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石川台駅
#f01
石川台駅(いしかわだいえき)は、東京都大田区東雪谷二丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK08。
1927年(昭和2年)8月28日 - 池上電気鉄道石川駅として開業。
1928年(昭和3年)4月13日 - 石川台に改称。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。サービスマネージャー導入駅のため旗の台駅から遠隔監視している。
上下ホームで駅舎・改札が別となっており、改札内でのホーム間移動はできない。駅設備として下りホームにのみ男女トイレが設置されている。上りホーム側のみに飲料自動販売機が設置されている。駅舎は上りホーム改札横に建てられている。また、ホームの照明はLED照明となっている。
駅の立地上、駅の五反田側は台地の掘割となっているが、ホームは築堤上にある。
2021年度の1日平均乗降人員は12,542人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
大田区役所 雪谷特別出張所
東京都立北療育医療センター 城南分園
東京工業大学 大岡山キャンパス石川台地区
雪ヶ谷八幡神社 - 『こちら本池上署』に登場する。
駅の開業当時の所在地名である荏原郡池上村大字雪ヶ谷字石川に由来するものである。駅のすぐ北にも大田区石川町一丁目・二丁目があるが、その名は大字雪ヶ谷と対等な池上村大字石川に由来し、駅名と直接の関係はない。また、この付近を流れる呑川は、この地域では古くから「石川(石川原)」と呼ばれており、その「石川」がそのまま地名や駅名になったともいわれる。
呑川の河岸段丘の段丘面上にあるため高台になっており、坂の多い街である。駅に向かって下る坂からの風景はテレビCMによく登場する。また駅および周辺はドラマのロケ地に使われることが多い。
隣の洗足池駅に至る池上線の掘割は、春になると桜や大根の花・菜の花など色とりどりに咲き乱れ、多くの見物客で賑わう。
映画監督・小津安二郎の遺作となった『秋刀魚の味』(1962年)では、男(吉田輝雄)と女(岩下志麻)が当駅のプラットホームに立つシーンがある。
洗足池駅 (IK07) - 石川台駅 (IK08) - 雪が谷大塚駅 (IK09)
洗足池駅
洗足池駅(せんぞくいけえき)は、東京都大田区東雪谷一丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK07。
1927年(昭和2年)8月28日 - 池上電気鉄道雪ヶ谷駅 - 桐ヶ谷駅(廃駅)間の延伸により開業。
1934年(昭和9年)8月 - 駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
2005年度に駅の増改築が実施された。両ホームにエレベーターが設置されているほか、雪が谷大塚・蒲田方面のホームには多機能トイレがある。
2021年度の1日平均乗降人員は14,781人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅舎北側には中原街道があり、中原街道を挟んで洗足池がある。駅前商店街は洗足池に対して反対側にガードをくぐり抜けた先にある。
洗足池のボート乗り場脇にはかつてイタリア料理店「テラスジュレ」があり、「水辺のレストラン」としてテレビドラマのロケ撮影などにしばしば利用されたことがある。
駅を挟んで洗足池と反対側には住宅街が広がり、その中を洗足池の湧水を利用した小川(洗足流れ)が流れている。洗足流れに沿って桜が植えられている。
駅から300メートルほど西側には中原街道の「大岡山駅入口」交差点があるが、大岡山駅はそこから更に北へ約1キロメートル離れている。
当駅付近の地下を建設中の中央新幹線第一首都圏トンネルが通過しており、駅西側の警視庁東雪谷住宅跡地には当該トンネルの「東雪谷非常口」が設置される。
東京都立北療育医療センター 城南分園
ファミリーロード洗足池(洗足池商店街)
東急バス「洗足池」停留所
<森05>  荏原病院前・池上駅・大森駅経由大森操車所行
駅のすぐ北側に位置する洗足池に由来する。
長原駅 (IK06) - 洗足池駅 (IK07) - 石川台駅 (IK08)
ユキヒメドリ
ユキヒメドリ(学名:Junco hyemalis)は、スズメ目ホオジロ科に分類される鳥類の一種。
アメリカササゴイ
アメリカササゴイ(学名:Butorides virescens)は、コウノトリ目サギ科に分類される鳥類の一種。
ササゴイの近縁種。
新北区、新熱帯区等に生息する。
530運動
530運動(ごみぜろうんどう)とは、5月30日(語呂合わせ)に、街中のゴミを拾い歩く運動で、1975年(昭和50年)に愛知県豊橋市が始め、全国に広がった運動とされている。
豊橋市東部の丘陵地帯(弓張山地)には、国の天然記念物「石巻山石灰岩地植物群落」、県の天然記念物「葦毛湿原(別名「東海のミニ尾瀬」)、国の史跡「嵩山の蛇穴」等をふくむ豊かな自然があるが、自然歩道が整備され来訪者も増すにつれ、空き缶などゴミの散乱が目に付くようになってきた。1975年(昭和50年)5月18日、豊橋山岳会会長の夏目久男の豊橋自然歩道推進協議会が中心になって、「自分のゴミは自分で持ち帰りましょう」との合い言葉のもと「530運動」の推進を豊橋市に提唱した。
1975年(昭和50年)7月に530運動推進連絡会が設立され、同年11月には初の一斉の「530(ゴミゼロ)運動」が行われる運びとなった。この運動は、ゴミゼロという明解で親しみやすい呼び名が功を奏し、次第に全国に広まっていった。1975年に530マークが公募により制定され、530(ゴミゼロ)の歌も作られた。1978年(昭和53年)3月6日には、34都道府県に及ぶ全国的な530運動連絡会が組織された。
毎年5月30日にはこの530(ゴミゼロ)にちなみ、全国各地でゴミ拾いを行う行事が開催され、環境意識を高める場となっている。今ではこの運動を知って貰うために、愛知県立豊橋特別支援学校では年に3回、530運動を行っている。
尾瀬で、昭和47年(1972年)に国立公園協会や尾瀬の約7割の土地を所有する東京電力の関連会社・尾瀬林業、山小屋が中心となって「ごみ持ち帰り運動」を始めた。
尾瀬と同じ山岳清掃の必要性から、豊橋市全市的な取り組みとして提唱し、530運動という呼称で昇華したと思われるが、尾瀬との関連性を示す記録は残されていない。
詳しくは「ごみ持ち帰り運動」参照。
初代会長 野澤東三郎
二代目会長 神谷邦雄
長原駅 (東京都)
長原駅(ながはらえき)は、東京都大田区上池台一丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK06。
1927年(昭和2年)8月28日 - 池上電気鉄道長原駅として開業。
1965年(昭和40年)12月1日 - 駅の五反田寄りを通る環七通りの踏切解消のため、地下化工事に着工。
1968年(昭和43年)6月9日 - 地下化工事の進捗に伴い、上下線とも地下ホームに切り替え。
1973年(昭和48年)11月30日 - 当駅の地下化工事が竣工。
工事区間の延長は926 m、事業費は11億5,000万円、5か所の踏切が廃止された。
2021年(令和3年)12月下旬 - 木になるリニューアルが竣工。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。サービスマネジャー導入駅のため旗の台駅から遠隔監視している。
2021年度の1日平均乗降人員は12,959人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
== 駅周辺 ==
駅舎の上階は2階に東急ストア、3階に100円ショップのザ・ダイソーが出店している。また、改札を出た正面では、たこ焼き・たい焼きの各屋台が出店することがある。
ぱすてる長原(商店街)
長原 (東急バス):駅裏を通る環七通りに設置。
<森91> 新代田駅前(洗足駅入口・上馬・若林駅前経由)
<森91> 大森操車所(馬込駅前・大森駅山王口経由)
開業当時の地名(荏原郡馬込村字長原)に由来する。開業前の駅名は「馬込」であったが、当駅の設置が決まった際には「長原」の仮駅名が付けられ、それが正式に採用されたもの。
旗の台駅 (IK05) - 長原駅 (IK06) - 洗足池駅 (IK07)
マネシツグミ
マネシツグミ(学名:Mimus polyglottos)は、スズメ目マネシツグミ科に分類される鳥類の一種。中米南米に生息するマネシツグミの仲間のうち、北米で繁殖する唯一の種である。
全長は23~28cm。頭部と背中が淡い灰色、腹部が白か灰色を帯びた白の羽毛で覆われている。翼の色は体と比べて濃く、全体的に黒色で初列風切羽の根元に白い部分がある。尾は長くて黒く外側が白い羽となっている。
くちばしは細くて短い。顔はくちばしから目に向かって黒の筋が横切ったような模様をしている。
農地や公園などの住宅があるところや草木の生い茂った草原や砂漠の低木林など木が生えている場所に生息する。食性は雑食でバッタ、アリ、クモ、甲虫などの無脊椎動物やトカゲなどの小型の脊椎動物といった動物性のものと果実やベリー系の植物性のものを食べる。鳴き声を発するのは主にオスのマネシツグミで他のオスから自分の縄張りを守るための警告や繁殖期に交尾相手を誘うために鳴く。さえずりの合間には様々な鳴きまねを散りばめ、鳴きまねは別の種類の鳥の鳴き声や犬の鳴き声、ピアノの音や車のクラクションまでまねることができる。
繁殖期は春から夏の間で、マネシツグミのつがいはオス・メス共に相手に忠実で生涯にわたりつがいの関係を保ち続ける場合が多い。巣は地上15mほどの高さのある樹木に小枝や草だけでなく人工の素材を使って作られる。交尾後、メスは茶色か赤みを帯びた青または緑色の卵2~6個(平均は4個)産む。卵は11~14日間の抱卵期間を経て雛鳥が孵化し、卵から孵って2週間のうちに巣から離れられるようになる。繁殖期間中は攻撃的な性格になり、自分の巣に近づくものがいれば動物であっても人間であっても襲いかかってくる。
アメリカ合衆国・メキシコ全域で見られる。また、北はカナダ南部、南は大アンティル諸島やバハマ諸島にまで生息している。
1960年に出版されたハーパー・リーの小説『アラバマ物語』の原題はTo Kill a Mockingbird(ものまね鳥を殺すには)とマネシツグミの名が使われている。この本の中でマネシツグミは無力な個人に対する迫害の象徴として扱われた。また1950年代初めには当時のCIA長官アレン・ダレスによって「モッキンバード作戦」と呼ばれる情報統制活動が行われた。名前はマネシツグミが様々な音を鳴き真似する特性から、CIAの望むことをそのままモノマネをするかのように叫んでくれるメディアをつくろうという意味を持つと言われている。
オオクロムクドリモドキ
オオクロムクドリモドキ(大黒椋鳥擬、学名:Quiscalus quiscula)は、スズメ目ムクドリモドキ科に分類される鳥類の一種。
全長12吋-13吋。全身は虹色に輝く黒色をしている。メスはオスと比べやや小柄で、地味な色をしている。虹彩は黄色。尾は長い。
農耕地、湿原、公園など開けた環境に生息する。
オスは鳴きながら翼と尾を開いて体を膨らませ、胸部の虹色を強調するという独特のディスプレーを行う。
エントツアマツバメ
エントツアマツバメ(煙突雨燕、学名:Chaetura pelagica)は、アマツバメ目アマツバメ科に分類される鳥類の一種。
大阪文化館・天保山
大阪文化館・天保山 Osaka Culturarium at Tempozan
大阪文化館・天保山(おおさかぶんかかん・てんぽうざん)は、大阪府大阪市港区の天保山ハーバービレッジにある美術館。2013年2月に「サントリーミュージアム」から改称し、2011年(平成23年)以降サントリーは運営に関与していない。
1994年(平成6年)11月3日、サントリーミュージアム[天保山]の名称でサントリー創業90周年事業によって築港地区活性化事業施設として開設された。東京のサントリー美術館が日本古来の美術・工芸品を収集しているのに対して、モネやボナール、ロートレック、ミュシャ、カッサンドル、ホックニーの作品や世界各国の秀作ポスターなど、近現代美術の収集・展示を行っていた。
映像美術の展示施設として20×28mのIMAXスクリーンを擁する世界最大級の立体映像劇場「アイマックスシアター」があった。
2009年(平成21年)8月21日にサントリーホールディングスは、入館者の低迷・東西での美術館維持が困難を理由に、同ミュージアムを2010年(平成22年)12月26日に閉館することを決めた。なお土地・建物や展示物などは大阪市に無償で寄贈された。サントリー運営時代に展開していた展示会は83企画・シアターは57企画・来館数は1100万人だった。
2012年(平成24年)3月17日から7月16日の期間、当施設(施設名称は「大阪天保山特設ギャラリー」)で「ツタンカーメン展」が、2012年(平成24年)11月24日から、2013年(平成25年)2月17日には漫画『ONE PIECE』の展示会「尾田栄一郎監修 ONE PIECE展~原画×映像×体感のワンピース」が開催された。
2013年(平成25年)2月8日、施設の新名称は「大阪文化館・天保山」とすることが発表された。
同年4月1日から、オリックス不動産が大阪市と定期建物賃貸借契約を締結し、運営を開始した(ギャラリー部分は大阪シティドームが運営)。
ギャラリー4F・5F
アイマックスシアター(446人収容)
マーメイド広場(親水広場)
竣工:1994年
設計:安藤忠雄
規模:地上9階、一部10階、地下1階
構造:SRC造
延床面積:13,491m2
所在地:〒552-0022 大阪府大阪市港区海岸通1丁目5番10号
周辺施設:天保山ハーバービレッジを参照
Osaka Metro中央線 大阪港駅 徒歩約5分
He 280 (航空機)
ハインケルHe280は第二次世界大戦時、ドイツのハインケル社が開発したジェット戦闘機。
ハインケル He178によってジェット機の世界初飛行を成功させたハインケル社は引き続き、世界初の実用ジェット戦闘機を目指したハインケル He 280の開発にとりかかった。機体は大型化に伴って二発のジェットエンジンHeS 8を両翼にさげたエンジンポッドに収納する形となった。武装として20mm機関砲3門を余裕のできた機首部分に装備した。
1941年3月30日、ジェット推進による初飛行に成功。
ハインケル社の自信作であったが、本機の採用を阻んだ最大の障壁はエンジンの実用化に手間取ったことにある。初期の実験飛行ではエンジンの燃料漏れによる火災を恐れたためカウリングを外して飛行した記録写真も残っている。HeS 8は推力不足と信頼性向上を一向に果たせないままであった。何より、HeS 8の稼動保証時間は実にたったの1時間に過ぎず、使い捨ても同然のエンジンであった。これでは1942年当時の空軍の評価が得られなかったのも当然と言える。(さらに、当時は戦局が広域に広がり過ぎた上に消耗戦状態にあり、得体の知れない新型機よりも一機でも多くの在来機が必要とされていた)。
ついにハインケルはHeS 8を見限ってBMW 003に、さらにその開発が滞っている状況を見てJumo 004へと搭載エンジンを切り替えた。しかし、Jumo 004は遅れて開発されたメッサーシュミット Me262にも搭載されるエンジンであった。He 280はJumo 004が実用化されるのを待ってしまったため、開発で先行していた優位を失いMe 262と直接比較されてしまうことになる。Me 262は本機よりも優れた性能を示し、本機の制式採用は見送られ、試作のみに終わった。また、空軍はハインケル社を厚遇せず、戦闘機開発に関しては特に冷遇していた点も見逃せない。
なお、機体のスタイル自体はレシプロ機と代わり映えしないが、圧縮空気による射出座席や以降のジェット機のスタンダードとなる前車輪式を試作1号機の時点ですでに備えていたなど、コンポーネント構成の面ではMe 262を圧倒しており、後の時代を先取りする機構を採用していたことは特筆に価する。
He 280 V1
コードネーム「DL+AS」
1940-09-22: 初飛行。
1942-01-13: 制御不能で墜落。パイロットは無事脱出した。
He 280 V2
コードネーム「GJ+CA」。
1941-03-30: 初飛行。
1943-06-26: エンジントラブルにより墜落。
He 280 V3
コードネーム「GJ+CB」。
1942-07-05: 初飛行。
1945-05: オーストリアのウィーン国際空港のハインケル・スード工場にて捕獲される。
He 280 V4
コードネーム「GJ+CC」。
1943-08-31: 初飛行。
1944-10:オーストリアのヘルシングで抹消。
He 280 V5
コードネーム「GJ+CD」。
1943-07-26: 初飛行。
ジェットエンジンは非搭載。
He 280 V6
コードネーム「NU+EA」。
1943-07-26: 初飛行。
ユンカース・ユモ109-004Aエンジンを搭載。
He 280 V7
コードネーム「NU+EB」「D-IEXM」。
1943-04-19: 初飛行。
合計115回の牽引飛行。ハインケル・ハース 109-001エンジンを搭載したがエンジントラブルで滑空飛行で戻った。
He 280 V8
コードネーム「NU+EC」。
1943-07-19: 初飛行。
He 280 V9
コードネーム「NU+ED」。
1943-08-31: 初飛行。
チャイロツグミモドキ
チャイロツグミモドキ(茶色鶫擬、Toxostoma rufum)は、鳥類の一種。
川崎汽船
川崎汽船株式会社(かわさききせん、Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.)は、東京都千代田区に本社を置く(登記上の本店は兵庫県神戸市中央区)日本の大手海運会社である。東京証券取引所プライム市場上場。日経平均株価の構成銘柄の一つ。通称“K"Lineと呼ばれる場合もある。
1919年4月10日、川崎造船所(現・川崎重工業)の船舶部が独立する形で、同社の現物出資によって設立された。日本郵船・商船三井に次いで国内第3位の規模を持つ(2014年3月末時点で583隻を運航)。上位2社と比較するとコンテナ船への依存率が高いとされる。このほか、石炭・鉄鉱石などの不定期貨物船、自動車運搬船、LNGタンカー、石油タンカーなどを運航する。また、日本で初めて自動車専用船を導入した企業でもある。
ファンネルマーク(船の煙突部分につける会社のマーク)は、赤地に白の<b> K </b>。
旧第一勧銀グループのメンバーであった故に、みずほコーポレート銀行(現みずほ銀行)をメインバンクとしている。
コンテナ船事業では、韓国の韓進海運、台湾の陽明海運、中国のコスコ・コンテナラインと海運アライアンス「CKYHグループ」を組んでいる。
1919年4月 - 設立。
1921年5月 - 川崎造船所、国際汽船と提携し、Kラインを結成。
1950年1月 - 東証一部、大証、名証にそれぞれ上場。
1952年3月 - 福証上場。
1964年4月 - 飯野海運の子会社であった飯野汽船と合併。
1966年5月 - 内航部門を分離し、川崎近海汽船を設立。
1968年 - コンテナ船を導入。
1970年 - 日本/北太平洋岸航路でコンテナ船によるサービス開始。
1982年 - 本社を東京に移転。
1983年 - 日本籍初のLNG船である尾州丸(川崎汽船が管理運航)が就航。
1995年 - 川崎近海汽船が東証二部上場。
2002年 - (財)日本海事協会よりISO14001認証取得。
2004年 - Yara社向けのアンモニア船2隻建造決定。初のアンモニア輸送契約。
2007年 - ブラジル現地法人"K" LINE BRASIL LTDA設立。
2010年 - グループとして初めてオフショア支援船を建造。
2012年 - 中部電力から、グループとしてLNG船を初めて国内向け単独受注。
2013年 - 新会社・ケイラインローローサービス株式会社(RORO貨物や中古車・中古建機の集荷業務を担う)を設立。
2017年 - 日本郵船、商船三井と共にコンテナ船事業を統合、新会社『オーシャン・ネットワーク・エクスプレス(ONE)』が発足。
2019年 - 創立100周年。
2021年12月 - 名証、福証上場廃止。
2022年6月 - 川崎近海汽船を完全子会社化。
川崎芳太郎:1919年 - 1920年
松方幸次郎:1920年 - 1928年
鹿島房次郎:1928年 - 1933年
平生釟三郎:1933年 - 1935年
鋳谷正輔:1935年 - 1946年
君島興一:1946年 - 1949年
服部元三:1950年 - 1970年
足立護:1970年 - 1976年
岡田貢助:1976年 - 1980年6月
熊谷清:1980年6月 - 1985年6月
伊藤潔:1985年6月 - 1988年
松成博茂:1988年 - 1992年
南雲四郎:1992年 - 1994年
新谷功:1994年6月 - 2000年3月
﨑長保英:2000年4月 - 2005年3月
前川弘幸:2005年4月 - 2010年3月
黒谷研一:2010年4月 - 2011年5月
朝倉次郎:2011年5月 - 2015年3月
村上英三:2015年4月 - 2019年3月
明珍幸一:2019年4月 - 現職
同社の船舶は種別ごとに何らかの語を船舶名に付けることが多い。具体的には以下の通り。
コンテナ船 「〜BRIDGE」:「VERRAZANO - BRIDGE」「VIRGINIA - BRIDGE」「VINCENT - THOMAS - BRIDGE」「VALENCIA - BRIDGE」「HUMBER - BRIDGE」など。
自動車運搬船「〜HIGHWAY」:「TEXAS - HIGHWAY」や「BALTIC - HIGHWAY」、「EUROPEAN - HIGHWAY」など。
タンカー「〜川」:「最上川」「桜川」「ISUZUGAWA」「YAMATOGAWA」など。
ASIA - SHIPPING
ケイラインアメリカ(KAM)
ケイラインヨーロッパ(K-EURO)
ケイラインフランス(K-FRA)
ケイラインドイツ(K-DEU)
ケイラインオランダ(K-NED)
ケイラインイタリア(K-ITALIA)
ケイラインスペイン(K-ESPANA)
ケイラインポルトガル(K-PORTUGAL)
ケイラインスカンジナビア(K-SCANGINABIA)
ケイラインノルウェー(K-NORWAY)
ケイラインフィンランド(K-FINLAND)
ケイラインチャイナ(KCH)
ケイラインシンガポール(KSP)
ケイラインマレーシア(KMM)
ケイラインタイランド(KTL)
ケイラインコリア(K-KOREA)
ケイラインインドネシア(K-INDO)
ケイラインオーストラリア(KAWA-AUST)
ケイライン台湾(K-TAIWAN)
ケイライン中国(K-CHINA)
ケイライン物流ホールディングス(持株会社)→ 2007年3月に川崎汽船へ吸収合併された
ケイラインロジスティックス(KLL)
川崎航空サービス(KLAS)が、ケイロジスティックスを2006年7月1日に吸収合併して改称。
(ケイライン - ロジスティックスの子会社)
ケイライン - アカウンティング - アンド - ファイナンス(KAF)
オーシャン ネットワーク エクスプレス ホールディングス (持分法適用会社)
リンコーコーポレーション(持分法適用会社)
清水川崎運輸(持分法適用会社)
この他飯野海運の大株主でもある。
大阪国税局は、同社に対し2009年までに約64億円の申告漏れがあったと指摘。重加算税を含む約19億円を追徴課税したが、同社側はこれを不服として大阪国税不服審判所に審査請求。同審判所は2011年12月に同社の主張を認め、意図的な所得隠しとされた約16億円分について課税取り消しとした。さらに同審判所は、同国税局が「国税局の主張に沿う内容の確認書に、威圧的に押印するよう迫った」・「国税職員が作成した文案のまま署名するよう誘導された」とする同社の主張を認めた。
雪が谷大塚駅
#f01
雪が谷大塚駅(ゆきがやおおつかえき)は、東京都大田区南雪谷二丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK09。
早朝・夜間を中心に当駅止まり・始発の列車が設定されており、朝ラッシュ時には五反田発の列車のうち3本に1本が当駅で折り返す。
池上線、東急多摩川線の車両基地である雪が谷検車区が当駅に隣接している。かつては、目黒蒲田電鉄(現・東急電鉄)新奥沢線が当駅に接続していた。
1923年(大正12年)5月4日 - 池上電気鉄道の雪ヶ谷駅(ゆきがやえき)として開業。 当時の駅は現在より約百メートル五反田寄りにあった。
1927年(昭和2年)8月 - 現在の車両基地付近に調布大塚駅が開業。
1928年(昭和3年)10月5日 - 新奥沢線当駅 - 新奥沢間が開業。
1933年(昭和8年)6月1日 - 雪ヶ谷駅と調布大塚駅とを統合して現在の位置に移設、雪ヶ谷駅とする。
1935年(昭和10年)11月1日 - 新奥沢線当駅 - 新奥沢間が廃止。
1943年(昭和18年)12月 - 雪ヶ谷大塚駅と改称。
1966年(昭和41年)1月20日 - 雪が谷大塚駅と改称。
1987年(昭和62年)10月21日 - 雪が谷大塚駅ビル建設工事の進捗に伴い、改札口が地上から2階へ移設。ホームも五反田寄りにやや延伸。
1989年(平成元年)9月26日 - 雪が谷大塚駅ビルが完成。総事業費は11億3,000万円。
2000年(平成12年)
7月 - 改札内のエレベーターと改札外のエスカレーターが供用開始。
9月9日 - 改札内のエスカレーターが供用開始。
2005年(平成17年)1月31日 - 定期券売り場が営業終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を持つ。サービスマネージャー導入駅のため旗の台駅から遠隔監視している。
また、乗務員を管轄する雪が谷大塚乗務区が当駅構内に設置されている。
ホームは4両分確保されている。五反田寄り1両は回送列車のみの使用の為、柵で入れないようになっている。
蒲田側の駅前踏切を渡った先に折り返しや入庫の際に使われる渡り線がある。五反田方面から到着した当駅折り返しの列車は1番線に到着後に乗客を全員降車させ、この渡り線を使って雪が谷検車区に向かった後折り返して2番線に当駅始発の五反田行きとして入線する。入庫列車の場合は渡り線を渡ってそのまま雪が谷検車区に向かう。
終電後は上下線どちらにも夜間停泊を実施している。
その他、五反田側(上り線)と蒲田側(上下線)に車両が留置できる箇所がある。通常は使用されないが、車両故障やダイヤ乱れでの車両交換や終電後作業などの特別な場合に車両が留置される。
2021年度の1日平均乗降人員は19,349人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
中原街道沿いには学習塾が多い。
東急バス「雪が谷」停留所
蒲12: 蒲田駅(池上警察署・蓮沼駅経由)
蒲12(入庫):池上営業所 - 矢口東小学校交差点で池上方面に左折する。
蒲12: 田園調布駅
多摩01: 東京医療センター(目黒線奥沢駅、大井町線緑が丘駅、東横線都立大学駅経由)
「雪ヶ谷」駅と「調布大塚」駅を統合して開業したため、二駅の駅名から採られた。
「雪ヶ谷」は開業当時、その所在地が荏原郡池上村大字雪ヶ谷だったことに由来する。また「調布大塚」は所在地が当時の調布村大字鵜ノ木の飛び地、字大塚だったので、その調布と大塚とを繋げたものである。なお「大塚」は、調布大塚小学校西北の稲荷社にある大塚古墳(正式名は鵜木大塚古墳)から付いた地名である。字大塚はのちの1932年の東京市編入に際して「大森区調布大塚町」となった。 そしてさらに1960年の住居表示実施に際し「大田区雪谷大塚町」と改称したが、同時に町域の南を中原街道で限った。そのためかつての「調布大塚」駅の地点は南雪谷二丁目に入っている。
地名に雪の字を冠する経緯は不明だが、かつては柚子(柚木)の群生地域だったことから「柚木谷」が訛ったという説と、この近辺の土壌が白土だったために、遠方から見て雪が積もっているように見える場所を示す「雪谷戸」が「雪ヶ谷」に訛った説、または「雪谷戸」と同じような意味を持つ「雪ヶ谷」がそのまま地名になったという説がある。
ちなみに日本全国の駅で「雪」が付く駅は当駅のみである。
石川台駅 (IK08) - 雪が谷大塚駅 (IK09) - 御嶽山駅 (IK10)
雪ヶ谷駅 - 諏訪分駅
新末後漢初
新末後漢初(しんまつごかんしょ)は、中国で新朝(8年 - 23年)が滅びて光武帝により後漢(25年 - 220年)が栄えるまでの便宜的な時代区分。中国では王莽の新を「莽新」、劉玄の漢(更始帝)を「玄漢」と称する場合もある(中央政権を打倒しているが、赤眉軍の劉盆子は正式な王朝および皇帝とされていない)。
前漢から簒奪して帝位についた王莽は、儒教において理想とされる周代の政治へと復古すると称し、井田法を真似して全国の田地を全て国有にすることを決めた。また貨幣を新たに改鋳するなどの政策を打ち出した。しかしこれらの政策は当時の現実を無視したものであり、貨幣の度重なる改鋳は経済を混乱させ、地方に広い土地を所有する豪族たちの利益を損ない、大きな反発を受けた。
また外交政策でも、過度の中華思想から、匈奴や高句麗に渡していた王号を取り上げて、「降奴服于」「下句麗侯」などという称号を押し付けて彼らの怒りを買い、離反を招いた。
ここに至って、各地に農民反乱が続出する。その嚆矢となったのが琅邪郡海曲県(現在の山東省日照市東港区)の呂母と呼ばれる老婆である。彼女の息子は県庁に勤めていたが、些細なことで県宰(県長官)により捕らえられて死刑に処された。17年、これを恨んだ呂母は金を使って人を集めて、海上にて集結し県宰を襲って殺した。本懐を遂げた呂母は没するが、一度集められた雑軍たちは解散するわけにはいかず、樊崇といった者たちを首領として山東各地の流民たちを吸収して赤眉軍となる。この集団は敵と味方の区別のために眉毛に赤い染料を塗ったことから、この名前がある。
一方、呂母の乱の少し後に王匡・王鳳と言ったものたちが緑林山(現在の湖北省荊門市京山市)を根拠として農民を吸収して反乱軍を指揮した。こちらは緑林軍と呼ばれる。しかしこの軍の内部で疫病が流行したために一つの所にいることが出来なくなり、21年には分裂し、片方は南下して下江軍と呼ばれるようになり、もう片方は北上して南陽に入った。こちらは新市軍と呼ばれるようになる。新市軍は南陽の豪族であり、宗族でもある劉氏と手を結び、再び勢力を盛り返した。この劉氏の中に劉秀(後の光武帝)と劉秀の兄の劉縯がいる。分裂した緑林軍は再び合流して、23年に劉氏の中の劉玄を擁立し、元号を新しくして更始とし、劉玄は皇帝となった。これ以後の劉玄は更始帝と呼ばれる。
王莽は当然これらの反乱軍に対して討伐軍を送る。しかし22年に廉丹と王匡(緑林軍の王匡とは別人)を将軍とする討伐軍は、赤眉軍に敗れた。赤眉軍が上述の眉に赤を塗ったのはこの戦いからである。更始帝軍は南陽の中心都市である宛を包囲し、それに対する王莽の討伐軍は宛の近くの昆陽を包囲するが、劉秀の活躍により打ち破られた(昆陽の戦い)。この後の王莽は相次ぐ敗戦に錯乱してしまったようで、「昔から大きな災いの時には大きな哭き声で呪いをしたものだ。天に向かって哭いて救いを求めるのが良い。」などといった進言を大真面目に取り上げて、人数を集めて哭き声が大きかった者は官僚として取り立てると布告し、それで取り立てられた者が5000人になったと言う。この有様に全国に反王莽の群雄が起こり、王莽は長安に乱入した群盗により殺された。王氏の一族も多くは滅ぼされたが、王莽と不仲であった従兄弟の王閎や王丹は降伏して助命されている。
王莽が殺された後に更始帝軍は関中に入って長安を制圧した。天下が更始帝に治められると見た赤眉軍はこれに服属することを約束した。しかし長安に入った更始帝は一気に堕落して、財宝をかき集めて日夜宴会を開き、政治は全く省みることがなかった。赤眉軍は、この有様を見て独自路線を歩むことに決めた。
その頃の劉秀は、兄の劉縯を殺害した更始帝の側近たちに危険視され、遠征に出すことを拒否されていたが、適当な将軍がいないと河北の制圧を命じられて、外へ出る。河北には王郎、後には銅馬軍と言った勢力が現れたが、劉秀は現地の豪族と手を結び、苦戦しながらも24年に王郎を滅ぼし、銅馬軍を降し、楽浪郡を除く河北を統一した(楽浪郡はこの年に王調が自立していた)。翌25年、劉秀は皇帝位について元号を建武とし、洛陽を首都とした。配下に銅馬軍が多かったために他の勢力からは銅馬帝と呼ばれた(以後劉秀を劉秀の諡号である光武帝と呼ぶ)。
25年、赤眉軍は西進して関中を攻めた。その途中、赤眉軍は自軍にいた漢の宗族から籤引きで劉盆子を選び皇帝とした。一方、弛緩し内紛を起こした更始帝軍は敵しえず、更始帝は投降した後で殺された。しかし長安に入った赤眉軍は更始帝軍をなぞるように略奪を行い、略奪する物が無くなると東の故郷へと帰り始めた。27年、光武帝の部下である鄧禹は大敗するものの、馮異は鄧禹に引きずられての大敗の後、散った兵を集めて盛り返して大勝し、更に光武帝は赤眉軍の帰り道を自ら塞いで戦わずしてこれを降伏させた。
完全に群を抜いた勢力となった光武帝は27年に梁の劉永・30年に舒の李憲と楽浪の王調・32年に琅邪の張歩といった群雄勢力を制圧し、36年に蜀の地で「成家」を建国していた公孫述を滅ぼして全国を統一した。
緑林軍
緑林軍(りょくりんぐん、簡体字:绿林军、ピンイン:Lùlín jūn)は、中国の新代に活動した民間武装勢力。緑林兵とも言う。転じて現代の中国では「緑林」は反社会集団と同意の語として用いられている。
緑林軍は、新代に荊州を主要な活動地域とし、王莽が建てた新に反抗した武装勢力である。
新の統治の末期に、荊州江夏郡南新市県で顔役を務めていた王匡と王鳳は、衆に推されて数百人の民衆の頭領となった。そこへ、馬武・王常・成丹などの浪人たちも加わり、離郷聚を攻撃した後、緑林山(荊州江夏郡当陽県)に立て籠もった。その軍勢は、数カ月の間に7~8千人に膨らんだという。地皇2年(21年)、荊州牧が2万の軍勢を率いて緑林軍を討伐しにきたが、王匡は雲杜(江夏郡)でこれを迎撃し、殲滅した。これをきっかけに、軍は5万人を超えたと称し、官軍も手を出せなくなった。
しかし、地皇3年(22年)に、疫病が発生して緑林軍は半数を喪失する大打撃を受け、緑林を離れて分散することになった。王常・成丹・張卬 は藍口聚(南郡編県)へ入って下江軍(下江兵とも言う)と号し、王匡・王鳳・馬武・朱鮪は、南陽郡に入って新市軍(新市兵とも言う)と号した。
同年7月、緑林軍とは別系統である、陳牧・廖湛率いる平林県(南陽郡)の武装勢力平林軍(平林兵とも言う)が新市軍に合流した。さらに11月には、やはり緑林軍とは別系統で、南陽の漢宗室である劉縯・劉秀(後の光武帝)兄弟が舂陵県(南陽郡)で組織した武装勢力舂陵軍(舂陵兵とも言う)とも合流する。王匡らの連合軍は、荊州の中心地である宛を目指して進軍したが、小長安聚(南陽郡育陽県)の戦いで新の前隊大夫(新制の南陽太守)甄阜・属正(新制の都尉)梁丘賜に敗北した。その後、下江軍が再合流したおかげで、連合軍は態勢を立て直し、翌地皇4年(23年)正月、沘水の戦いで甄阜・梁丘賜を討ち取った。
緑林軍の再度の合流により、さらに強大化した連合軍においては、劉縯と平林軍出身の劉玄とのいずれを天子として擁立するかが、諸将の間で議論となった。この際に、南陽の士大夫(舂陵の諸将など)と王常は劉縯を、王匡ら旧緑林軍と平林軍の諸将は劉玄を推している。結局劉縯は、分裂を避けるために劉玄に帝位を譲った。
こうして更始元年(23年)2月、劉玄は更始帝として即位した。緑林軍の創始者で新市軍頭領の王匡は定国上公に、同じく緑林軍創始者の王鳳は成国上公にそれぞれ封じられ、舂陵軍頭領の劉縯は大司徒に、新市軍出身の朱鮪は大司馬に、平林軍頭領の陳牧は大司空にそれぞれ任じられている。下江軍頭領の王常をはじめとするその他の連合軍有力部将も、政権要職にそれぞれ配置されており、おおむね4軍のバランスを考慮した人事と言えた。
しかし、同年の昆陽(潁川郡)、宛の戦いで新の主力部隊を撃破した劉縯・劉秀兄弟が声望を高めると、旧緑林軍の諸将は危機感を抱き、ついに朱鮪・李軼(舂陵軍出身)主導の下、劉縯誅殺という事態に至る。まもなく劉秀も河北遠征に向かったために、更始政権は旧来の緑林軍色を強めることになった。もっとも、劉縯の後任の大司徒に舂陵軍出身の劉賜が就いたことからも明らかなように、四軍の均衡人事は依然として健在な面もあったと言える。
更始元年9月、更始帝の軍は長安を攻略して王莽を斬り、新を滅ぼした。翌更始2年(24年)2月、更始帝は長安に遷都し、腹心の李松や趙萌の進言に従い、宗室や連合軍の有力部将たちをことごとく王に封じようとした。これには大司馬朱鮪が反対したが、結局、更始帝は宗室や有力部将を王に封じてしまう。この結果、王に封じられることを辞退して左遷された朱鮪が更始帝の命令に従わなくなり、さらに李軼は関東で、王匡・張卬は三輔で自分勝手な行動をとるようになった。更始帝も、丞相の李松や右大司馬の趙萌のような腹心・側近たちしか頼れなくなり、しかも軍師将軍李淑など諫言する部下を弾圧した。これ以降、更始政権は求心力を喪失して自壊していく。
翌更始3年(25年)になると、更始帝配下の軍は、劉秀配下鄧禹の軍と赤眉軍に大敗し、ついには防衛方針を巡って、更始帝と王匡・張卬ら有力部将たちとの間で内戦が勃発する。この内戦の中で、申屠建・成丹・陳牧といった有力部将は更始帝の猜疑を受けて誅殺され、隗囂は西方の自身の根拠地へ逃げ帰った。結局、内戦で劣勢に追い込まれた王匡・張卬らが赤眉軍に降伏し、これを長安に導き入れ、同年9月に更始帝を捕虜としてしまう。緑林軍の手で樹立された更始政権は、皮肉にも、緑林軍創始者の王匡、有力部将の張卬が加担する形で滅亡した。
緑林軍・平林軍出身の頭領・部将たちの末路は様々である。
王常・馬武・朱鮪はいずれも光武帝に降り、後漢でも厚遇され、文武に活躍している。
王鳳は、更始2年(24年)に宜城王に封じられて以降の足取りは不明である。張卬は、赤眉軍に降伏した後、保身のために更始帝を死に追いやったが、それ以後は史書に記述が見えない。
王匡は、赤眉軍を離脱して、いったんは光武帝に降伏したが、変心して逃亡したために処刑されている。成丹と陳牧は、更始3年(25年)に、更始帝に反逆を疑われて共に誅殺されてしまった。廖湛は、張卬らに従って赤眉軍に降り、赤眉軍でも公称18万の大軍を率いる部将として優遇されたが、建武2年(26年)、谷口(左馮翊)の戦いで劉嘉に敗北し、劉嘉自身の手で斬り殺されている。
新市軍(旧緑林軍) - 王匡 王鳳 朱鮪 馬武
下江軍(旧緑林軍) - 王常 成丹 張卬 臧宮 龐萌
平林軍 - 陳牧 廖湛 劉玄 劉嘉
舂陵軍 - 劉縯 劉秀 李通 李軼 劉賜 劉稷 劉祉
その他更始政権の重鎮 - 劉良 李松 趙萌 申屠建 謝躬 胡殷 隗囂 蘇茂 李淑 李宝 尹尊 苗曾 趙憙 鮑永 郭丹
佐貫町駅
佐貫町駅(さぬきまちえき)は、千葉県富津市亀田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。
かつては特急「さざなみ」の館山・千倉方面行き列車が設定当初から約半数が停車していたが、定期列車として運転される特急の停車はなく、臨時特急のみの停車駅に降格されていた。2018年ダイヤ改正で特急は通過となった。
1915年(大正4年)1月15日:当時の君津郡佐貫町に開業。
1976年(昭和51年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2017年(平成29年)3月6日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは補修されたものの嵩上げはされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、君津駅が管理している。自動券売機(Suica対応)1台、簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別の水洗式。
(出典:)
信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。
上記設備を用いて普通列車が通常とは反対側のホームに入り、特急の待避を行う場合がある。
非常時には列車が当駅折り返しになることがある。113系には当駅折り返し用の幕が用意されていた。
ホームは11両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は173人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
マザー牧場(バス連絡・下記参照)
駅前のロータリーと道路に「佐貫町駅」停留所があり、以下の路線が乗り入れている。各路線とも日東交通により運行されている。
マザー牧場・神野寺行
当駅 - 上総湊駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。このため防風柵の設置が行われ、2012年3月21日に完成したが、上総湊駅 - 竹岡駅間、那古船形駅 - 館山駅間など他の区間で風規制になることも多く、線区全体での対策が求められている。
茨城県龍ケ崎市にある常磐線の龍ケ崎市駅が「佐貫駅」であった時は、名称が似通っていたことから当駅が最寄り駅のマザー牧場へ向かう旅客が誤って佐貫駅で下車した事例が報告されていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速(平日上り1本のみ)・快速(土休日上り京葉線経由1本のみ)・普通(各駅停車)
龍岡城
ファイル:龍岡城.jpg
龍岡城(たつおかじょう)は、長野県佐久市田口にある日本の城跡。幕末期に築城され、龍岡藩(田野口藩)の藩庁が置かれていた。龍岡藩は1万6千石の小藩で、城主の格式は認められていないため、厳密には城ではなく陣屋である。日本に二つある五芒星形の星形要塞のうちの一つである(もう一つの例は北海道函館市の五稜郭)。別名は龍岡五稜郭、あるいは桔梗の花にたとえて桔梗城。国指定の史跡。
文久3年(1863年)、三河国奥殿藩の藩主・松平乗謨(のりかた)明治維新後に大給恒と改名するは、分領である信濃国佐久郡への藩庁移転と陣屋新築の許可を江戸幕府から得た。
奥殿藩の藩庁は三河国の奥殿陣屋(現在の愛知県岡崎市奥殿町)にあったが、領地の大部分(1万6000石中の1万2000石)は信濃国佐久郡にあり、佐久に陣屋を置いて25か村を支配していた。藩庁の信州への移転は念願であり、幕府による参勤交代緩和(文久の改革)などを好機と見て届け出たものである。幕末、国内情勢が緊迫する中で、東海道沿いにあって動乱に巻き込まれることが懸念される、領地の狭小な奥殿から退避する意味もあったという。
西洋の軍学に関心を寄せ、砲撃戦に対処するための築城法を学んでいた乗謨は、新たな陣屋として稜堡式城郭(星形要塞)を設計する。文久3年(1863年)11月、いくつかの築城候補地の中から田野口村を選定。元治元年(1864年)3月に建設を開始した(建設開始は文久3年(1863年)11月ともいう)。佐久知行支配役所があった場所が築城用地となった。
総工費は4万両。慶応2年(1866年)12月には石垣と土塁が竣工、慶応3年(1867年)4月には城郭内に御殿などが完成した。完成時には領民や藩士にもこの新型城郭の見学を許している。しかし、乗謨が老中格・陸軍総裁に就任し公務に忙殺され、経済的・時間的余裕がなくなる状況のもとで石垣工事は簡略化されるなど、未完成部分も多いとされる。
龍岡藩廃藩後の明治5年(1872年)、建物は解体され、競売された。御殿を構成した建物の内、「御台所」は城郭内で位置を変えて現存している。堀は埋められたことがあったが、昭和の初期に住民によって元に戻されたという。
1875年(明治8年)に田野口村の尚友学校が移転。以後、現在の佐久市立田口小学校に至るまで城跡は学校用地として使われてきた。
1934年(昭和9年)に「龍岡城跡」は国の史跡に指定された。
2017年(平成29年)4月6日、続日本100名城(129番)に選定された。
田口小学校が2022年度末で閉校することとなり、閉校後に小学校の全施設を解体撤去し、竣工時の龍岡城にできる限り近い状態に戻す整備計画が進められている。
龍岡城が出来上がったのは、函館五稜郭の完成(1864年)から3年後である。総面積は約2万75坪で、五稜郭に比べ規模は約半分である。
築城当時、内郭の中央に御殿が置かれ、正門、通用門はそれぞれ東北、東南の凹面に、また非常門は西北と南南東の凹面に設けられていた。このほか、藩士の長屋や火薬庫、太鼓楼、歴代藩主の祠堂や稲荷社などがあった。
通常は星形要塞は山に挟まれた場所に建設されることはなく、また外敵を阻む外壁はもっと高く作られるため、龍岡城の建設にあたってはフランス人など西洋の専門家の関与はなかったであろうと言われている
稜堡式の形状を取り入れているが、本来ならばすべての稜堡に置かれるべき砲台は西南角に一基しかなく、4~5間(約7~9メートル)という水堀の幅は在来の城と比べても狭い。裏山からは城郭が一望でき(現在は展望台が設置されている)、周囲の山から砲弾が届く距離であるなど、軍事施設としては問題を抱える。一坂太郎は、稜堡式の外見は乗謨の西洋築城術に対する学問的興味が高じたものであって、(実戦に備えた要塞としてではなく)あくまでも藩主居館として設計されたものと評している。
現在の城跡は、稜堡式の石垣や水堀、御台所が現存している。廃城後は城内のほとんどが農地転用され、御台所は農機具倉庫として使用された。1875年(明治8年)以後、御台所は小学校校舎として活用され、1929年(昭和4年)に現在地に移築された。築城当時とは反対側にあたる。
移築建造物としては、御殿の中心的建物だった大広間が佐久市鳴瀬落合の時宗寺の本堂として、東通用口が佐久市野沢の成田山薬師寺の門として、それぞれ移築され現存している。また、薬医門と塀が新海三社神社に向かう道沿いの個人宅に移築されている。
現在は小学校の敷地となっているため自由見学はできないが、休日開放日が設定されている(要問合せ)。かつての大手門前には「佐久市歴史の里五稜郭であいの館」があり、龍岡城に関する資料を展示している。予約すれば、御台所の内部見学も可能である。
前述の通り裏山(中世の田口城址)には展望台が設けられているが、俯角が小さいために特徴的な星形の形状が一部はっきりしない。ドローンによる真上からの空撮は佐久市役所の許可を得れば可能である。
城郭の北西に枡形の遺構がある。
長野県佐久市田口3000-1
佐久南ICから車で20分 10.00km
(いずれも駅から約1.5km徒歩20分 路線バス便なし)
※当地出身の彫塑家、川村吾蔵の作品と資料を展示。
上総湊駅
上総湊駅(かずさみなとえき)は、千葉県富津市湊にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。
1915年(大正4年)1月15日:開業。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
時期不明:駅業務がJR千葉鉄道サービスへ委託される。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2017年(平成29年)12月12日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅舎は東側にある。西側は海沿いで斜面となっている。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する君津駅管理の業務委託駅。みどりの窓口は2017年12月12日をもって閉鎖された。多機能券売機1台・簡易Suica改札機設置駅。トイレは男女別の水洗式。
(出典:)
信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着および出発が可能である。
上下線ともに当駅折り返しの普通列車が設定されている。
ホームは11両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は468人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
一般路線バスのバス停は駅前にある日東交通上総湊出張所の構内に、高速バス「房総なのはな号」のバス停は国道127号上にある。
「房総なのはな号」はJRバスが運行しているが、高速バスの乗車券は当駅では扱っておらず、日東交通上総湊出張所の窓口で取り扱っている。
房総なのはな号は一部の便のみ停車する。
湊富津・笹毛線:富津公園行
竹岡線:東京湾フェリー行
戸面原線:戸面原ダム行
JRバス関東・日東交通
房総なのはな号:東京駅日本橋口行
以前、JTB時刻表では当駅に「市の代表駅」を示す「◎」印がついていたが、市役所の移転に伴い大貫駅に「◎」が移動している。
佐貫町駅 - 当駅 - 竹岡駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。このため佐貫町駅 - 当駅間については防風柵の設置が行われ、2012年3月21日に完成したが、当駅 - 竹岡駅間、那古船形駅 - 館山駅間など他の区間で風規制になることも多く、線区全体での対策が求められている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速(平日上り1本のみ)・快速(土休日上り京葉線経由1本のみ)
佐貫町駅 ← 上総湊駅
普通(各駅停車)
佐貫町駅 - 上総湊駅 - 竹岡駅
御殿場インターチェンジ
御殿場インターチェンジ(ごてんばインターチェンジ)は、静岡県御殿場市に所在する東名高速道路のインターチェンジ (IC) である。
東名高速道路の最高地点である(標高454 m)。
E1 東名高速道路(7番)
1969年(昭和44年)
3月31日:当IC - 富士IC間開通に合わせて名古屋方面開通
5月26日:大井松田IC - 当IC間開通に合わせて東京方面開通(東京ICから名神高速道路西宮ICまで高速自動車国道で接続)
1984年(昭和59年)4月25日:御殿場東料金所(追加流入路)完成
ブース数:16
東京方面からの利用が多いため、複数の出入口がある。
ブース数 : 8
静岡県道401号御殿場箱根線に接続。上下線とも利用可能。高速バスの御殿場バスストップ(BS)を併設している。
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
ブース数 : 5
ETC専用 : 2
一般 : 3
ブース数 : 8
国道138号に接続、東京方面専用の出入り口である。
ブース数 : 3
ETC専用(時間帯によってはETC/一般): 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
ブース数 : 5
ETC専用(時間帯によってはETC/一般): 2
一般 : 2
一般(精算機): 1
インターチェンジから国道138号を南下し乙女峠を越えると10分ほどで箱根(仙石原地区)にアクセスできる
。特に中京圏や関西圏からの箱根へのアクセスには便利である。また、国道138号を北西方面に向かうと東富士五湖道路須走インターチェンジ経由または籠坂峠経由で30分ほどで山中湖へもアクセスできる。さらに、富士山(御殿場口、須走口、富士宮口)へのアクセスルートともなっている。
JR東海御殿場線 御殿場駅 - 距離は約1.4 km、バスで約5分、徒歩で約15分。
御殿場バスストップ(ごてんばバスストップ)は、御殿場ICの第一入口に併設されているバス停留所である。案内上の停留所名は東名御殿場(とうめいごてんば)、箱根地区のバス路線における停留所番号は「565」。IC内外の停留所が同一箇所に設置されており、高速バス - 路線バス・シャトルバス間の乗り換えの利便性が良い。
羽田線のみ県道向かい側にある、小田急ハイウェイバス御殿場営業所内(停留所名:御殿場インター前、停留所番号なし)に停車する。
東名ハイウェイバス(東京駅 - 静岡駅・浜松駅・名古屋駅)(JRバス関東・JRバステック・JR東海バス)
新富士・沼津・御殿場 - 成田空港線(富士急静岡バス・京成バス)
東海道昼特急号・グラン昼特急号(東京駅・バスタ新宿 - 京都駅・大阪駅・湊町BT)(JRバス関東・西日本JRバス)
e-LineR 横浜線(山下公園前・横浜駅YCAT - 浜松駅)(遠州鉄道)
渋谷 - 藤枝・相良線(渋谷マークシティ・東名御殿場 - 藤枝駅南口・富士山静岡空港・相良営業所(東急トランセ・しずてつジャストライン)
W 箱根線(バスタ新宿 - 東名御殿場 - 御殿場駅 - 乙女峠 - 箱根仙石 - 箱根桃源台 - 箱根園 - 箱根小田急山のホテル)(小田急ハイウェイバス)
箱根線(バスタ新宿 - 東名御殿場・御殿場プレミアム・アウトレット・ホテルクラッド・木の花の湯)(小田急ハイウェイバス)
レイクライナー(横浜駅 - 河口湖駅)(フジエクスプレス・相鉄バス)
G 御殿場線(御殿場駅 - 東名御殿場 - 乙女峠 - 仙石 - 強羅駅 - 小涌園 - 天悠)(箱根登山バス)
J2 ぐりんぱ線(東名御殿場インター - 御殿場駅 - 板妻 - 富士サファリパーク - ぐりんぱ - イエティ)(富士急モビリティ)
御殿場プレミアム・アウトレットシャトルバス(無料)
御殿場高原時の栖シャトルバス(無料)
小田急ハイウェイバス御殿場営業所内(道路反対側)に停車(御殿場インター前バス停)
V 羽田線(羽田空港・横浜駅 - 御殿場駅・箱根桃源台)(小田急ハイウェイバス・京浜急行バス)
E1 東名高速道路
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竹岡駅
竹岡駅(たけおかえき)は、千葉県富津市萩生(はぎう)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。
1926年(大正15年)6月16日:仮停車場として開業。
1930年(昭和5年)8月1日:駅に昇格。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年)2月:駅舎を改築。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれる。
長らく簡易委託駅だったが、現在は君津駅管理の無人駅となっている。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。木造駅舎は2006年(平成18年)11月に取り壊され、2007年(平成19年)2月には新しい待合室が完成した。トイレは男女別の水洗式。
(出典:)
信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。
なお、当駅は他駅と異なり相対式ホームの無人駅であるため案内上の制限が多く、特急待避や異常時の際の折返しを行うことはない。
ホームは11両編成までに対応する。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は64人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
国道127号から山側に坂を上った所に駅があり、開業当時竹岡村の村域に位置していたため竹岡駅と名づけられた。しかし竹岡ラーメンで有名な現在の富津市竹岡地区からはかなり南西に離れている。竹岡ラーメンの元祖を名乗る店へは、駅から徒歩約30 - 40分程である。竹岡地区の中心部へは、一つ手前の上総湊駅から歩いた方が近い。
ヒカリモ発生地(黄金井戸)
国道127号上の竹岡駅入口交差点付近(駅より徒歩約2分)に「竹岡駅前」停留所が設置されている。
竹岡線:上総湊駅行 / 高島別荘行 / 東京湾フェリー行
1995年(平成7年)夏シーズンの青春18きっぷのポスターで取り上げられた。このポスターは大塚製薬のポカリスエットとのタイアップであり、モデルは当時ポカリスエットのコマーシャルに出演していた中山エミリであった。
2016年(平成28年)1月期にTBSほかで放送された深夜アニメ『だがしかし』の第4話と第11話に、竹岡駅をモデルとした駅舎『掛岡駅』が登場した。
東日本旅客鉄道(JR東日本)