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ランドローバー
ランドローバー(Land Rover )は、高級四輪駆動車を専門とする、英国の自動車メーカー・ブランド。2019年現在、インド・タタ自動車の子会社である。
当初はローバー製多目的車の車名であり、その後は同社のオフロード車~SUVを包括する部門名/ブランド名となっていた。現在はジャガーとともにインド・タタ・モーターズ傘下のジャガーランドローバーの一部である。
第二次世界大戦後の1948年、ローバー・モーター社がオフロード向け車両として発売した「ランドローバー・シリーズI」が、同年4月30日のオランダで開催されたアムステルダムモーターショーにて初公開された。これがランドローバーの始まりである。ランドローバー・シリーズIは同社の乗用車・ローバー・P3と構造を共有する、大戦中に使用された米国のジープにならって作られた四輪駆動車であった。シリーズIの中でも特に著名なものは、陸軍の特殊部隊であるSASで使用された「ピンクパンサー」で、砂漠に溶け込む全面ピンクの塗装や砂漠に適応させるための低圧タイヤ、ボンネット上に装着されるサンドマットが特徴であった。ローバー・モーターの本社・コヴェントリー工場は戦時中の爆撃によって被害を受けていたため、ランドローバー・シリーズIの製造はソリハルにあった航空機工場跡において行われた。
ランドローバーが「シリーズIII」まで進化していた1978年、ローバー・モーターの親会社となっていたBL社はランドローバーを子会社として再組織した。その後ランドローバーは、1986年からはローバー・グループ、1988年からはブリティッシュ・エアロスペース、1994年からはBMWという親会社の変遷のもと、車種名/ブランド名/子会社として存続した。
2000年、BMWは当時のローバー・グループを解体し、ランドローバー部門/ランドローバー・ブランドはフォード・モーター社に売却された。売却後フォードはランドローバー部門/ランドローバー・ブランドを、同時期に買収した「ボルボ・カーズ」「アストンマーティン」および1989年から所有していた「ジャガー」と統合し、「プレミアム・オートモーティブ・グループ」(PAG)としてビジネスを展開。4つのブランドを同一オペレーションで運営した。
しかし世界的大不況の影響によりブランドの保有が困難になり、2008年フォードは、ジャガーとともにランドローバーをインドのタタモーターズに売却した。現在、ランドローバーは、ジャガーと単一の自動車会社組織「ジャガーランドローバー」(JLR)、もしくはジャガーカーズ社(Jaguar Cars Ltd.)として運営している。
フォードからタタ・モーターズに売却された後も、フォードからダウンサイジングターボエンジンである「エコブースト」の供給を受けていたが、2014年より、完全自社設計・開発・製造の新世代モジュラーエンジン「INGENIUM(インジニウム)」に順次切り替えた。
かつてランドローバーでは車種を、そのホイールベース長によって、88・109などと呼称していた。1986年にはレンジローバーが採用するフルタイムトランスファーやコイルサスペンションを流用し、これに伴ってホイールベースが92.5インチ、110インチに延長され、それぞれ90・110と呼ばれた。また、さらにホイールベースが長いピックアップトラックの130もある。エンジンはディーゼルとガソリンの二種類。ラダーフレームにアルミボディを載せた構造は低重心であり、傾斜安定性にも寄与している。
ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社
2000年、当時の親会社BMWはローバー・グループを解体、ランドローバー部門はフォード・モーター社に売却された。従前の輸入販売者であったローバージャパンがBMWジャパンに吸収され、ランドローバー事業から撤退したため、同年フォードによって「ランドローバージャパン株式会社」が設立され、輸入・販売業務を引き継いだ。2001年12月、同じくフォード傘下であるジャガージャパン社と合併して「ピー・エー・ジーインポート株式会社」へと改組されたが、名目上は「ランドローバージャパン」「ジャガージャパン」の名称もそれぞれ継続使用された。この頃から、ブランドごとの店舗と同時に、ジャガーとランドローバーの併売ショールーム店舗も開店した。
2005年には、ジャガージャパンとランドローバージャパンの2つの組織を統合し、「ジャガー&ランドローバージャパン」として両ブランドが同一オペレーションで運営することとなった。
2008年、フォード社はランドローバー部門をジャガー部門とともにインドのタタモーターズに売却、それに伴い日本の現地法人として「ジャガーランドローバージャパン株式会社」が設立された。フォードグループからは離脱したが、実際上のところは、フォード時代から現在に至るまで日本法人の所在地は同一である。
2013年から全国販売網がジャガーとの併売店に一本化される。これに伴い、規定の店舗面積を確保できなかった店舗は、契約打ち切りとなる。
1947年に作られたシリーズIの試作車では、農業などの作業用途を考慮して、ステアリングホイールは中央に配置されていた(欧州大陸の市場を念頭に、試作車の運転席を左右どちらにするか迷ったあげく、中央に位置することになった という説もある)。
1981年から2000年までランドローバーはキャメルトロフィーにも使用されていた。
イギリス軍も軍用車として採用している。
日本の実業家で自動車趣味人でもあった白洲次郎は1950年代に東北電力の会長職を務めたが、同社のダム建設計画にあたって公用車にランドローバーを輸入させ、自身もそのハンドルを握って現場を巡察した逸話がある。
ランドローバーには英国王室御用達を示すワラントが発行されている。1970年代からはエディンバラ公フィリップが愛用しており、生前自ら葬儀に使う霊柩車についてもランドローバー・ディフェンダーを改造して作るよう指示していた。フィリップの指示により制作された霊柩車は、2021年の葬儀の際に実際に使用されている。
2017年、読売ジャイアンツのオフィシャルスポンサーとなり、ジャガーと共に、監督・コーチ・選手・職員の足としてオフィシャルカー70台を貸与する。
明石家さんまのかつての愛車だった。27時間テレビでは1991年~1995年まで五年連続でさんま所有のランドローバーがビートたけしらによって破壊されるのが同番組の風物詩だった。
トヨタ・ランドクルーザーは、｢ランドローバーを駆逐する｣という意味を企図してRover(盗賊、海賊船)に対してCruiser (巡洋艦)の語が入れられた。
盧廷潤
盧 廷潤
盧 廷潤(ノ・ジョンユン、노정윤、1971年3月28日 - )は、大韓民国出身の元サッカー選手。元韓国代表。京畿道仁川市(現･仁川広域市)出身。Jリーグ初期はノ・ジュンユンの読みで登録されていた。元韓国女子代表選手の劉永玉 は妻。韓国代表として初めてJリーグでプレーしたサッカー選手。
地元の富平高等学校から高麗大学校へ進学し、大学在籍中の1990年には韓国代表入りする。
卒業後、1992年度行われたKリーグドラフトで油公(現済州ユナイテッドFC)に指名されたが、以前からオファーの届いていたJリーグのサンフレッチェ広島に入団。韓国内でも将来の中心選手として期待が高かったため、Jリーグ入りは韓国国民から強い非難を受けた。Jリーグ開幕戦となったジェフユナイテッド市原で先発出場以降レギュラーを掴み、6月23日の横浜マリノス戦でプロ入り初ゴールを含むゴールを決めた。1994年のサントリーシリーズ(1stステージ)優勝に貢献、この年は年間10ゴールを決めた。なお、本人はワールドカップアメリカ大会出場のため、チームが優勝を決めた同年6月11日のジュビロ磐田戦を含め、第1ステージ終盤の5試合はチームを離れた。
1994年ワールドカップアメリカ大会アジア地区最終予選中の参加国の合同宿舎においては、上記の軋轢から自身をスパイ扱いする韓国代表選手との接触を避ける一方、Jリーグで同僚の森保一や他の日本代表の選手にキムチや焼き肉を差し入れたり、他のチームの情報を伝えたりしていた。最終予選で韓国が日本に敗れ、ほとんどの選手が悔しさのあまり取材すら拒否してスタジアムを後にする中、盧だけは日本のテレビカメラに向かって笑顔で「おめでとう」とコメントを残した。この試合に敗れたことについて、金皓韓国代表監督が「廷潤が日本代表のスパイであったせいで韓国は負けたのだ」とテレビカメラの前で主張を展開。それ以降、決定的に韓国全土にスパイの汚名を着せられることとなる同年、韓国代表メンバーとしてW杯アメリカ大会への出場を果たす。1995年にはJリーグオールスターサッカーに初出場した。
1998年のフランス大会にも1試合出場。1998年にオランダのNACブレダへローン移籍した後、1999年の1stステージからセレッソ大阪に加入、1999年のJリーグ戦では11アシストを記録するなど活躍、週刊サッカーマガジンの選出する年間ベストイレブンに選出された 。2000年1stステージの躍進に貢献、同年はJリーグオールスターサッカーに2度目の出場を果たした。翌年のシーズン途中、チームの不振に伴い金都根と共に契約解除。蔚山現代に加入する一歩手前まで来たが、当時のKリーグの規定(ドラフトから入団しない選手はリーグでプレーする資格を失う)に抵触するため断念。アビスパ福岡へ入団したものの、この年の福岡はJ1残留争いに巻き込まれ、最終順位15位となりJ2リーグへ降格してしまう。2002年も福岡に残留したがJ1昇格を果せず、また事件の影響もあってシーズン終了後に退団。J1では通算215試合43ゴールの成績を残した。
Kリーグの規定が解除された2003年に釜山アイコンズ(現:釜山アイパーク)に入団し、翌年のFAカップ優勝に貢献。2005年からは以前に入団しかけた蔚山現代でもプレーし、2006年シーズン終了をもって35歳で現役を退いた。
その後、アメリカに渡りロサンゼルスを拠点に生活、サッカー指導者を志す。2010年6月より韓国に帰国し、ゲーム会社顧問として活躍している。
『日韓サッカー文化論』(講談社現代新書、2002年 二宮清純監修)ISBN 4-06-149606-9
ギド・ブッフバルト
ギド・ブッフバルト
ギド・ウルリッヒ・ブッフバルト(Guido Ulrich Buchwald、1961年1月24日- )は、ドイツ出身のサッカー指導者、元サッカー選手。
元ドイツ代表のディフェンダー。2004年から2006年にはJリーグの浦和レッドダイヤモンズで監督を務めた。1990 サッカー・ワールドカップ決勝ではディエゴ・マラドーナを完全に押さえ、優勝に大きく寄与したことから、ディエゴとも呼ばれた。
1978年シュトゥットガルト・キッカーズに入団、旧西ドイツ代表ユースに選出。1983-1984シーズンにドイツ・ブンデスリーガ・VfBシュトゥットガルトでブンデスリーガ1部デビュー。このシーズン、34試合に出場して リーグ優勝に貢献し、1993-1994シーズンまで同クラブに在籍。
1994年のFIFAワールドカップアメリカ大会後に、Jリーグ・浦和レッズに加入、1994年から1997年の3年半の間プレーした。浦和ではディフェンスの要として活躍、それまでJリーグのお荷物とまで揶揄されていた浦和を上位にまで引き上げ、サポーターから敬愛された。1995年・1996年には2年連続でJリーグベストイレブンに選出された。浦和では終盤まで相手にリードを許す試合では、高さを活かすため前線でプレーすることもあった。1994年9月3日、横浜フリューゲルス戦で決勝点となったリーグ初ゴールを決めた。1996年シーズン終了時、かつて所属していたシュトゥットガルトなど複数のクラブからオファーを受けたが、最終的には残留を決断した。
1997年5月28日の柏レイソル戦でゴールを決めて、3-2での勝利に貢献したが、このゴールがJリーグでのラストゴールとなった。10月4日、Jリーグ最終戦のベルマーレ平塚戦に先発し、44分までプレー、広瀬治との交代でピッチを後にし、レッズでの最終戦を終えた。10月15日、浦和駒場スタジアムで行われたJリーグカップのジュビロ磐田戦後に行われた退団セレモニーでは、白馬に乗って場内を回った。Jリーグ通算127試合出場11ゴールの成績を残した。2019年に雑誌Numberのアンケートで、これまでJリーグでプレーした最強の外国人DF部門で第1位に選ばれた。
1998-99シーズンのブンデスリーガ・カールスルーエSCでのプレーを最後に現役を引退した。ブンデスリーガ1部では通算334試合28ゴールの成績を残した。
1984年5月22日、UEFA欧州選手権1984直前にイタリア戦で西ドイツ代表デビューを飾り、UEFA欧州選手権1984に出場した。
1986年のFIFAワールドカップ・メキシコ大会では直前で代表から外されたが、UEFA欧州選手権1988に出場、1990年のイタリア大会では全7試合に出場、ラウンド16、優勝候補同士の対戦となったオランダ戦ではクリンスマンの先制ゴールとブレーメの決勝ゴールをアシストした。決勝戦ではディエゴ・マラドーナに全く仕事をさせず、西ドイツの3度目の優勝に貢献、この年のバロンドール投票では10位に入った。
1991年12月18日UEFA欧州選手権1992予選、ルクセンブルク戦で代表初ゴール、UEFA欧州選手権1992でもレギュラーとして準優勝に貢献、1994 FIFAワールドカップでは、グループリーグの韓国戦ではリードレのゴールをアシスト、準々決勝、ブルガリア戦にボランチの位置で出場し、1-2と敗れたのを最後に代表を退いた。代表通算76試合4得点。
引退後はシュトゥットガルト・キッカーズのスタッフとなった。
2002年から浦和レッズのテクニカル・アドバイザー、そして2004年から監督に就任。第2ステージでは監督就任1年目にして、チームを初のステージ優勝に導いた。2005年のシーズン、リーグ戦では2位、そして第85回天皇杯優勝という成果を残した。
翌2006年、リーグチャンピオンの座を賭けた最終戦(34節)はホーム埼玉スタジアム2002で2位ガンバ大阪を迎え撃つ形となり、その直接対決で浦和レッズが3-2で勝利を収め、悲願のリーグ制覇を決め、優勝パレードでは再び白馬に乗った。この年限りで浦和監督を退任すると発表(なおこの優勝はJリーガー出身の監督としても初のリーグ優勝であった)。彩の国功労賞を受賞。2007年1月1日の天皇杯連覇を置き土産にし、ドイツへ帰国した。
2007年6月、ブンデスリーガ2部のアレマニア・アーヘンの監督に就任。契約期間は2年だったが、成績は中位に甘んじ、その年の11月、わずか半年も経たずに解任された。
退団後の2008年は浦和レッズとの交流を続け、再び2009年度からのテクニカル・アドバイザー就任も内定していたが、クラブがフィンケ新監督招聘を彼に相談なく決めたことや、複数年契約中だったエンゲルス前監督を社長の独断で更迭したことに対してブッフバルトが激怒。結果、浦和レッズとは喧嘩別れする形となった。
本人は日本のマスコミに対して「Jクラブから監督就任の話があったが浦和との義理から断った。だが今後は分からない」との恨み節も残している。
一時はかつて所属していた浦和とは疎遠になり、日本サッカー協会とアドバイザー契約を交わし、2011 FIFA女子ワールドカップに出場するサッカー日本女子代表のキャンプ地選定に関わったり、安藤梢の女子ブンデス・リーガ移籍の橋渡し役を務めるなど、日本サッカー界に貢献する働きが主になっていた。しかし近年では2012年7月15日に浦和駒場スタジアムのリニューアルイベントで行われた試合に浦和OBチームのメンバーとして参加、2014年には元同僚山田暢久の引退試合にレッズ歴代選抜チームの監督して参加した。
2018年のワールドカップ後に日本代表監督にユルゲン・クリンスマンの名前が挙がった際には、コーチあるいはアドバイザーへの就任の可能性が報じられたが、いずれも実現には至らなかった。
2019年にはJリーググローバルアンバサダーに就任した。
1969年 - 1977年 SVヴァンヴァイル(西ドイツ)
1977年 - 1978年 TSVプリーツハウゼン(西ドイツ)
1978年 - 1983年 シュトゥットガルト・キッカーズ(西ドイツ)
1983年 - 1994年 VfBシュトゥットガルト(西ドイツ・ドイツ)
1994年7月 - 1997年10月 浦和レッドダイヤモンズ(日本)
1998年 - 1999年 カールスルーエSC(ドイツ)
1999年 - 2001年 シュトゥットガルト・キッカーズ スタッフ
2002年 - 2003年 浦和レッドダイヤモンズ テクニカル・アドバイザー
2004年 - 2006年 浦和レッドダイヤモンズ 監督
2007年 - 同年11月 アレマニア・アーヘン 監督
2012年11月 - 同年12月シュトゥットガルト・キッカーズ 暫定監督
1984年-1994年 ドイツ代表 76試合4得点
代表デビュー 1984年5月22日 イタリア戦
代表初ゴール 1992年12月18日 ルクセンブルク戦
DFLスーパーカップ:1992
キッカー誌ブンデスリーガベストイレブン:2回(1989–90、1993–94)
Jリーグベストイレブン:2回(1995、1996)
FUJI XEROX SUPER CUP:2006
Jリーグ最優秀監督賞:2006
彩の国スポーツ功労賞 : 2006
クレディセゾン
「カワトクカード」(川徳)
「ウォルマートカード セゾン」(※西友) - 2022年3月終了
「さくら野セゾンカード」(さくら野百貨店)
「リウボウカードセゾン」(リウボウインダストリー)
「三井ショッピングパークカード《セゾン》」(三井不動産)
「まるひろMクラブカード」(丸広百貨店)(2022年11月まで)
「マイレージ・プラス《セゾン》カード」(ユナイテッド航空)
「JMBローソンPontaカードVISA《セゾン》」(旧称:「JMBローソンパスVISA」)(日本航空及びローソン)
「SoftBankカード《セゾン》」(ソフトバンク及びSBペイメントサービス)
「WOWOW《セゾン》カード」(WOWOW)
「J:COMMUNITY Card《セゾン》」(ジュピターテレコム)
「東京ガスエネルギー CLOVIA CARD《セゾン》」(東京ガスエネルギー)
「シネマイレージカード《セゾン》」(TOHOシネマズ)
「JAPANカード《セゾン》」(日本サッカー協会)
「日本白血病研究基金カード《セゾン》」(日本白血病研究基金)
「マツダm'z PLUSカード《セゾン》」(マツダ)
「埼玉西武ライオンズファンクラブカード《セゾン》」(埼玉西武ライオンズ)
「apollostation card」(出光クレジット)
ドリームパスポート(競走馬。2007、2008年のキャラクター)
ドリームシグナル(競走馬。2008年のキャラクター)
以上2頭の競走馬は実物ではなくCG合成によるものである。
武田梨奈(2014年2月)
CMでの頭突きによる瓦割りは、CGではなく琉球少林流空手道月心会黒帯の実力を生かして実際に披露されたものである。
クレディセゾンおよび関係会社の若手女性従業員により構成されるアイドルグループ。「東池袋」は本社の所在地、「52」はサンシャイン60の52階に本社が入居していることにちなむ。2022年6月30日をもって解散した。
佐々木希(2021年12月20日)
「セゾン・アメリカン・エキスプレス・カード」のCMに出演。宇宙ステーションのラウンジにたどり着いた地球人の女性役。
販売信用
販売信用(はんばいしんよう)とは、信販会社などが信用を供与した会員等の買い物代金を立て替えて支払うこと。クレジットとも呼ぶ。
消費者信用の形態の一つ。割賦販売(かっぷはんばい)、個品斡旋、クレジットカードによる商品、サービスの購入が該当する。直接金銭を借りるわけではないが、借金の一種とみなすことができる。
消費者の所得が低かった頃、高額な什器や電気製品、自動車(オートローンも参照)などについては、代金をその場で現金払いすることは困難であった。こうした中で、消費者が購入しやすくなる手法として販売信用は利用された。
最初は、商人や販売会社自身が代金を立て替え(売掛金)、後払いで代金を受け取った。呉服商によるお得意様への掛け売りあるいは月賦百貨店も販売信用の一種とされる(2者間契約)。
後に分割払い(割賦販売)の斡旋を専門にする信販会社が登場し、代金を消費者に代わって販売会社に立替払い(3者間契約)することで、販売会社の財務や業務改善を行うことが可能となった。また、立替払い(又は、資金提供会社)を行う会社が、さらに保証会社を付ける場合(4者間契約)もある。
販売会社→商品→消費者
消費者→代金後払い→販売会社
販売会社→商品→消費者
信販会社→代金立替払い→販売会社
消費者→代金後払い→信販会社
販売会社→商品→消費者
信販会社→代金立替払い→販売会社
消費者→代金後払い→信販会社
保証会社→債権の保証→信販会社(生保等資金出資会社)
割賦購入あっせんは、通商産業省(当時。現・経済産業省)のいわゆる「34年通達」により商売を規制された信販会社が、通達規制の対象にならない手法として新たに編み出したという側面をもつ。以下に概略を記す。
個品割賦購入あっせん(個別信用購入あっせん)
信販会社等が不特定多数の消費者に対し、商品の購入ごとに信用審査を行い、立替払いの可否を判断する。1963年、日本信販が導入した。次々商法の際に一部の信販会社の審査が甘いことが問題視され、割賦販売法で新たに規制されることとなった。法改正後の名称は個別信用購入あっせんとなる。
総合割賦購入あっせん(いわゆるクレジットカード。包括信用購入あっせん)
信販会社等が不特定多数の消費者に対し、あらかじめ信用調査を行い、カード会員加入の可否を判断する。カード会員になれば、限度額の範囲内で自由に商品を購入できる。割賦販売法改正後の名称は、包括信用購入あっせんとなる
長浦駅 (愛知県)
#f33
長浦駅(ながうらえき)は、愛知県知多市長浦一丁目にある名鉄常滑線の駅。駅番号はTA14。
1930年(昭和5年)9月1日 - 愛知電気鉄道により開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1970年(昭和45年)9月1日 - 無人化。
2005年(平成17年)1月 - 自動改札機、自動券売機が設置。
相対式ホーム2面2線の地上駅で無人駅である。駅集中管理システム(管理駅は常滑駅)が導入されている。駅舎・改札は上下線で別々に設置されている。両ホーム共にホームの有効長が4両分しかないため、6両編成以上の列車が停車するとドアカットが行われる。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013(平成25)年度当時の1日平均乗降人員は897人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中237位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中23位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992(平成4)年度当時の1日平均乗降人員は1,315人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中203位、常滑線・築港線(24駅)中19位であった。
「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
駅の東側は丘陵地にやや古い住宅が並ぶ。急な坂が多い。
国道155号(西知多産業道路)長浦IC
名古屋港海づり公園(休止中)
もともと長浦駅周辺は、長浦海園文化住宅地など別荘地として開発された地域である。かつては駅周辺に旅館が複数あり、また海水浴場が駅前にあったため、1927年(昭和2年)に駅に隣接する場所に鉄筋コンクリート製モニュメントの「たこのターちゃん」が設置され、長らく長浦海水浴場のシンボルとして親しまれた。また、夏季限定ではあったが、急行や特急が臨時停車していた時期もあった。しかし1959年(昭和34年)の伊勢湾台風で壊滅的な被害を受けた海水浴場は、その後復旧されることなく、埋立地として造成されることになり、ターちゃんのモニュメントも1963年(昭和38年)12月に解体された。
TA 常滑線
□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
古見駅 (TA13) - 長浦駅 (TA14) - 日長駅 (TA15)
和田茂穂
和田 茂穂(わだ しげほ、1935年12月16日 - )は、日本の流通学者。千葉経済大学短期大学部ビジネスライフ学科教授。経営学、マーケティング、流通システム論などの授業を担当。
東京都出身。早稲田大学文学部卒業、日本経済新聞記者となり、論説委員などを務め、流通関係の分野を専門とする。その後、千葉経済大学短期大学部教授となる。近年、商店街の再活性化などで和田の著書が参考にされる事が多い。
現代の流通産業・日経文庫 (978-4-532-01416-2)
小売業の街づくり戦略・中央経済社 (978-4-481-36354-0)
日本交通公社 (公益財団法人)
公益財団法人日本交通公社 Japan Travel Bureau Foundation
公益財団法人日本交通公社(にほんこうつうこうしゃ、Japan Travel Bureau Foundation)は、旅行・観光レクリエーション・リゾート分野に関する様々な調査研究を行うために設立された日本のシンクタンクである。なお、株式会社JTB(旧株式会社日本交通公社)は、当法人の一部であった営業、出版部門を民営化の上で分離したものであり、現在は当法人が同社の筆頭株主である。
旅行や観光に関わる自主的な調査を行う「観光文化振興事業」と、政府や地方公共団体を主たる依頼主とした「受託調査事業」の2つに区分される。また日本交通公社ビル内に国内外の旅行、観光情報を収めた「旅の図書館」(一般利用可・無料)も開設している。
ジャパン・ツーリスト・ビューロー
1912年3月12日 -  鉄道院運輸部営業課長の木下淑夫らが中心となり任意団体「ジャパン・ツーリスト・ビューロー(Japan Tourist Bureau、略称:JTB)」創立。
初代幹事に鉄道院技師の生野團六が就任。
木下淑夫は、同年2月帝国ホテルでの発起人会で平井晴二郎鉄道院副総裁から「鉄道業者とホテル業者とが密接な関係を保持し……」とその目的を委託されていた。したがって、その事務所は、東京駅構内に置かれていた。
1913年 - 観光振興に寄与するため 邦文・英文両文による観光雑誌ツーリスト(tourist)を発刊。「旅の図書館」に保存されている。
1927年6月23日- 社団法人化される。
日本旅行文化協会(のちの日本旅行協会)
1924年 - 旅行関係諸団体の中央連絡機関として日本旅行文化協会(のちに日本旅行協会に改称)が設立される。
事務局を鉄道省内に設置。後述の雑誌『旅』や『汽車時間表』を発行。
1924年 - 「日本旅行倶楽部」の名義で雑誌『旅』(新潮社)の刊行を開始した。日本旅行協会廃止の後はJTBが引き継いで刊行日本旅行倶楽部、。全号まとめ。
。
1925年 - 時刻表(現在の『JTB時刻表』JTBパブリッシング)を創刊する。
ジャパン・ツーリスト・ビューロー日本旅行協会〜東亜旅行社〜東亜交通公社
1934年10月 - 事業強化のため社団法人ジャパン・ツーリスト・ビューローと日本旅行協会が合併し、社団法人ジャパン・ツーリスト・ビューロー日本旅行協会となる。
1935年当時の会員数は178名(うち名誉会員数40名)。名誉会長は鉄道大臣、会長は鉄道次官。専務理事は高久甚之介、国際文化振興会。。
1941年8月 - 社団法人東亜旅行社に改称する。
1942年12月8日 - 財団法人東亜旅行社に改組する。
1943年12月1日 - 財団法人国際観光協会と合併し、財団法人東亜交通公社に改称する。
1945年9月1日 - 財団法人日本交通公社に改称、英文名称もジャパン・トラベル・ビューロー (Japan Travel Bureau) に改称する。
1960年12月2日 - 東京都千代田区丸の内一丁目に交通公社ビルヂング竣工(2000年に解体され、跡地には2004年に丸の内オアゾ内の丸の内北口ビルディングが完成した)。
1963年11月12日 - 営利、出版部門が「株式会社日本交通公社」(現・株式会社JTB)として民営化の上で分離される。財団法人日本交通公社は旅行に関する非営利の調査研究機関になると同時に、同社の筆頭株主となる。
2004年 - 労働組合がJTBから分離し「JTBF労働組合」を結成。
2012年4月1日 - 公益財団法人へ移行する。
2022年度 - 沖縄事務所(JTBF Okinawa Lab. for Sustainability、おきなわサステナラボ)を開設。
旅行者動向〜国内・海外旅行者の意識と行動(年1回7月発刊)
Market Insight 2010日本人海外旅行市場の動向(年1回7月発行)
旅行年報(年1回9月発刊)
海外旅行動向シンポジウム・旅行動向シンポジウム 採録集
観光文化(年6回奇数月発刊)
旅行の見通し(年1回12月末発刊)
観光辞典(1973年発刊)
現代観光用語辞典(1984年発刊)
観光読本(第2版、発行:東洋経済新報社、2004年発刊)
美しき日本〜いちどは訪れたい日本の観光資源(日本語版1999年発刊、外国語版2000年発刊)
温泉地再生―地域の知恵が魅力を紡ぐ(2008年発刊)、久保田美穂子 著、学芸出版社
中江功
中江 功(なかえ いさむ、1963年6月13日 - )は、日本のテレビドラマ演出家、映画監督。
フジテレビジョン編成制作局ドラマ制作センター・ゼネラルディレクター。1988年入社。
法政大学法学部卒業。妻は脚本家の水橋文美江。
担当した『ひとつ屋根の下』11話(1993年6月21日放送)は37.8%を記録。フジテレビ連続ドラマ最高視聴率。
抱きしめたい!(1988年、演出補)
女と男が愛する時(1990年、演出補)
東京ラブストーリー(1991年、演出補)
101回目のプロポーズ(1991年、演出補・演出助手)
愛という名のもとに(1992年)
親愛なる者へ(1992年)
二十歳の約束(1992年)
ボクたちのドラマシリーズお願いダーリン!(1993年)
ひとつ屋根の下(1993年)
お願いデーモン!(1993年)
この世の果て(1994年)
君といた夏(1994年)
若者のすべて(1994年)
僕らに愛を!(1995年)
いつかまた逢える(1995年)
ピュア(1996年)
まだ恋は始まらない(1995年)
翼をください!(1996年)
おいしい関係(1996年)
3番テーブルの客(1996年)
ギフト(1997年)
月の輝く夜だから(1997年)
Days(1998年)
美少女H(1998年)
眠れる森(1998年)
リップスティック(1999年)
パーフェクトラブ!(1999年)
危険な関係(1999年)
二千年の恋(2000年)
太陽は沈まない(2000年)
涙をふいて(2000年)
プラトニック・セックス(2001年9月28日)
私に似た人(1997年3月31日)
昨日の君は別の君 明日の私は別の私(2002年10月3日)
空から降る一億の星(2002年)
いつもふたりで (2003年)
Dr.コトー診療所(2003年)
プライド(2004年)
Dr.コトー診療所2004(2004年)
ほんとにあった怖い話「心霊スポット」(2005年3月7日)
飛鳥へ、そしてまだ見ぬ子へ(2005年)
Dr.コトー診療所2006(2006年、プロデューサーを兼務)
薔薇のない花屋(2008年)
スペシャルドラマ・サザエさん(2009年)
ニュース速報は流れた(2009年)
NOTTV開局記念ドラマ・シニカレ(2012年)
秋のスペシャルドラマ企画・花の鎖(2013年)
海の上の診療所(2013年)
若者たち2014(2014年)
ようこそ、わが家へ(2015年)
早子先生、結婚するって本当ですか?(2016年)
貴族探偵(2017年)
KTS鹿児島テレビ開局50周年特別番組「前田正名ー龍馬が託した男ー」(2019年)
開局60周年特別企画・教場(2020年、プロデューサーを兼務)
世界は3で出来ている(2020年)
教場II(2021年、プロデューサーを兼務)
冷静と情熱のあいだ(2001年、フジテレビ・東宝・角川書店)
シュガー&スパイス 風味絶佳(2006年、フジテレビ・東宝)
ロック 〜わんこの島〜(2011年、フジテレビ・東宝)
Dr.コトー診療所(2022年、フジテレビ・東宝)
新・熱海殺人事件(2021年、新装紀伊國屋ホールこけら落とし公演)
第5回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 タイトルバック賞(『僕らに愛を!』)
第7回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞(鈴木雅之、臼井裕詞、石坂理江子と共に)(『まだ恋は始まらない』)
第19回ザテレビジョンドラマアカデミー賞(『眠れる森』)
監督賞(澤田鎌作と共に)
タイトルバック賞
第21回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞(澤田鎌作､永山耕三と共に)(『リップスティック』)
第23回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞(木村達昭､水田成英と共に)(『危険な関係』)
第33回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞(平野眞と共に)(『空から降る一億の星』)
第38回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 作品賞(『Dr.コトー診療所』)
第12回橋田賞(『Dr.コトー診療所』)
東京ドラマアウォード 単発ドラマ部門 グランプリ(『教場』)
第58回 ギャラクシー賞 テレビ部門 大賞(『世界は3で出来ている』)
東京ドラマアウォード 単発ドラマ部門 優秀賞(『教場Ⅱ』)
Wishing A Special Christmas To You featuring Miwa Yoshida / Full Of Harmony(2000年)
三国駅 / aiko(2005年)
Bitter & Sweet / RYTHEM(2007年)
横顔 / aiko(2007年)
milk / aiko(2009年)
向かいあわせ / aiko(2010年)
ずっと / aiko(2011年)
Colorless / 向井太一(2021年)
福澤克雄
福澤 克雄
福澤 克雄(ふくざわ かつお、1964年(昭和39年)1月17日 - )は、TBSテレビ・制作局ドラマ制作部所属のテレビドラマのディレクター・演出家・映画監督。元・ラグビー選手。TBSテレビでの役職は上席役員待遇のエキスパート職。東京都生まれ。旧姓:山越。
TBSテレビのディレクターであり、『日経エンタテインメント!』の調査によると2020年現在、日本で最も視聴率を獲得するテレビドラマディレクターとされる。特に『半沢直樹』は、平成時代の日本のテレビドラマ最高視聴率(42.2%)を獲得した。
大柄な体型から、藤子・F・不二雄の漫画「ドラえもん」のキャラクター剛田武(ジャイアン)にちなんだ「ジャイさん」が愛称となっている。名付け親の武田鉄矢からは「ジャイ」と呼ばれている。福澤がTBSに入社したばかりで助監督として弁当やお茶の手配をしていたころから知っており、直ぐに目がいくようなジャイアンみたいな大男だから「ジャイ」と呼ぶようになったと言う。
福澤諭吉の玄孫である。諭吉の次男・福澤捨次郎(時事新報社長)を曾祖父、福澤時太郎を祖父とし、時太郎の子である福澤和子の子である。学生時代(ラグビー選手)もTBS入社時も山越姓だったが、両親の離婚により、母方の福澤姓になった。叔父に和子の弟の福澤武(三菱地所会長)、親族に福澤幸雄(レーサー)などがいる。幼稚舎から大学まで慶應義塾で過ごした。慶應義塾大学法学部政治学科卒業。
学生時代まではラグビーの有名選手だった。慶應義塾幼稚舎(小学校)から始め、その後慶應義塾普通部(中学校)、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学と一貫して続けた。特に慶應義塾高等学校蹴球部(高校ラグビー部)在籍時は、ラグビー高校日本代表にも選ばれた。
慶應義塾體育會蹴球部(大学ラグビー部)在籍中は上田昭夫監督の下、1985年に全国大学ラグビーフットボール選手権大会で優勝、同年の大学日本一と社会人日本一が対戦し、真のラグビー日本一を決める日本ラグビーフットボール選手権大会においてはトヨタ自動車(現在チーム名・トヨタ自動車ヴェルブリッツ)を破り 慶應史上初のラグビー日本一に輝いた。
個人としては、大学時代に関東代表、学生日本代表、日本代表A(23歳以下日本代表)にも選ばれ、190センチ100キロという体格だった。
大学卒業後は富士フイルムに入社するも、映画・テレビドラマに関わりたいという夢を捨てきれず、1989年、東京放送(TBSテレビ)に中途採用。入社早々、ドラマ部に配属され『3年B組金八先生』シリーズ、『砂の器』『さとうきび畑の唄』『華麗なる一族』など、数多くのテレビドラマの演出を手掛ける。特に『3年B組金八先生』では第4シリーズから第7シリーズまで35本の演出を手掛け、「金八」人気の再燃に貢献した。
2005年に、2006年1月に東宝系の劇場で公開予定だった映画『涙そうそう』の監督を担当していたが、撮影中に病気で倒れて入院し降板した。これにより制作が延期された。結局、監督を土井裕泰に代えて制作を再開、2006年9月30日に映画は公開された(涙そうそうプロジェクトを参考)。
2008年11月22日劇場公開の映画『私は貝になりたい』で、初の映画監督を務めた。
スタッフや俳優と衝突する事も少なく無かったといい、様々なエピソードが残されている。
『3年B組金八先生』ではダイナミックな演出が評価されているものの、原作者の小山内美江子とは事あるごとに衝突し、シリーズ途中での小山内の降板に繋がった。その第7シリーズでは覚醒剤を巡る描写について賛否を呼び、第8シリーズは降板する運びとなった。
演出作品において殴り合いのシーンを撮影した際、迫力を出すために出演者に「本気で殴り合え」と強要した事があるという。出演者が応じた結果、撮影後に顔が腫れ上がってしまった事も少なくなかったとのこと。
「Jupiter」を、自らが手がける演出作品の山場で流す事も多い。
「半沢直樹」シリーズの企画を池井戸潤に打診しに行った際に、池井戸の書籍を全て机に積み上げて、「半沢直樹が頭取になるまでの原作を全てください」と直談判したと池井戸との対談で語られている。
1995年、『私の運命』チームで、第4回ザテレビジョンドラマアカデミー賞・監督賞、タイトルバック賞
1998年、『Sweet Season』チームで、ザテレビジョンドラマアカデミー賞・タイトルバック賞
2003年、『さとうきび畑の唄』での演出で、文化庁芸術祭大賞(テレビ部門)
2013年、『半沢直樹』の演出で、第78回ザテレビジョンドラマアカデミー賞監督賞
2013年、『半沢直樹』チームとして、「倍返し」で新語・流行語大賞の2013年度大賞。
2014年、前年度『半沢直樹』の演出で、東京ドラマアウォード2014で監督賞、作品賞グランプリ
2015年、『レッドクロス〜女たちの赤紙〜』で文化庁芸術祭優秀賞(テレビ部門)
2016年、『下町ロケット』で第87回ザテレビジョンドラマアカデミー賞監督賞
2018年、前年度『陸王』で第95回ザテレビジョンドラマアカデミー賞監督賞受賞(田中健太と共に)
2020年、『半沢直樹』で第105回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞受賞(田中健太、松木彩と共に)
2020年、『半沢直樹』でGQ Men of the Year2020 TVドラマ・ディレクター・オブ・ザ・イヤー賞受賞
文周王
文周王(ぶんしゅうおう、生年不詳 - 477年)は百済の第22代の王(在位:475年 - 477年)であり、先代の蓋鹵王の子。諱・諡は伝わらない。『三国史記』百済本紀・文周王紀の分注や『日本書紀』には汶洲王、『三国遺事』王暦には文明王という別名も見られる。
蓋鹵王が王位についたとき、文周は上佐平(百済の官位のひとつ。1等官の上に立つ宰相に相当)として蓋鹵王を補佐するようになった。高句麗の長寿王が475年9月に百済の首都漢城(ソウル特別市)に攻め入った際、蓋鹵王の命で文周は新羅に救援(羅済同盟)を求めに出ており(『三国史記』百済本紀・蓋鹵王紀では木刕満致らとともに南方に逃れている)、10月に新羅の兵1万を率いて都に戻ったときには、既に漢城は陥落して蓋鹵王は処刑されていた。文周は直ちに王位について熊津(忠清南道公州市)に遷都した。
『日本書紀』においては雄略天皇20年(476年)に高句麗が百済を滅ぼしたこと、同21年(477年)3月に雄略天皇が久麻那利(こむなり、熊津を指す)を百済の汶洲王に下賜して国の復興をさせた、と記している。
高句麗に備える体制を整えるため、476年2月に大豆山城(忠清北道清州市)を修復し、漢江の北の民を移住させた。3月には宋を頼ろうとして朝貢使を送ったが、たどり着けず目的を果たすことはできなかった。また、国内では実力者の解仇を兵官佐平、王弟の昆支を内臣佐平に任命し、長子三斤を太子に封じたが、昆支はまもなく没した。その後、解仇は専横を振るったが文周王はこれを制することができず、却って解仇が放った刺客によって477年9月に暗殺された。在位3年。先王の敗死から遷都を経て王権は低下しており、王権の回復は武寧王の即位(501年)まで待たなくてはならない状況になっていた。
476年4月、耽羅国(済州島)が貢物を献じてきたので、その使者に恩率(3等官)の位を与えたことが記されている。
一時滅亡と遷都しての再興という事情から、文周王・三斤王時代の百済の原史料は錯綜しており、『三国史記』年表においては文周王の治世を3年とし、百済本紀・文周王紀では4年条が存在している。
サドンデス
サドンデス (sudden death) は、突然死を意味する。転じて、スポーツなどにおいて先に得点した方が勝利者となり、その時点でゲームが終了するようなシステムのこと。一般に、同点で終了した試合の延長戦において勝者を決定する手続きの一種として用いられる。ただし、日本における報道では近年この呼称が避けられ、「一方が得点した時点で試合を終了する方式」といったまわりくどい説明がなされることが多い。
先攻・後攻のあるゲームでのサドンデスは先行が得点をした時点でも勝敗が決まる(後攻に関しては勝利条件は同じであるが、勝利のためには守備での失点は許されない)。
アメリカ合衆国におけるアメリカンフットボールのプロリーグ・NFLでは、試合が同点に終わった場合、先に得点した方が勝利者となる15分間の延長戦を行う。これをサドンデス・オーバータイムと呼ぶ。当初は一方が得点した時点で試合が終了していたため、エンドゾーンに近いチームがほぼ確実にフィールドゴールを狙う。もちろん、タッチダウンやセーフティで決着がつく場合もある。最初の15分間で決着がつかない場合、レギュラーシーズンは引き分け、ポストシーズンは時間無制限で決着が着くまで行う。実際に引分けになることは稀で、1シーズンに1度あるかないか程度の頻度である。このシステムはコイントスでボールを持ったチームが勝利者となる場合が多いと批判されており、2009年以降のポストシーズンと、2012年以降の全試合では先行のチームがフィールドゴールで得点した場合は攻守を入れ替えて試合を続行しタッチダウンした場合は後攻の勝ち、フィールドゴールの場合は攻守を入れ替え試合継続、得点が取れなかった場合は先行の勝ちと改められた。
カレッジフットボールでは別の延長戦のシステムが用いられている。
アメリカ合衆国におけるアイスホッケーのプロリーグ・NHLでは試合が同点に終わった場合、4対4で5分間の延長戦を行い、先に得点した方が勝者となる。これをサドンデス、ないしは「サドンヴィクトリー方式」と呼ぶ。それでも引き分けだった場合には各チーム3人の選手が1人ずつ相手ゴーリーに1対1で対峙しフリーショットの成功数を競う。3人までで同点の場合は他の選手がフリーショットに登場し、成功数に差が出るまで続ける。これもサドンデスと呼ばれる。
ゴルフのプレーオフでは、ホール数を決めずにストローク数に差がついたら終了とする形式をサドンデスと呼ぶ。テレビ中継の事情などにより導入された。PGAツアーとマスターズ・トーナメントでは純粋なサドンデス方式を導入している。全米オープン、全米女子オープン、全米シニアオープンでは2ホール、全米プロゴルフ選手権とプレーヤーズ選手権では3ホール、全英オープンは4ホールのストロークプレーを行い、それでもなお同点だった場合にサドンデスを行う。
もともとはマッチプレーにおける延長戦のルールとしてのもので、全ホールを終えて決着が付かなかった場合に行われ、1ホール勝利した側を勝者とする。
サッカーにおいて時間内で勝敗が決しない場合の対処についてはいくつかの方法があり、リーグや国によっても違う。延長戦#サッカーも参照。
PK戦PK戦は両チーム5人ずつで勝敗を決めるが、それで決着がつかない場合はさらに両チームから1人ずつ交代でPKを行う。これは、一方が決めて一方が決められなかった場合その時点で勝敗が決まるため、サドンデス方式とも呼ばれる。
ゴールデンゴール日本では、1993年のJリーグ発足時に、「延長戦に入った場合、先に1点取ったチームを勝者とする」という方式を採用し、この方式の名称を「延長サドンデス方式」とした。翌年にはサドンデスの語源が問題視され名称を「Vゴール方式」に改めた。1995年には国際サッカー連盟が同方式の採用を決め、名称を「ゴールデンゴール」と定めた上で2000年代前半まで利用された。
ラグビーワールドカップにおいての決勝トーナメントで採用されている。
所定80分(40分ハーフ)終了時に同点であった場合、まず5分休憩ののち、20分(10分ハーフ)による延長戦を行い、それで決着がつかなかった場合、さらに5分休憩をはさみ、最大10分(ハーフタイムなし)の再延長をサドンデス形式で行う。この場合、最初にトライ、ドロップゴール、ペナルティーゴールなどのいずれかで得点を挙げたチームが勝利(サッカーのゴールデンゴールにほぼ同義)となり、そこで試合終了となる。それでも決着がつかない場合はキッキングコンペティションを行う。
なお、日本リーグである「ジャパンラグビートップリーグ」では2015-16年度の「プレシーズンリーグ」並びに公式戦プレーオフ(リクシルカップ)において、同点であった場合、5分休憩ののち、即時10分間のサドンデス延長→同点である場合はキッキングコンペを行うとしている。このルールが適用された試合としては2018年度の第56回日本ラグビーフットボール選手権大会(ジャパンラグビートップリーグ2018-2019総合順位決定トーナメントを兼摂した)に於いて、準決勝(2018年12月8日)のサントリーサンゴリアス 対 ヤマハ発動機ジュビロ戦(秩父宮ラグビー場)がある。この試合では両チームが正規試合にて25-25で引き分けとなり、10分間の延長戦に突入、延長前半5分にジュビロの反則でサントリーがペナルティーゴールのチャンスを得て、サントリーのマット・ギタウがペナルティーキックを決めて28-25と勝ち越し、勝利を収めた。
クイズ番組やコンピュータゲームなどにおいて、同点だった場合の決着方法として特殊なルールで対戦させ、それに勝利した方がその場で勝者となるようなシステムのことをサドンデスと呼ぶことがある。
野球やソフトボールでは公にサドンデスと表現はせず、延長戦(野球では一般に10回以降、ソフトボールは8回以降 リーグ戦では、引き分けとなる場合がある)において点差がつくまで試合を行うが、後攻のチームが先攻のチームの得点を上回った場合のサヨナラゲームは一種のサドンデスといえる。
セミキャブオーバー
セミキャブオーバー (Semi cab over) とは自動車における構造上の分類の一つであり、パワートレイン(エンジン + トランスミッション)と運転席の位置関係を示す用語である。ボディー形状の分類ではない事に注意を要する。
車体形状的には、パワートレインに運転席(キャビン)がやや被さる形態になるため、必然的にごく短いボンネットを持つセミボンネットスタイルとなる。完全なキャブオーバー・レイアウトは、エンジンの上に運転席(キャビン)が配置されるが、セミキャブオーバーは、パワートレインの後端上に被さるように運転席(キャビン)が配置され、結果的に前席乗員の足先あたりにエンジンが配置されることが大きな違いとなる。
このレイアウトを自覚的に用いた最初の事例は1904年のイギリス車ランチェスターで、幅の狭い水冷直列エンジンを運転席と助手席間のバルクヘッド部から車室に侵入させ、フードで覆う構造を採用した。カンチレバー式サスペンションの採用と併せて車両全長を短縮させ、相対的にフレームの強度を高めつつ車室前後長を拡大させるという進歩した発想によるものであったが、その進歩性は当時のユーザーには理解されず、ランチェスターも1913年以降は一般的なボンネットスタイルに移行している。
このレイアウトが本格的に顧みられるようになったのは1920年代以降のトラック・バスのカテゴリーであり、荷台長さや床面積を広く取れるメリットから、第二次世界大戦後しばらくまで、ボンネット型量産車とシャシコンポーネンツの大部分を共用する形で市場に存在した。また既存ボンネット車シャーシをベースに、顧客の求めに応じ、車体架装メーカーがセミキャブオーバーのボディを架装する事例も見られた。当時は一般にこのレイアウトを指して「キャブオーバー」と総称しており、セミキャブオーバーという厳密な分類はなかった。この種の大型車の分野では、1950年代以降は更に省スペースなフルキャブオーバーに取って代わられている。
一方、乗用車カテゴリでは第二次世界大戦後、前部座席が前車軸上に配置されたフォワード・コントロールの多座席ワゴンの発展過程で、モノスペースやワンモーションと呼ばれる、滑らかなスタイルが派生した。1980年代以降、FF乗用車のコンポーネンツを流用する車種が増えたことと、消費者の衝突安全に対する関心の高まりから、いわゆるミニバン(ピープルムーバー)においてこの形状が一般的となった。
ミニバンへの過渡期の乗用車や、衝突安全性への対応で車体規格が拡大された軽自動車において、前輪を前方へ移動し短いボンネット(正式にはボンネットではない)を持つキャブオーバーの車種を、セミボンネットスタイルであることから「セミキャブオーバー」に分類する混乱を生じている。また、セミボンネットスタイルのアンダーフロア式ミッドシップの車種においても同様の混乱を生じている。
前方のエンジンルームを衝撃吸収エリアに組み込んだ場合、衝突安全性で多少有利。
前席足元にタイヤハウスがある車種では、タイヤと乗員の位置関係上、乗り心地で多少有利。
全長に対し、ホイールベースを長く取れるため、直進安定性で有利。
車内からのエンジンルームアクセスの必要がないモデルでは、遮音・遮熱の面で有利。
ボンネットがあるため、平面構成上のスペース効率で劣る。
前席足元にタイヤハウスがある車種では、前席の足元空間が狭くなる。特に右ハンドルの運転席ではペダルオフセットやA・Bペダル高さの問題がある。
前輪が前出しされた車種ではホイールベースが長くなるため、同じ車体寸法のキャブオーバー型に比べ、最小回転半径が大きくなる。
大型トラック等での採用では、チルトキャブを採用したキャブオーバーモデルに比べ、エンジン整備のアクセス面で不利。
トヨタ・エスティマ(初代、エンジンを75度傾けたミッドシップエンジン)←エンジンは前席下
日産・ラルゴ←エンジンは前席下
日産・セレナ(初代)←エンジンは前席下
マツダ・ボンゴフレンディ←エンジンは前席下
三菱・デリカスペースギア(日本製ミニバン初のフロントエンジン・レイアウトである)
トヨタ・トヨエース(初代 - 2代目)
トヨタ・タウンエース(4代目)/ライトエース(6代目)/
日産・キャブライト(初代 - 2代目)
日産・キャブスター(初代)
ダイハツ・ベスタ Vシリーズ(初代 - 2代目)
=== 軽自動車 ===
※2012(平成24年)年3月以降に生産された軽ワンボックスバン/ワゴンは全てセミキャブオーバーである。
スズキ・エブリイワゴン/エブリイ、キャリイ(FCシリーズを除く10代目のみ)
マツダ・スクラム/スクラムワゴン/スクラムトラック(バン/ワゴンはスズキ・エブリイ/エブリイワゴンのOEM。トラックは3代目のみで11代目スズキ・キャリイのOEM)
スバル・ディアスワゴン/サンバーバン(7代目以降)(ダイハツ・アトレー/ハイゼットカーゴのOEM)
トヨタ・ピクシスバン(ダイハツ・ハイゼットカーゴのOEM)
三菱・タウンボックス/ミニキャブ(ミニキャブの場合はMiEVを含む6代目、および7代目バンのガソリン車のみ)
日産・NV100クリッパー/NV100クリッパーリオ/NT100クリッパートラック(初代のみ三菱・ミニキャブのOEM。2代目以降よりスズキ・エブリイのOEM。ただし旧クリッパートラック時代を含むNT100クリッパーは初代のみ)
ホンダ・EV Plus
EV Plus(イーブイ プラス)は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の電気自動車である。
GMのEV1と同じくカリフォルニア大気資源委員会(CARB)のゼロエミッション車普及プログラムに対応する形で開発が行われた。300台の生産が計画され、主にアメリカカリフォルニア州でリース販売され、ニューヨーク州、日本、スイスでも少数リース販売が行われた。
同社で生産されていた小型ハッチバックのロゴとスタイルが酷似しており、ロゴと車体の大部分を共有しているように見られがちであるが、全高が高く、ボンネットやウインドシールド(Aピラー)の角度、ドア形状も異なる、プラットフォームから電気自動車に合わせた専用設計となっている。安全性も十分に考慮されており、日米の安全基準に適合する。
パワーユニットは独自開発の水冷DCブラシレスモーターで、最高出力(連続定格)は49 kW/1,700 - 8,750 rpm、最大トルクは275 N·m/0 - 1,700 rpm、最高効率は96 %、平均効率は90 %(LA-4モード走行時)である。変速機は無く、減速比は1速固定。
ニッケル水素電池を使用しており、充電器は車載でAC100V、AC200Vに対応し、家庭でも充電可能である。アメリカでは充電にAvcon社のコンダクティブコネクターが用いられている。充電は回生ブレーキによっても行われる。
エアコンはヒートポンプ式で、ヘッドランプはHID式のプロジェクタータイプ。これらのほか、カーオーディオや室内灯などの電装品には通常の自動車と同様に走行に12 Vの鉛蓄電池を使用する。
バッテリー:12 Vシール型Ni-MH電池24個
電圧:288 V
充電時間:6 - 8時間
1充電走行距離:10･15モード 220 km、40 km/h定地走行 350 km、80 %放電 160 - 190 km
加速:4.9秒(0 - 50 km/h)
最高速度:130 km/h以上
1988年4月 - 電気自動車の研究を開始
1993年 - 東京モーターショーで走行可能なコンセプトカーEVXを発表。
1994年 - シビックベースのCUV-4プロトタイプによりカリフォルニア実走行テスト開始
1995年 - 試作初号車完成。鉛蓄電池からニッケル水素電池へ移行
1997年4月 - 高根沢工場でEV Plus1号車がラインオフ
1997年9月19日 - 日本でリース販売開始
1999年4月 - リース受付終了
販売は36か月のリース形式で行われた。料金はアメリカでは月々455ドルで、メンテナンス、ロードサービス、保険費用などすべて含む。リースではなく5万3,000ドルの希望小売価格も示していたが、実際販売されることはなかった
日本では登録諸費用、メンテナンス料等を含んで月々26万5,000円で、98年までに21台がリース販売された。型式はZA1。
一部のユーザーには数年の延長リースが実施されたが、最終的には全車ホンダに返却され、大半が解体された。一部車体はホンダ・FCX実験車のベースとして利用された。