tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ベーリング海峡
ベーリング海峡(ベーリングかいきょう、Bering Strait、Бе́рингов проли́в)は、アラスカのスワード半島と、東シベリアのチュクチ半島との間にある海峡。ユーラシア大陸とアメリカ大陸を分かつ海峡でもある。
北はチュクチ海、南はベーリング海に面し、長さは96kmに及ぶ。最狭部はデジニョフ岬とプリンスオブウェールズ岬の間で、86km。深さは30–50m。海峡の中にはダイオミード諸島がある。7月から10月の夏季以外は結氷状態になる。西経169度付近に位置するが、中央に日付変更線が南北に通っている。1648年、ロシア人探検家のセミヨン・デジニョフが本海峡に到達したがアメリカ大陸を隔てる海峡とは認識しなかったため、1728年に海峡を通過し二つの大陸を隔てる海峡であることを発見したロシア人ヴィトゥス・ベーリングの名が付けられている。
米露国境が対峙する国境でもあることから「米露海峡」の異名をも持つ。東西冷戦時代は敵対する2つの超大国が接する世界で最も緊迫した海域の一つだった。
約1.5-1.8万年前にモンゴロイドがこの海峡を渡り、無人のアメリカ大陸に初めて人類が定住することとなった。当時についてはベーリング地峡の項も参照。
約3万 - 1万3000年前のウルム氷期の最寒期とされる頃、ベーリング海峡地域は陸地化しており、いわゆるベーリンジアとなっていた。ユーラシア大陸のモンゴロイドは、このベーリング地峡を渡ってアメリカ大陸に進出したのである。
北アメリカ大陸に渡ったモンゴロイドは、南方にも進出し、遅くとも1万年前には南アメリカ大陸最南端のマゼラン海峡地域まで達していたとされている。
冷戦時代は鉄のカーテンと竹のカーテンに因んで「氷のカーテン」と呼ばれていたが、1987年8月7日にリン・コックスが米国領からソ連領への遠泳を行って、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンとソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフから賞賛され、雪どけの象徴ともなった。
ベーリング海峡に隔たれたロシアのチュクチ半島とアラスカを、海底トンネルで結ぶ構想がある。海底部分の距離は約100キロメートル強となり、2016年現在世界最長であるゴッタルドベーストンネルの57.1キロメートル、世界2位の長さである青函トンネルの53.8キロメートル、世界3位の長さの英仏海峡トンネルの50.5キロメートル(海底部の37.9キロメートルは世界最長)を大幅に上回る。
最も古い構想は1905年にさかのぼり、ロシア皇帝ニコライ2世によって承認された計画が最初であるとされる。ロシア革命後、ウラジーミル・レーニンがベーリング海峡へと鉄道を拡張すべきと説き、スターリン時代に「バム鉄道」として建設が開始された。その後、デタントが進んだブレジネフ政権で構想が出てきたが、ソビエト連邦の崩壊や金融危機などで構想以上に進まなかった。
しかし、2007年4月にロシア政府が構想を発表し、トンネル建設についての国際会議も開かれている。完成までに12年、工費はトンネル部分だけで100億–120億アメリカ・ドルに上る。また、早くも日本・大韓民国、中華人民共和国の建設会社が事業への参加を表明しているが、具体的日程は何も決まっていない。
日本では、1941年に宮本武之輔が『大陸建設の課題』の「科学者の夢」の中で言及している。ソ連では、1957年にボリソフが提案している。
1960-1970年代の児童向けの書籍には、海峡にダムを建設し、ポンプで海流を流してシベリアやアラスカを温暖化して開発を進めるという計画が紹介されていたこともあった。空中都市008ではスプリング計画として登場している。
ベーリング海
ベーリング海(ベーリングかい、Bering Sea)は、カムチャツカ半島とチュクチ半島、スワード半島、アラスカ本土、アラスカ半島、アリューシャン列島に囲まれた太平洋最北部の海。
セントローレンス島、ヌニヴァク島、プリビロフ諸島などの島があり、ベーリング海峡で北極海に繋がる。面積は231万km2。
都市は、アメリカ側のアラスカ州にはノームなどが、ロシア側のチュクチ自治管区にはアナディリがある。ベーリング海内の湾には、ロシア側のアナディリ湾、アメリカ側のブリストル湾、ノートン湾などがある。
サケやカニなどの好漁場として知られているが、暴風や巨大波が多く、日本近海と同じく海難事故が多い、危険な海である。
名称は、ヨーロッパ人として初めてユーラシア大陸とアメリカ大陸が海により分断されていることを発見した、ヴィトゥス・ベーリングに因む。
Zhemchug Canyon Pribilof Canyon Bering Canyon]
ベーリング海北部には水深の浅い大陸棚が発達している。
1970年4月21日に稚内市の底引網漁船第67日東丸(96トン)が、ウニマク島北側約100km沖合の海域で大時化(おおしけ)のため沈没、17人が死亡。4月23日にも小樽市の底引網漁船第30淡路東丸(96トン)が同海域で波浪のため沈没、18人が死亡。
我孫子町駅
我孫子町駅(あびこちょうえき)は、大阪府大阪市住吉区我孫子三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R25。
大聖観音寺(我孫子観音)への参詣輸送のため阪和電気鉄道が新設した。当初は臨時駅として開業したためホーム・出札所は木造、待合所、駅員詰所はテント張りという簡素な設備だったが、使用期限延長を経て通年営業の駅となり停留場として改築された。節分詣や大晦日、元旦には終夜運転が実施された。
1929年(昭和4年)12月10日:阪和電気鉄道が臨南寺前駅(現在の長居駅) - 杉本町停留場(現在の杉本町駅)間に臨時停留場設置工事施工認可申請(12月16日認可)。
1930年(昭和5年)
1月1日:我孫子観音前臨時停留場として開業。使用期限は2月10日まで。
2月24日:同年12月31日まで使用延長申請(3月20日認可)。
12月2日:正式な停留場へ変更申請。
12月6日:停留場として営業開始。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により南海山手線は国有化。同時に駅名改称(駅へ昇格)され、運輸通信省(後の日本国有鉄道)阪和線我孫子町駅となる。
1966年(昭和41年)12月1日:荷物扱い廃止。
1970年(昭和45年):点字ブロックを日本の鉄道駅で初めてプラットホームに敷設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)10月16日:上り線が高架ホームに移行。
2006年(平成18年)5月21日:下り線が高架ホームに移行。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2014年(平成26年)6月1日:ジェイアール西日本交通サービス(現在のJR西日本交通サービス)による業務委託駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。
堺市駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、のちに元のメロディに戻された(南田辺駅・長居駅も同様)。
Osaka Metro御堂筋線あびこ駅とともに、吾彦山大聖観音寺(あびこ観音)への最寄り駅であり、節分の時はかなり混雑する。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
住吉区役所・大阪市立住吉図書館
住吉郵便局(ゆうちょ銀行住吉店併設)
日本郵便 住吉我孫子郵便局
吾彦山大聖観音寺(あびこ観音)
金光教吾彦(あびこ)教会
「JRあびこ町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。なお、2月初頭の節分期には近隣のあびこ観音(大聖観音寺)に至る屋台が出る歩行者天国帯が形成されるため、以下の路線が休止・ルート変更となる場合がある。
54A号系統:鷹合団地前
54B号系統・54D号系統:住吉車庫前
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
#999普通
長居駅 (JR-R24) - 我孫子町駅 (JR-R25) - 杉本町駅 (JR-R26)
浅香駅
浅香駅(あさかえき)は、大阪府堺市堺区浅香山町三丁にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R27。
1937年(昭和12年)
5月31日:阪和電気鉄道が杉本町駅 - 阪和堺停留場(現在の堺市駅)間に駅新設届提出。
9月3日:阪和浅香山停留場(はんわあさかやまていりゅうじょう)として開業。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
1941年(昭和16年)8月1日:山手浅香山停留場(やまのてあさかやまていりゅうじょう)に改称。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。同時に駅に昇格し浅香駅に改称。
1951年(昭和26年)8月20日:手荷物の取扱いを開始。
1966年(昭和41年)12月1日:荷物扱い廃止。
1982年(昭和57年)8月3日:台風9号と10号による大雨で西除川が氾濫し、駅構内が冠水した。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2015年(平成27年)
4月30日:みどりの窓口営業終了。
5月1日:みどりの券売機プラス営業開始。
2017年(平成29年)10月22日:台風21号による大雨で付近の雨水が、挟間川の水位上昇で押し返され、行き場を失い流れこみ、駅構内が冠水する事態となった。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、ホームは盛土上にあり改札口はホームの下(東側)にある。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。天王寺方のホームの先端は、1級河川大和川の河川敷にかかっている。和歌山寄りの半分はカーブ上にホームがある。
2011年3月に改札・ホーム間にエレベーターが設置され、堺市の阪和線7駅のバリアフリー対応が完了した(百舌鳥駅は改札・ホーム間スロープの傾斜緩和、鳳駅はエレベーター・エスカレーター設置、他の5駅はエレベーターのみ設置)。
堺市駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
駅北側の大和川橋梁は鉄道写真の撮影スポットとして有名である。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
堺市立 北老人福祉センター
浅香山浄水場(ツツジが有名。例年4月末から5月初旬にかけて一般公開)
「浅香」停留所にて、南海バス(堺営業所)の路線が発着する。
9系統:堺東駅 / 河内天美駅前
9C系統:堺東駅 / 地下鉄北花田駅前
30系統:地下鉄北花田駅前(循環)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
通過
#999普通
杉本町駅 (JR-R26) - 浅香駅 (JR-R27) - 堺市駅 (JR-R28)
の
の、ノは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。
五十音図において第5行第5段(な行お段)に位置する。な行音は清音でありながらその子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。
現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音おから成る。
五十音順: 第25位のかな。
いろは順: 第26位。「ゐ」の次。「お」の前。
片仮名「ノ」の字形: 「乃」の左の部分 (第1画)
変体仮名(能)
ローマ字: no
点字:
通話表: 「野原のノ」
モールス信号: ・・--
手旗信号:3
発音:Japanese no.ogg
のの字:ひらがなの「の」の字形およびその呼び方。
「のの字運転」 - 以下の鉄道路線に見られる「のの字」形に放射線と環状線を直通する運行形態。
大正時代に行われていた、東京の省線(当時)中央線と山手線の直通運転(中野 - 新宿 - 東京 - 品川 - 新宿 - 池袋 - 上野間)
「のの字橋」とは、ループ橋のこと。
「のの字を書く」 - 女性が意中の人の前で畳に指で丸を幾度も書くこと。
「ノ」は漢字の部首である「丿」とほぼ同形である。「ノ」が「丿」を含む「乃」という字を略して造られた為で、「丿」の名称はそのものずばり「の」となっている(他には「はらいぼう」や音読みで「へつ」)。
〃記号(ディット)の別名が、「ノノ字点」。
千葉県野田市の市章及び市旗は、平仮名の「の」を図案化したものである。
2000年以来、中国、香港や台湾などの中国語圏(中華圏)において、主に看板や商品パッケージ
、TVタイトルなどで、中国語の「的」や「之」の意味で平仮名の「の」を使用することが流行している。
中国語では、通常「の」を「的」の発音(普通話でde と発音)で読み、大陸で使用されているピン音入力の文字入力ソフトの大半でもde という発音の文字として「の」が登録されている。この「の」の用法は、日本の仮名文字が中国語の簡体字の一種として用いられている数少ない例で、他には「衞」(衛)の簡体字「卫」の字母となった片仮名「ヱ」の例がある。
香港には、「優の良品/AJI ICHIBAN」という菓子のチェーン店がある。
康師傅は、「鮮の毎日C」というジュースを発売している。
減圧症
減圧症(げんあつしょう、decompression sickness)は、減圧障害の一種で、減圧によって体内にある窒素ガスなどの生理的に不活性なガスが過飽和の状態となり、その気泡が組織内や血管内に形成され引き起こされる障害。略称はDCS。
減圧障害(Decompression illness、略称DCI)とは減圧症(Decompression sickness、略称DCS)や動脈ガス塞栓症(Arterial gas embolism、略称AGE)及びこれらの鑑別が困難な病態の総称をいう。
通常の環境で気圧に変動がない場合、体内の生理的不活性ガスの組織内圧は変化せず体内組織と環境の窒素分圧は等しいままである。ところが、加圧(潜水では潜降)があると吸入空気中の窒素分圧が上昇し、肺の毛細血管から窒素が取り込まれて組織内窒素分圧が上昇するようになる。その後、減圧(潜水では浮上)すると、高気圧下となり体内組織に取り込まれた窒素ガスの体積が膨張して過飽和状態となる。
組織内に生理的不活性ガスの気泡が発生しても減圧症(DCS)が必ず発症するわけではなく、通常の潜水でもいわゆる無症候性気泡(silent bubbles)は観察される。過飽和状態において発生した気泡で静脈内にあるものは肺に運ばれるが、体外の環境と肺毛細血管には窒素分圧較差があるため、窒素分子は肺胞から出て気道から体外へ呼出される。
生理的不活性ガスの気泡の発生が一定量以下であれば生体に影響を及ぼすことはないが、環境と体内組織との分圧差、呼吸(換気)量、組織の血流量、不活性ガスの組織における溶解度、潜水時間、温度などの影響で、気泡の発生が一定の限度を超えると減圧症(DCS)を発症するおそれがある。
一次的障害として気泡が原因の物理的な組織傷害や血管閉塞による虚血、二次的影響として虚血再灌流障害(ischemia reperfusion injury)がある。
古典的分類では軽症の減圧症I型と重症の減圧症II型に分けられる。
減圧症I型 - 掻痒感を伴う皮膚の発赤、大理石斑、四肢の浮腫や関節痛など。
減圧症II型 - 脊髄型(知覚障害、運動障害等)、脳型(意識障害、痙攣等)、肺型(胸痛、咳等)、内耳型(めまい、吐き気等)、その他全身倦怠感や疲労感など。
(減圧症III型) - 動脈ガス塞栓症を合併した場合を減圧症III型と呼ぶことがあるが広いコンセンサスは得られていない。
古典的分類は米海軍ダイビングマニュアルなどで採用されている。 しかし、神経症状を有する場合がすべてII型になり重症の幅が広すぎるため重症度分類の確立が必要とされている。
高圧酸素療法が、唯一の治療法であり、自然治癒はしない。発症後できる限り早い時期に治療を開始することで、後遺症を最小限に留めることができる。特に重症のときは、一刻を争い治療を開始する必要がある。緊急的には、再度潜水して気泡を縮小させ症状を軽快させる(フカシと言う)ことも行われないわけではないが、推奨されない。
救急処置として(常圧の)純酸素を呼吸させることで、血管の閉塞に起因する低酸素状態から発生する、障害や後遺症をある程度緩和できる可能性が高い。減圧症が疑われる場合には、可能な限り早期に最寄の医療機関を訪問し、あるいは救急車を呼んで酸素吸入を開始し、その後高圧酸素療法を施行可能な医療機関に移送しなければならない。
高圧酸素療法は、どこの医療機関でも施行可能な治療ではなく、施行設備が設置されているのは大学病院等の高度医療機関、労災病院、沿岸部の公立病院等、減圧症患者の来訪頻度が高い医療機関に限られる。一方、経営方針として高圧酸素療法の施行設備を有する医療法人 (例えば徳洲会、清仁会系列など)もある。同時に多人数の患者を治療することはできないため、訪問予定の医療機関が、減圧症患者の受け入れ可能な状態にあるか否か、あらかじめ確認してから受診することが望ましい。
潜水病の研究機関として、海上自衛隊潜水医学実験隊が神奈川県横須賀市に設立されている。また、空中での減圧症については、航空自衛隊の航空医学実験隊で研究されている。
減圧症における塞栓を起こす原因物質に関しては、呼吸によるすみやかな代謝が期待できないため、減圧にゆっくりと時間をかけ、体外への自然排出を行うことで予防できる。
戦闘機搭乗や宇宙遊泳などの特殊な環境下では、減圧症を発生させにくい純酸素を呼吸して予防することもできるが、このような環境下でなければ、スクーバダイビングをする場合に注意すればよい。
PADIなどの指導団体の教則では、水面に浮上する前に水面下数mのところで静止させており、このことを安全停止と呼ぶ。高地でのダイビングでは、さらに慎重さと一層の技量が必要になる。
ダイビングを行う際は、一般的に、スクーバダイビングを行ってから24時間までは飛行機への搭乗を禁止し、また、ダイビングの直後に高山に登ることを禁止するなどの指導がある。
なお、潜水直後の飲酒は代謝を乱すため、減圧症を招きやすい危険がある。
百舌鳥駅
百舌鳥駅(もずえき)は、大阪府堺市堺区百舌鳥夕雲(もずせきうん)町二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R30。
JR駅の中でも、仮名(もず)よりも漢字(百舌鳥)の方が字数が多い唯一の駅である。
1929年(昭和4年)7月18日:阪和電気鉄道の阪和天王寺駅(現在の天王寺駅) - 和泉府中駅間開業時に仁徳御陵前停留場(にんとくごりょうまえていりゅうじょう)として設置。
1938年(昭和13年)5月:百舌鳥御陵前停留場(もずごりょうまえていりゅうじょう)に改称。
1939年(昭和14年)上半期:ホームを補修・延長。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の停留場となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線所属となる。同時に駅に昇格し百舌鳥駅に改称。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1989年(平成元年):大仙公園で開催の「オランダフェスティバル・ダッハらんど'89大阪」に合わせ、昼間時に一部の快速列車が臨時停車。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)2月20日:駅舎リニューアル工事が完了。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2014年(平成26年)
2月5日:みどりの窓口の営業が終了。
2月6日:みどりの券売機プラスが稼動開始。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。
上下線別々に改札口があり、入場後のホーム間の移動はできない。上下線共に改札口は日根野側にある。ホームは6両編成まで停車可能な長さであるが、上りはホームの全ての部分に上屋があるのに対し、下り側は2両目の途中までしか上屋がない。改札とホームとはスロープだけで結ばれている構造だが、バリアフリーの面では非常に好ましい形となっている。
鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。駅係員は上り線側のみに常駐しており、下り線側は朝夕ラッシュ時以外無人である。また、2007年4月1日より一部時間をのぞいて駅業務は休止されており、休止時間中はオペレーターがインターホンで遠隔対応する形をとっている。
かつては西口にみどりの窓口が存在したが、2014年2月5日をもって営業を終了し、2月6日よりみどりの券売機プラスが稼動した。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は百舌鳥古墳群と呼ばれるエリアで、百舌鳥駅はその中心古墳である仁徳天皇陵(大仙陵古墳)の最寄り駅である。
仁徳天皇陵(大仙陵古墳)
日本郵便 堺赤畑町郵便局
「もず駅前」停留所にて、南海バス(東山営業所)の路線が発着する。
105・140:堺東駅前
140:あみだ池
なお、堺東駅前行きは踏切の東側に降り場が、西側に乗り場がある。西側の乗り場はもともとは深井駅行きと変わらない位置にあったが、民家の前で車道との隙間も少なく、大仙公園の入り口近くにまで移動している。このため、駅からは250mほど離れている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
#f60関空快速・#f60紀州路快速・#f60快速・直通快速・区間快速
#999普通
三国ケ丘駅 (JR-R29) - 百舌鳥駅 (JR-R30) - 上野芝駅 (JR-R31)
澎湖諸島
澎湖諸島(ほうこしょとう、ポンフーしょとう)は、台湾島の西方約50kmに位置する台湾海峡上の島嶼群。澎湖列島、澎湖群島とも呼ばれる。島々の海岸線は複雑で、その総延長は約300kmを誇っている。大小併せて90の島々から成るが、人が住んでいる島はそのうちの19島である。また、かつて「澎湖」の名を冠した日本海軍の艦艇があった。
1916年の日本による測量の際、澎湖諸島は64の島嶼から構成され、総面積は126.864km²であるという結果が発表された。そのため、永らくこの数値が公式資料として用いられていたが、2005年に国立高雄応用科技大学が再調査した結果、90の島嶼から構成され、総面積は141.052km²であることが判明した。
澎湖諸島は全島が澎湖県に属しており、澎湖島(ほうことう)にある県都の馬公市は行政・経済の中心都市である。 澎湖島は澎湖諸島最大の島であり、四方を海で囲まれているために風が強く、「風島」と別称されている。一方で、天人菊がいたるところに咲き、美しい景観を作っていることから「菊島」とい名前で呼ばれることも多い。「菊島」と冠したイベントやお店が散見されることからも「菊島」という名称に大勢の住民が愛着を持っていることがわかる。
住民がのほとんどは澎湖島と白沙島(はくさとう)、漁翁島(ぎょおうとう)に暮らしているが、主要産業は観光業と漁業のみである。そのため、2000年代以前は多くの若年労働者は職を求めて諸島を離れていっていたが、2016年には澎湖を訪れる観光客が年間100万人を越え、急速に観光業が発展していることから、少しずつ若者のU・Iターン移住が増えてきている。なお、2019年の観光客は年間130万人を越えた。観光業だけでなく、自然と調和した暮らしを求めて澎湖で暮らすことを決める者も多く、環境に配慮したライフスタイルを送る者も少なくない。
北回帰線付近に位置するため、一年を通じて温暖な気候であり、年間の平均気温は23℃となっている。しかし島内に山地が形成されていないことから降水量は少なく、年間降水量は1,000mm程度となっている。諸島は玄武岩から成り、また周囲をサンゴ礁に取り囲まれているので、土壌は痩せている。その為、植物が育ち難く、植生が豊かな台湾島とは景観が異なる。住民は、豊富に存在する玄武岩とサンゴを古くから活用し、強風から作物や家屋を保護する玄武岩やサンゴの塀(菜宅)、玄武岩やサンゴのブロックを使った家を造って来た。これらは現在においても島独特の雰囲気を醸し出しており、近年では歴史的景観の復元が進められている。
澎湖島・白沙島・漁翁島に囲まれた澎湖湾が2014年に世界で最も美しい湾クラブに加盟し、2018年には年次総会を開催した。なお、その時の縁がきっかけで同じく世界で最も美しい湾クラブ会員の富山湾で開催されている富山マラソンと澎湖の菊島澎湖跨海マラソンが2019年5月24日に友好提携協定を締結した。
歴史の詳細は、澎湖県を参照のこと。
1281年、元により巡検司が設置される。
1563年、倭寇勢力が駆逐され明の支配下となる。
16世紀、ポルトガル人はこの島々を「Pescadores(ペスカドレス)」(漁師の島)と呼んでいた。
1604年、オランダ人が上陸し貿易活動を行う。
1684年、鄭氏政権を打倒した康熙帝が、澎湖諸島を清の版図に加える。
1895年、日清戦争の下関条約で清から割譲を受け日本が領有。
1900年4月、澎湖島要塞の建設開始(大山堡塁の着工)。
1901年3月、第一期の要塞工事が終了した。1902年5月、澎湖島要塞司令部が設置された。
1945年、日本の降伏後中華民国が領有し澎湖県を設置。
経済産業面では1913年には電気会社が設立され電力供給開始、1920年にかけて郵便制度が整備され、日本企業による投資促進政策が取られた。1926年には澎湖水産会、1927年に馬公バスが整備され、また政治面でも地方自治を組織するなど近代国家としての制度が整備されていった。また、文化面では1928年(昭和3年)11月8日、澎湖神社が鎮座したが、現在は取り壊され石碑だけが残されている。
上野芝駅
上野芝駅(うえのしばえき)は、大阪府堺市西区上野芝町三丁にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R31。
百舌鳥古墳群の南端のエリアに属し、百済川を隔てた両岸の二つの丘に古墳エリアがある。そのエリアは阪和電気鉄道(現在の阪和線)開通後は住宅地として開発されてきた。駅の西側のエリアは霞ヶ丘、百済川の南側のエリアは向ヶ丘と呼ばれる住宅地となっている。
1929年(昭和4年)7月18日:阪和電気鉄道の阪和天王寺駅(現在の天王寺駅) - 和泉府中駅間開業時に設置。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:南海山手線が国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
年月日不明 - 島式・相対式2面3線のホームを持つ地上駅となる。これによって下り東和歌山方面行きが待避可能となる。
1965年(昭和40年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1967年(昭和42年)頃:普通列車の6両編成化に伴い下りの待避線を廃止しホーム長を延長した。その結果、2面2線ホームの地上駅となる。なお上り線はホーム長を延長したのみ。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。
1980年(昭和55年)10月1日:新幹線型待避構造の2面2線と通過線2線をもつ橋上駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)4月1日:エレベーターの使用を開始。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)
3月7日:みどりの券売機プラスの使用を開始。
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
4月10日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
相対式ホーム2面2線とその間に上り下り双方向の通過線があり、待避可能な構造の地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては待避線のない相対式2面2線のホームであり、さらに以前は下り線のみ待避線がある構造であった。また駅舎が橋上化される前には天王寺寄りに渡り線が設けられていた。以上のように、駅構造は小規模ながら変化が多い。
2010年4月に上下ホームおよび南北出口へのエレベーターが計4基設置された。エレベーター設置前は道路からホームへ直接出入りするスロープがあり、車椅子利用客は駅係員をインターフォンで呼び出し、その通路を利用していた。現在この通路は閉鎖されている。
鳳駅が管轄している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
なお鳳駅より地区駅長が配属されている。
2020年度は新型コロナウイルス感染拡大により、かなり利用者数が減少した。
しかし、同年度は阪和線の普通列車のみ停車する駅の中では最多となる利用者数になった。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
履中天皇陵(上石津ミサンザイ古墳)
日本郵便 堺上野芝郵便局
大阪府道34号堺狭山線 (泉北1号線)
南海バスの「上野芝駅前」停留所が最寄りとなるが、方面ごとに乗り場が異なる。
118系統:堀上緑町一丁
118系統:堺東駅前
駅東側ロータリー内、駅舎隣接側
103系統:東山車庫前
駅東側ロータリー内、池田泉州銀行前
103系統:堺東駅前
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
通過
#999普通
百舌鳥駅 (JR-R30) - 上野芝駅 (JR-R31) - 津久野駅 (JR-R32)
津久野駅
津久野駅(つくのえき)は、大阪府堺市西区津久野町一丁にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R32。
駅所在地は堺市編入以前の旧・泉北郡踞尾村に当たり、駅開業時の大字も踞尾本町や踞尾宮本町のように「踞尾」表記だった。しかし、向ヶ丘団地建設に伴って当駅を設置する際、使用頻度の少ない漢字に国鉄が難色を示した。地元と協議の結果、駅名は以前から当て字として使われていた「津久野」表記で決着し、駅開業から4年後には大字も再編されて津久野町となり、現在に至っている。
1960年(昭和35年)9月1日:国鉄阪和線の上野芝駅 - 鳳駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)
4月1日:みどりの券売機プラスの使用を開始。
4月15日:みどりの窓口廃止。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
築堤上に相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。和歌山寄りですぐ石津川を越えるため、川岸の位置にある駅入口より堤防を越える必要のある線路が一段高い位置にあり、駅自体は高架駅の形となっている。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。
改札口は南側にある。南海バスのバスのりばがあり、泉北ニュータウン方面に向かってバス路線が延びている。対して北側には改札口はなく、線路をくぐるトンネル状の通路を通り一旦南側に出てから改札口を利用しなければならない。
2009年3月、コンコースと上下ホーム間にエレベーターが設置された。
鳳駅が管轄している直営駅である。一部の時間帯は改札窓口が閉鎖されている。休止時間帯の問い合わせはインターホン越しに鳳駅の駅員が対応している。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
2012年4月15日をもってみどりの窓口が廃止され、代替としてみどりの券売機プラスが設置されている(みどりの券売機プラスの設置およびみどりの窓口廃止とも阪和線の駅では初。これ以降も、市販の「JR時刻表」などでは、「みどりの窓口設置駅」として扱われている)。「エクスプレス予約」や「e5489」による切符の受け取りが可能である。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
家原(えばら)大池公園・家原大池体育館
家原寺(行基生誕の地)
津久野だんじり祭で、踞尾八幡神社に宮入りが行われ、津久野駅南側ロータリー周辺道路で津久野駅前パレードが行われる。
「津久野駅前」停留所にて、南海バスの以下の路線が発着する。
このほか、深井駅前へ結ぶ堺市乗合タクシー(Dルート)が発着する。デマンド式であり、平日1日5往復の運行となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
#999普通
上野芝駅 (JR-R31) - 津久野駅 (JR-R32) - 鳳駅 (JR-R33)
富木駅
富木駅(とのきえき)は、大阪府高石市取石二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R34。
高石市東部で唯一の鉄道駅である。
阪和電気鉄道が最後に宅地開発を行ったのが当駅東方にある「富木の里住宅地」である。当駅はこの住宅地の最寄り駅として設置されたもので、名称は当時の大字名である泉北郡取石村大字富木に由来する。
1940年(昭和15年)
3月1日:阪和電気鉄道の鳳駅 - 阪和葛葉停留場(現在の北信太駅)間に新設開業。
12月1日:南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線所属となる 。
1952年(昭和27年)1月10日:小荷物の取り扱いを開始(配達の取次はなし)。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)5月1日:西口駅舎使用開始。同時に駅構内の地下道を自由通路に転用。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2014年(平成26年)
2月7日:みどりの窓口の営業が終了。
2月8日:みどりの券売機プラス稼動開始。
2017年(平成29年)10月1日:ホーム上を歩いていた59歳の全盲の男性がホームから転落。男性は駅を通過してきた天王寺発和歌山行快速にはねられ、搬送先の病院で死亡した。大阪府警察は、男性が誤ってホームから転落したと見ている。これに対し、同月5日に清水忠史元衆議院議員・川康二市議・明石宏隆市議らがホームドアが設置に必要なことや点字ブロックの老朽化・区別出来るタイプにすることの指摘を行っている。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。
駅改良工事が行われるまでは、改札は東口にしかなく、駅西側には、午前7時から午前9時までの臨時改札しかなかった。そのため、駅西側の住民は、1時間あたり最大37分13秒遮断される富木駅北踏切を利用する必要があった。高石市の全額負担で、駅西側に駅舎と改札口が設置され、既存の駅構内の地下道を自由通路にした。
改札口は駅改良工事に伴い和歌山方面と天王寺方面で分離されており、それぞれ踏切または地下道により結ばれている。地下道はかつて駅構内に設置されていたものをそのまま自由通路として使用されている。トイレは各方面ごとにある。なお、車いす対応多機能トイレは天王寺方面改札にのみ設置。2011年4月30日までは和歌山方面の一箇所のみで、自由通路に転用されている地下道により両ホームを結んでいた。また、天王寺方面にも簡易型の自動改札機を持つ改札口は設置されていたがこちらは朝ラッシュ時に入場のみに使用されていた。
鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつてはみどりの窓口があったが、2014年2月7日をもって営業を終了し2月8日よりみどりの券売機プラスが稼動した。これ以降も市販の「JR時刻表」などでは「みどりの窓口設置駅」として扱われている。
ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上り天王寺駅方面は、日中の11~15時台を除き普通電車のみ停車する。そのほとんどが次駅の鳳駅で、天王寺行きか大阪環状線直通の大阪・京橋行きの快速に連絡する。区間快速は、次駅の鳳駅まで各駅停車で、そこからは三国ヶ丘・堺市の2駅のみ停車する。
下り和歌山駅方面は、日中の11~15時台以外は熊取または日根野行きの普通電車が停車する。そのほとんどは、和泉府中駅や東岸和田駅で関空快速や和歌山行きの快速に連絡する。和歌山行き普通電車は、早朝及び夜間時間帯のみ運転されている。日中11~15時台の「普通」は基本的に手前の鳳駅で折り返すため、当駅をはじめ鳳駅 - 日根野駅間の快速通過駅では「区間快速」が各駅に停車する。日中1時間あたりの停車本数は4本となっている。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の東方、旧大字の富木地区のことを「とのぎ」と呼称するが、この駅名は「とのき」である。地元の古くから住んでいる人たちの間では「とのき」駅と呼ぶ人はほとんどおらず、「とのぎ」駅と呼んでいる。
高石市東半部や堺市西区の一部からの、通勤通学の最寄り駅となっている。
駅前には、バス停留所やタクシー乗り場がない。直近のバス停留所は、東へ徒歩10分の堺市西区にある府道大阪和泉泉南線の南海バス「富木」である。
東側の駅前には再開発計画があるが、未実施。
両者のラジオ送信所は別の施設である。
アリオ鳳(堺市西区)
ライフ福泉店(堺市西区)
大阪府立鳳高等学校(堺市西区)
和泉黄金塚古墳(和泉市)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
通過
区間快速・#999普通
鳳駅 (JR-R33) - 富木駅 (JR-R34) - 北信太駅 (JR-R35)
北信太駅
北信太駅(きたしのだえき)は、大阪府和泉市太町(たいちょう)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R35。
1932年(昭和7年)
1月7日:阪和電気鉄道が鳳駅 - 信太山停留場(現在の信太山駅)間に駅新設届提出
2月2日:葛葉稲荷停留場(くずのはいなりていりゅうじょう)として開業。
月日不明:阪和葛葉停留場(はんわくずのはていりゅうじょう)に改称。
1934年(昭和9年)9月29日:売店増築願届出。
1937年(昭和12年)上半期:裏改札口新設。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
1941年(昭和16年)8月1日:葛葉稲荷停留場(くずのはいなりていりゅうじょう)に改称。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線所属となる。同時に駅に昇格し北信太駅に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)10月27日:西口に券売機とスロープが完成し運用開始。地下通路で東西が行き来できるようになった。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2016年(平成28年)
6月14日:みどりの窓口の営業を終了。
6月15日:みどりの券売機プラスが稼働。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。有効長は6両編成分。
改札口は上下線共に和歌山寄りにあり、上下改札口・きっぷうりばは改札外地下道(自由通路)で結ばれているが改札内から行き来はできない。便所は東口改札外にあり、男女別の水洗式。2012年に障害者用トイレが併設された。
和泉府中駅が管理している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
高石市との市境から南すぐのところに位置するため、双方からの利用がある。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
信太森葛葉稲荷神社 - 開業当初の駅名の由来となった神社。葛の葉伝説で知られる。駅西口から参道に沿って朱塗りの大鳥居が4基並び、駅東口には葛の葉の別れの場面を描いた絵画が掛けられている。
聖神社 - 和泉国三宮
日本郵便 和泉信太郵便局
ドン・キホーテ和泉店
「北信太駅筋」停留所にて、南海バス(光明池営業所)の路線が発着する。
360系統:鶴山台回り
360C系統:鶴山台センター
361系統:和泉府中駅前
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
通過
区間快速・#999普通
富木駅 (JR-R34) - 北信太駅 (JR-R35) - 信太山駅 (JR-R36)
信太山駅
信太山駅(しのだやまえき)は、大阪府和泉市池上町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R36。
1929年(昭和4年)7月18日:阪和電気鉄道の阪和天王寺駅(現在の天王寺駅) - 和泉府中駅間開業時に、同線の停留場として設置。
1939年(昭和14年)下半期:ホーム延長、擁壁を石造化。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線所属となる。同時に駅に昇格。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2015年(平成27年)
3月8日:みどりの窓口の営業を終了。
3月9日:みどりの券売機プラスが稼働。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2020年(令和2年)3月30日:天王寺行きホームの西口が設置され使用開始。これに伴い、従来の駅入口は東口となった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。有効長は6両編成分。
2020年3月29日までは和歌山方面行ホーム側のみ駅舎があり反対側の天王寺方面行ホームへは地下道を渡らなければならなかった。その為、天王寺側のホームにはインターホン式の車椅子専用出口があった。
しかし、2020年3月30日より天王寺方面行ホーム側に駅舎が設置された為、階段を昇り降りする必要がなくなったが、現在も地下道は使用可能でホーム間の通り抜けも出来るようになっている。なお、前述の車椅子専用出口はこれをもって閉鎖された。
和泉府中駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ドン・キホーテ和泉店
日本郵便 和泉池上郵便局
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
通過
区間快速・#999普通
北信太駅 (JR-R35) - 信太山駅 (JR-R36) - 和泉府中駅 (JR-R37)
久米田駅
久米田駅(くめだえき)は、大阪府岸和田市大町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R38。
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現・和歌山駅)間延伸により開業。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1955年(昭和30年)3月:駅舎改築。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては絶対信号機をもたない停留所であったが、阪和線運行管理システムの更新に伴い、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機となったため、停留所ではなくなった。また保線用の側線が駅の和歌山寄りから各ホーム裏側へ分岐している。これは、元々当駅が2面4線の待避可能駅で、阪和電気鉄道時代より速達列車の待避を行っていたことと、春木競馬場輸送で臨時列車を運転したり急行の臨時停車(1931年のみ特急も臨時停車。その後列車の増発によって臨時運転は実施されなくなる)を行っていたためであったが、南海時代に山手線での競馬輸送を取りやめ、国鉄時代に待避線の機能を和泉府中駅と東岸和田駅に集約したため撤去した。駅舎は和歌山方面行ホームの天王寺寄りにあり、反対側の天王寺方面行ホームへは跨線橋で連絡している。
便所は改札内にあり、男女別の水洗式。以前は男女共用であったが、跨線橋へのエレベータ設置工事に合わせて増改築されバリアフリー仕様のトイレも設置された。
和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
阪和線の普通列車及び区間快速のみが停車する駅では、利用者数が最も多い。
「大阪府統計年鑑」と「数字で見るきしわだ」によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。
駅舎のある東側は、駅前から久米田寺の参道となる商店街が東伸している。西側は田畑や住宅地が広がり、800m程で国道26号に至る。
また、国道26号の前後にはかつて春木競馬場が位置していたため、阪和電気鉄道時代には競馬観客の輸送も行っていたが、これは南海山手線になったと同時に取り止めとなり、それを買収した国鉄でも競馬客輸送を行わなかった。
貝吹山古墳(諸兄塚)
南海ウイングバスが乗り入れるが、駅前バスターミナルが存在しないため、幹線道路沿いの停留所の形で、複数個所に分散している。
(大阪府道231号春木大町線沿い、大町交差点近くの踏切付近)
661・663:和泉中央駅
662・664:岸和田駅前
この停留所を発着する系統は、両方向とも1時間に1本程度の運行となる。但し、平日は665・666系統が運行される時間帯を除く。
(大阪府道30号大阪和泉泉南線沿い、久米田駅前交差点付近)
665系統:和泉中央駅
666系統:岸和田駅前
この停留所を発着する系統は平日のみ1本ずつの運行となる。
(岸和田市道久米田山滝線沿い、亀井病院・NTT西日本山直ビル前)※駅から南へ約300m離れている。
611系統:牛滝山
613系統:白原車庫
日中は内畑まで1時間に1本程度の運行。その先は牛滝山行きが1日数本で、他は白原車庫行きとなる。
611・613系統:岸和田駅前
日中は1時間に1本程度の運行。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
通過
区間快速・#999普通
和泉府中駅 (JR-R37) - 久米田駅 (JR-R38) - 下松駅 (JR-R39)
下松駅 (大阪府)
下松駅(しもまつえき)は、大阪府岸和田市下松町三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R39。
山口県下松市にある、山陽本線の下松(くだまつ)駅と区別するため、切符の発駅部分には「(阪)下松」と印字される。
阪和線では最も遅く開業した駅であり、以後国鉄分割民営化でJR西日本になってからも、阪和線内に新規開業した駅は存在しない。
岸和田市が総工費7億円を全額負担して建設された請願駅である。
1984年(昭和59年)4月1日:国鉄阪和線の久米田駅 - 東岸和田駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2016年(平成28年)
7月28日:みどりの窓口の営業終了。
7月29日:みどりの券売機プラスの稼働開始。
2017年(平成29年)10月22日:東岸和田駅周辺の高架化が完了することに伴い東岸和田駅の場所が移動するため、当駅から東岸和田駅の駅間営業キロが1.5 kmから1.4 kmに変更される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
ホーム有効長140mの相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。
和泉府中駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
ホームには上野芝駅と同じタイプの列車接近案内機が設置されている。
「大阪府統計年鑑」と「数字で見るきしわだ」によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。
大阪府立久米田高等学校(徒歩8分)
市立岸和田市民病院(徒歩6分)
岸和田市立産業高等学校(徒歩10分)
日本郵便 岸和田下松郵便局
東口の駅前ロータリーから発着している。
南海ウイングバス(下松駅前停留所)
622・622V・623・623V:岸和田駅前
岸和田市地域巡回ローズバス(下松駅前停留所)
いずれも、岸和田駅前始発・終着の循環運行である。
2019年3月以降、ICOCAの使用履歴は山陽本線の下松駅(2022年3月12日よりICOCA導入)と区別するために「シモマツ」と片仮名表記されるようになった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
通過
区間快速・#999普通
久米田駅 (JR-R38) - 下松駅 (JR-R39) - 東岸和田駅 (JR-R40)
和泉橋本駅
和泉橋本駅(いずみはしもとえき)は、大阪府貝塚市橋本にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R42。
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現在の和歌山駅)間延伸により開業。
1940年(昭和15年)
上半期:貨物取扱を開始する。
12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2015年(平成27年)
2月25日:みどりの窓口の営業を終了。
2月26日:みどりの券売機プラスが稼働。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)8月31日:みどりの券売機プラス撤去。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。駅舎は和歌山方面行きホーム天王寺寄りにあり、反対側の天王寺方面行きホームへは跨線橋で結ばれている。エレベーターと多機能トイレが設置されている。
和泉府中駅が管理しておりJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
日本郵便 貝塚橋本郵便局
貝塚市のコミュニティバス「は〜もに〜ばす」が発着する。
緑バス(福祉型):貝塚市役所
緑バス(路線バス):水間観音駅
駅舎向かい側バス停(駅山側交差点付近)
緑バス(福祉型):水間観音駅
オレンジバス:市立貝塚病院方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
通過
区間快速・#999普通
東貝塚駅 (JR-R41) - 和泉橋本駅 (JR-R42) - 東佐野駅 (JR-R43)