tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
メボソムシクイ
メボソムシクイ (Phylloscopus xanthodryas) は、鳥綱スズメ目ムシクイ科ムシクイ属に分類される鳥類。
日本(本州・四国・九州)で繁殖し、冬季になると中華人民共和国・台湾・フィリピンで越冬しインドネシアでも越冬していると考えられている。
模式標本の産地(模式産地)は廈門(中華人民共和国福建省)
最長初列雨覆よりも第10初列風切の方が長い。第10初列風切の形状および先端は丸みを帯びる傾向がある。コムシクイ・オオムシクイと比較して尾羽や翼長が長く、黄色みが強い。
甲虫目・双翅目・半翅目・鱗翅目の昆虫およびその幼虫、クモなどを食べるが、秋季には果実も食べる。
繁殖形態は卵生。婚姻様式は一夫一妻とされるが、一夫多妻である可能性を指摘する説もある。日本では標高1,500 - 2,500メートルのオオシラビソ・コメツガなどからなる亜高山針葉樹林帯や、ダケカンバ・ハイマツ・ミヤマハンノキなどからなる高山帯で繁殖する。繁殖期にはオスは縄張りを形成する。囀りは4音節で、日本では5月下旬から10月上旬の長期間にわたり囀る。オスは翼や尾羽を上下に動かして求愛(ディスプレイ)し、苔や小枝を咥えてメスに対して投げる行動も報告されている。茂み・木やササ類の根元・堆積した落ち枝の隙間などにコケなどを組み合わせ側面に入口のある球形の巣を作り、産座に根状菌糸束や細根・獣毛などを敷く。4 - 5個の卵を産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は12 - 13日。雛は孵化してから13 - 14日で巣立つ。ツツドリに托卵されることもある。
囀りを日本語に置き換えた表現(聞きなし)として「銭取り、銭取り」がある。
分布が非常に広く生息数も安定していると考えられているため、種としての絶滅のおそれは低いと考えられている。
ひぐち駅
ひぐち駅(ひぐちえき)は、茨城県筑西市折本にある真岡鐵道真岡線の駅。
住所は折本だが、樋口との境界付近にある。駅名は秩父鉄道樋口駅との混同を避けるため平仮名表記の「ひぐち」が正式名となっている。
1992年(平成4年)3月14日:開業。
単式ホーム1面1線を有する無人駅。ホーム中央に庇があり、時刻表および運賃表が掲示されている。出入口は南北2か所あり、北側は西を通る国道294号に面してロータリー、公衆便所、自転車置場がある。南側は構内踏切を挟んで東側の県道に繋がり、その北側に自転車置場が設置されている。
2019年度の一日平均乗降人員は57人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
徒歩5分ほどの国道294号下館バイパス沿道には、トラックが停車できるドライブインのような飲食店が点在している。
口戸羽黒神社(下館七羽黒の一つ)
ヤナギムシクイ
ヤナギムシクイ(柳虫食、学名:Phylloscopus trochiloides)は、ムシクイ科に分類される鳥の一種である。
ヨーロッパ中部からロシア、中国北西部と中央アジア、南アジアの一部の地域で繁殖し、冬季はインド、ネパール、インドシナ半島等に渡り越冬する。
日本では迷鳥として、石川県舳倉島で確認されたのみである。
体長約10-11cm。メボソムシクイと外見は似ているが一回り小型である。雌雄同色。
森林や草地に生息する。
上がヤナギムシクイ。(左はキイロウタムシクイ、下はメボソムシクイ)
キイロウタムシクイ
キイロウタムシクイ(Hippolais icterina、黄色歌虫喰)は、ヨシキリ科に属する鳥類の一種。
エチオピア区及び旧北区西部に生息する。
左がキイロウタムシクイ。(上はヤナギムシクイ、下はメボソムシクイ)
111
111(百十一、ひゃくじゅういち)は自然数、また整数において、110の次で112の前の数である。
111は合成数であり、約数は1, 3, 37, 111である。
約数の和は 152。
36番目の半素数である。1つ前は106、次は115。
111 が 3 × 37 となることから、三桁のゾロ目の数は全て 3 と 37 の素因数を含む(111の倍数ゆえに)。
21番目の回文数である。1つ前は101、次は121。
1桁の数を除けば11番目の回文数である。
1が3つ並ぶゾロ目である。1つ前は99、次は222。ただし3桁のゾロ目としてみたときは最小である。(A014181)
1112 = 12321 および 1113 = 1367631 もまた回文数である。
回文数の平方数が回文数になる7番目の数である。1つ前は101、次は121。(A057135)
平方数が回文数になる8番目の数である。1つ前は101、次は121。(A002778)
回文数の平方数と立方数が回文数になる5番目の数である。1つ前は101、次は1001。(A087988)
立方数が回文数になる6番目の数である。1つ前は101、次は1001。(A002780)
2乗した数が 1,2,3 だけで表せる3番目の数である。1つ前は11、次は36361。(A030175)
1桁の数を除くと回文数がハーシャッド数になる最小の数である。次は171。
各位の積で割り切れる11番目の回文数である。1つ前は11、次は212。(A117057)
111 = 303(6)
六進法で回文数になる24番目の数である。1つ前は104、次は117。(A029953)
7番目の完全トーシェント数である。1つ前は81、次は183。
111 = 6 × (62 + 1)
n = 6 のときの n(n2 + 1) の値とみたとき1つ前は65、次は175。
6 × 6 の魔方陣の一列の和は 111 である。1から36 (= 62) までの数の和は 666 であり、それを6で割ると1列あたり 111 になる。
初期キリスト教の時代、ローマ人たちはこの魔方陣を「太陽の魔法陣」と呼び護符として使っていた。教会はこの護符の所持を禁じ所有しているだけで死刑に処された。
1 = 0.009… (下線部は循環節で長さは3)
逆数が循環小数になる数で循環節が3になる6番目の数である。1つ前は108、次は135。(A069105)
111 = 100 + 101 + 102
a = 10 のときの a0 + a1 + a2 の値とみたとき1つ前は91、次は133。
10 の累乗和とみたとき1つ前は11、次は1111。(A002275)
111 = 103 − 1 = 113 + 1
この形の3番目の回文数である。1つ前は7、次は343。(A028414)
37番目のハーシャッド数である。1つ前は110、次は112。
3を基としたときの6番目のハーシャッド数である。1つ前は102、次は120。
a0 + a1 + a2 の形で表せる4番目のハーシャッド数である。1つ前は21、次は133。
半素数がハーシャッド数になる6番目の数である。1つ前は21、次は133。
111から999までの3桁のゾロ目数は全てハーシャッド数である。
各位の平方和が3になる最小の数である。次は1011。(A003132)
各位の平方和が n になる最小の数である。1つ前の2は11、次の4は2。(A055016)
各位の立方和が3になる最小の数である。次は1011。(A055012)
各位の立方和が n になる最小の数である。1つ前の2は11、次の4は1111。(A165370)
各位の積が1になる3番目の数である。1つ前は11、次は1111。(A000042)
111 はレピュニット R3(全ての桁の数字が1である数)である。
11の約数 1,11 を昇順に並べた数である。n の約数を昇順に並べた数とみたとき1つ前の10は12510、次の12は1234612。(A037278)
111 = 34 + 33 + 3
n = 3 のときの n4 + n3 + n の値とみたとき1つ前は26、次は324。(A100606)
原子番号111の元素はレントゲニウム (Rg) 。
年始から数えて111日目は4月21日、閏年は4月20日。
皇寿:111歳のお祝い。皇の字を分解・再構築すると「百十一」になることから。
川寿:111歳のお祝い。川の字が「111」と読めることから。
ニュージーランドでは111が緊急通報用番号。
日本の111代目の天皇は、後西天皇。
第111代ローマ教皇はフォルモスス(在位:891年〜896年)である。
クルアーンにおける第111番目のスーラは棕櫚である。
タワー111。富山県富山市の超高層ビル。
日本国有鉄道の111系電車。
松本零士のSF漫画『銀河鉄道999』に登場する、銀河鉄道株式会社が保有する鉄道車両。公式設定では銀河中央線を走る特急111(スリー･ワン(Three One))号(別名:エメロード1号(Emeroad No.1))とされている。
発着信試験用電話番号(他1111~1119)
未成に終わった大和型戦艦四番艦は111号艦の名で呼ばれていた。
全ての教皇に関する大司教聖マラキの預言では111人が預言されている。
ロータス・エリーゼの開発ナンバー、タイプ111、Elise
樋口駅
樋口駅(ひぐちえき)は、埼玉県秩父郡長瀞町大字野上下郷にある秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1911年(明治44年)9月14日:開業。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
島式ホーム1面2線と、通過線1本を有する地上駅である。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:寄居駅)であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:00 - 14:00、平日の火・木曜日は10:00 - 17:00、土休日は9:00 - 17:00となっていた。
スペースの関係で駅舎がホーム上にある。
2019年度の1日平均乗車人員は111人である。
野上下郷石塔婆 - 国指定史跡
寛保洪水位磨崖標 -  県指定史跡。1742年の「寛保大洪水」の水位を示す「水」の文字がある。
仲山城跡 - 1590年、豊臣秀吉軍の攻撃により落城した。
道光寺 - 長瀞七草寺の一つ
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
波久礼駅(CR 21) - 樋口駅(CR 22) - 野上駅(CR 23)
ニシセグロカモメ
ニシセグロカモメ(学名:Larus fuscus)は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。
オオカモメ
オオカモメ(学名Larus marinus)は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。
ヨーロッパ及び北アメリカの北極圏に分布する。
ヨーロッパや北米の海岸及び北大西洋の島々で繁殖するが、いくらかの個体は南下もしくは内陸へと移動し、大きな湖や貯水池などに留まる。
カモメ類の中で最大の種。
体長 61-74 cm、翼開長は 1.4 ~ 1.7 m。
主として魚類を食べるが、鳩や鴨などの中型鳥類や小型の哺乳類を食べる事もある。
成鳥は頭部・首・腹部は白。濃い灰色の背中及び翼。黄色い觜とピンク色の脚。
ニシセグロカモメと混同されるが、ニシセグロカモメはやや小さくスリムな鳥で、脚が黄色いのが特徴。またオオカモメと違って冬になると頭部が少し灰色になる。
シロカモメ
シロカモメ(白鴎、白鷗、学名:Larus hyperboreus)は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。
ユーラシア大陸、北アメリカの北極圏やグリーンランド、アイスランドで繁殖する。冬季は、やや南下して越冬する。
日本へは冬鳥として渡来する。北海道、東北地方では普通種だが、関東以西では稀である。北海道では越夏する個体もいる。
全長約71cm。翼開長約160cm。セグロカモメより大きい、大型のカモメ類である。4年で成鳥羽になる。成鳥夏羽は頭部から体の下面は白く、背中や翼の上面は淡い青灰色。冬羽では頭部から胸に褐色斑がある。嘴は黄色で、下嘴先端に赤い斑がある。足はピンク色。雌雄同色である。
幼鳥は全身が淡い褐色で、成長するにつれて体が白色化していく。また、背や肩羽に青灰色の部分が混じりだす。
繁殖期は、海岸付近や、河口、やや内陸に入った場所にある淡水湖などに生息する。あまり内陸深くに入らない。非繁殖期は海岸や港湾で見られるが、外洋に出て行くことはあまりない。繁殖期、非繁殖期とも群れで生活していることが多いが、日本への渡来は単独または小群で、他のカモメ類と混群を作っていることが多い。
食性は動物食で、魚類、甲殻類、海鳥の雛のほか、海獣の死骸なども食べる。
繁殖形態は卵生。砂地や海岸の岩の上、草地などに枯れ草や海藻を敷いて営巣する。繁殖時はコロニーを形成することが多い。繁殖期は5-7月で、2-3卵(稀に4卵)を産む。抱卵や育雛は雌雄共同で行う。
鳴き声は、ミャオーまたはクワー。
体が大きく全身が他のカモメ類と比べて白いことから、多種の識別は比較的容易である。アイスランドカモメが比較的似ているが、本種の方が体が大きく嘴や足、頸が長い。
引田駅
引田駅(ひけたえき)は、香川県東かがわ市引田にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT10。駅表示パネルのコメントは「讃岐和三盆とひな祭りの駅」。
1928年(昭和3年)4月15日:鉄道省高徳線の駅として開業。
1972年(昭和47年)10月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2005年(平成17年)10月:
2022年(令和4年)3月12日:この日より終日無人駅となる。
高松駅管理の無人駅である。以前は直営駅だった。ホームは相対式、島式2面3線で1番のりばが一線スルーになっている。留置線が1線敷設されている。
現在は喫茶店(カフェ・ド・カンパーニュ)が営業している。なお、トイレ(汲み取り式)は駅舎の正面右側に設置されている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
駅構内には、市営無料駐輪場、JR四国の車deトレイン用駐車場(3台)、月極契約駐車場(4台)、1日貸し駐車場、接骨院があり、駅周辺には東讃共同タクシーのタクシー待機所、徳島バスの「引田駅前」停留所(2013年4月1日より鳴門市営バスより経営移管)・大川バスの車庫兼停留所、うどん屋、クリーニング店、焼鳥屋、スナック等がある。また国道11号沿いにあり、引田地区内では比較的賑やかな所である。
国道11号沿いに「引田」と「引田駅前」の各停留所がある。停留所名は事業者によって異なるため、事業者ごとに解説する。
「引田」停留所 - 高松駅へ向かうバスを運行するが、区間運転の便も混在する。
「引田駅前」停留所 - 引田線が当停留所を経由する。鳴門駅前と翼山温泉へ向かうバスを運行する。
※もともとは鳴門市営バスの路線だったが2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは同年4月1日から運行を開始した。
高徳特急バス(廃止)
2001年3月に高松自動車道高松中央IC - 板野IC間が開通するまで、JR高松駅 - 徳島駅間を、国道11号・JR鳴門駅前経由で結んでいた。大川バス、徳島バス、コトデンバスの共同運行だった(コトデンバスは1998年頃撤退)。引田駅前には、「高徳特急引田停留所」が置かれ、高松駅、徳島駅へどちらも1時間程で結んでいた。2001年3月に高速道路開通とともに廃止され、徳島駅 - 高松駅間を高速道路経由で走行する「高徳エクスプレス」が誕生したが、同時に引田駅前の停留所は廃止され、引田インターチェンジ上に設置された引田BSへの停車となった(※2022年現在は高徳エクスプレスにおける引田BSへの停車も取りやめられているため、当駅における高速バスとの接続ができる状況ではない)。
特急「うずしお」は、上下列車合わせて1日30本(2022年3月現在)停車する。
引田は香川県の東端に位置し、県庁所在地の高松からは高徳線の距離で約45km離れている。このため、普通列車を利用する場合よりも高松までの所要時間を30分程度短縮できる。また徳島方面では特急の本数は普通列車(2022年3月現在普通列車7本・特急列車16本)の倍以上である。一部当駅を通過する列車もあるが、2月末から3月3日までの引田ひなまつり期間中は臨時停車する列車がある。
国鉄時代には急行「阿波」「むろと」が停車していたが、その本数は少なく、1日6本(1971年3月)であった。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「うずしお」一部停車駅
讃岐白鳥駅 (T11) - 引田駅 (T10) - 讃岐相生駅 (T09)
ヒメカモメ
ヒメカモメ(姫鴎、学名:Larus minutus)は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。
スカンジナビア半島東部、ロシア東部と中部、バイカル湖東側からシベリア西部の地域と、アメリカの五大湖周辺で繁殖し、冬季はヨーロッパ、地中海沿岸、カスピ海沿岸、中国東部、アメリカ東海岸等に渡り越冬する。
日本では、迷鳥として北海道、東京都、千葉県、長野県、広島県、沖縄県等で記録がある。ほとんどが夏の記録である。
全長約26cm。カモメ類では最小の種である。成鳥は背や翼上面は淡青灰色で風切の先端は白い。翼の下面は全体に暗い灰色である。
肥後伊倉駅
〕
肥後伊倉駅(ひごいくらえき)は、熊本県玉名市伊倉北方にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。
1935年(昭和10年)4月3日:鉄道省が開設。開設当初の駅本屋は現在の熊本側端部に存在した。現在の駅本屋は2代目である。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)2月20日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2010年(平成22年)4月1日:簡易委託化。
2012年(平成24年)
3月3日:新駅舎落成。
12月1日:交通系ICカードSUGOCA対応。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1942年建築の木造駅舎があったが、2012年3月3日に旧駅舎の隣に新駅舎が完成した。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2010年4月1日から簡易委託駅となった。
熊本県道167号肥後伊倉停車場線 - 駅前ロータリー起点の道路
伊倉宮の前(いくらみやのまえ)バス停 - 産交バスのバス停、1.5Kmほど離れた場所にある。
開業時の地名(玉名郡伊倉町)が由来。「伊倉駅」は他にはないが、この駅の開業時に伯備線に同じ読みの井倉駅があった事から「肥後伊倉駅」と命名された。
「伊倉(いくら)」の「イ」は湧水、「クラ」は「岩場」を表し、「岩場のある川港」と言う意味である。古くから菊池川や木葉川に面した水の豊富な土地で、中世にはこの地の川港が他国との貿易で栄え、特に中国からの貿易船がこの地に頻繁に訪れたことから「唐人町」や「唐の平」と言う地名が残っている。
加藤清正が菊池川の河川を切り替えて広く干拓するまでは、「伊倉の川港」は菊池川港の一つであったと言う。
九州旅客鉄道(JR九州)
区間快速・普通
ニシズグロカモメ
ニシズグロカモメ(学名Larus melanocephalus)は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。
彦山駅
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彦山駅(ひこさんえき)は、福岡県田川郡添田町大字落合にあった、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。
2017年(平成29年)7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け添田〜夜明間が不通になり、BRTひこぼしラインで復旧されたがために廃止になった駅である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。
== 歴史 ==
1942年(昭和17年)8月25日 - 鉄道省が西添田 - 彦山間延伸に伴い田川線の駅として開設。
1945年(昭和20年)11月12日 - 二又トンネル爆発事故で駅本屋中破。
1960年(昭和35年)4月1日 - 区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。
1984年(昭和59年)2月15日 - 駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2017年(平成29年)7月5日 - 平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。
2021年(令和3年)4月19日 - 駅舎解体作業開始。
駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。中線(2番線)は折返し列車専用である。
駅舎は木造の大きなものである。駅の開業と同じ1942年(昭和17年)8月に建てられたもので英彦山神宮を模して赤い柱を使用するなど、英彦山への入り口駅にふさわしく優雅なつくりであると高い評価を得ていた。
1984年(昭和59年)の無人化後しばらくこの駅舎はほとんど待合所として使用されるのみであったが1994年(平成6年)にある女性陶芸家がこの駅の旧事務室部分に工房と陶芸のギャラリーおよび喫茶室(翔房舎)を設け以後はこの陶芸家が乗車券の販売を受託していた(簡易委託駅)。。それ以降は簡易型の自動券売機が設置されていた。
駅の西側を遠賀川水系の支流彦山川が流れている。
現在は旧駅前広場に飲食店が残っているのみであるが、往時の宿場としての賑わいは、残置された休憩所に展示された写真で確認することができる。
ひこ山食堂(郷土料理、川魚料理で有名) 駅前
添田町バス - 英彦山(別所・豊前坊)方面
九州旅客鉄道(JR九州)
※代行バスは、筑前岩屋駅との間に「小石原庁舎前」・「宝珠山庁舎前」停留所が存在する。
ボナパルトカモメ
ボナパルトカモメ(ボナパルト鴎、学名:Chroicocephalus philadelphia)は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。
アラスカからカナダにかけての地域で繁殖し、冬季はアメリカ合衆国、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ北部、西インド諸島に渡り越冬する。
日本では迷鳥として、北海道、茨城県、東京都、神奈川県で記録がある。                       茨城県で日本最初に確認された。
体長約34cm、翼開長約83cm。ユリカモメと外見は似ているが一回り小さい。成鳥夏羽は、頭部が黒く眼の上下に白い縁取りがある。頸から下面は白く、背中や翼上面は淡い青灰色で、尾は白い。翼の下面は、初列風切先端部に線状の黒色部があるほかは、全面灰白色である。成鳥冬羽は、頭部が白く眼の上と耳羽の後方に黒褐色の斑がある。雌雄同色である。
嘴は黒色で、足は赤い。
越冬地では、干潟や海岸近くの湖沼に生息する。
食性は動物食。水面上を飛び回りながら、魚類などを嘴でつまみあげて捕食する。
他のカモメ類と異なり、樹上に枯れ枝などを利用して営巣する。
鳴き声は「キャッ キャッ」など。
わたりとしお
わたりとしお(本名亘肇夫、1961年8月14日 - )は日本のプロダンサー。現在の芸名はwatari。エターニティ所属。神奈川県出身。
神奈川県立横浜翠嵐高等学校、東京大学教育学部健康教育学科卒業。健康教育学士。日経BP社、リクルートの記者を経てダンススタジオを開く。映画『Shall we ダンス?』でのダンス振り付けや、日本テレビ系バラエティ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』内のコーナー「ウリナリ芸能人社交ダンス部」でのダンス指導をおこなう。
「ウリナリ!!社交ダンス部」から降板したのは、1999年に母親が自殺したことや、「女性セブン」による「セクハラ疑惑」の報道により鬱病を発症したことによる。経営していたダンススタジオの倒産や(ダンススタジオは1996年にウリナリ社交ダンス部創設当初に登場している)、自己破産、自殺未遂などを経て、2003年までの5年間を闘病に費やした。その際、かつて社交ダンス部で縁のあった杉本彩から様々な支えを受け、「彼女がいなかったら、僕は絶対に社会復帰できなかった」と、感謝の念を著書にて綴っている。
2008年4月、映画『Shall we ダンス?』の2次媒体での利用が、作品のために考案した振付の著作権を侵害しているとして、製作会社の角川映画を相手取り、損害賠償を求める訴訟を起こした。2012年2月、東京地方裁判所はわたりの振付に対する著作権を認めず、請求を退ける判決を下した。
現在は、心理カウンセラー、音楽療法士、ダンス・セラピストでの活動や、鬱病や精神的な困難で困っている人に講演などの活動を行っている。「ウリナリ」出演時と較べて体重は30kg以上増えている。政治への進出も視野に入れ、2012年12月の東京都議会議員補欠選挙【葛飾区選挙区】に立候補し落選した。2013年11月の葛飾区議会議員選挙に立候補し 最下位で落選した。
ラテン専科(フジテレビ、1996年)
クイズ☆タレント名鑑(TBS、2011年7月31日)
ゼビオ(CMではダンスを披露)
『写真と絵で覚えるダンス入門』西東社, 1997年
『わたりとしおのニューダンスレッスン ペアダンス篇』文藝春秋, 1999年
『わたりとしおのニューダンスレッスン ストリート篇』文藝春秋, 1999年
『リセット -うつ病と闘った1,826日の記録-私はまた踊る』健康ジャーナル社, 2004年 ISBN 4907838204
『魅せる社交ダンスラテンのポイント50―もっと華麗にステップできる! (コツがわかる本)』メイツ出版,2009年 ISBN 4780406919
『赤い雪』文芸社,2010年 ISBN 4286080137
肥後大津駅
〕
肥後大津駅(ひごおおづえき)は、熊本県菊池郡大津町大字室にある、九州旅客鉄道(JR九州)豊肥本線の駅である。阿蘇くまもと空港駅の愛称がある。
熊本駅からの電化は当駅までで、普通列車の多くは当駅で折り返すほか、熊本方面と阿蘇方面を結ぶ普通列車は日中を中心に当駅で乗り換えが発生する。かつては、特急「有明」が当駅まで1日1往復乗入れていた。
== 歴史 ==
1914年(大正3年)6月21日:宮地軽便線の熊本 - 当駅間延伸開業に伴い、同線の終着駅として開業。
1916年(大正5年)11月11日:当駅 - 立野間が延伸開業、途中駅となる。
1922年(大正11年)9月2日:宮地軽便線が宮地線に改称。
1928年(昭和3年)12月2日:宮地線が豊肥本線に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1997年(平成9年)3月14日:ホームをかさ上げ。
1999年(平成11年)10月1日:熊本 - 当駅間が電化。
2011年(平成23年)3月12日:特急「有明」の豊肥本線乗り入れ廃止により、当駅を発着する特急がなくなる。また同日に当駅発着の快速列車が新設される。
2011年(平成23年)10月1日:駅南口が開設。
2012年(平成24年)12月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。なお、当駅以東(阿蘇方面)は竹中駅まで非対応である。
2016年(平成28年)
4月14日:熊本地震の前震の影響により宮地 - 熊本間で運転を見合わせたため、営業休止。運転再開までは平日・土曜日のみ同区間で代行バスを運行した(但し瀬田駅と立野駅は立ち寄れず通過とした)。
4月19日:当駅 - 熊本間で運転を再開。
2017年(平成29年)3月4日:愛称「阿蘇くまもと空港駅」が付けられる。
2020年(令和2年)8月8日:当駅 - 阿蘇駅間が運転を再開。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、2本の列車が夜間滞泊する。互いのホームは構内踏切で連絡している。
北口と南口があり、北口はJR九州サービスサポート、南口は大津町シルバー人材センターが駅業務を受託する業務委託駅である。
2012年12月1日よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読み取り機のみ設置している。大分方面へは中判田駅まで通常利用(途中駅の入出場)ができないが、運賃は最短経路で計算されるため、途中下車せず通過することは可能。みどりの窓口は北口に設置されている。北口・南口相互間は南側のビジターセンターの開館時間内(6:00 - 22:00)に駅係員へ申告し、通行券を授受することで通行可能となっている。
1日平均乗車人員および乗降人員の推移は下記の通り。
2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅北側は官公庁等がある大津町の中心市街地、南側は田畑と住宅が混在しているが、国道57号大津バイパス沿いに新たな商業施設等が立ち並び発展し続けている。
熊本県道172号大津停車場線(駅前道路)
九州電力大津営業所・九州電力送配電大津配電事業所
大津町ビジターセンター(駅南側駅舎)
熊本空港 - バス(ジャンボタクシー)で南へ15分
一般路線バスは全て産交バスが運行(一部のバス停の行き先は割愛)
伊坂・菊池温泉経由山鹿バスセンター方面(元JRバス「山鹿線」)
大津高校前方面、美咲野・矢護川経由菊池産交方面
大津駅前(県道30号線沿い)
大津警察署・大津駅前経由吹田団地方面
「特急バスやまびこ号(産交・大分バス共同運行) - 熊本県庁前・桜町BT経由熊本駅前方面 / 阿蘇駅・竹田経由大分方面
「九州横断バス」 - 熊本県庁前・桜町BT経由熊本駅前方面 / 阿蘇駅・由布院駅前バスセンター経由別府北浜方面
大津町子育て･健診センター前
内牧環状線(内牧廻り) -  陣内 → 森 → 大津温泉岩戸の里 → 鳥子川 → 陣内方面
内牧環状線(外牧廻り) -  陣内 → 鳥子川 → 大津温泉岩戸の里 → 森 → 陣内方面
岩坂・山西経由木山産交方面
森・山西経由木山産交方面
熊本空港に比較的近い位置にあるため、当駅から分岐して新線を敷設し熊本空港へ乗入れようとする計画がある。詳細については熊本空港の空港アクセス鉄道計画を参照のこと。
2011年10月に「駅南口及び駅前広場」が供用開始された。なお、南口供用開始に併せ熊本県はタクシー会社3社への委託により、試験運行のち2017年より当駅・熊本空港間を結ぶ無料の空港ライナー(ジャンボタクシー及び小型タクシーの乗合い)を運行している。なお、現在は新型コロナウイルス感染症対策として乗車人員を5名程度に制限しているため、積み残しが出た場合は臨時で増台する。
駅には待合所があり、限定スタンプも置いてある。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「九州横断特急」「あそ」「あそぼーい!」「かわせみ やませみ」停車駅
補助翼
補助翼(ほじょよく、aileron)は、飛行機をバンク(横転、ロール)させるのに使う動翼である。エルロンと表記することも多い。左右の主翼後縁の外側に取り付けられており、補助翼は機体の前後軸を中心とした回転運動を制御する。
主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、主翼の後縁の外側に取付けられており、飛行機のロー軸周りのローリング飛行を行う際や旋回飛行を行う際に使用される。
飛行機が機体を右に傾けたい場合には、以下の操作により行う。
操縦席にある操縦輪を時計回りに回転させるか、操縦桿を右に倒す。
左翼の補助翼が下がるのと同時に、右翼の補助翼が上がる。
左翼の揚力が増加すると同時に、右翼の揚力が減少する。
重心まわりに、機体後方から見て(機体を前後に貫くロール軸について)右回りのモーメントが発生し、機体が右へ傾く。
旋回飛行では、旋回の際に一定の旋回半径を保っていかなければならないため、右に旋回飛行をしたい場合には、以下の操作により行う。
機体を右へ傾かせた後、操縦席の下にある右側の方向舵ペダルを踏む。
機体後方にある垂直尾翼の方向舵(ラダー)が右に曲がる。
機体が右旋回飛行を行う。
== 旋回飛行の場合 ==
旋回飛行には、求心力と遠心力とが釣合って、高度と旋回半径が変わらない旋回する定常旋回、求心力より遠心力が大きくなり、外側に滑りながら旋回する外滑り旋回、遠心力より求心力が大きくなり、内側に滑りながら旋回する内滑り旋回がある。
定常旋回の際に機体に掛かる力の釣り合いの図を使用して説明すると、機体が旋回のため傾いた場合、揚力の鉛直分力Lcosθと揚力の水平分力Lsinθが発生する。その後に方向舵(ラダー)を操作してヨー軸周りの旋回を行なうが、もし方向舵の操作を行なわないと、傾いた側に横滑り(スリップする、スベるなどと称する)を起こす。傾きによるスリップをうまく方向舵の操作で打ち消すと、揚力の鉛直分力Lcosθと重力W、揚力の水平分力(求心力)Lsinθと遠心力Fが共に釣り合う。
旋回飛行時には、遠心力が発生するため、機体に加速度が加わっており、その程度を表すものとして荷重倍数を用いている。荷重倍数は傾きの角度に比例して大きくなるため、搭乗者にとっては重力が増加したようにしか感じられず、横向きの力(遠心力)などは感じない(ただし傾きが深くなるとこの垂直Gの増加は著しく増え、60度バンクでは2G = 地上などで安静時の2倍)。また、傾きにより機体の揚力が減少するため、旋回飛行時の失速速度は、水平飛行時よりも大きく、通常の水平旋回では、それを補うために機首上げ(ピッチ軸周りに機首上方向回転)およびパワー増加操作を行なうと、sin(バンク角)×sin(ピッチ角)だけのヨー軸周り右旋回のモーメントが発生する。
一般的に補助翼は独立した動翼だが、一部の飛行機では他の動翼の役割を兼ねているものがある。
補助翼(エルロン)とフラップを兼ねたものはフラッペロンと呼ばれる。
デルタ翼機などの水平尾翼を持たない飛行機で、補助翼と昇降舵(エレベーター)を兼ねたものはエレボンと呼ばれる。
水平尾翼を持つ飛行機で、昇降舵を左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはテイルロンと呼ばれる。テイル(尾翼)とエルロンを組み合わせた造語。
スポイラーを左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはスポイエロンと呼ばれる。
大型高速機の場合には、左右の主翼後縁の外側と内側に2つの補助翼を持っており、前者をアウトボード・エルロン、後者をインボード・エルロンと呼ばれている。低速飛行時では、この2つの補助翼とスポイラーを作動させ、高速飛行時では、内側の補助翼とスポイラーだけを作動させる。
前二者は元になる2種類の動翼が同じ場所にあるため兼用とされたものだが、後二者は後述する操縦性の問題を解消するために採用される。
操縦桿が機械的にリンクされている機種では操作に必要な力を軽減させるため、補助翼の下部に『スペード』と呼ばれる三角形の小さな翼を取り付けることがある。
操作量は多くなるが軽量化のため動翼と操縦桿を鋼索でリンクさせる曲技飛行機に採用されている。
バンク時、補助翼を操作した時の空気抵抗により、旋回したい向きとは逆に機首が振られる現象である。上記の左バンクの例では、左翼では、補助翼が上がり揚力が減少し、反対側の右翼では、補助翼が下がり揚力が増加して、機体を左側に傾かせるが、補助翼の作動角度が同じでも、補助翼の下げ側の方が上げ側より空気抵抗が大きく、それにより、機首は傾いた方向とは逆の方向に振られるヨーが発生する。これをアドバース・ヨーと呼ばれており、この現象を解決するためには、補助翼の作動範囲を、上げ側を大きくし、下げ側を小さくする差動機構を操縦系統に組込んで、左右の補助翼を作動させた場合の空気抵抗を同じにするか、または、主翼上面にあるスポイエロンを使用して、左側のスポイラーだけを展開することにより左翼の揚力減少で左バンクすると同時に左翼の抗力増大で旋回側へのヨーを発生させることができる。
補助翼の操作によって主翼がねじれてしまい、結果として意図した方向とは逆に機体がバンク(ロール)してしまう現象のこと。薄くて細長い主翼を持った機体が高速で飛行した場合に起こりやすいとされる。大型高速機では主翼の内側に補助翼を用意したり、テイルロンやスポイエロンを装備するなどの対策をとる機体が多い。
主翼に後退角を与えることによっても緩和できるが、この目的で後退角を与える事例は少ない。
肥後高田駅
肥後高田駅(ひごこうだえき)は、熊本県八代市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR02。
ほとんどの列車は当駅を途中駅の一つとし、上り方面は八代・新八代行きが、下り列車は出水・川内・隈之城行きがそれぞれ1時間に1本程度設定されている。だが、当駅は近隣に熊本高専八代キャンパスや中九州短期大学など学校が多いため平日の朝夕は八代方面・水俣方面双方とも通学の利用が多い。そのため朝8時台(1本)のみ八代駅と当駅の1区間運行便がある。また周辺は住宅密集地のため、他の駅と比べて乗降客が多い。
開業当時は八代郡高田村だったことにちなむが「高田駅」は全国にあるため、旧国名の「肥後」を冠して「肥後高田」とした。
「高田」は古代からの地名であり、由来は久留米市高良山にある高良大社にちなむ大和民族の伝説が関係している。代々高良山一帯を治めてきた高木神が高良神(高良玉垂命)に山上を貸したところ、乗っ取られて現在の「高田」の地に追放されてしまい、高木神が住んだこの土地がいつしか「高田」になり、読み方も高木神の住居を意味する「たかだ」と読むには恐れ多いことから「こうだ」と読むようになったという。
1933年(昭和7年)7月17日:鉄道省鹿児島本線の駅として開設。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道が発足。
1970年(昭和45年)9月1日:荷物扱い廃止。CTC導入に伴い駅員無配置駅(簡易委託化)となる。肥後高田駅長が廃止され、八代駅の被管理駅になる。
1976年(昭和51年)3月:駅舎解体、現在の簡易駅舎が竣工。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道が継承。
1993年(平成5年)4月1日:簡易委託終了に伴い終日完全無人化。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線の部分開業に伴う鹿児島本線(八代駅 - 川内駅間)の経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:朝8時台に当駅始発列車が新設される。
2019年(令和元年)10月1日:駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Higo Kouda」から「Higo-Kōda」に変更。
相対式2面2線ホームの地上駅。無人駅。元は有人駅で木造の駅舎が建っていた。駅利用者が多かったため簡易駅舎に建て替えられた後もしばらくは簡易委託駅として出札窓口が設置され、八代駅から駅係員が助勤扱いで派遣され朝から夕方まで乗車券や定期券を手売りで発売していたが1993年3月31日限りで終了し、以後は完全無人駅になっている。窓口はJR九州時代は残されていたが、2004年の肥薩おれんじ鉄道への経営移管後は掲示板で塞がれている。
1番線、2番線の上下線共に場内・出発信号機があり、どちらからも発着や折り返し運転が可能である。列車は基本的に駅舎側の1番線に発着する。2番線は列車交換がある時のみ使用される。
当駅と八代駅の間には麓トンネルと約300mの長さの球磨川橋梁が存在するため、台風などの悪天候や自然災害発生時は八代方面列車は当駅で折り返し運転をすることがある。その場合は臨時に駅係員が配置される。2016年4月14日発生の熊本地震では、18日夕方に全線で運転再開するまで長時間ほとんどの八代方面行き列車が当駅止まりとなり、折り返し運転を行った。
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
南側は田畑が広がっているが、北側は住宅や商業施設が多く、八代市中心市街地に近づくほど密集度が高くなる。東側の駅裏は山である。
医師会立病院・八代医師会検診検査センター
産交バス(八代営業所)
12:八代市役所前 / 日奈久下西町(平日及び年末年始のみの運行)/ ウインズ八代(土日祝日のみ)
産交バス(八代営業所)
11:八代市役所前 / 道の駅たのうら
八代駅(OR01) - 肥後高田駅(OR02) - 日奈久温泉駅(OR03)
肥後田浦駅
肥後田浦駅(ひごたのうらえき)は、熊本県葦北郡芦北町大字小田浦958番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR07。
== 歴史 ==
開業時の地名(葦北郡田浦村)が由来。
「田浦」は「広い田圃のある港」を意味する地名であり、古くは「田ノ浦」や「田野浦」と読まれていた。
開業当時、すでに横須賀線に田浦駅が設けられていたため、当駅は熊本県の旧国名「肥後」を冠して「肥後田浦駅」となった。
1925年(大正14年)4月15日:鉄道省肥薩線(初代)の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月17日:鹿児島本線編入により、鹿児島本線の駅となる。
1945年(昭和20年)3月29日、7月22日、7月27日:アメリカ軍の空襲により駅舎や構内が工場とともに大きな被害を受ける。
1974年(昭和49年)11月:木造駅舎が解体され、鉄筋コンクリート製の現駅舎に改築される。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取り扱い廃止に伴い、東海カーボン専用線廃止。駅業務が委託化されて八代駅の被管理駅となり、肥後田浦駅長が廃止される。
1985年(昭和60年)3月14日:業務委託終了により無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。再び有人駅(業務委託駅)に昇格。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線の部分開業に伴う鹿児島本線(八代駅 - 川内駅間)の経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:土曜日のみ有人駅に変更となる。
2014年(平成26年)4月13日:芦北町商工会田浦支所が当駅から移転。
2019年(令和元年)10月1日:駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Higo Tanoura」から「Higo-Tanoura」に変更。
鉄筋コンクリート製駅舎と相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、NPO法人「ななうらステーション」が管理する簡易委託の有人駅である。かつて車扱貨物の取扱を行っていたため、ホーム間の間隔は広く空いている(後述)。トイレは改札内・外にある。この他、貨物用ホームが残っており、現在は保線作業車の留置線として使用されている。
有人駅ではあるが土曜日のみの営業である。旧田浦町の中心駅であり、国鉄時代は東海カーボン田ノ浦工場従業員の利用者が多く構内で車扱貨物も取り扱っていたことから駅周辺が大変賑わっており終日有人駅であったが、東海カーボン工場の生産ラインの縮小や貨物取扱廃止、モータリゼーションの普及などにより工場従業員の利用者が激減したため、国鉄の合理化対策として1985年に一旦無人化された。その後、田浦町からの陳情や請願もあり1987年にJR九州に分割民営化された際に再び終日有人駅に昇格し、2004年に肥薩おれんじ鉄道に経営が移管された後も田浦町の中心駅として利用客も多く、平日のみ毎日8:30 - 17:00まで営業していた。しかし、2005年3月1日にたのうら御立岬公園駅が開業してからは利用客がそちらに移り、再び当駅の利用者が激減したため、2007年10月1日から毎週土曜のみ窓口営業の有人駅に格下げされた。なお、JR九州からおれんじ鉄道への移管後も開業時から2007年10月に営業時間が短縮されるまでは駅係員による改札、出札や集札が行われていたが、営業時間短縮後からは土曜日のみの営業になったため、他の有人駅と違って出札と駅管理のみを行い、改札や集札は行われていない。
かつては木造駅舎で、有人駅時代は駅舎周辺には駅職員や住民が大切に育てた菊の鉢植えがたくさん飾られ、沿線利用者からは「菊の駅」として親しまれていた。現在の駅舎は1974年に建てられたもので、建築当時からの出札窓口と待合室を有する。かつては鉄道小荷物窓口も設置されていたが、こちらは無人化された1985年に閉鎖され、旧田浦町の特産品の展示スペースに改修されている。
国鉄時代は1984年まで駅長所在駅で工場専用線を持ち車扱貨物の取扱いを行っていたため、比較的大きな駅舎が残る。駅長事務室内は駅業務の他に専用線の貨車入れ換え用の信号扱所や作業員詰所を併設していたため大部屋であったが、貨物取扱廃止時と無人化時、肥薩おれんじ鉄道への経営移管時と、度々改装が重ねられたことにより現在は出札窓口に小規模の事務室を構えている程度に縮小している。改装された元の駅長事務室跡には2015年4月までは芦北町商工会田浦支所が入居していたが、田浦基幹支所への移転した。同年4月以降は赤帽肥後田浦店が入居していたが、芦北町内への移転のため2020年5月20日を以て営業を終了し、以降は空き店舗となっている。
土曜 9:30 - 16:50
かつては中線もあったが、貨物取扱が廃止されたため撤去された。
1984年2月1日の車扱貨物廃止までは駅西側の東海カーボン田ノ浦工場の車扱貨物の取り扱いを行っており、上下ホームの間に当工場専用貨物列車用の中線が存在していたほか、駅構内から工場に向けて数本の専用側線が敷かれ、貨車の入れ換えや原料や製品の貨物輸送が行われていた。肥後田浦駅構内と工場との入れ換えは日本通運田浦営業所(現 八代支店)が担当しており、専用のスイッチャーと貨車移動機が使用されていた。工場からはさらに併設の田浦港へも線路が伸びており、貨物船と貨車との荷物の積み替え作業も行われていた。上り線(八代方面)側の安全側線が他の駅よりも長いが、これはこの側線が工場への引き込み線や構内側線への貨車入れ換え線として使われていた頃の名残である。また、駅構内の上り方架線柱には中線が使われていた当時の信号機の設備跡が残っている。専用線廃止後は1986年までに中線や専用線の線路が全て撤去された。しばらくは線路が撤去されただけで専用線や施設の跡がはっきり残っていたが、跡地は2004年にJRからおれんじ鉄道に経営移管された頃に全て整地されて駅と工場の間に塀や道路ができてしまい、現在は中線跡と安全側線以外の痕跡はほとんど残っていない。
東海カーボン田ノ浦工場の全身である東海電極田浦工場と田浦港は太平洋戦争時代は日本軍の主要な軍需工場や軍事物資の海上輸送拠点の一つだったため、戦時中だった1945年に実行されたアメリカ軍の熊本大空襲で駅舎や工場が3回に渡る空襲で大きな被害を受けた駅の一つである。この時の空襲の映像が現存しており、2013年12月に大分県宇佐市の市民団体「豊の国宇佐市塾」により初めて一般公開された。この映像では比較的大きな駅構内の様子や木造平屋建ての駅舎、工場内専用線や側線に留置された貨車や港に係留された輸送船などが確認できる。
県道田浦港線が駅前を通り肥薩おれんじ鉄道線と並行する。その少し東側を国道3号が並行する。
産交バス「田浦駅前」停留所 - 国道3号上にあり肥後田浦駅とは約100 m離れている。道の駅たのうら方面や水俣産交方面へ発着する。
たのうら御立岬公園駅(OR06) - 肥後田浦駅(OR07) - 海浦駅(OR08)
肥後長浜駅
肥後長浜駅(ひごながはまえき)は、熊本県宇土市長浜町西の二にある、九州旅客鉄道(JR九州)三角線(あまくさみすみ線)の駅である。
== 歴史 ==
1931年(昭和6年)7月17日:肥後長浜仮停留所として、鉄道省が設置。
1939年(昭和14年)1月1日:駅に昇格、肥後長浜駅となる。
1952年(昭和27年)1月10日:小荷物取扱開始(配達の取次はなし)。
1973年(昭和48年)9月20日:小荷物取扱廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はすでに撤去され、跡に小さな開放的な待合所が建つ。無人駅である。
海が近く、周辺には海の家が数軒ある。なお、国道57号は有明海側を通るが、当駅から少しだけ離れている。
長浜海水浴場 - 駅前すぐ。
国道57号に「長浜駅前」停留所があり、産交バスの路線が発着する。
九州旅客鉄道(JR九州)
あまくさみすみ線(三角線)
望月久代
望月 久代
望月 久代(もちづき ひさよ、1978年4月27日 - )は、日本の女性声優。81プロデュース所属。東京都八王子市出身。冒頭部分に記載する代表作は、編集合戦誘発の原因となりますので、多数の出典で確認できるものに限ってください。プロジェクト:芸能人#記事の書き方にてガイドラインが制定されていますので、そちらも参照して下さい。
代々木アニメーション学院卒業。
アニメ、外画、ラジオなどで活躍。
『シスター・プリンセス』をきっかけに、共演した桑谷夏子、小林由美子、水樹奈々とともに「Prits」(プリッツ)というユニットを結成した。なお、桑谷とはプライベートでも友人関係にある。
趣味・特技は水泳。
太字はメインキャラクター。
TAMALA2010 a punk cat in space(2002年)
Pia♥キャロットへようこそ!! 劇場版〜さやかの恋物語〜(2002年、君島ナナ)
劇場版xxxHOLiC 真夏ノ夜ノ夢(2005年、モロ)
劇場版BLEACH MEMORIES OF NOBODY(2006年、草鹿やちる)
劇場版BLEACH Fade to Black 君の名を呼ぶ(2008年、草鹿やちる)
魔法少女猫たると 月光夜宴 ムーンライトパーティー(2001年、たると)
JUNK FORCE(2003年、マメット)
すぱすぱ(2004年、柄杜燐)
お姉ちゃんの3乗(2004年、春崎小鴨)
いつでも召喚サモンナイト4 Vol.1(ミリネージ)
がぁーでぃあんHearts(琴乃〈蓼科琴〉)
がぁーでぃあんHearts ぱわーあっぷ!(琴乃〈蓼科琴〉)
幻想世界英雄烈伝 フェアプレイズ(ボボウ)
VoiceCD パピー・ガールズ 〜わたしのおじさま〜(こまこ)
フロンティア ストーリーズ 初回特典ドラマCD(アイヴィ・F)
らぶドル 〜Lovely Idol〜(成瀬雪見)
パワーレンジャー・ロスト・ギャラクシー(女の子1)
おまかせ!プルーデンスおばさん(赤ちゃん)
きかんしゃトーマス(ロージー、女の子)
きかんしゃトーマス とびだせ!友情の大冒険(ロージー)
きかんしゃトーマス Go!Go!地球まるごとアドベンチャー(ロージー)
Sheeep(チビィ)
時空冒険記ゼントリックス(ピンクちゃん)
マドレーヌといっしょに(コレット)
ざわざわ森のがんこちゃん(ルンルン、チョビくん〈代役〉)
Sister princess Valentine Party
BLEACH SOUL SONIC 2005 "夏"
コミドラ「Oz-オズ-」(ハルハル)
水樹奈々「Song Communication」(2010年)バックグラウンドボーカル
肥後西村駅
肥後西村駅(ひごにしのむらえき)は、熊本県球磨郡錦町大字西にあるくま川鉄道湯前線の駅。駅番号は4。
== 歴史 ==
1924年(大正13年)3月30日:鉄道省の駅として開業。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1963年(昭和38年)4月1日:業務委託化。
1971年(昭和46年)2月20日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1989年(平成元年)10月1日:第3セクター転換により、くま川鉄道の駅となる。
1997年(平成9年)10月:駅舎改築。
2021年(令和3年)11月28日:当駅より湯前駅までの復旧に伴い、仮設の折り返し設備を設置。
単式1面1線で6両以上が停車できる長いホームを持つ地上駅である。無人駅で簡易駅舎、待合室(清涼飲料水の自動販売機がある)やトイレを完備している。ホーム内外の壁は果物などをかたどったタイルで飾られている。
なお、トイレは竣工当時から長らく汲み取り式であったが、駅周辺に公共下水が引かれたことにより、2016年に水洗化された。
川村駅(3) - 肥後西村駅(4) - 一武駅(5)
肥後二見駅
肥後二見駅(ひごふたみえき)は、熊本県八代市二見洲口町1635番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR04。
開業時の地名(葦北郡二見村)が由来。
「二見」はかつては「二水」と言う地名であった。「二水」とは「2つの川の合流するところ」という意味で、この土地が二見川と下大野川との合流地点であることから付いた地名である。その後、「二見」に転じたのが今の地名であり、駅と集落は二見川河口の洲口浜にある。
開業当時、参宮線に二見浦駅、和歌山線に大和二見駅が存在していたため、当駅は肥後二見駅となった。
1925年(大正14年)4月15日 - 鉄道省肥薩線(初代)の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月17日:鹿児島本線編入により、鹿児島本線の駅となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)9月1日:荷物扱い廃止。CTC導入に伴い無人化。八代駅の被管理駅になる。
1978年(昭和53年)10月:木造駅舎解体、現駅舎が竣工。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線の部分開業に伴う鹿児島本線(八代駅 - 川内駅間)の経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
2019年(令和元年)10月1日:駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Higo Futami」から「Higo-Futami」に変更。
簡易駅舎を持つ相対式2面2線ホームの地上駅。無人駅である。国鉄時代は木造駅舎を持った有人駅であった。現在の駅舎は1978年に建て替えられた旧国鉄熊本鉄道管理局管内の標準のもので、袋駅とほぼ同じデザインである。
かつては駅舎にトイレも設置されていたが、老朽化のため2021年7月に閉鎖された。以降はトイレの出入り口が板張りされ、入ることが出来なくなっている。
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
国道と線路の間や、南側に集落がある他は田圃が広がっている。<BR>
また、国道上には産交バスの二見駅前バス停があり、八代駅方面と水俣駅方面を結ぶ路線などが利用できる。
二見海岸(旧 二見海水浴場)
かつては二見川を渡った先の二見漁港付近に二見海水浴場(二見海岸)があり、隣の上田浦駅にある黄金ヶ浜海水浴場と共に夏季の避暑地として海水浴客で賑わっていた。その名残で現在でも海岸沿いにコンクリート製の飛び込み台が残っている。1970年に無人駅になり、1978年に駅舎が解体されて現駅舎になった後も1980年代後半までは7月から8月末にかけての夏休み期間中のみ八代駅から駅員が派遣されて期間限定で有人駅になり、当駅に優等列車が臨時停車したり熊本駅方面から当駅止まりの臨時列車が設定されていた時期もあった。現在は近隣の御立岬公園海水浴場などに海水浴客が移ってしまい海水浴場としての役目は終えているが、砂浜が広くて波や潮の流れも穏やかなため、毎年4月から5月末にかけて二見漁業協同組合主催の潮干狩りが開催され、浜辺で潮干狩りを楽しむ大勢の観光客や家族連れで賑わう。また、沿岸は釣りのスポットとしても知られ、年間を通して海岸沿いに海釣りをする人が多数集まり、海辺やボートで釣りを楽しんでいる姿が見られる。
駅前を通る国道3号線上にある「二見駅前」停留所にて、産交バス(八代営業所)の路線が発着する。
11:八代市役所前 / 道の駅たのうら
13:八代市役所前 / 大門瀬
日奈久温泉駅(OR03) - 肥後二見駅(OR04) - 上田浦駅(OR05)
円谷一夫
円谷 一夫(つぶらや かずお、1961年1月18日 - )は、元・円谷プロダクション名誉会長。東京都出身。祖父は円谷英二、父は円谷皐。
玉川大学文学部卒業後、1983年、円谷プロダクションに新卒入社。営業課長、営業部長をへて、1995年、円谷皐の死を受けて社長。2003年円谷昌弘に社長を譲り会長。2007年会長兼務で八代社長となるが、2008年解任、会長から名誉会長をへて、2009年退任。長らく消息不明であったが、2021年のインタビュー本『ウルトラマンティガ  25年目の証言録』にて久々に公の場に姿を現した。平成ウルトラシリーズ全般を監修。
実相寺昭雄のファン。好きなものは神戸市と自動車。『ウルトラセブン』第43話「第四惑星の悪夢」に出演した女優・歌手の愛まち子とは知人。
小学生時代に『ウルトラセブン』に登場するウルトラホーク1号のことを作文に書いて、世田谷区の作文コンクールで優勝した経歴を持つ。
好きなウルトラ怪獣はキングジョー、タッコング、ツインテール。
『有言実行三姉妹シュシュトリアン』のファンで、ウルトラマンが登場した第40話「ウルトラマンに逢いたい」では、円谷プロの「一夫さん」として出演した。
会社が経営危機に陥った際、経費節減策として長年会長室で飼い続けていた淡水フグを手放した。
社員やスタッフの結婚式で新郎に下記の5つの事柄を宣誓させる。
「奥さんを大切にする。」
「休日は家庭サービスに努める。」
「一年に一回は家族旅行をする。」
「ウルトラマンファミリーのように明るい家庭を築く。」
「子どもができたらウルトラマン好きにする。」
『ウルトラマンティガ』と『ウルトラマンダイナ』では4本のストーリー原案も担当している。円谷は小学生時代に鵠沼に住んでおり、『ティガ』第46話「いざ鎌倉!」はその頃に好きになった江ノ電を出したいという想いから考えられた。
円谷プロ以外での仕事を経験せず、父円谷皐から子飼いの役員を受け継いだ結果、ワンマン主義になったと従弟の円谷英明から指摘された。