エクスフィニティ・シリーズ
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エクスフィニティ・シリーズ (Xfinity Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。エクスフィニティ・シリーズはモンスターエナジー・カップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。
そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ。
旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ(Budweiser Late Model Sportsman Series:1982~1983年)、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ(Busch Grand National Series:1984~2003年) 、ネイションワイド・シリーズ(Nationwide Series:2004~2014年)。
シリーズは1950年代にNASCARのショートトラック・ディビジョンから形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設されたモディファイド・シリーズ、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたストリクトリー・ストック・シリーズに次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。(モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。)1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル(現在のスプリントカップ・シリーズ)用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。
現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。
「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ(現・NASCAR K&N プロシリーズ・イースト)およびウィンストン・ウェスト・シリーズ(現・NASCAR K&N プロシリーズ・ウェスト)に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランス社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された。
ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。
2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ。
アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。
カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化(110インチから105インチ)、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。
80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式GM・Xプラットフォーム(1962年)のコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・Gプラットフォーム(1969年)を使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。
1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。
シャーシ: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ
排気量: 5.8リットル(5,800cc、353.9Cu-in) OHV V型8気筒
変速機: 4速マニュアルトランスミッション
車両重量: 運転者を除く最低重量が3200以上、または運転者を含む最低重量が3400以上。
エンジン出力: 650–700 馬力 (485 kW –522 kW)、リストリクター装着時は 450 馬力 (335 kW)
トルク: 700 N·m (520 ft·lb、71.38kg·m)
燃料: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン
燃料容量:  18
燃料装置: キャブレター
圧縮比: 12:1
吸気: 自然吸気
キャブレター寸法: 390 立方フィート毎分 (184 リットル毎秒)、4バレル
ホイールベース:  110
ステアリング: ボール・ナット式パワーステアリング
タイヤ: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ
全長: 203.75
全高: 75
全幅: 51
安全装備: HANSデバイス、ウィランズ (企業)製6点式シートベルト
ダッジ・チャレンジャー(1982年)
フォード・フェアモント(1982年–1983年)
ゼネラル・モーターズ
シボレー・マリブ(1982年–1983年)
オールズモビル・オメガ(1982年–1983年)
ポンティアック・ヴェンチュラ(1982年–1983年)
ダッジ・イントレピッド(2002年–2003年)
フォード・フェアモント(1984年–1986年)
フォード・サンダーバード(1987年–1997年)
フォード・トーラス(1998年–2003年)
マーキュリー・クーガー(1984年)
ゼネラル・モーターズ
ビュイック・リーガル(1985年, 1988年–1995年) ※1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。
ビュイック・ルセイバー(1986年–1989年)
シボレー・モンテカルロ(1986年–1988年, 1995年–2003年)
シボレー・ノヴァ(1984年–1988年)
シボレー・ルミナ(1989年–1995年)
オールズモビル・オメガ(1984年–1987年)
オールズモビル・デルタ88(1986年–1995年) ※1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。
ポンティアック・ヴェンチュラ(1984年–1987年)
ポンティアック・グランプリ(1988年–2003年)
ダッジ・イントレピッド(2004年)
ダッジ・チャージャー(2005年–2007年)
フォード・トーラス(2004年–2005年)
フォード・フュージョン(2006年–2007年)
ゼネラル・モーターズ
ポンティアック・グランプリ(2004年)
シボレー・モンテカルロ(2004年–2005年)
シボレー・モンテカルロSS(2006年–2008年)
トヨタ・カムリ(2007年)
ダッジ・チャージャー(2008年–2010年)
ダッジ・チャレンジャー(2010年–2014年) ※2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。
フォード・フュージョン(2008年–2010年)
フォード・マスタング(2010年–2014年)
ゼネラル・モーターズ
シボレー・モンテカルロSS(2008年–2009年)
シボレー・インパラSS(2008年–2009年)
シボレー・インパラ(2010年–2012年)
シボレー・カマロ(2013年–2014年)
トヨタ・カムリ(2008年–2014年)
FCA US(クライスラー)
ダッジ・チャレンジャー(2015年–2016年) ※公式サポート無し
フォード・マスタング(2015年–現在)
ゼネラル・モーターズ
シボレー・カマロ(2015年–現在)
トヨタ・カムリ(2015年-2018年)
トヨタ・スープラ(2019年-現在)