ジェイアールバス関東
伊那市 「パノラマライナー」 <木曽福島駅 - 仙流荘> (同上) ※季節運行
伊那市・箕輪町・南箕輪村 3市町村縦断バス「伊那本線」(同上) ※伊那バスと共同運行
伊那市 伊那市街地循環バス(イーナちゃんバス)(同上) ※伊那バスと共同運行
伊那市 「ぐるっとタクシー」高遠・長谷地区(同上)
伊那市 モバイル市役所「モバco」※運転業務
貸切バスは福島県・栃木県・茨城県・千葉県・東京都・群馬県・長野県の各地を出発、又は到着する行程であれば利用が可能である。
公益社団法人日本バス協会による貸切バス安全性評価認定では三ツ星の認定となっている(2016年9月29日現在)。ちなみに貸切バスの車両数は46両と記載されている。
二階建車両から一般路線バスタイプまで様々な車種が貸切利用に対応している。
Jリーグ・ジェフユナイテッドの選手を各地へ送迎しているジェフバス1台も貸切利用できる(選手送迎があるときなどは除く)。
JR東日本が運行する豪華列車「TRAIN SUITE 四季島」の「深遊探訪」メニューを巡る専用バス「イーストブルー」1台も保有し、運行を担当している。
2021年8月26日にジェイアールバス関東公式Twitterにて、いわき支店でも貸切バスの受付を開始したとの告知がされた。行政官庁からの許可を受け、福島県浜通りや茨城県北部を中心に新たに貸し切りバスの用命を受け付けられるようになった。
関東や信州エリアで観光地を巡る定期観光バスを運行している。2020年秋からは二階建オープントップバスを使用したコースも追加されている。
北総を感じる ちょっとちば旅(成田空港、成田駅発着定期観光バス) <東関東支店>
神秘の石の街大谷と世界遺産日光号 <宇都宮支店> ※2019年4月6日運行開始
善光寺と戸隠神社 式年大祭号 <小諸支店>
パワースポット善光寺・戸隠と葛飾北斎の町小布施号 <小諸支店> ※2019年4月5日運行開始
オープントップバスで行く「信州の旅」 <諏訪支店・小諸支店>
近距離高速路線及び一般路線の一部でSuicaを導入している。宇都宮支店管内一般路線では古くから3社共通バスカードを導入していたが、2021年春に交通系ICカード「totra(トトラ)」へ移行した。
それらとは別にスマートフォンアプリを使用した定期券や回数券も導入しており、路線や地域実情に合わせながら必ずしもSuicaに拘らない乗車券の電子化に積極的である。
一方、紙製の企画乗車券も多数設定している。
近距離高速バス及び土浦・東関東・長野原・佐野・宇都宮・西那須野の各支店、古河営業所の各一般路線ではSuica並びに相互利用カードで乗車できる。
当初は利用できるカードはSuica・PASMOに限定されていたが、2013年3月23日の交通系ICカード全国相互利用開始と同時に10種類の相互利用に拡大した。
土浦支店の一部路線で交通系ICカード割引運賃も設定されている。IC定期券は未導入。
高速バス路線では、つくば号、みと号、かしま号、はさき号、東京駅 - 匝瑳市役所線、マイタウン・ダイレクトバスTDR・新浦安ルート、新宿 - TDR(TDR発のみ)、エアポートバス東京・成田(空港行きのみ)、マロニエ東京号、マロニエ新宿号、境町 - 東京線の車内で交通系ICカードを使用して運賃支払いが可能。一部の路線ではICカード割引運賃も設定されている。
宇都宮市内の一般路線ではICカードを使用した日中帯の運賃上限制度がある。
栃木県内(宇都宮支店・西那須野支店)の一般路線(那須塩原市ゆ~バス除く)は2021年3月21日にSuicaの機能を備えた地域連携ICカード「totra」を導入。
2017年3月末限りでJR東日本の駅窓口(白河・新白河・磐城棚倉・成田・佐原・土浦・軽井沢)での定期券委託発売を終了。
それと前後してスマートフォンアプリ「バスもり!コンシェルジュ」(現バスもり!)による「スマホ定期券」を日本で初めて導入した。スマホ定期券は千葉県館山地区、長野県長久保地区では未導入。Suicaなどの交通系ICカードの仕組みを使わず、従来の紙製定期券と同様の乗車方法をとる。
みと号:ツインチケット(2枚綴り回数券)、スマートフォン版ツインチケット(2回分回数券)
中央高速バス諏訪岡谷線:4枚綴り回数券
吉川・松伏号:6枚綴り回数券
東名ハイウェイバス:4枚綴り回数券
2022年1月31日をもって、回数券の一部区間と往復割引乗車券の発売を終了する。利用区間が100キロ以下の回数券については、引き続き発売する。
境町~東京線
通勤・通学定期券を発売している。定期券での深夜便利用については差額の支払いが必要になる。座席指定予約制のかしまサッカー号では定期券が利用できない。
2019年4月1日よりつくば号、かしま号、境町~東京線の定期券はスマホアプリ「バスもり!」で購入できるようになった。
同社の高速バスが利用できる企画乗車券には次のようなものがある。
高速バス&サブウェイパス
いわき号、新宿いわき号
東京 - 八日市場・匝瑳市役所線
パシフィック・ストーリー(東京・札幌連絡きっぷ)
東京 - 河口湖線
新宿・東京 - 草津温泉線
支店ごとに発売している回数券が異なる。
長野原支店で発売(車内販売あり)。
発売額1,000円。利用額1,100円分(100円券5枚、50円券10枚、10円券10枚)。
白河支店、土浦支店、宇都宮支店、佐野支店古河営業所、小諸支店、小諸支店長久保営業所、中央道支店で発売。
発売額1,000円、利用額1,100円分(100円券11枚)。
佐野支店古河営業所、宇都宮支店、中央道支店では200円券11枚(発売額2,000円)の発売もあり。
普通回数券(B)
各支店の窓口で発売。
10枚分の金額で11枚分の回数券を発売する。支店により発売できる金額が異なる。
小諸支店、小諸支店長久保営業所、中央道支店で発売(長久保営業所は車内販売あり)。
発売額1,000円、利用額1,250円(100円券5枚、150円券5枚)
10時から16時までの乗車に限り利用できる。
小諸支店、小諸支店長久保営業所、中央道支店で発売(長久保営業所は車内販売あり)。
発売額700円、利用額1,000円(100円券10枚)
毎週水曜日に限り利用できる。
「白棚線1日フリーきっぷ」
「塩原渓谷フリーきっぷ」
「航空科学博物館フリー乗車券」
運行会社の窓口での発売に加え、コンビニ端末やインターネットなどを活用する「発車オ〜ライネット」に参加しているが、2006年には同社が中心になってシステム開発した「高速バスネット」の運用を開始した。このシステムでは、ITを活用したリアルタイムで予約・販売できるほか、同システムで完売した便についても「マルス」や「発車オ〜ライネット」の管理している空席を販売できる仕組みにより販売(売れ残り)リスクの軽減を図っている。さらに、路線によっては「高速バスネット」で事前に予約・購入やクレジットカード決済をすると、運賃を割り引くなどの特典を実施している。特に同社とJRバス他社との共同路線については、「高速バスネット」への移管が進められている。ただし、つくば号、みと号、かしま号、はさき号、東京~八日市場・匝瑳線、みと号(座席指定便以外)、新宿~TDR線(TDR発のみ)、マイタウンダイレクトバスTDR・新浦安ルート、エアポートバス東京・成田(成田空港行きのみ)などの一部の近距離路線については先着制・予約不可となっている。
中央高速バス諏訪・岡谷線については、運行の主体がアルピコ交通および京王バスであるため、京王電鉄バスが運営するハイウェイバスドットコムでの予約・販売となっている。
一部の路線では、往復割引、学生割引、団体割引、大人の休日会員割引なども設定されている。東名ハイウェイバスの東京駅~東名富士間、静岡駅間、浜松駅間、名古屋駅間と静岡駅~名古屋駅間では都市間往復割引きっぷを発売している。JRの周遊券での高速バス利用については、周遊券の廃止に伴い、この制度自体がなくなった。
早期購入割引、得割、トク特割、往復割引、大人の休日会員割引については「」に詳細が記載されている。
2016年6月1日より、京阪神線、草津温泉線、佐久・小諸線、佐野線、伊勢崎線、長野~関西線、箱根線、館山線、御殿場アウトレット線、金沢線、知多半田線、吉川・松伏線において、高速バスの乗車券(指定席)にQRコードを添付することにより、乗車時の乗務員による乗車券チェックを簡素化、よりスムーズに乗車できるようにするとともに、高速バスネットWEBサイトでの乗車変更や払戻しの出来る時期を拡大している。
東京駅八重洲南口のJRバス窓口では、昼行便の座席指定制及び予約定員制の便の乗車日当日のキャンセル待ちの受付も行なっている。但し、東京駅発車後にも乗車停留所がある便や一部の路線は除く。
2021年10月より運航開始の、柏の葉・流山おおたかの森~東京駅 の路線では、席数限定でバス座席予約システム「Sokko-bus」が利用できる。
夢街道会津号では、会津バスの一般路線バスや会津タクシーとの乗継割引を実施。
しみずライナー、新宿・静岡号では、静鉄タクシーとの乗継割引を実施。
那須・塩原号、房総なのはな号では、JRバス関東の一般路線バスとの乗継割引を実施。
中央高速バス諏訪岡谷線では、京王電鉄バス・京王バスの一般路線バスとの乗継割引を実施。
みと号、ひたち号の上り便では、八潮PAにてつくばエクスプレスに乗り継ぐ際、乗継運賃100円大人こども同額(八潮駅~秋葉原駅までの各駅間)の乗継券が購入可能。
東京駅⇔名古屋地区を運行する夜行高速バス(全区間対象)では、よく使う路線をお気に入り路線に登録すると、それだけで割引が適用になる「会員限定割引」を実施。
東京・新宿⇔京阪神系統では、高速バスネットにて、ご利用回数やご利用金額に応じて更に割引が受けられるポイント制度もあり、使えば使うほど割引率が高くなる「利用回数割引」を実施。
その他、高速バスを利用すると、乗り場周辺の飲食店やマッサージ、サウナ等が割引となるサービス利用券の配布などの各種サービスも実施されている。
三菱ふそう・UDトラックス(旧:日産ディーゼル)・日野自動車・いすゞ自動車・ボルボ・スカニアの6メーカーを保有している ほか、ネオプラン製等の輸入車の導入実績がある。
支店ごとに実情に合わせて車両仕様が決定されており、1992年度までは支店の判断により、同時期導入の車両でも国鉄バス色と高速バス色のどちらで導入するかが異なっていた。
地域により乗降方式やICカード対応有無などの違いがあるため、各ドア脇の表記が入口・出口・出入口・締切と異なり、「IC」ステッカーも有り・無しなど、所属支店・営業所によって違いがある。また、座席配置も観光地では2人がけ座席が多いタイプ、都市部では座席数が1人がけ座席が多いタイプなどの違いがある。さらに白河支店では車体が若干長い長尺車を好んで導入している。
長野原支店や小諸支店のように観光輸送の比率が高い支店では、トップドア(乗降扉が前扉のみ)の座席定員の多い車両を導入したり、高速車や貸切車から転用したハイデッカー車を導入することがある。宇都宮支店では、以前は栃木県バス協会との申し合わせによりエリア内の他社に合わせて方向幕の位置も他の地区と異なる仕様で、部内やバスファンからは「宇都宮仕様」と呼ばれることがあった。
近年では中古購入(過去には都営バス・横浜市営バス・西武バス・京浜急行バス・東急バス・立川バス・国際興業バス・しずてつジャストラインなどの中古購入実績あり)が多く、最近では、2009年に東急バスから三菱ふそう・ニューエアロスターノーステップバスを購入したのを皮切りに、2020年現在では国産4メーカーのノンステップバスを購入している。また、2010年にはJR東海バスから日野・ブルーリボンシティハイブリッドノンステップバスを購入している。
2016年度より再び一般路線車の新車購入が再開され、2016年度はいすゞ・エルガノンステップバスが6台(宇都宮支店に3台、土浦支店に1台、東関東支店に2台)投入されている。2017年度以降は日野・ブルーリボンと日野・レインボーが購入されている。
また、長野原支店では1994年以降に高速バスの車両を大改装した上で水戸岡鋭治がデザインを担当した「イエローバス」を運行したことがあった(詳細は志賀草津高原線#イエローバスを参照)。西那須野支店では「もみじバス」を既存車両の塗装変更 及び新車 で導入した。また、棚倉支店では、車体に白河市・表郷村(現在は白河市に合併)・棚倉町の名物を描いた通称「だるまバス」を運行したことがあった。
2014年には、国鉄バス時代(1960年 - 1971年)の塗装を復刻した「復刻デザイン路線バス」を登場させた。2017年4月より白棚線にて開業60周年を記念して、鉄道時代に運行していた国鉄C1225型の蒸気機関車をイメージした「SLラッピングバス」を運行している(白河支店の1輌)。また、2018年1月に高遠線が開業70周年を迎えるのを機に、国鉄時代の塗色を復活させた復刻塗装バスを中央道支店で運行している。
長野原支店では2018年冬期から毎年冬期の繁忙期輸送にジェイアールバス東北青森支店より新幹線E5系はやぶさカラーのハイデッカー車2台を借用して志賀草津高原線の臨時急行便で運行している。2020年度冬季輸送は同社からの車両の借り入れ無し。
2019年度末時点のノンステップバス導入率は約61%(適用除外車両を除く)である。車両更新にあたっては地域の事情にあわせてノンステップバスへの置き換えを進めていくとしている。
行先表示機は方向幕タイプからLEDタイプに置き換わったが、2019年から中古購入車も含め、黒地に白文字表示の液晶タイプが採用されるようになった。LEDタイプでも駅や空港などの行き先にピクトグラムを付けて表示することが多くなった。
会社発足直後に高速バス路線の増強が行われたため、続々と新車が投入され、その中でも三菱ふそう製はまとまった台数で購入され、同社製の比率が高くなった。特に夜行高速バスへの参入が多かった1988年(昭和63年)から1990年(平成2年)までの期間には、三菱ふそう・エアロクィーンMだけで41台が導入されている。1999年には西日本車体工業製車体を架装した日産ディーゼル(現・UDトラックス)製の夜行高速バス車両を導入し、2000年から2005年まで昼行高速バス車両でも同社製が導入された(夜行高速バス車両は2006年まで導入)。開設当初のスーパーニュードリーム号や青春ドリーム号、初期の楽座シート搭載車でも同メーカー製が選択された。S型ボディやC型ボディの車両を購入した支店もありバリエーションが豊富であった。
1997年から2004年までは車両調達価格の低廉化にも力を入れ、車内設備も簡略化されていた。常磐道や東関東道の近距離路線を中心に低馬力仕様のハイデッカー、ミドルデッカーも多く導入された。他のJRバスとの同一仕様車両による共同発注も実施している。また、貸切車に便所を追設の上、昼行高速車に転用した車両も存在した。
その一方で、定員が多く、乗客1人あたりのコスト低減を図ることができるダブルデッカーを導入している。1991年開業の「ドリームふくふく号」では初めて夜行高速バスにダブルデッカーを導入、その後需要の多い「ドリーム神戸号」にも同車種を導入し、ダブルデッカーによるワンマン運行を実現した。その後、東北・東海・近畿・中国・四国方面にも投入され、夜行便の主力車種となっている。1993年にはヨンケーレ(ベルギー)製も2台導入した。三菱ふそうでのエアロキングの生産中止に伴い、ダブルデッカー車は2010年度を最後に同車種の新車導入が止まり、老朽化による廃車も進み保有台数が徐々に減少し、使用路線も減少していた。2018年7月14日より、スカニア/J-InterCityDD が新たに登場したこともあり、ダブルデッカー車の導入が再開された。
また、JRバスの中では輸入車両の導入台数が最も多く、1990年に東京駅 - 東京ディズニーランド間の「ファンタジア号」に、ネオプラン・スカイライナーを中古で導入したのを皮切りに続々と新たなメーカーの新たな車種を導入していった。
1996年からは、ダブルデッカーほど車両価格は高くないが座席数が通常のスーパーハイデッカーよりも多く確保できるという理由 で「ドリームふくふく号」へボルボ・アステローペを就役させ、徐々に増車し、同車の導入台数は25台に達した。さらに1997年からは夜行高速バス車両としても座席数の多くとれる ネオプラン・スカイライナーを導入、さらに2000年には全長15 mの長大バスである、ネオプラン・メガライナーもお目見えした。なお、ネオプラン社製の車両は、現在は全て引退している。日本に輸入された4台のメガライナーのうち、2台が火災事故を起こしたことから国土交通省の指示で運行を終了、残りの車両もドイツに返却された。先述の通り、2018年7月14日より、スカニア・InterCityDDが新たにラインナップに加わった。
2004年度後期以降、快適性と安全性をさらに追求し、従来型に比べて格段に広い「楽座シート」やマイナスイオン発生装置付空気清浄機を装備、安全性を配慮した各種最新安全装置を搭載した車両の導入が進んでいる。
かつて「上州ゆめぐり号」(一部の便は除く)および「知多シーガル号」には、前部2列目までがGシート(3列)のプレミアムコーチを投入していた(現在は一般車両に改造)。「超得割青春号」には、貸切車を改造したトイレ無し車両を使用していた(運行終了)。
三菱ふそう製は2013年度に館山支店に3台配置された三菱ふそう・エアロエース以降に新車導入がなく、新車導入は日野・セレガに統一されている。2014年度車にいすゞ・ガーラが2台存在するのはドリームルリエ導入時に種車として捻出したセレガと西日本ジェイアールバスのガーラをトレードしたものである。
2011年度からは、東京支店、鹿嶋支店、東関東支店、館山支店、土浦支店、水戸支店、佐野支店にメーカー標準品のハイエンドシート・補助席無しの44座席仕様の日野・セレガを多数導入している。2012年度には、東京支店にトイレ無しの49座席+補助席11席仕様車両を3両導入し、スカイツリーシャトルや新宿湾岸線などに投入していたが、現在は3台とも貸切車や一般路線車に転用されている。2013年度には、旧国鉄バスの塗装を施した、復刻デザインバス「青いつばめ」と「赤いつばめ」の運行を開始。前者は「東名ハイウェイバス」ほか、後者は「いわき号」ほかに投入された(2015年7月12日をもって運行終了)。
2014年度には、東京・新宿 - 京阪神間に3列完全独立型シート28席仕様の「グランドリーム号」、「グラン昼特急号」用新型車両を4両を導入した。
ダブルデッカー車両は、1階席のプレミアムシートに仕切りカーテンを装備した豪華仕様のプレミアム車両、3列シート車両、4列シート車両(青春タイプ)、4列シート車両(エコドリームタイプ)が存在する。導入車種は、三菱ふそう・エアロキングに統一し、2008年度に青春ドリーム・昼特急用で4両、2009年度に青春エコドリーム号用で4両、2010年度にプレミアムドリーム・昼特急用で2両を導入した。
2016年度には、中距離高速路線用として、後部一面に広いパウダールームを設置し、シートもシートメーカー(天龍工業)と共同でリクライニングポイントを少し上げ、シートピッチの数値以上の居住性を確保した新車(日野セレガ・ハイデッカー)を25台購入した。これらを小諸、草津、会津若松の各線に投入して評価を行った上で2017年度以降も導入、いわき、日立、東名高速線などにも投入。また、JRバスの都市間高速バスでは初となる車両左側中央部に車椅子乗降用のリフトを装備する車両(日野セレガ・ハイデッカー)も1台購入した。
2017年度導入車からは、座席の枕カバーの材質をレザー製に変更した。
2017年3月31日から、東京と大阪を結ぶ夜行高速バス「ドリーム号」に最上級のプレシャスクラス(2列シートエリア4席)とアドバンスクラス(3列シートエリア14席)を併せ持つ「ドリーム ルリエ (Relier) 」を新規投入した。この専用車両には、2011年度導入の日野セレガ・ハイデッカーが2台改造された(うち1台は西日本JRバスに移籍)。さらに2018年4月27日から、ルリエ号が増強され、新たにプレシャスクラス6席、アドバンスクラス10席の仕様の新車両を追加投入した。この追加車両にも、2011年度導入の日野セレガ・ハイデッカーが2台改造された(うち1台は西日本JRバスに移籍)。
2018年度には、はとバスの全面的な協力のもと、スカニア社・バンホール社が共同開発したアストロメガ(InterCityDD)の導入を開始した。車内は4列シートで座席数は58席と車椅子1台である。導入後、バスタ新宿~東京ディズニーリゾート間、東京駅~名古屋駅間で運行し、2019年5月17日からは東京・新宿~京阪神線(青春昼特急号、青春エコドリーム号)にも投入する(2019年4月26日から青春エコドリーム号2号車にてプレ運行を開始し、4月30日には平成ドリーム令和号で運行)。2019年4月13日、14日には春の白棚線沿線ツアーにもインターシティDDを使用した。InterCityDDは2018年度に5台、2019年度頭に1台を青春エコドリーム仕様で導入。2019年度末には新タイプのグランエコ仕様3台を導入、2021年度にも2台追加している。老朽化したエアロキングを置き換えている。
四季島バスやスカニアInterCityDDに採用していたフルカラーデジタル行先表示器が2019年度のハイデッカー新車より本格導入となっている。
貸切バス部門は、国鉄バス時代は民間バス事業者の貸切バスが供給不足になる場合に限定的に認められただけに過ぎなかったが、民営化後には他のJRバス同様に拡大が行われた。民営化当初の認可台数は30台で、一般路線の沿線での営業しか認められていなかったものが、認可が都道府県単位になった上に増車が認められた結果、1998年には100台の認可を得ている。その後貸切減車により、2002年4月1日現在では貸切車の在籍台数は84台となっている。公益社団法人日本バス協会による貸切バス安全性評価認定の資料(2016年9月29日現在)での車両数は46両と記載されている。
会社発足時は各営業所に富士重工R3ボディの日産ディーゼル車、同いすゞ車が1~3台ずつ配置された。
1989年度から2008年度までは貸切専用のスーパーハイデッカー車を購入し、貸切バスのラインナップ強化を図っていた。
特徴的な車両としては、ジェフユナイテッド市原(当時)のチームバス専用車として1992年に導入されたボルボ・アステローペが挙げられる。チーム遠征先の移動にも使用されたため、日本全国の試合会場でその姿を見る事ができた。その後一般貸切車として使用されたが、廃車までカラーリングはそのままであった。この車両の評価が、高速車でアステローペの導入を検討する際に役立ったという。
現在、ジェフユナイテッド市原・千葉のチームバスは、東関東支店所属の2018年式のいすゞガーラとなっている。
2018年11月17日にジェフユナイテッド市原・千葉の新チームバスが、ホームスタジアムのフクダ電子アリーナ(千葉市)前の広場で公開された。
今回で3代目となるチームバスは、東関東支店配置の日野セレガの新車(H657-18401号車)である。
車体デザインは力強さを表すために黒色の車体を採用した。さらに天井面には、勝利にこだわって全員の力で勝つことを表した「WIN BY ALL!」マークを、ジェフのシンボルカラーのイエローでデザインしている。
車内は選手の闘う環境を全面サポートするため、ゆったり座席で各座席にUSBポートを完備している。そのほか冷蔵庫、トイレ、無線Wi-fiも設置している。
このほか、JR東日本の国内ツアー専用車「びゅうばす」の一部に日野・セレガHIMRを導入した(現在は廃車)。近年では、高速バスとの兼用を考慮し、便所つきのハイデッカーも多く存在する。
JR東日本の国内ツアー専用車「びゅうばす」はハイデッカー車2台(H648-02423号車、H647-12419号車)のみとなっており、季節毎の周遊コースに合わせて宇都宮支店、館山支店、中央道支店、小諸支店、西那須野支店に配置変更されている。
近年は減車傾向にあり、各支店とも専用の貸切車両は少なくなっている。
碓氷線(横川 - 軽井沢)は貸切事業許可での運行のため、小諸支店所属の貸切登録車両(主に6型ハイデッカー車)が使用されている。
JR東日本が運行する豪華列車「TRAIN SUITE 四季島」の深遊探訪メニューを巡るバスを宇都宮支店で担当するが、これには2007年度導入の日野セレガ・ハイデッカー1台(H657-07403)をKEN OKUYAMA DESIGNによるデザイン、本革シート、座席数38名の専用車両「イーストブルー」に改装している。このバスの車両前面等の外装工事は東急テクノシステムが担当した。
滋賀県守山市と提携し、スポーツ自転車で琵琶湖を一周する〝ビワイチ〟を楽しんでもらうため、東京から愛車を積み込んだバスで琵琶湖畔まで行く「ビワイチサイクルツアー」(2泊3日・車中1泊)を2018年11月2日より開始した。車体に専用ラッピングを施した東京支店所属の日野セレガ(H657-18411)で運行された。
JR東日本とJRバス関東で運行する「JR竹芝 水素シャトルバス」専用にトヨタ・SORAが東京支店に2台配置されている。
2020年度に定期観光バスなどで使用する屋根無しオープントップ仕様の二階建てバス(三菱ふそう・エアロキング)を中国ジェイアールバスより購入した。この車両は元々ジェイアールバス関東に所属していたD674-02503をベースに改造され、広島市内観光バス「めいぷるスカイ」で使用されていたものである。「びゅうばす」と同様に季節毎の周遊コースに合わせて西那須野支店、館山支店、諏訪支店、小諸支店に配置変更されている。
市町村のコミュニティバスについては、市町村が保有する車両を使用して運行するものもある(草津町、長和町、伊那市、古河市など)。以前運行していた事業者の車両をそのまま引き継いで運行しているものも存在する(伊那市の一部、佐野市の一部)。
大半が小型車で日野・ポンチョや日野・リエッセ、三菱ふそう・ローザであるが、白河支店、長野原支店、館山支店には三菱ふそう・ローザのボンネットバス、諏訪支店、小諸支店長久保営業所、館山支店、東関東支店にはトヨタ・ハイエースなどが配置されている。それぞれ独自のカラーに塗られている。
中型車では佐野支店や白河支店にいすゞ・エルガミオ、西那須野支店に日野・レインボーがそれぞれJRバス関東準色で配置されている。白河支店には2021年4月に木目調の内装や特注のフロントグリル取り付けなどのカスタマイズを施した独自のカラーの日野・レインボーの新車も1台配置されている。
2010年12月に走行試験が行なわれ、2011年秋に特定輸送車(JR東日本総合研修センターの社員送迎バス専用)として、元京成バスのボルボ製富士重工車体の連節バス(B10M)が白河支店に4台配置された。すでに3台は廃車となっている。
2020年度には新たに日野・ブルーリボンハイブリッド連節バスが1台配置された。同型は国内導入二社目となる。
長野県伊那市からの委託により長谷地区にて2021年4月1日より運行開始した予約制乗合タクシー「ぐるっとタクシー」にはトヨタ・ヴォクシー、トヨタ・ノア・日産・リーフを使用している。
発足後しばらくは国鉄バスの附番法則をそのまま使用していたが、1990年に附番法則について改定を行い、既存車もすべて改番された。
L(Low)…低床車(ワンステップ・ノンステップ)
M(Middle)…標準床車(ツーステップ)
H(High-Decker)…ハイデッカー
S(Super High-Decker)…スーパーハイデッカー
D(Double-Decker)…ダブルデッカー
O(Other)…その他(連節バスなど)
1…小型
2…全長8,400mm未満(中型バス)
3…全長8,400mm以上9,800mm未満(中型バス)
4…全長9,800mm未満(大型ショート系)
5…全長9,800mm以上(大型バス)
6…観光・高速
7…特殊車両
1…横向き座席