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Lモード
Lモード(エルモード)とは、かつて東日本電信電話および西日本電信電話(以下、東西NTT)が提供していた固定電話(アナログおよびISDN)に接続されたファクシミリなどの対応する通信機器を利用して、インターネットへ接続する電気通信サービス。
NTTドコモグループが提供する携帯電話IP接続サービス「iモード」を固定電話機に移植させたような類似サービスであり、Lは、Living・Local・Lady・Largeを意味している。東西NTTが2001年6月に日本国内で提供を開始した。ゲートウェイは東京と大阪の2カ所に設置されており、東西NTTが各都道府県内に設置されたアクセスポイントなどへの県内通信部分を提供し、域外となるゲートウェイまでの通信はNTTPCコミュニケーションズとインターネットイニシアティブに委託した。
Lモードに対応した電話機にはアナログモデムとモノクロもしくはカラー表示の大型液晶画面(約4-6インチ)が搭載され、メニューサイト「Lメニューリスト」にてコンテンツプロバイダによる着信メロディ・ニュースサイト・天気予報・地域情報・グルメ・レシピ・オンライントレード等の各サイトや、Compact HTMLで作成された勝手サイトのブラウジング、携帯電話のキャリアメールと同様のプッシュ配信型インターネットメール(Lメール)の利用ができる。Lメールのドメインは「○○○○○@pipopa.ne.jp」であった。画面レイアウトや操作性はiモードを踏襲していた。なお、通信はアナログモデム(殆どの機種が33.6kbps)による回線交換接続であり、接続時間に応じて通信料が発生する従量制課金となる。
サービス開始時のターゲットとしては主婦を想定しており、表示文字が大きいこと、FAXでは画面の印刷(プリントスクリーン)が可能であることをセールスポイントにし、テレビCMには東日本では八代亜紀、西日本では浅野ゆう子を起用した。また、固定電話の買い換え(サービス開始当時で年間約700万台)にともなって少しずつ普及することを期待していた。
接続先は東西NTTのアクセスポイントに限定されるため、マイラインで新電電やNTTコミュニケーションズなど他事業者を選択していた場合は強制的に東西NTTへの接続となる。LCRと併用すると不具合を生じるためアダプターの解除が必要となる(Lモード対応機種はマイラインもあった事からLCRは非搭載であった)。IP電話や直収電話回線では接続不可となる。
また、Lモードに対抗して日本テレコム(現ソフトバンクテレコム)が、0088中継電話を利用して接続するJ-webというサービス(J-Skyウェブと類似)を2001年7月13日から開始したが、2007年8月31日でサービスを終了した。対応機種はシャープ・三洋電機などから発売され、Lモード対応機種をカスタマイズしたもので外観はほぼ同一であるが、一機種でLモードとの併用や排他利用は出来ない。
Lモード搭載の留守番電話機・ファクシミリは各メーカーのフラッグシップモデルの位置づけであり(実勢価格として2-6万円台)、Lモード無しの留守番電話機・コードレスホンやファクシミリと比べて価格に倍程度の開きがあった。既にADSLなどのブロードバンドインターネット接続が全国的に普及しており、パソコンでインターネットを利用している人がわざわざ乗り換えて(あるいは併用して)利用するほどの魅力に乏しかった。
Lモードの通信料はPHSのブラウザホンやドットiと同様の回線交換接続による時間従量制課金であることもあり加入者は伸びず、2004年7月に「#Lモード on フレッツ」を開始したが遅きに失した感があった。また、ターゲットに想定していた主婦層はファミリー割引(ドコモ)やパケット定額制の浸透もありフィーチャー・フォンを所持する人が多くなった。
Lモードの契約者数は2004年8月末に52万件となるが、当初目標の150 - 200万件には及ばず以降減少し、2006年11月30日に新規受付を終了。2010年3月31日に提供を終了した。
2004年7月1日にサービスを開始した、アクセス回線としてフレッツサービス(ブロードバンド回線)を利用したLモードである。Lモード on フレッツに対応した電話機等の端末を用いる。電話回線使用のLモードと異なり、通信料は別途発生せず高速通信が可能であった。また、フレッツ接続によるIPテレビ電話端末VP1000も対応機種として同年9月1日に発売された。
接続可能なブロードバンド回線はフレッツに限定されたため、他社ブロードバンド回線のユーザーはフレッツへ乗り換えをしなければ利用できない。
Lモードの契約者が、Lモードを外出先のICカード式公衆電話で利用するときに使うカードである。ICカード式公衆電話上でLモード公式サイトのほか、Compact HTMLで記述されたウェブサイトを閲覧できる。ただしブックマーク機能はなく、アドレスを入力する必要がある。公式サイトでは固定電話からの利用と同様に、公衆電話設置場所の位置情報を利用することができ、「周辺の天気予報」などを閲覧できる。
発行料金は525円(税込525円)/枚で、月額使用料は不要。通信料金は利用時に硬貨かICテレホンカードで支払う。ICテレホンカードを使う場合はLモードカードと重ねて差し込む。Lモードや公衆電話によるデータ通信と同様に回線交換式のため、携帯電話と比べて通信料が高額になることがある。
Lモードカードには、Lモードのユーザー情報などが記録されているため、たとえNTT東日本の契約者がNTT西日本のICカード式公衆電話を利用しても同じ環境でLモードを利用できる。ローミング料金は当初から利用料金に含まれている。
なお、NTTはICカード式公衆電話を2006年3月末に廃止し、その時点でLモードカードは利用できなくなった。
Lモードではiモードのように絵文字が表示できる。iモード絵文字にLモード専用の絵文字を追加したものだったが、一部のiモード絵文字は搭載されておらず、〓(下駄記号)に変換される。
パナソニック コミュニケーションズ(←松下通信工業・松下電器産業)
ソニー - エアボードIDT-LFL1にオプションFI-103-L1を接続することで利用可能。東西NTTでの直販のみ。
NTT東日本・NTT西日本 - フレッツフォンVP1000(IPテレビ電話端末)
四雄の宴
四雄の宴(しゆうのうたげ)とは、関西四私立大学応援団連盟による応援団の公開イベントのこと。
毎年9月末日にJR西日本京都駅ビルの大階段広場(室町小路広場)で行われる。関関同立を構成する各大学の応援団旗が一斉に掲げられるオープニングに始まり、大学校歌・応援歌の合唱や、リーダー部、吹奏楽部、チアリーダー部による合同ステージなどで盛り上がる。フィナーレは、関西四私立大学応援団連盟に加盟する各校の応援歌メドレーで締めくくられる。
近年では、来場者が3,000人を超えている。
各応援団の団太鼓の使用を許可していたが、1999年(平成11年)のステージにおいて団太鼓の大音量により、JR東海が設置している東海道新幹線の感震計が反応して停止するという事態が発生して以降、使用を自粛している。
2019年(令和元年)には、第40回連盟祭(四雄の宴)を記念して、四校と同じ関西学生野球連盟に参加する京都大学応援団、近畿大学応援部が参加した。
横須賀ゆめな
横須賀 ゆめな(よこすか ゆめな、1978年11月14日 - )は、元歌手。北海道札幌市生まれ、千葉県松戸市育ち。
麗澤瑞浪高等学校卒業。
2000年に『仮面』でデビュー。CMへの出演および曲タイアップや、出演するラジオ番組のスポンサーを務めるなど、アイダ設計との関わりが深かった。また、『メビウスの輪』及び『夏空』が高校野球千葉大会の『高校野球ダイジェスト』(ちばテレビ)のテーマソングになった。
CDをリリースする度にbayfm、FMヨコハマ、NACK5の同時ネットで赤坂泰彦司会による横須賀ゆめなの特別番組を放送したり、サークルKサンクスでも店内放送の『エモーショナル・カウントダウン』で『横須賀ストーリー』(山口百恵のカバーシングル)を大々的に紹介するなどされた。千葉テレビの音楽番組『M'zip』ではアンジャッシュらとともに司会をつとめ、同番組では彼女のプロモーションビデオも多く放送していた。
2004年9月、「10月1日でソロ活動を凍結する」と発表。
2006年7月16日に一般人男性と結婚。
父親は調理師、母親は税理士をしている。姉は読売テレビ放送アナウンサーの横須賀ゆきの(ゆめな自身は3姉妹の次女にあたる)。
バンド「ZEAL」のボーカル、RENとしても活動していた。自身が「横須賀ゆめな」である事を隠しつつ「ZEALのVocal "REN"」として活動していたことがプロベーシスト・寺沢功一のブログより発覚した。
なお、ZEALが埼玉のFMラジオ局NACK5で番組をスタートさせたのは2004年10月で、「横須賀ゆめな」としてのソロ活動凍結時期と一致している。
KAMEN(2000年7月26日)
1曲目 KAMEN
3曲目 With deadly speed
PiPiPiメロディー(2001年2月21日)
残酷な太陽(2001年7月25日)
WINGS(2002年2月28日)
恋のMy chop!!(2002年7月24日)
夏空(2003年6月25日)
横須賀ストーリー (2004年3月17日, MECR-1040)
恋華~Fire Heart~(2004年9月29日)
yumena(2001年8月22日)
メビウスの輪(2004年4月7日, MECR-2009)
ジェフ魂12
『ジェフ魂12』(ジェフたま)は、2007年から2009年3月まで千葉テレビ放送で放送されていた、ジェフユナイテッド市原・千葉の応援番組である。2010年4月から2011年12月まで放送されていた『ジェフ魂12Returns』(ジェフたまリターンズ)についても、本項で詳述する。
『ジェフ魂12Returns』終了時の2011年現在、JR東日本の一社提供である(一時期は君津住宅・拓匠開発などとの複数社提供の時代があったが、現在はJR東日本のみ)。
ちばテレビでは1993年のJリーグ発足当初からジェフ千葉(市原)応援番組を続けてきた。最初は毎週の放送による｢GOAL FOR WIN(ゴール・フォー・ウィン) ジェフ市原｣だったが、その後は月2回ペースに縮小。更に｢月刊ジェフくら｣となった際には月1回の放送となった。その後2003年から「ジェフスタ(PLUS)」として放映され、2007年から現題名となっている。
放送では月間の戦いぶりについてのビデオハイライトと選手のインタビューなどで構成されている。内容的には、柏レイソルの応援番組『Rising Reysol』とほぼ同じである。
2009年3月15日放送分が最終回となった。2009年4月-2010年3月は、15分番組に短縮した『WIN BY ALL!』がジェフ応援番組として放映された(ここでの『WIN BY ALL』は、ドキュメンタリー形式の内容であり、後述する2012年放送開始の『WIN BY ALL!』及び『ジェフ魂12』『ジェフ魂12Returns』とは趣が異なる)。
放送日 毎月第3日曜20:30-21:00、翌月曜日16:30-17:00(再放送)
司会 野中智子(元NHK千葉放送局契約アナウンサー)
『WIN BY ALL!』の後継番組として、2010年4月18日放送開始。
内容としては「Player's Talk」として、選手へのインタビューが中心。『WIN BY ALL!』では過去の試合のリプレイ・振り返りは廃止されていたが、僅かながら試合結果等を伝えるようになっている。
放送日 毎月第3日曜18:15-18:30
司会 野中智子
2011年12月18日放送で司会降板を発表した。この時点では番組名変更には触れられていなかったが、2012年からはジェフ応援番組は再び『WIN BY ALL!』のタイトルで放送され、MCは波多野美希に交替する。
Jリーグ発足当初、チバテレではジェフ市原(千葉)の主催試合を市原緑地運動公園臨海競技場、国立霞ヶ丘競技場陸上競技場から放送していたが、近年は放送機会が減っており、2007年からはちばぎんカップや千葉ダービーを除いて一切中継していない。ジェフ魂12の番宣CMは2007年9月以降、一時期流れていなかったが、2008年7月頃より新規制作の上で復活した。
2010年11月の放送は、第3日曜にあたる11月21日に千葉ロッテマリーンズの日本一祝勝パレード及び祝勝会の模様を急遽放送することになったため、第4日曜の11月28日に放送延期。よって、ジェフ応援番組の『ジェフ魂12Returns』と、レイソル応援番組の『Rising Reysol』が同日に放送される珍しい形となる。
上記2010年11月21日放送予定分は、インタビュー及びファンのメッセージが、収録日(10月下旬-11月上旬)当時はまだJ1昇格の可能性が残された状態だった為、J1昇格を願う内容となっていた。しかし、急遽1週放送が延び、皮肉にもその間の11月23日にジェフのJ1昇格可能性が消滅してしまった。そのため、全内容が字幕付き(このインタビュー・メッセージは○月○日に収録したものです)となり、番組の最後にJ1昇格がなくなった旨の字幕が表示され、野中や出演者がJ1昇格がなくなった旨をコメントすることはなかった。
2011年11月20日放送でも、前年の11月放送と同じような状況となった。インタビュー及び試合結果が11月12日・13日時点のもの(まだJ1昇格可能性が僅かながらあった状態)だったため、同じく全内容が収録日の字幕付きとなった。またしても放送直前の11月19日にジェフのJ1昇格可能性が消滅してしまったため、野中や出演者がJ1昇格がなくなった旨をコメントすることはなかった。
CAN DO レイソル
CAN DO レイソル
CAN DO レイソルは千葉テレビ放送の柏レイソル応援番組。毎月偶数週(第2、4週目)の日曜日に放送されていた。ジェフ千葉の応援番組は月1回であるので、レイソルの方が広報活動に力を入れているといえる。
レイソルのJ2降格がきっかけとなったのか2006年3月をもって放送終了。後継番組はRisingレイソル!。
司会 礒葉子、池田仁守、渡辺毅(池田、渡辺はレイソルチームスタッフ)
レポーター 種蔵里美(レイソルチームスタッフ)
番組の内容 試合のダイジェスト「熱闘見聞録」と、その試合ごとのプレー分析などを行う「勝利への王道」、選手インタビューなど。
伊豆箱根鉄道駒ヶ岳鋼索線
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〕
駒ヶ岳鋼索線(こまがたけこうさくせん)は、神奈川県箱根町の駒ヶ岳登り口駅から駒ヶ岳頂上駅に至る伊豆箱根鉄道が運営していたケーブルカー路線である。駒ヶ岳ケーブルカーと呼ばれていた。2005年(平成17年)に廃止された。
箱根連山の一つである標高1,327 mの駒ヶ岳を、芦の湯温泉・湯の花温泉などがある東麓から登っていた。山頂には箱根神社元宮などがあり、芦ノ湖や富士山などを見渡せる。
車両は開業時に日立製作所で製造されたもので、「湯の花」「駒ヶ岳」の愛称が付けられていた。座席はロングシートになっており吊革も付けられていた。また、この周辺は霧の発生が多いため強力なヘッドライトを2灯装備していた。車体塗装は当初は赤とクリーム色だったが、のちにライオンズカラーとなった。
駒ヶ岳頂上駅と箱根駒ヶ岳ロープウェー駒ヶ岳頂上駅の間は徒歩3 - 5分程度であり、芦ノ湖畔の箱根園へ至る同社運営のロープウェーに対して、山麓側のアクセスがよくない本路線の利用は年々減少していた。最盛期の1963年度(昭和38年度)は年間110万人の乗客を運んだが、スケート場など山頂にあった施設が閉鎖された影響などもあり、2003年度(平成15年度)の年間乗客は5万8千人にまで落ち込み赤字路線になっていた。2005年(平成17年)2月25日、伊豆箱根鉄道は経営が困難であるとして国土交通省関東運輸局に鉄道事業廃止届を提出。その後、代替交通機関として箱根駒ヶ岳ロープウェーがあるとして、当初の予定を半年繰り上げる届出を同年4月27日に提出し、2005年(平成17年)8月31日の運行を最後に予定通り翌9月1日に廃止された。
路線距離(営業キロ):0.7 km
軌間:1067 mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
高低差:282 m
15分毎の運行で、所要時間は5分であった。
廃止年時点の通常運賃は大人片道370円(往復630円)、子供片道180円(往復310円)。ケーブルカーとロープウェー通し運賃は大人片道990円、子供片道500円であった。
廃止直前の2005年(平成17年)7月24日から営業最終日の8月31日までの約1か月間は「さよなら運転割引料金」として運賃が通常の約半額の片道190円・往復320円(子供は片道・往復とも無料)となったほか、同年8月13日から8月31日の間には「箱根駒ヶ岳ケーブルカー想い出きっぷ」や「想い出周遊きっぷ」といった企画割引券も売りだされた。
1957年(昭和32年)11月16日 駒ヶ岳鋼索線 駒ヶ岳登り口 - 駒ヶ岳頂上間が開業
2005年(平成17年)9月1日 駒ヶ岳鋼索線 駒ヶ岳登り口 - 駒ヶ岳頂上間(全線)廃止
駒ヶ岳登り口駅:小田原駅から伊豆箱根鉄道バス駒ヶ岳登り口経由箱根関所跡行き所要時間50分
駒ヶ岳頂上駅:箱根園から箱根駒ヶ岳ロープウェー:駒ヶ岳頂上駅徒歩3 - 5分
廃線後、駒ヶ岳鋼索線撤去・復旧工事を実施。2008年に施設・車両はすべて解体撤去された。富士箱根伊豆国立公園の指定地域内であるため、自然公園法に基づき、軌道跡の整地や植林など、跡地を山林に復旧する原状回復が行われた。
駒ヶ岳登り口駅で接続していた伊豆箱根バスもケーブルカー廃線後は経路から外れ、現在駒ヶ岳登り口駅へのアクセス道路は通行止めとなっている。
十国峠十国鋼索線
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十国鋼索線(じゅっこくこうさくせん)は、静岡県田方郡函南町の十国峠山麓駅から十国峠山頂駅に至る、十国峠株式会社が運営するケーブルカー路線である。「箱根 十国峠パノラマケーブルカー」あるいは「十国峠ケーブルカー」とも呼ばれる。
2021年11月までは西武グループの伊豆箱根鉄道株式会社が運営していたが、同年12月に会社分割により十国峠株式会社の運営となり、2022年2月から富士急行グループに移った。
箱根と伊豆を結ぶ静岡県道20号熱海箱根峠線(十国峠ドライブウェー)の途中にある無料休憩所「森の駅 箱根十国峠(旧・十国峠レストハウス)」の施設内に設けられた十国峠山麓駅と、展望台のある十国峠山頂駅を結んでいる。十国峠山頂駅は函南町と熱海市の境にあり、十国五島(伊豆・相模・駿河・遠江・甲斐・安房・上総・下総・武蔵・信濃、大島・新島・神津島・三宅島・利島)を展望できるといわれる標高766 mの日金山の山頂、十国峠へと登ることができ、気象条件によっては、山頂にある頂上展望台の望遠鏡から東京タワーや東京スカイツリーも見えることがある。
十国峠山頂駅の南には眺めの良い芝地が整備され、風の弱い日にはピクニックなども楽しめる。また、その先には山腹にある姫の沢公園へと繋がる歩道があり、各所にアスレチックなどが置かれ、子供連れのハイキング客などが訪れる。
なお、十国峠へはケーブルカーを使う以外にも、道が急ではあるが、熱海峠の伊豆スカイライン熱海峠ICの近くからも、前述の芝地近くの姫の沢公園ハイキングコース入口(峠の駐車場あり)まで行くことができる。
伊豆箱根バスの発売する「箱根旅助け」が利用可能(「箱根バスフリー」では割引料金適用)。「箱根フリーパス」は利用できない。
路線距離(営業キロ):0.3 km
軌間:1435 mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
高低差:101 m
同じく伊豆箱根鉄道が運営していた駒ヶ岳鋼索線(2005年廃止)を始め、日本国内の多くのケーブルカーは、1067 mm軌間を採用しているが、十国鋼索線では標準軌を採用している。これは、車両製作にあたり当時日本国内唯一の標準軌のケーブルカーであった妙見鋼索鉄道(現・能勢電鉄妙見の森ケーブル)の台車を転用したためである。
おおむね15分毎の運行で、所要時間は3分である。
1955年(昭和30年)日立製作所製で、1・2の2両がある。いずれも開業時から使用されている車両で、1号車(青)には「日金」、2号車(赤)には「十国」の愛称が付けられている。車体塗装は以前は2両ともにライオンズカラーを纏っていたが、2018年7月より開業当時のデザインをモチーフに車体中央部に富士山をアレンジした新塗装が採用されている。
1956年(昭和31年)10月16日 駿豆鉄道株式会社により十国鋼索線 十国登り口駅(現・十国峠山麓駅) - 十国峠駅(現・十国峠山頂駅)間が開業。
開業にあたって、機材は戦時中に不要不急路線として廃止された兵庫県の妙見鋼索鉄道の設備を転用し、主要機材は1925年(大正14年)製造のものを使用。
1957年(昭和32年)6月1日 駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道株式会社に社名変更。
2021年(令和3年)12月1日 伊豆箱根鉄道より、十国鋼索線・十国峠レストハウスの運営部門を会社分割し、十国峠株式会社を新設。同社による運営となる。
2022年(令和4年)
2月1日 十国峠株式会社の全株式を富士急行株式会社に売却。
8月11日 十国峠山頂駅舎の一部と展望台がリニューアルオープン。
11月5日 十国峠山麓駅の「十国峠レストハウス」が「森の駅 箱根十国峠」としてリニューアルオープン。
十国峠山麓駅:熱海駅から伊豆箱根バス元箱根行き所要時間35分。
PANORAMA TERRACE 1059(パノラマテラス1059)
TENGOKU CAFÉ(天国カフェ)
森の駅 箱根十国峠(営業時間 8:40-17:00)
吉野原駅
吉野原駅(よしのはらえき)は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)の駅である。駅番号はNS06。
1983年(昭和58年)12月22日 - 開業。
2001年(平成13年)5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
2003年(平成15年)4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
2007年(平成19年)3月18日 - ICカードSuica供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置し、改札口は内宿寄りにある。駅北側は国道16号(6車線)に面しており、直結する歩道橋を利用して、国道の反対側へ渡ることができる。
2018年度の1日平均乗車人員は1,785人である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
駅名は、所在する北区吉野町周辺にかつて存在した大字吉野原からとられた。駅は国道16号東大宮バイパスに面しており、西方は工業団地になっている。東側はすぐに上尾市原市であり、住宅や田畑が点在する。
大正製薬大宮工場・総合研究所
伊奈線(ニューシャトル)
今羽駅 (NS05) - 吉野原駅 (NS06) - 原市駅 (NS07)
今羽駅
今羽駅(こんばえき)は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)の駅である。駅番号はNS05。
1983年(昭和58年)12月22日 - 開業。
2001年(平成13年)5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
2003年(平成15年)4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
2007年(平成19年)3月18日 - ICカードSuica供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は大宮寄りにある。
2018年度の1日平均乗車人員は2,613人である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
駅は北区今羽町と吉野町の境界付近にあり、所在地は吉野町である。駅名は今羽町からとられた。駅南側の産業道路沿いに店舗が並ぶ他は住宅地である。
埼玉県道35号川口上尾線(産業道路)
大正製薬総合研究所・大宮工場
伊奈線(ニューシャトル)
東宮原駅 (NS04) - 今羽駅 (NS05) - 吉野原駅 (NS06)
西区 (さいたま市)
ファイル:Saitama OmiyaHananookaNorin Park Salvia 1.JPG
西区(にしく)は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つである(旧大宮市西部)。荒川をはじめとする豊かな自然と田畑が広がる一方で、今昔のニュータウンも存在している。また造り酒屋も点在する酒処である。
さいたま市の北西部に位置する。区名は、地理的に市域の西にあることによる。区の3分の1にあたる北西部に大宮台地指扇支台があり、主に畑として利用されている、残りの3分の2は荒川低地に位置し、主に田として利用されている。東部や川越線西大宮駅・指扇駅周辺は宅地化が進むが、その他の地区においてはのどかな田畑風景が広がっている。荒川左岸の河川区域に大字の飛地が大小多数存在しているが、これはかつて指扇領に属していた村々が領有していた入会地(草場)の名残である。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行。この時点で、現在の西区域には三橋村(下内野、三橋五丁目の全域、同六丁目の大部分)・日進村(上内野、西内野、宮前町の大部分)・指扇村・馬宮村・植水村が存在した。
1940年(昭和15年)11月3日 - 三橋村・日進村が大宮町・宮原村・大砂土村と合併し、大宮市が発足。
1955年(昭和30年)1月1日 - 指扇村・馬宮村・植水村が大宮市に編入合併される。
2001年(平成13年)5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市の合併によりさいたま市が発足。
2003年(平成15年)4月1日  - さいたま市が政令指定都市に移行したことに伴い、西区が発足。
2005年 - 82,342人
2010年 - 87,146人
2015年 - 87,156人
埼玉県自動車税事務所 大宮支所
=== 鉄道 ===
東武バスウエスト - 元々は東武鉄道の路線で、区内北部を中心に運行。1947年までに東武鉄道の子会社・東武自動車が統合した路線。
西武バス - もともとは旧西武鉄道・大宮線の廃止代替路線バスが母体。1946年国土計画興業(現・プリンスホテル)・西武鉄道関連のバス事業を統合して西武自動車(現・西武バス)が成立。現在は区内南部を中心に運行している。
西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
桜区コミュニティバス - 国際興業バス西浦和営業所に運行委託
市民医療センター - 市民医療センター入口間で西区に乗り入れる。
西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
基本ルート(赤ルート):西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉
延伸ルート(赤+緑ルート):西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉 - 西新井団地
埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線 - びん沼川に架かる船渡橋で富士見市と隣接
埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線(荒川サイクリング道路)
西区では、一部の地区で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。
西区役所管内(42町字)
大宮アルディージャ クラブハウス(さいたま市西大宮サッカー場)
秋葉神社 - 関東総社とされている。伝･天平年間(729 - 749年間)創建。
方墳大塚古墳 - 県指定史跡
青葉園のフジ - 県指定天然記念物
清河寺の大ケヤキ - 県指定天然記念物
向井亜紀 - 女優・タレント・元新体操選手
星野おさむ- 元プロ野球選手
山本山龍太 - 元力士
彩豪一義 - 元力士
日進駅 (埼玉県)
日進駅(にっしんえき)は、埼玉県さいたま市北区日進町二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)川越線の駅である。
1940年(昭和15年)7月22日:川越線の開業とともに、日進駅開業。駅舎は、同じ川越線の指扇駅(旧駅舎)・南古谷駅に類似していた。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)9月30日:川越線が電化し、埼京線と直通運転を開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)
5月1日:浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。上下線ホームに屋根を増設。
2003年(平成15年)4月1日:さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
2007年(平成19年)10月31日:指定席券売機の設置に伴い、みどりの窓口を閉鎖。
2010年(平成22年)3月28日:橋上化、北口を開設。記念式典を開催した。
2011年(平成23年)
3月31日:北口駅前広場完成。
この年度、橋上駅舎完成。
2016年(平成28年)8月2日:南口駅前広場完成記念式典。
当駅周辺では、大成建設跡地の16.8haで、さいたま市による区画整理事業が行われ、2009年3月に完成した。最寄り駅となる当駅では橋上駅舎化による北口・自由通路開設や、南北駅前広場整備が行われた。駅舎と自由通路の基本設計が2006年3月にJR東日本に委託され、駅前広場とアクセス道路についても基本設計が行われた。JR東日本では2008年度に仮駅舎を設置し、2010年3月28日に北口の仮開設、2011年度に橋上駅舎の開業とともに自由通路および北口を本開設する予定と2008年9月に発表し、同年12月28日始発から仮駅舎の使用を開始した。2010年3月28日より、自由通路と北口が開通し、供用が開始された。2016年8月2日に南口駅前広場が完成した。さいたま市やJR東日本が工事を手掛け、総事業費は25億2,000万円である。
日進は、最初に「日進小学校」に付けられ、後から村の名(合併して字の名)となり、当駅名に付けられたという歴史を持つ。
北海道の宗谷本線にある「日進駅」と区別するため、乗車券において当駅は川越線を意味する(川)を添え、「(川)日進」と示される。また、愛知県日進市にも名鉄豊田線の駅として同名の日進駅が存在する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。川越線電化ならびに埼京線との直通を機に大宮駅 - 当駅間だけ複線化した。非電化時代は2面3線であった。
当駅の上り方に電車線と列車線の分岐点があり、ここまでが当駅の場内である。列車線は大宮駅では6・7・11番線と繋がっている。
大宮駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)。自動券売機、Suica対応自動改札機、自動精算機設置。
(出典:)
1番線の発車メロディーはテイチク製の「Dance on｣、2番線の発車メロディーは同社製の「小川のせせらぎ」が使用されている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は11,082人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
さいたま市は当駅周辺を副都心のひとつに位置づけており、「日進駅周辺まちづくり推進事業」が進められている。当駅の北東地区は区画整理され、大規模マンションが建設された。
この区画整理地区とのアクセスを主な目的として、2010年3月に駅の橋上化に合わせて北口を開設した。11年2月に橋上駅舎が、同年3月にはアクセス道路と北口駅前広場が、それぞれ完成した(道路は駅北側の線路沿いの市道を改良したもので、線路側の歩道を広くとっており、車道は狭い)。
南口駅前広場は、接続する市道と合わせ2016年2月から工事を進め、同年7月末に完成した。面積約1750平方メートルで、工事費は約8500万円。
南北ともに、ロータリーにタクシー乗降場や身体の不自由な人が車に乗り降りするスペースを広く設け、歩行者の通路も安全に配慮して整備された。
市は南口広場に続き、駅南側の日進七夕通りの商店街を活性化するため、歩道を整備して一方通行化し、電線を地中化するなどの工事を進める。
マレリ研究開発センター・本社
イスタ!日進
宮原駅(高崎線) - 徒歩約15分
高崎線や川越線、埼京線が運転を見合わせた場合、宮原駅と当駅との相互乗車が特認される場合がある。
加茂宮駅(ニューシャトル) - 徒歩約15分
南口および北口にて、さいたま市が運営する北区コミュニティバス(宮原駅東口・西口行)が発着する(運行は東武バスウエスト大宮営業事務所に受託)。2011年4月4日から北口駅前広場への乗り入れが開始された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・各駅停車
指扇駅
指扇駅(さしおうぎえき)は、埼玉県さいたま市西区大字宝来にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)川越線の駅である。
1940年(昭和15年)7月22日:開業。
1961年(昭和36年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)9月30日:川越線電化、埼京線と直通運転開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)
5月1日:浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)4月1日:さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市西区となる。
2007年(平成19年)10月31日:指定席券売機の設置により、みどりの窓口を廃止。
2014年(平成26年)3月9日:橋上化により新駅舎供用開始。北口開設。
2015年(平成27年)3月22日:始発から午前6時40分まで改札係員が不在(川越駅からのインターホン遠隔対応)となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線主本線だけの配線である。また大宮方は一直線で住宅街を抜けるのに対し、川越方は緩やかに南へカーブしながら築堤を上り、すぐに荒川橋梁へ至る。
大宮駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス受託)。指定席券売機、Suica対応自動改札機設置。始発から午前6時40分までの間は遠隔対応(インターホン対応は川越駅が行う)のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
現在の駅舎は2014年3月9日から供用されているもので、エレベーター・エスカレーターが設置された。それまでは下りホームに面した地上駅舎(同時開業の南古谷駅や日進駅旧駅舎と類似していた)であり、上りホームとは跨線橋で接続していた。また、上りホームには通勤通学時の混雑対策で、降車専用改札と出口が設置されていたが、橋上化工事により撤去された。
川越車両センターからの出庫のため、朝夕に当駅始発の上り列車が設定されている。全て各駅停車だが、以前は朝に1本だけ通勤快速も設定されていた。一方、下りの当駅終着の列車は、埼京線との直通運転開始時は多数が設定されていたが、現在はまったく設定されていない。
(出典:)
なお、当駅から西川越駅以西へ直通する列車は設定されていないため、高麗川方面は川越駅で乗り換えとなる。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は8,780人である。2009年3月14日に開業した西大宮駅が当駅から1.4 kmと比較的近く、利用客が一部流れたため、当駅の利用者は減少した。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
南口ロータリーは埼玉県道57号さいたま鴻巣線に面している。当初は狭く、タクシーのみの乗り入れだったが、1993年(平成5年)に拡張整備工事が行われ、路線バスも乗り入れが可能になった。この公共ロータリーの隣には、近隣の学校のスクールバスが利用する広場も存在する。
旧駅舎は南側のみに設けられ、駅北側への移動経路は、駅東側にある県道との踏切と、駅西側の歩行者・自転車専用の小さなトンネルのみだった。このため、朝夕の踏切付近は、自動車・自転車・歩行者が行き交い非常に混雑していた。この混雑を緩和するため橋上駅化工事を行い、2014年(平成26年)3月9日に新駅舎と北口の供用を開始。続いて北口ロータリーとアクセス道路の整備を実施し、2015年(平成27年)5月15日に供用を開始した。
秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校の最寄り駅であり、ラッシュ時は主に高校生で混雑する。西大宮駅開業前までは埼玉栄中学校・高等学校の最寄り駅でもあった。
駅前の県道沿いに店舗が並んでおり、指扇地区の中心的な街になっている。駅の周囲は住宅地になっているが、駅の西側は荒川に程近く、荒川堤防近くは田畑が広がる。
駅北側は上尾市の南西部に程近く、上尾駅より当駅が最寄りとなる上尾市域が存在する。
北口
指扇病院・指扇療養病院
南口
埼玉県道2号さいたま春日部線(旧国道16号)
「指扇駅北口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
東武バスウエスト (上尾営業所)
扇01:フェニックスゴルフ場
扇02:上尾駅(西口)
さいたま市西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
基本ルート(赤ルート):西楽園 / 清河寺温泉
延伸ルート(赤+緑ルート):西楽園 / 西新井団地
「指扇駅」停留所および「西遊馬」停留所(埼玉県道2号さいたま春日部線沿い)にて、以下の路線バスが発着する。
西武バス(大宮営業所)
大31:大宮駅西口
大22:川越グリーンパーク / 大宮駅西口
大23:大宮駅西口(深夜バスの設定あり)
さいたま市西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・各駅停車
当駅 - 南古谷駅間は4.7kmで、これは川越線内で最も長い。
南古谷駅
南古谷駅(みなみふるやえき)は、埼玉県川越市大字並木にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)川越線の駅である。
1940年(昭和15年)7月22日:開業。
1963年(昭和38年)3月16日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)9月30日:川越線が電化、埼京線と直通運転を開始。川越線各駅の信号扱い制御駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)
1月19日:指定席券売機の稼動が開始。
3月1日:みどりの窓口が営業を終了。
2009年(平成21年)3月14日:同日のダイヤ改正で、大宮方面の当駅始発となる列車を設定。これにより3番線の旅客運用が開始。
2021年(令和3年)12月1日:川越駅の被管理駅となる。旅客営業業務をJR東日本ステーションサービスに委託。
2022年(令和4年)10月1日:大宮営業統括センター所属となる。
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ地上駅。同じ川越線の日進駅・指扇駅の旧駅舎とよく似た駅舎を持ち、改札は南側の川越方面ホームにのみある。
大宮営業統括センターの所属。川越駅の被管理駅であるが、運転取扱いに関しては制御駅として川越線各駅(川越駅も含む)の信号扱いを行うという変則的な体制をとっている。また出改札等の旅客営業に関する業務はJR東日本ステーションサービスに委託している一部業務委託駅である。
指定席券売機、Suica対応自動改札機設置。バリアフリー設備としてエレベーターと多機能トイレが設置されている。
改札窓口を閉めてインターホン対応となる時間帯がある。(インターホン対応はJR東日本ステーションサービスに設けられたサポートコールセンターが行う)
みどりの窓口は2008年2月に閉鎖された。
北側には北口用地が準備されているが、現在は公園と駐車場になっている。2018年度より南古谷駅周辺地区都市再生整備計画が交付され、2022年度までに南古谷駅橋上化・北口広場新設・南口広場再整備・周辺道路の整備として都市計画道路・南古谷伊佐沼線・市道0039号線の整備が盛り込まれ、事業が進められていくことになった。
3番線は当駅始発の列車が使用する。当駅止まりの列車は設定されていない。
線路配線は、上下線主本線と上り副本線であるが、将来の複線化に備えた線路配置となっている。車両センターへの出入庫線は当駅の東側にある。また、車両センター敷地内から当駅までの本線南側に、複線用地が準備されている。ただし、複線化そのものは具体化していない。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は6,946人である。川越線大宮駅 - 川越駅間の中では利用客は一番少ない。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
当駅周辺は、川越線の川越駅以東の駅周辺では最も閑散としていたが、駅南側の区画整理や、北側での大型マンション建設およびショッピングセンターの完成により発展しつつある。
ウニクス南古谷(ショッピングセンター)
西武バス - 上赤坂、本川越駅方面
コミュニティバス「川越シャトル」 - 埼玉医大、新河岸駅方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・各駅停車
各駅停車(八高線方面)
南古谷駅 → 川越駅
宇和島道路
一般国道自動車専用道路(A') (無料)
宇和島道路(うわじまどうろ)は、愛媛県宇和島市津島町岩松にある津島岩松インターチェンジ (IC) から、同市高串にある宇和島北ICに至る、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。
国土開発幹線自動車道の路線名は、四国横断自動車道で、その一部にあたる。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、松山自動車道の松山IC - 宇和島北IC間と宇和島道路のほか2路線と高知自動車道(高知IC - 黒潮大方IC間)とともに「E56」が割り振られている。
宇和島市内の国道56号の交通混雑と渋滞を緩和し、安全で円滑な交通確保を図ることと、四国・中国地方・近畿地方との広域連携や災害時の緊急輸送道路を目的として建設され、2015年(平成27年)3月21日に全線開通した。
路線名 : 一般国道56号 宇和島道路
起点 : 愛媛県宇和島市津島町岩松
終点 : 愛媛県宇和島市高串
延長 : 17.4 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
津島岩松IC - 津島高田IC : 2車線
津島高田IC - 宇和島北IC : 4車線
津島岩松IC - 津島高田IC : 一般部 10.5 m、高架部 9.5 m
津島高田IC - 宇和島北IC : 一般部 20.5 m、高架部 19.5 m
事業費 : 1,822億円
1984年(昭和59年)
1984年(昭和59年)度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間が事業化。
4月 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間の都市計画決定。
1985年(昭和60年)度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間の用地買収に着手。
1987年(昭和62年)度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間が着工。
1993年(平成5年)3月26日 : 宇和島朝日IC - 宇和島北IC間が開通。
1997年(平成9年)度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が事業化。
1998年(平成10年)3月20日 : 宇和島南IC - 宇和島坂下津IC間が開通。
1999年(平成11年)6月 : 宇和島高田IC - 宇和島南IC間の都市計画決定。
2001年(平成13年)度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間の用地買収に着手。
2002年(平成14年)度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が着工。
2005年(平成17年)
2005年(平成17年)度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が事業化。
7月9日 : 宇和島坂下津IC - 宇和島朝日IC間が開通。
2007年(平成19年)度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間の用地買収に着手。
2008年(平成20年)度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が着工。
2010年(平成22年)3月27日 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が開通。
2014年(平成26年)9月3日 : IC名称が、仮称であった岩松ICから津島岩松ICに決定。
2015年(平成27年)3月21日 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が開通し全線開通。
2020年(令和2年)6月30日:この日までに案内上の名称を松山自動車道に変更。
大洲河川国道事務所 : 宇和島北IC - 津島岩松IC
E56 松山自動車道(四国横断自動車道)(宇和島北ICで直結)
E56 津島道路(津島岩松ICで直結予定)
笠幡駅
笠幡駅(かさはたえき)は、埼玉県川越市大字笠幡にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)川越線の駅である。
1940年(昭和15年)7月22日:大宮 - 高麗川間の路線開業時に他の川越線8駅と共に同時に開業。
1965年(昭和40年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)1月31日:窓口業務(乗車券・定期券・回数券などの販売)終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。開業当時からの駅舎は隣の的場駅とよく似ている。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。2008年1月末までは窓口で定期券・長距離乗車券等を発売していたが、現在は購入できない。2020年東京オリンピックのゴルフ競技の会場の最寄駅として、競技開催期間に合わせ臨時改札口を整備したが、無観客開催となった為、使用されないまま撤去された。
川越駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)。当駅の駅員がシフトで西川越駅の勤務にも当たる(但し、同駅は休日に無人駅となり、利用者のために乗車駅証明書発行機が設置されている)。
川越線は大宮 - 武蔵高萩間でATOSを導入しているが、かつて当駅ではATOS導入区間にもかかわらず、連動放送は使用されずに自放音源である仙石型放送の接近・発車放送を使用していた2005年の導入時は使用されていた。。2011年6月ごろより再びATOS連動放送の使用が再開された。また、当駅には発車標が改札口上に設置されており、こちらもATOSに連動した案内がなされている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は2,506人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅から小畔川の方へ歩くと長閑な田園風景が広がっている。最寄りの霞ヶ関カンツリー倶楽部が2020年東京オリンピック会場になることから、駅の西側に駅前広場(2019年2月17日供用開始)およびアクセス道路が新たに整備された。
駅前広場にある「笠幡駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
新狭11:新狭山駅北口 ※本数少
川越シャトル(運行:イーグルバス)
11:霞ヶ関駅北口 / 西後楽会館
東日本旅客鉄道(JR東日本)
キャッツアイ効果
キャッツアイ効果(キャッツアイこうか)は、宝石などに見られる光の効果のひとつ。針状に並んだインクルージョンをもつ宝石の底面を、そのインクルージョンに平行になるようにカボション・カットすると宝石の表面に猫の目のような明るい光の筋が現れる。
「シャトヤンシー (chatoyancy)」や「変彩効果」ともいう。シャトヤンシーはフランス語のシャトワヤンス (chatoyance) から来ており、フランス語では宝石に限らずきらびやかな輝きを表す言葉である。
キャッツアイ効果を持つ鉱物に、クリソベリル、トルマリン、アパタイト、オパール、ウレキサイト、などがあり、ほとんどの場合、「クリソベリル・キャッツアイ」など、宝石名のあとに「キャッツアイ」をつけて呼ぶ。宝石の名称として単に「キャッツアイ」と呼ばれている場合は「クリソベリル・キャッツアイ」のことを指すことが多い。他に石綿の繊維組織が平行に層状をなして混入しているために、光の反射効果に差が生じて現れるものに、クオーツ・キャッツアイ、タイガーズアイ、ホークスアイ、などがある。この効果を人工的に再現した「キャッツアイガラス」というものもある。
スター効果(アステリズム効果、星彩効果)は、これと同じ原理である。
立花氏
立花氏(たちばなし)は、武家・華族だった日本の氏族。豊後守護大友貞宗の三男貞載が筑前国立花山城に拠って立花と称したのに始まる。宗茂の代に豊臣秀吉に仕えて筑後国柳川を与えられ、江戸時代にも柳川藩主家として続き、明治維新後華族の伯爵家に列した。同訓の橘氏とは系統上の関係はない。大友立花氏とも称す。
南北朝時代に、大友貞宗の子の大友貞載が筑前国糟屋郡立花城に拠り立花を称したことより始まる。以来大友氏の重臣として重きをなしたが、立花鑑載の代に毛利氏に内応して大友義鎮(宗麟)に背いたため、同じく大友氏支流の戸次鑑連(立花道雪)により攻め滅ぼされ、鑑載の子・立花親善の代で断絶した。
==== 安土桃山時代 ====
大友義鎮は大友氏の一族、戸次鑑連を立花鑑載・親善にかわって立花城に入れ、立花氏の名跡を継がせた(鑑連はのちに入道して道雪と号す)。鑑連自身は主家である大友家から立花姓の使用を禁じられたため、立花姓を名乗ってはいないが、立花道雪の名で知られる。道雪は男子がなかったため、初め娘の誾千代(ぎんちよ)に立花城を譲り、晩年に道雪と同じく大友氏の庶流であった高橋紹運の息子、統虎を誾千代の婿に迎えて養子とした。
統虎改め立花宗茂は斜陽の大友氏を支え島津氏との戦いに活躍し、豊臣秀吉の九州征伐の後、筑後国柳川に13万2200石と羽柴姓を与えられた。朝鮮出兵にも従軍した。
立花宗茂は関ヶ原の戦いで西軍に参加したため(大津城攻めのため本戦には参加できなかった)、所領を没収され、わずかな共だけ連れて江戸へ出ていたが、1606年に陸奥国棚倉で1万石を与えられて大名に復帰した。その後、大坂の陣でも戦功をあげ、1620年、関ヶ原の戦い以降に筑後柳川32万石を支配していた田中氏が絶家したのをきっかけに柳川10万9千石を与えられ、旧領に戻った。関ヶ原で改易された武将が再び「大名」として復活できた例は少なく、その中でも旧領に戻ることができたのは立花宗茂ただ一人である。その後立花氏は柳川藩主として明治維新まで続いた。
3代藩主立花鑑虎の同母弟、立花貞晟(弾正)は旗本寄合席となって旗本立花弾正家を分立しているが、2代目で養嗣子の清直(後の貞俶)が藩主家を相続したので絶家、本藩吸収となった。
また立花宗茂の実弟で、大蔵流高橋氏を継いだ高橋統増は、大友義統改易後に直次と改名し、豊臣政権下で1万8,000石を領していたが、関ヶ原の戦いで兄と共に西軍側について改易された。しかし大坂の陣を前に兄同様に徳川氏に召し抱えられて5,000石を与えられた。その際に直次は兄と同じ立花に改姓。直次の長男種次の代に三池藩1万石を与えられて大名に復帰。また直次の次男の種吉、および直次の長男種長の次男の種澄は旗本となって分家した。
立花種周の代に外様大名ながら若年寄にのぼったが、その失脚後、陸奥国内5000石に転封され、旗本に降格した。のちに5000石を加増されて大名に復帰して陸奥国下手渡藩を居所とした。
最後の三池藩主立花種恭は、1863年に幕府若年寄、1868年に老中格に就任したが、幕府崩壊とともに徳川氏の規模縮小で解雇。戊辰戦争中、藩領の半分の下手渡の藩士が奥羽越列藩同盟に参加したが、三池の藩士は新政府傘下にあり藩は分裂。同年8月に奥羽鎮撫の朝命を受け、これが同盟離脱とみなされて仙台藩軍の攻撃を受けて下手渡陣屋が焼失し、翌9月に再び三池に陣屋を移した。家紋は、柳川藩主立花氏とは少し文様が変化した別の『守紋』である。
最後の柳川藩主立花鑑寛は、戊辰戦争の会津征伐に兵を出したため、明治2年(1869年)に東征の功により5000石を加増された。同年の版籍奉還により柳川藩知事に転じるとともに華族に列し、明治4年の廃藩置県まで藩知事を務めた。
明治17年(1884年)の華族令施行で華族が五爵制になると当時の当主立花寛治が旧中藩知事旧柳川藩は現米6万6890石(表高11万9600石)で現米5万石以上15万石未満の旧中藩に該当として伯爵に叙される。立花寛治伯爵は貴族院の伯爵議員に2回当選して務めている。
立花鑑徳伯爵の代の昭和前期に立花伯爵家の邸宅は福岡県山門郡城内村にあった。
戦後のGHQによる華族締め付け政策の中で立花伯爵家も財産税や農地解放で大きな打撃を被り、それまで所有していた東京の邸宅や柳川の小作地を手放すことを余儀なくされた。爵位も日本国憲法によって奪われた。立花鑑徳の家督は鑑徳の娘立花文子の夫として養子入りした立花和雄(島村速雄海軍大将(男爵)次男)が相続し、夫妻は立花家の財産を回復させるため柳川市の自邸立花氏庭園(松濤園)を改装した料亭・旅館・宴会場「御花」の経営をはじめた。経営が軌道に乗るのに10数年を要したが、事業は成功をおさめ、現在も「御花」は立花家の経営で続いている｡
最後の三池藩主立花種恭は明治2年の版籍奉還により三池藩知事に転じるとともに華族に列し、明治4年の廃藩置県まで藩知事を務めた。廃藩置県後には東京に移住して華族学校(学習院)の初代校長に就任した。その後宮内省用掛にも就任。
明治17年(1884年)の華族令施行で華族が五爵制になると種恭は旧小藩知事旧柳川藩は現米4130石(表高1万石)で現米5万石未満の旧小藩に該当として子爵に叙される。その後立花種恭子爵は貴族院の子爵議員に当選して務めた
昭和前期に立花子爵家の邸宅は東京市大森区山王にあった。
旧三池の一門家臣家の出身である立花小一郎は大将まで昇進した陸軍将校でシベリア出兵などで戦功をあげたことから大正12年(1923年)に男爵に叙せられた。
昭和前期に立花男爵家の邸宅は東京市渋谷区代々木山谷町にあった。
立花家家臣のうち、元来は別姓ながら立花氏当主より立花姓を賜姓された家も少なくない。米多比氏嫡家の米多比立花氏や、安東家忠を祖とする安東立花氏、由布惟信を祖とする立花壱岐家、原尻鎮清を祖とする立花氏、薦野増時を祖とする福岡藩重臣の立花氏などがこれにあたる。茶道南坊流の初代立花実山は増時の曾孫。
また、臼杵氏分流や山本氏のように、立花姓を賜姓されて後年、元来の姓に復したり改姓した場合もある。
立花氏(大友立花氏)系図
太字は当主、実線は実子、点線は養子/婿養子、男女間は婚姻関係を意味する。
直次流立花氏三池藩主・下手渡藩主系図(直次流立花氏)
スピーゲル
スピーゲル(Spiegeleisen、スピーゲルアイゼン、ドイツ語の「鏡」+「鉄」)は、マンガンと鉄の合金である。主として製鋼の副原料として脱酸剤・脱硫剤として使用された。
成分の例は鉄に15%のマンガンと少量の炭素・シリコンからなる。製鋼技術の初期に用いられた。現在ではマンガンの量の多いフェロマンガンが用いられる。
エプソム競馬場
Epsom Downs
エプソムダウンズ競馬場(エプソムダウンズけいばじょう/英: Epsom Downs Racecourse)は、英国イングランドのロンドンから南方17に位置するエプソムダウンズ (サリー) にある競馬場である。日本ではエプソム競馬場と呼ばれることが多い。クラシック競走であるダービー・オークスが行われる競馬場として知られる。収容人数13万人。
1661年 当地で初めて競走が行われたとの記録がある。
1779年 第1回オークスが行われる。
1780年 第1回ダービーが行われる。
1952年 英国の映画 "Derby Day" がこの年のダービーデイに公開される。この競馬場が映画の舞台であった。
2009年 "Duchess's Stand"と呼ばれる観客席 (10000, 収容人数11,000人) が完成。主に宴会や会議、展示会などで利用される。総工費23.5百万ポンド。
コースは周回コースではなく、馬蹄状の形であり全長は約1.5(約12ハロン)。左回りの芝コース。ダービーコースは、スタートしてすぐに上り坂が始まり、緩やかに右に折れたあと最初の左カーブまでの約1100メートルで約42メートル上る。その後は下りとなり、急勾配の最終左カーブ(通称タッテナムコーナー)を経て、約700メートルの直線のゴール前100メートル過ぎまでの約1200メートルで約30メートル下る。最後の約50メートルは再び上りに転じてゴールとなる。直線では外埒側から内埒側に向かって傾斜しているのもこのコースの特徴である。
タッテナムコーナー奥の引込み線からは直線コースの5ハロン(約1006メートル)戦が行われる。コースのほとんどが下り坂であるため非常に速いタイムが出ることが知られており、1960年にはIndigenousが手動計測ながら53.6秒を記録している。
かつては逆S字形をした「グレートメトロポリタンコース」がコースの真ん中に存在しており、その頃はエプソム競馬場でも18ハロン(約3621メートル)戦が行われていた。ゴール地点からスタートして逆S字コースに進入、通常のコースに戻ってタッテナムコーナーからまたゴールへと戻ってくる珍しい形態の競走となっていた。後に改修に際して消滅している。