tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
長谷寺駅
#c03
長谷寺駅(はせでらえき)は、奈良県桜井市大字初瀬にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD44。
参宮急行電鉄開業前の1909年から開業後の1938年まで、桜井駅から長谷寺駅よりやや西側にあった初瀬駅の間に、初瀬軌道→大阪電気軌道長谷線が並行して存在していた。
1929年(昭和4年)10月27日:参宮急行電鉄の桜井 - 長谷寺間開通と同時に開業。
1930年(昭和5年)2月21日:参宮急行電鉄の長谷寺 - 榛原間開通。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2018年(平成30年)3月17日:急行の停車駅に追加される。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。傾斜面にあるため、下り線(北)側にある駅舎はホームよりほぼ1階分ほど下にあり、各ホームへは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。まわりより高いところにあるので、盛土高架駅のようにも見える。その他下り線の北側に側線と使われていないホーム跡がある。名張方に上下渡り線があり、異常時に折り返しが可能となっている。
急行以下の一般列車が停車するが、大半は急行列車が停車をし、朝と夜間に一部の準急以下の電車が停車する。なお、定期急行停車駅になる以前も、春のぼたん祭りや秋の紅葉の時期等に急行が臨時停車していたが、2018年3月17日の改正で急行の停車駅に加わった。かつては区間快速急行や快速急行の臨時停車もあったが近年はない。
日中は急行(桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車)が毎時3本停車する。
榛原駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,226人
2015年11月10日:989人
2012年11月13日:1,041人
2010年11月9日:1,167人
2008年11月18日:1,527人
2005年11月8日:1,258人
長谷寺駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
長谷寺 - 西国三十三所第八番札所
法起院 - 西国三十三所番外札所
初瀬 - 飛鳥時代以前に皇居が置かれていた。
参急橋 - 長谷寺駅から長谷寺に向かう際にわたる橋。近鉄の前身である参宮急行電鉄の名に由来。
駅前には乗り入れないが、国道165号に桜井市コミュニティバス初瀬・朝倉台線の長谷寺参道口停留所がある(駅から約650メートル)。
※2005年から2007年は、桜井市コミュニティバス・小夫線が駅前から運行されていた。
D 大阪線
通過
急行・準急・区間準急・普通
大和朝倉駅 (D43) - 長谷寺駅 (D44) - 榛原駅 (D45)
室生口大野駅
#c03
室生口大野駅(むろうぐちおおのえき)は、奈良県宇陀市にある、近畿日本鉄道大阪線の駅。駅番号はD46。
1930年(昭和5年)10月10日:参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2010年(平成22年)10月10日:天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、近鉄奈良駅から当駅間に運転される。21020系(アーバンライナーnext)の第1編成を充当。
2012年(平成24年)3月20日:快速急行の停車駅に追加される。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。築堤上にあるため、上り線南側にある駅舎はホームよりも1階下にあり、各ホームとは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は10両。
榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車は半数以上が急行(桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車)となっており、朝夕は快速急行が加わるものの、準急(河内国分駅 - 名張駅間各駅停車)、区間準急(近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車)や普通列車の停車はわずかとなっている。
日中は急行が毎時3本停車する。朝夕は快速急行と準急(一部は区間準急)が毎時3本 - 5本停車しているが、平日夜間の大阪方面行きは急行も加わり、毎時2本 - 4本の停車本数となる。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2005年11月8日:1,869人
2008年11月18日:1,443人
2010年11月9日:1,446人
2012年11月13日:1,345人
2015年11月10日:1,236人
2018年11月13日:956人
室生口大野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
宇陀市役所室生地域事務所(旧室生村役場)
大野寺(磨崖仏)
44:室生龍穴神社ゆき(平日7便・土休8便運行)
駅前のロータリーに乗り入れている。以前の43:室生寺ゆきの路線を延伸したもの。
東里・三本松・室生エリアゆき(平日6便運行・土休運休)
※2006年に奈良交通の同路線を継承し、宇陀市営有償バス 榛原大野線(榛原駅経由 宇陀市役所行き)として運行していたが、2012年に現形態へと転換した。乗車は利用登録済の宇陀市民、旧室生村域通勤者、地域内で介護および財産管理を行う者に限られる。
D 大阪線
榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 赤目口駅 (D48)
急行・準急・区間準急・普通
榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 三本松駅 (D47)
山崎舜平
山﨑 舜平(やまざき しゅんぺい、1942年7月8日 - )は、工学博士であり、株式会社半導体エネルギー研究所の代表取締役である。
同志社大学工学部卒業後、同志社大学大学院修了。
大学時代、加藤与五郎博士に薫陶をうける。不揮発性メモリー(フラッシュメモリー)の発明が有名である。
1980年株式会社半導体エネルギー研究所を設立、社長に就任。1984年、材料科学技術振興財団理事。
さらに、半導体エネルギー研究所の子会社であるアドバンスト フィルム ディバイス インクの社長とともに、加藤山崎教育基金の理事長も兼務する。
特許の発明人には同氏も名前を連ね、2000年、2001年の高額納税者番付にランクインしている。
2004年9月28日、特許取得件数世界一としてギネスブックに認定された。その発明件数は3,245件(2004年5月31日時点)だったが、2011年3月には6,314件(2011年3月10日時点)と自らの記録を更新認定された。
株式会社半導体エネルギー研究所は、英語名はSemiconductor Energy Laboratory。本社は神奈川県厚木市。
主な事業は、薄膜半導体や太陽電池などのエレクトロニクス技術開発である。研究開発の結果得た特許権の活用や他社への技術供与により収入を得ており、製品の製造・販売を行っていない。
2011年、トムソン・ロイターによる第1回「Top 100 グローバル・イノベーター・アワード」に選出された。
他社と共同して技術開発することも多い。例として1998年のシャープとのCGシリコン技術、2002年のシャープとのガラス基板上CPU形成技術、2003年の東北パイオニアとのデュアルエミッション有機ELパネル技術、2005年のTDKとのプラスチック基板上無線CPU形成技術、2012年のシャープとのCAAC-IGZO技術などがあげられる。このシャープとのCAAC-IGZOに関する共同開発の成果は、SIDにおいて2013年度のDisplay of the year部門の金賞を受賞した。
独自の研究開発の成果としては、展示会「FPD International 2012」においてCAAC-IGZO技術を用いて眼精疲労を軽減させる液晶モニタの提案などをしている。
特許権の行使によって収入を得る業態のため他社との特許侵害訴訟が多い。
1996年アメリカにおけるサムスン電子(韓国)に対してのTFT液晶の訴訟、2002年エイサー(台湾)に対してのTFT液晶の訴訟、日本での西友及び台湾CMOとの訴訟などがある。
前出のサムスンとの訴訟では、不衡平行為(Inequitable Conduct)を行ったと認定され敗訴した。また前出のCMOとの訴訟では、反訴としてCMOが起こした日本での差止請求権不存在確認訴訟において「無効理由のある特許を、十分な先行技術調査等行うことなく仮処分の行使をした」と、権利濫用と認定された。
社団法人発明協会 全国発明表彰発明賞(1976年)
米国セラミックス学会 R.フルラス賞(1984年)
日本赤十字社金色有功章(1984年)
財団法人加藤科学振興会 加藤記念賞(1985年)
科学技術庁長官賞 科学技術功労賞(1990年)
紺綬褒章(1995年)
紫綬褒章(1997年)
財団法人大河内記念会 大河内記念技術賞(2010年)
東金駅
東金駅(とうがねえき)は、千葉県東金市東金にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東金線の駅である。1961年までは当駅から九十九里鉄道が伸びていた。
山武地域一帯における中心都市の東金市中心部に位置する。開業したのは1900年(明治33年)6月のことで、日本では早い部類に属している。当時の房総鉄道の目的地は東金であったが住民の反対にあい、やむなく大網まで開通させたのち、大網駅から当駅までを開通させ、当初の目的が達成されたものである。
開業してからわずか7年後の1907年(明治40年)9月には鉄道国有法により房総鉄道が国に買収され、国鉄の駅となった。1909年(明治42年)に大網駅から当駅までの間が東金線として分離されるまでは東金線のほうが本線であり、外房線は支線だった。当時は大網駅と当駅との間に駅は無く、大網駅からただ1駅のみの路線であったが、1911年(明治44年)11月に当駅から成東駅までの延伸を果たした。
1926年(大正15年)11月には当駅に九十九里軌道が接続した。九十九里軌道はその名のとおり九十九里海岸沿いの片貝駅までを結んでいた鉄道である。夏は海水浴客で満員になるなど賑わいも見せたが、モータリゼーションの影響もあり、九十九里鉄道に社名を変更したものの、1961年(昭和36年)には鉄道を廃止してバス事業に専念することとなった。事情により1972年頃までは駅構内、車両共に荒廃状態で残存していたが、区画整理事業に伴い整理された。1973年(昭和48年)9月には国鉄東金線全線の電化が完成、当駅にも電車が発着するようになった。そして1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となって現在に至っている。
1900年(明治33年)6月30日:房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。開業当初は終着駅であった。
1907年(明治40年)9月1日:房総鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:大網駅から当駅までが東金線とされる。
1911年(明治44年)11月1日:東金線が当駅から成東駅まで延伸される。
1926年(大正15年)11月25日:九十九里軌道が当駅から片貝駅(のちの上総片貝駅)まで開通する。
1932年(昭和7年)3月24日:九十九里軌道が九十九里鉄道に社名を変更する。
1961年(昭和36年)3月1日:九十九里鉄道の当駅から上総片貝駅までが廃止となる。
1973年(昭和48年)9月28日:国鉄東金線の全線が電化される。
1981年(昭和56年)12月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月31日:発車メロディを導入。
2006年(平成18年)4月1日:みどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2012年(平成24年)3月14日:「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了。
2014年(平成26年)11月20日:業務委託化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームの1面に接して木造平屋で天井が高い駅舎がある。駅舎の脇には今は使われていない切欠きホームがある。
互いのホームはエレベーター付きの跨線橋で連絡している。これに平行して駅の外にも跨線橋がある。これは駅舎出入口は線路から見て北西側にある西口のみであるため、駅の北西と南東を連絡するために設けられたもので、駅の東側は駅舎出入口はないが東口と呼ばれている。駅構外の跨線橋にはエスカレーター・エレベーターなどのバリアフリー設備はなく、近隣の踏切道を利用する。特に駅構内跨線橋エレベーターが設置される以前は、2番線発着の列車を利用する場合、駅構外・構内と2度もほぼ同じ場所にある跨線橋を渡る必要があった。近年駅構内には跨線橋エレベーター(2基)の他、誘導の為の点字ブロックや改札内多機能トイレが、自動改札機上にはLED式の発車標がそれぞれ設置された。
トイレは改札内外の双方に設置されており、いずれも多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。多機能トイレは現在のトイレが整備された当初は改札外のみの設置であったが、改札内にも通常のトイレとは駅舎を挟んで反対側に増設された。現在のトイレが整備される前は、改札内外の双方から入れる構造で男女共用の汲み取り式であった。
大網駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動改札機(Suica使用可能)・指定券自動券売機が設置されている。みどりの窓口は2006年(平成18年)4月1日に閉鎖され、新たに「もしもし券売機Kaeruくん」が設置された が指定席券売機の設置に伴い2012年3月14日に廃止された。
(出典:)
行き違いのない場合は、駅舎側の1番線を使用する。
行き違い時は電車が通勤快速または快速か各駅停車かにより、両方とも各駅停車であればその両数により、発着する線路が以下のように決まる。快速同士が交換することはない。
上下とも各駅停車で4両の場合 - 下りは1番線、上りは2番線
上下とも各駅停車で6両の場合 - 下りは1番線、上りは2番線
上下とも各駅停車、下りが6両上りが4両の場合 - 下りは1番線、上りは2番線
上下とも各駅停車、上りが6両下りが4両の場合 - 上りは1番線、下りは2番線
上りが京葉線直通の通勤快速または快速、下りが各駅停車の場合 - 上りは1番線、下りは2番線
上りが各駅停車、下りが京葉線からの通勤快速または快速の場合 - 下りは1番線、上りは2番線(このとき京葉通勤快速または快速の当駅での交換相手である19:23発各駅停車千葉行きは6両(2010年3月20日現在)だが、交換相手が通勤快速または快速のため、2番線に入線する)
1番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着および出発が可能である。
ホームは6両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は3,521人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
東金市の中心部に位置し、東金市役所の最寄り。東金の市街地は当駅を中心として広がっている。駅の東側には市役所や官庁などの公共施設が集中しているが、古くからある駅前商店街は西口側にあり、南東側に東金ショッピングセンター サンピアがある。駅東側から国道126号バイパスまでの区域が東金市の商業中心地へ置き換わっており、特に国道126号バイパス沿いは大型商業施設(ロードサイド店舗)が年々増えている。2015年(平成27年)3月には駅前にマンションが完成した。
千葉地方法務局 東金出張所
関東農政局 両総農業水利事業所
京葉学院小・中学部東金校
ときがね湖(東金ダム)
主な商業施設
山武緑の風東金店(JA山武郡市農産物直売所)
駅前はロータリーやバス・タクシープールが整備され、九十九里鉄道バス、小湊鉄道バスなどの各種バスが発着する。九十九里鉄道バスは、駅前にバス案内所を設けている。東京駅八重洲口へ向かう路線は千葉県道119号東金源線に沿って運行しており、「東金駅入口」停留所は駅改札口(西口)を直進し、同県道との交差点を右折した場所にある。
小湊鉄道の大網駅→求名駅間の深夜バスも東金駅バス停で降車扱いを行う。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速(以上は東金線内各駅に停車)・普通(各駅停車)
東金駅 - 堀上駅
アトリ
アトリ(獦子鳥、花鶏、学名:Fringilla montifringilla)は、鳥綱スズメ目アトリ科アトリ属に分類される鳥類の一種。
ユーラシア大陸北部の亜寒帯で繁殖し、冬季は北アフリカ、ヨーロッパから中央アジア、中国、朝鮮半島に渡りをおこない、越冬する。
日本には冬鳥として秋にシベリア方面から渡来する。主に日本海より山形県や富山県などに飛来した後、各地に散らばる。渡来する個体数は年による変化が大きい。
全長16cm。黄褐色を基調に黒、白を加えた羽色をもち、特に胸部の羽毛は橙褐色で目立つ。オスの夏羽は頭部が黒い。メスおよびオスの冬羽の頭部は褐色であり、メスはオスより色が薄い。
山麓の森林や農耕地に生息する。昼行性で昼間は小規模な群れで生活するが、夜は集団で休む。日本においては渡来直後や繁殖地への渡去直前に、数千羽から数万羽になる大群を作ることがある。
食性は雑食性で、植物の果実や種子のほか、昆虫類や節足動物を食べる。
秋に飛来するので、戦前は穀物に害を与える害鳥とされていた。いっぽう、古くから岐阜県恵那地方ではツグミと並んで食用として重視され、かすみ網で捕らえられては焼き鳥などで食されたものの、戦後にかすみ網が禁止されたため、猟は下火となった。
穴川インターチェンジ
穴川インターチェンジ(あながわインターチェンジ)は千葉県千葉市稲毛区天台・萩台町、若葉区殿台町にある京葉道路のインターチェンジであり、渋滞の名所として知られている。
千葉県総合運動場の最寄の出口となっており、東関東自動車道の千葉北ICは当ICから国道16号を八千代方面に3kmほど進んだところにある。
京葉道路はここを境に東京方面は国道14号、蘇我方面は国道16号となっている。
このICは出入口位置が方面・流出入で異なり、3カ所の出入口が存在する。このため、それぞれの出入口が別のIC名称で呼ばれることもある。
上り線入口・下り線出口(穴川西IC):〒263-0011 千葉市稲毛区天台町
下り線入口(穴川中IC):〒263-0012 千葉市稲毛区萩台町
上り線出口(穴川東IC):〒264-0036 千葉市若葉区殿台町
E14京葉道路(8番)
上り線入口・下り線出口(穴川西IC)
下り線入口(穴川中IC)
上り線出口(穴川東IC)
E14 京葉道路
(7-1)宮野木JCT/千葉西TB - (8)穴川IC - (9)貝塚IC
ズアオアトリ
ズアオアトリ(頭青花鶏、学名:)は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の1種である。
ヨーロッパ全域とロシア西部、トルコ、シリア、イラン西部、アフリカ西北部などで繁殖し、北方で繁殖した個体は冬季にアフリカ北部、中央アジア、ロシア西南部などに渡って越冬する。ニュージーランドには周年生息するが、これは人為的に持ち込まれた個体が野生化したものとされている。
日本では、迷鳥として1990年に北海道利尻島で1羽の記録があるのみ。
全長約16cm。アトリとほぼ同じ大きさである。雄は額が黒く、頭上から後頸、側頸にかけてが青灰色。顔から喉、腹にかけては茶色だが、下部にいくにつれて淡くなる。腰は緑褐色。雌は全体に灰緑色である。
平地から山地の林、農耕地、草地に生息する。
地鳴きはアトリに似ている。
ゴシキヒワ
ゴシキヒワ(五色鶸、学名:Carduelis carduelis)は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の一種。
ヨーロッパ、北アフリカ及び中央アジアの平野または低山林帯に分布する。主に天候の温和な大陸西側に産し、大陸中央部の寒地に産する個体は冬季渡りをする。ただし天候が不順なときは西側の個体も局所的に渡りをする。
オーストラリア南東部とニュージーランドではかご抜けした個体が現地に帰化しており、そのほかにも世界各地で人為移入されている。
日本では時おり迷鳥として記録されている(山形県飛島、石川県舳倉島等)が、後述するように愛玩鳥として海外から輸入されているため、かご抜けした鳥を記録した可能性もある。
平均すると体長12-13 cm、翼長21-25 cm、体重14-19グラムである。性的二形がさほど顕著でないため、一見では雌雄の見分けが付かない。顔面が赤黒く、頭部の他の部分は黒と白で彩られる。背面は赤茶、腹面は白だが脇腹と胸に淡黄色の斑が入る。翼は黒と黄色。接近して観察するとオスの方が顔を仮面のように覆う暗赤色の紋が大きいことがわかる。メスはこの赤い部分が目にまで達さない。クチバシの色はアイボリーで、長くて先が尖っており、尾は二股に分かれる。
クチバシが白くて先端が灰色がかったり、黒くなっているのはその年に生まれた個体である。幼鳥は頭部が無地で、背面の灰色が成鳥より濃くなりまるで別種に見えるが、翼の黄色い縞模様が同じなので間違えることがない。
中央アジア産の亜種 C. c. caniceps の頭部はヨーロッパ及び西アジア産の基亜種に見られる黒と白の模様が見られず、顔面の赤紋を除き灰色一色になる。
種子食性であり、アザミやナベナのような植物の種子を主に食べる。繁殖期にはヒナ向けのエサとして昆虫も捕食する。冬はエサ場によく姿を見せる。広葉樹の高い梢に営巣し、4-6個ほどの卵を産み11-14日程度抱卵する。
澄んだ美しい声でさえずることでよく知られている。鳴き声にツィリッ、ツィリッ、ツィリッという特徴的な三音節が含まれ、さえずりの中でもこのフレーズがしきりに入る。
大きく二つのグループに分類され、各グループがまた幾つかのレースに分類されている。分布の境界では両グループの中間を示す個体も見られるため C. c. caniceps は羽色が明らかに異なっているが、独立種として認められていない。
Carduelis carduelis carduelis グループ
Carduelis carduelis balcanica ヨーロッパ南東部
Carduelis carduelis brevirostris クリミア半島、北コーカサス
Carduelis carduelis britannica イギリス諸島
Carduelis carduelis carduelis ヨーロッパ主要部、スカンジナビア半島
Carduelis carduelis loudoni 南コーカサス、イラン
Carduelis carduelis major 西シベリア
Carduelis carduelis niediecki 南西アジア、北東アフリカ
Carduelis carduelis parva 大西洋諸島、イベリア半島、北西アフリカ
Carduelis carduelis tschusii コルシカ島、サルジニア島、シシリー島
Carduelis carduelis caniceps グループ
Carduelis carduelis caniceps 中央アジア南部
Carduelis carduelis paropanisi アフガニスタンからヒマラヤ山系西側にかけてと、天山山脈
Carduelis carduelis subulata 中央シベリア南部
なおリンネは当初本種を Fringilla 属に分類し、学名を Fringilla carduelis と名付けた。
姿形がよく、さえずりが美しいので世界中で愛玩鳥として飼われている。本種のオスとカナリアのメスを掛け合わせ、ミュールと呼ばれるより美しいさえずりを奏でるオスの交雑種を得ることもよく行われ、しばしば期待通り両種のさえずりの長所をあわせもつ個体が得られることがある。こういった交雑個体は日本に輸入されており、カナリアなどと共に店頭で売られているが、日本ではハイブリッドと呼ばれている。本種そのものもかなりの数が輸入されている。
キリスト教において受難の象徴とされるアザミの種子を食べるので、本種もまた民間信仰においてキリストの受難の象徴に用いられ、茨の冠などと関連付けられた。絵画においては聖母子像に頻出し、幼子イエスと聖母マリアの迎える運命であるキリストの磔刑を暗示する。フェデリコ・バロッチの聖家族を描いた絵画では洗礼者ヨハネの掌中に本種が握られ、猫の興味をひかないようにその手は高くに掲げられている。チマ・ダ・コネリアーノの聖母子像では、本種が幼子イエスの手の中で羽ばたく様子が描かれている。本種はまた、忍耐と豊穣、継続の象徴としても用いられる。受難の象徴から転じてさらに本種は救世主を意味する鳥とも考えられ、罪悪や疫病の象徴であるハエとともに描かれた。これには主イエスがそういった厄災から救ってくださるようにとの、信者の願いが込められている。中世においては本種は疫病よけのお守りやまじないに用いられた。
アオカワラヒワ
アオカワラヒワ(学名: Chloris chloris)とは、スズメ目アトリ科に分類される鳥。
全長15cm、翼開長24.5-27.5cm。
全体にオリーブ色で、尾や翼の一部に黄色い部分がある。雌や幼鳥は全体に褐色を帯びる。嘴は太く円錐形。
ほとんどが留鳥、一部が渡りをする。
餌は主に植物の種子であるが、漿果を食べることもある。繁殖期以外は大きな群れを形成することがある。
巣は、林縁部や農地や庭などの茂みや樹上に造り、3-7個の卵を産む。
強力な殺生物剤を含有するローレルジンチョウゲを野生のアオカワラヒワは、平気で食すことが出来ると言われている。
ユキスズメ
ユキスズメ(雪雀、学名:Montifringilla nivalis)は、スズメ目スズメ科に分類される鳥類の一種。雀類の仲間。
東寺駅
#c03
東寺駅(とうじえき)は、京都府京都市南区西九条蔵王町にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB02。
現在は特急以外のすべての列車が停車するが、一時期京都線に設定されていた快速急行は通過していた。
1928年(昭和3年)11月15日:奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。
1939年(昭和14年)3月:大和西大寺方に0.11km移設し、高架化。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。過去には京都駅側のホーム途中に非常用渡り線があった。
京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:9,285人
2015年11月10日:8,742人
2012年11月13日:8,153人
2010年11月9日:9,267人
2008年11月18日:9,909人
2005年11月8日:9,765人
京都テルサ(京都府民総合交流プラザ)
九条通(国道1号・国道171号)
京都コンピュータ学院:東寺駅北500m
イオンモールKYOTO:京都駅からも徒歩圏内(徒歩5分ほど)だが、距離的には当駅が一番の最寄り駅である。
最寄停留所は、駅前の国道1号線(九条通)にある九条近鉄前である。当停留所の「近鉄東寺駅前」ではなく「九条近鉄前」という呼称は、1978年まで九条通を運行していた京都市電の停留所名を引き継いだものである。市電時代より引き続き、現在においても市バスへの乗り換え拠点として、京都駅における混雑や移動を避けたい向きに利用されている。
以下の路線が乗り入れており、京都市交通局、京阪バス により運行されている。
19号系統:京都駅行/中書島 横大路車庫前行
71・特71号系統:京都駅八条口行/京都外大 松尾橋行
78号系統:京都駅行/久世工業団地行
202号系統:東福寺・祇園方面/西大路九条・西ノ京円町方面
快速202号系統:北野白梅町・立命館大学前行
207号系統:東福寺・祇園方面/四条大宮・祇園方面
208号系統:東山七条・京都駅方面/西大路七条・京都駅方面
26号経路:京都駅八条口行/京阪淀駅行
B 京都線
急行・準急(上りのみ運転)
京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 竹田駅 (B05)
京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 十条駅 (B03)
1946年まで、京都駅と当駅の間に八条駅が存在した。
括弧内は駅番号を示している。
向島駅
#c03
〕
向島駅(むかいじまえき)は、京都府京都市伏見区向島東定請にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB09。向島ニュータウンへの最寄り駅である。
駅西側は巨椋池を干拓してできた水田が広がり、東側は団地や住宅が立ち並び、東西で風景が異なる。
1979年(昭和54年)3月30日:京都線の桃山御陵前 - 小倉間に新設開業。
1984年(昭和59年)11月28日:待避線設置。
2000年(平成12年)3月15日:準急の停車駅に追加される。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。東西双方に出入口があり、駅東側にはバスロータリーがある。改札口は通常の改札口とエレベーター専用改札口の2箇所が設けられている。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
駅開業から1984年までは待避線には線路が敷設されておらず、現在の2・3番のりばのみで営業していた。
通常は準急(近鉄丹波橋駅 - 新田辺駅間各駅停車)と普通列車のみ停車するが、洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合は急行が臨時停車することがある。
急行が停車する近鉄丹波橋駅や桃山御陵前駅で列車待避ができないため、当駅で待避を行なう普通列車は、列車や時間帯によっては特急・急行の待避を連続して行うために長時間停車となる場合がある。
駅設備・営業面
有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
特急券および定期券は専用の自動券売機にて購入可能。
改札階には近鉄リテーリングが運営する有人売店(ファミリーマート近鉄向島駅改札内橋上店)が設置されている。
4番線には大和西大寺方面への出発信号機があり、京都駅 - 当駅間で運転見合わせになった場合、当駅での折り返し運転が可能となっている。折り返しの際は途中の踏切を跨って本線上で折り返す。
2021年(令和3年)度のある調査日における1日乗降人員は13,105人である。
近年の利用客数の推移は下記の通り。
京都文教大学・京都文教短期大学(スクールバスあり)
近鉄バス
02番 四ッ谷池・センター前(小循環)
03番 センター前・四ッ谷池(小循環)
04番 四ッ谷池・清水町・丸町(循環)
08番 四ッ谷池・清水町西・丸町
09番 四ッ谷池・清水町・丸町経由 竹田駅東口
12番 上島西・清水町西・丸町(循環)
京都京阪バス
10系統 徳洲会病院
10A系統 近鉄小倉(平日最終便のみ)
奈良交通
75系統 大川原(第二日曜日1便のみ)
かつては、京都駅と奈良を結ぶ路線が経由していた。近鉄バス(当時は近畿日本鉄道)、奈良交通と京阪バスが運行したが、1998年までに全廃されている。現在、近鉄バスや奈良交通は京都市内では上記路線のみ運行する。
B 京都線
通過(洛南高校体育祭開催時臨時停車)
準急(上りのみ運転)・普通
桃山御陵前駅 (B08) - 向島駅 (B09) - 小倉駅 (B10)
括弧内は駅番号を示している。
久津川駅
#c03
〕
久津川駅(くつかわえき)は、京都府城陽市平川東垣外にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB13。
1928年(昭和3年)11月3日:奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺(現・大和西大寺)間開通時に開業。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ地下道や跨線橋が存在しないため、上下線で別々に改札口が設けられている。
有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:7,293人
2015年11月10日:7,250人
2012年11月13日:7,476人
2010年11月9日:7,714人
2008年11月18日:8,221人
2005年11月8日:8,278人
駅前を京都府道281号八幡城陽線が通っている。しかし、幅員が1.5車線と狭く、歩道も十分に整備されていない。
芭蕉塚古墳(久津川古墳群)
久津川車塚古墳(久津川古墳群)
京都銀行 久津川支店
京都中央信用金庫 久津川支店
北部コミュニティセンター(図書室・市民プール併設)
京都京阪バス「久津川」停留所
B 京都線
通過
準急(上りのみ運転)・普通
大久保駅 (B12) - 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14)
括弧内は駅番号を示している。
寺田駅 (京都府)
#c03
〕
寺田駅(てらだえき)は、京都府城陽市寺田樋尻にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB14。
1928年(昭和3年)11月3日:奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺(現・大和西大寺)間開通時に開業。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
2019年(平成31年)3月23日:上下線ホームのエレベーターの使用を開始と同時に、トイレも改良された。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。ホーム有効長は6両。
有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
通常は毎時5本 - 最大7本発着の普通列車と朝・夕方の準急しか停車しないが、当駅近くの文化パルク城陽でのイベント開催時などに、急行が臨時停車することがある。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:8,691人
2015年11月10日:10,787人
2012年11月13日:8,514人
2010年11月9日:9,157人
2008年11月18日:9,228人
2005年11月8日:9,910人
城陽駅と並んで城陽市の中心駅である。
城陽市役所(徒歩10分程度)
城陽駅(徒歩15分程度)
ライフ 寺田店
公共施設は東口、飲食店は西口に多い。
また2020年5月、西口前に分譲マンションが建設されたため、それに伴い駅前ロータリー、以前からある道に歩道が造られた。
プラムイン城陽長池線 「寺田駅東口」  水主団地/鴻ノ巣台方面
鴻ノ巣山運動公園近鉄寺田線 「近鉄寺田」  保険センター/深谷方面
何れも京都京阪バスにより運行されている。路線ごとに停留所位置が異なるため注意されたい。
B 京都線
通過(文化パルク城陽でのイベント開催時に臨時停車あり)
準急(上りのみ運転)・普通
久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15)
括弧内は駅番号を示している。
富野荘駅
#c03
〕
富野荘駅(とのしょうえき)は、京都府城陽市枇杷庄鹿背田(びわのしょうかせだ)にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB15。
1928年(昭和3年)11月3日:奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺(現・大和西大寺)間開通時に開業。駅名は当時の富野荘村より。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にあり、改札口および駅入口は東西2ヶ所にある。トイレは2番線ホームに設置されている。ホーム有効長は6両。
有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:6,307人
2015年11月10日:6,613人
2012年11月13日:6,896人
2010年11月9日:7,324人
2008年11月18日:7,547人
2005年11月8日:7,853人
今池コミュニティセンター - 図書室併設。
南部コミュニティセンター - 図書室併設。
阿弥陀寺 - 所蔵する薬師如来立像とともに国重要文化財に指定されている。
極楽寺 - 所蔵する阿弥陀如来立像は国重要文化財に指定されている。
富士書房 富野荘店
プラムイン城陽長池線  アル・プラザ城陽/水主団地方面
運行間隔は1時間おきとなっている。また、京都京阪バスにより運行されているため、ICOCA等の交通系ICカードが使用可能である。
B 京都線
通過
準急(上りのみ運転)・普通
寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15) - 新田辺駅 (B16)
1974年(昭和49年)まで、当駅と新田辺駅の間に臨時駅の木津川駅が存在した。
括弧内は駅番号を示している。
コーチシナ
コーチシナ(Cochinchine française/交趾支那)は、フランス統治時代のベトナム南部を指す歴史的呼称。阮朝ベトナムの行政区分におけるナムキ(Nam Kỳ)に相当し、独立後のベトナムでは南部 (ベトナム)(Nam Bộ)と呼ばれている。
フランスは支配下に置いたコーチシナでプランテーションを開始し、天然ゴムなどを安定供給することが可能となった。
交趾は元来ベトナム北部の「交趾郡」に由来する古称であったが、フランスが恣意的に使用した名称である。ヨーロッパ各国からはコーチンシナ(英:Cochin China ないし Cochinchina ˌkoʊtʃɨnˈtʃaɪnə, 仏:la Cochinchine la kɔʃɛ̃ʃin)と呼ばれた。
1858年にフランス帝国と阮朝の間でコーチシナ戦争(1858年-1862年)が始まり、1859年にフランス軍がサイゴンを急襲して武力占領。1861年にはベトナム南部のザーディン、ビエンホア省、ディンツォン省(現在ティエンザン省)の三省を占領(Battle of Ky Hoa、Capture of My Tho)。
翌年6月の講和条約である第1次サイゴン条約で元々の所有者だったフエの阮朝宮廷に対し、これらコーチシナ東部三省とプロコンドル島(Côn Đảo、Poulo Condor)を割譲させた。サイゴンに設置されたコーチシナ総督府が以後、フランスのベトナム侵略の拠点となる。フランスは1863年にカンボジアを保護国とする条約を結んでおり、仏領コーチシナをカンボジアと連結させるため、1867年ヴィンロン、チャウドク、ハティエンのコーチシナ西部三省を武力占領してコーチシナ全域を支配下に置いた。
ベトナム宮廷は1874年の第2次サイゴン条約でコーチシナ六省に対するフランスの完全な主権を承認し、直轄領としてのコーチシナ植民地が正式に成立する。また1883年のフエ条約 (1883年)(アルマン条約)によってアンナンよりビントゥアン省が割譲され、コーチシナに編入されている。
1887年には新設のインドシナ総督の下で直轄領コーチシナ、保護国アンナン、保護領トンキンを含む仏領インドシナ(インドシナ連邦)が成立した。
1916年、コーチシナ蜂起。
1945年にベトナム八月革命でベトナム民主共和国が成立すると、フランスはコーチシナの権益を維持するため、1946年にコーチシナ共和国を樹立してベトナムからの分離を画策した。
だが、1948年にベトナム国樹立の動きが本格化すると、コーチシナ共和国は自治を前提としたベトナム国への統合を決定し、1949年にベトナム国へ併合された。
士禍
士禍(しか、サファ、사화)は、李氏朝鮮時代における、士(官僚)に対する粛清(弾圧)の事を差す。「士林(士林派)の禍」の略語。
当初、引き起こした側の勲旧派や外戚側からは「乱」と規定しているものに対し、被害者側の士林勢力側は「無実の人が被った災禍」だと主張、「士林の禍」という表現を用いた。士林派が政治的優位となった宣祖時代からそのまま士禍という言葉を使われた。
当初は、勲旧派や外戚が新興勢力の士林派に対して行ったものであるが、勲旧派や民衆なども巻き添えになったり、後には士林派同士の学閥、党派争いによる士禍も起こっている。
燕山君時代、1506年の丙寅士禍。燕山君の背徳的かつ暴虐的な行為を痛烈に批判する功臣、および民衆らを燕山君自身の手で大量粛清・大量処刑した事件。
景宗時代、1721年 - 1722年の辛壬士禍(辛丑・壬寅の獄、신임사화)。景宗暗殺嫌疑による少論派の老論派粛清事件。
英祖時代、1762年の壬午士禍(壬午の獄、임오옥)。羅景彦の死刑および思悼世子(荘献世子)の餓死事件。
などがある。
四大士禍と言われる大きな士禍は以下である。
燕山君時代、1498年の戊午士禍。金宗直の書いた世祖の王位簒奪批判の書面を理由に、勲旧派が士林派を大量粛清した事件。
燕山君時代、1504年の甲子士禍。燕山君の生母・尹氏毒殺の件に絡んで士林派と勲旧派合わせて約50人を一斉処刑した事件。
中宗時代、1519年の己卯士禍。趙光祖の性急な改革に対する反動による趙光祖一派の粛清事件。
明宗時代、1545年の乙巳士禍。明宗の外戚尹元衡(文定王后・尹氏の弟)らによる反対勢力の粛清事件。
興戸駅
#c03
〕
興戸駅(こうどえき)は、京都府京田辺市興戸北落延6-1にある、近鉄京都線の駅。副駅名は同志社前。駅番号はB17。
学校法人同志社の京田辺キャンパス(同志社大学京田辺校地、同志社女子大学京田辺キャンパス、同志社国際中学校・高等学校)の最寄り駅。同志社大学正門、同志社国際高校へは徒歩15分、同志社女子大学正門へは徒歩10分。ただし、駅が住宅地にあり道路も狭隘のため、駅前にバスは乗り入れていない。
1954年(昭和29年)7月5日:奈良電気鉄道の新田辺 - 三山木間に新設開業。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1986年(昭和61年)9月16日:橋上駅舎化。
2000年(平成12年)3月15日:ホーム延長工事完成により、6両編成の停車が可能となる。
2005年(平成17年)2月15日:エレベーター供用開始。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東西2ヶ所。改札口は1ヶ所。ホーム有効長は6両。
通常は普通列車のみ停車するが、平日2本と土休日1本に限り、京都駅発近鉄宮津行き急行が定期列車として停車する。これ以外の急行は全列車が通過となる。
同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車が運転される場合がある。朝は京都発新田辺行き急行1本が近鉄宮津まで延長される(9:57発)。夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される(15:22、16:27、16:42、16:56、18:27発)。一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車に変更され運転する。
当駅のホーム有効長は2000年まで4両編成対応であったため、1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線国際会館発高の原行き普通列車は当駅を通過していた。
駅設備・営業面
新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
定期券および特急券は、特急券・定期券自動券売機にて購入可能。
施設内はエレベーター・自動販売機・トイレなどがある。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
同志社前駅 - 西日本旅客鉄道片町線(学研都市線)
B 京都線
急行(下記以外の列車)
通過(ただし同志社大学で試験などの際に臨時停車することもある)
急行(京都発近鉄宮津行き)・普通
新田辺駅 (B16) - 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18)
括弧内は駅番号を示している。
三山木駅
#c03
〕
三山木駅(みやまきえき)は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB18。
1928年(昭和3年)11月3日:奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺(現・大和西大寺)間開通時に開業。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1995年(平成7年)3月16日:ホーム有効長が6両分に延長。
2002年(平成14年)
4月:高架化工事着工。
7月23日:高架化工事の安全祈願祭挙行。
2004年(平成16年)7月10日:京都方面ホームが高架化開業。
2005年(平成17年)8月6日:大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。
2007年(平成19年)
3月20日:駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
2008年(平成20年)3月17日:駅前広場が完成。
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。
同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、朝は京都発新田辺行き急行1本が宮津行き急行に延長される。 夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。
現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱い(三山木信号所)であったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行|三山木」や「準急|三山木」、「急行|(大和)西大寺 この車両三山木まで」、「準急|奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。
駅設備・営業面
新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日の乗降人員は以下の通り。
駅前のバスターミナルからは、同志社京田辺キャンパス(同志社大学、同志社女子大学、同志社国際中学校・高等学校)方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスへはJR同志社前駅や近鉄興戸駅が近いが、その両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は近鉄三山木駅と片町線(学研都市線)JR三山木駅を同志社へのバスの玄関口として位置づけ、バス利用の促進のために同志社の学生・教職員を対象とした特別の割引回数券を販売している。
JR三山木駅 - 西日本旅客鉄道片町線(学研都市線)。ほぼ隣接した形になっており、駅前広場(バスターミナル、タクシー乗降場)を共用している。
玉水駅 - 西日本旅客鉄道奈良線。東へ約2キロメートル、木津川の対岸にある。
国道24号 - 京都府道65号を東へ約1.5キロメートル。木津川の対岸にある。
サンフレッシュ(スーパーマーケット)
全て奈良交通が運行している。
B 京都線
急行(下記以外の列車)
通過
急行(京都発近鉄宮津行き)・普通
興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18) - 近鉄宮津駅 (B19)
括弧内は駅番号を示している。
スクランブルエッグ
スクランブルエッグ (scrambled eggs)は、卵料理の一種。鶏卵に食塩やコショウなどの調味料を加え、かき混ぜながら炒めた料理である。
最初に卵をかき混ぜながら、牛乳、クリームあるいは豆乳と混ぜ、食用油かバター・マーガリンを溶かしたフライパンで炒める。充分に火を通す炒り卵と違い、こちらは半熟状になれば加熱を止めて完成とすることが多い。
イギリスやアイルランドでは、低温で調理される。北欧ではニシンと一緒に食べられることが多い。
単品のほか、ホウレンソウなど野菜のソテーと合わせたり、サンドイッチの具としたり、サラダのトッピングとしても利用される。トマトと炒めると、番茄炒蛋という有名な中国料理になる。
松永道路
松永道路(まつながどうろ)は、広島県の福山市神村町から尾道市高須町に至る延長 7.1キロメートル (km) の国道2号バイパスである。国道2号の交通渋滞の緩和、交通安全の確保を目的として建設された。松永バイパスとも呼ばれる。
福山市松永地区、尾道市東部内の国道2号現道の混雑緩和および山陽自動車道と西瀬戸自動車道の連絡強化を目的としており、福山市今津町から尾道市高須町(福山西JCT - 西瀬戸尾道IC)間3.9 km は尾道福山自動車道に指定され、また神村町から今津町(神村ランプ - 福山西JCT)間3.2 km は地域高規格道路倉敷福山道路に指定されている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、福山西JCT - 西瀬戸尾道IC間が西瀬戸自動車道(瀬戸内しまなみ海道)、今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている。
起点 : 福山市神村町 (国道2号赤坂バイパスと接続)
終点 : 尾道市高須町 (E76 西瀬戸自動車道、国道2号尾道バイパスと接続)
延長 : 7.1 km
福山市神村町 - 福山市今津町 (2.5 km)
規格: 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
土工部 : 25.0 m
トンネル部 : 20.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 4車線
最高速度 : 60 km/h
福山市今津町 - 尾道市高須町 (4.6 km)
規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)
設計速度 : 80 km/h
土工部 : 22.0 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 4車線
最高速度 : 60 km/h
1970年(昭和45年)に建設省(現在の国土交通省)が立案し、1972年(昭和47年)に事業決定。路線の途中には羽原、松永(当時)、西藤の3ランプと、山陽自動車道に連絡する福山西JCTを設けるという計画で進められたものの、沿線住民の反対で難航し、立案から用地買収までに時間を要した。用地買収は1977年(昭和52年)に高須地区(尾道市)から始まり、今津地区(福山市)、松永地区(福山市)と進み、反対が強かった西藤地区(尾道市)は1979年(昭和54年)になってから。立ち退き民家33戸、地権者500人超。
1975年(昭和50年)2月18日 : 都市計画決定。
1978年度(昭和53年度) : 工事着手。
1987年(昭和62年)6月27日 : 西藤IC - 高須IC(2.6 km)を暫定2車線供用。
1990年(平成2年)12月15日 : 神村ランプ - 西藤IC (4.5 km)を暫定2車線供用。これにより全線開通。
1999年(平成11年)3月13日 : 福山西JCT - 高須IC (3.9 km)の4車線化および立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICが完成。
2003年(平成15年)3月27日 : 今津ランプ - 福山西JCT (0.7 km)を4車線化。
2012年(平成24年) : 国の財政難などにより一時中断していた神村ランプ - 今津ランプ (2.5 km)の4車線化工事が再開。
2014年(平成26年)
9月11日 : 上り線の平(ひら)トンネルが貫通。これにより、すべてのトンネルが貫通。
10月28日 : 上り線の神村高架橋 (かむらこうかきょう) が連結。これにより、すべての橋が連結。
2016年(平成28年)
7月4日 : 神村ランプの通行形態変更に伴い、上り線の神村トンネルの暫定的な供用を開始。
9月12日 : 羽原ランプの通行形態変更に伴い、上り線の松本トンネルおよび平トンネルの暫定的な供用を開始。
11月28日 : 神村ランプ - 今津ランプにおける本線の通行形態変更により、この区間の上下線が分離(この時点では上下線ともに片側1車線。)。
2017年(平成29年)
2月27日 : 上り線全線が片側2車線での通行開始(この時点では下り線の神村ランプ - 今津ランプは片側1車線)。
3月26日 : 神村ランプ - 今津ランプ (2.5 km) を4車線化されこれを持って完成全線供用済み。
今津PA(上り線 岡山方面)
神村トンネル(430 m)
平トンネル(247 m)
松本トンネル(303 m)
高西トンネル(362 m)
高須トンネル(321 m)
平日24時間交通量(台)
福山市神村町才ノ峠 : 41,422
福山市今津町長波 : 48,471
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
福山市今津町 - 尾道市高須町が、自動車専用道路。
路線名の特記がないものは市道。
(岡山・倉敷方面) - 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道バイパス - (広島・三原方面)
狛田駅
#c03
〕
狛田駅(こまだえき)は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB20。
1928年(昭和3年)11月3日:奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺(現・大和西大寺)間開通時に開業。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
2021年(令和3年)6月16日:周辺の土地区画整理事業に伴い新駅舎を供用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両編成分までであり、1997年に臨時列車として運転されていた6両編成の烏丸線国際会館発高の原行き普通列車も、当駅ではホーム有効長を満たしていない為に通過していた。改札口は2番ホームの南北両サイドにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅員は北側駅舎に駐留している。南側サイドは自動改札機のみの設置である。また1番線南端に車椅子専用出入口が設けられていた。
狛田駅東特定土地区画整理事業に伴い、駅東側の大和西大寺駅寄りに駅前広場(ロータリー)が整備されるとともに、駅隣接の狛田1号踏切を2021年1月30日に閉鎖し南側に移設。また、同年6月16日よりロータリーに面する形で1番線側に新たな駅舎が新設されている。
新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2021年11月19日:2,623人
2018年11月13日:2,849人
2015年11月10日:2,311人
2012年11月13日:2,795人
2010年11月9日:3,002人
2008年11月18日:2,809人
2005年11月8日:3,329人
京都廣学館高等学校 - 西に歩いて5分。
B 京都線
通過
近鉄宮津駅 (B19) - 狛田駅 (B20) - 新祝園駅 (B21)
括弧内は駅番号を示す。