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伊勢湾フェリー
伊勢湾フェリー株式会社(いせわんフェリー、Isewan Ferry Co., Ltd)は、三重県鳥羽市に本社を置く海運会社。鳥羽と愛知県の伊良湖(田原市)を結ぶ定期航路(フェリー)を運航している。
1964年4月: 名古屋鉄道・近畿日本鉄道の折半出資により伊勢湾自動車運送船株式会社を設立する。
1964年11月7日: 鳥羽 - 伊良湖間フェリー航路の営業を開始する。
1973年5月: 商号を伊勢湾フェリー株式会社に変更する。
1976年10月9日: 鳥羽 - 師崎(愛知県南知多町)間フェリー航路の営業を開始する。
1997年7月: 本店を名古屋市から三重県鳥羽市へ移転する。
2004年4月: 静岡営業所を本社営業部に統合する。
2005年2月9日: 鳥羽 - 師崎航路の運航を終了する。
2005年2月10日: 鳥羽 - 常滑(中部臨空都市)間フェリー航路の営業を開始する。
2006年3月1日: ダイヤを改定し、常滑航路を2往復に減便する。
2007年3月31日: 常滑航路の運航を終了し、常滑営業所を閉鎖する。
2010年3月24日: 鳥羽 - 伊良湖航路の運航を同年9月30日で終了し、会社も清算すると発表。国土交通省中部運輸局に廃止届を提出。
2010年8月20日: 「鳥羽伊良湖航路対策協議会」の会合で、同年10月1日付で現経営陣と各地方自治体(愛知県・三重県・田原市・鳥羽市)が全株式を買収(事実上のマネジメント・バイアウト)し、鳥羽 - 伊良湖航路を存続させることで合意したこと、および中部運輸局に提出されていた廃止届を取り下げることを発表する。
2010年10月1日: 各自治体から支援を受けた新体制での事業を開始する。名鉄と近鉄は前日付けで経営から撤退した。
国道42号および259号、太平洋岸自転車道の海上区間を成す。
距離 23.2km
所要時間 55分
運航便数(2022年度(2022年4月1日 - 2023年3月31日))
Aダイヤ(2隻):7往復(鳥羽発・伊良湖発ともに7便)
Bダイヤ(2隻):8往復(鳥羽発・伊良湖発ともに8便)
Cダイヤ(2隻):9往復(鳥羽発・伊良湖発ともに9便)
Fダイヤ(3隻):13往復(鳥羽発・伊良湖発ともに13便)
注記
ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は早朝臨時便(1往復)を設定する日がある。なお、この期間中は乗用車の航送予約をすることができない。
Fダイヤは多客期(2022年度はゴールデンウィーク・お盆)のみ、Aダイヤは平日の閑散期のみそれぞれ運航。
船内には特別室という有料客室を設けているが、事前に予約すること・乗船券と同時に購入することはできない(※特別室のチケットは船内売店で販売)。
伊勢湾に生息するハセイルカやスナメリ等が航路で見られる事があり、発見情報を記録・公開している。
鳥羽港 - 常滑(中部臨空都市、通称「前島」)
距離 50.0km
所要時間 1時間40分
2005年2月10日~2007年3月31日運航。
三重交通が運行していた近鉄鳥羽駅 - 中部国際空港間の空港連絡リムジンバスを、乗客ごとフェリーに積載していた(海上では乗客はバスから降車し船内へ移動)。航路廃止と同時にバス路線も廃止となった。
鳥羽港 - 師崎港
距離 30.0km
所要時間 1時間10分~1時間15分
1976年10月9日~2005年2月9日運航。常滑航路の運航開始に伴い航路廃止。
3隻のカーフェリーで運航を行う。かつて常滑(師崎)航路を運航していた際は、更に3隻(三河丸・渥美丸・志摩丸)が在籍していた。
鳥羽丸(3代)
1995年就航、内海造船瀬戸田工場建造、2,056総トン、全長77.34m、幅14.0m
知多丸
2004年就航、内海造船瀬戸田工場建造、2,331総トン、全長73.32m、幅13.8m
伊勢丸 (2代)
2005年就航、内海造船瀬戸田工場建造、2,331総トン、全長73.32m、幅13.8m
伊良湖丸(初代)
日立造船神奈川工場建造、1964年就航、1981年フィリピンに売船
695総トン、全長51.50m、幅12.1m、深さ3.8m、ディーゼル2基、機関出力1,500PS、航海速力13ノット、旅客定員580名、トラック20台
鳥羽丸(初代)
大洋造船建造、1964年就航、1985年3月淡島運輸に売船
690総トン、全長51.50m、幅12.1m、深さ3.8m、ディーゼル2基、機関出力1,500PS、航海速力13.5ノット、旅客定員580名、トラック20台
志摩丸(初代)
神田造船所建造、1970年就航、1986年中国に売船
960総トン、全長62.41m、幅12.8m、深さ4.2m、ディーゼル2基、機関出力3,200PS、航海速力15ノット、旅客定員700名、トラック25台
渥美丸(初代)
内海造船田熊工場建造、1973年7月竣工・就航、1988年フィリピンに売船
990.90総トン、全長64.44m、幅13.00m、深さ4.20m、ディーゼル2基、機関出力4,000PS、航海速力14.0ノット、旅客定員600名、乗用車42台
第二豊予丸
神田造船所建造、1969年竣工、1976年就航(用船)、1984年用船解除
999総トン、全長65.00m、幅12.6m、深さ4.5m、ディーゼル2基、機関出力3,200PS、航海速力15ノット、旅客定員400名、トラック24台
伊良湖丸(2代)
内海造船田熊工場建造、1981年6月竣工・就航、1996年中国に売船
966.44総トン、全長64.23m、幅13.00m、深さ4.50m、ディーゼル2基、機関出力3,600PS、航海速力14.0ノット、旅客定員580名、乗用車47台
伊勢丸(初代)
内海造船田熊工場建造、1984年3月竣工・就航、2004年引退、タイに売船
1,131.00総トン(2000年改造後は1,447総トン)、全長64.32m、幅13.00m、深さ4.50m、ディーゼル2基、機関出力3,600PS、航海速力14.40ノット、旅客定員583名、大型バス11台・乗用車5台または乗用車42台
鳥羽丸(2代)
内海造船田熊工場建造、1984年12月竣工・就航、1995年引退、韓国に売船
919総トン、全長57.26m、幅13.00m、深さ4.00m、ディーゼル2基、機関出力3,600PS、航海速力15.0ノット、旅客定員583名、大型バス10台・乗用車2台または乗用車34台
志摩丸(2代)
神田造船所建造、1986年就航、2005年引退、タイに売船
1,286総トン、全長64.30m、幅13.50m、深さ4.50m、ディーゼル2基、機関出力3,200PS、航海速力15.2ノット、旅客定員584名、乗用車42台
渥美丸(2代)
神田造船所建造、1987年就航、2006年引退、フィリピンに売船
1,447総トン(2000年改造後は1,593総トン)、全長64.30m、幅13.50m、深さ4.50m、ディーゼル2基、機関出力3,600PS、航海速力15.0ノット、旅客定員584名、乗用車42台
三河丸
内海造船瀬戸田工場建造、1993年就航、2007年引退、フィリピンに売船
1,979総トン(2000年改造後は2,323総トン)、全長77.37m、幅14.0m、深さ4.9m、ディーゼル2基、機関出力3,600PS、航海速力16.0ノット、旅客定員584名、乗用車25台、トラック35台
本社・鳥羽営業所 - 三重県鳥羽市鳥羽三丁目1484番地111
伊良湖営業所 - 愛知県田原市伊良湖町宮下3000-65
常滑営業所 - 愛知県常滑市りんくう町3丁目2 ※ 廃止
李傕
李 傕(り かく、? - 198年)は、中国後漢末期の武将・政治家。後漢の大司馬。字は稚然。子は李式 (後漢)、甥は李利・李暹・胡封(姉妹の子)。従弟は李応・李桓ら。
董卓配下の武将として活躍し、董卓の死後は長安を強襲して呂布を破り、王允・黄琬らを粛清し、献帝を擁立して権力を握るも、幼馴染である同僚の郭汜と争い、最期は曹操によって滅された。
李傕の名が史書に出てくるのは初平2年(191年)で、孫堅に講和を求める使者となっている。この交渉は決裂し、講和は拒絶された。
後に孫堅が洛陽に入ると、董卓の娘婿である牛輔に従い陝県に残った。また先に董卓によって洛陽方面に派遣され、袁術に寝返っていた朱儁が荊州から洛陽に進撃してきたため、郭汜と共に騎兵を率いて迎撃、朱儁軍を撃破した。李傕らはさらに進撃して、陳留郡や潁川郡の諸県で男を殺し、女を誘拐したため、彼らの通過するところでは命を永らえた者は居なかったという。
弘農王劉弁の后である唐姫は、劉弁が李儒に殺害された後、郷里である潁川に帰っていた。彼女は潁川に攻めてきた李傕に拘束され、妻になる事を強要された。しかし唐姫は固く拒絶した。
また、同郡の荀彧は李傕が襲撃してくる事を恐れ、速やかに避難するよう長老たちに促した。しかし長老たちが応じなかったため、荀彧は仕方無く自分の一族だけを連れて冀州に避難した。果たして潁川は李傕の襲撃に遭い、郷里に留まった者のほとんどが殺された。
初平3年(192年)4月、董卓が呂布・王允等に暗殺されると、王允は董卓配下の軍の多くが涼州出身者であったため、軍の放逐を計画し、まず陝県の牛輔を李粛に攻撃させた。当然、李傕もその例外では無かった。結果、牛輔の反撃により李粛を撃破するも、牛輔自身が部下の攴胡赤児の裏切りに遭い、殺されてしまう。李傕は王允に赦免を請願したが拒否された上、長安では涼州人を皆殺しにするという噂が流れていたため、李傕らは身動きが取れずにいた。しかし賈詡の進言を受けて、郭汜らと共に10万人の兵をまとめ、長安への奇襲を決意した。同時に、指揮下の并州出身者を皆殺しにしている(王允と呂布が并州出身であったため)。
李傕の襲来を察知した王允は、他の董卓の旧将胡軫・徐栄・楊定らに李傕を迎撃するよう命じた。しかし結果は惨敗であった。徐栄は李傕に討たれ、胡軫・楊定は王允の傲慢な態度に加え、出陣前に嫌味を言われた事に怒り、新豊まで進軍したところで李傕に寝返った。
同6月、長安城は李傕に包囲されてから8日で陥落した。李傕は王允を八つ裂きにし、呂布一党を長安から叩き出した。
同9月、車騎将軍・開府・領司隷校尉・仮節・池陽侯となる。
興平元年(194年)、征西将軍の馬騰が李傕と関係を持とうとしたが、李傕がそれを拒否したために関係が悪化する。馬騰は双方の仲裁に入った韓遂と共謀し、長安に攻め上ったが、李傕はこれを撃退した。また、馬騰に呼応して益州から攻め上ってきた劉焉軍も撃退し、李傕の暗殺を目論んだ劉焉の長男劉範を逃亡中に殺害、共謀した次男劉誕も処刑した(四男劉璋は前年に献帝の命で、父の劉焉を説得するために益州に向かい、そのまま抑留されたので無事だった)。
李傕は馬騰らと争っている間に、東方で勢力を拡大しつつあった曹操・袁紹に危機感を抱き、彼らと対立関係にあった袁術・公孫瓚・陶謙等に献帝の名の元に爵位を与え、連携を図った上で包囲網を築こうとした。
李傕・郭汜は城内を分割して統治していたが、その統治能力は皆無といってよく、盗賊を取り締まるどころか、部下の好き勝手にさせて百姓に乱暴させた。そのため食糧の値段は高騰し、親が子を食い、子が親を食い、白骨や腐乱死体が街中に散乱して、道路に異臭が充満し、三輔の人口は激減した。また李傕は軍内でも同僚であった樊稠を、馬騰らとの戦闘中に捕らえた韓遂を見逃したとして殺害したため、弱体化した。
民が苦しむ一方で、李傕と郭汜は互いに酒宴を開き、豪奢な生活を送っていた。
しかしある日、郭汜が頻繁に李傕の家に外泊していた事から、郭汜の妻が、夫が李傕に婢妾を与えられているのではないかとの猜疑心に駆られ、2人の仲を裂こうとした。郭汜は妻に謀られ疑心暗鬼に陥り、以後李傕と争うようになる。
李傕は献帝を奪取し、郭汜と一進一退の攻防を続けた。そのため、引き続き街には死体や飢民が溢れた。
その後、同僚の張済が2人を和解に導き、献帝を東方へ帰還させようとした。2人はこれに同意して楊定・楊奉・董承らに同行するが、郭汜が途中で変節し、献帝を長安に連れ戻そうとした。しかし董承らの抵抗でそれが不可能になると、軍を棄てて李傕の下へと走った。
李傕・郭汜は官軍を攻め、董承と不仲だった張済もそれに従った。
弘農において官軍を壊滅状態に追い込んだが、元配下であった楊奉と和睦を結び、追撃を中止した。このため献帝は黄河を渡り、洛陽へ帰還する事ができた。
献帝と共に求心力をも失った李傕の軍勢は衰退していき、李傕は黄白城に移って立てこもったが、198年夏4月に裴茂・段煨・梁興・張横に討伐され、三族皆殺しとなった。
李傕は邪教に傾倒し、いつも巫女を侍らせ邪神を祭り、牛や羊を捧げていたという。大司馬に任じられた時も、李傕は巫女に褒美を与えている。
シャンタル・ムフ
シャンタル・ムフ(Chantal Mouffe, 1943年・シャルルロワ - )は、ベルギー出身の政治学者。
ルーヴァン・カトリック大学、パリ大学、エセックス大学で学ぶ。コロンビア国立大学、ロンドン市立大学、ロンドン大学ウェストフィールド・カレッジの教授を歴任し、現在、ウェストミンスター大学民主主義研究所の所長を務める。
アントニオ・グラムシの思想に依拠して、民主主義の根源的な問い直しを通して、「政治的なるもの」の領域を探求。近年は、カール・シュミットの友敵関係を鍵概念に闘技的多元主義の構想を提起している。
The Return of the Political, (Verso, 1993).
千葉眞・土井美徳・田中智彦・山田竜作訳『政治的なるものの再興』(日本経済評論社, 1998年)
The Democratic Paradox, (Verso, 2000).
葛西弘隆訳『民主主義の逆説』(以文社, 2006年)
On The Political, (Routledge, 2005).
篠原雅武訳『政治的なものについて――闘技的民主主義と多元主義的グローバル秩序の構築』(明石書店, 2008年)
For a Left Populism, Verso, 2018.
『左派ポピュリズムのために』山本圭・塩田潤訳(明石書店, 2019年)
Hegemony & Socialist Strategy: Towards a Radical Democratic Politics, with Ernesto Laclau, (Verso, 1985).
エルネスト・ラクラウ、シャンタル・ムフ/山崎カヲル、石澤武訳『ポスト・マルクス主義と政治――根源的民主主義のために』(大村書店, 1992年)
『民主主義の革命――ヘゲモニーとポスト・マルクス主義』、西永亮・千葉眞訳、筑摩書房(ちくま学芸文庫)、2012年
Gramsci and Marxist theory, (Routledge & Kegan Paul, 1979).
Dimensions of Radical Democracy: Pluralism, Citizenship, Community, (Verso, 1992).
Deconstruction and Pragmatism, (Routledge, 1996).
青木隆嘉訳『脱構築とプラグマティズム――来たるべき民主主義』(法政大学出版局, 2002年)
The Challenge of Carl Schmitt, (Verso, 1999).
古賀敬太・佐野誠編訳『カール・シュミットの挑戦』(風行社, 2006年)
The Legacy of Wittgenstein: Pragmatism or Deconstruction, co-edited with Ludwig Nagl, (Peter Lang, 2001).
パルスフィールドゲル電気泳動
パルスフィールドゲル電気泳動(パルスフィールドゲルでんきえいどう、pulsed-field gel electrophoresis、PFGE)とは、分子量の特に大きいDNA断片を分離するためのゲル電気泳動の1方法である。基本的なアイデアは1982年(公開は1984年)にコロンビア大学(当時)のCharles R. CantorとDavid C. Schwartzによって発明された。
10キロ塩基対(キロは1000を示す)程度以下の断片はアガロースゲル電気泳動などで分子量による分離をすることができるが、数十キロ塩基対を超える場合には分子ふるい効果が働かずうまく分離しない。PFGEであれば数万キロ塩基対までの巨大なDNA分子を分離することができる。
DNA鎖がゲル中を移動するには電場の方向に長く延びる必要がある。電場の方向が変わると、分子量の小さいものほどこの配置変化が速く起きるため、結果的に速く移動できると考えられている。
電場の交替させかたによって、大まかに2通りに分けることができる。なお、初期にはOFAGE(orthogonal-field agarose gel electrophoresis)という電極が直交し電場が均一でない装置が使われていたため、泳動結果が非常に見づらかった。現在では均一な平行電場を用いるため、通常のアガロースゲル電気泳動と同様な泳動結果が得られる。
もっとも単純な方法がFIGE(Field Inversion Gel Electrophoresis)である。これは電場をかける向きを定期的に反転させ続けるだけのものである。移動速度は同じでも、分子量の小さいDNA断片ほど迅速に反転できるため、次第に分子量に応じて分離されることになる。この方法は簡便だが、600キロ塩基対程度までしか分離できない。改変法として、反転させるだけでなく電場の強さも変化させるZIFE(zero integrated field electrophoresis)がある。これらは通常のアガロースゲル電気泳動の装置の電源部に比較的単純な改造を加えるだけで実現できる。
現在一般的なのは、電場を2方向に交替させることでDNA断片をジグザグ進行させ、2つの方向の中間方向に向けて分離させる方法である。まずある1つの方向に電場をかける。一定時間後に電場の方向を、最初の電場の方向と交差する方向に切り替える。さらに一定時間後にもとの方向に電場をかける。この電場の切り替えを繰り返すと、DNAはジグザグ進行しながら2つの電場方向の中間の方向に移動し、分子量の小さいものほど移動度が大きくなる。電場を交替させる仕掛けによってCHEF(contour-clamped homogeneous electric field)、TAFE(transverse alternating field electrophoresis)、RGE(rotating gel electrophoresis)など様々あるが基本的な考え方は同じである。いずれも専用の装置を必要とするが、事実上CHEFが市場を席巻している。
PFGEによって巨大なDNA分子の分析が可能になったが、巨大なDNA分子は物理的に分断されやすく、より慎重な取り扱いが求められる。通常用いられている抽出法ではDNA分子がランダムに分断されてしまいPFGEには適さない。物理的な分断を防ぐために、低融点アガロースに細胞を包埋したプラグ(plug)を作製し、そのままの状態でタンパク質分解や、必要に応じて制限酵素処理などを行ってPFGEに用いるのが一般的である。
様々な要素によって泳動速度や結果が変化する。
2000キロ塩基対程度までのDNA分子は4~6 V/cm程度の電場をかけることができる。それ以上の分子はDNAがゲルに絡まって泳動されなくなってしまうため、もっと弱い電場で時間をかけて分離する必要がある。
電場を交替させる間隔は長くするほど、より高分子のDNAの分離が良くなる。
(CHEFやRGEの場合)2つの電場の方向が成す角度は120度が標準的であるが、角度を小さくするとより速く泳動が進む。96度から165度まで変化させても分離能にはほとんど影響がない。
TAE緩衝液とTBE緩衝液の両方が使われる。温度上昇を防ぎ泳動速度を上げるために、0.5倍または0.25倍濃度の緩衝液を利用するのが普通である。
アガロースは電気浸透度が低いもののほうが泳動速度が上がるため望ましい。ゲル濃度は濃い方が分解能が上がるが、その分泳動速度は下がる。
DNA分子の泳動速度は温度によって変わるため、泳動中を通じて一定温度に保つことが重要である。温度を上げれば泳動速度が上がるが、そのぶん分解能が犠牲になる。
特殊な方法として、電場の向きによって電界強度を変えることで、直鎖状DNAと環状DNAを弁別することができる。
フェンディ
2020年7月、フェンディはブランド史上初となる動画と画像による世界的なキャンペーンを展開。アイコンバッグ「ピーカブー」に捧げられたキャンペーンの主演は、女優兼プロデューサーのゾーイ・ドゥイッチです。新しいアコーディオン型のフォルムと付け替え可能な内ポケットが特徴の新作「ピーカブー アイシーユー」が登場。ゾーイが偽りのない内なる表情をのぞかせながら、ピーカブーとの絆のストーリーを紡ぎます。
2020年9月、キム・ジョーンズがフェンディのクチュールとウィメンズウェアのアーティスティック ディレクターに就任。
香る「バゲット」シリーズの「フェンディフレネジア イエロー」に続き、フェンディとメゾン・フランシス・クルジャンは「フェンディフレネジア ピンク」を発表します。2020年9月24日、ミラノ・ファッションウィークでデビューを飾った新シリーズの特徴は、ピンク色。フランシス・クルジャンが調香したフローラルノートの生き生きとしたオードパルファムが「バゲット」バッグ、「ナノ バゲット」、新作カードケースから香り立ちます。ローマのStudioAIRA!は、フレグランスを総合的に解釈。「フェンディフレネジア ピンク」の香りを目と耳でも感じられるよう、正弦曲線「Sine」に香りをビジュアル化するとともに「フレグランスの音」へとサウンド化しました。
2020年11月、フェンディはイタリア各地のクラフトマンと手を取り合ったユニークなコラボレーション「ハンド・イン・ハンド」を発表。フェンディが長年にわたり再解釈を続けているアイコンバッグ「バゲット」の制作を通して、イタリアの職人に受け継がれている伝統的な技巧を紹介し、保護し、支援するプロジェクトです。イタリア各州から選ばれた全20のアトリエや工房が「ハンド・イン・ハンド」に参加し、各地の伝統技術を活かして新たな「バゲット」を制作。  こうして伝統的なハンドバッグデザインから、芸術、伝統、歴史を体現する紛れもない「アートオブジェ」が誕生しました。
2021年1月27日、フェンディはパリのブロンニャール宮殿を舞台に、キム・ジョーンズ就任後初となるコレクションを発表。  超越的なロマンスとタイムレスな創造性に彩られたコレクションが、花を咲かせました。キム・ジョーンズがモチーフとしたのは、英国のブルームズベリー・グループの反骨精神と繊細な感性。そして時代を経て語り継がれるローマのファッションハウス、フェンディの歴史です。バージニア・ウルフの永遠の魅力、ヴァネッサ・ベルの自由な創造性、イタリアの彫刻に宿る美学、フェンディのデザイン哲学。2021年春夏クチュールコレクションは、一見するとそれぞれ異なるテーマが織りなす1つの物語なのです。
ローマ、ミラノ、フィレンツェなど主要都市。
ニューヨーク、ボストン、ビバリーヒルズ、ラスベガス、ヒューストンといった大都市の他、リゾート地のアスペンやコスタメサ等にもある。
銀座店(東京都中央区銀座6-10-1 GINZA SIX)
表参道店(東京都港区北青山3-5-29)
大阪店(大阪市中央区心斎橋筋1-9-17)
香川県道166号岩崎高松線
香川県道166号岩崎高松線(かがわけんどう166ごう いわさきたかまつせん)は、香川県高松市を通る一般県道である。
起点:香川県高松市香川町川東上(国道193号交点)
終点:香川県高松市太田上町(香川県道280号高松香川線交点)
総延長:10.655 km
仏生山街道(高松市)
本町通り(高松市)
赤坂線(高松市)※コトデンバス(現・ことでんバス)赤坂線(廃止)のルートだったため。
新守山駅
新守山駅(しんもりやまえき)は、愛知県名古屋市守山区新守町にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)中央本線の駅である。駅番号はCF05。
2022年(令和4年)現在、名古屋市内を走る中央本線の駅の中で唯一快速以上の優等列車が停車しない駅である。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋 - 多治見間の開業は、1900年(明治33年)に遡るが、大曽根駅からの距離が短いことなどもあり、守山には長い間、駅が設置されていなかった。
1958年(昭和33年)1月、名古屋市は、千種駅と大曽根駅の貨物事業を統合し移転する都市計画案を策定し、貨物新駅として、現在の当駅の場所を候補地とした。同年3月、地元守山市は中央線守山駅誘致委員会を設置し、翌1959年(昭和34年)1月には、地元住民による守山駅設置地元対策協議会が発足し、守山市議会には中央線守山駅対策委員会が組織された。しかし、農地が削られる、貨物駅のみの新駅では必要がないなどのと議論が出て、調整は難航した。その後、協議が続けられ、旅客扱いも含めた一般駅として開業することになり、各機関と個別に協定が締結され、新駅設置が決定した。1960年(昭和35年)4月から、土地の買収が開始され、その後、新駅設置工事が始まった。
このような経緯を経て、新守山駅は、1964年(昭和39年)4月1日に開業した。開業当時、同じ名古屋市守山区(1963年、守山市が名古屋市に合併)内に、名鉄瀬戸線の守山市駅(現在の守山自衛隊前駅)があり、当時の日本国有鉄道(国鉄)には、当時の滋賀県野洲郡守山町(のちの滋賀県守山市)に守山駅が存在したことから、重複を避けるため守山の前に新が冠された。
開業以来、貨物業務が中心であったため、旅客業務についても貨物職員が兼任していた。しかし、その後貨物の取り扱いは、徐々に縮小していった。
一旦は、コンテナ貨物の取り扱いも廃止されたが、国鉄分割民営化後の1989年(平成元年)1月19日にコンテナ貨物の取扱いを再開した。
しかし、1997年(平成9年)3月22日からは、貨物列車の発着がない自動車代行駅となった。コンテナホームのみは残されたものの、取り扱う貨物は、拠点駅である名古屋貨物ターミナル駅とのトラック便にて輸送する取り扱いとなった。自動車代行後は、輸送力を柔軟に調整することができるようになり、取扱量そのものは一時的に増加した。
1999年(平成11年)11月1日、コンテナホームは、以前に仕分線であった場所へ移転した。これにより、貨物施設の敷地面積は、4,000平方メートルから1,500平方メートルへと、コンテナ留置個数は350個から120個へと縮小した。これにより捻出されたコンテナホーム跡地は、JR貨物の関連事業用地として、アピタ新守山店・ロイヤルホームセンター新守山店などが入居するショッピングセンターとして再開発された。
2005年(平成17年)には、トラック便も廃止され、臨時車扱貨物のみを取り扱うようになり、貨物列車の発着はなくなった。その後もコンテナホームは転用されることなくそのまま残っている。
1964年(昭和39年)4月1日:国鉄中央本線の勝川駅 - 大曽根駅間に新設開業する。
1970年(昭和45年)10月19日:旅客取扱いについては駅員無配置駅となる。自動券売機を設置する。
1978年(昭和53年)2月11日:小荷物の取り扱いを廃止する。
1984年(昭和59年)1月20日:コンテナ貨物の取り扱いを廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)が継承する。
1989年(平成元年)1月19日:コンテナ貨物の取り扱いを再開する。
1992年(平成4年)11月:みどりの窓口の営業を開始する。
1997年(平成9年)3月22日:貨物列車の設定が廃止されるとともに、トラック便の運行を開始する。
1999年(平成11年)11月1日:コンテナ基地が旧仕分け線跡地に移転する。
2005年(平成17年)5月1日:トラック便の発着を廃止する。
2006年(平成18年)11月25日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月11日:上下線ホームと改札階を結ぶエレベーターの供用を開始。
2017年(平成27年)7月17日:名古屋方面の中線跡に仕切りが設置される。
築堤上に島式ホーム2面4線を持つ地上駅。名古屋駅を出てから最初の旅客列車が待避できる駅である。
通常は駅舎に近い方が1番線であるが、当駅は駅舎の反対側の旧コンテナ基地に近い方のホームが1番線になっている。2・4番線が主本線、1・3番線が副本線(待避線)である。一部の普通列車は当駅で後続の特急「しなの」を待避する。列車ダイヤ混乱時には、当駅を通過する快速を運転停車させ、優等列車を先に行かせる場合もある。また通過列車は当駅を高速で通過する。普通列車が当駅で快速を待避することは原則としてない。ホームはかなり狭く、名古屋側の先端には屋根(上屋)がない。
この他にも、2つのホームの間に側線が2本あった。構内にも使用されていない側線が複数ある。貨物列車の発着があったころには、旅客ホームの西に仕分線、その南に3面4線のコンテナホームがあった。
駅舎は駅構内東側にあり、2つのホームとはホーム下にある通路で繋がっている。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。 千種駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などがある。エレベーターも設置されている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、中央本線では当駅が名古屋市内の東限である。
(出典:)
「名古屋市統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
※ 名古屋駅 - 高蔵寺駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向にある。
駅舎の出口は北東側にしかない。JRF新守山ショッピングセンターは駅西南にあるが、一度北側のガード下をくぐって大回りしていく必要がある。
駅周辺は1978年(昭和53年)に当駅の名称から新守町(しんもりちょう)と名付けられている。
JRF新守山ショッピングセンター : 日本貨物鉄道(JR貨物)が当駅の貨物扱い敷地跡に設置した商業施設。駅に隣接している。(後述)
ロイヤルホームセンター・新守山店
マルハン・新守山駅前店
バロー・新守山店
三洋物産・本社工場
アサヒビール・名古屋工場
雪印メグミルク・名古屋工場
佐鳴予備校・新守山駅前校
国道19号(春日井バイパス)
「新守山駅」停留所にて、名古屋市営バスの路線バスが発着する。駅前広場は小さいが、乗り場は2ヶ所ある。
守山巡回系統:守山小学校・上飯田駅
森・新系統:大森車庫
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
通過
勝川駅 (CF06) - 新守山駅(CF05) - 大曽根駅 (CF04)
藤山雅行
藤山 雅行(ふじやま まさゆき、1953年(昭和28年)4月30日 - )は、日本の裁判官。兵庫県出身。
京都教育大学附属高等学校、京都大学卒業。
1981年(昭和56年)- 那覇地方・家庭裁判所判事補
1983年(昭和58年)- 東京地方裁判所判事補
1986年(昭和61年)- 最高裁判所事務総局民事局付
1993年(平成5年)- 最高裁判所事務総局行政局第二課長
1995年(平成7年)- 最高裁判所事務総局行政局第一課長兼第三課長
1997年(平成9年)- 東京高等裁判所判事
1999年(平成11年)- 東京地方裁判所判事部総括
(当初は行政訴訟専門の民事3部、後医療訴訟集中部である民事34部)
2007年(平成19年)- 東京高等裁判所判事
2010年(平成22年)- 千葉地方裁判所部総括判事
2011年(平成23年)- 横浜地方裁判所川崎支部長兼横浜家庭裁判所川崎支部長
2013年(平成25年)- 津地方裁判所長兼津家庭裁判所長
2014年(平成26年)- 名古屋家庭裁判所長
2015年(平成27年)- 名古屋高等裁判所部総括判事
2018年(平成30年)4月30日 - 定年退官
以前所属した東京地方裁判所行政訴訟専門部(民事3部)では、行政(国)側に対する厳しい判決を連発したため、杜甫の漢詩「国破れて山河在り」になぞらえ、所属する民事3部の名称をもじって「国敗れて3部あり」などといわれていた。
日本における行政訴訟は行政側に有利であることが多いという批判があったため、行政側に厳しい判決を多く出す珍しい裁判官として注目を集めていた。
そのため、一部の市民団体は、勝訴し易い民事3部に事件が配点されるまで訴えの提起と取下げを繰り返すという訴訟戦術をとっていた(倫理上はともかく、法律上は問題がない)。
ただし、行政側の控訴による控訴審・上告審ではほとんどの判決が破棄されている。
2001年(平成13年)11月6日、東京入国管理局に収容されていたアフガニスタン難民5人の収容執行停止を認める。「難民である蓋然(がいぜん)性が高いことを考慮せずに収容したのは違法」「国際秩序に反し、公共の福祉を侵害する」 法務省は東京高等裁判所に即時抗告。
この判決の前日に同様の判決が東京地裁民事第二部(市村陽典裁判長)で下されたがこちらのアフガン難民4人に対しては収容令書執行停止申立を却下し、収容を継続する決定を行っている。
2001年(平成13年)11月26日に森山眞弓法務大臣は前者後者合わせて9名に対して、難民不認定処分を決定し、2001年(平成13年)12月18日に東京高等裁判所民事第九部(雛形要松裁判長)が、5人に対する再収容の判決を下す。「5名の入国目的は日本での事業や就労と推認される」 その後年内に入国者収容所(東日本入国管理センター)へ収容され、本国へ送還された。
2003年(平成15年)10月17日、群馬県前橋市に住む韓国人夫婦と子供が、東京入国管理局の強制退去処分を不服として処分取消しを求めた訴訟で、請求を認めた。「善良な市民として生活基盤を築いていることを有利に判断しなかったのは裁量権の逸脱、乱用にあたり違法」とした
。
2004年(平成16年)4月22日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)「あきる野インターチェンジ」建設反対の地権者達が、建設大臣の事業認定と、土地収用を決めた東京都収用委員会の採決の取り消しを求めていた裁判で、東京地裁(一審)の藤山裁判官は十分に調査・検討をしなかった国の姿勢を批判して、『計画過程に誤りがあり認定は不法』との判断を示し、原告(地権者)の請求を認める判決を下した。
国直轄の公共事業の取り消しは異例のことであり、被告である東京都知事の石原慎太郎は「野球の打撃率は5割超すと大変なものだが、あの人の高裁での逆転率はもっとすごいんでしょ。裁判全体に対する信用というか権威の問題になってくると思う」とのようにコメントした。
その後、被告である国(建設大臣)・東京都が共に控訴し、原告の敗訴が確定する。
あきる野インターチェンジは関越自動車道側の日の出インターチェンジとの間で2005年(平成17年)3月21日に開通、逆側の中央道との間の区間も2007年(平成17年)6月23日に開通し、関越道と中央自動車道の間が全通している。
2001年(平成13年)10月3日、小田急小田原線連続立体交差化・複々線化事業に反対する住民達が、建設大臣(当時)による都市計画事業認可の取り消しを求めていた裁判で、東京地裁(一審)の藤山裁判官は、事業地の周辺に居住する住民の原告適格を広く認め、事業認可の取り消しを命ずる判決を下した。
その後、この裁判は2006年(平成18年)11月2日の最高裁判決により原告の敗訴(棄却、一部原告は却下)が確定している。
なお、原告が居住・通勤などしていた梅ヶ丘駅付近はすでに高架複々線化が完成している。
2003年(平成15年)10月、長野県軽井沢町が運営する国保軽井沢病院で、女性が帝王切開で男児を出産後、出血性ショックで死亡する医療事故が発生した。女性の遺族は、これを手術ミスだとして、軽井沢町と産婦人科担当医を相手に約1億8180万円の賠償を求めた。
この訴訟の判決(2006年(平成18年)7月26日)で藤山裁判長は、この事故を「腹部からの出血を疑う症状があったのに、診察をしなかった」として医療ミスとし、同町などに計約7250万円の支払いを命じた。
通常、医療事故は交通事故と同様の「人身事故」に位置付けられ、慰謝料も同様の観点で算出されることが多い。しかし藤山裁判長は「患者は医師を信頼して身を委ねたのに、それを裏切られたのだから、精神的苦痛による慰謝料増額分が発生しうる」と指摘した。本裁判においても、交通事故のケースから約300万円の上乗せを認めている。
2016年(平成28年)12月、無免許でひき逃げ事故を2013年に起こし逮捕された三重県に住むブラジル国籍の男性に強制退去を命じた国の処分を取り消すよう求めた訴訟の控訴審判決で、「処分は社会通念に照らして妥当性を欠き、裁量権逸脱で違法」と認定し処分を取り消した。ひき逃げ事故を起こし、警察への出頭をためらっている間に在留期間が過ぎたとし「意図的に不法残留したわけではなかった」などと判決の中で指摘した。
北日ノ出駅
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北日ノ出駅(きたひのでえき)は、北海道旭川市東旭川町日ノ出にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅(廃駅)である。駅番号はA33。
2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本(うち1本は休日運休)が停車していた。
1960年(昭和35年)5月2日:日本国有鉄道石北線の北日ノ出仮乗降場(局設定)として開業。旅客のみ取扱い。
1961年(昭和36年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格、北日ノ出駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2021年(令和3年)3月13日:利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
所在地「日ノ出」の北部にあるため。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ブロック建ての待合室があった。かつて待合所・駅名標には「北日の出」と書かれていたが、2006年6月、「北日ノ出」に書き換えられた。なおこれはひらがなの「の」の一部を切り取っただけのものである。その後駅名標は新品のものに交換された。便所は設置されていなかった。旭川駅管理の無人駅だった。自動券売機の設置はなかった。
廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
近くに旭川工業団地がある。旭川市旭山動物園に徒歩約25分と最も近い駅であったが、停車本数が少なくバスなどの公共交通機関もないため最寄駅としてのアクセス機能は果たしていなかった。旭川駅からのバス利用が一般的。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
石北本線(廃止時点)
東旭川駅 (A32) - 北日ノ出駅 (A33) - 桜岡駅 (A34)
道の日
道の日(みちのひ)は、道路の意義・重要性に対する国民の関心を高めるため、1986年(昭和61年)に建設省(現在の国土交通省)によって8月10日と制定された。
8月10日と決められた由来は、1920年(大正9年)8月10日に日本で最初の近代的道路整備計画となる「第一次道路改良計画」がスタートした日であり、また8月は「道路ふれあい月間」(制定時は「道路をまもる月間」)として、各地で道路に関するPR活動が行われていたことからこの日となった。
道について理解と関心を持ってもらうために、毎年8月10日の「道の日」には、全国各地でマラソンやウォークラリーなど、様々なイベントも企画され、恒例行事としての運動も展開されている。
制定された1986年と翌1987年(昭和62年)には、道の日の制定を記念して「日本の道100選」が選定された。また、「道の日」実行委員会が主催する「道の日」中央行事が毎年東京都内で開催されている。
桜岡駅
桜岡駅(さくらおかえき)は、北海道旭川市東旭川町桜岡にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。事務管理コードは▲122502。駅番号はA34。
1922年(大正11年)11月4日:鉄道省石北線鉄道省石北線新旭川駅 - 愛別駅間開業にともない開業(一般駅)。
1927年(昭和2年)10月10日:所属路線名が石北西線に改称。
1932年(昭和7年)10月1日:新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1962年(昭和37年)11月1日:貨物取扱い廃止。
1983年(昭和58年)1月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1996年(平成8年)4月1日:簡易委託終了。
地名より。駅付近の丘陵に桜の木が多いため名づけられた名称である。
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。跨線橋と簡易駅舎を有する。
旭川駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
桜岡の集落がある。
上野ファーム 徒歩10分
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red特別快速「きたみ」(下りのみ停車)・gray普通
東旭川駅 (A32) - *北日ノ出駅 (A33) - 桜岡駅 (A34) - 当麻駅 (A35)
*打消線は廃駅
将軍山駅
#ccc
将軍山駅(しょうぐんざんえき)は、北海道上川郡当麻町北星2区にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅(廃駅)である。駅番号はA36。
2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本(うち1本は休日運休)が停車していた。
1960年(昭和35年)5月2日:日本国有鉄道石北線の将軍山仮乗降場(局設定)として設置。旅客のみ取扱い。
1961年(昭和36年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。 同時に駅に昇格。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2021年(令和3年)3月13日:利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
駅近くの山名から。1888年(明治21年)(一説には1890年 [明治23年] とも)に屯田兵の入植にあたって永山武四郎陸軍少将・屯田兵本部長が当地のアイヌの案内で登り、入植地を決めたという逸話による山名である。
1面1線の単式ホームをもつ地上駅。ホーム上は滑り止め工事がなされていた。
旭川駅管理の無人駅だった。ホームから離れた位置に待合室があった。自動券売機の設置はなかった。待合室入口の反対側に簡易和式トイレが設置されていた。
廃止直前の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
農村風景の中にぽつんとある駅。田畑と数軒の農家があるのみ。
道北バス「当麻25丁目」停留所
将軍山(標高238.9 m )
北海道旅客鉄道(JR北海道)
石北本線(廃止時点)
当麻駅 (A35) - 将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37)
測量の日
測量の日(そくりょうのひ)とは、測量は国土の利用、社会資本の整備等国民生活の安全性・快適性の向上に重要な役割を果たしてきたが、測量についての国民の認識や社会的評価が必ずしも高いとはいえず、測量成果が不適切に扱われている問題も生じていたため、日本で測量の意義及び重要性に対する国民の理解と関心を高めることを目的として、1989年(平成元年)に建設省(現在の国土交通省)によって6月3日と制定された。1949年(昭和24年)6月3日に「測量法」(法律第188号)が公布されたことに由来する。この日をイメージした「マッピーくん」というキャラクターが存在する。
国土地理院が運営する地図と測量の科学館(茨城県つくば市)では、この日に合わせて、毎年6月に「測量と地図のフェスティバル」を開催している。また、国の機関や関係団体が関係機関の協力を得て、平成元年から毎年「測量の日」を中心に、全国各地で各種行事等の活動が行われている。また関東地方測量部では、「測量の日」の記念行事として、日本水準原点の一般公開を実施している。
エティエンヌ・ルイ・マリュス
エティエンヌ=ルイ・マリュス(Etienne-Louis Malus 、1775年7月23日 - 1812年2月24日)はフランスの軍人、技術者、物理学者、数学者である。反射光の偏光についてのマリュスの法則を発見した。
マリュスはパリに生まれ、長じてナポレオンのエジプト遠征に加わった。1810年にフランス科学アカデミーのメンバーになった。
彼の数学的業績は光、幾何光学に関するもので、クリスティアーン・ホイヘンスの光の理論を証明する実験を行った。光の偏光に関する発見は1809年に発表され、結晶中の複屈折に関する理論を1810年に発表した。
マリュスの業績でもっとも知られた マリュスの法則は入射光の前におかれた偏光板による光の強度を与えるもので、
I = I0 cos2 θ
ここで θは入射光に対する偏光板の角度である。
新潟県道60号住吉上館線
新潟県道60号住吉上館線(にいがたけんどう60ごう すみよしかみたてせん)は、新潟県新発田市を通る県道(主要地方道)である。
新発田市内を南西から北東にかけて大きく半円を描くように郊外の集落などを経由する路線。全区間において道幅が狭隘な箇所が点在する。
起点:新発田市富塚町(富塚町2交差点、国道460号 新発田南バイパス交点)
終点:新発田市大字新屋敷字道下甲(上館交差点、国道7号交点)
当初、国道7号・新新バイパスの新発田IC以東の区間を、県道32号と共に「新発田南バイパス」として、新栄町 - 同市荒町の2.1kmの区間が2004年(平成16年)3月30日に供用を開始した。
その後、2013年3月25日荒町バイパスの供用開始に伴い、国道290号・国道460号とともに供用区間が見直され、当県道は南バイパスから外れた。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道住吉浦線・県道八幡新田石喜加治停車場線の一部・県道米倉板山新発田線の一部・県道下長橋上館線の一部が住吉上館線として主要地方道に指定される。
国道290号(浦地内 - 八幡新田・浦交差点)
国道460号(富塚町2交差点)
国道460号(池ノ端交差点)
国道290号(浦地内)
国道290号(八幡新田・浦交差点)
新潟県道14号新発田津川線(八幡地内)
新潟県道14号新発田津川線(下内竹・天ノ原交差点)
新潟県道202号米倉板山新発田線(石喜四差路)
国道290号(〆切交差点)
新潟県道343号下長橋上館線(上館)
国道7号・新潟県道390号加治停車場上館線(上館交差点)
中愛別駅
中愛別駅(なかあいべつえき)は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はナア。事務管理コードは▲122506。駅番号はA39。
1923年(大正12年)11月15日:鉄道省石北線愛別駅 - 上川駅間延伸開業にともない設置。一般駅。
1927年(昭和2年)10月10日:所属路線名が石北西線に改称。
1929年(昭和4年)11月20日:当駅 - 中越駅間延伸開業。
1932年(昭和7年)10月1日:新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1975年(昭和50年)12月25日:貨物取扱い廃止。
1983年(昭和58年)1月10日:荷物取扱い廃止。CTC導入にともない駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1988年(昭和63年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
愛別村(当時)の中央に位置したことによる。
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。
無人駅。自動券売機は設置されていない。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
農村集落の中にある駅。田んぼと山と石狩川に挟まれた地域である。
道北バス「中愛別駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red特別快速「きたみ」
通過
愛別駅 (A38) - 中愛別駅 (A39) - *愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41)
*:一部列車は愛山駅を通過する。
アグフア・ゲバルト
アグフア・ゲバルト株式会社
アグフア・ゲバルト株式会社(Agfa-Gevaert NV)は、印刷機材、医療機器、マイクロフィルム、ポリエステルなどを製造するベルギーおよびドイツの企業である。元来は写真用品を製造する企業であったが、すでに撤退した。本社所在地はモルツェルである。
1981年から1999年まではドイツの総合化学薬品メーカーであるバイエルの子会社であった。
2004年以降の写真事業 ⇒ アグファフォト・ホールディング
アグフアは1867年にドイツ・ベルリンで作曲家であるフェリックス・メンデルスゾーンの息子、パウル・メンデルスゾーン・バルトルディとカール・アレクサンダー・フォン・マルティウスの2人が創業した化学薬品メーカーである。名前の由来は「アニリン製造株式会社」(Aktien gesellschaft für Anillinfabrikation)の頭文字を採ったもの。
1892年に発売された希釈式現像液ロジナールが好評で、2007年までの実に115年販売されるロングセラーとなった。ロジナールは現在、2003年に新たに設立されたアドックスがアグファの最新のレシピに基づいてリメイクした『ADOX RODINAL』を製造しているほか、旧東ドイツのORWOが製造していたロジナール『ORWO R09』を、1950年代のレシピに基づいてリメイクした『ADOX APH-09』を製造している。またロジナールの特許が既に切れていることから、『R09』銘でアグファのレシピに基づいて製造している会社があり、ネット上にはロジナールを自家調合する為の方法を公開した動画やサイトが存在する。
1925年リーチェルを合併してフィルム式カメラも製造販売に乗り出した。
1936年に現在ポジフィルムとして一般的な方式となっている多層発色内式反転フィルムとして世界初のアグフアカラーを発売、世界初のネガカラーフィルムプロセスを開発し、1939年にはネガカラーフィルムプロセスによるアグファカラーネガフィルムを販売するなどカラーフィルム開発にも大きな足跡を残している。
かつて、同じドイツの同業者であるBASFのOEMでカセットテープを販売しており、磁気媒体部門は後にOEMを受けていたBASFと合併した。
ゲバルトは、正式名称ゲヴァルト写真製造(Gevaert Photo-Producten N.V.)は、1894年にベルギー・アントウェルペンで「リーヴェン・ゲヴァルト商会」(Lieven Gevaert et Cie.)として創業した印画紙メーカーである。「ゲバフィルム」等の映画用フィルムや、少数ながらカメラも製造していた。名前の由来は創業者であるリーベン・ゲバルト(リーフェン・ヘファールト)から。
アグフアとゲバルトは1964年に事業統合してアグフア・ゲバルトが誕生し、世界第3位の写真フィルムメーカーとなった。事実上の合併であるが、ベルギーで外国企業との合併が禁止されていたため、ドイツとベルギーでそれぞれ「アグフア・ゲバルト」を設立する形を採った。
1983年にカメラ事業から撤退した。以後のアグフアブランドのカメラは全てOEM供給を受けている。
デジタルカメラの普及で販売額が減少し、2004年11月アグフア・ゲバルト幹部社員らが設立した別会社アグフアフォト(Agfa Photo)にフィルム部門を売却、撤退した。アグフアフォトはアグフア・ゲバルトから商標を借り受けてアグフアブランドのフィルムの生産を続行していたが、2005年5月27日に破産申請を行った。
その後、独社がアグフアブランドのモノクロフィルム・印画紙事業を引き継いだほか、ドイツのがアグフアフォトブランドのフィルムやメモリカードを発売している。また日本ではSuperHeadzブランドでロモLC-Aやホルガを販売しているパワーショベルがLUPUS IMAGING & MEDIAと業務提携を締結、日本でのアグフアブランドの日本総代理店となり、35mmフィルムの販売や、本国では生産されていない110/120フィルムを独自に再生産することを発表している。名前だけが「アグファフォト」と残るが、中身はモノクロがドイツのマコ、ビスタはイタリアのフェッラーニアのOEMである。発表後120フィルム発売は白紙になった。
さらに「アグフアフォト」ブランドのデジタルカメラを日本のエグゼモードが販売していた。
日本アグフア・ゲバルト株式会社
日本アグフア・ゲバルト株式会社(にほんアグフア・ゲバルト)は、1950年(昭和25年)12月27日に設立されたアグフア・ゲバルトの日本法人である。
1925年(大正14年)、写真機・写真フィルム等の輸入販売のためにアグフア合名会社が設立されたのが、日本法人の最初である。それ以前は、各社が代理権を更新していた。
現在の日本法人の前身は、1950年(昭和25年)設立の日独通商株式会社(にちどくつうしょう)である。初代社長は増谷麟、1956年(昭和31年)まで同職を務めた。1958年(昭和33年)には、アグフアが60%出資し、日独通商が日本アグフア株式会社(にほんアグフア)と改称した。同年に製作・公開された日本映画『彼岸花』では、監督の小津安二郎が自らの初めてのカラー映画に対し、「アグフアカラー」をチョイス、以降、遺作の『秋刀魚の味』(1963年)までの6作を、アグフアカラーで撮影した。
前年の合併によるアグフア・ゲバルト成立を受けて、1965年(昭和40年)には、現社名に改称している。
1990年(平成2年)、コパル(現在の日本電産コパル)との合弁会社アグフア・コパル株式会社を設立している。1999年(平成11年)、アグフア・ゲバルトが上場し、日本法人は日本のバイエル・グループから離脱した。それを機に、日本法人の代表が、ウォルター・ストーク(1987年 - 1999年8月)からイングバート・シュミッツ(1999年9月 - )に交代した。
日本でのアグフアの一般への知名度は高くはなかったが、ダイエーなどのスーパーマーケットによるプライベートブランド商品へのOEM供給を盛んに行っていた時期がある。1993年(平成5年)にはゼロだったシェアを、ダイエーのプライベートブランド商品を手がけた翌1994年(平成6年)には、僅か1年で5%にまで伸ばしたという。ダイエーへのOEM供給契約が終わると再びシェアが低迷したため、2001年(平成13年)には、定価100円で販売されるべく大創産業(ダイソー)に24枚撮りフィルム製品を供給、前年1.5%に落ちたシェアを3%に伸ばそうと試みた。
2004年(平成16年)のアグフア・ゲバルトの消費者イメージング事業の売却以降は、写真に関する事業は行っていない。ダイソーの写真フィルムもコダックに切り替わり、2007年(平成19年)以降流通しているアグファブランドの写真フィルムは、アグファフォトのものであり、同社の製品は扱っていない。当時の代表はフィリックス・ステューダー、2007年3月末で退任し、翌4月1日に松石浩行が社長に就任。2019年1月1日に岡本勝弘が社長に就任した。
増谷麟(1950年 - 1956年、日独通商)
ウォルター・ストーク(1987年 - 1999年8月)
イングバート・シュミッツ(1999年9月 - )
フレディー・デュフェレール( - 2005年12月)
フィリックス・ステューダー(2006年1月 - 2007年3月)
松石浩行(2007年4月 - 2018年12月 )
岡本勝弘(2019年1月 -)