tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
東京都道185号山田平井線
東京都道185号 山田平井線(とうきょうとどう185ごう やまだひらいせん)は、東京都あきる野市山田から、西多摩郡日の出町平井に至る一般都道である。接続する東京都道61号山田宮の前線の東京都道32号八王子五日市線(秋川街道)以北部分と合わせて、「山田通り」と呼ばれる。
陸上距離:1.930km
起点:東京都あきる野市大字山田(山田交差点=東京都道7号杉並あきる野線交点)
終点:東京都西多摩郡日の出町平井(西平井交差点=東京都道184号奥多摩あきる野線交点)
あきる野市 - 西多摩郡日の出町
東京都道7号杉並あきる野線(五日市街道、東京都あきる野市)山田交差点
東京都道61号山田宮の前線(東京都あきる野市)山田交差点
東京都道165号伊奈福生線(東京都あきる野市)森ノ下交差点
東京都道184号奥多摩あきる野線(東京都西多摩郡日の出町)西平井交差点
秋多3.4.14号線
ネーション・マルチメディア・グループ
ネーション・マルチメディア・グループ(บริษัท เนชั่น มัลติมีเดีย กรุ๊ปจำกัด (มหาชน))は、タイの民間の大手マスメディア会社。英語はNation Multimedia Group Public Company Limited。
元々、反政府系メディアで知られ、英字新聞ネーション紙、タイ経済誌クルンテープ・トゥラギット紙や大衆紙コム・チャット・ルック紙などの新聞、反政府系民放、iTVを抱えていた。しかし現タイ首相のタクシン・チナワットによってiTVはタクシンの財閥、シン・コーポレーション・グループに買収され、グループ自体もタクシンの主催するタイ愛国党の幹事一族が筆頭になったことから、反政府系ではなくなった。
ネーション(เดอะ เนชั่น)
クルンテープ・トゥラギット(กรุงเทพธุรกิจ)
コム・チャット・ルック(คมชัดลึก)
ネーション・ジュニア
ネーション・チャンネル (เนชั่น แชนแนล)
ネーション・スットサッパダー
オーケー・ネーション
デーリー・エックスプレス(เดลี่ เอ็กซ์เพรส)
ネーション・エドゥテインメント (เนชั่น เอ็ดดูเทนเมนท์)
ネーション・ブックス
土田雅人
土田 雅人(つちだ まさと、1962年10月21日 - )は、日本のラグビー選手・監督。サントリー酒類執行役員 スピリッツ事業部長、サントリーフーズ社長(現:取締役)を経て、サントリービバレッジソリューション元社長。日本ラグビーフットボール協会会長。
秋田県秋田市寺内生まれ。秋田市立土崎中学校、秋田県立秋田工業高等学校から同志社大学に進学。同志社大学時代のチームメイトでもあった平尾誠二とは、旧友でありライバルでもあった。
平尾誠二、大八木淳史、二見健太郎らと共に大学選手権3連覇に貢献。卒業後にサントリーへ入社し、ラグビー部に所属。1995年に現役引退して監督就任、1年目で日本選手権初優勝に導く。
1997年には平尾誠二監督率いるジャパンのフォワードコーチとしてワールドカップに出場し、2000年に平尾監督と共に辞任。その後、再びサントリー監督として、2001、02年にチーム初の日本選手権2連覇を果たす。
2003年にサントリー監督を退いたが2008年ゼネラルマネージャーとして復帰(2009年から強化本部長)。元オーストラリア代表(ワラビーズ)で世界最多キャップホルダーのジョージ・グレーガンを引き抜きチーム強化にも本腰を入れる傍ら、本業では東京第1支社第1支店長や西東京支店長を歴任、東京支社プレミアム営業部長としてプレミアムモルツ拡販の陣頭指揮を執る。新規販路開拓で社長賞を受賞。
2011年9月1日付でサントリー酒類執行役員スピリッツ事業部長に就任した。
2015年6月28日の日本ラグビーフットボール協会理事会で理事に就任することが発表された。
2022年6月26日に行われた日本ラグビーフットボール協会の評議会と理事会において、会長就任が決定した。
勝てる組織(ISBN 4-09-379114-7)
「勝てる組織」をつくる意識革命の方法(ISBN 4-492-04208-3)
ナコーンサワン県
Nakhon Sawan
ナコーンサワン県(ナコーンサワンけん、タイ語:จังหวัดนครสวรรค์)は、タイ・北部の県(チャンワット)の一つ。県名の意味は「天国の都市」、古来の名前はパークナムポーである。カムペーンペット県、ピチット県、ペッチャブーン県、ロッブリー県、チャイナート県、ウタイターニー県、ターク県と接する。
ピン川とナーン川がナコーンサワン県内で合流し、ここでチャオプラヤー川を形成する。
ボーラペット湖は212 km2の面積を持つタイ最大の沼地である。水鳥が多く住み、一部は禁漁区となっている。
ナコーンサワンはドヴァーラヴァティー王国時代からの歴史を有する町である。スコータイ王朝時代は、スコータイの南の前衛都市として機能し、ムアン・プラバーンと呼ばれた。アユタヤ王朝時代もピン川とナーン川が合流する地点にあることから物流の中心地として栄えた。また、ビルマ軍のアユタヤ攻撃ルートの中にある軍事的要所であった。タークシン王はプラバーンを基地として用いた。
ラーマ4世(モンクット)がボウリング条約にサインすると米やチーク材の取引の中心として機能しナコーンサワンの繁栄が始まった。しかし、1922年のタイ国鉄の開通、1932年の立憲革命の前の世界恐慌、1950年のパホンヨーティン通りの開通に伴い、ナコーンサワンの重要性は低下した。
1895年、ラーマ5世(チュラーロンコーン)はモントン・ナコーンサワンを設置し、ナコーンサワンをその中心においた。
ナコーンサワン県は15の郡(アムプー)に分けられ、その下位に130のタムボンと1328の村(ムーバーン)がある。
有吉熊次郎
有吉 熊次郎
有吉 熊次郎(ありよし くまじろう)は、幕末の長州藩士、尊皇攘夷派の志士。熊次郎は通称で、諱は良明、もしくは良朋。本姓は藤原を称し、墓碑の刻字には藤原良明とある。作家有吉佐和子の曾祖父にあたる。
天保13年(1842年)、長州藩士・有吉忠助の次男(近習有吉傳十郎の弟)として生まれる。藩校の明倫館に学んだのち、安政4年(1857年)、16歳の時に土屋蕭海の紹介により吉田松陰の松下村塾に入塾する。ちなみに、渡辺蒿蔵は、有吉に誘われて入塾した。松陰は、「才」の岡部富太郎(子揖)、「実直」の有吉(子徳)、「沈毅」の寺島忠三郎(子大)と評して、この3名を一つのグループとして力にしようと考えている。
安政5年(1858年)、松陰の老中間部詮勝暗殺計画に血盟をしたことから、外叔の白根多助により家に幽閉される。松陰が野山獄に再投獄された際は、その罪状を問うために周布政之助ら重役宅に押しかけた塾生8名の中の一人である。文久元年(1861年)、高杉晋作に随い御番手として江戸へ遊学、桜田の藩邸内にある有備館に入る。
文久2年(1862年)、高杉ら同志と武州金澤(金沢八景)で外国公使を刺殺しようとしたが、計画が事前に藩主世子の毛利定広に伝わったため実行に到らず、謹慎を命ぜられる。謹慎中の同志は御楯組結成の血盟書を作る。この時に血判署名した同志は有吉を含む、高杉、久坂玄瑞、大和弥八郎、長嶺内蔵太、志道聞多、松島剛蔵、寺島、赤禰幹之丞、山尾庸三、品川弥二郎の11名である。
同年、品川御殿山の英国公使館焼き討ちに参加する。
文久3年(1863年)、藩命により航海術を学び、その後京都学習院への出仕を命じられ、京洛での尊攘運動に邁進する。同年、八月十八日の政変により帰国後、久坂、堀真五郎らと山口にて八幡隊を結成する。
元治元年(1864年)の池田屋事件では、吉田稔麿ら同志と会合中に新選組に襲撃されるが、乱闘から長州藩邸に逃げ込み、事件の生き証人としてその悲報を国許に伝える。その際、事件により厳重警戒中の京都を飛脚に変装して出立している。同年、急進派の藩士らと上京、禁門の変(蛤御門の変)において重傷を負い、久坂、寺島らとともに鷹司邸内で自刃する。享年23。
明治24年(1891年)、正五位を追贈された。
女満別駅
女満別駅(めまんべつえき)は、北海道網走郡大空町女満別本通1丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はメマ。事務管理コードは▲122533。駅番号はA67。全ての定期列車が停車する。
1912年(大正元年)10月5日:鉄道省網走線野付牛駅(現在の北見駅) - 網走駅(後の浜網走駅)間開業にともない開業。一般駅。
1923年(大正12年)11月18日:池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1974年(昭和49年):跨線橋設置。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物・貨物取扱い廃止。
11月10日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1990年(平成2年)11月18日:女満別町図書館(現:大空町立女満別図書館)と併設の新駅舎完成。
1993年(平成5年)6月1日:簡易委託廃止、無人化。
2002年(平成14年)12月1日:同日のダイヤ改正で特急「オホーツク」の当駅通過便(下り1・5号、上り4・8号、いずれも当時)が停車するようになり、全定期列車が停車するようになる。
アイヌ語の「メム・アン・ペツ」(泉のある川)より。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。網走方面に構内踏切がある。
網走駅管理の無人駅。大空町立女満別図書館(1階から3階)に駅待合室(1階)が入居している形となっている。夜間などの図書館閉館時は待合室も閉鎖されるため、建物横の屋外通路を利用する。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
大空町役場(旧・女満別町役場)
女満別町農業協同組合(JA女満別)
網走バス「女満別十字街」(女満別空港線)、「女満別西通り」(都市間バス)停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」・「大雪」停車駅
美幌駅 (A65) - *西女満別駅 (A66) - 女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68)
*:一部の下り列車は西女満別駅を通過する。
西女満別駅
西女満別駅(にしめまんべつえき)は、北海道網走郡大空町女満別本郷にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はニメ。事務管理コードは▲122532。駅番号はA66。
1947年(昭和22年)2月11日:鉄道省網走本線の旭野仮乗降場(あさひのかりじょうこうじょう)として開業。旅客のみ取扱い。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1950年(昭和25年)1月15日:駅に昇格の上西女満別駅と改称し、荷物の取扱いを開始。
1951年(昭和26年):貨物ホーム新設。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1963年(昭和38年)4月1日:業務委託駅となる。
1983年(昭和58年)1月10日:荷物取扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
2005年(平成17年)10月3日:北見駅 - 当駅 - 女満別空港でデュアル・モード・ビークルの実証実験を実施(走行試験は同年9月 - 10月)。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
女満別空港まで約2km(直線距離で約800m)と最寄りではあるが接続する交通機関はない。
駅周辺には畑、原野、民家が点在する。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
石北本線(下り最終列車は当駅通過)
美幌駅 (A65) - 西女満別駅 (A66) - 女満別駅 (A67)
志村和次郎
2022-09
志村 和次郎(しむら かずじろう)は、日本の経営コンサルタント。1961年同志社大学法学部卒業。伊藤忠商事、ヤマハ発動機などを経て、日本ビジネスブレイン株式会社を設立。各種起業支援、コンサルティングに従事する。現在、ニュービジネスブレイン機構代表理事。著書多数。
== 著書 ==
経営分析・経営計画のための情報活用の技法
マーケティング・営業管理のための情報活用の技法
経理・財務管理のための情報活用の技法
人事・総務のための情報活用の技法
Excel 連結・キャッシュフロー実践フォーム集
など。経営分野以外では、
新島襄とその高弟たち 時代に挑んだ6人の実像
がある。
ボストン・グローブ
The Boston Globe
ボストン・グローブ(The Boston Globe) は、マサチューセッツ州ボストンにおいて最大の部数を発行するアメリカ合衆国の日刊新聞。ボストンにはもう一つの日刊新聞、ボストン・ヘラルド(Boston Herald)がある。
1872年にエベン・ジョーダンを始めとするボストンの実業家6名が15万ドルを投じて設立。創刊は1872年3月4日で、当時の価格は4セントであった。
当初は朝刊のみであったが、1877年に日曜版を始め、1878年には、夕刊紙ボストンイブニンググローブを創刊した。この夕刊紙は、100年余り続いたが、1979年に廃刊された。
グローブ社はもともと私企業形態で運営されていたが、1973年にアフィリエイテッド・パブリケーションズ(AP)社に買収され、同社の子会社となった。1993年10月1日には、AP社がニューヨーク・タイムズを発行しているニューヨーク・タイムズ社と合併したため、グローブ社はニューヨーク・タイムズ社の100%子会社となった。その後は購読者が減少し、2013年8月3日、ボストン・レッドソックスの主要オーナージョン・ヘンリー (投機家)に7000万ドル(約70億円)で売却することが発表された。
愛知大学前駅
愛知大学前駅(あいちだいがくまええき)は、愛知県豊橋市北丘町1番地1にある豊橋鉄道渥美線の駅である。駅番号は4。
改札と愛知大学豊橋校舎の門が隣接しており、ホームの一部は大学敷地内にある。1924年、師団口駅として開業したが、高師口駅へと改称した後、1944年に一旦は休止した。その後、愛知大学が豊橋駅から豊橋校舎(旧陸軍第十五師団跡地)までのスクールバスを廃止したため、1968年、大学前駅として営業再開した。2005年より現在の愛知大学前へと改称している。
駅員配置駅で早朝・夜間および日曜・祝日は無人になる。ただし日曜・祝日は、愛知大学入学試験期間、予備校の模擬試験などで臨時営業する場合もある。普通乗車券は発売しているが、他社線連絡切符や硬券入場券は置いていない。
当駅と小池駅の間には、国道259号(田原街道)や愛知県道502号豊橋環状線(豊橋環状線)と立体交差するための地下区間「小池隧道」が存在する。
1924年(大正13年)4月25日:渥美電鉄の師団口駅として開業。
1925年(大正14年)5月1日:新豊橋駅(初代、現・花田信号所) - 当駅間開業に伴い途中駅となる。
1940年(昭和15年)9月1日:名古屋鉄道との合併により同社渥美線の駅となる。
1943年(昭和18年)11月1日:高師口駅に駅名改称。
1944年(昭和19年)6月5日:営業休止。
1968年(昭和43年)4月1日:大学前駅として豊橋鉄道が現在地で営業再開。
2005年(平成17年)
1月29日:愛知大学前駅に駅名改称。
2月7日:ホーム改良工事開始。
4月18日:ホーム改良工事終了。
5月16日:改築工事完成披露式典挙行。
2011年(平成23年)2月11日:manaca導入。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホーム上にはベンチや飲料自動販売機が設置されている。
改札口は北口と南口にあり、ともにバリアフリーである。南口は愛知大学関係者専用口のため、講義期間中や試験期間中の平日・土曜の一部時間帯のみ開くが、日曜・祝日や長期休暇期間は閉鎖される。
主として通学・通勤用に利用される。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値で、単位は人である。調査日の天候・行事等の要因による変動は考慮されていない。
表中、赤色は各項目の最高値である。また、最高値を記録した年度を基準に、それ以前の最低値を緑色、以降の最低値を青色で表記している。
小池駅(3) - 愛知大学前駅(4) - 南栄駅(5)
Momonga Linux
Momonga Linux
Momonga Linux(モモンガ・リナックス)は、Linuxディストリビューションの1つ。
2002年7月1日に開発プロジェクトが発足した。最新リリースは2010年9月13日にリリースされた7 (Natsuki)である。
Kondara MNU/Linuxの後継に相当する。
。
、Kondara Project の成果物を元に開発が始められた。パッケージシステムは RPM を採用、。
Momonga LinuxのOfficial web siteは2012年以来目立った更新がなく、安定版としてのリリースもNatsuki以来行われていない為、開発終了の発表をなくして開発終了と考えられている。
一方でリポジトリは2020年現在も数人の開発者によって活発に更新が続けられており、開発版であるバージョン8へのアップグレードも可能であることからMomongaユーザの間でも開発状況についての理解には混乱が生じている。
なお、バージョンごとに存在するコードネームは「趣味のLinux」という理念に基づき二次元の女の子の名前が用いられるが、バージョン8においてコードネームおよびイメージカラーは確認されていない。
2002年7月1日 開発プロジェクトが発足
2002年7月15日 Kondara Projectが解散
2004年8月6日 バージョン1 (Kaede) リリース
2005年4月25日 バージョン2()リリース
2005年10月1日 coMomonga Linux 2+がリリース
2006年8月14日 バージョン3()リリース
2006年10月31日 coMomonga Linux 3 リリース
2007年8月19日 バージョン4(Izumi)リリース
2008年2月29日 大幅なアップデートを加えたバージョン4 Plus(4.1)リリース
2007年10月7日 coMomonga Linux 4 リリース
2008年10月10日 バージョン5(Miyako)リリース
2009年7月27日 バージョン6 (Touka) リリース
2009年11月17日 大幅なアップデートを加えたバージョン6 Plus(6.1)リリース
2010年9月13日 バージョン7 (Natsuki) リリース
南栄駅
南栄駅(みなみさかええき)は、愛知県豊橋市南栄町字空池46番地の1にある豊橋鉄道渥美線の駅である。駅番号は5。
陸軍病院前駅として開業し、戦後南栄駅に改称された。駅員配置駅で早朝・夜間は無人になる。自動券売機あり。豊橋工業高校や時習館高校の生徒の利用が多い。
1937年(昭和12年):渥美電鉄の陸軍病院前駅として開業。
1940年(昭和15年)9月1日:名古屋鉄道との合併により同社渥美線の駅となる。
1946年(昭和21年)以前:病院前駅に改称。
1947年(昭和22年)1月10日:南栄駅に改称。
1954年(昭和29年)10月1日:豊橋鉄道への譲渡により同社の駅となる。
2019年(平成31年)3月23日:始発から新駅舎の供用を開始。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。
主として通学・通勤用に利用される。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値で、単位は人である。調査日の天候・行事等の要因による変動は考慮されていない。
表中、赤色は各項目の最高値である。また、最高値を記録した年度を基準に、それ以前の最低値を緑色、以降の最低値を青色で表記している。
出典:愛知県統計書・統計年鑑各年度版
愛知大学前駅(4) - 南栄駅(5) - 高師駅(6)
ラオス人民革命党
ラオス人民革命党(ラオスじんみんかくめいとう、ພັກປະຊາຊົນປະຕິວັດລາວ)は、ラオスの政党。ラオスの憲法第3条では「ラオス人民革命党を主軸とする政治制度」と規定されており、同国唯一の政党として国家を主導する。社会主義、マルクス・レーニン主義、プロレタリア独裁を党の綱領として掲げる一方、社会主義の枠内での経済の自由・開放化をも綱領に掲げている。
インドシナ共産党ラオス地方委員会の党員であったカイソーン・ポムウィハーンらによってラオス人民党が結成され、1955年3月22日に結党大会が開催された。翌1956年1月、大衆組織ネーオ・ラーオ・ハックサート(ラオス愛国戦線)を組織して左派勢力を糾合し、ラオス内戦を戦う。
内戦末期の1972年2月3日から2月6日まで開催された第2回党大会において、党名を現在のラオス人民革命党に改称。ラオス人民革命党が主導するネーオ・ラーオ・ハックサートはラオス王国を打倒し、1975年12月2日、ラオス人民民主共和国を建国。ラオス人民革命党は同国唯一の政党として、ラオスを支配した。建国当初、ラオス人民革命党は急進的にラオスの社会主義化を進めていったが、その結果、経済は破綻してしまった。そのため、1986年11月13日から11月15日にかけて開催された第4回党大会において、カイソーン・ポムウィハーン書記長は社会主義の枠内での経済の自由・開放化を認める「チンタナカーン・マイ(新思考)」を提唱し、党の指導思想とした。
1989年に東ヨーロッパで起きた民主化運動、そして1991年のソビエト連邦の崩壊でラオス人民革命党も民主化の岐路に立たされたが、現在もマルクス・レーニン主義を堅持し、一党独裁制・民主集中制を敷いている。
1989年 第4期党中央委員会第8総会では以下の「6つの原則」が定められた。
マルクス・レーニン主義を堅持し、新しい時代における我が国の革命の特徴を把握する
マルクス・レーニン主義は我が党の基本原則であり、我が人民の全ての義務を指示する
民主集中原則に則った民主主義の向上と拡大、党指導下で人民を根幹とする
愛国主義、国際労働主義、国際社会主義の連携、国力と時勢の連携を行う
その後、マルクス・レーニン主義と並び「カイソーン・ポムウィハーン思想」が提示された。
ラオス人民革命党の党首はラオス人民革命党中央委員会書記長であるが、1991年3月の第5回党大会から2006年3月の第8回党大会までの間は書記長および書記局が廃止され、新たに設置された党議長が最高機関である中央委員会を指導・監督した。第8回党大会で党議長職が廃止され、書記長および書記局が復活した。
2006年3月の第8回党大会で発足した第8期指導部。
中央委員会書記長:チュンマリー・サイニャソーン
政治局員:チュンマリー・サイニャソーン、サマーン・ウィニャケート、トーンシン・タムマヴォン、ブンニャン・ウォーラチット、シーサワット・ケーオブンパン、アーサーン・ラーオリー、ブアソーン・ブッパーヴァン、トーンルン・シースリット、ドゥアンチャイ・ピチット、ソムサヴァート・レンサヴァット、パーニー・ヤートートゥー(女性)
書記:チュンマリー・サイニャソーン、ブンニャン・ウォーラチット、アーサーン・ラーオリー、ドゥアンチャイ・ピチット、ブントーン・チットマニー、ソムバット・イヤリーフー、トーンバーン・セーンアポーン
2011年3月の第9回党大会で発足した第9期指導部。
中央委員会書記長:チュンマリー・サイニャソーン
政治局員:チュンマリー・サイニャソーン、トーンシン・タムマヴォン、ブンニャン・ウォーラチット、パーニー・ヤートートゥー(女性)、アーサーン・ラーオリー、トーンルン・シースリット、ドゥアンチャイ・ピチット、ソムサヴァート・レンサヴァット、ブントーン・チットマニー、ブンポーン・ブッタナウォン、パンカム・ヴィパワン
書記:チュンマリー・サイニャソーン、ブンニャン・ウォーラチット、ブントーン・チットマニー、ブンポーン・ブッタナウォン、トーンバーン・セーンアポーン、チャンシー・ポーシカム、スカン・マハーラート、セーンヌアン・サイニャラート、チュアン・ソンブンカン
2016年1月の第10回党大会で発足した第10期指導部。
中央委員会書記長:ブンニャン・ウォーラチット
政治局員:ブンニャン・ウォーラチット、トーンルン・シースリット、パーニー・ヤートートゥー(女性)、ブントーン・チットマニー、パンカム・ヴィパワン、チャンシー・ポーシカム、サイソンポーン・ポムウィハーン博士、Chansamone Chanyalath中将、Khamphanh Phommathat博士、Sinlavong Khoutphaythoune博士、ソンサイ・シーパンドン博士
書記:ブンニャン・ウォーラチット、ブントーン・チットマニー、パンカム・ウィパーワン、チャンシー・ポーシカム、Khamphanh Phommathat博士、セーンヌアン・サイニャラート中将、Kikeo Khaykhamphithoune博士教授、Somkeo Silavong少将、Vilay Lakhamfong少将
カムタイ・シーパンドーン
カムタイ・シーパンドーン
カムタイ・シーパンドーン(Khamtay Siphandone, 1924年2月8日 - )はラオスの軍人、政治家。ラオス人民軍大将。第2代ラオス人民革命党中央委員会議長、第2代ラオス人民民主共和国首相、第4代ラオス人民民主共和国主席などの要職を歴任し、カイソーン・ポムウィハーン亡き後のラオスの最高指導者としての地位を占めた。
フランス領インドシナ連邦統治下のチャンパーサック王国(現在のチャンパーサック県)に生まれる。カムタイが生まれた当時、ラオスは北部のルアンパバーン王国と南部のチャンパーサック王国に分裂していた。第二次世界大戦後の1946年、フランスが主導してルアンパバーン王国を母体とする統一国家ラオス王国が誕生し、カムタイの故郷であるチャンパーサック王国は消滅した。ラオス王国はフランス連合内での独立を果たしたのみであり、国内では反仏・独立運動が高まっていった。カムタイも独立運動に参加し、その過程で左派勢力に加わっていく。
1954年にインドシナ共産党員となっていたカムタイは、1955年のラオス人民党結成に参加し、1957年から1959年にかけて人民党中央委員会事務局長を務める。ラオス内戦が激化していった1960年、党中央軍事責任者兼パテート・ラーオ軍総司令官として内戦を戦い抜く。内戦末期の1972年2月に開催された第2回党大会でラオス人民党はラオス人民革命党に改組されたが、カムタイはこの党大会で政治局員に選出されて党内序列第5位となった。
ラオス王国を打倒したパテート・ラーオは、1975年12月2日にラオス人民民主共和国を建国。カムタイは副首相兼国防大臣・ラオス人民軍(建国当初はラオス人民解放軍)総司令に任命され、大将の階級を得た。1991年3月の第5回党大会で政治局員に再選されて党内序列を第3位まで上昇させたカムタイは、同年8月15日、国家主席に就任したカイソーン・ポムウィハーンの後任として首相に就任。翌年11月21日にカイソーン・ポムウィハーン国家主席兼党議長が死去したため、11月24日、首相在職のまま後任の党議長に選出されて、事実上ラオスの最高指導者となった。1998年2月24日には国家主席に就任し、名実ともに党と国家の最高位を占めた。
2006年3月21日に党議長を退き、同年6月8日には国家主席も退任して、最高指導者の地位を後任のチュンマリー・サイニャソーンに譲った。
カムタイは権力バランスに配慮しつつも、党の最高意思決定機関である政治局を自身の権力基盤である軍部やシーサワット・ケーオブンパンなどの腹心で固めるなど、個人的関係を重視して党内ヒエラルキーを構成した。つまり指導部を個人化することで支配体制を安定させていったのである。
首相在任中の1997年7月23日には東南アジア諸国連合に正式に加盟するなど、カムタイはラオスの国際的地位向上と経済開放に努めた。農業政策についても、2001年3月の第7回党大会において、国土を荒廃させる焼畑農業や麻薬の温床となるケシ栽培の根絶を表明するなど、改善をめざした。一方で政治改革については、第7回党大会以降世代交代を進めていったが、党内における多元主義を否定し、マルクス・レーニン主義を固持してラオス人民革命党による一党支配体制を堅持するなど、改革には否定的であった。
ブンニャン・ウォーラチット
ブンニャン・ウォーラチット
ブンニャン・ウォーラチット(ບຸນຍັງ ວໍລະຈິດ / Bounnyang Vorachit, 1937年8月15日 - )は、ラオスの政治家。第6代国家主席、第4代首相、第4代国家副主席、ラオス人民革命党中央委員会書記長(最高指導者の役職)を歴任。
南部のサワンナケート県タパントーン郡に生まれる。1952年から革命運動に参加し、左派軍事勢力パテート・ラーオに入隊。1975年12月2日にラオス人民民主共和国が建国されると、ブンニャンは国軍となったラオス人民軍(建国当初はラオス人民解放軍)で勤務し、その後、大佐まで昇進する。
ベトナムに留学してハノイ大学で経済学の学位を習得し、さらにホー・チ・ミン国家政治学院を卒業したブンニャンは、帰国後、政界に転進する。1982年4月、第3回党大会で党中央委員に選出され、同年、故郷のサワンナケート県の知事に就任する。1986年11月の第4回党大会では中央委員に再選され、党内序列第15位まで昇進。1991年3月の第5回党大会でも中央委員に再選され、序列第14位となった。1993年、ヴィエンチャン特別市市長に就任。
1992年に党議長となったカムタイ・シーパンドーンは自身の基盤である軍部を重用し、軍出身者を中心に党政治局を形成していった。ブンニャンは大佐止まりであったが、1996年3月の第6回党大会で党政治局員に昇格し、序列第7位となる。同年、副首相に就任。1999年からは財務大臣を兼任し、通貨安やインフレーションの収拾に貢献して実績を挙げた。
2001年3月の第7回党大会で政治局員に再選され、党内序列第6位に進んだブンニャンは、3月27日、首相に就任した。ブンニャンの首相在任中、ラオスは企業活動、宗教、移動の自由など、いくばくかの制度の自由化が進んだ。
2006年3月の第8回党大会では世代交代が図られ、革命第一世代のカムタイ・シーパンドーンが党議長を退任し、後任の最高指導者として第二世代のチュンマリー・サイニャソーンが党書記長に就任した。ブンニャンは政治局員に再選されて序列第4位に位置づけられたものの、同年6月8日の国民議会第6期第1回会議で首相を第三世代のブアソーン・ブッパーヴァンに譲り、国家副主席に転任した。
2011年3月の第9回党大会で政治局員に再選、書記局常任に選出され、序列第3位となる。同年6月15日の国民議会第7期第1回会議で国家副主席に再選された。
2016年1月の第10回党大会で政治局序列1位、書記局序列1位となり党書記長(最高指導者の役職)に就任した、チュンマリーから最高指導者の地位を継承した。同年4月20日、第8期国民議会第1回会議においてチュンマリーの後任として、国家主席に選出された。
2021年1月の第11回党大会では党書記長職を、同年3月22日の第9期国民議会初回会合では国家主席の座をトーンルン・シースリット首相に譲った。
国鉄EF59形電気機関車
EF59形は、1963年(昭和38年)に登場した日本国有鉄道(国鉄)の直流用電気機関車である。
山陽本線の瀬野 - 八本松間にある、「瀬野八」と呼ばれる22.6‰が連続する勾配区間の補助機関車(補機)として使用するためにEF53形とEF56形から改造された。
山陽本線の瀬野 - 八本松間では、1962年に電化が実施されたあとも貨物列車用の補機としては従来のD52形蒸気機関車を使用していたが、1963年(昭和38年)度中に岡山 - 広島間の貨物列車を電気機関車に置き換える際、瀬野八の補機も全面的に電気機関車に置き換えることが決定された。
計画段階では、EF60形をベースに新形式機関車を製造する案や、EF10形あるいはEH10形を改造する案、ED60形を増備して使用する案なども出されたが、置き換えにかかる経費を考慮し、信越本線電化および東北本線・高崎線の客車列車の電車化により余剰となるEF53形を改造して補機とする案が1962年末に決定、1963年3月から4月にかけてまず2両の改造工事を実施した。
当初、最高運転速度は85km/h以下で、形式はEF20形となる計画だったが、特急列車が広島駅で補機を連結して広島 - 瀬野間で90km/hでの運転を行うことから、最高運転速度85km/h以上を意味するEF59形という形式になった。
主な改造内容は以下のようなものである。
歯車比の変更(2.63 → 3.67)
両車端部に総括制御用ジャンパ栓、釣合い管と元空気溜め管連結ホースを取り付け
1エンド側(東京方)に、D52・EF61形と同様に連結器の自動解錠装置を取り付け
改造当初は車体色をぶどう色(茶色)一色としていたが、八本松や西条からの機関車回送時には保線作業員からの視認性が問題となったため2エンド側(下関方)に警戒色を施すこととなり、1966年(昭和41年)に前面窓下と端梁を黄色一色に塗るものと黄色と黒をV字型に塗ったトラ模様が実際の車両で比較され、トラ模様の警戒色が採用された(EF59 24のみ逆V字で塗装)。
昭和40年代前半には瀬野八を越える貨物列車の補機運用は西条駅停車での解放が基本となった一方、同時期に登場した10000系貨車のみで組成された特急貨物列車(後の高速貨物列車)に対しては例外的に走行解放を続けていたものの保安上の問題から連結器の接続と同時に10000系貨車へ電気連結器とブレーキ管を接続、走行解放時には連結器・電気連結器とブレーキ管の解放だけでなく補機のブレーキも自動で作動させる電空式密着自動連結器を取り付けることとなり、1968年(昭和43年)以降の改造車は当初より、それ以前の改造車は連結器の追加改造を行って1970年(昭和45年)から本格的に使用を開始した。その結果東京方の連結器周りは、非常にいかめしい構えとなった。
EF53形は1968年までに19両全機がEF59形に改造された。のちにEF56形から5両が追加改造され、EF59形は計24両が在籍していた。
1963年から1968年にかけてEF53形から改造されたグループである。番号の新旧対照は、次の通りである。
増備のために1969年と1972年にEF56形から改造されたグループである。EF56形前期型から改造されたEF59 20 - 23は丸みを帯びた車体をしているが、後期型から改造されたEF59 24のみ角張った車体をしている。EF53形への改造内容に加えて暖房用ボイラー(SG)の撤去が行われた。しかし、元々SGを搭載していたために車体の腐食が激しく、また比較的少数派のために、EF59 21を除いて比較的早く運用離脱した。
番号の新旧対照は、次の通りである。
1963年から瀬野機関区に配置され、蒸気機関車に代わり瀬野八の後補機運用に使用されたが、運用区間や連結両数は列車によって異なっていた。基本的に貨物列車は重連で補機運用を行い、一部の荷の軽い(600t以下)貨物列車と、旅客列車(荷物列車も含む)については単機で補機運用が行われた。また、貨物列車・旅客列車問わず補機使用列車は瀬野駅に停車して後部に補機を連結するのが基本としていたが、速達性を要求されることから瀬野駅が通過設定となっている10000系貨車を使用した高速貨物列車については広島操車場から、同じく瀬野駅を通過する寝台特急列車などの旅客列車は広島駅から補機が連結された。瀬野から八本松にかけての勾配区間での後押しの任を終えたEF59形は、八本松駅手前で走行解放を行っていたが、貨物列車については1965年以降高速貨物列車を除いて走行解放を行わず連結したまま西条まで走行し、そこで停車後列車より解放されていた。瀬野八は上り方向への片勾配であるため、後補機の勤めを終えたEF59形は下り列車に連結されず、回送列車で瀬野に戻っていたが、列車密度の高い山陽本線ゆえに単機で回送されることはなく、最低でも重連、最高で六重連を組成して回送を行っていた。
老朽化が進んだことから1977年に後継機としてEF61形200番台が開発されたが、重連使用時に不具合があることが判明したため8両を投入した時点で置き換えは中止され、EF59形重連を必要とした1200t列車を中心に老朽化を押して引き続き使用されたが、1979年までに貨物列車の本数削減や山陽本線の寝台特急牽引機をEF65形へ統一したことによる補機運用縮小もあって11両が廃車となり、1980年10月以降は13両配置の8両使用となっていた。
後継機の開発が遅れたため、EF53形よりも後に登場したEF56形およびEF57形と比べて長期間使用されたが、1982年からEF67形が開発・増備されたため、残った車両の廃車が進み、1986年10月12日の運行をもって全車が運用離脱した。EF59 10は保存を目的に西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継され、下関地域鉄道部下関車両管理室で保管されていたが、2006年7月に除籍され解体された。この車両の廃車により、本形式は2006年度に廃形式となった。
現役時代は補機専用という地味な存在だったが、長期間使用されたために保存機が多い。
EF59 1 - 碓氷峠鉄道文化むら
EF59 11 - 碓氷峠鉄道文化むら(国鉄高崎第二機関区からJR東日本高崎運転所に保管されていた際に、復元作業が行われ、ナンバープレートは元の「EF53 2」となり、警戒色が消されている)
EF59 21 - JR貨物広島車両所
この他、EF59 10が保存の目的で下関地域鉄道部下関車両管理室に保管されていたが、2006年に解体された。
また、EF59 16がカットボディとなって広島車両所に保存されていたが、2022年2月にEF61 4とともに解体された。
チェバの定理
チェバの定理(ちぇばのていり、Ceva's theorem)とは、平面幾何学の定理の1つである。定理の名は、1678年にジョバンニ・チェバがDe lineis rectisを出版して証明を発表したのにちなむ。今判明している初出は、11世紀のサラゴサの王で数学者 Yusuf al-Mu'taman ibn Hud(英語版) の数学全書 Kitab al-lstikmalである。
三角形ABCにおいて、任意の点Oをとり、直線AOとBC、BOとCA、COとABの交点をそれぞれD、E、Fとする。この時、次の等式が成立する。なお、点Oは、三角形の内部にあっても外部にあってもよい。
{AF \over FB} \cdot {BD \over DC} \cdot {CE \over EA} = 1
証明法はいくつかあるが、代表的な方針を述べる。
線分の比を三角形の面積比に置き換えて証明する。
三角形AFOと三角形BFOとは底辺の比がAF:FBで高さが等しいので、
{AF \over FB}={\triangle AFO \over \triangle BFO}.
同様にして、三角形AFCと三角形BFCとは底辺の比がAF:FBで高さが等しいので、
{AF \over FB}={\triangle AFC \over \triangle BFC}.
この2式より、
{AF \over FB}={\triangle AFC - \triangle AFO \over \triangle BFC - \triangle BFO}={\triangle AOC \over \triangle BOC}.
三角形BDOと三角形CDOとは底辺の比がBD:DCで高さが等しいので、
{BD \over DC}={\triangle BDO \over \triangle CDO}.
同様にして、三角形BDAと三角形CDAとは底辺の比がBD:DCで高さが等しいので、
{BD \over DC}={\triangle BDA \over \triangle CDA}.
この2式より、
{BD \over DC}={\triangle BDA - \triangle BDO \over \triangle CDA - \triangle CDO}={\triangle BOA \over \triangle COA}.
三角形CEOと三角形AEOとは底辺の比がCE:EAで高さが等しいので、
{CE \over EA}={\triangle CEO \over \triangle AEO}.
同様にして、三角形CEBと三角形AEBとは底辺の比がCE:EAで高さが等しいので、
{CE \over EA}={\triangle CEB \over \triangle AEB}.
この2式より、
{CE \over EA}={\triangle CEB - \triangle CEO \over \triangle AEB - \triangle AEO}={\triangle COB \over \triangle AOB}.
すなわち、定理の左辺は
{\triangle AOC \over \triangle BOC} \cdot {\triangle BOA \over \triangle COA} \cdot {\triangle COB \over \triangle AOB}
であるので1に等しい。
チェバの定理はメネラウスの定理を使って容易に証明できる。
三角形ACFに対して線分BOEが交差するので、メネラウスの定理より、
\frac{AB}{BF} \cdot \frac{FO}{OC} \cdot \frac{CE}{EA} = 1
が成り立つ。三角形BCFに対して線分AODが交差するので、メネラウスの定理より、
\frac{BA}{AF} \cdot \frac{FO}{OC} \cdot \frac{CD}{DB} = 1.
チェバの定理はこの2つの式の比を計算することで導くことができる。
チェバの定理の逆もまた成り立つ。即ち、任意の三角形ABCにおいて直線AB、BC、CA上に点D、E、Fをとり、D、E、Fのうち三角形ABCの辺上にある点が1個或いは3個の時、
{AF \over FB} \cdot {BD \over DC} \cdot {CE \over EA} = 1
が成り立つのならば、3直線AD・BE・CFは1点で交わるか、または3直線AD・BE・CFは平行である。ここで、「平行」を「無限遠点で交わる」と解釈すれば、「3直線AD・BE・CFは1点で交わる」と結論づけることができる。
Kondara MNU/Linux
Kondara MNU/Linux
Kondara MNU/Linux(コンダラ・ムニュー・リナックス)はLinuxディストリビューションのひとつ。現在はメンテナンスされていない。
Kondara プロジェクトは、もともとRed Hat Linuxの開発版であるRaw Hideのソースの修正パッチや日本語対応を含むSRPMを配布するプロジェクトだった。その後、方針を転換し、Linuxディストリビューションを開発するプロジェクトとなった。
名称のKondaraはアニメ『巨人の星』のオープニング曲「ゆけゆけ飛雄馬」の歌詞にある「思いこんだら」を「重いコンダラ」と誤認したことに由来するとされ、
MNUは「ペンギンをさわった感じ」の擬音や英語の「Mount is Not Unmount」を略したものととされている 。
Kondara プロジェクトの成果物をベースにして、デジタルファクトリが商用フォントやユーザーサポートを含むパッケージを発売していた。その中にはサーバ用途の機能を盛り込んだ Kondara MNU/Linux Server 1.1、ウェブ・クラスタリング機能つきの Kondara MNU/Linux Web Cluster 2000など独自の機能を盛り込んだものがあった。サーバの提供などの面で Kondara プロジェクトに貢献した面もあるが、Kondara 1.2/2000の混乱、Asumi リリース撤回事件、
さらに「Kondara」「mph」の商標を管理していたデジタルファクトリがKondara関連事業をエスピーに譲渡したことで商標の取り扱いが複雑になり、最終的にプロジェクトの解散に至った。
なお、事業譲渡先のエスピーは販売・商用サポートを継続していたが、2005年末にすべてのサポートを終了している。
1999年11月11日 - Kondara MNU/Linux 1.0(紀香) をリリース。
1999年12月1日 - 商用フォントとサポートサービスを含むパッケージが発売。
2000年3月12日 - Kondara MNU/Linux 1.1をリリース。
2000年8月26日 - Kondara MNU/Linux 1.2(あやか)をリリース。
2000年9月9日 - Kondara MNU/Linux 1.2をベースにした商用パッケージとして Kondara MNU/Linux 2000(Sushi)が発売。1.2とは内容が一部異なり、ユーザーに混乱を招いた。
2001年6月8日 - Kondara MNU/Linux 2.0(Mary)をリリース。
2001年12月13日 - Kondara MNU/Linux 2.1(Asumi)をリリースするも、一時撤回。理由は「不具合のため」と発表されたが、パッケージ版の発売に関してスポンサーからの要求があったためとの噂が流れた。
2002年3月18日 - Kondara MNU/Linux 2.1(Asumi)を再度リリース。
2002年7月15日 - Kondara プロジェクト解散。メンバーの一部は Momonga Linux へと移動した。
数多くのパッチやソフトウェアが、Kondara プロジェクト内で作られた。とくに、サブプロジェクトである「北斗のK」によるKDEの改良や、「Gnome野郎Aチーム」によるGNOMEの改良がその代表例である。主に日本語対応や国際化対応のために各種ソフトウェアのハックが行われ、さまざまなコミュニティへの貢献が行われた。また、以下のソフトウェアが制作された。
GTK+を使ったテキストエディタ。操作方法が簡単。UTF-8に対応している。
X Window System 起動時に、言語、言語入力システム、ウィンドウマネージャを選択するソフトウェア。
Ruby言語 で記述された電子メールクライアント。muttに似た操作画面を持つ。
mph-get
更新されたパッケージや依存性の関係にあるパッケージを自動的にダウンロードするソフトウェア。Debian系ディストリビューションやVine Linuxで使われるapt-getによく似たシステムである。Ruby で記述されている。
Ruby ベースのインストーラ。Python ベースであるAnacondaの使い勝手が悪いために開発が始められたが、結局完成の前にプロジェクトの解散を迎えた。
Momonga Linux - 解散時のKondaraプロジェクトのリポジトリを引き継いだ。
PS2 Linux - PlayStation 2上で動作する。Kondara 派生のLinuxディストリビューション。
ファラリョン・デ・パハロス島
ファラリョン・デ・パハロス島
ファラリョン・デ・パハロス島(ファラリョン・デ・パハロスとう、Farallon de Pajaros)は、マリアナ諸島北端の島。スペイン語で「鳥の岩」(Farallón de Pájaros)を意味する。「パハロス島」または「ウラカス島」とも呼ばれている。
北マリアナ諸島の最北にあり、概略位置は北緯20度33分、東経144度54分。サイパン島北方約600km、南硫黄島の南東約540km、母島の南南東約730kmに位置する。緯度では沖ノ鳥島よりもやや北にある。
円錐型をした無人の活火山島で、約500万年前から火山形成が始まり、20世紀中盤まで活発な火山活動があった。最近では1967年、1989年に噴火している。
面積約2平方km、島の中央付近の山頂は標高319m。土壌は溶岩と火山灰で覆われ、ごく限られた植生が存在する。海鳥が多く生息し、営巣地となっている。北部諸島野生生物保護地域に指定されている。
カロリン諸島の原住民が、フィリピン海を航海する際、この島の噴火を灯台の代わりに用いたという伝承がある。
定期便はない。サイパン島から船またはヘリコプターのチャーターのみ。
明王
明王(みょうおう、विद्याराज vidyā-rāja)は、密教における尊格及び称号で、如来の変化身ともされる。明王には女性の尊格もある。
明王の「明」は、本来 サンスクリット語 विद्या(sa)で表し、「知識(ज्ञान)」「学問」を意味する一般的な名詞である。密教の文脈においては、特に仏が説いた真言、呪文のことを指し、明あるいは明呪と漢訳される。そして「明王」という言葉は、「呪文の王者」を意味し、真言の別名であるが、一般的には密教特有の尊格の意味で用いられる。
一般に、密教における最高仏尊大日如来の命を受け、仏教に未だ帰依しない民衆を帰依させようとする役割を担った仏尊を指す。この尊格は強剛難化な衆生を教えに導く役割を負っているため教令身(きょうりょうしん)あるいは教令輪身(きょうりょうりんじん)という名で呼ばれる。或いは全ての明王は、大日如来が仏教に帰依しない強情な民衆を力ずくでも帰依させる為、自ら変化した仏であるとも伝えられる。そのため、仏の教えに従順でない者たちに対して恐ろしげな姿形を現して調伏し、また教化する仏として存在している。
明王は一般的に「天」と名の付く天部の神々(毘沙門天、帝釈天、弁才天等)と同様に、古代インド神話に登場する神々、特に夜叉や阿修羅と呼ばれた悪鬼神が仏教に包括されて善の神となった者が多いのが特徴である。明王はもともと古代インド神話においても「天」より高い見地に所在していた存在であることが多く、仏教に包括された後も「天」は仏の世界を支える須弥山という山の守護を主役割とし、明王は民衆の教令を主とする等、その役割に違いが現れている。
明王は一般的に忿怒(ふんぬ)の相で火炎を背負い、髪は怒りによって逆立ち、法具や装飾品は極力身に付けず、法衣は片袖を破って動き易くし、武器類を手に持った姿で表現されることが多い。ただし孔雀明王のような例外もある。憤怒の相は単なる怒りを表現したものではなく、
仏教に帰依せず、仮の快楽に心浮かれている民衆の有り様に心砕く様=丁度親不孝者の一人息子の将来に心を砕く老いた父親の内心の如き悲しみを表したもの
等を表現したものであり、人々の仏性を開発し悪を討つ力を持った明王ならではのものである。
これらのことから、天部に対して区別するため、明王部あるいは、忿怒部といわれる。
日本には奈良時代に明王に関する経典が請来されているが、体系的に伝来したのは、真言宗系統では空海、天台宗系では円珍・円仁以降、平安時代になってからのことである。
馬頭明王(別尊:馬頭観音)