tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ロックの殿堂
殿堂への最も多い批判は、候補選考のプロセスが創設者のヤン・ウェナーやスーザン・エヴァンズ、作家のデイヴ・マーシュなど、ミュージシャンではない少数の個人によって管理されている点であり、ロック界全体の見解ではなく彼らの個人的な好みを反映していると言うものである。選考委員会の元メンバーは以前「スーザン・エヴァンズは晩餐のチケットを売れるビッグネームが十分でないことを理由にこの選別が行われたことを嘆いていました。それはドゥーワップのとあるグループを削除することですぐに修正されたのですが、アーティストの「名前」で好みを選んでいたように思えました。[中略]リストにもっと知名度が必要だからと、50年代から60年代初期の先駆的なアーティストが外されていく様子を私は目の当たりにしました。結果として70年代のスーパースターが、それを成し遂げられるようにした人達よりも先に(殿堂入りを)獲得しました。こうした数名の先駆者は現在もまだ入っていません」と語っている。シスター・ロゼッタ・サープは「ロックンロールのゴッドマザーないしグランドマザー」 と見なされることも多いが、2017年まで殿堂入りに選ばれなかった。ベルベット・アンダーグラウンドのモーリン・タッカーはこの殿堂を「ダサい殿堂」だと吐き捨てた。
また、選考プロセスの不透明性に対する批判も存在する。ニューヨークタイムズ紙は次のように書いている。
名声とお金がかかってくるので、多くのロビー活動が舞台裏で行われているのは驚くことではない。特定のある年に幾人かのある演者が特定して選ばれる理由は部外者のみならず当事者達にとっても謎であるが、委員会のメンバーはそれを維持したいと言っている。
候補指名委員会のジョン・ランドー会長は、その方法を委員会が望んでいるとして「我々は議事録を不透明のままにしておく良い仕事を成し遂げているのです。全てが部屋の中で完結するのです」と発言している。
FOXニュースによると、数万の署名を伴う請願も無視されており、そのうえで特定レコード会社や企業と共に署名活動したり様々な委員会メンバーを傘下に置いた幾つかのグループは議論も一切されることなく指名候補に担ぎ上げられている 。同委員会またはある特定ジャンルの大部分を無視していることで非難されている。著述家のブレット・ミラノによると「ジャンル全体が飛ばされているのは、特にプログレッシブ・ロック、60年代のトップ40、ニューオーリンズのファンク、そして多くのブラックミュージックである」という。
もう一つの批判は、殿堂入りしたアーティストが多すぎる点である。この15年で、97組のアーティストが殿堂入りした 。殿堂入りには最低50%の投票が必要だが、最終的なパーセンテージが発表されることはなく、投票用紙が発送される前に殿堂入りとなる確定人数が設定される。候補指名委員会の元メンバーだったジョエル・セルビンを含む一部の投票者は、いずれの候補者も本当に価値があると思えなかったため、2007年には票を投じなかった。
2006年に殿堂入りしたパンクロックの英国バンドであるセックス・ピストルズのメンバーは、この博物館を「小便のしみ」「ワインに入れた尿」呼ばわりして、式典への出席を拒否した。
2013年にBBCの音楽ラジオ局BBC Radio 6 Musicで行われたジョン・ピールの講談で、歌手シャルロット・チャーチは「ロックの殿堂に入った295組の演者とアーティストのうち、全体の259組が男性で、36組の女性演者の1人はティナ・ウェイマスのトーキング・ヘッズ加入による」と指摘して、同博物館の性差別を非難した。事実、殿堂入りした女性の実際の割合は8.5%である。全部門を合算しても、殿堂入り達成者719人のうち女性は61人となっている。
2016年の殿堂入り達成者スティーヴ・ミラーは、自身の殿堂入りスピーチや特にその後のインタビューの両方で、この殿堂について苦言を呈した。その批判には、女性の殿堂入り達成者が全体的に不足していること、音楽教育に対して殿堂による支援が十分でないこと、授賞式での殿堂入り達成者の扱いがぞんざいであること、といった彼の見解が含まれていた。
2018年、アイアン・メイデンのブルース・ディッキンソンはこの殿堂を「全くの完全なるデタラメの塊だ。[中略]目の前で起こったとしてもロックンロールを知らないのだろう独善的な血まみれアメリカ人の集団によって運営されている」と批判した。ディッキンソンはまた「博物館に(音楽を)入れると、後にそれは死んでしまう」とも主張して、殿堂の存在に対する全体的な嫌悪感も表明している。アイアン・メイデンは2004年より殿堂入りする資格があった。
ハードロックとヘビーメタルのウェブサイトBlabbermouth.netは、キッスが殿堂入りまでに15年、ディープ・パープルが23年かかった様子を観測していた。ジューダス・プリーストのイアン・ヒルは自身のバンドが殿堂入りしない点に関して「概ね彼らがヘビーメタルの音楽を好んでいると自分は考えていない」と2019年のインタビューで語っている。
2018年、英国ロックバンドのダイアー・ストレイツが殿堂入りした時、グラミー賞を受賞したバンドリーダーのマーク・ノップラーはこちらの式典に出席せず、公式な説明もなかった。デイヴ・マシューズ・バンドは、ファン投票で1位だったにもかかわらず部門に入っていなかったため、2020年の指名選考を非難した者も幾人かいた。
2007年3月14日、その年の殿堂入り式典の2日後にFOXニュースはデイヴ・クラーク・ファイヴが5番目で殿堂入り達成者になるべきだと主張する記事を発表した、というのも彼らは殿堂入りしたグランドマスター・フラッシュ&ザ・フューリアス・ファイヴよりも得票が多かったのである。同記事では続けて、ヤン・ウェナーが投票予定日に関するこじつけを使ったと主張している。実際、デイヴ・クラーク・ファイブはグランドマスター・フラッシュよりも6票多く獲得していた。
ロックンロールの殿堂財団は「これには様式や規則や手順があるのです。投票が行われるべき指定時間があり、その後で票数集計が行われます。得票上位5組のバンドが(殿堂入りを)獲得しました」と回答した。その後デイブ・クラーク・ファイブは再び候補指名され、翌年に殿堂入りとなった。
2007年6月、ピーター・トークはウェナーがモンキーズを追い出したとニューヨークポスト紙に不平を主張して、次のようにコメントした。
バンド仲間のマイク・ネスミスはフェイスブックの投稿で、自分はモンキーズの影響を内側から見ることしかできなかったからモンキーズが殿堂入りしていたのかは分からないと語りつつ、さらに続けて次のように述べた「私はHOF(殿堂)が民間企業だと分かっています。ビジネスとして運営していると思われ、企業オーナーの何らかの行動によって、殿堂入り達成者がそこにいるわけです。殿堂入り達成者は、オーナーの機嫌で選ばれたものと思われます。これは私にも妥当だと思えます。いずれにせよ、それは彼らのビジネスなのです。私にはHOFが公的な義務を果たしているとは思えませんが、公的なものへと適応を余儀なくされるべきでもありません。」
『タイム』誌、米公共ラジオ局、クリスチャン・サイエンス・モニター紙、『ゴールドマイン』誌、Yahoo!ミュージック、MSNBC といった様々な雑誌や報道機関が、 モンキーズはロックンロールの殿堂入りに値するとの議論を行った。
未選出であることを不服として、2004年にチャビー・チェッカーが抗議活動を行った。
国道390号
国道390号(こくどう390ごう)は、沖縄県石垣市から石垣島、宮古島を通って、那覇市に至る一般国道である。
沖縄県内を走る国道で、沖縄本島以外の離島も通る唯一の国道である。また、日本国内の国道として最南端、最西端に位置する。
沖縄県の南西部に位置する先島諸島に属する石垣島と宮古島から海を挟んで沖縄本島の那覇市とを結ぶ、延長約550 km、海上を除いた陸上部の実延長約63 kmの一般国道の路線で、区間の大部分が海上にある海上国道でもある。主な通過地は起点の石垣市のほか、宮古島の宮古島市で、沖縄本島の那覇港から終点・那覇市内の国道58号に接続する。かつては海上区間にフェリーが就航したが、現在はフェリーボートの就航路線がない。
日本の国道最西端に位置し、国道390号起点でもある石垣島の「730交差点」は、太平洋戦争後のアメリカ占領下にあった沖縄県が、日本本土復帰6年後の1978年(昭和53年)7月30日に、それまで占領下の影響で道路右側通行だったものを左側通行へと一斉変更を実施した日に由来する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:石垣市(美崎町、石垣港 = 沖縄県道79号石垣港伊原間線起点)
終点:那覇市(東町、旭橋交差点 = 国道58号・国道329号・国道330号・国道507号終点)
重要な経過地:沖縄県宮古郡城辺町・平良市
総延長 : 552.2 km(未供用延長(海上区間)を含む)
重用延長 : なし
未供用延長 : 489.0 km
未供用延長のうち海上区間 : 489.0 km
実延長 : 63.2 km
現道 : 59.1 km
旧道 : 4.2 km
新道 : なし
指定区間:なし
石垣市内
起点:石垣市美崎町(石垣港)
終点:石垣市字伊原間(沖縄県道79号石垣港伊原間線・沖縄県道206号平野伊原間線)
実延長:29.6 km(2005年)
宮古島市内
起点:宮古島市城辺字保良(沖縄県道83号保良西里線)
終点:宮古島市平良字西里(沖縄県道243号高野西里線・平良港)
実延長:29.1 km(2004年)
那覇市内
起点:那覇市通堂町(那覇ふ頭)
終点:那覇市東町旭橋交差点(国道58号、国道330号)
実延長:0.6 km
1953年(昭和28年) - 以下の区間が琉球政府道に指定される。
政庁那覇港線(那覇市上泉町琉球政庁前(現泉崎・県庁前) - 那覇港、1965年に42号線に改称)
宮古漲水港線(平良市(現宮古島市平良)西里平良港 - 宮古地方庁前、のちに平良漲水港線に改称)
平良与那覇線(平良市(現宮古島市平良)西里 - 下地町(現宮古島市下地)与那覇)
城辺下地線(城辺町(現宮古島市城辺)福里 - 下地町(現宮古島市下地)上地、現在の城辺下地線とは別路線)
平良保良線(平良市(現宮古島市平良)西里 - 保良(現城辺保良))
石垣石垣港線(石垣市石垣港 - 登野城、のちに石垣港線に改称)
石垣平久保線(石垣市登野城 - 大浜町(現石垣市)平久保)
1972年(昭和47年)- 本土復帰とともに政府道7路線がそのまま県道となる。県道42号のうち那覇市東町から那覇港の区間が主要地方道那覇港線となる(一般県道42号は県庁前 - 久茂地交差点のみとなる)。
1975年(昭和50年)4月1日 - 以下の路線・区間が国道390号に昇格。
県道平良与那覇線のうち平良市(現宮古島市平良)西里 - 下地町(現宮古島市下地)上地の区間
県道平良保良線のうち城辺町(現宮古島市城辺)福里 - 保良の区間
県道石垣平久保線のうち石垣市登野城 - 伊原間の区間
2009年(平成21年)9月7日 - 新石垣空港建設に伴い、石垣市内の一部区間を付け替えし、供用開始。
国道390号の起点は石垣島の「730交差点」で、1978年7月30日に沖縄県の道路の通行方向変更を記念した記念碑が立てられている。ここは、日本の国道網の最西端でもある。起点から、石垣島の南岸と東岸に沿って道路は続いて石垣市字伊原間の沖縄県道79号石垣港伊原間線・沖縄県道206号平野伊原間線交点で突然途切れる。そこから宮古島で再び現れて、宮古島市字平良西里の平良港交差点から島の西・南岸沿いに半周した同市字城辺保良の沖縄県道83号保良西里線接続点で再び途切れる。さらにそこから沖縄本島の那覇市西に所在する那覇埠頭付近に現れて、那覇市内中心部の国道58号交点・旭橋交差点で終わる。
沖縄本島の那覇港 - 宮古島 - 石垣島間に海上区間が2区間があり、海上区間489 kmは総延長の約9割を占める。この区間には、かつて琉球海運および有村産業による貨客フェリー航路が(陸上区間の両端付近ではなく各島の主要港を結ぶ体で)就航していたが、2008年以降は有村産業の経営破綻による航路廃止および琉球海運も旅客輸送を基本的に廃止したため、乗合の旅客航路はなくなっている。一般的な海上国道は起点・終点の端点が他の一般国道の路線と交わるが、国道390号では起点孤立の端点となっている数少ない路線のひとつでもある。
石垣島伊原間 - 宮古島市城辺
宮古島平良 - 沖縄本島那覇市・那覇港那覇ふ頭
国道最南端の地は、八重山諸島の石垣島の石垣市街地にあり、九州本土から約1,000 km離れた北緯24度20分、東経124度9分の位置にある。国道最西端の地も、ほぼ同じ位置にある。
沖縄県道79号石垣港伊原間線(石垣市登野城・伊原間)
沖縄県道87号富野大川線(石垣市大川)
沖縄県道214号石垣空港線(石垣市真栄里)
沖縄県道209号大浜富野線(石垣市大浜・白保(予定))
沖縄県道211号新川白保線(石垣市白保)
沖縄県道206号平野伊原間線(石垣市伊原間)
沖縄県道83号保良西里線(宮古島市城辺保良)
沖縄県道235号保良上地線(宮古島市城辺保良・下地上地(県道191号と重複))
沖縄県道199号福里保良線(宮古島市城辺新城・城辺福里)
沖縄県道78号平良城辺線(宮古島市城辺福里)
沖縄県道198号根間地与那節線(宮古島市城辺西里添)
沖縄県道201号友利線(宮古島市城辺砂川)
沖縄県道190号平良新里線(宮古島市上野新里)
沖縄県道197号嘉手苅屋原線(宮古島市上野字上野・下地嘉手苅)
沖縄県道202号宮国線(宮古島市上野字上野)
沖縄県道246号城辺下地線(宮古島市下地洲鎌)
沖縄県道191号与那覇上地線(宮古島市下地上地)
沖縄県道200号川満山中線(宮古島市下地川満)
沖縄県道243号高野西里線(宮古島市下地川満・平良久貝・平良西里)
沖縄県道192号平良久松港線(宮古島市平良久貝)
沖縄県道252号平良下地島空港線(宮古島市久貝(県道192号と重複・予定))
沖縄県道43号線(上之蔵大通り・那覇市西)
国道58号(終点)
国道329号(同・国道58号と重複)
国道330号(同)
国道507号(同・国道330号と重複)
メッセンジャー (お笑いコンビ)
メッセンジャーは、吉本興業に所属する日本のお笑いコンビ。NSC大阪校10期出身。2人ともピンでの活動が多く、かつてはピンで出る際は黒田は「メッセンジャー黒田」、あいはらは「メッセンジャーあいはら」と名乗っていたが現在ではフルネームを名乗ることも多い(特に黒田)。
黒田 有(くろだ たもつ、1970年1月29日 - )(1970歳)
ボケ(時々ツッコミ)担当、立ち位置は向かって右。
大阪府東大阪市出身。血液型A型。
貧乏ネタとオカンネタが多い。
ふぐの調理師免許を持っている。
ベンツに乗っている。
2009年12月25日深夜、大阪市中央区宗右衛門町の飲食店内で料金トラブルから男性店長に殴る蹴るなどの暴行を働き、店長の目の下の骨を折るなど加療2か月を要する重傷を負わせる傷害被疑事件の被疑者として逮捕された。しかし目の下の骨折は被害者である店長の事件以前による怪我で、今回の事件とは無関係及び勘違いである事が分かり、更に2010年1月12日に被害者と示談が成立したとして起訴猶予で釈放された。ただし釈放後もしばらくの間は謹慎処分とされていた。
釈放から約3ヶ月経った4月4日、京橋花月の舞台において復帰。
あいはら(本名:會原 雅一〈あいはら まさかず〉1969年9月6日 - )(1969歳)
ツッコミ(時々ボケ)担当、立ち位置は向かって左。
大阪府岸和田市出身。血液型A型。
妻は美容室を経営していた。
どんな話題からでもエロ話に持って行き、エロトークで興奮すると鼻が詰まる。
愛車はレクサスIS300h Fスポーツ
1993年 今宮子供えびすマンザイ新人コンクール(第14回、こども大賞)
1994年 爆笑BOOING第4代グランドチャンピオン
1995年 ABCお笑い新人グランプリ(第16回、審査員特別賞)
2003年 上方お笑い大賞(第32回、最優秀技能賞)
2005年 上方漫才大賞(第40回、奨励賞)
2006年 上方お笑い大賞(第35回、大賞)
2007年 上方漫才大賞(第42回、大賞)
2011年 THE MANZAI 2011認定漫才師
メッセンジャーとして出演番組を記載、個別での出演番組は個人の項目参照。
それゆけ!メッセンジャー(毎日放送)
オールザッツ漫才(1991年 - 2002年、毎日放送/関西ローカル)※テレビデビュー
メッセ弾(テレビ大阪)
ブレイクもの!(フジテレビ)
吉本海岸通り劇場 アチャコTV(サンテレビ)
笑いの剣(朝日放送)
すんげー!Best10(朝日放送)
光速脳天!ベタキング(関西テレビ)
のりノリ天国(サンテレビ)
あさイチ!relax(読売テレビ)
あさリラ!(読売テレビ)
情報満載 ひるまで!すっぴん!・木曜(読売テレビ)
爆笑BOOING(関西テレビ放送)※第4代グランドチャンピオン
明石家さんちゃんねる(TBS)
うめだメッセ(朝日放送)
艶艶メッセンジャー(朝日放送)
メッセンジャー&なるみの大阪ワイドショー(毎日放送)
メッセンジャーの○○は大丈夫なのか?(毎日放送)
メッセンジャー
MBSヤングタウン・月曜(毎日放送)
ハイヤングKYOTO メッセンジャーの凹(KBS京都)
あいはら単独
「ABCラジオ設立記念特別番組 ラジオは愛だ!?」(朝日放送、2018年5月27日)
国道449号
国道449号(こくどう449ごう)は、沖縄県国頭郡本部町から名護市に至る一般国道である。
もともとは本部町から今帰仁村経由で名護市を結ぶ現在の国道505号(名護市の一部を除く)と合わせて本部循環線とよばれていたが、1982年(昭和57年)に南部区間に当たるこの路線が先に昇格した。なお終点はもともと名護市東江だったが、宮里(宮里3丁目交差点) - 東江(東江4丁目交差点)間が国道58号となったため、名護市宮里へ変更された。
起点:沖縄県国頭郡本部町(字浦崎、国道505号・沖縄県道114号線)
終点:沖縄県名護市(宮里3丁目交差点 = 国道58号)
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 25.4 km
現道 : 17.8 km
旧道 : 7.6 km
新道 : なし
指定区間:なし
1953年 - 名護町(現:名護市)城 - 本部町渡久地間が琉球政府道112号線、羽地村(現:名護市)仲尾次 - 本部町渡久地交差点間が琉球政府道124号線となる。
1972年 - 本土復帰と同時に琉球政府道112号線と113号線(名護市伊差川 - 呉我)の全線、124号線の名護市呉我 - 本部町渡久地交差点間が主要地方道本部循環線(県道112・113・124→71号)に指定される(124号線の名護市仲尾次 - 呉我間は県道124号線となる)。
1975年 - 名護海岸道路(本部循環線バイパス・名護市東江58号分岐点 - 宮里・現国道58号)と本部大橋(本部町大浜 - 渡久地)が開通。
1977年 - 本部町大浜 - 渡久地間を本部大橋経由のルートに変更、旧道区間が本部循環線から外され、以下の通りに変更される。
本部町大浜 - 渡久地港入口・本部町道へ降格後、1995年に一部を除き沖縄県道244号渡久地山入端線に再昇格される。
本部町渡久地港入口 - 渡久地交差点・沖縄県道219号渡久地港線に変更(主要地方道から降格)。
本部町渡久地交差点 - 本部大橋交点・県道116号線(主要地方道から降格)に変更後、1994年に主要地方道名護本部線(県道84号)に再昇格。
1982年4月 - 本部循環線のうち名護市東江4丁目交差点 - 本部町浦崎(海洋博公園入口交差点)間が国道に昇格、一般国道449号となる。
1987年4月 - 国道58号名護バイパス(名護市宮里 - 伊差川)全線開通(1986年開通)により名護市東江4丁目交差点 - 宮里3丁目交差点が国道58号となる(同時に管理が県から国へ移管し指定区間となる)。本線は当分の間重複区間となるが、のちに国道58号単独区間となりルートから外される(1996年に宮里3丁目交差点改良工事で東江方面からの優先道路がこれまでの国道449号方面から国道58号国頭方面へ変更される)。
1993年 - 名護バイパスの名護市安和 - 山入端間が部分開通する。その後も所々で部分開通する。
2007年 - 名護バイパスが全線開通。
2010年代 - 本部南道路が全線開通。
2021年1月 - 名護バイパスに並行する現道区間のうち屋部 - 宮里の区間で最大積載量8 tを超える大型貨物自動車の通行が規制される。
2022年6月 - 新本部大橋が本部大橋の横(山側)に開通(暫定的に新橋に移したうえで従来の本部大橋は改良工事の後最終的には4車線化する予定)。
本部北道路(本部町渡久地 - 大浜)
本部南道路(本部町大浜 - 名護市安和)
名護バイパス(名護市安和 - 宮里)
国道505号(本部町浦崎(起点))
沖縄県道114号線(同)
沖縄県道91号本部循環線(起点 - 終点の全線)
沖縄県道84号名護本部線(本部町渡久地)
沖縄県道172号瀬底健堅線(本部町健堅)
沖縄県道244号渡久地山入端線(名護市山入端)
沖縄県道72号名護運天港線(名護市屋部)
国道58号(名護市宮里(終点))
65番・本部半島(渡久地廻り)線(琉球バス交通・沖縄バス共同運行) 名護市宮里→本部町浦崎(本部町崎本部の一部と本部大橋区間は除く、名護市宮里→安和間は旧道経由)
66番・本部半島(今帰仁廻り)線(琉球バス交通・沖縄バス共同運行) 本部町浦崎→名護市宮里(本部大橋区間と本部町崎本部の一部を除く、名護市安和→宮里間は旧道経由)
70番・備瀬線(琉球バス交通・沖縄バス共同運行) 本部町浦崎 - 大浜(本部大橋経由)
76番・瀬底線(琉球バス交通・沖縄バス共同運行) 本部町大浜 - 健堅
117番・高速バス(美ら海直行)(琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス3社共同運行) 全区間(本部町崎本部の一部を除く、名護市安和 - 宮里間はバイパス経由)
888番・やんばる急行バス 全区間(本部町崎本部の一部を除く、名護市安和 - 宮里間はバイパス経由)
国道384号
国道384号(こくどう384ごう)は、長崎県五島市から長崎県佐世保市に至る一般国道である。
五島列島の主要な島である福江島と中通島の幹線道路であり、航路を経て九州本土の佐世保市に連絡する。佐世保市内の距離は483 mに過ぎない。起点の五島市富江町から時計回りに福江島をほぼ一周して福江港に至り、中通島(南松浦郡新上五島町)では奈良尾港から有川港まで島を縦断するルートを走る。五島の主要産業である農林水産業や観光を支える循環道路として重要な路線に位置づけられている。福江島の国道384号区間(五島市玉之浦町荒川 - 三井楽町貝津:8 km)は、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された、日本の道100選にも選定されている。
かつて佐世保市内において、主要地方道長崎県道11号佐世保日野松浦線との交差点では双方向とも交通量が多いのも関わらず信号機がなく、しかもすぐそばに、松浦鉄道西九州線の踏切があり大変危険な状況であった。現在は、松浦鉄道の線路が高架化され信号機も設置されている。
一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:五島市(富江港、長崎県道31号富江岐宿線交点)
終点:佐世保市(戸尾町交差点 = 国道35号交点)
重要な経過地:長崎県南松浦郡玉之浦町・福江市・同郡奈良尾町・同郡有川町
総延長 : 201.5 km(未供用延長(海上区間)を含む。)
重用延長 : なし
未供用延長 : 105.3 km
未供用延長のうち海上区間 : 105.3 km
実延長 : 96.2 km
現道 : 91.4 km
旧道 : 4.9 km
新道 : なし
指定区間:なし
五島列島は、山が海岸まで迫る地形のため交通路の発達は阻害され、西端に位置する福江島を周回する国道384号は、かつて島の西海岸に一部不通区間があり、海上交通を頼る地域であった。1964年(昭和39年)から西海岸の玉之浦町荒川 - 三井楽町高浜間に5つのトンネルが掘削されるなど、離島振興によって全線に渡って周辺環境に配慮した道路改良が行われたことにより、国道384号が福江島を周回するようになった。道路改良以前は島の地形に阻害されてきたため、島内の各集落は孤立と自給自足の社会となっていて主要産業である農林水産業も大きく遅れていたが、道路改良後は地域住民の生活環境が自給的生産から商業生産へと変化している。
1975年(昭和50年)4月1日 - 一般国道384号(長崎県南松浦郡玉之浦町 - 長崎県佐世保市)として指定。
1993年(平成5年)4月1日 - 南松浦郡富江町 - 南松浦郡玉之浦町を編入し、長崎県南松浦郡富江町 - 長崎県佐世保市に区間変更。
大浦バイパス(南松浦郡新上五島町宿ノ浦郷、2008年2月7日供用開始)
三日ノ浦バイパス(南松浦郡新上五島町三日ノ浦 - 南松浦郡新上五島町相河、2018年2月24日供用開始)
長崎県五島列島の主要な島々である福江島と中通島を経て九州の佐世保に至るため、2カ所の海上区間がある。それぞれの海上区間は、九州商船のフェリーによる航路で結ばれる。一般的な海上国道は、起点・終点の端点が他の一般国道の路線と交わるが、国道384号では、起点孤立の端点となっている数少ない路線のひとつである。
五島市・福江港 - 新上五島町・奈良尾港(九州商船)
新上五島町・有川港 - 佐世保市・佐世保港(九州商船)
起点から
中川トンネル:延長215 m、1987年(昭和62年)竣工、五島市
荒川トンネル:延長135 m、1985年(昭和60年)竣工、五島市
丹那岬トンネル:延長95 m、1984年(昭和59年)竣工、五島市
清水浜トンネル:延長195 m、1983年(昭和58年)竣工、五島市
丹奈トンネル:延長580 m、1980年(昭和55年)竣工、五島市
頓泊トンネル:延長280 m、1979年(昭和54年)竣工、五島市
高浜トンネル:延長216 m、1989年(平成元年)竣工、五島市
白良ヶ浜トンネル:延長352 m、2002年(平成14年)竣工、五島市
打折第三トンネル:延長288 m、1998年(平成10年)竣工、五島市
打折第二トンネル:延長359 m、1998年(平成10年)竣工、五島市
打折第一トンネル:延長298 m、1998年(平成10年)竣工、五島市
大川原トンネル:延長163 m、2000年(平成12年)竣工、五島市
川原浦トンネル:延長148 m、2001年(平成13年)竣工、五島市
大曲トンネル:延長415 m、1994年(平成6年)竣工、五島市
大浦トンネル:延長345 m、2008年(平成20年)竣工、南松浦郡新上五島町
荒川トンネル:延長360 m、2008年(平成20年)竣工、南松浦郡新上五島町
金毘羅トンネル:延長435 m、1995年(平成7年)竣工、南松浦郡新上五島町
今里トンネル:延長323 m、2001年(平成13年)竣工、南松浦郡新上五島町
跡次トンネル:延長794 m、2018年(平成30年)竣工、南松浦郡新上五島町
浦浜トンネル:延長175 m、1990年(平成2年)竣工、南松浦郡新上五島町
七目トンネル:延長365 m、1987年(昭和62年)竣工、南松浦郡新上五島町
遣唐使ふるさと館(五島市三井楽町)
2005年度(平成17年度道路交通センサスより) 平日24時間交通量(台)
五島列島の地形は、沈降海岸として特徴的で複雑な海岸線と瀬戸を形成しており、西海国立公園に指定される美しい景観に恵まれた地である。山が海の近くまで迫っているため、道路は海岸線の狭い低地をへばりつくように走る。福江島の西海岸沿いの道は夕日の絶景スポットでも知られ、日本最西端の温泉地である荒川温泉や、東シナ海に面する高浜海水浴場、屯泊海水浴場がある。
国道383号
国道383号(こくどう383ごう)は、長崎県平戸市から佐賀県伊万里市に至る一般国道である。
九州北西端の沖合に浮かぶ平戸島を南北に縦断して九州本土と結ぶ平戸大橋を渡り、平戸市田平町小手田免の平戸大橋口交差点からを海岸線に沿って終点の伊万里市の国道202号交点(二里大橋交差点)とを結ぶ延長約56 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、平戸市田平町小手田免、松浦市である。平戸市田平町小手田免 - 松浦 - 終点・伊万里間までは、国道204号との重複区間になるため、単独区間となる実延長約36 kmが平戸大橋と平戸島内にある。起点である平戸市志々伎町では、唐突に長崎県道19号平戸田平線から区間が変わる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:平戸市(志々伎町、長崎県道19号平戸田平線上)
終点:伊万里市(二里大橋交差点 = 国道202号・国道498号交点、国道204号上)
重要な経過地:長崎県北松浦郡田平町・松浦市
総延長 : 55.6 km(佐賀県 11.9 km、長崎県 43.7 km)重用延長を含む。
重用延長 : 19.7 km(佐賀県 11.9 km、長崎県 43.7 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 35.8 km(佐賀県 - km、長崎県 35.8 km)
現道 : 32.4 km(佐賀県 - km、長崎県 32.4 km)
旧道 : 3.4 km(佐賀県 - km、長崎県 3.4 km)
新道 : なし
指定区間:なし
1975年(昭和50年)4月1日 - 一般国道383号指定。
国道204号(長崎県平戸市田平町小手田免・平戸大橋入口交差点 - 佐賀県伊万里市二里町大里乙・二里大橋交差点(終点))
平戸大橋(平戸市、2010年4月1日から無料開放)
(重複区間を除く)
国道382号
国道382号(こくどう382ごう)は、長崎県対馬市(対馬)から壱岐島を経由して、佐賀県唐津市に至る一般国道である。
対馬 - 壱岐と壱岐 - 呼子の2つの海上区間(後述)を持つ海上国道である。対馬、壱岐の両島では島内を縦貫する唯一の国道である。特に対馬中央部の浅茅湾沿岸部には迂回路が無い区間があり、島の南北を結ぶ重要な路線である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:対馬市(上対馬町、古里の古里バス停付近 = 長崎県道181号比田勝港線終点)
終点:唐津市(唐津市瀬田原交差点 = 国道202号交点、国道204号起点)
重要な経過地: 長崎県下県郡巌原町・同県壱岐郡勝本町・同郡石田町、佐賀県東松浦郡呼子町(現・唐津市)
総延長 : 203.7 km(佐賀県 16.3 km、長崎県 187.4 km)重用延長、未供用延長(海上区間)を含む。
重用延長 : 0.6 km(佐賀県 0.6 km、長崎県 - km)
未供用延長 : 93.7 km(佐賀県 13.5 km、長崎県 80.2 km)
未供用延長のうち海上区間 : 80.2 km(佐賀県 - km、長崎県 80.2 km)
実延長 : 109.4 km(佐賀県 2.1 km、長崎県 107.2 km)
現道 : 108.5 km(佐賀県 2.1 km、長崎県 106.4 km)
旧道 : 0.8 km(佐賀県 - km、長崎県 0.8 km)
新道 : なし
指定区間:なし
1975年(昭和50年)4月1日 - 一般国道382号指定。
国道204号(佐賀県唐津市呼子町呼子・持山交差点 - 唐津市和多田西山・唐津市瀬田原交差点(終点))
九州・壱岐・対馬の島々をつなぐ対馬の厳原港 - 壱岐の勝本港と、壱岐の印通寺港 - 唐津市の呼子港の2区間が海上区間となる。一般的な海上国道は、起点・終点の端点が他の一般国道の路線と交わるが、国道382号では、起点孤立の端点となっている数少ない路線のひとつである。
対馬市厳原町東里 - 壱岐市勝本町勝本浦
現在対馬市厳原港 - 壱岐市勝本港に定期航路は就航していない。ただし、近隣航路として厳原港 - 壱岐市郷ノ浦港・芦辺港には九州郵船の定期航路がある。
壱岐市石田町印通寺浦 - 唐津市呼子町呼子
現在壱岐市印通寺港 - 唐津市呼子港に定期航路は就航していない。ただし、近隣航路として印通寺港 - 唐津市唐津東港には九州郵船の定期航路がある。
大地(おおち)バイパス
対馬市上県町佐須奈 - 同市上県町佐護東里間の区間にあるバイパス。大地1号(417 m)、大地2号(207 m)、美止々(みとど、679 m)のトンネル3本が整備されている。2017年12月9日に開通。
対馬市上県町佐護 - 同市上県町瀬田の区間にあるバイパス。2003年に一部分2.6 kmが供用開始。2009年に御嶽やまねこトンネル(全長1,200 m 本路線で最も長いトンネル)を含む残りの2.1 kmが開通し全線開通した。
対馬市上県町鹿見と同市峰町三根の境にあるバイパス。町境にある山田山トンネル(全長696 m)は厳原トンネル開通まで本路線および対馬島内で最も長いトンネルだった。山田山トンネルの北に新弓張トンネル(全長402 m)もある。
対馬市峰町三根にある全長1.9 kmのバイパス。山田山バイパスと直結する。当初計画は全長3.1 kmだったが平成16年度の事業再評価で西側1.2 kmが計画から削除された。東部に大久保トンネル(全長337 m)がある。2003年にトンネルを含む東部1.4 kmが部分供用。2007年に全線供用。
対馬市美津島町鶏知の樽ヶ浜入り口交差点から鶏知交差点までのバイパス。旧道は市道および県道となっている。対馬交通バスの旅客案内にある「バイパス経由」はこのバイパスを指す。
対馬市美津島町根緒と同市厳原町小浦の境にあるバイパス。
小浦~桟原バイパス
対馬市厳原町小浦から同市厳原町桟原に至るバイパス。2002年8月4日開通。南側にある厳原トンネル(全長1,102 m)は御嶽やまねこトンネル開通まで本路線および対馬島内で最も長いトンネルだった。このほか、厳原トンネルのすぐ北に小室トンネル(全長139 m)がある。
万関橋(万関瀬戸、対馬市美津島町久須保)
山形県道5号山形南陽線
山形県道5号山形南陽線(やまがたけんどう5ごう やまがたなんようせん)は、山形県山形市から南陽市に至る県道(主要地方道)である。江戸時代の小滝街道にほぼ相当する。
陸上距離:30.9 km
起点:山形市上町五丁目1番地1号先(上町交差点=山形県道17号山形白鷹線)
終点:南陽市宮内(宮内交差点=山形県道3号米沢南陽白鷹線)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道山形南陽線を山形南陽線として主要地方道に指定される。
国道348号(山形県山形市南館 - 山形県南陽市小滝)
山形県道51号山形上山線(山形県山形市南館 - 山形県山形市富の中)
堀込橋(山形市、犬川)
前明石橋(山形市、須川)
滝の山橋(山形市、本沢川)
小白府橋(上山市、境川)
千丁金橋(上山市、本沢川)
不動滝橋(南陽市、吉野川)
招福橋(南陽市、吉野川)
酒町橋(南陽市、吉野川)
荻橋(南陽市、吉野川)
北の前橋(南陽市、吉野川)
原橋(南陽市、吉野川)
山形県道17号山形白鷹線(山形市、起点)
国道348号(山形県山形市)
山形県道17号山形白鷹線(山形市、山形西回りバイパス)
山形県道51号山形上山線(山形市、山形西回りバイパス)
山形県道170号蔵王成沢長谷堂線 (山形市)
国道458号(山形市)
山形県道104号狸森上山線(上山市)
国道348号(山形県南陽市)
山形県道238号原中川停車場線(南陽市)
山形県道246号赤湯宮内線(南陽市)
山形県道3号米沢南陽白鷹線 (南陽市)
宮内駅 (山形鉄道)
山形県道17号山形白鷹線
山形県道17号山形白鷹線(やまがたけんどう17ごう やまがたしらたかせん)は、山形県山形市から西置賜郡白鷹町に至る県道(主要地方道)である。
江戸時代の狐越街道にほぼ相当する。
起点:山形市十日町(国道112号交点)
終点:西置賜郡白鷹町十王(国道348号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道山形白鷹線が山形白鷹線として主要地方道に指定される。
門伝大橋(山形市、須川)
山形県道51号山形上山線(山形市上町 - あかねケ丘)
国道112号(山形県山形市)
山形県道5号山形南陽線(山形県山形市)
山形県道51号山形上山線(山形県山形市)
国道348号(山形県山形市)
国道458号(山形県山形市)
山形県道49号山形山辺線(山形県東村山郡山辺町)
山形県道143号中山三郷寒河江線(山形県西置賜郡白鷹町)
国道348号(山形県西置賜郡白鷹町)
国道485号
国道485号(こくどう485ごう)は、島根県隠岐郡隠岐の島町から島後、島前西ノ島を経由し、松江市に至る一般国道である。
島根県の日本海沖に浮かぶ隠岐諸島島後の隠岐の島町から島前・西ノ島と海上区間を経て、島根半島の七類港より松江市の中心市街とを結ぶ、延長約166 kmの一般国道で、主な通過地は西ノ島町である。1993年(平成5年)に政令で追加指定された海上国道3路線のうちのひとつでもある。島根半島では、七類港からの単独区間(実延長区間)が約2 kmほどで終わり、松江市美保関町森山 - 下東川津町間は国道431号と重用する。終点付近で松江道路(山陰自動車道)と連絡する松江だんだん道路は、国道485号の自動車専用道路である。
起点:島根県隠岐郡隠岐の島町
終点:島根県松江市(山陰自動車道矢田IC = 山陰自動車道(国道9号松江道路)交点)
総延長 : 166.4 km(重用延長、未供用延長(海上区間)を含む)
重用延長 : 17.4 km
未供用延長 : 97.6 km
未供用延長のうち海上区間 : 97.6 km
実延長 : 51.4 km
現道 : 45.8 km
旧道 : 5.5 km
新道 : なし
指定区間:なし
1993年(平成5年)4月1日 - 路線認定。
2013年(平成25年)3月12日 - 島根県告示第162号により、松江だんだん道路が国道485号の本線となり、一般道路部は国道485号の指定を解除され、重複していた国道431号および島根県道21号松江島根線となった。それに伴い、終点が西津田交差点から山陰自動車道矢田ICに変更された。。
郡バイパス(隠岐郡隠岐の島町伊後 - 同町山田)
西ノ島バイパス(隠岐郡西ノ島町大字美田 - 同町大字浦郷)
国道431号(松江市美保関町森山・松江市下東川津町(松江だんだん道路川津IC)間)
E9 山陰自動車道(国道9号松江道路)(松江市東津田町(松江JCT)・松江市矢田町(矢田IC)間)
島根県の隠岐諸島(島前・島後)と本州の松江市七類港との間に海上区間が2区間があり、海上区間97.6 kmは総延長の6割弱を占める。海上区間の延長は、国道58号、国道390号に続いて3番目の長さを有する。海上区間に相当する島後西郷港 - 島前(西ノ島)別府港 - 松江市七類港の航路には、隠岐汽船によるフェリーと高速船の路線が就航する。かつて、西ノ島浦郷港 - 七類港間のフェリー航路も就航していたが、西ノ島バイパス開通を機に2007年をもって終了している。また、一般的な海上国道は、起点・終点の端点が他の一般国道の路線と交わるが、国道485号では、起点孤立の端点となっている数少ない路線のひとつでもある。
島根県隠岐の島町西郷港 - 西ノ島町別府港
島根県西ノ島町浦郷港 - 松江市七類港
起点から
山光久見トンネル(隠岐郡隠岐の島町久見 - 同町山田)※郡バイパス
五箇トンネル(隠岐郡隠岐の島町小路 - 同町原田)
和久羅トンネル(松江市上東川津町 - 同市西尾町)※松江だんだん道路
国道431号(松江市美保関町森山、松江市下東川津町・松江だんだん道路川津IC)
国道9号(松江市・松江だんだん道路津田IC)
E9 山陰自動車道(国道9号松江道路)(松江市東津田町(松江JCT)、松江市矢田町(矢田IC))
ロバート・クライヴ
初代クライヴ男爵ロバート・クライヴ (Robert Clive, 1st Baron Clive、1725年9月29日 - 1774年11月22日)は、英領インドの基礎を築いたイギリスの軍人、政治家、貴族。
1725年、イングランド・シュロップシャーの名門の家に生まれる。幼くして冒険を好み、学業成績は悪く学校を転々とした。1743年18歳でイギリス東インド会社の最下級の書記として入社し、翌年マドラスに赴いた。この年、たまたまマドラスがフランス軍に占領され(マドラスの戦い)、捕虜となるが、脱出に成功、1747年英軍将校に任命される。軍人としてインドの覇権をめざすフランス東インド会社と戦い、1751年にはマドラス西方の仏軍要塞アルコットを占領した。1753年帰国すると英雄として迎えられた。
1756年セント・デーヴィッド要塞知事として再びインドに赴くが、この年フランスと同盟したベンガル太守がカルカッタを奪取したため、1757年クライブは600人のイギリス兵、800人のセポイ(インド人雇用兵)、500人の水兵を率いて34,000のベンガル太守軍をプラッシーの戦いで破った。この勝利によってベンガルにおけるイギリスの覇権が確立する。1760年再び帰国して下院議員の席を買い、1764年にはナイトに叙爵された。
1765年にはベンガル知事として再びインドに赴き、ムガル帝国皇帝からイギリスのベンガル支配を公認する勅書を受ける。これによって英領インドの基礎は完成した。1767年帰国すると、インドで私腹を肥やしたとして議会で弾劾を受け、1773年ようやく無罪の決定を受けるが、相当な屈辱を受けた。健康が悪化したうえ、アヘン中毒にかかり、1774年にロンドンの自宅(45 Berkeley Square)で自殺した。
クライブは、アドワイチャ(ベンガル語で「唯一無二の」を意味する)という名のアルダブラゾウガメを飼っており、主人の帰国後およそ130年ほどインド東部コルカタの動物園で飼育されていた。1875年にコルカタのアリポーア動物園に移され、2006年3月23日に肝不全のため死亡した。推定年齢は科学的な根拠は無いが、過去の飼育記録などから250歳以上と推定され、世界最高齢だったとされている。
1961年の日本公開映画
1961年の日本公開映画(1961ねんのにほんこうかいえいが)では、1961年(昭和36年)1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。
記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照
FPU (放送)
FPU (Field Pickup Unit) は、テレビジョン放送用の無線中継伝送装置のことである。英語ではMicrowave link(マイクロ波回線)と呼ぶのが一般的である。
主に放送局外から映像・音声素材を放送局(演奏所=スタジオ)にUHFあるいはマイクロ波を用いて直接または間接的に伝送し、演奏所では受信した映像・音声素材を加工して番組として放送する。代表的な使用例は報道、スポーツイベントの中継などである。特にマラソンや駅伝の中継では、地理的に広範囲をカバーする必要性から、数十台、時には百台以上のFPU送受信機を駆使する場合がある。(マラソンや駅伝の中継で各地の系列局の中継車が使用されるのもこのためである)
代表的な可搬型の装置は、送信機と受信機とに分かれ、それぞれパラボラアンテナと一体化した高周波部と制御部の計4筐体となっている例が多い。
このシステムが中継車ではなくヘリコプターに搭載されればヘリテレシステムとなる。
送信機は中継車で使用するものは陸上移動局の、ヘリテレシステムは携帯局の免許を要する。
一般に送信機、受信機のどちらも、制御部と高周波部は高周波用同軸ケーブルで結ばれている。制御部と高周波部の映像・音声信号のやりとりは、多重化されたものを伝送損失の少ない低い周波数(中間周波数)に変換して行っており、電源も制御部から高周波用同軸ケーブルに重畳させて高周波部に送っている。なお、UHF帯ではアンテナが大きくなるため、高周波部から特に伝送損失の少ない同軸ケーブルなどを短く用いて外付けとしている。
これは制御部にビデオカメラやマイクロフォンなどの信号を直接、接続して使用できるようにすること、FPUのアンテナは基本的に高所に配置する必要があるが、UHF波あるいはマイクロ波を高所に置いたアンテナまで伝送する場合、一般的な高周波用同軸ケーブルなどでは伝送損失が大きく、かといって導波管などを用いると持ち運びに向かなくなるためである。
マイクロ波、UHF波ともに直進性が強く、送信機と受信機の置かれる場所は基本的に見通し範囲にあることが必要である。
放送局外の現場の送信機のアンテナから輻射された電波は演奏所で直接受信できる場合もあるが、現場から演奏所を見通せない場合には、見通し範囲にある高い山や鉄塔などに受信設備を設け、ここで受信して演奏所にリレーする。また放送局の送信所は見通し範囲が大きいことから、ここに受信設備を設置する例も多い。他に取材先の中継車で受信し、ここで一次的な番組制作を行うこともある。
FPUでは、鋭い指向性を有するパラボラアンテナや八木・宇田アンテナを用い、受信基地への番組素材伝送を行う。移動中継車からの番組素材伝送は、正確に受信基地を狙ってアンテナを向け続ける必要があった。この作業は従来、人手(マイクロマンなどと呼ばれる操作員)によっており、非常に困難な作業であった。近年ではデジタル変調技術の進歩により、携帯電話などと同様に、無指向性アンテナを用いて、複数の受信基地に番組素材を伝送、リレーする方式がとられるようになり、この部分は無人化されるようになってきている。
伝送方式には当初より用いられてきたアナログ方式(FM方式)と、1990年代後半から導入され始めたデジタル方式とがある。後者はシングルキャリア、すなわち搬送波を一つだけ用いるQAM方式と非常に多数の搬送波を高密度に配置するマルチキャリアのOFDM方式とがある。
日本ではUHFおよびSHFに以下の周波数の割当てがある。
1.2GHz帯 : 1.24GHz - 1.3GHz
2.3GHz帯 : 2.33GHz - 2.37GHz
Bバンド : 5.85GHz - 5.925GHz
Cバンド : 6.425GHz - 6.57GHz
Dバンド : 6.87GHz - 7.125GHz
Eバンド : 10.25GHz - 10.45GHz
Fバンド : 10.55GHz - 10.68GHz
Gバンド : 12.9GHz - 13.25GHz
1.2GHz帯と2.3GHz帯は2012年(平成24年)4月に総務省告示周波数割当計画の改正により割り当てられたもので、800MHz帯(770MHz - 806MHz)を、携帯電話の周波数を世界標準に合わせるために放送業務での使用が2019年(平成31年)3月31日までとされたことの代替措置
である。
800MHz帯は2017年(平成29年)3月31日に移行が完了したと公表された。
使用期限の対象となる無線局数は総務省ホームページに掲載していた。
魔境伝説アクロバンチ
ゴブリン一族のメカもプラモデル化されており、ディラノスが1/100と1/144とミニ合体ロボット、アンドロデムス、フォリングス、ケラドウス、赤鬼族一般兵用メカのアミンガが1/144で発売された。ディラノスのミニ合体ロボット各機は、単独では他のゴブリンメカを模した形状をしている。なお、赤鬼族以外の一般兵士用メカは、黒鬼族がゴブンガ、青鬼族がバルード、白鬼族がシラミックといい、また親衛隊のメカ(一般兵士用アドラムと指揮官用)の他、戦闘用/指揮官用円盤や砂漠用戦車や飛行艇、また終盤になって海底防衛用蟹状メカが登場するが、これらはいずれもプラモデル化されていない。
アオシマミニ合体シリーズの人気作となり、後年、成型色を変更した再版(ガイアス&ドッグボス)が登場したが、この際、元・ディラノスだったドッグボスは二本脚に改鋳されている(合体ロボット参照)。また、アニメスケールでも1/100のクリアメカシリーズ(半身の外装が透明部品で成型されているパーツが同梱されているもの。普通の外装を使用選択する事も出来る)として、アクロバンチとディラノスがラインナップされている。
ただし、プラモ化に伴う設定変更もあり、全てのスケールモデルは実際はノンスケールも同然である。
コスモスからはカプセル式自動販売機の景品として消しゴムや金属製人形、プラモデル、パズル等が発売されていた。文具関連はショウワノートから発売。
2003年発売のゲーム『スーパーロボット大戦COMPACT3』に機体とキャラクターが登場。ファミリーはアメリカ国籍であり、キャラクター名が「タツヤ・ランドウ」のように国籍に則った人名表記に準じたカタカナ表記になっている。
2010年にシーエムズコーポレーションからBRAVE合金ブランドで完全合体可能なアクロバンチの発売が予告されたが、発売元の倒産によって発売中止となった。
特筆の無い限り全て日本テレビ系列フルネット局(放送当時)。
LE-7
LE-7エンジンは、宇宙開発事業団(NASDA)が航空宇宙技術研究所(NAL)、三菱重工業、石川島播磨重工業と共に開発したH-IIロケットの第1段用液体ロケットエンジン。日本初の第1段用液体ロケットエンジンである。
現在は、LE-7の設計を元にコストダウンと信頼性向上を図ったLE-7AエンジンがH-IIAロケットおよびH-IIBロケットの一段目に使用されている。
LE-7エンジンの燃焼方式には、SSME(スペースシャトルメインエンジン)に採用されたのと同じ二段燃焼サイクルを採用している。LE-7では、プリバーナーと呼ばれる予燃焼室に気化した燃料の液体水素と酸化剤の液体酸素の一部を導き(多くの液体酸素は主燃焼室に直接送られる)、燃焼させて水素リッチの高圧な不完全燃焼ガスを作り、その燃焼ガスで液体水素用と液体酸素用の両ターボポンプを駆動して両推進剤を加速・加圧させた後に、主燃焼室で再び燃焼ガスと液体酸素を燃焼させて推進力を生み出している。この方式は燃焼効率は良いがエンジンの配管などに高温・高圧部分が多いため技術的に難しく、LE-7の開発においてもトラブルが続出し開発期間が幾度となく延長された。
開発においてまず突き当たった壁はターボポンプの振動が過大で所定の回転数が得られないことであった。原因はターボポンプの羽根車の重心が中心軸から極僅かにズレていたことであり、職人の手作業で羽根車を研磨して重心を適正化することで解決した。その後燃焼試験が始まったが、エンジン始動開始直後に爆発や損傷を繰り返す5秒の壁が問題となった。原因は予備燃焼室に液体酸素が先に溜まりその後に液体水素が来ることで過剰な反応を起こしていたことであり、圧力計をつけて予備燃焼室に両推進剤が来るタイミングを調整することで解決した。この問題を解決するだけで約2年を費やした。
その後も燃焼試験が続いたが、エンジンの完成が近いと思われた1992年、エンジン始動直後に爆発が起き、H-IIの初打ち上げが1年延期されることになった。原因はエンジンの各部品を溶接して接合した際に生じた微妙な凹凸部に熱や力が集中して損傷したことであり、職人の手作業で鏡を使って部品の内側の溶接部分まで徹底的に研磨して平滑にすることで解決した。なおこの工程は手間がかかり、信頼性やコストに関わるため、後継のLE-7Aでは溶接箇所が四分の一以下に減らされている。
開発と製造においては、三菱重工業が燃焼器・バルブ・全体艤装を、石川島播磨重工業が液体水素用ターボポンプと液体酸素用ターボポンプを担った。
1983年(昭和58年) - 「開発研究」開始。
1986年(昭和61年) - 「開発」開始。
1988年(昭和63年)12月15日 - 種子島宇宙センターのLE-7燃焼試験設備が竣工。
1990年(平成2年)9月 - 連続200秒燃焼試験に成功。その後の試験にて燃焼試験始動後16秒に大規模な外燃が発生しエンジンが大破。
1991年(平成3年)5月16日 - 角田ロケット開発センター(現・角田宇宙センター)にて、液体水素ターボポンプの開発試験中に事故。
1991年(平成3年)8月8日 - 三菱重工業名古屋誘導推進システム製作所(小牧北工場)での試験中、技術者1名死亡。
1992年(平成4年)6月10日 - 燃焼試験中に外燃が発生し、エンジン全損及び設備一部を焼損。試験機初号機打ち上げを一年延期。
1993年(平成5年)2月 - 連続4回の350秒燃焼試験に成功。
1993年(平成5年)5月 - 種子島宇宙センターのH-IIロケット射点にてステージ燃焼試験(CFT)成功。
1994年(平成6年)2月4日 - H-IIロケット試験機1号機の打ち上げ成功。
1994年(平成6年)3月 - すべての性能試験が完了し開発が完了。
1999年(平成11年)11月15日 - H-IIロケット8号機を打ち上げ。打ち上げ3分59秒後にLE-7エンジンが異常停止し、指令破壊。LE-7の異常が打ち上げ失敗に直結した最初で最後の事故である。
エンジンサイクル:二段燃焼サイクル
真空中推力:1,079
真空中比推力:445.6
主燃焼室圧力:12.7
予燃焼室圧力:21.0
液体水素ターボポンプ回転数:42200
液体酸素ターボポンプ回転数:18100
事故直後のテレメータデータから、LE-7エンジン高圧配管系に何らかのトラブルがあり推進薬の供給が瞬時に停止していたと推定された。1999年12月24日に、海洋科学技術センターの協力で、海底に沈んだLE-7エンジンの残骸を発見。2000年1月23日に、海底3,000mからエンジンを引き上げた。
残骸の調査から、液体水素ターボポンプインデューサが破断していることが判明し、破断面調査の結果から疲労破壊が原因と推定された。インデューサ単体の試験を繰り返した結果、旋回キャビテーションと呼ばれる現象とそれに起因する部品の共振が発生し、インデューサに過大な負荷をかけ疲労破壊に至ったことが事故の原因と判明した。これらの結果は、後のLE-7Aの開発に活かされることになった。
Λ
Λ, λ(ラムダ、λάβδα ラブダ、λάμδα ラムダ, λάμβδα ラムヴダ、英: lambda)は、ギリシア文字の第11字母。数価は 30、音価は /l/。ラテンアルファベットのL、キリル文字のЛ・Љはこの文字に由来する。
ロゴタイプ(デザイン文字)などでは、ラテン文字のAがしばしばこの文字と同じ形となる。この場合はデザイン上の意図であり、ラムダそのものやラテン文字の「L」としての意味は想定していない。(NASAやTATA、JALの旧ロゴ、YAMADAやJRAの現行ロゴなど)。FUNKY MONKEY BΛBY'Sなどはロゴタイプとしてではなく、実際の文字としてラムダを使っているが、発音はLやラムダではなくAと同じである。
フェニキア文字 𐤋 (ラーメド)に由来する。文字名称はもっとも古くはラブダ(λάβδα)であり、後にランブダ(λάμβδα)という読みが現れた。
大文字「Λ」は、
素粒子物理学でアイソスピンが 0、ストレンジネスが -1 のハイペロン (uds) を表す。
宇宙論で、宇宙定数(Λ項)を表す。
数学で、必ずしも有限でない添字集合をあらわすのによく使われる。
宇宙科学研究所(現在はJAXAに統合)のラムダロケット。
古代ギリシアの都市国家スパルタの国章に使われていた(自らのことをラケダイモーン(Λακεδαίμων / Lakedaimōn)と称したことから)。
小文字「λ」は、
電磁波の波長を表す。
計算機科学でλ-算法を表す。
数学基礎論で基数を表す。
アメリカの発音表記で、有声歯茎側面破擦音を表す。
λの変形として、IPA で y を回転させた ʎ は硬口蓋側面接近音を表す。
連桿比を表す。
ラグランジュの未定乗数法のラグランジュ乗数を表す。
熱伝導度を表す。
ヒュンダイ・ラムダエンジン - 現代-起亜自動車グループのV型6気筒エンジンのシリーズ名。グレンジャー、ソナタ、K7等に搭載。
三菱・ギャランΛ。