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広島電鉄5000形電車
広島電鉄5000形電車GREEN MOVER
広島電鉄5000形電車(ひろしまでんてつ5000がたでんしゃ)は、広島電鉄の路面電車である。アルミニウム合金製の車体を持つ、5車体6軸の関節式連節車で、100%低床車。1999年(平成11年)から2002年(平成14年)にかけてドイツのシーメンス社(シーメンス交通システム社)で5001 - 5012の12編成が製造された。愛称はGREEN MOVER(グリーンムーバー)、シーメンスにおける商品名はCombino Hiroshimaである。
日本では熊本市交通局9700形電車に次ぐ、2例目の100%低床電車で、シーメンス・コンビーノシリーズの一つである。日本での受け入れ整備はアルナ工機で実施されたため、書類上はシーメンスとアルナ工機(アルナ車両)の共同製造になっている。
広電宮島口側から順番にA、C、E、D、Bの各車で構成される。A、B車に動力台車、E車に附随台車があり、C、D車には車輪がない「浮き車体」になっている。各車間は関節で結ばれている。なお、編成の長さが、軌道運転規則で定められた30m以内に収まらないため運輸省(現・国土交通省)の特認を受けている。
車体の外観はオリジナルのコンビーノをベースに日本でデザインした前面を組み合わせた。塗装デザインは榮久庵憲司が担当した。客用窓は固定式、客用扉はプラグ式で、左側面はA、C、D車に、右側面はC、D、B車に設けられている。
なお、前面およびライト下のスカートは取り外し可能で、中に非常時に他の車両と連結するための連結棒がある。
車内はステップが無いため広く感じられる。また窓が大きいため眺望がよく、昼間は大変明るい。吊り広告を含め広告枠が一切無く、これは当時としては異例であった。座席はA車とB車とE車はタイヤハウス上にクロスシートが設置され、C車とD車についてはバケットタイプのロングシートが設置されている。初期車の座席が従来車に比べて固く評判が良くなかったことから、5005以降は座席が比較的柔らかいものになり、それ以前の車両についても順次交換された。
広島電鉄で初めて、車内に次の停車駅等の案内表示器が付いた。連結部上部に1行分のLEDパネルが設置されている。
冷房装置はA・B車に運転室用(能力3,700kcal/h)と、C・D車に客室用(同 26550kcal/h)を搭載している。
パンタグラフはシングルアーム式をC・D車に搭載している。制御装置はPWMIGBT-VVVFインバータ制御方式を採用。屋上に搭載したトラクション・コンテナに内蔵されている。制動装置は、回生ブレーキ優先発電ブレーキを常用するほか、非常用として電磁吸着式のトラックブレーキを備えているのが特徴である。
バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している。
市内線・宮島線直通用として、乗降の利便性を図るため当車が投入された。
第1編成は製造時期と補助金の申請期限の関係でドイツ・ハーン空港から、ヴォルガ・ドニエプル航空の大型輸送機An-124に載せられ、1999年3月13日に広島空港へ空輸された。その後、車両は広島空港から広島市中区江波にある江波車庫に搬入され組み立てられた。なお、第2編成以降はドイツから船で送られている。
同年4月から試運転を行い、6月9日、広電宮島駅(現在の広電宮島口駅)発の記念列車から運行を開始した。以降2002年までに12編成が投入され、市内線系統でも使用されるようになった。全車にスリップ防止のための砂撒き装置が設置されている。
しかし、広島の気候と合わない部分があること・車両価格や部品調達コストが高額なこと・部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となって2002年で増備が打ち切られ、以降の新造は国内メーカーとの共同開発による5100形へ移行した。さらに2009年に5007号が部品取りとなり、その後も運用を離脱する編成が出ている。2022年時点で運行されている車両は、5004、5006、5008、5010、5011となっている。
2004年3月12日にメーカー側がコンビーノシリーズのリコールを発表した。内容は、屋上の連結装置取付部の強度不足が原因で周辺の構体に細かい亀裂が入り、放置すれば衝突事故などで屋根部が落下する危険があるとされるもので、5000形も全車が対象となり、2007年以降オーストリアのシーメンス関連工場に送り込まれた。
2015年現在、5001号 - 5011号は2号線(本線・宮島線)専用運用、5012号は1号線(紙屋町東経由宇品線)専用運用となっている。5012号は5101号の荒手車庫転属に伴い千田車庫に転属された。2号線運用車は、朝ラッシュのみ宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用とその折り返しとして3号線(広電本社前→紙屋町西→広電西広島(己斐))の運用に就くことがある。
特記がある場合を除き、2023年2月現在の状態を示す。
網走駅
#ccc
網走駅(あばしりえき)は、北海道網走市新町2丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅である。電報略号はアハ。事務管理コードは▲122535。駅番号はA69。
どちらも本駅を終点とする石北本線(所属線)・釧網本線の2路線が乗り入れ、一部列車は相互に直通運転する。このほかかつては湧網線(1987年(昭和62年)3月20日付廃止)も分岐した。
特急「オホーツク」「大雪」、快速「しれとこ摩周号」の始発・終着駅となっている。
現在の網走駅は2代目にあたり、もともとは800mほど東に初代の駅が設置されていた。
後の釧網本線の前身となる路線の開通に伴い、当駅を通過する運行は当駅で折り返しを行う必要が生じた。このため、網走川の河川改修と埋立拡張を行い、釧網線全通翌年に旅客・小荷物に関わる機能を現在駅へ移転した。
1912年(大正元年)
10月5日:鉄道院網走線(→網走本線)野付牛駅(→北見駅) - 当駅間延伸により網走駅(初代)開設。一般駅。
10月15日:野付牛機関庫網走分庫設置。
1913年(大正2年)11月16日:野付牛機関庫網走分庫廃止。
1924年(大正13年)11月15日:網走本線 当駅 - 北浜駅間延伸開業。
1931年(昭和6年)9月20日:網走本線 当駅 - 札弦駅間を釧網線(→釧網本線)に編入。網走本線と釧網線の境界駅となる。
1932年(昭和7年)12月1日:移転に伴い次のように変更。
呼人駅 - 網走駅(初代)間に網走駅(2代)を新設。旅客・手荷物・小荷物・附随小荷物のみ取扱い。
網走駅(初代)を浜網走駅(初代)に改称。貨物のみ取り扱い。
経路変更により、釧網線の終点が初代駅から2代目駅となる。
1935年(昭和10年)10月10日:湧網東線(→湧網線)開業。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1950年(昭和25年)2月1日:北見客貨車区網走支区設置。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線の北見 - 本駅 - 浜網走間を石北本線に編入。所属線を網走本線から石北本線に変更。
1968年(昭和43年)10月1日:みどりの窓口設置。
1969年(昭和44年)10月4日:浜網走駅を当駅の鱒浦方から呼人方へ移転。本駅 - 浜網走間改キロ。
1977年(昭和52年)12月12日:駅舎改築。
1984年(昭和59年)2月1日:石北本線貨物支線当駅 - 浜網走間廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物・荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)
3月20日:湧網線全線廃止。
4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
2007年(平成19年)10月1日:石北本線・釧網本線全区間で駅ナンバリングを実施。
2009年(平成21年)
1月:網走市観光協会による案内所を道の駅流氷街道網走に移転し閉鎖。
6月:観光協会により案内所を再設置。
2016年(平成28年)
3月16日:キヨスクが閉店。
3月31日:ツインクルプラザ(JR旅行センター)が営業終了。
2022年(令和4年)度:話せる券売機を設置。
2面3線の単式・島式の複合ホーム。全ホーム双方向に発着できるため、厳密な方向分けは行われていない。特急列車と両線直通列車は駅舎に面した1番のりばを使用する。ホーム間は跨線橋で連絡している。構内には北見運転所網走詰所の客車庫線が2線と給油施設を持った留置線があり、気動車の仕業検査・夜間滞泊が行われる。
湧網線は主に0番のりばに発着していた。湧網線の列車はキハ22形気動車の単行運転が多く、0番のりばは車両3両分程度の長さであった。現在線路は撤去されて駐車場となっている。0番のりば付近の駅名標は1番のりば側は現在のデザインだが、0番のりば側は隣の駅名が消されているものの当時の面影を残している。
終日社員配置駅。みどりの窓口、指定席券売機(クレジットカード専用)、話せる券売機、駅弁の販売店(モリヤ商店)、駅構内に網走市駅観光案内所がある。
主な駅弁は下記の通り。
磯宴 うに・いくら弁当
磯宴 かに・いくら弁当
磯宴 秋鮭親子弁当
磯宴 鮭・いくら弁当
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
駅前交差点は国道39号、北海道道23号網走停車場線となっている。オホーツク総合振興局までは徒歩約12分、網走厚生病院や網走刑務所までは徒歩約20分。
なお、網走市の代表駅であるが、中心市街地は駅から2km程離れている。施設によっては隣の桂台駅のほうが近い。
路線詳細は各バス事業者記事を参照。
網走市内線、郊外線、女満別空港連絡バスを運行。
網走バス・斜里バス(共同運行)
知床ウトロ温泉方面および女満別空港方面へ季節運行。
大空町東藻琴方面へ運行。
斜里町方面へ運行。
日本の鉄道駅をアルファベット順に並べた場合、最初となる駅である(最後は京浜急行電鉄逗子線の逗子・葉山駅)。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」「大雪」発着駅
呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69) - (釧網本線)
red快速「しれとこ摩周号」
網走駅 (A69) - 桂台駅 (B79)
(石北本線) - 網走駅 (A69) - 桂台駅 (B79)
日本国有鉄道(国鉄)
石北本線(貨物支線) - 1984年2月1日廃止
網走駅 - 浜網走駅
湧網線 - 1987年3月20日廃止
二見ヶ岡駅 - (大曲仮乗降場) - 網走駅
広島瓦斯電軌E形電車
広島瓦斯電軌E形電車(ひろしまがすでんきEがたでんしゃ)は、1925年に広島瓦斯電軌(後の広島電鉄)が新製して在籍中の路面電車車両である。後年150形と形式を改めている。現存する156は、車体は戦後に載せ替えたものの、台車など一部の部品は新製当時のままであり、650形と同様に原爆に遭った被爆電車である。
梅鉢鐵工所(後の帝國車輛工業)において151 - 160の計10両が新製された。車番は落成当初より151 - 160であるが、形式称号は宮島線向けに新製されたD形電車に次ぐ「E形」とされた。1939年に車番はそのままに形式称号を150形と改められた。
1945年8月6日の広島市への原子爆弾投下で、電車宮島駅(現在の広電宮島口駅)に停泊していた157以外は被災し、特に広島駅近くにいた152と、紙屋町近くにいた153号は全焼の被害を受けたが、1948年4月までに全車復旧された。
1952年に152・153・160を除く7両が車体新造により更新された。更新前の車体は、横浜市の市電保存館に保存されている横浜市電500形に似た一段下降窓を持つ鋼製初期の典型スタイルであった。
車体更新を受けなかった152・153・160は1965年に廃車。他の7両については、広島電鉄の営業運転に使われる単車としては最後まで残存したが、1971年までに全車廃車された。
最後まで運用された156・157は解体処分を免れて静態保存措置が取られた。156が江波車庫の庫内において保管され、157は市内の交通公園に展示保存されたが、157については1984年に市内線開業当時の車両(A形電車)を模したレプリカ車両である100形電車(2代)を新製するに当たって台車および主要機器を供出し、車体は解体処分された。
その後、広島電鉄が主催した電車内被爆者や女性乗務員の集う場で、150形をはじめ400形・450形などの戦時中多く活躍した半鋼製単車が話題となったことが契機となり、1987年にこれら単車中唯一残存した156が奇跡的に復籍して、現在に至っている。復活にあたり、集電装置がビューゲルからZパンタに変更されたほか、扉が自動扉化された。
1987年の原爆の日を挟んだ8月3日から10日まで8号線(横川駅 - 江波)で運用されたが、その後は車籍を残しながらも営業運転には使用されず江波車庫で保管されたままとなっていた。
2020年、同年11月23日の「ひろでんの日2020」に合わせて走行できるように整備し、33年ぶりに本線走行が行われた。
二軸車(鉄道)の車体復元車両は各地に存在するが、その多くは明治時代から大正中期までの路面電車の標準的な形態であったオープンデッキ構造である。よって、車体が半鋼製で扉のついた大正末期から昭和20年代頃のスタイルを留める自走可能な二軸車としては156が全国唯一のものとなった。
車体の復元車ではなく昭和20年代頃の原型を留めていて目立った改造も行われず、営業運転に供することが可能な状態にある二軸車は全国的にも非常に珍しい。
留辺蘂駅
留辺蘂駅(るべしべえき)は、北海道北見市留辺蘂町東町(あずままち)にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はルヘ。事務管理コードは▲122525。駅番号はA56。
旧・留辺蘂町の代表駅かつ温根湯温泉の玄関口であり、特急「オホーツク」「大雪」・特別快速「きたみ」を含めた全ての旅客列車が停車する。
2023年4月1日に留萌駅が廃止されたことにより、日本で唯一の「る」から始まる鉄道駅となった。
1912年(大正元年)11月18日:鉄道院湧別軽便線の野付牛駅(現在の北見駅) - 当駅間が軌間1,067mmにて開通。暫定的な終端駅として開業。一般駅。
1914年(大正3年)
9月25日:野付牛機関庫留辺蘂分庫設置。
10月5日:湧別軽便線当駅 - 下生田原駅間が軽便規格(軌間762mm)にて延伸開業。中間駅となる。貨物積替場、跨線橋設置。野付牛駅 - 当駅間を留辺蘂軽便線と改称。
1916年(大正5年)
11月7日:当駅 - 遠軽間が1,067mmに改軌。当駅構内が全て軌間1,067mmとなる。野付牛駅 - 遠軽駅 - 下湧別駅間を湧別軽便線と改称。
月日不詳:留辺蘂機関分庫廃止。
1921年(大正10年):温根湯森林鉄道開設。最長時(1944年)72.9キロ
1922年(大正11年)
9月2日:軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。
10月1日:遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1960年(昭和35年):温根湯森林鉄道廃止。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。
1968年(昭和43年)7月25日:補助コンテナ基地設置。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
2016年(平成28年)4月30日:この日をもってみどりの窓口を廃止し、無人駅化(簡易委託化)。
アイヌ語の「ルペシペ」(越え下っていく道)が転訛したもの。
単式ホーム1面1線および島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。駅舎は北側にあり、南側に出入り口はない。駅舎側にある単式ホームは島式ホームの形状になっていて1番のりばへのスロープが設置されており段差無く行き来ができる。駅舎と2・3番のりばとは跨線橋で結ばれ、ログハウス風の待合室がある。
元は木材出荷が主目的の駅として、客扱い用には島式ホーム(現2・3番のりば)しか有しておらず、短い単式ホームは後に普通列車専用として設けられた。それと共に島式ホームも遠軽側に延長されている。1番のりばは駅舎裏側片面の上下双方向の利用である。
2016年4月30日までは社員配置駅だったが、同年5月1日から、簡易委託駅となり、駅から200m北の呉服店「坂口呉服店」が切符の販売を週1回、事前申し込みを行った場合にかぎり取り扱う。
簡易委託後は、普通乗車券や自由席特急券のほか、Rきっぷ、「札幌往復限定きっぷ」、定期券のみ取り扱う。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
街を形成している。
北見市役所留辺蘂総合支所(旧・留辺蘂町役場)
きたみらい農業協同組合(JAきたみらい)留辺蘂支所
駅向いの「はあとふるプラザ」に北海道北見バス留辺蘂案内所が設置される。
旭川駅前行(特急石北号 道北バスと共同運行)
かつては北紋バス、道北バスによる一般路線が乗り入れていた。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」・「大雪」停車駅
red特別快速「きたみ」
生田原駅 (A53) - 留辺蘂駅 (A56) - 相内駅 (A57)
西留辺蘂駅 (A55) - 留辺蘂駅 (A56) - *下相ノ内仮乗降場 - 相内駅 (A57)
*打消線は廃駅
犬山遊園駅
#f33
犬山遊園駅(いぬやまゆうえんえき)は、愛知県犬山市犬山字瑞泉寺にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。愛知県最北端の駅である。駅番号はIY16。
犬山駅に次ぐ観光拠点駅と位置付けられ、全ての列車が停車する。駅名はかつて駅から犬山城側に存在した犬山遊園地(後の名鉄犬山ホテル、現・ホテルインディゴ犬山有楽苑)に由来する。
1926年(大正15年)5月2日:犬山橋駅として開業。
1944年(昭和19年):休止となる。
1947年(昭和22年)4月5日:営業再開。
1949年(昭和24年)12月1日:犬山遊園駅に改称。
1962年(昭和37年)
3月12日:駅舎改築。
3月21日:モンキーパークモノレール線(当初はラインパークモノレール線)が開業し、乗換駅となる。
1985年(昭和60年)9月10日:西口新駅舎供用開始。
1999年(平成11年)12月4日:これまで通過していた特急「北アルプス」(2001年に廃止)が停車するようになる。
2008年(平成20年)12月28日:モンキーパークモノレール線が廃止され、単独駅となる。
2011年(平成23年)2月11日:ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日:トランパス供用終了。
2020年(令和2年)5月25日:この日から、終日無人化。
相対式2面2線の地上駅である。2020年(令和2年)5月25日から当面の間、終日無人化されている。駅舎は東西両側に設けられており、各駅舎にタッチパネル式の自動券売機とICカードのチャージができる自動精算機を備えている。無人化される前は東改札口に8:00 - 17:00まで駅員が勤務していた。上下ホーム間は地下道でつながっているが、エレベーターは設置されていない。ホームの北半分は半径290mのカーブ上に位置する。ミューチケットは東口の自動券売機で購入できる。
犬山線(名古屋方面から来た新鵜沼行きおよび新鵜沼発の名古屋方面行き)と各務原線(犬山発の岐阜行きおよび岐阜方面から来た犬山行き)を乗り継ぐ場合、犬山から先の名古屋方面の利用者に対しては当駅での乗り換えを呼び掛けている。犬山駅や新鵜沼駅でも乗り換えられるが、当駅では階段を使うことなく乗り換えることができる。
かつては犬山橋が不通となった時に備えて犬山方面に片渡り線が設置されていたが、現在は撤去されている。片渡り線撤去後は絶対信号機のない停留所に分類される。1番線の新鵜沼(犬山橋)方に設置されている信号機は当駅の出発信号機ではなく、新鵜沼駅の第1場内信号機と表示されている。また、2番線のほぼ同じ箇所(ホーム手前)にある信号機も、場内信号機ではなく閉塞信号機である。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,502人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中198位、犬山線(17駅)中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,054人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中138位、 犬山線(17駅)中14位、モノレール線(3駅)中1位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
当駅は木曽川に掛かる犬山橋南詰(犬山市側)にあり、大正末期に造成された犬山遊園地を軸に観光地として注目を浴びた。現在も犬山城や有楽苑の最寄り駅と位置付けられ、駅から犬山城へ向かう木曽川遊歩道には旅館が軒を連ねる。
ただし、犬山城自体は当駅が最寄りではあるものの、観光スポットである犬山城下町は犬山城から南に向かって伸びており、城下町散策をする場合は犬山駅がアクセス駅となる。そのため、犬山城散策を目的とした企画乗車券を名古屋鉄道が発売する場合、岐阜方面(犬山遊園側)からの利用は犬山駅まで、名古屋方面(犬山側)からの利用は犬山遊園駅までの往復乗車を可能とし、どちらの駅からも乗下車できるようにしている。
駅西側
木曽川遊歩道 - 駅西側から木曽川左岸を西進し犬山城に至る一方通行道路。
ホテルインディゴ犬山有楽苑(元・犬山遊園地 → 名鉄犬山ホテル)
日本庭園 有楽苑
駅東側
駅北側・木曽川沿い
犬山橋 - 名鉄犬山線の鉄道橋と愛知県道・岐阜県道27号春日井各務原線の道路橋が並行する。道路橋は別名ツインブリッジ。
日本ライン下り下船場(休業中)
愛知県道185号栗栖犬山線 - 駅西口前の交差点で県道27号から分岐し木曽川左岸を北上する県道。
寂光院線:寂光院行き(東口から)
※ 毎月5日・18日と大祭日(8月9日・11月第2日曜)のみとなっている。午前~昼過ぎにかけて、概ね30分間隔で運行される。
内田線:城前広場・犬山駅西口・総合犬山中央病院経由犬山市体育館エナジーサポートアリーナ行き(西口の道路向かい側から)
※ 土曜日、日曜日と年末年始(12月29日から1月4日)は運休。
IY 犬山線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通
犬山駅(IY15) - 犬山遊園駅(IY16) - 新鵜沼駅(IY17)
犬山遊園駅 - 成田山駅
生田原駅
生田原駅(いくたはらえき)は、北海道紋別郡遠軽町生田原にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はイハ。事務管理コードは▲122522。駅番号はA53。特急「オホーツク」「大雪」を含む全ての定期列車が停車するなお、2020年2月28日まで、金曜・日曜夜に運転していた臨時快速列車(8585D)は当駅を通過していた。。
野付牛駅(→北見駅)駅から、オホーツク海沿いの湧別駅に向けて建設が行われた湧別軽便線の留辺蘂 - 下生田原(後の安国駅)間の開通に合わせて上生田原駅(かみいくたはらえき)として開業した。まもなく1916年(大正5年)11月7日に762ミリメートル軌間の軽便鉄道から1,067ミリメートル軌間に改軌され、1932年(昭和7年)10月1日に石北本線の駅となり、その後1946年(昭和21年)3月1日に生田原駅に改称された。
かつて当駅は林業・鉱業に関わる輸送の中継地として賑わい、南の常紋峠を越える列車に補助機関車を連結するため、転車台や給水設備が設置されて鉄道の運行拠点ともなっていたが、後年これら設備は撤去されている。
1914年(大正3年)10月5日:鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 下生田原駅間(軌間762mm)開業にともない上生田原駅として開業。一般駅。
1916年(大正5年)11月7日:留辺蘂駅 - 遠軽駅間1,067mm軌間に改軌。
1922年(大正11年)
9月2日:軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。
10月1日:遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
1928年(昭和3年):上生田原森林軌道(馬車鉄道)開設。最長時(1944年)28.9キロ
1942年(昭和17年):森林軌道が機関車を導入して森林鉄道となる。
1946年(昭和21年)3月1日:生田原駅に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1954年(昭和29年):上生田原森林鉄道廃止。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。
1984年(昭和59年)
2月1日:小口貨物・車扱貨物・手小荷物取扱を廃止。
11月10日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1995年(平成7年)8月15日:簡易委託廃止。
1993年(平成5年)
3月15日:現駅舎竣工。
3月25日:現駅舎の供用開始。
7月10日:駅舎併設のオホーツク文学館がオープン。
2002年(平成14年)12月1日:同日のダイヤ改正で特急「オホーツク」の当駅通過便(下り3・5号、上り4・8号、いずれも当時)が停車するようになり、全定期列車が停車するようになる。
隣駅の下生田原駅(→安国駅)と比して、生田原川の上流に位置することから上生田原と名づけられたが、1946年(昭和21年)3月1日に下生田原駅が安国駅に改称するのと同時に、こちらが生田原村(当時)の中心駅であったことから生田原駅に改称された。
なお、駅周辺の字名は改称2年前の1944年(昭和19年)2月11日に、生田原村で実施された字名の整理・行政区との区画不一致解消に伴い「上生田原」「上イクタラ」などの雑多な字名を統合し、「生田原」としている。
上下で互い違いに設置された上下方向別単式ホーム2面2線の地上駅。上り線は駅舎側のホーム(1番線)と向かい側のホーム(2番線)の両方と接するが、乗降は駅舎側のホームでのみ取り扱う。両ホームは1番線の遠軽方と2番線網走方を結ぶ構内踏切で連絡する。このほか、1番線の遠軽方に保守用の側線が設置されている。
遠軽駅管理の無人駅。現在の駅舎は町の「生田原駅前再開発事業」に伴い建設された、鉄筋コンクリート造り2階建てのものである。建物内には遠軽町生田原図書館(旧:生田原町図書館)とオホーツク地方の文学作品をテーマとした博物館である遠軽町生田原オホーツク文学館が入居する。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
生田原市街が広がる。
遠軽町役場生田原総合支所(旧・生田原町役場)
ちゃちゃワールド(木製のおもちゃをテーマとする観光施設。1998年(平成10年)4月28日に開館。
生田原温泉ノースキング(「生田原駅前再開発事業」の一環で、廃墟化していた国鉄官舎跡地を活用し、温泉を掘削の上開業)
北海道北見バス「生田原」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」「大雪」停車駅
red特別快速「きたみ」
安国駅 (A51) - 生田原駅 (A53) - 留辺蘂駅 (A56)
安国駅 (A51) - *生野駅 (A52) - 生田原駅 (A53) - *(常紋信号場) - (金華信号場) - 西留辺蘂駅 (A55)
*打消線は廃駅および廃止信号場
妙高高原インターチェンジ
妙高高原インターチェンジ(みょうこうこうげんインターチェンジ)は、新潟県妙高市にある上信越自動車道のインターチェンジ。
新潟県の高速道路において最南端のICであり、妙高市南部にアクセスする。
下り線のランプウェイが平面交差する平面Y字型の構造で、交差部への進入の際に、信号機で一旦停止することになる。
E18 上信越自動車道(18番)
国道18号(妙高野尻バイパス)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E18 上信越自動車道
(17)信濃町IC - (18)妙高高原IC - 妙高SA - (19)中郷IC
検地
検地(けんち)とは、田畑の面積、収量の調査をするため領主が農民の田畑を調査すること。新しく征服した土地で多く行われた。倹地と書かれる場合もある。
律令制下、農地の所有権は国家が持っていることになっていた。しかし、平安時代になると公地公民は崩れ、荘園と呼ばれる私有地の存在が認められるようになる。そのため、各地は国府が管理する国衙領と私有地である荘園にほぼ二分される(荘園公領制)。国衙領については国府が大田文と呼ばれる台帳を作成し、農地の面積や収量を把握し、徴税の基礎資料としていた。しかし、荘園に関しては、課税のための調査も課税もできない。この状態は鎌倉・室町時代になっても変わらなかった、室町・戦国の混乱時代、農業生産高は爆発的に増加したが、各地にモザイクのように存在する割拠勢力はそれぞれ消長を繰り返し、また支配下にも多くの自立領主がいるため、自領の実質総農業生産高を把握するのも困難であった。
しかし、戦乱を経て地方に荘園や国衙領という枠を超えた一円に支配権を確立する戦国大名が成長する。彼らは、自分の支配地域における課税を行うための資料として土地の調査を行った。北条早雲によって初の検地が行われ、その後歴代当主がこれに続いた。しかし、その他ほとんどの戦国大名は全領地に検地を行うことができなかった。多くは新規に獲得した領地に対して行っている。それは家臣団や有力一族の抵抗が大きいからである。北条家などの一部大名が大規模な検地を行えたのは新興勢力であるがゆえに地縁に縛られにくかったという事情がある。
急速に勢力を拡大した織田信長もその領国内でこの検地を行い、農業生産高とそれに基づく課税台帳の整備に力を入れた。信長死後その政権を引き継いだ豊臣秀吉は初めて全国的に検地(太閤検地)を実施した。しかし、この検地も実際に豊臣氏の家臣が直接行ったものではなく、多くは大名の自己申告制であった。これにより全国的に石高制が認知されるようになる。また、太閤検地が画期的なのは、土地の所有者ではなく、耕作者を調査し、耕作者に課税したことである。これにより、土地に対して重層的にあった中世的な中間権利である様々な職が否定され、耕作者は直接領主に納税することとなり、農村にいた中間搾取者としての武士はほぼ一掃されることとなった。そして、奈良時代より続いた荘園制も全廃されることとなった。
続く江戸時代は、農業技術の進歩と新田開発の進展、幕府や藩の財政悪化などによりたびたび検地が行われた。江戸時代の検地は農村内の様々な権利関係を否定し、実態に近い帳簿が幕府ならびに藩に提出されたため、農民支配の一本化につながった。検地により農民への課税は重くなる傾向が強いため、農民も一揆などでそれを阻止しようと試みることもあった。
明治政府は、農業収入に課税する年貢制を廃止し、地価に課税する地租制を導入した(地租改正)。これにより、制度として検地は廃止された。
ポルトガルの歴史
1580年 - スペイン・ハプスブルク家のフェリペ2世、ポルトガル王位も継承(フィリペ1世)
1588年 - スペイン無敵艦隊の敗北
1598年 - フェリペ3世即位(ポルトガル王としてはフィリペ2世)
1621年 - フェリペ4世即位(ポルトガル王としてはフィリペ3世)
1637年 - エヴォラの反乱
1640年 - リスボン蜂起、再独立(ポルトガル王政復古戦争 - 1668年)。
1640年 - ブラガンサ公ジョアン4世ポルトガル王に即位、ブラガンサ王朝をひらく。
1668年 - スペイン王国によるポルトガル独立の承認
1703年 -メシュエン条約調印
1755年 - リスボン大地震
1759年 - イエズス会追放
1777年 - マリア1世即位、ポンパル失脚
1789年 - フランス革命
1801年 - オレンジ戦争
1807年 - ジュノー将軍のフランス軍侵入、女王マリア1世、摂政ドン・ジョアンらはブラジルに脱出
1808年 - ポルトガル宮廷リオデジャネイロに遷都
1820年 - 1820年自由主義革命
1822年 - ブラジルの独立宣言
1825年 - ポルトガルのブラジル帝国の独立の承認
1828年 - ドン・ミゲル(ミゲル1世)のクーデター
1832年 - ポルトガル内戦(-34年)
1846年 - マリア・ダ・フォンテの乱、パトゥレイアの乱
1851年 - ジョアン・デ・サルダーニャのクーデター(レジェネラサン)
1852年 - 下院に直接選挙制が導入される
1908年 - 国王カルロス1世とルイス・フィリペ王子暗殺(en)
1910年 - 1910年10月5日革命
1910年 - 第一共和政の樹立
1911年 - リスボン大学、ポルト大学創設
1914年 - 第一次世界大戦勃発、ポルトガル中立宣言。
1916年 - 対独宣戦布告
1917年 - ファティマの聖母の顕現、シドニオ・パイスのクーデター
1921年 - ポルトガル共産党の結成
1926年 - 1926年5月28日クーデターによる第一共和政崩壊
1928年 - アントニオ・サラザール、蔵相に就任
1931年 - 金解禁実施
1932年 - サラザール、首相に就任
1933年 - 新国家エスタド・ノヴォ宣言
1938年 - ポルトガル、スペインのフランコ政権承認
1939年 - ポルトガルとスペインの相互不可侵条約の成立
1942年 - ポルトガル・スペイン間で相互防衛協定が成立
1943年 - 連合国へのアゾレス基地の貸与
1949年 - 北大西洋条約機構に加盟
1955年 - 国際連合に加盟
1958年 - ウンベルト・デルガードの亡命
1960年 - 欧州自由貿易連合に加盟
1961年 - サンタマリア号乗っ取り事件、アンゴラ植民地戦争開始、後モザンビーク、ギニアビサウに拡大、インド国民軍ゴア占領
1968年 - サラザール首相の引退、マルセロ・カエターノの首相就任
1974年 - カーネーション革命
1974年4月 救国評議会樹立
1974年5月 アントニオ・デ・スピノラ将軍、臨時大統領就任。
1974年9月 デ・スピノラ辞任。コスタ・ゴメス将軍、臨時大統領就任。
1975年3月 デ・スピノラ将軍の第2クーデター失敗。革命評議会樹立、産業国営化。
1975年6月 モザンビーク独立
1975年9月 ギニア・ビサウ独立
1975年11月 アンゴラ、サントメ・プリンシペ、カボ・ヴェルデ独立。
1975年12月 インドネシア軍、東チモール侵攻
1976年 - 第三共和国憲法制定。大統領ラマーリョ・エアネス、首相マリオ・ソアレス就任。
1982年 - 憲法改正、革命評議会解散。
1986年1月 EU加盟
1986年2月 マリオ・ソアレス大統領当選
1988年 - 国営企業民営化始まる
1992年 - マーストリヒト条約締結
1996年1月 ジョルジェ・サンパイオ大統領当選
1996年7月 ポルトガル語諸国共同体創設
1998年5月 リスボン万博(~9月)
1998年10月 ジョゼ・サラマーゴ、ノーベル文学賞受賞
1999年1月 単一通貨ユーロ導入
1999年12月 マカオを中国に返還、これにより実質上植民地を完全に失う
2001年 - ジョルジェ・サンパイオ大統領再選
2002年1月 ユーロ流通開始
2002年5月20日 東ティモールが名目的にはポルトガルから独立したことにより、名目上も植民地を完全に失う。
沖松島駅
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沖松島駅(おきまつしまえき)は、香川県高松市福岡町四丁目にある、高松琴平電気鉄道志度線の駅である。駅番号はS03。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で駅舎はない。
志度方面からの電車が直前の駅である春日川を発車すると、『次の電車は春日川を発車しました』との表示が、また瓦町方面からの電車が松島二丁目を発車すると『次の電車は松島二丁目を発車しました』と電光掲示で通知する。駅名の部分だけ光る。
イオン高松東店(旧:高松サティ)
イオンシネマ高松東(旧:ワーナー・マイカル・シネマズ高松)
1911年11月18日 東讃電気軌道の駅として開業。
1916年12月25日 会社合併により四国水力電気の駅となる。
1942年4月30日 事業譲渡により讃岐電鉄の駅となる。
1943年11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道志度線の駅となる。
1992年11月5日 高松市斎場公園開園に伴い、琴電志度方に約190m移転。(旧駅前には旧市営火葬場があった)
2004年8月31日 台風16号による高潮で冠水。この影響で、志度線は9月1日14時頃まで不通となった。
松島二丁目駅(S02) - 沖松島駅(S03) - 春日川駅(S04)
諏訪頼重 (南北朝時代)
諏訪 頼重
諏訪 頼重(すわ よりしげ)は、鎌倉時代後期から南北朝時代にかけての武将。諏訪大社の大祝とされるが不詳。父親については諸説ある。
鎌倉時代において、諏訪氏は代々信濃守護の北条氏の御内人であった。東勝寺においては諏訪一門の諏訪時光(円光入道)が自刃している。
鎌倉幕府滅亡後、建武政権によって新たに信濃守護に任じられた小笠原貞宗と諏訪氏とは対立関係になり、小笠原氏の支配に対する不満もあって、やがて頼重・時継父子は得宗北条高時の遺児時行を奉じ、中先代の乱を起こした。頼重は三浦氏などの援助により、渋川義季、岩松経家、今川範満、小山秀朝などを敗死させ、ついには足利直義を逃走させ、鎌倉を一時占領するが、京より派遣された木曾(沼田)家村率いる追討軍に大敗し、頼重は子・時継ら43人と勝長寿院で自刃した。
『諏訪史料叢書』巻27に記載されている系図によると、北条時行を鎌倉から脱出させ信濃に連れ出した「諏訪盛高」は頼重と同一人物であるとされる。
諏訪家の家督(大祝職)は、孫の頼継(時継の子)が継承した。
ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ
ゲームボーイアドバンス専用ワイヤレスアダプタ(ゲームボーイアドバンスせんようワイヤレスアダプタ)は、ゲームボーイアドバンスの周辺機器である。通信ケーブルを使用せずに無線通信により最大5台までの通信プレイを可能にする。
対応ソフトで通信ケーブルの代用として使用できる他、データ転送量や同時通信人数の多さを活かして独自の通信が行えるものもある。
『ポケットモンスター ファイアレッド・リーフグリーン』の付属品という形で2004年1月29日に登場、2004年7月15日に単品で発売され、2005年にはゲームボーイミクロ用も発売された。いずれも単体価格は2,000円である。なおポケットモンスターは後に本品が付属しない代わりに3,800円の廉価版も発売された。
公称の最大通信距離は正面3m以内とされているが、障害物や電波の妨害および干渉が無ければ約70m離れた状態でも通信可能なことが確認されている。3m以内でお互いが向かい合っていれば非常に安定した接続が行えるので、多重接続すると接触不良の危険が大きくなってしまうことが弱点の通信ケーブルに対し、特に多人数での通信に便利である。テーブル席などプレイヤーの位置が限定される状況においても効果的と言える。
注意点としては、無線LANを使用している機器の近くで使用すると、無線LAN通信を妨害する恐れがある。
『ポケモン』や『ロックマンエグゼ』などのキラータイトルを対応させて普及を図ったが、その後発売されたソフトは従来の通信ケーブルのみ使用可能なものが大半であったため、結果としてあまり普及しなかった。
2004年3月25日から2005年7月8日まで、このアダプタを使用し、特定のサービス実施店で新データの配信を受けたり、メーカーの用意したデータとの対戦が楽しめる「ジョイスポット」サービスが行なわれていた。
ジョイスポットの正体は特殊なカートリッジを挿入したゲームボーイアドバンスであり、通常は黒い箱に収められて店の一角(多くは月刊任天堂店頭デモ稼働機の付近)に設置されていた。月刊任天堂とともに1ヶ月ごとに内容が更新されていた模様。
ポケモンセンター各店ではより通信機能が強化されたものが設置され、他店と連携したプレイヤーランキングが随時モニターに映し出されていた。
ロックマンエグゼ5 チームオブブルース・チームオブカーネル
ロックマンエグゼ6 電脳獣グレイガ・電脳獣ファルザー
bit Generationsシリーズ(BOUNDISH、DIALHEX、COLORIS、DIGIDRIVEの4種のみ)
喜多方駅
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喜多方駅(きたかたえき)は、福島県喜多方市字町田下(まちだした)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
郡山からの交流電化区間は当駅までで、新津方面は非電化区間となる。郡山から当駅までの各駅の管轄は東北本部であり、当駅以西は新潟支社に変わる。
かつては日中線が接続していた。
1904年(明治37年)1月20日:岩越鉄道 若松駅 - 当駅間開業の際に開設。
1906年(明治39年)11月1日:岩越鉄道が国有化。
1910年(明治43年)12月15日:岩越線・当駅 - 山都駅間が延伸開業。
1938年(昭和13年)8月18日:日中線 当駅 - 熱塩駅間が開業し全通。
1958年(昭和33年)8月:駅本屋改築
1972年(昭和47年)9月1日:自動券売機を設置。
1984年(昭和59年)4月1日:日中線が全線廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)10月21日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2014年(平成26年)4月1日:ICカード「Suica」が仙台エリアとして利用可能となる(会津若松方面のみ)。
2017年(平成29年)10月1日:業務委託化。
JR東日本東北総合サービス(LiViT)が受託する業務委託駅で、管理駅は会津若松駅。
喜多方駅は新潟支社と東北本部の境界駅の機能を持ち、当駅から先の会津豊川方面が東北本部、山都から先が新潟支社の営業エリアである。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で結ぶ。
S造平屋造りの駅舎には、みどりの窓口、自動券売機のほか、簡易Suica改札機、待合室、自動販売機、トイレなどを置いている。
テナントとして観光案内所(約30平方メートル)がある。
国鉄時代は1番線ホームの新潟側(現在の駐車場の部分)に切欠きの4番線があり、朝・晩に日中線の列車がここから発着していた。また、転車台や給水塔などの設備も駅西側の日中線沿いに存在していた。旧4番線ホームは現存しており、駅名標が残されているほか、一部の線路が保線基地に転用されている。
業務委託化までは直営駅(駅長・助役配置)で、管理駅として、塩川駅・姥堂駅・会津豊川駅の3駅を管理していた。
3番線の線路は山都方の一部が撤去され、車止めがある
最終列車は夜間滞泊せずに会津若松駅まで回送される。翌朝再度当駅まで送り込む運用
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は642人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
喜多方市は蔵の町、ラーメンの町として知られ、駅周辺には多くの蔵や喜多方ラーメンの店が建ち並ぶ。
レゾナック喜多方事業所(かつては跨線橋に南口があり直接行き来できた)
会津バス(駅より約150メートルの喜多方営業所発着。一部喜多方駅前発着)
夢街道会津号 王子駅・池袋駅東口・バスタ新宿(新宿駅)方面(JRバス関東と共同運行)
高速バス「喜多方・郡山線(喜多方ラーメンバス)」 郡山駅方面
塩川・会津アピオ入口・会津医療センター・若松駅・西若松駅・米代方面
三ノ倉高原方面 ※8月の特定日のみ運行
喜多方-裏磐梯線 大塩・裏磐梯方面
「蔵とラーメンで有名な喜多方市の玄関口」として、東北の駅百選に選定された。
当駅は、磐越西線における仙台近郊区間、Suicaの仙台エリアの最西端である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅
会津鉄道直通運転臨時快速(下りは「AIZUマウントエクスプレス」1号)発着駅
*:姥堂駅・会津豊川駅は一部列車のみ停車
当駅 - 山都駅間は不通・バス代行輸送
喜多方駅 - 会津村松駅
若林正人
若林 正人(わかばやし まさと、1938年3月 - )は、日本のタレント。切手収集家、元銀行員でもある。神奈川県藤沢市在住。愛称は「若様」。
長野県松本市出身。長野県松本深志高等学校を経て、東京大学法学部卒業後東京銀行(現三菱UFJ銀行)に入社。1965年にマールブルク大学留学。その後もデュッセルドルフ支店、フランクフルト支店、ハンブルク支店、ウィーン事務所長など主にドイツ語圏を中心とした欧州畑で活躍。1983年、営業企画部産業調査室審議役。
その後テレビ朝日『ニュースステーション』キャスター公募に応募して採用。第一線の銀行マンがニュースキャスターに転身するという異例の転身として話題になった。
銀行マンの経験を生かした豊富な経済知識により経済を一般の人にわかり易く解説する「若様経済講座」、各地の夜桜を中継する「夜桜中継」、「金曜コンサート」で活躍し、「金曜コンサート」ではクラシック音楽への造詣の深さを披露した。1989年にはギャラクシー賞奨励賞も受賞している。
『ニュースステーション』での人気から、ABCラジオ『若林正人の純情サタデーナイト』(1988年10月 - 1993年3月、パーソナリティ)、同『ナイス9!長沢彰彦です』(1990年4月 - 1991年9月、月曜コメンテーター)など複数のラジオ番組でもレギュラーを持つようになった。
1992年に降板後、テレビ朝日『スーパーモーニング』の司会を務めた他、ABC『探偵!ナイトスクープ』、TBS『快傑熟女!心配ご無用』、日本テレビ『あの人は今?』などに出演。ザルツブルク音楽祭や様々なコンサートの案内役を務めるほか、エッセイも執筆している。
現在、ミュージックバード『リクエストアワー 若林正人の大好きクラシック』に出演中。
本人曰く、基本的に「出たがり」。NHKの『話し方教室』の他、視聴者参加番組では『シャープさん・フラットさん』(NHK総合)、『地上最大のクイズ』(フジテレビ)、『アップダウンクイズ』(毎日放送)にも出場したことがあるという。
『日本経済の乱気流を読む 西独から日本が見えてくる』時事通信社, 1987.
『ヨーロッパの街とおと』 実業之日本社、1993年5月。ISBN 9784408101248
『人生OH!SAY』 山梨日日新聞社、2001年8月。ISBN 9784897107127
日向学院中学校・高等学校
日向学院中学校・高等学校
日向学院中学校・高等学校(ひゅうががくいんちゅうがっこう・こうとうがっこう)は宮崎県宮崎市大和町にある男女共学のミッションスクール。校訓は、「己を知り、己に克て」
1946年旧制日向中学校として創立。戦前に創設されたサレジオ会の神学校が前身で、初代校長はイタリア人サレジオ会士ヴィンチェンツォ・チマッティ師。長い間男子校であったが1993年より女子生徒の受け入れを始めて現在では共学となっている。サレジオ会の創立者ドン・ボスコの「アシステンツァ」(教育者と生徒が近くにいること)の精神を教育理念としている。
1854年 サレジオ会誕生
1930年 宮崎神学校開校(大淀)
1933年 現在地に移転し宮崎小神学校となる
1946年 宮崎小神学校は台風と爆風で崩壊する 同地に教区長の指導に従い日向中学校創立 初代校長 V.チマッチ師
1948年 財団法人日向高等学校(普通科と商業科)創立
1949年 第2代校長 J.フィグラ師
1951年 学校法人日向学院と改称 日向学院中学校、日向学院高等学校とする
1953年 第3代校長 G.デュメ師
1959年 第4代校長 R.タシナリ師
1961年 高等学校の商業科を廃止
1965年 第5代校長 B.マッサ師
1971年 日南市富土に海の家開設 第2グラウンド開設
1980年 第62回全国高校野球大会出場
1982年 第6代校長 H.カバリエレ師
1987年 第59回選抜高校野球大会出場
1993年 第7代校長 岡道信神父就任(初めての日本人)
1993年 中学校を男女共学とする
1996年 高等学校を男女共学とする 創立50周年行事を行う
1997年 ドミニコ・サビオ会館落成(鉄筋2階建延床面積700.27平方メートル)
1998年 第8代校長 鈴木勝重神父就任 日南市富土に海の家別棟建築完成(木造中2階建延床面積262.89平方メートル)
2000年 日南市富土に海の家本館新築完成(木造中3階建延床面積649.61平方メートル)
2001年 サレジオ修道会来日75周年行事を行う
2006年 第9代校長 谷聡史神父就任 日向学院創立60周年記念ミサ
2012年 第10代校長 濵﨑敦神父就任
2021年 第11代校長 中田正一郎神父就任 日向学院創立75周年記念ミサ
放送(高校)
日髙義博 - 法学博士。刑法学者。のちに専修大学学長、学校法人専修大学理事長、学校法人専修大学総長等を歴任
駒田京伽 - アイドル、HKT48メンバー
咲妃みゆ - 元宝塚歌劇団雪組トップ娘役
福島暢啓 - 毎日放送アナウンサー
戸島龍太郎 - 北海道テレビ放送プロデューサー
中原弘光 - 『La fontana azzurra』オーナーシェフ
甲斐好美 - リオデジャネイロオリンピック走幅跳代表
李博 - バレーボール・東レアローズ所属
鉄道:JR日豊本線宮崎駅から徒歩5分。
バス:宮崎交通「日向学院前」下車。
大塚明
大塚 明
大塚 明(おおつか あきら、1975年4月28日 - )は、大分県別府市出身の元プロ野球選手(外野手)。
別府羽室台高校から1993年のドラフト会議で千葉ロッテマリーンズに3位で指名され、内野手として入団(高校時代は投手)。背番号は65。
1994年(1年目)には遊撃手として二軍で34個のエラーを記録。当時は逃げ出したい一心だったという。
1997年、34盗塁を記録しイースタン・リーグ盗塁王を獲得。外野手に転向して一軍初出場を果たす。
1999年に背番号を23に変更し、低打率ながらしばらく3番打者を任されるなど素材としては期待されていたが、同期や後輩が揃って高畠導宏打撃コーチの指導の下開眼していく中、取り残された。また、右肩痛や2003年の左膝蓋部靭帯断裂など毎年のように故障にも苦しんだ。
2005年は、スタメン、代走、守備固めなどで出場試合数は96に増加。外野手部門の守備率ではリーグトップの成績(守備率10割)を残し、チームのリーグ制覇に貢献した。
2006年は、開幕から不振に陥り109試合の出場で打率.242、10打点に留まった。9月23日の対北海道日本ハムファイターズ戦では、キャリア初のサヨナラヒットを放った。
2007年は、度重なる故障と守備の良い早川大輔がレギュラーに定着したこともあり、主に守備固めで49試合出場、打率.152に終わった。
2008年は、7月25日の対福岡ソフトバンクホークス戦で6回裏途中から初めて一塁手の守備についた。サブローの負傷や早川大輔の不調などもあり、103試合に出場。3年ぶりの本塁打も放った(うち1本はランニング本塁打)。この年に国内FA権を取得したが、行使せず12月16日に翌年の契約を結び残留した。
2010年2月、左膝半月板の内視鏡使用・一部切除手術を受けた。8月19日に、球団から2010年シーズン限りで引退し、残りシーズンはコーチ補佐として二軍で指導を行うことと、2011年シーズンから正式にコーチに就任することが発表された。10月2日のファーム日本選手権では一塁ベースコーチを担当した。10月8日、任意引退選手公示された。11月21日の優勝報告会で大塚の引退セレモニーが行われ、同期である諸積兼司、福浦和也、小野晋吾、家族から花束が送られた。セレモニーの最後には、グラウンドにいた大勢のファンから胴上げされるというサプライズがあった。
11月21日、2011年より、退団する代田建紀に代わって二軍外野守備・走塁コーチに就任することが正式に発表された。背番号は80。2012年シーズンは一軍外野守備・走塁コーチを務め、2013年シーズンより再び二軍外野守備・走塁コーチに配置転換された。2018年からは再び一軍外野守備・走塁コーチを務める。2022年からは、一軍外野守備兼走塁コーチに役職名を変えた。
あらかじめクロス気味に構えるフォームで右打ちの上手さに定評があり、甘いボールをスタンドまで運ぶパンチ力も持ち合わせている。
外野守備は勘が鋭く、安定感がある。一方で、守備範囲や肩の強さにも定評があった。後年は故障の影響で肩が弱かったが、捕球から送球までの速さを高めることでカバーした。
公式ページには、馬のことを語る専用ページがあるなど競馬好きで知られる。
手術後、野球において必要とされる最低限の筋力を維持するため、年に数回アナボリックステロイド剤の間接注射を右肩に打っている。日本球界において医療目的のステロイド剤注射が許可されている数少ない事例である無許可であった場合、ドーピングとなる。。
2003年までのヒッティングマーチは原曲や歌詞が存在せず「山手線の駅を上野から大塚まで歌う歌詞である」とする記述は当時の応援団の公式見解ではない。、2004年のヒッティングマーチは大塚愛の『さくらんぼ』(こちらも歌詞なし)だった。2005年以降は、応援歌に併用される形で元来存在した大塚FC(現・徳島ヴォルティス)のチャントに『GO!GO!オオツカアキラ』のコールを交えたヒットコール(通称・大塚明体操)が主流となり、大塚の個人ヒッティングマーチは自然消滅した。
打席登場曲にはCHARCOAL FILTERの『Brand-New Myself 〜僕にできること』を使用しており、引退セレモニーの際も記念映像のBGMとして使用されていた。
2007年シーズン終了後に漫画を制作することを発表した。2005年から大塚自身が書き溜めていたものが採用されたもので、これはプロ野球現役選手初の試みであった。
2008年7月5日、ホーム(千葉マリンスタジアム)でビジターの黒ユニフォームを着用してプレイするという「ビジターナイトデイ」が行われたが、この時に一人だけ通常のホームユニフォームを着用していた。ウグイス嬢・谷保恵美の場内アナウンスで初めて気づくというハプニングがあった大塚がユニフォームを間違えたのは一度や二度ではなく、二軍戦でも度々あったという。。
2008年7月25日の対ソフトバンク戦では、6回裏の守備から一塁手として出場した。内野手としての出場はこれが最初で最後となった。このことについて大塚は、当時のブログで「一度でいいから内野手として一軍の試合に出たいと…実は思っていた。そんな厚かましい夢がこんな形で叶うとは夢にも思わなかった」と述べている。
各年度の太字はリーグ最高
初出場:1997年6月24日、対近鉄バファローズ12回戦(千葉マリンスタジアム)、6回表に中堅手として出場
初安打:1997年6月29日、対日本ハムファイターズ11回戦(東京ドーム)、8回表に下柳剛から
初先発出場:1997年8月26日、対福岡ダイエーホークス21回戦(福岡ドーム)、8番・中堅手として先発出場
初本塁打・初打点:1997年8月30日、対日本ハムファイターズ20回戦(千葉マリンスタジアム)、3回裏に下柳剛から
初盗塁:同上、7回裏に二盗(投手:山原和敏、捕手:小笠原道大)
65(1994年 - 1998年)
23(1999年 - 2010年)
80(2011年 - )
『Brand-New Myself 〜僕にできること』CHARCOAL FILTER