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水田駅
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水田駅(みずたえき)は、香川県高松市東山崎町にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。高松琴平電気鉄道では2つしかない高架駅である。駅番号はN07。
水田姓を持つ偉人にちなんで命名されたと言う。
かつて平成初期までは朝のラッシュ時同駅始発の瓦町行上り列車も運行されていた。
(瓦町駅から定期列車に回送を併結して水田駅着後解放し上り列車に使用)
島式ホーム1面2線の高架駅。無人駅である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
国道11号高松東バイパス(さぬき夢街道)
香川県道10号高松長尾大内線(さぬき東街道)
1912年(明治45年)4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。
1943年(昭和18年)11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
1946年(昭和21年)6月23日 - 交換可能駅となる。
1998年(平成10年)6月 - 水田駅付近の連続立体交差工事着工。
2007年(平成19年)10月7日 - 高架化完了。当駅も高架駅になった。
1994年(平成6年)3月30日、当駅の南に国道11号高松東バイパスが開通し、当駅-西前田間に東バイパスとの暫定踏切が設置された。また当駅の西にも香川県道10号高松長尾大内線バイパスが開通し、当駅-元山間にも踏切が設置された。特に後者の場合、踏切の存在と、その影響でバイパスのうちこの付近だけが暫定2車線だったため前後区間で一部激しい渋滞が発生していた(詳細は香川県道10号高松長尾大内線#東山崎町の暫定2車線区間問題を参照)。
それら高架化の際、両踏切に挟まれ、さらに踏切から距離の無かった当駅も含めた高架化工事が行われることになった。
当駅付近の工事は1998年(平成10年)6月に着工。高架橋自体は2000年度までに大部分が完成したが、瓦町方の高架取り付け部分では地権者の反対と琴電の経営破綻のため、工事が全く進捗しない時期が続いた。しかし2006年に土地収用手続きが開始され、ようやく事業が動き始める。そして着工から9年あまり経った2007年(平成19年)10月7日、高架化が完了。それに伴い当駅は高架駅となった。
高架化したホームには、琴電では4駅目となるLED発車標が設置された。
長尾線 川島口駅
1969年(昭和44年)5月5日廃止。春日川鉄橋西詰、川島口踏切西側に位置した駅。元山駅から795m長尾寄り。
高松電気軌道 山崎駅
1943年(昭和18年)廃止。東山崎踏切(現在は立体高架で廃止)西側に位置した駅。水田駅から瓦町方面へ343m西側に位置した駅。
元山駅(N06) - 川島口駅 - 山崎駅 - 水田駅(N07) - 西前田駅(N08)
再受験
再受験(さいじゅけん)とは主に、学校を卒業してから、または中退後および在学中に、希望する同等学校の入学試験のための準備をすること、またはそういった状態にある受験生(再受験生と呼ぶ)のこと。
再受験を行う理由は様々であるが、主に他学部・学科への進路変更や、在籍している学校への不満による生徒側の都合による進路変更、また、生徒が保護者と同居している場合には、保護者の人事異動などで同居家族ごと転居することにより、転学を余儀なくされる場合の編入試験といったものがある。なお、学校が統合および廃校・閉校(長期および無期限の休校になった場合を含む)によって転学せざるを得ない場合でも「編入試験」と言う形で再受験が実施される場合もある(ただしこの場合は統合元および閉校・廃校予定の学校に在籍している生徒に不利とならないように学校側が配慮したり、あるいは編入試験自体を免除する場合もある)。
広義には、仮面浪人のことも含める。
再受験や多浪だと入学試験において不利になる高校や大学も存在する。特に大学の医学部はその傾向が顕著であり、合格最低点を上回る点数を獲得したにもかかわらず不合格にされたとして大学側と受験性との間に訴訟になったこともあり、大学ごとに「差別」の有無を論じた本が出版されていたこともあった。
学制改革前は、尋常小学校卒業後に受験に失敗したため旧制中等教育学校に進学できなかった者が、再受験のために高等小学校に進学するケースも多くみられた。
佐々木正洋
佐々木 正洋(ささき まさひろ)
佐々木正洋 (1954年生) - テレビ朝日の元アナウンサー。現在はフリーランスで活動。
佐々木正洋 (1974年生) - 青森朝日放送の元アナウンサー。現在は八峯テレビに在籍。
占守海峡
Kuril Islands
占守海峡(しゅむしゅかいきょう、Первый Курильский пр. 第一クリル海峡、英語:First Kuril strait)は、カムチャツカ半島最南端のロパートカ岬と千島列島最東端の占守島(しゅむしゅとう)との間の海峡。幅13km。東側は太平洋、西側はオホーツク海である。
自国領土の東方拡張を続けてきたロシア帝国は17世紀にカムチャツカ半島に到達してその領有を宣言し、さらにこの占守海峡を越えて占守島や幌筵島など千島列島(クリル諸島)北部への進出を続けていた。1854年、千島列島南部での支配や経済活動を進めていた日本(江戸幕府)との間で日露和親条約が結ばれ、占守海峡の両岸はロシア領であることが改めて確認された。その後、1875年にロシア帝国と日本(大日本帝国)の明治政府との間で樺太・千島交換条約が締結されると占守島を含む千島列島北部が日本に割譲され、以後占守海峡は日本とロシア両国の国境となった。その後の社会主義革命によりロシア帝国はソビエト連邦(ソ連)となり、1925年締結の日ソ基本条約で国交が回復した後も同海峡が日ソ両国の国境となった。
1945年8月、第二次世界大戦末期にソ連が日本に宣戦布告(ソ連対日参戦)すると、占守島では侵攻した赤軍(ソ連軍)と日本軍守備隊との間で戦闘が起こり(占守島の戦い)、赤軍はロパートカ岬の砲台からも同海峡を越えて砲撃を実施した。ソ連は千島列島全域と色丹島・歯舞群島を占領し、占守海峡にあった国境線は実質的に消滅して、両岸ともソ連の支配地域となった。1991年のソ連崩壊により同地域の支配はロシア連邦に継承され、現在でもその状態が続き、日本以外の各国政府からの承認も受けている。ロシアの行政区画では、占守海峡(第一クリル海峡)はカムチャツカ半島を含むカムチャツカ地方と千島列島(クリル諸島)全域を含むサハリン州との境界とされている。
一方、日本は1951年締結のサンフランシスコ講和条約により千島列島の権利や請求権を放棄したが、同条約にソ連が署名しなかったこと等を理由に得撫島以北の千島列島北部は「帰属未定地」だと主張し、1956年の日ソ共同宣言でも北方地域(歯舞群島・色丹島、千島列島南部の国後島・択捉島)の自国領有とソ連からの返還を求め、千島列島北部のソ連領有を承認しなかった。ソ連からロシア連邦へ体制が転換しても日本政府はこの北方領土問題が未解決であるとし、現在でも日本の地図上では得撫島と択捉島との間の択捉海峡だけでなく占守海峡にも国境線が記述されている場合が多い。この場合、占守海峡の国境線は「ロシアと帰属未定地の境界線」となる。
択捉水道
Kuril Islands
択捉水道(えとろふすいどう、又はフリース海峡, Vries Strait、ロシア語: Пролив Фриза)は、千島列島の南千島北端である択捉島と、北千島(中部千島)南端である得撫島(ウルップ島)を隔てる幅約40kmの海峡(水道)である。
1643年、オランダ人の地理学者マルチン・ゲルリッツエン・フリースがヨーロッパ人として初めてこの海峡を発見し、後年フリース海峡とも呼ばれることとなった。
1855年の日露和親条約ではこの海峡を日露両国の境界と定めた。1875年の樺太・千島交換条約により北千島が日本領となり、両国の国境ではなくなった。
1945年のソ連の千島占領、ならびに1952年の日本の千島領有権放棄、1956年の日ソ共同宣言以降は、日本政府は北方領土(南千島)は「日本固有の領土」であるとして返還するよう要求しているため、日本の地図上ではこの海峡に国境線が記述されている。
水深も1,300mと深く、オホーツク海から太平洋へ出るための交通の要衝の一つである。温帯と亜寒帯との境であり、択捉島より北の島には広葉樹林が見られなくなるなど、植物学上の分布境界線(宮部線)がある。
加治駅
加治駅(かじえき)は、新潟県新発田市下中(しもなか)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
北蒲原郡旧加治川村(設置当時は加治村)の中心駅であったが、昭和の大合併時の分割合併により駅構内は新発田市と旧加治川村の市村境にまたがっていた。
1914年(大正3年)6月1日:新発田 - 中条間開業の際に開設。
1924年(大正13年)7月31日:羽越線の駅となる。
1925年(大正14年)11月20日:支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
1969年(昭和44年)10月1日:手荷物および小荷物の配達取扱を廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取扱、手荷物および小荷物の取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
2004年(平成16年)10月31日:簡易委託を解除。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎(東側)とは跨線橋で連絡している。
村上駅管理の無人駅であるが、切符を売る駅員が配置されることがある。駅舎内には乗車駅証明書発行機の他、自動販売機、トイレなどがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2003年度(平成15年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅から東へ約6 kmほどのところには、日本三大不動尊のひとつ菅谷不動尊があり、当駅の開業後は参詣者向けに当駅から人力車や乗合自動車の運行が行われていた。
南側を流れる加治川は桜の名所で、かつては花見客向けに加治川仮乗降場も設けられていた。
2017年10月現在では、当駅より徒歩10分ほどの七葉中学校を拠点として「新発田市コミュニティバス」が運行されており、東部の菅谷方面や新発田中心街方面と結ばれている。
また、当駅を出て150mほどの市道沿いには同コミュニティバスの「加治駅前」バス停が設置されているが、定期運行の便は設定されておらず、事前予約があった場合にのみ乗り入れる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「べにばな」・red快速
通過
新発田駅 - 加治駅 - 金塚駅
岩船町駅
岩船町駅(いわふねまちえき)は、新潟県村上市小口川(こくちがわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
岩船町駅は旧・神林村(設置当時は旧・西神納村)の中心駅だが、村上市岩船地区(旧・岩船町)の最寄り駅でもあることが駅名の由来となっている。
1914年(大正3年)11月1日:村上線・中条駅 - 村上駅間開業と同時に開設。
1924年(大正13年)7月31日:羽越線の駅となる。
1925年(大正14年)11月20日:支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
1969年(昭和44年)10月1日:手荷物及び小荷物の配達取扱廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取扱、手荷物及び小荷物の取扱廃止。無人駅となる。
1980年(昭和55年)12月:新駅舎(現駅舎)竣功。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎(西側)とホームは跨線橋で連絡している。また、ホームのない側線も1線有する。
村上駅管理の無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ。乗車駅証明書発行機・自動販売機・トイレなどがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。
(出典:)
道の駅神林(穂波の里)
村上市神林支所(旧神林村役場)
岩船港(粟島への連絡航路がある)
新潟県設置の地震計が当駅前に設置されている。地点名は村上市岩船駅前。東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の前震活動においても、この観測点で揺れが7回観測されている。(震度3=1回、震度2=2回、震度1=4回。)
お幕場森林公園(お幕場・大池公園)
新潟交通観光バス「岩船駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
西新発田駅
西新発田駅(にししばたえき)は、新潟県新発田市弓越(みこし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)白新線の駅である。
当駅は現在地へ移転するまで白新線内では唯一、単線で行き違い設備のない駅で、運行上大きな支障をきたしていたが、JR東日本と新発田市が総額約8億円をかけて整備事業を実施。駅舎の移転新築、交換設備の整備、駅前広場・進入路等の付帯設備の整備等を行い、2000年(平成12年)秋に完成した。
1957年(昭和32年)4月1日:開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。当時はホームの長さが2両分しかなかった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年)10月6日:新発田寄りに200m移転。同年12月2日のダイヤ改正より構内を複線化し、行き違い設備の運用開始。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋によって両ホームが連絡している。
開業時から無人駅で、管理駅は新潟駅。
北口、南口とも、駅舎は待合室として置かれている。
双方の駅舎には簡易Suica改札機が入場・出場各1台ある。
1番線の待合室内には簡易自動券売機1台、列車位置情報を示すディスプレイ、2番線の待合室内には乗車駅証明書発行機1台がそれぞれ設置されている。
駅前広場は北口にのみ設けられており、広場内にはロータリー、駐輪場、トイレなどがある。なお、タクシーは昼間のみ常駐している。
一線スルー方式となっており、おもに1番線から発着する。
「新発田市移動等円滑化基本構想」によれば、平成20年度の当駅の1日平均乗車人員は約900人である。
北口側は「西新発田駅前土地区画整理事業」(2000年~2009年)により造成された土地であり、商業施設や新興住宅地が広がる。南口側は未開発で、一面に水田が広がる。
国道460号(新発田南バイパス)
パテオ西新発田(原信やユニクロなどが入るショッピングセンター)
北口ロータリーからは、市街地循環バス「あやめバス」が発着している。詳細な運行情報は「」を参照。
西新発田駅前バス停(あやめバス)
<内回り・おやゆびひめ号> 農業高校前・新発田駅 行 ※一部は上荒沢行のコミュニティバス路線に直通
<外回り・いっすんぼうし号> コモタウン・城北町・新発田病院・新発田駅 行
また、駅舎西側の踏切付近(徒歩約5分)にも西新発田駅前バス停がある。かつての駅舎はこの踏切付近にあり、このバス停も旧駅舎時代に設けられたものだが、駅舎が移転した後も移設されないままとなっているため、相互乗換えには不便を伴う。
西新発田駅前バス停(新潟交通観光バス・飯島線)
新発田駅前・新発田営業所 行
飯島 行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「べにばな」・red快速
通過
NHKニュースおはよう関西
『NHKニュースおはよう関西』(エヌエイチケイニュースおはようかんさい)は、NHK大阪放送局が朝7時台に放送している地域情報番組である。
直前放送番組の『NHKニュースおはよう日本』に引き続いて、平日7:45から近畿地方に向けてニュース・リポート・中継・気象情報・交通情報を放送している。
1993年4月5日に「NHKニュースおはようきんき」のタイトルで放送を開始。1997年度改編での「きんき」→「関西」のエリア呼称変更に伴い、1997年4月1日より現在のタイトルとなった。
大阪局のみ、通常時のデザインとは異なる時刻表示がされている。大阪局以外の近畿5府県の各局は、各局送出の時刻表示となる。
総合テレビ(関西地方) 月曜日 - 金曜日 7:45 - 8:00
キャスターは3人が週交代で出演する。キャスターは、当番組を担当しない週には、夜勤シフトとなり『ニュース845』を担当することもある。
大川悠介(2021年度 - )
佐々木智一(2022年7月 - )
前任の井田香菜子が2022年7月から東京アナウンス室へ異動となることに伴って、年度途中からキャスターとなる。
牛田茉友(2019年度 - 2020年度、2023年度 - )
塩見泰子(2018年度 - )月曜~木曜担当
サブキャスターを兼務する。
2020年度までは金曜も担当していたが、2021年度からは『ニュース きん5時』に出演することとなり、金曜の担当から外れる。しかし『ニュース きん5時』が休止となる場合には、金曜もこの番組に出演することがある。
南利幸(2021年度 - )金曜担当
塩見泰子が金曜も出演する場合には、出演しない。
2022年度現在は、土日・祝日の『おはよう日本』内の気象情報、早朝時間帯の気象情報を東京から担当している。そのほか、関西の民放の気象情報を担当することもある。
竹原信夫 - 元気な中小企業
金キム水静スジョン - アジアの街から:プサン
孔コウ怡イ - アジアの街から:上海
宮田修 (1993-1994)
畠山智之(1995)
武内陶子(1995-1996)
山本美希(2000)
田代杏子(2006年度の代理)
2016年度からは、番組公式サイトをリニューアルし、過去1週間に放送された特集の動画を配信している。
エンディングではキャスターが、いわゆる「朝ドラ送り」(後座番組『連続テレビ小説』の宣伝)を行うことがある。
2020年4月13日から2020年7月3日までは、当番組における新型コロナウイルス関連ニュースの再放送を、平日の10:00-10:30に全国の総合テレビで実施していた。
「ウイークエンド関西」 毎週土曜日 7:30 - 8:00 に放送中
「関西ホットライン」- ラジオ第1で、日曜を除く毎朝7:40 - 8:00に放送していた
筋子
筋子(すじこ)とは、サケ科の卵巣に入ったままの卵、またはそれを塩蔵したものである。その名の通り、筋(すじ)のような卵巣膜によって卵が繋がっている。この卵巣膜を取り除きバラバラにしたものをイクラもしくはバラ子と呼ぶ。
卵巣膜から卵を外す前のものは全て筋子と呼ばれるが、流通しているものの多くは塩蔵品である。特に断りなく筋子という場合はほとんどが加工品で、このため特に未加工の筋子を生筋子と呼んで区別する。東北地方では塩蔵品を「筋子」、未加工品を「腹子(はらこ)」と呼んで区別する。
延喜式には、サケとその加工品として「内子鮭(こごもりのさけ)」、つまり筋子をもったサケの記載がある。
塩漬けにして食されることが多いが、醤油漬け・粕漬けなども作られる。いずれも味付けしたものを生食し、火を通すことは稀である。
筋子としてそのまま食べる場合は、皮の柔らかい未熟なものが好まれ、ある程度成熟したものはイクラに加工される。河川に入り遡上をはじめた魚の筋子は、ほぼ完全に卵がほぐれてゴム毬のように硬くなっており、食用には適さない。
魚の種類に応じて次のようにも呼ばれる。「サケ子」のように「子」だけ漢字を使いカタカナ表記されることが多い。またイクラに加工されると「紅イクラ」のように「子」を「イクラ」に変える。
サケ子、チャム子、ハラ子
シロザケの筋子。
ベニザケの筋子。
ギンザケの筋子。
カラフトマス(ピンクサーモン)の筋子。またはカラフトマス、サクラマス、ニジマス、ブラウントラウト、イワナなどの筋子の総称。
マスノスケ(キングサーモン)の筋子。
筋子は魚卵の中では高価であり、特にシロザケのものは最も商品価値が高いが、外食産業向けにはやや安価なギンサケやカラフトマスのものが多く流通している。
SPring-8
[ファイル:SPring-8.JPG|thumb|right|260px|上空より撮影したSPring-8サイト全景 SPring-8蓄積リング棟(中央の円環状建物)および
SPring-8(スプリングエイト、Super Photon ring-8 GeV)は、兵庫県佐用郡佐用町光都一丁目1番1号、播磨科学公園都市内に位置する大型放射光施設。電子を加速・貯蔵するための加速器群と発生した放射光を利用するための実験施設および各種付属施設から成る。名前の8は電子の最大加速エネルギーである8GeVに因んでつけられた。
輝度・エネルギー・指向性などの点で世界最高クラスの放射光を発生させることができる。エネルギーが数keVから100keV程度のX線領域の光を中心に利用されるが、よりエネルギーの低い赤外線を発生させることも可能である。またレーザービームを逆コンプトン散乱させることによって最大2.4GeVの単色ガンマ線を作り出すこともできる。
1991年から日本原子力研究所(原研)と理化学研究所(理研)が共同で建設を開始し、1997年10月から供用を開始した。両研究所が高輝度光科学研究センター(特定先端大型研究施設の共用の促進に関する法律に基づく登録施設利用促進機関)に施設の運転・管理を委託。整備費は1,319億円。所在地は兵庫県佐用郡佐用町光都一丁目1番1号。なお、敷地の一部は赤穂郡上郡町とたつの市新宮町にまたがっており、播磨科学公園都市の一角に位置する。
一般見学については、放射光普及棟の展示室や一部の外部施設のビームライン (BL02B1)などは随時見学可能であるが、内部の実験設備や加速器などを見るためには例年4月ごろに行われる一般公開に参加する必要がある。
敷地内には、SPring-8とビーム光源を共有し、ナノテクノロジー研究開発などに使用される中型放射光施設ニュースバル(兵庫県立大学高度産業科学技術研究所)がある。また、実験設備の一部をSPring-8と共用するX線自由電子レーザー施設(SACLA)が2012年より供用運転を開始している。
線型加速器 - 全長:140m/加速エネルギー:1GeV
シンクロトロン - 周長:396m/電子エネルギー:8GeVまで加速
蓄積リング - 周長:1,436m
ビームライン:62本(2008年1月現在49本が稼動)、長さは通常光源から80mまでだが、300m、1,000mのものも設置可能である。
国内の各大学および理研や原研による学術利用だけでなく、製薬会社、製鉄会社など、30社以上の産業利用や海外の研究機関の利用もあり、専用のビームラインが設けられている場合もある。2008年度には、今まで他社と共同でビームラインを利用していたトヨタ自動車が、単独企業としては初めて専用のビームライン (BL33XU) の新設に着手する。
1998年の和歌山毒物カレー事件では、使用された毒物の組成を調べるためにSPring-8が使用された。亜ヒ酸に含まれる特定の不純物元素の量を比較して異同識別が行われたが、このための重元素不純物の検出にSPring-8の性能が必要とされたためである。
2008年の映画「神様のパズル」では当施設内が撮影に使用されている。
2009年3月28日放映のテレビ東京「土曜スペシャル『人情ふれあい珍道中! 春の山陽道ローカル路線バス乗り継ぎの旅』」では、太川陽介、蛭子能収、根本りつ子の3人が、たまたま同じバスに乗車していた当施設勤務の工学博士に誘われて見学した。
テレビ朝日系ドラマ『科捜研の女』の登場人物、宮前守は京都府警科学捜査研究所から当施設に栄転しているという設定になっており、『科捜研の女 -劇場版-』放映を区切りにテレビ放送版にもたびたび登場している。
相生駅からウイング神姫、SPring-8行きで約40分 相生駅から約20km
姫路駅から神姫バス(急行)、SPring-8行きで約1時間10分(平日のみ1日2往復運行) 姫路駅から約40km
※姫路駅から播磨新宮駅経由で乗り換えでもアクセス可能
埼玉県道307号福田鴻巣線
埼玉県道307号福田鴻巣線(さいたまけんどう307ごう ふくだこうのすせん)は、埼玉県比企郡滑川町福田の熊谷東松山道路の交差点から、埼玉県鴻巣市袋の国道17号・袋交差点を結ぶ県道である。
2007年4月1日 路線名を埼玉県道307号福田吹上線から埼玉県道307号福田鴻巣線へ変更。
熊谷東松山道路(旧熊谷東松山有料道路) - 比企郡滑川町福田、福田
埼玉県道257号冑山熊谷線 - 熊谷市冑山、(交差点名無し)・東平北 ※ 2ヶ所で交差、重複区間では無く、経路違い
埼玉県道345号小八林久保田下青鳥線 - 熊谷市小八林 荒川堤防上 ※ 行田東松山線との重複区間内
国道17号 - 鴻巣市袋
埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線(埼玉県滑川町山田 武蔵丘陵森林公園 - 埼玉県熊谷市小八林 荒川堤防上)
国道407号(埼玉県熊谷市 東平(北)交差点 - 冑山交差点)
埼玉県道66号行田東松山線(埼玉県吉見町中曽根 大芦橋手前五差路 - 埼玉県鴻巣市 榛名陸橋(北)交差点 - 吹上駅前交差点)
埼玉県道365号鎌塚鴻巣線(埼玉県鴻巣市 榛名陸橋(北)交差点 - 吹上駅前交差点 - 筑波交差点)
和田吉野川・荒川(大芦橋)
富士電機(富士電機機器制御)吹上工場
FUJI MALL吹上
島忠ホームズFUJI MALL吹上店
三木ジャンクション
三木ジャンクション(みきジャンクション)は、兵庫県神戸市北区と三木市にある、山陽自動車道のジャンクションである。
山陽自動車道と山陽自動車道(木見支線)・神戸淡路鳴門自動車道方面へのジャンクション。ここから神戸西ICまでは山陽自動車道(木見支線)となっているため、案内標識では「明石大橋方面」と案内されている。
山陽道岡山方面から神戸へ向かう場合はこのジャンクションから木見支線を走るのが一般的。
1998年(平成10年)4月5日:山陽自動車道(木見支線)の三木JCT - 神戸西IC間開通に伴い、供用開始。
E2 山陽自動車道(本線)
E2 山陽自動車道(木見支線)
E2 山陽自動車道(本線)
(1) 神戸北IC - 淡河PA - (2) 三木JCT - (3) 三木東IC
E2 山陽自動車道(木見支線)
(2) 三木JCT - (1)神戸西IC
黒山駅
黒山駅(くろやまえき)は、新潟県新潟市北区太田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)白新線の駅である。
1957年(昭和32年)2月11日:開業。旅客駅で駅員無配置駅。当時はホームの長さが4両分しかなかった。
1970年(昭和45年)10月1日:新潟臨海鉄道太郎代線が開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。同時にJR貨物と新潟臨海鉄道の貨物連絡運輸が開始。
2002年(平成14年)10月1日:新潟臨海鉄道太郎代線が全線廃止され、一部区間(黒山 - 西ふ頭間)の鉄道施設が新潟県に移管。同時にJR貨物の駅としても開業(連絡運輸の相手が専用線となったため)。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。一線スルー方式を採用し、1番線が本線、2番線が副本線となっている。そのため通常1番線が使用されている。なお、2つのホームは跨線橋で連絡している。
ホーム北側には側線が4本ある。かつては新潟臨海鉄道と貨車の受け渡しをするために使用されていたが、新潟臨海鉄道の廃止により稼動機会は激減し、4線とも新発田方面のポイントは撤去されている。
1番線側に駅舎はあるが、無人駅となっている。駅舎内は2020年5月時点では乗車駅証明発行機が設置されている。駅舎内は禁煙となっているが、駅前にはトイレと待合スペースを内包した駐輪場があり、この待合スペースが喫煙所を兼ねている。新潟駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が入場・出場各1台設置されている。
JR貨物の駅は臨時車扱貨物の取り扱い駅で、新潟トランシスで製造された鉄道車両を、当駅に接続する黒山駅分岐新潟東港専用線(新潟東港鉄道、専用線)を経由して輸送する甲種車両輸送列車のみである。
「新潟市統計書」によると、2010年度(平成22年度)までの年間乗車人員の推移は以下のとおりである。なお、新潟市合併前の2004年度(平成16年度)以前のデータは非公表となっている。
無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度(平成23年度)以降の乗車人員データが非公表となった。
駅周辺は古くからの農村型住宅地である。
新潟東港 - タクシーで約15分
太郎代観音 - タクシーで約20分
島見浜いこいの森 - タクシーで約30分
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「べにばな」・red快速
通過
岡寺駅
#c03
岡寺駅(おかでらえき)は、奈良県橿原市見瀬町にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の駅。駅番号はF43。駅名の由来の岡寺は当駅から約3.5キロメートル(徒歩約40分)離れている。
1923年(大正12年)12月5日:吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前(初代)間開通時に開業。
1929年(昭和4年)8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2010年(平成22年)3月:自動改札機導入。
2012年(平成24年)12月21日:終日無人駅化。
相対式2面2線の行違可能な地平駅。駅舎(改札口)は線路地下にあり、改札口は1ヶ所のみ。ホーム有効長は4両分。改札が地下化される前は、東側(下り側)に駅舎があり、上りホームとは構内踏切で結ばれていた。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
岡寺駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
橿原ニュータウン(路線バスは、橿原神宮前駅へ発着している。そのため橿原神宮前駅を利用する住民が多い)
牟佐坐神社(延喜式内社)
見瀬丸山古墳(国史跡、陵墓参考地)
菖蒲池古墳(国史跡)
飛鳥地区へ向かうハイキングコースの北の起点。
すべて奈良交通により運行されている。詳細は奈良交通葛城営業所を参照されたい。
[75][85][95][221][222]:八木駅行
[75]:樫尾経由 湯盛温泉杉の湯行
[85]:国樔経由 湯盛温泉杉の湯行
[95]:大淀バスセンター行
[221]:畑屋口経由 下市町岩森行
[222]:南大和ニュータウン経由 下市町岩森行
駅名となっている西国三十三所の岡寺へのバスは当駅からは出ていない。橿原神宮前駅または飛鳥駅からの発着であるので注意が必要である。
F 吉野線
急行・準急・普通
橿原神宮前駅 (F42) - 岡寺駅 (F43) - 飛鳥駅 (F44)
通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
早通駅
早通駅(はやどおりえき)は、新潟県新潟市北区早通南一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)白新線の駅である。
1957年(昭和32年)2月11日:現在地より約200m新崎駅寄り(現早通踏切付近)に開設。ホームは北側(現2番線側)に長さ60mで設置。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
1970年(昭和45年)10月1日:県営団地の建設により現在地へ移転。ホームの長さは1.5倍の90mとなったが、4両分しかなかった。
1985年(昭和60年)7月20日:新潟鉄道管理局が直営売店「ハローはやどおり」を開店。回数券、乗車券等の受託販売開始。売店は数年で廃止されるが、以後夜間を除き駅社員が常駐するようになる。
1986年(昭和61年)3月頃:豊栄駅寄りにホームを40m延伸し、6両編成列車への対応が可能となった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2005年(平成17年)3月10日:自動改札機の供用を開始。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡しているが、改札内で両ホーム間の移動はできない(詳細は後述)。
新潟駅が管理する業務委託駅でJR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が駅業務を受託する。駅事務室と窓口は南口にある。自動券売機は南口・北口に1台ずつ、自動精算機は北口に1台設置されている。
自動改札機が設置されており(南口・北口:各2通路)、全通路でSuica等のICカードが利用できる(北口1通路はIC専用)。自動改札機導入前までは、跨線橋は駅南北を連絡する自由通路を兼ね、特に仕切り等はなくホームへの出入りも自由であった。しかし自動改札が設置されたのに伴い、駅南北を自由に往来することが一時できなくなり、200mほど離れた踏切を利用せざるを得なくなった。ところが、このことで利用者や住民から苦情が数多く寄せられたことから、2005年12月26日に改札付近の機器配置を改めた上で跨線橋は自由通路とし、南口改札は1番線専用、北口改札は2番線専用となった。だが、これによって改札内で1・2番線間を移動することができなくなったことから、利用者が列車の来ないホームに誤入場するトラブルがしばしば発生している。
一線スルーとなっており、おもに1番線から発着する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は859人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅を挟んで両側に宅地が拡がっている。周辺の開発は1963年11月、早通の地主10人が組合方式による土地区画整理事業の許可申請を行ったことに始まり、同事業は1964年に完成。1968年からは県の住宅供給公社による団地造成が本格的に始まり、戸建ての分譲住宅と県営住宅が建設され、移転後の駅前には共同店舗をはじめとした商店街が形成された。なお県営住宅は1969年から1982年にかけて51棟、1341戸が建設され、県内最大規模となっている。1974年から1978年にかけては公社に加えて新潟交通不動産部も携わって「早通北団地」の造成が行われ、1990年代半ば以降は東側のアイリスニュータウン(須戸)・チューリップニュータウン(彩野)の宅地造成が始まるなど、民間も開発に加わっている。
新潟市北区役所 早通連絡所
デイアクティビティセンター はろはろ
南口側のバス停から新潟交通の路線バスが1路線発着する。新潟と葛塚を結ぶ路線であり、当駅への乗り入れは1985年より行われている。
早通駅前バス停(南口ロータリー内)
E45:豊栄駅前行、新潟駅前・万代シテイ行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「べにばな」・red快速
通過
間島駅
間島駅(まじまえき)は、新潟県村上市間島にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1924年(大正13年)7月31日:村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。
1960年(昭和35年)7月1日:貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。
1972年(昭和47年)10月1日:手荷物及び小荷物の取扱廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)3月:現駅舎に改築。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅であり、これら2面のホームは跨線橋で相互に連絡している。
村上駅 - 当駅間は複線、当駅 - 越後早川駅間は単線である。また、村上駅 - 当駅間にデッドセクションがあり、当駅は羽越本線交流電化区間の南端である。
村上駅管理の無人駅。
なお、1990年頃までは夏季のみ駅員が配置されていたほか、1985年までは臨時乗車券発売所も設置され、近距離の乗車券及び入場券を発売していた。
(出典:)
海沿いの道路沿いに家並みがある。山側にも少し家並みがある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
越後早川駅
越後早川駅(えちごはやかわえき)は、新潟県村上市早川字上鏡にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1924年(大正13年)7月31日:村上 - 鼠ケ関間開通の際に開設。
1964年(昭和39年)1月16日:貨物の取扱及び手荷物・小荷物の配達取扱を廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2012年(平成24年)5月1日:名誉駅長を配置。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は島式ホーム内側が2番線だったが、現在は線路が撤去されている。
村上駅管理の無人駅となっているが、2012年5月より駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。駅舎は待合所の機能のみ。
(出典:)
西側は道路を挟んですぐ海岸に面している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
桑川駅
桑川駅(くわがわえき)は、新潟県村上市桑川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1924年(大正13年)7月31日:村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物及び荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
1993年(平成5年)11月10日:道の駅と合築した駅舎に改築。
2012年(平成24年)5月1日:名誉駅長を配置。
2019年(令和元年)10月:待合室が新設される。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は国道345号上の道の駅「道の駅笹川流れ・夕日会館(ゆうひかいかん)」に併設されている。駅入口は北側にある。夕日会館は一部3階建てで延床面積は907.7m2であるがそのうち駅舎部分は43m2であり、当駅の設備としては待合室の機能のみとなっている。夕刻には日本海に沈む夕陽を見ることができる。景勝地「笹川流れ」に近い。
村上駅管理の無人駅。1990年(平成2年)ころまでは夏季のみ駅員が配置されていた。1985年(昭和60年)までは出札窓口を開けて、近距離の乗車券及び入場券(いずれも硬券)を発売していた。2012年5月から駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。
(出典:)
新潟方面から当駅止まりの臨時列車が運行する場合は2番線で折り返し運転を行なっている。
景勝地「笹川流れ」に至近。観光遊覧船も運航されている。
国道345号(日本海夕日ライン)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
布施畑ジャンクション
布施畑ジャンクション 布施畑インターチェンジ
布施畑ジャンクション(ふせはたジャンクション)は、兵庫県神戸市西区伊川谷町布施畑にある神戸淡路鳴門自動車道(西神自動車道)と阪神高速道路7号北神戸線のジャンクションである。
神戸淡路鳴門自動車道側に布施畑インターチェンジ(ふせはたインターチェンジ)が併設されている。
ジャンクションの接続部分に料金所があり、神戸淡路鳴門自動車道から料金所通過後に一般道へ流出するか阪神高速7号へ流入する分岐があるが、阪神高速7号からは一般道との接続はなく、神戸淡路鳴門自動車道への流出入のみ可能である。
隣の垂水ICでは神戸淡路鳴門自動車道から一般道に出ることができないため、四国方面の本州側最終出口となる(一般道路との接続部分は須磨区弥栄台1丁目)。ここを通り過ぎてしまった場合は垂水JCT経由で第二神明道路須磨ICか第二神明道路北線長坂ICで出ることになる。
1998年(平成10年)4月5日:神戸淡路鳴門自動車道・神戸西IC - 津名一宮IC間開通に伴い、供用開始。
神戸流通センター(神戸流通業務団地)
神戸総合運動公園野球場(ほっともっとフィールド神戸)
総合運動公園駅(神戸市営地下鉄西神延伸線)
ブース数:10
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
ブース数:5
ETC専用:1
一般:4
ブース数:2
ETC専用(時間帯によりETC/一般):1
一般:1
E28 神戸淡路鳴門自動車道(西神自動車道)
(1)神戸西IC/TB - (2)布施畑JCT/IC - (3)垂水JCT
(7-04)前開出入口 - 布施畑JCT - (7-05)布施畑西出入口
今川駅 (新潟県)
今川駅(いまがわえき)は、新潟県村上市今川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1944年(昭和19年)7月1日:今川信号場として新設。その後特例として仮乗降場扱いとなったのを経て、臨時駅となる。この間、当駅には営業キロが設定されておらず、運賃計算上は1つ先の駅までの扱いとされていた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となると共に旅客駅に昇格。今川駅開業。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは越後寒川方にある構内踏切(警報機あり・遮断機なし)で連絡している。
村上駅管理の無人駅となっている。駅舎はなく、集落に面する西側の2番線、踏切を渡った1番線の両ホームに待合室がある。
(出典:)
今川地区は古くからの集落。駅前に立つ「山北町・民宿発祥の地」の碑が推し示すように、かつては民宿が数多かった。
昭和39年7月に民宿第1号として3軒が夏季の営業を始め、最盛期の昭和60年頃には20件近い民宿が並ぶ集落であった。しかし現在(平成25年)では営業をしているのは1軒のみである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
越後寒川駅
越後寒川駅(えちごかんがわえき)は、新潟県村上市寒川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1924年(大正13年)7月31日:村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。
1969年(昭和44年)10月1日:手荷物及び小荷物の配達取扱廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。
1981年(昭和56年)4月1日:業務委託駅に指定。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止、駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1998年(平成10年)10月:現駅舎に改築。
2006年(平成18年)4月1日:簡易委託中止、無人化。
2012年(平成24年)5月1日:名誉駅長を配置。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
村上駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。
(出典:)
1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
葡萄川上流には昭和30年代まで鉛などを産出する葡萄鉱山があった。
脇川郵便局 住所は寒川だが局名は脇川である。
寒川定期市場(6のつく日)
新潟交通観光バス「寒川」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
府屋駅
府屋駅(ふやえき)は、新潟県村上市府屋にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
新潟県に所在する駅としては最北端となる。特急「いなほ」をはじめすべての定期旅客列車が停車するが、臨時列車「海里」は、当駅を通過する。
1924年(大正13年)7月31日:羽越線の鼠ヶ関 - 村上開通時に開業。
1965年(昭和40年)3月:
1984年(昭和59年)1月20日:車扱貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)新潟支社が継承。
2022年(令和4年)
3月11日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月12日:この日より終日無人駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、互いのホームを跨線橋で結ぶ。
無人駅。
2022年3月12日ダイヤ改正までは業務委託駅(ジェイアール新潟ビジネス委託)でみどりの窓口も設置されていた。
駅舎には自動券売機・待合室・トイレなどがある。
(出典:)
1965年度(昭和40年度)、1970年度(昭和45年度)、1975年度(昭和50年度)、2000年度(平成12年度)- 2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
当駅は旧山北町の町域に位置し、駅周辺の府屋・大川谷地区は同町の役場所在地であった。2・3番線の西側には国道を挟んで日本海が広がる。かつて観光列車「きらきらうえつ」が停車していた際は、羽越しな布の体験施設「さんぽく生業の里」への観光コースが用意され、団体の無料送迎が行われていた。
村上信用金庫 府屋支店
村上市山北支所(旧・山北町役場)
第四北越銀行 山北支店
新潟交通観光バス勝木営業所の路線バスが「府屋駅前」バス停から発着する。
勝木駅前・勝木営業所 行
大毎 行
雷 行
中継 行
寒川 行
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
飛鳥駅
#c03
飛鳥駅(あすかえき)は、奈良県高市郡明日香村越にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の駅。駅番号はF44。
2022年現在、当駅は大手私鉄の駅で唯一村にある駅である。
1929年(昭和4年)
3月31日:吉野鉄道の岡寺 - 壺阪山間に橘寺駅(たちばなでらえき)として開業。
8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
1962年(昭和37年)8月:行違い設備廃止。
1970年(昭和45年)8月1日:飛鳥駅に駅名変更。
1973年(昭和48年)4月1日:ホーム移設。
1990年(平成2年)3月15日:近鉄特急の停車駅に昇格(壺阪山駅も同時に特急停車駅となる)。
1996年(平成8年)3月17日:行違い設備復活。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2010年(平成22年)3月:自動改札機導入。
2021年(令和3年)1月6日:無人駅化。
相対式ホーム2面2線の行違可能な地上駅。駅舎は下り(東)側にあり、上りホームとは地下道で連絡しており、地下道へはエレベーターも整備されている。
1962年(昭和37年)に行き違い設備が廃止されたが、1996年(平成8年)に復活。単線時代は線路の両側にホームがあった(西側のホームは立ち入りできず、花壇として使用)。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。なお、特急券は自動券売機にて購入可能であるが、定期券の購入は不可能となっている。
16600系特急用車両と26000系特急用車両「さくらライナー」における到着前の車内放送チャイムは、アイルランド民謡の「春の日の花と輝く」。
飛鳥駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
タクシー乗り場(橿原タクシー用)
明日香総合案内所「あすかびとの館」【南都銀行ATM設置】
高松塚古墳(特別史跡)
野口王墓(天武天皇・持統天皇陵)
石舞台古墳(特別史跡)
梅山古墳(欽明天皇陵)
岩屋山古墳(国史跡)
飛鳥地区へハイキングコースの南の起点。
すべて奈良交通により運行されている。詳細は、奈良交通葛城営業所を参考にされたい。
[15]明日香周遊バス(赤かめ):檜前行
[16]明日香周遊バス(赤かめ):橿原神宮駅東口行
[23]明日香周遊バス(赤かめ):橿原神宮駅東口行
明日香循環バス(金かめ):健康福祉センター行
明日香循環バス(金かめ):稲渕行
[51][52]:八木駅行
[51]:畑屋口経由下市口駅行
[52]:南大和ニュータウン経由下市口駅行
F 吉野線
#f04特急停車駅
#f80急行・#093準急・#03c普通
岡寺駅 (F43) - 飛鳥駅 (F44) - 壺阪山駅 (F45)
鼠ケ関駅
鼠ケ関駅(ねずがせきえき)は、山形県鶴岡市鼠ヶ関乙にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1923年(大正12年)11月23日:鉄道省陸羽西線の駅として、温海(現あつみ温泉) - 当駅間開業と同時に開業。
1924年(大正13年)7月31日:羽越線の駅となる。
1925年(大正14年)11月20日:支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
1972年(昭和47年):ヤード使命廃止。
9月1日:貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:酒田機関区鼠ケ関駐泊所廃止。
1986年(昭和61年)
10月28日:現駅舎に改築。
11月1日:駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)4月1日:JR東日本乗車券委託販売所(簡易委託)の受託を解除、無人化。
2006年(平成18年)
4月1日:「きらきらうえつ」が停車。
7月13日:午後8時10分頃、大雨の影響で小岩川駅 - あつみ温泉駅間で土砂崩れが発生。当駅 - あつみ温泉駅間が8月9日まで不通となる。
2008年(平成20年)1月1日:子年にちなみ、来駅記念スタンプ台設置。
2012年(平成24年)5月1日:名誉駅長を配置。
2016年(平成28年)9月11日:天皇・皇后の山形県訪問(全国豊かな海づくり大会出席など)に伴い、E655系(特別車両 E655-1 を含む6両編成)使用のお召し列車が、酒田駅から当駅間、および当駅から鶴岡駅間にそれぞれ運転される。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
酒田駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。駅近くにマリーナがあることに因んで、駅舎はヨットを模したデザインとなっている。駅舎には自動販売機、トイレなどがある。2018年4月17日まで簡易型自動券売機が設置されていた。夜間滞泊があるため、駅舎の半分は乗務員宿泊所となっている。
村上・酒田両方面からの列車の一部が、当駅で折り返しとなっている。両方面の始発・最終列車も当駅発着となっており、2本とも2番線で夜間滞泊になる。
過去には、当駅から夏季に海水浴客向け臨時快速「ねずがせきかっぱ」号が運行していたほか、急行「月山」(仙台 - 鼠ケ関)の発着駅であった。その頃、急行列車の停車は「月山」の始発・終着のみで、それ以外の特急・急行列車停車は一切なく、通過していた。
JR東日本および「鶴岡市統計書」によると、2000年度(平成12年度)- 2002年度(平成14年度)および2005年度(平成17年度)- 2009年度(平成21年度)の乗車人員の推移は以下のとおりであった。
周辺は山形県と新潟県の境目。県境付近でも民家は切れ間なく林立している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
福田雅章
福田 雅章(ふくだ まさあき、1938年7月22日 - )は、日本の法学者、弁護士。専門は犯罪学、刑事政策。一橋大学名誉教授。
一橋大学法学部教授、カリフォルニア大学バークレー校客員教授、子どもの権利に関する国連特別総会日本政府代表団顧問等を歴任。
安楽死、受刑者問題、死刑、少年法、治安政策、子供の権利などについて独創的な研究を多くした。実践的行動も多く、一連のオウム真理教事件に関連して、当事者に会いに行き、テレビでも多く発言、一橋大学の刑法講座に信者を招くなどの活動をした。また子どもの権利条約に関する活動も多く、国連特別総会日本政府代表団顧問なども務めた。子どもの権利の自己決定論的解釈を批判し、関係論的解釈を主張する。
植松正に研究者になることを勧められ大学院に進学した。指導学生に水谷規男大阪大教授、李茂生国立台湾大学教授、本庄武一橋大学教授、葛野尋之一橋大教授、王雲海一橋大教授、治部れんげ東工大准教授など。
1951年 町立野沢小学校卒業(長野県佐久市)
1954年 世田谷区立梅ヶ丘中学校卒業
1957年 東京都立戸山高等学校卒業
1962年 一橋大学法学部卒業(植松正ゼミナール)
1966年 一橋大学大学院法学研究科修士課程修了、指導教官植松正
1971年 フルブライト奨学生としてハーバード大学に留学
1972年 ハーバード大学ハーバード・ロー・スクール修了 修士号(LL.M.)取得
1974年 一橋大学大学院法学研究科博士課程単位修得退学、指導教官福田平
1972年 ハーバード大学法科大学院研究員(日本法ゼミナール担当)(~1973年)
1974年 大阪大学教養部専任講師
1976年 大阪大学教養部助教授
1983年 一橋大学法学部助教授
1984年 一橋大学法学部教授(~2003年)
1987年 カリフォルニア大学バークレー校客員教授(~1989年)
2003年 山梨学院大学法学部教授(~2009年)
1996年 第1回子どもの権利条約 市民・NGO報告書を作る会代表(~1998年)
2000年 第2回子どもの権利条約 市民・NGO報告書を作る会代表
2000年 子どもの権利に関する国連特別総会日本政府代表団顧問
2002年 Defence for Children International(DCI)ジュネーブ本部理事
『刑事法学の総合的検討』有斐閣、1993(編著)
『子どもの人権を考える』第三文明社、1997(編著)
『日本の社会文化構造と人権』明石書店、2002
『「こどもの権利条約」絵事典』PHP研究所、2005(共著)