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東中間駅
東中間駅(ひがしなかまえき)は、福岡県中間市東中間三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅。駅番号はCK12。
1956年(昭和31年)10月15日:開業。
相対式ホーム2面2線の地上駅。上りホームには店舗が併設されている(現在はネイルアートの店)。無人駅。
※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
2020年度の1日平均乗降人員は518人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
セブン-イレブン福岡中間店
梅安天満宮 - 福岡県道48号中間引野線沿いにある。梅の名所として知られる。
通谷駅 (CK11) - 東中間駅 (CK12) - 筑豊中間駅 (CK13)
中津藩
中津藩(なかつはん)は、豊前国下毛郡中津(現在の大分県中津市)周辺を領有した藩。藩庁は中津城に置かれた(一時、藩庁は小倉城に移る)。
天正15年(1587年)の豊臣秀吉による九州征伐後、播磨宍粟山崎から黒田孝高(如水)が入部し、12万3000石(一説には16万石)を領有した。その後、関ヶ原の戦いで戦功のあった子の長政が慶長5年(1600年)、筑前福岡藩に52万3100石で加増移封された。
代わって同年、同じく関ヶ原の戦いで東軍方に付いた細川忠興が丹後宮津より39万9000石で入封し、江戸期の中津藩が成立した。忠興は慶長7年(1602年)、藩庁を小倉城に移して小倉藩となる。中津城は支城となり城代が置かれた。寛永9年(1632年)、第2代藩主・忠利は肥後熊本藩に移封となった。
同年、播磨明石藩より小笠原忠真が小倉藩主として小倉城に入り、豊前北部15万石を領した。支城であった豊前中津城には忠真の甥・長次が播磨龍野藩より8万石で入封し、再び中津城が藩庁となった。元禄11年(1698年)、第3代藩主・長胤は失政・日常の不行跡を咎められ藩領没収、本家の小倉藩・小笠原家へ預かりとなった。しかし「祖先の勤労」(『徳川実紀』)により弟の長円が半減の4万石をもって跡を継いだ。享保元年(1716年)、第5代藩主・長邕が7歳で夭逝したため、その弟・長興が播磨安志藩(1万石)に移封立藩となった。
享保2年(1717年)、奥平昌成が丹後宮津藩より10万石で入封した。以後、明治4年(1871年)の廃藩置県まで9代・155年間支配するところとなった。廃藩置県の後、中津県・小倉県・福岡県を経て大分県に編入された。1844年(弘化元年)、藩校『進脩館』に小幡篤次郎が入門、明治4年に福沢諭吉の弟子となり、校長に就任。のちに『中津市学校』に改組され9代藩主・奥平昌邁と共に藩士らは江戸藩邸の慶應義塾へ移った。
奥平時代の同藩の出身者として、藩医であり『解体新書』を著した前野良沢、下級藩士出身の福澤諭吉がいる。また、福沢とは親戚にあたる増田宋太郎の2名をして、郷土の英雄として位置付けられている。西南戦争の時には旧中津藩士によって中津隊が結成され、西郷軍に参加した。
外様 12万3千石 (1587年 - 1600年)
石高は16万石とも、検地後は18万石とも説がある
外様 39万9千石 (1600年 - 1632年)
忠利 〈小倉藩〉
譜代 8万石→4万石 (1632年 - 1716年)
長円 4万石に減知
譜代 10万石 (1717年 - 1871年)
宇佐郡のうち - 129村
下毛郡のうち - 77村
上毛郡のうち - 22村
甲奴郡のうち - 12村
安那郡のうち - 2村
神石郡のうち - 22村
怡土郡のうち - 32村
東名古屋港駅
#f33
東名古屋港駅(ひがしなごやこうえき)は、愛知県名古屋市港区大江町にある名古屋鉄道(名鉄)築港線の駅である。駅番号はCH01。「東名港」(とうめいこう)と略される。
== 歴史 ==
現在の旅客ホームはかつて東名古屋港東口と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は6号地(現・大江ふ頭)まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。かつての営業キロ「1.9 km」はこの貨物駅を基準にしたものであったが、1990年(平成2年)に東名古屋港東口の位置(1.5 km)に基準が変更された。そのため形式上は駅が移転したことになっているが、実際は基準となる場所が貨物駅(跡)から旅客ホームに移動しただけで、設備などの位置関係は変わっていない。
1924年(大正13年)1月15日 - 愛知電気鉄道により西六号駅として開業。
1932年(昭和7年)1月30日 - 東名古屋港駅に駅名改称。
1944年(昭和19年)12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。
1945年(昭和20年)5月17日 - 空襲により被災。
1985年(昭和60年)12月16日 - 貨物取扱を日本通運、貨車輸送業務を名古屋臨海鉄道に委託。無人駅化。
1990年(平成2年)11月25日 - 営業キロを0.4 km大江側に移転。
2005年(平成17年)1月15日 - トランパスが利用可能になる。
2009年(平成21年)10月3日 - 4両編成で運転開始。
2011年(平成23年)2月11日 - manacaが利用可能になる。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパスが利用できなくなる。
単式ホーム1面1線の地上駅。改札口や出札窓口のない無人駅であるが、列車運行に必要な通票(スタフ)受け渡しのために列車運転時に係員が派遣される。
かつては改札業務を日本通運に委託して実施していたが、現在は大江駅の中間改札口で改札や精算が行われており、当駅や列車内ではこれらの業務を行わない。そのため、当駅には券売機や改札機がないにもかかわらず、発着する旅客列車はホーム側(大江駅方を向いて進行方向左側)のすべてのドアが開く都市型ワンマン運転となっている。
旅客ホームから先の非電化区間は現在でも名鉄が所有する側線である(大江ふ頭の岸壁手前までで、岸壁より先は名古屋港管理組合の専用線となる)。非電化区間の踏切には遮断機がない(第三種踏切)ため、この踏切を列車が通る場合は作業員が配置される。
名古屋港管理組合専用線のみ残存。
※ 東洋レーヨン専用線は実際には名電築港駅 - 東港駅間から分岐し、名電築港駅所属とされる場合もあるが、国鉄貨物局では東名古屋港駅所属として扱っていた。
当駅の貨物営業は1985年(昭和60年)12月16日より日本通運に貨物取扱を、名古屋臨海鉄道に貨車輸送業務を委託している。大協石油名古屋油槽所や日本車両大江製作所への専用線は1970年代前半には撤去された。その後農林省大江倉庫や三菱倉庫へ向かっていた専用線も次々と廃止、撤去されていき、かつて四方に伸びていた専用線は名古屋港管理組合専用線をのこすのみとなり、貨物駅構内のうち北半分は舗装されて駐車場と化したが、残存部は車両を海外輸出や甲種輸送する際に使用されている。
Rail Tracks map Meitetsu Higashi Nagoyakō Station.svg
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,687人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると、2013年度の1日平均乗降人員は8,978人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中47位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度の1日平均乗降人員は5,288人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中81位、常滑線・築港線(24駅)中11位であった。
名古屋市統計年鑑によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,659人であり、このうち約9割にあたる2,368人が定期旅客である。
利用者ほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では名古屋市営バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。平日の利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。また、休日の利用者は両方向ともほとんどいない。
周辺には工場やオフィスビルが多い。名鉄常滑線との乗換駅である大江駅までは徒歩で約20分程度。
環状線(名古屋市道名古屋環状線)
名古屋市営バス:「大江町」バス停
名港11 - 築地口・名古屋港方面/鳴尾車庫方面
神宮12 - 熱田伝馬町・神宮東門方面/鳴尾車庫方面
新瑞14 - 南区役所・新瑞橋方面/ワイルドフラワーガーデン方面
金山19 - 熱田伝馬町・神宮東門・熱田駅・金山方面/ワイルドフラワーガーデン・潮見町南方面
各系統とも、列車の運行がない日中や夜間にも運行されている。
CH 築港線
大江駅(TA03) - (名電築港駅) - 東名古屋港駅(CH01)
第二阪奈道路
大阪圏都市圏自動車専用道路 (有料)
第二阪奈道路(だいにはんなどうろ、DAINI HANNA TOLL ROAD)は、大阪府東大阪市から奈良県奈良市を結ぶ一般国道163号のバイパス(自動車専用道路)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E92」が振られている。
大阪府東大阪市の西石切ICから奈良県奈良市の宝来ICに至る延長13.4キロメートル (km) の国道163号・308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。NEXCO西日本が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
西石切ICからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためである阪奈道路も1981年までは有料であった。。
西石切IC - 壱分IC間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。
かつては奈良県道路公社と大阪府道路公社が共同で国道308号第二阪奈有料道路として管理し、2027年4月をもって無料開放予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、全国路線網に編入し料金徴収を維持する方針となる。その関係で通行料を値下げするとともに、2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号第二阪奈道路として移管した。
起点:大阪府東大阪市西石切町
終点:奈良県奈良市宝来町
全長:13.4 km(うち大阪府域が3.8km、奈良県域が9.6km)
車線数:4車線
道路規格:第1種第3級(自動車専用道路)
道路種別:地域高規格道路
事業費:2,336億円(うち大阪府道路公社が1,237億円、奈良県道路公社が1,099億円)
最急勾配 : 5%
1986年(昭和61年)1月:着工する。
1997年(平成9年)4月23日:一般国道308号バイパス「第二阪奈有料道路」として供用を開始する。
1998年(平成10年)2月18日:延べ通行台数1,000万台を達成する。
2001年(平成13年)1月5日:延べ通行台数5,000万台を達成する。
2004年(平成16年)8月4日:延べ通行台数1億台を達成する。
2007年(平成19年)12月:ETC設置工事を開始する。
2009年(平成21年)
3月頃:ETC設置工事が完了する。
4月16日:ETCの利用を開始する。
2019年(平成31年)4月1日:NEXCO西日本へ移管する。(移管に伴い、国道163号バイパス「第二阪奈道路」に変更される。)
2020年(令和2年)8月3日 中町ICにETCフリーフローアンテナが設置(対距離制に移行)
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
非ETC車
ETC車
中町インターチェンジにETCフリーフローアンテナが設置されたことにより、2020年(令和2年)8月3日0時よりETC料金を区間料金制から高速自動車国道の大都市近郊区間の料金水準を目安とした対距離制へと完全に移行した。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
愛媛県立新居浜病院
愛媛県立新居浜病院 Ehime Prefectural Niihama Hospital
愛媛県立新居浜病院(えひめけんりつにいはまびょういん、英語:Ehime Prefectural Niihama Hospital)は、愛媛県新居浜市にある医療機関。愛媛県公営企業の設置等に関する条例(昭和41年12月20日条例第37号)に基づき愛媛県公営企業管理局が運営する県立病院である。
208床のベッド数をもち、松山市にある愛媛県立中央病院に次ぐ規模の病院となっている。また災害拠点病院であるほか、東予地方(県東部)全域をエリアとする東予救命救急センターを併設し、新居浜保健サービスステーション(旧新居浜保健所)も同敷地内にある。
石鎚山など登山者の多い地域にあり山岳救急への早期対応の必要性が高いことから、敷地内にヘリポートを有し、地元消防・警察などと訓練を重ねて連携を強化している。
当院の理念は「地域から信頼され、必要とされる病院を目指します」。
この節の出典:
1953年(昭和28年)1月 - 愛媛県立新居浜診療所として開設・診療開始。
1965年(昭和40年)8月 - 保有病床326床のうち、126床を一般病床に種別変更。愛媛県立新居浜病院に改称。
1972年(昭和47年)6月 - 救急告示病院に指定。
1975年(昭和50年)11月-本館落成 病床種別変更(一般200床 結核126床)。
1963年(昭和58年)8月-病床増加及び種別変更(一般300床 結核50床)別館増築 業務開始。
1992年(平成4年)8月 - 東予救命救急センター開設(ICU6床、HCU14床)。
1996年(平成8年)7月 - エイズ治療拠点病院に指定。
1997年(平成9年)2月 - 災害拠点病院に指定。
1999年(平成11年)4月 - 第二種感染症指定医療機関に指定 病床変更(一般300床 結核48床 感染症2床)。
2000年4月-(平成12年)人工透析室開設。
2003年9月-(平成15年)地域医療提携室設置。
2003年12月-(平成15年)病床変更(一般300床 結核27床 感染症2床)。
2008年(平成20年)4月-産婦人科開設。
2011年(平成23年)4月 - 地域周産期母子医療センター認定。へき地医療拠点病院に指定。
2013年(平成25年)4月-病床変更(一般290床 結核37床 感染2床)。
2014年(平成26年)病床変更(一般290床 結核21床 感染2床)。
2021年(令和3年)8月2日 - 新病棟において診療を開始。
以下は2021年8月4日現在。(病院公式サイト)も参照。
内科、呼吸器内科、循環器内科、消化器内科、血液内科、糖尿病・内分泌内科、外科、呼吸器外科、心臓血管外科、消化器外科、脳神経外科、小児科、皮膚科、泌尿器科、産婦人科、耳鼻いんこう科、放射線科、麻酔科、リハビリテーション科、救急科、整形外科
東予救命救急センターは、東予地方(県東部)全域をエリアとして、心筋梗塞やクモ膜下出血などの三次救急患者に対応した医療を行うために設置された救命救急センターである。
この節の出典:
感染症指定医療機関(結核指定)
感染症指定医療機関(第2種感染症指定)
指定自立支援医療機関(育成医療・厚生医療)
救命救急センター(三次救急医療施設)
も参照。
JR予讃線新居浜駅から瀬戸内バスで約15分、「県病院前」下車。
東滑川駅
東滑川駅(ひがしなめりかわえき)は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
== 歴史 ==
1943年(昭和18年)10月1日:国有鉄道北陸本線の滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場(はやつきしんごうじょう)として開設される。
1964年(昭和39年)11月20日:駅に昇格し、東滑川駅(旅客駅)として開業する。
1965年(昭和40年)8月25日:富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。
1966年(昭和41年)8月30日:当駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設され、当駅 - 角川信号場間が複線化する。
1967年(昭和42年)8月22日:当駅 - 滑川駅間が複線化する。
1968年(昭和43年)9月27日:角川信号場 - 魚津駅間が複線化し、角川信号場が廃止される。
1971年(昭和46年)1月16日:金沢鉄道管理局が滑川市に対し当駅の無人化方針を通達する。
1972年(昭和47年)10月2日:合理化により無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2015年(平成27年)
3月14日:北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
3月26日:ICカード「ICOCA」供用開始。
2018年(平成30年)12月13日:自動券売機が設置される。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム(2番線)へ行くには構内踏切を利用する。
早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年(昭和47年)10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。
2番線ホームの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。
2017年(平成29年)3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は148人である。
『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
滑川市コミュニティバス「のる my car」 - 東滑川駅口
口蓋
口蓋(こうがい)とは、脊椎動物において口腔と鼻腔を分離している口腔上壁のことである。
構造上の違いから、1次口蓋と2次口蓋に分けられる。
前方の硬い部分を硬口蓋、その後方の柔らかい部分を軟口蓋という。その範囲は、口腔にあって上歯槽部から後方の口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至るまでの部分である。発音(調音)上、重要な器官である。
(なんこうがい、英:soft palate)
口蓋のうち硬口蓋後方の柔らかい粘膜性のヒダ部分のことである。その範囲は、口腔にあって硬口蓋後縁から口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至る部分までである。
重要な調音器官であると同時に、嚥下時、哺乳時において鼻腔と口腔を遮断する機能的役割を担っている。
口蓋の前方にある上顎骨口蓋突起と口蓋骨水平版による骨支持を得ている口蓋粘膜に覆われた硬い部分のことである。正中には口蓋縫線と呼ばれる粘膜隆起が存在し、その前端には切歯乳頭がある。硬口蓋の前部には口蓋ヒダと呼ばれる横走した粘膜ひだが存在する。
広頸筋、舌骨上筋群、オトガイ舌筋より形成される。口腔底には骨がなく、軟組織からなるため、挙上したり、下げたりすることができる。
俗に言う「のどちんこ」。
チーグラー・ナッタ触媒
チーグラー・ナッタ触媒(チーグラー・ナッタしょくばい、Ziegler-Natta catalyst)は、オレフィンの重合に用いる触媒。ツィーグラー・ナッタ触媒とも言う。
通常、四塩化チタンまたは三塩化チタンをトリエチルアルミニウムやメチルアルミノキサン ([-Al(CH3)O-]n, MAO) のような有機アルミニウム化合物と混合し調製する。エチレンやプロピレン、ブタジエン、イソプレン、アセチレン等の重合や、エチレン-プロピレンの共重合に用いられる。
1953年、ドイツのマックス・プランク研究所において、科学者カール・ツィーグラー (Karl Ziegler) がそれまで高圧が必要だったエチレンの重合反応の研究中に四塩化チタンを用いて発見した。この触媒によって、エチレンの常圧重合が可能になった。その後、イタリアのミラノ工科大学のジュリオ・ナッタ (Giulio Natta) が、三塩化チタンを用いることによって、それまで重合が困難と考えられていたプロピレンの重合に成功した。二人は、これらの業績により1963年、揃ってノーベル化学賞を受賞した(ただし、ツィーグラーがナッタの改良を軽視して、業績を全面的に自分に帰するよう求める発言を行ったため、二人の関係は険悪であったと言われている)。
重合触媒として石油化学工業に多大な功績があったばかりでなく、その反応機構の研究からは有機金属化学が盛んになるきっかけを与えた。
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー (Pressure Wave Supercharger) は、過給器の方式のひとつ。機械式のスーパーチャージャーや、排気の運動エネルギーを利用するターボチャージャーなどとは原理がまったく異なる。また、コンプレックスチャージャーとも呼ばれる。スイスのブラウン・ボベリ社(現アセア・ブラウン・ボベリ社､ABB)が開発した。和名は脈動型過給機。
この方式は、「圧力の異なる層が接した際に、圧力の高いほうに均質化される」という原理を利用したもので、排気バルブが開き、排気管内の圧力(気圧)が一気に上昇する際の「圧力波」(プレッシャーウェーブ)を吸気管側に伝えることで、吸気の密度を高める仕組み。排気と吸気は互いに交じり合うことなく、吸気の圧力だけが高められる。排気バルブの開閉と吸排気管を連通させるタイミングを合わせる必要があるため、クランク軸の回転力を利用したレンコン状のローター(ローレット)で吸排気管をつなぎ、ロータリーバルブとしている。圧力差は大きいほうが効率が良くなるため、ガソリンエンジンより、排気圧力の高い(脈動の大きい)ディーゼルエンジンに適している。
PWSの特徴としては、スロットルラグが発生しないことと、ローターは回転運動するのみで、機械的な圧縮を行わないため、スーパーチャージャーに比べ、出力の損失が少ないことがメリットとして挙げられるが、始動時に吸、排気通路を連通させないための締め切りバルブが必要になり、これのメンテナンスを怠ると、ススやスラッジの堆積で動作不良を起こすことや、ターボチャージャーほどの過給圧が得られないなどのデメリットもある。
1985年にオペルがセネターの2.3 LディーゼルにPWSを装着した例が最初と思われる。しかし、その生産台数は少なく、始動バルブのカーボン除去を怠ると始動不良を起こすことや、ローターのベルト交換を怠り、ベルト切れを起こすなど、多分に実験的な要素が強いものであった。
続いてマツダのカペラディーゼルに搭載されたが、オペルでのトラブルの例が解決できていない時期の採用であった。このPWS付ディーゼルエンジンはガソリンエンジン並みの高い性能であったが、やはりオペル同様にこまめなメンテナンスが必要不可欠であり、それを熟知していないオーナーの不注意によるトラブルが増えて行き、このモデルと、その後継車種マツダ・クロノスを最後に、PWS付エンジン搭載車の生産は行われておらず、一般的なターボチャージャーに変更された。
F1にて、フェラーリが1981年の開幕戦アメリカ西GPにツインターボ搭載と、PWS搭載のV6エンジンを持ち込んだ(フェラーリは前年まで水平対向12気筒エンジンを採用していたが、ルノーをはじめとしたターボエンジンの台頭や、ウイングカーへの最適化などからコンパクトなV6エンジンを開発した)。しかし、実際のレースで使用されたのはツインターボエンジン搭載車で、PWS搭載エンジンは実戦投入されなかった。
つつじが岡公園
つつじが岡公園(つつじがおかこうえん)は、群馬県館林市にある総合公園(都市公園)である。日本の歴史公園100選に選ばれている。
49,890m2の園内に50余種約1万株のつつじが植えられている。
所在地 群馬県館林市花山町
総面積 49,890m2
旧公園 17,414m2
新公園 5,461m2
当公園内のツツジは、館林城の歴代城主から現在まで手厚い保護・育成が図られており、樹齢800年を超えるヤマツツジの巨樹群が自然形のままで保存され、歴史的価値は高い。また、日本における園芸つつじ栽培史上、特記すべき江戸キリシマ古木群も多数保存されている。
また、1994年(平成6年)に打ち上げられたアメリカのスペースシャトル「コロンビア」の宇宙飛行士向井千秋が館林市出身という縁で、シャトルに搭載されたヤマツツジなどが「宇宙ツツジ」として当公園で生育している。
花は4月下旬から5月が見ごろで、毎年「館林つつじまつり」が行われている。「躑躅ヶ岡」の名称で国の名勝に指定されている。地元では「花山」の名前でも親しまれており、上毛かるたでも「花山公園 つつじの名所」と詠われている。小学生やボランティアが毎年5月下旬に、翌年美しい花を咲かせるために「子房摘み」という作業が行っている。つつじまつりが4月-5月の連休(ゴールデンウィーク)と重なるため、期間中は公園周辺はもとより館林市内、館林IC周辺の道路は混雑するため、俗に「つつじ渋滞」と呼ばれている。
かつては園内に「つつじが岡公園温室」と称された温室(2010年6月末閉館)や「水産学習館」と呼ばれる水族館があった(日本の水族館#閉鎖された水族館を参照)。なお、温室だった場所には4Dシアターを中心とした「つつじ映像学習館」と称される学習施設がある(2015年10月1日開館)。
2013年(平成25年)は昨年夏につつじが様々な悪条件により花芽分化がうまくいかなかったため、花が殆ど咲かないという異例の年となった。
東武伊勢崎線館林駅よりタクシーで10分、徒歩30分。「つつじまつり」開催期間中は館林駅からの臨時バスあり。
東北自動車道館林インターチェンジより国道354号経由で約3分。
狩野ぼたん園 - 4,000坪の敷地に250種6,000株の牡丹 - 2014年一般公開終了
茂林寺、茂林寺沼、ダークダックス館林音楽館
東武トレジャーガーデン(旧、館林野鳥の森フラワーガーデン)
コップ
コップ(kop、copo)は、ガラス、プラスチック、紙などでできた、取っ手のついていない小さな容器。また飲用に用いる容器を総称してコップとする場合がある。
通常、ガラス製でコップと呼ばれるものはシリンダー形のタンブラー(タンブラーグラス)を指す。このほかコップには紙製、プラスチック製、金属製のものなどがある。なお、素材に着目される場合、脚付きのものを含めてガラス製のものはグラス(glass)と呼ばれたり、陶器製で一般に取っ手付きのものはカップ(cup、マグカップ、コーヒーカップなど)が用いられたりすることもあり種々の重複する呼び名がある。ワイングラスなど一定の形状を持ち特定の用途に用いられる容器を表すときはコップとは区別される。
一般にコップは、取っ手などがなく非常にシンプルな形状のため、汎用的に飲み物、特に水を飲む場合に利用される。これは、紙やガラスなどの素材と薄くシンプルな形状が、熱い飲み物を飲むことに向いていないためであり、お茶やコーヒーなどのホットドリンクを飲む場合には専用の茶碗湯飲みやコーヒーカップを用いることが多い。
また、飲み物を飲むための大型の容器は内容物が増えるのに伴い重量が増すため、取っ手のついたものが一般的である。それらの、より複雑な形状の容器はより狭義のコップと区別した場合、ジョッキなどと呼ばれ、生ビールを飲む場合によく使われる。
コップは調理の際の液体の計量にも用いられる。日本における「コップ1杯」は、200mlが標準である。他に100mL、125mL、150mL、180mLなどもある。通常、50mLごとに補助目盛りがついている。
材質はガラス、陶器が主流で、紙コップなど使い捨ての素材も多く出回っているが、さらに近年では、自然素材の生態系へ悪影響を与える心配がなく紙よりも強度で勝るモールド容器が普及し始めた
歴史的にコップが日本に伝わったのは、江戸時代で、ギヤマンやビードロなどのガラス製品とともに伝わったため、英語を語源とするカップではなくオランダ語を語源とするコップと表現される。古くから日本に伝わっていたため、江戸時代を経て外国との交流のあった長崎などを中心に各地の工芸品に見ることができる。
コップは身近な容器であるため、子供向けの即席実験などに用いられることが多い。例えば、複数のガラスコップ(またはグラス)と水を用いた楽器製作は大人が試みても興味深い。コップに入れる水量を調整することで音程を合わせた後、細い木の棒で軽く叩くと即席の楽器として利用できる。このとき、コップの肉厚が薄いほど良い音がする。さらに、コップのふちを指でこするように動かすと、叩いたときとは違う音色が響く。→グラス・ハープ
紙コップは糸電話の製作に欠かせない。コップの底が太鼓の皮のように振動することで、音波を効率よく糸の振動に変換できるからである。
コップは大気圧の存在を示す実験にも使われている。ガラス製のコップに水を満たし、はがきを載せ、そのまま逆さまにする。水はこぼれない。結果の意外性もあり、デモとして適している。大気圧が下方向だけでなく、あらゆる方向に対してかかっていることを示す実験としても優れている。
紙製やプラスチック製のものは尿検査などにも用いられる。
東成岩駅
東成岩駅(ひがしならわえき)は、愛知県半田市旭町三丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)・衣浦臨海鉄道の駅である。
JR東海の武豊線と、衣浦臨海鉄道の半田線(貨物線)が乗り入れる。JR東海の駅番号はCE08。
東成岩駅は、武豊線を運営するJR東海と、半田線を運営する衣浦臨海鉄道が管轄する駅である。武豊線は愛知県内の大府駅と武豊駅を結び、この駅から貨物列車専用の半田線が半田市内の半田埠頭駅まで伸びている。武豊線はJR東海が施設を有する第一種鉄道事業者で、大府駅から東成岩駅まで日本貨物鉄道(JR貨物)がそれを借用して貨物列車を運行する第二種鉄道事業者になっているが、駅自体はJR貨物には属さない。
開業は1933年(昭和8年)である。当初は武豊線の単独駅であったが、1975年(昭和50年)に半田線が開業している。
東成岩駅は、1886年(明治19年)の武豊線開通から40年以上経った1933年(昭和8年)12月に開業した。1930年代前半に開通した知多鉄道(現・名鉄河和線)への対抗策として実施された気動車列車の運転開始・列車増便(1933年8月実施)にあわせて新設された駅の一つである。
同時に開業した他の駅と同じく旅客専用の駅であったが、1945年(昭和20年)から貨物の取り扱いを開始した。しかし貨物営業は1975年(昭和50年)11月の衣浦臨海鉄道半田線の開業と引き換えに廃止され、国鉄所管駅については開業時と同様の旅客専用の駅となったまま1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承されている。
1933年(昭和8年)12月7日:国有鉄道武豊線の半田・武豊間に開業。旅客のみを取り扱った。
当初は取り扱う旅客にも制限があり、武豊線と東海道本線岡崎駅・岐阜駅間の各駅、東海道本線の浜松駅・豊橋駅・蒲郡駅、関西本線桑名駅・四日市駅を発着する旅客のみ取り扱った。
1939年(昭和14年)7月21日:中央本線の大曽根駅・千種駅・鶴舞駅を発着する旅客の取り扱いも開始。
1945年(昭和20年)5月1日:貨物の取り扱いを開始。同月から駅員配置。
1947年(昭和22年)4月16日:旅客取り扱い区間の制限を廃止。
1975年(昭和50年)11月15日:衣浦臨海鉄道半田線が開通。当駅での貨物の取扱いを廃止。あわせて駅を無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1998年(平成10年):12月のダイヤ改正に備え、ホームを1線増設。
2000年(平成12年):駅前に自転車置場を整備。
2006年(平成18年)11月25日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)10月1日:「集中旅客サービスシステム」導入により、自動券売機・自動改札機を設置。
東成岩駅では上記の通り1945年5月より貨物の取り扱いを開始した。対象は車扱貨物で、専用線発着のものに限って取り扱った。
駅に接続していた専用線は、駅の東隣で操業する川崎製鉄知多製造所(現・JFEスチール知多製造所)のものである。1970年の専用線一覧表によれば、川崎製鉄専用線の総延長は2.9kmである。同線は、工場への原料輸送や工場からの製品輸送に使用されていた。1975年11月に東成岩駅での貨物の取り扱いは廃止されたが、それと同時に開業した衣浦臨海鉄道半田線経由(新半田駅接続)に専用線は切り替えられ、1996年(平成8年)3月まで使用された。
島式ホーム1面2線の地上駅。単線区間にある交換駅であり、列車の交換が可能である。交換駅化された後は一線スルーではなくなり、旅客列車は左側通行ですれ違う。
半田線は2番線から北側に向かって分岐しており、武豊線・半田線を直通する貨物列車は2番線南方にある機回し線で機関車を付け替えてスイッチバックを行う。2015年3月に武豊線は電化されたが、機回し線はディーゼル機関車しか使わないため非電化のままである。
駅舎は1番線側にあり、1番線を渡る構内踏切でホームと繋がる。大府駅管理の無人駅(駅員無配置駅)である。JR東海は2013年10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになった。このためワンマン列車でもホーム側の全てのドアが開き、運賃は駅で収受となっている。
当駅には運転扱いを含めたJR東海の係員はいないが、衣浦臨海鉄道の運転扱いの小屋が駅構内に建てられており貨物列車が半田線へ出入りする際には同社の係員が小屋から出たあと、ホームに立ってタブレットの取り扱い業務を行う。貨物列車はホームで停車しない。
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
近くにある名鉄青山駅より利用客数はかなり少ないが、近年は増加傾向にある。
1950年度から、貨物の取り扱いが廃止された1975年度までの貨物取扱量(発送・到着トン数)は、以下の表のとおりに推移していた。
東成岩駅には、全列車が停車する。また、2018年3月まで運行されていた快速列車も停車していた。
名古屋鉄道(名鉄)河和線・青山駅(旧・南成岩駅)
ドン・キホーテ半田店
青山・成岩線 - 半田コロナワールド西バス停
東海旅客鉄道(JR東海)
CE 武豊線
limegreen区間快速・gray普通
半田駅 (CE07) - 東成岩駅 (CE08) - 武豊駅 (CE09)
東成岩駅 - 半田埠頭駅
ドーバー海峡
ドーバー海峡(ドーバーかいきょう、Strait of Dover)は、イギリスとフランスを隔てるイギリス海峡の最狭部である。フランス語ではラ・マンシュ海峡東部(la Manche orientale)、またはカレー海峡(Pas de Calais)と呼ばれる。
国際水路機関(IHO)による海域分類では、北東の北海と南西のイギリス海峡の境界付近にある。ただし、イギリス海峡を広義の大西洋の一部とし「大西洋と北海の境」、あるいは、イギリス海峡の一部と考え「イギリス海峡の最狭部」ととらえることもある。
最狭部はケント州フォーランド―パ=ド=カレー県カレーで、34km。呼称はイギリス側の都市、ドーバー市に由来する。
かつては唯一の海峡を渡る手段としてフェリーが利用されていた。1968 - 2000年はSR.N4(SR.N4)型高速大型ホバークラフトによる運行が行われていた。現在はフォークトン、カレー間に英仏海峡トンネルが開通している、国際高速列車ユーロスターもアッシュフォード乗り換えで利用できる。
名称は、IHOによれば、現在はドーバー海峡とカレー海峡の併記となっている。
海峡の両側の英仏とも海底含め同じ岩石であるチョークでできており、海峡になる前の氷期には地続きであったと考えられる。これより北海側に存在した氷河との間に、ライン川やテムズ川から流れてきた水が湖を形成したが、何らかの作用で決壊し浸食した所が現在の海峡で、氷河期後に海面下に没したものと推定されている。
第一次世界大戦中、ドイツ海軍の駆逐艦部隊がドーバー海峡に進入し、1つの部隊がドーバーを砲撃し、もう1つの部隊は対岸のカレーに砲撃をした。その翌日に砲撃を加えたドイツ駆逐艦とイギリス海軍の駆逐艦との間でドーバー海峡の海戦が起きた。
第二次世界大戦ではナチス・ドイツが海峡を越えてイギリス本土を砲撃できる多薬室砲も研究していたが、開発には失敗した。戦争の終盤には英仏間で原油のパイプライン輸送まで行われた(Operation Pluto)。
1785年1月7日、フランスのジャン=ピエール・ブランシャールはアメリカ人のジョン・ジェフリーズとともに水素気球で横断を試みた。二人はイギリス側から出発したが、海峡の中ほどでガス漏れを起こし高度が低下。荷重物を次々に捨て、果てはゴンドラ、上着・ズボンまで捨ててロープにしがみつき、カレー近くの陸地まで辿り着いて横断を果たした。航空距離38km、時間2時間47分。その服装にもかかわらず、カレー市では空を飛んでドーバーを横断した最初の人間として大歓迎を受けたという。
一方、最初の有人飛行を記録したモンゴルフィエ式気球の飛行士ピラートル・ド・ロジェは、これにライバル意識を燃やし、新型気球による横断を企てた。直径13mの水素気球の下に円筒の直径3mの熱気球を取りつけたもので、水素気球で浮遊力を保ち熱気球で高度の調節をすることを狙っていた。これに対し水素気球の発明者ジャック・シャルルは「火薬の下で火を焚くようなものだ」と警告したが、ロジェは耳を貸さなかった。1785年6月15日、ロジェは製作協力者のジュール・ローマンとともにフランス側から海峡横断行に出発したが、高度約400mのところで熱気球が発火、上の水素気球に誘爆して爆発事故を起こした。ロジェは即死、ローマンも短時間で息を引き取る惨事となった。これが記録に残っている限りでの人類最初の航空事故とされる。
1930年代にもガス気球を使用して、イギリスの首都ロンドンからドーバー海峡を横断し、フランスの首都パリまで行こうと試みた冒険家3名がおり、1936年5月23日に飛行を開始したものの、ドーバー海峡にたどり着くことなく、ロンドン市内でタワーに激突し墜落、死亡する事故が起きている。
1906年にロンドンの新興紙デイリー・メールが宣伝目的で賞金1,000ポンドをかけたことから、英仏海峡横断飛行の達成競争が熱を帯びた。
1909年7月25日、フランスのルイ・ブレリオが自ら製作したブレリオ XIで、カレー市郊外からドーバー城下まで所要時間37分で初の横断に成功した。その前週には、ユベール・ラタムがアントワネット IVを駆り同じコースで挑戦したが、エンジンが故障し洋上に不時着水している。
ブレリオの偉業を記念して、出発地はブレリオ海岸(Blériot-Plage)と命名された。
女性初は、1912年4月16日達成のアメリカ人ハリエット・クインビー。
直線距離34kmというきわめて狭い海峡であるがゆえに遠泳のコースとしても有名であり、昔から世界中のスイマーの憧れの海となってきた。ドーバー海峡横断泳の達成者は「チャネルスイマー」(Channel Swimmer)と呼ばれる。公認・後援団体は「チャンネルスイミング案内連合」(Channel Swimming & Piloting Federation、CS&PF)と「チャンネルスイム協会」(Channel Swimming Association、CSA)の2つがある。直線距離は約34kmであるが、常に南西から北東へ流れる潮流が速く(偏西風と北大西洋海流の影響を受ける)、実際に泳ぐ距離は約50〜60km程度とされる。冷たい水温、夜を徹して泳ぐことになる精神的疲労などのさまざまな障害があり、単独横断泳の成功率はかつては約10%という困難な挑戦だった。データ解析やスイマーの技術向上により成功率は上がったが、現在でも60%程度である。また、記録が公認されるのは水着のみを着用し己の力のみで泳いだ場合のみで、ウェットスーツを着用したり何らかの補助を用いたりした場合は公認されない。
記録に残っている中で最初にドーバー海峡を泳いで渡ったのは、1875年8月25日にイギリスのドーバーを出発し、21時間45分かかってフランスのカレーに到着したイギリス人男性のマシュー・ウェッブである。
女性で初めて泳いで渡ったのは、1926年8月6日にフランスを出発し、14時間31分でイギリスに到着したガートルード・キャロライン・イーダリー(Gertrude Caroline Ederle)である。史上6番目の成功であり、それまでの最短記録を2時間も短縮した。メルセデス・グライツ(Mercedes Gleitze)は、1927年11月24日、15時間15分で横断した。
最速記録は2005年8月1日にイギリスを出発し、7時間3分52秒でフランスに到着したドイツのChristof Wandratschである(2006年現在)。
日本人では、1982年7月31日に大貫(現姓・増島)映子が9時間32分で泳いだ。また、テレビ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』の企画「ドーバー海峡横断部」にて、1999年8月31日に、内村光良、濱口優、神尾米、藤井貴彦、堀部圭亮、ウド鈴木の6人が、16時間37分をかけリレーでの横断泳を達成し、チャネルスイマーとなった。
珍しい例だが、BBC自動車番組トップ・ギアのSeries10 Episode3において、日産・ダットサントラックのD21型を改造した水陸両用車で、ロンドン郊外からドーバーまで一般道路を自走し、そのまま海峡の横断に成功している。
空を飛ぶ機器での横断
2019年8月4日、フランス人の発明家、フランキー・ザパタ(Franky Zapata)が自ら開発した「フライーボード・エア」でドーバー海峡横断に挑戦し成功した。
給油のため洋上の船に一度着地したが再び空中に舞い22分でドーバー海峡を渡りきった。
巨鹿県
巨鹿県(きょろく-けん)は、中華人民共和国河北省邢台市に位置する県。秦代から南北朝時代にかけて同名の巨鹿県が設置されたが、これは別県である。また鉅鹿県とも表記される。
前漢により設置された南䜌県を前身とする(䜌は「欒」の「木」を取り除いたもの)。西晋により廃止され、管轄区域は任県に編入されたが、五胡十六国時代の後趙により再設置され、607年(大業3年)に隋代により鉅鹿県と改称され現在に至る。
近くを流れる黄河の分流が度々氾濫を起こしたために幾度と無く水没し、その度に河道が移動し宋代の1108年(大観2年)に現在置へと移った。
鎮:巨鹿鎮、王虎寨鎮、西郭城鎮、官亭鎮、閻疃鎮、小呂寨鎮、蘇家営鎮、観寨鎮
郷:堤村郷、張王疃郷
猪名川
猪名川(いながわ)は、兵庫県と大阪府の府県境付近を流れる淀川水系の支流で、一級河川。
『住吉大社神代記』の説話によると、猪名川の名前は古くからこの地方に住みついていた「山直阿我奈賀」という人物の名前、「あがなが」がなまったものである。
北摂山系の大野山(兵庫県川辺郡猪名川町)に源を発する。府県境を南流し、大阪国際空港の西側をかすめて神崎川右岸に合流する。下流域の水質汚濁が激しい。
淀川へは直接流れないが淀川水系に属す。このような例は、木曽川水系に属す揖斐川や長良川等がある。
括弧内は流域の自治体
一庫大路次川(京都府亀岡市、大阪府豊能郡豊能町、兵庫県猪名川町、川西市)
余野川(大阪府豊能郡豊能町、箕面市、池田市)
箕面川(大阪府豊能郡豊能町、箕面市、池田市、兵庫県伊丹市)
千里川(大阪府箕面市、豊中市)
最明寺川(兵庫県宝塚市、川西市)
駄六川(兵庫県伊丹市)
藻川(もがわ)(兵庫県尼崎市、伊丹市)分流。
人文歴史的には川の両岸とも摂津国であったが、明治初期にその大部分が兵庫県、大阪府の府県境とされた。神戸の発展のため税収の上がる広範な後背地、とりわけ日本酒醸造業を兵庫県として確保したい、という考えと、地理的には狭小でも税収の上がる大阪府の間の線引きがこうさせた、と状況証拠的には推論され、いわば恣意的な境である。この判断に関わったとされる大久保利通、幕臣として兵庫奉行支配役の経験のあった前島密の間の書簡にはその経緯の記載は見当たらない(大久保利通書簡集)。
かつては豊中市利倉町付近でS字形に大きく蛇行していたが、昭和40年代に直線化工事が行われ、この結果、利倉町は川によって東西に分断された。この付近では猪名川が尼崎市と豊中市の市境(大阪府と兵庫県の府県境)であり、工事によって川の流れが東に移動したため、現在では川の西側に分かれてしまった地域(豊中市利倉西)は尼崎側に食い込むような形となっている。なお、この工事以前の堤防の大部分は猪名川自然公園となっており、川の流れの一部も池として残っている。
伊丹城(有岡城)
東側に猪名川および支流の伊丹川が流れており、それらによって形成された河岸段丘とともに城の防御網の一部となっている
大阪空港の西側に有る猪名川流域下水道の広域下水処理場。下水の高度処理施設を持ち、メタンガスを回収して汚泥焼却や発電に使用している。
原田処理場の処理施設の屋上に整備された公園施設。
猪名川の下流域、猪名川が神崎川と藻川に合流する付近(豊中市南西部、現在は旧猪名川沿い)に鎮座する古社で、約1250年前に猪名川に数多くの鯉が集まり、奈良時代の僧、行基と村人たちに架け橋を作った話「鯉伝説」が伝わっている。
東新津駅
東新津駅(ひがしにいつえき)は、新潟県新潟市秋葉区滝谷町(たきやちょう)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
1952年(昭和27年)2月20日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1989年(平成元年)2月18日:ホーム延長工事完成、3月9日から使用開始。
2001年 (平成13年)1月24日 :現駅舎に改築 。
2008年(平成20年)3月15日:新潟近郊区間の拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合スペースの機能のみで、簡易Suica改札機(入場用・出場用各1台)、乗車駅証明書発行機、トイレ(水洗式)などが設置されている。
駅舎の屋根最上部には蒸気機関車を模した風見鶏が設置されている。
「新潟市統計書」によると、2010年度(平成22年度)までの年間乗車人員の推移は以下のとおりである。なお、新潟市合併前の2004年度(平成16年度)以前のデータは非公表となっている。
無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度(平成23年度)以降の乗車人員データが非公表となった。
新潟市秋葉区、新津中心部南東側の丘陵地に近く、かつて駅周辺には油田・製油所が数多くあった。1970年代から徐々に宅地化が進んだ。駅前にある温泉施設も、元々は製油所だったところである。
秋葉温泉 花水(かすい)
新潟交通観光バス「滝谷」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(下りのみ運転)・gray普通
東野尻駅
東野尻駅(ひがしのじりえき)は、富山県砺波市苗加にある西日本旅客鉄道(JR西日本)城端線の駅である。
1951年(昭和26年)8月10日:日本国有鉄道(国鉄)城端線の出町駅(現・砺波駅) - 高儀駅間の東礪波郡東野尻村(現・砺波市東野尻地区)に新設開業。旅客営業のみ。地元の強い要望により設置された。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(平成31年)3月12日:老朽化した待合室が建て替えられた。
城端方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)である。
北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホームには第5東野尻踏切附近や待合所附近及び城端方面ホーム先端附近の出入口から入る形になっている。駅舎はなくホーム上に待合室と便所が設置されている。また、駅構内の花壇やホーム法面には芝桜やチューリップ、クロッカスが植えられている。この芝桜を植栽した功により、2016年(平成28年)4月には西日本旅客鉄道金沢支社北陸広域鉄道部が東野尻自治振興会に対し感謝状を授与している。
「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
ひがし野団地駅
#ccc
ひがし野団地駅(ひがしのだんちえき)は、青森県十和田市ひがしのにあった十和田観光電鉄十和田観光電鉄線の駅(廃駅)である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。
東野団地(読みは駅名と同じ)
青い森信用金庫大学通支店(旧:八戸信金店)
1932年(昭和7年)10月18日 - 渋沢農場前駅(しぶさわのうじょうまええき)として開業。
1972年(昭和47年)8月15日 - ひがし野団地駅に改称。
2008年(平成20年)3月1日 - 旧:十和田観光電鉄を「とうてつ」に事業譲渡し、新:十和田観光電鉄に商号変更させた上で新会社による運営に伴い、同駅の管理を新会社に継承。
2012年(平成24年)4月1日 - 鉄道廃止により、廃駅となる。
東幡豆駅
#f33
東幡豆駅(ひがしはずえき)は、愛知県西尾市東幡豆町小見行田にある名古屋鉄道蒲郡線の駅。駅番号はGN16。
== 歴史 ==
三ヶ根山、猿が島(沖島)、うさぎ島(前島)最寄りの駅であり、蒲郡線が観光路線として脚光を浴びた時代はその拠点として機能していた。現在は両島への観光船が廃止され、名鉄グループの観光事業も撤退しているが、潮干狩りシーズン時には潮干狩り客の利用がある。2005年(平成17年)1月28日までは特急・急行が停車していた。
かつては近くの採石場で採れた花崗岩を当駅で貨車に積み込んでいた。
1936年(昭和11年)7月24日 - 開業。
1953年(昭和28年)9月1日以降 - 有人化。
1998年(平成10年)6月1日 - 無人化。
2021年(令和3年)10月10日 - 駅舎取り壊しに伴い、西尾市が駅舎ありがとうイベントを実施。
1面2線島式ホームを持つ行違い可能な地上駅で、列車は右側通行で進入する。駅集中管理システム未導入の無人駅である。吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のため駅舎内には自動券売機が設置されていたが、駅舎取り壊しに伴い自動券売機は撤去され、ホームに乗車駅証明書発行機が設置された。
ホームの有効長は当初2両だったが、1967年度下記建設改良工事で4両化された。
Rail Tracks map Meitetsu Higashi-Hazu Station.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は461人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中264位、 西尾線・蒲郡線(23駅)中19位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,137人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中214位、 西尾線・蒲郡線(24駅)中11位であった。
一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
かつては観光拠点の駅としてにぎわったが、現在の駅周辺には目立った市街地は形成されていない。小規模な商店が点在しており、蒲郡線の他駅よりは商業施設が多い。
ハズ観音(妙善寺)
東幡豆港 - 1997年(平成9年)11月30日まで猿ヶ島・うさぎ島への観光船を運航していた。
GN 蒲郡線
西幡豆駅 (GN15) - 東幡豆駅 (GN16) - こどもの国駅 (GN17)
ヴァージニア・ヘンダーソン
ヴァージニア・A・ヘンダーソン (Virginia Avenel Henderson、1897年11月30日 - 1996年3月19日)は、アメリカの看護師、看護研究者で、看護理論家。看護教育の指導者として、フローレンス・ナイチンゲールに次いで世界でその名を知られている
。
ミズーリ州のカンザスシティに生まれる。ダニエル・B・ヘンダーソンとルーシー・マイナー・ヘンダーソンの間の8人の兄弟姉妹の5番目として生まれた。父親はネイティブアメリカンの人たちのための弁護士をしていた。母親はバージニア州から嫁入り、ヘンダーソンはバージニア州の学校に行っていた。第一次世界大戦で兄弟たちが従軍したため、自分も何かの役割をと、ワシントンDCのアメリカ陸軍看護学校(1918年開校)に学ぶ。その学校の校長が、学校の創立者で初代校長でもあり、またアメリカ看護の開拓期のアメリカ看護の The Great Trio の1人、アニー・ウォーバートン・グッドリッチだった。彼女が終生ヘンダーソンの師となる。グッドリッチ自身、コロンビア大学、イェール大学の教授、学部長というキャリアを歩み、ヘンダーソンは常に彼女の後を追って歩いていくといった。
1921年に、同陸軍看護学校を卒業。ワシントンDCのヘンリーストリートのセツルメントの公衆衛生看護師、兼訪問看護師になる。その後、ノーフォークのノーフォーク・プロテスタント病院に就職、ヴァージニア州で初めてのフルタイムの看護技術指導者になる。この間、州の看護協会でも積極的に活動し、地域の保険看護システムの立案にも関わる。精神科患者の地域での自立支援にも参与し、1929年ヴァージニア州のウィリアムズバーグにイースタン・ステート病院で出来た時には精神患者のためにそうした自立支援コースを立ち上げるための委員会に参加している。その後、コロンビア大学ティーチャーズカレッジに学び、1932年卒業。彼女はコロンビア大学で1934年「看護教育」で修士号を取得している。のちにコロンビア大学看護学部の教員になる。1943年から1948年までコロンビア大学で教壇にたった。
彼女の看護とは何かという定義や、有名な基本的看護ケアの14の構成要素は、人間の基本的なニーズを包括的に網羅したものだと長く理解されてきた。今日では、ナンシー・ローパーらによって乗り越えられたとはいえ、看護学の教育の歴史に残る業績である。また彼女は、看護師の対人関係処理能力の向上と活用について深い知見を示した。看護過程の全ての構成要素に加え、知的技能、人間関係的技能、技術的技能を兼ね備えていることが必要と指摘している。ヘンダーソンの看護の定義は、以下のとおり。
彼女は、1996年に98歳でコネチカット州のホスピスで亡くなった。彼女の葬儀は、イェール大学看護学部の主催で大学葬として行われた。彼女はバージニア州ベッドフォード郡フォレストの聖ステファン教会の教会墓地の家族の墓のある一角に埋葬された。
ヘンダーソンが、『看護の基本となるもの』の中で挙げた14の基本的ニード、人の基本的欲求と基本的看護の構成要素と呼ばれるものは以下の項目である。
正常に呼吸する。
適切に飲食する。
あらゆる排泄経路から排泄する。
身体の位置を動かし、またよい姿勢を保持する。(歩く、座る、寝る、これらのうちのあるものを他のものへ換える。)
適当な衣類を選び、着脱する。
衣類の調節と環境の調整により、体温を生理的範囲内に維持する。
身体を清潔に保ち、身だしなみを整え、皮膚を保護する。
環境のさまざまな危険因子を避け、また他人を傷害しないようにする。
自分の感情、欲求、恐怖あるいは“気分"を表現して他者とのコミュニケーションをもつ。
自分の信仰に従って礼拝する。
達成感をもたらすような仕事をする。
遊び、あるいはさまざまな種類のレクリエーションに参加する。
“正常"な発達および健康を導くような学習をし、発見をし、あるいは好奇心を満足させる。
国際看護師協会(The International Council of Nurses)は、1985年に第一回のクリスティアーネ・レイマン賞( The Christianne Reimann Prize )を彼女に授与している。彼女が87歳の時の受賞である。また彼女はイギリスの王立看護大学の名誉研究員にもなっている (FRCN : Fellow of the UK's Royal College of Nursing )。
『看護の基本となるもの』日本看護協会出版会 1961年
『看護論 : 定義およびその業務,研究,教育との関連』日本看護協会出版会 1967年
『看護論―25年後の追記を添えて』日本看護協会出版会
エドワード.J.ハロラン編『ヴァージニア・ヘンダーソン選集―看護に優れるとは』医学書院 2007年
東八町停留場
東八町停留場(ひがしはっちょうていりゅうじょう)は、愛知県豊橋市の旭町(あさひまち)と西新町(にししんまち)の間にある豊橋鉄道東田本線の停留場(電停)である。停留場番号は7。
== 歴史 ==
1925年(大正14年)12月25日 - 開業。
多米街道(愛知県道4号豊橋大知波線)の併用軌道に相対式の安全地帯を持つ。
豊橋信用金庫 東支店
豊鉄バス 豊橋和田辻線・和田辻豊橋市民病院線「旭橋」バス停
八町通り(豊橋市)
多米街道(豊橋市)
市電通り(豊橋市)
下条街道(豊橋市)
八百間通り(豊橋市)
豊橋公園前停留場 (6)- 東八町停留場 (7) - 前畑停留場 (8)