ちばグリーンバス
2008年(平成20年)3月1日:酒々井町役場〜中央台間に、プリミエール酒々井バス停開設。
2015年(平成27年)10月17日:土曜休日ダイヤを土曜と休日に分離し、休日を減便。さらに上本佐倉折返し系統を新設(休日のみ)。
本佐倉(もとさくら)線はJR佐倉駅、田町車庫、京成佐倉駅から京成酒々井駅に向かう路線である。全区間が京成電鉄本線に並行しているが、若干線路より離れたところを走っており、現在でも一定数の乗客は存在している。
同線はもともと成田線、佐倉市内線、馬橋線、七栄線という4つの路線が、それぞれ短縮されて一つの路線にまとまったものである。以下、平成初期までの各線の経緯を示す。
成田線は戦後まもなく千葉交通との相互乗入れを行うことで京成千葉駅〜成田山門前を運行していた。その後、路線長が長すぎることからか昭和40年代に京成は京成千葉駅〜京成佐倉駅、千葉交通は国鉄佐倉駅〜京成成田駅間の運行に分割された。ただし、京成にはこの他に佐倉市内線として、和田〜国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜日赤病院間を運行していたので、これを国鉄佐倉駅または京成佐倉駅で分割し、日赤線として国鉄佐倉駅〜日赤病院間の運行を継続した。(和田〜京成佐倉間は和田線となり現在は神門線の一部となっている。)この便は、その後減便にこそなったが、平成初期まで区間をそのままに維持し続けた。
七栄線は1956年(昭和31年)に富里村(現・富里市)の中心地である七栄まで開通した。当時、七栄地区は千葉交通が既に路線を走らせており、京成が乗り入れたのは佐倉への足を新しく設けたかったということのようである。結局、京成としてはこの路線しかなかったことから中途半端な存在となり、あまり時を経ず(昭和40年代頃)に途中の墨入口までに短縮された。その後、ここで折り返すことがあまり効果的でなかったことや、酒々井駅西側の中央台が町として発展してきたことから、1987年(昭和62年)に、途中の横町(酒々井町)で方向を変え中央台経由で京成酒々井駅に向かうようにルートを変更した。なお、京成が七栄から撤退したことで、千葉交通が代替路線を運行したが、紆余曲折を経て結局廃止になってしまった。酒々井駅方面から七栄に至るバス路線は暫くなかったが、近年、富里市が運行させているコミュニティバス『さとバス』(千葉交通が受託運行)として運行を開始している。また以前は京成・JR酒々井駅〜酒々井プレミアムアウトレットを結ぶ路線が、横町や墨入口を経由するが、駅からアウトレットまでの間のノンストップである急行便となっていた。近年、このアウトレット系統の急行バスは、平日のみ全便が酒々井町役場に停車するようになったため、利便性が大きく向上した。
馬橋線は1960年(昭和35年)に開通し、当初は田町車庫〜上本佐倉〜馬橋入口(南酒々井駅のやや北)〜南酒々井駅〜和田支所〜神門という区間だった。このうち、馬橋入口〜和田支所〜神門間については佐倉市内線(のち、和田線)と重複する区間が長く、同線で輸送のほとんどをカバーできることから早々に短縮され、京成佐倉駅〜馬橋入口間のみとなり、日赤線の一部となった。これにより、独自区間は上本佐倉〜馬橋入口間だけとなった。しかし、この区間は途中停留所が新堤入口の一つしかなく、終点の馬橋入口停留所も南酒々井駅に近接していたため、独自便として運行する意味はあまりなく、平成初期には4往復の運行にすぎなかった。
以上を経て、平成初期にはJR佐倉駅・京成佐倉駅〜日赤病院・京成酒々井駅・馬橋入口として運行を行った。JR佐倉駅発着便も京成佐倉駅を経由していたが、京成駅付近の道路が一方通行であったため、迂回上に運行していた。そのルートを下図に示すが、JR佐倉駅行便については、印旛支庁停留所を二度通っていた。
JR佐倉駅北口 - 高崎 - 和田ふるさと館 - 宮本 - 神門 - 岩富中央 - 弥富公民館(2019年1月16日から)
1960年(昭和35年)1月10日:大関線(田町車庫〜高崎〜瓜坪〜大関〜八街駅)が開通。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンバスとなる。高崎線と呼称変更。
2003年(平成15年)4月1日:田町車庫〜瓜坪に短縮。
2011年(平成23年)1月16日:8〜18時の時間帯を減便(4往復→2往復)。減便に伴い、全て京成佐倉駅発着に短縮。
2019年 (平成31年) 1月16日(予定):佐倉市コミュニティバス本格運行開始に伴い、南部地域ルート再編によりルート変更。同時に2往復から4.5往復に増便。
高崎線は、1960年(昭和35年)に大関線の名称で田町車庫〜高崎〜瓜坪〜大関〜八街駅間を開通したのが始まりである。1956年に開通した岩富線(現・神門線)と同様に八街駅を発着する路線であったが、岩富線が佐倉市内の背骨を縦貫するのに比べ、大関線は東側のやや住居密度の低いところを走り、しかも南側は榎戸駅〜八街駅を完全並行していた。このため、総武本線の運行頻度が上がるにつれて並行区間の存在意義は薄れていき、過半数の便が佐倉市内である途中の瓜坪までの運行となっていた。その後、瓜坪〜八街駅間を廃止しているが、現在では総運行回数自体が極めて少なくなっており、残存区間も安定しているとは言い難い状況である。なお、この線は独自区間に狭隘な道路が存在することから、必ず中型車で運行される。
2011年1月16日のダイヤ改正では、2010年11月25日から開始した佐倉市南部地域デマンド交通実証運行により、高崎線の主たるエリアの公共交通が確保された影響から、デマンド交通の運行時間帯(8〜18時)の高崎線の運行は廃止された。なお、高崎線の運行経路には、デマンド交通の運行エリア外となるバス停が複数存在するが、神門線のような本数維持の配慮はされず、純減である。その後、デマンド交通が廃止になり、佐倉市コミュニティバスが拡充されることになった。
その結果2019年1月16日のダイヤ改正で瓜坪方面は佐倉市コミュニティバスが担当することになり、一般路線バスは瓜坪ではなく弥富公民館に向かうように変更され、和田小学校 - 瓜坪間は廃止となった。その結果、「殿台」と「米田入口」バス停は廃止になっている。その代わり瓜坪方面は当路線で和田ふるさと館まで向かうと下勝田・南酒々井駅方面とのコミュニティバスと接続するようになっている(接続しない便もある)。また、神門では、神門始発の瓜坪方面のコミュニティバスと接続している。このコミュニティバスと重複するため、高崎線の瓜坪行きが廃止とし、引き換えに弥富地区の弥富公民館まで高崎線を延伸した。
その終点の弥富公民館では、千城台駅や物井駅から来る佐倉市コミュニティバス西御門行と接続し、逆に西御門からの佐倉市コミュニティバスは弥富公民館で佐倉行の当路線と原則接続する(接続しない便もある)。なお、当路線の最終便の佐倉駅発は神門止まりである。
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 佐倉高校 - 高岡 - 白銀ニュータウン
田町車庫 - 鏑木町一丁目 - JR佐倉駅 - 合同庁舎 -白銀ニュータウン
1990年(平成2年):田町車庫〜佐倉小学校入口〜白銀ニュータウンを開通。
1998年(平成10年):佐倉高校経由に変更。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンとなる。
2001年(平成13年)8月1日:田町車庫〜鏑木町一丁目〜JR佐倉駅〜合同庁舎〜白銀ニュータウンを開通。
1990年(平成2年)に開通した比較的新しい路線である。開通当時は1時間に1本だったが、現在は住宅が建ち並び本数もかなり増えている。路線長が短いながらも、車窓の景色はころころ変わるのが特徴である。1998年(平成10年)より佐倉小学校経由から佐倉高校経由となり、線形の改善と同時に新規需要を期待できるようになった。なお、白銀ニュータウン停留所の先は国道51号線とぶつかっているがそこにはバスが走っていない。
2001年(平成13年)8月より朝夕に限ってJR佐倉駅発着便が運行されることとなった。この便はさらに西側に鏑木町一丁目経由で田町車庫に至る出入庫便がある。
JR酒々井駅 - 京成酒々井駅入口 - 順天堂大学 - 学園台(順大線)
1989年:学園台線としてJR酒々井駅〜京成酒々井駅西口〜順天堂大学〜学園台および京成酒々井駅折返場(暫定停留所)〜京成酒々井駅西口〜順天堂大学〜学園台を開通。
時期不詳:京成酒々井駅折返場発着便を京成酒々井駅西口発着に短縮。
1995年(平成7年)3月11日:平日の一部の便をJR酒々井駅〜順天堂大学〜学園台〜日医大北総病院に延長。
2000年(平成12年)7月22日:ちばグリーンとなり、日医大北総病院便が京成酒々井駅〜(学園台非経由)〜印旛日本医大駅に変更され印旛学園線として、旧印旛村補助対象路線となる。また、学園台経由便の路線名を順大線に変更。
2019年(平成31年)3月31日:この日の最終便をもって、印旛学園線の当社での運行を終了。4月1日からの運行をちばレインボーバスに移管。
順大線および印旛学園線はJR酒々井駅または京成酒々井駅西口から順天堂大学を経由して印西市印旛地区方面に向かう路線である。
この路線の走る地区(以下、平賀地区)はもともと同地区南側の仲の台を南端として、それ以北の道路しかなかった。また、この地域には、阪東自動車が木下駅・京成臼井駅等から六合小学校を経由して仲の台(現在の仲の台停留所と同じ場所)までのバス路線を運行していた。すなわち、その当時は京成酒々井駅から直線距離が近かったにも関わらず、印西市印旛地区の最も不便な場所になっていた。
その後、平賀地区に順天堂大学と住宅地(平賀学園台)ができることとなり、京成酒々井駅西口〜仲の台を結ぶ道路が作られた。こうして、酒々井駅近辺が既運行エリアにあった京成バスが、平成初頭に学園台までの路線を開通することとなった。なお、開通当初、京成駅始発便については、東側の京成酒々井駅折返場を始発としていた。他線との接続の意味合いもあったのかもしれないが、大多数の乗客が西口で乗降していたために、程なく西口発着に短縮された。
この路線の開通により、仲の台〜学園台入口間は阪東自動車と路線が重複することとなった。当時の阪東の路線は既に六合小学校への通学路線としての役割しかなく、学園台の街開きに伴い、1990年(平成2年)4月に平賀小学校ができると、路線の存続意義が無くなり、程なく廃止となった。しかし、中学校へのアクセス等、平賀地区と役場を結ぶ路線は必要であるため、阪東路線の代替として、京成が学園台便の一部を日医大北総病院にまで延長した。なお、延長便は平日に3往復のみ運行され、学園台を経由してから病院に至っていた。
2000年(平成12年)7月22日に印旛日本医大駅が開業し、旧印旛村主導のもとに同駅の周辺路線(都市交通、大成交通、ちばグリーン)をすべて補助対象に切り替えられた。これにより、学園台線は学園台を発着する便がちばグリーンの自主運行路線、印旛日本医大駅発着便が旧印旛村補助対象路線に区分され、それぞれ順大線、印旛学園線と改称した。後者の印旛学園線は大幅に増発された上に毎日運行に切り替えられた。旧印旛村外との駅を結ぶ補助対象路線は、運賃が一律に300円(運賃が200円の村内循環路線もあったが現在は全廃)と定められた。すなわち、京成酒々井駅〜学園台入口間については、印旛学園線が300円、順大線がグリーンバス本来の区間制運賃であり、運賃額が異なることとなった。なお、両線は、この区間において停留所が若干異なっている。2009年(平成21年)2月印旛学園線(イーバス)に新型車両を導入。
2019年4月1日から、印旛学園線はちばレインボーバスへ移管された(順大線はちばグリーンバスのまま運行を継続)。
red:京成酒々井駅 - JR酒々井駅 - 酒々井町役場 - 墨 - 酒々井プレミアム・アウトレット(平日のみ)
red:京成酒々井駅 - JR酒々井駅 - (無停車) - 酒々井プレミアム・アウトレット( -  酒々井温泉)(土休日のみ)
red:酒々井プレミアム・アウトレット - 酒々井温泉(土休日のみ)
2013年(平成25年)4月19日:運行開始。2013年5月6日までは無料送迎バスとしての運行となり、定期路線バスとしての運行は2013年5月7日から。約2か月後の2013年7月12日に早速ダイヤ改正を行い、利用実態を踏まえたダイヤになった。2014年7月19日にダイヤ改正が行われ、増便された(平日:駅発16本、アウトレット発19本。土休日:駅発19本、アウトレット発27本)。一般路線バスではあるが、両駅とアウトレット以外の停留所はなく事実上の直行便である。
2015年1月16日改正で、始発の7時台アウトレット行を廃止。2015年9月5日改正で、土休日の駅発アウトレット行最終便1本を廃止し、最終便が18時台に繰り上げられた。
2015年(平成27年)12月5日:酒々井町飯積に温泉施設「酒々井温泉 湯楽の里」が開業したことに伴い、土曜休日朝の京成酒々井駅発と夜の酒々井プレミアムアウトレット発の1往復が酒々井温泉発着に変更。また、酒々井プレミアム・アウトレット〜酒々井温泉間の折り返し便を土曜休日のみ1日4往復設定。
2016年(平成28年)10月17日:この日から途中に「酒々井町役場」「墨」停留所を開設(土曜休日は全便通過)。また同日より途中停留所での乗降制限がなくなり、支払い方法を前乗り前払いから後乗り後払いへ変更した。
JR佐倉駅【南口】 → 大崎台団地 → 佐倉南高校 → JR佐倉駅【南口】
JR佐倉駅【南口】 → 佐倉南高校 → 大崎台団地 → JR佐倉駅【南口】
1998年(平成10年)4月1日:JR佐倉駅〜(循環)〜JR佐倉駅を開通。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンバスへ移管。
2011年(平成23年)7月21日:ダイヤ改正により、休校日ダイヤ新設。
2012年(平成24年)10月9日:ダイヤ改正により、休校日ダイヤ廃止。
2014年(平成26年)11月16日をもって、太田バス停廃止。
2015年(平成27年)1月12日をもって、JR佐倉駅南口⇔物井駅系統廃止。
2016年(平成28年)7月21日:ダイヤ改正により、休校日ダイヤ再設定。
2022年(令和4年)4月1日:ダイヤ改正並びに乗降方式が後ろ乗り前降りに変更
JR佐倉駅から佐倉南高校と大崎台地区へのアクセスのために開設された路線であり、基本的には循環運行である(最終の便は佐倉南高校止まり)。利用客が多いため、狭隘区間があるが大型車での運行となっている。
2010年(平成22年)3月のダイヤ改正により、物井線の一部の便を移管する形で大崎台公園・佐倉南高校経由物井駅行きが新設された。
2011年(平成23年)7月21日には休校日ダイヤが新設され、高校の春夏冬休み期間中は減便されていたが、翌2012年(平成24年)10月9日の改正により休校日ダイヤは廃止されて佐倉南高校の休校日に影響しないダイヤに戻され、わずか1年強の期間で休校日ダイヤはお蔵入りとなった。またこの改正により、大崎台公園・佐倉南高校経由物井駅行き系統は土曜休日のみの運行に変更された。このJR佐倉駅南口⇔物井駅系統は、2014年(平成26年)11月16日までで太田バス停が廃止され、2015年(平成27年)1月12日の運行をもって路線廃止となった。
JR佐倉駅【南口】- 大崎台二丁目 - 角栄団地 - 藤治台東公園 - 松ヶ丘5号公園
2002年(平成14年)11月1日:JR佐倉駅【南口】〜松ヶ丘を開通。
2011年(平成23年)4月4日:通過していた神門線城郵便局バス停で松ヶ丘線も取扱開始。JR駅発終車時刻の延長。
2012年(平成24年)10月9日:初の抜本的な減便(改正後、平日31往復・土曜休日17.5往復)。
2014年(平成26年)12月24日:運行ルート変更(停留所位置、停留所名変更)及びダイヤ改正。
2016年(平成28年)6月6日:ダイヤ改正(平日松ヶ丘発26本JR佐倉駅発24本、土休日は本数変更なし)。
松ヶ丘線は、JR佐倉駅と佐倉インターの間に位置する藤治台団地・松ヶ丘団地を中心とする地域住民の要請により運行を開始した路線である。「佐倉」をもじった「ハローチェリー」の愛称を持ち、専用塗装の車両(ハローチェリー車両)2台と通常塗装の中型車1台で運行されていたが、2014年後半に一般塗装の日野・ポンチョが導入されたことに伴い、全便がポンチョでの運行となった(他の車両が代走する場合もある)。
両団地は丘陵地にあるが、この線の開通以前は路線バスの団地内への乗り入れがなく、バスを利用するには坂の上の佐倉街道まで出なければならなかった。たとえば、同街道を走る神門線に「松ヶ丘団地」という停留所があるが、団地からここまでの間には急な坂があり、しかも数百mから1km近い徒歩を強いられることとなる。松ヶ丘線はこうした不便を解消するため、住民自らルートの選定に参画し、小型・中型車両によって宅地内の隘路をきめ細かに走るコミュニティバス的な路線となっている。
基本的に平日は1時間に2本(1本の時間帯もあり)ラッシュ時には最大4本が運行されていたが、2012年(平成24年)10月9日の改正で初の大幅な減便改正が行われ、最大本数の時間帯でも1時間当たり3本となった。
2014年(平成26年)12月24日のダイヤ改正では、バス停留所名を「松ヶ丘→松ヶ丘入口」「松ヶ丘レクケアセンター→松ヶ丘」した上で移設し、時刻が改正された。またこの改正から、JR佐倉駅発の行き先が「松ヶ丘」から「松ヶ丘5号公園」と変更された。
京成佐倉駅 - 市役所 - JR佐倉駅【北口】 - 第二工業団地中央 - 物井駅
2003年(平成15年)11月1日:JR佐倉駅〜物井駅線の運行開始。平成26年11月太田バス停廃止
2015年(平成27年)2月16日:ダイヤ改正。
京成佐倉駅と四街道市の物井駅を結ぶ路線であり、主に第二工業団地や新興住宅地である山王地区への連絡手段として活用されている。物井駅に乗り入れるバス路線はこの路線が初である。1時間に1本程度運行されていたが、2010年(平成22年)3月16日のダイヤ改正で減便され、全く運行がない時間帯が増えた。
この路線はJR佐倉駅での発着場所が、南高線経由物井行は南口、京成佐倉発着便は北口と分かれており、乗り口がわかりにくく少々不便であったこと、またJR物井駅・JR佐倉駅発着の電車との接続は考慮されておらず、地域住民からは利用しにくい面があった。また、京成佐倉発着便は根郷・木野子方面へ行く神門線と異なり、石川入口から第一工業団地〜県営住宅〜第二工業団地中央〜南部保健センターを経由し運行されている。
臼井駅 - 間野 - 臼井南中学校 - 寺崎北 - JR佐倉駅【北口】
2009年(平成21年)8月24日:臼井駅〜JR佐倉駅が開通。
2009年(平成21年)11月16日:ダイヤ改正及び寺崎北折り返し便の廃止
2012年(平成24年)10月9日:ダイヤ改正により、路線開通後初の減便(10往復→8往復)。
2015年(平成27年)1月16日:ダイヤ改正により、土曜休日ダイヤ新設。
寺崎線は、京成臼井駅とJR佐倉駅の間をほぼ直線で結ぶ新しい道路の開通を受け、2009年8月に運行を開始した路線である。臼井駅から間野までは臼井線と同じ経路を走り、そこから新道に入って染井野を横断し、羽鳥・寺崎の水田地帯を抜けてJR佐倉駅に至る。運行当初は日中の時間帯のみで、半数は臼井駅と途中の寺崎北を結ぶ折り返し便であったが、2009年11月16日のダイヤ改正により、全ての便が臼井駅とJR佐倉駅の間を往復する運行体系に改正され、朝6時台より20時台まで1時間に1本程度の運行になることが同社より発表された。寺崎北停留所の前には、大型ショッピングセンターのベイシア、ベイシア電器等がある。
2012年10月9日のダイヤ改正では、運行開始後では初となる減便改正が行われ、JR駅発7時台・15時台、臼井駅発8時台・15時台の便がそれぞれ1本ずつ廃止となった。2015年1月16日のダイヤ改正では、全日同一ダイヤだった寺崎線に、土曜休日ダイヤが設定された。本数は変わらないものの、始発繰り下げ、終車繰り上げ。
角栄01:志津駅【南口】- 中志津 - 大山 - ショッピングセンター - 下志津小学校 -南中野
角栄02:ユーカリが丘駅【南口】- 西部保健センター - 下志津小学校 -南中野
角栄03 red:勝田台駅【南口】- 志津図書館 - 大山 - ショッピングセンター - 下志津小学校 -南中野
1968年(昭和43年)9月:運行開始。京成電鉄成東営業所田町車庫担当。
1971年(昭和46年):京成電鉄佐倉営業所の開設により、担当が佐倉営業所田町車庫に変更。
2000年(平成12年)7月16日:佐倉営業所が分社化による廃止となったため、京成電鉄長沼営業所(2003年10月1日に京成バス長沼営業所に改組)花見川車庫担当に変更。
2012年(平成24年)10月16日:ちばグリーンバスへ移管。
2014年(平成26年)12月16日:ダイヤ改正により、深夜便が廃止。
2015年(平成27年)3月1日:ダイヤ改正(京成線接続改善)。
2015年(平成27年)9月19日:ダイヤ改正。土曜休日ダイヤを土曜と休日に分離し、休日を減便。
2017年(平成29年)3月21日:ユーカリが丘駅発着便(角栄02系統)の新設。志津01系統を角栄01系統に変更。
2021年(令和3年)3月1日:勝田台駅発着便(角栄03系統)の新設。
京成線・志津駅から駅の南側に広がる中志津角栄団地に向かう路線である。中志津角栄団地は、角栄建設(現:ジョイント・レジデンシャル不動産)によって1965年から造成され、翌1966年に入居が開始された佐倉市で最初の大規模住宅団地である。団地を走る路線でありながら「牛ヶ窪」や「南中野」といった古くからの小字を停留所名としている。日中は毎時3本、朝夕は5 - 6本前後運行される短距離路線のため、前乗り中降り・申告制先払い方式(降車停留所を乗車時に申告する)が採用されている。平日は南中野行きの深夜バスもちばグリーンバスへ移管された当初まで運行されていたが、現在は深夜バスの運行をしていない。
長らく京成電鉄佐倉営業所が運行を担当してきたが、同営業所がちばグリーンバスに移管される際、この路線は京成電鉄による運行が継続されることとなり、花見川車庫の受け持ちとなった。京成バス長沼営業所花見川車庫担当時代に系統番号「志津01」が付与された。
ちばグリーンバス設立後においては、佐倉市内では角栄団地線のみ京成バスによる運行が継続されていたが、花見川車庫の廃止により、2012年(平成24年)10月16日をもってちばグリーンバスに移管された。その際、京成バス時代に付番された系統番号が引き継がれた。
2017年(平成29年)3月21日より、ユーカリが丘駅へ向かう系統を運行開始。平日のみ運行、1日3往復。
2020年(令和2年)3月1日より、乗降方式が中乗り前降りに変更。
2021年(令和3年)3月1日より、勝田台駅へ向かう系統を運行開始と同時に、ユーカリが丘駅へ向かう系統の増便。
ユーカリが丘駅(南口)- 下志津 ( → 東邦大佐倉病院 ) -  東邦大学佐倉病院正面玄関前
四街道駅 - 盲学校 - 大日中央 - 大日今宿( → 東邦大佐倉病院 ) -  東邦大学佐倉病院正面玄関前
2020年(令和2年)4月1日:運行開始。元々は東邦大学医療センター佐倉病院と四街道駅・ユーカリが丘駅を結んでいた無料送迎バス一般路線化したものである。四街道駅から大日今宿までは大日線や千葉内陸バスの四勝線と同じルートを走る。
千成 -京成佐倉駅南口 - 国立歴史民俗博物館 - 夢咲くら館 - 中央公民館入口 -JR佐倉駅北口 - 法務局  - 寺崎北
2022(令和4年)年12月19日より社会実証運行としてスタートする予定
佐倉市の公共施設並びに観光施設を循環し、高齢者のお買物の移動手段として地域密着路線として運行する。
佐倉市コミュニティバスの5路線のうち、内郷ルート、畔田・下志津ルート、南部地域ルート、飯重・寺崎ルートを、ちばグリーンバスが受託運行している。
酒々井町が運行(町の社会福祉協議会へ委託)するデマンド型乗合タクシー「しすいふれ愛タクシー」のうち、
blue:新橋駅 → 有楽町駅 → JR船橋駅 → JR津田沼駅 → 八千代台駅 → 大和田駅 → 勝田台駅 → 京成佐倉駅
blue:新橋駅 → 有楽町駅 → JR船橋駅 → JR津田沼駅 → 八千代台駅 → 大和田駅 → 勝田台駅 → JR佐倉駅 → 京成酒々井駅入口 → 公津の杜駅 → JR成田駅西口 → 成田空港第2・第3ターミナル
京成電鉄が運行していた路線の移管を受けたものである。2006年(平成18年)10月2日からJR船橋駅・JR津田沼駅での乗車扱いを開始、2008年(平成20年)8月1日からJR船橋駅始発の便の運行を開始し、2010年(平成22年)1月25日からJR船橋駅始発の便をJR成田駅西口まで路線延長した。また、2010年8月2日からJR船橋駅始発便を新橋駅始発に変更し、途中一部区間での経由地が変更となった。なお、八千代台駅・勝田台駅からの乗車も可能(2系統とも)である。2013年7月1日からJR成田駅西口行きを成田空港第2ターミナルまで延長、さらに土休日もJR船橋駅始発で成田空港第2ターミナルまでの運行を開始。なおJR津田沼駅から藤崎・大久保十字路・習志野市営住宅・三山車庫への運賃は、京成バス習志野出張所#大久保線・東習志野線の深夜バスの運賃とほぼ同額である。
2016年5月8日をもって、土休日のJR船橋駅→成田空港間の運行は廃止された。
orange:海浜幕張駅(プレナ幕張) - (無停車) - ZOZOマリンスタジアム
プロ野球開催日のみ運転される臨時のバス路線である。本来は京成バス新都心営業所の路線であるが、応援でちばグリーンバスが運行することがある。
orange:京成佐倉駅北口 - (無停車) - 佐倉ふるさと広場
毎年、佐倉フラワーフェスタ等佐倉ふるさと広場で開催される大規模イベント時に運行される臨時バス。最繁忙期にはちばフラワーバスと共同運行となる事もある。
東雲車庫 - 国際展示場駅 - 東京駅八重洲口 - 幕張メッセ中央 - (四街道IC経由)- 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 染井野南 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘駅 - ユーカリが丘(宮ノ台)
※国際展示場駅、幕張メッセ中央は一部便のみ停車。一部便は東京駅八重洲口が起点。
東雲車庫 - 東京駅八重洲口 - (佐倉IC経由)- 大作1丁目 - 第三工業団地中央 - 第三工業団地入口 - 高速岩富 - 川村記念美術館(開館日のみ経由) -  第二工業団地入口 - 城郵便局 - JR佐倉駅(南口)- 宮小路町 - 佐倉市役所 - 京成佐倉駅(南口)- 国立歴史民俗博物館
2010年(平成22年)9月1日よりマイタウン・ダイレクトバスとして千葉北ICルート(後に廃止)・四街道ICルート・佐倉ICルートの3ルートで、高速バスが、千葉内陸バスとの共同で運行開始。(佐倉ICルートは、単独運行。)
2010年(平成22年)10月18日より運行会社に京成バス長沼営業所が加わり、3社共同運行体制となり増便。各社1台ずつバスを用意しての運行。ちばグリーンバスの車両はいすゞガーラ、または三菱ふそうエアロバスを使用。
2011年(平成23年)3月22日から、佐倉ICルートの経路変更とバス停増設が行われ、第三工業団地内を高速バスが経由するように利便性が改善された。
2011年(平成23年)11月16日から、染井野七丁目バス停を増設し、利用が好調な東京駅⇔ユーカリが丘の増便が行われた。
2013年(平成25年)7月20日から、四街道ルートを増便し、下志津バス停を新設、国際展示場駅への乗り入れを開始。千葉北ICルートを廃止。さらに土休日に限りTDR直行便を運行開始。
2014年(平成26年)7月23日、四街道ルートダイヤ改正。
2014年(平成26年)9月16日から、佐倉ICルートの経路変更と、「高速岩富」バス停の新設。「高速岩富」バス停は、以前路線廃止された神門線岩富バス停とは全く位置が異なり、周囲に人家は無い。