松戸新京成バス
松戸新京成バス株式会社(まつどしんけいせいばす)は、千葉県松戸市に本社を置くバス事業者。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属する。
松戸市内を主な運行エリアとして乗合バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行う。
新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧習志野車庫を習志野新京成バス(現:船橋新京成バス習志野営業所)、旧松戸営業所を松戸新京成バスとした。
松戸新京成バスの営業エリアは、分社化前の松戸営業所のエリアをほぼ踏襲している。主に松戸駅東口、八柱駅、新松戸駅、北小金駅を主なターミナルとする短距離通勤路線を主体としており、その路線網はごく一部が柏市・流山市にかかる以外は松戸市域内に留まる。松戸市では主に西端から南西部にかけて路線を持つ京成バスとエリアを分かつ。松戸市コミュニティバス「ゆめいろバス」の運行を受託している(#受託路線を参照)。
本社・松戸営業所
登記上の本店は鎌ヶ谷市の新京成電鉄本社に置かれているが、本社は同社松戸営業所に置く。松戸営業所の最寄り停留所は「紙敷車庫」(8B・1A・8A・51A・53A系統)である。
主に小金原団地線を担当し、出札窓口である「小金原バス案内所」も設ける。最寄り停留所は地名を冠しない「バス案内所」(R2、L4、12、23系統)であるが、わかりにくいため行先表示に限り「小金原バス案内所」と案内・表記する。
なお、三矢小台停留所の回転場は延伸に頓挫した鉄道駅用地を転用している。
松戸新京成バスは、2003年4月28日に設立され、同年10月1日に新京成電鉄松戸営業所管内のバス路線を継承して営業を開始した。
2008年9月16日、京成バス市川営業所から高塚梨香台線を譲受し編入した。これと同時に三矢小台線・高塚梨香台線で上下線のうち下りを整理券方式に変更し、船橋新京成バスや習志野新京成バス(現:船橋新京成バス習志野営業所)と同様に中乗り運賃後払いに変更した。
2008年10月25日には、新京成バスグループでは最後となるPASMOが導入された。なお一方で、バス共通カード導入の際は新京成バスの営業所の中では最初にバス共通カードを導入している。
乗降方法は、電鉄時代から「前乗り中降り(運賃は乗車時申告)」であったが、平成23年12月23日より「中乗り前降り運賃後払い(現金乗車は整理券方式)」へと変更。併せて、車内メロディ、ドアチャイムが導入された。
中乗り前降りへ変更した背景には、乗車時のICカード誤引き去りの解消と運転士の運賃箱操作負担の軽減という面がある。この方式にすると後払いにより降車に時間がかかる問題がかつて存在したが、この問題はICカード普及によってほぼ解消されたため、鉄道結節の通勤路線が多い松戸でも変更できる条件が整っていた。
この変更に先立ち、同2011年10月から全車に液晶画面式の運賃表示器と整理券発券機が設置された。各停留所には標識柱の位置など前乗り時代の名残が随所に見られる。2012年2月25日から新京成バスグループ3社でバスロケーションシステム「Bus-Vision」を運用開始した。
運賃体系は、新京成電鉄直営時代には特殊区間制を採用していたが、1990年代に対キロ多区間制運賃へ変更している。
2018年9月1日開業。京成バス・京浜急行バスと共同運行。新松戸駅発着は2往復のみ。PASMO・Suicaの利用が可能である。
4:松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜二十世紀ヶ丘〜三矢小台(深夜バスあり)
4:松戸駅東口←富士見台←野菊野団地
4A:松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜新東京病院
4B:松戸駅東口〜富士見台〜野菊野団地〜新東京病院〜二十世紀ヶ丘〜三矢小台
1969年5月8日:三矢小台循環(松戸駅東口→総合市場前→三井住宅前→三矢小台→上矢切→総合市場前→松戸駅東口)が開通。当初は松戸循環線の一部の扱い。
1975年7月7日:松戸駅東口〜野菊野団地が開通。当初は松戸循環線の一部の扱い。
1979年7月:三矢小台循環と野菊野団地便が統合され、松戸駅東口〜野菊野団地〜二十世紀が丘〜三矢小台となる。のちに三矢小台線と独自の名称が付く(独自名称となったのは平成からだが、詳細な時期不明)。
1993年6月16日:深夜バスが運行開始。
2008年9月16日:京成バス高塚梨香台線の移管に伴い陣ヶ前停留所に停車、また乗降方式が変更。
2012年12月1日:新たに開院した新東京病院に乗り入れを開始し、4A(松3)系統新東京病院行・4B(松5)系統新東京病院経由三矢小台行の2系統及び停留所の新設、日中時間帯の運行本数の増便を含むダイヤ改正を行った。
2016年1月16日:ダイヤ改正を実施、4(松1)系統三矢小台行を増便し、新東京病院への乗り入れ便が減便される。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(松1・2・3・5→4・4A・4B)
三矢小台線は住宅地の間を縫うように走り、松戸駅東口発着線の主力となっている。途中で京成バス国分線他と同じ道路(国道464号線)を走行する部分があり、京成バスの陣ヶ前停留所の前も通っていたが松戸新京成バスの停留所がなく、2008年9月16日に京成バスの高塚梨香台線が移管された際に停車するようになった。また、三矢小台停留所は京成バス市川線の上矢切停留所のすぐそばにある。
野菊野団地折返便は団地内から発車するため、ポールの場所が三矢小台・新東京病院始発のものと異なっている(整理券の番号も異なる)。
この路線では、三矢小台以外に野菊野団地にも操車場をもつが、後者は松高線の運行拠点として使用され、三矢小台線運用車は前者を主に利用する。このため、野菊野団地折返便(4(松2))の一部が松高線の入出庫運用になっている。これは、松戸駅東口〜紙敷車庫を回送する松高線運用車が、一旦野菊野団地停に寄ることで、松戸駅東口〜野菊野団地を4(松2)系統として営業運行するためである。(ただし、直接回送されたり、51A・53A(松7・松8)系統で入出庫することもある。また、総合医療センター方面の開通後は、センターの敷地内にバス駐車スペースと乗務員休憩所が新たに設けられたため、そこを基点とする運用もある。)
なお、前述の高塚梨香台線移管の際、一部で路線が重複する事から、高塚梨香台線と同じ乗降方式に変更された(高塚梨香台線の項を参照)。
2012年12月1日の三矢小台線ダイヤ改正により、新東京病院に乗り入れを開始、それに伴い和名ヶ谷スポーツセンター停留所の新設と新東京病院行き(4A(松3))・新東京病院経由三矢小台行(4B(松5))の系統を設定、日中時間帯の運行本数が増便された。
2016年1月16日の三矢小台線ダイヤ改正を行い、4(松1)系統(松戸駅東口⇔三矢小台)が増便、新東京病院への乗り入れ便が減便された。
51A:松戸駅東口〜富士見台〜工業団地〜稔台十字路〜紙敷車庫
53A:松戸駅東口〜富士見台〜如来堂前〜稔台十字路〜紙敷車庫
51:松戸駅東口〜富士見台〜工業団地〜稔台十字路〜栗子橋〜東松戸駅
53:松戸駅東口〜富士見台〜如来堂前〜稔台十字路〜栗子橋〜東松戸駅
1960年3月31日:松戸駅東口〜工業団地〜日枝神社〜市立病院〜松戸駅東口
1965年8月23日:工業団地経由(現在とルートが異なる)となる。
1974年9月9日:松戸駅東口〜和名ヶ谷中台〜日枝神社が開通。
1980年3月:松戸駅東口〜工業団地〜紙敷車庫〜五香駅が開通。
1982年12月15日:紙敷車庫〜如来堂〜松戸駅が開通。
1985年9月16日:松戸駅〜工業団地〜東部支所(現・東部スポーツパーク付近)が開通。
1993年6月16日:三矢小台系統の深夜バスが運行開始。
1995年頃:松戸駅〜東部スポーツパーク便が東松戸駅までに短縮。
2000年3月16日:五香駅〜紙敷車庫便が松飛台駅経由となる。
2000年8月16日:大循環(稔台、北松戸駅経由便)が廃止。日枝神社折返便が廃止。松戸駅〜五香駅便が紙敷車庫で分割され、車庫以東は松飛台線として別線扱い(同時に、松飛台駅発着便を新設。)。
2007年2月10日:松戸駅〜東松戸駅便が一部経路変更。新経路上に金楠台(かなくすだい)停留所を新設。
2011年11月16日:路線名を松戸循環線から東松戸線に改称、循環路線(旧・松9及び旧・松10)の廃止、工業団地経由の東松戸駅行きを松14から51(松9)に改番し如来堂前経由の東松戸駅行きを53(松10)として新設。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(松7~10→51A・53A・51・53)
東松戸線は、松戸駅東口を発着する路線のうち、主に工業団地または如来堂前側を経由し東松戸駅へ至る路線の総称である。おおむね真東に至る路線と言うこともできる。
どちらの便も松戸駅東口〜富士見台と、稔台十字路〜紙敷車庫・東松戸駅の区間は同じ経路を辿る。
工業団地経由便は、稔台工業団地の中を右へ左へと進路を変えながら進み、停留所名も工場の名前が多く入っている。
一方、如来堂前経由便は、カーブの多い道を通って和名ヶ谷の住宅街を抜けていく。
2007年2月10日に、松戸駅東口〜東松戸駅便の経路がショートカットされる形で一部変更され、新経路上に金楠台(かなくすだい)停留所が設置された。なお、従来の経路にある京成分譲地入口は、松戸駅東口〜紙敷車庫便のみの停車となっている。
本数が多いのは工業団地経由・東松戸駅発着の51(松9)系統で、日中はおおむね2〜3本/時である。松戸駅東口〜紙敷車庫の入出庫便は、如来堂前経由の53A(松8)系統と工業団地経由の51A(松7)系統がある。
2011年11月16日に循環路線を廃止、如来堂前経由東松戸駅行きの53(松10)系統が新設されることに伴い、「松戸循環線」から「東松戸線」に改名された。
3:松戸駅東口〜北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校
3:松戸駅東口〜北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校〜総合医療センター
3A:北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校
3A:北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜県立松戸高校〜総合医療センター
3B:北松戸駅〜上本郷郵便局〜千駄堀口〜総合医療センター(県立松戸高校非経由便)
1967年9月25日:市立病院線(松戸駅〜北松戸駅〜市立病院)が開通。少数ながら和名ヶ谷経由もあった(現在は廃止)。
1972年6月26日:松戸駅〜県立松戸高校に延長。
2017年12月16日:12月27日に松戸市立総合医療センターが開院することに先立ち、松戸市立総合医療センターまで延伸
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(松12~13・北松1~3→3・3A・3B)
その名の通り、千葉県立松戸高等学校方面へ行く路線であるが、その周辺は宅地化されており、必ずしも高校の利用者だけではない。北松戸駅から医療センター方面の沿線には、住宅街のほか、看護専門学校、運動公園、県立松戸高校、松戸市立総合医療センターなどがあり、さまざまな利用目的がある。
この路線は、千駄堀口〜県立松戸高校間で、中央線のない狭い道を通る。また、県立松戸高校で転回場のスペースがないため、高校発着便はその敷地内を利用して折り返している事も特筆される。なお、高校では折り返しの機能しか果たさず、休憩設備を持たないため、日中は三矢小台線の野菊野団地の操車場を拠点としていた。(4(松2)系統の一部便は松高線の出入庫運用として機能している)総合医療センター方面の開通後は、センターの敷地内にバス駐車スペースと乗務員休憩所が新たに設けられたため、そこを基点とする運用もある。
北松戸駅を超え松戸駅方面は日中の買い物需要が主であり(松戸駅東口バスターミナルは駅ではなくショッピングセンター「プラーレ松戸」前に設置されている)、早朝と夕刻以降は多くの便が北松戸駅折返しとなり、それ以外の時間帯に限り松戸駅東口乗り入れとなる。また、松戸市立総合医療センターがある事から、ノンステップバスが定期的に充当される路線の一つでもある。
16A:松戸駅東口〜分実〜大橋〜五中入口〜市立東松戸病院
16:松戸駅東口〜分実〜大橋〜秋山駅〜梨香台団地
16:松戸駅東口〜分実〜大橋〜秋山駅〜梨香台団地〜市立東松戸病院
16B:東松戸駅〜松戸第五中学校〜梨香台団地
1929年2月7日:[伊原栄太郎]松戸駅〜松戸園芸学校を開通。
1932年2月24日:[伊原栄太郎]松戸駅〜秋山に延長。
1943年5月12日:[京成]京成となる。当時は松戸営業所担当。
1950年頃:[京成]大町線(松戸駅〜高塚療養所〜迎米〜大町(現・大町公民館))を開通。
1953年12月25日:[京成]松戸駅〜高塚療養所(現・市立東松戸病院入口)を開通。上記の大町に至る線の折り返し。
1970年頃:[京成]松戸駅〜高塚療養所(現・市立東松戸病院)に短縮。
1975年9月1日:[京成]松戸駅〜梨香台団地を開通。
198X年:[京成]高塚療養所バス停が国立松戸病院と改称。また、松戸南高校入口(初代、現・松戸向陽高校)バス停が新設される。
1985年頃:[京成]市川営業所となる。
1994年頃:[京成]国立松戸病院の松戸市への移管、市立東松戸病院への改称とともに病院バス停の改称・病院前へのバス停移動が行われ、旧国立松戸病院バス停は市立東松戸病院入口と改称。
2005年10月16日:[京成]昼間の便が松戸駅〜梨香台団地〜市立東松戸病院で統合される。
2008年9月16日:松戸新京成バスへ移譲し、松戸駅の発着場所を東口に変更。梨香台団地乗り入れ路線を秋山駅経由に経路変更。
2015年3月16日:東松31(16B)系統の新設。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(松21~23・東松31→16・16A・16B)
当初は京成バスにて運行していた路線だが、2008年9月16日に松戸新京成バスに移管された。この際、松戸駅の発着を西口バスターミナルから東口バスターミナルへ変更、それまでの春雨橋・宮前町廻りで戸定歴史館に出るルートを止めることで松戸駅への到達時間を大幅に短縮した。また、北総線秋山駅のロータリーにも乗り入れが始まった(ただし16A(松21)系統は非経由)。初乗り運賃は160円とそのまま据え置かれたが、それ以降は最大でも250円と、運賃は区間によっては京成時代より20〜80円の値下げとなっている。
さらに、移管によって乗降方式が船橋新京成バス(旧:習志野新京成バスを含む)と同様だった方向別のものに変更となり、後の整理券方式統一まで松戸駅東口発が中乗り前降り後払い、松戸駅東口行きが前乗り中降り前払いとなっていた。これは、三矢小台線(4(松1・松2)系統)にも採用されていた。
16B(東松31)系統は新たに設定された系統で、区画整理中の秋山地区を走行して東松戸駅から梨香台団地まで走る出入庫系統である。東松戸駅〜団地入口の区間と、2つの停留所(松戸第五中学校・松戸南高校入口)が新設された。秋山地区はあまり整備が進んでいないため、現時点では一日に数便の運行である。
使用車両は全て中型である。運行本数は移管前より微減。昼間時間帯は全て梨香台団地経由市立東松戸病院行き(16系統)となっており、近年ではこれの運行時間帯が拡大している(9時台〜15時台)。
朝夕は松戸駅東口までの到着を早めるため、秋山駅開設以前からの旧ルートである五中入口経由市立東松戸病院行き(16A系統)が設定され、秋山駅及び梨香台団地は経由しない。このため、梨香台団地へは16系統を使うことになる。
8A:八柱駅〜八柱霊園〜河原塚~紙敷車庫
15:八柱駅→(直行)→八柱霊園 (季節限定)
8:八柱駅〜八柱霊園~河原塚~栗子橋〜東松戸駅
8B:東松戸駅〜栗子橋~紙敷車庫
1955年7月10日:鎌ヶ谷大仏〜五香駅〜八柱駅、八柱駅〜高塚〜大町(現・京成の大町公民館)〜鎌ヶ谷大仏、八柱駅〜高塚〜八柱駅が開通。
1958年8月:北松戸線(北松戸駅〜八柱駅〜金ヶ作〜五香駅)が開通。
1985年7月29日:北松戸駅〜八柱駅〜東部支所(現・東部スポーツパーク付近)が開通。ほとんどが八柱駅以東の折返便。(北松戸駅〜八柱駅間の廃止日不明。)
1994年頃:北松戸駅〜八柱駅間が廃止され、八柱駅以東のみとなる。
1995年3月31日:東部スポーツパーク便が市立東松戸病院発着に変更。
2000年8月16日:大町経由便が廃止。八柱駅〜市立東松戸病院となる。
2004年3月16日:八柱駅〜東松戸駅に短縮。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(八柱4・5・7・紙敷1→8・8A・8B・15)
八柱線は八柱駅から八柱霊園の参道を経由し、東松戸駅または紙敷車庫へ至る路線である。
東松戸駅発着便は、通常、ほとんどの便が中型車により運行されるが、お彼岸・お盆などの霊園利用者で混雑する時期は大型車が投入される。なお、紙敷車庫発着便は小金原線(12・14系統)などの入出庫車による運行で、ほとんどが大型車である。一部はノンステップ車で運行される。
近年、京成バスによって運行されていた松戸駅〜八柱霊園間の臨時直通バスの運行が停止された関係で、霊園坂下〜田中新田をショートカットする形で開通した都市計画道路を利用し、片道ながらも八柱駅発の霊園直行バスをお彼岸・お盆などの時期に運行している。この便の系統番号は、廃止により空き番号となった15(八柱5)が割り当てられている。終点の八柱霊園に到着後、霊園発の八柱7系統として、八柱駅へと戻る。この時の出入庫は紙敷車庫と牧の原の操車場を使って行う。松戸新京成バスの中では走行区間が最も短い紙敷車庫〜東松戸駅の入出庫便は、51・53系統の他、8系統の入出庫にも使用されており、本数が多い。
2:八柱駅~小山台~かぶと公園〜牧の原小学校〜牧の原団地
2A:常盤平駅〜常盤平支所前〜牧の原小学校〜牧の原団地
1975年7月:常盤平駅〜牧の原団地が開通。
1980年3月:八柱駅〜牧の原団地および常盤平駅〜八柱駅が開通。
2000年8月16日:常盤平駅〜八柱駅便が廃止。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(八柱1・常2→2・2A)
八柱駅・常盤平駅と牧の原団地を結ぶ路線である。どちらの便も2kmほどと短区間であるが、団地や住宅街の中を走る事や、終点の牧の原団地停の最寄りに松戸国際高校がある事から、終日利用者の多い路線である。特に、八柱駅発着便に於ける朝ラッシュ時の運行頻度は、三矢小台線(4・4A系統)や新松戸線(6系統)に匹敵する。開通当初は常盤平駅発着便だけであったが、武蔵野線の延長により八柱駅発着便が開通した。現在、八柱駅発着が日中12分間隔なのに対し、常盤平駅発着は25分間隔と、交通の便がよい八柱駅への運行本数が多い。車両の運用面でも、常盤平駅発着の運用には八柱駅発着の車両が間合いで入る事も多い。また、終点の牧の原団地停の近くに、市の福祉施設「ふれあい22」があるため、八柱駅発着便はノンステップバスが定期的に充当される路線の一つとなっている。
1A:紙敷車庫~市立高校〜松飛台駅〜串崎入口~松飛台十字路〜五香駅西口
1B:五香駅西口〜松飛台十字路〜串崎入口~松飛台駅
1966年4月頃:松飛台循環線(五香駅西口→(松飛台工業団地)→五香駅西口)が開通。
1976年5月21日:松飛台循環線の一部の便が市立松戸高校入口(現松飛台駅入口)経由となる。
(この間は東松戸線の項を参照)
2000年8月16日:松戸循環線(当時、現・東松戸線)の松戸駅〜五香駅便が紙敷車庫(松戸営業所)で分割され、車庫(松戸営業所)以東(松飛台方面)が松飛台線として別線扱いとなる。
2004年3月16日:松飛台循環線が廃止。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(五1・6→1A・1B)
松飛台線は、もともとかつての松戸循環線(現・東松戸線)の便として松戸駅東口・紙敷車庫・松飛台駅〜五香駅西口間を運行していたものが、2000年8月16日の改正で松飛台駅・紙敷車庫発着便のみとなり、これに伴って別の線名が与えられたものである。
当該路線は松飛台の街を駆け抜ける形で経路が設定されている。
五香駅〜松飛台駅での運用が主であるため、出入庫便にあたる紙敷車庫発着便は本数が少ない。また、車庫からの出入庫を含めて全て旅客運行をするため、松戸新京成バスでは唯一、回送を行わない路線となっている。
全体的なバス需要の低下に加え、北総線松飛台駅の開業により、沿線のバス利用者は漸減している。2017年2月にはダイヤ改正が行われ、利用実態にあわせて主に始発の繰下げと終発の繰上げ、日中時間帯の減便が行われた。松飛台駅発着便と紙敷車庫発着便を合わせて20〜40分間隔での運行となっている。
9:五香駅〜金ヶ作入口〜小新山町入口〜柏陵高校
9:五香駅〜金ヶ作入口〜小新山町入口
1967年6月1日:五香駅〜小新山町入口(旧停留所)が開通。
1991年6月24日:小新山町入口停留所が移設され、五香駅〜柏陵高校に延長。ツーマン運行からワンマンに変更。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(五3・4→9)
小新山線は五香駅東口の五香駅バス停から北東方面に向かう路線である。半数程度の停留所が柏市にあるのも特徴である。当初は小新山町入口まで運行していたが、1991年からは約半数の便が柏陵高校まで延長となっている。なお、柏陵高校停留所という名前であるが高校からは相当の距離がある。
柏陵高校への延長に際してワンマン化を実施するために、小新山町入口停留所の移転(折返し方法の改善)、中型車の使用、運行本数の増発という対応がなされた。大型車での運行に移行したがその後排ガス規制による車両の置き換えが進み、現在は再び中型車により運行されている。
7:馬橋駅入口〜八ヶ崎〜八原台〜常盤平駅北口
1957年6〜8月頃:馬橋駅(東口前)〜上野台〜八坂神社〜小作台(八坂神社停留所東側)〜五香駅(東口)間を開業。常盤平駅非経由。上野台〜三区入口も現ルートと異なる。馬橋駅〜八坂神社の区間便あり。
1961年4月1日:六和支線(馬橋駅〜三村新田〜主水稲荷〜六和)を開通。
昭和:馬橋駅〜小作台〜常盤平駅(南側)〜(さくら通り)〜五香駅西口に変更。
昭和40年代後半:小金線(現・武蔵野線の当時の仮称)工事に伴う区画整理により、上野台〜三区入口が都市計画道路経由に変更。水砂停留所を新設。旧経路にあった上野台、八ヶ崎は新経路上に移設。栗ヶ沢入口、一区入口は廃止。
昭和:馬橋駅〜常盤平駅北口に短縮。八坂神社〜常盤平駅北口間はショートカットのルートに変更。
1972年6月5日:六和支線を馬橋駅西口発着に変更。
1979年3月20日:新松戸線開通に伴い、六和支線を廃止。
1992年:馬橋駅入口〜常盤平駅北口間に短縮。馬橋駅東口発着便は廃止。
2012年2月16日:馬橋駅入口停留所移設に伴い、八ヶ崎入口〜馬橋駅入口間で経路変更。馬橋坂下停留所が廃止。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(馬12→7)
2006年3月16日のダイヤ改正で両端駅に発着していた小金原団地線の系統が廃止になり、途中の八原台以外では他路線と接続しない路線となった。
2012年2月16日より馬橋坂下停留所前の松戸市役所馬橋支所跡地をバス折返所とし、ここに「馬橋駅入口」停留所を移転した。同時に馬橋坂下停留所は廃止された。従来、馬橋方向は八ヶ崎入口→馬橋駅入口間は国道6号経由のループ運行での折返しだったが、これにより国道6号を経由しなくなったため、馬橋駅入口方向の所要時間が大幅に短縮されるとともに渋滞による遅延のリスクを減らした。この折返所は駅出口から370mも離れているが、トイレやベンチ、雨除け、テレビ付きの乗務員休憩室など移転前にはなかった施設を揃えた。
使用車両は通常すべて中型である。ただし、4月のさくら祭りの時期には利用客が増加するため、それに合わせて大型での運行となることがある。この路線は全便が紙敷車での運用となるが、回送距離が長いことから、馬橋駅入口の折返し所のほか、小金原案内所を拠点としている車両も少なくない。
途中に千葉西病院という停留所があり、千葉西総合病院の敷地の目の前にポールが立っており、病院のすぐそばで乗り降りできたが、2013年に病院が新館に移転したため、現在は停留所から5分ほど歩かなくてはならない。
6:新松戸駅〜支所前〜坂川~新松戸七丁目~船戸~南流山駅
6A:新松戸駅〜支所前〜三村新町~蓮田橋〜馬橋駅西口
1979年3月20日:新松戸駅〜新松戸七丁目および新松戸駅 - 馬橋駅西口を開通。
2020年4月1日:系統番号から路線番号へ変更(新1・2→6・6A)
2020年12月16日:新松戸駅〜新松戸七丁目便が船戸経由で南流山駅まで延伸。
新松戸駅から走る2系統である。
新松戸七丁目方面は、全線通して新松戸の住宅街を走る団地内路線である。終点付近を除きJR武蔵野線の線路と平行にまっすぐ進む。流山市との境界が近い新松戸七丁目停留所付近は道が狭く、2020年までは同バス停が終点とされていた。本数が多く、朝ラッシュ時の新松戸行は一時間に最大14本が運行されている。日中は毎時5本程度運行。12月15日までは深夜バスも運行していた。
分岐する馬橋駅西口方面は、駅から離れた郊外部を常磐線と平行に走り、住宅街はほとんどが一戸建てである。もともと、この地域は新京成により馬橋駅東側、(1972年以降は西口発着)〜三村新田〜主水稲荷間に路線(馬橋線六和支線)があったが、当路線に置き換えられた。日中の本数は、運行間隔がほぼ統一されている新1に比べると少ない。一部はノンステップバスでの運行である。数少ない紙敷・小金原の共管路線で、休憩所がある新松戸七丁目を拠点にしていた。
その後、新松戸七丁目停留所付近の道路整備が進み、バスの運行が可能になったのに伴い、2020年12月16日より南流山駅に延伸・乗り入れすることになった。
なお、馬橋駅西口〜蓮田橋間で、京成バス流山線の支線(松72系統、松戸駅〜馬橋駅西口)の経路と重複する。
10:北小金駅→小金城趾駅入口→幸田→小金城趾駅入口→北小金駅
1986年8月16日:西新田→北小金駅北口→幸田→北小金駅北口→西新田(小金30系統)が開通。北小金駅北口折返便(小金31系統)もあり。
1993年4月16日:北小金駅北口折返便が北小金駅→北小金駅北口→幸田→北小金駅北口→北小金駅に延長し、全便がこの系統となる。西新田発着便は廃止。
2019年10月25日、系統番号から路線番号へ変更(小金31→10)。
幸田(こうで)線は、松戸市の最北部を走るローカル系統である。開通は新京成バスの中では比較的新しく1986年である。開通当初は西新田から北小金駅北口に経由して幸田に向かう循環線だった。これは北小金駅前(南口)に大型バスが入れず、折返しもできなかったためである。しかし、北小金駅北口停留所の場所が駅から非常に離れたところにあって、非常に使いにくかった。また、北小金駅から西新田側に向かうのも、五香北線と幸田線で乗り場が全然違うというのも非効率的であった。その後、北小金駅前が整備されて全便がバスターミナルに乗り入れたことにより利便性が高まったが、乗客の少ない西新田側については五香北線だけとなってしまい、結果的に減便となった。なお、バスターミナル乗り入れのときに幸田地区内の循環経路が一部変更になっている。
この路線は、北小金駅発着便では唯一紙敷車庫の車両で運行される路線である。回送距離が長いため、後述の23系統で出入庫し、日中は小金原案内所を拠点としている。
都市再生機構(UR)小金原団地と最寄駅を結ぶ目的で開設された通勤通学路線である。
R1:北小金駅→ハワイ通り→殿内→行政センター→小金下町→小金小学校→北小金駅
R1:バス案内所→殿内→行政センター→小金下町→小金小学校→北小金駅(出庫のみ)
R2:北小金駅→ハワイ通り→殿内→行政センター→バス案内所(入庫のみ)
L3:北小金駅→ハワイ通り→行政センター→殿内→小金下町→小金小学校→北小金駅
L3:バス案内所→行政センター→殿内→小金下町→小金小学校→北小金駅(出庫のみ)
L4:北小金駅→ハワイ通り→行政センター→殿内→バス案内所(入庫のみ)
11:バス案内所→殿内→ハワイ通り→北小金駅(短絡系統/平日朝及び8時~17時までのみ運行)
1969年5月15日:開設
1971年4月20日:(参考:現在のJR常磐線が複々線化)