千葉内陸バス
K32(深夜) : 勝田台駅→み春野南→宇那谷流通団地→大日中央→四街道駅
K33 : 勝田台駅 - み春野南 - 山王病院入口 - みつわ台車庫
1997年12月6日 : 京成電鉄野村不動産からの受託により勝田台駅南口 - み春野南を開通。全区間無停車。無料。(参考掲載)
1998年2月16日 : 京成電鉄勝田台駅北口発着に変更。全区間無停車。無料。(参考掲載)
1998年4月1日 : 京成電鉄有料輸送を開始。
平成 : 京成電鉄途中停留所の取り扱い開始。
2001年11月1日 : 京成電鉄志津図書館停留所の取り扱い開始(非停車便もあり)。
2006年1月16日 : 千葉内陸バスとなる。全便が志津図書館停車便となる。
2015年2月16日 : 道路事情の改善に伴い、勝田台駅南口発着に変更。ダイヤ改正。
2018年9月16日 : 新たに、み春野入口・宇那谷流通団地バス停新設、【K31深夜】から【K32深夜】に変更で四街道駅までの深夜バス、新設。ダイヤ改正。
2021年1月16日 : K33系統を新設。
千葉市花見川区北部の宇那谷町にある、み春野・翼の丘住宅地と勝田台駅を結ぶ路線である。この線は、もともとみ春野のデベロッパーである野村不動産が京成電鉄(現・京成バス)に委託する形で開設されたものであり、当初は駅と住宅の間を無停車かつ無料で運行していた。その後、有料化、一部便の志津図書館停留所(ちばグリーンバス大日線)における客扱いの開始を経て、2006年1月に内陸バスへ移管された。なお、移管にあたっては全便が志津図書館に停車できるよう改められている。
かつては、周辺道路の整備の遅れから、運行ルートは迂回を伴った複雑なものとなっていて、途中、踏切による渋滞もしばしば発生していた。また、折返場や乗務員の休憩設備は路線の終点付近に設置されるのが通常だが、この線の場合は途中の「み春野北」停留所近くにある。このため、終点の「み春野南」では路上で転回する必要が生じており、休憩時には回送して路線を戻らなければならない。このように、短距離の住宅輸送路線ながら、いくつもの運用上の非効率さを抱えているという一面もある。
京成電鉄による運行当初は、専用塗装の小型車両(日野リエッセ)が用意されていたが、利用者の増加に伴い、のちに小型ながら車幅の若干広い車両(旧・瑞穂の杜線専用車)に置き換えられ、末期は中型車での運用もしばしば発生していた。内陸への移管にあたっては、京成バス長沼営業所から車両が譲渡されている。
また、勝田台駅からみ春野団地方面の路線としては、み春野線以外にも、2021年1月16日より、横戸線のK23系統(草野車庫行き)が新設された。
西千11 : 西千葉駅 - 東高校 - 作草部駅 - 千草台団地下 - 動物公園入口 - 西寺山 - 愛生町 - 六方町 - 山王町
西千13 : 西千葉駅 - 東高校 - 作草部駅 - 千草台団地下 - 動物公園入口 - 西寺山 - 愛生町 - みつわ台五丁目 - みつわ台車庫
西千14 : 西千葉駅 - 作草部駅 - 愛生町 - ポリテクセンター千葉
1956年7月10日 : 京成電鉄前・京成千葉駅東口 - 広小路 - 前・千葉駅北口(椿森陸橋北詰から西側に折れてすぐのところ) - 西千葉駅 - 西寺山を開通。西千葉駅経由便と非経由便(荒木山経由)があった。当初は正善院経由(千草台団地下経由になった時期は不明)。
昭和 : 京成電鉄前・京成千葉駅東口 - 四街道駅に延長。
1969年8月20日 : 京成電鉄前・京成千葉駅西口発着に変更。
昭和 : 京成電鉄西千葉駅 - 愛生町 - 山王町・草野車庫に短縮。
2007年7月1日 : 千葉内陸バスとなる。西千12(草野車庫便)を廃止し、西千13(西千葉駅 - みつわ台車庫便)を新設。
2021年1月16日 : 西千14系統を新設。
寺山線は、西千葉駅からしばらく京成バスの千草台団地線と同じルートを走り、団地には入らずに若葉区の西寺山へと進み、愛生町を経由して山王町またはみつわ台車庫に至る路線である。
この線は、もともと京成電鉄によって開通したもので、京成千葉駅を起点とし、松波・弁天地区、都賀小学校付近、殿台を経由して西寺山までの路線であった。戦後、罹災者が多く転入した西千葉駅の東側や旧・都賀村の主要集落を通るルートとなっており、当時としてはそれなりに人口の多い地域を選んで路線が引かれている。
また、この頃の寺山線には西千葉駅経由のほかに、図のように荒木山を経由するショートカット便があった。この便については、松波地区の歴史をつづった「松波のあゆみ」においても、「一時期であるが、四丁目の川幡商店前 - 白雲荘間を運行された乗合バスがあったという」と触れられている。しかし、結果的には遠回りでも西千葉駅を回るルートのほうが便利だったようで、荒木山経由便の本数は少なく、昭和40年代半ば頃に京成千葉駅 - 西千葉駅間が短縮されるとともに、荒木山付近の路線も消滅した。
その後、作草部 - 西寺山間についても、ワンマンバスを走らせるにはやや狭隘な正善院・殿台経由のルートから、新たに整備された千草台団地下・殿台入口の道路を経由するように改められている。この新道の一部は、かつて鉄道連隊が敷設した軍用線の跡を利用したものである。なお、旧ルートのうち、作草部 - 正善院間の停留所は正善院線の循環線化により維持され、のちに千葉内陸バス・西千葉線に継承された。
当初は西寺山を終点として開通した寺山線であったが、その後六方町に内陸工業団地が進出したことなどから北へと延長されていった。終点は、四街道駅となっていた時期を経て、山王町、および草野車庫と変わった。2007年7月1日に内陸バスに移管されたことにより、草野車庫発着便が廃止され、代わりにみつわ台車庫発着便が新設されている。
2021年1月16日より、ポリテクセンター千葉行きの西千14系統が新設された。
勝22 : 勝田台駅 - 横戸・日立物流前 - こてはし団地入口 - 犢橋高校入口 - 長沼 - 草野車庫 - ワンズモール - スポーツセンター - スポーツセンター駅
K23 : 勝田台駅 - み春野南 - 草野車庫 - スポーツセンター駅
1956年4月15日 : 前・京成千葉駅東口 - 作草部(現・作草部駅) - 穴川十字路 - 長沼 - 弁天前 - 大和田駅を開通。
1969年8月20日 : 前・京成千葉駅西口ターミナル発着に変更。
1970年以降 : 前・京成千葉駅西口 - 穴川十字路 - 長沼 - 勝田台駅に変更。
1991年6月12日 : スポーツセンター駅 - 長沼 - 勝田台駅に短縮。
1997年3月1日 : 穴川線と統合し、西千葉駅 - 稲毛区役所 - 穴川十字路 - スポーツセンター駅 - 長沼 - 勝田台駅に延長。
1998年10月1日 : 横戸線(スポーツセンター駅 - 勝田台駅)と弥生線(西千葉駅 - 穴川十字路 - 草野車庫、のち廃止)に分割。
2013年6月24日 : 一部便を内陸バスに移管し共同運行路線化。
2013年9月1日 : 一部便を内陸バスに移管。
2013年12月1日 : スポーツセンター駅発着の全便を千葉内陸バスに移管。
2021年1月16日 : K23系統を新設。
勝田台駅から国道16号線を下る路線である。開通当初は前・京成千葉駅(現・千葉中央駅) - 大和田駅であり、弁天入口以北で大和田駅側につながっていた。(なお、弁天入口の「弁天様」そのものは花見川を渡る弁天橋の南側から東側に歩き、徒歩3分くらいのところに現在でも存在する。)勝田台駅発着に変更になっても千葉中央駅まで通して走っていたが、モノレール開通でスポーツセンター駅から千葉駅まで完全並行となったので、この路線もスポーツセンター駅で切られた。その後、1997年3月1日より穴川線(草野車庫 - 西千葉駅 - 大学病院、現在廃止)と統合されて稲毛区役所経由の西千葉駅発着に変更された。(ただし、この時点で草野車庫折返便が多かった。)そして、1998年10月1日より、弥生線と分割し、ほとんどの区間が国道16線である現ルートとなった。
2006年4月に北部循環線が開業し、大和田駅発着時代のルートの一部にバス路線が復活したが、停留所の位置や名称は当時とは全く異なるものである。
尚、2013年6月24日より、同線のうち全線通して運転する7往復の運行を京成バスから内陸バスに移管され、同年9月1日にさらに7往復移管され、12月1日に全ての便が移管された。なお、草野車庫行きは出入庫の関係で引き続き京成バスで2本残ることとなったが、2020年3月31日のダイヤ改正で消滅した。
また、2021年1月16日のダイヤ改正により、み春野団地を経由するK23系統の運行が開始されている。
勝11(東回り):勝田台駅 → 三丁目東 → 団地南 → 三丁目西 → 勝田台駅
1970年6月10日:勝田台駅 - 勝田台駅を開通。
2020年4月1日:京成バス長沼営業所より移管。
勝田台団地線は、東葉高速鉄道と京成本線が交差する勝田台駅の南口から勝田台団地を循環する路線であり、京成バス時代は東回りと西回りが存在したが、千葉内陸バスへの移管を機に東回りのみの運行となった。この線の千葉銀行前停留所近くには、小さな操車場がある。
N01 : 西千葉駅 - (直通) - 千葉市動物公園(ちばZooライン西千葉、土休日のみ)
2022年1月16日:N01を新設し、土休日のみ運行。
C70 : 千葉駅東口 - 市民会館 - 高品 - 都賀駅東口 - 鎌池 - 自衛隊前 - 四街道十字路 - 四街道駅北口
C71(深夜) : 千葉駅東口 - 市民会館 - 東寺山町 - 殿台町 - みつわ台駅 - 六方町 - 四街道十字路 - 四街道駅北口 - 三才 - 小名木 - 旭小学校 - 三峰神社 - 四街道工業団地前 - もねの里 - 千代田団地
1930年9月5日 : 千葉市街自動車千葉駅 - 農事試験所(現・貝塚)を開通。
1932年 : 千代田自動車四街道駅 - 飛行学校(鎌池付近)を開通。のち同社は四街道自動車に社名変更。
昭和10年代 : 千葉市街自動車四街道自動車を合併し、千葉駅 - 農事試験場  - (原町付近) - 飛行学校 - 四街道駅に統合・延長。
1944年8月25日 : 京成電鉄京成電鉄となる。時期不明だが、初代京成千葉駅(現・千葉中央駅)発着となる。
1953年8月10日 : 京成電鉄初代京成千葉駅 - 貝塚 - 原入口 - 高野山(南側) - 前・臼井駅 - 印旛沼(現・船戸)に延長。千葉営業所と同佐倉出張所の担当。
1965年頃 : 京成電鉄前・京成千葉駅 - 岩戸に延長(田町車庫出入庫便もあった)。
昭和40年代 : 京成電鉄前・京成千葉駅 - 高野山 - 前・臼井駅 - 京成佐倉駅に変更。
昭和 : 京成電鉄京成佐倉駅 - 前・臼井駅 - 畔田を開通。
昭和40年代 : 京成電鉄祐光三丁目経由に変更。
昭和40年代 : 京成電鉄前・京成千葉駅 - 四街道駅 - 千代田車庫(現・千葉内陸バス千代田団地)を開通。(この便は内陸バス発足に伴って移管と同時に延長された。)
昭和 : 京成電鉄臼井駅移転により、暫定ルート(新臼井田経由でなく、現国道296号経由)で新駅経由に変更。
昭和 : 京成電鉄新臼井田経由に変更。
1991年6月12日 : 京成電鉄臼井線が分割され、延長の上、福祉センター - ホテルパシフィック千葉(現・問屋町) - 千葉中央駅東口 - 千葉駅 - 原入口 - 鎌池 - 四街道駅が開通(千葉中央駅東口折返便もあった。)。全便が新宿車庫(現・ちばシティバス)担当となる。四街道駅 - 京成佐倉駅は佐倉営業所(現・グリーンバス)担当となる。
1998年4月1日 : 京成電鉄全便が御成台車庫担当となる。
1998年10月1日 : 京成電鉄千葉中央駅東口折返便が千葉中央駅西口発着に延長。
2000年7月16日 : 京成電鉄都賀駅経由に変更し、千葉駅 - 四街道駅に短縮。福祉センター - 問屋町 - 千葉中央駅東口 - 千葉駅をちばシティバスに移管(ちばシティバスの本社営業所移転に伴い、2008年4月20日をもって廃止)。四街道駅 - 大日中央の便を支線として運行(平日のみ)。
2001年9月16日 : 全線とも千葉内陸バスとなる。京成バスの四街道駅 - 大日中央が無くなる。
2008年7月16日 : ダイヤ改正を実施、この改正で都賀二丁目(中通り)バス停経由便が廃止となり、全便が車坂通り経由となる。
2021年6月20日:ダイヤ改正を実施
2021年10月11日: 深夜バスの運賃を変更。
2022年1月16日:C71系統の深夜バスに「もねの里モール入口」停留所を新設
2001年9月16日より内陸に移管された路線である。モノレール千葉駅開業時、京成佐倉営業所の臼井線を分割して誕生し(分割により千葉営業所に変更)、名前の通り千葉と四街道を結ぶ。
千葉と四街道を結ぶバスの歴史は古く、京成バス千葉営業所の前身の一つである千葉市街自動車が千葉駅 -  農事試験場(現・京成バス貝塚停留所付近)の路線を高品・原・鎌池方面へ延長し、同じ頃同社が合併した四街道乗合自動車の路線と結合して千葉駅 - 四街道駅間の運行を始めたことが起源である。当時は都賀駅が無かった(千葉駅も東千葉駅のところにあったので、当然東千葉駅もない)ことに加え、千葉市が都賀村を吸収合併した頃であったため、都賀付近の住民には有用な路線となった。この当時のルートは、戦後臼井線となってからも主要な部分はそのまま継承された。
しかし、都賀駅が開設され、総武線快速が停車するようになると、駅周辺の人は鉄道を使うようになり、バスの勢いは衰えてきた。また、都賀駅のそばをバスが通るのに経由しないことが不自然になってきた。これに加え、高品 - 北貝塚間の新道が開通したこともあって、2000年7月16日の改正よりルートが都賀駅経由に変更された。
現在は平日朝夕は毎時3 - 4本程度、それ以外の時間帯はほぼ毎時2本の等間隔で運行されている。
羽田線(空港リムジン)
千代田団地・四街道駅・都賀駅・みつわ台駅・JR稲毛駅 - 羽田空港
2003年11月 : 東京空港交通との共同運行として開設
2008年12月16日 : みつわ台駅に乗り入れ開始。
千葉内陸バス初めての高速バス路線で、本路線の開設により日野・セレガRを新規導入した。(予備車で、三菱ふそうエアロバス、を一台ずつ増備。)2007年現在上り8本下り9本が運行され、そのうち上り5本下り4本が当社担当、残りの上り3本下り5本が東京空港交通担当である。当日に満席で乗車できなくなることがないよう、羽田空港に向かう便に乗車する際は、乗車する前日までに当社千代田営業所に電話で予約することが求められている。
千代田団地 - JR稲毛駅の区間は一般道を走行し、JR稲毛駅 - 東京国際空港までは京葉道路穴川IC - 宮野木JCT - 東関東自動車道 - 首都高速湾岸線 - 空港中央ランプのルートで運行されるが、首都高速湾岸線が激しい渋滞を起こしている場合は、東京湾アクアラインを経由し、館山自動車道 - 京葉道路 - 穴川ICのルートで運行する場合がある。また、経由する東関東自動車道の特に京葉道路との合流地点である宮野木JCTが渋滞している場合は、東関東自動車道湾岸習志野ICから一般道を通るルートを取る場合もある。
千葉成田線(空港リムジン)
千葉みなと駅・千葉中央駅・JR千葉駅・作草部駅・天台駅 - 成田空港
2017年12月16日 : 京成バスと共同で稲毛成田線として運行開始。
2019年1月16日 : ダイヤ改正により、千葉内陸バスの単独運行となる。
2019年3月28日 : ダイヤ改正、稲毛成田線とルートの統合見直しを実施し、また京成バスによるの運行を再開。これに伴い、草野車庫・スポーツセンター駅への乗り入れは廃止。
2020年9月1日 : コロナウィルス感染拡大に伴い、運休
豊洲成田空港線(空港リムジン)
ミチノテラス豊洲(豊洲市場前) - 成田空港
2022年2月25日:運行開始。
マイタウン・ダイレクトバス
東雲車庫 - 国際展示場駅 - 東京駅八重洲口 - 幕張メッセ中央 - (四街道IC経由)- 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘駅 - ユーカリが丘(宮ノ台)
※国際展示場駅は一部便のみ停車。一部便は東京駅八重洲口が起点。
沿革
2010年(平成22年)9月1日:マイタウン・ダイレクトバスとしてちばグリーンバスとの共同で運行開始。
2010年(平成22年)10月18日:京成バス長沼営業所が運行会社に加わり、3社共同運行体制となり増便。各社1台ずつバスを用意しての運行。千葉内陸バスの車両は、日野セレガ・またはセレガRを使用。
2011年(平成23年)3月22日:佐倉ICルートの経路変更とバス停増設が行われ、第三工業団地内を高速バスが経由するように利便性が改善された。
2011年(平成23年)11月16日:染井野七丁目バス停を増設し、利用が好調な東京駅⇔ユーカリが丘の増便が行われた。
2013年(平成25年)7月20日:四街道ルートを増便し、下志津バス停を新設、国際展示場駅への乗り入れを開始。千葉北ICルートを廃止。さらに土休日に限りTDR直行便を運行開始。
2014年(平成26年)11月16日:TDR直行便の運行終了。幕張メッセ中央バス停の廃止。
2021年(令和3年)4月1日:ICカードによる割引運賃を終了。
臨時シャトルバス
幕張メッセ中央 → (無停車) → 東京駅八重洲口
《京成バス新習志野高速営業所・千葉海浜交通・ちばグリーンバスと共同運行》
ZOZOマリンスタジアム 臨時直通バス
直通:海浜幕張駅(プレナ幕張) - (無停車) - ZOZOマリンスタジアム
《京成バス他と共同運行》
市内循環バス「ヨッピィ」 (四街道市)
Y01: みそら団地 - 旭ヶ丘団地 - 三才(復路のみ) - 四街道駅北口 - 市役所 - 文化センター入口 - 栗山 - 八木原小学校 - 千代田団地(直通系統)
2019年6月28日:運行終了。
原町循環線(左回り):都賀駅 - 原町 - 都賀駅
2020年9月16日:運行終了。
マイタウン・ダイレクトバス
東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - (四街道IC経由)- 千代田団地入口 - 八木原小学校 - 吉見小学校 - 臼井駅入口 - 東邦大佐倉病院 - 下志津 - ユーカリが丘駅 - ユーカリが丘(宮ノ台)
2013年7月20日:運行開始。
2014年11月15日:運行終了。
千葉内陸バスで使用されている系統番号は下記の通りである。
車両は日野自動車製が多くを占めている。大型車から中型車、小型車まであり、自社発注車のほか、京成バスやちばシティバスからの転属車両も在籍する。一般路線車は日野・ブルーリボンシティやブルーリボンⅡ、レインボーなどが所属するが、小型車には日野・ポンチョや三菱ふそう・エアロミディMJの配置もある。
また京成グループの事業者としては珍しく、前中扉ではなく前後扉を採用した車両が多かったが、最近は交通バリアフリー法の施行により、車椅子などが容易に乗り降りできるよう、標準の前中扉ノンステップバス・ワンステップバスへと移行している。
近年では、混雑時対策として収容力を高めた大型長尺ワンステップ車も導入されている。2017年12月には、千葉内陸バスでは初となるハイブリッドバスの日野・ブルーリボンハイブリッドが導入された。この車両はトミーテックとのコラボレーションデザインとなっている。
一般路線車の塗装は白色地に緑色の太帯、細帯を巻くのが基本であるが、バードヒル池花線専用車両として導入された車両(現在は他路線でも運用中)は白色地に水色の独自デザインである。近年導入された車両は白色地に緑色の帯を踏襲するが、帯に内陸バスのロゴマークを入れた新塗装となっており、東京ベイシティ交通から移籍したいすゞ・エルガもこの塗装となっている。
京成バスからの移籍車は、京成バス当時と同じ塗装のままで「京成バス」の文字を消して赤文字で「千葉内陸バス」と入れただけの車両が存在していたが、車両代替に伴い2012年までにいったん全て廃車となった。その後2013年の横戸線一部移管を受けて、いすゞ・エルガミオが京成バスからそのままの塗装で転入している。
また2013年には京成バスより富士重工業製ボディーを架装したいすゞ・エルガノンステップType-Bが京成バスカラーのまま移籍したが、2017年11月に「さよならツアー」を行って引退した。
高速路線車は、当初はリムジンバス用として日野・セレガR FSのスーパーミドルデッカー(サブエンジン式でトランクが少ないタイプ)を導入し、その後セレガ(2代目)を新車で導入した。2017年3月1日には 三菱ふそう・エアロクイーンが京成グループ統一カラー(新ロゴ)で導入されている。