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神戸市交通局2000形電車
神戸市交通局2000形電車(こうべしこうつうきょく2000がたでんしゃ)は、かつて神戸市交通局に在籍していた通勤形電車。神戸市営地下鉄の西神・山手線用として1988年(昭和63年)2月26日より運用を開始した。
1988年4月の北神急行電鉄開業および同線との相互直通運転開始に合わせて増備された。当初は5両編成4本の20両であったが、1989年に付随車1両を増結して6両編成4本の24両となった。西神・山手線用車両としては最小所帯である。
編成番号は1000形の続番となり、第1編成が2119Fを名乗っている。
車体は1000形と同様のアルミ合金製19m3扉車体で、1000形との変更点は少ないが、前面デザインが大幅に変更されている。
前面は非常用貫通扉が助士席側に寄せられ、運転席が広くなった。前面窓には大型曲面ガラスが使用され、上部の窓内に行先表示器を設置、車両番号も同じく窓内に標記されている。方向幕は前面・側面とも1000形より大型化されており、判別が容易になった。前照灯・尾灯は1000形では丸型であったが、2000形では角型となった。前面下部には大型のステップが設けられた。
車体断面は1000形より角ばった形状とされ、側窓と屋根との間が平面的になった。乗降口は上下に20mm拡大された。車体形状の変化に伴い、1000形より1両あたり0.4 - 1.4t自重が増加している。
塗装は1000形に準じた神戸市電由来の緑の濃淡2色であり、上半分がパールグリーン、下半分と帯部がライトグリーンの塗り分けであるが、ライトグリーンは1000形よりも明るい色調となっている。前面の塗り分けが簡素化されており、側面窓上の濃い緑のラインは1000形より高い位置に変更され、乗務員扉後部で屈曲しない一直線のデザインとなった。シンボルマークのUマークは、全編成とも搬入時より描かれている。
走行機器、電装品などの基本的な仕様は1000形を踏襲した。
同年に登場した北神急行7000系は主回路制御装置にVVVFインバータ制御を導入したのに対し、当形式は1000形と同一の電機子チョッパ制御とされた。これはパワーエレクトロニクス機器からノイズが発生し、それが床下近くに設置されている自動列車制御装置 (ATC) の車内信号や誘導無線等の微細しか流れない電流に影響を受ける可能性があったためである。
台車は1000形と同様、住友金属工業(現・新日鐵住金→日本製鉄)製のS型ミンデン空気ばね台車であるFS393を採用した。
主電動機は出力130kWのMB-3299-Aを各電動車に4基搭載する。駆動方式は平行可撓歯車継手式、歯車比は98:15 (6.53) である。
保安装置は自動列車制御装置(ATC)と自動列車運転装置(ATO)を採用している。ATC制限速度は0、15、25、45、60、75、90km/hが設定されており、運転席の速度計に設けられた車内信号に表示される。
1993年からの快速列車の運転開始に備え、2000形には1000形・3000形とともに方向幕への「快速」表示の追加が行われた。先頭車前面には種別表示灯が設置された。
1000形の更新に続き、2000形も2013年(平成25年)から製造元の川崎重工業で客室のリニューアルおよび主回路装置のIGBT-VVVF化、補助電源のSIV化が行われている。更新車は「2000-02形」に形式変更されているが、車体に取り付けられている車両番号プレート類の変更は無い。
最後まで電機子チョッパ制御で残ったのは2122編成であったが、この編成も2014年12月にVVVF化され、本系列の更新が完了した。これにより、自局及び相互乗り入れ先の北神急行電鉄が所有する全編成がVVVFインバータ制御となった。なお、2014年に2122編成の車内照明がLED化されている。
このほか、2002年(平成14年)より全車に転落防止幌設置工事が実施されている。
北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されていた。
2019年度より6000形の投入による全車両の置き換えが発表されており、2000形も全車が廃車の対象となった。
交通局のウェブサイト内で公開された地下鉄車両廃車処理業務の仕様書によると、2021年11月以降の搬出対象車両に2000形全4編成が示されている。このうち第19編成は「先頭車一両の前面部分を除く」とされており、2119号の前頭部がカットモデルとなる予定であるという。
2022年2月までに6両編成3本(2119・2120・2121編成)が廃車され、最後に残った2122編成も2022年をもって運行終了となり、全車引退となった。
2021年4月1日現在。車両番号の下2桁は、1000形からの続番である。#fdfは女性専用車両。
2119Fの2119号車の前頭部が名谷車両基地に保存される予定である。
神戸市交通局3000形電車
神戸市交通局3000形電車 (HL GTO-VVVF)
神戸市交通局3000形電車(こうべしこうつうきょく3000がたでんしゃ)は、かつて神戸市交通局に在籍した通勤形電車。1993年より6両編成6本(36両)が製造された。
神戸市営地下鉄西神・山手線は利用者数の増加が続く中、朝夕ラッシュ時の混雑緩和や乗客サービスの向上を図るため、快適性・安全性・省力化の向上を図った車両として、1992年度より本形式が増備されることとなった。
最初の編成は1993年(平成5年)3月の西神南駅開業に合わせて増備された。当初から6両編成であり、中間車に付随車を2両挟むMT比4M2Tの編成となっている。神戸市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御が採用された。
1000形、2000形と同様のアルミ合金製19m3扉構造である。前面に大型曲面ガラスを使用しているが、2000形よりも曲線と傾斜が強調されている。前照灯・尾灯は丸型を横に配置し、従来の縦配置と異なる。正面非常用貫通扉は運転席から向かって右側に寄せて配置されている。
塗装はペールアクア色にライトグリーンとグレーのラインを配し、従来より明るい印象となった。先頭車の側面には、シンボルマークの「Uライン」マークがステンレス板により設置されている。正面のUマークは貫通扉の緑の帯部分に白抜きで配されている。
車両番号の標記は、神戸市電以来の字体が引き続き採用されている。正面では非常扉上部に表記され、先頭車両の側面では乗務員室寄りの戸袋の上部にある。
なお当初のデザイン案では、登場時期が近い東京都交通局6300形電車に酷似したものも考えられており、名谷車両基地の一般公開でデザイン図が展示されたこともある他、中間2両を2階建てにする構想もあった。
車内は化粧板の色調が全体的に明るくなり、座席モケットも色、材質ともに変更された。また、座席端には網棚から床に伸びるパイプが設置され、立ち客が掴まるための棒も設置された。天井の冷房吹出し口、照明、スピーカーの形状や配列も変更された。
1994年(平成6年)に客用ドア上部に路線図式の車内案内表示器とLED式の車内案内表示器が交互に設置された。快速運転での使用を前提に設計されたため、「普通 LOCAL」といった表示や路線図式案内表示器の駅名の下に停車駅であることを示すランプが設置されていた。
なお、2009年5月から車内案内表示器のデザインは路線図とLEDスクロール表示が一体化されたタイプに順次更新され、2010年3月までに全編成取り替えられた。
制御方式は1000形・2000形の電機子チョッパ制御に代わり、神戸市営地下鉄で初のVVVFインバータ制御が採用された。主回路素子にはGTOサイリスタを使用しており、1台のインバータ制御器で8基の主電動機を制御する1C8M方式となっている。西神・山手線に乗り入れる北神急行電鉄7000系の制御装置は三菱電機製だが、当形式は日立製作所製である。
主電動機はかご形三相誘導電動機が採用されており、定格出力130kWのSEA-340形を各電動車に4基搭載する。誘導電動機であるため整流子がなく、直流電動機特有のフラッシュオーバーのような故障もないため、保守性と信頼性が向上している。1995年の阪神・淡路大震災後の復旧工事でトンネル内の環境が悪化する中、直流電動機のフラッシュオーバーが多発したチョッパ車に対し、3000形は故障なく走り続けたという。
ブレーキは電気指令式ブレーキを使用し、電動車の回生ブレーキを優先して不足分を付随車の空気ブレーキで補う遅れ込め制御の方式を採用した。
冷房装置は集約分散式で、17,000kcal/hのユニットクーラーを各車両屋根上に2基搭載する。冷房効果の向上のため、横流ファンを3台設けている。
連結器は編成両端が電気連結器付きの密着連結器、中間部が半永久連結器となっている。
保安装置は自動列車制御装置(ATC)と自動列車運転装置(ATO)を採用している。ATC制限速度は0、15、25、45、60、75、90km/hが設定されており、運転席の速度計に設けられた車内信号に表示される。
2017年の市営交通100周年と地下鉄開業40周年を記念して、3000形の3126Fが神戸市電のデザインを復元した「市電デザイン列車」となり、2017年3月13日から運行を開始した。西神中央方の3126のみ大正期のマルーン、残りの5両は700形をイメージした昭和期のツートンカラーとなり、当初は、100周年ヘッドマークが掲出されていた。車体側面と車内乗降扉・妻面上部に市電・地下鉄の各形式の画像・説明を記したステッカーが貼付されていた。
北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されていた。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、3000形を含め西神・山手線の車両への被害はなかった。翌18日に西神中央 - 板宿間で復旧した際、方向幕に「板宿」がないため1000形・2000形は白幕を表示したが、3000形は白幕の設定が不可能であったため、2月16日の全線復旧までの板宿折返し運転に3000形の運用が出来なかった。その後、3000形にも白幕の整備が実施されている。
2019年度より6000形の投入による全車両の置き換えが発表されており、3000形も全車が廃車の対象となった。
交通局のウェブサイト内で公開された地下鉄車両廃車処理業務の仕様書によると、2019年度内の搬出対象車両のうち3000形は第23・第27・第24編成が示されている。このうち第23編成は「先頭車一両の前面部分を除く」とされており、3123号の前頭部がカットモデルとなる予定であるという。
2019年度には6両編成3本(3123・3124・3127編成)が廃車となった。廃車順は当初の搬出予定と前後しており、2019年11月初頭時点で3000形は3123・3124編成が除籍されている。
2020年度には6両編成1本(3125編成)が廃車となり、「市電デザイン列車」の3126編成も2021年2月に廃車されたため、3000形は3128編成の1本のみとなった。3128編成も2021年7月24日をもって運行終了となり、全車引退。これにより、神戸市営地下鉄で初の廃形式となった。
2017年4月1日現在。車両番号の下2桁は1000形・2000形からの続番である。#fdf(4号車)は女性専用車。
先述の通り、3123Fの3123号車の前頭部(カットモデル)が名谷車両基地の屋内に保存されている。
なお、通常は非公開である。
フライングディスク
フライングディスク (flying disc) は、回転させ投げて遊ぶ円盤(ディスク)である。また、それを用いた競技の名前でもある。競技内容から、球技の下のカテゴリーにしばしば入れられる。円盤は通常プラスチック製で、直径約20センチメートルから25センチメートル程度のものが多い。手で勢いよく回し投げると揚力が生じるよう設計されており、そのまま手で受け止められる。フリスビー (frisbee) とも呼ばれるが、この名称はワーム・オー (Wham-O) の登録商標となっているため、公式戦などでは「フライングディスク」の呼称が一般的になっている。
1940年代後半に、アメリカ合衆国コネチカット州にあるイェール大学の学生がパイ皿を投げて遊んだことから始まった。海岸で恋人とケーキ皿を投げて遊んでいて着想した玩具を、建築検査官のウォルター・フレデリック・モリソン (Walter Frederick Morrison) が金属製にして試作し、1948年にはプラスチック製に改良し、プルートー円盤という名で商品化した。1955年、ワーム・オー社に買収され、1959年にフリスビー・パイ・カンパニーの "frisbie" のスペルを変えた "frisbee" で商標登録され世界で推計2億枚が売れた。フリスビーの名は、元々皿を投げて遊んでいたパイ店・フリスビー・パイ・カンパニー (Frisbie Pie Company) から採られた。
ダブル・ディスク・コート (DDC)
KanJam (カンジャム)
アルティメット - ディスクをパスすることで相手側ゴールまで運ぶことで得点になるチーム競技。
ディスカソン - ディスクを投げて落ちた地点まで走り、そこからまた投げてゴールをディスクが通過するまでの時間を競う競技。2枚のディスクを使い、持ったディスクを投げてから次のディスクを拾う。
アキュラシー - ディスクをゴールへ向かって投げ、ゴールを通過した数を競う競技。
ディスタンス - ディスクの飛距離を競う競技。
SCF (MTA & TRC) - 自分で投げたディスクを自分でキャッチする競技。滞空時間(MTA)と移動距離(TRC)のスコアの合計で競う。
フリースタイル - ディスクを使った演技に対する採点を競う競技。
ディスクゴルフ - ゴールまでディスクを投げ入れるまでの投擲回数の少なさを競う競技。
これらのうちアルティメットとディスクゴルフが、ワールドゲームズの公式種目である。どの競技も基本的にディスクを持っての移動をすることはなく、落下点までの正確な移動が求められる。
また、アキュラシーとディスタンスは、国民体育大会の開催地で行われる全国障害者スポーツ大会の公式種目である。ただし、全国障害者スポーツ大会のアキュラシーとディスタンスは、通常の競技とは違うルールで開催される。
円盤の形状などは国際競技連盟の世界フライングディスク連盟 (World Flying Disc Federation) により定められている。競技によって用いられる円盤が違う。アルティメットでは基本的に175グラムの円盤を、フリースタイルでは165グラムの円盤を使用する。
ワールドゲームズ2001の記念切手図柄に採用された。
ラーテ
Landkreuzer P. 1000
ラーテ(独:Ratte)は、第二次世界大戦中にドイツで設計、計画された超巨大戦車、Landkreuzer P1000(ランドクルーザーP1000、陸上巡洋艦 P1000)に与えられた秘匿名称である。
よりドイツ語の発音に近いカタカナ表記ではラッテとなる。ラッテとは、ドイツ語でハツカネズミ属よりも大型の鼠であるクマネズミ属のもの、主にドブネズミおよびクマネズミを意味する。
ドイツが開発・製造した超重戦車としては、重量188tのマウスや140tのE-100が知られているが、ラッテの規模はこれらの超重戦車をはるかに凌ぐ、重量約1,000トン、全長35m、全幅14m、高さ11mという桁違いのもので、「陸上戦艦」の異名を持ち、シャルンホルスト級戦艦の主砲塔である28cm 3連装砲から中砲を省いた連装砲塔を搭載する予定であった。
装甲性能は、主砲塔転用予定のシャルンホルスト級戦艦に準じていると考えられ、砲塔および車体上面装甲は最低でも180mmに達し、側面および正面装甲も同様に350mm以上を想定していたとされ、エレファント重駆逐戦車を超える装甲を持つラーテに対しては、重砲の直接照準射撃や航空攻撃などの通常攻撃手段による無力化は事実上不可能である、とされていた。
このように誇大妄想的な兵器が計画された要因として、ドイツ陸軍は実際に80cm列車砲「ドーラ」という口径80センチの巨大列車砲を実用化しており、技術的にも実用面からも充分に可能である、と考えられていたことが挙げられる。
80cm列車砲には、軌道上を移動する列車砲ではなく陸上を移動できる「自走砲」化の計画があり、ラッテはこの延長線上で計画されたものであろうと考えられている。ドイツでは、本車を更に凌ぐ重量1500t級の超巨大戦車、"Landkreuzer P1500 Monster"(陸上巡洋艦 P1500 モンスター)すら構想されていた。
重量50トン程度の重戦車ですらその自重のために橋が渡れないことを想定してシュノーケル装備による潜水渡河を考慮している。50トンをはるかに超える車重を持つ本車の場合、軟弱地盤にはまって行動不能になることや、機械故障や戦闘損傷で走行不能になった際の回収作業が困難になることは明白であり、1000トン・1500トン級の超巨大戦車が完成したとしても、道路や橋がその重量を支えられるはずもなく、故障・損傷時の対処は事実上不可能になっただろうと推察される。
ティーガーI重戦車の実戦での運用結果から、上記のような問題が現実の事項として認識されるようになり、軍需大臣アルベルト・シュペーアにより1944年にはラッテはP1500と共に計画中止とされ、構想のみに終わった。
※計画値
全長=39.00m(※砲身先端まで)
車体長=35.00m
全幅=14.00m
全高=11.00m
最低地上高=2m
重量=1,000トン
装甲=360-150mm
主武装=280mm 54.5 SK C/34x2
副武装=128mm KwK 44 L/55x1 20mm Flak 38x8 15mm MG 151/15x2
機関=8xダイムラー・ベンツ MB501 20気筒船舶用ディーゼル もしくは2xMAN V12Z32/44 24気筒船舶用ディーゼル
機関出力=16,000 or 17000
速度=40km/h
航続距離=約120
乗員=20名以上、最大で40名程度
江藤慎一
球を捉えに行くが下半身は残り、踏み込んで半身に構えるとアウトコースが甘くなるため、外に逃げる球でもバットの芯に当たった。それを右手を返さないでヘッドを左中間に持って行ったが、打球もまさに弾丸ライナーで、遊撃手が取れると思ってジャンプした球が加速してそのまま左翼席に突き刺さったこともあった。
捕手出身で外野守備は得意とは言えなかったが、強肩には定評があり、1969年には15補殺を記録している。
日鉄二瀬時代、江藤は「自分は高校までだったから3人の弟は大学を出す」と月給11000円のうち、2/3の8000円を学費として実家に送金していた。また、中日入団後も最初の給料を全額実家に送金したが、あとで生活費がないことに気づき、5000円だけ送り返してもらったという。
中日の球団職員を57年に渡って務めあげた足木敏郎は「野球選手に欠落しがちな社会常識もしっかり持ち合わせた人でした。マネージャーという立場上、江藤からよく電話がかかってきましたが、応対は実にていねいでした。『もしもし、足木さんのお宅でしょうか。江藤でございます」と名乗ったあと、必ず「いつもお世話になっております』と続けるのです」と振り返っており、他の選手は名乗ると同時に要件を話し出すが、江藤だけはベテランになっても年俸が上がっても御礼の言葉が必ずついた。容姿や言動からは想像できない繊細さや誠実を併せ持っており、引退後も試合のチケットなどを手配すると必ず毛筆で書いた達筆の礼状が送られてきた。しかもそれらは書の作品の域に達していたという。
ギター演奏も得意であり、メキシコのラテンソング「ラ・マラゲーニャ」というスペイン語の曲を中でも得意とした。物真似もうまく、大河内傳次郎の丹下左膳は宴席が最高に盛り上がった。
引退後は周囲の人間に野球の学校とか、独立リーグとか、アメリカのマイナーリーグの選手の育て方とかを熱心に話していたため、当時は「夢見る慎ちゃん」というあだ名がついた。省三は「だけど今は、もうそれが全部実現しているじゃないですか。プロを目指す選手育成のチームやアイランドリーグやBCリーグもしっかりある。昔、もしあの人に財力があって、もう少し理解者がいてうまくいったら、もっと早く、この環境は整っていたんじゃないでしょうか。」と振り返っている。
大西崇之は「僕は高校を転校したし、大学も中退という波乱に富んだ野球半生でしたが、天城にいたあの時代にプロの野球選手としての土台を築いてもらいました。江藤さんは気性が激しいイメージで語られているかもしれませんが、僕は厳しいとか、怖いとか思ったことは一度もないですよ。"親父"といつも呼んでいました」と振り返っており、中日での現役時代、神宮での試合前に解説の仕事でグランドに降りていた江藤を見かけた星野仙一監督が「おい、大西!お前がプロに入れたのはあの人のおかげやろ。挨拶してこい」と声をかけてきたこともあった。
落合博満がロッテから中日に移籍した1年目の1987年、江藤と広野功(1984年 - 1986年に打撃コーチとして落合を指導)には心を許し、報道陣シャットアウトの打撃練習場に入れていた。
各年度の太字はリーグ最高
1973年から1982年までは前後期制のため、ゲーム差欄は前期、後期順位の順に表示
首位打者:3回(1964年、1965年、1971年) ※2年連続はセ・リーグ歴代4位タイ、右打者4位タイ。両リーグでの首位打者は江藤と内川聖一の2人のみ
最高出塁数:1回(1971年)
ベストナイン:6回(1961年、1963年 - 1966年、1968年)
オールスターゲームMVP:2回(1965年 第3戦、1968年 第1戦)
野球殿堂エキスパート部門(2010年)
初出場・初先発出場:1959年4月11日、対大洋ホエールズ1回戦(中日スタヂアム)、5番・一塁手で先発出場
初安打・初打点:同上、6回裏に鈴木隆から右前適時打
初本塁打:1959年4月15日、対読売ジャイアンツ2回戦(後楽園球場)、9回表に伊藤芳明から左越2ラン
100本塁打:1964年4月5日、対阪神タイガース2回戦(中日スタヂアム)、9回裏に村山実から左越ソロ ※史上35人目
150本塁打:1966年5月3日、対読売ジャイアンツ4回戦(後楽園球場)、1回表に中村稔から左越先制決勝2ラン ※史上21人目
1000安打:1966年6月26日、対大洋ホエールズ11回戦(川崎球場)、6回表に平岡一郎から中前安打 ※史上24人目
1000試合出場:1966年8月4日、対読売ジャイアンツ16回戦(中日スタヂアム)、4番・左翼手で先発出場 ※史上114人目
200本塁打: 1967年9月19日、対読売ジャイアンツ21回戦(後楽園球場)、7回表に中村稔から左越3ラン  ※史上15人目
250本塁打:1969年5月25日、対読売ジャイアンツ6回戦(中日スタヂアム)、3回裏に高橋一三から左越3ラン ※史上7人目
1500安打:1970年8月16日、対西鉄ライオンズ18回戦(小倉球場)、4回表に後藤清から三塁内野安打 ※史上26人目
1500試合出場:1971年4月29日、対南海ホークス4回戦(大阪球場)、4番・一塁手で先発出場 ※史上37人目
300本塁打:1971年8月5日、対東映フライヤーズ17回戦(東京スタジアム)、2回裏に柳田豊から先制ソロ ※史上6人目
1000打点:1972年7月16日、対広島東洋カープ16回戦(青森県営野球場)、9回裏に大石弥太郎から右前適時打 ※史上9人目
3000塁打:1973年5月26日、対読売ジャイアンツ7回戦(川崎球場)、4回裏に関本四十四から右前安打 ※史上9人目
350本塁打:1974年9月23日、対ヤクルトスワローズ23回戦(川崎球場)、4回裏に松岡弘からソロ ※史上6人目
2000試合出場:1975年8月27日、対日本ハムファイターズ後期11回戦(平和台球場)、5番・指名打者で先発出場 ※史上10人目
2000安打:1975年9月6日、対近鉄バファローズ後期7回戦(藤井寺球場)、9回表に柳田豊から右翼線二塁打 ※史上9人目
全球団から本塁打:1975年6月1日、対ロッテオリオンズ前期12回戦(川崎球場)、7回表に水谷則博から左中間ソロ ※史上初
オールスターゲーム出場:11回(1959年、1961年 - 1969年、1971年)
8(1959年 - 1969年、1972年 - 1974年)
12(1970年 - 1971年、1975年 - 1976年)
女たちの大坂城(1983年11月3日、読売テレビ) - 坂崎直盛 役
=== 主な著書 ===
闘将 火と燃えて~山賊軍団を率いる男の履歴書~(1975年、鷹書房)
はばたけ少年野球~950万球児の青空学校~(1982年、広済堂)
野球は根性やない(1986年、大和書房)
東青梅駅
東青梅駅(ひがしおうめえき)は、東京都青梅市東青梅一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 61。
1932年(昭和7年)10月1日:青梅電気鉄道の東青梅停留場として開業。旅客営業のみ。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化、運輸通信省青梅線の東青梅駅となる。
1945年(昭和20年)7月29日:駅で停車中の電車が米軍機に銃撃を受ける事件が発生。
1964年(昭和39年)3月:橋上駅舎完成。
1982年(昭和57年)11月15日:10両編成への対応のためホームを延長。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月25日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了し、代替として「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2012年(平成24年)1月26日:「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。
2017年(平成29年)2月14日:東京圏輸送管理システム(ATOS)を導入。
2023年(令和5年)5月14日(予定):ホーム延伸工事に伴い1面1線化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。自動券売機3台(1台は多機能券売機)や自動改札機などが設置されているが、初電から6:30までは無人となるため、乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。2005年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが(営業時間6:30 - 22:00)、2012年1月26日20時をもって営業終了し撤去された。
青梅線は立川駅から当駅までが複線、当駅から終点の奥多摩駅までが単線となっている。
JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間は、2020年代前半(2021年度以降の向こう5年以内)をめどにオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、12両編成の停車に対応するためのホーム延伸工事などが実施される。当駅は前後の踏切の制約から現状の1面2線を維持できないため、2023年5月14日より単複合流の分岐器を立川側に移設し1面1線化(1番線を廃止し、上下とも2番線側の発着に統一)される予定となっている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は5,449人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
駅周辺には商店とマンションなどの住宅が混在しているが、近年マンションが急速に建てられ、西多摩地域最大のマンション街になった。青梅市役所や公共施設の最寄り駅でもあるため、実質的には青梅市の顔となる駅である。
東京都立青梅総合高等学校(旧・東京都立農林高等学校)
東青梅センタービル - 青梅市観光協会、カーブス、モスバーガー東青梅センタービル店などが入居。青梅市役所が改築される前は分署として使われた。
青梅信用金庫 本店
マルフジ 東青梅店
JA西東京 東青梅支店
りそな銀行 東青梅支店
みずほ銀行 東青梅支店
最寄り停留所は、南口駅前広場にある東青梅駅と、北口の旧青梅街道上にある東青梅駅北口・東青梅駅となる。
東京都交通局(都営バス)
梅74甲:青梅駅・裏宿町行 / 成木循環
梅76甲:青梅駅・裏宿町行 / 上成木行
梅77丁:河辺駅南口行 / 青梅駅行
梅77丙:青梅駅前行(本数少)
急行:河辺駅南口行
東青梅駅北口(西武バスは「東青梅」バス停)
梅70:青梅車庫行 / 東大和市駅・小平駅・花小金井駅北口行
梅74甲:青梅駅・裏宿町行 / 成木循環
梅74乙:河辺駅北口行 / 成木循環
梅76甲:青梅駅・裏宿町行 / 上成木行
飯41:飯能駅南口行
東青梅駅(北口ロータリー)
飯41:飯能駅南口行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特別快速「ホリデー快速おくたま」(土休日のみ)
通勤特快(平日上りのみ)・青梅特快・通勤快速(平日下りのみ)・快速・各駅停車(以上はいずれも青梅線内は各駅に停車)
河辺駅 (JC 60) - 東青梅駅 (JC 61) - 青梅駅 (JC 62)
昭島駅
昭島駅(あきしまえき)は、東京都昭島市昭和町二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 54。
1938年(昭和13年)
1月25日:青梅電気鉄道の昭和前仮停留場として開業。旅客・貨物取り扱いを開始。昭和飛行機工業が駅舎用地を提供、建設費を一部負担。
12月25日:駅に昇格。昭和前駅開業。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。
1959年(昭和34年)10月1日:昭島駅に改称。
1971年(昭和46年)
1月1日:貨物取り扱いを廃止。
3月:駅舎を改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月8日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
2022年(令和4年)3月22日:ブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開設。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。かつての貨物営業の名残りとして側線の一部が残されているが、大半は店舗や駐輪場、緑地に変わっている。
バリアフリー対応施設として、出入口と改札外コンコース、改札内コンコースとホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている他、多機能トイレも設置されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を行なっている業務委託駅である。駅舎内には指定席券売機・自動改札機が設置されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は20,252人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
昭和飛行機工業(当駅は元々この会社の従業員のために設置された。モリタウンなどの駅北東一帯、昭和の森は同社が所有し、不動産賃貸を行っている)
KOTORIホール(昭島市民会館)
モリタウン(イトーヨーカドー昭島店、トイザらス、MOVIX昭島、アミュージアム併設)
昭島市民図書館つつじヶ丘分室 (0系新幹線電車図書館、図書館としての利用は終了)
モリパークアウトドアヴィレッジ - アウトドアに特化した複合商業施設
フォレスト・イン昭和館(ホテルオークラ系列)
昭島ステーションホテル 東京(旧・ホテルS&Sモリタウン)
西武拝島線西武立川駅(北へ約1.5 km)
昭島市福祉保健センター(あいぽっく)- 市役所跡地に新設
空港連絡バスと送迎バスを除き、すべて立川バスによって運行されている。
昭21:グリーンタウン武蔵村山行
昭22・昭22-2:IHI行
昭26:春名塚行
拝13:松中団地操車場行
昭28:西武立川駅南口行
空港連絡バス:羽田空港行(立川バス・京浜急行バス共同運行)
昭23:イオンモールむさし村山行
昭24:箱根ケ崎駅行
拝13:拝島駅行
昭27:イオンモール行
「くるりんバス」西砂ルート:松中団地操車場行
送迎バス:フォレスト・イン昭和館行(自社)
昭30:田中町団地行
「Aバス」西ルート:医師会館・拝島駅東方面
「Aバス」東ルート:松原高齢者センター行
昭13:松中団地操車場行 ※平日1回のみ
昭15:西砂川循環
昭16:西砂川行
立81:立川駅北口行 ※平日のみ
「Aバス」東ルート:東中神駅行
「Aバス」西ルート:保健福祉センター行
レッツ号:京都(八条口)高速京田辺・大阪(なんば)・神戸(三宮)行(山陽バス・南海バス共同運行)
高速バス立川飯田線:中央道伊那インター・中央道駒ヶ根インター・飯田駅前行(立川バス・伊那バス・京王バス共同運行)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特別快速「ホリデー快速おくたま・あきがわ」(土休日のみ)
通勤特快(平日上りのみ)・青梅特快・通勤快速(平日下りのみ)・快速・各駅停車(以上はいずれも青梅線内は各駅に停車)
中神駅 (JC 53) - 昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55)
シー・ティー・ワイ
株式会社シー・ティー・ワイ
株式会社シー・ティー・ワイ(CTY., Ltd.)は、三重県四日市市に本社を置き、ケーブルテレビおよび超短波放送(FM放送)を行っている特定地上基幹放送事業者である。略称はCTY。
電気通信事業者協会のほか、県内のケーブルテレビ局で唯一東海デジタルネットワークセンターに加盟している。CCJグループの1社である。
1988年(昭和63年)6月20日:会社設立。
1989年(平成元年)
6月9日:郵政省有線テレビジョン放送施設設置許可取得。
10月11日:四日市市が出資する第三セクターとなる。
1990年(平成2年)1月31日:開局、本放送開始(再送信10ch、自主放送10ch)。
1996年(平成8年)7月30日:第一種電気通信事業許可取得。
1997年(平成9年)4月1日:CATV回線を利用したインターネット接続サービス開始。
2000年(平成12年)12月:BSデジタル放送をデジタル信号(放送衛星)にて開始。
2002年(平成14年)4月:いなべ営業所開設(現在は閉鎖)。
2004年(平成16年)4月:地上デジタル放送・CSデジタル放送サービス開始。
2005年(平成17年)4月:IP電話サービス開始。
2006年(平成18年)6月:「パススルー方式」による地上デジタル放送サービス開始。
2007年(平成19年)
10月1日:新潟県のエヌ・シィ・ティと上越ケーブルビジョンとの経営統合を行い、民間資本は共同持株会社の株式会社CCJのみとなる。
11月:アナログBS・CS放送終了。
2008年(平成20年)
12月:ケーブルプラス電話(KDDI)のサービスを開始。
12月17日:地域WiMAX無線局免許取得。
2009年(平成21年)10月1日:コミュニティチャンネル「チャンネルCTY」でハイビジョン放送を開始。
2015年(平成27年)8月:ケーブルライン(ソフトバンク)のサービスを開始。
2017年(平成29年)4月1日:株式会社シー・ティー・ワイとエフエムよっかいち株式会社が合併。
2019年(令和元年)7月:OTTサービス(Hulu)を開始。
2020年(令和2年)8月:OTTサービス(Netflix・DAZN)を開始。
本社:四日市市本町8番2号
CTYラウンジ(サテライトショップ):四日市市安島一丁目3番31号 トナリエ四日市 3階
サービスエリアの詳細は、公式サイトのを参照。
桑名市(旧桑名郡長島町の区域のみ)
●:各コースで視聴可能のチャンネル
※:別途契約が必要となるチャンネル
デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。
地上デジタル放送はパススルー方式のため、セットトップボックスなしでも地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。
超短波放送(FM放送)についてはCTY-FMを参照。
鈴鹿市をサービスエリアとするケーブルネット鈴鹿(CNS)とは番組の共同制作や番組交換が行われている。また、放送された番組はCTY・CNSのスマートフォン用アプリ「CTYコネクト」「CNSコネクト」でも配信され、サービスエリア外の地域でも番組を視聴することができる。
○=東海ケーブルチャンネルにもネット。
ケーブルNews - CNSとの共同制作。平日 18:00 - 18:20の初回生放送を含め、リピート放送あり(2015年2月1日 - )。
ケーブルNewsウイークリー - 平日に放送されたエリア便をまとめて週末に放送(2015年2月 - )。
北勢情報 トライフル! - 30分番組。半月更新(2015年4月 - )。
まほろば 〜歴史の扉〜 - 15分番組。半月更新(2015年4月 - )。
MusicJJ - 30分番組。半月更新(2015年4月 - )。
子育てチャンネル おおきくな〜れ - 15分番組。毎月15日 - 月末。
こんにちはわがまちの社長さん - 10分番組。半月更新。
きょうはどこまで 北勢散歩○ - 30分番組。半月更新(2015年4月 - )。
L字情報コーナー(毎日 5:30 - 9:00(特別編成時を除く。)。L字部分では天気・道路・鉄道の各文字情報をリアルタイムで流している。なお真ん中の画面では、ニュースエリア便・こんにちはわがまちの社長さんの放送や、エリア内に設置された定点カメラの映像など各種放送している)
ちゃんねるよっかいち(四日市市・菰野町のみの放送)、いなべ10(いなべ市のみの放送)、桑名市だより(ラッキータウンテレビ制作、桑名市長島町のみの放送)
四日市市・桑名市議会中継(放送エリアは行政広報番組と同じ)
特別番組・季節番組
全国高等学校野球選手権三重大会生中継 - 霞ヶ浦球場で行われる開会式から準々決勝戦を実況生中継で放送。県内のケーブルテレビでは唯一の高校野球中継番組。
高校野球三重大会ダイジェスト 熱中YELL - 30分番組。県内各ケーブルテレビ局共同制作番組。
ニュースエリア便 - 平日 18:00 - 18:15の初回生放送を含め、リピート放送あり(2015年1月まで)。
エリア便ウイークリー - 平日に放送されたエリア便をまとめて週末に放送(2015年1月まで)。
週刊 GLOCAL EYE - 2009年4月 - 2015年3月。ラッキータウンテレビ(桑名市)・ケーブルネット鈴鹿(鈴鹿市)・CCNet北勢局(桑名市多度町など3町)との4社共同制作番組。毎週土曜 18:00 - 18:30の初回生放送を含め、リピート放送あり。
ケーブルナビゲーション - 30分番組。1週間(月曜)更新(2015年3月まで)。
荻野滋夫の気ままにWALKIN' - 30分番組。1ヶ月更新(2015年3月まで)。
SOUND view - 30分番組。半月更新(2015年3月まで)。
子育て応援団 - 30分番組。半月更新(2015年3月まで)。
○メモリー 〜記憶帳をつくる旅〜 - 20分番組。1ヶ月更新(2015年3月まで)。
近畿日本鉄道(近鉄)は、シー・ティー・ワイおよびケーブルネット鈴鹿のラッピング車両を名古屋線を中心に運行している。近鉄2800系1編成(3両)の外観を両社の広告で施している。
東中神駅
東中神駅(ひがしなかがみえき)は、東京都昭島市玉川町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 52。
1942年(昭和17年)7月1日:青梅電気鉄道の東中神停留場として開業。旅客営業のみ。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化、運輸通信省青梅線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月25日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2012年(平成24年)2月15日:「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。
2015年(平成27年)8月:「東中神駅自由通路整備及び駅舎橋上化工事」着工。2017年度末の完成を予定していた。
2017年(平成29年)3月19日:橋上駅舎使用開始、自由通路一部使用開始。1階南口駅舎(旧駅舎)と北口臨時改札口を廃止。
2018年(平成30年)3月:自由通路及び橋上駅舎が竣工。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは自由通路・橋上駅舎をもった跨線橋で連絡している。バリアフリー対策として、2007年(平成19年)にホームと跨線橋を結ぶエレベーター、スロープ、多機能トイレが設置された。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。自動改札機・自動券売機3台(内1台は多機能券売機)・自動精算機が設置されている。みどりの窓口は2005年(平成17年)3月25日に廃止され、跡地に代替として「もしもし券売機Kaeruくん」(営業時間:6:30 - 22:00)が設置されたものの、2012年2月15日20時をもって営業終了し撤去された。
また、初電から午前6時30分頃までは駅員が不在となるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。
駅舎改築前は、改札は1ヶ所で自動改札機が3台しかないため、朝ラッシュ時に手狭になることを考慮して、上りホームの西立川寄りにも臨時改札口(営業時間:6:30 - 9:00・15:30 - 18:00)があった。ここにも自動改札機・自動精算機が設置されていたものの、自動券売機は設置されていなかった。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は6,032人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
南口は駅前にURの団地と商店街があり、その周辺には住宅街が広がっている。かつて、近くの多摩川でアキシマクジラの化石が発掘されたことから、西側の商店街には『くじらロード』の名前が付けられている。東側には昭和公園などがある。
北口には都営の団地や病院があり、東側は国営昭和記念公園の昭島口にも近い。昭島口の手前には陸軍航空工廠の跡地が広がっており、再開発が進められている。
国営昭和記念公園(最寄り入口は昭島口)
都営東中神アパート(富士見ヶ丘団地)
多摩信用金庫 昭島支店
立17:立川駅北口行
立16-2・立17-2:立川駅北口
玉41-1:玉川上水駅南口行
上記の他、昭島市コミュニティバス「Aバス」北ルートの昭島病院前バス停が付近にある。中神駅北口行(便によっては昭島駅南口行)である。
立85:立川駅北口行 ※土曜・休日の夜間1本のみ
東ルート:昭島駅南口行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特別快速「ホリデー快速おくたま・あきがわ」(土休日のみ)
通勤特快(平日上りのみ)・青梅特快・通勤快速(平日下りのみ)・快速・各駅停車(以上はいずれも青梅線内は各駅に停車)
西立川駅 (JC 51) - 東中神駅 (JC 52) - 中神駅 (JC 53)
中神駅
中神駅(なかがみえき)は、東京都昭島市朝日町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 53。
青梅鉄道の開業当初立川 - 拝島間に駅はなかった。中神村では1896年(明治29年)駅設置を決議し敷地寄付金を募り98円余りを徴収していた。さらに中神村外八ヶ村組合においても駅設置を決議し1898年(明治31年)に組合村有志は青梅鉄道に対し新駅設置を申請した。こうした村民の強い期待は10年後の1908年(明治41年)に実ることになった。
1908年(明治41年)
2月7日:青梅鉄道株式会社(後の青梅電気鉄道)、「沿道有志の要望を容れ」中神停車場新設の申請
2月25日:設置の認可
5月16日:営業開始、「一般運輸營業を開始(原文ママ)」
7月19日:開業したと届出。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化され、運輸通信省青梅線の駅となる。
1978年(昭和53年)7月1日:貨物取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
7月1日:昭島市自由通路開通(この時点では駅舎は地平のまま)。
1989年(平成元年)12月26日:橋上駅舎使用開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月25日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2010年(平成22年)8月4日:ミニ駅ビル開業。
2012年(平成24年)2月22日:「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。
2014年(平成26年)12月19日:指定席券売機を設置。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。改札内は各ホームへのエレベーターが設置されているほか、エスカレーターも階段に併設して2人用が各ホーム昭島方に上りのみある。昭島市管理の自由通路は、南口が上部が線路に垂直、下部が線路に平行に南北両方向へ分かれる配置となっており、後から設置されたエスカレーター(東中神方に2人用が上りのみ)2基の乗継踊り場付近と階段にはかなりの高低差がある。北口は一般的な線路に平行に左右に分かれる階段であり、昭島方の階段に2人用の上りエスカレーターが併設されているほか、エレベーターも南北各出口に1基ずつ設置されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。自動券売機3台(内1台は多機能券売機)・自動改札機・自動精算機が設置されている。初電 - 6:30は無人となるため、乗車券を購入する場合は乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算しなければならない。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2005年(平成17年)に廃止され、跡地には「もしもし券売機Kaeruくん」(営業時間:6:30 - 22:00)が設置されたものの、2012年2月22日をもって営業終了し撤去された。
改札内橋上に売店KIOSKがある。
エレベーターとエスカレーターは、2007年(平成19年)4月に出入口と自由通路を結ぶ施設が、2008年(平成20年)3月にコンコースとホームを結ぶ施設がそれぞれ完成した。1989年(平成元年)12月の橋上化からこれらのバリアフリー設備が整備されるまでの間、車椅子利用者向けに道路からプラットホームへのスロープが設置(設置時期不明)され、入口脇に設置されたインターホンなどでの連絡の上利用することが可能あった。
1978年(昭和53年)6月まで貨物営業も行っていたためその跡地が長らく北口に残っていたが、再開発により姿を消した。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は9,756人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅前に商店街、その周りには住宅地域が広がる。
ミニ駅ビル(北口)
フランスベッド 東京工場
いなげや 昭島中神店
東京都下水道局多摩川上流水再生センター(多摩川ふれあい水族館) - 南口から南下して新奥多摩街道を右折。下水処理水の水槽内にイワナ、ヤマメ、アユ、ハヤ、フナといった川魚が泳ぐ、世界でも珍しい水族館である。
東ルート:東中神駅行 / 昭島駅南口行
中01:西武立川駅南口行
中02:昭島駅南口行
昭島市コミュニティバス「Aバス」
北ルート:昭島駅・拝島上水橋方面 / 昭島病院・キャッスル昭島方面
上記の他、航空電子・ニッコーロジスティクス行通勤専用バスも平日朝のみ発車する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特別快速「ホリデー快速おくたま・あきがわ」(土休日のみ)
通勤特快(平日上りのみ)・青梅特快・通勤快速(平日下りのみ)・快速・各駅停車(以上はいずれも青梅線内は各駅に停車)
東中神駅 (JC 52) - 中神駅 (JC 53) - 昭島駅 (JC 54)
アイティービー
アイティービー(iTV)は、株式会社ZTVが三重県伊勢志摩地方で事業展開する上での愛称。正式名称は「株式会社ZTV伊勢放送局」。2014年(平成26年)4月1日に吸収合併されるまでは株式会社アイティービー(iTV Co., Ltd.)という独立したケーブルテレビ局であり、伊勢市に本社を置いていた。1992年(平成4年)放送開始。2001年(平成13年)までは「チャンネルアミーゴ」という愛称を使用していた。伝送方式には光同軸ハイブリッド伝送を用いている。
1989年(平成元年)9月18日 - 伊勢ケーブルネットワーク株式会社として設立。
1992年(平成4年)1月 - 伊勢市内の一部で放送開始。
2000年(平成12年)
1月 - ISPサービスを開始。
12月 - BSデジタル放送の配信開始。
2002年(平成14年)1月 - 株式会社アイティービーに商号変更。
2003年(平成15年)12月 - 地上デジタル放送の配信開始。
2004年(平成16年)6月 - IP電話サービスを開始。
2007年(平成19年)
2月1日 - ZTVから鳥羽市・志摩市磯部町の事業を譲受。
8月2日 - 本社を神田久志本町1313番地2に移転。
12月 - 緊急地震速報サービスを開始。
2014年(平成26年)4月1日 - ZTVに吸収合併され、株式会社ZTV伊勢放送局になる。アイティービー(iTV)は株式会社ZTV伊勢放送局の愛称として継承。
株式会社アイティービー時代の2004年(平成16年)から2009年(平成21年)度の決算において、アイティービーの役員1名が、総額14億7100万円の不適切計上を行っていたことが判明した。社内調査の結果、この役員は加入者の水増しと無料キャンペーン期間中の売り上げ相当額を計上していたことが明らかとなった。また同役員はカフェ事業の売り上げの一部約2800万円の横領も行っていた。これら一連の事態は、2010年(平成22年)に会計の仕組みを見直したことで発覚した。
同社の常務は、同役員が1人でやったことであり、組織的な不正ではないと発表した。また同役員の話には、横領の件と不適切会計の件の間に矛盾があるという。この役員は既に辞職している。
伊勢放送局 - 三重県伊勢市神田久志本町1313番地2
南勢営業所 - 三重県志摩市磯部町迫間1893番地1
鳥羽営業所 - 三重県鳥羽市大明西町1番1号 鳥羽ショッピングプラザハロー1階
北浜・豊浜地域
東豊浜町、西豊浜町、磯町、樫原町、植山町、有滝町、村松町、東大淀町、柏町、野村町
中須町、上地町、粟野町
宮本・沼木地域
佐八町、上野町、前山町、円座町、津村町、神薗町
朝熊町、一宇田町、鹿海町
旭町、一之木、一志町、一色町、岩渕、宇治今在家町、宇治館町、宇治中之切町、浦口町、大倉町、大世古、大湊町、岡本、尾上町、神社港、河崎、神田久志本町、楠部町、黒瀬町、桜木町、下野町、神久、勢田町、曽祢、田尻町、竹ヶ鼻町、辻久留町、通町、常磐町、中島町、中之町、中村町、吹上、藤里町、二俣町、船江、古市町、本町、馬瀬、宮後、宮川、宮町、倭町、八日市場町
御薗町(旧・度会郡御薗村)
王中島、小林、上條、新開、高向、長屋
小俣町(旧・度会郡小俣町)
二見町(旧・度会郡二見町)
テレビ愛知の地上デジタル放送の再送信は2008年(平成20年)10月14日より開始してるが、2014年10月1日以降は一部の地域のみでの再送信となった。
デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。
地上デジタル放送は、トランスモジュレーション方式とパススルー方式の両方式で同時に配信されている。
デジアナ変換放送は、2015年3月12日正午をもって終了した。
下り 最大 160Mbps / 上り 最大 5Mbps
月額 5,985円
下り 最大 100Mbps / 上り 最大 5Mbps
月額 4,860円
下り 最大 30Mbps / 上り 最大 1Mbps
月額 3,218円
スピードはベストエフォート型。
IPアドレスは変動するが、モデムに接続するネットワーク機器(ルーター・PCなど)のMACアドレスが同一であれば一旦接続を切った後でも繋ぎ直せば比較的高い確率で同一IPが割り当てられる(逆にMACアドレスが異なると、高い確率で変動する)。
点灯管
点灯管(てんとうかん、fluorescent lamp starter, bulb starter)は蛍光灯を点灯させる際に使われる器具である。
スターター形の蛍光灯は点灯する前に内部電極の予熱を必要とする。
点灯管は、その蛍光灯の電極を予熱するためのパルスを生み出す。
グロー式点灯管は、放電管を内蔵し、バイメタルの働きにより数度のスイッチングを経て蛍光灯の電極を予熱して蛍光灯を点灯させる。
これはグロースターター(英: glow starter)・グローランプ(英: glow lamp)・グロー球等とも呼ばれる。
点灯管の機能を電子回路で実装した電子点灯管(英: pulsestarter, electronic fluorescent lamp starter)に生産が移行している。
電子点灯管は、蛍光灯の電極を予熱する電気回路と安定器から常にタイミングよく一定電圧の高圧パルスを発生する電気回路を内蔵し、一回の作動で蛍光灯をすぐに点灯させる。
点灯管が数度のスイッチングを要するのに対して、一度のスイッチングで蛍光灯を点灯させる電子点灯管は蛍光灯の消耗を緩和する。
点灯管が通電すると、点灯管内の固定電極と(可動な)バイメタル電極板間に放電が発生する。
その放電により生じた熱で2枚の極板が湾曲・接触して、通電が開始され、蛍光灯の電極が予熱される。
すると、点灯管の放電が消えて、数秒後には電極も冷え、バイメタル電極板が元に戻り、接点が開く。
これによって、点灯管と蛍光灯は数回の点滅を繰り返して、蛍光灯が点灯する。
なお、蛍光灯の点滅は電極のエミッター部材を何度も飛散させ、いずれは蛍光灯は点灯しなくなる。
電子点灯管では、点灯管の動作が電子回路で実装されており一回の動作で蛍光灯を点灯させられるため、ラピッドスタート方式や高周波点灯方式のように点灯する。
また、蛍光灯の電極が確実に予熱されるため、点滅も一回のみであり、蛍光灯電極が劣化し難い。
電子点灯管電源のオン・オフが素早く繰り返され続けると蛍光灯が不点灯となるが、その場合には数十秒以上の間隔を空けたうえで再度オンにすれば蛍光灯が再点灯する。
グロー式点灯管と比較すると蛍光灯の点灯に要する時間は遥かに短く、1個当たりの導入費用は高いものの遥かに長寿命であり、蛍光灯の寿命を延ばす効果もあるため結果的に安く済む。
なお、ASICを電子点灯管に組み込み、蛍光灯の電極予熱と放電を開始させる高圧パルスの発生で点灯管の消耗を極力抑えるものもある。
接続形状としては、電球と同様に捻じ込んで使うエジソンソケット(E型:E17)と差し込んだ後に捻って固定するピンソケット(P型:P21)の2種類のライトソケットがある。
金属や主流となっている樹脂製の覆いを有し、その内部に不活性のガスが封入されたガラス管がある。
E型とP型の構造は殆ど同じだが、P型にはコンデンサーが内蔵されており、E型を使用する場合は器具側のソケットに並列にコンデンサーが接続されている。
P型では、このコンデンサーは点灯管の一部として取り付けられてはいるが、点灯管動作時の雑音を防止するためではなく、蛍光灯の点灯(定常放電)中の雑音を防止するために、その効果の最大化を狙って、放電管に並列に接続されている。
照明器具の仕組みとして、点灯管の使用回数が増え耐久性能を超えると蛍光灯の点灯までの時間が長くなったり点灯できなくなるが、蛍光管と同様に点灯管のみを容易に交換できるようになっている。
点灯管の需要は2009年頃から縮小傾向にある。
各製造業者は、グロー式点灯管の製造を縮小または終了し、電子点灯管の製造に切り替え、蛍光灯や電球型蛍光灯と共に交換用途に絞って生産を継続している。
パナソニックライティングデバイス (Panasonic)
東芝ライテック (TOSHIBA)
日立グローバルライフソリューションズ (HITACHI)
ホタルクス (Hotalux)
三菱電機照明 (MITSUBISHI)
朝日電器 (ELPA)
オーム電機 (OHM)
ヤザワコーポレーション (YAZAWA)
トヨスター (TOYOSTAR)
マクサー電機 (MX)
ディーシーティ (DCT)
Signify (PHILIPS)
BG Electrical (BG)
GE Lighting (GE)
Leviton (Leviton)
EiKO (EiKO)
Havells Sylvania (SYLVANIA)
Crompton Lamps (Crompton)
xavax (xavax)
Surelite (Surelite)
世纪亚明照明 (YAMING)