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結城駅
結城駅(ゆうきえき)は、茨城県結城市大字結城にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線の駅である。
当駅は伝統産業として全国的に有名な結城紬(国の重要無形文化財)の生産地、結城市の中心駅であり、同市中心市街地の最寄り駅である。
1889年(明治22年)1月16日:開業。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1993年(平成5年)5月12日:橋上駅舎化に着手。
1994年(平成6年)12月9日:結城市制40周年に際しふるさと創生1億円助成金で橋上駅が完成、供用開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2006年(平成18年)2月21日:自動改札機導入。
2008年(平成20年)12月25日:指定席券売機を導入。
2009年(平成21年)3月14日:全ホーム発車メロディー使用開始。
2015年(平成27年)
4月1日:JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。
7月1日:駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。
水戸線の中間駅では唯一の橋上駅舎を有しており、各ホームとの間や南北の出入口には階段のほかエスカレーターを備えている(エレベーターは未設置)。南北自由通路は「友愛メルヘン橋」の愛称が付けられている。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、下館駅が管理する。みどりの窓口(営業時間 8:40 - 17:00 休止する時間帯あり)・指定席券売機(利用可能時間6:00 - 23:30)・Suica対応自動改札機が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,619人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
しるくろーど(コモディイイダ 2019年2月28日閉店にて撤退)
結城市民情報センター - ゆうき図書館、物産センター
さがみ典礼結城(葬儀場)
結城市が当駅(結城駅北口停留所)を拠点に、市内各地を小型車両で結ぶ結城市巡回バスを運行している(実際の運行は城南タクシー株式会社に委託)。運賃は無料で、計8ルートが設定されているが、一部の路線は運行曜日が限定される上、日曜日・祝日・お盆・年末年始は全便が運休となる。詳細はを参照。
かつては関鉄パープルバスや東武バス、茨城急行自動車の路線が発着していた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
Synchronous Digital Hierarchy
同期デジタル・ハイアラーキ(英語:synchronous digital hierarchy、略称:SDH)は、地域によって異なっていたプレシオクロナス・デジタル・ハイアラーキ(plesiochronous digital hierarchy、PDH)を世界的に統一する目的で、1988年にITU-Tが制定した。同期網の構成である。Bellcore社によって提案されANSI(米国規格協会)で規格化されたSONET(Synchronous Optical NETwork)を元にしているため、SONET/SDHとも表記される。SONETとSDHは、伝送速度系列が違うなどいくつかの相違点がある。
多重化は、ブロックフレームの周期を125μsに一定にして、内部の利用者データーのペイロードの入れ物であるバーチャルコンテナ(VC : Virtual Container)の数を増やすことによって行われる。また、フレームには、バーチャルコンテナの他に網管理のためのセクションオーバーヘッド(SOH)、周波数・位相同期のための管理ポインタ(AUPTR)、各パスを識別するためのパスオーバーヘッド(POH)が付加される。
このようにして、次のような機能を実現している。
利用者データーから独立した網管理情報を持つため、信頼性の高い通信が可能である。
管理ポインタを利用して周波数・位相の同期をとるため、交換機間のずれの補正が容易でより高速な通信に対応できる。
管理ポインタ・パスオーバーヘッドを利用して、低速なチャネルから高速なハイアラーキへの多重化や、高速なハイアラーキから直に各チャネルの情報を取り出すことが可能である。
松本糸魚川連絡道路
松本糸魚川連絡道路(まつもといといがわれんらくどうろ)は、長野県松本市と新潟県糸魚川市を結ぶ予定で計画されている延長約100 km(キロメートル)の地域高規格道路である。
略称として松糸道路(まついとどうろ)とも呼ばれる。
この道路が開通すると、糸魚川市を含む新潟県上越地方、北陸自動車道方面と、安曇野市を含む長野県松本地域、中央自動車道方面などの自動車による所要時間が短縮される。
当初は、長野県松本市波田に建設が計画されている中部縦貫自動車道に設置予定の波田IC(仮称)を起点とし、北陸自動車道の糸魚川IC付近を終点とする、総延長約100 km(長野県側約80 km・新潟県側約20 km)の道路として予定制限速度60 - 80 km/h、全線4車線で計画されていた。
しかし、2003年(平成15年)に国が地域高規格道路の構造要件を見直したこともあり、現在は設計速度60 km/h、2車線の一般道路として計画されている。
2000年(平成12年)に長野県知事に就任した田中康夫は、平成14年の長野県議会において「現在の計画のまま進めるのではなく、見直しすることが望ましい」と述べ、既存道路の質を充実させるなどの検討をすることとした。また、2003年(平成15年)には国が地域高規格道路の構造要件を見直したこともあり、同年の長野県議会において「大町以南は高瀬川右岸道路など既存道路の改良で対応するため、起点は豊科町のIC付近となる」と述べた。
2006年(平成18年)に長野県知事に就任した村井仁は、県議会で「整備の在り方は地元の意見を聞き、時間をかけて検討する」と説明し、中部縦貫自動車道波田IC、長野自動車道豊科IC現・安曇野IC、同梓川SICなど複数案の検討を行った。
検討の結果、2008年(平成20年)10月に、長野道豊科IC北側に接続する案を県が発表した。豊科ICから約3 km離れた安曇野市の犀川東側に新たなIC(仮称:豊科北IC)を設置し、波田IC - 豊科北ICまでは長野道等を活用。豊科北IC - 高瀬川右岸道路までの間を新設の橋梁などでつなぐ案となっている。波田IC、豊科IC、豊科北IC、梓川スマートICの4案のうち、豊科北IC案が長野道までの距離の短さ、より低コストである点などを挙げて最適とした。
2011年(平成23年)7月に、安曇野市の仮称豊科北ICから高瀬川右岸道路に接続するルートについて、県が2案を示した。県は、地下水への影響等をふまえた上で、犀川・高瀬川・穂高川の三川合流部を東側に迂回するBルートを基本とした。
2013年(平成25年)3月に県が新総合交通ビジョンを策定し、松本糸魚川連絡道路を含む中信地方の交通インフラ充実等を目指す内容がまとめられた。
2016年(平成28年)1月に、県が仮称安曇野北IC(旧豊科北IC)から大町市街地南までの計画案を公表した。長野道との分岐点から県道高瀬川右岸道路の間は2011年(平成23年)に公表したBルートを一部修正し、既存の高瀬川右岸道路は立体交差などの部分的な改良を図り、大町市街地南までつなぐ計画となった。
2018年(平成30年)11月に、安曇野市が地元の理解を得られるルート帯の再検討を県に要望したことを受け、2019年(平成31年)2月に県は複数案から改めて絞り直す方針を明らかにした。その後、6月に市民から意見を聞く説明会を開始し、12月には複数のルート帯案を説明会で提示した。
2020年(令和2年)8月に、県は複数案の中から、長野道に安曇野北ICを新設し、犀川右岸や高瀬川右岸を通るAルート帯案を最適ルート帯に選ぶことを説明会において公表した。
2022年(令和4年)に、安曇野市穂高北穂高から豊科光の安曇野北ICまでの延長4.0 kmが、国補助事業として長野県により主要地方道大町明科線 安曇野道路として事業化された。
当初新潟県は、2008年(平成20年)にいくつかの「ルート帯」案を示し、2009年(平成21年)1月には住民アンケートを実施するなど道路整備に意欲を示していた。
しかし、2009年(平成21年)に「コンクリートから人へ」と銘打つ民主党が政権を獲ると、全国に広がる公共事業縮減の波は新潟県にも押し寄せ、限られた予算の中で効率的に社会資本を整備するには、優先順位の明確化が不可欠となっていった。新潟県では、日本海軸の一部を構成する日本海沿岸東北自動車道(朝日温海道路)の整備を優先したため、松本糸魚川連絡道路を整備は先送りにされてきた経緯がある。
それでも2016年(平成28年)に発生した糸魚川市大規模火災からの復興や、とりわけ外国人に人気の高い長野県白馬エリアとの観光連携には、地域間移動を支えるインフラの存在が不可欠と判断し、整備主体となる新潟県は2017年度(平成29年度)、一部の区間を除き、幅300 - 500 mの範囲で概ねの位置を示す「ルート帯」案を提示して同年8月迄に沿線住民への説明会を実施した。
その資料によれば、長野県境から平岩間は国道現道を活用し、平岩から小滝間はトンネル化を含めて引き続き検討、小滝から山本橋間は概ね国道現道を活用、山本橋から糸魚川ICは糸魚川市街地を迂回する姫川左岸ルートとなっている。構造規格は、道路標準幅員を9.5 m、車線幅員を3.25 mとし、車線の両側に1.5 mの路側帯を設ける計画となっている。
2017年(平成29年)11月に、新潟県は説明会・パブリックコメント・事業費・環境等を総合的に判断した上で、小滝 - 山本橋(主に現道を活用するルート帯)と山本橋 - 糸魚川IC(市街地を回避する姫川左岸ルート帯)の2区間のルート帯を決定した。
2019年(平成31年)3月に、糸魚川市の約5 kmが整備区間に指定され、新潟県により一般国道148号松糸・今井道路として事業化された。
2020年(令和2年)3月20日に、糸魚川市で松糸道路の一部として転用が見込まれる新潟県道222号西中糸魚川線の西中バイパス(松糸・今井道路の2区間の中間に位置する)が開通した。
1994年(平成6年)12月16日 - 「候補路線指定」(波田 - 糸魚川市 約100 km)
1995年(平成7年)12月1日 - 松本市で地域高規格道路松本糸魚川連絡道路建設促進期成同盟会設立総会が開催される。
1998年(平成10年)6月16日 - 「計画路線指定」(波田 - 糸魚川市 約100 km)
1999年(平成11年)12月17日 - 「調査区間指定」(旧南安曇郡堀金村 - 大町市約15 km、糸魚川市平岩 - 根知 約8 km)
2005年(平成17年)3月25日 - 「調査区間指定」(北安曇郡小谷村雨中地区 約4 km、糸魚川市根知 - 糸魚川IC 約9 km)
2019年(平成31年)3月29日 - 「整備区間指定」(糸魚川市約5 km)
2022年(令和4年) - 安曇野道路事業化。
(松本市matsumoto) - 安曇野市 - 北安曇郡松川村 - 大町市 - 北安曇郡白馬村 - 北安曇郡小谷村
川島駅
川島駅(かわしまえき)は、茨城県筑西市伊佐山にある東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)水戸線の駅である。
明治期には、当駅から真岡・益子・烏山・馬頭を経由し大子(常陸大子)へ至る常野鉄道の計画があり、1896年(明治29年)1月28日に仮免許が下りて着工されたが、資金不足により1902年(明治35年)5月に工事中止を決定し翌年には免許が失効した。後に東野鉄道が同じ区間の免許を取得したが完成しなかった。
1889年(明治22年)
4月16日:伊佐山駅(いさやまえき)として開業。
5月25日:川島駅に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1996年(平成8年)7月15日:発達した積乱雲によってダウンバーストが発生。待合室のガラスが割れ、2人が負傷する。
1997年(平成9年)3月22日:貨物列車の設定が廃止。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2014年(平成26年)10月:駅舎の建て替え工事を開始。
2015年(平成27年)1月17日:新駅舎供用開始。
2018年(平成30年)3月16日:みどりの窓口の営業を終了。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は3番線も存在した。
下館駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。2018年3月までみどりの窓口の営業を行っていた。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は572人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、定期貨物列車の発着はない。
かつては、駅北方に位置する日本コンクリート工業(分社化により現:NC東日本コンクリート工業)川島工場・日本セメント川島サービスステーションへ「上河原線」と呼ばれる専用線が続き、秩父鉄道武州原谷駅よりセメント輸送貨物列車が1997年3月19日まで運行されていた。主にセメント用ホッパ車が使用され、最盛期には3線ある駅留置線が満杯になるほどであった。専用線は電化されていたが、入換には専ら東洋20t機や協三10t半キャブ、協三25t3軸機などが使用されていた。1980年代頃まではさらに北方の鬼怒川河川敷に近い工場敷地内、砕石用ホッパー場まで専用線が続いていた。さらに、かつては駅西方踏切先にある保守用側線が北方の専用線に向かってデルタ線を形成していた。
戦前には駅南方に鬼怒川での砂利採取を目的とした専用線も存在したが、戦局の悪化に伴い使用停止されその後撤去された。現在は道床跡に境界杭、犬釘等が残る。
2020年10月1日に、筑西・下妻広域連携バス(下妻市と筑西市を結ぶ)の実証実験運行が開始されたのに伴って、「川島駅」停留所が新設された。
かつては駅南側の国道50号(旧道)上に、筑西市地域内運行バスが経由する「川島駅南」停留所が存在したが、運行ルート変更に伴い2022年4月1日に廃止された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
玉戸駅
玉戸駅(たまどえき)は、茨城県筑西市玉戸にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線の駅である。
当駅は筑西市の西部に位置する。
== 歴史 ==
1988年(昭和63年)6月20日:無人駅として開業。
1997年(平成9年):みどりの窓口設置、有人化。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2019年(平成31年)1月31日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
下館駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は514人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
筑西市地域内運行バス(関鉄パープルバスが受託運行)
下館駅北口行き(平日日中のみ)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
奥鬼怒温泉郷
奥鬼怒温泉郷 (おくきぬおんせんきょう)は、栃木県日光市(旧国下野国)川俣にある温泉の総称(温泉郷)である。
温泉郷のエリアは、一般に女夫渕より先のエリアを指す。鬼怒川の源流部付近にあり、鬼怒沼、尾瀬への登山客の利用も多い。
加仁湯(かにゆ)
いずれも一軒宿である。これらをまとめて奥鬼怒四湯とも呼ばれる。それぞれ、源泉はばらばらであり、八丁の湯は8つ、加仁湯は5つの源泉を使用している。日帰り入浴を実施している温泉は、八丁湯、加仁湯、日光澤温泉のみで手白沢温泉は行っていない。入浴料800円は、八丁湯、加仁湯  500円は、日光澤温泉。
近隣には他にも温泉が自噴している野湯が多数あり、天然記念物にもなっている湯沢噴泉塔などがある。
温泉が発見された時期は不明。古くから地元の人が利用していた。温泉郷が形成されていったのは昭和初期である。
温泉郷内の各宿に電気、電話が引かれたのが1986年になってからであり、それまでは各宿ともランプや自家発電の宿であった。
更に奥鬼怒スーパー林道が1988年に開通するまでは交通アクセスも徒歩に限られ、容易に訪れることのできない秘湯であった。
但し、奥鬼怒スーパー林道開通後も、同林道は日光国立公園内に有ることから一般車の往来は制限されており、加仁湯と八丁の湯はバス送迎を行っているが、それ以外はタクシーまたは徒歩、自転車で往来可能である。
2021年から女夫渕温泉から奥鬼怒温泉郷の区間約8kmのスーパー林道の区間において、マウンテンバイクなど自転車の走行を認めるイベント(奥鬼怒トレイルライド)が始められた。
奥鬼怒温泉郷の周囲は鬼怒川源流域にあたり、湿原と山、急峻な斜面を流れ下る川で構成されている。
鬼怒沼は、奥鬼怒の最奥部にあり、鬼怒川の源流のひとつとなっている高層湿原である。日光沢温泉から6km 標高差600mの登山道が整備されている。
オロオソロシの滝・ヒナタオソロシの滝は、奥鬼怒源流域を代表する滝である。オロオソロシの滝は、「日陰」(オロ)の「恐ろしい音がする」滝、ヒナタオソロシの滝は、「日向」(ヒナタ)にある「恐ろしい音がする」滝の意味を表す。急峻な山肌を流れ落ちる段瀑である。
車 : 日光宇都宮道路今市ICより女夫渕駐車場まで約1時間30分。
鉄道 : 東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅より女夫渕まで日光市営バスで1時間35分。
但し、上記はいずれも女夫渕までの所要時間である。女夫渕からは奥鬼怒スーパー林道だが一般車は通行禁止で、送迎バス(加仁湯と八丁の湯のみ。両館共に宿泊者限定)またはタクシーまたは遊歩道経由徒歩1時間10分となる。
ポルシェ・928
ポルシェ928(Porsche 928 )は、ポルシェが1978年に発売したスポーツカーである。スポーツ性能とラグジュアリー性を兼ねた車両として企画され、生産された。928は一部の911オーナーも取り込むことに成功した。
1973年当時のポルシェの社長であるエルンスト・フールマンが、911に代わる新たな主力モデルとすべく、当時、911よりも上級であったジャガー・Eタイプやアストンマーティン、フェラーリのV型12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMW・6シリーズやメルセデス・ベンツ・SLクラスなどをターゲット視野に企画、開発され、1977年3月に新世代ポルシェのフラグシップとして登場した。
駆動ユニットは自社製のV型8気筒エンジンをフロントミッドシップに搭載したFRで、トランスアクスルが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献している。当時の911とは異なりエンジンは水冷で、コグドベルト駆動、ハイドローリック・タペットなど当時の新鋭技術を満載している。燃料供給は当初ボッシュKジェトロニック。
トランスミッションは5速MTまたはメルセデス・ベンツ製3速ATが選択できたが、日本では初期型の928および928S、またMT専用の928GTを除いてAT車の割合が圧倒的に高い。928S4からはATが4速になっているが、Dレンジは2速発進からの自動変速であり、登坂などは1速ホールドとなるGレンジを選択する。
旋回中にかかる横荷重により、アウト側の後輪が機械的に最大2度トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナリングを可能とする「ヴァイザッハ・アクスル」(Weissach Axle )が採用された。この考え方は後の日本車に搭載された四輪操舵(4WS)や、メルセデス・ベンツが190Eから採用したマルチリンク式サスペンションに大きな影響を与えている。
内装はメーターパネル全体がハンドルと一緒にチルトし調整できるシステムを採用している。T字型のなだらかで乗員を包むデザインのダッシュボード形状は、2代目ソアラやZ32型日産・フェアレディZ、NSXなど、1980年代中盤以降の日本車に多く採用された。
バッテリーボックスは、荷重を50対50に近づけるとともに共振を抑えるスタビライザーとするためトランスミッションに固定されている。
外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見える。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着している。
進化系のS4に関しては、そのコンセプトが後のフェラーリ・テスタロッサやフェラーリ・456に影響を与えたとされる。
ほぼすべてが専用設計でありポルシェ量産車のフラグシップとして生産されていたが、ポルシェの経営悪化に伴い1995年に生産中止された。以降、928の実質的な後継車は発表されていない。
幾多の年次改良は施されたものの、ポルシェの単一車両型式としては930型ポルシェ・911(1975年 - 1989年)の15年、ポルシェ・356(1948年 - 1965年)の18年を上回り最長寿である。1978年にはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しているが、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっている。
928(1978年発売) - ボアφ95mm×ストローク78.9mmで4,474cc、圧縮比8.5で230英馬力(以降hp)/5,250rpm、35.0kgm/3,600rpmで最高速度230km/hまたは240km/h。5MTまたは3AT。ホイールは15inまたは16in。1981年から圧縮比9.0に向上するとともにボッシュLジェトロニックに変更し、231仏馬力(以降PS)/5,500rpm、36.7kgm/4,000rpmに向上、1982年モデルまで928Sと併売された。
928S(1980年ヨーロッパとオーストラリアで発売、日本では1981年から発売) - ボアφ97mm×ストローク78.9mmの4,664ccに排気量拡大、燃料噴射装置をボッシュL-ジェトロニックに変更し日本仕様270PS/5,750rpm、ドイツ仕様は300PS/5,900rpm。トルクは39.2kgm/4500rpmで最高速度250km/h。電動シートをオプション設定。ステアリングが4本スポークとなった。フロントスポイラーを装備。全高を31mm低い1,282mmに変更。ホイールは16in。ノーマルの928と併売された。 1983年のル・マン24時間耐久レースで同モデルがグループBで出走。レースリザルトは周回数不足で順位付かず。
928S2(1984年発売) - 265馬力。
ドクターズカー(Doctor's Car 、1984年ワンオフ製作) - フェリー・ポルシェの75歳を祝って、ホイールベースやルーフラインを延長しスポーツワゴン風に仕立てられたフル4シーターモデル。完成直後世界中の自動車メディアに紹介されたが、市販化は財政的問題などで行なわれていない。このモデルには量産モデルのパイロット生産品としての側面もあり、5リッターエンジンや新形状のリヤバンパー、当時としては画期的なプロジェクターヘッドランプがいち早く導入されていた。現在は本社隣接のポルシェ・ミュージアムに所蔵されている。
928S2(1985年発売) - 4,957ccに排気量拡大するとともにDOHC32バルブとし292PS/5,750rpm、42kgm/2,700rpm。最高速度247km/h、日本仕様は240km/h。ボッシュLH-ジェトロニックに変更。
928S4(1987年発売) - 320PS/6,000rpm、43.9kgm/3,000rpm。最高速度270km/h。前後のランプ、バンパー変更、リアスポイラー変更し、空力を向上した。
H50コンセプト(1987年試作車) - 前述ドクターズカーを4ドア化したモデル。
928S4エクスクルーシヴ(1991年発売)
928GT(1990年発売) - インテークポートやカムの変更で330PS/6,200rpm、43.9kgm/4,800rpmに出力アップし最高速度275km/hに向上した。またサスペンションチューニングを受けていた。5MTのみ。
928GTS(1992年発売) - ボアφ100mmのままストロークを伸長して5,396ccに排気量拡大し340PS/5,700rpm、50.9kgm/4,250rpm、最高速294km/h。全長4,515mm、全幅1,845mm、全高1,330mm、ホイールベース2,485mm、車両重量1,660kg。運転席、助手席にエアバッグを装備した。日本でもMT/ATが選択できた。
和帝 (漢)
和帝 劉肇
和帝(わてい)は、後漢の第4代皇帝。章帝の四男。生母は梁貴人。平原懐王劉勝・殤帝の父。
建初4年(79年)に章帝の四男として生まれるが、生母の梁貴人は宮廷内の争いの中で竇氏一族に殺害されていた。その後建初7年(82年)に皇太子に立てられ、章和2年(88年)に皇帝に即位する。当初は幼少のため養母の竇太后とその兄の竇憲ら竇氏一族の専横を許していたが、成長するに及んでこれに対し反感を抱くようになり、実権を自らの元に取り戻そうと考えるようになった。一方の竇憲らも和帝の反感を察し、これを害そうと画策し始めた。この動きを察知した和帝は、ひそかに竇氏誅滅を計画した。
和帝が密謀の相談役に選んだのは宦官の鄭衆であった。彼を用いたのは、宦官ゆえに密謀を行うに都合がよいことと、鄭衆自身が皇帝に対する忠誠心の厚い、明晰で行動力のある人物だったからである。永元4年(92年)、竇憲を宮廷内におびき出し、大将軍の印綬を取り上げ実権を剥奪、領地において自殺を命じた。これにより和帝は竇氏一族から政治の実権を取り戻すことに成功した。
鄭衆はこの功績により鄲郷侯に封じられ、大長秋の官を授けられた。和帝はその後も鄭衆を信任し続けたため、これ以後宦官が政治に深く関わるようになった。鄭衆自身は政治的には確かに有能で、しかも私心のない人物であったから、彼が政治に参与していた間は問題が表面化することはなかったが、それ以降の宦官の多くは、政治的には無能で金銭に貪欲な人物が多く、彼らの跳梁により政治の腐敗が深刻化した。
また和帝が若くして死去すると、幼帝の補佐として和帝の皇后である鄧氏の一族が外戚として政治の実権を握るなど、外戚勢力も復活した。以後の後漢でも幼帝が続き、その度ごとに外戚勢力と宦官勢力との間で激しい争いが続くことになる。
外征面は後漢で最も栄え、西域では永元6年(94年)の時点でその50余国が後漢に従うほどになった。これは西域都護の班超個人の力量に拠るところが大きく、班超が中央に召喚された後は後漢の西域における影響力は急速に衰えた。匈奴との戦いも匈奴の内紛に助けられ有利に進めた。
文化面では、班固・班昭兄妹による『漢書』の編纂(永元4年(92年)の班固の死後、班昭が完成)、永元17年(105年)の蔡倫による製紙法の改良が挙げられる。
廃皇后陰氏(陰識の曾孫娘)
和熹皇后 鄧綏(鄧禹の子の鄧訓の娘)
平原懐王 劉勝
殤帝 劉隆
修武公主 劉保
共邑公主 劉成
臨潁公主 劉利 - 即墨侯賈建(賈復の曾孫で、賈宗の子の賈参の子)にとついだ
聞喜公主 劉興
松本佐久連絡道路
松本佐久連絡道路(まつもとさくれんらくどうろ)は、長野県の松本地域と佐久地域を結ぶ、計画延長約60kmの地域高規格道路としての指定を目指している道路である。
両末端である松本市や佐久市などの交通整備計画などに盛り込まれているが、候補路線としてまだ指定されておらず、地元の期成同盟会が現在、国土交通省、長野県に早期整備の陳情を行っている。
本構想が実現すれば、現在事業中の中部横断自動車道と中部縦貫自動車道を短絡する道路となる。その他に、北陸新幹線駅である佐久平駅と長野県唯一の空港である信州まつもと空港を連絡する役割などが期待されている。
上述の期成同盟会の役員として、佐久市長・立科町長・長和町長・上田市長・安曇野市長・青木村長・麻績村長・生坂村長・筑北村長が就任しており、本道路はこれらの自治体を経由する構想と考えられる。
殤帝 (漢)
殤帝 劉隆
殤帝(しょうてい)は、後漢の第5代皇帝。
後漢の第4代皇帝和帝は多くの皇子をもうけたが、いずれも夭折していた。宦官・外戚による謀殺の疑惑を抱いた和帝は、皇子を民間で養育することとした。
元興元年12月(106年2月)、和帝が崩御した際、長男の劉勝は病気を理由に即位が見送られ、劉隆が宮廷に迎えられて皇帝に即位した。劉勝は殤帝即位と共に平原王に立てられた。
即位した殤帝は生後100日余りであり、朝政は外戚の鄧氏(和帝の皇后だった鄧綏と、その兄の車騎将軍の鄧騭)により掌握された。延平元年(106年)8月辛亥、病死。夭折を意味する「殤」を諡号に贈られた。
中国の歴代皇帝のうち、最年少の皇帝である。
沢田美喜
沢田 美喜
沢田 美喜(さわだ みき、1901年9月19日 - 1980年5月12日)は、日本の社会事業家。本名︰澤田 美喜(読みは同じ)。
三菱財閥の創業者・岩崎弥太郎の孫娘として生まれ、外交官の沢田廉三と結婚。4人の子に恵まれる。第二次世界大戦敗戦後、主として在日米軍将兵を相手にした日本人街娼などが出産した混血児(GIベビー)たちの中で、両親に捨てられた東京周辺にいるGIベビー孤児約2000人を、神奈川県中郡大磯町に建設した児童養護施設・エリザベス・サンダースホームに収容して保護・育成した。
1901年9月19日:三菱財閥の3代目総帥・男爵岩崎久弥の長女として東京府東京市本郷区(現在の東京都文京区)に生まれる。岩崎家の宗教は真言宗だった。母・寧子は子爵保科正益(飯野藩第10代目藩主)の長女。伯爵加藤高明(元内閣総理大臣)は義理の伯父(妻が久弥の姉)、元京都府知事の木内重四郎(元京都府知事・貴族院議員)と男爵幣原喜重郎(元内閣総理大臣)は義理の叔父(ともに妻が久弥の妹)であった。
1903年1月20日:妹・澄子(伯爵甘露寺受長の弟・方房に嫁ぐ)誕生。
1907年:東京女子高等師範学校附属幼稚園(現在のお茶の水女子大学附属幼稚園)に入園。
1908年7月8日:妹・綾子(福澤諭吉の孫・堅次に嫁ぐ)誕生。
1916年:東京女子高等師範学校附属高等女学校(現在のお茶の水女子大学附属中学校・お茶の水女子大学附属高等学校)を中退し、津田梅子らの家庭教師について学習。
1922年7月:クリスチャンの外交官・沢田廉三と結婚してキリスト教に改宗。
1923年:夫・廉三のアルゼンチン・ブエノスアイレスへの転任に伴い同行。長男・信一誕生。4月8日、祖母・喜勢死去。
1924年:廉三の中国・北京への転任に伴い同行。次男・久雄(声楽家・安田祥子の夫)誕生。
1925年:三男・晃(洗礼名ステパノ、聖ステパノ学園及び聖ステパノ農場の名はここに由来)誕生。
1927年:日本に帰国。
1928年:長女・恵美子誕生。
1931年:夫・廉三の英国・ロンドンへの転任に伴い同行、孤児院ドクター・バーナードス・ホーム訪問。院長の『捨てられた子を引っ張りだこになるような人間に変えるのは、素晴らしい魔法だ』という言葉に感銘を受ける。
1933年:夫・廉三のフランス・パリへの転任に伴い同行。ジョゼフィン・ベーカーと出会い友人となり、ジョセフィンは後に美喜の良き理解者として活動を支援していく。またこのころマリー・ローランサンの弟子となる。このころのパリ社交界でコティやノーベルらと親交を持つ。
1935年:夫・廉三の米国・ニューヨークへの転任に伴い同行。パール・S・バックと出会い友人となる。
1936年:米国より帰国。
1937年9月12日:妹・澄子死去。敬虔なクリスチャンとなった美喜の影響もあり、死に際して洗礼を受ける。
1939年:日系2世留学生を受け入れる外務省施設「敝之館(へいしかん)」「瑞穂館」の設立に伴い、瑞穂館の応援団長となる。入館者の相談によく乗り、また野球チームのマネージャーになるなど、母親のように慕われた。
1942年:夫の沢田廉三が日本聖公会系列の財団法人滝乃川学園の第4代理事長に就任(1946年辞任)。
1944年3月10日:母・寧子死去。
1945年:三男・晃がインドシナ沖で戦死。海軍志願兵だった。終戦後、旧岩崎邸の本館がGHQ/SCAP参謀部G2(情報部)に接収され、和館での生活を余儀なくされる。1947年にはG2所属の日系2世職員家族が同居し、美喜は誕生した子供の育児指導をしている。
1947年2月:列車内で死亡した混血児の母親と間違われ、混血児救済を決心。
1948年2月:孤児院エリザベス・サンダース・ホームを設立する。進駐軍と日本政府から迫害をうけ、経営は窮乏を極めた。
1949年:ホームの寄付金を募るためにアメリカで講演会を行う。このころニューヨークで澤田家はグレース・ケリーと親交をもち、美喜および長女恵美子と親しい友人になる。グレースは、モナコ公妃となったあとも美喜の活動の良き理解者として支援する。
1950年:ホームに基金を作るため、再びアメリカで講演会を行う。
1953年:学校法人聖ステパノ学園を創立。ホームの小学校と中学校である。
1955年: 昭和天皇・皇后訪園。12月2日:父・久弥死去。
1962年:ブラジルのアマゾン川流域の開拓を始め、聖ステパノ農場を設立。孤児院の卒園生が数多く移住。
1967年:4月2日に三兄・恒弥が、9月8日に長兄・彦弥太が相次いで死去。
1970年12月8日:夫・廉三死去。
1980年5月12日:スペインのマヨルカ島にて心臓発作のため78歳で急死。
隠れキリシタン資料の収集家でもあった澤田美喜は、日本各地から貴重なキリシタン資料874点を収集し、神奈川県中郡大磯町の聖ステパノ学園に保管した。沢田美喜記念館では、このうちの約3分の1の資料を展示している。
『混血児の母、エリザベス・サンダース・ホーム』(毎日新聞社、1953年)
『歴史のおとし子 エリザベス・サンダース・ホーム10年のあゆみ』(読売新聞社、1958年)、写真影山光洋ほか
『黒い肌と白い心』(日本経済新聞社、1963年)
新版『黒い肌と白い心 サンダース・ホームへの道』(創樹社、1991年/日本図書センター<人間の記録>、2001年)、ISBN 482055963X
『黒い十字架のアガサ』(毎日新聞社、1967年)
『母と子の絆 エリザベス・サンダース・ホームの三十年』(PHP研究所、1980年)
小坂井澄 『これはあなたの母 沢田美喜と混血孤児たち』(集英社、1982年/集英社文庫、1988年)
青木冨貴子 『GHQと戦った女 沢田美喜』(新潮社、2015年/新潮文庫、2018年)
小手鞠るい『名もなき花たちと』(原書房、2019年)、児童向け
『The LEAST of THESE』(John Weatherchill、Elizabeth Anne Hemphill)
第9回NHK紅白歌合戦(NHK、1958年)審査員
『子供たちは七つの海を越えた~サンダースホームの1600人』(日本テレビ系、1978年7月12日放送)
テレビドラマ『母たることは地獄のごとく 炎の女 澤田美喜』(日本テレビ系 1981年7月8日放送 監督・せんぼんよしこ 脚本・早坂暁 配役 京マチ子 市原悦子 大竹しのぶ 樹木希林 他 )
テレビ東京開局45周年記念6夜連続特番第4弾『トンネルの向こうはぼくらの楽園だった』
2009年3月11日放送 『トンネルの向こうは僕らの楽園だった』(テレビ東京)自らもハーフである土屋アンナが、初老を迎えたエリザベス・サンダースホームの卒園生たちを訪ね歩き、彼らの今を見つめた。
2006年8月15日放送 RAMA COMPLEX 『二千人の孤児の母 澤田美喜物語』(日本テレビ系、2006年8月15日 松坂慶子が演じた)
ここ鐘は鳴る 沢田美喜(NHK、1958年)
エリザベス・ブラックウェル賞(1960年)
朝日社会奉仕賞(1962年)
国際孤児団世界の婦人賞(1965年)
内閣総理大臣顕彰(1966年7月1日)
勲二等瑞宝章(1972年4月29日)
菊池寛賞、アデライデ・リストーリ賞(1978年)
正四位(1980年5月12日)
交響曲第7番 (シベリウス)
シベリウスの交響曲第7番作品105は、1924年に完成された。作曲開始は、交響曲第6番とほぼ同じ頃(1910年代)とされており、1915年初演の第5番から第7番はほぼ同時期に構想されたといわれる。1924年3月25日、ストックホルムの楽友協会コンサートで、作曲者自身の指揮で初演された。
初演時は『交響的幻想曲』と名付けられていたが、単一楽章というかなり変則的な形式を採用していたためであり、単一楽章中に、通常の交響曲のようなソナタ形式の部分、緩徐楽章、スケルツォなどを織り込んだ作品であり、構想の段階では3楽章形式をとる予定であった。交響曲として番号が与えられたのは翌年の出版時である。
交響曲の様々な要素をひとつの楽章中に織り込んだ交響曲ともいうべきスタイルをとっており、第5番、第6番と書き進むうちに着想された新しいアイデアであり、シベリウスの交響曲全体に感じられる統合への意思が形としてようやく結晶化した作品と評されることがある。この曲の神髄は、有機的に融合した交響曲の各要素を、凝縮された音の中で表現しきったことにある。演奏時間は、平均的には22分程度。
交響曲とは銘打ってはいるものの、単一楽章のため、速度標語を以下に記す。
Adagio(序奏) - Vivacissimo - Adagio - Allegro molto moderato - Allegro moderato - Presto - Adagio - Largamente molto - Affettuoso
交響曲としては珍しい単一楽章の構成を取る。これは、最初から意図して交響曲として作曲されなかったことによるが、
ことにより、交響曲としての分類が自然である。
ティンパニのト音に続いて地の底から湧き上がるような弦の音階によってAdagioの序奏で音楽が静かに開始する。フルートがいくつかのエピソードを出した後、交響曲第6番のような厳かな雰囲気でヴァイオリンが序奏主題を奏でる。この序奏部にはすでに後で展開される多くの主題が含まれている。最初の上昇するような音型とその後の木管楽器が和声的に歌う音型、弦楽器でゆったりと流れるような音型、しばらく厳かな楽想が続いた後、それが高まったところで現れる第1主題ともいうべきトロンボーンが朗々と奏するソロの主題がこの交響曲のひとつの核心である。このトロンボーンの旋律は、中間部ではやや形を崩した形で現れ、終結部でもういちどほぼそのままの姿で再現される。これに寄り添う旋律として、フルートによる上昇下降を繰り返す萌芽的なパッセージがあり、これは終結部においてもっとも長い完成された形で現れてくる。オーケストラの高揚の後、アダージョの2分の3拍子に代わり、さらに4分の6拍子のヴィヴァーチッシモの部分が登場するが、ここがスケルツォに相当する部分で、快活でリズミカルである。再び弦楽器の静かな部分に移行し、やがて波のような弦のうなりの上に再度トロンボーンの主題が鳴り響く。その後、弦楽器と木管楽器の呼び交すような音型が現れ、アレグロ・モルト・モデラートの部分に突入する。ヴィヴァーチェ部分に流れ込み、さらにはプレストとなる。この曲で最も活発な部分で、やがてトロンボーンに主題が登場しクライマックスを迎える。
録音されたもっとも古い演奏は、1933年のクーセヴィツキー指揮BBC交響楽団によるものである。
永らく、ジョン・バルビローリ指揮ハレ管弦楽団(1966年)、コリン・デイヴィス指揮ボストン交響楽団(1975年)、パーヴォ・ベルグルンド指揮ヘルシンキ・フィルハーモニー管弦楽団(1984年)などの録音が親しまれてきたが、近年、パーヴォ・ベルグルンド指揮ヨーロッパ室内管弦楽団(1995年)、オスモ・ヴァンスカ指揮ラハティ交響楽団(1997年)などの精緻、あるいは自然な演奏が現れ、様々な演奏スタイルの録音を楽しむことができるようになっている。日本での演奏例でも、渡邉暁雄指揮ヘルシンキ・フィルハーモニー管弦楽団の福岡サンパレスでのライヴ録音(1982年)がある。
新治駅
新治駅(にいはりえき)は、茨城県筑西市新治にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線の駅である。
== 歴史 ==
1895年(明治28年)9月25日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:買収により国有化される。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、水戸線の駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2018年(平成30年)3月16日:みどりの窓口営業終了。
2020年(令和2年)10月1日:無人駅化。
2021年(令和3年)3月6日:新駅舎の供用を開始。
下館駅管理の無人駅で単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
周辺は旧・協和町の中心部にあたる。
筑西市役所協和支所(旧・協和町役場)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
上田諏訪連絡道路
上田諏訪連絡道路(うえだすわれんらくどうろ)は、長野県の上田地域と諏訪地域を結ぶ、計画延長約50kmの地域高規格道路としての指定を目指している道路である。
1993年に策定された長野県広域道路マスタープランで、交流促進型の広域道路として松本佐久連絡道路と共に位置づけられ、第2次長野県中期総合計画において、地域高規格道路の構想路線としても位置づけられている。
上田地域広域連合が発表した上田地域広域幹線道路網構想・計画によると、以下のような路線構想である。上信自動車道と上信越自動車道の接続する東部湯の丸インターチェンジ周辺を起点とし、しなの鉄道大屋駅付近から概ね国道152号に並行して丸子地域・長和町を横断し、丸子腰越付近で松本佐久連絡道路と交差する。現在の国道152号長久保交差点付近で和田方面へ曲がり、今度は国道142号に並行して概ね現在の新和田トンネル有料道路と類似した場所を経由する。終点については同計画に示されていない。
本構想が実現すれば、上信越自動車道と中央自動車道を短絡する役割を持つことが想定される。
味わいぶらり旅
JR九州プレゼンツ 味わいぶらり旅
『JR九州プレゼンツ 味わいぶらり旅』(ジェイアールきゅうしゅうプレゼンツ あじわいぶらりたび)は、2004年4月から2012年3月25日まで九州地方のJNN系列で放送されていた紀行番組。
RKBが制作幹事社(地元系列局も協力)。JR九州の一社提供である。
九州の豊かな食を、食にこだわりを持つ著名人が生活者の目線でその魅力を伝える。(基本的に2回連続で担当する)2010年4月4日放送分より、リニューアルと同時にタイトルロゴが一新、ホームページ上で番組本編(オープニング等は除く)の動画配信も開始した。
2010年3月までは、2回連続で九州になじみの深い芸能人がその土地を紹介するものだった。ただし、時折ネット局の女性地元レポーターが紹介する回もあり。2009年3月まではナレーションをRKBの坂田周大アナウンサーが担当していた。
ナレーションは田中友英と池尻和佳子(共にRKBアナウンサー)。
取材対象は基本的に九州内であるが、稀にJR西日本の営業エリアである山口県やJRの鉄道がない沖縄県、さらにグループ企業のJR九州高速船が福岡 - 釜山間の国際航路を有している関係からか、韓国の食や観光地が紹介されることもあった。
琉球放送(RBC)とテレビ山口(tys)では、JR九州の営業エリア外となっているため、一切放送されなかった。
過去に山陽放送(RSK)でも単発で放送されたことがある。
2011年6月から毎日放送(MBS)で土曜 5:30 - 5:45に放送された(第1土曜日は『MBSマンスリーリポート』のため休止)。これは、九州新幹線の全線開業で関西から熊本や鹿児島まで一本で行けるようになり、九州の味の魅力をPRするためにネットを始めたものといわれる。
2012年1月から中部日本放送(CBC)で土曜 5:00 - 5:15にて放送されていた。
2012年3月25日を以って最終回となり、8年間の放送に幕を閉じた。後継番組は、『列車に乗って』。
この時間のJR九州一社提供・ブロックネット枠の番組は、『九州が知りたい』がそのルーツである。内容はおおよそ以下のとおり。
各参加局の女性アナウンサー・リポーターが列車を利用した旅情報を提供
旅ちょっといい話(視聴者からのお便り紹介)
その後、2004年3月まで放送の『駅におりたら』に改められた。基本形はこの番組と変わらないが、違いとしては以下の点が挙げられる。
女性リポーターによる土地紹介(ほぼ1回で完結)
放送時間帯(例:RKBでは日曜11時15分から15分間など)
この枠の前(10:00 - 10:15)では、長寿番組『窓をあけて九州』が放送されている。提供は九州電力。やはり同社の営業エリアの関係で、RKBが制作幹事、この番組の放送局による共同制作・同時ネットとなっている。この番組と同日に終了。
RKB制作で2006年4月より1年間『黄金ディッシュ』が放送されていた。提供はフランソア。
九州朝日放送(KBC)は、同じ日曜日の午後に『るり色の砂時計』を放送しているが、こちらは統一スポンサーがない。この番組と同日に終了。
福岡放送(FBS)でも、かつてJR九州一社提供で九州の日本テレビ系列局ブロックネットで『一駅一話ふれ愛の旅』という番組を放送していた。内容は『駅におりたら』にほぼ準ずる。
エディアカラ生物群
エディアカラ生物群(エディアカラせいぶつぐん、Ediacara fauna)またはエディアカラ動物群(エディアカラどうぶつぐん)、エディアカラ化石群(エディアカラかせきぐん)は、オーストラリア、アデレードの北方にあるエディアカラの丘陵で大量に発見される生物の化石群を指す。1946年にオーストラリアの地質学者レッグ・スプリッグにより発見された。肉眼的に確認できる生物化石が多量に出るものとしてはもっとも古い時代のものであり、先カンブリア時代の生物相を示すものとして数少ないものである。
エディアカラ生物群は、約6億 - 5億5千万年前の先カンブリア時代の生物の化石と推定されている。同様の化石はカナダのニューファンドランド島やロシアの白海沿岸などでも発見されている。多くの動物とされる生物化石が出るが、いずれも殻や骨格がなく、柔組織だけで出来ている。
本来、硬い骨格をもたない生物は、化石として保存されることが稀であるが、エディアカラ生物群ではこのような生物が数多く見られる。これは泥流などによって、海底に生息していた生物が一瞬にして土砂中に封じ込められたためと考えられている。また、柔らかなマット状になった微生物の集合体の上を大きな生物が移動した痕跡らしきものも確認されている。
この生物群には、クラゲ状の「ネミアナ」、楕円形をしたパンケーキ状の「ディッキンソニア」をはじめ、直径数十cmにもおよぶ多種多様な軟体性の生物が見られ、地球最古の多細胞生物ではないかと考えられている。多様なものが見られるが、一つの特徴はそれらがかなり大きいことで、カンブリア紀の化石群であるバージェス動物群や澄江動物群の構成種の多くが数cm程度であるのに比べて、全体に大きい。また、そのいずれもがごく薄い体をしていたらしい。
2020年になり、エディアカラ生物群の生態を流体力学から探ろうとする研究が発表された。
上記のように、この生物群の発見はスプリッグによるが、それまで全く知られなかったわけではない。この地域にはアデレード累層群といわれる先カンブリア時代からカンブリア紀にわたる地層があり、アデレード大学を中心とする研究が行われていた。1922年には同大学のエッジウォース・デービッドがこれに類する化石を発見した。彼は同大学のティラードと共同で調査を行い、さらに多くの化石を発見した。しかし彼らはそれらをカンブリア紀のものと判断していた。これらの発見は、当時同大学の学生であったスプリッグ(Reginald C. Sprigg)の興味を呼び、1946年、彼は友人とともにアデレードの北約300キロメートル付近、エディアカラ丘陵(Ediacara Hill)へ化石採集に出かけ、いくつかの化石(軟体動物とみられる生物の印象)を発見した。このとき、彼は自分の発見した化石の地層が、古杯類(古生代の示準化石)の出る地層の下であると判断し、それらの化石が先カンブリア時代後期のものであり、「最古の化石」との信念を持った。
ただし当初は周囲や指導側の理解がなく、彼の判断は認められなかったが、彼の信念は変わらず、卒業後も地質調査の仕事の傍らこの化石群の研究を続け、1947年に最初の論文を公表、これを機にこの化石産出地は保護区に指定された。1959年にはこれを先カンブリア時代のものとする論文が国際誌で認められ、広く注目を得ることとなった。
後に同時期の類似の化石は世界のあちこちで発見されるようになり、現在では20カ所以上が知られている。中にはアフリカのナミビアのように、それ以前に発見されていたことが判明した例もある。
これらの生物が、現在の生物の分類に対してどのような位置付けにあるのかは良く分かっていない。最古の多細胞動物と考えられている。発見者であるスプリッグを含むオーストラリアの研究者は、それらを現在見られる動物群の最も古い祖先と見なして分類した。他方で進化の形成過程の中で途絶えてしまった側枝であり、それ以降の生物とは全く関係が無いかもしれないという見方もある。その極端な例では、アドルフ・ザイラッハー は、動物界や植物界などとは独立した「ヴェンド生物界」という分類階級をエディアカラ生物群に与えることを提唱した。後にザイラッハー自身が「ヴェンド生物界」は取り下げた。
2000年代後半にはエディアカラ生物群に属するいくつかの生物は、従来カンブリア紀に入ってから突然出現したと考えられていた動物群の直接の祖先であるとされるようになってきている。
エディアカラ生物群は、地球全体が氷に覆われていた時期(スノーボールアース)の直後に出現し、その大部分がカンブリア紀の始まる前に絶滅した。
バージェス動物群に見られるアノマロカリスやオパビニアなどの大型捕食動物の出現とともに、カンブリア爆発の際には堅い外骨格をまとった動物が多く見られるようになった。エディアカラ生物群は、新たに出現した捕食動物に捕食圧を受け絶滅したとも言われている。また環境の激変が起きた可能性への指摘もある。V-C境界も参照。
少帝懿
少帝 劉懿
少帝懿(しょうてい い)は、後漢の第7代皇帝。正史では皇帝としての即位は認められていない。父は済北恵王劉寿。第3代皇帝章帝の孫にあたる。
第6代安帝の死後、その皇后の閻氏によって擁立される。しかし即位後200日ほどして病気にかかり、まもなく死去した。その後、宦官の孫程たちにより閻氏一族は殺され、劉懿は皇帝の位を剥奪され、王の礼をもって葬られた。
正史では皇帝としての即位を認められなかったため、避諱の対象にならず、その諱である「懿」を使用する者(司馬懿・呉懿など)が存在した。関連は不明であるが、日本の第4代懿徳天皇の漢風諡号にも使用されている。
印旛村
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印旛村(いんばむら)は、千葉県印旛地域、印旛郡にあった村。
ナウマン象発掘の地としても有名である。2000年以降千葉ニュータウンが造成され、北総線の開通によって都心部への利便性が向上したため、人口が増加した。
1960年代、千葉ニュータウンの計画が持ち上がり、印旛村も計画区域に含まれた。しかし時代の変化に伴う計画の遅れから、千葉ニュータウン「いには野」地区(印旛日本医大エリア)の街開きは2000年(平成12年)にようやく行われた。このニュータウンの造成により、新住民が流入し村の人口は増加。また、近隣の成田空港に勤務するパイロット、クルー、整備士などが比較的多く入居したため、住民税や市税などの収入が大きく増えることに結びついた。
1994年(平成6年)日本医科大学千葉北総病院が設置された。この病院は病床数600、診療科17科の大規模な大学病院であり、千葉県北東部、北西部地域の基幹病院となっている。2001年(平成13年)より北総病院は千葉県におけるドクターヘリの基地病院となった。
2000年(平成12年)の北総鉄道・北総線「印旛日本医大駅」開業は、鉄道駅のなかった当村にとって初めての駅となった。これにより都心部へのアクセスは約60分と格段に向上した。
千葉県北部に位置し、北東部が北印旛沼、南西部が西印旛沼に面する。また西側には下総台地が広がる。
首都圏40km圏内、千葉ニュータウンの東端に位置し、千葉ニュータウンの中では最も成田空港に近い。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い、印旛郡六合村・宗像村が成立。
1955年(昭和30年)3月10日:六合村、宗像村が合併し、印旛村が成立。村名は両村とも印旛沼に関わりが深いこと、および将来的に再合併した際に改名の可能性を低くすることから付けられた。村役場は旧六合村役場を使用し、旧宗像村役場は宗像支所となった。
1966年(昭和41年)6月:日本で初めてナウマン象のほぼ完全な化石が発掘される。
1978年(昭和53年):千葉ニュータウン造成を見越して村役場が移転。
1994年(平成6年)1月:日本医科大学千葉北総病院が開設。
2000年(平成12年)
3月:千葉ニュータウン「いには野」エリアが街びらき。入居開始。
7月22日:印旛日本医大駅が開業し、都心・羽田空港方面へ直通運転開始。
2010年(平成22年)3月23日:印西市に編入合併し、消滅。
村長:佐藤榮一
印西市・白井市・印旛村・本埜村の2市2村の合併が検討され、2003年4月1日には「印西市・白井市・印旛村・本埜村合併協議会」が設立されていたが、2004年7月の白井市で行われた住民投票で反対票が過半数をしめ、合併計画は白紙となった。詳細は、北総市を参照。
その後、印西市・印旛村・本埜村の1市2村の枠組みで、市町村の合併の特例等に関する法律(新合併特例法)の期限である2010年3月末までの合併に関する話合いを行うために、2008年10月24日印西市・印旛村・本埜村合併問題懇談会が、2009年1月9日には合併協議会が設置された。
合併の期日は2010年(平成22年)3月23日とし、合併方式は印西市に印旛村・本埜村を編入する編入合併となり、新市の名称は「印西市」とすることで、合併申請が行われ、2010年3月5日総務省告示第73号で合併が決定した。
ちばグリーンバス:京成酒々井駅 - 学園台 - 印旛日本医大駅
大成交通 :京成臼井駅 - 印旛日本医大駅
印旛村営バス「イーバス」:京成佐倉駅・JR小林駅 - 印旛日本医大駅
北千葉道路:工事中。
順天堂大学 さくらキャンパス
日本医科大学 看護専門学校
*
師戸城跡に造られた公園。西印旛沼が一望できる。
聖武天皇の皇女不破内親王(松虫姫)が病にかかり、夢のお告げによってこの地に降り、薬師如来に祈願したところ、病が癒えたので、天皇が行基に命じて建立させた。
真言宗の寺院であり、創立の沿革は定かではない。正面を東に向けた方山門の堂で、屋根は茅葺寄せ棟造り。
1966年(昭和41年)6月、印旛捷水路工事中、印旛村瀬戸字市ノ坪の上岩橋層にて日本で最初のナウマン象の化石が、ほぼ完全一個体で発掘される。骨格は復元され、現在、千葉県立房総のむらに常設展示されている。なお、発掘場所は印旛捷水路の市井橋の下、千葉県道八千代印旛栄自転車道線(通称・印旛沼自転車道)沿い。
1981年(昭和56年)10月15日、印旛村指定天然記念物に指定。樹齢300年を越えるヤマザクラ。毎年多くの見物客で賑わう。根回り周囲6.65m、樹高11.7m、枝張最大幅24.5m。
メタル・アート・ミュージアム光の谷
村内の重要文化財(国指定)
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