船橋新京成バス
船橋新京成バス株式会社(ふなばししんけいせいバス)は、千葉県鎌ケ谷市に本社を置くバス事業者。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属する。
千葉県鎌ケ谷市および船橋市、千葉ニュータウン西部などを主な運行エリアとして乗合バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行う。
なお本項では、前身の新京成電鉄へ吸収合併された船橋バス、および船橋新京成バスへ吸収合併された習志野新京成バスについても併せて記述する。
新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧習志野車庫を習志野新京成バス、旧松戸営業所を松戸新京成バスとした。
船橋新京成バスの営業エリアは、分社化前の鎌ヶ谷営業所及び旧船橋バスのエリアをほぼ踏襲し、主に、船橋駅北口、北習志野駅、鎌ヶ谷大仏駅(停留所名は鎌ヶ谷大仏)の3駅を主ターミナルとした船橋市北西部となっている。バス3社の登記上の本店はいずれも千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に置かれたが、船橋新京成バスの本社は鎌ヶ谷営業所がある鎌ケ谷市鎌ケ谷に所在する。
また、2007年10月1日付で新京成電鉄が子会社の船橋バスを吸収合併し、船橋新京成バスが船橋バスの路線と車両を引き継いだ。
鎌ケ谷市、白井市のコミュニティバス運行も受託している(#コミュニティバスを参照)。
同社の登記上の本店所在地は、新京成電鉄、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山になっており、新京成線くぬぎ山駅に隣接しているが、本社は後に鎌ヶ谷営業所および車庫がある同市鎌ケ谷に変更された。なお当時の習志野新京成バスも同時期に習志野営業所の所在地に変更されている。
新京成線鎌ヶ谷大仏駅に隣接している。なお、「鎌ヶ谷大仏」停留所は名称に「駅」がつかないが、ちばレインボーバスの停留所は「鎌ヶ谷大仏駅」と「駅」をつけるという違いがある。
鎌ヶ谷大仏の車庫から離れた地域のために、御滝不動・古和釜十字路・飯山満駅・船橋グリーンハイツ入口に操車場が、夏見台団地・金杉台団地・三咲駅・ニュータウン七次台に折返場・乗務員休憩所が設けられている。
前身は習志野新京成バス(ならしのしんけいせいバス)である。新京成線習志野駅が最寄り駅である(ただし、営業所には北習志野駅からバスに乗るほうが行きやすい)。
敷地内には同じ京成グループである京成タクシー習志野の営業所がある他、数メートル離れた場所には京成バス習志野出張所が存在する。また、車庫が津田沼駅から離れているため高津団地東口・津田沼グリーンハイツ・東葉高校には乗務員休憩所が設けられている。
船橋バス株式会社(ふなばしバス)の本社・船橋営業所は、千葉県船橋市高根町2685番1号に位置した。最寄は「船橋グリーンハイツ入口」停留所。現在の船橋グリーンハイツ線を運行していた。
設立:1979年(昭和54年)7月25日
大成グリーンハイツ(船橋グリーンハイツ)と船橋駅北口を結ぶ路線は、もともと大成建設が暫定的に、関連会社の大成輸送(運輸)に委託して運行が開始されたのが始まり。当初は緑台2番地1号に車庫と事務所を設置(1977年に現在地へ移設。現在はテニスコート)。開設以降、正式な事業免許をもつバス会社による運行移譲を検討。団地の管理組合と大成建設は新京成電鉄に委託を希望するが、同社は路線免許や乗務員不足などの事情により難色を示した。そこで、新京成が出資した連結子会社として「船橋バス株式会社」が設立され、車両・設備全般を大成輸送から引き継いだ。一部の乗務員や取締役は新京成バスからの異動によった。
合併発表:2007年(平成19年)6月27日
船橋バスの親会社である新京成電鉄株式会社は、同年10月1日をもって船橋バスを吸収合併すると発表した。
合併:2007年(平成19年)10月1日
この日より、船橋新京成バスが船橋グリーンハイツ線の運行を引き継いだ。株式は新京成電鉄が100%所有していたため、株主総会で承認を得る必要がなく、吸収合併はスムーズに行われた。車両・乗務員等は船橋新京成バスに移籍し、労働組合も新京成バス労働組合へ合流した。なお、船橋営業所は操車場として転用され、夜間の車両の配置はなくなった。
習志野新京成バス(ならしのしんけいせいバス)は、かつて存在した新京成グループのバス事業者。千葉県船橋市に本社を置いていた。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属していた。現在の船橋新京成バス習志野営業所である。
船橋市東部およびその周辺地域を主な運行エリアとして乗合バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行っていた。
従来新京成電鉄が行っていたバス事業を独立分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧・習志野車庫(旧鎌ヶ谷営業所の分車庫)がここで触れる習志野新京成バスとなり、旧鎌ヶ谷営業所は船橋新京成バス、旧松戸営業所は松戸新京成バスとなった。
習志野新京成バスは新京成電鉄自動車部鎌ヶ谷営業所習志野車庫管内の乗合バス事業を継承し、営業エリアは分社化前の習志野車庫のエリアをほぼ踏襲していた。主に津田沼駅から国道296号に至る津田沼線およびその支線に相当する各線より形成される新京成電鉄線新津田沼駅 - 北習志野駅間に沿ったエリアを担当していた。
2008年9月27日には、船橋新京成バスとともにPASMOが導入された。
1999年8月31日から現在の鎌ヶ谷営業所のエリアとともに上り方面と単一区間の路線は先払い、それ以外が後払いになったが、2011年3月20日から全て後払いとなった。
また2012年2月25日から新バスロケーションシステム(Bus Vision)を使用開始した。
2014年4月16日に船橋新京成バスに吸収され、同社習志野営業所となった。
1999年9月1日 - 同日から現在の習志野営業所のエリアと共に、上り方面と単一区間の路線は運賃先払い、それ以外が後払いとなる。
4月28日 - 新京成電鉄のバス事業を地域分社化し、船橋新京成バス、習志野京成バス、松戸新京成バスを設立。
10月1日 - 船橋新京成バスが営業開始。
2007年10月1日 - 新京成電鉄が船橋バスを合併し、同社のバス事業を船橋新京成バスが継承。
2008年9月27日 - 習志野新京成バス(現・習志野営業所)とともにPASMOを導入。
同社が受託運行するききょう号:ききょう南線では2008年度末に導入。
同社が受託運行するナッシー号:外回りでは2009年3月21日より導入。
2011年3月20日 - この日から全て運賃後払いとなる。
2012年2月25日 - 新バスロケーションシステム「Bus-Vision」を使用開始。
2013年4月16日 - 新京成バス3社では初となる深夜急行バスに参入(後述)。
2014年4月16日 - 習志野新京成バスを吸収合併し、習志野営業所を設置する。
船01:船橋駅北口→夏見台団地→馬込沢→丸山道→東武鎌ヶ谷駅入口→新鎌ヶ谷駅→五本松小学校→東武分譲地→鎌ヶ谷大仏 ※平日深夜下り2本のみ
船03:船橋駅北口〜夏見台団地〜馬込沢〜丸山道〜二和道〜鎌ヶ谷大仏
2013年3月1日:新鎌ヶ谷駅経由の深夜バス運行開始。
2021年2月16日:ダイヤ改正に伴い船01系統の運行終了(最終運行日は2021年1月14日)
鉄道線松戸代行バスを除けば、新京成バスで最も古く、現在でも幹線と言える路線である。JR総武快速線船橋駅と鎌ヶ谷大仏の間をほぼ直線状に結ぶ。
新設当時の路線名は夏見線であり、夏見(当時は夏見営団、船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されていた)経由であった(ただし夏見営団止まりが多かった)。その後、夏見折返便がワンマン化され、夏見線として別線扱いになったため、現在の鎌ヶ谷線は鎌ヶ谷大仏との往復の便だけを指している。
開通してからほどなく(ただし、昭和30年代としかわからない)、この線は鎌ヶ谷大仏からさらに先の富塚まで延長された(他に船04系統として二和向台駅入口経由豊富農協前行も運行されていた)。当初は船橋駅北口〜富塚の通し運行が多かったが、その後、鎌ヶ谷大仏駅および北総線西白井駅との乗り継ぎが増えたため、鎌ヶ谷大仏での分割が進んだ。西白井駅以北についてはほぼ並行した区間である西白井線(西白井駅〜ニュータウン七次台)が開通し、しばらくは並行して運行していたものの、結局、これに一本化する形で西白井駅〜富塚間は2000年(平成12年)8月15日限りで廃止となった。これと同時に、鎌ヶ谷大仏〜西白井駅間は西白井線に組み入れられ、鎌ヶ谷大仏を境に鎌ヶ谷線と西白井線が分けられることとなった(後述)。
同じく2000年8月15日限りで廃止となったものに初富経由便がある。これは、当初五香南線(五香駅〜船橋駅)として開通したものである。五香南線は開通当時から本数が少なかった。特に五香駅〜船橋駅間を直通する便はほとんどなく、ほとんどが両端駅から鎌ヶ谷大仏間を運行していたり、分岐停留所の学校前止まりであった。その後、五香駅〜学校前間が廃止され、鎌ヶ谷線の支線となったが、大半の区間が東武野田線(東武アーバンパークライン)と並行していたため、本数も増えることなく結局廃止となった。
2013年3月1日にダイヤ改正が行われ、新たに新鎌ヶ谷駅経由の深夜バスが2本設定された。この路線は廃止された初富経由と新鎌ヶ谷線の一部区間を走行し、かつ東武野田線に並行している。また系統番号はかつての延長区間・富塚行きの船01が充てられた。なお運行は平日のみ。
なお、船03系統は長年「二和道経由」と表記されてきた。これは丸山道停留所以北で初富経由便と分かれていたことによるが、初富経由が廃止されて20年以上経過することから、2022年3月より「馬込沢経由」と表記を変更することになった(ルート自体は変更されていない)。
なお、鎌ヶ谷線は馬込沢〜鎌ヶ谷大仏においてちばレインボーバス白井線と重複している(「配給所前」停留所は船橋新京成バスのみ停車)。なお、定期券の共通利用等の制度は存在していない(これは習志野営業所の津田沼線・三山線とちばレインボーバスの神崎線も同様。なお、津田沼線と神崎線の津田沼駅〜八千代緑が丘駅間は新京成側に「八幡神社」経由便がない以外は完全に重複している。両社の便は京成グループバス全社共通の『ダイヤモンドパス』『こどもんどころパス』のみ共通利用可能)。また、ちばレインボーバスの白井線は馬込沢〜鎌ヶ谷大仏駅(「鎌ヶ谷大仏」停留所のちばレインボーバス側での呼称)では新京成に運賃を合わせており、重複する区間を跨ぐと割高となる。ちばレインボーバス#路線の重複
船07:船橋駅北口〜夏見台団地〜金杉町〜御滝不動〜三咲駅〜県民の森〜ハイランド〜小室駅
三咲01:三咲駅〜県民の森〜ハイランド〜小室駅
船09:船橋駅北口〜夏見台団地〜金杉町〜御滝不動〜三咲駅〜八木ヶ谷入口〜鎌ヶ谷大仏
船10:船橋駅北口〜夏見台団地〜金杉町〜御滝不動〜三咲駅
船11:船橋駅北口〜夏見台団地〜金杉町〜御滝不動
A01:船橋駅北口〜夏見台団地〜金杉町〜御滝不動〜三咲駅〜県民の森〜アンデルセン公園
A30:船橋駅北口〜医療センター〜金杉町〜御滝不動〜三咲駅〜県民の森〜アンデルセン公園
アンゼルセンライナー:船橋駅北口〜県民の森〜アンデルセン公園 ※土休日のみ運行(アンゼルセン公園行2本、船橋駅北口行3本)
セ02:三咲駅〜県民の森〜アンデルセン公園〜豊富農協前〜セコメディック病院
2013年3月1日:ダイヤ改正。鎌ヶ谷大仏発三咲駅・夏見台団地経由船橋駅北口の早朝便を設定。
7月20日:ダイヤ改正。船橋駅北口発県民の森行を新設、土曜休日の鎌ヶ谷大仏行を一部減便。
10月19日:ダイヤ改正。船橋駅北口発県民の森行をアンデルセン公園行に延伸。
2022年3月19日:ダイヤ改正によりアンゼルセンライナー(土休日のみ)・A30系統医療センター経由のアンデルセン公園・船07の区間便として三咲01が新設。
小室線は船橋駅から新京成線三咲駅を経由して北総鉄道の小室駅に至り、新京成バス3社中で最長区間を運行する便を有する路線でもある。ただし、途中の三咲三叉路で鎌ヶ谷大仏方面に分岐する系統がありこちらの方が運行数が多く、小室駅まで至る便は1時間間隔でしかない。別項で触れる金杉台線も当線と同一視すれば、鎌ヶ谷線等に続く船橋駅発着路線の第二の幹線となっている。なお、このルートの船橋駅北口~鎌ヶ谷大仏の運賃は(現金・ICともに)380円で鎌ヶ谷線の二和道経由とは異なる(二和道経由は(現金・ICともに)320円)。
この路線は鎌ヶ谷線より5年ほど遅れた1958年に、当時の小室停留所まで開通した。その後、ほとんど経路を変えずに運行がなされていたが、北総開発鉄道(現:北総鉄道)が小室駅まで開通した際に、駅最寄りであるこの線が同駅まで接続するようになった。
小室方面は旧千葉郡豊富村といい、当初この線は同域内の移動手段の役目も担っていた(ただし、豊富村が船橋市と合併したのは1954年である)。このため、当初は船橋市役所豊富出張所や豊富農協への足として、この線の小室方面発着便は豊富農協前停留所を往復経由するようになっていた。この経由措置は2000年8月まで続けられたが、現在は、この線の三咲駅〜セコメディック病院折返便および古和釜線等にその役目を譲っている。
ちなみに「セコメディック病院」とは、かつての倉本記念病院が経営難で閉鎖した際に、土地・建物を警備会社のセコムが買収して「セコム千葉病院」として開院させたものである。しかし、厚生労働省から営利企業の医療参入についての通達を受け、実際にはセコムが直接経営している訳ではなかったが、結局不本意ながら名称的にギリギリのラインである「セコメディック病院」(「セコメディック」=セコム+メディック)に再度改称されたという。
船12:船橋駅北口〜夏見台団地〜金杉町〜金杉台団地
船31:船橋駅北口〜八栄小学校入口〜医療センター〜金杉町〜御滝不動(医療センター線/廃止)
船32:船橋駅北口〜八栄小学校入口〜医療センター〜金杉町〜金杉台団地(医療センター線)
船33:船橋駅北口〜八栄小学校入口〜医療センター〜金杉町〜御滝不動〜三咲駅〜八木ヶ谷入口〜鎌ヶ谷大仏(医療センター線)
船34:船橋駅北口〜八栄小学校入口〜医療センター〜金杉町〜御滝不動〜三咲駅(医療センター線)
金杉台線は路線名が示す通り、終点の金杉台団地とJR・東武船橋駅を結ぶ路線であり、団地輸送路線の側面を持つ一方、途中停留所の利用者も多く、ローカル路線としての主力となっている。小室線の支線に相当する路線と言うこともできる。
1983年に医療センターを経由する便(当初「医療センター線」として別路線であったが後に金杉台線に編入された)が運行開始され、2ルートとなった。この医療センター経由便は、1990年代前半に夏見1・6丁目の道路が整備されたことにより、それまでの市場通りから直接北上するルートから、八栄小学校入口を経由するルートに変更された。しばらくの間は従来の金杉町経由便が多かったが、2000年8月のダイヤ改正により両ルートの便数比の差が縮まっている。
船15:船橋駅北口〜夏見〜夏見台団地〜コープ野村(廃止)
船16:船橋駅北口〜夏見台団地〜コープ野村
船17:船橋駅北口〜夏見〜夏見台団地(廃止)
船18:船橋駅北口〜夏見台団地
船20:船橋駅北口〜八栄小学校入口〜医療センター〜コープ野村
2007年4月1日:夏見折返便(船19)が廃止。
2012年3月24日:医療センター経由のコープ野村行を新設。
2013年3月1日:ダイヤ改正に伴いコープ野村行深夜バスが復活。
2022年3月19日:ダイヤ改正に伴い、夏見経由となる船15と船17が廃止。同時に夏見停留所も廃止。(船15は土休日ダイヤのみのため、3月13日に運行終了)
鎌ヶ谷線の項で記したとおり、開通当初は夏見線として同路線扱いだったが、その後、夏見停留所までの短距離便だけが先行してワンマン化されたので、名称を分離して別名で呼ぶようになった。その後、1968年に夏見台団地まで延長。さらに1975年にコープ野村まで延長されている。コープ野村付近のみが独自区間である。
2000年8月までは、朝ラッシュ時を除く同線のほとんどの便が夏見経由であり、朝ラッシュ時は夏見を経由しないで夏見台団地、コープ野村を往復していたのと同時に夏見折返便も運行していた。平成初頭までは、上記の夏見を経由しない便を「直通」と呼んでいた(「直通コープ野村行」など)が、現在では「夏見を経由しません」などと変えられている。
このように、同線は夏見停留所にかなり力点を置いた路線であったが、2000年8月改正にて朝ラッシュ以外についても夏見非経由便を運行するようになった。さらに、夏見経由便は全体の2/5〜1/3と半数以下に抑えられた。
2007年4月のダイヤ改正で夏見折返便である船19が廃止された。
一方で、2012年3月の改正においては医療センター経由のコープ野村行きとして新たに船20が新設された。
2013年3月改正では廃止されていた深夜バスが再び設定され、平日深夜のみではあるが夏見台団地経由コープ野村まで運行している。なお、船橋駅北口発車番線は乗り場へのアクセス手段たる階段から至近である3番線(鎌ヶ谷線と同じ)から発車される。
本線名の由来となった夏見停留所は船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されており、夏見線の分離後はそれ以外の路線は夏見非経由(県道をそのまま北上する経路)となっており、既述の通り夏見線においても夏見経由便は縮小傾向にあった。そして、2022年3月改正で夏見経由便と夏見停留所の廃止されて路線名だけが残る形となった。
船51:船橋駅北口→東船橋三丁目→駿河台→うぐいす園前→高根小学校前→船橋グリーンハイツ
船53:船橋駅北口〜八栄小学校入口〜米ヶ崎〜うぐいす園前〜高根小学校前〜船橋グリーンハイツ
東50:東船橋駅〜東船橋三丁目〜駿河台〜うぐいす園前〜高根小学校前〜船橋グリーンハイツ
1973年?:[大成輸送]船橋駅〜船橋グリーンハイツでノンストップ運行開始。
1977年:[大成輸送]車庫を現在の船橋グリーンハイツ入口跡に移転。
1979年:[船橋バス]大成輸送から引き継ぐ。
(不明):[船橋バス]船53(現在の米ヶ崎経由、当時は「短絡路経由」と呼ばれていた)運行開始。ただし経路は現在と違っていた。(JA船橋市(現・JAいちかわ船橋支店)前経由【方向幕には「農協経由直通:船橋駅と記載」】)
2000年:[船橋バス]高根線の廃止に伴い、うぐいす園前停留所および米ヶ崎停留所を新設。
2007年6月27日:新京成電鉄の株主総会で船橋バスの吸収合併が決定。
2007年10月1日:船橋バスより引き継ぐ。これに伴い船橋新京成バスとの並走区間で通過していた停留所に停車し、船橋グリーンハイツ方面のバスは整理券方式になる。
2010年3月27日:東船橋駅乗り入れ開始(東50系統開通)と船橋グリーンハイツ入口廃止(船52系統廃止)、船51系統が夜間下り方向のみになり、船53系統が往復化。
2013年12月16日:減便によるダイヤ改正が行なわれる。
2019年12月16日:緑台交番前停留所がかつての船橋グリーンハイツ入口の位置に移動。
大成グリーンハイツ(船橋グリーンハイツ)は、新京成線高根公団駅が団地住民の足として考えられていた。
しかし住民は、それよりも団地からの距離が近かった、船橋駅北口を結ぶバス路線、高根線(高根小学校前停留所を利用)を利用しており、混雑時には高根・米ヶ崎で積み残し状態が起こるなど、ダイヤの遅れを招いた。その結果、開発元の大成建設が車両を提供、実際の運行は子会社の大成輸送に担当させる形でバスの運行を始めた。そして地元のバス会社による運行を検討することとなったが、住民の要望もあったが、新京成側も乗務員不足・労働条件が新京成と同じでは採算が合わないと難色を示した。そして検討の結果、新京成と大成の合弁による新会社「船橋バス株式会社」が設立された。この時新京成電鉄はいろいろと協力したが、なぜかバス路線は桜ヶ丘交差点・金杉十字路交差点回りとした。
その後船橋バスは新京成の子会社となり、2007年(平成19年)6月27日の新京成第89期定時株主総会において同年10月1日付で船橋バスを新京成本体に吸収合併するとの決議がなされた。新京成は株主総会の招集通知で「PASMO導入に備えたサービスの均等化を図り利用者減に歯止めをかけ、また資産を集中し効率的な運用を図る」と理由を説明した。これに伴い船橋バスの路線及び車両は船橋新京成バスに引き継がれることになった。また、引き継がれた車両(ワンステップ車とノンステップ車)はカラーリングと車両番号をそのままに、車内のポスターや車外の会社名表示を変更しただけで、船橋新京成バスの路線で使用されている(ただし、原則的に船橋駅北口発着路線は船橋グリーンハイツ線に固定されている。船橋駅北口に乗り入れない運用であれば他路線(主に北習志野駅発着)でも運行する)。例外的に塗装を変更した車両もあるが詳しくは後述する。
運用開始当初、船橋駅北口のロータリーには入れず、海老川近くに降車場をつくり、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった。また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口(旧船橋バス本社・旧船橋バス船橋営業所及び車庫、現在は操車場のみ)にも停車せず、緑台交番前を利用した。
ちなみに、引継時に実質的なダイヤ改定(白紙改定)を行わなかったため(改定そのものは停車停留所増加のためにされている)、米ヶ崎(短絡路)経由は上り線のみの設定のままであり、旧船橋バス時代からある停留所の時刻にも大きな変化はなかったが移管によって吹上・米ヶ崎・高根小学校前の3停留所が船橋新京成バスの停留所として復活した(吹上は旧習志野新京成バスの停留所としては存在し続けていた)。
2010年3月27日のダイヤ改定によって米ヶ崎経由が往復化しJR総武線東船橋駅へ乗り入れるようになったが、船橋警察署経由の上り線と「船橋グリーンハイツ入口」停留所が廃止された。
船橋バス当時の系統は以下の通り。
船51:船橋駅北口〜駿河台〜うぐいす園前〜高根小学校前〜船橋グリーンハイツ
船52:船橋駅北口〜駿河台〜うぐいす園前〜高根小学校前〜船橋グリーンハイツ入口
船53:船橋駅北口←(短絡路)←米ヶ崎←うぐいす園前←高根小学校前←船橋グリーンハイツ [上り線のみ]
大成輸送の時期から船橋駅〜船橋グリーンハイツをノンストップ運転していたが、船橋駅北口のロータリーには入れず、船橋市中央卸売市場脇(現在の船橋シティハイツ周辺)が終点であった。その後、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった(駅前には改良中の頃、現在のイトーヨーカドー船橋店の東館側に乗り入れていた)。船橋新京成バスの路線と並行する区間があるが、停車しない停留所があった(天沼・富士見橋・船橋中央市場・市場三丁目・青山病院・東船橋三丁目・(蔵ノ下→)電話局前(→トステムショールーム船橋→蔵ノ下→ベネッセの有料老人ホーム・ここち船橋夏見・八栄小学校入口・長福寺入口)。
また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口(旧本社・営業所・車庫あり)にも停車していたが、引継ぎ前から高根小学校前で分岐していた。
なお、「船橋グリーンハイツ入口」停留所と船51の上りは2010年(平成22年)3月26日をもって廃止されたが、同日より船53の下りと東船橋駅乗り入れが開始された。その後2019年(令和元年)12月16日にかつて「船橋グリーンハイツ入口」停留所があった位置に「緑台交番前」停留所が移転した。
船橋バス運行当時、一部の車両の運賃箱にカード対応機器が設置されたものの使用されておらず、バス共通カードは利用できなかった。またPASMO加入予定もなかったが、前述のとおり事業が船橋新京成バスに引き継がれたため、バス共通カードはその時点から対応した。運賃箱を交換した車両では移行まで運賃箱のバス共通カード挿入口はふさがれていた。船橋新京成バスは2008年(平成20年)9月27日よりPASMOの取り扱いを開始した。
また当時は船橋新京成バスの路線と並行する区間では一部の停留所のみに停車していた。創業当初は旅客限定免許だったことや、路線設立の理由である「船橋駅と船橋グリーンハイツを結ぶこと」のため、当初は前述のとおりノンストップだった。しかし、沿線や通過する停留所の利用者からは停車要望も頻繁に出ていたため、ほぼ現在のような路線になった。それでも停車しない停留所がいくつかあり、要望も出続けていたが、前述のとおり船橋新京成バスの路線となったあとは停車し、また船橋グリーンハイツ方面のバスも整理券方式に統一された。さらに、2011年(平成23年)3月20日から船橋駅北口・東船橋駅方面も整理券方式に変更された。
小室01:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜公園前〜刈米〜古和釜十字路〜豊富農協前〜アンデルセン公園〜県民の森〜ハイランド〜小室駅
セ03:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜公園前〜刈米〜古和釜十字路〜豊富農協前〜セコメディック病院
習02:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜公園前〜刈米〜古和釜十字路〜大穴〜八木ヶ谷入口〜鎌ヶ谷大仏
習03:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜公園前〜刈米〜古和釜十字路
古和釜線は、新京成線・東葉高速線北習志野駅から古和釜十字路、豊富農協前を経由して小室駅に至る路線である。船橋駅発着の豊富線を、より北側の主要駅につなげるために新設されたが、現在では、豊富線を圧倒する本数で運行されている。ただし、本数が多いのは、古和釜十字路以南である。それより北においても、後に新設されたセコメディック病院に至る便の方が多く、小室に至る便は、小室線と同じく1時間間隔である。
習03は2000年8月15日までと2018年ごろから一部便のみ習志野営業所が担当している。
習04:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜公園前〜五号通り〜高根公団駅
高根公団線は当初高根台団地への足を確保するために高根木戸駅からの循環バスとして開通した。その後、高根公団駅ができたことや、習志野台団地の造成に伴う北習志野駅の開業などに伴いルートの変更が行われ、東葉高速線への鉄道連絡輸送という目的が加わって現在に至っている。ちなみに、すべての便ではないものの高根公団駅から北習志野駅へ行って、また北習志野駅から高根公団駅に帰ってきたとき海老ヶ作線の運用につき、さつき台から戻ってきたときにまた高根公団線の運用につくダイヤが多い。運賃は新京成電車と並行する関係もあり全区間初乗り運賃(IC175円、現金180円)で均一。
2000年8月16日に習志野営業所より移管。
高01:高根公団駅〜海老ヶ作〜さつき台
2012年12月15日:大穴市民プールの閉鎖により市民プール停留所を大穴多目的運動広場に名称変更。
高根公団駅からのローカル路線であり、大穴町および大穴南、大穴北地区の中を走る。さつき台とは終点付近の住宅地で、町名は大穴北である。高根公団駅付近を除き、ほぼ全線にわたり低層住宅や田畑の中を走っていく。走行する道はやや狭いが、大型車で運行されているが、最近は中型車も運用に就いている。海老ヶ作付近には一方通行の道があり、上りと下りで別の道を走る箇所があることや、終点付近にて坂を登ることが路線の特徴と言える。運賃は全区間初乗り運賃(IC175円、現金180円)で均一。
2000年8月16日に習志野営業所より移管。
船35:船橋駅北口→新船橋駅→山手三丁目→森のシティ→船橋駅北口
2012年4月16日:道路切替に伴い新船橋駅を経由しなくなる。
2012年12月15日:北本町一丁目停留所を森のシティに変更。同線のLED行先表示の経由に「森のシティ」の表示がなされている。
2022年3月19日:建鉄線(建鉄循環)を「山手ループ線」と改称し、同時に日本建鉄前停留所を新船橋駅に変更。
船橋駅北西にある船橋市山手地区の地域輸送を担う生活路線である。2022年(令和4年)3月までは沿線に工場が立地していた日本建鐵(現・三菱電機冷熱応用システム)に由来して建鉄線、ないしは建鉄循環と呼ばれていた。