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なんでんかんでんフーズ
株式会社なんでんかんでんフーズは、東京都を中心に博多ラーメン店「なんでんかんでん」を運営している企業である。代表取締役社長は川原ひろし。
1987年7月8日、川原ひろし(川原浩史)が、東京都世田谷区羽根木の環状7号線沿いに豚骨ラーメン店「なんでんかんでん」を開店した。店名は、元々博多弁で「なんでもかんでも」という意味で、開店時に店名をどうするか同級生に相談したところ「そげな名前なんて、なんでんかんでんよかろうもん」と返答されたことに由来する。
本場・博多の濃厚な豚骨ラーメンを出す店として繁盛し、東京に豚骨ラーメンを根付かせ、ラーメンブームの一端を担った店として知られていた。
また、海苔に印刷をした「プリントのり」をラーメンにのせており、公式サイトでは「プリントのり」は株式会社大政の代表、大島政則となんでんかんでんの共同開発した特許商品と紹介している。なんでんかんでんと大政は関連会社となっており、川原ひろしは神奈川県横須賀市で大政の関連会社セレモニーサポートオンリーワンが経営する葬祭場の理事となっている。
専用駐車場の廃止、迷惑駐車、交通渋滞、また近隣住民の反対等の問題もあって2012年11月6日に本店が一時閉店した。閉店後、2013年2月に新店舗をオープンさせるとしていたが、その後の動きはなかった。川原が後に明らかにしたところでは、渋谷区幡ヶ谷の高層ビルに移転する予定がほぼ決まっていたが、スープの仕込み時に出る匂い対策として換気扇を設置するのに500万円かかることが判明し、結局取りやめになったという。本店の閉店を機に問い合わせが複数あったことから、義兄が経営していた金沢店を核としたフランチャイズ展開にも進出したが、2015年までに全店舗を閉店している。
その後2016年を目途にちゃんぽんを中心とした業態で再開するとしていたが、再開には至らず、2017年時点では川原が個人的に付き合いのある店(ラーメン専門店ではない)でメニューの一つとしてラーメンを販売するにとどまっていた。
2018年9月に高円寺駅南口に再オープンした。なおスープは、仕込み時の悪臭に配慮して店舗ではなくセントラルキッチンで仕込んだものを使う方式に変更した。
2020年1月17日から渋谷肉横丁に移転したが、新型コロナウイルス感染症の流行の影響を受け6月に閉店した。2021年12月に西新宿店をオープン。
『博多ラーメン なんでんかんでんの作り方』(川原ひろし著 日経BP社 1999年 ISBN 482224136X)
NHKニュース解説
NHKニュース解説(エヌエイチケイにゅーすかいせつ)は1972年4月3日 - 1984年3月と、1991年4月 - 9月に放送されたNHK総合テレビジョンのニュース解説番組。
ニュースや社会事象について、その意味や背景を分析、解明し、論点をわかりやすく解説する、NHK解説委員のストレートトークが基本のフォーマット。
1954年『ニュースの焦点』に改題。1972年ふたたび『ニュース解説』となるなど番組名称は度々変わった。
1978年頃のオープニング音楽は冨田勲が手がけた。(CD「TOMITA ON NHK」に収録されている。)
1985年4月改編で、「きょうのスポーツとニュース」に統合。枠内で「きょうの焦点」(平日)として放送。土曜は「視点」に、日曜は「あすへの展望」となった。
1991年4月から再び『NHKニュース解説』として半年間放送。これは同時期終了したNHK教育テレビ「テレビコラム」の要素を受け継いだ内容だった。
1991年10月から「視点・論点」に変更。当初は総合テレビでの放送だったが、1994年4月からは教育テレビ(2011年4月より「Eテレ」)に放送チャンネルを移行(さらに2011年4月から総合テレビの早朝番組に復帰)。以後深夜の総合テレビにおけるニュース解説番組は『NHKニュース11』に引き継がれる。
戦前のラジオ時代から「ニュース解説」の番組は放送されていたが、戦時中は中断。再開したのは、戦後1948年(なお、NHK年鑑には放送開始が1947年となっている。)。
国道323号
国道323号(こくどう323ごう)は、佐賀県佐賀市から唐津市に至る一般国道である。
佐賀市北西部から唐津市東部の山間部の集落を通る国道である。
佐賀市の中心部を起点に、佐賀市大和町大字梅野(川上峡温泉付近)まで国道263号と重複し、嘉瀬川の左岸(東側)を北上する。国道263号は大和町大字梅野以北も嘉瀬川の左岸に延びるが、当路線は左折し単独区間となる。川上橋を渡ってすぐ右折し、川向こうの国道263号と並行しながら嘉瀬川の右岸を北上する。佐賀市富士町大字内野で嘉瀬川沿いに左にカーブして西に向きを変え国道263号と離れ、熊の川温泉を経て、旧富士町の中心部であり古湯温泉のある富士町大字古湯で右にカーブして再び北上する。佐賀市の北西端に近い富士町大字中原で再び左にカーブし、終点まで西進する。
観音峠を越えて唐津市に入り、唐津市役所七山支所、七山温泉を経て玉島川沿いに山を下り、旧浜玉町の中心市街地にある浜玉町浜交差点が終点となる。
単独区間内は幅員がやや狭い区間がある。
なお、嘉瀬川ダム建設に伴い、佐賀市富士町の一部区間で付け替え工事が行われ、路線が改良されている。
起点:佐賀市(SAGAアリーナ前交差点 = 国道34号交点、国道203号・国道263号終点、国道264号起点)
終点:唐津市(浜玉町浜交差点 = 国道202号上、佐賀県道347号虹の松原線終点)
総延長 : 44.7 km(重用延長を含む)
重用延長 : 6.4 km
未供用延長 : なし
実延長 : 38.2 km
現道 : 38.2 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:なし
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道323号(佐賀県佐賀市 - 佐賀県東松浦郡浜玉町(現:唐津市))として指定。
2012年(平成24年)9月28日 - 古湯温泉トンネル開通。
2020年(令和2年)4月1日 - 佐賀県告示第103号により、旧道の国道指定が解除され、旧道は佐賀県道209号広滝大和富士線、市道に降格。
国道263号(佐賀市日の出1丁目・SAGAアリーナ前交差点(起点) - 佐賀市大和町大字梅野)
国道202号(唐津市浜玉町渕上 - 唐津市浜玉町浜崎・浜玉町浜交差点(終点))
起点から
雄淵トンネル:延長343 m、1982年(昭和57年)竣工、佐賀市
古湯温泉トンネル:延長348 m、2012年(平成24年)竣工、佐賀市
観音峠(佐賀市 - 唐津市)
視点・論点
視点・論点(してん・ろんてん)は、1991年10月7日から放送されている日本放送協会(NHK)のテレビニュース解説番組。NHKとしてはオピニオン番組として位置づけている。
この原点は1980年代に教育テレビジョン(Eテレ)で放送されていた15分番組『テレビコラム』で、これを活かした番組としてリニューアル、各界の著名人・文化人が毎日日替わりで出演し、現代社会の諸問題、世界情勢などに鋭いメスを入れた解説を行う。
NHKが総合テレビジョンで伝統的に放送し続けている解説委員によるニュース解説番組として、1991年4月から『NHKニュース解説』として半年間放送。この段階から解説委員だけでなく、先述した著名人・文化人も解説に参加した。10月からこのタイトルに変更。1994年4月から深夜のニュース解説番組は『NHKニュース11』に引き継がれる。
1994年4月からも『視点-』は継続され、引き続き解説委員室が制作に携わる。教育テレビに移行し再放送を総合テレビで放送する形となった。総合が24時間放送となってからは、一時期ミッドナイトチャンネルの定時再放送番組終了後に10分間放送(時間帯不定)されていたが、2006年に放送開始(起点)時間が4:20に繰り上げられた際、その1日の最初の番組(2008年4月より4:15起点となったため、最初の番組はミニ番組)となった。
ただし後述のとおり、NHK公式サイトを除く各種番組表では『NHKニュース おはよう日本・第1部』の開始時間を起点時間(2020年9月まで4:30、2020年10月以後5:00)の扱いとしていたため、2017年度までは1日の最終番組と位置付けられていた。また一時期、NHK番組表サイトに当番組の記載がなかった時があった。
2018年度から1日の基点が4時となり、NHK公式サイトや基本編成表のタイムテーブルの上では4:00-4:30の間の再放送番組が最初の番組、当番組(3:50-4:00)は最終番組(ただし放送日付の切り替えのためのジャンクション画像をこの番組前の3:48-3:50に放送されている)と扱われていたが、新聞の番組表では引き続き『おはよう日本・第1部』の開始時間を起点として扱っていた(それまでの分は前日深夜放送扱いとなる)ため、当番組は最終番組ではなくなっていた。
2022年4月改編からは日曜日(4:15起点)を除き4:00起点の編成に統一され、当番組は総合テレビにおける1日の最初の番組扱いとなったが、引き続き新聞の番組表の上では『おはよう日本・第1部』開始の5:00を起点としているため、前日深夜扱いのままとなっている。
オープニングCG(15秒→2010年度以降は10秒)のあと、論者が語り始める。2回の放送時間帯が異なるために、挨拶は会釈のみ行う論者が多い。持ち時間はおおよそ9分強で、時間超過や極端に時間を余らしてしまった場合を除いては、エンディングテーマで時間調整される。
本編が出演者の語りのみで構成する事が多いが、図表や映像も使用し、テレビの特徴を活かすさまざまな表現方法に対応している。また、数回にわたり、違う論者が同じテーマで論じるシリーズ展開が行われる。この場合は、論題と別に「シリーズ(テーマ名)」というサブタイトルがつく。
2007年度にオープニング・エンディング・テーマ音楽を一新。それまでの青ベースから、白黒映像に変わった。また、それまで本編中に紹介されていたトークテーマについては、オープニングで論者とともに紹介する形式となった。
2009年度からはNHKオンデマンドでの見逃し配信を開始。
また、2010年度にもオープニング・エンディング・テーマ音楽を一新。また、これまでエンドカード明けに出していた次回の出演者の表示が、『視点・論点 終 | 制作・著作 NHK』の表示と同時に出るようになった(2021年度からは「終」表記は廃止)。
2017年4月3日より字幕放送を開始。
2020年3月からはNHKプラスでの配信を開始した。一方で、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス緊急事態宣言の発令を受け、4月22日初回放送分からは論者がスタジオに赴いての従来形式の収録を取りやめ、各論者の活動拠点等からのリモート収録に変更した。緊急事態宣言は5月25日に全国で解除されたが、それ以降も暫くはこの形式での収録が続けられていた。なお9月以降、一部の論者(主に関東圏を拠点とする論者)に限定して従来のスタジオ収録を順次再開しているが、地方在住者の出演時などリモート収録となる場合もある。
内容は、後日、NHK解説委員室ブログに全文が1年間掲載される。
「和」の継承 セーラ・マリ・カミングス 、ジェロなど、日本の伝統を継承する外国人5人が論じた。
いずれも日本時間、2020年10月時点(出典:)。
本放送 Eテレ
月曜 - 水曜 13:50 - 14:00
再放送 総合テレビ
火曜 - 木曜 4:40 - 4:50
2020年9月28日より現在の時間。翌日早朝に再放送。
海外でもNHKワールド・プレミアムを通じて放送されている(11:50 - 12:00)。
1991年度下半期 : 総合テレビ 月曜 - 金曜 22:45 - 23:00、土曜 23:00 - 23:15
1992年度:総合テレビ 月曜 - 金曜 22:45 - 22:55
1993年度:総合テレビ 月曜 - 金曜 23:10 - 23:20
1994年度:教育テレビ 月曜 - 金曜 22:00 - 22:10
1995年度 - 1996年度:教育テレビ 月曜 - 金曜 22:30 - 22:40
1997年度 - 1998年度:教育テレビ 月曜 - 金曜 21:50 - 22:00
1999年度 - 2002年度:教育テレビ 月曜 - 金曜 22:45 - 22:55
2003年度 - 2006年度:教育テレビ 月曜 - 金曜 22:50 - 23:00
2007年度 - 2009年度:教育テレビ 月曜 - 木曜 22:50 - 23:00、金曜 21:50 - 22:00
2010年度:教育テレビ 月曜 - 金曜 22:50 - 23:00
2011年度 - 2017年度:総合テレビ 月曜 - 金曜 4:20 - 4:30
2018年度 - 2020年度上期:総合テレビ 火曜 - 木曜 3:50 - 4:00
総合テレビでの再放送は、長らく17時台に放送していた(大相撲期間中は休止)。2003年10月に深夜に移動、火曜未明(月曜深夜)から土曜未明(金曜深夜)に放送。2005年10月3日放送から現在の時間。2006年3月までの半年間は金曜放送分を翌週月曜未明に再放送。
なお1991年度は『ラジオ深夜便』の枠内でも放送されていたことがあった。
挑戦手合制
挑戦手合制(ちょうせんてあいせい)は、選手権における方式の一つ。タイトル保持者(前回優勝者)と挑戦者とが対戦し、その勝者を新しいタイトル保持者とするタイトルマッチ・システムの一種である。
主に囲碁、将棋、連珠、チェスなどのマインドスポーツで用いられている。
ボクシングやプロレスなど格闘技のタイトルマッチでは、ランキング上位の選手に挑戦権が与えられたり、タイトル保持者が対戦相手を指名することがあるが、挑戦手合制ではトーナメントやリーグ戦などを事前に開催することで挑戦者を決定する。また、格闘技のタイトルマッチで引き分けが現王者の防衛となるのと異なり、挑戦手合制では番勝負により勝者が決定するまで対局が行われる(七番勝負であればどちらかが四勝するまで)。
挑戦手合制は、タイトル戦と呼ばれる公式棋戦で主に採用されている方式である。タイトル戦ではない棋戦ではトーナメントで優勝者を決定することが多く、タイトル戦と区別する意味で、「優勝棋戦」という表現がある。ただし、かつて行われていた朝日オープン将棋選手権は、優勝棋戦でありながら挑戦手合制であった(もっとも、朝日オープンは優勝者が「朝日選手権者」を名乗れるなど準タイトル戦の扱いであった)。また、囲碁の地方棋戦である王冠戦と関西棋院第一位決定戦は挑戦手合制で行われている。
挑戦手合制で行われる番勝負において、囲碁界では「棋聖戦挑戦手合七番勝負」のように挑戦手合の語が用いられるが、将棋界では「王将戦七番勝負」のように慣例的に省略される。
日本において、囲碁・将棋とも、挑戦手合制はタイトル戦の開始とともに始まったといえる。将棋でもっとも古いタイトル戦である名人戦は1937年に始まっている。囲碁では第1期本因坊戦の六番勝負が1941年に行われた。囲碁においては日本国内の挑戦手合制の棋戦は国内棋戦のみであり、国際棋戦では採用されていない。
世界チェス選手権では、世界チャンピオンが公式化された1886年以降、挑戦手合制(タイトルマッチ)の形でチャンピオンが決定されていた。この制度は国際チェス連盟(FIDE)にも引き継がれ、1948年以降はFIDEが主催するトーナメント戦『Candidates Tournament』により挑戦者を決定していたが、1998年以降は前年度のチャンピオンを含めたトーナメント方式に変更されている。
国道251号
国道251号(こくどう251ごう)は、長崎県長崎市から諫早市に至る一般国道である。別名、島原街道ともよばれる道で、島原半島の西海岸沿い区間は「サンセットロード」ともよばれる。
長崎市内で国道34号、雲仙市内、島原市内のごく短区間、雲仙市から終点まで国道57号と重複する。島原半島を一周する一般国道である。
重複区間を除き、長崎市の元・矢上大橋有料道路の一部区間および島原市のごく一部の区間が4車線であるほかは2車線の道路である。当該区間の混雑解消を目的に島原道路が建設中であるが、一部のみしか開通していない。
島原市から諫早市にかけては、国道57号との重複区間も含め、ほぼ全線で島原鉄道島原鉄道線と併走している。また、廃線となった同線の加津佐駅(南島原市)- 島原外港駅(現・島原港駅、島原市)間においてもほぼ併走したルートを通っていた。
起点:長崎市(江戸町交差点 = 国道34号・国道57号・国道202号終点、国道206号・国道324号起点)
終点:諫早市(小船越トンネル交差点 = 国道34号交点、国道57号上)
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 125.7 km
現道 : 123.9 km
旧道 : 0.1 km
新道 : 1.7 km
指定区間:国道34号・国道57号と重複する区間(長崎市・江戸町交差点(起点) - 切通交差点、雲仙市・愛野展望台前交差点 - 雲仙西登山口交差点、島原市・雲仙東登山口交差点 - 島原外港交差点、雲仙市・愛野交差点 - 諫早市・小船越トンネル交差点(終点))
1956年(昭和31年)7月10日 - 二級国道251号長崎口之津諫早線(長崎県長崎市 - 長崎県諫早市)として指定。
1965年(昭和40年)4月1日 - 一般国道251号となる。
2020年(令和2年)3月31日 - 長崎県告示第273号により矢上バイパスと並行する旧道区間の国道指定が解除される。
国道34号・国道57号(長崎市江戸町・江戸町交差点(起点) - 長崎市田中町・切通交差点)
国道57号(雲仙市愛野町浜・愛野展望台前交差点 - 雲仙市小浜町北本町・雲仙西登山口交差点)
国道389号(南島原市口之津町丙 - 南島原市口之津町丙・須崎交差点)
国道57号(島原市秩父が浦町・雲仙東登山口交差点 - 島原市湊町・島原外港交差点)
国道389号(雲仙市国見町多比良乙 - 雲仙市国見町土黒甲・国見交差点)
国道57号(雲仙市愛野町乙・愛野交差点 - 諫早市小船越町・小船越トンネル交差点(終点))
国道207号(諫早市小船越町・小船越交差点 - 諫早市小船越町・小船越トンネル交差点(終点))
起点から
本河内トンネル(下り線):延長254 m、2004年(平成16年)竣工、長崎市(国道34号重複区間)
本河内トンネル(上り線):延長329 m、1999年(平成11年)竣工、長崎市(国道34号重複区間)
新日見トンネル(下り線):延長1,055 m、1994年(平成6年)竣工、長崎市(国道34号重複区間)
新日見トンネル(上り線):延長1,032 m、2021年(令和3年)竣工、長崎市(国道34号重複区間)
飯森第一トンネル:延長70 m、1973年(昭和48年)竣工、諫早市
飯森第二トンネル:延長181 m、1973年(昭和48年)竣工、諫早市
みずなし本陣ふかえ(南島原市)- 2021年(令和3年)11月30日に営業終了(駐車場やトイレなどは利用可能)
長崎市 - 諫早市 - 雲仙市 - 南島原市 - 島原市 - 雲仙市 - 諫早市
島原温泉(島原市)
土石流被災家屋保存公園(南島原市深江町丁)
小浜温泉(雲仙市小浜町)
日本モンキーセンター
日本モンキーセンター(にほんモンキーセンター、Japan Monkey Centre)は、愛知県犬山市にある、サル類専門の動物園。公益財団法人日本モンキーセンターが運営しており、本項で併せて記述する。
世界にも数少ないサル専門の動物園であり、生きた霊長類の展示施設としては世界最大の規模を誇る。南側に京都大学ヒト行動進化研究センターが隣接している。また、閉園となった猿ヶ島と犬山野猿公苑からニホンザルを受け入れている。
かつては動物ふれあい施設「KIDSZOO」があり、サル以外の動物も展示されていたが、2020年(令和2年)に閉鎖された。2022年現在は、くすのきの森でヤギなどの飼育にとどまっている。
ここにいるニホンザル(ヤクシマザル)は、焚き火に当たるサルとして冬の風物詩になっている。伊勢湾台風の流木で職員が焚き火をしていたところ、子ザルが火を恐れず近づいたのがきっかけだという。焚き火は毎年冬に行われ、火の中に入れられたサツマイモをめぐり、毎回サルたちによる激しい争奪戦が繰り広げられる。
テナガザル(ボウシテナガザル・シロテテナガザル・ミュラーテナガザル)の展示
「エコドーム」「リスザルの島」「ビッグループ」「モンキースカイウェイ」からなる。
「エコドーム」「ビッグループ」「モンキースカイウェイ」にはテナガザル、「リスザルの島」にはリスザル(ボリビアリスザル)を放し飼いで展示。リスザルの島は柵内に入り、間近に観察可能である。
ヤクシマザル約160頭を放し飼い展示。閉園となった犬山野猿公苑で飼育されていた子孫に当たる。
ヒヒ(アヌビスヒヒ)約70頭を放し飼い展示。
ニホンザル約100頭を飼育(非公開施設)。
キツネザル(クロキツネザルなど)を展示。
パタスモンキー、マントヒヒ、コロブス亜科、オナガザル亜科などを展示
新アフリカ館 原野と森の家
2022年(令和4年)11月に完成。同年12月10日よりパタスモンキーの展示開始。2023年(令和5年)4月1日にグランドオープン。パタスモンキー、[マントヒヒ]、マンドリル、アビシニアコロブスを展示。
屋外ゲージにはクモザル科、シロガオサキ、ヒゲサキ、オマキザル属など、屋内ホールにはマーモセット亜科、アカテタマリン、ワタボウシタマリン、ハイイロヨザルなどを展示。
ニホンザル、ヤクシマザル、シシオザル、タイワンザル、トクモンキー、チベットモンキー、ミナミブタオザル、アカゲザルなどを展示。
ワオキツネザルを放し飼いで展示(柵内に入り、間近に観察可能)。
チンパンジー、ニシゴリラ、マンドリルを展示。館内の夜行性展示室にはポト、ショウガラゴを展示。
ヤギなどの展示。
レクチャールームなどでサルについて学べる。
特別展示室では特別展を年数回開催する。
食事処「楽猿」
名鉄モンキーパークモノレール線動物園駅のレストランカフェ「ジャングリラ」を転用したレストラン。
スカイダンボ(遊園地(現:日本モンキーパークと動物園(現:日本モンキーセンター)の行き来ができた乗り物)の動物園側乗場の1階を転用した施設。写真などの展示も行う。
サルに関する総合的な研究および野生ニホンザルの保護などを目的として、1956年(昭和31年)に名古屋鉄道が出資して設立された財団法人。公益法人制度改革により営利と公益の区分が明確化されたため、2014年4月より公益財団法人となり、京都大学霊長類研究所(現:京都大学ヒト行動進化研究センター)が運営の中心となった。霊長類研究については世界的に有名である。隣接するヒト行動進化研究センターとは、さまざまな交流がある。
「霊長類に関する調査研究を基盤に、その保護と生息地の保全を行い、社会教育・普及活動や図書等の刊行、標本等の資試料の収集、さらには福祉に配慮した動物園の設置および経営等を通じて、学術・教育・文化の発展及び地域社会の調和ある共存に資すること(定款より)」を目的として活動している。附属世界サル類動物園では、サル類の特徴を活かした展示、たくさんのガイドやイベント、キュレーターによる博物館活動などを行っている。
運営に際して、大企業の支援や自治体からの公的補助金はなく、入園料や支援金などで運営費を賄っている。経営状況が厳しい中、「ご支猿」として物品提供や寄付金を募り、話題となった。
財団法人日本モンキーセンターは、かつては多くの施設、研究所を運営し、「世界サル類動物園」、「三河湾海上動物公園」(猿ヶ島・うさぎ島)、「犬山野猿公苑」、「宮島研究所」「八重山研究所」などを運営していたが、「世界サル類動物園」(現:日本モンキーセンター)以外は閉鎖している。
名鉄犬山線・広見線・小牧線 犬山駅東口からバス(岐阜バスコミュニティ)で5分。
名鉄犬山線 犬山遊園駅東口より東へ徒歩20分 (遊園地の中心にある第2ゲートへの近道)。
かつては、犬山遊園駅から名鉄モンキーパークモノレール線が園内中央にある動物園駅まで運行されていたが、2008年12月27日限りで廃止となった。駅舎はレストラン「楽猿」およびモンキーセンターの資材倉庫として使用されている。
2014年3月31日までは西側に隣接する「日本モンキーパーク」の動物園部門として位置付けされており、入園料が共通で旧動物園駅(モノレール・廃止)を挟んで遊園地との往来が自由だったが、翌4月1日より独自の入園料を設定し、単独の施設となった。なお、遊園地休園日に単独の入園料が設定されたことがある。
TBSの特撮テレビドラマ『ウルトラセブン』第44話「恐怖の超猿人」(1968年8月4日放送)のロケ地となっており、後年には記念グッズが発売されている。詳細はゴーロン星人#『ウルトラセブン』に登場するゴーロン星人を参照。
2020年10月28日に、同センターの男性飼育スタッフの一人が、同センターに展示されているシロガオサキの「モップくん」を見に訪れた女性について、「今までお姉様ばかりだったけど、本日初めて『女子』にお会いしました」と、女性の後ろ姿の写真と共にTwitterに投稿した。これに対し「女性を品定めしている」「客を年齢や容姿で評価しているのか」などの批判がTwitter上で展開されたほか、同センターにも苦情が多数寄せられ、同センターは公式ウェブサイト上に伊谷原一所長名で謝罪文を掲載する事態となった。
日本モンキーパーク
日本モンキーパーク Japan Monkey Park
日本モンキーパーク(にほんモンキーパーク、Japan Monkey Park)は、愛知県犬山市官林にて動物園を併設している遊園地である。通称は「モンパ」。
名古屋鉄道の子会社である名鉄インプレスにより経営されている。愛知県の小学校では遠足先の定番の1つとされ、毎年いろいろなアトラクションがあり、子供を楽しませる工夫をしている。オリジナルキャラクターは「モンパ君」「モンピーちゃん」で、2006年3月11日にデビュー。
犬山遊園(現・名鉄犬山ホテル)に替わる行楽地として、名鉄が1952年12月に計画した「犬山自然公園」が日本モンキーパークの原型である。自然公園の中心となる白山平付近は1955年9月までに整地され、ピクニックランドと名付けられた。ピクニックランドはイベント会場としても機能し、世界風俗博(1956年)、日本映画博(1957年)、平和日本防衛大博覧会(1959年)といった博覧会が開催された。その後、平和日本防衛大博覧会開催に伴う敷地の拡張もあり、敷地内にはティーカップ、メリーゴーラウンド、飛行塔、ムーンロケットといった遊技施設が1959年から1960年にかけて整備された。これを機に名鉄はピクニックランドを通年営業の施設にすることとし、同時に新愛称を公募した。その結果、日本ライン下りに因んだラインパークの名称が採用され、1960年5月末より通年営業を開始した。
ラインパークがモンキーパークに改称されるのは1980年のことである。
中央に、かつて犬山遊園駅から当園までを結んでいた、名鉄モンキーパークモノレール線(2008年12月27日限りで廃止)の旧動物園駅があり、その東側が動物園(モンキーセンター)、西側が遊園地となっている。以前は入園料金が共通で、両者の間は往来自由であったが、2014年4月1日より入園料の分離化が行われ、それぞれで入園料を支払うシステムに変更された。
犬山城・明治村・リトルワールドと共に、名鉄の名古屋市郊外の主要ターミナルである犬山駅を拠点とした、沿線レジャー事業の一帯を形成している。
、運営が継続されている。
隣接する「日本モンキーセンター」と共通入園できた時代もあったが、2014年4月に分離された。「日本モンキーセンター」は世界にも数少ないサル専門の動物園であり、73種600頭のサルを見学可能である。詳細は「日本モンキーセンター」を参照。
わくわくモンキッズ・ジム
カード迷路 ぐるり森大冒険
アンパンマンハッピースカイ - 現在は営業を終了。
シューティングライド「デュエル」
スカイダンボ - 現在廃止、この施設で遊園地と動物園の行き来が出来た。
アトミックコースター -往復型の宙返りコースター、かつての園内の大人気アトラクション、数少ない絶叫系だった。 現在廃止
ダブルデッキ・メリー
レディ・バード
3Dキャッスル - 現在は営業を終了。
ファイヤーファイター - 現在は営業を終了。
フワフワふうせんランド - 2019年12月1日をもって営業を終了。
遊びの楽園モンパラ - モンパラ内には、モンキッズジャングル、GO!GO!バナナコースター、ビッグパイナップル、ZooZooトレイン、ハッピートレインがある。
水の楽園モンプル - 屋外プール。夏休み期間のみ営業。
オープンステージ - 休日に、キャラクターショーが実演される。
バラ園 - 廃止、跡地は『ダビンチピンチ』というアスレチック型施設になっている。
若い太陽の塔 - 岡本太郎による彫刻作品。1969年に完成し、翌年の日本万国博覧会に設置された太陽の塔のプロトモデルとされる。地上7メートルのところに展望台があり、2003年まで一般公開されていたが老朽化により閉鎖。2010年に限定公開された際に好評を博したため、岡本太郎生誕100周年記念に合わせて施設の改修工事終了後の2011年10月より再び一般公開された。高さ26メートルで、直径4メートルの顔と11本の炎で燃え立つ太陽を表している。修復にかかった費用は、道の整備を含めて総額約3000万円で、その内約400万円は各地から寄せられた約320人の寄付で賄われたという。同園のシンボルタワーで岡本太郎の作品の中で三番目に大きい。
名鉄犬山線・小牧線・広見線 犬山駅東口からバス(岐阜バス)で5分。モンキーパーク休園日はバスは運休。
名鉄犬山線 犬山遊園駅東口より東へ徒歩で約20分。遊園地の中心にある第2ゲートへの近道。
中央自動車道小牧東インターチェンジ経由尾張パークウェイ犬山IC(2008年6月20日に無料化)
空中ビュフェが突然停止し、乗客35人が2時間以上にわたり閉じ込められた。空中ビュフェは高さ31mの鉄塔に4人乗りのカプセルを吊り下げたもので、20分で一回転する間に軽食が取れるという趣向の乗り物であった。なお、事故が報じた翌日の新聞は、前日に発生したばんだい号墜落事故の続報に紙面が割かれており、空中ビュフェはベタ記事扱いとなった。
国道445号
国道445号(こくどう445ごう)は、熊本県熊本市中央区から人吉市に至る一般国道である。
熊本市中央区の国道3号分岐(代継橋交差点)より南下し、熊本県内の阿蘇南麓から九州山地の山間部を縫って同県南部の人吉盆地位置する人吉市の国道219号交点(人吉市下城本町交差点)に至る延長約142 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、上益城郡嘉島町、御船町、山都町、下益城郡美里町三和、八代市泉町椎原、球磨郡五木村、相良村である。起点の熊本市中央区から嘉島町までの約7 km区間は国道266号と重用しており、嘉島町以東より実延長部である単独区間となる。また、阿蘇の南麓に位置する山都町上寺から美里町三和までの約16 km区間は、国道218号との重用区間である。
熊本市中央区から御船町辺田見交差点までは4車線で整備されている。辺田見交差点から山都町を経由して美里町に至るまでは、山岳区間で一部線形の悪い箇所が存在するが、舗装は比較的良好で登坂車線が整備されているなど、道路状況は悪くない。下益城郡美里町から球磨郡五木村までのうち二本杉峠(美里町側)、五家荘(八代市泉町)を中心とした区間が、未改良ですれ違いが困難な道路(いわゆる「酷道」)となっている。五木村以南はおおむね線形の良い快走路として整備されているが、人吉市街に一部狭い区間が存在する。
起点:熊本市中央区(代継橋交差点 = 国道3号交点、国道266号終点)
終点:人吉市(下薩摩瀬町交差点 = 国道219号交点)
総延長 : 142.4 km(熊本県 136.2 km、熊本市 6.1 km)重用延長を含む。
重用延長 : 22.8 km(熊本県 16.7 km、熊本市 6.1 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 119.7 km(熊本県 119.6 km、熊本市 - km)
現道 : 110.9 km(熊本県 110.9 km、熊本市 - km)
旧道 : 5.4 km(熊本県 5.4 km、熊本市 - km)
新道 : 3.3 km(熊本県 3.3 km、熊本市 - km)
指定区間:なし
1982年(昭和57年)4月1日 - それまでの県道2号熊本浜線、県道25号砥用五木線および県道15号人吉宮原線の一部を統合して国道指定(なお、熊本浜線は現在も熊本県道104号熊本浜線として認定されている)。
2018年(平成30年)3月27日 - 熊本県告示第274号により上益城郡御船町小坂 - 辺田見交差点間のバイパスと並行する旧道を小坂 - 滝川交差点間は熊本県道239号御船甲佐線に、滝川交差点 - 辺田見交差点間は町道に降格。
国道266号(熊本市中央区下通・代継橋交差点(起点) - 上益城郡嘉島町大字鯰・鯰交差点)
国道443号(上益城郡御船町辺田見)
国道218号(上益城郡山都町上寺 - 下益城郡美里町三和)
起点から
七滝トンネル:延長130 m、1996年(平成8年)竣工、上益城郡御船町
牧野トンネル:延長165 m、1988年(昭和63年)竣工、上益城郡山都町(国道218号重複区間)
万坂隧道:延長596 m、上益城郡山都町 - 下益城郡美里町(国道218号重複区間)
北野隧道:延長69 m、1973年(昭和48年)竣工、下益城郡美里町(国道218号重複区間)
馬入隧道:延長195 m、1971年(昭和46年)竣工、下益城郡美里町(国道218号重複区間)
船津隧道:延長81 m、1971年(昭和46年)竣工、下益城郡美里町(国道218号重複区間)
平家トンネル:延長758 m、1998年(平成10年)竣工、八代市
五家荘トンネル:延長640 m、2015年(平成27年)竣工、八代市
上荒地トンネル:延長185 m、1989年(平成元年)竣工、球磨郡五木村
神屋敷トンネル:延長487 m、1999年(平成11年)竣工、球磨郡五木村
下谷トンネル:延長448 m、1998年(平成10年)竣工、球磨郡五木村
鈴ヶ谷トンネル:延長218 m、1994年(平成6年)竣工、球磨郡五木村
大平トンネル:延長384 m、1990年(平成2年)竣工、球磨郡五木村
瀬目トンネル:延長695 m、1995年(平成7年)竣工、球磨郡五木村
球磨郡五木村瀬目地内にあるトンネル。地すべりにより変状が生じたため、交通安全の確保から現在は全面通行止めである。2017年9月開通の予定で、迂回トンネルの建設が進められている。このため熊本県では、川辺川を挟んだ現トンネルの対岸にある村道を県管理の国道445号に認定して迂回路としている。
藤田トンネル:延長304 m、1992年(平成4年)竣工、球磨郡相良村
子守唄の里五木(球磨郡五木村)
二本杉峠(1,100 m)
プスコフ
プスコフ(プスコーフ、Псков、ラテン文字転写の例: Pskov、エストニア語・フィンランド語: Pihkva、 Pleskau、 Psków)はロシアの都市。プスコフ州の州都であり、主教座などのあるロシアの宗教の中心地のひとつにしてロシア有数の古都でもある。ヴェリーカヤ川およびその支流プスコフ川に沿ってクレムリンや古い町並みが建っている。エストニアとロシアとの国境からは東へ20kmしか離れておらず、中世には国境防衛と国境貿易でロシア有数の大都市として繁栄を謳歌した。人口は202,780人(2002年国勢調査)。
古代にはプレスコフ(Пльсковъ)と称した。この都市は、903年にイーゴリ1世がオリガと結婚した際に言及されている。プスコフの町はこれ以前から存在したと考えられるが、プスコフ市民はこの年を市の創設の年としており、2003年には1,100年祭が開催されている。
最初のプスコフ公はウラジーミル1世が各地に配した息子の一人スディスラフである。兄弟であるヤロスラフ1世によって幽閉されたスディスラフは、ヤロスラフの死後まで解放されなかった。12世紀と13世紀にはノヴゴロド公国(ノヴゴロド共和国)と政治的に一体化している。1241年暮れにはドイツ騎士団に征服されたが、アレクサンドル・ネフスキーはチュド湖上の戦いで騎士団を破り、翌年の初めに解放された。ドイツ騎士団からの独立を確かなものにするため、1266年にプスコフ市民はキリスト教に改宗したリトアニア人の公ダウマンタス(Daumantas、ロシア語ではドヴモント Dovmont の名で知られる)を軍および公国の指導者として選出した。ダウマンタスは街の要塞化を進め、1268年のラコヴォルの戦い(Battle of Rakovor)でドイツ騎士団を破りエストニアにまで進出した。ドヴモントの剣と遺体は現在もプスコフのクレムリン(城塞)内にある至聖三者大聖堂にあり、クレムリンの内部は「ドヴモントの街」と呼ばれている。
14世紀までの間、プスコフの街は事実上の共和国であるプスコフ公国の首都として栄えた。共和国はヴェチェ(вече)という民衆による集会により運営されたが、中で最も強大な勢力はプスコフをハンザ同盟に加盟させた商人階層であった。プスコフの独立はノヴゴロド公国により1348年に承認された。またこの数年後にプスコフのヴェチェが発布した法典(プスコフ憲章と呼ばれる)は、1497年に作られた全ロシアの法典の原型の一つとなった。
ロシアにとりプスコフはヨーロッパへの架け橋であり、ヨーロッパにとってプスコフはロシアの最西端の前哨で攻撃対象でもあった。プスコフのクレムリンは15世紀だけでも26回も包囲されているがこれらすべてを撃退している。クレムリンは石を積んだ城壁で5重に囲まれており難攻不落であった。プスコフでは美しいイコンが多数作られ、イコン制作を教える学校が栄えた。また、プスコフの石工はロシアでも最高とされた。この時期のロシア特有の建築様式の多くはプスコフでまず導入された。
1510年、プスコフはついにモスクワ大公国の大軍の前に陥落した。貴族たちのモスクワへの連行は、ニコライ・リムスキー=コルサコフの1872年のオペラ『プスコフの娘』の題材となっている。モスクワ大公国の第2の都市であったプスコフは西からの攻撃を受け続けた。特にリヴォニア戦争(1581年から1582年)の最後にはプスコフはポーランド王国の軍勢5万人に包囲されたが持ちこたえている。ポーランド王ステファン・バートリはプスコフへの攻撃を31回も指揮したが防衛する市民に撃退された。市の城壁の一つが崩れた時も、プスコフ市民は素早く崩れた部分を修理して攻撃をしのいだ。大動乱期の1615年にはスウェーデン軍に包囲されたがこれにも持ちこたえた。
ロシア帝国を築いたピョートル1世は18世紀初頭にバルト海に面した新首都サンクトペテルブルクを築き、さらにエストニアとラトビアを征服したが、このことは、国境の要塞でありヨーロッパとの交易の最前線でもあるというプスコフの伝統的な役割を失わせた。結果、プスコフのロシアにおける重要性も、豊かだった都市生活も急激に衰えた。1777年にはプスコフが保持していた独自の政府も吸収された。
第一次世界大戦の間、プスコフは東部戦線の後方に位置する兵站や指揮などの中心となった。1917年3月、首都を離れ前線で指揮をとっていたロシア帝国最後の皇帝ニコライ2世は、二月革命の結果プスコフで退位させられている。ドイツとボリシェビキ政府の間でブレスト=リトフスク和平交渉(1917年12月22日 - 1918年3月3日)が行われていた間、ドイツ帝国軍はプスコフ周辺にまで侵入した。また1918年から1920年まで行われたエストニア独立戦争では、プスコフは1919年2月から7月までエストニア軍に占領された。
こうした近代戦争に対し、中世の難攻不落の城壁は大した守りにならなかった。第二次世界大戦ではドイツ軍により1941年7月9日から1944年7月23日まで占領されている。プスコフの歴史的建築物の多く、特に教会は、ドイツの陸軍部隊の侵攻を前にドイツ軍機による爆撃で破壊された。またプスコフの住民も相当数が死亡した。建物のうち94%が全壊、占領期間中に軍民合わせて29万人が死亡した。戦後は再建が進み、ロシア西方の産業・文化の拠点の地位を取り戻している。またソビエト連邦時代に閉鎖されていた聖堂や修道院も、ペレストロイカ後は修復や再開が行われている。
プスコフには13世紀以来建設された中世の城壁の多くが今も保存されており、城壁に囲まれたクレムリン(クロムと略称される)は特に印象的な街のランドマークになっている。城壁の中には高さ78m(256フィート)の至聖三者大聖堂がそびえている。1138年に創建された大聖堂は1690年代に再建されて現在に至っており、大聖堂内には聖公フセフォロド( - 1138年)とドヴモント(ダウマンタス、 - 1299年)の墓がある。その他の教会建築にはミロジスキー修道院(1152年完成)、聖イワン聖堂(1243年)、スネトゴルスキー修道院(1310年完成、1313年に塗装)などがあり、中世にはロシアの宗教と文学と美術の中心であった。
プスコフは小さくずんぐりした絵になる教会堂が多いが、その多くは15世紀や16世紀に遡る。また17世紀の商人たちの大邸宅も多く残る。
近郊には9世紀にリューリクの兄弟が拠点を構えた場所であり中世ロシアの堅固な要塞でもあったイズボルスクがある。ペチョリにあるプスコヴォ・ペチェルスキー修道院は、絶えず続いている修道院としてはロシア最古で全国からの巡礼を集める。またミハイロフスコエの村はアレクサンドル・プーシキンが代表作の多くを書いた場所であり、近くの修道院に埋葬されている。ロシアの精神的故郷とも言うべきこれらの地域の観光インフラはまだ整っておらず、プスコフおよびその周辺への観光業への投資が望まれている。
GER パーダーボルン、ドイツ
FRA アルル、フランス
GER ゲーラ、ドイツ
FIN クオピオ、フィンランド
GER ノイス、ドイツ
NED ナイメーヘン、オランダ
EST タルトゥ、エストニア
SCO パース、 スコットランド
USA ロアノーク, アメリカ合衆国
国道217号
国道217号(こくどう217ごう)は、大分県大分市から佐伯市に至る一般国道である。
東九州縦断のメインルートである国道10号と並走するルートを採り、内陸部を経由する国道10号に対し、本路線は沿岸部を経由する。起点から大分市佐賀関町までは国道197号と重複する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。政令上の終点は大分県南海部郡弥生町となっているが、合併に伴い、2005年(平成17年)3月3日以降は佐伯市となっている。
起点:大分市(大道入口交差点 = 国道10号交点、国道57号・国道442号起点、国道197号・国道210号終点)
終点:佐伯市(番匠交差点 = 国道10号交点)
重要な経過地:大分県北海部郡佐賀関町、臼杵市、津久見市、佐伯市
総延長 : 77.1 km(重用延長を含む)
重用延長 : 8.8 km
未供用延長 : なし
実延長 : 68.2 km
現道 : 65.6 km
旧道 : 2.6 km
新道 : なし
指定区間:なし
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道217号大分佐伯線(大分市 - 大分県南海部郡上野村)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道217号(大分市 - 大分県南海部郡弥生村)として指定施行。
中央通り(佐伯市)
イチローロード(佐伯市)
佐伯市本町通りの一部の愛称。通り沿いの佐伯小学校にかつて教師として勤めた富永一朗(漫画家)にちなんでの命名であり、沿道には富永の漫画が描かれた有田焼の陶板が設置されている。
千怒日見バイパス(2008年(平成20年)7月開通)
平岩松崎バイパス(第Ⅰ期工区(850 m)が2021年(令和3年)3月27日開通)
戸穴バイパス(事業中)
国道197号(大分市新町・大道入口交差点(起点) - 大分市大字佐賀関)
起点から
舞鶴橋(大分川、大分市)
日吉橋(原川、大分市)
乙津橋(乙津川、大分市)
鶴崎橋(大野川、大分市)
玉ノ瀬橋(丹生川、大分市)
末広橋(末広川、臼杵市)
温井橋(温井川、臼杵市)
津久見川橋(津久見川、津久見市)
起点から
志生木トンネル:延長276 m、2007年(平成19年)竣工、大分市(国道197号重複区間内)
佐賀関トンネル:延長1,006 m、2007年(平成19年)竣工、大分市(国道197号重複区間内)
小島トンネル:延長207 m、2003年(平成15年)竣工、大分市
第一佐志生トンネル:延長80 m、1972年(昭和47年)竣工、臼杵市
第二佐志生トンネル:延長158 m、1971年(昭和46年)竣工、臼杵市
下ノ江トンネル:延長569 m、1993年(平成5年)竣工、臼杵市
海添トンネル:延長74 m、1971年(昭和46年)竣工、臼杵市
新臼津トンネル:延長1,649 m、1976年(昭和51年)竣工、臼杵市 - 津久見市
原トンネル:延長87 m、1973年(昭和48年)竣工、津久見市
蔵富トンネル:延長144 m、1973年(昭和48年)竣工、津久見市
新日見トンネル:延長1,320 m、2008年(平成20年)竣工、津久見市
日代トンネル:延長182 m、津久見市
網代トンネル:延長241 m、津久見市
津井トンネル:延長591 m、1988年(昭和63年)竣工、津久見市 - 佐伯市
殿山トンネル:延長332 m、1988年(昭和63年)竣工、佐伯市
晞干隧道:延長15 m、1966年(昭和41年)竣工、佐伯市
風無隧道:延長48 m、1967年(昭和42年)竣工、佐伯市
戸穴トンネル:佐伯市
八坂トンネル:延長533 m、2003年(平成15年)竣工、佐伯市
佐伯トンネル:佐伯市
佐賀関(大分市、国道197号重複区間内)
国道222号
国道222号(こくどう222ごう)は、宮崎県日南市から鹿児島県曽於市を経由して、宮崎県都城市に至る一般国道である。
日南市などの南那珂地区から都城市方面への主要路線として宮崎県道33号都城北郷線とともに機能している。宮崎県が指定する愛称ロードとして『飫肥街道』と名付けられている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:日南市(春日町、国道220号交点)
終点:都城市(中町交差点 = 国道10号交点)
重要な経過地 : なし
総延長 : 61.3 km(宮崎県 60.0 km、鹿児島県 1.4 km)
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 61.3 km(宮崎県 60.0 km、鹿児島県 1.4 km)
現道 : 54.1 km(宮崎県 52.7 km、鹿児島県 1.4 km)
旧道 : 1.4 km(宮崎県 1.4 km、鹿児島県 - km)
新道 : 5.8 km(宮崎県 5.8 km、鹿児島県 - km)
指定区間:なし
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道222号日南都城線(日南市 - 都城市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道222号として指定施行。
現在こそ全線を通じて2車線道路に整備されているものの、1990年代中頃までは日南市酒谷から都城市安久までを中心に2車線未満の道路が続く路線であった。
日南市油津を起点とし、吾田(あがた)、飫肥(おび)、酒谷など日南市内の主要集落を通過しながら西進。日南市酒谷からは山間部を通過する。治水ダムである日南ダムの畔には道の駅酒谷があり休憩地点として機能している。ここから『日本の棚田百選』のひとつ、「坂元棚田」への市道が分岐している。
都城市との境界は「新上熊トンネル」を通過する。都城市内も鼻切峠を越えるまでは山間部を縫うような道路状況となる。途中で1.373 kmほど鹿児島県曽於市を通過。都城市街地に入ってからはイオン都城ショッピングセンターなどの商業施設が沿線風景としてみられるようになる。
随所に旧道が残存しているが、「上熊隧道」の区間が路肩崩壊等の災害のため日南市側の通行が禁止されているなど、現在では通行不可能な箇所もある。
牛の峠バイパス(都城市 - 北諸県郡三股町 - 都城市:一部開通)
都城市早鈴町から東進し、三股町宮村を経て、牛の峠山麓を経由し、新上熊トンネル西側で本道に合流する路線で山間部の蛇行状の道約18 kmを約12 kmに短縮する計画であるが、途中1 km規模のトンネルを建設する必要があるなど予算の手当ができず、宮村までの工事完了以降、未成区間約7 kmを残し、2000年代初頭以来長期間工事が進行していない。
起点から
上新村トンネル:延長99 m、日南市
新上熊トンネル:延長944 m、1996年(平成8年)竣工、日南市 - 都城市
酒谷(日南市)
バイパスを除く。
有馬温泉駅
有馬温泉駅(ありまおんせんえき)は、兵庫県神戸市北区有馬町字ウツギ谷にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB16。
有馬線の終点。神戸電鉄では最も高い標高357m地点にあり、かつ最東端の駅である。有馬クリスタルビルを併設している。
1928年(昭和3年)11月28日:神戸有馬電気鉄道の終着駅である電鉄有馬駅(でんてつありまえき)として開業。
1929年(昭和4年)5月以前:有馬温泉駅に改称。
1947年(昭和22年)1月9日:三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道(現在の神戸電鉄)の駅となる。
1989年(平成元年)10月31日:有馬クリスタルビルが竣工、駅設備が有馬クリスタルビル1階におかれる。
== 駅構造 ==
標高は357mで、これは神戸電鉄線内で最も高い。頭端式2面2線のホームを持つ地平駅でホーム有効長は4両。駅舎は車止め側にあり、小規模な駅ビルとなっている。当駅は開業以来のアール・ヌーヴォー調の洋風駅舎で永年親しまれてきたが、1989年に有馬クリスタルビルの1階が駅舎となった。
かつては2番線の横に貨物用引き込み線があったが、現在は駐車場になっている。
※ 日中は1番線と2番線を交互に使用する。
3両編成2本による夜間停泊運用がある。朝夕ラッシュは新開地行き、鈴蘭台行きとなる。
新開地方面からのほとんどの列車が三田線に直通し、新開地駅 - 当駅間の列車は朝夕のみである(土休祝日は夜18時台に当駅発鈴蘭台止まりが2本設定されている)。したがって発着列車は有馬口 - 有馬温泉間の区間列車が大部分を占める。1991年3月24日に、日中の新開地駅 - 当駅間の系統を、三田線岡場駅折り返しに変更したが、当駅の発着本数は1時間4本に増やされた。
2013年5月28日に発生した有馬口駅での脱線事故により有馬口駅の配線変更を行い、当面の間、新開地・鈴蘭台発着の運行が不能となるためすべての列車が有馬口と有馬温泉の間での折り返し運行となっていたが、2014年6月28日のダイヤ改正より、新開地 - 有馬温泉間の直通運転が再開された。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
金の湯、銀の湯(外湯)
阪急バス(有馬駅前バス停)
1系統:(東有野台・岡場駅経由)済生会病院前行
1系統:有馬温泉(案内所前)行
45系統:(下山口・北六甲台経由)JR西宮名塩・宝塚行
75系統:(下山口・丸山下経由)JR西宮名塩・宝塚行
45・75系統:有馬温泉(太閤橋)行
76系統:(すみれ台・下山口・丸山下・JR西宮名塩経由)宝塚行
95系統:(有馬温泉・舟坂・蓬萊峡経由)宝塚行
96系統:(下山口経由)山口営業所前行
神姫バス(有馬温泉駅バス停)
69系統:有馬温泉行
69系統:(岡場駅・フルーツパーク経由)神戸三田プレミアム・アウトレット行
第1回近畿の駅百選に選定されている。
かつて駅近くの丘陵に神戸電鉄グループが大型総合レジャーランド「神鉄有馬ユースピア」の建設を計画していた。
black普通・green準急(到着列車のみ)
有馬口駅 (KB15) - 有馬温泉駅 (KB16)
2013年2月28日までは有馬口駅 - 当駅間に新有馬駅があった。
国道321号
国道321号(こくどう321ごう)は、高知県四万十市から土佐清水市を経由して、宿毛市に至る一般国道である。
高知県南西部の海岸沿いに走る四国最南端の国道である。四万十市から伊豆田峠(いつたとうげ)を経て土佐清水市に至る区間は足摺岬へのメインルートの一部であり、早くから改修が進んでいたが、一方で土佐清水市と大月町にまたがる叶崎(かなえざき)前後はこの路線きっての難所として知られた。現在では後者の区間も片側1車線幅に整備され、「足摺サニーロード」の愛称を持つ四国地方有数の観光国道となっている。
本線(%E5%AE%BF%E6%AF%9B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9%2F%E5%9B%BD%E9%81%9356%E5%8F%B7%E7%B7%9A)
起点:中村市(不破、国道56号交点)
終点:宿毛市(宿毛、国道56号交点、国道320号起点)
重要な経過地:土佐清水市
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 84.0 km
現道 : 82.1 km
旧道 : 1.8 km
新道 : なし
指定区間:なし
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道321号(中村市 - 宿毛市)として指定。
“南国の陽光を浴びて走る"という路線特性と路線番号の321(サニイ)にちなみ、1987年(昭和62年)に足摺サニーロードの愛称が与えられている。
1994年には伊豆田峠に新トンネルが開通し、その後、旧トンネル双方の坑口は埋められた。旧トンネルへの道路のうち四万十市側は葛篭山への林道と連絡しているため稀に通行車両があるが、土佐清水市側は行き止まりなのでほとんど手入れされておらず廃道と化している。延長2.160 kmの以布利バイパスが2009年(平成21年)8月2日に供用を開始した。
足摺岬に近い土佐清水市下ノ加江からあしずり港を経て叶崎付近の幡多郡大月町大字才角まで、太平洋の海岸線に沿った延長33.0 kmの道路の愛称名。1987年(昭和62年)8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれた道路のひとつでもある。愛称名は1982年(昭和62年)9月に国道321号が全線改良を終えたのを機に、日本全国からの公募による。冬でも温暖な黒潮の海景色ルートは約23 kmあり、特に竜串海岸から叶崎まで奇岩奇勝が続く。
めじかの里土佐清水(土佐清水市)
大月(幡多郡大月町)
すくも(宿毛市)
起点は、四万十市の中心街で「土佐の小京都」ともよばれる中村市街地にある。中村市街地を外れると「日本最後の清流」と称される四万十川があり、さらに南の太平洋の海岸線沿いに道路が走る。土佐清水市大岐に幅800 m、長さ1500 mの白浜が続く大岐海岸は、花崗岩が浸食運搬されてできた海岸として知られる。土佐清水市街地から南に延びる岬である足摺岬は、田宮寅彦の同名小説でも知られ、ツバキの回廊と灯台のある切り立った断崖絶壁の景観が広がるところである。海の駅があるあしずり港から西に竜串があり、海食・風食による奇岩が連なる海中公園や海洋館、竜串貝類展示館海のギャラリーなどの施設がある。竜串から叶崎までの海岸線沿い区間は、絶壁と白波が砕け散る奇岩奇勝が続くところで、雄大な自然を損なうことのないように道路改良も工夫されている。
国道56号(四万十市、宿毛市)