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南宮崎駅
南宮崎駅(みなみみやざきえき)は、宮崎県宮崎市東大淀二丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。事務管コードは▲940505。構内に宮崎支社と宮崎車両センターが設置されている。
宮崎県の鉄道交通の要衝となる駅である。日豊本線を所属線とし、当駅を起点とする日南線を加えた2路線が乗り入れている。日南線の下り列車の大半と上り列車の一部は日豊本線宮崎駅発着で運行される。
このほか、日南線田吉駅を起点とする宮崎空港線の全列車が当駅まで乗り入れる。宮崎空港線の列車は大半が延岡駅・大分駅方面に直通している(一部当駅または宮崎駅発着の列車もある)。
全列車が停車し、特急「にちりん」「ひゅうが」のうち朝・夜間の列車は当駅発着で運行される。
== 歴史 ==
1913年(大正2年)10月31日:赤江駅として宮崎軽便鉄道(宮崎交通の前身)が開設。
1915年(大正4年)3月20日:大淀駅に駅名改称し宮崎 - 青井岳駅間を鉄道院が開業し宮崎県営鉄道が借受業務委託。
1916年(大正5年)10月16日:宮崎県営鉄道が国有化され鉄道院が所管。
1942年(昭和17年)4月1日:南宮崎駅に駅名再改称。
1945年(昭和20年)8月12日:宮崎大空襲で駅本屋構内被災全焼。
1962年(昭和37年)7月1日:宮崎交通南宮崎 - 内海駅間廃止。
1963年(昭和38年)
5月8日:日南線南宮崎 - 北郷駅間開通し、日南線全通。
6月1日:貨物取扱廃止。
1973年(昭和48年):構内に継電器連動装置導入。
1976年(昭和51年)
8月25日:鉄筋コンクリート造の現駅舎が竣工。
8月26日:自動券売機設置。
1983年(昭和58年)
3月16日:この日より業務委託駅となるはずだったが、これに反対していた国鉄労働組合がピケを張って実力で阻止する。
3月29日:団体交渉により労使が合意し、この日より業務委託駅へ移行する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2014年(平成26年)2月20日:駅舎の改装とバリアフリー化工事が完了する。
2015年(平成27年)11月14日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)10月1日:構内連動装置を電子連動装置に更新、接近放送運用開始。
2018年(平成30年)2月4日:PRC導入。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
島式ホーム2面4線と車両留置用側線7本を有する地上駅で、鉄筋コンクリート2階建ての橋上駅舎を有する。1階は食堂・トイレ、2階が改札口となっており、ホームとは跨線橋とエレベーターで連絡する。
駅長配置駅である。ただしJR九州本体社員が行うのは輸送業務に限り、営業上はJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。
1973年(昭和48年)製の継電器連動装置を使用し、PRC未導入のため構内の進路変更は全て手動で行われていたが、2017年10月1日に電子連動装置へ更新、2018年2月4日PRCが導入された。同時に2017年10月より接近放送が導入された。構内PRC化以降、宮崎乗務センター傘下の南宮崎指令がPRCの制御を行うこととなり、本社職員の配置は減らされ、委託駅となった。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機(無記名式のみ)で購入できる。
タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。また、改札内にもICカードチャージ機が設置されている。
主要駅かつ都城・鹿児島中央方面の「きりしま」と延岡・大分方面の「にちりん」などの特急同士の乗換駅でもあるが、改札内外・ホームに売店は無い。都城方面は1・2・3番のりば、青島・宮崎空港方面は3・4番のりばに発着する。宮崎・延岡方面はいずれののりばからも発着する。駅構内には宮崎車両センターがあり、当駅の車両留置用側線を用いて鉄道車両の滞泊・整備や列車の組成などを行っている。
2014年2月には駅舎の改装とバリアフリー化が完了した。1・2番線ホームと比較して幅が非常に狭くなっていた3・4番線のホームが拡幅され、踊り場にあったトイレは1階へ移動、2階部分の改札口と1階のホームなどを結ぶエレベーター(3基)が新設された。
駅構内1階には1980年頃から食堂ライオンが営業してきた。しかし、経営する夫妻が高齢を理由に引退し、2022年に店を閉じることになった。食堂ライオンでは事業承継者を募集し、飲食店の後継者が決まれば、JR宮崎シティと賃貸借契約を結ぶ予定になっている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,453人である。宮崎県内では宮崎駅に次いで2番目に多い。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
大淀川の南側に位置し、周辺は宮崎市の中心市街地の南部にあたる。
宮交シティ - ショッピングセンター・イオン南宮崎店(旧ダイエー宮崎店)と併設
航空大学校(同駅からタクシー)
駅前には宮崎交通の南宮崎駅前バス停があるが、2022年1月現在、ここを終着とする便は3系統設定されているものの、ここから発車便は廃止となった。その他、博多駅筑紫口への「サンマリンライナー」と「みとシティライナー」の共同バス停が設けられている。
駅から300メートルほど離れた場所にある宮交シティにバスターミナル(宮交シティバスセンター)が設けられており、そこから宮崎市内・宮崎県内外各地への路線バス・高速バスが多数運行されている。宮交シティと宮崎空港を結ぶバスは並行する列車より便数がはるかに多い。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」停車駅(「にちりん」「ひゅうが」の一部は当駅発着)
日南線(宮崎駅 - 当駅間は日豊本線)
特急「海幸山幸」停車駅
gold快速「日南マリーン号」・black普通
宮崎駅 - 南宮崎駅 - 田吉駅
宮崎空港線(宮崎駅 - 当駅間は日豊本線、当駅 - 田吉駅間は日南線)
特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅
宮崎駅 - 南宮崎駅 - 田吉駅
宮崎空港駅
宮崎空港駅(みやざきくうこうえき)は、宮崎県宮崎市大字赤江にある、九州旅客鉄道(JR九州)宮崎空港線の駅。同線の終着駅である。
2003年(平成15年)8月10日に沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の那覇空港駅が開業するまでは日本最南の空港駅であった。
1996年(平成8年)7月18日:開業。
2015年(平成27年)11月14日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームは少しカーブしている。駅舎から外に出るとすぐ前が宮崎空港旅客ターミナルビルの入口とバスターミナルであり、列車から航空会社カウンターまでの距離が短い。エスカレーター、エレベーターが完備されている。
JR九州サービスサポートが業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。
ICカード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。また、改札内にもICカードチャージ機が設置されている。
2015年8月6日より向谷実作曲の接近メロディ・発車メロディが使用されている。なお、この曲は「ニコニコ超会議2015」内のブースにおいて、小倉駅在来線ホーム・大分駅・宮崎駅の発車メロディの先行公開を行った際、会場に中継で参加した宮崎県知事の河野俊嗣から「宮崎空港駅にも発車メロディーを作ってほしい」という要望を受け、会場にシンセサイザーを持ち込んでいた向谷が即興で制作したもので、曲名は「ブーケンビリアン」である。
事務管コードは▲942201を使用している。
当駅から南宮崎・宮崎までは乗車券のみで特急列車の普通車自由席に乗車できる。
車止め標識は特大サイズではなく、標準サイズである。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は458人である。
当駅から宮崎市街地へは宮崎交通の路線バスの方が便数が多い。一方、大分市・延岡市・日向市方面へは、当駅開業を境に直通バスがなくなり、競合する公共交通機関は存在しない(この方面へのアクセスの歴史は宮崎空港線#歴史も参照のこと)。
空港ビル周辺にも民家や空港以外の施設(事業所など)があることなどから、周辺住民・施設利用者も当駅を利用することが多い。
開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
当駅は宮崎空港の敷地内に位置し、駅北側にエプロン・誘導路・滑走路が広がっていて駅ホームから航空機や、「航空大学校」と書かれた格納庫を見ることができる。南側には空港駐車場が広がっている。
当駅の出入口は旅客ターミナルビル1階の最も西にある出入口前、バス乗り場、タクシー乗り場でもある旅客ターミナルビル前歩道内に設置されており、ビル自体には直結していないが、駅出入口のすぐ隣にビルの出入口ドアがある。
旅客ターミナルビル1階には弁当類・特産・名産の食品(青島せんべい、鯖寿司など)を売る店などがあり、駅寄りの場所には金融機関のATMもある。
空港立地のため周囲は平坦な地で、海(赤江灘 - 日向灘)までは東へ約1キロメートル強の距離である。海までの間には病院、養護学校、ゴルフ場が存在している。なお、航空大学校は滑走路を挟んで北側にあり、一般アクセスでの最寄駅は南宮崎駅(同駅からタクシー)になる。
ATM(宮崎銀行、宮崎太陽銀行、ゆうちょ銀行)
バスターミナル(案内所あり)
国土交通省九州地方整備局宮崎空港・港湾整備事務所
駐車場(6時 - 22時15分)
駅前にコンビニエンスストアは無いが、宮崎空港1階にセブン-イレブンがある。
宮崎空港#バスを参照。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「36ぷらす3」発着駅
田吉駅 - 宮崎空港駅
富山敬
ファミリータイズ(スティーヴ・キートン〈マイケル・グロス〉)
マペット・ショー(エルトン・ジョン)
名探偵ポワロ(アーサー・ヘイスティングス大尉〈初代〉〈ヒュー・フレイザー〉)※NHK版
モンスターズ シーズン1 #3(ジェイ・ブレイク)
ヤングライダーズ シーズン1 #7(J.D.マーカス〈ゲリット・グレアム〉)
わんぱくフリッパー シーズン1 #29(ピーター・ケルウィン)※ビデオ版
アメリカ物語 ファイベルの冒険(チェラ、サイラス)
イウォーク物語(ウィドル)※VHS版
イエロー・サブマリン(リンゴ・スター)
ウォーリーをさがせ!(オドロー)
快傑くも人間(スパイダーマン/ピーター・パーカー)※東京12チャンネル版
くまのプーさん(ラビット〈初代〉)
プーさんとティガー※絶版
プーさんとイーヨーのいち日※絶版
ザ・シンプソンズ(ジャック・ブランズウィック〈初代〉)
スヌーピーとチャーリー(サマーキャンプのワル1〈リーダー〉)
タイニー・トゥーンズ(バッグス・バニー)
チップとデールの大作戦(ハリー)
天国から来たわんちゃん(チャーリー・B・バーケン)
ニムの秘密(ジェレミー)
バッグス・バニーのぶっちぎりステージ(バッグス・バニー)※三菱・RVRのCMでも起用
ビアンカの大冒険 ゴールデン・イーグルを救え!(ジェイク)
ピンチクリフ・グランプリ(実況アナウンサー)
ミクロ決死隊(学者くん)
わんぱくダック夢冒険(ドナルドダック)※テレビ東京・バンダイ版
ダックテイルズ(ポパン)※WOWOW版
海底火山大爆発(ギンカク)
最高殊勲者トロイ艦長(チドラ)
タイムを追え!
アルプス上空の危機!(乗客係)
世界一のビルの大火災(女性ドライバーの夫)
ニューヨークの恐怖(ジョー)
超音ジェット機レッドアロー(ゴダード、警官)
危険な遊び(フォスター軍曹)
クラッブロガーの暴走(フランクリン)
すばらしいクリスマス・プレゼント(タナー)
サンダーバード 劇場版(ブレインズ)※ビデオ版
サンダーバード6号(ブレインズ)※ビデオ版
アップルポップ(チッポのパパ)
プリンプリン物語(トントン、ガッテン)
ロンドン指令X 空飛ぶクラシック・カー(パイロット)
柔道一直線(テレビ司会者)
チビラくん(ネコロンダー王国兵士Aの声、監視ロボットゲゲボボの声)
バンパイヤ(予告ナレーター)
秘密のデカちゃん(ナレーター)
富山敬と富田耕生のとみとみシアター(パーソナリティ)
地球へ…(ジョミー・マーキス・シン)
富山敬ロマン(キングレコード:廃盤)
CDドラマ 究極戦隊ダダンダーン 恐るべき悪魔の陰謀(ナレーター)
龍三郎シリーズ(ロドニナ・ユディットの執事)
ゲゲゲの鬼太郎 テーマ曲集「燃えろ!鬼太郎」
ビビビのねずみ男(ねずみ男)
才能の楽園(イッパツマン/豪速九)
『逆転イッパツマン』で音楽を担当した山本正之の2007年のオリジナルアルバム。富山の死を悼み『逆転イッパツマン!3C』で新たに主題歌の3番が歌われ、2006年に逝去したナレーションの鈴置洋孝と共に、間奏で当時の声が使われている。
創竜伝(ナレーション)
タイムボカンシリーズ(いずれもビクターエンタテインメント)
タイムボカン(ナレーター)
タイムパトロール隊オタスケマン(ナレーター、コーラスガラス)
MEMORIES OF TIME BOKAN※富山敬として解説
悪玉馬券塾(ナレーター、トミー・ヤマケ、ささやきレポーター、豪速九)
タイムボカン王道復古 特訓満漢全席(ナレーター)
オレたちひょうきん族(「在日外国人のための日本のお行儀コーナー」の進行役デーブ・スペクターの吹き替え)
クイズダービー(解答者)
グレンダイザージューシー(デューク・フリードの声、1975年)
サントリーオールドラジオCM『俺たちに明日はないの場面再現』(クラウド・バロウ)
志摩スペイン村・パルケエスパーニャ(ドンキホーテ〈ドンキー・初代〉)
スプラッシュ・マウンテン(青い鳥)
スカイセンサーカセット5950(CF-5950)付属カセットテープ「世界の主要放送局I.S.テープ」ナレーション(ソニー 1976年)
世界絵本箱DVDセレクション ごきげんなライオン 第4話「パナマってすてきだな」(ヤマハ・ミュージック・アンド・ビジュアルズ)
タカトクトイス 一発合身逆転王(CMナレーション)
トラベルマガジン(外国製作旅番組のナレーション)
東鳩(現・東ハト)・電撃戦隊チェンジマンコーンスナック(CMナレーション)
任天堂・マリオオープンゴルフ CM(マリオの声)
任天堂・サテラビュー CM(マリオの声)
ナムコ・ちびまる子ちゃん うきうきショッピング CM(さくら友蔵の声)
母と子のテレビ絵本「魔笛」(NHK教育テレビ)
ビバ!アニマルベイビー(ナレーション、放送番組センター配給の番組)
ファミマガVideo(ナレーション)
フジッコ・おまめさん(CMナレーション、1981年、出演・牟田悌三)
ポピー・DX分身合体ゴーディアン(CMナレーション)
舞踊劇名作ベストVol.11「ねこのくに物語」(東芝EMI)
舞踊劇名作ベストVol.15「星の銀貨」(東芝EMI)
マクドナルド(CMでのドナルド・マクドナルドの声〈初代〉、70年代後期から95年まで)
ママとあそぼう!ピンポンパン(人形:トンピー)
メナード化粧品・ミューラル(CMナレーション、1985年、出演・岡田奈々)
笑っていいとも!増刊号(山中秀樹とともに初代ナレーション、番組ではDJと表記)
ザ☆ウルトラマン 新番組予告(CMナレーション)
110年
後漢 : 永初4年
高句麗 : 太祖王58年
新羅 : 婆娑王31年
百済 : 己婁王34年
仏滅紀元 : 653年
ユダヤ暦 : 3870年 - 3871年
馬融が大将軍の鄧騭に徴され、校書郎となる
8月18日 - (景行天皇40年7月16日) - 景行天皇が日本武尊に東夷討伐を命じる。
手 (沖縄武術)
手(ティー、ティ、Tee,Tii、hand)とは、空手以前に存在したとされる、沖縄県の琉球王国(琉球國)時代の武術である。
「手(ティー)」という武術が何であるかについては、空手家や研究者によって見解が異なる。しかし、今日では、大体以下に示すように二通りの意味で使われている。
空手の旧称である「唐手(からて)」の明治時代の俗称。
唐手(とうで、琉球語でトーディー)以前に存在した「沖縄固有の武術」の意味。いわゆる「沖縄手(ウチナーディー、おきなわて)」と呼ばれた武術。
なお、唐手(からて)と唐手(とうで、トーディー)は別の概念である(詳しくは後述参照)。
「手」とは、琉球語で第一義にはもちろん手首から先の部位のことであるが、元来は武術に限らず『手法』を意味する言葉でもある。武術家がこの語を使う場合は、「…の武術」もしくは、単に「武術」一般を意味する言葉であった。それゆえ、明治の唐手家たちにとって、「手」といえば単に唐手(からて)のことを意味していた。
唐手(からて)という訓読み語は、後述するように明治30年代に唐手(とうで、琉球語でトーディー)という音読み語から創られた。唐手(とうで)の言葉の起源は不明であるが、佐久川寛賀が唐手佐久川(とうでさくがわ)とあだ名されていたことから、19世紀初頭頃から使用されていたと推測されている。例えば、安里安恒は「唐手と云ふ名が判然世の中に知り亘(わた)るやうになったのは、赤田の唐手佐久川からである」と述べている。
佐久川は20代の頃、進貢船に乗って中国へ留学し、当地で中国武術を学んだとされる。この佐久川が帰郷して伝えたのが、今日の空手の起源の一つとなる武術だったのだろう。それゆえ、佐久川が帰国した当時は、唐手(とうで)とは文字通り「唐(中国)の手」、すなわち中国武術の意味であった可能性が考えられる。それが廃藩置県までの約80年間を通じて、それ以前に存在した「沖縄手」と融合しながら、独自の唐手(とうで)に変化を遂げていったものと思われる。いずれにしろ、唐手(とうで)は佐久川以降、19世紀初頭からはじまった比較的新しい武術だったのである。
沖縄手という言葉は、船越義珍(富名腰義珍)の著作に見られる言葉で、船越によれば、明治初期の唐手の古老たちは、中国発祥の武術を唐手(とうで、トーディー)と呼び、それに対して、固有の武術を沖縄手(おきなわて、ウチナーディー)と呼んで区別していたという。
また、船越は『空手道教範』(1935年)の中で、「近世支那(しな)崇拝熱の高い時代に、数多の武人が支那と往来して支那拳法を稽古し、古来の拳法いわゆる『沖縄手』に之(これ)を加味して研究し、短を捨て長を採り、愈々(いよいよ)精妙を加えた」と説き、沖縄手に中国拳法が加わってできたものが唐手であるとの説を主張している。
また、摩文仁賢和によれば、「唐手(からて)」という呼称は明治34、5年頃、学校教育に採用された時につくられたものであり、それ以前の沖縄県の唐手家達は「沖縄拳法のことを単に『テ』と称するのに対して、支那拳法を『トーデ』と称して区別しておりました」と述べている。
さらに知花朝信は、師匠の糸洲安恒の話として「もと沖縄には『手』というのがあった。鬼大城などの武勇伝からもそれがわかる。のちに唐手がはいり、北谷屋良の『手』と唐手佐久川の拳法がひとつにされて、唐手になったといわれます」と、新聞紙上で述べている。
沖縄固有の武術の存在については、彼ら以外にも、安里安恒、本部朝基、宮城長順といった戦前の著名な唐手家が自著や新聞紙上、講演などで、その存在について言及している。最近では、「手」といえば、この唐手以前の沖縄手を指して、用いている研究者や空手家の方が多いようである。
ただし、「手(沖縄手)」の起源となると諸説がある。安里安恒は、琉球新報(大正3年1月17日)で発表した「沖縄の武技」という記事において、「沖縄固有の武芸にして田舎の舞方なるものが、いわゆる唐手の未だ発達せざる時代のそのままであらう」と述べている。「舞方(メーカタ)」とは琉球舞踊の一種で、音曲に合わせて自由に踊る武術踊りで、戦前まで沖縄各地にみられた。つまり、安里は琉球舞踊から手が生まれ、それが唐手へと発展した、ないしは舞方の中に唐手発達以前の手の原初的姿が残されている、と説いている。
一方で、近年では「手」とは古い時代に沖縄に伝来した中国拳法を起源とし、それが時代を経るに従って土着化したものではないかと推測する研究者もいる(金城裕)。それゆえ、唐手(からて)とは、この土着化した「手」と、佐久川寛賀によって新たに伝えられた唐手(とうで)とが融合してできたものと説く。他にも、沖縄角力(シマ)から発展したとする説、日本本土から伝来した柔術が起源とする説などがある。
古くは16世紀の京阿波根実基(きょうあはごん じっき)が手の使い手だったという伝承がある。時代が下って、18世紀の西平親方、具志川親方、僧侶通信、渡嘉敷親雲上、真壁朝顕などが手の時代の武人として知られている。
長門鉄道
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長門鉄道(ながとてつどう)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)山陽本線小月駅より分岐して西市駅までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
企業自体は、1942-1949年の間に戦時体制に基づく交通統制のため、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年(昭和31年)に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年(昭和50年)まで残り、山陽電気軌道から社名を改めたサンデン交通に再合併された。なお、東下関駅  - 小串駅を建設し、幡生 - 小串は現在の西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線西端に、残区間が山陽電気軌道の路線の一部(幡生線)になった長州鉄道とは、直接の関係はない。
1913年(大正2年)8月15日  長門軽便鉄道に対し鉄道免許状下付(豊浦郡小月村-同郡西市村間)
1914年(大正3年)8月3日 長門軽便鉄道として会社設立、まもなく商号を長門鉄道に変更
1918年(大正7年)10月7日 小月 - 西市開業
1928年(昭和3年)
2月1日 瓦斯倫動力併用認可。旅客列車にガソリン動車併用開始
4月25日 阿座上駅開業
1942年(昭和17年)11月1日 鉄道省通達に基づく交通統制により山陽電気軌道に統合(10月30日 譲渡許可)
1949年(昭和24年)
2月11日 事業譲渡認可
3月28日 長門鉄道会社設立
4月1日 山陽電気軌道より事業譲渡を受ける
1956年(昭和31年)5月1日 鉄道事業を廃止
1960年(昭和35年)長鉄バスに改称
1975年(昭和50年)6月 旧称山陽電気軌道のサンデン交通に再統合
もともと、西市からの木材輸送を目的に建設されたのが同線である。そのため、鉄道省線(国鉄)との貨車直通を考慮し、軌間は1067mmを採用していた。
最盛期は、年間100万の旅客利用があったともいわれるが、戦後混乱期を脱した1950年代前期には、当時急激に発達したバス輸送への利用移転が顕著になって旅客減少が始まったことから、いち早く転換し、廃止された。
路線距離:小月-西市間18.2km
駅数:11駅(起終点駅含む)
軌間:1067mm
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
動力:蒸気・内燃
車庫、工場は小月、給炭水設備は西市
旅客列車本数:小月-西市7往復、小月-岡枝1往復
所要:全線50-57分
列車本数:旅客および混合列車9往復
所要:小月 - 西市約50分
小月駅:国鉄山陽本線
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、私鉄統計年報各年度版
蒸気機関車2両(101, 102。鉄道省1045形と同形)、客車4両、貨車7両
技師長が長州鉄道と兼務だったため、同形の車両を採用した。
蒸気機関車は「長門ポッポ」と呼ばれていた。ポーター社製で、全長6.5m、幅2.3m、高さ3m、重量15t。このうち101号は1947年に東洋レーヨン滋賀工場に譲渡された。
蒸気機関車3両、客車5両、貨車27両
蒸気機関車8両、ガソリン動車3両、客車5両、貨車50両
蒸気機関車2両、ディーゼル機関車(高田機工製1954年竣工届)1両、ディーゼル動車3両、客車1両、貨車14両
蒸気機関車のうち101号は東洋レーヨン滋賀工場で使用された後、宝塚ファミリーランドを経て、 京都府与謝野町の加悦SL広場で常設展示されていた。加悦SL広場の閉園に伴い、下関市の地元有志らが設立した「長門ポッポを守る会」に無償譲渡され、2021年(令和3年)に山口県下関市豊田町にある道の駅蛍街道西ノ市に陸送され展示されることになった。
鉄道趣味者の湯口徹は、長門鉄道廃止後の後年に訪問した、近隣の防石鉄道の関係者から次のような逸話を聞いているという。
1956年の長門鉄道線廃止に際し、同線の新旧車両が余剰となることから、山口県内の近隣小私鉄同士での付き合いがあった防石鉄道、船木鉄道の職員らが長門鉄道を訪れ、善後策を協議していた。そこへ当時の西日本でも気動車保有最多の有力私鉄であった滋賀県の江若鉄道の担当者が、やはり余剰車買い付けの目的で来訪した。ところがその際、江若の担当者は、大手風を吹かせ、山口県の小私鉄各社の社員たちを大いに立腹させるほど傲慢な振る舞いを見せた模様である。
江若は当時の長門鉄道車でも最大でピカ一と言える存在だった元国鉄キハ42000形42017号の払い下げ再生ガソリンカー・キハ11を、長門鉄道自社発注の小型ガソリンカー・キコハ1共々購入することになった。長門、防石、船木の3社社員は江若への腹いせのため、キハ11を江若側に引き渡しする直前に集まって、エンジンを在庫したスペアの中でも最悪の廃物にすりかえる交換作業をやってのけ、素知らぬ顔で江若に引き渡して3社で祝杯を挙げたという。
西大寺鉄道
2010年7月31日に西大寺鉄道開業100周年及び両備グループ創業100周年を記念してキハ7号をモデルに製作された「SAI BUS(サイバス)」の運行を開始した。しかしながらデッドスペースが多い上にロングシートであったため岡山-西大寺線で使用するには難があり、現在は子会社の東備バスに移管されている。
旧西大寺鉄道線の路盤の大半(特に、長岡-西大寺間)は道路(サイクリングロードを含む)、一部(特に、後楽園 長岡間)は住宅用地などの民有地として払い下げや譲渡の上で転用され、後楽園・森下・西大寺の主要3駅についてはその跡地が、両備バス社内で、夢二郷土美術館(後楽園)、両備バス車庫・寮(森下)、西大寺バスターミナル(西大寺)等に、また藤原駅の跡地も同じ系列会社であるタクシー会社の岡山交通藤原営業所に転用された。
もっとも、主要駅の一つであった財田駅については周辺の道路事情が極端に悪いためかバスターミナルへの転用が実施されず、長期にわたって駅舎やプラットホームが放置された後で整地され、現在はその跡地が国鉄→JR西日本東岡山駅駅前広場の一部および同駅前駐車場となっている。加えて、財田駅の西側に工業団地が建設された際に区画整理されたためにこの周辺では路盤が完全に消滅しており、線路跡のトレースが困難となっている。財田駅駅舎は廃止後に両備バス西大寺営業所(現在の両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所)へ移築されて、現在も乗務員休憩所として使用され、大多羅駅駅舎は現在でも公民館として使用されている。
なお、両備バス西大寺バスセンターに隣接している両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所の営業所事務所(木造平屋建)は、1955年まで西大寺鉄道本社社屋として使用されていた建物であり両備ホールディングス登記上の本店の機能も有している。
今後はギャラリーをキハ7号の車内に併設し、両備ホールディングス・両備バスカンパニー西大寺営業所の営業所事務所を改装し、西大寺鐵道記念館にする計画がある。
新宮駅
新宮駅(しんぐうえき)は、和歌山県新宮市徐福二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅。JRの境界駅の一つ。事務管コードは▲622038。
新宮市の代表駅であり、紀勢本線の運行上重要な役割を持つ駅で、紀勢本線は当駅を境にJR西日本の管轄とJR東海の管轄に分かれており、両会社の境界駅になっている。またJR東海が管轄する亀山駅方は非電化区間、JR西日本が管轄する和歌山駅方が電化区間で「きのくに線」の愛称が付いており、その境界ともなっている。会社境界は下り場内信号機にある。熊野川橋梁と丹鶴トンネルの間が線路上の境界でトンネル北口に分界標識が立っている。
JR東海が運行する特急「南紀」の一部が名古屋駅から当駅を越えて紀伊勝浦駅まで運行されるが、その他は当駅をまたいで運行される列車は設定されていない。和歌山県内の駅で最も東に有る。
== 歴史 ==
1913年(大正2年) 3月1日:新宮鉄道の駅(一般駅)として開業。当時路線は熊野地駅を経由し三輪崎駅へ至っていた。そのため当時は今とは位置が異なっており、今の位置より40mほど北方の熊野交通の事務所付近と推定されている。また、終着駅だった。
1934年(昭和9年) 7月1日:新宮鉄道が国有化、紀勢中線の駅となる。
1938年(昭和13年)5月20日:現在地へ移転。それに伴い、熊野地駅を経由しない新線が開業。旧線の一部は当駅と熊野地駅を結ぶ貨物支線に転用された。
1940年(昭和15年)8月8日:紀勢西線所属に変更。紀勢西線が紀伊木本駅まで開通。
1951年(昭和26年)1月21日:駅小荷物室から出火。木造二階建て950坪の2代目駅舎が焼失。
1952年(昭和27年)
3月5日:3代目駅舎工事着工。
12月12日:3代目駅舎(現在のもの)が竣工。
1959年(昭和34年)7月15日:現行の紀勢本線の成立により、紀勢本線所属に変更。
1982年(昭和57年)11月15日:熊野地駅までの貨物支線が廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物営業廃止(旅客駅となる)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本・JR東海の駅となり、駅業務はJR西日本に引継ぎ。
2010年(平成22年)6月1日:支社直轄に伴い、それまでの新宮鉄道部の管轄駅から管理駅となる。管理範囲:新宮 - 見老津。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)10月31日:この日をもって駅構内のキヨスクが営業を終了。
2021年(令和3年)
5月19日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
5月20日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
5月31日:この日をもって「パーク&ライド」の営業を終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、あわせて2面3線を有する地上駅で、そのほかに側線も多く持っている。2つのホームは1本の地下道により結ばれており、単式ホームに接して駅舎がある。
駅の3番線側には側線があり紀勢本線を走るJR西日本やJR東海の列車が留置される。1番線、一番三輪崎駅よりの脇にはJR西日本の新宮鉄道部があったが2010年に新宮列車区と部署名が改称され支社直轄となった。
駅舎は1952年竣工、鉄筋コンクリート造り886平方メートルの建築物である。この駅舎は3代目で、前年に2代目の駅舎が火災により焼失したため、新しく建てられたものになっている。駅舎は二階建てだが、待合所や改札の部分などほとんどが吹き抜けとなっている。駅舎にはみどりの券売機プラスが設置されている。近距離きっぷ自動券売機設置。「こども110番の駅」にも指定されている。
キヨスクは2020年10月31日に閉店した。
当駅は管理駅長が配置された直営駅であり、管理駅として当駅 - 見老津駅間の各駅を管轄している。トイレは改札内・外にそれぞれ設置されている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(「きのくに線」は愛称)で表記している。
丸新により、めはりずしや「くじら弁当」などの駅弁が販売されていたが、現在は販売されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は新宮の中心部で市役所なども近い。当駅を中心として新宮の市街地が広がっており、新宮の主な観光地も当駅から徒歩圏内に位置する。
駅前広場の一角には日本で最初に口語の唱歌を作詞した、新宮市出身の東くめの『鳩ぽっぽ』歌碑がある。
周辺地域の公共交通機関の結節点となっており、駅前広場には待合室や各方面へのバス切符発券所を併設するバスターミナルがあり、2階には熊野御坊南海バスの本社が入る。
名古屋方面、東京方面等の高速道路を経由する長距離路線は、駅前広場を回り込んだ三重交通新宮事務所前にある高速バスのりばから発着する。
1番のりば 紀伊勝浦駅方面の熊野御坊南海バスが出発する
2番のりば 本宮大社前方面の熊野御坊南海バスが出発する
3番のりば 熊野市駅方面の三重交通、紀宝町民バスが出発する
4番のりば 新宮市内路線や近大新宮高校前、一部の紀伊勝浦駅方面の熊野御坊南海バスが出発する
5番のりば 熊野御坊南海バスの白浜空港リムジンバス、明光バスの快速熊野古道号、奈良交通の八木新宮線が出発する
高速バスのりば 三重交通の名古屋方面高速バスと三重交通、西武観光バスの東京方面夜行高速バスが出発する
特急バス 八木新宮特急バス - 大和八木駅
白浜空港リムジンバス - 南紀白浜空港
新勝線 - 紀伊勝浦駅 / 近大新宮高校前
川丈線 - 本宮大社前
松山高田線 - 高田
熊野新宮線 - 鬼ヶ城 / 大又大久保
名古屋南紀高速線 - 名古屋(名鉄バスセンター)
夜行高速バス - 横浜・東京・池袋・大宮
快速熊野古道号 - 南紀白浜空港
相野谷線 - 上桐原
西日本ジェイアールバスが五新線(新宮 - 熊野本宮 - 七色、奈良交通・熊野交通と一部乗車券共通扱い)を運行していたが、2002年3月廃止された。
かつて和歌山線の五条駅と当駅を結ぶ構想があった。五新線
2022年3月31日まで、特急を利用すると1日目の駐車料金が無料になるパーク&ライドを実施したことがあった(※1日3台限定)。
2011年3月11日までは和歌山方面の始発は5時30分前後、終電は24時過ぎだった。なお、2022年3月改正時点では和歌山方面の始発は6時30分頃、終電は23時50分頃となったため、日を跨いで運行する列車は無くなった(※前記の列車はすべて特急)。
1988年3月13日には、5時台に臨時特急が設定されたことがあった。
1984年8月に公開された、映画『ときめき海岸物語』のラストシーンは2番のりばで撮影された。「急行紀州に乗車し、湘南で開催されるサーフィン大会へ向かう山口隆明(演:鶴見辰吾)を杉本春江(演:富田靖子)らが見送る」という内容だった。
1993年に放映された、チョーヤ梅酒ウメッシュのテレビCMは1番のりばに隣接する改札口で撮影された。「工藤夕貴がきっぷを出そうとしたが、それが見付からず、大量のウメッシュが出たあと苦笑いする」(※苦笑いするときに「(きっぷが)無い」というナレーションが入る)という内容だった。
※特急「くろしお」「南紀」(「くろしお」は三輪崎方のみの運転)の隣の停車駅は各列車記事を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
新宮駅 - 三輪崎駅
東海旅客鉄道(JR東海)
鵜殿駅 - 新宮駅
紀勢本線貨物支線(1938年までの紀勢中線旧線)
新宮駅 - 熊野地駅
琴参バス
琴参バス株式会社(ことさんバス)は、香川県中・西部で路線バス・貸切バスを運行する企業。香川県東部の同業者である大川自動車(大川バス)の完全子会社である。
経営危機に陥った琴平参宮電鉄からバス事業を分離するため発足した(新旧分離)。同社との資本関係はなくなったが、解散まで両社の役員を兼任していた人物が1名いたため人的関係はあった。
なお、琴参タクシーは旧法人・新法人とも現在の琴参バスとは資本・人材ともに一切無関係である(琴平参宮電鉄の子会社だった旧法人は破産。現在の法人は観音寺市所在の観光バス会社、西讃観光が完全子会社として新たに設立したもの)。琴参タクシーも貸切バス事業を営んでいるため、とりわけ注意を要する。
2018年10月26日にはWeb上で運行状況を検索できる「バスきよん?」がリリースされた。
2008年12月8日 - 琴平参宮電鉄の完全子会社でバス事業譲渡の準備会社として設立。資本金100万円。
2009年3月31日 - 琴平参宮電鉄のバス事業を会社分割により承継。大川自動車に全株式が譲渡される。
2009年4月1日 - 営業開始。資本金を3000万円に増資。
2013年1月20日 - 本社・丸亀営業所をそれまでの丸亀市蓬莱町56番地3から丸亀市土器町北2丁目77番地に移転。
本社・丸亀営業所 - 香川県丸亀市土器町北2丁目77番地
琴平営業所 - 香川県善通寺市大麻町32番地
坂出営業所 - 香川県坂出市昭和町二丁目611番地83
全便土休日運休。
琴平案内所 - 琴電前 - 琴平駅前 - 榎井 - まんのう町役場前 - 長炭橋 - ビレッジ美合前 - 落合橋 - 三角 - 川奥
琴平案内所 - 琴電前 - 琴平駅前 - 榎井 - まんのう町役場前 - 長炭橋 - ビレッジ美合前 - 落合橋 - 下福家
琴平案内所 - 琴電前 - 琴平駅前 - 榎井 - 町代 - 長炭橋 - 広袖
坂出営業所 - 坂出駅前 - 川津 - 島田 - 富士見坂団地前
全便休日運休。
坂出営業所 - 坂出駅前 - 川津 - 島田 - 琴電岡田駅前 - 打越 - ニューレオマワールド
全便休日運休。
坂出・綾川線(一般路線扱いだが実際は綾川町の実証実験運行)
富熊西沖 - 端(綾川町役場前)(平日)
以前は富士見坂団地前で島田線に接続していたが、2017年10月1日より富熊西沖で接続している。
坂出駅 - 川津 - 島田 - 富熊西沖 - 端(綾川町役場前)(休日)
直通運転ではあるが、運賃は富熊西沖を境に別体系(富熊西沖 - 綾川駅間は100円均一)となり、両区間の運賃を併算する。
坂出営業所 - 坂出駅前 - 坂出市役所 - 江尻 - 東梶 - 白峰中学校前 - 高屋 - 大屋富 - 王越 - 木沢
ことでんバス下笠居線の終着が王越から弓弦羽になった際には、本路線が王越 - 大崎 - 弓弦羽間を延長したため、2016年9月30日までは乗り継ぐことができた。
2016年10月1日に弓弦羽バス停、2018年10月1日に大崎バス停がそれぞれ廃止された。
坂出営業所 - 坂出駅前 - 坂出市役所 - 江尻 - 川尻橋 - 米出 - 高屋 - 大屋富 - 大屋富北
坂出駅前 - 両景橋 - 与島PA  - 浦城 - 与島PA - 岩黒島 - 岩黒集会所 - 櫃石島 - 櫃石 - 櫃石島 - 鷲羽山北 - 児島IC - JR児島駅前
2021年4月1日、下電バスの与島第二駐車場 - JR児島駅前の廃止により、JR児島駅前まで路線延長。
瀬戸中央自動車道経由。
岩黒集会所は坂出駅前行きの2便のみ立ち寄り。
2018年4月1日に下電バスの停留所名称が一部変更された。その後、同年10月1日に琴参バスの停留所名称が変更された。
丸亀・坂出・空港リムジンバス
丸亀駅 - 宇多津駅南口 - 坂出駅 - 綾川駅 -  高松空港
丸亀駅 - 坂出駅間のみの乗車はできない。綾川駅は両方向とも乗車可能(ただし空港発最終便は乗車不可)。
坂出市循環バス(東ルート(右回り)、西ルート(左回り))のほか、坂出市からの受託運行路線(自家用有償運送)である瀬居線などについては坂出市営バスを参照。
特定のバス停で乗換えが可能である。
丸亀垂水線(右回りと左回りの循環)
丸亀港 - 丸亀駅前 - 丸亀通町 - 労災病院 - 高津団地 - 春日の辻 - ふれあい会館 - 垂水橋 - 垂水ふれあいセンター - 一里屋 - 城西高校 - 亀山公園 - 丸亀通町 - 丸亀駅 - 丸亀港(循環)
宇多津駅南口 - 蓬莱橋 - 労災病院 - 丸亀通町 - 丸亀駅前 - 亀山公園 - 城西高校 - 一里屋 - 郡家郵便局 - ふれあい会館 - 南コミュニティセンター - 四反池 - 琴電岡田駅 - 綾歌保健福祉センター - 綾歌市民総合センター
飯野中津線(廃止)
丸亀通町 - 丸亀駅前 - 丸亀港 - うちわの港ミュージアム - 動物園前 - 労災病院 - 土器団地 - ふれあいセンターいいの - 飯山総合学習センター - 春日の辻 - 郡家東 - 一里屋 - 田村団地 - スポーツセンター - 天満屋ハピータウン - 丸亀スタジアム - ボートピア丸亀 - 田村団地 - イオンタウン - 丸亀通町 - 丸亀駅 - 丸亀港(循環)
米子電車軌道
米子電車軌道(よなごでんしゃきどう)は、かつて鳥取県米子市に存在した路面電車路線である。
皆生温泉の開発会社皆生温泉土地(現、皆生温泉観光)は1921年11月に優秀な温泉源を掘り当て、これにより1922年から温泉旅館が次々と開業した。米子への連絡道はまだ拡幅整備中であったが、同年7月より米子駅前から温泉地まで一日15往復のバスの運行をはじめた。しかしこのフォード製12人乗り幌型自動車はよく故障し、1日1便という日もあり会社を悩ませた。はやくも翌年3月には赤字により車両全部を山陰タクシーに売却してしまった。
1923年皆生温泉土地社長の有本松太郎の政友会同志である遠藤光徳が県会議員に当選した。遠藤は会社の取締役に就任し、米子-皆生間の新道(皆生通り)を県費で建設することを実現させた。これに便乗して新たに企画されたのが電気軌道であり、7月には軌道敷設の特許が下付された、この設立した子会社が米子電車軌道である。
1925年に初の路線を開業させ、翌年に米子駅前までの乗り入れを果たし、さらに1928年には市街地の買収が難航していたため迂回していた加茂町 - 角盤町間の短絡線も開通した。
しかし皆生温泉の知名度が当時低かったことや、昭和恐慌の影響で湯治客が減るなど、赤字経営が続いた。親会社の皆生温泉土地も1931年には減資の憂き目に遭い、1934年には経営陣が変わるほどであった。
その後、米子飛行場(現・陸上自衛隊米子駐屯地)が建設されることになり、そのための資材を運搬する道路と軌道が交差し貨物輸送の障害になるという理由で、1938年に軌道は撤去されたとされている。しかし、米子飛行場自体は建設時は軍とは無関係の逓信省の施設であり、1936年に起工され1938年6月10日には開場しているため、11月27日に廃止となった米子電車軌道とは関連性がない。営業利益は出しているものの債務の利払いが多額に及んでいることから、実態は経営不振による撤退である。車両は小倉電気軌道(のちの西鉄北方線)に譲渡され、13 - 17となった。
なお会社は米子交通というバス会社に改められ、1949年には日ノ丸自動車に合併した。
路線距離:総延長7.7km
米子駅前 - 皆生温泉間7.0km
加茂町 - 角盤町間0.7km
軌間:1067mm
電化方式:直流600V
角盤変電所、電動発電機(交流側2000V直流側600V)直流側の出力100kW、常用1、製造所川北電機製作所
同上、電動発電機(交流側2000V直流側600V)直流側の出力50kW、予備2、製造所川北電機製作所
複線区間:なし(全線単線)
運行本数:7時から20時台までおよそ30分間隔
系統:米子駅前 - 公園前 - 皆生温泉、米子駅前 - 米子銀行前 - 角盤町
所要時間:米子駅前 - 皆生温泉間32分
1923年7月26日 軌道特許状下付(西伯郡米子町角盤町-同郡福生村大字皆生間、同郡成実村西大谷-同郡米子町-同郡成実村大字西大谷間、同郡米子町加茂町-同町角盤町間)
1925年3月31日 角盤町(本社前) - 皆生温泉間3.7km開業
1926年1月28日 米子駅前 - 加茂町 - 後藤駅前 - 角盤町間3.3km開業
1928年1月24日 加茂町 - 角盤町間0.7km短絡線開業
1928年12月27日 鉄道免許状下付(西伯郡福米村-同郡境町間)
1929年5月27日 自動車部を設置。
1930年4月4日 軌道特許失効(米子市角盤町-同市西大谷間)
1931年9月16日 軌道起業廃止許可(米子市角盤町-西伯郡福米村間)
1936年6月12日 鉄道起業廃止許可(西伯郡福米村-同郡境町間)
1938年11月27日  全線の運行を停止
1938年12月3日  営業廃止
米子駅前 - 茶町 - 東町(軌道本社前) - 加茂町 - 西町 - 公園前 - 錦海 - 荒神社前 - 境街道 - 後藤駅前 - 錦町 - 女学校前 - 角盤町 (角盤町軌道本社前)- 富士見町* - 米川 - 四軒家 - 前地 - 上福原 - 大境 - 新田 - 皆生温泉
加茂町 - 中町(市役所前) -米子銀行前 - 角盤町
*は路線廃止に先だって廃止
米子駅前:山陰本線・境線・伯陽電鉄(米子駅)
後藤駅前:境線(後藤駅)
大正14年度は鉄道省鉄道統計資料、昭和元年度以降は鉄道統計資料より(国立国会図書館デジタルコレクション)
開業時には梅鉢製の木製単車(1号)と岡山電気軌道より譲渡された木製単車(2号)の2両が用意された。1926年度には木製単車2両(3.5号)を梅鉢に注文した。さらに1928年度に木製単車(6.7号)を新製し計6両となった。1937年度に1両が廃車され、残った5両は廃線後小倉電気軌道に譲渡され13-17号となった。
三遊亭とん楽
三遊亭 とん楽(さんゆうてい とんらく、本名:海老原 守、1957年8月20日 - )は、千葉県柏市出身(現在は我孫子市在住)の落語家、ミュージカルアクター。円楽一門会所属。出囃子は『檄!帝国華撃団』(著作権者公認)以前は『三匹の子豚』。円楽一門会の会計責任者。
1976年(昭和51年)3月、千葉県立東葛飾高等学校卒業。フリーターを経験したのち落語家に転進。
1990年(平成2年)、落語家として芝浦工業大学柏高等学校の総合学習「落語を通じて学ぶ江戸文化」講座特別講師(1993年まで)。
1984年(昭和59年) - 4月、5代目三遊亭圓楽に入門。
1986年(昭和61年) - 3月、二つ目昇進。
1992年(平成 4年) - 4月、真打昇進。
1993年(平成 5年) - ミュージカル「ファーブルの昆虫記」(野沢那智演出)出演。
1994年(平成 6年) - 同、東京芸術劇場公演。
1996年(平成 8年) - 同、青山劇場公演。
1997年(平成 9年) - 4月、地域寄席「柏わいわい亭」スタート(休席中)。
1998年(平成10年) - 4月、地域寄席「我孫子わいわい亭」(第三日曜)スタート。
1999年(平成11年) - 4月、地域寄席「野田わいわい亭」(第三水曜)スタート。
2001年(平成13年) -  ミュージカル「サクラ大戦歌謡ショウ」出演。
岩波書店「へるめす」
小学館「小3教育研究」
「労働かながわ」 他
将棋三段(将棋ペンクラブ会員)
コミック収集(約1万冊)
危険物取扱者(乙種4類)
スベリ
スベリは、囲碁の用語。盤面の辺で打たれる手のひとつを指す。
「スベリ」とは、盤面の辺において、高い位置にある相手の石に対し、自分の石を低く(第一線あるいは第二線へ)滑り込ませるように打つ手のことを指す。また、「走る」という表現を使うこともある(「二線へ走る」など)。通常既にある第三線の石から第二線へ、あるいは第二線の石から第一線へ、ケイマや大ゲイマの位置に打つことになる。二線へのスベリは相手の地を荒らす手として、また自らの根拠を確保する手として大きな価値を持つことが多い。
定石に現れるスベリの例。上左図白1、上右図白1,3がスベリ。
黒1のスベリで、隅の一団の生きを確保する。
黒1のスベリで確実に左右が連絡する。
一線へのスベリは多くヨセの手として打たれ、サルスベリと呼ばれる。一般に、大ゲイマにスベるのを「大ザル」、ケイマスベリを「小ザル」と称する。下図は「大ザル」の例。
第69期本因坊戦第三局、井山裕太本因坊対伊田篤史八段戦。右上は白からスベる場合通常はaに打つところを、白番の伊田が1と一路遠い大ケイマの位置へスベって話題となった。対局が北海道網走市で行われていたため、この手はその後「網走スベリ」と呼ばれるようになった。
石井邦生『スベリ専科(烏鷺うろブックス)』日本棋院、ISBN 9784818202955
新十津川町
新十津川町(しんとつかわちょう)は、北海道の空知地方中部にある町。
1889年(明治22年)8月に起きた奈良県吉野郡十津川村での十津川大水害の被災民のうち2489人が離村してトック原野に入植し、新十津川村と称した。その後、1957年に町制を施行して新十津川町となった。この縁で十津川村を「母村」と呼んで同じ町(村)章を用いるなど交流があり、2017年8月には正式に連携協定を結び、連携協定PR事業も行っている。
北海道空知総合振興局管内のほぼ中央に位置し、東部は石狩川と空知川の合流部、石狩川右岸、西部は暑寒別岳を中心とした暑寒連峰がある。
山 - 奥徳富岳、南暑寒岳、ピンネシリ、待根山、徳富(トップ)岳、鷲峻岳、留久(ルーク)山、壮志岳、察来山、大滝山、知来岳、総富地(そっち)岳
河川 - 石狩川、徳富(トップ)川、尾白利加川、ワッカウエンベツ川、ルークシュベツ川、幌加徳富川、樺戸川、樺戸境川
湖沼 - 袋地沼、留久貯水池、暑寒湖、和歌貯水池、南幌加貯水池、日進貯水池、福井谷貯水池、トップ湖
空知吉野(1991年 - 2020年)
1857年(安政4年) - 松浦武四郎が探索をする。
1889年(明治22年) - 奈良県吉野郡十津川郷(現十津川村域)で十津川大水害が発生。
1890年(明治23年) - 十津川大水害の被災者600戸2489人が国と県の手厚い保護の下でトック原野(徳富川流域)に移住。村民は古くから尊王の姿勢を貫いていたため(十津川郷士)、移住後も他地域の開拓移住民とは異なる待遇だった。
1902年(明治35年)
滝川村(現・滝川市)と結ぶ石狩川橋(初代)、道内初の鋼トラス道路橋として竣工。
4月1日 二級町村制を施行、新十津川村となる。
1907年(明治40年)4月1日 - 新十津川村、一級町村制施行。
1931年(昭和6年)10月10日 - 札沼北線、石狩沼田駅 – 中徳富駅(のちの新十津川駅)間開通。
1933年(昭和8年)2月11日 - 治安維持法違反で逮捕された新十津川村の平和運動家西田信春が十数時間に及ぶ拷問により死亡。実家の西田家に特高警察が敗戦まで巡回監視を実施。
1935年(昭和10年)10月3日 - 札沼線全通。
1943年(昭和18年)10月1日 - 札沼線部分(新十津川町内も含む)休止。
1950年(昭和25年)8月2日 - 集中豪雨により徳富川が氾濫。菊水で家屋14戸が流失、14人が石狩川本流に流されて行方不明。
1953年(昭和28年)11月3日 - 札沼線部分(新十津川町内も含む)営業再開、中徳富駅が新十津川駅に改称。
1957年(昭和32年)1月1日 - 新十津川村が町制施行、新十津川町となる。
1972年(昭和47年)6月19日 - 札沼線、新十津川駅以北廃止。
1990年(平成2年)
開基100年。
8月4日 大和の西田公園に西田信春碑を建立。
2000年(平成12年) - 総進不動坂遺跡における発掘品捏造事件発覚。
2002年(平成14年) - 滝新橋竣工。
2020年(令和2年)5月7日 - 札沼線、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止。
2021年(令和3年)5月6日 - 旧庁舎裏に新築の新町役場庁舎へ移転、業務開始。
北海道では有数の米産地。十津川村からの移民が伝えた、高菜の塩漬け葉でくるんだおにぎり「めはりずし」など奈良県の食文化が伝わっている
ピンネ農業協同組合(JAピンネ)
本所、花月支所
※集配業務は滝川郵便局が担当
ヤマト運輸 - 道北主管支店砂川センター(滝川市)
佐川急便 - 滝川営業所(滝川市)
日本通運 - 滝川支店(滝川市)
新十津川町駐在所、花月駐在所、大和駐在所
奈良県吉野郡十津川村(母村交流)
花月小学校(2009年3月31日閉校)
大和小学校(2009年3月31日閉校)
吉野小学校(2009年3月31日閉校)
当町内を通る鉄道路線は存在しない。最寄り駅は函館本線の滝川駅。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
2022年4月1日に町内バス路線の大幅な再編が行われた。
北海道中央バス(滝川営業所管轄) - 滝川市への路線を運行。
誠和運輸 - 町内各地域、ならびに滝川市への路線を運行(現金払い不可・滝川方面を除き予約制)
新十津川北星ハイヤー - 町内各地域、ならびに砂川市への路線を運行(現金払い不可・予約制)
石狩市 - 浜益滝川間乗合自動車(石狩市浜益区 - 滝川市)が新十津川町内を経由しており、町内では幌加地区に限り利用可能。(予約制)
絵馬(玉置神社奉祀之景) – 新十津川町開拓記念館
新十津川獅子神楽 – 新十津川町獅子神楽保存会
新十津川神社(玉置神社)
中華鍋押相撲 – 年一度行われる「新十津川雪まつり」の一環として国際中華鍋押相撲選手権が開かれている。
土岐錬太郎(作家)
大谷勝義(作家)
朝海さち子(作家)
西田信春(大日本帝国時代の平和活動家)
レオナルド熊(喜劇俳優)
ジンギスキャン(お笑いコンビ)
鉢呂吉雄(政治家・参議院議員、元衆議院議員)
佐藤栄見子(フリーアナウンサー、元長野朝日放送アナウンサー)
大野かなこ(タレント、モデル)
くぼたのぞみ(翻訳家・詩人)
中川雄貴(サッカー選手)
金龍静(僧侶、歴史研究者)
西村源二郎(実業家)
世界サイエントロジー企業協会
世界サイエントロジー企業協会(WISE)とは元々、ビジネスに携わるサイエントロジストの仲間同士によって形成されたグループだったが、サイエントロジーの創始者であるL・ロン・ハバードがサイエントロジー教会を運営するために体系化した経営管理のノウハウや技術を、一般の企業や団体に適用するようになり組織化された。
現在2023年1月11日 (水) 11:51 (UTC)では、サイエントロジー教会から独立した自治的な非宗教団体として機能しており、自分の会社にハバードの経営管理手法を取り入れて運営したり、一般企業にコンサルタントとしてハバードの経営管理手法を導入し教育するといった活動を行っている。
通常はWISE(ワイズ)と呼ばれるが、これは"World Institute of Scientology Enterprises"の略称である。WISEの国際本部は米国ロサンゼルスにあるが、その支部は世界中に広がっている。
ハバードの経営管理技術は、米国ロサンゼルスにあるハバード経営管理大学でも教育されており、この大学を卒業すれば正規の学位が取得できるようになっている。卒業生はWISEのメンバーになることが多い。