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日本学
日本学(にほんがく、Japanology、japonologie、Japanologie、Japanologie、Iamatologia)は、日本文明および日本文化を幅広く研究する学術分野である。日本研究とほぼ同義。
16世紀に日本にやってきたキリスト教の宣教師が見聞をまとめたことに始まり、江戸時代には歴代のオランダ商館長(カピタン)たちが研究を進めた。幕末期の1855年にはヨハン・ヨーゼフ・ホフマン教授によってオランダ・ライデン大学に最初の日本学科が設立された。このころの日本学は文献学のひとつとして位置づけられていた。
19世紀末には、日本の開国、世界一周旅行の始まり、欧米の植民地主義的関心、ジャポニズムの流行などにより異国趣味的な日本研究が増えたが、日清・日露戦争から第二次世界大戦にかけて日本の脅威が増すとともに軍事戦略としての日本研究が進み、アメリカでは1940年代に敵の情報分析とプロパガンダを行なう戦争情報局に日本班が設けられ多方面の学者による日本文化研究が集中的に行われた。
第二次世界大戦の敗戦により海外における日本学研究は停滞するが、1968年に日本のGNPが世界第2位になり経済大国になったことから再び日本研究に関心が向けられるようになった。
シャルル・アグノエル(フランス)
ポール・アンドラー (Paul Anderer)
ウィリアム・ジョージ・アストン(イギリス)
セルゲイ・エリセーエフ(ロシア)
アレックス・カー(アメリカ)
ジョン・ガビンズ(イギリス)
ドナルド・キーン(アメリカ)
ウィリアム・グリフィス(アメリカ)
エンゲルベルト・ケンペル(ドイツ)
アーネスト・サトウ(イギリス)
サミュエル・ロビンス・ブラウン(アメリカ)
ジョージ・サンソム(イギリス)
ヒダシ・ユディット(ハンガリー)
フィリップ・フランツ・フォン・シーボルト(ドイツ)
タイモン・スクリーチ(イギリス)
バジル・ホール・チェンバレン(イギリス)
カール・ツンベルク(スウェーデン)
ウォルター・ドーナート(ドイツ)
カール・ラートゲン(ドイツ)
パトリック・ラフガディオ・ハーン (ギリシャ)
ヴィェンツェスラヴァ・ハドリチコヴァー(チェコ)
モーリス・パンゲ(フランス)
アウグスト・プフィッツマイアー(オーストリア)
ルイス・フロイス(ポルトガル)
カール・フローレンス(ドイツ)
ルース・ベネディクト(アメリカ)
ケネス・G・ヘンシャル(ニュージーランド)
アルジャーノン・フリーマン=ミットフォード(イギリス)
エドウィン・O・ライシャワー(アメリカ)
レオン・ド・ロニー(フランス)
ライデン大学人文学部日本学科(1855年、世界で最初に日本学科を設立)
ルーヴァン・カトリック大学文学部日本研究所
ケンブリッジ大学アジア・中東学部日本学科
東京と京都に支部が設置されている(#日本)。
コロンビア大学ドナルド・キーン日本文化センター
The Society for Japanese Studies(アメリカ)
淑明女子大学校 日本学科
国立政治大学現代日本研究センター(北台湾)
国立中山大学日本研究センター(南台湾)
ドイツ日本研究所 - ドイツ政府により1988年に設立
The Society for Japanese Studies(アメリカ)『Journal of Japanese Studies』
『Sino-Japanese Studies』
『East Asian History』
『Japan Forum』
『Japanese Studies』
オックスフォード大学出版局『Social Science Japan Journal』
国立歴史民俗博物館『国立歴史民俗博物館研究報告』(日本語誌)
南山大学『Japanese Journal of Religious Studies』
上智大学『Monumenta Nipponica』
アメノオシホミミ
天忍穗耳尊(あめのおしほみみのみこと、天忍穗耳命)は、日本神話に登場する神。アマテラスの子で、地神五代の2代目。神武天皇の高祖父。
天照大神と素戔嗚尊の誓約で生まれた五皇子の長男。弟に天穂日命・天津彦根命・活津彦根命・熊野櫲樟日命がいる。
高皇産霊神の娘である栲幡千千姫命との間に瓊瓊杵尊をもうけた。
神武天皇は玄孫にあたる。
正哉吾勝勝速日天忍穗耳尊(まさかつあかつかちはやひあめのおしほみみのみこと) - 『日本書紀』第六段本文、第九段本文、第一の一書、第八の一書、『先代旧事本紀』
正哉吾勝勝速日天忍骨尊(まさかつあかつかちはやひあめのおしほねのみこと) - 『日本書紀』第六段第一の一書、第二の一書
勝速日天忍穗耳尊(かちはやひあめのおしほみみのみこと) - 『日本書紀』第六段第三の一書、第九段第一の一書
天忍穗耳尊(あめのおしほみみのみこと) - 『日本書紀』第九段第二の一書、『先代旧事本紀』
天忍穗根尊(あめのおしほねのみこと) - 『日本書紀』第九段第六の一書
天忍骨命(あめのおしほねのみこと) - 『日本書紀』第九段第七の一書
正勝吾勝勝速日天之忍穗耳命(まさかつあかつかちはやひあめのおしほみみのみこと) - 『古事記』
天之忍穗耳命(あめのおしほみみのみこと) - 『古事記』
天忍穗耳命(あめのおしほみみのみこと) - 『古事記』
正哉吾勝勝速天穗別尊(まさかつあかつかちはやあめのほわけのみこと) - 『先代旧事本紀』
名義は「まさかつあかつ」は「正しく勝った、私が勝った」の意、「かちはやひ」は「勝つこと日の昇るが如く速い」または「素早い勝利の神霊」の意で、誓約の勝ち名乗りと考えられる。「おしほみみ」は威力(生命力)に満ちた稲穂の神の意と考えられる。
また「正勝」は「まさしく勝れている、立派だ」の意神代紀上では「正哉吾勝・まさかあかつ」となっており、この「正哉」は「正真正銘」の意。、神名の前半「正勝吾勝勝速日」は、天照大御神と須佐之男命との誓約で子を生んだ結果、須佐之男命が勝利を得た説話による称辞で、「天之」は「高天原の直系の」、「忍」は「威圧的な」、「穂」は「稲穂」、「耳」は「神霊」を二つ重ねた尊称と解し、名義は「まさしく立派に私は勝った、勝利の敏速な霊力のある、高天の原直系の、威圧的な、稲穂の神霊」と考えられる。また天孫降臨神話の主軸は「稲穂の穀霊」信仰および祭祀に関するため、神名にも「穂」を含むものが多い。
※ 史料は、特記のない限り『日本書紀』本文に拠る。
天忍穗耳尊は素戔嗚尊が天で自身の清い心を示すために生んだ五皇子の長男である。『日本書紀』神代紀第六段によると素戔嗚尊は姉の天照大神の前で「自分の心が清らかならば男神が生まれ、そうでなければ女神が生まれる」と誓約(うけい)を行ったという。そして姉から借り受けた勾玉をカリカリと噛んで掃き出し五皇子を生んだ。誓約に勝った素戔嗚尊の勝ち名乗りが「正哉吾勝」「勝速日」と考えられ最初に生まれた天忍穗耳尊の名前の一部となっている。天照大神も同時に素戔嗚尊から剣を受け取って女神を生んでおり、これが宗像三神である。誓約が終わったあと天照大神と素戔嗚尊は剣と勾玉を返すという形でお互いに生んだ子を取り替えた。そのため天忍穗耳尊たちは勾玉の持ち主である天照大神の子とされている。『日本書紀』の一書や『古事記』『先代旧事本紀』などでは剣と勾玉の交換の有無、神を生む所作、神が生まれた順番などで細かな違いがある。一貫しているのは素戔嗚尊が天忍穗耳尊ら男神を生み、天照大神がひきとって自分の子にしたということである。
天忍穗耳尊は高皇産霊神の娘である栲幡千千姫命との間に瓊瓊杵尊をもうけた。高皇産霊尊がこの孫を葦原中国の主にしようと画策するのが『日本書紀』神代紀第九段の内容である。以降の天忍穗耳尊の事績は無く、系譜上のみの神となっている。第一の一書や『古事記』だと葦原中国平定は天照大神が天忍穗耳尊を降臨させるために行われ、実際に天忍穗耳尊が天降ろうとする場面がある。しかし下界は物騒だとして途中で引き返してしまう。使者の神達古事記では建御雷神、天鳥船ら、書紀では天鳥船ではなく経津主神で、記が主の建御雷神、従の天鳥船であったことに対し、紀では主が経津主神、従が武御甕雷男神。によって大国主神から国譲りがされると再び天忍穗耳尊に降臨の命が下る。天忍穗耳尊はその間に生まれた息子の瓊瓊杵尊に行かせるようにと進言し、瓊瓊杵尊が天降ることになる(天孫降臨)。
基本的には五皇子の長男だが、『日本書紀』の一書では次男とされる。本文での子は瓊瓊杵尊のみだが、第九段第六の一書では瓊瓊杵尊のほかに天火明命をもうける。天火明命が兄で瓊瓊杵尊が弟である。第九の一書では瓊瓊杵尊の代わりに「天照国照彦火明命」が生まれる。『先代旧事本紀』では「天照国照彦火明櫛玉饒速日命」と「天饒石国饒石天津彦火瓊瓊杵尊」の兄弟が生まれ、それぞれに天孫降臨神話がある。また名前からもわかるように天火明命と神武紀に登場する饒速日命が同一視されている。
また『日本書紀』第九段第七の一書ではいくつかの異伝が列挙されている。その一つには萬幡姫では無くその娘の玉依姫命を娶るとあり、子の名前も瓊瓊杵尊ではなく天之杵火火置瀨尊(あめのぎほほぎせのみこと)という。別の異伝では天忍穗耳尊自体が勝速日命(かちはやひのみこと)、天大耳尊(あめのおおみみのみこと)という親子の神に分割されていて、天大耳尊が丹舄姫(につくりひめ)を娶り瓊瓊杵尊を得る。
妻:栲幡千千姫命(たくはたちぢひめ、記:萬幡豊秋津師比売命)
高皇産霊神の娘で、思兼神の妹
饒速日命(にぎはやひのみこと)
天津神。別名邇芸速日命、天火明命、饒速日命、櫛玉命、天照国照彦火明櫛玉饒速日命、櫛玉神饒速日命等。太陽神。妻は登美夜毘売。
天津彦彦火瓊瓊杵尊(あまつひこひこほのににぎのみこと、記:天邇岐志国邇岐志天津日高日子番能邇邇藝命)
皇孫(すめみま)、天孫(あめみま)
天火明命(あめのほあかり) - 『古事記』、『日本書紀』第九段第六の一書、第八の一書
尾張氏の祖(紀)。『日本書紀』本文、第二・第三・第五・第七の一書では瓊瓊杵尊の子。
『先代旧事本紀』では「天照国照彦火明櫛玉饒速日命」という名で饒速日命と同一神とする。
稲穂の神、農業神として信仰されている。
吾勝神社(岩手県一関市)
石手堰神社(岩手県奥州市)
保呂羽神社(宮城県南三陸町)
駒形根神社(宮城県栗原市)
木幡神社(栃木県矢板市)
伊豆山神社(静岡県熱海市)
津田神社(三重県多気町井内林)
宇賀多神社(三重県志摩市)
太郎坊宮(滋賀県東近江市)
許波多神社(京都府宇治市)
天日神社(兵庫県伊丹市)
二宮神社(兵庫県神戸市)
天忍穗耳神社(奈良県生駒市)
勝手神社(奈良県大和高田市神楽)
富田八幡宮(勝日神社、島根県安来市)
天忍穂別神社(高知県香南市)
鷲尾愛宕神社(福岡県福岡市西区)
英彦山神宮(福岡県田川郡添田町)
西寒多神社(大分県大分市)
愛野駅 (静岡県)
愛野駅(あいのえき)は、静岡県袋井市愛野にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA28。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
2002年に開催されたFIFA(国際サッカー連盟)主催2002 FIFAワールドカップの開催に先立ち、会場の1つである静岡県小笠山総合運動公園スタジアム(静岡スタジアム エコパ)の最寄り駅として開業した。
1998年(平成11年)10月18日:新駅設置工事に着手。
2001年(平成13年)4月22日:東海道本線掛川 - 袋井間に新設開業。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
有効長220mの島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を持ち、北口と南口とがある。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、袋井駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばが設置されているが、早朝・夜間は無人となる。
ホームのすぐ脇を東海道新幹線が通過する。
(出典:)
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
NSKワーナー本社・工場
当駅は袋井市に立地するが、東に300mほどで掛川市との市境に達する。
現在は南口ロータリーに袋井市自主運行バス(運行は秋葉バスサービス)の愛野駅南口バス停が位置するのみ(2021年4月1日に北口から移転)。同ロータリーに発着していた遠鉄バス法多線は2019年4月1日に廃止された。
袋井駅・中東遠総合医療センター線 袋井駅前行、中東遠総合医療センター行 (いずれも平日のみ)
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
掛川駅 (CA27) - 愛野駅 (CA28) - 袋井駅 (CA29)
袋井駅
袋井駅(ふくろいえき)は、静岡県袋井市高尾にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA29。本項では、かつて存在していた静岡鉄道駿遠線・秋葉線の新袋井駅(しんふくろいえき)についても解説する。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
1889年(明治22年)4月16日:官設鉄道静岡駅 - 浜松駅間の開通時に開業。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線(1909年に東海道本線に改称)の所属となる。
1902年(明治35年)12月28日:秋葉馬車鉄道線(馬車鉄道・後の静岡鉄道秋葉線)が駅前に乗り入れ。
1914年(大正3年)1月12日:中遠鉄道線(後の静岡鉄道駿遠線)の袋井新駅が開業。
1959年(昭和34年)10月14日:鉄筋平屋駅舎に改築。
1962年(昭和37年)9月20日:秋葉線の新袋井駅が廃止。
1967年(昭和42年)8月28日:駿遠線の袋井駅が廃止。
1984年(昭和59年)1月21日:貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
2月17日:みどりの窓口開設。
4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1992年(平成4年)11月14日:自動改札機を導入。
2007年(平成19年)
6月:JR東海と袋井市の間で南北自由通路の新設、駅舎橋上化の協議開始に向けた覚書を締結する
8月:国とJR東海間で駅舎改築に向けた費用負担協議を開始。これに伴い、袋井市とJR東海との工事協定について締結を延期する。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
2009年(平成21年)6月1日:自由通路の整備及び管理に関する要綱が国土交通省より示され、これを受け、JR東海と袋井市の協議が再開される。
2014年(平成26年)11月30日:橋上駅舎、南北自由通路完成。南北自由通路は『どまん中通り』、北口は『秋葉口』、南口は『駿遠口』の愛称が付けられている。
相対式ホーム2面2線に挟まれた島式ホーム1面2線、合計3面4線のホームを持つ地上駅。構内北側から駅舎、単式ホーム(1番線)、島式ホーム(2・3番線)、単式ホーム(4番線)の順に並んでいる。なお、1・4番線は副本線、2・3番線は本線となっている。JR全線きっぷうりば設置駅。
駅長・駅員配置駅(直営駅)である。管理駅として、愛野駅を管理している。
(出典:)
1・4番線は現在のダイヤでは定期列車の発着はないが、臨時列車が停車することがあるほか、非常時、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。また、毎年8月前半に原野谷川親水公園で行われるふくろい遠州の花火の時に、当駅止まり・当駅始発の臨時列車の発着が行われることがある。
#ccc
静岡鉄道駿遠線の当駅は国鉄(当時)の構内南側に隣接しており、国鉄駅とは跨線橋で結ばれていた。秋葉線の当駅は国鉄袋井駅を出て駅前広場北側に位置しており、駅舎を備えていたがホームは無く、その代わりとして木製の踏み台を乗降用として使用していた。
柳原駅 - 新袋井駅
新袋井駅 - 袋井町駅
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅北側ロータリーに路線バス・タクシー乗り場が設けられており、駅前より北方向に向かって静岡県道275号袋井停車場線が伸びている。駅北側500mほどの場所には原野谷川が流れており、西側で南方へカーブして東海道本線と交差している。南側は土地区画整理事業により、2021年にショッピングモールのノブレスパルク袋井が開店した。
本節の出典:
バス停の名称は秋葉バスサービスが袋井駅前、袋井市自主運行バスが袋井駅北口。
秋葉線:袋井市民病院・気多行
秋葉中遠線:遠州森町方面行、大東支所行(平日朝2便のみ運行)
今井線:深見東行(主に平日の運行となっている。一部便は特定日運行。)
袋井駅・中東遠総合医療センター線:中東遠総合医療センター行(平日のみ運行)
北部循環線(平日のみ運行):袋井駅北口行、山田公会堂行(最終便のみ)
※3番乗り場は降車専用。
バス停の名称は袋井駅南口。
秋葉中遠線:横須賀車庫行、大東支所行
南部循環線(平日のみ運行):袋井駅南口行、大野北行(最終便のみ)
※「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA  東海道本線
愛野駅 (CA28) - 袋井駅 (CA29) - 御厨駅 (CA30)
ブランコ・シカティック
ブランコ・シカティック
ブランコ・シカティック(Branko Cikatić, 1954年10月3日 - 2020年3月23日)は、クロアチアの元男性キックボクサー。スプリト出身。K-1 GRAND PRIX '93王者。
初代K-1 GRAND PRIX王者であり、「石の拳」と称された。右ストレート、右スイングフック、カウンター気味のショートの左フックを得意とし高いKO率を誇った。元軍人で、クロアチア紛争にも参加したという異色の経験を持つ。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国クロアチア社会主義共和国スプリトに生まれる。12歳からテコンドー、16歳から松濤館流空手を始め、18歳でキックボクシングに転向した。
1993年4月30日、K-1 GRAND PRIX '93に出場。既に38歳であったが、1回戦でチャンプア・ゲッソンリット、準決勝で佐竹雅昭、決勝ではアーネスト・ホーストをそれぞれKOで破り、初代K-1 GRAND PRIX王者となった。
1994年12月10日、K-1 LEGEND 乱で自身の引退試合(引退の理由は衰えなどではなく、当時のクロアチア独立戦争に参加するため)を行い、アーネスト・ホーストと1年8か月ぶりに再戦。KO勝ちで返り討ちにし、引退を飾った。また、シカティック本人が、自身のベストバウトとして、この試合を挙げている。引退後は予定通り、クロアチアの特殊コマンド部隊教官として、スポーツ選手で構成された部隊を率いて、戦場に出た。
1997年3月16日、K-1 KINGS '97で現役復帰し、ムサシ(武蔵)にKO勝ち。同年7月20日、K-1 DREAM '97でサム・グレコに生涯初のKO負け。この試合でシカティックは立ったまま失神。「チャクリキに痛いという感情はない」という自身の言葉を実証した形になった。
1997年9月7日、K-1 GRAND PRIX '97の1回戦でマイク・ベルナルドと対戦する。1ラウンド開始直後にお互いに打ち合いに行った際、ベルナルドとシカティックの額が当たり、そのままベルナルドの連打を浴びて倒れる。シカティックの額の傷の深さからドクターが試合を止めTKO負けとなった。
1997年10月11日、総合格闘技PRIDEに参戦。PRIDE.1でラルフ・ホワイトと対戦。グラウンド状態のホワイトにシカティックのキックが当たり、ノーコンテストとなった。
1998年3月15日、PRIDE.2でマーク・ケアーと対戦。ケアーのタックルに倒されないようにロープ掴みを連発し、失格負け。ホイス・グレイシーの欠場による緊急参戦であった。
1999年9月12日、PRIDE.7でモーリス・スミスと対戦。1R前腕チョーク(PRIDEの公式記録はギロチンチョーク)で一本負け。
2005年7月18日、WORLD OYAZI BATTLE -SAMURAI RETURN!-で金山裕文と18オンスのグローブを使用して対戦し、1-0の判定ドローとなった。
その後は母国クロアチアで警備会社「タイガー・シカティック」の代表取締役として、クロアチアの要人(大統領や大臣)の警護などを業務とする会社を経営していた。また、日本クロアチア協会の常任理事も務めていた。
2017年4月21日、来日、東京新宿でのドージョーチャクリキ主催のパーティーに参加。
2018年に肺塞栓症と敗血症のため入院。パーキンソン病も発症した。2020年3月23日にソリンの自宅で死去。1954。
戦績 169戦 150勝 15敗 3分 138KO 1NC
K-1: 11戦 6勝 5敗 6KO
第3回WAKO欧州選手権大会フルコンタクト部門男子79kg未満級 優勝(1978年)
第4回WAKO欧州選手権大会キックボクシング部門男子79kg未満級 優勝(1980年)
第5回WAKO欧州選手権大会フルコンタクト部門男子79kg未満級 優勝(1981年)
第2回WAKO世界選手権大会フルコンタクト部門男子74kg未満級 3位(1979年)
K-1 GRAND PRIX '93 優勝
磐田駅
磐田駅(いわたえき)は、静岡県磐田市中泉にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)東海道本線の駅である。駅番号はCA31。
1889年(明治22年)4月16日:中泉駅(なかいずみえき)として、官設鉄道 静岡 - 浜松間開通時に開業。一般駅。
当時は、駅舎が現在よりもやや西にあったとされている。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線(1909年に東海道本線に改称)の所属となる。
1909年(明治42年):中泉軌道が開業。
1915年(大正4年)6月:2代目の駅舎に改築。
1928年(昭和3年)11月20日:光明電気鉄道の新中泉駅が開業。
1930年(昭和5年):中泉軌道営業休止(1932年廃止)。
1935年(昭和10年)1月21日:新中泉駅営業停止(翌年7月20日正式廃止)。
1942年(昭和17年)10月10日:磐田駅に改称。
1957年(昭和32年)10月25日:3代目の鉄筋2階建駅舎に改築。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
2月22日:みどりの窓口開設。
4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海・JR貨物が継承。
1992年(平成4年)11月14日:自動改札機を導入。
1996年(平成8年)2月26日:貨物列車発着の最終日。
2000年(平成12年)1月30日:4代目の橋上駅舎に改築。
2006年(平成18年)4月1日:南口バスターミナル使用開始。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
2016年(平成28年) 3月12日:北口広場が完成。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持ち、橋上駅舎を備える地上駅。構内は北側から単式ホーム(1番線・副本線)、島式ホーム(2・3番線本線)の順に並んでいる。ただし、コンコースにも1番線への案内はなく、1番線への通路も通常はシャッターが閉じられている。2014年3月改正ダイヤでは1番線に発着する定期旅客列車の設定はない。
駅長・駅員配置駅(直営駅)である。管理駅として、御厨駅と豊田町駅を管理している。JR全線きっぷうりばがある。
駅舎横に本駅で1915年(当時は中泉駅)から1986年7月まで使用されていた跨線橋の鋳鉄柱が保存展示されている。「明治四十四年」「鉄道院」「川崎造船所兵庫分工場鉄道部製造」の刻印がある。製造から設置まで間があるが、理由は不明。
また、平成23年(2011年)度より北口広場の整備事業が始まり、2016年(平成28年)3月12日に完成を記念する式典が行われた。バス・タクシー・自家用車のロータリーが整備された。
(出典:)
JR貨物の駅は現在、臨時車扱貨物のみを取り扱っており貨物列車の発着はない。
1996年(平成8年)2月まで、駅西側にある日本たばこ産業磐田倉庫へ続く専用線が存在した。1995年(平成7年)10月に日本たばこ産業向けの有蓋車による製品輸送は廃止されたが、最後まで日本アルコール産業磐田工場で生産されたアルコールの輸送が行われていた。
また国鉄分割民営化のしばらく後まで駅舎東に有蓋車用貨物ホームがあったほか、1980年代まで駅南側にあった磐田油槽所や富士製粉(現・日東富士製粉)磐田工場(1990年閉鎖・メルシャン磐田工場東隣)へ続く専用線も存在した。
『静岡県統計年鑑』及び『磐田市統計書』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
停留所名は、南口は「磐田駅南口」、磐田線は「磐田駅前」、それ以外はすべて「磐田駅」である。
※「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
御厨駅 (CA30) - 磐田駅 (CA31) - 豊田町駅 (CA32)
新中泉駅 - 中泉二之宮駅
三宝
三宝(さんぼう、さんぽう、ratna-traya, trīṇi ratnāni)とは、仏教における「仏・法・僧」(ぶっぽうそう)と呼ばれる3つの宝物を指し、仏陀(釈迦)と法(ダルマ)と僧伽(そうぎゃ、さんが)のこと。この三宝に帰依し、その上で授戒することで正式に仏教徒とされる。なお、3つという数については、3を聖数とする習俗や信仰とのかかわりも指摘されている。
上座部仏教においては、涅槃を独自に発見した「仏」、その仏の説いた教え「法」、その教えを受けることで四向四果に達した者の集団である「僧伽」、であるとされる。ただし、一般には出家比丘の集団がサンガと同一視される。
聖徳太子が制定したと言われる「十七条憲法」には、第二番目の条項に「篤く三宝を敬え。三宝とは仏と法と僧となり」という文言がみられる。
三帰依(Saraṇataya)、三帰依文とは、三宝を崇め、仏教に帰依したことを唱える文である。
Buddhaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Dhammaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Saṅghaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Dutiyampi buddhaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Dutiyampi dhammaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Dutiyampi saṅghaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Tatiyampi buddhaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Tatiyampi dhammaṃ saraṇaṃ gacchāmi
Tatiyampi saṅghaṃ saraṇaṃ gacchāmi
私は、仏陀(ブッダ)に帰依します。
私は、法(ダンマ)に帰依します。
私は、僧伽(サンガ)に帰依します。
二度(にたび)、私は、仏陀に帰依します。
二度(にたび)、私は、法に帰依します。
二度(にたび)、私は、僧伽に帰依します。
三度(みたび)、私は、仏陀に帰依します。
三度(みたび)、私は、法に帰依します。
三度(みたび)、私は、僧伽に帰依します。
預流果に達した者は、三宝に対して対して完璧な信頼を具備しているとされる(四預流果支)。
大乗仏教においては、悟りの体現者である「仏」(釈迦、如来など)、仏の説いた教えを集大成した「法」、法を学ぶ仏弟子の集団である「僧伽」、といった理解がもっとも一般的である。ほかに、「仏」を仏像、「法」を経巻、「僧」を出家者、と捉える理解もある。
ただし絶対神に対する「信仰」が基礎となるアブラハムの宗教のユダヤ教・キリスト教・イスラム教と違い、仏教においては三宝に対する「帰依」(拠り所にするという意味)が強調される。
なお、中国や日本では出家者個人のことを「僧」(あるいは「僧侶」)とする解釈が生じて、本来の僧伽とは違った意味で用いられるようになる。(詳細は僧を参照。)
三宝を仏・法・僧の3者に分けて捉えることを別相三宝というが、これに対して3者とも真如に発するため1つのものであると捉える一体三宝、仏像・経巻・出家僧の3者と捉える住持三宝という概念も存在する。大乗の『大般涅槃経』では、仏・法・僧の三宝は一体であって本来は区別されるものではなく、如来常住を説く法もまた常住であり、僧もまた常住である、と説く。また、そのために如来は一帰依処として三宝に差別(三差別)は無いと説いている。
その他に、佛宝を「諸如来」、法宝を「大乗経」、僧宝を「諸菩薩」とし、密教的に解釈すればこの三宝は佛部・蓮華部・金剛部の三部である。
道教の思想的な「三宝」は、老子曰く「我に三宝有り。持して之を保つ。一に曰く、慈。二に曰く、倹。三に曰く、敢て天下の先と為らず。(我有三寶,持而保之。一曰慈,二曰儉,三曰不敢為天下先。)」
道(太上無極大道),經(三十六部尊經),師(玄中大法師)
豊田町駅
豊田町駅(とよだちょうえき)は、静岡県磐田市立野にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA32。
駅名は市町村合併前の町名(豊田町)にちなんでいる。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
1990年(平成2年)9月11日:駅建設工事に着手。
1991年(平成3年)12月14日:東海道本線の磐田 - 天竜川間に新設開業。開業時の所在地は静岡県磐田郡豊田町であった。
2005年(平成17年)4月1日:豊田町が周辺市町村と合併し、駅所在地が磐田市となる。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
ホーム有効長240mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。開業当初からの橋上駅舎をもつ。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、磐田駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば設置駅。
窓口営業時間は5:35 - 22:50(途中休業時間あり)。時間外は自動券売機も含めて閉鎖される。
(出典:)
『静岡県統計年鑑』及び『磐田市統計書』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
磐田市役所豊田支所(旧・豊田町役場)
南口にある「豊田町駅」停留所にて発着する。
磐田市生活バス路線(運行委託:浜松バス)
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
磐田駅 (CA31) - 豊田町駅 (CA32) - 天竜川駅 (CA33)
天竜川駅
天竜川駅(てんりゅうがわえき)は、静岡県浜松市東区天龍川町にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA33。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
実業家の金原明善は木材の輸送を行うため、鉄道局に対して東海道線への停車場の設置を申請した。1892年(明治25年)9月20日に天龍川貨物取扱所が設置され、金原は天龍運輸(1945年合併して日本通運天竜川支店)を創立した。貨物取扱量は増加し順調だった。やがて1898年(明治31年)7月になって天竜川駅が設置され、旅客輸送も行われるようになった。
1898年(明治31年)7月10日:国有鉄道東海道線(1909年に東海道本線に改称)の中泉(現・磐田) - 浜松間に新設開業。一般駅。
1908年(明治41年)8月3日:天竜運輸専用線(天竜川駅-天竜川岸半場間 2.6キロ)開通
1972年(昭和57年)3月15日:専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1993年(平成5年):貨物列車の発着がなくなる。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
2016年(平成28年)3月14日:橋上駅舎化に向けて仮駅舎での営業開始。
2017年(平成29年)
9月23日:翌日の橋上駅舎・南北自由通路の供用開始を記念してセレモニーと一般公開実施。
9月24日:橋上駅舎及び南北自由通路の供用開始。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。現在は、橋上駅舎で南北自由通路が設けられているが、以前は南口がなく、駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋で繋がっていた。このため、駅南方面からのアクセスは駅舎西側の歩道橋を渡る必要があった。なお、2・3番線が本線で、1・4番線が副本線となっているが、2015年3月改正ダイヤでの定期旅客列車は2・3番線のみを使用している。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばがある。
(出典:)
かつては、駅東側の天竜川西岸(東区材木町)へ日本通運の専用鉄道(全長2.1km、全線非電化)が伸びていた。晩年は石油輸送に使用されていたが、1993年(平成5年)に廃止された。また、1970年頃まで駅西側のヤマハ天竜工場へ続く専用線、上り本線と平行した駅東側の鈴与専用線、下り本線と並行して天竜川河川敷に至る日本通運の専用線から分岐するソーダニッカの専用線も存在した。長らくソーダニッカ専用線の跡である築堤が残されていたが、一部の築堤が崩されて平地となっている。
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は浜松市東区の中心地である。駅所在地の地名である天龍川町は、この地域(旧橋羽村)が浜松市に合併した際に、天竜川駅にちなんで命名されたものである。町域は全く河川としての天竜川には接しておらず、この駅から見て1.5キロメートルほどの距離がある。
浜松市東区役所 天竜協働センター
天竜川駅バス停は浜松アリーナ発着臨時便が運行されていたが、前述の駅舎工事のためバス停そのものが無くなった。過去にはコミュニティバスひがしくんがイオンモール浜松市野まで運行されていた。
最寄りの路線バス停留所は徒歩数分のところにある80中ノ町磐田線橋羽バス停。
いずれも運行は遠州鉄道。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
豊田町駅 (CA32) - 天竜川駅 (CA33) - 浜松駅 (CA34)
爆竜戦隊アバレンジャー
上記はいずれもスーパー戦隊Vシネマとして制作。また『忍風戦隊ハリケンジャー 10 YEARS AFTER』(2013年)に続き、本作品でも「10 YEARS AFTER」の構想が練られていたが、諸事情で制作には至らなかった。
『爆竜戦隊アバレンジャー 20th 許されざるアバレ』
20周年記念のVシネクスト作品。2023年期間限定上映、2024年3月27日発売予定。
『爆竜戦隊アバレンジャー スーパービデオ オール爆竜爆笑バトル』
テレビマガジン応募者全員サービスビデオ。
伯亜凌駕 - 西興一朗
三条幸人 - 冨田翔
樹らんる - いとうあいこ
爆竜ティラノサウルス - 長嶝高士
爆竜トリケラトプス - 宮田幸季
爆竜プテラノドン - 篠原恵美
爆竜ブラキオサウルス - 銀河万丈
爆竜トップゲイラー - 緑川光
爆竜バキケロナグルス - 相田さやか
爆竜ディメノコドン - 岸尾大輔
爆竜ステゴスライドン - 飯田浩志
爆竜パラサロッキル - 塩屋浩三
爆竜アンキロベイルス - 御崎朱美
原作 - 八手三郎
脚本 - 荒川稔久、浦沢義雄、前川淳、會川昇
監督 - 小中肇、諸田敏、渡辺勝也、坂本太郎、中澤祥次郎
PREMIIUM DRAMA CD 爆竜戦隊アバレンジャー ダイノアース スペシャル!伝説の腕輪と五つのアバレスピリッツ
2004年3月31日発売。スーパー戦隊シリーズ史上初となる、オリジナルストーリーによるドラマCD。ダイノアースを舞台とした長編ドラマ、コメディショートドラマ、フリートークで構成される。
2016年3月 - 8月(いずれも「スーパー戦隊ワールド」枠)
東映特撮 YouTube Official
2012年7月16日 - 2013年1月6日
2016年4月22日 - 10月14日
2021年10月29日 -
Amazon Prime Video…配信中(会員は無料)
中臣鎌子
中臣 鎌子(なかとみのかまこ)は、古墳時代の豪族・中臣氏。仏教伝来に際して、これに強く反対した。鎌子の名を持つ中臣鎌足とは別人。
欽明天皇13年(552年)、百済の聖王(聖明王)の使者が仏像と経論数巻を献じ、上表して仏教の功徳をたたえた。天皇は仏像を礼拝する可否を群臣に求めた。大臣の蘇我稲目は礼拝に賛成したが、大連の物部尾輿と鎌子は反対した。天皇は稲目に仏像を授けて礼拝させたが、間もなく疫病が起こった。尾輿と鎌子は蕃神を礼拝したために国神が怒ったのだとして仏像の廃棄を奏上した。天皇はこれを許して、仏像は難波の堀江に流され、寺は焼かれた。
父は真人連で、子に常盤連と磐余連がいるとされる。
水域
水域(すいいき)とは、水に関わる地理的な領域である。
自然科学分野と社会的分野でそれぞれに定義が異なる。
自然科学の分野における水域とは、地球型惑星などの固体表面を持つ天体の地殻(天体レベルで言う、ごく浅い地下層を含む表層)などに存在する、水や氷で覆われた領域のことである。
湖沼や氷床のように水・氷が一箇所に滞留している領域だけではなく、河川のように液体状の流体として循環する領域も含む。一方で、同じ流体でも気体状の水の領域が「水域」と解釈されることは無い。
一部に社会科学等も含む社会的分野における水域は、自然科学の定義にも適う水域を対象として、社会的区分をされた水域、すなわち、規約や基準によって区切られた平面的(表面)もしくは立体的(深部も含む)範囲を指す。具体例は後述の一節「#社会制度で区別される水域」を参照のこと。
ここでは、上述した定義に適う「水域」のごく一部である代表例を列記する。
海域(海水域)
流域(集水域)
帯水層 :■右列のオガララ帯水層の画像も参照。
地下水瀑布、ほか
氷床、棚氷(氷棚)
雪渓、万年雪のある地域
貯水施設 :人造湖(ため池、ダム、ほか)、調整池、遊水池、ほか。
水路 :運河、用水路等を含む。
水道網 :広い意味ではこれも「水路」であり、全体として無視できない水域である。
水堀 :水が張られた軍事用の堀。ときに水路も兼ねるが、元来の設計思想は正反対で、外敵の“流れ"を遮断する目的を持って敷設される水域である。■右列の画像と解説も参照のこと。
川端(かばた):■右列に画像と解説あり。
水域類型 :環境用語の一つ。
死水域 :土木用語。河道において流れの無い水面部や、流れがあっても渦状になって流域疎通に関わってない水域を指す。
危険水域:船の航行において座礁や遭難といった危険のある水域。比喩に用いられることもある。
公共用水域 :河川、湖沼、港湾、沿岸海域、その他、公共の用に供される水域、および、これに接続する公共溝渠、灌漑用水路、その他、公共の用に供される水路を指す。■右列にある「側溝」の画像も参照のこと。
排他的経済水域、漁業専管水域、ほか
水域利用調整区域、遊泳禁止水域、ほか
水辺(海辺、海岸、川辺、河畔、湖畔)
岸辺(海岸、海岸線、河岸 [かがん] 、河岸線、湖岸、湖岸線)
渚 :「波が打ち寄せる岸」の意。海水・汽水・淡水のいかんは問わない。
塔
ドイツのダルムシュタットに建てられたヨゼフ・マリア・オルブリッヒ設計のルートヴィヒ大公結婚記念塔(1908年)も、頂部に手をイメージした丸い屋根を持つ特異な形状をしている。
オーギュスト・ペレの作であるフランスのデュ・ランシーのノートルダム教会(1924年)も鉄筋コンクリート製。
コンクリート剥き出しの塔が特徴的である。
20世紀初頭の塔の建築には技術的に注目される提案がある一方で荒唐無稽な計画案もみられた混乱の時期といわれている。
19世紀末に発明されていたエレベーターは、高層建築の居住性を大幅に改善した。
1900年代に入ってニューヨークでは、第一次世界大戦による好景気で高層ビルの建築ラッシュが訪れた。
その嚆矢(こうし)となったのは、キャス・ギルバート設計のウールワースビル(1913年)である。
先述したイタリアのサン・ジミニャーノと同様、ここでもまた、相次いで世界一の高さを目指す競争が発生し、摩天楼(skyscraper)が出現した。
クライスラー・ビルディング(1928- 1930年)は、高さ283mでアメリカのアールデコ様式の完成形として評価された。
しかし、ビル完成直後にウォールタワーに世界一の高さを奪われた。
このため、36mの尖塔を追加してその座を奪還した。
世界恐慌の発生により、エンパイア・ステート・ビルディング(1930年)の完成をもって摩天楼の高さ競争は終止符が打たれた。
ソビエト連邦においてもまた、高さへ強調を試みる権威的な建築様式が発生している。
第二次世界大戦を前後して興ったソ連のゴシック・リヴァイヴァルは、スターリン様式(スターリン・ゴシック様式)とも呼ばれた。
1930年代から計画されていたソビエト宮殿は高さ415mでエンパイア・ステート・ビルディングを抜いて世界一になることを目指していた。
この宮殿を中心に、周囲にセブンシスターズと呼ばれる高層ビルを配置した都市設計が行われた。
ソビエト宮殿の建築は見送られたが、周囲の高層ビルは予定通り建設された。
これらのビルは高さを強調するように最上部に尖塔が設けられた。
モスクワ大学本館(1953年)とホテル・レニングラード(1953年)が代表的である。
20世紀にはRC構造のコンクリートの塔も実用化された。
第二次世界大戦後、1970年代にワールドトレードセンター・ビル(世界貿易センター・ビル)、シアーズ・タワー(現ウィリス・タワー)など、アメリカ以外でも世界各国に超高層ビルの建築ラッシュとなった。
1990年代以降は、東南アジアや中国などで超高層ビルの建築が活発化している。
塔はその高さのため、外部要因による思わぬ副作用や倒壊などの危険性をはらむ。
1173年に着工のピサの斜塔(イタリア)は、地盤の弱い場所に建てられたことに原因し、建設途中に早くも傾き始めていた。
事態を受けて施工プランは変更を余儀なくされ、塔の高さは当初の予定の半分になってしまったものの、工事が中止されることはなかった。
そうして1372年、不等沈下の最も顕著な例として世界にも稀なかたちで落成を見た。
フランスのボーヴェ大聖堂(1225年 - 1300年頃)は高さ153 mという塔の建設に挑戦した。
しかし、完成して10年後に塔は自然崩壊している。
また、イギリスにおけるゴシック・リヴァイヴァル建築の先駆けであるウイリアム・バックフォード作のフォントヒル修道院(1776- 1812年。右の画像を参照)は、90 mの高さを持つ塔が予定されていた。
しかし、工事中に塔は崩落し、バックフォードは設計ミスを認めた。
結局、規模を縮小して完成を見たが、それも1825年に崩壊してしまい、再建されることはなかった。
先述したが、古代エジプトにあったアレクサンドリアの大灯台は14世紀頃の地震により崩壊している。
ただしこれは、1000年余の長きを耐えてのちのことであった。
一方、日本の五重塔は地震で倒壊したという例をほとんど見ない。
これは、塔の各層が強固に結合していない、いわゆる「柔構造」を採っているため、地震の揺れに強い(対応力がある)ものと考えられている。
衝突の予防設備として、航空障害灯の設置がある。
日本の場合、航空法で地上面から60m以上の建物には航空障害灯の設置が義務づけられており、さらに鉄塔のような骨組み構造の構造物に関しては、点滅するランプ等による昼間障害標識の設置も必要となる。
エンパイア・ステート・ビルディング
エンパイア・ステート・ビルディングは、1945年7月28日にアメリカ空軍の中型爆撃機 B-25 が79階に衝突する事故が発生した。
原因は、濃霧による視界不良であった。
B-25は目的地のニューアーク空港に向かっている途中で残りの燃料が少なかったこともあり、建物への被害が少なかった。
エンパイア・ステート・ビルディングが完成したのは1930年であり、航空機の衝突は設計上まったく想定されていなかった。
この事故を教訓に、高層建築物は航空機の衝突も想定した設計がなされるようになった。
ワールドトレードセンター・ビル
2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件で、2機のボーイング767がワールドトレードセンター・ビルの南棟と北棟に相次いで突入した。
このビルは設計上、航空機の衝突を考慮されていたため、突入直後にはビルの倒壊は無かった。しかし、突入時の構造的ダメージに加え、衝突したボーイング767の残存ジェット燃料による火災で構造部材の強度が著しく低下したことにより、およそ1時間ののちに2棟とも倒壊した。
塔が高くなると風による圧力も無視できない。
また、強度上で風を克服しても、高層建築では強風によって長時間揺れ続けることが問題となった(風揺れとも呼ぶ)。
これに対応するための制振装置の導入も行われている。
例えば横浜マリンタワーの最上部には、水槽が設置されている。
これは「液体ダンパ」と呼ばれる装置であるが、水槽の中の水が建物の揺れに影響されて振動し、その水の振動が、打ち消すかたちで建物の揺れを抑える方向に働くというものである。
所感派
所感派(しょかんは)とは、日本共産党が1950年(昭和25年)以降に内部分裂した際の党内派閥の主流派。徳田球一・野坂参三・志田重男・伊藤律らの属した親中派。当初は米軍解放軍規定・平和革命論に対する欧州共産党情報局の批判に反論したが、中国共産党の人民日報による批判を受け、日本国内で暴力革命路線を推進した。しかし、革命を理由としたテロ行為で世論の支持を失い、1952年の衆議院選挙で議員全員が落選する事態を招いた。党内の対立少数派閥として宮本顕治らの国際派や野田弥三郎らの日本共産党国際主義者団などがある。
1950年(昭和25年)1月6日、コミンフォルム(欧州共産党情報局、共産党国際情報局)の同日付機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』において発表された論文「日本の情勢について」で、日本共産党政治局員である野坂参三の日本占領軍に対する“解放軍"定義や占領下における平和革命論が批判された。これは同年6月に金日成に打診されて朝鮮戦争を始める際に韓国を陥落させる上で、日本共産党のこれらの路線が邪魔になると判断したヨシフ・スターリンの意向に沿うものであった。
日本共産党政治局は一週間後の1月12日、論文『“日本の情勢について"に関する所感』を発表して反論した。所感派という名称はこの論文名に由来する。党内は欧州共産党情報局からの批判を受け入れるかどうかで意見が分かれ、コミンフォルムの批判に反論した「所感」に賛同する者は「所感派」、コミンフォルムの批判を容認する者は「国際派」などと呼ばれた。しかし、コミンフォルムに続いて、17日に中国共産党も日本共産党を批判したことから、党内は批判を受け入れるかどうかで意見が分かれた。中国共産党による批判を受けて、所感派は第18回拡大中央委員会を開いて、ソ連率いる国際的な共産党陣営からの批判を受けいれる態度を表明した.しかし、党の主流を占めた徳田球一・志田重男ら所感派と、宮本顕治・志賀義雄等の国際派とは事実上の分裂状態になった。なおこの時点ではまだ日本共産党分裂にまでは至っていない。
同年のレッドパージが行われ徳田・野坂は団体等規正令の出頭命令を拒否して逮捕状が出た団規令事件に地下に潜行した後で、全党に諮る事なく、国内での指導を放棄し、所感派の主流メンバーは中華人民共和国へ渡航し(事実上亡命)、北京に日本共産党指導部(北京機関)を設置する。これ以降、日本共産党は分裂した。日本共産党主流派だった所感派が北京機関を置いた翌1951年(昭和26年)に開催された日本共産党第5回全国協議会(五全協)では、徳田らが起草した「日本共産党の当面の要求」(51年綱領)が提案された。そのまま採択され、日本共産党は戦後の米軍に対する解放軍規定・占領下日本における平和革命論を放棄して、「軍事方針」と呼ばれる武装闘争路線を採るようになった。
武装闘争は「軍事方針」に従い、「山村工作隊」「中核自衛隊」などの武装組織が建設され、日本国内で派出所襲撃、火炎瓶闘争など数々のテロを行った。これに対し、吉田茂内閣総理大臣時代の日本政府は1952年(昭和27年)に7月4日破壊活動防止法を制定。共産党は暴力革命路線で起こしたテロによって、前選挙まで多少あった日本世論の支持を失い、同年10月1日に投票された第25回衆議院議員総選挙では全員が落選。日本共産党の主流派として、軍事路線を指導した徳田は帰国することなく1953年(昭和28年)に病気で客死した(日本での徳田の死の公表は2年後の1955年)。
衆議院選挙で全員落選した日本共産党は暴力革命路線で起こした数々の事件で世論の支持を失ったことを自覚したため、所感派の野坂は1955年(昭和30年)に帰国して国際派の宮本と和解し、日本共産党第6回全国協議会(六全協)で、暴力闘争を「極左冒険主義」とし、「党が国内の政治情勢を評価するにあたって自分自身の力を過大評価し、敵を過小評価した」と暴力闘争に立ち上がる情勢判断の誤りを自己批判した。
六全協後、党の実権を握った宮本は、党の再統一を優先するとして、六全協の方針に従うかぎり個々の党員の行為は不問とする方針を示した。これを受けて、暴力革命を支持してテロを行っていた所感派系党員も主流派となった宮本派に吸収されていった。同時に非合法闘争の記録は固く封印された。
その後、党内で力のある派閥が無くなったことで、宮本一強によるヘゲモニー(指揮権)が確立されるとともに反宮本派への小規模な粛清が繰り返され、宮本路線への反対者は順次党からはじき出されていった。あるものは離党し、あるものは除名を受けるなどして党を離れたが、これらの中には1960年代に暴力革命路線放棄に反発した新左翼から合流したものも一部いた。しかし、多くは暴力革命路線放棄に反発して、過激なテロや事件を起こし続けた。このため、新左翼を生んだ暴力革命路線をしていた日本共産党の責任を追及する声がある。また、六全協の決定に反発し党の再統一を拒んだグループもあり、大武礼一郎(日本共産党大阪府委員)らが結成した日本共産党(行動派)や、除名された福田正義らが1969年(昭和44年)11月に結成した日本共産党(左派)はその一例である。
ここで不思議な交錯がある。所感派という派閥が形成された発端はコミンフォルム論文への反発を表明した「所感」論文であり、彼らは日本共産党の多数派を占めた。逆に、国際派という少数派はコミンフォルム論文に一部理解を示した事をもって「国際派」とされるのである。また、コミンフォルム論文は所感派筆頭の野坂を名指しで批判している。ところが直後に暴力革命論を支持する中国共産党もコミンフォルム同様に日本共産党の所感派を批判する論文を出すと、所感派は「国際派」には秘密に非正規の党指導グループを結成して、手回しよく日本共産党中央委員会を骨抜きにした。そして、所感派は中国に亡命してスターリンの指示を仰いで、当初は反発していたはずの暴力革命路線を日本共産党の路線だと決めて日本国内で数々のテロを起こした。逆に当初のソ連や中国による暴力革命路線命令への理解を示した 国際派の宮本顕治ら少数派は日本国内に留まった。しかし、当時を知る富田武成蹊大学法学部名誉教授によると、国際派は50-60年代にはソ連のシベリア抑留で日本人返還に取り組んだ所感派に対して、ソ連に忠実だったと述べている。元国際派が主流となった再統一後の日本共産党は1960年代前半には中国共産党寄りで、その後はイタリア共産党の構造改革論やソ連のフルシチョフの対米平和共存政策を批判するなどしていた 。冨田は暴力革命路線が主流だった時代を隠して、反主流派の行いだったとしている日本共産党について、「独善的で、指導部の無謬性を維持している点は根本的に反省してもらいたい」と批判している。
関屋駅 (奈良県)
#c03
関屋駅(せきやえき)は、奈良県香芝市関屋にある近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD20。
2005年春頃より「大阪樟蔭女子大学前」の副名標がついていたが、駅最寄の同大学の関屋キャンパスは2015年3月限りで廃止され、2015年11月の駅名標の駅ナンバリング対応に伴って副名標は外された。
1927年(昭和2年)7月1日:大阪電気軌道八木線(現在の大阪線)の恩智 - 高田(現・大和高田)間開通と同時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)10月16日:当駅 - 大阪教育大前駅間の上り線が新玉手山トンネルを経由する新線に切り替えられる。同月28日には下り線の切り替えも完了。
従来使用していた玉手山トンネルは新玉手山トンネルの手前にあり、その入口までは工事用車輌用の置き場所となっている。列車から確認できる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、出口は北、北東、南東の3ヵ所に設けられている。改札口は1ヵ所のみ。
大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:4,122人
2015年11月10日:4,459人
2012年11月13日:5,873人
2010年11月9日:6,117人
2008年11月18日:6,371人
2005年11月8日:6,220人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
屯鶴峯(どんづるぼう)
大阪樟蔭女子大学関屋キャンパス(2014年度限りで廃止)
青葉台(関屋北)
近住(近鉄住宅・関屋北)
桜ヶ丘(穴虫)
田尻(田尻)
あしびハイツ(上中)
田尻ルート 関屋西停留所
田尻行き/総合福祉センター経由 香芝市役所行き
木曜と一部の祝日および12月27日 - 1月4日を除き、1日5往復が運行されている。
D 大阪線
red快速急行・急行
通過
準急・区間準急・普通
大阪教育大前駅 (D19) - 関屋駅 (D20) - 二上駅 (D21)
二上駅
#c03
二上駅(にじょうえき)は、奈良県香芝市穴虫にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD21。
1927年(昭和2年)7月1日:大阪電気軌道八木線(現在の大阪線)の恩智 - 高田(現・大和高田)間開通と同時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2022年(令和4年)1月7日:無人化。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は上下ホームの大阪上本町寄りにある。ホーム有効長は6両。トイレは上りホームにある。
大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:9,326人
2015年11月10日:8,710人
2012年11月13日:7,763人
2010年11月9日:7,582人
2008年11月18日:7,287人
2005年11月8日:6,712人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前には小さいロータリーなどが整備されており、周辺はベッドタウンとして近年住宅開発が進行している。
二上山駅 - 近鉄南大阪線(当駅南方約1km)
あしびハイツ(上中)
旭ヶ丘ニュータウン(旭ヶ丘)
高山台ニュータウン(高山台)
田尻ルート 田尻行き/総合福祉センター経由 香芝市役所行き
白鳳台・旭ケ丘ルート 総合福祉センター・香芝市役所経由 白鳳台西行き
何れも木曜と一部の祝日および12月27日~1月4日を除き、1日5便が運行されている。
D 大阪線
red快速急行・急行
通過
準急・区間準急・普通
関屋駅 (D20) - 二上駅 (D21) - 近鉄下田駅 (D22)