ちばシティバス
黒砂陸橋を通りミハマニューポートリゾートへ向かう路線。新港車庫への出入庫を兼ねており、運賃は通常の初乗り運賃である一律170円とされている。利用者があまり多くないため、2020年以降のダイヤ改正では減便傾向となっている。
運行開始時は機器更新が行われていなかったためか放送は無く行き先表示は「ちばシティバス」と表記され、フロントガラス上部に行き先が表示されていた。
稲81:稲毛駅西口 - 黒砂台二丁目 - 千葉県自動車大学校前 - アクアリンクちば 千葉海浜交通と共同運行]
2011年4月6日:運行開始。
2012年11月16日:黒砂台二丁目バス停を新設。
同社は黒砂陸橋経由便のみ運行。
稲91:稲毛駅西口 - プラウドシティ・ウエスト - 千葉西警察署 - イオン幕張店 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 - (→イオンモール幕張新都心イオンスタイル口/←イオンモール幕張新都心グランドモール前) - イオンモール幕張新都心ファミリーモール前 [千葉海浜交通]
1月16日:運行開始。
12月17日:幕張メッセ中央 - イオンモール幕張新都心バスターミナルまで延伸。
2014年7月1日:プレナ幕張に停車する。
2015年2月28日:県立幕張高校入口をひび野一丁目に名称変更。
2016年12月20日:イオンモール幕張新都心バスターミナルをイオンモール幕張新都心ファミリーモール前に名称変更。全便、イオンモール幕張新都心イオンスタイル口経由に変更。
2020年4月1日:ルート変更により、始発の海浜幕張駅折り返し便のみ「若葉第三」・「若葉第四」停留所に停車し、その他の便は全便往路復路共に真砂大橋経由となる。
同社の一般路線で海浜幕張駅に乗り入れる路線は後述のイオンモール幕張新都心線の運行開始まで本路線が唯一であった。現在は、出入庫系統となる美浜リゾート線とイオンモール幕張新都心とセットダイヤになっており、更に間合い運用で特定輸送に入る珍しく路線となっている。
イオン63:海浜幕張駅 - (←プレナ幕張) - タウンセンター - 幕張メッセ中央 - (→豊砂公園/←イオンモール幕張新都心グランドモール前) - イオンモール幕張新都心ファミリーモール前
イオン65:海浜幕張駅→幕張メッセ中央→イオンモール幕張新都心イオンスタイル口→イオンモール幕張新都心ファミリーモール前
イオン65:イオンモール幕張新都心ファミリーモール前→イオンモール幕張新都心イオンスタイル口→富士通→NTT→テクノガーデン→海浜幕張駅 (夜のみ)
2013年12月17日:[京成]運行開始。
2014年1月25日:イオン63が共同運行化。
2015年4月1日:イオン64、イオン65が共同運行化。プレナ幕張はイオン63の海浜幕張駅方面のみ停車となる。
8月8日:ダイヤ改正。イオンモール幕張新都心グランドモール北をイオンモール幕張新都心イオンスタイル口に名称変更。イオンモール幕張新都心蔦屋書店口の新設。イオン64(海浜幕張駅→幕張メッセ中央→グランドモール)の廃止。海浜幕張駅発着系統の平日の運行本数の減便。
12月20日:イオンモール幕張新都心バスターミナルをイオンモール幕張新都心ファミリーモール前に名称変更。
2017年8月1日:海浜幕張駅発着系統の土曜・休日の運行本数の減便。
2021年7月1日:ファミリーモール前方面のみイオンモール幕張新都心アクティブモール前(降車専用)が追加。
京成バスがイオンモール幕張新都心のオープンに伴い、2013年12月17日から運行開始した路線で、当社の運行路線は系統番号60番台の海浜幕張駅発着系統である。現金100円・ICカード168円の均一運賃制となっており、現金の方がICカードよりも安くなっている。
orange:西船橋駅 - (無停車) - 中山競馬場 ❲ちばレインボーバス・京成バスシステム❳
土日祝日のみ運行(休場日は除く)。中山競馬場レース開催日と東京競馬場レース開催日には増便される。
2014年8月16日:運行開始。
orange:海浜幕張駅(プレナ幕張) - (無停車) - ZOZOマリンスタジアム
プロ野球開催日のみ運転される臨時のバス路線である。本来は京成バス新都心営業所の路線であるが、稀に応援でちばシティバスが運行に入ることがある。
千24:京成稲毛駅 - 稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 作草部駅 - 公園球場 - 千葉駅
2000年9月に京成電鉄から移管された路線で、千葉駅からモノレール沿いを穴川まで走り、京成稲毛駅に至っていた。この路線の原型は、京成が終戦直後から運行していた市街線または千葉寺線と呼ばれた路線で、昭和の末頃までは千葉駅および千葉寺と京成稲毛駅を結んでいた。モノレールが開業していなかった時代は、当時の国道16号沿線(穴川 - 椿森付近)から千葉市街方面への利用者が多く、千葉市街地における幹線バスの1つとなっていた。
このうち、千葉駅から千葉寺に至る区間は、戦前に千葉市街自動車が開設した路線を京成が引き継いだものである。同区間で競合する千葉中央バスや小湊鉄道の路線より古い歴史があったが、昭和の末頃になると両社の路線の勢いに押されて需要が低下していた。また、1991年にモノレールが千葉への乗り入れを開始すると、千葉駅 - 穴川十字路間でも乗客の減少が見込まれた。こうしたことから、1990年代に入り、千葉駅 - 千葉寺間の廃止と、稲毛側でモノレールを意図的に避ける形での大胆なルート変更が実施された。
しかし、京成時代の末期には結局もとのルートに戻され、一部の便で大学病院まで直通運転をしていた時期もあったが、シティバス移管に伴い直通は廃止され、再び千葉駅と京成稲毛駅の間を往復する運行となった。千葉側ではモノレールと、稲毛側では京成バスの路線群と競合していたため減便が繰り返され、2007年7月の改正で土休日が運休となり、2008年4月20日の本社移転による改正で大幅に減便された。末期は平日1往復のみとなっていたが、2010年3月15日より運行休止となった(最終運行12日)。
免許センター - 海浜幕張駅 - 千葉駅 - 松尾横芝IC - 八日市場 - 匝瑳市役所 - 干潟駅前 - 飯岡 - 陣屋町
1999年8月2日:千葉交通が銚子 - 幕張免許センター線の高速バスとして運行を開始(単独運行、1日1往復。なお、認可は1999年7月1日)。
2002年11月21日:8往復に増発すると共に休日の運転を開始、同時に海浜幕張駅・千葉みなと駅・千葉中央駅・千葉駅・中央三丁目に停車。シティバスとの共同運行となる。
8月4日:休日のみ4往復に減便。
12月1日:平休日とも2往復に減便。シティバスが運行から撤退。千葉交通は継続運行。以後の沿革は千葉交通銚子営業所#高速バスの項を参照。
千葉県北東部の銚子や八日市場方面と幕張にある免許センターを千葉東金道路、銚子連絡道路、国道126号を利用して運行されていた路線である。
運行開始当初は、千葉交通単独で幕張免許センターと銚子地区を結ぶ路線として、平日のみ1往復であった。その後、2002年に千葉市内を経由するよう改められ、同時に毎日8往復に増発するとともに、同社が参入して共同運行となった。
しかし、一般道路(特に飯岡バイパス前後の国道126号)を走行する区間が長く時間がかかること、また千葉と銚子を結んでいる鉄道(総武本線)運賃とバスの運賃がさほど変わらないことから、他の高速バスにみられるような料金的または時間的な利点がないことも相まって利用客が少なく、2003年8月に休日について、4往復に減便することとなった。そして、12月に同社は当路線の運行から撤退し、再び千葉交通の単独運行路線となるも、2019年6月28日をもって千葉交通も運行から撤退し、完全に路線廃止となった。
ローズ21:千葉駅 - 都町五叉路 - 和田新道 - 大草 - 北谷津 - いずみ台ローズタウン
千城台駅 - 公園前 - 大草台 - ゴルフ乗馬前 - 北谷津 - いずみ台ローズタウン
1962年7月30日:[京成]京葉ゴルフ場線(前・京成千葉駅 - 京葉ゴルフ場)が開通。大草より南下するルート。
1973年5月頃:[京成]北谷津経由の前・京成千葉駅 - いずみ台ローズタウンとなり、いずみ台線(当初はいずみ団地線と呼称)となる。その後、千城台車庫担当となる(時期不明)。
(時期不明):[京成]国鉄千葉駅 - いずみ台ローズタウンに変更。
1991年6月12日:[京成]千城台駅 - いずみ台ローズタウンを開通。
1998年4月1日:[京成]全便が御成台車庫担当となる。
2001年9月16日:シティバスに路線移管され、千城台車庫(当時)担当となる。
2004年3月:新宿車庫担当となる。
2007年4月1日:千葉駅 - いずみ台ローズタウン便が廃止。
2008年3月1日:千城台駅 - いずみ台ローズタウン便が廃止。
国道126号北谷津の近くにあるいずみ台ローズタウンと最寄り駅のモノレール千城台駅を結んでいた路線である。もともと前・京成千葉駅から京葉ゴルフ場への足を確保するために誕生した路線だが、同ゴルフ場のすぐそばに団地が完成し、北谷津側から入る新道も開通したため、こちら側にルートが切り替えられた。その後、1991年のモノレール千葉駅開業時に千城台駅発着便が追加され、千葉駅発着便との2本立てで運行していたが、2007年4月1日を以って後者は廃止され、残った千城台駅発着便も1年弱の運行を経て2008年3月1日に廃止された。
JR千葉駅発着便は、ちばフラワーバスの千葉線(京成時代の線名は東金線)の支線的な側面もあり、国道126号を走り、末端部のわずかの区間だけ別の道路を走っていた。前・京成千葉駅発着から国鉄(JR) 千葉駅発着に切り替えられた時期は不明である(1980年時点では国鉄駅発着になっているが、それ以前が不明)。この便は1973年の開通から2000年1月16日改正まで平土休同一ダイヤであった(ダイヤ改正はあった)ことが特筆すべきことの一つとしてあげられる。2001年にシティバスに移管されたが、その後、千葉駅便は若干の増便が行われた反面、千城台駅便は減便された。
千葉駅発着便の廃止に伴い、代わりにちばフラワーバスが千葉線の一部便をいずみ台ローズタウン経由に変更して運行することとなった。これにより、北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口経由の、国道126号線上を走るバスの本数が減少した。また、千城台駅発着便の廃止に際しては、代替路線として千葉市がコミュニティバス路線「いずみバス」を新設した。
千葉駅 - 中央二丁目 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 問屋町 - 福祉センター
2000年7月16日:千葉四街道線を分割し、同社路線として開通。
2001年9月16日:土休日運休となる。
2008年4月20日:廃止。
千葉四街道線は臼井線時代も含めて従来から千葉中央駅を発着していたが、ほとんどの利用客が千葉駅で乗下車してしまい、千葉中央駅に至ることがなかったため、京成はこの区間を廃止し、短縮することとした。その代わりに、短縮区間をシティが引き継ぐこととなった。このような経緯で開通した路線ゆえ、運行本数も非常に少なかった。なお、千葉駅 - ポートアリーナは海浜バスと小湊バスがそこそこの本数を走らせており、この線独自の停留所はホテルグリーンタワー千葉の前におかれていた問屋町だけであった。2008年4月20日の本社移転に伴い、廃止となった(最終運行18日)。
幕張本郷駅→上ノ台小学校→幕張本郷三丁目→幕張本郷駅
2001年2月22日:運行開始。
2003年:利用者減少に伴い廃止。
千29:大学病院 - 市立青葉病院 - 南矢作 - 星久喜 - 川戸都苑 - 大宮団地(千葉中央バスと共同運行)
2013年8月8日:運行開始。
2014年9月12日:廃止。
千23:千葉中央駅 - 中央二丁目 - 千葉駅 - 公園球場 - 作草部駅 - 千草台団地 - 草野車庫
千22:(星久喜線から直通) - 千葉駅 - 公園球場 - 作草部駅 - 千草台団地 - 草野車庫
2008年4月20日:系統番号の本格導入と運行本数の減便、土休日の終車繰り下げを実施。
2011年4月25日:星久喜線への乗り入れを開始。
2016年12月16日:スポーツセンター駅 - 草野車庫間の運行終了。千葉中央駅 - 天台四丁目間は稲毛駅発着の穴川線として引き続き運行。
千葉中央駅(西口)から千草台団地を経由して草野車庫までの路線であり、系統番号は「千23」(本社移転前までは「中央18」)であった。もともとは、京成により八千代台線(八千代台駅 - 広尾 - 長沼 - 千葉中央駅、および八千代台駅 - 畑小学校 - 穴川十字路 - 千葉中央駅)や横戸線(勝田台駅 - 横戸 - 長沼 - 千葉中央駅)として運行されていた。しかし、1991年に千葉都市モノレール(動物公園 - 千葉間)が開通したことにより、これらの路線は分割または短縮されることとなり、千葉中央駅側は、スポーツセンター駅 - 千葉中央駅を運行することとなった。その後、草野車庫まで延長された。多くの区間がモノレールと並行していたものの、千草台団地付近やスポーツセンター駅以北等、独自区間も若干存在し、本数もあまり多くないながらも運行が続けられた。千草台団地-千葉駅間は比較的利用者があった。
2011年4月25日のダイヤ改正により平日の一部の便が、千葉駅より星久喜線に乗り入れ川戸都苑(一部、千葉大学病院折り返し)まで運行されることになった。なおこの直通便に限り千葉大学病院を経由していた。これによりスポーツセンター駅以北からの千葉大学病院への直通バスが千葉都市モノレール千葉駅開通以来約20年ぶりの復活となった。星久喜線方向からの2本に限り千葉中央線側の終点が(千葉都市モノレール)穴川駅となっていた。
つ11 :都賀駅 - 植草学園大学
千42 :千葉駅 - 都賀駅 - 若葉区役所 - 植草学園大学
2014年6月2日:運行開始。
2017年3月4日:つ12系統(都賀駅 - 植草学園 - 四街道徳洲会病院 - 千城台駅)、千41系統(千葉駅 - 若葉区役所 - 植草学園)を廃止。
2018年4月1日:ちばフラワーバスと共同運行開始。植草学園の停留所名を植草学園大学に改称。
2018年7月1日:ちばシティバス路線撤退。ちばフラワーバス単独運行となる。
休日運休。又、平日も学校休校日や植草学園試験日は運休や土曜ダイヤで運行する事もある。
稲101:稲毛駅東口 - 女子高校 - 穴川十字路 - (←穴川駅) - 千草台団地 - 公務員住宅 - 作草部駅 - 公園球場 - 市民会館 - 千葉駅東口 (- 中央二丁目 - 千葉中央駅東口 - 千葉中央駅西口)
稲102:稲毛駅東口 - 女子高校 - 穴川十字路 -(←穴川駅) - 千草台団地 - 公務員住宅 - 作草部駅 - 公園球場 - 千葉市市民会館 - 千葉駅東口 - 広小路 - 郷土博物館・千葉県文化会館 - 中央博物館 - 大学病院 - 市立青葉病院 - 南矢作 - 星久喜 - 川戸都苑(土日祝日の1往復のみ)
2016年12月16日:千葉中央線の草野車庫 - スポーツセンター駅間が廃止に伴い、運行開始。
2021年3月22日:千草台団地線と統合する形で運行終了。
稲毛駅東口から千草台団地を経由して千葉駅東口までの路線である。2016年12月15日までは千葉中央線として千葉中央駅 - 中央二丁目 - 千葉駅東口から穴川駅 - スポーツセンター駅 - 草野車庫間を「千23」系統(本社移転前までは「中央18」)として運行していた路線であった。
2021年3月22日のダイヤ改正により、千草台団地線の稲毛駅 - 千草台団地、西千葉駅 - 千葉駅北口の延伸に伴い、稲101系統、稲102系統の運行を終了。稲103系統については千草台団地線に統合。
JR津田沼駅 - 京成津田沼駅 - (無停車) - ボートピア習志野
2015年4月3日:成田空港交通より移管。
2020年2月28日:新型コロナウィルス感染拡大防止の観点による施設臨時休業により運休。
2020年7月21日:ボートピア習志野廃業によりシャトルバス廃止。
同社では、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうの3メーカの車両を使用している。京成電鉄(現・京成バス)の分離子会社であるため、車両の多くは同社または京成バスグループの会社から譲渡されたものである。一般路線車は、大型車から小型車まで様々な車種が配置されている。道路幅の狭い星久喜線と轟町循環線は中型車限定運用となっているが、その他の路線では両者の運用が明確に区別されているわけではない。 小型車については、2001年の幕張本郷循環線・轟町循環線開業時にマイクロバス(三菱ふそうローザ)が導入されたが、幕張本郷循環線は利用者減少により2003年に路線廃止、轟町循環線は利用者が増加し中型車に変更されたため同車は役目を終え、2005年にグループ会社の千葉内陸バスに移籍した。その後、京成バスより小型車(日野リエッセ)が譲渡され、いずみ台線などの閑散路線で使用されていた。
また、当社の特徴として、会社設立以来さまざまなカラーリングの車両を使用していることが挙げられる。設立間もないころにはピンク色を基調としたデザインであったが、2003年度の新車からは薄い青色に変更となった。しかし、在籍する他の車両にまで塗装を変更する経済的余力が無かったため、2005年後期にちばフラワーバスから移籍した車両は、フラワーバスのデザインを活かしたまま一部を濃紺色に塗り替え、これに金色のアクセントを加えたレトロ調の色彩となっている。また、京成バスから移籍した車両については塗り替えを行わず社名表記の変更のみで対応、グループ他社からの移籍車両はカラーパターンの変更で対処する車両があるなど、車両塗装については極めて混在したものとなっていた。
さらには、京成バスシステムからの移籍車も存在していたこともあり、こちらは京成バス塗色。当初は東京ベイシティ交通で使用されており、京成バスシステム移籍と同時に京成バス塗色に変更(新習志野駅からのシネックス特定輸送に使用されていた。2010年9月下旬から同社に受け持ちが移動。)。
2012年にも東京ベイシティ交通からの移籍が出ており、帯色を変更したものもあれば、変更がなく、「東京ベイシティバス」の表記については「東京ベイ」の文字を隠して「ちば」に直しただけの車両まで出ていた。
現在は、京成バスからの移籍車も含め、全車両が塗り替えられている。
高速用は三菱ふそうエアロバスの最終モデルとエアロエースを1台ずつ、日野セレガ5台を新製投入し、このほかは京成バスグループからの中古車である。
ちばシティバスの車番表記は京成バスなどと同じく4桁表記で、千の位はシティを示す「C」、残りの3桁で数字を表記している。