一畑電車
2010年代に入るとこれらの車両も製造後45から50年程度が経過し老朽化が目立ってきたため、2011年7月2日に在来車両の更新計画が立案された。当初の計画では2013年度から2020年度にかけてVVVFインバータ制御の中古車両を2両編成6本と1両編成6本の合計18両投入し、3000系8両全車と2100系・5000系10両の合計18両を置き換える予定となっていたが、置き換えに適した状態のよい中古車両が見つからず、改造費用も高く付くために、2012年秋に車両更新計画の修正版が発表された。具体的には、単行運転可能な新造車両を4両、譲渡車両を6両(2両編成3本)新規投入し、既存車両のうち8両(2両編成4本)は修繕して継続使用するというもので、同年11月16日に開催された一畑電車沿線地域対策協議会の臨時総会において、この車両更新計画の見直し案が承認されている。
本節では、導入順に車両形式を記述する。
1・2号蒸気機関車
ドイツ・コッペル製の8.5トン4輪連結タンク機関車。1913年(大正2年)9月9日付、監第1882号工事施行認可では4両の認可を得たが、1914年(大正3年)4月20日付、監第952号では2両の詳細設計認可を受け、開業時までに竣功した。1914年(大正3年)製のもので、1935年(昭和10年)頃に廃車。
1914年(大正3年)10月アメリカ・ボールドウィン製の11.6英トン6輪連結タンク機関車。1915年2月2日付、監第214号で詳細設計認可を受けた。1929年(昭和4年)に廃車、七尾セメントへ譲渡。
ドイツ・コッペル製の12トン6輪連結タンク機関車。1922年(大正11年)6月9日付、監第1142号で設計認可を受けた。1922年(大正11年)製造のもので、1929年(昭和4年)に廃車、七尾セメントへ譲渡。同社でも1959年(昭和34年)に用途廃止となった後、1977年(昭和52年)に工場内に留置されていた4号機をプレスアイゼンバーンの松本謙一と前里孝が購入した上で動態復元、同年8月に大井川鉄道(当時)の動態保存機に加わった。同社では「いずも」という愛称が付けられ、主に井川線千頭駅 - 川根両国駅間の小運転に使用された。1984年(昭和59年)には運転台の屋根を切り詰めた上、同線の客車を牽引して井川駅まで乗り入れた。動態保存終了後は大井川鐵道大井川本線新金谷駅にある「プラザロコ」にて静態保存されている。
ハブ1 - 13号客車
名古屋電車製造所製の木造デッキ付貫通式4輪客車。定員は40人。工事施行認可では10両の認可を受け、1914年(大正3年)4月20日付、監第952号詳細設計認可では6両分の認可を受けた。この6両については開業時までに竣功した。残る4両の詳細設計認可は不明だが、1914年(大正3年)12月17日付、庶第186号車両増減御届で工事施行認可の10両を9両に変更した。2両を下記の荷物合造客車に改造したため1両の増加である。さらに、1922年(大正11年)10月28日、庶第85号増加届で1914年(大正3年)4月20日付、監第952号認可と同一設計の4両を増備し、最終的に非電化時代の客車は13両が存在した。全車、電化後の1928年(昭和3年)6月8日付、監第1816号減少認可で廃車された。
ハニ1・2号荷物合造客車
名古屋電車製造所製の木造デッキ付貫通式4輪荷物合造緩急客車。定員は20人、荷物の荷重は2トン。開業時には存在せず後日上記の客車2両を改造したもので、1915年(大正4年)3月3日付、監第486号で認可を受けた。2両共電化後の1928年(昭和3年)6月8日付、監第1816号減少認可で廃車された。
ワ1 - 4号有蓋貨車
1914年3月名古屋電車製造所製の4トン積み有蓋貨車。工事施行認可時には4両分の認可を受けたが、1914年(大正3年)4月20日付、監第952号詳細設計認可では2両分となり、開業時までに2両が竣功した。残る2両の詳細設計認可は不明だが、最終的に1914年(大正3年)3月名古屋電車製造所製の車両が4両存在した。全車、1928年(昭和3年)2月17日付、監第475号減少認可で廃車された。
1922年(大正11年)9月名古屋電車製造所製の5トン積み有蓋緩急貨車。1923年(大正12年)3月6日、監第428号で設計認可を受けた。全車、1928年(昭和3年)2月17日付、監第475号減少認可で廃車された。
ト1 - 4号無蓋貨車
1914年(大正3年)3月名古屋電車製造所製の4トン積み無蓋貨車。工事施行認可時には4両分の認可を受けたが、1914年(大正3年)4月20日付、監第952号詳細設計認可では2両分となり、開業時までに2両が竣功した。残る2両の詳細設計認可は不明だが、最終的に1914年(大正3年)3月名古屋電車製造所製の車両が4両存在した。全車、1928年(昭和3年)2月17日付、監第475号減少認可で廃車された。
特記のないものはすべて電車。
1891年(明治24年)オールドヘリー製。1927年(昭和2年)7月13日付、監第1926号で譲受使用認可を受けた8トン積み有蓋緩急車。
日本車輌製造で1927年(昭和2年)9月に製造された。1929年(昭和4年)にデハ4をデハ6に改番。1942年(昭和17年)にクハ101形クハ101(初代)を電装の上デハ7として編入。デハ1・デハ2・デハ5は1951年(昭和26年)から1953年(昭和28年)にかけてデハ20形へ改造、デハ7は1962年(昭和37年)にクハ110形(II)に改造。デハ3とデハ6は1978年(昭和53年)に自動扉化・ワンマン化改造を行った上で大社線で運用されていたが、1998年(平成10年)に廃車。
1928年(昭和3年)4月にクハ3形クハ3・クハ4として製造された。その後電装の上デハニ51・デハニ52となり、1929年(昭和4年)12月にはデハニ53・デハニ54が製造された。1951年(昭和26年)にはデハニ51が改造の上デハ20形デハ21となり、1967年(昭和42年)9月にはデハニ54がデハ10形デハ11(2代)に改造された。1994年(平成6年)にはデハニ52がお座敷電車に改装、1999年(平成11年)にはデハニ53もお座敷電車に改装された。2009年(平成21年)に旅客運用から外れたが、その後映画『RAILWAYS』の撮影に使用され、2012年(平成24年)からは体験運転用の車両にデハニ53が起用されている。
クハ14形→クハ101形(I)
1928年(昭和3年)4月に日本車輌製造で製造された制御車。その後クハ101形クハ101(初代)に改番されたが、1942年(昭和17年)に電装の上デハ1形に編入。
電化に対応して1928年(昭和3年)に製造した。1936年(昭和11年)に三河鉄道に譲渡されて同線のキ10形15号機となり、同鉄道が名古屋鉄道に合併されるとデキ300形306となった。その後、名鉄の犬山検査場に事業用として籍を有していたが、2014年3月に除籍された。
元は大社宮島鉄道→立久恵線の貨車。ト60とト61が砂利散布に使用されていたが、2011年(平成23年)に売却され、ト60が真岡駅のSLキューロク館で展示、ト61がジェイアール貨物・北陸ロジスティクスにて販売されている(価格は税抜55万円。運送代は別)。
クハ100形(I)クハ102・クハ103
1924年(大正13年)製の吉野鉄道ホハ11形を1934年(昭和9年)に2両購入し、クハ102(初代)・クハ103(初代)として使用。1958年(昭和33年)にクハ105・クハ106に改番、1960年(昭和35年)に廃車。
デハ10形(I)
1940年(昭和15年)に梅鉢車両で製造された西武鉄道クハ1232を1957年(昭和32年)に譲受し、デハ11として使用。1961年(昭和36年)に西武鉄道に譲渡。
1902年に鉄道省新橋工場で製造された国鉄ホハニ4060を1940年(昭和15年)に購入、クハ109として使用。1959年(昭和34年)に廃車、西武鉄道に売却。
クハ110形(I)
1906年(明治35年)に鉄道作業局新橋工場で製造された最急行用の2等緩急車オブロ3を出自とする3軸ボギー客車の国鉄オハフ8911を1939年(昭和14年)に購入、1940年(昭和15年)からクハ111(初代)として使用。制御車となった後も3軸ボギー台車を装着していた。1959年(昭和34年)に廃車、西武鉄道に売却。
1924年(大正13年)に鉄道省兵庫工場で製造された国鉄ナハ22033を1949年(昭和24年)に購入し、クハ120として使用。1959年(昭和34年)に廃車。
1921年(大正10年)に汽車会社東京支店で製造された国鉄モハ1047を1953年(昭和28年)頃に譲受し、クハ131として使用。1958年(昭和33年)に廃車。
1951年(昭和26年)から1953年(昭和28年)にかけデハ1形デハ1・デハ2・デハ5とデハニ50形デハニ51を改造した2扉クロスシート車。いずれも手動扉のままで運用されたが、デハ24は1981年(昭和56年)に、デハ21は1994年(平成6年)に、残る2両も1996年(平成8年)に廃車。
デハ30形→デハニ30形→デハ30形
1921年(大正10年)に汽車会社東京支店で製造された国鉄モハ1057を1953年(昭和28年)に譲受し、デハ31として使用。1955年(昭和30年)にナニワ工機で車体を鋼体化し、荷物室が設置されてデハニ31となるが、1968年(昭和43年)に荷物室が撤去されてデハ31となり、同時に2扉化(自動扉化)や外板張替、クリーム色+青帯への塗装変更に前面窓上への方向幕取り付け、放送設備設置や西武鉄道からの譲受車に合わせた運転台周りの変更といった更新改造を実施した。デハニ時代は貨車牽引や荷物輸送、2扉改造後は主に60系(I)・70系用の増結用予備車、また貨車牽引用の装備を残したまま更新したことから貨物にも使用されていたが、1986年(昭和61年)3月に廃車となり、その後は1990年代初頭まで部品取り用として平田車庫に留置されていた。
西武クハ1231形を1958年(昭和33年)から1959年(昭和34年)にかけて譲受。手動扉のままデハ20形と2両編成を組んで運用されたが、1981年(昭和56年)にクハ104が、1994年(平成6年)にクハ103が、残る2両も1996年(平成8年)に廃車。
ボールドウィン・ウェスティングハウスによる1927年(昭和2年)製の電気機関車。当初信濃鉄道に3両導入されたが国有化により国鉄の車両となる。戦後西武鉄道に譲渡され、近江鉄道を経たうちの1両を1960年(昭和35年)に購入。1973年(昭和48年)の貨物輸送廃止後に弘南鉄道に譲渡された。
西武鉄道モハ221形・クハ1221形を1960年(昭和35年)から1961年(昭和36年)にかけて2扉クロスシート車に改造して譲受。1982年(昭和57年)にデハ63とクハ163を除く4両が廃車、残りの2両も1985年(昭和60年)に廃車。
デハ1形デハ7を1962年(昭和37年)5月に制御車化し、クハ110形クハ111(2代)となる。1967年(昭和42年)に自動扉装備の2扉ロングシート車に改造、デハ11(2代)と2両編成を組んで運用されたが、1986年(昭和61年)3月に廃車。
西武鉄道クモハ301形を1964年(昭和39年)に2扉クロスシート車に改造して譲受。1995年(平成7年)に廃車。
デハ10形(II)
デハニ50形デハニ54を1967年(昭和42年)に自動扉装備の2扉ロングシート車に改造し、同年9月23日に竣功。クハ111(2代)と2両編成を組んで運用されたが、1986年(昭和61年)3月に廃車。
くにびき国体をきっかけとした車両近代化のため、西武鉄道451系を1981年(昭和56年)から1982年(昭和57年)にかけて譲受した、片運転台の2両編成(デハ80形+クハ180形)。旧形式車と60系 (I) を置き換えた。1995年(平成7年)から1996年(平成8年)にかけて廃車。
西武鉄道551系を1985年(昭和60年)から1986年(昭和61年)にかけて譲受した。1985年(昭和60年)に譲受した車両は片運転台の2両編成(デハ91+クハ191)で、1996年(平成8年)に廃車。1986年(昭和61年)に譲受した2両(デハ92・デハ93)は入線当初より両運転台に改造されており、同年内にデハ60形 (II) に改番された。
90系のうち両運転台の車両は、1986年(昭和61年)内にデハ60形61・デハ62に改番された。冷房車導入後もしばらく残されていたが、2006年(平成18年)に廃車。
1994年(平成6年)から1995年(平成7年)にかけて京王5000系(初代)の2両編成を4編成譲受した、一畑電気鉄道では初の冷房車。ワンマン対応車両である。2013年に2104編成が島根県のキャラクター「しまねっこ」を配した「ご縁電車しまねっこ号」となっている。
1997年(平成9年)に南海21000系の2両編成を4編成譲受した、ワンマン対応車両である。老朽化のため2015年(平成27年)より、後述の1000系及び7000系に置き換えられ、2017年(平成29年)1月21日 - 22日のさよならイベントを持って運用を終了。
1998年(平成10年)に京王5000系(初代)の2両編成を、一部座席のクロスシート化を行った上で2編成譲受した、ワンマン対応車両である。
東急1000系電車を譲受・改造した2両編成の電車。2014年度に2編成が導入され、2015年2月より営業運転を開始した。2015年度にも1編成が導入され、12月10日より「しまねっこ号II」として営業運転を開始した。
1両編成で運行可能な、デハニ50形以来86年ぶりとなる新造車両。2016年度に2両が導入され、2016年12月より営業運転を開始、2017年度にも2両が導入された。
1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
一畑電気鉄道(持株会社)
奥出雲交通(第三セクター、奥出雲町が96%、一畑電気鉄道が4%を出資)
一畑百貨店(三越と業務提携)
シュテルン島根(メルセデス・ベンツ島根)