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国道224号
国道224号(こくどう224ごう)は、鹿児島県垂水市から鹿児島市桜島地域を経て、鹿児島市に至る一般国道である。通称「溶岩道路」。
桜島南東に位置する桜島口より同島の南側を通過し、桜島港より対岸の薩摩半島(鹿児島市街)へは桜島フェリーで連絡する。薩摩半島側は全線が鹿児島市から種子島、奄美大島を経て那覇市に至る国道58号との重用区間となっており、鹿児島市山下町で終点となる。なお、桜島の北側を通る路線は主要地方道の鹿児島県道26号桜島港黒神線である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:垂水市(桜島口交差点 = 国道220号交点)
終点:鹿児島市(西郷隆盛銅像前交差点 = 国道10号交点、国道58号起点)
重要な経過地:鹿児島県鹿児島市
総延長 : 22.9 km(重用延長、未供用区間(海上区間)を含む)
重用延長 : 0.7 km
未供用延長 : 8.8 km
未供用延長のうち海上区間 : 8.8 km 鹿児島湾(桜島フェリー)
実延長 : 13.5 km
現道 : 13.5 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:垂水市大字海潟字新道2605番の1 - 鹿児島市桜島横山町38番1、鹿児島市泉町17番の8 - 同市山下町4番の1(陸上区間の全線)
管轄:国土交通省九州地方整備局大隅河川国道事務所
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道224号桜島鹿児島線(鹿児島県肝属郡垂水町 - 鹿児島市)として指定施行。起点の垂水町は、道路法第6条(二級国道の路線の指定要件)第3号の「建設大臣が指定する国際観光上重要な地」として建設省告示で指定された場所である。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道224号(垂水市 - 鹿児島市)として指定施行。
1976年(昭和51年)9月 - 桜島の火山災害発生時の避難時間短縮を目的に鹿児島郡桜島町大字赤水(現在の鹿児島市桜島赤水町)から同町大字横山(現在の桜島横山町)までのバイパス道路が開通。
1979年(昭和54年)1月3日 - 桜島の爆発によって飛来した噴石が国道224号を走行していた自動車に直撃。
1982年(昭和57年)
7月24日 - 土石流によって鹿児島市持木町の持木橋が流失。
8月24日 - 野尻川で大規模な土石流が発生し、国道224号に500メートルにわたり土砂が堆積する。
国道58号(鹿児島市泉町17番の8 - 鹿児島市山下町4番の1・西郷隆盛銅像前交差点(終点))
鹿児島市桜島横山町・桜島港 - 鹿児島市泉町・鹿児島港(桜島フェリー区間)
桜島(鹿児島市)
木戸蓊
木戸 蓊
木戸 蓊(きど しげる、1932年5月5日 - 2000年6月10日)は、日本の政治学者。神戸大学名誉教授。第11代日本国際政治学会理事長。専門は、国際関係論、バルカン地域の政治。
1932年、愛知県名古屋市生まれ。1955年に京都大学法学部を卒業。1957年名古屋大学大学院法学研究科修士課程修了。国際政治史を専攻した。
卒業後、1957年に名古屋大学法学部助手に着任。1958年より日本国際問題研究所研究員。ユーゴスラヴィア国際政治経済研究所客員研究員を経て、1968年に神戸大学法学部助教授となった。1970年に教授昇進。1988~1990年には、神戸大学法学部長。学界では、1992~1994年、日本国際政治学会理事長。1996年に神戸大学を定年退官した。その後は神戸学院大学法学部教授として引き続き教鞭をとった。2000年に死去した。
叙正四位、叙勲三等授旭日中綬章。
『バルカン現代史』(山川出版社、1977年)
『東欧の政治と国際関係』(有斐閣, 1982年)
『社会主義に未来はあるか――苦悩するソ連・東欧諸国』(三嶺書房、1985年)
『激動の東欧史――戦後政権崩壊の背景』(中央公論社 [中公新書] 、1990年)
(村上公敏・柳沢英二郎)『世界平和運動史』(三一書房、1961年)
『講座国際政治(3)現代世界の分離と統合』(東京大学出版会、1989年)
(蔵重毅)『第三世界と国際政治』(晃洋書房、1983年)
(伊東孝之)『東欧現代史』(有斐閣、1987年)
(皆川修吾)『講座スラブの世界(5)スラブの政治』(弘文堂、1994年)
東山温泉
東山温泉(ひがしやまおんせん)とは、福島県会津若松市にある温泉。
山形県の上山温泉、湯野浜温泉とともにかつて奥羽三楽郷と呼ばれた。
硫酸塩泉(カルシウム・ナトリウム-硫酸塩・塩化物温泉)
リウマチ性疾患・運動器障害・慢性皮膚疾患など
※注 効能はその効果を万人に保証するものではない。
開湯は8世紀後半、または天平年間に行基によってなされたと伝えられる。伝承によると、三本足の烏に導かれて発見したという。江戸時代には会津藩の湯治場として栄え、会津若松の奥座敷として発展した。
会津民謡に登場する小原庄助ゆかりの温泉とされる。
鶴ヶ城から南東に約3km、湯川(ゆがわ)沿いに温泉宿・ホテル計20軒以上が営業している。湯量は毎分1,500リットル。現在でも芸妓が活躍しており、「からり妓さん」として温泉街に花を添えている。
会津藩松平家の別荘から発祥した「新滝」、会津藩指定保養所の歴史を持つ「向瀧」、新撰組副長・土方歳三が戦傷を癒した源泉を持つ「不動滝」など、滝の付く名称の旅館が多い。
毎年8月13日頃から1週間程度、東山温泉盆踊りが実施される。
温泉街付近の湯川には多くの滝があり、中でも以下の4つは“東山四大滝"と呼ばれる。
鉄道 - JR会津若松駅よりバス(会津乗合自動車)で約15分
会津若松駅 - 東山温泉
まちなか周遊バス『ハイカラさん』・『あかべぇ』※会津若松駅発着
会津乗合自動車・福島交通(4-11月の土・日祝日運行)
新白河駅 - キョロロン村 - 下郷町役場 - 塔のへつり - 湯野上温泉駅 - 大内宿 - 芦ノ牧温泉 - 鶴ヶ城入口 - 会津武家屋敷(東山温泉) - 会津若松駅
会津乗合自動車・福島交通・新常磐交通・JRバス東北
上荒川・いわき駅 - 郡山駅 - 会津若松駅・東山温泉
仙台空港 - 福島競馬場・福島駅東口 - 会津若松駅・東山温泉(御宿東鳳)
仙台駅東口 - 会津若松駅・東山温泉(御宿東鳳)
車 - E49 磐越道 会津若松ICより国道49号などを経由し約20分
国道225号
国道225号(こくどう225ごう)は、鹿児島県枕崎市から鹿児島市に至る一般国道である。
薩摩半島の沿岸部を通過する国道226号に対し、内陸部を横断するルートを通る。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:枕崎市(町頭交差点 = 国道226号交点、国道270号起点)
終点:鹿児島市(照国神社前交差点 = 国道3号・国道10号・国道226号終点)
重要な経過地 : なし
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 52.2 km
現道 : 52.2 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:枕崎市西本町256番 - 鹿児島市城山町1番の1(全線)
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道225号枕崎鹿児島線(枕崎市 - 鹿児島市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道225号として指定施行。
国道270号(枕崎市西本町・町頭交差点(起点) - 枕崎市平田町・平田潟交差点)
国道226号(鹿児島市下福元町・影原交差点 - 鹿児島市照国町・照国神社前交差点(終点))
川辺隧道:延長389 m、2001年(平成13年)竣工、南九州市
川辺やすらぎの郷(南九州市)
嬉野温泉
嬉野温泉(うれしのおんせん)は佐賀県嬉野市嬉野町(旧国肥前国)にある温泉。武雄温泉と並び県を代表する温泉である。
「日本三大美肌の湯・嬉野温泉」、「佐賀・嬉野温泉」の名称で嬉野市により商標登録されている。
ナトリウム - 炭酸水素塩・塩化物泉
美肌に効果がある重曹泉で、入浴した後につるつる感がある。その泉質は藤田聡によって「日本三大美肌の湯」に選ばれている(残り2つは斐乃上温泉、喜連川温泉)。
町の中心地に湧く温泉地で、九州でも有数の大温泉街である。塩田川(嬉野川)を挟んで大小50軒近くの旅館が軒を並べ、その中には、1987年(昭和62年)に佐賀県で行われた第38回全国植樹祭の際に昭和天皇が宿泊した和多屋別荘等がある。また、嬉野の中で最も古い旅館は1830年(天保元年)に創業した旅館大村屋といわれる。
商店街中心部の足湯広場には、「シーボルトの足湯」があり、無料で利用できる。近くには1924年(大正13年)にドイツ人の設計で造られた公衆浴場「古湯」があった。老朽化と2005年(平成17年)3月20日に発生した福岡県西方沖地震の影響により取り壊されたが、2010年(平成22年)4月1日に、当時の設計通りに建て直され、新名称「シーボルトの湯」として再開された。
美肌の湯とも呼称される嬉野温泉は、飲用にも適しており、中でも温泉を使って炊いているという温泉湯豆腐は嬉野を代表する名物である。また嬉野市においては「湯どうふ」と表記されており、「嬉野温泉湯どうふ」の名称は嬉野市により商標登録されている。
歴史は非常に古く、神功皇后の西征にまで遡る。その帰途に白鶴を見付けたが、傷を負っていて心配していたところ、河原に舞い降りて湯浴みをすれば、再び元気に去っていくのを見て「あな、うれしや」と感歎された。この語が転訛して「あなうれしや」と感想を述べたという。嬉野という地名は、この逸話に因み、嬉野は元々「うれしや」と呼ばれていたとされる(温泉組合では「うれしいの」が嬉野となったと記述されており、由来に諸説がある)。
また、和銅七年に記された肥前国風土記には万人の病を治す名湯として嬉野の名が挙がっている。
江戸時代には長崎街道の宿場町として栄え、多くの往来があった。その中で『和漢三才図会』や『江戸紀行』などに嬉野温泉の様子が記され、この頃から歓楽温泉としても知られていたようである。
戦後は西の別府といわれるほど歓楽温泉として名を馳せた。だが、各の温泉旅館は風格が調っており、それぞれが趣を持った風呂を持っている。また、イベントも多く実施されているが、他の温泉地と比較すると、新たな施設の投入は少ない方である。
嬉野市の旧嬉野町では、古くから茶が栽培されている。そのため、嬉野市や観光協会では、「お茶といで湯の」温泉地であることを積極的に宣伝しており、両者を結びつけた様々な取組みも行っている。
鉄道(JR九州駅からのアクセス)
西九州新幹線嬉野温泉駅よりJR九州バスで約13分。
佐世保線武雄温泉駅よりJR九州バスで約30分。
佐世保線佐世保駅から西肥バスで約1時間。
長崎本線肥前鹿島駅から祐徳バスで約30分。
大村線彼杵駅からJR九州バスで約25分。
九州急行バスが運行する「九州号」を利用。温泉街にある嬉野バスセンター(国道34号)を経由する便と長崎自動車道嬉野インターチェンジのみに停車する便とがあり、近年は路線高速化の影響で後者の本数が圧倒的に多い。前者が1日4本しかないのに対し、後者はおよそ30分に1本の割合で運行されている。
福岡市(博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル)から約2時間
長崎市(長崎駅前)から約1時間
佐賀空港の開港にあわせ、地元タクシー会社が運行を開始。佐賀空港からの所要時間はおよそ1時間
長崎自動車道嬉野インターチェンジより長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線経由で5分。
遷宮
遷宮(せんぐう)とは、神社の本殿の造営または修理の際に、神体を従前とは異なる本殿に移すことである。
本殿が従前とは異なる境内に新築移転したり、同じ境内で別の位置に新築移転したりする際のほか、本殿の修理や新築の際に一時的に神体を移動する場合にも遷宮という。たいてい祭礼を伴う。
定期的な遷宮を式年遷宮(しきねんせんぐう)と言う。「式年」とは「定められた年」の意。単に「式年遷宮」という時、伊勢神宮(三重県伊勢市)の神宮式年遷宮を指すことが多い。式年遷宮は式年祭の一種といわれる。社殿を建て替えるだけでなく、氏子の信仰心を再確認する意味がある。
予定通りの遷宮を正遷宮、天災・人災により予定外の本殿の修繕・建て替えが必要になった場合に仮の建物に移す遷宮を仮殿遷宮、予定外に本殿を新たに建てた上で正遷宮と同様の儀式を行ない移す遷宮を臨時遷宮と区別する場合がある。
なお、本殿を造営・修理することなく、神体を遷すことを遷座(せんざ)といい、仏(本尊)を他の場所に移転する場合にも用いる言葉である。また、天皇についても用いることがある。
古材は、宇治橋の鳥居のように伊勢神宮内で使われたり、戦災や災害の被災神社の再建・復興に使われる。熱田神宮では、社殿は伊勢神宮の式年遷宮の際の古用材を譲り受け、1955年(昭和30年)10月に再建された。皇學館大学の櫻井治男教授によると、2013年の伊勢神宮の式年遷宮の古材も東日本大震災で津波に流された東北地方の神社社殿復興に使われる予定。
式年遷宮の周期はそれぞれの神社で異なる。
鹽竈神社(宮城県塩竈市。20年毎。1704年以降は修理のみ)
穂高神社(長野県安曇野市。20年毎。現制は江戸時代から)
香良洲神社(三重県津市。20年毎)
伊勢神宮(三重県伊勢市。20年毎。690年から) - 「神宮式年遷宮」参照
神明神社(三重県志摩市。20年毎。1764年から)
賀茂別雷神社(上賀茂神社)(京都府京都市。21年毎)
住吉大社(大阪市住吉区。20年毎。1810年以降は修理のみ)
天照皇大神宮(福岡県糟屋郡。20年毎)
鳥飼八幡宮(福岡県福岡市中央区。25年毎)
かつては香取神宮・鹿島神宮・宇佐神宮・春日大社・諏訪大社(⇒御柱祭)などでも行われた。賀茂御祖神社は21年ごとに行われてきたが、東・西本殿とも国宝に指定されたため、現在は一部を修復するのみである。春日大社ではほぼ20年に一度、本殿の位置を変えずに建て替えもしくは修復を行ってきたため「式年遷宮」ではなく「式年造替」と呼称している。
また、出雲大社は概ね60〜70年毎に建て替えられてきたが、必ずしも定期的ではないので「式年遷宮」に該当しない。
鳴子温泉郷
鳴子温泉郷(なるこおんせんきょう)は、宮城県大崎市(旧陸奥国、明治以降は陸前国)にある5つの温泉の総称(温泉郷)。日本百名湯にも選ばれている。
鳴子温泉郷は、鳴子温泉、東鳴子温泉、川渡温泉、中山平温泉、鬼首温泉で構成される。宮城県北西部の栗駒国定公園内に位置する。
鳴子・東鳴子・川渡・中山平の4温泉は、JR陸羽東線あるいは国道47号沿いにある。一方、鬼首温泉は他の4つとは離れ、鳴子ダム北側の鬼首カルデラに点在している。
源泉数が約370あり、最も古い温泉には開湯千年の歴史をもつ。
ともに陸羽東線・国道47号沿いにある鳴子温泉郷(宮城県)と最上温泉郷(山形県の赤倉温泉および瀬見温泉)で、共通の湯めぐりチケットが発行されており、県境を越えた湯巡りをすることが出来る。
川渡温泉(かわたび)
鬼首温泉(おにこうべ。「鬼首温泉郷」と表記されることもある)
このうち、川渡温泉、中山平温泉、鬼首温泉は1960年(昭和35年)10月1日に、「奥鳴子・川渡温泉郷」として国民保養温泉地に指定されている。
成田インターチェンジ
Japan Chiba Narita Airport
成田インターチェンジ(なりたインターチェンジ)は、千葉県成田市にある東関東自動車道と新空港自動車道のインターチェンジである。
ここから東関東道の東京方面と新空港道は大都市近郊区間に指定されている。
東関東道のICとしてはフルインターチェンジであるとともに、新空港道とのジャンクションでもある。新空港道のICとしては、並行する国道295号から新空港IC方面への入口のみのクオーターインターチェンジであり、かつETC搭載車のみ利用可能なスマートインターチェンジとなっている。
東関東道からの出口料金所と併せて、新空港道の本線料金所が設置されている。このため、新空港道を利用する場合は、当IC - 新空港IC間の通行料金をここで併せて精算する形となっている。
構内には、千葉県警察の高速道路交通警察隊成田分駐隊が置かれている。
東関東道については、当ICを境に西側は首都高速湾岸線から続く6車線区間、東側は4車線となる。
新空港道のICは「成田スマートIC」と区別して扱われている。成田市街から成田国際空港方面に向かう自動車が国道295号に集中することにより、特に朝の通勤時間帯に渋滞が発生していることから、この渋滞を回避する対応策として国道295号から新空港道を利用可能とするスマートICを設置したもので、「成田スマートIC地区協議会」によって、2009年(平成21年)4月1日から運営されている。
2009年4月1日の設置当時は、6時から22時まで利用可能で、料金は普通車で250円だった。
その後、2009年5月13日から8月31日まで全車種100円引(普通車で150円)とする割引が導入され、2009年9月1日からは、利用時間を午前6時から午前10時までの4時間のみとする一方、利用料金は普通車等100円、大型車150円、特大車300円とした。
2013年8月8日から、利用時間を試行的に6時から15時まで拡大した。この利用時間の拡大と2009年9月1日からの利用料金の割引措置は毎年度延長されており、2021年度時点でも継続して講じられている。
E51 東関東自動車道(9-1番/10番)
E65 新空港自動車道
ブース数 : 13
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
ブース数 : 4
ETC専用 : 2
一般 : 2
ブース数 : 4
ETC専用 : 2
一般 : 2
ブース数 : 1
ETC専用 : 1
E51 東関東自動車道
(9)富里IC - (9-1/10)成田JCT/IC - (10-1)大栄JCT - 大栄PA - (11)大栄IC
E65 新空港自動車道
(10)成田IC/SIC - 新空港IC
新空港インターチェンジ
Japan Chiba Narita Airport
新空港インターチェンジ(しんくうこうインターチェンジ)は、千葉県成田市にある新空港自動車道のインターチェンジである。成田国際空港への高速道路での出入口となっている。
流出ランプは、奥の「第1ターミナル・貨物地区」方面と、手前の「第2・3ターミナル」方面に分岐しており、分岐地点が正式な終点である(中央分離帯に「高速道路終点」の標識が立っている)。
料金所は当地に設置されておらず、東関東自動車道の成田IC料金所と隣接して本線料金所が設けられている。
新空港道から空港内に入る際には、第1ゲート(直進側)もしくは第2ゲート(分岐側)を通過する。2015年の検問廃止前はこのゲートで一旦停止し、千葉県警察成田国際空港警備隊による自動車の検査と、身分証明書の提示(同乗者やバスの乗客も)を求められた。
なお、空港利用者以外は第1ゲートから芝山町方面に抜けることが可能。
新空港自動車道の延長線上には当インターから首都圏中央連絡自動車道(圏央道)までを結ぶ、成田空港平行滑走路横断道路の整備が構想として存在している。
国道295号(空港通り)
JR東日本・京成電鉄 空港第2ビル駅
京成電鉄・芝山鉄道 東成田駅
E65 新空港自動車道
東関東自動車道 (10) 成田IC/SIC/JCT - 新空港IC
新空港道には成田IC出口がないため当ICから成田ICまでの利用はできない。ETC車に限り時間限定(6:00 - 15:00)で、成田スマートICから新空港ICまでの利用が可能となっている。
亀山公園 (京都市)
亀山公園(かめやまこうえん)は、京都府京都市右京区嵯峨亀ノ尾町にある公園。正確には京都府立嵐山公園の一部(亀山地区)であるが、公園内の高台に亀山天皇を含む3天皇の火葬塚にちなんで、亀山公園と通称される。周辺はいわゆる嵐山地区であり、四季を通じて観光客が多く、特に桜と紅葉の季節は賑わう。小倉山の南麓に位置し、東隣は天龍寺、北隣は大河内山荘があり、嵯峨野めぐりのルートのひとつにもなっている。
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線のトロッコ嵐山駅が近く、園内の展望台からトロッコ列車の走行を含め保津川の風景を見ることができる。また、亀山公園北端には小倉山山頂へ続く整備されていない登山道への入口がある。
保津川に面した公園の南の入り口に中華人民共和国の国務院総理を務めた周恩来が、京都留学中に嵐山で作ったと言われる「雨中嵐山」の詩を刻んだ石碑がある。中国の要人が関西を訪問した際にこの碑を訪れることが多く、中国人観光客の訪問も多い。
2010年9月27日に、この石碑に、ペンキがかけられているのが見付かった。「尖閣諸島中国漁船衝突事件」や、中国でのフジタ社員拘束問題との関連性が指摘されており、京都府警が捜査を行っているが、石碑の設置者である「周恩来総理記念詩碑建立委員会」は、問題が大きくなることを恐れてか、被害届の提出を見送るとしている。
詩碑に程近い場所に角倉了以像がある。現在の像は2代目で、1代目の像は大正元年に建立され、戦時中の資材供出で撤去された。現在の像は1988年に地元の有志が設置したものである。
三条京阪の高山彦九郎像、円山公園の坂本龍馬像と並んで「京都三大銅像」の一つとされている。
小倉百人一首の歌碑のうち、亀山公園内には拾遺和歌集11首・古今和歌集24首・後拾遺和歌集14首の合計49首分が設置されている。
拾遺集 :  柿本人麻呂,元良親王,貞信公,右近,平兼盛,壬生忠見,権中納言敦忠,中納言朝忠,謙徳公,恵慶法師,右大将道綱母  以上11首
古今集 :  猿丸大夫,阿倍仲麻呂,喜撰法師,小野小町,参議篁,僧正遍昭,河原左大臣,光孝天皇,中納言行平,在原業平朝臣,藤原敏行朝臣,素性法師,文屋康秀,大江千里,菅家,源宗于朝臣,凡河内躬恒,壬生忠岑,坂上是則,春道列樹,紀友則,藤原興風,紀貫之,清原深養父  以上24首
後拾遺集 :  清原元輔,藤原義孝,藤原実方朝臣,藤原道信朝臣,和泉式部,大弐三位,赤染衛門,清少納言,左京大夫道雅,権中納言匡房,相模,三条院,能因法師,良暹法師  以上14首
桂川より標高差約40mの位置に展望台があり、嵐山と小倉山に挟まれた谷間に保津川(保津峡)が一望できる。保津川を挟んだ対岸の切り立った岩場には、角倉了以ゆかりの千光寺大悲閣が見える。
チャンパ王国
17世紀前半に活躍した日本の朱印船はしばしばチャンパを渡航先に選んでいるが、これはチャンパの物産が目的というより、明は日本船の来航を禁止しており、中国商船との出会い貿易の場として朱印船貿易に利用されたためである。
パーンドゥランガは属国とはいえ固有の王(ヴィジャヤと同じ檳榔族)を戴いていた。また、その国号は白蓮を意味すると同時に、占城・真臘両王家の祖先であるクル族に対抗した「パーンドゥ族」を意味し、真臘・占城・大越・広南の侵略をよく防ぎ、またたくみな外交でその保護を受け、1832年まで自治を貫徹した。
インドの建築様式を受容したチャンパでは、レンガ(磚 akiak, gạch)造りのヒンドゥー寺院や仏教寺院が建立された。世界遺産になったフォンニャ洞、ミーソン聖域を始め、チャキエウ城(茶蕎故城)、ドンズオン仏院(桐楊古塔)など、中部沿海・中部南端・中部高原など中部全域にチャンパ遺跡(占城古塔)が分布し、ドンナイ川上流のカッティエン聖域(バタウリンカ聖域、ラムドン省)もチャンパ遺跡と考えられる。クアンナム省やビンディン省のチャンパ遺跡の多くは仏教寺院の一部または廃墟を整備した公園になっているが、中部高原のヤンプロン塔、ヤンムム塔などの遺跡は近代までジャライ族の重要な祭祀の場であった。また、チャム族、ラグライ族(山地チャム人)が多く暮らしている中部南端では、カインホア省ニャチャン市内のポーナガル塔(ポーイヌーヌガン塔、天依阿那祠)、ニントゥアン省ファンラン郊外のポーロメ塔(厚生古塔)、ポークロンガライ塔(得仁古塔)、ヤンバクラン塔(和来古塔)、ビントゥアン省ファンリ郊外のポーダム塔(楽治古塔)、ファンティエト市内のポーシャーヌー塔(庯諧古塔)などのチャンパ遺跡で、現在も祖先祭祀とイスラームが習合した祭祀が続けられている。ヒンドゥー祭祀は廃れ、Namo Sibaya などの祖先祭祀祝詞や、Po Ginuer Matri などの聖霊的・天使的性格を持つ神格の名に、わずかにその痕跡をとどめる。
== 文化 ==
ビン・グエン・ロック(平原鹿 Bình Nguyên Lộc「越南民族の馬来起源」(Nguồn gốc Mã Lai của dân tộc Việt Nam)は、オーストロアジア語であるベトナム語(越南語)の固有語彙(喃語語彙)中にある、膨大なオーストロネシア語彙およびオーストロネシア語の時制などの存在を示し、二千年間隣人同士であったベトナム語話者とチャム語話者の間に言語的に非常に密接な交流があったことを明らかにした。チャンパ王国の歴史は中国史料(漢文)、ベトナム史料(漢文、喃文)、カンボジアおよびチャンパ碑文(梵碑:サンスクリット碑文)、古チャム語碑文(占碑)、チャム写本に記録されている。チャム語はマレー系(オーストロネシア語族マレー・スンバワ語群マレー・ササック語派)であるが、ベトナム語・カンボジア語(クメール語)のほか、カトゥイック(カトゥー語)やバフナリック(バナー語、コホー語)など、オーストロアジア語とも大量の共通語意をもつ。マレー系言語では、特にマレー語とアチェ語に近い。
南中部のクアンナム省に残るヒンドゥー教遺跡ミーソンは、20世紀初め以来フランス極東学院 (EFEO) のパルマンチェやクレイ、ポーランド文化財保護アトリエ (PKZ) のカジミエシュ・クヴィアトコフスキらにより修復、保存、補強工事が続けられ、1999年、「ミーソン聖域」としてユネスコ世界遺産に登録された。2005年には日本の国際協力機構の技術協力でミーソン遺跡展示館が作られた。パーンドゥランガ地方の建築や写本研究は仏領インドシナ時代にチャム人のファンリ知事ハク・ヴィン(黒栄)の協力によりフランス人学者によって先鞭がつけられ、エーモニエ、カバトン、デューラン、ミュスによる写本研究、フィノー、マジュムダール、クロード・ジャック、石澤良昭による碑文研究がなされ、マスペロ、オルソー、ボートゥアン Bố Thuận(チャム人、エーモニエの子)、馮承鈞、杉本直治郎、山本達郎、川本邦衛、陳智超による漢文史料研究がなされ、また南ベトナム時代にはギエム・タム Nghiêm Thẩm、ファン・ラック・トエン Phan Lạc Tuyên による精緻な調査がなされた。
今日のチャンパ・チャム学術研究の基礎は、アカデミー・フランセーズのラフォン(P. B. Lafont)院士・教授、パリ外国宣教会のムセー(Gérald Moussay)神父、フランス極東学院のポーダルマー(Po Dharma Quảng)研究員・准教授、ビントゥアン文芸協会のボー・スアン・ホー(Bố Xuân Hổ)会員(ボートゥアンの子、エーモニエの孫、チャム人)、ニントゥアン・チャム文化研究センターのスー・ヴァン・ゴック(Sử Văn Ngọc)研究員、ニントゥアン・チャム字書編纂班のインラサラー・フー・チャム(Inrasara Phú Tràm)教諭、ホーチミンシティー国家大学人文社会科学大学人類学科のタイン・ファン(Thành Phần)准教授(チャム人)、ベトナム社会科学アカデミー考古学院のルオン・ニン(Lương Ninh)教授、同東南アジア研究院のゴー・ヴァン・ゾアイン(Ngô Văn Doanh)教授、ダナン・チャム彫刻博物館のチャン・キー・フオン(Trần Kỳ Phương)学芸員、日本大学理工学部建築学科の重枝豊教授らによって構築された。特に、チャム人出身でチャム写本読解能力に優れた5人(ポーダルマー、ボー・スアン・ホー、スー・ヴァン・ゴック、インラサラー、タイン・ファン)の寄与は大きい。
現在は、その後継者である、ニントゥアン・チャム文化研究センター、ニントゥアン・チャム字書編纂班、ビントゥアン・チャム文化展示センター、ホーチミンシティー国家大学人文社会科学大学、ベトナム社会科学アカデミーの研究者たちにより、歴史、考古、建築、文学などの研究が進められている。
中国人が記録したチャンパの伝承で、飛頭蛮という首が伸びて頭を飛ばす民族に関するものがある。これは江戸時代の日本に伝わりろくろ首の話になったと言われている。全く同じ伝説がカンボジアにも存在する。
志願制度
志願制度(しがんせいど)または募兵(ぼへい)は、強制徴兵せずに志願者達だけで軍隊を維持する兵役制度である。英語では「オール・ボランティア・ミリタリー・システム(All volunteer military system)」と呼ぶ。国民に軍務に服する義務を課す徴兵制度に対し、それをせず当人の自由意思に任せる制度である。アメリカ合衆国、イギリス、カナダ、ドイツ、インドなどがその例である。主に個人の自由が最高の権利と考える自由主義者や反軍国主義者が支持する兵役制度である。
国民国家の成立とともに徴兵制が誕生し普及したため、それ以外の制度が区別上志願制と呼ばれる。徴兵制の国家にも、自らの意志で入隊する志願兵は存在するが、志願制とは区別される。
20世紀後半から2010年代にかけて、現状にそぐわなくなった徴兵制が廃止・縮小され志願制に復帰する国家が増え続けている。詳しくは徴兵制度#徴兵制度の歴史及び徴兵制度#徴兵制度の問題を参照。
一方で、2016年9月にスウェーデンが、2010年に廃止した徴兵制を復活させると発表するなど、志願制から徴兵制に移行を目指す国家もある。スウェーデンの専門家は、志願制では兵士の質や量を確保することが出来ないとしている。
大日本帝国陸軍 - 3種ある。
現役志願兵 - 年齢17年以上徴兵適齢未満のもので、現役であることを志願するもの。2年在営させ、その現役は一般の現役兵として徴集されたものと同じ。ただし輜重兵、特務兵および補助看護兵は採用しない。
憲兵上等兵および楽手補 - 兵役は現役、予備役、後備役とし、逐次これに服させる。その服役期間は現役は、憲兵は前服役期間を通算して4年、楽手補はこれを命じられた年の12月1日から起算して5年であるが、いずれも志願によって延長することが出来る。予備役は現役を通算して7年4月、後備役は前服役を通算し17年4月である。ただし年齢40年に満ちる前に後備兵役を終ったものは第一国民兵役にあるものとみなされる。
年齢40年を過ぎ志願により国民軍に編入された兵 - 当該期間第一国民兵にあるものとみなされる。
本人の志願により海軍志願兵令に基づいて採用され、全国から徴募するが、兵種は水兵、航空兵、機関兵、軍楽兵、看護兵、主計兵の6種で、年齢17年以上21年未満のものについて行なう。ただし掌電信兵を志願する水兵は15年以上19年未満、軍楽兵は16年以上20年未満。服役は現役5年、予備役4年および後備兵役5年とし、後備役を終ったもので、年齢40年未満のものは第一国民兵に服させる。
現役定限年齢は35年とし、40年を服役の終期とする。
朝鮮・台湾における志願兵制度については朝鮮人日本兵・台湾人日本兵をそれぞれ参照。
地縁
地縁(ちえん)とは、住む土地にもとづく縁故関係であり、近隣の住民との間で相互扶助などを通じて形成される地域コミュニティである。つまり現在住んでいる土地や過去に住んでいた土地などによる縁(人間関係)のことである。
地縁としてはたとえば、地域共同体、町内会、「向う三軒両隣」などの近隣住民同士の縁が挙げられ、こうしたものは生活上の助け合いの関係、相互扶助を形成している。また地縁に関連して、日本の農村部などについては、集落共同体内での「馴れ合い体質」や力関係についても語られる場合がある(選挙における候補者支持や公序良俗に反する風習、行政に対してなど)。
地縁で成り立っているコミュニティは「地域コミュニティ」などと呼ぶ。また地縁による組織を団体としてとらえた場合、「地縁団体」と呼ぶことがある。
日本では地域コミュニティ・地縁団体などには、町内会、町会、自治会などの組織もある。従来の日本の法規ではそれらに法人格が認められておらずなにかと不都合があった。そこで1991年に法規が改正され、法人格も認められる認可地縁団体という枠組みができた。
地縁を活用し、地産地消に類する概念としては「地縁技術」がある。地縁技術とは、地縁社会内で物資を調達、製作し、同地域内で流通販売が行われるような技術を指す。この地縁技術の例として、タイ東北部(イーサーン)で生産・利用される竹籠の一種であるカティップが挙げられる。当地では地元で生育した竹を原材料にし、地元民が手作りで籠を編み、主食であるもち米を盛る食器として使用されている。
川辺町 (和歌山県)
川辺町(かわべちょう)は、和歌山県の中部に位置していた町である。みかんを初めとした農業が盛ん。安珍・清姫伝説で有名な道成寺がある。
2005年5月1日に中津村、美山村と合併して日高川町となった。
日高川の下流部に位置し、御坊市、中津村とは日高川に沿って隣接している。また、広川町とは白馬山脈を、印南町とは真妻山を介して隣接している。日高川とその数本の支流(江川、土生川、中津川、沖野川など)に沿う中山間地帯に集落が点在している。
山間部では過疎が進んでいるが、平野部では御坊市のベッドタウンとして新興住宅が増えてきている。
山:白馬山脈、真妻山
河川:日高川
南北朝時代 - 玉置氏が手取城を築城したといわれる。
1585年(天正13年) - 豊臣秀吉の紀州征伐で玉置氏当主・玉置直和は秀吉に恭順の意を示し、秀吉に抵抗した亀山城(現・御坊市)の湯川直春により手取城を攻められた。
1955年(昭和30年)1月1日 - 早蘇村・丹生村・矢田村が合併して発足。
1962年(昭和37年)4月1日 - 中津村の一部(大字藤野川)を編入。
2005年(平成17年)5月1日 - 中津村・美山村と合併して日高川町が発足。同日川辺町廃止。
町長:阪本信夫(2003年から)
農業(みかん)
大和歯車(株)和歌山工場
三百瀬(みよせ)小学校
中心となる駅:和佐駅
JRきのくに線にて和歌山駅まで約70分。
大阪・天王寺方面:御坊駅にて特急くろしおまたはオーシャンアローに乗り換えて約1時間半。
紀勢本線(きのくに線):(印南町) - 和佐駅 - (御坊市)
笑い祭(10月第二日曜日)
日高光路(演歌歌手)
那智ノ山公晴(大相撲力士(最高位・前頭19枚目。引退後、年寄・峰崎を襲名))
垣内哲也(プロ野球選手、千葉ロッテマリーンズ在籍)
舘豊夫
舘 豊夫(たて とよお、1920年1月3日 - 1998年4月9日)は日本の実業家。
1920年1月3日、現・東京都千代田区平河町(当時は東京府東京市麹町区)に大日本炭鉱の専務を務めた舘香緑・すえ夫妻の四男として生まれる。舘家は旧伊勢国桑名藩士の家柄。旧制東京高校を卒業。
1942年:東京帝国大学経済学部を卒業して三菱重工業に入社。
1965年:三菱商事に移籍。
1970年6月1日:三菱重工の自動車部門の分離独立に伴い三菱自動車工業に移籍。
1971年:三菱自動車総務部長に就任。
1974年:企画経理本部企画部長に就任。
1977年:取締役に就任。
1979年:常務に就任。
1983年:社長に就任。
1989年:会長に退く。
1992年:勲二等旭日重光章受章。
1993年:相談役に退く。
1995年:取締役を辞任。
1998年4月9日:78歳にて没。
社長時代の1988年に三菱自動車工業を東証1部に上場させ「三菱自動車中興の祖」と呼ばれた。
舘豊夫は5人兄弟の末っ子で、3人の兄と1人の姉がいる。豊夫の兄・稲麻呂(香緑の三男)は大昭和製紙の創業者・齊藤知一郎の長女と結婚し、大昭和製紙の代理店・日昭物産(その後コミネ日昭を経て日本紙通商となる)の社長を務めた。稲麻呂の長女がトランスワールドインダストリー社長・渡辺紀久男に嫁いだが、紀久男の弟が岩崎忠雄の婿養子となったため、舘家は渡辺家を通じて三菱財閥の創業者・岩崎家と姻戚関係で結ばれた。また豊夫の姉・久楽子は元山下汽船常務・漆野寿一の弟・東吉(元一興産業社長)に嫁ぎ、東吉との間に1男1女をもうけた。
クレマチスの丘
クレマチスの丘(クレマチスのおか)は静岡県駿東郡長泉町の愛鷹山中腹にある文化複合施設。美術館のほかレストランなどがある。
敷地内の庭園「クレマチスガーデン」では四季折々さまざまな種類のクレマチスを育て、地区全体のシンボルとしている。
ベルナール・ビュフェ美術館 - 岡野喜一郎が収集したフランス人画家の作品を中心に展示する美術館。
井上靖文学館 - 井上靖は岡野喜太郎の旧制沼津中学校(現在の静岡県立沼津東高等学校)の同窓生に当たる。
カフェ&ショップ TREEHOUSE
(駿河平自然公園 - 駿河平の自然公園。)
IZU PHOTO MUSEUM
NOHARA BOOKS - 本、工芸品、雑貨。
チャオチャオ - イタリア料理。
テッセン - 和食・懐石料理。
カフェ ビオトープガーデン
富士急シティバス 駿河平行きでクレマチスガーデン下車。
東名 沼津ICか裾野ICから国道246号に入り城山交差点を曲がる
その後突き当たりを右、次の信号を右に進む
1973年(昭和48年)11月 - 「ベルナール・ビュフェ美術館」「井上靖文学館」開館。
1988年(昭和63年) - ベルナール・ビュフェ美術館「新館」開館。
1996年(平成8年) - ベルナール・ビュフェ美術館「版画館」増設。
1999年(平成11年) - 「ビュフェこども美術館」を併設。
2002年(平成14年)4月 - 「ヴァンジ彫刻庭園美術館」開館。
2009年(平成21年)10月 - 「IZU PHOTO MUSEUM」開館。
2013年(平成25年) - 「ベルナール・ビュフェ美術館」開館40周年を迎え、館内をリニューアル。
漆野寿一
漆野 寿一(うるしの じゅいち、1905年2月3日 - 1992年8月4日)は、茨城県出身の実業家。山下汽船(現:商船三井)常務、山栄船舶社長等を歴任した。
1931年:京都帝国大学経済学部を卒業して山下汽船に入社。
1945年:船舶運営会に出向、その後運輸省に転じる。
1950年:山下汽船に戻り営業部副部長、ニューヨーク主席駐在員を歴任。
1955年:業務部長に就任。
1957年:取締役に就任。
1960年:常務に就任し、中京海運代表を兼ねる。
1964年:山栄船舶社長
やさ夫人は日本鉱業(現:ジャパンエナジー)の元社長・下河辺建二の長女。従って漆野は下河辺牧場創業者・下河辺孫一の義弟であり、日製産業(現:日立ハイテク)の元社長・下河辺三史の義兄にあたる。寿一の弟・東吉(元一興産業社長)は元三菱自動車工業社長・舘豊夫の姉・久楽子と結婚し1男1女をもうけた。なお寿一・やさ夫妻も東吉・久楽子夫妻と同じく1男1女をもうけ、長女の元子はタイツウ顧問の代田繁夫に嫁いだ。
下河辺建二
下河辺 建二(しもこうべ けんじ、1878年(明治11年)10月 - 1964年(昭和39年)2月28日)は、日本の実業家。大阪府平民。
大阪府下・下河辺俊斎二男。大阪商業学校(現・大阪市立大学)卒業後、大阪百三十銀行に就職。兵役のため銀行を辞め、その後藤田組の小坂鉱山で働く。そこで藤田組創立者の甥である久原房之助を知り、久原が興した久原鉱業の一員として同社が買収した日立鉱山で働く。久原が病に倒れ久原鉱業が日本産業として再建されると、専務として新社長の鮎川義介を支える。のちに日本鉱業(現・ENEOS)の社長、日産農林工業(現・兼松サステック)の会長等を歴任した。
(大阪府、東京市外大久保町西大久保(現・東京都))
父・下河辺俊斎(医師)
兄・下河辺行一(俊斎の長男)
弟・下河辺廉五(俊斎の五男)
弟・下河辺収(俊斎の六男)
甥・下河辺淳(収の長男、都市計画家)
妻・まつ
長男・下河辺孫一(下河辺牧場の創業者)
次男・下河辺三史(元内閣総理大臣・芦田均の娘婿、日製産業(現・日立ハイテク)の元社長)。
長女・やさ(山下汽船(現・商船三井)常務や山栄船舶社長等を歴任した漆野寿一に嫁す)
次女・そよ(医師の棟方信に嫁す)
三女・みな子(『水泳で若返る - 水中散歩から腰痛防止まで』(主婦の友社・主婦の友健康ブックス、1987年発行)の著者・金澤壮二に嫁す)
四女・華子(南洋興発の専務を務めた松江宏次(南洋興発社長・松江春次の次男で陸軍軍人・松江豊寿の甥)に嫁す)
孫・下河辺俊行(孫一の長男、下河辺牧場代表)
孫・小沢牧子(孫一の次女、ドイツ文学者・小澤俊夫に嫁す、心理学者)
孫・下河辺元春(三史の長男、ジャーナリスト・経済学者)
孫・下河辺晴三(三史の三男、音楽プロデューサー)
曾孫・小沢健二(小澤俊夫・牧子夫妻の次男、ミュージシャン)
羽田空港第2ターミナル駅
羽田空港第2ターミナル駅(はねだくうこうだい2ターミナルえき)は、東京都大田区羽田空港三丁目にある、東京モノレール羽田空港線の駅。同線の終点である。駅番号はMO 11。大田区の鉄道駅では最も東に位置する。
1985年(昭和60年)7月24日 - 羽田整備場-新東ターミナル(仮称)駅間の路線延伸免許を交付。
1988年(昭和63年)3月17日 - 新西ターミナル駅(仮称・現羽田空港第1ターミナル駅)- 新東ターミナル駅間の延伸第二期工事認可を取得。
2002年(平成14年)
3月 - 羽田空港延伸第二期工事着工。
11月 - 羽田空港延伸第二期の工事計画変更認可取得。
2004年(平成16年)12月1日 - 羽田空港第2旅客ターミナルビル開業に併せて、羽田空港第2ビル駅として開業。
2010年(平成22年)10月13日 - 羽田空港第2旅客ターミナルビルの拡幅に伴い、南口を増設。
2020年(令和2年)3月14日 - 羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、羽田空港第2ターミナル駅に改称。
東京国際空港(羽田空港)第2旅客ターミナルの地下にあり、2面3線の島式ホームを有する地下駅。通常は西側の1面2線のみ使用しており、東側の1面1線(番線表示なし)は臨時用ホームとなっている。ホームドアやエレベーターも西側ホームのみ設置されており、東側ホームには柵が設置されている。ただし東側ホームも駅名標などは設置されている。
当駅は東京モノレールが東日本旅客鉄道(JR東日本)の傘下となった後に開業したため、自動券売機・自動改札機・自動精算機および案内サインには開業時からJR東日本と類似のスタイルのものを使用している。なお、他の東京モノレールの駅についても2006年までに当駅と同じスタイルのものに更新され、2010年に開業した羽田空港第3ターミナル駅も当駅と同じスタイルである。
エスカレーターはホームと改札内コンコースを、エレベーターはホームと北口改札内コンコースをそれぞれ連絡している。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は11,031人である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。2020年度は新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による航空機利用客減少もあり、前年度統計から約3分の1程度に減少した。
東京国際空港(羽田空港)
第3駐車場(P3)
第4駐車場(P4)
羽田空港第1・第2ターミナル駅(京急空港線) - 当駅と京急の羽田空港第1・第2ターミナル駅は入口が近接している。
湾岸環八出入口 - 同上
当駅と羽田空港第3ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港で国内線と国際線を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、第2ターミナル内に4か所設置されている到着階案内カウンターでパスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗継乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。
なお当駅から第3ターミナル駅までの所要時間は6分となっている。
当駅構内には、モノレール用のシーサスクロッシングが設置されている。これは日本のモノレールでは、2007年現在、唯一の設置例である。
ホームには、羽田空港第2旅客ターミナルから出発する路線の搭乗口と保安検査場の位置を表示する「フライトインフォメーション」というディスプレイが3か所設置されている。
red空港快速・orange区間快速・limegreen普通
羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
日高川
日高川(ひだかがわ)は、和歌山県中部を流れる二級水系の本流。総延長では熊野川、紀ノ川に次いで和歌山県を流れる河川の中で3番目であるが、県内だけの長さに限れば最長となる。なお、日本一長い二級河川である(2008年10月現在)。水系流域の上流部に奈良県吉野郡十津川村の一部が含まれるので、内陸県である奈良県は定義上二級水系を持つことになるが、河川法により和歌山県が県内の区間を指定して管理している。安珍・清姫伝説の舞台としても有名である。
護摩壇山に源を発し、山間部を大きく蛇行。途中椿山ダムを経て、丹生ノ川、寒川(そうがわ)、初湯川(うぶゆがわ)、江川などの支流と合流しつつ、田辺市北部、日高川町、御坊市の河口部にある日高港を経て太平洋に注ぐ。
田辺市龍神村内では龍神温泉がすぐそばに湧き出しており、旅館が立ち並んでいる。
清流であり、流域には蛍の生息地が点在する。上流部およびその支流ではアマゴなどの渓流釣りが盛んである。また中下流部では鮎釣りが盛んで、稚魚の放流も行われている。
河口付近では、山がちな和歌山県にあって県下第二位の面積を成す日高川平野を形成しており、花卉栽培が盛んである。
また河口部の干潟ではハマボウの群生が見られる。
県下の他の河川同様、上流では古来より林業が盛んで、木材運搬のため筏流しが行われてきた。
急流で蛇行が多く、また夏季の雨量が多いため、しばしば流域に水害をもたらしてきた。
中でも1953年(昭和28年)7月18日の水害(7.18水害と呼ばれる)は死者行方不明者289名という大被害をもたらした。
治水などのため、1989年(平成元年)に旧美山村(現日高川町初湯川)地内に県内最大の多目的ダムである椿山ダムが建設された。
御坊市を走る紀州鉄道にかつて日高川駅があった。日高川河口近くの右岸に位置していたが、1989年(平成元年)3月31日限りで西御坊駅 - 日高川駅間が廃止となり、廃駅となった。
羽田空港第1ターミナル駅
羽田空港第1ターミナル駅(はねだくうこうだい1ターミナルえき)は、東京都大田区羽田空港三丁目にある、東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 10。
延伸計画当初は「新西ターミナル駅」の仮称が用いられていた。
1988年(昭和63年)10月25日 - 延伸工事起工。
1993年(平成5年)9月27日 - 羽田空港駅として開業。
2000年(平成12年) - 関東の駅百選に、京急の羽田空港駅(現・羽田空港第1・第2ターミナル駅)とまとめて認定される。
2002年(平成14年)
4月21日 - ICカード「Suica」の利用が可能となる。
11月 - 羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間延伸工事起工。
2004年(平成16年)12月1日 - 羽田空港第2ビル駅の開業に伴い、羽田空港第1ビル駅に改称。
2020年(令和2年)3月14日 - 羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、羽田空港第1ターミナル駅に改称。
1面2線の島式ホームを有する地下駅。東京国際空港(羽田空港)第1旅客ターミナルの地下にある。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は9,657人である。2020年度は新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による航空便利用客などの減少もあって、前年度の統計から3分の1程度に落ち込んでいる。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
東京国際空港(羽田空港)
第1駐車場(P1)
第2駐車場(P2)
羽田空港第1・第2ターミナル駅(京急空港線)
空港中央出入口(首都高速湾岸線)
湾岸環八出入口(首都高速湾岸線)
当駅と羽田空港第3ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港で国内線と国際線を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、第1ターミナル内に4か所設置されている到着階案内カウンターでパスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗継乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。
なお当駅から第3ターミナル駅までの所要時間は4分となっている。
東京モノレール羽田空港線において、駅名を2度改称した駅は当駅のみである。
北口改札口付近には、東京モノレールの路線風景をイメージした鉄道模型の1/150ジオラマが設置されている。
1999年に完成。L字型で長さ約5メートル、奥行き最大約3メートル。3編成のモノレールと約100台の車、コンテナターミナルや羽田空港など沿線風景を配置。
当初は改札内と改札外にそれぞれ設置されたボタンを押すと電車やポイントが動く仕組みだったが、現在は動かない。
改札口とホームの電光掲示板は、浜松町行のみ表示される。
red空港快速・orange区間快速
羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
新整備場駅 (MO 09) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
ニューヨーク・パンク
ニューヨーク・パンクは、パンク・ロックの中でも1970年代にニューヨークで産まれたものを特に言う(諸説あり)。
ヴェルヴェット・アンダーグラウンドやイギー・ポップ(ザ・ストゥージズ)、ニューヨーク・ドールズなどがルーツとされる(諸説あり)。イギリスのセックス・ピストルズなどにも多くの影響を与え、世界的なパンク・ロック・ムーブメントの先駆けとなった。
政治的・社会的反抗が生んだロンドン・パンクに比べ、ニューヨーク・パンクは音楽的反抗心・芸術的拘りが特徴といえる。
スタジアム・ロック全盛の当時アマチュアのバンドの多くが演奏の機会を持てずダウンタウンのロフト等で活動していたが、テレヴィジョンのトム・ヴァーレインが、それまではカントリー・ミュージック中心であったダウンタウンにあるCBGBというバーのオーナーを説き伏せ、ニューヨーク・パンクの拠点としてから活動が活発となる。
その後、メインストリームを中心としたニュー・ウェイヴ、前衛的なノー・ウェイヴ、政治的なメッセージとファッションを持つハードコア・パンクなどへと派生していく。
和佐駅
和佐駅(わさえき)は、和歌山県日高郡日高川町大字和佐にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅。
1930年(昭和5年)12月14日:国鉄紀勢西線の駅として開業する。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1971年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2016年(平成28年)10月1日:新駅舎使用開始。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、単式(1番のりば)側に駅本屋がある。島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。コルゲートパイプを使用した簡易な駅舎があるが、紀伊田辺駅管理の無人駅であり、自動券売機は設置されていない。ICOCAのチャージもできない。2016年9月までは木造の駅舎が使用されていたが、新駅舎使用開始に伴い閉鎖された。
2016年10月供用開始の駅舎は、同年7月下旬に着工して2か月半ほどの短工期で完成させた、コルゲートパイプを利用した簡素なもので、設計・施工ともジェイアール西日本ビルト和歌山支店が担当した。直径3.5メートル、長さ3.7メートルのパイプの一部を地面に埋めて固定した構造で、10平方メートル以下の面積であり、建築確認申請が省略されている。トイレは駅舎横にあり。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、通常の発着にはこれらのホームが使われる。2番のりばは上下線共通の待避線(中線)となっている。2015年3月14日現在のダイヤでは和歌山方面行きのみ特急待避が設定されている。紀伊田辺方面は線路保守目的で一部の列車が停車するのみである。
かわべ天文公園の開園にあわせ、1995年4月20日から1999年5月のダイヤ改正までは午前中にこの駅で折り返す列車が設定されていた。新大阪発の快速列車で御坊駅からの臨時延長扱いであった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
日高川町乗合タクシー「和佐駅」停留所 - 土生・山野線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
快速・#999普通