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ケビン・キーガン
ケビン・キーガン
ジョゼフ・ケビン・キーガン(Joseph Kevin Keegan OBE、1951年2月14日 - )は、イングランド・ドンカスター出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはFW、MF。バロンドールを二度受賞している)。
1970年代中盤から1980年代初頭のイングランドを代表する選手。小柄ながら豊富なスタミナでフィールドを駆け回り「マイティ・マウス」と呼ばれた。
1968年スカンソープ・ユナイテッドでプロデビュー。3シーズンを過ごした後、1971年にリヴァプールへ移籍、1972-73シーズン、UEFAカップ決勝、ボルシア・メンヒェングラートバッハ戦のファーストレグでは2ゴールを決め、同大会の優勝に大きく寄与した。1975-76シーズン、UEFAカップ決勝、ブルージュ戦では第1戦、2戦で共に得点を決め、大きく優勝に貢献した。1976-77シーズン、チャンピオンズカップ決勝でアラン・シモンセン擁するボルシア・メンヒェングラートバッハを3-1で破りリヴァプールにクラブ初のチャンピオンズカップ優勝をもたらすなど、数多くのタイトル獲得に貢献し、リヴァプールサポーターのアイドル的存在であり、リヴァプールでは323試合100ゴールの成績を残した。
その後、1977年にドイツのハンブルガーSVへ移籍) 。当時は英国から海外へ移籍する例、または移籍先で成功する例が少なかった事から活躍が懸念されたが、ハンブルクでも中心選手として1978-79シーズンのドイツ・ブンデスリーガ制覇、翌1979-80シーズン、UEFAチャンピオンズカップ決勝進出に貢献した。1980年よりイングランドに復帰、サウサンプトンでプレー、1982年には26ゴールを決める活躍で、PFA年間最優秀選手賞を受賞、その当時2部のニューカッスルに移籍、1984年に引退した。
これらの活躍により1978年、1979年と2年連続でバロンドール(欧州最優秀選手)を受賞したが、イングランド代表での活躍には縁が無く、唯一のワールドカップ出場となった1982年のワールドカップ・スペイン大会では怪我が影響し、1試合出場のみに終わっている。イングランド代表通算63キャップ21得点。
2004年3月にペレが選ぶ「偉大なサッカー選手100人」に選出された。
指導者としてはイングランドのクラブと、イングランド代表の監督を歴任している)。
1992-93シーズンに当時ディヴィジョン1(現在のフットボールリーグ・チャンピオンシップ、2部リーグに相当)のニューカッスルを指揮し優勝、プレミアリーグ昇格を決めている。
1995-96シーズンはブラックバーンから獲得したアラン・シアラーを擁して快進撃し、一時は2位に12ポイントを付けて首位を独走する活躍を見せた(最終的にはマンチェスター・ユナイテッドに逆転されて2位に終わった)。1998-99シーズンはディビジョン2(現在のフットボールリーグ1、3部相当)のフルハムを指揮し優勝に導いた。
これらのクラブでの手腕が認められ1999年2月にグレン・ホドルの後任としてイングランド代表監督に就任。翌年のEURO2000出場に導き本大会でも指揮を執ったが、1勝2敗で1次リーグ敗退に終わる。そして10月7日にウェンブリー・スタジアム最後の試合として行われたドイツとのFIFAワールドカップ・予選(0-1、ディートマー・ハマンの得点)に敗れ辞任をした。
2001-02シーズンには再びクラブチームを指揮するようになり、ディヴィジョン1にいたマンチェスター・シティを優勝に導きプレミアリーグへ昇格させた。
そして2008年1月、途中解任されたサム・アラダイスの後任として1997年以来11年ぶり2度目のニューカッスル監督に就任した。しかし、オーナーであったマイク・アシュリーと対立し、わずか8ヶ月で辞任することとなった。
1968-1971 ENG スカンソープ・ユナイテッド
1971-1977 ENG リヴァプール
1977-1980 GER ハンブルガーSV
1980-1982 ENG サウサンプトン
1982-1984 ENG ニューカッスル・ユナイテッド
その他、1985年にプレシーズンマッチ特別出演という形で全日空サッカークラブ(=後の横浜フリューゲルス)の試合に出場した。
イングランド代表 1972-1982 通算:63試合 21得点
代表デビュー:1971年11月15日 vs ウェールズ戦
1982年スペインW杯1試合 無得点。(キャプテンであったキーガンは、入浴中に背中を怪我してしまい、その後は出場できなかった)。
1992.2-1997.2 ENG ニューカッスル・ユナイテッド
1998-1999 ENG フルハム
1999-2000 ENG イングランド代表
2001-2005.3 ENG マンチェスター・シティ
2008.1-2008.9 ENG ニューカッスル・ユナイテッド
フットボールリーグ:3回 (1972-73, 1975-76, 1976-77)
FAカップ:1回 (1973-74)
UEFAチャンピオンズカップ:1回 (1976-77)
UEFAカップ:2回 (1972-73, 1975-76)
ドイツ・ブンデスリーガ:1回 (1978-79)
フットボールリーグ得点王:1回 (1981-82 : 26得点 サウサンプトン)
バロンドール:2回 (1978, 1979)
20世紀世界最優秀選手 38位(国際サッカー歴史統計連盟 1999年)
20世紀の偉大なサッカー選手100人 56位(ワールドサッカー誌選出 1999)
プレミアリーグ月間最優秀監督:5回(1993年11月、1994年8月、1995年2月、1995年8月、1995年9月)
因数定理
因数定理(いんすうていり、factor theorem)とは、多項式の根から元の多項式を因数分解することができるという定理である。因数定理は剰余の定理の特別の場合になっている。
定理 ()
多項式 f(x) が一次式 x − α を因子に持つ必要十分条件は f(α) = 0、すなわち α が多項式 f(x) の根となることである。
多項式を一次式の積に因数分解するのは、「多項式の根を求めること」と本質的に等価な問題であることが分かる。
多項式の根が1つ求まれば、因数分解により、未知の根からなる多項式は次数は下がるため、根をより求めやすくなる。多項式の全ての根を求める手順は以下の通りである:
多項式 f の根 α を「推測する」。(一般にはこれは「非常に困難」である。ただし、係数体が有理数の場合は、有理根定理により、有理根の候補が有限個に絞れる。係数体が実数の場合は、関数のグラフから根の近似値を求めることができる)
因数定理により x − α は f の因子である。
(x − α)g(x) = f(x) となる多項式 g を、実際に f(x) を x − α で多項式として(多項式の長除法、組立除法などにより)割ることで求める。
f の α 以外の根は、g の根である。g の次数は f より一つ下がるから、f の α 以外の根を求めることは、簡単になる。
f を n 個の変数 X1, X2, …, Xn の多項式、g を X1 以外の n − 1 個の変数 X2, …, Xn の多項式とする。
f(X1, X2, …, Xn) が X1 − g(X2, …, Xn) を因子に持つための必要十分条件は、f(g(X2, …, Xn), X2, …, Xn) = 0 となることである。
これは f, g を X1 の多項式と見れば g は X1 に関して定数であるから、一変数の場合の因数定理から従う。注目する変数を変えれば、各変数について同様の主張が成り立つ。
例えば f をヴァンデルモンドの行列式
f(X_1,X_2,\ldots,X_n) := \begin{vmatrix}
1      &X_1    &{X_1}^2 &\cdots &{X_1}^{n-1} \\
1      &X_2    &{X_2}^2 &\cdots &{X_2}^{n-1} \\
\vdots &\vdots &\vdots  &\ddots &\vdots \\
1      &X_n    &{X_n}^2 &\cdots &{X_n}^{n-1}
\end{vmatrix}
とするとき f(X2, X2, …, Xn)  0 が明らかに成り立つから、g(X2, …, Xn) coloneqq X2 として因数定理を適用すれば、f は X1 − X2 で割り切れると分かる。同様の議論により、f は差積 ⊿(X1, X2, …, Xn) で割り切れると分かる。
を有理数の範囲で因数分解する。
有理根定理より、f(x) の根の候補は
このうち根として適するのは x  −2 のみである。
因数定理より、f(x) は x − (−2) を因数に持つ。
x3 + 4x2 + 3x − 2 = (x + 2)(x2 + 2x − 1) //
ながさき出島道路
地域高規格道路 (有料)
ながさき出島道路(ながさきでじまどうろ、NAGASAKI-DEJIMA ROAD)は、長崎県長崎市新地町を起点とし同市早坂町に至る、延長3.4キロメートル (km) の地域高規格道路(国道324号バイパス)。4車線の自動車専用道路である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、大分自動車道・長崎自動車道ともに「E34」 が割り振られている。
長崎県道路公社が一般有料道路として管理している道路である。普通車の通行料は100円。
道路のほとんどがオランダ坂トンネルとなっている。
2004年(平成16年)3月27日:長崎自動車道長崎多良見IC - 長崎IC間の開通にあわせ、供用開始。
2014年(平成26年)3月31日:全線の最高速度が60 km/hから80 km/hに変更される。
2017年(平成29年)
10月31日:回数券販売(ながさき出島道路のみ)販売を終了。
11月30日:回数券の利用終了。余った回数券については、長崎県道路公社、ながさき出島道路管理事務所、ながさき女神大橋道路管理事務所で払戻可能(払戻期間 2017年〈平成29年〉12月1日 - 2018年〈平成30年〉5月31日)。
12月1日:長崎自動車道からながさき出島道路方面以外の料金所にETC供用開始。
通行料金は、普通車・中型車・小型車は1回あたり100円、大型車は150円、特大車は310円である。障害者割引制度があり、対象者は上記料金のおよそ半額となる。
ETC無線通行が2017年12月1日から利用可能になった。
ながさき出島道路単独の料金所は無人で、料金を直接投入する方式となっている(ながさき女神大橋道路の料金所も同様)。以前は全レーン無人であったが、全方向ETC導入と同時に一部レーンを有人化した。
なお、長崎自動車道とは事業者が異なりNEXCO西日本の管轄ではないため、出島道路ではETC各種割引は受けられない。
(13) 長崎IC (E34 長崎自動車道):国道324号、長崎県道51号長崎南環状線と接続
盛岡タイムス
盛岡タイムス(もりおかタイムス)は、岩手県盛岡市で発行される日刊のコミュニティー新聞。1969年に専門新聞の日刊岩手建設工業新聞社から創刊された(のちに現在の「盛岡タイムス社」として分離)。当初は月曜を休刊日としたが1970年から完全日刊紙となる。
親会社が建設業界紙であることから、地域経済記事に強みがあるが、連載ものにも力を入れている。他紙の後追いもあるものの、他は取材しないような細かな催し物を取り上げることも多く、盛岡地区限定のきめ細かい取材体制に実績がある。
岩手建設工業新聞、東海新報(大船渡市)、胆江日日新聞(奥州市)、復興釜石新聞(かつては岩手東海新聞)(釜石市)と「岩手地方新聞協会」を結成し、1ページを使ってこれらの新聞社から提供された記事を掲載している。
2006年4月より読売新聞と提携。記事配信を受け、国際・全国ニュースの掲載も始めた。これにより基本ページ数を8ページから10ページと増やしている。同年5月からは1面を原則4色カラー印刷としている。
配布地域:盛岡市、滝沢市、雫石町、八幡平市、紫波町、矢巾町、花巻市(旧・石鳥谷町域)
商号 株式会社 盛岡タイムス社
代表 宮野 裕子(代表取締役社長)
所在地 〒020-0015 盛岡市本町通3丁目9-33(JR山田線上盛岡駅、盛岡税務署そば)
関連会社 株式会社日刊岩手建設工業新聞社(社屋も同じ)
盛岡広域圏を取材・購読範囲としているため岩手県内の放送局のみフルサイズで掲載(左端からNHK盛岡総合・NHK盛岡教育・IBCテレビ・テレビ岩手・岩手めんこいテレビ・岩手朝日テレビ)。なおラジオはIBCラジオ・FM岩手・NHK盛岡第1・第2・FM、ラジオNIKKEIの番組を極小サイズで掲載。
さらに岩手ケーブルテレビジョンとテレビ都南の番組もラジオ欄の隣に極小サイズで掲載されている。なお、コミュニティ放送のラヂオもりおかは掲載していない。
釧路新聞
釧路新聞(くしろしんぶん)、釧路新聞社が発行している地方紙。釧路総合振興局管内と根室振興局管内を発刊エリアとする。通称釧新(せんしん)。
明治期の歌人石川啄木が勤務した「釧路新聞」は現在の北海道新聞の前身であり、現在の釧路新聞社とは関係はない。
1946年(昭和21年)に創刊された雑誌「月刊クシロ」が「東北海道」へ改題した後に新聞化され、11月27日に「東北海道新聞」という題号で新聞を創刊した。
北海タイムス(タイムス)と提携して1953年(昭和28年)2月16日までに「東北海道新聞」としての発行を停止し、「東北海道新聞」という新聞はタイムスに合併されて消滅した。
北海道新聞(道新)が所有していた「釧路新聞 (2代目)」の題字を譲り受け、「(3代目)釧路新聞」を1955年(昭和30年)12月11日に新たに創刊した。
「東北海道新聞」と「(3代目)釧路新聞」の発行には直接的な連続性がないため、国立国会図書館の「東北海道新聞」と「(3代目)釧路新聞」の書誌詳細には前身紙や後身紙として記述されておらず、釧路市地域史研究会の『釧路市統合年表:釧路市・阿寒町・音別町合併1周年記念』でも同様の扱いである。
ただし、釧路市立釧路図書館は「東北海道新聞」と「(3代目)釧路新聞」を歴史的な連続性を持ったものとして扱っている。
日本新聞協会、全国郷土紙連合加盟社。購読料は1ヵ月2,980円、1部120円(朝刊のみ発行)。発刊部数は公称56,000部。「一戸に一部」を合い言葉に、内容よりも部数増最優先の経営方針を貫いている。
以前は、十勝地方にも進出して帯広支局を設けて、初代題号だった「東北海道新聞」を発刊していたものの、他紙の十勝毎日新聞や北海道新聞の牙城を崩せずに撤退した経緯がある。また、最近は社内で3S運動と称する徹底した管理体制を敷くことで社員の資質向上に努めている。また、経営者は独創的な発想が持ち味で、社員のコミュニケーションを高めるための場所を設けようと、丸テーブルを設置した。その他に、2001年にCTS(電算写植システム)を導入した。2020年4月に電子版サービス開始。
本社:北海道釧路市黒金町7丁目3番地(〒085-8650)
初代:片山睦三(創設者)
2代:平川剛喜(1994年 - 2003年)
3代:春日井茂(2003年3月 - 2015年9月)
4代:片山裕子(2015年10月 - )
「道東100万人の郷土紙」と謳い、地域に密着する姿勢を明確にしている。
1999年10月に釧路ケーブルテレビがテレビ北海道(TVh)の送信を始めたものの、当社と関わりが無い企業ということもあり、テレビ番組表は引き続き既存局(NHK釧路総合テレビ、教育テレビ(Eテレ)、北海道放送、札幌テレビ放送、北海道テレビ放送、北海道文化放送)のみ掲載がされており、TVhは省略されていたが、2011年9月にTVhの釧路送信所が設置された後はTVhも掲載を開始した。なお、北海道新聞釧路版では、釧路地域でのケーブルテレビの送信開始時から既に掲載されている。
釧新花火大会 毎年8月16日に新釧路川で行われている。道内最大級と謳う、全長1kmの「ナイヤガラ瀑布」を売りにしている。
くしろ氷まつり 釧新宝くじ付き餅まき大会を催している。
釧新あさ野球大会 釧路で一番参加チームが多い大会である。
曹爽
曹 爽(そう そう、? - 正始10年正月10日(249年2月9日))は、中国三国時代の魏の武将、政治家。字は昭伯。魏の宗室の身分である。父は曹真。妻は劉氏。
曹叡(明帝)の東宮(皇太子)時代から寵愛が厚く、曹叡が即位すると散騎常持になり、やがて武衛将軍になるなど、取り分け厚遇されていた。
239年(景初3年)に曹叡が病床に伏すと、曹爽は大将軍の位を賜り、司馬懿と共に猶子で皇太子の曹芳(一説では曹彰の孫)の補佐をすることを命じられた。
曹叡が36歳で崩御し曹芳(斉王)が即位すると、曹爽は侍中の位を与えられ、「剣履上殿」・「入朝不趨」・「謁賛不名」(剣を帯び、靴を履いたまま昇殿し、小走りに走らずともよく、帝に目通りする際は実名を呼ばれない)と言う特権を与えられた。魏は曹丕以来、皇族などの近親者を政治・軍事両面から遠避ける政策を採ってきた。遠縁の曹冏(曹騰の従玄孫)はこれを憂慮し、一族を登用して藩塀(国家を守る壁)としての役目を果たさせるべきと意見した。しかし、曹爽はこの意見を採用することはなかった。
初め、司馬懿に対しては父親に等しい対応で接していたが、何晏ら取り巻きの提言で権力を独占しようと画策し、司馬懿を太傅に祭り上げて、事実上の名誉職に追いやることで、彼の権力を押さえ込もうとした。しかし、司馬懿の軍事的実績が重く、その軍権はそのままだった(曹爽も司馬懿の軍権を保証するため、司馬懿の大司馬兼任を推挙したが、不吉な先例があったとして却下されている)。一方曹爽の取り巻きは、名声はあるものの実績が乏しかった。そこで、大功を立てようと244年(正始5年)に蜀漢征伐を試みるが(興勢の役)、険しい地形に阻まれて大軍を維持するための補給が滞り、蜀の王平の頑強な抵抗もあって無惨にも失敗している。また、補給に氐・羌族を動員したが、輸送などの事故による犠牲者が少なからず出たため、彼らの不満を高める結果になった。その後、何晏達が政治を壟断したため、魏の政治は乱れることになった。司馬懿はこの状況を憂慮し、また保身のため「自分は高齢である」という理由で、病気と称して引き籠ってしまった。246年(正始7年)に呉の孫権が朱然率いる軍を派遣して柤中に攻め込ませ、曹爽は中央朝廷の大軍の指揮を自ら執り、これを迎え撃した(二度目柤中の戦い)。曹爽の大敗によって犠牲者も数万人以上となり、朱然に大破されたので敗走した。しかし、朱然はこれを見逃さず、柤中を越えて魏軍を追撃し数千余人を斬り、魏軍は大敗を喫した。
248年(正始9年)曹爽の取り巻きの一人である李勝が、荊州に赴任するに当たり司馬懿を見舞った時、司馬懿は重病を装い彼らを欺いた。
249年(正始10年)正月(1月)6日、曹爽・曹羲兄弟が皇帝の墓参りのお供をして出かけたのを見計らい、司馬懿は抱き込んだ郭皇后の命で兵馬を指揮して、洛陽の武器庫を占拠し城を閉門させクーデターを起こした。側近の桓範は、曹家所縁の許昌に拠って兵馬を募り、併せて食糧徴発権を持つ大司農の印章を提示して司馬懿との決戦を主張したが、先手を取られた曹爽は、「私は富豪でいられるのならば、司馬懿に降伏してもいい」と述べ、司馬懿から軍籍解任と引き換えに罪を許すと言われると、戦意を失い降伏した(高平陵の変)。しかし司馬懿は曹爽兄弟を解任したばかりでなく、軟禁して徹底的な監視下に置き、食料の買出しさえも自由にさせなかった。そこで司馬懿に殺意があるのか窺う意味も込めて、食料の差入を申し入れると、すぐ食料が届けられたため、曹爽たちは安心した。
しかし正月10日になり、宦官張当の「曹爽らが3月に謀反を計画していた」という自白を根拠に、魏の皇室の分家筋の曹爽一族を警戒した司馬懿父子によって何晏らと共に謀反を企てた疑いで投獄され、即日三族皆殺しの刑に処せられた。
皇族曹氏の勢力はこれ以降衰退し、司馬懿の一族が事実上の支配権をもつことになった。
長崎バイパス
一般国道 (有料)
長崎バイパス(ながさきバイパス、NAGASAKI BY-PASS)は長崎県諫早市多良見町を起点とし、同県長崎市に至る一般国道34号バイパスである。西日本高速道路が一般有料道路として管理している自動車専用道路。長崎自動車道の長崎多良見インターチェンジ (IC) に接続している。川平ICからは、昭和町方面出口と西山町方面出口とに分岐する。全国路線網の1つ。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E96」が割り振られている。
長崎多良見料金所から川平料金所までの区間は全線4車線だが、急カーブが数多く存在する。全区間ETC利用可能。途中休憩所は存在しないが、長崎と各地を結ぶながさき出島道路経由便以外の多くの高速バスや長崎空港行きリムジンバスや諫早と長崎を結ぶ長崎県交通局が運行する一般の路線バスもこの道路を経由しているため、バス停留所がいくつか設置されている。ただし高速バスは出島号がバイパス多良見に停車する以外はバイパス内無停車。
国道34号現道とは大きく異なる北寄りの経路をとっており、諫早市や長崎自動車道と長崎市北部の浦上地区を最短距離で結ぶ役割も果たしている。
起点:長崎県諫早市多良見町市布
終点:長崎県長崎市昭和二丁目・長崎県長崎市西山四丁目
全長:15.1 km
車線数:4車線(起点 - 川平)、暫定2車線(川平 - 昭和、川平 - 西山)
制限速度:60 km/h
1967年(昭和42年)11月17日:一部開通(昭和線の完成)。九州初の有料自動車専用道路となった。当初は暫定2車線で、後に4車線に拡幅。
1991年(平成3年)3月27日:二期工事完成(西山線の完成)。
2006年(平成18年)10月31日:ETC通勤割引の試行導入。2007年度の延長決定。川平有料道路との乗継は適用外(2008年10月より適用済み)。
2010年(平成22年)6月28日 :長崎多良見 - 川平間が、通行料全車無料化社会実験の対象区間に指定され実行された。ただし、長崎バイパスと接続している川平有料道路は無料化実験の対象外である。
全区間長崎県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
料金区の都合上で便宜上多良見 - 昭和をA区間(川平から分岐する関係で川平 - 昭和を指すことが多い)、川平 - 西山をB区間と称する(「西山バイパス」の通称がある)。また、川平有料道路をC区間と通称することがある。多良見方面から入ると終点の川平まで出られない(古賀市布IC、間ノ瀬ICとも川平方面のみ出入り可能なハーフインターチェンジ)ので注意。
全区間長崎県長崎市内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
全区間長崎県長崎市内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
E34 長崎自動車道
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
心的外傷
心的外傷(しんてきがいしょう、psychological trauma、トラウマ)とは、外的内的要因による肉体的及び精神的な衝撃(外傷的出来事)を受けた事で、長い間それにとらわれてしまう状態で、また否定的な影響を持っていることを指す。対処法については、「心的外傷#治療」を参照。
心的外傷が突如として記憶によみがえり、フラッシュバックするなど特定の症状を呈し、持続的に著しい苦痛を伴えば、急性ストレス障害であり、一部は1か月以上の持続によって、心的外傷後ストレス障害(Post Traumatic Stress Disorder、略称:PTSD)ともなりえる。心的外傷後ストレス障害の治療法については、「PTSD#治療」を参照。
心的外傷となるような体験を、外傷体験(英:traumatic experience)という。
traumaは、古代ギリシア語で傷を意味する。traumaの語を比喩的に精神的な事象を指したのは、。
日本では、ジークムント・フロイトの著作『精神分析入門』などの強い影響からトラウマとも呼ばれる。身体的外傷との混同のおそれがない場合には、単に外傷と呼ぶことがある。
典型的な心的外傷の原因は、身に危険を感じるような出来事である。例えば、児童虐待(幼児虐待)や性虐待を含む虐待、強姦、戦争、犯罪や事故、いじめ、暴力、アカハラ、パワハラ、セクハラ、モラハラを含む出来事、実の親によるDV、大規模な自然災害などである。
心的外傷が突如として記憶によみがえりフラッシュバックするなど、特定の症状を呈して持続的に著しい苦痛を伴えば急性ストレス障害であり、一部は1か月以上の持続によって心的外傷後ストレス障害 (PTSD) ともなりえる。
症例の目安としては、成人であっても幼児返り現象が見られることがある。これは精神の仕組みとして想定されている防衛機制における退行であり、耐え難い困難に直面していると解釈される。時に夜驚症の反応を交えるため、対応には慎重さが要求される。軽度の場合は、ヒステリー状態が短発的に継続して(間を置いて寄せ返す波のように)発生するのが平均の状態ではあるが、社会生活を営むうえで若干の弊害となるため、専門的治療が必要な場合もありうる。
極度のストレスを伴う経験は、ストレスホルモンのアドレナリンの過剰な分泌につながり、このことが脳の扁桃体において記憶を強く行うことにつながる。
疲労と睡眠不足のために兵士に出される覚醒剤のやデキストロアンフェタミンが、アドレナリンの放出を高めることによって、戦闘時の外傷体験の記憶形成が強化され、兵士の心的外傷後ストレス障害の発生率が高まっているのではないかとも推測されている。
急性ストレス障害であれば、1か月以内に自然治癒する場合がある。1か月以上持続していることは、心的外傷後ストレス障害 (PTSD) の診断基準のひとつである。
認知行動療法も有効であり、持続エクスポージャー療法 (PE)、認知処理療法 (CPT)、トラウマフォーカスト認知行動療法 (TF-CBT)、EMDRといった技法がある(「心的外傷後ストレス障害#心理療法」を参照)。
本人のあらゆる過去や側面を受け止めて、承認・価値を与えることが重要とされる。また、トラウマに付与された否定的な意味づけ(罪悪感など)を和らげて、別の肯定的な意味づけ(当時の状況を考慮すれば無理もないことであった、など)を共有していく。さらに、トラウマ以前の記憶にアクセスし当時の趣味・日課などを取り戻したり、本人のペースを尊重しながら過去と切り離された新しい人生を再建したりできるようサポートする。
フラッシュバックが起きている場合、トラウマ記憶が容易に言語化できない鮮烈なイメージとして頭に残っており、言語化できる通常の記憶として処理されていないことがある。そのような際には、本人の語りを治療者が丁寧に受け止め、トラウマ記憶の中の体験や感情に肯定的な意味づけ(自分のせいではなく無理もないことであった、など)をしていくことを通じて、トラウマ記憶を言葉で表現できる通常の記憶として処理することをサポートする。このようにしてトラウマを和らげていく過程を、治療者が支援することも大切である。
同時に、トラウマ体験とそれに伴う感情を話したり書いたりすることをサポートするなかで、本人が記憶の中にある様々な感情を処理し辛い気持ちを和らげることができたり、現在の状況は過去とは異なる安全な状況であることを再認識できたりするよう、支援することも重要である。これらの際にも、本人のどのようなトラウマ体験やそれに伴う感情も、温かく受け止めていく。
コラボレーティブソフトウェア
コラボレーティブソフトウェア(collaborative software)またはグループウェア(groupware)とは、企業など組織内のコンピュータネットワークを活用した情報共有のためのアプリケーションソフトウェアである。ネットワークに接続されたコンピュータ(のユーザー)同士で情報の交換や共有、またスケジュール管理等の業務に利用される様々な機能を通じて、業務の効率化を目指したものである。様々な機能が一つのシステムに統合されており、それらが有機的に結合しながらユーザにサービスを提供する。
近年では、インターネット・イントラネットの技術向上に伴い、ウェブブラウザ を使用したシステムが主流になっている。このタイプはクライアント側が専用ソフトを必要としないため、ホストのみ設置すれば良く、初期投資が低く抑えられ、クライアントのオペレーティングシステムを選ばないという利点がある。
コラボレーティブソフトウェアが有する主な機能は以下の通りである。
電子メールorチャットorインスタントメッセンジャー機能 - 電子メールの送受信、読み書きを行える(相手が読んだかどうかも表示される)
電子掲示板(BBS)機能 - 電子掲示板に書き込むことで、メッセージを交換できる
機能 - 情報ファイル、仕様書、画像データなどを登録し、メンバー間で共有できる
ドキュメントコラボレーション機能 - ドキュメントやファイルを編集し最終バージョンにする、複数のメンバーが共同編集できる
スケジュール管理機能 - 個人のスケジュール管理のみでなく、メンバーのスケジュールを共有、確認ができる
会議室予約(設備予約)機能 - 会議室の空き状況や予約状況、設備貸し出しなどの予約状況を管理できる。主にスケジュール機能と連動している
プロジェクト管理機能 - プロジェクトを遂行する上での予定、追跡、可視化を行う
ワークフローシステム(電子決裁)機能 - システム内で企画書や報告書などの起案-決裁ができる仕組み
注1:これらはメンバーや組織ごとに利用できる範囲を設定することができる(例:同じ課のメンバーのスケジュールは閲覧できるが、他の課のメンバーのものは閲覧できない。各課から集まったプロジェクトメンバー専用の電子掲示板・ライブラリを設置する。など)。
注2:システム(ソフトウェア)により、機能の有無が有る、又は違う機能の場合がある
コラボレーティブソフトウェアは共同作業のレベルに応じて3つのカテゴリに分けることができる。
コミュニケーションは、組織だっていない情報の交換と考えることができる。電話やインスタントメッセンジャー・チャットでの議論は、この一例である。
カンファレンス(または、議論のレベルが学術論文で呼ばれるのと同じようなコラボレーションのレベル)は、共通の目標に向けたインタラクティブな仕事に関係する。ブレインストーミングや投票は、この一例である。
コーディネーションは、共通の目標に向かって、複雑な相互依存を伴う仕事に関係する。これを理解するための良い比喩は、スポーツチームについて考えることである。誰もが適切なタイミングで適切なプレーを貢献するだけでなく、展開状況にプレイを調整しなければならない-しかし、誰もが別の何かをしている-のチームが勝つようにするために。共同管理とは、共通の目標に向かうための、複雑な相互依存を伴う作業である。
電子コミュニケーションツールは、人々の間でメッセージ、ファイル、データ、またはドキュメントを送信することで、情報の共有を促進する。
電子コミュニケーションツールの例:
電子会議ツールは、よりインタラクティブな方法で、情報の共有を容易にする。
電子会議ツールの例:
インターネットフォーラム(また、メッセージボードやディスカッションボードとも呼ばれる) -オンラインテキストメッセージを容易に管理するための仮想の議論プラットフォーム
オンラインチャット -リアルタイムのテキストメッセージを容易に管理するための仮想の議論プラットフォーム
テレフォニー - 電話は、ユーザーが相互作用することを可能にする
ビデオ会議 -ネットワーク接続されたPCの共有ビデオ信号とオーディオ信号を使って会議を行う。
データ会議 -ネットワーク接続されたPCは、一般的な共有ホワイトボードを各ユーザーが変更できる
アプリケーション共有 / デスクトップ共有 -ユーザは、リアルタイムで同時に、それぞれのコンピュータから共有ドキュメントまたはアプリケーションにアクセスすることができる
電子会議システム(EMS) -もともとこれらは「電子会議システム」と記載し、それらを会議室に組み込まれていました。これらの特別目的の客室には、通常、多数のPCと相互リンクビデオプロジェクターを含んでいた。しかしながら、電子会議システムは、ウェブベースの、いつでも、いくつかの場所に分散させることができる会議参加者「分散」収容する任意の場所システムに進化してきた。
仮想ホワイトボード - ディスプレイ上のノートやホワイトボードに、共有ファイルを配置し、同時に編集できる
共同管理ツールを使って管理することで、グループ活動を容易にする。
共同管理ツールの例:
電子カレンダー(とも呼ばれる時間管理ソフトウェア) - スケジュールイベントと自動的に通知し、グループメンバーにスケジュールを思い出させる。
プロジェクト管理システム - プロジェクトのスケジュールを追跡し、それが完了したときに、プロジェクトの各ステップをグラフ化する
オンライン校正 - デザイナー、顧客、クライアントとの間で、アートワーク、写真、ビデオを共有、校正、承認、差し戻しする
ワークフローシステム - 知識ベースのビジネス·プロセス内のタスクやドキュメントの共同管理
知識管理システム - さまざまな形態の情報を収集、整理、管理、共有する
エンタープライズブックマーク - 企業データに共同でブックマークをつけ、整理、共有し、検索するしくみ
予測市場 - 人々のグループが一緒に将来の出来事の結果を予測する
エクストラネットシステム(時には「プロジェクト·エクストラネット」として知られている) - (例:建物の建設を)プロジェクトの成果物に関連する情報を収集、整理、管理、共有
ソーシャルソフトウェア - グループの社会的関係の構築
オンラインスプレッドシート - 構造化データと情報を共有し、共同作業を行う
クライアントポータル - 対話と専用オンライン環境でのクライアントと共有
ワークマネジメントソフトウェア - ワークマネジメントを組織(企業など)のマネジメントに適用するシステム 組織マネジメントのために、グループウェア、プロジェクトマネジメントソフトウェア、タスク管理ソフトウェア、予定表ソフトウェア、ワークフローシステムなどの機能を持つ
もぐさ
もぐさ(艾)は、ヨモギの葉の裏にある繊毛を精製したもの。主に灸に使用される。西洋語にもmoxaとして取り入れられている。
もぐさの原料はヨモギ(Artemisia princeps Pamp.)であるが、一部はオオヨモギ(ヤマヨモギ)(A. montana Pamp.)を使用している。
中国では間接的に皮膚に温熱刺激を与える棒灸が一般的で、中国産モグサにはヨモギの香りが強く残っており、外見の色も若干緑がかっているのが特徴である。中国ではモグサは最初に粉砕機でヨモギを細かくした後に、長通しにかけ、絨毛などの繊維を集める方法をとる。
一方、日本では直接灸(特に透熱灸)が発展したため、モグサ燃焼時の最高温度が高くならないように精製度の高いモグサが求められた。日本の農家では6月中旬ごろからヨモギの葉を採取し、2 - 3日間天日干しして業者や仲買人に納入される。ヨモギの葉を加熱乾燥させて、葉裏の絨毛のみをとるようにするため石臼でひき、長通し、唐箕にかけて仕上げる。日本のモグサ製造は11月下旬から3月下旬にかけて行われてきたが、その理由は農閑期であることや石臼でひく際に熱を持たせないためであった。
日本の最高級モグサの精製度は約3%である。中国産モグサの中にも歩留まりに直すと約2.2%とさらに精製度の高い製品があるが、製造方法の違いから葉肉部分の残存割合が高いため日本のモグサとは使用感などに違いがあるとされる。
優良もぐさの代名詞として「伊吹もぐさ」が知られている。江戸時代の元禄年間には伊吹山(滋賀・岐阜県境)の麓の特産として江州伊吹モグサがその地位を固めた。
なお、ヨモギの古名またはもぐさのことを「さしもぐさ」といい、百人一首の51番目にある、藤原実方朝臣(ふじわらのさねかたあそん)の歌、「かくとだに えやは伊吹の さしもぐさ さしも知らじな 燃ゆるおもひを」などの和歌で知られる。諸説あるが、多数説によると平安時代の和歌に詠まれた伊吹山は下野国の伊吹山(栃木市)であるとされ、能因法師は『坤元儀』で、契沖は『勝地吐懐編』で下野国の伊吹山であると主張した。いずれの伊吹山にも近隣に「しめじが原」という名の土地があり、修験者によって下野から近江に伝えられたとする見方もある。
滋賀県の伊吹山山麓がヨモギの産地となるのは江戸時代からであり、江戸後期からは新潟県が主な産地となった。
もぐさの主成分としては毛茸と線毛(芳香成分として精油(テルペン、シネオール、ツヨン、コリン、アデニン)、タール)、11%の水分、67%の線維と11%のたんぱく質などの有機物、4 - 5%の類脂質(脂肪)、4 - 6%の無機塩類(灰分)、ビタミンB、ビタミンCなどで構成される。
日本の灸治療は直接灸を行う治療法が中心であったため特に精製度の高いモグサが生産されてきた(灸施術のために皮膚上にのせる円錐形のモグサの小塊を艾炷(ガイシュ)という)。日本のモグサの等級分類は、精製の度合いによって、点灸用・灸頭鍼用、温灸用の区別がある。このほかせんねん灸など、様々な「もぐさ加工品」が売り出されている。
先述のように、中国では間接的に皮膚に温熱刺激を与える棒灸が一般的である。
朱油を含ませ朱肉の印池としても用いられる。
東カリブ・ドル
East Caribbean dollar
東カリブ・ドル(ひがしカリブ・ドル、英語:East Caribbean dollar)は、東カリブ諸国機構の東カリブ通貨同盟で発行され、カリブ海の8つの国家と地域で使用されている通貨。ISO 4217 通貨コードは、XCDである。1976年7月7日よりUSドルにペッグしており、為替レートは1米ドル=2.70東カリブ・ドル
英語名が｢East Caribbean dollar｣なのでしばしばECドルとも呼ばれる。
使用地域のうち、アンティグア・バーブーダ、ドミニカ国、グレナダ、セントクリストファー・ネイビス、セントルシア、セントビンセントおよびグレナディーン諸島の6つは独立国であり、残りのアンギラとモントセラトはイギリスの海外領土である。
前身は、1949年に英領西インド諸島で発行された西インド諸島ドル(BWI$)であり、1958年に成立した西インド連邦においても公定通貨とされていた。ただし、領域内での通貨の統一はなされず、西インド連邦解散後は名称が東カリブ・ドルに変更されていた。
東カリブ・ドルは、セントクリストファー・ネイビスにある東カリブ中央銀行で発行される。1983年7月5日にポートオブスペインで調印された条約(東カリブ中央銀行条約)に基き、既存の東カリブ通貨機関の後継としてこの銀行は設立された。
2019年に発行された現行紙幣は、縦長のデザインのポリマー紙幣となっている。
河内花園駅
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河内花園駅(かわちはなぞのえき)は、大阪府東大阪市吉田一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)奈良線の駅。駅番号はA11。
1915年(大正4年)6月15日:大阪電気軌道の花園駅として開業。
1932年(昭和7年)12月:大軌花園駅に改称。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。同時に河内花園駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1948年(昭和23年)3月31日:生駒トンネルでブレーキ故障のため暴走した列車が、当駅構内で先行列車に追突(近鉄奈良線列車暴走追突事故、死者49名)。駅西側のバス乗り場前には慰霊のため地蔵が建てられている。
1966年(昭和41年)7月:近鉄奈良方に200メートル駅を移設。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)5月30日:下り線の高架化工事が完成し供用開始。
2014年(平成26年)9月21日:上り線の高架化工事が完成し供用開始。
相対式2面2線の高架駅。上りホームは仮設エレベーターと本設階段で接続し、ホーム拡張工事に合わせてエスカレーターを設置する。改札口は1か所。
東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
2018年11月13日における1日乗降人員は10,987人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
付近は住宅地で、駅の南北と線路沿いには商店街がある。前者の商店街は主要地方道茨木八尾線(府道15号)に指定されている。
パザパはなぞの(河内花園駅前再開発ビル)
吉田春日神社(ラグビー神社)
関西みらい銀行花園支店・河内花園支店
80番:吉田駅前 行(吉田下島、大阪朝鮮高級学校経由)
90番:山本駅前 行(福万寺口、青葉町経由)
駅高架化工事と関連して行われた駅前整備により完成したロータリーを使用。80番は2008年4月1日の運行開始から使用しているが、90番はロータリー設置前からあった南口西側上り線脇の転車台を設けた折返場を使用、2011年2月21日から北口ロータリー発着に変更した。
A 奈良線
red快速急行・急行・準急・区間準急
通過
若江岩田駅 (A10) - 河内花園駅 (A11) - 東花園駅 (A12)
括弧内は駅番号を示す。
江ノ電バス
2007年3月より、全車にドライブレコーダーを設置し、2012年には全車両を対象に緊急地震速報受信ラジオが設置され、受信するとラジオ放送が車内に流れるようにする(車体にその旨を示すステッカーが貼付されている)など、安全の確保にも努めている。
他社からの中古購入車は、1949年のバス事業再開時は各方面から寄せ集めてきたため、戦前製のダッジブラザース、シボレー、フォード等の外車も在籍した。それ以降は小田急グループからの導入例があり、1972年8月に小田急電鉄からふそうB905Nの観光タイプを6台購入し、全て貸切センターに配属した。
1964年から1966年頃にかけて江ノ電初のワンマンバスとして大量導入した日産ディーゼル4R93・4R94、ふそうMR490の廃車時期が一斉に訪れたため、老朽車更新が新車購入だけでは賄いきれなくなったため、1977年6月8日から1981年12月23日にかけて、神奈川中央交通からの移籍車を大量に購入した例がある。内訳は以下のとおり。
日産ディーゼル4R94(13台)。全て藤沢営業所に配属、1983年3月9日に2台が横浜営業所に転属。
日産ディーゼル4R95(12台)。全て藤沢営業所に配属。
ふそうMR410(20台)、呉羽車体架装。全て鎌倉営業所に配属。
1982年以降は、中古車での導入例はない。
また中古車の譲渡に関しては、江ノ電バスは基本的には車両寿命まで長期にわたり使い続ける傾向があり、他社への移籍は比較的少数であった。過去の例では、1960年代に日産キャブオーバー車(再生シャーシ車)を高松バスや企業・学校送迎用の自家用向けに譲渡した。1958年式いすゞBA351D(3台)は仙北鉄道に譲渡。1987年に貸切車の日産ディーゼルK-RM80Eが中古車販売業者に売却された。
近年は排ガス規制により使用年数が短くなったため、他社への移籍例が見られるようになった。旧114号車(いすゞ・キュービック)はDPFの不具合のため導入後短期間で除籍された後国際興業バスに移籍し、その後飯能営業所所属時に同社の復刻塗装ラッピングを施され、同社最後のキュービックとして2018年3月25日のさよなら運転で引退するまで活躍した。その他、広島バスや道南バス、佐世保市交通局(当時)などへも移籍している。
かつては車両の改造を比較的頻繁に実施していた。最も大規模な改造としては、在籍期間途中での車体載せ替えがあり、いすゞBX91(1948~1949年式、4台)を1956年にボンネット型からキャブオーバー型化、いすゞBX95(1950年式、1台)を1957年にボンネット型のまま車体載せ替えが、いずれも富士重工で施工された。
次に規模の大きい改造例としては、中扉折戸ツーマン車に対する前扉増設、中扉引戸化のワンマン化改造がある。この改造は1964年3月のワンマン車初導入1年前に購入された1963年3月~4月新製車の一部に対して実施され、日産ディーゼル4R103(4台)を1970年1月に、ふそうMR470(3台)を1970年10~11月に施工された。
座席の配置や種類の変更改造は最も実施例が多く、改造年代の古い順に列挙すると以下の例がある。
1954年9月の東京線開業に備えて、1951年式民生KB3B(3台)に対して同年に中扉三方シートから前扉ロマンスシート化。この改造のみ扉位置の変更を伴う。
1967年4月の冷房付リクライニングシート貸切車(日産ディーゼル5RA110)初導入を受けて、既存の貸切車日産ディーゼル4RA93(1965年式、1台)、日産ディーゼル4RA94(1966年式、2台)を同年6月にリクライニングシート化。
東京線や定期遊覧での使用を考慮して、日産ディーゼル4R103(1963年式、3台)を、1969~1970年に三方前向き混合シートからロマンスシート化。
改造時期不明ながら、貸切兼用車として補助席付で導入された日産ディーゼルPR95(1971年式、3台)、ふそうMR410(1971年式、2台)を補助席撤去。
1970年から1973年購入の路線車は基本的に三方前向き混合シートで新製されたが、日産ディーゼルPR95(1972年式、4台)、日産ディーゼルU20H(1973年式、4台)、ふそうMR410(1973年式、2台)を、1980~1981年に前向きシート化。
非冷房車に対する冷房取付改造は例が少なく、1980年12月10日に大型路線車最後の非冷房車として導入された日産ディーゼルK-U31N(1台)、ふそうK-MP118N(1台)に対して1983年7月11日竣工で施工されたのみである。
なお、前述の神奈川中央交通からの譲受車のうち、1978年11~12月に購入された日産ディーゼル4R94(5台)、ふそうMR410(3台)以外の37台については、神奈中の独自仕様である後ヒンジ式前扉から通常の前ヒンジ式に改造の上で導入している。
片瀬山駅
片瀬山駅(かたせやまえき)は、神奈川県鎌倉市西鎌倉にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR6。
1971年(昭和46年)7月1日:開業。
2018年(平成30年)4月1日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。簡易改札機で対応。
2021年(令和3年)3月1日:湘南モノレールがスポンサードするJリーグ・湘南ベルマーレとのコラボレーション企画として、2021年シーズン終了までの間、駅名板を湘南ベルマーレ仕様とし、駅名表記を「GET3山駅」(片瀬山→かたせ山→勝たせ山→「勝ち点3ゲット」山、の意味)に変更。
単式ホーム1面1線の地上駅(但し、ホーム大船方は高架となっている)。この駅付近では、モノレールとしては珍しく、線路が地表にごく近い高さで通っており、駅ホームから構外への階段も十段程度しかなく、スロープも設置されている。上り下りとも同一ホームに発着するため、電車接近表示案内と接近放送が行われる。住宅地内のため、三菱電機エンジニアリング製の超指向性音響システム「ここだけ」が使用されている。
無人駅のため、改札口は無く、乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、降車時には車掌に乗車券を手渡すこととなる。また、券売機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
「片瀬山入口」及び「諏訪ケ谷」「諏訪ヶ谷」が最寄りバス停。
船6 - 大船駅行(津村経由) ※土曜・休日は日中のみ
鎌6 - 鎌倉駅行(津村経由) ※日中のみ
F20 - 藤沢駅南口行(西鎌倉・手広経由)
F21 - 津村行(西鎌倉経由)
F23 - 湘南車庫行(西鎌倉・手広経由) ※平日は夜のみ
F2・F21・F23 - 藤沢駅南口行(藤ヶ谷経由)
船6・鎌6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ
諏訪ケ谷(京浜急行バス)・諏訪ヶ谷(江ノ電バス)
東方向(全便津村経由)
船5・船6 - 大船駅行
鎌6 - 鎌倉駅行 ※朝・日中のみ
船6・鎌6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ
北方向(全便西鎌倉経由)
船5 - 大船駅行 ※朝のみ
鎌5 - 鎌倉駅行 ※平日夕方2本
F20 - 藤沢駅南口行(手広経由)
F21 - 津村行
F23 - 湘南車庫行 ※平日は夜のみ
京浜急行バス(全便津村経由・諏訪ケ谷に2回停車)
船5 - 大船駅行
F2・F21・F23 - 藤沢駅南口行(藤ヶ谷経由)
西鎌倉駅(SMR5) - 片瀬山駅(SMR6) - 目白山下駅(SMR7)
目白山下駅
目白山下駅(めじろやましたえき)は、神奈川県藤沢市片瀬にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR7。
1971年(昭和46年)7月1日:開業。
2018年(平成30年)4月1日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。簡易改札機で対応。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。但し、ホーム湘南江の島方はトンネルのため地表と接している。エスカレータやエレベーターは設置されておらず、駅の外部へは階段のみでの乗降となる。無人駅のため改札口は無く、
乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、
降車時には駅備え付けの「切符入れ」に使用済の乗車券を客が各自で入れる。
券売機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。
湘南モノレール及び藤沢市内の鉄道駅では最も乗降客数の少ない駅である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
徒歩連絡により下記の路線へ乗り換え可能だが、連絡運輸は行われていない。
腰越駅江ノ島電鉄線 - 徒歩8分
片瀬山隧道(本路線の当駅から湘南江の島方への隧道)
駅前にバス停はないが、片瀬山駅方面へ200メートル程進んだ場所に「目白山」バス停が設置されており、京浜急行バスにより運行される。
船6 - 大船駅行 ※土曜・休日は日中のみ
鎌6 - 鎌倉駅行 ※日中のみ
船6・鎌6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ
片瀬山駅(SMR6) - 目白山下駅(SMR7) - 湘南江の島駅(SMR8)
銀河高原ビール
株式会社銀河高原ビール(ぎんがこうげんビール)は、1996年創業のクラフトビールメーカーである。
銀河高原ビールのフラッグシップは「銀河高原ビール 小麦のビール」である。
ビアスタイルは「ヘーフェ(酵母入り)ヴァイツェン」。原材料は小麦麦芽、大麦麦芽、ホップ、酵母を使用。
酵母を取り除かない無濾過製法により、ヴァイツェン酵母に由来するバナナのようなエステル香や、白く濁った見た目が特徴。フルーティな香りとまろやかな口当たりの無濾過ビールである。
銀河高原ビール 小麦のビール:銀河高原ビールのフラッグシップ。フルーティな香りとまろやかな口当たりの無濾過ビール。2020年4月よりパッケージデザインを一新した。
沢内醸造所における生産終了に伴い、2020年3月31日をもって「銀河高原ビール 小麦のビール(缶)」以外のすべての商品の販売を終了した。
以下は過去販売していたラインアップである。
ヴァイツェン:バナナのようなフルーティーな香りと、無濾過・非加熱による生きた酵母のまろやかな味わいが特徴のヴァイツェン。【要冷蔵】(2019年9月末を以って終売)
ペールエール:麦芽のコクと甘み、ホップの苦みのバランスがとれたビタースウィートな英国伝統のペールエール。無濾過。【常温保管可】
椀子麦酒(わんこビール):岩手県のゆるキャラ「わんこきょうだい」がプリントされたケルシュスタイルの無濾過ビール。エールビール特有の華やかな香りと軽い飲み口が特徴。岩手県内また銀河高原ビールの公式WEBSHOPでの販売。【常温保管可】
白ビール:春の季節限定商品。無濾過。【常温保管可】
そよ風のケルシュ:夏の季節限定商品。無濾過。【常温保管可】
デュンケルヴァイツェン:秋の季節限定商品。無濾過。【常温保管可】
ヴァイツェンボック:冬の季節限定商品。無濾過。【常温保管可】
シルバーボトル(瓶):小麦のビールを食卓を華やかに彩る瓶で販売。無濾過。【常温保管可】
ユキノチカラ白ビール(瓶):西和賀町のユキノチカラプロジェクトにて誕生。ホップの苦みが少なく、爽やかな酸味と小麦麦芽の上品でやわらかな甘みが特徴のビール。無濾過。【常温保管可】
スタウト(樽):樽のみで販売。珈琲豆を思わせるロースト香と味わいが特徴。無濾過。【要冷蔵】
1996年(平成7年)7月、岩手県沢内村(現・西和賀町)の村興し事業として、岩手県の住宅メーカー東日本ハウス株式会社(現・株式会社日本ハウスホールディングス)の創業者・中村功が東日本ハウスの子会社として銀河高原ビール株式会社を設立し、村内のリゾート施設で地ビールの製造・販売を始めた。
1990年代半ばの地ビールブームに乗って事業を拡大させ、1997年(平成9年)7月に飛騨高山工場(岐阜県高山市新宮町3369)と阿蘇白水工場(熊本県阿蘇郡白水村一関1366)を開設し、それぞれに銀河高原ビアレストランを併設した。1998年(平成10年)7月には那須工場(栃木県那須郡那須町大字高久甲4453-49)を開設し、那須ビール園を併設した。
地ビールブームが沈静化した2001年(平成13年)、那須工場はOEM生産に転換し、飛騨高山工場と阿蘇白水工場を閉鎖する。
2001年12月に会社分割を実施して、新たに銀河高原ビール株式会社を設立すると共に旧銀河高原ビール株式会社を高原販売株式会社と会社名を変更して特別清算した。
その後も黒字化には至らず、2005年(平成17年)に再び会社の清算を決定し、2006年3月に東京地方裁判所より特別清算の開始決定を受けた。負債総額は126億円。ブランドや製造販売などはOEM生産元でもあった関連会社の東日本沢内総合開発株式会社(岩手県和賀郡西和賀町)が承継し、那須工場と併設する那須ビール園は閉鎖となった
2010年(平成22年)2月1日付で、商号を東日本沢内総合開発株式会社から株式会社銀河高原ビールに変更した。さらに2011年12月21日には株式交換により東日本ハウス株式会社の完全子会社となった。
2017年9月28日、日本ハウスホールディングスは保有する全株式をクラフトビール最大手のヤッホーブルーイングに同年10月31日に譲渡することを取締役会で決議した。
銀河高原ビール発祥の地であり、各地の醸造所が次々と閉鎖されていくなかで最後まで残った醸造所だったが、2020年春をもって生産終了した。ビールの生産は親会社にあたる株式会社ヤッホーブルーイングへ委託され、ブランドは継続された。
2020年3月27日、沖縄のヘリオス酒造が沢内醸造所と隣接するホテル(下記参照)を取得し、クラフトビールの生産を行うことを発表した。
旧称「沢内銀河高原ホテル」。沢内高原温泉に建つ宿泊施設。ここが創業の地であり、銀河高原ビールの本社所在地かつ唯一残った醸造所の所在地となっていた。日本ハウスホールディングスグループの株式会社ホテル東日本が経営していた。ビール工場が併設され、ここで製造されたビールを施設内のレストランで飲むことができた。かつてトナカイが実際に飼育され、ソリを牽かせるアトラクションも行われた。
前記した2017年の銀河高原ビールの経営主体変更に際しては、当初譲受先のヤッホーブルーイングは運営を継続する意向を示していたが、人手不足の状況から10月31日をもって休館することとなった。従業員の雇用は継続する見通しである。
2020年3月27日、沖縄のヘリオス酒造が沢内醸造所を買収するのと同時に、当ホテルを取得し、運営委託先を探すことが発表された。