九州産交バス
九州産交バス株式会社(きゅうしゅうさんこうバス、Kyushu Sanko Bus Co., Ltd.)は、熊本県熊本市近郊の路線バスと熊本県内から各都市への高速バス等を中心に運営するバス事業者。2015年10月1日からは貸切バスの運営も行っている。九州産業交通ホールディングス傘下。ここでは、九州産業交通の頃に地域毎にて分社化され、後に合併して設立された「産交バス株式会社」についても記載する。
両社とも略称は産交バス(さんこうバス)。本社は熊本県熊本市西区の熊本営業所内に所在。資本金9,000万円。
1942年(昭和17年)8月17日 - 九州産業交通株式会社設立。
1991年(平成3年)3月 - 九州産業交通から「天草産交」・「熊北産交(ゆうほくさんこう)」・「熊南産交(ゆうなんさんこう)」を地域毎に分社化し、本体は主に熊本市近郊の路線バスと高速バスの事業に専念する。
2005年(平成17年)4月1日 - 分離子会社の天草産交・熊北産交・熊南産交が合併して産交バス株式会社となり、産交観光バスから路線バス事業を合併会社に営業譲渡。
2006年(平成18年)4月1日 - 九州産業交通が「九州産業交通ホールディングス株式会社」に商号変更して事業持株会社へ移行すると同時に、同社が直轄して運行していた路線バス・高速バス等の事業を分割して「九州産交バス株式会社」を設立。同時に組織改正がおこなわれ、前年に発足した産交バス株式会社と貸切専業部門の九州産交観光株式会社ならびに整備部門の九州産交整備株式会社は九州産交バスの100%子会社として、新体制の下で事業を再スタートする。
2007年(平成19年)10月1日 - 熊本市上代4丁目に新社屋落成。これまで同市桜町の九州産業交通ホールディングス本社内に同居していた九州産交バス・産交バス本社を新社屋に移転。同時にこれまで同市春日にあった中央営業所(田崎車庫、現在はヤマダ電機テックランド熊本春日本店)と同市小島下町にあった小島営業所(小島産交、現在は当社貸切バス事業本部)が統合して熊本営業所(西部車庫)として新社屋敷地に移転し営業開始。
2015年(平成27年)10月1日 - 子会社で貸切バス専業部門の九州産交観光を当社に経営統合。九州産交バス貸切バス事業部となる。
2016年(平成28年)4月14日 - 熊本地震の発生に伴い、木山営業所周辺の道路が被災し、迂回や運転見合わせが発生する(2019年頃までに全路線で復旧)。
2019年(令和元年)10月17日 - 九州産交バス・産交バスの2社共に、熊本県よりブライト企業認定。
2020年(令和2年)
3月13日 - 同年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響により、都市間バスの一部路線を減便。その後、同年4月16日には政府による緊急非常事態宣言が全国に拡大されたのを受け、翌17日以降はほとんどの都市間バスや空港リムジンバスなどにおいて減便の拡大や運休路線が相次ぐ。同年6月19日以降、減便体制のまま順次運行再開(その後も熊本県内ならびに相手都市側の感染状況を鑑みながら随時増減便・運休・運行再開などを実施。一部の路線では現在も運休を継続中)。
7月4日 -  南九州地域を中心に襲った集中豪雨によって同日未明には人吉営業所管内の球磨川が氾濫し、管内の道路はほとんどが冠水し通行不能となったほか、人吉営業所自体も営業所建物や留置されていた車両27台のうち20台以上が車体の半分まで冠水するほどの大規模な被害に見舞われ、浸水した車両はほとんどが廃車となる。当面は他営業所からの車両を借用して運用しながら同月14日より順次営業を再開。現在も一部迂回や運行見合わせが続いている。
2021年(令和3年)4月1日 - 熊本電気鉄道、熊本バス、熊本都市バスと共に路線バス事業の共同経営を実施。これに伴い、これまで熊本都市バスが運行していた池田京町線(桜町BT - 富尾団地間)と池田健軍線(若葉校 - 富尾団地間)の2路線を譲受し、池田京町線は桜町BTから西部車庫まで始発着点を延伸。これと引き換えに、これまで当社が運行していた東西線2系統(熊本駅・ 桜町BT - トラックターミナル間と熊本駅・桜町BT - 免許センター・パークドーム間)を熊本都市バスへ譲渡し、熊本駅 - 西部車庫間は区間廃止となり熊本駅前始発着に短縮。
同社直轄路線および子会社である産交バスの路線を合わせると、ほぼ県下全域にネットワークを持つ。路線バスを運営する分離子会社として、天草産交(天草・牛深)、熊北産交(荒尾・玉名、高森)、熊南産交(八代・水俣・人吉)、産交観光バス(菊池・阿蘇・小国・三角)の4社があったが、2005年4月1日付けで合併し、産交バスとして統合された。
路線バスの車両は、熊本都心部などでは大型車がほとんどで、それ以外の地域では中型車が比較的多い。また、乗客の極端に少ない路線や、山間部のローカル線では小型車を使用することがほとんどで、小型車は主にレインボー・リエッセ・ポンチョ・エルガミオの四種類が存在するが、最も保有台数の多いリエッセのBDG-RX6JFBA型を使うことが多い。最近では自家用マイクロタイプのローザ・リエッセⅡも導入している。また、近年一部地域において新規に開設した路線(これまで路線バス空白地域だった区間など)においては一般乗用車タイプのワンボックスカー(トヨタ・ハイエースコミューター〈12人乗り〉)が使用されている。
路線の詳細については各営業所の記事を参照のこと。
熊本県内の主要都市間を結ぶ快速バスと、主に他県の主要都市へ向かう特急バスからなる。高速道路を経由する特急バスは、とくに高速特急と呼ばれる。また、本渡線においては2011年3月12日より超快速バスも運行開始した。
このほか過去においては急行バス(福岡、杖立、高森、三角、日奈久線等)、準急バス(杖立、高森、山鹿、本渡線等)も存在したが、現在は上記四種だけである。
下記の路線のほか、九州国際観光バスから引き継いだ九州横断バスも運行している。
あまくさ号: 熊本 - 本渡
たかもり号: 熊本・阿蘇くまもと空港 - 高森
南郷ライナー:立野 - 高森
大江戸温泉物語送迎:熊本 - 天草温泉※予約制・運行受託
高速バスにおいては、熊本桜町バスターミナルを発着する路線の他、同BTを経由しない八代(新八代駅)発着便と福岡発着便がある。
カッコ内は共同運行会社。
九州産交バス側の担当ならびに共同運行会社の熊本側運行支援業務は全て本社・高速営業所。★は夜行便。
ひのくに号: 熊本 - 福岡(西日本鉄道)
なお、ひのくに号には2023年4月1日より光の森 - 福岡間の系統が新設。こちらは光の森営業所が担当。
りんどう号: 熊本 - 長崎(長崎県営バス)
やまびこ号: 熊本・熊本空港 - 阿蘇 - 大分(大分バス)
たかちほ号: 熊本・熊本空港 - 高千穂・延岡(宮崎交通)
なんぷう号: 熊本 - 人吉 - 宮崎(宮崎交通)
きりしま号: 熊本 - 八代・人吉 - 鹿児島(鹿児島交通・南国交通)
さいかい号: 熊本 - 佐世保・ハウステンボス(単独運行、佐世保側の運行支援業務は西肥バスがおこなう)
サンライズ号: 熊本 - 神戸・大阪・京都(近鉄バス)★
あそ☆くま号: 熊本 - 大阪・京都(近鉄バス)★ ※格安便
運行ならびに八代における共同運行会社への運行支援業務(待機・休憩・折返し整備等)は産交バス八代営業所が担当。
B&Sみやざき号: 新八代駅 - 人吉 - 宮崎(JR九州バス、宮崎交通)
いずれも運行は本社・高速営業所が担当。車両は、フェニックスにおいては宮崎へなんぷう号(一部福岡における乗務員交替はひのくに号にて出入り)として、黒川線においては福岡へひのくに号としてそれぞれ熊本から送り込みをおこなう。
フェニックス号: 福岡 - 八代・人吉 - 宮崎(西日本鉄道、宮崎交通、JR九州バス)
福岡 - 黒川温泉線: 福岡・福岡空港 - 黒川温泉(日田バス)
西部車庫 - 熊本駅前 - 熊本桜町バスターミナル - 熊本県庁前 - グランメッセ熊本前 - 熊本空港(阿蘇くまもと空港)
このほか、高森線(たかもり号)も、熊本市内は空港リムジンバスと同じバス停において停車する。
九州横断バス(1号-8号): 熊本 - 阿蘇 - 黒川温泉・由布院・別府
九州国際観光バスが担当していたが、同社の解散に伴い2000年より当社に継承された。以前は長崎 - 雲仙・島原 - 熊本を経て別府まで運行されていたが、2004年に同区間の運行が廃止され現在の運行ルートとなる。
人吉周遊バス(じゅぐりっと号): 人吉IC乗降口 - 人吉IC前 - 鶴田団地前 - 鬼木町 - 北泉田町 - 外山病院前 - 二日町 - 九日町 - 札の辻夫婦恵比寿神社前 - 新町 - 総合病院前 - 永国寺前 - 人吉橋 - 中青井町 - 人吉駅前
九州産業交通時代の1986年に貸切バス専業の子会社として九州産交観光を設立し貸切バス事業を分社化したが、2015年10月1日の会社統合により九州産交観光を合併し、現在は当社にて貸切バス事業も行っている。
本社貸切営業課・貸切営業所 - 熊本県熊本市西区小島8丁目
このほか熊本県内においては八代・松橋・光の森・山鹿・玉名・人吉・天草及び福岡県大牟田市に車両拠点がある。
なお、イベントなどで多くの乗客が見込まれると主催者が判断した場合、手続きを経て一般路線バスの車両を「貸切」または「臨時バス」として使用されることもある。
2020年4月に熊本空港ターミナルビル建て替えに伴う措置として、熊本空港内のランプバス運行を受託、新たにランプバス事業本部を設置し、空港内のランプバスを担当するランプバス営業所を開設した。その後2021年10月の組織改編に伴い、ランプバス事業本部は解散、ランプバス営業所は九州産交バスの他の営業所と同じく、運行本部に組み込まれている。
一部の自治体において下記のコミュニティバスの運行を受託している。
小国郷循環バス (小国町・南小国町)
高森町民バス (高森町)
ゆるっとバス (南阿蘇村)
SUNまりんバス (上天草市大矢野地区)
のってみゅうかー (天草市本渡地区)
みなくるバス (水俣市)
キャロッピー号 (菊陽町)(熊本電鉄バスと共同運行)
行長しゃん号 (宇土市)
八代市街地循環バス(まちバス・みなバス・ゆめバス)(八代市)
玉名市街地循環バス(玉名市)
この項では、運行撤退・廃止・休止・運行終了した路線について記す。高速・特急・快速・急行・準急バスほか空港線その他特殊路線のみ述べる(一般路線バスについては各営業所記事を参照)。
夜行高速 京都号: 熊本 - 枚方・京都(運行開始から1999年までは京阪バスと共同運行<撤退後は単独運行>)
高速特急 おおあそ号: 熊本 - 佐賀 - 嬉野・唐津(西日本鉄道・昭和自動車・祐徳バスと共同運行)
高速: 福岡 - 菊池線 - 福岡 - 山鹿 - 菊池(西日本鉄道、熊本電気鉄道との共同運行)
2007年4月1日 - 同年9月30日までの期間限定運行。運行期間終了により運行終了。特に愛称はつけられなかった。
高速: 人吉 - 鹿児島空港線 - 人吉 - 鹿児島空港(いわさきバスネットワーク、南国交通と共同運行)
夜行高速 トワイライト神戸号: 鹿児島・熊本 - 神戸・甲子園・尼崎(単独運行)
高速特急 ぎんなん号: 熊本 - 北九州(運行開始から2010年3月までは西日本鉄道と共同運行、その後単独運行) ※利用者低迷を理由に2018年11月30日を以って運行休止。
夜行高速 不知火号: 熊本 - 名古屋(名鉄バスと共同運行) ※利用者低迷と深刻な乗務員不足により2019年9月30日の運行を以って路線廃止。
高速特急 ひとよし号: 熊本 - 人吉(県内便、産交バス人吉営業所による運行)
高速特急 ASOエクスプレス号: 福岡・福岡空港 - 阿蘇(西日本鉄道と共同運行) ※新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用客低迷により2020年10月11日の運行を以って終了
原則、県外路線は特急、県内路線は快速となっていた。おゝあそ号とさつま号が例外。1980年代ころまで運賃とは別に特急または快速料金の設定があった。1970年代の特急快速料金は30円。ひのくに号とありあけ号は座席指定だった。他の路線は、乗車券購入時に番号が書かれた乗車整理券が配られ、その順番で乗車していた。
ビジネス特急 ひのくに号: 熊本 - 山鹿 - 久留米 - 福岡(西日本鉄道と共同運行・国道3号線経由)
ビジネス特急 ありあけ号: 熊本駅 - 玉名 - 諫早 - 長崎(長崎県営バス・島原鉄道と共同運行・長洲港 - 多比良港間有明フェリーを利用)
観光特急 おゝあそ号: 熊本駅 - 阿蘇山西駅、熊本駅 - 阿蘇山東駅
特急 本渡 - 阿蘇山西駅: 本渡 - 熊本駅 - 阿蘇山西駅
特急 荒尾 - 阿蘇山東駅: 荒尾 - 玉名 - 熊本駅 - 阿蘇山東駅
快速 かじか号: 熊本駅 - 大津 - 阿蘇 - 杖立温泉
快速 たかちほ号: 熊本駅 - 大津 - 高森(高森で宮崎交通の延岡行きと接続していた。)
快速 みいけ号: 熊本 - 荒尾・大牟田(本村経由と長洲港経由があった。)
快速 なぎさ号: 熊本 - 八代 - 水俣、水俣百間港(開設当初、熊本 - 八代駅間ノンストップ、夏場は季節運行で湯の児温泉まで一部運行していた。)
快速 ひなぐ号: 熊本 - 宮原 - 八代 - 日奈久(君ヶ渕駐車場)(なぎさ号廃止後新設された。)
快速 しらぬい号: 熊本 - 松橋 - 八代・八代港(宮原経由と鏡経由があった。)
快速 第2しらぬい号: 山鹿 - 熊本 - 宮原 - 八代港
快速 やつしろ号: 熊本 - 宮原 - 八代 (1978年(昭和53年)しらぬい号廃止の後、1985年(昭和60年)頃に復活した八代快速)
快速 さつま号: 八代 - 水俣 - 川内(南国交通との共同運行)
快速 みなと号: 熊本 - 三角港(三角港から大浦港、本渡港、島原港行きの航路便と接続)
快速 いそかぜ号: 大浦港 - 本渡(開設当初、大浦港 - 本渡間ノンストップ)
特急 熊本空港 - 高千穂線: 熊本空港 - 五ヶ瀬/河内・上野 - 高千穂(宮崎交通と共同運行)
快速 うしお号: 本渡 - 宮地岳 - 一町田 - 久玉 - 牛深港
快速 光の森号、山鹿・平山温泉号: 阿蘇くまもと空港 - 光の森駅 - 山鹿温泉 - 平山温泉
特急 熊本 - 阿蘇線: 熊本・熊本空港 - 阿蘇(熊本地震の影響で繁忙状態であった「やまびこ号」の補完ならびに「ASOエクスプレス号」への送り込み運用)
小国郷ライナー:ゆうステーション・南小国 - 大津 ※2021年9月末日を以って当社における運行を廃止。10月以降は津埜運送によって運行されている。
準急バスは区間急行のものも存在した。
急行: 熊本 - 山鹿 - 久留米 - 福岡(西日本鉄道との共同運行、ビジネス特急ひのくに号の急行版) ※一部に久留米折返し便あり
準急: 熊本駅 - 日置 - 山鹿線
急行: 熊本駅 - 阿蘇 - 杖立線( 快速かじか号の急行版、大観峰経由と瀬の本経由とがあった。大観峰経由は準急もあった。1往復であるが産山行き急行もあった。)
急行: 熊本駅 - 大津 - 高森線( 快速たかちほ号の急行版、1往復であるが馬見原行きもあった。)
急行: 杖立 - 阿蘇登山急行(内牧、阿蘇駅経由で阿蘇山西駅行きと瀬の本、宮地駅経由で阿蘇山東駅行きがあった。)
急行: 内牧 - 阿蘇駅 - 阿蘇登山急行(阿蘇山西駅行きと東駅行きがあった。)
急行: 高森 - 南阿蘇登山道 - 阿蘇山西駅(南阿蘇登山道が開通するまでは立野経由で運行)
急行: 熊本 - 大牟田線( 快速みいけ号の急行版、本村経由と長洲港経由とがあった。)
急行: 熊本 - 八代駅 - 日奈久線(八代市役所経由)
急行/準急: 熊本 - 赤瀬 - 三角港線( 快速みなと号の急行、準急版、宇土市役所経由、準急は宇土市役所まで急行、宇土市役所から普通)
急行: 三角港 - 松島 - 本渡線
準急: 熊本 - 松島 - 本渡線( 快速あまくさ号の準急版、熊本市内から岩谷入口まで急行、岩谷入口から本渡までは普通)
急行: 本渡 - 牛深線( 快速うしお号の急行版、ただし、快速ができたのは、急行がなくなった後)
急行: 本渡 - 下田温泉線
急行: 人吉 - 小林線( 宮崎交通との共同運行、1981年10月なんぷう号運行開始時に代替され廃止)
高速 八代-空港線(エアラインやつしろ号): 八代港 - 新八代駅 - 熊本空港
山鹿 - 空港線 - 山鹿 - 菊池 - 熊本空港(ジェイアール九州バスとの共同運行)
阿蘇ハイライン(マウントカー)火口縁・阿蘇山西駅 - 阿蘇山東駅
ゆうゆうバス(熊本市街地循環バス) ※熊本市営バス・熊本電鉄バス・熊本バスと共同運行
女性専用バス ※平日のみ運行
並建 - 健軍(主な停留所:並建 - 田崎橋 - 交通センター - 通町筋 - 水前寺公園前 - 県庁前 - 自衛隊前 - 健軍四ツ角)
田崎車庫 - 健軍(主な停留所:田崎車庫 - 田崎橋 - 交通センター - 通町筋 - 水前寺公園前 - 神水町 - 健軍電停前)
熊本城周遊バス(しろめぐりん): 熊本駅 - 熊本交通センター - 熊本城 - 熊本駅(環状線)
さるく人吉 (人吉市タウンバス)
五木村定期観光バス(いつきちゃん号): 人吉 - 五木 - 人吉
春季から秋季にかけての期間限定で土・日・祝祭日に(紅葉期は毎日)運行していた。
ゆうゆうバス(区バス) (熊本市) (熊本都市バスより運行委託) ※運行車両は熊本都市バスの所有であるが、運行業務は九州産交バスの乗務員が担当
南区西部および西区南部(海路口・城山ルート、海路口・川尻ルート、城山・川尻ルート)
阿蘇周遊観光バス(だいかんぼーい!): 内牧(角萬前) - 阿蘇駅 - 阿蘇神社前 - エルパティオ牧場 - 大観峰 - 黒川温泉
2013年10月5日運行開始(観光列車「あそぼーい!」運行日限定)
やまが市街地循環バス (山鹿市コミュニティバス)
熊本港 - 熊本交通センター間(高速フェリー『オーシャンアロー』)シャトルバス
かつて2006年9月までは阿蘇くまもと空港まで運行されていたが、のちに熊本交通センター(現:桜町BT)までの運行に短縮(経路途中にアクアドームにも停車していたが、のちに熊本駅前を除き全区間ノンストップ)。車両は一時期ネオプラン・セントロライナーが専属で運用されていた。
並行して熊本交通センター(現:桜町BT)・熊本駅経由の一般路線バス(東3・西7系統(当時) 熊本港 - 健軍・木山線)も運行されていた(現在はS3-2系統 桜町BT - 熊本港間のみ一般路線として運行されている)。
阿蘇定期観光バス:阿蘇山・阿蘇神社・大観峰
※ 詳細はこちらを参照
日本国内の4メーカーの車種は全て導入しているが、いすゞ車と日野車の比率が高い。地域柄、西日本車体工業製の車体架装車も多い。このほか、観光・高速路線・空港リムジン用にヒュンダイ製バスといった輸入車も保有。かつては路線用にネオプラン製バスも保有していたが、2014年3月までに廃車となっている。
路線車は1970年代までは地元車体メーカーの松本車体や永田ボデー、隣県の西日本車体工業などが架装を行うケースも多く、純正車体も導入していたため、大変バラエティに富んでいた。また、1990年頃までは貸切車からの格下げ車が多く、中扉増設や前面方向幕取付けなどイズミ車体による大規模な転用改造を行なった車両が大変多く見られた。この他、阿蘇山の観光路線用に、マウントカーという特殊な仕様のバスを導入していたり、トヨタ自動車がかつて製造していた大型バスを、同社の撤退まで山形交通と共に多数購入していた事でも知られる。
路線車に冷房車が導入されたのが1974年夏と比較的早かったが、天草地区では非冷房の新車を1982年頃まで導入された為全車の冷房化は遅れた。
その後、貸切車からの格下げはエンジン出力の差が大きくなってきたことやハイデッカー化の進行から行なわれなくなってきており、現在の路線車は新車または移籍車での導入である。近年はノンステップバスも導入されているが、その中でも特筆すべきものとしては、1998年に導入されたネオプラン・セントロライナーN4011で、日本の路線バス車両としては数少ない輸入車であったが、最後の1台が2014年2月に運用離脱・廃車された。
熊本都市圏では系統番号の導入に即し、後面の行先表示も大型化した(熊本市営や熊本電鉄バスも同様)。1999年以降の新車及び近年の移籍車にはLED方向幕が採用され、それ以前の車両においても徐々にフィルム式方向幕からLED方向機への取替が進み、2019年9月時点では九州産交バスは全車、産交バスでは一部車両を除き全てがLED表示式となっている。運行車両のほとんどがLED化された2019年9月には従来の「回送」表示に関して、当社グループ発足77周年を記念し本体・子会社全ての一般路線バス全車両には「九州産交グループ77年目のありがとう 次の未来へ回送中」と表示していたが、2020年6月5日からは新型コロナウイルス感染拡大に対応している全ての医療従事者に感謝の意を表した「医療従事者のみなさまに感謝! 回送中」という表示に変更されている。
かつては創業以来長きにわたり新車での導入を推進してきた当社であったが、2005年頃以降においてはコスト削減の面からか、子会社を含む大半の営業所において経年を迎えた車両の置き換えには本州大都市などにおいて使用されていた他事業者からの移籍車による導入となっており、新車はごく稀にしか購入されなくなっていたが、2017年以降また少しずつ新車導入が復活しつつある。
2018年に環境省の委託プロジェクト「EVバス、トラックの普及拡大を可能とする大型車用EVシステム技術開発」に協力するため、路線車の一台を電気自動車に改造、「よかエコバス」の愛称で熊本市内の路線で実証運行が行われている。
主な中古車の移籍元
荒尾市交通局(事業譲渡による)
東京都交通局(現存せず)
車両は基本的に熊本都市圏を運行する路線では一般路線向け大型車(中扉仕様)、道幅が狭い道路等を走行する路線をはじめ熊本都市圏に乗り入れない県内各地のローカル路線においてはいすゞ・ジャーニーKを中心とした中型車や日野・リエッセなどの小型車が幅広く用いられている。
2012年5月頃より、路線車の多くはドライブレコーダーを導入しており、走行時には車内外における全ての状況が映像データとして記録されるようになっている。また、2013年4月からは熊本都市圏を運行する九州産交バス所属車(山鹿営業所を除く)においてau Wi-Fi SPOTサービスを開始した(auのIDを持つすべてのスマートフォン・タブレット端末・ノートPC等の接続が可能。au以外のユーザーが利用する場合は事前に契約が必要)が、2022年3月31日を以って一般路線バスにおけるau Wi-Fi SPOTサービスは終了。
1950年代のカラーは白をベースに赤のラインが入ったもの(映画「空の大怪獣ラドン」に写っている)
1960年代に入り車体の下半分が前から後ろにかけて藤色のカラーとなる(これも、映画「三大怪獣地球最大の決戦」に写っている)
1965年以降は肌色を基調に横に青や赤のラインが入ったものとなる(球磨郡山江村のボンネットバス「マロン号」のカラー)。尚、2019年5月7日より熊本都市圏を運行する大型路線車の1台に復刻カラーのラッピングが施され運行される(下画像参照)。
現在の車体色は青色と白色のツートンカラー。1971年の熊本空港移転の際に、空港専用バスのカラーを一般公募したもので、その後一般車にも用いている。
子会社は発足当時より車両の塗装は産交本体と同一の塗装とし、視覚的に産交本体と同一の印象を持たせる施策を行っている。一般路線車は、車体の社名表記も本体か子会社か問わず「産交バス」「産交」になっている(高速バスや観光バスは、本体は「九州産交」子会社は「産交バス」)。
ノンステップバス、リフト付きバス(現存せず)は青系のラッピング塗装で、熊本の自然をイメージしたイラストとなっている。尚2015年以降導入されている日野・ブルーリボンⅡ→日野・ブルーリボンより、新車導入のノンステップ車も標準塗装(青色と白色のツートンカラー)で導入されている。
ここで言う長距離路線車とは、空港リムジンバスを除く、一般道のみで主要都市間を結ぶ路線(あまくさ号など)や九州横断バスで使用される車両のことを指す。
長距離路線車において、かつては一般路線車をベースにした大型標準床仕様だが、前乗り前降りのトップドア(1扉)車で側窓も大型の引き違い窓、車内はリクライニング機構で背面には灰皿・小物入れが付いた4列(横2+2列)配置で中央通路側に補助席を設けたハイバックシートを備えるなど、長距離乗車に適した一般観光タイプ仕様であった。このタイプの車両は過去に数多く導入され、その多くは県内完結の快速バスや一部の特急バス(ありあけ号など)に使用されていた。大半は新車での導入であったが、貸切車を塗装変更した上でワンマン機器を取り付けた改造転用車もあった。
だが、このタイプの車両は1990年の購入を最後に導入されなくなり、その後は県内完結の快速路線が次々と廃止されたのに伴ってその大半が中扉増設などの改造が施され一般路線車に格下げられた。やがてこれらを含む車両も経年化により2010年頃までには離脱している。
現在では、すべて高速用路線車や観光バスなどから転用されたハイデッカー車が使用されている。そのほとんどは当社ならびに系列貸切事業者からの転用または県外他事業者からの移籍車両であるが、この他に新車として韓国からの輸入車であるヒュンダイ・ユニバースも2017年までにあわせて6台導入されている。また、当社高速車の過半数を占める2代目日野・セレガが長距離路線用としても2017年と2018年に各1台ずつ新車で投入され、主に大分線「やまびこ号」を中心に、時として空港リムジンの予備車としても使用されている。尚、当該車両は高速車と違い車内にトイレは設置されていない。
因みに、「あまくさ号」専用車にはパウダールーム付きの2代目セレガが投入されているが、元は新八代駅 - 宮崎線「B&Sみやざき号」からの転用車であり、2018年と2019年に八代営業所から天草営業所に転属したものである。
かつては上述の一般路線用カラーと同じものであった。過去には各路線ごとのオリジナルの絵柄が描かれたヘッドマークを取り付けるサボ受けが設置されていたが、後年では愛称名のみの表示となっていた。現在は基本的に後述の高速用路線車と同じデザインであるが、「あまくさ号」・「たかもり号」には専用車として分かりやすくするため愛称名が書かれたステッカーが貼られている。
空港リムジンバスは、窓に「空港線」「空港専用」の表示がされた車両。ベース車は前述の長距離用路線車と同じ観光バスタイプ車で、一般路線シャーシのトップドア車やハイデッカー車が使用される。過去においては前から7列目より最後列までコの字型にロングシートが採用され(別称:サロンバスとも呼ばれていた)、尚且つ車内はビデオ放送(テレビフォトCM)も流されていたが、後に全て廃止され、現在では当初からの車内左前方に荷物置き場が設置されている以外は一般観光車両と同じ全席リクライニングシートとなっている。その中でも特異車として、2002年式車である標準床車両の日野ブルーリボンシティ(セレガマスク)が2台存在したが、この2台は新製当時はトイレが設置され天草 - 空港線「あまくさ号」専用車として天草営業所に配置された。だが、2年ほどで「あまくさ号」の運用を離れ中央営業所(現:高速営業所)に転属し、トイレを撤去ならびに荷物置き場新設などの改造が施された上で空港リムジンバスとして転用されたものである。その後、2台の内1台は熊本港オーシャンアローシャトルバスとして再転用されたのち、現在は白ナンバーに変更され教習車(社員用教育車)となった。もう1台も2010年代後半頃より予備車となり、2020年には定期運用から離脱ののちナブテスコオートモーティブ社によって開発されたドライバー異常時対応システム(「EDSS」)の試験車両に転用されたが、2022年8月時点では運用を離脱した模様。