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承天寺
承天寺(じょうてんじ)は、福岡県福岡市博多区博多駅前にある臨済宗東福寺派の寺院である。
仁治3年(1242年)、大宰少弐・武藤資頼が円爾(弁円、聖一国師)を招聘して創建。創建にあたっては謝国明ら宋商人が多く援助した。寛元元年(1243年)、官寺となる。
仏殿「覚皇殿」、方丈、開山堂などがある。方丈の前には石庭「洗濤庭」が広がる。墓地には新派俳優の川上音二郎や、宋で織物技術を学び博多織を始めた満田弥三右衛門らの石碑(墓所は聖福寺)がある。
境内は市道によって北東と南西に分かれる。これは昭和38年(1963年)の博多駅移転に伴う区画整理事業によって通されたもので、このため山門や仏殿は南西側、本堂や墓地などは北東側に分断されている。
平成26年(2014年)3月28日、承天寺通りの一角に新たな博多のシンボルとなる博多千年門(せんねんのもん)が完成した。千年門は古文書に登場する博多の出入り口「辻堂口門(つじのどうぐちもん)」をモデルにした木造瓦ぶきの四脚門。高さ、幅ともに約8メートルで、博多の街の未来千年の繁栄を願って命名された。通りのうち寺の境内に挟まれた約150メートルには、マツやモミジ、自然石が配置され、庭園のような趣となっている。扁額は太宰府天満宮の西高辻宮司による揮毫である。
絹本著色禅家六祖像 6幅
銅鐘(梵鐘) - 朝鮮鐘。清寧11年(1065年)の銘がある。
「饂飩蕎麦発祥之地」の石碑 - 仁治2年(1241年)に円爾が宋から帰国した際に技術を持ち帰った。承天寺には詳細な製粉法を記した古文書水磨の図が残っている。
「御饅頭所」の石碑 - 円爾が宋から持ち帰った饅頭の製法を茶店に伝え、与えた看板(虎屋所蔵)の文字を彫っている。
「満田彌三右衛門之碑」 - 円爾とともに宋に渡り、織物、麝香、素麺、金箔、朱の製法を持ち帰った。
「山笠発祥之地」の石碑
「舊就義隊碑」福岡藩兵の部隊履歴について。荒井周大編『福岡県碑誌』福岡県碑誌保存會、昭和4年
「川上音二郎の墓所」日本近代演劇の祖の墓
福岡市地下鉄空港線祇園駅より徒歩3分(250m)
西鉄バス緑橋バス停より徒歩2分(130m)
福岡高速環状線呉服町出入口より1.3㎞
戦国四君
戦国四君(せんごくしくん)は、中国の戦国時代に活躍した4人の人物を総称した呼び名。
崇福寺 (長崎市)
崇福寺(そうふくじ)は、長崎県長崎市にある黄檗宗の寺院。大雄宝殿と第一峰門は国宝建築である。興福寺・福済寺とともに「長崎三福寺」に数えられる。長崎に4つある唐寺の一つ。
寛永6年(1629年) 長崎で貿易を行っていた福建省出身の華僑の人々が、福州から超然を招聘して創建。中国様式の寺院としては日本最古のものである。福建省の出身者が門信徒に多いため福州寺や支那寺と称せられた。
開基 - 超然
第2代 - 百拙如理
第3代 - 道者超元
第4代 - 隠元隆琦
第3代再任 - 道者超元
第5代 - 即非如一
三門 - 1849年建立、桁行三間、梁間二間、二重門、入母屋造、本瓦葺、左右脇門付
鐘鼓楼 - 1728年建立、桁行三間、梁間二間、二重、入母屋造、本瓦葺
護法堂(天王殿、関帝堂、韋駄殿、観音堂) - 1731年建立、桁行三間、梁間五間、一重、入母屋造、本瓦葺。中央に観音、向かって右に関帝、左に韋駄天を祀るため、観音堂、関帝堂、韋駄殿、天王殿の称がある。
媽姐門 - 1666年建立、三間三戸八脚門、入母屋造、桟瓦葺
絹本著色仏涅槃図 呉彬筆 明・万暦38年(1610年)
梵鐘(美術工芸品)
聯額(美術工芸品)
本堂の仏像群(美術工芸品)
大釜(有形文化財)
仏舎利塔並びに舎利殿(有形文化財)
橘寺
橘寺(たちばなでら)は、奈良県高市郡明日香村橘にある天台宗の寺院。山号は仏頭山。本尊は聖徳太子。正式には「仏頭山上宮皇院菩提寺」と称し、橘寺という名は垂仁天皇の命により不老不死の果物を取りに行った田道間守が持ち帰った橘の実を植えたことに由来する。観音堂は新西国三十三箇所第10番札所で本尊は如意輪観音である。
橘寺の付近には聖徳太子が誕生したと言われている場所があり、当寺は聖徳太子建立七大寺の1つとされている。太子が父用明天皇の別宮を寺に改めたのが始まりと伝わる。史実としては橘寺の創建年代は不明で、『日本書紀』天武天皇9年(680年)4月条に、「橘寺尼房失火、以焚十房」(橘寺の尼房で火災があり、十房を焼いた)とあるのが文献上の初見である。
考古学的には、当寺出土の古瓦のうち、創建瓦とみられる複弁蓮華文軒丸瓦は7世紀第I四半期に位置付けられ、当寺の創建はこの頃とみられる。ただし、この時期の瓦の出土は少なく、本格的な造営が行われたのは7世紀半ば以降とみられる。橘寺の北側には官寺の川原寺が位置するが、橘寺出土瓦に川原寺創建瓦との同笵品がみられること、川原寺の伽藍中軸線が橘寺北門の中軸線と一致することなどから、僧寺(男僧の寺)である川原寺に対する尼寺として橘寺が建立されたとする説もある(前述の『書紀』の「尼房」という記載から、当時の橘寺は尼寺であったことがわかる)。
発掘調査の結果、当初の建物は、東を正面として、中門、塔、金堂、講堂が東西に一直線に並ぶ、四天王寺式または山田寺式の伽藍配置だったことが判明している。発掘調査により、講堂跡の手前に石列が検出されたことから、回廊が金堂と講堂の間で閉じていた(講堂は回廊外に所在した)可能性があり、その場合は山田寺式伽藍配置となる。ただし、検出された石列の長さが短いことと、石列と講堂跡とが接近していることから、講堂の手前を回廊が通っていたか否かは明確でない。
8世紀には66もの堂宇が並び立ち、皇族・貴族の庇護を受けて栄えた橘寺であったが、平安時代後期の久安4年(1148年)に五重塔が落雷により焼失する。しかし、文治年間(1185年 - 1189年)には三重塔として再建された。
室町時代後期の永正3年(1506年)、室町幕府管領細川政元の家臣赤沢朝経による多武峰妙楽寺(現・談山神社)攻めの際に橘寺の僧が赤沢軍に与したため、多武峰の衆徒によって全山焼き討ちされ、以降衰退していった。
それでも聖徳太子ゆかりの寺としての寺基は保ち続け、元治元年(1864年)には本堂として太子堂が再建された。
本堂(太子堂) - 元治元年(1864年)再建。本尊として聖徳太子坐像が安置されている。
二面石 - 境内にある高さ約1mほどの飛鳥時代の石造物で、左右に善相と悪相が彫られており、人の心の二面性を表現しているという。
親鸞聖人像 - 親鸞は聖徳太子を大変慕っていた。そのゆかりで当像が建てられた。
観音堂 - 新西国三十三箇所第10番札所で如意輪観音を祀る。
三光石 - 聖徳太子が勝鬘経を講讃した際、日、月、星の光を放ったという。
阿字池 - 梵字の「ア」を形どって聖徳太子が作ったという。
五重塔跡 - 落雷で焼失。塔心礎(心柱の礎石)が残り、僅かに往時を偲ばせる。心礎の柱孔は円柱の周囲三方に添柱を付した珍しい形のものである。
往生院 - 1997年(平成9年)建立。
聖倉殿 - 収蔵庫。 1997年(平成9年)建立。
東門 - 当寺の正門である。
木造日羅立像 - 奈良国立博物館寄託。
木造聖徳太子坐像 - 聖徳太子35歳の像。室町時代の永正12年(1515年)、椿井舜慶作。
絹本著色太子絵伝 8幅
橘寺境内 - 現境内と南側の仏頭山を含んで指定。
9 飛鳥寺 - 10 橘寺 - 11 當麻寺
7 世尊寺 - 8 橘寺 - 9 定林寺
拝観時間 9:00 - 17:00
拝観料 350円
聖倉殿(収蔵庫)の公開は春・秋の特定期間のみ。
蘆名盛舜
蘆名 盛舜
蘆名 盛舜(あしな もりきよ)は戦国時代の武将。蘆名氏第15代当主。
延徳2年(1490年)、第13代当主・蘆名盛高の子として生まれる。
永正18年(1521年)2月、兄である第14代当主・盛滋の死去にともない家督を相続する。相続直後に松本氏による反乱があったため、松本大学とその弟・藤左衛門を倒し、さらに猪苗代氏の反乱も鎮圧して家中を安定させる。
盛舜は伊達稙宗・相馬顕胤と同盟し、岩城氏や結城氏と対抗して中通り方面へも領土を拡大した。
天文10年(1541年)、子の盛氏に家督を譲って隠居し、天文22年(1553年)8月21日、死去。享年64。
広畑駅
〕
広畑駅(ひろはたえき)は、兵庫県姫路市広畑区高浜町一丁目にある山陽電気鉄道網干線の駅。駅番号はSY 53。
1940年(昭和15年)12月23日:網干線が夢前川駅から延伸し、その終点である日鉄前駅として仮設駅で開業。
1941年(昭和16年)4月27日:網干線の電鉄天満駅(現在の山陽天満駅)までの延伸に伴い、広畑駅と改称し現在地に移転。途中駅となる。
1974年(昭和49年)11月30日:駅舎改築。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。下り線は一線スルーになっている。駅舎は下りホーム東端(飾磨寄り)にあり、上りホームとは構内踏切でつながる。
自動改札機を備える無人駅であるが、駅員による巡回は定期的に行われる。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 1,610人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
駅500メートル南に日本製鉄瀬戸内製鉄所広畑地区正門があり、駅東方で、広畑区を南北に走る正門通と呼ばれる道路に面する。2015年(平成27年)3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、広畑~大津地区における「地域核」として位置づけられている。
国道250号(浜国道)
夢前川駅 (SY 52) - 広畑駅 (SY 53) - 山陽天満駅 (SY 54)
星田駅
星田駅(ほしだえき)は、大阪府交野市星田五丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)の駅である。駅番号はJR-H31。
交野市ではあるが、寝屋川市との境界付近に位置している。
1941年(昭和16年)から1948年(昭和23年)までの間、当駅のすぐ東から枚方市・大阪砲兵工廠香里製造所まで陸軍の専用線が敷設されていた。跡地は交野市道・枚方市道に流用されている。
1898年(明治31年)7月1日:関西鉄道の津田駅 - 四条畷駅間に新設開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
1913年(大正2年)11月15日:線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。
1979年(昭和54年)10月1日:複線高架化、長尾駅 - 片町駅間の各駅に、関西の国鉄線では初の自動改札機を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2002年(平成14年)3月23日:快速列車の停車駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)3月15日:エレベーター使用開始。
2011年(平成23年)3月8日:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。当初は2面4線への拡張が可能な構造で作られたが、既に用地が確保されている津田駅と違って、拡張に必要な空間には池田泉州銀行が建っているため、拡張は困難となっている。
改札口は地上にあり1ヶ所のみ。エスカレーターは設置されておらず、エレベーターは2009年3月15日より使用が開始されている。ホームには待合室が設置されている。コンコースにあったKIOSKは2016年3月16日限りで閉店したが、2016年10月12日に「セブン-イレブンKIOSK」として再オープンした。また、京阪バスの定期券販売所(ただし月末と月初の3日間のみ営業)やりそな銀行と枚方信用金庫のATMがコンコース内に設置されている。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅(四条畷駅の被管理駅)かつICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は1時間あたり区間快速4本が停車する。朝夕の時間帯は快速・普通電車が入って本数が多くなる。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
星田市民センター(交野市役所星田出張所)
関西みらい銀行星田出張所(ATMのみ設置)
ショッピングセンター・トップワールド生鮮食品館
公園墓地・平和台霊園
コモンシティ星田(バスで約8分)
ビバモール寝屋川(スーパービバホーム寝屋川店など)
「星田駅」停留所にて、京阪バスの路線が発着する。2021年12月13日に新ロータリーが運用開始されたことにより、バス乗降場所が変更された。
41B号経路:寝屋川公園駅・梅が丘
47B号経路:寝屋川公園駅・忍ヶ丘駅
45B号経路・51号経路:コモンシティ星田
40号経路:寝屋川団地
41B号経路:寝屋川市駅東口
45B号経路:寝屋川団地
47B号経路:寝屋川市駅東口
ダイレクトエクスプレス直Q京都号:京都駅八条口
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 学研都市線(片町線)
河内磐船駅 (JR-H30) - 星田駅 (JR-H31) - 四条畷駅 (JR-H34)
区間快速・#999 普通
河内磐船駅 (JR-H30) - 星田駅 (JR-H31) - 寝屋川公園駅 (JR-H32)
手柄駅
〕
手柄駅(てがらえき)は、兵庫県姫路市東延末五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 42。副駅名は手柄山中央公園。
1923年(大正12年)8月19日:手柄(旧)駅開業。現駅より0.4km姫路方。
1945年(昭和20年)7月20日:手柄(旧)駅廃止。
1958年(昭和33年)8月1日:手柄(現)駅開業。
2006年(平成18年)3月26日:山陽姫路 - 手柄間での山陽本線との上下切り替え工事に伴い、当日のみ、神戸方面からの折り返し駅となる。
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は神戸方面行ホーム神戸寄りにあり、反対側の姫路行ホームへは構内踏切で連絡している。
機械化無人化(自動改札機・自動券売機・自動精算機・インターホン・監視カメラ・構内放送装置など)が導入されており、管理駅とインターホンで話したり、機器の遠隔操作も一部できる。無人駅のため駅員は常駐していないが、定期的に巡回が行われる。
また、隣の山陽姫路駅まで1.3kmと短く、手前から東向きに急カーブするため、下り直通特急は当駅に差し掛かる直前ですでに減速している。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 2,035人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
「手柄」という地名は、『播磨国風土記』飾磨郡の条によれば古くは「手刈丘」といい、近くの神が手を持って草を刈ったからとも、鎌を用いず手で稲を刈ったからだともいう。あるいは戦国時代に英賀城の家臣が手柄を立てたことに由来するともいう。
駅西側には姫路市中央卸売市場が隣接している。1986年までは、市場との隙間を国鉄播但線(飾磨港線)が通過しており、1957年から1979年の間には同線から分岐する形で姫路市場駅が設置されていた。
駅西500mの手柄山には、陸上競技場やプールなどがある(※かつてはひめじ手柄山遊園という遊園地もあったが、2020年9月に閉園した)。1966年5月、姫路駅前から手柄山駅までの1.6kmに、姫路市交通局(のち姫路市企業局交通事業部)により市営モノレールが開業したものの、1974年に休業、1979年に廃止となった。手柄から山陽姫路にかけての西側車窓からは、長年この路線独特のロッキード式モノレールの軌道や橋脚の跡が望まれたが、これらもJR姫路駅周辺の高架化工事に干渉する部分から撤去されつつある。
船場川が駅と手柄山との間を南流する。市営モノレールはこの川に沿って走っていた。
姫路市役所(本庁)
JR姫路駅の高架化工事に伴い、JR線との交差部分が切り下げられる(山陽電車がJRの下を通る)ことになり、2006年3月26日、旧播但線飾磨港線の跡地を使って上下切り替えが行われた。当駅はこの日のみ、神戸方面から来る列車(特急・直通特急を含む)の折り返し駅となり、山陽姫路駅(JR姫路駅高架下に設置された臨時バスターミナル)との間で改札内扱いの代行バスが運行された。
red特急・red直通特急
通過
S特急・black普通
亀山駅 (SY 41) - 手柄駅 (SY 42) - 山陽姫路駅 (SY 43)
磐城石川駅
磐城石川駅(いわきいしかわえき)は、福島県石川郡石川町字当町(とうまち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1934年(昭和9年)12月4日:磐城棚倉 - 川東間の開業による安積永盛 - 水戸間の全線開通と同時に開業。
1960年(昭和35年):駅舎が火事で焼失。
1982年(昭和57年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2018年(平成30年)
4月2日:業務委託化。磐城石川駅長を廃止。
10月31日:みどりの窓口が営業終了。
単式ホーム1面1線(1番線)と島式ホーム1面2線(2・3番線)、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは安積永盛方の構内踏切で連絡している。島式ホームには待合室が置かれる。3番線は上下両方向の出発に対応しており、当駅折り返しの列車も使用する。また、保線機器用の側線がある。
常陸大子駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。直営駅時代は管理駅として磐城浅川駅 - 磐城守山駅間の各駅を管理していた。指定席券売機・自動券売機が設置されている。
(出典:)
下り列車は、主に3番線に発着する。
夜間滞泊の設定がある。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は478人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
「石川駅前」停留所にて、福島交通が運行する路線バスが発着する。
仁田線:仁田
有実線:有実上
竹貫田線:竹貫田車庫
名花線:上鵰巣 ※土休日運休
石川・蓬田線:清水内
小野・石川線:小野駅前
母畑経由石川線・竜崎経由石川線:須賀川駅前
宝木経由鮫川線:湯の田温泉
新白河・石川線:新白河駅前
鳥内橋線:鳥内橋 ※土休日運休
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山陽網干駅
〕
山陽網干駅(さんようあぼしえき)は、兵庫県姫路市網干区垣内中町にある山陽電気鉄道網干線の駅である。同線の終点。駅番号はSY 56。
赤穂市史によると、終戦直後に当駅から赤穂まで(最終的には岡山まで)路線を延伸する計画が持ち上がったが、当時国鉄赤穂線(現・JR西日本赤穂線)の計画が先にあったため、地元の協力が得られず計画は中止された。
1941年(昭和16年)7月6日:網干線が電鉄天満駅(現在の山陽天満駅)から延伸し、その終着駅である電鉄網干駅として開業。現在地より100メートルほど西の位置にあった
1990年(平成2年)12月1日:現在地に駅舎移転。同時に網干線の営業キロが0.1キロ短縮された。
1991年(平成3年)4月7日:山陽網干駅に改称。
1面2線の頭端式ホームを有する地上駅であり、駅舎・改札口はホーム頭端部にある。駅ビルがある。
乗降者数 4,103人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
西日本旅客鉄道(JR西日本)の網干駅とは異なり、当駅は網干の中心市街地にある。2015年(平成27年)3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市西部地域における「副核」として位置づけられ、姫路市網干区を含む地域を管轄する公共施設は当駅周辺に多く所在している。また鉄道が通っていない御津・室津方面(たつの市)へ向かう場合の玄関口となる駅でもある。
JR網干駅と当駅は3 kmほど離れている。
名勝・旧跡など
丸亀藩網干陣屋跡 - 揖保川にかかる本町橋付近の東岸にあった。
魚吹八幡神社 - 10月下旬に執り行われる秋季例祭は、お旅提灯や屋台の練り出しで有名。
大覚寺 - 1233年に創建された後、1556年に現在の位置に移転てきたと伝えられる浄土宗の寺。
播電網干港駅跡 - 網干川の河畔、現在の網干警察署の南、東雲橋の傍にあった。
稲香村舎誠塾 - 姫路市指定文化財。
専念寺 - 1541年に創建されたと伝えられる浄土真宗の寺。
本柳寺 - ここも専念寺と同様に1541年に創建されたと伝えられる浄土真宗の寺。
法専寺 - 1508年に創建されたと伝えられる浄土真宗の寺。
加藤家宅 - 国の登録文化財。加えて、姫路市からは都市景観重要建築物の第34号に指定されている。
山本家宅 - 姫路市の都市景観重要建築物の第1号に指定されている。
姫路市立図書館 網干分館
国道250号 - 揖保川を国道250号が越える地点に架かる網干大橋も近い。
企業・金融機関など
三井住友銀行 網干支店
みなと銀行 網干支店
旧網干銀行本店 - 独特な建築物で保存の動きもある。なお網干銀行は現在の三井住友銀行に連なる前身行の一つである。
「山電網干」停留所
50・55系統
龍野・山崎行 / ダイセル前行
51・54系統
網干港行 / 市民病院・大浦行
平松駅 (SY 55) - 山陽網干駅 (SY 56)
山陽天満駅
〕
山陽天満駅(さんようてんまえき)は、兵庫県姫路市大津区天神町一丁目にある、山陽電気鉄道網干線の駅。駅番号はSY 54。
1941年(昭和16年)
4月27日:電鉄天満駅として開業。網干線が広畑駅より延伸した際の終着駅であった。
7月6日:網干線が電鉄網干駅(現在の山陽網干駅)まで延伸し、途中駅となる。
1972年(昭和47年)5月5日:駅舎改築。
1991年(平成3年)4月7日:山陽天満駅に改称。
相対式ホーム2面2線の地上駅。網干線が単線であるため昼間下り線が当駅で待ち合わせをする。駅舎(改札口)は飾磨行ホーム網干寄りにあり、反対側の網干行ホームへは構内踏切で連絡している。無人化されているが、自動改札機などの一通りの設備は設けられている。なお、駅員による巡回は定期的に行われる。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 2,037人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
広畑区と大津区の境である汐入川の西岸にあり、飾磨方から見て川を渡った直後に駅がある。駅の北側は近年宅地化が著しい。駅南には国道250号沿いに工場、商店等が建ち並んでいる。北へ約2kmの地点にJR西日本のはりま勝原駅が2008年に開業し、当駅とのほぼ中間地点にある兵庫県立姫路南高等学校への通学生を両駅で分け合っている。
「山電天満駅北」停留所
JR網干駅行 / 夢前川駅南行
広畑駅 (SY 53) - 山陽天満駅 (SY 54) - 平松駅  (SY 55)
河内磐船駅
河内磐船駅(かわちいわふねえき)は、大阪府交野市森南一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)の駅である。駅番号はJR-H30。
京阪交野線との乗り換え駅となっている。
1935年(昭和10年)12月2日:片町線の津田駅 - 星田駅間に新設開業。開業当初は1面1線のホームのみの無人駅であった。
1975年(昭和50年)4月30日:複線化工事に伴い、仮駅舎の使用を開始。複線化後に上り線として使用する予定のホームに切替え。
1979年(昭和54年)10月1日:複線化に伴い、2面2線に拡張される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)
3月13日:路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
9月1日:快速停車駅になる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月8日:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)
9月24日:この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
9月25日:みどりの券売機プラス稼働開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅になっている。8両編成対応。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。両ホームにエレベータが設置されている。駅舎は下り1番のりば側にあり、上り2番のりばとは地下通路で結ばれている。下りホームにあったKIOSKは2016年春に閉店した。
直営駅(長尾駅の被管理駅)かつICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は1時間あたり区間快速4本(15分間隔)が停車する。朝夕ラッシュ時は快速・普通電車も停車する。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅から南へ約300mの所に京阪交野線の河内森駅があり(若干距離はあるものの、接続駅に指定されており到着時に乗換案内を行う)、当駅の西端上方を京阪交野線が通過している。1948年5月1日までは当駅との接続駅として「京阪神磐船駅」(けいはんしんいわふねえき)があったが、河内森駅の使用再開と同時に廃止された。なおこの駅は当駅の開業と同時に「信貴電磐船駅」として新設され、後に「交電磐船駅」「京阪神磐船駅」と名称が変更されている。
交野市保健福祉総合センター(徒歩4分、300m)
いきいきランド交野(市営総合体育施設)(徒歩15分、1.2km) - ドーム型体育館、多目的グラウンドや屋内プールなどが設置されている。
大阪府立交野高等学校(徒歩11分、850m)
関西創価中学校・高等学校(北東へ徒歩19分、1.5km)
交野市立岩船小学校(徒歩5分、350m)
国道1号バイパス(第二京阪道路の側道)
国道168号(河内磐船駅 - 星田駅間にて踏切交差)
磐船神社(徒歩1時間16分、5km) - 駅名はこの神社が由来である。
当駅には京阪バスが乗り入れている。バス乗り場は駅舎前のロータリーではなく、線路を挟んだ駅舎と反対側のロータリーである。
6B号経路:津田駅
直Q京都号:京阪交野市駅・なんば (OCAT)・ホテル京阪ユニバーサル・タワー / 京田辺市役所 / 京都駅八条口
19号経路:京阪交野市駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 学研都市線(片町線)
長尾駅 (JR-H27) - 河内磐船駅 (JR-H30) - 星田駅 (JR-H31)
区間快速・#999 普通
津田駅 (JR-H29) - 河内磐船駅 (JR-H30) - 星田駅 (JR-H31)
仙台バイパス
仙台バイパス(せんだいバイパス)は、宮城県の仙台都市圏を南北に縦断するバイパス道路である。国道4号・国道6号・国道47号の一部であり、途中、苦竹ICで国道45号と接続する4車線(一部6車線)道路。
仙台バイパスの起点と終点には複数の定義が使われており、元来、岩沼市 - 仙台市泉区間(定義1)を指したが、北は富谷市と仙台市との市町境から南は岩沼バイパスまで含めた柴田町 - 富谷市間(定義2)や、定義1の区間の北側で実施された(富谷バイパスを含む)富谷大和拡幅により文書製作時点で4車線化が済んだ区間を定義1に加えた岩沼市 - 大衡村区間(定義3)を指す場合も見られる。
以下に国土交通省の文書で見られる定義を示す。
当記事では、定義1の岩沼市 - 仙台市泉区間について説明をする。
仙台市内の区間は「仙台市総合道路整備計画」における骨格幹線道路網「3環状12放射状線」のうち、内側から数えて3番目の環状道路である「市街地環状線」の一部を成す。また、地域高規格道路の仙台都市圏自動車専用道路の候補路線に当道が指定されている。
起点:岩沼市梶橋
終点:仙台市泉区七北田
仙台バイパスの南端は岩沼市内で国道4号岩沼バイパスと接続する。すぐ名取市内に入り、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線と並走し概ね浜堤上を北東に進み飯野坂で旧道名取市街方向と分岐する当バイパス仙台市方向から旧道名取市街方向へは終日右折禁止となっている。。雷神山古墳がある愛島丘陵東端を迂回すると進路をほぼ北に向けて進み、仙台市に入る。
名取川および仙台南部道路を名取大橋で跨ぐと6車線となり、北東に向きを変え、次に広瀬川を千代大橋で跨ぐ。遠見塚古墳と霞目駐屯地の間を通過して東部流通団地に入ると、卸町交差点と箱堤交差点の間の区間で方向を北に戻す。国道45号との間に形成された苦竹ICで4車線になり、国道45号とJR仙石線を跨ぐと再び6車線になる。新田東にて都市計画道路新田田子線をダイヤモンド型インターチェンジ形式で超え、JR東北新幹線・東北本線・宮城県道8号仙台松島線との立体交差部で再び4車線となり北西に向きを変え、七北田丘陵の北東端をなぞるように七北田川南岸を進む。泉大橋で七北田川を渡ると七北田川支流の要害川と並走するようになり、蛇行する同川が松島丘陵に形成したV字谷の両岸を行き来しながら進む。同川の谷底平野に入る辺りで宮城県道22号仙台泉線(将監トンネル)と接続し、終点となる。この先は仙台バイパスではないが、仙台バイパスと同じ規格の道路が続き、松島丘陵(黒川丘陵 / 富谷丘陵)の分水嶺を越えて吉田川支流がつくった谷底平野に入り、富谷バイパスへと繋がる。
通過する地域によっては「名取バイパス」「中田バイパス」「長町バイパス」「泉バイパス」などの通称もある。
かつて仙台市都心部を通り旧泉市(現仙台市泉区)へ至っていた国道4号は、幾度かの路線移管を経て2016年6月現在、北から県道仙台泉線、国道48号(286号との重複区間)、国道286号、県道仙台名取線と改められた。このため、仙台市都心部を抜ける国道4号線は事実上消滅し、仙台バイパスが国道4号線の本線(現道)扱いとなっている。
1959年度(昭和34年度):事業に着手
1964年度(昭和39年度):岩沼市梶橋 - 仙台市籠ノ瀬間 (10.3 km) を4車線で供用開始
1966年度(昭和41年度):仙台市籠ノ瀬 - 仙台市苦竹IC間 (7.4 km) を4車線で供用開始
1970年度(昭和45年度):苦竹IC - 泉町七北田間 (8.9 km) を2車線で供用し、これにより岩沼バイパス岩沼市四日市場 - 泉町(現・仙台市泉区)間37.3 kmの全線暫定供用
1974年度(昭和49年度):苦竹ICの立体交差完成により、全線 (26.6 km) を4車線で供用開始
1982年度(昭和57年度):南有料取付 - 苦竹IC間 (8.0 km) を6車線で供用開始
1989年度(平成元年度):仙台拡幅として苦竹IC - 山崎交差点間 (2.2 km) の6車線化事業に着手
2006年(平成18年):仙台拡幅に山崎交差点 - 仙台市鶴ヶ谷交差点間 (1.8 km) の6車線化事業を追加
2007年(平成19年)3月20日:苦竹IC - 山崎交差点間を6車線で供用開始
2019年(平成31年)
1月11日:仙台拡幅に箱堤交差点の立体交差化事業(卸町交差点 - 苦竹IC間 (1.4 km) )を追加
3月:山崎交差点 - 仙台市鶴ヶ谷交差点間の上り線を3車線で供用開始
2020年(令和2年)10月9日:山崎交差点 - 仙台市鶴ヶ谷交差点間の下り線を3車線で供用開始
2021年(令和3年)3月30日:「仙台拡幅(篭ノ瀬〜鹿の又)」として篭ノ瀬 - 鹿の又間延長1.6 kmの立体化が事業化
長町から苦竹ICの間の仙台市若林区にある六丁目交差点、箱堤交差点は平面交差点で、右左折レーンを含めて片側8車線にもなる車線内訳は、左折2車線、直進3車線、右折3車線で、日本一車線数が多い国道区間と評される。。2007年(平成19年)3月20日、渋滞緩和のため、苦竹ICと山崎立体交差点の間が周辺部の土地区画整理事業と合わせて4車線から6車線に拡幅された当該区間は2015年時点における平日24時間交通量は82,486台である。これは東北地方整備局管内の直轄国道で1番に多い交通量であり、全国の一般道路においては平日12時間交通量(60,264台)にて8番目に多い交通量となっている。。交通量が非常に多く慢性的な渋滞が問題化しており、立体化や車線増設などを望む声もあった。また交通事故が多発したため、通常の青信号を廃し直進も矢印式信号機とすることで直進車と右折車を分離している。
こうした中で、2010年(平成22年)3月27日に仙台北部道路が全線開通しており、これにより仙台都市圏環状自動車専用道路(ぐるっ都・仙台)が全線開通した。現在は、2つの立体交差化事業が行われており、その内卸町交差点と苦竹IC間にある箱堤交差点については、令和6年度(2024年度)に完成を予定している。令和3年(2021年)に事業化された篭ノ瀬~鹿の又間については完成時期未定となっている。
鹿の又交差点の上り線、苦竹IC、山崎立体交差点では車線減少等による通行レーンの変化がある。
2005年度(平成17年度道路交通センサスより) 平日24時間交通量(台)
仙台市太白区郡山五丁目:77,312
仙台市若林区卸町五丁目:76,610
仙台市泉区七北田将監四丁目:67,093
名取市植松字入生:57,917
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
交差する道路は、都道府県道以上の交差点、および主要渋滞ポイント。特記がないものは市道。
△印は宮城県渋滞対策連絡協議会が策定した「第3次渋滞対策プログラム」(2000年度 - 2002年度)で指摘された主要渋滞ポイント、▲印は同じく「新しい渋滞対策プログラム」(2003年度 - )で指摘された主要渋滞ポイント。
平松駅
〕
平松駅(ひらまつえき)は、兵庫県姫路市大津区平松外開にある、山陽電気鉄道網干線の駅。駅番号はSY 55。「大和工業グループ最寄駅」の副駅名が付く。
1942年(昭和17年)3月10日:網干線の電鉄天満(現・山陽天満) - 電鉄網干(現・山陽網干)間に新設開業。
1959年(昭和34年)9月1日:駅舎改築、行違い設備設置。
2018年(平成30年)12月1日:駅近くに本社がある大和工業が命名権を所得し、「大和工業グループ最寄駅」の副駅名が付く(山陽電車で初の副駅名導入)。
相対式ホーム2面2線の地上駅。網干線が単線であるため、朝夕には上下線の行き違い駅となる。駅舎(改札口)は網干行ホーム網干寄りにあり、反対側の飾磨行ホームへは構内踏切で連絡している。自動改札機を備える無人駅であるが、駅員による巡回が定期的に行われる。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 1,338人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
国道250号と兵庫県道421号大江島太子線とを結ぶ細い路地を入ったところに駅がある。古くからの住宅・商店と新興住宅とが混在している。
山陽天満駅 (SY 54) - 平松駅 (SY 55) - 山陽網干駅 (SY 56)
蘆名氏
蘆名氏(あしなし)は、三浦氏から興った氏族。相模国三浦郡蘆名(現在横須賀市芦名、芦名城)の地名に由来する。「芦名氏」「葦名氏」「奥州三浦氏」「会津三浦氏」と表記される事もある。
相模蘆名氏と会津蘆名氏の二つの系統が存在する。通し字は前者は「為」、後者は「盛」。
三浦義明の弟為清が所持している蘆名の地にちなんで蘆名姓を名乗ったことに始まる。その息子為景の子為久は相模国大住郡石田郷(現神奈川県伊勢原市石田)を領していたが、木曾義仲を討ち取り、褒章としてさらに近江国石田村を与えられ、一族は同地に移住した。その後、下毛野流石田氏と婚姻を重ねて京極氏の被官となり、戦国時代には石田三成を出した(石田三成が、名門蘆名氏の流れを自称した可能性もある)。また、鎌倉時代中期には蘆名経光が伯耆守護となっている。
文治5年(1189年)、奥州合戦の功により、三浦義明の七男・佐原義連に会津が与えられた。蘆名姓を名乗るのは、義連の息子盛連の四男光盛の代になってからである異説あり。室町時代には京都扶持衆として、自らを「会津守護」と称していた。
戦国時代、蘆名盛氏の時代に最盛期を迎えた。
しかし、蘆名氏は一族猪苗代氏をはじめとする家臣の統制に苦慮し、さらに盛氏の晩年には後継者問題も発生した。そのため天正8年(1580年)、盛氏の死とともに蘆名氏は次第に衰え始める。
盛氏の死後、二階堂氏からの人質の二階堂盛義の子が婿養子として後を継いだ。蘆名盛隆である。周辺諸氏と友好を保ち伊達氏に対抗したり、織田信長に使者を送るなど積極的な政策を打ち出すが、家中の統制には苦慮している。天正12年(1584年)に近従の大庭三左衛門に暗殺された。その後を継いだ盛隆の遺児・亀若丸(亀王丸)も、天正14年(1586年)、3歳で夭逝。そして家臣団が揉めに揉めた末、佐竹義重の子・蘆名義広を蘆名家当主に迎えた。
天正17年(1589年)、奥州統一を目指す伊達政宗に摺上原の戦いで大敗した蘆名義広は常陸に逃走し、蘆名氏は没落。実家の佐竹氏に戻った義広は名を「蘆名盛重」と改めて、常陸江戸崎城主となる(江戸崎藩)が、関ヶ原の戦いの際には、旗幟を鮮明にしなかった実兄・佐竹義宣と行動を共にしたために改易。次いで佐竹家臣として出羽国角館城に1万6,000石を与えられたものの、盛重の死後、息子が相次いで病死、最後の当主・蘆名千鶴丸も3歳で事故死したために家系は断絶して蘆名氏は滅亡した。
なお、蘆名家の一門であった針生氏は蘆名家滅亡後に伊達氏に仕え、この系統は延宝4年(1676年)に仙台藩主・伊達綱村の命により蘆名に改姓した。
太字は当主、実線は実子、点線は養子。
(大和家)
(河内家)
中目盛光(助常)
河原田盛次(盛継)
穴沢俊恒(信徳)
穴沢俊光(信堅)
寝屋川公園駅
寝屋川公園駅(ねやがわこうえんえき)は、大阪府寝屋川市打上元町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)の駅である。駅番号はJR-H32。寝屋川市内で唯一のJR駅である。
それまで通過するだけであった寝屋川市に初めての国鉄駅として、片町線の複線化に合わせて設置され、約4.5億円の建設費および駅周辺の整備費用は全額地元負担で建設された。
1979年(昭和54年)10月1日:東寝屋川駅(ひがしねやがわえき)として国鉄片町線の星田駅 - 忍ケ丘駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月8日:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2018年(平成30年)
3月9日:みどりの窓口の営業を終了。
3月10日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(平成31年)3月16日:駅名を寝屋川公園駅に改称。
開業当初から駅名は東寝屋川駅だったが、寝屋川市内には「東寝屋川」という地名がなく、地元住民から駅名変更を求める声が上がっており、2016年から寝屋川市とJR西日本が協議を行っていた。2018年11月20日、JR西日本と寝屋川市は「まちづくり連携協定」を締結し、2019年春に寝屋川公園駅に改称すると発表した。府営寝屋川公園の最寄り駅であることが由来。そして、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて改称された。駅名改称にかかる費用1.2億円は市側が負担した。
島式ホーム1面2線を有する駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームが打上トンネルと掘削の区間内にあるので、地上駅舎からホームに降りるタイプの駅である。改札口は1ヶ所のみ。下り方面のホームの一部には、ホーム柵が設けられている。
四条畷駅が管理し、JR西日本交通サービスが業務を受託している業務委託駅である。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。エレベーター設置。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。大阪府統計年鑑などに掲載されていた値が、西日本旅客鉄道株式会社から提供されていた時点で誤りがあり、寝屋川市統計書では ( ) 内の数値に訂正されている。
寝屋川公園 - 陸上競技場、野球場、テニスコート等がある府営公園。
石宝殿古墳(高良神社)
東シティ・ステーション(寝屋川市役所東支所)
「寝屋川公園駅」停留所にて、京阪バスの路線が発着する。
41B号経路:梅が丘
47B号経路:忍ヶ丘駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 学研都市線(片町線)
#f60快速
通過
区間快速・#999普通
星田駅 (JR-H31) - 寝屋川公園駅 (JR-H32) - 忍ケ丘駅 (JR-H33)
林崎松江海岸駅
林崎松江海岸駅(はやしさきまつえかいがんえき)は、兵庫県明石市南貴崎町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 19。
1941年(昭和16年)5月3日:西新町 - 藤江間に電鉄林崎駅(でんてつはやしさき)として開業。川崎航空機明石工場の従業員輸送を主な目的としての設置だった。当時は明石郡林崎村だった。開業時から構内地下道を使用していた。(1942年(昭和17年)2月1日、明石市に編入)
1945年(昭和20年):空襲のため構内地下道を閉鎖。
1966年(昭和41年)4月30日:駅舎改築、構内地下道の使用再開。
1988年(昭和63年)10月26日:駅舎改装。
1991年(平成3年)4月7日:林崎松江海岸駅に改称。
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎(改札口)は双方のホームの神戸寄りにあり、どちらも基本的に無人化されている。互いのホームは神戸寄りの地下道で連絡している。
上下線の間が広く開いているのは、かつてそこに折り返し線があり駅自体は今よりも東側にあったためである。また、駅名は林崎松江海岸であるが、切符では林崎松江と表記される。
※のりば番号は設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。
乗降者数 5,431人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
赤石(赤い霊石)
兵庫県道718号明石高砂線(旧・国道250号)
南の県道718号線沿いに林崎、北の市道沿いに貴崎一丁目の各停留所がある。神姫バスのバスが発着する。
70・73循系統:大観橋・銀座経由 明石駅行
70系統:大観橋・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行
75系統:大観橋・銀座経由 明石駅行
75系統:岬町・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行
70・75系統:藤江小学校前経由 藤江駅行
71循系統:藤江小学校前経由 貴崎4丁目・硯町方面行
71系統:藤江小学校前経由 貴崎4丁目止
2系統:貴崎4丁目・西明石駅・沢野・高丘巡回経由 天郷行
3系統:貴崎4丁目・西明石駅・大久保駅経由 石ヶ谷墓園北行
6系統:貴崎4丁目・西明石駅・大久保駅経由 明石中央体育会館行
72系統:貴崎4丁目経由西明石駅行
73循系統:貴崎4丁目・藤江小学校前経由 林崎方面
72系統:貴崎4丁目行
71系統:硯町・明石駅・銀座経由 市役所行
2・3・6・71循・72系統:硯町経由 明石駅行
red直通特急・S特急
通過
西新町駅 (SY 18) - 林崎松江海岸駅 (SY 19) - 藤江駅 (SY 20)
江井ヶ島駅
〕
江井ヶ島駅(えいがしまえき)は、兵庫県明石市大久保町江井島字辻鼻にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 22。「日工最寄駅」の副駅名が付く。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1970年(昭和45年)12月:駅舎改築、上下ホームの連絡地下道供用開始。
2019年(令和元年)8月1日:駅近くに本社を構える日工株式会社が命名権を獲得し、「日工最寄駅」の副駅名が付く。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎(改札口)は下りホーム姫路寄りにある。
かつては有人駅だったが、現在は自動改札機が置かれ無人化されている。神戸方面行ホームへの地下通路には地元の江井島小学校の生徒による作品が描かれている。
当駅の東側に割と広い空き地があるのは、昔はそこに貨物側線があったためである。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 3,861人(2009年11月10日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
漁港の江井ヶ島港が近い。港の東側に広がる砂浜はかつて「江井ヶ島海水浴場」として有名だったが、近年は海水浴場としては開設されていない。
Tacoバス「山陽江井ヶ島駅」停留所
red直通特急・S特急
通過
中八木駅 (SY 21) - 江井ヶ島駅 (SY 22) - 西江井ヶ島駅 (SY 23)
住道駅
住道駅(すみのどうえき)は、大阪府大東市住道二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)の駅である。駅番号はJR-H36。片町線の全列車が停車する主要駅の一つである。
1895年(明治28年)8月22日:浪速鉄道の四条畷駅 - 片町駅間開業時に、駅開業。一般駅。
1897年(明治30年)2月9日:浪速鉄道の路線が関西鉄道に譲渡され、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が鉄道国有法により国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
1913年(大正2年)11月15日:線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
1975年(昭和50年)11月25日:国鉄片町線住道駅付近立体交差化事業計画決定。
1976年(昭和51年)3月13日:立体交差化事業認可。
1978年(昭和53年)12月:立体交差化事業に着工。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
2月20日:下り線高架化。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。この日より快速が運転開始され、停車駅となる。
1989年(平成元年)
3月3日:上り線も高架駅に切換(当時は1・4番線は未敷設)。
11月21日:住道駅付近連続立体交差化事業が完成し、竣工式を挙行。
1990年(平成2年)3月10日:待避線(1・4番線)を敷設、平日夕方の緩急接続を四条畷駅から当駅に変更。
1991年(平成3年)7月17日:駅構内に「ギャレ カサレス住道」(現在のALBi住道)。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月8日:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。1996年に京橋寄りに1両分延伸し、8両編成の列車に対応している。上屋は、延伸部分(8両編成1号車部分)を除く7両分(7両編成通常停車位置)に設置されている。ホームは3階、改札は2階にある。駅北側に寝屋川・恩智川が平行して流れており、駅正面の合流点でそれを覆うように2階部分にデッキが設けられ、その上に北口の駅前広場がある構造となっている。また、南口は1階に出口があり、以前は狭い道が面していたが、ロータリーとそれに連なる道路(住道駅前南線)が完成し、バス路線が乗り入れるようになった。
1989年3月3日に複線高架化ののち、1990年3月10日に2面4線を供用開始し、同日のダイヤ改正により20分サイクルから16分サイクルになる平日夕方の緩急接続(快速と各駅停車の乗り継ぎ)が行われるようになった。緩急接続する場合は、内側の2・3番のりば(それぞれ下り本線・上り本線)に快速・区間快速、外側の1・4番のりば(それぞれ下り待避線・上り待避線)に普通電車が停車する。緩急接続がない場合は種別を問わず2・3番のりばへの停車となる。
駅構内(1-2階)にはショッピングセンター「ALBi住道」(アルビすみのどう)が入居している。かつては「ギャレ住道」という名で、1階は当初ファッションショップが中心だったが、現在の「ALBi」となった。
地上駅の時代は、貨物取扱駅として2面6線の線路があり、貨物専用線・上り線・通過線・下り線2本・貨物専用線があった。旧駅舎から一番離れた線路は付近にあった鐘紡住道工場への引込み線であった。住道駅の。1975年11月25日に国鉄片町線住道駅付近立体交差化事業が計画決定され、1976年3月13日事業認可が下る。これにより、事業主体が大阪府、鉄道工事を国鉄が行うこととなり、上下線とも一旦北側に仮線を設け、先に完成していた住道駅前大橋に続く駅前デッキ上に設けられた仮駅舎で営業し、仮設プラットホームまで仮設連絡通路で結ばれていた。。
工事再開後、。
直営駅(四条畷駅の被管理駅)かつICOCA利用可能駅である(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中の時間帯は1時間あたり8本(区間快速・普通列車がそれぞれ4本)停車する。朝晩は本数が多くなり、緩急接続も設定されている(主に普通電車と快速。ラッシュ時には京橋駅発着の普通電車や区間快速も緩急接続をする)。
1・4番のりばに停車する列車は、ドア横の開閉ボタンで乗り降りする。
2020年度の1日平均乗車人員は24,586人で、JR西日本管内の駅の中では草津駅に次いで第24位である。片町線(学研都市線)の単独駅では最多である。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大東市立文化ホール(サーティホール)
京阪百貨店 すみのどう店
ダイエーグルメシティ 住道店
QANAT MALL住道
デイリーカナートイズミヤ 住道店
主な企業・団体
京セラ 大阪大東事業所
駅前で寝屋川と恩智川が合流し、合流地点のコンクリート堤防を橋脚とする、珍しい構造である。
駅間距離が長いことなどから自転車利用者が多いため、、公営・民営併せて8300台分の駐輪場が駅周辺に用意されている。
路線によって停留所名と位置が異なっている。いずれも近鉄バスの運行である。
この他、駅南手の専用バスターミナルを発着する大阪産業大学のスクールバスがある。
近鉄バス萱島線は、2006年に駅南のロータリーが整備されるまでは、萱島発着便は大阪府道21号八尾枚方線上の住道駅筋バス停での乗り換え(系統が近鉄八尾 - 住道間と、荒本駅前 - 萱島間に分割されていた)、住道発着便は駅北口1階ロータリー(旧・JR住道停留所。現在の住道駅中央停留所の場所)の発着となっていた。駅南のロータリーの整備により「JR住道」バス停が南口に移設され、路線再編(八尾 - 萱島直通便の増発など)の上、萱島発着便もJR住道を経由するようになった。また、以前は京橋経由梅田行(元は住道駅前2番のりば、のち南口JR住道発)、吉田駅前行、瓢簞山駅行(瓢簞山駅行は東花園駅行に変更)もあった。また、1970年代まで、大阪市営バスの乗り入れも存在した。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 学研都市線(片町線)
快速・区間快速
四条畷駅 (JR-H34) - 住道駅 (JR-H36) - 放出駅 (JR-H39)
#999普通
野崎駅 (JR-H35) - 住道駅 (JR-H36) - 鴻池新田駅 (JR-H37)