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アカハライモリ
アカハライモリ(Cynops pyrrhogaster)は、有尾目イモリ科イモリ属に分類される両生類の一種。略してアカハラと呼ばれるほか、日本で単にイモリと呼ぶ場合本種を指すことが多い。ニホンイモリ(日本井守、日本蠑螈)という別名もある。
日本の固有種で本州、四国、九州とその周囲の島嶼に分布する、当該地域に分布するイモリとしては唯一の種でもある。島嶼では佐渡島、隠岐諸島、壱岐島、五島列島、大隅諸島まで分布するが、対馬島には分布していない。大隅諸島では近年、生息の確認は無い。北海道や伊豆諸島などには本来分布していなかったが、人為的に移入されたものが増えており問題となっている。
なお、奄美大島から沖縄本島にはシリケンイモリとイボイモリが分布する。
全長は10cm前後で、2対4本の短い前足及び2対5本の後ろ足と長い尾を持つ。サンショウウオ類と異なり皮膚がザラザラしている。背中側は黒-茶褐色で、腹は赤地に黒の斑点模様になっている。赤みや斑点模様は地域差や個体差があり、ほとんど黒いものや全く斑点が無いもの、逆に背中まで赤いものもいる。
フグと同じテトロドトキシンという毒があり、腹の赤黒の斑点模様は毒を持つことを他の動物に知らせる警戒色になっていると考えられている。陸上で強い物理刺激を受けると横に倒れて体を反らせ、赤い腹を見せる動作を行う。
イモリは脊椎動物としては、特に再生能力が高いことでも知られている。たとえば、尾を切ったとしても本種では完全に骨まで再生するほか、また四肢を肩の関節より先で切断しても指先まで完全に再生し、さらには目のレンズも再生することができる。この性質は教科書にも記載されている。多くの脊椎動物ではこれらの部位は再生できない。ちなみに、尾を自切して再生することが知られているトカゲでも、尾骨までは再生しない。
イモリの再生能力は、ヒトの皮膚治療など再生医学への応用を視野に入れた研究対象になっている。
なお、この再生能力の高さは、生態学的研究の立場からは障害になる場合がある。個体識別をするためのマーキングが困難となるためである。一般に小型の両生類や爬虫類では様々なパターンで足指を切ってマーキングしたり個体識別(トークリッピング)を行うが、イモリの場合には簡単に再生してしまう。尾に切れ込みを入れても、傷が浅ければすぐに再生する。さらに札などを縫いつけても、やはり皮膚が切れて外れやすく、その傷もすぐに癒えてしまう。
水田、池、川の淀みなど流れのない淡水中に生息する。繁殖期以外は水辺の近くの林や、クズなどの茂る草地の水気の多い枯れ草の下などに潜むことが多い。本種の成体は繁殖期以外も水中で生活することが多い。ただし雨の日には水から出て移動することもある。冬は水路の落ち葉の下や水辺近くの石の下などで冬眠する。
ユスリカやミズムシ類などの昆虫を中心に、他の両生類の卵や幼生といった小型生物を捕食する。モリアオガエルやアベサンショウウオなど、希少な両生類の生息地では厄介者とされる。
和名の「井守」は、野井戸の中にも生息するので「井戸を守る」に由来するという説や、井は田んぼを意味し、水田に生息することから「田を守る」との意味に由来するという説がある。
名前がヤモリと似ている。しかし、ヤモリは爬虫類であること、人家の外壁などに生息し一生を通じて水中に入ることがないこと、変態をしないことなどが、イモリとの相違点である。
春になり気温が上昇し始めると、成体が水中に姿を現す。オスがメスの行く先に回り込み、紫色の婚姻色を呈した尾を身体の横まで曲げて小刻みに振るわせるなど複雑な求愛行動を行う。このときにオスが分泌するフェロモンであるソデフリン(sodefrin、額田王の短歌「茜さす紫野行き標野行き野守は見ずや君が袖振る」にちなむ)が、脊椎動物初のペプチドフェロモンとして報告されている。メスが受け入れる態勢になると、メスはオスの後ろについて歩き、オスの尾に触れる合図を送ると、オスが精子嚢を落としメスが総排出腔から取り込む。その際にオスの求愛行動に地域差があり、地域が異なる個体間では交配が成立しにくいといわれる。
メスは、寒天質に包まれた受精卵を水中の水草の葉にくるむように1つずつ産卵する。流水に産卵する種類がいるサンショウウオ類に対し、アカハライモリは水たまり、池、川の淀みなど流れの無い止水域で産卵・発生する。
卵から孵った幼生はアホロートルのような外鰓(えら)があり、さらにバランサーという突起をもつ。幼生ははじめのうちは足も生えていないが、やがて前後の脚が生える。ただしカエル(オタマジャクシ)はまず後脚から生えるが、イモリは前脚が先に生える。外鰓があるうちは水中で小動物を食べて成長するが、口に入りそうな動くものには何にでも食いつくため、共食いすることもある。
幼生は十分成長すると、外鰓が消えて成体と同じような形の幼体となり、上陸する。幼生の皮膚は滑らかだが、幼体の皮膚は成体と同じくざらざらしており、乾燥には幾分抵抗性がある。そのため、上陸した幼体を無理に水に戻すと、皮膚が水をはじいて気泡がまとわりつき、銀色に見えることがある。幼体は、森林内などで小さな昆虫や陸棲貝類、ミミズなどの土壌動物を捕食して3-5年かけて成長し、成熟すると再び水域に戻ってくる。
田園地帯や森林に囲まれた水域では目にする機会も多いが、市街地などの護岸された水域では少ない。市街地での個体数の減少に伴い、2006年には環境省レッドリストでも準絶滅危惧種として記載され、埼玉県のように条例で捕獲を規制する自治体も現れた。他地域でも絶滅が危惧されている個体群は少なくない。
一般的に有尾類は温度変化に弱く、摂餌行動が鈍く、人工環境での長期飼育が困難な種が多い。また、現地で法的に保護されている場合も少なくない。しかし日本のアカハライモリやシリケンイモリは温度変化に強く、きわめて貪欲で、飼育に適し、個体数が多く特に保護されていなかったため、ペットとして日本のみならず欧米でも人気が高まった。餌も数日に一度、エアーもいらない、数十年生きるなど初心者でも簡単に飼える。
ただし21世紀初頭の時点では先述のように保護地域も設定されるようになった。また、産地不明の飼育個体が逃げだしたり個体を遺棄したりすることによる地域個体群への遺伝子汚染が懸念されている。
イモリ類は胚発生の実験材料としてもよく用いられる。特に、シュペーマンが胚域の交換移植実験などを通じて、形成体を発見するのにイモリを用いた一連の実験が有名である。
近年では、その再生力の強さに注目して、再生・分化などの研究に用いられることも多い。一度精子をオスから受け取ると半年以上も体内で保持されメス単独で産卵することや、卵が透明な寒天状物質に包まれており、容易に観察できる点など利点は多い。そのため、1994年には、スペースシャトル・コロンビアに本種が宇宙飛行士向井千秋博士とともに搭乗し、微小重力下での産卵、発生の実験と観察が行われた。
かつて日本では、イモリの黒焼きはほれ薬として有名であり、販売もされていた。竹筒のしきりを挟んで両側に雄雌一匹ずつを分けて入れ、これを焼いたもので、しきりの向こうの相手に恋焦がれて心臓まで真っ黒に焼けると伝える。実際の成分よりは、配偶行動などからの想像が主体であると思われるが、元来中国ではヤモリの黒焼きが用いられ、イモリの黒焼きになったのは日本の独自解釈による。井原西鶴『好色五人女』巻2、落語『いもりの黒焼き』、映画『いもりの黒焼 (映画)』などに、イモリの黒焼きが登場する。
ギニアビサウの国旗
ギニアビサウの国旗(Bandeira da Guiné-Bissau)は、独立に伴い1973年に制定された。
汎アフリカ色と黒い星を用いたこのデザインは、もともとは同国の独立運動の中心を担ったギニア・カーボベルデ独立アフリカ党(PAIGC)の党旗であった。そのため、同じくPAICGが独立に導き、一時は国家併合を計画していたカーボベルデの旧国旗とも酷似している。ポルトガル統治時代は、ポルトガルの国旗が掲げられた。
ギリシャの国旗
ギリシャの国旗は青と白の十字及び縞で出来た旗。元軍旗、軍艦旗、商船旗。9本の縞はギリシャ独立戦争時の鬨の声である「自由か死か(Ελευθερία ή Θάνατος) 」の9音節を表す。1821年に起きた、トルコからの独立を求める反乱の際、パトラの府主教ゲルマノスが白地に青十字を掲げたことに由来する。ギリシャ反乱以降から軍事政権時代までは、それまでのものと色を反転させた、青地に白い十字の旗を陸上用に、 十字に縞模様の旗を船用旗や軍艦旗といった海上用に使っていた。軍事政権が崩壊したあとの1978年に、現在の十字と縞模様の国旗が制定された。
ギリシャの国旗はオリンピック発祥国として近代オリンピックの閉会式の際に国歌の演奏とともに掲揚される。
ニコラウス・アーノンクール
ニコラウス・アーノンクール Nikolaus Harnoncourt
ニコラウス・アーノンクール(Nikolaus Harnoncourt [ˈharnõkuːr] もしくは、Johannes Nicolaus Graf de la Fontaine und d'Harnoncourt-Unverzagt、1929年12月6日 - 2016年3月5日)は、オーストリアの指揮者、チェロ奏者、ヴィオラ・ダ・ガンバ奏者、貴族(伯爵)。「アルノンクール」「ハルノンクール」とも表記される。
ドイツのベルリンでオーストリアの貴族ウンフェアツァークト(Unverzagt)伯爵家の長男として生まれ、グラーツで少年時代を過ごした。母のラディスラヤは、神聖ローマ皇帝レオポルト2世の第13子ヨハン・バプティスト・フォン・エスターライヒ(ヨハン大公)の息子フランツ・フォン・メラン伯爵の孫娘であった。ウィーン国立音楽院(現・ウィーン国立音楽大学)時代はチェロを専攻、卒業後1952年から1969年までウィーン交響楽団にチェロ奏者として在籍。
ウィーン交響楽団入団の翌年、1953年にはアリス夫人らとともに古楽器オーケストラ「ウィーン・コンツェントゥス・ムジクス」を立ち上げるも、このオーケストラの演奏会デビューは4年後の1957年に持ち越された。
1960年代からこのオケとの外国公演や録音も始まり、バッハやヘンデルの作品に意欲的に取り組んでいる。その集大成が、古楽復興の一方の雄であるグスタフ・レオンハルトと共同(カンタータ全作品を半数ずつ振り分けた)で作り上げたバッハのカンタータ全集の録音である。この業績によりレオンハルトともども1982年のエラスムス賞を受賞している。
1970年代からはチューリッヒ歌劇場をホームグラウンドとしてオペラにも取り組むようになり、ジャン=ピエール・ポネルが演出したモンテヴェルディとモーツァルトの一連のシリーズで世の注目を浴びた。
1980年代からは古楽オーケストラにとどまらずモダン・オーケストラも指揮するようになり、近年ではベルリン・フィル、ウィーン・フィル(2001年および2003年の同団ニューイヤーコンサートを指揮)、ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団やヨーロッパ室内管弦楽団への客演も多く、レパートリーも古楽系のものにとどまらず、バルトークまで振るようになっている。
アーノンクールはグラーツを舞台とする音楽祭、シティリアルテ音楽祭を主催しており、1990年代まではザルツブルク音楽祭にも出演していた。その後同音楽祭への出演はしばらく途絶えていたが、2002年にモーツァルトの『ドン・ジョヴァンニ』とブルックナーの『交響曲第9番』(作曲者の死により未完に終わった第4楽章のフラグメントも解説付きで演奏するという意欲的な試みがなされた)を指揮して復帰を果たす。
1980年代より、ヨハン・シュトラウス2世に強い関心を示し、再三の実演に加え、ワルツ集や『こうもり』『ジプシー男爵』をスタジオセッションで録音。『こうもり』は上演映像も残した。カラヤンとカルロス・クライバー亡きあと、彼のクラスでこの分野に情熱を注ぐ指揮者は珍しい。
2005年6月、古楽演奏の成果および近代・現代作品の斬新な演奏を称えて京都賞思想・芸術部門を受賞した。
2006年11月にウィーン・コンツェントゥス・ムジクスおよびウィーン・フィルハーモニー管弦楽団を率いて再来日し、モーツァルトなどの作品を指揮した。
2015年12月5日、86歳の誕生日の前日に、体力の限界を理由に引退を表明した。
2016年3月5日にザンクト・ゲオルゲン・イム・アッターガウにて死去。86歳没。
ニコラウス・アーノンクール著、那須田務・本多優之訳『音楽は対話である―モンヴェルディ・バッハ・モーツァルトを巡る考察』1992年、アカデミア・ミュージック、ISBN 4870170604
ニコラウス・アーノンクール著、樋口隆一・許光俊訳『古楽とは何か―言語としての音楽』1997年、音楽之友社、ISBN 4276203708
モーニカ・メルトル著、小谷民菜訳『ニコラウス・アーノンクール―未踏の領域への探求者』2002年、音楽之友社、ISBN 4276217369
ニコラウス・アーノンクール著、Meine Familie 2018年、Residenz、ISBN 3701734658
インターナショナル・ニューヨーク・タイムズ
International New York Times
インターナショナル・ニューヨーク・タイムズ(International New York Times)、旧名:インターナショナル・ヘラルド・トリビューン(International Herald Tribune)は、フランスのパリ郊外ラ・デファンス(クールブヴォワ)に本部を置く世界各地で販売されている英字新聞。1887年創刊の『パリ・ヘラルド(Paris Herald)』を前身に持つ。
2013年10月15日より『インターナショナル・ニューヨーク・タイムズ』の名称となった。2016年10月に、発行主体を新聞名に合わせて『ニューヨーク・タイムズ・インターナショナル・エディション』に改名した。これによって、実態としては名実ともにアメリカのニューヨークに本部を置く新聞となった。
2002年まで『ニューヨーク・タイムズ(NYT)』と『ワシントン・ポスト(WP)』が経営に参画していたが、WPがインターナショナル・ヘラルド・トリビューン(IHT)から撤退したため、NYTの傘下となった。世界11都市で印刷され、164カ国で販売されている。発行部数は約23万部。
1887年に、『ニューヨーク・ヘラルド』のパリ版『パリ・ヘラルド』として、パリ在住のアメリカ人向けに創刊。1924年に『ニューヨーク・ヘラルド』が『ニューヨーク・トリビューン』により買収され、題字に「トリビューン」が加わり『ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン』(NHT)となったのに伴い『パリ・ヘラルド』も『パリ・ヘラルド・トリビューン』(PHT)となる。
1966年にPHTの母体であったNHTが経営危機で廃刊になり、WPの会長キャサリン・グラハムが救済に乗り出す。一方、1960年にパリ版を発行していたNYTは、苦戦を強いられていたため、同紙パリ版の発行を停止し、1967年に新生IHTの経営に参画。それ以降両社による折半出資で発行されてきた。
しかし2002年10月に、NYTはWPに対しIHTの株式譲渡を迫り、「それに応じなければ国際英字紙を新たに発刊し、IHTへの財政支援を打ち切る」と通告。これに対して、WPのグラハムは「極めて不本意で悲しい決断」と承諾した。
NYTは国際展開を推進しており、先行する『ウォール・ストリート・ジャーナル』と『フィナンシャル・タイムズ』の二大英字経済新聞への対抗策との見方がもっぱらである。WPは離脱後に国際報道を傘下の『ニューズウィーク』誌に頼ることとなった。
日本では2001年4月から朝日新聞社と提携し、WPが離脱したあとも『インターナショナル･ヘラルド･トリビューン / 朝日新聞(ヘラトリ朝日)』として、朝日新聞社製作の英語版紙面とともに発行されていた。2011年2月に朝日新聞社が英字新聞事業から撤退したため、同年3月以降は朝日新聞社がIHT部分のみの印刷、配達を請け負っていた。
新聞名が『インターナショナル・ニューヨーク・タイムズ』に変わることにともない、2013年3月25日に株式会社ジャパンタイムズがNYタイムズ社と業務提携。同年10月16日から『The Japan Times / International New York Times』と『International New York Times / The Japan Times』という2部構成でのセット販売を始めた。
なお、NYタイムズ社は朝日新聞の慰安婦報道問題では、ジャパンタイムズとの提携後も、ジャパンタイムズとともに積極的に朝日新聞社を擁護している。
現在、世界で9つの新聞社と提携している。提携関係にある新聞は以下の通り(国際新聞2015年6月との提携を含む)。
Al Watan Daily (クウェート)
朝日新聞(日本)
イ・カシメリニ(ギリシャ)
中央日報(韓国)
Daily Star (エジプト)
Daily Star(レバノン)
エル・パイス(スペイン)日々のエル・パイスの内、英語版8ページ分が、インターナショナル・ニューヨーク・タイムズのスペイン版である。
Haaretz(イスラエル)
モスクワ・タイムズ (ロシア)
大アラコ古窯跡
大アラコ古窯跡(おおあらここようせき)は、愛知県田原市芦町大アラコ地区にある遺跡。平安末期から鎌倉時代に栄えたと考えられている渥美窯の古窯跡のひとつ。5基の登窯からなる。国の史跡。
Japan Aichi
渥美窯は、平安末期から鎌倉時代まで渥美半島で生産されており、山茶碗などの日常容器のほか蔵骨器や経筒容器などの用途に用いられたが、その後は衰退する。
1950年(昭和25年)6月に藤原顕長の銘の入った陶片が出土する。その後、数度の発掘調査を経て、同名の全容がわかる短頸壺をはじめ、多数の銘文入り陶片が出土した。藤原顕長は勧修寺流藤原氏の人物で、院政期に活躍し1136年(保延2年)から1155年(久寿2年)にかけて二次の三河国司を務めている。三河守在任中には富士山での一切経埋納事業と関係して経塚造営を行い、静岡県三島市や山梨県南巨摩郡南部町の篠井山経塚などでも大アラコ古窯で生産された同銘文の経塚容器が出土しており、大アラコ古窯が使われていた時期も特定された。
他にも大甕・壺・鉢・山茶碗などが出土しており、顕長銘をもつ短頸壺などの出土遺物は愛知県陶磁美術館(瀬戸市)に保管されている。
昭和30年代までは渥美半島で過去に陶器を作っていたことは知られておらず、それに当たるものは「謎の黒い壺」と呼ばれていた。この大アラコ古窯跡の発掘を嚆矢として、渥美半島全域で古窯の調査が進み、多くの場所で陶器を生産していたことが明らかになったのである。
1971年(昭和46年)に国の史跡に指定された。
伊良湖東大寺瓦窯跡(田原市)
皿焼古窯跡群(田原市)
久米島空港
久米島空港 Kumejima Airport
久米島空港(くめじまくうこう、Kumejima Airport)は、沖縄県島尻郡久米島町(久米島)にある地方管理空港である。
年間利用客数は、合計257,311人(2019年度)。沖縄県内では那覇空港、新石垣空港、宮古空港に次いで4番目に多い。
1963年 - 琉球列島米国民政府によって建設される
1965年 - 民間航空の運航が開始される
1968年 - YS-11型が就航する
1972年 - 滑走路を1,200mに延伸する
1977年 - 滑走路1,200mにて供用を開始する
2月 - ターミナルビル運営会社の「久米島空港ターミナルビル」を設立する
7月 - 滑走路2,000mに延伸し供用を開始する。これによりジェット旅客機の発着が可能となり、ボーイング737型が就航するとともに、東京直行便(夏季限定)も同時就航
11月 - 琉球エアーコミューター(RAC)が久米島~那覇線に参入。DHC-8Q100型機(39席)にて運航(2017年10月に全機引退)
2007年 - 久米島~那覇線にRACのボンバルディアDHC8-Q300型機(50席)が初就航
4月 - 久米島~那覇線にRACのボンバルディアDHC8-Q400CC(50席)が初就航
1月 - RACのボンバルディアDHC8-Q400CCの導入完了に伴い、ボンバルディアDHC-8Q300型機の運航を終了。この機体の最終営業便はRAC882便
旅客ターミナルビルの設置および運営は、自治体と運航会社および金融機関・電力会社および地元企業・漁協などが出資した「久米島空港ターミナルビル株式会社」が行っている。
日本航空 (JAL)
東京/羽田(夏期季節運航、東京発のみ運航)
那覇空港(夏期季節運航、那覇行きのみ運航)
日本トランスオーシャン航空 (JTA)
那覇空港(1往復/日)
琉球エアーコミューター (RAC)
那覇空港(6往復/日)
小型ジェット機が離着陸可能な施設を整えている(スポット最大3機)。
日本トランスオーシャン航空 (JTA)
ボーイング737-800型機(165席、通常は1日1往復便の運航)
琉球エアーコミューター (RAC)
ボンバルディアDHC8-Q400CC(50席)
※運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトなどを参照。
久米島町営バス
営業所発着便(イーフビーチホテル・久米アイランド経由)
久米島VORTAC及びILSが整備されているものの、航空管制上の管理官所は、那覇空港事務所システム運用管理センターである。
平成27年(2015年)12月からフジドリームエアラインズによるチャーター便の運航実績あり。
向市場駅
向市場駅(むかいちばえき)は、静岡県浜松市天竜区水窪町地頭方にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1955年(昭和30年)11月11日:国鉄飯田線の佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、新線上に開業。旅客駅。
1971年(昭和56年)12月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。中部天竜駅管理の無人駅である。
ホーム上に待合室が設置されている。
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
浜松市自主運行バス北遠本線「水窪橋」停留所
水窪ふれあいバス門桁線「向市場」バス停(火木のみ)
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
通過
ヒス
ヒス / レドフ・ヒス
ヒスはアニメ「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」の登場人物。声優は山下啓介(『宇宙戦艦ヤマト』)、秋元羊介(『宇宙戦艦ヤマト2199』『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』『宇宙戦艦ヤマト2205 新たなる旅立ち』)。
ガミラス帝国の副総統。ガミラス帝国のNo.2としてデスラー総統を補佐する。デスラーより年長ながら他の場面では部下の中で唯一「ヒス君」と君付けで呼ばれている。
名前はナチス・ドイツの副総統ルドルフ・ヘスに由来する。
第11話の字幕で「ヒス将軍」と表記されており、軍人であるとされている。
劇中には第4話より登場。第9話までは紫色の肌であり、出っぱり気味で血走った眼に険しい表情、短剣を胸に挿した褐色の軍服を着用していた(松本零士やひおあきらの漫画版ではこの服装のみ)。第11話からは、表情からやや険が取れ、他の将軍達と同じく青い肌に緑色の軍服を着用している。
性格は神経質で、デスラーに追従を交えた報告作業をするなど、巧言令色を使うようなところもあった。一方、第4話では「追い詰められた鼠は猫を噛む」(窮鼠猫を噛む)と述べ、ガミラスの首脳部で早くからヤマトの危険性を感じており、第24話のガミラス本星決戦で敗北をいち早く悟り和平交渉を進言している。
第24話におけるガミラス本星決戦では、戦況が有利に進んでいた際、デスラーに一息入れてもらおうと飲み物を差し出すが、「私は戦争をしているのだよ、副総統。私の一番楽しい時間をくだらん飲み物で邪魔しないでもらおう」と退けられる。その後、ヤマトが海底火山脈を波動砲で射ち抜いて発生させた大噴火によって地表が壊滅して形勢が逆転した際には、これ以上の戦いはガミラスの自殺行為であると理解し、ヤマトおよび地球との和平交渉を必死にデスラーに直訴するが、射殺される。
なお、米国放映版である『Star Blazers』では、米国内での暴力描写規制のため、デスラー(米国名はDesslok〈デスロック〉)による射殺シーンはなく、その後にも登場カット(ただし、他のシーンの流用)がある。米国版での名前はKrypt(クリプト)。
「レドフ・ヒス」というフルネームが設定され、『2199』では肩書きも「大ガミラス帝星副総統」に変更された。また、年齢も地球年齢換算で54歳相当と設定されたほか、旧作のように「将軍」と呼ばれる軍人ではなく、内務省出身の官僚に変更されている。容貌に大きな変更はないが、緑色の軍服ではなく、褐色の制服を着用している。
『2199』ではガミラス首脳部のNo.2で、植民惑星の管轄などの行政面で帝国の国家運営を支える優秀な官僚である。立場上は各省を配下に置き、軍事面以外のすべてを統括している。しかし、デスラーの顔色をうかがう態度を見た周囲からは「総統府の茶坊主」などと陰口を叩かれ、軽蔑されることが多いとされている。実権はほとんど軍政面での帝国No.2である国家元帥のヘルム・ゼーリックや親衛隊長官のハイドム・ギムレーに握られており、軍需国防相のヴェルテ・タランからは「副総統はお飾り」と第12話で評されている。
第6話で初登場。副総統としての手腕を見せる描写は少なく、親衛隊の横暴を止められない、ゼーリックのクーデター未遂でも彼らの謀略に踊らされるなど、不遇な立場を強いられている。しかし、第23話で帝都バレラスに破壊の危機が迫った際には避難命令を発するなどの迅速な対応を見せたほか、国民に犠牲を強いるデスラーの方針に激怒し、彼を呼び捨てで罵倒する。避難する最中には、逃げ惑う臣民に突き飛ばされて気を失ったヒルデ・シュルツを抱きかかえて助けるなど、優しい一面も見せている。
ヤマトの波動砲によって九死に一生を得た後はスターシャと交信し、デスラーが死んだこと(実際には生き延びていた)や、地球にはもう何の執着もないことを伝える。そして最後にガミラスを救ったのは、イスカンダルが禁忌とする波動エネルギーを転用した兵器であることも付け加え、ヤマトの行為や地球を擁護する姿勢を見せる。デスラー失脚後は臨時首班となり、ガル・ディッツらとともに帝国を束ねていく。
旧作では死亡した人物であったが、本作では薮助治同様最後まで生き残った人物となった。
総集編『宇宙戦艦ヤマト2199 追憶の航海』のエンディングイラストでは、ヒルデとともに戦災孤児施設を慰問するシーンが描かれている。
なお、『宇宙戦艦ヤマト2199 星巡る方舟』にも、当初の脚本では物語冒頭のガミラスの近況が描かれているシーンがあり、そこで登場する予定だったが、本編尺の制限や製作期間の不足などから省略された(宇宙戦艦ヤマト2199 星巡る方舟#没シーンも参照)。豊田巧の小説版ではカットされずに描かれている。
第15話の回想シーンで初登場。民主化を推し進める現政権において、内務省長官を務める。在地球大使としての表の顔を持つローレン・バレルなどの保安情報局関係者を使役し、デスラー体制派の指導者の正体を探っていた。
なお、制作開始当初は「表向き民主化を進めているが、裏ではデスラー体制派の影の指導者として暗躍している」と設定されていたが、「これではあまりにもヒスが悪人過ぎる」と判断されて没設定となり、その代わりとして前作の死亡キャラクターであるギムレーに白羽の矢が当てられることとなった。
前作に引き続き、民主政府の首相として登場。引き取って育てていたヒルデ・シュルツを脱出させ、自身はガミラス星と運命を共にする。
ひおあきらの漫画版ではデスラーに面従腹背する野心家で、バラン星陥落の責任をロメル(アニメ版のドメルに相当)になすりつけて更迭し、腹心のゲル(アニメ版のゲールに相当)と共にデスラーを暗殺して総統の地位につこうとするが失敗し、ゲル共々銃殺されるドメル失脚とデスラー暗殺未遂事件のエピソードは、元々全39話予定だったアニメ版の後半に登場する予定だったが、全26話に短縮されたため、ハーロック(古代守)登場シーンと同じく漫画版でのみである。。
城西駅
城西駅(しろにしえき)は、静岡県浜松市天竜区佐久間町相月にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1955年(昭和30年)11月11日:国鉄飯田線の佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、新線上に開業。旅客駅。
1971年(昭和56年)12月1日:荷物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月24日:飯田線南部CTC化に伴い無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)1月27日:ホーム1面撤去、棒線駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線と側線を有していたが、2008年(平成20年)1月に1線に減らされた。
中部天竜駅管理の無人駅である。
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
城西商店街 - 駅の北側に位置しており、水窪側に10分ほど歩くと、商店街、城西小学校(2017年3月廃校)などにたどり着く。
城西郵便局 - 商店街北側の芋掘地区に所在
当駅と向市場駅の間に、「S型鉄橋」と呼ばれる橋(第6水窪川橋梁。飯田線#第6水窪川橋梁の項を参照のこと)がある。
城西駅前バス停が駅前やや相月駅寄りに設置されている。
水窪駅入口・水窪町方面
相月駅前・西渡・瀬尻・西川・横山車庫・山東・天竜区役所・二俣仲町・西鹿島駅方面
曜日によって経路が異なる。土休日運休
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(上りのみ運転)
佐久間駅
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佐久間駅(さくまえき)は、静岡県浜松市天竜区佐久間町佐久間にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1936年(昭和11年)11月10日:三信鉄道の中部天竜 - 天龍山室間延伸時に佐久間水窪口停留場(さくまみさくぼぐち ていりゅうじょう)として開業。旅客駅。
1941年(昭和16年)
2月7日:佐久間水窪口駅に昇格。貨物の取扱を開始(一般駅となる)。
11月15日以降:佐久間駅に改称。
1943年(昭和18年)8月1日:三信鉄道が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅となる。
1955年(昭和30年)11月11日:佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い移転。
旧駅は駅西側の、現在電源開発・佐久間発電所となっている場所にあった。
1971年(昭和46年)12月1日:貨物・荷物の取扱を廃止(旅客駅に戻る)。
1984年(昭和59年)2月24日:飯田線南部CTC化に伴い駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1989年(平成元年)6月22日:旧駅舎は取り壊され、跡地には佐久間町立図書館(現・浜松市立佐久間図書館)・駅舎・待合所を兼ねた建物が開館。
2008年(平成20年)1月27日:ホーム1面撤去、棒線駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線と側線を有していたが、2008年(平成20年)1月に1線に減らされた。
旧駅舎の跡地には浜松市立図書館の分館である浜松市立佐久間図書館と駅舎が一体となった建物が建っている。この建物は図書館・駅舎・待合所を兼ねており、開館時間内であれば図書館内を待合室として利用可能。ただし、無人駅のため、図書館ではきっぷの販売は行っていない。中部天竜駅が管理している。
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
佐久間町時代には佐久間町役場(浜松市佐久間歴史と民話の郷会館に隣接)の最寄駅だった。2007年(平成19年)までは浜松市立佐久間中学校の最寄駅でもあり、学校統合により電車通学の生徒利用も多かった。
平日を中心に佐久間病院・浦川・城西・上平山・西渡方面への便が発着している。土曜日は1.5往復(予約必要)、休日運休。
浜松市中心部へは、東隣の相月駅前から浜松市自主運行バス北遠本線乗車、終点の西鹿島駅にて遠州鉄道西鹿島線乗り換えとなり、新浜松駅までの所要時間は2時間程度である。なお、佐久間ふれあいバス運行日は西渡(にしど)乗り換えの利用も可能である。
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(上りのみ運転)
中部天竜駅 - 佐久間駅 - 相月駅
飯田線(旧線)
(中部天竜駅 -) 佐久間駅 - 豊根口駅
中部天竜駅
中部天竜駅(ちゅうぶてんりゅうえき)は、静岡県浜松市天竜区佐久間町半場にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
飯田線の要所となる駅であり、飯田線の静岡県内にある駅では唯一の有人駅である。
普通列車は朝を中心に当駅始発の列車が数多く設定されており、特急「伊那路」、快速列車も停車する。かつて運転されていた臨時列車「トロッコファミリー号」の終着駅でもあった。また、二俣線遠江二俣駅(現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線天竜二俣駅)から乗り入れる「佐久間線」(未成線)の終点に予定されていた。
かつては駅構内に鉄道車両を展示する「佐久間レールパーク」が併設されていたが、2009年に閉園した。
2012年3月17日より、当駅以南(豊橋方面)を走る一部の列車がワンマン化された。ただし当駅以北(飯田方面)へ直通する列車は当駅から車掌が乗務することもある。
駅名は、天竜川を挟んだ対岸の地名、中部(なかっぺ)に由来する。中部は現在の行政地名としては「なかべ」と読む。当初は「なかっぺてんりゅう」という読みであったが途中で現在の読みに変更されている。
1934年(昭和9年)11月11日:三信鉄道線が三信三輪駅(現・東栄駅)から延伸した際の終点佐久間駅(さくまえき、初代)として開業。旅客と貨物をともに扱う一般駅であった。
1935年(昭和10年)5月24日:中部天竜駅への改称を届出。
1936年(昭和11年)11月10日:三信鉄道線が佐久間水窪口停留場(現・佐久間駅)を経て天龍山室駅まで延伸し、途中駅となる(ただし佐久間水窪口停留場から先は1955年のルート切り替え時に廃止)。
1942年(昭和17年)3月24日:中部天竜駅への改称を届出。
1943年(昭和18年)8月1日:三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅となる。同時に中部天竜駅に改称。
1980年(昭和55年)10月1日:専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。
1982年(昭和57年)3月31日:車扱貨物の取り扱いを全廃。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
1991年(平成3年)4月21日:構内に「佐久間レールパーク」開設。
1996年(平成8年)3月16日:特急「伊那路」運転開始。停車駅となる。
2009年(平成21年)11月1日:「佐久間レールパーク」閉園。
島式ホーム1面2線と側線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎とホームは、ホームの下川合駅側にある構内踏切で連絡している。
駅長配置駅(直営駅)である。管理駅として、飯田線の静岡県内にある各駅(出馬駅 - 小和田駅間)を管理している。JR全線きっぷうりば(営業時間9:10 - 17:25、一部休止する時間帯あり)があるが、早朝・夜間は無人となる。
駅舎内には土産物屋、駅構内には旧中部天竜機関区の施設と留置線を利用した佐久間レールパークがあった。駅南西から天竜川を渡り国道473号に出る細い道路があるが、これはかつて当駅から分岐し佐久間周波数変換所へ向かっていた資材輸送用専用線の廃線跡である。
(出典:)
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
静岡県立浜松湖北高等学校佐久間分校(旧・静岡県立佐久間高等学校)
「中部天竜駅」バス停
浦川方面や城西方面、上平山方面、西渡などに至る佐久間ふれあいバスのバス路線が発着。最終便及び土曜日は事前予約が必要。日・祝日及び年末年始は運休。
かつては国鉄バスが佐久間ダムまでの路線を運行していたが1964年(昭和39年)3月に廃止、廃止後の代替輸送機関として「共益バス」が、共益株式会社(電源開発(Jパワー)グループ、現・JPビジネスサービス)により1984年頃まで運行されていた。佐久間ダムまでの唯一の公共交通機関が消えたことにより、翌1985年に国鉄の一般周遊券における「周遊指定地」から佐久間ダムが削除されている。周遊指定地が削除となった第1号の事例である。
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
特急「伊那路」停車駅
快速(上りのみ運転)
下川合駅 - 中部天竜駅 - 佐久間駅
佐久間レールパーク
佐久間レールパーク(さくまレールパーク)は、静岡県浜松市天竜区の東海旅客鉄道(JR東海)飯田線・中部天竜駅構内にあった鉄道車両企業博物館。
1991年(平成3年)4月21日に中部天竜機関区の跡地を利用して開設された鉄道車両博物館で、昭和初期 - 中期を中心に活躍した貴重な車両が十数両展示されていた。また、屋内には日本最大のプラレールやNゲージの大パノラマ、それに各種模型、実物部品、飯田線の歴史を示す写真展示があった。
当時、JR東海社長(現・相談役)であった須田寬の一声によって、この施設は計画された。複数の候補地の中から、前述の様に車両を展示できるスペースが備わっていた事や、佐久間ダム建設にあたって飯田線が活用された事もあり、この地に建設された。
しかし、2008年(平成20年)5月22日に展示車両の大半をリニア・鉄道館(金城ふ頭駅〈名古屋市港区〉周辺に2011年3月14日開館)に移転する計画が佐久間地域自治センターで開かれた佐久間地域協議会でJR東海から発表された。これにより当施設は2009年(平成21年)11月1日をもって閉館し、18年半にわたる歴史に幕を閉じた。
後に須田が語ったところによると、佐久間レールパークは地理上気温の変動が激しく、特に冬季は車両の傷みが激しく臨時休館を余儀なくされることも多く、リニア・鉄道館への移転のきっかけにもなったという。
開館時の営業状況を記す。
所在地:静岡県浜松市天竜区佐久間町半場15番地3 中部天竜駅構内
開館日:土曜・日曜・祝日・振替休日(春・夏休みも) ※ 毎年12月から翌年2月までは休館
開館時間:10時00分 - 16時00分
大人(12歳以上):140円
小人(7歳以上):70円
※ 6歳以下は料金無料
中部天竜駅への入場扱いとなるので、同駅で有効な乗車券(中部天竜発着および同駅を通過する乗車券)を持っていれば無料だった。
当施設の閉館を前に、様々なイベントが行われた。
閉館年の2009年(平成21年)に117系を使用し、臨時快速列車として、名古屋 - 中部天竜間で運転された(一部指定席)。なお、途中から月ごとに変わる特製ヘッドマークが先頭車前面に装着された。
2009年(平成21年)10月31日と11月1日の2日間開催され、当施設自体を無料開放させた。
なお、同日には、前述の「佐久間レールパーク号」に加え、117系・211系・キハ75形による臨時快速列車「佐久間レールパークフィナーレ号」が豊橋 - 中部天竜間で運転された。
2005年(平成17年)4月から2009年(平成21年)11月1日までの展示車両は次のとおりである。なお、前述のとおり、大部分がリニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜に移転収蔵されている。かつてはキハ82形が展示されていたこともあった(現在は美濃太田車両区→リニア・鉄道館にて保存)。リニア・鉄道館での展示予定でない車両は2010年(平成22年)7月中に解体された。(※はリニア・鉄道館に移動した車両)
0系(21-2023・先頭部分のみ。1998年(平成10年)8月1日より公開開始。閉館後は総合車両製作所横浜事業所にて保存されている。)
ED11形(ED11 2)※
ED62形(ED62 14)
クモハ12形(クモハ12054)
モハ52形(モハ52004)※
クハ66形(クハ66002) - 運転台部分のみシミュレータとして利用
クハ111形(クハ111-1)※
キハ48000形(キハ48036)※
キハ181形(キハ181-1)※
スニ30形(スニ30 95)※
オハフ33形(オハフ33 115) - 旧番のオハフ34834表記
オハ35形(オハ35 206)※
マイネ40形(マイネ40 7)※
オロネ10形(オロネ10 27)※
オヤ31形(オヤ31 12) - 建築限界測定車※
チキ6000形(チキ6132) - 操重車の控車
初夜権
また、ヨーロッパ圏では「トビアの晩(Tobias nights)」と呼ばれる風習がドイツやスイスなどの一部地域で存在しており、やはり結婚初夜の性交を禁じる風習だったという。これは、「経外書(ラテン語のウルガータ版とギリシア語のアルドゥス・マヌティウス版から抜粋して再編した聖書)」や旧約聖書外伝(幾つかの宗派は正式な聖典と認めない)に指定されている「トビト記」などに登場する男性トビトの息子トビアに由来し、彼の娶ったサラという女性の前夫たちはいずれも結婚初夜に悪魔アスモデウスによって殺害されていたため、これを回避しようとした故事に倣っている。
二階堂招久『初夜権:JUS PRIMAE NOCTISの社会学的攻究』無名出版社、1926
御嶽山駅
御嶽山駅(おんたけさんえき)は、東京都大田区北嶺町にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK10。
1923年(大正12年)5月4日 - 池上電気鉄道御嶽山前駅として開業。
1929年(昭和4年)6月1日 - 御嶽山駅に改称。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(一部高架)。改札は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。蒲田寄り線路の真下を東海道新幹線と品鶴線(横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄・JR直通線)が走っている。サービスマネジャー導入駅のため蒲田駅から遠隔監視している。
2021年度の1日平均乗降人員は20,593人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
御嶽神社 - 長野県・岐阜県境の御嶽山にある御嶽神社の支社。かつては御嶽山信仰の参拝者により、駅周辺が宿場町として栄えていた、という歴史がある。
東急多摩川線沼部駅(約1km)
近隣の御嶽神社が奉っている御嶽山に由来する。
雪が谷大塚駅 (IK09) - 御嶽山駅 (IK10) - 久が原駅 (IK11)
立山黒部貫光
立山黒部貫光株式会社(たてやまくろべかんこう)は、富山県富山市に本社を置き、立山黒部アルペンルートのうち、富山県の黒部湖駅から立山駅までのケーブルカー、ロープウェイ、トロリーバス、およびバス(立山高原バス、称名滝探勝バスなど)を運行している事業者。TKKの公式略称がある。
1964年(昭和39年)、富山県、立山開発鉄道、北陸電力、関西電力などの出資により設立された。富山県や富山市が出資しているものの「第三セクター」扱いされない民間企業である。立山黒部貫光、立山貫光ターミナル、立山黒部サービスのいわゆる立山3社の窓口的な役割も果たしている。
2005年(平成17年)10月1日に立山高原バスなどを運行していた立山開発鉄道を吸収合併した。
社名の「貫光」は、初代社長である佐伯宗義の命名によるもので、「貫」は時間、「光」は宇宙空間を意味するとともに、立山連峰を「貫く」という意味を持たせた造語であるが、しばしば同音の「観光」と誤記されることがある。
1952年(昭和27年)4月1日:立山開発鉄道設立。
1954年(昭和29年)
4月1日:富山地方鉄道から小見駅(現・有峰口駅) - 粟巣野駅間の鉄道線を譲り受ける。
8月1日:粟巣野駅 - 千寿ヶ原駅(現・立山駅)間の鉄道線開業。
8月13日:鋼索線(立山ケーブルカー)開業。
1955年(昭和30年)7月1日:立山高原バス運行開始(当初は美女平 - 弘法間)。
1962年(昭和37年)4月1日:小見駅 - 千寿ヶ原駅(立山駅)間の鉄道線を富山地方鉄道に譲渡。
1964年(昭和39年)6月20日:立山高原バスが美女平 - 室堂間の直通運行開始。
2005年(平成17年)10月1日:立山黒部貫光に合併。
1964年(昭和39年)12月25日:立山黒部貫光設立。
1969年(昭和44年)7月20日:鋼索線(黒部ケーブルカー)開業。
1970年(昭和45年)7月25日:立山ロープウェイ開業。
1971年(昭和46年)
4月25日:立山トンネルバス運行開始。
6月1日:立山黒部アルペンルートが全線開通。
1979年(昭和54年)10月1日:立山黒部有峰開発を合併。
1996年(平成8年)4月23日:立山トンネルバスをトロリーバス化して無軌条電車線開業。
2005年(平成17年)10月1日:立山開発鉄道を合併。
2021年(令和3年)4月15日:ケーブルカーとバスの運賃の値上げを実施。
無軌条電車線(立山トンネルトロリーバス)
黒部ケーブルカー、立山ケーブルカーとも正式名称は「鋼索線」である。
立山高原バス(美女平 - 室堂)
称名滝線(立山駅 - 称名滝)
通称「称名滝探勝バス」。冬季運休。途中には桂台バス停が設置されている。かつては藤橋・悪城の壁の各バス停があったが、2021年時点では廃止されている。
極楽坂線(立山駅 - 極楽坂)
通称「立山山麓スキー場線」。冬季のスキー場営業日のみ運行する。
立山 - 室堂直通バス(立山駅 - 室堂)
立山高原バスの車両は旧立山開発鉄道時代から伝統的に日野自動車製に統一されている。ただし、ディーゼルバス時代は純正の日野車体製ボディを採用せず長年富士重工業製ボディで導入していた。1998年以降は環境保護目的にセレガ・ハイブリッド(ボディは日野車体→ジェイ・バス製)への置き換えを実施した。
カラーリングは、旧色はアイボリーの車体に濃紺のラインを入れたデザインだったが、2012年のセレガハイブリッドのフルモデルチェンジを機にデザインを一新。白色をベースに、青色のラインが入ったデザインを採用しているが、ハイブリッドバスでは細部が異なる。
久が原駅
久が原駅(くがはらえき)は、東京都大田区南久が原二丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK11。
== 年表 ==
1923年(大正12年)5月4日 - 池上電気鉄道の末広駅として開業。
1928年(昭和3年)4月13日 - 東調布駅に改称。
1936年(昭和11年)1月1日 - 久ヶ原駅に改称。
1966年(昭和41年)1月20日 - 久が原駅に改称。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。スロープ、車椅子用トイレがありバリアフリー構造となっている。改札は上下線別々にあり、改札内でのホーム間移動はできない。
サービスマネジャー導入駅のため、蒲田駅から遠隔監視している。
2021年度の1日平均乗降人員は13,325人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
大田区役所 鵜の木特別出張所・久が原特別出張所
駅前にはバス路線が乗り入れていないが、付近の沿道に2011年11月1日、空港連絡バスの武蔵小杉駅~羽田空港線(東急バス・京浜急行バス共同運行)の久が原駅入口バス停が新設された。
「久が原」は、古くからこの付近が森や林の続いた土地だったことを意味する「木の原」に由来する。
元々は「馬込領久河原」と「六郷領久川原」という地名で、「久ヶ原」になったのは江戸時代に入ってからであった。駅名は1966年に「久が原」に改称されたが、地名は1968年の住居表示の実施で「久が原」に改称された。
御嶽山駅 (IK10) - 久が原駅 (IK11) - 千鳥町駅 (IK12)
大衆党
大衆党(たいしゅうとう พรรคมหาชน)はタイ王国の政党の一つ。2003年7月に民主党から分裂し成立した。一部メディアでは民衆党、マハーチョン党、公衆党とも。以前の民主党政権時代に副首相であったサナン・カチョンプラーサートやアネーク・ラオタンマラットによって創設。同年7月19日に発表された党の方針では、国立の教育機関の授業料無料、保険制度の拡充などの社会福祉政策に重点を置き、その他、地方分権、議員定数削減などの方針を掲げる。タイの政党の中では比較的左派と見られているが、逆にそのことやサナンへの公職追放判決が災いして党勢を伸ばしきれず、05年の下院総選挙では2議席にとどまった。07年の総選挙では主要メンバーが離脱したため、ゼロ議席に終わった。11年の総選挙ではやや党勢を復調させ、1議席を獲得した。
ブラックホール砲
ブラックホール砲(ブラックホールほう)は、宇宙戦争に関するSFなどに登場する架空の兵器。またはブラックホール兵器。
標的の近傍に小規模の人工的なブラックホールを発生させる、もしくは何らかの手段で保持したマイクロブラックホール(超小型ブラックホール)を砲弾として使用し、発生する強い重力場で目標となる対象物を破壊する兵器である。
作品ごとの詳細については、以下に記述する。
ホオジロカンムリヅル
ホオジロカンムリヅル(頬白冠鶴、Balearica regulorum)は、鳥綱ツル目ツル科カンムリヅル属に分類される鳥。ウガンダ共和国の国鳥であることから、ウガンダの国旗に使用されている。
全長100cm。額の部分にビロード状の密生した羽毛、頭頂に麦わらを束ねたような冠羽(和名に含まれる「カンムリ」、英名に含まれる「crowned」の由来)を持つ。頚部の羽毛は明るい灰色で、英名に含まれる「grey」の由来になっている。
和名の通り、頬の部分は白い。しかし繁殖期になるとこの白い部分も赤く染まる。
カンムルヅル属の別種カンムリヅルとは、あまり形態に差が無いことから亜種とする説もある。
池沼、湿地等に生息する。昼行性で、夜間は樹上で休む。草を積み上げた塚状の巣を作る。
食性は雑食で、昆虫類、節足動物、小型哺乳類、果実、種子等を食べる。地面を叩き驚いて飛び出した獲物を捕食する。
糸井駅
糸井駅(いといえき)は、北海道苫小牧市日吉町3丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)室蘭本線の駅である。駅番号はH20。電報略号はイイ。事務管理コードは▲130324。
1917年(大正6年)6月1日:小糸魚信号所(こいとい)として新設。
1922年(大正11年)4月1日:小糸魚信号場に改称。
1951年(昭和26年)3月10日?:旅客扱い開始。
1956年(昭和31年)4月1日:正規の一般駅として、糸井駅と改称。荷物扱い開始。
1980年(昭和55年)5月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
2022年(令和4年)3月31日:簡易委託終了。
所在地区名より。アイヌ語の「コイトゥイェ」(波が・崩す)、あるいは「コイトゥイェイ」(波が・崩す・所)に由来する。苫小牧市史によれば、海岸で土地が低く、時化で浸食され、土地が削られたためにこの名称とされた。
なお、地区名は当初「小糸魚」であったが、1944年(昭和19年)に字名を「糸井」に改称している。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。複線の本線がホームにはさまれている形である。駅舎は南側(国道36号側)にあり、北側を結ぶ跨線橋がある。
苫小牧駅管理の無人駅。
簡易委託駅だった2022年3月31日までは窓口営業時間6時00分 - 16時30分で営業しており、基本的には駅舎内の出札窓口で乗車券を発売していたが、苫小牧方面行の列車がある際には苫小牧方面行ホームで発売していた。
折り返し設備がないため、当駅発着の列車は旅客扱い終了後、錦岡駅まで回送し折り返す。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
駅北口では2015年(平成27年)に「苫小牧糸井駅北口・総合開発事業」による周辺整備が行われた。
南口(駅舎側)
コアシティ・しらかば温泉湯
道南バス「しらかば1丁目」「糸井駅北」バス停
北海道旅客鉄道(JR北海道)
■室蘭本線
錦岡駅 (H21) - 糸井駅 (H20) - 青葉駅 (H19)
ポリーステーション
ポリーステーション(PolyStation)は、PlayStationに外観を似せたファミコン互換機。
中国・韓国、東南アジア地域で出回っている。パッケージにはピカチュウやドラゴンボール等の有名なキャラクターが多数描かれている。多くの場合、海賊版のゲームが大量に内蔵されたカセットが付属している。
また、ファミコンのカセットすら挿入できない内蔵ゲーム限定の「polystation2001」なども存在する。
カンムリウズラ
カンムリウズラ (冠鶉、学名:Callipepla californica)は、キジ目キジ科に分類される鳥類の一種である。ハウズラ亜科(別名ナンベイウズラ亜科)に属する。
アメリカのカリフォルニア州、オレゴン州、メキシコ西北部(カリフォルニア半島)に分布する。アメリカ中部、ハワイ、チリ、ニュージーランドには放鳥されたものが定着している。
全長24-26cm。
森林や草地、乾燥した荒地などに生息する。小規模の群れで生活する。
7亜種に分類される。
アメリカでは狩猟鳥であり、各地に放鳥されている。
雄の羽色が美しいため、日本では第二次世界大戦前には飼鳥として輸入されていた。
アメリカグンカンドリ
アメリカグンカンドリ(アメリカ軍艦鳥、学名: Fregata magnificens)は、カツオドリ目グンカンドリ科グンカンドリ属に分類される鳥類の一種。軽快に飛行し、素速く、空中で他の鳥から略奪することが知られている。
広く熱帯の大西洋に分布し、フロリダ州、西インド諸島およびカーボベルデにおいて、木に群れで繁殖する。また、メキシコからガラパゴス諸島を含むエクアドルにかけてのアメリカ大陸の太平洋沿岸にかけても繁殖する。
通常の分布域から遠い、マン島、デンマーク、スペイン、イングランドおよびブリティッシュコロンビア州にも、迷鳥として飛来している。
全長101cm (89-114cm)、翼開長238cm (217-244cm)、平均として雌のほうが雄より大きい。体重1.1-1.6kg。雄は全身黒色で、繁殖期に風船のように膨らむ赤色の喉袋をもつ。羽毛は黒いが、太陽光を反射すると肩羽が紫虹色に見える。雌は黒いが、胸および下部頸側が白く、翼に褐色の帯があり、青いアイリングをもつ。若鳥は頭部や下面が白い。
本種は、他のグンカンドリとよく似ており、コグンカンドリを除いてすべて同様の大きさである。しかし、アメリカグンカンドリは白い腋羽の突出がなく、幼鳥は腹に特徴的な菱形の大きな斑が現れる。
飛翔時は静かであるが、巣においては様々なガラガラという音を立てる。繁殖期に雄は赤い喉袋を大きく膨らませて誇示し、雌の気を引く。
主にトビウオなどの魚を採食し、水面のイカなども採餌するが、他の海鳥(特にカツオドリ科の鳥)の餌を吐き出すよう強いるために襲う習性でも知られる。グンカンドリ類は、高度な飛翔能力を持つ一方で羽の撥水性が悪いため、水面に降りず、常に飛翔しながら餌となるものを捕る。他の海鳥の卵もよく食べる。
平均対地時速10kmで昼夜飛行して過ごし、上陸まで223±208 kmにおよぶ。交互に上昇気流のなか上昇して、時に2,500mぐらいの高さになり、また海面近くに下降する (Chastel ほか、2003)。
上述の知見により、ガラパゴスの生息群は別個の遺伝子学的に異なる種となり、新しい保全状況の根拠になるとも考えられる。この遺伝学的に特有なアメリカグンカンドリの小群は、脆弱な個体群となる。人間においてのある惨事ないし脅威が、ガラパゴス諸島に営巣するおよそ2,000個体のアメリカグンカンドリを絶滅させることもあり得る。アメリカグンカンドリは現在、国際自然保護連合 (IUCN) によって軽度懸念 (Least Concern, LC) に分類されるが、英国王立協会紀要 (Proceedings of the Royal Society) の論文では、ガラパゴスにおける遺伝的特異性により、この保全状況が見直されるよう推奨している。
国民党 (日本)
国民党(こくみんとう)は、1946年第22回衆議院議員総選挙後の9月25日、諸派・無所属議員を中心に笹森順造・早川崇・岡田勢一ら32名が結成した政党。保守政党である自由民主党に繋がる系譜の一つだが、結党時は自由主義と社会主義の中間を目指し、中道政党の色合いが強かった。
総裁は置かれず、基本的人権と議会政治の確立、人道主義に基づいた政治の実現を目指した。1947年3月8日、かねてからの課題であった同じ中道主義政党である協同民主党と合併し、国民協同党となり、中道政党として政界の一角を担うこととなる。