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タウンページ
タウンページ(TownPage)は、東日本電信電話(NTT東日本)及び西日本電信電話(NTT西日本)が発行する職業別(業種別)電話帳である。
職業別電話帳で、店舗や企業を探したいときに、職業名やサービス名から電話番号や広告情報を探すことができる。
多くの国で発行されているイエローページ(Yellow Pages)と呼ばれるものの日本版(正確にはNTT東日本・NTT西日本版)であり、タウンページもまた表紙などの色が黄色となっていたが、2014年7月発行の山梨県甲府市版・群馬県高崎市版以降は表紙を含めリニューアルされたタウンページが順次発行されている。
リニューアルされたものは、各地域の風景やゆるキャラ(前述の群馬県はぐんまちゃん)を表紙に採用しており、地域によっては黄色い表紙ではないものも登場している(例:千葉県柏市版は、キャラクターにいずれも黄色いキャラクターのカシワニ・さかサイ君を採用したため、青色になっている)。また、2015年以降、紙面が黄色ではなくハローページと同じ白ベースのものを使っている地区版が多くなっている。2018年4月発行分からはNTTのロゴからタウンページ君をあしらったマークに変わり始めている。そして、2023年3月発行分からは再び表紙などの色を黄色に戻している。
発行元はNTT東日本及びNTT西日本で、NTTタウンページ株式会社が運営・編集を行っている。また、NTT印刷株式会社が印刷にあたっている。
なお、郡部など、元々掲載数が少ない地域では、五十音別電話帳のハローページと合冊になったデイリータウンページ&ハローページ(後のタウンページ&ハローページ)という名称で発行された時期もあるが、のちにハローページの個人名版・企業名版を含めて3分冊となった。また、デイリータウンページ発行に伴い、一部の業種の企業名が分割されたビジネスタウンページを含めた4分冊体制からビジネスタウンページと自エリアのデイリータウンページが合冊となり、デイリータウンページ&ビジネスタウンページに発展、後に以前と同じタウンページに戻る。最後のタウンページの1冊化は、東京23区版の発行をもって終了している。
タウンページとスマートフォンを連動させ、タウンページの誌面以上の情報を取得できる新しいサービス「つながるタウンページ」アプリが提供されている。タウンページ広告にアプリを起動したスマートフォンのカメラをかざすと、該当の店舗・会社の詳細情報(電話番号・メールアドレス・ホームページ・地図・iタウンページ広告)を見ることができる。そのまま該当の店舗・会社にアクセスすることもできる。
タウンページのインターネット版として「iタウンページ」、紙のタウンページ・ハローページ企業名編を電子化したものに「タウンページライブラリー」がある。
なお、タウンページという愛称は1983年に公募により決定された名称である。当時は日本電信電話公社が発行元であり、タウンページの愛称を使用した職業別電話帳が最初に発行されたのは1984年であった。
全てのNTT東西の電話加入者は、加入地域に対応したものが1冊配布される。また同一都道府県内のものを1冊は無料で、他の地域のものも送料・料金を支払うことで入手可能である。
また、他の電気通信事業者の加入者も入手可能である。他の電気通信事業者が無料もしくは有料で配布する場合と、NTTに有料配布を依頼する場合とがある。
なお、全国のタウンページは主な公立の図書館等で閲覧することができるようになっている他、インターネット上でタウンページ・ハローページ企業名編を見ることができる「タウンページライブラリー」が提供されている。
以前は電話ボックス等屋外のNTT直管公衆電話に電話帳が設置されていたが、電話帳への連続放火が起きたことにより、2015年頃より設置を取りやめ、その後は一部の管理受託電話のみ管理者個々の判断で設置が継続されている。
日本では電話加入者が申し出ることにより、通信事業者や電話帳会社等で運営されている番号情報データベースシステム(TDIS)に登録される仕組みになっている。ただし、番号情報については電話加入者の希望により電話帳へ掲載しないようにする掲載省略サービスもある(番号案内のみとすることもできる)。
掲載料金についてはNTT東日本・NTT西日本の電話加入者の場合、電話帳へは1電話番号につき1掲載までは無料である。また、複数掲載・他の地域版への掲載は発行の都度ごとの別料金となる。
また、他事業者加入の場合は他の事業者を通じて申し込むこととなっている。
発行部数は2005年度末での60,572(千部)をピークに減少していたが、2013年から増加に転じた。これは、それまで固定電話の加入者だけに配布されていたのを、全戸配布方式に切り替えたことによる。
現在は2006年より、石原良純が出演している。
YouTubeので現在放映中のCM等を見ることができる。
1986年〜1990年 - 加山雄三
1991年 - 加山雄三、ウォーリー(ウォーリーをさがせ!の主人公)
1992年〜1993年 - ウォーリー単独
1994年〜1995年 - タウンページ君
1996年〜1997年 - 津川雅彦
1998年 - 松嶋菜々子
1999年 - 金城武(前年度インターネットタウンページにも)
2000年〜2004年 - なし
2005年 - なぎら健壱、ピエール瀧
アーティストハウス・ピラミッド
株式会社アーティストハウス・ピラミッド
株式会社アーティストハウス・ピラミッド(Artist-house Pyramid)は、日本の芸能プロダクションである。
1987年設立。代表取締役社長は森山幸男。ゆうせん企画(麒麟舎・アイドル歌手森下恵理が所属)から独立する形で設立した芸能プロダクションで、日本音楽事業者協会加盟プロダクションでもある。
1985年にアイドル歌手でデビューした森下恵理(現在・シンガーソングライター Nobori Eriで活動中)をゆうせん企画で担当していた数人のスタッフが独立して設立する。設立初期にマネージメントした相川恵里はロッテのイメージガールでもあり、第一号アイドル歌手であった。また、ニック・ニューサなども当時は所属しており、演歌からアイドルまで幅広くマネージメントしていたが、現在は若手女性アイドルを主にマネージメントしている。
池田夏希(業務提携)
小林和馬(アストラルの社長)
有限会社麻布プロダクション(原盤・音楽出版管理)
株式会社ピラミッドジュニア(新人開発)
株式会社スーパーピラミッド(広告事業)
慶良間諸島
慶良間諸島(けらましょとう)は、沖縄本島南部の那覇市から西に約40kmの東シナ海に点在する、大小20余りの島からなる島嶼群である。沖縄県に属する。沖縄諸島に含まれる。
行政上は渡嘉敷島を中心とする渡嘉敷村と座間味島を中心とする座間味村の2村に分かれている。貴重な生物も多く棲息する自然に溢れた離島であり、沖縄本島のように都市化されていない。北回帰線よりも高緯度にあるため、完全な熱帯ではないが、亜熱帯地域ではある。ケッペンの気候区分では本土と同じ温暖湿潤気候(Cfa)に分類される。
2005年(平成17年)11月、渡嘉敷島西部の海域120haと、座間味島と阿嘉島の間の無人島を含む海域233haが、慶良間諸島海域という名称でラムサール条約登録地となった。また、2014年(平成26年)3月5日には諸島および周辺海域が慶良間諸島国立公園に指定された。
世界でも有数の透明度という海は、スクーバダイビングやホエールウォッチングのポイントとして人気が高い。また、ケラマジカは慶良間諸島に固有のシカであり、ここにしか生息しない。このうち屋嘉比島、慶留間島に棲むものは天然記念物に指定されている。周辺の海域、特に発達している裾礁には様々な形態の造礁サンゴが生息しているほか、スズメダイ科(クマノミ亜科を含む)、チョウチョウウオ科、ベラ科の約360種の魚類および絶滅危惧種のタイマイ、アオウミガメ、アカウミガメが生息している。
諸島外との交通は、那覇港との間に各村営による航路が開設されているほか、慶良間空港が外地島に設置されている(詳細は、渡嘉敷村#交通、座間味村#交通等参照)。
沖縄本島には「キラマー ミーユシガ マチゲー ミーラン」(慶良間は見えるがまつ毛は見えない。遠くは見えても自分の近くは見えない、灯台下暗しの意。)という諺がある。
各村に含まれる島は下記のとおりである。この中で有人島は渡嘉敷島、座間味島、阿嘉島、慶留間島、前島の5島のみである(2011年3月31日現在)。面積0.01km²以上の島の数は36島。また、阿嘉島・慶留間島・外地島(無人島であるが慶良間空港が設置されている)は橋によってつながっている。
なお、歴史的には「計羅摩島」と呼ばれた事がある(鹿児島藩による明治3年頃の人口統計より)。
阿波連ビーチ(渡嘉敷島)
渡嘉志久ビーチ(渡嘉敷島)
阿真ビーチ(座間味島)
古座間味ビーチ(座間味島)
北浜ビーチ(阿嘉島)
多田三八郎
多田 三八郎
多田 三八郎(ただ さんぱちろう)は、戦国時代の武将。多田満頼と俗称される。甲斐武田氏の家臣で足軽大将。武田信虎・信玄の2代に仕えた。。諱は『寛永諸家系図伝』に拠れば「昌澄」、のちに昌利と改名した。『甲斐国志』人物部第五では諱を「満頼」としており、多田満頼という通称が知られているが、史料上からは確認されていない。法名は宗樊。妻は不詳だが、『寛永諸家系図伝』に拠れば土屋昌続の妹とされており、武田家の足軽大将である多田治部左衛門は縁者と考えられている。後代には武田の5名臣に数えられた。
摂津源氏一族の多田源氏後裔と称し、源頼光の孫の多田頼綱または源満仲の弟の源満季の子孫というが、系譜は詳らかではない。
『甲陽軍鑑』に拠れば、美濃国の生まれで、弓矢修行のため甲斐国に渡り武田信虎に仕え足軽大将となったとされる。次代の武田晴信にも仕え、二十九の武功を挙げ全身に二十七カ所の傷があったとする逸話を持つ。後世に原虎胤、横田高松、小幡虎盛、山本勘助と共に五人衆と称された。預けられた足軽・同心数は不明。
確実な記録資料上においては、天文16年(1547年)8月の信濃国佐久郡・志賀城攻めにおいて活動が見られ、関東管領・上杉憲政の援軍との小田井原の戦いにおいて板垣信方らと活躍している(『勝山記』)。翌天文17年(1548年)には信濃守護・小笠原長時との戦いにおいて信玄から感状を受けている。
『甲斐国志』においては、三八郎が信濃虚空蔵山砦(長野県上田市塩尻)を警護していた際に地獄の妖怪「火車鬼」を退治したという伝説や、山梨県甲府市湯村の湯村温泉で天狗を倒した鬼の湯伝説などが残っている。
永禄4年(1561年)の第四次川中島の戦いの頃は既に病床にあり、自分の代わりに息子を参戦させている。その2年後の永禄6年(1563年)に病死した。長野県諏訪郡富士見町境には多田淡路守の居城とされる先達城が所在し、近在の常昌寺には墓所がある。
『寛永諸家系図伝』などに拠れば、三八郎の長男が新八郎昌治(昌春)、次男が八右衛門昌頼、三男が治部右衛門昌俊(満俊)とされる。
『甲陽軍鑑』『甲斐国志』に拠れば、昌治と長男の新蔵昌勝は天正3年(1575年)の長篠の戦いで戦死。次男の久蔵昌綱は叔父の昌俊の養子となった。
三八郎の三男・昌俊は武田家を出奔して相模国の後北条氏に仕え、永禄10年(1567年)12月に武蔵国岩槻(埼玉県さいたま市岩槻区)で戦死したとも、一方では天正10年(1582年)に武田家滅亡に伴い殉死したという説もある。昌俊の養子の久蔵昌綱、次男・角助昌繁らは田野で戦死した。
昌俊の子・多田昌綱は大伯父にあたる武田家の譜代家老・土屋昌続(昌次)に養育され、武田氏の滅亡後は徳川氏に仕え、各合戦に参加し、慶長6年(1601年)には徳川義直の守役になった。子孫は徳川氏の旗本になったという。
一方、『寛永諸家系図伝』では異なる説を載せ、長男の新八郎は元亀元年(1570年)に病死し、その子の多田正吉(三八郎昌吉)が徳川家康に仕え旗本になったとしている。
『増澤系図』
多田氏政(源頼政十三代後胤)-多田久政-多田久平(満頼)
中田憲信編纂『諸系譜』
多田重国-満重-満継-季満-満氏-満長-満秀-多田貞弘(満頼)
大津京駅
大津京駅(おおつきょうえき)は、滋賀県大津市皇子が丘二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B29。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に、西大津駅(にしおおつえき)として開業。旅客扱いのみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)7月19日:。
2008年(平成20年)3月15日:駅名を大津京駅に改称。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正に伴い、特急「サンダーバード」の停車を取りやめる。
2013年(平成25年)4月1日:。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
「西大津駅」になった経緯
湖西線の建設当初は仮称が「北大津駅」であった。しかし、大津市からは玄関口として「大津」の名称を採用する要望があったほか、「北大津」が地理的に旧堅田町付近にあたることや「湖西線大津」が略称となることを鑑みて「西大津」を駅名に採用するよう国鉄に要望し、西大津駅として開業することとなった。
「西大津駅」から「大津京駅」への改称
1999年(平成11年)11月2日に「大津京駅」への改称を目指す運動が始まり、2000年(平成12年)2月7日にJR西日本に改称の要望書を提出し、同月に署名運動が開始され、同年4月14日には集まった約3万人の署名を提出した。しかし、同年中の駅名変更は、多額の経費を地元が負担しなければならないと言う課題があり、実現しなかった。
そこで、2003年(平成15年)8月21日に大津市長に駅名変更の要望書を提出するなど、地元自治体への請願が行われた。
こうした働き掛けを受けて2004年(平成16年)3月2日に大津市長が駅名変更に取り組むことを会見で表明し、JR西日本も前向きに検討することを表明して実現へ向けた動きが本格化することになった。
そして、2005年(平成17年)9月15日に大津市長が市議会で2006年(平成18年)秋に「琵琶湖環状線」が開業するのに合わせて、雄琴駅のおごと温泉駅への改称とともに実施する方針を示した。さらに同年11月には経費を大津市が負担する方針も示された。
ところが、「大津京」という語が歴史学的に不適切であるとの指摘が研究者などからなされるなど反対論もあり、2006年(平成18年)1月24日には駅名変更を先送りすることになった。
しかし、2007年(平成19年)2月19日には大津市が駅名変更費用を新年度予算に計上した。
同年3月6日の市議会で「歴史書などで大津宮とされている」などとして疑問を投げかける質疑が行われ、同年12月1日に開催された集会で「学術的に疑問」だとの意見が出て同月に大津市長あてに公開質問状を提出した。これに対して大津市長は2008年(平成20年)1月11日に見直しをしないとの回答を行った。そのため、同月30日に市民団体が改めて駅名変更の撤回を求める要望書を大津市に提出したが、同年2月8日に大津市長が改めて撤回を拒否した。しかし、同月10日に行われた講演会でも歴史研究者らが「大津京」の存在を否定するなど反対論は根強く残り、大津市の監査委員への監査請求も行われたが却下された。
以上のような経緯を経て、2008年3月15日に駅名が改称された。
島式ホーム2面4線の停車場で、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は2階で、ホームは3階にある。改札口から各ホームへは、ホームエレベーターが1本、階段が2本ずつ通じている。また、地上(1階)から改札口へは、上りエスカレーター・エレベーター・階段が通じている。2020年7月31日にみどりの窓口は閉鎖され、みどりの券売機プラスが設置されている。
長らく直営駅であったが、。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
内側2線(2・3番のりば)が本線、外側2線(1・4番のりば)が待避線(副本線)である。
外側2線(1・4番のりば)は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
下り列車(近江舞子・敦賀方面)の一部は当駅で緩急接続を行うため、同一ホームで対面乗り換えをすることができる。
ホームの長さは320 mとなっており、15両分のホーム有効長をもつが、12両分しか使用していない。なお、使用していない部分にはフェンスが設置されたため、立ち入ることはできない。
上下線とも1時間あたり4本停車する。同時間帯の運行設定は新快速1本(敦賀発着)、普通3本(堅田発着が1本、近江舞子発着が2本)である。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速(平日のみ)・堅田行きの普通(京都発)が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
2011年3月11日までは特急「サンダーバード」の一部列車が停車していたが、翌日のダイヤ改正後は同駅への停車が無くなった(先述)。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。湖西線内の駅では山科駅に次いで多く、湖西線単独駅の中では最も多い。
当駅西側の高架下には、JR西日本不動産開発による開発事業として2017年に飲食店3店が開業している。
ロータリー内に「大津京駅」停留所があり、江若交通の競艇臨と京阪バスの大津比叡平線が発着する。
かつては近江鉄道バスが西大津日赤線(大津京駅 - 大津赤十字病院 - 大津駅)を運行していたが、2013年9月末に廃止された。この他、山科・石山・比叡山坂本の各駅への路線も設定されていたが、いずれも廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速(山科駅からは新快速)
山科駅 (JR-B30) - 大津京駅 (JR-B29) - 比叡山坂本駅 (JR-B27)
#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
山科駅 (JR-B30) - 大津京駅 (JR-B29) - 唐崎駅 (JR-B28)
山本勘助
1953年(昭和28年)10月から翌年12月まで『小説新潮』に連載された井上靖の歴史小説『風林火山』は、1969年には映画化(監督:稲垣浩)、1992年12月には里見浩太朗主演で日本テレビ系列の「年末大型時代劇スペシャル」第8作として、また、2006年正月には北大路欣也主演でテレビ朝日系列にてテレビドラマ化がされた。さらに、井上靖生誕100年を記念して2007年放送の大河ドラマ『風林火山』の原作となった。
海音寺潮五郎は1960年から1962年まで『週刊朝日』に『天と地と』を連載し、、勘助を登場させていない。この作品は1969年にNHK大河ドラマ化され、同年の市河家文書発見の経緯にもなった。新田次郎の歴史小説『武田信玄』は1965年5月号から1973年9月まで『歴史読本』に連載された。連載中には市河家文書が発見されたものの、当時はまだ勘助の実在が疑われていたため、作中で勘助を軍師ではなく忍者とした。
これら以外には横山光輝の漫画『隻眼の竜』があり、武田信玄に仕えること以外ほとんどが創作となっている。
これらの作品での勘助は、新田の『武田信玄』を除いて全て隻眼で描かれているが、どちらの目を失明していたかは不明であるため、右目であったり左目であったりと定まっていない。
山本勘助は以上の説明の通り、史実と認められた情報が極めて少なく、それだけに古今の創作家の想像力を大いに刺激してきた。
『風林火山』(井上靖)
武田晴信に仕官した山本勘助は諏訪頼重の暗殺を進言し、頼重は殺され諏訪家は武田家に攻められて滅ぼされた。高遠城に攻め入った勘助は、自害を頑なに拒む頼重の娘由布姫と出会い、その美しさと気高さに魅了された。仇討ちを誓う由布姫。晴信は由布姫を側室に望むが、重臣たちはこれに反対。勘助のみが側室に迎えるべきと強く主張した。勘助は武田家と諏訪家の絆ができること、そして由布姫の幸せを願っていた。やがて、由布姫は四郎勝頼を生む。
勘助は由布姫への思慕の情を抱きながら各地で戦い続けるが、由布姫は若くして死去してしまう。悲しみに暮れる勘助にはやがて運命の川中島の戦いが迫っていた。
この作品では美しい由布姫に思慕の情を抱き、尽くそうとする勘助がストーリーの軸となる。なお、『甲陽軍鑑』はそのような筋立てではない。
1969年に映画化(監督:稲垣浩、主演:三船敏郎)され、同年に日本テレビでドラマ化(主演:東野英治郎)され、1992年に再び日本テレビ(主演:里見浩太朗)で、2006年にテレビ朝日(主演:北大路欣也)で、2007年にNHK大河ドラマ(下記)で、テレビドラマ化がされている。
『信玄忍法帖』(山田風太郎)
多くの武田信玄モノの小説とは異なり、信玄が没して後の世界を描く。足利義昭の信長討伐令に応じる形で上洛を目指す信玄は上洛途上で落命する。しかし信玄の遺言にはその死は三年間秘することが命じられていた。武田の敵である徳川家康は「甲斐の虎」たる信玄の存否を疑い、配下の間者を放つ。それに対抗するは、川中島の敗戦後、隠者生活をしていた道鬼斎こと山本勘助の陰武者を駆使した様々な謀略であった。
この作品では山本勘助が川中島の敗戦では戦死せず生き延びて、武田に影から力を尽くしてきたという新しい解釈がなされている。
『武田信玄』(新田次郎)
武田晴信が倉科衆の謀反の合議に招かれた際、今川家の間者、山本勘助が潜り込んでいた。このことを晴信に見破られ、このことがもとで合議は終わった。見破られたことを義元にとがめられる形で勘助は武田家に潜り込んで武田家の間者として働く。
間者として長尾家や今川家・織田家などの情報を収集したり、禰津家の娘里見と晴信の間を取り持ったりする。
次第に今川家との距離が広がり、武田家に忠誠をつくすようになる。桶狭間の戦いでは信玄の命で簗田政綱とはかり今川義元を殺害する。
最期は川中島の戦いで馬場信春率いる別動隊に敵襲を伝える途中上杉軍の雑兵に太ももを槍に刺され、使者としての任務を果たすも命を落とす。
勘助の実在を疑われた後に書かれた作品であり、勘助を参謀ではなく使者・間者として描いている。
この作品における勘助は隻眼ではない。
1988年にNHK大河ドラマ(山本勘助役:西田敏行)でテレビドラマ化されている。
『風林火山』(2007年NHK大河ドラマ、原作:井上靖、脚本:大森寿美男、主演:内野聖陽)
物語の序盤で、独自に勘助の青年時代を描いたことが新趣向である。
諸国遍歴の武者修行の旅をしている大林勘助は甲斐国に入り、合戦のどさくさに武田家の侍に襲われた農民の娘ミツを助ける。勘助とミツは愛し合うようになるが、兵法を極めた勘助は軍師として身を立てることを願い、流浪の旅を続けることに。
武田家に仕官した後、前述の大河ドラマ『武田信玄』と同じく桶狭間で今川義元が討死するよう仕向けるが、信玄の命ではなく勘助は独断で動いている。
この作品では、勘助は1500年(明応9年)に駿河国富士郡山本郷で誕生したという設定になっている。
『紅楓子(こうふうし)の恋』(宮本昌孝 徳間文庫『将軍の星 義輝異聞』収録)
山本勘助の生涯を描いた短編小説。武田信玄の正室・三条の方に密かに恋情を抱く。勘助が三条の方の寝所に楓の枝を残したために、三条の方は信玄に密通を疑われる。
『伊達の鬼 -片倉小十郎-』(田中克樹 新潮社 コミックバンチ)
川中島の敗戦では戦死せず、各地を放浪していた。若かりし頃の片倉小十郎に自分が鬼になれず主君である武田信玄を戒めることができなかった事を語り、小十郎に大きな影響を与えた。
この作品では長篠の合戦で武田が大敗を喫した原因は、騎馬を過信し鉄砲への理解を深めなかったことを挙げている。
『男弐』(作・小池一夫 画・伊賀和洋 ビジネスジャンプ)
第一部、甲斐の鬼・山本勘介篇として連載。武田家に仕える頃より、(作中では)服部半蔵の手により暗殺されるまでが描かれている。
片眼・方足と言う設定、軍師として奇抜なアイデアや奇抜な甲冑のデザイン、武田晴信(信玄)に尽くす様など独自の観点やファンタジー要素も含まれた描写が多い。
大阪府藤井寺市の伝統工芸品「小山うちわ」は、三好氏の動静を探るため小山地区に一時住んだ勘助が、間者であることを隠すため作ったことに始まるとの伝承がある。
武田家の菩提寺である甲州市塩山小屋敷の恵林寺近在の塩山三日市場には不動明王像が祀られた堂がある。この不動明王像は「勘助不動(さん)」と呼称されており、塩山小屋敷・塩山三日市場の両地区において管理されている。像高は約40センチメートル(台座下から後背頂部まで58センチメートル)で、堂内正面の仏壇に安置されている。
「勘助不動」は不動明王特有の「半眼」であるが、『甲陽軍鑑』における山本勘助と同様に右目が塞がれている。1890年(明治23年(1月)の恵林寺住職・圓應が記した由緒書『勘助不動尊再建有志名簿』によれば、武田氏の滅亡後に信心深い男が本像を刻み、毎年1月28日に祭礼が行われてきたとする伝承を印、堂の再建に寄せた浄財と寄付者の名簿を記している。堂の位置は再建時に現在地に移転されたという。祭礼の際に用いられた版木と札も残されている。
小幡昌盛
小幡 昌盛
小幡 昌盛(おばた まさもり)は、戦国時代の武将。甲斐国武田氏家臣で足軽大将。武田信玄、武田勝頼の2代に仕える。父は小畠虎盛(小幡虎盛)で次男。叔父に小幡光盛がいる。仮名は孫十郎だが、『甲陽軍鑑』や『軍鑑』に基づいた『甲斐国志』では孫次郎としている。武田二十四将の一人に数えられる。
『甲陽軍鑑』に拠れば、小幡氏は遠江国勝間田出身の一族で、日浄(盛次)・虎盛期に甲斐を訪れ武田信虎に召抱えられたという。父の虎盛は北信地域をめぐる越後の上杉謙信との対決において前線の海津城に在番し、春日虎綱を補佐したという。『軍鑑』に拠れば昌盛は虎盛とともに海津城に在番し、父の虎盛は永禄4年の第四次川中島の戦い直前に死去したため家督を継ぎ、引き続き春日虎綱の補佐を命じられたという。
文書上においては元亀2年11月に領内僧の監督のため組織した祈祷奉行において長坂昌国とともに名が見られるのが唯一の所見で、昌盛の所見は『軍鑑』の記述による。
『軍鑑』では永禄4年(1561年)の第4次川中島の戦いにおける活躍や、内藤昌秀の配下として西上野の総横目を務めたことなどを記しているほか、「鬼の子には鬼の娘が相応しい」との信玄の計らいで、足軽大将・原虎胤の娘を正室としたという。
また虎盛没後は海津城副将の地位に推されるが昌盛は信玄の旗本におさまることを望み訴訟を行い、信玄の怒りを買い甲府妙音寺に蟄居となり切腹を命じられるが、諏訪勝頼や土屋昌続の懇願により赦免され、足軽大将に留まったとする逸話を記している。 永禄12年(1569年)の三増峠の戦いでは、昌盛は検使として信玄の弟・一条信龍の部隊に所属。
勝頼期の天正10年(1582年)、織田信長・徳川家康連合軍が武田領に侵攻する(甲州征伐)が、昌盛は病床にあったため参戦できなかったという。武田氏の敗勢が濃厚になりつつあった時、落ち延びゆく勝頼に甲斐善光寺で暇乞いをしたのち病死したという。享年49。
なお、『甲陽軍鑑』に記載されている、勝頼への暇乞いの記述内容から昌盛の病名・死因を地方病 (日本住血吸虫症)であるとする解釈もあり、これは少なくとも『甲陽軍鑑』の成立した近世初頭段階で、甲斐国に地方病が蔓延していた可能性を示す記録としても注目されている。
虎盛までは小畠姓であったが、昌盛からは小幡姓を称した。長男は昌忠、次男に在直、三男には甲陽軍鑑の編者として著名な小幡景憲がいる。
小畠虎盛
小畠 虎盛(小幡 虎盛)
小畠 虎盛(おばた とらもり)は、戦国時代の武将。武田信虎、武田信玄の2代に仕える。父は小畠日浄(盛次)。
武田の五名臣、武田二十四将の一人としてそれぞれ数えられる。なお小幡姓とするのは誤り(小幡氏は上野国の武家の名で、子の昌盛が信玄に許されて名乗ったもの。なお、虎盛は上野小幡氏の遠縁とする系図もある)。
娘婿に市川等長(梅隠斎)の子・平右衛門、原与左衛門尉(『甲陽軍鑑』)。
元々は遠江国の出身で、父親が武田信虎に仕官したのに伴い1500年(明応9年)に甲斐国に入る。1504年(永正元年)に父が今井信是の叛乱鎮圧に出陣して討死すると14歳で家督を継いだ。信虎麾下の足軽大将として甲斐国統一戦や今川氏、後北条氏との戦いで活躍。大永元年に今川氏配下の福島正成が甲斐に攻め込んできた際には、原虎胤と共に先鋒として迎撃の最前線を担ったとされる。それら今川、北条氏との戦功から信虎の偏諱を受けて「虎」の一字を貰い、虎盛と名乗って、その武勇から「鬼虎」と称された。
1541年(天文10年)信虎追放後は信玄に従って活躍、1551年(天文20年)に信玄が入道すると原虎胤や真田幸隆らとともに剃髪して日意と号す。永禄年間には高坂昌信の副将として海津城に入り対上杉氏の抑えとして活躍、1561年(永禄4年)6月に病死。享年71。遺言の「よくみのほどをしれ」は有名。生涯で36回の合戦に参加して貰った感状も36枚、41ヶ所の傷を受けた歴戦の勇将である。
ケレス (準惑星)
近日点の近くで衝を起こすとき、ケレスの視等級は6.7等級に達することがある。この明るさは一般的に肉眼で観望するには暗いとみなされているが、理想的な観測条件下では、視力20/20程度の強い視力があれば観望することができるかもしれない。同等の明るさに達する唯一の小惑星はベスタで、稀に近日点で衝を起こす場合も含めば、パラスとイリスも含まれる。合になるときでは、ケレスの視等級は9.3等級でこれは10×50双眼鏡で観測することができる最も暗い明るさである。
ケレスの観測において特記すべき点として以下のものある。
1984年11月13日: アメリカ・フロリダ州、メキシコ、カリブ海全域でケレスによる恒星の掩蔽が発生した。
1995年6月25日: ハッブル宇宙望遠鏡によって解像度50 kmの紫外線画像が撮影された。
2002年: ケック望遠鏡によって補償光学を用いた解像度30 kmの赤外線画像が撮影された。
2003年~2004年: ハッブル宇宙望遠鏡によって解像度30 kmの可視光線画像が撮影された(ドーン探査前では最高品質の画像)。
2012年12月22日: 日本、ロシア、中国の一部でケレスによる恒星TYC 1865-00446-1の掩蔽が観測された。このときのケレスの視等級は6.9等級、恒星の視等級は12.2等級だった。
2014年: ハーシェル宇宙望遠鏡による観測で、ケレスが水蒸気を含む大気を持つ事が明らかになった。
2015年: NASAの探査機ドーンがケレスに接近、周回して詳細な画像と科学データを地球に送信した。
1981年、小惑星探査機に関する提案が欧州宇宙機関(ESA)に提出された。この探査機はAsteroidal Gravity Optical and Radar Analysis(AGORA)と命名され、1990年から1994年の間に打ち上げて大きな小惑星を2回フライバイ(接近飛行)する予定だった。このミッションではベスタが好ましい探査対象とされた。AGORAは火星を通過する際のスイングバイ、もしくは小型のイオンエンジンで小惑星帯に到達する。しかし、この提案は取り下げられた。その後、NASAとESAの合同小惑星探査ミッションとしてMultiple Asteroid Orbiter with Solar Electric Propulsion(MAOSEP)が提案され、そのうちの1つにはベスタの周回軌道に投入するミッションプロフィールが含まれていた。他の小惑星帯探査ミッションがフランス、ドイツ、イタリア、そしてアメリカによって1980年代に提案されたが、いずれも承認はされなかった。ソビエト連邦主導のThe multiaimed Soviet missionの第2計画の第2目標として、ケレスへのフライバイおよび衝突ペネトレーターによる探査が欧州諸国との協力で1991年から1994年にかけて開発が行われたが、ソビエト連邦解体により中止された。
1990年代初頭、NASAは一連の低コスト科学的ミッションであることを意図したディスカバリー計画を開始した。1996年に計画の研究チームは、イオンエンジンを搭載した探査機を使って小惑星帯を探査することを最優先課題として推薦した。数年間に渡ってこの計画のための資金について問題が残っていたが、2004年までにドーン(Dawn)計画がそのデザインレビュー審査に合格した。
そしてドーンは、2007年9月27日にベスタとケレスを初めて探査する探査ミッションとして打ち上げられた。2011年5月3日、ドーンは最初の対象画像をベスタから120万 km離れた位置で撮影した。13ヶ月間に渡ってベスタを周回し続けた後、イオンエンジンを用いて、ニュー・ホライズンズが冥王星をフライバイする約4ヶ月前の2015年3月6日にケレスから61,000 km離れた位置 でケレスの重力に捕獲され周回軌道に投入された。
ドーンのミッションでは、連続してより低高度で一連の円軌道からケレスを研究することが要求された。2015年4月23日にドーンは高度13,500 kmのケレス周辺の最初の観測軌道(RC3)に投入されたが、軌道1周分(約15日間)しか滞在しなかった。それに続いて、3週間に渡って2つ目の観測軌道(Survey orbit)に移動した際、高度4,400 kmにまで下降し、続いて2ヶ月間は高度1,470 kmの軌道(HAMO、High altitude mapping orbit)を飛行し、その後は少なくとも3ヶ月間に渡って高度375 kmの最終軌道(LAMO、Low altitude mapping orbit)を飛行する予定だった。探査機に搭載された機器にはフレーミングカメラ、可視・赤外マッピング分光計があり、これらの機器はケレスの形状と元素組成について調査した。2015年1月13日、ドーンはハッブル宇宙望遠鏡と同等の解像度で初めてケレスの画像を撮影し、以前から知られていたのとほぼ同じ領域にクレーターや高アルベド地形があることを明らかにした。1月25日、2月4日、12日、19日、25日、3月1日、4月10日、15日により高い解像度でのイメージングセッションが行われた。
元々予定されていたドーンのケレスへの周回軌道投入は、到着直前に探査機が宇宙線を浴びたことにより不可能になり、ケレスの周りでより長い軌道を描いて周回軌道に投入されることになった。
中国国家航天局は2020年代の間にケレスからのサンプルリターンを行うことを構想している。
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下のケレスの表面地図は15の区画に分割されている。それぞれの区画の名称は、2015年7月に国際天文学連合がその区画内で最初に命名したクレーターの名称に因んでいる。地図の画像はドーンによって撮影されたものである。
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北宇智駅
北宇智駅(きたうちえき)は、奈良県五條市住川町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
第2回近畿の駅百選に選定されている。
1896年(明治29年)10月25日:南和鉄道の葛駅(現在の吉野口駅) - 五条駅 - 二見駅(のちの川端駅)間延伸により開業。
1904年(明治37年)12月9日:南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
1963年(昭和38年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
10月20日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2006年(平成18年)3月18日:スイッチバック運行時の運行方式を変更。
2007年(平成19年)
3月18日:スイッチバック解消。仮設ホームを設置し、1面1線の棒線駅となる。
7月25日:ホームの工事が完成。
2018年(平成30年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
五条方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。駅舎はログハウス風待合室があるだけのごく簡素なもので、その中に直立式自動券売機が設置されている。バリアフリー化されており、駅入口にはスロープや手すりの設備も整っている。ICOCAは簡易ICOCA改札機による対応である。
王寺鉄道部が管理している無人駅である。
トイレは、駅舎横に設置されている。
後述のスイッチバックの解消に伴って新しい駅舎とホームが建設され、旧ホーム付近の跨線橋および架線は撤去された。そのほかの設備は10年近く撤去されることなく残っていた(旧駅内および入換線は柵で囲われ立入禁止)が、2017年になって旧駅舎と信号機器室が解体されている。
当駅は2007年3月18日まで、駅に停車するためにスイッチバックが必要な構造となっており、関西2府4県では唯一の例であった。最急勾配こそ20パーミル程度だが、開業時は蒸気機関車の牽引する列車ばかりだったため必須の設備であった。その後に蒸気機関車は廃止となり、やがて電化されたためにスイッチバックの必要性は薄れたが、設備は残されていた。
その当時は相対式ホーム2面2線を有し、列車の交換を行うことができた。駅舎側が1番線、向かいが2番線で、それぞれ五条方面ゆきと王寺方面行きであった。五条方面から当駅に停車する場合には、まず引上線に入り、そこからスイッチバックして駅に入線した。王寺方面からはこれと逆の行程である。なお、列車が当駅を通過する場合にはスイッチバックをする必要はなく、駅構内および引上げ線に入らずそのまま渡り線を通ることができた。また、スイッチバックによる入換作業中は4分程度遮断機が下りたままになるため、駅北方にある踏切道にはその旨が書かれた看板が立てられていた。
スイッチバックをする際、運転士は運転席を移動せずに車掌の無線による誘導で上半身を運転席から外に乗り出して後退していたが、2006年3月18日のダイヤ改正以後、運転席を移動するようになった。しかし、2006年3月23日および27日に運転士のATSの入れ忘れ事故が立て続けに発生したため、事故防止策としてスイッチバックを廃止することとなった。
2007年3月17日22時頃 - 3月18日9時頃は全列車が北宇智駅を通過。3月18日9時頃 - 17時30分頃は吉野口駅 - 五条駅間を運休として線路の切替え作業が行われ、この間は吉野口駅 - 五条駅間で代行バスが運行された。このスイッチバックの解消に伴い、吉野口駅 - 五条駅間の営業キロが0.4km短縮され、区間によっては運賃が値下げとなった。
「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺と五条駅方面を結ぶエリアタクシー(要予約)。
※かつてはコミュニティバス(県営南和団地 行、JR五条駅 行、県立五條病院 行)を運行していたが、2021年に廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
#f60快速(大和路線直通)・#999普通
カナダヅル
カナダヅル(加奈陀鶴、学名:Grus canadensis)は、ツル目ツル科に分類される鳥類の一種である。
北アメリカとシベリア北東部極地で繁殖し、冬季はアメリカ南西部に渡る。中国、大韓民国などのアジア東部では迷鳥として記録されることがあり、また西ヨーロッパでは極めて珍しい迷鳥である。
日本では、稀な冬鳥としてほぼ毎年1-2羽が記録されている。記録は北海道から九州まで各地であるが、多くはタンチョウやナベヅルの群れに混じっているところを記録されたものである。
大きさは、亜種によってさまざまである。
G. c. canadensis (Lesser Sandhill Crane) メスの平均:3.34 kg, 98 cm, 翼長 1.6 m.
G. c. tabida (Greater Sandhill Crane) オスの平均:5 kg, 119 cm, 翼長 2.12 m.
日本に飛来する亜種は G. c. canadensis とされているが、本種は日本に飛来するツル類の中でも小型の部類に入る。雌雄はよく似た姿をしている。
成鳥は灰色である。翼には褐色みを帯びた羽が混ざっている。前頭部は赤く、頬が白く、暗色の長く尖った口ばしをもつ。足は暗色で長く、飛行の際には後に長く延びた足と、まっすぐ保った長い首が特徴的である。
幼鳥は、上半身は赤みを帯びた茶色、下半身は灰色である。前頭部は赤くない。
北アメリカの湿地に生息する大型で灰色の鳥には、他にオオアオサギがいる。オオアオサギはカナダヅルと大きさはほぼ同じで、時に間違って「ツル」と呼ばれるが、羽や体格、飛び方がカナダヅルとはまったく違う(オオアオサギは首を伸ばさず、体の方に折り畳むようにして飛行する)。
繁殖地ではツンドラや草原地帯の沼や湿地に生息し、つがいで広い縄張りを持っている。枯れ草を積み上げて巣を作り、2卵を産む。抱卵は雌雄ともに行い、抱卵日数は約30日である。越冬地では、通常群れで生活する。
カナダヅルは、現生鳥類の中で最も古い化石を有しており、900万年前の化石に現在のカナダヅルと全く同じ鳥が記録されている。
6種類の亜種が確認されている。
ヒメカナダヅル Lesser Sandhill Crane (G. c. canadensis)
オオカナダヅル Greater Sandhill Crane (G. c. tabida)
カナダヅル Canadian Sandhill Crane (G. c. rowani)
フロリダカナダヅル (ミナミカナダヅル) Florida Sandhill Crane (G. c. pratensis)
ミシシッピーカナダヅル Mississippi Sandhill Crane (G. c. pulla) Endangered
キューバカナダヅル Cuban Sandhill Crane (G. c. nesiotes)
6亜種の内、アメリカ合衆国メキシコ湾沿岸に生息するミシシッピーカナダヅル、フロリダ州およびジョージア州に生息する pratensis 亜種、キューバに生息するキューバカナダヅルは留鳥である。その他の亜種は、メキシコの南に位置するアメリカ合衆国南西部に渡る。アメリカ中部のネブラスカのサンドヒル端のプラット川は、渡りの途中に45万羽以上のカナダヅルが立ち寄る、重要な滞在地となっている。
カナダヅルの繁殖地はカナダ中部及び北部、アラスカ、アメリカ合衆国中西部と南東部、シベリア、キューバなどの沼地及び湿原である。水生植物の生い茂る場所や水辺の地面が営巣地となる。
草などを積んで作った巣に雌が二つの卵を産む。ツルはつがいで一生を過ごすため、両親が幼鳥に餌を与えるが、幼鳥はほどなく自分で餌をとることができるようになる。カナダヅルが繁殖行動を始めるのは生後2年から7年ほど経ってからである。野生のもので寿命は25年ほどだが、飼育個体ではその2倍以上生きることが知られている。雌雄のつがいは一年を通じて行動を共にし、生まれた子供とともに南へと渡る。
浅い水場や湿原で歩き回り、時折その嘴も使って餌を探す。雑食性で、昆虫類や水辺の動植物、齧歯類、植物の種や実を食べる。営巣時期以外は大きな群れをなし、耕作地で探餌行動をとることも多い。
またカナダヅルは、激減したアメリカシロヅルの個体数回復のため、抱卵と子育てを行う里親として利用されたことがある。しかしカナダヅルに育てられたアメリカシロヅルは他の個体を自分と同種の生き物であると認識できず失敗に終わった。アメリカシロヅルとカナダヅルがつがいを組むこともなかった。
フロリダの亜種は住宅の敷地内でも見かけることがあり、人が近づいても怖がらない。地面に落ちていたり、人間が与えたりした、トウモロコシの穀粒や市販の鳥の餌なども食べる。フロリダ中北部では人家の庭に一年を通して姿を現すが、つがいで、もしくはまだ若い幼鳥を連れてやってくることも多い。
アメリカシロヅル
アメリカシロヅル(Grus americana)は、ツル目ツル科ツル属に分類される鳥類。
夏季にウッド・バッファロー国立公園で繁殖し、冬季になるとテキサス州(アランサス国立野生生物保護区)へ南下し越冬する。再導入された個体群として夏季はアイダホ州、冬季はニューメキシコ州で越冬する個体群とフロリダ州に周年生息する個体群がいる。
全長125-160cm。翼開張200-240cm。体重7.5kg。全身は白い羽毛で被われる。額や眼先から耳孔を被う羽毛(耳羽)にかけて黒い筋模様が入る。初列雨覆や初列風切の色彩は黒い。
額から頭頂にかけてと嘴基部には羽毛がなく、赤い皮膚が露出する。虹彩は黄色。嘴の色彩は灰褐色で、先端は暗灰色。後肢の色彩は黒い。
繁殖地では湿性草原に生息する。渡りの途中では河川や湖沼、農耕地などにも飛来する。
食性は動物食傾向の強い雑食で、昆虫、魚類、カエル、爬虫類、小型哺乳類、動物の死骸、植物の根、果実、種子などを食べる。
繁殖形態は卵生。塩性湿原で4-5月に1回に2個の卵を産む。抱卵期間は34-35日。
開発による生息地の破壊、乱獲などにより生息数は激減した。以前はアメリカ合衆国中部でも繁殖しメキシコでも越冬していたが、現在は確認されている繁殖地・越冬地は共に限られている。アメリカ合衆国・カナダ両政府により大規模な保護活動が進められている。2個の卵のうち1つを回収して人工孵化させたり、カナダヅルに抱卵させ飼育下での個体数を増加している。1993年からは人から隔離して成長させた飼育下繁殖個体がフロリダ州に再導入され始め、さらに2000年からはウィスコンシン州でも再導入の試みが進められている。生息数は増加傾向にあるが、一方で巣立った幼鳥の電線への衝突、越冬地の水質汚染などの問題も発生している。1938年における個体数は14羽、1999年における個体数は野生個体265羽、飼育個体132羽が確認されている。
京終駅
京終駅(きょうばてえき)は、奈良県奈良市南京終町(みなみきょうばてちょう)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)桜井線(万葉まほろば線)の駅である。難読駅名としても知られている。
駅名は奈良時代の都である平城京(外京)の南端に位置することが由来とされている。
京終駅が存在する区間の桜井線は、初瀬鉄道が免許を受けて建設した。1894年(明治27年)7月に奈良 - 桜井間が本免許され、1897年(明治30年)8月に着工した。しかし、同一地方に小鉄道が独立して存在するのは公共の利益に合致しないとして、京都 - 奈良間を建設した奈良鉄道と合併するべきとの議論が起こり、1897年(明治30年)4月25日に初瀬鉄道と奈良鉄道の合併契約が結ばれ、8月6日に認可を得て、10月1日に建設工事が奈良鉄道に継承された。1898年(明治31年)5月11日に京終 - 桜井間が開通した。京終駅はこの際に開設され、建設に当たっては奈良町在住の乾徳三郎から7反歩の土地の提供を受けた。
その後、奈良駅と連絡する工事が進められた。1899年(明治32年)1月20日に奈良駅における連絡に関して大阪鉄道・関西鉄道と契約が成立し、2月11日(奈良市史では3月11日とする)から貨物の連絡輸送が奈良 - 京終間で開始された。10月14日に旅客輸送も開始して、正式に開通した。
1919年(大正8年)には荷物専用のリフトである奈良安全索道が、京終駅から奈良市小倉町までを結び、名産の天然凍豆腐(高野豆腐)や野菜・木炭・木材などを運搬していた。1951年(昭和26年)に奈良安全索道は廃止された。
近年では奈良市が奈良町の南の玄関口として新たな観光拠点として、当駅を改修するなど周辺整備を実施した。
1898年(明治31年)開業以来の木造平屋建の駅舎が残されてきたが、2017年(平成29年)にJR西日本から奈良市に無償譲渡され、奈良市によって駅舎の復元工事が進められた。2018年(平成30年)3月9日に第1期工事が完成し、待合室が供用開始された。2019年(平成31年)1月、復元工事が完了し観光案内所も併設された。駅舎および周辺の整備工事は同年2月に完了している。
1898年(明治31年)5月11日:奈良鉄道が、大阪鉄道と接続する現在の桜井線桜井駅以北を建設した際、終着駅として開業。
1899年(明治32年)10月14日:奈良鉄道が当駅から奈良駅まで延伸、途中駅となる。
1905年(明治38年)2月7日:関西鉄道が奈良鉄道を合併。同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。桜井線の所属となる。
1918年(大正7年):奈良安全索道ができる。
1951年(昭和26年):奈良安全索道が廃止され、トラック輸送に替わる。
1977年(昭和52年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
10月20日:桜井線CTC化に伴い駅員無配置化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2005年(平成17年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2010年(平成22年)3月13日:路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
2017年(平成29年):明治31年築の駅舎が、JR西日本から奈良市に無償譲渡、奈良市はリニューアル工事に着手。
2018年(平成30年)
3月9日:待合室(第1期工事)竣工。待合室供用開始。
8月:カフェ、コミュニティスペース(第2期工事)竣工。
2019年(平成31年・令和元年)
1月:観光トイレ改修(多機能トイレ化)、駅前広場整備工事、観光案内所設置工事(第3期工事)竣工。全復元工事が完了。
2月23日:観光案内所開所式典、JR西日本初となるコミュニティ駅長"コミュニティ駅長"・奈良市観光特別大使(奈良市出身の加藤雅也に委嘱)の委嘱式が行われる。
6月:待合室にピアノが設置される。
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅本屋側が下り(天理・桜井方面)ホームであり、地下道を通って反対側が上り(奈良方面)ホームである。数本の保守作業用の側線がある。駅舎隣に位置する下りホームの側線部では、時期によってJR西日本大阪事業所による花の苗の販売が行われている。
王寺鉄道部管理の無人駅であるが、ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)である。近距離用の自動券売機のほか、ICOCAなどのICカード読取機(入場用・出場用)が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。
京終駅が開業した1898年(明治31年)建設の木造平屋建て駅舎が残されており、2018年(平成30年)には復元工事が完成した。駅舎面積は145.28平方メートルである。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
奈良市中心部の南の端に位置し、現在も「京終」の名の通り市街地の周縁部となっている。旧天理街道に面する。付近は住宅地だが、かつては物流の拠点だったこともあり、いくつかの企業の本社や工場がある。また、奈良運輸支局が2004年10月8日までこの地に存在したため、近辺には自動車ディーラー各社の店舗が現在も集積している。
イオンタウン大安寺(ザ・ビッグエクストラ大安寺店)
元興寺文化財研究所()
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 万葉まほろば線(桜井線)
#f60快速(高田駅経由大和路線直通)・#999普通
日暮里町
日暮里町(にっぽりまち)は、かつて東京府北豊島郡に存在した町の一つ。1918年(大正7年)に町制施行して誕生した。元の武蔵国豊島郡日暮里村(にっぽりむら)。
現在の荒川区中南部地域であり、地名では西日暮里のほぼ全域と、東日暮里の一丁目を除く大半に相当する。
歴史的には武蔵野台地と荒川沿岸の低地(氾濫原)の境にあり、起伏が激しい。
山:道灌山
河川:藍染川・石神井用水
大字 日暮里
字 地蔵前・前耕地・蛇塚・辻・木の下・広町・中道・荒神前・片瀬・北久保・南久保
大字 谷中本
字 居村上・後耕地・真士・柳ヶ戸・折戸・居村下
大字 金杉
字 杉崎・中村・谷中前・中下り・大下り・井戸田
奈良時代にはこの周辺は「武蔵国豊島郡荒墓郷」と呼ばれていた。この荒墓郷は現在の台東区・荒川区・北区南部あたりを占めるかなり広大な地域であった。
江戸時代には峡田領に属した。日暮里はかつて新堀(にいほり)という地名だったが、享保のころから「一日中過ごしても飽きない里」という意味を重ねて「日暮里(日暮らしの里)」の字が当てられ、1749年(寛延2年)に正式な地名となった。『江戸名所図会』では太田道灌の新堀玄蕃がここに居住していたことを由来としているが、既に1448年(文安5年)の熊野神領豊嶋年貢目録には「につぽり妙円」との記載がある。『小田原衆所領役帳』に屋中新堀とあり、元は谷中村の一部であった。
1889年に北豊島郡の日暮里村・谷中本村に金杉村の一部を統合して新たに日暮里村が誕生し、1913年に町制を施行、日暮里町となった。1932年に東京市に編入される際、巣鴨町・滝野川町とともに一区を構成する案がでたものの、下谷区への編入を希望したためこの案は消滅。しかし結局は荒川区日暮里町となった。1966年に住居表示が東日暮里・西日暮里に分けられた。
現在では町工場・商店街・住宅が混在して密集する地域となり、それぞれ1km2強しかない地区だが、東日暮里に21,000人、西日暮里に17,000人ほどの人口がある(2004年現在)。界隈には駄菓子屋が残るなど、下町の雰囲気を色濃く残す。
日暮里駅東側には繊維問屋街があり、服地・織物・服飾用小物・既製服などを扱う店が70店ほど集まっている。一般向けの小売りも行っており、値段が安いことから主婦なども多く訪れる。カジュアル衣料を扱う店も数店あり、若者の姿もよく見られる。
現在は駅前が再開発されており、2009年にサンマークシティと呼ばれる地区となっている。
1873年(明治6年):大区小区制により日暮里村・谷中本村・金杉村は谷中村・上尾久村・下尾久村・三河島村・三之輪村・町屋村およびその他下谷区に属した諸町とともに第十大区一小区となる(戸長は谷中本村)。
1878年(明治11年)11月:大区小区制が廃され、郡区町村編制法により北豊島郡が設置される。郡役所は板橋町内に設置。
その後、連合戸長役場が設置され、日暮里村・谷中本村は谷中村との三ヵ村連合(連合戸長役場は谷中本村)と、金杉村は坂本村との二ヵ村連合(連合戸長役場は金杉村)となる。後に金杉村は三河島村・町屋村との三ヵ村連合(連合戸長役場は金杉村)となる。
1889年(明治22年)5月1日:市制町村制により、日暮里村は谷中本村および金杉村の一部と合併され日暮里村となる。
1913年(大正2年)7月11日:日暮里村が町制施行し日暮里町となる。
1917年(大正6年)2月:町役場庁舎を新築。
1932年(昭和7年)10月1日:東京市編入により、日暮里町は南千住町・三河島町・尾久町とともに荒川区となる。
1920年  41,551
1925年  56,928
1930年  71,021
日暮里郵便局、日暮里金杉郵便局、日暮里渡辺町郵便局(無集配三等局)
主な産業:工業は増加傾向。農業はかつては盛んであった(谷中生姜などが有名)が、耕地が住宅地、工業用地となってしまいほぼ消滅した。
日暮里町立第一日暮里尋常高等小学校(旧・日暮里尋常小学校、現・荒川区立第一日暮里小学校)
日暮里町立第二日暮里尋常小学校(旧・日暮里尋常小学校分教場、現・荒川区立第二日暮里小学校)
日暮里町立第三日暮里尋常小学校(現・荒川区立第三日暮里小学校)
日暮里町立第四日暮里尋常小学校(後の荒川区立第四日暮里小学校、現・荒川区立ひぐらし小学校)
日暮里町立日暮里尋常夜学校(第二日暮里尋常小学校付設)
日暮里町立日暮里実業補習学校(第一日暮里尋常高等小学校付設)
三河島駅(正式な所在は三河島町)
日暮里諏方神社(村社)
かわらけ投げ(土器投げの遊戯)