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蛟
蛟(みずち;古訓は「みつち」)は、日本の神話・伝説で水と関係があるとみなされる竜類か伝説上の蛇類または水神。
岡山県の高梁川にひそんでいたという有毒の大虬(みずち)が県守という男に退治された記録が仁徳天皇紀にあり(右図)、万葉歌の一種などの乏しい古例がある。
ミズチ(ミツチ)の「ミ」は水に通じ、「ツ」(転訛後にズとなる)は連体修飾をつくる上代の格助詞で現代の格助詞「の」に相当し、「チ」は「大蛇(おろち)」の「チ」と同源である。また「チ」は「霊力」などを意味する語尾と説明される。
このような語源の例は雷(いかずち)が厳(イカ)つ霊(チ)、カグツチ(「迦具土」と当てられることもある)がかぐ(輝く)つ霊(チ)に由来するように、記紀の神々や神霊の名に広く見られる。『広辞苑』でも「水の霊」の意だと説いており、#古例でもあげた「河の神」と同様視する考察もある。
「みずち」の漢字には、中国伝承の竜である蛟竜 [こうりょう] (蛟; コウ; jiāo)、虬竜(虬/虯; キュウ; qiú)虬/虯(キュウ、qiú)については、『説文解字』14 に「龍子有角者」とあり、つまり「龍の子の角あるもの」とする。「虯」は繁字(旧字)で、「虬」は簡字とのことだが、後者は特殊文字扱いされてきている。、螭竜(螭; チ; chī)螭(チ、chī)については、『説文解字』14 に「若龍而黄,北方謂之地螻。... 或云無角曰螭」とあり、つまり「龍の属にて黄色なるもの、一説に、角なき龍」とする。『文字集略』では、角のない竜で、赤白蒼色であると説く。、「蛟蝄(コウモウ)」などがあてられている。しかし日本の「ミズチ」や「オカミ(龗)」の意味をその漢字から推すことは賢明でない。
『和名抄』は、「虬龍」、「螭龍」、「蛟」のいずれの項もあるが、このうち「蛟(こう)」を和名の「美豆知」とし、日本書紀の「大虬(みづち)」に相当すると注釈されている。なお『新撰字鏡』(天治本)では美止知と訓じている。
『日本書紀』の巻十一〈仁徳天皇紀〉の67年(西暦379年)にある、「大虬」(「ミツチ」と訓ずる)の記述で、これによれば吉備の中つ国(後の備中)の川嶋河(一説に現今岡山県の高梁川の古名)の分岐点の淵に、大虬(竜)が住みつき、毒を吐いて道行く人を毒気で侵したり殺したりしていた。そこに県守という名で、笠臣(かさのおみ、笠国造)の祖にあたる男が淵までやってきて、瓠(瓢箪)を三つ浮かべ、大虬にむかって、そのヒサゴを沈めてみせよと挑戦し、もし出来れば撤退するが、出来ねば斬って成敗すると豪語した。すると魔物は鹿に化けてヒサゴを沈めようとしたがかなわず、男はこれを切り捨てた。さらに、淵の底の洞穴にひそむその類族を悉く斬りはらったので、淵は鮮血に染まり、以後、そこは「県守淵」と呼ばれるようになったという。
上と関連性があるのが、仁徳11年(323年)の故事である。淀川沿いに工事された茨田が、たびたび壊れて始末に負えなかったところ、天皇が夢を見られて、武蔵国の強頸(こわくび、无邪志国造#子孫参照)と、河内国の茨田連衫子(まんだのむらじころもこ)を生贄として「河伯(かわのかみ)」に奉じれば収拾するだろう、と告げられた。衫子(ころもこ)は、みすみす犠牲になるのを潔しとせず、河にヒサゴを浮かべて、もし本当に自分を捧げよというのが神意ならば、そのヒサゴを水中に沈めて浮かばぬようにしてみせよ、とせまった。つむじ風がおきてヒサゴを引き込もうとしたが、ぷかぷか浮かびながら流れて行ってしまった。こうして男は頓智で死をまぬかれた。こちらは「みずち」の言がないが、浮かべたふくべという共通点もあり、「河の神」と「みずち」を同一視するような文献もある。
『万葉集』巻十六には、境部王の作による一首「虎尓乗 古屋乎越而 青淵尓 鮫龍取将来 劒刀毛我」に「ミズチ」が読まれているが「鮫龍」を「蛟龍」(みづち)と読み替えることについては、『箋注倭名類聚抄』に説かれる。、これは「虎に乗り古屋を越えて青淵に蛟龍捕り来む剣太刀もが」と訓読し、「トラに乗って、古屋(どこか特定できない地名)を超え、水を青々とたたえた深い淵にいき、ミズチをひっ捕らえてみたい、(そんなトラや)そのための立派な太刀があったらなあ」ほどの意味である。
南方熊楠は、『十二支考・蛇』の冒頭で、「わが邦でも水辺に住んで人に怖れらるる諸蛇を水の主というほどの意 [こころ] でミヅチと呼んだらしい」としている。
南方がミズチを「主(ヌシ)」とするが、もとの着想は「チ」は「尊称」(讃え名)だとする本居宣長の考察であった(『古事記伝』)。ヌシだとする立場は南方の見立であって、宣長本人は、ミズチ、ヤマタノオロチ、オロチの被害者たちであるアシナヅチ・テナヅチのいずれにつくチも「讃え名」であるという語釈をしている。南方は、「ツチ」や「チ」の語に、自然界に実在する蛇「アカカガチ」(ヤマカガシ)の例も含めて「ヘビ」の意味が含まれると見、柳田國男は「ツチ」(槌)を「霊」的な意味に昇華させてとらえた。『広辞苑』では「ち【霊】」を自然界の森羅万象の霊力、云々と定義しているが、そのあたりは、上述§語源でも触れた。
南方は、地方では本来「ミズチ」だったものの伝承が変遷し、河童の一種にすりかわってしまったのではないかと考察する。その根拠として、現代、河童に相当する地方語に、ミヅシ(能登)、メドチ(南部地方)、ミンツチ(蝦夷・北海道)など、ミズチの名に近似する語がいくつかみつかることを挙げている『善庵随筆』にもメドチ(愛媛県)、ミヅシ(福井県)。。また、越後の伝承では河童は瓢箪を嫌悪するとさられていて、これは河伯または大虬に瓠を沈めてみせよと挑戦した、上述の『日本書紀』巻11の二例と通じている。同様の考察は柳田や、石川純一郎らが踏襲している。
南方はこの沿線上でさらに詳しく憶測し、水の主たるミズチが人間に化して害をなす伝承があったのが、いつのまにかミヅシと呼ぶ河童の悪事の伝説にすりかわってしまう一方、水の主としてのミズチの名は忘れ去られたのではないかとしている。河童、蛇、スッポンを、水中で人間を殺すことで知られる三つの存在として朝川善庵『善庵随筆』がとりあげていることを、南方はさきに触れている。
AE剤
AE剤 Air Entraining 剤(えーいーざい)とは、コンクリート打設作業能率、耐凍性を向上させる混和剤の一つで界面活性剤の一種である。
固まらないコンクリートに混ぜることで、コンクリート中の微細な気泡を減少させることができる混和剤。このため流動性(ワーカビリチー)を改善し、型枠への充填性が向上することで打ち込み欠陥が減少する。
== AE減水剤 ==
AE剤と減水剤の両方の機能を持つ混和剤のことである。
情報・システム研究機構
大学共同利用機関法人情報・システム研究機構
大学共同利用機関法人情報・システム研究機構(じょうほう・システムけんきゅうきこう、英:Research Organization of Information and Systems)は、東京都港区虎ノ門に本部をおく大学共同利用機関法人である。
国立極地研究所、国立情報学研究所、統計数理研究所、国立遺伝学研究所の四つの大学共同利用機関とデータサイエンス共同利用基盤施設から構成される。総合研究大学院大学の教育も担い、同大学院生に対する教育も実施している。
1944年 昭和19年 文部省直轄研究所として統計数理研究所設置
1949年 昭和24年 文部省直轄研究所として国立遺伝学研究所設置
1973年 昭和48年 国立大学共同利用機関として国立極地研究所設置
1984年 昭和59年 国立遺伝学研究所が国立大学共同利用機関に改組
1985年 昭和60年 統計数理研究所が国立大学共同利用機関に改組
1986年 昭和61年 国立大学共同利用機関学術情報センター設置
1989年 平成元年 国立学校設置法の一部が改正され、国立大学共同利用機関を大学共同利用機関に改称
2000年 平成12年 国立情報学研究所設置(学術情報センターの廃止・転換)
2004年 平成16年 4つの大学共同利用機関を構成機関とする大学共同利用機関法人 情報・システム研究機構設立
2005年 平成17年 新領域融合研究センター設置
2007年 平成19年 ライフサイエンス統合データベースセンター設置
2009年 平成21年 国立極地研究所と統計数理研究所が東京都立川市に移転
2013年 平成25年 データ中心科学リサーチコモンズ事業を開始
2016年 平成28年 大学等のデータ駆動型学術基礎研究を支援するため、新たにデータサイエンス共同利用基盤施設を設置、それに伴い、新領域融合研究センターを発展的に解消
南沼原地区
南沼原地区(みなみぬまはらちく)は、山形県山形市南西部の地区名。
南沼原地区は、南村山郡の南館村、沼木村、吉原村が合併してできた南村山郡南沼原村を基としており、地名は合併した3村による合成地名による。
山形市市街地の南西部に隣接し、地区の西と南は須川沿岸までを範囲とする。扇状地の扇端にあたり、伏流水が自噴する水の豊かな場所だが、表層水は少なく農業用水として利用しにいため、多くの井戸が掘られた。また、比較的低地にあることや、須川と犬川の合流地点にあたるため、水害の危険性がある。山形市の洪水ハザードマップでも、水害の注意箇所とされている。
山 :富神山
河川:須川、犬川
条里制の遺構が見つかるなど古くから人が住んでいた。
江戸時代、南館村は山形藩領に、沼木村と吉原村は堀田領(佐倉藩)飛び地として、柏倉陣屋に属した。
1889年に、南村山郡の南館村、沼木村、吉原村が合併してできた南村山郡南沼原村となった。農業を主とする地域だったが、1954年、隣接する山形市に編入され、以後、立地条件が山形市街地に近いことから急速に都市化が進んだ。1970年代半ば頃から宅地化が進み、国道348号の沿線はロードサイド店が建ち並ぶようになった。近年では、吉原土地区画整理事業により、郊外に大型のショッピングセンターが立地するなどし、付近沿線に郊外型のロードサイド店が再び増加しつつある。
1873年(明治6年)
沼木小学校創立。
1874年(明治7年)
南館小学校創立。
1887年(明治20年)
南館小学校、沼木小学校が、それぞれ南館尋常小学校、沼木尋常小学校となる。
1889年(明治22年)
南館村、沼木村、吉原村が合併して南村山郡南沼原村誕生。
1901年(明治34年)
南館尋常小学校に、南沼原高等小学校が付設された。(翌1902年、暴風雨により全壊)
1904年(明治37年)
南館尋常小学校、沼木尋常小学校が合併し、南沼原尋常高等小学校創立。
1947年(昭和22年)
南沼原中学校が、南沼原小学校に併設。
1954年(昭和29年)
南沼原村が山形市に編入。
1958年(昭和33年)
南沼原中学校が、山形市立第三中学校に統合され、南沼原分校となる。
1983年(昭和58年)
山形市立第十中学校が若宮に新設。
沼木に沼木パークタウン造成。
1998年(平成10年)
南館西区画整理事業開始。
江戸時代には、山形藩と周辺の地を結ぶ多くの街道が整備された。現在では、主要地方道などに面影を残している。南沼原地区では、山形城の南西側に位置し、3つの街道が集まり賑わっていた。
福島県で奥州街道から分岐し、宮城県刈田郡七ヶ宿町、金山峠を越え、上山市、山形市、天童市、新庄市を通過し、雄勝峠を越え、秋田県、青森県に到る。現在の国道13号に相当する。
国道13号が、産業通り、山形バイパスとより東よりに経路を変えたため、南沼原地区の吉原、南館を通過する部分は、現在の山形県道51号山形上山線にほぼ相当する。
山形市上町で羽州街道から分岐し、沼木、白鷹山の狐越峠を越え、西置賜郡白鷹町荒砥に到る。
南沼原地区の沼木通過部分は、沼木街道とも呼ばれる。現在の山形県道17号山形白鷹線に相当するが、一部バイパス化されたため、経路としては、同じ道路の旧道部分にあてはまる。
山形市南館で羽州街道から分岐し、山形市前明石、二位田、小滝峠を越えて、南陽市金山、宮内を通過し、米沢街道に合流する。山形市長谷堂を経由するため、長谷堂街道とも呼ばれた。国道348号に昇格した。
南沼原地区では、国道348号と、それに重複する山形県道5号山形南陽線が、ほぼ同じ経路を辿る。
沼木パークタウン・第2パークタウン、西部運動公園
明治期に隣村の柏倉村から伝来したと伝えられる。雨乞いの為に踊られた。保存会がつくられ、例年4月29日に地区内の神社で演じられる。
国立情報学研究所
国立情報学研究所(こくりつじょうほうがくけんきゅうじょ、National Institute of Informatics、NII)は、東京都千代田区一ツ橋の学術総合センタービルにある日本の大学共同利用機関。情報・システム研究機構を構成する。
学術情報センター(National Center for Science Information Systems、略称:NACSIS(ナクシス))を前身とする組織で、2000年に設置された。2012年4月時点で、職員127名、客員教授等が107名、特任教授等が22名、特定有期雇用職員214名、大学院生126名が在籍している。年間予算は107億円(2012年度)。
平成9年5月に日本学術会議が「計算機科学研究の推進について」で日本での計算機科学研究の中核となる研究所の設立を提案し、平成10年1月に文部省学術審議会が「情報学研究の推進方策について」の建議で情報研究の研究所を大学共同利用機関として設立することを提案した。これを受けて文部省が準備組織として「情報分野における中核的な学術研究機関の在り方に関する調査協力者会議」を発足させた。同会議は学術情報センターを核とした改組により新研究所を設立することを提言した。
学術研究の研究所としての側面(最近は名前の通り情報学分野が中心)と、学術情報サービスプロバイダ(GeNiiなど)と学術ネットワーク(SINET/SUPER SINET)の運営者としての側面と、2つの側面がある。また総合研究大学院大学に参加して、複合科学研究科情報学専攻として博士課程の学生の教育指導も行っている。
文献情報分野における標準化や学術情報分野における標準化などを推進してきた。国内で発信される文献情報は、既に年間数十万件を遥かに超え、インターネット上での文献(書類)情報は数億件に達しつつある。図書文献情報は、日本十進分類法(NDC)やISSNなどの分類情報で文献分類を行うことが出来るが、インターネット上や特許文献などの文献分類は、標準化がなされていなかったため、一部において困難であった。それを解決するために、日本弁理士会や特許庁の外郭団体とも連携し、また、インターネットプロバイダーとも協力することで、情報検索分野における標準化の国立機関として、活動を推進してきた。
情報学分野での標準化研究として、特に情報検索分野での研究活動が活発に行われている。NIST(アメリカ産業標準技術研究所)との間で、NTCIRを企画し現在も行っている。これは、検索技術の高度化を目指した研究開発のコンペであり、分野としては、一般情報検索、自動要約、特許検索、Q&A検索からなる。
NTCIRは、有人の検索ではなく、あくまでも自動検索によるコンペ(性能評価)であり、そこに投入されるアルゴリズムに関しては、古典論に基づく検索方法であっても良いし、新規に開発されたものであっても良い。タグを付与された情報(XMLなどのフォーマットによる)に基づき、特定の検索課題に対して、検索結果を評価するという方法によって行われるものである。また、日立製作所基礎研究所等のチームが開発した、オープンソース型の高度検索システム GETAを応用した、Webcat Plus、GeNiiを実用化を行う。
国立の情報機関であるため、情報検索分野における標準化課題にも取り組んでおり、タグの付与方法や自動要約などの課題にも取り組んでいる。自動要約に関しては、あくまでも機械は補助をする仕組みであり、人間が最終的に較正などを行うシステムとしてあるべきであり、これは第五世代コンピュータプロジェクトの反省による。
更に、文献情報検索の近代化を目指して、検索課題などについても取り組んでおり、これはNTCIR検索課題として、利用目的を研究開発に限る場合において公開している。今後としては、ユビキタスシステムにおける、情報検索についても研究開発を進める予定であり、これから情報検索分野などにおいて、バリアフリーの環境を構築するための課題にも取り組んでいく予定である。
図書館情報学の国立研究所として、各専門学会との共同事業として論文の書誌情報データベースシステムを古くから運用してきた。現在は、書誌情報は論文誌発行から3か月程度で、全文は各学術専門団体との契約等により多少の開きはあるが、最長2年を目処にして公開を行っている。
また、NII内に設置したサーバ内に、各学術専門学会のWEBサーバを収納しており、加盟者数が小さい団体でも利用可能であった。学術論文や学術団体の専門誌を扱うため、匿名サーバは設置していなかった。このサービスは2010年4月以降は新規受付を停止し、2012年3月31日にサービスを停止した。図書館情報システムに関連する研究を中心に行っており、図書館運営者や図書館情報サービスを行う団体との間では共同研究事業が盛んに行われている。
1976年(昭和51年) 東京大学情報図書館学研究センター発足。
1983年(昭和58年) 東京大学文献情報センター設置。
1984年(昭和59年) 東京大学文献情報センターを全国共同利用施設に改組。
1986年(昭和61年) 東京大学文献情報センターを改組し学術情報センターを設置。
2000年(平成12年) 学術情報センターを廃止し、国立情報学研究所を設置。
2004年(平成16年) 大学共同利用機関法人として情報・システム研究機構の一員へ改組。
2006年(平成18年) 博士課程を3年制から5年一貫制へ改組。
2018年(平成30年) LINEとの人工知能(AI)研究協力などの拠点として「ロバストインテリジェンス・ソーシャルテクノロジー研究センター」(CRIS)を設置。
日仏情報学連携研究拠点 - 慶應義塾大学、東京大学、フランス国立科学研究センター、ソルボンヌ大学(旧:ピエール&マリー・キュリー大学)と連携し、情報学分野における日仏間の研究交流・成果発信を行っている。
NACSIS-CAT - 総合目録・所在情報データベース
GeNii - NII学術コンテンツ・ポータル(2014年3月廃止。ただしGeNiiで提供していた各種のサービスはそれぞれ存続)
CiNii - 学術文献データベース
KAKEN - 科学研究費助成事業データベース
NII-DBR - 学術研究データベースリポジトリの横断検索(2021年3月末終了)
JAIRO - 機関リポジトリの横断検索
JAIRO Cloud - 共用リポジトリサービス
サンデー・オリセー
サンデー・オリセー
サンデー・オリセー(Sunday Oliseh, 1974年9月14日 - )は、ナイジェリア・アバボ出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
1994年、アメリカワールドカップに19歳で出場し活躍、決勝トーナメント進出に貢献した。また、アフリカネイションズカップでも活躍し優勝を果たす。1996年、アトランタオリンピックで金メダルを獲得する。1998年のフランスワールドカップでは、スペイン戦で見せた強烈なミドルシュートによるゴールで、2大会連続のベスト16進出に貢献した。2002年は監督との確執からナショナルチーム招集を拒否し、日韓ワールドカップにも出場せず。2006年に現役を引退した。
ベルギーでの活動の後、2015年には、母国のナイジェリア代表の監督に就任したが、成績不振とナイジェリアサッカー協会との対立により、7ヶ月余りで監督を辞任した。
2017年1月には、フォルトゥナ・シッタートの監督に任命され、初陣を勝利で飾った。2018年2月14日、解雇された。本人によると、クラブでの違法行為への参加を拒否したからであるという。
アヤックス・アムステルダム
エールディヴィジ:1回(1997-98)
KNVBカップ:2回(1997-98、1998-99)
UEFAインタートトカップ:1回(1999)
ボルシア・ドルトムント
ブンデスリーガ:1回(2001-02)
アフリカネイションズカップ:1回(1994)
夏季オリンピック:1回(1996)
アルフレッド・ラドクリフ＝ブラウン
アルフレッド・ラドクリフ=ブラウン
アルフレッド・レジナルド・ラドクリフ=ブラウン(Alfred Reginald Radcliffe-Brown, 1881年1月17日 - 1955年10月24日)は、イギリスの社会人類学者・文化人類学者。
イギリス・バーミンガム生まれ。1920年からケープタウン大学で社会人類学の教授を務めた。その後、1925年からシドニー大学、1931年からシカゴ大学で研究した。
フィールドワークの手法を導入したマリノフスキーとともに文化人類学の確立に貢献した。
調査手法に関して貢献したマリノフスキーに対してラドクリフ=ブラウンはデュルケームの社会理論をもとにした構造機能主義理論を提唱し、分析概念としての社会関係と社会構造の概念を明確化した。
1922年 The Andaman Islanders.
1931年 The social organization of Australian tribes.
1950年 (Ed) African systems of kinship and marriage.
1952年 Structure and function in primative society. 青柳まちこ訳『未開社会における構造と機能』新泉社, 1975年
1958年 Method in social anthropology.
千葉正士編『法人類学入門』弘文堂, 1974年
「中国郷村生活の社会学的調査に対する建議」, 瀬川昌久・西澤治彦編訳『中国文化人類学リーディングス』風響社, 2006年
カワサキ・AR
カワサキ・AR(エーアール)とは、川崎重工業(カワサキ)が製造、販売していたオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されていた。
ジュリアン・スチュワード
ジュリアン・H・スチュワード(Julian Haynes Steward、1902年1月31日 - 1972年2月6日)は、アメリカ合衆国の文化人類学者。北米先住民の研究を通して文化と環境の関係を探求し、文化生態学と呼ばれる研究領域を確立したことで知られる。コロンビア大学教授(1946~1953年)として同校人類学科長を務めた。
当時のアメリカ人類学ではフランツ・ボアズ以来の歴史主義が主流で、法則や理論化への関心は歓迎されない雰囲気があった。スチュワードはこうした風潮に抗して、文化の進化を環境への適応という観点から理論化しようと試み、文化生態学という枠組を提唱した。
これによると文化は、直接環境と相互作用を行う「文化の核」と、直接は環境と関係ない「二次的特徴」の二種類に分けられる。文化の核には生業、技術、居住形態などが含まれ、環境によって強く規定されるため、これに焦点を当てることによって環境と文化の関係および文化進化の過程が明らかにされうる。
彼のこのような主張は、生態人類学の誕生のきっかけとなり、現在も広く受け入れられている。
Evolution and ecology: essays on social transformation, University of Illinois Press, 1977.
Aboriginal and historical groups of the Ute Indians of Utah: an analysis with supplement, Garland Pub., 1974.
Native components of the White River Ute Indians: supplement to Aboriginal and historic groups of the Ute Indians of Utah, Clearwater, 1973.
Alfred Kroeber, Columbia University Press, 1973.
Theory of culture change: the methodology of multilinear evolution, University of Illinois Press, 1955.
『文化変化の理論―多系進化の方法論』、米山俊直・石田紝子訳、弘文堂、1979年
Some western shoshoni myths, Government Printing Office. 1943.
Basin-Plateau aboriginal sociopolitical groups, United States Government Printing Office, 1938.
Panatübiji' an Owens Valley Paiute, Government Printing Office, 1938.
Lemhi Shoshoni physical therapy, Government Printing Office, 1938.
Ancient caves of the Great Salt Lake region, U. S. Government Printing Office, 1937.
Pueblo material culture in western Utah, University of New Mexico Press, 1936.
The Northern Paiute Indians, Julian H. Steward and Erminie Wheeler-Voegelin, Garland Pub., 1974.
Contemporary change in traditional societies, edited by Julian Haynes Steward, University of Illinois Press, 1967.
Native peoples of South America, Julian H. Steward and Louis C. Faron, McGraw-Hill, 1959.
Tappers and trappers: parallel process in acculturation, Robert F. Murphy and Julian H. Steward, University of Chicago Press, 1956.
The People of Puerto Rico: a study in social anthropology, Julian H. Steward, et al., University of Illinois Press, 1956.
Irrigation civilizations: a comparative study, Julian H. Steward, et al., Pan American Union, 1955.
Handbook of South American Indians, edited by Julian Haynes Steward, U. S. Government Printing Office, 1948.
Archaeology of the Dalles-Deschutes region, W. Duncan Strong, W. Egbert Schenck, and Julian H. Steward, University of California Press, 1930.
ポルトガルの国旗
ポルトガルの国旗(ポルトガルのこっき)は旗竿側5分の2に緑、旗尾側5分の3に赤の縦二色に盾など国章の主要部分を配した旗。
一説に、緑は希望や誠実を、赤は共和国成立の革命を表すとされる。また、緑は希望と誠実さを表すとともに勇敢なるアヴィス騎士団(ポルトガルアヴィス朝建国に関わる)のシンボルカラーであり、赤は大航海時代、新しい発見や未知なる大地を目指し、大洋と闘った輝けるポルトガル人の先人たちの犠牲の血を表している、とする説もある。
金色(黄色)の球状の物体は、大航海時代の航海用具・天測儀である。ポルトガルの先人による測量術の発展と、それによる新規航路の発見を表し、つまりはポルトガル海上帝国の輝かしい歴史を表している。「ポルトガル」という国名自体が、初期に都が置かれた町ポルトのラテン語旧名「ポルトゥス・カレ(カレ港の意味:ローマ時代に遡る都市)」から由来する。ポルトガルと海・航海は、切り離せない関係といえる。
盾の中の七つの黄色い城はルコンキシュタ(レコンキスタ、国土回復運動)の終わりにアフォンソ3世がベルベル人(ムーア人)から奪い返した城砦を、五つの青い盾はオーリッケの戦い(1139年)をめぐる初代ポルトガル王アフォンソ1世の伝説にある敵の五人の王を、青い盾の中にある五つの白い円はキリストの五つの聖痕を表すとされている。
五つの盾にまつわる伝説とは、オーリッケの戦いの直前にポルトゥカーレ伯アフォンソ(後の初代ポルトガル王アフォンソ1世)の前に隠者があらわれ、ムーア人に対する勝利を約束したという「奇跡」である。この戦いでアフォンソはムーア人の王五人を殺して大勝し、この戦いを記念して五つの盾を王の印としたとされる。
しかし、かつての国旗では城の数も七つより多く描かれていたなど、五つの盾と七つの城のいわれについては確実なものはない。おそらく15世紀初めまでに、ポルトガルの国民意識高揚にともない、ポルトガル国家の始まりを神による神聖なる介入におき、国家の使命を神聖なものとすべく作られた伝説と考えられている。
現行の国旗は、1910年に王政が廃され、共和政が成立した際に制定された。それまでの君主制の時代と決別するため、白と青を基調にした歴代のポルトガルの国旗とは全く異なる配色となった。
マルティンス
Redirectオバフェミ・マルティンス
岩手県道13号盛岡和賀線
岩手県道13号盛岡和賀線(いわてけんどう13ごう もりおかわがせん)は、岩手県盛岡市から北上市和賀町に至る県道(主要地方道)である。
国道4号の西側にほぼ並行して通っている。郊外を通過しているため信号機が国道4号に比べ少ない。そのため抜け道として使われるため、交通量が多い。
実延長:47,898.1 m
起点:盛岡市(太田橋北袂交差点・岩手県道1号盛岡横手線交点)
終点:北上市和賀町(国道107号交点)
1959年(昭和34年)3月31日 - 藤根盛岡線として県道に認定される。
1976年(昭和51年)4月1日 - 藤根盛岡線が、盛岡和賀線として建設省(現・国土交通省)から主要地方道の指定を受ける。
1976年(昭和51年)10月1日 - 盛岡和賀線として県道に認定される。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。
2013年(平成25年)3月27日 - 笹間バイパス(花巻市)が全線開通。
2015年(平成27年)3月21日 - 盛岡市内の羽場・飯岡拡幅工事が完成し、バイパス道路が全線開通。これにより盛岡市中心部と矢巾町流通センター地区が片側2車線道路で直結。
2016年(平成28年)4月1日 - 盛岡市内羽場・飯岡地区の新道が当線の本線となり、飯岡十文字経由の旧道は盛岡市道へ降格。
岩手県道103号花巻和賀線 : 花巻市轟木7地割 - 花巻市北笹間14地割
はなまき西南(花巻市轟木7地割)
岩手県道1号盛岡横手線(太田橋北袂交差点・盛岡市城西町)
岩手県道16号盛岡環状線(アイスアリーナ前交差点・盛岡市本宮五丁目)
国道46号(小幅交差点・盛岡市本宮六丁目)
岩手県道36号上米内湯沢線(盛岡市湯沢17地割)
岩手県道281号矢巾西安庭線(矢巾町流通センター南三丁目)
岩手県道120号不動盛岡線(矢巾町大字北伝法寺第1地割)
岩手県道162号紫波雫石線(紫波町上平沢字川原)
岩手県道198号志和石鳥谷線(紫波町上平沢字川原田)
岩手県道109号石鳥谷花巻温泉線(花巻市北湯口第11地割)
岩手県道37号花巻平泉線(花巻市湯本第6地割)
岩手県道286号東和花巻温泉線(花巻市湯本第12地割)
岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線(花巻市椚ノ目第3地割)
岩手県道12号花巻大曲線(花巻市上根子字法領)
岩手県道103号花巻和賀線・花巻市街方面(花巻市轟木7地割)
岩手県道103号花巻和賀線・和賀方面、岩手県道252号清水野村崎野線(花巻市北笹間14地割)
岩手県道245号南笹間黒沢尻線(花巻市南笹間1地割)
国道107号(北上市和賀町藤根18地割)
玉手駅
玉手駅(たまでえき)は、奈良県御所市大字玉手字畑田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
駅南側の至近に位置する、御所工業高校(現 御所実業高校)の通学の便を図るために開設された。
1989年(平成元年)3月11日:和歌山線の御所駅 - 掖上駅間に新設開業する。
2018年(平成30年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
五条方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線(棒線構造)を持つ地上駅(停留所)で、上下線とも同一ホームを利用する。駅舎と呼べる構造物はなく、敷地外とホームが直結している。ホームほぼ全体に屋根がある。なお、ホーム有効長は125m(6両分)である。
王寺鉄道部が管理している無人駅である。直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。
トイレは、駅舎横に設置されている。
駅の真上を京奈和自動車道(大和御所道路)の高架橋が通過している。
「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
孝安天皇陵(玉手丘上陵)
吉祥草寺(役小角生誕地)
奈良県立御所実業高等学校(旧 奈良県立御所工業高等学校)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
#f60快速(大和路線直通)・#999普通
ポーランドの国旗
ポーランドの国旗(ポーランドのこっき)は、白と赤の横二色旗。
中世期の年代記によると建国者レヒが、夕日を背景に飛ぶ白鷲を見て旗にしたとされる。しかし、19世紀の独立運動の中では、白は共和国の尊厳を、赤は自由を表すものと意味が変わり、現在に至っている。1980年までに濃く明るい赤色に改訂された。
官公庁は勿論のこと、公立学校でも常時掲げられている。国内では上部中央に鷲の紋章(商船旗、ポーランドの国章)を入れたものを掲げる事が多い。
旗を上下を逆にするとインドネシアの国旗とモナコの国旗になるが、縦横比は異なる。
オーストリア オーバーエスターライヒ州
経済人類学
経済人類学(けいざいじんるいがく、英語:economic anthropology)とは、経済現象を研究する文化人類学の一分野。
文化人類学は一般に非西欧社会を対象にしてきたが、そうした社会における経済システムは市場メカニズムに基づく資本主義社会のものとは異なる原理によって動かされている。経済人類学は、農村経済、狩猟採集社会の経済、贈与交換といった非市場経済のシステムを人類学的なフィールドワークを用いて研究してきた。
経済人類学的関心は、近代人類学の端緒を開いたとされるブロニスワフ・マリノフスキの『西太平洋の遠洋航海者』にすでに見られ、彼はここでクラと呼ばれる象徴的財貨の複雑な交換システムとその社会的機能を長期間のフィールドワークで得たデータをもとに分析した。
経済人類学は人類学だけでなく、経済学の一部からも影響を受けており、特に経済史家であるカール・ポランニーからは大いに影響を受け、彼の「社会に埋め込まれた経済」という概念は一時経済人類学の代名詞ともなった。また、ソ連の農業経済学者チャヤーノフの農家世帯の理論は後にマーシャル・サーリンズによって家内制生産様式として定式化され、経済人類学に大きな影響を与えた。これは資本主義経済とは異なる自給的な農家の経済行動をモデル化したものであった。
また、文化人類学の多くが農業をメインにした社会を研究していることもあり、一般に経済人類学は生態人類学と深い関係を持つことが多く、しばしば教科書などでも生態や環境と経済は同じ章で扱われている。環境と経済の関係を扱った研究者としては文化生態学で知られるJ.H.スチュワード やインドネシアにおける植民地経済と環境変化を論じたクリフォード・ギアツが著名である。
また、近年の環境問題の高まりにより、経済人類学者の中には持続可能な資源利用やコモンズの問題へ取り組む者も見られる。
掖上駅
掖上駅(わきがみえき)は、奈良県御所市柏原上方にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
1896年(明治29年)5月10日:南和鉄道が高田駅 - 葛駅(現在の吉野口駅)間で開業した際に掖上駅として設置。
1903年(明治36年)5月15日:壺阪駅(つぼさかえき)に改称。
1904年(明治37年)12月9日:南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
1940年(昭和15年)4月1日:掖上駅に再改称。
1984年(昭和59年)10月20日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅である。旧来の木造駅舎は北側の下りホーム側にあり、上りホームには跨線橋で渡るようになっていたが、2020年に新たに上りホーム側に簡易駅舎が設置されたのに伴い撤去された。
王寺鉄道部が管理している無人駅である。貨物を扱っていたため電化後もしばらくは有人駅であった。
旧来の駅舎・簡易駅舎それぞれに、直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。
トイレは、以前は改札内にあったが、現在は、改札外に設置されている。
案内上ののりば番号は、前述の上りホーム側の簡易駅舎設置に合わせて設定された。
「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は住宅地である。
日本郵便 御所掖上郵便局
東コース かもきみの湯方面/御所市役所・近鉄御所駅・老人福祉センター方面 (1日3往復の運行となっている)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
#f60快速(大和路線直通)・#999普通
ルーマニアの国旗
ルーマニアの国旗は、1990年以後の民主政体下以降は青、黄、赤の縦三色旗である。
青は空、黄は鉱物・穀物、赤は国民の勇気・独立闘争を表すという。また、青と赤がモルダヴィア、黄が小ワラキア、赤が大ワラキアを表したともいう。
国旗は公式の縦横比も含めてチャドの国旗と酷似しているが、チャドの国旗のほうが、青色が若干濃く暗い。
天王山トンネル
天王山トンネル(てんのうざんトンネル)は、京都府乙訓郡大山崎町と大阪府三島郡島本町の名神高速道路大山崎JCT/IC-高槻JCT/IC間にあるトンネルである。
京都府と大阪府の府境に位置し、名神高速道路では最長トンネルである。上下線とも左ルートと右ルートにわかれた2車線のトンネルが4本あり、合計8車線である。現在の上り線のトンネル2本は新たに建設されたトンネルであり、元来あったトンネル2本は下り線として利用されている。
開通当時は上下線に1本ずつのトンネルであったが、次第に交通量が増加して当トンネルを先頭に渋滞が多発したことから、1998年にトンネルを2本追加して車線数を倍増させた経緯がある。これにより渋滞発生回数が大幅に減少し改善されたものの、現在においても、主に前後の渋滞ポイントである高槻BSや京都南ICなどからの渋滞が伸びてくるなどして渋滞していることがある。
当トンネルは車線変更禁止となっている。
1963年7月16日 : 栗東IC-尼崎IC開通に伴い供用開始(現在の下り線左右ルートで、現下り線右ルートが上り線、同左ルートが下り線だった)。
1980年代後半 : 京都南IC-吹田IC拡幅工事着工、新トンネル(現在の上り線左右ルート)掘削開始。
※プロジェクト名:「WR ワイド&リフレッシュ名神」
1995年10月23日 - 1998年3月10日 : 新トンネル(天王山・梶原トンネル)完成。従来の天王山・梶原トンネルのリフレッシュ工事の為、暫定的に現上り線左ルートを上り線、同右ルートを下り線として供用開始。なお渋滞緩和の為、この時から拡幅工事完成までの間、上り線トンネルを3車線で供用していた 。この期間に行われた従来トンネルのリフレッシュ工事は、縦流換気方式への変更による天井板撤去や非常用設備の更新、壁面のタイルへの張替え、従来の上り線トンネルを下り線右ルートへ転用することに伴う非常駐車帯の移設は勿論のこと、トンネルの断面そのものの拡大にまで及ぶ、ほぼ造り直しに等しい工事であった 。
1998年3月11日  -  1998年4月3日 :  従来の天王山・梶原トンネルのリフレッシュ工事完了に伴う、車線切り替え工事。またこの時、上り線左ルートを3車線→2車線とした。
1998年4月4日 : トンネル部分を上下線左右ルートで供用開始。
1998年7月19日 : 京都南IC-吹田IC拡幅工事完了。
敦賀トンネル
敦賀トンネル(つるがトンネル)は、日本の福井県敦賀市と同県南条郡南越前町を結ぶ北陸自動車道のトンネルである。1977年(昭和52年)に上りトンネルが暫定2車線で開通し、1980年(昭和55年)に下りトンネルが開通した。
本項では、敦賀トンネルと並行する区間に先に建設された、国道8号の敦賀隧道(つるがずいどう)についても述べる。敦賀隧道は、有料道路「敦賀道路」(つるがどうろ)の一部として1962年(昭和37年)に開通し、1972年(昭和47年)に無料開放された。
北陸自動車道の敦賀トンネルは、敦賀市杉津と南越前町新道とを結ぶ高速自動車国道のトンネルである。
前述の国道8号敦賀トンネルよりも東南の内陸に造られたトンネルである。敦賀側坑口の標高は256.9 mであり、これは北陸自動車道の最高地点でもある。
長さは上り線(米原方面)が3,225 m、下り線(新潟中央方面)が2,925 m。上り線のトンネルは、北陸自動車道全体では子不知トンネル、市振トンネル(NEXCO東日本の管理区間)に次いで3番目(上り線。下り線トンネルは6番目)に長く、北陸道のNEXCO中日本の管理区間では最も長いトンネルである。
トンネル内で下り線が上り線を跨ぐという、全国的にも稀に見る構造になっている。このため、下り線の敦賀側坑口から1つ目の非常口と上り線の敦賀側2つの非常口は走行車線側についている。その他の非常口は追越車線側にある。さらに、北陸新幹線の新北陸トンネルが途中で上下2本のトンネルを跨ぐ形で掘り進められる予定となっている。
敦賀側坑口での高低差をつけるために、上下線トンネルとも下り勾配になっている(特に上り線は顕著)。そのため、トンネル内に設置されている電光の道路情報掲示板には速度超過を警告するメッセージも流れるようになっている。また、出口では積雪など気象条件が大きく変わる上に、下り線出口付近は急カーブであるため、重大事故が発生している。
開通当初は暫定2車線であり、現在の上り線トンネルを対面通行で供用していた。供用開始から4車線化までの間、最高速度40 km/h、そして追い越しのためのはみ出し通行禁止の規制がそれぞれなされていた。下り線トンネルの供用開始(4車線化)以降、最高速度は80 km/hであるが、トンネル内での車線変更禁止の規制はない。
1967年(昭和42年)11月9日:米原JCT - 武生IC間の整備計画が決定される(暫定2車線)。
1968年(昭和43年)4月1日:同区間の施行命令が出される。
1970年(昭和45年)6月9日:国土開発幹線自動車道建設審議会において、同区間の計画が変更され、4車線で整備されることとなる。
1977年(昭和52年)
5月:Ⅰ期線(現上り線)トンネル貫通。
12月8日:敦賀IC - 武生IC間の開通に伴って、敦賀IC - 当トンネル間を暫定2車線(※)で供用開始。
1980年(昭和55年)6月13日:Ⅱ期線(現下り線)トンネル等、Ⅱ期線区間が完成し、同時に敦賀IC - 当トンネル間が4車線化。
(※)敦賀IC - 葉原トンネル手前は現在の下り線が、葉原トンネル手前 - 敦賀・今庄トンネル間は現在の上り線が、それぞれ先行供用され、両者は仮設の連絡路で結ばれていた。
上り線は当初、横流換気方式となっていたが、1996年(平成8年)に天井板を撤去、ジェットファンが取り付けられ、以降は縦流換気方式となっている。下り線は供用当初より縦流換気方式であるが、2 ㎞を超えるトンネルでは全国初のものであった。
上り線はルーバー型だったが、2014年(平成26年)に換気設備撤去が行われ、現在は面壁型である。尚隣接する今庄トンネル(上下線)も同型だったが、同時に改築された。下り線は供用当初より面壁型である。
E8 北陸自動車道
(4)敦賀IC - 杉津PA - 敦賀トンネル - (5)今庄IC
国道8号の敦賀隧道は、南越前町大谷と敦賀市元比田を結ぶトンネルである。
福井県を大きく二分する嶺北と嶺南のいわれとなった木ノ芽峠(木嶺)がある敦賀湾東縁山地(鉢伏山地)の北西部に位置する。当所は甲楽城断層と呼ばれる巨大断層を有する断層崖であり、300 m - 350 mの標高差と平均斜度34度の急崖部の中腹に造られている。
当隧道の西側に並行している福井県道204号大谷杉津線が国道8号の旧道であり、当隧道開通前は嶺北と嶺南を結ぶ唯一の道路であったものの、平均幅員4 mの未舗装路であり、トンネルや長大橋梁をほとんど設けず、この断層崖にへばりつくように蛇行していたまた、地すべりやがけ崩れなどの土砂災害が多発し、年間通行止め日数が1956年(昭和31年)は24日、1957年(昭和32年)は28日におよぶなどの難所であった。昭和30年代に当隧道を含む前後の区間の抜本的な拡幅改良舗装工事が進み、車道は2車線(片側1車線)の幅員が確保された。敦賀市大比田の大比田交差点(福井県道204号大谷杉津線交点)から当トンネル直前までの上り線(敦賀市→南越前町)には登坂車線も設けられている。なお、歩道は整備されていない。
換気装置として多くのジェットファンが設けられており、かつては合計15本以上(2本1組)あった。2021年現在は本数が減らされている。
当トンネルは敦賀道路(敦賀有料道路)として日本道路公団が有料道路として計画、整備された。福井県南条郡河野村(現在の南越前町)大谷から同県敦賀市杉津までの5.2 kmで、事業費は8億600万円であった。当初の計画では1992年(昭和67年=平成4年)7月7日までの30年間、料金徴収を予定していたが、19年半近く早く償還完了して国に移管された。
1959年(昭和34年)
3月23日:当隧道を含む、敦賀道路(敦賀有料道路)の事業許可。
7月:着工。
1962年(昭和37年)7月8日:当隧道が完成し、当時の河野村大谷から敦賀市杉津の区間が敦賀道路として開通。
1966年(昭和41年)11月10日:貨物自動車に対して、回数券による夜間特別割引を実施。
1972年(昭和47年)12月27日:償還が終了して無料開放。
2022年(令和4年)8月5日:南越前町側の入口付近で土砂災害が発生。トンネル内に土砂が流入して通行止となる。
左の数値は敦賀道路の通行量、右の数値は同道路の料金収入である。
1962年度(昭和37年度):342,970台、41,120,000円
1963年度(昭和38年度):769,072台、86,701,000円
1964年度(昭和39年度):1,121,096台、120,491,000円
1965年度(昭和40年度):1,461,552台、154,587,000円
1966年度(昭和41年度):1,861,059台、196,860,000円
1967年度(昭和42年度):2,175,020台、225,189,000円
1968年度(昭和43年度):2,735,239台、280,067,000円
1969年度(昭和44年度):3,131,202台、327,629,000円
1970年度(昭和45年度):3,676,302台、378,375,000円
1971年度(昭和46年度):4,024,611台、415,330,000円
1972年度(昭和47年度):3,337,228台、344,185,000円
大和二見駅
#ccc
大和二見駅(やまとふたみえき)は、奈良県五條市二見三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
奈良県で最南端の鉄道駅である。また、和歌山支社では唯一、奈良県にある駅でもある。(当駅以外の奈良県のJR駅は全て大阪支社の管轄)。
後にJR和歌山線となる路線のうち、高田駅から葛駅(現在の吉野口駅)を経て五条駅への路線は、私鉄の南和鉄道が建設、開業した。南和鉄道は、吉野川の水運と連絡の便を図るべく二見駅(後の川端駅)までの路線を建設し、葛 - 五条間と同じ1896年(明治29年)10月25日に開業した。五条 - 二見間は1マイル71チェーン(約3,038 m)で、この区間は貨物線であった。
その後、五条 - 和歌山(後の紀和駅)間を建設した私鉄の紀和鉄道では、この五条 - 二見間の貨物線を一部利用して工事を進めることになり、1898年(明治31年)4月11日に五条 - 橋本間を開業した際に、五条起点78チェーン70リンク(約1,583 m)地点に紀和鉄道起点を設置して路線を分岐させた。この時点では紀和鉄道起点は単なる分岐点であり、駅は設置されていなかった。しかし1899年(明治32年)に、9月18日開業、10月1日廃止で二見臨時停車場を五条起点1マイル5チェーン(約1,709 m)地点に開設した記録がある。後に二見駅が開設された時のマイル程は五条起点79チェーンであり、臨時停車場は二見駅から6チェーン(約120 m)和歌山方にあったことになる。
紀和鉄道が南和鉄道線を一部利用するのは、当初は全線を建設するまでの暫定的なものとされていたが、その後の交渉によりこの形態は恒久的なものとすることになり、1901年(明治34年)7月1日付の契約で、五条から西の旅客列車は紀和鉄道が、五条から二見に向かう貨物列車は南和鉄道が、それぞれ営業することで合意された。同年10月9日逓信大臣の認可を得て、紀和鉄道の起点が正式に分岐点に移転された。この合意の中で、分岐点に新たに駅を開設してこの駅を紀和鉄道側が管理することが定められ、1902年(明治35年)6月3日付で分岐点にあたる五条起点79チェーン(約1,589 m)地点に二見駅が開設され、同日従来の二見駅は川端駅に改称された。
紀和鉄道はその後、関西鉄道へ売却することになり、1904年(明治37年)5月17日に営業を全面的に関西鉄道へ委託し、8月27日に正式に売却された。これにより、当駅は関西鉄道の所属駅となった。また南和鉄道も関西鉄道へ売却する方向となり、まず1904年(明治37年)10月1日から関西鉄道が南和鉄道の営業委託を受けて管理することになり、同年12月9日に正式に譲渡となった。二見駅はこれにより関西鉄道の路線同士の分岐駅となった。その関西鉄道が、1907年(明治40年)10月1日に国有化されたことで、二見駅は官設鉄道の駅となった。
1919年(明治42年)4月15日に駅名を大和二見駅に改称した。開業以来貨物も取り扱う一般駅であったが、1971年(昭和46年)4月26日に貨物営業は廃止となり、旅客駅となった。また当駅で分岐して川端へ至る貨物線は、1982年(昭和57年)10月1日に廃止となった。
1898年(明治31年)4月11日:南和鉄道の貨物線上に紀和鉄道が接続点(分岐)設置。
1899年(明治32年)
9月18日:二見臨時停車場設置、五条起点1マイル5チェーン地点。
10月1日:二見臨時停車場廃止。
1902年(明治35年)6月3日 - 紀和鉄道が接続点に駅を設けて二見駅(ふたみえき)開業。
1904年(明治37年)
5月17日:紀和鉄道が関西鉄道に全線の営業を委託。
8月27日:関西鉄道が紀和鉄道を買収、旅客駅としては関西鉄道の駅となる。
12月9日:関西鉄道が南和鉄道を買収。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
1919年(大正8年)4月15日:大和二見駅(やまとふたみえき)に改称。
1971年(昭和46年)4月26日:貨物営業廃止。
1982年(昭和57年)10月1日:当駅から川端駅までの貨物支線廃止。
1984年(昭和59年)
10月1日:五条駅から和歌山駅までが電化。
10月20日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(令和元年)6月:駅舎が建て替えられる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
橋本方面に向かって左側に単式ホーム1面1線が配置された地上駅で、若干ホームがカーブしている。
関西鉄道時代の駅配線図では、単式ホームの向かいに島式ホームが設置された2面3線の駅であり、さらに島式ホームより外側に1線の側線とそれに面したホームが設けられていた。また当駅より五条側で川端へ至る貨物線が分岐して、駅舎より南側を通過して川端へ向かっていた。昭和40年代後半に発行された書籍に掲載の配線図では、島式ホーム外側の側線はなくなっているが、島式ホームの外側の線に面してホームが設置され貨物上屋とクレーンが設置された構造となっていた。また川端へ向かう貨物線にはタブレットの受け渡し用の小さなホームが設けられていた。現在は島式ホーム側の線路は撤去されている。向かいのホームはまだ撤去されずに残っているが金網で塞がれており、入ることはできないようになっている。場内・出発信号機も残存しているが横に向けられており、運転取扱上は停留所相当となっている。
和歌山駅管理の無人駅である。古くからの、妻面に出入り口のある木造駅舎は、2019年に簡易な物へ建て替えられた。改札外にトイレがある。
『和歌山県統計年鑑』によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は五條の市街の西方の町並みが途切れるぎりぎりのところに位置し、付近には人家もそこそこにある。改札口を出て左手に行くとすぐに国道24号にぶつかる。近隣に商店街はないが、国道24号沿い(主に五條市街地の方面)にスーパーや商店などが点在する。
二見の大ムク(国指定天然記念物)
駅周辺と畑田・五条駅方面を結ぶエリアタクシー(要予約)。
※かつてはコミュニティバス(畑田 行、イオン五條店 行、県立五條病院 行)を運行していたが、2021年に廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
快速(粉河駅以東各駅停車)・#999普通
大和二見駅 - 川端駅