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広島電鉄570形電車
広島電鉄570形電車(ひろしまでんてつ570かたでんしゃ)とは、1971年に神戸市電の500形を譲り受けた広島電鉄の路面電車である。
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取り、神戸市電からはワンマンカー29両を購入。このうち570形の元となる神戸市電500形は、最後まで残っていた車体更新車18両(571~580・583~587・590~592)のうち、事故廃車された583号を除く17両が広島電鉄に譲渡された。これらの車輌は、1971年11月から運行。市電全廃の翌日より、数両ずつ広島に輸送され、殆ど改造されず、若干の整備の上入線した。なお、欠番を埋めるために590~592が改番され、車番が571~587に整理された。
元大阪市電の750形と共に13m級大型車として重用された。前面方向幕の大型化改造など受けた後、3両が冷房化改造されたが、元々車齢が高かった事から、残りの14両は改造されることなく、順次廃車されていった。このうち578はサンフランシスコ市に寄贈され、トロリーポールを装備のうえ市街中心部のマーケットストリートから、港湾地区の観光地フィッシャーマンズワーフに至る“F-Line"で動態保存されている。この車輌は578-Jへと改番されており、2014年時点の状態は「修繕中」とされている。
冷房改造された車両は、587が2003年、584が2006年に廃車され、2021年現在は582が残るのみとなった。本車は1924年製の元神戸市電J車であり、700形への改造が当初計画通り進行していれば、本来は台車等を残して新造後十数年で姿を消す運命にあったが、改造を繰り返しているとはいえその車齢は100年に近づくものとなった。書類上は大幅改造のため1950年代新造扱いとされているものの、車体の鋼体そのものは営業用で日本最古とされる阪堺電気軌道161形電車よりも古い。さらに、冷房改造まで実施されており、現役最古の鉄道における冷房車両である。
582は神戸市電での運行時にはワンマンカーの目印としてオレンジの線が入っていたが、その他の外観は同じである。広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル(再評価)神戸」のキャンペーンを行い、582のオレンジ線を復活させ、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。
2021年現在では、朝夕ラッシュの1･3･5･7系統にて運用が限定されており、日中運用に入る事は稀である。また近年では、衆議院参議院選挙投票日が近づくと側面に装飾が施され、選挙をPRする「花電車」として日中運用に就く。
猿橋駅
猿橋駅(さるはしえき)は、山梨県大月市猿橋町殿上にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はJC 31。
1902年(明治35年)10月1日:国鉄中央東線 鳥沢駅 - 大月駅間開通と同時に猿橋駅(えんきょうえき)として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
1918年(大正7年)8月1日:駅名の読みをさるはしに改める。
1960年(昭和35年)4月20日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)
3月:木造の旧駅舎・跨線橋を撤去し橋上駅舎化の建設工事に着手。それに伴い島式ホームの改良・南口開発も行う。
12月25日:新駅舎利用開始。この時は北口のみの利用。
1998年(平成10年)4月1日:南口完成・南北自由通路利用開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年(平成14年)10月1日:開業100周年。大月駅で大月駅・猿橋駅開業100周年イベント開催。
2009年(平成21年)5月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。島式ホームに相対して旧ホームが残されている。留置線を有する。
大月駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2009年(平成21年)5月31日で営業を終了した。北と南それぞれに駅前広場がある。
(出典:)
JR東日本によると、2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は902人である。
2000年(平成12年)度以降の推移は以下のとおりである。
相模川(桂川)の右岸、南約300メートルの段丘にあり、川や線路、主要道路がほぼ東西に走る。山が数十メートル南に迫っていて、平地部分は狭く細長い。駅の北に国道20号が通る。その北に宮下橋があって桂川を渡り、そのすぐ北に百蔵橋があって葛野川を渡る。東約700メートルに葛野川と桂川の合流点があり、駅の東約1.2キロメートルに日本三奇橋の一つとされる猿橋と町の中心部がある。駅周辺は住宅地で、駅前商店街はなく国道沿いに商店が並ぶ。中央自動車道の猿橋バス停までは徒歩20分前後。
駅南方の山上には、パストラルびゅう桂台という分譲住宅地がある。2006年(平成18年)まで、山上との連絡にシャトル桂台という磁石を用いたモノレールが無人運転されていた。
最寄り停留所は、駅北口ロータリにある猿橋駅前となる。以下の路線が乗り入れ、富士急バスにより運行されている。
上和田線:奈良子行、浅川行、畑倉行、上和田行、竹の向行、田無瀬行、小菅の湯行、大月駅、中央病院前行
宮谷線:堀江製作所行、中央病院前行
藤崎・四季の丘・桂台線:藤崎行、四季の丘行、桂台行、中央病院前行
新倉・山谷線:新倉行、猿橋行、大月駅行、山谷行
朝日小沢線:大月駅行、中央病院前行、朝日小沢上行
甲府機関庫猿橋分庫は、猿橋駅に隣接して設けられた甲府機関庫の出先機関である。
(出典:)
1903年(明治36年):八王子機関庫職員が猿橋在勤として勤務
1905年(明治38年)11月:給水夫詰所(1坪5合)を新築
1909年(明治42年)
5月:機関庫建物新築落成 坪数196坪余 工費28,444円
9月13日:甲府機関庫猿橋分庫設立 機関車の配置は行わず、上下列車の点検その他を業務とする。
1913年(大正2年)
4月1日:機関士をはじめとする職員40人と機関車を配置し、八王子および甲府方面ともに機関車の折り返し運転を開始する。
5月:給水夫詰所を4坪5合増築し6坪となる。
1914年(大正3年):2120型2両増加
1915年(大正4年)3月:重油タンクを新設 工費2,390円
1918年(大正7年)10月12日:事務員1人を配置
1920年(大正9年)
4月:炭水夫詰所に2坪2合5勺増築して休憩所と併用
8月:東部八王子方面にも1坪5合の簡易休憩所を設置
1923年(大正12年)4月1日:機関車転車台を電気動力に変更 工費2,549円
1925年(大正14年)
9月10日:分庫職員による仕業はこの日を最終として全仕業を八王子・甲府に分割
9月11日:定員改正 機関手3人・合図手2人・炭水手6人を残して他はそれぞれ転勤となる。
1926年(大正15年)
1月22日:猿橋分庫廃止
1月28日:甲府機関庫猿橋駐泊所設置 機関車への給炭水と甲府出区で折り返しとなる機関車の転向作業等を担当
1929年(昭和4年)9月19日:甲府機関庫猿橋駐泊所を甲府機関庫猿橋転向給炭水所と改称 構内勤務機関士の駐在を免じ機関助士1名を新置
1931年(昭和6年)8月11日:甲府機関庫猿橋転向所と改称
1936年(昭和11年)1月10日:猿橋転向所を削除
(出典:)
1931年(昭和6年)
6月1日:甲府電化開業に際し、浅川・猿橋・勝沼に予備機関車を配置。
7月1日:462・465・470・471・472・473列車を猿橋で八王子庫と甲府庫の乗務員乗り継ぎにより電化。
8月11日:八王子 - 甲府間の全列車を電化。機関車を直通使用し、乗務員のみ猿橋で乗り継ぎを行う。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤特快(上りのみ)・中央特快・通勤快速(下りのみ)・快速・普通
鳥沢駅 (JC 30) - 猿橋駅 (JC 31) - 大月駅 (JC 32)
津名一宮インターチェンジ
津名一宮インターチェンジ(つないちのみやインターチェンジ)は、兵庫県淡路市中田にある神戸淡路鳴門自動車道のトランペット型のインターチェンジである。料金所の外には津名一宮BSが設置されている。
明石海峡大橋開通までは鳴門からここまでが開通していた。
当初(洲本IC - 西淡仮出入口間が未開通だったとき)は料金所がなく、洲本ICで収受していた。
E28 神戸淡路鳴門自動車道(7番)
接続する道路:兵庫県道66号大谷鮎原神代線(兵庫県道88号志筑郡家線重複)
マイ・マート津名店
津名一宮バスストップ(つないちのみやバスストップ)は、兵庫県淡路市中田の神戸淡路鳴門自動車道津名一宮IC料金所外にあるバス停留所である。
洲本バスセンター(津名港経由)発着の高速バスはこのICで当自動車道を出入りしている。ただし、洲本バスセンター(津名港経由)発着の高速バスは津名一宮BSへ構造上の問題から立ち寄れない。
バスストップに乗車券売り場はない。
交通系ICカードは関西空港行きリムジンバスを除き利用可能(みなと観光バスはPiTaPa利用不可)
淡路島特急線 三ノ宮
(関西空港交通・南海バス・徳島バス・本四海峡バスの共同運行)
本四海峡バス・西日本ジェイアールバス・神姫バス
かけはしニジゲンノモリ号・かけはしニジゲンノモリ洲本温泉号はニジゲンノモリ - 洲本IC間でクローズドドアシステム非対象区間。
※バスストップの構造上、洲本バスセンター(津名港経由)発着のバスは停車できない。
舞子・福良線  福良 - 高速舞子
淡路市生活観光バス路線(あわ神あわ姫バス)1(時計回り)/2(反時計回り)/11(南部観光周遊回り)系統と鮎原線の津名一宮ICバス停が隣接している(どちらも本四海峡バスが運行。バスストップの構造上、高速バス乗り場と一般路線バス乗り場が別の場所にあり、時計回り・南部観光周遊回り北淡事務所前方面行きと鮎原線広石方面行きは県道の横断歩道を渡り、ウエルシア薬局付近まで移動する必要がある)
ブース数:3
ETC・一般:1
一般:1
運用休止:1
ブース数:6
ETC専用:1
一般:1
運用休止:4
E28 神戸淡路鳴門自動車道
(6)北淡IC/BS - 室津PA - 遠田BS - (7)津名一宮IC/BS - 安乎BS - (7-1)淡路島中央スマートIC/BS - (8)洲本IC/BS
洲本インターチェンジ
洲本インターチェンジ(すもとインターチェンジ)は、兵庫県洲本市納にある神戸淡路鳴門自動車道のインターチェンジ(トランペット型)である。
料金所の外には洲本BSが設置されており、料金所の西隣に利用者用の駐車場と駐輪場がある。
開通当初は隣の津名一宮ICとの1区間のみ(ここから西淡仮出入口まで未開通)だったため、料金は本ICで支払っていた。
E28 神戸淡路鳴門自動車道(8番)
国道28号(南あわじ市方面)
国道28号洲本バイパス(洲本市大野・物部・潮地区方面)
兵庫県道472号鳥飼浦洲本線(洲本市加茂・堺・広石・鳥飼地区方面)
1985年(昭和60年)6月8日:津名一宮IC - 洲本ICの開通に合わせて供用開始
洲本バスストップ(すもとバスストップ)は、洲本IC料金所外にあるバス停留所である。
高速バスのほか、島内の一般路線バスも同じ施設を利用する。バスの時刻表や地域では洲本ICバス停と表記される。
バスストップやその周辺に乗車券売り場はない。
交通系ICカードは関西空港行きリムジンバス・阿波エクスプレス京都号を除き利用可能(みなと観光バスはPiTaPa利用不可)
淡路交通・神姫バス・本四海峡バス・西日本ジェイアールバス共同運行
高速舞子・神戸三宮・新神戸駅・神戸空港・大阪国際空港・大阪駅JR高速BT・湊町BT
かけはしニジゲンノモリ号・かけはしニジゲンノモリ洲本温泉号はニジゲンノモリ - 当停留所間でクローズドドアシステム非対象区間。
(関西空港交通・南海バス・徳島バス・本四海峡バスの共同運行)
淡路島特急線 三ノ宮
西日本JRバス・本四海峡バス・徳島バス・JR四国バス・京阪バス共同運行
舞子・福良線 福良〜高速舞子
縦貫線 洲本バスセンター - 福良
長田線 洲本バスセンター - 陸の港西淡
淡路・徳島線 洲本バスセンター - 高速鳴門または鳴門駅前 - 徳島
淡路交通縦貫線は1時間に1〜2本程度の運行。
淡路交通長田線は1日数往復程度。
淡路交通鳥飼線は上内膳停留所で接続。鳥飼線は1日数往復程度。
現在洲本バスストップを始発・終点にするバスは(多客時の臨時便を除いて)運行されておらず、西日本JRバスなどがバスに掲示する洲本行きとは洲本バスセンターのことである(洲本ICと洲本バスセンターの両方に停車する便もある)。洲本バスセンターは洲本市市街地にあり、ICの洲本バスストップより、一般路線バスで5.5km、約16分の場所にある。
パークアンドライド用駐車場(位置:納791番地)は有料
駐輪場も設置されている。
洗面所(車いす対応)の設備あり
ブース数:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
マイ・マート(スーパーマーケット)
かつ富士・天山閣(ふじやグループ)(飲食店)
じゃんく堂(リサイクルショップ)
ヤマダデンキテックランドNew淡路店(テックランドNew洲本店より改名、かつては星電社によるフランチャイズ店)
E28 神戸淡路鳴門自動車道
(7)津名一宮IC/BS - 安乎BS - (7-1)淡路島中央スマートIC/BS - (8)洲本IC/BS - 緑PA/BS - 榎列BS - (9)西淡三原IC
ナジル人
ナジル人(ナジルびと)とは、聖書に登場する、自ら志願して、あるいは神の任命を受けることによって、特別な誓約を神に捧げた者のことである。実名で知られている者としてはサムソンが挙げられるが、他にも大勢のナジル人が存在したことを聖書は示している。また、サムエルもナジル人であったとする意見もある。
ヘブライ語のナジールは、「聖別された者」を意味する。この同じ語は、ヨセフが祝福されたことに関連しても用いられている。
「民数記」6章にその規定が存在する。
ありとあらゆる葡萄の木の産物を口にすることを禁止される。葡萄酒、葡萄酢(ワイン・ビネガー)、生のまま、干したもの(レーズン)、まだ熟していないもの、皮、が列挙されている。
髪を切ってはいけない。
死者に近づいてはいけない。たとえそれが自分の父母であっても例外は存在しない。
福音書の記述から、洗礼者ヨハネがナジル人として生活を送っていたことを窺い知ることができる。
他に、「ナザレの」イエスは、ナジル人のことではないかという説もある。しかしイエスは大酒飲みと非難されることもあり、また、彼は死体にも近づいている。
しかし、ナザレのヨセフの息子であることは、「創世記」のヨセフが「兄弟たちから選ばれた(=ナジール)者の頭にあるように」(49:26)と祝福されたこととの関連を窺わせる。
共観福音書の最後の晩餐の席で「わたしの父の国であなたがたと共に新たに飲むその日まで、今後ぶどうの実から作ったものを飲むことは決してあるまい。」(マタイ26:29など)と宣言するのは、ナジル人としての誓願とも解釈できる。
Jリーグ監督経験者
Jリーグ監督経験者(Jリーグかんとくけいけんしゃ)では、日本プロサッカーリーグ(Jリーグ)において、監督としてリーグに登録され指揮を執った記録が残っている人物の一覧を示したものである。
具体的には、Jリーグの公式記録サイト(J.LEAGUE Data Site)のに掲載され、且つ監督として1試合以上公式記録に掲載された人物を示す。従って、コーチ登録のまま試合の代行指揮を執った人物や経歴例えば、2012年にFb team Avispaで2試合の指揮を執った池田太や、2021年にFb team Vortisでダニエル・ポヤトスの代理として10試合の指揮を執った甲本偉嗣など。、1試合も指揮を執らなかった人物2004年にFb team Cerezoと契約しながら来日に至らず契約解除となったナドベザ・ペーターなど。を含めない。また、指揮当時クラブがJリーグに正式加盟していないときの監督Fb team Vegaltaの前身であるブランメル仙台の監督として1997年のナビスコカップの指揮を執ったエルスナーなど。も含めない。
氏名の前に国旗がある人物は日本以外の国籍を有する者。原則として J.LEAGUE Data Site の掲載順(登録名の五十音順)に従ったが、外国籍監督で姓名が登録されている者については登録名における姓の五十音順とした。
「登録年」はクラブ並びに途中就任・退任を問わず監督として登録された年、「最終所属」は監督としての最終所属。
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神鉄六甲駅
神鉄六甲駅(しんてつろっこうえき)は、兵庫県神戸市北区有野町唐櫃字種池にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB13。標高323m。
阪急電鉄の六甲駅(灘区)とは、六甲山を隔てて直線でも7km以上離れている。
== 歴史 ==
1928年(昭和3年)11月28日:神戸有馬電気鉄道の湊川 - 電鉄有馬(現在の有馬温泉)間開通と同時に、六甲北口駅として開業。
1929年(昭和4年)10月10日:六甲登山口駅に改称。
1947年(昭和22年)1月9日:三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道(現在の神戸電鉄)の駅となる。
1988年(昭和63年)4月1日:神鉄六甲駅に改称。
1996年(平成8年)10月:駅舎改築。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は山小屋風で下りホーム側有馬口寄りにあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。
現在の駅舎は神戸電鉄が建設した住宅地「六甲ひばりが丘」の街開きに合わせて1996年(平成8年)10月4日に供用開始したもので、輸入住宅の分譲に合わせた洋風の建物となった。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。以前は駅近辺の商店で割引乗車券等の委託販売を実施していたが、2009年11月時点では行われていない。
※のりば番号は設定されていない。
上下とも毎時4本が発車する。大部分が三田線との直通で、有馬温泉行は朝と夕方のみ運行。全列車、鈴蘭台 - 三田・有馬温泉間各駅停車。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
住宅が多い。
唐櫃インターチェンジ(六甲有料道路及び六甲北有料道路)
兵庫県道15号神戸三田線(有馬街道)
六甲登山口停留所(有馬街道沿い)
6系統:三宮駅前(三宮バスターミナル) 行/有馬温泉 行(阪急バス・神姫バス共同)
14系統:三田駅 行/神戸駅 行(神姫バス)
なお、「六甲登山口」という停留所は阪急六甲駅近くにも存在する(神戸市営バスが停車)。
同名の阪急電鉄神戸本線にある六甲駅とは、六甲山を隔てて南に約7キロ、徒歩で実に約4時間半(シュラインロード・アイスロード経由)かかる。鉄道では新開地駅経由で約56分、谷上駅から神戸市営地下鉄経由(三宮駅乗換)でも約41分かかる。同名だからといって乗り換えようとしないよう注意が必要である。
(ちなみに、阪急の六甲駅から六甲山方面に向かうと表六甲ドライブウェイに、当駅から六甲山方面に向かうと裏六甲ドライブウェイにたどり着く)
red特快速・blue急行
通過
green準急・black普通
大池駅 (KB12) - 神鉄六甲駅 (KB13) - 唐櫃台駅 (KB14)
忌み
忌み、斎み(いみ)は
神に対して身を清め穢れを避けて慎む事。斎戒。
(転じて)忌み避けるべきこと。禁忌。はばかり。
平安時代以降の用例は大半が2.の意。
基本的に生活圏に悪影響を及ぼす穢れを嫌い排除する事である。
台風や大雨、日照り、地震等自然災害も不浄、穢れとされ、地鎮祭など祓えの儀式で清められ治まるとされた。
神宮等では、神事の際、忌火(いみび)と呼ばれる火を起こす。これは火がそもそも持つ性質、すなわち「他を焼き無くしてしまう」という性質が、一般的なケガレの概念、つまり「不浄」「不潔」同様、神や人間の結界、生活圏を脅かす「ケガレ」を焼き尽くして亡ぼすものであるため、これを用いる際にそう呼ばれる。また火の恒常的な在所であるかまども穢してはならぬ為、かまどを別にするなどの措置がとられた。オリンピックの聖火も古代ギリシアまで遡ると神殿の忌み火に起源している。
「近き火、また恐ろし<枕草子・せめておそろしきもの>」や、現在でも「マッチ一本火事の元」という言葉にあるように、危険物としても火は認識されてきた。よってそれを押さえる火伏せの神様、火坊尊(ひぶせのみこと)などの神様が信仰の対象になって来た。鎮火(火を鎮める)という表現もある。古事記によるとイザナミは火の神(ホノカグツチノカミ)を産んだため陰所を焼かれ、それが元で死に、黄泉の国に下る事になる。この神話が延喜式に定められた鎮火祭の祝詞にも出てくる所以である。
例外もあるが、平安時代以降の神道における死は穢れ(黒不浄)としての「忌み」であり、神はそれを嫌うとされる。よって神社内及び敷地内に遺体を持ち込んで葬儀をする事はないし、家庭の神棚は半紙を被せ神の目に触れないようにする。死(黒不浄)、経血(赤不浄)、出産(白不浄)は神様が嫌う不浄として避けられてきた。明治以前の神道における穢れの基準は「延喜式」に詳しい。
これらの伝統的なケガレ観は明治政府の近代化(富国強兵政策)によって大きく変わる事になる。戦死をケガレから名誉に、個人の問題であった出産を「産めよ増やせよ」の国家事業に、そしてそれを遂行する女性を褒めるという事に対応するため、近代以降はこれらのケガレ観は因襲とみなされて後退していった。
忌み嫌う - 穢れを払う+嫌う。穢れを払う様に嫌う。忌避。
忌み名 - 清楚+名。清楚な名・神仏となった本当の名。(臣下、目下のものが口外するのを忌むべき)本名(諱)。
忌中 - ケガレの最中。
奈良時代の忌部氏(いんべし。後の斎部氏)は宮中の神事を行っていた。忌(いん)は清楚という意味でもあるが、平安時代以降はほとんどの場合否定的な意味に使用される。
トリスタン和音
トリスタン和音(―わおん)は、
ヘ(F)、ロ(H)、嬰ニ(Dis)、嬰ト(Gis)
からなる和音で和声学で言う「導七の和音」又は「減五短七の和音」(Half-diminished seventh chord<英語版>)の一種である。また一般に同じ音程(下から順に増4度、長3度、完全4度)からなる和音をもいう。この和音がリヒャルト・ワーグナーの楽劇『トリスタンとイゾルデ』の冒頭に現れることから名づけられた。
この和音の和声上の機能についてはいろいろな解釈が可能であり、調性的には曖昧である。
この和音はエンハーモニック(異名同音)により、変ト長調VII 7または変ホ短調II 7の
へ(F) - 変イ(As) - 変ハ(Ces) - 変ホ(Es)
とも、またイ短調ドッペルドミナント7のロ(H) - 嬰ニ(Dis) - 嬰ヘ(Fis) - イ(A)の第五音を下方変異させた
ロ(H) - 嬰ニ(Dis) - ヘ(F) - イ(A)
(嬰ト(Gis)は倚音または経過音である)とも解釈でき、第五音の下方変異したドッペルドミナントの第二転回形である増六の和音の一種、フランスの六として捉えることもできる。
ワーグナーはこれによって和音の機能よりも音、響きを強調したといえる。
当時は“和声の危機"と騒がれたが、のちに同種の和音はブルックナーの交響曲やマーラー、ドビュッシーなどにより利用され、たとえば『牧神の午後への前奏曲』や『子供の領分』(ゴリヴォーグのケークウォーク)に頻繁にみられる。またこれを発展させた形として、スクリャービンの「神秘和音」がある。
大池駅
大池駅(おおいけえき)は、兵庫県神戸市北区西大池一丁目にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB12。標高350m。
== 歴史 ==
1928年(昭和3年)11月28日:神戸有馬電気鉄道の駅として開業。
1947年(昭和22年)1月9日:三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道(現在の神戸電鉄)の駅となる。
2021年(令和3年)2月1日:下り新駅舎供用開始。これに伴い構内踏切が廃止。
2022年(令和4年)12月17日:上り新駅舎供用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は上りホーム側新開地寄りにあり、下りホームへは構内踏切で連絡していたが、2021年2月1日に下りホーム側駅舎開業に伴い廃止された 。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されている。昔は、駅舎に構内売店が設けられており2023年1月29日、売店スタッフが一部駅業務を担当していた。
※のりば番号は設定されていない。
バリアフリー化のため、2021年2月1日より供用を開始した下り駅舎に続いて、上り駅舎のリニューアルおよび駅構内と既存駅舎の撤去を含めた周辺の再整備を実施している。駅前広場も含めた全ての工事完了は2023年3月を予定している。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
周辺は戦前に開発が始まった住宅街。2013年頃から2017年にかけて、道路拡張に伴う駅前再開発が行われた。
タクシー乗り場(上り駅舎前 神鉄タクシー)
大池聖天・・・神戸電鉄が参詣客を目論んで1940年に誘致したもの。
兵庫県道15号神戸三田線(有馬街道)
通過
花山駅 (KB11) - 大池駅 (KB12) - 唐櫃台駅 (KB14)
green準急・black普通
花山駅 (KB11) - 大池駅 (KB12) - 神鉄六甲駅 (KB13)
西淡三原インターチェンジ
西淡三原インターチェンジ(せいだんみはらインターチェンジ)は、兵庫県南あわじ市松帆西路にある神戸淡路鳴門自動車道のトランペット型のインターチェンジである
E28 神戸淡路鳴門自動車道(9番)
兵庫県道31号福良江井岩屋線(淡路サンセットライン)
ゆとりっく(南あわじ市営の温泉施設)
淡路ファームパーク イングランドの丘
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E28 神戸淡路鳴門自動車道
(8)洲本IC/BS - 緑PA/BS - 榎列BS - (9)西淡三原IC - 志知BS/陸の港西淡 - (10)淡路島南IC/BS/PA
花山駅
花山駅(はなやまえき)は、兵庫県神戸市北区花山台にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB11。標高281m。
== 歴史 ==
1965年(昭和40年)12月1日:有馬線の谷上 - 大池間に新設開業。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正で急行が停車するようになる。
2022年(令和4年)11月5日:新駅舎の供用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は下りホーム側新開地寄りにあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。
改札からホームまでの段差を解消するとともに駅前広場の再整備を神戸市と共同で行っている。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、ビデオカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。以前は、駅近辺の寿司屋で割引乗車券等の委託販売が行われていたが、2009年11月時点では行われていない。
※のりば番号は設定されていない。
上下とも、毎時4本が発着する。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
商店とロータリーがある。また、駅南側へは新開地寄りにある地下道を抜けていく。駅周辺は団地が点在しており、そのうちの花山東団地へは日本初となった斜行エレベーターが設置されている。
兵庫県道15号神戸三田線(有馬街道)
通過
blue急行・green準急・black普通
谷上駅 (KB10) - 花山駅 (KB11) - 大池駅 (KB12)
山の街駅
山の街駅(やまのまちえき)は、兵庫県神戸市北区緑町一丁目にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB08。標高316m。
全種別停車駅であるが、阪神・淡路大震災直後谷上駅行き5両編成が走った際は通過した(4両編成しか停車できないため)。
== 歴史 ==
1928年(昭和3年)11月28日 - 神戸有馬電気鉄道(現在の神戸電鉄)の湊川 - 電鉄有馬(現在の有馬温泉)間開通時に峠信号所(とうげしんごうじょ)として開設。
1935年(昭和10年)3月8日 - 山の街駅として開業。
相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。改札口は上りホームの南北に1か所ずつ設けられており、うち南側にある改札口は路線バス・タクシーが発着するロータリーに直結している。下りホームへは有馬口寄りの構内踏切で連絡している。以前は北鈴蘭台寄りに保線用の側線があったが、現在は駐車場となっている。また訓練用の車両も乗り入れていた。これらの事情から、かつては方向幕に山の街の行き先が入っていた。
※のりば番号は設定されていない。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
上下とも、毎時4本が発車する。特快速・急行は朝・夕方のみ運行する。
駅の西側に住宅街が広がっている。
14系統 (広陵町経由)谷上駅行
16系統 (広陵町経由)筑紫が丘5丁目行
19系統 (中央病院→惣山町1丁目循環・北鈴蘭台駅前経由)泉台7丁目行
19系統 (広陵町経由)筑紫が丘5丁目行
2017年の1日の乗車人員は約2,356人。
red特快速(新開地行のみ運転)・blue急行
北鈴蘭台駅 (KB07) - 山の街駅 (KB08) - 谷上駅 (KB10)
green準急・black普通
北鈴蘭台駅 (KB07) - 山の街駅 (KB08) - 箕谷駅 (KB09)
北鈴蘭台駅
北鈴蘭台駅(きたすずらんだいえき)は、兵庫県神戸市北区甲栄台四丁目にある神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB07. 標高346 mに位置する。
全種別停車駅であるが、ホーム有効長が4両編成までしか対応していないため、阪神・淡路大震災直後に運行した谷上駅行き5両編成列車は通過した。
駅前では再開発事業により、駅前広場の整備とマンションの建設が行われ、マンションは2022年3月に竣工した。
1970年(昭和45年)4月6日:有馬線の鈴蘭台 - 山の街間に新設開業。
1980年(昭和55年)9月:駅舎改築。
1981年(昭和56年)10月:2階建ての駅ビル竣工。
1994年(平成6年)10月:エレベーターの設置等のバリアフリー化。
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。駅舎、ホームともに掘割部分にあるため、改札・コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。改札外に売店あり。
現在のような駅構造になったのは1980年で、それ以前は地上に小さな駅舎があり、ホームへは階段と跨線橋を通っていくようになっていた。
上下とも、毎時4本が発車する。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
コープ北鈴蘭台(コープこうべ) - 1階に併設
タクシー乗り場(神鉄タクシー)
りそな銀行北鈴蘭台支店(元・福徳相互銀行の店舗)
※2021年3月22日より、北鈴蘭台支店が鈴蘭台支店(鈴蘭台駅に至近。)内に移転。駅ビル内にATMを新設。
神鉄食彩館(神戸電鉄直営のスーパー)
20系統 若葉台4丁目→中央病院→惣山町1丁目循環
20系統 泉台7丁目行
22系統(中央病院経由)惣山町1丁目(止まり)
19系統 泉台7丁目行
19系統(中央病院・惣山町1丁目循環・山の街駅前・広陵町経由)→筑紫が丘5丁目
25系統 泉台7丁目行
神戸市立森林植物園無料送迎シャトルバス(1日8往復)
red特快速・blue急行・green準急・black普通(特快速は新開地行のみ運転)
鈴蘭台駅 (KB06) - 北鈴蘭台駅 (KB07) - 山の街駅 (KB08)
乳頭温泉郷
乳頭温泉郷(にゅうとうおんせんきょう)は、秋田県仙北市、十和田八幡平国立公園内乳頭山の山麓に点在する温泉の総称、温泉郷である。
標高600 - 800メートル付近に温泉郷が広がっている。
「鶴の湯温泉」から最奥の「黒湯温泉」の六軒の一軒宿、および「休暇村乳頭温泉郷」の計7つの宿で構成されている。また、乳頭山登山道には一本松温泉というかつての温泉場跡地の野湯も存在する。
温泉郷内の各宿を湯巡りできる「湯めぐり帖」を発行しており、郷内の各宿で日帰り入浴を1回ずつ楽しめる。ただし、これは宿泊者のみが購入できる代物である。この湯巡り帳は有効期間が1年と長いのが大きな特徴であり、有効期間内であればいつでも使用できる。
南に行くと、田沢湖高原温泉郷と水沢温泉郷がある。
1967年(昭和42年)10月19日、国民保養温泉地に指定。
鶴の湯温泉 - 県道の「鶴の湯入口」バス停より数km分け入った場所にあり、他の宿とは距離がある。
大釜温泉 - 秋田県道194号線沿い。
妙乃湯温泉 - 秋田県道194号線沿い。
蟹場温泉(がにばおんせん) - 秋田県道194号線起点。
孫六温泉 - 県道の大釜温泉より1km強分け入った場所にある。
黒湯温泉 - 県道の休暇村前より1km強分け入った場所にある(冬季休業)。
一本松温泉 - 登山道の途中にある野湯。
休暇村乳頭温泉郷 - 秋田県道194号線沿い。
秋田新幹線(田沢湖線)・田沢湖駅から羽後交通バス、乳頭線・「乳頭温泉」行きバスで55分、田沢湖駅から片道800円。蟹場温泉へは、終点「乳頭蟹場温泉」バス停よりすぐである。鶴の湯温泉へは「アルパこまくさ」バス停で送迎バスにのりかえ。なお、この路線は田沢湖畔を経由する。
車 : 国道341号より、秋田県道127号駒ケ岳線、秋田県道194号西山生保内線経由。
飛行機 : 秋田空港より、秋田エアポートライナー。
遠田バスストップ
遠田バスストップ(とおだバスストップ)とは、兵庫県淡路市遠田の神戸淡路鳴門自動車道本線上にあるバス停留所である。
洲本バスセンター発着津名港経由の高速バスが神戸淡路鳴門自動車道本線上で停車する最南端の停留所となっている(津名一宮バスストップは構造上、洲本バスセンター発着津名港経由の高速バスは停車出来ない)。
バスストップに乗車券売り場はない。
淡路交通・神姫バス・西日本JRバス・本四海峡バス共同運行
かけはし洲本温泉号は淡路IC - 津名港間でクローズドドアシステム非対象区間。
淡路交通・阪急観光バス共同運行
舞子・福良線 福良〜高速舞子
付近にはバス路線はない。有料の駐車場が設置されており、利用者はバスストップまで車で来る割合が高い。
付近を兵庫県道464号尾崎志筑線が通る。
E28 神戸淡路鳴門自動車道
(6) 北淡IC/BS - 室津PA - 遠田BS - (7) 津名一宮IC/BS
多摩地区大学協定
多摩地区大学協定(たまちくだいがくきょうてい)は、東京都多摩地区に所在する大学の単位互換制度のこと。
一橋大学(人文科学、社会科学)
東京学芸大学(教育学、生涯学習、人文科学)
東京農工大学(農学、工学、自然科学)
電気通信大学(工学、自然科学、情報科学)
東京外国語大学(外国語学、国際関係論、人文科学)
津田塾大学(人文科学、社会科学)
ラノーン県
ラノーン県(ラノーンけん、タイ語: จังหวัดระนอง )はタイ王国・南部の県(チャンワット)の一つ。チュムポーン県、スラートターニー県、パンガー県に接し、ミャンマーとの国境を有する。また、アンダマン海にも面する。
ラノーン県は狭い地形が大陸部とマレー半島南部を結ぶクラ地峡に位置する。県西部はプーケットとつながる山脈がある。この山脈にモンスーンが当たるため雨が非常に多く降り、ラノーン県はタイの県の中で一番雨の多い県である。雨期も長く8ヶ月も続くことで有名である。1955年には6699.5mmもの降水量が記録されている。ちなみに、タイ中部の平均降水量が1200mmである。
県内にはレムソン国立公園があり、マングローブ、熱帯の常緑樹林、ジュゴンなどが生息する海洋、海草の藻場、都市、農地など多様な生態系がある。特にタイ国内最大規模のマングローブを中心とした地域は1997年にユネスコの生物圏保護区に指定された。
中国福建省漳州出身の許泗漳(きょししょう)は1810年、マレーシアのペナンに流れ着き、そこで6年間過ごした後、ラノーン県と隣接する県であるパンガー県のタクワパー郡に渡来した。そこでビジネスを成功させたのち1844年、ルワン・ラッタナーセーティーと言う官位・欽錫名を得て、王室専属のスズ採掘者となった。後の1854年にはラーマ4世(モンクット)は許泗漳をルワンからプラヤー(官位)に昇格させラノーンの国主とした。
当時ラノーンはチュムポーン県の管轄下にあったが1864年には許泗漳の努力によりラノーンは周辺の地域と共にラノーン県に昇格し、その官位もプラからプラヤーへ昇格した。1882年、許泗漳の死去に伴い、その次男、許心広が新たなラヨーンの国主となり後の1896年、モントン・チュムポーンの省長へと昇進した。他の子供はクラやランスワンなどの地域の最高責任者として配属された。許泗漳の末っ子である許心美(プラヤー・ラッサダーヌプラディット)はトラン県の知事となり、1900年にはモントン・プーケットの省長に任命されている。しかしながら急激に勢力を拡大した許家のタイ南部における勢力が懸念され、1913年の許心美の死後は許家以外の人物がモントンの省長に任命されることとなる。
なお、許家は1916年にはすべての華人がタイ名を名乗るようになったが、この過程で名門であった許家は自分の家系を明確にするため「ナ・ラノーン」を名の後に付けるようになった。これがナ・ラノーン家である。
ケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候である。雨季乾季の差がはっきりとしており、乾季が12月~3月であるのに対し、雨季は4月~11月と長期間にわたって続く。雨季は非常に降水量が多く、タイ国内でも有数の降水量を誇る。auto
県章に描かれている建物は、チャクリー王朝のラーマ5世が滞在したと伝えられるニウェートキーリー山にあるプラーサート・ラッタナーランサーン(宮殿)をデザインしたものである。
県木はオオバナサルスベリ(Lagerstroemia speciosa)、県花はランの花。
ミャンマー タニンダーリ地方域
ラノーン県は5の郡(アムプー)にわかれ、その下位に30の町(タムボン)と、167の村(ムーバーン)がある。
尻軽
尻軽(しりがる)とは腰が軽いという意味である。
一ヶ所に腰を落ち着けない事を表し、何度も居をすぐに変えるなどの行為を指すことから、転じて、浮気者という意味がある。主に女の浮気者への蔑称として使われるが、男にも使われることがある。その場合は「尻軽男」「尻軽女」など、後ろに性別が付く。
軽快という意味もある。重労働に於いて重い荷物を運ぶときに軽々と運ぶ者を指す。この用法の場合「男」「女」を付ける事はない。
スポーツなどにおいて、体の重心が上にある状態などを指す。例えば、相撲や柔道競技において相手の腰が据わっていると体重が重く感じるが、腰が据わっていないと軽く感じるため用いられる。
土壌流出
土壌流出(どじょうりゅうしゅつ)とは、地面の傾斜や風などの影響によって表面の土壌が流亡する現象のことである。土壌侵食とも。アメリカ合衆国の畑作でしばしば問題視され、1トンの小麦を生産する際に約1トンの肥沃な土壌が流失していると言われている。
土壌流出の量は農法や地形等によって変化する。また、土壌流失は森林の伐採や過度の放牧などにより、地表を覆っていた植物層が失われ、地表が露出した場合に、雨や風の影響を受けて発生する。このことは浸食作用を受けやすい山地において著しく、保水力の低下や下流域での洪水の要因になるとともに、世界の5分の1から3分の1に及ぶ地域での農地の生産性低下の原因になっているとみられている。これらを防ぐために等高線状に耕地を造成する等高線耕作や防風林造成などによって対策がとられることもあるが、しばしば放棄され大規模に砂漠化(土漠化)することも多い。
有馬口駅
有馬口駅(ありまぐちえき)は、兵庫県神戸市北区有野町唐櫃字フチネ垣にある、神戸電鉄の駅。駅番号はKB15。
当駅より三田線が分岐し、列車運用上の重要な駅でもある。
当駅は三田線の起点となっているが、運転系統上では有馬線新開地方面からの列車の大半が三田線に入るようになっており、有馬線有馬温泉方面の方が実質的に支線扱いとなっている。
1928年(昭和3年)11月28日:神戸有馬電気鉄道として湊川 - 電鉄有馬(現在の有馬温泉)間が開通した際に、唐櫃駅(からとえき)として開業。
1947年(昭和22年)1月9日:三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道(現在の神戸電鉄)の駅となる。
1951年(昭和26年)3月20日:有馬温泉口駅(ありまおんせんぐちえき)に改称。
1954年(昭和29年)9月1日:有馬口駅に改称。
2006年(平成18年)
1月22日:構内で脱線事故発生。2月3日にも同様の事故が生じた。
11月25日:1番線使用再開。それに伴い三田線は事故前のダイヤに戻る。
2013年(平成25年)
5月28日:構内で脱線事故発生。
6月1日:運行再開。それに伴い新開地 - 有馬温泉間の直通は休止。
2014年(平成26年)
6月28日:配線の変更工事完了に伴い、ダイヤ改正を実施。新開地 - 有馬温泉間の直通運転を再開。
島式2面4線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。駅舎は下り線側三田寄りにあるほか、上り線側三田寄りにも無人改札口がある。これらの改札と各ホームの間は構内踏切で渡る必要がある。
無人改札口には券売機がないため、入場時には発行機で「発駅証明証」を取って入場し、構内踏切経由で本駅舎に回って乗車券を購入する。また、構内通行証で駅構内の通り抜けができるようになっている。
以前は有馬温泉方面と三田方面の重要な乗換駅にもかかわらず発車案内標がなく、自動放送が固定音声のもののみだったが、2008年までに神戸電鉄初のフルカラーLED発車標がホームに設置され、同時に自動放送も詳細化された。また、外国からの有馬温泉への観光客への配慮からか、英語による自動放送も行われている。これは神戸電鉄では初である。
配線上、2番線と4番線は三田方面につながっていない。新開地方からは1・2番線に、有馬温泉方からは2・4番線に、三田方からは1・3番線に入線可能。出発については、有馬温泉方へは2・4番線から、三田方へは1・3番線から、新開地方へは3・4番線から発車可能。
2013年6月1日の暫定的な配線変更に伴い、1 - 3番線と有馬温泉方を結ぶ分岐器が切り離され、有馬温泉方は発着ともに4番線のみ可能となっており、2番線は休止状態であったが、2014年4月17日に配線変更の工事に着手し、2014年6月28日のダイヤ改正より2番線の使用が再開された。
配線変更前は1番線・2番線共に有馬温泉方面・三田方面の両方向へ発車可能だった。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
水難碑 - 昭和13年(1938年)7月5日の大水害の慰霊と復興を紀念して建碑された。
2006年1月22日に、当駅構内において上り回送列車が脱線した。原因不明のまま神戸電鉄は現場保全命令がとかれた直後に運転再開、入線の際に速度を時速15kmにまで減速する措置を取っていたにもかかわらず、2月3日に再び同駅にて下り普通列車が脱線した。2回の事故共に死傷者は無かったが、事態を重く見た国土交通省近畿運輸局は保安監査を行い、それに基づき神戸電鉄に対し具体的な改善計画の提出を含む改善勧告を発した。
当初原因として当駅構内のレール1箇所における極度の摩耗、1回目の事故車両の車輪転削の不全などが指摘されたが、2007年9月28日の国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の報告書では、神戸電鉄のレールを50kgに交換する際に、工事費がかさむなどとして構内に設置されたままとなっていた「大正14年型」と呼ばれる旧式の37kg分岐器が、他のレールより7mm盛り上がっており、その上脱線した車両が車輪転削を終えたばかりで、車輪の摩擦力が増大したことが事故の原因であるとされた。
勧告直後から神戸電鉄は、当面の処置として当駅構内の37kg分岐器の使用の停止、車輪転削の改善、運転指令者・乗務員に対する指導の徹底を実施。またこれによって三田線は特快速の運転休止などを中心とした暫定ダイヤとなる。さらに改善計画の提出期限日であった2006年3月23日には神戸電鉄線内に残る37kg分岐器の交換・撤去、有馬口駅構内におけるホーム拡幅・曲線緩和のほか、安全投資を年10億円増額するなどの長期的改善策を表明。11月には分岐器の交換が完了し、11月25日始発より事故前のダイヤに戻っている。
2013年5月28日午後8時頃、当駅構内において新開地発道場南口行き普通電車の2両目が脱線した。事故の影響で発生日から同年5月31日まで谷上‐岡場間と有馬口‐有馬温泉間が運休した。脱線箇所の分岐器を撤去し同年6月1日初発より運転を再開したが、新開地方面から有馬温泉への配線が一時的になくなった為、暫定的に運行形態を変更した。
「ポイントの形状に問題ーー神戸電鉄脱線 事故調査報告書」『読売新聞』2007年9月28日付夕刊、第4版、第18面
和書 (2006年1月の事故)
和書 (2006年2月の事故)
和書 (2013年5月の事故)
通過
green準急・black普通
唐櫃台駅 (KB14) - 有馬口駅 (KB15) - 有馬温泉駅 (KB16)
2013年2月までは当駅 - 有馬温泉駅間に新有馬駅があった。
blue急行・green準急・black普通
唐櫃台駅 (KB14)(有馬線) - 有馬口駅 (KB15) - 五社駅 (KB21)
ユカタン海峡
ユカタン海峡(ユカタンかいきょう、Canal de Yucatán)はメキシコ・ユカタン半島とキューバの間にある海峡。
メキシコ湾南部とカリブ海北部はこの海峡を通じて結ばれている。
海峡の幅はメキシコのカトチェ岬とキューバのサン・アントニオ岬の間で217km。
大まかな位置は北緯22度、西経86度と亜熱帯であり、沿岸の主な都市としてメキシコのカンクンなどがある。
緑が丘駅 (兵庫県)
緑が丘駅(みどりがおかえき)は、兵庫県三木市志染町広野にある神戸電鉄粟生線の駅である。駅番号はKB48。
志染駅と並び、三木市のニュータウン地域の中心駅になっている。
1950年(昭和25年)3月8日:粟生線の押部谷駅 - 広野新開駅(現・広野ゴルフ場前駅)に広野野球場前駅(ひろのやきゅうじょうまええき)として開業。
1958年(昭和33年)6月15日:現駅名に改称。
2000年(平成12年)4月:無人駅となる。
2012年(平成24年)3月:駅併設の売店がなくなる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。西鈴蘭台駅 - 志染駅間で唯一交換設備を持たない棒線駅である。ホーム有効長は5両。改札口はホームの鈴蘭台寄りに設けられている。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されている。
「三木市統計書」によれば、2019年の年間乗車人数は564千人(1,545人 / 日)である。
1日当たりの平均乗降人員は、1999年度(平成11年度)には6,235人だったが、2008年度(平成20年度)には4,202人となっている。
近年では、駅ロータリーに停車する三宮行きの神姫バスが業績を伸ばしており、神鉄の利用者数は減少している。
駅前のロータリーには、バス停とタクシー乗り場が設置されている。駅北側のニュータウンである緑が丘、青山からの利用者が多いが、100メートルほど東へ行った神戸市西区の住民も当駅を利用する。なお、駅南側は広野ゴルフ倶楽部である。
保育園・幼稚園
しんてつ・みどりがおか保育園
独立行政法人防災科学技術研究所兵庫耐震工学研究センター(E-ディフェンス)
兵庫県立のじぎく特別支援学校(所在地は神戸市西区だが位置的には緑が丘駅が最寄駅。学校の前の道路がバス路線である為、押部谷駅からも路線バスを利用して行く事が可能である。)
三井住友銀行緑が丘駅前出張所(旧・太陽神戸銀行→太陽神戸三井銀行→さくら銀行)
※2021年2月8日より、緑が丘支店が三木支店(三木駅に至近。)内に移転。ATMのみの店舗となる。
Joshin 三木青山イオン店
Seria イオン三木青山店
都市公園、レジャー施設
快速 (自由が丘経由)恵比須駅行
快速 (自由が丘 - エビス経由)三木営業所行
快速 (緑が丘中1丁目経由)青山5丁目行(2014年7月1日から)
快速 (押部谷 - 阪神高速 - 新神戸トンネル経由)三宮行
快速 (押部谷 - 阪神高速 - 新神戸トンネル - 三宮経由)神戸空港行
80系統 (富士見が丘 - 西盛 - 農業公園経由)西神中央駅行
4・5系統 (富士見が丘 - 押部谷駅前経由)栄営業所行
5系統 緑が丘中1丁目行
6系統 県立三木総合防災公園行き
7・15・81系統 青山5丁目行(81系統は2011年4月1日、15系統は2016年4月1日から)
8系統 (緑が丘中1丁目 - 青山5丁目経由)ネスタリゾート神戸行
15系統 (緑が丘西1丁目 - 東自由が丘 - 中自由が丘経由)志染駅行(2016年4月1日から)
81系統 (富士見が丘 - 西盛 - 農業公園経由)西神中央駅行(2011年4月1日から)
みっきぃバス(三木市コミュニティバス)
50系統 (広野高原病院 - 緑が丘東3丁目 - 青山5丁目 - ネスタリゾート神戸 - 吉川IC前経由)健康福祉センター(よかたん)行
50系統 (自由が丘 - 恵比須駅 - 三木本町経由)三木営業所行
51系統 (緑が丘西2丁目 - 三木特別支援学校前)協同学苑前行
52系統 (緑が丘東3丁目 - 緑が丘東幼稚園経由)青山5丁目行
53系統 (自由が丘 - 恵比須駅経由)市役所前行
54系統 (自由が丘 - 恵比須駅 - 市役所前経由)森林公園行
54・59系統 (広野高原病院 - 緑が丘東3丁目経由)青山5丁目行
59系統 (自由が丘 - 恵比須駅 - 市役所前 - 森林公園経由)三木営業所行
60系統 (自由が丘 - 恵比須駅 - 三木警察署前経由)三木営業所行
60系統 (広野高原病院 - 緑が丘東3丁目 - 関西国際大学経由)青山5丁目行
green準急・black普通
押部谷駅 (KB47) - 緑が丘駅 (KB48) - 広野ゴルフ場前駅 (KB49)
シークワーズ
シークワーズとは、文字がちりばめられた盤面から、指定された言葉を探し出すパズルである。
言葉を使用するパズルであるが、単語についての知識は不要である。
盤面から指定された言葉を探す。
言葉は上下左右斜めの八方向に一直線に並んでなければならない。
盤面内の文字は複数の言葉によって共有される場合がある。
固有名詞や短文(ことわざ・俳句など)のように文字列が長い場合には、一つの単語で同じ場所の文字を二度以上使うことがないように折れ曲がる場合もあるが、その場合は問題で指示される。
例1:一覧がある物
リストにある楽器の名前を盤面から探す。
リストの中で拾えない単語を探す。
盤面に残った文字で単語を作る。
などの出題形式がある。
----
例2:一つの言葉を探す物
以下の盤面から「ウィキ」を探す(「ウイキ」は不可)。
この例では1箇所にしか隠れていないが、複数個隠してその数を答えさせる形式もある。
関連するパズルとして、マスがすべて空白の状態になっている盤面に、リストにある単語を1文字ずつ一直線に組み入れる(すべての単語に入れる方向が指定されている)プレイスワーズというパズルがある。
盤面にあらかじめ特定の文字が入っている場合もあり、その際は、その文字を消したり、新たに同じ文字を別の空白マスに書き加えることはできない。
トラン県
トラン県(トランけん、タイ語: จังหวัดตรัง )はタイ王国・南部の県(チャンワット)の一つ。 クラビー県、ナコーンシータンマラート県、パッタルン県、サトゥーン県に接し、アンダマン海に面する。
トラン県はアンダマン海に面し、46の島を有する。陸地のほとんどは丘陵地になっていてカオ・ルワンやカオ・バンタットなどの山を有する。さらにそれらの山はメー・トランやメー・パリアンなどの県内の主要河川の源になっている。小規模な滝(ナム・トゥック)を多く持ち、一部温泉も有する。河川を通じ海岸線からアンダマン海に注ぐ。
パークメーン・ビーチは明媚な景勝地として有名である。コ・モラコット(通称=エメラルド・ケーブ、ドーナッツアイランド)とよばれる、島の真ん中だけが空いて砂地となった場所があり、名所となっている。トラン近郊の海岸では、ジュゴンが多く見られ、一部はハート・チャオマイ海洋公園として国立公園に指定されている。
トラン県はタイ国内で初めてパラゴムノキの農作物が植えられた所と言われている。このゴムの木は1899年、プラヤー・ラッサダーがマレーシアから密かに持ち帰り、植えられたものの子孫だと言われている。
県章には灯台橋がデザインされている。
県花は Jacaranda filicifolia 、県木はパラゴムノキである。
トラン県は10の郡(アムプー)に分かれ、その下位に87の町(タムボン)と、723の村(ムーバーン)に分かれる。
クーゲルロール
クーゲルロールとは、高沸点化合物や少量の蒸留に用いられる装置で、オイルバスを用いずに加熱するため高温(250-300度)にすることが可能。クーゲルロールはドイツ語で球 (Kugel) と管 (Rohr) という意味である。
ガラスの球をいくつかつなげたような形状の容器に蒸留する化合物を入れ、横にして、一番奥のガラスの球を加熱すると、次のガラスの球に目的のものが移動することで蒸留を行える。
ユナイテッド・アーティスツ
2000年にユナイト作品の配給業務は20世紀フォックス日本支社(現:ウォルト・ディズニー・ジャパン、20世紀スタジオ)に移行し、2020年6月30日に契約が解消された。この間、2005年 - 2015年は一部の作品でソニー・ピクチャーズ エンタテインメントが配給を担当していた。なお2007年12月31日にはUIP日本支社が、2020年9月1日には20世紀フォックス日本支社がそれぞれ解散となった。
2018年にMGM作品の北米地域の配給が現在のユナイテッド・アーティスツ・リリーシングに移行するに併せて、海外配給も20世紀フォックスからユニバーサル映画に移行。この為、現在日本国内でユニバーサル作品を担当する東宝東和とパルコ(一部の作品のみ)がMGM作品の配給を行っている。
暗闇からUAのロゴが浮かび上がる。音声はきわめて古い(1967年 - 1968年)。
水色の線が左右から3本ずつ伸びて「T」の形(当時の親会社であるトランスアメリカ社の旧ロゴ)になるもの(1968年 - 1975年)。
真っ暗な画面から左右のスポットライトが当てられ、「UNITED」「ARTISTS」の文字がそれぞれ現れるもの(1975年 - 1977年)
「U」と「A」がつながったロゴが、真横からゆっくりと正面に向くもの(1982年 - 1987年)。
MGMのライオンのロゴの上にMGM/UA ENTERTAINMENT CO.と書かれたもの(1983年 - 1987年)。
「MGM/UA」の字に枠が付いて、下に「MGM/UA COMMUNICATIONS CO.」とあるもの(1987年 - 1990年)。
つながった「UA」の文字に左から右へ線が走るもの(1987年 - 1994年)
岩盤に「UNITED ARTISTS」、下に「PICTURES INC.」及び「AN MGM COMPANY」の文字が光とともに現れるもの(1994年 - 2000年)。
MGMと合併後である現在のロゴには、United Artistsの下にAn MGM Companyの文字が付いてくる(2000年 - 2001年/2001年 - )。
DVDには当時のものが採用されている場合とそうでない場合がある。そうでない場合は岩盤にロゴが現れるものであることが多い。