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ゴッホ美術館
ファン・ゴッホ美術館 Van Gogh Museum
ゴッホ美術館またはファン・ゴッホ美術館(ファン・ゴッホびじゅつかん、Van Gogh Museum)は、オランダのアムステルダムにある、フィンセント・ファン・ゴッホの作品を中心とした美術館である。
フィンセント・ファン・ゴッホ(1853年3月30日-1890年7月29日)の作品を中心とした国立美術館。
ファン・ゴッホ作品のほか、同時代のポール・ゴーギャン、ロートレックらの作品、ファン・ゴッホが傾倒していた日本の浮世絵、盛んに模写をしたミレーなども展示されている。ファン・ゴッホとは直接関係のない特別展も積極的に開催している。
ファン・ゴッホ作品の真贋を鑑定するなど、ファン・ゴッホに関する世界的権威である。日本にある作品では、SOMPO美術館所蔵の「ひまわり」やウッドワン美術館の「農婦」について真作である旨の鑑定をしている。ただし、ファン・ゴッホの個人美術館にとどまらず、19世紀を中心とした近代美術の展示・研究機関となっている。
ファン・ゴッホは、後の時代に盛んに研究や新たなる創作の源となっている。そのため、ファン・ゴッホに関する書籍が多く出版発表されており、それらの書籍を2万4000冊以上有する図書室が美術館に併設されており、来館者も閲覧をすることができる。
ファン・ゴッホ美術館は1973年、ゴッホ財団およびアムステルダム市の協力を得て、国立美術館として開館した。
美術館の基となったコレクションは、ファン・ゴッホの弟であり、経済的・精神的な後援者であったテオことテオドルス・ファン・ゴッホ(1857-1891)と妻ヨハンナ・ファン・ゴッホ=ボンゲル(1862-1925)の所有だったものである。内訳は、ゴッホの油絵約200点、素描約500点、書簡約700点、それにファン・ゴッホとテオが収集した浮世絵約500点などである。
テオ夫妻の没後、コレクションは彼らの子のフィンセント・ウィレム・ファン・ゴッホ(1890-1978)に相続された。フィンセント(甥)は、伯父の作品をまとまった形で保存したいと希望した。そこで、オランダ政府、アムステルダム市などが資金を出し、1962年にファン・ゴッホ財団を設立した上、財団が作品を購入または寄付を受けた。現在の美術館は、財団がそのコレクションを国立の美術館に永久寄託する形で運営がなされている。
国立美術館と称されるが、「国立美術館自立法」に基づき国が出資した財団法人 (independent foundation) により運営されている。
常設展が行われている。ヘリット・リートフェルトの設計。直線を基本とした、前衛的な建築である。別館、近接するアムステルダム国立美術館と対照的な印象を与える。
別館 (The Exhibition Wing)
特別展示、浮世絵の展示などが行われている。黒川紀章が設計し、1999年6月にオープンした。曲線が多用されており非対称の美を表している。この別館の建設資金として、日本の損保ジャパンが国際交流基金を通じて寄付をしている。
アムステルダム市内のミュージアム広場 (Museumplein) に面しており、近くにアムステルダム国立美術館、アムステルダム市立美術館があり、芸術鑑賞には非常に便利なロケーションとなっている。
2019年1月24日、所蔵する作品『ひまわり』について、修復作業を経て、「破損しやすい」状態であることが判明したため、今後は貸し出しを行わないと発表した。同作品は世界に5作品しか現存かつ美術館所蔵されていない。
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フィラデルフィア美術館
フィラデルフィア美術館(フィラデルフィアびじゅつかん、Philadelphia Museum of Art)は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアにある、全米有数の規模をもつ美術館である。
1876年、アメリカ建国百周年の際に建設されたメモリアルホールがその起源である。1年後の1877年から美術館として公開された。所蔵品は30万点を数え、古代からコンテンポラリー・アートまであらゆる時代、地域、分野にわたっている。所蔵品の質・量ともに、アメリカでも有数の美術館である。
アレンズバーグ・コレクションのマルセル・デュシャンの作品群は、この芸術家の2つの最重要作品、「大ガラス」と「遺作」を含み、20世紀の美術界に多大な影響を及ぼしたデュシャンの全貌を知るうえで欠かせないコレクションである。日本の作品も、浮世絵4000点以上を含んだ版画5000点、絵本・画帖100点余を所蔵している。
セザンヌ『大水浴』(1898-1905年)
デュシャン『彼女の独身者たちによって裸にされた花嫁、さえも』(通称「大ガラス」)(1915-1923年)
デュシャン『(1)落下する水、(2)照明用ガス、が与えられたとせよ』(通称「遺作」)
ゴッホ『ひまわり』(1889)
ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー "The Burning of the Houses of Lords and Commons" (1835)
ロートレック "The Dance at Moulin Rouge" (1889-90)
トマス・ゲインズバラ "Landscape River" (1768-1770)
エル・グレコ『ピエタ』(1571-1576)
サンドロ・ボッティチェッリ "Portrait of Lorenzo di Ser Piero Lorenzi "(1490-1495)
ヤン・ファン・エイク 「聖痕を受けるアッシジのフランチェスコ」("Die Stigmatisation des Hl. Franziskus" )(1428-1429)
ルーベンス 『つながれたプロメテウス』(1611-1612)
C.J.ヴェルネ『カプラローラのヴィッラの眺め』(1746)
フィラデルフィア美術館は映画『ロッキー』シリーズに登場する。シルヴェスター・スタローン扮する主人公ロッキー・バルボアがトレーニングのために駆け上る美術館正面階段は「ロッキー・ステップ」と呼ばれており、現在では階段下の右手の部分にはロッキーの銅像が設置されている。銅像は『ロッキー3』撮影のために階段の上に置かれていたが、その後ワコビア・スペクトラムに移された。再び『ロッキー5/最後のドラマ』撮影時に階段の上に移動され、『マネキン』や『フィラデルフィア』といった他の作品にも出てくる。その後ワコビア・スペクトラムの取り壊しが決まり、2006年、階段の下に置かれることになった。
割
割(わり)は割合を示す数値の後につける無次元の単位で、全体を十として示すものである。十分率(じゅうぶんりつ)ともいう。
1割は十分の一に等しい。漢数字の小数では「分(ぶ)」に等しい。SI接頭語ではd(デシ)に当たり、パーセント表示では10 %に当たる。パーセントが百分率であるように、割は十分率である。
例えば定価から 2/10 の値引きをした値段は2割引、打率が 3/10 以上である打者を3割打者というように用いられる。漢字「割」の本来の意味は「わる」「さく」で、「十分の一」の意味は(また「割合」の意味も「割り算」の意味も)日本独自の国訓である。
1割 (十分の一) より小さい端数がある割合、たとえば0.327は、3割2分7厘のように漢数字の分量単位を用いる。
分は1⁄10(1⁄100ではない。)を、厘は1⁄100を、毛は1⁄1000を表す漢数字である。
「割」と共に「分」が用いられる場合に、「分 = 百分の一」と誤解されることがある。しかし、分は1/10を表す分量単位であり、「分 = 割の十分の一」として使われているのである(詳細は、分 (数)#百分の一を意味するとの誤解を参照のこと)。
日中線
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日中線(にっちゅうせん)は、福島県喜多方市の喜多方駅から同県耶麻郡熱塩加納村(現・喜多方市)の熱塩駅までを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行により第1次特定地方交通線に指定され、1984年(昭和59年)4月1日に全線廃止となった。
路線名は、終点である熱塩駅の北方にある日中温泉に由来する。
管轄:日本国有鉄道
区間(営業キロ):喜多方駅 - 熱塩駅間 11.6km
駅数:5(起点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化方式:なし(全線非電化)
開業当初は1日6往復運行していた。1950年代には1日5往復の時代もあったが、1958年(昭和33年)10月のダイヤ改正では、朝1往復、夕方1往復と夜1往復の計3往復に削減されており、日中は列車の運行がなく、廃止までこの運行形態が続いた。また貨物取り扱い廃止以前は、混合列車として運行されていた。
開業時には熱塩駅の転車台を使用して蒸気機関車(SL)の方向転換をしていたが、距離も短く速度も低速だったためにバック運転(逆機)でも支障が少なく、日中戦争の影響もあり使用が中止された。末期の蒸気機関車の運転形態であるが、朝の上り列車(熱塩駅発喜多方駅行き)が逆機になり、逆に午後の下り列車(喜多方駅発熱塩駅行き)が逆機となる変則運転だった。
改正鉄道敷設法別表第26号に規定する予定線「山形縣米澤ヨリ福島縣喜多方ニ至ル鐡道」の一部で、日光線・野岩線・会津線と結んで東北地方南部を縦貫する野岩羽線構想の一翼を担うはずであった。
1938年(昭和13年)に福島県側が開業したものの、典型的な閑散ローカル線であり、廃止時点で各駅に停車する1日3往復の客車列車が朝夕(朝1往復、夕方2往復)に運行されるのみで、「日中走らぬ日中線」「日中は走りま線」とも揶揄された。輸送密度は260人/日で、主に地元高校生の通学に使われ、熱塩温泉への宿泊客・湯治客の利用は少なかった。一例として、原武史は高校2年生だった1980年2月26日の夕方、クラスメイトと2人でローカル線旅行に出かけた際に乗車した時の回想として、車内を混み合わせていたのは地元の高校生たちで、熱塩駅に着くまでにほとんど降りてしまったと記している。
また、貨物輸送として、熱塩加納村にあった与内畑鉱山の石膏、加納鉱山の銀・銅鉱石を輸送する役割も担っていたが、1972年(昭和47年)に廃鉱となると貨物収入も減少していった。
本州では蒸気機関車による定期旅客列車の運転が最後となった線区でもあり、多くの鉄道ファンが詰めかけていた。なお、終点となる熱塩駅には転車台が設置されていたが、SLブームの頃には既に使われておらず、機関車は折り返し時に逆機となっていた。
1938年(昭和13年)8月18日:喜多方駅 - 熱塩駅間 (11.6km) が日中線として開業・全通。会津村松駅、上三宮駅、会津加納駅、熱塩駅を新設。1日6往復運行していた。
1957年(昭和32年)
7月1日:会津加納駅 - 熱塩駅間 (3.4km) の貨物営業を廃止。
9月1日:会津加納駅 - 熱塩駅間の貨物営業を再開。
1964年(昭和39年)4月1日:会津加納駅 - 熱塩駅間の貨物営業を再度廃止。
1974年(昭和49年)
10月31日:蒸気機関車が最後の定期運行。
11月3日 - 10日:SLさよなら列車を会津若松駅 - 熱塩駅間で運転。
1981年(昭和56年)9月18日:第1次特定地方交通線として、廃止承認。
1983年(昭和58年)11月1日:喜多方駅 - 会津加納駅間 (8.2km) の貨物営業を廃止。
1984年(昭和59年)
3月31日:「さようなら日中線号」がDE10+客車4両+DE10編成でプッシュプル運転。
4月1日:全線 (11.6km) を廃止し、会津乗合自動車のバス路線へ転換。
旧熱塩駅は「日中線記念館」となっている。鉄道廃線後は会津乗合自動車(会津バス)が「千石沢(日中)線」として、喜多方駅前 - 日中線記念館前 - 千石沢で1日6往復運行していた。会津バスの既存並行路線を拡充する形で代替バスの運行を開始し、転換交付金を利用して新車の投入、増便、バス待合所の新築が行われた。同路線は利用客の減少により2008年(平成20年)12月1日からは全便が日曜・祝日運休となり、2012年(平成24年)9月29日の運行をもって全線廃止となった。代替バス廃止後は喜多方市が運営するデマンドタクシーが運行されている。
駅舎の荒廃ぶりが話題に上ることもあったが、廃止3年後の1987年から旧・熱塩駅が整備の上、記念館として保存されている。また廃線跡は、旧喜多方市内ではサイクリングロード「日中線記念自転車歩行者道」として整備されており、喜多方駅から会津村松駅間の約3kmは4月中旬から4月下旬に約1000本のしだれ桜が咲き誇る福島県内有数の桜の名所となっている。
元来の本路線の予定区間である米沢駅と喜多方駅を結ぶ区間は国道121号の大峠道路として整備されたが、路線バスの運行も振るわなかった。2010年代には広田タクシーが春から秋の週末・休日限定で予約制の「マスコットくん」を米沢駅から会津若松駅まで運行していたが、2014年限りで運行を廃止した。
シリアライズ
コンピュータプログラミングにおいて、シリアライズ (serialize) もしくはシリアル化という用語は、次のような異なる2つの意味を有する。
コンピュータ実行時の用語として:一つあるいは複数の「コンピュータ資源」(コンピュータ作動時に必要なもの、通常プログラム実行時に要求されるコンピュータリソース。具体例:CPU、メモリ、入出力先など)を、複数の主体(具体例:プログラム)が利用しようとする際、一時点に一つの主体だけが利用するように、順番づけて調整すること。訳語は逐次化。対義語は並列化。
プログラミング用語として:一つまたは複数のデータ、、あるいは一つまたは複数のオブジェクトといった、概念的あるいは事実上、複数の別のものとして取り扱っているエンティティを、例えばネットワーク経由で転送する、ストレージに一時格納するなどの目的で、「一つのまとまりとして取り扱う必要」がある場合、「階層をもたないフラットな(直線的な)データ構造に変換する」こと。訳語は直列化。オブジェクト指向プログラミングでは同義語としてマーシャリング (marshalling) がある。対義語はデシリアライズ(訳語は直列化復元)である。
シリアライズの名詞形はシリアライゼーション (serialization) である。
第一の意味の逐次化(ちくじか)は、主としてマルチスレッドプログラミングにおいて使われる用語である。ある資源が複数のスレッドから同時にアクセスされても破綻することのないように、同時のアクセス要求が起こったときには、それぞれのスレッドが順番にその資源を利用するように調整(調停)することを逐次化という。逐次化によりプログラムはスレッドセーフとなる。これは一般には、その資源をロックできたひとつのスレッドのみがその資源の利用権を得て、ロック中には他のスレッドはその資源をロックできないような機構(排他制御)を用いるか、あるいはアトミック命令を利用したロックフリーのアルゴリズムを利用することにより実現される。長時間のロックによりスループットが低下することを避けるために、データや要求をいったんキューに入れ、順次取り出して処理する(遅延実行する)ことによりスループットを改善することもあるが、複数のスレッドで共有されるキュー自体の操作はやはり排他制御する必要がある。そのほか、複数のプロセスが同一の資源(ファイルなど)にアクセスするような場合も破綻しないように、同様に何らかの逐次化が必要となる。
第二の意味の直列化(ちょくれつか)は、主にオブジェクト指向プログラミングにおいて使われる用語である。集合型や階層型の構造を持つ複雑なデータやオブジェクトは、配列や連結リスト、ツリーマップなどのネットワーク(グラフ)構造となるが、メモリ上で連続しているとは限らない。ある環境において存在しているオブジェクトを、連続する(シリアルな)バイナリデータやテキストデータ(文字列)に変換することを直列化という。より具体的には、そのオブジェクトの状態を表す変数(フィールド)の集合と、場合によってはオブジェクトの種類(型、クラス)を表すなんらかの識別子を、バイナリやテキストに変換する。これにより、オブジェクトの表すデータを、ファイルとして保存したり、ネットワーク経由で送信したりすることができるようになる。このようにして得られたバイナリやテキストは、デシリアライズによって、元のオブジェクトに復元される。
テキストとしてシリアライズする際のフォーマットとしては、数あるテキストファイル形式の中でも規格として標準化されていて、階層構造の表現をサポートし、デシリアライズが比較的容易なXMLやJSONなどがよく使われる。テキストエンコーディングの文字集合には古くから様々な形式が存在するが、Unicodeが普及してからはUTF-8が使われることが多い。UTF-8では、ASCIIの範囲内であれば各文字が1バイト以内(7ビット)で表現できることから、ASCII文字の占める割合が多いデータの場合はシリアライズ後のデータ容量が節約できる。また、バイト単位のエンコーディングであり、エンディアンの影響を受けないというメリットもある。非ASCII文字はマルチバイト文字として表現する必要があるが、日本語のようなマルチバイト文字の占める割合が多いデータの場合は、UTF-8よりもUTF-16のほうがデータ容量を節約できることもある。数値データが多い場合は、バイナリ形式を利用するとさらに容量を節約できるが、もとのオブジェクトを拡張した場合でも互換性を維持するためには、テキスト形式と比べてフォーマット設計の難易度が上がる。なお、浮動小数点数を10進数表記の文字列としてシリアライズすると丸め誤差が発生し、デシリアライズの際に情報を正確に復元できないことがある。
また、メモリ上のオブジェクトを直列化してストレージ上のファイルなどの永続記憶に保存することを永続化という。
Javaではシリアライズしたいクラスにjava/ioまたはjava/ioインタフェースを実装することで、そのクラスオブジェクトをシリアライズできる。これらのインタフェースのうち、Serializableはマーカーインタフェースと呼ばれる、メソッド宣言がないものである。このインタフェースは、直列化可能であるという意味を識別する機能だけを備えている。
.NET Framework/.NET Coreは、各種の属性による修飾を使用したシリアライズの制御をサポートする。ISerializableインターフェイスを用いる方法も用意されているが、シリアル化の制御では属性を利用した方法が優先される。
BinaryFormatterを使うことでバイナリ形式のシリアライズをすることもできるが、バイナリシリアル化はセキュリティ上の危険性があり、推奨されていない。
.NET CoreではJSONシリアライズもサポートする。
Windows Communication Foundation (WCF) では、データコントラクトを利用してオブジェクトのシリアライズに関するメタデータを記述することで、プロセス間で.NETオブジェクトを簡単に送受信できるようになっている。
PHPでは標準で実装しており、シリアライズはserialize()、デシリアライズはunserialize()を使う。オブジェクトをシリアライズするとメソッドを除いて保存される。
大串和雄
大串 和雄(おおぐし かずお、1957年 - )は、日本の政治学者。東京大学大学院法学政治学研究科教授。専門は、政治学、ラテンアメリカ現代政治研究。特にラテンアメリカにおける軍部、左翼思想など。
東京都立青山高等学校、東京大学法学部卒業。同大学大学院博士課程修了。1990年法学博士。論文の題は「ペルーにおける軍と革命 -1968-76年の軍事政権を中心として- 」。山形大学人文学部講師・助教授、国際基督教大学教養学部准教授・教授を経て、1999年より現職。
私生活では元看護士のペルー人の妻と二人の娘がいる。
日本政治学会常務理事(2004年 - 2006年)
日本政治学会理事(2006年 - )
日本比較政治学会理事(1999年 - 2000年、2002年 - 2006年)
日本比較政治学会常務理事(2006年 - )
日本平和学会理事(1999年 - 2001年)
日本ラテンアメリカ学会理事(2000年 - 2004年)
川崎市平和館運営委員会副会長(2002年 - 2006年)
川崎市平和館運営委員会会長(2006年 - )
大平正芳記念賞(1994年)(『軍と革命―ペルー軍事政権の研究』)
『軍と革命――ペルー軍事政権の研究』(東京大学出版会, 1993年)
『ラテンアメリカの新しい風――社会運動と左翼思想』(同文舘出版, 1995年)
(坂本義和)『地球民主主義の条件――下からの民主化をめざして』(同文舘出版, 1991年)
(城山英明)『政治空間の変容と政策革新(1)政策革新の理論』(東京大学出版会, 2008年)
「軍政下における軍内の政治力学――ペルーの『軍革命政府』の事例(1968-1976年)」『國家學會雑誌』97巻1・2号(1984年)
「ラテンアメリカ左翼知識人における新しい民主主義論の潮流」『平和研究』12号(1987年)
「ラテンアメリカにおける社会運動の展開――ブラジル、チリ、ペルーを中心にして」『山形大学紀要(社会科学)』21巻2号(1991年)
「ペルー軍の社会学的素描に関する覚書――『ペルー革命』研究の手がかりとして」『山形大学紀要(社会科学)』22巻1号(1991年)
「」『アジア経済』32巻4号(1991年)
「南米軍部の国家安全保障ドクトリンと『新専門職業主義』」『国際政治』第98号(1991年)
「」『アジア経済』34巻8号(1993年)
「」『アジア経済』35巻12号(1994年)
"Las relaciones civico-militares y el futuro de la democracia en America Latina," en Relaciones civico-militares y democracia en America Latina en los anos 90 (Simposio internacional organizado por Sociedad Latino-Americana, 28 de enero, 1994 en Tokio). Tokio: Sociedad Latino-Americana, 30 Sept. 1994, pp. 37-54, con un comentario, p. 68.
「罰するべきか許すべきか――過去の人権侵害に向き合うラテンアメリカ諸国のジレンマ」『社会科学ジャーナル』第40号(1999年)
「世紀転換点のラテンアメリカ政治」清水透編『南から見た世界(5)ラテンアメリカ 統合圧力と拡散のエネルギー』(大月書店、1999年)
「」『ラテンアメリカ・レポート』18巻1号(2001年)
「イベロアメリカの自由民主主義、社会民主主義、キリスト教民主主義」日本政治学会編『三つのデモクラシー――自由民主主義・社会民主主義・キリスト教民主主義:年報政治学2001』(岩波書店、2002年)
「」『アジ研ワールド・トレンド』82号(2002年)
「ペルーの人権NGO――その組織と活動」岩村正彦・大村敦編『融ける境 超える法 (I)個を支えるもの』(東京大学出版会、2005年)
フジモリ氏に裁きを!日本ネットワーク編『フジモリ元大統領に裁きを ペルーにおける虐殺の被害者に正義を』現代人文社(GENJINブックレット41)、2004年。
柚須駅
柚須駅(ゆすえき)は、福岡県糟屋郡粕屋町大字柚須にある、九州旅客鉄道(JR九州)篠栗線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC02。
1988年(昭和63年)3月13日:勝田線(1985年4月1日廃止)との分岐点跡に開業。当初は1面1線であった。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正より全ての快速列車が停車。
2016年(平成28年)10月15日:この日の始発より新1番ホームが供用開始。
2022年(令和4年)3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
以前は、島式ホーム1面2線を持つ一線スルー方式の駅であったが、2016年10月より、新たな1番ホームの供用を開始したため、単式ホーム2面2線を持つ駅となった。
全ての快速列車・普通列車が停車し、基本的に、日中はほとんどの列車が行き違いを行うため、1番ホームを吉塚・博多方面、2番ホームを原町・長者原方面を使用するが、ダイヤ乱れ時など例外もある。駅舎と2番ホームは構内踏切で連絡している。南側(下り列車進行方向に向かって左側)に小さな駅舎があり、1番ホームに直結している。駅舎と道路の間に駐輪場があり、駅舎に出入りする際はこの駐輪場を通り抜けることになる。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、自動券売機、自動改札機などを備え、SUGOCAの利用が可能である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は3,450人である。
駅周辺は粕屋町の西端部にあたり、工場や事業所の多い場所である。吉塚方は旧勝田線の用地がそのまま空き地となっており、少なくとも山陽新幹線高架下までは複線化は物理的には可能である。現在は整備用車両の留置線などに使われている。
福岡市に近く駅周辺では集合住宅の建設ラッシュが続いており、その波及効果で駅利用者が年々増加している。博多駅までは6~8分ほどで到着可能である。
駅前に発着するバス路線はない(粕屋町が運行する町役場経由福祉センター行きの無料福祉巡回バス「ふれあいバス」のみ停車する)。西鉄バスに関しては県道沿いの吉田バス停がある(当駅より徒歩数分)。
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(篠栗線)
長者原駅 (JC04) - 柚須駅 (JC02) - 吉塚駅 (JC01)
原町駅 (JC03) - 柚須駅 (JC02) - 吉塚駅 (JC01)
遠藤誠治
遠藤 誠治(えんどう せいじ、1962年 - )は、日本の政治学者。専門は国際政治学。成蹊大学法学部教授。
滋賀県大津市生まれ。滋賀県立膳所高等学校卒業、東京大学法学部および法学政治学研究科修士課程修了後、同大学法学部助手を経て、成蹊大学法学部教授。日本平和学会会長。
・「立憲デモクラシーの会」呼びかけ人の一人
・「日本に台湾を守る力や義務がないことははっきりさせるべきだ」としている。
『グローバリゼーションとは何か』(かわさき市民アカデミー出版部, 2003年)
(小林誠)『グローバル・ポリティクス――世界の再構造化と新しい政治学』(有信堂, 2000年)
(小川有美)『グローバル対話社会――力の秩序を超えて』(明石書店, 2007年)
『普天間基地問題から何が見えてきたか』、宮本憲一・西谷修・遠藤誠治編、(岩波書店、2010年)
『シリーズ 日本の安全保障 全8巻』遠藤誠治・遠藤乾編、(岩波書店、2014年〜2015年)
スティーヴン・ギル『地球政治の再構築――日米欧関係と世界秩序』(朝日新聞社, 1996年)
デイヴィッド・ヘルド『デモクラシーと世界秩序――地球市民の政治学』(NTT出版, 2002年)
「構造変動の時代の国際政治学――新しいパラダイムを求めて」『成蹊法学』36号(1993年)
「地域紛争の政治経済学――スーザン・L・ウッドワード『バルカンの悲劇』を中心に」『成蹊法学』45号(1997年)
「ポスト・ウェストファリアの世界秩序の条件――『地球政治学の構想』から20年」『立命館国際研究』9巻4号(1997年)
「グローバリゼーションの政治学的分析に向けて――国際政治と比較政治の交錯を可能にするために」『国際政治』128号(2001年)
「『危機の20年』から国際秩序の再建へ――E・H・カーの国際政治理論の再検討」『思想』945号(2003年)
「政治学の課題としてのグローバリゼーション――政治空間の変容を分析する視座」『成蹊法学』57号(2003年)
「自由民主主義のアイデンティティと『戦士の誉れ』――マイケル・イグナティエフにおける人権と軍事介入の政治学」『思想』1020号(2009年)
「国際政治から世界政治へ――移行期をとらえるひとつのパースペクティヴ」鴨武彦編『講座世紀間の世界政治(5)パワーポリティクスの変容――リアリズムとの葛藤』(日本評論社, 1994年)
「冷戦後紛争の政治経済学――核軍縮への構造変革的アプローチに向けて」坂本義和編『核と人間Ⅱ核を超える世紀へ』(岩波書店, 1999年)
「現代国際政治学と20世紀」日本政治学会編『年報政治学1999』(岩波書店, 1999年)
「『冷戦後の紛争』とグローバリゼーション」広島市立大学広島平和研究所編『人道危機と国際介入――平和回復の処方箋』(有信堂, 2003年)
「グローバリゼーションと国家の変容」伊藤守・西垣通・正村俊之編『グローバル社会の情報論』(早稲田大学出版部, 2004年)
「国際政治における規範の機能と構造変動――自由主義の隘路」藤原帰一・李鍾元・古城佳子・石田淳編『国際政治講座(4)国際秩序の変動』(東京大学出版会, 2004年)
「国境を超える政治の理論――グローバリゼーション、デモクラシー、リベラリズム」川崎修・杉田敦編『現代政治理論』(有斐閣, 2006年)
「現代紛争の構造とグローバリゼーション」大芝亮・藤原帰一・山田哲也編『平和政策』(有斐閣, 2006年)
「世界秩序の変動と平等――グローバリゼーションと平等指向の自由主義の再生」日本政治学会編『年報政治学2006(I)平等と政治』(木鐸社, 2006年)
小林誠 (政治学者)
小林 誠(こばやし まこと、1960年11月20日 - )は、日本の政治学者。専門は、国際政治学。
愛知県生まれ。東京大学法学部卒業後、同大学大学院法学政治学研究科およびメキシコ大学院大学で学ぶ。立命館大学国際関係学部専任講師・助教授・教授、横浜市立大学国際総合科学部教授(6か月)を経て、現在お茶の水女子大学人間文化創成科学研究科教授。
(関下稔・山形英郎・南野泰義・森岡真史)『プロブレマティーク国際関係』(東信堂, 1996年)
(遠藤誠治)『グローバル・ポリティクス――世界の再構造化と新しい政治学』(有信堂, 2000年)
(関下稔)『統合と分離の国際政治経済学――グローバリゼーションの現代的位相』(ナカニシヤ出版, 2004年)
ロバート・コヘイン『覇権後の国際政治経済学』(晃洋書房, 1998年)
ヴッパタール研究所編『地球が生き残るための条件』(家の光協会, 2002年)
デイヴィッド・ヘルド『デモクラシーと世界秩序――地球市民の政治学』(NTT出版, 2002年)
「キューバの従属的発展とアメリカ合衆国のヘゲモニー――バティスタ独裁政権(1952-58)の一考察」『國家學會雑誌』102巻9・10号(1989年)
「国際関係学の葬送のために(上・下)」『立命館国際研究』8巻3号/8巻4号(1995-1996年)
「現代国際理論の問題構成――旅程1:国際社会から世界社会へ」『立命館国際研究』9巻4号(1997年)
「アンティリアリズムのパワー・サイト――国際政治における国家と社会」『国際法外交雑誌』97巻6号(1999年)
「システム特性としてのグローバル・テロリズム――柔らかい恐怖について」『現代思想』31巻3号(2003年)
「ポストナショナルな世界配置について――イラク戦争後の帝国と国家」『アソシエ』15号(2005年)
「人道的介入のスタンダード――国際関係の倫理化と『国際共同体』の言説」『アソシエ』16号(2005年)
「ナショナルプロジェクトとしての開発――その終焉のために」片岡幸彦編『人類・開発・NGO――「脱開発」は私たちの未来を描けるか』(新評論, 1997年)
「グローバリゼーションと政治変容――加速し広域化する権力」片岡幸彦編『地球村の思想――グローバリゼーションから真の世界化へ』(新評論, 2001年)
「外交政策の再構築」進藤榮一編『公共政策への招待』(日本経済評論社, 2003年)
「終焉のイニシアティヴ――『東北アジア地域冷戦』の呪縛を超えて」徐勝・松野周治・夏剛編『東北アジア時代への提言――戦争の危機から平和構築へ』(平凡社, 2003年)
「拡散する暴力、転移する権力――『人間の安全保障』の臨界点」佐藤誠・安藤次男編『人間の安全保障――世界危機への挑戦』(東信堂, 2004年)
「自衛のための戦争、人道のための戦争」安藤次男・奥田宏司・原毅彦・本名純編『ニューフロンティア国際関係』(東信堂, 2006年)
「グローバリゼーションと国際政治――権力の領域化と脱領域化」大久保史郎編『講座人間の安全保障と国際組織犯罪(1)グローバリゼーションと人間の安全保障』(日本評論社, 2007年)
「ハードな戦争とソフトな戦争――グローバリゼーションの中の日本外交」進藤榮一・水戸考道編『戦後日本政治と平和外交――21世紀アジア共生時代の視座』(法律文化社, 2007年)
骨品制
骨品制(こっぴんせい)は、朝鮮半島の古代国家新羅で導入されていた身分制度である。
この場合の「骨」は血統や家系を意味し、すなわち骨品とは出身氏族や血統の正当さを以って品位に代える、という考え方であり、制度はこれに基づいている。新羅の王都のみにおいて導入された氏族の序列をつけるための制度で、地方では適用されていなかった。
出身氏族により五段階に身分を区別し、特に王族の家系に属する者を最上位に置いて真骨(チンゴル)と呼び(中でも父母共に王族に属する者を特別に聖骨(ソンゴル)と呼んだ)、以下、六頭品、五頭品、四頭品、平民と下る序列を行った。
王都では骨品制により身分の制限を受けた。就任可能な官職や結婚の自由、利用可能な服職、乗り物、贅沢品、家屋までが骨品で規制された。高級官僚に挙がるに上位の骨品だけが許され、諸官庁の長官はほぼ真骨が占めた。新羅時代に事実上の貴族と呼べるのは、この真骨のみである。
元々独自の身分体系を整えそれを重視していた朝鮮半島の三国は、後に新羅が百済と高句麗を征服したことで、この制度により移された百済・高句麗の王族や貴族は低い骨品を与えて冷遇するとともに、将来に渡って変わらない身分上の絶対的格差を備えることで新羅一国による事実上の統一が図られることになった。
『三国史記』新羅本紀によれば、建国の当初のころは「大輔」という官名が最高位のものとして確認されるが、第3代儒理尼師今の9年(32年)に、下表の17階級の官位(京位)が制定されたとする。枠外の官位としては、第23代法興王の18年(531年)に宰相に相当するものとして聖骨または真骨出身者から任命される「上大等(上臣)」が設けられた。また、三国統一に功績のあった金庾信(『三国史記』金庾信列伝によると、金庾信は中国黄帝の子・少昊の子孫である)を遇するものとして、第29代武烈王(金春秋、キム・チュンチュ)の7年(660年:この年百済を滅ぼす)には伊伐飡(角干)の更に上に「大角干(大舒発翰)」、さらに武烈王の息子の第30代文武王(金法敏)の8年(668年:この年高句麗を滅ぼす)には「太大角干(太大舒発翰)」という位が設けられた。
新羅王が新たに即位すると、直ちに最高官位の上大等(古くは大輔、舒弗邯)が任命され、その王代を通じて権力の頂点にたつという例が多い。これは貴族連合政治体制の現れであると見られている。強力な王権が確立した三国統一の後にも上大等が任命されるという慣習は続いているが、真徳女王の代になって651年には国家機密を掌握する執事部が設けられ、その長官の中侍が上大等に代わって政治体制の要となった。
京位は首都金城に居住する六部のための身分体系でもあり、これに対して地方に移り住んだものに対しては外位という別途の身分体系を併せ持っていた。しかし百済・高句麗を滅ぼした後、両国の遺民を取り込み唐に対抗していくため、京位・外位の二本立ての身分制度を再編することに努めた。673年には百済から帰属してきた者のうち、百済の2等官の達率の場合には、金城に移住した者に対しては京位10等の大奈麻に当て、地方に留まった者には外位4等の貴干を当てた。翌674年には外位を廃止して、京位に一本化した。
さらに唐との戦闘を終えて684年に報徳国を滅ぼして半島内の混乱を収拾した後、686年には高句麗人に対しても官位(京位)を授けた。このときには高句麗の3等官の主簿に対して京位7等の一吉飡を当てた。
あわせて官制を参照。
このようにして、百済・高句麗両国の官位体系の序列を格下げした形で新羅の身分体系に組み入れることによって、それまで三国独自に展開されていた身分体系が新羅の政治秩序のもとに一本化され、統一国家としての内実を整えることに成功したと考えられている。
ハングル表記については신라의 관등を参照。
高松琴平電気鉄道1070形電車
高松琴平電気鉄道1070形電車(たかまつことひらでんきてつどう1070かたでんしゃ)は、高松琴平電気鉄道(琴電、ことでん)が保有する通勤形電車である。
もと京浜急行電鉄(京急)2代目600形電車(製造当初は初代700形電車、1957年 - 1958年東急車輛製造製)。1984年から1987年にかけて、制御電動客車の1071-1072, 1073-1074, 1075-1076による2両編成3本6両が入線した。琴電初の冷房車である。2019年現在、1071-1072, 1073-1074の4両が琴平線に在籍する。
譲渡に際して、以下の改造が、京急車輌工業により実施されている。
前面を改造し、貫通路を設置。レイアウトは1050形に準じているが、テールライトは京急時代のまま流用された。
クロスシートを撤去しロングシート化。
主幹制御器(マスコン)を9段式(直列5段、並列4段)のHL用に交換。自動加速車である当形式と、在来の手動加速車の併結・総括制御を可能とするためである。
ブレーキはHSC-D(発電制動併用電磁直通空気制動)から電磁SME-D(発電制動併用非常管併設非セルフラップ式電磁弁付三管式直通空気制動)に変更。
主制御器の回線を変更し、加減速性能を変更。弱め界磁をカットしたため、マスコン段数は5段から3段に減少した。
空気圧縮機をC-1000形に交換。
ATSを1号形から琴電形に交換。
このほか、85km/hまでのスピードリミッターの取りつけが行われた(京急時代の設計最高速度は120km/hで運行最高速度はブレーキ性能の関係上105km/hだった)。低速域でブレーキ力が強くなる鋳鉄シューを京急時代から用いているため、発電制動が失効し空気制動のみになっても制動力の変化はあまり生じない。京急時代はブレーキ圧を10km/h以下で半減させるB-55装置を用いていたが、琴電では電空協和器を用いず減速力を均等にすることを可能にした。また、琴平線では初めて、客扉の内側はステンレス製無塗装となり、塗装及び化粧板が省略された。
琴電初の冷房車ということもあり、入線当初は最大限に活用された。だが、車齢が若く扉数の多い車両が増えたため、現在は、主に朝夕のラッシュ時を中心に運用されている。
なお、現在琴電全線で定期運用に入っている車両で唯一、前面の行き先表示にサボを使用する。
2011年には長尾線に1300形が追加投入され、玉突きされた600形により、1075-1076編成が廃車となった。同編成は2011年10月30日にさよなら運転が実施され、その後は解体された。
早川駅
早川駅(はやかわえき)は、神奈川県小田原市早川一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東海道本線の駅である。駅番号はJT 17。
東海道本線の開通以前は、人車鉄道・軽便鉄道の豆相人車鉄道(のちの熱海鉄道)も1896年 - 1922年にかけて存在し、この付近に「早川駅」が置かれていた。
1922年(大正11年)12月21日:国有鉄道熱海線小田原駅~真鶴駅間開通と同時に開業。旅客・貨物取扱を開始。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災で駅舎倒壊。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海線所属から東海道本線所属に変更。
1959年(昭和34年)12月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)3月15日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
島式ホーム1面2線と側線1本を有する地上駅である。駅舎とホームは地下通路(階段のみ)で連絡している。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅。簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,163人である。
近年の推移は下記の通り。
土休日は「早川臨時観光案内所」が設けられ、レンタサイクルや手荷物預かりサービスも行う。
一夜城 Yoroizuka Farm
魚籃観音(東善院)
早川観音(真福寺)
駅前の「JR早川駅」停留所より、小田原宿観光回遊バス「うめまる号」(土休日のみ運行)が発着する。
また、駅近くの国道135号に箱根登山バス「早川駅」停留所が設置され、小田原駅と石名坂を結ぶ路線が発着する。
2005年8月ごろのSuicaのコマーシャル(『片思い編』)に登場した。
小田原漁港が近隣にあることから、小田原市が提供する観光情報サイトにおいて『JRの駅では日本一港に近い駅』として紹介されたことがある。
2014年4月13日放送の『サザエさん』「ハヤカワさんの駅」(作品No.7094)において、波平とカツオ、早川が釣りに訪れ、駅の出入口で写真を撮る描写があった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
小田原駅 (JT 16) - 早川駅 (JT 17) - 根府川駅 (JT 18)
2004年10月16日までは、一部の快速「アクティー」が当駅と根府川駅を通過していたが、以降はすべて停車していた。しかし2021年3月13日以降、「アクティー」は小田原駅止まりのみとなった。なお、湘南新宿ラインの特別快速が小田原 - 熱海駅間で延長運転されることがあるが、その列車は当駅と根府川駅を通過する。
石橋朋子
石橋 朋子
石橋 朋子(いしばし ともこ)は、日本の女性声優。主にアダルトゲームやアダルトアニメに声をあてている。代表作は『君が望む永遠』の速瀬水月役。
『君が望む永遠』(ゲーム版・テレビアニメ版)では、メインヒロインの1人である速瀬水月役を演じた。テレビアニメ版の収録では、演じている内に自然に水月の気持ちになって、水月が乗り移ったかのようだったという。また、学生時代(第1〜2話)の明るい水月と、第3話以降の暗くジメジメした水月の変化を演じるのに苦労したと語っている。
君が望む永遠(2003年、速瀬水月)
妹でいこう!(2003年、倉橋美織)
人妻陵辱参観日 お遊戯する人妻(2005年、三上久美子)
君が望む永遠(2001年、速瀬水月)
君が望む永遠〜DVD specification〜(2003年、速瀬水月)
君が望む永遠〜special FanDisk〜(2004年、速瀬水月)
君が望む永遠〜Latest Edition〜(2008年、速瀬水月)
妹でいこう!(2002年、倉橋美織)
TALK to TALK(2002年、瓜生樹里)
エンゲージ〜お姉様と私〜(2005年、マリー・オーキス、薫子)
マブラヴ オルタネイティヴ(2006年、速瀬水月)
マブラヴ ALTERED FABLE(2007年、速瀬水月)
マブラヴラジオ ADV(2010年、速瀬水月)
マブラヴ オルタネイティヴ クロニクルズ 告白(2011年、速瀬水月)
君が望む永遠(2002年、速瀬水月)※DC版
君が望む永遠〜Rumbling hearts〜(2003年、速瀬水月)
君が望む永遠 Dramatheater vol.1 - 4(2001年 - 2002年、速瀬水月)
君のぞらじお(2003年 - 2005年、ラジオ大阪・TBSラジオ)- レギュラー出演。しかし、終盤で番組から卒業している。
君のぞらじお CD1(2004年3月24日)
君のぞらじお 総集編 vol.01、02(2005年10月28日、12月19日)
PC âge CD-ROM2 vol.1、2
◆ 「キャラクター(声優名)」で統一すること。
◆ 当記事の声優のみ「キャラクター(声優名)」とすること。
◆ ユニットの場合はVauを用いる。使い方はTemplate:Vauを参照。
滝部駅
滝部駅(たきべえき)は、山口県下関市豊北町大字滝部字森友にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。事務管コードは▲800709。
長門市駅 - 幡生駅間における、数少ない有人駅のひとつで、朝晩には両方向へ折返し列車が設定される。かつては特急「いそかぜ」号も停車していた。
大正期に山陰本線最後の連結区間として、この地域の鉄道敷設が行われた。当初、本線は日本海沿いに敷設される予定であったが、地域の要望や予算等により、当駅と特牛駅の2駅が内陸に置かれるような線形となった(鉄道と政治を参照)。
国鉄時代には、夜中の3時台に当駅始発で出発する下関行きの普通列車があった。この列車は全国でもっとも早い時刻の始発列車であった(※夜行列車を除く)。
1925年(大正14年)8月16日:国有鉄道小串線(当時)が小串駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1928年(昭和3年)9月9日:小串線が阿川駅まで延伸し、途中駅となる。
1933年(昭和8年)2月24日:小串線が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
1972年(昭和47年)3月1日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:中国交通事業株式会社(現:JR西日本広島メンテック)による業務委託駅となる。
2004年(平成16年)10月:窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。
2008年(平成20年)
3月31日:ジェイアール西日本広島メンテック(現:JR西日本広島メンテック)による業務委託終了。
4月1日:NPO法人「環境みらい下関 豊北支部」が駅業務を受託し、簡易委託駅となる。窓口営業時間を短縮するとともに、休業日を土休日から月曜日に変更。
元々は単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、交換設備を備えた地上駅であったが、駅舎から一番遠い1線(3番線)の分岐器・信号機が撤去され、線路が本線から切り離されたため、現在は相対式2面2線となっている。そのため、当駅で系統分断される列車同士の乗り継ぎにはホームの移動を伴うようになった。駅舎は元々単式であった1番ホーム側にあり、2番ホームへは小串寄りの無蓋跨線橋で連絡している。ホーム上に待合室がある。かつては夜間滞泊も行われていたが、当該列車の運転区間が小串駅までに短縮され、無くなった。
長門鉄道部が管理し、NPO法人「環境みらい下関 豊北支部」が駅業務を受託する簡易委託駅である。月曜・木曜・土曜を除いて窓口営業を行っている。
原則として長門市方面は1番のりば、下関方面は2番のりばを使用する。ただし、当駅始発の下関方面は1番のりば、長門市方面は2番のりばを使用する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
下関市豊北町(旧豊北町域)の中心部に近く、当駅に並行する県道39号線を北東に約600メートル進んだところに下関市役所豊北総合支所があり、その周辺に商店・施設などがある。前述した経緯により、海岸からは遠く離れた内陸部に位置している。なお、角島は隣の特牛駅が最寄り駅となるが、当駅からもバスで行くことができる。
滝部八幡宮 - 烈婦登波の碑がある。
西楽寺 - 毛利秀包の墓所がある。
山口県道39号粟野二見線 - 当駅周辺で山陰本線に並行する。
山口県道272号滝部停車場線 - 当駅前と山口県道39号線を結ぶ約70メートルの道路。
ブルーライン交通 - 駅前に滝部駅バス停がある。特牛駅、角島大橋を経由して角島に向かう路線と、内陸部の一の俣温泉を経由して豊田町西市(旧豊田町中心部)に向かう路線を運行している。
豊北総合支所・豊北中学校・特牛港・肥中・島戸・角島方面
一の俣温泉・豊田町西市方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
根府川駅
根府川駅(ねぶかわえき)は、神奈川県小田原市根府川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東海道本線の駅である。駅番号はJT 18。
関東の駅百選認定駅。
1896年(明治29年)から1922年(大正11年)までは、人車鉄道・軽便鉄道の豆相人車鉄道(のちの熱海鉄道)も存在していた。同線の「根府川駅」は、当駅よりも高台の位置に設けられていた。
1923年(大正12年)9月1日に関東大震災により地すべり(土石流ともいわれる)が発生し、当駅に進入中の真鶴行き下り列車(8両編成、乗客約150名)が客車2両を残して駅舎、ホームもろとも海中に没する。列車に乗車していた約110名とホームに居た二十数名の計約130名が死亡した。駅周辺の住民も多数死傷した(根府川駅列車転落事故も参照のこと)。駅構内に残ったのは車止め一つだけだった。
駅は翌年再建されたが、沖合の海底には当時のプラットホームが横たわっている。ホーム跡は漁礁のようになり、スキューバダイビングの潜水ポイントにもなっている。なお、ホーム跡にある駅名標は後に付けられたものである。
ホームとともに沈んでいた機関車と客車は1934年(昭和9年)9月23日に地元真鶴町の業者によって海中から引き揚げられた。当時の新聞記事では一部は鉄道省に寄付、一部を地元で鉄屑として処分するつもりとある。直後に鉄道博物館(旧)で牡蠣の殻が大量に付着したバキュームホースと機関車のナンバープレート「977」(960形蒸気機関車)が展示された。現在バキュームホースは所在不明で唯一ナンバープレートのみが残されており、交通博物館から鉄道博物館に引き継がれ展示されている。
この事故で娘を亡くした岡野喜太郎(スルガ銀行創業者)によって1932年(昭和7年)に真鶴駅寄りの海に面した場所に慰霊碑が設置され、1973年(昭和48年)には、改札横に根府川駅職員一同によって『関東大震災殉難碑』が設置された。
1922年(大正11年)12月21日:国有鉄道熱海線 国府津駅 - 真鶴駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物取扱を開始。
1923年(大正12年)9月1日 : 当駅付近で根府川駅列車転落事故が発生。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海線所属から東海道本線所属に変更。
1970年(昭和45年)5月20日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)3月15日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年):関東の駅百選に選定される。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2面3線のホームを有する地上駅。1番線は貨物列車専用のホームだったが1970年頃に撤去されたため、のりばは2番線から4番線となる。3番線は上下線共用の待避線である。
高度差が大きいため(ホームの海抜は45メートル)、ホームはがけの下、駅舎はがけの上にある。ホームから上った跨線橋と同じ高さに木造瓦葺の駅舎がある。エスカレーターやエレベーターは設置されていない。駅舎内には乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機、自動券売機(早朝・深夜は稼働しない)、運行情報を伝えるモニターが設置されている。
JR東日本管内の東海道本線では唯一の無人駅となっている。なお、当駅以西の東海道本線では西小坂井駅まで200km以上にわたって無人駅が存在しないことになる。
(出典:)
2008年度の1日平均乗車人員は639人である。東海道本線のJR東日本管轄区間、ならびに15両編成の列車が停車する駅では最も少ない。無人駅であるため、2009年度以降の乗車人員の推移は非公表である。
根府川付近では箱根火山の溶岩である根府川石が産出されていた。現在では根府川ではなく北側にある米神の谷で採取されている。また、一帯はかつて日本でも有数のみかん栽培地であったが、その後の需要低迷や後継者不足により生産量は減りつつある。
小田原湯河原広域農道が農産物の生産・輸送のみならず、防災・周辺の渋滞緩和・観光農業への可能性と、地方創生としても潜在力の大きな道として建設が進められているが、1996年着工で工事開始から20年以上経過している。
旧スパウザ小田原。雇用・能力開発機構が保有していた施設。その後小田原市に売却され、ヒルトンが運営委託を受けている。
社会福祉法人宝安寺 社会事業部
4番線ホームからは眼下に海を臨むことができる。また、当駅熱海寄りの白糸川橋梁はかながわの橋100選に選出されている。関東大震災で倒壊し、翌年再建されたもの。かつては鉄道写真の撮影ポイントとして有名であったが、防風柵設置により撮影には不向きになった。
根府川関所跡(箱根関所の脇関所として重要視されていた)
籠清 江之浦店
小田原市役所 片浦支所
小田原市役所 江之浦保育園
神奈川県農業技術センター足柄地区事務所根府川分室(元・園芸試験場根府川分場)
JAかながわ 片浦支店
寺山神社(「鹿島踊り」は神奈川県指定無形民俗文化財)
神奈川県道740号小田原湯河原線(旧国道135号)
国道135号(旧真鶴道路)
駅前広場に箱根登山バス「根府川駅」バス停留所が設置されている。平日のみ石名坂と小田原駅を結ぶ路線が発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
早川駅 (JT 17) - 根府川駅 (JT 18) - 真鶴駅 (JT 19)
2021年3月12日まで乗り入れていた快速「アクティー」は、当初通過していたが、 1998年3月14日改正で一部列車が停車、その後の 2004年10月16日改正で全列車が停車するようになった。
湘南新宿ラインの特別快速が小田原 - 熱海駅間で延長運転されることがあり、その列車は早川駅と当駅を通過する。
滝部
滝部(たきべ)は、山口県下関市の大字。郵便番号759-5511(滝部郵便局管区)。
下関市豊北町に位置する。
以下の小字が存在する。
中原(なかばら)
向坊(むかいぼう)
久森(ひさもり)
大庭(おおば)
中村(なかむら)
上市(かみいち)
下市(しもいち)
駅前(えきまえ)
寺地(てらじ)
寺畑(てらはた)
神田口(かんだぐち)
大代(だいしろ)
高良(こうら)
直子(のうし)
田代(たしろ)
境下(さかいげ)
旧豊浦郡豊北町の町役場所在地区であった。
瀧辺口という記述あり。
滝部公民館 - 「滝部活動拠点施設・太陽館」という別名を持つ
長門二見駅
長門二見駅(ながとふたみえき)は、山口県下関市豊北町大字神田上字上二見にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1925年(大正14年)8月16日:国有鉄道小串線(当時)の小串駅 - 滝部駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県豊浦郡神玉村大字神田上字上二見であった。
1933年(昭和8年)2月24日:小串線が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
1955年(昭和30年)4月1日:豊北町成立に伴い、所在地表示が山口県豊浦郡豊北町大字神田上字上二見になる。
1961年(昭和36年)8月1日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)
2月1日:荷物扱い廃止。
4月1日:無人駅となる
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)2月13日:下関市(第2次)成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2010年(平成22年)8月7日:ホーム上の待合室が不審火により全焼。
大正期に山陰本線最後の連結区間として、この地域の鉄道敷設が行われた。当時、日本海沿いに敷設される予定であった本線だが、地域の要望や予算等により、滝部駅と特牛駅の2駅が内陸に置かれるような経路となった。そのため本線は当駅周辺で、ほぼ90度方向転換する。
島式ホーム1面2線の交換可能な地上駅。長門鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。ホームは崖の中腹にあり、駅舎からは地下道経由で階段を上る。ホーム上に待合室がある。駅舎とホームの間に通過線がある。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
下関市豊北町の南西部に位置する。山口県道39号粟野二見線が山陰本線に並行して駅前を通っている。当駅の南側で大きくカーブし、国道191号と並行して海沿いに進む。駅前には商店が少しある。
二見夫婦岩(○○のはなし号の停車スポットから見ることができる)
ときわ屋(二見饅頭)
※土井ヶ浜遺跡・人類学ミュージアム・土井ヶ浜海水浴場のある土井ヶ浜へは当駅よりバスで行くことができる。
ブルーライン交通 - 駅前に二見駅バス停がある。
土井ヶ浜・特牛港・肥中方面
宇賀本郷・湯玉駅・小串駅・豊浦総合支援学校・豊浦病院・川棚駅・川棚温泉方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)