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岩崎弥之助
岩崎 弥之助(いわさき やのすけ、1851年2月8日(嘉永4年1月8日) - 1908年(明治41年)3月25日)は、日本の実業家で、三菱財閥の2代目総帥。男爵。三菱の創業者・岩崎弥太郎の弟にあたる。
岩崎弥次郎・美和夫妻の三男として土佐国安芸郡井ノ口村(現在の高知県安芸市)に生まれた。
1867年(慶応3年)、満16歳のときに土佐藩校の致道館に入学。この時、岩崎家は郷士の地位を失って地下浪人に没落しており、武士の教育を受けられる身分ではなかったが、兄の弥太郎が吉田東洋の知遇を受けて下級役人に出世していたため、入学することができた。
1869年(明治2年)には大阪に出て、重野安繹の私塾成達書院に入門し、この時に英語を学んだ。
1872年(明治5年)4月、アメリカに留学。横浜で貿易商をしていたウォルシュ・ホール社(Walsh, Hall and Co.)のウォルシュ家に寄宿し、フランシス・ホール(同社の社員だが創立者のホールとは別人)の兄エドワードが開校し校長をしていたニューヨーク近郊のコネチカット州エリントンにある男子校(Edward Hall's Family School for Boys)に通った。1873年(明治6年)11月に父の弥次郎が急逝し、兄の懇願もあって1年で留学を中断して帰国。三菱商会に入社。翌年の1874年(明治7年)の秋、弥太郎夫婦の仲人で後藤象二郎の長女・早苗子と結婚した。
敬愛する弥太郎の事業を助け、米国の太平海郵便汽船や英国のP&O汽船会社との競合に手腕を振るう、1885年(明治18年)2月に弥太郎が死亡してからは2代目総帥として三菱の多角化に尽力。三菱商会に共同運輸会社を合併して日本郵船を誕生させ、海運部門を切り離すことで、鉱山開発や造船建造、地所、金融、倉庫などの事業を興した。
1890年(明治23年)、政府から丸の内の土地購入の打診があり、荘田平五郎や末延道成に相談したうえで120万円で購入。後の『三菱の三大買い物』の1つに挙げられている。
1893年(明治26年)に三菱合資会社を設立。三菱の総帥の座を甥の久弥(弥太郎の長男)に譲り、監務(今の相談役)の役職に就く。
1896年(明治29年)には川田小一郎の後任として第4代日本銀行総裁となるも、当時の大蔵大臣と折り合いが悪く、2年ほどで退職した。
1889年(明治22年)の東京市会議員選挙に神田区から立候補したが落選した。
1890年(明治23年)の帝国議会の創立時に、天皇から勅選され貴族院議員となったが、1891年(明治24年)9月30日に辞職した。
弥之助と早苗子の縁談は後藤象二郎と弥太郎が勝手に取り決めたもので、米国留学中の弥之助には寝耳に水だったが、家柄を優先する当時の世相から、弥之助自身も異存はなかったようである。結婚後は早苗子と共に、元は後藤の家であり、東京湾が見渡せる駿河台東紅梅町の高台の洋館(現在の御茶ノ水駅付近、日立製作所旧本社の辺り)に住み、長女・繁子、長男・小弥太、次男・俊弥、三男・輝弥の3男1女をもうけた。
3男1女はこの洋館で生まれ育ち、このうち息子は3人とも、私邸からお茶の水橋(聖橋は未完成)で神田川を渡った向かい側の湯島の丘(現在の東京医科歯科大学湯島キャンパス)にあった、官立の東京高等師範学校附属小・中学校(現在の筑波大学附属小学校、筑波大学附属中学校・高等学校)に通った。
長男・小弥太は三菱の4代目総帥で、次男・俊弥は旭硝子の創業者。三男・輝弥は分家して子安農園の経営に当たるとともに膨大な鉄道写真を残す。また、長女・繁子は、松方正義の次男で外交官の松方正作と結婚した。なお輝弥の次男・英二郎(弥之助の孫でドイツ語学者)は北原白秋の長女と結婚している。また、ベンチャーキャピタルの分野で活動しているキャピタリスト・岩崎俊男とブラジル東山農事社長の岩崎透は弥之助の曾孫にあたる。
学問を好み、蔵書家・美術収集家としても知られた。重野安繹を師として漢学を学び、重野の研究を助けるために始めた古典籍収集は、宋・元の刊本をはじめとする貴重書の宝庫となっており、これを収蔵するために弥之助が自邸内に設けたのが重野を文庫長とする「静嘉堂文庫」である。
古典籍に加えて書画・茶道具・刀剣などの古美術を多数収集した。これらの収集は長男・小弥太に引き継がれ、昭和15年(1940年)に小弥太が創設した財団法人静嘉堂文庫(東京都世田谷区岡本)に寄付された 。国宝・重要文化財を含む数多くの古典籍と古美術品からなる文庫の所蔵品は、昭和52年(1977年)より一般公開されており、現在では静嘉堂文庫美術館として常設の美術館になっている。
奥ゆかしい人物とされ、岩崎家の歴史をまとめた『岩崎家譜』を自ら編纂した際も、自身にまつわる逸話を一切残さなかった。
米国留学中、教育機関に通わない、現地の邦人と極力交際しない、など、独自の理論に基づいて語学力を上達させたという。
あやめ公園駅
あやめ公園駅(あやめこうえんえき)は、山形県長井市幸町にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。
2002年(平成14年)6月9日:開業。
2002年6月9日に開業。沿線にある山形県立長井工業高等学校に通う学生とPTAの請願によって開業した駅である。駅局舎(待合室)はその高校生が制作したもので、開業の経緯からホーム内の清掃や除雪作業は同校の学生が行っている。
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室は駅前の長井工業高等学校の生徒・学校職員・PTA・OBの手づくりにより製作された。
2017年度の1日平均乗車人員は98人である。
長井市野球場(長井TBC球場)
丸大扇屋(約300年前から続く呉服商の建物群。資料館として一般公開されている。山形県指定文化財)
長井一の宮 總宮神社
マツキドライビングスクール長井校・山形クレーン学校
中ノ湯インターチェンジ
中ノ湯インターチェンジ(なかのゆインターチェンジ)は、長野県松本市安曇中ノ湯にある安房峠道路のインターチェンジ (IC) である。平面交差で国道158号に直接接続されている。
このインターチェンジには料金所がないが、平湯ICに設置されている料金所で精算する。
長野県側の安房峠道路のインターチェンジである。
当初計画では、紹介写真の左側でトンネルから出てきた道路と高架(陸橋)にて国道158号と接続する予定で、橋脚も完成しかかっていたが、取り付け道路工事中の1995年(平成7年)2月11日に、火山性ガスを含む水蒸気爆発が発生。作業員4人が犠牲となった。この事故によって現場では土砂崩れと同時に雪崩も発生した。
事故後、調査により、活動収束にはしばらくの時間がかかると見込まれたことや、長野オリンピックに向けて開通を急ぎたい事情もあり、当初のルートを一部変更し、北側に迂回路とトンネル(現在の道路とトンネルの入口付近180 m部分)を建設し、20 m長くして現在の位置となった。またこれに伴い、紹介写真にも写っているがインター直後のトンネル内に急カーブ (R=185) が存在している。
なお、建設中だった陸橋は現状破棄され、当初のトンネル出口も封鎖された。また「中の湯温泉旅館」はこの事故の影響を受けて安房峠への途中にある現在地へ移転した。
E67 中部縦貫自動車道(安房峠道路)(国道158号)
上高地乗鞍林道(ただし、C区間が通年通行止めとなっているため、この林道を利用して白骨温泉や乗鞍高原へ至ることはできない)
E67 中部縦貫自動車道(安房峠道路)
平湯IC - 中ノ湯IC
谷山紀章
絶響MUSICA THE STAGE(2020年7月8日 - 13日、俳優座劇場) - ジョア役(声の出演)
Zeeny Lights HD x 谷山紀章 オリジナルコラボレーションモデル(2021年、オリジナルボイス)
◆ 「キャラクター(声優名)」で統一すること。
◆ 当記事の声優のみ「キャラクター(声優名)」とすること。
◆ ユニットの場合はVauを用いる。使い方はTemplate:Vauを参照。
声優アニメディア「GRANRODEO KISHOWの帰結する共犯者」(2010年6月号 - 2017年9月号)
平湯インターチェンジ
平湯インターチェンジ(ひらゆインターチェンジ)は、岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯にある安房峠道路のインターチェンジである。
平湯料金所が併設されており、料金自動収受機での対応となっている。
E67 中部縦貫自動車道(安房峠道路)
ブース数 : 6
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
一般 : 1
閉鎖中 : 1
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
一般 : 1
閉鎖中 : 1
料金所のすぐ脇に簡単な駐車場が設置されており、トイレ休憩を済ませることが可能になっている。
2010年4月1日からETCカードおよびクレジットカードに対応している。自動収受機併設のカードリーダーにカードを挿入して精算する方式となり、ETC車載器を使用した無線通信はできなかったが、2012年12月6日からは料金所で一旦停止するスタイルでのETC専用レーンの運用を開始した。
かつては回数券の販売が行われていたが、ETCの普及状況を勘案して、路線バス用のものを除き2014年に販売停止となった。
E67 中部縦貫自動車道(安房峠道路)
平湯IC - 中ノ湯IC
岩崎小弥太
岩崎 小弥太(いわさき こやた、1879年(明治12年)8月3日 - 1945年(昭和20年)12月2日)は、日本の実業家で、三菱財閥の4代目総帥。男爵。
2代目岩崎弥之助(岩崎弥太郎の弟)の長男として東京府(現・東京都)に生まれた。母は後藤象二郎の長女早苗である。
1891年(明治24年)に高師附属小(現・筑波大附小)、1896年(明治29年)に高師附属中(現・筑波大附中・高)を卒業。旧制第一高等学校入学。一高の寮同室には馬場鍈一がいた。一高を経て明治32年に東京帝国大学法科大学に入学するが翌年の明治33年に中退。
1905年(明治38年)ケンブリッジ大学を卒業し、翌年の明治39年に帰国して三菱合資会社の副社長となり、明治41年に父弥之助の死去に伴い男爵を継承して1916年(大正5年)には従兄である3代目岩崎久弥(弥太郎の長男)の後を継いで社長に就任、三菱財閥の4代目となった。
社長就任後は拡大戦略をとり、1917年(大正6年)から各事業部を株式会社として独立させることにより、三菱財閥の形態を完成させた。ほかに三菱造船、三菱製鉄、三菱電機、三菱内燃機、三菱重工業、三菱航空機、三菱化成などの各企業によって、三菱を日本最大の重工業企業集団に成長させ、日本が富国強兵を進める上で中心的な役割を果たした。ちなみに、現在も使われている「重工業」という言葉は、小弥太が英文の「Heavy Industries」に当てて発案した造語である。
また、1912年(明治45年)には東京高師附属中学時代の同窓生であった今村銀行(後の第一銀行)頭取の今村繁三とともに、同じく同窓生であった明治、大正期の教育者の中村春二を援助し、成蹊学園の前身である私立成蹊実務学校の創設に寄与した。
早稲田大学には、大隈重信の個人的な魅力も相まって、大正元年の御大典記念事業募金に従兄の久弥と連名で三万円を寄附しているほか、大正7年の大学令公布により早稲田大学が基金の募集に奔走した折にも最も多い十万円の寄附を行った。この貢献により1924年(大正13年)12月、大学は久弥、小弥太の両人に早稲田大学校賓の称号を贈っている。
戦時中は右翼及び軍人テロリストに狙われたため、寝室の扉を機関銃掃射にも耐えられるよう鋼鉄製にしたという逸話を持つ。
1945年(昭和20年)8月の日本の敗戦時には病の床にあり、GHQの圧力による財閥解体には最後まで抵抗したが、適わず、それに落胆したのか、
同年12月2日、腹部大動脈瘤および下大静脈血栓症のため東京都芝区の開東閣で死去。67歳。生前、岩崎の邸宅は東京・麻布鳥居坂にあり、同地には1955年(昭和30年)、国際文化会館が竣工した。
孝子夫人は旧薩摩国鹿児島藩主島津氏の分家・島津珍彦男爵の娘。小弥太・孝子夫妻は子供に恵まれなかったので姪の淑子(小弥太の弟・岩崎俊弥の次女)を養女に迎え、林董の孫・忠雄を淑子の婿とした。小弥太の養嗣子となった岩崎忠雄は後に三菱モンサント化成の社長を務めた。
庶子の一人は箱根底倉温泉の老舗旅館「つたや」の経営者沢田鋓義の養女となり(「つたや」の主人・沢田の妻・建子の姉・寧子が岩崎久弥に嫁いでおり、両家は遠縁の関係にあった)、のち牧田與一郎に嫁いだ。與一郎の四男がピース缶爆弾事件の牧田吉明である。
鎌倉扇ヶ谷には、岩崎家の広大な敷地と邸があり、小弥太は当地の無量寺谷に別邸を持っていた。のちに、ポマードの柳屋本店 (化学)の創業者一族外地家や旺文社創業者一族赤尾家に買い取られ、一部はその後「指月庵」などの料亭になったが、閉店した。
養継嗣:岩崎忠雄(林董の孫、小弥太の死後襲爵手続をしなかった。)
岩崎小弥太はきわめてはっきりとした経営理念を持ち、経営者として実践をしていた。経営者として経営に関して利潤を超えた目標をもつべきで、それは国家への奉仕、国利民福の実現、ひとりひとりの社員の人間としての完成であるとして、長年社内で強調した。この理念は「三綱領」として1920年の小弥太による訓諭をもとに、1934年に三宅川百太郎三菱商事会長により制定された。以来その精神、価値観はいわば「三菱のDNA」となって今日に於いても脈々と生きており、三菱グループの企業活動の指針となっている。
また日本では、大正の中ごろに白熱的な投資ブーム(大戦景気)が起こり、1920年(大正9年)に崩壊した(戦後恐慌)。これは「瓦落」とよばれる、今で言うバブル崩壊である。これによって大手商社がいくつもの大損失や破産に追い込まれた。この投資ブーム直後、小弥太は参事以上の社内幹部ひとりひとりに手紙を書き、「浮華放漫」の弊を去って、「質実堅忍」の風を振興せよと檄をとばした。内容は以下である。
一、各課各社の当局者は各々その責任を重んじ、その担当する業務に全力で尽くせ
一、互いに相より相助け和衷協働してことにあたること
一、眼を対極に放ちて各種の事情に留意し、常に機宜の処置を誤らざること
一、浮華放漫の弊を去り質実堅忍の風を振興して人心を緊張せしむこと
一、組織を調節し事務の簡捷を図り能率を高めて実質を挙ぐること
尚友倶楽部史料調査室・荒船俊太郎編『岩崎小彌太関係史料 書翰と追想』(尚友ブックレット:芙蓉書房出版、2020年)
宮川隆泰 『岩崎小彌太 三菱を育てた経営理念』(中公新書、1996年)
永野芳宣 『外圧に抗した男 岩崎小弥太の懺悔拒否』(角川書店、2001年)
武田晴人 『岩崎小彌太 三菱のDNAを創り上げた四代目』(PHP新書、2020年)
新報スポニチ
新報スポニチ(しんぽうスポニチ)は、琉球新報社の発行するスポーツ新聞である。題号が示す通り、スポーツニッポン(スポニチ)の沖縄県版的位置付けで、事実上の「エリアフランチャイズ」である。
沖縄タイムス社が日刊スポーツを刊行しているのに対抗し、琉球新報社はスポーツニッポン(かつて泉崎の旧本社ビルにグループの毎日新聞社那覇支局があった)、サンケイスポーツ(同前、発行元の産経新聞那覇支局があった)、報知新聞(同前、グループの読売新聞那覇支局があった)のうちから、もっとも本土新聞で関係の深い毎日新聞系のスポーツニッポン新聞社と提携することになり、1990年に沖縄版として創刊した。
紙面の内容は、スポーツニッポン新聞社の東京本社(東京都江東区越中島)で編集・制作された9版の紙面で構成しているが、ラ・テ欄及びアダルト面、中央競馬面、公営競技面などは割愛されている(沖縄県には公営競技の施設がない。中央競馬の重賞レース記事が1面もしくは最終面の場合、沖縄県は西日本ではあるが、東京本社版を掲載)。
1面及び最終面、スポーツ面、社会面、芸能面の構成で、カラー印刷の1面及び最終面以外はモノクロ印刷の12ページで発行され(元日号のみ別刷りなしの16ページで、芸能面は沖縄県出身芸能人へのインタビュー面が特別に制作される)、これは東京本社の発行するページ数のおよそ半分となる。
広告は琉球新報社が募集したものに差し替えられている(掲載されている広告は沖縄県内の貸金業や男性向けクリニック、地元病院や業者、琉球新報社の宣伝、ACジャパン)。
社会面は創刊当初は掲載されていなかったが、2022年現在、東京本社版と同様に芸能面の前の面に掲載されている。なお、スポーツ大会が重なるなどして多くなったスポーツ面により、紙面が12ページに収まらない場合には主に社会面が割愛されることがある。
1面題字は「スポーツニッポン」の部分を「新報スポニチ」に差し替えているが、2面以降の欄外の題字は「スポーツニッポン」のままである。第三種郵便物ではない(日刊スポーツ沖縄版は第三種郵便物であるが本紙は新聞名が違うためと思われる。本紙にローカル面はないもののサンケイスポーツと道新スポーツとの提携関係に近い)ため、発行者欄や2面以降の欄外に「第三種郵便物認可」の文字はない。
沖縄県では、沖縄タイムス社から「日刊スポーツ」の沖縄県向けに販売する分が印刷・発行されている。こちらも東京本社7版の紙面を本紙同様に抜粋しカラー・白黒印刷の構成も同じく12ページで発行、2022年1月1日現在の月間購読料も同一価格の税込1,029円(1部売りは2019年の消費税増税に伴い本紙61円、日刊沖縄版60円と違うようになった)。
これとは別に新聞販売業者により、両スポーツ紙および他スポーツ紙の東京本社や西部本社(福岡県)が発行している即売版を空輸し、航空便料金を上乗せして、業者のオフィス以外に沖縄ファミリーマートや那覇空港ターミナルなどで販売している(沖縄県で琉球新報社が印刷している日本経済新聞以外の一般紙、夕刊紙、競馬新聞も同様)。
1990年7月1日 「新報スポニチ」として、発行開始。
ルイス・ガースナー
ルイス・ガースナー(Louis V. Gerstner, Jr. 1942年3月1日 - )は、アメリカン・エキスプレス会長兼最高経営責任者(CEO)、RJRナビスコ会長兼最高経営責任者(CEO)、IBM会長兼最高経営責任者(CEO)、カーライル・グループ会長を歴任したアメリカを代表する経営者の1人である。
ルイス・ガースナー
ニューヨーク州ミネオラ出身。1963年、ダートマス大学工学部を卒業後、1965年、ハーバード大学ビジネス・スクールにて経営学修士(MBA)を取得し、米国マッキンゼー・アンド・カンパニーに入社。その後、アメリカン・エキスプレス、RJRナビスコ会長兼最高経営責任者(CEO)を歴任し、1993年4月、IBM初となる外部招請の会長兼最高経営責任者(CEO)に就任した。1991年28億ドルに上る創業初の赤字を計上し、1993年までの3年間で累積赤字総額150億ドルに陥ったIBMを経営再建し、ネットワーク・コンピューティング(1995年)、e-ビジネス(1997年)を提唱した。2002年3月に最高経営責任者(CEO)を退任、同年12月に会長職を退任した。2003年1月からは、カーライル・グループ会長に就任し、2008年9月まで同職を務めた。
1942年3月 - ニューヨーク州ミネオラに生まれる
1956年 - ミネオラにあるシャミネード高等学校に入学
1963年9月 - ダートマス大学工学部卒業
1965年6月 - ハーバード大学ビジネス・スクールにて経営学修士(MBA)を取得後、米国マッキンゼー・アンド・カンパニーに入社
1985年 - アメリカン・エキスプレス会長兼最高経営責任者(CEO)に就任
1989年3月 - アメリカン・エキスプレス会長兼最高経営責任者(CEO)を退任
1989年4月 - RJRナビスコ会長兼最高経営責任者(CEO)に就任
1993年3月 - RJRナビスコ会長兼最高経営責任者(CEO)を退任
1993年4月 - IBM会長兼最高経営責任者(CEO)に就任
2002年3月 - IBM最高経営責任者(CEO)を退任
2002年11月 - 日本経済新聞「私の履歴書」に連載される(11月1日~30日連載)
2002年12月 - IBM会長職を退任
2003年1月 - カーライル・グループ会長に就任
2008年9月 - カーライル・グループ会長を退任
室堂駅
室堂駅(むろどうえき)は、富山県中新川郡立山町芦峅寺の室堂平にある立山黒部貫光無軌条電車線(立山トンネルトロリーバス)の鉄道駅であり、立山高原バスの室堂バスターミナルに併設されている。
== 利用可能な路線 ==
無軌条電車線(立山トンネルトロリーバス)
立山高原バス(路線バス)
富山空港・富山駅行き(室堂直通バス)※季節運行
黒部宇奈月温泉駅・宇奈月温泉行き(アルペンライナー)※シーズン中の土休日運行
1969年(昭和44年)5月8日:着工(村田政真建築設計事務所の設計、前田建設工業の施工による)。
1971年(昭和46年)4月25日:開業。このときはディーゼルバスによる運行で「バスターミナル」としての位置づけであった。
1972年(昭和47年)8月28日:ホテル立山が竣工し、室堂ターミナルが全館完成。
1996年(平成8年)4月23日:立山トンネル内のバスをトロリーバスに転換し、鉄道事業法上の駅となる。
(※バスが室堂まで運行されるようになったのは1964年のことであるが、このときはまだターミナルは建設されておらず、単なるバス停であった)
駅舎は外壁打放し塗装仕上げの鉄筋コンクリート造りで高さ25m、積雪強度10m、鉄板葺、地下1階地上3階建てである。立山トンネルの入口とほぼ一体化した構造になっている。建築面積は2,118 m2、延床面積は6,2362
1階 トロリーバス・立山高原バスのりば
2階 レストラン
3階 展望台・散策道出入口
別館(3階建) 立山自然保護センター(2000年7月21日に開館)
== その他の特徴 ==
立山の室堂平にあり、日本最高地点(標高2,450m)の鉄道駅である。なお、ロープウェイも含めると、日本最高地点は中央アルプス観光駒ヶ岳ロープウェイの千畳敷駅(標高2,611.5m)である。
第1回中部の駅百選に選定されている。
ホテル立山(室堂駅に隣接)
建設位置については、立山の自然美を損ねないよう、室堂平溶岩台地の先端(大谷斜面)で建造物(駅舎)が室堂平からあまり見えない様にし、雪崩や鉄砲水の危険性を減らし、暴風雪時にも遭難防止のための道標としての役割を持たせるため、現在の位置となった。
室堂ターミナルで使われている水道水は立山トンネル建設時の破砕帯から噴出した湧水を利用している。
== 隣の駅 ==
無軌条電車線(立山トンネルトロリーバス)
室堂駅 - 大観峰駅
大観峰駅との間には、2013年度まで雷殿駅が存在した。
もんじゅ
福井県もんじゅ安全性調査検討専門委員会著・刊行 『「高速増殖原型炉もんじゅ」の安全性調査検討報告書 - 県民意見を踏まえて(案)』、2003年9月。20566980。
小林圭二 『動かない、動かせない「もんじゅ」 - 高速増殖炉は実用化できない』 原子力資料情報室編、七つ森書館、2010年12月。ISBN 978-4-8228-1026-9。
原子力発電に反対する福井県民会議 『高速増殖炉の恐怖 - 「もんじゅ」差止訴訟』 緑風出版、2012年3月。ISBN 978-4-8461-1201-1。
『高速増殖原型炉もんじゅの安全確保の考え方』 もんじゅ安全対策ピアレビュー委員会編、日本原子力研究開発機構〈JAEA-evaluation〉、2014年11月。22503848。
岩崎俊弥
岩崎 俊弥(いわさき としや、明治14年(1881年)1月28日 - 昭和5年(1930年)10月16日)は日本の実業家で、旭硝子(現・AGC)の創業者。
三菱財閥2代目当主・岩崎弥之助の次男として東京府(現・東京都)に生まれた。
1891年に高等師範学校附属小学校(現・筑波大学附属小学校)、1898年に高等師範学校附属中学校(現・筑波大学附属中学校・高等学校)を卒業。ロンドン大学に留学して応用化学を専攻。
帰国後は日本の近代化の中で大きな需要が期待される板ガラスの製造に取り組むことを決意し、1906(明治39)年にガラス器具を製造している島田孫市と共同で大阪島田硝子製造を設立。翌1907(明治40)年島田と袂を分かち旭硝子を設立し、日本で初めて板ガラスの製造に成功した。
八穂夫人(盧高朗の六女)との間に長女・八重子、次女・淑子、三女・温子の3女をもうけた。なお八穂の父・盧高朗の出身である盧家は元々明帰化族の出であり、代々長崎で唐通事を任じられていた。淑子は俊弥の兄・小弥太の養女となり、岩崎小弥太は林董の孫・忠雄を淑子の婿として迎えた。また俊弥の死後八穂未亡人は近藤宏太郎の四男・寿男を温子の婿として迎え、八穂の婿養子となった岩崎寿男はのちに三菱自動車工業の常務を務めた。ベンチャーキャピタルの分野で活動しているキャピタリスト・岩崎俊男は寿男・温子夫妻の長男で、俊弥の孫にあたる。
BMW M
BMWの関連会社BMW M BMW M GmbH
BMW M GmbH(ビーエムダブリュー・エム)は、ドイツの自動車メーカー・BMWの研究開発などを担当するグループ会社である。
前身はBMWモータースポーツ社で、主にモータースポーツ関連の研究開発、モータースポーツ用車両の生産を行っていたが、現在は高性能スポーツモデルであるMモデルの開発、モータースポーツ用パーツの研究開発、特別注文モデルの生産、限定モデルの企画、顧客向けトレーニングスクールの運用等を主な業務としている。
なお、以前はBMW市販車であるMモデルの生産も行なっていたが、現在Mモデルの生産はBMW本社が行い、BMW Mは「BMWインディビデュアル」と呼ばれる特別注文モデルを生産している。BMWインディビデュアルは、特別に用意されたボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラムである。
1972年 - BMWモータースポーツ社設立。
1973年 - ヨーロッパF2選手権およびヨーロッパツーリングカー選手権(ETCC)においてタイトルを獲得。
1977年 - BMWドライバートレーニングプログラム運用開始。
1979年 - 初のMモデル市販車、M1(E26)発表。
1980年 - F1エンジンの開発開始。
1983年 - ネルソン・ピケがブラバムBMWにてF1シリーズチャンピオン獲得。
1985年 - 初代M3(E30)、初代M5(E28)発表。
1993年 - BMW M社に改称。
1998年 - Mクーペ/Mロードスター(E36/E37/E38)発表。
2005年 - 初代M6(E63)発表。
2006年 - Z4 Mロードスター/Mクーペ(E85/E86)発表。
2009年 - 初代X5 M(E70)、初代X6 M(E71)発表。
2014年 - 初代M4(F82)発表。
2016年 - 初代M2(F87)発表。
2019年 - 初代M8(F92)発表。
2021年 - Mブランドとして初の二輪車であるM1000RRを発表。
2022年 - 初代XM発表。
2023年 - LMDhマシンのM Hybrid V8を投入予定。
BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。
Mを冠するこれらのモデルは、サーキット走行などの過酷な条件に耐え得る性能が与えられている。なお、Mモデルと異なるMパフォーマンスモデル(M240i、X4 M40iなど)は掲載していない。
Mパフォーマンスモデルは、サーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルである。また、Mパフォーマンスパーツと呼ばれるパーツ&アクセサリーも用意されている。
モデルコードE26
3.5L 直6エンジン
モデルコードF87
3.0L 直6ターボエンジン/3.0L 直6ツインターボエンジン
370馬力(M2 coupé)/410馬力(M2 coupé competition)
兄弟車としてM2 cs,M2cs racing があるが、M2cs racing はレーシングカーのためトラック専用車となっている。(公道は走行不可)
モデルコードF80
3.0L 直6ツインターボエンジン
431馬力/450馬力/460馬力
モデルコードF82 F83
クーペ/カブリオレ
3.0L 直6ツインターボエンジン
431馬力/450馬力/460馬力/500馬力
モデルコードF90
4.4L V8ツインターボエンジン
2021年4月に世界1100台限定でM5 csが発売。4.4L V8ツインターボエンジンを積み、635馬力、750Nmのトルクを持つ。
モデルコードF12 F13 F06
カブリオレ/クーペ/4ドアクーペ
4.4L V8ツインターボエンジン
560馬力/575馬力/600馬力
モデルコードF91 F92 F93
カブリオレ/クーペ/4ドアクーペ
4.4L V8ツインターボエンジン
600馬力/625馬力
モデルコードF85
4.4L V8ツインターボエンジン
モデルコードF86
4.4L V8ツインターボエンジン
モデルコードE36/37 E36/8
ロードスター/クーペ
3.2L 直6エンジン
321馬力/325馬力
モデルコードE85 E86
ロードスター/クーペ
3.2L 直6エンジン
アドレー・E・スティーブンソン
アドレー・E・スティーブンソン
アドレー・ユーイング・スティーブンソン一世(Adlai Ewing Stevenson I, 1835年10月23日 - 1914年6月14日)は、アメリカ合衆国の政治家である。イリノイ州選出下院議員及びグロバー・クリーブランド政権で第23代アメリカ合衆国副大統領を務めた。
1835年10月23日にケンタッキー州クリスチャン郡で誕生し、1852年にイリノイ州ブルーミントンへ両親と共に転居した。彼はブルーミントンのイリノイ・ウェズリャン大学及びケンタッキー州ダンビルのセンター・カレッジに入学した。1858年に法曹界入りしイリノイ州ウッドフォード郡メタモラで弁護士業を始めた。なお1864年アメリカ合衆国大統領選挙での民主党の選挙人であった。彼は1865年から1868年まで地方検事を務め、第44議会 (1875年3月4日 - 1877年3月3日) へ民主党下院議員に選出された。1876年に落選したが、第46議会 (1879年3月4日 - 1881年3月3日) に再選された。1880年に再選に失敗した。彼は最初の郵政長官 (1885年 - 1889年)を務め、続いて1892年にグロバー・クリーブランド大統領候補の副大統領候補者となり、副大統領職を1893年3月4日から1897年3月3日まで務めた。1900年アメリカ合衆国大統領選挙でも民主党の副大統領候補、また1908年のイリノイ州知事選挙の候補だったがいずれも落選した。
アドレー・E・スティーブンソン1世は公の政治的活動から引退し、ブルーミントンで暮らした。彼はイリノイ州シカゴで死去し、ブルーミントン墓地に埋葬された。
スティーブンソンの息子であるルイス・G・スティーブンソンはイリノイ州州務長官 (1914年 - 1917年) を務めた。スティーブンソンの孫アドレー・ユーイング・スティーブンソン二世は民主党の大統領候補だった。彼の曾孫アドレー・ユーイング・スティーブンソン3世はイリノイ州選出上院議員。もう1人の孫は俳優マクリーン・スティーブンソンである。
能見台駅
能見台駅(のうけんだいえき)は、神奈川県横浜市金沢区能見台通にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK48。
開業時の駅名は、駅前の坂道に由来する谷津坂駅(やつざかえき)であったが、1968年(昭和43年)6月の都営地下鉄浅草線・京成電鉄相互乗り入れ後は京成本線の谷津遊園駅(現・谷津駅)と間違える客が増えたことと、京急が周辺を住宅地として開発するに当たり、西部の丘の上にある江戸時代から知られた景勝地「能見堂」に因み改名された。
1944年(昭和19年)5月10日 - 谷津坂駅として開業する。当時は軍需工場の物資運搬に用いられ、戦後になってから一般客の取り扱いも開始した。。
1969年(昭和44年) - 現在地へ移転して橋上駅となる。
1982年(昭和57年)12月1日 - 能見台駅に改称し、駅舎を改築してバスターミナルを設置する。
1983年(昭和58年)5月2日 - ダイヤ改正で、朝間上り急行の臨時停車駅となる。
1999年(平成11年)7月31日 - 白紙ダイヤ改正で、京急蒲田以南の急行が廃止され、普通のみの停車となる。
2010年(平成22年)
3月 - エレベーターを設置する。
5月16日 - ダイヤ改正で、新設されたエアポート急行の停車駅になる。
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは浦賀方向へ向かって右カーブ上に設置され、下りホームはカントのために電車とホームの隙間や段差が大きい個所がある。ホームの上空に橋上駅舎を有するが、駅前広場とバスターミナルは西側の高台に面して設置されて地上駅舎のように見える。直営駅である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は24,220人で、京急線全72駅中17位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移を下記する。
駅付近は高台に挟まれた谷で、東側を並行する国道16号とともにホームが南北に延びる。
富岡中学校・能見台小学校・西富岡小学校・氷取沢高校・能見台南小学校
駅前に整備されているバスターミナル内の「能見台駅」、坂を下り国道16号上の「谷津坂」、「長浜」、循環器病センター前の道路上にある「能見台駅入口」が最寄りバス停である。京急線西側の住宅地や氷取沢方面、磯子駅、三井アウトレットパーク横浜へ至る路線が発着する。発着する路線の詳細は京浜急行バス能見台営業所・京浜急行バス追浜営業所・横浜市営バス磯子営業所を参照。
能見台駅(京浜急行バス能見台営業所)
谷津坂・長浜(京浜急行バス追浜営業所)
能見台駅入口(横浜市営バス磯子営業所)
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
エアポート急行(当駅から金沢文庫方の各駅に停車)
杉田駅 (KK46) - 能見台駅 (KK48) - 金沢文庫駅 (KK49)
京急富岡駅 (KK47) - 能見台駅 (KK48) - 金沢文庫駅 (KK49)
東京都道433号神楽坂高円寺線
東京都道433号 神楽坂高円寺線
東京都道433号神楽坂高円寺線(とうきょうとどう433ごう かぐらざかこうえんじせん)は、東京都新宿区から中野区を経て杉並区に至る特例都道である。東京都道25号飯田橋石神井新座線と東京都道318号環状七号線を結ぶ。起点から若松町交差点を経て支線終点の抜弁天交差点までは東京都市計画道路放射第25号線である。また支線の若松町交差点から河田町交差点までは環状4号線にも属している。
起点:新宿区神楽坂5丁目(神楽坂上交差点)
終点:杉並区高円寺南2丁目(大久保通り入口交差点)
起点 : 新宿区原町3丁目(若松町交差点)
終点 : 新宿区新宿7丁目(抜弁天交差点)
放射第25号線(新宿区若松町)として拡幅事業中である。
大久保通り(本線の全線/東京都道25号飯田橋石神井新座線の飯田橋交差点 - 神楽坂上交差点間を含む通称)
概ね片側1車線で、主要交差点付近では右折レーンが加わる。ただし、新宿区戸山2丁目付近では片側2車線、北新宿一丁目交差点以西は、主要交差点でも右折レーンが設置されていない地点が多い。
中野五差路交差点(東京都道420号鮫洲大山線交点)や紅葉山公園下交差点では右折レーン設置のための拡幅事業中である。
両方向とも、市谷柳町交差点へ向かう手前百数十メートル離れた場所に、交差点でもないのに、片側車線のみ(いずれも交差点に向かう下り坂の途中)の信号機が設置されていた。これは大気汚染を防ぐ目的で、谷底に位置する市谷柳町交差点で停止する自動車を減らすために、1960年代に設置された、まれな信号機であった。2015年(平成27年)9月中にこの信号は廃止され、翌月には撤去された。
起点である神楽坂交差点の先の筑土八幡交差点から東に分かれて新小川町二丁目へ延伸し、東京都道434号牛込小石川線と結ぶ予定。2006年度(平成18年度)から事業着手した。文京区側(都道434号)の整備は神田川を渡る新隆慶橋を含めて完了し、2007年(平成19年)9月30日から供用を開始している。
油屋 (千と千尋の神隠し)
油屋(あぶらや)は、アニメ映画『千と千尋の神隠し』に登場する、本アニメの舞台となった湯屋。
この湯屋には八百万の神様達が日頃の疲れを癒しに全国各地から訪れる。経営者は湯婆婆で、従業員の多くはカエルやナメクジの化身である。ただ、千尋の世話役を任されたリンは白狐の化身との噂もあるが、元々人間だったとの説もあり詳細は不明である。建物の構造は多層に渡り、最下層には従業員の部屋とボイラー室が、中層には多数の湯船と湯釜、宴会場などのお客様を迎える為の施設が、最上層には湯婆婆の居住する住まいがある。また地底の奈落は異形の者の住処となっており、任務を遂行して衰弱したハクを始末しようとした湯婆婆がハクを奈落へ落とすよう頭達に命じていた。
油屋のデザインは「色々な温泉が入っていて特定のモデルはない」とされるが、「江戸東京たてもの園の子宝湯」、「道後温泉本館」は参考になった場所であると公式に明言されている。「山形の銀山温泉」「宮城の鎌先温泉」「群馬の四万温泉」「長野の渋温泉」「鳥取の羽合温泉」については、スタジオジブリは「これらの温泉地に監督が訪れたことがあるのか否かについては、残念ながらわかりませんが、監督が特定のモデルはないという以上、正解ではないようです。」としている。神奈川県秦野市の鶴巻温泉の陣屋に関しては、女将が宮崎駿の実家の親戚筋で、旅館内の庭園には「となりのトトロ」でトトロが寝ている木のモデルになった大楠を有する為、モデルのひとつではないかとする説がある。油屋内部の宴会場は目黒雅叙園を参考に描かれており、釜爺の仕事場にあった薬草箱は江戸東京たてもの園の武居三省堂内部の引出しがモデルになっている。下呂温泉の湯之島館の玄関と本館の構造には油屋との類似性がある。岐阜大仏のある正法寺の大仏殿は非常に似た造形をしている。
「油屋」や周辺の「不思議の町」の劇中設定のいくつかには、明治から昭和初期の別府温泉で活躍し、由布院を開発した油屋熊八(あぶらやくまはち、別名:油屋将軍)周辺との共通点が指摘され、民放ローカル局の番組や地方夕刊紙で話題となったその説では「不思議の町」は歓楽的な温泉都市別府、「沼の底」は田園的な温泉保養地由布院、夜の「時計台」周辺の街並みは別府湾の向こうに広がる大分市の夜景としている。また、公式に参考にしたとされる道後温泉の開湯伝説には、別府の湯を大国主命が樋を用いて道後に導き少彦名命の病を癒したとされる逸話が存在し「油屋」の役割や給湯方式を連想させるとしている。熊八の盟友吉田初三郎が作成した1927年発行の観光ガイドの鳥瞰図には、「油屋」のような高い煙突のある亀の井ホテルが中央に大きく誇張されて描かれ、別府港には多くの湯治舟と大阪商船の汽船「くれなゐ丸」、海岸線を走る大分交通別大線の電車、そして鉄道で結ばれた山間の温泉地由布院の湖畔に佇む亀の井別荘も描かれるなど、劇中に登場するものとの類似性が多く見てとれる。
オフィス・オートメーション
オフィス・オートメーション(office automation)は、従来、紙の上で手作業で行っていた事務作業を、コンピュータ技術を利用して電子化するとともに一部の定型的作業を自動化することで、効率化すること。OA(オー・エー)と略される。
また、近年ではシステムだけではなく、人間周りの設備に対しても呼称され、結果、OAチェア、OAデスク等の商品も普及した。
アーロンチェアに代表されるOAチェアは、座れば良いというだけではなく、エルゴノミクスにも配慮している。結果、腰痛などの負担を軽減し、疲労を軽減する事で事務作業の効率を上げている。
オフィス・オートメーションという発想は1970年代に、コンピュータ登場以降に次第に高度化する電子計算機の延長に据えられ、将来的にはホワイトカラーの働く職場は全て電子化され、ペーパーレス化が進むと言われていた。
この中では、手紙、電話、テレックスといった通信はオンライン化され金銭は電子マネー化された上でネットワーク上をやり取りされる物と信じられていた。
広義には、ファクシミリやコピー機などの電子機器(広義の情報機器)を用いて、紙による通信や複製を効率化することも含み、従来からある郵便よりも迅速に情報をやり取りして、業務の高速化・大容量化が期待された。
実際のオフィスオートメーションでは1980年代に、オフィスコンピュータの導入により業務を自動化、端末からデータを入力して、事務処理の一部をコンピュータに任せる事から始められ、記憶媒体の大容量化により、業務データを従来の帳簿からデータベースへと置き換えることで進んだ。また、書類作成などの面では、ワードプロセッサとプリンターが活躍し、これによって大量の書類を短時間で作成できるようになった。
なおオフィス環境の自動化は、現在でも様々な仕事を電子化・自動化することで進んではいるが、行政部門の電子化の遅れにより、むしろ盛んにOA化が提唱された1980年代初頭よりも、紙の使用量は増えている。この流れの中では、電子ペーパーのような軽量で扱いやすいディスプレイ装置も開発されているが、2006年現在ではまだ開発途上の域にある。
現在では、余り意識して「オフィス・オートメーション」と呼ばれることは無く、事務所といえばパソコンが普通にあるもの、LANが接続されているもの、インターネットを通じて情報をやり取りするものと言った具合に、1980年代に予測された以上の状態にある。このためオフィス・オートメーションは、僅かにOAフロアや「OA機器(情報機器と同義)」といった言葉に残るのみである。しかしそれでもペーパーレスは起こっておらず、依然として紙媒体の完全な置き換えは起こっていない。
マッキンゼー・アンド・カンパニーによると、ホワイトカラーの象徴といえる金融機関でも自動化が進む。事務職では60ある業務のうちファイル作成など65%がロボットに代替できる。ゴールドマン・サックスでは2000年に600人いたトレーダーが株式売買の自動化システムに置き換わり現在は数人に減った。著名投資家のジム・ロジャーズも「AIが進化すれば証券ブローカーなどの仕事は消える」と断言する。一方で意思決定や計画立案にかかわる仕事、想像力を働かせる仕事はロボットの苦手分野である。最高経営責任者(CEO)など経営幹部には63の業務があるが、ロボット化が可能なのは業務進捗表の作成など22%にとどまる。
現在、事務所での作業はパソコンを用いて書類を作成したり、または電子メールで情報をやり取りしたり、データベースを使って情報管理を行う形態が普通である。この中では、扱いやすいパッケージソフトウェア(オフィススイートなど)の普及にもより、業態によってはホワイトカラー労働者一人一人にパソコンが用いられている所も一般的である。書類も社内では電子データの形で回す所も多い。
しかし依然として行政の電子化は進まず、日本では電子申請も実質的に手続きの煩雑さを増したケースすら見られる(旅券申請などに顕著)。また印鑑が依然として認証手段として使われているなどの事情もあり、完全な電子化は行い難い部分がある。このため、電子化を更に推し進める上では確実な個人認証手段の開発と採用が不可欠とされ、生体認証のような形での情報管理も進められている。
その一方では、個人情報漏洩に代表されるセキュリティ上の問題もあり、これらの予防・対策も不可欠である。特にコンピュータネットワークの普及は情報の拡散を顕著化させたが、技術的手法と並行して、業務体制の見直しといった方策も求められる。
斎藤純
斎藤 純は、日本の作家、小説家。戸籍上は齋藤純であり、斎藤純はペンネームである。
岩手県盛岡市出身、在住。岩手県立盛岡第四高等学校、立正大学文学部卒。コピーライターを経て1985年エフエム岩手に入社。FMディレクターの仕事の傍ら、1988年『テニス、そして殺人者のタンゴ』で作家デビューを果たし、1991年に小説家として独立。1994年、短編『ル・ジタン』で第47回日本推理作家協会賞短編部門受賞。2000年、フジテレビ系列にて放送の連続ドラマ『モナリザの微笑』(江口洋介主演)の企画コンセプトを元に、同名の競作小説を手がける(新潮社刊)。2001年に、それまで13年住んだ神奈川県川崎市から、生まれ故郷の盛岡市に移住し、現在も在住。郷里の文化発信事業に関わるようになる。2003年には盛岡市長選挙に立候補し、落選したものの一定の支持を受け健闘する。
音楽、絵画に造詣が深く、2009年に岩手町立石神の丘美術館芸術監督に就任している。
2022年11月、郷里の文化振興への貢献が評価されて「いわて暮らしの文化特別知事表彰」を受ける。
ホンダCB1100EXを駆るツーリングライダーで(以前はヤマハ・SR400、カワサキ・W650、BMW・R1150Rに乗っていた)、ビアンキボルペ・トレック300、ジャイアントOCRコンポジット1でのサイクリングも趣味としている。
東京都道233号東大泉田無線
東京都道233号東大泉田無線(とうきょうとどう233ごう ひがしおおいずみたなしせん)は、東京都練馬区および西東京市内を通り、東京都道24号練馬所沢線と東京都道4号東京所沢線とを結ぶ一般都道である。
このほか、西東京市北町と稲城市矢野口を結ぶ都市計画道路(多摩南北道路1号線調布保谷線(伏見通り))のうち、西東京市役所保谷庁舎付近〜東伏見交差点間が都道233号支線に指定されている。
保谷新道(本線)
伏見通り(支線)
起点:大泉学園駅入口第二交差点(東京都練馬区) 東京都道24号練馬所沢線交点
終点:田無町一丁目交差点(東京都西東京市) 東京都道4号東京所沢線交点
起点:交差点名称無し(東京都西東京市) 本線交点、東京都道234号前沢保谷線支線終点
終点:東伏見交差点(東京都西東京市) 東京都道4号東京所沢線交点・東京都道7号杉並あきる野線支線起点
現状では本線は全区間にわたって道幅が片側1車線、あるいはそれ以下の場所もあるなど交通容量が不十分な状況である。
大泉学園駅〜保谷駅
起点の大泉学園駅入口第二交差点から北野神社前交差点までの区間が上り方向への一方通行となっている。保谷駅付近までは西武池袋線と並走するが、途中の踏切で西武池袋線を渡る。この踏切はクランクの中に設置されているため非常に見通しが悪く、慢性的な渋滞箇所となっていることから、全国連続立体交差事業促進協議会がまとめた緊急対策踏切に挙げられている。
保谷駅〜中町
保谷駅前付近では道沿いに多くの店舗が連なるため歩行者が多いが、この区間は道路用地が特に不足していることから幅員が7m余りしかない上にガードレール等による歩行者保護措置が全く行われておらず、歩行者の通行空間である路側帯も非常に狭い(事実上存在しないに等しい)ため、接触事故の危険性の高さが指摘されている。このような道路状況は中町交差点付近まで続く。
中町〜田無町一丁目
中町から終点の田無町一丁目交差点までは南西に一直線に伸びており、片側一車線ながら保谷駅前と比べれば安全な走行空間が確保されている。ただし歩道が片側しか確保されていないところもあるため、通行に注意が必要な点は同じである。
都市計画道路調布保谷線の一部で、2013年4月に開通した。全線に渡り右折レーン付き片側2車線・植樹帯および両側に4.5mずつの自転車歩行者道を備えた36m幅の高規格で設計されており、線形は起点から終点までほぼ直線である。途中、西武新宿線をアンダーパス(西東京東伏見トンネル)でくぐり抜ける。但し、アンダーパス内は自転車・軽車両通行禁止となっており、トンネル内に歩行者通路が無いため事実上歩行者も通行不可能である。並行道路も存在しないため、歩行者と自転車はトンネルの上に造成された東伏見公園内を通行することになる。また公園内に入れない軽車両は手前で新青梅街道および市道へ迂回する必要がある。原動機付き自転車は、トンネル開通当初は前後区間と同じく50km/h制限であったため通行禁止であったが、その後40km/h制限へ変更され現在では通行が可能となっている。
東京都道24号練馬所沢線 大泉学園駅入口第二交差点 - 北野神社前交差点(東京都練馬区):ごくわずかな区間
大泉学園駅入口第二交差点(起点) 東京都道24号練馬所沢線 - 大泉通り、大泉学園通り
北野神社前交差点 東京都道24号練馬所沢線
交差点名称無し 東京都道25号飯田橋石神井新座線 - 旧早稲田通り
中町交差点 東京都道234号前沢保谷線
保谷庁舎北交差点 東京都道234号前沢保谷線支線
保谷庁舎前交差点 支線・東京都道234号前沢保谷線支線 - 伏見通り
保谷小前交差点 東京都道36号保谷志木線
保谷新道交差点 東京都道245号杉並田無線 - 新青梅街道
田無町一丁目交差点(終点) 東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線(重複)- 青梅街道・所沢街道、東京都道5号新宿青梅線 - 青梅街道
保谷庁舎前交差点 本線 - 保谷新道、東京都道234号前沢保谷線支線 - 伏見通り
交差点名称無し 東京都道245号杉並田無線 - 新青梅街道
交差点名称無し 東京都道8号千代田練馬田無線 - 富士街道
東伏見交差点 東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線 - 青梅街道、東京都道7号杉並あきる野線支線 - 伏見通り
ミケーレ・サンミケーリ
ミケーレ・サンミケーリ(Michele Sanmicheli、1484年 - 1559年)は、ヴェローナの主導的建築家、軍事技術者。重厚で要塞的な作品が多く、繊細なアンドレア・パラーディオの作品と対比される。
1484年、建築家の息子として生まれ、彼自身の手記によれば1500年頃にローマに移住した。1509年にオルヴィエート大聖堂の監督官となり、ローマ略奪が行われるまでその職務を担当した。1526年、教皇クレメンス7世に任命され、アントニオ・ダ・サンガッロ・イル・ジョヴァネとともにパルマとピアチェンツァ、ヴェネツィアの要塞視察に赴いた。当時、ヴェネツィア共和国は神聖ローマ帝国やスペイン、フランスなどのほか、コンスタンティノープルを占領したトルコの脅威にも曝されていたため、彼はヴェネツィア領のダルマティア、クレタ島、コルフ島の要塞を強化し、ポルタ・ヌーヴォ(1533年、ヴェローナ)、サンタンドレア・デル・リード(1535年、ヴェネツィア)、ポルタ・パーリオ(1548年、ヴェローナ)などの設計管理を行った。
彼は、これらの要塞建築の他にも幾つかの建築を遺した。ヴェローナでの建築活動の初期にあたるサン・ベルナルディーノ聖堂のペッレグリーニ礼拝堂(1526年頃)は、未完のまま他の人間に施行をゆだねられたが、パラッツォ・ポンペイとパラッツォ・カノッサは、彼の建築思想を体現している。これらの建築の設計時期ははっきりしないものの、ヴェローナ移住後すぐに関わったものと考えられている。その正面は、ドナト・ブラマンテ設計の『ラファエロの家』を模倣したものであるが、いくぶんマニエリスムの影響も感じられる。
彼は、1559年に、ブラマンテの設計したテンピエットをモデルにしたマドンナ・ディ・カンパーニャ聖堂の設計を行ったが、その年の秋に死去した。
中村橋駅
#36C
中村橋駅(なかむらばしえき)は、東京都練馬区中村北四丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI07。
1924年(大正13年)6月11日:開業。
1987年(昭和62年)3月3日:北口新駅舎使用開始。
1997年(平成9年)
9月13日:当駅 - 富士見台間の上り線を高架化。
12月13日:当駅 - 富士見台間の下り線を高架化。
1998年(平成10年)3月26日:西武有楽町線乗り入れ開始。
2001年(平成13年)12月15日:当駅 - 富士見台間複々線化完成。
複々線の緩行線部分に島式ホーム1面2線を有する高架駅で、外側に2線の通過線(急行線)がある。高架化される前は相対式ホームの形態だったが、ホーム間を連絡する跨線橋などは設置されていなかったため、平日朝ラッシュ時などには練馬側の踏切で無理に横断する人が絶えなかった。高架化後も朝ラッシュ時はコンコースとホームを連絡するエスカレーターはホームに1か所しかないため、乗降客でホーム上は混雑し、エレベーターも満員の状態になることがある。そこで西武鉄道では、新桜台駅・当駅から石神井公園駅間のホームドア整備を計画しており、2022年度以降を予定している。
2007年9月には、富士見台寄りの高架下に商業施設(駅ナカではない)「Emio中村橋」がオープンした。
駅北口の西方にある側道には国内・外の古レールを活用した街路灯があり、レールに関する説明板も設置されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は33,149人であり 、西武鉄道全92駅中23位。同社の優等列車運行路線における各駅停車のみ停車する駅としては1位である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。
練馬区役所 第三出張所
東京中高年齢労働者福祉センター(サンライフ練馬)
練馬区立美術館・練馬区立貫井図書館
西友 中村橋店(西武線高架下 、2004年(平成16年)3月9日開店)
千川通り(東京都道439号椎名町上石神井線)
中杉通り(東京都道427号瀬田貫井線)
B&V(カラオケボックス「カラオケ館」運営会社)本社
千川通りはかつての千川上水(現在は暗渠)であり、駅名はこの上水に架かっていた橋の名に由来する。
中村陸橋跡ではない。
毎年9月第1週末に、駅前のサンツ中村橋商店街で阿波踊りイベントが開催される。
駅前の北を行くバス路線はなく、新道開通も難しい。
南口の千川通り上にある中村橋駅が最寄り停留所となる。また、駅を出て商店街を10分ほど北へ進んだ目白通り旧道沿いには中村橋駅入口停留所がある。以下の路線が発着し、関東バス・西武バスにより運行されている。なお、関東バスの中村橋駅停留所は2011年11月14日までは中村橋を名乗っていた。
のりば番号については駅前案内板で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。
阿03:阿佐ヶ谷駅行(関東)
練43:練馬駅行(西武)
練43:南田中車庫行(西武)
阿01:阿佐ヶ谷駅行(関東)
荻06・荻07:荻窪駅行(関東)
中24:中野駅行(関東)
荻07:練馬駅行(関東)
練41:練馬駅行 / 南田中車庫行(西武)
練42:練馬駅行 / 成増町行(西武)
練48:練馬駅北口行・新江古田駅行 / 大泉学園駅行(西武)
#c69快速急行・#f60急行・#fc0通勤急行・#0cf快速・#06c通勤準急・#0c9準急
#999各駅停車
練馬駅 (SI06) - 中村橋駅 (SI07) - 富士見台駅 (SI08)
富士見台駅との駅間距離は800mしか離れておらず、両駅間の線路がほぼ直線ということもあり、互いを視認できる。
寒稽古
寒稽古(かんげいこ)とは、寒の時期に、武道や芸事の修練を行うこと。技術の向上とともに、寒さに耐えながら稽古をやり遂げることで、精神の鍛錬をするという目的にも重きをおかれて行われるものである。俳句の季語としても用いられる。
寒稽古の原型は神道や仏教の修行法である寒行、あるいは寒修行と言われたものとされる。一年の中で最も寒い時期の未明から明け方の時間に行われ、寒さから逃避するのではなく、それに積極的に取組み、技術修得よりもむしろ精神力の養成に力点をおくことに意味があると考えられている。現代でも、空手道を中心に、体力向上や我慢強さを養うことを目的として行われる。
ただし、意義は以下の通り、医学的見地から否定されている。
寒稽古で一時的に持久力が向上しても、3ヶ月後にはその効果は失われ、寒稽古における激しい身体的ならびに心理的ストレスによる基礎交感神経活性の変化は、部員の持久力と自覚的コンディションの変動に負の影響を及ぼす。また、寒稽古が行われる時期における大学剣道部員の上気道感染症の罹患頻度は高く、殊に寒稽古前と寒稽古中の罹患率が高いことが示された。寒稽古は適切な健康管理と個人のストレスに応じたトレーニング計画を立案すべきとされる。
女子高生サイコー!?裁判SHOW!!
女子高生サイコー!?裁判SHOW!!(じょしこうせいサイコーさいばんしょう)は、ニッポン放送で1995年9月16日~1996年4月4日に放送されていたラジオ番組である。海砂利水魚(現:くりぃむしちゅー)がパーソナリティをつとめていた。
放送当時いわゆるコギャルブームの最初期であり、女子高生が自由奔放にしゃべりすぎ｢お詫びコメント｣が非常に多い番組であった。
番組終了後の1996年からはこの番組を基礎とした「海砂利水魚のディスコ・ザ・ガマ 女子高生トゥエンティショック」が放送された。
翌年以降のナイターオフは｢ジャニーズJr.のサイコー!?裁判SHOW!!｣が放送された。
なお、同局で放送されていた上田晋也の「知ってる?24時。」、有田哲平の「目からウロコ!21」の先祖的番組にあたる。
プロデューサー:土屋夏彦、星野俊明
ディレクター:岡部豊、松尾紀明
女子高生サイコー!カタログ(ニッポン放送『女子高生サイコー!?裁判SHOW!!』編、1996年3月1日初版 扶桑社)
番組に出演した女子高生たちの制服姿、水着姿などのグラビア写真集と、番組中に出された各テーマについてどちらが勝ったかなどの本番組内容が掲載されている。