日野・ブルーリボン
2012年6月、新保安基準・新ワンマンバス構造要件に対応し発売。MT車は平成27年燃費基準より5%向上した他、平成21年基準低排出ガス車認定を取得している。また、2012年7月から適用される新ワンマンバス構造要件(中扉開時の動力伝達カット装置標準装備など)にも適合している。今回のマイナーチェンジでは、開発を担当しているいすゞが発売しているいすゞ・エルガよりも先行発売されることになった。また、エルガと違い、引き続き教習車の販売がされていた。後継車種である2代目ブルーリボンが発売された2015年9月以降は、ツーステップバスのみの販売となり、2017年まで発売された。
型式は以下のとおり。すべてエアサス車で、燃費基準達成車が「QPG-」または「QKG-」、非達成車が「QDG-」となる。
ほとんどの車両は、ジェイ・バス宇都宮事業所で製造されていて、純正ボディーとなっているが、一部には西日本車体工業(西工)で架装されている車両が存在する。
日野自動車は、ジェイ・バスがいすゞバス製造と日野車体工業を吸収合併した2004年頃から西工への架装を取りやめているが、当車種はいすゞ側が開発・設計を行っているためか、エルガでも西工ボディの架装が再開された2006年頃からブルーリボンでの西工架装車が登場し、2010年に西工が解散するまで製造された。架装されている車種に関しては、「西日本車体工業#2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例」を参照のこと。
先代のブルーリボンIIとブルーリボンシティハイブリッドをモデルチェンジして、ブルーリボンとブルーリボンハイブリッドとして発売し、サブネーム無しの単なる「ブルーリボン」の名称が15年ぶりに復活した。
当モデルではMTが廃止されるとともにディーゼル/ハイブリッドともにエルガと同一のボディのノンステップバスに統一された。また、車体構造が見直され、前扉は折戸への変更と標準仕様における燃料タンク位置の変更が実施されたほか、ホイールベース5.3mが車体長10.5m、同6.0mが同11.2mとなりノンステップエリアが拡大されている。また、「Blue Ribbon」の英文ロゴもブルーリボンシティ以来の斜体から元の立体に戻された。
型式は、ディーゼルがKV系、ハイブリッドがHL系、連節バスがKX系を名乗っている。
2015年8月26日に発表され、9月1日より発売された。
このモデルより、再び統合車種のエルガとデザインが共通化された。
AMT車とAT車が設定され、2ステージターボ付き直4で5.2Lの4HK1-TCS型エンジン (184kw/250ps) を新搭載しエンジンのダウンサイジングを図り、14t以上16t未満のAMT車が平成27年燃費基準より+10%達成した。
前述の通りこのモデルよりノンステップバスのみの設定となったほか、高出力車が廃止された。
型式は以下の通り。QRG-(重量車燃費基準+10%達成)とQPG-(重量車燃費基準+5%達成)が14t超、QKG-(重量車燃費基準達成)とQDG-(重量車燃費基準未達成)が12t超14t以下に分類されている。
2017年8月8日に発売開始された、平成28年排出ガス規制(ポスト・ポスト新長期排出ガス規制適合)適合車。LED式ヘッドランプ、車幅灯を採用し、シフトレバーの位置と形状変更により、足元スペースが拡大されている。また、エンジンは5.2Lの4HK1-TCH型エンジン (177kw/240ps)に変更されている。前モデルに引き続き尿素SCRを採用しているが、今回よりブルーリボンハイブリッド・レインボーを含む日野の発売する大型・中型路線バスすべてに尿素SCRが採用される運びとなった。ハイブリッドを除いたディーゼル仕様のみ後にトップドア(送迎用)ノンステップバスが追加設定された。トップドア仕様のノンステップバスは客席シートベルトは標準装備されているものの、補助席付きとはいえ客席シートが路線用同様のローバック固定シートであるため客席シートベルトとともに高速道路走行に適合せず、さらに先進緊急ブレーキシステム、車線逸脱警報装置は標準装備されていないため、高速道路を走行することは不可となっている。
型式は以下の通り。2TG-(重量車燃費基準+15%達成)と2PG-(重量車燃費基準+5%達成)が14t超、2KG-(重量車燃費基準達成)と2DG-(重量車燃費基準未達成)が12t超14t以下に分類されている。
2019年9月1日よりドライバー異常時対応システムを標準装備するなどのマイナーチェンジを行い新発売。型式も以下の通り変更された。
2020年6月17日にはアイドリングストップに関する仕様変更を行い、燃費性能を向上させ、全車で平成27年度重量車燃費基準を達成した改良を施し、同年7月1日より発売すると発表。車両総重量14トン超のAT車は新たに+10%(自動車重量税 75%減税、自動車税環境性能割 非課税、2RG- )としている。
2023年1月31日発売。ドライバー異常時対応システム(EDSS)を自動検知式に改良、ドライバーの運転姿勢や車両の挙動をモニターし、体調急変などによるドライバーの異常な状態を自動的に検知、異常時には徐々に減速し車両を停止させる。オートヘッドランプ、バックカメラ・モニターを標準搭載。また、換気扇の吸気性能を高めるとともに排気用のエアアウトレットグリルを追加し、換気能力を向上。
ブルーリボンハイブリッドでは、ハイブリッド専用ボディとなっていた今までのブルーリボンシティからエルガタイプのボディ(ジェイ・バス宇都宮事業所製)に変更され、ディーゼル車とボディの共通化がなされた。ただし、ディーゼルと異なりHL系を名乗っている。
ブルーリボンシティハイブリッドのマイルドハイブリッドから変わってフルハイブリッドとなった。専用の6速AMT「Pro Shift」を採用し、エンジンとモーターの間にクラッチを配置することで、エネルギー回生効率を向上させるとともに、発進時にモーターのみで駆動するEV走行を可能とした。ただし、EV走行中でもエンジンは停止せずアイドリング状態となる。
2015年8月26日に発表され、12月1日より発売された。
直列4気筒で排気量5.1Lの日野製A05C-K1型エンジン (184kw/250ps) を新搭載し、平成27年度燃費基準より20%向上した。
車体左上には、前年制定されたベビーカーマークのステッカーが見られる。
シャシの設計は日野自動車、ボディはいすゞ製ベースとなっているため、ディーゼル車とハイブリッド車ではメータークラスターが違い、ディーゼル車はいすゞ製なのに対して、ハイブリッド車は日野製でセレガと類似のものを装備する。
型式は以下の通り。
2017年8月8日に発売された、平成28年排出ガス規制(ポスト・ポスト新長期排出ガス規制適合)適合車。
ハイブリッドシステムとAMTの協調制御による変速の最適化を行い、燃費基準に対し30%向上させた。
A05C-K1エンジンは191kW(260PS)に出力をアップし、尿素SCRシステムを搭載し規制に適合している。
ディーゼル車同様LEDヘッドランプ、LED車幅灯を採用。
この世代よりブルーリボンハイブリッドは統合車種のエルガハイブリッドとしていすゞ自動車に供給されている。
型式は以下の通り。
2019年7月1日よりドライバー異常時対応システムを標準装備するなどのマイナーチェンジを行い新発売。
ディーゼルと異なりこのマイナーチェンジにともなう型式の変更はない。
2022年8月2日にハイブリッド連節バス共々、エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止した。
ブルーリボン ハイブリッド 連節バスはエルガデュオとともに2019年(令和元年)5月27日より発売開始された。ハイブリッド機構等はHL系と同一。
KX系を名乗っており、型式はKX525Z1である。エンジンは車両総重量が20tを超えることから、直列6気筒のA09Cが搭載されている。
ブレーキは統合車種のエルガデュオ同様、国産の大型バスで唯一の総輪ディスクブレーキを採用している。
2020年(令和2年)2月5日に横浜市へ納車を発表(横浜市交通局にて「ベイサイドブルー」の名称で運行される)。この納車が日本国内で製造される連節バス1号車となった。
2022年8月2日にハイブリッド共々、エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止した 。
その後、2022年12月より川崎鶴見臨港バスにも納入が開始され、試験運行を開始している。
センターアンダーフロアエンジンバスのデモンストレーションカラー(メーカーのカタログ撮影車塗装)が、各地のバス事業者で採用され、ブルーリボンカラーなどと呼ばれている。
白にしま模様の青帯が描かれている塗装で、現在でも国際興業グループのバス事業者(岩手県交通、山梨交通、秋北バスなど)の高速・貸切色で採用されている。また、ブルーリボンカラーをアレンジした塗装も、十勝バス、仙台市交通局などで見られる。
また、富山地方鉄道、北海道北見バス、斜里バス、網走交通、茨城観光自動車(廃業)などでもかつてブルーリボンカラーが採用されていた。
ここでは、K-RT223AA P-HT235BA U-HU2MPAAのような、型式つけ方について説明する。なお、KV系はいすゞの型式のつけ方を踏襲しているので、本項の解説の対象外である。(詳細はいすゞ・エルガを参照)
排出ガス規制 P-HT235BA
K-: 昭和54年排出ガス規制
P-: 昭和58年排出ガス規制
U-: 平成元年排出ガス規制
KC-: 平成6年排出ガス規制
KL-: 平成11年排出ガス規制
HM-: 平成11年排出ガス規制(ハイブリッド車)
ACG-: 平成17年排出ガス規制(低排出ガス認定無し・重量車燃費基準未達成ハイブリッド車)
BJG-: 平成17年排出ガス規制(NOx10+PM10認定・重量車燃費基準達成ハイブリッド車)
LJG-
LNG-
QSG-
2SG-
エンジン配置 P-HT235BA
RT/RU: 垂直配置
HT/HU: 水平配置
サスペンション P-HT235BA
HT/RT: リーフサス(板バネ)
HU/RU/HL: エアサス
エンジン P-HT235BA
RT22: EM100型
HT22: ER200型
HT27: EK200型
HT23/2M: M10U型
HT3K: K13U型
RU1J: J08C〈jt-iii〉型 (HIMR)
RU1J: J08C〈j-ii〉型(ショート車)
RU17/RK17: H07C型(ショート車)
RU3H: H07D型(ショート車)
HU1J: J08C-1M型 (HIMR)
HU8J: J08E-1M型(ハイブリッド)
HL2A: A05C-K1型(ハイブリッド)
ホイルベース P-HT235BA U-HU2MPAA
RT/RU22系・HT/HU22系・HT/HU23系・HT/HU27系
2: 4.2m(ショート車)
4: 4.4m(ショート車)
3: 4.8m
5: 5.2m
7: 5.67m
HT/HU2M系・HT/HU3K系・RU1J・HL2A系
J: 4.4m(ショート車)
L: 4.8m
M: 5.2m
N: 5.3m
P: 5.67m
S: 6.0m
ブレーキ・前輪サスペンション(すべて前輪車軸懸架) P-HT235BA
RT/RU22系・HT/HU22系・HT/HU23系・HT/HU27系
AA: 初期生産型・フルエアブレーキ
BA: 改良生産型・エアオーバーブレーキ
HT/HU2M系・HT/HU3K系・RU1J系
AA: 平成元年排出ガス規制適合車・エアオーバーブレーキ
CA: 平成6年排出ガス規制適合車・エアオーバーブレーキ
AH: HT/HU2M系HIMR
CH: RU1J系HIMR
EP: ハイブリッド・空気油圧複合式
FP: ハイブリッド・空気式
注: リフト付き超低床バスを除く