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600 こちら情報部
600 こちら情報部
『600 こちら情報部』(ろくまるまる こちらじょうほうぶ)は、1978年4月3日から1984年3月16日までNHK総合テレビジョンで生放送された児童向けの情報バラエティ番組である。放送回数は1343回。
NHK初の生え抜き会長である坂本朝一の下で1978年に実施された抜本的な改編の際、生活科学番組『ウルトラアイ』とともに目玉番組と位置づけられて始められた番組である。
この改編以前のNHKは「国営放送」的体質が強く、総合テレビの児童向け番組も娯楽性に欠けるとされがちだった。総合テレビの平日18時台は従前から児童向け枠として放送されていたが、『こどもニュース』、人形劇、『少年ドラマシリーズ』、『レンズはさぐる』といった比較的硬めの番組が当てられていた。この改編では、この放送枠から『こどもニュース』と『少年ドラマシリーズ』を廃し、また児童向け科学番組の『レンズはさぐる』を19時台の成人も対象とした生活科学番組の『ウルトラアイ』が引き継いだ。『少年ドラマシリーズ』は帯番組としてではなく、夏休みや冬休みの特番として残されたが、ドラマ性の強い児童向けの番組枠としては、『未来少年コナン』に始まる火曜19時30分から20時までのアニメーション枠に引き継がれた。
こうして平日18時台の児童番組枠には従前からの番組は人形劇のみが残され、新たに児童向けの生放送による情報バラエティ番組であるこの番組が据えられた。
この番組は、児童向けの情報番組としては『こどもニュース』の路線を、児童向けのバラエティ番組としては前年度に土曜18時台に坂本九とキャロライン洋子の司会で1年間放送された『こども面白館』の路線を引き継いだが、平日の月曜日から金曜日までと大幅に放送枠を拡大した。それまでのNHKの番組のスタイルを打ち破り、最近のトレンド情報をある意味では民放以上に追求し、娯楽性も強かった。特に小・中・高校生を視聴ターゲットにし、トレンド情報以外にもゲストを交えてのトークコーナーなどを放送していた。
特集コーナーに入ると、そのVTRなどの前ふりとして「きょうのビッグ情報はこれだ!!」と画面に人差し指を指して口上していた。その特集の例として、キャンディーズ解散、アニメの声優らとのインタビュー、P-MODEL、ヒカシュー、プラスチックスのインタビューとスタジオライブ、ゲイリー・ニューマン来日時のインタビューなどが挙げられる。ほかに、イラストの紹介、金曜日には「なんでも相談」と題した質問コーナーが放送された。先行番組の『こども面白館』はマスコットキャラクターとしてゴリラの「ドンゴリゴ」を置いていたが、本番組でも同様に、犬の「ロクジロー」というマスコットキャラクターが置かれた。なお、本番組終了後に開始された『あさイチ』では2020年からスタジオセットに「ロクジロー」の人形(同番組の司会である博多大吉の私物)が小物として置かれている。
ゲストを含む出演者は必ず、「600」の文字の入ったスパイ映画を模したと思しきデザインのワッペンを付けて出演していた。当時のNHK放送センターの売店では、この600ワッペンや600ロゴ入りメモ帳が販売されており、好評だった(通し番号の入ったバッジは ハガキが採用された視聴者に贈られた。なお、スタジオ出演者用バッジには番号は付いていなかった)。
1981年7月29日には特別番組としてチャールズ3世(当時皇太子)とダイアナ・スペンサーとの結婚式の中継が17:35 - 18:40に放送されたが、本番組の放送時間と一部重複していたため司会は本番組のキャスターが担当し、リポーターとして本番組から野中ともよがロンドンに派遣された。
1982年4月5日放送分では、放送時間の5分拡大を記念して、「GO!GO!パワーアップ600」と題した企画を放送。(放送ライブラリーで公開されている。)
1983年5月26日放送分では、当日昼に発生した日本海中部地震関連の情報を中心に放送した。
前述のとおり、平日18時台の児童番組枠には改編後も人形劇は残されており、この番組に続いて18:25 - 18:40には『紅孔雀』が、次いで『プリンプリン物語』が放送されていた。1982年3月に『プリンプリン物語』が終了した後は夕方のローカルニュースを拡充することになり、本番組は放送枠を5分拡大して30分番組にするとともにローカルニュースを18:30からの放送に変更した。人形劇の放送枠は土曜18時台(『人形劇 三国志』)に移され、番組はそれから2年後の1984年3月に終了したが、同時間帯ではその後も様々な子供向け番組が放送された。
当番組の終了から33年後の2017年5月25日、関東広域圏で放送の昼前の情報番組『ひるまえほっと』のコーナー「発掘!お宝番組」にて当番組が紹介され、スタジオに鹿野と帯が生出演した。当日は番組開始当時の内閣総理大臣大平正芳にインタビューした映像などが放送されたほか、人気コーナーだった質問、イラストのコーナーも紹介され、『ひるまえほっと』のスタジオにはイラストのコーナーで使用されたボードが再現された。このボードには多くの視聴者投稿に混じって、鹿野の孫2人と帯の愛娘が描いたイラストも掲示され、それらとともに帯の愛娘からの手紙も紹介された。
しかし、第2次オイルショックによる放送時間の短縮が当番組終了とともに終わったことに加え、NHKが衛星放送をスタートさせ、全体の編成に余裕が生じるようになったことから、総合テレビでの子供向け番組は1986年に17時台と教育テレビに移された。また、民放が大型報道番組を次々とスタートさせたことなどもあり、この枠は一般向け情報番組『にっぽん列島ただいま6時』に変更された。最後まで総合テレビで残っていた番組も、平成時代に入ると全て教育テレビと衛星放送に移され、総合テレビ夕方の子供向け番組は姿を消した。
月曜 - 金曜 18:00 - 18:25(1978年度 - 1981年度)
月曜 - 金曜 18:00 - 18:30(1982年度 - 1983年度)
田畑彦右衛門(ニュースキャスター兼解説者)
ジェリー・ソーレス
原めぐみ(原江梨子)
橋本美砂子(元「ニューヤンキース」のキャプテン)
子守康範(出演期間中は慶応義塾大学へ在学)
(天莉亜) - 英語通訳リポーター
餌取章男 - 科学担当
金田一春彦 - 国語担当
樋口清之 - 歴史・社会風俗担当
塚田茂 - ノンセクション(学校生活、友人関係、家族関係、進路など)
松平康隆 - スポーツ・体育担当
山口規容子 / 田村英子(隔週交代) - 保健・衛生担当
音楽 - 岩代浩一
甚平
甚平(じんべい)あるいは甚兵衛(じんべえ)は、男性あるいは子供の着る和装のホームウエアのひとつ。
甚平は「甚兵衛羽織」の略で「甚兵衛という名の人が着ていたことから」という起源説もあるが、江戸末期に庶民が着た「袖無し羽織(そでなしばおり)」が、「武家の用いた陣羽織(陣中で鎧・具足の上に着た上着)に形が似ていたことから」という説のほうが強いとされる。古老によれば、筒袖となって普及したのは大正時代。大阪であったという。
丈が短く、袖に袂がなくて衿と身頃につけた付け紐は、右を表左は裏側で結び、ふつうの和服のように右前に着る。そろいの半ズボンをはくのが今では一般的であるが、昭和40年頃までは、甚平といえば膝を覆うぐらい長い上衣のみであった。
木綿あるいは麻製で、単衣仕立て。脇の両裾に馬乗り(うまのり/スリット)がある。短い半袖や七分袖の筒袖・平袖で、袖口が広め。衿は「棒衿」で衽(おくみ)はないのがふつう。付け紐で結ぶので帯を必要としない。袖も身頃も全体的にゆったりして、風通しが良い作りなので、夏のホームウエアとして涼しく着られる。
甚平に似た和服に作務衣がある。
素材によっては甚平は一年中着ることができる。だが、風通しの良さから夏に好まれて着られる。
ジャッジア・ダックス
ジャッジア・ダックスは、SFテレビドラマ『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』に登場する人物の一人で、共生生物ダックスの8番目のホスト(演:テリー・ファレル、日本語版での声:佐藤しのぶ。なお、米国放映時の名前の発音は「ジャッズィーア・ダックス」に近い)。
先代ダックスのクルゾン(米国放映時の発音は「カーゾン」)は主人公ベンジャミン・シスコの友人だった。クルゾンは年上だったこともあり、シスコは「親父さん」と呼んでいた。
ジャッジアが宇宙艦隊の科学士官としてディープ・スペース・ナイン(以下DS9)に赴任してからは、女性ながらクルゾンの記憶を持っている為にシスコから以前と同様「親父さん」と呼ばれ、昔話に花を咲かせている。ダックスはクルゾン以前のホストたちの記憶も持っており、ジャッジアが過去のホストだったトリル人達の記憶と対面する話なども描かれている。
フェレンギ人に対して理解と好意を持っており、特にクワークと親しい。トンゴと呼ばれるゲームのルールを知っている為、フェレンギ人に囲まれてゲームをしているが大半は彼女の一人勝ちで終わることが多い。また、クルゾン時代にカーンら何人かのクリンゴン人と親しく付き合っていた縁で、彼らの子供の敵討ちに参加したこともある。
クワークやジュリアン・ベシアに好意を寄せられるも、友人以上の関係になろうとはしなかった。しかし作戦士官として赴任してきたウォーフとは急速に接近し、やがて結婚した。ドミニオン戦争中盤、シスコがロス提督の司令部にスカウトされてからはU.S.S.ディファイアントの艦長を勤めた。
DS9奪還後まもなく、パー・レイスの力を得たカーデシア人のガル・デュカットに撃たれ、寄生体は一命をとりとめたものの、ホストのジャッジアは死亡。その後、ダックスは新しいホストのエズリに移植された。演ずるファレルが降板を申し出たためであるが、トラブルではなく円満降板と公表されており、クランクアップ記念パーティーにもファレルは出席している。
U.S.S.ディファイアント艦長
U.S.S.ディファイアント副長(下記と兼任)
ディープ・スペース・ナイン科学士官(少佐)
ポーランド語にはヤドヴィガ (Jadwiga) という名があり、この愛称形がヤージア (Jadzia)である。これは英語圏では「ジャッジア」と発音される。
矢部線
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矢部線(やべせん)は、かつて福岡県筑後市の羽犬塚駅と八女郡黒木町(現:八女市)の黒木駅とを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年(昭和60年)4月1日に全線が廃止となった。
なお、路線名の「矢部」とは、予定線の終点とされた八女郡矢部村(現:八女市)のことである。
管轄:日本国有鉄道
区間(営業キロ):羽犬塚 - 黒木 19.7km
軌間:1067mm
駅数:10駅(起点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:スタフ閉塞式
改正鉄道敷設法別表第111号の2に規定する予定線「福岡県羽犬塚ヨリ矢部ニ至ル鉄道」の一部で、1936年に追加されたものである。沿線には軍事施設や関連の工場が多かったため、太平洋戦争が激化し、不要不急とされた鉄道路線が次々と休止に追い込まれる中、建設工事が続行され、終戦後の1945年12月にすでに路盤が完成していた羽犬塚から黒木までが開業となった。太平洋戦争が終結してからわずか4か月、日本の鉄道路線では終戦後初めて開通した記念すべき路線である。
将来的にはこの路線は、大分県日田郡中津江村(現:日田市)の鯛生を経て宮原線の肥後小国までを結ぼうとしていたが、結局黒木より先への延伸は成らなかった。
なお本路線に並行する形で、1903年8月には軌間914mmの南筑馬車鉄道(1907年に南筑軌道に改称し、1915年に動力を内燃に切替えた)が羽犬塚 - 福島間に開業しており、同年12月には山内まで延長された。1916年には黒木軌道の手により黒木町まで延長、1923年に南筑軌道が黒木軌道を合併し、羽犬塚 - 黒木町間が一本化されたが、矢部線が鉄道敷設法に追加されたことにより、1940年6月に廃止されている。
1945年(昭和20年)12月26日 羽犬塚 - 黒木間 (19.7km) が矢部線として開業、鵜池・筑後福島・上妻・山内・北川内・黒木の各駅を開業。
1958年(昭和33年)2月1日 花宗・蒲原・今古賀の各駅を新設。
1974年(昭和49年)10月1日 筑後福島 - 黒木間 (12.9km) の貨物営業を廃止。
1978年(昭和53年)10月1日 羽犬塚 - 筑後福島間 (6.8km) の貨物営業を廃止。
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
1985年(昭和60年)4月1日 全線 (19.7km) を廃止し、堀川バスのバス路線へ転換。
鹿児島本線との分岐点から山内 - 北川内間で星野川に接近する付近までは全線道路化されたほか、駅跡地も大半が撤去されて道路の一部や建造物の敷地に姿を変えており、公園として整備された旧:筑後福島駅を除いてその面影を見ることができなくなっている。
花宗駅付近で国道209号がオーバークロスするが、その前後の道路は対面通行が可能であるものの、国道下のアンダーパスは拡幅されておらず当時の幅と同じで離合はできなかった。後に国道209号とは平面交差に改良され、2016年2月14日より野町北交差点として供用されている。
筑後福島駅跡地は当時の駅舎が移転し公園の倉庫として再利用され、公園内にはホームと線路の一部ならびに踏切跡が残され、公園入口にはかつての歴史が掲載された看板がある。また公園内の藤棚には廃レールが再利用されている。
鵜池駅跡は立体交差する九州自動車道の高架下付近である。上妻駅跡は八女市営上妻団地の敷地の一部、山内駅跡は八女市東公民館の敷地となっている。しかしいずれも矢部線の跡を示すものは何もない。またそれら以外の駅についても痕跡がなく場所の特定は難しい。
現在の上山内交差点から星野川の手前までは福岡県道52号八女香春線の一部となっている。県道はそのまま橋で星野川を渡るが、ここから矢部線は星野川沿いに進んでいたため、その護岸沿いに線路跡があるものの痕跡はなく車両通行止めとなっている。また一部農道化している部分があるが薮が激しい場所もあって全体を歩くことは困難である。なお途中のトンネルは2012年九州北部豪雨の復興工事のために壊されたとされている。
星野川を渡る橋梁は川の途中で途切れており、手前で道路を跨いでいた橋脚は片側のみ撤去されていた。その後、2016年に星野川の川幅を広げる工事に伴い残っていた橋脚も撤去された。
星野川を渡った地点からは再び道路となり、沿線にある八女市地域福祉センターに隣接する駐車場付近が北川内駅跡である。
その後道路は福岡県道70号田主丸黒木線と交差した地点で終わりとなるが、その先駐車場となった横に築堤が残り北川内トンネルが現存している。ただし封鎖されているため立ち入ることはできない。
北川内トンネルを越えた先は農道から三たび道路に姿を変えるが、その先で中原トンネルに到達する。このトンネルの内部は上陽町と黒木町(いずれも現:八女市)の境で仕切りがされ、それぞれ別の酒造会社が酒蔵として利用しているため立ち入りができない。ただし黒木町側は酒蔵開きが行われることがあり、その際は一般人でも旧町境までトンネルの中に入ることができる。
中原トンネルから黒木駅跡までは道路化されており、黒木駅跡は八女市黒木体育センターとなっている。黒木駅跡を示す駅名標と国鉄C11形蒸気機関車が体育センターのすぐ横に設置されていたが、近年センター横の駐車場の整備に伴い移設され駅名標は新しいものになっている。
堀川バスにより羽犬塚 - 北川内 - 黒木間にバス路線が設定されたが、ほどなく廃止され、現在は転換前より存在していた北川内を通らない羽犬塚 - 黒木 - 矢部線と、福島 - 北川内 - 星野線の2路線が事実上の代替路線として機能している。なお、前者は矢部線よりもむしろ南筑軌道の路線に近い。
妻線
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妻線(つません)は、かつて宮崎県宮崎郡佐土原町(現・宮崎市)の佐土原駅から同県西都市の杉安駅までを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行に伴い、翌年9月18日に第1次特定地方交通線として路線廃止が承認され、1984年(昭和59年)12月1日に全線廃止となった。
妻線は、宮崎駅に最初に乗り入れた鉄道である。宮崎駅へは現在の吉都線を経由して都城方面から官設鉄道(宮崎線)が延伸されるはずであったが、工事が遅れ、1913年に先に妻方面への宮崎県営鉄道が開業を果たしたものである。宮崎駅へは1916年10月に宮崎線が到達、県営鉄道も1917年9月に買収・国有化され、妻軽便線(つまけいべんせん。1922年に妻線に改称)となった。1920年9月には、宮崎本線の高鍋延長にともない、広瀬駅を移転して分岐駅とし、宮崎 - 広瀬間を妻軽便線から分離して宮崎本線に編入した。1922年8月には妻 - 杉安間が開業し、全通した。
1944年には、末端部の妻 - 杉安間が不要不急線として休止となったが、1947年に復活している。
結局実用化はされなかったが、貨物輸送の合理化のために試作された気動貨車キワ90形の試用線区となるなど、典型的なローカル線であり、1968年には赤字83線の一つとして廃止を勧告され、1980年の国鉄再建法の施行により第1次特定地方交通線に指定、1984年12月に廃止された。しかし地元の鉄道への愛着は深く、廃止時の協定により、将来の復活に備えてほぼ全線にわたり路盤が撤去されずに残され、自転車歩行者専用道路として利用されていた。ただ、2012年現在は西佐土原駅付近は一般的な二車線の市道として整備されており、東九州自動車道西都IC(旧黒生野駅付近)から西都市街地の南端付近の間は国道219号園元バイパスとして整備され廃線跡の面影はない。また、2016年時点で佐土原 - 西佐土原間のうち約700メートル区間の廃線跡は圃場整備により完全に消滅している。
また、改正鉄道敷設法別表第122号には、終点の杉安から湯前線湯前への予定線が計画されていたが、着工されないまま1944年に省営バス(国鉄バス)日肥線が開設された。一時は路線が人吉に拡大されるなど隆盛を見せたが、1998年にJR九州バスが撤退し、2012年現在、西米良村営バスと宮崎交通バスにより営業が継続されている。
1913年(大正2年)12月15日 宮崎県営鉄道が宮崎 - 福島町間を開業、宮崎・花ヶ島・蓮ヶ池(初代)・次郎ヶ別府・広瀬(初代)・福島町の各駅を開業
1914年(大正3年)
4月26日 福島町 - 佐土原間を延伸開業、佐土原駅(初代)を開業
6月1日 佐土原 - 妻間を延伸開業、黒生野・妻の各駅を開業
1917年(大正6年)9月21日 宮崎県営鉄道を買収し国有化、宮崎 - 妻を妻軽便線とする、蓮ヶ池駅(初代)を廃止
1920年(大正9年)9月11日 宮崎本線広瀬(2代) - 高鍋間開業にともない、宮崎 - 広瀬間を宮崎本線に編入し妻軽便線を広瀬(2代) - 妻間とする、広瀬駅(2代)を新設、広瀬(初代)・福島町の各駅を廃止
1922年(大正11年)
8月20日 妻 - 杉安間を延伸開業し妻軽便線が全通、穂北・杉安の各駅を新設
9月2日 妻線に改称
1944年(昭和19年)12月1日 妻 - 杉安間を休止、穂北・杉安の各駅を休止
1947年(昭和22年)3月20日 妻 - 杉安間を営業再開、穂北・杉安の各駅を再開
1965年(昭和40年)
6月1日 佐土原駅(初代)を西佐土原駅に改称
7月1日 広瀬駅(2代)を佐土原(2代)駅に改称
1972年(昭和47年)
3月14日 蒸気機関車の運転最終日
3月15日 全線 (19.3km) の貨物営業を廃止
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認
1984年(昭和59年)12月1日 全線 (19.3km) を廃止し、バス路線へ転換
ぱっぱ屋
『ぱっぱ屋』(ぱっぱや)は、2004年4月5日から2005年4月1日まで名古屋テレビ(メ〜テレ)で放送されていた情報番組である。ハイビジョン制作、ステレオ放送。放送時間は毎週月曜 - 金曜 18:20 - 18:55 (日本標準時)。
それまで平日17時台から18時台までの2時間枠で放送されていた『メ〜テレワイド スーパーJチャンネル』のうち、グルメリポートなどの報道番組色の薄い企画を別番組として分割する形でスタートした。2004年10月1日放送分までは名古屋市中区大須の東仁王門通商店街の空き店舗を利用したサテライトスタジオ「ぱっぱ屋」からの生放送で、この当時は『大須ぱっぱ屋』(おおすぱっぱや)と題して放送されていた(メ〜テレ公式サイト内の放送番組審議会だよりでは「メ〜テレワイド 大須ぱっぱ屋」と表記)。
司会は、ぱっぱ屋番頭役の伊藤秀志が担当。ほか、メ〜テレの女性アナウンサーたちがぱっぱ屋看板娘役で、隔週出演の日替わりレギュラー陣がゲストMCとして出演していた。
放送開始当初は、秀志ほかレギュラー陣と日替わりレギュラー陣が事前に取り寄せた珍しい食材を使ってスタジオ内で料理を作り、それらを観客に振舞う企画を主軸にしていた。また、食材のほかにも珍しい物を色々とスタジオに持ち込んでは観客に紹介していた。
しかし、4月28日放送分で「大須の路地裏、歩いてみませんか?」という企画を実施して以来、次第に大須商店街へ出てグルメリポートをする企画が主体になっていき、スタジオ内で珍しい物を紹介する企画は姿を消していった。また、木曜放送分では隔週出演の中島史恵とその日限りのゲストを交互に呼ぶなどの工夫を凝らしていたが、この企画も5月いっぱいで終わってしまい、以後は中島が隔週で出演する程度に留まった。スタジオは大須商店街でのグルメリポートがメインになってからも使われていたが、秀志たちがそこにいるのは番組スタートから1分ほどの間だけで、外へ出掛けてしまってからはもう戻ってこないというパターンが殆どだった。回によっては、東海3県各地(ほとんどが名古屋市内)からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送することもあった。
8月頃からはこの「出張ぱっぱ屋」の回が殆どになり、珍しい物の紹介企画に続いて大須商店街でのグルメリポートも次第に行われなくなった。その後もスタジオからの生放送をする回はあったものの、その際にはスタジオ内にいる者全員でリポートVTRを鑑賞する程度に留まった。
このように番組は放送開始から半年間迷走を続けていたが、秋の改編を機に大幅にリニューアル。2004年10月4日放送分からはタイトルから大須が抜けて「ぱっぱ屋」だけになり、タイトルロゴもオープニングも一新された。また、それまでスタジオに使ってきた大須のぱっぱ屋は取り壊され、日替わりレギュラー陣の人員も整理された。特に木曜放送分に至っては日替わりレギュラーが誰1人として出ない日になり、この曜日のみ秀志たちだけで進行するようになった。以来、月曜・水曜・金曜放送分ではそれまでと同様に東海3県各地からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送。そして、火曜・木曜放送分では「メ〜テレぱっぱ屋」と題し、メ〜テレ本社1階のサテライトスタジオからの生放送を実施するようになった。このスタジオは、当時から『メ〜テレワイド どですか』(後の『どですか!』)のスタジオとして使われていた場所である。
しかし、日替わりレギュラー陣の人員整理に起因する番組自体の規模縮小により、番組はリニューアルから半年後に終了した。最終回では、その翌日にオープンした名古屋港イタリア村からの「出張ぱっぱ屋」を実施した。
伊藤秀志(2004年4月 - 2005年4月)
岡山裕子(2004年4月 - 2005年4月)
中西美恵子(2004年4月 - 2004年10月)
清水由美(2004年10月 - 2005年4月)
山田邦子(2004年4月 - 2004年10月 / 隔週出演)
北野誠(2004年4月 - 2005年3月 / 隔週出演→毎週出演)
つるの剛士(2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演)
ますだおかだ(2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演)
海月ルイ(2004年10月 - 2005年3月 / 毎週出演)
山咲トオル(2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演)
佐藤藍子(2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演)
山田邦子(2004年10月 - 2005年3月 / 毎週出演)
中島史恵(2004年4月 - 2004年9月 / 隔週出演)
その日限りのゲストMC(2004年4月 - 2004年5月 / 隔週出演) - その日限りのゲストMCには矢野きよ実や錦野旦などが呼ばれていた。
島崎和歌子(2004年4月 - 2004年10月 / 隔週出演)
ドン小西(2004年4月 - 2005年4月 / 隔週出演→毎週出演)
東京都道443号南田中町旭町線
東京都道443号 南田中町旭町線
東京都道443号南田中町旭町線(とうきょうとどう443ごう みなみたなかちょうあさひちょうせん)は、東京都練馬区内を縦断する東京都道311号環状八号線(環八通り)と東京都道68号練馬川口線とを繋ぐ特例都道である。また、本線途中の谷原三丁目交点と高松六丁目交点において、支線が光が丘団地に向かって分岐している。都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第134号線(通称・補助134号線)である。
起点:環八南田中交差点/東京都道311号環状八号線(環八通り)
終点:土支田交差点/東京都道68号練馬川口線(土支田通り、笹目通り)
高松六丁目交差点で本線と交差し、東側は高松光が丘団地の中心部を東西に貫き、西側は土支田通り方面へ。西方面は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第230号線(通称・補助230号線)に指定されている。2021年(令和3年)3月21日に土支田通り(練馬区土支田3丁目47番地付近)から別荘橋通り(大泉町2丁目60番地付近)までの区間が部分開通した。
本線より分岐:高松六丁目交差点
東京都道・埼玉県道68号練馬川口線(土支田通り):土支田通り交差点
東京都道・埼玉県道108号東京朝霞線(別荘橋通り):名称無し交差点(大泉町二丁目)
計画では、西側に延伸して外環道と交差し大泉学園通りとの交点で終点となる予定。
光が丘団地の南端を通る。
都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第172号線(通称・補助172号線)である。
本線より分岐:谷原三丁目交差点
東京都道441号池袋谷原線(富士街道):練馬春日町交差点
東京都道311号環状八号線(環八通り、都営大江戸線練馬春日町駅前):春日町交番前交差点
計画では、東京都道442号北町豊玉線と交差し、東京都道318号環状七号線まで延伸予定。
東京都道・埼玉県道68号練馬川口線
東京都道・埼玉県道68号練馬川口線(とうきょうとどう・さいたまけんどう68ごう ねりまかわぐちせん)は、東京都練馬区を起点とし、埼玉県川口市に至る都県道(主要地方道)である。
東京都練馬区から埼玉県川口市に至る路線であるが、練馬区内に狭隘区間が存在し、かつ起点方向への一方通行区間も存在するため、起点から終点方向への自動車での通行は不可能である。
起点:東京都練馬区三原台2・3丁目(大泉街道下屋敷交差点、東京都道24号練馬所沢線交点)
終点:埼玉県川口市幸町(川口陸橋下交差点、埼玉県道35号川口上尾線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、都県道練馬川口線が練馬川口線として主要地方道に指定される。
土支田通り(東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線交点 - 土支田交差点)
笹目通り(土支田交差点 - 笹目橋南詰交点)
新大宮バイパス(笹目橋南詰交点 - 笹目橋北詰交点)
オリンピック道路(笹目橋北詰交点 - 川口陸橋下交差点)
都県境である笹目橋(荒川・新河岸川)において、以下の道路と重複している。
国道17号(新大宮バイパス)(東京都板橋区三園 - 戸田市早瀬)
オリンピック通り(戸田市)
寿美花代
2021-07-07
寿美 花代
寿美 花代(すみ はなよ、1932年〈昭和7年〉2月6日 - )は、日本の女優、タレント。宝塚歌劇団の元星組男役トップスター。血液型はAB型。東宝芸能所属。宝塚歌劇団時代の愛称はマッちゃん。兵庫県西宮市出身。
久松松平氏の流れをくむ名家に出生する。戦時中は岐阜県下呂市の親族の元に縁故疎開していた。
芦屋高等女学校(現:芦屋学園中学校・高等学校)を経て、1948年、宝塚歌劇団に入団。宝塚歌劇団35期生。宝塚時代の配属組は月、星、声楽専科の順である。『春のをどり』で初舞台を踏む。同期生に高千穂ひづる、雅章子(金田正一夫人、金田賢一の母)、槇克己(元宝塚市長夫人)、声優の太田淑子らがいる。八千草薫とは一期違いである。宝塚入団時の成績は46人中35位。宝塚に入るまで女性のみの劇団ということに気付いていなかった。スターになったきっかけは代役で、その条件はカツラが頭に合ったことだった。
1951年、『蜜蜂の冒険』の代役で主役ペーアを演じる。1952年、『猿飛佐助』で初主演し、その人気はブロマイドの売り上げ1位になるほどであった。1953年には『アンニー・ローリー』で宝塚新人演技賞を受賞。1958年、『三つのワルツ』で淀かおる、大路三千緒とともに芸術祭奨励賞(大衆芸能の部)を受賞する。
1960年の『華麗なる千拍子』では芸術祭賞、テアトロン賞を受賞。翌1961年にも上演され出演している。それまでの男役とは違い、パイナップルの女王役で網タイツの脚線美を披露した場面が話題をさらった。『華麗なる千拍子』は映像が現存するモノクロ映像。2013年9月25日放映の『出張! 徹子の部屋パート6 夢トーク豪華4本勝負 お宝映像も大放出スペシャル』(テレビ朝日)の中で、寿美がソロで「幸福を売る男」を歌っている部分の映像が紹介された(1961年の公演)2021-07-07。なお、映像は1960年の公演も現存するかは詳細不明。。
同1961年12月31日、第12回NHK紅白歌合戦に初出場(下記参照)。
在団中は男役で活躍する一方で、映画に外部出演している(下記参照)。
1963年、高島忠夫との結婚のため、花・星組合同公演『タカラジェンヌに栄光あれ』を最後に退団。
高島との結婚後は、『ごちそうさま』に夫婦で長年出演するなど、主にテレビ番組で活躍を続ける。
平成以降、『平成教育委員会』や『ちちんぷいぷい』などのバラエティ番組にも単独で出演している。
2014年、古巣・宝塚歌劇団100周年記念で創設された『宝塚歌劇の殿堂』最初の100人のひとりとして殿堂入りを果たしている。
夫の高島との関西弁の巧みな話術を交わすおしどり夫婦ぶりはよく知られており、高島がうつ病で活動を控えるまで夫婦でのテレビ出演が多かった。私生活では高島との間に3男を授かった。ただし、長男・道夫は1964年に生後5か月で家政婦に殺害された(高島忠夫長男殺害事件)。その長男が殺害された方法が湯船に沈められての溺死であったことから、寿美はこの時の心的外傷から、未だに湯船につかることができない事を各メディアで述べている。後に出生した第二子の髙嶋政宏、第三子の高嶋政伸も俳優として活躍し、家族そろって同じ事務所に所属している。夫方の姪はヴァイオリニストの高嶋ちさ子。
寿美の妹も松平 三保の芸名で宝塚に在籍していて、トップ就任はならなかったが姉同様スターとなったことでも知られる。松平三保の娘(芸名:松平 瑠美)も宝塚在籍歴があり、芸名の命名や劇団生活を送る上での助言、相談に度々乗っていたことも知られていた。
元花組トップ娘役の美雪花代の「花代」は寿美に由来する。
黒部ルート
黒部ルート(くろべルート)は、黒部峡谷鉄道本線欅平駅から関西電力黒部川第四発電所を経て黒部ダムに至る、関西電力の物資輸送ルートの総称。
なお軌間は、黒部峡谷鉄道本線及び関西電力のトロッコ列車が762mm、インクラインが2000mmとなっている。
2018年時点、原則として関西電力関係者以外は通行できないが、関西電力が主催し富山県が協賛する「黒部ルート見学会」に応募し当選すれば通行することが可能である(平日限定。無料で参加が可能)。
公募による見学会として1996年から実施し平日限定で無料だったが、富山県と関西電力が協議し、2018年10月17日に「黒部ルートの一般開放・旅行商品化に関する協定」を締結した。この協定により、2019年から2023年までは有料となり土曜・休日も受け入れる予定(価格は未定)。また、関西電力が2023年度末までに安全対策工事を終え、同年度で公募を終了するとともに、富山県と提携する旅行会社が2024年度から6月から10月までの期間内に原則として8000人、条件が整った年には最大1万人を受入れる計画となっている。なお、観光ルートとしての名称は2021年に富山県が行った公募により、2022年9月に「黒部宇奈月キャニオンルート」と決定した。
なお、黒部ルートのうち上部軌道の仙人谷から黒部トンネルを経て黒部ダムまでの区間は、大町ルート(旧大町有料道路及び関電トンネル(大町トンネル))とともに黒四関連施設の建設工事のために開通したもの。大町ルートは立山黒部アルペンルートの一部として一般開放されている。
北陸新幹線開業後の新たな観光資源として、2015年から「黒部峡谷パノラマ展望ツアー!」を富山県、黒部市、関西電力、黒部峡谷鉄道、黒部・宇奈月観光局が共同で実施している。前述の黒部ルート見学会とは異なり、黒部峡谷鉄道本線と黒部ルートの欅平上部駅を往復するツアーとなっている。ツアーの詳細は、を参照。
なお、黒部峡谷パノラマ展望ツアーは黒部ルート見学会とは以下の点でも異なっている。
参加費が有料で旅行商品として販売されていること(2019年度は6,000円、販売は三重交通観光販売システムズに委託)
5月から11月までの金曜・土曜・日曜・月曜に開催(お盆などの特定期間を除く)。1日あたり4回実施
黒部川第四発電所などの見学や欅平駅から黒部ダムへの通り抜け(その逆も同じ)ができないこと
宇奈月温泉駅
宇奈月温泉駅(うなづきおんせんえき)は、富山県黒部市宇奈月温泉にある、富山地方鉄道本線の駅。本線の終着駅である。駅番号はT41。
1923年(大正12年)11月21日 - 黒部鉄道(東洋アルミナムの子会社)の下立駅 - 当駅間開業に伴い、桃原駅(ももはらえき)として駅開業。
1924年(大正13年)3月 - 駅名を宇奈月駅に改称。
1943年(昭和18年)
1月1日 - 陸上交通事業調整法による統合で富山地方鉄道が設立、同社の黒部線の駅となる。
11月11日 - 旧黒部鉄道の路線の架線電圧が600Vから1500Vへ昇圧。当駅 - 電鉄富山駅間の直通運転を開始。
1946年(昭和21年)5月21日 - 温泉街の大火により駅舎に被害(焼失)。
1969年(昭和44年)
4月1日 - 鉄道の所属線が本線に変更。
8月1日 - 貨物取扱を廃止。
1971年(昭和46年)8月1日 - 駅名を宇奈月温泉駅に改称。
1973年(昭和48年)8月7日 - 駅前に温泉噴水を設置。
1982年(昭和57年)8月29日 - 現駅舎完成。
1992年(平成4年)4月 - 駅前にモニュメント完成。
2016年(平成28年)4月15日 - ホーム上に足湯「宇奈月温泉 駅の足湯 くろなぎ」がオープン。
2017年(平成29年)9月20日 - 本駅舎のエレベーター設置工事および改修工事のため、仮駅舎での営業を開始。
2018年(平成30年)3月 - 仮駅舎での営業終了。本駅舎での営業再開。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。橋上駅舎となっており、終日駅員が配置されている。
1階がホームとトイレと観光案内所、2階が改札口と売店となる。2018年に、バリアフリーへの対応としてエレベーターを設置。改札内とホーム間、2階のコンコースと駅出入口間の合計2基を設置している。
2016年4月にホームの一番端(黒部峡谷鉄道寄り)に水戸岡鋭治がデザインした足湯「宇奈月温泉 駅の足湯 くろなぎ」が開設された。
ホーム西側が1番のりば、東側が2番のりばとなる。また、2番のりばには引き上げ線が設けられている。
「富山県統計年鑑」および「統計黒部」によると、2019年度の1日平均乗降人員は828人である。
各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。当駅は、立山駅と並び観光客の利用が多い駅となっている。
宇奈月温泉の温泉街であり、駅前広場には温泉の湯を使った噴水がある。また、駅前の歩道の舗装は、日本地図を模したカラー舗装になっている。
当駅から約250メートル南側に黒部峡谷鉄道宇奈月駅がある。混同を避けるため、富山地鉄の駅舎入口には「この駅はトロッコ電車の乗り場ではありません」という但し書きの看板も設置されている。
red急行・gray普通
音沢駅 (T40) - 宇奈月温泉駅 (T41)
グラジオラス
グラジオラス(学名: Gladiolus)は、アヤメ科グラジオラス属の植物の総称。日本には自生種はなく、園芸植物として植えられている。別名、トウショウブ(唐菖蒲)、オランダショウブ(阿蘭陀菖蒲)。名前は古代ローマの剣であるグラディウスに由来し、葉が剣に類似していることが根拠といわれる。日本では明治時代に輸入され、栽培が開始された。根は湿布薬の材料に使われる。
原産地は、アフリカ・地中海沿岸など。赤、黄、橙、白などの花を開花する。葉(一説には花が咲く前の一連のつぼみ)が剣のようなので Gladius(ラテン語で「剣」)に因んで名づけられた。
春に球根(球茎)を植え、夏の7 - 8月にかけて開花する春植え球根として流通しているものが一般的である。一部の原種には秋植え球根で、春に開花するものもある。
花言葉には勝利・密会・用心などがある。
紀元前19年
紀元前19年(きげんぜん19ねん)。
前漢 : 鴻嘉2年
高句麗 : 瑠璃明王元年
新羅 : 赫居世39年
仏滅紀元 : 525年
ユダヤ暦 : 3742年 - 3743年
ローマの将軍マルクス・ウィプサニウス・アグリッパが、ヴィルゴ水道を建築した。
ヘロデ大王がエルサレム神殿を改築した。
ユリア - マルクス・ウィプサニウス・アグリッパと大ユリアの娘(28年没)
ウェルギリウス - ローマの詩人(紀元前70年生)
ティブルス - ローマの詩人(紀元前54年生)
東明聖王 - 高句麗の初代王(紀元前58年生)
18年
新 : 天鳳5年
高句麗 : 大武神王元年
新羅 : 南解王15年
百済 : 温祚王36年
仏滅紀元 : 561年
ユダヤ暦 : 3778年 - 3779年
山東半島で呂母の蜂起。赤眉の乱の始まり。(- 27年)
165年
後漢 : 延熹8年
高句麗 : 次大王20年、新大王元年
新羅 : 阿達羅王12年
百済 : 蓋婁王38年
仏滅紀元 : 708年
ユダヤ暦 : 3925年 - 3926年
331年
東晋 : 咸和6年
後趙 : 建平2年
成漢 : 玉衡21年
前涼 : 建興19年(西晋の元号を継続して使用)
代 : 烈皇帝(拓跋翳槐)3年
高句麗 : 美川王32年、故国原王元年
百済 : 比流王28年
新羅 : 訖解王22年
仏滅紀元 : 874年
ユダヤ暦 : 4091年 - 4092年
12月6日 - フラウィウス・クラウディウス・ユリアヌス、ローマ皇帝、「背教者」(+ 363年)
2月 - 美川王、高句麗の第15代の王(生年不詳)
374年
東晋 : 寧康2年
前涼 : 升平18年(東晋の元号を継続して使用)
前秦 : 建元10年
張育 : 黒龍元年
代 : 建国37年
高句麗 : 小獣林王4年
百済 : 近肖古王29年
新羅 : 奈勿王19年
仏滅紀元 : 917年
ユダヤ暦 : 4134年 - 4135年
広開土王、高句麗の第19代王(+ 412年)
傅亮、東晋・宋の政治家(+ 426年)
東京都道439号椎名町上石神井線
東京都道439号椎名町上石神井線(とうきょうとどう439ごう しいなまちかみしゃくじいせん)は、東京都豊島区を起点とし同都練馬区に至る特例都道である。練馬区のお花見スポットと桜の名所として知られる。江古田駅から富士見台駅まで西武池袋線と並行する。
東京都道420号鮫洲大山線交点(正式名称無し・東京都豊島区南長崎六丁目) - 関町一丁目交差点(東京都練馬区上石神井一丁目)
総延長:8,762 m
千川通り(※東京都道436号小石川西巣鴨線 千川通りとは異なる。)
ヨークマート 石神井店
関西電力黒部専用鉄道
関西電力黒部専用鉄道(かんさいでんりょくくろべせんようてつどう)は、富山県黒部川水系にある関西電力(関電)の水力発電施設を管理するため、黒部峡谷鉄道本線から分岐する関西電力の専用鉄道。このうち、黒部峡谷鉄道欅平駅から黒部川第四発電所前まで6.5 kmにわたって伸びる路線は「上部軌道」と呼ばれ、黒部ルートの一部になっている。上部軌道に対し、黒部峡谷鉄道本線を「下部軌道」と呼ぶことがある。
他には、黒部峡谷鉄道黒薙駅で分岐し、二見取水堰堤へ向かう「黒薙支線」がある。
本項では上部軌道を中心に記述する。
黒部川第三発電所関連施設(仙人谷ダム)建設に伴い、工事用資材を運搬するために建設された。1941年(昭和16年)9月に欅平から仙人谷まで開通。1963年(昭和38年)8月、黒部川第四発電所関連施設建設のために、仙人谷から黒四発電所前まで延伸された。
仙人台までの建設工事では、仙人谷 - 阿曽原の第一工区、阿曽原 - 志合谷の第二工区、志合谷 - 欅平の第三工区に分けられ、第二・第三工区では比較的順調に工事が進捗したが、第一工区では本坑工事を開始した1937年(昭和12年)頃から、掘り進めるにつれて岩盤温度が上昇し始めた。当初は摂氏65℃程度であったが翌年の7月に100℃を越え、最終的には166℃に達した。坑内の気温が上昇する中、作業員の体に黒部川の冷水をホースでかけたり、坑内を冷却する散水装置を設置するなどして作業を続けたが、熱中症で次々と作業員が倒れた。
1938年(昭和13年)8月23日には、切端でダイナマイトの装填作業が行われていた最中に、地熱でダイナマイトが自然発火する暴発事故が2箇所同時に発生し、装填作業を行っていた作業員のうち8名が死亡、6名が重傷を負った。事故が発生した当時の岩盤温度は摂氏120度に達していて、事態を重く見た富山県警察部から工事中止命令が出されるも、電源開発が国策であることと、日本電力が社運を賭けていたために工事は続行された。岩盤からの熱伝導を防ぐためにダイナマイトにはエボナイトやボール紙、割り竹などを被せて対策が施されたが、暴発事故はその後も相次ぎ、多くの人命が失われた。
黒部峡谷は日本でも有数の雪崩発生地帯であり、越冬作業は不可能と言われてきたが、当時の情勢は冬季の作業休止を許さず、阿曽原谷や志合谷などに作業員が宿泊する飯場が設置された。これらの宿泊施設には当時最新の雪崩防止対策が施されていた。しかし、1938年12月27日午前3時30分頃、志合谷で大規模な泡雪崩が発生し、直撃を受けた飯場(1・2階鉄筋コンクリート、3・4階木造)の木造部分が峡谷の対岸まで600メートル余り吹き飛ばされ、84名の死者(うち、47名は遺体を収容できなかった)を出した。なお、吹き飛ばされた部分が発見されたのは事故から2か月以上経ってからであった。隧道が貫通した後の1940年(昭和15年)1月9日にも阿曽原谷で泡雪崩が宿舎を直撃し、直後に発生した火災などによって死者26名、重軽傷者37名を出した。また水平歩道では資材運搬を行う歩荷の転落事故が日常的に発生している状態であった。
雪崩の犠牲者も含めた全工区の犠牲者は300人余りで、同時期に完成した丹那トンネル工事の犠牲者を大きく上回った。犠牲者は黒部市宇奈月町内山に葬られている。
超高温区間は「高熱隧道」と呼ばれ、現在では冷却用の導水管などの敷設により温度は下がっているが、それでも平均40℃と相当の高熱であり、さらに十数年に1回程度は異常高温で導水管が機能不全となって運行中止になる場合もある。「高熱隧道」の近辺の隧道には硫黄が付着し、特に高温の区間では壁面がコンクリートで補強されている。この区間を建設するための過酷な工事を紹介したものとして、吉村昭の小説『高熱隧道』がある。
蓄電池式の機関車牽引により、小型の客車や無蓋車を運行する。蓄電池式になっているのは、ディーゼル機関車だと途中の高熱隧道にて燃料に引火する危険性があるためである。また、硫黄が送電線を腐食させてしまうので電化も行われておらず、人が乗車するトロッコも万が一のことを考えて耐熱(遮熱)仕様となっている。
冬季運休となる黒部峡谷鉄道と異なり、ほぼ全線トンネルのため通年運行が可能で、1日数本の定期便がある。仙人谷で地上に出て黒部川を鉄橋で渡る。この鉄橋は、周辺に仙人谷ダムや関電の宿舎があり、後述する見学会でも見学者が乗降する場所となっていることから、遮蔽構造(鉄製シールド構造)で駅に準じた構造となっており、冬季でも停車・通過できる。
運転管理者は、関西電力子会社の黒部峡谷鉄道である。黒部峡谷鉄道本線とは欅平駅でつながっているが、高低差が大きいため、欅平駅構内にトロッコの車両ごと乗せることができる高低差約200 mの竪坑エレベーターがある。このエレベーターは1939年に竣工したもので、最大積載量4,500 kgの巻き上げ能力を有しており、これは2011年に梅田阪急ビルの80人乗り大型エレベーター(最大積載量5,250 kg, 三菱電機製)にその座を譲るまで日本一であった。なおその後2016年に住友不動産六本木グランドタワーの90人乗り大型エレベーター4基(最大積載量5,900 kg, 東芝エレベータ製)が登場したことで日本国内3位となったものの、なおも日本で有数の巻き上げ能力を有している。巻き上げ機はアメリカ・オーチス社製で、1985年に新型に交換されるまで現役だった。旧巻き上げ機は日本オーチス社にて展示されている。
上部軌道とは正確には竪坑エレベーターの上の通称「欅平上部駅(竪坑上部駅)」と「黒部川第四発電所前駅」の間を指す。竪坑エレベーター下の通称「欅平下部駅(竪坑下部駅・欅平駅の構内扱い)」と欅平駅の間は黒部峡谷鉄道の車両がそのまま乗り入れている。「欅平下部駅」は欅平を出てすぐにトンネルに入った車両が500 mほど進んでスイッチバックしたすぐの位置にある。
区間内に蜆谷、志合谷、折尾谷、阿曽原、仙人谷の各停車場がある。
上部軌道専用で使用されている車両数は公表されていない。
蓄電池式機関車(BB形)- トロッコを牽引する。少なくとも3両 (BB71-73) が存在している模様。
客車(ハ形)-  1998年・2004年にアルナ車両で製造されている。前述の高熱隧道を通るため耐熱構造になっていて窓は開けることができず、代わりにそれぞれの窓に手動のワイパーが取り付けられている。座席はロングシートである。定員10名。
有蓋車(ワ形)- 黒部峡谷鉄道から直通してくる。ワ形も高熱隧道区間対策として耐熱構造で製造されている。
無蓋車(ト形)- ワ形同様、黒部峡谷鉄道から直通してくる。
関電の事業用路線であるため、原則として関電関係者以外は乗車できないが、関電が主催し富山県が協賛する「黒部ルート見学会」に応募し、当選すれば乗車することが可能である。
2018年になって、富山県と関電との間で、2024年度を目途に有料による通常の一般営業を行う方針で、協議がおこなわれていることが報じられた。報道によると、県と関電は2017年より協議を始め、関電側は「最低3 - 5年の安全対策工事が必要」と県に示している。鉄道事業法に適合させるためには多額の投資が必要となるとの指摘もある。
2002年12月31日に放送された第53回NHK紅白歌合戦では、黒部川第四発電所前駅構内のトンネル内からの中継で中島みゆきが「地上の星」を歌った。
東京都道436号小石川西巣鴨線
東京都道436号小石川西巣鴨線(とうきょうとどう436ごう こいしかわにしすがもせん)は、東京都文京区から豊島区に至る特例都道である。旧千川上水 - 谷端川 - 小石川にほぼ沿っており高低差がない。東京特別区西北部から都心・下町に通じる重要路線である。
起点:富坂下交差点(東京都文京区)
千川通り(文京区富坂下交差点 - 文京区千石三丁目交差点)(※東京都道439号椎名町上石神井線 千川通りとは異なる。)
プラタナス通り(文京区千石三丁目交差点 - 豊島区大塚駅南口交差点)
宮仲公園通り(豊島区大塚駅北口交差点 - 豊島区上池袋交差点)
2009年(平成21年)10月17日、大塚駅南北自由通路完成式典にて、旧名称「ガン研通り」より改称が発表。
国道254号(川越街道・春日通り)
東京都道319号環状三号線(播磨坂)
東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線(不忍通り)
東京都道305号芝新宿王子線(明治通り)
上60系統 池袋駅東口・大塚駅 - 白山二丁目 - 春日駅 - 東大農学部 - 根津駅 - 上野公園(都営バス大塚支所担当)
東52系統運行時は、池袋駅東口 - 大塚駅 - 茗荷谷駅 - 白山二丁目 - 東大農学部 - 本郷三丁目 - 御茶ノ水駅。東52系統廃止後から上野公園行き変更時迄、大塚駅から白山二丁目まで、千川通り経由
東52系統 常盤台教会 - 板橋駅通り - 大塚駅 - 水道橋駅 - 気象庁 - 東京駅北口(都営バス志村営業所・国際興業バス担当):廃止
関西テレビライフ
株式会社関西テレビライフ(かんさいてれびらいふ、KTVLIFE CORP.)は、関西テレビ放送の100%子会社で、スポーツクラブ・スイミングスクール(ライフスポーツKTV)を運営する企業。
ライフスポーツKTV(フィットネスクラブ・スイミングスクール)
天六店(大阪府大阪市北区)
豊中店(大阪府豊中市)
石橋店(大阪府箕面市)
垂水店(兵庫県神戸市垂水区)
KTVフィットネスクラブ フレスコ
垂水店(兵庫県神戸市垂水区)
茨木店(大阪府茨木市)
フォッケウルフ F19エンテ
フォッケウルフ F19 エンテはフォッケウルフ社の創立者であるハインリヒ・フォッケの設計したエンテ型(先尾翼型)の航空機である。1927年9月2日に初飛行した。フォッケウルフ社の創立者の一人のテストパイロット、ゲオルク・ヴルフによる1号機の試験飛行中に墜落事故が発生し、彼を死亡させた。
ハインリヒ・フォッケは先尾翼機の研究を行っており、1925年から実機の製作を行った。F19は通常の垂直尾翼をもち、肩翼配置の主翼に2基の空冷エンジンを装備し、機首に支柱を立てて水平(尾)翼を設置した。1927年から10数回の試験結果は良好であったが、9月29日の飛行中に墜落し、ウルフは死亡した。事故原因は、エンテ形式によるものでないとされている。その後改良されたF19aが製作され、ヨーロッパ各国でデモ飛行したが、受注を得ることはできなかった。製造されたのは試作機(1号機)F19と改良試作機(2号機)F19aの計2機のみであった。
エンジン: ジーメンスSh-14星型エンジン 110馬力 2基
最大速度:142km/h
土佐丸
土佐丸(とさまる)は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部(宇高航路)に在籍した客載車両渡船。船名符字JQDH。
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された、伊予丸型4隻の第2船で、三菱重工業下関造船所で1966年(昭和41年)3月30日竣工し、4月16日より就航した。同型船には伊予丸、阿波丸と讃岐丸(2代)がある。
伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算で27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。
客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。
出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸で、主軸回転数を毎分250回転に落とすための減速機は流体継手付きのものを装備していた。
客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部には広々した露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。
船体下部は「土佐の黒潮」を表す紺色に塗られていた。当初の船籍地は国鉄本社所在地の東京であったが、1987年4月1日の四国旅客鉄道の発足に伴い移籍し、船籍地も本社所在地の高松に移した。1988年の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、同年中に常石造船に売却、改装されて当時国内最大規模(資料により5,167t) のレストランクルーズ船「サウンズ・オブ・セト」(後述)に大改造された。
1989年4月30日より常石造船子会社「アイランドクルーズライン」により運航を開始。「しまなみロマンチッククルージング」のサービス名で、当初はマリンパーク境ガ浜を拠点に瀬戸内海の島々を巡り塩飽諸島の与島を結ぶ航路であった。
しかし発地は尾道市・福山市双方の中心街から遠く、途中の道路も全般に渡って狭く、特に観光バスが簡単にいける場所でなかったため、集客が難しかった。そこで 尾道西御所岸壁を出港し境ガ浜を経由、多々羅大橋の下をくぐりしまなみ海道をめぐり尾道へと帰港する航路となった。船上映画館にて尾道を舞台とした映画「あの、夏の日」を先行公開(1999年5月2日)したりもしている。その後尾道からの航路も客足が伸びず、チャータークルーズとして全国にかり出されるようになる。
1995年の阪神・淡路大震災の際には、常石造船の子会社・甲子園高速フェリーとの関係から救済に向かうこととなり、津名港(淡路島)に停泊し避難宿泊施設として使用(宿泊者延べ500人、入浴利用者5,000人)された。
1999年10月に営業停止。2000年10月にインドネシアに売却された。
総トン数:5,059トン
全長:96.8m
全幅:15.8m
喫水:3.7m
旅客定員:881名
乗組員:57名
主機:4サイクル単動トタンクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関 三井B&w1426MTBF-40V 2,310ps×2基
航海速力:15.2kt