tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ブルシャスキー語
ブルシャスキー語(ブルシャスキーご、Burushaski)は、パキスタン北部に位置するカラコルム山脈及びヒンドゥークシュ山脈の一部で使用されている孤立した言語である。ブルショー人によって話される。
パキスタンギルギット・バルティスタン州のフンザ-ナゲル地区のフンザ谷、ナゲル谷、更にギズル地区のヤスィン谷やイシュコマン谷で用いられており、同州の中心都市であるギルギットにもブルシャスキー語を使用できる者は存在する。現在ではフンザを中心とした広域で共通語としての地位を確保している。ブルシャスキー語の話者人口は約4万人とも10万人とも報告されている。
他のいかなる言語とも関連性が証明されておらず、おそらくは、ドラヴィダ人やアーリア人の相次ぐ侵入によってほとんど消滅してしまった、有史以前の言語集団の末裔であろうと考えられている。借用語はウルドゥー語や英語、古くはペルシア語から多く取り入れている。ウルドゥー文字を基にして同人的に考案されたブルシャスキー文字も存在するが、一般には使用されていない。
ブルシャスキー語にはフンザ、ナゲル、ヤスィンの3つの大方言がある。基本語彙では、ナゲル方言とフンザ方言には約95%、ヤスィン方言とフンザ方言には約70%の語彙類似性がある。フンザ方言が最も語彙保存率が高く、ナゲル方言にはシナー語から、ヤスィン方言にはコワール語からの借用語が比較的多く見受けられる。
狭くはフンザ方言のみをブルシャスキー語と呼び、ナゲル方言にはカジュナー語(Khajunaa)、ヤスィン方言にはウェルシクワール語(Werchikwar)という別名がある。これらはそれぞれ順に、シナー語、コワール語に由来した言語名である。一部でブルシャスキー語の別名としてミシャスキー語(Mishaski)という名称が挙げられていることがあるが、これはブルシャスキー語で「我々の言葉(で)」という単語であり、言語名として捉えるのは誤解である。
孤立した言語であるブルシャスキー語だが、一部でエニセイ語族との関係が議論されている。仮説段階の大語族であるデネ・コーカサス語族にも含まれている。
ゴクラク!もえもえステーション
ゴクラク!もえもえステーションは、ラジオ大阪、TBSラジオなどで2003年4月~2005年6月に放送されていた、複合体アニラジ番組。
放送開始当初の番組構成は、ぽぽらじ、おねがいティーチャー・みずほ先生のはちみつ新学期、影山☆桃井の倍速もえちゃんねるの3番組だけだったが、改編ごとに番組が入れ替わり、さらに日曜まで放送枠が拡張されたため、一時は非常に複雑な体系になっていた。なお、日曜の放送は、TBSラジオでは同局に多い一定の週のみの放送だった。
2004年10月改編以降は、クールを追うごとに番組数が減少、終了時点では15分枠2本、土曜のみの放送となった。
かつてはラジオ日本、信越放送でも放送されていたが、それぞれ2004年10月と2005年4月の改編で終了している。
うた∽かた 夏・メモリー
川内線
川内線(チョンネせん)は、朝鮮民主主義人民共和国江原道川内郡にある龍潭駅から川内駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:龍潭~川内間4.4km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された川内里線を原型としている。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
大湯鉄道
大湯鉄道(だいとうてつどう)は、現在の九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の一部である大分市駅 - 小野屋駅間を開業させた鉄道事業者(私鉄)である。開業後7年で買収・国有化された。
大分市と湯平温泉のある湯平村(現・由布市)間を鉄道で繋ぐ計画により1913年(大正2年)に設立された大湯鉄道株式会社により、1915年(大正4年)10月30日に大分市駅(豊州線:現・日豊本線の大分駅の東隣)から小野屋駅(現・由布市)までの間(全長21.9km)で開業した。しかし第1次世界大戦による資材の高騰と資金不足により湯平延長の目処がたたなかった。一方「久留米より日田を経て大分に至る鉄道」が1919年(大正8年)3月25日「法律第20号」をもって鉄道敷設法第2条の予定線に加わり、あわせて第7条の第一期鉄道となり建設予算がつくことになった。そして1920年(大正9年)12月16日に小野屋 - 天ヶ瀬間の工事が着手された。この計画線上にある大湯鉄道は買収の対象となり、1922年(大正11年)第45帝国議会において審議となった。その委員会では元田肇鉄道大臣、石丸重美鉄道次官、木下謙次郎参事官らが大分出身であることから問題視されたものの国有鉄道の建設工事に伴って買収するものは当然として可決され、同年12月に鉄道省に買収され以後は国鉄大湯線として1923年(大正12年)には湯平駅まで鉄道が延ばされた。1925年(大正14年)には南由布・北由布駅(現・由布院駅)まで、さらに1929年(昭和4年)に豊後森駅(玖珠郡玖珠町)まで延長された。1934年(昭和9年)、日田から天ヶ瀬(日田市)間の開通により大分から久留米まで接続し国鉄久大線に編入された。
なお営業成績であるが輸送量は年を追って増加し、併せて政府補助金もあることから大正5年度より5分の配当を続けていた。このため買収価額も569,302円と開業線建設費494,696円の1.2倍にあたり投資額以上となった。
また取締役に東武鉄道の根津嘉一郎の名前が見られる。開業にあたって調達した車両のほとんどが東武鉄道の中古車であるが、役員、大株主とも地元のメンバーで固められ根津の関係者が見られず、投資としても微少でありどのような経緯から根津が関与するようになったかはっきりしない。
1912年(大正元年)11月15日:大湯鉄道(発起人総代小野駿一)に対し鉄道免許状下付(大分市 - 速見郡湯平村間)。
1913年(大正2年)8月25日:大湯鉄道株式会社設立
1915年(大正4年)10月30日:大湯鉄道が大分市駅 - 小野屋駅間を開業。大分市駅・古国府停留場・永興停留場・賀来駅・平横瀬停留場・向之原駅・鬼瀬停留場・櫟木停留場・小野屋駅が開業。
1918年(大正7年)2月1日:森ノ木停留場が開業。
1922年(大正11年)12月1日:大湯鉄道が買収・国有化され、大分駅 - 小野屋駅間が大湯線となる。大分市駅が大分駅に併合されて廃止、古国府停留場・森ノ木停留場・平横瀬停留場・鬼瀬停留場・櫟木停留場が廃止。永興停留場が駅に変更。買収価額569,302円。機関車4両、客車11両、貨車28両を引き継ぐ。三等運賃は48銭から36銭になる。
大分市駅:国鉄豊州本線(大分駅)
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版
開業年度は機関車4両、客車9両、貨車28両、1918年(大正7年)に国鉄より客車2両の払下げを受け国有化まで変化は無い
開業にあたり東武鉄道より機関車2両、客車7両、貨車28両を購入。ほかに機関車2両、三等ボギー客車2両を新製
い1・い2 タンク機関車 東武鉄道より購入。詳細は国鉄40形蒸気機関車を参照のこと
い3・い4 タンク機関車 アメリカH.K.ポーター社の新製車 。詳細は国鉄50形蒸気機関車を参照のこと
ろ1 - ろ5 三等客車 東武鉄道より購入。買収後ハ2560 - ハ2564。
ろ6・ろ7 三等郵便合造車 東武鉄道より購入。買収後フハユ3460・フハユ3461。
ろぼ1・ろぼ2 三等ボギー客車 日本車輌製造製。買収後フコハ7965・フコハ7966
ろぶ3・ろぶ4 三等客車。1918年(大正7年)に国鉄よりハ2029・ハ2033([2942239/196 形式2024])の払下げを受ける。1919年に三軸客車に改造する申請がされている。国有化後はフハ4870、フハ4871に改番され1924年(大正13年)廃車。
は1 - は10 有蓋貨車 東武鉄道より購入。買収後ワ6110形(ワ6110 - ワ6119)。
はふ1・はふ2 有蓋緩急貨車 東武鉄道より購入。買収後ワフ2705形(ワフ2705・ワフ2706)。
にふ1 - にふ4 土運貨車 東武鉄道より購入。買収後フツ1595形(フツ1595 - フツ1598)。
に1 - に3 土運貨車 東武鉄道より購入。買収後ツ1705形(ツ1705 - ツ1707)。
へ1 - へ9 土運貨車 東武鉄道より購入。買収後ツ1695形(ツ1695 - ツ1703)。
2015年(平成27年)10月30日の大湯鉄道開業100周年に向けて「豊後大正ロマン街道・大湯鉄道物語」プロジェクトを始動させるにあたり、2014年(平成26年)1月にプロジェクト推進協議会の設立準備委員会を発足する予定である。
ニック・ヘイワード
ニック・ヘイワード Nick Heyward
ニック・ヘイワード(Nick Heyward、1961年5月20日 - )は、ケント州ベックナム生まれのミュージシャン。
地元で結成されたバンド、ヘアカット100にボーカル、ギターで参加。「好き好きシャーツ」「渚のラブ・プラス・ワン」などのシングルによりヒット曲を連発した。1982年、ファースト・アルバム『ペリカン・ウェスト』発売。しかし、ヘイワードは人気絶頂時にグループを脱退する。彼の活動は、ソロ・キャリアへと向かう。
1983年、ソロ第1作目のシングル「ホイッスル・ダウン・ザ・ウインド」、アルバム『風のミラクル』がヒット。その後、2作目の『あの娘からのポストカード』、3作目の『I LOVE YOU アヴェニュー』を発表するが、ニュー・ウェイヴ寄りのアレンジで評価は今ひとつであった。1983年頃、日本のテレビ・コマーシャル(シャンプー商品)にて楽曲「君はピュア・マイ・レディ」を提供。
1993年の4作目『フロム・マンデイ・トゥ・サンデイ』は、英国ポップ直系のメロディ炸裂でヒット作となった。同作発表後、クリエイション・レーベルに移籍し、5作目『タングルド』、6作目『アップル・ベッド』とアルバムをリリースしている。その後も、インディー・レーベルからグレッグ・エリスとの共作アルバム(内容はポエトリー・リーディングなど)をリリースするなど地道に活動を続けている。
『風のミラクル』 - North of a Miracle (1983年)
『あの娘からのポストカード』 - Postcards From Home (1986年)
『I LOVE YOU アヴェニュー』 - I Love You Avenue (1988年)
『フロム・マンデイ・トゥ・サンデイ』 - From Monday to Sunday (1993年)
『タングルド』 - Tangled (1995年)
『アップル・ベッド』 - The Apple Bed (1998年)
Open Sesame Seed (2001年)
The Mermaid and the Lighthouse Keeper (2006年)
『ウッドランド・エコーズ』 - Woodland Echoes (2017年)
『ペリカン・ウェスト』 - Pelican West (1982年)
1984年 プロモーション来日
1994年? 渋谷オンエアーイースト他で日本ツアーライブ
2018年8月13日 ビルボードライブ大阪
2018年8月15日,16日 ビルボードライブ東京
2018年8月18日 サマーソニック2018 東京会場(幕張メッセ)
九郎原駅
九郎原駅(くろうばるえき)は、福岡県飯塚市内住川原にある、九州旅客鉄道(JR九州)篠栗線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC09。
1968年(昭和43年)5月25日:日本国有鉄道が開設。篠栗線桂川 - 篠栗間の開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。基本的には上下列車ともに1番のりばを使用するが、列車行き違いなどで2番のりばを使用している。開業時は片面ホームのみの1面1線であったが、2001年10月の電化と同時に交換設備が設置され相対式ホームの構造になる。跨線橋はなく反対側のホームへは地下道を経由する。
無人駅。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージの取り扱いは行わない。無人駅であるが、2両編成のワンマン列車はすべてのドアが開く。
2015年3月14日のダイヤ改正により、一部の普通列車が当駅を通過するため、ワンマン運転時の車内放送では、当駅を通過する旨の放送が流れる。
一線スルー方式のため、通過列車は路線最高速度である100km/hに近い高速で通過するが、一部の当駅を通過する普通列車は減速しながら通過することがある。
2016年度の1日平均乗車人員は8人である。
駅ホームから篠栗トンネルの坑口が見える。篠栗トンネルの開通をもって篠栗線が全通したことから、篠栗線開通記念碑がある。
駅周辺地域は峠道の麓の山間で人家もまばらである。筑前大分駅に近い地域では住宅地の開発も行われているが、当駅の駅前地域にまでは行き渡っていない。そのため、篠栗線内では、筑前山手駅と並んで乗客の少ない駅となっている。
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(篠栗線)
通過
普通(一部列車は通過)
筑前大分駅 (JC10) - 九郎原駅 (JC09) - 城戸南蔵院前駅 (JC08)
城戸南蔵院前駅
城戸南蔵院前駅(きどなんぞういんまええき)は、福岡県糟屋郡篠栗町大字篠栗にある、九州旅客鉄道(JR九州)篠栗線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC08。
篠栗線桂川 - 篠栗間の開通と同時に城戸駅として開業した。1995年、沿線の南蔵院に全長41m、高さ11mの釈迦涅槃像が設置されてから同寺への参拝者が急増したため、2003年に駅名を「城戸南蔵院前」に改称した。
1968年(昭和43年)5月25日:城戸駅として日本国有鉄道が開設。
1974年(昭和49年)3月5日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2000年(平成12年)12月12日:駅舎外観を改装。
2003年(平成15年)3月15日:城戸南蔵院前駅に駅名改称。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、北側に駅舎が置かれる。霊場(南蔵院)の最寄り駅であるため障害者用のトイレがあるが、エレベーターがなくホームへは階段を上る必要がある。2000年の改装で駅舎全体を杉や銅板で覆われ社寺風の外観となっている。
構内にはポイント電気融雪器が設置されている。ポイント電気融雪器はJR九州の複数の駅に設置されているが福岡県内ではこの駅と日豊本線の新田原駅だけである。
南蔵院による簡易委託駅である。また、駅舎内に自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は303人である。
当駅は篠栗トンネルの坑口付近にある。駅前に多々良川が流れ、鉄琴の音板が取り付けられた橋が架けられている。その橋を渡ったところには、篠栗線と並行する国道201号がある。駅から国道にかけての一帯には土産品店などが建ち並んでいる。駅周辺には日本一大きな釈迦涅槃像のある南蔵院をはじめとする篠栗新四国八十八ヶ所霊場の札所となる寺院が散在する。駅の南側を八木山バイパスが通る。
南蔵院(篠栗四国第一番札所)
拝師堂(篠栗四国第七十二番札所)
駅を出て少し歩いたところに西鉄バス城戸バス停、つるや旅館前に篠栗町のコミュニティバス(無料)であるオアシス篠栗巡回バス城戸つるや前バス停がある。
利用者が少ないため、天神方面のバスが一日一本しかなく、土・日・祝についてはそのバスさえもない。二瀬川方面に行くバスはない。
31 : 二瀬川-城戸-日の浦口-篠栗-長者原-二又瀬-妙見-天神-大濠公園
一日二本運行。町内であれば西鉄バスよりも便利。
城戸コース : オアシス篠栗-大勢門-山手-城戸つるや前-内住-郷ノ原
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(篠栗線)
筑前大分駅 (JC10) - 城戸南蔵院前駅 (JC08) - 篠栗駅 (JC06)
筑前大分駅 (JC10) - *九郎原駅 (JC09) - 城戸南蔵院前駅 (JC08) - 筑前山手駅 (JC07)
*:一部列車は九郎原駅を通過する。
筑前山手駅
筑前山手駅(ちくぜんやまてえき)は、福岡県糟屋郡篠栗町大字篠栗にある、九州旅客鉄道(JR九州)篠栗線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC07。
1968年(昭和43年)5月25日:日本国有鉄道が開設。篠栗線桂川 - 篠栗間の開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。篠栗線電化後は、同線で列車交換設備がない唯一の駅となっている。山間部の高架線の途中に位置するため、線路が地上よりかなり高い位置にあり、地上からは塔のような階段設備80段を上り下りする必要がある。エレベーター、エスカレーターの設置は無い。
無人駅。SUGOCAは利用可能であるが、カード販売とチャージの取り扱いは行わない。階段の下に、扉つきの自動券売機が設置されている。かつてはホーム脇の待合室部分に設置されていたが、券売機荒らしによって破壊されたため、現在の場所に移された。無人駅であるが、2・3・4両編成のワンマン列車は全てのドアが開く。
快速・特急列車は前後の緩和曲線の関係でやや高速で通過する。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
ホームから八木山バイパスが見える。駅の下には線路に並行して国道201号が通っている。山間部に立地しており、駅周辺には大規模な施設はなく、篠栗新四国八十八箇所霊場の巡礼者を対象とした土産品店や旅館が点在する程度で閑散としている。
港屋(土産物屋)
駅前に西鉄バス(西鉄バス筑豊)「山手」、オアシス篠栗巡回バス「山手バス停」の各バス停がある。
平日1日1本天神方面行きのみの運転となっている。土日祝運休。二瀬川方面に行く便はない。
篠栗町のコミュニティバスで1日2本運行。無料。町内であれば西鉄バスよりも便利。
城戸コース : オアシス篠栗-大勢門-山手-内住-郷ノ原
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(篠栗線)
通過
城戸南蔵院前駅 (JC08) - 筑前山手駅 (JC07) - 篠栗駅 (JC06)
篠栗駅
篠栗駅(ささぐりえき)は、福岡県糟屋郡篠栗町中央一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)篠栗線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC06。
1904年(明治37年)6月19日:九州鉄道(初代)が開設。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道(初代)が国有化され、帝国鉄道庁が所管。
1968年(昭和43年)5月25日:篠栗駅 - 桂川駅間延伸し篠栗線全通。
1970年(昭和45年)4月15日:豊鋼材工業専用線開設。
1987年(昭和62年)
3月23日:トンガリ屋根のある駅舎に改築。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年):エレベーター設置。
2019年(令和元年)
10月:駅前の女子トイレを女子高生に放火される。
11月2日:住居表示実施に伴い、所在地表記が大字篠栗4973番地1から現表記に変更される。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。
自動放送が導入されている。
基本的に、1番のりばを長者原・博多方面、2番のりばを城戸南蔵院前・新飯塚方面、3番のりばを当駅始発列車が使用するが、3番のりばを発着する新飯塚方面の列車も1日数本設定されている。
3番のりばのみ、両方向からの発着が可能である。
互いのホームは跨線橋で連絡している。駅の南側(下り方向に向かって左側)に小さな駅舎が設けられている。普通・快速は停車するが、特急は通過する。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。また、自動改札機を備え、SUGOCAの利用が可能である。
2011年度の1日平均乗降人員は10,492人である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は3,951人であり、JR九州の駅としては第41位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
駅周辺は篠栗町の中心部にあたり、篠栗町役場にも近い。駅の南側約100mの場所を県道607号線が篠栗線に並行する形で通っており、駅とこの道路を軸として商店街が広がっている。
橋上駅ではないが、駅舎に近接して構内をまたぐ歩道橋が設置されており、駅裏から駅への通行の便が図られている。駅裏は住宅地として開発が進められている。
クリエイト篠栗(総合センター)
オアシス篠栗(総合保健福祉センター)
バスは、西鉄バスのバス停として、駅正面を出て県道607号線に篠栗バス停がある。
また、篠栗町のコミュニティバス(無料)であるオアシス篠栗巡回バスのバス停として、駅正面横町役場前に篠栗町役場前バス停が、駅裏側を出てすぐオアシス篠栗前にオアシス篠栗バス停がある。
隣接する久山町のコミュニティバスであるイコバスが、駅裏側の篠栗駅前バス停に乗り入れている。
2021年4月1日現在の路線(太字は終点・始発停留所)
■■ 31
二瀬川→日の浦口 - 篠栗 - 長者原 - 二又瀬 - 妙見 - 天神 - 大濠公園
■310
日の浦口 - 篠栗 - 長者原 - 都市高速 - 蔵本 - 天神 - 大濠公園
日の浦口→篠栗→長者原→都市高速→天神→蔵本→都市高速→長者原→日の浦口
乙犬コース : オアシス篠栗 - 篠栗町役場前 - 若杉 - 乙犬 - 赤坂 - 篠栗町役場前 - オアシス篠栗
城戸コース : オアシス篠栗 - 篠栗町役場前 - 大勢門 - 山手 - 内住 - 郷ノ原
和田コース : オアシス篠栗 - 田中 - 豊鋼材前 - 和田 - 津波黒 - オアシス篠栗
乙犬コース : オアシス篠栗 - 若杉 - 乙犬 - 赤坂 - オアシス篠栗
萩尾コース : オアシス篠栗 - 池の端 - 高田 - 金出 - 萩尾 - 一本松 - 呑山観音寺
城戸コース : オアシス篠栗 - 大勢門 - 山手 - 内住 - 郷ノ原
幹線系統 篠栗駅前 - 久山中学校 - トリアス
幹線系統 篠栗駅前 - 山の神 - 猪野 - トリアス
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(篠栗線)
城戸南蔵院前駅 (JC08) - 篠栗駅 (JC06) - 長者原駅 (JC04)
筑前山手駅 (JC07) - 篠栗駅 (JC06) - 門松駅 (JC05)
門松駅
門松駅(かどまつえき)は、福岡県糟屋郡粕屋町大字大隈にある、九州旅客鉄道(JR九州)篠栗線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC05。
1987年(昭和62年)
3月9日:日本国有鉄道が臨時乗降場として開設。当初はホーム有効長90mの1面1線であった。開業当時は無人駅。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。駅に昇格。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)3月13日:データイムの快速停車駅となる。
2022年(令和4年)
3月11日:この日をもって切符売り場が営業を終了。
3月12日:無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。構内は博多及び直方方面それぞれの進行方向から見て片開き分岐器の右側が分岐しているため特急列車は低速で通過する。
無人駅である。自動券売機、自動改札機が設置されており、SUGOCAの利用が可能である。
2020年度の1日平均乗車人員は1,132人である。
粕屋町の東端部。駅の南側約100mの場所を県道607号線が篠栗線に並行する形で通り、駅のすぐ東側で県道35号線と篠栗線が立体交差する。駅の南側にある、県道607号線と県道35号線が交差する門松交差点近辺はやや市街地化しているが、概ね田畑が広がるのどかな場所である。
篠栗九大の森(2kmほど離れている)
農産物直売所「なのみの里」
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 篠栗線(福北ゆたか線)
快速(データイム以外)
通過
快速(データイム) 普通
篠栗駅 (JC06) - 門松駅 (JC05) - 長者原駅 (JC04)
阿南鉄道
阿南鉄道(あなんてつどう)は、徳島県勝浦郡小松島町(現在の小松島市)と那賀郡羽ノ浦村(現在の阿南市)を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。乗合自動車業も兼営した。後に国有化され、現在の四国旅客鉄道(JR四国)牟岐線の一部となった。
1900年(明治33年)那賀郡羽ノ浦村出身の代議士板東勘五郎ら有志により徳島駅より岩脇(羽ノ浦町古庄付近)間に鉄道を敷設することを計画し阿陽鉄道株式会社を設立することになった。しかし有志の多くが徳島鉄道の役員であったことから徳島鉄道の手により敷設することになり、仮免状が下付された。ところが徳島鉄道は1907年(明治40年)国に買収されることになり、計画は立ち消えとなってしまった。
1911年(明治44年)石井町の実業家で代議士の生田和平ら有志は徳島市二軒屋を起点とし岩脇に至る路線の敷設と阿南電気鉄道設立の申請をした。これは先の阿陽鉄道と同ルートであった。なお当初の計画では那賀郡新野村が終点であったが那賀川へ架橋するためには多額の費用がかかることから古庄を終点にした。この申請に鉄道院は徳島-小松島間には阿波国共同汽船に対し免許しているので重複をさけること、電気鉄道を蒸気鉄道に変更することなど指示があった。このため起点を小松島町とし蒸気鉄道に変更する申請をした。社名は阿南鉄道に変更して1913年(大正2年)に会社を設立し、本社は徳島に置いた。社長は生田和平が就任した。なお起点は小松島と中田の両案があり小松島町を二分する程の騒動となり末松偕一郎知事の調停により起点は中田に決まった。
そして小松島軽便線(阿波国共同汽船)中田駅より羽ノ浦村古庄に至る路線の敷設工事は1915年(大正4年)12月1月に着工、1916年(大正5年)12月に全線開業した。列車の運転は1日7往復うち4往復は徳島まで直通運転をした。また支線も計画された。ひとつは羽ノ浦駅より分岐して平島村大字大京原村字西ノ口に至る支線で1913年(大正2年)に免許状が下付されたが工事に着手できず免許を取消された。このため1914年(大正3年)10月20日に再度免許されたが結局免許を返納。もうひとつは立江駅より分岐して勝浦郡棚野村へ至る路線で1918年(大正7年)に免許されたが関東大震災後の財界不況により実現できなかった。
やがて乗合自動車の進出により鉄道収入が減少、1927年(昭和2年)乗合自動車兼業を申請し1928年(昭和3年)から営業を開始する。さらに1930年(昭和5年)にガソリンカーを購入。1日15往復(直通8往復)に増便した。
しかし乗合自動車業を始めたものの業績回復には至らなかったため代議士でもある生田社長は鉄道買収を政府に働きかけた結果、1928年(昭和3年)1月の閣議で阿南鉄道の買収が決定された。しかし牟岐線羽ノ浦-牟岐間の工事が延期されたため買収案は消滅してしまった。ようやく1933年(昭和8年)工事が再開され、1936年(昭和11年)3月に牟岐線羽ノ浦駅-桑野駅間が開通した。5月に開かれた第69回帝国議会において「岩手輕便鐵道株式會社所屬鐵道外三鐵道及兼業に屬する資産買收の爲公債發行に關する法律案」が政府から提出され法案は可決された。買収日は7月1日となり買収価額は68万6855円(交付公債額71万7775円)。開業線建設費75万3771円に対し91パーセントであった。
1912年(大正元年)10月22日 阿南電気鉄道に対し鉄道免許状下付(勝浦郡小松島町大字小松島浦村字東出口-那賀郡羽浦村大字岩脇村字姥ヶ原間、動力電気、軌間1435mm)
1913年(大正2年)
9月1日 阿南鉄道に対し鉄道免許状下付(那賀郡羽ノ浦村-同郡平島村間、動力蒸気、軌間1067mm)
10月20日 阿南鉄道株式会社(社長生田和平)設立
1914年(大正3年)10月20日 鉄道免許状下付(那賀郡羽ノ浦村-同郡平島村間)
1916年(大正5年)
10月26日 鉄道免許状返納(1914年10月20日免許 那賀郡羽ノ浦村-同郡平島村間 起業廃止による)
12月15日 中田 - 古庄間を開業。
1918年(大正7年)12月12日 鉄道免許状下付(那賀郡立江町-勝浦郡棚野村間)
1926年(大正15年)4月12日 鉄道免許失効(1918年12月12日免許 那賀郡立江町-勝浦郡棚野村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)
1928年(昭和3年)3月1日 富岡自動車商会より乗合自動車業を継承
1930年(昭和5年)
4月17日 瓦斯倫動力併用認可
6月11日 - ガソリンカー運行開始(中田-古庄間)。12月1日より省線徳島駅まで乗り入れ
1931年(昭和6年)小松島町へ本社を移転
1936年(昭和11年)
6月 丹生谷自動車へ阿南鉄道自動車部の路線と営業権を譲渡
7月1日 阿南鉄道の中田 - 古庄間を国有化し牟岐線に編入。羽ノ浦 - 古庄間の旅客営業を廃止。赤石駅を阿波赤石駅と改称。機関車3両、蒸気動車1両、ガソリンカー4両、客車8両、貨車12両を引継ぐ。
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
開業時は、機関車1両、客車3両、貨車4両(有蓋2無蓋2)を鉄道院から、蒸気動車を三河鉄道から購入。蒸気動車は三河鉄道では僅か3年しか使用されなかったが、阿南鉄道では主力として活躍した。1930年、ガソリンカー(定員50人)3両を購入。蒸気動車に代わり徳島乗り入れを行う。1931年1両(定員90人)を追加しほぼ全列車、かつ貨車牽引もこなした。その後は牟岐線建設資材輸送で貨物が増加。牟岐線開業により客貨が増加し、ガソリンカーの出番は半減した。
引継車両にト104、フト101が見当たらずト111、112が出現していることから改番したとみられるが鉄道省文書には該当の記録が見当たらない
鉄道省文書『阿南鉄道』、「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
健康心理学
健康心理学(けんこうしんりがく、health psychology)は、心理学の応用分野、応用心理学の1つである。
アメリカ合衆国では、1980年に心理学会の一部門として健康心理学会が誕生、日本では、1980年代後半からこの方面の総合的な共同研究の機運が高まってきた。健康心理学で言う健康は、WHO(世界保健機関)の定義にもあるように多面的であり、精神的なものはもとより、身体的、社会的側面を含むものである。主として精神的健康(メンタルヘルス)に焦点を当てる臨床心理学とは、この点において相違があり、むしろ医療行動科学と呼ばれる分野に近い。ストレスやライフスタイル、様々な生活習慣と疾病、生活習慣病や心と体のバランスを含めた幅の広い健康とそれを取り巻く諸問題に、心理学、疫学、生物学、行動科学、看護学、教育学などから学際的にアプローチしていこうとするものである。
健康心理学で扱うものは、言語的、ならびに非言語コミュニケーション(アイコンタクト、声、身体的接触、ジェスチャーなど)、誤解と偏見の仕組みとその解消、また特に大きなテーマになっているのが、ストレスとそれへの対処(ストレス・コーピング)、発達段階の中での発達上の障害(発達障害)に関するもの、悲哀(グリーフ)とその克服、健康に影響を与えるさまざまな生活習慣、嗜癖、ライフスタイルなどである。
既に国内の医療系大学の中には、講義課目として健康心理学を新設しているところもある。
広島瓦斯電軌
広島瓦斯電軌(ひろしまがすでんき)は、1917年(大正6年)に広島瓦斯と広島電気軌道が合併して出来た会社。1942年(昭和17年)4月10日に広島ガスと広島電鉄に再分離した。
1926年11月6日に大分県別府市流川通 - 亀川町間の軌道敷設特許を取得した事が1926年11月9日付の「官報」に公示されている。
兵庫電気軌道
兵庫電気軌道(ひょうごでんききどう)とは、かつて兵庫県神戸市・明石市において軌道(路面電車)の運営を行っていた事業者である。通称は兵電。山陽電気鉄道の前身に当たり、現在の山陽電気鉄道本線のうち、山陽明石駅以東の区間を開業させた。
本項では山陽明石駅以西を開業させた神戸姫路電気鉄道(こうべひめじでんきてつどう)についても述べる。
明治30年代末、県内で電気軌道を自設しようという動きが広まる中で、兵庫電気軌道はその一つとして神戸 - 明石間の路線の敷設を目的とし、川西清兵衛らを中心に1907年(明治40年)7月2日に設立された。
当初、この区間の免許は兵庫電気鉄道と明神電気鉄道という2つの事業者により申請されており、競願となっていたが、両者が合流して新たに会社をつくることになったものである。
1910年(明治43年)3月15日、第一期線として兵庫 - 須磨間が開業した。この時神戸側の起点を兵庫としたのは、市内における路面電車(市電)の運営を行っていた神戸電気鉄道(1917年に市が買収し、神戸市電となる)との競合を避けるためであったといわれている。
「神戸から西へ向かう初の電車」とされ、期待を持って運行が開始された兵庫電気軌道であったが、営業成績は芳しくなかった。一時、神戸電気鉄道への経営移管や直通運転が計画されたこともあったが、前者は折り合いがつかず、後者も車両規格の違いを理由に実現しなかった。
結局、兵庫電気軌道では経営陣を更迭し、第2期線とされた須磨 - 明石間の建設を行う選択肢を取らざるを得なくなった。だがこれも、用地買収の進展が遅れたこと、須磨にあった御料地の借用問題、さらには舞子公園の景観問題が絡んで、暫定開業・一部経路変更を行うことになり、1912年(明治45年)7月11日に一ノ谷まで、1913年(大正3年)5月11日に塩屋まで、そして1917年(大正6年)4月12日にようやく明石まで開業させることができた。
開業の効果は大きく、収入・乗客数はおよそ3割の増加になったという。これによりようやく兵庫電気軌道は経営を軌道に乗せることができたのであった。
兵庫電気軌道では明石延伸後、さらに姫路までの延伸を計画した。この区間の敷設に関しては、地方鉄道法に基づく鉄道路線として計画がなされ、兵庫電気軌道の経営に対する影響を最小限にするため、別会社の明姫電気鉄道を設立し、免許申請を行った。
ところがこの区間の路線敷設に関しては、伊藤英一率いる播州鉄道(現在のJR加古川線)も同じように免許を申請しており、競願となった。そのため伊藤は、兵庫電気軌道に対し敵対的買収を仕掛け社長に就任、経営権を掌握した。
しかし免許は、追い出された川西ら兵庫電気軌道の旧経営陣がそのまま経営権を握っていた明姫電鉄のほうに下った。同社はさらに1920年(大正9年)に神明急行電鉄として湊川 - 明石間の路線敷設免許も収得し、兵庫電気軌道に対抗することになった。
明姫電鉄は神明急行電鉄の免許を買収、神戸姫路電気鉄道(神姫電鉄)と社名を改めて路線敷設に取り掛かる。とりあえずは兵庫電気軌道と競合しない明石 - 姫路間の敷設に取り掛かり、1923年(大正12年)8月19日に開業させた。日本では大阪鉄道に次いで2番めに直流1500V電化を採用するなど、随所に併用軌道がある兵庫電気軌道とは全く異なる高規格路線であった。
一方で伊藤率いる兵庫電軌は、沿線において電燈事業や不動産など多角経営に乗り出すが、これが第一次世界大戦での不況で打撃を受ける。それに追い討ちをかけるが如く、伊藤の事業を後押ししていた増田ビルブローカー銀行が1920年に破綻すると、伊藤は社長辞任に追い込まれる。後任は岡崎財閥から岡崎藤吉が就任するが、神姫電鉄とは接続しているものの経営はなかなか好転しなかった。
その一方で。兵庫電軌・神姫電鉄両社に電気を供給していた宇治川電気が工業の不振で大口の電力需要が伸び悩んだこともあって、安定した電力供給先を求めて電気鉄道の経営に本格参入する動きを見せた。そのため再編も兼ねて兵庫電軌と神姫電鉄を統合し、一体化して経営することを計画。1927年(昭和2年)1月1日に兵庫電軌が、同年4月1日には神姫電鉄も宇治川電気へ統合され、ここに兵庫電軌は消滅した。
その後、1928年(昭和3年)8月26日には規格差を乗り越え、兵庫 - 姫路間の直通運転が実施されるようになった。さらに1933年(昭和8年)6月6日には再び電力と鉄道・軌道事業が分割されることになり、後者は新設会社の山陽電気鉄道へ譲渡され、現在に至っている。
なお路線建設の経緯により、兵庫 - 長田間や須磨周辺に併用軌道が終戦後まで残っていたが、前者は1968年(昭和43年)4月7日に神戸高速鉄道への直通運転開始により該当区間が廃線となることで解消され、後者も戦後間もない時期に専用軌道化された。それを踏まえ、1977年(昭和52年)12月27日には軌道扱いで残っていた西代 - 明石間が地方鉄道(今は普通鉄道)に切り替えられている。
路線距離:兵庫 - 明石間11.42哩
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流600V)市街地は複線架空線方式(兵庫-西代間?)
複線区間:全線複線
併用軌道区間は兵庫から長田付近と須磨-東垂水間及び明石市内の一部。軌道は道路中央部ではなく片側に寄せて敷設していた。
1907年(明治40年)7月2日 設立。
1910年(明治43年)3月15日 兵庫 - 須磨間開業。
1912年(明治45年)7月11日 須磨 - 一ノ谷間開業。
1913年(大正2年)5月11日 一ノ谷 - 塩屋間開業。
1917年(大正6年)4月12日 塩屋 - 明石間開業。
1917年(大正6年)7月17日 貨物運輸営業開始。
1918年(大正7年)7月14日 伊藤英一が社長に就任。
1920年(大正9年)7月2日 明石電灯の電気事業権及び電気工作物の買収が認可。6日より直営の電気事業が開始。
1920年(大正9年)8月10日 伊藤英一の辞任により岡崎藤吉が社長に就任。
1927年(昭和2年)1月1日 宇治川電気に統合される。
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料より
車両はいずれも木製ボギー車でオープンデッキ、前後に金属製の救助網が備えられ、ダブルポールであった。なおここにおける形式はあくまで便宜上の区分であり、車番は形式に関係なく通し番号で付番されていた。
1形 (1 - 12)- 1910年川崎造船所兵庫分工場製。車体長13.4m、ダブルルーフ、窓配置D13D
13形 (13 - 21)- 1912年名古屋車両製。車体長11m、シングルルーフ(プレーンアーチ)、窓配置D12D
22形 (22 - 28)- 1917年高尾造船製。車体長12.1m、ダブルルーフ、窓配置D10D(窓は2個一組の連窓)
29形 (29 - 35)- 1920年梅鉢鉄工所製。車体長13.4m、ダブルルーフ、窓配置D12D(窓は3個一組の連窓)
36形 (36 - 40)- 1921年日本車輌製造製。車体長14m、ダブルルーフ、窓配置D6D6D(中央出入り口は扉と可動ステップつき)
桜町変電所、常用、電動発電機(交流側3200V直流側550/545V)直流側の出力300kW、製造所GE、予備、電動発電機(交流側3200V直流側550/545V)直流側の出力250kW、製造所芝浦製作所
[1076898/261 『電気事業要覧. 第18回 昭和2年2月』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)
箕面有馬電気軌道
箕面有馬電気軌道(みのおありまでんききどう、通称:箕有電車・きゆうでんしゃ、箕面電車)とは、阪急電鉄(阪急阪神ホールディングス)の前身となる軌道運営事業者。同社は現在の阪急宝塚本線・阪急箕面線を敷設した。
同社設立メンバーの多くは、現在の西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線を敷設した阪鶴鉄道の幹部であった。
阪鶴鉄道は1897年-1899年にかけ、尼崎港駅(現在廃止) - 池田駅(今の川西池田駅)間を開業させた摂津鉄道を買収後、福知山駅まで路線を延伸させ、官営鉄道(国鉄)線の借受で新舞鶴駅(今の東舞鶴駅)、神崎駅(今の尼崎駅)から乗り入れで大阪駅までの直通を果たしていた。
しかし、官営鉄道との直通という形では列車本数を増やすこともままならず、さらには沿線人口も伊丹以外に多い所がなかったことから、(川西)池田より分岐し、直接梅田へ乗り入れる補助路線を計画、免許を取得した。
だが主要鉄道国有化の方針が立てられている(1906年交付の鉄道国有法により、1907年に実施)ことを知ったことから、阪鶴鉄道では件の計画を実施し、中長距離輸送から近郊輸送に指針を変えて生き残りを図ろうと考えた。
同社関係者は後、阪神電気鉄道や京浜電気鉄道の事例に倣って、汽車ではなく新たに出現し始めていた軌道条例準拠の電車による運転を画策した。1906年に、箕面有馬電気鉄道として特許を取得した。1907年10月に創立総会が開かれ、専務取締役に小林一三、取締役に井上保次郎、藤本清兵衛、松方幸次郎、志方勢七、監査役に野田卯太郎、速水太郎、平賀敏が選任される。
社名の通り、予定路線には当初計画の梅田 - 池田間のほか、池田 - 宝塚 - 有馬間の延伸線と箕面への支線が含まれていた。免許が早期に下りた背景には、阪鶴鉄道買収の補償という観点もあったとされる。
だが直後に起こった恐慌で、株式の引受手が資金の払い込みを躊躇し、約半分の株が引受手無しという苦境に陥った。そこへ乗り出してきたのが、当時恐慌で失職していた小林一三である。彼は路線の有望性を見抜いてそれをかつての上司で北浜銀行の頭取だった岩下清周に説いた。。そして、阪鶴鉄道買収直後の1907年10月19日、箕面有馬電気軌道が設立された。鉄道を軌道と改めたのは、軌道法準拠ということだからという、国の要請のためであったといわれている。
ともあれ工事は開始され、1910年3月10日に梅田駅 - 宝塚駅間と石橋駅 - 箕面駅間を同時開業させる。なお、このときは軌道(路面電車)扱いであったことから、梅田駅 - 北野駅(廃駅)・十三駅 - 三国駅・豊中駅 - 石橋駅・桜井駅 - 牧落駅間に併用軌道が存在した。
しかし、阪神電気鉄道(大阪-神戸)や京浜電気鉄道(東京-横浜)、京阪電気鉄道(大阪-京都)のように大都市間を結ぶ路線でもなく、さらには沿線が田園地帯であったことから、採算が取れないのではないかという懸念が周辺では強かった。その様は「ミミズ電車」と揶揄されるほどであった。
いざ開業してみれば営業成績の方は良好で、開業間もない頃の収入は当初予定の2倍になったという。だが一方で、開業から8日間の間には早くも列車衝突事故を2件起こし、3名が死亡するという事態にも至っており、大阪毎日新聞にも書き立てられた。
そんな中、同社の専務(社長不在のため、実質的には代表者)となった小林一三は、路線の敷設に先立って周辺の土地を買収し、その開発を行って増収につなげるという施策をとった。まず路線の開業した1910年、池田で当時珍しかった月賦方式による住宅分譲を開始した。同年11月には箕面に日本最大級の広さを誇る箕面動物園、1911年5月には宝塚に新温泉を開いた。1913年には現在の宝塚歌劇団の前身となる、宝塚唱歌隊も創設した。
これらの施策は予想通り収益の増加をもたらし、他の私鉄による沿線開発の範ともなった。小林はこれに関して、「乗客は電車が創造する」という言葉を残している。
1918年、同社では現状路線だけで都市間路線を有さないことには発展に限りがあると判断し、社名を阪神急行電鉄(「阪急」という呼称はこれ以後誕生)と改称した。その後同社は、1920年に現在の神戸線を開業させた。1920年時点の事業内容は電鉄、電気、土地、宝塚と多角的であり、後の1927年に宝塚営業部が、1936年に百貨店部が独立している。1943年に京阪電気鉄道との合併で京阪神急行電鉄となり、1949年に京阪(旧新京阪鉄道の路線を除く)を再分離した後、1973年に阪急電鉄と改称した。なお、2005年には持株会社化で本体は阪急ホールディングスと改称し、2006年には阪神電気鉄道系列との経営統合で阪急阪神ホールディングスとなっている。
以後の沿革詳細は、「阪神急行電鉄」と「阪急電鉄の歴史」を参照。
宝塚から有馬温泉までの延伸は1913年に断念している。社名に「有馬」を掲げ特許は得ていたものの、急峻な地形で実現は不可能であり、当初から宝塚までの計画しかなく、実際には中山寺や清荒神への参詣鉄道を目指していたのが実態であった。しばしば「日帰り客が増えて減収になることを懸念した有馬の宿場の反対で断念した」とされるが、これは俗説に過ぎない。なお、大阪 - 有馬温泉間の直通は鉄道路線としては挫折したものの、戦後の1948年になって阪急バス有馬急行線というバス路線として実現している(共同運行化を経て2021年9月24日以降は阪急観光バスが運行)。
また、梅田から野江まで延伸し、京阪の路線に接続する特許も得ていたが、北浜銀行の破綻と灘循環電気軌道の帰属問題(阪神との買収合戦)により資金的な余裕が全く無く、国に工事着工の延期を願い出たものの却下されたため、結果的に大阪市に譲渡されることとなった(元々は京阪に対して譲渡交渉をしていたが、不調に終わった)。
そのほか、宝塚から南下して西宮に至る路線も同様に特許を受けていたが、これは阪神急行電鉄への改称後、1921年に西宝線(後の今津線)として開業を見ている。
それまでの私鉄電車がオープンデッキの運転台を持ち、ステップにより地上から乗り降りするという、その当時の路面電車とほとんど同じスタイルだったのに対し、箕面有馬電気軌道では、最初に投入した18両の電車(後の1形)の段階から密閉型運転台構造を採用し、さらには高床ホームにおける乗降を考慮した革新的設計になっていた。
また、装飾には小林の高級嗜好が働いたためか、当初より力が入れられ、現在に至るまで用いられる阪急マルーンの塗装が施されていた。
箕面有馬電気軌道は開業に際して、沿線を全15番で歌った『箕面有馬電車唱歌』を作成(作詞作曲者は不明)し、沿線地域へアピールした。
中間駅
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中間駅(なかまえき)は、福岡県中間市中央二丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC24。かつては当駅から香月線が分岐していた。
1891年(明治24年)8月30日:筑豊興業鉄道(1891年8月、筑豊鉄道に改称)が開設。筑豊興業鉄道が若松 - 直方間を開通させたとき、途中駅として設けられていたのが折尾駅と当駅だけであった。
1893年(明治26年)6月20日:黒崎 - 当駅間短路線開通。
1897年(明治30年)10月1日:筑豊鉄道を九州鉄道(初代)が合併。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1908年(明治41年)7月1日:当駅 - 香月間の貨物支線(後の香月線)開業。
1911年(明治44年)10月1日:香月線が旅客業務取扱開始。
1974年(昭和49年)3月5日:貨物業務取扱廃止。
1985年(昭和60年)
3月14日:荷物扱い廃止。
4月1日:香月線全線廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)2月1日:エレベーターが設置され利用開始。
2017年(平成29年)3月4日:駅員配置が朝のラッシュ時(6時30分 - 8時30分)のみとなる。若松駅 - 新入駅間の11駅の駅遠隔案内システム「ANSWER」のサポートセンターを設置。
2020年(令和2年)12月12日:接近メロディを導入(2021年3月31日まで)
2022年(令和4年)9月22日:遠賀川橋梁下り線の補修工事による当駅 - 鞍手駅間を単線として暫定運行することに伴い、1番線を使用停止とし、2番線を鞍手・直方方面乗り場、3番線を折尾・黒崎・若松方面乗り場にそれぞれ変更。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線と、合計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式ホームの東側に接して置かれ、二つのホームを跨線橋が結ぶ。その跨線橋から駅の西側にも通路が伸びており、西口の駅舎が置かれている。時期は不明だが中線の架線の一部(2両編成のパンタグラフ停車位置)が補強されている。
業務委託駅。マルス端末の設置駅で、みどりの窓口が東側の駅舎にある。2017年3月4日より駅員配置は早朝の6時30分から8時30分までの時間帯のみとなり、それ以外の時間帯は無人になる。西口の駅舎には自動券売機が一台設置されている。自動券売機の設置は東側の駅舎にもある。
2010年秋頃から国およびJRと中間市の協議でエレベータ設置工事が始まり、翌年春に東側の単式ホームと西側の島式ホームにそれぞれ完成した。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,255人である。
2019年(令和元年)次の1日平均乗車人員は1,696人である。
かつての中間市の繁華街である昭和町商店街に隣接しているが、現在の市の中心はイオンなかま店のある蓮花寺地区に移っている。中間駅から筑豊電鉄通谷駅までの「ふれあい大通り」には中央公民館・市民図書館・なかまハーモニーホール・市立病院などの公共施設をはじめ、銀行・娯楽施設・飲食店が建ち並び、市内外からも多くの客が訪れている。
一方、駅の南方向に伸びる道は「もやい通り」と呼ばれ、道沿いの旧香月線跡地には世界各地の石像のレプリカが立ち並ぶ珍しい遊歩道(屋根のない博物館)が人々の目を楽しませている。「もやい(催合・舫い)」とは昔の言葉で「結びつき・共同・協働」といった意味があり、炭鉱産業が全盛のころから仕事仲間や兄弟姉妹、隣近所同士で物を「もやい分け」しあっていたことから付けられた。
なお中間市役所は隣の筑前垣生駅が最寄り駅である。
筑豊電気鉄道 通谷駅(徒歩15分程度)
西鉄バス北九州による運行で、東口側に「JR中間駅前」バス停、西口側に「中間駅西口」バス停がある。両方のバス停を経由する系統もある。主に中間駅と駅東側の市街地や駅北側の住宅地を結ぶ。
61:JR中間駅前 - 通谷電停 - 筑鉄中間
61:JR中間駅前 - 鳥森 - 筑鉄中間
67:JR中間駅前 - 岩瀬東町 - 中鶴北部 - 中間駅西口 - 新手 - 筑鉄中間・香月営業所
67:中間駅西口 - 中鶴北部 - 岩瀬東町 - JR中間駅前 - 通谷電停 - 筑鉄中間・香月営業所
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(筑豊本線)
快速(下りのみ運転)・普通
東水巻駅(JC25) - 中間駅(JC24) - 筑前垣生駅(JC23)
中間駅 - 新手駅
ABCお笑い新人グランプリ
ABC漫才・落語新人コンクール ↓ ABCお笑い新人グランプリ
ABC漫才・落語新人コンクール ↓ ABCお笑い新人グランプリ
ABCお笑い新人グランプリ(エービーシーおわらいしんじんグランプリ)は、1980年から2011年まで開催されていた朝日放送主催のお笑いコンクール。2012年からは当大会をリニューアルした「ABCお笑いグランプリ」が開催されている。
本大会の始まりは1980年3月15日に朝日放送が創立30周年を記念して放送された番組「朝日放送創立30周年記念スペシャルワイド第1部 ABC漫才・落語新人コンクール」としてABCホールから生放送された。最優秀新人賞は漫才の部で前田一球・写楽、審査員奨励賞に海原さおり・しおり、落語の部では桂雀三郎が受賞している。翌年の1981年から1988年まで「ABC漫才・落語新人コンクール」というタイトルで放送されていたが1989年の第10回大会から、名称と授賞スタイルを標記のものに改めた。
2011年まで毎年成人の日に開催されていたが、2012年に『ABCお笑いグランプリ』にリニューアルされた。
出場資格はコンビ結成5年以内(2年以上という条件があった時期もあった)、落語家・講談師は初舞台より10年以内。過去の最優秀新人賞受賞者はエントリー資格を失う、過去には優秀新人賞や審査員特別賞受賞者もエントリー出来なかったが、現在はその規定は廃止された。しかし参加制限があった時代も、過去に1例の特例があり、第17回大会(1996年)に審査員特別賞を受賞した高僧・野々村は、審査員判断で翌年以降にも参加資格が与えられた。しかし第30回大会(2009年)より、このルールが変更され、最優秀新人賞受賞者のみがエントリー資格を失うことになったため、第28回大会(2007年)に優秀新人賞を受賞したいがわゆり蚊と、審査員特別賞を受賞した恋愛小説家、第29回大会(2008年)に優秀新人賞を受賞した銀シャリが予選にエントリーし、3組とも決勝大会に選考された。
その後、銀シャリは第29回大会(2008年)、第30回大会(2009年)、第31回大会(2010年)と3年連続で最終決戦3組に残るという記録を残している。
予選を通過して決勝10組に残った芸人には、新人賞として賞金10万円と記念のトロフィーが贈られていたが、2005年以降に廃止されている。
最優秀新人賞の賞品が2006年の第27回大会から、それまでの50万円と海外旅行から、倍の100万円と海外旅行になった(受賞者はとろサーモン)。2010年の第31回大会からは優秀新人賞が廃止され、最終決戦で敗退した二組への賞金30万円とトロフィーなどの記念品の贈呈が無くなった。その代わりに審査員特別賞の賞金が、10万円より20万円に増額された。2011年は優秀新人賞が復活し、10万円の賞金が贈られることになり、審査員特別賞の賞金も10万円に戻されることとなった。
審査方法は基本的に審査員5人による合議制によるが、第17回から第19回の5人の著名人からなる特別審査員と一般審査員の合計点数を出す形で行われたこともあった。以前は出場者が1回ずつのネタ披露のみで、最優秀新人賞が1組、優秀新人賞が2組、審査員特別賞が1組から2組が選出された。しかし後に同局で後に放送されるM-1グランプリと同じ番組構成に変更となり、まず一回戦を行って、上位3組を選出した後に最終決戦を行い、その勝者を最優秀新人賞、敗れた2組を優秀新人賞とし、審査員特別賞は最終決戦に残れなかった七組の中から選出、という方式に改められた。
第17回から第19回大会まで、著名人による特別審査員投票に加えて一般審査員による投票も加味されたが、特別審査員に高評価だったコントーズや、アメリカザリガニが最終決戦に残らず、人気投票になっているという批判もあり廃止された。
これまでに最優秀新人賞を受賞したのは、宮川大助・花子、ダウンタウン、桂小枝、ナインティナイン、ますだおかだ、中川家、フットボールアワー、キングコングなど、受賞を逃した中にも雨上がり決死隊、よゐこ、陣内智則、メッセンジャー、チュートリアル、ブラックマヨネーズ、ジャルジャル等、登竜門となっていた。
一方で、大賞受賞者の中にはヤンキース、月亭かなめ・ぜんじろう、TEAM-0、やるじゃねぇかーずなど、受賞後2~3年で解散に至ってしまうコンビが続出していた時期があった。
又、司会者は2007年の第28回までは桂三枝(現・六代目桂文枝)が担当していたが年齢ギャップを理由に自ら辞退。代わって翌年の2008年の第29回大会以降は藤井隆が担当する事になった。尚、この年の三枝は総合司会の立場となり、ゲームコーナーの司会に廻っていたが、2009年からは総合司会やコーナー出演からも完全に降板した。
2009年より、予選で惜しかった芸人、本戦向きではないが、短いネタ時間なら輝く芸人が出演する、1分ネタ披露の「あいはらコレクション(司会進行・メッセンジャーあいはら)」のコーナーが設定された。
2011年まで毎年成人の日に開催されていたが、2012年は1月下旬の開催となり、『ABCお笑いグランプリ』に大会名称が変更された上で、大会要綱が大幅に変更され、賞金の増額、芸歴や活動地域などの条件が大幅に緩和される事となった。
この回以降『ABCお笑いグランプリ』として実施。