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真鶴駅
真鶴駅(まなづるえき)は、神奈川県足柄下郡真鶴町真鶴(まなつる)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東海道本線の駅である。駅番号はJT 19。
東海道本線の開通以前は、人車軌道・軽便鉄道の豆相人車鉄道(のちの熱海鉄道)も1896年 - 1923年にかけて存在し、この付近に「真鶴駅」を設けていた。1922年 - 1923年にかけては連絡駅でもあった。
1922年(大正11年)12月21日:国鉄熱海線国府津駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1924年(大正13年)10月1日:熱海線当駅 - 湯河原駅間が開通。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海線所属から東海道本線所属に変更。
1970年(昭和45年)5月20日:貨物の取扱を廃止。
1972年(昭和47年)3月15日:荷物の取扱を廃止。
1977年(昭和52年)5月27日:構内の上り線で26両編成の貨物列車のうちの16両が脱線、うち12両が転覆。死傷者はなし。
1981年(昭和56年)10月1日:特急「踊り子」の一部列車(上下2本ずつ)が停車開始。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取扱を再開。ただし定期の貨物列車発着はないまま。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1989年(平成元年)3月11日:快速「アクティー」の停車駅となり、特急「踊り子」の停車駅からはずれる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)5月31日:当駅からの砕石輸送が終了。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱が終了。
2015年(平成27年)7月10日:自動改札機を新型に更新。
2016年(平成28年)8月15日:改札階とホーム階を結ぶエスカレーターが終日上り運転となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。上下本線のほか、ホームのない待避線が上下とも1線ずつある。
駅舎とホームは地下通路で連絡している。
小田原・伊豆統括センター管理の直営駅である。Suica対応自動改札機・指定席券売機・みどりの窓口設置駅。
(出典:)
JTB時刻表 2023年3月号には真鶴駅の駅弁の掲載は無い。かつては、主な駅弁として下記を販売していた。
うなぎ、金目鯛と銀鮭のあいのせ御膳
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は2,433人である。
近年の推移は下記の通り。
駅名と町名は「まなづる」、大字は「まなつる」と読む。
真鶴町民センター(真鶴町公民館)
岩ふれあい館(旧真鶴町立岩小学校)
岩海岸 - 岩海水浴場(源頼朝船出の浜)
真鶴岬(三ツ石、三ツ石海岸)
ケープ真鶴(旧、真鶴ケープパレス)
お林展望公園(旧、真鶴サボテンランド)
星が山公園 さつきの郷
黒田長政供養の碑(小松石、本小松石先代石工の碑)
「真鶴駅」停留所にて、箱根登山バス、伊豆箱根バス、湯河原町コミュニティバス、真鶴町コミュニティバスが運行する路線バスが発着する。
岩 (真鶴町)(真鶴町)
湯河原駅(伊豆箱根)
ケープ真鶴(伊豆箱根)
中川一政美術館(伊豆箱根)
湯河原駅(箱根登山)
湯河原駅(箱根登山)
湯河原駅(湯河原町コミュニティバス)
湯河原駅(箱根登山)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
根府川駅 (JT 18) - 真鶴駅 (JT 19) - 湯河原駅 (JT 20)
なお、湘南新宿ラインの特別快速が小田原 - 熱海駅間で延長運転されることがあるが、新宿方面行き列車は当駅を出ると次の停車駅は小田原駅となる。なお、2021年3月12日までは快速「アクティー」も乗り入れていたが、こちらは小田原駅まで各駅に停車していた。
阿川駅
阿川駅(あがわえき)は、山口県下関市豊北町大字阿川字水取にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1928年(昭和3年)9月9日:国有鉄道小串線(当時)の滝部駅 - 阿川駅間延伸時に、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
1930年(昭和5年)12月7日:美禰線(当時)が長門古市駅から当駅まで延伸。小串線と美禰線の境界駅となる。
1933年(昭和8年)2月24日:当駅を含む美禰線の一部区間と小串線が山陰本線に編入され、山陰本線の途中駅となる。
1963年(昭和38年)6月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:無人駅となる
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴いJR西日本の駅となる。
2019年(令和元年)11月15日:老朽化に伴い駅舎の解体工事が開始。
2020年(令和2年)8月1日:駅舎改築に伴う再開発として、駅構内にカフェ「Agawa」とレンタサイクルが開設される。初日はプレオープンであり正式開業は翌2日。あわせて観光列車「○○のはなし」が上下ともに当駅への停車を開始。
相対式ホーム2面2線の構造を持つ交換可能駅。長門鉄道部管理の無人駅である。改札口は下りホーム側にあり、上りホームへは長門市駅寄りの跨線橋で連絡している。
近距離の乗車券(常備券のみ)を駅前の個人商店で発売する簡易委託駅であったが、2012年(平成24年)4月1日で終了した。
昔ながらの木造駅舎は2019年12月までに解体され、2023年時点はJR西日本が建てた待合室、カフェ(レンタサイクル兼営)とそれに付属する壁がない建物の、カーポートを転用した合計3棟が設置されている。このカフェは山口県萩市のゲストハウス経営者が、のどかな無人駅の風情を生かそうとJR西日本と交渉して駅敷地を借りて開業した。待合室やカフェも地面まで届くはめ殺し窓で見通しがよくしてあり、シロツメグサを植えた広場、旧駅舎で使われていた石州瓦を砕いたチップを埋め込んだ通路など公園のような開放的空間としてある。
のりば番号は改札口と反対側から付番されている(※駅舎側が2番のりば)。
2番のりばからは長門市方面への発車も可能で、以前は定期列車でも2番のりば発着の上り列車が設定されていた。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前に数軒の商店がある。
ブルーライン交通(島戸-阿川線)阿川駅停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
ゾウリムシ
ゾウリムシは、顕微鏡下では草履(ぞうり)のような形に見える繊毛虫の1種 Paramecium caudatum の和名、広義にはゾウリムシ属 (Paramecium) に属する種を指す。真核を有する単細胞生物として、よく名を知られている。微生物自体の発見者であるオランダのレーウェンフックによって17世紀末に発見された。日本語名は、動物学者の川村多実二が1930年につけたものであり、英語名の「slipper animalcule」の「slipper」を「草履」と意訳したことに由来している。
分類表内の写真は、Paramecium aurelia の位相差顕微鏡像である。色は位相差の光学系に依るものであり、細胞本来の色ではない。楕円形の細胞周囲を取り囲み薄紫色に写っている部分が移動に用いる繊毛である。右下と右上に白くわずかに星型の輪郭が見える目立つ構造は浸透圧を調整するための収縮胞。中央やや下に見えるのっぺりした灰色の部分が栄養核として知られる大核。多数の食胞も見える。細胞口、細胞肛門、生殖用の小核などはこの写真では見えない。
細胞の長さは 90-150µm、幅は 40µm 程度である。名前は平たい印象を与えるが実際には円筒形に近く、中腹には細胞口というくぼみがややねじれるように入っている。細胞表面には約3,500本の繊毛を持っており、その繊毛を使って泳ぐ。繊毛は体表の繊毛列にそって生えている。繊毛は細胞全体にほぼ均一に生えているが、細胞口の奥の部分では細胞咽頭に向けて特殊な配置と動きが見られる。繊毛は5%エタノール処理などのストレスにより脱離させることができる(脱繊毛)。細胞口の奥には細胞内へ餌を取り込む細胞咽口があり、餌はここを通って食胞に取り込まれる。食胞内で消化が行われ、有用な成分は細胞内へ吸収されながら、食胞は細胞内を回るように移動する。排泄物は細胞後方の細胞肛門から放出される。
細胞の前後には、大きな星形もしくは花に見える放射状の細胞器官がある。これを収縮胞と言い、細胞内の浸透圧調節を担っている。収縮胞は中央の円形の部分と、周囲に花びらのように並ぶ涙滴型の部分から構成される。水の排出時にはまず涙滴型の部分に水が集まり、ここから中央の円形の部分に水が移され、細胞外に水が放出される。
細胞内には大小2つの細胞核があり、それぞれ大核と小核と呼ばれる。大核は普段の活動に関わる。小核は生殖核とも呼ばれ、有性生殖に関して働くとされる。細胞内に機能的に分化した核を持つのは繊毛虫類の特徴である。
無性生殖は分裂による。他の繊毛虫同様、体軸方向の前後の部分に分かれるようにして分裂する。有性生殖としては細胞の接合が行われるが、その方法はやや特殊である。接合に先立ち、大核が消失するとともに生殖核である小核が減数分裂を行い、4つの核に分かれる。このうち3つは消失し、残った1つがさらに2つに分裂し、このうち1つの核を互いに交換する。その後、それぞれの細胞内の2核が融合することで接合は完了する。この間、2個体のゾウリムシは互いに同一方向を向いて寄り添うが、細胞間に連絡を持つだけで細胞そのものの融合は行われない。なお、接合後に大核は小核を元に改めて形成される。
水田や沼や池など、淡水の止水域に分布する。細胞表面の繊毛により遊泳するため、単細胞生物としては移動力が大きい。障害物などに接触すると、繊毛逆転により遊泳方向を反転する(後退遊泳)。
ゾウリムシは主に真正細菌を餌とする細菌食性生物である。ただし、ミドリゾウリムシ()は体内に緑藻であるクロレラを共生させており、光合成産物の還流を受けて生活することも可能である。逆に、ゾウリムシの捕食者は大型のアメーバや、ディディニウム(、シオカメウズムシ)といった他の繊毛虫である。ディディニウムは細胞前端の口吻部にエクストルソーム(extrusome)と呼ばれる射出器官を持ち、これをゾウリムシに打ち込んで動きを止め、飲み込んで消化する。
ゾウリムシは浸透栄養ではなく捕食性であるため、培養に際しては細菌や酵母などを餌として用意する必要がある。一般的には藁やレタスなどを煮出し、その液を培地として枯草菌を増やして餌とする。枯草菌の培養が困難な場合には、市販の乾燥酵母などを利用する方法がある。
湯河原駅
湯河原駅(ゆがわらえき)は、神奈川県足柄下郡湯河原町宮下にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東海道本線の駅である。駅番号はJT 20。駅舎と駅前広場の設計は隈研吾。
神奈川県最南端の駅である。湯河原温泉の最寄り駅となっており、特急「踊り子」が一部停車する。かつては、特急「東海」「スーパービュー踊り子」の一部も停車していた。
東京圏輸送管理システムによる東海道線の進路・信号・案内放送制御は当駅までとなっている。駅の所在する地点の海抜は、30.1mとなっている。
1924年(大正13年)10月1日:熱海線真鶴駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1925年(大正14年)3月25日:熱海線当駅 - 熱海駅間が開通。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海線所属から東海道本線所属に変更。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱が廃止。有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1985年(昭和60年)
1月25日:鉄骨造平屋建て駅舎(延床面積144.4m2)に改築。
3月14日:荷物取扱が廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2017年(平成29年)10月1日:駅前広場整備工事が完成。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。電留線があり、夜間には翌日の「湘南ライナー」4号に使用される185系が留置されていた。
Suica対応自動改札機・指定席券売機・みどりの窓口設置駅。小田原・伊豆統括センター管理の社員配置駅。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は4,517人である。
近年の推移は下記の通り。
ポケットパーク(一升石)
箱根登山バス 湯河原駅前案内所
ちぼり - ちぼり湯河原スイーツファクトリー
日帰り温泉施設『こごめの湯』
横浜銀行 湯河原支店
スルガ銀行 湯河原支店
さがみ信用金庫 湯河原支店
JAかながわ西湘 湯河原中央支店
JAかながわ西湘 湯河原支店
独立行政法人 地域医療機能推進機構 湯河原病院(旧湯河原厚生年金病院)
一般財団法人 生活保健協会 湯河原中央温泉病院
医療法人社団 中山会 湯河原胃腸病院
横浜商科大学 学術研修所(セミナーハウス)
TKPホテル&リゾート レクトーレ湯河原
サンクタス湯河原ラ・ヴュー(オリックス不動産)
かながわ西湘農業協同組合 湯河原選果場
レーベンリゾシアヴェスティブルー(東急リゾート) - 熱海市泉
「湯河原駅」停留所にて、箱根登山バス、伊豆箱根バス、東海バス、湯河原町コミュニティバスの路線バスが発着する。
(降車専用)
不動滝・奥湯河原(箱根登山、伊豆箱根)※伊豆箱根は奥湯河原行が湯03
鍛冶屋(箱根登山)
幕山公園(箱根登山)
真鶴駅(箱根登山)
ゆずり葉団地上(箱根登山)
湯01:箱根関所跡・元箱根港(伊豆箱根、当面の間運休中)
真鶴駅(湯河原町)
真鶴駅(箱根登山、伊豆箱根)
A51:熱海駅(東海)
「JTB時刻表 2023年3月号」には湯河原駅の駅弁の掲載は無い。かつては、主な駅弁として下記を販売していた。
うなぎ、金目鯛と銀鮭のあいのせ御膳
東華軒のよくばり弁当 誉
東華軒のよくばり弁当 伝統
箱根山麓豚弁当カルビ&ロース
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「踊り子」一部停車駅(「サフィール踊り子」は通過)
真鶴駅 (JT 19) - 湯河原駅 (JT 20) - 熱海駅 (JT 21)
手形割引
手形割引(てがたわりびき)とは、満期前の手形を第三者へ裏書譲渡し、満期日までの利息に相当する額や手数料を差し引いた金額で換金することである。
手形割引は略して割引とも呼ばれる。手形裏書譲渡する側を割引依頼人、手形を割引いて代金を支払う側を割引人、割引かれた手形のことを割引手形と言う。
通常、割引人は金融機関(銀行)で、割引依頼人はその手形割引について取引する銀行と銀行取引約定書を締結している者(融資取引のある者)である。金融機関は、割引された手形代金を割引依頼人の当座預金/普通預金へと入金する。当然、満期日まで待って手形の振出人に支払いを請求する場合に比べて受け取る金額は少なくなるが、即時に現金化したい場合によく用いられる。
ノンバンク(貸金業者)による手形割引サービス(手形買取と呼称している場合もある)も存在する。
なお、銀行は銀行取引約款書に買戻し特約を設けている。これにより、割引人(銀行)は、手形の満期に支払を拒絶されたり、手形振出人の信用状態が極度に悪化したため支払が不確実になった場合でなければ手形所持人が裏書人に対して代わりに支払をなすよう請求すること(遡求という)はできない。一方で、割引依頼人の信用状態が悪化した場合には、たとえ満期日前であったり手形の支払が不確実になったといえなかったりしても、割引依頼人には割引手形を買い戻す義務が生じる。多くの場合、銀行はこれによって生じた債権と割引依頼人が有する預金債権を相殺することで債権を回収する。
手形割引を実行した場合の貸借対照表上の処理は2通り。
割り引いた手形金額を受取手形の残高から減額し、欄外に注記として「受取手形割引高」を付記する(本則)。現行の金融商品に係る会計基準により、手形割引または裏書譲渡を実行した時点で手形の消滅を認識すると規定されているためである。
割り引いた手形金額を受取手形の残高から減額せず、流動負債に勘定科目「割引手形」を計上する。割引した手形の期日が1年以上先であっても、流動負債とすることが多い。但し、現行会計基準により割引または裏書譲渡を実行した時点で手形の消滅を認識し負債とは扱わないため、受取手形残高を減額せず負債として「割引手形」を計上する処理は現在はあまり一般的ではなくなっている。
銀行などで手形割引を実行した場合の費用は手形割引料と言い、経理上「手形売却損」として損金処理する。
平成13年3月期から、「金融商品に係る会計基準」により「受取手形はその割引又は裏書譲渡時に消滅を認識する」と改正され、手形の割引又は裏書譲渡は実質的に手形の売却であると規定された。
手形割引料は、改定以前には実質的に手形を担保とした借入れの利息に当たるとみなされており「支払利息割引料」という勘定科目が使われていたが、改正により勘定科目も「手形売却損」へ改められた。改正以前には「支払利息割引料」は利息と同様に、割引いた手形の満期日までの日数によって日割り計算して期間配分し、満期日が当期の決算日以後の場合には翌期の分は利息の前払いとして計上しなければならなかったが、改正後は、手形を割引いた日付で「手形売却損」を一時の損失として全額計上する処理に改められ、手形割引料を利息として扱うことや期間配分する処理は認められなくなっている。(金融商品会計に関する実務指針34)
コマーシャルペーパー(Commercial Paper; CP)は、ある程度の信用力を有する大企業がオープン市場から短期資金を調達するために発行する無担保の割引約束手形。 額面金額は1億円以上とされていて、証券会社や金融機関が発行を引き受けて投資家に販売される。社債に似ているが、社債の償還期間は1年以上なのに対し、CPは通常1年未満で、金利は発行する企業の信用力で決まる。
法的な定義は、「法人が事業に必要な資金を調達するために発行する約束手形のうち」(金融商品取引法第2条第1項第15号)、「当該法人の委任によりその支払いを行う…(中略)…金融機関が交付した『CP』の文字が印刷された用紙を使用して発行するもの」(金融商品取引法第2条に規定する定義に関する内閣府令(平成5年大蔵省令第14号) 第2条)である。
日本では1987年(昭和62年)11月に取引市場が開設され、日本銀行が行う公開市場操作の対象とされることもしばしばある。そのためCP市場の実勢金利は、譲渡性預金(CD)、短期国債(TB)のそれなどとともに、短期金利の目安として用いられることがある。当初は発行要件について期間・額面・発行企業など、さまざまな規制が設けられていたが、現在ではなくなっている。
2020年3月17日に米連邦準備理事会(FRB)は、新型コロナウイルスによる先行き不安で悪化した企業の資金繰りを支援するため、CPを買い入れる緊急措置を発動すると発表した。金融危機時だった2008年に発動し、2010年に同制度を廃止したが復活を決め、「FRBの信用供与は家計や企業、雇用を支えるものになるとしている」とした。
2020年4月27日に日本銀行は、企業の資金繰り支援のため、CP買い入れの上限額を従来の約3倍に増加すると発表した。コマーシャルペーパー(CP)および社債の購入上限額は計20兆円となる。
紀元前119年
紀元前119年(きげんぜん119ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 元狩4年
仏滅紀元 : 426年
ユダヤ暦 : 3642年 - 3643年
ヒッパルコスがアテナイのアルコンになる。
1月 - 6月 - 衛青(- 紀元前106年)と霍去病(紀元前140年 - 紀元前117年)に率いられた漢軍が、ゴビ砂漠のオルホン渓谷(現在のモンゴル)での漠北の戦いで匈奴を破る。
漢で鉄、塩、酒の専売が始められる。
李広 - 漢の将軍
紀元前174年
紀元前174年(きげんぜん174ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 文帝6年
仏滅紀元 : 371年
ユダヤ暦 : 3587年 - 3588年
匈奴が月氏を攻め、甘粛省から追い出した。
ティトゥス・クィンクティウス・フラミニヌス、ローマの軍人、政治家(* 紀元前227年)
冒頓単于、匈奴の単于(* 紀元前234年)
東田子の浦駅
東田子の浦駅(ひがしたごのうらえき)は、静岡県富士市中柏原新田(しんでん)にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA06。
東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
富士市の元吉原地区にある駅。富士市の南東部に位置し、駅の約1キロメートル東を富士市と沼津市の境界線が通っている。田子の浦の東にあることから、東田子の浦駅と名付けられた。
当駅は、地元の請願により1949年(昭和24年)9月に開設された。駅施設は周辺住民の勤労奉仕で建設され、砂利・セメントの運搬や駅舎の建設などは住民の手で行われた。開設当初は日本国有鉄道(国鉄)の運営であったが、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化によりJR東海に運営事業者が移っている。
また、当駅は業務委託駅に分類されており、駅業務は東海交通事業の係員が担当しているが、夜間は係員が配置されない無人駅となる。なお、管理駅である富士駅が当駅を管理している。
313系電車のLED式車内案内表示装置では、通常は「次は○○」と表示される次駅案内が、駅名が長過ぎて表示しきれないため「次 東田子の浦」と表示される(他の5文字の駅(長泉なめり駅・飛騨一ノ宮駅など)でも同じ現象が見られる)。
1949年(昭和24年)9月15日:日本国有鉄道(国鉄)東海道本線の原 - 鈴川(現・吉原)間に新設開業(旅客営業のみ)。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
2005年(平成17年)10月5日:自動改札機を導入。
2008年(平成20年)3月1日:当駅でのTOICAサービス運用開始。
2面3線のホームを有する地上駅である。駅構内の南側に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線が配置されている。
単式ホームの北側が1番線、島式ホームの南側が2番線、島式ホームの北側が3番線である。旅客列車は、下り列車が下り本線である1番線を使用し、上り列車が上り本線である3番線を使用する。2番線は待避線(中線)で、定期列車ではホームライナー浜松3号の待避をする18時40分発静岡行きが使用する唯一の運用である。(2020年1月現在)
富士駅、沼津駅からの回送列車も2番線に入線する。東京からの団体列車を沼津駅などで客扱いを終えた後ここに回送して沼津方面に折り返している。
駅舎は1番線の南側に接して設置されている。リニューアル済みの木造駅舎であり、外壁には富士山の絵が描かれている。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、待合室があり、改札口には扉が省略された簡易型の自動改札機が導入されている。
駅舎がある1番線ホームと、そこから離れた2番線・3番線ホームは跨線橋で連絡している。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は1,329人である。
近年の推移は以下のとおりである。
駅前には東田子の浦駅の開業を記念する大きな碑が建てられている。南へ300メートルほど行くと海に突き当たる。
MEGAドン・キホーテUNY中里店
「東田子浦駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
富士急静岡バス東海道線(東田子の浦線)
S251・S253:吉原中央駅
S253:東柏原
富士急シティバス東海道線(原線)
943:沼津駅
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
快速(下りのみ運転)・普通
原駅 (CA05) - 東田子の浦駅 (CA06) - 吉原駅 (CA07)
光通信
光通信(ひかりつうしん)とは、伝送媒体に光ファイバーを利用した有線通信を行うことである。
これまで通信用に使われてきた電線(銅線)や電波による通信に比べ、以下の特徴がある。
傍聴されにくく、通信の秘密保持が容易である。
電磁誘導ノイズの影響を受けない安定した通信が可能である。
レーザー光を使用した場合、高速かつ長距離の伝送が可能である。
音楽・ビデオ伝送用:プラスチックSI型光ケーブルとLEDを用いて、400Mbpsで10mの通信が可能で安価なもの。
LAN伝送用:プラスチックGI型光ケーブルと半導体レーザーを用いて10Gbpsで100mの通信が可能で安価なもの。ガラスGI型光ケーブルと半導体レーザーを用いて10Gbpsで500mの通信が可能で比較的高価なもの。
ノイズの多い工場などでの伝送用:光モデムとガラスGI型光ケーブルと半導体レーザーを利用した10Mbpsで1〜2kmの通信が可能なもの。
長距離回線:ガラスSM型光ケーブルと半導体レーザーを用いて、高速で信頼性の高い通信が可能な高価なもの。
1980年代初頭より使われてきた。初期の用途はLANなどのコンピュータ同士の通信などに限られていた。
1980年代中期になると日本電信電話公社(現在のNTTグループ)から光専用線・ISDN1500が一般企業向けに開始され、光モデムがアナログ回線用モデムに置き換わることが多くなる。しばらくして1本の光ファイバーで複数の通信を行う多重化装置が導入され、企業のマルチメディア化が進むこととなる。
1988年のソウルオリンピックの直前に全都道府県の県庁所在地に光ケーブルの敷設が到達し、通信社がこれを利用することとなる。
2000年代に入り光波長多重通信による幹線部分の高速化が行われるようになり、企業向け回線の高速化も進展した。また多チャンネルの動画を高速に高品質で配信できる特徴を生かして、ケーブルテレビの幹線部分に使用されるようになっている。さらに光ケーブルの低価格化にともなって、FTTHなど家庭での普及が拡大している。
PDHを利用したデジタル専用線が1980年代後半から使用されるようになった。
PDH--Och
SDHを利用した高速専用線やパケット通信が1990年代から使用されるようになった。
SONET--STS-0〜STS-192
SDH--STM1〜STM64
フレームリレーやATM交換網が1990年代後半から使用されるようになった。
FR Sw--SONET/SDH--Och
ATM Sw--SONET/SDH--Och
ATM Sw--Och
また、IP網間をATMで接続するIP over ATMも1990年代後半から使用されるようになった。
IP--ATM Sw--SONET/SDH--Och
IP--ATM Sw--Och
Multi-Protocol Label Switching対応のルーターを使用し、IPプロトコルでVirtual Private Networkを構成する方式が2000年から開始された。
IP--MPLS Router--SONET/SDH--Och--WDM
IP--MPLS Router--Och--WDM
LAN間をレイヤ2スイッチまたはレイヤ3スイッチで接続するVLANを使用した広域イーサネットが2001年からサービス開始された。
Ethernet--L2Sw--Och--WDM
IP--L3Sw--L2Sw--Och--WDM
Generalized Multi-Protocol Label Switchingを利用しIPを光スイッチで接続操作し、光ファイバーの波長分割多重(WDM)で伝送する方式が2007年頃の実用化を目指して実験中である。
IP--Ethernet--Och--OSw--WDM
通信系においては、主にユーザ向けに、常時・定額・高速のブロードバンドインターネット接続を実現する。FTTH#幹線網の網構成方式
光ケーブルの屋内配線(ラスト10メートル)としての導入方法により、数種類に分かれる。FTTx
DLC(Digital Loop Carrier):末端に電話線を用いる。ナローバンド接続。いわゆる光収容。
HFC(Hybrid Fiber Coaxial):末端に同軸ケーブルを用いる。CATVで用いられる。
PLC(Power Line Communications):末端に電灯線を用いる。電力線搬送通信
なお、FTTxもハイブリッド網構成の一種である。
上述の網構成の他、公衆無線LANサービスや携帯電話やPHSサービスなどの移動体通信・無線アクセスの足回りとしても光通信回線が使われる。
ニューヨーク近代美術館
ニューヨーク近代美術館(ニューヨークきんだいびじゅつかん、The Museum of Modern Art, New York)は、アメリカ合衆国ニューヨーク市にある、近現代美術専門の美術館である。
マンハッタンのミッドタウン53丁目に位置し、1920年代から「ザ・モダン」と呼ばれたモダンアートの殿堂。
英文館名の頭文字をとって「MoMA(モマ)」と呼ばれて親しまれるニューヨーク近代美術館は、20世紀以降の現代美術の発展と普及に多大な貢献をしてきた。
また分館として、2002年から2004年にかけてマンハッタンの本館が工事中のときに利用されていた施設をそのまま利用したクイーンズ分館 (MoMA QNS) と、より現代的・実験的な作品を展示する美術館であるP.S.1がある。
近代美術館設立の構想は、L.P.ブリス、C.J.サリヴァン夫人およびJ.D.ロックフェラー2世夫人という3人の女性によって発案され、開館したのは1929年である。日本の時代区分でいえば昭和のごく初期に早くも前衛美術専門の美術館の設立が構想されていたことは注目される。
開館第1回展は「セザンヌ、ゴーギャン、スーラ、ゴッホ展」であった。このことは、印象派の次の世代(ポスト印象派)にあたる画家の彼らが当時の「前衛」であり、20世紀以後の「現代美術」の最初の画家たちであったことを象徴している。第1回展の展示風景の記録写真を見れば、19世紀式のサロン風の展示ではなく、昨今の美術館にみられるような、ニュートラルな白い壁面(ホワイトキューブ)に絵画が掛けられているが、これも当時としては斬新であった。
以後、建築や前衛美術についての意欲的な企画展を連発しながらいちはやく優品の収蔵を進めていった。
また、建築、商品デザイン、ポスター、写真、映画など、美術館の収蔵芸術とはみなされていなかった新しい時代の表現までをも収蔵品に加え、常設・企画展示・上映などを行うことで、世界のグラフィックデザインの研究の中心としての地位をゆるぎないものにした。ここには、日本製の電気製品や家具、映画作品などもデザインの歴史に影響を与えた優れた作品として収蔵されている。2007年1月には、auブランドを展開するKDDIのau design project(現・iida)で生まれた、日本でしか利用できない4機種の携帯電話が収蔵品に選定され、話題になった。
戦後、1952年にはインターナショナル・プログラムを早くも発足。この機関はMoMAによって構成される「MoMAインターナショナル・カウンシル」が経済支援のネットワークを盤石にし、世界各国の美術館関係者と人的ネットワークを構築し交流するプログラムを定期的に設け、巡回の受け入れ先を確保し、コレクションの貸し出しで報酬を得る。これらは実に優れた交流機関であり、美術館経営に効果的な事業スキームを持つ。MoMAの理事会には経済界で強力なリーダーシップを持ったロックフェラー家のような名士が名を多く連ねており、彼らは率先して資金調達を成し遂げる。
2005年の新館完成に伴い入場料が12ドルから20ドルへ値上げされ、これはニューヨーク市の美術館のなかでは最も高い入場料でもあり、MoMAがニューヨークにもたらす波及効果と共にさまざまな賛否両論を巻き起こした。なお、毎週金曜日の午後 4時以降は、入場料は無料になる。この企画のスポンサーは2013年よりユニクロとなっている。(2015年3月現在の入館料は25ドル。)
10万点以上の所蔵品を誇るMoMAは、近現代美術の殿堂として、活発な活動を続けている。
1929年の開館時にはオフィスビルを間借りして展示室としていた。3年後の1932年に現在地へ移転。その後ジョン・ロックフェラー2世から隣接地の寄贈を受けビルの建設を始める。1939年に現在の建物の最古の部分が竣工している。エドワード・D・ストーンとフィリップ・S・グッドウィンの設計になる建物で、箱形の外観、平滑な壁面、大きなガラス面など、「国際様式(インターナショナル・スタイル)」建築の典型である。
第二次世界大戦後、1951年と1964年の2度にわたって、フィリップ・ジョンソンによって鉄骨とガラスによるイースト・ウィングの増築が施され、彫刻庭園が増設された。さらに1983年にはシーザー・ペリによってガラスのエスカレーターが印象的なガーデン・ウィングが増設され展示面積は二倍になった。
同美術館は展示スペースのさらなる増加と、増築によって複雑化した全体の整理をめざして、国際建築コンペを行い丸亀市猪熊弦一郎現代美術館や豊田市美術館などで知られる日本人建築家・谷口吉生の設計案を選んだ。建築総工費900億円を掛け増築され2004年11月20日に再オープンし、これにより展示面積は1万2500平方メートルになった。
ピカソ『アヴィニョンの娘たち』(1907年)
ダリ『記憶の固執』(1931年)
剣持勇 C-3160 籐丸椅子(1961年)
ゴッホ 『星月夜』 (1889年)
アンリ・ルソー『眠るジプシー女』(1897年)
内村皓一『幻聴』、『ボロ』(1942年)
モンドリアン『ブロードウェイ・ブギウギ』(1942-1943年)
ジャクソン・ポロック『五尋の深み』(1947年)
新居猛『ニーチェアX』(1970年)
テクニクス レコードプレーヤー 『SL-10』(1980年)
川崎和男 車椅子 『CARNA』 (1989年)
IBM ノートパソコン 『ThinkPad 570』、『ThinkPad 701C』(1995年)
小津安二郎『東京物語』(1953年)
ジョージ・A・ロメロ『ナイト・オブ・ザ・リビングデッド』(1968年)
トビー・フーパー『悪魔のいけにえ』(1973年)
深澤直人『INFOBAR(CDMA A5307ST)』(2003年)
マーク・ニューソン『talby(CDMA A5508SA)』(2004年)
深澤直人『neon(CDMA W42T)』(2006年)
吉岡徳仁『(CDMA W52K)』(2007年)
二宮文造
にのみや ぶんぞう
二宮 文造(にのみや ぶんぞう、1920年〈大正9年〉1月1日 - 2006年〈平成18年〉1月27日)は、日本の政治家。香川県高松市出身。東北帝国大学法文学部中退。参議院議員(4期)。
香川県高松市錦町に生まれた。1941年(昭和16年)早稲田大学専門部政治経済科を卒業。1944年(昭和19年)東北帝国大学法文学部を中退した。同年、朝日新聞東京本社に入社し、前橋支局勤務、札幌支局勤務を経て政治経済部記者となり、1951年(昭和26年)に退社した。
1959年(昭和34年)高松市議会議員に当選。1962年(昭和37年)7月1日、第6回参議院議員通常選挙で全国区から無所属で立候補し、初当選する(以降、連続4期在任)。参議院法務委員長、地方制度調査会委員、国土総合開発審議会委員などを務めた。
1967年(昭和42年)2月、公明党参議院議員団長に就任する。1970年(昭和45年)公明党参議院議員団長を退任し、公明党副委員長に就任する。1986年(昭和61年)6月、国会閉会と同時に政界を引退する。任期満了直前の国会で永年在職表彰。ほぼ同時に公明党副委員長も退任。
2006年(平成18年)1月27日、脳溢血により、高松市内の病院において死去。86歳没。
富士川駅
富士川駅(ふじかわえき)は、静岡県富士市中之郷にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA09。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の建設が決定した際、駅に関しては当初宿場町単位でおく予定であったため、吉原宿の隣は蒲原宿のあったところに置く事になっていた。その間にある岩淵村(現富士市)は身延山久遠寺への身延道が東海道から分岐する間の宿であり、正式な宿場ではなかったために駅設置の予定されていなかった。しかし岩淵村では地元の有力者が発起し、隣村であり官設鉄道線が通っていた中之郷村へ「岩淵駅」を設置するよう直接陳情を行い、最終的に土地提供を行うことを条件にして、蒲原宿に代わってこの地に駅が設けられることになったのである。これには村内でも賛否両論があり、駅設置賛成派の暗殺も企てられたといわれる。結果として蒲原宿のあった場所には駅が設けられず、蒲原町ではその後に駅設置の請願を行って1890年5月16日に蒲原駅が設けられたが、由比宿と蒲原宿の双方の利便を図ってその間である堰沢村に設けられたため、宿場町からは離れていた。かつて蒲原宿のあったところの近くに駅が設けられたのは、1968年10月1日に新蒲原駅が置かれた時であった。
1900年に制作された『鉄道唱歌』第1集東海道編では、この辺りを富士川における源平合戦と身延からの海運を題材にして、以下の様に歌った。
18.鳥の羽音におどろきし 平家のはなしは昔にて 今は汽車ゆく富士川を 下るは身延の帰り舟
1889年(明治22年)2月1日:官設鉄道岩淵駅(いわぶちえき)として、国府津駅 - 静岡駅間の開通と同時に開業。一般駅。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線(1909年に東海道本線に改称)の所属となる。
1970年(昭和45年)6月1日:駅所在地の庵原郡富士川町(当時)に合わせ富士川駅に改称。駅舎を改築。
1972年(昭和47年)3月15日:専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月10日:貨物の取扱を全廃。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
日本軽金属が蒲原工場(1940年操業)への製品の搬出及び工員の輸送を目的として1942年2月27日に岩渕駅-日本軽金属蒲原工場間(2.295m)の専用鉄道免許を得たものである。2月30日に工事に着手し、資材入手難のため完成がおくれたが1943年4月に竣工監査をおえることができた。機関車は国鉄5形を1940年6月小島栄次郎工業所より購入し1941年3月より専用側線で使用していたもの、もう一両は1941年12月本江製作所(立山重工業)製を入手し専用側線で使用していたものを使用することとした。工員輸送用の車両は元白棚鉄道ガ1・2ガソリンカーを国鉄より払下げをうけ客車(ホハ103・104)に改造(定員40人を60人へ変更)し、さらに有蓋貨車3両(元成田鉄道ワ1-1・1-2・1-3)の払下げをうけ客車(ホハ105-107定員40人座席ナシ)として使用した。
その後ディーゼル機関車に置き換えられた。DD102(1954年三菱製、1966年西濃鉄道に売却)、DD103(1961年三菱製)、DF105(1965年三菱製)1984年3月31日廃止
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側(東側)にもホームのない副本線が1線ある。富士駅止まりの一部の列車を富士川駅に回送して沼津方面に折り返す運用がある。これらの他、保線車両留置用の側線もある。なお、2014年3月改正ダイヤの時点では、2番線に発着する定期の旅客列車の設定はない。一部の回送列車や貨物列車が入線するのみとなっている。構内の東西を結ぶ橋上駅舎を備える。
駅長・駅員配置駅(直営駅)である。管理駅として、新蒲原駅・蒲原駅・由比駅の3駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりば、自動券売機が設置されている。
(出典:)
かつては駅周辺にある王子特殊紙東海工場岩渕製造所やノダ富士川工場、本線に沿い駅南にある日本軽金属蒲原製造所へ続く専用線があった。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は1,480人である。
近年の推移は以下のとおりである。
白石工業不二工場・富士川工場
「富士川駅」停留所にて、山梨交通(静岡営業所)が運行する路線バスが発着する。
過去には富士急静岡バスの富士駅および蒲原病院・由比駅・興津駅方面を結ぶ路線があったが、路線短縮を経て、2021年4月2日に廃止された。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
快速(下りのみ運転)
通過
富士駅 (CA08) - 富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10)
近文駅
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近文駅(ちかぶみえき)は、北海道旭川市近文町20丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)函館本線の駅である。駅番号はA27。事務管理コードは▲120107。
ロシア帝国の南下政策に危機感を抱いていた明治政府は、明治32年6月から第7師団を札幌から旭川へ移動。これに併せ、兵営地建設のための軍用引込線4.6kmを設けるに当たり当駅を開設した。
師団専用線、または師団の置かれた鷹栖村から鷹栖専用線と呼ばれたこの引込線は、その後、大正年間から周囲に多くの木工場や道立林業指導所が設置されて、軍用よりもその木材貨物専用線としての性格が既に大きくなっていたが、戦後になって師団跡地手前までの2.9kmが残され、貨物駅の旭川大町駅が新設されて、石炭や木材資源等の貨物支線として利用されるようになった。現在は廃止されている。
1899年(明治32年)8月11日:北海道官設鉄道の近文信号停車場として開業。
1905年(明治38年)4月1日:北海道官設鉄道が鉄道作業局(国有鉄道)に編入。近文信号停車場が近文信号所に変更。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により、近文信号所を含む函館駅 - 旭川駅間が函館本線となる。
1911年(明治44年)1月11日:近文信号所が一般駅となり、近文駅開業。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、函館本線が日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1950年(昭和25年)1月15日:当駅 - 旭川大町駅間の函館本線貨物支線が開業。
1961年(昭和36年)10月15日:専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。
1968年(昭和43年)9月28日:当駅 - 旭川駅間が複線化。
1969年(昭和44年)9月30日:当駅を含む滝川駅 - 旭川駅間が交流電化され、納内駅 - 当駅間が複線化される。
1978年(昭和53年)10月1日:当駅 - 旭川大町駅間の貨物支線が廃止。この貨物支線の跡地は遊歩道となっている。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物の取扱いを廃止。
11月10日:営業無人化、以後運転要員による出札は継続。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1989年(平成元年):駅舎改築。
1997年(平成9年)12月19日:運転業務の無人化、出札は簡易委託にて継続。
2006年(平成18年)7月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2011年(平成23年)1月11日:一般駅になって100年を迎える。
2024年(令和6年)春:ICカード「Kitaca」の利用が可能となる(予定)。交通系ICが利用できる最北駅となる。
所在地名より。アイヌ語の「チカプウンイ(cikap-un-i)」(鳥・いる・ところ)に由来する。現在の近文山の川に臨む大岩にいつもタカがとまっていた岩があったことによる。北に隣接して当駅から軍用線(後に貨物支線)が向かっていた鷹栖町はこれを意訳したものである。
1面2線の島式ホームを有する地上駅。ホーム上には明治後期に建てられたとされる古い木造の待合室がある。駅舎は構内北側にあり、ホームとの間に側線があるため跨線橋が設置されている。跨線橋は駅舎反対側の構内南側にもつながっている。
駅舎内には自動券売機や男女共用の水洗式便所がある。元々は信号扱いがあったため駅長や駅員が終日配置されていたが、簡易委託駅を経て、現在は旭川駅管理の無人駅となっている。
1往復のみ当駅始発・終着の列車があったが、廃止された。
駅舎側より記載。
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。
かつては、駅構内からホクレンくみあい飼料旭川工場やシェル石油の油槽所、化学薬品販売業者などへ続く専用線が存在していた。これらは1996年までに全廃されている。
乗車人員は以下の通り。なお、1日平均は年度の日数(2006年度のみ4月1日から6月30日までの日数)で除し、四捨五入して算出した。
国道12号(旭川新道)
旭川運転免許試験場(駅舎裏側すぐ。入口までは徒歩5分程度)
旭川市立近文小学校(徒歩約8分)
旭川明成高等学校(徒歩約10分)
ヤマダデンキ家電住まいる館&YAMADA web.com 旭川店(徒歩約10分)
イオンモール旭川西(イオン旭川西店)(徒歩約5分)
旭川市立北門中学校(徒歩約15分)
川村カ子トアイヌ記念館(徒歩20分超)
旭川電気軌道、道北バス「緑町20丁目」停留所(嵐山通沿い)
両社の市内路線の他、札幌市行高速あさひかわ号(北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、道北バス)も停車する。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
納内駅 (A25) - *神居古潭駅 - *(春志内信号場) - *伊納駅 (A26) - 近文駅 (A27) - 旭川駅 (A28)
*打消線は廃駅
日本国有鉄道(国鉄)
函館本線 貨物支線(鷹栖岐線)
近文駅 - 旭川大町駅
新蒲原駅
新蒲原駅(しんかんばらえき)は、静岡県静岡市清水区蒲原にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA10。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
この付近の沿線開発が進んだ事によって設けられたが、東海道五十三次15番目の宿場である蒲原宿があったのはもともとこの付近であり、蒲原町内では人口がはじめから多い場所であった。結果、駅が設けられると隣の蒲原駅の乗降客数を凌ぐようになり、現在に至るまでそれは続いている。現在は、静岡市の東の玄関口の駅である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は再び普通列車のみの停車駅となっている。
富士川駅・蒲原駅の項目も参照のこと。
1968年(昭和43年)10月1日:国鉄東海道本線の岩淵(現・富士川) - 蒲原間に新設開業。旅客営業のみの旅客駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2008年(平成20年)3月1日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)3月18日:エレベーターの供用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホームは築堤上にあり、ホーム東端の地上部にコンクリート造り平屋建ての駅舎が建つ。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりば・自動券売機が設置されている。早朝・夜間は無人となる。
(出典:)
「静岡県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は1,424人である。
近年の推移は以下のとおりである。
整備された駅前広場には『東海道五十三次』のタイルなどが敷かれている。駅前広場には漁船の展示がある。蒲原駅よりも蒲原の中心部に近い。
旧和泉屋(お休み処)
静岡県立庵原高等学校跡地 (2013年3月31日閉校)
「新蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス(運行は信興バスが委託)が発着する。
由比・蒲原病院線:由比駅 / 蒲原病院
2019年9月までは、蒲原病院から先、富士川駅、富士駅方面の富士急静岡バスの路線が運行されていた。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
快速(下りのみ運転)
通過
富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11)
蒲原駅
蒲原駅(かんばらえき)は、静岡県静岡市清水区蒲原堰沢(かんばらせぎさわ)にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA11。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
もともと蒲原は東海道五十三次15番目の宿場町であり、現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の開業当初は蒲原町に駅が設けられる予定になっていた。しかし隣村の岩淵村などが積極的な誘致を行って岩淵駅(現、富士川駅)が岩淵村隣の中之郷村(いずれも現、富士市)に設けられたため、蒲原には駅が置かれなかった。蒲原町ではこれではならじと国府津 - 静岡間の開業後にも誘致合戦を行い、同線の開業から1年3ヶ月たってようやく蒲原駅が設けられることになったのである。しかし旧蒲原宿のあったところに設けると岩淵駅から近くなってしまい、また隣の由比町(現静岡市清水区)からも駅設置の請願があったため、結局蒲原と由比の間にある旧堰沢村の位置へ蒲原駅は設けられた。
それから後、1916年4月15日に由比町で由比駅が設けられると、蒲原町でも旧宿場の位置へ蒲原駅を移転させようという計画が立てられた。しかしこれは、当時の町長が町内の融和を乱すことになるといって反対したために実現しなかった。しかし結局は、蒲原宿のあった場所近くへ1968年10月1日に新蒲原駅が設けられた。もともと人口の多いのは蒲原宿の存在したところであったため、新蒲原駅は開業後すぐに蒲原駅の乗降客数を上回ることになった。それは現在も同様である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と新蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は普通列車のみの停車駅となっている。
1890年(明治23年)5月16日:官設鉄道の岩淵(現・富士川) - 興津間に新設開業。一般駅。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線(1909年に東海道本線に改称)の所属となる。
1967年(昭和42年)2月:駅舎改築。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側にもホームのない副本線が1線ある。なお、2014年3月改正ダイヤの時点で2番線に発着する定期旅客列車はなく、主に貨物列車や回送列車が待避のために使用するのみとなっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理している。コンクリート造り一部2階建ての駅舎があり、内部には待合所、自動券売機、JR全線きっぷうりばなどがある。早朝・夜間は無人となる。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は692人である。これは、静岡県内の東海道本線の駅で最も乗車人員が少ない。
近年の推移は以下のとおりである。
駅の南約100メートルには海岸線が、そのすぐ北側には国道1号が、東西に走っている。
「蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス(運行は信興バスが委託)が発着する。
由比・蒲原病院線:由比駅 / 蒲原病院
寺尾橋・由比駅上から当駅・蒲原病院を経て富士駅方面へ運行していた富士急静岡バスの廃止に伴い、2019年10月1日より蒲原病院への自主運行バスを運行開始。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
快速(下りのみ運転)
通過
新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11) - 由比駅 (CA12)