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ウィンターリーグ
ウィンターリーグとは、冬季に行われる野球リーグの総称である。
主にラテンアメリカ、オーストラリアで行われるプロ野球、台湾やアメリカで開かれる教育リーグの事を指す。それ以外にも、アメリカ国内でMLBのオフシーズンに行われるプロを目指す選手のためのトライアウトリーグ や沖縄県で開催されているジャパンウィンターリーグなどがある。
その中でもメジャーリーガーが多く参加するメキシコ(LMP)、ベネズエラ(LVBP)、プエルトリコ(LBPRC)、ドミニカ共和国(LIDOM)を4大ウィンターリーグと呼び、それらのリーグの王者に加え、パナマ(PROBEIS)、コロンビア(LCBP)などの王者が優勝を争う国際野球大会であるカリビアンシリーズは毎年大きな盛り上がりを見せる。
一般的に下記の表に記載されているリーグを指す。
カリビアンシリーズは、1949年に始まった当初はキューバ共和国が加盟していたが、キューバ革命による社会主義体制への移行の影響でプロスポーツが禁止されたために脱退。1960年から1969年の10年間は大会が行われなかったが、1970年にメキシコが加盟して現在の形となった。
ラテンアメリカやオーストラリアのリーグはその国でのトップリーグである。そのためMLBやNPB同様に興行的な性格が強い。またメキシコに関しては、春秋制のメキシカンリーグよりもウィンターリーグであるメキシカン・パシフィック・リーグのほうが人気・実力ともに上回っている。
その一方で、アメリカ、日本などに存在する春秋制の各プロ野球組織 に所属する選手たちがオフシーズンを利用して調整、アピールのために出場することも多い。また、生活のためにプレーする選手や故郷への恩返しのためにプレーする選手も存在する。中には、ウィンターリーグでの活躍を機にメジャーに昇格・活躍する選手もいる。例えば、主に1980年代後半から1990年代に活躍したウォーリー・ジョイナーは1985年にプエルトリコのウィンターリーグで三冠王を獲得し、翌年メジャーデビューし、いきなり同年のMLBオールスターゲームに選出される活躍を見せた。
各国のリーグ戦の優勝チームは、シーズン終盤に「カリビアンシリーズ」に出場してその地域の統一チャンピオンをかけて戦う。このカリビアンシリーズは、優勝チーム以外からも各国のリーグ戦に登録された若干名の選手が補強選手としてレンタル入団する形式が取られており、4チームの2回総当り方式でカリブ海地域のクラブナンバーワンを決定する。この地域において多くの関心を集める大会であり、海を渡って開催地まで母国チームの応援に行くファンも大勢いるという。
日本人選手でも、水野雄仁が1996年にドミニカ共和国で、また伊良部秀輝も2001年にプエルトリコでそれぞれ試合に出場した。2003年にはベネズエラで養父鐵が、2004年にはメキシコで養父、入来祐作が活躍し、2007年にはベネズエラで野茂英雄が、ドミニカ共和国で前川勝彦が、2015年にはドミニカ共和国で筒香嘉智が出場している。
他にも近年、日本のプロ野球球団は若手を中心に育成目的で数多くの選手を派遣している。特に中日ドラゴンズはドミニカのウィンターリーグに毎年若手選手を数人派遣し育成し、同行するコーチが同国の選手をスカウト・獲得するという流れができつつある。また、福岡ソフトバンクホークスも、プエルトリコのウィンターリーグに若手投手を派遣している。
逆にここで活躍することによって日本球界から注目され移籍・入団に至るケースもあり、最近ではトニ・ブランコ(中日→DeNA→オリックス)やウィルフィン・オビスポ(巨人→日本ハム)らがこれにあたる。
また2022年より沖縄県でジャパンウィンターリーグが開催されている。
来生えつこ
来生 えつこ
来生 えつこ(きすぎ えつこ、1948年3月9日 - )は、東京都出身の作詞家。本名、来生悦子。
都立豊島高等学校、女子美術短期大学卒業。
雑誌「話の特集」、虫プロダクション、PR雑誌と編集者をつとめる。
編集者をしながらフリーライターをしていたが、弟の来生たかおの曲に詞を付けるようになり、プロの作詞家になった。弟とのコンビは多くのヒット曲を生み、ニューミュージック界を代表するゴールデン・コンビの一つとして知られる。小説家、エッセイストとしても活動している。
終章(エピローグ)
ジグザグ(酔いどれ天使のポルカ)
Goodbye day
友よ、心に風があるか
肩ごしに…
チェック・ポイント
とにかく、あした
ミスティー・ヒロイン
SUMMER LOVERS
INTO THE NIGHT
GET FREE
あした晴れるか(「めぞん一刻」エンディングテーマ)
つまり、愛してる(「みゆき」の挿入歌)
官能少女(同上)
坂道の天使(同上)
Goodbye Day(同上)
白い愁い(同上)
疑惑(同上)
ビギン・ザ・ナイト(「めぞん一刻」エンディングテーマ)
グローイング・アップ(「私のあしながおじさん」オープニングテーマ)
キミの風(「私のあしながおじさん」エンディングテーマ)
ブルーウォーター(「ふしぎの海のナディア」オープニングテーマ)
いつでも猫がそばにいる(エッセイ集)
突然、失明して半身麻痺になった父を看取って(ノンフィクション)
エピソード(ヒット曲を元にしたラブストーリー集)
野ばらたち(連作小説集)
阪妻の縁結び(短編集)
涙嫌い(小説)
冷たくても夢中(小説)
いつだって「夢の途中」
エルサルバドルの国旗
エルサルバドルの国旗(エルサルバドルのこっき)は1972年9月27日に制定された。地の青と白の縞の旗は、エルサルバドルの前身、中米連邦の国旗に由来する。中央にはエルサルバドルの国章が描かれている。1839年から、全く異なる青と白の組み合わせの9本の横縞(青5本と白4本、したがって上下縁は青)のデザインの国旗に改められた。
同じデザインで国章がなく、縦横比3:5のものが、民間やその他の目的では使用されている。また、黄色の文字でモットー "DIOS UNION LIBERTAD"(スペイン語:神・統一・解放)があしらわれたものもある。
AERA
AERA logo.png
AERA(アエラ)は、朝日新聞出版(2008年3月31日発行分までは朝日新聞社出版本部)が毎週発行する週刊誌である。正式には「朝日新聞ウィークリー AERA」という。発行部数7万872部(2018年10月1日〜2019年9月30日において)は一般週刊誌(女性週刊誌除く)において、SPA!に次いで業界第11位。
1988年(昭和63年)5月、同年の5月24日号として創刊。「AERA」とはラテン語で「時代」の意と、「Asahi shimbun Extra Research and Analysis」の太字部分を合成したものの意。「日本初の本格的ニュース週刊紙」(紙の文字をあてた)を標榜し、創刊当初の広告見出しは『ライバルは朝日新聞です』で、初代編集長と当時の朝日新聞社長が握手を交わすものであった。
誌面のフォーマットは、その週のニュースの中から特に印象的なテーマを選んでカラー写真を織り込んで掲載するビジュアル重視。政治的には、基本的に朝日新聞本紙同様のリベラル路線であるが、本紙と比較して、女性をとりまく社会情勢や学歴(受験)に関する記事が多く、東日本大震災及び福島第一原子力発電所事故以降は女性及び子供を巡る安全安心をテーマにした記事も増加している。女性ライターによる記事も多い。
2009年4月、小中学生を対象としたAERAとして、月刊誌ジュニアエラが創刊された。また、英語の語学月刊雑誌「AERA ENGLISH」(2008年創刊)、AERA増刊より独立創刊した季刊誌「AERA with Kids」、その姉妹誌で不定期刊行のムック「AERA with Baby」(2007年創刊)もある。
朝日新聞社→朝日新聞出版は、もう一つの週刊誌「週刊朝日」(1922年創刊)を発行していたが、それが2023年5月で休刊することになり、今後週刊誌は当雑誌に注力(事実上統合)し、ネット版の「AERA.dot(アエラドット)」とも連携しながら、ブランディング強化を図るとしている。
創刊号の表紙を飾ったのは利根川進。創刊以来2016年3月28日号まで続いたのが、写真家坂田栄一郎による表紙写真である。同年4月18日号からは蜷川実花が表紙写真を担当(同号の表紙を飾ったのは渡辺謙)。各界を代表する有名人の顔が撮影されることが多い。
漫画・アニメのキャラクターとしては、2003年4月14日号で鉄腕アトムが、2015年3月2日号でシャア・アズナブルが、同年8月31日号で綾波レイが表紙を飾っている。2014年8月11日増大号では宮崎駿画のイラスト、2015年1月12日増大号ではセルジュ・ブロック画のイラストが表紙を飾っている。また、ニュース写真が表紙を飾ることがある。
2011年、東北地方太平洋沖地震による福島第一原子力発電所事故を受けて3月28日号(3月19日発売)の表紙に防塵マスクをつけた人物の顔のアップに、赤い文字の見出し「放射能がくる」を重ねたものを使用した。これに対して、「風評被害を助長する」「恐怖心をあおってどうするのか」「インパクトばかり求めている」などと非難が相次いだ。同誌は、Twitterで謝罪を表明。産経新聞の取材に「ツイッターに掲出したコメントにある通りです」と回答して、ツイッターでのコメントをもって公式コメントに変える意向を示していたが、最終的に、同誌公式サイト上での編集長尾木和晴名義での謝罪を行った。また、このような危機を煽る報道姿勢に反発し野田秀樹は、連載していたコラムを4月4日号をもって自ら打ち切ることを表明した。
一方で当時の副編集長で、のちに編集長にもなった浜田敬子は「ものすごい批判にさらされて……、最悪のケースは休刊になるかもしれないとまで思いました。ただし、ちゃんと取材していたので内容に自信はあり、後に正しい報道だったことも判明しました」との見解を表明している。
2015年9月28日増大号の表紙は、創刊以来初めて「いまこそ、みんなの日本国憲法」という文字のみが記載されたものとなった。
また、表紙のアートディレクションは戸田正寿(2010年現在)。
現代の肖像 - 現代を代表する人物のルポタージュ。
世界の遺産 - 世界遺産を写真つきで紹介する。
坂田栄一郎のオフ・カメラ - 表紙写真の人へのインタビュー。
(現在は person in focus・表紙の人)
小林麻耶のクワクワ対談 - 小林麻耶が、各界で活躍する著名人と対談。
※創刊当初は、「ゴルゴ13」でおなじみのさいとう・たかを作の「亜江良十三」(あえら じゅうぞう)と題した劇画コラムが掲載されていた。
電車の中吊り広告などに掲載される「一行コピー」が名物となっている。記事に掲載されたトピックに引っかけた駄洒落となっているのが特徴で、毎週どういう駄洒落が掲載されるかを楽しみにしたり、週毎の出来・不出来をチェックする者もいる。それどころか、自作の駄洒落を勝手に投稿する人すらいる。なお、一行コピーは編集部の中から選考され、投稿された駄洒落が採用されることはない。選考過程やエピソードはに掲載されている。
1998年には、AERA創刊10周年を記念して、それまでに発表された一行コピーとそれにまつわるエピソードなどを掲載した『腰くだけ発想法 アエラ一行コピー』(『AERA』1998年7月10日号臨時増刊)を出版した。
重大事件の直後は駄洒落は封印される。例えば2001年、アメリカ同時多発テロの際は「世界が言葉を失った」というコピーが代わりに掲載された(2001年9月24日号)。
この一行コピーは、年間最後の号に一年分の一行コピーが掲載されるのを除いて、本誌にはほとんど掲載されなかったが、2010年6月7日号から目次に掲載されるようになった。
富岡隆夫(初代編集長、元朝日新聞社取締役)
西村秀俊(元編集長、元アエラ発行室長)
蜷川真夫(元編集長、ジェイ・キャスト代表取締役会長)
大森千明(元編集長、元ジェイ・キャスト社長、元J-CASTニュース編集長)
関戸衛(元編集長、元朝日新聞厚生文化事業団常務理事)
一色清(元編集長〈のちに再び編集長を務めた〉、元一行コピー作者、元テレビ朝日「報道ステーション」コメンテーター)
宇留間和基(元編集長、朝日新聞出版初代社長、元J-CASTニュース編集長)
市村友一(元編集長、朝日新聞出版第4代社長)
尾木和晴(元編集長、朝日新聞出版常務取締役)
鈴木直哉(元編集長、朝日新聞文化財団常務理事)
浜田敬子(元編集長、元Business Insider Japan統括編集長)
井原圭子(元編集長、朝日新聞社ジェンダープロジェクト担当補佐)
片桐圭子(前編集長、朝日新聞出版生活文化編集部長)
木村恵子(2023年1月時点の編集長)
眞木準(誌名を命名したコピーライター)
戸田正寿(誌面のアートディレクションを担当していた)
吉田司(大宅壮一ノンフィクション賞作家、AERA「現代の肖像」を多数執筆)
後藤正治(大宅壮一ノンフィクション賞作家、AERA「現代の肖像」を多数執筆)
梯久美子(大宅壮一ノンフィクション賞作家、AERA「現代の肖像」を多数執筆)
一柳東一郎(元朝日新聞社社長、社長当時にAERAを創刊)
長谷川熙(元編集部員、北朝鮮拉致事件をスクープ、のちに『崩壊 朝日新聞』を著し反朝日に転じた)
田岡俊次(元副編集長、元朝日新聞編集委員、軍事評論家)
外岡秀俊(創刊当時のメンバー、文藝賞受賞の作家、元朝日新聞社編集局長)
青木康晋(元編集長代理・副編集長、元一行コピー作者、朝日新聞出版第3代社長・会長)
烏賀陽弘道(元編集部員)
大鹿靖明(元スタッフライター)
オーストリアの州
オーストリアの州 de
オーストリアの州(オーストリアのしゅう)では、オーストリア連邦共和国を構成する9つの連邦州(Bundesländer)について記述する。同国の州はオーストリア憲法の範囲内に収まる法律を採択可能であり、各州とも主なオーストリアの議会に代議員を擁している。
オーバーエスターライヒ州、ニーダーエスターライヒ州、ウィーン、ブルゲンラント州の土地の大部分はドナウ渓谷に位置するため、ほぼ完全に行き来可能でアクセス可能で容易に耕作できる地形で構成されている。対照的に、ほか5つの州はアルプス山脈に位置するため、農業には比較的適していない。これらの地形は重工業や長距離貿易にもさほど好立地とは言えない。したがって、オーストリア共和国の人口は先史より前者4州に集中してきた。同国で最も人口密度の高い州は、オーストリア唯一の首都圏中心部にあたる都市州のウィーンである。ニーダーエスターライヒ州にはウィーン郊外が含まれているものの、人口密度は4位に過ぎない。これは広大な土地面積が主に農業用だからである。アルプス高山のチロル州、高山は少ないが地理的に遠いケルンテン州、高山こそ無いが殆ど農業専門のブルゲンランド州が、オーストリアで人口密度の低い州である。高山の多いフォアアールベルク州は、その小ささや孤立した場所や際立ったアレマン語文化のため、若干異質であるNovember 2013。
表にある市数とは、オーストリアの法律によって市と定義されている自治体の数。町村数は、市と定義されていない自治体の数。
オーストリア9つの州(連邦州)の政権状況は、アルファベット順に次の通り。
オーストリアの各州には、選出された立法府の州議会(Landtag)、そして州首相 (Landeshauptmann)が議長となる州政府(Landesregierung) がある。選挙は5年ごと(オーバーエスターライヒ州は6年)に実施される。州憲法は、とりわけ州政府の議席が政党にどう割り当てられるかを定めており、殆どの州は州議会の代議員数に基づいた比例代表制を採用している。州首相は州議会によって選出されるが、実際のところ州首相は州議会の与党または連立与党の指導者である。
オーストリアの首都ウィーンは、都市と連邦州としての2つの役割を果たす「都市州」である。市長は州首相の地位であり、市議会が州議会としても機能する。ただし自治憲法では、市と州の事業は別々に分けておく必要がある。そのため、市議会と州議会は同じ議員で構成されているが、双方は別々の会議を開催し、各機関が別々の管理役員となっている。市議会として会合を開く場合、議員達は市政しか扱わないい。州議会としてとして会合を開く場合は、州行政しか扱わない。
オーストリアの連邦制は主に理論的で、州には殆ど立法権が与えられていない。連邦憲法は当初、州にあらゆる立法権を与えていたが、後に多くの権限が奪われていき、市街化計画と市街化調整区域、自然保護、狩猟・漁業・農業、青少年保護、公衆衛生と福祉の特定問題、特定の課税権など、幾つかだけが残っている。
刑法・民法・企業法・経済法、防衛・教育問題、学界・通信・医療制度の大部分を含めたその他の事項は、連邦法によって規制されている。連邦憲法は司法を独占的に連邦事案と定義しているので、州の司法も存在しない。この中央集権は、権力が主にウィーンに集中していた帝国時代の歴史的モデルに従っている。
とはいえ、州首相は各州内で連邦行政法の大部分の管理を担当しており、このポストは重要な政治的地位となっている。さらに、州の権限には区域法、計画問題、地方レベルでの公共調達が含まれており、国政にもだいぶ重みを加えている。実際問題として、ゼンメリングの下に建設予定だった鉄道トンネルの場合のように、連邦政府によって承認された計画を州が阻止できた事例もあった。
オーストリアの州は公式にも実質的にも、アメリカ合衆国の州やドイツの州よりもはるかに小さな自治権が付与されている。それでも、オーストリア人はそれぞれの州に熱意をもって識別し、しばしば自分達の州が持つ独立とは程遠い統治を守る傾向がある。オーストリア人が自身を考えることは前代未聞ではなく、例えば1番目がチロル州で2番目がオーストリア人である。
境界に関して、現状はオーストリア=ハンガリー帝国の王領から生じたもので、これは第一次世界大戦後に二重君主制が無くなった後ドイツ語圏の中核部がオーストリア共和国として出現した広範な多民族領域である。
オーバーエスターライヒ州とニーダーエスターライヒ州は、同帝国の歴史的中心地を形成したオーストリア大公国の2つの自治半分である1783/84年以来のものと本質的に同じである。ザルツブルク州は旧オーストリア=ハンガリー帝国と隣接するザルツブルク公国であった。同様に、ケルンテン州はケルンテン公国から派生したもの、シュタイアーマルク州はシュタイアーマルク公国から、チロル州はチロル伯領から派生したものである。これらの州は、オーストリアが現在の形で出現した際にイタリアとユーゴスラビアに領土を割譲しなければならなかった。また、フォアアールベルク州は1861年以来、チロル伯領の半自治部分だった。
都市州のウィーンは、1921年までニーダーエスターライヒ州の一部だった。ブルゲンラント州は、1921年までハンガリー王国だった主にドイツ語圏で構成されており、第一次世界大戦後にトリアノン条約とサンジェルマン・アン・レー条約の結果として第一共和国に割譲せざるを得なくなった。
目白通り
目白通り(めじろどおり)は、東京都千代田区から練馬区に至る道路の通称である。終点において関越自動車道の始点である練馬インターチェンジに接続しており、都心部との交通接続を担っている。おおむね東京都市計画道路幹線街路放射第7号線に相当している。
九段下交差点 - 谷原交差点
谷原交差点 -  練馬IC(三軒寺交差点先)
江戸時代に江戸と清戸(現・清瀬市)を結んでいた往来(清戸道)に起源がある。おなじく江戸時代に関口駒井町(現・文京区関口)にあった新長谷寺目白不動にちなんで、目白坂、目白台と呼ばれるようになり、そこから目白通りの名がついた。昭和に入り都市計画道路の放射第7号線が決定されると、昭和10年ごろ郊外部(西落合一丁目交差点-豊玉北六丁目交差点)で整備が進み、この区間は道幅から十三間道路と呼ばれるようになった。高度経済成長期になるとオリンピック東京大会にむけた道路整備が行われ、並行して主要道路に通称が付けられることになり、この時はじめて公的に「目白通り」と呼ばれることになった。なおこの時は現在の富士街道を含む都道8号線の全線(九段下から田無町)が目白通りとされ、現在の形になったのは1984年の改定時である。
1927年(昭和2年)8月10日 - 東京都市計画道路新設認可(放射第7号線)
1946年(昭和21年)3月26日 - 都市計画決定(放射第7号線)
1950年(昭和25年)3月2日 - 放射第7号線の計画幅員縮小
1962年(昭和37年)4月25日 - 目白通りの通称が設定される
1963年(昭和38年)12月16日 - いわゆる「オリンピック道路」として豊玉北六丁目交差点から谷原交差点までが開通
1971年(昭和46年)12月20日 - 関越自動車道(練馬IC-川越IC間)が開通
1984年(昭和59年)5月1日 - 通称道路の変更により現在の経路となる
2001年(平成13年)3月4日 - 西武池袋線の高架化に伴い中村陸橋が除却される
目白通りはおおむね東京都市計画道路放射第7号線に相当する。ただし、江戸川橋交差点(文京区)から西落合一丁目交差点(新宿区)は該当しない。放射第7号線のこの区間は目白通りのバイパスとして整備され、通称道路名は新目白通りとなっている。目白通りの同区間は新青梅街道とともに補助第76号線に相当している。
放射7号線は練馬ICからさらに西へ伸びており、すでに北園交差点(練馬区)まで供用されているが、この区間について通称道路名は設定されていない。さらに練馬区内を西進し、練馬区西大泉5丁目の西東京市との境で東京の放射7号線としての区間は終わる。
西大泉5丁目からは西東京都市計画道路3・3・14号、および東村山3・4・15号新東京所沢線として整備され、一部区間は供用中である。途中で都県境を跨ぎ埼玉県新座市内を通るが、新座市内は新座都市計画道路3・4・10放射7号線と、放射7号の名称が用いられる。新東京所沢線は清瀬市と所沢市の都県境までとなる。
所沢市から先は所沢3・3・2号東京狭山線(県道24号・県道126号・狭山環状有料道路)・狭山飯能線と続き、飯能市の武蔵カントリークラブ笹井コース付近まで都市計画道路指定が続いている。所沢市以降の埼玉県内の区間は2020年に全線開通した。
オマーンの国旗
オマーンの国旗は赤・白・緑の三色旗で国章があしらわれている旗。
旗竿側の紋章は、国章でもあり、この国特有のカンジャルと呼ばれる短剣と太刀を組み合わせたもので、スルタンの権威をあらわす。
赤は外敵からの国防を、白は平和を、緑は豊かな農作物による繁栄を表している。
ジャパン・ニューズ
The Japan News
The Japan News(ジャパン・ニューズ)は、読売新聞東京本社及び読売新聞大阪本社が発行する日刊英字新聞である。毎日新聞社の毎日デイリーニューズが休刊して以降、日本の全国紙で唯一編集・発行される日刊の英字新聞となった。
1955年に読売新聞の英語版The Daily Yomiuri(デイリー・ヨミウリ)として創刊。読売新聞東京本社発行分に加え、1994年からは関西国際空港の開港により、関西の外国人向けに読売新聞大阪本社から関西版の発行も開始している。2008年からは東京本社直轄の読売新聞中部支社から東海3県向けに「中部版」の発行を開始した。
2013年4月に紙面が全面的にリニューアルされ、The Japan News(ジャパン・ニューズ)に改名。即売価格は130円から150円、月間購読料は2,965円から3,665円にそれぞれ改められた。
なお、読売新聞西部本社の管轄エリア(九州・山口地方)は東京版の記事をベースとした新聞が西部本社管轄の北九州工場(福岡県北九州市小倉南区)で印刷されている。
美栄橋駅
美栄橋駅(みえばしえき)は、沖縄県那覇市牧志一丁目にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は8。
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。
コインロッカー - 改札内に設置。
ATM - 改札内
公衆電話 - 改札外に設置。
自動販売機(飲料)
トイレ - 改札内に設置。
駐輪場 - 無料。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,592人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
駅は久茂地川に沿って位置する。
駅前にベロタクシー(自転車タクシー)が待機
料金 - 「ちょい乗り」100円から
駅前に美栄橋駅前バス停があるが、通常は27・30・52・77・385番(30番を除き便により若松入口経由便あり)が発着する。
毎週日曜日12:00 - 18:00の間は国際通りのトランジットモール実施(交通規制)に伴い、一部の国際通り経由の路線バスが「美栄橋経由」として久茂地川沿いの市道に迂回するため、美栄橋駅前を通過する。通常は国際通り(てんぶす前(市内線)・牧志(市外線)の各バス停)または国道58号(若松入口)まで徒歩10分ほど移動する必要がある。
7番・首里城下町(久茂地)線 (沖縄バス)
11番・安岡宇栄原線 (那覇バス)
20番・名護西線 (琉球バス交通・沖縄バス)
21番・新都心具志川線 (琉球バス交通)
23番・具志川線 (琉球バス交通)
26番・宜野湾空港線 (琉球バス交通)
27番・屋慶名(大謝名)線久茂地経由便 (沖縄バス)
28番・読谷(楚辺)線 (琉球バス交通・沖縄バス)
29番・読谷(喜名)線 (琉球バス交通・沖縄バス)
32番・コンベンションセンター線 (沖縄バス)
43番・北谷線 (沖縄バス)
47番・てだこ線 (沖縄バス)
52番・与勝線久茂地経由便 (沖縄バス)
63番・謝苅線 (琉球バス交通)
77番・名護東(辺野古)線久茂地経由便 (沖縄バス)
87番・赤嶺てだこ線 (沖縄バス)
92番・那覇〜イオンモール線 (沖縄バス)
99番・天久新都心線 (琉球バス交通)
110番・長田具志川線 (琉球バス交通)
120番・名護西空港線 (琉球バス交通・沖縄バス)
200番・糸満おもろまち線 (沖縄バス)
235番・志多伯おもろまち線 (沖縄バス)
309番・大里結の街線 (沖縄バス)
334番・国立劇場おきなわ線 (沖縄バス)
339番・南城結の街線 (沖縄バス)
385番・サンエーパルコシティ線久茂地経由便 (沖縄バス)
美栄橋駅前バス停(27・30・52・77・385番以外は国際通りトランジットモール実施時のみ通過)
27番・屋慶名(大謝名)線美栄橋経由便 (沖縄バス)
30番・泡瀬東線 (東陽バス)
52番・与勝線美栄橋経由便 (沖縄バス)
77番・名護東(辺野古)線美栄橋経由便 (沖縄バス)
385番・サンエーパルコシティ線美栄橋経由便 (沖縄バス)
4番・新川おもろまち線 (那覇バス)
14番・牧志開南循環線 (那覇バス)
333番・那覇西原(末吉)線 (那覇バス)
346番・那覇西原(鳥堀)線 (那覇バス)
駅到着時の車内チャイムは、沖縄の童謡「ちんぬくじゅーしー」を編曲したものが流れる。
改札付近での沖縄方言による案内放送では「みーばし」と発音される。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
県庁前駅(7) - 美栄橋駅(8) - 牧志駅(9)
安里駅
安里駅(あさとえき)は、沖縄県那覇市字安里にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は10。
2003年(平成15年)8月10日 : 沖縄都市モノレールの那覇空港駅 - 首里駅間開業に伴い、当駅が開業する。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札内には階段のほかエスカレータおよびエレベーターが設置され、ホームとコンコースが結ばれている。
全線の駅をゾーン分けした「ステーションカラー」は、おもろまち駅・古島駅とともにオレンジ色を使用している。
公衆電話 - 改札外に設置。
自動販売機(飲料)。
トイレ - 改札内に設置。
駐輪場 - 駅東口・無料。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,494人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
周囲は壺屋焼に関する施設・工房等が多い。
沖縄銀行 大道支店
国道330号(ひめゆり通り・安里バイパス)
安里駅前バス停(駅西口側に、安里十字路方面の片方向のみ設置)
31番 泡瀬西線(東陽バス) : 普天間・胡屋方面 行き
姫百合橋バス停(駅より南へ徒歩約2分)
17番 石嶺(開南)線(那覇バス)
30番 泡瀬東線(東陽バス、モノレールの沿線に設置)
31番 泡瀬西線(東陽バス)
55番 牧港線(琉球バス交通)
112番 国体道路線(琉球バス交通)
※安里バス停はとなりの牧志駅の方が近い位置にある。
駅到着時の車内放送チャイムは、八重山民謡の「安里屋ユンタ」を編曲したものが使用されている。
牧志駅とは直線距離で約300mしか離れていない。。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
牧志駅 (9) - 安里駅 (10) - おもろまち駅 (11)
牧志駅
牧志駅(まきしえき)は、沖縄県那覇市牧志三丁目にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は9。
国際通りの北側の入口に当たり、複合商業施設「さいおんスクエア」とデッキで直結する。
== 歴史 ==
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。当駅の東側にポイントが設置されており、非常時には当駅での折り返し運転が可能である。
コインロッカー - 改札内に設置。
ATM - 改札内
公衆電話 - 改札外に設置。
自動販売機(飲料)
トイレ - 改札内に設置。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,282人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
牧志バス停、てんぶす前バス停、牧志駅前バス停、牧志公園前バス停、安里バス停
牧志バス停は那覇市外線(系統番号20番以降、但し101番を除く)のみ、てんぶす前バス停は那覇市内線(系統番号1番 - 17番、101番)のみ、牧志駅前バス停(「シー」バイク店前)は30番・泡瀬東線、牧志公園前バス停は30番と27番・屋慶名(大謝名)線、52番・与勝線、77番・名護東(辺野古)線・385番・サンエーパルコシティ線のそれぞれ美栄橋経由便が停車する。当駅の駅前大通りは、バスレーンとしても有名な国際通りであるため、路線バスとの乗り換えは比較的楽である。(ただし、日曜日の12:00 - 18:00はトランジットモールが実施され、牧志バス停、てんぶす前バス停は10番・牧志新都心線のみの発着となる。その他の路線の大半は牧志公園前バス停・牧志駅前バス停を利用する。)
牧志バス停、てんぶす前バス停は最寄りの交差点(蔡温橋交差点)を県庁方向に左折したところにあり、牧志駅前バス停は駅直下、牧志公園バス停は直進したところにある。
なお、信号を右折すると安里バス停がある。牧志駅近くにある安里バス停は、那覇バスターミナル向けは牧志・てんぶす前に停車する全路線(加えて美栄橋を経由する27・52・77・385番)が停車するが、那覇バスターミナルから各地へ向かう便のうち、泊高橋(国道58号)方面へ向かうバスの一部は停車せず、国際通りの端点、安里三叉路を左折した場所にある、別の安里バス停の利用となる。
駅到着時の車内チャイムは、沖縄民謡「いちゅび小節(いちゅびぐゎーぶし)」を編曲したものが流れる。
安里駅とは直線距離で300mしか離れておらず、開業当初間に高い建物がなかったため目視できたが、牧志・安里再開発事業によるマンション建設のため現在は目視不可となった。
安里駅との間にはポイントがあり、2007年(平成19年)10月21日に儀保駅付近で行われた不発弾処理の際、朝8時頃から処理完了までゆいレール史上初の那覇空港 - 当駅間での折り返し運転が実施された。
改札付近での沖縄方言による案内放送では「まちし」と発音される。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
美栄橋駅 (8) - 牧志駅 (9) - 安里駅 (10)
カネム・ボルヌ帝国
カネム=ボルヌ帝国(カネム・ボルヌていこく、フランス語:Royaume du Kanem-Bornou)は、アフリカ内陸部スーダン地域の中央で700年頃から1376年に後のチャド及びリビア南部一帯を支配したカネム帝国及び1396年から1893年に後のニジェール東部一帯を支配したボルヌ帝国を併せて呼ぶ場合の呼称。
カネム帝国は、テダ語及びダザガ語を話すトゥーブゥー人が移民したザガワ語を話すザガワ人が起源であり、彼らは乾燥と圧迫を逃れサブサハラと中東の交易路に面したチャド湖北東部へたどり着いた。彼らの年代記『ディワン』ではドゥグワと書かれたザガワ人がそこに着いた時には、防壁に守られた洗練されつつも分散した都市国家(Sao civilisation)を形成したサオ族(Sao)と呼ばれる先住民が既にいた。ザガワ人は、彼らの習慣の多くを採り入れ、度々交戦しつつ最終的に16世紀後半までにサオ族を支配した。
カネム帝国はトリポリとのサハラ交易の交易路の南端に当たり、ザガワ人は記録上の初代王(マイ)セフ(Sef)として知られるサイフの下で遊牧民の生活を捨て、西暦700年頃に首都ンジミを建設した。ドゥグワの王たちは神聖な王として扱われ、マグミとして知られる権威を形成した。王朝の交替に拘らず、マグミとマイの称号は以後1,000年間以上用いられるようになった。
セフワ朝はチャド湖周辺の首長国の連合から成立した。王朝は、イエメン人の英雄という伝承のあるセイフ=ビン=ディ=ヤザンの系譜をひく人物を名乗るフマイ(Hummay, 1075年頃 - 1086年頃)によって建国された。そのため、セイフ=ビン=ディ=ヤザンにちなんで王朝の名をセフワ朝とした。実は、ベルベル人の改宗者が王朝をひらくときは、しばしば、イエメンの血統を名乗ったこと、アル・イドリーシーの記録からもフマイの実際の血筋はベルベル人であった可能性が濃厚である。
カヌリ人が1100年代からカネム帝国の領域に移住し、13世紀には周辺領域を征服するようになっていた。ドゥナマ・ダッバレミの時代(1221年 - 1259年)に、彼はカヌリ王で最初のムスリムへの改宗者となり、ジハードを宣言し周囲の民族を支配し征服による拡張期をつくった。この時期にハウサ諸王国が形成され始めた。
その後、近隣勢力の圧迫により、1376年チャド湖西南岸のボルヌ地方に遷都。16世紀、イドリス・アローマの即位とともに最盛期を迎え、カネム地方を回復。サハラ中央部の覇者となった。
ウスマン・ダン・フォディオ率いるフラニ人勢力によるフラニ戦争(1804年 – 1808年)で、支配下のハウサ諸王国が攻められたことによってカネム・ボルヌ帝国の勢力が衰退し、代わってソコト帝国が台頭した。
1893年にスーダンから進入したラビーフ・アッ=ズバイルに攻められ、ボルヌ帝国は滅亡した。1900年、チャド湖南東のバギルミ王国(現シャリ=バギルミ州)とフランス軍の連合軍がクッスリの戦いでラビーフ・アッ=ズバイルを破った。
カネム・ボルヌ帝国の主要交易品は奴隷と象牙であり、なかでも奴隷は帝国の南および東に存在するワダイ王国やコトコ王国、バギルミ王国といった属国からの貢納や、ロゴーヌ川中流域の小国家群への奴隷狩りによって入手していた。
おもろまち駅
おもろまち駅(おもろまちえき)は、沖縄県那覇市おもろまち四丁目にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は11。
計画当時の仮称は「真嘉比駅(まかびえき)」であった。
== 歴史 ==
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。エスカレーター・エレベーターあり。モノレールと並走する国道330号(安里バイパス)の上に建つ。駅出口はおもろまち駅前交通広場、DFSギャラリア・沖縄への連絡通路となるペデストリアンデッキと接続している。
コインロッカー - 改札内に設置。
ATM - 改札内
外貨両替機 - 改札内
公衆電話 - 改札外に設置。
自動販売機(飲料)
トイレ - 改札内に設置。
売店 - 構内にコーヒーショップ(35 COFFEE SHOP)がある。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は3,119人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
駅西口に広がる「おもろまち」は、米軍基地返還後の用地を再開発した新商業地区で「那覇新都心」「天久新都心」とも呼ばれている。おもろまち交通広場にあるおもろまち駅前広場は沖縄本島中南部方面および那覇バスターミナルからの一部路線バスの起点・終点でもある。
一方、駅東口の真嘉比地区は静かな住宅地であるが、ゆいレールの開通で利便性が増したことから現在再開発が進みつつある。
バス乗り場をはじめ、タクシー乗り場、自転車置き場などモノレールへの乗り継ぎを促進するために設置されている。また、路線バスだけでなく観光車両も待機できるスペースがある。
モノレール開通時には交通広場は整備中であった。これは、モノレールの開通が2003年(平成15年)12月から同年8月に早まったためである。その後、同年12月に当初の予定通り整備が完了し、本格供用が開始された。
駅に近い部分はバス乗り場が大部分を占めるが、本島中部地区へ向かう路線の本数は少ない。モノレール開通前は那覇バスターミナル発着だった路線をおもろまち駅前広場発着に振り分けて成立した路線がほとんどである経緯から、ダイヤ編成は時間帯によってまばらで、夕方時間帯の発着は特に少ない。利用客はさほど多くない。
バス停名は「おもろまち交通広場」ではなく「おもろまち駅前広場」である。
安里バイパスに面している。おもろまち交通広場(駅前ロータリ)からは、モノレールの高架橋を利用して移動できる。
かつては駅前広場発着の路線よりも運行本数は多かったが、市内線や南部方面からの駅前広場への路線新設、延長などにより、現在は駅前広場発着の路線の方が運行本数は多い。但し、中部方面への路線に関しては、依然こちらの方が本数は多くなっている。
11番・安岡宇栄原線 (那覇バス) - 新都心廻り、1日2便のみ
21番・新都心具志川線 (琉球バス交通)
55番・牧港線 (琉球バス交通)
56番・浦添線 (琉球バス交通)
88番・宜野湾線 (琉球バス交通)
90番・知花(バイパス)線 (琉球バス交通)
98番・琉大(バイパス)線 (琉球バス交通)
112番・国体道路線 (琉球バス交通)
256番・浦添てだこ線 (琉球バス交通)
333番・那覇西原(末吉)線 (那覇バス)
北谷ライナー (カリー観光)
瀬長島ライナー (カリー観光)
パルコシティシャトルバス (カリー観光)
888番・やんばる急行バス 空港線 - 今帰仁方面のみで、那覇空港方面は停車しない。
駅到着時の車内チャイムは、沖縄民謡「だんじゅかりゆし」を編曲したものが流れる。
那覇市役所建て替えに伴う仮庁舎時代は、自動放送に市役所の案内が追加されていた。
駅前広場には、「天野株」と命名されたトックリキワタが植えられている。これは、琉球政府の農業技術者であった天野鉄夫がボリビアのオキナワ移住地を訪問した際に種子を持ち帰り、自宅で発芽に成功し、日本で初めて栽培に成功したものである。
当駅は中国語(簡体字・繁体字)での公式表記が存在せず、案内ではアルファベット表記の「Omoromachi」がそのまま用いられている。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
安里駅 (10) - おもろまち駅 (11) - 古島駅 (12)
クリスチャン・ドップラー
2017年9月20日 (水) 14:10 (UTC)
クリスティアン・ドップラー
クリスティアン・アンドレアス・ドップラー(Christian Andreas Doppler、1803年11月29日 - 1853年3月17日)は、オーストリアの物理学者、数学者、天文学者。
観測者と震動源との相対運動によって振動数が変化することを詳しく調べ、1842年、それをもとに数学的な関係式をつくった。いわゆる「ドップラー効果」である。
オランダ人の化学者・気象学者であるクリストフ・ボイス・バロットが、1845年、オランダのユトレヒトで、列車に乗ったトランペット奏者がGの音を吹き続け、それを絶対音感を持った音楽家が聞いて音程が変化する事で証明した。
プラハのプラハ工科大学(現チェコ工科大学)で教授をつとめる。ドップラー効果はこの時代の発見であり、チェコ工科大学には、彼の名を冠した基礎物理学研究所「ドップラー研究所」がある。1850年、ウィーン大学物理学研究所の所長に就任。教え子の一人に遺伝の法則で知られるメンデルがいる。
ドップラーの生家は、ザルツブルクの新市街、マカルト広場に面している。ちなみに、マカルト広場にはモーツァルトが1773年、旧市街の生家から移転した住居がある。
小惑星(3905) Dopplerはドップラーの名前にちなんで命名された。
新目白通り
新目白通り(しんめじろどおり)は、東京都文京区から新宿区に至る道路の通称である。東京都市計画道路放射第7号線の一部で、目白通りのバイパスとして整備された。
江戸川橋交差点 - 西落合一丁目交差点
東京都市計画道路放射第7号線の一部である。
放射第7号線はかつての清戸道に対応する路線として計画された。都心部から都電早稲田駅交差点までは大正時代から東京市電の路線があったが、それより西側の郊外にはまとまった道路は存在しなかった。昭和10年ごろ郊外部(西落合一丁目交差点以西)で整備が進んだが、新目白通りの区間はほとんどが住宅街となっていた。この区間は高度経済成長期に事業化されたものの、用地買収が難航し最終的に全線が開通するまでに20年以上を要した。
1918年(大正7年)6月26日 - 東京市電江戸川橋停留所から早稲田停留所が開業
1927年(昭和2年)8月10日 - 東京都市計画道路新設認可(放射第7号線)
1946年(昭和21年)3月26日 - 都市計画決定(放射第7号線)
1950年(昭和25年)3月2日 - 放射第7号線の計画幅員縮小
1961年(昭和36年)10月5日 - 西落合一丁目交差点から都電早稲田駅交差点まで事業決定(1968年度までの予定)
1967年(昭和42年)7月25日 - 西落合一丁目交差点から山手通りまで開通
1968年(昭和43年)9月29日 - 都電江戸川線が廃止される
1969年(昭和44年)3月 - 山手通りから下落合駅前交差点まで開通
1973年(昭和48年)5月21日 - 山手線ガードから明治通りまで開通
1984年(昭和59年)
3月24日 - 明治通りから都電早稲田駅交差点まで開通
5月1日 - 新目白通りの通称が設定される
生命の起源
深海熱水孔の発見は、「深海はほとんど生物の存在しない世界である」とする当時の一般的な通説、学説を一変させるものであった。太陽エネルギーの存在しない深海で、原核生物や多細胞生物を含めた真核生物が独自の生態系を形成している様子は、多くの学者を驚かせた。地上の生態系は、植物が「一次生産者」となり、動物が「消費者」、細菌や菌を「分解者」とする、太陽エネルギーに依存した物質の流れが基本である。しかしながら深海熱水孔においては、熱水孔から排出される還元物質を酸化しながら炭酸固定をしている化学合成独立栄養生物(硫黄酸化細菌など)が一次生産者であった。こうした、太陽エネルギーに依存しない生態系を発見したことから、「生命の起源は、還元的物質が地球内部から発生する深海熱水孔に由来するのではないか」という説が現れた。
ロンドン大学UCLの研究チームは、『ネイチャー』2017年3月2日号において、カナダのケベック州で採取した岩石中にある微細な筒状・繊維状構造物が、熱水噴出孔により活動していた生命の痕跡である可能性がある、と発表した。生命の痕跡としては最古級(42億8000万年前 - 37億7000万年前)と推定しているが、これら構造物の成因や年代については異論もある。
日本の海洋研究開発機構と理化学研究所は、「深海熱水孔の周囲で微弱な電流を確認し、これが生命を発生させる役割を果たした可能性がある」との研究結果を2017年5月に発表した。
また、深部炭素を研究テーマとして世界52カ国1000名以上の研究者で構成される深部炭素観測所は、2009年の創設以来10年をかけた調査の結果、深海熱水孔のみならず、海底あるいは地上を掘削すると地下5km程度まで化学合成独立栄養細菌群の支配的な生物圏が存在することを明らかにした。「地下生物圏」(deep biosphere)の発見である。「地球の深部には、まるでガラパゴスのようにさまざまな生命体が無数に存在し、その生物量(バイオマス)は全人類の245倍から385倍に相当する」ことや「数千年にわたって存在しつづける生物がある」ことも明らかにした。これにより「地下数kmで発生した化学合成独立栄養生物が生命の起源」とする新たな説も現れている。
大貫妙子
はじまりの海(作詞・作曲(編曲:森俊之))
ちょっとしたもの(作曲(作詞:手嶌葵、編曲:TATOO))
空とぶペンギン(作詞・作曲)
カイエ 〜 大貫妙子(ビデオ - 1984、DVD - 2008年)
ミルクハウス・ドリーミング〜大貫妙子(ビデオ - 1988年)- 絵:川原由美子
アフリカ動物パズル〜大貫妙子(ビデオ - 1988年)- 映像:羽仁未央
Shooting star in the blue sky LIVE〜大貫妙子(ビデオ - 1996年)
みんなのうた ベストヒット・コレクション ~ オムニバス、大貫妙子、松原典子他 (DVD - 2005年)
Tomita Lab Concert at SHIBUYA-AX 2006.3.19 〜 冨田ラボ、SOULHEAD、ハナレグミ、大貫妙子 (DVD - 2006年)
V-music『海中遊泳〜Into The Sea〜』〜10cc、エアプレイ、鈴木重子、S.E.N.S.、大貫妙子 (DVD - 2006年)
V-music 09『雪〜winter with your favorite music〜』〜クラナド、大貫妙子、ファー・イースト・クラブ・バンド、ピーター・ディッキンソン (DVD - 2006年)
音楽のちから 〜吉野金次の復帰を願う緊急コンサート 〜 矢野顕子、細野晴臣、ゆず、佐野元春、友部正人、大貫妙子 (DVD - 2007年)
TAEKO ONUKI symphonic concert 2016 (DVD - 2016年)
コーラル・プリンセス号船上コンサート(1982年9月6日)
Beautiful Songs(2000年、2002年)
Dream Power ジョン・レノン スーパー・ライヴ2002
冨田ラボ CONCERT(2006年3月19日)
大貫妙子&坂本龍一「UTAU」ツアー2010(2010年11, 12月)
GROOVE DYNASTY 2000(2001年、WOWOW)
大村憲司トリビュートコンサート~よみがえるスーパーセッション(2001年、NHK衛星第2)
精進料理大全「永平寺~自然の恵みをいただく心」(2005年、NHK衛星第2)
BSふれあいホール・出会いのコンサート(2005年、NHK衛星第2)
仮想熱帯(1990年4月 -、FM東京)
NIGHT STORIES(2005年10月 - 2006年3月、J-WAVE)
THE UNIVERSE(2006年10月 - 2008年3月、J-WAVE)
Leo O Honokaa(2009年1月 - 2009年3月、J-WAVE)
大貫妙子 懐かしい未来(2008年8月22日特別番組。2009年4月から毎月最終火曜日の23時00分 - 24時00分、NHK-FM)
大貫妙子のone fine day(2013年10月 -、STVラジオ)
SK&F(スミスクライン&フレンチ)(のちのグラクソ・スミスクライン)･コンタック600(ナレーション)
エーザイ･ザーネクリーム(ナレーション)
リクルート・とらばーゆ(ナレーション)
日産自動車・スカイライン(9代目R33型)(ナレーション)
『神さまの目覚まし時計』角川書店、1986年11月
『散文散歩』角川書店、1992年4月
『ベッドアンドブレックファスト』ロッキング・オン、1999年4月 ISBN 978-4947599650
『ライオンは寝ている』新潮社、1996年6月
大貫妙子(文)・坂井治(絵)『金のまきば』新風舎、2004年10月
『私の暮らしかた』新潮社、2013年10月
ジョニ・ミッチェル 紙ジャケット SHM-CD コレクション 発売コメント(2011年4月20日)
ニューヨークに住んでいた頃、極真空手出身の在ニューヨークの空手家・中村忠が起こした誠道塾の空手道場が気に入って通うようになる。誠道塾は極真空手とはかなり異なり「尊敬」「愛」「従順」を基本理念とした「人間空手」を標榜し、老若男女や障害を問わず生涯を通じて学べる空手を追求していた。帰国すると誠道塾の日本にある支部道場に行ったが、極真空手に近く激しい空手だったため行かなくなったが、その後、中学時代の同級生で養神館合気道出身の三枝誠が起こした東京都青梅市にある御互道の道場が気に入り、しばらく通っていた。
古島駅
古島駅(ふるじまえき)は、沖縄県那覇市古島にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は12。
== 歴史 ==
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。国道330号の上に建つ。エスカレータ・エレベーターが設置されている。
コインロッカー - 改札内に設置。
公衆電話 - 改札外に設置。
自動販売機(飲料)
トイレ - 改札内に設置。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,802人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
路線詳細は沖縄本島のバス路線を参照。
古島駅前バス停(国道330号沿い)
21番・新都心具志川線 (琉球バス交通)
88番・宜野湾線 (琉球バス交通)
90番・知花(バイパス)線 (琉球バス交通)
98番・琉大(バイパス)線 (琉球バス交通)
112番・国体道路線 (琉球バス交通)
888番・やんばる急行バス 空港線
古島バス停(駅西口エレベータより中二階へ 県道82号向け)
11番・安岡宇栄原線 (那覇バス)★石嶺方面
55番・牧港線 (琉球バス交通)●浦添・牧港・沖縄コンベンションセンター方面
56番・浦添線 (琉球バス交通)●浦添方面
256番・浦添てだこ線 (琉球バス交通)●浦添方面
なお、行き先毎にバス停留所のポール位置に違いがあるので、利用の際には注意を要する(方面ごとの各印は、停車するバス停を示す。ポール位置は以下の通り)。
●印は西口より「中2階」へ、エレベータまたは階段降り口から古島インター向けに歩いてすぐの所
★印は西口より「中2階」へ、古島インターを横断・左折してすぐの所
古島インターバス停(駅東口エレベータより中二階へ 県道82号向け)
11番・安岡宇栄原線 (那覇バス)
333番・那覇西原(末吉)線 (那覇バス)
駅到着時の車内チャイムは、八重山民謡「月ぬ美しゃ(つくぬかいしゃ)」を編曲したものが流れる。
駅のホームからは市立病院前駅を目視することができる。
2019年9月30日までは沖縄県最北端の駅であった。同年10月1日の沖縄都市モノレール線首里駅 - てだこ浦西駅間延伸により、同区間内に位置する浦添前田駅が新たに沖縄県最北端の駅となった。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
おもろまち駅 (11) - 古島駅 (12) - 市立病院前駅 (13)
市立病院前駅
市立病院前駅(しりつびょういんまええき)は、沖縄県那覇市古島にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は13。
計画当時の仮称は「末吉駅(すえよしえき)」であった。
== 歴史 ==
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレーター・エレベーター・那覇市立病院との連絡通路がある。
コインロッカー - 改札内
公衆電話 - 改札内
自動販売機(飲料) - 改札外
トイレ - 改札内
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は713人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
那覇市立病院 - 駅直結(利用時間:7:00 - 21:00)
末吉公園・末吉宮跡
路線詳細は沖縄本島のバス路線を参照。
11番・安岡宇栄原線 (那覇バス)
333番・那覇西原(末吉)線 (那覇バス)
駅到着時の車内チャイムは、宮古民謡「クイチャー」を編曲したものが流れる。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
古島駅 (12) - 市立病院前駅 (13) - 儀保駅 (14)
和え物
和え物(あえもの)は、食材に調味料など味を加えるものを入れて混ぜ合わせたものをいう。広義には、なます、酢の物、浸し物なども含むが、一般的には和え衣(調味液・加味品)とともに混ぜ合わせた料理をいう(狭義の和え物)。以下では狭義の和え物について述べる。
和え物は、一般的には何らかの下処理をした食材を和え衣とともに和えた(混ぜ合わせた)料理である。日本料理では代表的な副菜の一つである。
下処理をした主たる食材(和えられる食品)を、和え種、タネ、かやく、具などという。和え種となる材料はあらかじめ洗う、切る、茹でる、煮る、炒めるなどの下処理を行う。
一方、和える食品は和え衣、衣、和え代、調味液、加味品などという。和え衣に使用される食材の種類も、種実類、豆類、野菜類、魚介類、卵類、果実類、芋類、海草類、乳類など多様で、これらをそのままか、炒る、摺る、裏漉す、おろすなどの調理操作を加えてから和える。
代表的な和え物に、芥子和え、木の芽和え、酢味噌和え、胡麻和えなどがあり、豆腐を使った白和え、大根を使ったおろしあえ、枝豆を使ったずんだあえなど和え衣の種類に応じた名称がある。
。
辛子和え(からしあえ)
茹でた青菜、ナス、肉などをからし醤油で和えたもの
味噌和え(みそあえ)
野菜類、イカなどを味噌(胡麻やネギなどを加える場合もある)で和えたもの
木の芽和え(きのめあえ)
筍、山菜、イカなどを木の芽味噌(白味噌、刻んだ木の芽(若い山椒の葉)と味醂を合せたもの)で和えたもの。春の季語。
酢味噌和え(すみそあえ。ぬた、掻き和え)
さっと茹でたネギ、ほうれん草、ノビル、ワカメ、青柳(バカガイ)、タコ、マグロの赤身などを酢味噌(好みでカラシも)で和えたもの。
梅和え(うめあえ)(梅肉和え(ばいにくあえ))
茹でた鶏肉、キュウリなど(下味することも多い)を崩した梅干で和えたもの(大葉などを散らすこともある)
胡麻和え(ごまあえ)(胡麻よごし(ごまよごし))
茹でた青菜、山菜、野草などを、軽く擂った胡麻と醤油、味醂で和える他
レンジを使った、お手軽レシピも普及している。
白和え(しらあえ)
茹でて下味(醤油、味醂、出汁)した青菜、コンニャク、もどしたヒジキなどと、搾って潰した(裏漉しすればなお良い)豆腐と和える(擂り胡麻や砕いたクルミを加える人もある)。料理店の場合、中身をくりぬいたユズの実や柿の実に盛ることもある。ホウレンソウなど単品の野菜を和える場合もある。
飛騨高山地方での精進料理や懐石料理に供される生盛膾(いけもりなます)は、茹でたり煮付けたりした山菜や野草、タケノコ、生野菜、さらには抹茶羊羹や寒天を具として、白和えと同じ豆腐をベースとしたソースで和えた野菜料理。ただし、上記の白和えと異なり、食べる人が直前に和えるのが大きな特徴である。精進料理の場合には、刺身代わりとして出される事が多い。
山葵和え(わさびあえ)
茹でた青菜、海の幸を山葵醤油等で和えたもの。
青和え(あおあえ)
青豆などをすって和えたもの。
卯の花和え(うのはなあえ。きらずあえ、吹雪あえ、からまぶし、雪花あえ)
膾の魚や野菜等をおからで和えたもの。
大根おろしで和えたもの。
芥子和え(けしあえ)
鉄砲和え(てっぽうあえ)
磯部和え(いそべあえ)
のりで和えたものを和え衣に用いた和え物。