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吉田重俊
吉田 重俊
吉田 重俊(よしだ しげとし)は、戦国時代の武将。長宗我部氏の家臣。
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。
長宗我部国親・元親の2代にわたって仕えた。智勇に優れ、国親の大津城攻撃では長宗我部軍の先手として活躍する。弘治4年/永禄元年(1558年)に上夜須城主に任ぜられる。永禄12年(1569年)から始まる安芸国虎討伐戦においては、一族の吉田孝俊と共に奇計によって安芸軍を敗走させ、籠城した安芸軍を計略を以って内部崩壊に導いた。
夜須川の(海津見神社)に、孫・孝俊(中富川の戦いで討死。)奉造造立の棟札が残る。
曽孫・康俊は長宗我部氏改易の後、大坂に移住。後に松平家に仕えて姫路に移る。
武蔵白石駅
武蔵白石駅(むさししらいしえき)は、神奈川県川崎市川崎区白石町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)鶴見線の駅である。駅番号はJI 07。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
大川支線の始点・分岐駅で、駅の南側で大川駅へ向かう路線が分かれていく。かつては大川支線のホームがあったが、現在は大川支線のホームがなく、隣の安善駅が運転上の分岐駅となっており、当駅には停車しない。しかし、運賃計算上の分岐は当駅となっているため、鶴見方面から大川までの定期券でそのまま当駅で乗降可能である。#旧大川支線ホームおよび鶴見線#大川支線の項も参照のこと。
1926年(大正15年)3月10日:鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 弁天橋駅間の開通時に、武蔵白石駅(初代・貨物駅)が開業。
1930年(昭和5年)11月15日:武蔵白石駅(初代)の廃止届を提出。
1931年(昭和6年)7月25日:武蔵白石停留場が開業(旅客営業のみ)。
1936年(昭和11年)3月17日:駅への昇格が認可され、武蔵白石駅(2代目)となる。
1943年(昭和18年)7月1日:鶴見臨港鉄道の国有化により、鉄道省鶴見線の駅となる。
1971年(昭和46年)3月1日:無人駅となる。自動券売機を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)
3月9日:この日の夕方より駅改良工事を実施。3番線の使用を停止する。
3月16日:大川支線ホーム(3・4番線)廃止により、大川支線の列車は当駅には停車しなくなる。
2002年(平成14年)3月22日:ICカードSuica供用開始。
2009年(平成21年)10月8日:台風18号により周囲一帯が水没。
2020年(令和2年)4月12日:新駅舎供用開始。
2022年(令和4年)2月28日:この日をもって自動券売機の営業を終了。
日本鋼管創業者の白石元治郎にちなんで駅名がつけられた。ただし、すでに東北本線や函館本線などに白石駅があったため、「武蔵」を冠称することになった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は北側にあり、扇町方面ホームに直結していて、2つのホームは構内踏切で連絡している。ホーム上に一部屋根がある。ホームの扇町よりは一部高さが低くなっている。扇町方面のホームはやや狭い。駅の南側を大川支線がかすめている。なお、大川駅へは電車を使わずとも、当駅より道なりに徒歩10分前後で行くことが可能である。
無人駅で簡易Suica改札機設置駅。トイレは改札口の横に設置されているが、男女共用の多機能トイレのみの設置であり、通常のトイレは設置されていない。旧駅舎だった頃は、改札を入って右手へ線路沿いの細い通路を行った所にあり、手前に小便用、小便器右横に大便用の便器が置かれた男女共用の水洗式トイレが設置されていたが、あまり目立たず分かりづらかった。
駅舎(北側)側を1番線として、以下の通り。
(出典:)
2021年4月現在、当駅始発の列車が鶴見方面に日中、および平日ダイヤの朝、土休日ダイヤの夜に設定されている。浜川崎駅方面の設定はない。
1996年(平成8年)3月までは大川支線にもホームがあった。鶴見線本線から大川支線へのほぼ90度曲がる急カーブ上にあり、行き止まり式の3番線と通過可能な4番線が存在したが、3番線は17メートル車1両分しかなく、4番線も17メートル車2両分程度の長さしかなかった。また、鶴見線本線へ繋がる4番線でホームが支障し、車両限界の関係で20メートル車が通過できなかったため、17メートル車のクモハ12形が長らく使用されていたが、当該系列は旧形国電であり老朽化が激しいなど問題が多かった。このため20メートル車の入線を可能にすべく、当駅の大川支線ホームを撤去することとなり、同時にクモハ12形は103系に置き換えられている。
なお、「カーブが急で20メートル車では曲がりきれないために、ホームを撤去しカーブを緩くした」という記述がよく見られるが、実際はホームと3番線の線路が撤去されただけで、カーブ自体には手は加えられていない。そもそも、このようなホームになったのは、2番線ホームの後ろに川崎貨物駅から安善駅に向かう貨物線の線路があり、反対側も民有地が迫っていて拡張することができなかったためであり、それは現在も変わっていない。
2008年度の1日平均乗車人員は1,601人である。
近年の推移は下記の通り。
※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
同社創業の地であり、現在も登記上本店。
アルタックフーズ(精肉類)
デイリートップ東日本(豆腐類)
川崎鶴見臨港バス「白石駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
安善駅 (JI 06) - 武蔵白石駅 (JI 07) - 浜川崎駅 (JI 08)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鶴見線(大川支線)
武蔵白石駅 - 大川駅
※:大川駅発着列車は、当駅には停車しない。
森ノ宮電車区
森ノ宮電車区(もりのみやでんしゃく)とは、大阪府大阪市城東区森之宮にある西日本旅客鉄道(JR西日本)の乗務員が所属する組織である。
2012年5月31日まで、主に大阪環状線・桜島線で運用される車両が配置されており、運転士も所属していたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、検修部門が吹田総合車両所の森ノ宮支所として分離され、運転士のみが所属する乗務員区所へと変更された。大阪府東大阪市川俣にある放出派出所(旧淀川電車区)は、同日の組織改正で網干総合車両所明石支所の派出所に変更された。
本区の車両基地は大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置しており、大阪メトロの森之宮検車場が隣接していた。1960年に淀川電車区森ノ宮派出所として開設し、翌年淀川電車区から分離して森ノ宮電車区となった。
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線(学研都市線)放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置していた。
構造は南側が留置線、北側に検修庫があり、北側の検修庫にはおおさか東線側から直接入線できず、留置線からおおさか東線に沿った側線に引き上げなければ入庫できない。この側線は第二寝屋川の上にかかっており、おおさか東線の第二寝屋川鉄橋の北側(上流側)に放出側が行き止まりとなった複線トラス橋となっている。このトラス橋は、ひときわ巨大であり、学研都市線の車窓からも確認できる。
車両は配置されておらず、網干総合車両所所属の207系・321系の仕業検査および、夜間留置などに使用されていた。
所属組織の略号と、森ノ宮の電報略号である「モリ」から構成されている。
国鉄時代は大モリ(「大」は大阪鉄道管理局の意味)で、JR発足後は近モリ(「近」は近畿圏運行本部の意味)であった。その後の組織改正により「本モリ」(「本」は本社直轄の意味)となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大モリ」(「大」は大阪支社の意味)を経て、2010年12月1日の組織改正により近モリ(「近」は近畿統括本部を意味)となった。
2018年3月1日現在の配置車両は以下の通り。主に大阪環状線・桜島線(JRゆめ咲線)で運用される車両が本区に配置されていた。
103系電車
2001年3月から6両編成4本にUSJ のラッピングが施たが、2012年3月17日のダイヤ改正によって使命を終えた。もと「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」(スパイダーマン号)のモハユニット2組は「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」と「ウッディー・ウッドペッカー号」に1組ずつ組み込まれて8両編成となり、ラッピングも解除された。スパイダーマン号の先頭車両2両と「パワーオブハリウッド号」はラッピング解除のうえ日根野電車区に転出した。
2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、最後に残ったLA4編成も2017年10月3日に運用を終了した。
201系電車(128両)
網干総合車両所から転入した8両編成(LB編成)13本が配置されている。2005年12月15日より運用開始した。
転入後一部の編成はスカイブルー塗装のまま運用されていたが、のちにオレンジ塗装に変更された。
当初は4両編成を2本組み合わせた8両編成も存在したが、2006年から2007年にほかの8両貫通編成が転入したのに伴い、奈良電車区に転出した。
2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、USJのラッピングが施された車両(LB6、LB15編成)は2019年5月31日、残ったLB9編成も同年6月7日で運用を終了した。
一部のLB編成は車両は奈良電車区に転属し、103系電車を置き換えた。
323系電車
老朽化した大阪環状線103系電車,及び201系電車の置き換え用に2016年から運用を開始した車両。
103系電車を2016年,残った201系電車も2019年で全ての車両を置き換えた。
クモヤ145形電車(1両)
1両が配置されている。事業用車(牽引車)。
1958年(昭和33年):大阪造兵補給廠跡地に着工。
1960年(昭和35年):淀川電車区森ノ宮派出所として開設。
1961年(昭和36年)4月1日:淀川電車区から分離して、森ノ宮電車区となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。
2001年(平成13年)3月3日:天王寺派出所が森ノ宮電車区から日根野電車区の所属になる。
2010年(平成22年)12月1日:組織改正により、検修部門が近畿統括本部に、乗務員部門は同本部大阪支社の管轄に変更。
2012年(平成24年)6月1日:組織改正により検修部門が分離され、本区の検修部門は吹田総合車両所森ノ宮支所に、放出派出所は網干総合車両所明石支所放出派出所になり、森ノ宮電車区が乗務員のみが所属する組織になる。
大阪環状線:全線
桜島線(JRゆめ咲線):全線
関西本線(大和路線):加茂〜JR難波間
即興詩人
『即興詩人』(そっきょうしじん、Improvisatoren)は、デンマークの作家、ハンス・クリスチャン・アンデルセンが1835年に発表した小説。作者の初めての長編小説で、イタリア各地を舞台としたロマンティックな作品である。
童話作家となる前のアンデルセンが、1833年から1834年にかけて、旅行で訪れたイタリアでの体験をもとにまとめ上げた自伝的小説で、1835年に刊行された。イタリア各地の自然と風俗を美しく描いたこの作品は、発表当時かなりの反響を呼び、ヨーロッパ各国で翻訳出版されることになり、作者の童話出版に向けての意識を高めるものとなった。
日本では、森鷗外がドイツ語版から約10年の年月をかけて翻訳紹介し、その雅俗な文体も多くの作家に影響を与えた。
ローマはピアツツア・バルベリイニ(バルベリーニ広場)の貧しい家に生まれた少年アントニオは、思いつくままに詩を紡ぐ即興詩人になることを夢見ていた。アラチエリ教会での子どもの説教で神の使いのような小さな女の子に出会う。その後、ジエンツアノの花祭で幼くして母親を亡くすという悲劇にあったものの、彼の才能を買ってくれる名家も出てきて、アントニオの運命は順風満帆と見えた。ローマの謝肉祭、復活祭の中での歌姫アヌンチヤタとに再会し、アラチエリで出会った小さな女の子だと知る。そして、悲恋、親友ベルナルドオとの出会いと三角関係による決闘を経て、数奇な運命に巻き込まれることとなる。アントニオはローマを逃れてナポリ、ヱネチア(ヴェネツィア)、ポンペイとイタリア各地を遍歴する。ペスツムでは盲目の少女ララに出会う。カプリでも再会する。そしてついにはアヌンチヤタと再会するが、既にアヌンチヤタは体も心もぼろぼろになっていた。別れた後、瀕死のアヌンチヤタから手紙が来て、ナポリまで追いかけたけど一日違いで出会えなかった、二年の間に劇場で蓄えたお金はすべて薬代に使ったが、声を失ったと書いてあり、始めからアヌンチヤタは自分を愛してくれたことを知る。マリアと教会に行き、アヌンチヤタのお墓を訪れる。その後、ララが成人して目が治ったマリアだいうことが分かり、二人は結婚し、三年後にアヌンチヤタという子どもを連れてカプリを訪れる。
北欧デンマーク出身のアンデルセンあこがれの地、南国イタリアを舞台に、親友の貴族ベルナルドオ、薄倖の歌姫アヌンチヤタ、小尼公フラミニア、盲目の美少女ララ、サンタ夫人、そしてヴェネツィア一の美女マリアらの美男美女を配し、イタリア各地の名勝旧跡、風光明媚な自然のたたずまいを情熱をこめて描写している。
森鷗外訳『即興詩人』(上・下)(春陽堂、1902年)※下記詳述
大畑末吉訳『即興詩人』岩波文庫(上・下)、1960年
鈴木徹郎訳『アンデルセン小説・紀行文学全集2 即興詩人』(東京書籍、1987年)
森鷗外による典雅な擬古文訳で「原作以上の翻訳」と評され、近代日本文学史上の名著である。鷗外は本作のドイツ語訳を読み、「わが座右を離れざる書」として愛惜していた。 ドイツ留学より帰国後『舞姫』を発表、軍務の傍ら丹精を込め、明治25年から34年(1892~1901年)の約10年がかりでドイツ語版から重訳、断続的に雑誌『しがらみ草紙』などに発表した。 初刊版「即興詩人」は、明治35年(1902年)に春陽堂(上・下)。後年に日本近代文学館「名著複刻全集」が出版。
『鷗外訳 即興詩人』岩波文庫(上・下)。ワイド版も刊
『即興詩人』ちくま文庫版「森鷗外全集 10」。旧版は筑摩書房版「全集」
『即興詩人』岩波書店版「鷗外全集 第2巻」
『新日本古典文学大系 明治編25 森鷗外集』岩波書店。詳細な注解入り
当時は言文一致の流れから日本語の口語体が完成しつつある時期であったが、鷗外は敢えて雅俗折衷の流麗な文語体で綴っている。ただし、それは必ずしも直訳ではなく、西洋の故事に由来する表現を中国古典の表現に置き換えるなどの技巧を凝らしている。
なお、ダンテ『神曲』の題名(原題直訳では「神聖喜劇」)は、鷗外が『即興詩人』の一章で「神曲、吾友なる貴公子」と訳したものが定着したものである。
鷗外訳 『即興詩人』
羅馬に往きしことある人はピアツツア・バルベリイニを知りたるべし。こは貝殻持てるトリイトンの神の像に造り做したる、美しき噴井ある、大なる廣こうぢの名なり。貝殻よりは水湧き出でてその高さ數尺に及べり。
安野光雅『口語訳 即興詩人』(山川出版社、2010年)
安野光雅『繪本 即興詩人』(講談社、新版2015年)
森まゆみ『「即興詩人」のイタリア』(講談社、2003年/ちくま文庫、2011年)、文学紀行エッセー、装幀画は安野
長島要一『森鷗外の翻訳文学』(至文堂、1993年)。第4章「即興詩人とアンデルセンの原作」比較文学者による考察
長島要一『森鷗外 文化の翻訳者』(岩波新書、2005年)、講演体での作品論
平川祐弘・平岡敏夫・竹盛天雄 編『講座・森鷗外2 鷗外の作品』(新曜社、1997年)- 鷗外訳『即興詩人』の系譜学
千葉俊二『エリスのえくぼ 森鷗外への試み』(小沢書店、1997年)- ドイツ三部作と『即興詩人』
鷗外訳の流麗な文語体の雅文に魅了され、木下杢太郎・斎藤茂吉・阿部次郎・小泉信三など、明治末期から昭和(戦前)にかけて『即興詩人』を持参してイタリア各地を巡礼遍歴する文学者・学者が続出した。その中には上田敏や正宗白鳥等もいた。
現在でも、イタリア旅行に当たって『即興詩人』を携える者が多く、特に画家・装幀家安野光雅は、鷗外訳『即興詩人』に惚れ込み、周りに『即興詩人』の魅力を布教宣伝して回り、作品の舞台となったイタリア各地を巡りスケッチした上記の画文集と口語訳を出版している。
大川駅
大川駅(おおかわえき)は、神奈川県川崎市川崎区大川町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)鶴見線(大川支線)の駅である。駅番号はJI 61。
大川支線の終着駅。旅客列車は朝晩のみの運行(7 - 20時台:20 - 50分間隔)であり、日中は8時間ほど運行がない。2009年3月14日のダイヤ改正でさらに本数が減り、平日の本数は1桁になった。国鉄時代の昭和50年代には日中も運行があり、土曜・休日でも1時間1 - 2本の運行があった。
なお、列車がない時間帯でも、本線の武蔵白石駅へ徒歩約15分でアクセスできる(武蔵白石駅構内に当駅への案内図がある)ほか、駅前にバス停のある川崎鶴見臨港バスの路線が利用できる。
当駅を出た列車は武蔵白石駅南側をかすめて安善駅に停車するが、かつては武蔵白石駅にも停車していた。当駅と浜川崎方面と行き来する場合、列車は安善駅で乗り継ぐことになるが、武蔵白石駅で接続するものとして運賃を計算する。この場合、安善・武蔵白石間は区間外の飛び出し乗車となるが、武蔵白石駅は大川支線の列車の通過駅扱いで「特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例」にあたり、安善駅で途中下車しない限り飛び出し区間の運賃を払う必要はない。
1926年(大正15年)3月10日:鶴見臨港鉄道の貨物駅として開業。
1930年(昭和5年)10月28日:旅客営業開始。
1943年(昭和18年)7月1日:鶴見臨港鉄道の国有化により鉄道省鶴見線の駅となる。
1971年(昭和46年)3月1日:無人化。自動券売機を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本・JR貨物の駅となる。
2002年(平成14年)3月22日:ICカード「Suica」供用開始。
2008年(平成20年)
3月10日:この日の運行を最後に貨物列車の発着がなくなる。
3月15日:ダイヤ改正により貨物列車の設定が廃止される。
2016年(平成28年)9月30日:自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。
駅名は日本初の製紙技師としていくつもの製紙会社を興し、「製紙王」と呼ばれた大川平三郎に因んでいる。開業当時大川が経営していた富士製紙は鶴見臨港鉄道が属する浅野財閥や、それを支援していた安田財閥に近い企業で、1933年に王子製紙(初代)に合併された。
また、一時期駅名を改称したという説もあり、1935年ごろの鶴見臨港鉄道の路線図に日清駅の記載があったが、公式な記録では改称していない。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎およびホームは線路の西側に配置されている。ホームに面した線路以外にも側線があるが、後述のとおり貨物扱いがなくなったため使用されていない。
無人駅。ホームの武蔵白石駅と反対側の端には、出札口しかない木造の簡易な駅舎が設けられている。簡易Suica改札機が設置されている。
かつては首都圏最後の旧形国電クモハ12形が、単行で武蔵白石との間を行き来していた。1996年(平成8年)3月に103系3両編成に置き換えられた際に、ホームが延長された。延長部分には鉄板が張られている。トイレは設置されていないが、かつては駅舎の横に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていた。
駅構内の脇には桜の木があり、春の見ごろを迎えると一斉に満開となり、利用者の目を楽しませてくれる。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
JR貨物の駅は、臨時の車扱貨物の取扱駅である。2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正で、貨物列車の設定(末期は臨時専用貨物列車のみ)が廃止された。
列車設定廃止まで、旅客ホーム脇の側線から分岐し駅東側の昭和電工(現:レゾナック)川崎事業所へ至る専用線が存在した。液体塩素を積むタキ5450形が扇町駅から工場へ輸送されていた。末期は週に2・3回、1回につき2両程度の到着があった。入換作業は、配線の都合上「手押し」で移動させるという珍しい手法をとっていた。作業は神奈川臨海鉄道がJR貨物より受託して行っていた。貨車の入換作業を間近に見ることのできるスポットとして人気があった。
また、駅西側にある日清製粉鶴見工場へ至る専用線も存在した。同工場で生産された小麦粉の発送をタキ24700形を用いて輸送していたが、専用トラック輸送に順次切り替えられ、1997年6月30日の岩沼駅への発送をもって廃止された。最盛期には、高崎駅、宇都宮駅、館林駅などの駅に隣接する工場へ、ホキ2200形を使用する穀物輸送も行われていた。
2008年度の1日平均乗車人員は1,009人である。
近年の推移は下記の通り。
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
近年の年間発着トン数は下記の通り。
三菱化工機本社・川崎製作所
川崎鶴見臨港バス「日清製粉前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鶴見線(大川支線)
安善駅 (JI 06) - (※) - 大川駅 (JI 61)
※:運賃計算上は武蔵白石駅を経由する。
吉田孝頼
吉田 孝頼
吉田 孝頼(よしだ たかより)は、戦国時代の武将。長宗我部氏の家臣。
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。
永正15年(1518年)、長宗我部国親が土佐岡豊城に復帰すると、孝頼は国親の妹を妻として迎え、国親に仕えた。孝頼は智謀に優れており長宗我部氏の躍進に一役買ったと言われる。
大永6年(1526年)、国親は娘を香宗我部秀義に嫁がせる約束をしていたが、これを反故し本山茂辰に嫁がせた。国親の違約に秀義は激怒し、国親討伐の兵を挙げた。しかし孝頼が出家して詫びたため、香宗我部氏は本山氏にその軍を向けたという。これは、香宗我部氏と本山氏を争わせ、弱体化を企図した為といわれている。また、長宗我部氏の軍制の基本である「一領具足」を考案したのも孝頼といわれている。永禄3年(1560年)9月、元親の命を受けて土佐郡の井口城主・井口勘解由を攻めている。
その後も長宗我部氏の宿老として活躍したが、永禄6年(1563年)に病死した。
山崎町 (兵庫県)
山崎町(やまさきちょう)は、兵庫県中西部(西播磨地区)にあった町。宍粟郡に属した。
2005年に山崎町・一宮町・波賀町・千種町が4町合併して宍粟市となったため、地方自治体として消滅した。現在、旧町域は「宍粟市山崎町○○」の町丁名になっている。
宍粟郡南部に位置する。古来から山崎藩の城下町(のち陣屋町)、因幡街道を介した山陽と山陰の結節点、揖保川水運の中心として、維新後も昭和期に郡制が廃止されるまで宍粟郡の郡役所が所在するなど、古くから宍粟郡の中心市街として発展してきた。
現在でも姫路市・鳥取市を結ぶ国道29号と京阪神・中国地方を結ぶ中国自動車道の交点であり交通の要衝となっている。またジャスコなど大型ロードサイド店舗が進出し、播磨北西部(宍粟郡・佐用郡)の中心市街となった。
古来から因幡街道による山陽と山陰の結節点として発展し、江戸時代には本多家山崎藩1万石の城下町として一層の発展を遂げた。また、1621年(元和7年)には、町内在住の龍野屋孫兵衛により揖保川水運が開かれ、高瀬舟の就航が可能となり、郡内の物資の集積地としてより一層の発展が進んだ。
維新後、廃藩置県により山崎藩が廃され山崎県が置かれたが、のち姫路県(飾磨県)に統合され、再び兵庫県に統合され現在に至る。
宍粟市の発足により、旧山崎町役場は山崎市民局となったが、2009年(平成21年)3月に宍粟市役所の新庁舎が完成したことに伴い廃止・解体された。2022年3月頃までに観光駐車場として整備される予定である。
(この他の詳細な歴史は、播磨国、山崎藩 の各項目も参照のこと。)
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、山田村・加生村・門前村・山崎村・山崎町・中広瀬村・今宿村・庄能村・上寺村・鹿沢町・横須村の区域をもって山崎町が発足。
1954年(昭和29年)10月1日 - 菅野村を編入。
1955年(昭和30年)7月20日 - 城下村・戸原村・河東村・蔦沢村・神野村・土万村と合併し、改めて山崎町が発足。
2005年(平成17年)4月1日 - 一宮町・千種町・波賀町と合併して宍粟市が発足。同日山崎町廃止。
スクイム市(アメリカ合衆国ワシントン州)
1993年(平成5年)6月5日姉妹都市提携
宍粟市立(9校)
宍粟市立(3校)
町内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、JR西日本姫新線播磨新宮駅。
生谷温泉「伊沢の里」
県指定文化財(天然記念物)「千年フジ」
かおり風景100選にも選定されている。
「さつき祭り」(6月開催)
上山安敏(法学者、京都大学名誉教授)
大位山勝三(元幕内力士、元プロレスラー)
本條猛二(実業家、山陽自動車運送元社長)
嶺重慎(天文学者、京都大学基礎物理学研究所教授、出生地は北海道札幌市)
小林晋哉(元プロ野球選手)
森本友(マラソン選手)
一条房基
一条 房基(いちじょう ふさもと)は、戦国時代の公家。権中納言・一条房冬の子。土佐一条氏3代目当主。
享禄3年(1530年)従五位下に叙爵し、享禄5年(1532年)右近衛中将に任官する。天文6年(1537年)従四位下に叙せられるが引き続き中将を兼ねると、天文8年(1539年)従四位上次いで正四位下と昇進し、天文9年(1540年)従三位に叙せられて公卿に列し、三位中将となった。
天文10年(1541年)阿波権守を兼ねるが、同年11月の父・房冬の死後、家督を継いだ。智勇に優れた人物で、天文13年(1544年)には長宗我部国親と本山茂宗の縁組と和平の仲介を行う一方、自身は領土拡大するなど、一条家の勢力拡大に成功している。天文11年(1542年)に謀反を起こした津野基高(つの もとたか)を破ると、天文15年(1546年)には津野氏を降伏させ、同じ頃に大平氏の本拠地の蓮池城を奪い、高岡郡一帯が一条氏の支配下に入った。また、伊予国南部への進出を図るなど、房基の代に土佐一条氏は勢威を拡大した。
しかし、天文18年(1549年)4月12日に自害した。理由は明らかでなく、狂気によるとも、暗殺された可能性も指摘されている。享年28。最終官位は従三位右近衛中将兼阿波権守。
土佐一条氏は嫡男の兼定が継ぐ。墓は光寿寺にあったが、同寺の廃寺後、墓の所在が不明となった。後に供養墓が再建されている。
津野基高 - 津野氏当主。前述の通り、謀反を起こして敗れ房基に臣従。
『諸家伝』による。
享禄5年(1532年) 5月19日:右近衛中将
天文6年(1537年) 正月14日:従四位下、中将如元
天文8年(1539年) 正月25日:従四位上。8月23日:正四位下
天文9年(1540年) 12月12日:従三位、中将如元
天文10年(1541年) 3月27日:兼阿波権守。11月6日:喪父
天文18年(1549年) 4月12日:薨去
『諸家伝』による。
父:一条房冬
母:玉姫(伏見宮邦高親王娘)
妻:大友義鑑娘
男子:一条兼定
浜川崎駅
浜川崎駅(はまかわさきえき)は、神奈川県川崎市川崎区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。
乗り入れている路線は、東海道本線(貨物支線)・鶴見線・南武線(浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」)の3路線であり、このうち東海道本線を当駅の所属線としている。ただし旅客営業を行っているのは南武線と鶴見線のみであり、両路線の乗換駅となっている。当駅は川崎市内にあるが、特定都区市内制度における「横浜市内の駅」として扱われる。駅番号は鶴見線がJI 08、南武支線がJN 54。
東京貨物ターミナル駅方面へ通じる東海道本線支線は貨物列車専用である。この東海道本線支線は南武線浜川崎支線と合わせて東海道貨物線を構成しており、2路線の相互間は当駅に停車せずに直通運転が可能な構造となっている。
1918年(大正7年)5月1日:国鉄東海道本線貨物支線(この時点では川崎 - 浜川崎間の盲腸線だった)の終着貨物駅として浜川崎駅が開業。
1926年(大正15年)3月10日:鶴見臨港鉄道の貨物駅として浜川崎駅が開業。
1929年(昭和4年)3月14日:鶴見臨港鉄道の貨物駅として渡田駅が開業。
1930年(昭和5年)3月25日:南武鉄道の貨物駅として新浜川崎駅、浜川崎駅が開業。
4月10日:新浜川崎間の旅客営業を開始。
10月28日:渡田駅の旅客営業を開始。
1943年(昭和18年)7月1日:鶴見臨港鉄道が国有化、路線は鶴見線となる。渡田駅を浜川崎駅に統合し鶴見線ホームとし、浜川崎駅の旅客営業を開始。
1944年(昭和19年)4月1日:南武鉄道が国有化、路線は南武線となる。新浜川崎駅を浜川崎駅に統合し南武線ホームとする。
1951年(昭和26年)10月12日:一般車扱貨物の取り扱いを廃止にする。
1960年代には、ベトナム戦争の米軍用燃料を立川基地、横田基地に輸送する起点駅だった。
1971年(昭和46年)3月1日:鶴見線改札を無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 浜川崎と鶴見 - 八丁畷に整理される。
1993年(平成5年):南武線の改札を無人化。
2002年(平成14年)3月22日:Suica供用開始。
2022年(令和4年)2月28日:この日をもって自動券売機の営業を終了。
当駅と同様に、同一駅名でもそれぞれの路線の駅が別に設けられている例として、1985年(昭和60年)に開業した新花巻駅(東北新幹線と釜石線)、そして1988年(昭和63年)に開業した三河安城駅(東海道新幹線と東海道本線)、2011年(平成23年)に新幹線駅が開業し、在来線駅が新幹線駅そばに移設された筑後船小屋駅(九州新幹線と鹿児島本線)がある。国鉄時代には他に尼崎駅(東海道本線・福知山線と福知山線支線)、宇美駅(香椎線と勝田線)、石巻駅(仙石線と石巻線)が存在したが、当駅以外の3駅は路線そのものの廃止や、駅機能の統合によって消滅した。
この浜川崎駅の場合は、南武線を建設したのが南武鉄道、鶴見線を建設したのが鶴見臨港鉄道と別の鉄道会社(私鉄)によるもので、それぞれが戦時買収で国有化されて国鉄に編入された事が原因である。それでも南武鉄道の新浜川崎駅は国有化時に、乗り換えの便を図るため元鶴見臨港鉄道の浜川崎駅へできるだけ近づけるよう移設がなされている。
南武線と鶴見線の旅客駅は、道路を挟んで別の駅舎になっている。どちらの旅客駅も無人駅で、南武線側は尻手駅が、鶴見線側は鶴見線営業所が管理している。当駅で乗り換える旅客はいったん改札を出ることになる。双方の駅の改札に入場・出場用の簡易Suica改札機が設置されている。ICカードのSF部分を利用し当駅で乗り換える旅客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。
両路線はいずれも島式ホーム1面2線を有する地上駅で、南武線側に1・2番線、鶴見線側に3・4番線の番号がふられている。
鶴見線の駅には跨線橋がありこの上に改札がある橋上駅の体をなす。跨線橋を北側に渡ると一般道・南武線に通じる出入り口がある。跨線橋の南側にはJFEスチール東日本製鉄所専用の出入り口も設けられている。
南武線は鶴見線に直交する形で駅が設けられている。1番線側はホームから離れた場所に川崎新町方面とJR貨物浜川崎駅構内・鶴見線扇町方面とを結ぶ連絡線が通っており柵が設けられている。列車が停車する2番線は、終端部が車止めとなっている頭端式となっており、その先に改札口が設けられている。
トイレは南武線側改札口を入って左手に男女共用の水洗式トイレが設置されているが、鶴見線側には設置されていないので、鶴見線利用の旅客も南武線側のトイレを利用することとなる。
南武支線側のホームを南渡田地区に近接する操車場へ移転し、鶴見線側に統合することが検討されている。
(出典:)
1番線は線路がホームに面して敷設されておらず、柵で閉ざされている。川崎新町駅が拡張される前は1番線が存在し、朝ラッシュ時に17m車2両編成2本が続行運転していた。
鶴見線は多くの列車が当駅で鶴見方面に折り返す。特に、昼間帯の扇町方面へ向かう電車は非常に少ない。当駅折返し列車は3番線で乗客を降ろした後、扇町方に引き上げて本線上で折り返し、改めて4番線に入線する。
南武線・東海道貨物線と鶴見線の線路は当駅の昭和駅寄りで繋がっており、当駅を発着または通過する貨物列車と、当駅経由で鶴見線営業所から南武支線経由で鎌倉車両センター中原支所に入庫・出庫する回送列車が通過する。
JR貨物の貨物駅は旅客駅の東側にあり、JR貨物の駅員が駐在する(神奈川臨海鉄道浜川崎運輸所に委託)。
貨車を仕分けする仕分線がある。この仕分線は鶴見線扇町駅・安善駅方面、南武線小田栄駅方面からは直接進入できるが、東海道貨物線川崎貨物駅方面からは直接進入することができない。そのため川崎貨物駅方面から当駅に進入する貨物列車は小田栄方の引き上げ線に入った後、推進で進入する構造になっている。また、当駅から川崎貨物駅方面へ行く列車は機関車を川崎貨物駅方に連結してこの逆の手順で発車する。小田栄方の引き上げ線はそのまま着発線になっている。
1998年8月まで、第一セメント川崎工場への専用線もあり、奥多摩駅から石灰石輸送貨物列車が運転されていた。またそれ以前は工場からのセメントの発送もあった。1980年代までは、駅周辺にある日本鋼管(現・JFEスチール)製鉄所への専用線があり鉄鋼製品などを扱っていた。また昭和電線電纜川崎工場への専用線や、東亜石油専用線から分岐し東洋埠頭川崎支店へ続く専用線もあった。最後まで残っていた、鶴見線昭和駅手前から分岐し東亜石油扇町工場へ続く専用線は、合理化による工場閉鎖に伴い、2011年9月30日の最終出荷をもって廃止となっている。
2008年度の1日平均乗車人員は2,606人である。
近年の推移は下記の通り。
※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
近年の年間発着トン数は下記の通り。
介護老人保健施設・葵の園・川崎
イトーヨーカドー川崎店(旧エスパ川崎店)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
川崎貨物駅 - 浜川崎駅
南武線支線(浜川崎支線)
小田栄駅 (JN 53) - 浜川崎駅 (JN 54)
武蔵白石駅 (JI 07) - 浜川崎駅 (JI 08) - 昭和駅 (JI 09)
一宮町 (兵庫県宍粟郡)
一宮町(いちのみやちょう)は、兵庫県中西部にあった町。宍粟郡に属した。
2005年、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が4町合併して宍粟市となったため消滅した。現在、旧町域は「宍粟市一宮町○○」の町丁名になっている。
町名は播磨国一宮・伊和神社に由来する。なお、兵庫県には津名郡にも一宮町があったが(現・淡路市)、こちらは淡路国一ノ宮・伊弉諾神宮にちなむ。
西播磨を南流する揖保川上流に位置し、兵庫県宍粟郡の最も山深い地域である。
古代の播磨国宍粟郡の地であり、町内の須行名(すぎょうめ)には式内大社・伊和神社が鎮座する。伊和神社は播磨国一宮であり、町名の由来となった。『播磨国風土記』によれば、伊和大神は揖保川流域を中心に西播磨一帯を支配した大勢力が尊崇した神のようである。中世には播磨国守護赤松氏歴代の尊崇と庇護を得た。
1956年(昭和31年)4月1日 - 神戸村・染河内村・下三方村が合併して一宮町が発足。
1956年(昭和31年)9月30日 - 三方村・繁盛村と合併し、改めて一宮町が発足。
1976年(昭和51年)9月13日 - 台風17号の集中豪雨により福地で地すべりが発生。下三方小学校や民家などが破壊、流出した土砂が揖保川を埋めて溢水も生じた。死者3人。
2005年(平成17年)4月1日 - 千種町・波賀町・山崎町と合併して宍粟市が発足。同日一宮町廃止。
1964年(昭和39年)11月3日姉妹都市提携
緑色で示したものが、一宮町及び宍粟市一宮町の人口 また、一宮町発足以前における人口は、神戸村(青色で示す)、三方村(水色で示す)、下三方村(黄色で示す)、繁盛村(赤色で示す)、染河内村(桃色で示す)の人口の和で示している。 括弧内の数字は(神戸村、三方村、下三方村、繁盛村、染河内村)それぞれの人口を示す。 (なお、人口は国勢調査により各年10月1日時点のものである) <参考 - #沿革>
但馬空港(豊岡市)
岡山空港(岡山市)
神戸空港(神戸市)
町内に鉄道は走っていない。最寄り駅は、JR西日本姫新線播磨新宮駅。
細川伸二(柔道家)
田路舜哉(実業家)
丸居幹一(運輸官僚)
播磨一宮郵便局:671-41xx
結城晴朝
結城 晴朝
結城 晴朝(ゆうき はるとも)は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。下総結城氏17代当主。下総国結城城主。
天文3年(1534年)8月11日、小山高朝の三男として誕生。元服に際し4代古河公方・足利晴氏の偏諱を受けて晴朝と名乗る(初め小山姓)。
弘治2年(1556年)、小田氏との海老島合戦に参加し小田城を攻める。永禄2年(1559年)8月に伯父・結城政勝が死去すると、嫡男・明朝が既に没していたために結城家の家督を継承する。この時、晴朝は養父・政勝に迫られて、実父・小山高朝との「親子之好」を切るという起請文を作成して古河公方の使者(実質は北条氏の名代)である瑞雲院周興に提出したとされている(「乗国寺文書」小山高朝書状)。
永禄3年(1560年)、佐竹氏や下野宇都宮氏、小田氏が協力し大軍で攻めてきたが、晴朝はこれを結城城に籠もって撃退し、和議を結んだ。同年に佐竹氏の要請で、越後国の長尾景虎(上杉謙信)が関東管領・上杉憲政を奉じて遠征するが、晴朝は伯父・政勝の路線を引き継ぎ古河公方の足利義氏(晴氏の子)及び後北条氏に加担する。景虎が関東管領に就任すると反北条に転じる。
元亀元年(1570年)、小田領へ攻め入り、平塚原の戦いで小田氏治と激突している。政勝の路線を継承して、結城氏の再興・拡大を意図する以上、結城氏と同様に北条氏と上杉氏との間で生き残りを模索する実家の小山氏との対立は避けることは出来ず、実父・小山高朝ともたびたび交戦した。天正元年(1573年)に高朝が死去した際にも、敵である結城氏の当主として駆けつけることが出来ない事情を結城氏の菩提寺で高朝とも親交があった乗国寺の住職に伝えて代わりに焼香に行かせている。
天正4年(1576年)、兄・小山秀綱が北条氏照に降伏すると、翌天正4年(1577年)に後北条氏に攻め込まれた。この時、嗣子の無い晴朝は同年12月に宇都宮広綱の次男・朝勝を養子として迎え、自身の妹を佐竹義重(朝勝の母の兄)の傘下である江戸重通に嫁がせる。さらには那須資胤が娘を佐竹義重の嫡男・徳寿丸(後の佐竹義宣)に嫁がせるなど、婚姻関係を通じて周辺領主と連合することで、北条氏の攻撃をしのいでいる。
後には豊臣秀吉に従い、天正18年(1590年)には小田原征伐に参陣して所領を安堵された。晴朝は秀吉に臣従した頃より秀吉との結びつきを求めて水谷勝俊を通じて養子縁組を願い出ており、秀吉が養子としていた徳川家康の次男・秀康に養女・鶴子を嫁がせて養嗣子として迎え、秀康(一時期晴朝から一字与えられ秀朝に改名)に家督を譲ると隠居する。ただし、市村高男の研究によれば、この時の晴朝は既に隠居して一度朝勝に家督を譲っていたと考えられ、実際に天正15年(1587年)初めから天正18年(1590年)4月まで、結城氏の知行・官途・受領名に関する文書に晴朝の花押が確認できないとされているなお、天正14年(1586年)の春以降、晴朝の病気が重く、8月頃には花押や乗馬も困難な状況であったという。。天正18年5月に晴朝が北条方についた小山秀綱の小山城と榎本城を奪い、朝勝が実兄・宇都宮国綱と共に秀吉の下に参陣しているため、この時期には晴朝が結城氏当主に一時的に復帰して、朝勝は実家の宇都宮家に戻っている。
天正18年(1590年)、隠居後は中久喜城に入城し、越前転封まで居城とした。
関ヶ原の戦いの後、慶長6年(1601年)、秀康が越前国へ転封となると、晴朝もこれに従う。丹生郡片糟に5000石を与えられた。
ところが、この頃より秀康及びその周辺で徳川氏への復帰が図られるようになる。慶長12年(1607年)に秀康が死去すると、跡を継いだ秀康の嫡男・忠直は松平姓を称した。実父(小山高朝)や養子(結城朝勝)との縁を切ってまで守り抜こうとしていた鎌倉時代以来の結城の所領と家名があっさりと捨てられる事態「乗国寺文書」に残された結城晴朝の書状の文中には「朝光以来不安名字ニ付瑕疵事」「外聞内儀失面目、先祖迄付疵申事」と記され、結城朝光以来の家名存続に対する思い入れの強さを示している。に晴朝は衝撃を受け、徳川家康に懇願して秀康の五男・直基を養育し、結城家を継承せしめた晴朝死後、寛永3年(1626年)以降は直基も松平姓を称するが、直基の子孫の前橋松平家は家紋は晴朝、秀康以降の結城家のもの(結城巴、太閤桐)から変えず、結城家の祭祀を継承した。。また、旧領結城への帰還を願いながら、一族の家系図・過去帳・家伝などを編纂して、結城にある結城氏ゆかりの寺社などに納めるようになる。
慶長19年(1614年)7月20日に越前北ノ庄または中久喜城茨城県結城市・一部栃木県小山市。にて死去。享年80。領地は直基が相続した。晴朝の死をもって、結城氏の血脈は断絶したが、結城氏の祭祀は直基子孫の歴代の前橋松平家が継承した。
福井に移る際に、晴朝は金銀・財宝を地中に埋めたとされ、天保5年(1834年)から翌々年にかけて、下谷通新町の次左衛門が埋蔵金の発掘を行っている(「野州本吉田村地内埋金掘立願一件」『旧幕府引継書』)。
昭和駅
昭和駅(しょうわえき)は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)鶴見線の駅である。駅番号はJI 09。
1931年(昭和6年)3月20日:鶴見臨港鉄道の昭和停留場として開業(旅客営業のみ)。
1943年(昭和18年)7月1日:鶴見臨港鉄道が国有化。同時に駅に昇格し、鉄道省鶴見線の駅となる。
1971年(昭和46年)3月1日:無人駅となる。自動券売機を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)3月22日:ICカード「Suica」供用開始。
2011年(平成23年)9月30日:東亜石油京浜製油所扇町工場閉鎖に伴い専用線使用終了。
2016年(平成28年)9月30日:自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。
2017年(平成29年)9月30日:新駅舎を供用開始。
昭和肥料(後の昭和電工、現在のレゾナック・ホールディングス)の工場の最寄り駅であることから、この名前が付けられた。
なお、川崎区内には「川崎区昭和」という地名があるが、当駅とは関係はない。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、簡易Suica改札機設置駅。ホームの一部に屋根がある。駅舎は2017年に建て替えられ、自動券売機のスペース等を省いた簡素なものとなっている。トイレは設置されていない。
ホームに面している線路に平行してもう一本走る線路は、浜川崎駅と扇町駅を結ぶ貨物線である。浜川崎駅 - 扇町駅間は鶴見線旅客列車の走る電車線とこの貨物線からなる単線並列区間で、複線ではない。
またかつては、当駅手前より貨物線から分岐して道路を横断し、東亜石油京浜製油所へ続く専用線が分岐していた。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
2008年度の1日平均乗車人員は569人である。
近年の推移は下記の通り。
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
川13:川崎駅行 / 扇町行
川22:川崎駅前行 / 三井埠頭行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
浜川崎駅 (JI 08) - 昭和駅 (JI 09) - 扇町駅 (JI 10)
扇町駅 (神奈川県)
扇町駅(おうぎまちえき)は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)鶴見線の駅である。駅番号はJI 10。
東海道本線の鶴見駅を起点とし京浜工業地帯を通る鶴見線の終着駅である。駅のある扇町地区は四方を運河に囲まれた地区で、化学工場が多く立地する。最盛期に比べれば数は減ったものの、企業が自らの貨物を輸送するために用いる専用線が駅に繋がっており、扇町駅はJR東日本による旅客営業のほかにもJR貨物による貨物営業も行われている。
鶴見線は私鉄の鶴見臨港鉄道によって建設されたという経緯があるが、扇町駅も1928年(昭和3年)の開業当初は同社による経営であった。開業時は貨物専用の貨物駅であったが、1930年(昭和5年)より旅客営業も開始している。1943年(昭和18年)に国有化されて国有鉄道の運営となり、1987年(昭和62年)に民営化されJR2社の運営に移り現在に至っている。
扇町駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
1928年(昭和3年)8月18日:浜川崎 - 当駅間の延伸にあわせ、鶴見臨港鉄道の貨物駅として開業。
1930年(昭和5年)10月28日:旅客営業開始。
1943年(昭和18年)7月1日:鶴見臨港鉄道の国有化により、鉄道省鶴見線の駅となる。この時点では、旅客・手荷物・小荷物(いずれも配達なし)・車扱貨物を取り扱った。
1958年(昭和33年)4月14日:手荷物・小荷物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)3月1日:無人駅となる。自動券売機を設置。
1975年(昭和50年)3月4日:車扱貨物の取り扱い範囲を、専用線発着に限定。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
2002年(平成14年)3月22日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)9月30日:自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。
駅のある扇町は浅野財閥による埋立地であり、その創業者である浅野家の家紋の扇に因んで駅名が付けられた。
ホームが地面に接する地上駅と呼ばれる構造である。旅客用のホームは1面、形式は単式ホームで、その片側(東側)に列車が発着する線路が1線のみ接する。
ホーム上の一部には屋根があり、ホーム南端の先にある小さな駅舎には簡易Suica改札機と男女共用の水洗式トイレが設置されている。貨物の取り扱いのための作業員がいるが、改札業務は行っておらず、旅客駅としては無人駅である。
貨物列車が発着する線路は、旅客用ホームよりも北側にある。ここから浜川崎駅までは単線並列区間で、旅客列車用の線路と貨物列車用の線路が並行する。
扇町駅は開業以来貨物の取り扱いを継続している。2009年現在は、JR貨物の駅は専用線発着車扱貨物の取扱駅となっている。業務はJR貨物グループの神奈川臨海鉄道が代行している。
2010年現在貨物輸送に使用されているのは、開業時からある三井埠頭の専用線のみであるが、かつてはそのほかにも専用線や貨物輸送に供される側線があった。
旅客ホームよりも南側へ向かう専用線である。扇町駅開業とともに敷設された。
埠頭で荷揚げした国内外産石炭や輸入糖蜜、セメント、重油、コークスなどを扱った。1984年(昭和59年)に開始されたホキ10000形貨車を用いる秩父太平洋セメント向け工場燃料用輸入コークスの輸送が行われていたが、2020年(令和2年)に廃止された。
2017年(平成29年)5月26日からは、中央新幹線建設工事に伴う梶ヶ谷貨物ターミナル駅発の残土輸送列車が三井埠頭へ到着している。
昭和電工(現・レゾナック)専用線
駅の西側、レゾナック川崎事業所へ向かっていた専用線である。1930年(昭和5年)8月運転開始。向浜駅・塩浜駅・大川駅などへの液化塩素、岩沼駅への液化アンモニアの発送が行われていたが、2008年3月をもって停止され、その後線路も撤去された。塩素やアンモニアのほかにも、カセイソーダ液・プロピレンオキサイド・硫酸アンモニウムなどが発送され、硫化鉱・石炭・硫酸などが到着していた時期があった。
三菱石油(現・ENEOS)専用線
現在ENEOS川崎事業所となっている、旧・三菱石油川崎製油所への専用線もあった。1931年(昭和6年)に敷設。石油のほか、三菱液化瓦斯(現・アストモスエネルギー)による液化石油ガス (LPG) の発送もあった。川崎製油所が石油精製を終了したため、専用線は1999年(平成11年)に廃止された。
上記3線の他に、昭和石油(旧・旭石油、現・昭和シェル石油)扇町輸送所の専用線、日本鋼管(現・JFEスチール)炉材工場の専用線があった。
国鉄の火力発電所(現・JR東日本川崎火力発電所)への側線では、発電所自前の石炭埠頭からの石炭の発送(周辺地域向け)が行われていた。発電所の側線は、鶴見臨港鉄道時代から存在した。
2008年度の1日平均乗車人員は611人である。
近年の推移は下記の通り。
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
近年の年間発着トン数は下記の通り。
京浜工業地帯の一角、四方を運河に囲まれた「島」に駅がある。周囲には工場が多いが、駅前には少数の売店や居酒屋なども軒を連ねる。
レゾナック・ガスプロダクツ川崎工場
ENEOS川崎事業所(旧・三菱石油川崎製油所)
徒歩1分の所のペットリファインテクノロジー前(旧ペットリバース前)、またはENEOS株式会社川崎事業所前(旧JXTGエネルギー川崎事業所前)バス停から以下の路線バスが発着する。
川22:三井埠頭行 / 川崎駅前行
川崎市交通局・川13系統は昭和駅付近より鶴見線と分かれ、扇町バス停は駅とは離れた場所にある。
猫の撮影スポットの一つとして知られている。
現在は日中は2時間に1本程度の運行となっており、地元利用者はバス利用が殆どである。
2022年よりJR東日本が水素ガスを燃料とするFV-E991系電車の実証実験を行うに当たり、水素充填設備が本駅構内に設けられる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
昭和駅 (JI 09) - 扇町駅 (JI 10)
千種町 (兵庫県)
千種町(ちくさちょう)は、兵庫県中西部にあった町。宍粟郡に属した。本項では町制前の名称である千種村(ちくさむら)についても述べる。
2005年4月1日に山崎町・一宮町・波賀町・千種町が合併して宍粟市となり、消滅した。現在、旧町域は「宍粟市千種町○○」の町丁名になっている。
郡北西部に位置しており、古くから千種鉄(宍粟鉄)の産地として発展してきた。千種鉄は上質なことで名をはせており、今もたたら製鉄所跡が残っている。しかし明治に入ると西洋式製鉄に圧されて廃業を余儀なくされ、町の中心産業は林業へと転換が計られたが、安価な外国産木材の流入により需要が激減しており過疎化、少子高齢化が深刻である。町内を横断して国道429号が通っており、西は岡山県津山市、東は波賀町、一宮町へと通じている。町東部で鳥ヶ乢トンネルを介して波賀町と連絡する。
千種川の源流域。
三室山 (1358m)、後山 (1345m)、笛石山、日名倉山
『播磨国風土記』によると古くは神々が腰を下ろす場を意味する「敷草村」と呼ばれていた。また古来より千種鉄の生産地として有名であり、製鉄業を中心に発展した。また、江戸時代には天領となった。維新後は久美浜県、生野県、姫路県(のち飾磨県)を経て、兵庫県の所属となる。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、西河内村・河内村・河呂村・岩野辺村・千草町・黒土村・鷹巣村・七野村・下河野村・西山村・室村の区域をもって千種村発足。
1960年(昭和35年)1月1日 - 千種村が町制施行して千種町となる。
1964年(昭和39年)1月1日 - 町章を制定。
1972年(昭和47年)4月1日 - 町民憲章を制定。
1980年(昭和55年)4月12日 - 町木・町花を制定。
1996年(平成8年)4月12日 - 町歌を制定。
2005年(平成17年)4月1日 - 一宮町・波賀町・山崎町と合併して宍粟市が発足。同日千種町廃止。
『大日本篤農家名鑑』によれば千種村の篤農家は、「石原權策、石原榮、春名久吉、田口芳太郎、中村四七、船曳常吉、平瀬市郎治」などである。
1980年4月12日に制定された。
町花 - ドウダンツツジ
町木 - スギ
「千」を表わしたものを1964年1月1日に制定された。
greenで示したものが、千種村、千種町および宍粟市千種町の人口 (なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである) <参考 - #行政上の沿革>
現在、町内小中学校は全て宍粟市立となっている
千種町立千種東小学校 の3つの小学校が統合されて、宍粟市立千種小学校となった。
千種には鉄道が通っていないため、住民の足として自動車は不可欠となっている。そのため自家用車の保有率が非常に高い。
町内に鉄道は通っていない。鉄道でアクセスする際の最寄り駅は、兵庫県佐用郡佐用町の西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線播磨徳久駅である。
兵庫県道72号若桜下三河線(旧若桜南光線)
兵庫県道154号千種新宮線(旧千種上郡線)
兵庫県道429号岩野辺山崎線(旧内海山崎線)
兵庫県道520号大沢岩野辺線(旧大沢内海線)
神姫バス-市の中心部である山崎町と連絡
主に山崎高校、千種高校、千種中学校への通学と町内唯一の診療所への足として利用されており住民にとって不可欠のものとなっている。
千種町は京阪神からのアクセスが良く、「ちくさ高原」「」を中心として観光地として発展している。
ちくさ高原スキー場-県南部からのアクセスが良いスキー場として有名
ラドンの泉-ラドンを含む湧水の取水施設
三室高原-過去には青少年野外活動施設とキャンプ場が設置されていた
- レストラン・温泉・フィットネスルーム・屋外遊具・川遊び
千種念仏-4月第3日曜
妙見社夏祭り-7月第4土曜
水の郷百選:人と人、人と自然にやさしい 活力あるまち
千種郵便局:671-32xx
岩崎寿男
岩崎 寿男(いわさき ひさお、1914年8月3日 - 2005年10月24日)は、日本の実業家。元三菱自動車工業顧問。
近藤宏太郎の四男として新潟県に生まれた(出生地は東京府…現:東京都)。1937年京都帝国大学工学部機械工学科を卒業し、三菱重工業に入社。岩崎俊弥(旭硝子創業者)の三女・温子と結婚し、俊弥未亡人(すなわち妻・温子の母)八穂の婿養子となった。
名古屋航空機製作所、名古屋発動機製作所、静岡発動機製作所、川崎機器製作所勤務を経て東京自動車製作所に転じる。1958年10月同所川崎製造部長に、1965年3月川崎自動車製作所副所長に就任。1967年5月同所長となったが、同年妻・温子に先立たれた。その後鷹司信熙の長女・睦子と再婚。
三菱重工の自動車部門が1970年三菱自動車工業として分離独立したため、同年5月同社取締役に就任。同年6月トラック事業部東京自動車製作所長を委嘱され、1973年5月同社常務に就任。1979年6月顧問に退いた。その間、東北三菱自動車部品工業社長を務めた。
肺炎のため2005年10月24日に91歳にて没した。先妻・温子との間に1男2女をもうけた。長男・俊男は東京三菱銀行虎ノ門支店長、ダイヤモンドキャピタル(現:三菱UFJキャピタル)専務取締役を経てセルフリーサイエンス取締役、アーキタイプ非常勤取締役。