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東日本旅客鉄道新潟支社
新潟交通機械はJR東日本の他、その子会社であるジェイアール東日本コンサルタンツや国内の主な車両・電機メーカー等が株主となっていた。社名の由来は「国鉄新潟鉄道管理局(現在のJR新潟支社)エリア内で、交通・鉄道関連の機械を取り扱う企業」。同様の目的で国鉄時代からJR初期に設立された企業に日本交通機械・東北交通機械・関西交通機械などがあり、JR旅客6社のそれぞれ傘下にあった他、交通機械グループとして横の繋がりもあった。新潟県下越・佐渡地方でバス事業を行っている新潟交通グループと社名が酷似しているものの、社名の由来においても資本面・人事面においても一切無関係である。
上越新幹線の支線にあるガーラ湯沢スキー場を運営している。
ガーラ湯沢駅駅舎内の「スキーセンター カワバンガ」と、ゲレンデ中央エリアの「レストハウス チアーズ」(いずれもスキーシーズン中のみ営業)にある一部店舗ではSuicaショッピングサービスが利用できる。
国鉄時代に鉄道荷物会社として設立。民営化後にジェイアール東日本物流の子会社となり、現在はトラック輸送を主体に行っている。
国鉄時代、国鉄職員を対象とした鉄道病院として「新潟鉄道病院」が新潟市八千代1の国鉄アパート東側の敷地に設けられていた。なお、青島健太(元プロ野球選手、スポーツライター)が同病院で生まれている。民営化の際、合理化の一環で診察科目を大幅に削減し「新潟鉄道健診センター」に改称。さらに老朽化に伴って建物を撤去し、幸西のJRアパート敷地内に移転した(鉄道病院跡地は現在、新潟市総合福祉会館とNTTドコモ新潟支社が立地)。現在の診察科目は内科のみとなっている。
国鉄時代、新潟鉄道管理局には硬式野球部と軟式野球部があり、このうち硬式野球部はかつて土佐内吉治(元国鉄スワローズ)、今井雄太郎(元:福岡ダイエーホークスほか)など、後にプロ野球でも活躍する好選手を輩出したことでも知られた。しかし国鉄分割民営化に際し1986年限りで廃部となり、民営化後は軟式野球部のみが活動を続けていた。また両野球部は新潟市八千代二丁目(現中央区)に専用グラウンドを所有していたが、国鉄清算事業団によって新潟交通に売却され、万代シテイの駐車場に転用された。さらに2000年代に入ると新潟交通は跡地の一部を新潟総合テレビと不動産デベロッパーなどに譲渡し、その後同局の本社屋、マンションが建設された。
新潟支社は2005年、JRグループ発足20周年を機に硬式野球部を“復活"させることを決定し、2006年シーズンからの新規加盟を目指していたが、2006年12月にJR羽越本線脱線事故が発生したため計画は先送りとなり、2007年に新規加盟を申請した。社会人野球に企業チームとして登録するのは2005年のセガサミー硬式野球部以来。またJR東日本管内ではJR東日本硬式野球部、JR東日本東北硬式野球部の2チームだけが国鉄時代から活動を続けているが、JR発足後に活動を開始もしくは再開した支社の硬式野球部がこれまでに4つあり、新潟は秋田、水戸、盛岡、千葉に次いで5チーム目となる。なお、専用の練習グラウンドは新潟車両センターの敷地内に設けられている。
2005年頃、只見線を中心にV字型の支柱を用いた駅名標が設置されている(上越線の駅にもわずかに設置された)。2段で表記され、上側には名産や名所のイラストと当駅名、所在地が、下側には隣駅名が表記されている。2008年頃から撤去がはじまり、現在は小出駅の1番線-3番線に残るのみとなっている。
2005年頃、一部の駅にY字型の支柱を用いた駅名標が設置されている。現在でも、駅リニューアル時に撤去された柏崎駅を除けば全て現役である。基本的には上から「題名」→「名勝地のイラスト」→「駅名」の順に並んでいるが、上の写真のようにどれかが欠けているものも多い。以下は設置された駅とその駅名標の題名の一覧である。
ETR妙高高原駅 - 題名不明
ETR高田駅 - 日本三大夜桜 高田公園
米山駅 - 海抜1,000m 米山薬師登山口
鯨波駅 - 佐渡の夕焼 福浦八景
柏崎駅 - マリンスポーツとゆりのふるさと
出雲崎駅 - 良寛のふるさとと天領時代館
野沢駅 - なじょな願いもききなさる 野沢の大山祇神社
桑川駅 - 笹川流れと夕日の粟島
今川駅 - 日本海 夕日のふるさと
SLばんえつ物語の運行開始に伴い、新津駅-会津若松駅間の同列車停車駅に、レトロ調の駅名標が設置された。全てホームに建つ自立式で、仙台支社管轄となる喜多方駅以南の区間にも同じ仕様の駅名標が設置されている。
越乃Shu*Kuraの運行開始に伴い、上越妙高駅-十日町駅間の同列車停車駅にオリジナル仕様の駅名標が設置されている。酒樽をイメージしたもので、水(波)・大地(稲穂)・ジャズの3つのテーマがあしらわれているほか、各駅ごとの観光名所や特産品など3点が描かれている。また、駅名標は基本的に木製で、屋外に設置されているものを除きLEDの装飾がされている。なお、JR脇野田駅(現:ETR上越妙高駅)やETRの管理駅である上越妙高駅・高田駅・直江津駅にも設置されているが、素材が木製ではなく電飾が省略されるなど仕様が大幅に簡略化されている。
2005年(平成17年)12月25日に羽越本線の北余目駅-砂越駅間(山形県だが新潟支社管内)で突風による脱線事故が発生し、5人の死者を出した。突風は予測できなかったものとされた。
管轄区域の過酷な気象条件もあいまって、駅間での長時間停車を含む運転見合わせが頻繁に発生しているが、そうしたトラブルの際の対応遅れによる長時間化や運転再開見込みの甘さ、情報発信不足がしばしば報道で問題視されている。特に、2018年1月11日の豪雪による信越本線普通列車の立ち往生の際は、三条市によるマイクロバス輸送や救助の手助けを断り、立客が発生している混雑した車内で乗客15時間半に渡って閉じ込め続けたことが大きな論争となった。
水島爾保布
水島 爾保布(みずしま におう、1884年12月8日 - 1958年12月30日)は、日本画家、小説家、漫画家、随筆家。本名:爾保有。これは『難訓辞典』の著者である父・水島慎次郎(鳶魚斎)による命名。
また、長男の行衛(ゆきえ)は、SF作家の今日泊亜蘭である。
東京府下谷区根岸に生まれる。1909年、東京美術学校(現・東京芸術大学美術学部)日本画科を卒業。
1911年、川路誠(柳虹、1912年卒業)・小泉勝爾(1908年卒業)・小林源太郎(1912年卒業)・広島晃甫ら、学校仲間を中心とした全12名で「行樹社」を結成する。同年11月1日から7日にかけて、赤坂三会堂にて第1回展覧会を開催、18人70余点が出品される。水島はここで「暴王の心臓」「手品」を出品した。第2回展は1912年11月、虎の門議員会館で28名の69点を展示、ここでは「心中未遂」「夜曲」を出品した。第3回展は、1914年4月に芝公園旧勧業場で開催するが、1916年、赤坂三会堂での第4回展で終了した。
1913年、長谷川如是閑に招かれて大阪朝日新聞において、挿絵を描き始めた、1919年に刊行の谷崎潤一郎『人魚の嘆き』で挿画担当(2020年に春陽堂書店で復刻刊行)。
長谷川が朝日を退社後は、東京日日新聞で描くようになる。また、山本露葉、武林無想庵らの同人誌『モザイク』に参加、小説や戯曲を発表した。太平洋戦争中、新潟県燕市に疎開。戦後長岡市に移住した。
『愚談』(随筆集)厚生閣、1923
『痴語』(随筆集)金尾文淵堂、1924
『新東京繁昌記』日本評論社, 1924
『見物左衛門 水島爾保布集』 現代ユウモア全集 現代ユウモア全集刊行会, 1929
国営木曽三川公園
国営木曽三川公園(こくえいきそさんせんこうえん、Kiso Sansen National Government Park)は、1987年(昭和62年)10月に開設された公園である。
木曽三川(木曽川、長良川、揖斐川。濃尾三川ともいう)下流域一帯、愛知県・岐阜県・三重県にわたる、日本最大の国営公園である。
138タワーパーク(三派川地区センター・愛知県一宮市)
ツインアーチ138(有料)
かさだ広場・各務原アウトドアフィールド(岐阜県各務原市)
芝生広場、野草広場、ネット広場
河川環境楽園(岐阜県各務原市)
岐阜県営公園 世界淡水魚園(オアシスパーク)
フラワーパーク江南(江南花卉園芸公園)(愛知県江南市)
ワイルドネイチャープラザ(愛知県稲沢市)
長良川サービスセンター(岐阜県海津市)
アクアワールド水郷パークセンター(岐阜県海津市)
木曽三川公園センター(岐阜県海津市)
水と緑の館(有料、ジオラマ小劇場、特別展示室、展望タワー)
水屋(輪中の農家)
東海広場(愛知県愛西市)
船頭平河川公園(船頭平閘門一帯・愛知県愛西市)
カルチャービレッジ(三重県桑名市長島町)
桜堤サブセンター(岐阜県羽島市)
桑名七里の渡し公園(三重県桑名市)
ツインアーチ138の項目を参照。
木曽三川公園センターの項目を参照。
家城駅
家城駅(いえきえき)は、三重県津市白山町南家城にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1931年(昭和6年)9月11日:国有鉄道名松線の終着駅として、井関 - 当駅間開通時に開業。一般駅。
1935年(昭和10年)12月5日:名松線が伊勢奥津駅まで延伸し、途中駅となる。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物の取扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2004年(平成16年)1月26日:この日を以って腕木式信号機の使用を終了。
2009年(平成21年)10月8日:台風18号により名松線が同月15日まで全面運休。当駅 - 伊勢奥津間は当分の間代行バス(三重交通が担当)による運行を実施。
2016年(平成28年)3月26日:当駅 - 伊勢奥津駅間が復旧。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内南側に1番線、その北側に2番線が配置されている。駅舎は1番線側にあり、2番線へは構内踏切で連絡する。松阪駅を除くと名松線では唯一の交換可能駅であるが、2009年10月の台風第18号により伊勢奥津方面の路線が不通となり、その後2016年(平成28年)3月26日に全線復旧となるまでの6年5ヶ月の間はすべての列車が1番線に入線し転線することなく当駅で折り返し、2番線は使用停止となっていた。伊勢奥津側には枕木を積んだ車止めが設置され、出発信号機も白い✕印が打ち付けられて使用停止されていた。
不通区間復旧に合わせて出発信号機が増設され、1番・2番線とも上下両方向へ出発できるように改修が行われた。また、2両編成のワンマン運転列車に対応したミラーが増設され、1番ホームの構内踏切よりも松阪方・2番ホームの伊勢奥津方の一部に柵が設置され閉鎖された。このため2両より多い編成が停車する場合は、ドアカットなどが必要となる。
駅長は配置されない駅員配置駅(直営駅)であり、松阪駅が当駅を管理する。名松線所属駅では唯一JR全線きっぷうりばが設置されているが、列車到着から発車までの間は運転扱い業務があるため、その間は乗車券を発売できない。利用時に乗車券を持っていない場合、列車内でワンマン整理券を取って松阪駅で当駅からの乗車券を購入するか松阪駅からの列車の車掌または到着駅で運賃精算となる。
また2004年(平成16年)1月26日までは、JR東海管内では最後の腕木式信号機が使用されていた。JR東海発足時点で唯一残っていたこの腕木式信号機は、使命を終えた後三岐鉄道に譲渡され、同社の北勢線阿下喜駅で復元された。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。なお、2009年度~2015年度は、2009年10月から2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。
近くに三重県立白山高等学校があり、高校生の利用が大半である。
12系統 久居駅(高野団地経由)
12系統 竹原
松阪発21時台の下り最終列車は当駅止まり(到着は22時過ぎ)で、この列車に充当された車両は夜間当駅で留置されていた。そのため、夜間は当駅の下り線に車両の滞泊運用があり、翌日の運用に備える体制となっていた(運転士も当駅に宿泊していた)。
かつては、最終列車の1本前の伊勢奥津行き列車も20時台に伊勢奥津駅まで到着後、当駅まで回送されていた。しかし、2006年(平成18年)8月20日に発生した構内留置車両が本線に逸走する事故(手歯止めの設置不良が原因)と、2009年(平成21年)4月19日に別の原因(手歯止めの設置忘れおよびブレーキ圧の自然低下)で発生した2回の逸走事故を受け管理体制の見直しが再検討されていた。その結果、2009年6月1日から伊勢奥津発当駅止まりで回送運転していた列車を、松阪駅まで運転して留置することに変更された。
またJR東海は、上記の最終列車に充当され今後も当駅に夜間留置される1両については、別系統の予備ブレーキを使用することによって、逸走防止の対策を強化すると発表している。このほかにも、2009年8月1日より名松線の運転を担う運転士を、約70名から約20名に限定することと夜間留置の報告義務強化により名松線独自の対策を徹底させる、としている。
2016年の全線運行再開後は、始発前に松阪から伊勢奥津まで回送され、終電後はすべて松阪へ回送されており、当駅での車両留置は行われていない。
2009年10月8日、台風18号の風水害で名松線全線が運休となり、同月15日松阪からこの駅までは復旧したが、JR東海は同月29日、復旧が困難なこの駅から伊勢奥津までの間は当分バスでの代行運転とすることとした。運賃は鉄道輸送による金額が適用された。2016年3月26日に全線が復旧し、伊勢奥津までのバスによる代行運転もこの日をもって運行を終了した。
東海旅客鉄道(JR東海)
スペースシップワン
スペースシップワン (SpaceShipOne) は、スケールド・コンポジッツ社のTier Oneプログラムの一部として開発された有人宇宙船である。2004年6月に高度約100 kmの宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。なお、機体の開発費用は後述の賞金である1000万ドルの2.5倍かかった。
スペースシップワンは、2004年6月21日に高度約100 km(カーマン・ライン)の宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。
さらに、2004年9月29日、10月4日には、民間宇宙船開発に対する賞金制度「Ansari X Prize」の受賞条件を最も早く達成し、賞金1000万ドルを同社は獲得した。なお、受賞条件は以下の通り。
宇宙空間(高度100 km以上)に到達する
乗員3名(操縦者1名と乗員2名分のバラスト)相当を打ち上げる
2週間以内に同一機体を再使用し、宇宙空間に再度到達する
それまでの宇宙開発は、すべて国家戦略の一環であり、国家予算を使って行われていたものである。事実、世界初の人工衛星、初の有人宇宙飛行、初の有人月着陸、スペースシャトルや国際宇宙ステーションなど、いずれも国家の強力な主導のもとで行われ、費用は国家予算から賄われた。しかしながら、航空宇宙史を振り返ると、オットー・リリエンタールによるハンググライダーの研究、ライト兄弟による初の動力飛行や、リンドバーグの大西洋無着陸横断などの大記録は、企業または個人の資金のみで達成されたものであった。スペースシップワンが達成した成果は、これらに匹敵する成功として評価されている。史上初の民間による有人宇宙飛行の栄光をたたえて、2006年に打ち上げられたNASAの惑星探査機ニュー・ホライズンズには、スペースシップワンの機体の一部が搭載されて宇宙へと旅立っていった。
ヴァージングループに設立された宇宙旅行会社ヴァージン・ギャラクティックはスペースシップワンの成功を受け、改良型の宇宙船スペースシップツーを建造し、史上初の宇宙旅行ビジネスを開始することを発表した。当初は2007年からの商業サービス開始を目指していたが、開発は難航し、実際に有人宇宙飛行が実現したのは2018年のこととなった。
初めて高度100kmを達成した2004年6月21日の飛行15Pは次のように行われた。
カリフォルニア州モハーヴェ砂漠にある飛行場から離陸。運搬用航空機「ホワイトナイト」により吊り下げられた状態のまま、高度約15キロまで上昇後、切り離された。その後はロケットエンジンに点火し音速の3倍まで加速。ロケットの燃焼終了後は慣性で放物線を描くように弾道飛行し、ついに高度100kmへの到達を果たした。3分間余りの無重量状態での宇宙飛行を経て、大気圏に再突入。高度15キロまで降下した後は滑空により元の飛行場へ着陸した。更に16P・17Pにて2週間以内の再飛行を達成、X PRIZE受賞条件をクリアした。
このスペースシップワンの実機は、2005年よりアメリカ合衆国ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館で展示されている。
機体は米国の航空機開発会社、スケールド・コンポジッツ社の設計によるもので、重さ約3トン、3人乗り。ロケットエンジンは、酸化剤として液体の亜酸化窒素、推進剤として固体の合成ゴムを使用したハイブリッドロケットである。制御性に優れた液体ロケットの長所と、取り扱いが容易な固体ロケットの長所の双方を兼ね備えている(詳細についてはロケットエンジンの推進剤を参照)。高度15キロメートルまでは親機ホワイトナイトに吊り下げられて上昇することにより、大気圏を脱出するために必要な燃料の量を抑えている。
尾翼部分が回転し65°まで立てることが出来る特徴的な設計となっている。最高度からの落下時には尾翼を立てることで、降下スピードを抑え、機体の過熱を防いでいる。また、これにより落下時の機体の安定性を保つ役割も果たしている。
高度15.5キロメートルまで降下した時点で尾翼を水平に戻し、スペースシャトルのように滑空しながら基地に帰還する。
登録されている機体番号はN328KFで、これは目標高度の100 km(= 約328キロフィート)に由来する。同社によれば、N100KMという機体番号は既に取得されていたとのことである。
ホンダ・アスコット
アスコット(Ascot )は、本田技研工業がかつて生産、発売していたセダン型の乗用車である。
車体は4ドアセダンのみ。初代は4代目アコードの姉妹車で、2代目はインスパイアのプラットフォームを用いている。
1989年9月13日に、4代目アコードの姉妹車として登場した。アコードCAの廃止と、アコードがクリオ店の専売モデルとなったことで穴が空いたプリモ店で販売が行われた。スマートかつ先進的ムードのアコードに対して、6ライトウインドウの明るい外観とセダンらしい保守的でフォーマルなデザインがなされ、アコードには無い本革シートを装備したグレードも存在した。インパネもアコードと異なるデザインが与えられた。その他は基本的にアコードと同一であり、一部のグレードにはメーカーオプションとして4WSも用意されていた。
エンジンもアコードと同一のアルミ合金ブロックを使用した新開発のF型で、1.8Lと2.0Lがラインナップされたが、1991年8月のマイナーチェンジで、2.0L 電子制御キャブレター仕様(110PS)が廃止された。
キャッチコピーは「Aセダン」。初期のCM出演者は菅原文太と山下真司。
アコードと比べ、バブル期に登場した車の中では販売台数が少ない。この販売台数の不振から、次期型ではより上質な走りとタッチを達成するために、マルチシリンダー(直列5気筒)エンジンとFFミッドシップレイアウト採用に至った。
1990年、スポーツ感覚のグレード「FBT-i」追加。CMソングはエリック・クラプトンの「BAD LOVE」。
1991年7月マイナーチェンジ。フロント周りとテール周りが新意匠となり、インパネのデザインがアコードと共通となった。
1992年3月3日に、欧州仕様のアコード及びその兄弟車ローバー・600をハードトップ化したアスコットイノーバが登場した。
1993年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年10月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
1993年10月14日に、アコードから独立してフルモデルチェンジがおこなわれた。新たにベルノ店専売のラファーガが姉妹車となった。プラットフォームは初代アコードインスパイア/3代目ビガーのものを使用している。
ボディはオーソドックスなサッシュドアを用いた4ドアセダンのみであり、ベースの初代インスパイアより全長は短かったものの、全高がたっぷりとられたことにより居住性やトランクスペースの向上につながった。しかし、室内にミッションが張り出すFFミッドシップレイアウトのため、同年デビューのオーソドックスな横置きレイアウトをとる5代目アコードと比べ、広々感では劣る。
初代インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていた直列5気筒エンジンのG20A型とG25A型を設定。インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていたバランサーを持たない改良型で、ともにレギュラーガソリン仕様だった。
主力のアメリカ市場の安全基準に伴い、3ナンバーボディを採用した5代目アコードの国内マーケットの補完と、中級乗用車のマーケット獲得を念頭に開発された。しかしバブル崩壊後に開発された飾り気のないプレーンなボディはややインパクトに欠け、またプラットフォームを共用するインスパイア/ビガーとの明確なセグメント分けが曖昧だったことも災いし、ホンダが期待するようなセールスを獲得することは適わなかった。後にダンパー、スプリング、サスペンションブッシュをややハードに仕立てたスポーティグレードの「CS」を2.0Lに追加したが、2.5Lモデルでも開発が進められ、すでに仕上がっていた。しかし、営業サイドの意向で発売には至らなかった。その後も販売成績が好転することなく、1997年8月に生産終了し、9月に再び5ナンバーボディに回帰した6代目アコードの登場と共に販売を終了した。ラファーガと集約され、事実上の後継車は6代目アコードの姉妹車であるトルネオ。販売期間中の新車登録台数の累計はイノーバと一部合算して3万7617台。
Ascot:「アスコット競馬」や「アスコット・タイ」で知られる英国の地名。この地が持つ上品で明るいイメージにちなんで名づけられた。
奈羅訳語氏
奈羅訳語氏(ならのおさし)は古代の渡来系氏族。秦氏の一族。己智(こち。己知、巨智、許知、許智)を祖とする(新撰姓氏録)。楢曰佐、奈良訳語とも表記する。
己智は百済の出身で欽明天皇元年(540年)2月に帰化。大和国添上郡山村(楢中郷等)に住み、以後子孫が周辺に分布した。奈羅訳語氏はそのうちの一つである。「訳語(おさ)」とは通訳のことである。
推古天皇16年(608年)および推古17年(609年)、隋使・裴世清の帰国に随行した第3回遣隋使の留学生のなかに、高向玄理・旻・南淵請安と並んで「奈羅訳語・恵明(ならのおさ・えみょう)」の名が見える(日本書紀)。また宝亀8年(777年)7月には、楢曰佐河内ら3名が長岡忌寸(ながおかのいみき)に改姓した(続日本紀)。
己智を祖とする氏族には他に三林公(みつはやしのきみ)、山村忌寸(やまむらのいみき、旧姓は山村許智)、山村宿祢、桜田連(さくらだのむらじ)などがある。
ロブスター
ロブスター(Lobster)は、狭義にはエビ目(十脚目)・ザリガニ下目・アカザエビ科(ネフロプス科)・ロブスター属 (Homarus) に分類される甲殻類2種を指す。
ザリガニ下目、ひいてはエビ類としても最大級の大きさで、西洋料理では高級食材として扱われる。食材名としては「オマール」(Homard)、「オマール海老」、「オマールロブスター」、「ウミザリガニ」とも呼ぶ。
広義の「ロブスター」は、イセエビやアカザエビなども含めた大型の歩行型エビ全般を指す総称で、淡水産ザリガニ類のマロンや、鑑賞用に飼育されるショウグンエビ類なども含む。ちなみにイセエビ類は英語でスパイニーロブスター("Spiny lobster"、棘のあるロブスター)と呼ばれる。
ヨーロピアン・ロブスター H. gammarus (Linnaeus, 1758) - 大西洋のノルウェーから地中海近辺に分布
アメリカン・ロブスター H. americanus (H. Milne Edwards, 1837) - カナダからカリブ海までの大西洋西岸に分布
アフリカ南岸には類似種のケープ・ロブスター Homarinus capensis (Herbst, 1792) が分布し、これも「ロブスター」として流通することがあるが、市場に出る量は少なく味も劣るとされる。かつてはこの種もロブスター属に分類されていたが、1995年に一属一種で ホマリヌス属が設定された。トリスタンダクーニャ特産のトリスタン・ロック・ロブスターTristan rock lobsterはミナミイセエビ属であるため日本では『トリスタン産の伊勢海老』と紹介されることもある。
体長は50cmに達し、アメリカン・ロブスターは体長120cmに達する個体が漁獲されることもある。
ザリガニ類の例に漏れず、第一歩脚が強大な鋏脚となっている。フランス語名オマール (Homard)、ドイツ語名フマー (Hummer|uにアクセント) はいずれも「ハンマー」の意で、鋏脚がハンマーのように見えることに由来する。ただしこの鋏脚は威嚇のみに用い、生活孔の掘削や採餌には口元の小さな顎脚を用いる。
鋏脚の関節部には数本の棘があるが、体には棘が少なく、体表はわりと滑らかである。2対の触角のうち第二触角は体長よりも長い。体色は暗赤色、灰色から薄い黄色など様々であり、これは生息する岩場の環境に関係すると言われる。全身が美しい青紫色の個体も存在する。
浅い海の岩礁や砂礫底に孔を掘って単独生活をする。寿命は極めて長く、推定年齢100年程のものも発見される。2009年1月9日、ニューヨークでレストラン『シティー・クラブ・アンド・シーフード』を営むキース・バレンティが入手した体重9kgのロブスターが海に返された。バレンティによると、ロブスターの年齢は体重から概算でき、このロブスターは約140歳と推定されるという。
テロメラーゼの働きが活発であることからテロメア長が一定以下の長さにまで縮むことがなく、さらに脱皮するごとに内臓も新しいものに入れ替わるため、老化しないという特徴があり、しばしば不死性を持つ生物の代表例の一つに挙げられる。反面、それ故に脱皮に時間が掛かり、脱皮不全や脱皮中の被食による死亡のリスクが高まっている。
籠漁などで漁獲される。ロブスターは獰猛で、仲間同士傷つけ合うことも珍しくないため、水揚げされたロブスターはすぐにゴムバンドで鋏脚を固定され、そのまま市場に出回る。
卵の入った卵巣は珊瑚色をしているためフランス語でコライユ (Corail)、英語でコーラル (Coral) と呼ばれる。卵巣からは美味な出汁が出るため、料理人は特に産卵前の雌を求める。産卵して卵を腹部に抱えているロブスターの卵巣は小さく縮んでおり、目につきにくい。カニなどの「みそ」にあたる中腸腺も賞味される。
肉は白く、イセエビよりも弾力があり、タラバガニに近い質感である。洋風料理では、茹でたり蒸したりしてレモン汁や溶かしバターをつけて食べるほか、縦に半割りしてグリルまたはローストにする。ビスクというスープにすることもある。流通網が発達した20世紀末頃からは日本にも輸入されている。
2019年、イギリス労働党は、動物愛護の観点から公約の一つに「ロブスターを生きたままゆでる調理法の禁止」を掲げた。
サンフランシスコ・フォーティナイナーズ
1995年にスーパーボウル連覇を狙ったプレーオフで17-27と敗れてからライバル関係が始まった。この試合を含めてナイナーズは5連敗を喫してその内4試合はプレーオフでの対戦だった。1998年のワイルドカードプレーオフの試合終了間際にスティーブ・ヤングはテレル・オーウェンスに決勝TDを通した。このプレーはザ・キャッチ2と呼ばれている。2021年シーズンのディビジョナルプレーオフゲームでプレーオフ通算9回目の対戦となり、この試合にナイナーズが勝利したことでプレーオフ通算5勝4敗と勝ち越した。
チーム発足時所属したAAFCのライバルチーム。両チームともAAFC西地区に所属し、AAFCが存続した4年間、ブラウンズが優勝、49ERSが2位という関係が続いた。1949年シーズン後にAAFCがNFLに吸収合併された際、49ERSとブラウンズはNFLに合流した。両チームと共に合流したボルチモア・コルツ(現存のコルツは別チーム)が合流後1年で消滅したため、AAFC由来で現存するチームはこの2チームのみとなっている。
SF:サンフランシスコ・49ERS、LA→RAM→StL:ロサンゼルス・ラムズ→セントルイス・ラムズ、ATL:アトランタ・ファルコンズ、NO:ニューオーリンズ・セインツ、CAR:カロライナ・パンサーズ、SEA:シアトル・シーホークス
1982年シーズンはストライキの影響により、地区別成績ではなくカンファレンス上位8チームがプレイオフ進出するルールであったが、ここでは地区別に変換して表記する。
括弧内の数字はプレイオフ出場時のシード順(シード制導入前は表記なし)、文字はv:スーパーボウル優勝、s:スーパーボウル敗退・カンファレンス優勝、c:カンファレンス決勝敗退、d:ディビジョナルプレーオフ敗退、w:ワイルドカードプレイオフ敗退。1982年についてはd:2回戦敗退、w:1回戦敗退。
SF:サンフランシスコ・49ERS、ATL:アトランタ・ファルコンズ、LA:ロサンゼルス・ラムズ、BAL:ボルチモア・コルツ
括弧内の文字はv:スーパーボウル(AFL-NFLワールドチャンピオンシップゲーム)優勝、s:スーパーボウル敗退・NFL優勝、n:NFL決勝敗退・カンファレンス優勝、c:カンファレンス決勝敗退
SF:サンフランシスコ・49ERS、GB:グリーンベイ・パッカーズ、DET:デトロイト・ライオンズ、LA:ロサンゼルス・ラムズ、BAL:ボルチモア・コルツ、CHB→CHI:シカゴ・ベアーズ、DAL:ダラス・カウボーイズ、MIN:ミネソタ・バイキングス
括弧内の文字はV:スーパーボウル勝利、v:NFL優勝、n:NFL決勝敗退・カンファレンス優勝
SF:サンフランシスコ・49ERS、GB:グリーンベイ・パッカーズ、DET:デトロイト・ライオンズ、LA:ロサンゼルス・ラムズ、BAL:ボルチモア・コルツ (初代)、CHB:シカゴ・ベアーズ、NYY:ニューヨーク・ヤンクス、DAL:ダラス・テキサンズ
括弧内の文字はv:NFL優勝、n:NFL決勝敗退・カンファレンス優勝
1949年:リーグ2位
1948年:西地区2位
1947年:西地区2位
1946年:西地区2位
2006-2007シーズンにおいて先発QBであったトレント・ディルファーはジョン・ブロディと旧知の仲であり、ブロディに尊敬の意を表す意味で、12番のユニフォームを着てプレーした。
2007年7月30日のビル・ウォルシュの死に際し、彼のイニシャルであるBWを永久欠番に登録した。
バック・ショー (1946-1954)
レッド・ストレイダー (1955)
フランキー・アルバート (1956-1958)
レッド・ヒッキー (1959-1963)
ジャック・クリスチャンセン (1963-1967)
ディック・ノーラン (1968-1975)
モンテ・クラーク (1976)
ケン・マイヤー (1977)
ピート・マッカリー (1978)
フレッド・オコナー (1978)
ビル・ウォルシュ (1979-1988)
ジョージ・シーファート (1989-1996)
スティーブ・マリウチ (1997-2002)
デニス・エリクソン (2003-2004)
マイク・ノーラン (2005-2008)
マイク・シングレタリー (2008-2010)
ジム・トムシュラ (暫定) (2010)
ジム・ハーボー (2011-2014)
ジム・トムシュラ (2015)
チップ・ケリー(2016)
カイル・シャナハン (2017-)
恵比島駅
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恵比島駅(えびしまえき)は、北海道(空知総合振興局)雨竜郡沼田町字恵比島にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はエヒ。事務管理コードは▲121504であった。
廃止直前時点で、一部の普通列車(朝一番の留萌行き)は当駅を通過していた。
1910年(明治43年)11月23日:鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。
1913年(大正2年)頃:留萌炭鉱が当鉄道との間に貯炭場(峠下貯炭場)を設け、山元から貯炭場まで約8kmの蒸気機関車による軽便鉄道を敷設。また、当駅-峠下駅中間から同貯炭場まで専用線を引き込む。
1920年(大正9年)頃:留萌炭鉱の軽便鉄道及び専用線が休止。その後1923年(大正12年)以降1930年(昭和5年)までに廃止。
1930年(昭和5年)7月1日:留萠鉄道当駅 - 太刀別駅間開通。それに伴い同鉄道の分岐駅となる。
1931年(昭和6年)10月10日:線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1954年(昭和29年)11月25日:跨線橋設置。
1965年(昭和40年)9月20日:駅舎改築。
1969年(昭和44年)5月1日:留萠鉄道休止。
1971年(昭和46年)4月15日:留萠鉄道廃止。
1977年(昭和52年)5月25日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。同時に出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
1986年(昭和61年)11月1日:閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。
1980年代後半:駅舎改築、貨車駅舎となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴いJR北海道に継承。
1997年(平成9年)4月1日:線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2023年(令和5年)4月1日:石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。
所在地名から。アイヌ語の「エピソマㇷ゚(e-pis-oma-p)」(頭 [水源] が・浜 [の方] に・入っている・もの [川] )に由来すると考えられている。
ここでいう「エピソマㇷ゚(e-pis-oma-p)」とは、アイヌ語研究者の山田秀三の推測では、付近に流れる幌新太刀別川支流、エビス川の事ではないか、と考えられている。
道内各地に同様の地名があるが、これらは水源から向こうに越えると海辺に行ける川で、アイヌ時代交通路になっていたらしい所が多く、ここでいう「ピㇱ(pis)」はおそらく留萌の方を指していたとされる。
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南西側(留萌方面に向かって左手側)に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては単式ホーム・島式ホーム(片面使用)複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ跨線橋で連絡した。駅舎側(西側)が下り線、島式ホーム駅舎側が上り線となっていた(番線表示なし)。そのほか1983年(昭和58年)4月時点では上り線の深川方から分岐し島式ホーム外側(かつては留萠鉄道用のホームであった)の留萌方に至る行き止まりの側線を1線、下り線の留萌方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線、上下線各々に安全側線を有していた。交換設備運用廃止後は1993年(平成5年)3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
無人駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっている。当駅でロケーションが行われたテレビドラマ『すずらん』撮影の際に、古い建物へのカムフラージュのために木製板が貼られ、ドラマ撮影終了後もそのまま使用されている。内部も塗装が整備されているトイレは、駅前の中村旅館の建物に男女別の水洗トイレがあり、外から直接利用できた。。
また、この貨車駅舎の隣の旧駅舎の基礎の上に、テレビドラマのロケセットであった架空の「明日萌驛」(あしもいえき)が設置され、当駅周辺が観光地化されていることから継続して設置されている。
1999年(平成11年)には、スタンプラリー用の「明日萌駅(JR恵比島駅)」と記載され、明日萌驛駅舎のイラスト入りの駅スタンプが設置されていた。これは当駅2つ目の駅スタンプであった。
島式ホーム外側の3番線(北東側)を発着線とし、その北側に貨物側線及び機関区を有していた。同鉄道の線路はホームを出ると深川方に進んでから左手に曲がり、北に進んでいた。同鉄道廃線後、旧構内は荒地になっている。
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
周辺は農村地帯である。明治時代は「峠の宿」と呼ばれる交通の要衝であったが、既にかつての面影は無くなっている。
永徳寺 - 十一面薬師観音菩薩像がある。
沼田町営バス「恵比島駅前」停留所
NHKの連続テレビ小説「すずらん」の撮影でこの駅が使用されたため、撮影用の多数のセットが組まれている。本来の駅舎は車掌車改造駅舎であるが、板で覆われてしまい倉庫のような佇まいになっており、隣に立派な木造駅舎「明日萌駅(あしもいえき)」が作られている。旧駅舎の土台をそのまま利用し、ホーム側の窓際には振り向きかけた姿の等身大蝋人形が設置されている。
「すずらん」の撮影で使用したセットの建物が継続設置されている。
旧黒瀬旅館 - 「すずらん」ロケの際「中村旅館」として登場。見学可。
その他、『てなもんや駅長奮闘記』『氷点』でもロケ地として使われた。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
留萌本線(当駅廃止直前時点)
炭砿線(路線廃止時点)
恵比島駅 - 本通駅
ドルヌィ・シロンスク県
ドルヌィ・シロンスク県(ドルヌィ・シロンスクけん、Województwo dolnośląskie)は、ポーランド南西部の県である。ドルヌィ・シロンスクはポーランド語で「下シレジア」を意味する。県都はヴロツワフ。2015年の人口は290万4207人。
北:Polandルブシュ県
北東:Polandヴィエルコポルスカ県
東:Polandオポーレ県
南:Czech Republicチェコ(ボヘミア)
西:Germanyザクセン州
郡 (powiat) と、由来の都市名
ヴロツワフ郡 (Powiat Wrocławski) - ヴロツワフ Wrocław
イェレニャ・グラ(ヒルシュベルク) (Jelenia Góra)
レグニツァ(リーグニッツ) (Legnica)
ヴロツワフ(ブレスラウ) (Wrocław)
ポーランド最古の街のひとつ。旧グウォグフ大公国の首都。ドイツ語名グロガウ。16世紀に大公ヤン2世の死によりポーランド王家の分家であるシロンスク・ピャスト家の家系が断絶すると、オーストリア領、スウェーデン領、再びオーストリア領、プロイセン王国領、ドイツ帝国領となり、第二次世界大戦後に再びポーランド領。第二次世界大戦ではドイツ軍とソ連軍の激しい戦闘で街並みが破壊されたが、戦後、ポーランド市民の手によって徐々に破壊前の姿に復元されつつある。グウォグフ公の居城、市庁舎、旧市街広場、教会群など。公式サイト(英語・ポーランド語・ドイツ語)あり 。
ドルヌィ・シロンスク県ヤヴォル郡(Powiat jaworski)の街。中世からの旧市街がある。こことシュフィドニツァ(Świdnica)の2か所にある巨大な木造教会はヤヴォルとシフィドニツァの平和教会群としてユネスコの世界遺産 に登録されている。公式サイト(英語・ポーランド語・ドイツ語)あり 。(下記の「シフィドニツァ」を参照)
ドイツ語名ヒルシュベルク・イム・リーゼンゲビルゲ(Hirschberg im Riesengebirge)。中世にはポーランド王国の経済都市であったが16世紀半ばよりオーストリア領、その後プロイセン王国領、ドイツ帝国領となり、第二次世界大戦後に再びポーランド領となった。旧市街は中世のまま保存されている。公式サイト(英語・ポーランド語・ドイツ語)あり 。
1675年までポーランド・シロンスク公領、その後オーストリア領、プロイセン王国領、ドイツ帝国領となり、第二次大戦後に再びポーランド領となった。旧市街やレグニツァ大聖堂は中世のまま保存されている。1241年4月9日、この近郊でレグニツァの戦い(ワールシュタットの戦い)が行われ、ポーランドのシレジア公ヘンリク2世率いるポーランド・ドイツ連合軍がモンゴル軍に大敗した。この古戦場跡がある。公式サイト(英語・ポーランド語・ドイツ語)あり 。
ドルヌィ・シロンスク県からシロンスク県まで広がる西欧から中欧にかけての地域で最大の砂漠。平均40メートルの厚さの砂の層に覆われている。
中世からの旧市街がある。こことヤヴォル(Jawor)の2か所にある巨大な木造教会はヤヴォルとシフィドニツァの平和教会群としてユネスコの世界遺産 に登録されている。街の公式サイト(ポーランド語)あり 。(上記の「ヤヴォル」を参照)
中世後期にポーランド王家の分家であるシロンスク・ピャスト家の家系が断絶すると支配者が次々と変わり1941年までシレジア貴族の私領で、鉱山を中心とする工業都市として発展した。第二次世界大戦後に再びポーランド領。旧市街やクションシュ城をはじめとした城や教会が有名。公式サイト(英語・ポーランド語・ドイツ語・フランス語・チェコ語)あり 。
ドルヌィ・シロンスク県の県都。オドラ川のほとりにある。中世はポーランド王国の交易・金融の都市として発展し、ポーランド王家のピャスト家が代々シロンスク公として支配。シロンスク地方は14世紀半ばにボヘミア王国、その後オーストリア領となったが、ヴロツワフはピャスト家が統治し続けた。17世紀後期にピャスト家が断絶すると街はオーストリア領、ついでプロイセン王国領、ドイツ帝国領となり、第二次世界大戦ではドイツ軍とソ連軍との間の激しい戦闘で街の大半が破壊された。街は1950年代から数十年をかけてポーランド人の手によって戦前の姿に復元された。現在もワルシャワと並んでポーランドの重要な金融都市であり、国内の主要銀行の本店のいくつかはこの街にある。ドイツ帝国時代に建設された鉄筋コンクリートの巨大な建築物である百周年記念ホールは戦火を免れ、ユネスコの世界遺産 に登録されている。市内には日本庭園がある。市内を流れるオドラ川には12の島があり、100本以上の橋が架かっている「橋の街」でもある。市公式サイト(英語・ポーランド語・ドイツ語・フランス語)あり 。
佐伯啓思
佐伯 啓思 さえき けいし
佐伯 啓思(さえき けいし、1949年〈昭和24年〉12月31日 - )は、日本の経済学者、思想家。京都大学名誉教授。京都大学こころの未来研究センター特任教授。滋賀大学教授・京都大学教授等を歴任。共生文明学、現代文明論、現代社会論といった国際文明学、文明論を研究している。第4期文部科学省中央教育審議会委員を務めた。著書に『隠された思考』(1985年)、『現代日本のリベラリズム』(1996年)など。
1949年(昭和24年)、奈良県奈良市に生まれる。父は教育学者の佐伯正一。1972年(昭和47年)、東京大学経済学部を卒業。1979年(昭和54年)、東京大学大学院経済学研究科理論経済学専攻博士課程単位取得退学。西部邁と村上泰亮に師事した「なかでも教養学部の村上泰亮教授が経済、社会、政治学を統合して現代日本を論じていて、共感しました。村上さんを囲む数人の集まりを作り、毎週議論しました。その後、大きく影響を受けた西部邁さんと出会ったのも、ここです。」朝日新聞 2013年10月16日 織井優佳記者『人生の贈りもの 佐伯啓思さん』。専攻は社会経済学、社会思想史。
1979年(昭和54年)、広島修道大学商学部講師。1981年(昭和56年)、滋賀大学経済学部助教授、同教授を経て、1993年(平成5年)から京都大学総合人間学部教授。1997年(平成9年)、京都大学大学院人間・環境学研究科教授。2015年(平成27年)、定年退職し、名誉教授になり、京都大学こころの未来研究センター特任教授に就任した。
表現者顧問、京の発言主幹を務める。また京都大学を定年退職直後に朝日新聞論評面で「異論のススメ」を担当開始した(2015年4月から2019年3月まで月イチ、以後は四半期に1度のスペシャル版)。2019年(令和元年)、自ら監修・編集・対談を行う総合文藝誌『ひらく』を刊行開始した。
2021年(令和3年)9月より、論壇チャンネル「ことのは」で番組(「佐伯啓思の現代文明論講義」)を配信中。
当初はアダム・スミスやジョン・メイナード・ケインズなどに対する経済思想史や社会思想史の研究を専門としながら論壇誌などで時事問題について発言などを主としていたが、現在は大きなテーマでの文明論や日本思想史・日本哲学に軸足を移している。東洋や日本の「無」の思想の意義を探り、小林秀雄や保田與重郎の思想、西田幾多郎の哲学、西谷啓治らによる「近代の超克」を手がかりにニヒリズムの克服を目指している。
1985年(昭和60年) - 『隠された思考』でサントリー学芸賞を受賞。
1994年(平成6年) - 『「アメリカニズム」の終焉』で第10回NIRA政策研究・東畑記念賞を受賞。
1997年(平成9年) - 『現代日本のリベラリズム』で第7回読売論壇賞を受賞。
2007年(平成19年) - 第23回正論大賞を受賞。
和書  - の増補。
和書  - 発売:サイエンス社。
和書  - 参考文献:pp.269-271。
和書  - の再刊。
和書  - 参考文献:pp.220-221。
和書  - 参考文献:pp.201-204。
和書  - 索引あり。
和書  - の再刊。
和書  - の再刊。
和書  - を改題、補論を加える。
和書  - 文献あり。
和書  - の改題、修正。
和書  - 文献あり。
和書  - の加筆、修正。
和書  - の加筆訂正。
和書  - 会期・会場:2007年(平成19年)4月14日、國民會館。
和書  - 文献あり。
和書  - 文献あり。
和書  - 会期・会場:2009年(平成21年)5月21日、社会技術研究開発センター。
和書  - 並列シリーズ名:CHIKUMASHINSHO。
『経済学の思考法 稀少性の経済から過剰性の経済へ』講談社学術文庫、2020年11月。ISBN 978-4-06-521774-0。増訂版
和書  - 各章末:参考文献。
和書  - の増補版。
和書  - 文献あり。
和書  - 会期・会場:2005年2月4日世界貿易センタービル39階オリオンルーム。
和書  - 文献あり。
和書  - 文献あり。
和書  - 著者:御厨貴・佐伯啓思・佐藤俊樹・平野啓一郎・苅部直・若宮啓文・飯尾潤・張富士夫・松原隆一郎・嶋中雄二・関川夏央・山田昌弘・残間里江子・細川興一・森信茂樹。
和書  - 文献あり。
和書  - 奥付のタイトル(誤植):保守再生。
和書  - 文献あり。
和書  - 会期・会場:2013年(平成25年)3月6日、日本医師会館大講堂。佐伯啓思 ほか述「これからの社会保障を考える」を収録。
和書  - 佐伯啓思 ほか 著「社会と科学」を収録。
和書  - 文献あり。
和書  - 索引あり。
和書  - 執筆:西部邁ほか。
和書  - 執筆:西部邁ほか。
『高校生のための人物に学ぶ日本の思想史』ミネルヴァ書房〈シリーズ・16歳からの教養講座〉、2020年12月。ISBN 978-4-623-09034-1
ムツゴロウ
ムツゴロウ(鯥五郎、学名 Boleophthalmus pectinirostris )は、スズキ目・ハゼ科に属する魚の一種。潮が引いた干潟の上で生活する魚として知られ、有明海・八代海を含む東アジアに分布する。有明海沿岸ではムツ、ホンムツなどと呼ばれる。
英語ではこれらを総称し"Mudskipper"(マッドスキッパー)と呼ぶ。
成魚は全長15センチ・メートル、最大で20センチ・メートルに達する。同様に干潟上で見られるトビハゼの倍くらいの大きさになる。体色は褐色から暗緑色で、全身に白か青の斑点がある。両目は頭の一番高いところに突き出ていて、周囲を広く見渡せる。また、威嚇や求愛のときには二つの背鰭を大きく広げ、よく目立つ。
軟泥干潟に1メートルほどの巣穴を掘って生活する。満潮時・夜間・敵に追われたときなどは巣穴に隠れるが、昼間の干潮時には巣穴から這い出て活動する。干潟では胸びれで這ったり、全身で飛び跳ねて移動する。干潟の上で生活できるのは、皮膚と口の中に溜めた水で呼吸するためといわれる。陸上生活ができるとはいえ皮膚が乾くと生きることができず、ときにゴロリと転がって体を濡らす行動がみられる。直径2メートルほどの縄張りを持ち、同種だけでなく同じ餌を食べるヤマトオサガニなども激しく攻撃して追い払う。反対に、肉食性のトビハゼとは餌の競合はしないが、なわばりに入ってきたトビハゼに対しては、攻撃して追い払う。
植物食性で、干潟の泥の表面に付着している珪藻などの底生藻類を食べる。口は大きく、上顎にはとがった歯が生えているが、下顎の歯はシャベル状で前方を向いている。口を地面に押し付け、頭を左右に振りながら下顎の歯で泥の表面に繁殖した藻類を泥と一緒に薄く削り取って食べる。
1年のうちで最も活発に活動するのは初夏で、ムツゴロウ漁もこの時期に行われる。この時期にはオスがピョンピョンと跳ねて求愛したり、なわばり内に侵入した他のオスと背びれを立てて威嚇しあったり、猛獣のように激しく戦ったりする姿が見られる。メスは巣穴の横穴部分の天井に産卵し、オスが孵化するまで卵を守る。孵化した稚魚は巣穴から泳ぎだし、しばらく水中で遊泳生活を送るが、全長2センチ・メートルほどになると海岸に定着し干潟生活を始める。
日本・朝鮮半島・中国・台湾に分布するが、日本での分布域は有明海と八代海に限られる。氷期の対馬海峡が陸続きだったころに東シナ海沿岸に大きな干潟ができ、その際にムツゴロウが大陸から移ってきたと考えられている(大陸系遺存種)。有明海・八代海の干潟は多良山系・阿蘇山などの火山灰に由来する細かい泥質干潟で、干潟の泥粒が粗いと体が傷つき弱ってしまう。
旬は晩春から初夏で、漁は引き潮の間に行われる。逃げるときはカエルのように素早く連続ジャンプするので、捕えるのは意外と難しい。巣穴に竹筒などで作った罠を仕掛けて巣穴から出てきたところを捕獲する「タカッポ」や、巧みにムツゴロウをひっかける「むつかけ」などの伝統漁法で漁獲される。
肉は柔らかくて脂肪が多い。新鮮なうちに蒲焼にするのが一般的で、死ぬと味も落ちる。ムツゴロウの蒲焼は佐賀県の郷土料理の一つである。
陸上生活をすることから、水族館などでもよく飼育される。
干拓などによる干潟の減少に乱獲も重なり、個体数は減少している。環境省の汽水・淡水魚類レッドリストでは、1991年版で「希少種」、1999年版で「絶滅危惧II類(VU)」だったが、2007年版では「絶滅危惧IB類(EN)」となり、絶滅の危険が高まっていると評価されている。
ムツゴロウ属 Boleophthalmus は、インド太平洋域の干潟に数種類が分布するが、日本では有明海と八代海にムツゴロウ1種だけが分布する。
B. birdsongi Murdy,1989 - ニューギニアからオーストラリア北部
B. boddarti (Pallas,1770) - インド太平洋熱帯域
B. caeruleomaculatus McCulloch et Waite,1918 - ニューギニアからオーストラリア北部
B. dussumieri Valenciennes,1837 - イラクからインド
ムツゴロウ B. pectinirostris (Linnaeus,1758) - 東アジア
鈴鹿国定公園
鈴鹿国定公園(すずかこくていこうえん)は、滋賀県・三重県の県境の鈴鹿山脈一帯からなる1968年(昭和43年)7月22日に指定された国定公園。
降水量が非常に多いため、樹木の生育が著しく、標高700m付近になると日本海側で繁茂するブナやアカマツなどの混淆林も見られる。また、北部は石灰岩の地形が多い。南部東麓は花崗岩の地形が多いため、河川の浸食によって形成された渓谷が多く見られる。
中京圏の身近な行楽地として利用客が非常に多い公園である。三重県側の2003年(平成15年)の観光入込客数は320万1千人で、伊勢志摩国立公園・水郷県立自然公園に次いで観光客が多い。
29,893ha
滋賀県域 - 17,184ha
三重県域 - 12,709ha
御池岳(1,242m)
藤原岳(1,120m)
竜ヶ岳(1,099m)
釈迦ヶ岳(1,092m)
御在所岳(1,212m)
雨乞岳(1,238m)
鎌ヶ岳(1,157m)
入道ヶ岳(906m)
仙ヶ岳(961m)
明星ヶ岳(549m)
筆捨山(286m)
羽黒山(291m)
観音山(222m)
那須ヶ原山(800m)
綿向山(1110m)
竜王山(826m)
水無山(990m)
80年
80土曜日から始まる。
後漢 : 建初5年
高句麗 : 太祖王28年
新羅 : 婆娑王元年
百済 : 己婁王4年
仏滅紀元 : 623年
ユダヤ暦 : 3840年 - 3841年
ヴォロガセス2世、アルサケス朝パルティアの王(* 生年未詳)
脱解尼師今、新羅の第4代の王(* 生年未詳)
趙憙、中国の新、後漢の政治家、武将(* 紀元前3年?)
盛力健児
盛力 健児(せいりき けんじ 、1941年5月29日 - )は、日本の元ヤクザ。指定暴力団・六代目山口組元若中、六代目山口組盛力会元会長。本名:平川一茂。
元々は山健組の二次団体で渡世名も親分の山本健一に由来している。大阪戦争の際には配下の組員に松田組組員への殺害指示を下したとして長期間服役した。服役中の1989年6月、五代目山口組・渡辺芳則組長は、盛力健児に盃を与え、山口組直参にした。2009年、山口組内の直参大量処分騒動に巻き込まれて除籍処分、引退。
『鎮魂 さらば、愛しの山口組 Requiem for KOBE』(宝島社、2013)ISBN 978-4-7966-9914-3
『実録・大阪やくざ戦争 報復』(2002年、GPミュージアムソフト)、法力朱雀のモデルは、盛力健児。法力朱雀役は、清水健太郎
アクアパッツア
アクアパッツァ(acqua pazza) 、ペシェ・アッラックア・パッツァ(pesce all'acqua pazza、「魚のアックア・パッツァ風」)は、魚介類をトマトとオリーブオイルなどとともに煮込んだナポリ料理である。イタリア料理では、 アクア・パッツァ というと白身魚の水煮料理、または白身魚を煮るために用いる単純にハーブ漬けにした魚介類の出汁のことを指す。調理に用いる食材は多種多様であり、薄めの出汁を用いることもあればトマトを多めに加えて作ることもある。また魚介類はほぼ全種類の魚介が用いられ、ましてや鶏肉を用いることもある。
アクア・パッツァは、ナポリ地方の漁師達が魚介類を海水を加えた上でトマト・オリーブオイルと共にソテーして作っていた料理が起源だと言われている 。しかし名前そのものはトスカーナ地方に起源を持つとされている。かつて当地域に居住していた農民は税としてワインを領主に献上していた。彼らが製造したワインは大半が納められ、手元にはほとんど残らなかった。そこで農民達は機転を効かし、ワインを作る際に捨てられた茎・種・ブドウなどの搾りかすなどを大量の水で茹で上げ、機密性の高いテラコッタ製のツボに詰めて発酵 (ワイン)させることで、自分たちのためのアクア・パッツァ (ワイン)を作り出していた。このアクア・パッツァというワインは通常のワインのような透き通った濃い赤色をしており、ナポリの農民達は魚介類を調理した際にトマトから染み出す赤い出汁を見てこのワインを思い出していたことが、アクア・パッツァ 命名の由来とされている。
この魚介料理「 アクア・パッツァ 」 は1960年代に、カプリ島を訪れる観光客の間で人気を博した。
ブイヨンなどを用いず、水とトマトだけ、あるいは白ワインを加えて煮込んだ魚のスープである。最も古典的なアクアパッツァにはトマトが入らない一方で、海水、少量の白ワイン、オリーブオイル、ニンニク、イタリアンパセリは必ず使われる。
魚はタイ、スズキ、タラ、カサゴ、メバル、メダマヒメジなどの白身魚やサバのような青魚が、貝類はアサリやムール貝などがよく用いられる。骨から良い出汁が出るので、切り身よりも尾頭のついた小型の魚が好まれる。さらに、好みによりイカやタコなどを加えることもある。パンやパスタとともに供される。選んだ素材により、リストランテなどでは、「カレイとアサリのアクアパッツァ」といった表記でメニューに登場する。
アクア・パッツァとは、昔トスカーナ地方の小作人がワインを寄生地主に納めた後に残ったブドウの茎、種、実の絞りかすを水と混ぜて火にかけ、テラコッタの壷に密閉して数日発酵させて作った粗悪なワインのことである。
少量の白ワインと海水で煮る調理法から来た名称とも、トマトで色づいた煮汁が水で薄まった赤ワインを連想させるからともいわれる。イタリア語の直訳では、「奇妙な(風変わりな)水」あるいは「狂った(暴れる)水」の意。