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相互会社
相互会社(そうごがいしゃ、mutual company)とは、一般には、顧客と社員(法律用語)が一致する形態の会社形態をいい、社員を相手方とする保険の引受けを行う組織(日本の相互会社や米国の相互保険会社など)や、社員から貯金の受入れと社員への資金の貸付けを行う組織(米国の相互貯蓄銀行など)として用いられる。
以下、日本における保険業法上の相互会社について解説する。
日本においては、保険業法に基づいて設立される法人で、保険業を行うことを目的とする社団法人であり、保険契約者を社員とする法人をいう(同法2条5項、18条)。
「会社」と称するものの、社員に対して剰余金を分配することを目的とする法人ではないため、あくまでも非営利法人であり、営利法人としての会社ではない。
一般に略号は「(相)」、銀行振込で使う略称は「ソ」。
相互会社は、相互保険を営むための社団法人であることから、相互会社と呼ばれる。相互保険とは、保険加入希望者が出資し合って団体を構成し、その団体が保険者となって構成員のために行う保険をいう。加入者相互が保険する、相互扶助の精神を基本とする。
保険とは、保険者(注1)が保険契約者(注2)から保険料(掛け金)を徴収し、保険事故(注3)が発生した際には保険者が保険金を支払う仕組みをいい、保険を行うことを内容とする契約を保険契約という。
注1:保険者 - 保険契約に基づき、保険料を徴収し、保険事故の際に保険金を支払う義務を負う者(保険会社など)。
注2:保険契約者 - 保険契約の当事者として、保険料を支払う義務を負う者。いわゆる加入者のこと。
注3:保険事故 - 発生した際に、保険者の保険金支払義務が具体化される事実。例えば、死亡保険においては、被保険者の死亡。
このように、保険者は、保険契約者から集めた保険料を、保険金の原資として蓄積(プール)している。
相互会社は、相互保険の保険者として保険業を営む便宜上、法人格を付与される。相互会社は、保険業を営む法人にのみ認められる法人の形態である。
相互保険の保険契約者(加入者)は、相互会社の社員(構成員、出資者)となり、総社員の集合体である社員総会が会社の基本的意思決定機関となる。これは、株式会社で言えば株主および株主総会に当たる。社員総会は取締役・監査役を選出し、剰余金の処分案を承認し、定款変更を決するなど、株主総会に関する会社法の規定の多くは、保険業法によって社員総会に準用される。したがって、保険会社に雇用されている者が社員でないことに注意を要する。実際に雇用されている者は職員と呼ばれている。
しかし、株主総会と社員総会の実際の態様は大きく異なる。まず、株式会社の株主数は大会社でも数十万人にとどまるのに対し、相互会社においては社員数が数百万人から1000万人以上にものぼる。そして、株主総会では一株につき一個の議決権が与えられることから、特に発言力の大きな大株主は少数であるのに対し、社員総会では社員に各々一個の議決権が与えられるため、社員間に発言力の差はない。したがって、社員総会で合議することは現実的でないとされている。
そこで、保険業法では、総社員のうちから総代を選出し、総代の合議体である総代会を社員総会に代わる機関として設置することも認めている。総代会を設置した場合、社員には各々一票の選挙権(信任権)が与えられ、総代候補者の中から総代を選出する(総代候補者は、総代候補者選考委員会が選定する。なお、明治安田生命保険においては、総代定数の1割にあたる22人について、地域ブロックごとに社員の立候補を募り抽選で総代候補者を選定している。)。総代選出の社員投票では、社員総会の議決権と同じく一人一票であり、保険の契約高等に応じた選挙権が与えられる訳ではない。取締役、取締役会、代表取締役、および監査役などの機関や特別取締役、指名委員会等設置会社などの制度についても、保険業法により、会社法の株式会社に関する規定が多く準用される。
株式会社では、株主が取締役の経営を監視監督し、しばしば株主総会において取締役の責任追及が行われる。相互会社では、総代会を設置した場合、総代と総代会が取締役らの経営を監視監督することになる。
しかし、総代と総代会は経営監視機能を果たすことが出来るのか、甚だ疑問に思われている。
なぜならば、総代の候補者は監視される側である取締役会が実質的に選定するため、取締役らに厳しい者が総代候補となることはまずないからである。実際に、総代の多くは、当の相互会社が株式を保有する会社の経営者や、地方の名士的人物が就くなど、名誉職的なものとなっている。
このように、相互会社からの独立性が疑わしい総代選定と閉鎖的な総代会運営への批判を受け、保険業を監督する金融庁も総代選出手続と総代会運営の改善を指導している。この行政指導もあり、相互会社は保険業に通じた学識経験者や一般契約者を総代候補とし、総代会の議事録等を公表するなど、徐々に開かれた総代会を目指しつつある。もっとも、総代会によるコーポレートガバナンス機能は、未だ限定的なものに止まると見られている。
日本では、20世紀末の金融危機の際、生命保険各社の経営悪化が表面化した。そこで、より大きな資金を市場から調達して経営基盤を安定させることや、コーポレートガバナンスの強化などを目的として、相互会社から株式会社への組織変更が見られるようになった。反面、株式上場の場合は株主配当や株主要求によって契約者の長期的利益の保護ができなくなるデメリットもある為、株式会社化に消極的な生命保険会社もある。
なお、相互会社から株式会社への組織変更は、1995年の保険業法の全面改正によって認められるようになった(それまでは、株式会社から相互会社への組織変更だけが規定されていた)。
大同生命保険株式会社(2002年)
太陽生命保険株式会社(2003年)
共栄火災海上保険株式会社(2003年)
三井生命保険株式会社(2004年)2019年に大樹生命保険株式会社に改称 日本生命保険グループ
第一生命保険株式会社(2010年)
ルピー
ルピー(Rupee、他 Rupie など)は、インド・パキスタン・スリランカ・ネパール・セーシェル・モーリシャスで使用されている通貨の名称。インドネシアなどのルピア (Rupiah)、イタリア領ソマリランドやポルトガル領インドのルピア(Rupia)、モルディブのルフィヤー(Rufiyah)も、ルピーから派生した言葉であり、ルピーと呼ばれることもある。
ルピーが最も多く使われている国家は、人口・金額ともにインドである。インドの命数法では、Lakh(ラーク):10万(1,00,000)、Crore(クロール):1000万(1,00,00,000) とインド英語で呼ばれる。2016年11月、ナレンドラ・モディ政権のもと、高額紙幣である1000ルピー、500ルピーの廃貨策が取られた。これらは偽札を用いた汚職・テロ組織での悪用を含めた地下経済根絶を目的としたもので、インド政府が脱現金に舵を切る、大胆な紙幣廃止の政策を打ったものである。高額紙幣の使用禁止および回収措置に伴い、インド国内では一時的な混乱が生じたものの、もともとインドの消費者の90%が現金決済だったものが措置後は電子決済の割合が高くなるといった効果もあった。翌年、モディ首相は記者会見の中で紙幣廃止に触れ「銀行システムに決して戻らなかった3兆ルピー(約5兆2千億円)が紙幣廃止で戻ってきた」と評価している。
ルピーの語源はヒンディー語で「ルパヤー(रुपया)」であり、サンスクリットで銀を意味する「ルーピヤ」(rūpya)に由来する。現在に直接つながるのは16世紀のスール朝のシェール・シャーが発行したルピー銀貨で、ムガル朝やイギリスもそれを引き続き使ったものである。
多くの国で使われているルピー記号は「Rs」または「Rs.」である。この記号は少なくとも、スリランカ、ネパール、パキスタン、モーリシャス、セーシェル、モルディブで使われている。
Unicodeでは、U+20A8 ₨ に「ルピー記号 (rupee sign)」が登録されているが、この文字はレガシー標準との互換性のためだけに収録された互換文字であり、それ以外の用途での使用は好ましくない。その代わりに、正規化文字の「Rs」(ふつうの「R」と「s」)を使う。
2010年7月15日、インド政府はインド・ルピーのために、従来の「Rs」を廃して独自の記号「10px」を制定した。これはUnicodeの U+20B9 ₹ に「インド・ルピー記号 (indian rupee sign)」として登録された。
古くは、英領インドでは「R」や「R.」が使われていた。
Unicodeでは他に、いくつかのインド系文字のルピー記号や「ルピーマーク (rupee mark)」が登録されている(大雑把にいえば日本円の「円」にあたる)。
ゲームソフト『ゼルダの伝説シリーズ』の通貨。ただしこれは、実在の通貨単位とは無関係で、宝石のルビーのようなイメージで名付けられた。
ソフマップの利用ポイントの単位。
ニュース対談
ニュース対談(ニュースたいだん)は、フジテレビで放送されたニュース番組。
フジテレビ放送初日(1959年3月1日)から1965年9月まで放送された最終便報道番組。この番組が放送されている間、フジテレビはFNNを結成していなかったためFNNが冠としてつかなかった(ちなみにFNNが発足したのは1966年10月3日の事である)。
いずれも放送終了時。
日 - 金曜日 22:45 - 22:55(JST)
土曜日 21:45 - 21:55(JST。22:00 - 23:30に『夜の十時劇場』放送のため)
露木茂(フジテレビアナウンサー)
永島信道(フジテレビアナウンサー)
開局当時フジテレビは共同テレビニュース [現・共同テレビジョン、現在は番組制作会社] と特約しており、同じく現在のFNNに相当する共同との特約契約をしていた局をネットして放送していた。しかし、中には『きょうの出来事』(日本テレビ、1966年4月1日以降NNN系列)をネットしていた関係で放送していなかった局もあった。(札幌テレビ放送・仙台放送・広島テレビ放送)
東海テレビ(フジテレビ完全系列となった1962年4月1日からネット開始)
関西テレビ(フジテレビ開局と同時にネット開始、同局は前年に開局していた)
九州朝日放送(開局と同時にネット開始、1964年9月30日のNETテレビ系列一本化による打ち切りまで)→テレビ西日本(1964年10月1日の日本テレビ→フジテレビ系列変更によるネット開始から終了まで、それ以前はきょうの出来事をネットしていた)
フランス文学者
フランス文学者(フランスぶんがくしゃ)は、フランス文学を専攻する研究者である。仏文学者(ふつぶんがくしゃ)とも言う。
ヴィルヘルム1世 (ドイツ皇帝)
前述したように軍隊は革命から王権を守れる唯一の物と考えていたため軍隊を何よりも愛した。「軍と国家」という軍を国家に優先させる表現を好んで使用したことにもそれが表れている。
軍人気質から自らを律するため質素を旨とし、前線では農家で眠り、粗食も辞さなかった。ホーエンツォレルン王家歴代の中でも新宮殿を造営しなかった数少ない王の一人である。ブルジョワたちが自らの専用列車を所有していた時代にヴィルヘルム1世はお召し列車はおろか御料車さえ持たなかった。
ヴィルヘルム1世は1862年9月23日にビスマルクをプロイセン首相に任じて以来、1888年3月9日の崩御まで25年以上にわたってビスマルクを首相として重用し続けた。しかし二人は人間的に惹きあうところはなかった。
ビスマルクを首相に任命した直後にヴィルヘルム1世は「この男は私には不気味だ。心の内に反発の念を抱かせる」と語っていた。後世にもヴィルヘルム1世は「このような首相の許で皇帝であるのはたやすいことではない」と語っている。それでもヴィルヘルム1世はビスマルクを「帝国にとって私よりも重要な人物である」と認め、ビスマルクの幾度もの辞職願いを「首相は余人を持って代えがたい」として却下し続けた。
ヴィルヘルム1世が初めてビスマルクにあったのは即位前の1835年の社交界であった。当時ビスマルクは司法官試補として裁判所で働いていた。ユンカー出身者で体格もいいのに軍人にならないビスマルクを怪訝に思ったヴィルヘルム1世は「君はなぜ軍人にならないのか」と聞いたが、ビスマルクは「殿下、私は軍で昇進する見込みがないのです」と答えた。ヴィルヘルム1世は「君が法律方面にどんな良い見込みがあるのか怪しいものだ」と不満を述べつつもそれ以上問い詰めることはなかった。ビスマルクは軍人が肌に合わず、軍隊に入りたくなかっただけだったが、根っからのプロイセン軍人であるヴィルヘルム1世の機嫌を損ねないよう「昇進の見込みがない」という理由をでっちあげてやり過ごしたのであった。これは後年まで使われるビスマルクのヴィルヘルム1世操縦の手法の典型だった。ビスマルクはヴィルヘルム1世のプロイセン軍人的な矜持を害さないよう真の理由を隠して彼を誘導するのを常とした。
イギリス外相クラレンドン伯爵はヴィルヘルム1世をビスマルクの操り人形と看做して、「国王ビスマルク1世」などというジョークを飛ばしている。だが孫のヴィルヘルム2世がビスマルクを簡単に辞職させたようにヴィルヘルム1世もその気になればいつでもビスマルクを罷免できた。ゼバスティアン・ハフナーは「ビスマルクはヴィルヘルム1世から常に必要とされるべく危機を煽り、危機を解決し、成功し続けなければならなかった」と評価している。
また軍事に関してはヴィルヘルム1世は常に自ら主導権を握ろうとし、ビスマルクが軍事にでしゃばってくることを好まなかった。軍制改革はヴィルヘルム1世の指導下に断行されたものである。参謀のもとに軍隊指揮権を置くというプロイセン軍のやり方もヴィルヘルム1世によって確立された。参謀総長モルトケの任用もヴィルヘルム1世の功績である。ヴィルヘルム1世の軍制改革がなければビスマルクがあれほど軍事的に成功することは難しかったともいわれる。
ただ晩年には老衰で自主性が衰えていき、ビスマルクにとって便利な存在と化していったことも否めなかった。
伊藤博文は明治15年(1882年)に近代憲法の研究のためドイツに滞在し、同年8月28日にヴィルヘルム1世から陪食を許された。かつて軍制改革の予算をめぐってプロイセン衆議院と対立した苦い経験のあるヴィルヘルム1世はこの席上で「日本天子の為めに、国会の開かるるを賀せず」「其権(予算審議権)を国会に譲れば、内乱の基と知るべし」と述べて、議会は開かない方がよいこと、開いたとしても議会に予算審議権を認めてはならないことを力説した。これは伊藤にとっては「意外の言」であったという。
しかし伊藤は議会制導入をためらう兆しを見せなかった。伊藤の考えるところでは、国民なき国制のもとでは階級や民族、イデオロギーで引き裂かれて議会政治は機能しないが、国民精神の支柱が存在すれば機能し、日本には国民統合の支柱となる天皇が存在するため議会政治を根付かせることができるのであった。また議会は不安定な存在だが、議会が破綻した時に立憲君主が外から高権的に救済できる制度があれば無問題と考えていた(こうした伊藤の天皇観は恐らくヴィルヘルム1世よりもオーストリア=ハンガリー皇帝フランツ・ヨーゼフ1世を投影したものと考えられる。彼は多民族国家の皇帝でありながら絶大な国民の敬愛を集めていた)。
明治6年(1873年)7月9日、宮古島の旧上野村(現沖縄県宮古島市)沖に、ドイツ商船R・J・ロベルトソン号が台風のため座礁した。島の役人と島民がエドヴァルト・ヘルンツハイム船長以下生存者8人を救出し、その後世話と看病をし続けた。ヘルンツハイム船長らは帰国途中に立ち寄った英領香港でドイツ領事にその件を報告し、ハンブルク市、帝国首相官房を経て皇帝ヴィルヘルム1世の耳に入った。
宮古島島民の行動に感動したヴィルヘルム1世は感謝の意を示すため、事件の経緯を記した「ドイツ皇帝博愛記念碑」と金銀懐中時計4個、望遠鏡4本を同島に贈ることに決め、明治9年(1876年)3月に東アジアに駐屯しているドイツ軍艦チクロープ号にこれを宮古島へ持って行かせた。平良港近くの高台に記念碑が建てられ、3月22日にその除幕式が行われた。
この石碑はその後宮古島の島民にも忘れ去られていった。しかし昭和4年(1929年)に日本銀行那覇支店長がこの石碑を発見し、顕彰運動を起こし、昭和8年(1933年)に文部省が国定教科書の教材を募集していたところ、この石碑の件が一等に輝いたという。昭和11年(1936年)11月、日独防共協定へ向けて日独友好関係が深まる中、「ドイツ皇帝博愛記念碑60周年記念式典」がドイツ大使館員も出席の上で盛大に行われた。この際に上野村にも「独逸商船遭難之地」の石碑が建てられた。
昭和47年(1972年)11月に沖縄復帰に際してロベルトソン号救助事件100周年を記念して「博愛記念祭」が開催された。平成12年(2000年)には九州・沖縄サミットに出席したドイツ首相ゲルハルト・シュレーダーがロベルトソン号救助事件を記念してうえのドイツ文化村を訪問した。
中国文学者
中国文学者(ちゅうごくぶんがくしゃ)は、中国文学を専攻する研究者で、主に古代文学から(清朝以前の)古典文学の訳者でもある。
ネパール・ルピー
ネパール・ルピーは、ネパールで使用されている通貨。
ネパール・ルピーの通貨記号は「Rs.」で、補助単位は、ルピーの100分の1の「パイサ(単位記号:P)」である。ISO 4217の通貨コードは「NPR」である。ネパール中央銀行によって発行および管理されている。1ネパール・ルピー=0.87円(日本円)(2020年11月現在)。インド・ルピーとの交換レートは1インド・ルピー=1.6ネパール・ルピーに固定されている。
紙幣は1、2、5、10、20、25、50、100、250、500、1,000の11種類が発行されている。25と250はビレンドラ国王の即位25周年記念として2002年から発行されている。
2007年、暫定憲法が発布され、王制廃止が既定の路線となったことに伴い、国王の肖像の代わりにエベレストが印刷された500ルピー紙幣が発行された。透かしはギャネンドラ国王のままだが、透かしの上から石楠花の絵が印刷されており、透かしの肖像は見えにくくなっている。2008年の王制廃止に伴い、今後その他の額面の図柄も国王の肖像から順次エベレストに変更される。
硬貨は1、2、5のルピー硬貨と5、10、25、50のパイサ硬貨がある。
梶ヶ谷貨物ターミナル駅
梶ヶ谷貨物ターミナル駅(かじがやかもつターミナルえき)は、神奈川県川崎市宮前区梶ケ谷にある日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物駅である。武蔵野線所属。
川崎内陸部工場地域の貨物利用、および、多摩田園都市・港北ニュータウンなど周辺地域の人口を背景とする消費物資の到着が期待できることから、小杉トンネルと生田トンネルに挟まれた明かり区間に設置された貨物の拠点駅である。開業により、南武線の稲城長沼駅・武蔵溝ノ口駅の貨物取扱業務が当駅に集約された。また、尻手黒川道路を介して東名高速道路・第三京浜道路・国道246号(厚木街道)に近く、これらの幹線道路によって東京都南西部をも駅の勢力圏内とできることから、山手線の恵比寿駅・渋谷駅の貨物取扱も当駅に集約された。
『武蔵野線工事誌』によれば、敷地面積は17万7000平方メートルであり、当初、将来的な貨物取扱量は年間170万トン、1日あたり貨車400両と計画された。
1976年(昭和51年)3月1日:武蔵野線(鶴見 - 府中本町、梶ヶ谷貨物ターミナル - 尻手)開通時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR貨物の駅となる。梶ヶ谷貨物ターミナル - 尻手の営業キロは廃止される。
1991年(平成3年)3月25日:エフ・プラザ梶ヶ谷サントリー棟営業開始。
1995年(平成7年)10月6日:「クリーンかわさき号」運行開始。
1996年(平成8年)10月30日:エフ・プラザ梶ヶ谷旭食品棟営業開始。
2019年(平成31年)10月15日:川崎市の野川地域住居表示施行に合わせ、駅舎所在地が宮前区野川140から宮前区梶ケ谷140に変更。
築堤(一部高架)上にある高架駅。トンネルとトンネルの間の短い地上区間に設置されている。
1面2線のコンテナホームがある。ホームは長いが、東側約300メートルのみ使用されている。駅構内のホーム付近は、南側から上下本線、着発線4本、仕分け線4本、荷役線、ホーム、荷役線、仕分け線3本の順に並んでいる。荷役線と着発線は、府中本町駅方面へ伸びる引上げ線で繋がっている。なお、府中本町方面に伸びる引上げ線は生田トンネル内にまで伸びている。なお、駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。
ホームの北側には、駅舎や総合物流施設「エフ・プラザ梶ヶ谷」などが置かれている。エフ・プラザ梶ヶ谷は2棟あり、旭食品(旭食品棟)、サントリー(サントリー棟)が使用している。また、敷地内にロイヤルホームセンター梶ヶ谷店があり、敷地内の道路はホーム部分を除いて一般車も通行することができる。
駅舎の上には国鉄・JRのコンテナを模した看板が掲げられている。国鉄時代、この看板は帯を巻いたC20形コンテナのようなデザインであった。
12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
近年の年間発着トン数は下記の通り。
川崎市の生活廃棄物輸送の発駅で、1日1往復(休日運休)の専用列車「クリーンかわさき号」が神奈川臨海鉄道浮島線末広町駅まで運行されている。
1995年10月、運行開始。市北部地域の住宅地で発生した生活廃棄物を東京湾臨海部の浮島処理センターに運ぶため、川崎市がJR貨物に鉄道輸送を提案した。臭気を憂慮したJR貨物であったが、川崎市が清掃車で培った技術を利用した専用コンテナを作成することで、運行が可能となった。当駅で積み込まれた廃棄物は、川崎区浮島町にある浮島処理センターまで運ばれる。粗大ごみ・一般ごみ・資源ごみ・焼却灰を川崎市の市有コンテナやJR貨物のコンテナで輸送する。なお、このような家庭ごみを運ぶ列車は、2011年5月現在、日本唯一である。2013年9月、新造した専用コンテナ(UM8A-9000)を使った資源ゴミ(プラスチック製容器包装)の輸送を開始した。
従来はトラック輸送であったものを貨物列車に置き換えることで、大気汚染や地球温暖化や道路渋滞といった環境負荷の軽減を図っている。川崎市のゴミ総量の6 %に当たる年間約2万5千トンを運び、トラック輸送と比較して二酸化炭素排出量を年間170トンあまり削減している。
なお、新潟県中越沖地震で柏崎市のごみ処理施設が被災し、ごみの処理ができないという問題が発生したため、南長岡駅から当駅を経由し処理施設のある浮島までの貨物輸送を行ったこともある。
当駅直下でリニア中央新幹線の第一首都圏トンネルが交差し、付近に保守用車留置施設と非常口が設置される予定である。
2017年5月26日から、リニア中央新幹線梶ヶ谷非常口及び資材搬入口新設工事によって発生した廃土を、当駅から扇町駅を経て川崎臨海部の三井埠頭までの間を、武蔵野南線・南武線(尻手短絡線・浜川崎支線)・鶴見線本線・三井埠頭専用線経由で運ぶ専用貨物列車の運行が始まった。これには「クリーンかわさき号」の運行実績と、JR貨物が推し進めている静脈輸送の好評が背景にあるという。
駅の東側に尻手黒川道路が走っており、駅はこの道路からインターチェンジで伸びている。
また、このインターチェンジの下にあり、幅広い貨物駅の下を貫通するトンネル(第二梶ヶ谷架道橋、通称梶ヶ谷トンネル・35)内では2006年に通り魔殺人事件が発生し、日本全国的なニュースとなった。なお、この事件は長らく犯人が検挙されていなかったものの、2017年10月になり、別の事件で逮捕・服役していた男が当該事件に関与したことをほのめかし、10月10日に再逮捕された。
この事件後、貨物駅下にあり距離が長い、トンネルは照度が暗い、歩道に柵があり逃げられない、落書きが多い、などの問題点が指摘され、行政が対策に乗り出している。2007年8月に地元中学生によって、水族館をイメージした壁画がトンネル内に描かれ、また現在は4カ所に防犯カメラが設置されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
和邇駅
和邇駅(わにえき)は、滋賀県大津市和邇中浜にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B23。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は和邇駅 (江若鉄道) を参照。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)12月3日:バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始。
2013年(平成25年)2月4日:開閉扉付自動改札機の使用を開始。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(平成31年)3月:堅田・京都方面に折り返し設備が新設され、使用を開始。
「和邇」という駅名の字が複雑なため、略字を用いて「和迩」と表記されることがある。例えば現在使用されている223系電車や221系電車などの車内に設置されているLED式の客室案内表示機にはドットの関係上「和邇」ではなく「和迩」と表記される(ただし221系電車の更新車と、225系電車のLCDには「和邇」と表記される)。江若鉄道時代にも「和迩」の表記が乗車券などで見られた。現地でも両方の表記が見られ、近接する湖西道路のインターチェンジの名前は「和迩」が正式名称である。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類されていたが、折り返し設備(後述)が整備されたため停車場となった。改札口は地上に1か所ある。
なお、当駅はバリアフリー化工事のさいにホームエレベーター・多目的トイレ・発車標(電光掲示板)が設置された。これらは2005年12月3日から使用が開始された。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
バリアフリー化の工事の前までは、東側・南側・西側にそれぞれ1か所ずつあったが、バリアフリー化の工事によって西側の出入り口が封鎖され、そして新たに南側にスライド式のドアが設置され、南側の出入り口は2か所になった。
強風などで当駅以北(近江舞子・近江今津方面)が運転見合わせとなる場合は2番のりばで折り返し運転を行う。
各のりばに待合室が設置されている。
強風対策の一環として、山科方に下り線から上り線への片渡り線と信号機が新設された。これにより、強風時に堅田駅以北で運転見合わせとなっていたのが原則当駅以北の運転見合わせとなるほか、ダイヤ乱れ時における影響が軽減されるようになった。
近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。
京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)が1本ずつ設定されている。
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅(※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車)だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅前には商業施設があり、その付近には住宅地がある。駅東側を滋賀県道558号高島大津線(旧・国道161号)が通るが、琵琶湖寄りは田畑となっている。なお、そこから東へ進んだ所にある新和邇浜水泳場付近の道路沿いには民家が連なっている。駅西側は住宅地となっており、住吉台もこれに含まれる。なお、湖西道路和迩IC(国道161号。道の駅妹子の郷を併設)は駅西側にあるが、駅からやや離れている。
停留所名は「和迩駅」である。江若交通の和邇栗原線という路線が発着するが、2021年3月のダイヤ改正時に大幅に減便された。
72系統 - 栗原
平日の学校登校日のみ運行。
76系統 - 妙道会聖地
妙道会教団が運行を要請した日のみ運行。
※かつては小野駅への路線も設定されていた(※和邇栗原線ではない)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速
通過
#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
小野駅 (JR-B24) - 和邇駅 (JR-B23) - 蓬萊駅 (JR-B22)
蓬萊駅
蓬萊駅(ほうらいえき)は、滋賀県大津市八屋戸大字道皆頭にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B22。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は蓬萊駅 (江若鉄道) を参照。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
「蓬萊」の字体については冒頭のとおりであるが、当駅以外の駅の運賃表や停車駅表で「蓬萊」の2文字とも、あるいは「蓬」の1文字だけが拡張新字体のままになっていることがあり、JR西日本社内でも徹底されていない。江若鉄道時代も同様で、乗車券などでは「蓬萊」の字体が拡張新字体になっていることもあった。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所ある。簡易型自動改札機が設置されていて、のりこし精算機は設置されていない。トイレは改札口の外にある。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)であり、改札内側にICOCA簡易入金機が設置されている。
なお国鉄時代は終日無人駅で、駅構内ひとつ目の階段を昇った踊り場突き当たり付近に「連絡票」と書かれた乗車駅証明書が鈴なりにぶら下げてあり、乗車券を所持していない旅客は連絡票を一枚ちぎって車内で車掌よりきっぷを購入していた。
近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。
京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)が1本ずつ設定されている。
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅(※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車)だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
付近は田畑が広がる。駅西側を滋賀県道558号高島大津線(旧・国道161号)が通り、民家が点在する。蓬莱駅前交差点から西へ進むと大津市立志賀中学校に至る。中学校付近には寺や神社があり、民家が多くなる。琵琶湖は駅東側にあり、それに沿って滋賀県道321号荒川蓬萊線(※自転車歩行者道は滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線)が通る。
滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - ※当駅付近は滋賀県道558号線・滋賀県道321号線と重複するが、和邇方面は湖西線に沿って並行する。
駅前及びその付近にはバス路線はないが、かつては駅付近の国道161号(現在の滋賀県道558号線)に「蓬萊」という停留所(京阪バス)が設けられていた。しかし、湖西線の開業に伴って同停留所を経由する路線(京都今津線)は廃止されたが、当時の待合所は「今津方面行き」だけがそのまま残されている(※2021年時点)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速
通過
#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
和邇駅 (JR-B23) - 蓬萊駅 (JR-B22) - 志賀駅 (JR-B21)
相馬顕胤
相馬 顕胤
相馬 顕胤(そうま あきたね)は、戦国時代の大名。相馬氏14代当主。
相馬氏13代当主・相馬盛胤の子として誕生。
伊達稙宗の長女を娶り、大永元(1521年)14歳で家督を継いだ。
父・盛胤が明応元年(1492年)に攻略するも、岩城氏によって奪還されていた楢葉郡の富岡城(富岡町)・木戸城(楢葉町)を大永4年(1524年)に奪還。弟の三郎胤乗(乗胤)を富岡城代に、標葉六騎七人衆の一氏・下浦泰清(常陸)を木戸城代とした。
稙宗とその子・晴宗の父子間の争乱である天文の乱では、懸田俊宗・義宗父子と共に第一の稙宗方として活躍した。
『奥相茶話記』によれば、顕胤は懸田義宗と共に、いったん西山城の稙宗を救出し懸田城(掛田城・伊達市霊山町掛田、茶臼山公園)に移したが、後に再び晴宗は稙宗を西山城に幽閉したので、顕胤は和解の交渉につとめたが晴宗は従わず、戦いを交えるにいたったという。
天文12年(1543年)9月、長谷倉新兵衛あての書状の中で稙宗は「相馬氏懸田より日々出陣せらる。その勇邁比類なし」(「伊達正統次考」)と記しているが、顕胤自ら指揮を取り晴宗を苦戦に追い込んだことが知られる。信夫の大森城の戦い(福島市)では、晴宗方の戦死者100余名に対し、相馬方でも岡田胤通ら60余名の戦死者を出し、また平沢の合戦でも水谷式部(水谷胤重の父か)・青田能登初め30余名の戦死者を出している(『東奥中村記』『奥相茶話記』)。伊達郡高子原の戦いでは晴宗の軍を破り、稙宗を西山城から救出して小高城に送り届けたという(『奥相茶話記』『給人根元記』)。
稙宗の小高入城のことは伊達氏の資料には見えないが、天文14年(1545年)6月、晴宗が岩城重隆に当てた書状の中で、「或は謂ふ、宇多の中村(相馬中村城)に在留すと、亦謂ふ相馬に打ち超さると、未だ知らずいかん」」(「伊達正統次考」)と述べていることから、このとき顕胤は岳父・稙宗を伴って小高城に入城したものとみられる。相馬関係の諸資料も稙宗の小高入城を伝えているのが多い。
顕胤は入城に先立って、同慶寺に入り「此者どもの忠死、言語に尽くし難し」(『東奥中村記』)といって戦死者の霊を弔うために17日間の法要を営み、戦死者の留守宅を弔問し、また在陣中の兵糧輸送に当たった女場(おなば)村、福岡村(南相馬市小高区女場・福岡)の百姓を訪ねその労をねぎらったという(『東奥中村記』『奥相史』『奥相茶話記』)。当時は女場村、福岡村ほか三か村を「御台所入用」、「御手作地」などと呼んで、代々領主の私領のような形で食糧を賄っていた。小高城に入った稙宗は、その翌年の頃伊具郡丸森城に移ったが、途中千倉庄(南相馬市)石宮を通るとき、かつて岩松義政が岩松四天王らに、主家に叛くことのないように誓詞を石に刻ませたという故事にならって、その起請石に「伊達七世弓を相馬に引くべからず」と墨書きしたという(『東奥中村記』『奥相茶話記』)。
天文12年(1543年)頃、顕胤の掛田出陣中に、黒木弾正正房・中村大膳義房兄弟が叛き、北郷田中城を攻めようとしたのを討って宇多(うた・うだ)郡の実権を掌握。相馬中村城には草野式部直清(草野直清)を、黒木城代には青田信濃を置いた(『東奥中村記』『奥相史』『奥相茶話記』『御経済略記』)。こうして宇多、行方(なめかた)、標葉(しねは)の三郡に実権を及ぼし、戦国大名相馬氏の基礎を固めたのである。
天文18年(1549年)2月2日、小高にて死去。嫡子・盛胤が家督を継いだ。
身の丈六尺(180cm)余りの当時としては長身で、八人力で鉄の軍扇を自由に操る勇将といわれた。
文雅にもすぐれ、領民に深い慈愛をかけた。他国を侵略せず、しかも他氏からの相馬領侵略は完全に排除したと伝わる。
志賀駅
志賀駅(しがえき)は、滋賀県大津市木戸字前田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B21。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅の位置に近江木戸駅があった。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所あり、自動改札機は簡易式である。改札口から各のりばへ階段が1本ずつ通じている。2番のりばのみ、待合室が設置されている。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。また、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅である。
近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。
京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)が1本ずつ設定されている。
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅(※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車)だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。なお、「湖西レジャー号」として運行する新快速(午前の近江今津・敦賀方面行き4本、午後の敦賀方面発4本)は当駅に臨時停車していたが、2015年度以降は同列車の運行が設定されていない。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅東側に琵琶湖があり、住宅や水泳場がある。駅西側は田畑が広がるが、民家が点在する。滋賀県道558号高島大津線(旧・国道161号)も駅西側を通っており、駅前道路との交点となる志賀駅口交差点から滋賀県道345号志賀インター線を通ると湖西道路・志賀バイパス(ともに国道161号)の志賀ICに至る。なお、蓬萊駅付近から湖西線の東側に沿って並行した滋賀県道321号荒川蓬萊線(※自転車歩行者道は滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線)は当駅の駅舎を過ぎた所で(湖西線と)立体交差し、滋賀県道558号線の手前で右に曲がり、湖西線から少し離れた西側を並行する。
駅前ロータリー内に「志賀駅」停留所があり、びわ湖バレイへの直行便(びわ湖バレイ線)が江若交通によって運行されている(運行日は下記を参照)。
(※バス運行日:びわ湖バレイの営業日。運行時刻はグリーンシーズン(4月1日 - 12月第1日曜)とスキーシーズン(12月第1日曜の翌日(月曜) - 翌年3月31日)で異なる)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速
通過
#999普通(一部JR京都線直通 高槻駅以西は快速)
蓬萊駅 (JR-B22) - 志賀駅 (JR-B21) - 比良駅 (JR-B20)
近江舞子駅
近江舞子駅(おうみまいこえき)は、滋賀県大津市南小松カヤにある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B19。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は近江舞子駅 (江若鉄道) を参照。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道の湖西線 山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1986年(昭和61年)11月1日:新快速の当駅までの延長運転を開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)12月1日:ホームの北側に風力発電機(発電能力:約1kW)1台を設置。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の当駅までの乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線ホームを持つ停車場で、待避設備を備えた高架駅となっている。
長らく業務委託駅であったが、2012年4月1日より直営駅(堅田駅が管理)に転換された。その後、2018年11月1日より再び業務委託駅となった。
駅構内には化粧室・有人改札口・簡易自動改札機・自動券売機・発車標などがある。
窓口は一部休止時間帯が設定されている。
外側2線(1・4番のりば)が本線、内側2線(2・3番のりば)が待避線である。なお、当駅で京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。
一部列車は当駅で緩急接続を行うが、当駅始発の京都方面行きとの対面乗り換えはできない。
内側2線(2・3番のりば)は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
当駅以北は夏期・冬期間のみ車内保温のため、ドア開閉ボタンを使用する対象となっていたが、後に近江今津駅以北に変更された。
1時間あたり3本(新快速1本と普通2本)が停車するが、普通は当駅折り返しとなる。当駅から近江今津・敦賀方面は敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本ずつの運行となる。なお、当駅から近江今津・敦賀方面へ運行する新快速・快速は終点まで各駅停車となる(※各駅停車区間であっても、終点まで「新快速」または「快速」の表示を出し続ける)。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速(平日のみ)が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
1986年11月から1996年3月は当駅が新快速の終点だったが、この当時は「湖西線内は各駅停車」として運行していた。なお、ダイヤ改正後の終点は近江今津に変わり、湖西線内での通過設定が復活した。
かつては緩行線電車が入線していたが、近江今津発着は2006年3月のダイヤ改正時に、当駅発着は2016年3月のダイヤ改正時にそれぞれ廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
宿泊施設や温泉施設のほか、教育機関などがいくつか所在する。開業以降は分譲住宅が増えている。また、保養地という土地柄、ホテルやペンションも若干数ある。
駅西側(比良山地方面)
滋賀県道558号高島大津線(旧・国道161号)と志賀バイパス(国道161号)をはさんで比良山地が迫るため、平坦な土地はこの辺りで途切れる。
駅東側(琵琶湖方面)
駅のすぐ東側が琵琶湖に面しており、夏季は水泳場を利用する利用客が増加する。
駅前及びその付近にはバス路線はないが、かつては国道161号(現在の滋賀県道558号線)に「南小松」という停留所(京阪バス)があった。しかし、湖西線の開業に伴って同停留所を経由する路線(京都今津線)は廃止されたが、当時の待合所は両方向ともそのまま残されている(※2021年時点)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速(当駅から近江今津・敦賀方面行きの列車は各駅に停車)
堅田駅 (JR-B25) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 北小松駅 (JR-B18)
#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
比良駅 (JR-B20) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 北小松駅 (JR-B18)
駿河小山駅
駿河小山駅(するがおやまえき)は、静岡県駿東郡小山町小山にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB08。
紡績業で発展した小山町に位置し、駅の裏手に紡績工場が控える。駅がある場所は小山町東部の小山地区で、静岡県と神奈川県の県境に近く、静岡県内の鉄道駅では最も北に位置する。普通列車と、一部の特急「ふじさん」が停車している。
駅は1889年(明治22年)2月に開業した。当時は小山駅(おやまえき)を名乗ったが、1912年(明治45年)7月に駿河駅(するがえき)に改称、戦後の1952年(昭和27年)1月に駿河小山駅に改称している。
御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。
1889年(明治22年)に国府津 - 御殿場 - 沼津間の鉄道が開業したとき、その中間駅の一つとして開業したのが小山駅、後の駿河小山駅である。国府津 - 沼津間を結ぶ現在の御殿場線は開業当時は東海道本線の一部であり、小山駅も東海道本線の駅として機能していた。
駅の開業は、周囲の村が発展する契機となった。1898年(明治31年)には富士紡績の工場が村内で操業を開始し、日本全国から集められた工男・工女が小山駅に降り立ったと言われる。この紡績工場は、鉄道省の『新鉄道唱歌』で「瓦斯紡績の工場に その名知られし駿河駅」と歌われている。鉄道開通によって活況を呈した周囲の村は、大正になって町制がしかれている。
1934年(昭和9年)に丹那トンネルを通る熱海 - 沼津間が開業し東海道本線が同区間経由に変更され、国府津 - 御殿場 - 沼津間が「御殿場線」という地方路線に格下げされたことは、小山の町にも悪影響を与えた。夏場に富士登山に訪れる客を見込んで土産品の即売所を開設しアピールしたが失敗し、地元商工会が町民に町内での買い物を呼びかけたほどである。見切りを付けた商人が町から出ていったとも言われている。
1889年(明治22年)2月1日:官設鉄道の小山駅(おやまえき)として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業開始。
1891年(明治24年)3月1日:当駅 - 御殿場間複線化、単線と複線の切替地点に。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
1912年(明治45年)7月1日:駿河駅(するがえき)に改称。
同年5月1日に六合駅(ろくごうえき)に改称する予定であったが、6月1日、次いで7月1日に延期され、六合駅ではなく駿河駅に改称された。
1934年(昭和9年)12月1日:東海道本線熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 駿河 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)7月11日:御殿場線単線化。
1952年(昭和27年)1月1日:駿河小山駅に改称。
1968年(昭和43年):駅舎を改築。
1968年(昭和43年)4月27日:御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物の取扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
2012年(平成24年)3月17日:無人駅となる。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの南側が下り列車が発着する1番線、北側が上り列車が発着する2番線である。駅舎とホームは跨線橋(階段のみ)で連絡している。
ホームの外側に1本ずつ側線があるほか、上り側線から、富士紡績小山工場(現・フジボウ愛媛小山工場)への専用線を転用した保線車両留置線が分岐している。
御殿場駅管理の無人駅(特急ロマンスカー停車駅のうち、無人駅は当駅が唯一である)。簡易TOICA改札機設置。かつては東海交通事業による業務委託駅であったが、2012年3月に無人化され、営業していたキヨスクも閉店した。
駅舎は構内の南側にある。駅舎はやや高い位置に設置されているため、出入口前に階段がある。跨線橋は駅舎に直結し、1番線を跨いだ先から階段がホームへ下りている。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は387人である。近年は減少傾向が続いている。
なお、近年の推移は以下のとおりである。
金太郎郵便局 - 金太郎誕生の地にちなむ
フジボウ愛媛 小山工場
信濃高原食品 富士小山工場
富士急モビリティの冨士霊園、御殿場駅方面への路線バスやデマンド運行の小山町コミュニティバスがある。冨士霊園への路線バスは土休日のみで平日は霊園運営の送迎バスが運行されている。
※特急「ふじさん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
谷峨駅 (CB07) - 駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09)
火曜デラックス
2019年4月19日 (金) 16:32 (UTC)
『火曜デラックス』(かようデラックス)は、1995年から1997年まで日本テレビ系列局が3年間にわたって編成していた日本テレビ製作の単発特別番組枠である。
プロ野球シーズン中のみに編成されていた枠。編成時間は基本的に火曜 19:00 - 20:54 (日本標準時)で、同日にナイター中継が予定されていない週のみの編成となっていた。
1995年4月18日・25日にはオウム真理教関連の報道特番編成の影響で、当初放送を予定していた番組の放送日程を変更。6月6日に放送された「輝け!女湯の大きな宿大賞」は当初4月18日に放送する予定だった。
1996年9月17日放送の『名場面&㊙ハプニング テレビの裏側大公開』のエンディングの後、同年5月14日放送の『怪奇!恐怖体験・学園のミステリー』の大久野島でのロケシーンに過剰な演出があったことのお詫びをブルーバックで表示した。
北小松駅
北小松駅(きたこまつえき)は、滋賀県大津市北小松にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B18。
大津京駅からの大津市内の駅は当駅が最後となる。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は北小松駅 (江若鉄道) を参照。
駅前を横切る細い道は、かつての江若鉄道跡である。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)10月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)7月1日:アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅東側からのみ出入り可能。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスによる業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
当駅以北は自動改札機は設置されていない(当駅 - 近江塩津駅間は、ICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが置かれる)。
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
旧志賀町の最北端にある駅。かつては駅から少し離れた東側を江若鉄道が通っていた(先述)が、現在はその線路跡に沿って国道161号バイパス(琵琶湖西縦貫道路に属する。事業名は「小松拡幅」)の建設が進められている。国道161号はその東側を通り、北小松漁港から勝野南ランプ(国道161号高島バイパス)は一部を除き、琵琶湖沿いを通る。駅西側は比良山地となっているが、駅付近には寺が2つある。山の方へ進むと比良げんき村があり、そこから登山道を経由すると楊梅の滝に至る。
大津北警察署 小松警察官駐在所
嶌頭山 徳勝寺
天理教 太湖分教会
滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - ※当駅付近は滋賀県道307号線と重複。
駅前に「北小松駅」停留所を設けているが、定期路線の発着は設定されていない。白鬚神社の秋季大祭にあたる、白鬚まつりの開催日(※9月5日のみ)は下記の臨時バスが運行される。
243系統 - 近江高島駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速・#999普通
近江舞子駅 (JR-B19) - 北小松駅 (JR-B18) - 近江高島駅 (JR-B17)
近江高島駅
近江高島駅(おうみたかしまえき)は、滋賀県高島市勝野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B17。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道には当駅のある場所に高島町駅が存在した。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年):東口にガリバー像が設置される。
2006年(平成18年)10月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2009年(平成21年)7月1日:アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、早朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)であるが、自動改札機は設置されておらず、ICカード利用時は改札口備え付けの専用カードリーダーを使用する。
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅東側を滋賀県道の各路線と国道161号(高島バイパス)が通る。市民病院・漁港・交番もこちら側にあり、かつては大溝城もあった。駅西側は山に面するが、その手前には「城山台」という小さな住宅地がある。なお、当駅は白鬚神社(総本社)・水尾神社・稲荷山古墳の最寄り駅でもあるが、何れも駅からやや離れた所にある。
駅東側のロータリー内に「近江高島駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
343系統はガリバー青少年旅行村を経由する。1日2便のみ運行するが、4月1日から11月30日の土曜・休日及び7月21日から8月31日以外は運休する。
駅東側のロータリー内に高さ約10メートルのガリバーの特大銅像があり、この付近は「高島駅前ガリバーメルヘン広場」と呼ばれる。この広場にあるガリバー像は敵国の艦隊を拿捕するシーンを再現したものである。なお、『ガリバー青少年旅行村』は当駅が最寄りとなっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速・#999普通
北小松駅 (JR-B18) - 近江高島駅 (JR-B17) - 安曇川駅 (JR-B16)
イギリス文学者
イギリス文学者(イギリスぶんがくしゃ)とは、狭義にはイギリス文学作品の研究を専攻する研究者を、広義には英語で書かれた文学作品ないし英語圏における文学作品の研究者をいう。翻訳家・作家を含めて呼ぶ場合もある。
英文学者 (えいぶんがくしゃ) ともいう。イギリス文学#イギリス文学の研究者も参照。