tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
箸別駅
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箸別駅(はしべつえき)は、北海道(留萌振興局)増毛郡増毛町大字増毛村字箸別にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はハヘ。
1963年(昭和38年)12月1日:日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に箸別仮乗降場(局設定)として新設開業。旅客のみ取扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。箸別駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2016年(平成28年)12月5日:留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「パシペッ(pas-pet)」 [炭・川] 、あるいは「ハシペッ」 [柴木・川] の転訛などの説が考えられているが、諸説あり特定しがたいとされる。
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の北側(増毛方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム東側出入口附近に待合所を有した。阿分駅および朱文別駅と外観は同型の建物だったが、内部は他の2駅とは異なりコンクリート仕上げであった。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は16人。
2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
漁港の集落がある。駅は国道から分岐した旧国道の狭い道から民家の間の狭い路地を抜けた畑の向こうの築堤上に位置し、枕木を使用した階段を昇ったところにあった。
国道231号(日本海オロロンライン)
沿岸バス「第一箸別」停留所
待合所・ホームともに解体され、藪となっている。道路と駅の間にあった広場はホタテガイ養殖業者の資材置き場に転用されており立ち入り禁止とされ、駅跡に近づくことはできなくなっている。
2017年11月時点で残存している駅設備としては、ホームと広場を連絡していた階段があるほか、駅跡に隣接する旧箸別川橋梁も、両端に「立ち入り禁止」と記された柵が立てられただけで存置されている(2019年9月時点で、橋桁は解体され橋台のみが残る)。
また、旧駅舎と見られる建物が朽ちながらも既存している。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
朱文別駅
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朱文別駅(しゅもんべつえき)は、北海道(留萌振興局)増毛郡増毛町大字舎熊村字朱文別にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はユモ。
1963年(昭和38年)12月1日:日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に朱文別仮乗降場(局設定)として新設開業。旅客のみ取扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。朱文別駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2016年(平成28年)12月5日:留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。
当地について松浦武四郎の『西蝦夷日誌』には「シユフンベツ。名義桃花魚(うぐい)川と云儀」とあることから、もともとアイヌ語では「スプンペッ(supun-pet)」(ウグイ・川)と呼ばれていたと推測されているが、これに和人が「朱文別」の字をあて当初は「しゅぶんべつ」と読ませたのが後年転訛したのではないか、と推測されている。
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側(増毛方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅だった。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。外観および玉砂利の敷かれた内部ともに阿分駅と全く同じ仕様の鉄板張りの建物だった。トイレはない。ホームは木製デッキ式ではなくプレコン製だった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は14人。
2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
漁港の集落がある。駅は国道から少し山側に入った所に位置した。
国道231号(日本海オロロンライン)
沿岸バス「第一朱文別」停留所
廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
醸造アルコール
醸造アルコール(じょうぞうアルコール)とは、食用に用いられるエタノールのこと。醸造用アルコールともいう。主に日本酒(清酒)などの増量、品質調整、アルコール度数の調整などに用いられる。
日本国内製造の日本酒全体の製造量の76.9%の酒に醸造アルコールが添加されている。日本酒の普通酒や三倍増醸清酒では原料となる米重量の50%までを上限として添加できるため主として増量目的であるが、比較的高価な吟醸酒や本醸造酒などの特定名称酒では、米重量の10%以下が上限であり、増量目的ではなく風味をすっきりさせるなどの目的のためである。一般的に醸造アルコールの添加は低品質と誤解されているが、日本最大規模の日本酒コンテスト「全国新酒鑑評会」の出品作の78.3%に添加されており、入賞作の98.1%に添加されている。衛生管理が不十分だった時代においては清酒を腐敗させる乳酸菌の一種である火落菌の増殖を抑える効果もあったが、現在で火落ち菌の増殖は火入れによって防止できるため、その目的での添加は減っている。
醸造アルコールを添加した日本酒(清酒)は厳密には醸造酒ではなく混成酒である(リキュールではない)が、日本の酒税法上は一括して清酒として扱われる。一方で、アメリカ合衆国の税法上はアルコール添加の有無で大きく税率が異なる。
カクテル・リキュールのベースとしても広く用いられている他、アルコール度数を36度未満にしたものは焼酎(甲類)として販売されている。
味噌や醤油などの食品製造でも使用される発酵法によって製造された工業用アルコール(エタノール)は、管轄が経済産業省であるという点と酒税がかからないという点を除けば醸造アルコールと同じものである。しかし、工業用アルコールとは異なりエチレンを原料とする合成法で製造されたアルコールを醸造アルコールとして用いることはできない(合成アルコールは食品衛生法により、食品添加物としても使用できない)。また、工業用アルコールは不正に転用されないようアルコール事業法により製造・販売・使用が厳しく規制されている。
一般に市販されている工業用アルコールや燃料用アルコールには飲用に用いられないように有毒なメタノールやイソプロパノールが添加されている(変性アルコール)。
「清酒の製法品質表示基準」(平成元年国税庁告示第8号)により以下のとおり定められている。
「醸造アルコールとは、でんぷん質物又は含糖質物を原料として発酵させて蒸留したアルコールをいうものとする。」
日本国内でも蒸留は行われているが廃液の処理が厳しくなった為、近年は外国から植物原料由来で作られた「粗留アルコール」を輸入し、国内でさらに蒸留して純度を高めて出来上がった製品を醸造原料用アルコールなどと名付けて酒類製造業者に販売されているものが大半である。平成28年にはアルコール飲料原料用として2億リットル以上が輸入されている。
以下に挙げる原料を発酵させ連続式蒸留機で蒸留する。
舎熊駅
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舎熊駅(しゃぐまえき)は、北海道(留萌振興局)増毛郡増毛町舎熊(しゃくま)にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はクマ。事務管理コードは▲121512であった。
1921年(大正10年)11月5日:鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通(留萠線全通)に伴い開業。一般駅。
1931年(昭和6年)10月10日:線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1960年(昭和35年)9月15日:貨物取扱い廃止。
1963年(昭和38年)5月1日:業務委託化。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。無人化。
1980年代後半:駅舎改築、貨車駅舎となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1997年(平成9年)4月1日:線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2016年(平成28年)12月5日:留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語で「イサックマ(i-sat-kuma)」(それ=魚・を乾かす・物干し棚)に由来する。
なお、地名は2022年(令和4年)現在、よみは「しゃくま」と清音になっている。
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の北西側(増毛方面に向かって右手側)に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、さらに駅裏側に複数の貨物側線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた(交換設備の廃止時期は不明)。
無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の古い板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観で、旧駅舎の基礎の上に設置されており、この基礎のコンクリートは劣化のため廃墟のようになっていた。トイレは無かった。
2016年、駅名標が2枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は28人。
2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
周辺に農家が点在しており、貨物側線跡は小さなパークゴルフ場となっている。
国道231号(日本海オロロンライン)
沿岸バス「舎熊郵便局前」停留所
かつては「舎熊駅前」という名称であったが、廃駅後の2017年4月1日より現停留所名に変更された。
2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
信砂駅
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信砂駅(のぶしゃえき)は、北海道(留萌振興局)増毛郡増毛町大字舎熊村字信砂にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はノフ。
隣の舎熊駅との駅間距離は0.8 kmで、2016年(平成28年)に留萌駅 - 増毛駅間が廃止されるまでは北海道内最短であった。
1963年(昭和38年)12月1日:日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に信砂仮乗降場(局設定)として新設開業。旅客のみ取り扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に承継。同時に旅客駅に昇格し、信砂駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
1993年(平成5年)2月2日:増毛方に42m移設。
2016年(平成28年)12月5日:留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ヌプサペッ」(野を流れる川)、また「ヌプ・サ」(原野・浜)の転訛した「ヌプシャ」など、由来には諸説ある。松浦武四郎の日記にも「ノブシャ」と記載されている地である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北西側(増毛方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。工事現場用のプレハブの建物で、移設時に新築された。トイレはない。ホームは移設後も木製デッキ式であった床面に黄色い誘導ブロックが貼られていた。
1993年(平成5年)2月に附近の信砂川河川改修工事に伴い、42m増毛方に移設された。移設前の駅は、ホームは線路の南東側(増毛方面に向かって左手側)に存在し、駅舎はなくホーム南側出入口附近に阿分駅と同型の待合所を有していた。ホームは増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は24人。
2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。
農村の集落がある。農耕地が広がっているが、民家や商店もある。
国道231号(日本海オロロンライン)
沿岸バス「彦部」停留所
2017年6月ごろ、廃駅舎が解体され更地となっている。同時期に隣接していた踏切も撤去され道路へと改修された。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
白米
白米(はくまい)とは、玄米を精米(精白、搗精)した米のこと。精米、精白米ともいう。精米という語は精白する事と共に出来た白米の意味でも使われる。
名前の通り、原料の玄米より白っぽく、透明感がある。炊いて飯としたり、加工食品や清酒の原料にもする。
平成元年(1989年)11月22日 国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」により以下のとおり定められている。
「白米とは、農産物検査法(昭和26年(1951年)法律第144号)により、3等以上に格付けされた玄米又はこれに相当する玄米を精米したものをいうものとする。」
デンプン以外の栄養素は擦り落とされた胚芽と糠層に多く、胚乳のみの白米は栄養的に偏っている。特にビタミンB1に関しては、100g中、白米は0.07mg、玄米は0.4mgと、白米は玄米の6分の1しかビタミンB1が含まれていない。白米のみの食事は脚気のようなビタミンB1欠乏症をもたらす。米飯は、デンプンの割合が多い程、食感に日本人好みの粘りがあり、良食味米はタンパク質等のデンプン以外の成分が更に少ない。
古くは臼で搗いた米を舂米(しょうまい/つきしね/つきよね、「春」ではない)と呼んだ。古代には女性が臼と杵を使って作業を行い、大和朝廷の屯倉には特に舂米部(しょうまいべ)を置いたと伝えられている。
江戸時代、庶民は雑穀や玄米を常食していたが、富裕層は精米した白米を常食していた。そのため当時の多くの著名人(徳川家光、徳川綱吉、桜町天皇、徳川家定、徳川家茂、和宮、小松帯刀)が脚気を患っていた。やがて水車小屋による精米技術の普及により江戸時代後期には江戸、大坂のような都市部、さらに明治以降には地方の庶民層にまで白米を常食する習慣が広まり、脚気が国民病とまで言われたことがある。当時はまだ脚気とビタミンの関係が知られておらず、白米は庶民の憧れであったことを背景に、1904-5年の日露戦争時には陸軍が白米支給に固執し、陸軍脚気惨害を引き起こした。国外への動員兵数100万人のうち、戦死4万6千人、戦傷15万人で、25万人強の脚気患者が発生した。この入院脚気患者のうち、2万7千人が死亡したと見られている。
日本に栄養学を創設した佐伯矩も、1930年の内務省衛生局『栄養と嗜好』にて「三白の禍ありて、それは白い米、白砂糖、白い味付けの粉がそれである」と問題にしていた。七分搗き米を推奨した。
また、1939年には政府がコメの消費量を抑える観点から、国家総動員法に基づき米穀搗精制限令、同規則を施行。同年12月1日からは白米の販売は禁止され、七分搗きの米が市中に流通することとなった。
日本では、精米して白米と米糠に分け、それぞれ販売され利用されてきた。消費者への小売りでは白米(無洗米を含む)であることが通常であるが、玄米も一定の需要があり、広く販売されている。精米後の白米は、皮をはがれた状態であり、日数の経過と共に酸化等により劣化していくので、少しずつ購入する方が新鮮である。低温貯蔵がより望ましい。
阿分駅
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阿分駅(あふんえき)は、北海道(留萌振興局)増毛郡増毛町大字阿分村にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はアフ。
1963年(昭和38年)12月1日:日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に阿分仮乗降場(局設定)として新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格し、阿分駅となる。旅客のみ取り扱い。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2016年(平成28年)12月5日:留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。
所在地名より。アイヌ語の「アフンイ(アフニ)」 [入り込みたる・ところ/入る・所(=入口)] に由来する。
この名称についてははっきりしないが、付近の海岸を指すとする記述や、道内各地の洞穴でみられる「アフンルパラ」 [(あの世へ)入る・路の・口(=地獄穴)] の名称と同義ではないかとする推測がある。
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側(増毛方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム南側出入口附近にプレハブ作りの待合所を有した。鉄板張りの建物で、以前はホームに向いて建てられていたが、向きが変更された。内部には玉砂利と人工芝が敷かれていた。待合所の管理は現地の町内会である「阿分連合自治会」によって行われていた。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。有効長は非常に短く、1両編成でも車両が踏切にはみ出す珍しい駅だった。
当駅 - 信砂駅間には、留萌駅 - 増毛駅間で唯一のトンネルである「阿分隧道」が存在した。このトンネルは廃線後も金属製のフェンスで封鎖されているものの残存している。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は14人。
2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
漁港の集落がある。旧阿分小学校の校舎の真裏にあったため、国道からは駅跡の位置がわからない。
国道231号(日本海オロロンライン)
沿岸バス「阿分」停留所
旧増毛町立阿分小学校 - 2015年3月廃校。2017年10月時点でも旧校舎は残存している。駅跡の目の前にある。
待合所は廃駅後しばらくは施錠のうえ扉にベニヤ板が貼られ放置されていたが、その後ホームともに2017年6月ごろに解体され、藪となっている。隣接していた踏切(学校踏切)も撤去され、道路へと改修されている。2017年10月時点では、かつてホームに設置されていた電灯設備のみ残存している。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
礼受駅
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礼受駅(れうけえき)は、北海道(留萌振興局)留萌市礼受町にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はレウ。事務管理コードは▲121511であった。
1921年(大正10年)11月5日:鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通(留萠線全通)に伴い開業。一般駅。
1931年(昭和6年)10月10日:線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1960年(昭和35年)9月15日:貨物取扱い廃止。
1962年(昭和37年)4月1日:業務委託化。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。同時に無人化。
1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1997年(平成9年)4月1日:線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2016年(平成28年)12月5日:留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。アイヌ語の「レウケㇷ゚(rewke-p)」(曲がっている・もの)に由来する。付近の岬の突き出て曲がっている地形を指したものとされる。
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の西側(増毛方面に向かって右手側)に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては駅裏側にホームの無い副本線、留萌側から分岐し駅舎横までの貨物積卸線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた。
無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の古い木造駅舎は取り壊され、旧駅舎の基礎の上にヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が設置されていた。
留萌本線や宗谷本線など旭川支社管内に見られる貨車駅舎と外観は類似し、潮風の直撃を受けるため外壁の塗装は劣化し、塗装全体が傷んで亀甲のようにひび割れさびが浮き、裾の部分には鉄板が継ぎ当てられていた。トイレはない。1983年(昭和58年)4月時点では、ホームは砂利敷きであった。
2016年、駅名板が3枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は12人。
2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
漁港の集落。海に近い小高い丘の上にあるため冬季は風が強い。駅は海に比べ小高い位置にあり、駅舎の4つの窓全てから日本海を見渡すことができる。駅裏は小高い山になっている。
国道231号(日本海オロロンライン)
旧留萌佐賀家漁場 - 漁場全体が国指定史跡となっている。母屋は江戸末期から明治初期の建築である。
市営礼受牧場 - 駅の東。
日本海 - 駅から0.1km。
沿岸バス「礼受第1」停留所
かつては「礼受駅」という停留所名だったが、廃駅後の2017年4月1日より現名称に変更された。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
瀬越駅 - 当駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した(1989年(平成元年)7月23日開業、1995年(平成7年)8月8日廃止)。
瀬越駅
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瀬越駅(せごしえき)は、北海道(留萌振興局)留萌市沖見町1丁目にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。電報略号はコセ。事務管理コードは▲121510であった。
当初は海水浴客への利便を目的にした季節営業の仮乗降場であったが、次第に周辺住民の利用が多くなり通年営業化、本社設定の臨時駅に昇格した。国鉄の分割民営化に伴い一般駅に昇格、ようやく営業キロが設定された。長期間営業しているにもかかわらず営業キロが設定されなかった臨時駅は当駅と常磐線偕楽園駅の2駅のみであった。
1926年(大正15年)7月1日:鉄道省留萠線の留萠駅 - 礼受駅間に瀬越仮乗降場(局設定)として新設開業。旅客のみ取扱い。
1931年(昭和6年)10月10日:線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1969年(昭和44年)10月1日:臨時駅に昇格。瀬越駅となる。
1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
1997年(平成9年)4月1日:線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
時期不詳:貨車駅舎撤去、待合所設置。
2016年(平成28年)12月5日:留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語で「腕のように曲がった所」という意味らしいが不詳である。
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の東側(増毛方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅で駅舎はないが、ホーム北側に待合所を有した。以前は礼受駅などと同仕様の貨車駅舎が設置されていたが(1993年(平成5年)3月時点では共用中であった)、海辺に位置していたために劣化が激しかったため、コンクリート造りのユニット型の待合所に改築された。トイレはなかった。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は64人。
2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。
留萌市の中心地にも近い。目の前に海水浴場がある。ホーム跡は海より高い位置にあり、日本海の展望がよかった。
国道231号(日本海オロロンライン)
沖見海岸 - 駅前。
黄金岬 - 駅から北西に約1.0km。夕日の名所。
沿岸バス「留萌税務署前」停留所
2017年(平成29年)10月現在、待合所の窓や扉にベニヤ板が貼られ立ち入りはできなくなっているが、ホームとともに存置されている。一方、駅名標をはじめとした標識類やホーム前のレールは撤去され、隣接していた踏切(旧増毛道路踏切)も道路へと改修され残されていない。
旧駅構内を取り囲むように「立入禁止」と記された看板と柵が取り付けられており、立ち入りはできなくなっている。
駅跡や周辺の用地は2021年度(令和3年度)中に留萌市へ無償譲渡され、駅舎などが撤去される見込みとなっている。撤去費用相当額はJR北海道などが負担する。
2022年9月時点ではホームも撤去されて単なる斜面になっている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
当駅 - 礼受駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した(1989年(平成元年)7月23日開業、1995年(平成7年)8月8日廃止)。
医王寺前駅
医王寺前駅(いおうじまええき)は、福島県福島市飯坂町平野字道添にある福島交通飯坂線の駅。
== 歴史 ==
1925年(大正14年)6月20日 - 飯坂電車の仏坂上駅として開業。
1926年(大正15年)11月20日 - 医王寺前駅に改称。
島式ホーム1面2線の地上駅であり、朝と夕方は駅員が配置されている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。なお、県道は「福島県道3号福島飯坂線」のことを指す。
2010年度の乗車人員は348人であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
飛鳥 (航空機)
NAL 飛鳥
飛鳥(あすか)は、航空宇宙技術研究所(NAL、現 JAXA航空技術部門)が1962年(昭和37年)から1989年(平成元年)にかけて開発したSTOL(短距離離着陸)飛行実験機の機種名。実験機であるため、製造は1機のみである。名称は公募により決定された。
1962年(昭和37年)末頃から、航空宇宙技術研究所では今後取り上げるべき重点課題について議論がなされた。この中で、V/STOL機の研究開発が最重点課題として取り上げられ、実験機研究開発を含む具体的な研究を開始した。
1963年(昭和38年)からVTOL(垂直離着陸)機用超軽量リフトジェットエンジン(JR100)の研究開発に着手し、推力制御による高度制御試験、VTOL機の離着陸を想定したFTB試験(ホバリング試験)、着陸前に航空機の脚に替わるリフトジェットエンジンを空中で起動させるエンジン再起動試験まで進められたが、当時は空港周辺の騒音が社会問題となっており、VTOL機の研究開発は断念された。
1975年(昭和50年)に航空技術審議会(現)の建議「我が国に適したSTOL輸送システムの具体的推進方策について」を受けて、具体的にSTOL技術の検討がなされた。昭和60年代以降に民間機の主力となると考えられた低騒音ファンジェットを使用したSTOL旅客機の開発に必要な技術を研究することを目的として、それまでに進めていた空力、構造、エンジン等の要素技術研究成果を基にSTOL機の詳細な検討がなされ、航空自衛隊のC-1輸送機をベースに、当時開発中だったFJR710エンジンを4基搭載したSTOL実験機を研究開発することが決定された。
1977年(昭和52年)には、航空宇宙技術研究所内に横断的組織として「STOLプロジェクト推進本部」が設置された。また、C-1輸送機の開発メーカである川崎重工業に関係機体メーカを横断的に組織する「STOL実験機開発チーム(NASTADT)」が発足し、STOL実験機の研究開発実施体制が整った。1978年(昭和53年)度からC-1の機体製造5社による開発が開始され、1979年(昭和54年)に川崎を主契約企業、三菱・富士・新明和工業・日飛を協力企業として、機体の試作が始まった。また、このSTOL実験機が国民から広く親しみを持ってもらうことを期待し、その愛称を日本全国の小中学生から募集したところ、4,563通の応募があり、その中から「飛鳥」が採用された。
「飛鳥」は1985年(昭和60年)10月28日に初飛行し、1989年(平成元年)3月まで、3年半の間に97回、計167時間10分の飛行実験を行なった。この間、同じUSB方式の高揚力装置を持つQSRA()の研究開発を行っていたNASAと国際共同研究を行い、相互の実験機の飛行性の評価を行った。この実験機はHUDやSCASなど、当時の最新技術が採用された。
研究成果を踏まえて量産化との期待もあったが、地方空港にも長い滑走路が整備されるようになったため、国策としてSTOL旅客機の開発の必然性が薄れたことや、STOL機は、開発技術力はあったとしても、個別機体開発ごとに多額の費用が掛かることが判明したため、実用化は見送られた(在来機は着陸時機首を下げると高度が下がり速度が上がるがSTOLは機首を下げると高度速度とも上る、高揚力時の揚心の後方移動など、特性が異なりSCASやFBWなど電子的補正が必要で開発費が掛かる)。ちなみにアメリカ空軍においても、同形式のSTOL輸送機としてYC-14が、いささか方法は異なるが同じくSTOL輸送機としてYC-15が競争試作されているが、いずれも高コストを理由に不採用に終わっている。現時点において同様の形式のSTOL機として実用化されているのはアントノフ設計局 An-72/74のみである。
プロジェクト終了後、「飛鳥」は岐阜県各務原市の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されている。
実験機である「飛鳥」はC-1輸送機をベースに新造し、NALが開発した日本初の低騒音ターボファンエンジン「FJR710」4発をUSB(Upper Surface Blowing)方式で搭載し、(コアンダ効果による揚力増加を得るために)主翼上面に排気口を主翼に接して搭載されている。
エンジン排気を主翼上面に流し、フラップを下方へ曲げることで大きな揚力を生み出してSTOL性を確保した。また、境界層制御のために主翼前縁および補助翼前縁から空気を噴き出している。
エンジン配置以外は、C-1とほぼ外形が同じであり、T字尾翼を有し、主脚は胴体脇のバルジに収納している。なおエンジンを主翼上面に配置する事は、地上への騒音低減効果もあった。
全長 - 29.0m
全幅 - 30.6m
全高 - 10.2m
主翼面積 - 120.5m2
全備重量 - 38,700kg
エンジン - FJR710/600S ×4
推力 - 4,290kg
最大速度 - 600km/h
航続距離 - 1,600km
着陸距離 - 480m
飯森駅
飯森駅(いいもりえき)は、長野県北安曇郡白馬村大字神城字飯森にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大糸線の駅である。駅番号は「14」。
1960年(昭和35年)7月20日:国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1982年(昭和57年)12月:駅南側の踏切が立体化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2014年(平成26年)
11月22日:長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。
11月25日:信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。
12月7日:白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。白馬駅管理の無人駅である。待合室兼用の駅舎がある。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 24人
2009年度 - 24人
2010年度 - 23人
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
神城駅 (15) - 飯森駅 (14)  - 白馬駅 (13)
磯野員昌
磯野 員昌
磯野 員昌(いその かずまさ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏の家臣。近江国佐和山城主。
大永3年(1523年)、磯野員宗の子として誕生。磯野氏は代々京極氏の家臣であったが、浅井亮政の台頭に屈する形で浅井氏の配下に加わる。員昌の父・員宗は磯野氏の一族筋から養子として佐和山城を本拠に持つ磯野員吉に迎えられている。主家筋の磯野山城を本拠に持つ磯野氏は西へ下り、筑前国高祖城主・原田氏家臣となり、博多で転職し、鋳造業を営んだ。
父の死後、叔父・員清が家督を継ぎ、その跡を員昌が継いだ。員昌は佐和山城を本拠とし、武勇に長けたことから対六角氏戦で度々武功を重ね、合戦では浅井軍団の先鋒を任されるようになる。大野木国重、野村定元、三田村秀俊らと共に浅井四翼と謳われた。
元亀元年(1570年)6月28日の姉川の戦いでは、織田軍に深く斬り込み、一時は織田信長の本陣近くにまで迫ったが、後に控えていた織田側の稲葉一鉄、氏家卜全、安藤守就らが駆け付け、その後、朝倉軍を撃破した徳川家康軍の増援もあり、浅井側は総崩れとなり敗退した。この員昌の織田本陣に迫る猛攻は、「員昌の姉川十一段崩し」という逸話として残る(浅井三代記)。
姉川の戦いの後、浅井氏の小谷城との陸路は横山城を拠点とした織田軍により分断され、佐和山城は敵中に孤立する状態となっていた。そのため、員昌は翌元亀2年(1571年)2月24日、佐和山城を攻撃された際に信長に降伏した(信長公記 巻3)。
降伏後、員昌は佐和山城と引き換えに、近江高島郡を与えられている。この頃、織田家の宿将は、琵琶湖周辺に配置されており、この高島郡の拝領は、「横山の木下藤吉郎、佐和山の丹羽長秀、安土の中川重政、長光寺の柴田勝家、永原の佐久間信盛、宇佐山の明智光秀」と同等という破格の待遇であった。員昌の武功は織田家でも認められていたと考えられる。但し、信長の甥・津田信澄を嗣養子とさせられている(丹羽家譜伝)。
その後、員昌は天正元年(1573年)9月に杉谷善住坊を捕縛(信長公記 巻6)し、天正3年(1575年)8月には越前一向一揆の鎮圧(信長公記 巻8)に従軍している。
しかし、天正4年(1576年)正月には、津田信澄が高島より上洛しており(兼見卿記)、また、同年12月に朽木商人宛に、天正5年(1577年)閏7月には横江宛に、津田信澄が安堵状を発行していることから、この頃には員昌の権益は縮小、又は家督の譲渡が行われていたと考えられる。
天正6年(1578年)2月3日、員昌は信長の意思に背いて叱責され出奔し、領地の高島郡は津田信澄に与えられた(信長公記 巻11)。信長の叱責の内容は不明であるが、一説には家督を譲るよう、信澄や信長が迫ったが拒んだためともいう。本能寺の変において信澄や信長が亡くなると高島郡に戻って帰農し天正18年(1590年)9月10日に死去した。享年68。
子・行信以下の一族は石田三成、後に藤堂高虎(高虎は天正年間に、員昌に仕えていた)に仕えて家名を存続させた。孫の行尚は、大坂の陣で藤堂軍に属して八尾・若江の戦いで増田盛次を討ち取る功績を上げている。娘は小堀正次に嫁ぎ、茶人・小堀政一を生んでいる。
森山町
森山町(もりやまちょう)は、長崎県北高来郡にあった町。
2005年(平成17年)2月27日に閉町式を挙行。同3月1日をもって諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併、新生諫早市の一部となった。
島原半島の首頸部、愛野地峡部に位置し、諫早湾と橘湾に面する。
山:蓮華石岳、獅子喰岳
河川:有明川
溜池:杉谷溜池
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、森山村・井牟田村・唐比村が合併し北高来郡森山村が成立する。
1969年(昭和44年)4月1日 - 町制施行し森山町となる。
2005年(平成17年)3月1日 - 諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併して新しい諫早市が発足し、森山町は自治体として消滅。
名を行政区域とする。また、名の名称に大字(森山・井牟田・唐比)を冠する。 諫早市(2代目)発足時に大字の廃止、および「名」の文字を削除し、旧来の名の名称に「森山町」を冠した町名に変更された。その際に旧大字井牟田・唐比内の各名が改称している。
大字唐比(からこ)
主な産業は農業で江戸時代以降に拡大した諫早湾干拓地における水稲栽培が中心。また、唐比地区では「唐比れんこん」と称するレンコンの栽培も行われている。
前田蓮山(ジャーナリスト)
阿修羅・原(ラグビー選手>プロレスラー)
嗣子鵬慶昌(力士)
釜元豪(プロ野球選手・福岡ソフトバンクホークス所属)
海北綱親
海北 綱親
海北 綱親(かいほう つなちか)は、戦国時代の武将。浅井氏の家臣。
綱親の四男が後に近江国の瓜生の地に帰農したことから、この地が綱親の本拠地だったと推定される。赤尾清綱や雨森清貞と共に「浅井三将」と称され、浅井家3代にわたって仕えた重臣で軍奉行を務めた。天正元年(1573年)小谷城が織田信長に攻められて落城した時に討ち死にしたとされる。
綱親は智勇兼備の武将で、羽柴秀吉にもその実力を恐れられた。
天正元年の織田氏による戦死の根拠として、綱親の孫友雪が描き、更にその子の友竹が賛を付け紙した「友松夫妻像」(個人蔵)での記述によるもので、この記述が『本朝画史』にも採用され以後長く定説とされた。しかし、友松の血を引く郷土史家海北顕英の研究によると、通説より40年以上前にあたる天文4年(1535年)1月に出された敵側の感状に、浅井亮政が京極氏家臣・多賀貞隆の邸宅を夜襲した際に綱親は討ち死にを遂げたと書かれており、この食い違いは友竹が綱親と同じく善右衛門を名乗った綱親の嫡男とを混同したためと考えられる。
ただし実際の史料には「海北善右衛門」を短縮した「海善」とあるのみで、これが綱親の事であるという実証はされていない。
遠藤直経
遠藤 直経
遠藤 直経(えんどう なおつね)は、戦国時代の武将。浅井長政の家臣。諱は直経、通称は喜右衛門(きえもん)だが、喜左衛門
直経と読める花押も残っている。史料はほとんど存在しないが、軍記物や講談等では遠藤喜右衛門の名で登場して、知勇兼備の謀将として知られる。
遠藤氏の祖先は柏原庄に移り住んだ鎌倉武士の一族であるという。
直経は、近江国坂田郡須川村の出身。須川城を居としたと伝わる遠藤氏は、赤尾氏などと同様、浅井家の譜代の家臣であった。小谷城下の清水谷に居館を持つことを許されて屋敷跡と伝わる場所があり、宇賀野村にも天文の頃に直経が屋敷を構えたという記録がある。
直経と浅井玄蕃允の老臣が浅井長政の後見的存在で、彼らと相談して(長政の)妻としてもらいうけた六角家の家臣平井定武の娘を送り返した話が『浅井三代記』にある。
永禄11年(1568年)8月7日、『太閤記』では、織田信長が足利義昭の擁して上洛する前に浅井長政と対面するとして、磯野員昌の近江佐和山城で饗応を受けたとき、直経は宴席において毒をもちいて信長を暗殺を実行しよう思い立つが、なかなか中座しない長政と相談することができなかったので、小谷の浅井久政に謀略の許可を得ようとするが人の道に反すると断られて、やむなく中止した。しかし信長を殺さなければ後々後悔することになると思い定めて、直経は信長と刺し違えようとするが、羽柴秀吉に機転によって妨害されて失敗する。
また、更に続いて同月17日(『太閤記』と『浅井三代記』では)浅井家と織田家の婚儀が結ばれた後、信長が柏原の成菩提院(じょうぼだいいん)に泊まった時に、直経・浅井縫殿助・中島九郎次郎の3名が接待役として残されたが、信長が馬廻衆を返して小姓15人程度だけであることをみて、直経は夜に急ぎ小谷に帰って、信長を暗殺するように長政に進言したが受けいれられなかった。
元亀元年(1570年)、大依山砦の戦いで勇戦。姉川の戦いで討ち死した。
『信長公記』では、竹中重治の弟の竹中久作(重矩)が合戦でとった8人の武将首のなかに直経の首があり、前々から彼の首をとると豪語していたのだと、簡単に書かれている。
『太閤記』では、浅井軍が総崩れとなって敗れた後、直経は首実検の最中に信長の暗殺を謀ったという話になっており、床几に座る信長の近くまで進み出たときに(太閤記では竹中半兵衛の子とある)竹中久作に見抜かれてしまって、剛力の久作に飛びかかられ首をかき斬られた。『太閤記物語』では、信長は久作の手柄を絶賛する一方、「敵ながらも天晴の勇士かな、喜右衛門尉、されこそ無念なりけめ」と直経を哀れんでいる。
直経が奮戦して戦死した地が東上坂の田園の間にあり、遠藤塚といった。
赤尾清綱
赤尾 清綱
赤尾 清綱(あかお きよつな)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏の家臣。浅井三将の一人。
永正11年(1514年)、誕生。赤尾氏は近江の国人で、元々は京極氏の傘下であったが、後に海北氏や雨森氏と並ぶ「浅井三将」に数えられた。清綱は近江浅井氏初代・浅井亮政の頃から浅井氏に仕えた。当主からの信頼がとりわけ厚く、小谷城内の防衛の要所に赤尾曲輪と呼ばれる居館をもち、そこに在番していた。通常、家臣は城下に武家屋敷を持ち、そこを居館とするものだが、城内に居館を持つのを許されており、その信頼の厚さが窺われる。
久政の代には、同家臣・遠藤直経らと共にその子・長政への家督委譲と久政の隠居を計画、久政が城を出た隙に小谷城を占拠し、長政への家督委譲を認めさせた。長政が当主となった頃には老齢であったため、主に軍目付的な存在として陣中に赴いていたという。また、亮政が六角氏との攻防により一時越前に退避、朝倉氏と同盟を結び再起を図ったという経緯から、家中では朝倉寄りの立場を取りつづけた。
赤尾曲輪を設けて在番し、赤尾美作守として著名となった。
天正元年(1573年)9月1日、小谷城の戦いで織田軍に敗北して捕虜となり、信長の目前で切腹した。享年60歳。
赤尾屋敷で浅井長政とその弟の政元と共に自害したとする説もある。
朝倉景紀
朝倉 景紀
朝倉 景紀(あさくら かげとし/かげのり/かげただ)は、戦国時代の武将。朝倉氏9代当主・朝倉貞景の四男。越前国敦賀郡司。
越前の大名で10代当主・朝倉孝景の弟で、朝倉宗滴の養子となった。
養父に劣らず武勇に長け、大永7年(1527年)の京都出陣、享禄4年(1531年)の加賀国出陣に従軍し活躍した。享禄4年(1531年)頃に敦賀郡司職に就く。郡司職は永禄元年(1558年)頃に嫡男・景垙へ譲るが、その後も敦賀郡司家を代表して軍事行動を行い、永禄4年(1561年)5月、若狭武田氏の要請で朝倉軍総大将として出陣し逸見氏の叛乱を鎮圧している。また、永禄6年(1563年)から永禄11年(1568年)にかけて若狭国三方郡の粟屋勝久を攻撃、刈田狼藉を繰り返している。
しかし、永禄7年(1564年)9月2日、加賀出陣の際、景垙が朝倉景鏡と大将の座を巡り争いを起こし、敗れて陣中で自害すると、憤慨して景垙の子を連れて自領へ隠居した。以後、両者は激しく対立し、足利義昭が一乗谷に入った際も、席次を巡って争いを起こし、一方が義昭の元へ伺候すると一方は不参するという有様だった。
その後、織田信長の金ヶ崎城攻略により子・景恒が没落し、敦賀郡司職も廃止され、失意のうちに死去した。
永禄3年(1560年)に一乗谷で行われた連歌会の興行担当や、永禄5年(1562年)の曲水宴の歌会にも参加するなど、義父・宗滴と同じく和歌・連歌などにも造詣が深い文武両道の人物であったとされる。
父:朝倉貞景(1473-1512) - 宗淳孝景
母:斎藤利国娘
養父:朝倉宗滴(1477-1555)
室:不詳
長男:朝倉景垙(?-1564)
次男:朝倉景恒(?-1570)
女子:福富秀勝室
家山駅
家山駅(いえやまえき)は、静岡県島田市川根町家山にある大井川鐵道大井川本線の駅である。旧・川根町の中心地にある。
1929年(昭和4年)12月1日:開業。
1997年(平成9年)12月:駅舎正面出入口と線路側の駅名標が老朽化したため、地元の書家が揮毫したものを同社OBや地元住民が寄贈したものに交換。
2002年(平成14年)2月27日:構内で脱線事故。
2022年(令和4年)
9月24日:台風15号による土砂災害の影響により全線運転見合わせ。
12月16日:金谷 - 当駅まで運転再開。
島式1面2線のホームをもつ地上駅。有人駅である。留置線を2線有する。駅舎とは千頭駅側の構内踏切でつながっている。
2022年9月の静岡豪雨による土砂災害の影響で当駅で折り返しを行っている。千頭方面は当駅で代行バスに乗り換えとなる。なお、SLは転車台が無いため新金谷までバック運転を行っている。
2011年(平成23年)からは駅舎に売店が併設されている。
2007年(平成19年)度の1日平均乗車人員は323人(静岡県統計年鑑による)
島田市役所 川根支所(旧・川根町役場)
島田市川根文化会館 チャリム21
野守の池(野守公園)
駅前に「家山駅前」停留所があり、島田市自主運行バスの笹間渡笹間線(やまびこ号)が発着する。
蒸気機関車 (SL) とともに、映画やドラマの撮影によく使用されている。『男はつらいよ』や『鉄道員』がその例である。
『学校の怪談2』の終盤で、司と姉の理香たちが別れるシーンのロケ地ともなった。
駅周辺は桜の名所であり、春になると急行「さくら号」が新金谷駅から当駅まで折り返しで運行される。
萩原敏雄
萩原 敏雄
萩原 敏雄(はぎわら としお、1936年5月18日 - )は、日本の実業家。日本テレビ元社長。
萩原雄祐・結子夫妻の三男として東京府(現・東京都)に生まれた。父・雄祐は日本を代表する天文学者として知られており、母・結子は深井英五・はる夫妻の長女。外祖父の深井は日本銀行総裁を務めた銀行家で、外祖母・はるは北信政財界の第一人者として知られた小坂善之助の次女にあたる。善之助の孫で結子の従弟にあたる小坂徳三郎は三井十一家の1つである本村町家2代目・三井弁蔵の長女と結婚したので、萩原家は深井家・小坂家を通じて三井財閥の創業者一族である三井家と姻戚関係で結ばれているといえる。なお敏雄の次兄・道雄は外祖父・深井英五の養嗣子となり、日銀勤務を経て日本長期信用銀行の監査役を務めた。また大伯父(外祖母・はるの兄)に小坂順造(善之助の長男)、母の従弟に小坂善太郎(順造の長男、徳三郎の兄)、又従弟に小坂憲次(善太郎の次男)がいる。関根達雄(曽祖父が小坂善之助のはとこ)を通じて、読売新聞・日本テレビ幹部の正力松太郎(日テレ初代社長、初代会長)、小林與三次(日テレ4代目社長、2代目会長)とも遠戚関係である。
1959年3月に慶應義塾大学文学部を卒業と同時に4月に日本テレビに入社。ドラマ、バラエティ番組の制作を経験した後、広報局長、スポーツ局長を歴任、1982年9月に第1制作局制作第2部長、1984年12月に編成局編成部長、1986年7月に編成次長、1993年5月に編成局長、同年6月に取締役、1996年5月に常務取締役、2000年5月に専務取締役を経て2001年6月にそれまで読売新聞社出身者が歴代の社長を務めていた日本テレビで開局以来初のプロパー社員出身の代表取締役社長となるが、2003年11月に発覚した「日本テレビ視聴率買収事件」の責任を取り副社長に降格。その後、Jリーグの東京ヴェルディを運営する日本テレビフットボールクラブの会長兼社長を2009年まで務めた。
日本テレビの視聴率4冠王を10年連続連覇した要因も、萩原の功績が一番だと言われている。
社長在任中は、吉本興業の林裕章社長(当時)と漫才コンビ「ザ・社長ズ」を結成するなどのパフォーマンスを行ったこともある。
俳優の早川保と川口浩は慶應義塾高等学校の同級生でもある。なお、早川は慶應義塾大学でも同期であった。
テレビ笑劇場 バッチリ横丁(演出)
東芝ファミリーホール特ダネ登場!?(プロデューサー → 制作)
木曜スペシャル(制作)
テレビに出たいやつみんな来い!!(企画・制作)
24時間テレビ 「愛は地球を救う」(1978年コーナーチーフプロデューサー、1994年、1995年制作指揮、1996年~1999年総指揮)
立命館中学校・高等学校
立命館中学校・高等学校
立命館中学校・高等学校(りつめいかんちゅうがっこう・こうとうがっこう、Ritsumeikan Junior & Senior High School)は、京都府長岡京市調子一丁目に所在する私立中学校・高等学校。
学校法人立命館の小中高一貫教育の中心となる学校である。学園内部では「立高」「本校」などと呼ばれている。
前身は、1905年(明治38年)9月10日に中川小十郎によって創設された私立清和普通学校。1988年(昭和63年)に京都市北区の北大路キャンパスから深草キャンパスに移転するとともに、男女共学化された。北大路キャンパスの跡地には、2006年(平成18年)に立命館小学校が開校している。
2013年9月に深草キャンパスから、2012年3月まで大阪成蹊大学長岡京キャンパスがあった場所に移転予定であったが、移転先の土壌から基準値を超える鉛と砒素が検出されたため、一年工期が延長され、2014年9月1日の移転となった。新キャンパスの名称は長岡京キャンパス。
深草キャンパスの跡地は京都市に売却され、2016年4月に京都市立伏見工業高等学校と京都市立洛陽工業高等学校を統合・移転して新設された京都市立京都工学院高等学校が開校した。
2002年(平成14年)には文部科学省から「スーパーサイエンスハイスクール(SSH)」に指定。
深草へ移転する前の男子校時代から、校風は自由闊達で、校則は事実上ないに等しかった。立命館建学の精神が「自由と清新」であるためこれを誇りにしている教員も多く存在し、制服などは特に定められていないなど他校と比べれば自由度は高い。また一時は廃止となった修学旅行も生徒側の要望で復活した(運動は行われておらず、一部の生徒が復活の要望を言っただけで、昭和54年度卒業生の卒業日帰り旅行が開始されたのがきっかけである)。現在も毎年生徒自らが企画し、行先、日程、旅費などを話し合いで行われている。
現在はMSC(メディカルサイエンスコース)、SSC(スーパーサイエンスコース)、GL(グローバルラーニングコース)、コアコース(CE)の4つのコースがある(立命館小学校出身の入学者が2013年度から高校に進学したため、この年の新入生からコースシステム変更があった)。
男子・女子ともに制服が設定されている。イヤホンは禁止されている。1、2年生はCLコース、ALコースに分かれておりCLコースは1週間に1回、ALコースは1週間に2回、7時間授業がある。2021年度入学生以降からはiPadが配布されている。
作詞:明本京静、作曲:近衛秀麿。
阪急京都本線西山天王山駅 徒歩約8分
JR京都線(東海道本線)長岡京駅 徒歩約15分
阪急バス・京阪バス「調子」停留所
※ここでは中学校・高等学校両方の出身者を挙げている
小早川欣吾 - 法学者(法制史)、京都帝国大学教授(大正11年、卒業)
竹内勝太郎 - 詩人(中退)
月形哲之介 - 俳優 (昭和18年、卒業)
中原中也 - 詩人(大正12年、3年生に転入、大正14年退学)
額田六福 - 劇作家(卒業年月日不明)
田中伊三次 - 政治家、法務大臣、衆議院副議長など
権泰夏 - 長距離走選手
卓庚鉉 - 大日本帝国陸軍軍人
栗田照久 - 財務官僚
佐藤研一郎 - ローム創業者
村田吉弘 - 菊乃井代表取締役社長
青木定雄 - MKグループ創業者
竹濱修 - 法学者、立命館大学法学部教授、元法務省司法試験考査委員
藤川佳則 - 経営学者、一橋大学大学院経営管理研究科准教授
高橋智隆 - ロボットクリエーター、ロボ・ガレージ代表取締役社長、東京大学先端科学技術研究センター特任准教授
中野伸一 - 陸水学者、京都大学生態学研究センター長・教授、日本陸水学会会長
森川展男 - アメリカ文学者、近畿大学総合社会学部教授
一川誠 - 心理学者、千葉大学教授
小関素明 - 日本史学者、立命館大学教授
田中友英 - RKB毎日放送アナウンサー
宮本英樹 - KBS京都元アナウンサー
高橋茂雄 - コメディアン、サバンナ
下林朋央 - コメディアン、ファミリーレストラン
小山力也 - 俳優(劇団俳優座)(昭和54年、卒業)
杉山元 - 俳優
華優希 - 元宝塚歌劇団花組トップ娘役
今宮エビス - 漫才師
青柳誠 - ジャズ奏者
佐藤征史 - ミュージシャン、くるり
ばんばひろふみ - ミュージシャン
佐竹俊郎 - ミュージシャン、実業家
杉田二郎 - ミュージシャン
鳴瀬シュウヘイ - ミュージシャン
四方香菜 - 女優
山口ヒロキ - 映画監督
植松宗之 - ラグビー選手
杉下暢 - ラグビー選手
辰市邦輔 - 元プロ野球選手
富永格郎 - 元プロ野球選手
西田稔 - 元プロ野球選手
平井嘉明 - 元プロ野球選手
大本里佳 - 競泳選手
一谷奈歩 - フィールドホッケー選手
北白川宮
北白川宮(きたしらかわのみや)は、日本の皇室における宮家の一つ。ここでは、前身の聖護院宮(しょうごいんのみや)についても触れる。
聖護院宮の創設は、1868年(慶応4年・明治元年)、伏見宮邦家親王の第二王子である嘉言親王が還俗し、名乗ったのに端を発する。由来は、親王が出家した聖護院。親王が薨去したのちは、弟の智成親王が宮号を継承したのち、北白川宮に改称。薨去後は兄の能久親王の直系に継承される。
1947年(昭和22年)10月14日、5代・道久王の代で皇籍離脱。道久王に男子がいなかったことから、2018年(平成30年)10月20日、その薨去をもって断絶。
北白川宮邸は1884年(明治17年)に、紀尾井町にジョサイア・コンドルの設計で本格的な洋館として建てられた。洋館は287坪のフレンチゴシックのレンガ造り2階建てで、和館に関しては記録がない。この紀尾井町の邸の跡地は、1924年(大正13年)に朝鮮王朝の李王家(王公族)に与えられ、1930年(昭和5年)に宮内省内匠寮の設計でイギリス16世紀のチューダーゴシック様式の邸宅が新たに建てられた。戦後は西武グループ創始者の堤康次郎が購入し、赤坂プリンスホテル(現:ザ・プリンスギャラリー 東京紀尾井町)となった。同ホテル営業終了後、旧李王家邸の建物は南東側に44メートル曳家されて、位置を変えたうえで、結婚式場「赤坂プリンス クラシックハウス」として利用されている。
1912年(明治45年/大正元年)には北白川宮成久王の成婚祝いとして、港区高輪に宮内省内匠寮木子幸三郎設計で新しい邸宅が建設された。700坪の御所風の和館と200坪のレンガ造り2階建て洋館から成り、戦前までの皇族和風邸宅の中では最大規模であり、最良の質を誇った。同邸宅も戦後、堤が購入し、高輪ゴルフセンターとなった後、1982年(昭和57年)に新高輪プリンスホテル(現:グランドプリンスホテル新高輪)が建てられた。洋館は新高輪プリンスホテル開業後も高輪プリンス会館として残っていたが、国際館パミールの建設にあたって取り壊された。