京成バス
長距離高速路線はいずれも夜行運転であり、主に関西方面に向けて以下の路線が運行されている。各路線とも千葉県内を起点に西船橋駅・東京ディズニーリゾート周辺や、都内を経由して運行される。運行回数はいずれも1往復である。
この他、成田空港 - 仙台間(ポーラスター号)、海浜幕張 - 和歌山間(サウスウェーブ号)、千葉 - 京都間(きょうと号)があったが、ポーラスター号、サウスウェーブ号は成田空港交通に、きょうと号は千葉中央バスにそれぞれ移管され、京成バスでは予約などの運行支援業務のみを行っている。
ファンタジアなごや号
西船橋駅・TDL・横浜駅 ⇔ 名古屋駅  JR東海バス]
2002年(平成14年)2月8日 - 運行開始。
2008年(平成20年)6月6日 - 「横浜駅 (YCAT)」バス停を経由するようになる。
やまと号
五位堂駅・王寺駅・法隆寺バスセンター・近鉄郡山駅・JR奈良駅・近鉄奈良駅・天理駅 ⇔ 本厚木駅・横浜駅(YCAT)・京成上野駅・東京スカイツリータウン前・TDR・西船橋駅・津田沼駅  [奈良交通]
1989年(平成元年)10月5日 - 運行開始。
千葉・TDR・東京駅・横浜 - 大阪・神戸線
海浜幕張駅・西船橋駅・TDR・東京駅・横浜駅東口 ⇔ 千里中央駅・新大阪・大阪梅田(阪急三番街)・大阪駅前(ハービスOSAKA)・神戸三宮
全席指定制。車両は独立3列シートのスーパーハイデッカー車(定員29名、トイレ付き)を使用する。TDR(ランド・シー)停留所は休園日は通過。
大阪・神戸側では阪急観光バスが運行支援(予約受付・大阪営業所での折返整備等)。
1989年(平成元年)12月25日 - 運行開始。当初は京成電鉄と阪急バス・阪神電気鉄道(現・阪神バス)の共同運行だった。
2007年(平成19年)2月28日 - この日をもって阪急バスが撤退。翌3月1日から京成と阪神の共同運行となる。
2010年(平成22年)12月31日 - この日をもって阪神バスが撤退、翌2011年1月1日から阪急阪神ホールディングス内の再編により阪急バスへ再移管。
2015年(平成27年)3月31日 - この日をもって阪急バスが再び撤退。京成バスの単独運行となる。
2020年(令和2年)3月29日 - 千葉中央駅 - 海浜幕張駅が廃止(最終運行16日)。
2022年(令和4年)7月1日 - 大阪・神戸側運行支援事業者を阪急バスから阪急観光バスへ移管。
岡山線:海浜幕張駅 - TDL - 西船橋駅 - 岡山駅前 - 倉敷駅北口 - 総社バスセンター - 津山中鉄バスセンター  [中鉄バス]
成田空港交通に移管された路線(金沢線)を除き唯一の廃止路線で、1995年4月21日の運行開始当初は千葉中央駅発着、岡山 - 津山間は直通運行だった。1997年頃に上記の運行区間に変更される。
特記すべきは、京成の夜行バスで唯一「トウキョウベイライン」という愛称が付与されていたことである。中鉄バス側の愛称は現在でも東京 - 岡山・倉敷線(両備バスに移管)で使われる「マスカット号」である。
国内で大型自動車を製造・販売している4社のうち、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうの3メーカーとまとまった取引がある。旧日産ディーゼル工業(現・UDトラックス)は一部のコミュニティ路線や高速路線用に京成本体でもごく少数購入したが、京成グループでは新京成バス(現・松戸新京成バス・船橋新京成バス)と九十九里鉄道への納車が大半を占めていた。また、幕張地区用として連接車(新都心幕張線用連接バス)を製造できるスウェーデンのボルボと、ドイツのダイムラー(メルセデス・ベンツ)から購入したことがある。
過去の貸切車には、各車ごとに花にちなんだ愛称がつけられ、イラスト入りの円形プレートが取り付けられていた。この頃の貸切車の塗装は路線車と同じものであった。
一般路線車は、一部の例外を除き、新都心・長沼営業所、習志野出張所では日野車、松戸営業所では三菱ふそう車、その他の営業所ではいすゞ車が選択されている。ただし、現在では車庫の移転や管轄営業所の変更、路線の新設・廃止・移管、他社への移譲などにより、以前に比べると営業所毎のメーカー統一は崩れており、3メーカーの車両が配置されている営業所もある。
各営業所とも配置車両の大半を大型車が占めており、それも標準的な車長の2扉車が主流である。前乗り先払い方式の都内使用車には、終点ターミナルでの降車時間短縮のため、降車扉(中扉)を幅の広い4枚折り戸としているものが多かったが、ノンステップ車が主力になった現在は一般的な引き戸が基本となっている。なお、千葉県内にも4枚折り戸の車両は存在するが、これは都内と同じ目的で一部の前乗り路線用に導入されたものと、車椅子用スロープを設置する際の構造上の制約からそうなっているものとがある。また、ラッシュ時に利用者の特に多い幕張地区や一部の団地路線では全長のやや長い3扉車が使用されていたが、1990年代末以降、新規には導入されておらず、代わって標準尺や長尺の4枚折り戸のワンステップ車が導入されている。ノンステップ車は都内、千葉県内とも積極的に導入が進められているほか、低公害車としてCNG車やハイブリッドノンステップ車も導入されている。
比較的利用者の少ない路線や狭隘道路を走る路線では、中型車両も使用されている。都内用は前中車。千葉県用はワンステップになるまで市川営業所の中国分線で使用される車両以外は乗降方法に拘わらず前後車だった。このうち、市川営業所の中国分線で使用される車両は、他の中型車と比べて全長がより短い。また、中型車をベースに全長を大型車並みに延長したタイプの車両も船橋営業所(現在の習志野出張所)、長沼営業所、松戸営業所などで導入されている。
塗装は一般路線車、高速路線車とも白色、青色、赤色の3色をまとうのが基本で、色調がやや異なるが京成電鉄の電車と近いイメージカラーとされている。一般路線車の塗装は、白色・青色をベースに、窓下には青帯の下に細い赤帯を巻くもので、この塗装は京成電鉄時代から引き継がれている。ただし、新都心営業所の一般路線車は一部を除き、白色地に青色でカモメを配し、「KEISEI」と書かれた文字を入れた独自の塗装となっている。最新の高速路線車は側面に青色、赤色でアルファベットの「K」をイメージして描いているが、スリット状に細い白線が入る。
千葉市西部の京成千葉線、JR総武線幕張本郷駅とJR京葉線海浜幕張駅周辺を結ぶ新都心幕張線(新都心営業所所管)は、千葉運転免許センターや幕張メッセ・千葉マリンスタジアムなどに向かう需要に加え、幕張新都心への進出企業の増加に伴い、1990年代から利用者が急増した。京成では、この路線に全長のやや長い3扉の車両を多数配置し、頻発運行していたが、ラッシュ時を中心に混雑が大変激しく、増便による対応も限界に達しつつあった。このため、輸送効率の根本的な改善を目的として、1998年(平成10年)にボルボ製シャーシの連節バスを10台導入し、運用に充てていた。
この連節バスは、全長18メートル、定員140名で、一般路線用の連節バスとしては日本初のものである。シャーシはボルボB10Mを使用し、車体は日本の富士重工業が製造を担当し、接合部以外は一般の路線バスと大差のない外観をしている。なお、海外メーカ製でほぼ同一サイズの連節バスとしては、2005年(平成17年)に神奈川中央交通(以下「神奈中」)で導入された「ツインライナー」があるが、そちらはボディも海外で施工しているため、外観上の印象が大きく異なっている。神奈川中央交通#連節バスと新たな公共交通の模索
カーブでは第3軸の車輪がハンドルを回した方向とは逆に動き、第2軸の軌跡を追う仕組みとなっており、内輪差が大きくなることを防いでいる。このため、通常の大型バスと同じ様な感覚で運転でき、乗務員は大型2種以外の特別な運転免許を必要としない。ただし、全長が法規の想定以上に長い事から、営業運行できるのは特例により許可を得た新都心幕張線に限られている。
なおこのバスが運行する幕01系統の路線バスでは、2006年(平成18年)3月より千葉ロッテマリーンズの選手たちの車内アナウンスを聞く事ができ、多くの注目を集めた。2021年(令和3年)現在では荻野貴司、唐川侑己らが車内アナウンスを担当している。なお、過去においてはボビー・バレンタイン、ベニー・アグバヤニ、マット・ワトソン、今江敏晃、渡辺俊介、成瀬善久、大松尚逸らが担当していた。
ボルボ製の連節バスは排出ガス規制への適合の関係から、2010年(平成22年)2月19日より順次置き換えられた。2代目となる車両は2008年以降神奈川中央交通で導入実績のあるメルセデス・ベンツ・シターロで、同社で導入されている車両と同様に車体幅2.55m のノンステップ車両である。車両愛称は「シーガル幕張」。、これまで使用してきた10台を全て置き換え、2010年度内にさらに5台が増備された。引退したボルボ車はジェイアールバス関東・鹿児島交通に譲渡されたほか、京成バスでも1台が保存されている。
2021年(令和3年)3月30日からは3代目となる日野ブルーリボンハイブリッド連節バス(いすゞエルガデュオの同型車)が2台投入され、シターロの置き換えが始まっている。日野・ブルーリボン#ブルーリボンハイブリッド連節バス
京成バスの車両には、1ケタの英字+3ケタの数字あるいは4ケタの数字がついている。この番号を、車両番号として各車両の管理に使用している。
ここでは、4506号車を例にとる。
1ケタ目は所属営業所を表し、2ケタ目はメーカーまたは、用途を表す。また、2ケタ目のシャーシメーカーは3・4ケタ目と併せて通し番号としての役割も持つ。
3・4ケタ目は、そのメーカー内の通し番号。
所属営業所別の記号(1ケタ目)は下記の通り。
1は東雲車庫を含む。
0…いすゞ車000番台(用途:東京BRT)
1…いすゞ車100番台
2…いすゞ車200番台
3…三菱車300番台
4…日野車400番台
5…日野車500番台
6…三菱車600番台
7…旧日産ディーゼル車700番台(用途:シャトルセブン・新習志野高速所属の貸切車)
8…海外シャーシ車・日野車800番台
なお、2ケタ目のメーカーの附番のくせは営業所によってまちまちである。
3・4ケタ目の通し番号は、2ケタ目と併せて基本的には00(01のところもある)~99と連番で振られていく。ただし、42と49は忌数であるため欠番となる。なお、こちらも2ケタ目と同じく附番のくせは営業所によってまちまち。
以上の法則から「4506号車」は新都心営業所所属の日野車500番台の06号車となる。
京成バスグループで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されている。1992年(平成4年)以降に首都圏が使用車種規制地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことなどから近年は増加している。譲渡先として、関東鉄道などのグループ会社ほか、茨城交通・川中島バス・鹿児島交通・熊本都市バス・北海道中央バス･京福バス・備北バス・中鉄バス・中鉄北部バス・東陽バス・那覇バスなど、グループ外の事業者にも譲渡されている。
なお2010年(平成22年)の連節バス置き換えに際しては、自社Web上でボルボ製連節バスの売却についての案内が掲載され、2011年(平成23年)9月現在、鹿児島県鹿児島市内のいわさきバスネットワーク、および福島県白河市内のJRバス関東白河支店に各4台譲渡されている。
また、一部の車両はミャンマーなど海外にも輸出されている。
京成バスをはじめとする京成グループ各社の貸切バスには、共通のカラーリングと共に「KaNaC」という統一ロゴマークが使われていた。これは、「カナック」と読み、
K = kind guide(親切なガイド)
N = nice driver(良い運転者)
C = clean bus(清潔なバス)
の略である。また、
K = 京成、関東鉄道
N = 成田空港交通、日本観光
C = 千葉交通、千葉中央バス
のように、各アルファベットがグループ会社名の頭文字にもなっている。
新貸切共通色では「KaNaC」表記は廃されている。新貸切共通色は新車に限らず、車体更生と同時に塗装変更した在来車もある。旧共通色から新共通色に塗装変更されてからグループ内で転属した例もある(京成バス奥戸営業所1060号車→船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所1060号車など)。
東京都内の営業所はレシップ製(2018年まではサクサ製を使用していた)、千葉県内の営業所は小田原機器製を使用している。