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あすか交通
あすか交通株式会社(あすかこうつう)は、ビィー・トランセホールディングス傘下の千葉市美浜区に本社を置くバス事業者である。同区幸町団地周辺における乗合バス事業のほか、「ASKA」の愛称で貸切バス事業も営む。
1969年に入居が始まった千葉幸町団地は、路線バスの運行ルートが悪く、バス停の遠い住民を中心に西千葉駅からのタクシーに頼らざるを得ない状況となっていた。
しかし、違法な相乗りが問題となっていたため、合法的なスキームとして、1974年に幸町団地自治会との時間貸し契約による10人乗りワゴン車の乗合タクシーが運行されることとなり、その目的で設立されたのが当社である。まもなく、この乗合タクシーは輸送量が不足したため、29人乗りの中型貸切バスに切り替えられた。
1980年代までは順調に旅客数を伸ばしたが、JR東日本京葉線の開通や団地の高齢化に伴い、平成に入ると利用者数が減少に転じ始めたため、企業送迎バスや観光バス事業との組み合わせによる経営効率化策がとられるようになった。現在の社名につながる「ASKA」ブランドは、1995年に制定されたものである。
1999年には、JR稲毛駅・千葉駅北口への乗り入れを開始するとともに、一般乗合旅客自動車の免許を取得。次第に快速停車駅である稲毛駅発着便の利用者が増えていった。
近年の事業展開としては、2008年に開業した千葉~外房線エリアの深夜急行バス、2012年に開業した日中高速バスの銀座・東京駅~幕張ベイエリア線がある。
また、2011年には木更津市清川に木更津営業所を開設し、アクアライン経由でかずさアカデミアパーク内の企業輸送を開始した。しかし、2012年にグループの平和交通が開設した「THEアクセス成田」の利用者数が増加すると、木更津営業所を閉鎖し、車両を転用する形で2013年4月から同路線に参入した。
1974年(昭和49年)12月:有限会社団地交通として設立。西千葉線(国鉄西千葉駅 - 幸町団地間)開業。
1975年(昭和50年)4月: 貸切免許取得。運行車種をジャンボタクシーからマイクロバスに変更。
1995年(平成7年): 一般貸免許を取得、貸切バス事業に参入。
1999年(平成11年): 一般乗合免許を取得。
2001年(平成13年): 第2種旅行業登録。
2002年(平成14年): 現在の社屋に移転。
2006年(平成18年)5月1日: 会社法の施行と有限会社法の廃止に伴う経過措置により、特例有限会社たる株式会社となる。
2008年(平成20年)3月1日: 通常の株式会社に移行、社名を「あすか交通株式会社」に変更。
2008年(平成20年)3月1日: PASMOを導入。
2011年(平成23年)6月: 木更津営業所開設。
2013年(平成25年)4月頃: 木更津営業所閉鎖。
稲毛駅→幸町団地→8街区入口→幸町中央→16街区→稲毛駅
稲毛駅→(急行)→8街区入口→幸町中央→16街区→稲毛駅
稲毛線は、総武線の快速停車駅である稲毛駅西口から幸町団地を循環する路線である。団地の西部を循環する「公民館経由」と、全体を循環する「8街区経由」があったが、2019年11月1日より、前者が廃止され、新たに急行系統が新設された。
8街区経由は、現在あすか交通の主力路線となっており、最も本数が多い。
いずれもの路線とも、16街区止まり、幸町中央止まりなどの折り返し便もある。
千葉駅西口 - ガーデンタウン - 8街区入口 - 幸町中央
千葉線は、千葉駅北口ロータリーの整備に伴って運行を開始した路線である。
2014年4月1日から千葉駅西口に発着に変更されている。
稲毛海岸駅→真砂4丁目→幕張ベイタウン(パティオス5・8番街→海浜打瀬小学校→ミラリオ)→真砂4丁目→稲毛海岸駅
稲毛海岸線は、稲毛海岸駅から幕張ベイタウンを循環する路線である。駅前にある商業施設のマリンピアへの買い物利用を想定している。平日のみ運行。1乗車100円で利用できる特殊回数券(マリンピアお買い物回数券)を10枚綴り1000円で販売している。
海浜幕張駅→千葉そごう(センシティ)→千葉駅→蘇我駅→鎌取駅南口→誉田駅前→土気駅→大網駅入口→山田インター入口
幕張ベイエリア線:東雲イオン前 → 銀座駅数寄屋橋 → 東京駅八重洲口 → ZOZOPARK → 幕張ベイタウン → 検見川浜駅 → あすか交通本社
幕張ベイエリア線:あすか交通本社 → 検見川浜駅 → ZOZOPARK → 幕張ベイタウン → 東京駅八重洲口 →  銀座駅数寄屋橋 → 東雲イオン前
幕張ベイエリア線:東雲イオン前 - 銀座駅数寄屋橋 - 東京駅八重洲口 - 幕張メッセ - ハイテク通り - 検見川浜駅 - あすか交通本社
成田空港 - 東京駅(八重洲口) - 銀座駅(数寄屋橋)
平和交通、ジェイアールバス関東、西岬観光と共同運行。
西千葉駅 - 幸町中央(←幸町9番)
西千葉駅とUR千葉幸町団地を結ぶ路線である。西千葉線は団地交通バス運行開始当初からの路線であるが、稲毛・千葉駅への進出に伴って利用者が減少し、2019年11月1日付けで休止された。
同じ「BE-TRANSSE GROUP」(ビィー・トランセ グループ)のグループ会社である平和交通と同様、所属車両は日野自動車が主力で三菱ふそうといすゞがある。各一般路線で使用する中型一般路線車と、深夜急行バス、マイタウンライナー用の高速路線車を配置している。
路線車は以前は日野レインボー路線タイプのメトロ窓のトップドアで定員が座席分だけでマイクロバスと同じでナンバーが小版のタイプだった。その後現行のタイプになった。2台のみワンステップで主に買物バスや検査時の予備車として使用している。
高速車はマイタウンライナーには主に三菱ふそうエアロスターの高速バス仕様を、THEアクセス成田には日野セレガを使用している。セレガにはもともと高速用に導入したものと、木更津営業所から転用されたもの、以前行っていたクラブツーリズム元専用車があり、それぞれ仕様と定員が異なっている。
深夜急行バスは日野メルファといすゞガーラミオの2代目を使用している。
貸切用として日野リエッセⅡを多数所有している。折戸車とプラグドア車があり、音声合成装置と降車ボタンが設置されている。主に折戸車は買物バスに、プラグドア車は送迎に使用している。日野レインボーⅡと中古車の元関東バスと元京浜急行バスのいすゞエルガミオがあり買物バスと送迎に使用している。
特定車は買物バス用として平和交通から移籍してきた日野リエッセが1台と中古車の三菱ふそう・エアロミディMEが1台ある。予備車がないので検査時にはリエッセⅡを使用する。スクールバス用として自家用の三菱ふそうエアロミディと日野レインボーがある。
観光用として三菱ふそうと日野自動車の大型車から小型車まで様々な大きさの車両を揃えている。
煙突化
煙突化(えんとつか)、または煙突化現象(えんとつかげんしょう)とは、建造物の構造上において、本来は煙突では無い場所が、火災による上昇気流の発生に拠って、煙突の様に機能してしまう現象を指す。
主に吹き抜けや階段等の下層と上層を繋ぐ施設がこれら現象を起こし易いため、各種防災基準に拠って、これら設備に可燃物を放置する事は危険な行為であると指摘されている。
高層建築などにおいては、非常階段やエレベーターシャフト等もこれらの現象を起こす場合があると考えられがちだが、実際の場合には防災上の安全基準により「可燃性建築素材の使用禁止」や「防火扉設置の義務付け」があるため、簡単にこれらの設備が煙突化する事は無い。
しかし過去のビル火災などにおいては、防火扉の前や非常階段に(可燃性の)商品を山積みにした結果、この煙突化現象が発生し、被害が拡大した例もある。
小倉市
小倉市(こくらし)は、かつて福岡県東部に存在した市。現在の北九州市小倉北区と小倉南区に相当する。
旧企救郡(きくぐん)の一角で、1963年(昭和38年)2月10日、門司市・戸畑市・八幡市・若松市と合併して北九州市となった。1963年4月1日、北九州市の政令指定都市移行に伴い、旧小倉市は小倉区となり、1974年(昭和49年)には小倉北区と小倉南区に分区された。
律令制下では豊前国企救郡(きくぐん)の一地域となる。関ヶ原の戦いの論功行賞により豊前国の統治を始めた細川忠興が、1602年(慶長7年)から当地に小倉城を築く。これ以後、小倉藩の城下町となる。1632年(寛永9年)には細川氏に代わり、小笠原忠真が移封され、以後は小笠原氏による統治が続いた。1866年(慶応2年)の長州征伐において長州藩側の反撃を受けて、小倉藩自らの手により小倉城は火が点けられ焼失した(現在の小倉城は1959年(昭和34年)に復元された物)。
明治時代、廃藩置県により小倉県が成立し、小倉はその県庁所在地となったが、1876年(明治9年)に小倉県が福岡県に合併されたため、県庁所在地ではなくなった。その後も、北九州工業地帯の中心地として商業のほか、軍需工業が発展した。特に1933年(昭和8年)に建設された小倉造兵廠は、風船爆弾の製造基地ともなった。また、森鷗外は、軍医時代には一時期小倉に赴任していた。
第二次世界大戦の終結直前、1945年(昭和20年)8月9日のアメリカ軍による長崎市への原子爆弾投下は当初の投下目標は小倉であった。長崎に変更された要因は、悪天候と、前日の八幡大空襲の余燼のためだった(八幡製鉄所の作業員がコールタールを燃やし煙幕を張ったためとする説もある)といわれる。小倉における原爆投下予定地は小倉造兵廠であり、日本の軍事拠点ということから広島市と共に原爆投下の候補地だった。10月17日、アメリカ軍が進駐。
町村制施行時は企救郡の一町として発足し、その後市制を施行し、企救郡内の町村を次々と編入して拡大した。
1889年(明治22年)4月1日:町村制が施行され、企救郡旧小倉城下25町(京町・博労町・船頭町・舟町・船場町・古船場町・新魚町・魚町・西魚町・鳥町・大坂町・宝町・米町・鍛冶町・西鍛冶町・堺町・紺屋町・西紺屋町・馬借町・室町・八百屋町・大門町・堅町・田町・鋳物師町)・砂原村の一部(長松浦)・干上村の一部(平松浦)が合併し、小倉町となる。同時に以下の村が成立。
板櫃村 ← 板櫃村・中井村・藍島村・槻田村・馬島
西紫村 ← 小熊野村・篠崎村・蒲生村・今村
西谷村 ← 田代村・長行村・辻三村・合馬村・徳吉村
足立村 ← 足原村・三萩野村・砂津村・富野村・赤坂村
城野村 ← 城野村・横代村・石田村・隠蓑村・堀越村・蜷田村
東紫村 ← 北方村・守恒村・徳力村・南方村・志井村
中谷村 ← 高津尾村・山本村・春吉村・道原村・頂吉村
曽根村 ← 曽根村・田原村
東谷村 ← 石原町村・新道寺村・母原村・井手浦村・木下村・市丸村・小森村・呼野村
1900年(明治33年)4月1日 : 小倉町の市制施行により小倉市となる。
1907年(明治40年)6月1日 : 城野村と東紫村が合併して企救村となる。
1908年(明治41年)4月1日 : 西紫村が分裂。大字小熊野・篠崎は板櫃村へ、大字蒲生・今は企救村へそれぞれ編入。
1917年(大正6年)10月1日 : 企救村が町制施行して企救町となる。
1922年(大正11年)10月1日 : 板櫃村が町制施行して板櫃町となる。
1925年(大正14年)4月28日 : 板櫃町のうち大字槻田・小熊野の各一部を除く部分を編入(分割し、板櫃町の残部は八幡市に編入)。
1927年(昭和2年)4月1日 : 足立村を編入。
1934年(昭和9年)4月1日 : 曽根村が町制施行して曽根町となる。
1937年(昭和12年)9月1日 : 企救町を編入。
1941年(昭和16年)4月1日 : 西谷村・中谷村を編入。
1942年(昭和17年)5月15日 : 曽根町を編入。
1948年(昭和23年)9月10日 : 東谷村を編入。
1949年(昭和24年)9月1日 : 大字新道寺の一部を京都郡椿市村(現行橋市)に分離。
1954年(昭和29年)4月1日 : 大字田代の一部を八幡市に分離。
1957年(昭和32年)1月1日 : 八幡市と境界変更。
1959年(昭和34年)11月1日 : 戸畑市と境界変更。
1963年(昭和38年)2月10日 : 八幡市・門司市・若松市・戸畑市と新設合併し、北九州市の一部となり消滅。
1920年  33,954
1925年  51,663
1930年  88,049
1935年 110,372
1940年 173,639
1945年 131,688
1947年 168,119
1950年 199,397
1955年 242,240
1960年 286,474
※1962年頃。
陸上自衛隊小倉駐とん部隊、曽根駐とん部隊、九州地区補給処城野支処、富野弾薬支処、小倉調達事務所
福岡法務局小倉支局、西谷出張所、曽根出張所
小倉刑務所、小倉拘置所、小倉少年鑑別所、城野医療刑務所
第四港湾建設局小倉調査設計事務所、小倉工事事務所
到津遊園(現:到津の森公園)
小倉競輪場(競輪発祥の地)
小倉球場(現:北九州市民球場)
小倉は、九州と本州の接点の交通都市で、江戸時代の小倉城下には、長崎街道の始点に当たる常盤橋が設けられた。
小倉駅は鹿児島本線・日豊本線の結節点となっている。※合併前は山陽新幹線は未開通。
道路においても、国道3号・国道10号の分岐点にあたる。
九州自動車道では、小倉東ICと小倉南ICが設けられている。小倉東ICと小倉南ICの間には、北九州JCTがあり、東九州自動車道の起点となっている。※ 合併前はいずれも未開通。
旧・北九州空港は小倉空港として1961年(昭和36年)より民間飛行場として供用が開始された。中心となる駅小倉駅
※ 北九州市発足以前の誕生者
政財界・軍事
服部誠太郎(福岡県知事)
亀井光(元福岡県知事)
村井勉(元JR西日本会長、元アサヒビール社長)
吉田秀雄(元電通社長)
高城寿雄(タカギ創業者)
芸術家・文化人
岩下俊作(小説家)
鶴田知也(小説家)
松本清張(小説家)
松本零士(漫画家)
畑中純(漫画家)
北条司(漫画家)
わたせせいぞう(イラストレーター)
大日方傳(俳優)
加藤正之(俳優・声優)
草刈正雄(俳優)
桑原和男(吉本新喜劇)
CHAGE(シンガーソングライター)
中尾ミエ(歌手)
清水健太郎(俳優・歌手)
中村有志(パントマイマー・タレント)
細川俊之(俳優)
山本リンダ(歌手)
杉山邦博(元アナウンサー)
竹林紀雄(演出家、テレビプロデューサー)
野村悟(特定危険指定暴力団五代目工藤會総裁) - 現在の小倉北区に相当する区域で出生。
三村順一(映画監督、映画プロデューサー)
山縣慎司(元フジテレビプロデューサー)
山本和範(元プロ野球選手)
御料牧場
御料牧場(ごりょうぼくじょう)は、皇室で用いられる農産物を生産している日本の農場(牧場)である。宮内庁が管轄している。
明治時代初めの1875年(明治8年)9月、大久保利通によって当時の先進国であったヨーロッパの王族専用牧場を模して、現在の千葉県成田市に宮内庁下総御料牧場として開設されたのが始まりである。1969年(昭和44年)8月、新東京国際空港(現:成田国際空港)建設計画に伴って宮内庁下総御料牧場が閉鎖され、栃木県塩谷郡高根沢町に移転する形で宮内庁高根沢御料牧場が開設されている。
ミツバ
ミツバ(三つ葉、三葉、野蜀葵、学名: Cryptotaenia canadensis subsp. japonica)は、セリ科ミツバ属の多年草。和名の由来は葉が3つに分かれている様子から。さわやかな香りが特徴の香味野菜(ハーブ)で、茎と葉が食用される。別名、ヤマミツバ、ノノミツバ、ノミツバ、ミツバゼリ。
日本原産。北海道から沖縄までの日本各地、及び中国、朝鮮半島、サハリン、南千島等の東アジアに広く分布し、平地から高山にかけて、日陰地や湿り気のある野原、谷間、川岸などに群生する。日本には古来から自生している野菜で、1本の茎に3枚の葉がついていることから「三つ葉」の名がつく。
草丈は30 - 50センチメートル (cm) ほどになる。葉の形状は卵形で先が細くなり尖っている。互生し、3枚の小葉からなる複葉である。葉縁にはギザギザとした重鋸歯がある。全体にさわやかな香気を有する。花期は夏(6 - 8月ごろ)で、花茎を伸ばして5枚の花弁からなる白い小さな花を咲かせる。花後は楕円形の果実をつける。
日本では栽培されたものがほぼ一年中店頭に並ぶ、ポピュラーな野菜となっている。
市場に流通するミツバは、野生ミツバを栽培方法の違いによって3種類に改良したもので、大別すると、畑などで育つ「根三つ葉」と、水耕栽培される「糸三つ葉」、灰汁が少ない「切り三つ葉」がある。元の品種に違いはなく、栽培方法によって葉や茎の見た目、香りの強さに違いを出している。
根三つ葉(根ミツバ) - 旬は春で、根をつけたまま出荷されるもので、最も野生種に近く、他の三つ葉よりも香りや風味が強くて栄養価も高く、歯触りがしっかりしているのが特徴。芽を土寄せして軟化栽培しているので、根元だけが白い。一般の青菜のような使い方ができ、お浸し、吸い物、卵とじ、揚げ物、炒め物に向く。シャキシャキした歯触りが関東で好まれる。
糸三つ葉(糸ミツバ) - 根にスポンジがついて水耕栽培されるミツバで、通年市場に出回る。密植して茎を細く育てている。栄養価が高く、食感と香りは根三つ葉と切り三つ葉の中間くらいで、用途は丼物や吸い物など広く使われる。主に関西で使われている。茎が緑色で、別名「青ミツバ」ともよばれる。
切り三つ葉(切りミツバ) - 旬は冬で、葉の緑色が薄く、茎が細くて白く、香りが穏やかで、葉も茎ともやわらかく口当たりがよいのが特徴。軟化栽培で根を切り取っているため、茎全体が白い。茶碗蒸しや吸い物の彩りに適している。関東を中心に雑煮にも使われる。
江戸時代から栽培され、現在では主にハウス水耕栽培したものが周年出荷されており、山菜としては春から初夏が旬である。野生のものは一般的に、ハウス栽培のものよりも大きく香りも強いが、筋張っているものもある。またアントシアニンを含む赤色のミツバも存在する。
種から育てられるミツバは、1年のうちで2回栽培でき、春まきして夏に収穫(4 - 8月)する方法と、秋まきして晩秋に収穫(9 - 12月)する方法がある。根株は水耕栽培することができ、この場合は通年栽培が可能である。栽培適温は10 - 20度とされ、連作も可能な作物である。
種は水に一晩浸し、新聞紙なとに広げて生乾きにした後に種をまく。用土は浅い溝をつけて筋まきにし、種まき後は覆土せずに軽く手で押さえて静かに水やりをする。芽が出たら間引きしながら育てていき、株間を4 - 5センチメートル (cm) 間隔になるようにする。追肥は10日に1度の間隔で液肥を施し、夏場は日陰にして管理する。草丈が15 cmほどになったら、根を残して株元から切って、必要な分だけ収穫する。残した根株に追肥を行うことで新たな芽が出て、長期間収穫することができる。家庭では、スーパーなどに売られている根つき三つ葉を、株元から5 cmほど残して切り、少量の液肥を入れた水に差して明るい窓辺に置くと、やがて新しい葉が再生して、周年栽培もできる。
ミツバは、収穫後にすぐに品質が落ち始める軟弱野菜の一つで、消費者のもとにすぐ届くような近郊農業で生産される作物である。日本の主な産地は、茨城県、埼玉県、千葉県、静岡県、愛知県などである。
2019年度(令和元年度)の日本全体の年間生産量は1万4000トン (t) 、作付面積は891ヘクタール (ha) である。都道府県別の収穫量割合は、千葉県 19%、愛知県 13%、茨城県 12%となっており、この3県で全国シェアの50%以上を占める。市町村別では、大分市(大分県)が最も収穫量・出荷量ともに最多で、これに浜松市(静岡県)、愛西市(愛知県)が続く。日本全体のミツバの生産量は年々減少する傾向にあり、過去14年で約24%の減少、作付面積も約28%減少しているが、単位面積当たりの収量は微増している。
葉と茎、蕾が食用にされる。野菜としての旬は、糸三つ葉が通年、根三つ葉が3 - 4月、切り三つ葉が12 - 2月といわれている。葉の緑色が鮮やかで、茎とともに変色がなく、全体にピンとして瑞々しいものが市場価値の高い良品とされる。
昔から野生種を食用にしていたといわれ、現代では見た目のかわいらしさとさわやかな香りを生かして、様々な和風料理に彩りを添えるために重宝されている。野生のものは特に香りが強く、鎮静や食欲増進に効果的といわれる。野生のものを採取する際は、自然保護の観点から根際からナイフで切りとって、根を残すことが推奨されている。
刻んで薬味にしたり、おひたしや和え物とするほか、煮浸し、吸い物、汁の実、鍋物、茶わん蒸し、雑煮、天ぷら、丼物の具、卵とじなどにして幅広く用いられる。調理の下ごしらえで茹でる際には、火の通りが早く茹ですぎると風味が損なわれる食材のため、短時間で手早く茹でてすぐに水にとって冷ます。冷まし方が足りなかったり、水につけすぎると、緑色が変色したり、栄養素が逃げる原因となる。
水耕栽培されている糸三つ葉や切り三つ葉に比べて、農地栽培されている根三つ葉は栄養価が高く、特にβ-カロテンやカリウム、カルシウム、鉄を多く含む緑黄色野菜である。根三つ葉のビタミンC含有量は、糸三つ葉の1.5倍、鉄は約2倍含まれている。3種のミツバのうち、糸三つ葉、根三つ葉、切り三つ葉の順にカロテン量が多いが、糸三つ葉のカロテンは可食部100グラム (g) 中に3200マイクログラム (μg) 含まれ、これは同じセリ科のセリを大きく凌ぐ量で、切り三つ葉でも730 μgも含まれている。ミツバに含まれるこれら栄養素は、貧血予防、疲労回復、肌荒れ予防に有効といわれている。また、ミツバの香り成分には、神経を鎮める作用や不眠改善、食欲増進作用があるといわれている。
日持ちしない食材であるため、入手したらできる限り早く食べきるのが望ましい。使い残しなどで保存する場合は3 - 4日程度を限度に、糸三つ葉は根を切り離して茎を2 - 3等分にして、濡らしたキッチンペーパーなどを敷いた保存容器に入れて冷蔵する。根三つ葉は、洗わずに濡れたキッチンペーパーで根元を包み、ポリ袋に入れて乾燥防止して冷蔵する。
9月ごろに果実がついたものを採取し、陰干ししたものが民間薬として使われる。風邪の初期症状には、1日量15グラム (g) を600 ccほどの水で半量になるまで煎じ、かすをこしてから就寝前に服用する民間療法が知られる。食欲増進には、お浸しを食べるとよいといわれる。腫れものには生の葉をすり潰して、患部に湿布すると消炎効果があるとされる。
会席料理
会席料理(かいせきりょうり)は宴会や会食で用いられるコース形式の日本料理。連歌や俳句の会席で、本膳料理を簡略化したもの。献立に従って、一品ずつ食べていく「喰い切り」のものと、宴会時の配膳方式のものと2種類の傾向があり、いずれも一品料理ではない。
会席料理の形成期においては、即席料理や膳くずしなど、会席料理に類似する料理形式が存在した。寛政年間に入ると、本膳を出すのではなく、酒と酒肴を最初に出す形式となり、会席料理形式が一般化した。明治時代に入ると、献立の最後に香の物とご飯を出すようになり、明治時代後期には会席料理形式の献立が東京や京都の料理屋で定着した。
会席料理の献立は、一汁三菜が基本である。現在の三菜は懐石にならい、刺身・膾、吸物・煮物、そして焼物・焼魚とすることが多い。さらにお通し・揚げ物・蒸し物・和え物・酢の物などの肴が加えられ、最後に飯・味噌汁・香の物、水菓子となる。
料理の出され方は本膳料理と同じように、一の膳、二の膳といくつか膳が出るが本膳ほどの堅苦しさはなく、その時代の嗜好を反映し、新しいものを取り入れて宴会向きになっている。なお懐石料理風に客の食べる頃合いを見計らって一品ずつ供する形もあるが、この場合は茶席の懐石とは違い、飯と汁は最後に出され、料理は一人分ずつ器に盛られ、料理の種類や品数も多くなる。
先付(さきづけ)・・・ 前菜
椀物(わんもの)・・・ 吸い物、煮物
向付(むこうづけ)・・・ 刺身、膾
鉢肴(はちざかな) ・・・ 焼き物、焼魚
強肴(しいざかな) ・・・ 炊き合せ等
止め肴 ・・・ 原則として酢肴(酢の物)、または和え物
食事 ・・・ ご飯・止め椀(味噌汁)・香の物(漬物)
水菓子 ・・・果物
ご飯、止め椀、漬物は同時に供される。ただし上記以外にも油物(揚げ物)や蒸し物、鍋物が出ることがある。油物が供される場合には一般に強肴のあとである。飲み物は基本的に日本酒、または煎茶である。近年はほうじ茶やコーヒーが出されることもある。明治時代以降は肉も出される。シチューなどの洋食の皿が交えられたり、デザートとして洋菓子が供されたり、ご飯の代わりに蕎麦やうどんが出されることもあり、上記のような献立の流れに必ずしもとらわれるものではない。
以下に料亭や料理旅館で供される一般的な流れを記す。なお、店によって若干の違いがある。
基礎方程式
基礎方程式(きそほうていしき)または支配方程式(しはいほうていしき、governing equation)とは、物理現象の数理モデルを構築するために、その現象を記述する物理法則を数学的な方程式で表したもの。扱う物理現象の種類の違いや、近似レベル、モデリングの違いによって、さまざまな方程式が存在する。微分方程式で表されることが多いが、それ以外のものもある。
物理法則
物理法則(ぶつりほうそく、physical law)とは、主として、物理学の中で提唱されている法則のる。
物理法則に対して「自然法則」(law of nature)というのは、(人間の知的営為とは離れて)自然の法則そのもの、という概念であって、基本的には物理法則とは別の概念を指し得る。
自然哲学(あるいは自然学 physika)から、様々な経緯を経て、現在の物理学は生み出されてきた。
科学というのは、かつて自然法則だと見なされた原理を多く含んでいる。例えば万有引力の法則、ニュートンの運動の3法則、理想気体の法則、メンデルの法則、需要と供給の法則……等々である(つまり、時代の推移とともに、かつて自然法則と見なされていたものが、そうではないと見なされるようになってしまうことが多々ある)。
物理学上の法則というものが、それが即、自然自体の法則そのものだと信じられることも多いが、物理法則というのは、自然法則の不正確な写しや近似に過ぎないとする考え方もある。
また、物理法則が全て“永久で普遍の原理"だなどと信じられていた時代も長かったが、これも現在では疑問視されることも多い。ビッグバン仮説が見出され、科学者らがその理論に基づいて分析した結果、この宇宙の初期の段階では物理法則自体が定まっていない時期があり、あるきっかけで物理法則自体がある方向性で決まってゆく、空間自体の性質がある方向性で決まってゆくというプロセスを経て、現在我々が知っている「物理」自体ができあがってきた、とされているのである。また、現在の物理法則が将来も有効であるという保証は無い、それはそう信じたがっているタイプの物理学者の心に存在しているだけであって宇宙自体のどこにもそのような証拠はない、と指摘されることがある。
ガリレオ・ガリレイが考えた法則とニュートンがニュートン力学で想定した運動の法則の組み合わせは、記述内容も適用範囲も異なっている。また、ニュートン力学で想定されている法則の数と、その後の古典力学に含まれている法則では後者の方が多い。
ある時点で(当然、現在も含めて)物理学の領域で記述されている法則が、果たして本当に自然に存在している法則を充分に記述しているかどうか、ということは疑問視されることがある。
ニュートン力学は、20世紀初頭まで絶対的なもののように堅く信じられていた(あるいは現在でも信じられてられていることがある)。
その後、ニュートン力学というのは、絶対的ではないと理解されるようになってきている。湯川秀樹も「ニュートン力学はドグマである」と断言している。“物理法則だけで、世界で起きることが全て記述できている"と信じてしまうような信仰は「物理主義」と呼ばれることがあるが、この物理主義というのは原理主義の一種であるとも指摘されることがある。
湯川秀樹は、ニュートン力学は適用範囲が広かったことに言及しつつ、だからドグマになっても不思議ではなかったのだ、と述べている。つまり、適用範囲が広くて、かつそれ自体で閉じているような理論体系を学習・習得すると、学習者は思考がその理論体系に沿ってしか動かなくなり、世界を見ても世界自体を見ることなく、自己完結した理論体系や用語へと変換するだけなので、理論のほころびがわからなくなり、あたかも世界が理論に沿って全てが動いているようにしか感じられなくなってしまう、ということである。
本物の自然というのは、人間の知的営為のかなたにあって、はるかに複雑であったり不可思議なことが実際には起きているのだ、それなのに理論体系や人工物に囲まれるとそうした基本的なことが分からなくなる、といったことも指摘されている。
」と主張されることもある2011-7。
「」と主張する人がいた2011-72011-7。
。2011-7。
会社更生法
会社更生法(かいしゃこうせいほう)は、経営困難である株式会社について、事業の更生を目的としてなされる更生手続を定めるために制定された日本の倒産法の一つ。本法に基づく更生手続のことを、「会社更生手続」と呼ぶことが多い。
第二次世界大戦後、アメリカ合衆国で実績を挙げつつあった、当時の連邦倒産法第10章Corporate Reorganization(会社更生)の制度を日本に移植するべく、1952年(昭和27年)に制定された(昭和27年法律第172号)。その後、1967年(昭和42年)に会社更生手続の濫用防止、債権者である取引先中小企業の保護の観点から実質改正がされ、さらに、2002年(平成14年)に会社更生法の全部改正をする新しい会社更生法(平成14年法律第154号)が制定され、その施行(2003年(平成15年)4月1日)に伴い以前の会社更生法は廃止された。
米国では旧連邦倒産法を全面的に改正する新連邦倒産法が1978年に制定され、旧第10章は連邦倒産法第11章Reorganizationに改められた。これは日本の会社更生に相当するといわれることもあるが、手続を利用できる債務者の範囲に限定がない点で、会社更生よりは民事再生に近い。なお、米国では一般的にこの手続きを"Chapter11"と呼ぶ。
倒産法制における位置づけとして、再建を目的とする点では民事再生と共通するが、株式会社だけが対象となる点では民事再生とは異なる。
民事再生法との違いとしては、担保権者や株主についても更生手続の対象となることなどが異なる。
また、会社更生法のみが、他の破産手続きと異なり抵当権・質権といった担保物権について別除権を認めず、更生手続き中の担保権の実行は禁止又は中止となる。
会社更生手続においては、管財人が通常選任されており、これが民事再生手続との一つの違いとなり会社更生手続の特徴となっていたが、2008年には、東京地方裁判所で会社更生手続を担当する民事第八部(商事部)所属の判事がDIP(Debtor In Possession)型会社更生手続の運用の導入に関する論文を法律雑誌に掲載することなどを経て、運用の拡張が行われ、一定の条件を満たした場合には、更生手続開始申し立て時の取締役を管財人として引き続き業務の運営に当たらせる運用が行われるようになった。
かかる手続の導入の背景には、会社更生手続は、担保権者を倒産手続に参加させることで、債務者の再建のための強力な方法論たるべく制度であったところが、危機に陥った債務者が、現行経営陣がそのまま経営を継続しうる民事再生手続を申し立てる例が増加し、本来の機能を発揮していなかったとの意識がある。裁判所による運用の変更という形でDIP型が導入されたのは、会社更生法の法文でも、かかる方法論をとることも予定されていたことによる。
上記運用導入の発表後の第1号案件はクリードに対する手続きである。
西11丁目駅
西11丁目駅(にしじゅういっちょうめえき)は、北海道札幌市中央区大通西11丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT08。
隣の大通駅と共に、札幌のシンボルである大通公園の下に位置する。
1976年(昭和51年)6月10日:琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置
2008年(平成20年)12月18日:可動式ホーム柵が稼働開始
大通公園と並行し、国道230号(石山通)と直角にまたぐ形でプラットホームがある。石山通と南大通の交差点の各角に1~4番出入口があり、地下1階にコンコースと改札口、地下2階に1面2線の島式ホームがある。ホームと改札を結ぶエレベーターはホーム中央に、地上へのエレベーターは1番出口に設置されている。
ホームと改札を結ぶ階段・エスカレーターは2か所のみで改札階中央部に集約される構造(東豊線栄町駅などと同じ)であるが、改札口は3か所に分かれている。
札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は12,528人であり、東西線では大通駅、新さっぽろ駅に次いで3番目に多い。
第2合同庁舎・第3合同庁舎・裁判所など官公庁が集中する地区であり、その関係で弁護士・司法書士事務所も多い。またコンビニエンスストアや弁当店もよく見られる。
国道230号(石山通)
札幌ビューホテル大通公園(旧札幌後楽園ホテル→東京ドームホテル札幌)
ヤマダデンキTecc LIFE SELECT 札幌本店
札幌テレビ放送 (STV)
北海道文化放送 (UHB)
2022年(令和4年)4月1日現在、「西11丁目駅前」停留所に発着する路線は以下の通り。詳細は事業者・営業所記事を参照。
南4・南54・南64 真駒内線:真駒内本町・真駒内駅・南町4丁目
通勤ライナー号 南沢線:南沢4条3丁目
南4:市立病院前
南54:大通西4丁目・札幌駅前(札幌駅バスターミナル)
南64:札幌駅北口
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)
50 啓明線:もいわ山ロープウェイ
51・53 啓明線:啓明ターミナル
50・51・53:大通西4丁目・JR札幌駅(札幌駅バスターミナル)
31 北7条線・37 南新川線:大通西4丁目(31 地下鉄琴似駅前行、37 北25条西15丁目行は「北1条西11丁目」停留所から発車)
このほか、「北1条西12丁目」停留所よりジェイ・アール北海道バス札樽線の手稲区方面、小樽市方面高速バス(北海道中央バス札樽線を含む)、「ロイトン札幌」停留所より北都交通と北海道中央バスの新千歳空港連絡バスの発着がある。
駅スタンプは西11丁目駅のイニシャルNの中に札幌市資料館が描かれている。
西18丁目駅 (T07) - 西11丁目駅 (T08) - 大通駅 (T09)
公園駅
公園駅(こうえんえき)は、千葉県佐倉市ユーカリが丘六丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。
1982年(昭和57年)11月2日 - 開業。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ユーカリが丘線の中で唯一上下線ホームがある駅である。また、ユーカリが丘線の単独駅としては唯一の有人駅でもある。トイレは通常のトイレ(男女別の水洗式)が改札口を入って左手に設置されており、多機能トイレが改札を入って奥のエレベーターホールに設置されている。
ユーカリが丘線の駅務本部があり、指令室も置かれている。一部時間帯窓口不在だが、窓口にあるブザーを押すと、指令室常駐の係員が対応する。
ラケット型の環状運転を行うため、当駅と地区センター駅間の当駅寄りに環状部(単方向単線区間)と枝線部(双方向単線区間)を行き交うためのポイントがある。
1日平均乗車人員は102人。これはユーカリが丘線6駅の中で一番少ない。(2019年次)
ユーカリが丘南公園(駅名の由来)
山万株式会社鉄道事業本部事務所(指令室)
ここらら1号Dルート 公園駅停留所
ユーカリが丘駅方面→環状部の列車
環状部→ユーカリが丘駅方面の列車
井野駅 → 公園駅 → 地区センター駅
佐藤竜雄
佐藤 竜雄
佐藤 竜雄(さとう たつお、1964年7月7日 - )は、日本の男性アニメーション演出家、アニメーション監督、作画監督。神奈川県中郡大磯町出身。血液型A型。早稲田大学法学部卒。代表作は『飛べ!イサミ』『機動戦艦ナデシコ』『学園戦記ムリョウ』『ねこぢる草』『宇宙のステルヴィア』『モーレツ宇宙海賊』『輪廻のラグランジェ』など。
高校時代は陸上競技の有力選手だったが、2年生の時に故障してしまう。早大法学部に進学し、リハビリ中に友人に誘われて「漫画と変わらないだろう」と思い、アニメーション研究会へと入り、現在の業界に関わる方向へ転進した。現在でも筋力トレーニングは欠かさないと言う。本人曰く、仕事で初めて関わる人には良く「体育会系ですね」と言われているらしく、アスリート時代の考え方や精神的思考は、現在でも発揮されている様子。
1986年に早稲田アニメーション研究会で自主制作アニメーション『遠山の金さん』を制作。早大卒業後、亜細亜堂に動画担当として入社、後に演出助手、更に演出に転ずる。1994年放送の『赤ずきんチャチャ』で注目され始め、大地丙太郎・桜井弘明らとともに「チャチャ三羽ガラス」と呼ばれるようになる。なお、現在でもこの2人とは親交が深い。1995年の『飛べ!イサミ』で初監督を務め、1997年に亜細亜堂を退社、以後フリーで活動している。2001年の『ねこぢる草』では、文化庁メディア芸術祭アニメーション部門優秀賞、モントリオールファンタジア映画祭最優秀短編賞・批評家賞を受賞。
彼が監督を務める作品は、原作の無いアニメオリジナル作品であることが多く(そのためか、大地や桜井と比較すると作品数が少ない)、登場人物が非常に多いことでも知られる。SF系作品であっても、どこか和風の雰囲気が醸し出しているなどの特徴を持つ。演出としては「間」を実写作品的な感覚で使用する事が多く、静動を分ける。また、自作・他作を問わず、毛筆によるタイトルロゴを作品に取り入れることも多い。なお、『ナデシコ』のスタッフには、非常に丁寧で可愛らしい絵コンテを描くと評判だったようで、その絵に関しては同作品のムック等で度々に目にすることが出来る。
『ナデシコ』や『ステルヴィア』に見られる、華やかなラブコメ作品の印象が強いが、自身の最も素の作風は『ムリョウ』の穏やかな作風と答えている。その為、『ステルヴィア』放映前のインタビューでは「前二作(『ナデシコ』と『ムリョウ』)を通してやり易い作風が見えてきた」と述べている。一方で一個の作風には固執せず、原作付作品では『ねこぢる草』、『獣兵衛忍風帖』、『TOKYO TRIBE2』など、ジャンルも描写も異なった作品を担当し、バラエティに富んだ作品群を手がける。2009年放送の『バスカッシュ!』では、久々に監督業ではなく、シリーズ構成と脚本を担当している。
監督を担当するオリジナル作品の場合、学校生活などに見えるモラトリアムを舞台とし、「学生」ひいては「子供」達の群衆劇と、しっかりと成長した「大人」を並び扱う事が多い。ここでいう大人とは「子供に対して責任を持ち、彼らと向かい合い、自らの社会的責任、道義的責任を果たす事出来る人物」を指し、佐藤の作品では高い頻度で求められる役割の人物として登場する。なお『機動戦艦ナデシコ』では、ナデシコを学校、クルーを生徒と教師として見立て、度々説明していた。
『宇宙のステルヴィア』で企画にクレジットされている佐藤辰男(角川グループホールディングス社長、放送当時はメディアワークス社長)と名前の読みが同じであるため同一人物説が流れたこともあるが、別人である。
佐藤雄助名義での活動があるとする情報があったが、別人であることを佐藤竜雄本人が明言した。
「製作者サイド」をファンに見える形で提示するのも特徴である。
NHK出版が刊行していた雑誌『放送文化』で、自身の作品を振り返った「佐藤竜雄のワタシ流絵コンテ」というタイトルのコラムを連載していたことがある。
自身の原作・監督作品『学園戦記ムリョウ』のオフィシャルサイト上で、「監督メモ」として詳細な人物・世界設定や絵コンテに近い画面図などを順次公開していた。当該サイトには、2010年にも、メッセージを寄せている(作品放送は2001年)。
中学校駅
中学校駅(ちゅうがっこうえき)は、千葉県佐倉市宮ノ台三丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。
1982年(昭和57年)11月2日 - 開業。当初は終着駅。
1983年(昭和58年)9月22日 - 当駅 - 井野駅 - 公園駅間開業。
2009年(平成21年) - 駅周辺の開発が進んだことから利用客の増加を見込み、駅舎を改築。
1面1線の単式ホームを持つ地上駅である。無人駅。スロープがある。駅舎は道路から若干下がった所にある。トイレは無し。
ユーカリが丘線では、ユーカリが丘駅の次に利用者が多い。
1日平均乗車人員 531人(2019年次)
宮ノ台地区の玄関口に当たり、駅に隣接して商業施設が立地している。
佐倉市立井野中学校(駅名の由来)
ここらら1号A・Bルート「マックスバリュ前」停留所
ユーカリが丘→東京(京成バス、ちばグリーンバス、千葉内陸バスの共同運行。上記のローソン佐倉宮ノ台一丁目店駐車場内に始発の『ユーカリが丘』バス停がある。)
井野・ユーカリが丘方面への一方向のみ運行
土々呂駅
土々呂駅(ととろえき)は、宮崎県延岡市土々呂町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1922年(大正11年)2月11日:鉄道省が開設。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1974年(昭和49年)11月20日:荷物取扱廃止、旅客のみ取扱。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋と待合所を備える。また付近には、保線用車両の車庫などJR関係の施設がある。
無人駅である。
2番線を上下主本線とした一線スルーであり、通過列車は原則として2番のりばを通過するが、停車列車は行違いが無い限り1番のりばを優先して使用する。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
かつて当駅と隣駅である旭ヶ丘駅(当時はまだなかった)との間に夏期限定で「土々呂海水浴場駅(仮乗降場)」が設置されたこともあった。現在はこの海水浴場は閉鎖されている。
清本鐵工本社、延岡工場
宮崎職業能力開発促進センター延岡訓練センター(愛称:ポリテクセンター延岡)
土々呂バス停留所 - 宮崎交通
九州旅客鉄道(JR九州)
クーリッジ効果
生物学と心理学でいうクーリッジ効果(クーリッジこうか、Coolidge effect)は、哺乳類のオス(限定的だがメスの場合も)が、新しい受容可能な性的パートナーと出会うと性的欲求を回復させる現象を指し、これは既に馴染みの性的パートナーとの性交渉が絶えた後にも起こる。
「クーリッジ効果」という言葉は行動神経内分泌学者のフランク・A・ビーチが1955年に著書で言及したのが初出であり、彼の学生のうちの一人が心理学の研究会でこの言葉を提案してくれたのだという。彼はこの新語の元ネタを以下に求めている。
この小噺は、1978年の『愛の新しい見方』(エレイン・ハトフィールド、G・ウィリアム・ウォルスタ共著、75頁)に、より古い出典(第5章、脚注19)を引いて紹介されている。
ラットを用いた最初の実験内容は次のようなものである。閉じた大きな箱の中に、一匹のオスが4-5匹の発情中のメスと共に置かれる。オスは直ちに全てのメスと繰り返しつがって、疲れ果てるまで続ける。そうなるとメスたちがオスを小突いたり舐めたりしても、オスは反応しなくなる。ここで別の新しいメスを箱の中に入れると、オスは我に返り、その新しいメスと今一度つがい始める。この現象はドブネズミに限ったものではない。クーリッジ効果は、ドーパミンの分泌増加が動物の大脳辺縁系に作用することで引き起こされる。
クーリッジ効果は通常、オスに見られる。要するに、オスは新しいメスに対して興奮の回復を示す。レスターとゴルザルカは、メスにもクーリッジ効果が起こるのか否かを見極めるため新しい実験モデルを考案した。ラットの代わりにハムスターを使った彼らの実験によると、オスほどではないもののメスにもクーリッジ効果が見られることが分かった。
雌雄同体の種におけるクーリッジ効果に焦点をあてた2007年の研究によると、淡水カタツムリであるヨーロッパモノアラガイにクーリッジ効果が見られることが分かった。同じく雌雄同体である淡水カタツムリの Biomphalaria glabrata では、パートナーの新しさによる性的な面での効果は見られず、この種にはクーリッジ効果は無い、あるいはそれぞれの性に関する効果の発現に差異は無いという結論となった。
栃屋駅
栃屋駅(とちやえき)は、富山県黒部市宇奈月町栃屋にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT34。
1922年(大正11年)11月5日 - 黒部鉄道により三日市駅(現在のあいの風とやま鉄道黒部駅に隣接) - 下立駅間10.1kmの開業に伴い設置。
1943年(昭和18年)
1月1日 - 富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道(地鉄)に統合され、黒部線となる。
11月11日 - 旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。無人駅である。田んぼに囲まれていることから駅舎は「カエル色」に塗装されている。
「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は77人であった。なお、2003~2019年度の乗降人員は以下の通りである。
red急行(上りのみ運転)・gray普通
若栗駅 (T33) - 栃屋駅 (T34) - 浦山駅 (T35)
近鉄900系電車
近鉄900系電車(きんてつ900けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)が保有した一般車両(通勤形電車)の一系列。
1961年に製造された奈良線最初の大型車両である。6800系ラビットカーで採用された片側両開き4扉・2個1組の大きなサッシュレス下降窓の車体を踏襲しつつも、この車両から最大幅2800mmの裾を絞った車体を採用し、全室運転室、電気連結器なども本格的に採用して、8000系をはじめ、後の近鉄車両の雛型となった車両である。なお、大型高性能車ながら900系と3桁の形式になったのは、当時奈良線など600V線で使用する車両は3桁の形式にする取り決めごとがあったためである。
当初はMc+Tc+Mcの3両編成だったが、1963年に4両編成化のためTc(制御車)が6両増備され、全車Mc、Tcの2両編成になった。このため難波・京都寄りからモ900偶数車(Mc)+ク950(951 - 956)(Tc)と、同じく難波・京都寄りからク950(957 - 962)(Tc)+モ900奇数車(Mc)と、Mc車の番号末尾で向きが異なった。
車体構造は先に登場した大阪線1470系や名古屋線1600系に準じているが、車体幅は特認により2800mmに拡大され、近鉄の一般車で初の裾絞り車体となった。また、床面上の腰板高さを850mm、窓框高さを900mmとされ、後に増備される8000系や以後のラインデリア装備のロングシート一般車における標準となった。
主電動機は補償巻線付の日立製作所HS-833-Frb (モ901 - 906) および三菱電機MB-3064AC (モ907 - 912) を搭載、制御装置はバーニア抵抗制御による超多段式の日立製作所VMC-HTB20Aを使用した。歯車比は、8800系まで奈良線系通勤車の標準となる5.31とした。
台車は初期車では台車を揺れ枕吊りを線路方向にスイングする短リンク式のKD-36系を(モ900はKD-36E、ク951 - ク956はKD-36F)、増備車のク957 - ク962は枕木方向にスイングする長リンク式を用いたKD-51Aをそれぞれ使用している。
制動方式は当時の近鉄通勤車の標準に従い、電制常用のHSC-D電磁直通ブレーキであるが、常用自動部が省略されている。
900系は1961年9月21日より運転が開始され、主に上本町 - 瓢箪山間の普通列車に充当された。1964年の新生駒トンネル開通後は、8000系とともに上本町 - 奈良間の特急運用にも充当されるようになった。1969年9月の昇圧後は京都線の運用も増加し、橿原線や天理線にも運用範囲が拡大した。
1988年以降は冷房化と車体更新が完了した911Fを初陣として、800系・820系・8000系(2連車)に代わって生駒線での使用が開始されたが、1990年代中頃には先に廃車となった8000系初期車の台車と取り替え、再び奈良線でも使用されるようになった。
1967年から1968年にかけて正面下部にある列車種別灯を改造し、角形から丸形になった。
1969年に実施された架線電圧1500V昇圧に際し、Mc車に搭載していたコンプレッサー・電動発電機をTc車に移設し、Mc車の集電装置は2基から1基に変更された。その際、8000系に編入する計画もあったが、実現せずそのままの系列で残った。
1988年から1989年にかけて、車体更新と冷房化が行われた。内容はCU-19形冷房装置を1両あたり4台搭載するとともに電動発電機をHG-77436形に変更してTcに移設し、パンタグラフを下枠交差形に取り替え、車体内外装材の張り替え、方向幕の取り付けなどである。以後も長期にわたり運用された。
2001年に奈良線大型車両登場40周年を記念し、902Fと904Fがベージュに青帯の登場時の塗装に復元された。当時の近鉄において過去に復元塗装をなされた車両は、6800系6851号車と生駒鋼索線のコ1形と当系列のみであり、2001年9月の登場40周年イベント、そして2002年3月のさよなら運転を兼ねたミステリー列車の運転をこの復元塗装車で催された。
老朽化の進行などに伴い、2001年から2002年8月にかけて廃車となった。なお、最終配置検車区は西大寺検車区であり、最後期には908Fが在籍していた。
JR北海道789系電車
同ダイヤ改正では785系が札幌駅 - 旭川駅間の定期運用から撤退したため、特急「カムイ」は789系1000番台の限定運用となったが、特急「すずらん」は従来通り785系と789系1000番台の共通運用となっている。
特急「カムイ」(札幌駅 - 旭川駅間):10往復(1 - 48号)
特急「すずらん」(東室蘭駅 - 札幌駅間):6往復(1 - 12号)
室蘭本線の普通列車の一部(室蘭駅 - 東室蘭駅間):※特急「すずらん」からの直通列車も含む
製造…川重:川崎重工業
配置…札幌:札幌運転所、函館:函館運転所
車歴表(789系0番台)
車歴表(789系1000番台)
改造所…札幌:札幌運転所、苗穂:苗穂工場
砺波駅
砺波駅(となみえき)は、富山県砺波市表町にある西日本旅客鉄道(JR西日本)城端線の駅である。
== 歴史 ==
1897年(明治30年)5月4日:中越鉄道の黒田仮停車場 - 福野駅間開業と同時に出町駅(でまちえき)として設置され、旅客及び貨物の取扱を開始する。
1899年(明治32年)5月30日:当駅 - 福野駅間に高儀駅が開業する。
1900年(明治33年)12月29日:当駅 - 戸出駅間に油田駅が開業する。
1910年(明治43年):この年度において駅舎を改築する。
1920年(大正9年)9月1日:中越鉄道の国有化により、鉄道省(国鉄)中越線の駅となる。当駅は旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を行う。
1935年(昭和10年)5月:東礪波郡出町町長神田七次郎が駅舎並びに乗降場の拡築を鉄道大臣等に陳情する。
1942年(昭和17年)8月1日:中越線の高岡駅 - 城端駅間が城端線に改称され、当駅もその所属となる。
1951年(昭和26年)8月10日:当駅 - 高儀駅間に東野尻駅が開業する。
1954年(昭和29年)11月10日:出町駅から砺波駅に駅名を改称する。
1958年(昭和33年)3月:駅舎の改築を行う(コンクリート平屋建246平米)。
1974年(昭和49年)10月1日:営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。
1980年(昭和55年)
6月10日:駅前広場が完成。
9月25日:営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃止する。
1985年(昭和60年)3月14日:営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)
3月31日:営業範囲を改正し、荷物(但し新聞紙に限る)の取扱を開始する。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)7月25日:みどりの窓口開設。
1998年(平成10年)
2月5日:駅舎を改築し、その供用を開始する。
4月7日:砺波駅周辺整備事業を完了する。
時期未定:みどりの窓口が営業終了〈予定〉。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。高岡方面には保守用側線がある。
北陸広域鉄道部管理下にあるが、JR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口があり、5489サービスの利用が可能である。
駅舎は1998年(平成10年)2月5日より供用を開始した富山県内初の橋上駅舎である。駅舎内には待合室を兼ねた観光案内所や「コミュニティプラザ」が併設されており、2015年(平成27年)10月25日にはコミュニティプラザが改装され、その機能が強化された。また、コミュニティプラザにおいては2012年(平成24年)4月1日よりWi-Fiの利用が可能となっている。
当駅における貨物取扱は、1980年(昭和55年)9月25日に廃止された。
1970年(昭和45年)10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
橋本木工線(動力:手押、作業粁程:0.2粁、総延長粁程:0.2粁、備考:国鉄側線)
『富山県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
砺波市役所前・新高岡駅・高岡駅南口・高岡駅前方面
砺波総合病院前・イオンモールとなみ・井波・庄川町・小牧方面
砺波総合病院前・イオンモールとなみ・小矢部市役所前・石動駅前方面
京都・大阪線 京都深草・京都駅八条口・新大阪・大阪(阪急三番街)・USJ方面(阪急バスと共同運行)
砺波・城端線 富山駅前方面
東京線 池袋駅東口・バスタ新宿方面(西武バスと共同運行)
名古屋線 高速各務原・名鉄バスセンター方面
金沢線 金沢駅東口・兼六園下方面
きときとライナー名古屋 名古屋駅前方面
高山 - 白川郷 - 高岡線  白川郷・高山濃飛バスセンター方面(イルカ交通、濃尾バス、加越能バス)
中日本ハイウェイバス バスタ新宿・東京ディズニーランド・バスターミナル・ウエスト方面
砺波市役所前・砺波総合運動公園前・庄東センター方面
※JR西日本の観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」の隣の停車駅は、列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
市民団体
市民団体(しみんだんたい)とは、市民が自分たちの利益向上、生活向上などのために、団結して運動を起こしたり社会の上層部などに訴えかけたりする事により社会を動かす事(社会運動)を目的とした団体。非政府組織、非営利団体とは重なる点もあるが、より政治的な主張を用いることがある。戦後初期は、民主団体という名称も用いられた。利益団体の一種でもある。
市民団体は、ある特定の市(自治体)に関する団体を指す場合がある。この際、自治体の名称にともない、町民団体、村民団体、区民団体などと称することがあり、それらをまとめて住民団体と呼ばれることもある。自治体によっては、区域内の市民団体に対し、自治体の施設を優先的に使う権利を与えたり、街づくりの際に意見を聴取したりなど、何らかの特典を与える場合がある。自治会も参照せよ。
産経新聞社社長の熊坂隆光によると、日本の新聞では左派団体を市民団体と書く場合があるという。
香川県道156号西植田高松線
香川県道156号西植田高松線(かがわけんどう156ごう にしうえたたかまつせん)は、香川県高松市を通る一般県道である。
本線(%E7%9C%8C%E9%81%9313%E5%8F%B7%E7%B7%9A)
起点:香川県高松市西植田町(西植田町交差点、香川県道13号三木綾川線上、香川県道43号中徳三谷高松線交点)
終点:香川県高松市元山町(高松市元山町交差点、香川県道10号高松長尾大内線交点)
総延長:9.924 km
香川県道13号三木綾川線(高松市西植田町・西植田町交差点(起点) - 高松市池田町・高松市池田町交差点)
香川県道147号太田上町志度線(高松市六条町)