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差別化戦略
差別化戦略(さべつかせんりゃく、英: differentiation, product differentiation)とは、マイケル・ポーターによって提唱された競争戦略のうちの一つで、特定商品(製品やサービスを含む)における市場を同質とみなし、競合他社の商品と比較して機能やサービス面において差異を設けることで、競争上の優位性を得ようとすることである。
差別化戦略は、同種カテゴリーのある他社ないし自社の製品やサービス群において、基本機能は同じであっても、斬新なデザインやブランドイメージ、あるいは広告などによって、その製品・サービスなど、価値活動の一部が優れているということを強調することで、他の競争業者と差別化を図ることで競争優位性を発揮しようとする戦略である。
同種カテゴリーにある商品となる製品やサービスが市場を共有している(「同じパイを分配している」状態)という前提に立つ経営戦略で、これにより新しい製品やサービスによりシェア(=売上げ)を拡大しようというのが狙いである。
これに対して、他社と類似の製品を売る戦略を同質化といい、また市場が異質であると捉え、市場を細分化(セグメント)して各セグメントに適した製品等を投入する戦略を市場細分化戦略という。
差別化戦略に於いては、戦略という方針に添って戦術的な様々な手段があり、目的に添って使い分けられる。
差別化を行う上での手段には、以下のようなものが挙げられる。なお以下の例では競争内容は「製品」としているが、サービスの場合も概ね似通っている。
多機能化や高級化 - 競争製品と区別できるような副次的な機能や品質の特徴を創造する
付加価値・ネームバリュー - 製品の宣伝に有名人を起用したり製品のシンボルを創るなど象徴的なイメージに訴えて強調する
ブランド化 - 製品の色やデザイン、ブランド、製品のパッケージを競争製品より魅力的なものにする
付加価値サービス - 製品の保障や無料配送するなどのサービス(おまけ的な要素)を競争製品より手厚く行う
これらの差別化戦略が失敗した(または差別化がなされていない)場合は、市場の需要と供給の関係に基づき製品の価格のみで売れる数が決まる価格競争となる。ただ価格競争では、利益幅を圧縮してでも多売に走らざるを得ない点で、企業の体力を削る傾向が強い。
多機能化や高級化は、消費者にとって最も解り易い差別化戦略で、いくつかの要素の組み合わせから消費者が望む組み合わせが選択されるなどして、コモディティ化(商品がありふれてしまいどこの製品でも大差なくなっている状態)の進んだ家電製品(白物家電など)ではよく取られる戦略である。こういった差別化戦略では、やりすぎると元の製品としての機能を損なうケースまであるが、停滞した市場の活性化策に繋がり、また新しい価値が創造される場合もある。
付加価値サービス的に著名人にちなんだ付録をつける場合などは、また別の意味で人気を集める。多機能化や高級化などで予め行われた差別化戦略を消費者にアピールするためによく取られる戦術である。
付加価値サービスでは、商品そのものに添付するおまけのほか、耐久消費財などでは保証期間を延長するなどの方法も見られる。他には、iMacで米アップルコンピュータ社が行ったような、低金利ローンのような「購入し易いように便宜を図る」場合もあり、消費者にその商品に関心を持たせるために目を引くことが行われる。消費者が購入に際してある程度検討して買うものなどにしばしば行われる。
ポジショニング
コモディティ化(差別化戦略の正反対にあり、他社製品との差が不明瞭になったり無くなったりすること・日用品化)
コスト・リーダーシップ戦略、集中戦略 - ポーターの3つの基本戦略
あかぢ駅
あかぢ駅(あかぢえき)は、福岡県鞍手郡小竹町大字赤地にある平成筑豊鉄道伊田線の駅である。駅番号はHC3。
漢字表記では「赤地」となるが、同じ伊田線内にある赤池駅と似ているため、ひらがな表記の「あかじ」駅となった。しかし「赤字」を連想するためか、後に「あかぢ」駅に改称。また、ローマ字表記も「AKAJI」から「AKADI」に変更されている。
1990年(平成2年)10月1日:あかじ駅として開業。
2001年(平成13年)3月3日:あかぢ駅に改称。
相対式ホーム2面2線を有する複線区間にある地上駅である。無人駅で駅舎はない。築堤上にある。地上とは階段のみで結ばれ、バリアフリー非対応である。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
2015年度の1日の平均利用者数は42人である。
遠賀川の右岸、小竹町の北東端に近い。駅周辺は田畑が広がり、駅の南西には小集落がある。駅から約300m東側の直方市域は住宅地となっている。
筑豊本線(福北ゆたか線)勝野駅 - 西へ約1km。遠賀川の対岸。
飯塚~直方サイクリングロード
小竹町巡回バス あかぢ駅バス停 - 小竹駅、勝野駅、小竹町役場など町内各地へ運行する。無料。日祝日・年末年始運休。
南直方御殿口駅 (HC2)  - あかぢ駅 (HC3)  - 藤棚駅 (HC4)
交友社
株式会社交友社(こうゆうしゃ)は、愛知県名古屋市千種区今池二丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。
1934年(昭和9年)9月に株式会社として設立された。元々は、旧国鉄や各鉄道会社の鉄道教習所(動力車操縦者養成所)で使用する教本を製作していた。
戦前の業界向ベストセラーは、蒸気機関車乗務員用、機関士向き『機関車の構造及び理論。上・中・下』1931年〜、機関助士向き『略図の機関車』1933年〜等。従って顧客は当時の国鉄、大手私鉄などであった。
教本製作の傍らで、鉄道部内向けの業界月刊雑誌『the locomotive engineering』1929年に創刊。1940年10月号からは『機関車界』に誌名変更する。その後戦時中は一時休刊となる。
1952年(昭和27年)10月に『the locomotive engineering』(1955年に『ロコとディーゼル』、その後『ディーゼル』(1989年まで発行)に誌名変更)で再刊。姉妹誌『electric car and locomotive』(戦時中は『電機車界』に誌名変更。後に『電車』(1997年まで)と『電気機関車』(1985年まで)とカテゴリーを分割)等も取り扱っていた。
しかし、鉄道関係者から鉄道趣味雑誌の出版を打診され、『鉄道ファン』を鉄道友の会の編集により発行してみると好評だったのでその後、交友社は鉄道趣味人を対象にした本を多く出版するようになった。なお、趣味の本は本店ではなく東京支店で取り扱う。
株式会社に改組する以前の交友社については元々、山田活版印刷が鉄道教本の出版社名として「交友社」を使用した模様であり、山田活版印刷の創業は、1901年9月となっている。交友社の鉄道書籍で最も古い物には『空氣制動機問答』(小森・横田共著1926年12月27日発行)があるが、それより古い書籍があるのかどうかなどの詳細は不明。
山北駅
山北駅(やまきたえき)は、神奈川県足柄上郡山北町山北にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB06。
山北町の中心部である山北地区に位置する駅。開業は1889年(明治22年)2月で、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化により運営事業者は日本国有鉄道(国鉄)からJR東海に代わった。かつては山北機関区を擁する山越えの拠点駅であり、山間部にありながらも山北は鉄道の町として栄えた。
急行列車が停車していた時代もあったが、現在は普通列車のみの停車駅であり、小田急から乗り入れる特急ふじさん号も通過する。当駅で折り返す国府津駅方面行きの列車もあり、かつては東京駅からJR東日本車による直通もあったが、2012年ダイヤ改正で廃止された。
御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。
1889年(明治22年)に開業した国府津駅 - 沼津駅間の東海道本線は、現行の熱海駅経由のルートでは山岳地帯を通過することから建設が困難とされたため、御殿場駅を経由するルートで建設された。そのため、山北駅も東海道本線の駅として開設された。
御殿場経由のルートには25パーミル(1000m進むと25m標高があがる勾配)という鉄道にとっては厳しい勾配区間が連続し、補助機関車(補機)による補助なしでは通過できなかった。山北駅では国府津方面から沼津方面へ向かう下り列車に補機を連結する作業が行われ、その補機の機関区が駅構内に設置された。鉄道が開通するまで何もなかった山間の集落は、箱根越えの要衝の駅を擁する町となり、活況を呈するようになった。大正から昭和初期にかけての最盛期には、650人もの職員が駅や機関区などで働いていたと言われる。
山北駅は、補機連結のほか、蒸気機関車に石炭や水を供給する役割も担ったため、急行列車も必ず停車していた。停車列車が増加すると、鮎寿司の駅弁や山北産のみかんが販売されるようになった。機関区では多くの蒸気機関車が待機し、大量の煙を上げていたために、「山北の雀は色が黒い」という言葉があったほどである。
しかし、1934年(昭和9年)の丹那トンネル開通を機に、駅の賑わいは消えていった。トンネルの開通によって東海道本線が熱海経由のルートに変更され、山北を通る路線が「御殿場線」という地方路線となったためである。停車する旅客列車・貨物列車の本数は削減され、それに伴って駅員・機関区の機関士も削減されていった。1943年(昭和18年)には御殿場線の資材供出に伴う単線化と、山北機関区の廃止がなされた。
その後、駅裏手の機関区跡地には公園(山北鉄道公園)が設けられ、御殿場線で使用されたD52形70号機が静態保存されている。こちらを動態化させる町の「奇跡の復活事業」の一環として2016年3月18日には圧縮空気による試運転が行われた。町は新たな観光資源としてSL動態化に着目し、国の「地方創生」事業にも認められ、前年から着手。最終的には本線への復帰も考えられているという。
1889年(明治22年)2月1日:官設鉄道の駅として、国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1901年(明治34年)
2月5日:国府津駅 - 当駅間複線化、単線・複線の切替駅となる。
6月11日:当駅 - 小山駅(現・駿河小山駅)間複線化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 当駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)
5月15日:山北機関区廃止。
7月11日:御殿場線単線化。
1968年(昭和43年)4月27日:御殿場線国府津駅 - 御殿場駅間電化に伴い、構内を電化。
1979年(昭和54年)3月31日:車扱貨物の取扱いを廃止。
廃止時期は不明だが、駅近くに工場がある三菱瓦斯化学(旧・三菱江戸川化学)の専用線が接続していた。また、過酸化水素水専用車など三菱瓦斯化学保有のタンク車が当駅を常備駅としていた。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1991年(平成3年)3月16日:急行「あさぎり」廃止に伴い、優等列車の停車が消滅。
1998年(平成10年)3月14日:駅員の配置時間を12時間に変更、夜間無人駅に。
2012年(平成24年)
3月17日:直営駅より無人駅へ変更となる。
5月26日:山北町がNPO法人「情緒豊かな町づくり」に切符販売等を委託する。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム北側が1番線、南側が2番線であり、基本的に1番線を上り列車、2番線を下り列車が使用する。かつては、現在あるホームの南側にも島式ホームが設置されていた。
ホームの外側に1本ずつ電化された側線があり、電車の夜間滞泊が行われている。
国府津方面からの折り返し列車は2番線で折り返す。2番線に折り返し列車が停車中の御殿場方面行きの列車は1番線を使用する。
明治、大正時代は国府津方に、南にカーブする形で、列車の暴走を防ぐための避難線(キャッチサイディング)が付けられていた。現在でも、山北駅の南方の街並みの中にはその痕跡が残っている所がある。
駅の出入口は、構内北側と南側の2か所にあり、いずれもICカード入出場用の簡易TOICA改札機が設置されている。
構内北側の出入口は木造の駅本屋(駅舎)になっている。駅舎からホームへの移動用に、1番線を跨ぐ跨線橋が設置されている。
構内南側の出入口は、ホーム東端から構内踏切で2番線を渡った先にある。ホーム端部・出入口ともにスロープになっているので、段差なしでホームに上ることができる。
松田駅管理の簡易委託駅である。利用客の減少を受けて2012年3月17日のダイヤ改正においていったんは無人化されたが、自治体との協議の結果、地元のNPO法人「情緒豊かな町づくり」が山北町から委託をうけて運営することにより、5月26日に販売が再開された。ただし、マルスは設置されていないため、管理駅発行の簡易委託乗車券のみの販売となっている。
この切符販売の再開に際しては、事前の調査でよく利用されていた駅までの切符のみが販売されることになった。切符は管理駅のマルス端末で事前に出力した120mm券(発行日はゴム印で印字)のため、自動改札機は通ることができない。
「山北町統計書」によると、2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員は561人である。また、「神奈川県統計年鑑」によると、2019年度(令和元年度)の年間乗車人員は204,104人である。
近年の推移は以下のとおりである。
山北町健康福祉センター SAKURAふれあいの郷
「山北駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
松62:西丹沢自然教室
松64:中川温泉
松75:大野山登山口 ※春・秋の土休日のみ(2014年は3月15日から運行)
松62・松64・松66・松75:新松田駅
南部循環(西回り)
南部循環(東回り)
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
東山北駅 (CB05) - 山北駅 (CB06) - 谷峨駅 (CB07)
無伴奏
無伴奏(むばんそう)は、主として西洋音楽で用いられる用語で、通常伴奏を伴って演奏する単音楽器(ヴァイオリンなど、和音を演奏することもできるが単音で演奏するのを常態とする楽器を含む)や声楽が、演奏するさいに伴奏をともなわないこと、またはそのような楽曲のことである。例えば、「ヴァイオリンソナタ」という語は、直訳すれば「ヴァイオリンによる演奏(曲)」ということになるが、この語は通常、“ヴァイオリン"と“ピアノなどの鍵盤楽器"という編成の楽曲に用いられる。そこで、例えば完全にヴァイオリン1本だけによるソナタは、区別するために「無伴奏ヴァイオリンソナタ」と呼ぶ。
この語は、主として、弦楽器の中のヴィオール属(ヴィオラ・ダ・ガンバなど)およびヴァイオリン属(ヴァイオリン、チェロなど)や、管楽器、声楽に用いられる。ピアノ、オルガンなどの鍵盤楽器や、ハープ、ギターなどの一部の弦楽器については、独奏であっても「無伴奏」という言葉はほとんど用いられない。和音を奏でることが容易なこれらの楽器は、特に伴奏を必要としないからである。また、打楽器にもあまり用いられない。
なお、声楽の無伴奏を、特にア・カペラと呼ぶ。
谷峨駅
谷峨駅(やがえき)は、神奈川県足柄上郡山北町谷ケにある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB07。
山北町の清水地区に位置する山間の駅。1907年(明治40年)開設の信号場を前身とし、付近住民の要望により1947年(昭和22年)7月に駅として開業した。開業当初は薪や炭を発送する駅としても機能していたが、現在では旅客のみを扱う小さな駅である。丹沢湖・中川温泉方面への玄関口であり、同方面へ向かうバスが駅前を経由している。
以前は急行「あさぎり」(現「ふじさん」)の一部列車も当駅に停車していたが、1991年(平成3年)の同列車の特急格上げ以降は普通列車のみが停車する。
駅構内には桜が植えられている。
1907年(明治40年)3月15日:官設鉄道の谷峨信号所として、山北 - 小山間に開業。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、信号所を通る路線を東海道本線と命名。
1922年(大正11年)4月1日:谷峨信号場に改称。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 谷峨 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)7月11日:御殿場線単線化。信号所開設前の1901年(明治34年)に付近は複線化されていた。
1947年(昭和22年)7月15日:山北駅方面に0.3km移転し谷峨駅に昇格、旅客営業を開始。
1968年(昭和43年)4月27日:御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1991年(平成3年)3月16日:急行「あさぎり」特急化により、優等列車の停車が消滅。
2000年(平成12年)3月6日:駅舎を改築。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。西側のホームは下り列車が使用する1番線、東側のホームは上り列車が使用する2番線である。ホーム間の移動用に、ホーム山北寄りに構内踏切が設けられている。
駅舎は1番線側にある。かつては木造の駅舎であったが、2000年(平成12年)に三角屋根の駅舎に改築された。無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。
「山北町統計書」によると、2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員は104人である。これは、御殿場線の駅では最も少ない。
近年の推移は以下のとおりである。
駅前を神奈川県道728号谷峨停車場線が横切り、そのさらに奥を神奈川県道76号山北藤野線が通る。また、駅の裏手を国道246号が通っている。
「谷峨駅」停留所にて、富士急湘南バスが運行する路線バスが発着する。
松62・谷57:西丹沢自然教室
松64:中川温泉
松62・松64:新松田駅
鉄道唱歌第1集13番 「いでてはくぐるトンネルの 前後は山北・小山駅 今も忘れぬ鉄橋の」と歌われた歌詞は、当駅付近の風景を表したものとされる。
駅前にはその部分の歌碑が設置されている。
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
山北駅 (CB06) - 谷峨駅 (CB07) - 駿河小山駅 (CB08)
赤土坂駅
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赤土坂駅(あかつちさかえき)は、かつて岐阜県関市小屋名にあった名鉄美濃町線の駅である。2005年、美濃町線の廃線に伴い廃止された。かつての急行停車駅。
美濃町線が前身である美濃電気軌道の路線として1911年に開業したのに合わせて開設された。1928年からしばらくの間は休止されていた。
1911年(明治44年)2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅(のちの岐阜柳ヶ瀬駅) - 上有知駅(のちの美濃駅)間の開通と同時に開業。
1928年(昭和3年)頃 - 休止。この間、美濃電気軌道は名古屋鉄道(初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称)に合併され、同社の美濃町線となる。
1942年(昭和17年)11月15日 - 復活。
1954年(昭和29年)8月22日 - 無人化。
2005年(平成17年)4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅。
列車交換が可能な無人駅で、島式ホーム1面2線。ホーム中央部に屋根がある。昼間の30分ヘッドの運転のときは当駅で列車交換をしており、タブレットの受け渡しをしやすくするために右側通行で行き違っていた。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は241人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中310位、 美濃町線日野橋 - 美濃間(14駅)中10位であった。
岐阜バス・関シティバス:「赤土坂」バス停留所
塩尻インターチェンジ
塩尻インターチェンジ(しおじりインターチェンジ)は、長野県塩尻市大字片丘、大字桟敷にある長野自動車道のインターチェンジである。
E19 長野自動車道(2番)
国道20号(塩尻バイパス)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
E19 長野自動車道
(1) 岡谷IC - みどり湖PA - (2) 塩尻IC - (3) 塩尻北IC
赤水駅
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赤水駅(あかみずえき)は、熊本県阿蘇市赤水にある、九州旅客鉄道(JR九州)豊肥本線の駅である。
標高467メートルに位置しており、近隣に阿蘇ファームランドや牧場、温泉などの観光レジャー施設が豊富で観光客の乗降も多いため、ななつ星 in 九州を除く全列車が停車する。
1918年(大正7年)1月25日:宮地軽便線の立野 - 宮地間延伸に伴い開業。
1928年(昭和3年)12月2日:接続路線が豊肥本線に改称。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)11月30日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2016年(平成28年)4月14日:熊本地震によって発生した土砂災害により休止。
2020年(令和2年)8月8日:肥後大津駅 - 阿蘇駅間の運転再開に伴い営業再開。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。
旧駅舎は熊本地震により被災し、解体された。
国道57号(駅前道路)
熊本県道23号菊池赤水線(ミルクロード入口)
熊本県道298号阿蘇公園下野線(阿蘇パノラマライン・阿蘇登山道路)
観光・娯楽施設
阿蘇赤水温泉(白雲山荘)
コメリハード&グリーン長陽店
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「九州横断特急」「あそ」「あそぼーい!」停車駅
天野こずえ
天野 こずえ
天野 こずえ(あまの こずえ、本名同じ、1974年5月26日 - )は、日本の女性漫画家。旧ペンネームは天野 梢(読みは同じ)。埼玉県出身。血液型はA型。代表作は『ARIA』･『浪漫倶楽部』・『あまんちゅ!』など。
1993年、『アース』にてエニックス第6回ビッグルーキー大賞佳作・ビッグステップ賞受賞。
1994年、「前夜祭」(『フレッシュガンガン』春季臨時号)でデビュー。
1995年、『月刊少年ガンガン』にて「浪漫倶楽部」を連載。
1997年、『月刊Gファンタジー』にて「クレセントノイズ」を連載。
2001年、『月刊ステンシル』にて「AQUA」を連載。
エニックスお家騒動時にマッグガーデンへ移籍。
掲載誌を『月刊コミックブレイド』に移し、『AQUA』を「ARIA」と改題して連載を再開。
2005年、アニメシリーズ第1期『ARIA The ANIMATION』放送。
2006年、第2期『ARIA The NATURAL』放送。
2007年、OVA『ARIA The OVA〜ARIETTA〜』発売。
第3期『ARIA The ORIGINATION』放送。同時期に原作も全12巻で連載終了。
同年11月より『月刊コミックブレイド』で「あまんちゅ!」を連載開始。
2016年、「あまんちゅ!」のアニメシリーズ第1期放送。
2018年、第2期「あまんちゅ!〜あどばんす〜」を放送。
2021年、5月に「あまんちゅ!」の連載を終了。全17巻。
2022年、マグコミにて『Colori Colore Creare』を連載開始。
商業誌への連載の傍ら、同人誌の執筆をしていたが、現在は多忙のため行っていない。単行本の著者近影に必ず飼い猫を載せる、飼い猫の名前『ARIA』をそのままタイトルにしてしまうなど、大の愛猫家として知られており、懐妊した時は家族やアシスタントからも冗談混じりに「はたして猫より愛せるのか」と言われたほど。以前は「みーすけ」と「アリア」という2匹の猫を飼っていたが、どちらも『ARIA』連載中に他界している。現在は「ちゃ」(家に来た当時は「ありあ」)と「お姫」と新たにやってきたお姫の兄「てん」という3匹の白猫を飼っている。
夫は親友の女性漫画家の弟。
趣味はショッピング、ゲーム(ドラゴンクエストシリーズ、ファイナルファンタジーシリーズ、MOTHERシリーズ)、特技は立ったまま寝ること。「ぎゃーす!!」が口癖。『ARIA』の声優陣とは親交深く、特に斎藤千和と親交が深く『ARIA』での四つ葉のクローバーのエピソードは、斎藤が天野に仕事上の悩みを相談したことから生まれた。
かつては『AMANO COMPANY』という自身の個人サイトで原画やイラストなどを公開していたが、現在は閉鎖。使われていたドメインは他者の手に渡ったと思われ、作者を紹介するページに変更されている。『ARIA』連載中に巻末で見られた読者へのメッセージも兼ねた「ものぐさ倶楽部」だが、『あまんちゅ!』になってからは見られなくなっている。『コミックブレイド』2010年7月号から『あまんちゅ!』の連載が3ヶ月に1度となり、10月号にて懐妊が発表され、出産を終え子育ても一段落したことにより2012年4月号から月刊連載に戻っている。
塩尻北インターチェンジ
塩尻北インターチェンジ(しおじりきたインターチェンジ)は、長野県塩尻市大字広丘吉田にある長野自動車道のインターチェンジ。
松本空港(信州まつもと空港)、塩尻市北端部、松本市南端部、東筑摩郡山形村などの最寄りICである。
E19 長野自動車道(3番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
E19 長野自動車道
(2) 塩尻IC - (3) 塩尻北IC - 松本JCT(事業中) - (4) 松本IC
松平龍樹
松平 龍樹(まつだいら りゅうき。)は、官能小説家。別名は龍門 主樹。
松平名義で現実世界を舞台とした作品を執筆する一方、「龍門主樹」の別名でフランス書院のナポレオン文庫に『影魔王ザナック』『聖少女アンリエッタ』などファンタジー世界を舞台としたジュブナイルポルノ作品を発表。強引なルビふり (振り仮名) 、擬声語・擬態語の描写など独特な文体を持つ。
後に書いた小説『発情期 ブルマ検査』(1996年)で、人気アニメ「新世紀エヴァンゲリオン」ネタを挿入したところ、アニメファンが多いと学会関係者から好評を博し、第6回日本トンデモ本大賞において大賞を受賞した。その後同書には「トンデモ本大賞受賞」と書かれた帯がつけられた。ただ、後に本人は「混惑」(松平の表現のママ)したことを公表している。それ以来、露骨なアニメネタを自分の小説で控えるようになった。とは言え、2010年に『R.O.D―READ OR DIE』など複数の作品を元ネタとした「メガネっ娘凌辱大戦」を上梓し、更に2011年には「おねがい☆ティーチャー」を元ネタにした「女教師みずほ 魔の絶頂授業」を発売するなど、同人的な作風の作品を書いている。
唐沢俊一は、ポルノという実用性重視の分野にて、日本での歴史上「文章のスタイル」のみで実用性と作家性を両立させた人物の一人と評価している。
睡眠内診台ロリータ躰調べ(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1992/12
体操着 折檻(おしおき)授業(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1993/08
女子高生 百合(レズ)飼育(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1994/02
セーラー服 下半身(ヴァージン)解剖(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1994/10(美少女戦士セーラームーンのパロ)
天使の小水(ソウリュウノベルス ) /蒼竜社 1995/08
誰にもとめられない(ソウリュウノベルス ) /蒼竜社・挿絵 亜乱霊 1996/01
美人秘書 百合(レズ)調教―過酷な前後の肉儀式(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1996/02(勇者特急マイトガインのパロ)
発情期 ブルマ検査―十一歳の淫らな同級生解剖(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1996/12
「穴」調べ 制服の幼な奴隷(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1997/10
美少女飼育 性隷の刻印(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 1999/01
巨乳飼育―生贄の緊縛コスチューム(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 2000/02(きまぐれオレンジ☆ロードのパロ)
美少女―幼な奴隷の拡張検査(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 2000/10
女教師飼育(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 2003/05
姉姦 ボクの調教計画(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 2009/02
メガネっ娘凌辱大戦(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 2010/04(R.O.D―READ OR DIE、HELLSINGなどの複数の作品のパロ。最後に言及だけだがエマも登場する。)
女子高生メイドと穴奴隷女教師(リアルドリーム文庫 ) /キルタイムコミュニケーション・挿絵 英田舞 2010/06
新妻がセーラー服に着替える刻 ~義父の牝奴隷~(リアルドリーム文庫 ) /キルタイムコミュニケーション・挿絵 黒石りんご 2011/01
女教師みずほ 魔の絶頂授業(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 2011/02(おねがい☆ティーチャーのパロ)
家畜看護婦 悪魔の奴隷治療(マドンナメイト ) /マドンナ社(二見書房) 2012/06
万引き女子学生調教医療(リアルドリーム文庫 ) /キルタイムコミュニケーション・挿絵 孤裡精 2012/07
影魔王ザナック(フランス書院ナポレオン文庫 ) /フランス書院・挿絵 まいなぁぼぉい 1993/01
Blackミッション1999 愛戦士マリア (ナポレオン文庫 ) /フランス書院・挿絵 水無月あゆ 1994/01
魔導☆クエスト(フランス書院ナポレオン文庫 ) プリンセス救出作戦 /フランス書院・挿絵 DAPHNIA 1994/07
スズランの騎士(フランス書院ナポレオン文庫 ) /フランス書院・挿絵 電光石火轟 1995/06
スズランの騎士、逆襲!(フランス書院ナポレオン文庫 ) 王女シルヴィアの戴冠/フランス書院・挿絵 電光石火轟 1996/02
聖少女アンリエッタ  被虐のシンデレラ(フランス書院ナポレオン文庫 )/フランス書院・挿絵 青樹零夢 1996/12
赤嶺駅
赤嶺駅(あかみねえき)は、沖縄県那覇市赤嶺二丁目にある沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は2。
北緯26度11分36秒にあり、日本最南端の駅となっている。
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。九州旅客鉄道(JR九州)指宿枕崎線西大山駅に代わり、日本最南端の駅となる。
2004年(平成16年)7月28日:駅前広場に「日本最南端の駅」の記念碑が設置される。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。
コインロッカー - 改札内に設置。
公衆電話 - 改札外設置。
自動販売機(飲料)
トイレ - 改札内に設置。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,428人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
駅北側は赤嶺県営住宅、南側は大型マンションが立地している。
駐輪場(無料)
「日本最南端の駅」石碑
フレッシュプラザ ユニオン赤嶺店(スーパーマーケット)
酒のスマイル小禄店(旧アルテック)
マンガ倉庫小禄店 - 徒歩約2分
路線の詳細は沖縄本島のバス路線を参照。
17番・石嶺(開南)線(那覇バス)
56番・浦添線(琉球バス交通)
87番・赤嶺てだこ線(沖縄バス)
89番・糸満(高良)線(琉球バス交通・沖縄バス)
256番・浦添てだこ線(琉球バス交通)
以下は豊見城営業所発着便のみ(沖縄バス)
27番・屋慶名線
32番・コンベンションセンター線
39番・南城線
43番・北谷線
TK01・ハーレーエクスプレス(東京バス) 道の駅いとまん・糸満市役所行き
TK02・ウミカジライナー(東京バス) 瀬長島ホテルウミカジテラス、沖縄アウトレットモール・あしびなー、iias沖縄豊崎・道の駅いとまん・サザンビーチホテル&リゾート沖縄・糸満市役所行き
TK01・ハーレーエクスプレス(東京バス) 那覇空港(国内線ターミナルのみ)・国際通り入口(パレットくもじ)行き
TK02・ウミカジライナー(東京バス) 那覇空港(国内線ターミナルのみ)・国際通り入口(パレットくもじ)行き
駅到着時の車内チャイムは、沖縄の童謡「花の風車(はなぬかじまやー)」を編曲したものを使用している。
ホーム西端からは、那覇空港滑走路南端付近が遠望できる。ただし、写真撮影には不適である。
改札口付近でのウチナーグチ(沖縄方言)による案内放送では「あかんみ」と発音される。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
那覇空港駅 (1) - 赤嶺駅 (2) - 小禄駅 (3)
アクリル酸
アクリル酸(—さん、acrylic acid)は、化学式が CH2=CHCOOH の、もっとも簡単な不飽和カルボン酸である。IUPAC命名法では、2-プロペン酸(2-propenoic acid)と表される。融点 12 ℃、沸点 141.6 ℃の無色透明の液体で、特有の刺激臭を有する。CAS登録番号は[79-10-7]。酸解離定数(pKa)は4.25、粘度は1.3 mPa s(20℃)。
水、アルコール、エーテル、クロロホルムと混和する。
アクリル酸の工業的な合成法のひとつとしては、プロピレンの二段階酸化が挙げられる。プロピレンを金属触媒存在下に酸素で酸化してアクロレインとし、さらにもう一段階の酸化によりアクリル酸とする。一段目の酸化反応は、触媒表面におけるプロピレンのアリル位水素の引き抜きと格子酸素の挿入等を経て、アクロレインが生成して完了するとされ、触媒は Bi-Mo に各種金属が添加された複合金属酸化物が用いられている。二段目の酸化反応は、アクロレインのアルデヒド基からの水素引き抜きと酸素挿入によるアクリル酸への転換反応であり、触媒はMo-V に各種金属が添加された複合金属酸化物が用いられている。
アクリル酸は適当な重合開始剤、あるいは酸素などの作用により容易に重合し、ポリアクリル酸(PAA)を与える。この重合体はカルボキシル基を多数持つために非常に親水性が高い。さらに架橋を加えて網目状としたポリマーは、ナトリウム塩の形とすると高吸水性ゲルとして優れた性能を示すことから、紙おむつ用などに用いられる。
アクリル酸をメチルエステルとしたアクリル酸メチル(methyl acrylate, MA)も、ポリアクリル酸メチル(PMA)などのポリマーの原料として重要である。
毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている。また消防法による第4類危険物 第2石油類に該当する。
松本インターチェンジ
松本インターチェンジ(まつもとインターチェンジ)は、長野県松本市大字島立にある長野自動車道のインターチェンジである。
松本市(南端部を除く)、安曇野市南部などの最寄りICである。また、接続する国道158号やその先の安房峠道路を経由して岐阜県北東部への連絡にも用いられる。
なお、IC内とIC付近に高速バスの停留所が設置されており、本項ではそれらについても述べる。
E19 長野自動車道(4番)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
一般:4
松本バスストップ(まつもとバスストップ)または松本高速バス停(まつもとこうそくバスてい)は、長野自動車道松本インターチェンジ出口付近にある高速バス停留所である。後述の「松本インター前」停留所と区別するため、本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道松本」と案内している。本停留所に発着する高速バスは料金所を出るが連絡道路の構造上一般道へは出られないため、一般道へ向かう別の専用道を通行後、当停留所前を通過し
再び松本IC料金所を通り、そのまま長野道を走行する。
飯田 - 長野線(みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通)
長野 - 名古屋線(中央道高速バス、アルピコ交通・名鉄バス)
松本ICに接続する国道158号上に設置されている。松本ICで長野道を出入りして一般道を行き来するバス(主に松本バスターミナル発着路線)が停車する。
松本 - 新宿線(中央高速バス) バスタ新宿行き (アルピコ交通・京王バス)
松本 - 長野線 長野駅・長野県庁行き / 松本バスターミナル行き (アルピコ交通)
松本 - 名古屋線(中央道高速バス) 名鉄バスセンター行き (アルピコ交通・名鉄バス)
アルペン松本号 京都深草・大阪(梅田)行き (アルピコ交通・阪急バス)
長野・松本- TDR・成田空港線 京成上野駅・TDR・成田空港行き (アルピコ交通・成田空港交通)
松本 - 高山線 平湯温泉・高山行き / 松本バスターミナル行き (アルピコ交通・濃飛乗合自動車)
松本 - 新穂高線 平湯温泉・新穂高温泉行き / 松本バスターミナル行き (アルピコ交通・濃飛乗合自動車)
松本 - 白馬線 白馬五竜・白馬駅・白馬八方行き (アルピコ交通)
アルピコ交通上高地線大庭駅から松本インター前まで徒歩10分。松本高速バス停まで徒歩約20分。
付近には、両バス停とのパークアンドライドに対応した有料駐車場(200台収容可能、1日400円(要駐車サービス券))があり、高速バスを利用する地元住人の多くが利用している。
両バス停の間には交通量の多い国道があり、事故防止のため横断地下道を介して往来するようにとの注意文が掲示されている。
E19 長野自動車道
(3) 塩尻北IC - 松本JCT(事業中) - (4) 松本IC - (4-1) 梓川SA/SIC - (5) 安曇野IC
鮎喰駅
鮎喰駅(あくいえき)は、徳島県徳島市南島田町四丁目にある四国旅客鉄道(JR四国)徳島線の駅。駅番号はB03。
1934年(昭和9年)9月20日:開業。
1941年(昭和16年)8月10日:営業停止。
1986年(昭和61年)11月1日:臨時乗降場として再開業。無人駅。1934年の開業時には、今より西側の鮎喰町に駅はあった。今の所在地で再開業したが、駅名は当時のままとなった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国に承継。駅に昇格。
阿波池田に向かって右側に簡便なホームがある1面1線、交換不能の地上駅(厳密に言うと、盛土高架駅)である。徳島側から見ると鮎喰川の堤防へ向かって上り坂になっていて、ホーム自体もやや傾斜しているように見える。築堤上のホームへは、道路から階段を30段程登っていくことになる。
無人駅で駅舎は無いが、駅の入り口に簡易な小屋があり自動券売機が設置されている。
1日平均乗車人員は下記の通り。
82人(1995年度)
98人(1996年度)
158人(1997年度)
180人(1998年度)
176人(1999年度)
168人(2000年度)
171人(2001年度)
161人(2002年度)
166人(2003年度)
170人(2004年度)
158人(2005年度)
164人(2006年度)
178人(2007年度)
167人(2008年度)
161人(2009年度)
168人(2010年度)
186人(2011年度)
196人(2012年度)
222人(2013年度)
216人(2014年度)
234人(2015年度)
227人(2016年度)
223人(2017年度)
駅周辺は徳島市郊外の住宅地で、徳島線付近が南島田町と庄町の境となっていて、新しい住宅も増えている。また、駅の北側に少し行けば徳島県道30号徳島鴨島線があり、近郊型の店舗も散在する。周囲の人口の増加と共に利用客も増加している。また、駅の南側から1kmほど離れたところに徳島県立城西高等学校があり、同校の生徒の利用もある。
四国旅客鉄道(JR四国)
蔵本駅 (B02) - 鮎喰駅 (B03) - 府中駅 (B04)
安曇野インターチェンジ
安曇野インターチェンジ(あづみのインターチェンジ)は、長野県安曇野市豊科南穂高にある長野自動車道のインターチェンジである。2005年(平成17年)の道路関係四公団民営化後は、当ICを含まない北側が東日本高速道路(NEXCO東日本)、当ICを含む南側が中日本高速道路(NEXCO中日本)の管轄となっている。
安曇野BSが併設されている。中央道方面からの安曇野地域および大町、白馬といった北アルプス地域への玄関口である。長野自動車道は当ICから隣の麻績インターチェンジとの間で進路を長野市方向へ向かう。そのため、中央道方面から来た白馬方面などの高速バスは当ICで高速道路を降りる。
1988年(昭和63年)8月3日 - 長野自動車道の松本IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。当初の名称は豊科インターチェンジ。
1993年(平成5年)3月25日 - 当IC - 更埴IC間が開通。
2012年(平成24年)10月7日 - インターチェンジ名を安曇野インターチェンジに改称。
開設当初から旧豊科町に由来して「豊科インターチェンジ」として運用されていたが、「安曇野市・豊科地域インターチェンジ名称検討協議会」における協議の結果、2012年(平成24年)10月7日に合併後の自治体名でもあり知名度も高い「安曇野インターチェンジ」に改称した。また、改称には2011年(平成23年)に連続テレビ小説『おひさま』が放送されたことで、舞台となっている安曇野市への来訪者が増加し市名が知られたことも背景にある。なお、振り仮名は市名同様に「あづみの」となっている。
E19 長野自動車道(5番)
国道19号(間接接続)
国道147号(間接接続)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
JR東日本大糸線 豊科駅
安曇野バスストップ(あづみのバスストップ)は、安曇野インターチェンジ内に併設されている高速バス停留所。
本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道安曇野」と案内している。2013年3月31日までは豊科バスストップであり、旅客案内上の停留所名は「長野道豊科」であった。
名古屋 - 長野線(アルピコ交通・名鉄バス)
長野 - TDR・成田空港線(アルピコ交通・成田空港交通)
飯田 - 長野線(みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通)
松本 - 長野線(アルピコ交通)
松本インター前 - 安曇野BS - 明科BS
安曇野・松本 - 京都・大阪線(トラビスジャパン)
トラビス松本インター西 - 安曇野BS - 明科BS
E19 長野自動車道
(4) 松本IC - (4-1) 梓川SA/SIC - (5) 安曇野IC - 筑北SIC(事業中) - 筑北PA - (6) 麻績IC
巽孝之 (アナウンサー)
巽 孝之(たつみ たかゆき、1965年4月7日 - )は、九州朝日放送の報道記者、元アナウンサー。
和歌山県橋本市出身。関西学院大学法学部政治学科卒業、生田教室出身。
1989年4月、九州朝日放送入社。アナウンサーを経て、2005年より報道部に異動し、現在は報道記者である。
入社一年目の1989年8月に『PAO〜N ぼくらラジオ異星人』でメインパーソナリティの沢田幸二が夏休みの時に代役の一人として出演し、スタッフと海の家に来ていた人合わせて約30人で野球拳で対決、15戦目で全部脱がされてペナントを使った前貼り姿になったということがあった(尚この写真が「月刊ラジオパラダイス」1989年10月号にも掲載されている)。同年10月からは『PAO~N - 』のレギュラーとなり、「暴れん坊将軍」コーナーの将軍役のゴマ太郎(スタッフで同番組出演者の一人)の“お付きの者"として出演していた。関西出身の縁で大阪・ABCラジオの『毛利千代子のおはようパートナー』の電話リポートによく出演していた。
KBCラジオKBC 今週のポピュラーベスト10 4代目MC。
KBCラジオ夜はこれから!ホークス派宣言 2003年オフシーズン金曜パーソナリティ
KBCテレビ「るり色の砂時計」ナレーター(?~2005年3月、現在は沢田幸二)。正月等のスペシャルでは顔出しもあった。
KBCテレビ「KBCニュースピア」福岡佐賀再発見コーナー担当(2013年10月2日 - )。
同姓同名で、英米文学研究者の巽孝之に2004年夏に対面したことがある。
暇潰し
暇潰し(ひまつぶし)とは、時間的余裕が生じた際などに、本来要求されていない行為・作業などを実施することによって時間を消費する代替行為の一つ。
「ひまつぶし」として認知されているものの1つに、本来運搬時に用いる緩衝材であるエアキャップを潰すという行為がある。エアキャップの気泡を潰すことによって発生する軽快な破裂音によって一時的な精神的な充足感を得るというものであり、暇つぶし専用のエアキャップも発売されている。「プチプチつぶし」も
近江神宮前駅
近江神宮前駅(おうみじんぐうまええき)は、滋賀県大津市錦織二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT16。
石山坂本線の車両基地である錦織車庫が隣接しており、運行上の拠点となっている。
1927年(昭和2年)5月15日:琵琶湖鉄道汽船の山上(廃止) - 松ノ馬場間の開業時に、錦織駅(にしこおりえき)として開業。
1929年(昭和4年)4月11日:京阪電気鉄道との合併に伴い、同社の停留場となる。
1941年(昭和16年)2月1日:近江神宮前駅に改称。
1943年(昭和18年)10月1日:阪神急行電鉄との合併に伴い、京阪神急行電鉄(現・阪急電鉄)の停留場となる。
1948年(昭和23年)
1月1日:錦織駅に再改称。
7月10日:近江神宮前駅に改称。
1949年(昭和24年)12月1日:京阪神急行電鉄からの会社分離に伴い、京阪電気鉄道が設立。同社の停留場となる。
2005年(平成17年)4月18日:定期券発売所を廃止。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎はなく、上下線とも直接ホームに入る形となっている。坂本比叡山口方面行のホームは出入り口が2か所あり、ICカードリーダーも二組設置されている。停留場の東側に大津列車区があり、列車到着時にはその都度そこからステーションスタッフがホームに向かい、改集札を実施する。その都合で職員専用の構内踏切も存在する。PiTaPa(ICOCA)利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。また停留場東側には駅事務室とバリアフリー対応のトイレが設置されている。
平日と土曜・休日とも、日中の石山寺駅方面の列車は当停留場始発と坂本比叡山口駅始発の列車が交互に運行されている。
ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
引上線が設けられていないため、石山寺駅発当停留場着で折り返し石山寺行きとなる列車、およびびわ湖浜大津方面から錦織車庫へ入庫する列車の折返しは、下り本線上で行い、渡り線を経由して石山寺方面行ホームに入線する。錦織車庫へ入庫する列車は石山寺方面行きホームにて再度折り返す。
構内の配線の都合上、錦織車庫を出庫して当停留場始発となる坂本比叡山口行き列車は、通常とは反対側の石山寺方面行ホームから発車する。
周辺は住宅密集地となっており、狭い路地が入り組んでいる。駅から北へ進むと錦織車庫を経て近江神宮に至る。駅西側を滋賀県道47号線が通り、そこから西へ進むと皇子山古墳群に至る。西大津バイパス(国道161号)はこの古墳群の近くを通る。
駅西側を滋賀県道47号線が通り、
京阪大津京駅 (OT15) - 近江神宮前駅 (OT16) - 南滋賀駅 (OT17)
かつては京阪大津京駅と当停留場の間に漣駅が存在したが、漣駅廃止時点では京阪大津京駅は開業していなかった。
栗東トレーニングセンター
栗東トレーニングセンター(りっとうトレーニングセンター)は、滋賀県栗東市にある、日本中央競馬会(JRA)の施設(トレーニングセンター)である。
競走馬の育成及び関係者の生活については、もともと各競馬場に分散して厩舎を構え、競走馬と調教に従事する人々はそれぞれ異なる環境で生活していた。しかし、競馬の隆盛に伴って競走馬の数が増加すると各競馬場が手狭になってきたことに加え、競馬場周辺の市街地化も進んできたことから、トレーニングセンターの建設が検討されることとなった。
関西地区では1959年頃から用地を探していたが、1960年に滋賀県甲賀郡甲西町(現・湖南市)がトレーニングセンターの誘致に名乗り出たものの具体化までには至らなかった。その後、1963年に滋賀県栗太郡栗東町(当時)が誘致運動に乗り出し、現地調査の結果1964年7月に候補地に選定された。土地買収に関する協議は地元の誘致運動を背景にしていたため順調に進展し、1965年12月21日に用地売買契約が締結された。
その後、1967年11月に敷地造成工事着工。開場に先立つ1969年8月に中京競馬場から人馬が移動し、調教を開始。同年11月11日に開場式が行われ、阪神競馬場から人馬が移動した。1970年12月には京都競馬場からも人馬が移動し、関西地区の全厩舎が集結した。
1980年代以降になると施設の充実が図られるようになった。1984年12月にウッドチップ馬場を馬場内400 m追馬場の内側に新設、1985年11月に坂路調教馬場が完成、1988年(昭和63年)9月に競走馬スイミングプールが完成、1989年(平成元年)9月に芝コースの一部を改修して一周2063 mのウッドチップコースが造られた。これらの施設が整備された頃から関西馬の成績が向上するようになり、「強い関西馬」の原動力とも考えられるようになった。西高東低#公営競技
後に美浦トレセンにも坂路やウッドチップコースが整備されたが、東西のレベル差は開く一方で、美浦所属の調教師が関西での出走を前に栗東へ事前入厩させるケースが2000年代以降顕著になり、馬主に至っては所有馬を美浦から栗東へ転厩させる例も現れるようになった。美浦トレーニングセンター#「不良資産」化
もともと、関西の競馬場は関東と比べて坂がない平坦なコースが多く、関西馬が関東に遠征する際には、競馬場の急坂による負担により馬体の故障が相次いでいた。
1981年の皐月賞では、関西の重賞勝ち馬がいずれも故障のため回避するという事態に見舞われ、日本ダービーの戦績を1981年から1990年までに西が制したのは1982年のバンブーアトラスだけで、この時2着のワカテンザンだったが3着までの合計はたったの4回、26対4で西の惨敗だった。
そこで関西馬の低迷が坂にあると考えた関係者は栗東トレーニングセンターに坂路コース設置を求め続け1985年、栗東トレーニングセンターに「厩舎関係者の総意」という形で坂路が設置された。
しかし、設置当初は従来のやり方から変更する抵抗やどれくらいの量と強さでやればいいのかが誰にも分からず、坂路によるインターバルトレーニングは時間がかかり、乗り手の乗り時間増加で以前は一人が七頭をこなす基準だったが、一人四頭か理想的な極限のトレーニングで三頭が限界なので増員させねばならず、増員は人件費と馬主の預託料の高騰となるので、坂路の開業当初は戸山為夫と渡辺栄の厩舎が乗り入れるくらいで閑散としていた。
一年後も小林稔らを含めて10人足らずだった。その後関係者の試行錯誤の上で調教のノウハウが確立すると、坂路で鍛えられた関西馬たちが東京・中山など東日本でのレースを席巻する様になった。
最大約2,000頭が収容可能な馬房を備え、6つのコースを持つトラック型調教コース、1,085 mの坂路調教馬場、競走馬スイミングプール、逍遥馬場といったさまざまな調教施設を有する。
敷地面積:約1,519,000平方メートル
収容可能頭数:2161頭・119棟
居住者:約1,100世帯・約4000人
周回馬場は内側から順にAコース・Bコース…の順に割り当てられており、それぞれ馬場種別が異なる。
坂路調教馬場は、周回馬場の外側に隣接して設置されている。
JR琵琶湖線(東海道本線)・JR草津線 草津駅からバス(帝産湖南交通)で約20分、「トレセン事務所前」停留所下車。
同駅東口からタクシーで約30分。
名神高速道路栗東ICから約15分。
2023年2月24日、トレーニングセンター内で厩舎従業員が馬の鼻先を指でたたく動画を撮影し、SNSサイトに掲載していたことが発覚した。JRAは今後、同様の事案が起こらないよう厩舎関係者研修でコンプライアンス教育を行っていくとコメントしている。