オーストリア南部鉄道
オーストリア南部鉄道(オーストリアなんぶてつどう。ドイツ語:Österreichische Südbahn、英語:Austrian Southern Railway、スロベニア語:Južna železnica)は、オーストリア連邦鉄道の鉄道線のひとつ。路線番号は500。
1841年に設立され、オーストリア帝国(のちのオーストリア・ハンガリー帝国)の主要路線として機能し、1923年までウィーンとトリエステの間を運行した。
現在において「南線、南部鉄道(Südbahn)」という言葉は、ウィーンからブルック・アン・デア・ムーア経由でグラーツまでと、およびウィーンからスロベニア経由でトリエステまで行く路線を指す。また、歴史的に不正確ではあるが、クラーゲンフルト、フィラッハ経由でタルヴィージオまで行く路線に時々使用される。
m ü. A.: アドリア海水準の高度
〕
産業革命と来たるべき工業化時代の需要を満たすため、アドリア海と首都を結ぶように鉄道は敷設された。すなわち、オーストリア帝国唯一の大規模港湾が存在するトリエステとウィーンを結ぶことである。フランツ・リープル(Franz Xaver Riepl, 1790-1857)はブルック、モションマジャローヴァール、ソムバトヘイ、マリボル、リュブリャナを経由地として提案し、それは東アルプスおよびゼメリングを避ける迂回経路であった。一方ゲオルギオス・シナス男爵(Georgios Sinas, 1783~1856)もハンガリーに通じる経路に関心を持って、マティアス・シェネラー(Matthias von Schönerer, 1807-1881)に二つのウィーン - ジェール区間路線の敷設を委託した。シナスはウィンからウィーナー・ノイシュタット、ショプロンを経てジェールに至る鉄道の建設を計画して、1836年帝国政府にこの路線に関する建設許可を申し込んだ。1838年1月2日建設許可は与えられ、ウィーン=ラープ鉄道会社が設立された。
工事は1839年4月にバーデン - ウィーナー・ノイシュタット区間で始まり、1841年5月16日その区間が開業された。同年6月グロックニッツ鉄道はウィーンまで延伸され、出発地はウィーン・グロックニッツ駅となった。1842年5月5日までウィーナー・ノイシュタット - グロックニッツ区間は二段階にかけて開通された。ハンガリー方面の鉄道建設の中止のためウィーン=ラープ鉄道会社(Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft)に関する敷設許可は取り消されて、社名はウィーン=グロックニッツ鉄道会社(Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft)に変更された。1853年3月30日の契約により、南部帝国鉄道(k.k. südliche Staatbahn)がウィーン - グロックニッツ間の鉄道路線を運営することとなった。ウィーン=グロックニッツ鉄道は再びウィーン=ラープ鉄道と改称された。
シナスには残りの敷設権は保障されたが、グロックニッツ - トリエステ区間を帝国鉄道省が続いて直接建設した。南部帝国鉄道はゲーガーの監督下で1842年にミュルツツシュラーク - グラーツ区間の建設を始まった。1844年10月21日その区間が開通され、運営権はウィーン=グロックニッツ鉄道に引き渡された。南部帝国鉄道は続いてグラーツ - ツェリェ区間で線路を建設し、1848年6月2日その区間を開通した。
1857年10月に南部鉄道はツェリェからリュブリャナ経由でトリエステで帝国政府によって建設される。南部鉄道会社(Südbahn-Gesellschaft)は帝国政府の資金不足の結果で株式会社として設立された。ウィーン - トリエステ区間の鉄道が1858年、フランス人資本家に支配された、南部鉄道会社に引き受けられた。1860年10月トリエステ - ウーディネ区間の開通でウィーンからミラノまで列車通行が可能となった。1866年プロイセンとの戦争結果、オーストリア帝国はヴェネチア地方をイタリア王国に譲り渡せねばならなかった。
この二つの路線をゼメリング鉄道が繋ぐこととなる。グロックニッツ - ミュルツツシュラク区間の工事は、3月革命以後、1848年8月に始まって、列車の通行は1854年5月15日にその区間で可能となった。同年7月17日から一般旅客列車がその区間を通過している。ヨーロッパ最初の山岳鉄道の工事期間はフォン・ゲーガの名と責任と共にオーストリア鉄道建設で燦然たる時期と評価されている。
1858年に南部鉄道会社に売却され、マリボルからクラーゲンフルト、フィラッハ、リエンツを経由してフォルテッツァまで行く路線と共に会社を構成した。
この南部鉄道会社によって、トリエステは貿易量を何倍にも増やすことになった。つまりそれはオーストリア・ハンガリー帝国の国際海洋貿易を向上させ、トリエステは南部中欧で最も巨大な主要港湾としての地位を確立させ、国内ではウィーン、ブダペスト、プラハに次ぐ4番目の大都市として名を馳せた。
また、鉄道はブダペスト、プラハと共にアドリア海沿岸を観光地として発展させるのに重要な影響を与え、トリエステを「オーストリアのリヴィエラ」の中心地にさせた。
第一次世界大戦後トリエステがイタリアへ割譲されたのちに、残りのオーストリア領の路線は1923年に国有化された。
第二次世界大戦中に起点駅のウィーン南駅が戦災で破損し、ようやく再建されたのは1956年のことであった。再建と同時にウィーン東駅と統合された。また、グラーツ中央駅(Graz Hauptbahnhof)も空襲で破壊され、1955年に再建された。
冷戦中のトリエステへの鉄道路線はイタリアのタルビジオを経由した。この路線は1963年に電化された。同様にウィーンからグラーツ、ユーゴスラビアへ向かう路線も1966年に電化された。
今日、南部鉄道のほとんどは複線となっているが、ウェルンドルフ(グラーツの南)からマリボルまでが単線となっている。この部分は近い将来に複線化される予定となっている。
ウィーン - ゼメリング区間には東部地域運輸連合(Verkehrsverbund Ost-Region, VOR)の運賃システムが適用されて、ゼメリング - シュピールフェルト=シュトラース区間はシュタイアーマルク運輸連合(Verkehrsverbund Steiermark: 商品名はVerbund Linie)の運賃適用区域に属する。
下記4系統に分かれる。
NJ 233/235, NJ 40233/40294
一日1往復の運行。ブルック以南は600号線に直通する。
フィラッハまで併結運転となる。
2020年度に限り、ミラノ行のみミュルツツシュラクに停車していた。
NJ 1234/1237 【春・夏のみ運行】
ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ - リヴォルノ
車運車を連結する。季節列車で、春季・夏季に週2往復のみ運行する。
NJ 464/465
一日1往復の運行。ブルック以北は600号線に直通する。
車運車を連結する。
2020年8月 - 2021年7月9日の間、運行区間がザグレブまで延長されたユーロナイトを併結していて、グラーツ以南はライブニッツとシュピールフェルトに停車していた。
EN 1252/1253 【夏のみ運行】
ブラチスラヴァ - ウィーン - シュピールフェルト - スプリト
車運車を連結する。季節列車で、夏季に週2往復のみ運行する。ウィーン以北は910号線に、シュピールフェルト以南はスロバキア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。グラーツ以南はシュピールフェルトまでノンストップ。
2021年に運行を開始した。
NJ 456/457, EN 40456/407
一日1往復の運行。ウィーン以北は901号線に直通する。
2022年度に運行を開始した。
下記3系統に分かれる。
(プラハ/ウィーン空港/ベルリン) - ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ
1時間に1本の運行。プラハ発着とウィーン空港発着便の半数ずつが基本だが、一部ウィーン中央駅発着とベルリン発着が存在する。プラハ発着便はウィーン以北910号線に直通する。ゼンメリンクには、主にウィーン空港発グラーツ行と、グラーツ発プラハ行が停車する。
2016年以前は、ウィーン空港に乗り入れていなかった。
ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ/リンツ/ベネチア
2時間に1本の運行。ブルック以南は600号線に直通する。原則、ミュルツツシュラクとカプフェンベルクを通過する。
ベネチア発着のRJ 130/131とRJ 132/133には、それぞれ「San Marco」「Gondoliere」の列車名がつけられている。
グラーツ → ブルック・アン・デア・ムア → フィラッハ
一日あたり、片道1本のみの運行。ブルック以北は600号線に直通する。フローンライテンにも停車する。
2019年末に運行を開始した。
下記4つの系統に分かれる。
EC 158/159「クロアチア号」
EC 150/151「エモナ号」
ウィーン - シュピーフェルト・シュトラス - リュブリャナ
両者合わせて、一日2往復の運行。グラーツ以北は、レイルジェット(RJ)と合わせて1時間間隔となる様にダイヤが組まれている。シュピーフェルト・シュトラス以南はスロバキア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。
EC 104/105「Porta Moravica号」
プシェミシル - ウィーン - グラーツ
一日1往復の運行。2019年末に運行を開始した。
EC 164/163 216/217 218/219
一日3往復の運行。ブルック以北は600号線に直通する。
2017年以前、一日1往復運行していた。フィラッハ方面行レイルジェット(RJ)と合わせて2時間間隔となる様にダイヤが組まれていた。ブルック以南は600号線に直通していた。
一日3往復の運行。ブルック以北は600号線に直通する。
下記2系統が運行している。
IC 533/632 , 732/737, 734/739
ウィーン - ブルック - リエンツ
533/632号は毎日運行で、一日1往復運行されている。リエンツ行737,739号は金曜日に、ウィーン行732,734号は日曜日に運行する。ブルック以西は600号線に直通する。2017年以前は、レイルジェット(RJ)の一部として運行していた。
IC 533/632には、「リーエンツァー・ドーロミテン号」の列車名がつけられている。
同様の系統のシュネルツークが設定されている。
IC 500/503 506/507 512/513 518/515 600/603 610/611 718/719
ザルツブルク/インスブルック/リンツ - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ
一日4往復運行されている。ドイツ・スイス方面ユーロシティ(EC)と合わせて、2時間間隔となる様にダイヤが組まれている。ブルック以西は600号線に直通する。
2021年以前は一日4往復、2022年冬・春・夏は一日6往復の運行であった。
IC 310/311「ドラウ号」
一日1往復の運行。グラーツ以北は530号線に、シュピーフェルト・シュトラス以南はスロバキア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。
2022年度に運行を開始した。
下記4つの系統に分かれる。
ウィーン → ミュルツツシュラク ( → フィラハ ) 【平日運行】
平日のみ、一日片道1本の運行。季節限定でフィラハまで直通し、ブルック以南は600号線に直通する。グログニッツ、パイヤーバッハにも停車し、カプフェンベルクを通過する。
2019年以前は、フィラハ方面への延長運転が設定されていなかった。
ウィーン - グラーツ
一日あたり、南行1本、北行2本の運行。休日は北行1本のみ運行する。平日の北行1本のみ、フローンライテン、パイヤーバッハ、グログニッツにも停車する。南行の列車はバーデンに停車する。
2018年末に、平日の北行のみ運行を開始した。当初はゼンメリングを通過していた。また、ミュルツツシュラク発のウィーン行も平日に限り1本運行していて、パイヤーバッハとグログニッツに停車していた。
2019年末に、休日も北行1本が運行する様になった。2020年夏以降、ゼンメリング停車となった。
2020年末に、南行も平日のみ運行を開始した。またミュルツツシュラク発の列車がグラーツ始発となり、フローンライテンに停車する様になった。
2022年度は、休日の北行が片道2本の運行となった。
シュヴァーツァハ → ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) → グラーツ 【平日・土曜運行】
平日・土曜のみ、一日片道1本の運行。ブルック以西は600号線に直通する。フローンライテンにも停車する。
2020年末に運行を開始した。
シュピールフェルト・シュトラス - グラーツ 【平日運行】
一日2.5往復の運行。北行片道1本のみ、快速相当の停車駅で運行される。
2019年末に運行を開始した。当初は毎日2往復であった。2020年秋 - 2021年春にかけて、平日の北行片道1本を除いて運休していた。2021年以前は、北行片道1本のみ、快速並の停車駅で運行していた。
ウィーン → グラーツ: 2017年以前、金曜日のみ、片道1本のみ運行していた。レイルジェット(RJ)に併結されていた。
ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ/リエンツ 【日曜運行】
2016年以前は週3往復の運行で、またレイルジェット(RJ)に併結していた。ブルック以南は600号線に直通していた。また、ブルック - ノイシュタト間ノンストップで、リーエンツ行片道1本のみブルックも通過していた。
2017-19年は週2.5往復の運行となった。
2019年末にブルック停車列車も含め大幅減便され、日曜日のみ東行片道1本の運行となった。
2020年末に運行休止。
これらの系統は、標準的な停車駅で運行される。また、マッツラインスドルフ広場駅の営業時は停車していた。
REX1系統: ブルジェツラフ - ウィーン - ヴィーナー・ノイシュタト ( - パイヤーバッハ・ライヒェナウ)
毎時1本の運行。主に平日の午後を中心に、パイヤーバッハ・ライヒェナウまで運行する。また、ウィーン以北は900号線に直通する。
2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。
REX1系統: (ブルジェツラフ - )フロリヅドルフ - ウィーン - パイヤーバッハ・ライヒェナウ
毎時1本の運行。主に南行がREX1系統、北行がREX3系統として運行される。また、ウィーン以北は900号線に直通する。
2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。北行に限り、多くがズノイモ方面に直通していた。
2021年度に、レギオナルエクスプレス(REX)に格上げされ、主に南行にREX1、北行にREX3の系統番号が与えられた。
2022年度に、ほとんどがREX1系統に統合され、日中はほとんどがフロリヅドルフ発着となった。
REX3系統: ズノイモ - フロリヅドルフ - ウィーン - ヴィーナー・ノイシュタト/パイヤーバッハ・ライヒェナウ
朝と平日夕方を中心に、30分間隔の運行。多くはバト・フェスラウとフェリクスドルフを通過する。
2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。
2021年度に、レギオナルエクスプレス(REX)に格上げされた。多くはREX3の系統番号であったが、北行に限り、朝の半数と休日夜の1本のみREX2系統として運行し、フロリヅドルフ止まりであった。
2022年度に、全てREX3系統に統合された。
これらの系統は、原則マイドリング - ヴィーナー・ノイシュタト間ノンストップで運行される。
REX9系統: (レッツ/ラー - ) フロリツドルフ - マイドリング - ヴィーナー・ノイシュタト ( ← パイヤーバッハ・ライヒェナウ) 【平日・土曜運行】
平日は一日2.5往復、土曜日はノイシュタト発フロリツドルフ行片道1本のみの運行。マイドリング以北は900号線から直通する。
2020年以前は、平日の南行、片道2本のみの運行で、マイドリング以北はレギオナルツーク(R)として運行していた。
REX9系統: ウィーン本駅 - ヴィーナー・ノイシュタト ( - パイヤーバッハ・ライヒェナウ - ミュルツツシュラク)
2時間に1本の運行。平日の朝・夕方に限り、パイヤーバッハ・ライヒェナウまで運行される他、平日は北行1本のみ、休日1往復がミュルツツシュラク始発となる。バーデンには1.5往復が停車する。休日のノイシュタト以南は停車駅が変則的で、北行はノイシュタト - パイヤーバッハ間でグログニッツのみに停車する他、南行はクラム・ショトヴィーンとシュタインハウスを通過する。
2020年以前は、日中の運行が無く、平日は朝と夕方中心、土曜日は北行6本・南行2本、休日は北行4本・南行1本の運行であった。1往復を除き「ズュドバーンシュプリンター」の愛称が、休日深夜の南行1本のみ「ナハトエクスプレス」の愛称がつけられていた。ミュルツツシュラク発着は平日の南行も1本運行していて、クラム・ショトヴィーンとシュタインハウスを通過していたが、2020年末にグラーツ発着の特急(D)に置き換えられた。
REX9系統: ブラチスラヴァ - ウィーン - ミュルツツシュラク 【土曜・休日運行】
休日のみ、一日1往復の運行。ウィーン以北は700号線に直通する。ノイシュタト以南は、ノインキルヒェン、グログニッツ、パイヤーバッハ、クラム・ショトヴィーン、ブライテンシュタイン、ゼンメリング、シュピータルにもに停車する。
2019年以前は、ウィーン → ミュルツツシュラクの片道1本のみ運行していた。当初はクラム・ショトヴィーンを通過していた。
2019年末に1往復の運行となり、2020年夏よりブラチスラヴァへの乗り入れを開始した。南行は「世界文化遺産・ゼメリング鉄道」号、北行は「世界文化遺産・ゼメリング・ラクス地域」号の愛称がつけられていた。北行に限りリージングにも停車していた。
2020年末にクラム・ショトヴィーンへの停車を開始した。系統番号の付与に際し、愛称名を使用しなくなった。
2022年度に、上下ともリージング通過となった。
REX92系統:  (ウィーン ← )マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト - フリードベルク/ハートベルク/フェーリンク 【平日運行】
平日はハートベルク行が一日1本、マイドリンク行が一日3本の運行。ノイシュタト以南は520号線に直通する。なお、上りのうち平日2本がウィーン行となる。上りに限りバーデンに停車する(早朝の1本を除く)。
REX92系統: ウィーン - マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト - フリードベルク/ハートベルク/フェーリンク 【土曜・休日運行】
一日2往復のみ運行される。ノイシュタト以南は520号線に直通する。南行のうちの1本はメドリング、バーデンにも停車する。北行はリージングにも停車する。
2019年以前は一日1往復の運行であった。2020年以前は、南行のうち1本(バーデン通過便)がマイドリング始発であった。2021年以前は上下ともリージング通過であった。
REX93系統: (ウィーン ← )マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト - ドイチュクロイツ 【平日運行】
平日のみ、一日3往復の運行。ノイシュタト以南は524号線に直通する。上りに限りバーデンに停車する。なお、上りのうち平日2本がウィーン行となる。
2020年以前は、「ブルゲンラント・シュプリンター」号の愛称で運行していた。2021年以前は、一日2.5往復の運行で、上りのウィーン行は1本のみであった。
ミュルツツシュラク - ブルック・アン・デア・ムア - レーオベン 【平日運行】
平日のみ、一日2.5往復の運行。ブルック以西は600号線に直通する。2016年末に運行を開始した。
グラーツ → ブルック・アン・デア・ムア → ミュルツツシュラク  ※ブルック以北で快速 【平日運行】
平日のみ、一日片道2本の運行。ブルック以南は普通列車(S1)として運行される。
ミュルツツシュラク - ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ( - シュピールフェルト・シュトラス)  ※ブルック以南で快速 【平日・土曜運行】
平日のみ、一日2.5往復の運行。土曜日は南行のみ片道1本の運行となる。グラーツ行は、ブルック以北で普通列車(S9)として運行される。ミュルツツシュラク行は、1本が全線で快速として、1本がフローンライテン以北で普通(S9)として運行する。なお、グラーツ以南まで運行されるのは一日1往復のみで、グラーツ以南は普通(S)として運行される。
2016年以前は、工科大学/マーライン/ミッタードルフを通過していた。2021年以前は、フローンライテン以北で普通になる快速が、ブルック以南でも快速として運行していた。
ウンツマルクト/ゼルツタル/etc - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ 【平日・土曜運行】
平日のみ、一日4往復の運行。土曜日は南行3本、北行2本の運行。ブルック以北は600号線に直通する。
ウンツマルクト → ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) → グラーツ 【日曜運行】
日曜日のみ、片道1本のみの運行。ブルック以北は600号線から直通する。レーオベンからグラーツまでノンストップ。
2019年以前は、同じ停車駅で、シュネルツーク(D)として運行していた。
グラーツ - シュピールフェルト・シュトラス ( - バト・ラトカースブルク ) 【平日運行】
一日あたり、南行4本、北行2本の運行。休日は南行のみ片道1本運行する。うち2往復は、シュピールフェルト以南Sバーン(S51)として運行する。
2016年以前は、平日のみ一日1.5往復の運行で、全てグラーツ - シュピールフェルト間の運行であった。ドンボスコ/プンティガムを通過していた。
2016年末に、ドンボスコとプンティガムが停車駅に加わった。
2019年末に、南行のみ、一日片道2本の運行(うち1本はライブニッツ止まり)となった。ライブニッツ止まりの便は、ヴェアンドルフ以南各駅に停車していた。
2020年末に、一日片道3本に増発された。
2022年度に、一日あたり南行4本、北行2本に増発された他、休日にも南行1本運行する様になった。全列車シュピールフェルトやバト・ラトカースブルクまで運行する様になり、ヴェアンドルフ/ヴィルドン/レーブリングは全列車通過となった。
区間毎に運転系統が分かれる。
R3系統: ノイシュタト → ウィーン本駅 → シュトッケラウ 【平日運行】
平日の朝限定で、毎時2本の運行。半数はリージング以北をSバーン(S3)として運行する。ウィーン以北は900号線に直通する。レーオバースドルフ以北は各駅に停車するが、ゾレナウを通過する列車もある。
R91系統: パイヤーバッハ・ライヒェナウ - ゼンメリンク( - ミュルツツシュラク)
2時間に1本の運行。パイヤーバッハで、ウィーン方面の列車に接続する便が多い。
2020年以前は、ゼンメリング以北が一日7往復の運行で、うち平日2往復・休日7往復のみミュルツツシュラクまで直通していた。
R93系統: ドイチュクロイツ → ヴィーナー・ノイシュタト → ウィーン本駅 【平日運行】
平日のみ、一日片道1本の運行。ノイシュタト以南は524号線から直通する。ノイシュタト以北、バーデンとマイドリングのみに停車する。
2020年以前は、快速(REX)の種別で、「ブルゲンラント・シュプリンター」号の愛称で運行していた。
R96系統: ヴァイセンバッハ - レーオバースドルフ - ヴィーナー・ノイシュタト
平日は一日2.5往復、休日は一日1往復の運行。原則、レーオバースドルフ - ヴィーナー・ノイシュタト間はノンストップだが、フェーリクスドルフに停車する列車もある。
R97/R98系統: ウィーン本駅 - ノイシュタト - グーテンシュタイン/プフベルク 【休日運行】
一日1往復の運行。他のレギオナルツークと異なり、ウィーン本駅発着となる。途中、マイドリング、メドリング、バーデン以外の駅は通過する。ノイシュタト以南は521号線、522号線に直通する。
2019年末に運行を開始した。
R3系統: ノイシュタト → ウィーン本駅 → シュトッケラウ 【平日運行】
平日の朝限定で、毎時2本の運行。半数はリージング以北をSバーン(S3)として運行する。ウィーン以北は900号線に直通する。レーオバースドルフ以北は各駅に停車するが、ゾレナウを通過する列車もある。
ノイシュタト → ウィーン本駅 → トゥルナーフェルト
一日1本のみの運行。ウィーン以北は900号線に直通する。ブルン・マーリア・エンツァースドルフとペアヒトルヅドルフを除く各駅に停車する。
2022年度のダイヤで新設された。
区間毎に運転系統が分かれる。いずれも、マッツラインスドルフ広場駅の営業時は停車していた。
ミステルバッハ/フロリヅドルフ/etc - ウィーン - メドリンク (S2系統)
30分間隔の運行。ウィーン以北は900号線に直通する。なお、一部はS1系統として運行される他、ヴィーナー・ノイシュタトまで運行される便もある。
ホラブルン/アプスドルフ - ウィーン - レオバースドルフ/ノイシュタト ( ← パイヤーバッハ)(S3,S4系統)
30分間隔の運行。半数がノイシュタト発着で、残り半数がメドリンク発着(平日午後はレオバースドルフ発着)。休日限定で、早朝の北行片道1本のみがパイヤーバッハ始発となる。朝の北行を中心に、S1,S2系統として運行される便もある。
2021年以前は、平日午前もレオバースドルフまで30分間隔で運行していた。また、休日深夜の南行1本もパイヤーバッハまで直通していた。
ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ (S1系統)
1時間に1本の運行だが、平日は時間帯により30~60分間隔で運行される。
ユーベルハッバ - ペッガウ - グラーツ (S11系統) 【平日運行】
平日のみ、一日2往復の運行。ペッガウ以北は540号線に直通する。朝の南行1本に限り、シュトゥービングとユーデンドルフを通過する。
2021年以前は、全て各駅停車であった。
グラーツ - シュピールフェルト・シュトラス (S5系統)
1時間に1本の運行だが、平日は時間帯により30~60分間隔で運行される。
シュピールフェルト・シュトラス - バト・ラトカースブルク (S51系統)
平日は1~2時間に1本、休日は2時間に1本の運行。
グラーツ - ヴェアンドルフ - ヴィース・アイビスヴァルト (S6系統) 【平日・土曜運行】
平日1~2時間に1本、土曜日一日2往復の運行で、休日は運行されない。プンティガム~ヴェアンドルフ間はノンストップで、ヴェアンドルフ以南は900号線に直通する。
ミュルツツシュラク - ブルック・アン・デア・ムア - フリーザハ (S9系統)
平日は1時間に1本、休日は2時間に1本の運行。平日の半数は、600号線のフリーザハまで直通する。また平日は、カプフェンベルク - ブルック - レーオベン間で増発され、カプフェンベルク以西は毎時2本の運行となる。
2016年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた他、休日も大部分がフリーザハまで直通していた。