パリメトロ5号線
パリメトロ5号線(パリメトロ5ごうせん、Ligne 5 du métro de Paris)はパリ交通公団(RATP)の運営するフランス・パリのメトロ(地下鉄)路線の一つ。パリ南東部のプラス・ディタリー駅からパリ市の東よりを南北に縦断し、北東部郊外のボビニー=パブロ・ピカソ駅に至る。
5号線の南端のプラス・ディタリー駅は13区のイタリー広場の地下にある。ここから北北東に進み、オステルリッツ駅を経由してオステルリッツ高架橋でセーヌ川を渡り、サン・マルタン運河の西に沿うように北上してバスティーユ広場を通り、やや西寄りに向きを変えてレピュブリック広場、東駅、北駅などを経由する。北駅からは北東方向に向かい、ポルト・ド・パンタンで市境を越えて北東部郊外のボビニー市に至る。
5号線は1906年に開業した、パリで5番目のメトロ路線である。1907年から1942年までは現6号線のエトワール(現シャルル・ド・ゴール=エトワール駅)〜プラス・ディタリー間も5号線の一部であり、パリを南部から東部にかけてほぼ3分の2周していた。
サン・マルセル駅北方からセーヌ川を渡ってケ・ド・ラ・ラペ駅南東までの区間は高架線となっており、ケ・ド・ラ・ラペ駅の前後は掘り割り状の地上線である。またボビニー-パンタン-レイモン・キュノー駅とボビニー-パブロ・ピカソ駅の間も地上線である。
1898年のメトロ整備計画では、5号線(E線)はオステルリッツ橋(現ケ・ド・ラ・ラペ駅付近)からストラスブール大通り(現東駅付近)までとされており、プラス・ディタリー〜オステルリッツ橋間は環状路線の2号線(B線)の一部とされていた。なお2号線はプラス・ディタリー以西では現6号線のルートを通り、オステルリッツ橋以東ではリヨン駅で1号線と合流してナシオン駅に向かうことになっていた。
後に2号線の環状運転計画は取りやめられ、また北端は北駅まで延長されてプラス・ディタリー〜北駅が5号線として建設されることになった。ただしケ・ド・ラ・ラペ駅〜リヨン駅間には単線の連絡線が建設され、初期にはリヨン駅が仮の終点となっていたこともある。
1906年から1907年にかけてプラス・ディタリー〜北駅間が開業し、また1907年10月には2号南線のエトワール〜プラス・ディタリー間が5号線に編入された。
1942年にはエトワール〜プラス・ディタリー間が6号線に移管され、また北駅から北東方向に郊外のエグリーズ・ド・パンタン駅まで延長された。延長にあたって北駅は東よりに移設され、ループ線状の終点となっていた旧駅は放棄された。この部分は現在乗務員の訓練施設として使われている。
1985年にはさらに北東へ延伸された。
なおプラス・ディタリーから南西方向への延伸も計画されたことがあるが、実現しなかった。
1906年6月2日 - プラス・ディタリー〜ガール・ドルレアン(Gare d'Orléan、オルレアン駅、現オステルリッツ駅)間開業。
1906年7月13日 - ガール・ドルレアン〜プラス・マザ(Place Mazas、現ケ・ド・ラ・ラペ駅)間延伸開業、オステルリッツ高架橋供用開始。
1906年7月23日 - プラス・マザ〜リヨン駅間延伸開業。この区間は単線で、プラス・マザ駅で進行方向が反転していた。
1906年12月17日 - プラス・マザ〜ランクリー(Lancry、現ジャック・ボンセルジャン駅)間延伸開業。プラス・マザ〜リヨン駅間の旅客営業廃止。
1907年10月14日 - 2号南線のエトワール(現シャルル・ド・ゴール-エトワール駅)〜プラス・ディタリー間を5号線に編入。
1907年11月15日 - ランクリー〜北駅間延伸開業。
1942年10月6日 - エトワール〜プラス・ディタリー間を6号線に移管。
1942年10月12日 - 北駅〜エグリーズ・ド・パンタン間延伸開業。北駅を東よりに移設。
1985年4月25日 - エグリーズ・ド・パンタン〜ボビニー-パブロ・ピカソ間延伸開業
1978年から1980年にかけて投入されたMF 67が使われている。
全長は約90m。各車両ごとに片側4つのドアがある。非常時を除き車両間の往来はできない。
車両基地はボビニー-パンタン-レイモン・キュノー駅とボビニー-パブロ・ピカソ駅の間の本線沿いのボビニー(Bobigny)にある。大規模な検査や改修作業は7号線のショワシー(Choisy)車両基地で行われる。
ボビニー=パブロ・ピカソ駅 (Bobigny - Pablo Picasso)
接続路線 : トラム1号線
セーヌ=サン=ドニ県庁最寄り駅。 ボビニー 市の中心に位置し、バスターミナルとショッピングセンターが併設されている。駅名は市名とパブロ・ピカソ通りに由来する。出発ホーム1面2線と到着ホーム1面1線がある。
ボビニー=パンタン=レイモン・キュノー駅 (Bobigny - Pantin - Raymond Queneau)
ボビニーとパンタンの2つのコミューンの境界に位置する。駅名には作家のレーモン・クノーの名がつけられている。
エグリーズ・ド・パンタン駅 (Église de Pantin)
オッシュ駅 (Hoche)
ポルト・ド・パンタン駅 (Porte de Pantin)
パルク・ド・ラ・ヴィレット(Parc de la Villet、ラ・ヴィレット公園)の副駅名がつく。ラ・ヴィレット公園の南に隣接し、シテ音楽ホールなどへの最寄り駅である。
ウルク駅 (Ourcq)
ロミエール駅 (Laumière)
ジョレス駅 (Jaurès)
接続路線 : メトロ2、7bis線
スターリングラード駅 (Stalingrad)
接続路線 : メトロ2、7号線
駅名はスターリングラード攻防戦を記念して命名された広場にちなむ。
パリ北駅 (ガール・デュ・ノール、Gare du Nord)
接続路線 : メトロ4号線、RER B、D線、フランス国鉄線。RER E線(マジェンタ駅)にも乗り換え可能。
パリ東駅 (ガール・ド・レスト、Gare de l'Est)
接続路線 : メトロ4、7号線、フランス国鉄線
国鉄駅の駅前広場の地下にある。7号線の駅とは同一平面にあり、5号線のボビニー方面行と7号線のラ・クルヌーヴ方面行は中央の島式ホームを使って対面乗り換えができる。
ジャック・ボンセルジャン駅 (Jacques Bonsergent)
開業時の駅名はランクリー(Lancry)といい、1946年に現駅名に改名した。駅名は第2次世界大戦中のレジスタンス活動家にちなんだもの。
レピュブリック駅 (République)
接続路線 : メトロ3、8、9、11号線
オベルカンフ駅 (Oberkampf)
接続路線 : メトロ9号線
リシャール・ルノワール駅 (Richard Lenoir)
ブレゲ=サバン駅 (Bréguet Sabin)
バスティーユ駅 (Bastille)
接続路線 : メトロ1、8号線
ボビニー方面行ホームにバスティーユ牢獄の壁の一部が残っている。
ケ・ド・ラ・ラペ駅 (Quai de la Rapée)
開業時の駅名はプラス・マザ(Place Mazas、マザ広場)で、1907年にポン・ドーステルリッツ(Pont d'Austerlitz、オステルリッツ橋)と改名し、さらに1916年に現駅名に改名した。
オステルリッツ駅 (ガール・ドーステルリッツ、Gare d'Austerlitz)
接続路線 : メトロ10号線、RER C線、フランス国鉄線
国鉄オステルリッツ駅の駅舎2階部分を貫くような形で高架駅がある。1930年まではガール・ドルレアン(Gare d'Orlean、オルレアン駅)といった。これはオステルリッツ駅が元々パリ-オルレアン鉄道のターミナル駅だったためである。
サン=マルセル駅 (Saint-Marcel)
カンポ=フォルミオ駅 (Campo-Formio)
プラス・ディタリー駅 (Place d'Italie)
接続路線 : メトロ6、7号線
イタリー広場の南よりの地下に島式ホーム1面2線がある。6号線とは同一平面上にあり、連絡線でつながっている。広場の地下を一周する円形の線路があり、留置線として使われている。
ケ・ド・ラ・ラペ駅とバスティーユ駅の間にはアルスナル(Arsenal)駅があったが、1939年9月2日に廃止されている。
開業時の北駅は現在よりも西寄りにあり、ループ線状の終着駅だった。またループの途中から2号線、4号線への連絡線があった。5号線の北への延伸にあたって北駅の構造が障害となったことから、東駅のすぐ西からトンネルが掘り直され、新たな駅が建設されて旧駅は廃止された。この跡は現在ガール・デュ・ノールUSFRT(Gare du Nord USFRT)と呼ばれ、1981年にRER B線建設のために一部が取り壊されたものの、残った部分は乗務員の訓練施設として使われている。
現在貨物線として使用されている環状鉄道グランド・サンチュールの北部を旅客化する構想Tangentielle Nordがあり、これに合わせてボビニー-パンタン-レイモン・キュノー〜ボビニー-パブロ・ピカソ間に新駅を建設して乗換駅とする構想がある。