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島原港
島原港(しまばらこう)は、長崎県島原市にある地方港湾である。港湾管理者は長崎県。
三会地区、霊南地区、外港地区の3港区に分かれている。島原外港ターミナルには競艇場外発売所オラレ島原が設置されている。
島原外港ターミナルから国道251号を挟んだ山側には、島原鉄道の島原港駅があり、徒歩5分で連絡する。
2018年度の発着数は7,149隻(7,550,117総トン)、うち外航船は14隻(38,619総トン)、利用客数は557,387人(乗船279,191人、下船278,196人)である。
熊本港への2社のフェリー、三池港へ高速船が就航している。2006年までは三角港へのフェリー航路も運航されていた。
熊本港 - 島原港
熊本フェリーが1日7往復運航する。高速双胴フェリーのオーシャンアローが就航している。
熊本港 - 島原港
九州商船グループの九商フェリーが1日10往復を運航する。
三池港 - 島原港
やまさ海運が高速船4往復を運航する。三池港から連絡バスを介して西鉄天神大牟田線の特急電車と接続している。
2015年4月1日に島原鉄道が島鉄高速船として運航していた高速船事業(島原 - 大牟田航路)を継承して就航した。
三角港 - 島原港
1964年に九州商船が運航を開始、最盛期は年間100万人以上の利用があったが、1993年の熊本港の開港後は島原-熊本航路に利用客が移転、九州商船が撤退を表明したため、航路維持のため新たに設立された三角島原フェリーが1999年に航路を継承した。その後も利用者の減少は続き、原油価格高騰による採算悪化で2006年8月29日に運航を終了、航路廃止となった。廃止時は1日5往復が運航されていた。
モノリスソフト
株式会社モノリスソフト(MONOLITH SOFTWARE INC.)は、家庭用ゲームソフトウェアの企画・開発・制作を主な事業内容とする日本の企業。任天堂株式会社の子会社。
杉浦博英、高橋哲哉、本根康之などスクウェア(現:スクウェア・エニックス)に所属していたクリエイターが『ゼノギアス』の続編制作の有無などの経営方針の違いからスクウェアを退社。
1999年10月1日、ナムコ(バンダイナムコゲームスを経て現在のバンダイナムコエンターテインメント)の出資により設立した。当初は20名程度の組織であり、スタッフのほとんどが新人であった。
デベロッパーとしてゼノサーガシリーズ、バテン・カイトスシリーズなどを開発した。
2007年5月1日、筆頭株主のバンダイナムコゲームスが保有株式の80%を任天堂に譲渡して、任天堂の子会社になった。
2011年にバンダイナムコゲームスは保有株式の全てを任天堂に譲渡し完全子会社化、同年10月には四条烏丸(京都府京都市)に京都スタジオを設立した。その後も社員の増加に併せ、2017年9月に中目黒GSスタジオ、2018年6月に飯田橋スタジオを、2019年4月には大崎スタジオを設立している。
1999年(平成11年)10月1日 - 神奈川県横浜市にモノリスソフトを設立。ナムコグループとしてスタート。
2002年(平成14年)2月28日 - 『ゼノサーガ エピソードI [力への意志] 』を発売。事業所を東京都目黒区にある中目黒ゲートタウンタワーに移転。
2007年(平成19年)5月1日 - 任天堂のグループ傘下に入る。
2011年(平成23年)10月 - 京都府京都市に京都スタジオを設立。
2017年(平成29年)9月 - 東京都目黒区に中目黒GSスタジオを設立。
2018年(平成30年)6月 - 東京都千代田区に飯田橋スタジオを設立。
2019年(平成31年)4月 - 東京都品川区に大崎スタジオを設立。飯田橋スタジオを閉鎖。
2022年(令和4年)10月24日 - 京都スタジオを南区上鳥羽鉾立町に移転。
任天堂の子会社になって以降はオリジナル作品の製作と任天堂作品の開発支援を行っている。
2019年時点では以下のチームで開発を行っていることが求人募集などから窺い知れる。
第一(高橋)プロダクション - 新規RPGプロジェクト
どうぶつの森シリーズ、スプラトゥーンシリーズ、ゼルダの伝説シリーズなど
杉浦博英(創業者)
高橋哲哉(創業者)
本根康之(創業者)
東赤坂駅
東赤坂駅(ひがしあかさかえき)は、岐阜県安八郡神戸町大字中沢にある、養老鉄道養老線の駅。
1914年(大正3年)1月1日:養老鉄道(旧)の駅として開業。
1922年(大正11年)6月13日:合併により揖斐川電気の駅となる。
1928年(昭和3年)4月6日:鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)10月1日:合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
1936年(昭和11年)5月20日:分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
1940年(昭和15年)8月1日:合併により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道(新)の駅になる。
相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅員無配置駅で駅舎もなく、上下ホームとも直接大垣寄りの入口からホームに入る形になる。構内踏切は設けられていないため、大垣寄りにある公道(後述)の踏切を使用しなければならない。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
東赤坂駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
日比野五鳳記念美術館 - 広神戸駅が最寄りであるが、当駅近くの生家には碑が建っている。
中山道 - 駅のすぐ南を踏切で横切る道路。大垣市との境界も兼ねている。
美濃赤坂駅 - 東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線、当駅南西約2.2キロ。
1972年(昭和47年)まで、北大垣 - 当駅間に、日本電気製鉄所(現・イビデン河間事業所)専用の駅として河間駅が存在していた。
三角港
三角港(みすみこう)は、熊本県宇城市三角町にある港湾である。港湾管理者は熊本県。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。西港(旧港)と東港に分かれているが、西港は、世界遺産「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産のひとつである。
三角港は西港と東港に分かれており、1884年(明治17年)に西港の整備が始められ、1887年(明治20年)に開港した。近代的港湾としては、日本でも最古にあたる。三角西港の建設には国費が投じられ、宮城県の野蒜築港、福井県の三国港とともに明治の三大築港と呼ばれる。
1880年(明治13年)、熊本県は坪井川河口の百貫港(現在の熊本市小島・百貫石周辺)を候補地をして内務省に貿易港の建設を申請した。翌年熊本に派遣されたオランダ人水理工師ローウェンホルスト・ムルデルは調査の結果、宇土半島先端のこの地(西港)が百貫港よりも優れた天然の良港であるとして築港を進言。その設計指導の下、1884年から3年の歳月をかけて築港され、かつ町全体に海水を導入して浮町とするために石積み水路が設けられた(地元では水道と呼ばれた)。水路のために町は三区に分かれ、北部から西港一区、二区、三区と呼ばれた。石積み水路は完成したものの、海水が全ての水路まで届かず本来の機能を発揮できなかった。工事は全てを切り出した石材で港を構築した。
西港は、埠頭や排水河川、橋などが造られたほか、海沿いには海運倉庫が建ち並び、背後に旅館など洋風の建物からなる街並も造られて繁栄した。昭和初期まで西港には、裁判所、商船学校(旧郡役所)、水産試験場、警察署長官舎、海上保安庁の船舶停泊施設などがあった。昭和初期から中期にかけて、旧郡役所から裁判所に至る通りは桜並木があり、桜の大木が連なって見事な景観であった。今はその面影はない。
西港周辺は背後に山が迫り敷地の拡張に難があることから、やがて東港が整備されるようになり、更に1899年(明治32年)に開通した九州鉄道の三角線も東港へ通じる路線であったため、西港は急速に廃れ、物流や人口は東港へと移動していった。
1951年(昭和26年)には重要港湾に指定され、1964年(昭和39年)に三角と島原を結ぶフェリーが就航し、1971年(昭和46年)-9m岸壁が1バース延伸されて、ますます機能が充実した。
しかし、1966年(昭和41年)に天草五橋が開通して九州本土と天草諸島とが自動車で往来できるようになり、天草への貨物・客船航路は次第に廃止されていった。また、八代港、熊本港等の他の港の機能整備が進展したことにより、人流・物流が分散した。2006年(平成18年)には三角島原フェリーも廃止され、現在三角港から出ている船は御所浦港行きのみであったが、2009年(平成21年4月1日)より、本渡港-前島(上天草市松島)-三角港間に高速船「天草宝島ライン」が就航した。
一方、早くに東港に機能が移ってしまったため、西港は石積みの埠頭や水路・橋など当時の施設がほぼ原形のまま残っている全国唯一の港湾史跡として高く評価されている。1987年(昭和62年)に港湾整備事業の指定を受けた。点在していた民家も区画整理で地元を離れ、現在、熊本県は宇城市と協力し、西港の港湾遺跡の保存を柱に周辺の整備や当時の建造物の復元などに取り組んでいる。2001年(平成13年)には土木学会選奨土木遺産の、2002年(平成14年)には国の重要文化財の指定を受けた。2009年(平成21年)に九州・山口の近代化産業遺産群の一つとして世界遺産暫定リストに追加掲載され、2015年に正式登録された。また、三角浦の文化的景観として重要文化的景観にも選定されている。
西港(旧港)
狭い三角ノ瀬戸を挟んで天草諸島の大矢野島と向き合う。
周辺は山が海にせり出しているため平地はほとんどない。
一区には天然の鉱泉が今も湧き出ている。
明治時代の横浜港や佐世保港に見立ててNHKスペシャルドラマ『坂の上の雲』のロケが行われた。『にっぽん縦断 こころ旅』(591日目)でも紹介された。
九州海技学院 - 1902年(明治35年)に宇土郡役所として建設された擬洋風建築。2014年3月までは全国で唯一の自治体経営である海技学院として使われていた。現在は民間企業のJEIS西日本が事業を継続し、同社の施設となっている。
法の館 - かつて簡易裁判所だった和風建築。1890年(明治23年)に開庁し、後に現在地に移築された。1995年(平成7年)に法廷の仕組みを紹介する施設として活用されている。
浦島屋 - 明治中頃に存在していた旅館。木造2階建ての洋館。西港のメイン。1893年(明治26年)に小泉八雲(ラフカディオ・ハーン)が滞在し「夏の日の夢」という紀行文を残した。港湾環境整備事業により1992年(平成4年)に建物の一部が復元され、休憩所・カフェ・展示場などとして活用されている。
龍驤館 - 明治天皇の即位50周年を記念して宇土郡教育会が建てた木造平屋建ての洋館。現在はイベントや展示場として使われている。
三角築港記念館 - 荷役倉庫として使われていた土蔵造りの建物。1999年(平成11年)に洋風レストランとして改装された。
旧高田回漕店 - 旅客・貨物輸送の取次をした廻船問屋。築港当時の面影を残す港湾施設として1999年(平成11年)に修復された。
ムルドルハウス - 洋風の物産館。伝統工芸品や海産物などの特産品を販売している。なお、ムルドルは三角港を設計したお雇い外国人技師の名前である。
東港
フェリーターミナル正面にはJR三角線三角駅がある。かつては駅から更に西側へ貨物線が伸びていた。
周辺には三角の中心市街地が広がっている。
フェリーターミナルビルから延びる通路上屋 [三角港キャノピー]が、2016年第11回日本構造デザイン賞、2017年度グッドデザイン賞ベスト100受賞。
海のピラミッド(三角港フェリーターミナルビル) - くまもとアートポリス参加施設
三角フィッシャーマンズワーフ ラ・ガール
三角旧港(三角西港)施設
天草宝島ライン(シークルーズ)
本渡港 (天草市) - 前島(上天草市松島町) - 三角港 57分(本渡 - 前島35分、前島 - 三角17分)
山畑運輸 高速船
棚底 - 池浦 - 与一浦 - 横浦 - 御所浦 - 嵐口 - 小屋河内 - 樋島 - 高戸 - 三角
三角島原フェリー(2006年8月29日をもって航路廃止)
湯島商船 フェリー(湯島~三角航路廃止) ※湯島~江樋戸は運航中
JR九州三角線 三角駅下車すぐ。
九州自動車道松橋インターチェンジより27㎞。
三角駅向かいの産交バス三角営業所より九州産交バス宇土ゆきもしくは小田良ゆき、西港経由さんぱーるゆきなどに乗車し「三角西港前」下車すぐ。
熊本桜町バスターミナルもしくは熊本駅より九州産交バスあまくさ号に乗車し「三角西港前」下車すぐ。
九州自動車道松橋インターチェンジより29.5㎞。
東相内駅
東相内駅(ひがしあいのないえき)は、北海道北見市東相内町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はヒノ。事務管理コードは▲122527。駅番号はA58。
1912年(大正元年)11月18日:鉄道院湧別軽便線の野付牛駅(現在の北見駅) - 留辺蘂駅間開業にともない相ノ内駅(初代)として開業。一般駅。
1914年(大正3年)10月5日:野付牛駅 - 留辺蘂駅間を留辺蘂軽便線と改称。
1916年(大正5年)11月7日:野付牛駅 - 遠軽駅 - 下湧別駅間を湧別軽便線と改称。
1922年(大正11年)
9月2日:軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。
10月1日:遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
1934年(昭和9年)2月5日:東相ノ内駅に改称。同時に上相ノ内駅が相ノ内駅(2代)に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。
1971年(昭和46年)10月1日:農産品ターミナル(倉庫及び側線)設置
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物廃止、貨物取扱の営業範囲を改正し車扱貨物のみとする。
11月10日:駅員無配置駅となり、
1985年(昭和60年)3月14日:貨物(車扱貨物)取扱廃止、旅客駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
1997年(平成9年)4月1日:東相内駅に改称。
当初は当駅が「相ノ内駅」を名乗ったが、西隣の上相ノ内駅を相ノ内駅(新)に改称すると同時に、「東」を冠することとなった。その後相ノ内駅(新)とともに「ノ」が取れ現在に至っている。
単式ホーム2面2線の地上駅。ホーム間の線路は両方と接するが、駅舎と反対側のホームでは乗降を取り扱わない。ホーム間は構内踏切で連絡している。北見駅管理の無人駅。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
北海道北見バス・道北バス「東相内」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red特別快速「きたみ」・gray普通
相内駅 (A57) - 東相内駅 (A58) - 西北見駅 (A59)
コロムビア・トップ
コロムビア・トップ
下村 泰 (コロムビア・トップ)
コロムビア・トップ(1922年5月6日 - 2004年6月7日)は、日本の漫才師、漫談家、声優、政治家。参議院議員。 本名、下村 泰(しもむら ゆたか)。勲等は勲二等。東京市浅草区(現:東京都台東区浅草)出身。三男は俳優の下村彰宏。孫にダンス作家の下村唯。
1940年(昭和15年) 北辰電機・青年学校卒業。
1942年(昭和17年) 陸軍へ入隊し、加藤隼戦闘隊に配属。ビルマのラングーンに駐屯。
1946年(昭和21年) 抑留先のナコーンナーヨックの収容所で演芸会の即席漫才をやった池田喜作と復員後に漫才コンビを組み、青空トップ・ライトとしてデビュー。
1950年(昭和25年) 池田の死去に伴い、鳥屋二郎とコンビを組み直す。芸名は変らず青空トップ・ライト。
1952年(昭和27年) コロムビア芸能と契約し、コロムビア・トップ・ライトに改名。時事、風刺漫才で活躍。
1971年(昭和46年)9月 谷岡ヤスジ原作の劇場アニメ『ヤスジのポルノラマ やっちまえ!!』に社長役として出演。
1974年(昭和49年)7月 第10回参議院議員通常選挙に全国区から立候補し、参議院議員に初当選(その後、3期17年6か月務める。第二院クラブに所属)。これに伴いコンビ解消。
1980年(昭和55年)6月 第12回参議院議員通常選挙に立候補するも落選。9月 テレビアニメ『おじゃまんが山田くん』スタート。主人公、山田よしお役を2年間にわたって演じた。 悪党狩り第13話(1981年1月)出演。
1982年(昭和57年)コンビ復活。
1983年(昭和58年)6月 第13回参議院議員通常選挙に立候補するも次点で落選。12月に野坂昭如が第37回衆議院議員総選挙立候補に伴う退職により繰り上げ当選。
1989年(平成元年)7月 第15回参議院議員通常選挙に立候補し、3期目当選
1995年(平成7年)  東京都知事となった青島幸男の後を引き継ぎ、第二院クラブ代表になるが、7月の第17回参議院議員通常選挙では落選。同年、勲二等旭日重光章を受章。
1998年(平成10年)7月 第18回参議院議員通常選挙に立候補するも再び落選。これを期に政界から引退。
2004年(平成16年)3月、親交の深い島倉千代子の歌手生活50周年記念パーティーに出席し、自身の強い希望で乾杯の音頭を取る。これが生前、公の場に出た最期となった。生前最後のテレビ出演は同年3月放送の、レギュラー出演していた「昭和歌謡大全集」(テレビ東京)だった。
2004年(平成16年)6月7日20時31分、呼吸不全で死去。1922。 死没日をもって正四位に叙される。墓所は目黒区東光寺。
「青空一門」の総帥。漫才協団(現:漫才協会)を率いて「トップに嫌われては東京の漫才師としては生きられない」と言われる程の勢力を誇った。議員活動としては「あゆみの箱」活動、障害者福祉などの分野に取り組んだ。議会内では必ず和服を着ていた。
懐メロ番組の司会も多く務め、「昭和歌謡大全集」ではご意見番として出演し、「年忘れにっぽんの歌」では途中何度か間はあるものの、1968年から2000年まで通算30年以上司会を務めている。
第二次世界大戦前からの野球ファンで、東京巨人軍を贔屓にしていた。
最晩年は癌を患いながらも死去する数か月前までラジオに生出演するなど仕事への執念を見せた。
1994年3月に当時の細川護煕首相と会食した際、首相が「もう辞めたい」とこぼした事を報道陣に暴露し騒然となる。細川は一ヶ月後退陣に追い込まれた。
一度テレビ番組の企画で同じ政治家の浜田幸一と「コロムビア・トップ・ラスト」で漫才をやった事がある。また、晩年は内海桂子と共に漫才を行うこともあった。
1990年の夏、笑点に出演した時のこと。大喜利の第3問で「田舎にいる母親(司会者)が、息子(大喜利メンバー)へ『お前、帰って来なさいよ』と言うので、答を返す」というお題が出た。このお題に林家こん平が「お母さん。政治家というのはね、夏休みを返上して国民のために働くのが本当の務めなんだよ。笑点に出て、漫談なんかやってちゃ駄目なんだよ」と答えたところ、舞台の袖にいたコロムビア・トップが鬼の形相で飛び出して来た。トップは一拍の間を置いた後、こん平を突き飛ばし、座布団を全部取り上げて下がった。大喜利への乱入という前代未聞の椿事に場内は大爆笑。当時の司会者だった五代目三遊亭圓楽は「よく言った!!こん平さんに座布団5枚!!」と言って締めた。
1990年11月21日に日本コロムビア版の日本語吹き替えとしてビデオで発売された『早射ちマック 昇天ビスケット/他』では、コロムビア・トップがナレーション役を演じた。
『珍ゲームと福引』コロンビア/トップ・ライト 鶴書房 1964
『恍惚のお遊び トップの青春千夜一夜物語』日本文華社 文華新書 1967
『司会者用せりふ入り歌謡集』編著 三交社 1973
『オレは芸人議員だ』商業経済新聞社 1988
東秋留駅
東秋留駅(ひがしあきるえき)は、東京都あきる野市野辺にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五日市線の駅である。駅番号はJC 82。
== 歴史 ==
1925年(大正14年)4月21日:五日市鉄道 拝島 - 武蔵五日市間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
1940年(昭和15年)10月3日:南武鉄道への合併により同社の駅となる。
1944年(昭和19年)4月1日:南武鉄道が戦時買収され、運輸通信省五日市線の駅となる。
1956年(昭和31年)11月1日:貨物の取扱を廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物扱い廃止。業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)3月27日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2012年(平成24年)2月7日:「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。武蔵五日市駅寄りのホームの端に小さな駅舎があり、そこから都道(東京都道168号東秋留停車場線)に出ることができる。都道に出ると右も左も踏切である。この踏切と駅に挟まれた空き地にかつては駅舎があり、駅舎を都道が突き抜けているということで有名であった。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、拝島駅が当駅の管理を行っている。駅舎の中には自動券売機、自動改札機などがある。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月7日をもって営業終了し撤去された。
キヨスクは2007年の春に撤退したが、その後は自動販売機が設けられた。(飲料の他、ホームに新聞販売機がある)2011年3月10日に、エレベーターが設置。高低差にして約110 cm(階段5 - 6段分)だが、駅舎と踏切との間隔が狭くスロープを設けることができないため、エレベーターの設置となった。
(出典:)
発車メロディーは2006年3月28日より使用を開始している。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は3,743人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅から1km半ぐらい距離があるが、東京都立秋留台高等学校の最寄駅であり、学生の利用も多数ある。
秋川野辺郵便局・東秋留郵便局
市内循環バス - 二宮神社バス停(駅近く)
西東京バス - 東秋留駅上バス停(徒歩約3 - 5分程度秋留台商店街を出た五日市街道沿い、ファミリーマート東秋留店(元パークショッピングセンター二宮店)そば)
福生駅・秋川駅・五日市・武蔵五日市駅・るのバス
西東京バス - 野辺南バス停(徒歩約3 - 5分程度、都道7号線沿いにある)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
熊川駅 (JC 81) - 東秋留駅 (JC 82) - 秋川駅 (JC 83)
レベルファイブ
株式会社レベルファイブ(LEVEL-5 Inc.)は、主にゲームソフトの企画・開発・制作・販売を事業内容としている日本の企業。社名は「五つ星=最上級のクオリティ」が由来。
1998年10月、元リバーヒルソフト社員の日野晃博を中心に有限会社として設立。当初はソニー・コンピュータエンタテインメント(以下「SCE」)の子会社としての起業を視野に入れていたが、当時SCE副社長だった佐藤明の助言により独立起業の道を選んだ。その後、2001年10月に株式会社へ組織変更。
SCEの支援を受け、デビュー作となるロールプレイングゲーム(RPG)『ダーククラウド』(2000年)をPlayStation 2(PS2)向けに開発した。同作はアメリカでミリオンセラーを達成し高い評価を受けた。
これ以降RPG作品を制作するデベロッパーとして、『ダーククロニクル』(2002年、SCE)、『ドラゴンクエストVIII 空と海と大地と呪われし姫君』(2004年、スクウェア・エニックス)、『ローグギャラクシー』(2005年、SCE)、『JEANNE D'ARC』(2006年、SCE)などのRPG作品をPS2やPlayStation Portable(PSP)向けに開発した。『ドラクエVIII』は同シリーズの作者堀井雄二から、シリーズにおいて「初めて延期なしで発売できた快挙」と称賛された。
2002年にはマイクロソフトのパブリッシングによるXbox用MMORPG『トゥルーファンタジー ライブオンライン』が発表されたが、2004年6月3日に開発中止が発表されている。2004年4月、GFFを九州地方のゲームソフトウェア制作会社8社にて設立。
2006年10月11日にパブリッシング事業の開始と企業ロゴマークの変更が発表された。2007年に発売されたパブリッシング第1弾の『レイトン教授と不思議な町』(ニンテンドーDS)は国内外でヒットしシリーズ化され、同社の成長と知名度向上の原動力となった。『レイトン教授』は有名俳優の声優起用やアニメ映画の公開などメディアを広く活用した展開が行われ、続く『イナズマイレブン』(2008年、ニンテンドーDS)からは、ゲームの発売前からテレビアニメの放送を前提に時期を連動させるなどのメディアミックス展開が積極的に活用されている。
加えて『ダンボール戦機』(2011年、PSP)や『妖怪ウォッチ』(2013年、ニンテンドー3DS)では玩具メーカーとの提携を深めており、ゲームソフトにプラモデルやメダルといった玩具を同梱した上で、これらの別バージョンを玩具メーカー自身も販売し、また他の各社が販売する関連商品にも同梱させている。これによりゲームの販促活動としてのメディアミックスに留まらず、提携各社の商品の売り上げを最大化することで、他社を巻きこんだIP全体としての経済規模を拡大させる施策を成功させている。
2008年に福岡市の東平尾公園博多の森球技場の命名権を取得し、3月1日から2020年2月29日まで「レベルファイブスタジアム」と呼称されていた。
2011年6月13日、10月より放送開始のテレビアニメ『機動戦士ガンダムAGE』を製作発表し、レベルファイブが企画協力し、日野がストーリーとシリーズ構成、長野拓造がキャラクター原案を担当する。
2011年6月21日、モバイルコンテンツ大手のDeNAと業務提携を行いソーシャルゲーム事業において、ゲームの共同企画・開発を進め、両社共同で海外のソーシャルゲーム市場の創出・開拓を目指すと発表した。10月15日、初の単独ゲームショー「レベルファイブワールド2011」を東京ビッグサイトで開催し、出版ブランド「LEVEL5 BOOKS」の立ち上げおよび店舗用ゲーム機分野への参入も発表された。
2013年5月30日、ハードの垣根を越えた(サーバーを介してハード間でデータを共有する)スマートフォン向けの新ゲームブランド「UNIPLAY」を発表。ワンダーフリックなど2タイトルが配信されたが、現在はサービスが終了している。
2015年7月23日、UNIPLAYに代わる新たなサービス「LEVEL5 ID」の提供が開始された。
2015年8月31日、電通との共同出資により海外クロスメディア展開を行う会社「LEVEL-5 abby Inc.」を米国のサンタモニカに設立。
2016年12月26日、2D・3Dグラフィックワーク製作を専門とし、自分の好きな時間帯でグラフィック製作の仕事が行える新しいスタイルの会社「フリースタイルワーク」(レベルファイブ100%出資の子会社)を設立。
2017年6月15日には、ゲーム開発会社comceptとともにゲームアプリ企画開発を行う会社「LEVEL5 comcept」(レベルファイブの100%子会社)を設立し、2019年6月18日に初のタイトル「ドラゴン&コロニーズ」を配信したが、2020年2月17日をもってサービス提供を終了した。
2020年10月15日には、クリエイティブコミュニケーションサイト「マンガ5」のサービスを開始。サービス開始時点では完全オリジナルの9作品が掲載されている。
2009年6月1日、iモード向けにサービス開始されたゲームポータルサイト。2008年9月26日の「LEVEL5 VISION 2008」で発表、プレゼンではロボットに変形する仮想のゲーム機が登場した。PC版のリリースも発表されたが、最後まで実施されることはなかった。
2012年11月1日、同じくゲームポータルサイト『レイトン教授モバイル』とサービスを統合し、新たに『レイトン教授モバイルR』としてリニューアル。ROID時代のゲームは一部を残してサービスを終了。その後、『レイトン教授モバイルR』も2014年8月31日にサービス提供を終了した。
セガホールディングスは、ペンなどによって画面にタッチしキャラクターを操作するシステムについて特許を取得していたが、この特許についてレベルファイブが開発したイナズマイレブンのニンテンドーDS向けソフトが、セガの特許を侵害しているとして、セガは東京地方裁判所に対し、イナズマイレブンの8作品の販売差し止め・廃棄並びに約9億円の損害賠償(特許使用料として入る見込みだった金額)の支払いを求め提訴して、2012年12月現在係争中である。このシステムはダンボール戦機WARSにおいても採用されているが、提訴後に発売されたもののため、対象からは外れている。
電脳寺レトは、2019年4月25日にデビューしたレベルファイブ公式バーチャルYouTuber。eスポーツ支援YouTuberとして活躍する予定だが自社のeスポーツゲームはまだ一つもない。
ホシコは、2019年9月25日にデビューしたレベルファイブ公式YouTuber。ゲーム特化型のチャンネルで、レベルファイブ作品を中心とした実況プレイ動画を投稿している。
東旭川駅
東旭川駅(ひがしあさひかわえき)は、北海道旭川市東旭川北3条5丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。事務管理コードは▲122501。駅番号はA32。
1922年(大正11年)11月4日:鉄道省石北線新旭川駅 - 愛別駅間開業にともない開業(一般駅)。当初の読みは「ひがしあさひがわ」。
1927年(昭和2年)10月10日:所属路線名が石北西線に改称。
1932年(昭和7年)10月1日:新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1980年(昭和55年)10月1日:当駅から宗谷本線の北旭川駅に至る貨物支線が開通。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物・荷物の取扱い廃止。
11月10日:CTC導入・第2次合理化に伴い、無人化。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物支線休止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道が継承。貨物支線廃止。
1988年(昭和63年)3月13日:駅名の読みを「ひがしあさひかわ」に変更。旭川駅・新旭川駅と同時の変更。
互い違いに配置された、2面2線の千鳥式ホームをもつ地上駅。跨線橋はなく、2つのホームは構内踏切で連絡する。
旭川駅管理の無人駅である。簡易駅舎を有する。自動券売機は設置されていない。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
札幌テレビ放送(STV)旭川放送局(AMラジオ送信所・放送局事務所併設)
東旭川農業協同組合(JA東旭川)
瀧乃湯温泉(龍乃湯温泉)
駅前に旭川電気軌道「東旭川駅前」停留所がある。
73系統 東旭川・南高校線が発着する(通学時間帯の運行であり本数は少ない)。
かつて、当駅へ特急列車・特別快速列車が臨時停車した際(後述)は、当駅から旭山動物園行きの無料シャトルバスが運行された。
かつて、旭山動物園への観客を輸送する目的で、特急列車、特別快速列車が当駅に臨時停車したことがある。2004年(平成16年)5月1日 - 5月5日の間、特急オホーツク3号・5号が臨時停車していた。また2004年(平成16年)のゴールデンウィーク期間は特別快速きたみ(上下各1本)が臨時停車していた。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red特別快速「きたみ」(下りのみ停車)・gray普通
南永山駅 (A31) - 東旭川駅 (A32) - *北日ノ出駅 (A33) - 桜岡駅 (A34)
*打消線は廃駅
石北本線(貨物支線)
東旭川駅 - (貨)北旭川駅
異常気象
異常気象(いじょうきしょう)とは異常高温・大雨・日照不足・冷夏などの通常とは異なる気象の総称。
日本の気象庁では、「過去30年の気候に対して著しい偏りを示した天候」を異常気象と定義している。世界気象機関では、「平均気温や降水量が平年より著しく偏り、その偏差が25年以上に1回しか起こらない程度の大きさの現象」を異常気象と定義している。
エルニーニョ現象や、これに南方振動を含めたENSOは、異常気象の原因となるとされているが、エルニーニョ/ラニーニャ現象は数年の周期で起こるものであり、「エルニーニョ/ラニーニャ現象=異常気象」ではない。後でも述べるが、異常気象の原因=エルニーニョ/ラニーニャでもない(エルニーニョ/ラニーニャを含む含まない関係なく、様々な条件が複雑に複合的に絡み合って起きる)。また、気象庁の異常気象レポートでは、「過去に経験した現象から大きく外れた現象で、人が一生の間にまれにしか経験しない(過去数十年に1回程度の頻度で発生した)現象」ともしている。
「異常気象」は、英語の"extreme weather","unusual weather","abnormal weather","anomalous weather"とほぼ同義であり、極端な気象、稀にしか起こらない気象という概念だとされている。
しかし異常気象の発生自体は当然の事象であり、地球が存在する以上は必ず一定量発生するものである。単に人間の寿命が100年程度で、近代気象学に関わる文献が過去数100年〜1000年程度でしかないため、本来的には地球上で“普通"に発生し得る天候であっても、観察者である人類の寿命・歴史にとっては“異常"と定義したといえる。
自然変動の周期はさまざまであり、1日周期の太陽放射(気温の日変動)から季節変化、十数年周期の太陽黒点活動、数十万年周期のミランコビッチ・サイクルまである。また、それにしたがって地球全体や地域的規模の気候の変動の周期も数日〜数十万年の実にさまざまなものがある。
周期の長いものや短いものは「30年あるいは25年に1度」という異常気象の判断基準に合わず、変動の山や谷にあるときは現在から見れば異常気象であっても、当時の状況では異常気象ではない、ということがある。こういったことから、異常気象であるかどうかという判断は、そのときに用いるものさし(時間スケール)に大きく左右される。
以下の現象は、程度の違いはあるものの、おおむね異常気象とみなされる現象である。
猛暑(酷暑、暑夏)
熱波(高温)※季節を問わない。
寒波(低温)※季節を問わない。
少雨(旱魃)
大雨(洪水)
豪雪(大雪)
日照不足(寡照)
長期的な強風(風害)
このほか、季節現象の時期が大きくずれることも異常気象の1つである。初雪や結氷(初氷)、初冠雪、春一番、梅雨入りといった物理化学的な現象はもちろんのこと、紅葉、開花、初鳴き、初見、冬眠といった生物化学的な現象(生物季節観測)も含められる。
以下の現象は通常起こりうる気象であるが、勢力の変化、増減、進路の偏りなどによっては異常気象となる現象である。
熱帯低気圧(台風、サイクロン、ハリケーン)
嵐(暴風雨、冬の嵐、春の嵐 など)
雹(ひょう)
突風(強風、ダウンバースト、塵旋風、竜巻)
砂嵐(降塵)
吹雪(地吹雪)
霧(濃霧)
異常気象とされるものの多くは、気象擾乱が地球規模の流れの中で発達・退化しながら気象が刻々と変わってゆく中で、悪条件が重なって起こるもので、自然変動の働きによって起こる突発的な現象である。しかし、人為的な気候変動やヒートアイランドなどの局地的な気候が異常気象に関係しているとの指摘もある。異常気象の原因はこのほかにも多数ある。異常気象の因子(きっかけ、異常気象を増強・軽減する現象)を以下に挙げる。
エルニーニョ・南方振動(ENSO)
南極振動(AAO)
北極振動(AO)
北大西洋振動(NAO)
マッデン・ジュリアン振動(MJO)
ダイポールモード(IOD)
大規模な火山の噴火(エアロゾル濃度の急増)
地球温暖化(人為的なものに起因するもののみ)
森林破壊、砂漠化(土地の不毛化)、氷河や永久凍土の融解などの、土地利用(地面の状態)の変化
20世紀頃から、工業化、文明化が急速に進行して異常気象が多く起こるようになったとされている。しかし、増加の原因は異常気象自体の増加のみによるものだけではなく、通信技術の発達や開発により多くの異常気象が報告されるようになったこと、人口の増加や貧困、建築物の長寿化などにより社会的に異常気象による災害に対するリスクが高まったこと、気象に関する知識の普及や気象学の進展なども一因である。太陽の活動状態の変動も地球の気候に非常に大きな影響を与えている。
気候モデルの推定によれば、地球温暖化により今後数十年〜数百年後には、現在よりも異常気象が増えると考えられている。しかし、氷期においては低緯度と高緯度の気温差が大きく、異常気象が現在よりも多かったとの研究もある。
一般的に古気候学では、地球規模の温暖期は極地と赤道の気温差が小さくなり気象現象が穏やかになる一方、寒冷期は気温差が大きくなり気象現象が激しくなるとされている。しかし、温暖期や寒冷期は地域的に発生することも少なくなく、その場合は例外が起きる。ただ、気象現象の激しさの推定に関してはまだ正確ではなく、異論もある。
また、暖冬や猛暑、局地的な雷雨や突風、強い台風などの1つ1つの異常気象について、その原因(人為的要因、特に地球温暖化の関連性)を探る向きがある。偏西風の偏り、広域的な気温や海水温の偏り、エルニーニョなどの大気変動を間接的な要因として挙げることはできるが、地球温暖化が原因かどうかを推定することは、気象のカオス性から考えて非常に難しい部分がある。地球温暖化との関連性をはっきりと断言できるものはほとんどなく、多くは「分からない」としか言えない程度の関連性しかない。
一方、ヒートアイランド現象や砂漠化などは、気象に与える影響が割とはっきりしており、異常気象の原因と推定できることもある。
なお2015年は世界の平均気温が過去最高を記録する年となった。
気象庁では毎週水曜日に前日までの1週間に発生した世界の異常気象や気象災害の状況を公表している。これにおける異常気象の定義は、
異常高温・低温 1週間の平均気温の平年値との差が同月における標準偏差の3倍以上
異常多雨 1週間の降水量が平年の月降水量を上回る
異常少雨 前30日間の降水量が同期間中において1971年〜2000年の間で最も少ない(一部の乾燥区域を除く)
となっている。
気象庁は、1974年から5年ごとに異常気象レポートをまとめている。内容は、日本と世界の長期的な気候を考慮して、近年の気象を観測した結果や将来の予測をまとめたものである。
異常気象への対応といっても、それは「激しい気象」や「荒天」「悪天候」などへの対応とほぼ同じもので、同一視されることが多い。いわゆる気象災害への対応としてまとめて行われることが多い。
企業や組織においては、リスクマネジメントやリスクアセスメントによって気象災害のリスクの軽減を図る。気象災害による損害を見越した天候デリバティブという金融派生商品もある。
ただ、「異常気象」は地球温暖化などによって今後増加しうるものだという見方が強く、「異常気象の増加」や「異常気象のリスクの増加」に対する備えもなされている。中央防災会議の「大規模水害対策に関する専門調査会」など、分野別の対応がとられている場合が多い。
萩山駅
#36C
萩山駅(はぎやまえき)は、東京都東村山市萩山町二丁目にある、西武鉄道の駅である。
多摩湖線管理所としてまとめる駅であり、国分寺駅を含めた多摩湖線内全駅と山口線の西武園ゆうえんち駅を管轄している。
多摩湖線と拝島線が乗り入れ、当駅で交差する形になっている。
拝島方面からの拝島線系統の列車については終日新宿線への直通が行われている。また、多摩湖線の多摩湖方面からの列車も一日数本程度であるが、拝島線小平方面、さらにその先の新宿線西武新宿駅方面への直通運転を行っている。2013年3月16日のダイヤ改正以前は西武遊園地(当時)方面からの大半の列車が小平駅まで直通していた。
駅番号は両路線個別で与えられ、多摩湖線はST04、拝島線はSS30となる。
周辺の路線と同様に複雑な経緯を経ている。開業当時は多摩湖鉄道の駅として現在の萩山保線区付近に設けられた終点駅で、車庫を設けていた。開業年の11月に本小平(小平駅の西に設置、1949年同駅に統合)まで延伸、1930年(昭和5年)にはYの字に分かれる様にして多摩湖(開業時は村山貯水池駅)方面へと延びた。さらに、村山貯水池と小平を直通する線路も敷設され、三角線を形成していた。
そして1958年(昭和33年)に駅を現在地に移転し、新宿線から当駅を経て多摩湖方面への直通ができる様に改良された。同時に国分寺方面と小平を直通する線路は撤去された。
1962年(昭和37年)に拝島線がブリヂストンタイヤ(現:ブリヂストン)東京工場への引き込み線を延伸する形で接続され、1979年(昭和54年)には複線化された。
2013年(平成25年)3月のダイヤ改正以前は、拝島方面及び西武遊園地方面の急行同士の連結(増結・解結)作業が同駅構内で行なわれており、2番線および3番線の中央部付近の軌道上には連結作業用の足場が設置されていた。
単式1面1線ホームと島式1面2線ホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。島式ホーム部分が1・2番線、単式ホーム部分が3番線となっている。歴史的な経緯(前述)から大変複雑な線路構造になっており、発着ホームも変則的である。
かつて駅構内にはコンビニエンスストア「TOMONY」が有人営業していたが、2018年6月閉店。工事期間を経て2018年8月に自動販売機型の無人店舗「TOMONY」として営業を再開した。
定期券を窓口及び自動定期券発売機で発売していたが、2010年(平成22年)5月1日に窓口が廃止された。
2009年(平成21年)の改良工事完成に伴い、エレベーターが新設された。
多摩湖線は当駅からの区間運転の列車もあり、国分寺方面の列車は1番線、多摩湖方面の列車は2番線で折り返す。
多摩湖線は全線直通が基本となる。国分寺方面から多摩湖への列車は1番線を使用する。多摩湖から国分寺への列車は3番線に発着し、小平方の渡り線を通り国分寺方面へ向かう事ができるが、この渡り線は後になってからできたものである。過去には野球開催時に国分寺 - 西武遊園地(当時)間の直通準急(八坂・武蔵大和通過)が設定されていた(現在は普通で運行)。
国分寺発多摩湖行の列車が当駅を出発した後、2回にわたりポイントを通過する。この時は非常に大きく揺れる。
駅南側には萩山保線区がある。また、駅西側には電留線が設けられている。
ホームが曲線状になっており、電車到着時に大きな隙間ができることから、2009年(平成21年)末頃に注意喚起放送が導入された。
2020年度の1日平均乗降人員は7,429人である。西武鉄道全92駅中67位。この値は、多摩湖線・拝島線間の乗換客を含まない。
小平・久米川両駅も近隣にあり利用者は少ない。近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。
南口は江戸街道(東村山市道)に面しており、小さなロータリーがある。鉄道分岐点の駅だが、路線バスは乗り入れていない。江戸街道の南側は小平市となる。
北口は多摩湖自転車歩行者道に面しており、周辺は住宅地である。
なお、駅の西方200メートル程にJR武蔵野線の東村山トンネルが通っているが、同線に駅は設置されていない。
国立精神・神経医療研究センター・病院
ブリヂストン 東京工場
以前は狭山そばの店が駅前にあったが、その後は讃岐うどん店「讃味」が営業していた。現在は調剤薬局になっている。
かつては西武グループの萩山テニスコートがあったが、2005年(平成17年)9月30日をもって閉鎖された。跡地は、東京都の民設公園制度を利用し活用第一号となった東京都認定民設公園「萩山四季の森公園」とマンション「Brillia L-Sio 萩山」が建設されている。
1928年(昭和03年)04月06日 - 開業。
1958年(昭和33年)09月16日 - 現在地に移転。
1967年(昭和42年)11月 - 橋上駅完成。
1990年(平成02年)03月31日 - 橋上駅舎増改築完成。
1992年(平成04年)ごろ - 自動改札機設置。
1990年代に3番線から国分寺への渡り線が設けられて現在の姿となった。
2009年(平成21年) - エレベーター設置工事と屋根の葺き替え工事および駅案内サインの更新を実施。
2010年(平成22年)05月01日 - 定期券売り場を廃止。
2013年(平成25年)03月16日 - 萩山駅での連結(増結・解結)作業を廃止(拝島方面及び西武遊園地方面)。
2018年(平成30年)
6月 - 駅売店閉店。
8月 - 駅売店跡地に自動販売機設置。
西武線の多くの駅がオリジナルの発車メロディを使用している中、現在でも1番ホームの発車メロディは1994年2月から25年以上、旧式のものが流れており、最後に「電車が発車します。ご注意ください」の音が入っている。
かつての2番ホームの発車メロディは、現在京都駅(JR西日本)および魚沼丘陵駅(北越急行)で列車入線時のメロディとして使われている(魚沼丘陵駅は通過列車のみ)。
#f60急行(多摩湖線内は各駅に停車)
小平駅(拝島線)(SS19) - 萩山駅 (ST04) - 八坂駅 (ST05)
#999各駅停車
青梅街道駅 (ST03) - 萩山駅 (ST04) - 八坂駅 (ST05)
#9c0拝島ライナー(上りは乗車専用)・#f60急行・#0c9準急・#999各駅停車(いずれも拝島線内は各駅に停車)
小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30) - 小川駅 (SS31)
東大和市駅
#36C
東大和市駅(ひがしやまとしえき)は、東京都東大和市桜が丘一丁目にある、西武鉄道拝島線の駅である。駅番号はSS32。
1950年(昭和25年)5月15日 - 青梅橋駅として開業。
1979年(昭和54年)3月25日 - 東大和市駅に改称。
1980年(昭和55年)7月17日 - 駅の高架化完了。
開業当時は「青梅橋駅」と称した。この由来は1655年に玉川上水の支流である野火止用水を駅脇の青梅街道が横断する際に架けられた橋の名である。青梅橋は1963年(昭和38年)に野火止用水が駅付近において暗渠化されたため現存しないが、「青梅橋交差点」として名前が残っている。また、交差点の近辺には青梅橋公園、青梅橋東公園、青梅橋医院など橋の名を冠した施設も存在している。
1979年(昭和54年)に駅名が変更されるが、これは青梅に行く人が間違えて当駅で降りることが度々あり、当時の東大和市長が西武鉄道に駅名変更を打診したことで実現した。その際、市長は当初「東大和」駅を提案したが、「やまと」と読む駅名は全国各地に存在するため西武鉄道は難色を示し、最終的には市長が駅名に「市」を付けることを提案して決着した。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
2021年度の1日平均乗降人員は20,043人であり、西武鉄道全92駅中41位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅名が示す通り、当駅の所在地は東大和市であるが、実際は市の南端にあり、駅の南側は小平市域となっている。
駅高架化に伴い、駅北側にバス乗り場やタクシー乗り場のあるロータリーと駅前広場がある。
当駅から玉川上水駅にかけての区間の北側(東大和市桜が丘)は、東京都立東大和南公園などが整備されている。
東京都薬用植物園:駅南側にあり、法律で栽培が規制されているケシの花を都内で唯一研究目的で栽培・公開していることで知られる。
中小企業大学校 東京校
東大和市民会館(ハミングホール)
東京消防庁小平消防署 小川出張所
BIG BOX 東大和
:テニス、ボウリング、カラオケ等のアミューズメント機能を有する遊戯施設。高田馬場とは構成が若干異なる。
ダイソー BIG BOX 東大和店
南街:市内最大の商店街がある。
セブン-イレブン 東大和市駅北口店、東大和市駅南店、東大和向原6丁目店、東大和南街4丁目店
ファミリーマート トモニー東大和市駅店、東大和向原店
ローソン・スリーエフ 東大和市駅前店
イトーヨーカドー 東大和店
かつては、ダイエー東大和店(旧:忠実屋東大和店)がこの地にあったが、2012年5月6日をもって閉店し、株式会社ヤオコーが買い取り、2013年6月28日にヤオコー東大和店が開店した。
いなげや 東大和店、小平小川橋店
西友 東大和店
有楽製菓本社・工場:直売店も併設している。
はま寿司 小平中島町店
マルハン 東大和店
セレモアつくば お仏壇のセレモア 東大和本店
三井住友銀行 東大和支店
りそな銀行 東大和支店
多摩信用金庫 東大和支店
青梅信用金庫 東大和支店
注記なきものは西武バスにより運行される。
立37・立37-1・東大和37:武蔵村山市役所経由 イオンモールむさし村山行
立35・立35-1・東大和35:武蔵大和経由東村山駅西口行
梅70:大和操車所・箱根ケ崎・青梅駅・青梅車庫行(都営バス)
立39:南街行(深夜バスあり)
立45:芝中団地行
ちょこバス (東大和市コミュニティバス) 往復ルート : 玉川上水駅行
立34・久84:八坂駅経由 久米川駅行
立33:小平営業所経由 立川駅北口行
立35・立37・立39・立45:立川駅北口行(深夜バスあり)
立35-1・立37-1:立川営業所行
梅70:新小平駅経由 花小金井駅北口行 / 小平駅行(都営バス)
立34:立川駅北口行
系統番号なし:小平営業所行
駅南側を出てすぐの西友東大和店前にも「都立薬用植物園前」バス停があり、立川駅北口・小平営業所発着のバスが乗り入れる。
2009年4月24日から「京阪神ドリームさいたま号」の乗降扱いを開始した。路線統合・経路変更により2019年11月10日をもって「ドリームさいたま号」(旧京阪神ドリームさいたま号)の当停留所を廃止。
多摩都市モノレール線開業前は、西武ドーム(旧称・西武ライオンズ球場)での野球開催時のみ立川駅北口 - 東大和市駅 - 奈良橋 - 西武球場前間の立36系統が運行されていた。
2000年までは、立川バスの南街循環系統(立24・玉14)がロータリー北側ののりばを経由していた。停留所名称は「東大和市駅入口」であった。
2011年6月15日までは、西武バスの東大和循環(玉21:左回り、玉21-1:始発玉川上水駅行、玉22:右回り)も乗り入れていた。
#9c0拝島ライナー(上りは乗車専用)・#f60急行・#0c9準急・#999各駅停車
小川駅 (SS31) - 東大和市駅 (SS32) - 玉川上水駅 (SS33)
西武立川駅
#36C
西武立川駅(せいぶたちかわえき)は、東京都立川市西砂町一丁目にある、西武鉄道拝島線の駅である。駅番号はSS35。
1968年(昭和43年)5月15日 - 開業する。
1988年(昭和63年)7月30日 - 跨線橋の供用を開始するとともに、構内踏切を廃止する。
2011年(平成23年)3月30日 - 橋上駅舎および南北自由通路の供用を開始する。
島式ホーム1面2線の橋上駅。出入口は、かつては南口1箇所であったが、2011年3月30日に橋上駅舎が供用開始されるとともに、新たに北口が開設された。
(出典:)
2021年度の1日平均乗降人員は9,661人であり、西武鉄道全92駅中64位。近年は増加傾向にある。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
「西武立川」という駅名ではあるが、立川市中心部にある東日本旅客鉄道(JR東日本)立川駅とはおよそ5km程度離れている。都市拠点機能や繁華街が形成されておらず、駅前は新興住宅街と田畑が広がっている。
駅前にロータリーが完成しており、タクシーの乗り場がある。南口ロータリー西側には、ヤオコー西武立川駅前店が2013年7月9日に開店した。また近年、同ロータリー東側には、名鉄不動産が売主となり長谷工アーベストが主たる販売代理店となるマンション「ソルヴィエント メイツ西武立川」や、三井不動産レジデンスが主導する分譲住宅地「ファインコート西武立川アユモシティ」などの住宅開発がなされている。
なお、南口ロータリーの一部は昭島市美堀町になっており、昭島市北部から同駅の利用が可能である。
立川市西砂学習館・図書館
都営立川松中アパート・立川一番町五丁目アパート(通称松中団地)
五日市街道(東京都道7号杉並あきる野線)
JR青梅線 昭島駅(約1.5km)
すべて立川バスが運行している(くるりんバスは立川市が運営し同社が運行を受託)。
西武立川駅入口バス停
立川バス(福生営業所)
昭13 松中団地操車場 行
昭21 エステート立川経由 グリーンタウン武蔵村山行 / つつじヶ丘経由 昭島駅北口 行
昭22 エステート立川経由 IHI 行 / つつじヶ丘経由 昭島駅北口 行
昭23 イオンモールむさし村山行 / つつじヶ丘経由 昭島駅北口 行
昭24 箱根ケ崎駅東口 行 / つつじヶ丘経由 昭島駅北口 行き
昭26 春名塚 行 / つつじヶ丘経由 昭島駅北口 行
西武立川駅南口バス停
立川バス(福生営業所)
拝13 松中団地操車場 行き/拝島駅 行 (昭島駅北口・つつじヶ丘経由)
昭13 松中団地操車場 行
昭15 西砂川循環 / 堀向経由 昭島駅南口 行
昭16 堀向経由 昭島駅南口 行
昭17 西砂川 行
昭23-2 イオンモールむさし村山行 / つつじヶ丘経由 昭島駅北口 行
中01 中神駅北口 行
中02 中神駅北口 行 / 堀向経由 昭島駅南口 行
西砂ルート 松中団地操車場 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行
西武立川駅西バス停
立川バス(福生営業所)
昭15 西砂川循環 / 堀向経由 昭島駅南口 行
昭16 堀向経由 昭島駅南口 行
昭17 西砂川 行
昭22-2 伊奈平経由 IHI 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行
昭26-2 春名塚 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行 ※本数少
西砂ルート 松中団地操車場 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行
西武立川駅北口バス停
一番ルート 循環(松中団地操車場 経由)
砂川ルート 玉川上水駅方面 行
#9c0拝島ライナー(上りは乗車専用)・#f60急行・#0c9準急・#999各駅停車
武蔵砂川駅 (SS34) - 西武立川駅 (SS35) - 拝島駅 (SS36)