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埼玉県道59号羽生妻沼線
埼玉県道59号羽生妻沼線(さいたまけんどう59ごう はにゅうめぬません)は、埼玉県羽生市小須賀から熊谷市妻沼に至る県道(主要地方道)である。
国道122号との交差点を起点とし、埼玉県熊谷市妻沼の国道407号、埼玉県道45号本庄妻沼線を結ぶ県道(主要地方道)である。連続する埼玉県道45号本庄妻沼線と合わせ、埼玉県の最も北側を走る県道(主要地方道)の一つであり、利根川の南側を並走する路線である。
2007年4月1日には他の県道路線名が、市町村合併に伴い一部変更されたが、熊谷市の市街地と羽生市を結ぶ埼玉県道128号熊谷羽生線があるため、当路線名の変更は行われていない。
起点:羽生市小須賀(国道122号 小須賀交点)
終点:熊谷市妻沼(国道407号 登戸交差点)
路線延長:15,76m
国道122号(羽生市小須賀)
埼玉県道7号佐野行田線(羽生市愛宕神社前)
埼玉県道83号熊谷館林線(行田市北河原 - 熊谷市秦小入口 ※ 重複区間)
埼玉県道359号葛和田新堀線(熊谷市葛和田) ※ 83号との重複区間内
埼玉県道263号弁財深谷線(熊谷市弁財)
埼玉県道341号太田熊谷線(熊谷市妻沼 - 聖天山前) ※ 重複区間
国道407号、埼玉県道45号本庄妻沼線(熊谷市登戸)
行田市立須加小学校(2022年3月閉校)
行田市立北河原小学校(2022年3月閉校)
縁結び通り:熊谷市妻沼、聖天山前交差点 - 登戸交差点(終点)
小出楢重
小出 楢重(こいで ならしげ、1887年〈明治20年〉10月13日 - 1931年〈昭和6年〉2月13日)は、日本の洋画家。大正から昭和初期に活躍した。
1887年、大阪府大阪市南区長堀橋筋一丁目(現在の中央区東心斎橋)に生まれる。小学校から中学時代にかけて渡辺祥益に日本画の手ほどきを受ける。1907年、東京美術学校(現・東京藝術大学)西洋画科を受験したものの不合格、日本画科への編入を許されて入学する。下村観山の指導を受けるが、のち洋画に転向。1919年(大正8年)、二科展出品作の「Nの家族」で樗牛賞を受ける。翌年は《少女お梅の像》が二科賞を受賞。この頃より挿絵等の仕事を手がけ始め、ガラス絵の制作にも着手する。
1921年から1922年に渡欧。1923年二科会員に推挙。フランスから帰国後の1924年には鍋井克之、国枝金三、黒田重太郎らと大阪信濃橋(現西区靱本町一丁目)の日清生命ビル内に「信濃橋洋画研究所」を設立し昭和前期の洋画界に新風を送り込み、若手の先駆者となった。1931年(昭和6年)、心臓発作のため43歳で死去。
晩年に集中して描かれた裸婦像は、西洋絵画に見られる理想化された裸婦像とは一線を画した、日本人による日本独自の裸婦表現を確立したものとして高く評価される。
芦屋市立美術博物館の庭に、小出楢重のアトリエが復元・保存されている。
四方を川に囲まれ「島之内」と呼ばれた問屋街にある薬屋に、長男として生まれた。父、楢治郎は商家の旦那衆の典型で、書や日本画を嗜み浄瑠璃を語り、母、モンも三味線を弾くなど上方の上質な文化がある家庭で、後に随筆『新秋雑想』で「床の掛物が学校教育よりも私自身により多く作用したことは恐るべきものである」と記したように、家庭環境の影響が大きかった。
大阪市立大宝尋常小学校、大阪市立育英高等小学校を卒業後、大阪府立市岡中学校(旧制。現大阪府立市岡高等学校)に入学。数学は「落第するほど」だったが図画は断トツ1位の成績で、日本画科への編入で入学した東京美術学校も西洋画科本科に転入を果たし、50人中5席の成績で卒業した。
ただ、なかなか画家として日の目を見ず生活に苦労したため、のちに東洋史学者になる石濱純太郎や作曲家の信時潔ら市岡中学の同期生が「金鉄会」を結成。出資して小出の生活を支え、小出も絵を描くことに専念。のちに名画が生まれた背景には、市岡の絆があった。
『小出楢重随筆集』(岩波文庫/芳賀徹編、1987年8月。長らく品切状態だったが、2009年3月に復刊ドットコムの働きかけにより復刊)
『油絵の新技法』(中央公論美術出版 初版1964年、オンデマンド版2004年)
小出龍太郎『小出楢重 光の憂鬱』(春風社、2001年)
共著『小出楢重を慕う人々』(花美術館、2012年。著者は孫)
岩阪恵子 『画家小出楢重の肖像』(新潮社、1992年/講談社文芸文庫、2010年)
小林古径
小林 古径(旧字:古徑、こばやし こけい、1883年〈明治16年〉2月11日 - 1957年〈昭和32年〉4月3日)は、大正から昭和にかけての日本画家。 本名は茂(しげる)。
1883年(明治16年)、新潟県中頚城郡高田土橋町(現上越市)に生まれる。早期に家族を亡くし、1899年(明治32年)に上京して梶田半古に日本画を学ぶ。半古から古径の雅号を授かる。1914年(大正3年)第1回再興日本美術院展で入選、同人に推挙される。1922年(大正11年)から日本美術院留学生として、前田青邨と共に渡欧留学。翌1923年(大正12年)、大英博物館で中国・東晋の名画「女史箴図巻」(じょししんずかん)を模写している。
1935年(昭和10年)、帝国美術院の改革が行われると会員に選出されるも、翌年に示された平生改革案に反対して横山大観ら日本芸術院メンバーなどとともに会員を辞任する。さらに翌1937年(昭和12年)に帝国美術院が改組して帝国芸術院になると芸術院の会員となり、この年から始まった新文展の審査員に就任した。
1944年(昭和19年)、東京美術学校教授に就任。同年7月1日帝室技芸員となる。1951年(昭和25年)、文化勲章受章。1957年(昭和32年)4月3日、死去。4月9日、従三位勲二等旭日重光章を授与された(没時叙位叙勲)。
古径の住居として東京都大田区南馬込に建築された小林古径邸は、新潟県上越市の高田城址公園内に移築・復原され、国の登録有形文化財に登録されている。
「闘草」(1907) 山種美術館蔵
「加賀鳶」(1909) 東京国立近代美術館蔵
「極楽井」(1912) 東京国立近代美術館蔵
「極楽之井」(1912) 宮城県美術館蔵
「異端」(1914) 東京国立博物館蔵
「」(1915) 東京国立博物館蔵
「河風」(1915) 山種美術館蔵
「竹取物語」(1917) 京都国立近代美術館蔵
「いでゆ」(1918) 東京国立博物館蔵
「伊都岐島」(1920) 山種美術館蔵
「上宮太子」(1920) ニューオータニ美術館蔵
「罌粟」(1921) 東京国立博物館蔵
「機織」(1926) 東京国立近代美術館蔵
「琴」(1927) 京都国立近代美術館蔵
「木菟図」(1929) 大倉集古館蔵
「清姫(その6)日高川」(1930) 山種美術館蔵
「飛鴨」(1930) 新潟県立近代美術館蔵
「髪」(1931) 永青文庫蔵(熊本県立美術館寄託)、重要文化財
「蓮」(1932) 山種美術館蔵
「秋采」(1934) 山種美術館蔵
「孔雀」(1934) 永青文庫蔵
「双鳩」(1937) 東京国立近代美術館蔵
「唐蜀黍」(1939) 東京国立近代美術館蔵
「牡丹」(1939) メナード美術館蔵
「」(1940) 東京藝術大学大学美術館蔵
「馬郎婦」(1943) 東京国立近代美術館蔵
「紅梅」(1943) 東京国立近代美術館蔵
「牛」(1943) 山種美術館蔵
「富士」(1944) 東京国立近代美術館蔵
「楊貴妃」(1951) 足立美術館蔵
「菖蒲」(1952) 山種美術館蔵
武田賞
武田賞(たけだしょう)は、一般財団法人武田計測先端知財団が2001年に設立した、工学知の創造とその活用に対して与えられる顕彰制度である。財団法人武田計測先端知財団は、タケダ理研工業(現在はアドバンテスト)創業者である武田郁夫によって、ノーベル賞100周年にあたる、2001年に設立された。2003年以降、財源の問題で顕彰を休止している。
林海象
林 海象
林 海象(はやし かいぞう、1957年7月15日 - )は、日本の映画監督・映画プロデューサー・脚本家。男性。株式会社映像探偵社代表取締役社長、京都造形芸術大学芸術学部映画学科教授。
1986年にモノクロサイレント映画という異色の作品『夢見るように眠りたい』でデビューした。代表作は永瀬正敏主演の『私立探偵 濱マイク』シリーズなど。
京都府京都市生まれ。立命館中学校・高等学校を経て1977年立命館大学経済学部を中退。。
19歳で上京し、27歳までの間20数種のアルバイトをし、10数回の引っ越しをした。毎日500円以上使わないと決めた生活。社会の底辺をその日暮らしの生活で徘徊していた。
制作会社「映像探偵社」を起こし、1986年にモノクロ・字幕映画として撮った『夢みるように眠りたい』で映画監督デビュー。林はそれまで映画制作現場での経験が全くなかったものの、このデビュー作は高評価を得た。
その後、多くの作品の監督、脚本を手掛ける。1999年、文化庁新進芸術家在外研修員としてアメリカに留学。
監督作の多くに、探偵が登場するのも特徴である。代表作『アジアンビート』シリーズでは永瀬正敏を主演に起用。後の『私立探偵 濱マイク』シリーズの原型になった。
京都造形芸術大学芸術学部映画学科の教授に就任し、学生の指導に当たっている。2007年度より2011年度までは学科長を務めた。指導した学生には第64回ベルリン国際映画祭最優秀女優賞(銀熊賞)を受賞した黒木華や監督の酒井麻衣などがいる。
「私の父と母は韓国からこの日本に渡ってきた。その時の父と母の気持ちはどういうものだったのだろう? と私は思う。そういう気持を一度は物語で書いてみたいというのが、この脚本を書くにあたっての出発点だった」と、2010年放送のNHKドラマ『大阪ラブ&ソウル〜この国で生きること』について出自を初めて明かした。
京都市左京区にある探偵の世界をテーマとしたバー「BAR探偵」のオーナーでもある。
毎日映画コンクール・スポニチグランプリ新人賞
シュウゾウ・アズチ・ガリバー
シュウゾウ・アヅチ・ガリバー(Shuzo Azuchi Gulliver, 1947年 - )は、日本の現代アート作家・芸術家。オブジェ、版画、写真、パフォーマンス、インスタレーションによる表現活動を主体とする。本名安土修三。
滋賀県大津市出身。滋賀県立膳所高等学校卒業。1967年立命館大学文学部哲学科中退。同年に作家集団「PLAY」に参加。彼のロジカルな作風は、国内よりも海外での評価の方が高く、作品の発表もオランダ、イタリア、ドイツなどヨーロッパで行われる場合が多い。
1990年代からは、ヨーロッパの大学を始め、国内でも慶應義塾大学、東京大学、立命館大学で講師を務めている。
「Shuzo Azuchi Gulliver」Diecidue Arte(ミラノ)
「Shuzo Aduchi Gulliver」Unimedi(ジェノヴァ)
「Active Program」Fodor Museum(アムステルダム)
「肉体/Apearance」Diecidue Arte(ミラノ)
「Iwaki Art Celebration」いわき市立美術館(いわき市)
「線とその表現」埼玉県立近代美術館(浦和市)
「Violenze Camali」(肉体的暴力)/Fodor Museum(アムステルダム), Centro Steccata(パルマ),Continua(サン・ジミニャーノ), L'Uovo di Struzzo(トリノ),Diecidue Arte(ミラノ), Unimedi(ジェノヴァ), Rino Costa(モンフェッラート),Studio Bocchi(ローマ)
「La Dolce Vita/1995」ミヅマアートギャラリー(東京都)
「Residence Program」De Fabriek(アインドホーヘン)
「Shuzo Azuchi Gulliver Saint Victoires」Christelijke Hogeschool voor de Kunsten(カンペン)
「Cocktail / La Dolce Vita」(Cafe“Kunst met een grote Kar"by Evelyne Janssen(ユトレヒト)
「Ex-self」ミヅマアートギャラリー(東京都)
北向観音
北向観音(きたむきかんのん)は、長野県上田市の別所温泉にある天台宗の寺院。近隣にある天台宗常楽寺が本坊であり、その伽藍の一部として同寺が所有・管理する。
寺伝によれば、平安時代初期の天長2年(825年)円仁(慈覚大師)によって、常楽寺とともに開創されたとされる。9世紀にも火災の伝説が残る。安和2年(969年)平維茂によって大伽藍として大改修が行われたが、木曽義仲の兵火により焼失したのち、源頼朝により再興。鎌倉時代の建長4年(1252年)には北条国時(塩田陸奥守、塩田国時)によって再建されたと伝えられる。
江戸時代に至って、元和7年(1694年)に参道の脇にあった長楽寺が廃絶されたため、常楽寺の直轄となった。正徳3年(1713年)に焼失し、8年後の享保6年(1721年)に現在の堂が再建された。その後度々修復を加え、昭和36年(1961年)に増改築を施し、善光寺の本堂と同じ「撞木造り」となる。
北向観音という名称は堂が北向きに建つことに由来する。これは「北斗七星が世界の依怙(よりどころ)となるように我も又一切衆生のために常に依怙となって済度をなさん」という観音の誓願によるものといわれている。また、善光寺が来世の利益、北向観音が現世の利益をもたらすということで善光寺のみの参拝では「片参り」になってしまうと言われる。
観音堂に隣接する温泉薬師瑠璃殿は火災の後、文化6年(1809年)に地元の薬師講により再建された。愛染堂の近くに縁結びの霊木として崇められている愛染かつらの巨木がある。(樹高22m)
愛染カツラ(上田市指定天然記念物)
最寄駅は、上田電鉄別所線の別所温泉駅。
北向観音がある塩田平周辺は「信州の鎌倉」とも呼ばれ、かつて塩田北条氏の拠点として栄えたことから、鎌倉時代から室町時代にかけての中世の文化財が多く集まる。
安楽寺 (国宝)八角三重の塔 他
大法寺 (国宝)三重の塔 他
前山寺 (重文)三重の塔
中禅寺 (重文)薬師堂 他
信濃国分寺(重文)三重の塔
長野県道16号岡谷茅野線
長野県道16号岡谷茅野線(ながのけんどう16ごう おかやちのせん)は、長野県岡谷市から諏訪市を経て、茅野市へ至る県道(主要地方道)である。
長野県岡谷市の本町交差点から諏訪湖西岸を通って諏訪市を経て、諏訪大社上社前などを通過して茅野市の国道20号中河原交差点へと至る。
諏訪湖東岸を通過する国道20号に対して、諏訪湖西岸を通過して岡谷市中心部から茅野市街へと至る幹線道路である。通称「西街道」。
起点からすぐのJRの跨線橋付近は、一度丸山橋南詰から南下して岡谷駅方面に右折したのち、もう一度鋭角に右折して跨線橋下を通過するというルート設定となっている。以前は丸山橋南詰は平面交差であったため直接左折することができたが、この付近の渋滞解消のために丸山橋周辺が改良されたのに伴って立体交差となったため、現在のルートへと変更された。
諏訪市湖南地区から中洲地区にかけては山の麓の集落内を通過することもあり、二車線がようやく確保され、歩道が側溝上にかろうじてあるといった区間も少なくない。これに並行する新川沿いにはバイパスとして市道の新川バイパスが存在する。
神宮寺交差点付近はかつて上下線が異なる一方通行であったが、こちらも直線的に対向できるように改良されている。
従前の終点は国道20号、国道152号、国道299号との交点である茅野市新井交差点であったが、国道152号の路線変更により旧国道を編入したため、宮川新井交差点から中河原交差点まで区域が延長された。
起点:岡谷市新屋敷
終点:諏訪郡茅野町(現茅野市)
重要な経過地:諏訪市
起点:岡谷市字分経4870番の1地先(本町交差点 = 長野県道14号下諏訪辰野線、長野県道254号楢川岡谷線交点)
終点:茅野市宮川字中道通4017番の1地先(中河原交差点 = 国道20号交点)
実延長:16.2779 km
道路法第7条第1項該当号:1号
1920年(大正9年):諏訪郡中洲村神宮寺から同郡宮川村間を府県道神宮寺宮川線へ認定。
1922年(大正11年):中洲村神宮寺から同郡平野村岡谷間を府県道神宮寺岡谷線へ認定。神宮寺宮川線の路線を延長して神宮寺茅野停車場線へ変更。
1956年(昭和31年)3月12日:長野県道岡谷茅野線の認定。
1971年(昭和46年)6月26日:主要地方道へ指定。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道岡谷茅野線が岡谷茅野線として主要地方道に再指定される。
長野県道50号諏訪辰野線(諏訪市豊田)
国道152号(茅野市宮川・高部東交差点 - 茅野市宮川・安国寺西交差点)
長野県道14号下諏訪辰野線・長野県道254号楢川岡谷線(岡谷市本町・本町交差点、起点)
長野県道185号岡谷下諏訪線(岡谷市天竜町)
長野県道50号諏訪辰野線(諏訪市豊田)
長野県道50号諏訪辰野線(諏訪市豊田)
長野県道183号神宮寺諏訪線(諏訪市中洲)
国道152号(国道299号 重複)(茅野市宮川・高部東交差点)
国道152号(茅野市宮川・安国寺西交差点)
国道20号(茅野市中河原・中河原交差点、終点)
埼玉県道173号ときがわ熊谷線
埼玉県道173号ときがわ熊谷線(さいたまけんどう173ごう ときがわくまがやせん)は、埼玉県比企郡ときがわ町玉川から熊谷市村岡三叉路の埼玉県道11号熊谷小川秩父線を結ぶ県道である。なお、熊谷市村岡の国道407号の分岐から比企郡滑川町土塩の埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線との分岐までの区間はバイパスであり(2004年11月30日までは熊谷東松山有料道路であった)、比企郡滑川町土塩で本線と合流する。
1974年11月30日 熊谷東松山有料道路が供用開始される前までは、比企郡滑川町大字福田912(廃道)から同郡同町大字福田2973「交差点名無し」比企郡滑川町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」までが埼玉県道173号玉川熊谷線として稼働していた。
2004年11月30日 料金徴収期間満了に伴い、熊谷東松山有料道路が無料開放すると共にそれぞれ区間が埼玉県道47号深谷東松山線、埼玉県道250森林公園停車場武蔵丘陵森林公園線、埼玉県道173号玉川熊谷線になる。
2007年4月1日 路線名を埼玉県道173号玉川熊谷線から埼玉県道173号ときがわ熊谷線へ変更すると共に比企郡滑川町大字福田内、同郡同町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」の県道が町道・市道に降格する。
埼玉県道171号ときがわ坂戸線(比企郡ときがわ町)
国道254号嵐山バイパス(比企郡嵐山町 嵐山渓谷入口)
埼玉県道296号菅谷寄居線(嵐山三差路)
埼玉県道251号武蔵嵐山停車場線(武蔵嵐山駅入口)
埼玉県道69号深谷嵐山線(嵐山渓谷入口 - 滑川町月輪で重複)
埼玉県道47号深谷東松山線(比企郡滑川町 滑川町役場前、滑川町役場北)
国道407号(熊谷市村岡三叉路)
埼玉県道11号熊谷小川秩父線(熊谷市万吉)
ヒメウミガメ
ヒメウミガメ(姫海亀、Lepidochelys olivacea)は、爬虫綱カメ目ウミガメ科ヒメウミガメ属に分類されるカメ。別名オリーブヒメウミガメ。
インド洋、大西洋、太平洋。
大規模な産卵地としてはインド北東部(ガヒルマータ)、コスタリカの太平洋岸(オスティオナル、ナンチーテ)、メキシコの太平洋岸(ラ・エスコビージャ)があり、ガイアナ、スリナム、マレーシア、パプアニューギニア、アンダマン諸島、仏領ギアナなどでも産卵する。
甲長メス50 - 70センチメートル。体重メス33 - 45キログラム。オスよりもメスの方が大型になる。椎甲板は5枚以上だが、7枚以上ある個体が多い。肋甲板は左右に6 - 9枚ずつあり、左右非対称な個体も多い。体色は灰黄褐色。
熱帯の海洋に生息する。
食性は動物食で、主にカニ・エビ・ヤドカリなどの甲殻類、貝類などの軟体動物などを食べる。
繁殖様式は卵生。インドでは1 - 3月、スリナムでは5 - 8月、コスタリカ・メキシコでは6 - 12月の昼間に、集団で産卵(アリバダ)する。最大の繁殖地であるガヒルマータでは、1999年に5か所で計710,000頭がアリバダを行った。コスタリカやメキシコでは1回に105個の卵を、2 - 3回に分けて産む。
卵が食用とされることもあり、皮も利用されることがある。
皮革用の乱獲により、生息数が減少した。皮革用の採集はウミガメ科が科単位でワシントン条約附属書Iに掲載されてから減少しているが、食用の採集、刺し網やトロール網による混獲によっても生息数が減少していると考えられている。海岸開発による営巣地の破壊、地球温暖化による性差の偏り、野生化したイヌやブタによる卵の捕食、および繁殖成功率が減少した中での感染症などによる影響も懸念されている。メキシコのハリスコ州では1960年代は20,000 - 30,000頭がアリバダを行っていたが、個体数減少に伴いアリバダは見られなくなった。スリナムと仏領ギアナの国境付近では1965年には1日で500回以上の産卵が行われていたが、1975年には最大40回まで産卵数が減少した。1975年のワシントン条約発効時にはワシントン条約附属書II、1977年に(1981年からはウミガメ科単位で)ワシントン条約附属書Iに掲載されている。
ヒメウミガメ(オリーブヒメウミガメ)とケンプヒメウミガメは、大群で上陸し産卵をする「アリバダ」 (arribada) という現象を起こすことがある。他の種類のウミガメはアリバダは起こさない。アリバダは、主に雨季に、のべ数千から百万頭以上ものヒメウミガメが数日から十日以上の間に一斉に上陸し産卵をする自然現象で日中にまで上陸と産卵が続くことがある。その時には雌ガメが砂浜をおおいつくし、他の雌ガメが産卵した卵を掘り返してしまうこともある。
アリバダが起こるのは、世界でも、メキシコで二ヶ所、コスタリカで二ヶ所、ニカラグアで二ヶ所、パナマとインドで一箇所ずつの計八箇所の海岸だけである。メキシコのランチョ・ヌエボ (Rancho Nuevo) では初期のアリバダ研究が行われた。また、コスタリカの太平洋岸のオスティオナルでは大規模なアリバダが起こることで知られるとともに、地域組織によるウミガメの卵の計画的な採集と販売が行われ、その収益をウミガメの保護と海浜の保全活動の予算とする保全プロジェクトが行われている。
アリバダが起こる理由は、一斉産卵で一度に大量の子ガメを孵化させることにより子ガメの生存率を高める戦略だといわれる。子ガメには孵化直後からクロコンドルやカモメ、グンカンドリといった海鳥や大型魚などに捕食される危険がある。そのため生き残り成体となる個体はごくわずかである。
アリバダの語源はスペイン語の"arribar(到着する)"である。
埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線
埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線(さいたまけんどう385ごう むさしきゅうりょうしんりんこうえんひろせせん)は、埼玉県熊谷市万吉の埼玉県道173号ときがわ熊谷線との分岐から、熊谷市運動公園前交差点を結ぶ県道である。
関越自動車道東松山インターチェンジと熊谷市を連絡する熊谷東松山道路の支線に相当する。旧熊谷東松山有料道路から無料化された際に県道標識が新設された本線の埼玉県道173号ときがわ熊谷線とは異なり、この県道には単独区間においても独自の県道標識が新設されておらず、案内標識にて[385]の表示が唯一当県道を示すものとなっている。
起点のときがわ熊谷線との分岐点はハーフインターチェンジの形態となっており、ときがわ熊谷線の熊谷市街方面と当道路間の行き来はできない。
熊谷市江南地域北東部の田園地帯を抜けると熊谷大橋及び直結した陸橋により、荒川、埼玉県営荒川大麻生公園、秩父鉄道秩父本線・広瀬川原車両基地(の敷地端)を一気に飛び超えて終点の熊谷運動公園前交差点に至る。
終点の熊谷運動公園前交差点では国道140号と交差するほか、熊谷市道(愛称)宮塚古墳通りへ直結し、熊谷運動公園や国道17号へ接続している。2019年5月20日より、宮塚古墳通りは更に都市計画道路熊谷西環状線(埼玉県道83号熊谷館林線)に直結するようになり、当道路・宮塚古墳通り・熊谷西環状線が一体となって、東松山ICや滑川町・熊谷市南部-熊谷市妻沼地区・群馬県太田市方面の間の既存の渋滞区間(熊谷市街地・熊谷警察署前交差点)を迂回する新ルートを構成し、熊谷市西部の交通状況を改善する役割を有している。
荒川(熊谷大橋)
熊谷東松山道路
熊谷東松山道路(くまがやひがしまつやまどうろ)は、埼玉県熊谷市から東松山市の国道254号、関越自動車道東松山ICへ至る県道の通称である。東松山側では森林公園通りとも呼ばれる。
東松山インターチェンジから埼玉県北部、群馬県東部へのアクセス道路となっている。
この道路が建設された背景には、関越自動車道が開通すると熊谷市周辺などの県北部や群馬県東部から東京方面へ行く場合には、東松山インターチェンジへ流入することが予測されていたが、当時は東松山市と熊谷市をはじめとする県北部では生活圏の結びつきが少なかったことから流動が少なく、道路も1.5車線から2車線程度の県道のみ(併行する国道407号は当時、埼玉県道熊谷入間線)で道路整備が遅れていたため、通行量増加に耐えうる道路が至急に必要であったことから、有料道路方式によって整備された。
無料化された現在では、実質併行する国道407号のバイパス的な役割を持っている。
滑川町福田 - 熊谷市村岡(6.9km)
路線名 埼玉県道173号ときがわ熊谷線
規格 第3種第2級
車線数 4車線
車線幅員 3.25m
設計速度 60km/h
熊谷市万吉 - 熊谷市広瀬(4.8km)
路線名 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線
規格 第3種第2級
車線数 2車線
車線幅員 3.25m
設計速度 60km/h
東松山ICから武蔵丘陵森林公園を経て熊谷市街方面に抜ける路線(4車線)と、途中熊谷市万吉地内から分岐して国道140号に至る路線(2車線)からなる。
熊谷市街に至る路線は東松山ICから熊谷市を結ぶ路線として、また国道140号に至る路線は、東松山ICから国道407号の群馬県太田市方面や国道17号上武道路へのバイパスとなっている。
比企郡滑川町森林公園南口から熊谷市万吉交差点までの区間は、かつて熊谷東松山有料道路であり、管理は埼玉県道路公社が行っていたが、2004年(平成16年)11月末に開通から30年の償還期限を迎え、無料開放された。現在は県道として、熊谷県土整備事務所(熊谷市内区間)および東松山県土整備事務所(比企郡滑川町内区間)が管理している。
なお、有料道路時代は迂回の仕方次第では料金所付近のみを避けて通れたため、あまり交通量が多くなかった。
埼玉県道47号深谷東松山線バイパス(東松山IC - 滑川町滑川中北交差点)
埼玉県道173号ときがわ熊谷線バイパス(滑川中北交差点 - 熊谷市万吉交差点)
1974年11月30日 供用開始。国道407号(当時、県道熊谷入間線)の荒川大橋から森林公園までの全長6.9キロメートルが開通。
1976年3月1日 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線開通。
2004年11月30日 料金徴収期間満了に伴い、無料開放。
E17 関越自動車道(東松山インターチェンジ)
国道254号(東松山バイパス)(東松山市インター交差点)
埼玉県道47号深谷東松山線現道(滑川町羽尾南交差点)
埼玉県道47号深谷東松山線現道(滑川町滑川中北交差点)
埼玉県道307号福田鴻巣線(滑川町福田交差点)
埼玉県道173号ときがわ熊谷線現道(滑川町土塩交差点)
埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線(熊谷市万吉地内分岐)
国道407号(熊谷市村岡交差点)
埼玉県道173号ときがわ熊谷線バイパス(熊谷市万吉地内分岐)
埼玉県道11号熊谷小川秩父線(熊谷市御正新田地内)
埼玉県道81号熊谷寄居線(熊谷市御正新田交差点)
国道140号(熊谷市広瀬地内)
MEGAドン・キホーテ 東松山店
国営武蔵丘陵森林公園(南口と西口が直結)
荒川大麻生公園 野鳥の森
埼玉県道路公社
埼玉県道路公社(さいたまけんどうろこうしゃ)は、埼玉県を設立団体とする地方道路公社。公社所在地はさいたま市浦和区の埼玉県浦和合同庁舎。
1971年(昭和46年)9月1日設立の100%埼玉県出資(基本財産117億8324万円)の公社で、道路の建設及び管理、自動車駐車場の建設管理を行う。
公社事務所の所在地は埼玉県さいたま市浦和区北浦和5-6-5、理事長は秋山栄一(埼玉県土地開発公社理事長を兼務)。
新見沼大橋有料道路(国道463号)
皆野寄居有料道路(国道140号)
(建設中)三郷流山橋有料道路(県道越谷流山線) : 2023年(令和5年)10月ごろ開通予定。
県内の有料駐車場(20施設)
東通り跨線橋高架下駐車場(深谷市幡羅町・上柴町/県道深谷東松山線東通り跨線橋下)
254号高架下駐車場(川越市南田島/国道254号川越線高架橋下ほか)
新浦和橋高架下駐車場(さいたま市浦和区常盤・本太/国道463号新浦和橋下)
べに花陸橋高架下駐車場(桶川市泉・西/県道川越栗橋線べに花陸橋下)
治水橋高架下駐車場(さいたま市西区飯田新田/県道さいたまふじみ野所沢線治水橋下)
南古谷高架下駐車場(川越市木野目/国道254号南古谷高架橋下)
新見沼大橋高架下駐車場(さいたま市緑区芝原/国道463号新見沼大橋下)
岡中央陸橋高架下駐車場(深谷市岡/県道針ケ谷岡線岡中央陸橋下)
丸島大橋高架下駐車場(久喜市中央・野久喜/県道幸手久喜線丸島大橋下)
月吉陸橋高架下駐車場(川越市月吉町/県道川越日高線月吉陸橋下)
中山陸橋高架下駐車場(飯能市中山・中居/国道299号中山陸橋下)
十間通り高架下駐車場(本庄市駅南・本庄/県道本庄寄居線十間通り陸橋下)
指扇第一駐車場(さいたま市西区指扇領別所/国道16号指扇高架橋下)
指扇第二駐車場(さいたま市西区指扇領別所/国道16号指扇高架橋下)
宝来第一駐車場(さいたま市西区宝来石橋/国道16号指扇高架橋下)
宝来第二駐車場(さいたま市西区宝来/国道16号指扇高架橋下)
久喜跨線橋高架下駐車場(久喜市久喜東・南/県道春日部久喜線久喜跨線橋下)
新皆野橋高架下第一駐車場(秩父郡皆野町皆野/国道140号新皆野橋下ほか)
新皆野橋高架下第二駐車場(秩父郡皆野町皆野/国道140号新皆野橋下ほか)
南大通り陸橋高架下駐車場(本庄市寿1丁目/県道藤岡本庄線南大通り陸橋下)
埼玉大橋(県道加須北川辺線) : 1989年(平成元年)4月1日 無料開放。無料開放後は行田土木事務所(現・行田県土整備事務所)に移管。
新浦和橋有料道路(国道463号) : 2003年(平成15年)5月1日 無料開放。無料開放後はさいたま市に移管。
熊谷東松山有料道路(県道玉川熊谷線・県道武蔵丘陵森林公園広瀬線) : 2004年(平成16年)11月30日 無料開放。無料開放後は東松山県土整備事務所、熊谷県土整備事務所に移管。
富士見川越有料道路(国道254号) : 2009年(平成21年)8月1日 無料開放。無料開放後は川越県土整備事務所に移管。
狭山環状有料道路(県道堀兼根岸線・県道所沢堀兼狭山線) : 2021年(令和3年)7月28日 無料開放。無料開放後は川越県土整備事務所に移管。
県内の有料駐車場(1施設)
狭山柏原駐車場(狭山市柏原) : 2021年(令和3年)7月28日 閉鎖。
オスティオナル
オスティオナル(Ostional)はコスタリカ共和国グアナカステ州にある太平洋岸の村。面積180エーカー。資料によってはオスチオナルやオスショナルが使われている。
ウミガメの一種のヒメウミガメの大産卵現象「アリバダ」が起こる海岸があることで知られている。
オスティオナル海岸とその周辺(含む、海洋部)は、オスティオナル野生生物避難区(Refugio Nacional de Vida Silvestre Ostional)として保護地域に指定されている。
同保護区内にはオスティオナル総合開発協会(Asociacion de Desarrollo Integral de Ostional)というNGOがあり、ヒメウミガメの保護や調査・研究、環境教育活動、タマゴや盗掘の管理を行っている。その運営は、アリバダ時に採取・販売したウミガメの卵の売上金の一部が使用されている。
オスティオナルでは、15歳以上になると協会の会員になることができウミガメのタマゴの採掘権が与えられて、厳しい法律の管理の下、アリバダ発生から36時間以内にタマゴを掘ることが認められている。掘られたタマゴは、コスタリカ全土の市場やレストランに食用として出荷される。その売上金の約70%は採掘権のある村人に均等に配当され、残りの30%が協会の運営資金となり、ウミガメの保護や研究、地域住民への教育活動が行われている。
タマゴを採掘することは、一部でヒメウミガメの減少を懸念する声も聞かれるが、大量に産卵が行われるアリバダ時においては、初期の採掘はむしろ間引きの効果があり、初めの方に産み落とされたタマゴを次に来たウミガメが掘り返すという事態を回避できる。その結果、ウミガメの卵を狙う外敵の数を減らすことができ、孵化率の増加にも繋がるとみられる。現在のところ、産卵にくるヒメウミガメの数は減少しておらず、むしろ増加傾向にある。
また、タマゴの売上の一部から資金を得てウミガメ保護・調査・研究・教育活動を行っており、ウミガメの恩恵をウミガメに還すという、自然と人間が共存する「持続可能な開発」の成功例として注目されている。
ヒメウミガメの保護活動の一環として環境教育活動も行われており、その活動は日本とも関係している。海洋環境教育者の西畠知洋はオスティオナルにて環境教育活動を行い、生態系保全とウミガメ保護の啓蒙を行っていた。そのため、オスティオナルの人々は日本に対して友好的な感情を持つ。
義肢装具士
義肢装具士(ぎしそうぐし、Prosthetist and Orthotist, PO)は、義肢装具士法に基づく国家資格であり、リハビリテーションチームを構成する医療従事者(コ・メディカルスタッフ)の一員である。ただし、理学療法士(PT)や作業療法士(OT)、言語聴覚士(ST)など他のリハビリテーションスタッフと異なり、一般に製作会社に勤務する社員である。
厚生労働大臣の免許を受けて、義肢装具士の名称を用いて、医師の指示の下に、義肢及び装具の装着部位の採型並びに義肢及び装具の製作及び身体への適合を行うことを業とする者をいう。
義肢装具士の業務は、「採型」「製作」「適合」の3つに大別でき、
採寸・採型
組立(製作)
仮合わせ(中間適合):省略する場合もある。
仕上げ(完成)
最終適合(納品)
の順序で行われることが多い。
また職名から義肢と装具のイメージが強いが、車椅子や杖、座位保持装置、自助具などの福祉用具を扱う場合もある。
下記の養成校(義肢装具学専攻)や大学学科内の義肢装具コースで専門的知識・技術を修了し、義肢装具士国家試験の受験資格を得てから、試験に合格することで資格を取得する。ただし、大学によっては義肢装具士の養成校ではなく、学科内に設けられている義肢装具士を目指すコースとして存在する大学もある。したがって義肢装具士に必要な単位が未習得な場合には受験資格が得られないまま卒業ということもある。
北海道科学大学 保健医療学部(義肢装具学科) 2006年度開校
義肢装具士を養成する大学としては日本で最初に設置され、2008年には工学部から医療工学部に改編された。医療系部門では生体力学などバイオメカニズムを主とした教育プログラムであり、義肢装具の他、福祉用具の研究開発も行っている。就職も義肢装具関係のみならず福祉用具関係や工学部ならではの就職先も期待できる。工学部系部門では数学、物理、電気を基本教育として、独自に機器類を開発できる人材を育成している。就職先は身体障害者用の自動車開発産業や車いすの設計開発、医療機器メーカや人間工学に基づいた住宅改造などを期待している。
新潟医療福祉大学 リハビリテーション学部(義肢装具自立支援学科) 2007年度開校
医療系の大学として全国で初となる義肢装具士の受験資格を目指すコースが義肢装具自立支援学科として開設された。従来の義肢装具士養成に留まらず、医療・福祉分野と連携し「人を観る」ことに重点を置き、義肢装具のみでなく、電動車いすや福祉ロボット等の福祉用具全般を学ぶことで、対象者の身体的・精神的な自立支援を学ぶカリキュラム構成となっている。
人間総合科学大学 保健医療学部(リハビリテーション学科 義肢装具学専攻) 2011年度開校
関東エリアの大学では初めてであり、義肢装具学科が存在する早稲田医療技術専門学校を設置している学校法人早稲田医療学園が、今回新設学部として設置した。そして、早稲田医療技術専門学校が長年の実績から培ったノウハウは継承される。また、人間総合科学大学は保健医療現場で活躍する多くの現役保健医療人たちが、医療現場で活かせる教養教育を学びに来ている大学であり、保健医療現場で活かせる実践的な教養教育である心身健康科学という学問の存在が、国家試験の取得を目指す以外に、義肢装具士としての知識・技術・実践力高めるカリキュラムになっている。
広島国際大学総合リハビリテーション学部(リハビリテーション支援学科 義肢装具学専攻) 2013年度開校]
西日本エリア初の4年制大学養成校として開設された。医療知識とモノづくりの技術を学び､自立した生活をサポートする義肢装具士を目指す。同じ学科のリハビリテーション工学専攻や総合リハビリテーション学部の理学療法学専攻、作業療法学専攻、言語療法学専攻等の他の専攻との連携により、リハビリテーション全般の知識を学び、コミュニケーション力の高い専門職を養成する。
国立障害者リハビリテーションセンター学院 義肢装具学科 1982年開設
国内で最初に開設された養成校。国立障害者リハビリテーションセンターの敷地内に施設がある。センターは自立支援局、病院、研究所、学院、および管理部より構成され、総長がこれらを統括する、世界的にも稀な福祉関連の総合的施設である。国立だけに授業料が安く、老舗である。国内の養成校のほとんどが国立障害者リハビリテーションセンター学院の授業プログラムを元に授業を組んでいることもあり、その中身は熟成している。
西武学園医学技術専門学校東京新宿校 義肢装具学科
東京都内では唯一の義肢装具士養成校で、全8校を擁する文理佐藤学園のグループ校である。山手線新大久保駅近くという立地の良さを活かして、都内の各種施設・企業での研修や、国内外の講師を招いてのセミナーが活発に行われており、最新の情報や技術動向に数多く触れることができる。福祉機器、障害者スポーツ、エピテーゼといった分野もカリキュラムに取り入れ、従来の義肢装具士の枠にとらわれない、広い視野を持った人材育成を目指している。
神戸医療福祉専門学校三田校 義肢装具士科(4年制・3年制)] 1997年(3年制)、2007年(4年制)設置
近畿圏では唯一の義肢装具士養成校であり、臨床現場より多くの講師を招聘した臨床的なプログラムが特徴。併設する理学療法士科・作業療法士科・言語聴覚士科、整形靴科との教育連携により、在学中から他職種連携(チーム医療)を学ぶことが出来る。
4年制、3年制ともに義肢装具士国家資格を取得できるが、4年制ではさらに福祉用具プランナー(条件付)、ISPO (International Society for Prosthetics & Orthotics)のカテゴリーI個人認証(条件付)、卒業研究科目・整形靴製作技術科目の充実、海外での臨床実習(条件付)などのオプションや高度専門士(大学卒同等の称号)の取得が可能になる。
義肢装具士養成校では、日本で初めて授業にOSCE (Objective Structured Clinical Examination)を取り入れ、特に4年制では装具OSCE、義肢OSCEでの単位取得が卒業の必須条件であることから、現場で即戦力として活躍出来る知識・技術を身に付けることが出来る。
日本国内の養成校では最も海外との交流に力をいれており、日本で唯一のISPO(国際義肢装具協会)のカテゴリーⅠ認定校である(2015年12月現在)。また、香港理工大学やマヒドン大学との正式な締結書の元、臨床実習生の交換や外国人講師招聘なども積極的に行っている。
日本聴能言語福祉学院 1987年開設
名古屋にある老舗の養成校。資格制度施行と同時に正式養成校として厚生省(現 厚生労働省)に認可。全国に10校ある養成校の中でも、私学第一校目として誕生した伝統校である。
熊本にある老舗の養成校。
北海道にできた、現時点では最も新しい義肢装具養成校。
ヴィットーレ・カルパッチョ
ヴィットーレ・カルパッチョ(Vittore Carpaccio, 1465年頃 - 1525年頃)は、イタリア、ヴェネツィア派の画家で、同じくヴェネツィア派のジェンティーレ・ベリーニに師事した。風景描写に優れる。カルパッチョはとりわけ、『聖ウルスラ物語』として知られる、9枚の絵画よりなる連作で著名である。
カルパッチョの生涯については不明な部分が多いが、彼の主要作品が1490年から1519年までの期間に制作されたことは確かである。また彼が、初期ヴェネツィア派を代表する画家の一人であることも間違いない。生年月日は推測でしか分からないが、おじであるフラ・イラリオ(Fra Ilario)の遺言書のなかで1472年に言及されているのが、彼についてもっとも初期に判明している事実である。この遺言での言及から、ドクター・ルードヴィッヒ(Dr Ludwig)は、15歳未満では遺産相続者の資格はないとの理由に基づいて、カルパッチョの誕生が1455年頃だと推定した。
しかしこの推定は、遺言者であるおじが、相続人たるカルパッチョが法的年齢に将来達することを前提に、遺言書を作成したという可能性を考慮していない。
彼の最初期の作品群であり、1490年にヴェネツィアで制作された『聖ウルスラ』連作における、未だ若年の未熟さが残る作風を考えると、この時点でカルパッチョが35歳の画家として成熟した年齢に達していたとは考えられない。こうして彼の誕生の日付は、1490年当時には25歳ほどであったと仮定して逆算されている。
確かなことは、カルパッチョはジョヴァンニ・ベリーニやアントニオ・ヴィヴァリーニ(Antonio Vivarini)などと同様、ヴェネツィアの大きな絵画工房の親方であったラッザロ・バスティアーニ(Lazzaro Bastiani)の弟子であったことである(時として間違えられているが、バスティアーニの師ではない)。バスティアーニ自身の作品は、ウィーンにある『S・ヴェネランダ(S. Veneranda)』、ロンドンのナショナル・ギャラリーにある『聖処女の前跪く Doge Mocenigo 』及び『聖母子』(以前は、カルパッチョのものとされていた)などの絵画において見て取れる。
後年になってカルパッチョは、ジョヴァンニ・バッティスタ・チーマ・ダ・コネリアーノ(1459年頃 - 1517年頃、Cima da Conegliano)の影響を受けたように見える(例えば、フェラーラでの1508年の『童貞マリアの死、Death of the Virgin』)。『聖ウルスラ』連作から離れた、『童貞マリアの生涯』や『聖ステパノスの生涯』、そしてベルリンにおける『死せるキリスト』などの分散した連作が、とりわけ言及に値する。
カルパッチョのその他の作品としては、マドリードのティッセン=ボルネミッサ美術館にある1510年の『若い騎士の肖像』、ヴェネツィアのアカデミア美術館にある1515年の『アララット山の1万人の殉教者』(Ten thousand martyrs of Mount Ararat)、ベオグラードのセルビア国立美術館 (National Museum of Serbia) にある『聖セバスティアヌス』、同じく『聖なる巡礼者』がある。
信頼の置ける詳細な説明については、ポンペオ・モルメンティとグスターフ・ルードヴィッヒの共著『ヴィットーレ・カルパッチョの生涯と作品』(英語訳:R・H・キャスト訳『 Life and Works of Vittorio Carpaccio 』、1907年)及び、『ロンドン・クォータリー・レビュー(Quarterly Review)』誌 1908年春号所収のロジャー・フライによる評論「ジャンル画家とその批評」を参照。
『カルパッチョ イタリア・ルネサンスの巨匠たち23 ヴェネツィアの画家』 フランチェスコ・ヴァルカノーヴァ、篠塚二三男訳、東京書籍、1995年
ヴィットーレ・カルパッチョの名を由来とするカルパッチョという料理がある。生牛肉にパルミジャーノ・レッジャーノまたはソースをかけた料理で、名前の由来は赤身の生牛肉の色味が彼の独特の赤色を基調とした作風と似ているので名づけられたとされる。彼自身が好んだという説もある。
千葉県道16号佐原八日市場線
千葉県道16号佐原八日市場線(ちばけんどう16ごう さわらようかいちばせん)は千葉県香取市の国道356号を起点とし、匝瑳市八日市場駅前の国道126号と千葉県道212号八日市場停車場線との交差点までを結ぶ県道である。
起点 : 千葉県香取市舟戸(国道356号、舟戸交差点)
終点 : 同県匝瑳市八日市場イ(国道126号、八日市場駅前交差点)
総延長:*.* km(香取土木事務所管内:13.510 km、成田土木事務所管内区間:3.660 km、海匝土木事務所管内:*.* km)
重用延長:*.* km(香取土木事務所管内:0.0 km、成田土木事務所管内区間:0.0 km、海匝土木事務所管内:*.* km)
未供用延長:なし(香取土木事務所管内:0.0 km、成田土木事務所管内区間:0.0 km、海匝土木事務所管内:*.* km)
実延長:*.* km(香取土木事務所管内:13.510 km、成田土木事務所管内区間:3.660 km、海匝土木事務所管内:*.* km)
県道125号線と信号のない変形的なT字路だが、香取市方面から匝瑳市方面に向かうには上り坂となっていて、そのまま上り坂側を走行すると、県道125号(旭市方面)に行ってしまうので、センターラインに沿うような形で下り坂側を走行すれば本線に行ける。
千葉県道70号大栄栗源干潟線(旧・東総有料道路)と接続する助沢ICは、国道51号や東関東道大栄IC方面にしか行けないハーフIC構造となっている(県道70号上でのUターンは不可)。旭、小見川、鹿嶋方面に行く場合は、別の経路を探す必要があるが、道幅が狭く、カーブや急な坂が多いので鹿嶋方面は千葉県道・茨城県道44号成田小見川鹿島港線を利用、旭・小見川方面は 千葉県道74号多古笹本線を利用したほうがよい。
千葉県道106号八日市場佐倉線(匝瑳市生尾) - (旧国道126号経由) - 国道126号(バイパス)・千葉県道212号(八日市場駅前交差点)の区間は本来ならば生尾の交差点で本線に向かうには左折をするが、大型貨物車進入禁止の標識があるため、本線での国道126号へ出ることが不可能である。そのため迂回が必要。
茨城県道・千葉県道44号成田小見川鹿島港線
香取市岩部(交番前)- 香取市岩部(栗源区事務所(旧栗源町役場前))
現在は県道44号側は、バイパスができている。
国道356号(香取市、舟戸交差点)
千葉県道56号佐原椿海線(香取市)
千葉県道70号大栄栗源干潟線(旧・東総有料道路)(香取市助沢、助沢IC)
千葉県道44号成田小見川鹿島港線(香取市岩部、岩部交差点)
千葉県道120号多古栗源線(香取市)
千葉県道125号山田栗源線(香取市、信号なし)
千葉県道127号多古山田線(多古町南玉造)
千葉県道74号多古笹本線(匝瑳市飯高、飯高交差点)
東総広域農道(匝瑳市長丘)
千葉県道106号八日市場佐倉線・福岡農免道路(匝瑳市生尾)
この区間は左折すると下記のようになる。しかし、大型車は本線に行くことができない(大型貨物進入禁止)ので、この交差点を直進(福岡農免道路)するとこちらに行くことができる。
旧国道126号(匝瑳市)
※信号機のないT字路を左折をして、2つ目の信号を右折をする(注:案内標識はない)。
国道126号、千葉県道212号八日市場停車場線(匝瑳市八日市場イ、八日市場駅前交差点)
千葉県道56号佐原椿海線
千葉県道56号佐原椿海線(ちばけんどう56ごう さわらちんかいせん)は千葉県香取市から、千葉県旭市に至る県道(主要地方道)である。
千葉県香取市大根(おおね)の千葉県道16号佐原八日市場線との分岐を起点とし、旭市ニの国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線と接続する干潟交差点を終点とする幹線道路。路線名の「佐原」は香取市の平成の大合併以前の旧自治体であった佐原市、また「椿海」は、匝瑳市(旧八日市場市)の昭和の大合併以前の旧自治体であった椿海村(ちんかいむら)にそれぞれ由来する。
起点:千葉県香取市(大根三差路交差点 = 千葉県道16号佐原八日市場線交点)
終点:同県旭市ニ(干潟交差点 = 国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線交点)
全線に渡り歩道の設置が少なく、2車線が確保されていない区間も多い。
千葉県道70号大栄栗源干潟線と重複する香取市大角 - 新里間については歩道付き2車線の道路である。しかし、新里交差点から県道70号旭方面に歩道付き2車線道路が続いているため、県道56号に意識して曲がらなければいつのまにか県道70号を走っていることになることがある。
旭市内で工業団地へ向かう際に東総広域農道成田方面から国道126号・干潟駅方面へ向かって走行する車が多い。
香取市大角(東総有料道路終点) - 香取市新里(信号なし)
千葉県道74号多古笹本線(500m重複)
旭市鏑木 - 旭市岸湖
香取市 - 旭市 - 匝瑳市 - 旭市
千葉県道16号佐原八日市場線(香取市大根、大根交差点)
千葉県道44号成田小見川鹿島港線(香取市、上ノ台交差点)
千葉県道114号八日市場山田線(香取市)
千葉県道70号大栄栗源干潟線(香取市大角)
千葉県道70号大栄栗源干潟線(香取市新里)(※上記の場所から重複となる)
千葉県道149号八日市場府馬線(旭市鏑木)
千葉県道74号多古笹本線(旭市鏑木)(※約500m重複となる)
東総広域農道(旭市萬力)
国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線(旭市干潟)
プログレス・イン・イングリッシュ
『プログレス・イン・イングリッシュ』(PROGRESS IN ENGLISH) は、エデック社発行の英語教科書(厳密には文科省認可を受けていないため副教材であり、別途教科書を購入する必要がある。ただし、実際には、検定教科書は使用されず、これのみで授業をすることが多い)である。略称プログレス。また、本項目ではマイナーチェンジ版である『PROGRESS IN ENGLISH 21』についても解説する。
主に私立や公立の中高一貫校で使われている。比較的難度が高く、単語数も非常に多い。
1年で1冊の計算でBOOK1~6までの6冊に分かれている。著者は六甲学院や泰星学園で教鞭を執っていたイエズス会の神父、ロバート・M・フリンである。表紙の色はBOOK1から順に、青・赤・緑・ベージュ・灰・紫。
本にはカセットテープ(現在はSD)が付属し、ヒアリングの練習が家庭でもできるようになっている。
登場人物は次郎、恵子、ケビンをはじめ、ブラック先生やブラウン先生、リーファンやワンさんなどが登場する。そして、1つの単元ごとにscene,look,practiceやポイントなどが付いている。SDリピーターは1万円少しかかり、SD自体も1万円弱する。
上記のPROGRESS IN ENGLISHを基に、ロバート・キエサらが監修し、麻布学園、栄光学園、聖心女子学院の中学校・高等学校の英語教師が執筆したものがPROGRESS IN ENGLISH 21である。
2003年4月1日にBOOK 1の第1版を発行。2008年4月1日にBOOK 5の第1版を発行し、5冊全部がそろった。著作権はイエズス会出版にある。
2011年春、「REVISED」として改訂された。
BOOK1からBOOK5までの5冊で構成。扱う文法項目自体には変更はないが、ページのレイアウトを変更した。また、BOOK1~BOOK3は文法確認問題を追加するなどし、BOOK4、BOOK5は例文と単語の派生語や反意語が音声で聞けるようになった。
カルパッチョ
カルパッチョ(Carpaccio)は、イタリア料理の一つ。生の牛ヒレ肉の薄切りにチーズもしくはソースなどの調味料をかけた料理の総称である。
イタリアの画家であるヴィットーレ・カルパッチョが薄切りの生牛肉にパルミジャーノ・レッジャーノをかけた料理を好んだことから、彼の名を取ってカルパッチョと呼ばれているという説がある。また、彼の独特の赤色を基調とした作風が、皿に並べられた薄切りの生牛肉の色彩に類似しているためにその名があるとする説もある。
第3の説として1963年(1950年の説も)、ヴェネツィアでのヴィットーレ・カルパッチョ生誕500年回顧展の期間中に、同地のレストラン「ハリーズ・バー」で考案された料理との説も知られている。前の2つの説がヴェネツィアの伝統料理であるとの前提に立っているのに対し、本国イタリアで定着している第3の説は、近年の創作料理であると主張している。
生牛肉にニンニク、オリーブオイル、グラナ・パダーノチーズ、アルバ産白トリュフをかけたピエモンテ州ランゲ地方の伝統料理にヒントを得たとの記述もある。
日本においては、生の牛ヒレ肉の代わりに、マグロやカツオ、サケなどの刺身を使用したカルパッチョが和洋折衷料理(西洋料理の日本風アレンジ)の代表例となっており、その創作者はレストラン「ラ・ベットラ・ダ・オチアイ」の落合務だといわれている。カルパッチョの発祥国イタリアにおいても、世界的な刺身ブームの影響を受け、生の魚肉を使ったカルパッチョや、野菜やフルーツを使ったものも多くなってきている。
千葉県道30号飯岡一宮線
千葉県道30号 飯岡一宮線
千葉県道30号飯岡一宮線(ちばけんどう30ごう いいおかいちのみやせん)は、千葉県旭市から長生郡一宮町に至る県道(主要地方道)である。九十九里ビーチラインの愛称を持つ。
千葉県旭市下永井の飯岡バイパス東の国道126号との分岐を起点とし、長生郡一宮町東浪見の国道128号との交点を終点とする全長約60kmの長距離路線で、九十九里浜沿いの最も海岸線よりにある県道である。1988年度に制定された千葉県道路愛称名では九十九里ビーチラインの愛称が千葉県により制定された。
起点:千葉県旭市八木(飯岡バイパス東=国道126号交点)
終点:千葉県長生郡一宮町東浪見(東浪見交差点=国道128号交点)
総延長:*.* km(海匝土木事務所管内:*.* km、山武土木事務所管内:*.* km、長生土木事務所管内:*.* km)
重用延長:*.* km(海匝土木事務所管内:*.* km、山武土木事務所管内:*.* km、長生土木事務所管内:*.* km)
実延長:*.* km(海匝土木事務所管内:*.* km、山武土木事務所管内:*.* km、長生土木事務所管内:17.940 km)
新川大橋(新川、匝瑳市長谷)
匝瑳市長谷を流れる新川を渡河する橋長63.4m、幅員11.5m(2車線+片側歩道)の5径間PC連続箱桁構造の橋梁。旧橋は1962年(昭和37年)に架設されて以来、経年劣化による耐震及び耐荷力の低下により架け替え工事が行われ、2015年(平成27年)に現橋が開通した。
屋形橋(栗山川、横芝光町木戸 - 同町屋形)
旭橋(南白亀川、白子町剃金 - 同町古所)
新一宮橋(一宮川、一宮町新地)
国道126号(旭市八木、飯岡バイパス東、起点)
千葉県道122号飯岡片貝線(旭市萩園)
千葉県道35号旭停車場線(旭市足川浜)
千葉県道299号平和共興線(匝瑳市吉崎浜)
千葉県道48号八日市場野栄線(匝瑳市野手浜)
千葉県道49号八日市場栄線(匝瑳市堀川浜)
千葉県道108号横芝停車場白浜線(山武郡横芝光町木戸浜)
千葉県道78号横芝上堺線(山武郡横芝光町屋形)
千葉県道58号松尾蓮沼線(山武市蓮沼中下)
千葉県道121号成東鳴浜線(山武市本須賀海岸)
千葉県道25号東金片貝線(山武郡九十九里町片貝)
九十九里有料道路(片貝IC - 一宮ICまで並行)
千葉県道75号東金豊海線(山武郡九十九里町豊海)
千葉県道83号山田台大網白里線(大網白里市南今泉)
千葉県道31号茂原白子線(長生郡白子町古所)
千葉県道84号茂原長生線(長生郡長生村一松)
長生いきいきロード(長生郡長生村城之内)
国道128号(長生郡一宮町東浪見、東浪見交差点、終点)