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名寄帳
名寄帳(なよせちょう)とは、ある人物が持っている不動産の一覧表のことである。一筆一棟ごとの「固定資産課税台帳」を所有者ごとにまとめたものである。
名寄帳は中世から存在しており、検注帳・検地帳が土地ごとに所持者を記しているのに対して名寄帳は個々の人間ごとに所持地を一括して記している。ただし、検注帳・検地帳が領主の命令で作成されるのに対して、名寄帳は個々の村で年貢の割り当てなど事務上の必要から村役人が独自に作成されるもので、江戸時代の場合には検地帳と違って領主への提出義務はなかったものの、村の運営には欠かせないものであった(ただし、中世期には荘園領主によって提出を義務付けた荘園もあり、一定していなかった)。
名寄帳によって個人名義の不動産が確認できるようになっているため、自己破産時に資産隠しをすることが難しくなっている。なお、法人名義の不動産は記載されないため、名寄帳に載っていなくても、法人名義で不動産を所有している可能性はある。
基本的には本人しか請求できず、身分証明書が必要である。しかし、債権者などが不正に入手した場合、資産のリストを把握されてしまう。
未登記の不動産は補充課税台帳(異称あり)に記載され、実質的な所有者に税金が請求される。
清水東三羽烏
清水東三羽烏(しみずひがしさんばがらす)とは、1980年代前半に、静岡県の高校サッカーを賑わせた静岡県立清水東高等学校のサッカー部で活躍した、大榎克己、長谷川健太、堀池巧の3人(いずれも1965年度生まれ)を、三羽烏になぞらえた呼び名である。
この3人がいたときのチームは、1982年度の全国高校サッカー選手権大会で優勝し、1983年度も準優勝するなど、全国大会では常に上位で活躍。
高校を卒業すると、それぞれ大学を経て社会人サッカーに進んだ。3人の進路は、
大榎:早稲田大学→ヤマハ発動機サッカー部(現ジュビロ磐田)
長谷川:筑波大学→日産自動車サッカー部(現横浜F・マリノス)
堀池:順天堂大学→読売サッカークラブ(現東京ヴェルディ)
と所属チームが分かれ、関東大学サッカーリーグ戦、JSLとでライバル関係を築いた。
1991年に清水市(2003年4月に旧・静岡市と対等合併し、現在の新・静岡市清水区となる)がJリーグ参戦を念頭において結成したクラブチーム・清水FC(清水エスパルス)に大榎と長谷川が加入。堀池は1シーズン遅れて加入し3人が再集結。Jリーグ草創期を賑わせる存在となった。
1993年には、清水東三羽烏は3人とも日本代表に選出され、堀池が日本代表不動の右サイドバックとして活躍しており、大榎はディフェンダーとして、長谷川はフォワードに名を連ねた。堀池と長谷川はドーハの悲劇で有名となったW杯アメリカ大会アジア最終予選のメンバーに選出されている。
3人が引退すると、堀池と長谷川は一時期清水のフロントとして現場に助言を行っていたが、後にそれを退く。その後、堀池以外は監督として古巣に帰って来た。長谷川は清水の監督に就任し、大榎は早大の監督(清水からの出向)となり、後に清水ユースの監督→トップチーム監督を歴任した。長谷川は岡崎慎司、大榎は兵藤慎剛や渡辺千真といった人物を指導し、育てた。
堀池は解説者の道を進み、「やべっちFC」などに出演した。2013年7月、堀池はJFA 公認S級コーチに認定された。
松本恵
松本 恵(まつもと めぐみ)
日本の女優・松本莉緒が1995年から1999年まで使用していた名義。
松本めぐみ - 日本の元女優
松元惠 - 日本の女性声優
なりゆきわかこ
なりゆき わかこ(8月26日 - )は、日本の4コマ漫画家、絵本作家。慶應義塾大学文学部卒業。大学時代は漫画研究会に所属。1985年、芳文社4コマ新人展に入選した『ぼくんちのひろみちゃん』でデビュー。二児の母。
デビュー以来4コマ漫画専門誌各誌で活躍していたが、萌え4コマ漫画といった新ジャンルの台頭の波に押され2000年代中頃から4コマ専門誌での仕事を減らしており、現在では実話系雑誌やWebコミックのほか、絵本作家、童話作家としての活動が主である。
新田朋子
新田 朋子(にった ともこ)
新田 朋子(にった ともこ)は、日本の女性漫画家。血液型はO型。東京都在住。
主に芳文社、竹書房、双葉社などの4コマ漫画雑誌で執筆。
以降は2002年11月より、中日新聞、東京新聞、北陸中日新聞、北海道新聞、西日本新聞などのブロック紙の夕刊にて月曜日から土曜日まで4コマ漫画『ウチのげんき予報』の連載が開始され、4000回以上も達成して、現在も連載中である。
作風としては『今日のおススめ!』や『おきらくママ』、『バラ色カンパニー』などに代表されるように一癖ある女性を主人公として、その主人公が引き起こすドタバタ劇を面白おかしく描く作品を得意としている。
4コマ掲載誌の近況でよく書かれていたり、本人のHP(現在は閉鎖)にも記述があるなど、パチンコやパチスロを趣味としており、特にパチスロに関しては長年の趣味のようである。その他に映画鑑賞の趣味ももっている。
野々原ちき
野々原 ちき(ののはら ちき)は、日本の漫画家、同人作家。
主に4コマ漫画を執筆している。荒井チェリーとの合同サークル「ずんだもち姉妹」においても、オリジナルを中心とした作品を発表している。
グラバー号
グラバー号(グラバーごう)は、かつて長崎県長崎市(長崎新地ターミナル)と愛知県名古屋市(名鉄バスセンター)を結んでいた夜行高速バスである。長崎市から最も遠くまで行く高速バスであった。また、1990年に福岡 - 東京線「はかた号」が開設されるまでは本路線が「日本一長い距離を走る高速バス」とされていた。近年の利用者減少と深刻な乗務員不足の影響により2018年11月30日をもって廃止された。
路線愛称は、幕末に長崎市で活躍した商人グラバーと、彼の邸宅跡で長崎市の観光名所として知られるグラバー園に由来する。
2社による共同運行が行われており、両社が隔日で交互に担当した。
長崎自動車(長崎バス)
担当営業所 : 松ヶ枝営業所
担当営業所 : 名古屋中央営業所
全席指定制のため、あらかじめ乗車券を購入しなければならなかった。
往復運賃の設定があった(10日間通用)。
Web予約の場合は発車オ〜ライネットのみ予約が可能であった。名鉄が出資しているハイウェイバスドットコムは本路線では使用できなかった。
長崎ランタンフェスティバル開催期間中は往復運賃が通常期より割引されていた。
1989年9月1日 - 運行開始。当初の名古屋側の運行会社は名古屋鉄道(現在の名鉄バス)。運行開始当時は日本最長の路線バスであった。
1999年3月1日 - 名古屋側の運行会社を名鉄の子会社・日本急行バスへ移管。
2008年9月22日 - 運行経路を東名阪自動車道・新名神高速道路経由に変更、ココウォーク茂里町(長崎市)での乗降扱いを開始。名神大垣と宝町での乗降扱いは前日限りで廃止。
2009年2月1日 - 名古屋側の運行会社を名鉄観光バスから名鉄バスへ移管。
2018年11月30日 - 同日発便をもって廃止。代替措置として、翌日より名古屋 - 福岡線「どんたく号」(名鉄バス・西日本鉄道運行)と福岡 - 長崎線「九州号」(九州急行バス運行)との間で乗継割引制度を開始。
廃止時点での経路と停車停留所。太字は客扱いを行う場所。長崎県内のみの利用不可。
長崎新地ターミナル - 大波止 - 長崎駅前南口 - ココウォーク茂里町 - 大橋 - 昭和町 - (長崎バイパス) - 長崎多良見IC - (長崎自動車道) - 諫早インター - 大村インター - (長崎自動車道・九州自動車道・関門橋・中国自動車道・山陽自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道・名神高速道路・新名神高速道路・東名阪自動車道・名古屋高速5号万場線・2号東山線) - 白川出入口 - 名鉄バスセンター
ココウォーク茂里町は、上りはみらい長崎ココウォーク内、下りは国道206号沿いのバス停に停車していた。
上りの長崎新地ターミナル・ココウォーク茂里町ともに4番ホームより発車していた。
下りの名鉄バスセンターは3階7番乗り場より発車していた。
あくまでも一例であり、時季や続行便との調整などで休憩場所が変更となることがある。
名神高速桂川PA - (名鉄バス便) (下り)
山陽道淡河PA - (長崎バス便)(下り)※上りは乗務員交代のみ
長崎道大村湾PA - (下り)
山陽道小谷SA - 乗務員交代(車外には出られない)
九州道基山PA - (名鉄バス便)(上り)
九州道吉志PA - (長崎バス便)(上り)※下りは乗務員交代のみ
新名神高速土山SA- (名鉄バス便・上り)
東名阪道大山田PA- (長崎バス便・上り)
長崎自動車 - 日野・セレガ、いすゞ・ガーラ
名鉄バス - 三菱ふそう・エアロクィーン(2015年6月より福岡線どんたく号で使用していた車両で運用されていた)
3列独立シート ※続行便が2台以上出る場合、3号車以降は4列シートになることもあった。
テレビ(BS放送・長崎バス便のみ)・ラジオ(長崎バス便のみ) ※音楽放送は廃止された。
サービスコーナー(長崎バス便のみ)
コーヒー・緑茶・おしぼり ※名鉄バス便は2011年6月限りで廃止し、代替として紙パックの緑茶を配布している(おしぼりは従来通り)。
冷蔵庫(紙パックジュース入り)
プラズマクラスターイオン発生機(名鉄バス便のみ)
プレミアムワイドシート(名鉄バス便のみ)
コンセント(名鉄バス便のみ)
Wi-Fi(名鉄バス便のみ)
中村啓子
中村 啓子
中村 啓子(なかむら けいこ、1947年(昭和22年)11月25日 - )は、富山県出身の女性ナレーター。東京俳優生活協同組合所属。少林寺拳法2段。合成音声黎明期の1980年代から日本語アクセントの研究協力を続け、彼女の声は現代日本語の標準アクセントの基準となった。
作家、坂東眞理子と小学校、中学校が同じ(中村の方が1歳後輩)。高校卒業後に上京、東京アナウンスアカデミー卒業。関東学院女子短期大学国文科卒業。同短大在学中ニッポン放送プロジェクト契約アナウンサーとしてデビュー。テレビタレントビューローを経て、1978年(昭和53年)に東京俳優生活協同組合に所属。
NTTグループの時報(1991年(平成3年)から)、電話番号案内、電話番号不存在、NTTドコモの留守番電話サービスセンター、銀行ATM、日立製エスカレーター・エレベーターなど多種多様な音声ガイダンスを担当。朗読ボランティア活動の一環として、三浦綾子読書会朗読部門講師として、朗読CD発表や各地での朗読活動、また、ナレーター養成所『OKEIKO』を主宰し、後進の指導を行う。
さまざまなメディアから取材を受けているが、2008年(平成20年)までは、声のイメージを大切にするため、基本的には映像メディアでの露出を控えており、顔はモザイクや顎から下だけ、本人の描いた似顔絵といった状態で取材を受けていた。
しかし、2008年(平成20年)12月に、日本オーディオ協会から「音の匠」として顕彰を受けて以降、マスメディアでも顔写真が紹介されるようになった。2009年(平成21年)11月22日放送の『NHKニュースおはよう日本』でも、顔出しの形で取材を受けた。所属事務所のウェブサイトのプロフィールでも、2008年(平成20年)以前は、顔写真が掲載されていなかったが、2010年(平成22年)1月の時点では、顔写真が掲載されている。
この仕事を目指したきっかけは、小学校の時のクラスメイトに「アナウンサーになったらいいんじゃないの?」と言われたことだという。
富山弁の矯正には苦労したが、鼻濁音に関しては、むしろ富山弁の発音がプラスになったという。また、日本語アクセント辞典は片時も離さず、4冊ボロボロになったという。
上記「音の匠」の表彰式では、挨拶代わりに時報の一節を読み上げていた。
中村の声は、日本電信電話株式会社の時報などで平成3年(1991年)から使われているが、採用の理由は、伝送の過程で声質が変わらないからだった。
思い込みは一生の恥!クイズ本当にそれでいいんですね?(ナレーション)
着信御礼!ケータイ大喜利2007年8月5日(声のみ出演)
マツコの日本ボカシ話(ナレーション)
大人も知らない大人の事情(ナレーション)
NEWS23(特集)
報道ステーション(特集)
考えるヒト(フジテレビ)
サマージャンボ宝くじ(2013年、日本宝くじ協会、声のみ出演)
こどもにんぎょう劇場「霊芝草」
エレベーター音声アナウンス「日立ビルシステム」
車内自動放送(東京モノレール・大阪モノレールの日本語放送)
家売るオンナ(2016年 ‐ ) ‐ ナレーション(天の声)
短編人形 アニメーション おこりじぞう ‐ ナレーション(1983年、制作:翼プロダクション、原作:山口勇子)
短編人形アニメーション おかあちゃんごめんね ‐ ナレーション(1985年、制作:翼プロダクション)
ながさきの子うま‐ ナレーション(1989年、制作:翼プロダクション)
小さな旅(手紙朗読、NHK総合)
鬼平犯科帳 第3シリーズ 第21話「艶婦の毒」(1982年、ANB)
ブラッシュアップライフ (2023年、日本テレビ) - ナレーション
風が見た愛のおはなし(2000年)
三浦綾子作・病めるときも(2002年)
三浦綾子作・塩狩峠(2009年)
三浦綾子作・道ありき(2009年)
三浦綾子 作· 氷点(2010年)
いずれも発売ハーベスト・タイム
オランダ号
オランダ号(オランダごう)は、京都市、大阪市、神戸市と長崎市を結ぶ夜行高速バス路線である。
予約指定制で、乗車前に予約をする必要がある。学割の設定はない。毎年2月に長崎市内においておこなわれるランタンフェスティバル開催期間中には特別割引が実施される。
愛称の由来は、江戸時代に長崎がオランダとの貿易で栄えたことから。
現在は関西の事業者である近鉄バスが単独で運行しているが、かつては運行開始から2018年11月30日までは長崎県側の事業者である長崎自動車(長崎バス)との共同運行だった。なお、長崎側の予約・発券等の窓口業務その他運行支援は長崎自動車も引き続き行っている。
エトランゼ号やグラバー号が廃止されたため、長崎自動車が関連した長崎市と本州を結ぶ最後の路線である。
担当営業所:京都営業所
原則として日野・セレガ(新型・ハイデッカー、続行便等は旧型のスーパーハイデッカー)を使用。
近鉄バスの長崎側における待機・休憩・折返し整備等は長崎バス柳営業所にて行う。
京都市内 - 京都南IC - (名神高速道路) - 豊中IC - (阪神高速道路) - 大阪市内 - (阪神高速道路) - 神戸市内 - (阪神高速道路 - 山陽自動車道 - 中国自動車道 -  関門橋 - 九州自動車道 - 長崎自動車道) - 長崎IC - (ながさき出島道路 - 国道499号) - 長崎市内
▼:長崎行は乗車のみ・京都行きは降車のみ
▲:京都行は乗車のみ・長崎行きは降車のみ
△:京都行の降車のみ
大阪市内では京都行と長崎行では停車順が異なり、京都行では神戸三宮→USJ→OCAT→大阪駅前→京都駅の順に停車する。長崎行はUSJには停車しない。
大阪駅前は正規便(1号車)のみが停車し、臨時便(2号車以降)は通過となる。
長崎行は、福石PA(山陽自動車道・岡山県備前市)と、大村湾PA(長崎自動車道・長崎県東彼杵郡東彼杵町)
大阪・京都行は、吉志PA(九州自動車道・福岡県北九州市門司区)
※これ以外にも乗務員交代と車両点検のために停車するSA・PAがあるが乗客が下りることは出来ない。
1988年(昭和63年)12月22日 - 近畿日本鉄道(近鉄 現:近鉄バス)・長崎自動車(長崎バス)の2社共同運行体制において運行開始。
当初の停留所:長崎新地ターミナル - 大橋 - 諫早インター - 大村インター - 上本町バスセンター - あべの橋バスステーション
近鉄便の担当営業所は当初布施営業所、のちに八尾営業所に変更された。
1997年(平成9年)4月 - 新たになんば(OCATビル)に停車。
2001年(平成13年)3月30日 - 上り便のみUSJ乗り入れ開始。
また、翌日3月31日においてこれまで長崎県交通局が運行していた京都 - 長崎線「きょうと号」「ながさき号」が廃止される。
2002年(平成14年)5月9日 - 京都まで延伸。大阪 - 京都間は名神道経由として新たに名神道上に3箇所(名神茨木インター・名神高槻・名神大山崎)停車。上り便のUSJと下り便の上本町バスセンターの停車を廃止。陣営は全く異なるが、事実上において京都 - 長崎線の路線復活となる。尚、京都延伸に伴い近鉄便の担当営業所はこれまでの八尾営業所から京都営業所に変更された。
2003年(平成15年)9月1日 - 長崎市内に打坂・道の尾・住吉・宝町・長崎駅前南口・大波止の各停留所を新たに追加。これに伴い、これまでの長崎バイパス川平IC経由昭和町ルートから川平有料道路井手園出入口経由へ経路変更。
2004年(平成16年)7月17日 - 大阪市内の乗降場所として新たに梅田(大阪駅前・地下鉄東梅田駅)を追加。
2008年(平成20年)9月22日 - ココウォーク茂里町での乗降扱いを開始。宝町での乗降扱いは前日をもって終了。
2018年(平成30年)12月1日 - 長崎自動車が運行から撤退し、近鉄バスの単独運行になる。
2019年(平成31年・令和元年)
2月1日 - 新たに神戸三宮(ミント神戸)へ停車開始と共に、京都行きのみUSJへの乗り入れを再開。長崎自動車陣営における神戸三宮への停車は「エトランゼ号」廃止以来約8年ぶりとなる。これに伴い、あべの橋バスステーション(JR天王寺駅)・名神茨木インター・名神高槻・名神大山崎への停車を廃止。
6月21日 - 運賃改定。
2020年(令和2年)4月10日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の京都出発便より(長崎出発便は翌4月11日より)同年5月6日の京都出発便まで(長崎出発便は翌5月7日まで)運休。
2021年(令和3年)
1月17日 - この日の京都出発便より(長崎出発便は翌1月18日発より)同年3月10日の京都出発便まで(長崎出発便は翌3月11日まで)運休。
2022年(令和4年)
2月1日 - 運行経路が長崎バイパス・川平有料道路経由からながさき出島道路経由に変更となる。これにより長崎側の起終点が長崎新地ターミナルからココウォーク茂里町となる。
10月1日 - 長崎新地ターミナルの名称を「新地中華街」へ改称。
毛布・スリッパ
Wi-Fi(無線LAN)
上記はあくまで本務車(1号車)のみの設備。臨時便(2号車以降)・本務車都合時は場合によって4列シート車または化粧室無しの貸切車となる場合あり。
海面
海面(かいめん)とは、一般には海洋の水面、表面(海水面)。海水面は、測地学的には海洋の平均的な高さ(平均海水面)を示す。
大気と海洋とは、その境界面である海面を通して、熱(潜熱、顕熱)および運動量(風応力)等の形でエネルギーをやりとりしており、海洋物理学、気象学の観点から非常に重要な場となっている。
平均海水面(へいきんかいすいめん、mean sea level; MSL)とは、一定の地域における高さの基準とするために定められる、平均的な海水面の高さである。ある地点の平均海水面からの高さを、その地点の海抜という。平均海水面は「静穏な水位」すなわち潮汐、風、波によって常に変化する海水面の一定期間の平均として求められる。
海水面は、実際の海面の変化や、観測点の高度の変化によって決まるが、現実には、長期的な平均値を取っても、海流や気圧変化、海水温、塩分濃度の変化などの影響を受ける。もし、これらの影響がなく、また、陸地や海底地形の影響がない場合には、平均海水面は地球の等ポテンシャル面であるジオイド面と一致する。平均海水面とジオイドの差は、海面形状学によって調べることができるが、全世界で、最大±2 m程度である。
平均海水面は、地球表面全体で一定であるわけではなく、例えばパナマ運河においては、太平洋は大西洋よりも20cm高い。日本では、一部の離島を除いて、東京湾の平均海水面を基準として土地の高さを表示している。これを東京湾平均海面という。
計器飛行方式 (IFR) での飛行では、正確に信頼できる平均海水面からの高度(海抜高度、AMSL)と着陸目的の空港の高度の計測が必要であるため、航空技術においては、平均海水面は世界測地系に基づいた地球楕円体を基準に、GPS(全地球測位システム)を利用して求めるようになってきている。
東京湾平均海面 (Tokyo Peil; T.P.)
大阪湾最低潮位 (Osaka Peil; O.P.)
主に日本の漁業関連法令で用いられる用語としては、以下の湖については漁業法で海面として指定されている。
霞ヶ浦・北浦
海面と内水面(河川・湖沼)の区分は、漁業権の設定や漁業調整の方法など、漁業関係法令を適用する場合に最も基礎となるものである。海面と河川(内水面)の境界は、一般に河口両岸を結んだ線を境界とするが、地形上河口両岸自体が判然としない場合もある。この場合は、淡水の流量や生態系の変化などを総合的に判断して決定される。
地球上の海面は、さまざまな要因で変動(上下)する(海面変動)。潮汐によって短いサイクルで広域的な変動が起こり、洪水や津波などで局地的に変動が起こる。
また、長いサイクルで見ると、気候変動によって海面が数百m変わる海水準変動も発生している。海水準変動という言葉は、主に地質時代の海面変動を指し、特に近年の上昇傾向にある海面変動は、別に海面上昇と呼ばれる。
うきは駅
うきは駅(うきはえき)は、福岡県うきは市浮羽町朝田にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
国鉄時代は筑後千足(ちくごせんぞく)駅を名乗っていたが、民営化後の1990年に旧町名(浮羽町)に合わせて「うきは駅」に改称した。
1931年(昭和6年)7月11日:鉄道省(国有鉄道)の筑後千足駅(ちくごせんぞくえき)として開業。一般駅。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物および荷物の取り扱い廃止。
2月15日:無人化(その後再び有人化)。この年、跨線橋設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州に継承。
1990年(平成2年)5月1日:うきは駅に改称。
2017年(平成29年)
7月5日:平成29年7月九州北部豪雨の影響で当駅 - 日田駅間で不通となる。
7月18日:当駅 - 光岡駅間で運転再開。
簡易委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。また、相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
2009年度の1日平均利用客数は500人である。
2016年度は、JR九州の発表によると100人以上の駅に含まれているが、上位300位には入っていないので、100人以上322人未満となる。
うきは市浮羽町の中心部に近い。駅名は市名と同じであるが、JTB時刻表上における市の代表駅・ならびに市役所議会設置庁舎最寄駅は筑後吉井駅である。
うきは市役所浮羽庁舎(旧・浮羽町役場)
福岡県道731号筑後千足停車場線 - うきは駅を起点とし、約150m南側の国道210号交点を終点とする一般県道(停車場線)。駅名変更後も旧名のままである。
西鉄バス - 中千足停留所
中千足停留所が最も近いが、210号線を東に3分ほど歩くと「浮羽発着所」があり、そこからはうきは市南部や朝倉市杷木方面へのバスが出ている。
うきはバス - JRうきは駅停留所
吉井線が発着する。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「ゆふ」一部停車駅
山下啓次郎
山下 啓次郎(やました けいじろう、1868年1月12日(慶応3年12月18日) - 1931年(昭和6年)2月6日)は明治・大正期の建築家である。族籍は鹿児島県士族。
妻の直子は「日本のミスコン優勝者第一号」の末弘ヒロ子の姉。孫のジャズピアニスト山下洋輔は啓次郎の事跡を訪ね、小説『ドバラダ門』を書いた。
1867年(慶応3年)、薩摩国鹿児島郡鹿児島近在西田村(現・鹿児島市西田町)に、薩摩藩士・山下房親の次男として生まれる。1876年(明治9年)、上京。第一高等中学校を経て1892年(明治25年)、帝国大学工科大学造家学科(現・東京大学工学部)卒業。辰野金吾のもと建築を学んだ。同期生に伊東忠太がいた。
卒業後、警視庁入庁。1897年(明治30年)、司法省に移り営繕を担当。1901年(明治34年)、欧米の監獄を視察し、翌年帰国。五大監獄を設計する。1930年(昭和5年)、司法省を辞し、法政大学工業学校校長に就任。1931年(昭和6年)、死去。
住所は東京市外渋谷町金王、中渋谷。
妻・直(1879年 - ?、東京、あるいは鹿児島士族、末弘直方の長女)
男・房雄(1899年 - ?)
二男・啓輔(1907年 - ?)
三男・啓三(1909年 - ?)
四男・啓四郎(1915年 - ?)
女・道(1903年 - ?)
二女・伊與(1912年 - ?)
大山綱昌 - 啓次郎の姉の栄を前妻に娶り、栄の死後、啓次郎の妹の徳と再婚した。
末弘直方
山下洋輔『ドバラダ門』 新潮社1993年、朝日文庫2017年。
不知火号
不知火号(しらぬいごう)は、愛知県名古屋市と熊本県熊本市を結んでいた夜行高速バスである。熊本市に発着する高速バス路線の中で、熊本から最も遠方へ行く。高速バスの中でも東京 - 福岡間「はかた号」(西日本鉄道)などに並んでロングランの路線であった。
愛称名は、有明海や八代海で見られる怪現象(実際には蜃気楼の一種)として知られる「不知火」に由来する。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。2019年9月30日出発便をもって、運行を終了。1990年の路線開設より、29年で幕を下ろした
以下は、運行終了時点でのデータを記す。
名鉄バス(名古屋中央営業所)
九州産交バス(熊本営業部高速バス営業所)
両社が隔日で交互に担当した。
太字は停車箇所。熊本県内の停留所相互間の利用はできない。
名鉄バスセンター - 白川出入口 - (名古屋高速2号東山線・5号万場線・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・中国自動車道・山陽自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道・中国自動車道・関門橋・九州自動車道) - 菊水インター - 植木インター - 武蔵ヶ丘 - 益城熊本空港IC - 益城インター口 - 自衛隊前 - 熊本県庁前 - 桜町BT - 熊本駅前 - 西部車庫
熊本発名古屋行は、熊本駅前は1番のりばから、桜町BTは6番のりばから発車。
熊本行は名神高速桂川PA (名鉄バス便)または山陽道三木SA(九州産交便)と九州道玉名PAで、名古屋行は九州道めかりPAと東名阪道御在所SAでそれぞれ休憩していた。
熊本行で続行便が運行される場合、桂川PAではなく新名神高速土山SAなどで休憩となる場合もあった。
その他、中国道西宮名塩SAや山陽道宮島SAなどで停車することもあったが、乗務員交代や車両点検のための停車であり、乗客は車外に出られなかった。
1990年7月12日 - 名古屋鉄道(現在の名鉄バス)と九州産業交通(現在の九州産交バス)との共同運行により運行開始。
1999年3月16日 - 名古屋側の運行会社を名鉄の子会社である日本急行バス(のちの名古屋観光日急・名鉄観光バス)に移管。
2008年9月22日 - 新名神高速道路経由に変更。名神大垣停留所を廃止。
2009年2月1日 - 名古屋側の運行会社を名鉄観光バスから名鉄バスに移管。これにより、事実上運行開始当時の共同運行体制に戻る。
2011年7月15日 - 熊本側を西部車庫まで延伸、熊本駅にも停車。
2012年12月21日 - この日の出発便より大人運賃を乗車日により5段階に設定(7,800円~12,500円)。あわせて往復割引運賃を廃止。
2015年10月1日 - 熊本市桜町一帯再開発事業におけるバスターミナル建て替えに伴い、熊本交通センター乗降場所を変更。
2016年4月1日 - この日出発の便から益城熊本空港IC経由に変更。また、菊水IC内の停留所にも停車するようになる。
2016年4月16日 - 熊本地震に伴う高速道路の通行止めに伴い、4月26日発まで運休に。
2017年4月1日 - webでの予約方法が発車オ~ライネットからハイウェイバスドットコム(@バスで)に変更。
2018年9月30日 - この日を以って車内ビデオ(DVD映画)・エア枕・アイマスクサービスを終了。
2019年4月1日 - 熊本駅前再開発工事着手に伴い、名古屋行きの乗り場がこれまでの「のりば3」(高速・特急バス専用)から、一般路線バス熊本交通センター方面乗り場と同じ「のりば1」へ変更。
2019年9月11日 - 熊本市桜町一帯再開発ビル(名称:SAKURA MACHI Kumamoto)完成に伴う同ビル内バスターミナルに乗り入れ開始により、熊本交通センター乗降場所を変更。名称もこれまでの「熊本交通センター」から「熊本桜町バスターミナル」に改称。
2019年10月1日 - この日朝(出発は前日の9月30日夜)の到着便を以って路線廃止。この日以降は熊本 - 福岡線「ひのくに号」と福岡 - 名古屋線「どんたく号」を乗り継いで熊本 - 名古屋間が割引価格にて利用可能な「名古屋熊本連絡きっぷ」を発売開始。
三菱ふそう・エアロクィーンI(名鉄)
日野・セレガ(九州産交)
3列独立シート(但し、多客期などの続行便は4列シート車が使用される場合もある)
おしぼり・お茶(名鉄便のみ)
毛布・スリッパ
除菌装置(九州産交)・プラズマクラスターエアコン(名鉄)
Wi-Fi(無線LAN)
車内緊急(SOS)スイッチ
車間距離・車線逸脱防止警報装置
元々は両社とも夜行仕様のスーパーハイデッカー車で統一されていたが、九州産交が保有する2007年以降導入の新型セレガにおいては直結クーラー仕様により従来の車両よりも車高が高くなっている関係上、スーパーハイデッカーでは名鉄バスセンターの建物内には乗り入れられないため、ハイデッカー車両が用いられていた。
運行開始当初は名鉄(当時)・産交ともに専用車で運用され、両社とも車体側面に「不知火」と筆書きしたような書体で愛称が入っていた(塗装は共に両社別)。2代目車両以降は、両社共に他路線との効率運用を目的とされ専用車という位置付けがなされておらず、車体への愛称表記もなかった。2012年10月1日より、両県にゆかりのある歴史上の人物である加藤清正をモチーフに「清正くん」をデザインしたラッピングバスが両社ともに運行された。
予約制のため、予約する必要があった。インターネットによる予約において、以前は名鉄バス(かつての名古屋観光日急→名鉄観光バス)扱い席は発車オ〜ライネット、九州産交バス扱い席は楽バス(現:@バスで)に収容されていたが、全席が発車オ〜ライネットでの扱いに統一された。そのため、産交・名鉄が共に参加しているハイウェイバスドットコムは当路線では扱っていなかったが、2017年4月1日運行分よりハイウェイバスドットコムでの扱いに変更された。
廃止後、それまで使用されていた車両は、九州産交バスは神戸・大阪・京都線「サンライズ号」に転用(なんぷう号・フェニックス号と共通運用として交互に使用)、名鉄バスは福岡線「どんたく号」に転用されたのちに廃車売却され、うち1台は九州産交バスに移籍し「なんぷう号」・「フェニックス号」専用車として使用されている。
ピーター・ファン・デン・ホーヘンバンド
ピーター・コルネリス・マルタイン・ファン・デン・ホーヘンバンド(Pieter Cornelis Martijn van den Hoogenband, 1978年3月14日 - )は、オランダの男子競泳選手。身長193cm、体重80kg。
本名は本来、オランダ語読みでピーテルが正しいが、一般には英語読みのピーターが用いられている(同様に、姓はホーグヘンバントが原語に近い)。
オリンピックの男子競泳自由形で、合計3つの金メダルを獲得し、イアン・ソープの最大のライバルであった。
名字はカタカナで12文字になることから、日本の新聞の見出しでは「ホーヘンバント」と略すこともある。
オランダのマーストリヒトで父・セース=ライン・ファン・デン・ホーヘンバンドと、母・アストリッド・バーバーの間に生まれた。ピーターの父は、プロサッカークラブ・PSVアイントホーフェンのチームドクターであったため、ピーターはアイントホーフェンの隣町であるヘルドロップ(現在のヘルドロップ・ミールロ)で育ち、PSVアイントホーフェンの水泳チームで泳いだ。1993年、ヨーロピアン・ユース・オリンピック・フェスティバルにおいて好成績を記録し初めての成功を収めた。
アトランタオリンピックが始まる前、水泳オランダチームのコーチをしていたピーターの母親のアストリッド・ファン・デン・ホーヘンバンドは、オランダ代表選手たちが大きな可能性を持っていながら十分なサポートが受けられずにいたために期待に応えられていないことに失望した。そこで母親のアストリッドは夫のセースと共に、セースの持っていた交友関係をつかってプロスポーツの関係者らに嘆願した。最終的には、ピーターをスポーツから離れさせるとまで言い、セースが熱心に活動したことで、スポーツのための小さな基金が設立され、20のスポンサーがそれぞれ2500ドル支払ってチームトレーナーを助成するため、その基金に加入した。セースの交渉は大きくなり、オランダ水泳チームはフィリップス、ナイキ、スピードなどととても良い契約を結んだ。十分な基金によってファン・デン・ホーヘンバンド一家が住むアイントホーフェンに水泳学校が設立された。そしてチームは最終的に10チームにまで増え、ファン・デン・ホーヘンバンドはオランダのエースであり続け、オランダチームの仲間であるインヘ・デブルーインと共に多くの勝利をオランダにもたらしたのだった。
アトランタオリンピックの活躍で国際的に大きく躍進した。18歳のファン・デン・ホーヘンバンドは100mと200mの自由形で共に4位の成績を収め周囲を驚かせた。
1999年のヨーロッパ選手権では6個もの金メダルを獲得したため、ファン・デン・ホーヘンバンドは2000年のシドニーオリンピックでは優勝候補筆頭となったが、ライバルも非常に強かった。200m自由形では当時オーストラリアの若きスターであったソープと競い合い、準決勝でファン・ヘン・ホーヘンバンドは世界新記録(当時)をたたき出したが、一方のソープも0.02秒差のタイムを出して反撃した。決勝でもファン・デン・ホーヘンバンドは再び準決勝と同じ世界タイ記録(当時)を出して金メダルを獲得、100m自由形では再び準決勝で世界新記録(当時)をたたき出し、決勝においては1992年のバルセロナオリンピックと1996年のアトランタオリンピックの覇者であったロシアのアレクサンドル・ポポフを破って2つ目の金メダルを獲得した。さらに50m自由形とオランダチームのアンカーとして出場した4×200mフリーリレーでも銅メダルを獲得している。
2001年の世界水泳選手権福岡大会では50m自由形、100m自由形、200m自由形、4x100mフリーリレーで計4個の銀メダルを獲得した。
2004年のアテネオリンピックでは100m自由形で金メダル、200m自由形と4x100mフリーリレーで銀メダルを獲得した。
30歳で迎えた2008年の北京オリンピックは、3連覇のかかった100m自由形に出場種目を絞り、アラン・ベルナールやイーモン・サリバンらと戦ったが、5位に終わり同種目の五輪3連覇はならなかった。ファン・デン・ホーヘンバンドはレース後「展開が速すぎる。いまはもう新時代。旧世代の自分は退く時が来た」と述べ引退を表明した。引退式は2008年12月7日に行われ、アイントホーフェン市長よりその会場となったプール(そこの一部がファン・デン・ホーヘンバンドの練習場となっている)を、「Pieter van den Hoogenband Zwemstadion」(ピーター・ヴァン・デン・ホヘバント水泳スタジアム)と改名すると発表。また、この引退式にはサプライズゲストとしてソープも駆けつけた。
松中信彦
350本塁打:2012年5月10日、対オリックス・バファローズ9回戦(ほっともっとフィールド神戸)、9回表に中西健太の代打で出場、岸田護から中越同点2ラン ※史上27人目
三冠王:1回 (2004年)※平成唯一、史上7人目
3年連続120打点(2003年 - 2005年) ※日本プロ野球記録
シーズン7部門(打率、本塁打、打点、安打、出塁率、得点、塁打)トップ(2004年) ※史上2人目
2004年にマークした118得点、342塁打、82長打はホークスにおける年間最多記録。また、通算打率は球団歴代1位である。
オールスターゲーム出場:9回 (1999年 - 2001年、2003年 - 2005年、2007年 - 2009年) ※2006年にも監督推薦で選出されているが、負傷のため欠場。
26 (1997年 - 1999年)
3 (2000年 - 2015年、2020年)
MAI「絆」(2008年、第1打席のみ)
佐藤直紀「龍馬伝」(2010年 - 2011年7月19日)
嵐「Monster」(2011年オープン戦)
KAT-TUN「PERFECT」(2011年7月20日 - 11月)
日本テレビ「Going!Sports&News」の企画で、亀梨和也(KAT-TUN)との一打席勝負を行ったこの日からシーズンいっぱいまで使用。なお、この時の対戦結果は2球目を打ちあげての中飛であった。
KAT-TUN「EXPOSE」(2013年)
「Fly Away」(2005年 - )
「YES!」(2006年)
「Lovers Again」(2007年開幕 - 6月まで)
「Everything」(2007年7月 - 9月まで)
「時の描片〜トキノカケラ〜」(2007年10月5日)
「Pure」(2008年)
「Dream Catcher」(2009年)
「FIREWORKS」(2009年8月、2010年)
「NEVER LOSE」(2012年)
「No Limit」
ホークスの選手にテーマソングが導入された2005年から使用している「Fly Away」に加え、2006年は「YES!」、2007年からは「Everything」、「時の描片〜トキノカケラ〜」、2008年は「Pure」、2009年は自身の公式サイトでのファン投票で選ばれた「Dream Catcher」を使用。第一打席時を除き基本的に奇数打席時は「Dream Catcher」、偶数打席時は「Fly Away」となるが、チャンスの際はイニングに関係なく「Fly Away」が流れるようになっている。この年の8月と2010年の前半の奇数打席時は「FIREWORKS」を使用。
西部ガス 『ホームパーティ篇』 『取替え篇』
ソフトバンクモバイル ホワイトプラン 『ホワイト・バット篇』 『ホワイト・身長編』 (2007年1月 - ) 和田毅、川﨑宗則、斉藤和巳らと共演。
DRAMATIC BASEBALL(福岡放送、2016年-)
パ・リーグ応援宣言!ホークス中継(TOKYO MX、2016年-)
S☆1 BASEBALL(BS-TBS、RKB毎日放送、2016年)
HAWKS プロ野球中継(スポーツライブ+、2020年-)
野球道(フジテレビ、2022年-)
SWALLOWS BASEBALL L!VE(フジテレビONE、2022年-)
プロ野球ニュース(フジテレビONE、2022年-)
競馬BEAT - 不定期ゲスト(テレビ西日本)
仙台シティラビット
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仙台シティラビット(せんだいシティラビット)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)が仙台 - 福島間を東北本線経由で運行していた快速列車の愛称である。
東北本線の『宇都宮線』区間内で運転される快速「ラビット」にちなんで命名された。
東北本線の仙台 - 福島間で運行し、長町 - 岩沼間と大河原 - 藤田間で速達運転を行う。
廃止時の所要時間は1時間16分程度であり、普通列車(1時間23分程度)よりも約7分ほど短い。途中駅で先行列車を追い越すことは無い。
仙台 - 福島間は新幹線が並行しているため、毎日運転される快速列車の運行は長らく設定されず、国鉄分割民営化後に仙台 - 白石間に愛称なしの快速列車(後に福島まで延長)が休日1往復に限り運行されるのみであった。
しかし、規制緩和の影響で仙台 - 福島間をつなぐ高速バスの運行が開始されると、JR東日本仙台支社では高速バスに対抗する快速列車として当列車の運行を開始した。
仙台 - 福島間は、高速バス・JR共に中央競馬が開催される土休日の移動需要が大きいため、2003年には全区間で速達運転を行う臨時快速を土休日限定で運行開始した。この臨時快速は長らく毎週運行されていたが、東日本大震災の発生を機に仙台 - 福島間の需要が大きく落ち込んだため、2012年3月ダイヤ改正により運行取り止めとなった。
1989年 - 休日のみ1日1往復で仙台 - 白石間快速列車として運転開始。
1991年 - 福島まで運転区間を延長。
1999年3月6日 - 宮城交通・福島交通・ジェイアールバス東北3社共同運行高速バスの運転開始に伴い土休日運転に変更。途中の停車駅は伊達、白石、大河原、岩沼の4駅で所要時間は70分。これに加えて在来線用往復割引切符大人1,800円の発売も開始した。
2000年12月4日 - 若い女性を中心とした仙台へ向かう買い物客をターゲットとした高速バスとの競争が激化したために毎日運転となり、「仙台シティラビット」の愛称を付加。東福島への停車を開始。所要時間は64分で6分の短縮となっている。利用客も前年比3 - 4割増と好調に推移した。
2002年12月1日 - 3往復に増発。増発分は桑折・藤田・槻木・名取にも停車。
2003年6月1日 - 土休日に2往復増発。
2003年10月 - 高速バスの競争が激化したため土休日に3往復増発。
2004年3月 - 臨時列車の停車駅を白石・岩沼に限定。定期列車の船岡停車を開始。
2005年12月10日 - 臨時列車の大河原停車を開始。
2007年3月18日 - 臨時列車を1往復削減。
2008年3月15日 - 臨時列車の名取停車を開始。
2012年3月17日 - ダイヤ改正により定期列車3往復のみに削減。臨時列車は運転設定日数を大幅に削減して繁忙期のみとし、列車愛称を廃止した上での運転に変更。
2016年3月26日 - ダイヤ改正により定期列車の南仙台・長町停車を開始。
2021年3月13日 - ダイヤ改正による福島-仙台間における運行形態変更に伴い廃止、各駅停車に変更。
2017年3月4日ダイヤ改正以降は仙台車両センター所属にする以下の3系列で組成される4両編成が充当される。
E721系0番台(5号)
E721系1000番台(1号・3号)
701系+E721系0番台(2号)
701系4両固定編成(4号・6号)
417系(6号のみ)
ネメシス
ネメシス(Νέμεσις)は、ギリシア神話に登場する女神である。人間が神に働く無礼(ヒュブリス)に対する、神の憤りと罰の擬人化である。ネメシスの語は元来は「義憤」の意であるが、よく「復讐」と間違えられる(訳しにくい語である)。擬人化による成立のため、成立は比較的遅く、その神話は少ない。主に有翼の女性として表される。
ヘーシオドスの『神統記』ではニュクス(夜)の娘とされる。ゼウスはネメシスと交わろうとしたが、ネメシスはいろいろに姿を変えて逃げ、ネメシスがガチョウに変じたところゼウスは白鳥となってついに交わり、女神は卵を生んだ。この卵を羊飼いが見つけてスパルタの王妃レーダーに与え、これからヘレネーとディオスクーロイが生まれたとされる。ただしゼウスがこのとき白鳥となって交わったのはレーダーであるという伝承もある。
ニュンペーのエーコーの愛を拒んだナルキッソス(ナルシス)に罰を与えたのはネメシスであるとされる。
ネメシスのもっとも知られた神殿はアッティカ北部のラムヌースにあり、ペイディアースの刻んだ神像があった。ここでのネメシスはアルテミスに似た性格の女神とされ、ラムヌースの女神(Ῥαμνουσία)とも呼ばれた。またボイオーティアではアドラーストスが始めたとされるネメシス・アドラステイア(Ἀδράστεια 遁れることの出来ない者)、すなわち必然のネメシスの崇拝があった。
ギリシア悲劇においては、アーテーやエリーニュスらと似たような役割、神罰の執行者としてしばしば言及される。アテーナイではネメシスの祭、ネメセイア(Νέμεσεια)が行われた。これは十分な祭祀を受けなかった死者の恨み(ネメシス)が、生者に対して向かわぬよう、執り成しを乞うことを主な目的とした。
スミュルナで崇拝されたネメシスは、二つの姿をもつものとされ、アルテミスよりアプロディーテーに似た性格の女神であった。この二重性の起源は不詳であるが、ネメシス自体の性格の二重性(復讐をなだめる恩恵をほどこす側面と、呵責のない復讐者)あるいはスミュルナの市が新旧二つの部分からなっていたことの反映であるとも推測される。
どんたく号
どんたく号(どんたくごう)は、愛知県名古屋市と福岡県北九州市・福岡市を結ぶ夜行高速バス路線である。
当項目ではかつて運行されたダブルトラック路線である「レインボー号」についても記述する。
1989年12月25日に運行開始。当初は名古屋~福岡間を直行していたが、名古屋市と北九州市・久留米市・大牟田市・荒尾市を結んで運行されていた玄海号が1997年6月8日に廃止されたのに伴い、同日から北九州市を経由するようになった。
愛称の由来は、福岡市で毎年5月に開催される祭り「博多どんたく」から。
1日1往復運行である。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。
2015年7月1日の運行便から新たに若宮インターチェンジ・直方パーキングエリアの停留所に停車する事を、西鉄のホームページ上で発表している。
2018年11月限りで廃止となった長崎発着のグラバー号を補完するため、本路線と九州号を乗り継いで名古屋と長崎を行き来できる長崎連絡きっぷが発売されている。
また、2019年9月限りで廃止となった熊本発着の不知火号を補完するため、本路線とひのくに号を乗り継いで名古屋と熊本を行き来できる熊本連絡きっぷが発売された。
2020年12月18日のダイヤ改正により、福岡側の終点が西鉄天神高速バスターミナルから博多バスターミナルに変更。
担当営業所:名古屋中央営業所
名鉄バスの福岡側の運行支援業務は西日本鉄道博多自動車営業所が担当。続行便が出た場合、2号車以降は西日本鉄道百道浜自動車営業所で待機することもある。
担当営業所:博多自動車営業所
西鉄の名古屋側の運行支援業務は名鉄バス名古屋中央営業所が担当。
太字は停車停留所。愛知県内のみ・福岡県内のみの利用は出来ない。
名鉄バスセンター - 栄(オアシス21) - 名古屋高速道路 - 東名阪自動車道 - 新名神高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 中国自動車道 - 関門橋 - 北九州高速道路 - 小倉駅前 - 砂津バスセンター - 黒崎インター引野口 - 直方パーキングエリア - 若宮インターチェンジ - 九州自動車道 - 福岡高速道路  - 西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル
土山SA・壇之浦PA  - 10分休憩(下り)名鉄バス便
御在所SA・壇之浦PA - 10分休憩(下り)西鉄便
淡河PA・道口PA・玖珂PA - 乗務員交代のみ(車外には出られない)
めかりPA ・土山SA- 10分休憩(上り)名鉄バス便
めかりPA ・御在所SA- 10分休憩(上り)西鉄便
独立3列シートのスーパーハイデッカーが使用される。化粧室、フェイスカーテン、コンセント付き。両社とも2014年に新車を導入しており、以前はビデオ(DVD映画)サービスをおこなっていたため従前の車両において車内にはテレビモニターも搭載されていたが、近年はビデオサービスも廃止されており、両社とも2014年以降の新型車にはテレビモニターは搭載されていない。
西鉄バスでは2014年7月19日より新型車を導入した。新型車両では最後尾が4列シートとなっている。4列シートは女性専用席で、通常のA~E運賃の500円引きとなる。
名鉄バスは2014年末と2015年6月に最新型車を導入している。座席横幅を広げた「プレミアムワイド車」と称する車両で、最後尾も従来通りの3列シートとなっているほか、プラズマクラスターを装備する。
西鉄バスの初代専用車のうち、3台目に増備された車両では、全席にフェイスカーテン・液晶テレビを設置していた。これははかた号運行前に試験的に導入したもので、この使用実績が、はかた号の車両仕様の決定に活用された。また、全席へのフェイスカーテン装備は、その後の西鉄バス夜行高速車両の標準仕様となっている。
かつては両社共に車内中央にはカーポットが置かれ、セルフサービスにおいてインスタントコーヒーとティーバッグのお茶が提供されていたが、現在使用されている車両にはカーポットは置かれず、代替として西鉄はペットボトルのミネラルウォーターが、名鉄は紙パックの緑茶が、それぞれ乗務員より乗客1人ひとりに配られている。
尚、運行当初は名鉄・西鉄ともに専用車で運用され、両社とも車体側面に(西鉄バスは正面にも)オランダ語表記で「ZONDAG」と書かれていた。また、西鉄バスの車体側面塗装のデザインは画家の岡本太郎が担当しており、現在では他路線の西鉄バス夜行高速車両も同一デザインとなっている。
現在は、両社共に車両の効率運用から専用車ではなくなり、車体への愛称表記もなくなっている。
高速バス路線開設ブームだった1980年代後半から1990年代初旬において、九州旅客鉄道(JR九州)ではバス部門(現JR九州バス)の強化のために高速バス運行にいくつか参入していた。「どんたく号」開設の同一日の1989年12月25日からジェイアール東海バスとJR九州(当時)の共同運行で名古屋~博多間に運行された「レインボー号」もその1つで、「どんたく号」とはダブルトラッキングとなっていた。
運行経路は名古屋駅(名古屋バスターミナル)-博多駅(福岡交通センター(当時)、現在の博多バスターミナル)で途中停留所はなかった。
しかし、「レインボー号」は福岡市の繁華街である天神地区を経由しなかったことと、両地区での営業力の差などから集客が伸び悩み、名古屋~福岡間における「レインボー号」のシェアは30%程度しかなかった。JR九州が夜行バスを一時撤退する方針を示したこともあって、定着することなく1993年3月31日の出発便限りで廃止となった。