大阪市交通局20系電車
2012年に第1編成がリフレッシュ更新工事を受け、営業運転を開始した。各車両ごとに号車を表すステッカーを車体側面に貼付した他、車内では千鳥配置でLED式の車内案内表示器とは対面の扉上に現在地を示す電光ランプの取り付け(第1・2・4編成)やロングシート中間部にスタンションポールの設置、運転台ではモニターの設置と速度計などの更新(アナログ化)などが行われている。なお、車体の高圧洗浄は実施されていない。2013年には全編成でドアガラスに貼られていた車椅子マークは、リニューアル更新工事の有無に関係なく、すべて剥がされた。谷町線在籍時代には1998年の設置改造以来、ドアガラスの車椅子マークが貼られていたままであった23656Fでは、2018年の転入・リニューアル工事時に剥がされている。
2022年6月現在、第1・4・2・3・7・8・9・5・10・11・12編成(施工順)、また谷町線より転入した第56編成でリフレッシュ工事が完了しており第3編成、第7編成、第56編成、第5編成、第10編成、第11編成は車内デザインが変更されている。2021年6月施工の第5編成を最後に、前面の車両番号の文字のサイズが大きい初期車のリニューアルが完了した。
Osaka Metroの第三軌条の車両の定期検査が四つ橋線の緑木検車場で行われているため、第三軌条の他線の車両が四つ橋線に入線することはあるが、23系が四つ橋線以外の路線を走ることはほとんどない。四つ橋線以外の路線を走行とした一例としては、2012年11月に第1編成が「おおさか市営交通フェスティバル2012」の一環として運行された臨時列車にて御堂筋線大国町―新金岡間を走行した実績がある。また第56編成の22系からの転属改造は中央線の森之宮検車場で実施されたため、試運転等では中央線を走行している。
前述のとおり、2014年に第6編成は大阪車輌工業で改造され、中央線に転属して24系に編入された。なお、2014年に四つ橋線と中央線との連絡線が本町駅構内に完成し、翌2015年より使用開始したためこの転属が大阪市営地下鉄においてトレーラー輸送を伴う最後の転属となった。
中央線用の車両は24系と呼び、1991年から1995年にかけて6両編成11本(66両)が日本車輌製造・日立製作所・アルナ工機・東急車輛製造で製造された。
製造担当メーカーは以下のとおりで、全編成が6両編成で竣工している。なお、※印をつけた編成は後述するように谷町線に転属し、22系に編入された。
2005年7月1日に大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業が大阪市交通局に編入されたことに併せて、同社の所有であったOTS系2編成が本系列に編入された。編入される際に客室内の左右両側の客用扉上部にあったLED式車内案内表示器が千鳥配置に変更されたり、前面のOTSのシンボルマークが新20系の「VVVF 20 SERIES CAR」マークに変更されたりなどの軽微な変更がなされた。ただし、座席モケットの色はOTS時代のオーシャンブルーのまま存置されていた。OTS系時代の詳細は後述する。
2014年には、20系第1編成の廃車代替のため、四つ橋線から1990年製(中間車1両を除く)の23系06編成が転属して24系56編成として編入されることになった。転属に際しては、ラインカラーの青帯から緑帯への変更、近鉄けいはんな線乗り入れに対応した機能の追加、巻き上げカーテンの新設、2~5号車の4番ドア付近にあった優先席の1番ドア付近への移設など、中央線に必要な改造や仕様変更以外に、同年に大阪車輌工業でリニューアルが行われた第03編成に準じたリニューアル工事も行われている。
改造後も22・23系初期車の特徴である正面の大きな車両番号が存置されており、変更された十の位の5、千の位の4の文字も含めて大きな文字となっている。4号車の24856は、四つ橋線在籍時に追加で製造された車両のため、ドアの形状等が異なっている。
前述のとおり、24系第5編成から第11編成とOTS系から編入された2編成の合計9編成は、2006年のけいはんな線延長に際して、谷町線に所属していた20系30番台9編成と入れ替わる形で転属したため、2021年現在、中央線に在籍するのは引き続き残留した第01編成から第04編成と上述の四つ橋線から転入した第56編成の合計5編成30両である。この5本についても20系と同様、室内の客用扉上部に千鳥配置でLED式車内案内表示器の設置(リフレッシュ工事後はLCD式に交換)、行先表示幕の交換、冷房機横に車外スピーカー設置、近鉄線内での最高95km/h運転・ワンマン運転への対応、起動加速度の向上、機器の高速運転対応化、ワイパーの形状・位置の変更などの改造が行われている。これらはリニューアル工事前に行われたものである。
2014年に第3編成を皮切りに開始されたリニューアル工事は、2016年の第4編成の更新工事をもって24系のすべての車両が完了した。第2・4編成は車内デザインが変更されている。なお、24系は全編成が2014年度以降にリニューアル改造が施工されているため、同年度のリニューアル工事施工車から設置されたLCD式車内案内表示器が全編成に設置されており、路線案内表示器、LED式車内案内表示器を持つ車両はない。
2022年7月以降、中央線に新型車両「30000A系」及び「400系」が投入されるが、本形式については谷町線と四つ橋線への転用が予定されている。2023年に入り、第56編成が四つ橋線に、第1・2編成が中央線に転出した。
千日前線用の車両は25系と呼び、1991年から1995年にかけて4両編成17本(68両)が近畿車輛・東急車輛製造・アルナ工機で製造された。
製造担当メーカーは以下のとおりで、全編成が4両編成で竣工している。
千日前線で開業以来運用されてきた50系と1979年から運用された100形(2代目)は、ともに他線区からの転用車であり、これまで新車が直接投入されたことはなかった。それゆえ初の直接新製投入で、かつ乗客から待望の冷房車となった本系列は歓迎された。
なお、全区間地下線のため、同様の使用条件にある23系と同様、日よけのカーテンは設置されていない。
千日前線ではATCにCS-ATCが採用されているため、本系列には工場への出入庫に必要となる従来型のWS-ATCに加え、CS-ATC対応機器が別途搭載されている。
また、2008年に第10編成の客用扉室内側上部に千鳥配置でLED式の車内案内表示器が設置され、2014年の第2編成の更新工事完了をもって全編成に設置された。
さらに、同年の第8編成の更新工事をもって25系はすべての車両が更新を完了した。なお、第8編成は2014年度に施工されたが改造内容は2013年度までのと同一メニューとなっている。このため、25系にはLCD式車内案内表示器および開扉時の盲動鈴鳴動機能が設置されている車両はない。
新20系についても竣工から約25年が経過したため、更新工事が実施されることになった。第一陣として千日前線用25系25607Fの更新工事が完了し、2011年1月14日に営業運転を開始した。
更新工事の主な内容は次の通りである。
車体屋根部分の洗浄、塗装(検車場外で施工の場合のみ)
前照灯のLED化(2018年度施工車から)
行先表示幕の更新(英文字は頭のみ大文字・2文字目以降は小文字化したものにそれぞれ変更、2018年度施工車からは側面幕のみ、字体をゴシック体に変更、併せて行先に駅ナンバリング記号も記載)
ワイパーの形状、位置変更(21系・25系のみ)
冷房機横の車外スピーカー設置(22系第3・4・7編成、23系第1・2・4編成は除く)
なお、下3つの改造内容は、24系ではけいはんな線乗り入れ対応工事の際に既に実施されている内容である。また、リニューアル改造とは別で、側面の駅ナンバリング記号が記載された幕に交換された車両もあり、中にはリニューアル改造を受けていない車両で交換されている車両もある。また、20系は全編成で交換された。
座席のモケット交換、バケットシート化
床クロスの交換(茶色 → グレー)
吊り革の増設、改良
車内照明器具を蛍光灯からLEDに交換の上、蛍光灯カバーを撤去(2014年度施工車から)
運客仕切戸をガラスの大きいものに交換(2013年度施工車から)
路線案内表示器、LED式車内案内表示器の設置(2013年度施工車まで)
LCD式車内案内表示器の設置。21系(第5編成以降の改造施工車)、22系(第1編成以降の改造施工車)、23系(第3編成以降の改造施工車)、24系(2014年度施工車から)
21系は第11編成以降の2017年度施工車より、阪急1000系などと同サイズの横長32インチLCDが採用されている。
開扉時の盲動鈴鳴動機能追加(2014年度施工車から。音色は30000系や新幹線700系電車後期車、新幹線N700系電車と同じ)
扉横の手すりを下方向へ拡大(21系は第4編成以降の改造車、22系は第1編成以降の改造車、23系は第3編成以降の改造車、24系は第2・4編成に施工)
荷棚の更新(21系の2015年度施工車(第8編成以降の改造施工車)から)
女性専用車両の荷棚と吊り手の高さ変更(21系の2016年度施工車(第6編成以降の改造施工車)から)
御堂筋線用30000系第10編成以降と同様の防犯カメラの設置(21系の2020年度施工車(第17編成以降の改造施工車)から)
これまでもリニューアル施工の際は車内において、座席のバケット化や手すり・吊革の増設などを行ってきたが、細かい点が多く利用者から「大きく変わり映えしない」との声が多かったため、新しい発想として利用者に楽しく喜んでいただけるものをコンセプトとして、2015年度からリニューアルの際に内装のデザインを御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央線の車両を対象に一新することとなった。このデザイン変更は上記4路線の新20系の他にも堺筋線の66系、長堀鶴見緑地線の70系でも行われている。
21系は御堂筋線の号線カラーでもある赤色で大阪市営地下鉄の大動脈を表し、御堂筋の伸び行く新緑のイチョウ並木を表現。2018年10月以降にリニューアルされた第12 - 18編成は、ドアの部分に木目を採り入れるなど、変更後の内装デザインが同編成より前に施工された編成とは異なった新しいデザインとなっている。
22系は歴史的な史跡や神社、寺院が立ち並ぶ歴史がある路線で、沿線で開催される天神祭の壮大な花火と谷町筋のゆかりのある梅の華で華やかさと伝統を融合した車両空間を表現。
23系は上繋橋、下繋橋、炭屋橋、吉野家橋の四つの橋をモチーフにした「四ツ橋柄」と、路線カラーと水をイメージした「ブルー」を取り入れたデザイン。
24系は朝日の昇る生駒山から太陽の沈む大阪港へ号線カラーであるグリーンベルトでつなぎ、そのまわりをかわいい魚が泳ぎまわるデザインで明るくかわいい車内を表現。
25系は2014年度までに全編成でリニューアル工事が完了していたため、内装デザインの変更の対象となった編成はない。
自動運転装置、可動式ホーム柵関連機器の設置(21・22・23系ホームドア対応車、25系のみ)
マスコンのワンハンドルタイプへの交換、ワンマン運転対応機器の設置(25系のみ)など、運転台上にある運転操作部の改良(21・22・23系ホーム柵対応車、25系のみ)
各種計器類(速度計や圧力計など)のアナログ化
制御装置などの交換・補助電源(MG)のメーカー整備
ATO出発ボタンの追加(25系のみ)
2022/06/27現在。
大阪港トランスポートシステム OTS系電車
OTS系は、かつて大阪港トランスポートシステムが保有していた通勤形電車で、前述したように中央線用の24系に系列・形式称号変更された後、谷町線への転属で、22系22662F、22663Fに変更された。
ここではOTS時代について記述する。
この車両は1997年12月18日のOTSテクノポート線開業に際し、日立製作所で6両編成2本(12両)が落成した。車体や主要機器は乗り入れ先の中央線24系と同一仕様であるが、客室案内表示は全扉に設置された。
また、落成時の編成は以下のとおりである。
塗装はOTS線の海浜をトータルイメージとしており、前面扉がモーニングブルー、それ以外がオリンピアブルーとされ、ラインカラー帯もこの2色の塗り分けの上下を白い細帯が挟む独自のものであった。また、車内のカラースキームも独自色の強いものであり、海浜をイメージした青系統でまとめられている。
OTSテクノポート線開業時には同車両に漫画「少年アシベ」のキャラクターである「ゴマちゃん」のシールが貼付されていた。
「VVVFインバータ制御 20系電車」1985年 大阪市交通局作成
鉄道ピクトリアル 1993年12月臨時増刊号、2004年3月臨時増刊号 特集「大阪市交通局」 電気車研究会
伊原 薫『大阪メトロ誕生』かや鉄BOOK