東急電鉄
2月上旬 全駅に順次、駅ナンバリングを導入。
3月30日 「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」として、東急線で初めて自由が丘駅構内全てを調光・調色LED照明およびLEDサインとし、さらにシースルー改札口と定期券うりばには、一般照明としては日本初の実用的設置となる次世代照明「有機EL(有機エレクトロルミネッセンス)照明器具」を導入。
4月26日 東急文化会館跡地に複合商業施設「渋谷ヒカリエ」が開業。
2013年(平成25年)
3月16日 東横線渋谷 - 代官山間が地下化され、東京メトロ副都心線・東武東上本線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始、日比谷線との直通運転を終了。
3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが東急線で利用可能になる。
4月2日 「武蔵小杉東急スクエア」が開業。
4月20日 緑が丘駅の照明やサインが東京急行電鉄で2番目となる全面LED照明化され、ホームやコンコースでは調光するLED照明が導入される。
8月1日 窓口・自動券売機の定期券販売でクレジットカード(JCB、American Express、Diners Club)の取扱開始。
2014年(平成26年)
3月20日 蒲田駅が東京急行電鉄で3番目となる全面LED照明化され、調光するLED照明が導入される。
2015年(平成27年)
3月21日 嵯峨野観光鉄道とのコラボレーションを6月30日まで実施。
10月1日 家庭向け電力小売り事業の参入のため、東急パワーサプライを設立。2016年4月から家庭向け電力小売事業を開始。
2018年(平成30年)
3月27日 渋谷地区での駅ビル更新など鉄道沿線開発に重点を置く中期経営計画(2018-2020年度)を発表。
8月日 駅監視カメラの画像からホーム転落事故を検知して、駅事務室へ知らせるシステムを、鷺沼駅を皮切りに導入開始。
2019年(平成31年・令和元年)
4月25日 後述する会社分割に備え、「東急電鉄分割準備株式会社」を設立。
5月8日 駅の自動券売機で現金が引き出せるキャッシュアウトサービスを開始。
2019年(令和元年)
9月2日 東京急行電鉄株式会社が「東急株式会社」に、東急電鉄分割準備株式会社が「東急電鉄株式会社」にそれぞれ商号変更。
10月1日 東急電鉄株式会社に東急株式会社の鉄軌道事業を吸収分割する会社分割を行い、東急電鉄株式会社の本社を渋谷区神泉町の渋谷ファーストプレイスに移転。
2020年(令和2年)
3月22日 世田谷線・こどもの国線を除く東急線全駅へのホームドアまたはセンサー付固定式ホーム柵の設置が完了(大手民鉄では初)。
2023年(令和5年)
3月18日  東急新横浜線開業、相鉄新横浜線を経由して相鉄本線・相鉄いずみ野線との相互直通運転を開始、東横線でワンマン運転を開始。
鉄道線105.7 km(第1種鉄道事業102.3 km(東横線と目黒線、田園都市線と大井町線の並行部分もそれぞれ計上)、第2種鉄道事業3.4 km)と軌道線5.0kmの計110.7kmの路線を保有する。東横線と田園都市線が東急電鉄における基幹路線であり、この2路線が乗り入れる渋谷駅が最大のターミナル駅である。また、渋谷は東急グループの各種施設が集中していることからグループの最重要拠点となっている。併記した色はラインカラーである。各線の沿革、列車の運行についてはそれぞれの記事を(直通運転については、この後の「直通運転」節も)参照。
一般的に鉄道路線はその正式名称や運行区間を変えることはあまりなく、運行形態が変わった場合は正式名称とは別に愛称などを用いる場合が多いが、東急は正式名称や区間の変更を度々行ってきた。近年では、2000年8月に目黒線と営団地下鉄南北線、都営地下鉄三田線との相互直通運転開始に関連して大幅な整理、変更を行っている。変遷については「路線名称変更・区間変更」の節を参照。
東急は以下の路線と直通運転を行っており、東京メトロと都営地下鉄の2つの地下鉄事業者の路線に直通している。また、日比谷線との直通運転を2013年に廃止しており、地下鉄路線との直通運転を廃止したのは日本の私鉄で初の事例である。
横浜高速鉄道みなとみらい線:横浜駅 - 元町・中華街駅間
東京メトロ副都心線(渋谷駅 - 和光市駅間)経由東武東上本線:和光市駅 - 小川町駅間
東京メトロ副都心線(渋谷駅 - 小竹向原駅間)経由西武有楽町線・池袋線・西武秩父線:小竹向原駅 - 練馬駅 - 飯能駅 - 西武秩父駅間(臨時列車として西武狭山線 西武球場前駅まで直通運転を行う場合がある。なお、10両編成の回送列車は飯能駅から先の武蔵丘信号場まで運転する)
都営三田線:目黒駅 - 西高島平駅間
東京メトロ南北線(目黒駅 - 赤羽岩淵駅間)経由埼玉高速鉄道線:赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅間
目黒線の武蔵小山駅 - 日吉駅間では、南北線方面直通列車と都営三田線直通列車が交互に運行され、日中時間帯において毎時4本運行される急行についても同様である。ただし、一部時間帯においてはこの限りではない。
南北線方面直通列車は白金高輪駅で始発の都営三田線に連絡し、都営三田線直通列車は同駅始発の南北線に連絡する。ただし、一部に連絡しない列車が存在する。
相鉄新横浜線(新横浜駅 - 西谷駅間)経由
相鉄本線:横浜駅・西谷駅 - 海老名駅間(横浜駅 - 西谷駅間は一部列車のみ。相鉄が2023年2月17日に実施したプレスリリース内の時刻表に横浜駅まで乗り入れる東急車の運用番号が表記されている)
相鉄いずみ野線:二俣川駅 - 湘南台駅間
東京メトロ半蔵門線(渋谷駅 - 押上駅間)経由東武線:押上駅 - 伊勢崎線久喜駅間および日光線南栗橋駅間
東京メトロ日比谷線:中目黒駅 - 北千住駅間(1964年8月29日 - 2013年3月15日)
菊名駅(一部列車は日吉駅発着)から中目黒駅を経由して日比谷線との相互直通運転を行っていた。日中は毎時2本、平日朝夕ラッシュ時間帯は最大毎時5本運行されていた。
東横線と相互直通運転を実施していた当時、日比谷線は北千住駅から先、東武伊勢崎線東武動物公園駅まで 相互直通運転を実施しているが、東武動物公園駅から日比谷線を介して東横線まで乗り入れる3社(東武・東京メトロ・東急)直通列車は設定されておらず、東武の車両も中目黒駅までしか乗り入れない。逆に、東急の車両も北千住駅から先の東武線内には乗り入れなかった。
日比谷線との営業列車の相互直通運転は、2013年3月15日をもって廃止された。日比谷線直通列車の運行枠は、渋谷・副都心線方面の列車に置き換えられた。ただし、営業列車の直通運転廃止後も、鷺沼車両基地に向かう日比谷線の車両の回送列車が入線することがある。
渋谷駅・中目黒駅・横浜駅・目黒駅は他社接続の共同使用駅であるが、東急がこれら全ての駅を管理している。
東急新横浜線の起点となる新横浜駅は、相模鉄道と2社共同で管理する。
田園都市線の渋谷駅は、1977年(昭和52年)4月7日の同駅 - 二子玉川園(現・二子玉川)駅間の新玉川線開業当初は東急が管理していたが、新玉川線(後に田園都市線)と半蔵門線の相互直通運転が始まる1978年(昭和53年)8月1日から2007年(平成19年)12月1日までは、営団地下鉄(後に東京メトロ)が管理していた。
東横線の渋谷駅についても、東横線と副都心線の相互直通運転が始まる前の2008年(平成20年)6月14日の副都心線開業当初から東急が管理している。これは、副都心線建設時に既に東横線との相互直通運転が決定していたことと、同一構内にある田園都市線の渋谷駅と一体的に管理するためである。
東京メトロ副都心線方面との相互直通運転開始に伴い、10両編成の列車が停車できるようにするため、特急・通勤特急・急行停車駅ではホーム延伸工事を行った。
大井町線:大井町駅 - 二子玉川駅間改良工事
大井町線内でも急行運転するためのホーム延伸工事ならびに待避線新設工事。これらはほぼ完了しているが、等々力駅では計画中である地下化工事が諸事情により未着工である(詳しくは「等々力駅#地下化計画について」を参照)。
部分廃止や前身会社の路線も含む。特記がない路線は地方鉄道法・鉄道事業法による鉄道。廃止日は最終営業日の翌日。
玉川線(軌道):渋谷 - 二子玉川園(現・二子玉川)(9.1 km) - 1969年5月11日廃止
天現寺橋線(軌道):渋谷 - 天現寺橋 (2.7 km) - 1948年3月10日東京都に譲渡
中目黒線(軌道):渋谷橋 - 中目黒 (1.4 km) - 同上
砧線(軌道→鉄道に変更。実態は玉川線と同規格):二子玉川園 - 砧本村 (2.2 km) - 1969年5月11日廃止
新奥沢線:雪ヶ谷(現・雪が谷大塚) - 新奥沢 (1.4 km) - 1935年11月1日廃止
東横線:横浜 - 桜木町 (2.0 km) - 2004年1月31日廃止
1948年までのいわゆる大東急時代には以下の路線も運営していた。同年(厚木線は1947年)にそれぞれ以下の会社に移管された。
京王帝都電鉄(第一会社)へ
元・京王支社所属
京王線:京王新宿駅 - 東八王子駅、調布駅 - 京王多摩川駅(多摩川支線)
元・渋谷支社所属
井ノ頭線:渋谷駅 - 吉祥寺駅、代田二丁目駅 - 世田谷代田駅(代田連絡線)
小田急電鉄(第二会社)へ
元・新宿支社所属
小田原線:新宿駅 - 小田原駅、稲田登戸駅 - 登戸駅(登戸連絡線)
京浜急行電鉄(第三会社)へ
元・品川支社所属
品川線(京浜線):品川駅 - 横浜駅 、京浜川崎駅 - 桜本駅(大師線)、京浜蒲田駅 - 穴守駅(穴守線)
元・横浜支社所属
湘南線:横浜駅 - 浦賀駅、金沢八景駅 - 湘南逗子駅(逗子線)、横須賀堀内駅 - 湘南久里浜駅(久里浜線)
相模鉄道へ(線路保有は相模鉄道のままで、経営のみ受託していた)
元・相模支社所属
小田急、京王、京急、相鉄が独立したので、東急に残る被合併側の路線は田園都市線の一部(渋谷駅 - 溝の口駅間が買収路線の高速化)、世田谷線、池上線のみである。
新宿線:渋谷 - 新宿(計画中止)
泉岳寺線:桐ヶ谷(戸越銀座 - 大崎広小路間) - 泉岳寺(計画中止)
新奥沢線:新奥沢 - 国分寺(計画中止)
成城学園線:自由が丘 - 成城学園前(計画中止)
砧線:砧本村 - 和泉多摩川
有楽町線:渋谷 - 有楽町(武蔵電気鉄道時代に失効)
麻布線:祐天寺 - 広尾現天寺 - 麻布二ノ橋(東横線の起点付近の当初計画。東京横浜電鉄時代に失効)
徳持線:荏原中延 - 池上徳持(東京横浜電鉄時代に失効)
大森線:池上 - 大森(池上線の本来の計画。池上電気鉄道時代に失効)
白金線:五反田 - 白金(池上線の延長。池上電気鉄道時代に失効)
廃止日は最終営業日の翌日。
1963年10月11日 - 大井町線を田園都市線に改称。
1969年5月10日 - 玉川線のうち渋谷 - 二子玉川園(現・二子玉川)間を廃止、残存区間である三軒茶屋 - 下高井戸間を世田谷線に改称。
1979年8月12日 - 新玉川線の営団半蔵門線との相互直通運転開始に伴い、田園都市線と新玉川線の相互直通運転開始。同時に、田園都市線から旧・大井町線区間のうち、二子玉川園 - 溝の口間を除く区間を大井町線として再分割。
2000年8月6日 - 目蒲線の営団南北線・都営三田線との相互直通運転の開始(9月26日)および多摩川駅 - 武蔵小杉駅間複々線化に伴い、目蒲線を目黒線(目黒駅 - 多摩川駅 - 武蔵小杉駅、ただし田園調布駅 - 武蔵小杉駅は正式には東横線の複々線扱い)と東急多摩川線(多摩川駅 - 蒲田駅)に分割。同時に相互直通運転を行っていた田園都市線と新玉川線を田園都市線に名称統合。
2004年1月31日 - 横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、東横線のうち横浜駅 - 桜木町駅間を廃止。
2008年6月22日 - 東横線の武蔵小杉駅 - 日吉駅間複々線化工事完成に伴い、目黒線を武蔵小杉駅から日吉駅まで延伸。
2009年7月11日 - 田園都市線の二子玉川駅 - 溝の口駅間複々線化工事完成に伴い、大井町線を二子玉川駅から溝の口駅まで延伸。
多摩川線の新空港線(蒲蒲線)新設
京急空港線と東急多摩川線を連絡する。
2021年3月末現在、鉄道線用と軌道線用あわせて1,255両を保有する(緊急予備車・横浜高速鉄道所有車両を除く)。各系列の詳細、使用線区、運用などについては、それぞれの記事を参照。
制御装置は2代目5000系の登場以降東横線・田園都市線は日立製作所製、目黒線・大井町線・池上線・多摩川線は東芝製と分けられており、他には東洋電機製造(同社または東急初のIGBT素子を用いたVVVFインバータを採用した7700系7915編成を最後に採用されていないが、モーターは以後も2代目5000系などで見られる)、三菱電機(デハ300形、2020系、3020系、6020系)製がある。
多くの鉄道事業者では新性能車導入と同時に、車体は新性能車に準じた構造ながら走行機器を旧性能車から流用した車両も製造したが、東急では旧性能機器流用車は軌道線用車両の一部のみに留まった。大手私鉄の鉄道線車両で旧性能機器流用車の製造実績がないのは東急と阪神電気鉄道のみである。
東急の形式記号は制御電動車および電動車を「デ」、制御車を「ク」、付随車を「サ」、次の桁に普通車を「ハ」、事業用車を「ヤ」、有蓋貨車と荷物電車を「ワ」、無蓋貨車を「ト」、電気機関車を「キ」とし、3000から付番している。これは大東急時代に小田急・帝都(現京王井の頭線)の車両を1000番台、京王の車両を2000番台、京浜の車両を5000番台としたためである。現在は貨物、荷物輸送が廃止され、「ワ」「ト」「キ」が形式消滅したため使用されていない。
その後大東急分離後も東急は3000系はそのままとし、4000を飛ばして5000、6000と付番していった。車両管理システムの都合上、付番は4桁で統一しており、9000の次は1000から再度付番し、現在7000までが与えられている。このときも4000を飛ばしているが、2011年に投入された新車からは初めて4000番台が使用された。
車体側面の番号表記は、近年ではホームドアに隠れることがないよう上部に記されることが各社で増えているが、東急ではホームドアが普及するより前、初代7000系が登場してから車両番号を戸袋部の比較的高い場所に記している。なお、新5000系で初代5000系の塗装を復刻した際には、車両番号は初代5000系に合わせて下部に記していた。
編成の組み方については原則として固定編成とし、分割・併結は行わない。また、異系列との併結も行わないが、例外として5200系に初代5000系、8500系に8000系が併結されていた実績があった。その他、現在のところ付随車が電動車を上回る構成の編成は存在しない。
5050系4000番台(10両貫通編成)
急行・各停専用
8500系(運用終了)
事業用・その他
7500系(TOQ i) - 長津田検車区の配置だが、鉄道全線の検測や、池上線・東急多摩川線の工場入出場車両の牽引などに使用。
マニ50 2186(元ゆうマニ) - 観光列車「THE ROYAL EXPRESS」を北海道で運行するための電源車として、2019年7月3日に東日本旅客鉄道(JR東日本)から譲渡された。
池上線・東急多摩川線
東京急行電鉄成立後の在籍・消滅形式
8090系(8590系)
このほか、車両不足の応援やイベント用、軌道検測などを目的に、他社から短期間の借入車(相模鉄道デハ1050形、国鉄モニ13形、伊豆急行2100系、JR東日本マヤ34形など)が存在した。
大井町線用(形式不明)
2022年1月7日付の東急電鉄のプレスリリースにおいて、大井町線の車両更新として新型車両の投入を発表しており、9000系を置き換える予定。
グループに東急車輛製造を持っていたことから、日本で最初のステンレスカー5200系を導入、さらにアメリカのバッド社との技術提携により1962年に日本で最初のオールステンレスカー7000系(初代)も導入した。東急車輛製造の鉄道車両事業は2012年にJR東日本グループの総合車両製作所横浜事業所が継承し(東急車輛製造はその後、横浜金沢プロパティーズと社名を改め、2016年10月1日付で東急電鉄本体に吸収合併された)、以後も東急の新造車両は総合車両製作所横浜事業所(および旧JR東日本新津車両製作所を総合車両製作所に移管後の新津事業所)で製造されている。
車両の技術面に関しては先進的で、初代6000系は回生ブレーキ装備、1台車1モーターと、経済性を追求した。8000系からは日本初の省エネ性に優れ、かつ製造コストが安い界磁チョッパ制御を導入したほか、動作性に優れた「全電気指令式電磁直通ブレーキ」を装備した。またコンピュータを用いた軽量車体の設計にも挑み、8000系に試験車を組み込んだ(2005年までに廃車)。その試験結果を元に製造したのが8090系である。VVVFインバータ制御への取り組みも早く、1984年には、初代6000系の一部を改造して実用試験を行いその結果を元に1986年には量産車として9000系を登場させている。
しかし、その一方で車両デザインは極めてシンプルであった。これは車体に加工が難しいとされるステンレスを古くより本格採用したことと、当時の車両部長が「前面は切妻以外認めない」との方針を採ったために、一時は箱型の平妻(切妻)正面が数多く登場し、これを比喩して「弁当箱スタイル」と呼ばれることも多く、車体塗装も8500系以降コーポレートカラーである赤帯を正面に入れる程度に留まっていた。
その後、3000系(2代)ではワンマン運転対応および通過運転時における列車風を少なくする目的から方針を転換し、FRPを多用することで流線型とし、以後の車両でも流線型およびそれに近い構造とした。塗装も路線別のラインカラーなど、赤以外の色を纏ったものが登場するようになった。
1989年、東急の鉄道線最後の旧性能車両である初代3000系列が運行終了したことによって、日本の鉄道で初めて鉄道線の全車両が回生ブレーキ装備車両となった。また同時に大手私鉄では初めて鉄道線の営業車両のすべてがステンレス車(またはアルミ車)といった軽量車体の車両に統一された。
2001年には軌道線の世田谷線でもデハ150形が運行終了し、軌道線も含めて全車ステンレス車となり、吊り掛け駆動車、抵抗制御車が全廃となった。
5000系(2代)以降の新形式では、乗降ドアの上に液晶ディスプレイ (LCD) を当初は1基(5000系5101Fのみ)、その後2基(路線情報とその他の情報)設置している。のちにその他の情報を流すLCDは「TOQビジョン」と命名された。過去には5000系で2005年4月27日から1編成に2両(5・8号車)ずつ6ドア・座席格納車両を順次連結しており、これは朝ラッシュ時の上り電車で長津田駅から半蔵門駅まで座席を格納していたが、2016年から各線へのホームドア設置に伴い置き換えが始まり、2017年度までに全廃された。
LED式行先表示器を装備する車両の書体は現行車両ではゴシック体のみ使用。過去には明朝体を使用した車両も存在した。
東急で営業運転を終了した旧型車両は地方の中小私鉄で使用されているものもある。系列企業(東急グループ)の伊豆急行・上田電鉄のほか、弘南鉄道、十和田観光電鉄(廃止)、福島交通、秩父鉄道、松本電気鉄道(現在のアルピコ交通)、長野電鉄、豊橋鉄道、北陸鉄道、養老鉄道、伊賀鉄道、水間鉄道、一畑電車、熊本電気鉄道などに譲渡されており、過去には大手私鉄である名古屋鉄道への譲渡(3700系)もあった。大手私鉄間の車両の譲渡は非常に珍しい。
検車区とは、職場の名称。
元住吉検車区(元住吉車庫) - 東横線・目黒線、みなとみらい線(横浜高速鉄道)
長津田検車区(長津田車庫) - 田園都市線・大井町線、こどもの国線
雪が谷検車区(雪が谷車庫) - 池上線・東急多摩川線
雪が谷検車区上町班(上町車庫) - 世田谷線
元住吉検車区奥沢車庫(奥沢車庫) - 目黒線
長津田車両工場 - 東急線全車両
奥沢検車区 - 目蒲線
大橋検車区 - 玉川線・砧線
自由が丘検車区/自由が丘車庫 - 大井町線
元住吉工場 - 東急鉄道線全車両
碑文谷工場 - 東急鉄道線全車両
大橋工場 - 東急軌道線全車両
東急電鉄の運転士、車掌の職場で東急線各所に点在しており、主に車庫がある場所にある。
田園都市線、こどもの国線
東横線、みなとみらい線
池上線、多摩川線
東急の駅業務は、複数の駅を「○○駅管内」としてまとめて管理下に置いており、この「○○」に入る駅名が駅長所在駅である。
渋谷駅管内:渋谷駅を管理(東横線・田園都市線・東京メトロ半蔵門線・東京メトロ副都心線)。
田園都市線のホームは乗り入れ先の半蔵門線との共同使用駅である。同ホームは旧営団が建設したが、旧新玉川線開業から東急が管理を行っていた。半蔵門線との直通運転開始を機に営団(現・東京メトロ)に移管し、2007年12月2日から東急に再度移管された。
東横線のホームは乗り入れ先の副都心線との共同使用駅である。同ホームは、駅設置工事を東急と東京メトロで分担し、2008年6月14日の副都心線開業に合わせて建設された。開業時点では東急の電車が1本も発着していなかったが、2013年3月16日から開始された東横線と副都心線との相互直通運転開始に先駆けて、当初から東急が管理を行っていた。現在は田園都市線(半蔵門線)のホームと改札内で繋がっており、同ホームと一体化して管理されている。
中目黒駅管内:代官山駅 - 学芸大学駅間を管理。
武蔵小杉駅管内:新丸子駅 - 元住吉駅間を管理。
日吉駅管内:日吉駅と綱島駅を管理。
菊名駅管内:大倉山駅 - 白楽駅間を管理。
横浜駅管内:東白楽駅 - 横浜駅間を管理。
新横浜駅管内:新綱島駅と新横浜駅を管理。
目黒駅管内:目黒駅 - 奥沢駅間を管理。
田園調布駅管内:田園調布駅 - 多摩川駅 - 武蔵新田駅間を管理。
三軒茶屋駅管内:池尻大橋駅 - 桜新町駅間を管理。
二子玉川駅管内:用賀駅と二子玉川駅を管理。
溝の口駅管内:二子新地駅 - 梶が谷駅間を管理。
鷺沼駅管内:宮崎台駅 - たまプラーザ駅間を管理。
あざみ野駅管内:あざみ野駅 - 青葉台駅間を管理。
長津田駅管内:田奈駅 - 中央林間駅間と恩田駅、こどもの国駅を管理。
大井町駅管内:大井町駅 - 荏原町駅間を管理。
自由が丘駅管内:緑が丘駅 - 上野毛駅間と都立大学駅を管理。
五反田駅管内:五反田駅 - 雪が谷大塚駅間と北千束駅を管理。
蒲田駅管内:御嶽山駅 - 蒲田駅間と矢口渡駅を管理。
世田谷線管区:世田谷線全線
大人普通旅客運賃は下表の通り(小児半額。ただし、ICカードの場合は1円未満の端数を切り捨て、きっぷ利用の場合は10円未満の端数を切り上げて10円単位とする)。単位:円。2023年3月18日(東急新横浜線開業と同時)改定。
世田谷線(軌道線)とこどもの国線の運賃はいずれも鉄道線(両線以外)とは別に定められており、全区間均一運賃となっている。これらの路線と他の東急線に跨る場合の運賃は、それぞれ他の東急線の三軒茶屋駅・長津田駅までの運賃と合算した額となる。なお、こどもの国線各駅と長津田駅からの田園都市線初乗り区間(青葉台駅 - すずかけ台駅の各駅まで)との相互間の運賃は合算額から大人20円・小児10円引きとなる。
なお、普通運賃は実際に乗車する経路にかかわらず最短ルートの運賃を支払えばよく、46-50km区間、51-56km区間の運賃を支払うような区間は存在しない(最長でも横浜駅 - 中央林間駅(自由が丘駅・二子玉川駅経由)の43.4km。定期運賃は利用経路通りに算出するため、横浜駅 -(東横線)- 渋谷駅 -(田園都市線)- 中央林間駅の経路(営業キロ55.7km)で利用する場合は56kmの運賃額となる。
JR東日本、東京地下鉄、都営地下鉄、京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道、小田急電鉄および横浜高速鉄道の各社線と初乗り区間相互間を乗り継ぐ場合に大人20円・小児10円引き(JR線とは菊名駅経由以外は東急分のみの大人10円・小児5円引き)となる乗継割引が設定されている。
東急新横浜線新横浜駅 - 新綱島駅間を乗車経路に含む場合、普通運賃は上表の運賃額に70円を加算する。
通勤定期券の平均割引率は37.8%、通学定期券の平均割引率は73.9%である。2023年春に予定される運賃改定では通勤定期の平均割引率は変更なし、通学定期は据置となるので77.1%の平均割引率になる。但しこどもの国線と世田谷線は若干異なる。
東急線全駅に設置されている自動券売機の一部では、定期券をクレジットカードで購入できる。以前はTOPカードでDCカード、VISA・Mastercardブランド付帯のカードしか利用できなかったが、2013年8月1日より前述のクレジットカードに加えJCB、アメリカン・エキスプレス、ダイナースクラブのいずれかが付帯したカードでも利用可能となった。
2018年3月17日より、東急線内利用分に限り、有効期間が12か月間の定期券「東急線いちねん定期」を発売している。割引率は6か月と同じで、発売額は6か月の2倍である。
他社連絡定期券も発売している。基本的に各事業者の定期運賃の合算になるが、横浜高速鉄道みなとみらい線との連絡定期券に限り、東急線内とみなとみらい線内でそれぞれ1割引 - 2割引の割引を行っている。2022年3月12日発売分より、通勤定期券は横浜高速鉄道との乗継割引を縮小した。従来は1・3か月は1割引、6か月は2割引であるのを、1・3か月は割引廃止、6か月は1割引に縮小。通学は変更なし。
なお、各事業者の線内にしか発売していない二区間定期券(二東流)、だぶるーと、どっちーも、新幹線定期券フレックス、フレックスパル、グリーン定期、山手均一、地下鉄全線、都電荒川線、東京都シルバーパスなどとの連絡定期は発行不可。日暮里・舎人ライナーも渋谷乗換はJRの新宿池袋経由、目黒・五反田・大井町乗換はJRの品川・上野回りでしか買えない。
世田谷線散策きっぷは世田谷線駅窓口での販売となり、それ以外の乗車券は世田谷線各駅、こどもの国線恩田駅・こどもの国駅及び接続駅での購入はできない。ただし「横濱中華街 旅グルメきっぷ」、「プレミアム旅グルメきっぷ」、「東急線ワンデーパス」、「東急線・東急バス一日乗り放題パス」、「東急線みなとみらい線ワンデーパス」、「東急線・東京メトロ共通1日乗車券」、「東急線・都営地下鉄・東京メトロ共通1日乗車券」については世田谷線各駅からは一旦運賃を支払った上で乗務員(下高井戸駅は駅係員)から「乗車券購入票」を入手し、田園都市線三軒茶屋駅窓口に提示することで世田谷線運賃の払い戻しと前述の企画乗車券の販売が行われる。同様にこどもの国線各駅からは一旦長津田駅までの運賃を切符かICカードで支払った上で長津田駅窓口で提示することで同様の手続きが行われる。
特記がない限り小児は半額だが、障害者割引はない。東京メトロは24時間券だが、東急購入分は発売当日限りである。(PASMO) はPASMO搭載(定期券搭載済みやモバイルPASMO・クレジット一体型、PASMO以外のICカードには搭載不可)、(紙)は磁気券よる発売。
世田谷線散策きっぷ(紙)
発売当日に限り何回でも世田谷線各駅で乗り降り自由。大人380円。三軒茶屋駅・下高井戸駅で販売。世田谷線の非発売駅から乗車する際は一旦1乗車分の運賃を現金で支払い、乗務員から購入券を受け取って、発売窓口に購入券を提示することで差額の精算で購入が可能となる。
東急線みなとみらいパス(紙)
東急線各駅から横浜駅までの往復乗車券と「みなとみらい線一日乗車券」のセット。みなとみらい線内は乗り降り自由。2019年10月1日に「みなとみらいチケット」から改称。
東急線ワンデーパス(紙・PASMO)
こどもの国線・世田谷線を含む東急線全線を乗車できる一日乗車券。大人780円。