tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
燕駅
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燕駅(つばめえき)は、新潟県燕市燕(本町)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)弥彦線の駅である。
1922年(大正11年)4月20日:越後鉄道・西吉田(現・吉田) - 当駅間開通の際に新設。
1925年(大正14年)4月10日:当駅 - 一ノ木戸(現・東三条)間が延伸開通。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国鉄弥彦線所属となる。
1933年(昭和8年)8月15日:新潟電鉄線(のちの新潟交通電車線)・当駅 - 白根間が延伸開通し、全線開通。
1967年(昭和42年)
4月10日:新貨物設備完成し、使用開始。
9月1日:駅舎の東三条方に新潟交通電車線の駅舎が設けられる。
1968年(昭和43年)3月5日:現在の駅舎が竣工、完工式挙行。
1984年(昭和59年)1月20日:貨物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1990年(平成2年)12月1日:みどりの窓口開設。
1993年(平成5年)8月1日:新潟交通電車線・当駅 - 月潟間が廃止。
2008年(平成20年)3月15日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)11月:売店「キヨスク」撤退。
2023年(令和5年)3月17日:みどりの窓口の営業を終了。無人化。
燕三条駅が管理する無人駅。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間を跨線橋で結んでいる。
上り、下りの列車は改札口のある1番線から発着するが、行き違いを行う場合にのみ2番線に入線する運用となっている。
駅舎には、近距離用の自動券売機、簡易Suica改札機、待合室、トイレがある。
駅舎に隣接して交番や2階建ての駐輪場がある。
かつては駅そば店や売店キヨスクが入っていたが、撤退している。
1993年まで、新潟交通電車線の連絡駅だった。
新潟交通燕駅は改札を出て左手、いまの駅前交番の付近にあった。
電車線のホームは現在相対式となっている2番線の反対側にあった3番線で、跨線橋は弥彦線と共用していた。
また、構内北側には留置線も設置されていた。現在はいずれの設備も撤去されている。跡地は区画整理され、新興住宅地として宅地開発された。
(出典:燕駅 ・)
1980年代まで貨物取扱が行われており、電鉄線沿線からの米の各地への輸送などが行われていた。
JR東日本によると、2021年度の1日平均乗車人員は767人である。昭和中期には洋食器製造の通勤者の利用が大幅に増え、1日あたり乗車人員は1966年(昭和41年)は8,900人となり、当時の新潟管内で5番目の多さだったとされる。
1981年度および2000年度以降の推移は以下のとおりである。
周辺は古くからの燕市の市街地。商店と住宅が混在しているほか、町工場が多くある。
駅南側を流れる中ノ口川沿いには河川舟運で発達した商店街が広がり、3・8のつく日には定期市(いちび)が開かれるほか、2013年まではサンロード宮町商店街に全蓋式アーケードが架かっていた。
三条信用金庫 燕支店
駅前ロータリー内に新潟交通観光バスと越後交通、燕市循環バス「スワロー号」、燕市コミュニティバスのバス停があり、以下の路線が運行されている。(2018年11月現在)
【県内高速ときライナー】B 燕線 新潟駅前行
新飯田新町 行
スワロー号 長辰 - 燕三条駅
燕市コミュニティバス(2021年5月現在実証運行中)
燕市産業史料館・燕三条駅・新生町 方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
灰方駅 - 燕駅
愛冠駅
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愛冠駅(あいかっぷえき)は、北海道足寄郡足寄町愛冠35-12にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はカフ。事務管理コードは▲110506。
== 歴史 ==
1946年(昭和21年)9月10日:運輸省網走本線の仮乗降場(局設定)として開設。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1952年(昭和27年)3月25日:愛冠駅となり、営業キロを設定。荷物取扱いを開始(一般駅)。
1961年(昭和36年)
4月1日:路線の呼称変更により池北線の駅となる。
5月1日:業務委託化。
1977年(昭和52年)
4月28日:無人駅となる。荷物取扱い廃止。
8月:木造平屋建ての簡易駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
所在地名より。付近の利別川の屈曲部にあるアイヌ語で「アイカッピラ(aikap-pira)」(アイカㇷ゚の・崖)と呼ばれた崖に由来する。これについて山田秀三『北海道の地名』では次のように紹介している。
この「アイカプ(aikap)」は会話文中では動詞のあとにつけ「~できない」ということを表すが、地名の場合は海岸や川岸の大崖を指す言葉であり、多くの場合は「矢を放ったが届かなかった」という伝承が残っている。1973年(昭和48年)に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』では次のような伝承を紹介している。
読みと漢字が「愛のカップル」に通じるとして人気があり、1989年(平成元年)と1991年(平成3年)には結婚式が挙行された。愛冠駅に関する切符も、縁起の良い切符として売れ行き好調であった。駅前に「愛の泉」なる水飲み場があり、駅前の橋には「ウエディング ブリッジ」という名がついている。2014年6月時点でも「愛の泉」は稼働しているが、愛冠駅舎は施錠されており、トイレ・待合室ともに立ち入ることはできない。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は「愛」の「冠」という名前にちなみ王冠型をしている。無人駅となった後に現在の木造平屋建て駅舎に改築された。
十勝バス「愛冠」停留所
秋鹿町駅
秋鹿町駅(あいかまちえき)は、島根県松江市秋鹿町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は18。駅名の読みは「あいかまち」だが、地名の読みは「あいかちょう」である。
2010年6月19日公開の映画『瞬 またたき』のロケ地の一つである。
1928年(昭和3年)4月5日:開業。当初の駅名は秋鹿停車場であった。
2006年(平成18年)4月1日:一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
2016年(平成28年)4月1日:終日無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。配線は一線スルー方式とはなっておらず、方面別にのりばを使い分ける。ホーム西側の構内踏切は国道431号沿いの歩道にも接続しており、ここから直接ホームへ向かうことも可能。無人駅である。
駅舎は1995年(平成7年)に改築されたもので、酒蔵をイメージしたデザインとなっている。同じデザインは同線の津ノ森駅にも施されている。
1日平均の乗降人員は以下の通り。
駅前に停留所があり、それを示すポールが立っている。
松江市コミュニティバス(秋鹿地区、運行は日本交通に委託)
Aコース:秋鹿郵便局・芦尾方面
Bコース:秋鹿公民館・大垣方面
Cコース:秋鹿郵便局・大倉方面
red特急「スーパーライナー」(平日朝下りのみ運転)
津ノ森駅(15)→ 秋鹿町駅(18) → 松江イングリッシュガーデン前駅(21)
orangered急行(平日のみ運転)
津ノ森駅(15) - 秋鹿町駅(18) - 朝日ヶ丘駅(20)
松江フォーゲルパーク駅(17) - 秋鹿町駅(18) - 長江駅(19)
相賀駅
相賀駅(あいがえき)は、三重県北牟婁郡紀北町相賀にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
== 歴史 ==
1934年(昭和9年)12月19日:紀勢東線の三野瀬駅から尾鷲駅までの開通に伴い開業。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線の一部となり、当駅もその所属となる。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。同時に無人化され、海山町が出札業務を受託する簡易委託駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:前日を以って海山町による出札業務の受託が終了、無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。開業当初からの木造駅舎が手直しされながら残っている。ホーム間の連絡は跨線橋で行なう。
1987年4月、国鉄の分割民営化が行われたときから出札業務を当時の海山町が受託していた(簡易委託駅)が、2005年3月をもって終了し、無人駅となる。尾鷲駅が管理している。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は旧・海山町の中心地であり、市街地が広がっている。付近では山が海岸線近くに迫っており、海山市街地はそれらの山と船津川、銚子川、白石湖に挟まれたごく狭い場所にある。白石湖ではカキ(渡利かき)の養殖も行われている。
駅前に三重交通の相賀駅前バス停が置かれている。
東海旅客鉄道(JR東海)
三条駅 (新潟県)
三条駅(さんじょうえき)は、新潟県三条市南新保にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
1898年(明治31年)6月16日:北越鉄道の駅として開業。
1907年(明治40年)8月1日:北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁(国鉄)の駅となる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1990年(平成2年)12月1日:みどりの窓口開設。
2008年(平成20年)3月15日:新潟近郊区間が拡大され、ICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に自動改札機も導入。
2022年(令和4年)9月30日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線だったが、島式ホームの駅舎側の線路(かつての2番線)が本線から切り離され、架線は撤去されて現在の構造となった。ホームは跨線橋で連絡している。
1番ホーム南端に、1912年(明治45年)3月に築かれ、その後使用されていたランプ小屋が残されている。
燕三条駅管理の業務委託駅で、駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が受託している。
2008年(平成20年)3月15日にSuicaサービスに対応した自動改札機(3通路)が導入された。1通路は交通系iCカード専用。
駅舎にはタッチパネル式自動券売機・待合室・自動販売機・化粧室などがある。
2005年(平成17年)4月、駅舎隣に線路の東西を結ぶ連絡自由通路が完成した。これは、当駅最寄りの新潟県立三条高等学校が校舎老朽化のため、2005年度(平成17年度)より駅東側の市内月岡地内に移転したことに伴って整備された。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,558人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
当駅と弥彦線北三条駅の間、五十嵐川右岸側には三条の古くからの市街地が広がっている。この市街地への距離は東三条駅よりも当駅のほうが近いが、路線バスなどとの交通結節点としての役割は特急停車駅である東三条駅が担っており、JTB時刻表における「市の代表(中心)駅」も東三条駅である。
当駅周辺を含む五十嵐川南部は嵐南地区と呼ばれており、木工業が数多くある。
駅前には交番や商店と食堂を兼ねる旅館・ボウリング場などがあり、新潟県道35号三条停車場線が北へ伸びている。
駅東側には新潟県立三条高等学校や郊外型店舗のほか、コロナの本社が所在する。
路線バスおよび高速バスは隣の東三条駅が拠点となっており、当駅前からはごく一部が発着するのみである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東光寺駅 - 三条駅 - 東三条駅
東光寺駅
東光寺駅(とうこうじえき)は、新潟県三条市金子新田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
1944年(昭和19年)5月29日:鉄道省(国有鉄道)の東光寺信号場として開設。
1953年(昭和28年)7月1日:東光寺駅に昇格。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2008年(平成20年)3月15日:新潟近郊区間が拡大され、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。
燕三条駅管理の無人駅で、駅舎内には駅を管理している「東光寺駅協力会」の事務室が置かれている。
駅構内には乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機・化粧室・自動販売機などが設置されているほか、敷地内には桜の木が植樹されている。
2005年(平成17年)に栄町が三条市と合併するまでは、周辺は三条市と栄町の市町境が入り組んでいた。駅近くの東光寺地区の集落からは300mほど離れており、駅自体は水田に囲まれたところに位置している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
唐崎駅
唐崎駅(からさきえき)は、滋賀県大津市唐崎二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B28。
駅名の「唐崎」は、近江八景の一つ唐崎の夜雨として有名であり、古典作品などによく登場する。発表当時湖西線自体は開通していなかったが、鉄道唱歌(1900年)にも登場している。
湖西線開通前の1969年までこの場所を走っていた江若鉄道には駅は設けられず、北寄りに叡山駅(開業時に叡山駅を名乗っていたJR比叡山坂本駅とは場所が異なる)と、南寄りに滋賀駅がそれぞれ存在した。
建設時の仮称は「新滋賀里」であったが、地理的に滋賀里地内でないこと、当時存在した隣町の志賀町と混同される可能性があること、古くから近江八景(唐崎の夜雨)で知られる近くの「唐崎」の地名を採用してほしいことから現在の駅名になった。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)10月6日:バリアフリー化工事が始められる。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正と同時に、この日からエレベーター・多目的トイレ・発車標(電光掲示板)が使用され始める。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所ある。改札口からホームへは階段・エレベーターが1本通じている。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの窓口が設置されているが、深夜帯は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
バリアフリー化工事でホームエレベーター・多目的トイレが設置されることになったため、2007年10月6日から工事が始められた。そのため、西・北・東側の3つの出入口のうち、北・東側の出入口が使用できなくなり、2007年11月30日からはホームのエレベーターが設置される位置に仮囲いが設置されていた。その後工事が終了し、2008年3月15日のダイヤ改正と同時にホームエレベーター・多目的トイレ・2段手すり・発車標(電光掲示板)が使用され始めた。
ホームの長さは180mで、ホーム有効長は8両編成である。
ホーム上には待合室が設置されている。
上下線とも1時間あたり3本停車する。同時間帯の運行設定は普通3本(堅田発着が1本、近江舞子発着が2本)である。
京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は堅田行きの普通(京都発)が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅(※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車)だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅から少し離れた北側を西大津バイパス(国道161号)が、駅からやや離れた南側を滋賀県道558号線(西近江路)が通る。駅南側にロータリーがあり、マンション型の公営住宅が隣接する。駅北側は民家が多いが、田畑がわずかに残る。駅南側はかつて軍の施設が多かったことから、現在でも民家は少なく、公営住宅や公共施設、官有地となっている。
かつては江若交通と京阪バスの2社が乗り入れていたが、不採算を理由に廃止された。以降は当駅を発着するバス路線が設定されていない。
湖西線の山科駅 - 和邇駅間で路線バスが接続しない駅は、当駅のみである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速
通過
#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
大津京駅 (JR-B29) - 唐崎駅 (JR-B28) - 比叡山坂本駅 (JR-B27)
帯織駅
帯織駅(おびおりえき)は、新潟県三条市帯織にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
大正時代に駅近くの大面油田で原油が産出され、昭和30年代まで積み出し基地として賑わった。
1898年(明治31年)6月16日:北越鉄道の駅として開業。
1907年(明治40年)8月1日:北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁(国有鉄道)の駅となる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物取り扱い廃止。
1985年(昭和60年)11月:棒線化。
1986年(昭和61年)3月3日:駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1992年(平成4年)12月:現駅舎に改築。その後、簡易委託中止、無人化。
2008年(平成20年)3月15日:新潟近郊区間が拡大され、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線であったが、現在は2番線は廃止されている。両ホームは跨線橋で連絡している。
燕三条駅管理の無人駅となっている。駅舎には乗車駅証明書発行機、自動販売機、トイレなど設置されている。
(出典:)
周辺は宅地や農地となっている。北西側では2018年から新たに市の県央土地開発公社による宅地造成が行われ、同じ栄地区に整備中の工業流通団地の従業者を主な狙いとして売り出されている。
EkiLab 帯織 - ものづくりの交流拠点(詳細は後述参照)
JAにいがた南蒲 帯織支店
駅前には越後交通のバス停が設けられている。
帯織駅前
2019年11月7日に、JR東日本とストカが、無人駅を活用して燕三条地域の産業発信地と交流拠点を作ることを目的に、クラウドファンディングを活用した上で、当駅にものづくりの交流拠点施設「EKILAB」を建設することを発表した。2019年9月30日 - 11月29日までクラウドファンディングの募集を行った。ストカによると、目標金額以上の募金があったとしており、燕三条地域の有志がドッツアンドラインズを設立した。その後、2020年10月1日に「EkiLab 帯織」としてオープンした。なお、同施設は作業スペースや交流スペース、シェアオフィスなどで構成されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
おごと温泉駅
おごと温泉駅(おごとおんせんえき)は、滋賀県大津市雄琴北一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B26。
日本国有鉄道湖西線の全線開業と同時に、雄琴駅として開業した。
この開業時の駅の駅名は、小槻宿禰今雄が西暦9世紀後半頃に開発を始めたとされる当地が、彼らが演奏した琴に由来するとも言われる「雄琴」という地名によるものであった。
ただし、大津市は駅名について江若鉄道の駅名であった「雄琴温泉」を要望していた。
この雄琴地区には、863年(貞観5年)に小槻宿禰今雄によって創建された法光寺の境内に霊泉があることが古くから知られていたが、大正時代に当地区の湧水が、ラジウム温泉に当たることが確認されたことから、1925年(大正14年)頃から急速に温泉地として発展し始めた。
ところが、1966年(昭和41年)に、風俗営業法が改正されたことを受けて、滋賀県が当地の一角をトルコ風呂の「禁止除外区域」に指定したことから、性風俗産業の進出が急増して歓楽街化が進み、1979年(昭和54年)には49軒の特殊浴場が立地するに至った。
その結果、当地を訪れる客は男性客や団体旅行に偏ることになり、「雄琴」という地区の印象が大きく変化することになった。
こうした「雄琴=歓楽街」という印象からの脱却を目指した温泉街は、女性や家族向けを意識した新たな旅館名へ変更するとともに建物の改装なども進め、さらに旅行会社や各種のメディアなども通じて印象の転換を図った。
その一環として当駅の名称の変更を働きかけることになり、地元側が32,000人分の署名と要望書を集めて駅名変更を申し入れた。
2006年(平成18年)10月21日の新快速の敦賀駅への延長のダイヤ改正時に西大津駅の大津京駅への改称と合わせて行う方針を2005年(平成17年)9月、大津市長が大津市議会で表明し、経費を大津市が負担する方針を示したが、2006年(平成18年)1月に駅名変更を先送りすることになった。
その後、2007年(平成19年)2月19日に大津市が駅名変更費用を新年度予算に計上し、2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正時に当駅を「おごと温泉駅」へ改名した。
当駅の駅名改称を含めた、イメージ転換の戦略が功を奏し、2010年(平成22年)には宿泊客数が約44.9万人と、統計のある1989年(平成元年)以降で過去最高を記録した。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に、雄琴駅(おごとえき)として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:。
2002年(平成14年)3月23日:。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月12日:バリアフリー化工事が完成。エレベーター、電光掲示板の使用を開始。
2008年(平成20年)3月15日:駅名をおごと温泉駅に改称。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2020年(令和2年)
1月31日:みどりの窓口の営業を終了。
2月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。。自動改札が設置されておりICOCAが利用可能となっている(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。なお、ホーム有効長は12両である。
改札口は地上に2か所ある。各プラットホーム上には、待合室が1か所ずつ設置されている。
駅前には、西口に仰木太鼓の記念碑、東口に「琴のしらべ」と命名された噴水と「六角足湯」と命名された足湯が設置されている。
また、当駅の近江今津方面側には第四雄琴トンネル、京都方面側には第三雄琴トンネルがあり、駅の両側をトンネルではさまれている。
。
内側2線(2・3番のりば)が本線、外側2線(1・4番のりば)が待避線である。
外側2線(1・4番のりば)は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することもある。
上下線とも1時間あたり3本停車する。同時間帯の運行設定は普通3本(堅田発着が1本、近江舞子発着が2本)である。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は近江舞子発の快速(平日のみ)・堅田行きの普通(京都発)が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅(※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車)だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。近年は増加が進み、新快速停車駅である比叡山坂本駅や近江舞子駅より多い。
先述の通り、当駅周辺は、小槻宿禰今雄が西暦9世紀後半頃に開発を始め、彼らが演奏した琴に由来するとも言われている「雄琴」と呼ばれている。
また、温泉街以外では、1991年(平成3年)1月29日に当駅周辺の区画整理事業が着工し、「湖都が丘」として1997年(平成9年)9月12日から宅地の分譲が行われたが、販売が伸び悩んだことから2002年(平成14年)度決算で大津市が約1.3億円の赤字を計上した。
駅東口(びわ湖側)に江若交通の路線が乗り入れており、奥比叡ドライブバス(140系統のみ)と仰木の里線(140系統を除く各系統)の各路線が発着する。
なお、停留所名は「おごと温泉駅」に改称した後も「雄琴駅」を名乗り続けていたが、2018年3月17日のダイヤ改正時に「おごと温泉駅」へ改称した。
140系統は、 [おごと温泉駅 - 堅田駅西口] 間の各停留所をすべて通過する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
通過
快速(山科駅以西は新快速)・#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
比叡山坂本駅 (JR-B27) - おごと温泉駅 (JR-B26) - 堅田駅 (JR-B25)
堅田駅
堅田駅(かたたえき)は、滋賀県大津市真野一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B25。
駅名の「堅田」は、1967年(昭和42年)4月1日に大津市に編入するまで存在した堅田町、また、近江八景のひとつである堅田の落雁(満月寺浮御堂)で知られている。かつて存在した江若鉄道堅田駅が開業していない1900年に発表された鉄道唱歌にも登場する。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも同名の駅が設置されていた。ただし、場所は当駅の位置とは異なり、江若交通バス本堅田停留所付近がそれに当たる。詳細は堅田駅 (江若鉄道) を参照。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道(国鉄)湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)6月13日:改札階とプラットホームを結ぶエレベータの使用を開始。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2019年(令和元年)9月24日:堅田駅西口土地区画整理事業に伴う西口広場が完成し、供用開始される。
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。なお、ホーム有効長は12両である。
各ホーム上には待合室が設置されており、各ホームから改札へ階段及びエレベータが1本ずつ通じている。
みどりの窓口があり、みどりの券売機も設置されている。ICOCA対応自動改札機・近距離自動券売機と自動精算機も設置されている。(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)駅舎内には湖魚総菜販売の西友(にしとも)キヨスク 堅田店、セブン-イレブンハートインがある。バリアフリー対応のトイレは改札内にある。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として湖西線のすべての中間駅を管轄しているが、近江今津駅にも当駅助役相当の地区駅長を配置して管理業務を分担している。また、起終点を除く湖西線内の直営駅は、当駅と近江今津駅の2駅のみである。
外側2線(1・4番のりば)が本線、内側2線(2・3番のりば)が待避線である。なお、当駅で京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。
一部列車は当駅で緩急接続を行うため、同一ホームで対面乗り換えをすることができる(※当駅始発の京都方面行きも緩急接続の対象となるが、対面乗り換えはできない)。
朝晩は特急「サンダーバード」の一部列車が停車し、新快速が設定されない時間帯の通勤および長距離利用客の利便を図っている。
上下線とも1時間あたり4本停車するが、うち1本は当駅折り返しの普通である。なお、他の3本は新快速1本(敦賀発着)と普通2本(ともに近江舞子発着)である。
なお、京都方面(上り線)の新快速と普通は当駅で相互接続(対面乗り換え)を行っている。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速(平日のみ)が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
1986年10月までは当駅が新快速の終点だった。なお、ダイヤ改正後の終点は近江舞子に変わったが、「湖西線内は各駅停車」に変更された。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅からほど近い所を通過する南北方向の滋賀県道558号(旧国道161号、西近江路)に沿って大規模な商業施設のほか、ファーストフードやコンビニなどのロードサイド店舗が多く所在する。
また、東西方向の国道477号と滋賀県道558号が交差する琵琶湖大橋交差点は交通の要衝となっている。
駅東口のロータリー内に「堅田駅」、駅西口のロータリー内に「堅田駅西口」の各停留所をそれぞれ設けているが、ほとんどの路線が駅東口側を発着する。
なお、堅田駅西口を発着する路線は2020年3月14日に運行を開始した(※同日から96系統の発着地が「堅田駅西口」に変更された)。
140系統は、堅田駅西口 - おごと温泉駅間の各停留所をすべて通過する。
平日朝は東洋紡へ向かう直通バス(江若交通:110系統)の運行もあるが、東洋紡の関係者以外は乗車することができない。
当駅から「途中」停留所まで運行する路線(江若交通:52系統)があったが、2021年3月12日の運行をもって廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
特急「サンダーバード」(一部停車)
比叡山坂本駅 (JR-B27)  - 堅田駅 (JR-B25) - 近江舞子駅 (JR-B19)
快速(山科駅以西は新快速)
おごと温泉駅 (JR-B26) - 堅田駅 (JR-B25) - 近江舞子駅 (JR-B19)
#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
おごと温泉駅 (JR-B26) - 堅田駅 (JR-B25) - 小野駅 (JR-B24)
相生駅 (岐阜県)
#00f
相生駅(あいおいえき)は、岐阜県郡上市八幡町相生にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は24。
1929年(昭和4年)12月8日:国鉄越美南線の深戸駅と郡上八幡駅間開通と同時に、美濃相生駅として開業し、旅客および貨物の取扱を開始する。当初は有人駅であった。
1974年(昭和49年)
10月1日:貨物の取扱を廃止する。
12月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1986年(昭和61年)12月11日:国鉄越美南線の長良川鉄道への転換により同社の駅となる。同時に、相生駅に改称する。
単式ホーム1面1線の無人駅で、自動券売機は未設置である。駅舎が設置されているほか、敷地内にトイレと駐輪場も設置されている。
郡上市立相生小学校 - 学校は駅前にあるが、校門までは公道を遠回りする必要がある(駅から学校まで最短距離で結ぶ公道は通っていない)。
相生線 八幡駅経由 郡上市役所行/宇留良行 (1日2往復、平日のみ運行)
※ 時期によって経路が異なる。4月1日 - 9月30日は駅西の「中山城跡下」か駅南の「中山」を、10月1日 - 3月31日までは駅南の「中山」か「相生農協前」を利用することとなる。
深戸駅(23) - 相生駅(24) - 郡上八幡駅(25)
ニュースインおおいた
『ニュースインおおいた』は、1978年10月2日から1997年3月30日まで18年半、テレビ大分で生放送されていた夕方のローカルワイドニュース番組である。
18年半にわたって放送されていた長寿番組である。
フジテレビ発の全国ニュースが『FNNニュースレポート6:00』だった頃のタイトルは『TOSニュースインおおいた』で、6年間にわたってこのタイトルを使い続けていた。
この頃は開始当初の15分枠から1981年4月1日より5分枠拡大された20分枠の番組であった。
1984年10月1日に全国ニュースが『FNNスーパータイム』へ改題リニューアルすると、本番組もそれに合わせて『FNNニュースインおおいた TOS』と改題。同時に放送枠を50分にまで拡大して全国ニュースを内包するようになり、さらにローカルパートの内容を一新した。
その後、多くのFNN系列局がローカルニュースのタイトルに「スーパータイム」を冠するようになったが、本番組は関西テレビの『アタック600』(日曜版は『アタック530』)や福島テレビの『FTVテレポート』と同じく、最後まで「スーパータイム」を冠さなかった。
なお、1985年3月31日までは土曜版と日曜版の放送が無く、代わりに土曜と日曜の夕方にはフジテレビ発の『FNNニュースレポート5:30』が放送されていた。
1985年4月6日には本番組も土曜版の放送を開始し(日曜の夕方には『TOSスーパータイム』を放送)、さらに1986年4月6日には日曜版の放送も開始した。
これにより、以後は基本的に毎日生放送されるようになったが、土曜版と日曜版は平日版と違ってそれぞれ25分枠での放送で、番組終盤の5分間のみをローカルパートに充てていた(土曜版のローカルパートは、テレビ西日本からのネット受けとなる場合があった)。また、殆どの曜日版が18:00開始だったのに対し、日曜版のみが17:30開始と30分早めにスタートしていた。
後継番組は『TOSザ・ヒューマン FNN』。これ以後、テレビ大分も夕方のローカルニュースに独自のタイトルを付けず、フジテレビ発の全国ニュースに合わせるようになったが、2015年3月30日に「ゆ〜わくワイド&News」が放送開始になったため、再度独自タイトルでの放送となった。
50分・55分番組時代のオープニングテーマは『FNNスーパータイム』と別のオリジナル曲を使用した。
ただし、挿入の提供クレジットとエンドタイトルは『スーパータイム』と同じ物を使用した。1989年10月2日からは『スーパータイム』と同じテーマ曲を使用するようになった。
ニュースキャスターは胸に「ニュースインおおいた」のバッジをつけていた。
ローカルパートでは長年にわたって地元の百貨店・TOKIWAがメインスポンサー(一社提供ではない)であったため、エンディングのブルーバックが若干異なっていた(トキハの分が画用紙に書かれたもの、他の提供・協賛社が機械的なブルーバックによるもの)。
相月駅
相月駅(あいづきえき)は、静岡県浜松市天竜区佐久間町相月にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1955年(昭和30年)11月11日:国鉄飯田線の佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、新線上に開業。旅客駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。中部天竜駅管理の無人駅である。2つのトンネルに挟まれている。出入り口はホーム中ほどと城西駅側にある。
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅から見通せる範囲内に商店はないが、観光トイレが存在する。
浜松市自主運行バス相月駅前バス停
城西駅前・水窪駅入口・水窪町方面
西渡・瀬尻・西川・横山車庫・山東・天竜区役所・二俣仲町・西鹿島駅方面
佐久間ふれあいバス (火〜金曜日に発着)
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
通過
愛本駅
愛本駅(あいもとえき)は、富山県黒部市宇奈月町内山にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT38。
== 歴史 ==
1923年(大正12年)11月21日 - 黒部鉄道の下立駅 - 桃原駅(現在の宇奈月温泉駅)間開業に伴い駅開設。
1943年(昭和18年)
1月1日 - 富山県交通大統合に伴い富山地方鉄道が設立、同社の黒部線となる。
11月11日 - 電圧を600Vから1500Vへ昇圧、電鉄富山駅からの直通運転を開始。
1967年(昭和42年)9月1日 - 貨物取扱を廃止。
1969年(昭和44年)4月1日 - 所属線が黒部線から本線に変更。
1994年(平成6年)4月25日 - 駅業務を廃止し、無人駅へ移行。
2015年(平成27年)3月14日 - ダイヤ改正により特急停車駅から外れる。
単式1面1線のホームを持つ地上駅で無人駅である。かつては相対式2面2線(西側にホーム跡が残っている)で列車交換が可能となっていた。
「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は235人であった。なお、2003~2019年度の乗降人員は以下の通りである。
黒部市宇奈月市民サービスセンター(旧宇奈月町役場・黒部市役所宇奈月庁舎)
愛本橋(黒部川)
関西電力送配電新愛本変電所 - 当駅はこの変電所への資材運搬のために開設された。
前述の黒部市宇奈月市民サービスセンターから入善町・朝日町のコミュニティバスが発着している。いずれも平日(年末年始を除く)のみ運行。
入善町営バス(のらんマイ・カー)新屋線 - 入善駅方面
朝夕の限定運行、入善駅行きは朝の1便のみ。
あさひまちバス愛本線 - 泊駅方面
red急行(上りのみ運転)・gray普通
下立駅(T37) - 愛本駅(T38) - 内山駅(T39)
学友会
学友会(がくゆうかい)とは、主に学生に関する活動を行う団体。学生だった者に関する活動を行う団体もある。
学友会という用語には、具体的な活動範囲や組織の運営方法などについて典型的な類型がないので、各団体がそれぞれの事情にあわせて活動範囲や組織の運営方法を決めている。
以下に、学友会という名称である団体の主な類型を記載する。
特定学校の(又はその中の特定要件を満たす)学生を中心とする自治的な組織の名称として使用されることがある。具体的には以下の例があり、団体によっては以下の複数の特徴を併せ持つ団体もある。
部活動を援助することを実際上の目的として組織される団体の名称として使用されることがある。なお、団体によってはサークル活動の援助も目的に含む場合もある。
体育会・文化会・サークル連合などの連合組織である場合もあるが、部活動を直接傘下におさめている場合もある。
このような団体は、部活動等に所属している学生のみで組織される場合もあるが、学内の全学生で組織される場合もある。
自治的ではあるが、学長を会長にするなど、教員や事務職員などと密接な関係にある団体の名称として使用されることがある。
活動内容としては、部活動に関する活動を行う団体や学生自治会に類似した活動を行う団体がある。
組織運営上、学校・教職員が一定の発言権・決定権を持っていることもある。
学生自治会の名称として使用されることがある。
元来、学生による自治的な組織であったまたはそれを標榜して設立された組織で、現在は外部の政治思想団体などの強い影響下・支配下にある団体であっても名称として使用することがある。外部の団体などが、学生団体を影響下・支配下に置く過程で偽装サークルを使用する場合もある。外部の政治思想団体などが過激派等の暴力を使用する団体やそれらと関係している団体であることもある。
最近は学校の対応も厳しくなっており、教育活動の保護、研究活動の保護、学生の人権擁護などを理由として、外部の政治的党派などに実質支配されている団体に対して非公認、構内施設の借用禁止などの処置を講じるようになってきている。例えば、岡山大学は、1995年に岡山大学学友会を学生による自主的な運営がされていないなどの理由により解散している(学友会の事業のうち学生に必要とされたものは、新設された岡山大学校友会が実質的に引き継いでいる。また、最高裁判所の判決では、岡山大学が岡山大学学友会の設立を承認していること、現在の活動が設立趣旨に反している上に改善も困難であることなどから、岡山大学の決定で岡山大学学友会を解散することが認められた。)。
同窓会(同じ学校を卒業した者によって設立される非営利団体)の名称として使用されることがある。こちらは校友会とも称する。
海外からの学生への日本語教育を行う組織であった、財団法人国際学友会や財団法人関西国際学友会の名称として使用されていた(これらの財団法人は整理され、独立行政法人日本学生支援機構に業務移管した)。
姶良駅
姶良駅(あいらえき)は、鹿児島県姶良市西餅田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
市名を名乗るが姶良市の中心は当駅ではなく隣の帖佐駅である。特急「きりしま」の一部列車が停車する。
旧・姶良町は鹿児島市のベッドタウンとして発展し、人口は増加を続け鉄道の利用者も多かった。このため重富駅と帖佐駅の間に駅新設を求める声があり議会でも議論されていた。1986年(昭和61年)、当時の町長西野繁、町議会議長小川正澄が、鹿児島鉄道管理局に対して、新駅設置の陳情書と建設工事費の一部負担の協議書を提出して実現の運びとなり、1988年(昭和63年)1月30日に着工し、同年3月13日から営業を開始した。総事業費は5196万5792円で、そのうち2467万円が町費負担であった。
姶良町は1955年(昭和30年)に旧帖佐町、重富村、山田村が合併して誕生した町であるため、それ以前から存在していた帖佐駅、重富駅は旧町村名を名乗っており、現在の町名を付けている姶良駅は姶良町および姶良市の中心駅ではない。
1988年(昭和63年)
1月30日:着工。
3月13日:九州旅客鉄道により営業開始。
1989年(平成元年)12月1日:普通駅となり初代駅長就任。
1993年(平成5年)
8月6日:平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
9月19日:国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
2012年(平成24年)12月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。但し、夜間は無人となる。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)だが、SUGOCAの販売は行なっていない。当駅には簡易SUGOCA改札機、簡易自動券売機(ICカード非対応)、ICカードチャージ機が設置されている。
2020年度の1日平均乗車人員は881人である。
駅周辺は住宅街であり、スーパーマーケットなどの店舗が多数存在する。また、思川を挟んだ向こう側を国道10号が走っている。
コープ 姶良店
ザ・ダイソー コープ鹿児島姶良店
マツモトキヨシ 姶良店
ユニクロ 姶良店
ミスタードーナツ 姶良店
ドコモショップ 姶良店
ゲオ 姶良店
ファミリーマート 姶良青木水流店(鹿児島銀行ATM設置店)
最寄りバス停は、青木水流バス停(国道10号線沿い)である。
重富、磯仙巌園、天文館 経由
鹿児島中央駅
[68-1][69-1]伊敷ニュータウン東
霧島市 方面
[67-1]自動車試験場
[68-1]国立病院、隼人駅 経由  日当山・重久
[69-1]国立病院、自衛隊前 経由  国分・重久
加治木団地、検校橋 経由  牧之原
加治木団地、検校橋、牧之原、岩川 経由  志布志
[27]鹿児島中央駅(国道10号線経由、帖佐駅・蒲生経由)
[10]帖佐駅 経由  蒲生・楠田
姶良小循環(帖佐駅⇔イオン⇔市役所⇔重富駅⇔青雲会病院⇔市役所⇔イオン⇔帖佐駅)
姶良大循環(蒲生楠田⇔帖佐駅)
※かつて当駅から林田バス(現在のいわさきバスネットワーク)の路線バスが姶良ニュータウンまで運行していた。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「きりしま」一部停車駅
アイランド北口駅
〕
アイランド北口駅(アイランドきたぐちえき)は、兵庫県神戸市東灘区向洋町中1丁目にある神戸新交通六甲アイランド線の駅である。駅番号はR04。
2018年7月20日から神戸市立小磯記念美術館がネーミングライツを取得し、「小磯記念美術館前」の副駅名が付けられている。
== 歴史 ==
建設計画当初は「六甲島北駅」の仮称が用いられていた
1990年(平成2年)2月21日:六甲ライナー開業と同時に開業。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で被害を受け全線運休。
5月12日:当駅 - マリンパーク間が復旧し営業再開。
8月23日:全線復旧。
2018年(平成30年)7月20日:ネーミングライツにより「小磯記念美術館前」の副駅名が付く。
島式1面2線のホームを持つ高架駅である。南魚崎寄りではY字状に離れている。
神戸市立小磯記念美術館 - 神戸生まれの画家、小磯良平のアトリエや作品を展示。
六甲アイランドフェリーターミナルへの無料送迎バス(阪神御影駅発着であるが、当駅より乗車の場合は無料)
六甲アイランド線(六甲ライナー)
南魚崎駅 (R03) - アイランド北口駅 (R04) - アイランドセンター駅 (R05)
アイランドセンター駅
〕
アイランドセンター駅(アイランドセンターえき)は、兵庫県神戸市東灘区向洋町中2丁目にある神戸新交通六甲アイランド線の駅。駅番号はR05。2011年7月1日から、近隣の神戸ファッションマートにちなみ「ファッションマート前」の副駅名が付けられている。
== 歴史 ==
1990年(平成2年)2月21日:六甲ライナー開業と同時に開業。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で被害を受け全線運休。
5月12日:アイランド北口 - マリンパーク間が復旧し営業再開。
8月23日:全線復旧
2011年(平成23年)7月1日:命名権スポンサー契約により「ファッションマート前」の副駅名が付けられる。契約期間は3年間。
島式ホーム1面2線のホームを持つ高架駅である。定期券売り場を持つ。
2016年度の1日平均乗車人員は8,992人であり、これは神戸新交通線内第3位、六甲ライナー線内で住吉駅に次いで第2位である。
アジア・ワン・センター(P&Gジャパン旧本社ビル)
ジ・アンダンテマーケットシーン
みなと銀行六甲アイランド支店 - 2010年4月5日に住吉支店の出張所から昇格。
131系統 阪神御影駅経由阪急御影駅行き
21系統 神戸三宮(日本交通共同運行)・新神戸駅行き
関西空港行き(乗車のみ 要予約)
三宮行き(乗車不可)
第4回近畿の駅百選の選定駅である。
計画当初の仮称は「六甲島中央」だった。
六甲アイランド線(六甲ライナー)
アイランド北口駅 (R04) - アイランドセンター駅 (R05) - マリンパーク駅 (R06)
青井岳駅
青井岳駅(あおいだけえき)は、宮崎県都城市山之口町山之口にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1916年(大正5年)3月21日:開業。
1962年(昭和37年)9月20日:貨物取扱廃止。
1979年(昭和54年)10月1日:荷物扱い廃止。南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い、無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2020年(令和2年)10月16日:観光特急「36ぷらす3」が運行を開始。鹿児島中央駅から宮崎駅へ至る金曜ルートにて、当駅が特別停車駅となる(※停車中ホームに降り立つことは可能)。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。保線用の留置線を有する。ホームとは跨線橋で連絡している。無人駅。
2015年度の1日平均乗車人員は14人である。当駅のある青井岳地区は山之口小学校・中学校の通学区域となっているが、徒歩等での通学は困難な距離であるため通学時間帯には小中学生も見られる(かつてはこの青井岳地区にも小中学校があったが廃止されて久しい)。
附近には小さな集落があり、駅近くを流れる妙寺ヶ谷川にはウナギがいる。また、徒歩圏にある青井岳荘は温泉でもあり、夏季は湯治を兼ねたレクリエーション客のバーベキューでも賑わう。
宮崎自動車道(線路から橋が見える)
山之口町総合交流活性化センター 青井岳荘(歩いて10分ほど)
境川(田野駅方向にしばらく並行しており、渓流を見ることができる。)
九州旅客鉄道(JR九州)
粟生津駅
粟生津駅(あおうづえき)は、新潟県燕市下粟生津にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
== 歴史 ==
1914年(大正3年)7月20日:越後鉄道の停留場として開設(西吉田 - 地蔵堂間に増設)。
1916年(大正5年)6月20日:停車場(駅)に昇格。貨物扱い開始?。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国鉄越後線となる。
1970年(昭和45年)
10月1日:貨物扱い廃止。
11月13日:新駅舎使用開始。
1982年(昭和57年)5月31日:荷物扱い廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、既に交換設備は撤去されている。(撤去時期は不明だが、1981年時点ではすでに撤去されていた)
燕三条駅管理の無人駅となっている。駅舎内は待合室としての機能のみで、ベンチ、トイレが設けられている。また駅舎横には公衆電話が設置されている。
かつては有人駅で、簡易委託駅として営業していたが、無人化後に出札窓口は封鎖され、掲示スペースとして使用されている。
駅構内にはボタン式の簡易型自動券売機が設置されていたが、2016年1月26日をもって撤去され、乗車駅証明書発行機に交換された。
当駅発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、燕市が事業を実施している「燕市循環バス」(スワロー号)が2016年1月改正時点では平日5往復運行されている。
「粟生津駅」バス停
※休日・年末年始は全便運休
東日本旅客鉄道(JR東日本)
九江市
九江市(きゅうこうし)は、中華人民共和国江西省北部に位置する地級市。市区部は長江(揚子江)沿岸の重要港湾都市となっている。
北に長江を臨み、南に名山・廬山(世界遺産)が聳える。市名の由来は『書経・禹貢』に「九江孔殷」と見え、長江がこの付近で諸川を集め水勢を強めることをいう。湖北、安徽、江西三省が交界し、兵家必争の地でもある。
春秋時代は呉楚の地であり、戦国時代には楚国に属した。秦代に九江郡が設置され、前漢初には一時、淮南国が置かれたが、間もなく九江郡に復し、柴桑・彭澤二県が設置された。以後は江州と呼ばれたり、九江郡となったりしたが、元代に江西行省江州路が設置され、明初に江西布政使司隷下の九江府、清代には江西省九江府となった。清末には太平天国の支配下に入ったこともあった。
民国時代の1917年に九江市が成立したが、1936年に中国国民党政府によって九江県と改められ、1949年5月7日人民解放軍入城、中国共産党政権下で7月19日九江市人民政府(市区のみ)が成立、文化大革命期の革命委員会を経て1980年省直轄市となり、1983年市が県を管理する「区級市」に昇格した。
1998年には長江の洪水により大水害に見舞われた。
3市轄区・3県級市・7県を管轄する。
市轄区:
県級市:
県:
1949年10月1日 - 中華人民共和国江西省九江専区が成立。九江市・九江県・瑞昌県・武寧県・徳安県・星子県・修水県・永修県が発足。(1市7県)
1949年10月 - 贛東北行政区鄱陽専区都昌県・彭沢県・湖口県を編入。(1市10県)
1950年4月18日 - 九江市の一部が分立し、省直轄県級行政区の廬山管理局が発足。(1市10県)
1953年7月21日 - 廬山管理局が特別区に移行し、廬山特別区となる。(1市10県)
1956年7月20日 - 湖北省黄岡専区陽新県の一部が瑞昌県に編入。(1市10県)
1960年9月30日 - 九江県が九江市に編入。(1市9県)
1962年10月20日 - 九江市の一部が分立し、九江県が発足。(1市10県)
1967年3月28日 - 廬山管理局が九江市に編入。(1市10県)
1969年10月 - 永修県の一部が宜春専区新建県・安義県の各一部と合併し、南昌市梅嶺管理区となる。(1市10県)
1970年10月7日 - 九江専区が九江地区に改称。(1市10県)
1977年1月24日 - 九江市の一部が分立し、省直轄県級行政区の廬山管理局となる。(1市10県)
1980年3月28日 - 九江市が地級市の九江市に昇格。(10県)
星子県・九江県の各一部が九江市廬山区に編入。
1981年5月27日 - 永修県の一部が南昌市湾里区に編入。(10県)
1983年7月27日 - 九江県・彭沢県・湖口県・都昌県・星子県・永修県・徳安県・瑞昌県・武寧県・修水県が九江市に編入。
1980年3月28日 - 九江地区九江市が地級市の九江市に昇格。潯陽区・郊区が成立。(3区)
廬山管理局を編入。
廬山管理局が区制施行し、廬山区となる。
九江地区星子県・九江県の各一部が廬山区に編入。
1983年7月27日 - 九江地区九江県・彭沢県・湖口県・都昌県・星子県・永修県・徳安県・瑞昌県・武寧県・修水県を編入。(3区10県)
1984年12月13日 - 廬山区の一部が潯陽区に編入。(3区10県)
1987年8月22日 - 郊区が廬山区に編入。(2区10県)
1989年12月20日 - 瑞昌県が市制施行し、瑞昌市となる。(2区1市9県)
1990年2月17日 - 潯陽区の一部が廬山区に編入。(2区1市9県)
2010年9月10日 - 徳安県・永修県・星子県の各一部が合併し、共青城市が発足。(2区2市9県)
2016年3月20日 (2区3市8県)
星子県および廬山区の一部が合併し、廬山市が発足。
廬山区が濂渓区に改称。
2017年7月18日 - 九江県が区制施行し、柴桑区となる。(3区3市7県)
2011年の国内総生産額は対前年比13.2%増の1,256.41億人民元、一人当たり生産額は26,570元、市政府財政収入は161.81億元であった。
S22 都九高速道路
S32 修平高速道路
S37 九江環状高速道路
九江は清朝末期の1858年の天津条約で長江沿岸の対外通商港(条約港)に指定され、1861年にはイギリス租界も形成された。民国期の1913年には日本の台湾銀行九江分行も設置された。租界は1927年に返還され、中華民国外交部直轄の「九江特別区」が設置されるが、1930年に廃止となっている。日中戦争中は日本軍の占領下に置かれた。新中国の成立により対外関係は断絶したが、1992年沿江対外開放都市に指定され、外国投資を集めて工業都市として発展している。
友好都市としてはオーストラリアのバウバウ郡Shire of Baw Baw、スロベニアのコペール市、日本岡山県玉野市と提携している。
瑞昌市人民医院(瑞昌市)
共青城市人民医院(共青城市)
廬山市人民医院(廬山市)
修水県人民医院(修水県)
武寧県人民医院(武寧県)
永修県人民医院(永修県)
徳安県人民医院(徳安県)
都昌県人民医院(都昌県)
彭沢県人民医院(彭沢県)
湖口県人民医院(湖口県)
USA ルイビル、アメリカ合衆国
FIN カヤーニ、フィンランド
SVN コペル、スロベニア