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バンコク・エアウェイズ
バンコクエアウェイズ บางกอกแอร์เวย์ส Bangkok Airways
バンコクエアウェイズ(Bangkok Airways)はバンコクから国内のリゾート地や近隣諸国などを中心に旅客
輸送サービスを提供するタイを本拠地にした航空会社である。
前身はサハコン・グループが1968年に開始したサハコン・エアである。当時は、10席の軽飛行機で首都と南部の間を石油や天然ガスの調査に従事していた多くの団体に対しチャーター便サービスを行っていた。1986年に国内定期旅客便の運航を開始、2004年に会社として「アジアのブティックエアライン:高級なサービス」をキャンペーン展開することを発表、このキャンペーンによりブティックラウンジ、ブティック空港、魅力的な食事、新しい機体、乗客へのフレンドリーかつ高級なサービスを行うなど、すべてのカテゴリーにおいてフルサービスを提供することでFSC(フルサービスキャリア)としてLCCとの差別化を図る方針。2006年からタイ国際航空とコードシェアを実施するなどの提携を開始した。観光路線であるバンコク - シェムリアップ間を独占的に運航する権利を得ていたが、2012年11月30日より、カンボジア・アンコール航空も同区間に就航する。
2007年バンコク・ドゥシット・メディカル・サービシーズ創業者であるプラサート・プラサートーンオーソットが、CEOに就任。
2008年11月末、シェムリアップ・エアウェイズが運航を停止してから、カンボジア国内線であるシェムリアップ - プノンペン線にも就航していた。2009年7月にカンボジア・アンコール航空が新規就航した後、同区間から撤退した。
2012年1月15日から、フィンランド航空がバンコク・エアウェイズとコードシェアを開始。バンコク・エアウェイズが運航するバンコク発着のサムイ・プーケット・チェンマイ線と、シンガポール - サムイ線、香港 - サムイ線の計5路線が対象となる。
日本・タイ間の航空交渉によるオープンスカイを機に自動車産業従事者などの移動を主なターゲットとして、2005年12月に広島、2006年11月に福岡に運航を開始したが、リーマン・ショックや東南アジアにおけるタイ・エアアジアなど格安航空会社 (LCC)との価格競争による厳しい経営環境などの理由により、福岡線は2008年10月、広島線も2009年10月をもってそれぞれ運休し、その後支店も閉鎖されたが、日本への運航許可権は現在も保有しており、最近はチャーター便などでの飛来実績が度々ある。
2012年11月からは日本航空が運航する東京/羽田・東京/成田・大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線においてコードシェアが実施されている。
2014年5月7日から日本航空とのコードシェアを拡大した。実施中のバンコク/スワンナプーム発着のプーケット・チェンマイ・サムイ・ムンバイ・マレの5路線のほかに、新たにヤンゴン・ネピドー・マンダレー・プノンペン・シェムリアップ・ヴィエンチャン・ルアンパバーン・チェンライの8路線を加えた。
前述の2004年に発表した「アジアのブティックエアライン:高級なサービス」を基本にブティックラウンジ、ブティック空港などを展開している。
スワンナプーム国際空港、サムイ空港、プーケット国際空港、ルアンパバーン国際空港などから出発する際にはエコノミークラスでも利用可能な「ブティックラウンジ」(Boutique Lounge)、ビジネスクラスに当たるブルーリボンクラスでは「ブルーリボンクラブラウンジ」(Blue Ribbon Club)が設置されている。
この航空会社の大きな特徴としては自社所有の空港がある。同社ではこれら空港をブティック空港と呼称して、それぞれが持つ自然と文化に溶け込むように設計し、会社のブティックエアラインとしての特徴を際立たしているとしている。
1989年にサムイ島に開港したサムイ空港はオープンエアの茅葺きのターミナルビルで、サムイ島の雰囲気に溶け込みように設計され、バンコクとの路線から定期便就航を本格的にスタートさせた。路線の性格上、日本や韓国、台湾、欧米などの観光客をターゲットにしているため運賃は高めの設定であり、加えてスワンナプーム国際空港のタイ国国内線使用料(100B)と比べると割高な空港使用料(200~300B)を徴収されるものの、ドル箱路線としてこの会社の躍進を支えることになる。
同様に1996年に開港したスコータイ空港は穏やかな水田の中に位置し、伝統的なタイの建築様式を反映した設計とし、2003年に開港したトラート空港は周囲の自然環境のエッセンスを強調した設計で自社空港を開港し、基本的にこれらの空港はバンコクエアウェイズの独占使用となっている。しかし、観光業界からの強い要望などにより、2008年2月15日よりタイ国際航空がサムイ空港に乗り入れることになった。
自社便利用に加えて、以下の航空会社と提携がある。
エアバス A320型機 9機
エアバス A319型機 16機
ATR-72型機 15機
バンコクエアウェイズは特別塗装が多い航空会社である。
サムイ号はタイにあるサムイ島が機体に描かれている。
クラビ号はサムイ号同様にクラビーが機体に描かれている。
桂林号は中国の桂林をイメージして描かれている。
2009年8月4日、クラビー発サムイ島行きのPG266便(乗員4名、乗客68名、ATR72型機、HS-PGL)が大雨のサムイ島にて着陸時にスリップ、オーバーランした後、旧管制塔に衝突した。機長が死亡、副操縦士1名と乗客6名の計7名の負傷者が出た。
東宝チャンピオンまつり
東宝チャンピオンまつり(とうほうチャンピオンまつり) は、東宝が1969年(昭和44年)から1978年(昭和53年)にかけて行った映画興行プログラムの名称。主に子供向け映画を数本まとめて春休み、夏休み、冬休みの時期にあわせて劇場公開した。
編成はメインとなるゴジラ映画(旧作や改題作品を含む)に、連続テレビ作品の放送済みの1エピソードを数本加えた形式が多かった。テレビアニメ作品は東京ムービーやタツノコプロ製作の作品が多い。また、まれにスポーツ映画やアイドル映画が上映されることもあった。
そもそもの発想は、東宝プロデューサーの田中友幸が「低予算であってもとにかくゴジラ映画を残したい」との一念で企画したものだった。また、「チャンピオンまつり」の名称には、文字通りゴジラと他の怪獣たちが「チャンピオン決定戦」を映画で繰り広げる、という意味合いが含まれている。
1969年(昭和44年)当時、東宝は邦画の斜陽化この時期はテレビの急速な普及によって「五社協定」が終焉に向かっていた。を受け、深刻な興行不振に陥っていた。一方、ライバル会社の東映ではこの時期、『東映まんがパレード』を『東映まんがまつり』と改題し、自社制作の中編アニメ映画と自他社制作のテレビアニメ映画を組み合わせ、春・夏・冬休みの子供向け興行の目玉として好評を博していた。
これに着目した東宝は、東映の「まんがまつり」の形式で自社の看板である「怪獣映画」をプログラム興行できないかと検討するこれ以前にも、第一次怪獣ブームを受け『フランケンシュタインの怪獣 サンダ対ガイラ』以降の特撮映画では、併映作品が従来の一般映画から子供向けを意識した構成に変化していた。。この際の東宝企画部で起こされた企画書では、「『東映まんがまつり』が、長編アニメと短編アニメを一緒に上映して好評を博している。そこで東宝も、従来の怪獣映画を短く編集してアニメーションと同時公開してはどうか」と記されており、「怪獣のチャンピオンであるゴジラ、男の子向けアニメのチャンピオンである『巨人の星』、女の子向けアニメのチャンピオンである『アタックNo.1』を一緒に東宝で公開する」というコンセプトから、このプログラムは『東宝チャンピオンまつり』と名付けられ、当時ブームとなっていたスポ根物アニメを主幹とした構成とし、この年の冬休み興行として新作映画『ゴジラ・ミニラ・ガバラ オール怪獣大進撃』に、これも新作の特撮映画『コント55号 宇宙大冒険』、テレビアニメ『巨人の星』を加えて公開されるに至った。
看板である「ゴジラシリーズ」の新作映画を「東宝チャンピオンまつり」枠で公開することとした東宝であったが、上述した深刻な興行不振から、この枠となってからは大幅に予算縮小が行われ、それまでの特撮映画の予算から、1/3以下の制作予算となった。このため、第一回作品『ゴジラ・ミニラ・ガバラ オール怪獣大進撃』(本多猪四郎監督)は徹底した省予算が企画書から明記され、怪獣の登場場面もほとんどが過去作品からの抜き焼きしたフィルムで構成する異例の作品となった。この興行スタイルとなって以降、「ゴジラシリーズ」は『メカゴジラの逆襲』(1975年、本多猪四郎監督)まで、「末期的」(川北紘一談)とまで言われる徹底した低予算での制作が常態化していく特技監督の中野昭慶は、節約を重ねつつ低予算に見えない画面作りを心がけていたが、東宝映像社長の田中友幸はこれに味をしめて同じような作り方を要望するようになってしまったため、中野は失敗であったと述懐している。。また、内容も児童向けであることが意識され、ゴジラもヒーローとして描写されていった。
この背景として、映画業界の斜陽に加え、1970年の円谷英二の死去とその後の東宝の機構改革も影響している。東宝は1970年から1971年にかけて、美術部門を東宝美術、技術部門を東宝映像、製作部門を東宝映画、撮影所を東宝スタジオに分離し、それぞれ独立採算制を取るかたちとなった。これにより、東宝本社と各社は下請けの関係となり、本社から支払われる予算は各社の中間費が引かれるため、製作の直接費は目減りする結果となった中野は、『ゴジラ対ヘドラ』の直接費はゼロであったと証言している。。
さらに、各分社間でも費用が生じることとなり、東宝映像カメラマンの桜井景一によれば、以前は倉庫から取り出してくるだけであったミニチュアが、独立採算制となった結果、ミニチュアを管理する東宝美術から映像を制作する東宝映像に数万円請求されるようになったため使いづらくなったと証言している。
なお、映画制作は東宝映画が手掛け、東宝映像はCMやイベント映像などを手掛けるというかたちで棲み分けていたが、特撮作品のみはゴジラシリーズの生みの親である田中友幸が社長を務めていた東宝映像が制作していた。
特技監督の中野昭慶によれば、円谷がいなくなったことにより特殊技術課を解体するという意図も動いていたという。東宝美術特殊美術課長の白﨑治郎は、円谷組の仲間が引き離されることになり、辛い時代であったと述懐している。
東宝美術の特殊美術スタッフであった小村完は、収益を上げるためには多くの仕事をなんでもこなさなければならず、そのような体制であったことがゴジラの質を低下させる結果になったと述懐している。
1975年から春公開のみの年一回へ縮小。1976年にはディズニー映画も登場したが、この時は特撮作品が1本も無い唯一のプログラムだった。そして「東宝チャンピオンまつり」は1978年の上映をもって終了し約9年の歴史に幕を降ろした。
その後、1980年3月に『モスラ対ゴジラ』とテレビで人気だったアニメ『ドラえもん』の新作長編『ドラえもん のび太の恐竜』の2本立てを公開した。このヒットを受け、「東宝チャンピオンまつり」の流れは毎年3月に公開される『映画ドラえもん』の長編版と藤子不二雄作品の組み合わせへ引き継がれていった。
第一回興行(1969年冬)では「野球のボール」(『巨人の星』のため)、第二回興行(1970年春)は「ペナント」、第三回興行(1970年夏)は「太陽」と一定していなかった。
第四回興行(1970年冬)からは、円形リングの左下にゴジラを添え、上方に「東宝」、中央に「チャンピオン」、下段に「まつり」のロゴを配置したデザイン構成のマークが誕生。シンボルマークにゴジラを用いるのは、企画に協力していた米谷の提案による。以後最後の興行となった1978年春まで使われた。なお、1973,74年冬興行や、1978年興行のようにゴジラ映画でない場合でも、このマークは使われた。
「ディズニー大会」の時はミッキーマウスの顔が使われている。
PBエア
PBエア (PBair)
PBエア(PBair)はタイのバンコクを中心に航路を展開した航空会社である。
1990年にピヤ・ピロームパック博士が創設した。創設者の英語表記Piya Bhirombhakdiの頭文字を取ってこの会社名になった。当初はビア・シンで有名なブンロート・ブリュワリー社社員を輸送するための航空会社であったが、1995年にチャーター便の営業許可を取得し、4年後には定期便のサービスを開始した。2009年10月、全便の運航を停止した。
バンコク ~ ナーン
バンコク ~ ローイエット
バンコク ~ サコンナコーン
バンコク ~ ナコーンパノム
バンコク ~ ブリーラム
ERJ-145LR 2機
第二阪和国道
大阪圏都市圏自動車専用道路 (無料)
第二阪和国道(だいにはんわこくどう)は、大阪府堺市堺区翁橋町から和歌山県和歌山市元寺町に至る都市計画道路である。本記事は大阪府阪南市から和歌山県和歌山市にかけての区間を中心に述べる。
都市計画道路大阪堺線に指定されている阪神高速15号堺線の終点を起点とし、都市計画道路としては53.4 kmで、大阪府内の堺市から阪南市にかけては、大阪府道204号堺阪南線が旧道にあたる。また、阪南市自然田から和歌山県和歌山市元寺町にかけての延長20.6 km区間は1995年(平成7年)3月に地域高規格道路に指定されている。2017年4月1日に全線開通。
地域高規格道路区間では主に自動車専用道路(専用部)として整備されており、側道(一般部)は起点から1.8 km、大谷ランプから1.1 kmの2か所のみである。
2017年4月1日に、国道26号(阪南 - 和歌山)が第二阪和国道に一本化されて、旧道は和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管。
起点 : 大阪府阪南市自然田
終点 : 大阪府泉南郡岬町深日(深日ランプ)
延長 : 11.2 km(専用部)、1.8 km(一般部)
規格 : 第3種第1級(起点 - 石田ランプ)、第1種第3級(石田ランプ - 深日ランプ)
設計速度 : 80 km/h(専用部)、40 km/h(一般部)
車線 : 暫定2車線(完成4車線)(専用部)、2車線(一般部)
1988年(昭和63年)2月 : 都市計画決定(岬町)
1988年(昭和63年)3月 : 都市計画決定(阪南市)
1988年(昭和63年)度 : 起点から岬町淡輪までの区間が事業化
1994年(平成6年)度 : 事業化区間が地域高規格道路計画路線に指定、翌年には整備区間となる。
1995年(平成7年)度 : 着工
2003年(平成15年)4月 : 起点 - 箱作ランプ間開通
2004年(平成16年)6月 : 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ間開通
2005年(平成17年)3月 : 既指定区間以外の区間が整備区間となり、同年度中に事業化。
2011年(平成23年)3月26日 : 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ間開通
2017年(平成29年)4月1日 : 淡輪ランプ - 深日ランプ間開通。
起点 : 大阪府泉南郡岬町深日(深日ランプ)
終点 : 和歌山県和歌山市大谷(大谷ランプ)
延長 : 7.2 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線 : 暫定2車線(完成4車線)
幅員 : 20.5 m(完成4車線時)
2007年(平成19年)度 : 事業化
2015年(平成27年)9月12日 : 平井ランプ - 大谷ランプ間開通
2017年(平成29年)4月1日 : 深日ランプ - 平井ランプ間開通(孝子ランプを除く)
2017年(平成29年)10月7日 : 孝子ランプ開通
和歌山北バイパス(わかやまきたバイパス)は、和歌山市大谷から同市元寺町に至る延長2.2 kmのバイパス道路である。2003年(平成15年)4月2日に、JRとの立体交差部を除く全線の供用を開始し、紀の国大橋が建設されたことで、紀ノ川を渡河する周辺道路の渋滞が改善された。また、2008年(平成20年)10月にはJR紀勢本線の立体工事が完了した。
専用部においての原付等の走行は禁止されていない。
ただし、大谷ランプ以北(和歌山岬道路)は自動車専用道路のため、大谷ランプ付近に退出指示の看板がある。
起点 : 和歌山県和歌山市大谷(大谷ランプ)
終点 : 和歌山県和歌山市元寺町
延長 : 2.2 km(専用部)、1.1 ㎞(一般部)
規格 : 第3種第1級(専用部)、第3種第2級(一般部)
設計速度 : 80 km/h(専用部)、50 km/h(一般部)
車線 : 4車線(専用部)、2車線(一般部)
1988年(昭和63年)度 : 事業化
1988年(昭和63年)3月 : 都市計画決定
1990年(平成2年)度 : 用地買収に着手
1995年(平成7年)度 : 地域高規格道路に指定
1996年(平成8年)度 : 着工
2003年(平成15年)4月2日 : 供用開始(暫定)
2008年(平成20年)10月4日 : JR紀勢本線紀和駅の高架化により、嘉家作踏切における平面交差を解消する。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ
未開通区間のJCT/IC名は仮称。
BS(バス停留所)のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
平日24時間交通量(台)(上下合計)
斜字は推計値を示す。
全て大阪府内。
ノックエア
ノック・エア นกแอร์ Nok Air
ノックエア(Nok Air)はタイの格安航空会社。タイ国際航空が15.94%の出資をしている。
ノックとはタイ語で鳥の意味。機体の塗装も鳥を模している。バンコク - チェンマイ間では、タイ国際航空とのコードシェアを実施していた。2007年3月25日より、バンコク発着の国内線全路線をドンムアン空港に再移転した。
2007年5月より国際線に参入した。就航地は採算性の高いマカオを予定していたが、マカオ政府が難色を示した。初の就航先はインドのバンガロールとなり、エア・デカンと事業提携を結んだが約半年足らずで撤退し、バンコクとベトナムのハノイ間を国際線運航していた。
経営状態悪化のため、2008年6月からハノイ線を休止、7月からチェンライ、ウボンラーチャターニー、クラビー路線を休止した。9月には社員を4割削減することを公表した。2009年11月、倒産したPBエアの路線の一部を引き継ぎ、就航都市を増やした。
2013年12月、シンガポールの格安航空会社、スクートと共同で「ノックスクート」を設立した。中・長距離の路線に就航させている。
2019年12月、日本の国土交通省から外国人国際航空運送事業の経営許可を取得、12月18日よりバンコク - 広島間に就航させる。
2020年7月30日、新型コロナウィルス流行の最中にタイ国中央破産裁判所に破産法に基づく会社更生手続きを申請した。裁判所の管理下で再建を目指す。
預け手荷物は有料である。最前列、非常口席などは Nok Premium Seat とされており、事前座席指定は有料である。一部の機種に限り、機内で無償でWi-Fiサービスを提供している。
Fly 'n' Ferry Service という、航空券と、港への送迎バス、乗船券(サムイ島、ピーピー島など)をセットにしたチケットを売っている。
Fly 'n' Ride Service という、航空券と長距離バス(ヴィエンチャン、ムックダーハーンなど)をセットにしたチケットを売っている。
ポイント加算によって特典が得られるサービスがある。
ボーイング737-800型機 : 18機
ボーイング737-400型機:4機
DHC-8-Q400 : 8機
ATR 72:1機
2016年7月7日、ノックエア DD9704便(ボンバルディア DHC-8-400)がルーイ空港に着陸しようとした際、機体後部を滑走路に接地させる事故を起こし、負傷者が出ている。
タイ航空
タイ航空 เดินอากาศไทย Thai Airways Company
タイ航空(タイこうくう、เดินอากาศไทย、Thai Airways Company, TAC)は、かつて存在したタイの国内航空会社である。拠点はドンムアン国際空港(DMK=旧:バンコク国際空港 BKK)の国内線ターミナルに置かれ、本社はバンコクのポーンプラープ区にあった。1988年、タイ航空は、タイ国際航空(การบินไทย, Thai Airways International)に吸収合併された。
日本語では、「タイ航空機爆発事件」のように、タイ国際航空を指して「タイ航空」という表現を用いることがある。
1947年3月1日、当時の内閣の決議によって、国内航空会社シャム航空 (Siamese Airways Company Limited) が発足した。創業当初の機材は、ダグラス DC-3、ビーチクラフトC45、スチンソンL-5 センチネル、リアウィン (Rearwin Airplanes Inc.)、フェアチャイルドであった。初の営業飛行は、バンコク=ピッサヌローク=ラムパーン=チェンマイを結ぶ路線であった。2日後には、チェンマイ=メーサリアン=メーホンソーンの路線が開設された。最初の国際路線は、1947年12月に開設されたバンコク=ソンクラー=ペナンであった。
タイ政府は、1951年11月1日に、シャム航空をパシフィック海外航空 (Pacific Overseas Airline (Siam) Limited, POAS) と合併させて、タイ航空株式会社 (บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (บดท.); Thai Airways Company Limited, TAC) と改称し、「タイ航空 (Thai Airways)」とも称するようになった。
1960年、 タイ航空は国際線部門を担う別会社としてタイ国際航空 (บริษัท การบินไทย จำกัด; Thai Airways International Company Limited, THAI) を設立し、スカンジナビア航空から資本金の3割、200万バーツの出資を受けた合弁事業としてこれを運営した。
タイ航空は、1963年にターボプロップ機アブロ 748を購入し、1977年にはジェット機ボーイング737-200、1982年にはショート 330、1985年にはショート 360とエアバスA310-200を、それぞれ導入した。
1988年4月1日、タイ航空株式会社 (TAC) は、当時の首相プレーム・ティンスーラーノン陸軍大将が承認した内閣の決定に従ってタイ国際航空と合併し、タイ王国唯一のフラッグ・キャリアとなった。
タイ航空が所有していた11機(ボーイング737-200=3機、ショート330=4機、ショート360=2機、エアバスA310-200=2機)が加わり、タイ国際航空の所有機は41機となった。1988年末には、航空会社コードも、タイ国際航空のものに統一された。
かつてのタイ航空の本社であったポーンプラープ区のラーン・ルアン社屋 (the Larn Luang Office) は、タイ国際航空が使用している。
バンコク(ドンムアン国際空港)発着便
ハートヤイ(かつてはソンクラー)
チェンマイ(チェンマイ国際空港)発着便
ハートヤイ(ハートヤイ国際空港)発着便
ペナン MYS
クアラルンプール MYS
ハノイ(ノイバイ国際空港) VNM
1980年4月27日 - コーンケンからバンコクへ向かっていたタイ航空231便 (Thai Airways Flight 231) のホーカーシドレー HS748機が、雷雨をともなった嵐の中で高度を保てなくなり、ドンムアン国際空港(旧・バンコク国際空港)から8マイル(およそ13キロメートル)の場所に墜落した。この事故では、乗員4名全員と、乗客49名のうち40名が死亡した。
1985年4月15日 - タイ航空のボーイング737-200機が、プーケットの高台に衝突し、その衝撃とその後の火災で破壊された。この事故では、乗客4名、乗員7名全員が死亡した。墜落に至る前に、事故機は2つのエンジンがいずれも故障したことを連絡してきていた。
1987年8月31日 - タイ航空365便墜落事故、ハートヤイからプーケットへ向かっていたボーイング737-200が、プーケット沖の海上に墜落した。乗員9名、乗客74名全員が死亡した。
エド・サリヴァン
Ed. Sullivan
エドワード・ヴィンセント・サリヴァン(Edward Vincent Sullivan, 1901年9月28日 - 1974年10月13日)は、エド・サリヴァン(Ed Sullivan)としてよく知られたアメリカ合衆国の娯楽作家兼テレビ司会者。1950年代から1960年代にかけて人気の頂点にあった、その名を冠した『エド・サリヴァン・ショー』の司会者として現在もよく知られる。
1901年に、ニューヨーク州ニューヨーク市のハーレムに住む、税関官吏でアイルランド系のピーター・アーサー・サリヴァンの長男として生まれた。
ボクサーを目指していたものの、その後サリヴァンはスポーツ新聞の記者となり、ニューヨーク・デイリーニューズの劇場コラムニストとなった。
サリヴァンのコラムの多くは、ブロードウェイのショーとゴシップに関するものとして高い評判を得た。またサリヴァンはラジオでの報道原稿を執筆した。サリヴァンはその放送経歴の全体に渡り、報道原稿を書き続けた。
テレビの黎明期である1948年に、CBSネットワークが日曜夜のテレビ・バラエティショーのホストとしてサリヴァンを起用した。番組のタイトルは当初『トースト・オブ・ザ・タウン』であった。1955年9月に番組名が『エド・サリヴァン・ショー』に改名される。
番組はニューヨークのCBSスタジオ50から放映され、アメリカにおいてテレビがエンターテインメントの中心となった1950年代から1960年代にかけて、アメリカを代表するテレビ・バラエティーとして一世を風靡し、エルヴィス・プレスリーやジェームス・ブラウン、コール・ポーターやジャクソン5、ビートルズやカルメン・ミランダなどのジャンルを問わず大スターがこぞって出演した。
1964年に公民権法が施行される以前のアメリカにおいては人種差別が合法であり、有色人種のエンターテイナーの出演を断る劇場が多く存在していたにもかかわらず、アフリカ系の歌手やグループを出演させていた。また、無名のスター候補を世に出したり、世界各国のスターをアメリカの一般大衆に紹介する役目も任じており、ビートルズやローリング・ストーンズがアメリカにおける初のテレビ番組出演としたほか、日本からも、当時アメリカでは無名だったジャッキー吉川とブルーコメッツやザ・ピーナッツが出演している。
この様なジャンルや人種、国籍を問わない出演者の選択は、保守的な志向を持ちながら人種差別に否定的で、かつ先見の明があるサリヴァンの方針を受けたものであり、公民権施行などを受けて白人中心社会からの改革を進めていたアメリカの大衆から大きな支持を受けた。これらの功績を受けて1967年にはCBSスタジオ50は『エド・サリヴァン・シアター』と改名された(現在その時間帯には『ザ・レイト・ショー・ウィズ・スティーヴン・コルベア』が放送されている)。
ただサリヴァンは、本人の保守的な志向と、老若男女を問わない幅広い視聴者層に合わせる為もあり、当時のアメリカの典型的な保守層の価値観を番組に持ち込んだため、プレスリーの登場時の服装やカメラの位置、ドアーズやローリング・ストーンズの登場時の歌詞の変更など、現代では滑稽と思えるような様々なエピソードを提供することになった。
レジャーの多様化やベトナム戦争を経てアメリカ社会全体の価値観が変化しつつあった1971年になると、この様な保守的な番組構成がもはやマンネリ化した『エド・サリヴァン・ショー』の視聴率は20位にも届かなくなっていた。このため、CBSの上層部は同年6月6日をもって番組を打ち切ってしまう。サリヴァンは激怒し、1973年に『エド・サリヴァン・ショー』25周年スペシャル番組ほかの特番に出演するまでCBSと縁を切った。
番組終了後わずか3年後に食道癌で1974年に死去し、ニューヨーク市マンハッタンから北に40kmほどの郊外にある高級住宅街、ニューヨーク州ハーツデールのファーンクリフ墓地に埋葬された。
サリヴァンは彼自身演技力をほとんど持たず、またカメラにおけるサリヴァンのマンネリズムはコメディアン達の揶揄の対象となった(彼らはサリヴァンの無表情さを「Great Stone Face(偉大な石顔)」と呼んだ)。
また、彼の独特の発音(「ショウ」を「シュウ」と発音する癖があった)もコメディアンの物まねの対象にされ、番組内であるコメディアンがそれを披露した時、本人は苦笑していた。コラムニストのハリエット・ヴァン・ホーンは「彼は『個性を持たない』という個性でその地位を得た。彼は最も一般的なのである」と評した。サリヴァンはこれに対し短文で返答した。
Dear Miss Van Horne,
You bitch.
Sincerely, Ed Sullivan
対訳:「拝啓、ヴァン・ホーン様。
この、性悪女。
敬具、エド・サリヴァン」
その功績が評価され、カリフォルニア州のハリウッド大通り6101にある「ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム」に星を持っている。
村山喜彦
村山 喜彦
村山 喜彦(むらやま よしひこ、1964年4月21日 - )は、元日本テレビアナウンサー。日テレイベンツ取締役。日テレ学院学院長。
東京都世田谷区出身。筑波大学附属駒場高等学校、国際基督教大学教養学部卒業後、1988年入社。
同期入社は福澤朗、永井美奈子、大学の同級生でもある関谷亜矢子、記者の小栗泉。フジテレビプロデューサーの片岡飛鳥と元大王製紙代表取締役社長の井川意高は高校の同級生にあたる。アナウンサー時代にゴルフ、野球のチーフを務めた。
入社してから主にスポーツアナウンサーとして活動。一時期、報道・情報番組(後者は主にスポーツコーナー)を担当したこともある。また、新春スポーツスペシャル箱根駅伝の5代目センター実況を2007年から8年間務めた。
2015年6月1日付で、アナウンス部長に就任。
2019年6月1日付で日テレイベンツ取締役、日テレ学院学院長に就任し、アナウンス部を離れた。また村山の異動に伴い、日本テレビから昭和入社の現職男性アナウンサーが姿を消すこととなった。異動後も日テレジータスなどで、ゴルフ中継、プロ野球ファーム中継を中心にアナウンス業務を続けている。
日本シリーズでは2002年の第2戦、2008年の第6戦(いずれも対西武ライオンズ)、2009年の第3戦(対日本ハム)で実況を担当した。
2009年4月3日の巨人対広島戦では入社以来初めてとなる巨人のシーズン開幕戦の実況を担当した。
Fun!BASEBALL!!(実況)
2015年までは1軍戦も担当、アナウンス部長に昇格してからはしばらく業務に専念していたが、日テレイベンツ出向の2019年からイースタン・リーグの巨人軍主管試合に限定して出演を再開
NNNきょうの出来事 Sports&News(週末のスポーツコーナー)
NNNニュースダッシュ(1998年 - 2000年)
ジパングあさ6(スポーツコーナー)
あなたと日テレ(1999年 - 2006年)
ダイナミックグローブ(実況)
ウッチャンナンチャンのウリナリ!!(ポケビvs審査委員会のトライアスロンに舟津アナととも「ウリナリグレートサミット」メンバーとして出演)
もこみちのMIDNIGHT KITCHEN(語り)
新春スポーツスペシャル箱根駅伝 - 船越雅史の異動により、2007年から2014年までセンターアナウンサーを務める。
緊急地震速報 - アナウンスを担当(自動音声。日本テレビの地上波エリアである関東地方と日テレNEWS24において流れる。BS日テレは日テレNEWS24同時放送時のみに流れる)。
週刊朝日
小松恒夫(1969年8月、第20代編集長、日本エッセイスト・クラブ賞受賞)
桑田泰三(事務取扱、1970年)
工藤宜(1971年)
涌井昭治(1972年、第22代編集長、出版局「中興の祖」とされる。九州朝日放送社長)
畠山哲明(1976年、朝日カルチャーセンター立川社長)
川口信行(1981年、朝日新聞社取締役)
木下秀男(1985年)
永山義高(1987年、第26代編集長、朝日新聞社取締役、代表理事)
川村二郎(1989年、『いまなぜ白洲正子なのか』『夕日になる前に―だから朝日は嫌われる』『炎の作文塾』など文筆家)
(1991年、野村秋介事件、「恨ミシュラン」「デキゴトロジー」創設、「天才穴吹」と呼ばれる)
柘一郎(と司馬遼太郎記念館設立に尽力、静岡朝日テレビ常務)
森啓次郎(第30代編集長、安野光雅を表紙画に起用、理事、バー経営)
大森千明(唯一、週刊朝日とアエラ両編集長を経験、武富士「編集協力費」問題の編集長、ジェイ・キャスト社長)
(2000年、第32代編集長。編集長退任後、朝日新聞夕刊コラム「素粒子」で、死刑執行を決裁した鳩山邦夫法務大臣を「死に神」と書いて、問題になった。その後は、朝日新聞社が設立したの講師。朝日新書『「超」実用的文章レトリック入門』)
鈴木健(2002年、業務執行理事。北朝鮮の拉致被害者で帰国した地村保志夫妻の隠し録りを無断で「インタビュー」として掲載。2003年1月31日に編集長でありながら10日間の謹慎処分を受けた)
青木康晋(2004年、武富士「編集協力費」問題の事後対応、朝日新聞東北復興取材センター長、同北海道支社長、橋下徹特集記事問題後の朝日新聞出版第3代社長・会長、Gakken顧問、東日本国際大学特任教授)
山口一臣(2005年、会長、テックベンチャー総研CEO、テレビコメンテーター)
河畠大四(2011年、元小学館、週刊朝日が橋下徹特集記事問題を起こした際の編集長)
尾木和晴(橋下徹特集記事問題後の編集長代行、篠崎充朝日新聞出版社長代行らとともに、朝日新聞出版常務)
小境郁也(2012年。就任前はアエラ副編集長であり、橋下徹特集記事問題後の編集長となるも、。実態を朝日新聞社は伏せたが、複数の女性記者らへのセクハラ・パワハラであった)
(2013年、初の女性編集長)
(2015年、朝日新聞社宮崎総局長)
(2019年、第40代編集長、、AERA dot.編集長)
(2021年、第41代目にして最後の編集長、、2023年5月末での休刊を発表)
矢島学
矢島 学
矢島 学(やじま まなぶ、1971年(昭和46年)9月28日 - )は、日本テレビのエグゼクティブアナウンサー、記者。
長野県諏訪郡下諏訪町出身。長野県諏訪清陵高等学校、明治大学文学部史学地理学科卒業。1995年、日本テレビにアナウンサーとして入社。
同期の魚住りえ同様、フジテレビのアナウンサー試験も受験。魚住以外の同期にはアナウンサーとして入社、後に報道局社会部へ異動し後にフリーとなった町亞聖、元々記者として入社した近野宏明、下川美奈がいる。
「ヤッシー」の愛称で親しまれている。
2005年の横浜国際女子駅伝では、1号車の実況を担当。
2006年夏から2008年末まで、不定期で昼の報道特番『報道特捜プロジェクト』に、同年9月30日より2010年3月27日まで、土曜夕方のニュース番組『NNN Newsリアルタイム・サタデー』にレギュラー出演していた。2010年3月29日から現在まで『NNNストレイトニュース』を担当している。
プロレスリング・ノア中継など、長年プロレス実況でも活躍したが、2013年の夏をもってプロレス班を卒業し、以降は報道をメインに担当していることが元ノアの小橋建太のブログで明かされている。
春先には目が痛くなる等の自称「花粉症のような症状」に悩まされているが、「認めると負けたような気がする」という理由から、花粉症とは認めていない。
太字は出演中
スポーツ中継(箱根駅伝、杜の都駅伝など)
笑点(ローテーションで副音声解説担当)
ズームイン!!サタデー(2003年2月8日 - 2006年3月25日)- 総合司会
日曜メインキャスター(2000年4月9日 - 2001年9月30日)
土・日曜メインキャスター(2001年10月6日 - 2002年9月29日)
ジパングあさ6(お天気キャスターおよびコーナー担当)
報道特捜プロジェクト(キャスター)
ミンナのテレビ(ミンテレオールスターズ)
ワールド☆レコーズ(コーナー担当)
Gyu!と抱きしめたい!→Kinki KidsのGyu!
ピカイチ(リポーター)
ジャパン☆ウォーカー(リポーター)
とんねるずの生でダラダラいかせて!!(進行、1998年7月 - 9月)
投稿!特ホウ王国 - 当時、「栗間太澄」と称して毎回出てきたミスター・マリック(逆から読むと「くりまたすみ」)の番記者的存在であった。
世界の橋 BRIDES〜Spanning Place and Times〜(ナレーション、VHSビデオ、1999年発売、バップ)
RD 潜脳調査室(第5話 格闘コミュ実況)
NNN Newsリアルタイム・サタデー(メインキャスター、2006年10月 - 2010年3月)
NNNストレイトニュース
月-金曜メインキャスター(2010年3月29日 - 2018年9月28日)
月-水曜メインキャスター(2018年10月1日 - 2020年4月8日)
森富美と共に隔週担当(2020年4月13日 - 6月12日)
月・火曜メインキャスター(2020年6月15日 - )
ご存じですか(不定期)
DON!(2010年9月30日・10月1日) - 岸田雪子(当時日本テレビ報道局記者)が日本テレビ労組のストライキにより休演したことに伴い「NEWSエクスプレス」のコーナーに岸田の代理として出演。
スッキリ!!(2014年4月4日 - 2016年12月29日)- 金曜日ニュース担当
深層NEWS(金曜サブキャスター、2016年6月3日 - 2018年3月30日)
NNNニュースサンデー(不定期)
エアアジア
エアアジア AirAsia
キャピタル A
エアアジア(AirAsia)は、キャピタルA (Capital A Berhad) によって運行されているマレーシアの格安航空会社 (LCC) である。
多くのグループ企業を抱える世界屈指の規模のLCCである。クアラルンプール国際空港を拠点に路線網を構築している。2014年には大規模なLCC専用ターミナル「Klia2」が開業した。
手荷物の受託は有料で、5リンギットである。機内清掃の簡素化を図るため、座席は革張りである。事前座席指定は15 - 25リンギットだが、子供・高齢者などは割引がある。一部路線でパック入りミネラルウォーターが提供される以外は飲料・軽食は有料にて販売される。予めオンラインで予約した場合は割引価格で提供される。原則として機内に飲食物を持ち込むことはできない。
クアラルンプール市内に近いスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に本拠地を移転する計画があったが、マレーシア政府に拒否された。
設立当初はマレーシア政府系重工業会社DRB-ハイコム傘下の企業だったが、後に業績は低迷し、経営破綻状態になる。大手レコード会社、ワーナー・ミュージックのアジア地域役員だったトニー・フェルナンデス (Tony Fernandes) は、持株会社チューンエア (TuneAir Sdn Bhd) を設立し、2001年12月2日に1リンギットで買い取る。
クアラルンプール国際空港 (KLIA) を本拠地とし、運賃を格安で提供して、マレーシア航空の国内線独占状態を破り、2003年から黒字化した。有効座席キロ (ASK、Available Seat-Kilometer) は2.19USセント(2005年度)である。
2003年、シンガポール・チャンギ国際空港の乗り入れをシンガポール当局から拒否されたため、シンガポールとの国境に隣接するジョホールバルのスナイ国際空港を第二の拠点と位置づけ、タイのバンコクへ国際線を就航させた。コタキナバル国際空港も拠点としている。
2004年には、タイとインドネシアに、それぞれ国内線を中心に運航する関連会社を設立。以後、マカオ、フィリピンのクラーク、カンボジアのシェムリアップやプノンペンにも進出する。
2006年3月24日、クアラルンプール国際空港にLCCターミナル(Low Cost Carrier Terminal)が開業し、同社のすべての便が移転した。貨物地区に暫定的に建設されたもので、貨物上屋に容易に改装できる設計となっていた。旅客増加に対応するための暫定措置として2008年以降ターミナルの増築工事が行われた。
2006年以降、主力機材であったボーイング737-300を、順次エアバスA320に切り替え、2008年に完了する。2010年、オーストラリアのジェットスター航空と、機材や部品の共同購入などで提携した。
2009年までウィリアムズF1の公式スポンサーでもあったが、2010年より、トニー・フェルナンデスCEO自らが代表を務めるロータス・レーシングが参入した。
2011年5月3日以降の予約についてはサーチャージを徴収していた。
2014年5月、クアラルンプール国際空港に新しいLCCターミナル「Klia2」が開業した。
2014年12月、インドネシア・エアアジア8501便墜落事故が発生、乗客・乗員計162名全員が死亡したと見られる。
2015年1月26日以降、燃油サーチャージは不要となった。
2016年8月、リオデジャネイロ五輪で金メダルを獲得したASEAN圏内の選手は生涯搭乗券を無料にすると発表した。銀・銅メダルの選手も5年間、2年間と無料になると発表し、ジョセフ・スクーリング選手ら6名が対象となった。
2022年1月28日、グループ持株会社の社名を「キャピタルA(CAPITAL A)」に変更したと発表した。
エアバスA320:95機
エアバスA321:2機
エアアジア・グループ全体で、エアバスA320シリーズ総発注機数592機にのぼり、エアバスが納入する単一通路航空機の最大顧客である。 A320シリーズについてはエンジンは全てCFM製エンジンを選択している。
2011年6月23日、エアバスA320 neoを200機発注した。
ボーイング737-300:148席ｰ会社設立期に十数年運用後グループ内他社へ転籍後全機引退済み
マレーシア(国内線)
アジア(国際線)
BGD - ダッカ
BRN - ブルネイ
KHM - プノンペン、シェムリアップ、シアヌークビル
CHN - 深圳、広州、汕頭、長沙、武漢、杭州、海口、桂林、南寧、昆明
HKG - 香港
MAC - マカオ
IND - ヴィシャーカパトナム、コーチ、コルカタ、チェンナイ、バンガロール、ハイデラバード、ティルチラーパッリ、ブヴァネーシュヴァル
IDN - デンパサール、バンドン、ジャカルタ、マカッサル、メダン、パダン、プカンバル、ソロ (スラカルタ)、スラバヤ、ジョグジャカルタ、ポンティアナック、スマラン、マカッサル、パレンバン、バンダ・アチェ、ロンボク、プカンバル
LAO - ヴィエンチャン、ルアンパバーン
MMR - ヤンゴン
SIN - シンガポール
TWN - 台北/桃園、高雄
THA - バンコク/ドンムアン、チェンマイ、プーケット、クラビ、スラートターニー、ウタパオ
VNM - ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン、ニャチャン、ダラット(2019年12月就航予定)
PHL - ボラカイ島、マニラ、ダバオ
LKA - コロンボ
CHN - 2017年5月現在、中国光大集団、河南省と覚書を結び、鄭州を拠点に運航する計画があった。その後、この計画は失効した。
KHM エアアジア・カンボジア (AirAsia Cambodia) - 2023年後半にも運航を始める計画。
VNM - 2017年5月現在、旅行会社と提携し、ニャチャン-東京 間などの路線を運航する計画がある。2018年12月、(旅行会社)、と提携し新会社を設立、2019年8月に運行開始を目指している。
かつて運航していた・計画された航空会社
ベトジェット・エアアジア (VietJet AirAsia) - ベトジェットエアと合弁で設立する予定であったが、撤回された。
エアアジア・ゼスト (AirAsia Zest) - 2013年に提携、2016年にエアアジア・フィリピンと経営統合。
エアアジア・ジャパン(初代) - 2011年8月に全日本空輸(現・ANAホールディングス)と合弁でエアアジア・ジャパンとして設立されたが、2013年6月に合弁を解消し、エアアジアブランドでの運航も同年10月26日に終了した。その後バニラ・エアへと社名を変更し運航を行っていたが、2019年にPeach Aviationに統合された。
エアアジア・ジャパン(2代) - 2014年運航開始、2020年運航終了。上記「エアアジア・ジャパン」とは別の会社。
インドネシア・エアアジア X - 2019年1月、運航停止
エアアジア・インディア - 2022年、タタグループのエア・インディア傘下に入った。
- 物流
- ファイナンス
- フードデリバリー
- 空港ハンドリング
- 航空機メンテナンス
- 教育
- イスラム教徒向けサービス
Tune Talk - 情報通信
- 保険
Tune Studios - 音楽
Epsom College in Malaysia - 教育
三大秘法
三大秘法(さんだいひほう)とは、日蓮が説いた、末法の人々を救うための根本となる教えで、
の3つからなるが日蓮正宗と日蓮宗では解釈が異なる。
日蓮が残した文書のうち「三大秘法」という単語が出てくる記述は、以下の通り。
「其故は寿量品の事の一念三千の三大秘法を成就せる事此経文なり」(『義浄房御書』)
「雖然三大秘法其体如何。」(『三大秘法禀承事』"注釈")
「此三大秘法は二千余年の当初、地涌千界の上首として、日蓮慥に自教主大覚世尊口決相承せし也。」 (『三大秘法禀承事』)
「法華経を諸仏出世の一大事と説せ給て候は、此三大秘法を含たる経にて渡らせ給へばなり。」(上に同じ)
日蓮が残した文書のうち「三大秘法」に関する記述は、以下の通り(上述の文書を除く)。
「本門寿量品の三大事とは是也。」(『四条金吾殿御返事』)
「天台・伝教宣之 本門本尊与四菩薩戒壇南無妙法蓮華経五字残之。」(『法華行者値難事』)
「答曰 本門本尊与戒壇与題目五字也。」(『法華取要抄』)
「如是乱国土後 出現上行等聖人 本門三法門建立之 一四天四海一同妙法蓮華経広宣流布無疑者歟。」(『法華取要抄』)
「答云、一は日本乃至一閻浮提一同に本門の教主釈尊を本尊とすべし。 [略] 二には本門の戒壇。三には [略] 南無妙法蓮華経と唱べし。」(『報恩抄』)
日蓮宗における三大秘法の解釈は、以下の通り。
本門の本尊 - 上述の「日本乃至一閻浮提一同に本門の教主釈尊を本尊とすべし」を根拠として、寿量品で顕された「久遠実成の本師釈迦牟尼仏」のこと。
本門の戒壇 - 「理の戒壇」と「事の戒壇」がある。「理の戒壇」は、本門の本尊に帰依し本門の題目を受持する場のことで、具体的には、題目を受持する場であれば寺院・家庭を問わない。「事の戒壇」は宗祖が示した、全世界の人々が妙法に帰依した暁に最勝の地に建てられる道場のこと。とは言え、法華経神力品を踏まえると、「理の戒壇」即「事の戒壇」と言える。
本門の題目 - 単なる経題に留まらない、仏の悟り全てを表す・衆生救済の働きを含む南無妙法蓮華経のこと。同時に、一大秘法でもあるとする。
日蓮正宗では、三大秘法を同宗教義の根本とし、「宗旨の三箇」と呼んでいる。同宗における三大秘法の解釈は、以下の通り。
本門の本尊 - 「人」と「法」があり、「人」は久遠元初自受用身の再誕日蓮・「法」は十界互具事の一念三千の大曼荼羅のこととし、これらが一体である(人法一箇の本尊)とする。
本門の戒壇 - 「事」と「義」があり、「事」は本門戒壇の大御本尊を安置するところ・「義」は日蓮正宗の末寺ならびに信者家庭へ下付された御本尊を安置するところのこと。
本門の題目 - 「信」と「行」があり、「信」は本門戒壇の大御本尊を信じること・「行」は「信」をもって南無妙法蓮華経と自ら唱えること。
三大秘法は「本門戒壇の大御本尊」(一大秘法)に納まり、かつ上述の「人」「法」の本尊・「事」「義」の戒壇・「信」「行」の題目の六義(六大秘法)に開け、さらに開くと仏教八万法蔵の法門になる。
島英二
島 英二
島 英二(しま えいじ、1947年10月24日 - )は、日本のミュージシャン、ベーシスト、ギタリスト。
東京都世田谷区で生まれ、世田谷区立八幡小学校2年生の時に父親の意向で神奈川県鎌倉市の材木座や極楽寺に転居する。鎌倉市立第一小学校、鎌倉市立第一中学校、平塚学園高等学校卒業。
自身の叔父は東芝音楽工業にてエバークリーンレコード(赤盤)を開発したチームに所属し、東芝レコード工場長も務めた人物であったという。
元々は、ギタリストであったが、高校時代に、兄の島雄一島と「ロック・ビート」「チェッカーズ」を結成する。
大学浪人時代には加瀬邦彦の大学の後輩で、自身の知人でもあった井原芳隆(後の三井製糖社長)が仲介する形で加瀬と面会し、ザ・ワイルドワンズのメンバーとなる。なお、島はワイルドワンズのメンバーとしては植田芳暁、鳥塚繁樹の後から加入が決まったという。島自身はワンズに入るまでベース・ギターを一度も弾いたことがなかったが、メンバー構成上、ベースがいなかったために島がベーシストとしてもデビューすることになった。
1966年 - 1971年の第1期ザ・ワイルドワンズ時代には『愛するアニタ』でのシャウトで注目を集め、シングル『赤い靴のマリア』ではメインボーカルを務めた。ファーストアルバム『ザ・ワイルドワンズ・アルバム』では、初作詞楽曲『太陽の海』を、オリジナルアルバム4作品目の『YESTERDAY, TODAY AND TOMORROW』では初作曲楽曲の『明日に続く道』を発表するなどしている。
ワイルドワンズ解散後は一時期モデル活動をしており、自動車・バイクの広告モデルやファッション雑誌『男子専科』などでその姿を見ることができる。また、ミキシングエンジニアとして既に活躍していた、兄である島雄一に薦められ、テープダビング会社｢パン・オーディオラボ｣をワイルドワンズ再結成時まで経営。この時代の音楽流通業界に大きく貢献した。
1981年に第2期ザ・ワイルドワンズ再結成以後は精力的に音楽活動を続け、1980年代には元ブルージーンズの宇都木裕らとエレキバンド「AGUSAS BAND」「SOSバンド」を組んだ。1994年に結成された「加山雄三&ハイパーランチャーズ」ではギター兼バンドリーダーを担当。エレキから離れていた加山雄三にエレキ界復帰をけしかけたのも島である。また、自身がリーダーのグループ「ココナッツクラブ」「Mixy」「ココッナツメンズクラブ」「Knot 4 Sail」「Cat & Dogs」などユニットを組み、現在も月に2回ほど「ココナッツクラブ」「Mixy」を除く3バンドで公演を定期的に行っている。そして、ザ・ワイルドワンズ自体も加瀬邦彦と渡辺茂樹が亡くなった後も灯を消すことなく島と植田・鳥塚の3人で活動を続け、加瀬邦彦が創立したケネディハウス銀座を拠点に月1~2回の定期公演を行っている。
趣味はオールドモズライトギターの収集や写真撮影、ものづくりなど多岐にわたる。特にものづくりに関しては、2005年にNHK BSにて放送された『熱中時間 忙中"趣味"あり』での番組制作を機に、人が乗れる実働蒸気船を1からつくり上げ、現在は加瀬邦彦命名「ピノキオ」、加山雄三命名「英光丸」の2隻を所有し余暇を楽しんでいる。
2020年、自身の公式YouTubeチャンネル｢｣を開設。上述の蒸気船に関する動画や、自身のグループのライブ映像などがアップされている。
クリシュナ川
クリシュナ川(クリシュナがわ, 英語:Krishna River, ヒンディー語:कृष्णा नदी)は、デカン高原の南部、カルナータカ州からアーンドラ・プラデーシュ州を横切って蛇行しながらも、おおむね東西方向に流れ、コロマンデル海岸北部でベンガル湾に注ぐ川。中流には巨大なダム湖であるナーガールジュナ・サーガル (Nagarjuna Sagar Reservoir) がある。
旧名はキストナ川という。ムンバイの南東、西ガーツ山脈を水源とし、本流の全長は、1,300kmに達する。カルナータカ州を北東方向に流れる大きな支流のひとつトゥンガバドラー川がアーンドラ・プラデーシュ州の州境から80kmくらいのところで合流する。河口では、いくつかの分流に分かれてデルタをつくり、北方のゴーダヴァリー川のデルタと連続したひとつづきの大平野を形成している。現在、この平野は水田地帯になっていて、クリシュナ川とゴーダヴァリー川を結ぶ運河が灌漑に利用されている。
下流より記載