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印パ戦争
印パ戦争(いんパせんそう)は、インドとパキスタンの間で行なわれた戦争のこと。第一次(1947年)、第二次(1965年)、第三次(1971年)と、両国間ではこれまでに3度の戦争が行われている。第一次と第二次はカシミール紛争の過程で、第三次はバングラデシュの独立に際して勃発した。インド・パキスタン戦争とも表記する。
1947年にイギリスから分離独立した両国は当初から対立を続けていたが、1948年に北西部のカシミール地方領有をめぐって武力衝突に発展した。しかし国連の仲介によって停戦し、そのときの停戦ラインによってカシミールは分割された。これを第一次印パ戦争という。
1950年代後半より表面化した中ソ対立の影響で、インドをソビエト連邦が支援し、印パ戦争ではパキスタンを中華人民共和国が支援しており、中ソ両国の対立が色濃く影響していた。インドと中国は国境線をめぐって対立し、1959年9月にインドと中華人民共和国の両軍による武力衝突が起き、1962年11月には大規模な衝突に発展した。主にカシミールとその東部地域のアクサイチンおよびラダック・ザンスカール・バルティスターン、ブータンの東側東北辺境地区(現在のアルナーチャル・プラデーシュ州)で激しい戦闘となったが、中国人民解放軍の勝利で終わり、国境をインド側に進めた。戦後、インドは核開発を開始する。
1965年に再びカシミール地方の領有をめぐって、インド西部国境地帯を中心に武力衝突に発展、二度目の戦争が勃発した。これを第二次印パ戦争という。翌1966年には国連の仲裁で停戦した。
ベンガル地方のムスリムによって構成された東パキスタンは、政治実権を全て西パキスタン(現在のパキスタン)に握られており、植民地の様相を呈していた。また1970年のサイクロンによって東パキスタン国土の殆どが水没、30 - 50万人に上る死者を出し、西パキスタンに位置していた中央政府の怠慢に市民は憤った。
そこで西パキスタンからの独立運動が広がったが、その独立を阻止するべく、パキスタン軍が制圧を開始した。すると東パキスタンから多くの難民が発生し、インドに流れ込んだ。しかし当時の貧しいインドに大量の難民を抱えるだけの力はなく、インドは東パキスタン独立のため介入し、1971年に3度目の対パキスタン全面戦争となった。これを第三次印パ戦争という。インドは圧倒的な人員で戦争を有利に進め、主戦線から遠いパキスタンは敗北した。東パキスタンは1971年12月、バングラデシュとして独立し、翌年7月には(西)パキスタンもそれを承認した。
1999年に、カシミールのカールギル地区でパキスタン軍およびカシミールの反インド政府活動家が管理ライン(停戦ライン)を超えてインド軍の駐屯地を占領し、両軍が衝突した。これをカールギル紛争という。
インドは1950年代以降は、パキスタンの他にも中華人民共和国とも対立しており、同国が1960年代に入り核保有したことによってインドは窮地に立たされた。中華人民共和国はソビエト連邦と対立した上、アメリカとも対立を続けていたために核を続々と配備したが、インド国境付近への配備も疑うには十分であった。このため、インドは1974年5月に地下核実験を行って核保有を宣言、世界で6番目の核保有国となった。インドの核保有によって印パの均衡は崩れ、パキスタンがインドに対して一方的に不利な状況に置かれてしまった。
これは4度目の全面戦争を食い止める面で大きく貢献したが、パキスタンを核開発へと走らせてしまい、1990年代にはパキスタンの核保有がささやかれた。なお、中華人民共和国はパキスタンに対して大規模な軍事支援を行っており、核開発及びミサイル開発においても支援を行ったと言われている。
このころ国際連合は包括的核実験禁止条約(CTBT)締結に向けて動き出しており、これを受けた1995年の中国とフランスの相次ぐ「駆け込み実験」が非難されるなどしたが、1996年には国連総会でCTBTが採択される。しかし、1998年5月にインドが地下核実験を強行、対抗したパキスタンは数日後に核実験を実施し、世界で7番目の核保有国となった。
1995年と1999年の「カシミール紛争」では印パ両国の対立が極限に高まり、全面核戦争の危機が語られた。しかし1999年のパキスタン軍事クーデターによって政権を奪取したパルヴェーズ・ムシャラフは段階的にインドとの協調路線をとっていたため、過激派のテロ攻撃があっても、政治的には非常に安定していた。しかし、2008年のムンバイ同時多発テロ以降、印パ関係が危ぶまれている。
1947年10月:イギリスから独立して2カ月後に、カシミール地方の領有権をめぐって戦争が始まった
1965年8月:再びカシミール地方をめぐって短い戦争が起きた
1971年12月:東パキスタンが独立運動を起こし、インドが介入。パキスタン領内を空爆した。結果として東パキスタンはバングラデシュとして独立した
1974年5月: インドが初の核実験を行う
1986年11月18日-1987年3月6日:ブラススタックス作戦
1999年5月:カシミール地方カールギルのインドの駐屯地を、パキスタン軍と武装勢力が制圧。インドは空と地上から攻撃を行い、パキスタン側を排除した
1998年5月:パキスタンが初の核実験を行う
2001年10月:インド側のジャンムー・カシミールの州議会が攻撃され、38人が死亡。2カ月後にインドの首都デリーの国会議事堂が攻撃され、14人が亡くなった(インド国会議事堂襲撃(2001年))
2008年11月:インド西部ムンバイの主要駅や高級ホテル、ユダヤ人の集会所などが同時に攻撃され、166人が犠牲となった。インドはパキスタンに拠点を置く過激派集団「ラシュカレトイバ(LeT)」の犯行だと非難している
2016年1月:インド北部パサンコットの空軍基地が4日間にわたって攻撃され、インド兵7人と戦闘員6人が死亡した
2016年9月18日:カシミール地方ウリのインド軍駐屯地が攻撃され、インド兵19人が死亡した
2016年9月30日:インドはパキスタン側のカシミールにいる武装集団に「局地的な空爆」を行ったと発表。パキスタンはこうした空爆はなかったと主張している
2019年2月: パキスタン軍が27日、カシミール地方の自国領空内でインド空軍機2機を撃墜し、墜落した操縦士2人を捕えるも3月に解放したことで緊張緩和を演出した
ジャンカルロ・アントニョーニ
ジャンカルロ・アントニョーニ
ジャンカルロ・アントニョーニ(Giancarlo Antognoni、1954年4月1日 - )は、イタリア出身の元サッカー選手。ワールドカップ・スペイン大会でのイタリア代表優勝の立役者のひとり。1970年代から1980年代のイタリアを代表するファンタジスタで、フィオレンティーナの背番号「10」を長年務め、ファンからは「フィレンツェの至宝」と呼ばれた。
1974年に20歳でイタリア代表にデビュー。ワールドカップには1978年アルゼンチン大会、1982年スペイン大会に出場。
1982年大会は、前年の11月にリーグ戦で負った頭蓋骨骨折から奇跡的な復活を遂げての出場。ゲームメーカーとして攻撃陣をリードして、イタリア代表の優勝に貢献したが、準決勝のポーランド戦で足首を負傷したため決勝戦に出場することはできなかった。
クラブレベルではキャリアのほとんどをACFフィオレンティーナで過ごし、通算成績412試合61得点。1976年のコッパ・イタリアを獲得している。
1970-1971 ITA アスティマコビ
1972-1987 ITA ACFフィオレンティーナ
1987-1989 SUI FCローザンヌ・スポルト
イタリア代表(73試合7得点)1974-1983
1978年 FIFAワールドカップ(4位、5試合0得点)
1980年 UEFA欧州選手権
1982年 FIFAワールドカップ(優勝、8試合0得点)
妻鹿駅
妻鹿駅(めがえき)は、兵庫県姫路市飾磨区妻鹿出口にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 39。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1929年(昭和4年)11月14日:駅舎改築、貨物営業開始。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1934年(昭和9年)12月:貨物営業廃止。
1949年(昭和24年)4月15日:急行停車駅となる。
1983年(昭和58年)9月13日:駅舎改築。
1984年(昭和59年)3月25日:急行の設定が消滅。以降1991年のS特急設定まで、普通列車のみの停車となっていた。
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームはカーブ上にある。駅舎は姫路方面行ホーム西端(姫路寄り)にあり、反対側の神戸方面行ホームへは構内踏切で連絡している。改札窓口は無人化されている。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 2,372人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
市川を渡った東岸にある。「妻鹿」という地名は、このあたりに住んでいたつがいの鹿のうち、牡鹿が家島諸島へと渡り牝鹿が残ったことに由来するという。対応して家島諸島に男鹿島(たんがじま)がある。妻鹿地区は、灘のけんか祭りで知られる松原八幡神社の氏子の旧七カ村の一つである。
red特急・red直通特急
通過
S特急・black普通
白浜の宮駅 (SY 38) - 妻鹿駅 (SY 39) - 飾磨駅 (SY 40)
八家駅
〕
八家駅(やかえき)は、兵庫県姫路市八家前浜にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 37。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1966年(昭和41年)12月1日:それまで旅客とともに貨物輸送に大きな役割を果たしてきたが、貨物の小口扱いの廃止によって貨物営業を廃止。
1968年(昭和43年)
8月:貨物側線および渡り線を撤去。
12月:ホームを4連用に延長。
1982年(昭和57年)9月20日:駅舎改築。
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム姫路寄りにあり、反対側の神戸方面行ホームへは構内踏切で連絡している。改札窓口は無人化されている。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 2,903人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
八家地区は灘のけんか祭りで知られる松原八幡神社の氏子の旧七カ村の一つである。駅は八家川の東岸にある。川の西岸は住宅や工場の密集地であるのに対し、東岸は小高い山が連なっていて、飾磨方から来るとおおむね当駅を境に車窓の雰囲気が変わってくる。
「山電八家駅」停留所
姫路駅(南口)行 / 山電八家駅(的形循環)行
red特急・red直通特急
通過
S特急・black普通
的形駅 (SY 36) - 八家駅 (SY 37) - 白浜の宮駅 (SY 38)
播磨町駅
〕
播磨町駅(はりまちょうえき)は、兵庫県加古郡播磨町南野添3丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 27。
西日本旅客鉄道の山陽本線(JR神戸線)土山駅に比べ播磨町中心部に近く、当駅が同町の中心駅である。また2016年現在、山陽電鉄の駅の中では唯一、郡部に立地する。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に本荘駅(ほんじょう)として設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社が継承。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道が継承。
1947年(昭和22年)12月17日:駅を本庄踏切道の西側から東側へ移転。
1968年(昭和43年)12月:駅舎改築。
1987年(昭和62年)3月27日:駅舎地下化。
1991年(平成3年)4月7日:播磨町駅に改称。
2013年(平成25年)2月20日:バリアフリー化により改札内にエレベーター設置、各ホームにトイレ移設。
相対式2面2線のホームを有する地上駅である。改札・コンコースは地下に設けられている。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。出入口は南北双方に設置されており、播磨小学校の通学路を兼ねている。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 4,830人(2008年11月11日)
以下に各年の乗車人員を示す。
当駅を北西方向へ列車が出発して最初に渡る小河川が喜瀬川である。当駅と山陽新幹線の路線との間で、喜瀬川の南東岸近くの道路脇には、竜山石で作られた古い道標が立った状態で残っており、これが播磨町内においては唯一立った状態で現存する道標である。
神姫バスの路線が発着する。
北本荘経由 東加古川駅行
北本荘・東加古川駅経由 医療センター行(平日のみ運行)
野添東経由 土山駅南口行
播磨町役場前(役場正門前)
野添東経由 土山駅南口行
播磨町役場前(池の際)
red特急・red直通特急
通過
S特急・black普通
西二見駅 (SY 26) - 播磨町駅 (SY 27) - 別府駅(SY 28)
東二見駅
〕
東二見駅(ひがしふたみえき)は、兵庫県明石市二見町東二見藤寄にある山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 25。
全ての列車が停車する。駅の西側(姫路方向)に東二見車両基地があり、早朝、夜間や一部時間帯にはこの駅を始終点とする列車も設定されている。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1941年(昭和16年)6月7日:現在地に移転。
1948年(昭和23年)3月1日:戦後改めて設定された急行(1984年設定消滅)の停車駅となる。
1953年(昭和28年)10月1日:特急停車駅となる。
1966年(昭和41年)12月13日:橋上駅舎化。
島式3面5線のホームを持つ橋上駅。南北双方に入口がある。
改札口は1ヶ所のみ。定期券発売所がある。改札口とホームおよび駅入口を結ぶエレベーターが2008年6月に完成。液晶式 (LCD) の発車標は山陽電鉄では当駅が初導入だった。
2011年冬に駅南側に歩道橋が駅舎と直結で整備された。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
4番線の線路は、3・4番線ホームと5番線ホームに挟まれている。その5番線ホームは駅舎から繋がっていないため、通常は立ち入ることができず、一部の上り普通列車が当駅で車両交換を行う際にのみ使われる。その際に当駅止となる交換元列車が4番線に入り両扉を開放した上で、車庫より5番線に入線した交換先の列車へ連絡する。この場合、当駅からの乗客は4番線の当駅止列車を通り抜けて5番線の列車に乗ることになる。(姫路方面から入線した場合、車庫への入庫が4番線しか対応していない為。)
1番線･2番線からは神戸方面へ、3番線・4番線からは姫路方面への出発も可能であるが現行ダイヤでは設定が無い。上り列車が東二見車庫へ入庫する場合は4番線に入線する。
一部を除き、当駅で乗務員交代が行われる。
山陽電鉄全線中10位以内に入る主要駅となっている。乗降者数 8,097人(2009年11月10日調査)。
以下に各年の乗車人員を示す。
駅南側(浜側)は、昔ながらの漁師町の風情が漂う街並みとなっている。南に向かって東二見商店街が続くが、ほぼシャッター商店街か廃屋状態となっている。
国道250号(明姫幹線)
兵庫県道718号明石高砂線(旧・国道250号)
兵庫南農業協同組合(JA兵庫南)二見支店
北口は「山陽東二見駅北口」停留所、南側は道路上に「山陽東二見駅」停留所があり、いずれもTacoバスの路線が発着している。
red特急(高砂方のみ運転)
東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31)
山陽明石駅 (SY 17) - 東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31)
S特急(当駅から西二見方の各駅に停車)
藤江駅 (SY 20) - 東二見駅 (SY 25) - 西二見駅 (SY 26)
山陽魚住駅 (SY 24) - 東二見駅 (SY 25) - 西二見駅 (SY 26)
山陽明石駅
山陽明石駅(さんようあかしえき)は、兵庫県明石市大明石町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 17。
西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線(JR神戸線)の明石駅南側に隣接している。全列車が停車する。
山陽電鉄の明石駅につながる駅として最初に建設されたのは、兵庫電気軌道の明石駅前駅である。兵庫電気軌道は兵庫から電気鉄道を西に延ばして明石に到達し、1917年(大正6年)4月12日開業した。この際、現在の国道2号沿いに線路を敷設し、明石駅前交差点の北西側に明石駅前駅を設置した。さらにそこから西へ線路は伸び、大明石町1丁目交差点の手前から南へカーブして、魚の棚西端付近に南北方向に明石駅が設置された。これは、明石港からの淡路連絡を考慮したものであった。明石駅の南約70 mの場所に播淡聯絡汽船の乗り場があった。
続いて、1923年8月19日に別会社である神戸姫路電気鉄道によって、明石駅前 - 姫路駅前(現在の山陽姫路)間が開業した。両社は架線の電圧など規格が異なっており、当初は直通は行われず駅も別にあった。神戸姫路電気鉄道は、ほぼ現在の山陽電鉄のルートに沿って西から線路を延ばし、国鉄明石駅南口の広場の南側、兵庫電気軌道の駅のほぼ北隣に明石駅前駅を設置した。これは、高架化によって山陽電鉄の駅がJRの駅側に寄せられるまで電鉄明石駅が存在していた場所である。
1927年に両社が宇治川電気に合併して同一事業体となると、両社の規格の差を解消して直通運転を行うことになった。まず、神戸姫路電気鉄道の側の線路を付け替えて、1927年12月6日から兵庫電気軌道の明石駅前駅に乗り入れるようになり、この時に一旦神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅は廃止された。その後、神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅の跡地で新しい明石駅前駅の工事が進められ、また大蔵谷駅付近から旧兵庫電気軌道の線路の付け替え工事が行われてほぼ現在のルートとなり、1931年12月23日に開業した。この時、旧兵庫電気軌道の明石駅前駅は廃止となった。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の兵庫 - 明石間完成時に、明石駅前駅として開業。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道により、明石 - 姫路間開業。同線の明石駅を設置。
1927年(昭和2年)
1月1日:兵庫電気軌道が宇治川電気に合併され、同線の明石駅前駅は同社の駅となる。
4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気に合併され、同線の明石駅は同社の駅となる。
12月6日:旧神戸姫路電気鉄道明石駅前駅の西方から旧・兵庫電気軌道明石駅前駅との間に連絡線を設け、旧神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅を旧兵庫電気軌道の駅に移転・統合。
1928年(昭和3年)8月26日:兵庫 - 姫路間直通運転開始。
1931年(昭和6年)12月22日:明石駅前駅 - 明石駅間を廃止。翌日に大蔵谷駅 - 明石駅前間を軌道移設し、駅を統一。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1934年(昭和9年)9月18日:特急が運転を開始し、停車駅となる。
1943年(昭和18年)11月20日:電鉄明石駅に改称。
1944年(昭和19年)4月20日:特急運転中止。
1948年(昭和23年):下り線を上り線対向に移設し、上下副本線を供用開始。
1949年(昭和24年)4月15日:特急運転再開、改めてその停車駅となる。
1991年(平成3年)
4月3日:明石市内連続立体化工事による高架化完成。
4月7日:山陽明石駅に改称。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通。翌日(1月18日)営業再開するが、当駅から西代方は不通のまま。
1月27日:霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開(同年6月18日に全線復旧)。
2012年(平成24年)5月:新運行システム導入に伴い、フルカラーLED発車標と接近・発車メロディの導入を開始。
2014年(平成26年):駅ナンバリング導入(SY17)。
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の高架駅。改札口は東西1ヶ所ずつにあり、基本的に駅員は西改札のみ配備される。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
普通列車は特急列車の待避が行われるが、日中は2009年3月20日のダイヤ改正から霞ヶ丘駅での待避に変更されている。
神戸側に6連対応の引上線がある(高架化以前は神戸側姫路側双方に引上線があった)。3番線と4番線は姫路側にも出発信号機が設置されており、3・4番線からも姫路方面への出発が可能である(2016年現在は設定が無い)。
乗降者数 28,545人(2009年11月10日調査)
山陽電鉄48駅のうち最も乗降客数が多い。
姫路方面から乗車してきた乗客の多くがこの駅でJR神戸線に乗り換える。JRとは競合関係にあるためか、駅到着時もJRへの乗り換え案内は行われないが、車両内ディスプレイでのみ案内をしている。対するJRは逆に、山陽電鉄への乗り換え案内を行っている。
当駅接続でJR西日本との連絡定期券が購入可能である。
以下に各年の乗車人員を示す。
明石駅を参照。接続バス路線については明石駅バスのりばを参照。
山陽明石駅高架下には「グルメファクトリー」が併設されており、東西改札口のほか地下でも、食料品店を中心にさまざまな店舗が営業している。
地下部分においては大小の飲食店が長く営業を続けていたが、山陽電鉄の再開発計画により、2009年(平成17年)11月18日以降、地下全フロアは食品スーパーMISUGIYAになった。2016年(平成28年)にはピオレ明石が開業した。
舞子公園駅 (SY 13) - 山陽明石駅 (SY 17) - 東二見駅 (SY 25)
霞ヶ丘駅 (SY 12) - 山陽明石駅 (SY 17) - 藤江駅 (SY 20)
人丸前駅 (SY 16) - 山陽明石駅 (SY 17) - 西新町駅 (SY 18)
1946年まで、人丸前駅と当駅の間に「遊園地前駅」が存在した。
明石駅前駅(現・山陽明石駅) - 明石駅
浜の宮駅
〕
浜の宮駅(はまのみやえき)は、兵庫県加古川市尾上町口里にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 29。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)4月:駅舎改築、構内地下道を使用開始。
1980年(昭和55年)頃:駅西側にあった亘り線を撤去。
2015年(平成27年)4月:バリアフリー化工事が完了。
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎(改札口)は姫路方面行ホーム姫路寄りにあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道と渡線橋により連絡している。渡線橋の両端にエレベーターを設置するなどのいわゆるバリアフリー化工事を2014年から行い、2015年4月までに終えた。なおこの工事には兵庫県からの補助金も利用されている。駅の窓口は基本的に無人化されている。なお地下道もあり、中には兵庫県立加古川南高等学校美術部の生徒の手による壁画が描かれている。また、神戸方面行ホームの西側には、車椅子利用者用のスロープがあり、駅係員に申し出ることで利用可能となっていたが、駅無人化とバリアフリー化工事完了に伴い、使用が停止された。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 4,135人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
最寄り停留所は、駅北側にある浜の宮駅北と駅南側にある浜の宮駅となる。以下の路線が乗り入れ、神姫バスにより運行されている。
red特急・red直通特急
通過
S特急・black普通
別府駅 (SY 28) - 浜の宮駅 (SY 29) - 尾上の松駅 (SY 30)
舞子公園駅
舞子公園駅(まいここうえんえき)は、兵庫県神戸市垂水区舞子台二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 13。
橋上駅の構造で、駅のすぐ東側の上空に明石海峡大橋の北詰があり、高速バスのバス停とも近いことから「明石海峡大橋まえ」の副称を持ち、車内放送や駅名標で使用される。また、淡路島方面への案内放送もなされる。
隣接するJR舞子駅は、開業時「舞子公園」と称していた(当時は山陽鉄道)。もっともそう名乗っていたのは山陽電気鉄道開業前の1896年 - 1899年であるため、「舞子公園駅」が二つ並んでいたことはない。ただ当駅は開業当初「舞子」を名乗っていたため、1917年 - 1935年の間は二つの「舞子駅」が並んでいた。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の舞子駅として、塩屋(現・山陽塩屋) - 明石(初代)間延伸時に開業。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1935年(昭和10年)8月1日:舞子公園駅に改称。
1948年(昭和23年):移転。
1970年(昭和45年)8月:駅舎改築。構内地下道設置。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業休止。
1月27日:霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開に伴い営業再開。
2000年(平成12年)
3月18日 - 同年9月17日: ジャパンフローラ2000開幕により、直通特急・特急が終日臨時停車する。
12月:鉄道駅総合改善事業による駅施設改良工事を開始。。
2001年(平成13年)
3月10日:ダイヤ改正で直通特急・特急が土・休日に限り終日停車、正式に停車駅となる。S特急は改正後も通過。
9月29日:橋上駅舎化。(構内地下道廃止。旧地上駅舎は、橋上駅舎下に現存。)
2006年(平成18年)10月28日:ダイヤ改正で平日も直通特急・特急が終日停車。S特急は改正後も通過。
相対式ホーム2面2線の橋上駅。南北双方の神戸寄りに出入口があり、南口は舞子駅駅ビルのTio舞子に直結する。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。ホームには転落防止柵がある。
駅西方で西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線(JR神戸線)を越え、JR線の南(海)側(明石・姫路方面)に移る。駅西方に急カーブがあるため、この駅付近は制限速度50km/hになっている。
※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。
乗降者数 4,028人(2009年11月10日調査)
淡路島・四国方面からのバス乗り換え客や、JR舞子駅(快速停車駅)との競争のために直通特急を停車させているにもかかわらず、神戸方面へは運賃・所要時間の両面で劣勢にあることから、当駅の乗降人員はJR舞子駅の1割強にとどまっている。
以下に各年の乗車人員を示す。
舞子ホテル - 徒歩1分
Tio舞子 - 徒歩1分
舞子駅 - 山陽本線(JR神戸線) - 徒歩3分
明石海峡大橋の北詰に位置し、淡路島・四国方面の高速バスと連絡している。
移情閣(孫文記念館) - 徒歩6分
舞子延命地蔵(たたき地蔵)
山陽垂水駅 (SY 11) - 舞子公園駅 (SY 13) - 山陽明石駅 (SY 17)
通過
霞ヶ丘駅 (SY 12) - 舞子公園駅 (SY 13) - 西舞子駅 (SY 14)
機雷戦艦艇
機雷戦艦艇(きらいせんかんてい)とは、機雷戦に従事する艦艇である。機雷戦は重要な海域・港湾に機雷を敷設する「機雷敷設戦」と水路・港湾に敷設された機雷を除去する「対機雷戦」に分けられる。
日本の海上自衛隊は「機雷敷設戦」に従事する艦艇を敷設艦・敷設艇、「対機雷戦」に従事する艦艇を掃海艇・掃海艦に分類されるため、機雷戦艦艇という艦種は存在しない。海上自衛隊には440トンから5,700トンまでのさまざまな艦艇を保有しており、朝鮮戦争(日本特別掃海隊)や湾岸戦争後の機雷除去(自衛隊ペルシャ湾派遣)に従事し、この分野における世界屈指の能力を持っている。
伊保駅
〕
伊保駅(いほえき)は、兵庫県高砂市伊保港町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 33。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置される。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年):駅舎改装。
1968年(昭和43年)12月:ホームを延長する。
1982年(昭和57年)3月18日:駅舎改築。
2013年(平成25年)2月12日 - 13日:荒井駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田駅ゆき直通特急がトラックと接触する事故が発生し、高砂駅 - 大塩駅間が運休となったことに伴い、当駅の営業を一時休止する。 ※荒井駅 (兵庫県)#歴史も参照。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎(改札口)は姫路方面行ホーム姫路寄りにあり、反対側の神戸方面行ホームへは構内踏切で連絡している。改札窓口は基本的に無人化されている。
※のりば番号は設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。
2008年11月11日に調査された乗降者数は、2,695人であった。
なお、高砂市統計書(平成23年度)よる各年度ごとの利用状況は、以下のとおりである。
2004年度 : 484千人
2005年度 : 489千人
2006年度 : 494千人
2007年度 : 517千人
2008年度 : 536千人
2009年度 : 512千人
2010年度 : 504千人
以下に各年の乗車人員を示す。
red特急・red直通特急
通過
S特急・black普通
荒井駅 (SY 32) - 伊保駅 (SY 33) - 山陽曽根駅 (SY 34)
ナショナルブランド
ナショナルブランドは、メーカーが商品につけたブランドのことで、プライベートブランドの対義語として用いられる流通業界の専門用語である。
テレビCM等の宣伝で、固有名詞としての商品名を持ち、広く国民(消費者)に知られていることが多く、また全国どこでも入手できるような汎用ブランドのことである。
ナショナルブランドは、消費者から見れば、信頼できる企業が生産した商品ならば安心して買うことができ、そのため幾分高価であっても販売競争力を持つと考えられ、そのようなナショナルブランドは価値が高いと見なされるが、どこの地域・店でも購入できる点で商品差別性がなく、流通過程の競争原理が働くことで価格を下げざるを得なくなり、販売側にとっては利幅が薄くなることも少なくない。
一方、大手卸、大手小売チェーン、食品スーパーなど、販売する側の小売業者がつけた独自のブランドをプライベートブランドという。
大手小売業者はコストの低いPB商品を開発・販売することで、安い価格でも収益を確保している。集客面からNB商品も欠かせないが、大抵の場合は両者を同じ売場に並べることで、NBの信頼感・高級感と、PBの割安感が互いに強調され、購買意欲につながるようにしている。
一例を挙げると、日清食品のカップヌードル、大塚食品のボンカレー、ハウスのジャワカレー、スプーン印上白糖、タカラ本みりん、キッコーマン醤油、味の素のほんだし、日清サラダ油、雪印北海道バター、キユーピーマヨネーズ、明治おいしい牛乳、キリン一番搾り生ビール、ピュリナフリスキーなどがナショナルブランド商品である。一方、例えばダイエーのsavingsシリーズはプライベートブランドでありナショナルブランド商品ではない。スーパーのグラム売りの精肉、鮮魚、野菜などもナショナルブランド商品ではない(そもそもブランディングされていない)。
一畑寺
一畑寺(いちばたじ)は、島根県出雲市小境町にある仏教寺院。山号は醫王山(いおうざん)。宗派は臨済宗妙心寺派で、一畑薬師教団の総本山である。一畑薬師とも呼ばれ、「目のお薬師様」として知られる。
縁起によれば、寛平6年(894年)、漁師の与市(のち出家して「補然」と称する)が、海中から引き上げた薬師如来像を本尊とし、医王寺として創建したという。天台宗に属したが、正中2年(1325年)に石雲本竺が臨済宗南禅寺派寺院として再興し、寺号を成徳寺と改めた。承応2年(1653年)には一畑寺に改名。寛政2年(1790年)、妙心寺派に転属した。
昭和28年(1953年)、宗教法人一畑薬師教団が設立され、一畑寺が総本山となっている。日本各地に約50の分院がある。
薬師本堂(1890年再建)
観音堂(1938年建立)
法堂(1809年建立)
書院(1813年建造)
鐘楼堂(1936年建立)
寺は島根半島の山中もあり、宍道湖を見下ろせる。境内には上記の伽藍のほか、宿坊「一畑山コテージ」があり、座禅体験などができる。
紙本墨画著色書院障壁画(22面) - 文化12年(1815年)
絹本著色阿弥陀三尊像 - 高麗絵画
飯塚大幸(宗教法人一畑薬師教団管長)
〒691-0074:島根県出雲市小境町803番地
一畑電車北松江線 一畑口駅から平田生活バスで約10分(運賃は大人200円)。
一畑電車北松江線 雲州平田駅から平田生活バスで約40分(運賃は大人200円、一畑口駅で乗り継ぎ)。
25 鰐淵寺 -- 26 一畑寺 -- 27 雲樹寺
水木しげるの『のんのんばあとオレ』の「のんのんばあ」は作品中にも一畑寺に参詣するエピソードが登場するなど一畑寺を信仰しており、その縁で2012年4月8日には「のんのんばあまつり」が開かれる。境内に「のんのんばあとしげる少年」と『ゲゲゲの鬼太郎』の「目玉のおやじ」(一畑寺が目の薬師であることに因む)のブロンズ像が建立された。
ボロノイ図
ボロノイ図は、ある距離空間上の任意の位置に配置された複数個の点(母点)に対して、同一距離空間上の他の点がどの母点に近いかによって領域分けされた図のことである。特に二次元ユークリッド平面の場合、領域の境界線は、各々の母点の二等分線の一部になる。母点の位置のみによって分割パターンが決定されるため、母点に規則性を持たせれば美しい図形を生み出すことが可能。
距離空間内の有限部分集合 P = {p1, p2, ..., pn} および、距離関数 d に対して
V(p_i) = \{p\ |\ d(p, p_i) \le d(p, p_j),\  j\ne i\}
で構成される領域 V(pi) を pi のボロノイ領域と呼ぶ。また、{V(p1), V(p2), ..., V(pn)} をボロノイ図と呼ぶ。
ボロノイ領域の境界をボロノイ境界と呼び、各々のボロノイ境界の交点をボロノイ点と呼ぶ。
ボロノイ図の利用例は(きちんとそれが定式化される以前も含めれば)1644年のデカルトまで遡ることができる。ディリクレは1850年に二次形式についての自身の研究において、2次元と3次元のボロノイ図を用いている。
ボロノイ図の名はロシア人数学者ゲオルギ・フェドセビッチ・ボロノイ にちなんだもので、彼は1908年に一般の n-次元の場合を定義、研究した。地球物理学や気象学で(降雨量測定のような)空間分布データの解析に用いられるボロノイ図は、アメリカ人気象学者アルフレッド・H・ティーセンenの名前を取って、ティーセン多角形(Thiessen polygonen)と呼ばれている。凝縮系物理学ではボロノイ細胞はウィグナー=サイツ単位セル(Wigner-Seitz unit cellen)として知られる。運動量の逆格子から得られるボロノイ図はブリルアンゾーン(Brillouin zoneen)と呼ばれる。リー群における一般格子に対し、そのボロノイ細胞のことを簡単に基本領域 (fundamental domainen) と呼ぶ。一般距離空間の場合には、そのボロノイ細胞のことをしばしば計量基本多項式(metric fundamental polygonen)と呼ぶ。
ボロノイ図およびボロノイ領域は以下の特徴を有する。
ボロノイ領域は凸領域である。
ボロノイ点は、各々のボロノイ境界の母点から等距離の位置に存在している。特に二次元ユークリッド平面の場合、母点を中心とした円の交点となる。
荒井駅 (兵庫県)
〕
荒井駅(あらいえき)は、兵庫県高砂市荒井町扇町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 32。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1941年(昭和16年)7月17日:200m東に移動し、地下道を使用開始。
1961年(昭和36年)10月9日:急行停車駅となる。
1967年(昭和42年)10月18日:折返線を撤去。
1968年(昭和43年)2月:ホーム延長工事完成。
1984年(昭和59年)3月25日:急行列車の設定が消滅。
2008年(平成20年)
2月:直通特急停車に向けホーム延伸工事開始。
4月14日:直通特急の一部停車開始。
2009年(平成21年)3月20日:ダイヤ改正で直通特急の停車時間帯を拡大。山陽特急も一部停車開始。
2013年(平成25年)2月12日:駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触し、前2両が駅の神戸方面行きホームに乗り上げるようにして脱線する事故が発生した。駅設備の被害は神戸・梅田・難波方面のホームの後方部分が崩れた。また、周辺では、住宅、ビル設備の一部が破壊され線路沿いの駐車場の車数台が被害を受けた。これにより、高砂駅 - 大塩駅間が運休となり、当駅も営業を一時休止した。
2013年(平成25年)2月14日:始発より通常運行に戻り、駅の営業を再開。
2020年(令和2年)1月8日:下り線ホームにおいて出場専用臨時改札口を使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。有効長は6両。改札口は神戸方面行ホーム側に地上改札があるほか、神戸寄りに地下改札がある。互いのホーム往復は後者の地下コンコースを使用する。どちらの改札口も無人化されている。地下改札は、駅構内東側をアンダーパスする公共の地下道と繋がっており、開設当初は、周辺の工場への通勤者などの定期券客専用で、朝夕のみの稼動だったが、現在は昼間時も使用されている。また、駅南西部にはICカード専用の出口専用改札があり、朝の通勤時間帯のみ開かれる。
2011年春にバリアフリー化工事が終了し、改札口と各ホームを結ぶエレベーター専用跨線橋が設置された。なお、当駅にはすでに上りホームと下りホームをつなぐ地下道があるが、それのバリアフリー化はなされていない。上りホーム側のエレベーターは改札階-上りホーム-跨線橋と3か所にとまる珍しい形になっている。
案内上の乗り場番号は設定されていない。
2011年度の年間乗車人員は2,072,000人である。したがって、1日平均乗車人員は5,661人である。
山陽電気鉄道の駅では板宿駅に次いで全49駅中第4位。特急通過駅では最も多い。
年間乗車人数は次のとおり。
2003年度 1,286千人
2004年度 1,314千人
2005年度 1,381千人
2006年度 1,502千人
2007年度 1,659千人
2008年度 1,891千人
2009年度 2,058千人
2010年度 2,088千人
駅周辺の企業が社員の自家用車通勤から電車通勤への転移を積極的に進めたことにより、利用者数が激増している。
そのことは、データ上からも、定期利用者がほぼ80%を記録しており、これが山陽電鉄全49駅中最大で、突出した数値である(2017(平成29)年度時点)ことからも分かる。
以下に各年の乗車人員を示す。
かつては駅南側に、本線と沿う形で国鉄高砂線から分岐したキッコーマンへの専用線があった。現在は道路として整備されている。
また山陽電鉄がバス部門を保有していた時期は、駅前広場に隣接してバス車庫も設けられ、バス浜国道線(二見・明石方面)・北条線の相互接続駅としても機能していた(バス路線は神姫バスへ移管・浜国道線は休止中)。またバス車庫建屋は近年まで駐輪場として使われていた。
上記3社の社名が、荒井駅 - 伊保駅間の踏切の名称に含められている(上り方から神鋼前、タクマ、キッコーマン)。
高砂市立荒井小学校・幼稚園
「アスパ」高砂店
red特急・red直通特急(下記以外)
通過
red直通特急(ラッシュ時)
高砂駅 (SY 31) - 荒井駅 (SY 32) - 大塩駅 (SY 35)
S特急・black普通
高砂駅 (SY 31) - 荒井駅 (SY 32) - 伊保駅 (SY 33)
高砂駅 (兵庫県)
〕
高砂駅(たかさごえき)は、兵庫県高砂市高砂町浜田町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 31。全列車が停車する。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に高砂町駅として設置。
1924年(大正14年)1月16日:電鉄高砂駅に改称。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1948年(昭和23年)3月1日:戦後改めて設定された急行の停車駅となる(急行は1984年設定消滅)。
1952年(昭和27年)12月19日:特急停車駅となる。
1958年(昭和33年)
10月1日:西方に約100m移設、連絡地下道。
10月24日:下り副本線使用開始。
1967年(昭和42年)11月14日:上り副本線使用開始。
1991年(平成3年)4月7日:高砂駅に改称。
2013年(平成25年)
2月12日:荒井駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触する事故が発生した。これにより、当駅 - 大塩駅間が運休となる。荒井駅 (兵庫県)#歴史
2月14日:始発より通常運行に戻る。
2019年(令和元年)9月7日:接近メロディとしてルイ・プリマ作曲「シング・シング・シング」を導入。
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅である。下り線南側神戸寄りにある駅舎とはホーム東端の連絡地下道でつながっている。連絡地下道内には高砂高等学校美術部の生徒の手による壁画が描かれている。改札横には駅売店フレンズショップがあったが、閉店した。
駅の北側に神姫バスが乗り入れるロータリーがあるが、改札口は南側にしかなく、列車に乗るには地下道を通って南側に出なければならない。
2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅舎と各ホームを結ぶエレベーター専用跨線橋、多機能トイレが設置された。
また、バリアフリー工事に関連して改札口とホームに東二見駅に設置されているものと同型のLCD型発車案内装置が設置された。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。1番線・2番線からも明石方面への発車が可能であるが、営業列車としては朝の当駅発S特急のみである。早朝に1番線に到着し、駅の東で入れ替えし、4番線から発車する当駅始発の列車が設定されている。外側2線より発車する営業列車は基本的に朝晩のみであるが、日中時間帯にも時折、回送列車を待避する普通列車がある。
東側すぐに加古川が流れているため、強風の場合、当駅 - 東二見駅間で運休となる。
夕方下り普通車のうち1列車は後続の回送列車を待避するため、1番線から発車する。
特急車と普通車の接続はほとんどなく、当駅で特急車から普通車に乗り換えても、結局は大塩駅や東二見駅での後発車である普通車に乗車するようになる。
朝ラッシュ時の上り列車で直通特急とS特急(東二見駅まで各駅停車)との緩急接続がある。
当駅に夜間留置される車両が設定されている(※1番線に留置。下り最終の当駅止まりの普通車が該当)。
乗降者数 7,963人(2008年11月11日調査)
平成12年…1624千人
平成13年…1557千人
平成14年…1483千人
平成15年…1407千人
平成16年…1395千人
平成17年…1399千人
平成18年…1400千人
平成19年…1407千人
平成20年…1406千人
平成21年…1335千人
平成22年…1304千人
乗客数は普通・定期及び団体の総数。「高砂市統計書(平成23年度)」(高砂市企画総務部総務課)による。
以下に各年の乗車人員を示す。
かつては国鉄高砂線高砂北口駅が駅の南側にあり、ここから南下して終点高砂駅へと向かっていたが、1984年11月30日限りで廃線・廃駅となった。
じょうとんバス(高砂市コミュニティバス)
11系統 米田西ルート:高砂市役所・JR宝殿駅経由 ふれあいの郷生石行
12系統 米田東ルート:米田東・JR宝殿駅経由 ふれあいの郷生石行
13系統 高砂循環ルート:高砂神社行
31系統 曽根高砂ルート:高砂市役所・山陽曽根駅経由 JR曽根駅行
red特急・red直通特急(直通特急は下記以外)
東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31) - 大塩駅 (SY 35)
red直通特急(ラッシュ時)
東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31) - 荒井駅 (SY 32)
S特急・black普通
尾上の松駅 (SY 30) - 高砂駅 (SY 31) - 荒井駅 (SY 32)
MTREC
MTREC(エムトレック、Multi Throttle Responsive Engine Control system)とは、本田技研工業がかつて生産・販売していた軽自動車のビートおよびトゥデイに採用したエンジン制御システム。
1970年代以前のスポーツカーなどに採用され、オイルショックや排出ガス規制の強化より姿を消した多連キャブレターを、電子制御燃料噴射装置を用い現代に再現したもので、各気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、F1に代表されるレーシングカー用エンジンと同様に、スロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御(θTH-Ne)することにより、鋭いスロットルレスポンスを実現している。
さらに、アイドリングや低負荷時(巡航中)などは、インテークマニホールド負圧とエンジン回転数により制御(Pb-Ne:Dジェトロニック)することにより、市販車両として求められる高いアイドル安定性を両立したシステムである。
1991年5月15日に発表したビートに搭載されデビューした、直列3気筒 SOHC 12Valve 656ccのエンジン。搭載方法(横置きミッドシップ)が近いアクティ用の同型エンジンがベース。
エアクリーナーと共用の大型の吸気チャンバー(5L)直後に、3つの気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、φ36mmからφ29mmまで絞られて行く吸気マニフォールドを備える。軽自動車用自然吸気エンジンで唯一自主規制上限の 64PS/8,100rpm 、6.1kgf·m/7,000rpmを誇った。
1993年1月26日に発表した2代目トゥデイにも搭載されたが、こちらは低回転域でのトルクを重視して圧縮比は9.8(この値は非MTREC仕様と同様であり、ビートは10.0)とし、58PS/7,300rpm 、6.1kgf·m/6,200rpmにデチューンされていた。
イテレータ
イテレータ(iterator)とは、プログラミング言語において配列やそれに類似する集合的データ構造(コレクションあるいはコンテナ)の各要素に対する繰り返し処理の抽象化である。実際のプログラミング言語では、オブジェクトまたは文法などとして現れる。JISでは反復子(はんぷくし)と翻訳されている。
ジェネレータ (プログラミング) の記事も参照のこと。
C++では、STLが外部イテレータの枠組みを定義している。この枠組みはポインタと構文上の互換性を持つよう定められているため、ポインタを用いるコードと同等のコードでイテレータを使用することができる。
C++ではイテレータの種類によって使用できる演算子に違いがある。例えば、std::vectorコンテナのイテレータのような「ランダムアクセスイテレータ」と、std::listコンテナのイテレータのような「双方向イテレータ」は、共にインクリメント/デクリメント演算子を用いて直後/直前(次/前)の要素を指すことができる。しかし、任意の幅の加算/減算はランダムアクセスイテレータでのみ定義されている。ランダムアクセスイテレータは双方向イテレータの一種だが、イテレータの進行操作は定数時間で実行できることが要件として定められている。std::listコンテナの要素は、前後の要素へのポインタしか保持していないためシーケンシャルアクセスしかできず、イテレータの進行操作が定数時間で実行できないため、ランダムアクセスイテレータをサポートすることができない。
もともとC++のイテレータはテンプレートを利用した静的ダックタイピングによるものであり、各イテレータの要件定義は規格で文書化されていたものの、言語構文としてはサポートされていなかった。しかし、C++20ではコンセプト (concept) をサポートしたことにより、std::random_access_iteratorやstd::bidirectional_iteratorなどの形で満たすべき要件をコードとして書き下すことが可能になった。
Delphiでは、バージョン2005よりfor-in構文によるイテレータがある。ユーザーによるイテレータはMoveNextメソッドやCurrentプロパティを任意のクラス等に実装することで定義でき、型に厳格なPascal系言語ながらこれらを実装するだけでfor-inにより認識されるというダックタイピングにも似た仕組みとなっている。
Javaでは、java.util.Iteratorインターフェイス族を実装するオブジェクトを外部イテレータとして扱うことができる。Java 1.5以降のIteratorはジェネリクスに対応しているJavaのジェネリクスは型消去による実装であり、型システムの上ではIteratorもIterator<E>も同じ型である。。
Java 1.5以降では、java.lang.Iterableインターフェイスを実装すると、拡張for文(foreach文)の対象にすることができる。
Perlには、foreach、each といった繰り返しのキーワードがある。
他に、Tie機能(変数操作のオーバーロード)でユーザーデータに対するイテレータを定義できる。
PHPではIteratorインターフェイスを実装することにより、任意のイテレータを定義することができる。Iteratorインターフェイスを実装したオブジェクトをforeachやwhileで使用することで反復を行うことができる。
また、配列はIteratorインターフェイスを暗黙に実装する。
Pythonは次の要素を返す__next__()メソッドを持つオブジェクトを外部イテレータとして使う。コンテナオブジェクトの__iter__()メソッドがイテレータを返す。(便宜上、イテレータの__iter__()は自身を返す)
通常のプログラミングでは、obj.__iter__()のように直接呼ぶのではなく、組込み関数iterを使ってiter(obj)のようにする。同様に、通常の用法で呼ぶことを前提とした場合は__next__()ではなくnext()を使う。for文(Foreach文)はイテレータが使える場合はイテレータを使うが、そうでないコンテナオブジェクトに対しては直接、__getitem__()メソッドにより要素を取得し繰返しを実行する。
また、Pythonには一種のコルーチンを記述できるジェネレータもある。ジェネレータはイテレータを返す関数で、yield文により、__next__()で実行される手続きを次々と記述できる。
RubyではEnumerableが、eachなどのイテレートするメソッドを持っている内部イテレータである。eachメソッド呼出しに { ... } という書式で「ブロック」を書くと、その中の手続きが繰返し実行される。
C#、VB.NETなどの.NET Frameworkに準拠する.NET言語において、反復子 (iterator) は値の順序付き列を産出 (yield) する文のブロック(狭義ではyield文を含むメソッド)を意味する。これを反復子ブロック (iterator block) とも呼ぶ。また、コレクションに対する列挙操作を行なう機能を提供するための媒介インターフェイスを列挙子 (enumerator) と呼び、IEnumeratorインターフェイスによって表す。IEnumeratorインターフェイスはMoveNext()メソッドを定義しており、このメソッドを使用することによりコレクション中の次の要素に進むと同時に、コレクションの末尾に到達するかどうかを判定する。Currentプロパティを使用することによってコレクション内部の要素を取得する。イテレータを最初の要素に戻す方法としてReset()メソッドが定義されるが、常に使用可能であるとは限らない。
列挙子を得るには通例IEnumerableインターフェイスを実装するオブジェクトのGetEnumerator()メソッドを呼び出す。一般的にコレクション クラスはこのIEnumerableインターフェイスを実装する。GetEnumerator()を明示的に呼び出さず、foreach文を代わりに使用することもできる(GetEnumerator()はコンパイラによって暗黙的に呼び出される)。IEnumeratorおよびIEnumerableインターフェイスは、.NET 2.0でジェネリック版 (System.Collections.Generic) として拡張された。
C# 2.0およびVB.NET 11は反復子の形でジェネレータ (generator) をサポートする。ジェネレータはIEnumeratorまたはIEnumerableを返すよう宣言されたメソッドであるが、オブジェクトインスタンスを返す代わりに要素のシーケンスを生成するためのyield returnステートメントを使用する。yieldステートメントを用いて記述されたジェネレータはコンパイラによって、適切なインターフェイスを実装する新しいクラスに変換される。ただし、ジェネレータ(反復子)はIEnumerator.Reset()メソッドをサポートしない。
D言語では、標準ライブラリにレンジ (Range) というイテレータが定義されており、規定されたインターフェイスを持っているオブジェクトなら何でもレンジとして扱うことができる。
藤江駅
〕
藤江駅(ふじええき)は、兵庫県明石市藤江大塚にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 20。
1923年(大正12年)8月19日:現在地の約200メートル東方に、神戸姫路電気鉄道の駅として開業(同線開業当初からの設置)。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1928年(昭和3年)11月21日:藤江競馬場利用者専用として、開催期間中に限り営業する臨時駅が現在地に開業。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1938年(昭和13年):藤江競馬場廃止に伴い臨時駅が営業休止。
1943年(昭和18年):競馬場跡を開発した住宅地が売れたため、休止中の臨時駅を藤江駅とし、旧駅は廃止。
1949年(昭和24年)4月15日:急行停車駅となる。
1984年(昭和59年)3月25日:急行の設定が消滅し、当駅に停車する優等列車が一旦無くなる。
1985年(昭和60年)12月7日:駅舎改築。
1987年(昭和62年)12月13日:この日より設定された通勤特急(現在のS特急)の停車駅となり、優等列車の停車が復活。
1989年(平成元年)8月24日:上り副本線を設置し、供用開始。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。神戸方面行ホームの方が島式となっており優等列車の待避が可能(主にS特急運転時間帯に待避列車が設定されている)。駅舎(改札口)は上り線北側姫路寄りにあり、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。窓口は基本的に無人化されている。
改築前の駅舎は旧藤江競馬場(明石競馬場)の馬券売り場を転用したものであった。
1番線が下り主本線、2番線が上り主本線、3番線が上り待避線である。
乗降者数 2,942人(2009年11月10日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
浜の散歩道(播磨サイクリングロード)
兵庫県道718号明石高砂線(旧・国道250号)
明石こころのホスピタル(旧・明石病院) - かつて酸性水を使用したアトピー治療で全国的に名を馳せた。
駅前にのりばがある。
神姫バス - 明石駅方面
Tacoバス - 西明石南ルート、谷八木ルート
通過
山陽明石駅 (SY 17) - 藤江駅 (SY 20) - 東二見駅 (SY 25)
林崎松江海岸駅 (SY 19) - 藤江駅 (SY 20) - 中八木駅 (SY 21)