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プディング
プディング(pudding)は、小麦粉、米、ラード、肉、卵、牛乳、バター、果物などの材料を混ぜて、砂糖、塩などの調味料や香辛料で味付けし、煮る、蒸す、焼くなどして固めた料理の総称。
pudding の原型は古英語の puduc で、元来は腫れ物を指す語であったとされる。これが中英語でソーセージの一種を指す poding やフランス料理の腸詰ブーダンboudinとなり、今日の多様な蒸し料理のジャンルを指す pudding となり、後にゼラチンやコーンスターチで固めるタイプの料理もその形状からプディングと呼ばれるようになった。
別の説として、ゲール諸語で動物の内臓を指す言葉(poten,podin,put,pudなど)が語源であり、それらを使った腸詰め料理法であるプディング(puding)またはポディング(ponding)が、16世紀前後にスコットランドからイングランドにバッグ・プディング(bag pudding)の名で伝わり、現在の形に繋がったというものもある。記録にあるお菓子としてのプディングの始まりは17世紀のプラム・プディングが始まりであり、ヴィクトリア朝の時代にかけて多様化していく。ハイティーの文化に合わせて、動物性の油脂を使った重いプディングも多い。
ブラックプディングのような初期のプディングは、動物の腸を使っていたため狩猟シーズンしか作ることができず、簡単に作れる料理でもなかった。その後、腸の代わりに布で包む方法が考案されプディングは広く普及した。家にかまどを持たない下層階級の人々にとって、少ない燃料費で作れるうえに栄養価の高い合理的で経済的な食品だった。
ライスプディング、ブレッドアンドバタープディング、ブラックプディング、ヨークシャー・プディング、チョコレートプディングなど、メイン料理からデザートまで、その種類は多岐にわたる。
またイギリスでは、「本日のプディング」のようにデザートの同義語としても用いる。
日本で一般的にプリンとよばれるカスタードプディングも、プディングの一種である。プディングが日本に伝わったのは、江戸時代後期から明治時代初期である。プディングの発音は、日本人の耳には「ポッディング」や「プッジング」とさまざまに聞こえたが、やがて「プリン」という発音・カナ表記が定着した。ただ、日本では21世期現在、この「プリン」は甘味、菓子としてのそれを指すのがもっぱらである。食事の献立をなす料理としては茶碗蒸しや玉子豆腐などがあるが、これらがプリン=プディングとは呼ばれることはない。
ブラックプディング(Black pudding)
ホワイトプディング(White pudding)
プーティン(語源が「プディング」で、プディング状の料理が含まれる)
砵仔糕(香港の菓子)
アゼルバイジャンの政党
アゼルバイジャンの政党(アゼルバイジャンのせいとう)では、アゼルバイジャン共和国における政党について述べる。
アゼルバイジャンの政党制は、与党である新アゼルバイジャン党の一党優位政党制である。一応、複数政党制が認められており、野党は存在するが、ヘイダル・アリエフ、イルハム・アリエフ両大統領親子による強権的な政治体制が敷かれているため政党間の競合は難しい。
新アゼルバイジャン党(Yeni Azərbaycan Partiyası、New Azerbaijan Party)
ミュサヴァト党(平等党、Müsavat Partiyası、Equality Party)
アゼルバイジャン人民戦線(Azərbaycan Xalq Cəbhəsi Partiyası、Azerbaijan Popular Front Party)
アゼルバイジャン民主党(Azərbaycan Demokrat Partiyası、Azerbaijan Democratic Party)
祖国党(Ana Vatan、Motherland Party)
市民団結党(市民連帯党、Vətəndaş Həmrəyliyi Partiyası、Civic Solidarity Party)
アゼルバイジャンのための同盟党(Azərbaycan Naminə Alyans Partiyası、Alliance Party for the Sake of Azerbaijan)
アゼルバイジャン国家独立党(国民独立党、民族独立党、Azərbaycan Milli İstiqlal Partiyası、Azerbaijan National Independence Party)
アゼルバイジャン共産党(Azərbaycan Kommunist Partiyası、Azerbaijan Communist Party)
アゼルバイジャン共産党マルクス・レーニン主義綱領派 (Azərbaycan Kommunist Partiyası (Marksizm-Leninizm Platformasında)、Azerbaijan Communist Party (on Platform of Marxism-Leninism))
Azərbaycan Demokrat Firqəsı、Azerbaijan Democratic Firgue (ADF)
アゼルバイジャン民主党 (Azərbaycan Demokrat Partiyası、Azerbaijan Democratic Party (ADP))
アゼルバイジャン緑の党 (Azərbaycan Yaşıllar Partiyası、Azerbaijan Green Party)
アゼルバイジャン希望党 (Azərbaycan Ümid Partiyasi、Azerbaijan Hope Party)
アゼルバイジャン自由党 (Azərbaycan Liberal Partiyası、Azerbaijan Liberal Party)
アゼルバイジャン国家民主党 (アゼルバイジャン国民民主党、アゼルバイジャン人民民主党、Azerbaijan National Democrat Party)
アゼルバイジャン社会民主党 (Azerbaycan Sosial-Demokrat Partiyası、Azerbaijan Social Democratic Party)
アゼルバイジャン社会繁栄党 (Azərbaycan Sosial Rifah Partiyası、Azerbaijan Social Prosperity Party)
市民連帯党 (Vətəndaş Həmrəyliyi Partiyası、Civic Solidarity Party)
市民連合党 (Vətəndaş Həmrəyliyi Partiyası、Civic Solidarity Party)
同胞党 (Yurddaş Partiyası、Compatriot Party)
民主アゼルバイジャン世界 (Demokratik Azərbaycan Dünyası、Democratic Azerbaijan's World)
大秩序党 (Böyük Qurulus Partiyasi、Great Order Party)
アゼルバイジャン民主改革政党 (民主改革党、Azərbaycan Demokratik Islahatlar Siyasi Partiyasi、Azerbaijan Political Party of Democratic Reforms)
正義党 (Ədalət Partiyası、Justice Party)
現代平等党 (Müasir Müsavat Partiyası、Modern Equality Party)
国家の統一 (国家統一、国民統一、Milli Birlik、National Unity)
アゼルバイジャン改革共産党 (Azerbaycan Islahatçi Kommunist Partiyasi、Reformist Communist Party of Azerbaijan)
アゼルバイジャン統一共産党 (Azerbaycan Vahid Kommunist Partiyasi、United Communist Party of Azerbaijan)
美徳党 (Fəzilət Partiyası、Virtue Party)
全アゼルバイジャン人民戦線党 (Bütöv Azərbaycan Xalq Cəbhəsi Partiyasi、Whole Azerbaijan Popular Front Party)
新アゼルバイジャン党
新アゼルバイジャン党(しんアゼルバイジャンとう、Yeni Azərbaycan Partiyası, YAP)は、アゼルバイジャンの政党。事実上の支配政党。初代党首はヘイダル・アリエフ。現党首はイルハム・アリエフ。
アゼルバイジャン人民戦線
アゼルバイジャン人民戦線(アゼルバイジャンじんみんせんせん、Azərbaycan Xalq Cəbhəsi Partiyası)はアゼルバイジャンの政党。アゼルバイジャン民族主義を掲げてソ連時代末期に結成され、1992年から1993年にかけて大統領を出したが、隣国アルメニアとのナゴルノ・カラバフ紛争による国内政治の混乱の中でヘイダル・アリエフの復権を許し、下野した。1995年に現在のような政党組織に改組され、現在、定員125人のアゼルバイジャン国会のうち6議席を占める最大野党としてイルハム・アリエフ率いる新アゼルバイジャン党を牽制する。
党内はアリ・カリムリ率いる改革派とミルマフド・ミラリ・オグル率いる原点派の二派閥に分かれる。
アルメニアの政党
アルメニアの政党(アルメニアのせいとう)は、アルメニアの政党について述べる。
パンツァーシュレック
パンツァーシュレック(Panzerschreck, 戦車への脅威)は、第二次世界大戦中にドイツ国防軍が使用した対戦車ロケット擲弾発射器(Raketenpanzerbüchse、ラケーテンパンツァービュクセ:直訳で「ロケット対戦車筒」の意)の通称である。
形状がストーブの煙突に似ていることから、そのまま“Ofenrohr"(オーフェンローア:オーブン(ストーブ)の煙突、の意)とも呼ばれた。
パンツァーシュレックは、チュニジアの戦いでアメリカ軍から鹵獲したM1バズーカを手本として、自軍の8.8cmロケット弾とよく似たロケット弾を使えるように設計された。開発時期はパンツァーファウストよりわずかに後の1943年初頭とされている。最初の量産型であるRPzB 43(重量9.25kg)は、ロケットの燃えカス(射出後、2m飛行したところまで推進剤が燃焼し続ける)が射手に吹き付ける欠点があり、ガスマスクと手袋の着用が必要であった。
通常、1発射機に対して7発のロケット弾が定数である。ロケット弾は、気温により推進剤の燃焼速度が変わるため夏用と冬用があり、これに合わせて調整できる照星も用意された。燃焼が射出後早々に終わるため、遠距離の目標を撃つ場合は照準が少し上に向けられ、弾道はやや山形になる。ロケット弾の速度は105m/秒に達し、実用有効射程はいずれも150-180mであった。
M1バズーカの口径が2.36inch(60mm)で装甲貫徹力が100mmであるのに対し、パンツァーシュレックは口径88mmで装甲貫徹力が命中角90度で230mm、60度で160mmであり、当時のほぼ全ての戦車の正面装甲を貫徹する威力を誇っていた。また発射薬への電気点火方法は、M1バズーカの乾電池方式に対し、パンツァーシュレックは前方のレバーで引き金後方のスプリングを圧縮しコッキング、引き金でそれを解放して発電・点火する小型のダイナモを用いている。
1943年後半に、改良型として照準用の雲母製透明小窓の付いた防盾が装着されたRPzB 54(重量11kg)が開発された。この追加された防盾部分は、全軍で不足ぎみな貴重なアルミ合金を使うわけにもいかず、鉄製だった。そのため、戦場ではこの重い鉄製の防盾を取り外して相変わらずマスクを着用し続ける者もいた。1944年には全長を約30cm短くして重量9.5kgに軽量化したRPzB 54/1が開発されており、合計314,895基の発射機と2,218,400発のロケット弾が生産された。
パンツァーシュレックと同時期に使用されたパンツァーファウストは、国民擲弾兵や国民突撃隊のような練度が低い者でも扱いやすい近接攻撃用の兵器であったのに対して、パンツァーシュレックは専門の訓練を受けた戦車猟兵(対戦車任務を行う歩兵のドイツ軍における名称)向けの装備として運用されより長射程で対戦車攻撃ができた。しかし一方、使い捨ての発射筒を放棄できるパンツァーファウストに対し、重いパンツァーシュレックを持ったままでは射撃後の素早い移動が困難であった。
8.8cm Raketenpanzerbüchse Granate 4322/4992」
全長:649mm(25.56インチ)
胴部直径:87.3mm(3.437インチ)
重量:3.3kg(7.26ポンド)
初速(4322):104m/sec(340ft/sec)
弾頭炸薬重量:0.667kg(1.47ポンド)
推進薬重量:0.183kg(0.403ポンド)
最大射程(4322):151m(165ヤード)
最大射程(4992):201m(220ヤード)
鹵獲したイギリス軍のユニバーサル・キャリアにパンツァーシュレックを3連装で搭載し「Panzerjäger Bren 731(e)」(731型対戦車ブレンガン・キャリア、イギリス製)と命名して、東部戦線に投入された。同様にSd Kfz 251装甲兵員輸送車やキューベルワーゲンに3連装で搭載した例もあったという。
大戦末期には、小型爆薬運搬車であるボルクヴァルトB IV C型に6連装で搭載した簡易対戦車自走砲も作られ、ベルリン攻防戦に参加している。
1944年8月には、射程と威力の増大を目指した口径10.5cm型のパンツァーシュレックが計画され、2種類が試作された。最初のタイプは全長2.4m、本体重量16kg、ロケット弾の重量は6.1kg、射程300mであった。しかし、重量と全長が個人での携帯に適さないほど過大で不採用となり、次に全長2m、重量13kgの短縮型が作られたが、これも採用には至っていない。
なお、パンツァーシュレックとは別に、大戦中に試作された口径10.5cmの携帯型対戦車兵器がある。これは“Rückstoßfreiwerfer"(無反動(式)発射器、の意)の兵器種別がなされていたもので、「パンツァートート(Panzertod:“戦車殺し"の意)」またはハンマー(Hammer)と呼ばれる、無反動砲とロケットランチャーの中間的な兵器であった。従来の対戦車ロケット擲弾発射筒の射程の延長と命中精度の向上も目指したものであり、発射するものはロケット弾ではあるが、推進薬の燃焼は砲身内部で終了し、推進薬の燃焼ガスを後端から噴射して反動を相殺するもので、発射筒全体を薬室とする無反動砲とも言うことができる。パンツァーシュレックに比べ総重量45kgと、個人が携行するには過大ではあったが、砲身は前後に分解でき、鉄製の簡易な車輪(洋犂用のものが転用されていた)付きの簡易な砲架と合わせ3人で運搬可能であった。
発射されるロケット弾は重量3.3~3.5kg(弾頭重量4.2kg、炸薬量1.2kgとする資料もある)、弾頭直径は81.4mmで、発射後分離する装弾筒(サボ)を入れた口径は105mmであった(そのため、「10.5cm RfW 43」とも呼ばれる)。弾頭部は8 cm PAW 600と同じく迫撃砲弾から流用されている。砲口は初速430m/秒で、角度60度の100mm装甲板を貫通できた。最大有効射程は500m、命中精度は500mの距離で平均誤差半径が1x1mの範囲に収まり、パンツァーシュレックに比べて射程が長く、この種の「歩兵用携行ロケット砲」としては優秀であった。
1943年10月から開発が始められ、1944年には一旦開発の中止が指令されたものの、1945年に入り急遽開発再開が決定、量産が試みられたものの、終戦までに生産体制の構築が間に合わず、2基が試作されたのみで、実戦投入されることはなかった。
ワールドフォトプレス:編
『ミリタリー・イラストレイテッド(14) 世界の軍用銃』 (ISBN 978-4334702403) 光文社:刊 1985年
『ミリタリー・イラストレイテッド(19) 世界の重火器』 (ISBN 978-4334703738) 光文社:刊 1986年
小林源文:著 『武器と爆薬 悪魔のメカニズム図解』 (ISBN 9784499229340) 大日本絵画 2007年
第4章「成形炸薬弾」[4:パンツァーシュレック]
※露語ページ
※仏語ページ
※露語ページ
ウズベキスタンの政党
ウズベキスタンの政党(ウズベキスタンのせいとう)では、ウズベキスタンの政党について述べる。
大統領の権限が強力なウズベキスタンでは、議会および政党の権力は脆弱であり、その活動は活発ではない。
1991年の独立後しばらくは、ビルリク、エルクなどの野党勢力が活動していたが、1992年ごろから反対派勢力に対する抑圧が強まり、指導者の逮捕、野党の活動禁止などの弾圧が行われた。現在は、旧ウズベキスタン共産党から改組されたウズベキスタン人民民主党を中心とする諸政党がイスラム・カリモフ大統領の支持勢力として議会を支配している。カリモフ大統領はウズベキスタンの独立以来、自己献身・国民民主党に所属していたが、2007年にウズベキスタン自由民主党に移った。
ウズベキスタン人民民主党 (O'zbekiston Xalq Demokratik Partiyasi) - 1991年11月15日にウズベキスタン共産党から再編。
公正社会民主党 (Adolat Sotsial Demokratik Partiyasi) - 1995年2月18日創設。
ウズベキスタン国民復興民主党 (O'zbekiston Milliy Tiklanish Demokratik Partiyasi) - 1995年6月9日創設。
ウズベキスタン自由民主党 (O'zbekiston Liberal Demokratik Partiyasi) - 2003年創設。2007年からカリモフ大統領が所属。
ビルリク (O'zbekiston Birlik Xalq Harakati Partiyasi) - 1989年創設。1992年にカリモフ政権により非合法化。
エルク (O'zbekiston Erk Demokratik Partiyasi) - 1990年2月ビルリクからムハンマド・サーリフら穏健派が分離して結成。カリモフ政権により非合法化。英語名が上記のウズベキスタン自由民主党と類似しているが、別の組織である。
自由農民党 (Ozod Dehqonlar Partiyasi) - 2003年12月6日創設。
ディノ・バッジョ
ディノ・バッジョ
ディノ・バッジョ(Dino Baggio、1971年7月24日 - )は、イタリア・カンポサンピエーロ出身の元サッカー選手。
守備的MFとしてイタリア代表やパルマの一時代を築いた選手。1991-92シーズンにインテルで頭角を現し、ユベントス移籍後は、同時期に同姓のロベルト・バッジョが活躍していたため、「もう一人のバッジョ」と呼ばれていた。
イタリア代表としては1991年12月21日のキプロス戦(フォッジャ)で代表デビュー。1994 FIFAワールドカップ、1998 FIFAワールドカップ、ユーロ96に出場した。1994 FIFAワールドカップの予選ではポルトガル戦で本大会出場を決める、決勝ゴールを決め、予選突破に貢献、1994 FIFAワールドカップ本大会ではグループリーグのノルウェー戦で決勝ゴール、準々決勝のスペイン戦では先制点を決めるなど、イタリアの決勝進出に貢献した。1998 FIFAワールドカップでもレギュラーとして活躍した。
1998年10月、パルマ在籍時にUEFA杯でヴィスワ・クラクフと対戦。クラクフ側のサポーターが投げたナイフが頭部に刺さり重傷を負ったことがある。
引退後は趣味として演劇活動も行っている。
2008年2月からは、3部リーグのTombolo(パドヴァ近郊の町・出身地に近い)に所属。キャリア初期に指導を受けたCesare Crivellaroのもとで週に2回ほどプレーしているという。
2013年6月9日、日伊代表OB戦の「グロリエ・アッズーレ」一員として来日。国立競技場でプレーした。背番号は13
1989-1991 ITA トリノ・カルチョ
1991-1992 ITA インテルナツィオナーレ・ミラノ
1992-1994 ITA ユヴェントスFC
1994-2000 ITA ACパルマ
2000-2003 ITA SSラツィオ
2003-2004 ENG ブラックバーン・ローヴァーズFC
2003-2004 ITA アンコーナ・カルチョ
2004-2005 ITA SSラツィオ
2005-0000 ITA USトリエスティーナ・カルチョ
1992-93 UEFAカップ優勝
1994-95 UEFAカップ優勝
1998-99 UEFAカップ優勝
超人ロック
「独立星間コマンド(Independent Space Command)」と呼ばれる準軍事組織。連邦軍や各惑星政府とは別系統で犯罪捜査や人命救助等を行う。エスパーで構成された乗組員による艦艇運用を行ったり、後年には特務部署とも言える「Σセクション」が設立された。
文字通り、複数の惑星、または星区を跨いで運営されている企業体。人類が宇宙に広がり始めたころから設立されるようになり、大企業ともなれば国家に匹敵する資産規模となる。星を跨いで営業するという関係上、海賊や各種犯罪に対しても独自に自衛する権利を認められているが、そこから社の利益のために暴力に訴える企業も多い。
0472年に勃発した大規模な戦争。ジオイド弾による甚大な被害(12の惑星が崩壊、死傷者の総数推定47億人)によって銀河連邦がその機能を失い、人類の移住した惑星の85%で動乱が起こったことに端を発する。軍需産業企業UAIの介入により事態の収束が大幅に遅れたが、銀河帝国の発足によって徐々に収まっていった。
任侠秘録 人間狩り
任侠秘録 人間狩り(にんきょうひろく にんげんがり)は2005年に制作された日本映画。杉作J太郎による、監督・脚本作品で、この作品が彼の初監督作品にあたる。2006年に『怪奇!!幽霊スナック殴り込み!』と2本立てで公開された。低予算の為、キャストには友情出演が多数である。
製作年度:2005年
制作:男の墓場プロダクション
主題歌:『グレイゾーン』(ライムスター)
DVD:2006年・キングレコード
監督:杉作J太郎
脚本:杉作J太郎
伊藤雄一(男の墓場ニューフェイス)
ダースレイダー(ファンク入道・MICADELIC)
黒木真生(日本プロ麻雀連盟)
新宿鮫(別名・大角比呂詩)
宇多丸(ライムスター)
八王子競馬場
八王子競馬場(はちおうじけいばじょう)は、1920年代から1940年代にかけて、現在の東京都八王子市に存在した競馬場である。大井競馬場、小林牧場の前身。
大正時代、当時の南多摩郡小宮村西中野(現・八王子市中野町・中野山王・中野上町付近)では、神社の祭礼の余興として「お祭り競馬」が催されていた。すなわち、近隣の農家が自家用の農耕馬を出走させ、村の若衆が騎手をつとめる草競馬である。東京・横浜などからも見物客が集まるなど盛況であったため、1927年、地方競馬規則が制定されると、「多摩八王子競馬会」が設立された。
1928年8月25日に競馬施行許可をうけた後、一周1,000m・幅16mの馬場と付属施設からなる八王子競馬場が小宮村西中野に建設され、同年11月17日、第1回のレースが行われた。その後出走馬数・入場者数・売上高とも上昇し、施設が手狭になったため、1934年、小宮町粟ノ須と日野町日野新田(現在の八王子市高倉町・日野市旭が丘二丁目・六丁目付近)にまたがる総面積80,000坪の新競馬場が建設された。また、1937年には開催者が多摩八王子競馬会から「東京府馬匹畜産組合連合会」へと移管された。
1939年、軍馬資源保護法の施行により、柏、川越など、関東地方でも多くの地方競馬場が閉場したが、八王子競馬場は存続し、従来の競走は「鍛錬馬競走」に改められた。鍛錬馬競走は、出走する農耕馬から軍用候補馬を選定し、戦地などに徴用するという名目であり、また馬事の知識普及・宣伝が目的とされたが、優勝馬投票券附入場券(勝馬投票券(馬券)にあたる。入場券1枚につき馬券が1枚、つまり1人1回しか馬券が買えない)方式は存続し、配当金も公認競馬(現在の中央競馬にあたる)並に引き上げられた。しかし戦局の悪化とともに開催は減少し、1944年にはすべての開催が中止された。
1945年、太平洋戦争の終結によって競走は再開された。しかし軍馬資源保護法は廃止されたため、旧地方競馬場では法規に規制されないヤミ競馬が数多く開催された。八王子競馬場でも、フォーカス式とよばれる日本初の連勝単式馬券が発売され、売り上げが飛躍的に伸びる一方、他の競馬場での例に漏れず、法規制が未整備のため、騎手や馬主による不正が横行した。GHQ司令官マッカーサーに宛てた国民各層からの投書群の中には、八王子競馬における不正を告発するものがある。このような無法状態を解消するため、1946年、「地方競馬法」が施行された。また1948年には「競馬法」により、一部のレースを除いて主催者が都道府県に移管され、八王子競馬場でも馬場施設などの資産が東京都に継承された。八王子競馬場での競馬開催は、1948年、1949年に都営競馬及び八王子市営競馬が延べ8回行われたが、翌1950年、大井競馬場の開場により競走はおこなわれなくなった。
かわって1952年、競馬場の跡地は八王子牧場となり、競走馬の育成・調教の場となった。また、1954年には関東地方競馬組合の騎手講習所が、1962年には騎手学校が開設されたが、1964年に栃木県塩原町(現・那須塩原市)へ移転し、翌1965年に八王子牧場も廃止され、競走馬の育成機能については千葉県の小林牧場に移転された。
跡地には、東京都立大学日野キャンパス・東京都立八王子東高等学校・八王子市立高倉小学校等が建っている。
戦災都市の指定をうけた八王子市は1948年、復興資金調達のための競馬開催が許可され、年2回の開催が可能となった。八王子市主催によるレースはのちに年4回となり、競馬場が大井に移転した後の1968年までつづいた。同年から、かつての八王子競馬場を記念する八王子記念競走が大井競馬場で東京都競馬により実施され、1984年まで17回開催された。
涙の電話リクエスト
「○○(パーソナリティの名前)の涙の電話リクエスト」(なみだのでんわリクエスト)はニッポン放送のラジオ番組。
1990年10月~1993年3月に『山田邦子涙の電話リクエスト』として土曜夜のナイターオフ枠(18:00~20:00)で放送開始し、1993年4月からは土曜午後の通年番組に移行(Jリーグ中継の無い日に放送)。
1990年10月~2006年3月・2017年6月
開始当初は「山田邦子涙の電話リクエスト」というタイトルで、パーソナリティが山田邦子、アシスタントが桜庭亮平アナウンサーであった(ただし、桜庭の仕事の都合で山田が単独で進行した週もあった)。タイトルはチェッカーズの曲「涙のリクエスト」から取られている。
1998年4月に山田・桜庭のコンビが平日朝の「クニちゃんサクちゃんのワンダフルりくえすと ヤマダ・マイ・ハウス」に移動したのに伴いパーソナリティが上柳昌彦(第一期)、アシスタントが｢うえちゃんのホッとラジオ ヨッ!お疲れさん｣、「うえちゃんの花の土曜日おっかけラジオ」でもアシスタントを務めたよしきくりんとなって交代し、タイトルも「うえちゃんの涙の電話リクエスト」に変更した。
その際、番組のテーマソングおよびジングルは、山田邦子時代のもののキーを変更しメロディはそのままで使用していた。(当然ながら演奏はし直している。)
よしきは短期間で降板し、1998年10月からは、本番組の直前の『NISSANラジオパラダイス』(土曜13:00~15:00)で同年3月まで「あとちゃん・山瀬の歌のギャップ10」でパーソナリティを務めていた山瀬まみに交代、「うえちゃん・山瀬の涙の電話リクエスト」に変更した。
その後、2002年秋に上柳が「テリーとうえちゃんのってけラジオ」から朝の「うえやなぎまさひこのサプライズ!」に異動になったため、当時ニッポン放送アナウンサーの荘口彰久に交代し、山瀬・荘口がメインパーソナリティとなり、タイトルが「そーぐち・山瀬の涙の電話リクエスト」となってリニューアルスタートした。
2004年4月には荘口が5月付での退職により降板し、パーソナリティが上柳と山瀬に戻り、タイトルが再び「うえちゃん・山瀬の涙の電話リクエスト」へ戻った。そのため、結果的にうえちゃんはサプライズと兼任し週6日出勤の形になった。
うえちゃん・山瀬の涙の電話リクエスト(-やませのなみだのでんわ-)は1998年10月から2002年9月までと2004年3月27日から2006年3月18日まで放送していたラジオ番組。
放送時間は開始当初は毎週土曜日15:00~17:45だったが、1999年4月から毎週土曜日 15:00~17:00に放送されていた。
なお、Jリーグ中継の場合は放送休止、もしくは特別番組の編成によって1時間に短縮される場合があった。
パーソナリティは当時ニッポン放送アナウンサーの上柳昌彦(出演当時の表記は平仮名の“うえやなぎまさひこ")と山瀬まみ。提供はジャパンエナジー(JOMO 現:JXTGエネルギーENEOS)。
リスナーからのリクエスト曲に関する思い出を読み、上柳と山瀬が感想について語りあった後、リクエスト曲をかける番組。
童話を山瀬が朗読するコーナーもあった。(JOMO童話の花束)
レイモンド・カーヴァー
レイモンド・カーヴァー Raymond Carver
レイモンド・クリーヴィー・カーヴァー・ジュニア(Raymond Clevie Carver Jr.、1938年5月25日 - 1988年8月2日)は、アメリカの小説家、詩人。
短編小説・ミニマリズムの名手として、ヘミングウェイやチェーホフと並び称されることも多い。
オレゴン州クラッツカニーに生まれる。1941年、ワシントン州ヤキマに移る。1957年6月、当時16歳のメアリアン・バークと結婚。長女の誕生後にカリフォルニア州チコのカリフォルニア州立大学チコ校に入学、夜間働きながら創作クラスでジョン・ガードナーに師事する。1960年にフンボルト・ステート・カレッジに移籍し、この頃から学校の文芸誌の執筆や編集作業を始める。
1967年8月、一家でカリフォルニア州パロ・アルトに移住。同地で将来の担当編集者ゴードン・リッシュと知り合う。
1971年、短編「でぶ」がジョセフ・ヘンリー・ジャクソン賞の「特別推薦」に選出され、『ハーパーズ・バザール』に掲載される。1972年、スタンフォード大学より奨学金を得て、カリフォルニア大学バークレー校創作科の客員講師となる。
1976年3月、短編小説集『頼むから静かにしてくれ』をゴードン・リッシュの協力を得て刊行。カーヴァーにとって初の大手出版社からの出版となった。しかし、その矢先にアルコール中毒で入退院を繰り返し、同年10月、メアリアンと別居。1977年にアルコール依存症治療施設に入所。同年11月、テキサス州ダラスの作家会議において、詩人のテス・ギャラガーと出会い、交際を始める。
1979年3月、ニューヨーク州のシラキュース大学の英文学教授に任命される。1980年1月から同大学の教壇に立つ。1982年メアリアンと離婚。1983年9月に『大聖堂』を出版、同年オー・ヘンリー賞を受賞(1988年にも受賞)。1986年には『ベスト・アメリカン・ショート・ストーリーズ 1986』のゲスト編集者を務める。
1987年9月、肺から出血し、肺がんの診断を受ける。更に脳にも転移しており、放射線治療等を受ける。1988年6月17日、テスと結婚。8月2日、ワシントン州ポートエンジェルスの自宅で死去した。1938。『ザ・ニューヨーカー』1987年6月1日号に掲載された「使い走り」が生前最後の作品となった。
1989年9月22日、BBCがカーヴァーの生涯と著作を扱ったドキュメンタリー番組『夢とは覚めるもの(Dreams Are What You Wake Up From)』を放映。
文芸誌『海』1983年5月号の特集「今日の海外文学-21- レイモンド・カーヴァー」に掲載された7つの短編が、最初に翻訳された作品である。この特集は翻訳者の村上春樹が自ら持ち込んだ企画であり、カーヴァーの日本紹介の先鞭をつけた。村上は同年7月、中央公論社より作品集『ぼくが電話をかけている場所』を出版。以来ほとんどの作品の翻訳を手がけることとなる。
1984年夏、村上は国務省の招待でアメリカに渡った際、カーヴァーの自宅を訪問する。この訪問は今日までつづく村上とテス・ギャラガーの交流のきっかけともなった。村上によれば、カーヴァーにインタビューした日本人は村上と宮本美智子の二人だけだという。
2004年7月、『レイモンド・カーヴァー全集』(中央公論新社)全8巻が完結。
スズキ・ジムニー
SJ410から生産を開始し、その後SJ413となり、最終的にJB33/JB43に相当する1300モデルが生産され、欧州で販売されていた。SJ413サムライからロングホイールベースが生産、販売の主体となっており、サムライIIでは他の地域では見られないサンタナ独自のフロントマスクや、渦流室式ターボディーゼルエンジンが設定されるなど、欧州独自の仕様が目立つものとなっていた。
サンタナで生産された SJ410 には、「SANTANA」の銘板が付けられた。また、F10A 型エンジンのヘッドカバーにも「SANTANA」のロゴが鋳込まれている。
JB43に当たるモデルには、2WDや、日本仕様にはないカブリオレ、ルノー製コモンレールターボディーゼルエンジン搭載車等が存在する。2006年モデルからフロントバンパー形状などが変更された。
2018年には、JB74ジムニーシエラに相当するモデルの販売が復活した。ただし、欧州では地球温暖化対策として企業単位で二酸化炭素排出規制があるため、規制の緩い商用車枠による販売となった。商用車としての荷室を確保するために乗員は2人に減、そのシートも若干前方に移動させている。2021年現在も販売は続けられているが、スズキの二酸化炭素の総排出量に影響が出る段階で終売となる見込み。
オーストラリアでは、日本で言う SJ10 に相当するモデルが LJ50 として、SJ20 に相当するモデルが LJ80 として販売された。
LJ50 および LJ80 には、現地での使用状況に合わせ、日本では販売されなかったピックアップモデルやキャブシャシ(荷台なし仕様)が設定されていた。後に販売された SJ410 および SJ413 は「SIERRA」(シエラ)という名称で販売された。ロングホイールベース車も設定され、現地メーカーによるFRPトップを装着した車両もあった。
また、GMとの提携に基づき、GMの現地ディーラーであるホールデン(Holden)に車体を供給し、「DROVER 4WD」としても販売された。スズキブランドである「SIERRA」との違いは、フロントマスクのデザインと、角形となったヘッドランプである。また、現地企業ブランドのため、税制面での優遇措置があり、「SIERRA」より安く販売されていた。
2023年1月、5ドア版のジムニーをインドに続いて世界で2番目に発表した。
東南アジアでは、SJ410と日本でいうJA51系統に相当する1,300ccモデル (SJ413W) が、かつてインドネシアやタイで生産されており、参考出品のかたちで東京モーターショーにも度々展示されている。
途中からはロングホイールベース車のみの生産となり、インドネシアでは「SJ410」→「SJ413」→「カタナ」、タイでは「カリビアン」の名称で販売されていた。フロントマスクは 縦スリットから JA12 / 22 のものへ、さらに角型ヘッドランプの独自のものへと変わっているが、現地の事情に合わせ、SOHC 8 バルブのエンジンと前後リーフリジッドサスペンションを踏襲している。
台湾など、アジア仕様のJB43相当車(SN413-2005モデル)搭載の M13A 型エンジンにはVVTが採用されていない。2006年モデルからは日本仕様のものとは異なるバンパーが採用されている(のちに日本仕様の特別仕様車に流用される)。なお台湾では2006年6月現在ATモデルを販売。
インドではスズキの子会社であるマルチ・スズキ・インディアがマルチ・ジプシーという名称で、最初は日本でいうSJ40系に相当するモデル (SJ410) を、後にJA51系に相当するモデル (SJ413 / 413W) を ノックダウン生産している。
日本ではピックアップ以外では販売されなかったホイールベース2,375mmのロングが中心で、2WDモデルも多く販売されているが、ピックアップは生産されていない。現在は4WD/2WDともにロングのみで、パワートレインは、G13BB型MPFI 16バルブガソリンエンジンに、5MT+副変速機付きトランスファー(4WD)の組み合わせとなっている。現地コーチビルダーによる多くの派生ボディが存在し、4ドアワゴンも存在する。
SJ410 で鋼板の縦スリットであったフロントグリルは、SJ413 では JA11 系のものになっている。また、インドで生産した SJ410 を「SUZUKI STOCKMAN 4WD」として、オーストラリアへ輸出していた。
2021年1月20日には、日本でのジムニーシエラをジムニーとしてインドでの生産・輸出が開始された。湖西工場で生産されている輸出モデルと同一仕様をマルチ・スズキ・インディアのグルガオン工場でも新たに生産を開始するもので、中南米・中東・アフリカ等を仕向け地とする輸出専用モデルとなる。
2023年1月11日には、新たにリアドアを設け、後席に専用リアシートや内装を採用したジムニー5ドアが発表された。販売開始は2023年度からで、アフリカや中南米にも輸出される予定であることも発表された。
ジープ(Jeep)型のミニという意味を込め、「Jeep」と「Mini」「Tiny」をかけあわせ命名されたものであり、メーカーの公式発表でも「発音のしやすさ、覚えやすさなどから作った造語である」とされている。
普通自動車モデルの「ジムニーシエラ」は、「ジムニー」に加え、「山脈」を意味する英語「SIERRA」から。北米発の愛称は「Suzy(スージー)」。
軽自動車として同一車種名での歴史の長さを誇る車種のひとつである。誕生から長い間、税制上有利で排ガス規制等の面で規制の緩い軽貨物となる4ナンバー規格(商用車)で販売されており、5ナンバーの軽乗用仕様の登場は1995年からと比較的新しい。貨物仕様は日本国においては特装扱いとなる郵便専用車両を除いて1998年に廃止されているが、イギリスでは法改正による影響で乗用車仕様での販売が出来なくなり、その代わりに二人乗りの貨物車仕様として販売を続けている。
初代はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(初代)を参照
2代目はスズキ・ジムニーのモデル別仕様データ(2代目)を参照
ホルス
ホルス(Horus、エジプト語ラテン文字転写:Hr, Hru、Ώρος, Hōros、ホーロス)は、エジプト神話における天空の神。
もともとホルスは、同名かつ神格と役割が異なる神が二柱存在したとされる。それらがラーの息子とオシリスとイシスの息子であり、やがて同一視され習合されたものだとされている。これ以外にも様々な神との習合が見られる。通常は、隼の頭を持ち太陽と月の両目を持つ成人男性として表現される。初期は、隼そのものの姿だったが時代とともに人間の姿(幼児から成人)をとるようになる。
エジプトの神々の中で最も古く、最も偉大で、最も多様化した神の一つである。地域や時代によっては異なる呼称や神格を持ち、また多くの他の神々と習合している。
有名なシンボルである「ウジャトの目」とは、ホルスの目のことである。
初期のホルスは太陽と月を両目に持つ天空神とされており、彼は原住民の神と習合されてハロエリス(Haroeris、「大ホルス」の意)または、ハルウェルという名の光の神となった。ハロエリスは、天空に浮かぶ月の神でもあり眼病を癒す神として眼病患者の信仰を集めた。またハロエリスは、エジプトの北と南の両方にある聖域を定期的に往復するとされた。彼はハトホルの息子とされた。
ホルスを崇拝する人々が上エジプトのベフデト(Behdet)にまで広がるとホルスは、ホルス・ベフデティ(Horus-Behdeti、「エドフのホルス」の意)と呼ばれ、ラーの息子とされ、オシリスの敵たるセトを倒す神とされた。主に国家の守護神、外敵と戦う神として信仰される。その姿は、隼の頭をもつ人間あるいは、隼の頭を着けた杖を携えた鷹の頭をもつ人間として表現された。
ホルアクティ(Harakhte、「地平線のホルス」の意)の名では、ケプリとアトゥムの性質を帯び、隼の頭をもつ人間の姿で表現され、光の神として毎日東から西へと地平を渡り、太陽神ラーと同一視された。
ハルマキス(Hor-em-akhet、「地平線におけるホルス」の意)の名では、スフィンクスの姿で主に表現された。日の出の太陽とみなされ、復活を象徴する者となり、ケプリとも関連づけられた。また彼は、多くの知恵を備えた者とされた。
主にオシリス神話にて語られる。冥界の神オシリスを父に、豊穣の女神イシスを母に持つ。配偶神は愛と美の女神ハトホルと母イシスであり、ハトホルとの間に音楽の神イヒを成し、イシスとの間には「ホルスの4人の息子」と呼ばれる四柱の神々を成した。
この場合のホルスは、ハルシエシス(Harsiesis、「イシスの息子ホルス」の意)と呼ばれた。これは、オシリスへの信仰が高まるにつれ、その息子のホルスに太陽神ホルスの一部が同化したものと考えられている。オシリス3神の一員として崇拝されたほか、イシス信仰が発展するにつれて、子供の姿で表現されるハルポクラテス(Har-pa-khered または Heru-pa-khered、「子供のホルス」の意)として崇拝された。ハルポクラテスに授乳するイシスへの崇拝が、初期のキリスト教徒が聖母子を熱烈に信仰する一因であったと考える人もいる。ハルポクラテスは、また母神イシスの膝に乗った幼児(ホルサイセ・ハルポクラテス)として表現されることもあった。
宿敵セトと戦い、勝利したホルスはホルス・ベフデティと呼ばれ、ラーが各神殿に翼のある太陽円盤を置かせたことからホルス・ベフデティは、その太陽円盤の姿で表現されることになり、さらに戦場のファラオの戦車の上を飛ぶ、王権の殻竿などをもつ隼としても表現された。ここに至ってホルスとラーは同一視され、習合したラー・ホルアクティ(Ra-Harakhte、「地上のホルスたるラー」の意)となった。
通常は、隼の頭を持ち太陽と月の両目を持つ成人男性として表現される。初期は、隼そのものの姿だったが、他の神々との習合や時代の移り変わりとともに人間の姿(幼児から成人)をとるようになった。
「ホルス」(Hōrus)という語形はエジプト語ḥr(.w)がギリシャ語Hōrosを経由してラテン語化したものだが、さらに遡った由来として、エジプト語の「顔」を意味する語「ホル」や「上にあるもの」を意味する語「ホル」が由来だとする説がある。いずれにせよ「ホルス」の名は、リビアから来て上・下の両エジプトの大半を征服した民族の地域神となっていた隼神の名前であり、他の多くの隼神を吸収するほど有力な神であった。
古代エジプトにおいてホルスは、「王そのもの」であり、ファラオは、ホルスの化身、地上で生きる神(現人神)で現世の統治者と捉えられた。ファラオは、様々な神の名前を自分の即位名に組み込んでいった。ホルスも同時に様々な姿に変わった。まさにホルスとファラオは、一体だったのである。
初期王朝時代のファラオはホルスの化身を名乗り、絶対的な権力を獲得した。この思想が反映されたのが「ホルス名」である。
古王国時代になると、第4王朝のジェドエフラーは「ラーの息子」を名乗った。それにより、ホルスはラーの息子となり、ファラオは神の化身という思想が崩れた。
エジプト航空の航空機の垂直尾翼には、航行の安全を願ってホルスが描かれている。また、同社のビジネスクラスの名称は「ホルスクラス」である。
ケプリ
ケプリ(Khepri、Chepri)、またはケペラ(Khepera、Kheper、Khepra)は、エジプト神話における太陽神ラーの形態の1つであり、日の出を表している。
男性の体にスカラベ(タマオシコガネ、フンコロガシ)の頭をもつ姿で表現される。これは、スカラベが丸めた獣糞を自分の前で転がしながら運ぶ姿が太陽の運行を象徴すると考えられたためである。また、その糞の玉からは、スカラベが生み付けた卵が孵って生命が出てくることからスカラベは、自分自身を創造する太陽神を象徴するものとされた。時には、糞玉のように太陽円盤を転がして進むスカラベそのものとしても表現された。
ラーは、夜の間に冥界を渡り、この姿で東の方向にヌトの腿の間から地上に姿を現すと考えられた。
学校法人跡見学園
跡見学園(あとみがくえん)は、跡見学園中学校・高等学校・跡見学園女子大学を傘下に持つ私立学校法人。
1875年、跡見花蹊が東京神田区中猿楽町に「私立跡見学校」として開校したのが最初。その後名称を跡見女学校と改めた。
跡見学校設立後の生徒は4 - 5歳から17 - 18歳までの良家の子女が中心であった。開校後、生徒数は順調に増えて猿楽町が手狭になったため、「更ニ壮大ノ校舎ト幽曠ノ庭園ヲ営ミ、大ニ改良ノ方法ヲ施シ、以テ完全ノ女風ヲ養成セント」して、1887年、小石川区柳町の敷地約2000坪の新校舎に移転した。
1906年に五年制高等女学校令に準拠したが、絵画・習字・裁縫などは配当時間を多く採って本校特有の課目とした。戦後の学制改革の後1950年に短期大学を開学。1965年に女子大学を開学した。
1908年頃に流行した『ハイカラ節』には、目白の女子大学や上野の音楽学校と並ぶハイカラな女学生として下のように歌われている。
その名も君を恋し川 跡見女学校の女学生
挿したるリボンがヒラヒラ 紫袴がサラサラ
最初の部分は「しなしなしなと行き交うは」と歌われたこともある。「恋し川」は「小石川」にかけたもの。
1875年に学校を設立した際、皇后(昭憲皇太后)の思召により、紫袴を着用させた。のちに設立された華族女学校(現・女子学習院)の生徒の袴が海老茶であることから「海老茶式部」と呼ばれたのに対して、跡見の生徒は紫の袴であったことから「紫衛門」(赤染衛門からの連想)と呼ばれた。
女子大学の新座キャンパスは桜の名所としても知られており、毎年春に「桜まつり」が開催され、構内が一般に開放され、花見ができるようになる。2016年に日本経済新聞が作成した「一度は歩いてみたい国内大学の桜名所」でランキング1位となった。
跡見学園女子大学短期大学部(2007年3月閉校)
付随車
鉄道車両における付随車(ふずいしゃ)とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。
広義では動力をもたない車両全般を指し、狭義では動力と運転台の双方をもたない車両を指す。広義の付随車のうち運転台をもつ車両は、制御車 (Tc) または制御付随車と称し、狭義の付随車と区別することが多い。
狭義の付随車は、日本の鉄道において記号「サ」で表されることが多い。由来については、古語の「候ふ(さぶらふ)」(「貴人の側にお仕えする」という意味)や英語のSubordinate(随行するものという意味)、動力車の間に挿入されることから「差し挟む(さしはさむ)」の「サ」など、諸説がある。また、気動車用の付随車の記号は「キサ」である。
1911年(明治44年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、電車を表す「デ」の中に含まれたが、1914年(大正3年)4月に主電動機を装備しない車両を表す「トデ」が制定された。同年8月には、制御車と共通で記号「ク」が制定されたが、1917年(大正6年)に運転台をもたない付随車「サ」が分離された。
付随車は制御回路を引き通して編成の中間に組成されるものが一般的だが、制御回路の引き通しをもたず、動力車の後部に連結・牽引される後付付随車(あとづけふずいしゃ)と呼ばれるものも存在する。こちらは、終端駅で機関車牽引列車のように動力車を前後に付け直す必要があり、かつては各地の軽便鉄道などでよく見られた運行形態であるが、上田交通別所線の運転が新車導入でなくなった現在では、銚子電気鉄道が保有するワム80000形貨車を改造した遊覧客車「ユ101」が唯一の存在であったが、老朽化のため2012年(平成24年)3月31日付で廃車となり、後付付随車はなくなった。
電車の付随車の場合、通常集電装置は不要であるが、中には付随車でありながらパンタグラフや変圧器などの電装品を装備し、電動車と不可分のユニットを組むものがある。これは、機器を分散させて車両の重量を平準化するために行われる。日本国有鉄道(国鉄)では781系で初めて採用され、電動車と一体不可分であることから、「A」 (Alternative) や「p」 (Pantograph) というサフィックス(副記号)をつけて表され、偶数形式を付されることが多い。国鉄分割民営化後も搭載機器の多い交流直流両用電車や交流用電車で採用される例が多く、JR西日本683系電車の「サハ682形」やJR九州883系電車の「サハ883形」などが存在している。また、第二次世界大戦直後には、南海サハ3801形3801(初代)の様に電化区間で蒸気機関車牽引列車の客車代用として用いられる際に、室内灯に給電するためにパンタグラフを搭載した例もあった。なお、この南海サハ3801形の車籍・台車を流用したサハ4801形は国鉄直通列車用に作られた客車ではあるが、南海線内においては後付付随車のような扱いであり、「サハ」の形式記号を付けていた。
気動車の場合、かつては電車と比較して動力車1両あたりの出力が小さかったことから、付随車を組み込むと編成全体でさらにパワーダウンとなってしまうため付随車自体の絶対数は少なく、新製車となると特に少なかった。
国鉄時代に製造された客車を気動車に改造した車両は比較的よく見られており、キサハ45形・キサハ34形・キサロ59形・キサハ144形といった形式が登場している。江若鉄道や北海道旅客鉄道(JR北海道)においては、客車を客車の種別のまま気動車列車に組み込んだ例がみられた。
その一方で、新製車両としては戦前の電気式気動車列車に組み込まれたキサハ43500形、1960年代のキサシ80形、大出力機関搭載気動車列車に組み込まれたキサロ90形、キサシ180形のみで、それ以降は長らく途絶えていた。
その後、1990年(平成2年)12月に、JR北海道がジョイフルトレインである「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」にキサロハ182形(キサロハ182-5101)を増備したが、これが気動車としてキサシ180形以来約20年ぶりの新製付随車となった。JR北海道は続いて1991年12月に「スーパーとかち」(晩年は「おおぞら」でも使用)にキサロハ182形(キサロハ182-551 - 554)を、1992年(平成4年)12月にはジョイフルトレイン「ノースレインボーエクスプレス」にもキサハ182形(キサハ182-5201)を、それぞれ増備し組み込んだ。なお、これらは全て2階建車両であり、特にキサロハ182-5101は気動車として日本初の2階建車両でもあった。ただ、「スーパーとかち」・「おおぞら」で使用されたキサロハ182形550番台は2001年(平成13年)6月末をもって運用から外され、その後は長らく保留車とされたが、結局は2013年(平成25年)12月20日付で4両全車が廃車されている。
以降、長らく旅客用の新製車両はなかったが、2015年(平成27年)にJR九州が、「ゆふいんの森」で使用しているキハ72系に増備した1両がキサハ72形(キサハ72-4)であり、キサハ182-5201以来23年ぶりの旅客用新製付随車が登場した。2016年(平成28年)には、JR西日本が団体専用列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」で使用する87系寝台気動車を新製し、うち2号車(キサイネ86-101)、3号車(キサイネ86-301)、4号車(キサイネ86-401)、7号車(キサイネ86-501)、8号車(キサイネ86-201)、9号車(キサイネ86-1)が付随車となっている。また、JR東日本も同じく2016年(平成28年)に団体専用列車「TRAIN SUITE 四季島」で使用するE001形を新製したが、こちらは動力方式として架線集電により駆動する電車の機能とディーゼル発電機により発電した電力で駆動するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ新システム「EDC方式」を採用しており、電車と気動車の両方の性能を併せ持っている車両である(このうち、E001-4である4号車からE001-7である7号車までが付随車となっているが、付随車を表す「サ」の記号は付されていない)。
この他、営業用だが波動輸送のみ使用されている車両として、JR東日本のキサハ144形(キサハ144-701, 702。余剰となったキサハ144形をJR北海道から購入し、700番台に改番した上で「SL銀河」で使用中)、JR四国のキクハ32形(トロッコ列車用制御車)がある。また、事業用としては、JR東海のキサヤ94形(軌道検測用)といった特殊用途車がある。
自動車の速度記録
自動車の速度記録(じどうしゃのそくどきろく)は、地上での有人自動車の速度記録の変遷である。一定距離を走行した時の平均速度の記録である。
「自動車による地上絶対速度記録」の最初の記録会は1898年12月にフランス自動車クラブ(ACF)の主催により開催され、記録の認定も同組織によって行われた。
1904年に国際自動車公認クラブ協会(AIACR)が設立されると規則の策定と記録の認定はAIACRに引き継がれ、1947年以降はAIACRの後身である国際自動車連盟(FIA。1946年発足)にそれらが引き継がれた。
主なレギュレーション(技術規則と競技規則)は次のとおり。
車輪は4つ以上。
路面の勾配は1 %未満。
計測はフライングスタート(助走により加速した上で計測開始)により行い、計測開始地点から1キロメートル地点、1マイル地点の平均速度を測定し、それぞれ別個の記録(フライング1 ㎞とフライング1マイル)として認定する。
速度の計測は所定の距離(1 ㎞、1マイル)の通過に要した時間を計時し、それを基に計算によって速度が算出される。
1時間(初期は30分)以内に往復し(同じ走路でなくてもよい)、往路と復路の速度を平均する。
最近では、記録挑戦にはFIAのスタッフが測定に参加する。
FIAと前身のAIACRが認定しなかった記録は背景色を灰色にしている。
自動車ではない乗り物(ヴィークル)の速度では、1954年12月10日、アメリカ空軍の射出座席の安全性などを検証するためのプロジェクトの一部として、同プロジェクトの主任ジョン・スタップ自らがロケットスレッドに乗って出した速度1017km/hがある。これは急減速のテストのために加速したもののため瞬間の速度であるが、地上の乗り物の速度記録としては1980年代まで最速のものである。これはなんらかの公認記録ではない。
1979年12月17日にハル・ニーダムのチーム(ドライバーはスタン・バレット)がエドワーズ空軍基地で超音速を達成した。空軍公認記録だがFIA公認記録ではない。ニーダムの車は3輪であり、往復もしておらず、もとよりFIA公認を狙った挑戦ではない。スラストSSCとアンディ・グリーンによる超音速達成は、FIA公式記録では1997年10月15日。実際には10月13日に超音速を(往復とも)達成しているものの、1時間の時間制限に遅れたためFIA非公認である。