近鉄12400系電車
近鉄12400系電車 近鉄12410系電車 近鉄12600系電車 共通事項
近鉄12400系電車(きんてつ12400けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)の特急形車両。
本項では、12410系電車(12410けいでんしゃ)および12600系電車(12600けいでんしゃ)についても記す。なお、製造年代や前面形状が同じである狭軌版の16010系については16010系電車を参照
3系列とも電算記号はNNである。12400系はNN01 - NN03、12410系はNN11 - NN15、12600系はNN51 - NN52となる。
解説の便宜上、本項では大阪上本町駅・大阪難波駅側の先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:モ12401以下4両編成=12401F)。
1966年から1967年にかけて登場した18200系や12000系で採用された、MB-3127系180 kWモーターと車体直結ダイヤフラム式空気バネ台車を継承した汎用特急車で、1977年から1986年にかけて3系列あわせて40両が製造された。
これらの3系列は客室に全体を太陽のように明るいイメージとなるように、白とオレンジ系の色調を採用して、これをサニートーン(sunny:日当たり良好/陽気の意味)と称した。そのため、「サニーカー」の愛称がついたという。
本系列の愛称である「サニーカー」の名称は、鉄道アナリストの川島令三が命名したとされ、当初は近鉄では正式な名称として認めていなかったという(その後近鉄でも使用するようになった)。1983年に発行された『カラーブックス「近鉄II」』保育社 (ISBN 4-586-50622-9) の著者で、製造メーカーである近畿車輛の技術者であった鹿島雅美は、12400系については「サニーカー」と記しているが、12410系については「最新エースカー」、12600系電車は「最新エースカーII」と同書に記している。
「サニーカー」と称するのはこの12400系電車と派生系列である12410系電車および12600系電車が該当し、(呼ばれることは少ないが)製造年代や前面形状が同じである16010系電車を含むこともある。なお、16010系は12410系の狭軌版である。
10100系(全18編成)が老朽化のために順次廃車されることが決定し、3両編成×4編成が1977年に廃車されたが、その廃車分の代替目的として登場した4両編成の汎用特急車が12400系である。当初は12200系12257F - 12259Fとして製作される予定だったが、途中から次期新型特急車両(30000系)の構想が割り込んだため、正面塗り分けや、屋上、インテリアなど随所で設計変更を実施した。このため、監督官庁より変更点が多過ぎるので形式称号の変更を行うように指導があり別形式となった経緯がある。
竣功日は1977年12月21日で、12200系として届出されたが、翌22日付で形式称号変更届が提出されて12400系となった。このため、書類上12200系と名乗っていたのは1日だけであった。
一般的には12400系で確立されたデザインが30000系に受け継がれたという解釈が流布されているが、厳密には30000系の構想が先にあって12200系の増備車に構想内容が反映されたという解釈が正しい。このため30000系は、両先頭車は12400系で先行して開発されたデザインをほぼ踏襲し、設計の重点はもっぱら中間2階建車両に置かれることになった。増備は後述の12410系に移行され、3編成12両の小世帯にとどまった。
1978年鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
12200系を基本としながらも細部で形状変更された。前頭部は種別標識灯と一体になった行先表示器を分離、貫通扉中央に移設し、自動幕式としたうえで特急マークも行先表示器と一体のデザインとなった。種別標識灯は横長の角型となったが、灯数は12200系と同一で、尾灯1灯、標識灯2灯の合わせて3灯式である。この形状の灯具は、界磁チョッパ制御の一般車や12200系更新車にも採用された。窓上の形状はやや平坦化し、それに合わせて前照灯形状も変更された。貫通扉上には、扉と同一面の張り出しが設けられた。貫通扉は12200系と同様で、幌隠しカバーを装備した観音開き式である。塗り分けは12200系と大きく異なり、紺塗装の割合が減少し、行先表示器の上下に収まる横長の帯が入る見付となった。また、12200系の電動先頭車には設置されていた連結アダプター箱(柴田式自動連結器を備える旧性能車との緊急時における連結のための簡易連結器を収納する箱)は、廃車もしくは支線区への転用によって旧性能車が大きく減少したこともあり、本形式以降の車両では廃止された。
側面では、乗務員室扉の窓サイズが紺塗装に合わせて上下に短くなったほか、サ12550形の男性用トイレのすりガラス窓は小型サイズとなった。
当系列は当初から4両編成として計画されたため、12200系と異なり乗降扉の適正な配置を行なった。具体的にはサ12120形では伊勢寄りに設置されていた扉がサ12550形では省略されて定員が4名増加している。
12400系はあくまでも12200系の増備車であるため、信頼性のある床下機器関係では小修正にとどめられた。性能面では12200系に引き続き、三菱電機製の出力180 kWの主電動機が採用され、33 ‰上り勾配においても均衡速度100 km/hを確保している。
台車は電動車は近畿車輛製KD-71Fを、付随車は近畿車輛製KD-71Gを採用した。改良内容は空気ばねのパンク時の警報装置が新開発の検知装置になったことである。
電動発電機と空気圧縮機は12200系と同様の機種が2両に1台ずつ(付随車)に搭載される。C-1000形電動空気圧縮機の採用は特急車としては当該系列をもって最後となり、30000系以後はC-2000形に変更された。
両先頭車の正面床下には当初、10100系との併結も考慮してジャンパ線受が装備されていたが、用途がなかったためのちに撤去されている。
屋上機器関係では、東芝製の冷房能力4,500 kcal/hの冷房装置を1両につき6台取り付け、その他にロスナイ(換気装置)を各車2台ずつ設置して、これを連続した一体のクーラーキセ(カバー)に収めた(従来は分散型のクーラーキセ)。
集電装置は、12200系と同一の東洋電機製造PT-4203F菱形パンタグラフをMc、M車に各車2台ずつ搭載するが、近鉄特急の新製車として菱形パンタグラフを採用するのは当該系列が最後となった。
本系列では、近鉄特急車として初めてトイレ・洗面室を併設しない出入台にもデッキを設けた。このため客室と出入台はすべて仕切り扉で分離され居住性が向上した。
座席は12200系と同様の偏心回転式簡易リクライニングシートを採用し、モケットはマロンレッド(オレンジ系の色調)のリーズド・ストライプとしたほか、灰皿の大型化も図られた。シートピッチは12200系と同一の980 mmである。
化粧板は12000系以降の木目調から、明るいパールカラーのあじろ模様(網目模様)となり、カーテンはオレンジ系のロイヤルライン、床材はそれまでのタイル張りの市松模様を改め、ディープブラウンをベースとして摩耗の多い通路中央部にはベージュのストライプを3本入れて、通路部分のみの張り替えを容易にした(のちに内装の色は在来車にも波及)。荷棚は、12200系までの網式からアルミ押出し材式に変更となり、表面に化粧板と同じ色のプラスチックシートを貼って客室全体の色調を統一した。
冷房装置の吹き出し口の形状は連続スリット式に変更され、それに伴い照明カバーの形状はそれまでの逆三角形式を改め、吹き出し口パネルの断面に沿うフラットな形状に変わった。車内放送用スピーカーはスリット内にビルトインされている。また、このパネル表面には冷暖房の運転モードを切り替える押しボタンが内蔵されている。
デッキと客室の仕切りには「奈良大和路」(長谷寺のぼたん、奈良興福寺の五重塔、奈良の鹿、吉野の桜)・「伊勢志摩」(伊勢神宮内宮正殿、大王埼灯台、はまゆう)のイラストがプリントされている。デッキとの仕切りドアは、ブロンズカラーの全面強化ガラスとなり、こげ茶色の横縞模様を入れた。
トイレは12200系では和式と洋式の組み合わせであったが、当時は利用の少なかった洋式をやめて、和式と男性用小便器の組み合わせに変更した。洗面所はデッキに設けられ、そのデザインは12200系と同一とされた。また、デッキには引き出し式のビニールクロス張りの補助座席(2人掛)を設置した。車内販売準備室はモ12450形に設けられ、当系列より給湯装置が設けられた。また、デッキ乗降扉付近の床は、折戸可動範囲の床色を変えて注意を促している。
MT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12400形 (Mc) - サ12550形 (T) - モ12450形 (M) - ク12500形 (Tc) で組成される。
また、中間車2両を抜いた状態でも走行可能で、臨時列車として運転されたことがある。
形式欄のMはMotorの略で主電動機搭載車(動力車)、TはTrailerの略で主電動機を搭載しない車(付随車)、McやTcのcはcontrollerの略で運転台装備車(制御車)。
搭載機器欄のCONは制御装置、MGは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、◇はパンタグラフ。
編成定員は264名。
最高速度120 km/h運転対応工事
1988年から最高速度120 km/h運転対応工事が行われた。
後年、製造時に菱形パンタグラフを搭載していた12401F・12403Fが下枠交差型に交換された。
1997年から1998年にかけて全編成に車体更新が行われた。更新により、室内化粧板がグレートーン、座席モケットが1991年以降の12200系車体更新車と同様の色の模様が入ったピンク系に交換され、客室照明のグローブ交換、車外と客室扉付近のLED式号車番号表示器化、客室仕切部のLED式号車番号および禁煙表示器設置、トイレの洋式化・真空式化、トイレと車販準備室のすりガラス窓封鎖などが行われたが、12200系の車体更新で採用された間接照明は省略されている。
2009年7月から2010年5月にかけて全編成に2回目の車体更新(B更新)が行われた。更新により、乗降口の雨樋取付、車体連結部の転落防止幌設置、扉稼働範囲の床面交換が行われた。ただし、座席はモケットに交換されており、2006年以降の12200系B更新車で採用されたバケットシートに交換されず、従来の偏心回転式簡易リクライニングシートで存置されている。このほか、モ12450形の車内販売準備室撤去は省略されている。
行先表示器のLED化とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事
前述のB更新と前後して全編成に行先表示器のLED化とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事が行われた。
2015年7月から2016年3月にかけて全編成にク12500形の喫煙室設置が行われた。喫煙室設置により、当該部分反対側の窓が封鎖され、側面のLED式行先表示器が車体中央寄りに移設された。座席数は12名減少の252名。
近鉄では、22000系の車体更新を皮切りに、2016年以降に保有する汎用特急車両の塗装変更を発表しているため、本形式でも塗装変更の対象とされ、2017年から2018年にかけて塗装変更が行われた。
1979年から4度昭和天皇が利用したが、その際には本系列が選定され、サ12551形の車内を改装して御座所を設置、お召し列車に仕立てた。当系列の最初のお召し列車は1979年12月3日と5日の京都駅 - 近鉄奈良駅間の往復運転であった。この時は、近鉄としては4年ぶりの運行であったため、御座所のソファが新調された。先頭車の行先表示は、従来は「臨時」を表示したが、当系列より白幕となった。平成以降のお召し列車には特別車両が連結されている21000系、23000系、21020系、50000系などが使用されている。
編成表上段が1979年12月、1981年5月、下段が1980年5月の充当形式。
12401Fからモ12451とサ12551を抜き、抜いた2両の前後を入れ替え12402Fのモ12452とサ12552の間に組込む方法がとられた(1979年12月と1981年5月の場合)。
主に6両編成で使用されるが、第31回全国植樹祭開催時(1980年5月)に湯の山線に入線した際はホーム有効長の関係で12401F4両編成が使用された。4両編成での運転区間は榊原温泉口駅 - 湯の山温泉駅間と、湯の山温泉駅 - 近鉄名古屋駅間であった。
1981年5月の運転時は、橿原神宮前駅1番のりばに到着し、同一ホームにて吉野特急16010系+16000系(16008F)4連のお召し列車に乗り換えとされた。
号車番号は通常の付番方法とは異なり、近鉄奈良駅・橿原神宮前駅方面が1号車とされた。名古屋方面は通常営業通り近鉄名古屋駅側を1号車とした。
当初は高安検車区に配置されたが、2019年4月現在は明星検車区に配置されている。また、1988年に21000系が営業運転を開始する前は、後述する12410系同様に当時利用客が増加していた名阪甲特急(ノンストップ)にも運用されていた。
1980年に登場。前述の12400系を3両編成仕様に変更し、名阪甲特急(ノンストップ)用として製作された。東海道新幹線に利用客が流出し、12200系2両編成での運行が恒常化していた名阪ノンストップ系統も、日本国有鉄道(国鉄)の運賃・料金値上げの影響などでこの時期には利用者が増え、3両編成分の乗車定員が必要になったからである。また、将来の4両編成化も考慮して設計された。
前面は特急表示兼行き先表示器の形状、標識灯・尾灯を30000系と同一品に変更した。
主電動機は12400系と同一の三菱電機製MB-3127-A(出力180 kW×4個)を採用したが、台車は30000系に準じて新設計の近畿車輛製KD-83系を採用し、電動車はKD-83を、制御車はKD-83Bを装着する。電動発電機と空気圧縮機は12400系の仕様を踏襲せず、30000系と同一品(日立製作所 HG-634-Erbと三菱電機 C-2000形)を採用した。12400系は12200系のシステムを踏襲したため、1基につき2両分を賄うが、当該系列は30000系と同じく1基で4両分を賄う。両機ともク12510形に一括搭載した。
なお、1981年に増備された第5編成 (12415F) は4両編成で落成し、Mc、M車にはパンタグラフがそれぞれ2基搭載された。補機類の搭載がないサ12560形は重心の上昇が懸念されたため、本来、屋根上に6基のユニットクーラーを取り付けるところを、当該車両は2基のみ(ロスナイも搭載)とし、他は30000系中間車と同一品のユニットクーラーを床下に取り付けた。このため、床下全体をダクトが覆い、特異な外観となった。また、台車をKD-83Bに変更した。
集電装置はPT-4811-A-M下枠交差型パンタグラフに変更されている。パンタグラフは電動車同士で隣り合うため、Mc、M車の伊勢寄り(大阪発着基準)に各1基搭載とした。なお、将来T車を加えた4両編成にする計画があったため、それぞれもう1基増設できるようにしていた。
客室は、大筋では12400系のデザインを踏襲しているが、妻部壁面の「伊勢志摩」「奈良大和路」のイラストを省略した代わりに車内広告枠が設けられた。また、妻壁は艶のないレザー調の化粧板となった。
サ12560形はユニットクーラーを床下に搭載した関係上、冷風をダクトを介して天井に送る必要から、窓柱に風道を通した。このため全ての窓柱が他車と比べて厚くなっている。また、この付近の側壁にリターン風道整風板が設けられた。
トイレ・洗面室はMc、M車に、車販基地はM車に設置された。トイレは和式のみとして男性用小便器は省略された。洗面台はトイレの向かいに設けられ、この点、12400系と異なり独立性の強い空間となった。
現行の編成は12400系と同様にMT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12410形 (Mc) - サ12560形 (T) - モ12460形 (M) - ク12510形 (Tc) で組成される。
12411F - 12414Fは当初はサ12560形を連結していなかったため、3両編成であった。
編成定員は264名(12400系と同一)。
12415Fに合わせ、1983年7月にサ12560形が4両製造され、12411F - 12414Fに組み入れられ、全編成が4両編成化された。この際、12411F - 12414Fはパンタグラフを増設する予定であったが、M - T - M間に母線を引き通したため、パンタグラフは増設せず、1編成2基のままとし、パンタグラフ間隔の問題から1984年1月にモ12460形の伊勢寄りのパンタグラフを大阪寄りに移設し、モ12410形のパンタグラフ間隔を縮小した。また、12415Fも製造時より母線は設置されていたが、使用されていなかったため、12411F - 12414Fの4両編成化と同時に母線を有効とし、Mc車とM車のパンタグラフを1基ずつ取り外し、12411F - 12414Fと外見上の差をなくした。
最高速度120 km/h運転対応工事
1988年から12400系と同様、最高速度120 km/h運転対応工事が行われた。
2000年から2002年にかけて12400系と同内容の車体更新が行われた。更新により、2002年に更新された12415Fについては前面行先表示器は白地幕から22000系と同一の赤地幕、側面行先表示器の字幕は「○○ゆき」から「○○」表示に交換された。ただし、間接照明の設置は12400系と同様に省略されている。
行先表示器のLED化と車体連結部の転落防止幌設置とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事
2008年以降、12415F以外の4編成に行先表示器のLED化、全編成に車体連結部の転落防止幌設置とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事が行われた。
2015年10月から2017年6月にかけて2回目の車体更新(B更新)が高安検修センターにて行われた。更新により、内外装材の交換とク12510形の喫煙室設置、12411F・12412Fでは喫煙室設置に伴う号車表示器と側面方向幕の移設(12413Fでは省略)、全台車ボルスタアンカー部のヨーダンパ取付が行われ、乗務員室扉は21000系以降の特急車と同じタイプに交換された。ただし、前照灯と尾灯の交換は省略され、B更新前が踏襲されている。座席数は12名減少の252名。
近鉄では、22000系のリニューアルを皮切りに、2016年以降に保有する汎用特急車両の塗装変更を発表し、本形式も塗装変更の対象とされ、前述のB更新と前後して2016年から2018年にかけて塗装変更が行われた。塗り分けは22000系更新車に準じているが、22000系で新規にデザインされた愛称や車両形式名をあしらったロゴマークは省略された。
1980年7月9日に竣工し、同月より名阪特急にて運用開始された。
かつては高安検車区に配置され、2014年まで全車が東花園検車区に配置されていたが、2019年4月現在は2か所に分割して配置されており、12411F - 12414Fは東花園検車区に、12415Fは富吉検車区に配置されている (2014年9月に東花園検車区から転属) 。登場時は主に名阪ノンストップ特急に使用されていたが、1988年に21000系による名阪ノンストップ特急の運用が開始されたことに伴い、現在の運行形態になっている。
1982年に登場した12410系の改良型である。京都・橿原線の吊り掛け駆動式特急車18000系の廃車代替として登場した。
12410系と異なり、最初から4両編成として製作されたため新形式となった。製造は2編成8両にとどまり、以後の車両デザインは21000系「アーバンライナー」をベースとしたため、12600系は車両デザインにおいて、10100系や12000系を基本とする最後の特急車となった。また、その後の汎用特急車は22000系にモデルチェンジされた。
主電動機、台車は12410系の仕様を引き続き採用している。補機類は、電動発電機がク12700形、空気圧縮機がサ12750形にそれぞれ4両分がまかなえる容量のものが1台ずつ搭載されている。
トイレはMc車からT車の大阪側設置に変更されたことで、これに伴い、和式1室から和式1室、洋式1室ずつの12200系と同じ部屋数に戻された。また、M車トイレは変わりなく、和式のみである。洗面台はサ12750形は半個室タイプから12400系と同じく乗降扉付近に戻され、併せて洗面所のデザインを一新し、ベージュ地に斜めストライプの入った化粧板を曲げ加工のうえ採用し、柔らかな造形となった。
トイレ配置変更に伴い、定員も変更された。Mc車はトイレが無くなったことで4名増加の68名、T車は逆にトイレが新設されたことで4名減の68名、ほか2両は変化なし。なお、編成全体の定員数は12400系、12410系、12600系とも264名である。
編成全体の重量バランスを考慮し、12410系ではク12510形に一括搭載されていた補機類を本系列ではT車に分散した(C-2000M形電動空気圧縮機等)。また、Mc車、M車の電制用主抵抗器もT車、Tc車に移した。また、12410系ではT車の重心上昇の懸念からユニットクーラーを床下設置から屋上設置に変えた。
そのほか、乗務員室の環境改善のために奥行きが拡大されたことで、これに伴い、乗務員扉の位置が12410系と比較して60 mm客室側に移動した。この拡大変更は30000系30215Fにも適用されている。
MT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12600形 (Mc) - サ12750形 (T) - モ12650形 (M) - ク12700形(Tc) で組成される。
編成定員は264名(12400系・12410系と同一)。
1986年に12602Fが増備されたが、12601Fの製造から3年半を経過していることから、部分的な改良が実施された。まず、パンタグラフが4基搭載からMc車、M車に各1基ずつ編成全体で2基の搭載に変更された。また、30000系30215Fと同様、トイレ・洗面所部分の窓が省略された。車内も改良が実施され、座席のリクライニング機構が30000系30215Fと同様、2段階式からフリーストップ式に改められたほか、客室仕切自動ドアの開閉機能を従来のマットスイッチ方式から光電スイッチ方式に改めた。また、床の清掃性向上と腐食防止のために床敷物をコーナーでRに巻き上げた。
最高速度120 km/h化対応工事
1988年から12400系・12410系と同様に最高速度120 km/h運転対応工事が行われた。
2002年に12400系・12410系と同内容の車体更新が行われた。更新により、側面の行先表示器字幕は「○○ゆき」表示から「○○」表示、正面行先表示器字幕は白地から22000系に準じた赤地に交換された。ただし、間接照明の設置は12400系・12410系と同様に省略されている。トイレはモ12650形の洋式化、サ12750形の洋式便器交換および男性用小便器化、処理方式の真空式化が行われた。なお、Mc車とM車にパンタグラフ(PT-48形)を各2基搭載していた12601Fは車体更新の際、Mc - T - M間に母線を引き通すことにより、各1基とする改造が行われ、トイレ・洗面所部分の窓が封鎖された。
車体連結部の転落防止幌設置とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事
2009年から2011年にかけて車体連結部の転落防止幌設置とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事が行われた。
2017年から2018年にかけて12410系と同内容の2回目の車体更新(B更新)と喫煙室設置が行われた。
近鉄では、22000系の車体更新を皮切りに、2016年以降に保有する汎用特急車両の塗装変更を発表しているため、本形式でも塗装変更の対象とされ、前述のB更新の際に塗装変更が行われた
。
18000系の置き換え目的で投入されたため、当初は西大寺検車区に配置され、京奈・京橿特急など京都線主体に運用されたが、1990年3月以降は富吉検車区に配置され、2019年4月現在も富吉検車区に配置されている。
登場時から12000系・12200系や18400系、30000系ビスタカーと併結した6・8両編成で運用されているが、1994年以降は22000系との併結、2009年4月以降は22600系との併結も多く運転されている。2021年度以降は12200系との併結運用や名阪特急での運用はなくなり、現在は京都線系統や阪伊、名伊乙特急のみで運用されている。
12400系12401F - 12403F
12410系12411F - 12414F
阪伊乙特急や阪奈・京奈特急を中心に運用されている。特に限定した運用は組まれておらず、12410系と共通で運用される。
阪伊乙特急を中心に2編成連結の8両編成や、さらに2両連結した10両編成の運用も存在する。
12600系12601F・12602F
名古屋線系統の名伊を中心に運用されている。こちらも特に限定運用は組まれていないため、3編成しかないものの、2本連結の8両編成で運用される場合もある。
なお、12410系と12600系は2020年3月14日で東花園検車区と富吉検車区から明星検車区に転属した。