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西日本旅客鉄道鷹取工場
鷹取工場(たかとりこうじょう)は、かつて兵庫県神戸市須磨区に設けられていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両工場である。
1900年(明治33年)に山陽鉄道によって現在の山陽本線(JR神戸線)鷹取駅の北側に建設された。蒸気機関車の検修・製造に始まり、電気機関車や電車、ディーゼル機関車、気動車に客車や貨車など、新幹線車両以外のすべての車両を検修する名門工場となった。また1992年には、207系のモハ206-11を製造した。しかし、1995年(平成7年)1月17日に発生した、阪神・淡路大震災により工場自体が被害を受けたことと、跡地を市街地復興事業に資するため、2000年(平成12年)3月31日に100年間の歴史を閉じた。
閉鎖後は兵庫県揖保郡太子町の網干電車区に機能を移し、網干電車区および明石電車区の検修部門と合わせ、網干総合車両所として統合された。
鷹取工場は和田岬線で使われていたオハ64・オハフ64、キハ35・キクハ35形の車両基地でもあった。工場が閉鎖された後、車籍上は網干総合車両所に転属となったが、検修施設は翌2001年(平成13年)7月の和田岬線電化まで同所の鷹取支所として残されていた。
所属組織の略号と、鷹取の電報略号である「タカ」から構成されていた。国鉄分割民営化後は、近タカ(「近」は近畿圏運行本部の意味)であった。その後の組織改正により「本タカ」(「本」は本社直轄の意味)となり、1993年6月に神戸支社が発足して「神タカ」(「神」は神戸支社の意味)であった。
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創設は1900年(明治33年)3月1日、山陽鉄道が開業当初から兵庫駅構内に開設していた兵庫工場が手狭になり拡張の余地もなかったための代替施設として設けられた。
国有化に伴う鉄道院への承継後1909年(明治42年)12月20日に兵庫工場を吸収統合、また1915年(大正4年)4月1日には大阪・神戸間鉄道開業以来の歴史を有する神戸工場の組織を吸収して支工場とし、翌1916年(大正5年)4月6日には完全統合した。その他鉄道省の組織変遷の中で、多度津・米子・池田(大阪府)の各工場が鷹取工場の支工場や派出所とされた時期もあった。
1942年(昭和17年)9月11日、全国23の工場が一斉に改組されて名称が鷹取工機部に改められた。
1945年(昭和20年)6月5日の神戸大空襲によって壊滅的な打撃を受け、その前後に疎開先として加茂・和田山(客車)・加古川(貨車)に派出職場を作るなどした。その後機能低下を補うため1946年(昭和21年)1月20日になって兵庫県加古郡荒井村(現在の高砂市)の旧大阪陸軍造兵廠の播磨製造所跡に鷹取工機部高砂分工場を設置、同年12月から貨車修繕を開始した。1947年(昭和22年)3月1日には高砂工機部として独立し、客車・気動車の修繕も鷹取から移管される形で順次手掛けた。
なお高砂工機部(後の高砂工場)は1985年(昭和60年)3月31日に閉鎖され、その業務は鷹取工場へと集約された。
1948年(昭和23年)には、阪和線で運用されている電気機関車の検修業務を鳳工場から移管し、電気機関車検修業務が開始された。
1950年(昭和25年)8月1日、全国一斉の工機部から工場への名称変更に伴い鷹取工場の名称が復活した。
1969年(昭和44年)9月30日、C57形6号機の出場をもって69年続いた蒸気機関車の検修作業が終了。同日には式典が開催された。
1973年(昭和48年)9月1日、組織上の位置づけが大阪鉄道管理局の地方機関に変更された。鷹取工場は従来支社制が採られている時期には関西支社の地方機関であり、支社制が採られていない時期は本社直轄の地方機関であり、その位置づけは大阪鉄道管理局と並列的であった。ところがこの時の組織改正においては、首都圏本部及び4総局の管理下にある工場を除き一斉に鉄道管理局の地方機関とする位置づけに変更された。
蒸気機関車の製造・検修に輝かしい実績を残してきた鷹取工場だが、話題としては、国鉄80周年記念行事の一環として、明治初期に米国から輸入され北海道開拓に活躍した義経号の動態復元工事に携わった。蒸気機関車全盛期を過ぎてからは前述のように電気機関車のほか、ディーゼル機関車や電車の検修業務も行っており、前述の高砂工場閉鎖に伴う業務移管により、1984年(昭和59年)7月からは気動車・客車の検修を開始し、新幹線車両以外の検修業務を行うこととなった。
変わったものでは嵯峨野観光鉄道(嵯峨野トロッコ列車)用客車の改造(種車:トキ25000形無蓋貨車)も行なった。
国鉄分割民営化により、従来当工場で受け持っていた稲沢機関区の電気機関車およびディーゼル機関車検修業務は浜松工場に移管されたが、新たに亀山運転区の気動車検修業務を名古屋工場から移管した。当工場はJR西日本の工場となったが、JR貨物との会社間受委託業務量調整のため、JR貨物から職員が派遣されることとなった。
1995年(平成7年)1月17日の阪神・淡路大震災で被災し、工場や入場していた車両も被害を受けた。特に入場中のC57形蒸気機関車1号機はボイラーなどが大きく損傷し「再起不能」とまで言われたが、懸命の復旧作業で見事営業運転に復帰させ鷹取工場の技術を示した。
このように長い歴史を築いてきた屈指の名門工場だったが震災の痛手は余りにも大きく、また神戸市からの強い要請にも配慮することとし、閉鎖されることとなった。
工場移転準備のため、1997年2月24日で蒸気機関車検修業務を梅小路運転区に、同年8月5日をもって電気機関車検修業務を金沢総合車両所(交直流)および下関車両センター(直流)に、同年9月10日をもってディーゼル機関車および内燃機検修業務を後藤総合車両所に移管した。
終業式典が挙行された2000年(平成12年)3月29日には、この日最後の検査をすませた221系6両の出場記念式典も併せて執り行われた。電車検修業務は網干と吹田に、気動車・客車検修業務は網干に、貨車検修業務はJR貨物の広島車両所に移管された。
和田岬線の車庫として残された網干総合車両所鷹取支所も、2001年7月1日の同線の電化により同日付で廃止された。
跡地は駅前広場・バスターミナル・神戸市立だいち小学校・復興住宅・その他の市施設・病院・スーパー・民間マンション・妙法寺川左岸公園などへの再開発が進んでいるほか、JR西日本が売却せず社員福利厚生用の神戸総合グラウンドや鷹取駅に直結する30階建の分譲タワーマンションとして整備された区域もある。
跡地は神戸市須磨区に属するが、一時期に局舎建て替えのため長田郵便局の仮設局舎(窓口業務を行わない、郵便物の集配業務のみを行う業務棟)があった。
なお、日本貨物鉄道の神戸貨物ターミナル駅荷役ホーム設置場所が鷹取工場跡地であると混同されがちだが、ここは元々鷹取駅の管理に属する操車場だった一帯である。
ライフビジネスウェザー
株式会社ライフビジネスウェザー(Life & Business Weather Inc.)は、民間の気象情報会社で、気象業務法に基づく予報業務許可事業者(第83号)である。
== 概要 ==
生活に密着した生活気象(ライフウェザー)と業務上役立つ産業気象(ビジネスウェザー)を応用し、市場のニーズに合わせて局地気象予測をコンテンツ化し、提供する“しくみ"や表現方法までこだわり、実生活や業務で使えるツールを企画・開発・販売している。
1月 - 石川勝敏が健康気象情報会社「ケアーネットワーク」を設立し運営開始
3月 - 香川県情報化推進機構モデル実験事業に参加
2001年4月 - 生活気象マーチャンダイジング事業を開始
2003年8月 - 株式会社ケアーネットワークから株式会社ライフビジネスウェザーに社名変更
2004年5月 - 東京電力子会社である気象会社「ウェザーライン」の営業を譲り受ける
2005年1月 - Yahoo!動画に気象番組「Sky Ribbon」を番組配信
2006年6月 - 株式会社ドワンゴと業務提携
2008年8月 - 全国1kmメッシュ高精細予報「10分天気」を開発、配信始める
3月 - 建設現場向け気象情報、安全建設気象モバイル「KIYOMASA」をリリース
6月 - 気象予報士による「労災防止・安全対策セミナー」リリース
2月 - 自治体向け安全安心気象情報「SAKIMORI」リリース
5月 - 現場の災害リスク事前調査「ハザード・プレサーチ」リリース
3月 - 「KIYOMASA」がNETIS(国土交通省新技術情報提供システム)に登録 『KT-100110』
10月 - 1kmメッシュ10分天気による「あめふるコール」iPhone版アプリリリース
11月 - 1kmメッシュ10分天気による「あめふるコール」Android版アプリリリース
12月 - 1kmメッシュ過去気象データ提供「エビデンス帳票出力サービス」リリース
1月 - 海洋工事現場向け「KAIHO」をリリース
2月 - 東北のさくらをみんなで見に行こう!「さくらで元気プロジェクト2012」始動
5月 - ストーム・爆弾低気圧情報サイト「ストームレーダー」リリース
2013年10月 - 「寒さスイッチ×おでん前線」特設サイトオープン
3月 - 「KIYOMASA」がNETISの設計比較対象技術に認定 『KT-100110-V』
10月 - 「生活気象ラボ」サイトオープン
3月 - がんばる中小企業・小規模事業者300社に選ばれる
10月 - 「KIYOMASA」がNETISの、"継続調査等を必要としない"設計比較対象技術に認定 『KT-100110-VE』
ライフビジネスウェザーの1kmメッシュ高精細気象情報をもとに開発した、建設工事現場向け、安全・工程管理のためのソリューションである。国土交通省新技術情報システムNETISに登録された安全建設気象モバイルKIYOMASA、災害リスク事前調査など、技術提案や施工段階で活用できる商品を多く揃えている。
気象変化によって生じる健康状態の変化(気象病)や罹患者数に明確な季節性が認められる症状(季節病)に関する情報を発信するサービスを行う。「かぜ予報」「熱中症予報」「花粉予報」「紫外線予報」「痛み予報」などがその代表的なコンテンツである。
気象変化と商品の販売動向との相関を生気象学的観点から分析し、それと詳細な天気予報との融合によって、需要予測や商品開発に活用する事業「ライフウェザーマーチャンダイジング」(Life weather merchandising;通称LMD)サービスを、流通小売や食品メーカーなどに対して展開する。
単なる気象解説だけでなく、自身で解析し、解説できる気象キャスターを養成し、テレビ局等に派遣を行っているほか、テレビ局、ラジオ局への天気予報原稿提供サービスを行う。さらに、デジタルサイネージや携帯サイトを運営するコンテンツプロバイダーに対して、各種気象情報の配信も行う。
山本志織(2012年4月から1年間セント・フォースと重複所属)
BT剤
BT剤(ビーティざい)とは、天敵微生物を利用した生物農薬(殺虫剤)の一種。細菌の一種であるバチルス・チューリンゲンシス(Bacillus thuringiensis; BT)を用いており、菌の産生する結晶性タンパク質、胞子、両方が混合されたものがある。
チョウ目、ハエ目、コウチュウ目の幼虫に有効。結晶性タンパク質が、昆虫腸内のアルカリ性消化液で分解されると毒素になり、上皮細胞に作用、幼虫は卒倒病を起こして死ぬ。選択毒性のため、昆虫と体の構造が違うヒトは、胃液が酸性なので無害だが、菌株と試験方法によって動物試験で毒性を示すことがある。そのためBT剤は、製造や販売などに対して毒性試験などを要求される登録薬剤とされている(特定農薬に指定されていない)が、有機農業の生産に利用可能な生物農薬である。
BTの結晶タンパク合成遺伝子を作物に組み込んだもの。トウモロコシ、ワタ、ジャガイモで実用化されている。
小坂井町
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小坂井町(こざかいちょう)は、愛知県南東部、東三河地方の宝飯郡に存在した町。
豊川河口に近い豊橋平野に位置する。町内に山はなく、最も高い所でも海抜10メートル程度と至って平坦な地形である。海には面していない。
豊川(放水路)
1906年(明治39年)9月12日 - 宝飯郡豊秋村と伊奈村が新設合併し、小坂井村が発足。
1926年(大正15年)9月12日 - 町制を施行し、小坂井町となる。
2010年(平成22年)2月1日 - 豊川市に編入。同日小坂井町廃止。
伊藤憲男(2005年2月3日 - )
2001年(平成13年)11月 - 豊川市・音羽町・一宮町・御津町との1市4町合併協議会設置。
2004年(平成16年)2月 - 合併の是非に関する住民意識調査を実施。豊川、音羽、小坂井で賛成多数、一宮、御津で反対多数。
2004年(平成16年)3月 - 合併協議会を解散。
2007年(平成19年)2月 - 豊川市に合併協議の申し入れをすることの賛否に関する住民意識調査。賛成多数。
小坂井町の行政機構は以下のとおり。2008年4月から、より機能的な行政運営の実施を目的として、グループ制を導入した。
所在地 愛知県宝飯郡小坂井町大字小坂井字大堀10番地
敷地面積 7,804m2
延床面積 4,076m2
鉄骨鉄筋コンクリート造、地上4階、1979年竣工
鉄骨造、地上2階、1997年竣工
小坂井町議会の議員定数は14(法定上限数は26。地方自治法第91条による)。常任委員会は、総務建設委員会(7人)及び文教厚生委員会(7人)の2つ。
小坂井町最後の町議会議員選挙は、2006年4月30日に実施された。定数14に対して15人が立候補した。投票総数は10,984票、最終投票率は64.83%。この選挙における当選者の任期は、2006年5月9日〜2010年5月8日。小坂井町最後の定例会の会期は、2009年11月30日〜12月4日の5日間
小坂井町は豊川警察署の管轄区域となっている。町内に存在する警察施設は、以下の1つである。
小坂井交番(小坂井町大字小坂井字西浦73)
消防は市町村の責任業務であるが、小坂井町は行政区域内に消防署を置かず、1982年に豊川市消防本部への業務委託を開始した。この3年後、豊川市消防本部は町内に出張所を開設した。
小坂井町は、12の分団、2つの方面隊からなる消防団を置いていた。豊川市との合併に伴い、小坂井町消防団は4分団に統合される予定。
2008年4月時点の小坂井町消防団の団員数は、団長以下159人。
フロイデンホール(小坂井町文化会館)
1993年12月竣工。500名の観覧席を有し、演劇やポピュラーミュージックなどが催される。
小坂井町役場に隣接した施設であり、各種会議室や音楽室を安価で提供している。
まるいち加工(ニチレイ子会社)豊橋工場
ニチレイ・ロジスティックス東海豊橋物流センター
ユース・ラット小坂井物流センター
(認可保育所のみ掲載)
東海旅客鉄道(JR東海)
名古屋鉄道(名鉄)
名古屋鉄道(名鉄)
小坂井支線(1954年12月25日廃止):伊奈駅 - 小坂井駅
豊川市合併直前にバス会社のバス路線は無かった1980年代まで町内を通過する国道1号線で豊橋鉄道バス国府線(豊橋バスターミナル - 国府駅)が運行されていた。。
2008年11月に移転開業した総合青山病院が通院の利便を向上させるために無料巡回バスが、小坂井駅・西小坂井駅・伊奈駅と新・旧青山病院を結んでいたが、2011年10月時点で廃止されている。
豊川市合併後の2011年11月に豊川市コミュニティバス・ゆうあいの里小坂井線が設定された。
町内は通っていなかった。最寄りインターチェンジは豊川市にある東名高速道路豊川ICおよび音羽蒲郡IC。
国道247号(小坂井バイパス)
小坂井町内の指定文化財は以下の通り(表記は合併前のもの)。
伊奈城趾 - 徳川家の家紋として有名な三つ葉葵の発祥の地とする説がある。
杉田浩章 - 元ボストン・コンサルティング・グループ日本代表
若月 - お笑いコンビ
宮田線
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宮田線(みやだせん)は、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町(現・宮若市)の筑前宮田駅までを結んでいた、九州旅客鉄道(JR九州)の鉄道路線(地方交通線)である。全線が福岡近郊区間に含まれていた。
1980年(昭和55年)の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年(平成元年)12月23日に全線が廃止された。なお、九州では最後まで残った特定地方交通線であった。
路線距離(営業キロ):勝野 - 筑前宮田間 5.3 km
軌間:1067 mm
駅数:3駅(全線廃止時点。起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
宮田線は、筑豊炭田有数の炭鉱であった貝島炭鉱からの石炭積み出しのため、1902年(明治35年)に九州鉄道の手により貨物線として開通した。1907年(明治40年)には、鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、当初は筑豊本線の貨物支線とされたが、1912年(明治45年)に勝野 - 桐野(後の筑前宮田)間で旅客営業を開始するのと同時に、1904年(明治37年)並びに1910年(明治43年)に開業した支線とともに桐野線(きりのせん)として独立した。
1937年(昭和12年)には、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称された。以降も、貝島炭鉱とともに繁栄を極め、最盛期には各駅から総延長20 kmにも及ぶ専用鉄道が伸びていた。しかし、国の石炭政策の変化とともに衰退し、1976年(昭和51年)8月に最後の炭鉱が閉山したことにより、1世紀に及ぶ筑豊炭田の歴史は終焉を迎えた。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、また宮田町の衰退とともに旅客輸送も減少していった。
1902年(明治35年)2月19日:九州鉄道が勝野 - 宮田間 (3M29C) の貨物線を開業。宮田駅(貨物駅)を新設。
1904年(明治37年)
この年度中:宮田駅を桐野駅に改称。
11月25日:勝野 - 菅牟田間 (2.7M) の支線開業(実態は菅牟田分岐点(後の磯光駅) - 菅牟田(旧)間(1.1M)の開業)。菅牟田駅(初代・貨物駅)を開業。
1907年(明治40年)7月1日:買収・国有化。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により勝野 - 菅牟田間、菅牟田分岐点 - 桐野間が筑豊本線(貨物支線)となる。
1910年(明治43年)10月15日:第二菅牟田分岐点 - 第二菅牟田間 (0.4M) の支線を開業。鶴田信号所を新設(菅牟田分岐点を改称?)。第二菅牟田駅(貨物駅)を新設。
1911年(明治44年)
2月1日:鶴田信号所を菅牟田分岐点に改称。
5月13日:勝野 - 菅牟田(旧)間 (2.7M) の貨物支線を廃止(実態は第二菅牟田分岐点 - 菅牟田(旧)間 (0.1M) の廃止)。菅牟田駅(初代)を廃止、第二菅牟田駅を菅牟田駅(2代)に改称。
1912年(明治45年)7月21日:勝野 - 桐野間 (3.2M) の旅客営業を蒸気動車により開始。勝野 - 桐野間、磯光 - 菅牟田間を桐野線と改称。磯光駅を菅牟田分岐点の位置に新設。桐野駅を貨物駅から一般駅に改める。
1915年(大正4年)12月1日:新菅牟田駅(貨物駅)を新設。
1937年(昭和12年)8月20日:宮田線と線名を改称。桐野駅を筑前宮田駅に改称。
1977年(昭和52年)7月20日:磯光 - 菅牟田間 (2.2 km) の貨物支線を廃止。新菅牟田駅、菅牟田駅を廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:勝野 - 筑前宮田間 (5.3 km) の貨物営業を廃止。
1987年(昭和62年)
2月3日:第3次特定地方交通線として廃止承認。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR九州が承継。
1989年(平成元年)12月23日:全線 (5.3 km) を廃止し、バス路線へ転換。
代替バスは西日本鉄道が80番直方駅 - 勝野駅 - 磯光 - 筑前宮田のほぼ廃線跡に並行するルートを設定、九州旅客鉄道(JR九州バス)が直方駅 - 宮田町(現・宮田) - 筑前宮田の経路で運行を開始した。西鉄は1997年4月1日に廃止、JR九州バスも廃止され、同時に勝野駅から磯光・宮田への直通バスは無くなった。また、JRバスの筑前宮田(筑前宮田駅跡)への乗り入れも廃止された。
以後は、途中の経路は全く異なるが、西鉄バス筑豊の10番が直方駅 - 磯光 - 筑前宮田 - 宮若市役所間を運行、勝野駅の南西約1kmにある尾勝バス停、旧磯光駅付近にある磯光バス停、旧筑前宮田駅前にある筑前宮田バス停を経由していたが2020年9月30日を以て廃止となった。
また、JR九州バス直方線が従来から宮田 - 直方を通る形で運行されているが、宮田線との関連はない。
勝野駅は筑豊本線が電化された際に直方側に少し移動し、宮田線専用だったホームは取り崩されている。
勝野駅から分岐する地点までは用地が残っており、駐車場になっている部分があるものの、ほとんど荒れ地の状態である。しかし、河川にかかる橋梁(ガーター橋)はレール以外は残っている。
交差する道路をはさんで、レールはやはり撤去されているものの、路盤はずっと残っている。
霧ヶ浦踏切跡となる県道461号線との交差点から、再度県道461号線と交差し、三たび県道461号線と交差する地点までは道路化され、その一部は県道98号線となっている。この道路化により、磯光駅はその痕跡もなくなり、その位置を示すものもない。
その交差点から筑前宮田駅までの路盤のほとんどや鉄橋はそのまま残っている。筑前宮田駅跡は広大な空き地の片隅に長大なホームが残っており、付近にあるロータリーと「桐野駅通り」の看板も、この地に駅があったことを物語っている。
磯光駅から分岐した菅牟田駅までの貨物専用線も全線道路化され、菅牟田駅もその痕跡は残っていない。
2005年(平成17年)6月28日に発売されたリリー・フランキーの長編小説が原作となったテレビドラマ「東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜」の中に登場した「筑前宮原駅」は、この路線の終点であった筑前宮田駅がモデルである。
舘道直佳
舘道 直佳
舘道 直佳(たてみち なおか、1975年10月28日- 、旧姓:石田)は、テレビ岩手で、気象コーナーを担当する気象予報士で、元アナウンサー。
福岡県北九州市出身。同志社女子大学卒業後、1998年4月に東海テレビ放送へ入社。番組リポーターなどを務めるが、2000年3月に退社。
2002年に気象予報士の資格を取得。気象情報会社のウェザーライン(現:ライフビジネスウェザー)に所属し、テレビ朝日やNHKの気象キャスターとして活躍した。2004年6月に結婚、出産準備のため秋改編に合わせて降板した。
1年間の休養中に夫の仕事の関係で盛岡市へ転居。2005年10月よりテレビ岩手で気象キャスターとして活動を再開した。結婚後もNHK降板までは「石田」姓を使用していたが、現在は「舘道」姓を名乗っている。
2010年に、第二子出産のために番組を降板して休業中。
めざましテレビ(東海ローカル)
FNS27時間テレビ(1998年)・・東海テレビ代表として出演し、深夜のクイズコーナーで優勝。その褒美として27時間テレビ内で放送されたFNNニュースに出演しニュースを読んだ。地方局の新人アナが東京のスタジオで全国ニュースに出演するという珍しい事であった。
やじうまプラス(テレビ朝日、2002年〜2003年)
ANNニュースフレッシュ(テレビ朝日、2002年〜2003年)
気象情報(平日21:58〜22:00、NHK総合テレビ・関東甲信越地区、2004年3月29日〜2004年10月1日)
2005年10月3日から出演していた。
5きげんテレビ「タッチーの5きげん天気」(出産準備のため2010年3月25日で降板)
泉ケ丘駅
泉ケ丘駅(いずみがおかえき)は、大阪府堺市南区竹城台一丁にある、泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。駅番号は「SB03」。
泉北ニュータウン泉ヶ丘地区に位置し、泉北高速鉄道線のうち乗降客数が最も多い駅であり、拠点とも言われている。駅周辺には髙島屋泉北店が入居するパンジョや、ジョイパーク泉ヶ丘といったショッピングセンターが立地している。なお、地区名などの表記では「泉ヶ丘」が多用されるが、駅名の正式な表記は「泉ケ丘」である。
当駅以南は全ての列車が各駅に停車する。
1971年(昭和46年)4月1日:泉北高速鉄道開業と同時に設置。当初は終点駅。
久世・西陶器・東陶器・上神谷地区にまたがるニュータウン地区であることから、かつて、これらの地区で構成されていた泉北郡泉ヶ丘町(1959年、堺市に編入)にちなんで命名された。
1973年(昭和48年)12月7日:当駅から栂・美木多駅まで路線延伸。途中駅となる。
2016年(平成28年)12月1日:駅設備の老朽化に伴いリニューアル工事を開始。一部の階段・エスカレーターが閉鎖される。
2017年(平成29年)11月4日:リニューアル工事に伴い改札口を移設し、使用を開始する。
2018年(平成30年)
4月26日:リニューアル工事の全行程が完了し、駅ナカ施設もオープンした。
11月2日:午後1時ごろ、爆破予告事件が発生。泉北高速鉄道線の全線で一時的に列車の運転を見合わたが、不審物や爆発物は見付からなかった。
2022年(令和4年)3月26日:向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
島式ホーム1面2線の橋上駅。改札口は1ヵ所のみ。完全バリアフリー化が施工されている。2004年12月から耐震補強工事とコンコースの改良工事(アスベスト除去併施)を行っていたが2006年5月に竣工した。2016年12月からは、駅全体のリニューアル工事が開始され、2018年春に完成した。改装の際にかつて中もず寄りにあった階段は撤去され、位置を和泉中央寄りに移動し新設した。以前は駅改札内で託児施設・プリスクールのキッズワールド泉ヶ丘が開園していた。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は40,504人(乗車人員:20,266人、降車人員:20,238人)である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道の駅では第1位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。1990年より減少傾向である。
泉北ニュータウン泉ヶ丘地区(宮山台、竹城台、三原台、高倉台、晴美台、槙塚台、茶山台、若松台)
南側ロータリー ※エアポートリムジンバス(のりば7から発車、光明池営業所担当)、河内長野・泉ヶ丘線(470系統 のりば6から発車、河内長野営業所担当)を除き、泉北営業所担当。
のりば1
狭山ニュータウン線(コミュニティバス)
近畿大学病院前・狭山ニュータウンセンター経由 金剛駅前行き(250系統)
近畿大学病院前経由 狭山ニュータウン回り(220系統)
直行 桃教大・プール短大前行き(221系統)
のりば2
若松台センター経由 若松台左・右回り(216系統)
畑・鉢ヶ峯線
若松台センター・片蔵経由 畑行き(223系統)
若松台センター・片蔵経由 鉢ヶ峯行き(224系統)
若松台センター・片蔵経由 鉢ヶ峯行き・泉田中南止(224C系統)
直行 堺公園墓地行き(229系統、休日及び彼岸時期のみ)
のりば3
槙塚台左・右回り(218系統)
槙塚台左回り・槙塚台1丁止(218C系統)
栂・美木多駅経由御池台回り(232L系統)
栂・美木多駅経由庭代台左・右回り(235L系統)
のりば4
晴美台左・右回り(217系統)
晴美台右回り・茶山台2丁止(217C系統)
晴美台左回り・茶山台2丁止(217C系統)
直行 帝塚山学院泉ヶ丘校前行き(282系統)
晴美・槙塚台回り(226系統)
のりば5
高倉台左・右回り(219系統)
中央線経由 高倉台右回り(299系統、堺東高校授業日のみ)
高倉台左回り・三原台1丁止(219C系統)
直行 堺東高校前行き(299C系統、堺東高校授業日のみ)
のりば6
帝塚山学院泉ヶ丘校前・岩室経由 金剛駅前行き(222系統)
泉ヶ丘・ハーベストの丘線
ハーベストの丘行き(225系統)
御池台2丁東経由 ハーベストの丘行き(225系統)
河内長野・泉ヶ丘線
近畿大学病院前・千代田駅前経由 河内長野駅前行き(470系統)
のりば7
エアポートリムジンバス泉北・河内長野空港線
(一部りんくうタウン経由)関西空港行き(Sorae)
北側ロータリー ※のりば1の堺東・泉ヶ丘線、のりば4の東山・泉ヶ丘線は東山営業所担当、のりば4の泉北光明池地区線は光明池営業所担当、他は泉北営業所担当
のりば1
堺東・泉ヶ丘線
堺東駅前行き(102系統)
八田荘団地止め(102C系統)
八田荘団地経由 津久野駅前行き(211系統、211V系統)※211V系統は堺市立総合医療センター前経由
宮山台左・右回り(215系統)
宮山台右回り・竹城台2丁止(215C系統)
のりば2
泉北2号線経由 津久野駅前行き(212系統、212V系統)※212V系統は堺市立総合医療センター前経由
竹城台回り(214系統)
のりば3
三原台回り(213系統)
三原台回り・東大谷高校前止(213C系統)
のりば4
東山・泉ヶ丘線
東中学校前経由 東山車庫前行き(125C系統)
東中学校前経由 深井駅行き(125系統)
光明池駅経由赤坂台左・右回り(309L系統)
光明池駅経由城山台左・右回り(310L系統)
217C系統では深夜バスが運行されていたが2020年4月1日ダイヤ改正にて廃止された。
Fルート : 平井経由 深井駅前行き
Gルート : 陶器川経由 北野田駅前行き/深井駅前行き
Iルート : 栂・美木多駅前経由 鳳駅前行き
北側ロータリー発着。何れもデマンド式であり、1日5往復の運行となっている。
サウスウェーブ号(南側ロータリー のりば7から発車)
南海深夜急行バス(降車のみ)
堺市立ビッグバン(旧大阪府立大型児童館ビッグバン)
国際障害者交流センタービッグ・アイ(ビッグ・アイ)
(大阪府立泉北考古資料館、2010年に堺市立泉北すえむら資料館、2016年に閉館)
泉ヶ丘プール(2019年閉鎖)
東大谷高等学校(泉ヶ丘キャンパス)
恒進會 泉北陣内病院
駅ナカ(2018年開業)
エキ・タカ 泉ケ丘タカシマヤ(髙島屋の新形態ショップ)
セブン-イレブン 泉北高速泉ケ丘駅店
ココカラファイン 泉ケ丘駅店
パンジョ(1974年に泉北ニュータウン初の大型ショッピングセンターとしてオープンした)
高島屋 泉北店
紀伊國屋書店 泉北店
無印良品 泉北パンジョ店
泉ヶ丘ひろば専門店街(旧ショップタウン泉ヶ丘)
成城石井 泉ヶ丘店
三杉屋 ジョイパーク泉ヶ丘店
トイザらス・ベビーザらス 泉北ニュータウン店
西松屋 ジョイパーク泉ヶ丘店
パシオス ジョイパーク泉ヶ丘店
コノミヤ 泉ヶ丘店
三菱UFJ銀行泉ヶ丘支店 ※光明池支店との共同店舗
池田泉州銀行(旧泉州店舗)
特急「泉北ライナー」停車駅
区間急行・royalblue準急行・gray各駅停車(全種類停車)
深井駅 (SB02) - 泉ケ丘駅 (SB03) - 栂・美木多駅 (SB04)
添田線
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添田線(そえだせん)は、かつて福岡県田川郡香春町の香春駅から同郡添田町の添田駅までを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。
北海道の美幸線と並び称された赤字ローカル線の横綱格で、1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行により翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年(昭和60年)4月1日に全線が廃止となった。
当線の香春 - 添田間は日田彦山線経由より約4km短いため、当線の営業当時には、香春で日田彦山線下りの添田以遠行きの列車からの接続を受けて発車した当線の列車が、添田には日田彦山線より先に着く(またはその逆方向)といった現象がしばしば見られた。
管轄:日本国有鉄道
区間(営業キロ):香春 - 大任 - 添田12.1km
軌間:1067mm
駅数:6駅(起終点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:
1960年に、日田線(現在の日田彦山線)の一部を分離したものである。もともとは、石灰石や石炭を輸送するため小倉鉄道が建設した鉄道路線であったが、1943年に戦時買収され、鉄道省添田線(初代)となった。
添田線(初代)は、戦後、城野付近および香春付近のルート変更並びに延伸が行われ、日田線に改称された。だが、沿線の中心都市である田川市の市街地(伊田、後藤寺)を経由しなかったことから、実際の運転系統に合わせて1960年に田川線の一部を編入するとともに、本路線を添田線として分離し、現在見られる日田彦山線の線形が完成した。
添田線は日田線のうち、前述の通り田川市の中心市街地を経由しない閑散区間を分離して成立したこともあり、完全に旅客・貨物の流れから外れ、営業係数(100円の収入を得るのにかかる費用を表す数値)ワーストワンを北海道の美幸線・深名線・白糠線などと争う常連線区となり、1978年度は3,855でワーストワンとなった。
国鉄再建法に基づき、1981年に第1次廃止対象候補40線区の内の一つに選定されたが、行き止まり路線(いわゆる盲腸線)でなかったのは、この添田線のみであった。
1915年(大正4年)4月1日 小倉鉄道が(東小倉 -)上香春 - 大任 - 上添田間 (24.5M) を開業。上香春・今任・梅田・伊原・上添田の各駅、上伊田停留場を新設。
1922年(大正11年)12月1日 上伊田停留場を駅に改める。
1931年(昭和6年) - 1934年(昭和9年)頃 上添田駅を彦山口駅に改称。
1933年(昭和8年)10月23日 上今任・柿原の各停留場を新設。
1935年(昭和10年)4月1日 一本松停留場を新設。
1936年(昭和11年)12月30日 豆塚停留場を新設。
1942年(昭和17年)
6月10日 一本松・上今任・柿原・豆塚の各停留場を廃止。
8月25日 彦山口駅を添田駅(2代)に改称。
1943年(昭和18年)5月1日 添田線(初代)の一部を含む東小倉 - 添田間 (27.3km) の一部を戦時買収し、国有化。上香春駅を香春駅に、梅田駅を大任駅に改称。
1956年(昭和31年)3月15日 添田線(初代)に田川線の添田 - 彦山間および彦山線を編入し、東小倉 - 大任 - 夜明間 (68.5km) を日田線とする。
1960年(昭和35年)4月1日 日田線の香春 - 大任 - 添田間 (12.1km) を、添田線(2代目)として分離。
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
1985年(昭和60年)4月1日 全線 (12.1km) を廃止し、西鉄バスのバス路線に転換(→添田交通→西鉄バス筑豊)。
転換当初は西鉄バスによる代替バス路線として、行先番号30番 鏡山 - 香春 - 中津原 - 今任 - 大任町役場 - 伊原 - 西鉄添田 が新設されたが、休日のみの運行となった後、1990年に廃止された。その後は、後藤寺 - 伊田 - 勾金 - 香春線と後藤寺 - 伊田 - 大任 - 添田 - 川崎線の2路線が代替的路線として残っていた。現在は、この両路線とも廃止されている。旧伊原駅周辺を通るバス路線としては、西鉄バス(西鉄バス筑豊)に後藤寺 - 川崎 - 添田駅 - めんべい添田町工場間の路線がある。
大任町からは西鉄バスの路線がすべてなくなり、旧今任・大任駅付近を含む大任町内各地と田川伊田駅を結ぶコミュニティバスを町が運行している。
現在の一本松駅の南方までは日田彦山線と線路を共用しており(一本松駅は添田線廃線後の開業)、そこで分岐した後、田川線(現平成筑豊鉄道)と交差する箇所までは路盤が残るが、レールや橋梁は撤去されている。残りの廃線跡はほぼ全線が道路化されている。
上伊田駅跡は駅の痕跡を示すものはなく、その位置さえ分からなくなっている。この上伊田駅と、現在平成筑豊鉄道田川線にある上伊田駅とは別の駅である。今任駅跡は旧駅舎が復元され、公園になっている。大任駅跡は交通公園になっており、腕木式信号機や車輪などが設置されている。また、駅があったことを説明する看板があったが、現在は撤去されている。伊原駅跡も駅の痕跡を示すものはなく、その位置が分からなくなっている。
なお、大任駅 - 伊原駅の間にある森山橋に「旧国鉄添田線」の銘板が設置されている。
栂・美木多駅
栂・美木多駅(とが・みきたえき)は、大阪府堺市南区桃山台二丁にある泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。駅番号はSB04。
泉北ニュータウンの栂地区と呼ばれる細長い丘陵上にある。
当初は1975年(昭和50年)春に泉ケ丘 - 光明池間を一括開業する計画となっており、当駅はその中間駅として開業する予定だったが、栂地区の整備が早期に進捗したことから当駅までの区間を先行開業した。
駅名については、3ブロック構成の泉北ニュータウンのうち、石津川 - 和田川間のブロックを大阪府が「栂地区」と銘打って開発したため、当初は「栂駅」となる予定であった。しかし、駅が美木多地区の檜尾(当時)に所在していたため、美木多地区の住民から「美木多駅」とするように要望が出された。この要望に対して、栂(旧・栂村)が属する上神谷地区の住民が反発し調整が難航したが、「栂」と「美木多」を併記することで両者が妥協し現在の駅名となった。駅名に中黒(「・」)が入っているが、日本国内では万座・鹿沢口駅、中央大学・明星大学駅、元町・中華街駅など事例が少ない。
1973年(昭和48年)12月7日:泉ケ丘駅から当駅までの延伸に伴い、終着駅として開業する。
1977年(昭和52年)8月20日:当駅から光明池駅まで路線が延伸され中間駅となる。
2018年(平成30年):駅リニューアル工事を開始する。施設の改装がなされたほか、駅構内のテナント店舗としてキッチンオリジンが入居した。
2022年(令和4年)3月26日:向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
島式ホーム1面2線の橋上駅。改札口は1ヵ所のみ。
2019年(令和元年)次の調査結果による1日平均乗降人員は19,582人(乗車人員:9,795人、降車人員:9,787人)である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道の駅としては最も少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
南側ロータリー ※エアポートリムジンバス(のりば0から発車)、美木多線(のりば2から発車、いずれも光明池営業所担当)を除き、泉北営業所担当
のりば0
エアポートリムジンバス泉北・河内長野空港線
(一部りんくうタウン経由)関西空港行き (Sorae)
のりば1
津久野駅前行き(233系統)
堺市立総合医療センター前経由津久野駅前行き(233V系統)
原山台回り(234系統)
のりば2
泉ヶ丘駅行き(232L、235L系統)
国分峠東(旧:横山高校前)行き(306系統)※堺東駅前始発
のりば3
庭代台右回り・左回り(235、235L系統)
庭代台左回り庭代台東口止め(235C系統)
のりば4
御池台回り(232、232L系統)
御池台3丁止(232C系統)
北側ロータリー ※光明池営業所担当
のりば5
大森、鳳駅前経由 堺東駅前行き(306系統)※国分峠東(旧:横山高校前)からの便
桃山台、鳳駅前経由 堺東駅前行き(307系統)※当駅始発
桃山台経由 鳳駅前行き(307C系統)※当駅始発
2017年8月25日まで美木多線西区役所前行き(6または7系統)はかつての長大系統の名残から、同停留所で1系統鳳シャトルバス(堺東駅前行き)と接続しており、以遠も堺東駅前行き(特6系統)利用時と同一運賃で利用できたが、これに対して堺東駅前行き(特6系統)は西区役所前には立ち寄らなかったため(この場合、1つ手前の「旧:鳳駅前(現:西堺警察署前)」で下車することになる)、利用の際は注意が必要であった。2017年8月26日のダイヤ改正で全便堺東駅前発着となり、鳳シャトルバスとの乗継運賃制度は廃止された。また、横山高校前発及び当駅始発の堺東駅前行も西区役所前に停車するよう変更された。
2019年9月23日からJR鳳駅前に鳳駅前バスターミナルがオープンし、全便が経由するようになった。同時に西区役所前のバスロータリーは閉鎖(大阪和泉泉南線沿いに停留所を設置)され、旧鳳駅前停留所は上記の通り西堺警察署前に改称された。
南海深夜急行バス(南海バスが運行、降車のみ)
Hルート:太平寺経由 鳳駅前行き
Iルート:泉ヶ丘駅前行き/鳳駅前行き
北側ロータリー発着。何れもデマンド式であり、1日5往復の運行となっている。
泉北ニュータウン栂地区(桃山台・原山台・庭代台・御池台)
大阪府南堺警察署(旧泉北警察署)
堺公園墓地(鉢ヶ峯霊園、法道寺)
堺市立原山ひかり小学校(堺市立原山台小学校・堺市立原山台東小学校が統合されて、2018年度より開校)
堺咲花病院(旧国立泉北病院→旧近畿大学医学部堺病院,2018年4月1日より)
泉北陣内病院(旧陣内病院)
泉北郵便局(集配局)
栂・美木多駅前郵便局
三井住友銀行泉北とが支店(光明池支店、和泉中央支店との共同店舗:ブランチインブランチ)
アクロスモール泉北(旧名称、クロスモール)- 駅前から無料送迎バスが運行されている。
ザ・ダイソーアクロスモール泉北店
ドン・キホーテアクロスモール泉北店
スポーツクラブ アクトス泉北原山台
特急「泉北ライナー」停車駅
区間急行・royalblue準急行・gray各駅停車
泉ケ丘駅 (SB03) - 栂・美木多駅 (SB04) - 光明池駅 (SB05)
那古船形駅
那古船形駅(なこふなかたえき)は、千葉県館山市船形にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。
1918年(大正7年)8月10日:開業。
1971年(昭和46年)
7月1日:荷物扱い廃止。
8月18日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2019年(平成31年)
3月16日:旧1番線(千葉方面のりば)を撤去して棒線化。
4月1日:この日より再び終日無人駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2019年までは当駅でも行き違いが可能であった。旧1番線ホームでは線路・架線・信号機・跨線橋が撤去され、跡地には駅舎とホームを結ぶ通路が新設され、2019年8月24日より使用が開始された。
館山駅が管理する無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。自動券売機は有人駅だった当時より設置されておらず、窓口営業時間のみ稼働していたSuicaチャージ機は無人化により撤去された。当駅 - 館山駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。2019年の構内単線化に伴い、当駅での折り返しはできなくなったため、運転中止になる場合は富浦駅で折り返す。
(出典:)
ホーム有効長は11両編成までに対応する。
2017年(平成29年)度の1日平均乗車人員は175人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅は那古寺(なごじ)等の門前町である那古地区と、古くからの漁師町である船形地区の間に立地する。駅名は「なこ」と発音するが、地名は「なご」と発音する。
那古寺(那古観音)
大福寺(崖観音)
「船形駅前」停留所にて、日東交通の路線バスが発着する。
市内線:館山航空隊行 / 小浜行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
光明池駅
光明池駅(こうみょういけえき)は、大阪府堺市南区新檜尾台二丁にある泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。駅番号はSB05。
車庫が当駅の和泉中央方にある。またほとんどの時間帯で、中百舌鳥方面からの到着列車を中心に、和泉中央行の列車であっても乗務員の交代が行われている。
駅名は堺市と和泉市に跨る光明池にちなんで命名された。駅は堺市に、車庫は和泉市にそれぞれ所在する。駅周辺・ニュータウン地区もこの両市に跨っている。
1977年(昭和52年)8月20日:栂・美木多 - 当駅間延伸により開業。
1995年(平成7年)4月1日:当駅から和泉中央駅まで路線を延伸して途中駅となり、ホームの発車ベルをアラームからメロディに変更。
2005年(平成17年)3月末ごろ:コンコースとプラットホーム階の電光掲示板をアナログ方式からLEDを用いた最新型に変更(泉北高速鉄道の駅で初)。
2009年(平成21年)
4月:駅内にアンスリー(光明池店)開店(2019年8月閉店、跡地には2020年3月31日にセブン-イレブン泉北高速光明池駅店が開業した)。
7月:耐震補強、駅舎リニューアル工事完了。
2022年(令和4年)3月26日:向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
島式ホーム1面2線の高架駅。改札口は1ヵ所のみ。光明池車庫への側線も延びており、構内には渡り線もある。
なお、泉北高速線内のみ運転の一部列車が当駅始発、当駅止まりとなっている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は30,149人(乗車人員:14,997人、降車人員:15,152人)である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道の駅では5駅中第3位である。
1994年から1995年にかけて乗降人員が急激に減っているのは和泉中央駅開業に伴い、和泉市からの利用者を中心にそちらへシフトしたためである。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
泉北ニュータウン光明池地区(赤坂台・新檜尾台・鴨谷台・城山台及び伏屋町・室堂町の一部)
当駅は泉北ニュータウン光明池地区のターミナル駅でもあり、駅前にはダイエーや大型商業施設「コムボックス コウミョウイケ」、「光明池 サンピア」の他、光明池運転免許試験場などがあり、駅周辺は通勤・通学など日常の利用客以外に試験会場へ向かう人などで賑わっている。
ファインプラザ大阪(大阪府立身体障害者交流促進センター)
日本郵便 泉北鴨谷台郵便局
りそな銀行 光明池支店
PatSat(株式会社ステーションネットワーク関西)
光明池 サンピア
天牛堺書店 光明池店(2019年1月28日、経営破綻により閉店)
サンプラザ 光明池店
ライフ 城山台店
生鮮市場千成 赤坂台店
サンエー 新檜尾台店
コムボックス 光明池
ジョーシン 光明池店
サイゼリヤ 光明池店
ユニクロ コムボックス光明池店
西松屋 光明池店
宮脇書店 コムボックス光明池店
マツゲン コムボックス光明池店
KOHYO 光明池店
ダイソー エムズコート光明池店
スーパーサンエー 光明台店
マツゲン 光明池店
南海バス ※天野山線(のりば3から発車、河内長野営業所担当)を除き、光明池営業所担当。
のりば2
エアポートリムジンバス泉北・河内長野空港線
関西空港行き(一部りんくうタウン経由)(Sorae)
のりば3
和泉青葉台経由 河内長野駅前行き(401系統)
堺東・光明池線
鳳駅前経由 堺東駅前行き(308系統)
鳳駅前行き(308C系統)
のりば4
赤坂台左・右回り(309系統)
のりば5
城山台左・右回り(310系統)
のりば6
光明池車庫・和泉中央駅・阪本・和泉府中駅前経由 泉大津駅前行き(321V系統)
光明池車庫・阪本・和泉府中駅前経由 泉大津駅前行き(321系統)
光明池車庫行き(322系統)
光明池車庫経由 光明台右回り(324系統)
光明池車庫経由 光明台左回り(325系統)
のりば7
みずき台2丁目西行き(323系統)
泉ヶ丘駅行き(309L系統、310L系統)
のりば3から出発する光明池・鳳線では、2017年8月25日まで西区役所前行き(8系統)に乗ると、同停留所で1系統鳳シャトルバス(堺東駅前行き)と接続しており、以遠も堺東駅前行き(特8系統)利用時と同一運賃で利用できたが、これに対して堺東駅前行き(特8系統)は西区役所前には立ち寄らなかったため(この場合、1つ手前の「旧:鳳駅前(現:西堺警察署前)」で下車することになる)、利用の際は注意が必要であった。2017年8月26日のダイヤ改正で全便堺東駅前発着となり、鳳シャトルバスとの乗継運賃制度は廃止された。また、光明池駅発堺東駅前行も西区役所前に停車となった。
2019年9月23日、JR鳳駅前に鳳駅前バスターミナルがオープンしたのに伴い全便が経由するようになった。同時に西区役所前バスロータリーは閉鎖(大阪和泉泉南線沿いに停留所を設置)され、旧鳳駅前停留所は西堺警察署前に改称された。
322系統、323系統では深夜バスが運行されていたが2020年4月1日ダイヤ改正にて廃止された。
南海深夜急行バス(降車のみ)
ファインプラザ大阪(大阪府立身体障害者交流促進センター)行き専用バス(のりば1から発車)がある。乗車は障がい者優先で、健常者は空席があれば乗車出来る。
特急「泉北ライナー」停車駅
区間急行・royalblue準急行・gray各駅停車
栂・美木多駅 (SB04) - 光明池駅 (SB05) - 和泉中央駅 (SB06)
クリフハンガー (プロット)
クリフハンガー(英:cliffhanger または cliffhanger ending)とは作劇手法の一つで、劇中で盛り上がる場面、例えば主人公の絶体絶命のシーンや新展開をみせる場面などを迎えた段階で結末を示さないまま物語を終了とすることである。
この手法は、観劇する者に「自由に物語の結末を想像させる」ことが特徴となる。しかし、海外ドラマ(特にアメリカ)の用語としては、やや原義とは異なり、中途半端な終わり方でその続きが気になるようなシーズンエンド(つまり作品全体の大団円ではなく、1シーズンの最終回)での物語の進行を遅延・未解決にする作劇手法を指す。そのため、一般的にアメリカのテレビドラマの場合、「シーズンエンド」と同義語である。
日本の連続テレビドラマや連載小説・漫画・テレビアニメなどの各話において、クリフハンガーと同様の手法が用いられるが、これは一般に「引き」あるいは「引っ張る」と呼ばれている。
元々は、1910年代から1920年代に映画館で上映された連続活劇を指す言葉で、その多くが、主人公が崖からぶら下がった絶体絶命のシーンで終わっていたことから、「崖にぶら下がるもの」を意味する「クリフハンガー」と呼ばれるようになった。
欧米のテレビドラマではシーズン終了後に番組を継続するかどうかを判断することが多いが、人気ドラマの場合、かなり早い段階で継続が決定していることも少なくなく、次のシーズンが始まるまで視聴者の興味をひきつけておくことが重要となる。そこで、最終回を次のシーズンの冒頭話に続くような内容にする手法が考え出されたのである。あるシーズンの最終回が前編、次シーズンの初回が後編と、完全に繋げてしまう手法がとられることもある。
この手法を最初に用いたテレビドラマは『ダラス』で、社会現象になるほどの話題となった。
製作の長期継続が決まっていないドラマであっても、原作を特定の章ごとに区切ってドラマ化したり、クリフハンガーによる視聴率効果を狙って、シーズンエンドに「つづく」「TO BE CONTINUED」と表示することもある。もっとも、アメリカのテレビ業界は非常にシビアであるため、成績が悪ければたとえクリフハンガーでも容赦なく打ち切りになり、そうしたドラマでは物語は謎を残したまま終了となる。この場合、クリフハンガーの原義通りに、物語の終結は観劇者の想像に任されることになる。
銃声が聞こえた場所に行くと人が死んでいる。死者の身元は不明のまま終わる。
中心人物が瀕死の重傷を負う。一命を取り留めたのか没したのかは不明。
事件が未解決のまま終わる。
絶体絶命のピンチになる(敵に追い詰められたり自分の立場が危なくなるような事件が起きたり)。
敵の黒幕と出会う。だが視聴者には正体が分かる寸前で終わる(黒幕と対峙、「あんただったのか……!」、相手は後ろ姿や逆光等)。
物語から消えていた登場人物が前触れもなく登場する(作中では死亡したと思われていた等)。
クリフハンガーで一番多いのが「誰が死んだのかわからない」である。アメリカでは俳優との契約はシーズンごとに行われるので、契約交渉が失敗するとその役者は次のシーズンでは突然ドラマから姿を消してしまう。そのために次のシーズンでその役者が出なくてもいいようにするためにこのようなクリフハンガーを使うこともある(最終回になって俳優・女優の髪型が急に変わったりするのは、次のシーズンに出演するときにその髪型で出演するため)。
ごきげんよう
ごきげんよう(御機嫌好う)は、 日本語の挨拶のひとつ。出会った時や別れの際に、相手の健康状態を伺う意味合いを込めて交わされる。
元は京都の宮中で発生した御所ことばで、女官が天皇・皇后に会う際に、まず両者に対するご機嫌伺いから始まることから、「お揃いあそばされましてご機嫌よう」という挨拶が行われた。身分によっては「ご機嫌よう」ではなく「ご機嫌さんよう」と、より遜る必要があった。近代以降は主に山の手言葉として使われるようになったが、これは当時皇族や華族・上流階級の女子が多く学んでいた跡見女学校に淵源を発し、一般に広まっていったものといわれる。1950年代頃には、様々な古い言葉遣いがなくなっていく中で、「ご機嫌よう」はまだ旧公家・華族の間で使用されていた。
21世紀の現在では死語となりつつあるが、学習院女子中・高等科や学習院女子大学、東洋英和女学院、関東国際高等学校、聖心女子大学、桜の聖母学院中学校・高等学校、跡見学園女子大学、大妻多摩中学高等学校などの一部の私立学校では挨拶として日常的に用いられている。
交換機
交換機(こうかんき、Switch Board, Exchange)は、多対多の電気通信において、発信者の要求に従って伝送路間の接続を切り替え通信回線を構成する通信機器である。
交換設備を用いず相互間の専用線のみで多対多の通信システムを構築した場合、N個の端末を接続するためにN×(N-1)/2本の伝送路が必要である。例えば6台の電話機で交換機なしに各電話機間での通話を可能にするには15本の伝送路が必要である。端末間の伝送路を共用し効率を高めるために交換機が使用される。
最初期の交換機は、電話機からダイヤルすると、そのダイヤル信号を直接交換機が受け、順次接続していった。この方式は、電話番号と発信-着信間の経路が一対一となる。そのため、途中の経路が多くなり、また、冗長性にも欠けるという難点があった。
その後、番号を一旦交換機に格納し、空きの回線を選ぶクロスバ方式の交換機が利用されるようになった。
現在では、交換機間は共通線信号方式という、通話と制御信号を分離した方式が利用されている。
非同期伝送(ATM:Asynchronous Transfer Mode)交換機
同期デジタルヒエラルキー(SONET/SDH:Synchronous Optical Network/Synchronous Digital Hierarchy)交換機
次のような機能がある。
加入者回線接続機能は、頭文字から「BORSCHT」と呼ばれる。
Battery feed : -48Vで通話のための電流供給を行う。
Over voltage protection : 過電圧保護
Ringing : 16Hz75Vの呼出信号を送出する。
Supervision : ループの開閉を監視し、発呼・ダイヤル信号受信・終話を行う。
Coder/Decoder : アナログ-デジタルの相互変換
Hybrid : 2線-4線の相互変換
Test : 回線試験
経路選択 : 伝送路の効率的な運用のために経路選択を行う。
輻輳処理 : 通信集中時に優先通信用の帯域の確保、優先順位の低い通信の制限を行う。
故障検出 : 故障を検出し、代替機への切換え・縮退運転・警報を発するなどの動作を行う。
料金計算 : サービス種別・通信時間・通信距離などを積算し料金計算を行う。
回線交換の場合次のような動作が行われる。
通話路網は、通信回線を相互接続し伝送情報を通過させる回路網である。回路の構成により次の二つに分けられる。
非閉塞スイッチ回路網は、出線に空きがあれば必ず接続が可能な回路網。M個の入線とN個の出線を相互接続する場合にM×N個の接点が必要である。
極小規模な回路網に用いられる。
閉塞スイッチ回路網は、出線に空きがあっても、内部接続に空がない内部閉塞でも接続が不可能になる場合がある回路網。非閉塞スイッチ回路網をリンクにより多段接続した構成が一般的である。
接点数を節約するために、大規模な回路網で用いられる。
メンゲルベルク
メンゲルベルク(Mengelberg)は、ドイツ起源の姓。ただし、以下の人物はいずれもオランダ人である(オランダ語読みではメンヘルベルフとなる)。
ウィレム・メンゲルベルク(1871年 - 1951年) - オランダの指揮者。
ルドルフ・メンゲルベルク(1892年 - 1959年) - オランダの作曲家、音楽学者。ウィレムの甥。
カレル・メンゲルベルク(1902年 - 1984年) - オランダの作曲家、指揮者、音楽学者、音楽評論家。ルドルフの弟。
ミシャ・メンゲルベルク(1935年 - 2017年) - オランダのジャズ・ピアニスト、作曲家。カレルの息子。