tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
番号記号
番号記号(ばんごうきごう)またはナンバーサイン(number sign)は、番号を示す数字の前に置かれる記号である。井桁(いげた)やスクエアとも呼ばれる。14世紀ごろ、古代ローマで重さの記号として使われていた lb に横棒を引いたものが、手書きのためだんだんと崩れて今の形になったと言われている。日本ではこの記号の代わりにヌメロ(numero, No.)を使って「ナンバー」と読むのが一般的である。
米国では前述の由来通り質量のポンドを表すのにも使われ、その場合は「パウンド」と読まれる。北米以外の英語圏では「hash(ハッシュ)」と読まれることがあるが、これは「切り刻む」という意味である。これら以外の読み方も存在する。
押しボタン式電話機には、数字に加えて # と (スターマーク) のボタンが置かれ、それぞれ特殊な用途に使われる。
絵文字スタイルでは以下のように表される:#⃣
電話の「シャープダイヤル」や後述の業界用語などのように、この記号は「シャープ」と呼ばれることがある。しかし、音楽記号のシャープ(嬰記号、♯)が五線譜から見分けるために、横線を右上がり、縦線を垂直に書くのに対し、番号記号 # は横線を水平、縦線を右に傾けて書かれる点が異なる別の記号である。
一般的なQWERTY配列のキーボードではShiftキーを押しながら「3」キーを押すと入力することができる。読み方は特に決まっていないが、「ナンバー」や「いげた」と読まれることもあれば、「シャープ」と読まれることもある。
ASCIIでは10進数で35、16進数で0x23として割り当てられているため、コンピューター間でデータを交換するときの互換性が高い文字のひとつである。
一般に数値を表す。
ひな形文字列の中の数字を埋め込むべき部分に使われる。
HTMLやCSSにおいて、RGBカラーモデルにおける値を表す。数値文字参照にも使用される。
などで使われるウィキ記法(マークアップ)の一種において、行の最初に置くことで、番号(数字)付きリスト(一覧)を作成する。
ウィキペディアでの使用法については「Help:ページの編集#箇条書き」を参照。
Unixのシェルスクリプト、またそれが影響しているPerlやPythonなどのスクリプト言語や設定ファイルなどで、コメントを表すのに使われる。# は行頭ないし行の途中に置くことができ、# 以降は改行までがコメントとして扱われる。の先頭にある #!から開始するコメントは、そのスクリプトを実行するインタプリタの指定として扱われる(シバン)。
転じて、電子メールや電子掲示板などで、# 以降は独り言という体裁で用いられることがある。
URIにおいてURIフラグメントとその他の部分のセパレータ(分離符)として使われる。たとえばHTMLではページ内の(a要素のname属性やid属性で定義された)箇所を示すのに使う。文書の節記号(§)のようなもの。
HTMLにおいて、タグのid属性や、name属性を表すa要素におけるname属性は、HTML5では廃止された。。
例: http://example.com/def.html#Section2
では、ページ内の見出しなどにリンクするために使う。
C言語、C++などにおいて、プリプロセッサなどに渡すディレクティブが、#から始まる(#define, #include など)。
音楽ソフトウェアにおいて、コード記号を入力する際など、シャープ(♯)の代わりに使われることがある。フラット(♭)の代わりにはアルファベット小文字のビー(b)が使われる。
C#やGtk#など、.NET関連のプログラミング言語やライブラリの名前として使われることもある。この場合、「ナンバー」ではなく「シャープ」と読まれる。
テレビ・ラジオ・映画業界では、いわゆる業界用語として製作番組の放送回数を意図的に「シャープ」という呼称で表現しており、番組中、スタッフ(主にディレクター、AD)と演者の会話でそのまま使用されることで一般視聴者も耳にすることがある。
例えば「第100回(話)」すなわち「#100」なら「シャープ100」であり、「今何話?」ならば「今シャープいくつ?」と呼称する。
数学においては、素数階乗を表す記号として使用される。
例:5#  5 × 3 × 2  30
スポーツ界のチームスポーツを主とする競技では、選手の背番号を表記する際に番号記号が使用される。たとえば、「#10」は背番号10を表す。
#数字4桁 - 押しボタン式電話機などでのトーンダイヤルでかけることができる、日本のNTTでいう「シャープダイヤル」の電話番号。
Twitterを始めとするソーシャル・ネットワーキング・サービスの世界では、番号記号とそれに続く文字列を「ハッシュタグ」と呼び、それ自体がハイパーリンクとなり、検索することができる。例:「」
藤原家隆 (従二位)
藤原 家隆
藤原 家隆(ふじわら の いえたか)は、鎌倉時代初期の公卿、歌人。有職読みで「かりゅう」とも呼ばれる。初名は顕隆。法名は仏性。壬生二位と号する。中納言・藤原兼輔の末裔で、権中納言・藤原光隆(猫間中納言)の次男。官位は従二位・宮内卿。『新古今和歌集』の撰者の一人。小倉百人一首では従二位家隆「風そよぐ 楢の小川の 夕暮は 御禊ぞ夏の しるしなりける」。
安元元年(1175年)叙爵、安元3年(1177年)侍従。阿波介・越中守の地方官を併任し、建久4年(1193年)正月に侍従を辞任、正五位下に昇叙。正治3年(1201年)正月に従四位下。元久3年(1206年)宮内卿。承久3年(1220年)まで宮内卿を務め、辞任ののちに正三位に叙せられた。嘉禎元年(1235年)従二位。嘉禎2年12月(1237年1月)病を得て79歳で出家した。出家後は摂津国四天王寺に入り、その西側の地に『夕陽庵』(せきようあん)を設けて浄土教の教えである「日想観」を修し、この地より見える「ちぬの海(大阪湾)」に沈む夕日を好み、その彼方にある極楽浄土へ行くことを望んだ。後世、この地は『夕陽庵』にちなんで夕陽丘と呼ばれるようになった。現在の大阪市天王寺区夕陽丘町5に家隆塚(伝藤原家隆墓)がある。
和歌を藤原俊成に学んだ。寂蓮の婿だったという説もある。歌人としては晩成型であったが、『六百番歌合』『正治二年初度百首』などに参加して、やがて同時代の藤原定家と並び称される歌人として、御子左家と双璧と評価されるに至った。
『古今著聞集』によると後鳥羽上皇が和歌を学びはじめたころ、藤原良経(後京極殿)に「和歌を学ぼうと思っているのだが誰を師としたらよいだろうか」と尋ね、良経は家隆を推薦した。院歌壇の中心メンバーであり、後鳥羽院が承久の乱で隠岐に流された後も、遠所から題を賜って和歌を送ったりしている。歌風は平明で幽寂な趣きと評価される。また、晩年になってからも作歌意欲はいっこうに衰えず、その多作ぶりは有名で、生涯に詠んだ歌は六万首もあったと言われている。
歌集の『壬二集(みにしゅう)』は六家集の一つ。『千載和歌集』(5首)以下の勅撰和歌集に281首が採録されており、『新勅撰和歌集』には最多の43首が収められている。
息子の藤原隆祐と娘の土御門院(承明門院)小宰相も歌人。
父:藤原光隆
母:藤原実兼(あるいは藤原信通)の娘
妻:藤原雅隆の娘
男子:藤原隆祐(?-?)
男子:藤原長清_(鎌倉時代前期)
男子:藤原家祐
男子:藤原忠氏
男子:隆尊
男子:慈隆
女子:土御門院小宰相(?-?)
女子:藤原道家家宰相
塩崎駅
塩崎駅(しおざきえき)は、山梨県甲斐市下今井にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はCO 45。
昭和初期からの駅設置運動が戦後に具体化し、建設費を地元負担の請願駅として建設された。駅名は開業当時の村名である、山梨県北巨摩郡塩崎村に由来する。
1951年(昭和26年)12月25日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業と小荷物のみ取扱い。
1972年(昭和47年)2月1日:駅員無配置化
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
時期不明:「ジェイショップ塩崎」開店、同時に業務委託により再有人化。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
2007年(平成19年):ジェイショップ塩崎閉店。
2014年(平成26年)10月8日:新駅舎の供用を開始。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している甲府駅管理の業務委託駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは築堤の上に置かれ、駅舎などから見ると高い位置にある。二つのホームは跨線橋や構内踏切ではつながっておらず、連絡は一旦駅を出てから線路をくぐる公道に寄る。
かつては上りホームには駅舎は設けられていなかった。業務委託駅になった後、公道から階段を上ったところに券売機が1台設置された券売機小屋が設置された。一時期上りの券売機が2台設置されていたことがあった。
開業当時の駅舎が下りホーム側にあり、駅無人化後に取り壊されたが、国鉄末期に旧駅舎跡地にコンビニエンスストア「ジェイショップ塩崎」が開業し、同時に業務委託駅となった。
その後、山梨県甲斐市とJR東日本は協働で新駅舎を建設し、2014年(平成26年)10月8日に使用を開始した。ホームと駅前広場の高低差を解消すべくスロープを新設したほか、ホームかさ上げにより車両とホームの段差を解消するなど、バリアフリーに配慮した駅舎となっている。駅舎外観は南北それぞれの周辺環境に配慮し、南口駅舎は曲面の壁と塔を強調した西洋的なイメージ、北口駅舎は柱とひさしを強調した日本的なイメージと、それぞれ異なる雰囲気に仕上げている。
発車メロディは五感工房製の曲を使用している。
(出典:)
※現地の案内標では「中央本線」ではなく「中央線」と表記されているが、あくまで略称としての意味である。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は907人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
住宅地の中にある駅である。山梨県唯一の滑走路のある日本航空高等学校の最寄り駅となる。
光照寺 薬師堂は重要文化財に指定されている。
甲斐市役所 双葉分庁舎
『塩崎駅』停留所にて、山梨交通韮崎営業所が運行する路線バスが発着する。
<08> 甲府駅行、韮崎駅行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
竜王駅 (CO 44) - 塩崎駅 (CO 45) - 韮崎駅 (CO 46)
標準体重
標準体重(ひょうじゅんたいじゅう)とは、ヒトが「肥満」でも「やせすぎ」でもなく、死亡率や罹患率が有意に低いなど、最も健康的に生活ができると統計的に認定された理想的な健康的体重のことである。主に高校生以上にはBMI法を算出方法として用いることが国際的な主流となっている。BMIは18.5以上25.0未満が正常体重。高校生以上の場合は、身長(m) × 身長(m)×(BMI) 22が適正体重または健康体重と言われる。BMI22の時が一番病気にかかかりにくい。年齢・身長・体脂肪率といった要素の全部、あるいは一部で「標準体重」は変化し、年齢によって算出方法が異なる。
最も主流で国際的な「標準体重」の求め方は統計調査で有用性が確定している、BMI(body mass index)法である。成人の BMI=22時が、高血圧、高脂血症、肝障害、耐糖能異常等の有病率が最も低くなるため、その個人における最も健康でいられる体重とされている。
このときの体重(標準体重)は理想体重と考えられ、その方程式は下記である。
標準体重(kg) = 身長(m)2 × 22
で得られる。
身長160cmの人が体重55kgである場合、55kg÷(1.6m×1.6m)でBMIは21.5となり、普通(BMI18.5~25)の範囲となる。広く世界的に採用されている。日本肥満学会も男女共に22という数値の時か統計的に最も病気になりにくいと明らかにしている。日本医師会は身長(m) × 身長(m)× 22を適正体重としている。
BMI18.5未満 =痩せ(やせすぎ) 、BMI18.5~25=普通 、BMI25~30 =肥満レベル1 、BMI30~35 =肥満レベル2 、BMI35~40 =肥満レベル3 、BMI40~ =肥満レベル4となっている。
上記の22という係数による数値は、小児(小中学生以下)に適用できないため、後述の全く別の算出方法を用いる。
体脂肪率の標準値(適正値)と性別による差
ちなみに女性の体脂肪率について、 19.9%以下 で「やせ」 、20~24.9%で適正値、25~29.9%で軽い肥満 、30%以上が肥満 となっている。女性は体脂肪率17%以下になると生理不順や無月経などの婦人科系トラブルの原因となる。
男性の場合は体脂肪率が14.9%以下が「やせ」、15~19.9%が適正 、20%以上が肥満となる。
成人(高校生以上)は「ボディマス指数(BMIと適正体重)」を用いるが、小・中学生向けとして、ローレル指数(Rohrer指数)がある。
ローレル指数は、 体重(kg)÷身長(cm)3  × 107が 130 となる体重を逆算し、標準体重(kg) = 身長(m)3 × 13で得られる値を用いる。
子供時代に標準体重を逸脱する間違ったダイエットをすると、女性は特に出産や妊娠時に必要な機能に障害が生じたり、男女共に骨粗しょう症などの障害が早期に発症する。
小中学生といった学童期小児の体格判定に用いられてきたが、身長の影響を大きく受けるため、年齢や性別によって標準値が変動するという欠点がある。小学校低学年では120から140まで、高学年では110から135までぐらいを呈する。
3ヶ月〜5歳までの幼児 には、カウプ指数(体重(kg) ÷ 身長(m)²)が用いられる。
成人の標準体重算出方法ではBMI法が22となる体重(22に身長(m)の二乗をかけて得られる値)を理想とするのが世界や日本で一般的であるが、BMI法が普及するまでは下記のような複数の標準体重が用いられてきた。
日本でBMI普及以前に最も用いられていたのが、ブローカ式(身長(cm) - 100)を京都大学の桂英輔が日本人向けに改良し、0.9 をかけた桂変法(ブローカ式桂変法、Broca - 桂変法)である。簡便であるが、身長150cm の標準体重を算出する場合にBroca - 桂変法だと45.0kg 、BMI 方式だと49.5kg となり、標準体重が 4.5kg もの差が出てしまう。このように低身長成人の栄養指導に適用するとカロリー不足になる。そのため、身長150cm以下の低身長成人には 0.9をかけずに用いたり、身長(cm)から50を引いて2で割る加藤法が提唱されたりした。
箕輪らの標準体重(1962)
元群馬大の箕輪真一らによる、身長毎の体重分布の中央値を標準としたもの。
松木の身長別標準体重表 (1972)
米国メトロポリタン生命保険会社が発表した体格毎に最も長命が期待される理想体重を元慶應義塾大の松木駿らが日本人向けに修正。
明治生命の標準体重表(1985)
明治生命の塚本が被保険者の生命予後から求めた日本人の理想体重。低身長の女性で BMI=22となる体重のほうが軽くなる傾向が目立つ。
厚生省の「肥満とやせの判定表・図」
「国民栄養の現状」調査のときに得られた身長毎の平均体重。
ブリティッシュ・レイランド
ブリティッシュ・レイランド
ブリティッシュ・レイランド(British Leyland )は、イギリスのかつて存在した自動車会社である。
1968年、ブリティッシュ・モーター・ホールディングス(BMH)とレイランド・モータース(Leyland Motors)との合併による「British Leyland Mortor Company」として設立され、同社のもとにはローバー、ジャガー、デイムラー、MG、オースチンなど、当時のイギリスの主要自動車メーカーの大部分にあたる10ブランドが存在していた。
1960年代後半のイギリス重工業全体の停滞、主要な輸出先であるアメリカ合衆国での、排ガス規制/安全規制などに対する技術開発の遅れによる競争力の低下、日本車との競合による販売台数低下などの要因により、イギリス資本の自動車製造会社BLMCの業績が大幅に悪化した。それに対してイギリス労働党政権は他の重工業と同様に同社を国有化し、1968年に「British Leyland(ブリティッシュ・レイランド)」を発足させた。
当時保有していたおもな部門は、次のとおりである。
フルラインブランドのAustin(オースティン)、大衆車・中級車ブランドのMorris(モーリス)、小型・中型の乗用車・スポーツカー部門であるMG, Triumph(トライアンフ)、中級〜上級車製造のRover(ローバー)、高級車・大型スポーツカーブランドのJaguar(ジャガー)及び最高級車のDaimler(デイムラー)、ジャガー傘下のエンジンメーカーであるCoventry Climax(コヴェントリー・クライマックス)、 高級車ブランドのVanden Plas(バンデン・プラ)の各乗用車部門と、Land Rover(ランドローバー)の四輪駆動車部門、Leyland(レイランド・モーターズ)の商用車部門。
ことに乗用車部門では、大衆車から高級車、さらにはスポーツカーに至るまでのあらゆるクラスにおいて、同級車種での競合ブランド・モデルを過剰に抱え込む状況となった。もともとオースティンとナッフィールドの大手2社合同企業であるBMCでは特にその傾向が強く、1950年代からなりふり構わぬバッジエンジニアリングが横行していたが、レイランドおよびローバー系の各ブランドまでも合流したことで、社内競合するモデルが新たに多数生じ、非効率の悪弊はより強まってしまっていた。
他に上級小型車であるWolseley(ウーズレー)、Riley(ライレー)などの乗用車ブランドも保有していたが、これらに相当する旧BMC系のモデルは早くも1969年に生産終了した。また、有名な小型車のMini(ミニ)もオースティンおよびモーリスのブランドで生産していた(後年ローバーにブランドを変える)。
国有化後も経営状態悪化には歯止めが利かず、ついに破産寸前となった1975年に半国営化され、持ち株会社「British Leyland Motor Corporation Ltd.(BLMC)」(1978年、「BL Ltd.」に改称)のもとに再組織された。
1986年には「ブリティッシュ・レイランド」のブランド名を棄てて、「ローバー・グループ(Rover Group PLC)」に改称されたものの、この際に複数のブランドが消滅した。さらにオースティンやモーリス、トライアンフの一部のモデルは、提携先の本田技研工業のモデルのバッジ・エンジニアリングとなった上に、その後も幾度かの公的資金による救済、そして外国自動車メーカーとの提携、売却を受けながら縮小・解体される傾向となった。2005年に、最終的な存続会社となっていた「MGローバー(MG Rover Group)」が倒産したことによって消滅した。
国際競争力を持つ自動車企業連合形成を意図したイギリス政府主導による政策会社であったものの、1970年代〜1980年代にかけて110億ポンド/165億ドル(インフレ換算)もの巨額な公的支援を注入して得られた結果は、2000年代に至るまでの間に、モーガンやノーブル、マクラーレンなどの少数生産メーカーを除くイギリス車メーカーのほとんどすべてが国外資本による買収を受けるか、もしくは廃業してしまうという「一国の巨大産業そのものの回復しがたいまでの瓦解」であった。また、同社は1970年代におけるイギリス製造業の悪しき象徴――「常態化したストライキ、それと同時に甚だしく低下した品質管理水準、投資不足、政府による過剰介入、稚拙なマネジメント、そしてそれらの問題が招いた国内外における市場シェアの大いなる喪失」――であるとも評される。
1952年、イギリス最大の自動車製造会社ブリティッシュ・モーター・コーポレーション(通称:BMC)の結成。オースチン、モーリス、ウーズレー、ライレー及びMGの乗用車ブランドを保有。ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
1966年、ジャガー、デイムラーを吸収し、持ち株会社ブリティッシュ・モーター・ホールディングス(BMH)が発足。ブリティッシュ・モーター・ホールディングス
1967年、トライアンフとスタンダード及びレイランドを有するレイランドグループと、ローバー及びランドローバーを有するローバーグループとに合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション(通称:BLMC)となった。
1975年、BLMCが破産寸前になる。8月、イギリス労働党政権は英国重工業の危機と位置づけ、ライダー・レポート(Ryder Report )を根拠としてBLMCを国有化。社名はブリティッシュ・レイランド(通称:BL)となる。
1978年、名称を通称のBLを使った「ビーエルカーズ」とする。
1981年、日本の自動車会社本田技研工業株式会社(ホンダ)と技術資本提携を開始。
1982年、事業部門制を変更し、大量生産乗用車部門はオースチン・ローバー・グループとして発足。
1984年、ジャガー、デイムラー事業部を分割民営化。
1986年、社名をローバー・グループplcとする。
1988年、ローバー・グループplcを航空機製造会社グループでイギリスの主要重工業メーカーブリティッシュ・エアロスペースへ売却。民営化され、会社名は「ローバー・カーズ」となった。
ジャガー、デイムラー、ランチェスター・モーター・カンパニー、ローバー、ランドローバー - タタ・モーターズ(IND)
ミニ、ライレー、トライアンフ - BMW(GER)
MG、オースチン、モーリス、ウーズレー、バンデン・プラ(北米市場以外) - 南京汽車(CHN)
アルヴィス - BAEシステムズ(GBR)
スタンダード - ブリティッシュ・モーター・ヘリテージ(GBR)
ピクチャレスク
ピクチャレスク(Picturesque)は、ウィリアム・ギルピンの『主としてピクチャレスク美に関してワイ川および南ウェールズの幾つかの地形その他の1770年夏になされた観察』によって、1782年に初めてイギリスに文化的な議論として導入された審美上の理念である。この書は「ピクチャレスク美の規則に従ってある地方の表情」を吟味する、余暇旅行者を教化した実用本だった。ゴシックやケルト主義といった審美的文化的陣営とともに、ピクチャレスクは、18世紀に新たに出現しつつあったロマン主義的感性の一部をなしていた。
ギルピンの書名が示唆するように、ピクチャレスクは、他の二つの審美理念との関係において説明を要するものである。その二つとは「美」と「崇高」である。既に18世紀も残り3分の1となる頃には、審美に関する啓蒙合理主義の理念は、美と崇高の経験を非・合理的(本能的)なものとして見ることで、疑問視されつつあった。審美経験は単純な合理判断ではなく - 人は魅力的な曲線形態を見て、それを美しいと判断するわけではない - むしろそれは人の基本本能の問題であり、自然とやってくるものなのである。
1757年の『美と崇高の理念の起源に関する哲学的考察』においてエドマンド・バークは、柔らかで穏やかな曲線は男性の性的欲望に訴え、一方で崇高な恐怖はわれわれの自己防御の欲望に訴えると考えられる、と述べた 。美と崇高という、合理的に理念化された状態のあいだの存在の可能性を示しつつ、なおかつこの美と崇高という対立理念の調停者として、ピクチャレスクは登場した。トーマス・グレイが1765年にスコットランド・ハイランド地方について書いたように、「この山々は恍惚とさせる…それ以外の何ものでもない…かくなる恐怖にかくなる美がいかに結合するかを、神は知りたまう」。
上述のピクチャレスクを巡る言説に影響を受け、18世紀初期から主流となっていた新古典主義建築に対する反発もあって、18世紀後期から19世紀初期にかけて、ピクチャレスクな建築・造園が流行った。ピクチャレスクを得意とした建築・造園家にウィリアム・ケント、ジョン・ナッシュらがいる。ピクチャレスクはある特定の建築様式を指す言葉ではないが、一般に、自由な構成、不規則性、荒々しさ、想像性、幻想性、多様性、折衷主義などを特徴とするものを指す。
蝉丸
蝉丸(せみまる)は、平安時代前期の歌人。古くは「せみまろ」とも読む。
『小倉百人一首』にその歌が収録されていることで知られているが、宇多天皇の皇子敦実親王の雑色、光孝天皇の皇子など諸伝があり、その人物像は不詳。
盲であり琵琶の名手という伝承から、仁明天皇の第四宮人康親王と同一人物という説もある。『平家物語』巻十「海道下り」では、醍醐天皇の第四宮として山科の四宮河原に住んだとあり、平家を語る琵琶法師・盲僧琵琶の職祖とされている。
後に皇室の御物となった琵琶の名器・無名を愛用していたと伝えられる。生没年は不詳であるが、旧暦5月24日およびグレゴリオ暦の6月24日(月遅れ)が「蝉丸忌」とされている。
『今昔物語』によれば逢坂の関に庵をむすび、往来の人を見て「これやこの 行くも帰るもわかれつつ 知るも知らぬも逢坂の関」の和歌を詠んだという(百人一首では“行くも帰るもわかれては"となっている)。このため、逢坂の関では関の明神として祭られる。和歌は上記のものが『後撰和歌集』に収録されている他、『新古今和歌集』『続古今和歌集』の3首を含め勅撰和歌集に計4首が採録されている。
管絃の名人であった源博雅が逢坂の関に住む蝉丸が琵琶の名人であることを聞き、蝉丸の演奏を何としても聴きたいと思い、逢坂に3年間通いつづけ、遂に8月15日夜に琵琶の秘曲『流泉』『啄木』を伝授されたという(『今昔物語集』巻第24 第23話)。
他にも蝉丸に関する様々な伝承は『今昔物語集』や『平家物語』などにも登場している。
能に『蝉丸』(4番目物の狂女物)という曲がある。逆髪という姉が逢坂の関まで尋ねてきて、2人の障害をもった身をなぐさめあい、悲しい別れの結末になる。この出典は明らかでない。
近松門左衛門作の人形浄瑠璃にも『蝉丸』がある。蝉丸は女人の怨念で盲目となるが、最後に開眼する。
百人一首カルタの絵札では、禿げ上がった後頭部が露呈した後ろ向きの姿や、帽子(もうす)を被った姿といった、いわゆる「坊主」の絵札の中では唯一、特徴的な姿で描かれることが多いため、坊主めくりなどの遊びでは、トランプでいうジョーカーに相当する札とされる場合がある。また「これやこの~」は、百人一首の百首の中で唯一、濁点・半濁点が全く使われていない歌である。
名神高速道路に名前のついたトンネルがある。蝉丸神社の裏手と、関蝉丸神社上社の裏手を結ぶように、逢坂山の下に「蟬丸トンネル」(大津IC/SA - 京都東IC間:上り線387 m・下り線376 m)が走る。
関蝉丸神社- 滋賀県大津市逢坂山にある蝉丸を祀った神社
- 福井県越前町には蝉丸の墓と伝えられる石塔がある
蝉丸神社- 鳥取県米子市にある蝉丸を祀った神社
蝉丸神社- 滋賀県大津市大谷町にある蝉丸(蝉丸大神)を祀った神社
冠動脈
冠動脈(かんどうみゃく、Arteriae coronariae、coronary artery)は、大動脈基底部(大動脈弁直上)のバルサルバ洞に端を発し、心筋にエネルギーを供給する動脈のことである。肝動脈との区別をつけるために、一般的には冠状動脈(かんじょうどうみゃく)と言う。
冠動脈は、心臓の上に冠のように乗っている血管(動脈)で、心臓を取り囲むようにして走行している。
冠動脈は、右冠動脈 (Right coronary artery; RCA) と左冠動脈に分かれており、さらに左冠動脈は左冠動脈前下行枝 (Left anterior descending coronary artery; LAD) および左冠動脈回旋枝 (Left circumflex coronary artery; LCX) に分岐する。また、LADとLCXに分かれる前の冠動脈を左冠動脈主幹部 (Left main trunk; LMT or LM or MT) と呼ぶ。
右冠動脈 (RCA) は洞房結節、房室結節、右心室、心臓の後壁および下壁に栄養分を供給している。
左冠動脈前下行枝 (LAD) は心室中隔、心臓の前壁、心尖部に栄養分を供給している。
左冠動脈回旋枝 (LCX) は心臓の左側壁、左後壁に栄養分を供給している。
これらの各枝の栄養領域についてはある程度の個人差がある。特に後下行枝 (PD) と後側壁枝 (PL) の分岐パターンから以下の3つのパターンに大別される。
左右均衡型(約10-20%):最も典型的な分岐パターンで、PDはRCAから、PLはLCXより分枝する。
右冠動脈優位型(約70-80%):LCXの発達がやや弱く、PDとPLが共にRCAより分枝する。
左冠動脈優位型(約5-10%):RCAの発達がやや弱く、PDとPLが共にLCXから分枝する。
また、これら以外にも細かい分枝のパターンや冠動脈の起始部の分枝パターン、さらには本数に至るまで多数のパターンが存在する。
全身に血液を送るポンプのような役割を果たす心臓は脳と並んで、人体の中でも酸素の需要が多い臓器の1つである。もし心臓に酸素を送る冠動脈で動脈硬化を起こしたなら、冠動脈の狭窄や閉塞が起こると、心筋へ十分な酸素が供給できなくなるため、虚血性心疾患を発症する。
冠動脈は、他の動脈と違い、心臓の収縮期にその血流は減少し、拡張期に血流が流れる、という性質を持つ。これは、
心筋収縮により血管が圧迫され循環抵抗が増すこと。
大動脈からのバックラッシュで戻って来た血液が、閉じた大動脈弁に遮られ、冠動脈に流入してゆく。
などの理由による。なお、後者の理由により、心臓弁膜症(大動脈弁閉鎖不全症)や大動脈の動脈硬化は、鬱血性心不全へと至りやすい。
三軒茶屋モータリングクラブ
『三軒茶屋モータリングクラブ』(さんげんぢゃやモータリングクラブ)は、一部テレビ東京系列局で放送されたテレビ東京製作の自動車情報番組。製作局のテレビ東京では2001年10月4日から2002年3月28日まで放送。
モータージャーナリストの吉田匠、ピーター・ライオン、河口まなぶ、畑野浩子らが出演していた深夜番組で、吉田の事務所の所在地・東京都世田谷区三軒茶屋が番組タイトルの由来になった。
スポンサーは、ソニーコミュニケーションネットワーク、二玄社、ハナテンの3社が出資していたdrivegate.com (ドライブゲート、後に解散)が務めていた。その関係で、『カーグラフィックTV』のスタッフが番組制作に携わっていた。また、drivegate.comは当時、番組タイトルと同名のウェブサイトを展開していた。
大動脈
解剖学: 心臓より流れ出し全身に血流を送り出す大元となる動脈。この項目で記述。
比喩: 全身を流れる血管のうち最も大きなものであることから、地理分野で比喩的に、重要な道路・鉄道や航空路線のことを「大動脈」と表現することがある。「流通の大動脈」など。
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大動脈(だいどうみゃく、aorta)は、ヒトでは心臓の左心室から出て上行したのちに、大動脈弓を形成して下降し、総腸骨動脈の分岐部に終わる、最大の動脈であり、全身への血液循環の大元となる動脈である。直径約25mm〜30mm。稀に、「(周囲の細い動脈と比較して)太い動脈」の意味で使われることがあるが、文脈によって判断しない。
大動脈は他の動脈と同様に、内膜、中膜、外膜の三層構造をしている。
大動脈は左心室に始まった後、頭頸部に分岐を送るために上行するが、これを上行大動脈(ascending aorta)という。その後弓なりに曲がり始め大動脈弓(aortic arc)を形成しつつ、頭頸部では、腕頭動脈、左総頚動脈、左鎖骨下動脈とを分枝する(これらの分岐は変異が多い)。そのまま下行し、胸部大動脈となって胸部に入る。なお下行大動脈(descending aorta)は、胸部大動脈と、その先の腹部大動脈を併せた概念である。
胸部では縦隔を通過しつつ、気管支動脈等を分枝する。
その後最終的に、大動脈は左右2本の総腸骨動脈に分岐して終わる。
心臓カテーテル検査では、大動脈の血圧を直接測ることができる。
胸部X線写真では大動脈弓や下行大動脈の一部の陰影を見ることができ、石灰化や蛇行の程度を知るのに役立つ。
CTでは大動脈は明瞭に描出され、特に造影剤を使って内腔を造影したCTは、大動脈瘤や大動脈解離の診断に有効である。
大動脈解離は、大動脈の血管が層状に割れることで、強烈な痛みを伴い、また分岐部での循環障害をきたす疾患である。
大動脈狭窄症は、大動脈が先天的に狭窄しており、重篤な循環障害を来たすこともある疾患である。
(胸部/腹部)大動脈瘤は、大動脈が袋状、または瘤状に膨らみ薄くなっていき、膨らんだ瘤が圧排による症状を来たすほか、破裂して突然死に至ることのある疾患である。
(胸部/腹部)大動脈瘤破裂は、大動脈瘤が破裂することで大量の後不良の疾患である。
高安動脈炎は、大動脈やその他の主要な動脈に炎症が生じることで、狭窄などの症状を呈する比較的稀な疾患である。
札内駅
札内駅(さつないえき)は、北海道中川郡幕別町札内中央町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はK32。電報略号はサナ。事務管理コードは▲110418。
== 歴史 ==
1910年(明治43年)1月7日:国有鉄道釧路線(後の根室本線)の駅として開業。一般駅。
1974年(昭和49年)12月5日:駅舎改築。
1978年(昭和53年)12月1日:人道跨線橋設置。
1982年(昭和57年)9月10日:専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)6月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
2017年(平成29年)2月1日:受託会社がジェイ・アール道東トラベルサービスから北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
所在する市街の名称より。市街の2km 東を流れる札内川に由来する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム中央に、構内踏切がある。2線とも上下列車が使用可能となっているが、本線は駅舎と反対側の2番線となっており、特急等の通過列車は上下とも2番線を通過し、普通列車は原則上下とも1番線に停車する。
駅舎は駅構内の北側にある。北海道ジェイ・アール・サービスネットが業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。
かつては駅舎東側に貨物ホームがあったが、1982年(昭和57年)9月に廃止された。また、駅の東にあった大協石油の油槽所や岩谷産業のLPGセンターへの専用線もあったが、1992年(平成4年)4月までにすべて廃止された。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
大きな農業倉庫が付近にあるなど、農業が栄えている街である。幕別町の一大集落だが、むしろ距離的に近い帯広の新興住宅街としての位置づけが大きい。
札内農業協同組合(JAさつない)
十勝バス「札内」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
帯広駅 (K31) - 札内駅 (K32) - *稲士別駅 (K33) - 幕別駅 (K34)
* 打消線は廃駅
稲士別駅
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稲士別駅(いなしべつえき)は、かつて北海道中川郡幕別町字千住(せんじゅう)にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅(廃駅)である。駅番号はK33であった。電報略号はナツ。
1907年(明治40年)国有鉄道釧路線(→根室本線)が釧路まで開業した後、帯広駅 - 止若駅(→幕別駅)間に中間駅を設置するにあたり、当地と札内が候補となり、当初、札内よりも距離的に中間地点である同地の方が有力であったが、結果的には札内に駅が設置された。
当地への駅設置は1959年(昭和34年)になってから地元住民の要望により、仮乗降場として行われた。
通常、仮乗降場も記載される道内時刻表にも掲載されておらず、民営化後正式な駅に昇格したことで時刻表にも掲載されるようになったが、普通列車でも半数以上が通過してしまい、廃止時は下り(池田方面)が昼から夕方にかけて5本、上り(帯広方面)が朝2本と夕方1本の計3本しか停車しなかった。
1959年(昭和34年)10月7日:日本国有鉄道(国鉄)根室本線の稲士別仮乗降場(局設定)として開業。
時期不詳:簡易委託廃止、完全無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に承継。同時に旅客駅に昇格。稲士別駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2016年(平成28年)
10月2日:北海道新聞により、JR北海道が幕別町に対し廃止の意向を伝えていた旨が報道される。
幕別町では、7月29日にJR北海道が「持続可能な交通体系のあり方について」を発表したことを受け、当駅の「今後の存続が危惧される」として10月上旬に地域説明会とJR北海道に対する存続の要請を実施したが、地域説明会では「駅を利用する人もいないのでどうにもならない」、「廃止と言われてもやむを得ない」との意見であった。
10月27日:JR北海道から同日付で幕別町に対し「本年度(引用注:2016年度)末のダイヤ改正日において廃止せざるを得ないとの結論に達した」と通知。
10月31日:幕別町が、地域住民に対してJR北海道からの廃止通知を伝える。多くの住民が「説明会同様の意見」であったとして、町として存続を求めていくことは困難、と判断。
2017年(平成29年)3月4日:利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
所在地名より。なお、地名は「稲志別」と表記する。
地域名は、アイヌ語の「イナウウㇱペッ(inaw-us-pet)」(イナウ・多い・川)に由来する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。路盤とホームは築堤上にあり、木製のスロープが設置されていた。ホームは線路の南側に存在し、鉄骨の櫓の上に木の板張りとなっていた。廃止時まで列車接近表示器とブザーが備えられていた。
帯広駅管理の無人駅だった。開業時からの無人駅で駅舎は存在せず、かつてはホームの南側に待合室と仮設トイレが設置されていたが、著しい老朽化により荒廃した為、2014年に撤去された。
かつて待合室内には売店があり、女性店員が駄菓子と共に乗車券を売っていた(簡易委託)という。また、撤去時まで待合室内に駅ノートが置かれていた。
1992年度の1日乗降客数は2人。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「1名以下」。
周りは田畑が広がる。十勝川を挟んで隣接する音更町の十勝川温泉の最寄り駅(約5km北)であったが、当駅からの交通手段はなかった。
かつて、昭和40年代前半までは国鉄の保線区の拠点(基地)が存在し、7〜8人の職員が配置され、自転車型のトロッコに乗って勤務していたという。官舎であった建物は民間に売却され、現在もアパートとして使用されている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
根室本線(廃止時点)
札内駅 (K32) - 稲士別駅 (K33) - 幕別駅 (K34)
幕別駅
幕別駅(まくべつえき)は、北海道中川郡幕別町錦町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はK34。電報略号はマク。事務管理コードは▲110419。
かつては特急列車「おおぞら」や急行列車(「狩勝」・「ぬさまい」など)の停車駅だった。
== 歴史 ==
1905年(明治38年)10月21日:国有鉄道の止若駅(やむわっかえき)として開業。一般駅。
1911年(明治44年)8月:新田帯革十勝製渋工場操業開始。専用線使用開始。
1919年(大正8年)7月:新田ベニヤ製造所操業開始。製渋工場専用線から専用線分岐。
1930年(昭和5年):駅前火災で駅舎類焼。再建。
1951年(昭和26年)7月:跨線橋設置。
1957年(昭和32年)12月6日:駅舎改築。
1963年(昭和38年)11月1日:幕別駅に駅名改称。
1982年(昭和57年)9月10日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)12月1日:(乗車券の販売を除き)業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2017年(平成29年)2月1日:受託会社がジェイ・アール道東トラベルサービスから北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
旧駅名の「止若」は所在地の旧名(旧村名)であり、市街の東北の猿別川下流東岸にあった「ヤㇺワッカピラ(yam-wakka-pira)」(冷たい・水の・崖)という場所に由来する。
しかし、止若村、旧幕別村他が合併して新・幕別村(→幕別町)が成立したのち、止若は鉄道駅ができ急速に発達した。これにより鉄道開通翌年の1906年(明治39年)には止若に役場が移転し、その後止若市街も幕別市街と呼ばれるようになった。
一方で、駅名は止若のままであったが、稚内市の天北線に幕別駅があり紛らわしいとされるようになったため、1963年(昭和38年)10月1日に、天北線幕別駅を恵北駅と改称し、翌11月1日に当駅を幕別駅と改称して、駅名と市街の名称を一致させた。
2面3線の単式・島式ホームの地上駅。駅舎側の本線である1番線を基本的に上下線とも使用し、交換および追抜き待避する場合のみ上りは2番線(あるいは3番線)、下りは3番線を使用する。お互いのホームは跨線橋で連絡している。
みどりの窓口設置の業務委託駅(北海道ジェイ・アール・サービスネット委託)。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
幕別町の中心駅。
とかち広域消防局 幕別消防署
幕別町農業協同組合(JA幕別町)
十勝バス「幕別駅前」停留所 - 帯広市方面、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線代替バス、まくばす(町営コミバス 十勝バス運行)停留所など
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札内駅 (K32) - *稲士別駅 (K33) - 幕別駅 (K34) - 利別駅 (K35)
* 打消線は廃駅
トリハス
トリハス(スペイン語:Torrija(単)、Torrijas(複))は、スペインの揚げ菓子。薄い輪切りにして甘く味付けしたミルクや白ワインに浸した噛みごたえのあるパンに、とき卵をつけて揚げる。主に聖週間に各家庭で作られる。家庭ごとに白ワインを使ったり、蜂蜜を使ったりと、それぞれに受け継がれた味がある。白ワインのシロップをかけるとトスターダ(tostada)と呼ばれる。ラテンアメリカのメキシコ、コスタリカ、キューバ、プエルトリコ、グアテマラ、ウルグアイではトレハ(Torreja)と呼ばれ、牛乳の代わりにオレンジジュースを使うことがあり、オリーブ・オイル以外の植物油で揚げ、砂糖をまぶすよりも砂糖のシロップをかけて食べることが多い。下記にスペインのトリハスの一例を示す。
丸岡町
ファイル:Maruoka_Castle_Keep_Tower,_Maruoka-cho_Sakai_2013.jpg
丸岡町(まるおかちょう)は、かつて福井県坂井郡に属していた町。加越山地と福井平野北東部を占めていた。中心市街は丸岡城の城下町として発展した。
2006年3月20日に坂井郡内3町と合併して坂井市となった。
福井県の北部に位置していた。県内の町で最多の人口を有しており、唯一3万人を超えていた。南隣にある福井市のベッドタウンとして住宅地の開発などにより増加を続けていた。
日本一短い手紙と呼ばれる「一筆啓上 火の用心 お仙泣かすな 馬肥やせ」は、戦国武将本多重次が息子仙千代、後の初代丸岡藩主本多成重のために送ったものである。このことから、「一筆啓上」の発信地として、1993年に全国初の手紙のコンクールとして一筆啓上賞が始まった。この一筆啓上賞は全国の自治体主催の公募イベントの先駆であり、全国で同じような公募が行われるきっかけとなった。
福井県立丸岡高等学校サッカー部を始めとした県内強豪チームが各年代存在しており、福井県ではサッカー処として知られている。
西部は福井平野、東部の竹田地区は山に囲まれている。
河川: 竹田川、九頭竜川
継体天皇が即位前に住んでいたと言われる。町内の女形谷(おながたに)の地名はこの即位により「御名が谷」と呼ばれるようになったものが変化したとされる。
1948年(昭和23年)6月28日発生の福井地震の震源地である。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、丸岡町の一部(丸岡富田町・丸岡谷町・丸岡石城戸町・丸岡巽町・丸岡本町・丸岡上田町・丸岡霞町および丸岡八幡町・丸岡松川町・丸岡乾町・丸岡下田町の各一部)および西瓜屋村・猪爪村・一本田村・一本田中村・西里丸岡村の各一部の区域をもって丸岡町が発足。
1955年(昭和30年)3月31日 - 長畝村・竹田村・高椋村・鳴鹿村・磯部村と合併し、改めて丸岡町が発足。
1955年(昭和30年)8月31日 - 坂井郡金津町の一部(大字坪江・川上・乗兼・堀水・里竹田)を編入。
1960年(昭和35年)4月1日 - 大字鳴鹿山鹿を吉田郡志比村に編入。
1967年(昭和42年)8月1日 - 春江町と境界変更。
1970年(昭和45年)2月1日 - 吉田郡永平寺町と境界変更。
1984年(昭和59年)3月1日 - 吉田郡松岡町と境界変更。
2006年(平成18年)3月20日 - 三国町・春江町・坂井町と合併して坂井市が発足。同日丸岡町廃止。
町長 林田恒正(1999年から)
繊維産業、稲作が盛ん。また南東部に福井県産業情報センターを中心とした企業団地「ソフトパークふくい」があり、 隣接する福井県立大学(永平寺町)と産学協同の情報分野における研究開発がしやすい環境となっている。
産業人口(2005年国勢調査)
第一次産業  721人
第二次産業 6,335人
第三次産業 10,284人
延岡市(宮崎県)
1979年10月 姉妹都市提携
延岡藩主だった有馬清純が丸岡藩主となって以来明治維新まで8代にわたって治めたのを縁に、丸岡城築城四百年にあたる1979年に姉妹都市提携を調印した。
USAポートランド市(アメリカ合衆国 オレゴン州)
1998年11月 文化交流都市提携
2006年時点では鉄道は通じておらず、隣接する坂井郡坂井町にある西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線丸岡駅が最寄駅だった。
1969年までは京福電鉄永平寺線、1968年までは京福電鉄丸岡線が町内を通っており、本丸岡駅などがあった。
町役場の東隣にある丸岡バスターミナルから、複数の路線がある福井駅前(福井市)、芦原温泉駅(あわら市)方面行きをはじめ、丸岡駅、永平寺門前(永平寺町)、松岡駅(永平寺町)などへのバスを運行、土曜・日曜・祝日には東尋坊(三国町)への快速便もある。このほか、福井駅前と福井県立大学・福井大学医学部(永平寺町)を結ぶ路線の一部が同町南部を通る。また福井駅からの小松空港(石川県小松市)連絡バス(福井鉄道との共同運行)は丸岡インター停留所に停車する。
町内にあるインターチェンジ:北陸自動車道 丸岡IC
丸岡劇場 - 映画館
丸岡ムービー劇場 - 映画館
称念寺(新田義貞墓所)
竹田の油あげ 谷口屋
継体天皇(古墳時代の大王(天皇))
小葉田淳(歴史学者)
馬場のぶえ(広島テレビ放送アナウンサー)
安野由里子(福井テレビジョン放送アナウンサー)
荒川優(陸上選手)
野沢香苗(二胡奏者)
中野鈴子(詩人)
中野重治(作家)
西ゆうじ(作家、脚本家)
新吉野駅
新吉野駅(しんよしのえき)は、北海道十勝郡浦幌町字吉野にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はK39。電報略号はシヨ。事務管理コードは▲110424。
1910年(明治43年)1月7日:国有鉄道の下頃部駅(したころべえき)として開業。一般駅。
1942年(昭和17年)4月1日:新吉野駅に改称。
1983年(昭和58年)5月20日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
12月1日:無人駅(簡易委託駅)化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
当初の駅名であった下頃部はアイヌ語に由来し、現在も「下頃辺」の表記で河川名として残っている。語義については永田方正による「シタコㇿペ(sita-kor-pe)」(犬を産みたる所)、山田秀三による「シタッコㇿペ(sitat-kor-pe)」(マカンバの木・の・所[=川])の2説がある。
現駅名は旧駅名が「読みにくい」として1942年(昭和17年)に改称されたもので、由来については国鉄北海道総局による『北海道 駅名の起源』等では「近くに吉野桜に似た山桜があったので」命名されたとしているが、定かではない。
単式・島式ホームを組み合わせた計2面3線の地上駅。
本線は2番線で通過列車と下り普通列車が、駅舎側の1番線は上り普通列車が使用する。3番線は追抜きの待避列車が使用する。
浦幌駅管理の無人駅。
ホーム同士はずれていて、構内踏切でつながっている。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
周囲は吉野・共栄の集落がある。かつては駅周辺に牧草業者が7社集まり、昭和50年半ばにトラック転換されるまで本州方面へ道内一の出荷量を誇った。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
豊頃駅 (K38) - 新吉野駅 (K39) - 浦幌駅 (K40)
国道283号
国道283号(こくどう283ごう)は、岩手県釜石市から花巻市に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令(平成16年3月19日政令第50号)に基づく表記。に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:釜石市(松原交差点 = 国道45号交点)
終点:花巻市Hanamaki(花巻東B.P.矢沢交差点 = 国道4号花巻東バイパス交点)
重要な経過地:遠野市Tono(松崎町)、岩手県上閉伊郡宮守村Tono、同県和賀郡東和町Hanamaki
総延長 : 123.7 km(重用延長を含む。)
重用延長 : 3.9 km
未供用延長 : なし
実延長 : 119.8 km
現道 : 116.4 km
旧道 : なし
新道 : 3.5 km
指定区間:釜石市甲子町第13地割259番1 - 遠野市綾織町新里28地割29番1(釜石市甲子町第7地割154番12 - 同市甲子町第7地割171番1 - 同市甲子町第4地割226番9 - 同市甲子町第1地割90番22 - 遠野市上郷町平野原3地割20番2を除く:東北横断自動車道釜石秋田線に並行する区間)
1954年(昭和29年)
1月20日 - 県道日詰大迫線の一部、県道盛岡盛線の一部および県道花巻川口釜石港線の一部が、盛岡釜石線(岩手県盛岡市 - 岩手県釜石市)として主要地方道の指定を受ける。
8月16日 - 岩手県より盛岡釜石線として県道に認定される。
1954年(昭和29年)
1月20日 - 県道花巻川口釜石港線の一部が、遠野鱒沢線(岩手県上閉伊郡遠野町(現・遠野市) - 岩手県上閉伊郡鱒沢村(現・遠野市))として主要地方道の指定を受ける。
8月16日 - 岩手県より遠野鱒沢線として県道に認定される。
1959年(昭和34年)3月31日 - 岩手県より鱒沢花巻線として県道に認定される。
1964年(昭和39年)12月28日 - 県道鱒沢花巻線が、鱒沢花巻線(岩手県上閉伊郡宮守村(現・遠野市) - 岩手県花巻市)として主要地方道の指定を受ける。
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道283号(岩手県釜石市 - 岩手県花巻市)として指定。
1991年(平成3年) - 遠野バイパスが開通する。
2002年(平成14年)11月1日 - 花巻市内の「高木拡幅」が完了し、開通する。
2007年(平成19年)3月18日 - 仙人峠道路・上郷道路が開通。仙人峠道路の区間が指定区間となる。
2015年(平成27年)4月1日 - 終点が変更になる。
上郷道路(岩手県遠野市上郷町平倉 - 同県同市青笹町青笹、延長6.7 km)
遠野バイパス(岩手県遠野市青笹町中沢字森田 - 同県同市綾織町新里字日影)
土沢バイパス(岩手県花巻市幸田字六本木 - 同県同市東和町東晴山字湯沢野)
遠野道路(延長11.0 km)
東北横断自動車道釜石秋田線に並行。釜石自動車道として案内されている。
仙人峠道路(岩手県釜石市甲子町第七地割 - 同県遠野市上郷町平倉、延長18.4 km)
東北横断自動車道釜石秋田線に並行。かつては仙人峠道路として案内されていたが、現在は釜石自動車道として案内されている。
釜石道路(延長9.0 km)
東北横断自動車道釜石秋田線に並行。釜石自動車道として案内されている。
高木拡幅(岩手県花巻市高木)
花巻市高木周辺で進められた道路局所改良事業(拡幅事業)。2002年(平成14年)11月1日開通。しかし、該当区間は2015年(平成27年)4月1日をもって岩手県道12号花巻大曲線に移管された。
釜石仙人峠(釜石市)
みやもり(遠野市)
遠野風の丘(遠野市)
仙人トンネル(2554m)
国道45号(岩手県釜石市・松原交差点)
岩手県道4号釜石港線(釜石市鈴子町)
岩手県道167号釜石住田線(釜石市甲子町字大松)
国道340号 大船渡方面(遠野市上郷町板沢)
国道340号 川井方面(遠野市松崎町白岩字新張)
国道396号、岩手県道238号遠野住田線(遠野市綾織町新里字砂場)
国道107号 大船渡(荷沢峠経由)方面(遠野市宮守町下鱒沢字宇洞)
国道107号 横手・北上方面(遠野市宮守町下鱒沢字凌沢)
岩手県道161号達曽部下宮守線、岩手県道178号下宮守田瀬線(遠野市宮守町下宮守字古金)
国道456号 奥州市江刺区方面(花巻市東和町土沢)
岩手県道39号北上東和線、岩手県道43号盛岡大迫東和線(花巻市東和町安俵)
釜石自動車道東和IC(花巻市東和町安俵)
国道456号 盛岡・紫波方面(花巻市高松字札長根)
岩手県道284号花巻田瀬線(花巻市高松字安野)
国道4号、岩手県道・秋田県道12号花巻大曲線(花巻市高木第21地割34番2地先・花巻東B.P.矢沢交差点)
前衛写真
前衛写真(ぜんえいしゃしん)とは、一般的に、前衛的な写真のことである。
ただ、日本の写真史においては、1920年代から1930年代にかけての新興写真の勃興を受けて発生した、1930年代後半から1940年代初頭にかけての前衛的な写真表現を意味することが多い。
この意味での前衛写真は、シュルレアリスムや抽象絵画(抽象美術)の影響を大きく受けて、成立している。具体的な写真家としては、「浪華写真倶楽部」の小石清を嚆矢として、「丹平写真倶楽部」の天野龍一、上田備山など、「アヴァンギャルド造影集団」の平井輝七、花和銀吾、樽井芳雄、本庄光郎など、「ナゴヤ・フォト・アヴァンガルド」の坂田稔、田島二男、山本悍右、後藤敬一郎など、「ソシエテ・イルフ」の高橋渡、久野久、許斐儀一郎、吉崎一人など、「前衛写真協会」の永田一脩、今井滋(いまいしげる、1910年-1991年)、阿部展也(あべのぶや、1913年-1971年)など、その他瑛九などが挙げられる。
技術的には、フォトモンタージュ、フォトグラム(フォトデッサン、オートグラム)、ソラリゼーション、「ブレ」、クローズアップなどの技法を用いることが多い。
太平洋戦争の開始とそれに伴う写真表現に対する強力な統制(前衛的な美術は不穏である、等)に伴い、この時期の前衛写真は極めて短命に終わった。そのため、この時期の前衛写真が戦後の写真表現へと直接接続することはなく、ある程度の時期を経た｢再評価｣を待つことになる。