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クィス＝アズ
クィス=アズ あるいは キサーズ(Qyth-Az)は、クトゥルフ神話のスコット・ディヴィッド・アニロウスキイの短編『An Early Frost』に登場する生きた水晶とも言うべき鉱物生命体。
クィス=アズは、この生物自身がムトゥラと呼ぶ惑星に棲む。分身と思しき幾つもの水晶体の中に潜み、人間にテレパシーで囁きかけ、テレパシーを受けた人間はアタマの中に音楽のような声を聞く。
クィス=アズが内部に潜む幾つもの水晶体は正体を現すと、内部から人類には未知の色彩を放ち、合体して触手の役を果たすらしい霜の様な巻き毛を伸ばす。
スコット・ディヴィッド・アニロウスキイ『An Early Frost』「Cthulhu's Heirs(ISBN 1568820135)」所収
仮面天使
『仮面天使』(かめんてんし)は、若菜将平による日本の漫画作品。講談社発行の『月刊アフタヌーン』にて1996年12月号から2000年2月号まで連載された。単行本は全5巻。特撮テレビ番組『仮面天使ロゼッタ』との関連性はない。
天使のように可愛らしい小学4年生の七瀬加利奈と、頭脳明晰な小学6年生の塚本浩一。そして彼らの周囲の子供たちが、理不尽な校則を押し付ける横柄な教師や世間の大人たちを、率直な言葉や奇抜な手段でやり込める痛快な物語。
七瀬 加利奈(ななせ かりな)
主人公。高見小学校4年3組のリーダー的存在。
天使と言うに相応しい美麗な容貌をしているが、ガサツな態度・男言葉・スカートの中が見えても全く平気等、中身は相当やんちゃな少女。鋭い観察眼を持ち、教師の横柄さや理不尽な態度を見逃さない。その度にやり込められている教師たちからは煙たがられている一方、生徒からは絶大な人気と信頼を得ている。運動神経抜群で取っ組み合いの喧嘩も強い。普段手を抜いているため成績はそれほど良くないが、稀に本気を出してテストで満点ばかり取ることもある。遅刻やサボりの常習犯だが、本人なりに通すべきスジがあるらしく、給食当番や掃除当番はサボらない。服装はドレスのような可愛らしいものが多い。父はやり手の実業家(そして加利奈を凌ぐ程の美形)、母はツリ目が特徴的な、さっぱりした性格の専業主婦。
塚本 浩一(つかもと こういち)
成績優秀・スポーツ万能な小学6年生。加利奈の従兄であり恋人。
大病院の跡取りでスタイルも抜群なため、女子に非常に人気がある。また品行方正で生徒会長も務めているため、教師の受けも良い。ただし人格者の顔は表向きのものであり、本性は腹黒。加利奈に協力してセクハラ教師や体罰教師を度々やり込めている。合気道の使い手。加利奈の身の安全がかかるとキレる。実は幼少の頃に両親を亡くしており、叔父夫婦に引き取られて育った。家族仲は良好だが、長男の自分がいるせいで親戚の期待が義弟に全く向かないことを負い目に思っている節がある。
渡辺 喜一(わたなべ きいち)
加利奈のクラスメイト。明るく能天気でいつも騒がしい、4年2組のムードメーカー。
連載当初は短髪だったが、次第に伸びて長髪になった。昔散歩中に事故で死なせてしまった飼い犬「太郎」と「次郎」のため、右耳を太郎、左耳を次郎として、赤いピアスをつけている。そのトレードマークのピアスを教師に外されそうになった際、唯一止めに入ってくれた加利奈にベタ惚れしている。
叶 究助(かのう きゅうすけ)
加利奈のクラスメイト。渡辺の親友。
成績も運動神経もよく冷静沈着…と言えば聞こえは良いが、常に無表情なため、担任曰く「なんかちょっと怖い」。かといって寡黙=硬派というわけでもなく、(無表情のまま)意味不明なおちゃらけた行動をとるため、彼が何を考えているのかは全く不明である。年上の女子に跪いて花を捧げたり、女生徒に「アイラブきゅーちゃん(詳細不明)」を要求したりしているため、女好きと思われる。
田中今日子&山田美子
加利奈のクラスメイト。常にペアで行動している。
3年生までは双方がそれぞれのクラスの女子のリーダー格だったため、4年生になったばかりの頃の仲は険悪だった。その諍いはクラスの女子を二分するまでに至るが、どちらにも属さなかった加利奈が鶴の一声で喧嘩を収め、以後2人は親友となる。今から結婚式の費用の算段をする等、非常に現実的な性格。少々かしましい。因みに黒髪の方が今日子、三白眼の方が美子である。
4年3組の担任。新米教師にも関わらず問題児ばかりのクラスを受け持ってしまい苦労している。しかし他の教師とは違って子供たちの主張をむげにしたりはせず、彼らに歩み寄る姿勢も見せており、4年3組の生徒にはそれなりに慕われている。
ベセーナ
『ベセーナ』(英:Bethena)は、スコット・ジョプリンが1905年(3月6日に著作権登録)に作曲したピアノ独奏曲。作曲者自身によって『コンサート・ワルツ』(A Concert Waltz)という副題が付けられている。
本作品は、ジョプリンが2番目の妻フレディ・アレクサンダー(Freddie Alexander)を結婚式の10週間後である1904年9月10日に肺炎で亡くしてから最初に書いた作品であり、初演後しばらく忘れ去られていたが、1970年代以降にジョプリンの作品が再評価されはじめてから本作品も再発見され、ジョプリンの伝記作家やその他の批評家から称賛を受けた。
なお、『ベセーナ』という曲名の由来は不明であり、初版の楽譜の表紙に掲載されている女性の身元もわかっていない。
KATEKYO HITMAN REBORN!OPENING&ENDING THEME SONGS2
KATEKYO HITMAN REBORN!OPENING&ENDING THEME SONGS2
『KATEKYO HITMAN REBORN!OPENING&ENDING THEME SONGS2』(かてきょーヒットマンリボーン オープニングアンドエンディング スィームソングスツー)は、テレビ東京系テレビアニメ『家庭教師ヒットマンREBORN!』の主題歌を集めたコンピレーション・アルバム。
オープニングは標的74から標的153、エンディングは標的64から標的139までの主題歌を集めた2枚目のコンピレーション・アルバム。
STAND UP!(Lead)
88(LM.C)
アメあと(w-inds.)
CYCLE(CHERRYBLOSSOM)
last cross(光岡昌美)
すべり台(森翼)
桜ロック(CHERRYBLOSSOM)
EASY GO(加藤和樹)
Smile for...(上戸彩)
こちら浜松町駅前 文化放送スポーツ部
こちら浜松町駅前 文化放送スポーツ部(こちらはままつちょうえきまえぶんかほうそうすぽーつぶ)は、2007年10月から、毎年文化放送でナイターオフ編成期に毎週月曜17:50-18:30まで放送されているスポーツ情報番組である(2009年3月までは、18:00-18:30までの放送)。通称「こちスポ」。「こちら葛飾区亀有公園前派出所」のパロディ。
飯塚治(文化放送アナウンサー)
トークゲスト(主に、文化放送のプロ野球解説者や埼玉西武ライオンズの選手。なお上原浩治は毎年出演している。)
主に、ゲストと飯塚のトークと企画、スポーツニュースが放送される。毎年、文化放送で中継がある全日本大学駅伝と、箱根駅伝の中継がある時期になると、特集コーナーが組まれる。
しかし、2010年10月4日より放送されるナイターオフの月曜18時台前半枠は同日スタートの新夕方ワイド「夕焼け寺ちゃん 活動中」(月 - 金曜 15:30 - 18:30)となり2011年度オフ以降は「SET UP!!」がスタートしたことにより、こちスポは自然消滅となった。
なお、従来この番組内で内包されている「ライオンズエキスプレス」と交通情報(警視庁からの中継)は「夕焼け寺ちゃん」の番組の中で内包される。
阿波市場駅
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阿波市場駅(あわいちばえき)は、かつて徳島県鳴門市大麻町市場に存在した日本国有鉄道(国鉄)高徳本線の駅(廃駅)である。
阿波電気軌道として開業した当時に市場駅として開業。阿波鉄道(1926年に改称)の国有化時に阿波市場駅と改称した。当初のキロ程は、池谷から2.0 km、勝瑞から1.2 kmであった。また旅客の取り扱いに制限があり、阿波線内および吉野川連絡船との間での乗車券のみが発売されていた。
国有化当時は全列車が停車しており、1934年12月時点でも変わりがなかったが、その後撫養線(現・鳴門線)直通もしくは池谷駅折り返しの列車のみが停車し、池谷以西の高徳本線に直通する列車は通過するようになった(1940年10月時点の時刻表でそのようになっている)。停車していた列車はすべて気動車(ガソリンカー)であった。やがてさらに停車列車の削減が進み、1942年11月の時点では下り6本・上り9本、1944年11月の時点ではわずかに下り2本・上り1本のみとなっていた。
1935年3月20日に高徳本線所属になるとともに改キロが実施され、池谷から1.6 km、勝瑞から1.1 kmとなった。また乗車券の発売範囲が変更され、高徳本線造田 - 佐古間、鍛冶屋原線、撫養線、徳島本線徳島 - 阿波川島間、小松島線(徳島 - 中田間は現・牟岐線)徳島 - 小松島間との間の乗車券が発売されるようになった。さらに1936年8月1日には徳島本線全線との間が追加され、1937年7月6日には牟岐線全線との間が追加されている。
戦後の1950年の時点では日本交通公社の時刻表にはすでに路線図・時刻表本文のいずれにも掲載されておらず、戦争末期から終戦直後の間に営業休止になったものと考えられる。しかし書類上は、1954年12月1日から旅客取り扱い区間の制限を撤廃したことになっている。
その後は一度も復活することがないまま、1971年4月1日付で正式に廃止された。
1916年(大正5年)7月1日 - 阿波電気軌道の市場駅として開業。
1926年(大正15年)5月10日 - 阿波電気軌道が阿波鉄道に改称。
1933年(昭和8年)7月1日 - 阿波鉄道国有化とともに阿波市場駅に改称。鉄道省阿波線所属となる。
1935年(昭和10年)3月20日 - 高徳本線所属となる。改キロにより池谷から1.6 km、勝瑞から1.1 kmとなる。乗車券発売区間の制限を変更。
1936年(昭和11年)8月1日 - 乗車券発売区間に徳島本線全線を追加。
1937年(昭和12年)7月6日 - 乗車券発売区間に牟岐線全線を追加。
1940年代後半 営業休止。
1954年(昭和29年)12月1日 - 書類上、旅客取り扱い区間の制限を廃止。
1971年(昭和46年)4月1日 - 廃止。
単式ホーム1面1線の地上駅。ホームの長さは車両1両分程度であった。
高徳線沿いに現在もプラットホームが残っている。
池谷駅 - 阿波市場駅 - 勝瑞駅
シュトー
シュトー(STO)は、建築資材の製造・販売企業、およびそのブランドである。
1835年、ドイツのバイゼンで創業。当初は石灰セメント製造工場であった。1955年には世界で最初に樹脂プラスターを開発、1964年には複合断熱システムを世界で初めて開発した。
1979年、アメリカ進出。1998年に現在の社名・ブランドに改称し、1992年には株式上場。2004年にドイツの本社を新築、2005年に日本法人(シュトー・ジャパン)を設立した。また、2006年にSTOミュージアムを開設している。
現在では日本の他、欧州・北米・東南アジアなどを中心に世界に20の子会社を持つ。
他にも不動産事業も手掛けている。
Sto サーモ・クラシック
Sto クリマサン・カラー
Sto サーモ・ネクスト
神山復生病院
神山復生病院(こうやまふくせいびょういん)は、1889年(明治22年)5月22日に、静岡県御殿場市神山にて設立された病院。日本に現存する最古のハンセン病療養所である。パリ外国宣教会の神父・テストウィードにより設立された。2019年(平成31年)に創設130年目を迎えた。現在は一般外来、ホスピス病棟、介護医療院、小規模多機能型居宅介護事業所、訪問看護ステーションを備える。運営母体は、一般財団法人神山復生会。
1883年(明治16年) - テストウィード神父、水車小屋に住む5、6名のハンセン病患者に会い、訪問するようになる。
1886年(明治19年) - 一軒の家屋を借りて患者を保護する。
1888年(明治21年) - 駿河郡富士岡村字神山に土地を購入。
1889年(明治22年)5月16日 - 郡長の名前で開設許可。22日を開設日とする。
1891年(明治24年) - 神父体調をくずし離日、8月4日香港にて昇天。第2代目院長にヴィクルー神父着任。
1893年(明治26年) - ベルトラン神父第3代院長。年度末在院患者数は97。
1901年(明治34年)6月22日 - 神山復生病院法人許可取得。
1915年(大正4年) - アンドリュー神父第4代院長。
1918年(大正7年) - レゼー神父第5代院長。
1923年(大正12年) - 井深八重、ただ一人の看護婦として着任。
1930年(昭和5年) - レゼー神父昇天。岩下壮一神父第6代院長へ。
1940年(昭和15年) - 岩下院長昇天。千葉大樹神父院長へ。
1951年(昭和26年) - 林富美子医師常勤へ。
1952年(昭和27年) - 地域のために聖マリア診療所を開設。
1961年(昭和36年)  井深八重婦長、フローレンス・ナイチンゲール記章受賞。
1989年(平成元年)5月15日 - 井深八重名誉婦長昇天、翌日神山復生病院百周年記念式典が行われた。
1996年(平成8年)4月1日 - らい予防法の廃止に伴い、らい病床を一般病床に編入。
2002年(平成14年)4月 - 施設再整備により一般20床、療養40床(ハンセン病患者対象の病床17床を含む)の計60床に再編される。
2006年(平成18年) - 神山復生病院の記念館が国の登録有形文化財(建物)に指定される。
2012年(平成24年) - 一般財団法人へ移行。
2017年(平成29年)4月 - 小規模多機能型居宅介護事業所 マリアの家、訪問看護ステーション マリアを開設。
2019年(平成31年)5月16日 - 130周年記念式典が行われた。在院者数4名。医療療養病床40床を介護医療院40床に転換。
1897年(明治30年)に建設され、2002年(平成14年)まで事務本館として使用された建物。
現在は病院の年表、歴代院長の写真、患者が使用した物品をはじめ、皇室関係の記念品や、第6代目院長の岩下神父、初代婦長の井深八重の資料・遺品を展示している。
1919年(大正8年)にハンセン病療養所長の会合があったが、当時は離れ島に患者を隔離する案があった。
院長の発言「モロカイ島患者の待遇はひどく、そのために騒動があり、患者たちは互いに殺しあった。これはダミアン神父が行ってから改善された。日本政府は患者を孤島に送って何をするのか。患者は何も怖れない。私の病院は患者が72人で皆、兄弟、私が親である。喧嘩はない。孤島隔離が駄目です。」
「患者の結婚について、リデルさんが言われた通り、結婚すべからずという法律を建てる。」
5カ年計画を立て、医療設備を充実させた。熊本の回春病院とハンナ・リデルを訪問している。信仰的救済と医療による治療的救済の両立を目指し、患者主体の病院経営を行なった。
多くの人に会い、施設を発展させた。
井深八重はハンセン病だと診断され当病院に入所したが、後に誤診だったと判明する。しかし、患者に接する院長の姿に感銘を受け今度は看護師として勤務することを決意する。
JR東海御殿場線御殿場駅より富士急バス三島駅行で15分、「復生病院前」下車、徒歩2分。
パイン・アップル・ラグ
『パイン・アップル・ラグ』(Pine Apple Rag)は、スコット・ジョプリンが1908年に作曲したピアノのためのラグタイム。『パイナップル・ラグ』と表記される場合もある。
ジョプリンの作品の中では比較的有名なものであり、日本ではシグマ(現・KeyHolder)のメダルゲーム機のBGMに使われており、1997年作の「エイリアンアクション」のメダル払い出しの時に流れる。また、2002年から2008年にかけて放送されたスズキ・アルトラパン(初代・HE21S型)のテレビコマーシャルでも使用された。
ウェストバレーシティ (ユタ州)
ウェストバレーシティ City of West Valley City
ウェストバレーシティ(West Valley City)は、アメリカ合衆国ユタ州北部ソルトレイク郡の都市であり、ソルトレイクシティの郊外に位置している。2010年の国勢調査では人口129,480人であり、2000年の108,896人からは18.9%増加した。ユタ州ではソルトレイクシティに次いで第2の都市である。市制が布かれる前はハンター、グレンジャー、チェスターフィールドおよびレッドウッドの地域社会として知られていた。市内にはECHL(元イーストコースト・ホッケーリーグ)に所属するユタ・グリズリーズとその競技場Eセンターがある。またユタ州文化祝典センター、ストーンブリッジ・ゴルフコース、ウェストリッジ・ゴルフコース、ロッキーマウンテン・レースウェイ、USANAアンフィテアトルム円形競技場、ヘイル・センター劇場およびバレーフェアモールがある。
ジョセフ・ハーカーとその家族が「ヨルダンを越えて」行った最初のモルモン教徒だった。ウェストバレーシティとなった地域は10年間以上も大半が農業地だった。
グレンジャー地域には当初1849年にダン・ジョーンズと共にユタに来ていたウェールズ出身の末日聖徒教会員が入植した。灌漑施設が施されるとこの地域では農業が進み、成功した農業と言う理由で地域の名前を提案したのがエリアス・スミスだった。別の時期では高アルカリ含有量の土地が農業を難しくしたが、1884年に別のグレンジャーという地域を形成できるだけの末日聖徒教会員がいた。1930年にはグレンジャー周辺に約1,000人の人々が住んでいた。
ハンターが開拓されたのは1876年になってからだった。この開拓はラスムス・ニールセン、エドワード・ラシュトン、オーガスト・ラーソンおよび彼らの家族に連なる7人の者が行った。灌漑は1881年に始まり、主要作物は果樹だった。ウェストバレーシティは1970年代に急速な成長を始めた。この頃はハンター、グレンジャー、チェスターフィールドおよびレッドウッドという4つの地域社会があった。この4地域が1980年に合併し、現在の市を形成した。2002年のソルトレイクシティ冬季オリンピックの時には男女アイスホッケーの公式会場になった。
ウェストバレーシティはに位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は35.5平方マイル (91.8 km2)、このうち陸地は35.4平方マイル (91.7 km2)、水面は0.1平方マイル (0.1 km2)で水域率は0.17%である。
ウェストバレーシティはソルトレイク・バレーの北西側にあり、北はソルトレイクシティ、東はサウスソルトレイク、西はマグナ・タウンシップ、南はテイラーズビルとカーンズ・タウンシップに挟まれている。オーカー山脈が西に聳え、東市境にはジョーダン川が流れている。
ウェストバレーシティは無党派で強力なシティマネジャー方式を採用しており、シティマネジャーが最高執行役員、市長が委員会の議長、市政委員会が立法の役目を果たしている。市長は市政委員会で投票もできる。市政委員会は第5火曜日を除く毎週火曜日午後6時半から開かれている。市役所はサウスコンスティチューション・ブールバード3600にある。
市長と6人の市政委員は4年任期で選ばれている。市長選挙は3人の委員と同年に行われる。他の3人の委員は市長選挙から2年ずらせて選出される。委員のうち2人は全市を選挙区にし、残り4人は約28,000人の住人がいる地区から選出されている。役人には任期制限が無い。直近の選挙は2009年に行われた。
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
市内の教育はグラナイト教育学区が管轄している。小学校21校、中学校4校、および1958年に開校したグレンジャー高校と1990年に開校したハンター高校がある。また映画制作に特化したチャータースクールであるイーストハリウッド高校もある。
ウェストバレーシティはソルトレイクシティと同じ住所表示システムの中にあるので同じ街路番号付けを行っている。州間高速道路215号線が市内東部を州間高速道路15号線に並行して走っている。15号線は市域より遥か東にある。ユタ州道201号線は北のソルトレイクシティとの境界を走り、高速道路として西のマグナまで繋がっている。アメリカ国道154号線、通称晩ガーター・ハイウェイは南のソルトレイクシティ国際空港からほぼ市内中心部を抜けており、急速に成長しているバレーの西端と南端を繋いでいる。計画中のマウンテンビュー回廊が市の西部を走る予定である。市内の交通はユタ州交通局が運行するバス路線があり、将来は市の中心に近いバレーフェアモールやEセンターのある場所に交通センターができる(ライトレールの駅が計画されている)。ライトレールと交通センターの完成は2011年の予定である。
ウェストバレーシティは次の都市と姉妹都市を結んでいる。
Republic of China 台湾、台湾省、南投県、南投市
ジョン・マドセン、アメリカフットボール選手、クリーブランド・ブラウンズ
ノーファフ・タヒ、アメリカフットボール選手、ミネソタ・バイキングス
ソラース
「ソラース」(Solace)は、1909年にスコット・ジョプリンが作曲したピアノのためのラグタイム。映画『スティング』のBGMに使われており、ジョプリンの中ではバラードに近い曲である。ソラースは慰めという意味である。
三枝康高
三枝 康高(さいぐさ やすたか、1917年2月11日 - 1978年3月27日)は、日本近代文学研究者、文芸評論家、元静岡大学教授。
神奈川県出身。静岡県立静岡中学校卒業。東京帝国大学卒。在学中に亀井勝一郎、太宰治と相知り、『日本浪漫派』に参加。創作・評論活動をおこない、戦後静岡大学教育学部助教授、のち教授。
1959年「日本浪曼派の運動」のほか、太宰、川端康成、三島由紀夫など昭和期作家、および国学の研究・評論に幅広く活躍した。娘は作家の丸茂ジュン。
大人前 杓谷熊平 1939
谷崎潤一郎 福村書店 1957(国語と文学の教室)
太宰治とその生涯 現代社 1958
日本浪曼派の運動 現代社 1959
思想としての戦争体験 桜楓社出版 1960
川端康成 有信堂 1961(文化新書)
近代文学の理想像 塙選書 1961
現代知識人の心情 戦後名作鑑賞 信貴書院 1961
賀茂真淵 吉川弘文館・人物叢書 1962
太宰治 ナルシシズムと愛 有信堂 1962
戦後文学の流れ 有信堂 1963(文化新書)
文学による太平洋戦史 第1 有信堂 1965
文学教材の構造をつかむ読解 明治図書出版 1966
国学の運動 風間書房 1966
現代史のなかの作家たち 人間疎外と文学 有信堂叢書 1966
日本浪曼派の群像 有信堂叢書 1967
太宰治と無頼派の作家たち 南北社 1968
構造分析の読解 明治図書出版 1969
谷崎潤一郎論考 明治書院 1969
文学の指導過程 国土社 1970
愛と情熱の主人公たち 現代名作鑑賞 有信堂 1972
森鷗外その詩と人生観 桜楓社 1972
国語教材の読解と授業 新光閣書店 1973
作家との対話 わが青春の試み 南窓社 1973
井上靖 ロマネスクと孤独 有信堂 1973
昭和文学史の論点 近代と反近代の系譜 桜楓社 1974
静岡藩始末 大政奉還後の徳川家 新人物往来社 1975
太宰治とその周辺 無頼派の作家と作品 有信堂 1975
三島由紀夫・その血と青春 桜楓社 1976
現代文学のなかの戦後 笠間書院 1978.1
川端康成・隠された真実 新有堂 1979.6
三枝康高著作選集 1 新有堂 1980.9
文学の読解 文学教育の会共著 くろしお出版 1965
川端康成入門(編)有信堂 1969
三島由紀夫 その運命と芸術(編)有信堂 1971
ジョエル・ブリューテュス
ジョエル・ブリューテュス(Joel Brutus、1974年8月12日 - )はハイチの男子柔道家。2003年のパンアメリカン競技大会で銀メダルを獲得、2007年の大会では銅メダルを獲得した。
オリンピックには2004年のアテネと2008年の北京の2回の出場があるがアテネの際に1勝を挙げたのみでメダル獲得には至っていない。北京オリンピックでは選手団を代表して開会式で旗手を務めた。
エリトリア鉄道
エリトリア鉄道(エリトリアてつどう)はエリトリアで唯一の鉄道。1887年から1932年にかけて当時の宗主国イタリア王国により建設され、マッサワからビシアが結ばれた。戦争によって破壊され1975年に廃止となったが、2003年になってマッサワからアスマラまでの区間のみ再開した。かなり古い車両が現役で使われている。
エリトリア鉄道は第二次世界大戦前にエリトリア海岸からスーダン国境近くまで通っていたが、第二次世界大戦やエリトリア独立戦争で設備が破壊され、長らく放置されていた。現在のエリトリア鉄道は2003年に再開されたものである。路線区間は海岸の町マッサワから首都アスマラまでの118キロメートルに過ぎない。
エリトリア鉄道は、観光客の輸送などに使われている。物資は乏しく、車両のほとんどは第二次世界大戦前の設備であり、最も新しい設備でも1950年代のものである。例えば1930年代にイタリアで作られたマレー式機関車や、気動車「リットリナ」が現役で使われている。観光用を除けば、このような運営は世界でも珍しい。
軌間は950mmで、いわゆる狭軌である。これは、この鉄道を作った第二次世界大戦前のイタリアに合わせたものである。
エリトリア鉄道当局の計画では、エリトリア西端のテッセネイまで繋ぎ、スーダンからの輸出に使う予定である。
蒸気機関車も202シリーズ、440シリーズ、442シリーズの3種が現役である。これらはモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道から持って来られた。
クルップ社により1957年に設計されたロード・スイッチャーで、ドイツオフセットキャブの典型構造をしている。第二次世界大戦後に買われたもので、エリトリア鉄道では最も新しい。車体色は薄いクリーム地にフレームが茶色である。
ドローリー・カー社の入換機関車であり、1941年のイギリス占領期に持ってこられたものである。元はスーダンで使われていたもので、もっと狭軌用だった。譲受後950mmに改造され、車輪位置がフレームの内側から外側に変わった。0-6-0型が2台、0-4-0型が1台ある。車体色はクルップのものと同じ構成。
フィアット社製の「リットリナ」3台が内戦終了時まで動いており、そのうち2台が現役である。アール・デコの影響が強いデザインで、前方にいわゆるフィアット式のラジエーターが付いている。車体は薄いクリーム色で、底面が青みがかった灰色である。
また、現役ではないが、スイスのブラウン・ボベリ社製と推定されている4輪の車体がアスマラに置かれている。
ロシア製の軽トラックの車輪を線路用に改造した車両が、線路の保全用に使用されている。この他、整備用にオートバイを改造した車両も使われている。
10ナクファ紙幣にはレール・トラックが描かれている。これは、エリトリア独立戦争の際にレールがエチオピア軍に剥がされ鉄道が荒廃したものを、戦後にレール・トラックを使って再敷設したことで、荒廃したエリトリアの復興の象徴となっているからだという。
エリトリアはかつてイタリアの植民地であり、エリトリア鉄道はイタリア人により、エリトリアの主要都市マッサワとアスマラを結ぶために作られた。鉄道システムもイタリア基準で作られた。19世紀のイタリア基準は軌間950mmだったので、エリトリア鉄道もそうなった。
紅海沿いの港町マッサワを起点に1887年から建設が始まり、当時の行政中心都市アスマラまでの設営が進められた。しかしマッサワとアスマラの間には山脈があり、建設が困難だった。この山脈は高いところで海抜2394メートルであり、鉄道の勾配は3%を超えるところもあった。トンネルは30が掘られ、最長320メートルだった。オベル川などに65の橋が必要だった。アスマラに繋がったのは1911年のことである。1922年にはケレンまで繋がった。
1930年代になって、イタリアの指導者ベニート・ムッソリーニがスーダン鉄道のあるカッサラと繋ぐことを思い立った。1932年にビシアまで繋がり、路線は280キロメートルだった。そこからスーダンまで結ぶ予定であったが、1935年に第二次エチオピア戦争が始まって既存路線のマッサワ-アスマラ間の整備が優先されたため、テッセネイまでを計画した段階で中断された。
エリトリア鉄道は路線は短かったが、よく活用された。特に1935年に第二次エチオピア戦争が始まってからは物資輸送のために一日30本が運転された。
1941年まではイタリアが運営していたが、第二次世界大戦が始まってからイギリスに奪われた。戦争が進むと、アゴルダトとビシアの間が破壊された。1942年、イギリスはイタリア領ソマリランド南部のモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道からディーゼル機関車数台をエリトリア鉄道に移した。1953年、エリトリアはイギリスからエチオピアに譲られた。その後1960年代まで鉄道事業は順調だったが、しかし、1960年代にマッサワとアスマラ間の道路が整備されてからは、こちらが主流となった。エリトリア鉄道建設から1965年までに、乗客約50万人、貨物20万トンが運ばれた。
1975年にエリトリア独立戦争の際にメンギスツが主導するデルグ政権により破壊され、また、物資も略奪された。
1993年、エリトリアはエチオピアから独立し、1994年には鉄道再建が宣言された。ただし実際に再開されたのは2003年である。
この路線は2008年現在でも運営されている。
1911年から1923年にかけて作られた路線。
1924年から1929年にかけて作られた路線。
ビシアまでの31キロメートルは作られたが、そこで中断された。計画としてはスーダン鉄道まで繋ぐはずだった。
日本のNHKが1998年5月10日にエリトリア鉄道を取り上げ、現在ではNHKアーカイブスに収められている。
2013年10月01日はテレビ東京系の「ありえへん∞世界」でも取り上げられた。
テレビ朝日月曜9時枠の連続ドラマ
2017年4月3日 (月) 16:02 (UTC)
テレビ朝日月曜9時枠の連続ドラマ(テレビあさひげつようくじわくのれんぞくドラマ)は、過去7期にわたってテレビ朝日系列局が月曜21時台に編成していたテレビドラマの作品一覧である。編成時間および放送作品それぞれの製作局は、時期によって異なる。
当初は21:00 - 21:30に編成の30分枠であった。その当時は海外ドラマと時代劇が放送作品の主流で、毎日放送が番組製作を担当していた。同じく毎日放送製作の『皇室アルバム』が放送時間を変更するにしたがって本枠は徐々に拡大していき、1969年10月6日からの『日本任侠伝』(第2シリーズ)で1時間枠に固定された。そしてこの作品からNETテレビ(現・テレビ朝日)が製作を担当するようになったが、、1年で中断。その後は音楽番組が続いた。
1975年3月末に関西地区で行われたいわゆる腸捻転の解消により、朝日放送製作ドラマがTBS系列の木曜21:00枠からNET系列の本枠へ移行したため、それまでこの時間帯に放送されていた『にっぽんの歌』を一時中断し、朝日放送製作の『霧の感情飛行』を開始するが、作品は5か月で終了。『にっぽんの歌』の放送が再開され、ドラマ枠は一旦火曜20:00枠へと移された。
火曜20:00枠からの復帰直後には『月曜ロードショー』を相手に検討していたが、。1981年10月19日放送の『警視庁殺人課』の最終回をもって連続ドラマは長期の中断に入り、以来この時間帯では日本映画と2時間ドラマの放送が続いた。
それから5年後の1986年10月20日からはこの時間帯に『月曜ドラマ9』が編成されたが、『欽ドン!』や『月曜ロードショー』には敵わずに2017年4月3日 (月) 16:02 (UTC)半年で終了し、ドラマは事実上終了した。その後はバラエティ番組を放送するが、フジテレビが『欽ドン!』に代えて月9ドラマの放送を開始して人気を上げ、お株を取られてしまう。この枠で月9に対抗できる番組は、1989年7月に『ビートたけしのTVタックル』がスタートするまで待たなければならなかった。
キー局番組変遷編成ひょ〜
長陽堂安知
長陽堂 安知(ちょうようどう あんち、生没年不詳)とは、江戸時代の浮世絵師。
懐月堂安度の門人。長陽堂、音雪、貞布舎、冬信と号す。「安知」の本来の読み方は不明で「やすとも」とも読める。安度の門人の中で唯一、画名に「安」の文字と「長陽堂」という堂号を用いていることから単なる弟子ではなく、安度の兄弟または子などの血縁者だったのではないかといわれている。ただし安知も他の安度の弟子たちと同様、自ら「懐月堂」を称した例は見当たらない。
作画期は宝永から延享の頃にかけてで、肉筆画のほか大判の墨摺絵(あるいは丹絵)8点の作が知られている。墨摺絵(丹絵)の版元は大伝馬町二丁目東横町の丸屋が6点、伊賀屋1点、未詳1点である。版画のときには「懐月末葉」と落款し、肉筆画では専ら長陽堂を称し「日本戯画」の落款を入れる。また俳諧もたしなみ、享保から延享にかけて江戸で出された句集に句と挿絵を音雪、貞布舎音雪、冬信の名で載せる。生没年は不明だが、延享3年(1746年)以降の句集にその名と絵が見出せないことから、延享3年からしばらくして死去した可能性が指摘されている。
プンオパン
プンオパン(붕어빵)は朝鮮半島の菓子。日本のたい焼きに似た食べ物で、鮒焼き、鮒パン(ふなパン)とも呼ばれる。フナの形をするため、フナを意味するプンオ(붕어)と、小麦粉の生地を用いた焼きものを意味するパン(빵)という単語を組み合わせている。
日本の一般的なたい焼きと比べると、鮒形をしたプンオパンは下記のような違いがある。
体形:たい焼きはぽってりしており、プンオパンは細めでヒレが大きい
胴体:たい焼きは頭と尾がやや上を向き、プンオパンは直線的
餡:たい焼きは全体に餡が入っているが、プンオパンは中心部のみ
置き方:たい焼きは和食の魚と同様に頭を左向きで腹を手前にするが、プンオパンは向きにこだわりがない
中身の餡は小豆餡が最も一般的だが、白餡やカスタードクリーム、チョコレートのほか、ピザ、カレー、キムチなども使われることがある。
また、小麦粉生地を焼いて餡を入れた同様のパン(빵)としては、菊花の形をしたクックァパン(국화)、バナナの形をしたパナナパン(바나나빵)などもある。
現代の韓国語では、プンオパン(붕어빵)は、「うりふたつ」「そっくりな人同士」を表す比喩として使われる。
1930年頃の日本統治時代の朝鮮にたい焼きが日本から伝わり、製造されるようになった。第二次世界大戦や朝鮮戦争の食糧難の時期も、安価なおやつとして屋台を中心に販売された。小麦粉を溶いた糊状の生地を焼くことからプルパン(プル풀:糊)とも呼ばれ、生地が薄く粗悪ながらも人気を博した。韓国の経済成長とともにほぼ消滅したが、1990年代に再び登場した。
21世紀に入ると、鯉(インオ、잉어)の形をしたインオパンも人気を得ている。インオパンはすみずみまで餡が入っており、油を塗ってカリっと焼き上げている。
近藤朋香
近藤 朋香
近藤 朋香 (こんどう ともか、1981年10月17日 - ) は、兵庫県出身の元女子サッカー選手である。ポジションはディフェンダーおよびミッドフィールダー。
小学生時代は神陵台サッカークラブでプレーし、中学校1年時に関西女子サッカーリーグ所属のメニーナ神戸サッカークラブに入団。在籍中、リーグ戦の他関西女子サッカー選手権大会や兵庫県女子サッカー選手権、関西女子ジュニアユースサッカー選手権 (関西地区で毎年秋に開催されているU-15世代の女子サッカー大会) に出場した。中学校卒業時に退団して啓明女学院高等学校に入学してサッカー部に入部。在籍中3年連続で全日本高等学校女子サッカー選手権大会出場を経験し、1997年度には優勝を経験した。
卒業後の2000年に吉備国際大学に進学し、その年に創立された女子サッカー部に入部。同級生に杉本あすかがいる。翌2001年から3年連続で皇后杯全日本女子サッカー選手権大会に出場した他、主将をつとめた2003年度に中国女子サッカーリーグで優勝を経験した。同年には中国女子サッカー選手権大会でも優勝し、同大学の全日本女子サッカー選手権大会初出場に貢献した。
大学卒業後宝塚バニーズレディースサッカークラブに入団。大学時代まではミッドフィールダー (特にボランチ) として出場する事が多かったが、宝塚入団後はディフェンダー (右サイドバック) として出場する事も多くなった。クラブが京都府に移転してバニーズ京都サッカークラブ (後SC) となった後は更に、センターバックの位置でもプレーする機会を得た。
国民体育大会 京都府選抜 (2006年-)
マルヤマシュウカイドウ
マルヤマシュウカイドウは日本に自生するシュウカイドウ科の植物のひとつ。茎が立ち、桃色の花をつける。
マルヤマシュウカイドウ Begonia lacinata Roxb. var. formosana Hayata は、みずみずしい柔らかい多年生草本である。
根茎は横に這い、所々から茎を立てる。茎はたいてい斜めに立って高さ30-40cmになり、節ごとに葉を互生する。葉には長さ10cmほどの葉柄がある。葉は長さ10-15cm、幅7-12cm、おおよそは左右不対称な歪んだハート形をしている。葉の縁には粗く大きい鋸歯があり、その縁はさらに細かい鋸歯がある(重鋸歯)。
花は傘状花序に少数をつけ、雄花と雌花をつける。雄花はピンク色で四弁、大きい花弁は長さ2cmくらい。果実の翼は幅20mmに達する。
森林内の岩の上に生える。特に渓流沿いによく見られ、同属のコウトウシュウカイドウも似たようなところに見られる。
日本では石垣島と西表島だけで知られる。国外では台湾に産する。基本変種はヒマラヤに分布する。
コウトウシュウカイドウと共に環境省のレッドデータブックに取り上げられており、この種は準絶滅危惧種に指定されている。しかし沖縄県のそれではコウトウの方だけが取り上げられ、本種はあがっていない。国内の分布域はさほど変わらないものの本種の方がはるかに個体数が多いとの判断であろう。
ムナガラー
ムナガラー(M'nagalah)は、クトゥルフ神話に登場する架空の神性。別名「テティスの支配者」。
オーベッド・マーシュの子孫の一部に伝わる伝承では「クトゥルーの右腕」とされ、かつて地球に大陸がゴンドワナ大陸一つであった頃、ただ一つの海であったテティス海の支配者だったという。
触手を備えた肉塊のような姿をしており、女神カソグサの落とし仔に似ているとも言われる。
もともとはアメコミで作られた邪神であった。
クイックリリース
クイックリリース(Quick release skewer)とは、主に競技用自転車で使われる、工具を使わずに素早くホイールを外すことができる機構。中空の車輪軸を通してホイールに装着し、カムを備えたレバー(クイックリリースレバー)の操作で車体との固定と解除を行う。1927年にイタリアのレーサートゥーリョ・カンパニョーロ(カンパニョーロ創業者)によって発明された。
クイックリリースは21世紀現在まで大部分のロードバイクやマウンテンバイクに採用されている。これは、競技中にタイヤがパンクした場合などに素早くホイールを取り外す必要があるためである。したがって、ホイール取り外しが煩雑なバンドブレーキを採用している自転車では採用のメリットはない。
レバー部分を、いたずら防止などの目的で鍵(ロック)やナットで止めるタイプも存在し、アレンキーセキュリティスキュワー (Allen-Key Security Skewer)、ボルトオンスキュワー (Bolt-On Skewers)、またはロックスキュワー (Locking skewer) と呼ばれる。
カンパニョーロによってクイックリリースの機構が発明される以前は、ホイールの左右両面にギアを付け裏返して車体に取り付けて変速を行っており、大きな蝶ナットを車軸の固定に用いることで工具なしに手早く交換できるようにしていた。しかし気温が低く手がかじかんでいると蝶ナットを十分に締め付けできないなど、使い勝手が悪かった。加えて、変速を行うたびにチェーンの張りを調節する必要もあった。そこで、サドル下までレバーが届く長いクイックリリースが考案された。外装変速機の発達とともに長いレバーは無用となってゆき、今日見られるクイックリリースの意匠が一般的なものとなった。
クイックリリースはシートポストの固定、折りたたみ自転車のロック機構などにも応用されている。
20世紀を通じて競技・スポーツ用自転車のホイール取付形式の主流を占めてきたが、21世紀以後はマウンテンバイクにおいてはより剛性に優れ脱輪も起こしにくいスルーアクスルに取って代わられており、ロードバイクに関してもディスクブレーキでのホイール交換作業性が優れているメリットからスルーアクスルが優勢となりつつある。ただし現行のスルーアクスルの固定はネジで行うため、リムブレーキでのホイール交換の早さに関してはクイックリリースが勝る。クイックリリースが純然たるホイールの構成部品であるのに対し、スルーアクスルは車体(フレーム)とホイール両方の構造にまたがっており、基本的に両者の互換性はない。
メンテナンス性が向上する(スプロケットの掃除など)
間違った使い方をすると危険である(後述)
簡単に取り外しができることで、車輪のみ、あるいは車輪以外を盗難される場合がある
ネジを回して締め付け、最後にレバーを倒しこんでホイールを固定する仕組みであり、ネジではなくレバーを回すだけで固定しようとするのは危険な行為である。レバーを回して固定しようとすると、レバーの長さがレンチに比べてはるかに短いことで十分な締め付けトルクが得られないため脱輪が発生しやすくなるからである。また、レバーを下向きや前向きに倒して使用すると、レバーに枝などが引っかかった時にレバーがゆるむ側に戻される。
スルーアクスルはホイールの固定に直接関与しない車軸ネジの締付トルクが小さく済み、レバーを回してネジの締め外しを行うようになっているため、クイックリリースと使用法を混同してしまう危険性が生じている。
リムブレーキの場合、あらかじめブレーキを開放状態にしておく。ディスクブレーキでは不要。
レバーをゆるむ側に倒す。
反対側のナットを押さえながらレバーを左に回す(5 - 10回程度)。
反対側のナットを押さえながらレバーを右に回す(ゆるめるときと同じ回数)。
レバーが上向きか後ろ向きになるように倒す。
レバーが半分まで倒れた状態で締め付けが始まるように、ねじの締め付け加減を調節する(レバーの向きを固定.反対側のナットを回して調整)。
レバーを確実に締め付け側に倒す。
歩行補助車
歩行器歩行補助車(ほこうほじょしゃ)とは、主に高齢者その他運動能力が少し低下した個人の移動の補助などに使われる車およびこれに類する車の総称である。
日本の道路交通法においては、前述の本来の意味の歩行補助車両をも含めて「歩行補助車等」として、以下の定義に該当し一定の基準を満たす車は、一括して歩行者と同じ扱いを受ける。また、運転免許は不要である。
道路交通法の一部を改正する法律(令和元年法律第20号)改正施行後の定義は、次の1または2のいずれかに該当するものとなる。
1 歩行補助車、小児用の車及びショッピング・カート
2 レール又は架線によらないで通行させる車であって、次のイおよびロのいずれにも該当するもの
イ 車体の大きさが、他の歩行者の通行を妨げるおそれのないものとして、次を超えないこと
長さ 190cm
幅 60cm
ロ 車体の構造が、歩きながら用いるものとして、次のいずれかに該当すること
普通自転車の乗車装置(幼児用座席を除く。)を使用することができないようにした車であって、通行させる者が乗車することができないもの
その他の車で、通行させる者が乗車することができないもの
2のロの「普通自転車の乗車装置(幼児用座席を除く)を使用することができないようにした車」については、乳幼児が一緒に乗車可の自転車とベビーカーとの間で構造的転換が可能な特種車(Taga Bike-Strollerなど)を想定していると考えられる。ただし、多くのそのような特種車で、幅60cmを超えていることが多いため、幅60cm以上の特種車は、2のロの基準には該当しない。ただし、後述のとおり、一般的な乳幼児用の手押し車、乳母車の形状およびサイズであれば、明文で規定はないが「歩行補助車、小児用の車及びショッピング・カート」と扱われる可能性がある。
2のロの「その他の車」については、車の要件が特定されていないことから、例えば(長さ190cm以下、幅60cm以下の)比較的小型な台車も、「歩行補助車等」として扱われる可能性がある。
前項に該当する車のうち、原動機として電動機(モーター)を用いるものは、次の1または2のいずれかに該当するものであって、かつ、次の構造要件を満たす場合に「歩行補助車等」の扱いを受ける。
1 歩行補助車、小児用の車及びショッピング・カートであって、次の各号のいずれにも該当するもの
長さ 120cm
幅 70cm
高さ 120cm
ただし、特定の経路を通行させることその他の特定の方法により通行させる小児用の車(通行させる者が乗車することができないものに限る。)で、当該方法が他の歩行者の通行を妨げるおそれのないものであることにつきその通行の場所を管轄する警察署長などの確認を受けたものについては、長さ・幅・高さの制限は解除される(後述の構造要件はそのまま)。
2 レール又は架線によらないで通行させる車であって、前述(動力無しの場合)の、2のイ、2のロのいずれをも満たす車
(構造要件)
車体の構造は、次のいずれにも該当すること(構造要件)
原動機は電動機(エンジンは不可)
車を通行させている者が当該車から離れた場合には、原動機が停止する
なお電動アシスト自転車とは異なり、法改正前後を通じて、単に電動駆動であれば良いため、フル電動、電動アシストのいずれの方式でも良い。
改正前の道路交通法上の「歩行補助車等」の定義は次の通りであった。
「歩行補助車及びショッピング・カート(これらの車で原動機を用いるものにあつては、内閣府令で定める基準に該当するものに限る。)」
改正前は、原動機を用いるものについては次の「内閣府令で定める基準」を満たす必要があった。なお、満たさないものは原動機付自転車などの扱いとなった。
車体の大きさは、次に掲げる長さ、幅及び高さを超えないこと。
長さ 120cm
幅 70cm
高さ 109cm
車体の構造は、次に掲げるものであること。
原動機として、電動機を用いること。(エンジンは不可)
六キロメートル毎時を超える速度を出すことができないこと。
歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
歩行補助車等を通行させている者が当該車から離れた場合には、原動機が停止すること。
「歩行補助車」そのものの定義は法令にはないため解釈に依存する。ただし改正法では小児用の車が「歩行補助車等」に加えられて明記されるなどの変更があった。なお、以下のいずれの物も、電動のものは、前述のとおり一定の基準を満たすものに限られる。
(以下は歩行補助車等のガイドライン的な列挙であり、以下を「歩行補助車等の定義および要件」と解釈してはならない。)
四輪歩行器(四輪歩行車)
歩行器 - 明文で規定はないが「身体障害者用の車椅子並びに歩行補助車、小児用の車」と扱われる可能性がある。
一般的な乳幼児用の手押し車、乳母車、ベビーカー - 明文で規定はないが「身体障害者用の車椅子並びに歩行補助車、小児用の車」と扱われる可能性がある。
大型乳母車、お散歩カー、避難車 - これも明文で規定はないが「身体障害者用の車椅子並びに歩行補助車、小児用の車」と扱われる可能性がある。
ショッピングカート - 買い物用の台車。
キャリーカート - 買い物以外の空港などにおける手荷物用の台車で、ショッピングカートに類するもの。また、車輪が付いた小型の荷物運搬用のシャシで、搬送台車とは言えないものも含む。
トロリーバッグ、トロリーケース
なお、電動のものは、以上に列挙したものや、後述する台車なども含めて、これらは全て、前述の規定から、速度が6km/h以下となる。また、これらは手押し・手引きでなければならないとする要件は無いが、通行させる者の歩行速度も、要件上6km/h以下となる。
(以下は歩行補助車等のガイドライン的な列挙であり、以下を「歩行補助車等の定義および要件」と解釈してはならない。)
法改正前は、原則として一律に軽車両として扱われていた台車であるが、改正施行後は、前述(動力無しの場合)の、2のイ、2のロの規定により、例えば長さ190cm以下、幅60cm以下の比較的小型で動力無しの台車も、「歩行補助車等」として扱われる可能性がある。
よって、以下の運用が想定される。
台車であって、一般的なショッピングカート、キャリーカート、トロリーバッグやトロリーケースのいずれにも該当しないもの
長さ190cm以下、幅60cm以下の要件を満たせば、電動または動力無しのどちらでも、「歩行補助車等」として扱われる可能性がある
長さ190cmまたは幅60cmを1mmでも超える場合は、動力無しのものは軽車両、動力有りのものは自動車等として扱われる。
一般的なショッピングカート、キャリーカート、トロリーバッグやトロリーケース
これらの常識的な車両の総重量や大きさを大きく超えない限り、「歩行補助車等」として扱われる可能性がある。(動力有りの場合は、前述の要件を満たす必要がある)
これらの常識的な車両の総重量や大きさを大きく超えたり、相当程度の重量物を運搬できるもの (手押しの台車、猫車、大八車、リヤカーなど)は、動力無しのものは軽車両、動力有りのものは自動車等として扱われる。
以上の「歩行補助車等」の要件を満たさない車両については、原則として、適宜、軽車両、原動機付自転車または自動車に該当する事となる。
村岡四郎
村岡 四郎(むらおか しろう、1899年9月10日 - 1975年5月28日)は日本の実業家。京阪電気鉄道社長、京福電気鉄道会長などを務めた。京阪中興の祖と呼ばれる。
神奈川県橘樹郡城郷村(現在の横浜市港北区小机町)出身。立教中学校(現:立教池袋中学校・高等学校)、第三高等学校を経て東京帝国大学法学部を卒業。近畿日本鉄道(近鉄)社長を務めた佐伯勇は三高・東京帝大の後輩に当たる。
1923年、京阪電気鉄道に入社。運輸部門でキャリアを積む。乗客掛長時代(1927年 - 1936年)には「琵琶湖周遊乗車船券」を発売して、琵琶湖鉄道汽船との競争を優位に導く。さらに「比叡山回遊券」や「宇治川ライン周遊券」などの観光客向けの企画乗車券を発案した。
1937年に東海道本線の京都駅・吹田駅間が電化されて新たなライバルとなると、運輸課長となっていた村岡は旅客サービスと輸送の確保に努めた。1940年に運輸部長となり、1942年、取締役に就任。
1943年、京阪が阪神急行電鉄と合併して京阪神急行電鉄が発足すると、同社の取締役となる。1946年11月に、公職追放を予期して当時の佐藤博夫社長(阪急出身)・佐藤一男副社長(京阪出身)がそろって辞職すると、12月に副社長に就任し、京阪出身者のなかではトップとなる。
村岡は戦後早い段階から京阪の再分離を主張し、1949年12月に淀川東岸路線のみという形で京阪電気鉄道が再発足すると社長に就任した。村岡は就任とともに、「大阪中心部への乗り入れ」「京阪線曲線部の改良」「鴨東線の建設」の三つを公約として掲げた。当時の京阪は、車両・設備の整備復興が目前の課題であり、村岡は「当社の事業はどこまでも電気鉄道中心だ」との信念で経営に当たった。このころ参入企業が相次いでいたプロ野球には、専務の今田英作の意見に従い進出しなかった。
社長在任中には車両や保安施設への投資を積極的におこなった。カルダン駆動方式をいち早く採用した1800系(1953年)や、日本で初めて5扉の通勤形電車となった5000系(1970年)などの新機軸を備えた車両が導入された。1966年8月に蒲生信号所で列車追突事故が起きると、自動列車停止装置の導入を決定、事故から1年2ヵ月後には京阪線全線への設置を完了している。また、1971年には自らの発案で三条駅と淀屋橋駅に発車メロディを導入した。
公約の一つであった大阪都心への乗り入れは1963年に淀屋橋駅への延長という形で実現。地下トンネルのポータル上に村岡の揮毫になる「先覚志茲成」(先覚の志、ここに成る)という扁額が設置された(現在は天満橋駅の構内に移設)。
1960年代始め、京阪は近鉄と奈良電気鉄道株の買収競争ののち、関西電力会長となっていた太田垣士郎の斡旋により自社の持株を近鉄に譲渡する。このとき近鉄の社長だった佐伯勇はのちに「ほんまの勝因というのは、京阪の村岡社長の英断やったな。あっさりと京阪の持株も譲っていい、そのかわり奈良電を一流にたて直しなはれ、というてもろた」と語っている。
この間、1961年に喉頭がんのため声帯を摘出し、以後は人工喉頭での発話を余儀なくされるが、社長として引き続き経営の陣頭に立った。1965年、京阪電鉄社長在職のまま、京福電鉄会長に就任。1970年には公約の二つ目である「曲線改良」の実現ともなる蒲生信号所・天満橋駅間の複々線化を伴う線路移設を実現させ、京橋駅を近代的なターミナルに造り替えた。
沿線開発も「不動産事業もそれからデパートにしても、あるいはその他の雑多な事業でも、やはり鉄道というのが一つの大きな骨格になっている」という方針の下で進めた。特に樟葉駅周辺の再開発は、田畑だった土地をショッピングセンター(くずはモール)と住宅街に変える大規模なものであった。
社外では関西鉄道協会会長、日本民営鉄道協会理事などを歴任した。
寝屋川信号所・土居駅間の高架複々線化事業が進行中だった1975年5月に社長在職のまま死去。享年77(75歳没)。没後、勲二等旭日重光章が授与された。
社長就任時の残る公約である鴨東線は死去から14年後の1989年に実現している。
運輸課長時代、東海道本線の京都・吹田間電化の完成に際して、鉄道省が開いたモハ52形の開通試乗会に出向いた折に、モハ52形をぐっとにらみつけていたという。
関係が深かった東洋電機製造が東洋電機カラーテレビ事件で世間の非難を浴びたとき、村岡は「これで多年東洋電機の製品を使っている電鉄業界が東洋を使わなくなったらどんなことになるか」と、社員に東洋電機製造の工場視察や納品物の十分なチェックを指示した。「現場は一生懸命仕事をやっていて動揺は見られない」という報告を受けた村岡は支援を決め、積極的に発注をおこなうとともに、他の私鉄経営者にも製品の発注を依頼した。
京阪本線の連結両数を増やす際に、橋本駅の京都方に踏切があってホームの延伸が困難なため、当面一両のドアカットをおこなうことが検討された。承認を求められた村岡は「扉を開閉しているのは乗務員であって、運輸部長でも課長でもない。万一ドアが開いてお客が落ちるような事故があった場合、君たちはその乗務員に責任を負わせることができるのか。われわれは少なくとも設備を完全に整えて、そしてその上で責任を取らすようにしなければならない。それから少なくとも幹線輸送でドアカットをするなど京阪の名誉にかかわることだ」として、即刻どんな障害があってもホームを延伸させるように命じた。
公約の一つである「京阪線曲線部の改良」に関してはより遠大な構想を持っていた。1958年の社内報に掲載した文章では、道路整備の進展が予想される中で京阪間を40何分もかかっているようでは寒心に堪えず、このままでは生き残れないとして、洛北から淀屋橋まで30分台で走る快速電車の実現を夢として掲げている。この文章では具体策には触れていないが、京阪は1971年に中書島駅・淀駅間の京都市伏見区三栖から分岐する「第二京阪線」の構想を表明したことがあった(具体化せず)。