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角隈石宗
角隈 石宗
角隈 石宗(つのくま せきそう)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。大友氏の家臣。
豊後国の大友義鑑・義鎮(宗麟)父子に仕え、軍配者として武田流、小笠原流等の兵法を始め、占術、気象予測に優れたことから大友氏の軍師的存在であった。宗麟には幼少の頃より軍学の講師を行っており、『大友興廃記』によれば戸次鎮連を弟子に持ったという。『フロイス日本史』によれば気象予測を弟子でない人間にも教えていたとされる。
また、人格者であったとされ、『フロイス日本史』によれば「日本の宗派に通暁し、宗麟、義統、全ての武将から(尊敬を超える)尊崇されている」と書かれている。日本側の記録にも石宗を「道学兼備の人」と評してあり、「道」とは即ち礼儀作法や人間の歩むべき人間学の事であり、「学」とは兵法、神仏についての知識、気象学、天文学、易学の知識等を指す。宣教師側も石宗について「道理をもって(人に)説くと道の部分が一致している。他にも「誠に真俗倚頼、文武の達人なり」(『大友興廃記』)、「軍識を得た大友の師範で、性質は篤実にて、大度兼備の功臣なり」(『歴代鎮西志』または『歴代鎮西要略』)とも評されている。
天文19年(1550年)の菊池義武の反乱による肥後国征伐や豊前国平定軍に参加。天正6年(1578年)、薩摩国の島津氏を討伐しようとする宗麟を諌めたが、宗麟は石宗の諫言を聞かずに出陣する。このため石宗は、死の覚悟を決めて自身の書いた兵法書を全て焼き払って出陣し、耳川の戦いで戦死した。
石宗を討ったのは、薩摩の武士・本郷忠左衛門と伝わるが、本郷は討ち取った相手が石宗だと知ると、御霊を大明神として祭ったという(『大友興廃記』)。
佐賀藩士が書いた『歴代鎮西志』(元禄年間に成立)は、兼ねてから石宗を知っていた島津義久は、石宗の首を見て憐れみ、石宗の廟を造り、その菩提を自ら訪れたという。この記述を見ると、石宗を大明神として祭ったのは島津義久ということになる。
同じく佐賀藩士が書いた龍造寺の史料『北肥戦誌』(正徳年間に成立)は、石宗の首を見た島津義久は、「この僧は私の年来の友人だった」と言って涙を流したという、と島津義久と角隈石宗が友人関係であったと伝聞形式で書いている。
吉野山で呪法の奇特を祈っていると、上空から脇差が落ちて来たので、呪法を祈るまでもないと、脇差を谷に投げたが、谷下から風が吹き上がり、脇差を上空の雲の所にまで吹き上げ、隠れて見えなくなった。その後、また石宗の前に落ちて来たので三拝して去った。その脇差は宝剣として子孫の家に伝わっているとされる。
ある時、空を飛んでいたカラスを呼び寄せたり、竹に止まっているスズメを動かさず、枝を折って見せたりした。
観光タクシー (鳥取県)
観光タクシー有限会社(かんこうタクシー)は、鳥取県東部でタクシーを運行する事業者。本社は鳥取県鳥取市吉成510番地
1955年10月1日 観光タクシーとして創業。
1975年7月1日 観光タクシー株式会社を設立し法人化。
1993年4月24日 観光交通株式会社に改称。
2006年1月1日 貸切バス部門を有限会社自然堂(車体表記は自然堂交通)に売却。自然堂との資本関係、役員関係他一切の関係はない。
2006年4月 本社を鳥取県鳥取市宮谷100番地13に移転。
2007年 貸切バス部門を再開。
2008年 子会社として株式会社インターパック(現:有限会社北原不動産バス事業部(クリエイトバス))を設立。
2008年8月19日 貸切バス部門を株式会社インターパックに移管。
2009年8月10日 営業譲渡により観光タクシー有限会社となる。本社を鳥取県岩美郡岩美町新井566番地に移転。
2011年4月12日 本社を鳥取県岩美郡岩美町岩本923番地に移転。
2013年8月  1日 本社を鳥取県鳥取市吉成510番地に移転。岩美営業所を鳥取県岩美郡岩美町浦富775番地1に移転
鳥取本社(タクシー)
岩美営業所(タクシー・貸切バス・霊柩車)
貨物駅
貨物駅(かもつえき、goods stationやfreight stationなど。あるいはgoods yardなどとも。)とは、貨物列車に貨物を積み降ろしすることを目的とした鉄道駅である。
鉄道駅は線路の高さによって、地上駅、高架駅、地下駅といった区別ができるが、貨物駅の場合は地上駅が多い。
現在の取扱貨物は、大きさが統一された輸送コンテナ(以下、コンテナと略す)を用いるコンテナ輸送が鉄道貨物の主流となっているが、木材、石材、石炭などの荒荷、書物、ばら積み貨物、自走による自動車などの扱いも見られる。
コンテナは直方体のものが一般的であるが、液体の化石燃料や化学薬品などを輸送する場合は直方体状に組んだ鋼鉄製の骨組み内にタンクを有するタンクコンテナとなり、丸みを帯びた形となっている。
標準軌以上の軸幅を持つ軌道を走る貨物列車はISO規格の海上コンテナが用いられることが多く、国際的に見ても大部分がこれに相当するが、狭軌の軌道や、カーブ区間の多い軌道では独自の大きさのコンテナが用いられることもある。
工場や燃料基地が駅となっており、そこへ引き込み線を通じて直接乗り入れる列車では、貨車からコンテナを降ろさずに荷役を行う場合もある。そうでない場合は一般の貨物と同様に、フォークリフトやクレーンを用いてコンテナの荷役を行うための設備を有する。
また、船舶との連絡に重点を置いた貨物駅では、埠頭へ直接乗り入れることもあり、液体やばら積み貨物の場合は専用の荷役設備が見られる。
世界初の貨物駅は、1830年にイギリス・リバプール南部のドックに設置されたPark Lane railway goods stationだとされている。これはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の駅であり、リバプールの街から2kmほどのトンネルを通ってたどりつくターミナル駅であった。
着発線荷役方式(ちゃくはつせんにやくほうしき)とは、貨物列車が発着する本線路(着発線)部分にコンテナホームを設けてコンテナの荷役作業を行う方式である。E&S(イー アンド エス、「Effective & Speedy Container Handling System」の略)方式ともいう。当初は電化区間の駅で採用されたことから、「架線下荷役」(かせんかにやく)とも呼ばれた。
架線に接触する恐れのある着発線ではフォークリフト・トップリフターなどでの荷役ができないため、着発線に到着した貨車をディーゼル機関車などの入換機関車で架線のない荷役線まで移動させて荷役作業を行い、荷役完了後に再び着発線へ戻し、本線牽引の機関車に連結する必要があった。しかし、従来の方法では車扱貨物の場合と同様の入換作業を必要とし、貨車が到着してから荷役作業を行うまでの時間や荷役作業が終了してから貨車が出発するまでの時間が長くなってしまう。そこで入換作業の効率化によるリードタイム短縮やコスト削減のため導入されたのがこの E&S 方式であり、中間駅においては荷役のための停車時間が最大約3時間短縮された。
着発線は操作により架線への送電を停止でき、非通電状態で架線を傷つけない E&S 方式対応のフォークリフトやトップリフターにより荷役を行う。架線の通電が停止すると架線柱などに取り付けられたランプが点滅し、荷役ができることを知らせるようになっている。
この方式は日本では1986年(昭和61年)11月1日のダイヤ改正にあわせ岐阜貨物ターミナル駅と新南陽駅の2駅で初めて採用され、2019年(令和元年)11月30日ダイヤ改正時点では30の貨物駅が E&S 方式となっている。将来的には40駅程度に導入される見込みである。なお、計画中の米原貨物ターミナル駅、高架化に伴って移転予定の沼津駅での導入も予定されている。
従来の貨物駅を改造した E&S 採用駅の多くは、側線の荷役線で荷役作業を行う行き止まり式のコンテナホームも併設している。
日本の E&S 方式の駅
(採用順・2021年10月11日時点)
岐阜貨物ターミナル駅 (東海道本線)
新南陽駅 (山陽本線)
新富士駅 (根室本線)
八代駅 (鹿児島本線)
郡山貨物ターミナル駅 (東北本線)
新潟貨物ターミナル駅 (白新線)
富山貨物駅 (あいの風とやま鉄道線)
京都貨物駅 (東海道本線)
岡山貨物ターミナル駅 (山陽本線)
苫小牧貨物駅 (室蘭本線)
静岡貨物駅 (東海道本線)
秋田貨物駅 (奥羽本線)
姫路貨物駅 (山陽本線)
川崎貨物駅 (東海道貨物線)
広島貨物ターミナル駅 (山陽本線)
南長岡駅 (信越本線)
東室蘭駅 (室蘭本線)
高松貨物ターミナル駅 (予讃線)
八戸貨物駅 (青い森鉄道線)
安治川口駅 (桜島線)
土浦駅 (常磐線)
北九州貨物ターミナル駅 (鹿児島本線)
熊本駅 (鹿児島本線)
高岡貨物駅 (新湊線)
金沢貨物ターミナル駅 (IRいしかわ鉄道線)
神戸貨物ターミナル駅 (山陽本線)
鳥栖貨物ターミナル駅 (鹿児島本線)
百済貨物ターミナル駅 (関西本線)
吹田貨物ターミナル駅 (東海道本線)
横浜羽沢駅 (東海道貨物線)
南福井駅 (北陸本線)
千葉ニュータウン鉄道
千葉ニュータウン鉄道株式会社(ちばニュータウンてつどう、Chiba Newtown Railway Co.,Ltd.)は、千葉県船橋市の小室駅から印西市の印旛日本医大駅までの鉄道路線を所有する第三種鉄道事業者である。京成電鉄の100%子会社(京成グループ)で、登記上の本店も京成電鉄本社内(市川市)に置いている。代表取締役社長は京成電鉄の役員が務める。
都市基盤整備公団(現・都市再生機構)が建設し所有していた鉄道路線を譲受するために設立された会社である。
小室駅 - 印旛日本医大駅間は、千葉県と宅地開発公団→住宅・都市整備公団→都市基盤整備公団(以下、総称して『公団』と記す。)が開発した千葉ニュータウンと都心とを結ぶ唯一の交通機関として、千葉県営鉄道北千葉線(都営10号線延伸区間)の免許の一部を引き継ぐ形で公団自らが地方鉄道法に基づく鉄道事業者となり、1984年から2000年にかけて開業させた路線である。開業当初は「住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線」(略称・公団線)として公団自らが車両と鉄道施設を保有した上で、北初富駅 - 小室駅間を開業させていた第三セクターの北総開発鉄道(現・北総鉄道)に運行を委託していたこの当時、公団線の料金体系は北総線と別体系となっており、小室駅を境に別途初乗り運賃が発生する運賃形態であった。が、1986年に鉄道事業法が成立したのを機に1988年から上下分離方式を導入し、北総開発鉄道が第二種鉄道事業者、公団が第三種鉄道事業者となり、北総開発鉄道が「北総・公団線」として自社路線(北総線)と一体的な運行管理を行う形態となって、公団は施設・車両の保有のみを行う運営形態となった。
その後、特殊法人等改革基本法に基づき2004年に都市基盤整備公団が(法人形態としての)公団から独立行政法人(都市再生機構)に組織移行するにあたり、公団線の輸送人員が当初の予想を下回る状態が続き厳しい経営状況が続いていたことを踏まえ、公団線を他の事業主体に譲渡し鉄道事業から撤退することを決定。北総開発鉄道の親会社でもある京成電鉄が2004年3月に受け皿となる「千葉ニュータウン鉄道株式会社」を設立し、都市基盤整備公団及び千葉ニュータウン鉄道が国土交通大臣に対し鉄道事業法第26条に基づく鉄道事業の譲渡譲受認可を申請。同年6月22日付で認可され、公団の事業終了翌日の2004年7月1日をもって千葉ニュータウン鉄道の保有する路線となった。譲受金額は193億円。
その後、2010年に京成電鉄が成田空港線(成田スカイアクセス線)を開通させるのにあたり、京成電鉄も千葉ニュータウン鉄道区間の第二種鉄道事業の免許を取得。これにより、現在の主な収入源は第二種事業者である北総鉄道・京成電鉄から入る線路使用料となっている。この年間線路使用料が京成の3億7535万円に対して、北総鉄道は25億2714万円になっているただし、北総鉄道の支払う線路使用料の8割程度が「線路保守委託費」として千葉ニュータウン鉄道から北総鉄道へ支払われているという。ために北総線(千葉ニュータウン鉄道区間を含む)の運賃高止まりにつながっているのではないかと問題視する意見もある。
1975年(昭和50年):宅地開発公団(当時)が千葉県(千葉県営鉄道)からの委託を受けて千葉県営鉄道北千葉線 小室駅 - 印旛松虫駅(仮称、現・印旛日本医大駅)間の建設工事に着手。
1978年(昭和53年)1月:宅地開発公団法が改正され、小室駅 - 印旛松虫駅間の事業免許を千葉県(千葉県営鉄道)から宅地開発公団に譲渡する協定を締結。
1981年(昭和56年)10月1日:住宅・都市整備公団法(昭和56年5月22日法律第48号)により、住宅・都市整備公団が設立(宅地開発公団と日本住宅公団を組織統合)され、小室駅 - 印旛松虫駅間の鉄道事業も住宅・都市整備公団に承継される。
1984年(昭和59年)3月19日:住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間 (4.0km)開業。運行を北総開発鉄道(現・北総鉄道)に委託。
1987年(昭和62年)4月1日:鉄道事業法施行。同法の経過措置に基づき1年間限定で従前の運行委託を継続。
1988年(昭和63年)4月1日:千葉ニュータウン線について、北総開発鉄道が鉄道事業法に基づく第二種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が同第三種鉄道事業者となり、案内上の路線名が「北総・公団線」となる。
1995年(平成7年)4月1日:千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅間(4.7km)開業。
1999年(平成11年)10月1日:住宅・都市整備公団を都市基盤整備公団(都市公団)に改組。都市公団が第三種鉄道事業を承継。
2000年(平成12年)7月22日:印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間(3.8km)開業。
2003年(平成15年)6月20日:独立行政法人都市再生機構法(平成15年法律第100号)が成立、都市公団の廃止が決定する。
2004年(平成16年)
2月27日:京成電鉄・千葉県・都市公団が千葉ニュータウン線の鉄道施設を都市公団から京成が設立する子会社に有償譲渡する方針を発表。
3月16日:京成電鉄が千葉ニュータウン鉄道株式会社を設立。
6月22日:鉄道事業法第26条に基づく鉄道事業の譲渡譲受申請が国土交通大臣より認可される。
7月1日:都市公団が都市再生機構に移行、同時に都市公団から千葉ニュータウン鉄道に施設譲渡。案内上の路線名が単に「北総線」となる。
2010年(平成22年)7月17日:千葉ニュータウン鉄道区間を含む京成成田空港線(成田スカイアクセス線)開業。京成電鉄と北総鉄道の第二種鉄道事業区間となる。
住宅・都市整備公団時代に製造・所有していた9100形(C - Flyer)・9200形を所有している他、京成より3700形のリースを受けて9800形とした。9800形が東急車輛製である以外は、全車日本車輌製。
9000形(2017年3月運用終了)
小室駅 - 印旛日本医大駅間 12.5 km
印旛車両基地(北総車両区)
上記各駅の駅名標は長年北総鉄道とは異なるオリジナルデザインのものが使用されていたが、2015年から2016年にかけて、北総鉄道のデザインに更新された。ただし、小室までの各駅よりも横長になっている。また公団時代には、駅舎に都市基盤整備公団のマークが設置されていたが、現在は北総線とのみ表記されている。
富浦駅 (北海道)
富浦駅(とみうらえき)は、北海道登別市富浦町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)室蘭本線の駅である。事務管理コードは▲130316。
== 歴史 ==
1953年(昭和28年)12月20日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
地名より。
もともと同地はアイヌ語で「ランポッケ(ran-pok-ke)」(坂・の下・の処)、あるいは下略して「ランポㇰ(ran-pok)」(坂の・下)と呼ばれ、「蘭法華」の字が当てられた。同地の東側に「リフㇽカ(ri-hur-ka)」と呼ばれた丘陵があったことによる名称である。
しかし「字が難しい」として1931年(昭和6年)に字名が「富浦」となり、これが駅名となった。山田秀三はこの名称について「富み栄えるようにとの願望からの名であろう」としている。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。無人駅である。対面ホームへは構内踏切を渡る。駅舎はなく、待合所があるのみである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
道南バス「富浦駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
■室蘭本線
幌別駅 (H30) - 富浦駅 (H29) - 登別駅 (H28)
富浦駅 (千葉県)
富浦駅(とみうらえき)は、千葉県南房総市富浦町原岡にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。
== 歴史 ==
1918年(大正7年)8月10日:開業。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1995年(平成7年)3月22日:新駅舎が完成。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、館山駅が管理している。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。トイレは水洗式。
(出典:)
信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着および出発が可能である。
上記設備を用いて普通列車が通常とは反対側のホームに入り、特急の待避を行う場合がある。
非常時に列車が当駅折り返しになることがある。
ホームは11両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は154人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
富津館山道路の富浦インターチェンジが近隣に位置するため、国道127号沿いなどに観光施設が点在する。
南房総市役所(旧・富浦町役場)
原岡海岸(岡本桟橋)
道の駅とみうら(枇杷倶楽部)
房総の駅とみうら(物産店など)
逢島 - 松竹映画『島の女』(1920年)の撮影場所、松竹映画第一号として知られる(1920年制作)
工房大地の恵み - 日本テレビ「ぶらり途中下車の旅」にて紹介(2017年3月25日放送)
富浦線:富浦駅行
市内線:館山航空隊行 / 小浜行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
航空宇宙技術研究所
航空宇宙技術研究所(こうくううちゅうぎじゅつけんきゅうしょ、通称:航技研、National Aerospace Laboratory of Japan, NAL)は、総理府(現内閣府)科学技術行政協議会により1955年(昭和30年)に設立された日本の研究所。当初は「航空技術研究所」の名称で設立され、8年後の1963年(昭和38年)に科学技術庁(現文部科学省)「航空宇宙技術研究所」と改称された。 省庁再編により2001年(平成13年)1月1日より「文部科学省航空宇宙技術研究所」となったが、独立行政法人化により同年4月1日より「独立行政法人航空宇宙技術研究所」と組織が変更された。2003年(平成15年)10月1日に文部科学省宇宙科学研究所(ISAS)、特殊法人宇宙開発事業団(NASDA)と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構(JAXA)が発足し現在に至る。
旧NALは以下の3つの事業所から成っていた。現在の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の事業所名との対比を示す。
航空宇宙技術研究所(本所)(東京都調布市):現JAXA本社、調布航空宇宙センター
航空宇宙技術研究所(本所)の所在地は、東京都調布市深大寺東町7-44-1だが、以前は東京都三鷹市新川600であった。これは、以前は東八道路(三鷹市)側にあった正門が三鷹通り(調布市)側に移ったからである。
旧航空宇宙技術研究所の敷地には、次の組織を設置。
独立行政法人法による、宇宙航空研究開発機構の本社。
研究開発本部 - 統合前の各技術研究部の横断調整部門。
航空プログラムグループ - 航空工学関連の基礎研究部門
また角田宇宙推進技術研究所は、旧NASDAの角田ロケット開発センターとともに現在は角田宇宙センターとなり宇宙輸送ミッション本部の所属となっている。
研究所の目的は、航空機に関する基礎および応用研究、次世代の航空機への適用を目指す先端的研究である。試験機関としての側面も持っており、大型試験設備としては、各種の風洞群やスーパーコンピュータのNSシステム(「数値風洞」)は、NISとして企業や大学などからの利用も多い。風速1m/sからマッハ15の極超音速までの速度領域をカバーする、9つの実用風洞設備を有しており、自動車など航空以外の産業からの利用もある。
前史及び、発足については、宇宙科学研究所参照のこと。設立以降、航空宇宙分野の国立研究所として活動を続けてきた。戦後、国産初の旅客機YS-11の開発にあたり、東京大学附属生産技術研究所と共同で、主として航空機研究開発の基礎的研究を実施してきた。現在、東京大学先端科学技術研究センター内にある風洞は、本研究所と東京大学附属生産技術研究所、宇宙科学研究所の3部門で開発を行った手作り風洞である。
国産旅客機YS-11の開発支援。
短距離離着陸 (STOL) 実験機「飛鳥」の開発。
「飛鳥」に搭載する国産では初となったターボファンエンジン FJR710の開発。
H-IIロケットの第一段ロケットエンジンLE-7用液酸ターボポンプの開発(宇宙開発事業団)
極超音速飛行実験機 (HYFLEX) と小型自動着陸実験機 (ALFLEX) の共同開発(宇宙開発事業団)
新幹線500系電車の開発支援(先頭形状のCFD解析を実施)
その他、次世代超音速輸送機(実験機NEXST-1)や成層圏プラットフォームなどの研究開発と協力などを実施。
1960年代から1970年代にかけてはターボジェットエンジンを搭載した垂直離着陸機の研究も行っていた。
2003年(平成15年)10月に宇宙開発事業団・宇宙科学研究所と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の一部門となった。航空宇宙技術研究所の組織の大部分は総合技術研究本部となり、航空および宇宙の研究分野を合わせて行うこととなった。
2005年(平成17年)10月に小型超音速無人機の再実験が行われ、ようやく成功を収めた。将来的にはコンコルドの後継機を国際共同開発する計画がある。
数値シミュレーションなどを主とした計算技術にも古くから取り組んでいる。各時代のほぼ先端ランクのHPC機材を運用してきており、またメーカーとで開発にも関与している。1993年(平成5年)に富士通と共同開発した「数値風洞 (NWT)」は、当時世界最速のスーパーコンピュータとして話題になった。
前述の統合後にもあるように、YS-11後継機としての中型ビジネスジェット機の開発が開始されており、順調にいけば2010年代の初フライトになる予定。また、超音速機に関しては、陸上飛行時に問題となるソニックブーム低減に向けた研究などで、NASAとの間での共同研究が実施される。エンジン研究では、将来を見据えた極超音速機用スクラムジェットエンジンなどで基礎研究が継続されている。その他、次世代運航システム、成層圏プラットホーム、航空機用複合材料などの研究が行われている。
付記)次世代小型ビジネスジェット機は、本田技研工業が開発。次世代中型ビジネスジェット機は、Mitsubishi SpaceJetの名で知られているが、三菱重工業が開発したものである。本研究所では、これらのうちMitsubishi SpaceJetには技術支援などを行ってきた。HondaJetの名で知られる、次世代小型ジェット機は、本田技研工業の独自技術及びアメリカ航空宇宙局エイムズリサーチセンターでの共同研究。そして、アメリカ合衆国の連邦航空局による認証によって生産・販売が開始されたもの。
事務関連の部署を設置。
大型計算機室 - 数値風洞システム(富士通製)等が稼働
低速風洞A,B,C
音速風洞A,B,C
超音速風洞A,B,C(最大マッハ15までの試験が可能。動力は、ジェットエンジン)
普天満宮洞穴
普天満宮洞穴(ふてんまぐうどうけつ)は沖縄県宜野湾市の普天満宮内に入り口がある全長約280mの鍾乳洞である。普天満女神や普天間仙人の伝説があり、沖縄貝塚時代前期後半以後の遺物が多数発掘されている。普天満宮はこの洞窟内に琉球古神道神を祀ったことに始まるとされる。50m程が公開されており、見学無料である。
1991年8月1日付で宜野湾市天然記念物指定。
砂撒き装置
砂撒き装置(すなまきそうち)とは、粘着式鉄道の鉄道車両において、上り勾配や落ち葉等により駆動輪が空転して牽引力を失うのを防ぐため、砂を車輪とレールの間に介在させることによって両者間の摩擦力を増加させる装置である。この装置の改良形であるセラミック粉を増粘着剤として使用する場合には、セラミック噴射装置と呼ばれる。
鉄道の創始以来、現代に至るまで使用されている装置で、蒸気機関車をはじめとして少数の動軸に大出力をあたえる機関車にはたいてい装備されている。動力分散式の電車や気動車は、動軸1軸あたりの出力はさほど大きくないため、装備される例は少ないが、急勾配区間を少数の動力車で通過するなど運転される線区の条件によってはこれを装備しているものがある。
装置自体は、極めて単純で、蒸気機関車のボイラーやランボード上の高所もしくは台車や車体に設けた砂箱に乾燥させた砂を入れ、パイプによって動輪付近のレール上に重力によって落下させる仕組みである。砂撒き装置の操作は、運転台に設けられた砂撒きコックを操作するか(蒸気機関車)、砂撒きペダルを踏む(機関車、電車)ことによって行うものが多い。インドなどでは、機関車の最前部に砂の入った箱を持った係員(サンドマン)が乗り、必要に応じて手で砂を撒くという方法も見られる。また、日本の鉄道においても、急勾配区間を運行する砂撒き装置を装備しない電車列車の場合、運転室内に砂が備え付けてあり、降雨等で空転が多発する場合は一旦停車して乗務員が線路上に砂をまく場合がある。
セラミック噴射装置(株式会社テスの商標:セラジェット)とは、砂撒き装置の改良型である。鉄道事業者によっては「増粘着材噴射装置」や「ミュージェット」とも称す。
改良点としては、
粘着材に天然砂よりも増粘着効果が大きいセラミック(酸化アルミニウム)粒子を採用し粘着効果を大幅に向上。
噴射に空気圧を利用し100m/sの高速でかつレール面上の幅25 - 30mmにのみ正確に噴射することによって高速走行中の走行風の影響を排除。
以上の改良によって、従来の機関車の砂まきと比べて1/30の使用量、1/20の材料費で同等以上の増粘着効果を発揮し、信頼性は従来の砂撒き以上、増粘着材の補給サイクルは3か月程度とロングライフ化を実現している。また、従来の砂撒きの場合レールや車輪を傷つけてしまい、車輪転削やレールを研磨する頻度が上がってしまうが、セラミックであれば軽減されるといわれている。
緊急制動時の滑走対策用に新幹線車両としては500系ではじめて採用され非常ブレーキ距離を1000m前後短縮。その効果が認められ700系にも搭載されたほか、在来線や私鉄の車両にも順次装備が行われている。
新幹線車両では、以下の車両に装着されている。
500系 - 1・8・9・16号車
700系 - 両先頭車
800系 - 両先頭車
E5系・H5系 - 両先頭車
大手私鉄でも東武50000系や京阪3000系の両先頭車にセラジェットが設置されている。
入学試験に滑らないようにと、受験シーズン前に鉄道各社が受験生に「滑り止めの砂」として袋詰め等にして配布または販売することがある。しかし、2017年(平成29年)に砂の中から発がん性物質(グループ1)である結晶性シリカが検出されたことを受け、受験生に対する配慮から配布や販売を取りやめる例が増えている。なお、労働安全衛生総合研究所によると、結晶性シリカは自然界に存在するものであり、「お守り」程度の微量であれば健康への影響はないとしている。
JR西日本 - 「すべり止めの砂」、「すべらない砂(さ)」、「すべらサンド」、「滑らサンド」
京阪電鉄 - 「勝利を砂ポート」
天竜浜名湖鉄道 - 「合格祈願キーホルダー」
能勢電鉄 - 「すべり止めの砂守り」
鹿児島市交通局 - 「すべらない砂」
アンナ・フロイト
アンナ・フロイト
アンナ・フロイト(Anna Freud, 1895年12月3日 - 1982年10月9日)は、精神分析の創始者・ジークムント・フロイトの娘で、イギリスの精神分析家。児童精神分析の開拓者。
ウィーン生まれ。ウィーンのコッタージ・リセウム(Cottage Lyceum)に学ぶ。1914年にイギリスに渡り、戻って自分が学んだリセで教鞭をとる。1918年、父から精神分析を学び、その道に入る。最初の論文は、1922年発表。1923年から精神分析家としての実践を開始。 同年、父ジークムントが癌である事が判明、以来雑務に支障を来たすようになった父親に代わり、国際精神分析学会の事務局長、ウィーン精神分析訓練研究所の所長などを引き受ける。
1939年、父親が死去してからは、ますます児童心理学に専念した。メラニー・クラインとの研究上の意見の相違からイギリスの精神分析学会で論争を引き起こす。その間にも弟子(たとえば、エリク・エリクソンなど)を多数育て、戦争が子ども達に与えた影響なども調査した。特に、幼児の防衛機制についての研究が名高い。
彼女の死後、彼女の住んだ家 20 Maresfield Gardens, Hampstead は、父フロイトの亡くなった家でもあることから、フロイト博物館になっている。もちろん、彼女の書斎もそこにある。
『自我と防衛』 誠信書房
佐伯惟定
佐伯 惟定
佐伯 惟定(さえき これさだ)は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。豊後佐伯氏第14代当主。豊後国海部郡栂牟礼城主。のち津藩重臣。
永禄12年(1569年)、豊後佐伯氏第13代当主・佐伯惟真の二男として生まれる。
天正6年(1578年)に父・惟真と祖父・惟教が耳川の戦いで戦死したため、家督を継ぐ。天正14年(1586年)の豊薩合戦の際には、周辺の諸将が次々と島津方に降る中で、客将・山田匡徳を参謀に据えて徹底抗戦した。居城・栂牟礼城に攻め寄せた島津家久の軍を11月4日の堅田合戦で撃破した。12月4日には佐伯家臣・高畑新右衛門が星河城を攻め落とし、島津側に寝返っていた柴田紹安の妻子を捕らえた。このため、紹安は動揺して大友方に帰参しようとしたが、その動きを察知した島津軍に殺害された。さらに12月18日には戸高将監率いる島津軍の輜重隊を因尾谷で襲撃し全滅させている。翌天正15年(1587年)2月には土持親信が守る朝日嶽城を奪回した。大友宗麟の要請を受けた豊臣秀吉が九州平定戦を開始すると、3月17日に府内から撤退する島津義弘・家久兄弟の軍を日豊国境の梓峠で大敗せしめた。日向路の大将・豊臣秀長が豊後に到着すると合流し、先導役を務めて日向に入り高城攻め等に参加した。九州平定後、秀吉は惟定の奮戦を激賞し感状を与えた。
文禄の役にも大友軍の一員として参加したが、文禄2年(1593年)の大友氏改易により惟定も居城を失うと、秀長の後継者・豊臣秀保を頼り、秀保没後はその家臣であった藤堂高虎に客将として招かれ、五百人扶持を与えられた。文禄4年(1595年)、高虎の宇和島入封に従い伊予に移住、翌年に新知2,000石を与えられた。のち、藤堂良勝に替って国府城代となる。慶長の役では板島城留守役を務め、当初家臣のみ出陣したが、後に渡海して海戦で功をあげた。
慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いの際には宇和島城留守居役を務め、家臣のみ従軍した。翌年以降、高虎の手掛けた普請に従事し、津城下には佐伯町を開いている。慶長19年(1614年)10月の大坂冬の陣には、士隊10騎・卒隊40人を率いて出陣する。当初は旗本士大将であったが、11月26日より右先鋒・藤堂高刑の合備となった。翌年の大坂夏の陣では遊軍部隊の指揮を命じられたが、5月6日の戦闘で先鋒が壊滅した為、7日は藤堂高吉と共に左先鋒を務めた。戦後4,500石に加増される。
元和4年(1618年)6月9日死去。享年50。嫡男の惟重が家督を相続し、佐伯家は藤堂家臣として明治に至った。
梓峠の戦いで、惟定が戦利品として入手した義弘所有の唐物茶入は、後に惟定にちなんで「佐伯肩衝」と呼称された。
『栂牟礼実録』には、蛇神の末裔大神一族であるため、雨の日を吉日とし、三枚の蛇鱗が生えていたとされ、一族に伝わる「手鉾之太刀(不抜之太刀)」「飛龍之太刀」「神息之太刀」「小屏風長刀」「巴作り之太刀」の五剣を所持していたと記されている。
長崎新聞
長崎新聞(ながさきしんぶん, The Nagasaki Shimbun)は、長崎県の県域日刊新聞。
配達エリアには五島、壱岐、対馬と離島を多く抱えている、電波銀座地域も抱えるため第2テレビ欄の掲載局数は地方紙としては比較的多い部類に入る。かつては離島など船便地区は当日朝配達が不可能だったため「明日のテレビ」欄(休刊日は明後日のテレビ欄を含め3日分)を古くから設けていた。現在、長崎県域に配達される新聞(全国紙(※朝日新聞と産経新聞九州・山口版と日本経済新聞以外)、ブロック紙を含む)に「明日のテレビ」欄がある理由はこの名残である(奄美・大隅地方など離島が多い鹿児島県の南日本新聞も同様)。
新聞事業以外に、2000年より佐賀新聞と共同で「佐賀新聞・長崎新聞インターネット」の名称でインターネットサービスプロバイダ(ISP)事業も行っている(元々佐賀新聞が単独で行っていたISP事業に長崎新聞が相乗りした形)。
1889年(明治22年)9月23日 - 日刊「長崎新報」を創刊。西濱町(西浜町)に発行所を置き、社長には家永芳彦が就任。
1910年(明治43年)夏 - 一時発行を停止。その後「長崎日日新報社」を設立。
1911年(明治44年)3月18日 - 長崎日日新報を「長崎日日新聞」に改題し、復刊。社長は城野威臣(元・長崎県議会議長)。以後、一時期姉妹紙として佐世保日日新聞を発行。
1942年(昭和17年)4月1日 - 長崎民友新聞・軍港新聞・島原新聞と国策の一県一紙令で強制的に統合され、「長崎日報」を発刊。
1945年(昭和20年)
7月 -「長崎新聞」に改題。
8月9日 - 長崎に原子爆弾が投下される。投下直後の火災の延焼により、本社社屋が全焼。
1946年(昭和21年)12月9日 - 長崎新聞が解体され、「長崎日日新聞」、長崎民友新聞、佐世保時事新聞、新島原新聞の4社に分離。
長崎日日新聞は船津町(現・恵美須町)で印刷を開始。社長は渡貫良治。
1959年(昭和34年)1月15日 - 新長崎民友新聞社と合併し、「長崎新聞社」が発足。「長崎新聞」と改題。
社長は市川謙一郎。従来の6ページ建て朝刊の他、新たに4ページ建て夕刊を長崎市のみ発行。
長崎民友新聞社のあった出島町(出島商館跡)に移転。
1968年(昭和43年)8月1日 - 長崎時事新聞社を吸収合併。長崎県唯一の県紙となる。
1980年(昭和55年)6月25日 - 長崎市茂里町(現在地)の旧・三菱製鋼所跡地に新社屋の一部(鉄筋コンクリート造3階建ての印刷工場棟)が完成。
1980年(昭和55年)11月24日 - 社屋全てが完成し、新社屋での業務を開始(出島復元事業のために出島町から移転する形となる)。
1980年(昭和55年)12月3日 - 新社屋落成式を挙行。
1989年(平成元年) - 創刊100周年を迎える。
1993年(平成5年)6月1日 - 夕刊を廃止し、朝刊単独紙となる。
2007年(平成19年)- 1部売りを110円から130円へ値上げ。
2009年(平成21年)1月5日 - 創刊120周年を記念し、マスコットキャラクター(アヒとプイプイ)を制定。
2010年(平成22年) 4月 -第16回平和・協同ジャーナリスト基金(PCJF)賞「安保改定50年~米軍基地の現場から」沖縄タイムス・神奈川新聞共同企画
2011年(平成23年) 1月 -第15回新聞労連ジャーナリスト大賞優秀賞「安保改定50年~米軍基地の現場から」沖縄タイムス・神奈川新聞共同企画
黒川紀章 - 本社社屋を設計
西岡武夫 - 元取締役
原研哉 - 長崎新聞広告賞審査委員長
福山雅治 - 少年時代に新聞配達
藤原繁太郎 - 元社長
松園尚巳 - 元社長
長崎新聞社の社長徳永英彦が就任前の2018年11月、社内の懇親会で、営業局の女性社員らに性的な発言をしていたことが分かった。同社は発言を「不適切」と判断したが、女性に被害者感情がないなどとし、「セクハラに当たらず、処分もしない」という。
〒852-8601 長崎県長崎市茂里町3番1号()
東京支社 - 〒104-0061 東京都中央区銀座8-9-16 長崎センタービル7階
大阪支社 - 〒530-0003 大阪府大阪市北区堂島1-1-5 梅田新道ビル10F
福岡支社 - 〒810-0004 福岡県福岡市中央区渡辺通4-9-18 福岡酒販ビル5F
佐世保支社 - 〒857-0051 長崎市佐世保市浜田町2-28
長崎県内に14支局ある。
諌早支局 - 〒854-0006 長崎県諌早市天満町22番13号
大村支局 - 〒856-0826 長崎県大村市東三城町11番3号
島原支局 - 〒855-0046 長崎県島原市今川町1862番12号
五島支局 - 〒853-0004 長崎県五島市幸町1番15号
平戸支局 - 〒859-5153 長崎県平戸市戸石川町字比丘尼橋491番7号
松浦・江迎支局 - 〒859-4502 長崎県松浦市志佐町里免319番1号
南島原支局 - 〒859-2503 長崎県南島原市口之津町丁5611番5号
雲仙支局 - 〒854-0515 長崎県雲仙市小浜町北野1081番6号
東彼支局 - 〒859-3614 長崎県東彼杵郡川棚町中組郷1503番2号
西海支局 - 〒857-2302 長崎県西海市大瀬戸町瀬戸樫浦郷2278番4号
上五島支局 - 〒857-4211 長崎県南松浦郡新上五島町有川郷463番3号
対馬支局 - 〒817-0022 長崎県対馬市厳原町国分1377番地1
西彼中央支局 - 〒851-2107 長崎県西彼杵郡時津町久留里郷字新開1439番55号
壱岐支局 - 〒811-5132 長崎県壱岐市郷ノ浦町東触506番3号
長崎放送(NBC)- 長崎新聞からの同局への出資比率は少ない一方、逆に長崎新聞社の大株主となっている。
長崎文化放送(ncc)- 平成新局、特にテレビ朝日系列局を関連放送局に持つ県域新聞社は全国でも希有。
NBC長崎放送(長崎本局)
三島広小路駅
三島広小路駅(みしまひろこうじえき)は、静岡県三島市広小路町にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS02。
1898年(明治31年)5月20日:豆相鉄道、三島町(現・三島田町) - 三島(現・下土狩)間延伸。現在地点には駅なし。
1906年(明治39年)10月1日:駿豆電気鉄道、沼津停車場前(後の沼津駅前) - 三島六反田間開業。
1907年(明治40年)7月19日:豆相鉄道を伊豆鉄道に譲渡する。
1908年(明治41年)
8月3日:駿豆電気鉄道、三島六反田 - 三島町間開業。沼津方面への路線とは伊豆鉄道線の踏切で分断されており、乗り場も別々だった。
10月1日:伊豆鉄道が軌道線との平面交差承認。軌道線三島町 - 沼津停車場前間直通開始。
1912年(明治45年)4月1日:駿豆電気鉄道が伊豆鉄道を買収する。
1914年(大正3年)
鉄道線に広小路連絡所開業。
同年末に軌道線三島六反田 - 三島町間が休止となる。
1915年(大正4年)1月18日:軌道線三島六反田 - 三島町間が廃止となる。
1916年(大正5年)10月5日:駿豆電気鉄道が富士水力電気と合併する。
1917年(大正6年)11月5日:富士水力電気の鉄道・軌道事業を駿豆鉄道に譲渡する。
1919年(大正8年)5月25日:鉄道線三島 - 三島町間電化。軌道線が三島町まで乗り入れ開始。
1928年(昭和3年)4月18日:広小路連絡所を三島広小路と改称。
1934年(昭和9年)12月1日:鉄道線三島(旧) - 三島広小路間廃止。三島(新) - 三島広小路間開業。
1938年(昭和13年)4月6日:駿豆鉄道が駿豆鉄道箱根遊船に社名を変更。
1940年(昭和15年)11月28日:駿豆鉄道箱根遊船が駿豆鉄道に社名を変更。
1949年(昭和24年)4月1日:軌道線、営業列車の三島町までの直通運転を廃止。
1957年(昭和32年)6月1日:駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道に社名を変更。
1959年(昭和34年)9月7日:鉄道線の架線電圧昇圧。軌道線車庫を長沢へ移転し、鉄道線への軌道線回送列車の直通運転廃止。
1963年(昭和38年)2月5日:軌道線が全線廃止となる。
1972年(昭和47年)10月1日:手小荷物営業を廃止。
2002年(平成14年)1月25日:自動改札の供用を開始。
2020年(令和2年):改修工事を実施。タクシー乗り場のガレージを解体し、コンビニに建て替え。これと並行して、ホームの改修も実施。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。構内は広い造りであったが、2020年に改修工事が行われた際にタクシー乗り場のガレージ跡にコンビニが設けられたため、ホーム幅が少し狭くなった所がある。改修工事後はスロープやベンチの位置が変わり、ホームの中央にあった階段は改札付近を除いてすべて撤去された。
自動改札機、売店の設置駅。
過去にはタクシー乗り場のガレージを駅前に併設していたが、2020年に実施した改修工事でコンビニへの建て替えが行われた。ちなみに、タクシー用のガレージ(現:コンビニ)があった所はかつて、路面電車乗り場であった。
接近放送は女声の放送が流れる。時間帯によって詳細な放送になることがある。流れるタイミングはまちまちで、流れないこともある。また、発車時に発車ブザーが鳴るが電子音ではない。
自動券売機が2台設置されており、2台ともタッチパネル式となっている。
修善寺駅寄りのホーム先端はかなり狭くて危険なため、通過列車が来る場合は駅員が三角コーンを立てる。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,371人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅南側にある広小路踏切で旧東海道と交差する。なお、駅付近には寺や神社が数ヵ所ある。また、当駅から三嶋大社へ至る道は三島大通り商店街と呼ばれる。
駅の東西に「広小路」停留所(伊豆箱根バス・富士急シティバス・東海バス)、駅西側に「広小路西」停留所(三島市コミュニティバス)がある。各停留所を発着する路線は下記の通り。
「広小路」停留所
三島駅 - 下土狩駅線
沼津駅 - 新道・旧道 - 三島駅線
三島駅 / (新道または旧道経由)沼津駅
沼津駅 - 自由ヶ丘・大岡駅 - 三島駅線
三島駅 / (大岡駅前経由)沼津駅
三島駅 / がんセンター、駿河平
三島駅 / (新道または旧道経由)沼津駅
三島駅 / (柿田経由)沼津駅
新城橋、大平車庫
三島駅 / 沼津商業高校、大平車庫
「広小路西」停留所
三島駅(※西回りと東回りが混在する)
「新道」・「旧道」とは当駅すぐ西方で分岐する2つの道路を指しており、駅から西(沼津側)を見て左へ分岐する道路(静岡県道145号線)が「旧道」、右へ分岐する道路が「新道」である。旧道はかつての軌道線、その迂回路として作られたのが新道である。なお、三島広小路駅周辺は三島バイパスが完成・開通するまでは国道1号(当時「一級国道1号」、1952年に指定)であった。
三島夏祭りなど、祭りが開催される際は駅周辺と三島大通り商店街が歩行者天国となる。
駅の南側に広小路踏切、駅の北側に蓮沼川踏切が隣接する。なお、駅構内には広小路踏切用の踏切非常ボタンが2つある。
green特急「踊り子」
通過
三島駅 (IS01) - 三島広小路駅 (IS02) - 三島田町駅 (IS03)
希望が丘高校前駅
希望が丘高校前駅(きぼうがおかこうこうまええき)は、福岡県中間市土手ノ内二丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅である。駅番号はCK14。ユネスコ世界遺産に登録された「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」のひとつである遠賀川水源地ポンプ室の最寄り駅となるため、2015年7月10日より世界遺産遠賀川水源地ポンプ室の副駅名がつけられた。
1958年(昭和33年)4月29日:土手ノ内駅(どてのうちえき)として開業。
2008年(平成20年)10月1日:希望が丘高校前駅に改称。
2013年(平成25年)5月1日:定期券・回数券発売所閉鎖。
2015年(平成27年)7月10日:副駅名「世界遺産遠賀川水源地ポンプ室」を追加。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅。
※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
2020年度の1日平均乗降人員は590人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
駅周辺は細い路地が入り組む住宅街となっている。
筑豊中間駅 (CK13) - 希望が丘高校前駅 (CK14) - 筑豊香月駅 (CK15)
鳥羽街道駅
鳥羽街道駅(とばかいどうえき)は、京都府京都市東山区福稲下高松町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH35。
1910年(明治43年)4月15日:京阪本線開業と同時に設置。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(阪急電鉄)の駅となる。
1945年(昭和20年)9月15日:輸送混乱防止のため休止。
1946年(昭和21年)5月11日:営業再開。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1968年(昭和43年)7月21日:構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。
1969年(昭和44年)8月10日:列車接近自動放送装置を新設、使用開始。
2012年(平成24年)9月24日:ホーム異常通報装置を設置運用開始。
2016年(平成28年)3月19日:ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
2022年(令和4年)
3月末:京都行ホームへ車いす用スロープと多目的トイレの設置。
6月30日:大阪行ホームへ車いす用スロープと専用改札口設置。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は出町柳方面行ホーム淀屋橋寄りに設けられており、淀屋橋方面行ホームへは地下道で連絡している。大阪方面ホームの東側にはJR奈良線が並行して通っているが、当駅付近にJRの駅はない。(隣の東福寺駅か伏見稲荷駅で乗り換えられる。)
※両ホームとも有効長は7両。
京阪線の駅(宇治線・交野線を含む)で唯一スロープ・エレベーター・多目的トイレなどのバリアフリーの設備の無い駅。ですが、駅置きの広報誌『K PRESS』2021年8月号16頁「くらしのなかの京阪」には大阪行きホーム側も改札口の設置、改札口ホーム間にスロープの設置工事開始する。との記事が掲載されている。
2009年11月10日の乗降車人員は3,498人で、京阪線系統では私市駅、なにわ橋駅に次いで3番目に少なく、京阪本線内の駅では最も利用者が少ない。(大津線を含めた京阪全体では京津線の大谷駅が最少。)
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
任天堂京都リサーチセンター(旧本社)
大羽記念病院→稲荷山病院
新十条通(旧阪神高速8号京都線) 鴨川東出入口・稲荷山トンネル(駅南側の直下にトンネルが通っている。)
光明院(虹の苔寺)。
芬陀院(雪舟寺)。
九條陵(仲恭天皇陵)。
月輪南陵。
京阪鳥羽街道駅には、バス路線は乗り入れていない。
最寄バス停:京都市バス・京阪バス(十条相深町停留所)
バス停は駅前ではなく、駅から西へ徒歩5分の師団街道沿いにある。
南5号系統:稲荷経由 竹田駅東口・横大路車庫前行/京都駅行
京都醍醐寺ライン 大石神社・小野駅・京都橘大学方面醍醐寺行/石田行
6A号経路 京阪中書島・新六地蔵橋・大受団地方面醍醐バスターミナル行/京都駅八条口行
十条駅タイムズ鴨川西ランプ(京都鴨川十条)
当駅から西へ徒歩10分ほどの河原町十条交差点南西角にある。京都市営地下鉄十条駅はさらに西へ徒歩約5分の場所に位置する。
鳥羽・伏見の戦いで有名な鳥羽街道(旧千本通)は当駅から約2.6kmも西にある。にもかかわらずこのような駅名が付けられたのは、開業前の1904年に当駅付近(厳密には鴨川を超えた西側から。当駅までの区間は後に延長)から当時京阪間の主要道であった鳥羽街道までの間を結ぶ新道(現在の十条通)が通じており、鳥羽街道への最寄り駅として命名されたためである。
東福寺の中心部へは東福寺駅からよりも当駅の方が近い。
東海道新幹線建設計画案の一つとして、敢えて京都駅を経由せずに当駅付近を通過するものが有力視されていたが、京都市などの地元自治体や地元財界などの猛反対を受けて、現在の京都駅を経由するルートに変更された(鉄道と政治の項を参照)。
#6c3京阪本線
#f08快速特急「洛楽」・#f03ライナー・#f03特急・purple通勤快急・purple快速急行・#f60急行
通過
#03c通勤準急(平日下りのみ)・#03c準急・#000普通
伏見稲荷駅 (KH34) - 鳥羽街道駅 (KH35) - 東福寺駅 (KH36)
括弧内は駅番号を示す。
イブ・サンローラン
Redirectイヴ・サン=ローラン
有胎盤類
有胎盤類(、ゆうたいばんるい)は、現生哺乳類の大半を占める系統群。他の2つの現生哺乳類の系統群は有袋類と単孔類である。仔が母親の子宮で比較的後期の発達段階まで育つという点で他の哺乳類と区別される。「有胎盤類」とは言うものの、実際には有袋類にも胎盤はあるが、しかし有袋類は未発達の仔が生まれ、育児嚢で大きく育てるという点で、有胎盤類とは異なる。
以下の点で他の哺乳類と区別される。
骨盤 の底の開口部が広い。仔を相対的に大きなサイズで産むことが可能。
上恥骨の欠如(有胎盤類以外では存在。機能としては、移動中に体を引き締めることである が、有胎盤類では妊娠中の腹部の拡張を阻害するため、消失した。)
後脚の最縁位部の骨は、脛骨と腓骨の端によって形成されたソケットに収まり、完全な ほぞ継ぎ状の上部足首関節を形成。
腓骨の底に踝がある。
Tarver et al. (2016) による
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鳥矢崎駅
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鳥矢崎駅(とやさきえき)は、宮城県栗原市栗駒里谷千刈待に1930年から2007年まであったくりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線の駅である。路線の廃止に伴い廃駅となった。
1924年(大正13年)から1930年(昭和5年)まで、鳥矢崎駅は1キロメートルほど西の、後の杉橋駅の位置にあった。1930年(昭和5年)に新駅を設けたとき、旧駅を杉橋駅と改め、新しい駅に名前を移して鳥矢崎駅が開業した。
1924年(大正13年)1月15日:鳥矢崎駅が後の杉橋駅の位置で開業。
1930年(昭和5年)2月13日:鳥矢崎駅が新位置に移転。旧駅は杉橋駅に改称。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームには小さな待合室があるだけだった。無人駅。
駅の南に集落があり、その周りと駅の北側に水田が広がる。駅の南には、鉄道と同じく東西に通じる宮城県道4号中田栗駒線がある。駅前の道をさらに数十メートル南に行くと、大河原橋で三迫川を渡る。川は西から東に流れる。
深井駅
深井駅(ふかいえき)は、大阪府堺市中区深井沢町にある、泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。駅番号はSB02。
中区にある唯一の駅。駅周辺は大型の冠婚葬祭施設が集積していて飲食店や美容室、パチンコ店などが多い。
区間急行以下の種別が停車するが、2015年(平成27年)12月5日より運行を開始した特急「泉北ライナー」は泉北高速鉄道の単独駅としては唯一の通過駅となった。
計画当初は同駅設置の予定がなかったが、府営八田荘住宅へのアクセスを確保すべきとの要望があり、駅前の整備を堺市が行うとの条件で駅が設置された。
1971年(昭和46年)4月1日:開業。同線中百舌鳥駅 - 泉ケ丘駅間の開業当初から営業。
1982年(昭和57年)10月8日:駅高架下にショッピングゾーン「深井プラザ」が開業。
2022年(令和4年)3月26日:向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
駅名である「深井」は奈良時代の僧侶である行基が「人々のために深い井戸を掘った」という言い伝えから駅周辺の地域の地名となり、それが駅名となった。
島式ホーム1面2線の高架駅。ホーム有効長は10両分。改札・コンコースは2階にあり、改札口は1ヵ所のみ。ホームは3階にあり、カントが大きいカーブの途中のため、列車は中ほどの車両を除き大きく傾いて停車する。
2013年に発車標が反転式+LED式併用タイプからLED式に更新された。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は26,156人(乗車人員:13,099人、降車人員:13,057人)である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道の駅として5駅中4位であり、「泉北ライナー」停車駅である栂・美木多駅よりも多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
堺市教育文化センター(ソフィア・堺) - プラネタリウム併設
堺市教育センター(プラネタリウムを運営)
堺市立平和と人権資料館(フェニックス・ミュージアム)
フィットネスクラブ  コ・ス・パ深井
モニュメント「躍水」(「やくすい」と読む。井戸水がはねる様子)
1981年、東側ロータリー内に設置。設計は堺市出身の彫刻家 松本鐵太郎。
深井という地名は、諸説あるものの、奈良時代に僧行基が香林寺を建立した際に仏に供える水を得るために深い井戸を掘ったことに由来すると伝えられており、深い井戸から水が懇々と湧きあふれ出ている様子を作品にしたもの。
なお、製作にあたっては、コブクロ黒田俊介が、鉄工の下請けであった父親が担当したことを、毎日放送『ごぶごぶ』 2018年11月21日放送回において「あれ、うちの親父が作ったんです。」と紹介した。黒田の父親が言うには、水滴の部分の角度がちょっと違うと指摘され何回も作り直してOKが出た、こだわりの塊みたいなものだとのこと。
土塔町公園・土塔・大野寺(行基が建立した四十九院の一つ)
原池公園・原池公園体育館
野々宮神社(深井だんじり祭りで著名)
蜂田神社(鈴の宮)
南海バス ※深夜急行バス(堺営業所担当)を除き、すべて東山営業所担当
東のりば1
土塔・土師・もず駅前・賑町経由 堺東駅前行き(105系統、140系統)
※105系統は当停留所始発(夜間の1便のみ)。140系統はあみだ池始発。
東のりば2
東山・小阪・草部・富木経由 鳳駅前行き(170系統)
東山・福町経由 北野田駅前行き(170、172系統)
東山・東中学校前経由 泉ケ丘駅行き(125系統)
東山・東中学校前経由 あみだ池行き(140、141系統)
※125・141・172系統は当停留所始発。140系統は堺東駅前始発、170系統は鳳駅前始発。
西のりば3
八田荘団地・鈴の宮団地経由 津久野駅前行き(181系統)
※日中は堺市立総合医療センター前を経由し181V系統になる。
南海深夜急行バス  泉北ニュータウン・和泉中央方面 和泉府中駅前行き
※中もず駅前発の便のみ乗車可(毎日運行25:05発)。梅田・なんば発の便は降車のみ。
西のりば4
八田荘団地・小阪経由 伏尾行き(151V系統)
八田荘団地・小阪経由 中老人福祉センター行き(152V系統)
北条経由 中もず駅前行き(151V、152V系統)
堺市乗合タクシー
Dルート : 津久野駅前行き
Eルート : 東陶器経由 北野田駅前行き
Fルート : 平井経由 泉ヶ丘駅前行き
Gルート : 泉ヶ丘駅前・陶器川経由 北野田駅前行き
※ 東のりば発着。何れもデマンド式であり、1日5往復の運行となっている。
区間急行(当駅から和泉中央駅まで各駅に停車)
堺東駅 (NK56)(南海高野線) - 深井駅 (SB02) - 泉ケ丘駅 (SB03)
royalblue準急行・gray各駅停車
中百舌鳥駅 (SB01) - 深井駅 (SB02) - 泉ケ丘駅 (SB03)