ちばグリーンバス
ちばグリーンバス株式会社は、千葉県佐倉市に本社を置く京成グループのバス事業者である。京成電鉄の連結子会社。本社は京成佐倉駅に近い佐倉市角来にあり、田町車庫を併設する。
2000年(平成12年)2月9日、京成電鉄のバス営業所の一つであった佐倉営業所(車庫名は田町車庫)を分社化して設立された。佐倉市内のほとんどの一般路線バスを独占に近い形で営業している。また、有楽町駅・新橋駅から京成佐倉駅への深夜急行バスも運行している。
ちばグリーンバスとしての営業開始は2000年(平成12年)7月16日で、そのときに京成電鉄からほとんどの路線が移管されている。ただし、北総・公団線(現:北総鉄道北総線)の印旛日本医大駅開業の関係で、後述の印旛学園線のみ7月22日に移管されたため、厳密には佐倉営業所は同年7月21日まで存続していたことになる。
なお、京成電鉄時代は本車庫である田町車庫の他に、花見川団地線を主体とする花見川車庫も担当していたが、2000年(平成12年)7月16日の分社化にあたり、花見川車庫は長沼営業所の分車庫となった。また同時に、田町車庫担当の角栄団地線も花見川車庫へ移管され、京成電鉄による運行を継続していた。その後、2012年(平成24年)10月16日には角栄団地線も京成バスからちばグリーンバスへ移管された。
2008年(平成20年)3月15日より、印旛学園線や佐倉市循環バスなど一部を除くすべての路線でPASMO・Suicaの取り扱いが開始された。
ちばグリーンバスの路線では系統番号は未導入であるが、角栄団地線は京成バスからの移管前に系統番号が付与されていたため、移管後も引き続き系統番号を使用している。
ちばグリーンバスは京成電鉄からの分社化により設立した会社であるが、その京成としての佐倉地区のバス路線は地元の事業者の買収により成立したもので、最初の路線ができたのは大正時代にまで遡る。
佐藤信之『房総の乗合自動車』(崙書房)によれば、「佐倉駅周辺のバスは大正時代に佐倉駅近くの兼坂旅館による兼坂自動車(のち佐倉自動車)が千葉〜佐倉および支線の並木〜岩富を開通したことに始まる」とある。ここでの岩富は現・岩富バス停ではなく岩富町付近、すなわちバス停では町方あたりを指す。その後、昭和になって岩富(=町方)支線が八街まで延長(現在のちばフラワーバス八街線の原形)され、のちに佐倉に至る線も成田まで延長された(この時点では成田鉄道=現・千葉交通は千葉まで路線を乗り入れていない)。
その後、佐倉自動車の全線は成東自動車(京成電鉄成東営業所を経て、現:ちばフラワーバス)に譲渡された。これ以後、佐倉のバスはしばらくの間成東に営業所を置くことになる(佐倉に分車庫に相当するものがあったかどうかは、資料がないために不明)。そして、終戦前年の1944年(昭和19年)には成東自動車が京成に買収されることとなり、佐倉地区のバスも同様に京成に移った。従って、佐倉地区の京成バスは当初から独自の営業所があったわけではなく、まずは成東営業所の管理のもとに運行されていた。ちばフラワーバス#両総自動車から京成電気軌道へ
戦後しばらくの営業所の状況は不明であるが、『京成電鉄五十五年史』によれば、1955年(昭和30年)に田町車庫が運用を開始したとある。そのときは現在の国立博物館入口停留所の南側に車庫が設置された。その5年後の1960年(昭和35年)には、成東車庫が営業所として独立した。すなわち、成東営業所は1944年(昭和19年)に設立したものの、その後いずれかの時期にいったん廃止(千葉営業所の車庫に格下げ)されたということであるらしい。ちなみに1960年(昭和35年)の成東営業所の新設(再設)の際に、佐倉〜成東を直通する路線もいくつか設定されており、佐倉と成東との連絡が強化されたと言うことができる。ちばフラワーバス#千葉都市モノレール開通以前
その状況の中で、佐倉地区においても市内を網羅するようにバス路線が新設されていった。『京成電鉄五十五年史』から下の表に、1966年(昭和41年)当時の成東営業所の路線を示す。
※京成電鉄五十五年史より(一部加筆)
佐倉の場合は鉄道に関して言えば、国鉄(後のJR)より京成電鉄の方が立地条件的に優位に立っており運行本数も多かった。しかし京成電鉄の場合は、佐倉市域から八千代、習志野、船橋等に行くには便利であるが、県庁所在地の千葉市へ行くには不便である。これを解消すべく、佐倉市内の京成各駅からは千葉駅に至る路線が張り巡らされるようになった(このことは隣の八千代市も同様である)。なお、佐倉市内の場合は1966年当時、京成各駅から千葉に至っていた路線は、上志津線、井野線、臼井線、成田線が該当する。特に臼井線は戦後の1953年(昭和28年)の開通であり、四街道を通ることもあってそれなりの存在意義があった。京成バス長沼営業所#千葉 - 長沼間のバスと八千代方面への拡張
昭和40年代になると、千葉交通との乗り入れにより運行された成田線は分割されることとなり、京成は京成千葉駅〜京成佐倉駅、千葉交通は国鉄佐倉駅〜京成成田駅となった。また、同じく成田方面に至っていた佐倉市内線(和田〜神門〜京成佐倉駅〜京成酒々井駅入口〜赤十字病院)も分割され、それぞれ和田線(田町車庫〜京成佐倉駅〜神門〜和田)、日赤線(国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜京成酒々井駅入口〜日赤病院)となった。千葉交通成田営業所#七曲線
その後、1971年(昭和46年)4月1日に田町車庫は独立して佐倉営業所となった。したがって営業所としての始まりは比較的最近である。なお、花見川車庫(出張所)はこれよりも前の1970年(昭和45年)に開設されており、当初は成東営業所担当だった。京成バス習志野出張所#花見川団地線
1974年(昭和49年)、国鉄総武本線が銚子まで全線電化された。国鉄千葉鉄道管理局(現・JR東日本千葉支社)は運行本数の充実とスピードアップ、さらには東京駅直通の快速電車や特急『しおさい』を投入して反攻に出た。この結果、京成は千葉県内完結の長大な一般路線バスを走らせる意義が薄れ出した。
1989年(平成元年)になると、神門停留所の南側に第三工業団地停留所が新設され、そこまでの折返便が設けられた。これを機に佐倉駅〜神門間を走る各線は、神門を境に運行本数に差ができ始めた。
さらに大きな転機となったのは、1991年(平成3年)の千葉都市モノレールの千葉駅乗り入れである。このとき、船橋営業所から成東営業所までに至る大規模な路線改変が行われた。佐倉営業所については、臼井線の四街道駅での分割、千葉線の都賀駅での分割が行われ、佐倉〜千葉間を直通する路線が消滅した。ちばフラワーバス#都賀線
しかし、昭和末期までは佐倉市内の路線網はほぼ維持されていたと言える。
以上のような経緯を経て、佐倉営業所はちばグリーンバスとして独立分社化した。独立にあたり、花見川各線と角栄団地線は輸送密度の点から京成による直轄の運行に耐えうると判断され、分社の範囲から外れた。これに伴い、角栄団地線は花見川車庫担当となり、同車庫は長沼営業所の所管となった。京成バス長沼営業所#花見川車庫の編入と再分割
グリーンバスとしての独立後は、本佐倉線の成田市からの撤退、高崎線、神門線の八街市からの撤退等、輸送密度の低い区間の整理を推進するとともに、松ヶ丘線、物井線のようにJR佐倉駅周辺の営業線の新設を行い、市外輸送から市内輸送へ特化しようとした。ところが、京成バスが東京駅直通の短距離都市間高速バス「マイタウン・ダイレクトバス」に参入して好評を得たため、2010年(平成22年)にグリーンバスも参入。これにより東京都への本格的な進出が実現した(後述)。
神門(ごうど)線は京成佐倉駅(または田町車庫)からJR佐倉駅を経由して神門(ごうど)まで南下し、各方面に散らばる路線の総称である。京成時代は行き先に応じて和田線(和田行き)・岩富線(八街行き)・馬渡線(西御門行き)の3線(1998年(平成10年)9月まではこれに加えて千葉線もあった。)がそれぞれ名前を名乗っていたが、末端部の運行本数がかなり少なくなってきたため、グリーンバス化にあたり名前をまとめられた。
京成佐倉駅 ← 神門 ← 工団中央 ← 和田
1957年(昭和32年)6月10日:佐倉市内線(酒々井局前〜京成佐倉駅入口(現・栄町(西側))〜佐倉駅〜神門〜和田支所)が開通。(なお、この時点で既に千葉駅〜佐倉駅〜成田が運行されている。)
1957年(昭和32年)6月20日:田町車庫〜佐倉駅〜和田支所が開通。
1960年(昭和35年)11月1日:伊篠〜京成佐倉駅入口〜神門〜和田支所に延長。伊篠線と呼称。
1965年(昭和40年)頃:赤十字病院〜京成佐倉駅入口〜神門〜和田支所に延長。
1969年(昭和44年)頃:日赤線(佐倉駅〜京成佐倉駅〜赤十字病院)と和田線(田町車庫〜京成佐倉駅〜佐倉駅〜和田支所)に分かれる。
1989年(平成元年)6月20日:工団中央経由便が開通。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンバスへ移管。岩富線、馬渡線と併せて神門線となる。
2011年(平成23年)1月16日:8〜18時の時間帯の運転廃止により、4往復→2.5往復。宮本経由が消滅。
2015年(平成27年)2月16日:神門線ダイヤ改正。和田系統は本数維持。
2019年(平成31年)1月16日:神門線ダイヤ改正。佐倉市コミュニティバス本格運行開始に伴い、早朝京成佐倉駅方向のみ1本に減便。
ここで採り上げた和田発着便は神門から東側に進み和田支所・和田まで至る。昭和40年代には佐倉市内線という名称で市内幹線の役割を担っており、和田まで行く便の頻度も約1時間おきであった。しかし、その後は減便が続き、特に1989年に第三工業団地折返便ができてからは和田まで行く便の減少が顕著であった。
2011年1月16日のダイヤ改正では、2010年11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行により、同エリアの公共交通が確保されたことの影響で、デマンド交通の運行時間帯(8〜18時)の和田系統の運行は廃止された。また、このダイヤ改正に伴い、平日1往復残存していた宮本経由は工団中央経由に変更され、旧来ルートの宮本経由が消滅したことになる。なお、和田系統で廃止された便は第三工業団地系統に振り替えとなり、デマンド交通エリア外の運行本数は維持している。
その後、2019年1月16日のダイヤ改正により、和田方面は佐倉市コミュニティバスが拡充されることになり、早朝1本の京成佐倉駅方向以外は一般路線バスとしては廃止となった。
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 神門 - 工団中央 - 第三工業団地
1956年(昭和31年)7月10日:八街駅〜岩富〜宿向〜田町車庫が開通。
1960年(昭和35年)11月10日:成東駅〜埴谷〜岩富〜田町車庫に延長。
昭和40年代:田町車庫〜岩富〜八街駅に短縮。
1989年(平成元年)6月20日:工団中央経由便を新設。区間便として、第三工業団地発着便新設。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンバスへ移管。和田線、馬渡線と併せて神門線となる。
2003年(平成15年)4月1日:新田場入口〜八街駅間の運行廃止。田町車庫〜新田場入口に短縮。
2011年(平成23年)1月16日:新田場入口系統は大幅減便。平日5往復→1往復、土曜休日4往復→0往復。
2011年(平成23年)4月16日:新田場入口系統の廃止。
2015年(平成27年)2月16日:ダイヤ改正(土曜休日の減便)。第三工業団地系統が減便となった(土曜休日30往復→24往復)。平日はダイヤ改正無し。JR佐倉駅発着の区間便も減便。
2022年 (令和4年)8月16日:ダイヤ改正第三工業団地内にバス停を4か所新設
神門線のうち新田場入口発着便はもともと岩富線と呼ばれており、佐倉〜岩富〜八街駅間を走っていた。JRと並行する区間がほとんどなく、平成初頭は佐倉〜八街間に1時間に1本程度の頻度で走っていたが、その後、第三工業団地停留所ができそこまでの折返し便が急増した。結局、2003年(平成15年)4月にこの線の佐倉市内の東端である岩富地区の新田場入口停留所までに短縮され、市内で路線完結するようになった(新田場入口系統となる)。また、新田場入口停留所では折り返しできず、第三工業団地折り返し場と新田場入口停留所は距離がそれほど離れていないため、新田場入口停留所近くの信号を曲がり、そのまま第三工業団地折り返し場とを行き来する(新田場入口〜折り返し場間は回送)。そのほとんどは工団中央経由で、ルート的には直線の宿向経由は平日1往復に限られていた。
この新田場入口系統について、2011年(平成23年)1月16日のダイヤ改正では、2010年(平成22年)11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行により、同エリアの公共交通が確保されたこと、第三工業団地系統と異なる独自区間がわずかにも関わらず本数で有利な神門バス停や第三工業団地バス停がほぼ徒歩圏内であり利用者がほとんど見込めない状態となっていること等から、大幅に減便されて工団中央経由新田場入口行と宿向経由京成佐倉駅行が平日朝1本のみ運転となった。また、このダイヤ改正に伴い、往復で経由が異なることとなったため、工団入口バス停は新田場入口行の片道平日1本、宿向バス停・向口バス停は京成佐倉駅行の片道平日1本と変則的な運行体制になった。なお、新田場入口系統で廃止された便は第三工業団地系統に振り替えとなり、デマンド交通エリア外の運行本数は維持している。
その後、和田系統や西御門系統と異なり生活維持路線としての路線ではなかったことから、新田場入口系統の独自区間部分を経由するように高速バス佐倉ICルートの経路変更が行われ経路のみ活用され、残った1往復は第三工業団地系統に振り替えのうえ、2011年4月16日のダイヤ改正をもって新田場入口系統は廃止された。
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 神門 - 馬渡坂上 - 並木 - 坂戸 - 西御門
1962年(昭和37年)9月20日:臼井駅〜馬渡(現・旧道沿い、馬渡局入口の近く)〜八坂神社〜飯塚入口を開通。
1965年(昭和40年)頃:臼井駅〜馬渡〜八坂神社〜西御門に延長。
昭和40〜50年代:田町車庫〜馬渡〜西御門に短縮。
昭和50〜60年代:田町車庫〜馬渡〜並木〜八街駅を開通。
1991年(平成3年)6月12日:馬渡経由八街駅便を廃止。
1994年(平成6年)6月16日:田町車庫〜馬渡局入口〜並木〜西御門に変更。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンバスへ移管。岩富線、馬渡線と併せて神門線となる。
2011年(平成23年)4月16日:8〜18時の時間帯の運転廃止により、6往復→2往復。馬渡坂上折返し便を新設(4往復)。
2015年(平成27年)2月16日:神門線ダイヤ改正。馬渡坂上・西御門系統は本数維持。
西御門(にしみかど)発着便(旧名馬渡線)は神門から西へ折れ、馬渡地区を経由してから並木まで行った後、県道経由で八街側に戻って、坂戸から佐倉市南端の西御門に入る。この路線は今も昔も中型車を使用している。以前は神門から先で旧道を走り、八坂神社(八坂神社入口ではなく神社の鳥居の目の前)から坂戸までショートカット運行していた。この神門〜馬渡〜八坂神社〜馬渡坂下〜坂戸間は道が狭く、特に八坂神社〜坂戸間はワンマン運行が困難であった。また、終点の西御門も平成初頭までは折返場がなく、ワンマンでの折返しが困難であった。このため、当時の馬渡線はワンマンカーになってからも、途中の八坂神社より誘導員が乗車していた(その誘導員は車庫との移動のために千葉線八坂神社折返便に便乗することもあった。)現在は並木を経由するようになっている。
西御門は佐倉市の南端であり、千葉市との市境も近い。実際、西御門から千葉市コミュニティバス「おまごバス」の内小間子まではそう遠くなく、30分ほどで歩いて行ける。
なお、以前は西御門→京成佐倉駅→市役所→田町車庫という便も存在しており、これはJR駅から直通するのでなく、二番町経由で京成駅まで坂を下り、その後もう一度坂を上ってから市役所側に入るというものだった。このルートでは、走行する道路に重複区間があるものの、停留所では重複するものがなかった。
この他、1991年(平成3年)6月12日までは田町車庫→馬渡→八坂神社→並木→八街駅という便が1本だけあった。八坂神社〜並木も旧道経由であった。同統計書により、この便が1986年(昭和61年)以降運行されていたことはわかるのだが、それより前については、統計がないので詳しくわからない。なお、同便は八街駅に着くと、飯塚入口まで回送し、そこから再び並木・八坂神社・馬渡経由で田町車庫に戻っていた。
2011年(平成23年)1月16日のダイヤ改正では、同じ神門線の和田系統・新田場入口系統のような年度途中の減便はされず、若干の時刻調整のみとなった。しかし、2010年11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行エリアと西御門系統の並木バス停・川村美術館バス停付近から終点の西御門バス停までの区間が重複する。その影響により、2011年4月に西御門系統の日中の運行区間の短縮化を含むダイヤ改正を行うことは既に発表されていた。その後2011年1月の予告通り、2011年4月16日の改正では、デマンド交通の運行時間帯(8〜18時)の西御門系統の運行は馬渡坂上〜西御門間において区間廃止され、同時に馬渡坂上折返し便が新設された。馬渡坂上折返し便の新設をすることで、デマンド交通エリア外の運行本数はすべて維持している。しかし、その後デマンド交通は廃止された。
2019年1月16日のダイヤ改正で、町方 - 西御門間は、日中は佐倉市コミュニティバスが物井駅からと千城台駅から運行されるようになり、コミュニティバスの本数が大幅に増え、実質的な代替路線になっている。ただし西御門発着の一般路線バスも早朝と夜の1日2本だけは残っている。
京成佐倉駅 - 聖隷佐倉市民病院 - 臼井駅 - 千代田団地入口 - 四街道駅
京成佐倉駅 - 聖隷佐倉市民病院入口 - 臼井駅 - 千代田団地入口 - 四街道駅
田町車庫 - 聖隷佐倉市民病院 - 臼井駅 - 千代田団地入口 - 四街道駅
田町車庫 - 聖隷佐倉市民病院入口 - 臼井駅 - 千代田団地入口 - 四街道駅
1953年(昭和28年)8月10日:初代京成千葉駅〜貝塚〜高野山〜四街道駅〜飯重入口(旧道沿い、間野台小学校近く)〜前・臼井駅〜印旛沼(今の船戸大橋南詰付近、のち岩戸と改称)を開通。
1965年(昭和40年)頃:前・京成千葉駅〜岩戸に延長(田町車庫出入庫便もあった)。
昭和:前・京成千葉駅〜高野山〜前・臼井駅〜京成佐倉駅に変更。
昭和:京成佐倉駅〜前・臼井駅〜畔田を開通。
昭和:祐光三丁目経由に変更。
昭和:前・京成千葉駅〜四街道駅〜千代田車庫(現・千代田団地入口)を開通。
昭和:臼井駅移転により、暫定ルート(新臼井田経由でなく、296号経由)で新駅経由に変更。
昭和:新臼井田経由に変更。
1991年(平成3年)6月12日:京成佐倉駅〜四街道駅と四街道駅〜高野山〜千葉中央駅に分割。千葉便は千葉営業所担当となる。畔田便は畔田経由四街道駅発着便に延長。
平成:国立病院医療センター(現、聖隷病院)経由便を新設する。
平成:山の神〜臼井駅間を新道経由でショートカットし、間野台小学校停留所経由となる。
1998年(平成10年)1月17日:全便畔田を経由しなくなる。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンバスへ移管。志津線と臼井線を併せて臼井線となる。
京成佐倉駅または田町車庫から臼井駅に向かい、そこから南に向かって千代田団地・栗山などを経由しながら、四街道駅へ至る路線である。1998年(平成10年)1月16日までは途中畔田を経由する便や羽鳥線(田町車庫・京成佐倉駅〜JR佐倉駅〜羽鳥〜四街道駅,初期は千葉始発,末期は臼井線の一部と見なされたらしい)もあった。1991年6月11日までは京成佐倉駅〜千葉中央駅を運行していたが、現在は四街道駅を境に千葉四街道線と分割されている(これによって、佐倉営業所の車はJR千葉駅・千葉中央駅に乗り入れなくなった)。
全線を通して利用する人は少ないものの、臼井駅を境にして細かく効率よく利用されている路線である。なお、従来は国立病院療養センター経由がなかったが、もともと経由していた志津線が減便(ほとんど廃止に近い)され、1時間に1本の経由を確保することができなくなったために、現在ではこの線に経由便が半数程度充てられている。
志津駅南口 - 東邦大佐倉病院 - 臼井駅 - 聖隷佐倉市民病院 - 田町車庫 - 京成佐倉駅( → JR佐倉駅)
志津駅南口 ← 東邦大佐倉病院 ← 臼井駅← 聖隷佐倉市民病院 ← 田町車庫 ← 市役所 ← JR佐倉駅
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 栄町 - JR佐倉駅
1958年(昭和33年)7月10日:大和田駅〜下市場〜志津駅入口〜京成佐倉駅〜国鉄佐倉駅を開通。大和田〜先崎や佐倉駅〜先崎などの支線も開通(月山神社〜先崎間はのちに今宿線となる)。
1968年(昭和43年)頃:勝田台駅〜志津駅入口〜京成佐倉駅〜国鉄佐倉駅に短縮。
1980年(昭和55年)1月16日:上志津入口〜臼井駅〜国立病院健康管理センター(現・聖隷佐倉市民病院)〜国鉄佐倉駅に短縮および変更。
1984年(昭和59年)9月1日:志津駅南口〜佐倉西高(現・東邦大佐倉病院)〜臼井駅〜国立病院健康管理センター〜京成佐倉駅を開通。
1997年(平成9年)10月1日:上志津入口便を廃止。その代わりに志津駅南口便をJR佐倉駅まで延長。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンとなる。志津線と臼井線を併せて臼井線となる。
2015年(平成27年)2月16日:ダイヤ改正(減便)。
佐倉から志津方面に至る路線はもともと志津線と言い、1958年(昭和33年)に今の国道296号線に沿って臼井駅、志津駅入口、下市場を経由して大和田駅まで開通した。開通当時は沿線の駅間距離が長いことから、鉄道に並行する路線ながらも機能を果たしていたが、その後、勝田台駅、ユーカリが丘駅の開業に伴い、路線短縮(勝田台駅への短縮、その後上志津入口まで)および減便となった。この間に、臼井駅周辺については、同駅が上野側に500m移設されたこと等から、王子台を通るようにルートが変更された。結局、王子台三丁目〜上志津入口間は乗客がほとんどなく、1997年(平成9年)に廃止された。
現在運行されている東邦大佐倉病院を経由するものは、1984年(昭和59年)に開通している。当初は「佐倉西高経由」と称し、角栄団地線の出入庫便に、数便が追加された程度であったため、他線に比べ運行頻度および運行間隔ともに実用的とは言い難かった。上志津入口便が廃止されたことにより、その一部の便が振り当てられて若干増便されてきた。ただし、志津駅南口〜臼井駅の折返便が多い。
志津駅南口 - 志津図書館 - 上志津原 - 大日今宿 - 大日中央 - 四街道駅
1958年(昭和33年)7月10日:志津線(大和田駅〜先崎および佐倉駅〜先崎)を開通。
1959年(昭和34年)12月1日:上志津線(四街道駅〜上志津(中志津のやや西)〜志津駅入口、のちに月山神社)を開通。
1960年(昭和35年)3月10日:井野線(前・京成千葉駅〜四街道駅〜下志津(東邦大佐倉病院の近く)〜矢橋台(矢橋台坂下とオーケーディスカウントセンターのちょうど中間)〜井野(現・梵天塚停留所の300mほど東))を開通。
1962年(昭和37年)頃:四街道駅〜上志津〜先崎と四街道駅〜下志津〜井野に変更。
不明:高野山〜上志津〜先崎と高野山〜下志津〜井野に延長。高野山〜上志津〜井野もあった。
1987年(昭和62年)頃:四街道駅〜上志津〜志津駅南口と四街道駅〜下志津〜志津駅南口と井野〜志津駅入口〜先崎に分割。
1989年:内陸バス大日線開通に伴い、大日中央発着便の新設。
1990年(平成2年)12月頃:志津駅南口発着便の一部を山王病院(構内)まで延長。
1991年(平成3年)9月頃:下志津経由便をすべて東邦大佐倉病院・ユーカリが丘駅経由に変更。
1996年(平成8年)7月20日:上志津経由便を志津図書館経由とする。
1997年(平成9年)10月1日:井野〜先崎を廃止。
2000年(平成12年)2月16日:志津駅南口〜志津図書館〜四街道駅に短縮。東邦大佐倉病院経由便は廃止。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンとなる。大日線と呼称変更。四街道駅〜大日中央間は京成も運行(平日のみ)。
2015年(平成27年)2月16日:ダイヤ改正。道路事情改善による千葉内陸バス四勝線(千葉内陸バス大日線の勝田台駅延伸路線)の運行開始に伴い、志津駅南口発着は大幅減便(平日21往復→8往復、土曜休日19往復→8往復)。大日中央折返しは大幅増便し、大日中央〜四街道駅間の本数はほぼ維持。
2020年(令和2年)4月1日:下志津線新設により、大日中央折り返し便を廃止(千葉内陸バスは継続)。
大日線は、志津駅南口と四街道駅を結ぶ路線である。もともとは、臼井線(志津方面)の項で触れた志津線と、上志津線、井野線の3線があったが、複雑な路線改変の後に、2000年(平成12年)2月以降は志津図書館を経由する一本の路線となった。なお、途中の大日中央以南は千葉内陸バスも同一区間で運行を行っている。これは、1989年に運行開始されたが、大日中央停留所はそのときに設けられたものである。千葉内陸バス#四勝線
臼井駅 - 消防署 - 地区センター - 染井野南
臼井駅 → 消防署 → 地区センター → 臼井駅
1992年(平成4年)9月30日:臼井駅〜染井野南を開通。
平成:地区センター折返線(循環便)を開通。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンとなる。
2015年(平成27年)9月19日:ダイヤ改正。土曜休日ダイヤを、土曜と休日に分離。
京成臼井駅から南側に向かう団地路線である。染井野は、東急不動産、大林組などによって開発された一戸建ての住宅地である。団地を南下していく便と、東側を循環する便があり、約1/3の便が循環線となる。終点染井野南は千代田小学校停留所とほとんど同じ場所にある。乗降方法と運賃支払い方法は2012(平成24)年3月16日から、臼井駅発染井野南行きは中乗り前降り・後払い(これまでは前乗り中降り・先払い)、染井野南発臼井駅行きと循環便は前乗り中降り・先払いを採用している。
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 酒々井町役場 - 京成酒々井駅
JR佐倉駅 - 京成佐倉駅 - 酒々井町役場 - 京成酒々井駅
京成佐倉駅 - 酒々井小学校 - 京成酒々井駅
1924年(大正13年)1月20日:[兼坂自動車]千葉駅〜並木〜神門〜京成佐倉駅が開通。(のち成田駅まで)
1943年(昭和18年)4月21日:京成となる。成東営業所担当。
昭和:千葉交通と相互乗入れを開始し、京成千葉駅〜成田山門前に延長。
1956年(昭和31年)12月14日:七栄線(国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜酒々井局前〜七栄)が開通。
1960年(昭和35年)11月1日:馬橋線(田町車庫〜上本佐倉〜馬橋入口〜和田支所〜神門)が開通。
昭和:成田線が京成千葉駅〜京成成田駅に短縮。
昭和:千葉交通との相互乗入れを解消し、千葉線(京成千葉駅〜神門〜京成佐倉駅)と日赤線(国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜日赤病院)に分割短縮。なお、千葉交通は京成成田駅〜国鉄佐倉駅の運行(佐倉線、現在廃止)となる。
昭和:七栄線が国鉄佐倉駅〜京成佐倉駅〜墨入口に短縮し、日赤線の一部となる。
昭和:馬橋線が京成佐倉駅〜馬橋入口に短縮され、日赤線の一部となる。
1987年(昭和62年):墨入口便が国鉄佐倉駅〜酒々井町役場経由京成酒々井駅折返場(暫定停留所であり、現停留所よりわずかに国道寄り)に行き先を変更される。
平成:京成酒々井駅停留所完成により、同停留所発着便が現位置まで延長され、日赤病院便が同停留所経由となる。
平成:京成酒々井駅〜酒々井小学校〜馬橋入口便が開通。
平成:日赤病院便が公津の杜駅経由となる。
2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンとなる。本佐倉線と呼称変更。
2003年(平成15年)2月1日:日赤病院便が田町車庫〜酒々井小学校〜伊篠に短縮。
2004年(平成16年)6月1日:伊篠便が京成佐倉駅〜酒々井小学校〜京成酒々井駅に短縮。