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ブルーシティ号
ブルーシティ号(ブルーシティごう)は宮城県仙台市と青森県青森市を結ぶ昼行高速バスである。
全ての座席が指定のため、乗車には事前の予約が必要。
弘南バス(青森営業所/青森ナンバー)
十和田観光電鉄(青森総合営業所/青森ナンバー)
宮城交通(富谷営業所/宮城ナンバー)
ジェイアールバス東北(青森支店/青森ナンバー)
JRバス東北は行路を仙台支店から青森支店へ移管したため、撤退まで午後に青森を出て仙台滞泊→翌朝に仙台を出発し青森へ戻る行路となっていた。JRバス東北の乗務員運用の変遷は以下のとおりであった。なお、角田営業所が担当していた時期は、ブルーシティ号の前後に一般路線バス(仙台南線、磐城角田 - 仙台)を運行していた(一時期を除き、ブルーシティ号の車両をそのまま運用した)。
1989年10月2日 - 19xx年xx月xx日:角田営業所(2人乗務、車両は角田営業所所属)
19xx年xx月xx日 - 1999年3月31日:仙台 - 花輪間角田営業所、花輪 - 青森間十和田南営業所(ワンマン乗務、車両は角田営業所所属)
1999年4月1日 - 2003年3月31日:仙台 - 花輪間仙台支店、花輪 - 青森間十和田南営業所(ワンマン乗務、車両は仙台支店所属)
2003年4月1日 - 2018年3月31日:青森支店(ワンマン乗務・仙台滞泊、車両は青森支店所属)
仙台駅前(宮交仙台高速バスセンター) - (仙台西道路) - (仙台宮城IC) - (東北自動車道) - 牡丹平(高速黒石) - 羽黒平(高速浪岡) - (青森自動車道) - (青森中央IC) - (青森中央大橋) - 青森駅前(8番のりば)
※途中、前沢SA、花輪SAで休憩する。
※牡丹平 ⇔ 青森駅前間のみの乗車は不可。
1日3往復(各社1往復)。
運行担当便は、1年おきにローテーションされる。
運行開始当初は、午前に自社車庫を出て午後に戻るという行路のみであったが、2001年8月1日に2往復増便されたことにより、増便分(日中出発の2往復)を仙台方2社と青森方2社で1日交代で運行するようになった。上下とも出発時刻の遅い便を出発地側の会社が担当し、各社が1日おきに仙台か青森へ滞泊運用をしていた(減便前日の2010年10月31日まで)。2018年4月現在では、十和田観光電鉄運行便が日帰りツーマン行路、宮城交通が青森滞泊、弘南バスが仙台に滞泊するワンマン行路である(冬期間は高速道路通行止め時の迂回運行を容易に行うため滞泊運用も2人乗務になることがある)。
弘南バス・十和田観光電鉄担当便は仙台到着後、宮城交通仙台北営業所に入庫・休憩となる。また宮城交通担当便は青森到着後、弘南バス青森営業所に入庫・休憩となる。
宮城交通が増発便を運行する場合は、1号車を富谷営業所が担当し、2号車以降を仙台北営業所が担当する(以前は宮交観光サービス仙台営業所が増便担当であったが、同社の宮城交通への吸収合併により現在に至っている)。
※2019年6月21日現在
仙台 - 青森・ 羽黒平(浪岡)・牡丹平(黒石)間:大人片道6,200円(A設定日)、5,800円(B設定日)、5,100円(C設定日)、4,100円(D設定日)
1989年(平成元年)10月2日 - 運行開始(1日4往復)。
1993年(平成5年)5月10日 - トイレ付き車両の運行を開始。
1995年(平成7年)7月1日 - 羽黒平・牡丹平での客扱い開始。
2000年頃 - 往復割引乗車券(9,000円)発売開始。この頃より予約定員制(自由席)から予約指定制(指定席)へ変更。
2001年(平成13年)8月1日  - 1日6往復に増便。
2002年(平成14年)12月1日 - 往復割引乗車券を8,000円に値下げ。
2003年(平成15年)4月1日 - JRみどりの窓口での乗車券発売廃止。
2010年(平成22年)11月1日  - 1日4往復に減便。2011年(平成23年)3月17日までの間、東北新幹線の全線開業を踏まえて高速バスの割安感を知ってもらうために、期間限定で運賃を値下げする「サンキューキャンペーン」を実施。この期間の運賃は以下のとおり(青森・羽黒平(浪岡)・牡丹平(黒石)ともに同額)。
2010年11月1日 - 11月30日、同年12月11日 - 12月16日、2011年1月11日 - 3月17日の間:大人片道3,900円
2010年12月1日 - 12月10日の間:大人片道3,000円
2011年(平成23年)
3月22日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により一部便で運休していたが、同日より弘南バスを除く共同運行3社が各社1往復ずつの計3往復(うち、仙台発10:00の便は翌3月23日運行開始)にて運行再開(往復割引運賃設定なし、途中停留所は無停車)。
4月1日 - 通常運行に戻る。途中停留所での客扱いも再開。
2014年(平成26年)
4月1日 - 運賃改定
7月1日 - 運賃改定。
仙台 - 青森間:大人片道6,000円、往復(10日間有効。以下同じ)9,800円
仙台 - 羽黒平(浪岡)間:大人片道5,600円、往復9,400円
仙台 - 牡丹平(黒石)間:大人片道5,400円、往復8,800円
2016年(平成28年)11月1日 - この日乗車分から『カレンダー運賃』適用。これにより、平日通常期の片道運賃が値下げされる一方、平日通常期の「仙台 - 青森」間の実質の往復運賃と同区間の繁忙期の片道運賃を除く運賃が値上げとなる。同時に往復割引運賃も廃止。
2017年(平成29年)11月1日 - 運賃改定。カレンダー運賃を細分化。
2018年(平成30年)4月1日 - JRバス東北が撤退 し、利用状況を踏まえ1日3往復に減便。
2019年(令和元年)6月21日 - 運賃改定。
2020年(令和2年)
4月17日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より同年6月30日出発便まで運休。
7月1日 - 一部便(2往復、弘南バス・十和田観光電鉄運行便)の運行を再開。
原則としてトイレ付き4列シート車で運行される(増発便などトイレのない車両で運行される場合もある)。
LFクールKのフライデーウルトラカウントダウン
LFクールKのフライデーウルトラカウントダウン(エルエフクールケーのフライデーウルトラカウントダウン)は、ニッポン放送で1998年4月 - 1999年3月26日(毎週金曜22:00 - 24:50)に放送されていたラジオ番組。パーソナリティはLFクールKこと、ニッポン放送アナウンサーの垣花正。
本編の大半は関東ローカル放送だが、24:30からは「マル金カウントダウン」として全国ネット放送になり、ここでベスト3が発表される(ただし、東海ラジオでは自社制作番組を放送することになった関係で1998年6月にネット打ち切り)。
その後、1999年4月から10月まで『@llnightnippon.com』で土曜日に生放送された(『クールKのウルトラカウントダウン』)。
1998年9月までこの番組内で放送されていた。
22:45 - 23:00 / kom sat radio(小室哲哉)
24:05 - 24:25 / ジャニーズJr.DOKIDOKIアフタースクール(ジャニーズJr.)
田中友英
田中 友英
田中 友英(たなか ともひで、1968年4月18日 - )は、RKB毎日放送のアナウンサー。京都府京都市出身。
立命館高等学校を経て立命館大学を卒業後、1993年に大阪放送(ラジオ大阪、OBC)へアナウンサーとして入社。2002年、RKBにヘッドハンティングされ移籍。
OBC時代からプロ野球中継などスポーツ中継を数多く担当している。プロ野球アナウンサーとしては、2002年3月31日に大阪近鉄バファローズ対オリックス・ブルーウェーブ戦(デーゲーム)中継でOBCアナウンサーとして最後の実況を担当し、翌4月1日には福岡ダイエーホークス対千葉ロッテマリーンズ戦(ナイター)中継でRKBアナウンサーとして最初の実況を担当するというエピソードを持っており、後にプロ野球名鑑で「日本でただ1人のキャリアの持ち主」として紹介された。
おしゃべり本棚(全アナウンサー当番制の読み聞かせ番組)
エンタメバラエティ THE☆ヒット情報(水曜→月曜担当。出演休止期間あり)
味わいぶらり旅(ナレーション。2010年4月 - 2012年3月)
Jリーグギラヴァンツ北九州ホームゲーム中継実況(スカパー!→DAZN)
RKBヘッドライン(不定期)
ノミ
ノミ目(隠翅目)
ノミ(蚤)とは、節足動物門昆虫綱ノミ目(隠翅目)に属する昆虫の総称。シラミとともに、代表的な外部寄生昆虫に数えられる。
体長は1mm以下~9mm程度の小さな虫で、世界各地に分布する。世界で16科約200属約1,800種が記載されており、その全ての成虫が哺乳類など恒温動物の体表に棲み、吸血して生活する(蚊と異なりオスもメスも吸血する)。ヒトにも寄生するノミとしてヒトノミがいるが、日本では衛生状態の向上によって滅多に見られなくなった。犬や猫などヒト以外の哺乳類や鳥類などには、ネコノミやイヌノミなど多くのノミが寄生しており、これらの種もヒトに寄生して吸血することがある。
日本語名の「ノミ」は、人間の血を飲むことから「飲む」の訛り、または、よく跳ぶことから「跳び」の訛りといわれる。漢字の「蚤」は、「掻きたくなる痒い虫」という意味。学名の"Siphonaptera"は、「サイフォン(siphon)」と「翅がない(aptera)」からで、口がサイフォンに似ていることと成虫になっても翅がないことによる。
成虫は、左右に扁平な体型で、宿主の体毛の中を動きやすいように流線型の体をしている。これは同じ外部寄生性のシラミやハジラミが背腹に扁平なのと好対照をなす。体長は1mm~9mmで、体色は褐色または黒褐色で、かたい体表に感覚毛をもつ。単眼はなく、複眼のみ。体長はメスの方が大きい。なお、雌の方が雄より大きい昆虫は、ノミ以外にも多く存在する。
口器は細長い口吻を有し、吸血に適した針のような形をしている。体毛の中では移動の妨げになる翅が退化したため、飛行能力はない。それに代わって、発達した後脚とそれに裏打ちされた非常に高い脚力を持ち、体長の60倍の高さ、100倍の距離の跳躍をすることが出来る。だが、寄生対象へ飛び付くことのみを前提とした跳躍を行い、少しでもしがみつきやすいよう、各脚をバラバラに向けての前転跳びとなるため、着地は非常に不安定である(なお、ノミは外骨格かつ非常に体重が少ないため着地の衝撃は少なく、たとえ頭から落ちてもほとんど損傷を受けない)。これはまた、しばしば、人間換算では数百メートル跳べるという表現があるが、体重を無視していることに留意する必要がある。その脚力のため体重の数百倍の重量物を引っ張ることができ、下記の「蚤のサーカス」はそれを利用したものである。
双翅目の蚊や虻などと同様、二酸化炭素を感知して寄主を探す。寄主が死ぬと、新たな寄主を探して移動する。通常、飢餓耐性を有するため、寄主から脱落しても生きていられるが、新たな寄主に寄生できないと、数日で死んでしまう。ノミ類は運動能力が高く、容易く宿主を離れる。また、シラミ類と異なり、寄主を厳格に選ばない。ペストを媒介するのはネズミのノミだが、人間の血も吸うために病気の媒介が行われる。しかし、全く宿主を選ばないわけではなく、例えば、ネズミノミは人の血を吸うこともあるが、ネズミの血を吸った場合にだけ産卵することが知られている。
ノミは、完全変態の昆虫である。
楕円形の粘着性のない卵で、動物の巣や地上に落下。湿度が低いと孵化できずに死んでしまう。
細長い蛆状。成虫の糞や動物の体表から脱落した有機物を食べて育つ。幼虫期間は1~2週間程度で、3齢を経て蛹になる。
3齢幼虫は糸を吐いて繭を作り、その中で蛹になる。ヒトや動物が近くに来るのを待ち構え、気配を察知するとすばやく羽化し成虫となり、飛び移って吸血を始める。
成虫は寄主に寄生してから、8時間以内に吸血を行なった後、24時間以内に交尾して48時間以内に産卵を始める。交尾した雌成虫は1日平均20~50個の卵を産卵する。成虫期間は2~4週間程度である。
しばしば、ノミは系統の離れた寄主に容易に移行することが多いため、宿主範囲は広範である。通常、1種の寄主に数種のノミが寄生するため、ペストをはじめとする人畜共通の伝染病の媒介者としても悪名高い。また、旧日本軍の731部隊はこの性質を兵器に利用した。
両者ともに、寄生性を発達させた結果、二次的に翅が退化したもので、その祖先には翅があったと考えられている。
しかし、ノミ類は蛹を経る完全変態の長翅目(シリアゲムシ目)の一部が寄生性を発達させた系統であると考えられているのに対し、シラミは蛹を経ない不完全変態の昆虫である咀顎目に属し、系統的には大きく異なる。
ノミは、無脊椎動物で唯一の芸をする動物でもある。20世紀初頭までは実際にノミのサーカスというものが存在した。芸としては紙で作った円錐形のスカートをノミに履かせ(実際には被せる)、号令をかけるとぴょんぴょん翔びはねるのを踊っているといって喜んだり、ノミに比べるととても大きなローラーを引っ張らせる、などがあった。
実際にはノミを使わない、パントマイム的な舞台芸としてのノミのサーカスもある。チャールズ・チャップリンは映画『ライムライト』の中で、ノミに命令して片手から片手へとジャンプさせる(実際にはその軌跡を目で追ってみせる)という芸を演じた。
ヨーロッパの大都市の各地で春から夏にかけて、教会や市庁舎前の広場などで開かれる古物市。もともと、ノミのわいたような古着が主な商品として扱われていたことに由来するとか、ノミのようにどこからともなく人や物がわき出てくる様子を表現したなど言われているが、語源は定かではない。一般的には英訳して「フリーマーケット」と呼ばれている。
蚤取り粉(殺蚤剤)の原料とすることから、キク科の多年草である除虫菊(シロバナムシヨケギク)の別名として用いられてきた。
ナデシコ科の越年草にノミノフスマがある。水田などの水辺に群生する雑草で、高さは5ないし15センチメートル。昔から、これを蚤の夜具に見立てたことから、「蚤の衾(のみのふすま)」という名がついた。ちなみに別属ながら同じくナデシコ科の雑草にノミノツヅリがある。さらに小さく短い葉をノミの衣服に見立てたものとされる。
蚤の小便、蚊の涙
のみしらみ 馬の尿する 枕もと(松尾芭蕉)
蚤虱 音に鳴く秋の 虫ならば わが懐は 武蔵野の原(良寛)
蚤焼いて 日和占う 山家かな(小林一茶)
よい日やら 蚤が跳ねるぞ 踊るぞや(小林一茶)
ゲーテ作「ファウスト」の劇中歌に登場する。メフィストフェレスは、王様に寵愛されたノミにまつわる歌を歌い、権力者に媚びへつらう姿勢をファウストの取り巻きに見立てて揶揄する。何人かの作曲家によって曲がつけられているが、特に、ムソルグスキーのそれがよく知られる。曲中に笑い声が取り入れられているのでも有名。
また「Yankee Doodle」の日本語詞「アルプス一万尺」の第2節でも「ノミが富士山に登る夢を見た」という内容の歌詞になっている。
日本では「猫踏んじゃった」という曲名で知られる楽曲はドイツ、ベルギーでは「ノミのワルツ」、オランダ、ルクセンブルクでは「ノミのマーチ」という曲名である。
ドイツで人気を博した3人組バンド、フリッパーズの代表曲に「僕の心の小さなノミ(Der kleine Floh in meinem Herzen)」という曲がある。また、この曲ではイントロ、間奏、アウトロに「ノミのワルツ」のメロディーが引用されている。
「マジックフリー」Magic flea
というアップテンポな曲を出している。
ノクターン号
ノクターン号(ノクターンごう 英称:The nocturne)は、神奈川県横浜市、東京都23区と青森県弘前市、五所川原市とを結んでいる夜行高速バス。1986年(昭和61年)12月26日運行開始。
本項では、2021年12月2日に愛称が変更されたニューノクターン号についても記載する。
弘前と盛岡を結ぶ高速バス「ヨーデル号」の利用状況が好調であったが、利用者の60%が弘前から東京への流動で占められていることが判明した。当時、東北新幹線は盛岡駅が終点だった。このため、弘南バスでは東京へ直行するバスにも需要が認められると判断、夜行バスの新規路線運行計画を立案した。共同運行事業者として、それまで帰省バスの運行支援などで実績のあった京浜急行電鉄を選ぶことになった。
当初は採算性を疑問視するバス会社が多く、当事者である弘南バスと京浜急行電鉄も需要に不安はあった。その後、横浜線の新設や五所川原への延伸、スーパーシートの設定(現在は終了)など積極的に施策が講じられている。
2002年10月より昼行便の「スカイターン号」を新設したが、利用低迷により2006年9月に青森上野号(現・スカイ号)に統合する形で廃止されている。
「ノクターン号」は京浜急行バスの撤退に伴い、2021年8月5日より、品川バスターミナルの発着を止め、バスタ新宿への乗り入れを開始した。
2021年12月2日より愛称を「ニューノクターン号」に変更した。
弘南バス(五所川原営業所)
以前の「ノクターン号」弘前 - 新宿・横浜便は弘前営業所が担当していた。
新子安営業所(2012年4月16日、同営業所の新設により羽田営業所より移管)
2021年12月2日現在。
横浜駅東口バスターミナル - バスタ新宿(新宿駅) ⇔ 弘前バスターミナル - 五所川原駅前
横浜・新宿 - 弘前・五所川原間 - 1日1往復
1986年(昭和61年)12月26日 - ノクターン号を新設。弘前バスターミナル - ホテル・パシフィック・メリディアン東京(品川)間運行開始。運行開始当時、運行距離685kmと日本で最も長距離を走る高速バスであった(それまではムーンライト号の646km)。
1989年(平成元年)1月14日 - 品川バスターミナル乗り入れに伴い、ホテル京急への乗り入れを廃止。
1990年(平成2年)4月26日 - 横浜線を新設。弘前ビブレ(現・さくら野弘前店) - 横浜間運行開始。
1994年(平成6年)11月1日 - 五所川原駅前への乗り入れ開始。
2000年(平成12年)10月2日 - 女性専用車両と往復割引運賃を新設。
2002年(平成14年)7月1日 - 昼行便のスカイターン号を新設。
2005年(平成17年)12月1日 - スカイターン号の京浜急行バス担当便を京急観光バスへ移管。
2006年(平成18年)
9月1日 - スカイターン号廃止。
11月1日 - 横浜線の起終点を五所川原駅に変更。
2008年(平成20年)9月30日 - 品川 - 五所川原線(4号車)、月曜日 - 水曜日の運行を休止(繁忙期を除く)。品川 - 弘前線の2号車に設定してきた女性専用車両の運行を終了し、通常車両での運行に変更。
2011年(平成23年)9月1日 - 回数券と学生割引を新設。
2012年(平成24年)12月1日 - この日の品川出発の便をもって、弘南バス車両に設定されていたスーパーシートが廃止。
2013年(平成25年)
9月29日 - この日をもって、回数券の販売を終了。
11月1日 - この日乗車分から、曜日別運賃が適用(実質の運賃値下げ)。なお、年末年始等、繁忙期は適用除外日がある。
2014年(平成26年)4月1日 - 消費税増税に伴い、運賃改定。
2019年(令和元年)10月1日 - 消費税引き上げに伴い、運賃を改定。
2020年(令和2年)
4月16日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より同年7月1日出発便まで運休。
7月2日 - この日の出発便より、1号車のみ運行再開(2号車は7月30日まで運休)。
7月31日 - この日から、8月17日まで、2号車を運行。
8月18日 - 2号車が、再び運休。
9月30日 - この日の出発便から品川バスターミナル移設と浜松町バスターミナル廃止による東京都内の乗場変更と、さくら野弘前店の発着が廃止されることが発表されたが、実際には同日から再び全便運休となる。
2021年(令和3年)
3月15日 - この日をもって京浜急行バスが撤退し、翌16日より弘南バスの単独運行となる。実際には弘南バスも引き続き運休中。
8月5日 - 品川バスターミナルの発着を止め(実際には前年9月30日到着便を最後に運休中)、翌6日からバスタ新宿への乗り入れを開始した。なお、運行されたのは8月5日五所川原発と8月6日横浜発の1往復のみで、翌日からは運休となる。
12月2日 - この日の出発便より運行再開。あわせて愛称を「ニューノクターン号」へ変更。
運行開始当初は「NOCTURNE」の文字をあしらったノクターン号オリジナルの塗装だったが、現在は両社とも独自塗装の車両を使用している。また、一部では2列+1列シートの車両も運用されていた。
かつて設定されていたスーパーシートには個室カーテンが装備されていた。但し、3,870円の追加料金が必要であり、往復割引運賃が適用されないなど利用条件が異なっていた。
原則として乗車日の1か月と1日前より、弘南バス予約センターでの電話予約、「発車オ~ライネット」でのインターネット予約を受け付ける。
HTBのTV番組『水曜どうでしょう』の企画「サイコロ6」では、「キング・オブ・深夜バス」と称された「はかた号」に対して、ノクターン号は「東日本の女王」と紹介された。
年間の利用者数は約7万7千人で、関東~東北間を結ぶ夜行高速バスでは最も利用者が多い。「(国土交通省東北陸運局 2007年8月9日)」より。
京急との共同運行時代は、「横浜・浜松町~弘前・五所川原」を1号車、「品川・浜松町~弘前(さくら野弘前店)」を2号車として通年2台運行しており、3連休等の多客期には3号車「品川・浜松町~弘前・五所川原」を設定していた。さらに、お盆前や年末年始等の繁忙期には1号車「横浜~弘前・五所川原(浜松町通過)」、2号車「品川・浜松町~弘前(さくら野弘前店)」、3号車~5号車「品川・浜松町~弘前・五所川原」、6号車「横浜・浜松町~弘前・五所川原」、7号車「品川・浜松町~弘前・五所川原」、増発8号車「品川・浜松町~弘前バスターミナル」、増発9号車以降「浜松町~弘前・五所川原」を設定して運行していた。なお、これらの号車番号と運行区間は固定されていたので、2018年以降は5号車~7号車が欠番となることが多かった。また、1号車~7号車は3列シート(専用車)、増発8号車以降は全て弘南バスの貸切車で運行されていた。
2006年12月に運行開始20周年を記念し、京急バスと弘南バス共同で「ノクターン号」運行開始時の車両・塗装をモデルにしたチョロQを制作した。
北丸森駅
北丸森駅(きたまるもりえき)は、宮城県伊具郡丸森町舘矢間木沼にある阿武隈急行線の駅である。
キャッチフレーズは、「古墳と歴史のまち」。
1986年(昭和61年)7月1日 - 開業。
単式ホーム1面1線の地上駅である。駅自体が周辺よりも低い場所にあるため、ホームは階段を降りた所にある。駅舎はなく、待合室があるだけの駅である。
田畑が大きく広がる所にあるが、民家が点在する。
宗吽神院(宗吽院)
天理教 精連分教会
丸一ゴム製作所 丸森工場
■阿武隈急行線
語
語(ご)、単語(たんご)(word)とは、一つ以上の形態素から構成される、言語の構成単位の一つである。語が集まることで句、節、文が作られる。語の先頭を語頭(ごとう)、末尾を語末(ごまつ)、その中間を語中(ごちゅう)という。
語は複数の語形を持つことがある。これは屈折語に顕著である。例えばドイツ語の動詞 lieben は、現在形に「 liebe, 」・「liebst,」・「liebt,」・「lieben」の4種類がある。
また多総合語では、多くの接辞がつながって、一つの語が文に当たる内容を持てる。たとえばユピク語の「 angyaghllangyugtuq 」は「彼は大きな船を手に入れたい」という意味の語である。
用語は、発声された語や書かれた語、または、いずれかの背後にある抽象的な概念を指す場合もある。
日本語文法では自立語・付属語という名前の「語」があるが、これらは言語学的には語よりも細かい形態素であり、語に相当するのはむしろ文節のほうが近い。また、付属語は言語学的には接語あるいは接辞である。
一般に表音文字を使う場合、語の切れ目を空白などで示す。しかし空白は必ずしも語の切れ目ではない。例えば英語の「 ice cream 」は2語のように書かれるが、固定した独自の意味があり、間に他の形態素を入れたり順番を変えたりできないので、1 語である。固有名詞もまた、どれほど長くても 1 語である。空白は語の中で最上位の形態素の切れ目ですらないこともある。例えば英語の複合語「 New Yorker 」は「 New York 」と「 -er 」からなるのであり、「 New 」と「 Yorker 」からなるのではない。
文字一つ一つがある特定の語に対応する文字のことを表語文字と呼び、漢字などがその代表例である。
語の厳密な定義は各言語によるが、一般に以下の性質がある。
発音上、まとまっている(接語を除く)。
意味を変えずに分割できない(接中辞、分離接辞を含む語を除く)。
単独で質問の答になり得る(機能語を除く)。
たとえば日本語の辞典で、「考えた」「考えない」「考えれば」「考えろ」などとは記載されず、「考える」だけが記載される。これは「考える」という項目によって代表すればその他の意味・用法は分かるという前提をおいているためで、このような意味の「語」は語彙を構成するため、特に区別するには語彙素(lexeme)と呼ぶ。対照的に、「考えた」「考えない」「考えれば」「考えろ」を、形が異なっているために違った「語」として区別するには語形(word form)と呼ぶ。語彙素であることを示すために《考える》、語形であることを示すために〈考える〉のように山括弧で区別する。
テクストの語彙統計の研究などで、述べ語数と異なり語数を対比することがある。テクストの中に同じ語形が現れても複数回カウントするのが述べ語数で、1回のみ数えるのが異なり語数である。一般に異なり語数の意味では語彙素を指しているが、異なる語形の数を指す場合もあり、分析には厳密に区別する必要がある。
語彙素は、語形より一段抽象的な概念であると整理することができる。つまり、動詞《考える》は、語形〈考える〉〈考えた〉〈考えて〉〈考えない〉などを要素とする集合であるし、形容詞《長い》は、語形〈長い〉〈長く〉〈長かった〉〈長ければ〉などを要素とする集合であると考えられる。《考える》や《長い》のように複数の語形からなる語彙素は活用する語であるといい、一つ一つの語形を活用形という。名詞《目玉》や副詞《じっと》は一つの語形だけを要素とする語彙素であると考えられる。
「高い」「高さ」や「横」「横切る」には、形態と意味のそれぞれに密接な関係がある。これは、形態素(taka-, yoko)を共有しているためである。形態素を共有するのは2語とは限らず、たとえば「長い」「長さ」「長め」「長持ち」「面長」は形態素 naga-を共有し、「長さ」「高さ」「重さ」「広さ」「熱さ」「ひどさ」は形態素-saを共有する。
次に挙げる語形は、形態素 taka- を共有していても、3つの語彙素(a.《高い》、b.《高める》、c.《高ぶる》)に跨っている。
a. 高い、高かった、高ければ、高く、高くて、高くない、…
b. 高める、高めた、高めれば、高め、高めて、高めない、…
c. 高ぶる、高ぶった、高ぶれば、高ぶり、高ぶって、高ぶらない、…
語と語の関係のあり方や語形の内部での形態素の結びつきを研究する言語学の領域を、形態論と呼ぶ。
ハイ!SPEEDで行こう!
ハイ!SPEEDで行こう!
『ハイ!SPEEDで行こう!』(ハイ スピードでいこう)は、ニッポン放送で1996年10月13日から2000年3月31日まで放送されていたトーク番組。
ニッポン放送は、1996年下半期番組改編にて、週末のワイド番組である『古田新太と犬山犬子のサンデーおちゃめナイト』のフロート番組として、当時、CDデビュー後ブレイクしたSPEEDのメンバーが出演する番組を編成。番組構成は、基本的にメンバーが芸能活動やプライベートを通して、感じ取った体験をフリートークと企画コーナー形式で構成されている。『 - おちゃめナイト』が終了した1997年10月からは30分の単独枠で放送された。
その後、番組開始から1年半が経過した1998年3月から放送時間が週1回の30分から週4回の10分に変更し、同時に平日の若年層向けワイド番組として放送していた、『ゲルゲットショッキングセンター』のフロート番組として放送されることになった。放送回数は増加したが、曜日毎にワンテーマに沿った企画に構成が変更された。
1999年4月からは『ゲルゲット - 』の終了に伴い、平日10分間の帯番組となり、新たに放送日が設けられた金曜日は週替わりでメンバー1人のフリートーク形式の構成に変更された。
1999年10月5日、グループ解散発表に伴い、解散日となった翌2000年3月31日にて放送終了。当該番組終了以後、翌月からhiro単身の番組は編成されて来たが、当該番組終了後にグループ2度目の再結成時と後述の3度目の再結成時に『オールナイトニッポン』にて特別番組を編成しているが、当該番組については後述に記す。
平日:21:50 - 22:00 - 1999年3月29日 - 2000年3月31日
日曜 21:15 - 21:45 - 1996年10月13日 - 1997年3月
日曜 21:50 - 22:20 - 1997年4月 - 1997年9月
日曜 21:30 - 22:00 - 1997年10月 - 1998年3月27日
平日 22:30 - 22:40 - 1998年3月30日 - 1999年3月26日
SPEED(今井絵理子、島袋寛子、上原多香子、新垣仁絵)
鼻パック たくさん取れた物の勝ち 選手権
1997年5月放送分の企画。メンバーの中で鼻パックを実行し、誰が1番角質が取れたを競う企画
1997年7月放送分の企画。オブラートに包んだ物質を口の中に入れて当てる企画
1997年9月放送分の企画。メンバーが瓦煎餅を並べて、手刀で割る企画
1998年4月放送分の企画。クレーム処理の電話を受電しても、動揺せず対処出来るか試す企画。
SPEED お医者さんゴッコ
1999年9月放送分の企画。
グループ解散以後、複数回離合集散を繰り返しているが、所属レコード会社がベストアルバムを発売するタイミングで特番が複数回編成されている。
ハイ!SPEEDでもっかい行ってみよう!
2010年4月11日(20:00 - 21:00) 2008年に約5年振り3度目の再結成を果たし、2010年4月に再結成後リリースされたシングルとライブツアーのプロモーションとライブチケットの先行電話予約を兼ねて特別番組を編成。 レギュラー放送当時の振り返りやレギュラー放送当時に実施していた企画を再度体験するコーナーで構成された。
ハイ!SPEEDで行こう! 2021
2021年1月3日(25:00 - 26:00) SPEED結成25周年記念として「SPEED MUSIC BOX 『-ALL THE MEMORIES-』」リリースに伴い、所属レコード会社代表取締役会長であるMax Matsuuraが『Max matsuura 仕事が遊びで遊びが仕事』で2020年9月末迄持っていた放送枠にて特別番組を編成 但し、SPEEDメンバーは島袋のみの出演で、ゲストの伊秩とSPEEDの楽曲について振り返るという内容だった。 パーソナリティ:島袋寛子、ゲスト:伊秩弘将、ナレーション :垣花正
丸森駅
丸森駅(まるもりえき)は、宮城県伊具郡丸森町舘矢間山田にある阿武隈急行線の駅。東北地方でもっとも遅く最終列車が到着する駅である。
丸森駅は1968年(昭和43年)4月1日、国鉄丸森線の駅として開業した。丸森線は槻木駅から福島駅まで計画されていた路線だが、この時は槻木駅から丸森駅までの部分開業であり、丸森駅は終着駅だった。丸森線の一番列車はディーゼル機関車牽引の6両編成客車による丸森6時23分発仙台行きであり、この列車の出発には丸森町長や国鉄仙台鉄道管理局の関係者、丸森町立舘屋間小学校の鼓笛隊、駅周辺の住人約700人が集まって祝福した。
本来、東京方面行きが上り、青森方面行きが下りだが、国鉄時代は丸森駅が終点だったために、丸森線においては槻木方面に向かう列車が上り列車となっていた。
部分開業に留まった丸森線は利用者が少なく、国鉄再建の一環で1981年(昭和56年)に他のいくつかの路線と共に特定地方交通線に指定され、国鉄線としては廃止されることになった。沿線の自治体はこれを第三セクター鉄道として存続させることに決め、1986年(昭和61年)7月に丸森駅は丸森線を継承する阿武隈急行の駅となった。その後、1988年(昭和63年)7月には丸森駅から福島駅までの残っていた区間が開通した。
1968年(昭和43年)4月1日 - 国鉄丸森線の終着駅として開業。当時は夜間滞泊なし。
1986年(昭和61年)7月1日 - 国鉄から阿武隈急行に移管。
1988年(昭和63年)7月1日 - 阿武隈急行線が福島駅まで延伸され、途中駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、駅本屋とは構内踏切で連絡している。折り返し列車が設定されている。上り列車は上り、下り両本線に進入できるが、下り列車は下り本線にしか進入できない。ただし、いずれの本線からも福島、槻木両方向に進出することができる。上り本線の福島方に保守用車用の保守基地線がある。
かつては夜間滞泊も行われていたが、2010年(平成22年)12月4日のダイヤ改正にて一度廃止となった。2021年の改正で復活した。
社員配置駅。出札窓口(営業時間6時00分 - 20時40分)、自動券売機、トイレ、待合所が駅舎内におかれている。窓口閉鎖時間帯はホームへは夜間専用通路を通ることになる。自動券売機は第一日曜日に限り、フリーきっぷ購入者がほとんどなので稼動を停止する。売店は幾度かの開閉設ののち、2016年ごろに閉店し設備は撤去されている。2017年4月、駅舎の福島側にが町庁舎から移転オープンした。
※原則として梁川・福島方面は1番線、槻木方面は2番線を使用する。
当駅は丸森町の中心部から約1kmほど北側に離れている。丸森町は「水と緑の輝くまち」をキャッチフレーズにしている。
バス乗り場 - 丸森町民バス
※丸森市街地(丸森町役場・丸森郵便局)は丸森町民バスに乗りかえ
バンクシステム
バンクシステム(bank system、造語)、略してバンクとは、映像作品、中でもアニメや特撮において、特定のシーンの動画、あるいは背景を"バンク"(銀行)のように保存し、別の部分で流用するシステムである。違う作品にも使われることがある。一部の漫画家も、このシステムを活用している。
基本的に同じシチュエーションのシーンが複数回ある作品で、そのシーンを撮影するコスト(費用)が高い場合のコストダウンとして用いることが多い。そのためテレビドラマなどの作品の場合バンクシステムを用いる必然性が低く、その例も少ない。
テレビアニメの場合、人物、背景、物体が全く同じ反応や動きをする場合、新規に作画し直すことは手間、時間、コストがかかる。よって一度作画した動画の中でよく使われるものはバンクフィルムとして保存し、再活用される。
バンクシステムが本格的に使われたのは、日本初の30分テレビアニメシリーズ『鉄腕アトム』(1963年〜1966年)においてである。必要に応じて預金を引き出せる銀行に例え、手塚治虫が命名した。これにより、アニメーションをテレビ番組として毎週放送することが可能になった。
変身シーンやロボットの合体シーン、必殺技の使用場面など毎回使われるシーンは、制作コスト削減のために最初から流用を前提に作成されることが多い。これは特に、バンクシーンとも呼ぶ。また、一般にヒーロー・ロボットアニメの場合、スポンサー(特に玩具メーカー)は当然ながら自社商品の販売拡大を望んでおり、商品アピールに直接つながる格好良いバンクシーンは必要不可欠とされているため、特にそれらのシーンの動画枚数やカットを増やして制作することで、費用対効果との一石二鳥にもなる。
その一方、見せ場以外で何度もバンクフィルムを使うと作品が単調になるため、視聴者を飽きさせてしまうことに繋がりかねない。そのため、途中で新バージョンを作成する場合もある。また、その場の状況や時系列的に矛盾した場面がフィルムにまぎれ込み、指摘されることが実際しばしばある。昨今は録画や映像ソフトなどで繰り返し見ることが当たり前になったこともあり、ここぞという場面以外での使用を避け、使用する場合でも多少手を加えてバンクと気づかせなくさせたりと、以前のものとは違う場面を作り出すなどの工夫が必要になってきている。
なお日本における実際のアニメ制作現場においては、バンクシーン・バンクフィルムに近い意味でDNという用語も古くから使われている。これはDuplicated Negative(film)に由来し、映像を複製して使いまわすものを言う。いわゆるバンクの一種ではあるが、単に「バンク」と言う場合は流用素材全般(セル画単独・背景画単独など諸々)を指すのに対し、「DN」の場合は撮影済みの映像を使いまわす場合にのみ限定して用いられる。
前述の通り使用例は少ないが、『胸キュン刑事』の胸キュンのシーンや『大空港』のスタントシーンで使われた例がある。
また、NHKの大河ドラマでは合戦シーンのフィルムなどを一部使いまわすことがある。『武田信玄』で行われたほか、『葵 徳川三代』の関ヶ原の戦いのシーンは、『功名が辻』などその後の作品でも一部が流用されている。大河ドラマの映像は同じくNHKの歴史情報番組『その時歴史が動いた』などでも一部加工を施した形で流用されることが多い。
映画・特撮
映画や特撮では、ライブフィルムと言う。ライブはライブラリーから来ている。
基本的に光学合成やコンピュータグラフィックス、ミニチュアの変形シークエンスなどのコストが高いシーンでアニメ同様に変身や合体、必殺技のシーンが多く、これらをライブフィルムとして使う。
『シルシルミシル』では、ソファに寝そべって携帯電話でメールを出す北斗晶、タンメンのギャグをする河本準一、VTRを退屈そうに見る上田晋也など、初回に用いた時とは違う意図で過去の素材(上田は没映像)を流用している。
漫画家では松本零士、赤松健、漫☆画太郎、井上紀良、美水かがみ、あずまきよひこらが、コピーを多用しており有名である。コンピュータが一般的になった現在では、寺沢武一など多くの漫画家がCGを導入しており、漫画制作におけるバンクは一般的なものとなりつつある。
波照間空港
波照間空港 Hateruma Airport
波照間空港(はてるまくうこう、Hateruma Airport)は、沖縄県八重山郡竹富町の波照間島にある地方管理空港である。島の東端に位置する。
日本最南端の空港である。定期便は運航されていないが、救急患者移送などの必要性から職員を配置し稼動している。
エアードルフィンの石垣空港線が2008年11月に運休し、それ以降は定期就航路線はなく緊急輸送等のみとなっている。2008年(暦年)の年間乗降客数は、国内線2,100人であった。
3月 - 緊急着陸用の飛行場として高那崎付近に滑走路850mの波照間飛行場を建設。
9月 - 沖縄航空のセスナ機による石垣島線が運航開始。
11月 - 沖縄県により正式に告示。
12月6日 - 空港設置調査実施。
1973年 - 沖縄航空機がオーバーラン事故を起こし、路線廃止。
1975年3月 - 第三種空港に指定。
1976年5月18日 - 波照間飛行場の北側に波照間空港を新設。滑走路800mにて供用開始。南西航空(現日本トランスオーシャン航空)が石垣空港線をDHC-6で開設(週3日各1便)。
1992年11月 - 南西航空DHC-6運航路線の移管に伴い、石垣空港線が琉球エアーコミューター(RAC)による運航となる。
2001年11月 - DHC-6退役に向けた機材数減のため、運航機材がBN-2Bに変更となる。
2月 - 石垣空港線の2007年12月からの休止が沖縄県、竹富町、琉球エアーコミューターの3者にて合意に至ったことが報じられる。
11月30日 - この日の運航を以って琉球エアーコミューター石垣空港線廃止。
12月28日 - エアードルフィンが石垣空港へ不定期便運航開始(週4日各2便)琉球エアーコミューターの路線が廃止となる2007年12月1日の就航を表明していたが、石垣空港における燃料供給体制整備の遅れから、同年12月28日からの就航となった。。
2008年11月 - エアードルフィン同社は2009年11月に自己破産を申請し経営破綻した。石垣空港線運休、路線が無い状態となる。
2009年7月 - 6月に那覇 - 粟国線をRACより引き継いだ第一航空に、竹富町が 石垣 - 波照間線の継承を打診。
2014年10月 - 旧ターミナル解体。
4月 - 新ターミナル着工。
8月18日 - 第5回石垣拠点航空路開設検討協議会で、第一航空による石垣-波照間線の就航を12月1日に決定。
8月28日 - 第一航空のDHC-6が粟国空港で衝突事故を起こし、同型機で運航予定であった石垣-波照間線の就航が延期される。
11月末 - 新ターミナル竣工。
現在のターミナルは、鉄筋コンクリート構造平屋建てで、延床面積は326.38m2と従来の約2倍である。老朽化が進んでいた旧ターミナルを2014年10月に解体し、翌年4月から建て替えが行われた。当初は2015年9月16日に完成予定であったが、悪天候で船便が欠航し資材搬入が滞ったために完成が遅れ、竣工は11月末となった。
2008年11月のエアードルフィンの運休後、沖縄県は、石垣-波照間線を第一航空による運航で再開する方向で調整を進め、2014年3月26日には第一航空がDHC-6を購入して2015年10月を目途に運航を再開することがほぼ決定していた。
しかし、2015年8月18日には台風の影響等で運航乗務員の訓練が遅れたため運航再開を12月1日に延期することが決定された。さらに8月28日には第一航空の同型機が粟国空港でフェンスに衝突する事故を起こし、原因究明まで同型機の飛行ができない可能性があることから、就航時期が未定となったが、同年秋には新ターミナルの建物が竣工した。
第一航空は、2016年8月に、粟国線を2017年夏頃に再開させるとの意向を示すとともに、石垣波照間線については、2017年6月頃に操縦士等の要員補充を考えており、2年後以降に就航見通しがあるとの見解を示した。
第一航空の那覇 - 粟国線は2018年1月15日に運航を再開したが、補助金等の問題から同年4月から再運休した。第一航空は同年4月27日に沖縄からの撤退を表明し、石垣-波照間線の就航にも否定的見解を示した。
2018年1月、竹富町は、第一航空以外の就航も視野に、第一航空の19人乗りの機材に限らず39人乗りの機材が就航できるように、滑走路の800mから1,200-1,500mへの延長を検討していることを明らかにした。
2018年12月には、沖縄県が、第一航空の機材2機を活用し、新たな民間航空会社に運航させる計画であることが明らかになった。
また、同月、石垣市に本社を置く株式会社GOLDentertainment1895も、詳細は未公開であり、事業は具体化していないものの、2020年夏に、石垣 - 波照間間にクエスト・エアクラフト社の6人乗りのコディアック 100型機による定期便を就航させる計画があることを明らかにし、スカイサンタアビエーション及せとうちホールディングスと共同で同機による試乗会を実施した。2019年8月6日には、竹富町とスカイサンタアビエーションが包括的連携協定を締結し、2021年9月に不定期チャーターによる航路再開を目指すこととなった。計画では、2020年9月に航空機使用事業の許可を取得して、下地島空港でパイロットの訓練事業に着手するとともに、座席数9-17席の双発水陸両用機2機をリースする。航空機は石垣を運航拠点とし、整備拠点を下地島空港に置く。料金は片道3千円程度を予定している。
2020年10月、経営体制の変わった第一航空が「2015年に粟国空港で発生させた同社の航空機事故を起因とする県の補助金減額は一方的で違法だ」として、沖縄県を相手に起こした損害賠償請求訴訟の取り下げの動きを行った結果、第一航空代表と副知事の会談が行われ、石垣-波照間線を含む離島便(粟国・多良間)再開への議論が行われた。
その後、第一航空は2021年7月に那覇-粟国線の運航を再開しており、2022年4月30日には石垣-波照間線の再開を予定。使用機材はDHC-6-400型で、週3回程度の運航となる見込みとされた。しかし、2022年4月18日に使用予定機材が多良間空港で離着陸訓練中に滑走路を逸脱する事故を起こしたため、4月22日に就航延期が発表された。その後、12月21日に就航し、月・水・土曜の週3日各1往復が運航されると報道されたが、使用予定機材を機長の定期審査に使用することになったため、就航はまたも延期された。
グローバルTPS物語
2023年3月6日 (月) 17:13 (UTC)
『グローバルTPS物語』(グローバルTPSものがたり)とはフジテレビ系列のバラエティ番組『はねるのトびら』で放送されていた代表的人気コントである。
※山本・伊藤・秋山・虻川以外のレギュラーメンバーは各話でエキストラとして出演しており、回ごとに様々な役を担っている。以下は各話の主要キャストのみ記述。
山本博 … 山本博(ロバート)
秋山さおり … 伊藤さおり(北陽)
グローバルTPS 武蔵野支部リーダー 秋山竜次 … 秋山竜次(ロバート)
グローバルTPS 武蔵野支部サブリーダー 秋山美穂子 … 虻川美穂子(北陽)
博の父…板倉俊之(インパルス)
博の母…鈴木拓(ドランクドラゴン)
博の弟…馬場裕之(ロバート)
勧誘される博の友人…西野亮廣(キングコング)
エステの無料体験に来た主婦…塚地武雅(ドランクドラゴン)
平凡なサラリーマン・博が恋人さおりの家を訪問するのだが、実はさおりの両親はマルチ商法を営む「グローバルTPS」の幹部だった。回を追う毎に高額な商品を売りつけられ多額の借金を重ねる博は、やがてグローバルTPSの一員として勧誘を行う羽目になってしまう。序盤は普通のトーンで会話するも、勧誘時にはいきなり豹変して甲高い声で商品を売りつける秋山のキャラクターが人気となった。その喋り方はコミカルだが、次第に脅迫口調になり有無を言わせないリアリティを持つ。
グローバルTPSの勧誘員は水色のジャケットを着用する。秋山が売りつけた商品としては、青い石で造られた勾玉のような「グローバルストーン」が代表的。後に秋山が発表する「ロバート秋山のクリエイターズ・ファイル」の中の1篇「株式会社コンプリートアースOPS ジェネラルリーダー 川端司」に登場する企業・コンプリートアースは、グローバルTPSとかつて関連会社だったという裏設定がある。
2003年にはゲストが登場し、グローバルTPSの機関紙のインタビューを装って商品を売りつけたり私生活の秘密を暴露する内容になった。ただし同年12月15日放送での香取慎吾はグローバルTPS側の人間(芸能支部リーダー)として登場した。
2005年10月、番組のゴールデンタイム進出に伴って1度だけ復活した。
秋山が自ら発案したネタである。秋山はこの作品の誕生秘話を、小学館「週刊ヤングサンデー」連載のインタビュー形式の漫画『ONE ON ONE ~ 絶望に効くクスリ』(山田玲司著)において次のように語っている。
TBSラジオ『ジェーン・スー 生活は踊る』に秋山が出演した際には、本職の勧誘員から「いつも、見させていただいてます。本当にそういう商法をやっているんですけども、完璧ですね。ぜひうちでやりませんか?」とスカウトされたとも語っている。
ちなみにこのコントが生まれる以前に、ロバートが原型となるコントを舞台で披露したことがある。秋山が演じる修学旅行の添乗員が、小学生を相手にマルチ商法の勧誘を行うものだった。ヨシモトファンダンゴTVで放送されたことがある。
また被害者を演じる山本は実際に騙されやすく、高額な絵を売りつけられ、クーリングオフをした経験がある。
放送日時は関東地区のもの。
2001年11月21日 「恋の虜 Boy meets Girl's Parents」
2001年12月10日 「恋の虜 Boy meets Girl's Parents」
2002年1月7日 「恋の虜 Boy meets Girl's Parents」
2002年2月4日 「恋の虜 ~グローバルTPS物語~」
2002年2月18日 「恋の虜 ~グローバルTPS物語~」
2002年3月25日 「恋の虜 ~グローバルTPS物語~」
2002年4月22日 「恋の虜 ~グローバルTPS物語~」
2002年6月3日 「恋の虜 ~グローバルTPS物語~ -特別編-」(DVDの告知のみ)
2002年8月19日 「グローバルTPS幸せ開発セミナー」(DVD発売記念イベント)
2003年4月28日 「グローバルTPS物語」 ゲスト:葛山信吾
2003年6月23日 「グローバルTPS物語」 ゲスト:東幹久
2003年9月15日 「グローバルTPS物語」 ゲスト:斉藤暁
2003年12月15日 「グローバルTPS物語」 ゲスト:香取慎吾
2005年10月19日 「グローバルTPSエステティックサロン」
五衛府
五衛府(ごえふ)とは、天皇の日常や行幸時に付き添い、身辺警護をはじめ、宮城の警護、京内の夜間巡回などを主な任務とする律令制下の中央軍事組織をいう。
律令制下の軍団は、諸国に置かれたが、衛府は京都に常駐した。
701年(大宝元)成立の大宝令や 718年(養老2)成立の養老令では、衛門府(えもんふ)と左右衛士府(えじふ)そして左右兵衛府(ひょうえふ)の五衛府制であった。その後、皇位継承争いやそれに伴う貴族間の権力抗争に関して、この軍事組織が自分に有利に働くように幾度も改変されたが、最終的には811年(弘仁2)以降、左右近衛府(このえふ)・左右衛門府(えもんふ)左右兵衛府(ひょうえふ)の六衛府制として定着した。
五衛府は、それぞれに督(とく)・佐(さ)・尉(い)・志(し)の四等官が置かれ、その下に、衛門府では門部(かどべ)200人,物部(ものべ)30人、衛士が置かれた。衛士府では衛士が置かれた。兵衛府には左右兵衛に各400人が配置され、それぞれ各衛府の武力を構成した。
衛士の定員は、令には規定されていなかったので、適宜充当されたようである。その後、718年(養老2)には、国別の徴発数が定められた。
このうち物部は、主として警察的任務に当たった。刑部省囚獄司(ぎょうぶしょうしゅうごくし)や市司(いちのつかさ)にも配置された。
衛門府以外の中央兵力としては、各種舎人(とねり)がある。
天皇の身辺を警護した内舎人(うどねり・中務省)・大舎人(おおとねり・大舎人寮)。
中宮(皇后・皇太后・太皇太后)の身辺警護は中宮舎人(中宮職)。
東宮(とうぐう・皇太子)の身辺警護は東宮舎人(東宮坊舎人監)。
左右馬寮(めりょう)・左右兵庫・内兵庫・造兵司などの兵部省被官諸司も中央軍事力。
あぶくま駅
あぶくま駅(あぶくまえき)は、宮城県伊具郡丸森町字廻倉にある阿武隈急行線の駅である。宮城県内の鉄道駅としては最南端にあたる。
キャッチフレーズは、「川とのふれあいの郷」。
1988年(昭和63年)7月1日 - 開業。
2002年(平成14年) - 東北の駅百選に選定される。
単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅。
ホームの西の端で降りて外に出る。駅に隣接して八角形の特徴的な形の産業伝承館がある。南側へ踏切を渡ると道路に通じる。
産業伝承館・阿武隈ライン舟下りの船着場があるのみで、周辺に人家はない。
北に阿武隈川が流れ、南は阿武隈高地の低い山または丘陵地である。
「眼下に風光明媚な阿武隈川渓谷をのぞむ観光駅」として、東北の駅百選に選定された。
■阿武隈急行線