スカイマーク
スカイマーク Skymark Airlines
スカイマーク株式会社(Skymark Airlines Inc.)は、日本の東京都大田区に本社を置く航空会社。2020年度の国内線輸送人員は日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)に次いで国内第3位である。2022年現在、定時運航率5年連続1位を達成している。主なハブ空港は神戸空港と羽田空港(全便第1旅客ターミナル発着)である。
2006年10月1日に、旧社名の「スカイマークエアラインズ株式会社」(Skymark Airlines Co., Ltd.)から略称として定着していた「スカイマーク」に社名を変更した。なお、英文表記では引き続き "Airlines" が使用される。ブランドタグラインは「YOUR WING.」である。
1996年(平成8年)11月に、当時のH.I.S社長である澤田秀雄らの出資により設立。1986年(昭和61年)から始まった日本の航空輸送業における規制緩和政策(幅運賃制度)による新規参入航空会社の第1号である。2011年(平成23年)12月21日にスターフライヤーが東証第2部に株式上場するまでは、規制緩和による新規参入航空会社で唯一の株式上場会社であった。1998年(平成10年)9月19日に東京/羽田 - 福岡線を開設。日本国内における定期航空運送事業の新規参入は、1963年(昭和38年)の長崎航空以来、35年ぶりのことであった。
機内サービスを簡素化して普通運賃を他航空会社の普通運賃の半額程度に抑え、平均搭乗率80%以上を記録していた時期もあったが、その後、大手航空会社がスカイマーク便前後の自社便の割引運賃をスカイマークと同一水準へ値下げするという対抗策を取った結果、次第にスカイマーク便の搭乗率は平均60%を切ることが多くなり、経営は赤字となった。その後、自社による副操縦士の教育プログラムや自社整備の拡大、航空運賃の見直しなどを図り、一時的に黒字を出すまで回復し、経営は軌道に乗ったかに見えたが、その後も経営不振は続いた。2004年(平成16年)にインターネットサービスプロバイダ (ISP) のゼロ株式会社会長、西久保愼一が増資を引き受け、同社がスカイマークと合併、西久保が社長に就任。2005年(平成17年)には運航トラブルが続発し、経営状態はさらに悪化したが、最新鋭機のボーイング737-800型機への機材更新や整備、運航、サービス体制の全社的かつ抜本的見直しなどにより業績は回復し、2008年3月期には黒字を確保した。
しかし、2014年(平成26年)7月31日に開示した平成27年3月期第1四半期決算短信では、格安航空会社同士の競争や円安による燃料費負担の増加の結果、4 - 6月期決算で55億円の営業損益ベースでの赤字を計上。エアバスとの機材購入に関するトラブルから多額の違約金を請求されている(後述)という2点を理由に「継続企業の前提」について「重要な疑義が生じている」と表明した。
規制緩和による新規参入航空会社のなかでは、当時春秋航空日本と並んで、日本航空(JAL)グループおよび全日本空輸(ANA)グループの大手2社の系列に属する高度な業務提携は行わず、独立性を保ち続けながら航空事業を継続していた。2014年(平成26年)の経営悪化に伴いJAL、ANAに支援要請を行う事態になった(#日本航空、全日本空輸とのコードシェアも参照) (なお残る春秋航空日本も2021年6月にJALから出資を受けJALグループ傘下に収まることになった)。
2015年(平成27年)1月28日、臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所に申請した。
2016年(平成28年)3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。
民事再生手続の終結以来、定時運航率と顧客満足度の向上に注力している。2018年(平成30年)には定時運航率1位を獲得し、4年連続で1位を継続している。また、2020年(令和2年)1月には、英国・OAG社による調査で、2019年における世界航空会社定時運航率ランキングで世界3位であることが発表された。さらに、2020年(令和2年)11月には日本生産性本部サービス産業生産性協議会によるJCSI(日本版顧客満足度指数)で国内航空会社1位であることが発表された。
1996年(平成8年)
11月12日:資本金1億5千万円にて会社設立。運輸省(現在の国土交通省)航空局に「羽田空港における新規発着枠の配分について」要望書を提出。
1998年(平成10年)
8月21日:航空機リース会社最大手のアメリカ・ILFC社を通してボーイング社から新造機のボーイング767-300ER型機(JA767A)をリース形式で会社の初号機として受領。
9月19日:東京/羽田 - 福岡線で初就航。
1999年(平成11年)
4月24日:大阪/伊丹 - 福岡・札幌/新千歳線就航(2000年6月限りで運休)。
10月:第三者割当増資を実施し、資本金35億8900万円となる。
2000年(平成12年)
5月31日:東証マザーズ上場。資本金38億3905万円となる。
7月:本社を東京都港区浜松町2-4-1世界貿易センタービル3階に移転。羽田空港に自社カウンターを設置。福岡空港での運航支援業務、出発前点検業務を直営化。
9月:全日本空輸(ANA)に委託していた航空機の整備およびグランドハンドリング業務を自社での実施に移行。
2002年(平成14年)
4月18日:東京/羽田 - 鹿児島線就航(2006年4月21日限りで一時撤退)。
5月:東京/羽田 - 福岡間の航空郵便輸送業務に参入。同区間の輸送便1日13往復のうち1往復について、当月から2003年3月までの契約分を受注。
2003年(平成15年)
3月7日:東京/羽田 - 韓国・ソウル/仁川間が週末国際チャーター便として就航(その後打ち切り)。
4月25日:ANAの撤退を受け、東京/羽田 - 徳島・青森線就航(青森線は2003年11月末、徳島線は2006年4月13日限りで運休)。
10月:西久保愼一が社長に就任。第三者割当増資を実施し、資本金66億4796万円となる。
2004年(平成16年)
10月:本社を東京都港区浜松町1-30-5浜松町スクエア12階に移転。
11月:インターネットプロバイダーのゼロ株式会社を吸収合併。
2005年(平成17年)
3月:減資を実施し、資本金21億6315万円となる。1:200の大幅な株式分割を実施。CIを導入。ロゴマーク・機体塗装を一新。東京/羽田 - 大阪/関西線就航( - 2006年3月31日)。
4月:東京/羽田 - 大阪/関西線で日本航空(JAL)とコードシェアを開始。
7月1日:東京/羽田 - 沖縄/那覇線を夏期季節運航深夜便で就航(沖縄/那覇初就航)。
8月23日:東京/羽田 - 北九州線に新空港開港日の2006年3月16日の参入を表明。しかし、空港ターミナルビル側から駐機スペース不足を理由に乗り入れを拒否される。
9月:第三者割当増資を実施し、資本金36億6313万円となる。
10月12日:羽田 - 札幌/新千歳線に2006年4月に参入すると発表するとともに、羽田 - 大阪/関西、徳島、鹿児島線の3路線の運休を決定。
12月:8号機として新機材ボーイング737-800型機初号機(JA737H)を受領。
2006年(平成18年)
2月16日:神戸空港開港により、大阪/神戸 - 東京/羽田線就航。同路線でJALとのコードシェア 開始発表(2006年4月 - 5月)"注釈"。
4月28日:東京/羽田 - 札幌/新千歳線就航。
9月:東京/羽田 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
10月1日:スカイマークエアラインズ株式会社(英文名 Skymark Airlines Co., Ltd.)からスカイマーク株式会社(英文名 Skymark Airlines Inc.)に商号変更。
2007年(平成19年)
2月:欠航時振替サービス等の実施。
4月:機内誌「SKYMARK」を創刊。
5月15日:大阪/神戸 - 札幌/新千歳線へ2010年を目途に就航する意向を発表。
7月13日:大阪/神戸 - 沖縄/那覇線就航(夏季季節運航)。
8月9日:東京/羽田 - 旭川線を2008年春ごろに就航する計画を発表。
11月14日:中部国際空港への就航を発表。
2008年(平成20年)
4月25日:東京/羽田 - 旭川線就航( - 2011年10月29日)。
11月:第三者割当増資を実施し、資本金47億7746万円になる。
12月1日:本社を東京国際空港整備場地区に移転。
2009年(平成21年)
3月7日:福岡 - 沖縄/那覇線就航。
4月1日:新千歳 - 旭川線就航(2011年10月29日限りで運休)。
9月:ボーイング767-300ER型機5号機(JA767D)をリースバック。これによりボーイング767が全機退役し、保有機材がボーイング737-800に統一される。
12月25日:大阪/神戸 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
2010年(平成22年)
2月1日:大阪/神戸 - 福岡線就航(2010年4月11日限りで運休)。
3月11日:操縦室内記念撮影問題により国土交通省の抜き打ち立ち入り検査・業務改善勧告を受ける。
4月16日:大阪/神戸 - 茨城線就航。
4月20日:作業員の男性が格納庫の扉に挟まれて死亡する事故が発生。
6月24日:茨城空港に隣接する百里基地での航空自衛隊の行事などで大阪/神戸 - 茨城線の運航の制限がかけられることを考慮して、同年9月から運休すると発表。
7月9日:大阪/神戸 - 新千歳 - 旭川線就航。
7月20日:大阪/神戸 - 茨城線を同年9月1日から運休し、同年10月1日に再開させると発表。
8月10日:東京/羽田 - 北九州線、北九州 - 沖縄/那覇線就航(北九州 - 沖縄/那覇線は2010年10月31日、東京/羽田 - 北九州線は2012年9月30日限りで運休)。
9月1日:鹿児島 - 大阪/神戸、奄美線で再就航(奄美初就航、奄美路線は同年10月30日までの期間限定)。
9月6日:2011年2月に名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、中部 - 東京/羽田線の就航を発表。
9月17日 - 9月27日:東京/羽田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
10月1日:羽田 - 熊本線(大阪/神戸経由)就航(2014年3月31日限りで運休)。その後10月31日より直行化。
11月8日:2011年秋の成田発着国内線開設予定を発表。2011年春に2014年度受領予定でエアバスA380を国際線用機材としての契約を本締結する予定を公表 。
12月1日:JALの退職者を計470人採用すると発表。スカイマークは2014年度に計画している国際線参入に対応するため、国際線勤務の経験があるパイロットや客室乗務員を大量採用する。
12月16日:大阪/神戸 - 長崎線就航。
2011年(平成23年)
2月1日:名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 東京/羽田線、茨城 - 札幌/新千歳線就航(名古屋/中部 - 茨城線・名古屋/中部 - 東京/羽田線は、2011年5月31日限りで運休)。
2月18日:エアバスA380型機の購入契約を締結。
3月27日:鹿児島 - 奄美線で夏ダイヤ(3月 - 10月)のみ運航再開。
6月1日:名古屋/中部 - 沖縄/那覇線就航。
9月15日:沖縄/那覇 - 宮古線就航。
10月30日:成田 - 旭川線、成田 - 札幌/新千歳線就航(成田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休)。
12月8日、成田 - 沖縄/那覇線就航。
2012年(平成24年)
2月1日:成田 - 福岡線就航(2013年11月4日限りで運休)。
3月7日:大阪/神戸 - 成田線就航(2012年11月15日限りで運休)。
3月25日:大阪/関西 - 東京/羽田線、大阪/関西 - 札幌/新千歳線、大阪/関西 - 沖縄/那覇線就航(大阪/関西 - 東京/羽田線は同年4月30日限りで運休)。
5月1日:本社を東京国際空港新整備場地区に移転。
7月1日:成田 - 鹿児島線、大阪/関西 - 旭川線、茨城 - 沖縄/那覇線就航。
7月20日:北九州 - 那覇線の運航再開( 2012年8月30日限りで運休)。
2013年(平成25年)
2月1日:福岡 - 新千歳線就航(季節便)。
3月14日 - 3月24日:成田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
3月31日:関西国際空港発着路線から撤退。
4月20日:仙台 - 札幌/新千歳線、仙台 - 福岡線就航。
7月1日:東京/羽田 - 旭川線運航再開、沖縄/那覇 - 大阪/神戸 - 茨城線の直行化(羽田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休)。
7月10日:成田・大阪/神戸・沖縄/那覇 - 石垣線就航(成田・大阪/神戸 - 石垣線は2014年3月29日限りで運休)。
11月22日:東京証券取引所の市場をマザーズから1部に変更。
12月20日:東京/成田・大阪/神戸・茨城 - 米子線就航。
2014年(平成26年)
2月28日:新機材エアバスA330-300型機の初号機(JA330A・JA330B)を受領。
3月30日:東京/羽田 - 沖縄/那覇 - 石垣線就航。
4月1日:東京/羽田・札幌/新千歳・沖縄/那覇 - 米子線、大阪/神戸 - 仙台線就航。
4月18日:名古屋/中部 - 茨城線の運航再開。福岡 - 茨城線就航。
6月14日:東京/羽田 - 福岡線でエアバスA330-300型機の運航開始。
7月:発注していたエアバスA380の購入をキャンセルする交渉をしていることが明らかとなる。29日までにエアバス社より購入契約の解除を通告される。
8月1日:東京/羽田 - 札幌/新千歳線でエアバスA330-300型機の運航開始。
8月9日:仙台 - 沖縄/那覇線就航(同年9月15日までの季節運航)。
10月25日:成田国際空港発着路線から撤退。
11月21日:日本航空(JAL)に支援要請を行っていることが報道される。
11月25日:太田昭宏国土交通大臣が、JALとの提携要請報道を受け、閣議後の記者会見で「日本航空が他の航空会社と業務提携を行う場合には、航空法及び「日本航空の企業再生への対応について」いわゆる「8.10ペーパー」に基づいて、競争性を確保するということ等を始めとして、羽田空港の発着枠なども関連して参りますので、健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断します」と発言し、日本航空との単独提携に難色を示した。
12月10日:国土交通大臣の発言を受け、全日本空輸(ANA)とも羽田空港発着便の共同運航を柱とした提携を申し入れることと投資ファンドによる出資協議が報道される。
12月16日:A380の違約金問題に関してエアバス社が英国商事裁判所に対して訴訟準備開始を通知。
2015年(平成27年)
1月28日:臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所が受理。社長である西久保は退任し、取締役会長であった井手隆司が代表取締役会長に、取締役であった有森正和が代表取締役社長に就任。東京証券取引所が、1月28日付でスカイマークを整理銘柄に指定したと発表。
1月29日:札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線就航(同年3月29日までの季節運航)。
2月1日:経営再建のためA330型機による運航停止および3月28日までの冬ダイヤにおける減便を実施。
2月4日:第1回債権者説明会開催。
2月12日:当初1月29日予定していた2014年4-12月期(第3四半期)決算発表を2月5日へ延期後、再度延期。
3月1日:東証第1部上場廃止。
2015年(平成27年)
3月29日:経営再建のため、沖縄県の宮古、石垣両空港から撤退。
3月31日:羽田空港にて保管されていたA330型機のリース返却が始まる。
4月4日:ブランド再構築のため、社名やロゴの変更を検討していることが報道される。新社名の候補として「SKY bee」(スカイ・ビー)、新ロゴはスズメバチをモチーフにしたものが挙がっている。現時点で社名は確定していないものの、「SKY」の名は残すとしている。
5月29日:民事再生手続きによる再生計画案提出期限。
8月6日:東京地裁で開かれた債権者集会でANAホールディングス支援の再生計画案が可決。同案に対抗していた米リース会社「イントレピッド」が提案していたデルタ航空が支援する案は否決。東京地裁から再生計画が即日認可決定を受ける。
9月1日:9月29日にスポンサー企業から180億円の出資を受け、同日付で発足する取締役6人の新体制を正式に発表。新たな出資者で筆頭株主になる投資ファンドのインテグラル(東京都千代田区)の佐山展生代表が会長、元日本政策投資銀行常務の市江正彦が社長に就任し、ANAホールディングスは出資額の16.5%にあたる29億7,000万円を負担し、取締役2人も入れる。債権者への1回目の弁済は11月30日に実施する予定。
10月25日:ダイヤ改正により、大阪/神戸 - 仙台線を運休、大阪/神戸 - 新千歳線を増便。
2016年(平成28年)
3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。同時に2016~2018年度中期経営計画を策定。
7月14日:ユナイテッドアローズの監修により、客室乗務員及び地上旅客スタッフの制服をリニューアルし発表した。2016年秋から導入。
2017年(平成29年)
7月7日:ボーイング737-800型機を3機追加発注。1機は2018年に、2機は2019年導入する。
2018年(平成30年)
2月:東京/羽田 - ソウル/仁川間でピョンチャンオリンピックにて「下町ボブスレー」関係者輸送のため19日往路、23日復路で6年ぶりに破綻再生後、国際線チャーター便の運航を再開 。
4月:運用中リース機ボーイング737-800型機3機「JA73NC」「JA73ND」「JA73NU」をリース期限前に自社保有へ切換購入。
8月:鹿児島 - 名古屋/中部、奄美(各2往復便)就航、奄美路線は再就航。
民事再生法適用後初となるB737-800「JA73AA」を受領。
2019年(平成31年/令和元年)
3月:3/22〜27に成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
5月:GWに成田 - サイパン間のチャーター便を運航。/B737-800「JA73AB」を受領。
7月:B737-800「JA73AC」を受領。この機体がボーイングの製造する旅客型737NGシリーズの最後の機体となった。サイパン直行便の定期便化が遅れていると発表。11月末ごろとなる見通し。
8・9月:成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
10月24日:ブランドタグライン「YOUR WING.」を新たに制定。
11月29日:成田 - サイパンへ就航(スカイマーク初の国際定期便)。
2020年(令和2年)
2・3月:成田 - パラオ間のチャーター便を計12便運航。
3月26日:2019年末に就航したサイパン線は、新型コロナウイルス感染拡大の影響による需要減少や北マリアナ諸島(サイパン島)政府の検疫体制が強化されたため、運休が決定 (2021年1月の同年夏季ダイヤ発表時に記載が無く、同じく記載がなくなった接続運航の成田 - 中部線とともに路線廃止を届け出たとみられる)。
4月16日:新型コロナウイルス感染拡大をうけ、機内販売を含むすべての機内サービスを休止。
8月29日:SKY021便(羽田 - 福岡)がバードストライクに遭遇。翌30日に国土交通省航空局に報告し、航空事故に認定された。
10月25日:みやこ下地島空港に就航。東京/羽田、大阪/神戸、沖縄/那覇の3路線を同時開設。羽田線は政策コンテスト枠として就航が認められた。
11月5日:国内最大級の顧客満足度調査「2020年度版JCSI調査」のうち、国内線を運航する航空会社8社を対象とした国内航空部門で1位を獲得した。さらに新幹線を加えた国内長距離交通部門でも1位となり、スカイマーク悲願の快挙となった。
2021年(令和3年)
1月1日:新型コロナウイルス感染拡大をうけ、休刊していた機内誌を新たに「空の足跡」としてリニューアルし再開。
4月20日:取締役会長を佐山展生自身の申し出を受け2015年9月から顧問として経営に関与してきた山本礼二郎へ変更。
7月30日:国土交通省の統計発表により、4年連続で定時運航率が1位となった。
11月8日:JCSI(日本版顧客満足度指数)調査で2年ぶり、2度目の顧客満足第1位を獲得。
12月14日:東京証券取引所のグロース市場に上場。
ほとんどがGECAS、ILFCなどの会社からのリース機材である。また、それらのリース機材の一部を買い取る形で自社保有している機材も存在する。日本航空や全日本空輸などの競合他社も多数のリース機を運航しており、航空業界で運航機材のファイナンス・リース、オペレーティング・リースは珍しいことではない。ただし日本航空などでは新造機の発注・受領は自社で行い、受領後リース会社の名義にしているのに対し、スカイマークは自社での発注・受領を行っていない点が異なっている。
スカイマーク保有機の登録(レジ)番号登録の下1桁部分 のアルファベットは、概ねアルファベット順となっている。ただしアルファベットの"I"(アイ)・"O"(オー)・"S"(エス)は、それぞれ数字 の"1"(ワン)・"0"(ゼロ)・"5"(ファイブ)に似て使えないため、用いられず、なおJA737A - JA737G(ソラシドエア)およびJA737J(日本航空)とJA330C(個人所有)は、すでに使用されているため用いることができないこともあり一廻りJA737Zまで導入後はJA73NAからN~をアルファベット順で登録使用している。経営再建後に導入した機材はJA73AAからA〜をアルファベット順で登録。
ボーイング737-800型機(座席数:Y177席)29機
ボーイング737NGシリーズは日本国内の航空会社では2番目の導入となる。2009年9月には、ボーイング767-300ERからの機種移行を完了した。
初期に受領した機体にはオプション装備の「ブレンデッド・ウィングレット」は装着されていなかったが、2008年6月受領のJA737Qからは装着されている。
JA737X以降の機体は、シート表地が従来の濃紺からベージュに変更となっている。
JA73NF以降の機体は、LED照明などを搭載し機内環境を従来より改善した新内装「ボーイング・スカイ・インテリア (BSI)」仕様となっている。
一部の機材では、双発機が長距離の洋上飛行を行うために必要となるETOPS認定を取得し、グアムなどへのチャーター便を運航した実績がある。該当機材は機首にある前輪格納扉に機材登録番号と「ETOPS」が併記されている。 2019年9月19日スカイマークからの成田空港運航許可申請提出資料によると保有機材(29機)のうち、国際線仕様の機材は8機となっていた。
同型機の導入により、新規参入組では保有機材数・路線規模ともに一歩抜き出た格好となった。
2015年1月28日の民事再生手続きにより、A330型機の運航を2月以降停止したため、当面機数を維持して運航を継続。
2018年.2019年に合計3機導入した。2019年3月、市江正彦社長は神戸新聞の取材に対し、将来予想される神戸空港の規制緩和による発着枠拡大に備え、 同年追加導入予定2機は1機が神戸増便に割当、もう1機は開設予定の成田-サイパン線に割当予定とした。
2014年7月19日から同年10月19日まで、アニメ『ONE PIECE』とコラボレーションし、5機(JA73NF,73NG,737U,737N,737T)特別デザイン機「ワンピースジェット」を運航し、キャンペーンを展開し、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2016年5月27日から同年10月末まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』とコラボレーションし、2機(JA73NL,73NM)特別デザイン機「タイガースジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年5月14日から2018年9月まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機(JA73NJ)の特別デザイン機「タカガールジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年7月上旬から2018年10月15日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と再度コラボレーションし、今回は1機(JA73NK)の特別デザイン機「タイガースジェット(2代)」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2017年10月6日から2018年10月30日まで、下町ボブスレーネットワークプロジェクト推進委員会とコラボレーションし、1機(JA73NT)の特別デザイン機「下町ボブスレージェット」を運航し、キャンペーンを展開。 同プロジェクトで第23回オリンピック冬季競技大会にて使用予定のボブスレー関係者輸送のため2018年2月同機による国際線チャーター便を19日往路と23日復路で羽田/仁川間運航、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2018年9月4日から2019年10月まで、就航20周年を迎え、社内で募集した案から1機(JA73NQ)特別デザイン機「星空ジェット」を運航し、キャンペーンを展開。左には「20th Anniversary」、右は大きく「20」と描かれている。20周年期間終了後は通常塗装に復帰。 さらに、同年8月18日からスカイマークが保有する20機(「星空ジェット」も含む)にそれぞれ違う20周年記念デカールを搭乗口右側に貼り付けた特別デカール機も運航。
2018年12月1日から2020年1月26日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と三度コラボレーションし、1機(JA73NR)の特別デザイン機「タイガースジェット(3代)」を運航し、キャンペーンを展開。 機体左側面には球団のシンボルである虎のマークを最大級にし、機体右側面には阪神タイガースの公式マスコットキャラクター「トラッキー」、「キー太」、「ラッキー」が描かれている。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月19日から2020年8月13日まで、プロ野球 パ･リーグ『北海道日本ハムファイターズ』とコラボレーションし、1機(JA73NX)の特別デザイン機「ファイターズジェット」を運航し、キャンペーンを展開。 機体左に「HOKKAIDO PRIDE」とファイターズマスコットチームの一員でキタキツネをイメージする「フレップ・ザ・フォックス」、機体右は「FIGHTERS」のロゴがデザイン。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月5日から2020年12月4日まで、2018年から提携している『B.LEAGUE』とのコラボレーションし、1機(JA73NY)に漫画家井上雄彦氏によるイラストとリーグロゴを描かれた特別デザイン機「B.LEAGUE JET」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年4月11日から2020年5月11日まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機(JA73NU)の特別デザイン機「タカガールジェット(2代)」を運航し、キャンペーンを展開。 ピンクを基調とし、機体前方のドア付近に「タカ ガール TAKA GIRL」、機体胴体の左舷側に「SoftBank HAWKS」と記し、2019年度のタカガールユニフォームのデザイン「光のフレア」を表現。右舷側はバッターのシルエットにバットで区切り「TAKAGIRL」と記し、その右にロゴの白抜きをデザインし、両エンジンの噴射口の上部にもハート型のワンポイントデザインが施される。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年5月14日から2020年1月7日まで、「西の拠点」して就航している神戸を企業ミッションの一つに掲げている「地域共生」で共有しているJリーグ『ヴィッセル神戸』とのオフィシャルゴールドスポンサー契約を締結し、1機(JA737X)の別デザイン機「ヴィッセルジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。