ダカール・ラリー
開催初年度は部門分けがなく、総合順位に二輪も四輪もトラックも混ざり合っているような状態であった。2年目以降もしばらくは二輪車と四輪車にカテゴリー分けされている程度であり、ナンバープレートが取得可能な車両であればどのような車両であっても大抵の場合は参加することが可能であった。そのため参加車両には、街中を走るごく普通の市販車を改造したものもあり、たとえば二輪部門ではスーパーカブやベスパ、四輪部門ではFRのトヨタ・カリーナやカローラレビン、FFのシトロエン・CXも参加したことがある。逆に自動車メーカーのグループBを筆頭とする先鋭化したラリーカーや完全なプロトタイプカー、さらには軍用車両の流用などもあった。特にグループBの流入による高速化と安全の問題は大きな議論を呼び、1989年以降FIAの下に、安全に配慮した規則が統一されるようになった。
サイドカーや三輪・四輪のATVなどの特殊な形状の車両は、00年代にまとめて「エクスペリメンタル」と呼ばれた。
北米のエントラントを招致する目的で、2000年からバハ1000に代表されるSCOREインターナショナルのデザートレースの車両も参戦できるようになっている。ただし1000馬力前後のFRレイアウトでフラットダートを超高速で突っ走り続けるバハ1000と、400馬力に規制されリエゾンとビバークも存在し、部品交換を前提に長期間戦うダカールではマシンの設計思想が大きく異なることもあり、近年トップクラスでの目立った参戦例は少ない。
二輪は1994年に高速化を抑制するためプロトタイプが禁止され、最低15台を市販している車両のみとされた。またかつては1リッターに近いビッグバイクが多数投入され、00年代には下位クラスとして450ccクラスが設けられていた。しかしこれも危険と判断され、2005年に最大時速は150km/h、2気筒エンジンの排気量は450ccに制限され、2010年以降では単気筒も450ccまでとなった。後者の変更はKTMが反発して一時ワークスチームを引っ込めるとしたため、規制の施行は一年延期された。その後2気筒も採用可能だったが、2020年には単気筒のみが指定されるようになった。従来はあくまで市販車をベースとした改造車であったが、2022年のRallyGP発足後はワンオフのプロトタイプボディも可能となっている。
トラック部門はもともとはサポート車両から派生したもので、20世紀までは四輪トラックは四輪部門の1クラスとしても扱われた。1988年にツインエンジンで知られるDAF・ターボツインが高速巡航中に起こした死亡事故により、1989年は競技部門としては一年停止、1990年からは改造車が禁止され、公認を受けた市販車無改造のみとなった。ただし最低生産台数15台という緩い条件であったため、改造車の禁止後もミッドシップレイアウトのトラックが幅を利かせていた。その後市販トラックには程遠いという理由から将来的にミッドシップ車両を排除するため、2000年にフロントエンジン車両とでクラスが分けられた。2003年以降は明確にミッドシップが禁止されてフロントエンジンに統一されている。2009年に市販車パーツを流用する形でのプロトタイプ・改造車が再び解禁されている。
1996年からトラックは排気量10L未満と10L以上でクラスが分けられるようになった。ただし2003〜2004年、および2022年以降はクラス分けは廃止されている。
四輪は2003年まではグループT1が市販車無改造(プロダクション)、グループT2が市販車改造、グループT3がプロトタイプという区分けであった。1997年以降四輪部門は高速化に歯止めをかける名目でメーカー系のワークスチームはT3で参戦することを禁じられ、同時に過給器付きガソリンエンジンも禁止となった。これによりガソリンNAエンジンの市販改造車のほか、ディーゼルターボエンジンを採用するチームが多く登場した。なお三菱は1999年から、メーカー直系ではなく販社系チームからの参戦ということでプロトタイプでの参戦を認められており、規則は半ば形骸化していた。2002年からT2とT3は合体してT2(スーパープロダクション)となり、メーカーによるプロトタイプマシンが解禁となった。これにより当時三菱のみだったワークス勢にBMW、日産、フォルクスワーゲンが加入することになった。2006年にT1がスーパープロダクション、T2がプロダクションと現在の形に改められた。
2000年代半ばにT1のコスト高騰と高速化が取り沙汰されるようになり、FIAはプライベーター向けに2.0Lのディーゼルターボエンジンを用いたワンメイク供給のバギーの入札を行い、ローラ・カーズが実現可能性を調査したものの、コスト面で挫折した。その後T1シャシーにT2のエンジンと駆動系を組み込む案が浮上。この流れで、2010年頃に市販四輪車やバイクのパワートレインを流用した軽量プロトタイプや、当時勃興し始めていたスポーツ用SSV向けの新生T3が発足した。2012年に市販SSVが初めて完走を果たした。SSVは当初「ゴルフカート」「芝刈り機」などと揶揄されて軽視されていたが後に人気を集めるようになり、T3自体も最初は市販乗用車や密閉型のバギーでT1と遜色ない外観が多かったが、徐々にSSVに近い外観で窓のない軽量バギーがメインとなっていった。
00年代は吸気リストリクター径が大きめに設定されるなどディーゼルエンジンが優遇され、2009年にフォルクスワーゲンは、ディーゼルエンジン車として初の四輪部門総合優勝を達成した。従来は競技専用設計のエンジンを用いることも可能だったが、2013年以降は市販車のエンジンをベースとすることが義務付けられている。2019年までのT1とT2は、ディーゼルとガソリンでもクラスが分けられていた。
2018年度までの出典:
第1回大会(1979年)は部門・クラス区分なし(オート・モト・カミオン全車の総合順位)。
記録は2023年大会終了時点。
*1. FRA ステファン・ペテランセル 8 (2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017,2020)
2. QAT ナサール・アルアティヤ 5 (2011, 2015, 2019, 2022)
3. FIN アリ・バタネン 4 (1987, 1989 - 1991)
4. FRA ピエール・ラルティーグ 3 (1994 - 1996)
4. FRA ルネ・メッジ 3 (1981, 1984, 1986)
4. ESP カルロス・サインツ 3(2010, 2018, 2021)
7. JPN 増岡浩 2 (2002, 2003)
7. FRA ジャン=ルイ・シュレッサー 2 (1999, 2000)
*1. FRA ステファン・ペテランセル 6 (1991 - 1993, 1995, 1997, 1998)
2. FRA シリル・ヌヴー 5 (1979, 1980, 1982, 1986, 1987)
2. FRA シリル・デプレ 5 (2005, 2007, 2010, 2012, 2013)
2. ESP マルク・コマ 5 (2006, 2009, 2011, 2014, 2015)
5. ITA エディ・オリオリ 4 (1988, 1990, 1994, 1996)
*1. RUS ウラジミール・チャギン 7 (2000, 2002 - 2004, 2006, 2010, 2011)
2. RUS カレル・ロプライス 6 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001)
3. RUS セルゲイ・サヴォスティン 5 (2000, 2002 - 2004, 2006)
3. CZE ラドミール・スタチュラ 5 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999)
3. RUS エドゥアルド・ニコラエフ 5(2010, 2013, 2017 - 2019)
6. CZE ヨセフ・カリナ 4 (1994, 1995, 1999, 2001)
6. RUS セメン・ヤクボフ 4 (2000, 2003, 2004, 2006)
*1. ARG マルコス・パトロネッリ 3 (2010, 2013, 2016)
1. CHL イグナシオ・カザール 3(2014, 2018, 2020)
2. ARG アレハンドロ・パトロネッリ 2 (2011, 2012)
2. FRA アレクサンドロ・ジルー 2 (2022, 2023)
*1. JPN 三菱 12 (1985, 1992, 1993, 1997, 1998, 2001 - 2007)
2. FRA プジョー 7 (1987 - 1990, 2016 - 2018)
3. GER ミニ 5 (2012 - 2015, 2020)
4. FRA シトロエン 4 (1991, 1994 - 1996)
4. GER フォルクスワーゲン 4 (1980, 2009 - 2011)
*1. AUT KTM 20 (2001 - 2007, 2009 - 2019, 2022 - 2023)
2. JPN ヤマハ 9 (1979, 1980, 1991 - 1993, 1995 - 1998)
3. JPN ホンダ 7 (1982, 1986 - 1989, 2020 - 2021)
4. GER BMW 6 (1981, 1983 - 1985, 1999, 2000)
5. ITA カジバ 2 (1990, 1994)
*1. RUS カマズ 19 (1996, 2000, 2002 - 2006, 2009 - 2011, 2013 - 2015, 2017 - 2022)
2. CZE タトラ 6 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001)
3. GER メルセデス・ベンツ 5 (1982 - 1986)
4. ITA ペルリーニ 4 (1990 - 1993)
5. ITA イヴェコ 3 (2012, 2016,2023)
日本からは個人での参加、企業での参加、それぞれ様々なものがある。企業は二輪・バギーはヤマハとホンダ、四輪はトヨタ、日産、三菱、日野、いすゞの各社が健闘してきた歴史がある。
二輪部門ではかつてはヤマハ、ホンダ、スズキがワークス・チームを編成する形で参戦していた。ヤマハはフランスの輸入代理店、ソノート社 (Sonauto) でジャン=クロード・オリビエが計画の中心となり、ホンダはフランス支社(フランス・ホンダ)が運営を担当した。
第1回(1979年)と第2回(1980年)はヤマハ・XT500、第4回(1982年)はホンダ・XL550R改に乗るライダーが優勝した。その後、ホンダは打倒BMWを目指してホンダ・レーシング (HRC) 製VツインマシンNXR750を投入し、1986年から1989年まで4連覇を達成。ヤマハは「テネレ」→「スーパーテネレ」シリーズの継続開発が実り、1990年代に7勝を記録。オリビエに見いだされたステファン・ペテランセルがモト部門個人最多の6勝を挙げた。その後、各メーカーともワークス参戦を見送る時期が続いていたが、2013年からホンダがCRF450で、2015年からヤマハがWR450Fでワークス参戦を再開させた。
2009年に創設されたクアッド部門では、ヤマハ・ラプターが部門創設から2022年現在まで無傷の14連覇を達成。さらにヤマハは2021年から、AUTO部門でMiniをオペレーションするX-raidと提携し、Light Weight Prototype部門にYXZ1000Rを参戦させ、一時は三部門を股にかけた。しかし二輪のワークス参戦は2022年を最後に撤退した。
4輪部門の改造車クラスでは三菱・パジェロの活躍が目覚ましく、1985年に三菱のワークスチームが1・2位を独占、日本車としては初めてとなる4輪部門での総合優勝を果たした。その後も2001年から2007年までの7連覇を含め、参戦メーカー中最多となる12回の総合優勝を飾り、「パジェロ=パリダカ」というブランドイメージを印象付け、三菱自動車を一躍、世界的な自動車メーカーへと押し上げた。舞台が南米大陸に移った2009年にはディーゼル車のレーシングランサーをデビューさせたが、リーマンショック後の景気悪化に伴い、大会終了後にラリー活動からの撤退を表明した。日産は2003年にワークスの日産・ピックアップを投入し、篠塚建次郎、アリ・バタネン、コリン・マクレーらビッグネームを迎え入れたが、4年以内に優勝するという計画を前倒しして2005年限りでワークス撤退を決めた。2012年には南アフリカトヨタ (TSAM) がオート部門のT1に「TOYOTA GAZOO Racing South Africa」名義でハイラックスで参戦を開始し、2019年にトヨタのダカール初優勝を達成した。
4輪部門の市販車無改造クラスで最も成功しているのはトヨタ車体のTLC(チームランドクルーザー)率いるランドクルーザーで、市販車無改造クラスで1996年の優勝を皮切りに1998 - 2003年https://www.toyota-body.co.jp/dakar/pc/result/2003.html 、2005年 - 2011年にかけて6連覇を2度、2014年から2019年まで6連覇を達成している。ちなみに2012年と2013年にTLCの優勝を阻止したのは、スペイントヨタの運用するランドクルーザープラドであった。
この他にも4輪部門には、様々な日本のSUVが国内外のプライベーターの車両として選ばれ参加した。例えばトヨタ・ランドクルーザーや日産・サファリ、三菱・パジェロといった世界的に人気の高いSUVの他にも、トヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・チャレンジャー、日産・テラノ、いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・ミュー、スズキ・エスクード、スズキ・ジムニーなどがダカール・ラリーを走り、他にも初期の大会には、構造上砂漠で不利なトヨタ・スターレットやトヨタ・カリーナといった二輪駆動の乗用車で市販車無改造クラスにエントリーした強者もおり、1982年には二輪駆動のカリーナ1500で久保田勝/内田正洋組が市販車無改造クラス優勝を果たしている。またプロトタイプ(実際に市販されていない競技専用車両)でも、テラノのシャシーに日産・パルサーGTi-R風のボディーを被せたものや、パジェロを国産初の四輪駆動車・PX33風に改造した車両、S2000やアキュラのホンダエンジンを搭載した「ホンダ・バギー」と呼ばれるものもあった。
カミオン部門では日野自動車が菅原義正親子のチームスガワラとジョイントしてレンジャーで2019年現在まで参戦しており、27回連続完走と10 L未満部門クラス10連覇、1997年には部門総合1-2-3フィニッシュを達成。またサポートカミオンとしてスーパードルフィン・プロフィア(2013年まで)→700シリーズZS(プロフィアの海外仕様、2014年から)も参戦している。過去には三菱ふそうが1997年にはザ・グレートで、1998年には純粋な競技車輌ではなくサポートカミオンとしてではあるが、スーパーグレートで参戦したことがある。
なお、日本の自動車メーカー各社では販売網やその末端の士気向上を目的に、全国各地の系列ディーラーのメカニックが参加するグループ内部の技術コンテストなどの成績優秀者などを選抜して、実際にラリーに参戦するチームのメカニックに起用することも多く行われている。
ダカール・ラリー日本事務所の公式サイトには、2014年までの日本人参加者名および結果のリストが掲載されている。
第3回(1981年)、プライベーターのチームACP (Adventurous Creative Persons) が日本人として初めてパリダカに挑戦し、無謀と思われた市販車無改造2WDクラスのトヨタ・スターレットで時間外ながら完走を果たした。それから数年で出場者が増えてゆき、その後はほぼ毎年10人以上の日本人が出場している。1980年代末 - 1990年代初頭にかけてはパリダカの知名度上昇とバブル景気が重なり、50人以上のプライベーターが参加したこともあった。当時は世間で名の知れたタレントや文化人の出場もマスコミの話題となった。ワークスドライバーでは三菱の篠塚建次郎(1997年)と増岡浩(2002・2003年)が4輪総合優勝を果たした。
横田紀一郎 - チームACP代表。TV番組の取材などでアフリカの道に親しみ、日本勢のパリダカ参戦のきっかけを作る。1981年に久保田車のナビゲーターとして初参戦し、1989年まで9年連続出場。1990年・1992年はドライバーとして出場。
久保田勝 - 1981年にACPのドライバーとして初参戦し、翌1982年には市販車無改造・二輪駆動・バギー・マラソンの4クラス(現在は廃止)において日本人として初優勝する。1992年まで11年連続で参戦。
根本純 - 自動車ジャーナリスト。1981年にACPのドライバーとして初参戦。1982年・1985年・1988年 - 1997年に参戦。
菅原義正 - チーム「子連れ狼」を組織し、1983年から2019年まで参戦。日本人で唯一、モト・オート・カミオンの全部門に参戦。本田技研工業→三菱自動車→日野自動車。2008年1月、ギネス・ワールド・レコーズにダカール・ラリーの最多連続出場(25回)記録保持者として認定された。2019年には記録を36回にまで伸ばした後、引退を発表。
夏木陽介 - 俳優。1985年と1986年にドライバーとして、1987年 - 1993年に「チームシチズン夏木」の監督として参戦。
篠塚建次郎 - 三菱自動車→日産自動車→フリー(トーヨータイヤ開発ドライバー)。1986年から参戦、1997年に総合優勝。
増岡浩 - 三菱自動車。1987年からダカール・ラリーに参戦。2002年・2003年に総合優勝。
石原孝仁 - テレビディレクター。1987年にフジテレビのバラエティー番組のスポンサードを受けた「なるほど!ザ・ワールド号」のドライバーとして出場。市販車改造ディーゼルクラスで優勝した。
片山敬済 - 元ロードレース世界選手権チャンピオン。1990年に三菱パジェロ改のPX33で完走。1991年に日産パルサーベースのオリジナルマシンで出場するもリタイヤ。
佐々木隆 - 元モトクロス国際A級ライダー。1989年は二輪で出場するもリタイア、1990年は完走、クラス3位。1991年は四輪で参戦、総合58位。
立松和平 - 作家。ナビゲーターとして2回出場し、1990年はリタイア、1991年に完走。
岡本佳織 - 女優、タレント。トヨタ・フランスよりドライバーとして1991年参戦。1992年完走などの結果を残す。
新井敏弘 - ラリードライバー。いすゞ自動車、1997年参戦、総合32位完走。
尾上茂 - ラリードライバー。プライベーターとして1997年より9回参戦、3回完走。2000年 87位・2003年 45位(SUZUKIエスクード)、2004年 45位 (SUZUKI VITARA)。
池町佳生 - 二輪部門1997年総合16位、2000年総合10位(2輪部門 日本人過去最上位)→2004年 四輪部門、日産自動車→トヨタ車体。
三橋淳 - 2001,2002,2003年 二輪部門→2004年 四輪部門、日産自動車→トヨタ車体。市販車部門で4連覇を挙げている。
片山右京 - 元F1ドライバー。フリーランスとして2007、2008、2009年参戦。
山田周生 - 2007年 TLC(トヨタ車体チーム)のドライバーとして参戦。バイオディーゼル燃料(BDF)を使用し、市販車ディーゼル部門3位。
菅原照仁 - 父・菅原義正のチームである日野チームスガワラでナビやチームメカニック、サポートカミオンで経験を積み、2005年からドライバーとして参戦。2010 - 2019年のカミオン部門10L未満クラスで10連覇を達成した。
三浦昂 - トヨタ車体の社員。TLC(チームランドクルーザー)に2007年から2016年まで三橋淳とニコラ・ジボンのナビとして参戦し、2度の市販車部門優勝。2017年からはドライバーに転向し、2018年にクラス優勝を達成した。ナビ・ドライバーの双方で部門優勝を達成したのはTLC史上三浦が初めてである。
寺田昌弘 - 1997年四輪初参戦。1998年T2-2クラス優勝。2008、2009年は片山右京のナビとして参戦。2011、2012年TLCのドライバーとして参戦。
塙郁夫 - 2020年にチームスガワラ2号車のドライバーとして日野・600で参戦。
梅田真佑 - 本業は医者で、ツーリングカーを中心に活動しているジェントルマンドライバー。2022年からSSV部門における初の日本人ドライバーとして、ポラリスのファクトリーチームから参戦している。
山田周生 - モータースポーツ・ジャーナリスト及びカメラマン。パリ・ダカール・ラリーでは初期の頃から取材活動を続けている。日本に紹介されるこのラリーの画像のほとんどは彼の撮影によるものである。パリ・ダカール・ラリーでは2輪、4輪で完走経験あり。
風間深志 - 冒険家。1982年に参戦し(日本人として賀曽利隆と共に初)、完走(クラス6位で総合18位)。2004年にも再挑戦するも、リタイア。
賀曽利隆 - 冒険家。ジャーナリスト。1982年に風間深志とともに参戦し(日本人として風間深志と共に初)、事故でリタイア。
柴田哲孝 - 作家・評論家。1986年・1988年に「チーム・シンバ」として参戦。
打田稔 - ジャーナリスト。1986年に取材。
山村レイコ - 1988年から合計5回参戦。1997年は2輪総合57位(女性クラス優勝)、夫の山村雅康と共に完走したことで敢闘賞も受賞。1998年は夫婦で四輪部門にいすゞ・ビッグホーンで参戦し完走。
渡辺明 - 元モトクロス世界選手権チャンピオン。1991年にスズキ準ワークスのガストン・ライエ・レーシングより参戦し、完走。
松井勉 - ジャーナリスト。1992年参加。
渡邊毅 - エンジニア。1992年参加。1997年には日本人プライベーター2輪チームのマネージャー兼メカニックとして参加した。
博田巌 - 高知県出身。ラリーレイド・モンゴルなどでの優勝経験あり。ダカール・ラリーでは、1998年 20位、1999年 15位。
柏秀樹 - ライディングスクール校長。ジャーナリスト。1996年、1997年(35位完走)、1998年、2006年(63位完走)の計4回参戦。
木下博信 - 埼玉県草加市の元市長。同市議会議員時代の2001年に参戦し、61位で完走した。
田村聡 -2002年大会出場・聴覚障害の持病がある中ダカールラリーに参戦。
堀田修 - 2002年・2004年・2006年に参戦し完走した。総合での上位入賞はないが、クラス別や部門別では常に上位成績を収める実力派。普通の会社員 (SE) でありながら有給休暇を利用して参戦した。エコエネルギー(新エネルギー)推進やフォトジャーナリストとしても活躍している。
桐島ローランド - 写真家。2007年に参戦し完走した。
風間晋之介 - 風間深志の三男。2017年より「チーム風間」として参戦。
過去には大会期間中の死亡事故も起きている。1986年、二輪部門にプライベート出場していた金子靖雄がフランスのセッテでリエゾン区間を走行中、酒酔い運転の対向車と衝突して亡くなった。
日本国内におけるテレビ放送は、かつてはテレビ朝日やNHK衛星第1テレビがダイジェストを大会中毎日放送し、一部のニュース番組のスポーツコーナー内でも取り上げられた。1987年には、フジテレビの番組「なるほど!ザ・ワールド」がチームACPのトヨタ・ランドクルーザー2台をスポンサードし、参戦の模様を3回にわたって放送した(このとき、出場した2台中の1台が市販車改造ディーゼルクラスでクラス優勝した)。現在、総集編がテレビ東京系列で放送されるほか、J SPORTSが大会期間中にダイジェストを、終了後に総集編を放送している。
テレビ朝日のダイジェスト番組では毎年タイアップのイメージソングが使用された。
1991年 浜田麻里「Nostalgia」
1992年 川島だりあ「Don't Look Back」
1993年 MANISH「声にならないほどに愛しい」
1994年 松田樹利亜「FOREVER DREAM」
1995年 宇徳敬子「あなたは 私の ENERGY」
1986年5月には松竹富士配給のドキュメンタリー映画『PARIS-DAKAR 15,000 栄光への挑戦』がロードショー公開された。原田真人・阪本善尚ら撮影班は同年の大会中チームACPの取材車でダカールまで帯同した。
1987年にはシンガーソングライターの松任谷由実が応援団長を務める「ユーミン・マリクレール号」が4輪部門に出場し、松任谷もアフリカを訪れた。松任谷のアルバム『ALARM à la mode』(1986年)にはパリダカをモチーフにした曲「ホライズンを追いかけて」が収録された。
サーキット系レース以上に地域や企業のイベントで競技車両を展示したり、自動車メーカーの販売促進の一環として全国のメーカー系販売会社やショールームを選手が回って報告会を行うなどの取り組みが見られる。三菱自動車系で行った「報告会」は、篠塚建次郎が参戦して以来ほぼ毎年続けられ、2009年までは増岡浩の報告会が毎年2月 - 3月に開催されるのが恒例となっていた。2人が別行動の場合は参戦車種の関係で篠塚がパジェロを扱うギャラン店系販売会社、増岡がRVRやチャレンジャーを扱っていたカープラザ系販売会社を担当した。系列の区切りのない販売会社(山口三菱自動車販売徳山支店など)では、篠塚・増岡が揃って登場した。
1985年から1986年にかけて、日清・カップヌードルのテレビCM「ハングリアン民族」編ではパリ-ダカール・ラリーに挑む選手やマシンの映像が使用された。CMソングとして起用されたHOUND DOGの「ff (フォルティシモ)」や中村あゆみの「翼の折れたエンジェル」は当時のヒットチャートを賑わす人気曲となった。
日本では、国内の企業がラリーに参加している為に認知度が高く、本レースを題材にしたゲームがいくつか製作・販売されている。
パリ・ダカール・ラリー・スペシャル(ファミリーコンピュータ・CBSソニー)
ビクトリーラン〜栄光の13,000キロ〜(PCエンジン・ハドソン)
ビッグラン(アーケード、スーパーファミコン・ジャレコ)
スペシャルステージ(PC-9800用・ブラザー社)
追加ディスクで、パリ・ルカップやパリ・北京ラリーも加えた
パリ・ダカールラリー (ビデオゲーム)(Windows、PlayStation 2)
Dakar 2: The World's Ultimate Rally(PlayStation 2、Xbox、ゲームキューブ)
Dakar 18(Windows、Xbox One、PlayStation 4)