tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
出雲崎駅
出雲崎駅(いずもざきえき)は、新潟県三島郡出雲崎町大字大門にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1912年(大正元年)12月28日:越後鉄道の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
1973年(昭和48年)12月1日:貨物扱い廃止。
1981年(昭和56年):駅舎改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2021年(令和3年)
3月12日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月13日:この日より終日無人駅となる。
長岡駅が管理する無人駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎(西側)に面する1番線から発着する。
駅構内には有人改札口があり、トイレは駅舎右側に設けられている。
吉田発夜21時台の最終は当駅止まりである。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
当駅は出雲崎町の内陸側の玄関口となっており、駅周辺の地区には町役場や学校といった町の機能が集中しているほか、国道116号(出雲崎バイパス)が通っており陸上交通が発達している。一方で妻入りのまち並みで知られ、古くから栄えてきた港町・宿場町「出雲崎」は海沿いに広がっており、駅からは4 kmほど離れているため後述する「出雲崎車庫」行の路線バスにより結ばれている。同様の立地形態は同じく越後線の寺泊駅(旧:大河津駅)にも見られる。
駅前すぐに立地する地域振興施設であり、観光情報提供やバス待合所など多目的機能を持つほか、レンタサイクルが実施されている。
宿場町「出雲崎」側
良寛と夕日の丘公園(にいがた景勝100選の第1位)
駅前に越後交通の「出雲崎駅前」バス停がある。詳細は「」を参照。出雲崎車庫行きは電車と接続するダイヤになっている。
このほか、町内全域を運行エリアとする出雲崎町デマンド交通「てまりん」が設定されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
駒野駅
駒野駅(こまのえき)は、岐阜県海津市南濃町駒野横道上にある、養老鉄道養老線の駅。
1919年(大正8年)4月27日:養老鉄道(旧)桑名 - 養老間延伸時に開業。
1922年(大正11年)6月13日:合併により揖斐川電気の駅となる。
1928年(昭和3年)4月6日:鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)10月1日:合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
1936年(昭和11年)5月20日:分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
1940年(昭和15年)8月1日:合併により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:南海鉄道(南海電気鉄道の前身)との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:近畿日本鉄道からの経営分離により養老鉄道(新)の駅となる。
単式1面1線・島式1面2線の合計2面3線の構内を有する地上駅。駅舎(改札口)は単式の上りホーム側にあり、島式の下りホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。
有人駅で出札窓口が設けられており、列車別改札を行っている。また、駅前には駅管理の自転車預かり所がある。
かつては駅隣の紡績工場(新内外綿)への引込線が伸びていた(0.1km手押し)。
3番線が上下副本線、1番線が下り本線、2番線が上り本線である。
3番線は大垣方面からの列車の折返しに使われているが、両方向の入線・出発に対応している。
駒野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典:岐阜県統計書各年度版 近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」
岐阜県立海津明誠高等学校(海津校舎)
南濃温泉 水晶の湯
養老町オンデマンドバス バス停
庭田山頂公園(二之瀬越、三重県いなべ市との県境付近) - 徒歩約90分
駅前から市内各方面に海津市コミュニティバスが出ているが、本数は少ない。
駅周辺は扇状地が広がるほか揖斐川に近接することから特徴的な河川地形が数多く見られ、2011年の東京大学文科地理の問題の題材ともなった。
駒野駅と養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。
美濃津屋駅
美濃津屋駅(みのつやえき)は、岐阜県海津市南濃町津屋借畑にある、養老鉄道養老線の駅。
1919年(大正8年)4月27日:養老鉄道(旧)桑名 - 養老間延伸時に開業。
1922年(大正12年)6月13日:合併により揖斐川電気の駅となる。
1928年(昭和3年)4月6日:鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)10月1日:合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
1936年(昭和11年)5月20日:分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
1940年(昭和15年)8月1日:合併により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道(新)の駅になる。
相対式2面2線のホームを持つ行違可能な地上駅。無人駅で駅舎もなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は合計3ヶ所があり、互いのホームは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは上りホーム裏手にあり、男女共用の水洗式(大便器2基のみ。内1基は車椅子対応型)。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
美濃津屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
養老駅
養老駅(ようろうえき)は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅である。
第2回「中部の駅百選」選定駅。
1913年(大正2年)7月31日:養老鉄道(初代・後の近鉄養老線)当駅 - 池野駅間の開通に伴い、駅開業。
1919年(大正8年)
4月27日:養老鉄道の桑名駅 - 当駅間の延伸に伴い、途中駅となる。
5月:現駅舎に改築。
1922年(大正11年)6月13日:養老鉄道(初代)が揖斐川電気(現在のイビデン)に合併。同社の駅となる。
1928年(昭和3年)4月6日:揖斐川電気の鉄道事業分社化により養老電気鉄道が設立。同社の駅となる。
1929年(昭和4年)10月1日:養老電気鉄道が伊勢電気鉄道に合併。同社の駅となる。
1936年(昭和11年)5月20日:伊勢電気鉄道が養老線を分社化し養老電鉄が設立。同社の駅となる。
1940年(昭和15年)8月1日:養老電鉄が参宮急行電鉄に合併。同社の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し関西急行鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身、のちに分社化)と合併し近畿日本鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:近鉄が養老鉄道に路線を譲渡。同社の駅となる。
単式1面1線・島式1面2線の合計2面3線のプラットホームを有する地上駅である。
駅舎(改札口)は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。大正時代に建築された現在の駅舎は設立時の養老鉄道の本社が置かれ、駅舎入口の入母屋にはアルファベットのY(養老の「Y」)が刻まれた瓦も使われている。待合室に隣接して喫茶店と売店があったが閉鎖されたため、2015年(平成27年)4月から養老町の情報などの発信を行っているNPO法人ヨロストがその跡地にスタジオを開設した。1番ホームの天井には町特産の瓢箪が吊り下げられている。
有人駅で出札窓口が設けられており、列車別改札を行っている。また、駅前に駅管理の一時預かりの駐車場がある。
1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線である。
3番線は始発・終着列車の発着に使われる。
養老駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
養老公園が駅西側にある。東海環状自動車道の養老ICは駅東側にあるが、駅からはやや離れている。なお、養老町の中心は隣の美濃高田駅周辺である。
初代養老鉄道創立者 立川勇次郎顕彰碑 - 1927年12月14日建立
養老町がスイトトラベルに委託して運行。運賃は無料で、冬季は運休となる。
養老駅 - 養老天命反転地・こどもの国前 - 養老公園(松風橋) - 養老天命反転地・こどもの国前 - 養老駅
養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。
小木ノ城駅
小木ノ城駅(おぎのじょうえき)は、新潟県三島郡出雲崎町大字小木にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
地元住民の請願により開設された。
1958年(昭和33年)6月25日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長岡駅管理の無人駅で、駅舎はなく待合室のみがある。
駅横に当時郵政大臣であった田中角栄の揮毫による竣工記念碑が建立されている。
国道116号(出雲崎バイパス)
小木ノ城址…駅名の由来となった城跡で、駅から4kmほどのところにある。
町内全域を運行エリアとする出雲崎町デマンド交通「てまりん」が設定されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
家久駅
家久駅(いえひさえき)は、福井県越前市家久町にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF3。
1924年(大正13年)2月23日:福武電気鉄道の開通に伴い開業。
文献によっては、開業日を1935年(昭和10年)10月1日とするものがある。
1945年(昭和20年)8月1日:福井鉄道設立に伴い、同社の福武線の駅となる。
1969年(昭和44年)7月1日:駅業務を廃止、無人化(無人駅)。
2013年(平成25年)1月19日:駅舎改修の完成式典が行われる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。待合室を併設した木造平屋建ての駅舎があり、ホームへは構内踏切で結ばれている。ホームの屋根の支柱には古レールが使用されている。また、当駅は福井鉄道の駅で唯一右側通行となっている。
家久駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
当駅は市内北部の住宅地に位置している。
福井県立武生商工高等学校商業キャンパス(旧・福井県立武生商業高等学校)
吉野・大虫ルート 片屋町南行き (月・木の運行、1日2往復のみ)
北府駅 (F1) - 家久駅 (F3) - 西鯖江駅 (F5)
limegreen区間急行・black普通
スポーツ公園駅 (F2) - 家久駅 (F3) - サンドーム西駅 (F4)
石地駅
石地駅(いしじえき)は、新潟県柏崎市西山町別山にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
駅名の由来は当地が旧石地町にあったことに因む。
1912年(大正元年)11月11日:越後鉄道の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
1973年(昭和48年)12月1日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)5月31日:荷物扱い廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1991年(平成3年):棒線化、交換設備撤去。
1992年(平成4年):駅舎改築と同時に簡易委託を中止して、完全無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、1991年に駅付近の線形を改良した際、棒線化された。
長岡駅管理の無人駅で、1991年(平成4年)に改築された駅舎がある。
国道116号<西山バイパス>
東日本旅客鉄道(JR東日本)
礼拝駅
礼拝駅(らいはいえき)は、新潟県柏崎市西山町礼拝にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
駅名の由来は近くの二田物部神社礼拝所から取られた。
1913年(大正2年)12月16日:越後鉄道の西山 - 石地間に新設開業。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)5月31日:荷物扱い廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1992年(平成4年):現在の駅舎に改築。
1993年(平成5年):簡易委託中止、完全無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在交換設備は撤去されている。
長岡駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、乗車駅証明書発行機に変更された。
柏崎市西山町事務所(旧・西山町役場)
JA柏崎 西山支店
田中角栄記念館(徒歩20分)
駅南側に越後交通の「礼拝」バス停、および西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「いきいき館前」バス停があり、駅北側には「にしやま号」の「礼拝駅前」バス停がある。
各路線の詳細は「」および「」、「」を参照。
礼拝
いきいき館前
「にしやま号」二田・南部線
「にしやま号」中川・別山線(礼拝駅前も利用できる)
「にしやま号」大田・石地線(一部便は礼拝駅前も利用できる)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
高山善廣
2007年度プロレス大賞 年間最高試合賞(三沢光晴・秋山準 vs 小橋建太・高山善廣)
2006年のNHK大河ドラマ『功名が辻』に蜂須賀小六役で出演していたが、本人は自身の日記で「あまりの大根役者ぶりに自分でもびっくりしている」とコメントしている。番宣で『スタジオパークからこんにちは』に出演した際、永田からIWGPを取った試合が放送され、NHKでは珍しいプロレス映像のオンエアとなった。フジテレビの『OUR HOUSE』に出演した際は金髪を黒髪に戻して出演した。『聖闘士星矢』の声優を演じたこともあり、この時、高山は自身が乙女座ということもあり「乙女座のシャカ」のTシャツを着てスタジオに現れた。
真夏のメリークリスマス第1話(2000年、TBS)
利家とまつ〜加賀百万石物語〜(2002年、NHK大河ドラマ)
あなたの人生お運びします!第5話(2003年、TBS) - ボディガード 役 ※杉浦貴と共に出演
特命係長 只野仁(2004年、テレビ朝日)
功名が辻(2006年、NHK大河ドラマ) - 蜂須賀小六 役
殺しの女王蜂第9話(2013年、テレビ東京) - シャーク 役
事件屋稼業2(2014年、フジテレビ) - 用心棒 役
食の軍師第2話(2015年、TOKYO MX) - もつ焼き屋の客 役
OUR HOUSE(2016年4月 - 6月、フジテレビ) - 赤尾拓真 役
Shibuya Deep A(2008年9月5日、NHK BS2)
クイズ!ヘキサゴン(フジテレビ)
クイズ!ヘキサゴンII(フジテレビ)
ニッポン・ダンディ(2012年10月1日 - 2014年3月17日、TOKYO MX) - ダンディ(コメンテーター)
着信御礼! ケータイ大喜利(2009年11月7日・2010年11月6日・2011年11月19日・2012年4月7日・12月2日)プロレスラーとして回答読み上げを担当、NHK総合テレビ)
AKB48コント「何もそこまで…」(2013年9月6日・2014年1月10日、ひかりTV)
NOGIBINGO!2(2014年2月8日・2月15日、日本テレビ)
NOGIBINGO!5(2015年8月4日、日本テレビ)
タモリ倶楽部(テレビ朝日) - 不定期出演
聖闘士星矢 冥王ハーデス十二宮編(シリウス)
マッスルヒート(2002年)
殴者(2005年)
魁!!クロマティ高校THE★MOVIE(2005年) - 竹之内豊 役
クラッシャーカズヨシ(2005年) - 高山さん 役
TOKYO TRIBE(2014年) - 用心棒 役
沈黙 -サイレンス-(2016) - 大男 役
柳生外伝 くの一忍法帖(1998年)
血染めの大紋 喧嘩組(ケイエスエス) - サンダー岩城 役
香港黒社会 喧嘩組(1998年、ケイエスエス) - サンダー岩城 役
首領の道14・15(2015年) - 地獄の三兄弟
JT 缶コーヒー Roots (撮影は横浜DeNAベイスターズの本拠地である横浜スタジアムを使用している。)
フラワーカンパニーズ「感情7号線」PV出演
『DESTRUCTIVE POWER』
(現在はニューアレンジバージョンを使用)
もとはNO FEARのテーマ曲として使用されていたものである。コンビ解消前には『Sympathy for the Devil』(ガンズ・アンド・ローゼズによるヴァージョン)を使用したこともあった。
豊実駅
豊実駅(とよみえき)は、新潟県東蒲原郡阿賀町豊実にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
1914年(大正3年)11月1日:鉄道院岩越線・野沢駅 - 津川駅間開通の際に開業。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)2月28日:交換設備撤去。駅員無配置駅となる。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線であったが、上り線を撤去し現在に至る。
新津駅管理の無人駅。1980年代前半まで木造駅舎があったが解体され、駅前広場(西側)とは地下通路で連絡している。トイレは駅前広場と、ホーム上の待合室内の2箇所にある。
駅前には集落が広がっている。東へ2 kmほど行くと福島県耶麻郡西会津町との県境がある。
周辺は長らく道路事情が悪く、外部との主な交通手段は鉄道に限られていたが、1970年代末から1980年代末にかけて阿賀野川を横断する3本の橋が架けられ、陸の孤島状態が解消した(詳細は船渡大橋#歴史を参照)。
鹿瀬コミュニティバス「豊実駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
西山駅 (新潟県)
西山駅(にしやまえき)は、新潟県柏崎市西山町和田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
かつては西山油田の積み出し基地として栄えた。
1912年(大正元年)11月11日:越後鉄道の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
1976年(昭和51年)9月10日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)5月31日:CTC導入に伴い、業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
4月7日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1992年(平成4年):駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては中線があったが、1984年(昭和59年)の越後線電化の際に架線柱を建植するため廃止された。両ホームは跨線橋で連絡している。一線スルー化されており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎(北側)に面する1番線から発着する。
長岡駅管理の無人駅となっている。
「柏崎市統計年鑑」によると、年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。
旧西山町の中心部に位置する。
新潟大栄信用組合 西山支店
第四北越銀行 西山支店
駅南側を通る国道116号沿いに越後交通の「西山」バス停(路線バス)、駅北側には西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「ひまわり歯科前」バス停および二田・南部線の「西山駅前」バス停がある。また、西山インター料金所付近に「西山バスストップ」という県内外向け高速バス停留所がある。
各路線の詳細は「」および「」、「」を参照。
西山
ひまわり歯科前
「にしやま号」二田・南部線(西山駅前も利用できる)
「にしやま号」中川・別山線
「にしやま号」大田・石地線
西山バスストップ
東日本旅客鉄道(JR東日本)
刈羽駅
刈羽駅(かりわえき)は、新潟県刈羽郡刈羽村大字刈羽にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1912年(大正元年)11月11日:越後鉄道の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化され国鉄越後線所属となる。
1973年(昭和48年)12月1日:貨物扱いを廃止する。
1982年(昭和57年)5月31日:全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
この年:駅舎を改築し、現在の駅舎が完成する。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備・ホームともに撤去されている。
無人駅(長岡駅管理)。
駅構内には待合席・乗車駅証明書発行機、駅舎外側には男女共用の化粧室が設置されている。
2016年頃までは簡易型のボタン式自動券売機が設置されていたが、乗車駅証明書発行機の設置に伴い撤去されている。
駅から南側に500 m〜1 kmほど離れたところには刈羽村役場や郵便局、小学校、中学校、生涯学習センターなど公共施設が集積する地区が所在する。このほかに日本海側には柏崎刈羽原子力発電所がある。
駅前には刈羽村コミュニティバス「ぴーちゃん」のバス停と待合室がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
証拠証券
証拠証券(しょうこしょうけん)とは、事実(特に証券になした行為)の書証としての性質を有する証券。
法律関係の証明を容易にする書面(証券)であり、預金通帳、領収書、保険証券、借用証が代表的な例である。
有価証券にも書証としての性質があり証拠証券性がある。しかし、売買契約書や借用証書のように多くの証拠証券は財産的に価値のある権利を内容としているものの、それを持っていても権利者であるという法律上の推定を受けるわけでなく、それがなくても他の証拠方法で立証できれば権利を行使できる。これらは契約上の権利の移転と証券の移転が結びついていない証拠証券であり有価証券と区別される。
上海インターナショナル・サーキット
上海インターナショナル・サーキット Shanghai International Circuit
{Location map+|China Shanghai|width=220|caption=上海インターナショナルサーキットの位置(上海市)|float=right|places=
上海インターナショナル・サーキット(Shanghai International Circuit、上海国际赛车场)は、中華人民共和国・上海市嘉定区にあるサーキットである。設計はヘルマン・ティルケが手掛けた。
中国国内では珠海国際サーキットに続く国際規格サーキットとして建設され、2004年6月に完成した。
運営する上海国際賽車有限公司は2004年から2010年までの7年間、当地でF1中国グランプリF1選手権を当地で行う開催権を取得し、2004年9月にF1中国GPが初開催された。MotoGPなどの国際レースやフェラーリ・レーシング・デイズなどのイベントも行われている。
2005年のF1中国GPでは10コーナーの排水溝の蓋が外れ、マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤのマシンがそれを踏んでリタイアするというアクシデントが起こった。
2010年には、FIAに対して2011年以降の開催再承認申請を行っていたがターン1、ターン8、ターン14で地盤沈下が生じていることが指摘された。その後改修作業を行い、2017年まで開催権を延長することが承認された。また、地盤沈下改修工事以外にもサーキットの排水能力を高める工事も行っている。2017年9月に開催契約が2020年まで延長された。
コース全景は漢字の「上」の字をモチーフにしているといわれているが、ティルケは「それは偶然の産物」「コースのデザインを終えて中国の人たちに見せたら、その形が上海の"上"の字に似ていたため、とても喜んでもらえたんだ。我々はそんなことは知らなかったんだけどね。結果的にうまくいったというわけさ」とシラを切っている。また、1~2コーナー、12~13コーナーのレイアウトを「中国古来の陰陽思想を表現した」とも述べている。
1〜2コーナーは右に渦を巻くような長いコーナー。その円を描く途中に急に左の複合3コーナーが現れ、左の4コーナーをぬけるとストレート。このストレートの途中に高速の右5コーナーがあり、ストレートエンドにはヘアピンの6コーナーがある。
短いストレートの後、大きなS字状の7・8コーナー。左の複合の9・10コーナーを抜けると再び短いストレートがある。鋭角に曲がる左の11コーナーをぬけ、12コーナーを右に曲がると、イン側にバンクのついた大きな右13コーナーがある。
13コーナーの後はこのコース最長となる1.2kmのストレートで、ストレートエンドにあるヘアピンの14コーナーが最大のオーバーテイクポイントとなる。ヘアピンから右の15コーナーをぬけると、短いストレートの後、最終の左16コーナーを経てホームストレートに戻る。
公式オープン(完成記念式典):2004年6月6日
総工費:2億4千万USドル(約266億円)
所在地:上海市嘉定区安亭鎮越野公園
運営:上海国際賽車場有限公司
総面積:5.3km2
収容観客数:20万人
コース1周:5.451m
最長直線距離:1.175m
カーブ数:16(右:9、左:7)
カーブ:最小半径 ?? m
南海7000系電車
現在は8300系の導入により車歴の浅い7100系も置き換えが進んでいるが、7100系は前述の局部更新工事を施工している車両が増加している。なお、2012年度導入のATS-PNや防護無線は、原則的にすべての車両に設置している。2017年からは、空港線の需要に対応するため一部編成の乗務員室にタブレット式自動放送装置の設置が進められている。機器取り付けの際に、スペース確保のため助手席を撤去している。
みさき公園内にある、2014年9月27日にオープンした「わくわく電車らんど」にて、2013年に廃車された7000系先頭車2両のカットボディが保存されている。1980年代 - 90年代の姿を再現した旧塗装(7033)と末期の姿の現塗装(7041)が展示され、両車とも扉の開閉、パンタグラフと前照灯の操作、車掌マイクの扱いが可能となっていた。
みさき公園は2020年3月31日で閉鎖されたため、現在は非公開となっている。
大阪府高石市にある南海電鉄の鉄道研修センターにて、7100系1次車を模した先頭車モックアップが設置されており、社員研修や子供向け体験イベントなどで使用されている。
岡山市農業協同組合
岡山市農業協同組合(おかやましのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA岡山)は、岡山県岡山市北区に本所を置く農業協同組合。
2000年に岡山市内にある14農協が合併したことにより発足。その後8年かけて7農協とも合併し、現在の業務区域となった。
ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。
岡山県岡山市(瀬戸地域 [晴れの国岡山農業協同組合管轄] を除く)
岡山県加賀郡吉備中央町(加茂川地区)
玉野灘崎 (玉野市、旧灘崎町)
備南 (旧灘崎町)
みつ (旧御津町)
加茂川町 (吉備中央町の一部(旧加茂川町))
長船町 (瀬戸内市の一部(旧長船町))
瀬戸内 (瀬戸内市の一部(旧邑久町、旧牛窓町))
2000年7月1日 - 岡山市内にある14の農協が合併し、岡山市農業協同組合として発足。
2003年1月1日 - 玉野灘崎、備南、みつ、加茂川町、長船町の5農協を合併。
2005年11月1日 - 福浜農業協同組合を合併。
2008年10月1日 - 瀬戸内市のうち邑久地区と牛窓地区を管轄していた瀬戸内農業協同組合と合併し、これによって瀬戸内市のエリアが全域に拡大された。
2018年5月23日 - ノートルダム清心女子大学と包括連携協定。
荒浜駅
荒浜駅(あらはまえき)は、新潟県刈羽郡刈羽村大字正明寺にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1915年(大正4年)
6月15日:越後鉄道の停留場(旅客のみ扱い)として開業する。当時の駅名は新荒浜駅(しんあらはまえき)で、当時の「荒浜駅」は隣の西中通駅だった。
7月1日:停車場(駅)に昇格し、荒浜駅(2代)に改称する。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化され、国有鉄道越後線所属となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物扱いを廃止する。
1973年(昭和48年)
11月30日:有人駅であったが、この日をもって窓口の業務を終了する。
12月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置化により無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年)7月16日:新潟県中越沖地震によりホーム・駅舎ともに陥没・沈下の被害を受ける。その後、応急処置的工事を受けプレハブの簡易な駅舎での仮営業となる。
2008年(平成20年)3月25日:前述の経緯で被災したため建て直し工事を実施し、現在の駅舎が完成する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。建て直し以前は島式ホーム1面2線となっていたが、建て直しを経た現在、交換設備は撤去されている。
かつては直営駅だったが、現在は無人駅となっている(長岡駅管理)。駅舎内には化粧室と待合室(お知らせ標・乗車駅証明書発行機)がある。駅入口にはバリアフリー対応のスロープが設置されている。
駅周辺は桃の産地でそれにちなんだ石碑が建立されているほか、郵便局がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
南海北島支線
停車場・施設・接続路線
北島支線(きたじましせん)は、かつて和歌山県和歌山市の北島駅から東松江駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。1966年(昭和41年)に廃止された。
なお当項では、北島 - 東松江間とともに当時加太線の一部であった和歌山市駅から北島駅までの区間についても記す。
もともとはこちらが加太線の本線で、紀ノ川駅経由の現路線は松江線(まつえせん)という貨物線として、重量貨物列車運転のために戦時中に開業したものであった。
しかし1950年(昭和25年)には旅客列車も紀ノ川駅経由に運転系統が変更された。その直後の9月3日、ジェーン台風の襲来で紀ノ川橋梁が被災し、電動機の数を4個から2個に減らした電車で徐行運転で通過するようになった。さらに1953年(昭和28年)7月18日の水害で橋脚が傾斜して不通となり、9月15日に和歌山市 - 北島間は休止許可を得た。1955年(昭和30年)には廃止された。この時に松江線が加太線に編入された。盲腸線となった残る北島 - 東松江間は北島支線と改称され、1966年(昭和41年)に廃止された。
なお、旧紀ノ川橋梁は道路となり、二輪車と徒歩でのみ通行可能な河西橋として現存しているが、老朽化により橋の架け替えが決定。工事が2014年(平成26年)から始まることとなった。
路線距離(営業キロ):2.6km(和歌山市 - 北島間0.8km、北島 - 東松江間1.8km)
軌間:1067mm
駅数:4駅(和歌山市駅、東松江駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流600V)
閉塞方式:
北島支線として分離後は、単行電車が北島 - 東松江間を折り返し運転するだけとなり、交通公社の時刻表にも掲載されず、存在があまり知られていない路線となっていた。
1912年(明治45年)6月16日 加太軽便鉄道が和歌山口(のちの北島) - 東松江 - 加太間を開業。
1914年(大正3年)
9月21日 和歌山口駅(初代)を移転して北島駅に改称(和歌山口駅(初代)を廃止して、北島駅を新設したとの研究もある)
9月23日 紀ノ川橋梁が完成し、和歌山口 - 北島間開業。南海和歌山市駅と連絡。
1930年(昭和5年)
12月1日 和歌山口 - 加太間が電化
12月22日 加太電気鉄道に社名変更
1942年(昭和17年)2月1日 南海鉄道に合併、加太線となる。和歌山口駅を和歌山市駅に統合
1944年(昭和19年)6月1日 関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる
1947年(昭和22年)6月1日 旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡
1950年(昭和25年)
7月25日 松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川経由に変更
9月3日 ジェーン台風で紀ノ川橋梁が破損し、電動機を減らした電車で徐行運転するようになる。
1953年(昭和28年)
7月18日 紀ノ川橋梁が水害で被災し不通となる
9月15日 和歌山市 - 北島間が休止
1955年(昭和30年)2月15日 和歌山市 - 北島間が廃止。紀ノ川 - 加太間を加太支線(1994年頃から加太線)、北島 - 東松江間を北島支線に変更
1966年(昭和41年)12月1日 北島支線北島 - 東松江間が廃止
和歌山市駅:南海本線・和歌山軌道線海南線・国鉄紀勢本線
和歌山港線開通(1956年)は、和歌山市 - 北島間廃止(1955年)の後
和歌山軌道線とは市駅停留場のほか、宇治(元の杉ノ馬場、加太電車前)停留場でも接続
東松江駅:加太線
KEN-JIN
『KEN-JIN』(ケン・ジン)は、1997年4月18日から2005年4月1日まで中国放送(RCCテレビ)で放送されていたバラエティ番組。
RCCアナウンサー・横山雄二が企画・立案を担当した深夜番組で、毎回著名人が広島県へ出向いて登場していた。稀に、逆パターンでKEN-JINクルーが東京や大阪へ出向き、有名人と合流して共演することもあった。
北海道テレビ放送の『水曜どうでしょう』などと並ぶローカル深夜番組のひとつであり、事実、TBSにて放送中の番組『うたばん』のローカル有名番組企画にて大泉洋の次に呼ばれたのは、この番組から生まれた「KEN-JIN BAND」(後述)であり、KEN-JINも紹介された。
深夜枠のローカル番組であるにもかかわらず、平均視聴率は6%台をキープしていた が、後述の通り終了の経緯は諸説ある。『KEN-JIN DX』の時代を含めると、深夜番組では異例となる8年間の長寿番組に成長した。これは、当時のRCC自社制作番組の中でも最長である。
開始時間が0時以降の場合は、前日深夜に放送となる。
横山雄二(RCCアナウンサー)
有吉弘行(猿岩石)
森脇和成(猿岩石、2004年に脱退)
劇団ひとり - 2004年、オーディションにより加入。
KEN-JINギャル
KEN-JINギャル4号 土手香那子(どてかなこ) - 最終的に最後まで画面に顔を見せていた。
土井よしお(ワンダラーズ)
1997年4月18日、横山の企画・立案で深夜ローカル枠として放送開始。
2001年、KEN-JIN BAND結成。
2004年4月、番組内容をリニューアル。タイトルを『KEN-JIN DX』とする。
2004年、猿岩石解散に伴い、森脇が番組・バンドから脱退、新たに劇団ひとりが加入した。
2004年4月29日、オリジナルバンド「KEN-JIN BAND」がデビュー
2004年6月24日、TBS系『うたばん』で全国ネット初出演を果たす。
上記の『うたばん』出演にて、石橋貴明が格安のギャラで来広した。
2005年4月1日、8年間というローカル深夜番組長期OAに幕を下ろす。
2005年12月31日、大晦日スペシャル『おまえたちは横山チルドレンじゃないのか!?』を放送。
2006年、正式に9年間の終焉に終わった。
番組内でMCの横山雄二、有吉弘行、森脇和成により結成。その後森脇が脱退し、劇団ひとりが加入。
曲の作成に関わる人物の多くが広島県生まれ。
「Hungry man」(2001年10月27日、広島限定発売)
Hungry man(作詞:横山雄二、作曲・サウンドプロデュース:吉川晃司)
dear(作詞:横山雄二、作曲・サウンドプロデュース:都志見隆)
トータルプロデュース・門田大地(RCCプロデューサー)
「虹」(2002年5月25日)
虹(作詞:横山雄二、作曲:松ヶ下宏之(Bluem of Youth))
君の左手(作詞:横山雄二&今泉泰幸(スキップカウズ)、作曲:遠藤肇(スキップカウズ))
虹(オリジナルカラオケ)
君の左手(オリジナルカラオケ)
「初恋」(2002年11月27日)
(編曲:243、プロデュース:山本淑稀)
「ロケット/働クオトコノウタ」(2004年4月29日)
ロケット(作詞:横山雄二、作曲:イズミカワソラ、編曲:鈴木秋則(元センチメンタル・バス)&イズミカワソラ)
働くオトコのウタ(作詞:有吉弘行、作曲:劇団ひとり・山本淑稀、編曲:萬Z(量産型))
DE-BAYASHI
プロデュース:山本淑稀
深夜枠ということもあってピンクネタも多く、過去のクリスマススペシャルの時には局アナが体操服姿にブルマーを履き、官能小説を朗読するという企画もあった。2004年4月に「KEN-JIN DX」にリニューアルした際、そういったいわゆる「エロ企画」が完全撤廃された(これについては、岡元あつこがゲスト出演した際に横山が公言していた)。にもかかわらず1年で終了した背景には、かねてから視聴者には支持されても中国放送の上層部にはあまり良い顔をされていなかったことがあったらしい(横山の著書『別冊ヨコヤマ』による)。
2010年7月21日に放送された『DON!』に有吉弘行がゲスト出演し、『KEN-JIN』時代の有吉の映像が映された。これを見た司会の中山秀征から「俺も出た。あれは酷い番組だった」と言われた。さらにこの放送を見た横山は、さっそくRCCの編成に行き、「秋の特番で復活できませんか?」とお願いすると一蹴されたという。広島ローカルでは一番の視聴率を誇っていたが、打ち切りになった理由は、はっきり聞かされていないという。
有吉は、再ブレイク前の数年間はまったく仕事がなかったと話すことが多いが、実はこの『KEN-JIN』だけは長くレギュラー出演していた。当時の有吉のギャラは「1本3万円」で、ローカルの深夜番組としても異例の低額だった。『KEN-JIN』は同じ事務所の劇団ひとりもブレイク前にレギュラー出演し「KEN-JIN BAND」として3人で『うたばん』にも出演したことでも知られるが、有吉は売れない時代は上島竜兵に世話になったとしか言わないため、横山は有吉に「上島さんと横山さんに世話になったと言え」というと有吉は「僕的には局アナに世話になったとは恥ずかしくて言えません」と言われたという。
とはいえ有吉は横山を含めた当時の番組スタッフに恩義を感じており、2015年から年1回のペースでRCC製作で全国放送されている特番『有吉カンパニー』などでは、有吉の要望で『KEN-JIN』のスタッフが再結集して制作を手がけていた。同番組では『KEN-JIN』の過去のVTRがインサートされることも多い
ただし、2020年はバラエティではなく第30回JNN企画大賞受賞のドキュメンタリー番組『』(ナビゲーター:仲間由紀恵、リポーター:市川美織・高田夏帆)が1月18日に放送された。
西中通駅
西中通駅(にしなかどおりえき)は、新潟県柏崎市大字山本にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1912年(大正元年)11月11日:越後鉄道の荒浜駅(あらはまえき。初代。現在の荒浜駅とは異なる)として開業。
1915年(大正4年)7月1日:西中通駅に改称。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国鉄越後線となる。
1973年(昭和48年)12月1日:貨物扱い廃止、駅員無配置化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備、ホームとも撤去されている。
長岡駅管理の無人駅。駅舎は待合室の機能のみ。公衆電話、トイレが設置されている。
駅南側を走る国道8号沿いに越後交通の「山本」バス停があるが、国道へ出る道は複雑なので注意を要する。長岡方面や柏崎駅前方面に向かうバス路線が発着する。各路線の詳細は「」および「」を参照。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
岡山西農業協同組合
岡山西農業協同組合(おかやまにしのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA岡山西)は、岡山県倉敷市に本店を置いていた農業協同組合。
ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。
倉敷市(倉敷・児島の一部、庄、茶屋町)、都窪郡早島町
倉敷市玉島、浅口市、浅口郡里庄町
井原市、高梁市(川上地区)の一部
2003年1月1日 - くらしき東農業協同組合(JAくらしき東)、倉敷西農業協同組合(JA倉敷西)、吉備路農業協同組合(JA吉備路)、岡山県西部農業協同組合(JA岡山県西部)が合併し、岡山西農業協同組合(JA岡山西)となる。
2006年6月1日 - 六条院農業協同組合(JA六条院)を合併。
2020年(令和2年)4月1日 - 県内8農協による晴れの国岡山農業協同組合への合併に参加し、消滅。
倉敷かさや農業協同組合
倉敷かさや農業協同組合(くらしきかさやのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA倉敷かさや)は、岡山県倉敷市に本店を置いていた農業協同組合。
ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。
倉敷市(倉敷・児島の一部、水島)
本店(営農部・生活部以外)・西阿知支店
本店(営農部・生活部)・矢掛支店
2003年1月1日 - 倉敷市農業協同組合(JA倉敷市)、倉敷南農業協同組合(JA倉敷南)、かさや農業協同組合(JAかさや)が合併し、倉敷かさや農業協同組合(JA倉敷かさや)となる。
2020年(令和2年)4月1日 - 県内8農協による晴れの国岡山農業協同組合への合併に参加し、消滅。
JUNGLE PARADISE
JUNGLE PARADISE
『JUNGLE PARADISE』(ジャングル・パラダイス)は、FM-FUJIで1999年4月3日から2005年3月26日まで放送されたラジオ番組。略称ジャンパラ。同社東京支社STUDIO ViViD(渋谷区代々木)から生放送、関東・甲信地区で聴取可能であった。
7年間続いた人気番組『WEEKEND Hi!』を終了させ、新しいタイプの若者向けのエンターテイメント番組として、土曜夜9時の時間帯に登場。DJはお笑いコンビのアンバランスと、女性アイドルグループのMISSIONを起用した。
アンバランス降板後はBOOMERと小池栄子が担当。その後、最終回まではピン芸人の劇団ひとりが担当した。
旬のアイドルが登場する「ジャンパラ・カフェ」や、人気アーティストがゲストとして登場する「パラダイス・インビテーション」のほか、プレゼント、映画、音楽、芸能情報など、内容もなかなか豪華であり、生放送を行っていた代々木のスタジオVIVIDは公開スタジオになっており放送中の様子がうかがえるのも魅力だった。
MISSION(実際の出演は沖弥生(1999年4月)、三浦絵理子(同年5月)、佐藤千寿子(同年6月5日 - 19日)のみとなった)
村田洋子(現:黒沢ひろ)
(2004年当時の基準)
21:00 苦情メール紹介
21:15 パラダイス・インビテーション
22:20 ジャンパラ・カフェ(二宮)
22:45 恋愛マルチ相談室
23:00 ジャンパラ・プレゼンテーション フィフスシーズン
23:20 【週代わりコーナー】
その1・MR.リリック
その2・ペンネームひ~ちゃん
その3・SEIGIのヒーロー
1999年4月のスタートと同時に起用されたMISSIONは、メンバー5人が月替わりで1名ずつ担当する予定だった。しかし、佐藤千寿子の担当期間中に突然降板する事態となった。原因については、メンバーの一人であった橋本真実の脱退問題にあったとも言われる。結果、7月担当予定だった折田みゆきの出演、予定通りなら8月に担当するはずだった橋本の出演は消滅した。
MISSION降板の代役として、6月26日放送分より国仲涼子と村田洋子 (現:黒沢ひろ)を急遽起用した。それからしばらくは国仲・村田が隔週担当、アンバランスと息の合った掛け合いを見せた。
2005年3月26日の放送をもって、ジャンパラは6年にわたる歴史に幕を下ろす。翌週4月2日より後番組『SATURDAY GLASS SHOW』(通称サタグラ。パーソナリティ:ダーリンハニー、小島くるみ)に引き継がれた。サタグラも、引き続きスタジオVIVIDから1年間にわたり生放送された。
番組終了から4年後の2009年4月4日より、土曜日20:00-22:00枠にて、劇団ひとりがパーソナリティを務める『GEKIDAN SAMBA CARNIVAL』が放送開始された。ジャンパラと同様、STUDIO ViViDから生放送している。
三川駅 (新潟県)
三川駅(みかわえき)は、新潟県東蒲原郡阿賀町白崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
1913年(大正2年)6月1日:鉄道院信越線支線・馬下駅 - 津川駅間開業の際に白崎駅(しろさきえき)として開業。
1914年(大正3年)11月1日:全線開業にともない岩越線の駅となる。
1917年(大正6年)10月10日:線名改称にともない、磐越西線の駅となる。
1973年(昭和48年)12月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)2月28日:業務委託化。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:三川駅に改称。駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1991年(平成3年)11月:交換設備を撤去し、棒線化。
2000年(平成12年)10月:「停車場文庫」開設。
2007年(平成19年)4月1日:無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だったが、駅舎寄りの旧1番線(下り線)の線路は撤去された。ホーム上の待合室にはSLばんえつ物語号運転に合わせて駅名標とベンチが設置された。
かつては阿賀町が受託する簡易委託駅であったが、現在は新津駅管理の無人駅となっている。コンクリート造り一部2階建ての駅舎内にはトイレがある。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2006年度(平成18年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
阿賀町立三川小学校・中学校
阿賀町役場三川支所(旧・三川村役場)
最寄りの停留所は駅前の「三川駅前」バス停になる。2021年4月1日現在、以下の路線が運転されており、一部を除いて平日のみの運行である。
<新潟交通観光バス>三川駅 - 三川温泉 - 古岐 線
<新潟交通観光バス>三川 - 小花地 - 津川 線
三川駅 - 赤谷コミュニティワゴン
また、このほかに町による福祉バスが各方面から特定の曜日に1便ずつ運行されており、当駅周辺の診療所へのアクセスが図られている 。
駅前すぐの国道49号沿いのバス停からは町・東蒲観光バスの運行する高速バス「阿賀町バス」が発着し、新潟市内の病院等と結ばれる(平日のみ運行。クローズド・ドア制となっており、阿賀町内のみでの利用は不可)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅
道の駅おがち
道の駅おがち(みちのえき おがち)は、秋田県湯沢市にある国道13号の道の駅である。愛称は小町の郷(こまちのさと)。
1999年(平成11年)4月14日に秋田県で13番目の道の駅として開駅した。
愛称の小町の郷は平安時代の歌人、小野小町にちなんで名付けられた。なお施設外観も平安時代の「市女笠」(女性の旅姿)をモチーフにデザインされた。2000年(平成12年)3月に「道の駅グランプリ2000」優秀賞を受賞。「小町の郷」にちなんで、「美人証明書」を発行している。「道の駅おがち「小町の郷」」として、平成12年度手づくり郷土賞。
また、2015年(平成27年)5月には、当駅に隣接して「小町の郷公園」が開園した。
駐車場の一部が国土交通省によるほかは、湯沢市(旧雄勝郡雄勝町)により以下の施設が整備されている。
普通車:46台
大型車:15台
身障者用:1台
トイレ(いずれも24時間利用可能)
男:大 5器、小 15器
女:15器
身障者用:2器
公衆電話:2台
公衆FAX:1台
レストラン(11:00-20:00 土日祝日10:00-20:00 ラストオーダー19:30)
休憩室(24時間)
国道13号(国道344号・秋田県道311号羽後雄勝線重複)
国際識別記号
国際識別記号(こくさいしきべつきごう、National Vehicle Identification Plate)とは、自動車を登録した国、または地域を示す国際交通における車両の識別記号である。自動車を登録した国以外で運転するときに、1 - 3文字のラテン文字を表記したステッカー(多くは楕円形で、白地に黒文字)などで表示する。道路交通に関する条約 (1949年)(ジュネーヴ交通条約)の附属書四及び道路交通に関する条約(1968年)(ウィーン交通条約)の附属書3に規定されている。
主な国際識別記号は、次の通り。
以下は、現在有効でない、かつて存在した主な国名の識別記号の一覧である。
津川駅
津川駅(つがわえき)は、新潟県東蒲原郡阿賀町角島(つのしま)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
磐越西線は、私鉄の岩越鉄道の手で建設が進められた。1904年(明治37年)までに、郡山駅から喜多方駅までを開通させるが、1906年(明治39年)の鉄道国有法成立を迎え、以降の建設は国有鉄道に引き継がれた。国有鉄道に引き継がれてからの建設は、新潟県側と福島県側の両方から進められ、馬下 - 津川間は1913年(大正2年)6月1日に開通した。
津川を含めた東蒲原郡は、江戸時代には会津藩領であった。阿賀野川が津川より上流の野尻付近まで舟運に適さないため、会津盆地からの荷物は野尻付近で陸揚げされて国道49号に近い経路で峠を越えると、津川で再び船に載せられて河口へ下る輸送が行われていた。このため津川は阿賀野川の河港として栄えた町であった。船着き場付近には会津藩の米倉、塩倉が建ち並び、明治維新後は東蒲原郡の郡役所が置かれるなど、地域の行政と経済の中心地であった。
岩越鉄道の建設に際して、当初は喜多方ではなく会津坂下町を通る構想があったことから、津川が会津若松と新津のほぼ中間となって、機関庫が設置されるなど鉄道の拠点となることを地元では期待していた。しかし実際は喜多方経由となり、機関庫は日出谷駅に設置されることになって、津川は鉄道の拠点からは外れた。
岩越線最後の区間となる、野沢 - 津川間は1909年(明治42年)から着工されていたが、鹿瀬 - 津川間の赤崎山と阿賀野川にはさまれた区間は地盤が非常に軟弱で、地面が次第に川に向かって移動していくような場所で、工事が大難航した。時間をかけて地盤から排水してようやく線路を敷設したが、以後も要警戒の区間であり、約450メートルにわたり常時速度制限がかけられている。1914年(大正3年)11月1日に野沢 - 津川間が開通して岩越線が全通した。
前述のように津川は舟運で栄えた町であったが、地元では鉄道が開通しても利用するのは金持ちか役人くらいであろうと見込んでおり、舟運と鉄道は共存すると考えていた。ところが全通するとたちまち需要は転移し、舟運は衰退して津川では多くの失業者を出すことになった。
昭和初期になると諏訪平や赤崎山などがスキー場としてにぎわうようになり、週末になると駅がスキー客で混雑するようになった。また隣の鹿瀬に昭和電工鹿瀬工場が進出すると、その通勤客が増加し、最盛期には1日4000人近い乗降客がいる状況であったが、これも鹿瀬工場の業務縮小により減少に転じた。1977年(昭和52年)4月8日には貨物営業を廃止、1985年(昭和60年)3月14日には荷物営業を廃止した。
2009年(平成21年)9月19日には新駅舎が竣工した。
1913年(大正2年)6月1日:鉄道院信越線支線・馬下駅 - 当駅間開業の際に開設。
1914年(大正3年)11月1日:岩越線・野沢駅 - 当駅間が開通し、現在の磐越西線が全通。同時に岩越線に編入。
1917年(大正6年)10月10日:線名改称にともない、磐越西線の駅となる。
1935年(昭和10年)11月:駅舎改築。
1961年(昭和36年)7月1日:新潟支社が管理長制度を導入、当駅に磐越西線管理長を置く。
1977年(昭和52年)4月8日:貨物営業廃止。
1982年(昭和57年)8月:跨線橋使用開始。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物営業(チッキ)廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本 新潟支社の駅となる。
1991年(平成3年)10月1日:みどりの窓口開設。
2009年(平成21年)9月19日:新駅舎が竣工。
2013年(平成25年)11月23日:ホーム待合室を、SLばんえつ物語のキャラクター「オコジロウ」を模したデザイン(オコジロウの家)にリニューアル。
2021年(令和3年)
9月30日:みどりの窓口の営業を終了。
10月1日:終日無人化。
新津駅が管理する無人駅で、島式ホームに1面2線を持つ地上駅である。
2021年9月30日まではジェイアール新潟ビジネスが運営する業務委託駅で、みどりの窓口を置いていた。駅舎内には自動券売機、屋内待合室、トイレが設けられている。
ホームと駅舎の間の連絡はかつて構内踏切であったが、跨線橋の設置とともに廃止された。また、駅の南側には保線車両を留置する側線がある。
ホームの南側に置かれた駅舎は2009年(平成21年)に全面改築されたもので、津川地域の旧市街をイメージした町屋風の建物である。
以前はキヨスクがあったが、改築前の2004年(平成16年)春に撤退している。
主に本線である1番線を使用する。
快速「SLばんえつ物語」は上下列車とも、機関車の給水作業のため15分程度停車する。
夜間滞泊が設定されている。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅は阿賀野川の右岸に位置するが、津川の町場の中心地は左岸側に位置しているため、駅近くの麒麟橋を渡って徒歩20分程度かかる。
周辺には山が迫ってきている。この辺りはかつて林業が盛んであったために一帯の山々もスギを中心とした針葉樹がよく目立つ。
国道49号(若松街道)
阿賀町役場(旧・津川町役場)
最寄りの停留所は駅前の「津川駅前」バス停になる。2019年4月1日現在、新潟交通観光バスにより集落や病院へ向かう以下の路線が運転されているが、本数はいずれも1日に数本程度であり、日曜・祝日は全便運休する。
広瀬・室谷行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅