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水谷正村
水谷 正村
水谷 正村(みずのや まさむら)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。結城氏の家臣。蟠龍斎(はんりゅうさい)の名でも知られている。「結城四天王」の一人。官位は従五位下・伊勢守。常陸国下館城及び久下田城主。
水谷氏は結城氏と同じく藤原北家秀郷流の後裔と伝わる。
大永4年(1524年)、結城氏の家臣であった水谷治持の嫡男として誕生した。実名については主君の結城政勝から偏諱を受けた「政村」が正しいとする説がある。
結城氏の麾下として下館城主であり、主君・政勝の娘婿となり武勇に優れたことから「結城四天王」に数えられた。また、北に領地を接する下野宇都宮氏との間に幾多の戦いを繰り広げた。最前線である下野国との国境に久下田城を築き、自らが城主となっていくつもの戦功を挙げた。久下田城下では、真岡近郷で有名であった木綿織を奨励し、勤行川の舟運による真岡木綿の物流網の開拓など、後の下野久下田及び常陸下館の発展の基礎を築いた。
天文13年(1544年)、宇都宮氏の中村城を攻撃し、城主の中村玄角を討ち取り落城させている。永禄9年(1566年)3月10日には禁裏御料所回復の功により山科言継の推挙で従五位下伊勢守に叙任された。永禄12年(1569年)に弟・勝俊に家督を譲った後は出家して蟠龍斎と名乗った。
その後、武蔵国を足掛かりに下総国北部まで侵攻してきた後北条氏と対抗するために、結城氏と佐竹氏や徳川氏、那須氏との連携を図った。天正13年(1585年)の下野田野城攻略では、落城間際に宇都宮家臣笠間氏から派遣された城主の羽石時政が最後の突撃を仕掛けた時、蟠龍斎と羽石の間で一騎討ちとなり、蟠龍斎がこれを討ち取ったと伝えられている。
天正14年(1586年)4月、正村は宇都宮国綱の家臣今泉泰光の上三川城へ攻め込み、国綱、芳賀高氏、長山通兄、中村時長軍と対峙したが敗退した。結城晴朝は中村領の一部を宇都宮領とする条件で和睦を申し出た。7月には病気であった結城晴朝の名代として、佐竹義重・宇都宮国綱による壬生氏討伐に参加している。
豊臣秀吉の小田原征伐後は、豊臣政権により結城氏から独立した大名とされ、後の下館藩の基礎を築いた。
慶長3年(1598年)、死去した。
『関八州古戦録』巻三の記述では、左眼が重瞳(眼球に2つ瞳孔がある症例)であり、「金骨の相」の持ち主として記されている。
小山秀綱
小山 秀綱
小山 秀綱(おやま ひでつな)は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。小山氏18代当主。下野国祇園城主。
享禄2年(1529年)、小山高朝の長男として誕生。当初は父・高朝の1字を取って氏朝(うじとも)、後に氏秀(うじひで)と名乗る。双方の｢氏｣の字はそれまでの慣例に倣い古河公方・足利氏より偏諱を受けたものと思われる。秀綱はその後に名乗った。
永禄3年(1560年)頃に家督を継ぐ。この頃の関東は古河公方・足利晴氏の嫡男・藤氏を擁し、上杉憲政より関東管領を受け継いだ上杉謙信と、藤氏の異母弟・足利義氏を擁する北条氏康の二大勢力の狭間にあった。永禄4年(1561年)、小田原城の戦いでは秀綱は謙信に与し後北条氏の小田原城攻撃に参加するが、永禄6年(1563年)には北条氏に内応。同年、祇園城を謙信に攻められて降伏し、人質を越後国春日山城に送った(子息・政種か)。更にその翌年には再度北条氏に通じるなど、小山氏の存続のために両陣営を度々移り変わった。このため、早くから北条氏側についていた弟・結城晴朝と度々争っていたという。
天正3年(1575年)、居城の祇園城を北条氏照に攻められたが、籠城してこれをしのいでいる。このとき既に北条氏から離反していた晴朝や近隣の宇都宮広綱・佐竹義重の協力で北条氏政に和議を申し入れたが断固として聞き入れられなかった。天正4年(1576年)、氏照に再び攻め込まれ、祇園城を攻略された。佐竹義重の許へ身を寄せた。その後、祇園城は北条氏照の直轄領として北関東攻略の拠点となっている。
その後、佐竹義重の協力で祇園城奪還を試みるものの、天正9年(1581年)には嫡子・政種が戦死してしまうなど、思うようには進まなかった。
天正10年(1582年)5月18日になると、織田信長の惣無事令により、信長の家臣である滝川一益の仲介の下、祇園城に戻った。しかし、この和睦には北条氏への帰属が条件として含まれており、北条氏の家臣が小山に滞在するなど、以前のような権力を持つことはできなかった。
そのため、天正18年(1590年)の豊臣秀吉による小田原征伐では、北条方として参陣せざるを得ず、豊臣秀吉によって改易された。旧小山氏領は弟・晴朝に与えられ、秀綱は晴朝を頼ることとなり、庶長子・秀広は結城氏の重臣に迎えられた。しかし、慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦い直後に秀広が病死したため、秀綱は結城氏の福井藩移封には従わずに隠退した。
慶長7年(1602年)もしくは慶長8年(1603年)に死去。これにより戦国大名としての小山氏は滅亡した。家督は秀広の子・秀恒が継いだ。
荒川秀景(家臣、渋江政光の実父)
東大阪南インターチェンジ
東大阪南インターチェンジ(ひがしおおさかみなみインターチェンジ)は、大阪府東大阪市と八尾市の市境にある、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、松原方面からの出口と松原方面への入り口しかない。松原方面から東大阪市及び八尾市への最寄りインターチェンジとなっており、吹田方面行き八尾本線料金所と一体化している。
E26 近畿自動車道(7番)
(国道308号)
レーン数:2
ETC専用:1
一般:1
E26 近畿自動車道
(6)東大阪JCT - (7)東大阪南IC -  八尾本線TB - (8)八尾IC
P53遺伝子
p53遺伝子(ピー53いでんし)とは、一つ一つの細胞内でDNA修復や細胞増殖停止、アポトーシスなどの細胞増殖サイクルの抑制を制御する機能を持ち、細胞ががん化したときアポトーシスを起こさせるとされる。この遺伝子による機能が不全となるとがんが起こると考えられている、いわゆる癌抑制遺伝子の一つ。
p53のpはタンパク質(protein)、53は分子量53,000を意味し、その遺伝子産物であるp53タンパク質(以下単にp53)は393個のアミノ酸から構成されている。この遺伝子は進化的に保存されており、昆虫や軟体動物にも存在している。ただしそれらのアミノ酸一次配列はかなり多様化している。またパラログとしてp63やp73もある。RB遺伝子とともによく知られている。
細胞が、がん化するためには複数の癌遺伝子と癌抑制遺伝子の変化が必要らしいことが分かっているが、p53遺伝子は悪性腫瘍(癌)において最も高頻度に異常が認められている。p53は、細胞の恒常性の維持やアポトーシス誘導といった重要な役割を持つことから「ゲノムの守護者 (The Guardian of the genome)」とも表現されるが、染色体構造が変化する機構と、それらの細胞内での働き、そしてそれらが生物にとってどのように大切なのかについてはよくわかっていない。
ヒトのp53遺伝子は、第17番染色体短腕上(17p13.1)に存在する。
遺伝子産物であるp53は、1979年にアーノルド・J・レビンらによって、腫瘍ウイルスSV40の大型T抗原と結合するタンパク質として発見された。1989年には、レヴィンやバート・フォーゲルシュタインらによって、p53遺伝子が癌抑制遺伝子であることが証明され、脚光を浴びることになった。
また、ゾウのガン発生率はヒトよりも少ないことが知られているが、2015年10月に『米国医師会雑誌』に掲載された論文において、ゾウがp53をコードする遺伝子をヒトの19倍も多く持っていることが一因だとする研究成果が発表された。
一方、p53遺伝子は単に癌の抑制にのみ関与しているのではないことが示唆されている。2002年、Tynerらは通常のマウス(p53+/+)とp53が通常よりも活性化している変異マウス(p53+/m)を比較したところ、変異マウスでは癌の発生率は低かったものの組織の老化が早く寿命が短かったことを報告した。
p53タンパク質は転写因子として働き、GADD45、PPM1D、MDM2、p21CIP1/WAF1、BAX、14-3-3δなど多くの遺伝子群の発現に関与し多彩な生理機能を持つ。
DNAが修復不可能な損傷を受けた場合に、細胞の自殺であるアポトーシスを誘導
半数以上の悪性腫瘍においてp53遺伝子の変異や欠失が認められる。変異の多くは点変異である。何らかの原因でp53遺伝子が損傷を受けると、細胞にアポトーシスが誘導されにくくなる。例えば、肺癌ではタバコに含まれるベンゾピレンという発癌物質によりp53遺伝子の変異が起こっている。また、肝細胞癌の原因の1つであるピーナッツに生えるカビが産生するアフラトキシンという物質は、p53遺伝子の249番目の塩基に点変異を多く引き起こす。
p53遺伝子の変異は抗p53抗体の出現と相関がみられる。日本では抗p53抗体測定検査は食道癌、大腸癌および乳癌が疑われる際に2007年11月より保険適用が認められた。
p53遺伝子の多彩な機能を利用して、癌の治療に応用しようとする試みがなされている。特によく研究がなされているのは、アデノウイルスなどのベクターを用いて癌細胞へp53遺伝子を導入する治療である。p53遺伝子に変異がある場合には、通常ではアポトーシスが起こるようなDNA障害が生じても細胞死が起こりにくい。このため、一般的にはp53遺伝子に変異を持つ癌では薬剤や放射線などの治療に抵抗性が存在する。遺伝子治療による癌細胞へのアポトーシスの誘導や、化学療法や放射線治療の効果の増強が期待されている。
Li-Fraumeni症候群(リ・フラウメニ症候群)は家系内に脳腫瘍、乳癌、白血病や肉腫などの様々な癌が多発する稀な遺伝疾患である。p53遺伝子の変異が原因で起こる。病名は発見者Frederick P. LiとJoseph F. Fraumeni, Jrに因む。
東大阪ジャンクション
東大阪ジャンクション(ひがしおおさかジャンクション)は、大阪府東大阪市にある阪神高速13号東大阪線・近畿自動車道の交差分岐である。阪神高速側には東大阪荒本出入口が併設されている。
阪神高速13号東大阪線(13-05)
E26 近畿自動車道(6番)
(13-04)長田出入口 - (13-05)東大阪JCT - (13-06)東大阪荒本出入口 - (13-07)中野出入口
E26 近畿自動車道
(4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC - 東大阪PA(下り線のみ) - (6)東大阪JCT - (7)東大阪南IC - (8)八尾IC
東大阪北インターチェンジ
東大阪北インターチェンジ(ひがしおおさかきたインターチェンジ)は、大阪府東大阪市の、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面からの出口と吹田方面への入口しかない。
E26 近畿自動車道(5番)
入口、出口共に、府道大阪中央環状線の本線に接続している。
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
1976年3月22日 : 門真IC-東大阪北IC間開通
1983年12月7日 : 東大阪JCT-東大阪北IC間開通
E26 近畿自動車道
(4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC - 東大阪PA(下り線のみ)- (6)東大阪JCT
大和小泉駅
大和小泉駅(やまとこいずみえき)は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。駅番号はJR-Q33。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
1920年(大正9年)8月25日:鉄道省関西本線の駅(一般駅)として、郡山駅 - 法隆寺駅間に新設開業。
1961年(昭和36年)2月1日:貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2001年(平成13年)3月3日:橋上駅舎に改築。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年(令和2年)
2月29日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。
王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
2019年 (令和元年) 度の1日平均乗車人員は7,798人である。奈良県内にあるJRの駅では、奈良駅に次ぐ3位である。また、王寺駅〜奈良駅間では最も多い。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。
「大和小泉駅」停留所にて、奈良交通やエヌシーバスの路線が発着する。なお、以下は2018年5月1日現在のものを記述する。
73:矢田山町
文:奈良学園 ※急行
81:法隆寺駅 ※土曜1便のみ
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)
大和路快速・ 直通快速・#f60 快速・ 区間快速・#999 普通
郡山駅 (JR-Q34) - 大和小泉駅 (JR-Q33) - 法隆寺駅 (JR-Q32)
折原駅
折原駅(おりはらえき)は、埼玉県大里郡寄居町大字西ノ入にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
1934年(昭和9年)10月6日:国鉄八高線 小川町駅 - 寄居駅間の開通と同時に開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカードSuica供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅は3パーミルの勾配上に設けられている。
高崎駅管理の無人駅である。駅舎はなく、簡易な待合室があるのみで、自動券売機は設置されていないが、乗車駅証明書発行機が設置されている。入口付近に簡易Suica改札機がある。
「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度(平成11年度)- 2010年度(平成22年度)の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅周辺は住宅地となっているが、駅裏手の企業の建物が目立つのみで、商店などもほとんど存在せず、閑散としている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
北藤岡駅
北藤岡駅(きたふじおかえき)は、群馬県藤岡市立石(たついし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
1931年(昭和6年)7月1日:八高北線倉賀野 - 児玉間開業に伴い、高崎線との分岐点に小野信号場が開設される。
1961年(昭和36年)2月21日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。小野信号場を併合。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカードSuica供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎はない。高崎駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。
高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームはなく、八高線側のみに設置されている。八高線の線路(単線)は、ホームの先で、すぐに高崎線の下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線があるが、待避線を兼ねており、有効長は八高線の列車(2 - 3両)に比べて非常に長く、また電化されている。
もともとここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。
高崎線側に客扱い設備はないものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。ただし高崎線の駅とは扱われないため、当駅 - 倉賀野駅間は八高線の地方交通線運賃が適用されるほか、八高線の当駅以南と高崎線の新町駅以南を乗り継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折り返し乗車することになる。
定期ダイヤでは当駅折り返しの設定はないが、2019年の令和元年東日本台風による一部区間不通の際には、高崎駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。
「群馬県統計年鑑」によると、2000年度(平成12年度)- 2013年度(平成25年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2014年度(平成26年度)以降の統計は非公表である。
駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーがある。
ぐんまみらい信用組合 藤岡研修センター
横浜家系ラーメン翔屋 藤岡店
藤岡市めぐるん「北藤岡駅」停留所
地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない。藤岡市は1973年(昭和48年)に「高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会」を設置し、群馬県、当時の国鉄、JR東日本に要望を行ってきた。しかし、JR側より出された新たな乗降者数3,500人、駅舎建設費用の負担等の諸条件を満たすことが難しく、高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会も2006年(平成18年)に解散した。高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会解散後も藤岡市は「新駅設置の諸条件を満たすことは非常に厳しい状況」という見解を出している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
新町駅 - (北藤岡駅) - 倉賀野駅
遊佐盛光
遊佐 盛光
遊佐 盛光(ゆさ もりみつ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。能登畠山氏の家臣。
遊佐続光の嫡男として誕生。初め主君・畠山義綱より偏諱を受け綱光と称したが、永禄9年(1566年)の永禄九年の政変で義綱が追放されると盛光と改めた。綱光時代の行動はほとんど知られていない。
元亀元年(1570年)に、畠山義慶の下、長綱連・温井景隆・平尭知らと共に年寄衆に任じられた。上杉氏との外交を担当するなど能登畠山家でも重要な地位にいたと考えられるが、家督を継いだ時期は不明で、盛光が成年に達して以後も父・続光は重要な外交や政策を行っていた。
天正5年(1577年)、七尾城の戦いで父と共に上杉謙信に内応するが、天正6年(1578年)の謙信の死去後、再び織田軍が能登に攻め込んでくると織田信長に降伏した。しかし、以前に上杉氏に内応し親織田派の長続連らを殺した罪を問われ、天正9年(1581年)、父と共に処刑された。一説には降伏ではなく早々に七尾城から逃亡し潜伏していた所を長連龍に探し出されて一族皆殺しにされたという説もある。
遊佐秀頼
遊佐 秀頼
遊佐 秀頼(ゆさ ひでより)は、戦国時代の武将。能登畠山氏の家臣。能登国守護代。
遊佐秀盛の子として誕生。父・秀盛と共に能登守護・畠山義総に重用され、能登守護代を務めた。義総の死後は子の義続、孫の義綱に仕えた。同族の遊佐続光と共に天文22年(1553年)、畠山家中で権勢を誇っていた温井総貞と権力抗争を繰り広げるも敗れ、翌天文23年(1554年)に大槻一宮合戦で敗北、捕虜となった。
宇都宮豊綱
宇都宮 豊綱
宇都宮 豊綱(うつのみや とよつな)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊予国の戦国大名。伊予宇都宮氏最後の(8代目)当主。大洲城主。
永正16年(1519年)、宇都宮清綱の子として誕生。伊予宇都宮氏は宇都宮氏の分家の一つで、下野宇都宮氏と同族であり、伊予の喜多郡に勢力を築いた。
当時の伊予国内では道後方面を支配する守護の河野氏、宇和郡の西園寺氏に挟まれる位置にあり、国外からも土佐国の一条氏、豊後国の大友氏、中国地方の大内氏、後に毛利氏といった諸勢力が伊予への大きな関わりを持っていた。
西園寺氏との戦いでは、西園寺実充の子・公高を討ち取る武勇を見せたという。その後、姻戚関係にあった一条氏と結んで河野氏と対立したが、永禄11年(1568年)に毛利氏の援軍を受けた河野氏との鳥坂峠の合戦にて大敗を喫した。その後、毛利方に捕らえられた。
天正13年(1585年)に備後国で病死。位牌は清源寺に祀られている。
土居宗珊
土居 宗珊(どい そうざん、? ‐ 元亀3年(1572年)?)は、戦国時代の武将。土佐一条氏の老臣。中村城、為松城(現・四万十市立郷土資料館)の隣、今城城主。
一条兼定が伊予国の西園寺氏と戦闘になった時、長宗我部元親の援軍を受けて、西園寺氏を破っている。
その後、兼定が放蕩生活に入ったので、これを憂いて再三諫言したが、ついに兼定の怒りに触れて手打ちにされたとされる。
大多亮
大多 亮(おおた とおる、1958年11月3日 - )は、テレビドラマプロデューサー・映画プロデューサー。
フジテレビジョン専務取締役。社外取締役としてポニーキャニオンおよび共同テレビジョンの取締役を兼務している。元フジ・メディア・ホールディングス取締役。
東京都台東区浅草生まれ。
トレンディドラマというジャンルを確立したプロデューサーのひとりで、視聴率30%を超えるヒットドラマを多数手がけている。大多が率いていたフジテレビ制作1部「大多班」は、編成制作局の中ではドラマ制作部門で、最大勢力を誇っていた。
『愛という名のもとに』の登場人物・倉田篤(チョロ)が最終回を前にして死んだのは視聴率のため、ヒットの鉄則は『時代を追いかけないこと』(著書『ヒットマン』参照)と著書に書くなど、ヒットへの執念を感じさせる面がある。
俳優個人との付き合い、マンツーマンのキャスティングが得意。そのためか、『東京ラブストーリー』放映前後の一時期に主演の鈴木保奈美と不倫関係にあり、同著にて「保奈美をいとおしく思えた」と述懐している。
高校時代に同級生だった小室哲哉とは現在まで親交があり、大多が手がけたドラマの音楽を小室が担当したこともある。小室曰く「ドラマのロケーション現場にできた曲をどんどん持っていって流しながら撮影し、編集も1小節に添ったカット割りになっている程音楽にこだわる人」と称している。
『パパはニュースキャスター』(TBS)で松澤一之が演じた報道記者の役名は大多亮であるが、これは親交のある脚本家の伴一彦が大多の名前を拝借して名付けたものである。尚、モデルとなった大多自身もフジテレビ入社当時は報道記者であった。
イタリアで全編ロケされた映画『アマルフィ 女神の報酬』では企画とプロデューサーを務めたが、映画公開直前の2009年6月26日にドラマ制作センターからデジタルコンテンツ局長へ異動になった。その後、デジタルコンテンツ局とライツ開発局の統合により新設されたクリエイティブ事業局の局長に就任。
フジテレビCS放送初の連続ドラマ「ニュース速報は流れた」を製作。また、「イマつぶ」、「見参楽」の開始やYouTubeとの提携など、フジテレビのインターネットビジネスを主導した。
2011年、ジュピターエンタテインメントより同社が運営する女性向け専門チャンネル「LaLa TV」(現「女性チャンネル♪LaLa TV」)のリニューアルを依頼を受け、かつて大多の元でプロデューサーを務めた栗原美和子をエクゼクティブプロデューサーに就任させるとともに、フジテレビのCS放送「フジテレビTWO」(現「フジテレビTWO ドラマ・アニメ」)とのコラボレーションを実施。大多自らも出演した「トレンディドラマの裏側全て語っちゃいますSP!」が両チャンネルで放送された。また、2012年2月より1年間にわたり、フジテレビTWOにて「フジテレビTWO×LaLaTV トレンディドラマ フェスティバル 大多亮セレクション」が放送されている。
2012年6月よりフジテレビの常務取締役、持株会社フジ・メディア・ホールディングスの取締役。
2013年6月より編成制作局長を兼任も1年で役目を終えた。2014年6月27日より編成制作局長は小川晋一に交代。さらに翌15年6月には、編成制作の担務を外れる。
2017年6月28日の株主総会を以て、フジ・メディア・ホールディングスの取締役を退任。以降はフジテレビ常務取締役に専念する。
2022年6月28日のフジテレビ役員人事にて、フジテレビ専務取締役に昇格する。
1977年、早稲田実業学校高等部卒業。
1981年、早稲田大学教育学部卒業後フジテレビ入社。報道局に配属。社会部警視庁クラブなど担当。
1986年、広報局広報部から第一制作部(現ドラマ制作センター)へ異動。
2002年、編成制作局次長に就任。
2004年度の月9ドラマを企画・プロデュース。
2005年1月、演劇『歩兵の本領 soldier's mind』を企画し、初めて舞台演劇に携わった。
2006年6月、編成制作局ドラマ制作担当局長に就任。
2006年8月7日、『SCHOOL OF LOCK!』(TOKYO FM)にラジオ初出演。『シュガー&スパイス~風味絶佳~』の宣伝とコラボドラマ(『青春★ENERGY』2006年9月20日放送)を持ちかけた。
2007年6月、執行役員編成制作局ドラマ制作担当局長に就任。
2009年6月26日、23年間携わったドラマ制作センターから離れ、デジタルコンテンツ局長に就任。
2010年6月、クリエイティブ事業局長に就任。
2011年6月、ポニーキャニオンの取締役に就任。
2012年6月、フジテレビジョン常務取締役(編成制作・美術制作担当)、フジ・メディア・ホールディングス取締役、および共同テレビジョンの取締役に就任。
2013年6月、常務取締役(編成制作・映画事業・コンテンツ事業担当)・編成制作局長に就任。
2014年6月、常務取締役(編成制作・国際担当)に就任。
2017年6月、フジ・メディア・ホールディングス取締役を退任。
世界で一番君が好き!(1990年)
恋のパラダイス(1990年)
恋の熱帯低気圧(1990年)
バラ色の人生 (1990年)
すてきな片想い(1990年)
東京ラブストーリー(1991年)
101回目のプロポーズ(1991年)
ハイレグクイーンロマンス ピットに賭ける恋!(1991年)
家族の食卓「進級テスト」(1992年)
愛という名のもとに(1992年)
親愛なる者へ(1992年)
二十歳の約束(1992年)
お願いダーリン!(1993年)
ひとつ屋根の下(1993年)
素晴らしきかな人生(1993年)
瀬戸内少年野球団(1993年)
この世の果て (1994年)
グッドモーニング(1994年)
妹よ(1994年)
僕らに愛を!(1995年)
いつかまた逢える(1995年)
時には母のない子のように(1988年)
最高の片想い(1995年)
生さんま みんなでイイ気持ち!(1995年、バラエティ番組)
僕が僕であるために(1997年)
抱きしめたい!世紀末スペシャル(1999年)
慎吾ママドラマスペシャル 「おっはー」は世界を救う!(2000年)
27時間テレビドラマスペシャル 父さん(2000年)
慎吾ママドラマスペシャル ミッキーも一緒♥「おっはー」は世界を救う!2(2001年)
空から降る一億の星(2002年)
Dr.コトー診療所(2003年、2004年)
白い巨塔(2003年)
太閤記 サルと呼ばれた男(2003年12月27日)
徳川綱吉 イヌと呼ばれた男(2004年12月28日)
女の一代記(2005年11月24日 - 26日)
ザ・ヒットパレード〜芸能界を変えた男・渡辺晋物語〜(2006年5月26日 - 27日)
黒部の太陽(2009年3月21日 - 22日)
ニュース速報は流れた(2009年)
わが家の歴史(2010年春、フジテレビ開局50周年企画)
TOKYO コントロール(2011年)
シークレットガールズ(2011年、2012年。見参楽、『ちゃお』(小学館)付録DVD)
恋なんて贅沢が私に落ちてくるのだろうか?(2012年)
オリエント急行殺人事件(2015年、制作)
ヒーローインタビュー(1994年)
バースデイプレゼント(1995年)
冷静と情熱のあいだ(2001年)
チェケラッチョ!!(2006年)
シュガー&スパイス 風味絶佳(2006年)
スマイル 聖夜の奇跡(2007年)
容疑者Xの献身(2008年)
アマルフィ 女神の報酬(2009年)
日宇駅
日宇駅(ひうえき)は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道(JR九州)佐世保線の駅である。
早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着もしくは大村線直通であり、佐世保線の江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。
== 歴史 ==
1910年(明治43年)12月26日:開業。
1949年(昭和24年)11月1日:車扱貨物の取扱い開始。
1962年(昭和37年)2月15日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月20日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2024年(令和6年)度 - ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。
無人駅。プラットホーム上に食券式の自動券売機が設置されていたが、磁気式の自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所の内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑がある。
2019年度の1日平均乗車人員は419人である。
バス停「日宇駅前」
長崎県営バス・西肥バス共同運行。
西肥バス(させぼバスも含む)運行。幹線と日宇バイパス経由線がここで分岐する。
九州旅客鉄道(JR九州)
大村線(佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線)
快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」・普通
佐世保駅 - 日宇駅 - 大塔駅
緋牛内駅
緋牛内駅(ひうしないえき)は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はヒウ。事務管理コードは▲122530。駅番号はA64。
1912年(大正元年)
10月5日:鉄道院網走線野付牛駅(現在の北見駅) - 網走駅(後の浜網走駅)間開業にともない開業。一般駅。
11月18日:池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1975年(昭和50年)12月25日:貨物取扱い廃止。
1983年(昭和58年)1月10日:荷物取扱い廃止。CTC導入により無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1988年(昭和63年):駅舎改築。
所在地名より。アイヌ語の「ススウシナイ(susu-us-nay)」(ヤナギ・群生する・川)からとされるが、「ピウシナイ(pi-us-nay)」(石・多い・川)から、とする説もある。
相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。
北見駅管理の無人駅である。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
北海道北見バス「緋牛内」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
端野駅 (A63) - 緋牛内駅 (A64) - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅 (A65)
*打消線は廃駅
比延駅
比延駅(ひええき)は、兵庫県西脇市鹿野町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅。
== 歴史 ==
1924年(大正13年)12月27日:播丹鉄道 野村駅(現在の西脇市駅) - 谷川駅間の開通と同時に開業、旅客・貨物の取扱を開始。
1943年(昭和18年)6月1日:播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物の取扱を廃止。
1973年(昭和48年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化(ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2019年(令和元年)11月:駅舎解体とスロープ設置のバリアフリー工事開始。
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。加古川駅管理の無人駅となっており、自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない
元々は相対式ホームで現在使用しているホームの向かい側に使用されていないホームがあり、開業時に植樹されたソメイヨシノの古木がある。
便所は、男女共用の汲み取り式があったが閉鎖された。
「兵庫県統計書」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は13人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
比叡山坂本駅
比叡山坂本駅(ひえいざんさかもとえき)は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B27。
開業時の駅名は叡山駅(えいざんえき)であった。湖西線が開業する前の1969年(昭和44年)11月1日まで付近を走っていた江若鉄道にも同名の叡山駅が存在したが、。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に、叡山駅(えいざんえき)として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1994年(平成6年)9月4日:駅名を比叡山坂本駅に改称。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月1日:駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。
2007年(平成19年)3月18日:ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。
2013年(平成25年)5月2日:異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。
2014年(平成26年)
2月15日:みどりの窓口の営業がこの日をもって終了。
2月16日:みどりの券売機プラスが稼動を開始。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。
改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されている。
上下線とも1時間あたり4本停車する。同時間帯の運行設定は新快速1本(敦賀発着)、普通3本(堅田発着が1本、近江舞子発着が2本)である。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速(平日のみ)・堅田行きの普通(京都発)が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された(先述)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
坂本(重要伝統的建造物群保存地区)の町が広がる。坂本比叡山口駅(京阪電気鉄道)との間の道路沿いには商店も点在する。
坂本比叡山口駅(京阪石山坂本線)
西大津バイパス・湖西道路(坂本北インターチェンジ。ともに国道161号)
滋賀県道558号高島大津線(西近江路)
ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線(※比叡山坂本駅を始終着とする便のみ)の3路線が当停留所を発着する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
大津京駅 (JR-B29) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 堅田駅 (JR-B25)
快速(山科駅以西は新快速)
大津京駅 (JR-B29) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - おごと温泉駅 (JR-B26)
#999普通(一部JR京都線直通 高槻以西は快速)
唐崎駅 (JR-B28) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - おごと温泉駅 (JR-B26)
運輸省
日本 日本
運輸省(うんゆしょう、英:Ministry of Transport)は、2001年(平成13年)1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の中央省庁である。
運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった。航空や海運は逓信省(後の郵政省)、港湾局は内務省土木局系(後の建設省)、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。
==来歴==
1945年(昭和20年)5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組。
1949年(昭和24年)6月1日、国有鉄道特別会計により国有鉄道運営を所管する鉄道総局を運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体日本国有鉄道に移管。
1991年(平成3年)6月、内部部局の再編成。運輸審議官を設置。運輸政策局に政策推進機能を集中し、鉄道局・自動車交通局及び海上交通局を設置。大臣官房国有鉄道改革推進部・国際運輸・観光局・地域交通局及び貨物流通局を廃止。
2001年(平成13年)1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省・国土庁・北海道開発庁と統合して、国土交通省が設置された。
===幹部===
大臣官房 - 他省庁の大臣官房と比較して、地位が低かった。人事・文書・会計の3課がエリートコース。官房長は次官へのステップポストであった。
運輸政策局 - 運輸省内のシンクタンク的存在。1984年(昭和59年)の機構改革で新設されて以降、トップセクションの地位を維持してきた。局長は次期次官待ちポスト。
鉄道総局 - 運輸通信省から引き継いだセクションだが、日本国有鉄道(現・JR)の設立に伴い鉄道の管理運営事務を移管したため廃止。鉄道に対する監督業務は鉄道監督局を経て鉄道局に引き継がれた。
鉄道局 - 旧鉄道監督局時代には花形セクションの一つであったが、国鉄分割民営化以降は勢力が半減し、航空局に花形セクションの座を奪われた。局長は次官への足固めポスト。
自動車交通局 - 1992年(平成4年)の機構改革で復活したが、海上交通局と並んで省内ランク最下位。局長は一年生局長のポストだった。
海運総局 - 運輸通信省から引き継いだセクション。1948年(昭和23年)1月1日に第二復員局が廃止されるのを前に船舶の保管・掃海業務を引き継いだが、5月1日の海上保安庁設立により不法入国船舶監視本部と共に海上保安庁保安局に移管。1949年(昭和24年)5月に廃止され、その業務は海運局、船舶局、船員局へ移管された。
海上交通局  - 旧海運局時代は「海運の王者」とも称されたエリートコースであったが、その後は自動車交通局と並んで省内ランク最下位に転落。
海上技術安全局 - 1984年(昭和59年)の機構改革で新設された横割り局の一つ。技官が課長級以上のポストを占め、局長も技官が就任することが不文律になっていた。
港湾局 - 旧内務省の流れを汲んでいる中堅セクションの一つ。バンカラ気質が強い。局長は技官が就任。
航空局 - 1945年(昭和20年)5月19日の運輸省発足時に設置されていた航空局は同年12月31日に廃止され、航空に関する事項は逓信院電波局航空保安部に移管された(逓信省#航空を参照)。その後逓信省航空保安部、電気通信省の外局たる航空保安庁、運輸省の外局たる航空庁を経て、1952年(昭和27年)8月1日に内部部局たる航空局が再設置された。航空事業の躍進によって、運輸省内の最大局に成長した。縦割り局のトップセクションであり、局長は次官への有力コースだった。
港湾建設局(第一港湾建設局(新潟市)、第二港湾建設局(横浜市)、第三港湾建設局(神戸市)、第四港湾建設局(下関市)、第五港湾建設局(名古屋市))
運輸政策局→省庁再編における旧建設省建設経済局との統合により、国土交通省総合政策局と改組。
海上交通局→省庁再編により海上技術安全局と統合され、国土交通省海事局と改組。
海上技術安全局→省庁再編により海上交通局と統合され、国土交通省海事局と改組。
船舶技術研究所→独立行政法人化。海上技術安全研究所と改称。
電子航法研究所→独立行政法人化。
港湾技術研究所→省庁再編後に国土交通省国土技術政策総合研究所(国総研)が発足。これに伴い、独立行政法人化し、港湾空港技術研究所と改組。また組織の一部は、国総研に再編される。
交通安全公害研究所→独立行政法人化し、交通安全環境研究所と改称。
海技大学校→独立行政法人化し、2006年(平成18年)4月より海技教育機構に再編。同校は組織の一部として存続。
海員学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。
航空大学校→独立行政法人化。
航海訓練所→独立行政法人化。
運輸研修所→中央省庁再編後、国土交通省国土交通大学校柏研修センターとして改組。
航空保安大学校→国土交通省の施設等機関として再編される。
地方運輸局→国土交通省の地方支分部局として改組(母体自体はそのまま残る)。
港湾建設局→中央省庁再編により、旧建設省地方建設局(地建)と再編され、国土交通省各地方整備局(地整)と改組。第一~第五まであった管轄区域は、地建が母体となったため力は削がれた形になり、地整の「港湾空港部」として再編される。
地方航空局→国土交通省の地方支分部局として再編。
航空交通管制部→国土交通省の地方支分部局として再編。
過去には海上保安庁(Maritime Safety Agency of Japan)などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。
運輸省の課長補佐は補佐官と呼ばれた。
運輸省のキャリアは入省後6年程で地方運輸局(技官は港湾建設局)の課長となりその後本省課長補佐、企画官、室長、運輸局部長から本省課長、審議官・運輸局長となり選抜され局長・事務次官であった。
1949年6月1日に運輸次官から運輸事務次官に改称。
日岡駅
日岡駅(ひおかえき)は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅である。
1913年(大正2年)4月1日:播州鉄道が加古川町駅(現在の加古川駅) - 国包駅(現在の厄神駅)間で開業した際に設置。旅客営業のみ。
1923年(大正12年)12月21日:路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。
1943年(昭和18年)6月1日:播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1948年(昭和23年)4月:駅舎改築。
1973年(昭和48年)10月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)
6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
10月1日:無人駅化。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2016年(平成28年)3月26日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する、行違い設備を備えた地上駅になっている。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。南東側の線路を加古川方面の列車が、北西側の線路を西脇市方面の列車が使用する。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向しか付けられていないため、逆線発車はできない。駅舎は加古川方面ホームの神野方の端に接して設けられているが、当駅は加古川駅管理の無人駅となっており、待合所内部の窓口もカーテンが閉じられたままとなっている。二つのホームの神野方の端は遮断機・警報機付きの構内踏切で結ばれている。のりばには案内上の番号は付与されていない。
1948年(昭和23年)築の駅舎は木造平屋建てで、瓦葺の屋根を持つ。内部には待合所があり、自動券売機が一台設置され、ICOCAなどICカードは専用の簡易改札機で対応する。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「加古川市統計書」によると、2020年(令和二年)度の1日平均乗車人員は537人である。これは加古川線の途中駅で第5位の数値である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。
県道沿いに日岡バス停、駅の北側に日岡駅口バス停が置かれ、神姫バス(加古川営業所)の路線バスが発着する。
加古川営業所 / 兵庫県立加古川医療センター
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
リズモー
リズモー(リズモアとも表記する、英語:Lismore)はオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。
リズモーはニューサウスウェールズ州の最北部、30kmほど内陸に入ったリッチモンド川流域に位置する。海岸には、バイロンベイ、バリナといったビーチリゾートがある。
シドニーよりクイーンズランド州のブリスベンやゴールドコーストに近い。
気候は亜熱帯性である。
民族構成 イギリス系、ニュージーランド系、イタリア系の移民が多い
19世紀中葉から白人の入植が始まり、リッチモンド川の水運を利用し周辺酪農農家のマーケット・タウンとして発展した。
第二次世界大戦後の1946年に市となる。
1954年には英連邦元首エリザベス2世が訪問している。
1963年、リズモー出身のカトリック神父の斡旋で日豪間では初めて奈良県大和高田市と姉妹都市提携した。
2023年、奈良県大和高田市と姉妹都市を結んで60周年記念となる。
リズモーに旅客鉄道はない。東海岸の鉄道幹線であるノース・コースト線は約30km西のカシノを通る。
高速バスでバイロンベイ、ゴールドコースト、ブリズベンなどと結ばれている。幹線道路のパシフィック・ハイウェイが約30km東の海岸寄りを通っている。
JPN大和高田市(日本国 近畿地方 奈良県)
USAオークレア(アメリカ合衆国 ウィスコンシン州)
IRLリズモア(アイルランド共和国 マンスター地方 ウォーターフォード県)
近年酪農業は衰退気味だが、亜熱帯雨林ツアーで有名な観光都市、またサザンクロス大学を有する学園都市として変貌を遂げている。
ペトリア・トーマス、女子競泳選手
マイア・ミッチェル、女優
ザカリー・パートン、騎手
東比恵駅
#e51
東比恵駅(ひがしひええき)は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。
博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
1993年(平成5年)3月3日:開業。
2017年(平成29年)4月1日:業務委託駅となる。
2021年(令和3年)3月22日:平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口(ICカード専用・出口専用)の供用開始。
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時(7時 - 9時)限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は9,224人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号(百年橋通り)の下を通っている。
アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。
博多駅 (K11) - 東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)
東羽衣駅
東羽衣駅(ひがしはごろもえき)は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線東羽衣支線(案内上の路線名は「羽衣線」)の駅である。
阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。
以下の路線と徒歩連絡している。
1929年(昭和4年)7月18日:阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である阪和浜寺駅(はんわはまでらえき)として開業。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。
1941年(昭和16年)8月1日:山手羽衣駅(やまのてはごろもえき)に改称。
1944年(昭和19年)5月1日:南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省(後の日本国有鉄道)阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。
1973年(昭和48年)8月31日:高架駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)12月24日:4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。
2018年(平成30年)
3月17日:羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。
3月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
4月1日:みどりの券売機プラスの使用を開始。
2019年(令和元年)8月24日:2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。
かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。
1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。
直営駅(鳳駅の被管理駅)である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。
近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう(ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない)。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
西日本旅客鉄道(JR西日本)
羽衣線(阪和線支線)
鳳駅 - 東羽衣駅
蟇目駅
蟇目駅(ひきめえき)は、岩手県宮古市蟇目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)山田線の駅。
1934年(昭和9年)11月6日:開業。
1946年(昭和21年)11月26日:風水害により、当駅から平津戸駅までが不通となる。
1949年(昭和24年)3月5日:茂市駅まで復旧。
1961年(昭和36年)11月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化(のちに廃止)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元は列車交換可能駅であった。木造駅舎は撤去され、待合所のみの簡易な駅舎が設置された。元々は有人駅で、のち簡易委託駅(茂市駅33番窓口扱い)を経て、現在は無人駅となっている。
岩手県北バス、新里地域バス、川井地域バス「蟇目駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「リアス」
通過
東諫早駅
東諫早駅(ひがしいさはやえき)は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線の駅である。
== 歴史 ==
1934年(昭和9年)3月24日:鉄道省が開設。
1962年(昭和37年)2月15日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1990年(平成2年)3月1日:諫早方面に約250m移転し、行き違い設備を設置(2面2線化)。
有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側(2番のりば)へは構内踏切で連絡する。
下り線を直線とした一線スルー配線となっている。普通列車は行き違い・追い越しのない場合には原則として出入り口のある下り線(1番のりば)に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分がかさ上げされている。
2016年度の1日平均乗車人員は95人である。
2017年度分から非公表。
ヤマダデンキテックランド諫早店(徒歩15分)
長崎県交通局(県営バス)中山入口停留所(徒歩3分)、東諌早停留所(徒歩4分)。
九州旅客鉄道(JR九州)
東石黒駅
東石黒駅(ひがしいしぐろえき)は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)城端線の駅である。
1951年(昭和26年)8月10日:日本国有鉄道(国鉄)城端線の福野駅 - 福光駅間に新設開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(令和元年)末:老朽化した待合室が建て替えられた。
城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)である。
北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22粁のキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。
「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
加越能バス「東石黒」バス停
旅川 - 福野駅と東石黒駅の間で渡る河川
西日本旅客鉄道(JR西日本)