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E-NITE
e-NITE(イーナイト)は、2000年10月3日から2003年9月にまでTBSラジオほかJRN系列で放送されていたラジオ番組。
長きに渡って放送されてきた「ザ・ヒットパレード」の後番組。当番組のヒットは当時、電リク・音楽番組一辺倒だったナイターオフ18~21時台の番組編成に一石を投じる形となり現在では各局とも趣向を凝らした情報番組、バラエティ番組が作られるようになった。
番組構成としては、当時としては珍しいインターネットによるリクエスト、番組コーナー参加コンテンツを中心として、音楽、スポーツ、リフォームなど、さまざまなジャンルのコーナーを展開していた。また、21:40-21:50頃には、2001年度に「スネークマンニュースショー」を2002年度は「S21スネークマンショー21」を放送していた。
番組開始頃から2001年9月までネット上でBBSが公開され、大槻りことリスナーとの活発な意見が番組外でも活発に交わされた。特に2001年6月頃、大槻の番組終了時に発した一言からBBSにまで広まった「シャービック騒動」は語り草となっている。
また、2001年10月~2002年3月のナイターオフシーズンは、金曜日のみMBSラジオが「e-NITE WEST」(イーナイト ウエスト)と題した番組を関西ローカルで放送していた。内容は、パーソナリティであるピン芸人と女性アナウンサーの進行のもと、baseよしもとの若手芸人を毎週ゲストに呼び、トークやゲームを展開するというものであった。
後番組は「mix」。
TBSラジオ&全国版
大槻りこ (2000年10月~2003年3月/産休のため降板)
竹内香苗 (当時TBSアナウンサー/2003年4月~同年9月)
毎日放送版(e-NITE WEST)
たむらけんじ(ピン芸人)
八木早希(当時MBSアナウンサー)
火曜 - 金曜 19:00~22:00 (通年10月~翌年3月のナイターオフシーズン、19時台はTBSローカル、20時台はスポンサーネット枠、21時台は任意ネット枠)
月曜 19:00~21:00 (通年4月~9月のナイターシーズン、全時間帯ともTBSローカル)
2001年10月~2002年3月には、月曜の20:00~21:00にも「e-NITE ANNEX」というタイトルで放送をしていた。
「e-STATION」・「りこ主義」
「かなぶん」(ほかに横浜ベイスターズの応援企画も放送)
「VIP ROOM(ゲストコーナー)」
954情報キャスター(佐藤しほ里・相川真紀)
「954夜の大捜査線」
S21・スネークマンショー21
「連続ラジオドラマ・ダバダバダの夜」(木曜)
「スネークマンショーコント21」(火・水・金曜)
構成・演出:桑原茂一
Sコント21テーマ音楽:安田寿之
脚本:大堀こういち、バナナマンほか
出演:小林顕作、大堀こういち、バナナマン、峯村リエ、山崎一ほか
製作:CLUB KING
三菱地所・ディクトンスポーツ(2000年度19時台/TBSラジオのみ提供)
トヨタ自動車・東洋水産・ロータスクラブ(2000年度20時台/JRN全国スポンサー)
キリンビール・本屋さん・サイバード(2000年度21時台/TBSラジオのみ提供)
鵜の木駅
鵜の木駅(うのきえき)は、東京都大田区鵜の木二丁目にある、東急電鉄東急多摩川線の駅である。駅番号はTM03。
1924年(大正13年)2月28日 - 目黒蒲田電鉄(現・東急電鉄)目蒲線の鵜ノ木駅として開業。
1939年(昭和14年)10月16日 - 会社合併により、東京横浜電鉄の駅となる。
1942年(昭和17年)5月26日 - 会社合併により、東京急行電鉄の駅となる。
1966年(昭和41年)1月20日 - 鵜の木駅に改称。
2000年(平成12年)8月6日 - 目蒲線が東急多摩川線と目黒線に分割され、当駅は東急多摩川線の駅となる。また、駅舎を天井の高い鉄骨造にする改修やバリアフリー対応工事も施工される。
2010年(平成22年)9月30日 - 駅売店toksが閉店。
2014年(平成26年)12月3日 - 商業施設「エトモ鵜の木」がオープン。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線で改札が別にあり、改札内での各ホーム間の行き来はできない。トイレは1番線のみに設置。かつて駅舎と改札口は蒲田方面のホームにしかなく構内踏切が設置されていた。
ホームの有効長は3両分しかないため、4両編成で運行されていた目蒲線時代は、目黒寄りの1両をドアカットしていた。東急多摩川線となってワンマン運転を開始する際に、3両編成とされたためドアカットはなくなった。
2021年度の1日平均乗降人員は16,362人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記のとおり。
鵜の木商店街 - 鵜の木商店連合会として1953年に組合ができた。
沼部駅 (TM02) - 鵜の木駅 (TM03) - 下丸子駅 (TM04)
沼部駅
沼部駅(ぬまべえき)は、東京都大田区田園調布本町にある、東急電鉄東急多摩川線の駅である。駅番号はTM02。
== 歴史 ==
1923年(大正12年)3月11日 - 目黒蒲田電鉄(現・東急電鉄)の丸子駅として開業。
1924年(大正13年)4月1日 - 武蔵丸子駅に改称。
1926年(大正15年)1月1日 - 沼部駅に改称。
2000年(平成12年)8月6日 - 目蒲線が東急多摩川線と目黒線に分割され、当駅は東急多摩川線の駅となる。
== 駅構造 ==
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム毎に改札が設置されているが、跨線橋などは設置されていないため改札内でのホーム間移動は不可能である。トイレは2番線にあり、多機能トイレも併設。また、多摩川方面行きの列車は、終点多摩川でのドアが開く方向をアナウンスする。かつて駅舎と改札口は蒲田方面のホームにしかなく構内踏切が設置されていた。
== 利用状況 ==
2021年度の1日平均乗降人員は8,862である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記のとおり。
== 駅周辺 ==
桜坂 - 福山雅治の楽曲「桜坂」で有名になった桜の名所。
東急池上線御嶽山駅(約1km)
駅所在地が古来丸子荘であったことにちなみ、「丸子駅」と名付けた。のちに旧国名を冠称して「武蔵丸子駅」とされ、さらに地名から「沼部駅」とされた。改称当時の所在地は荏原郡調布村大字下沼部であった。
多摩川駅 (TM01) - 沼部駅 (TM02) - 鵜の木駅 (TM03)
鈴木町駅
鈴木町駅(すずきちょうえき)は、神奈川県川崎市川崎区鈴木町にある京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK22。
== 歴史 ==
1929年(昭和4年)12月10日 - 味の素前駅として開業。
1944年(昭和19年)10月20日 - 鈴木町駅に改称。
2010年(平成22年)4月 - 老朽化した駅舎を改修。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。京急川崎方に構内踏切がある。1番線側の改札口は平日朝のみ利用可能な臨時出口(味の素川崎事業所専用改札)である。
2010年3月31日より終日駅員配置駅になった。多機能トイレ、スロープ設置済。
2020年度の1日平均乗降人員は8,667人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
京急大師線の連続立体交差事業が1993年(平成5年)に都市計画決定され、1994年(平成6年)に事業認可されて、当駅を含む区間は南側に移設する形で地下化する予定として、事業が行われてきた。しかし、当駅を含む2期区間については、すぐに事業化できる状況ではないとして事業期間の延長申請を見送り、2016年3月29日付で事業は休止となった。その後、2017年10月27日に行われた平成29年度第1回川崎市公共事業評価審査委員会にて審議した結果、中止することが決まった。
鈴木町駅は味の素川崎事業所の出入口前かつ敷地内に位置する。鈴木町の名は味の素の創業者・鈴木三郎助に由来している。2000年以降、工場跡地を利用した複合商業施設の建設が相次いだ。2011年4月現在、当駅周辺は多摩川リバーサイド地区の都市整備事業は現在も進行中である。港町駅よりやや東側から川崎大師駅にかけた国道北側の一帯は国道409号の拡幅工事が行われている。
当駅周辺に首都高速神奈川6号川崎線を延伸し、富士見出入口(仮称)を設ける計画があるが、着工時期は未定である。
メルシャン川崎工場(マンション建設のため工場の一区画が取り壊された)
BOOKOFF SUPER BAZAAR409号川崎港町
最寄停留所は、国道409号線上にある味の素前となる。以下の路線が乗り入れ、川崎鶴見臨港バスにより運行されている。
川01系統:川崎駅行、殿町行 ※平日2本のみ
快速:川崎駅行、浮島橋行
味の素の前身である鈴木商店の創設者、鈴木三郎助に因む。現在の駅名に改称した理由は改称当時、戦争中で、贅沢な名称を自粛する必要性があったことで、それは、当駅と全く同じ日に駅名が改称された、後のキリン駅(今はない)と同じだという。
港町駅 (KK21) - 鈴木町駅 (KK22) - 川崎大師駅 (KK23)
ミニ (BMC)
1961年、バッジエンジニアリングによるウーズレー・ホーネット(1930年代のスポーツカー「Wolseley Hornet six」の名前の復刻)とライレー・エルフ(ラグジュアリーカーの名門ブランド)を投入する。1952年以降のBMC時代、両ブランドは外観が同じで中身(仕様)で差別化されていたが、ADO15では仕様が同じで外観がわずかに異なっている。ホーネットがスポーティー、エルフがより上級な位置づけであったが、そのイメージは主に宣伝によって作られた。
両車とも、リアオーバーハングを延長して車体を3BOXとし、トランク容積を稼いでいる。小ぶりなテールフィンを持ち、リアコンビランプを収めている。フロントデザインも変更され、ミニマムサイズながら上級サルーンとして仕立てられた。プレーンなグリル枠で、縦枠上部に楕円形のウーズレーのイルミネーションエンブレム(行灯式)がついているのがホーネット、盾形のフロントグリルの上枠にひし形のライレーのブルーダイヤモンドエンブレムがついているのがエルフである。
ウーズレー・ホーネット (Wolseley Hornet):1961 - 1969 生産台数:28,455台
ライレー・エルフ (Riley Elf):1961 - 1969 生産台数:30,912台
モーリス・ミニ・トラベラー / オースチン・ミニ・カントリーマン
1960年 - 1969年(英国のみ)
大衆車として標準的な2ドアのエステートで、上下開き、または観音開きのバックドアを装備している。高級モデルでは、荷室部分とバックドアに木製の飾りフレームがあしらわれている。
バン / ピックアップ
業務用のライトバンとピックアップトラックモデルである。どちらもエステートモデル同様のロングホイールベースシャーシを使用している。バンのリアクォーターウインドウを省略することにより、イギリスでは税金が安くなることから、若者達にも人気が出た。バックドアは観音開きで、ルーフベンチレーターの設定もある。ピックアップはキャブと荷箱が分かれていないワンピースボディとなっている。
ミニ・モーク
トゥウィニ (Twini)
軍用車両として採用されることを目論んで試作された四輪駆動車。TwinとMiniのかばん語であることからわかるように2台目のエンジンをリアトランクに積んでいる。
サブフレームの上に走るための仕組みが全て詰まったミニのパワートレインは、バックヤードビルダーと呼ばれる小規模な自動車メーカーや、安価なレーシングカーを望むプライベーターには打ってつけで、たちまちのうちに引っ張りだことなった。これらは資料が残っているものだけでも、120種以上ある。
ゼネラルモーターズ
1925年(大正14年)、フォードが日本に進出し、神奈川県横浜市に組立工場を開業した。GMは1927年、大阪市港区(現・大正区)鶴町一丁目(現在の大阪市営渡船船町渡船場付近)に日本法人の「日本ゼネラル・モータース」を設立し、組立工場でのシボレー車の完全ノックダウン生産と販売を行う。フォード同様、日本だけでなく中華民国や満洲国などアジア全体を視野に入れての進出だった。
日本における影響は大きく、全国に渡る自動車販売サービス(販売・整備)網を構築し、以後の自動車販売業界はここから発展したものである。昭和初期の日本国内の中型車市場は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。
しかし1930年代中盤には日米間の関係が悪化、1936年(昭和11年)の自動車製造事業法施行により日産自動車や豊田自動織機などの国産メーカーのみに大量生産が許され、発展の余地がなくなり、さらに1941年(昭和16年、大東亜戦争開戦の年)に日本から撤退した。
第二次世界大戦後、再びヤナセが日本市場の販売代理店を長期間つとめる一方、車種によっては西武自動車販売、日英自動車、東邦モーターズ、三井物産オートモーティブもGM車販売に参入していた。
近年の日本法人は日本ゼネラルモーターズ(GMJ)とゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン(GMAPJ)の2社体制であったが、2011年(平成23年)に両社は合併し、「ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社」となった。現在はキャディラックとシボレーブランドを販売している。
トヨタ自動車 - カリフォルニア州での合弁事業(NUMMI)、燃料電池車の開発など。
BMW、ダイムラー(現・メルセデス・ベンツ・グループ) - ハイブリッドシステム「2モードハイブリッド」の3社共同開発。
アフトヴァズ(ロシア) - ロシアでの合弁事業(GM-AVTOVAZ)。ラーダなどを生産。
ボスホス - オートバイメーカー。自社製のV型8気筒エンジンを供給。
カノン - 同上。フォード・モーターとともに自社製エンジンを供給。
グループPSA(旧・PSA・プジョーシトロエン)(現・ステランティス) - 7%の株を保有し、部品の共同調達等を行っている。
スズキ - 合弁企業「CAMIオートモーティブ」(カナダ)での生産や、スズキがGM大宇への出資を行った。GMはスズキの株式を20%取得していたが、2006年にその持ち株比率を20%から3%へ大幅に引き下げ、2008年11月18日付で全株をスズキに売却し資本提携を解消した。ただし業務提携関係はSUVや小型車で維持されている。
本田技研工業 - 次世代燃料電池システム共同開発、自動運転技術、量販価格帯の電気自動車開発で提携。自動運転技術は事業資金の提供も含め合計3000億円規模を投じて次世代技術を共同開発する。電気自動車開発はGMのUltiumバッテリーを搭載した新たなグローバルアーキテクチャーをベースとする電気自動車の共同開発、次世代バッテリーに関する協業の深化についても検討する。
富士重工業(現・スバル)→1999年から提携開始、タイ工場製オペル・ザフィーラをスバル・トラヴィックとして発売。2006年に資本提携解消し、保有株式の一部をトヨタ自動車へ売却。
フィアット(イタリア)→資本提携解消。後にクライスラーを傘下に収め、「フィアット・クライスラー・オートモービルズ」(現・ステランティス)となる。
いすゞ自動車→資本提携解消(のち保有株式の一部を伊藤忠と三菱商事、それにトヨタ自動車がそれぞれ取得)。ただし業務提携関係は維持。
カノコユリ
カノコユリ(鹿の子百合、学名: Lilium speciosum)ユリ科ユリ属の多年草。別名、ドヨウユリ(土用百合)、タナバタユリ(七夕百合)。
分布は、九州(主に薩摩半島から長崎県沿岸)や四国(愛媛県や徳島県の山間部)、台湾北部、中国・江西省に自生しており、日本でもっとも自生密度が高いのが甑島列島である。草丈は1〜1.5m、花期は7〜9月。約10cmの花が美しく、昔から観賞用に栽培もされている。和名は花弁に鹿の子模様の斑点があることから。
江戸時代にはフィリップ・フランツ・フォン・シーボルトがカノコユリの球根を日本から持ち出し、初めてヨーロッパで知られるようになった日本のユリとされる。明治時代には煮て乾かした球根が菓子原料として中国に輸出された。大正時代には球根がアメリカに輸出され、クリスマスや復活祭用の生花に用いられた。戦後には海外で観賞用花としての需要が高まり、高度成長期には良質なユリを生み出すための品種改良が行なわれたが、1970年代以降には海外での需要が減少した。
2007年8月レッドリスト。以前の環境省レッドデータブックでは絶滅危惧IB類(EN)。
鱗茎はユリ根として食用となり、また滋養強壮、利尿、咳止め、解熱、消炎の効能があるという。甑島列島の島民は天明の飢饉の際に鱗茎を食糧とし、太平洋戦争中にも鱗茎を掘って食べたという。
荘厳、慈悲深さ
富山県魚津市 - 日本一の球根生産地で、世界に向けても出荷されている。
福岡県宗像市 - 同市にある九州旅客鉄道(JR九州)赤間駅の駅名標にも描かれている。
長崎県佐世保市 - 2002年に南九十九島で行われた調査では、交雑することなく自生するカノコユリ・シロカノコユリが5,000株以上確認されている。平成14年に制定。
鹿児島県薩摩川内市 - 東シナ海に浮かぶ甑島列島に存在し、2004年に合併して薩摩川内市の一部となった里村、上甑村、鹿島村(シロカノコユリ)、下甑村の村花でもあった。甑島列島は日本唯一の自生地とされることもある。甑島で自生していたカノコユリの栽培に着手したのは1873年(明治6年)、初めて輸出したのは1894年(明治27年)であるとされる。
高機動幻想ガンパレード・マーチ
なお、「一匹狼の掟(主人公田辺、開始日3月5日、田辺に対する全員の友情・愛情評価-120、発言力-4000)」はデータに不具合があったとして欠番。これらのデータはメディアワークス発売の『10th Anniversary PlayStation & PlayStation2 全ソフトカタログ スペシャルセーブデータコレクション』にも収録されている。
アルファ・システムの公式サイトにかつて存在した「Q&A 世界の謎」掲示板にて行なわれた推理ゲーム。ファンによる設定考察が公式側が用意した7つの裏設定のうち1つ目に至った段階で開始できるように原稿が準備されていたもので、12月4日にファンの考察に対して残り6つと答える形で開始された。矢上総一郎が考察について返答するというシチュエーションパズルのような形式となっていて、期限は2000年12月19日までとされた。期日までに全ての謎が解かれることはなかったが、12月20日になってからも12月29日までは質問は受け付けると回答があった。そして12月26日に内「みんなのガンパレード」に、推理ゲームの結末として「Oversさんのガンパレード」が追加された。またこの設定は世界観を共有する他作品でも同様に設定共有されていて、同小説ページ内の「Return to Gunparade」で言及されているほか、『絢爛舞踏祭』の予約特典ブックレットでも「儀式魔術ガンパレード23」として言及されている。
このような公式掲示板上のゲームは、作品内の世界観の設定では「儀式魔術」とされ、後に異なるルールのゲームが何度か開催された。
音声合成LSI
音声合成LSI(おんせいごうせいエルエスアイ)とは、自然言語による音声出力の処理を行うLSIである。
汎用DSPに近いものから、専用アナログICに近いものまでいろいろあるが、この記事では、主に家電製品などに組み込まれ、使用者に製品の動作状況を知らせるためのヒューマンマシンインターフェースとして用いられたものについて扱う。かつては、単純なコマンドベースの、アナログ的な音声合成手法にもとづくものが多かったが、近年ではROMの大容量化(コストパフォーマンス向上)などにより、あらかじめ録音された音声データを基にディジタル信号処理を行い出力するようなものも多い。
コンピュータ用に市販された初めての音声合成システムは、1976年のCompu-Talker CT-1($398.00)である。コンピュータ用の増設ボードとして登場したが、当時は各社のコンピュータのハードウェアに互換性がなく、汎用品として使用することができなかったため、あくまで電子部品の一つという扱いであった。
一般に音声合成が広まったのは、1978年に発売されたテキサスインスツルメンツ社のSpeak & Spellsという知育玩具の商業的成功によるところが大きい。この製品の当時の販売価格は日本で1万円程度と安価であったため、人気を博した。数十年前の製品であるが、現在でもミュージックシーンで人気があり、実機は高値で売買されている。
また、当時米国で普及していたパソコンであるApple IIに、音声合成LSIを搭載した製品が販売されていた。これらの製品はいずれも英語圏で開発されており、出力言語は英語であった。
かつて、日本国内ではセイコーエプソンや沖電気工業が音声合成LSIが製造していたが既に生産終了となっている。セイコーエプソンは現在でも多言語化や多機能化を図った音声合成・音声認識LSIを製造している。また、アクエストがAVRマイコンに音声合成エンジンを書き込んだマイコンベースの音声合成LSIを発売しており、秋月電子通商などで購入が可能。
古くは、様々な周波数や長さから成る電子音の複雑な合成を行って、限られた記憶容量しか持たない電子機器の音声出力などに使われた。鼻にかかったようなアクセントが特徴的な音声を出力するこの方式のLSIは、PC-6001mkIIなどの8ビットパソコンにも搭載された。今日でも旧式の自動販売機に、このLSIを持つ製品が残されている。
この合成電子音を用いる方式の場合、母音と子音・アクセントをコマンド類で制御できるため、動作させるためのデータを少なくでき、また制御も簡単であったため、処理能力や記憶容量に制約のあるマイコン機器に組み込むのに適していた。1970年代後半から1980年代にかけて、ハイテクさをアピールし、他社製品との差別化を図りたい日本の各家電メーカーは多機能化の一環として、競って「しゃべる家電」を市場投入した。
しかしアクセントを強弱で表現する英語の音声出力には十分実用的であったものの、アクセントを音程で表現する日本語等では言語を正確に表現することができなかったため、若干聞き取りづらい音声出力しか行えず、日本では次第に「コンピュータ声」として敬遠され、廃れていった。
合成電子音方式に代わって登場したのがデジタル録音の音声を用いる方式で、内蔵されたROMに搭載された音声データを再生するものである。デジタル録音方式は、あらかじめ録音されたフレーズを組み合せて発声させる出力方式であることから、合成電子音方式と比較して汎用性に乏しかった。その欠点もLSI生産コストの低減により、機器に合わせた仕様のLSIチップが大量生産されるようになるにつれて解消された。またLSIにフラッシュメモリーを組み込むことで、パッケージ化された後に任意のメッセージを録音可能なものも存在する。
録音音声により発声する方式は、当初こそ記憶容量の問題から音声データのビットレートが低く、「感度の悪いラジオ」程度に聞き取りづらいものであったが、次第に記憶容量が増えたりデータ圧縮方式が改良されるにつれて、明瞭な音声を搭載することができるようになった。今日ではコストダウンも進み、玩具類、自動販売機、キャッシュディスペンサー等の音声アナウンスのみならず、構内放送等のチャイム音(俗にいうウェストミンスターの鐘)においても同方式を用いて電子的に録音された音が用いられ、また、信頼性の高さから人命に関わる火災報知器の避難を促す音声ガイドにもこれらのLSIが利用されている。
現在ではパソコンを用いて録音された音声や文章を読み上げるさせることができるが、これらは音声合成LSIを内蔵せず、汎用性の高いCPUを使ってデジタル録音データのから音声を再構成したり、文章を解析してイントネーションなどの傾向を分析し、ソフトウェア内で音声を合成して発声させている。この方式は高度な処理能力を必要とするため、性能に限りのあるLSIで実現することは困難だが、現在のパソコンであれば十分な処理能力を持つため、音声合成LSIを凌ぐ機能を実現することが可能となっている。
ことこれらでは、より自然な発声が行えるよう様々なアルゴリズムが開発・利用されており、2000年代においては処理能力の向上したパソコンで、音程を付けて歌う製品も流通している。
サターン (自動車)
サターン(Saturn )は、
アメリカ合衆国のゼネラルモーターズ(GM)の100 %子会社、「サターン・コーポレーション」
である。
オイルショック以降日本車に自国市場を侵食されていたゼネラルモーターズは、挽回策として新ブランドである「サターン」を1985年に設立し、35億ドルの投資を行い、南部テネシー州、スプリングヒルに工場を新設した。この工場建設に当たっては敷地内にあった木を別の場所に植え替えるなど環境保護に最大限配慮した。名称はアポロ計画で使用されたロケットに由来する。
また個人の創造性とチームワークを重視した独自の開発、生産システムを導入していた。これは現地に大挙して進出していた日本メーカーの影響と、全米自動車労働組合(UAW)との協議の産物である。
これまでは日本車やドイツ車を購入していた、高学歴かつ高収入である、医師や大学教授などの専門職や、大企業に勤務するホワイトカラーをメインターゲットとした。このことから、上記のように環境保護に配慮していることを積極的にアピールした他、維持費(メンテナンスコストや燃費)に配慮した広告展開を行った。
また導入前のマーケティングリサーチにより、「誠実さに欠ける」「信頼できない」「女性のみでは入りにくい雰囲気」などの評価が多数を占めたGM各ブランドのディーラーに対する悪評を払拭すべく、「ディーラー」でなく「リテーラー」と呼び、新規契約を希望するリテーラーに対して審査し、セールスマンには接客マニュアルを徹底した。
併せて値引きを行わない価格設定を取り入れ、販売時の価格交渉に伴う不公平感を払拭させた他、納車時に担当セールスマンや整備士などが揃って行なう「納車セレモニー」や、整備時の待合室の充実など、これまでのアメリカ国内の自動車ディーラーの常識を覆すようなサービスを導入した。
1990年に、最初のモデル『Sシリーズ』がアメリカ市場で発売された。上記のように環境保護、メンテナンスコスト、生産性に配慮しており、鋼板モノコックを基本としながら、ドアやフェンダーに多少の変形であれば復元する樹脂製パネルを用いた車体や、消失中子法で成形された樹脂製インテークマニホールドの採用などが目新しかった。
車種は、4ドアセダンの「SL」と2ドアクーペの「SC」でスタートし、後に5ドアワゴンの「SW」も追加された。このSシリーズは、当初こそリコールの続発で販売不振が続いたものの、リテーラーの親身になったサポートが口コミで評判となって業績が好転し、多くの他ブランドのディーラーがその販売方法とセールスマンの対応を模倣した。
その自信を元にSシリーズは1996年にモデルチェンジされ、日本市場への輸出のため右ハンドル仕様が開発された。
その一方、1999年『Lシリーズ』によって、より上級のクラスにも進出した。これは第2世代オペル・ベクトラのプラットフォームを活用したモデルで、2.2 Lの直列4気筒と3.0LのV型6気筒ガソリンエンジンを搭載した。このモデルも対日輸出が計画されたが、実行されなかった。
2002年には同ブランド初のクロスオーバーSUVとなるヴューが、2006年には同じく初となるオープン2シータースポーツのスカイが加わった。
日本へは1997年(平成9年)に進出。「礼をつくす会社、礼をつくすクルマ」というキャッチコピーで広告展開し、ワンプライス制で値引きなし、スーツではなくクールビズスタイルの営業マン、来店客に店側からは積極的に声を掛けないノープレッシャー営業など、誠実さを最大限に打ち出したアメリカにおける販売面での成功例をそのまま導入した。これらの販売システムは「従来にないもの」として一部国内メーカーなどから注目され、トヨタでは1998年(平成10年)に開設したネッツ店がこれらを手本にしたと言われている。当時のCM使用曲は杏里の「Close to you」(カーペンターズのカヴァー)、ナレーションは細野晴臣だった。
日本のリテーラー網には、JR東日本の子会社であるジェイアール東日本自動車販売、ハナテン、ヤナセ、いすゞ自動車などが参入し、なかでもジェイアール東日本自動車販売が運営したサターンのリテーラーは、新宿駅南口という繁華街に位置していた。
ラインナップは小型のSシリーズのみ、エンジンは直列4気筒DOHCの1.9Lのみであった。実用燃費も10km/L前後と日本での使用に適した仕様であったものの、知名度の低さやディーラー網の小ささ、さらにアメリカ車特有の内外装の質感の低さが感じられたことで日本市場には受け入れられず、2001年(平成13年)には日本市場から撤退し、在庫車はレンタカーとして沖縄県のレンタカー業者に大量に導入された。サターンが撤退した後、一部の販売店はGMオートワールド(現在のGMシボレー店)のディーラー網に参加した。
サターン撤退後の現在では部品の入手がかなり難しく、親会社であるゼネラルモーターズのディーラーでも修理を断られることが多く、ユーザーの悩みの種になっている。
日本市場から撤退したことでアメリカ国内とカナダのみの展開となった後は、クロスオーバーSUVやスポーツモデル、ベルト・オルタネーター・スターター式のマイルドハイブリッドシステム搭載車を含む複数のモデルを展開していた。
当初サターン車の特徴であった樹脂製パネルは、温度差による伸び縮みが激しく、大きく膨張すると場合によってはドアの締まり具合が悪くなる、サイズに大きな遊び(隙間)が必要なため見た目が悪くなるなどのデメリットから2003年にGMは廃止する方針を固め、2007年に初代ヴューとアイオン(Sシリーズの後継車)の生産を終了したことで樹脂製パネルの車両は消滅。同時にスプリングヒル工場でのサターン車の製造も終了した。晩年はオペル車のバッジエンジニアリングなどが主体となり、独自性は失われていった。サターンが独自性を失っていった背景には90年代半ば以降、トラックやSUVの人気に押されて小型車を売りにくい状況であったことや、技術面で日本車を超えられなかったこと、また労使間の対立があった。
ゼネラルモーターズの経営破綻を受け、2009年2月に「ブランドの売却もしくは閉鎖を決定した」との発表があり、GMの連邦倒産法第11章(日本の民事再生法に相当)適用、アメリカ政府主導の事業清算・整理にともない、2009年6月5日に、自動車販売ディーラー業を中心とした自動車関連企業グループを展開する「ペンスキー・オートモーティブ」へサターン・ブランドを売却するとの発表があったものの、GMへの生産委託期間終了後の委託先をめぐりフランスのルノーと交渉を行っていたが、これが決裂したため売却を断念。その結果、2010年10月までにブランドの廃止が決定された。
2010年時点のサターンのラインナップは、ヴュー、スカイ、オーラ(中型セダン)、アウトルック(大型クロスオーバーSUV)があったが、このうちヴューは廃止後の2011年にシボレー・キャプティバスポーツとして復活した。スカイは廃止され、残りの車種はシボレーなどの兄弟車に事実上統合された。
2011年11月にGMはかつてのサターンの生産拠点であったスプリングヒル工場を改修し、2012年後半に再稼働させると発表。シボレー・エクイノックスなどが生産された。2020年10月には同工場をEVの生産拠点へと転換すると発表した。
交通情報
交通情報(こうつうじょうほう)とは、地理情報の一つで、交通にまつわる情報をいう。
道路上での情報提供の手段には、通行止めや渋滞などの文字情報を提供する文字情報板、図形情報板、所要時間表示板、VICS、ハイウェイラジオ、インターネットなどがあるが、情報提供のレベルは各国で異なる。
このほかテレビやラジオ放送、インターネットなどを通じての道路交通情報もある。
インターネットを通じての各端末から、文字や路線図の色分け表示によって伝えるもの
ラジオ・テレビの放送番組内のコーナーあるいは専門の情報番組から、アナウンス音声および、文字や路線図(地図)の色分け表示によって伝えるもの
地上デジタルテレビ放送のデータ放送から、文字や路線図の色分け表示によって伝えるもの
国道、有料道路、高速道路などの利用者に対し、警察や道路管理者が、道路を通行するにあたって注意することが妥当な内容を発信し、伝えるもの。とりわけ、道路の渋滞状況は、道路交通情報の中でも最も欠かすことのできない情報の一つであり、渋滞の緩和やドライバーのストレスによる交通事故誘発の抑制に効果がある。
道路交通情報の収集は、かつてはヘリコプターやパトロールカーを利用した方法による直接の目視が頼りであったが、現在は超音波や紫外線などをセンサーに、通信網に光ファイバーなどを使った車両感知器を道路の一定間隔に設置して情報(渋滞であれば箇所や長さなど)を収集している。収集した情報は通信網を通じ、一旦各地の警察本部の交通管制センターやJARTICなどの道路管理者が運営する拠点に集約したうえで、電光掲示板、あるいはラジオ・テレビの放送メディアなどで伝達している。これにより、交通規制情報だけでなく、目的地までの所要時間予測のような道路管理者側が解析する情報を伝えることも可能になった。
天候の異常 - 荒天、積雪、路面の凍結など。多くは交通規制に沿う。
天皇・皇族および外国要人の通行にともなう安全確保を目的とする警備 - 行幸啓、サミットなど
大型イベント - マラソン、祭り、花火大会、パレードなど
犯罪の発生 - 逆走車、バスジャックなど
高さ・幅・重量・積載物の規制
道路上・付帯施設等での具体的な情報の媒体には以下のようなものがある。
道路上の電光掲示板などの掲示板から、文字や路線図の色分け表示によって伝えるもの
サービスエリア・パーキングエリア、道の駅などに設置された、ディスプレイから、文字や路線図の色分け表示によって伝えるもの
専用のAMラジオ用の電波(中波)による路側放送(交通情報ラジオ)から、アナウンス音声によって伝えるもの
道路交通情報通信システム(VICS)を通じての各端末から、文字や路線図の色分け表示によって伝えるもの
この節では、日本の道路交通情報番組の歴史を述べる。
日本の放送局で、道路交通情報を放送するようになったのは1957年(昭和32年)の文化放送『交通ニュース』が最初であった。同番組はいったん打ち切られ、1959年(昭和34年)6月から、音楽番組と道路交通情報を組み合わせた『ハイウェイダイヤル』があらためて開始された。このフォーマットは他の在京局が追随した。ただし、これらの番組においての交通情報は「きょうは○○方面の道路が工事中ですから、△△通りを利用してください」といった内容の、即時性や正確性を欠くもので、改良の余地があった。1961年(昭和36年)3月にニッポン放送が開始した『交通ニュース』から、放送時間時点の主要道路の混雑状況を放送するようになった。
同年6月に、警視庁に交通統制室が開設され、在京各局のマイクが常設されるようになり、警察から放送局への情報伝達がダイレクトになった。1963年(昭和38年)3月、警視庁と大阪府警本部に「交通情報センター」が開設され、在京・在阪各局のスタジオが設置された。このころには各局1日あたり、6回から16回の放送が可能になった。その後、地方局での交通情報の放送開始、1970年(昭和45年)の「日本道路交通情報センター」(JARTIC)の開設に至る。
専門の番組として放送される場合、番組名は「(道路)交通情報」とすることが多い。FMラジオでは「TRAFFIC INFORMATION (REPORT)」などの英語タイトルを用いたアナウンスが多い。
専門枠を取らず、テロップやロールスーパーで放送する場合がある。
NHKラジオ第1放送では、帰省シーズンと重なる大型連休、お盆、年末年始の期間中と、土曜日・日曜日・祝日には、特に東京・九段本部から全国の高速道路交通情報をほぼ終日体制で随時挿入する。特に年末年始については、九段本部の中継だけでなく、全国主要基幹都市にあるセンターともつないだ「全国高速道路交通情報リレー」の形式をとる場合もある。その他も概ね30分間隔で放送されるが、公職選挙法等の規定により、国会中継放送時や、国政選挙実施時の政見放送では放送されない。
県域放送各局では、放送地域内を走る都市高速道路や高速自動車国道の状況をまず流し、それ以外の各高速道路や一般道路は後回しとなる。
新聞や雑誌の番組表では番組名や放送時間が省略される場合がある。表記される場合、ニュースや天気予報と同様の形式の略記号(黒四角に白抜きで「交」の一文字)が用いられることが多い。
技術・人材
JARTICから発表された情報を、各放送局が即時的に届ける場合、基本的にはJARTICの職員が情報をアナウンスするが、放送時間のブッキングがある大都市圏では、放送局側のスタジオにいるアナウンサーが読むケースがある(TOKYO FM、J-WAVEなど)一方、各都道府県の警察本部(東京都の場合は警視庁新橋庁舎の「警視庁交通管制センター」)に放送局側がキャスターを派遣している例がある(TBSラジオやRF、FM yokohamaなど)。首都高速道路では、専門の担当者によってアナウンスされることがある。
ラジオでは、複数の府県を放送エリアにもつなど、放送範囲が広域にまたがる場合、各局によるリレー放送を行なう。
フランスやドイツ、イギリスでは道路上の文字表示板、ハイウェイラジオ、インターネットによる情報提供などが導入されている。ただし、図形情報板やVICSのようなシステムはこれらの国では導入されていない。
アメリカでは道路上の文字表示板や所要時間表示板、VICS、ハイウェイラジオ、インターネットによる情報提供などが導入されている。
鉄道・高速バス・航空機・フェリーなどの公共交通機関の運行情報については、駅・桟橋等の施設内に運行情報表示装置が設置されている例が多い。地上デジタルテレビ放送のデータ放送並びに、インターネットを通じて情報を発信している例も多い。
放送においても、放送局や時間帯によっては、道路情報に加えて鉄道や航空機(フライトインフォメーションなどと呼称される)、フェリーの運行情報を提供することがある(NHK首都圏センター、NHK大阪放送局やTOKYO FMなど)。とりわけ鉄道については、新幹線や在来線特急列車など指定席の予約状況を放送する例もある。
また海上保安庁は、東京湾や大阪湾、伊勢湾、関門海峡などの過密海域において、船舶向けの海上交通情報を、中波や極超短波、インターネットなどを通じて提供している。
体操
体操(たいそう、Gymnastics)は、健康・医療・教育・鍛錬・美的表現などの目的で行われる身体を動かす運動の総称。
元来極めて広い概念であり、ギリシャ語のGymnastikは走・跳・投やレスリング、パンクラチオンなどの運動の総称で、身体運動のほかに入浴、塗油、マッサージなども含めた身体の手入れの意味であった。
フィットネスやウエルネスのような用語も、かなり広くとらえた概念で、ウエルネスは生活科学として運動を適宜日常生活に取り入れながら、健康的に日々の暮らしを送ろうと言う主旨で提唱された概念である。
体操の先駆となる運動はすでに原始時代には存在したと考えられている。遺跡の出土品や古代の壁画・彫刻などからアクロバティックな運動の姿を表現したものが各地に残されており、世界的に普遍的に軽業的運動は行われていた。軽業的運動は一種の特殊技能で踊りや斗技などとともに権力者の前に披露される見世物となり軽業師として職業化した。
西洋ではエーゲ文明時代には軽業師がいたことが知られている。また、古代ローマでは兵士や若者達によって木馬運動が行われ鞍馬と跳馬の起源となった。
一方、東洋ではインドでヨーガ経典に示された医療体操が仏道修行の過程として行われておりヨガとして知られるようになった(詳細はヨガの項を参照)。
体操には体系的に3つの種類があり、それぞれ異なる起源を持つ。
徒手体操:自分の体だけを使って行う体操。(ラジオ体操・体操競技など)
手具体操:自分の体と道具を同時に操る運動。(新体操など)
器械体操:規定された器具の中で、より高度な運動を目指す競技としての体操。(体操競技など)
また発祥によってそれぞれ異なる名称で呼ばれる。ドイツ体操、スウェーデン体操、デンマーク体操は「世界三大体操」と呼ばれ、創始時には独自の特徴を持っていたが、その後それぞれの体操の長所などを取り込む改良が行われ、今日では昔ほどの差異はなくなりつつある。
ドイツ体操はバゼドー、フィヒテらの思想を継いだフリードリヒ・ルートヴィヒ・ヤーンによって1811年に創始された。バゼドーは神学教師であったが、哲学者ルソーの『エミール』に触発され、身体と精神は互いに助け合わなければならないと考え、その実現の場として1771年にデッサウに汎愛学校を設立し、平均台や徒歩競争などを含む体育法「ギリシャ体育」を生徒に施した。ヤーンは教育所を設立して高跳び用のスタンドなど体操用の器械を考案し、『ドイツ体操術』を著し、運動を愛国心に結び付け、旅先や公園で指導し、その発展と普及に努めた。今日の器械体操競技種目の大部分がヤーンの創案によるものである。その後スピースに引き継がれ、号令による運動や性別・年令に応じた段階的・組織的運動などを採り入れ、ドイツ初の器具装備の体操場を造った。1860年にはドイツ体操祭が開催され、今も4年に一度開催されている。スウェーデン体操の研究家ロートシュタインにより、青少年の体育手段として有害であるなどの批判を受け、激しい論争が行われた(平行棒論争)が、医者などの支持を得て、今日に至っている。
スウェーデン体操は、国民の体力養成を念願し、解剖学、生理学、物理学的見地から合理的な体力養成運動を目指し、ペール・ヘンリック・リングによって創始された徒手体操である。1813年に中央体操学校を設立し、後継者らが医療体操、学校体操として完成させた。補助器具として肋木を用いる。スウェーデンではリングの没後100年を記念し、リンギアードと呼ばれる体操を中心とする大会が1939年に開かれた。
デンマーク体操は身体の柔軟度促進を目的とした体操で、リングの師でもあったフランツ・ナハテガルによってドイツ体操を元に1780年に創始された。ナハテガルの活動によって、デンマークでは体操が小学生の必須科目として古くから採用された。度重なる敗戦の歴史から国の復興運動を進めるにあたり、愛国心からニルス・ブック(Niels Bukh 、1880-1950)が国民の健康と教育のため、スウェーデン体操を基礎にしたものを広めた。1931年には、玉川学園の招きでブックと模範演技者26名が来日し、全国40数か所で実演を行ない、日本の体操界に影響を与えた。
日本では、1867年に幕府が招聘したフランス軍事顧問団によりフランス式操練が伝習され、それが諸藩の兵制改革とともに普及する過程で、西洋式軍事訓練に耐えうる身体能力向上のための基礎訓練が、体操・体術・筋節運動などの呼称で実施された。それらは主に徒手体操であったが、明治初期には陸軍戸山学校での体操器械を備えた体操場設立をはじめ、陸軍士官学校や各地の陸軍営所でも体操器械が設置され、器械体操が軍事訓練の手段として推奨・導入された。
一方、学校教育においては、文部省が学校体操の選定と指導者養成を目的として、1878年に体操伝習所を設立、アメリカの医学士リーランドを教師として招聘した。リーランドは日本人の体格に適当な体操として、軍隊式器械体操(重体操)ではなく、木唖鈴・球竿・棍棒・木環などの軽手具を使用する「軽体操」(徒手体操を含む、のち普通体操に改称)を選定、伝習所の他にも、東京女子師範学校や東京師範学校、大学予備門、東京外国語学校でも指導して体操教員養成と軽体操の普及に尽力した。リーランド帰国(1881年)後は通訳を務めていた坪井玄道がその後を継いだ。しかし、1883年の徴兵令改正(兵役年限短縮条項)を契機として、中等学校での陸軍式の「歩兵操練科」設置が企図され、1885年には「兵式体操」と改称、初代文部大臣森有礼は心身の集団的規律訓練の手段としてその導入を積極的に推進し、翌1886年に普通体操(軽体操)と併行して師範学校を中心とする中等学校体操科(男子)に正式に導入された(「体操伝習所」参照)。
20世紀になると、川瀬元九郎や、井口あくりら海外留学者が指導者となり、永井道明を中心に研究されたスウェーデン体操が学校体操教授要目として1913年に公布され、1941年の国民学校発足までの約30年間にわたり主流となった。国民学校発足後、体操は一流一派に偏ることなく体操の学理に基づき、良いものを自由に取り入れる方針が立てられ、各種の体操の長所が取り入れられるようになった。
また、ラジオ体操は1928年にNHKのラジオ放送によって国民保健体操を全国に普及指導したのが始まりで、第二次世界大戦後は一時廃止されたが、1951年に新ラジオ体操が復活し、今日に至っている。
ソコル体操は民族の団結と国民の体力増進を目的として開発したもので、「人間の集団美」を追求した体操である。チェコでは6年に1回、ソコル体操の大会が行われる。
18世紀オーケストラ
18世紀オーケストラ(Orkest van de Achttiende Eeuw)は、リコーダー奏者フランス・ブリュッヘンが私財を投じ、世界15カ国から優れた古楽奏者が集まってで結成された古楽オーケストラである。オランダに本拠地を置く。
1981年、「リコーダーのパガニーニ」と呼ばれる現代屈指のリコーダー奏者フランス・ブリュッヘンが私財を投じ、世界15カ国から優れた古楽奏者が集まって結成された古楽オーケストラである。年に2回、世界各国でのコンサートツアーを行っており、何週間にも及ぶ演奏旅行の後、本拠地のオランダで帰国コンサートを行っている。
ブリュッヘンは18世紀オーケストラの気概を新鮮な感覚に保とうとするため、「ブリュッヘン個人のオーケストラ」という狭い枠を作らないように、ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団との共演や、ロジャー・ノリントンなどの客演指揮者の登用、更には弦楽パートのみの室内楽作品にも取り組んでいる。
ブリュッヘンと18世紀オーケストラは、モダン楽器の団体との違いを意識し、古楽器による合奏の特色を徹底して追求しており、現代オーケストラの均整の取れた演奏、「均等の美学」を真っ向から否定している。そのため彼らの演奏から、今までの古楽器にないシンフォニックな、迫力のある響きが生まれるのである。ブリュッヘン自身が「私たちは「傑作」しか演奏しないのです」と語っているとおり、彼らの演奏は傑作揃いである。
CD録音は1985年から始まっており、ハイドンやモーツァルトの中期・後期交響曲集、シューベルトやベートーヴェンの交響曲全集など、優れた名盤が数多くある。
アクイラ
アクイラまたはアクィラ(Aquila)(Aquira)は、ワシ(鷲)を意味するラテン語・イタリア語の単語。アキラと表記されることもある。
ワシ(鷲)のこと。
わし座(鷲座)の学名(Aquila)。
アクィラのユナ - テレビアニメ『聖闘士星矢Ω』の登場人物。聖闘士星矢Ω登場人物一覧#主要人物を参照。
ローマ軍団の軍団旗(銀鷲旗)(en)。運び手をアクィリフェル(Aquilifer)という。
シノペのアキラ - 西暦2世紀の聖書翻訳家。
ラクイラ (L'Aquila) - イタリアの都市。
アキラ (空母) - イタリアの未成空母。
上海虹橋国際空港
上海虹橋国際空港 Shanghai Hongqiao International Airport
上海虹橋国際空港(シャンハイホンチャオこくさいくうこう、上海虹桥国际机场、Shanghai Hongqiao International Airport)は、中華人民共和国上海市長寧区、および閔行区に位置する空港。日本語での漢字の読みに従い「虹橋」をこうきょう、あるいはにじばしと読むこともある。
1923年に軍民共用空港として開港し、1964年に民間専用となった歴史ある空港で、中国民航や日本航空、パンアメリカン航空など世界中から乗り入れていた。市の中心から西に15kmの立地で交通至便である。1999年に上海浦東国際空港が開港してからは国内線専用空港となっていた。
2007年、日中韓政府間の合意により、当空港と同じく事実上国内線専用空港となっていた東京の羽田空港及びソウルの金浦空港との間に国際線定期チャーター便が就航した。2007年9月から羽田便が、同年10月からは金浦便が運航を開始した。なお、羽田空港再国際化に伴い2010年から羽田便は定期便に格上げされた。
2010年3月、第2ターミナルと新滑走路の供用が開始された。ターミナル間は無料のシャトルバスで連絡されている。ただし、この連絡バスは滑走路を大きく迂回するため所要時間が約15分ほどかかる。上海軌道交通10号線が空港の地下を横断しており、これに乗れば両ターミナルは5分で移動できる。第2ターミナルの西側には上海虹橋駅が建設された。16面30線の設備を持つ巨大な駅で高速鉄道と都市間鉄道が乗り入れており上海の鉄道網の要衝となっている。
2013年からは訪日観光ブームにより、日本への外国人観光客が急増した事もあり、中国東方航空が欧米長距離線用に配備したB777-300ER型機が羽田-虹橋線に投入される程の乗客数を誇る路線になっている。2020年東京オリンピックに向けて羽田空港の国際線受け入れ能力を上げる工事が進展しており、中国路線増加を希望する日中両国のビジネス利用層の要望もあることから、両国航空当局間の合意により、1日8往復(うち虹橋空港とは4往復)であった羽田空港発着中国路線が、2015年後半からは1日20往復までの増便を認める認可が出た。ただし虹橋空港と羽田空港とを結ぶ便は2018年3月現在1日4往復のままである。
2017年、第1ターミナルにあった旧国内線部分を改装し、国際線ターミナルとしてリニューアルオープンした。北京首都国際空港との間に、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、大新華航空、上海航空によるシャトル便(京滬空中快線)が運航されている。
統計(2012年)順位には香港やマカオも含む。
旅客数 33,828,726(中国第5位)
貨物取扱量(トン) 429,813.9(中国第7位)
発着回数 234,942(中国第7位)
第1ターミナル(国際線)と第2ターミナル(国内線)に分かれているが、春秋航空の国内線は第1ターミナルに乗り入れている。下表太字は当空港をハブ空港・拠点空港としている航空会社。
虹橋2号航站楼駅 - 上海軌道交通2号線、上海軌道交通10号線 (市内まで5元前後)
上海虹橋駅・虹橋火車站駅
隣接する上海虹橋駅は高速鉄道の上海における新しいターミナル駅として建設され(空港第2ターミナルからは徒歩で移動可能)、2010年7月1日に開業した。上海と北京間の京滬高速鉄道、上海と南京間の滬寧都市間鉄道、上海と杭州間の滬杭旅客専用線が乗り入れる。上海虹橋駅(虹橋火車站駅)には上海軌道交通2号線と10号線と17号線が乗り入れているほか、5号線、磁浮線が乗り入れる計画がある。
エアポートバス(第2ターミナル発着)
機場1線 - 上海浦東国際空港(直行)
第1ターミナルからは上海駅行きの路線バス(941路)もある。
市内まで50-100元前後