西武バス
西武バス株式会社(せいぶバス、英文社名:Seibu Bus Co., Ltd. )は、埼玉県所沢市に本社を置く西武グループのバス事業者である。西武ホールティングスの子会社であり、西武鉄道沿線を中心に、東京都(都区内北西部・多摩地域)から埼玉県南西部にかけての地域を主な営業エリアとして、乗合バス(一般路線バス・高速バス)、貸切バスを運行する。
1991年(平成3年)からは運行エリアの各自治体から委託を受けてコミュニティバスの運行も開始しており、1990年代前半という早い時期から積極的に運行受託を行っている。
子会社として、西武観光バス、西武総合企画、西武ハイヤーがある。
他の大手私鉄系バス会社では、バス事業の経営合理化を目的として主に1990年代前後、電鉄会社の自動車部門(バス部門)を分社化し子会社とした形態が多くなっているが、西武バスの成立過程と西武鉄道の関係はそうではなかった。
西武バスは近年になって西武鉄道から分社化されたバス会社ではなく、終戦直後から西武グループのバス専業事業者として歩んできた。この成り立ちは西武バスの特徴でもある。以下、統合の過程と現在の西武バスに至るまでの歴史を記述する。
西武バスの母体は、1932年12月19日に埼玉県浦和町(1934年に市制施行して浦和市、現・さいたま市)に設立された東浦自動車株式会社である。1941年12月より東浦自動車は、現在の西武池袋線系統の前身である武蔵野鉄道の傘下に入っていたが、戦中までは社名の通り浦和の東部を中心に、鳩ヶ谷から川越、途中の東大久保(現・富士見市)から所沢まで路線を有していた会社であった。
それに遡り、1920年代前半には東京多摩地域で、東京府北多摩郡田無町(戦後の1967年に市制施行して田無市、現・西東京市)に田無自動車商会が設立、武蔵境 - 田無間で乗合バスを運行している。この会社が西武新宿線系統の前身である旧・西武鉄道に買収され、滝山営業所の起源となった(詳細は西武バス滝山営業所#沿革を参照)。また1920年代後半には、飯能・青梅地区でも青梅自動車および秩父自動車が設立され乗合バス運行を開始しているが、これらの会社が戦時統合により武蔵野鉄道に統合され、飯能営業所の起源となっている(詳細は西武バス飯能営業所#沿革を参照)。
現在の西武バスが、埼玉県南西部から東京北西部の広範囲に路線網を有するのは、終戦後成立した西武農業鉄道の直営バス部門を東浦自動車が譲受したことによるものである。
西武農業鉄道は、現在の西武鉄道(1946年11月改称)であるが、これは1945年9月に武蔵野鉄道が旧・西武鉄道を合併して成立した会社である。
武蔵野鉄道は、昭和の初期より青梅・飯能周辺においてバスを開業し、終戦時までに現在の西武池袋線沿線を中心とする地域に広大な路線網を形成していた。この中には、1940年に合併した多摩湖鉄道より継承した路線、秩父自動車の合併により継承した秩父地区の路線が含まれる。
多摩湖鉄道は、小平・国分寺・東村山周辺でバス営業を開始したのち、親会社の箱根土地(コクドを経て現・プリンスホテル)のもとで周辺バス事業者の積極的な買収を行い、青梅岩蔵温泉・八王子・川越などにも路線を広げていた。合併時において、その営業成績は大変良好であったといわれる。
旧・西武鉄道は、1936年(昭和11年)、所沢 - 立川間に路線を開通した際に設置した「所沢派出所」は所沢営業所の、「立川派出所」は立川営業所の、それぞれ起源となっている。旧・西武鉄道は、東京では鉄道の西武村山線(現・新宿線)に並行する関(現・練馬区)以西の青梅街道上や、西武川越線(現・国分寺線)に並行する国分寺 - 東村山間を昭和初期に開業し、立川・田無・武蔵境など周辺地域に路線を拡張していった。また、埼玉県内でも大宮・川越・仏子・所沢などに路線を有していた。
これら前身事業者によって形づくられた西武農業鉄道のバスを譲受するのに先駆けて、東浦自動車は1946年3月に増資の上で武蔵野自動車株式会社に商号変更し、同年6月にこれを譲受した。そして翌1947年2月に本社を所沢へ移転し、同年11月に西武自動車株式会社(初代)に社名を改め、新たなスタートを切った。
西武自動車(初代)はまず、6割以上にも達していた戦時休止路線の復旧を行い、同時に路線の新設・延伸を進めていった。都内では、他社に遅れをとったものの1948年から都営バスとの相互乗り入れによる都心直通路線を開設して路線を東へと延ばし、練馬区を重点に西武鉄道沿線の路線拡充も進めた。また、埼玉県でも国際興業バスとの相互乗り入れにより、県内の中核都市間を結ぶ運行を開始した。西武鉄道沿線の人口増加も手伝って、昭和20年代から30年代にかけては、急速に事業規模を拡大した。
1958年には、国土計画興業(現・プリンスホテル)より軽井沢・草津地区のバス事業「高原バス」を譲受し「千ヶ滝営業所」とした。この地区のバスは、大正時代に箱根土地によって始められたものである(ただし実際の経営は軽井沢高原バス合資会社が行っていた時期がある)。別荘地開発の進展による需要増と周辺バス事業者との競争に備えるため、国土計画興業による付帯事業の形から西武自動車の運営に移行して、経営力強化を図ったものである。
昭和30年代には、新宿 - 軽井沢間、新宿 - 大箱根間、豊岡町 - 小河内ダム間など、観光地へ向かう長距離路線が相次いで開設されている。一般路線も東京と埼玉にまたがって長距離を走るものが多数あった。昭和40年代に入る頃から交通渋滞悪化のため定時運行が難しくなり、長距離路線は廃止または短縮・分割されるようになり、地域によっては大幅な路線整理が行われた。
1969年4月、社名を現在の西武バス株式会社に変更した。
1970年代には各地で路線の撤退が相次ぎ、埼玉県内では草加から撤退、1973年4月には国際興業バスとの路線調整により創業以来の浦和駅から撤退した。東京では青梅 - 箱根ヶ崎、箱根ヶ崎 - 拝島、八王子、府中から撤退、1975年3月には青梅営業所で飯能・入間市への路線を残して青梅地区の大半の路線を廃止して東京都交通局青梅支所に引き継がれた。また軽井沢地区では長野原町から撤退した。
路線の整理が行われる一方、この時期には各地で大規模団地の造成が相次ぎ、団地と鉄道駅を連絡する路線が複数開設されている。団地路線の拡張は1990年代まで続くこととなる。
平成に入るとまもなく、経営効率の向上を図るため地域・部門ごとの分社化が開始された。まず、1989年に西武秩父バスが設立され、秩父地区の路線が順次移管された。同社は1996年4月1日に西武観光バスと社名を変更し、以降は貸切バス部門の移管も進められた。
軽井沢・草津地区の路線は、1991年6月25日に設立された西武高原バスに譲渡された。のちに2017年4月1日に西武観光バスへ吸収合併され、西武観光バス軽井沢営業所となった。
1999年に西武バスの子会社として「西武自動車(3代目)」を設立、同年12月に飯能営業所管内のぶしニュータウン線2系統を同社に移管した。同社の直営路線とされたのはこの2系統のみで、主な業務は路線の管理受託となった。この受託業務は飯能・立川・練馬高野台の各営業所で行われた。2010年12月1日に「西武自動車(3代目)」は西武バス本体に吸収合併され、同社に譲渡・委託されていた路線は西武バス本体による運行となった。
なお「西武自動車(2代目)」は、1983年設立の現・西武総合企画(SCCAT)である。
2007年には、西武グループで初の社史『地域とともに-西武バス60年のあゆみ-』が、西武バス公式の60年史として刊行された。編纂・制作には、交通ジャーナリストの鈴木文彦、、BJエディターズが外部有識者として携わっている。
営業所は、都内5か所、埼玉県内6か所の計11か所があり、それぞれ車庫を併設している。2010年まで一部の営業所において、西武自動車への管理委託が行われていた。
東京都区内には、練馬、上石神井の2営業所がある。都区内での運行は、1949年の大泉営業所(現:大泉整備工場)の設置により本格化し、次いで1951年には練馬営業所を設置した。練馬営業所は目白通り沿いの練馬区役所の東北向かい方に位置したが(「練馬旧車庫」と呼ばれていた時期があった)、昭和40年代には南田中に移転した。大泉営業所は石神井台の富士街道と旧早稲田通りの交差点付近に移転し、上石神井営業所となった。都区内では長らくこの2営業所にて分担されてきたが、2005年6月16日に高野台営業所が開設され、上石神井営業所が担当していた石神井公園駅発着路線の一部の移管を受け営業を開始した。所在地は練馬区高野台1丁目で、当初は伊豆箱根鉄道の観光バス営業所敷地内に併設される形となっていたが、のちに伊豆箱根鉄道は同地より一旦撤退している。2011年5月16日に高野台営業所は練馬営業所へ統合され、跡地に西武観光バス練馬営業所が移転し、6月には再び伊豆箱根バスの東京練馬営業所が設置された。
多摩地域には、滝山、小平、立川の3営業所と西原の1車庫がある。かつては田無駅前に田無営業所が置かれていたが、駅前再開発のために廃止され、代わって1994年6月に田無市(現・西東京市)郊外の西原町に滝山営業所西原車庫が開設された。旧田無営業所の路線の大半は同車庫に、残りは上石神井営業所(主として保谷駅発着路線)と滝山営業所に引き継がれている。滝山営業所の本車庫は東久留米市下里にあり、近隣の滝山団地の入居に合わせて1968年に設置されたものである。また、立川営業所は1996年に小平営業所に一旦統合され、跡地は立川案内所とニッポンレンタカーの営業所となっていたが、西武自動車への管理委託を行う関係で2002年4月に再開した。
埼玉県内は、新座、所沢、大宮、川越、狭山、飯能の6営業所である。新座営業所は、清瀬駅北口にあった清瀬営業所を、駅前再開発の関係で1992年12月24日に移転したものである。新座営業所では、前乗り先払い方式と後乗り整理券方式の路線が混在するため、車両も両方に対応できるようになっている。所沢営業所は本社に一番近い営業所で、所沢駅近傍にあったが、2009年5月15日に下富へと移転し、用地の一部を折返場などで利用している。大宮営業所は一般路線バスのほか、観光バス、高速バスも配属される。狭山営業所はもともと狭山台(現:西武観光バス狭山営業所の場所)にあったが、1994年3月に川越営業所に統合されたのち、2002年9月に狭山市柏原に新たに設置された。また、かつては東京都青梅市日向和田に青梅営業所があり、飯能駅北口に狭山営業所飯能支所があったが、これらを統合し移転開設したのが現在の飯能営業所である。
営業所最寄りの停留所名はさまざまであるが、営業所が他社との競合エリア内にある場合や、他社が同名の営業所を設けている場合、社名を冠したりより狭い範囲を示す地名を使用して区別する場合がある。たとえば、練馬営業所の最寄停留所は「南田中車庫」、大宮営業所・上石神井営業所の場合は「西武車庫前」であるが、いずれも他社が同一行政区内に同名営業所を設けている。なお、公式ホームページ上では「西武車庫前(大宮営業所)」と「西武車庫前(上石神井営業所)」と表記されている。練馬区内には都営バス練馬支所最寄りバス停は「練馬車庫」(行先表示は「練馬車庫(桜台)」)、国際興業バス練馬営業所(最寄りバス停・行先表示共に「練馬北町車庫」がある。また、立川営業所前には立川バスの路線も複数走っているため、最寄り停留所は「西武バス立川営業所」(廃止されていた期間は「西武バス立川案内所」)としている。川越営業所がかつて本川越駅脇に車庫を構えていたのを、現在地(川越市南台)に移転した際に最寄り停留所名を「川越営業所」として以来、従来「○○車庫」としていた停留所名を「○○営業所」と変更した例がいくつか見受けられる。
現行の営業所、および所管路線は以下の通りである。担当路線など詳細は各営業所記事を参照。
練馬営業所 (東京都練馬区南田中)
上石神井営業所 (東京都練馬区石神井台)
滝山営業所 (東京都東久留米市下里)
滝山営業所西原車庫 (東京都西東京市西原町)
小平営業所 (東京都小平市小川町)
立川営業所 (東京都立川市高松町)
新座営業所 (埼玉県新座市本多)
所沢営業所 (埼玉県所沢市下富)
大宮営業所 (埼玉県さいたま市大宮区三橋)
川越営業所 (埼玉県川越市南台)
狭山営業所 (埼玉県狭山市柏原)
飯能営業所 (埼玉県飯能市美杉台)
都区内(23区内および武蔵野市)では220円の均一制運賃、それ以外の多摩地域・埼玉県内では現金180円・ICカード178円を初乗りとする多区間制運賃となっている(いずれも小児半額)。
なお、都区内均一運賃と多区間制運賃の境目は、厳密に区市境の停留所で分けているというわけではなく、埼玉県新座市の都民農園セコニック - 新座栄間(吉61-1他)や、成増駅 - 石神井公園駅の路線(石02他)で和光市にまたがる区間、西東京市の東伏見駅や東伏見稲荷神社付近(吉63・66他)も均一運賃地域に含まれる。逆に23区と和光市にまたがる成増駅 - 大泉学園駅間の路線(泉33・34)では、板橋区内の成増駅 - 成増二丁目間で多区間運賃(180円)が適用される。
乗降方法は下記に分かれる。
23区・武蔵野市内の都区内運賃地域および立70・立71系統は前乗り後(中)降りで運賃は先払い。ICカードは乗車時に1回タッチする。
均一運賃地域と多区間地域にまたがる一部路線(上石神井・新座・滝山営業所担当の一部路線)では前乗り後(中)降り・運賃先払いだが行先により運賃が変わるため、降車停留所を申告して運賃を支払う方式。ICカードは乗車時に1回タッチする。
上記以外の多区間路線(多摩・埼玉県内の大多数)は後(中)乗り前降り・運賃後払いで整理券方式となる。ICカードの場合は乗車時(乗車口カードリーダー)と降車時(運賃箱カードリーダー)の2回、カードリーダーにタッチする必要がある。
また、一部では100円運賃区間も存在し、
所沢市、入間市、狭山市、瑞穂町の全路線の一区間(約1km)
本川越駅 - 川越駅(西口・東口)
川越駅東口 - 喜多院入口
東久留米駅(西口・東口)から一区間(約1km)
で実施しているまた上記以外に、イオンモール東久留米シャトルバス(滝山営業所担当)でも実施している。
コミュニティバスは各自治体により運賃制度が異なり、西武バス受託のコミュニティバスでは運賃改定により100円均一運賃は消滅している。
立71(立川駅南口-新道福島)は例外的に全区間180円(IC運賃178円)の均一料金で、前乗り後降り・運賃先払いとなる。共同運行の立川バス(同じく立71系統だが、立川駅南口 - 富士見町操車場の運行)も同様である。
2001年から、学校の長期休暇時(春休み、GW、夏休み、冬休み)に、小児運賃50円サービス(現金に限る)を実施していたが、2021年12月の冬休み期間前に、東大和市ちょこバスと東村山市グリーンバスを除き廃止することが発表された。
2015年4月1日より、IC定期券に切り替えを行った。これに伴い、他社局との共通定期券や以下に記載のある定期券を除いて紙式定期券での発売は終了した。IC定期券は、PASMO・Suicaに書き込む形で発売する。京王電鉄バスや西東京バスと同様に金額式定期券として発売し、差額はICカードのチャージから自動で精算される。なお、240円区間以上の定期券の設定はなく、230円区間の定期券を購入すれば全線定期券として利用できる(一部系統を除く)。
西武バスでは2010年4月1日より、学割定期券「学トク定期券」を発売している。この定期乗車券は小学生および中学生以上の学生(中学校・高校・大学・短大・大学院・専門学校・塾や予備校などに通う者)を対象に発売され、種類は小学生用と学生(中学生以上)用がある。PASMO・Suicaに書き込む形で発売し、適用区間は西武バス全線である(ただし、高速バス・空港連絡バス・深夜急行バス、みどりバスを除くコミュニティバス、イベント輸送路線、西武観光バスでは使用できない)。
購入する際は学校教育法に定める学校の学生証または生徒手帳の提示が必要で、学生証等を発行していない学校の場合、を記入して提出する(小学生の場合は年齢を確認できる本人確認書類が必要)。
2016年4月1日使用開始分から、IC定期券形式の「学トクIC定期券」を発売開始した。一部販売窓口では従来通り紙式での発売となる。
一日乗車券として、「1DayPass(ワンデーパス)」が発売されている。PASMO・Suicaに書き込む形で利用できる。発売金額は大人600円、小児300円(2021年4月1日改定)。運賃支払い時に「1DayPass」購入の旨を乗務員に伝えて購入する。購入後は1日間全線で乗降自由となる(ただし、高速バス・空港連絡バス・深夜急行バス、みどりバスを除くコミュニティバス、イベント輸送路線、西武観光バス、その他特定の路線では使用できない)。後乗り形式の場合は乗車時にもタッチが必要となる。2021年3月31日までは発売金額が大人630円・小児320円であった。
ICカードシステム「PASMO」「Suica」の一般路線での稼働は、
2007年3月18日から練馬営業所管内、高野台営業所管内、上石神井営業所管内、新座営業所管内の路線
同年6月23日からは、滝山営業所管内の路線(西原車庫含む)
2008年2月1日からは、立川営業所管内、小平営業所管内の路線
同年7月18日からは川越営業所管内、狭山営業所管内、飯能営業所管内の路線
導入されると同時に運賃箱が約20年弱ぶりに全車両更新され、西武バスの一般路線全線でICカードシステムによる利用が可能となった。また2013年3月23日よりIC乗車カード全国相互利用サービスも実施されている。但し、高速バス路線、コミュニティバス路線の一部については対象外である。バス利用特典サービス(バス特)は2021年3月31日に終了した。
西武バスでは、基本的には池袋駅東口を起終点として、下落合駅・練馬駅(実際は練馬区役所前)・関越道を経由して北陸・信越地方へ向かう昼行・夜行高速バスの系統、西武バス大宮営業所を起終点として大宮駅西口・池袋駅東口・東名高速又は中央道を経由して中部・関西方面へ向かう夜行高速バスの系統、羽田・成田両空港への連絡バス、および深夜急行バスを運行している。
関越道を経由する路線では、西武運行便はすべて上里サービスエリアでの休憩を行うが、これは同SA(下り線)内に西武グループのテナントが入っているためである。また、西武バスが運行する高速バスでは昼行・夜行を問わず乗客が車外へ出ることのできる開放休憩を行う。共同運行会社の中には、乗務員のみの休憩で乗客は車外に出ることはできないところもある。
西武の高速バスは系統毎に愛称を付けない方針であるため、路線固有のPRがされにくいという欠点がある。ただしJRバス系統と共同運行している金沢線や三都線はマルス発券を取り扱う関連から後に愛称が付けられたが、西武独自として愛称を使用して案内することは少ない。
軽井沢・草津線: (たまプラーザ / )二子玉川・渋谷 - 軽井沢・旧軽井沢(・草津温泉) (京王バス・東急トランセ・上田バスと共同運行)
長岡・新潟線: 新宿・池袋 - 新潟 (越後交通・新潟交通と共同運行)
上越線: 新宿・池袋 - 上越・直江津 (越後交通・頸城自動車と共同運行)
富山・高岡・氷見線: 新宿・池袋 - 富山・高岡・氷見 (富山地方鉄道・加越能バスと共同運行)
西武バス本体が運行する高速バス路線は上記の4路線がある。このうち軽井沢・草津線は昼行便のみであり、他の路線は昼行便・夜行便ともに運行する。関越道開通後の1985年に開通した新潟線に始まり、徐々に路線網を拡大した。
軽井沢・草津線は、西武バスは二子玉川 - 旧軽井沢間のみ運行の便を担当する。
2006年11月1日の改正では、高岡・氷見線(現、富山・高岡・氷見線)が上信越道経由に変更となり、富山・石川両県へ向かう路線は全て関越道 - 上信越道 - 北陸道経由の経路となった。
所沢成田線: 所沢駅東口・東所沢駅・和光市駅 - 成田空港 (京成バスと共同運行)
所沢羽田線: 所沢駅東口・東所沢駅 - 羽田空港 (東京空港交通と共同運行)
川越羽田線: 本川越駅・川越駅西口 - 羽田空港 (東京空港交通・イーグルバスと共同運行)
石神井公園羽田線: 石神井公園駅・和光市駅 - 羽田空港 (東京空港交通と共同運行)
空港連絡バスは、1989年(平成元年)に大宮 - 成田間で開業したONライナー号に始まり、2000年代に入って急速に路線網を拡張した。ONライナー号は子会社の西武観光バスに移管されたため、西武バス本体では埼玉県内を発着する上記の路線を運行している。また当初は、東京空港交通が単独で運行する大泉学園羽田線(大泉学園駅北口・長久保・和光市駅南口 - 羽田空港)および京成バスが単独で運行する大泉学園成田線(大泉学園駅北口・長久保・和光市駅南口 - 成田空港)の運行支援業務を行なっていたが、2008年4月末より上記2路線に西武バスが参入し増便されている。その後、大泉学園駅北口の再開発によって停留所スペースが確保できなくなったため、2012年9月15日を以ってこれら2路線の運行を終了した。羽田線は、翌日より代替として石神井公園駅発の運行を開始した。
上記以外にも西武バスの子会社である西武観光バスが各方面への高速バス路線を多数運行しており、同社が運行する路線と合わせて西武高速バスネットワークを形成している。同社が運行する高速バス路線については西武観光バス#現行高速路線を参照。
高崎・前橋線: 池袋 - 高崎・前橋 (日本中央バスと共同運行)
サンシャインシティ - 金沢(JRバス関東・西日本JRバス・北陸鉄道と共同運行。サンシャインシティ発着便を廃止し新宿発着に統一)
光が丘羽田線: 光が丘駅・成増駅・高島平駅 - 羽田空港 (京浜急行バス・国際興業バスと共同運行)
伊勢線: 大宮・池袋 - 伊勢市 (三重交通と共同運行)
志摩線: 大宮・池袋 - 伊勢市・志摩スペイン村 (三重交通と共同運行)
大阪線: 池袋 - 京都・大阪梅田 (阪急バスと共同運行。2008年4月17日で西武バスでの運行を終了)
名古屋線: 大宮・所沢 - 名古屋 (名古屋観光日急と共同運行)
スカイツリーシャトル: 東武新座車庫・志木駅南口・朝霞台駅南口・和光市駅南口 - 東京スカイツリータウン (東武バスウエストと共同運行。2014年3月31日で西武バスでの運行を終了)
河口湖線: 大宮 - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士吉田駅 (富士急行観光と共同運行。2011年4月29日より、それまで西武便のみ経由していた所沢を非経由に)
富山線: 新宿・池袋 - 富山 (富山地方鉄道と共同運行)
高岡氷見線: 新宿・池袋 - 高岡・氷見 (加越能バスと共同運行)
新潟線: 新宿・池袋 - 新潟 (越後交通・新潟交通と共同運行)
長岡新潟線: 新宿・池袋・大宮 - 長岡・新潟 (越後交通・新潟交通と共同運行)
千曲線: 池袋 - 軽井沢 (西武観光バス・千曲バスと共同運行)
長野線: 池袋 - 長野・柳原 (長電バスと共同運行)
金沢線: 新宿・池袋 - 金沢 (西日本JRバスと共同運行)
このうち高崎・前橋線は新宿へ延長の上、現在も日本中央バスが単独で運行を継続している。
伊勢線は昼行便が廃止され夜行便は鳥羽に延伸し、志摩線は鳥羽 - 志摩スペイン村間が休止され、両路線の区間を統一し現行の鳥羽線に集約された。
大阪線は2008年4月18日より阪急バスの単独運行となったが、2012年6月1日に廃止された。同日より、阪急バスと京王バス東(現・京王バス)が共同運行している池袋・渋谷・新宿 - 大阪線の京王担当日のみ池袋駅東口に乗り入れるようになったため、阪急は一時的に池袋から撤退することになった。その後、2013年4月1日に阪急バス運行分が子会社の阪急観光バスに移管されたのと同時に、阪急観光バスの池袋乗り入れを開始した(阪急観光バスによる運行は2020年のコロナ禍による運休を経て2022年4月に正式に終了の上、アルピコ交通に移譲し京王バスとの共同運行に変更)。
富山線と高岡氷見線は2017年5月15日に統合され、新たに富山・高岡・氷見線として運行を開始した。
新潟線と長岡新潟線は2017年11月1日に2路線を合わせた再編が行われ、新たに長岡・新潟線として運行を開始した。
千曲線は以前は西武バス本体で運行していたが、その後西武高原バスへ移管された。2017年4月1日に西武高原バスが西武観光バスに吸収合併されたことにより、同社へ再移管された。また、軽井沢系統の一部の便で一時的に西武バス本体の運行が復活していた。
長野線は上信越自動車道の開通を受けて1996年に開業した。西武バスグループで運行している信越・北陸方面の路線で唯一、新宿に乗り入れない。2019年9月30日運行をもって西武バスは運行から撤退。翌10月1日からは長電バスとアルピコ交通東京の共同運行となる。
金沢線は新宿発着と池袋発着と2系統あったものが全て新宿発着池袋経由となり、サンシャインシティプリンスホテルを経由しないことになった。また、西武バスの運行する高速バスで関越道を経由する路線のうち金沢線だけが川越的場バスストップに停車しなかったが、同改正より下りの一部の便を除いて停車するようになった。なお、西武バス運行便と西日本JRバス運行便では休憩場所が異なる。2020年5月31日をもって金沢線の運行からは撤退した。以降は西日本JRバスのみの運行となるが2020年12月1日改正で定期運行休止。
2017年3月11日に小湊鉄道バスが運行開始した「池袋駅 - 三井アウトレットパーク 木更津線」の乗車券受託販売を開始している。
2019年9月30日を以て運行から撤退した長野線(アルピコ交通東京・長電バスの共同運行)の乗車券は10月1日以降も池袋駅東口西武高速バスチケットセンターの窓口に限り販売を継続している。
2010年までは、日産ディーゼル(現:UDトラックス)製の車両を主に導入しており、京王電鉄バス・関東バスと並び、首都圏屈指の日産ディーゼル車ユーザーであった。車体は富士重工製を採用しており、富士7E車体の3扉車も在籍した。富士重工(現:SUBARU)のバス車体製造事業撤退に伴い、西日本車体工業製のB型(96MC)ボディを採用した。UDトラックスと三菱ふそうの提携後、2008年からはUDブランドのふそう製造車(日産ディーゼル・スペースランナーA)も多数導入された。2010年にUDトラックスがバス製造事業から撤退したため、現在はいすゞ自動車を中心に、用途や地域に応じて三菱ふそうトラック・バスと日野自動車製の車両も導入している。
一般路線車は、いすゞ車(ハイブリッドバスを含む)、三菱ふそう車を導入している。ノンステップバスが中心だが、中扉4枚折戸のワンステップバス(三菱ふそう・エアロスター)も配置されている。コミュニティバス用の小型車とハイブリッドバスで日野自動車製の車両も導入している。
高速・貸切車は、いすゞ車とふそう車を導入しており、2010年から2014年まではふそう製の導入が多かったが、以降はいすゞ製の導入が増えている。
2018年度から日野・ブルーリボンハイブリッドが初めて登場し、以降は継続的に導入が進められている。2020年11月には燃料電池バストヨタ・SORAがリース扱いで導入され、所沢営業所に配置され同年12月より限定運用で運行している。このSORAは所沢市松郷付近にある水素ステーションにて水素の充填を行っている。