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栄養教諭
栄養教諭(えいようきょうゆ)とは、児童・生徒の栄養の指導及び管理をつかさどる教員のことである(学校教育法28条第8項など)。
児童・生徒の発育において、栄養状態の管理や、栄養教育の推進をめざして平成17年度(2005年度)に新たに設けられた職である。
職務は、食をコントロールしていく「食の自己管理能力」や「望ましい食習慣」を子どもたちに身につけさせる食に関する指導(学校における食育)と、学校給食の管理である。
栄養教諭は学校給食法による給食が行われる小・中学校などの義務教育諸学校においては、配置の必要性がある教育職員であるが、今のところ栄養教諭の配置は基本的に任意である。また、学校給食法によらない給食が行われる幼稚園(認定こども園を含む)、高等学校(中等教育学校の後期課程を含む)、特別支援学校にも配置することができるものの、幼稚園(認定こども園を含む)、高等学校(中等教育学校の後期課程を含む)への配置は今のところ見受けられないようである。
栄養教諭は正規教員であり、栄養教諭普通免許状(専修、一種、二種)を有していなければならない。なお、栄養教諭は現行の教員免許制度からすれば、教員免許で唯一普通免許状のみであり、特別免許状および臨時免許状はない。現職の学校栄養職員は、一定の在職経験と都道府県教育委員会が実施する講習等において所定の単位を修得することにより、栄養教諭免許状を取得できるよう法律上特別の措置が講じられているが、2019年11月現在、講習がほとんど実施されておらず、講習での取得はほぼ不可能に近い。
専修免許状・・・修士の学位+管理栄養士免許+1種免許状の22単位+専修免許の24単位
一種免許状・・・学士の学位+管理栄養士免許の所持、あるいは、管理栄養士養成課程を修了し栄養士免許を取得する+1種免許状の22単位
二種免許状・・・短期大学士あるいは学士の学位+栄養士免許+2種免許状の14単位
<学校栄養職員が、栄養教諭免許を取得する場合の特例>
管理栄養士免許所持者、あるいは、管理栄養士養成課程を修了し栄養士免許が授与された者
3年以上の在職年数+10単位修得→栄養教諭一種免許状の授与申請が可能
3年以上の在職年数+8単位修得→栄養教諭二種免許状の授与申請が可能
管理栄養士免許と、何らかの教員免許状の、両方を所持している者
在職年数の制限なし+栄養に係る教育に関する科目2単位のみ追加修得→栄養教諭一種免許状の授与申請が可能
管理栄養士養成課程を修了し栄養士免許を取得し、それに加え、何らかの教員免許状の、両方を所持している者
在職年数の制限なし+栄養に係る教育に関する科目2単位のみ追加修得→栄養教諭一種免許状の授与申請が可能
栄養士免許と、何らかの教員免許状の、両方を所持している者
在職年数の制限なし+栄養に係る教育に関する科目2単位のみ追加修得→栄養教諭二種免許状の授与申請が可能
※何らかの教員免許状とは、中学校の免許状や高等学校の免許状(教科は、家庭科・保健体育・理科など、何でも可)、養護教諭の免許状(小中高の保健室の先生の免許)、小学校の免許状、特別支援学校の免許状、幼稚園の免許状のいずれかの免許状(かつて授与されていた1級または2級の普通免許状を含む)を指す。
なお、栄養教諭の免許状には特別免許状および臨時免許状が存在しないため、何らかの教員免許状(中学校の免許状や高等学校の免許状、養護教諭の免許状、小学校の免許状、特別支援学校の免許状、幼稚園の免許状のいずれか)が特別免許状または臨時免許状として授与されている場合は、栄養教諭普通免許状(専修、一種、二種)を授与申請することはできない。
栄養教諭二種免許状の授与申請には、栄養士免許を有していることが前提である。
栄養教諭一種免許状の授与申請には、次のどちらかの条件を満たしていることが前提である。
ア)管理栄養士免許を有している
イ)管理栄養士養成施設を卒業し、栄養士免許を有している(管理栄養士国家試験を未受験、あるいは、受験したが不合格となり、栄養士資格の取得のみで卒業した場合)
栄養教諭専修免許状の取得には、管理栄養士免許を有していることが前提である。
そのため、栄養士・管理栄養士の免許を取得できない教育学部の単位だけでは、栄養教諭普通免許状(一種、二種)は取得できない。一方、4年制大学の栄養士養成施設を卒業し、栄養士資格を有しているだけでもやはり、大学卒業時に栄養教諭一種免許状を取得することはできない。
管理栄養士国家試験は、既に栄養士免許を持っている者(取得見込み含む)でなければ受験できない。
栄養士免許は通学の昼間部でしか取得できず、夜間部や通信制課程で取得することはできない。
そのため、管理栄養士免許あるいは栄養士免許の取得も義務付けられている栄養教諭普通免許状(専修、一種、二種)も通学の昼間部でしか取得できず、夜間部や通信制での取得はできない。
栄養教諭専修免許状の取得が可能な国立大学大学院の課程は全国に5校(上越教育大学、筑波大学、岐阜大学、奈良女子大学、鳥取大学)あるが、管理栄養士養成課程を有するのは奈良女子大学のみである。所定の単位を全て修得しても、管理栄養士資格を有していなければ、栄養教諭専修免許状を取得することはできない。
豊頃駅
豊頃駅(とよころえき)は、北海道中川郡豊頃町豊頃旭町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。電報略号はヨコ。事務管理コードは▲110423。駅番号はK38。
かつては急行列車(「狩勝」・「ぬさまい」)の停車駅だった。
1904年(明治37年)8月12日:北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅。
1905年(明治38年)4月1日:官設鉄道に移管。
1982年(昭和57年)9月10日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
12月1日:無人化。
1985年(昭和60年)4月1日:簡易委託により乗車券販売再開。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1995年(平成7年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
町名より。アイヌ語由来であるが原義不明となっている。
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。池田駅管理の無人駅である。駅舎側の本線である1番線を基本的に上下線とも使用し、交換する場合のみ2番線を使用する。お互いのホームは屋根なし跨線橋で連絡している。
利用状況の推移については以下の通り。年間の値のみ判明している年度の1日平均は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
豊頃町農業協同組合(JA豊頃町)
豊頃町有バス、豊頃コミュニティバス「豊頃駅前」停留所
駅から2kmほどの十勝川を挟んだ反対側の茂岩地区に豊頃町役場・豊頃郵便局がある。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
十弗駅 (K37) - 豊頃駅 (K38) - 新吉野駅 (K39)
豊ヶ岡駅
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豊ヶ岡駅(とよがおかえき)は、北海道樺戸郡月形町字豊ヶ丘にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の駅(廃駅)である。事務管理コードは▲130212。
1960年(昭和35年)9月に開業した、月形村豊ヶ丘地区(現在の月形町字豊ヶ丘)住民の要望により設置された請願駅である。当時、駅から北西約5kmの山中にある月形炭鉱が1947年(昭和22年)に本格稼働するなど、駅周辺は発展していたが、炭質の低下や石炭需要の減少などで1963年(昭和38年)に閉山し、その後周辺に暮らす人も少なくなった。駅は木々に挟まれ、細い砂利道の先に位置していることから、いわゆる「秘境駅」として人気が高まり、鉄道写真の撮影スポットとして知られていた。廃線後も、ホームの保存が計画されている。
1960年(昭和35年)9月10日:日本国有鉄道(国鉄)札沼線の駅として開業。気動車の旅客のみ取り扱う駅員無配置駅。
時期不詳:月形町が待合室を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1991年(平成3年)3月16日:「学園都市線」の愛称を設定。
1996年(平成8年)3月16日:札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む石狩当別駅(現・当別駅) - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
2020年(令和2年)
4月17日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)感染拡大を受けた緊急事態宣言に伴うJR北海道の最終運転繰り上げにより、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。
5月7日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
付近がゆるい丘陵性の地形で、ほとんどが農耕地であり、「五穀の豊かなみのりの地」であることを願って命名された。
単式ホーム1面1線(全長40m)を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅。開業当初はホームのみの駅であったが、後に月形町により、広さ10畳ほどでトイレ付の木造待合室が設置され、当駅の廃止まで使われた。
待合室に掲げられた木製駅名板は、1997年(平成9年)5月に北海道恵庭市に住む鉄道愛好家の男性が手作りし、設置したものである。「邪魔なら捨てられるだろう」とJR北海道には無断であったが、23年使われ続けた。廃止予定を知った男性がJR北海道を通じて月形町役場に連絡し、側面の署名から製作者本人と確認された。月形町役場は盗難を防ぐため最終運行後に取り外し、保存することを決めた。
2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「1名以下」。
2012 - 2016年(平成24 - 28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.2人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.0人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.2人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「3名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.4人。
鉄道林に囲まれている。駅につながる道は未舗装の細い道である。駅への案内標識は、およそ1km離れた国道275号上に小さなものがあるだけで、付近の跨線橋からは駅を視認できるが、駅付近に標識は存在しない。
かつて、当駅近くにある月形炭鉱から掘り出した石炭は、鉱口から当駅近くにある貯炭場まで運び、札沼線の貨車に載せていた。
札沼線の当駅を含む区間の路線廃止に伴い代替バス(月形浦臼線)が設定されたものの、同路線は札沼線の経路と異なり国道275号を直行するため、当駅付近には乗り入れていない。
2020年(令和2年)5月の廃駅後、地元有志によりレールを保存し、当駅を含む石狩月形駅 - 札比内駅間7.2kmの区間を、地元有志によりトロッコとして整備する計画がある。
2021年(令和3年)2月に町が示した方針では、待合所を撤去し、ホームは保存する計画とされている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札沼線(学園都市線)
レンカク
レンカク(蓮鶴、学名:Hydrophasianus chirurgus)は、鳥綱チドリ目レンカク科に分類される鳥類の一種。本種のみでHydrophasianus属を形成する。
ユーラシア大陸南東部(インドから中国まで)、スリランカ、台湾、フィリピンで繁殖し、北方の個体はインドネシア、マレーシア等に渡って越冬する。
日本では迷鳥として本州や四国、九州、南西諸島で数回観察されただけだったが、その後記録が増え南西諸島ではほぼ毎年記録されている。夏から秋にかけての記録が多いが、越冬例もある。
全長31-58cm。夏羽では尾が長くなる。夏羽は頭、のど、翼が白、首の後ろが黄色、からだの羽毛は黒褐色になる。冬羽では尾が短くなり、目を貫いて胸まで走る黒い線ができる。からだの背中側の黒褐色もうすくなる。
後肢の指と爪が非常に長く、翼の曲がりの部分に翼距がある。
湖や池沼等に生息する。長い指と爪によりかんじきのように圧力を分散させ、池の上に浮いたスイレンやヒシの葉の上を歩くことができる。水上に水草等を束ねた浮き巣を作る。
食性は雑食で植物の根や茎等だが、昆虫類や甲殻類、貝類等も食べる。繁殖期には「ピー ピー」、その他の時期は「チュー チュー」と鳴く。
繁殖期は5月から9月。繁殖形態は卵生で1回に3-4個の卵を産む。繁殖は一妻多夫で、卵とヒナの世話はオスが行う。生息場所は氾濫の危険があるため、タマシギと同じような繁殖形態を発達させたとみられる。ヒナは孵化するとすぐに歩くことができ、さらに泳ぐことや水にもぐることもできる。
レンカクはオスが子育てをするためにオスはメスにとって希少資源である。メスはオスの巣へ侵入し、抵抗するオスの子たちを殺す。オスはその後、メスとつがい、新たな子を育てる。(性的対立参照)
豊岡駅 (静岡県)
豊岡駅(とよおかえき)は、静岡県磐田市新開にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。
駅名は、旧村名豊岡村に由来する。
1940年(昭和15年)6月1日:遠江森駅 - 金指駅間の開通時に、国鉄二俣線の野部駅(一般駅)として開業。
1961年(昭和36年)5月16日:遠州鉄道の気動車が、西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗り入れ。
1964年(昭和39年)2月1日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1966年(昭和41年)10月1日:遠州鉄道の気動車の乗り入れ廃止。国鉄二俣線時代の野部駅はタブレット交換が行われる列車交換駅であった。
1970年(昭和45年)6月1日:荷物扱い廃止。
1980年(昭和55年)2月6日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)3月15日:二俣線が第三セクター鉄道に転換され、天竜浜名湖鉄道の駅となる。同時に豊岡駅に改称。程なくして下り線ホームの運用廃止、下り線を待避線に改造。
2002年(平成14年)12月22日:待避線を改造し再び下り線ホームとして再利用し交換可能駅となる。
2003年(平成15年)2月18日:豊岡村商工会館併設の新駅舎完成。
国鉄二俣線時代は2面2線と駅舎側に貨物扱いの為の短い引き込み線があった。
駅舎側は上り線ホーム、下り線側へは駅構内踏切で移動した。
駅員配置駅当時はタブレット交換駅であった。通過する貨物列車のためタブレットキャッチャー等が供えられていた。
2022年現在列車交換可能駅・相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
無人駅だが、2003年に豊岡村商工会館(現 磐田市商工会豊岡支所)が併設された新しい駅舎に改築された。
2002年以前は単式ホーム1面1線だったが、2002年に待避線化していた下り線ホームを復旧、交換可能駅となった。
近年の乗車人員は以下の通りである。
住宅が多数あり、商店もある。
豊岡駅前交差点付近に遠州鉄道(遠鉄バス)の野部バス停留所がある。日中は毎時2本程度(土休日は毎時1本程度)運行。
[30] 二俣(山東)方面
[30] ららぽーと磐田 磐田駅方面
ザ・ベスト・オブU2 1980-1990
『ザ・ベスト・オブU2 1980-1990』 (The Best of 1980-1990) は、アイルランドのロックバンド、U2の1980年から1990年までの期間のベスト・アルバムである。
ライブの定番曲を中心とした選曲で、初回限定盤(1998年当時、日本では約20万セットの限定生産)にはシングルB面曲を集めたディスク-2が付属する。
プライド - Pride (In the Name of Love)
ニュー・イヤーズ・デイ - New Year's Day
ウィズ・オア・ウィズアウト・ユー - With or Without You
アイ・スティル・ハヴント・ファウンド・ホワット・アイム・ルッキング・フォー(終りなき旅) - I Still Haven't Found What I'm Looking For
ブラディ・サンデー - Sunday Bloody Sunday
バッド - Bad
ホエア・ザ・ストリーツ・ハヴ・ノー・ネイム(約束の地) - Where the Streets Have No Name
アイ・ウィル・フォロー - I Will Follow
焔(ほのお) - The Unforgettable Fire
スウィーテスト・シング(シングル・ミックス) - Sweetest Thing (The Single Mix)
ディザイアー - Desire
ラヴ・カムズ・トゥ・タウン - When Love Comes to Town
エンジェル・オブ・ハーレム - Angel of Harlem
オール・アイ・ウォント・イズ・ユー - All I Want is You
ワン・トゥリー・ヒル - One Tree Hill (日本盤ボーナストラック)
オクトーバー - October (隠しトラック)
ザ・スリー・サンライゼズ - The Three Sunrises
スパニッシュ・アイズ - Spanish Eyes
スウィーテスト・シング - Sweetest Thing
ラブ・カムズ・タンブリン - Love Comes Tumbling
ベース・トラップ - Bass Trap
ダンシング・ベアフート - Dancing Barefoot (パティ・スミスのカヴァー)
エバーラスティング・ラブ - Everlasting Love (ラヴ・アフェアーのカヴァー)
アンチェインド・メロディー - Unchained Melody (ライチャス・ブラザーズのカヴァー)
ウォーク・トゥ・ザ・ウォーター - Walk to the Water
ルミナス・タイム(ホールド・オン・トゥ・ラヴ) - Luminous Times (Hold on to Love)
ハレルヤ・ヒア・シー・カムズ - Hallelujah (Here She Comes)
シルヴァー・アンド・ゴールド - Silver and Gold
エンドレス・ディープ - Endless Deep
ア・ルーム・アット・ザ・ハートブレイク・ホテル - A Room at the Heartbreak Hotel
トラッシュ、トランポリン・アンド・ザ・パーティー・ガール - Trash, Trampoline and the Party Girl
溶岩流
溶岩流(ようがんりゅう、lava flow)とは、火山の噴火に伴って、地下のマグマが液体の溶岩として地表に噴出し、流下する現象、およびその結果、地表に残された地形のこと。
溶岩流が生成する噴火の条件として、下記3項目が挙げられる。
マグマの粘度が低いこと。
マグマの揮発性成分が失われていること。
マグマの噴出量が多いこと。
溶岩の粘度は、その温度や成分、結晶の含有量によって著しく異なる。
溶岩の主成分は二酸化ケイ素(SiO2)だが、その比率が増えるに従って粘度が上昇する。
二酸化ケイ素の少ない玄武岩を噴出する噴火では、火口から噴出した溶岩は十分に粘度が低く、長い距離を流れ下り、典型的な溶岩流となる(ハワイ諸島や伊豆大島など)。
逆に、二酸化ケイ素を多く含むデイサイトや流紋岩質の溶岩は粘度が非常に高く、マグマが地上に出た場合、溶岩ドームをつくるのが普通で、溶岩流にならないことが多い。そのため、溶岩流を発生させた場合は、厚さが100mを超えるような溶岩流ができることもある(雲仙普賢岳新焼溶岩流の末端など)。
溶岩流の厚さは流紋岩が一番厚く、デイサイト・安山岩・玄武岩の順に薄くなる。
マグマが上昇の過程で揮発性成分を失うと、激しい爆発を伴わずに静かに地表へ流出する。逆に、揮発性成分が多いと爆発が起こってテフラが生産される。急激な減圧のためにマグマ中に含まれる揮発性成分が激しく発泡して体積が膨張するからである。
大陸地域で非常に膨大な量の玄武岩質溶岩が噴出しできたと考えられている玄武岩の巨大な岩体のこと。
デカン高原、シベリア・トラップ、コロンビア川台地などがある。
人が溶岩を踏み抜いて、真っ赤な溶岩の中に落ちたことがあるが、すぐに救い上げられて、両足に大やけどだけで済んでいる。このようにすぐには炭化や融けることがないのは人体に水が多く含まれているからである。
防災面では、溶岩流の流下速度は緩やかであり人の避難は容易である。しかし、溶岩が流れていく先に人の財産がある場合はしばしば人との間で攻防が起こる。例えば、1973年に起こったアイスランドのエルトフェットルの噴火では、港の入口に迫る溶岩流にポンプ車で海水を大量にかけ、溶岩を冷やして固め、港の閉鎖を防ぎ、島の重要な産業であった漁業を守ることに成功している。
アメリカのハワイ島のマウナロアやキラウエア、イタリアのエトナ火山でもしばしば溶岩流との攻防が起きている。日本では、三宅島の1983年の噴火、伊豆大島の1986年噴火で、溶岩流の進行を抑えるために散水が試みられている。
一方、人と溶岩流の相性は悪いものだけでなく、先述のハワイ島では、溶岩流が観光の資源の一つとなっており、溶岩流を観察したり、溶岩をすくったりするツアーが行われるなど、人と溶岩流が共存している場所もある。また、溶岩流が冷え固まった後でも、その地形は希少であるため観光資源となる。
ザ・ベスト・オブU2 1990-2000
『ザ・ベスト・オブU2 1990-2000』 (The Best of 1990-2000 ) は、アイルランドのロックバンド、U2の1990年から2000年までの期間のベスト・アルバムである。
ダンスビートに傾倒していた1990年代の活動の総括といえる内容。2000年以降にリリースした「エレクトリカル・ストーム」と「ザ・ハンズ・ザット・ビルト・アメリカ」(映画『ギャング・オブ・ニューヨーク』の主題歌)を含むので、本作発売の2002年時点でのベストともいえる。
初回限定盤にはシングルB面曲やリミックスヴァージョンを収録したディスク-2と、特典DVDが付属した。「エレクトリカル・ストーム」と「レディ・ウィズ・スピニング・ヘッド」はテレビ朝日ニュースステーションのBGMに使われた。
リアル・シング - Even Better Than the Real Thing
ミステリアス・ウェイズ - Mysterious Ways
ビューティフル・デイ - Beautiful Day
エレクトリカル・ストーム(ウィリアム・オービット・ミックス) - Electrical Storm (William Orbit Mix)
ワン - One
ミス・サラエボ - Miss Sarajevo
ステイ(ファラウェイ、ソー・クロース!) - Stay (Faraway, So Close!)
スタック・イン・ア・モーメント - Stuck in a Moment You Can't Get Out Of
ゴーン<ニュー・ミックス> - Gone (New mix)
夢の涯てまでも - Until the End of the World
ザ・ハンズ・ザット・ビルト・アメリカ - The Hands that Built America
ディスコテック<ニュー・ミックス> - Discothèque (New mix)
ホールド・ミー、スリル・ミー、キス・ミー、キル・ミー) - Hold Me, Thrill Me, Kiss Me, Kill Me
ステアリング・アット・ザ・サン<ニュー・ミックス> - Staring at the Sun (New mix)
ナム<ニュー・ミックス> - Numb (New mix)
ザ・ファースト・タイム - The First Time
ザ・フライ - The Fly (英国版・日本版ボーナストラック)
レディ・ウィズ・スピニング・ヘッド(エクステンデッド・ダンス・ミックス) - Lady With the Spinning Head (Extended Dance Mix)
ダーティ・デイ(ジャンク・デイ・ミックス) - Dirty Day (Junk Day Mix)
エレクトリカル・ストーム - Electrical Storm
サマー・レイン - Summer Rain
ノース・アンド・サウス・オブ・ザ・リバー - North and South of the River
ユア・ブルー・ルーム - Your Blue Room
ハッピネス・イズ・ア・ウォーム・ガン(ザ・ガン・ミックス) - Happiness Is a Warm Gun (The Gun Mix)
サロメ(ズーロマンサー・ミックス) - Salomé (Zooromancer Mix)
リアル・シング(ペルフェクト・ミックス) - Even Better Than the Real Thing (Perfecto Mix)
ナム(ギブ・ミー・サム・モア・ディグニティー・ミックス) - Numb (Give Me Some More Dignity Mix)
ミステリアス・ウェイズ(ソーラー・プレクサス・クラブ・ミックス) - Mysterious Ways (Solar Plexus Club Mix)
イフ・ゴッド・ウィル・センド・ヒズ・エンジェル(ビッグ・ヤム・ミックス) - If God Will Send His Angels - (Big Yam Mix)
レモン(ジープ・ミックス) - Lemon (Jeep Mix)
ディスコテック(ヘキシデシマル・ミックス) - Discothèque (Hexidecimal Mix)
組曲
組曲(くみきょく、suite)は、いくつかの楽曲を連続して演奏するように組み合わせ並べたもの。
ルネサンス期には、ゆっくりした舞曲と活発な舞曲の組み合わせ、すなわちパヴァーヌとガイヤルドなどを組み合わせることが行われていた。その際、様式を統一するために旋律素材を共有することもあった。
17世紀のフランスでは、リュートやクラヴサンなどで、同じ調のいくつかの舞曲を組にして演奏することが行われていた。アルマンド、クーラント、サラバンドを、この順で演奏するのが基本であり、後にジーグが加わった。
これを組曲として定式化したのは、ドイツの作曲家ヨハン・ヤーコプ・フローベルガーであると見なされている。ただしフローベルガーの自筆譜では一般にジーグが第2曲に置かれていた。後の作曲家の組曲では、ジーグは終曲におくことが普通である。
ロマン派以降の音楽では、「組曲」とは主に舞台音楽(劇付随音楽、オペラ、バレエ音楽など)の中から、主要曲を抜き出して配列して演奏会で演奏できるようにした管弦楽曲を組曲と呼ぶようになった。なお、オペラからの組曲では、声楽パートは器楽に置き換えることが多い。また、舞曲に限らず様々な楽曲の組み合わせで、はじめから組曲として作曲することも、管弦楽に限らず行われている。
19世紀後半以後、バロック時代の組曲の復興運動が行われた。普仏戦争以後ドイツと対立したフランスではドイツの交響楽に反発し、それにかわってフランスの栄光の輝いたルイ14世時代を模範としてフランスの器楽組曲を復興させた。ヨーロッパの他の国にもこの運動は伝わった。
ポニーテール
ポニーテール(英: ponytail)は、髪を後頭部で一つにまとめて垂らした髪型。日本語では総髪(そうがみ)と呼ばれるほか、「ポニテ」とも略される。
毛先がポニー(小型の馬)の尻尾のように垂れていることからこの名が付いた。
髪を留める物さえあれば、短時間かつ簡単にセットできる髪型である。そのためロングヘアの女性がスポーツなどをする場合によく結う。髪を結ぶために、ゴム、ピン、リボンなどが使われる。ゴムの場合は快活さが強調され、リボンの場合では女性らしさが強調される。
あごの先から耳の中心を通る線を引き、その延長線上の頭部に作る結び目をゴールデンポイントと呼び、最も見映えがよい標準的な結び目の位置とされる。ゴールデンポイントよりも高めに結うと個性が強調された雰囲気になり、低めに結うと大人しめな印象の雰囲気になると美容業界では言われている。美しく見せるためには、髪はある程度の長さが必要である。目安としては肩下程度があれば良い。それ以上の長さがあれば、結んだ髪が揺れるため、より一層の美しさを演出できる。
なお、括る位置が低い場合は一本結び。左右どちらかにテールを垂らした場合はサイドテール、もしくはサイドポニーと呼ばれる。サイドポニーの普及により、本来のポニーテールを「シングルポニー」と呼ぶ場合もある。
最近では、派生版としてテールの付け根部分の髪を左右に重ねた形のクロスオーバーポニーテールが定着して来ている。
時代の変化により、ポニーテールを前提としたヘアカットにも変化が生じている。古代エジプトやローマの絵画にも見られるが、1950年代ごろ、ロックンロールと共にオールディーズファッションが流行した際に女性に好まれた髪型のひとつとして普及したとも言われている。バービー人形の髪型としても知られた。日本では1955年(昭和30年)に流行となり定着した。かつては、後れ毛が出ないようにきっちり結ぶ傾向があったが、時代と共にアレンジが進み雑に結ぶスタイルや三つ編みを加えたスタイルも好まれている。1980年代の日本では中森明菜・岩井小百合・斉藤由貴・高井麻巳子などが、ゴールデンポイントよりもやや高めに結び、結び目を広げて毛先を遊ばせ、前髪やサイドの毛をふんわりと下ろすスタイルを好んで披露していた。
2021年、アメリカ陸軍は身だしなみに関する指針を改定し、女性兵士のポニーテールの髪型について条件を大幅に緩和した。能力を邪魔したり安全面でリスクを生じさせない長さであれば、作戦訓練や戦闘中でも認められることとなった。
リュウゼツラン科の植物でその葉の出方が、この髪型によく似たものがあり、「ポニーテール」という別名で呼ばれている。「トックリラン」ともいう。これもその形状をシルエットとしてみると、それらしくも見えるためである。
男性が総髪にして後ろに下げる髪型をポニーテールと形容する場合がある。
米国では社会学者ポール・ファッセルが自著『階級』において総髪の男性をいわゆる芸術家やヒッピーからなる自由人である「カテゴリーX」に類型している。このことから米国で1980年代において総髪の男性はある種のカウンターカルチャーの体現者としてイメージされていたことが分かる。このほか『逃亡者 (1993年の映画) 』においてトミー・リー・ジョーンズが演じる連邦保安官補サミュエル・ジェラードがジョー・パントリアーノ演じる総髪の部下のコズモ・レンフロに対して「ポニーテールだからって甘く見られるなよ!」と励ます場面がある。
日本においては、ファッションの一環としての要素が強い。個々の判断で長髪にしている男性が髪をまとめる際のスタイルのひとつとして捉えられている。1980年代にはチェッカーズやC-C-B、1990年代以降も多くのミュージシャンや俳優らが長髪にした際のヘアアレンジのひとつとしてポニーテールを披露している。
ホンダ・CBR
CBR(シービーアール)とは、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。
4ストロークエンジンを搭載するCBシリーズの系譜であり、特にスポーツ性能を重視した車種に付与される商標で多くはカウルを装着する。
豊田本町駅
#f33
豊田本町駅(とよだほんまちえき)は、愛知県名古屋市南区豊一丁目にある名古屋鉄道常滑線の駅。駅番号はTA01。
1957年(昭和32年)2月20日 - 開業。
1983年(昭和58年)8月7日 - 下り線(太田川方面)高架化。
1984年(昭和59年)11月3日 - 上り線(神宮前方面)高架化。
2004年(平成16年)12月10日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2015年(平成27年)3月 - ホーム嵩上げ、エレベーター使用開始。
6両編成対応の島式ホーム1面2線の高架駅で、駅集中管理システム(管理駅は神宮前駅)による駅員無配置駅。普通列車のみ停車。常滑線内では唯一、島式ホーム1面のみの駅であり、線路はカーブを描いている。そのため、通過列車は2000系を除いて、90km/h程度まで減速する。
改札口は1箇所でICカード乗車券manacaに対応している。
LD12-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,255人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,406人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中97位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中15位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,181人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中89位、常滑線・築港線(24駅)中12位であった。
名古屋市の統計によると2019年度の1日平均乗車人員は2,506人である。
駅名の由来となった南区豊田本町は1985年(昭和60年)に消滅している。ちなみに南区豊田は隣の道徳駅付近に所在する。
トスカショッピングセンター(駅西)
名古屋レジャーランド内田橋店(トスカ2階)
名古屋市営バス「豊郷町」バス停
神宮15系統:神宮東門 - 要町 - 鳴尾車庫
神宮16系統・南巡回系統:神宮東門 - 桜本町一丁目 - 笠寺駅 - 神宮東門
TA 常滑線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
神宮前駅(NH33) - 豊田本町駅(TA01) - 道徳駅(TA02)
スピンデン対照法
スピンデン対照法(スピンデンたいしょうほう、Spinden Correlation)は、メソアメリカで用いられた長期暦(いわゆるマヤ暦)と、西暦とを対照する方法の一つ。長期暦12.9.0.0.0を西暦1539年と換算する。1910年に発表されたシルヴェイナス・モーリーの説を発展させてハーバード・ジョゼフ・スピンデンが提唱した。
スピンデン対照法は、後古典期や植民地時代にマヤの人々の間で使われた短期暦の日付を手がかりに導き出された。短期暦もカレンダー・ラウンドによる表示なので、これをさかのぼることによって長期暦に対応させることが可能なのである。同様の手法で求められた長期暦と西暦の換算方法にはGMT対照法があり、スピンデン対照法とは13カトゥン(約256年)の差がある。
スピンデン対照法とGMT対照法のいずれが正確であるかについては長らく議論があったが、炭素年代測定で導き出された遺物の年代などと照らし合わせた結果として、GMT対照法のほうがより正確という結論に至っている。
GMT対照法
GMT対照法(ジーエムティーたいしょうほう、GMT Correlation)は、メソアメリカで用いられた長期暦(いわゆるマヤ暦)と、西暦とを対照する方法の一つ。長期暦11.16.0.0.0を西暦1539年と換算する。ジョゼフ T.グッドマン、フアン・マルティネス・エルナンデス、エリック・トンプソンの研究によって組み立てられたもので、「GMT」は彼ら3人の名からとられている。
GMT対照法は、後古典期や植民地時代にマヤの人々の間で使われた短期暦の日付を手がかりに導き出された。短期暦もカレンダー・ラウンドによる表示なので、これをさかのぼることによって長期暦に対応させることが可能なのである。同様の手法で求められた長期暦と西暦の換算方法にはスピンデン対照法があり、GMT対照法とは13カトゥン(約256年)の差がある。
スピンデン対照法とGMT対照法のいずれが正確であるかについては長らく議論があったが、炭素年代測定で導き出された遺物の年代などと照らし合わせた結果として、GMT対照法のほうがより正確という結論に至っている。
GMT相関定数とは、長期暦の現ラウンド始点日からの日数(マヤ日)をユリウス日に変換する際に加算する定数のことである。GMT(584,285)の場合、マヤ日0はユリウス日584,285となる。ユリウス日を求めれば、西暦(グレゴリオ暦)の日付も計算することが可能である。
現在有力とされている相関定数にGMT(584,285)とGMT(584,283)がある。GMT(584,283)はエリック・トンプソンにより、GMT(584,285)に2日の修正が加えられたものである。現在の長期暦周期(ラウンド)はGMT(584,283)では紀元前3114年8月11日に始まり、GMT(584,285)は紀元前3114年8月13日に始まる。
GMT(584,283)は次の根拠によって決定される。まず、ユカタンのシウ家による年代記である『オシュクツカブ年代記』に1539-1540年のカレンダー・ラウンド13アハウ7シュルの日にトゥンが終わるという記事があり、ほかの文献からこの日が短期暦のカトゥン13アハウの終わりでもあることがわかる。13アハウ7シュルの日にカトゥンが終わるのは約18,700年に1度であり、そこからこの日が長期暦の11.16.0.0.0(元期から数えて第1,699,200日)と計算される。
次に、ディエゴ・デ・ランダの記述から、ユリウス暦1553年7月16日(ユリウス通日2,288,488)は12カン1ポプの日で、この日に新たなハアブが始まったことがわかる。この日は13アハウ7シュルの5004日後にあたるので、長期暦で書くと11.16.13.16.4(元期から第1,704,204日)になる。したがって、長期暦の元期は 2,288,488 - 1,704,204 = 584,284 になる。
いっぽう、アステカでクアウテモックがスペインに降伏した日はユリウス暦1521年8月13日で「1の蛇」の日、ツォルキンでいうと1チクチャンになる。しかし、上記の584,284の値を使うと2キミになり、1日ずれる。一般にアステカ暦に関する記録の方がランダより信頼性が高いので、1日修正して584,283が得られる。
これに対してGMT(584,285)説は天文現象との対応を根拠にしており、フロイド・ラウンズベリーらが支持しているが、アンソニー・アヴェニは肉眼で行っていた古代の天文観測の精度では2日の修正の根拠にはならないとして批判している。
豊津駅 (福岡県)
豊津駅(とよつえき)は、福岡県行橋市大字矢留にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC27。
京都郡みやこ町に本社を置く建設会社「サントミ」がネーミングライツを取得し、2009年(平成21年)4月1日より愛称付きの駅名が(サントミ)豊津駅となっていた。2022年4月現在は契約終了しており、豊津駅に戻っている。
== 歴史 ==
1895年(明治28年)8月15日:豊州鉄道の駅として開業。
1901年(明治33年)9月3日:九州鉄道が豊州鉄道を合併。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物扱い廃止。
1971年(昭和46年)10月20日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)に承継。
1989年(平成元年)10月1日:平成筑豊鉄道に転換。
2009年(平成21年)4月1日:ネーミングライツにより「サントミ」の愛称が付く。
相対式ホーム2面2線を有する列車行違い(交換)可能な地上駅である。転換時には木造駅舎があったが、現在はない。なお、上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「豊津」を名乗っているが旧豊津町(現在のみやこ町の一部)ではなく、行橋市の南端部に位置する。駅から南に約300m下るとみやこ町に入る。みやこ町豊津地区中心部の最寄り駅は隣の新豊津駅となる。
サントミ(建設会社)
今川河童駅 (HC28) - 豊津駅(HC27)  - 新豊津駅 (HC26)
織田信広
織田 信広
織田 信広(おだ のぶひろ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。尾張の戦国大名である織田信秀の庶長子で、織田信長の異母兄。三河安祥城主。通称は三郎五郎、後に大隅守。
信秀の第一子で、生母は側室であり、母親の出自は不明である。『系図纂要』では母親を「家女」としており、生母の身分が低かったため「信長御舎兄」ながらも織田弾正忠家の親族衆の扱いで、しばしば津田信広とも表記された。
生年は不明だが、谷口克広は、天文3年(1534年)生まれの信長よりも5、6歳は年長であろうとしているから享禄年間であろう。
また『信長公記』の記述から、男色絡みの恨みで家老の角田新五に攻められて切腹した信時(秀俊)は、信広の同母弟だったのではないかと考えられている。
信広は父信秀の西三河進出に従って若い頃から転戦した。
天文17年(1548年)、第二次小豆坂の戦いでは信広(三郎五郎)は先鋒を務めたが、小豆坂で駿河衆(今川勢)と鉢合わせしてしまい、しばらく戦ったが劣勢であったので、信秀本陣があった盗木の付近までひとまず退いた。本隊と合流して盛り返した織田勢は、駿河衆を小豆坂まで押し返したが、そこで伏兵(岡部長教)に遭って再び苦戦。信秀はその後も攻撃を続けて二度撃退され、味方の損害が多いというので兵を引き上げ、駿河衆が勝鬨をあげた。織田勢は安祥城へと退き、信秀は信広を安祥城の城主として守備に任せて清須城へと帰還した。第二次小豆坂の戦い
天文18年(1549年)3月19日、信広の守る安祥城は、今川義元の名代太原雪斎(崇孚)と朝比奈泰能らを将とする駿河・遠江・三河の三カ国の大軍に攻められた。しかし深入りした(三河衆の)先鋒の本多忠高が、弓の名手だった前島伝次郎に射殺されるなど、寄せ手は死傷者が多かったので、雪斎は兵を退いた。第三次安城合戦
同年11月9日、義元は再び雪斎を出陣させて、安祥城を攻め落とさせ、信広を生捕りにした。信長が率いる後詰が鳴海砦まで前進していたが、黒煙が上がるのをみて落城を知って兵を退いた。雪斎は織田勢の先鋒の林佐渡守と平手政秀に手紙を送って、「安祥城はすでに落城し、三郎五郎信広は切腹しようとするところを先程捕らえたが、そちらが捕らえている竹千代(徳川家康)と人質替えをしよう」と持ちかけると、信長は大いに喜び早速快諾したので、10日、萬松寺天王坊に幽閉されていた竹千代は織田玄蕃と織田勘解由左衛門に付き添われ、信広をつれた岡崎の三河衆とで人質交換が行われた。
西三河支配の橋頭堡だった安祥城の陥落に加えて、松平家の世継ぎの帰還により同家の勢いが増したことで、織田家の三河における求心力は大きく後退した。
天文21年(1552年)に信長が織田家の家督を継ぐと、信広は異母弟に仕えることになった。
年次はよくわからないが、信長に織田信行(信勝)が反旗を翻した年と同じとして、弘治2年(1556年)頃、信広は美濃の斎藤義龍と組んで清洲城を乗っ取ろうと謀反を画策した。「敵が攻め寄せると信長はいつも軽々しく出陣し、(後詰めに)信広が出陣して清洲の町中を通れば、留守居役の佐脇藤右衛門が必ず町まで出てきて接待をする。次の機会にはその時に佐脇を殺害して、混乱に乗じて清洲城を乗っ取り、合図の狼煙をあげるので、すぐに美濃勢は川を渡って近くまで攻め込めばいい。信長の味方のふりをして信広も出撃して、合戦になったら背後から攻める」と謀議して密約した。しかし美濃勢がいつもより気合を抜いた様子で川岸付近に接近してきたとの報告を受けた信長は「さては家中に謀叛があるのだな」と見抜き、佐脇には城を絶対に出ないように命じ、町人も総構えを警備し、城門を閉めて、信長が帰陣するまで人を入れないように厳命して出陣した。信長出陣を聞いて、信広は手勢を残らず率いて清洲城に向かったが、信広到着を申し入れても入城を拒まれたため、謀叛が知られたかと不審に思って急いで撤退した。このため美濃勢も退去して、信長も帰陣した。
信長は信広を赦免しているが、経緯は不明。信行の謀叛の終息後、家臣団すべてに与えられた赦免を受けたと考えても矛盾はないだろう。
以後は二心無く信長に仕え、当時はまだ信長の息子たちも幼く、信秀直系で一番の年長者ということもあって、織田家連枝衆の中ではまとめ役的な存在であったという。
永禄11年(1568年)9月の信長が上洛戦に従軍した。翌年から元亀元年頃まで京都に常駐して、信長の庶兄という立場から公家と将軍足利義昭との折衝役を任された。この頃、受領名を大隅守として、津田三郎五郎を称した。
永禄12年(1569年)3月、信広は菅屋長頼・飯尾尚清・大津長治とともに、岐阜下向の山科言継より訪礼されている。
元亀元年(1570年)9月25日、南近江での浅井・朝倉氏との対峙において、比叡山を包囲するために、信広と三好為三(政勝)・香西越後守は、将軍義昭の軍勢と一緒に、山城国の勝軍城(勝軍山城、将軍地蔵山城、北白川城)に置かれた。志賀の陣
元亀3年(1572年)10月、武田の将秋山虎繁に攻められた岩村城の救援に参戦したが、城は降伏して落城した。
天正(元亀)元年(1573年)4月2日、信長は不和になっていた義昭の籠もる二条御所を包囲して、上京を焼き払った。義昭は和議に応じぜざるえなくなったので、3日、折衝のために信長の名代として信広が交渉に臨み、和議を締結させた。この頃、吉田兼見と親しく交わり、何度か邸宅を行き来している。二条御所の戦い
天正2年(1574年)7月、伊勢長島攻めに従軍。信広は諸将(羽柴秀長・浅井政澄・丹羽長秀・氏家直通・安藤守就・飯沼長継など多数)と共に中央の陣に加わった。7月15日、篠橋・大鳥居・屋長島・中江・長島(長島願証寺)の5つの攻撃目標のうち、篠橋の砦を、信広・織田信成・織田信次・直通・守就・長継・政澄・水野信元・横井雅楽助で、攻撃した。篠橋・大鳥居の一揆勢は弱り果てて赦免を求めたが、信長は「悪人どもを懲らしめるために兵糧攻めにして、年来の罪過・悪行に対する鬱憤を晴らす」といって拒否した。長島の一揆勢は長期戦の備えもなく3ヶ月も籠城して半数が餓死した。
一揆の指揮をとっていた下間頼旦は開城を願い出て、信長は今度はこれを許すが、偽計であった。
9月29日、海陸からの兵糧攻めに耐えかた一揆勢は降参して長島から退去しようと出てきたが、多数に船に分乗しているところを、織田勢は鉄砲で撃ちかけて襲撃して斬り捨て川に捨てた。騙されたと知った一揆勢のうち気骨のある7、8百人が裸になって川に飛び込み、抜刀ひとつで反撃して、警備の手薄なところを突破した。
戦闘で織田家の親族衆が多く討死し、信広も戦死した。。伊勢長島一向一揆
『織田系図』には信広の子は書かれていないが、『寛政重修諸家譜』『系図纂要』には信広には女児がおり、娘の深光院(桂峯院)は信長の養女として丹羽長秀に嫁いでいる。彼女は丹羽長重、稲葉典通の正室の生母で、そうであれば仁孝天皇の祖先となり、その血筋は現在の皇室にも繋がっていることとなる。
この他、『系図纂要』は、信広の項目とは別に、信長の庶長子の織田信正について、その正室を「大隅守信広女」として前述の娘とは別の恭姫を書いている。
豊浦駅
豊浦駅(とようらえき)は、北海道虻田郡豊浦町字旭町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)室蘭本線の駅である。駅番号はH42。電報略号はヨラ。事務管理コードは▲130303。かつては急行「ちとせ」が発着していた。
1928年(昭和3年)9月10日:鉄道省長輪線静狩駅 - 伊達紋別駅間開通に伴い弁辺駅(べんべ)として開業。一般駅。
1931年(昭和6年)4月1日:長輪線を室蘭本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
1935年(昭和10年)4月1日:豊浦駅に改称。
1980年(昭和55年)5月15日:貨物取扱い廃止。直営駅から業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
4月1日:無人(簡易委託)化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1989年(平成元年)12月11日:駅舎改築。
2004年(平成16年)4月:ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。
所在町名より。旧駅名「弁辺(旧字体で「辨邊」とも表記)」も改称以前の町名に由来する。
単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅。駅舎側から1、2、3番線で、1、2番線が島式ホームとなっている。互いのホーム及び駅舎は跨線橋で連絡している。1番線が長万部方面、3番線が東室蘭・室蘭方面、2番線は当駅折り返しの列車、又は列車の待避に使われる。3番線の単式ホームもかつては島式であったが、外側の線は1983年(昭和58年)時点で側線扱いで、のち1993年(平成5年)時点で既に長万部方の転轍機及び線路が途中まで撤去され完全な側線となっていた。ほかに1番線側に長万部方から分岐した側線を1本有していた。
洞爺駅管理の簡易委託駅となっている。駅内の喫茶店にて総販券を発売している。駅舎は線路の西側(海側、東室蘭・岩見沢方面に向かって右側)に位置し、開業当初の駅舎は改築され円形状カーテンウォールの外壁を有する個性的で近代的な駅舎となっている。地区の集会所との合築となっており、1階には手造りパンも販売する喫茶・軽食堂が入居している。また駅舎内にトイレを有する。この駅舎はホームに接していないため、島式ホームが2本並んでいるように見える。跨線橋兼東西自由通路は駅の東室蘭・岩見沢方に位置する。西側の駅舎、1・2番線ホーム、3番線ホーム、駅東側を繋げる。駅東側から直接(駅舎経由せず)ホームへ行ける。
なお、長万部行の列車の一部に、後ろの車両を切り離す列車がある。切り離した車両は東室蘭駅方面に折り返す形の運行となっている。
1981年度の1日乗降客数は90人。
1992年度の1日乗降客数は516人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
国道からやや離れているため、駅周辺は閑散としている。
洞爺湖消防署 豊浦支署
とうや湖農業協同組合(JAとうや湖)豊浦支所
豊浦温泉しおさい - 徒歩15分程度。
駅前に道南バス、豊浦町営バスの「豊浦駅前」バス停があり以下の各方面の路線が発着する。
豊浦しおさい前 方面
伊達駅前、上稀府 方面
洞爺湖温泉 方面
札幌駅前 方面
豊浦町コミュニティバス(実証実験)
大岸・礼文華コース
北海道旅客鉄道(JR北海道)
■室蘭本線
大岸駅 (H43) - *豊泉駅 - 豊浦駅 (H42) - 洞爺駅 (H41)
*打消線は廃駅
カッシーニ (探査機)
カッシーニ Cassini
カッシーニ (Cassini-Huygens) は、アメリカ航空宇宙局(NASA)と欧州宇宙機関(ESA)によって開発され、1997年に打上げられた土星探査機である。
金星→金星→地球→木星の順に合計4回のスイングバイを行なって土星軌道に到着した。惑星探査機ホイヘンス・プローブ (2.7 m、320 kg) を搭載しており、同機はタイタンでカッシーニより切り離されてタイタンに着陸し、大気の組成・風速・気温・気圧等を直接観測した。
カッシーニとホイヘンスよりなる土星探査はカッシーニ・ホイヘンス・ミッションと呼ばれ、欧米18カ国の科学者約260人が参画している。
カッシーニの名は、天文学者ジョヴァンニ・カッシーニに、ホイヘンスの名は同じく天文学者クリスティアーン・ホイヘンスに由来する。
当初はガリレオ同様に小惑星に接近する計画だったが、予算の都合により断念された。
1997年10月15日 アメリカ合衆国フロリダ州ケープカナベラル空軍基地LC40発射台からタイタンIV型ロケットによって打上げられた。
1998年4月26日 金星に接近し1回目のスイングバイ。
1999年6月24日 金星に接近し2回目のスイングバイ。
1999年8月18日 地球をスイングバイして木星への軌道にのる。
2000年1月23日 小惑星帯を通過し、(2685) マサースキーの点状の写真を撮影。
2000年12月30日 木星をスイングバイ、土星への軌道へ。
2004年6月16日 主エンジンを38秒間噴射、軌道修正(飛行速度を約3.6m/s減速)
2004年6月30日 土星軌道に投入。
2004年8月16日 土星の衛星2個の発見を公表 (メトネ、パレネ)。
2004年9月9日 土星の衛星2個 (仮符号 S/2004 S 3、S/2004 S 4)、環 (仮符号 R/2004 S1) を発見。
2004年10月21日 土星の衛星2個 (ポリュデウケス、仮名称 S/2004 S 6)を発見。
2004年12月24日 タイタンにホイヘンス探査機を放出。
2005年1月14日 ホイヘンスがタイタンに着陸し、機能停止するまでの3時間40分、カッシーニ経由で地球へ探査データを送った。
2008年4月15日 探査計画の2010年9月までの延長が決定。
2009年8月11日 土星の輪の「消失現象」を観測。
2010年2月3日 探査計画の2017年5月までの延長を発表。
2013年4月29日 土星の北極にハリケーンのような大気の渦の姿を観測。渦は北極を中心として目だけで約2千キロ、地球の平均的なハリケーンの約20倍。
2013年7月19日 14億4000万キロ離れた土星上空から地球を撮影(地球が微笑んだ日)。
2014年4月3日、米航空宇宙局 (NASA) は、カッシーニの観測によって土星の衛星エンケラドゥスに液体の水の大規模な地下海の証拠が発見されたと報告した。地下の海の証拠はエンケラドゥスは「微生物が生息する太陽系で最も可能性の高い場所」の一つであることを示唆している。
2014年6月30日、土星軌道投入から10周年を達成。2016年から始まる最後のミッションとして「グランドフィナーレ」と呼ぶミッションフェーズに移行することが発表された。このミッションでは土星の北極上空を通過してFリングのすぐ外を通過する軌道を繰り返し周回しながら観測を行う計画。
2017年4月26日、土星と環の間を、人類の探査機として初めて通過。
2017年9月15日、日本時間19時32分、カッシーニ本体が土星の大気圏に突入し、運用を終了。なおこの方法は、本体に付着している可能性のある微生物を衛星等に持ち込まないための処置であった。
カッシーニが土星軌道に投入されてからの10年間の成果は、以下の通り。また、この間に200万回コマンドを実行し、科学データを514GB収集、土星の衛星を7つ発見、土星の衛星に132回フライバイし、26ヶ国からの科学者が計画に参加、科学論文を3039件発行、土星を206周回実施、写真を33万2,000枚撮影、エンジン噴射を291回実施した。
ホイヘンスプローブをタイタンに着陸させた。
土星のリングが活発で動的であることを明らかにし、惑星形成の研究に寄与
タイタンが地球のように雨や川、湖、海を持つ世界であることを発見
2010-2011年にかけて土星の北側で起きた大規模な嵐を調査
北極の六角形の様子を初めて完全に観察し、土星両極の巨大なハリケーンを発見
カッシーニの探査の成果(判明したこと)として、衛星や環の発見以外に、次のようなことが挙げられる。
木星には独立した嵐が存在し、小さな斑点となって現れることが分かった。
木星付近で、一般相対性理論を検証する実験の再現に成功した。すなわち、太陽の近くをかすめるように電波を発射し、太陽の近くを通らない場合より到達に時間がかかることを証明した。これは、重い天体の近くで時空が歪むというアインシュタインの理論と整合する。
タイタンには、液体が流れたことによる流路があることが分かった。大気からの降雨があることが確認された、太陽系では地球以外の唯一の天体となっている。タイタンの濃密な大気は、メタンが分解され、それが再結合した炭化水素のような大きな有機分子ができることで作られたことが分かった。タイタンのメタンが、生物由来でないことが強く推測された。
カッシーニの総費用は約34億米ドルと、近年の惑星探査においては最大規模の探査機となった。カッシーニ以降、NASAはディスカバリー計画のように低予算・軽量の探査機を打ち上げるようになっている。
高さ: 6.8 m
幅:約4 m
重さ:5.8 t
動力:原子力電池3基(放射性同位体熱電対)
以下の測定装置を搭載していた。
複合赤外分光光度計 (CIRS) : 熱放射の測定により対象の温度を計測する。組成の測定も可能。
イメージングサイエンスサブシステム (ISS) : 可視光を中心に感度を持つ2基のCCDカメラにより画像撮影を行う。
紫外イメージング分光器 (UVIS) : 可視光では観測できないガスの測定を行う。
可視・赤外マッピング分光光度計 (VIMS) : 対象物の表面の組成を測定する。
カッシーニプラズマ分析器 (CAPS) : 3種の測定器により、入射するイオン粒子の運動エネルギー・移動方向・質量を検出する。
宇宙塵分析器 (CDA) : 装置に入射する宇宙塵の電荷・速度・大きさ・組成を測定する。
イオン・中性質量分析器 (INMS) : タイタンの大気中や土星周辺に存在する中性分子・低電荷イオンの組成分析を行う。
磁力計 (MAG) : 土星の磁場を高感度・高精度で計測する。
磁気圏イメージング装置 (MIMI) : 土星周囲の荷電粒子や中性分子を観測することにより、土星の磁気圏を観測する。
電波・プラズマ波測定器 (RPWS) : 土星から発せられる電波・プラズマ波の測定を行う。
レーダー : 厚い大気に遮られることなくタイタンの地表面の形状を観測する。
電波科学サブシステム (RSS) : 探査機から地球へ電波を送信し、土星や衛星等による電波干渉を測定する。