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三ケ根駅
三ケ根駅(さんがねえき)は、愛知県額田郡幸田町大字深溝字大池田にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA49。
運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
幸田町南部に位置し、1967年(昭和42年)に開業した。駅の所在地は幸田町深溝(ふこうず)である。難読地名のため、駅名決定時には所在地名ではなく三ヶ根山への玄関口として「三ケ根」が採用された。当駅前から三ヶ根山ロープウェイの山麓駅までの名鉄バスの路線が存在したこともあったが、三ヶ根山ロープウェイが1976年(昭和51年)に廃止され、バス路線も一時廃止されたため、三ヶ根山への玄関としての役割はほとんどない。幸田町のみならず、蒲郡市西部の形原町や西浦町などからも一定の利用がある。
停車列車は、普通列車および早朝・深夜のみに運転される豊橋 - 岡崎間の各駅に停車する区間快速である。日中は上下線とも毎時2本の停車本数となる。
なお、当駅以東で所在地が郡部となる駅は静岡県田方郡函南町の函南駅まで存在しない。
1900年、相見村(現在の幸田町中部)に新駅期成同盟会が発足し、東海道本線の新駅を誘致する運動が始まった。相見村の動きを受けて、深溝村でも期成同盟会が発足した。1906年に相見村・坂崎村・深溝村の3町が合併して広田村が発足。これを機に、駅設置場所を相見・深溝各村の中間に位置する芦谷信号所北350mとし、1908年に幸田駅が開業した。
1951年から地元による誘致が始まり、9月2日、国鉄総裁宛に陳情書が送られた。陳情書では、県立蒲郡公園(現在の三河湾国定公園)を抱える観光地に近いことや、名古屋鉄道バス岡崎西浦線しか交通手段がないことなどが訴えられた。地元では「深溝駅設置委員会」が設置され、1952年に175万円の寄付が集まった。また、1956年の東海道本線の電化にあわせて岡崎市や刈谷市でも誘致運動が起こり、三地区が一体となった「国鉄三駅設置期成同盟」が結成された。しかし、国鉄の「一駅なら設置可能」という声のもと誘致合戦となり、深溝でも形原町や西浦町、幡豆町などによる「国定公園三ヶ根駅新設期成同盟会」が発足した。しかし、進展は見られず、1959年に活動は停止となる。
翌1960年に東海道新幹線の町内の土地買収にあわせて再び陳情が始まる。1963年には、町役場職員や同盟会員が佐藤栄作首相と直接交渉する機会をつくり、政治的協力を得た。こうして、1966年4月19日に起工式を執り行い、1967年3月20日に三ケ根駅が開業した。請願駅だったため、事業費8437万3326円の総額を地元が負担し、うち1500万円は幸田町の里・市場・海谷地区が負担した。
1966年(昭和41年)4月19日:起工式を敢行。
1967年(昭和42年)3月20日:国鉄東海道本線の蒲郡 - 幸田間に新設開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2006年(平成18年)11月25日:TOICA導入。
2017年(平成29年)
9月30日:JR全線きっぷうりばの営業を終了。
10月1日:集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。
外部と駅舎の間、また駅舎とホームとの間は階段のみでエレベーター、エスカレーターは無い。
岡崎駅が管理する無人駅である。自動券売機1台(TOICA対応)および簡易型自動改札機(TOICA対応)がある。
「こうたの統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
東口の駅前には交通量の多い国道248号が走っており、地下道が設置されている。東口のロータリーには、岡崎警察署深溝駐在所があるほか、当駅設置の経緯を記した石碑がある。
西口には、愛知県道383号蒲郡碧南線が走っている。
名鉄蒲郡線が衰退した今日、西尾市東幡豆町や、蒲郡市西浦町などからこの駅まで自家用車で向かい、パークアンドライドを利用する人もいる。
東光寺遺跡 - 環濠などもあった集落の遺跡。
幸田町郷土資料館 F-86戦闘機旭光、ヘリコプターH-13Hひばりなどの展示がある。
本光寺 深溝松平家の菩提寺。あじさいで有名。
幸田町の運行するコミュニティバス「えこたんバス」南ルートの停留所が西口と東口にある。
かつては、名鉄西浦駅から当駅を経由し、蒲郡市街地までを結ぶ名鉄東部観光バス(サンライズバス)の「市役所通線」が運行していたが、2008年3月31日に廃止となった。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
特別快速・orangered新快速・快速
通過
limegreen区間快速・gray普通
三河塩津駅 (CA48) - 三ケ根駅 (CA49) - 幸田駅 (CA50)
幸田駅
この項目では、愛知県幸田町にあるJR東海東海道本線の幸田駅について説明しています。
かつて同名を称した岩手県花巻市にあるJR東日本釜石線の駅については「小山田駅」をご覧ください。
長崎県長与町にあるJR九州長崎本線の「高田駅」あるいは長崎県佐々町にある松浦鉄道西九州線の「神田駅」とは異なります。
幸田駅(こうだえき)は、愛知県額田郡幸田町大字芦谷(あしのや)字幸田にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA50。
運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
幸田町の中心部に位置する駅で、幸田町内にある3駅の中で最初に開業した駅である。駅名の読みは「こうだ」だが、地名の読みは「こうた」である。これは地名の読みも「こうだ」だった時の名残である(幸田町は1954年に旧豊坂村と合併した際に読みを「こうた」に改めた)。
普通列車および早朝・深夜のみに運転され豊橋 - 岡崎間の各駅に停車する区間快速のほか、一部の特別快速(下りの朝ラッシュ時のみ)・新快速・快速(上下とも半数ほど)が停車する。日中は上下線ともおおむね毎時3本の列車が停車する。また、留置線に貨物列車が停車していることもある。
1900年、相見村(現在の幸田町中部)の志賀藤助村長が同志らと村内に駅設置を企画し、設置期成同盟会を結成。同盟会は村内各地区ごとに募金を募り、隣村にも協力を依頼した。相見村の動きを受けて、深溝村(現在の幸田町南部)でも期成同盟会が発足している。1902年、蒲郡駅~岡崎駅間の複線化により、相見村の山本鍬之助村長と、地元選出の県会議員・足立信次郎の要請で新駅設置は実現段階に入った。1906年5月1日に相見村・坂崎村・深溝村の3村が合併して広田村が発足。これを機に、駅設置場所を芦谷信号所北350mとし、1906年6月1日に起工し1908年4月1日に幸田駅として開業した。当時の自治体名は広田村だったが、既に福島県に広田駅が開業していたため、「幸田駅」と命名した。
当地は、1906年に坂崎村と相見村、深溝村が合併した際に、村内を流れる広田川から「広田村」となっていた。しかし、駅名をそのまま村名に応用することになり、1908年7月28日に「幸田村」へ改称している。
戦後、駅の利用者増加により町は国鉄に駅の改修を要望するが、国鉄は財政難から難色を示したため町が1952年に跨線橋を設置、1953年には開業時のままで老朽化していた駅舎を改築し、国鉄に寄付した。同年には、国鉄がホームに待合室と上屋を設置している。1970年、下り待避線が設置された。また、予てからあった西口設置の要望に対し、1974年に駅の西側を結ぶ地下道を設置した。1982年からは駅業務を民間に委託している。
1978年、出雲大社に向かう団体客のため寝台特急出雲が特例として停車することがあった。当時は団体客のためとはいえ特急を臨時停車させることは異例の措置であった。
1906年(明治39年)4月:国有鉄道東海道線(1909年に東海道本線に改称)の蒲郡 - 岡崎間に芦谷信号所(あしのやしんごうしょ)として設置。
1908年(明治41年)
7月28日:駅名をそのまま村名に応用し、「広田村」から「幸田村」へ改称。
9月11日:駅に昇格、幸田駅が開業。一般駅。
1971年(昭和46年)10月4日:貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)10月5日:自動改札機設置。
1999年(平成11年)12月4日:ダイヤ改正にて快速・新快速停車駅となる(基本的に三河三谷駅との交互停車)。
2008年(平成20年)3月:エレベーターの設置完了。
2009年(平成21年)8月:TOICA対応タッチパネル式自動券売機稼動開始。
2013年(平成25年)3月15日:待合室の東海キヨスク売店閉店。待合室は自販機のみとなる。
2017年(平成29年)
9月30日:JR全線きっぷうりばの営業を終了。
10月1日:集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。ただし、当駅には周辺駅へ出向く東海交通事業の係員が事務所に常駐。サポートつき指定席券売機の稼働を開始。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。下り線側に2本、上り線側に1本留置線がある。駅舎は構内東側にあり、ホームとは跨線橋で連絡している。ホームに待合室が設置されている。2008年3月、跨線橋にエレベーター2基の設置が完了した。
岡崎駅が管理する無人駅である。駅舎にはサポートつき指定席券売機や自動券売機、自動改札機(TOICA対応)が設置されている。改札外に待合室(禁煙)があり、長年東海キヨスクが設置されていたが、現在は撤去され代替の自動販売機が設置されている。また、待合室外での喫煙も禁じられている。
駅舎北側より線路西側へ出る地下通路(自由通路方式)がある。ただし、歩行者と自転車専用で自動車等の車輌は通行できない。
(出典:)
かつては、駅北東にあった三菱レイヨン幸田工場への専用線が駅から分岐していた。専用線の廃線跡はほとんど残っていない。
「こうたの統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。相見駅が開業した2012年度から数年間は減少傾向にあったが、2017年度以降は再び増加傾向にある。
駅舎が置かれている東側は、幸田町の中心市街地であり、駅前から南にかけて愛知県道483号岡崎幸田線に沿って商店街が広がっている。
幸田町は2006年~2022年の予定で約2.9haを対象とした土地区画整理事業を実施。2012年、駅前に屋外型の小規模ショッピングモール「幸田駅前銀座」がオープンしたが、南側の土地は未だ更地状態であり更なる再開発が期待される。
一方で、駅西側には駐車場があるが、田園風景が広がっている。
駅西口に幸田町のコミュニティバス「えこたんバス」の「JR幸田駅西口」停留所が設置されており、中、東西、南ルートの3ルートが乗り入れる。このほか、デンソーなどの町内に工場を置く企業が従業員を運送するバスも運行されている。
かつて名鉄バス「岡崎幸田線」の終点「幸田駅前」停留所が設置されていた。岡崎幸田線は2012年の相見駅開業後、高校生の利用減が響き、赤字が拡大。名鉄バスは2014年9月30日、東岡崎駅~幸田駅前のうち、幸田町内を通る区間を廃止した。相見駅開業後、昼間は毎時1本あったバスのうち半数が相見駅までの区間運転となり、幸田駅前~相見駅間の運転は2時間に1本となっていた。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
特別快速・orangered新快速・快速(以上は一部列車のみ停車)
蒲郡駅 (CA47) - 幸田駅 (CA50) - 岡崎駅 (CA52)
limegreen区間快速・gray普通
三ケ根駅 (CA49) - 幸田駅 (CA50) - 相見駅 (CA51)
白象 (将棋)
白象(はくぞう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
南蛮の成駒。成ることはできない。
成ると金将。
鐵将・石将・木将・瓦将・土将の成駒。成ると象王。
角田久美子
角田 久美子
角田 久美子(つのだ くみこ、1970年7月10日 - )は、日本テレビスポーツ局プロデューサー、元アナウンサー。
「角田」の「角」は真ん中の縦棒が下まで突き抜ける異体字である。
東京都出身で、1978年から1979年にかけて、イラク・バグダードに在住した。東京都立新宿高等学校、実践女子大学文学部英文学科、それぞれを卒業後、1993年に日本テレビへ入社し、アナウンサーとして約10年間勤務した。2003年12月1日にアナウンス部から編成局マーケティング部、2010年7月1日に編成局宣伝部、2017年12月1日にスポーツ局へ、それぞれ異動する。
大学在学中に、ラジオたんぱの『合格いっぽん道』に飯塚よし照のアシスタントの合格レディとして1年間レギュラー出演する。のちに同僚となる大杉君枝は、同番組でも先輩に当たる。
2005年12月23日の特番『鶴の大広間!』にゲスト、2006年3月25日の『TVおじゃマンボウ』最終回、2008年1月9日の『ザ!世界仰天ニュース』新春3時間SP、それぞれに出演した。
同期入社は藤井恒久、山王丸和恵がいる。1998年に元プロデューサーの中西太と結婚するも、2002年に離婚している。
『ジパングあさ6』ではよく被り物をしていた。
DRAMATIC BASEBALL(プロデューサー)
火 - 木曜担当(1995年10月3日 - 1996年9月26日)
月 - 水曜担当(1996年10月1日 - 1997年3月26日)
木・金曜担当(1997年4月3日 - 1998年3月27日)
ザ・ワイドショー(劇中番組の司会者)
Music Park
ガメラ3 邪神覚醒(1999年、東宝) - 臨時ニュースのアナウンサーC 役
ガンバリスト! 駿(1996年、よみうりテレビ) - 女子部員角󠄀田 役
名探偵コナン(1997年、読売テレビ) - 中山久美子 役
ルパン三世 くたばれ!ノストラダムス(1995年、東宝) - ミス・ブラジル 役
女子アナ日記「あこがれの裏側はかくも純情にして悲惨」の巻(日本テレビ/山王丸和恵・角田久美子の共著)
内視鏡検査 (前立腺肥大症)
前立腺肥大症の内視鏡検査(ないしきょうけんさ)は、手術前検査として前立腺肥大症による尿道の閉塞程度知る上で必要で重要な検査である。
正常であれば丸い筈の膀胱頚部が縦型の隙間として観察できる。
尿道のスペースが完全につぶれ、前立腺肥大症の左右からの圧迫を確認できる。
精丘から尿道括約筋にかけての尿道粘膜は正常である。上部の半円の「しわ」は尿道括約筋によって生じるくびれである。経尿道的前立腺切除術の際に、尿道括約筋を切らないようにこの「しわ」を注意して手術を行う。
香象
香象(こうぞう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
北狄の成駒。不成。
成ると象王。
象王
象王(ぞうおう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
白象・香象の成駒としてのみ存在する。
国鉄3900形蒸気機関車
3900形は、かつて日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道作業局、鉄道院、鉄道省に在籍したラックレール式(アプト式)蒸気機関車である。1892年(明治25年)および1908年(明治41年)にドイツのエスリンゲン社 (Maschinenfabrik Esslingen) で計7両が製造された。なお、本形式は官設鉄道初のドイツ製蒸気機関車であった。
官設鉄道は当時、高崎 - 直江津間の建設工事を行っていた。しかし、横川 - 軽井沢間(現在は廃止)の碓氷峠には、最大66.7‰(1/15)という前例のない急勾配、さらには長短合わせて26ものトンネルが存在するという国内屈指の難所であった。そこで、この急勾配を克服するために、日本初のラック式鉄道を使用することになった。
これにより、この区間専用の蒸気機関車が製造されることになった。その中の最初の形式が、本形式である。
本形式は、まず1892年に4両(製造番号2502 - 2505)が製造され、官設鉄道ではAD形(194, 196, 198, 200)と付番されたが、1894年(明治27年)には日本鉄道分離にともなう改番により、126, 128, 130, 132に改められた。1898年(明治31年)の鉄道作業局発足時には、C1形(500 - 503)となっている。
これらの後は、イギリスのベイヤー・ピーコック社製のC2形(後の鉄道院3920形)、同社および汽車製造製のC3形(後の鉄道院3950形、3980形)が増備されていたが、1908年に再びエスリンゲン社に同形車3両(製造番号3510 - 3512)が発注され、翌1909年(明治42年)に来着、518 - 520と付番された。そして、同年制定された鉄道院の車両称号規程により、C1形は3900形に改められ、番号順に3900 - 3906に改番された。
前述のとおり、アプト式の蒸気機関車のため、通常の粘着運転用のシリンダーを台枠外側に2基設置したほか、ラックレール用の歯車(ピニオン)を駆動する専用シリンダーを台枠内側に2基、計4基のシリンダーを装備している。4基のシリンダーに蒸気を供給するため、ボイラー上の蒸気ドームは、非常に大きなものとなっており、特徴的であった。狭軌用である本形式においては、台枠内側に歯車用シリンダを設置する幅員を確保するため、動輪の外側に台枠を設けた外側台枠式とされている。
また、急勾配のため、真空ブレーキ・手ブレーキのほか、シリンダーの反圧ブレーキやバンドブレーキ(勾配中での停車や非常用)が設置されている。
このほか、1898年ごろに煤煙防止とボイラー性能向上のため、重油併燃装置が設置され、ボイラー上に箱形の重油タンクが設置された。
全長:9,100mm
全高:3,835mm
最大幅:2,508mm
軌間:1,067mm
車軸配置:0-6-0(C)(ピニオンは2軸)
動輪直径:900mm(ピニオン直径573mm)
シリンダー(直径×行程):390mm×500mm(ラック用:340mm×400mm)
弁装置:ワルシャート式ヘルツホルム形(車輪用)・ジョイ式(ラック用)
ボイラー圧力:12.4kg/cm2
火格子面積:1.73m2
全伝熱面積:74.6m2
煙管伝熱面積:67.1m2
火室伝熱面積:7.5m2
ボイラー水容量:3.2m3
小煙管(直径×長サ×数):44.5mm×2,500mm×192
機関車重量(運転整備):39.56t
機関車重量(空車):31.01t
機関車動輪上重量(運転整備):39.56t
最大軸重(第2動軸):13.78t
水タンク容量:3.48m3
燃料積載量:1.02t
機関車性能:
シリンダ引張力(0.85P):8,620kg
ブレーキ:手ブレーキ・真空ブレーキ・反圧ブレーキ・バンドブレーキ
本形式は、官設鉄道初のドイツ製であったためか、輸入後の再組み立ての際にピニオン(歯車)の左右を間違えるなどの失敗が相次いだり、イギリス人のお雇い技師が、アプト式の経験がなかったにもかかわらず、エスリンゲン社からの取扱い指導を拒否し、蒸気を浪費しすぎて立往生するなど、試運転が順調に進まず、帝国議会で批判されることもあったが、何とか開業直前に試運転に成功した。
本形式は同区間を通過する列車に貨客問わずに使用され、その期間は20年に及んだ。その間、乗務員、乗客ともに煤煙に悩まされ続け、最悪の場合は死亡する場合があった。1912年(明治45年)に同区間は電化されたが、貨物列車用及び予備車として在籍し続け、1922年(大正11年)までに全車廃車となった。日本のアプト式蒸気機関車としては最後まで残った形式であった。
全車廃車解体され、保存機はない。
久之浜バイパス
久之浜バイパス(ひさのはまバイパス)は、国道6号福島県いわき市久之浜地区内の線形不良部分や狭隘トンネル部分を迂回するため、いわき市四倉地区 - 久之浜地区間のバイパスである。
国土交通省の文書では名称が久之浜バイパスだが、国道事務所の文書では久ノ浜バイパスとも。
〕
起点 : 福島県いわき市四倉町六丁目
終点 : 福島県いわき市久之浜町金ヶ沢
全長 : L=6.0km
規格 : 第3種1級
道路幅員 : 暫定W=13.5m(完成W=22.5m)
車線幅員 : W=3.5m
車線数 : 暫定2車線(完成4車線)
設計速度 : V=80km/h
往復2車線区間が続く国道6号現道のいわき市中-北部区間は、とりわけJR四ツ倉駅以北において常磐線の線路と道路が海岸線を沿うように走り、このため国道6号現道では狭隘・線形不良区間が連続するほか、夏の海水浴シーズンには交通混雑やそれに伴う定時制・安全性の低下が大きな課題となっている。
そういった問題を解消すると同時に、2011年の東日本大震災の際に国道6号が津波で冠水した経験を踏まえ、災害に強い道路ネットワークの構築を目的として整備が進められているのが当該バイパスである。整備主体となっている国土交通省磐城国道事務所によれば、全体事業費は250億円(暫定2車線開通時170億円)で2030年度時点の計画交通量は20,100台/日、費用便益分析の結果はB/C=2.0としている。
整備工事はいわき市四倉町から県道白岩久之浜線と接続する同市久之浜町久之浜までのL=3.7kmを1工区、同所からいわき市久之浜町金ヶ沢までのL=2.3kmを2工区として進められ、1999年に2工区が暫定2車線ながら完成供用している。
久之浜方面からいわき市街地方面へ進んだ場合、県道白岩久ノ浜線とのT字路交差点で行き止まりになっているが、右折していわき四倉IC方面へ向かうと県道いわき浪江線を経由してJR草野駅近くで国道6号に接続し、左折ではJR久ノ浜駅付近との立体交差により国道6号に接続するため、右左折どちらでも国道6号に合流する事となる。なお、前者は現在本バイパス未通区間の代替路線として機能している。
1工区では主要構造物となる新波立トンネルが既に完成しており、国道事務所では1工区の完成、すなわち2017年2月26日に全線開通となった。
全長…61.5m
全長…190.0m
施工…大日本土木
全長…148.0m
主径間…54.0m
幅員…8.5(11.0m)
形式…3径間鋼連続箱桁橋
竣工…2012年
施工…日鉄トピーブリッジ
以上は日本橋梁建設協会によるもの。磐城国道事務所の文書では田之網こ線橋と案内されているものも有る。
全長…173.0m
全長…276.5m
主径間…53.7m
形式…6径間鋼連続鈑桁橋
竣工…1997年
施工…片山ストラテック
全長…102.0m
主径間…75.9m
形式…単純箱桁橋
竣工…1997年
施工…日本橋梁
国道6号水戸方面・福島県道395号四倉久之浜線(起点・波立海岸入口交差点)
福島県道245号白岩久之浜線(連郷交差点)
福島県道246号折木筒木原久之浜線(米野交差点)
国道6号相馬方面・福島県道395号四倉久之浜線(終点・明不作交差点)
1989年度 : 事業化。
1995年度 : 2工区(いわき市久之浜町久之浜 - いわき市久之浜町金ヶ沢間、L=2.3km)の用地買収および工事着手。
1999年3月18日 : 2工区が暫定2車線で供用開始。
2005年度 : 1工区(いわき市四倉町 - いわき市久之浜町久之浜間、L=3.7km)の用地買収に着手。
2007年度 : 1工区の工事に着手。
2017年2月26日 : 1工区が暫定2車線で供用を開始し、これに伴い全線開通。
2017年4月1日 : 久之浜バイパスと並行する国道6号の現道区間が国土交通省管理から福島県管理への移管に伴い、福島県道395号四倉久之浜線に降格。
入出力
入出力(にゅうしゅつりょく、input/output)は、データなどの「ものごと」の流れにおける出入りのことで、入力と出力の2つを総称した概念のことである。input/outputの頭文字をとってI/Oと略されることがある。
情報処理の考え方に基づくモデルにおいて入出力は、データや情報などを加工する過程(プロセス)の前処理と後処理と考えられ、情報処理は、入出力があることによって完結し得るものだと考えられている。
入出力は、データ・情報の信用性、利用者とシステムの親和性などとかかわっており、入力と出力の間にどのような優れたデータ・情報の加工処理があろうとも、入出力に不備があったり、利用者にストレスを感じさせたりするものであると、処理全体の意味が半減する。
また、一般的な利用者にとっては、全体の処理一般を詳細に把握しておくことは難しい。このため、処理に関して一般的な利用者が行う評価は、入力したものと出力されたものの差違を比べることによって行われることも少なくない。
オペレーティングシステム(OS)では、ユーザ向けに、デフォルトの入出力経路や装置を用意していることが多い。
以下はUNIX(およびMS-DOSなど、いわゆるUNIX風のシステム)のプロセスにおいてデフォルトのに対応する、標準入出力と呼ばれる入出力。カッコ内は略称(C言語の標準のライブラリ仕様にも含まれている)。
標準入力 (stdin)
一般的にはキーボードに対応する。コンピュータ(オペレーティングシステムもしくは実行プログラム)への指示や入力データを投入するための入力装置
標準出力 (stdout)
一般的にはディスプレイ(キャラクタ表示)に対応する。コンピュータ(オペレーティングシステムもしくは実行プログラム)からの実行状態の報告や実行結果が表示される出力装置。ただし、実行状態の経過報告と実行結果を同時並行で出力するプログラムの場合は、実行結果のみをここへ出力する
標準エラー出力 (stderr)
一般的にはディスプレイ(キャラクタ表示)に対応する。コンピュータ(オペレーティングシステムもしくは実行プログラム)からの実行状態の経過報告などが表示される2番目の表示出力装置
以下はMS-DOSが、標準で用意している、装置の入出力。カッコ内は同じく略称。
標準補助入出力 (stdaux)
一般的にはシリアルポートや通信回線に対応する。コンピュータ(オペレーティングシステムや実行プログラム)が、通信回線経由で接続されている端末などとの間でデータの入出力を交わすための入出力装置。デバイス名は AUX。
標準プリンタ出力 (stdprn)
一般的にはプリンター(キャラクタ出力)に対応する。実行プログラムからの帳票印字を出力するための装置。デバイス名は PRN。
コンピュータにより、備わっている入出力の種類や個数は異なる。しかし、オペレーティングシステムは、それらや他の種類のファイルなどを全て、ファイル記述子といったものに抽象化し、同列の存在として扱うようにしていることが多い。
ファイル記述子(など)の入出力先を切り替える事を、リダイレクトと言う。
(注: ユーザインタフェース以外にも入出力はある)
仮想入出力とは、コンピューター処理において仮想化された技法。「作業ファイルを仮想記憶に展開するアクセス法」(『コンピューター用語辞典』より)。英語の「virtual input/output」の頭文字をとって「VIO」と略記する。I/Oの仮想化を「I/O virtualization」(IOV)という。
尿流量測定ウロフロメトリー検査
膀胱機能の排尿障害の程度を客観的に知る上で、尿流量測定ウロフロメトリー検査(にょうりゅうりょうそくていウロフロメトリーけんさ)は必要な検査である。
検査結果は数値と二次元グラフの形で表される。グラフの縦軸が尿の速度(単位:ml/秒)である。横軸は時間(単位:秒)である。縦軸の上の方向に高く、横軸が狭い方が尿の勢いが強いことを示す。
瑞浪駅
瑞浪駅(みずなみえき)は、岐阜県瑞浪市寺河戸町にある、東海旅客鉄道(JR東海)中央本線の駅である。駅番号はCF14。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
1902年(明治35年)12月21日:官設鉄道 多治見 - 中津(現在の中津川)間延伸と同時に開業。一般駅。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。中央西線の所属となる。
1911年(明治44年)5月1日:線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
1980年(昭和55年)8月:現在の駅舎に改築。
1984年(昭和59年)
1月10日:車扱貨物の取扱いを廃止。
2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:みどりの窓口(民営化後の「JR全線きっぷうりば」)を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)5月16日:自動改札機を設置
2006年(平成18年)11月25日:TOICA導入。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・2番線が本線、3番線が副本線となっている。2番線(下り本線)の名古屋方にも出発信号機が設置されており、同線から名古屋方面への折り返しも可能。2つのホームは2箇所で跨線橋により繋がっている(釜戸方の跨線橋はエレベーターとエスカレーターが設置されている)。その他に、1番線から分岐する保線用側線が1線ある。かつては、3番線外側に貨物取扱い用側線があったが、現在は駐車場となっている。
駅長は配置されない駅員配置駅(直営駅)であり、多治見駅が当駅を管理する。単式ホーム(1番線)に隣接して置かれた駅舎の内部には、JR全線きっぷうりばや自動券売機、自動改札機などが設置されTOICAにも対応しているほか、売店としてベルマートが入居している。
駅舎と一体化した改札口は南側のみにある。改札を出て左折すると地下通路があり、駅北側と行き来できる。
(出典:)
名古屋方面からの一部列車が当駅で折り返しており、多くは3番線での折り返しである。3番線は2番線と一括で中津川方面のホームと案内されているが、実際には名古屋方面の始発列車の方が多い。
「岐阜県統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
2006年度 - 4,881人
2007年度 - 4,764人
2008年度 - 4,721人
2009年度 - 4,587人
2010年度 - 4,724人
2011年度 - 4,713人
2012年度 - 4,813人
2013年度 - 4,871人
2014年度 - 4,729人
2015年度 - 4,780人
2016年度 - 4,729人
2017年度 - 4,756人
2018年度 - 4,726人
駅南側は瑞浪市の中心市街地であるが、市役所や店舗・商業施設といった都市機能は、小里川・土岐川の南側にかけて広く分散している。駅北側は丘陵地帯やその裾野を中央自動車道や岐阜県道352号大西瑞浪線がJR中央線と並走するように通る。敷地の広さや自動車交通の便が重要な施設(博物館やスポーツ、工場など)の多くは駅北側にある。
岐阜県先端科学技術体験センター(サイエンスワールド)
陶都信用農業協同組合瑞浪支店・土岐支店
瑞浪=東駄知=多治見線:東駄知・多治見駅前方面
明智線:明智駅前方面
瑞浪市コミュニティバス(平和コーポレーション委託)
恵那市自主運行バス山岡行き(平和コーポレーション委託)
瑞浪天徳バスストップ(高速バス用で中央自動車道沿い)
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
「ホームライナー瑞浪」発着駅
快速・gray普通
釜戸駅 (CF15) - 瑞浪駅 (CF14) - 土岐市駅 (CF13)
ダホン
ダホン(Dahon、ダホーンとも )とは、米国カリフォルニア州に本社をおく自転車メーカー。「ダホン」のブランド名は、創始者の中国系アメリカ人デヴィッド・T・ホン(David Hon)の名を縮めたもの。1975年オイルショックを機に、同氏により開発研究が行われ、1982年に第一号製品出荷、今日に至る。自転車の製造は台湾で行っていたが、2000年ごろから低価格帯商品の生産は中国本土に移った。オーソドックスな折り畳みの機構は使いやすく、頑丈であるとされる。
販売の多くは折り畳み自転車や半折りたたみ式や分割式などのコンパクトに出来る自転車であるが、通常の自転車もある。
折り畳み機構には多くの基本特許を有し、日本国内メーカーへもライセンス供与している。OEMも積極的に行っており、他ブランドとして販売されているダホン製品も多い。同社の特許切れ技術である『Dahon Folding System (DFS)』は市場に出回っている他社の折りたたみ自転車に採用されている。
2018年12月、株式会社アキボウがDAHONブランド商品の国内独占販売についてのライセンス契約を締結した。
2020年現在の日本国内においては、株式会社アキボウが「DAHON」の名でジャパンモデルを含むラインナップを、シナネンサイクル株式会社と武田産業株式会社が「DAHON INTERNATIONAL」の名でインターナショナルモデルを、それぞれ取り扱っている。
Dahon社公式では正式な日本語転写を定めていないが、本項では輸入元である株式会社アキボウが定める『ダホン』と記述する。
1983年 ジュネーブ国際発明協会 銀メダル受賞。以来､世界最大の折り畳み自転車メーカーとなる。
2005年 Ciao! P8 が「オランダBIKE OF THE YEAR 2006」受賞。
2006年 Ciao! P8 が「ユーロバイクAWARD 2005銀賞」受賞。
2007年 Speed Pro TT が米Business Week誌「Fastest Folder賞」受賞。
2000年 - ゼロジー(ZERO-G )26in折畳み、24速
2001年 - ゴッサムシティ(GOTHAM CITY )20in折畳み、8速、ダブルサスペンション
2003年 - ヘリオスXX(HELIOS XX )20周年記念モデルで限定発売、20in折畳み、9速、8.5kg
2004年 - アレグロ(ALLEGRO )700C 分割、18速、8.6kg
2005年 - モデルX(MODEL X )20in折畳み、9速、7.3kg、未発売
2005年 - アレグロ(ALLEGRO )700C分割、20速、8.6kg
2006年 - フエゴ(FUEGO ) - 26in分割MTB、27速
2007年 - トルネード(Tournado )700C、27速
2007年 - マコ(Mako )20inミニベロ、20速、8.1kg
2008年 - ミューXXV(Mu XXV)25周年記念モデルで世界250台限定発売、20in折畳み、10速、7.5kg
2009年 - ミューEX(Mu EX )SRAM Red搭載、20in折畳み、20速、8.9kg
2011年 - ヴェクターX20(Vector X20 )SRAM Red搭載、20in折畳み、20速、9.2kg
2013年 - アニバーサリー(Anniversary)30周年記念モデルで世界300台限定発売、20in折畳み、30速、カーボンパーツ、ETRTO451規格20インチホイール
2014年 - ミュー エリート(Mu Elite)ブルホーンバー、スムースウェルディング塗装を採用、20in折畳み、20速、ETRTO451規格20インチホイール
2017年 - Curl i8(35thアニバーサリーモデル)世界500台限定販売、3-POINT Foldingフレーム、16inch折畳み、8速、13.6kg
2018年 - ダヴ プラス(Dove Plus) 「ブランド史上最軽量となる本体重量6.97kgを実現」とされる、14inch折畳み、1速(無変速、シングルスピード)、6.97kg
旧字体
旧字体(きゅうじたい、舊字體)とは、日本における当用漢字(1946年)制定以前に使用された漢字の字体。
台湾、香港、韓国および海外中国人などで使用される繁体字とほぼ同じであるが、国字ないしはいわゆる異体字も含まれている。
日本の旧字体は繁体字と違う。漢字文化圏(日本、中華圏、朝鮮、ベトナム)の各地域での漢字がそれぞれ微妙に違うからである。この違いは、もともと筆で書いた漢字(筆画の違いは字の違いとして捉えられない)を各地で印刷文字化(および「正しい」筆画の教育)しようとしたときに生まれたものだと考えられる。たとえば「骨」の字にしても、3,4画目の向きがちがったり(中国大陸:骨)、下の9,10画目が横向きではなく斜めに傾いたり(台湾:骨)と、(香港とマカオ:骨、旧字形:骨)それぞれ違っている。
新字体に対し、明治以来使用されてきた漢字の字体は「旧字体」「正字体」、いわゆる「康煕字典体従来の活字字体は主に『康熙字典』を典拠にしていたが、同辞典における正字体と完全に一致していないため、これらの字体がしばしば「いわゆる康熙字典体」と呼ばれている。」などと称される。新字体は、旧字体の旁(つくり)を同音の画数の少ない文字に差し替える、複雑な部分を省略した記号に置き換えるなどの手法で簡略化したものである。
おおまかには康熙字典体と一致するが、そもそも当用漢字の制定以前は、学校で使用される教科書においても複数の字体が併用されるなど、字体について厳密な統一がなされていなかった。ゆえに個々の文字について、旧字体とみなされる字体は必ずしも一定ではない。
青竜 (駒)
Redirect青龍 (将棋)
土岐市駅
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土岐市駅(ときしえき)は、岐阜県土岐市泉町久尻にある、東海旅客鉄道(JR東海)中央本線の駅である。駅番号はCF13。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
1902年(明治35年)12月21日:土岐津駅(ときつえき)として、官設鉄道 多治見 - 中津(現在の中津川)間延伸と同時に開業。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。中央西線の所属となる。
1911年(明治44年)5月1日:線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
1922年(大正11年)1月11日:駄知鉄道の新土岐津駅が開業。
1928年(昭和3年)3月1日:駄知鉄道の新土岐津駅を国鉄土岐津駅に統合、両社の共同使用駅となる。
1944年(昭和19年)3月20日:駄知鉄道が東濃鉄道駄知線となる。
1965年(昭和40年)7月1日:土岐市駅に改称。
1968年(昭和43年)4月6日:駅舎改築。
1974年(昭和49年)10月21日:東濃鉄道駄知線廃止(昭和47年7月豪雨により休止)。
1984年(昭和59年)
1月10日:車扱貨物の取扱いを廃止。
2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:みどりの窓口(民営化後の「JR全線きっぷうりば」)を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)4月18日:自動改札機を設置
2006年(平成18年)11月25日:TOICA導入。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。2つのホームは跨線橋で繋がっている。なお、ホーム中津川方にはエレベーター専用の通路が設けられている。1・3番線が本線で、2番線が副本線である。3番線の北側に車両夜間滞泊用の側線があり、朝晩には名古屋駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。
駅長は配置されない駅員配置駅(直営駅)であり、多治見駅が当駅を管理する。構内南側、単式ホームに隣接して設置された駅舎の内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、自動改札機が設置されており、TOICAにも対応している。
1番線ホームには366キロメートルのキロポストがある(ただし、東京駅起点の営業キロは353.7km)。
(出典:)
かつては、駅舎西側に東濃鉄道駄知線の頭端式ホーム1面1線(旧4番線)があったが、1972年(昭和47年)7月に休止、その後1974年(昭和49年)に廃止された。ホームの跡地は駐車場などに転用されている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は3,882人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
中心市街地が駅南側だが近年賑わいは駅北側の国道19号周辺に移っている。
駅前には、巨大な美濃焼の水指と抹茶碗が置かれている。
東濃鉄道バスのりば(駅前)
土岐市民バスのりば(駅前、駅裏)
土岐市文化会館(パレオパラドキシアの展示など)
土岐市保健センター「すこやか館」
東濃信用金庫 土岐市駅前支店
東濃信用金庫 泉支店
東濃信用金庫 土岐口支店
陶都信用農業協同組合 泉支店
陶都信用農業協同組合 土岐津支店
陶都信用農業協同組合 土岐口支店
バロー 三起屋店
国道19号(土岐バイパス)
土岐=下石=東駄知線
土岐=妻木線
土岐=笠原線
土岐=多治見線
土岐西部丘陵線(土岐プレミアムアウトレット・イオンモール土岐方面)
かつては国道21号を経由し、鬼岩公園前、御嵩駅前、美濃太田駅方面へ向かう路線も存在した。
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
「ホームライナー瑞浪」停車駅
快速・gray普通
瑞浪駅 (CF14) - 土岐市駅 (CF13) - 多治見駅 (CF12)
土岐市駅 - 神明口駅
マシュマー・セロ
マシュマー・セロ (Mashymre Cello) は、アニメ『機動戦士ガンダムΖΖ』に登場する架空の人物。担当声優は堀内賢雄。
宇宙世紀0070年10月29日(7月18日説あり)。年齢は18歳。血液型はAB型。身長は185センチメートル、体重は70キログラム。趣味は演劇鑑賞。好物はフランス料理。特技はフェンシング。
ネオ・ジオンの若き将校(階級は不明)で、ハマーン・カーンを心底崇拝している。
登場当初は宇宙巡洋艦「エンドラ」の艦長を務めるネオ・ジオンの「騎士」として登場。「アステロイドベルトの彗星」という異名をもつともいわれる。グリプス戦役終結直後のコロニー制圧作戦の際にサイド1のコロニー「シャングリラ」を担当するが、「シャングリラ」には先の戦闘で満身創痍のアーガマが寄港していた。自らモビルスーツ (MS) を駆ってアーガマを襲撃するが、成り行きでパイロットとなった民間人のジュドー・アーシタの駆るΖガンダムによって幾度となく退けられる。その後、「シャングリラ」を出港したアーガマを追撃。新型MS、ハンマ・ハンマを駆って、ついにΖガンダムの頭部を破壊するまでに至るが、あと一歩のところで敵の新型MS、ΖΖガンダムに阻止される(第11話)。
この頃のマシュマーは容姿容貌は美麗な貴公子である一方、主君たるハマーン・カーンへの極端な尊崇と恋慕の情の入り交じった思いを抱くあまり、三枚目的な珍行を繰り返す面白おかしい人物であった。ハマーン直々にたまわった薔薇に傷まぬようコーティング処理を施し、戦闘中を含め常に制服の胸に挿し大切にしていた。また、「ハマーン様のお言葉」を思い出しては頬を赤らめてありがたがり恍惚状態になるシーンは、番組第1クールにおいて定番の“コーナー"と化していた。一方、ファ・ユイリィに一目惚れして勝手に「天使殿」などと呼んでおり、一事が万事大時代的なロマンチスト肌。そんな調子であるため、部下のゴットン・ゴーにすぐ後ろで愚痴を言われたり、戦いに徹しきれない情があるなど、やる気空回り気味の憎めないライバルキャラでもあった。
騎士道精神として、卑怯な戦法を嫌うなど、大昔の兵員のような人物であった。
度重なる失敗の責任を問われるかたちで表舞台から遠ざかるが(第12話)、後に強化人間手術を施された上で再登場(第37話)。その際には艦隊や新型MSなどを与えられるも、副官兼目付け役としてイリア・パゾムを付けられる。性格は強化手術によって不安定ながらも冷酷非情に変化し、ダブリンへのコロニー落としも実行した。しかし、冷酷非情になっても良心が失われたわけではなく、コロニー落としを行った自分には薔薇は相応しくないと、自らの薔薇をイリアに捧げてもいる。グレミー・トト率いるニュータイプ部隊の反乱の際には、ザクIII改で先陣を切って出撃し、プルツーが搭乗するクィン・マンサに単機特攻を敢行。クィン・マンサの嵐のようなオールレンジ攻撃網を突破し(その際に4機のファンネルを破壊している)、更にはメガ粒子砲をもかわし切り、勢いに乗じてビームサーベルで一太刀あびせるなど圧倒し、正に鬼神の如き戦いぶりを見せる。
グレミーの反乱に加担したラカン・ダカラン率いるスペースウルフ隊のドーベン・ウルフと戦闘。ラカン機に気を取られた隙に4機のドーベン・ウルフの有線式腕部によって、ザクIII改の両腕両脚を絡めとられ電流を流し込まれる。さらに四方からメガランチャーを浴びせられるも、マシュマーが発生させたバリアではね返し、右腕を掴んでいたドーベン・ウルフをたぐり寄せ頭部をねじ切るという怪物じみた力を発揮する。しかし、過度な『強化人間』処置を施されたマシュマーの強大な精神エネルギーにザクIII改が耐えきれなくなり、ハマーンを称える絶叫にも似た断末魔と共にマシュマーが発生させた光に包まれザクIII改は消滅、手繰り寄せていたドーベン・ウルフ1機を巻き込みつつ戦死する。その最期はジュドーやキャラ・スーンに衝撃を与え、監視役のイリアからは舌打ちと共にあっけない最期を責める言葉を、ハマーンからは「強化しすぎたか、これで意のままに動かせる持ち駒を1つ失ったな」と惜しむとも哀れむともとれる淡白な言葉を贈られた。
小説版では、ΖΖガンダムに敗れた後シャングリラに戻り、ゲモン・バジャック、ヤザン・ゲーブルらと共にMSゲゼに搭乗し、降下艦隊に合流した。降下後砂漠で旧ジオン軍残党がガンダム・チームに敗れた後、Ζガンダムに襲いかかるが、グレネードランチャーの直撃を受け、死亡する。ヤザンとゲモンという死を悼んでくれる友人に看取られた。
漫画『機動戦士ガンダム C.D.A. 若き彗星の肖像』では、0082年1月10日にモウサで行われたハマーンの摂政就任パレードにて、警備を押し切ってハマーンに薔薇を渡すなど、この頃から熱心なハマーン信者だったとされている。また、番外編「或る日 -H.D.A.-」では、それ以前に二人がゲームセンターで対戦していたことが描かれている。続編に当たる『機動戦士Ζガンダム Define』では、0086年に指揮官候補として採用され、ハマーンの私室で謁見することを許される。親衛隊への配属を希望するが、十分な人員がいるため最前線で指揮を執ってほしいこと、騎士道を学べば指揮官に任命することをハマーンから告げられる。宮殿内の書庫で騎士道を勉強し、立派な騎士になることを誓う。直後に反乱を起こした旧ギレン・ザビ総帥直属部隊と交戦するハマーンのもとにリゲルグで駆けつけ、リック・ドムとゲルググを撃破する。
漫画『機動戦士ガンダムΖΖ外伝 ジオンの幻陽』では、宇宙世紀0088年10月にエゥーゴによるアクシズ侵攻への防衛作戦に登場。アクシズ防衛を指揮し、自身もリゲルグに搭乗し敵旗艦のアイリッシュ級戦艦「マスタッシュ」を撃沈している。
AMX-101 ガルスJ
AMX-102 ズサ
AMX-103 ハンマ・ハンマ
AMX-011S(AMX-110S) ザクIII改
MS-14J リゲルグ (機動戦士ガンダムΖΖ外伝 ジオンの幻陽、機動戦士Ζガンダム Define)
ゲゼ (機動戦士ガンダムΖΖ 小説版)
アーケードゲーム『機動戦士ガンダム0083カードビルダー』においてシナリオモードでジオン軍が勝利した場合、エギーユ・デラーズが勝利の演説を行うエンディングのひとつに、熱狂的な聴衆の中にマシュマーと思しき軍服の人物が画面隅に登場するものがある。
「シャア・アズナブルに匹敵する格好いい敵とする」ということで、キャラデザインの北爪宏幸は監督の富野由悠季から無数のリテイクを受けたと述懐している。アニメ誌での新番組発表の時期に披露されたデザインも決定稿ではなく、現在のデザインとは異なったヘアスタイルであった。なお記事に掲載されたヘアスタイルは、同時期のアニメ『蒼き流星SPTレイズナー』の主人公エイジと酷似していたため、リテイクの要因となったとのこと。
初期のオープニングのラストにジュドーと仲間達と一緒に登場しているが、途中からルー・ルカに差し替えられた。このことから、グレミーのように初期案(初期案では後半のグレミーの行動はシャアが行うはずだった)ではまた違った立場や末路だったとの説が存在する。
女性タイプは可憐さと淑やかさを重視する。
世田谷美術館
世田谷美術館(せたがやびじゅつかん)は、東京都世田谷区の砧公園のなかにある美術館である。
1986年に開館し、当初から素朴芸術やアウトサイダー・アートと呼ばれる、正規の美術教育を受けていない非専門家による作品を収集してきた。それは世田谷という暮らしと密接した地域だからこその、身近に親しまれる芸術を志向したことによる。開館当初に「芸術と素朴」展を開催した(素朴派)。
隣接する世田谷清掃工場のゴミ処理の余熱を館内の熱供給に再利用している。
アンリ・ルソー 「フリュマンス・ビッシュの肖像」
ジャン=ミシェル・バスキア "See"
オルネオーレ・メテルリ 「楽師と猫」
マックス・エルンスト 「ヤヌス」(ブロンズ像)
ジョアン・ミロ 「人と鳥」(ブロンズ像)
デイヴィッド・ホックニー 「大仏#8」(コラージュ)
草間彌生 「君は死して今」
長谷川潔 「奇術」
山下清 「晩秋」
片岡球子 「面構」
横尾忠則 「青い沈黙」
荒木経惟 「さっちんとマー坊」
北大路魯山人 「年魚図」他
1986年(昭和61年)3月30日開館。
砧公園の一角に位置する。竣工は1985年、延床面積は8,223m2、建築面積は4,882m2の鉄筋コンクリート造。
第13回(2013年度)日本建築家協会25年賞受賞。
建築家内井昭蔵の作品であり(代表作とされることもある)、内井はこの作品で毎日芸術賞・日本芸術院賞を受賞している。
レストラン・フランス料理
カフェ (旧ボーシャン)
区内に住んでいた画家の住まいを美術館としたもの。
向井潤吉アトリエ館(世田谷区弦巻2-5-1)
清川泰次記念ギャラリー(世田谷区成城2-22-17)
老朽化したアトリエを解体、新築したもの。
宮本三郎記念美術館(世田谷区奥沢5-38-13)
ブロンズトキ
ブロンズトキ(学名:Plegadis falcinellus)は、ペリカン目トキ科に分類される鳥類の一種。別名カマハシトキ(鎌嘴朱鷺)。
分布域は広く、オーストラリア・東南アジア・南アジア・アフリカ・マダガスカル・ヨーロッパからアメリカ大陸大西洋岸の熱帯・温帯域にかけて生息している。新大陸の個体群は比較的最近(19世紀)になってアフリカから自然に分布を広げたものだと考えられている。ヨーロッパで繁殖した個体は、冬期アフリカに渡り越冬する。
全長48-65cm。繁殖個体は赤褐色の身体に暗緑色の翼をもつが、非繁殖個体と若年個体は暗い体色のままである。
内陸の沼地や湿地の多い草原に生息する。熱帯地方では、海岸のマングローブの林の中でもよく観察される。
魚類、甲殻類、カエル、昆虫類などの小動物を捕食する。
集団繁殖地(コロニー)を形成して繁殖する。しばしばサギ類と共同でコロニーを作る。雄が巣材を集め、雌が水辺の樹上などに巣を作る。1腹3-6個の卵を産み、抱卵期間は20-23日である。抱卵、育雛とも雌雄共同で行う。雛は孵化後約20日で巣立ちし、約40日で飛べるようになる。
バイオハザード (映画)
フィリピン:PG13
ポーランド:18
ポルトガル:M/16
ロシア:18歳以上
サウジアラビア:R15
シンガポール:NC-16
南アフリカ:16
スペイン:18
スウェーデン:15
スイス:16
トルコ:15歳以上
イギリス:15
ウクライナ:18
アラブ首長国連邦:18歳以上
本作の小説版は日本国内と海外で、異なる著者による小説版がそれぞれ発売されている。
原作 - ポール・W・S・アンダーソン 著 - 牧野修(角川ホラー文庫、2002年)  978-4043522040
日本国内で販売された実写映画版「バイオハザード」のノベライズ作品。ポール・W・S・アンダーソンの脚本を原作としており、序盤は映画に忠実な展開を見せるが、中盤以降の展開が映画と異なっている。
中盤でアンデッド化したリサが、兄であるマットに襲い掛かる場面で、映画ではマットは助かるが、小説版ではここでマットが死亡してしまい、以降から独自の展開が続いて結末も映画とは異なっている。
Genesis (Resident Evil)
原作 - ポール・W・S・アンダーソン 著 - キース・デカンディード(Pocket Star、2004年)ISBN 0743492919 978-0743492911
日本国外で販売された実写映画版「バイオハザード」のノベライズ作品。和訳版は未発売。牧野修の小説版とは異なり、こちらはポール・W・S・アンダーソンの脚本に概ね沿った内容で物語が展開されるほか、映画では描かれなかった環境保護活動家のマットとリサが、アンブレラ打倒に至った経緯などが補完されている。また、映画『II』の公開後に発売されたことから、映画『II』に登場したティモシー・ケイン少佐等のキャラクターも登場している。
著者のキース・デカンディードは、後に公開された映画『II』と『III』のノベライズも行っており、そちらは日本でも和訳版が角川ホラー文庫より発行されているが、日本では本作「Genesis (Resident Evil) 」の和訳版が発売される代わりに、上記の映画とは異なるストーリーの牧野修著の小説版が発売されたため、日本国内で同じ角川ホラー文庫から発売された『I』『II』『III』の小説版のうち、『I』と『II』の間に物語上のつながりが全く無くなってしまっている。
ホオアカトキ
ホオアカトキ(頬赤鴇、Geronticus eremita) は、ペリカン目トキ科に分類される鳥類。
エリトリア、スイス、スーダン、ドイツ、トルコなど
全長80センチメートル。翼長41センチメートル。後頸には短い羽毛が伸長する(冠羽)。全身の羽衣は金属光沢がある紫がかった緑色。
頭部には羽毛がなく、赤や橙、黒などの斑紋が入る。虹彩は橙赤色。嘴峰長13センチメートル。嘴の色彩は暗赤色。
乾燥地の河川や海岸沿いの崖や岩場に生息する。群れを形成して生活することが多い。
食性は動物食で、昆虫、カエルなどを食べる。水辺や涸れた川底、牧草地などで採食を行う。
繁殖形態は卵生。数十ペアからなる小規模な集団繁殖地(コロニー)を形成する。断崖の岩棚に木の枝、枯草、根などを組み合わせた巣を作り、3-4月に2-4個の卵を産む。抱卵期間は24-28日である。雛は43-47日で巣立ちする。
開発による生息地の破壊、殺虫剤の使用などにより、生息数が減少したと考えられている。スイスやドイツで繁殖していた個体群は17世紀に絶滅した。トルコ南部では一時期保護により生息数が増加しエリトリアやスーダンで越冬する個体群が復活したものの、後に絶滅した。
英名の別名Waldrappは、「森のカラス」を意味するドイツ、オーストリアの古い方言である。18-19世紀初め頃までは、本種はカラスの一種として考えられていたこともあった。
1950年代にスイスのバーゼル動物園で繁殖に成功し、ここで生まれた個体が世界各地の動物園へ送られ飼育されている。現在、血統管理下での繁殖計画が進められている。