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太田省吾
太田 省吾(おおた しょうご、1939年9月24日 - 2007年7月13日)は、日本の劇作家、演出家。中華民国山東省済南市に生まれる。学習院大学政経学部中退。
『水の駅』など、「沈黙劇」と呼ばれる、独特な舞台芸術のジャンルを生み出す。代表作に『小町風伝』(1977年初演。第22回岸田國士戯曲賞受賞)がある。特に『水の駅』、『地の駅』、『風の駅』は沈黙劇三部作と称される。
岸田國士戯曲賞の選考委員(第36回から第49回)などを務めた。
中華民国山東省済南市に生まれる。1962年、学習院大学を中退する。演出助手などを経て、1968年「転形劇場」旗揚げに参加。1970年より劇団主宰となる。
テレビアニメ『あらいぐまラスカル』『トム・ソーヤーの冒険』の脚本も手掛けた。
1988年、「今の演劇の状況が面白くない」と述べて劇団を解散。藤沢市湘南台市民センターの芸術監督に就任する
。近畿大学教授(1994年度 - 1998年度)を経て京都造形芸術大学教授。なお、演出家・杉原邦生は京都造形芸術大学時代の教え子であり、杉原は太田の代表作『更地』『水の駅』を自身の演出で上演している。
2007年、肺癌による肺炎のために67歳で逝去。
『飛翔と懸垂(演劇論集)』而立書房、1975年。75040680、BN06132994。
『小町風伝(戯曲集)』白水社、1978年。78020120、BN14028455。
『老花夜想(戯曲集)』三一書房、1979年。79023373、BN08798108。
『裸形の劇場(演劇論集)』而立書房、1980年。81001781、BN02589885。
『動詞の陰翳(演出手帖)』白水社、1983年。ISBN 4560032254
『裸足のフーガ』而立書房、1984年。84024268、BN1179652X。
『夏/光/家』而立書房、1987年。87026350、    BN15333068。
『劇の希望』筑摩書房、1988年。ISBN 4480871268
『舞台の水』五柳書院、1993年。ISBN 4906010598
『小町風伝』<リキエスタ>の会、2001年。ISBN 4887521634
『なにもかもなくしてみる』五柳書院、2005年。ISBN 4901646087
『プロセス(演劇論集)』而立書房、2006年。ISBN 4880593230
『太田省吾劇テクスト集(全)』早月堂書房、2007年。ISBN 978-4907838379
英文による解説書に、ボイド眞理子 『The Aesthetics of Quietude: Ōta Shōgo and theTheatre of Divestiture (静けさの美学 ― 太田省吾と裸形の演劇)』(上智大学出版会、2006年 ISBN 978-4324078860)がある。
西堂行人『ゆっくりの美学 大田省吾の劇宇宙』(作品社、2021年、ISBN 978-4-86182-871-3)
エドガー・ヴァレーズ
エドガー・ヴァレーズ Edgard Varèse
エドガール・ヴィクトール・アシル・シャルル・ヴァレーズ(Edgar(d) Victor Achille Charles  Varèse, 1883年12月22日 - 1965年11月6日)は、フランスに生まれ、アメリカに帰化した作曲家。パリ生まれ。弟子にアンドレ・ジョリヴェ、周文中、ウィリアム・グラント・スティルらがいる。
初期はクロード・ドビュッシーらと親交を持ち、後期ロマン派や印象主義の影響を受けた作品を書いていた。しかし、その後初期作品の全てを一曲を残して廃棄し、残っていた草稿も後に火災により焼失したが、1908年に作曲した交響詩『ブルゴーニュ』は1962年に破棄するまで手元に残していた。その後イタリア未来派、フェルッチョ・ブゾーニ、イーゴリ・ストラヴィンスキーの影響を受け、『アメリカ』(1920年)以降、打楽器を多用した作品を多数発表。第二次世界大戦以降は電子音楽も取り入れた。
多数の打楽器の使用、電子楽器の使用など、それまでの音楽とは、はっきりと一線を画した斬新な音響空間は後の現代作曲家達に大きな影響を与えた。残された作品は少ないが、一つ一つが個性的、色彩的でエネルギーに満ち、完成度が高い。ヴァレーズの音楽は「ピアノソロに変換、あるいはピアノ・リダクションの不可能な音響作品」と評価されつづけてきたが、スペインの作曲家ホセ・マヌエル・ロペス・ロペス(José Manuel López López)は比較的リダクションの楽な「オクタンドル」をピアノソロに編曲した。
エドガー・ヴァレーズの名(ファースト・ネーム、プレノン)は、Edgarと綴られることもEdgardと綴られることもある。Edgarであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガー」となる。また、Edgardであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガード」となる。
沼野雄司 『エドガー・ヴァレーズ 孤独な射手の肖像』春秋社、2019年 - 吉田秀和賞(第29回)受賞
ヴァレーズ・サラバンド・レコーズ……エドガー・ヴァレーズの名字を採って命名された、映画音楽・テレビドラマ音楽等のサントラ盤、舞台ミュージカルのオリジナル・キャスト盤を専門に発売する、アメリカのレコード会社。
フランク・ザッパ - 少年時代にヴァレーズの作品集を聞いて傾倒し、ファーストアルバム『フリーク・アウト!』にヴァレーズの追悼の意図を込めた作品を収録している。
熊本フェリー
熊本フェリー株式会社 (くまもとフェリー)は、有明海でフェリーを運航する海運会社。九州産交グループの関連企業である。
九州産業交通と江崎汽船の出資により、1991年に設立された。
熊本と天草を結ぶ高速旅客船などを運航していたが、2009年4月以降は、熊本と島原半島を結ぶ高速フェリー1航路のみを運航する。
熊本 - 島原航路には、九州商船グループの九商フェリーが在来船で就航しており、競合している。所要時間は30分と九商フェリーの半分だが、旅客運賃は九商フェリーの方が安く、便数も多い。
運航中の航路
熊本港(熊本市) - 島原港(島原市)(1998年 - )
高速フェリー「オーシャンアロー」を使用して、1日6便(4月-12月の土・日・祝は7便)を運航する。所要時間は30分。九州横断バスでかつて運行していた別府と長崎・雲仙を結ぶ路線は当社と同じ産交グループであるため、運航開始と同時に「オーシャンアロー」をバスごと利用する形態に変更した。
過去の航路
熊本港(熊本市) - 本渡港(天草市)(1997年 - 2009年3月31日)
高速旅客船「マリンビュー」を使用して約1時間で結んでおり、「天草エンジェルライン」の愛称がついていた。
ピーク時の1997年度には、11万7千人の利用があったが、その後の利用客数は減少し、2006年10月には3往復から5往復に減便、2006年度の利用客数は6万4千人と半減した。利用客減少や燃料費の大幅上昇で運航継続が困難であるとして、2007年8月末での廃止を表明したが、天草市の支援により撤回された。その後、2009年3月31日に運航休止となった。
運航中の船舶
オーシャンアロー
石川島播磨重工業(当時、船舶・海洋事業については現ジャパンマリンユナイテッド)が開発した、超細長双胴船(SSTH, Super Slender Twin Hull)船型の70m級カーフェリーの第1番船である。1998年就航。
過去の船舶
マリンビュー
154総トン、全長26.22m、航海速力33ノット、旅客定員140名、
本渡航路に就航していたオースタル製の双胴高速旅客船。運輸施設整備事業団の共有造船制度を使用して建造された。航路休止後は熊本港で長期係船されていたが、2013年に売却され、コモロ諸島でNTRINGUI EXPRESSとして就航している。
熊本支店 - 熊本県熊本市西区新港1-2 32
島原支店 - 長崎県島原市下川尻外港 32
過去の営業所
本渡支店 - 熊本県天草市港町1-9 32
桓宗 (西夏)
桓宗 李純佑
桓宗(かんそう)は、西夏の第6代皇帝。諱は純佑。仁宗の長男。
天慶7年(1200年)に母の羅太后が病に罹ると、金から医師を呼んで薬を処方させた。
天慶12年(1205年)に西夏は初めてチンギス・カン率いるモンゴル軍の侵入を受ける。モンゴル軍の包囲を受けた力吉里(エリンリキ)の城砦は陥落し、経落思(ケレンクルシ)城は略奪され、住民とラクダがモンゴル軍に奪われた。翌応天元年(1206年)に羅太后と甥の李安全を中心とする一派によって帝位を廃され、配所で没した。
仁宗 (西夏)
仁宗 李仁孝
仁宗(じんそう)は、西夏の第5代皇帝。諱は仁孝。崇宗の次男。兄は李仁愛。弟は李仁友(襄宗の父)。
その治世は金との友好な関係の下、漢人の大臣を登用するなど文化政策に力を注いだ。その結果国内に学校を整備し教育を行い、また科挙を実施して人材登用を進めた。さらに儒教に対しては孔子廟を改修し、仏教ではチベットより僧を招き、多くの仏典を出版させた。この他に翰林学士院を設置して実録を記録させたほか、『新律』や『天盛年改新定律令』と礼楽や律令の整備にも尽力した。
これらの政策は結果として軍事力の軽視につながり、治世晩年は対外戦争で敗戦が続くようになった。また外戚の台頭も認められ、西夏はこれ以降国勢を衰退させていくこととなる。
静内郡
静内郡(しずないぐん)は、北海道(日高国)日高支庁にあった郡。
1879年(明治12年)に行政区画として発足した当時の郡域は、日高郡新ひだか町の一部(静内各町)にあたる。
鎌倉時代から室町時代にかけて、本州側と交易などが行われたと考えられている。
江戸時代に入ると、松前藩の商場知行制による商場が開かれ、後に場所請負制に移行しシツナイ場所が現在の春立地区元静内に位置した。名前の由来は元静内沢のアイヌ語名であり、函館市中央図書館所蔵『松前蝦夷図』には「スツツ子」、1791年(寛政3年)の『東蝦夷地松前ヨリアツケシ迄道中記』ではアイヌの発音として「シツツ子」、上原熊次郎「蝦夷地名考并里程記」(1824年、文政7年)にはアイヌ語の音として「シユツ子」が記録されている。地名の解釈については「曾祖母の沢」「祖母の沢」「ぶどうづるの沢」などの諸説がある。漢字表記は志津内、室内など。陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道(国道235号の前身)の途上となっていた。
江戸時代初期、『松前年々記』によると1633年(寛永10年)に「渋チヤリ」(現在の静内)で金山の見立てが行われた。また同書によると、1660年(万治3年)には「渋チヤリ川」(現在の静内川)で「異魚」が現れたという。1669年(寛文9年)にはこの地でシャクシャインの戦いの戦端が開かれる。『松前蝦夷図』には「ヒホラ川」(「ヒホク川」の誤記)「シフチヤリ」「ウセ内」「スツツ子」「ケリま」が見える。江戸時代中期、1700年(元禄13年)成立の松前島郷帳には「にかぶ」「しぶちやり」「みついたし」(「みついし」の誤記)の記載がある。寛政年間には靜内神社前身の蛭子神社が創建される。
江戸時代後期、静内場所は東蝦夷地に属し、幕府が警固のため天領とし官馬が置かれていた。また文化年間には金刀比羅神社前身の弁天社についての記載がみられる。 1821年(文政4年)いったん松前藩領に復すものの、1855年(安政2年)再び天領となり、仙台藩が警固をおこなった。1859年(安政6年)会所が東静内に移設される。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して静内郡が置かれた。
8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、日高国および静内郡が設置される。開拓使が管轄。
9月3日(1869年10月7日) - 増上寺の領地となる(北海道の分領支配)。
明治3年10月15日(1870年11月8日) - 稲田邦植の領地となる(同上)。
明治4年8月20日(1871年10月4日) - 廃藩置県により再び開拓使の管轄となる。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての静内郡が発足。
明治13年(1880年)3月 - 勇払郡外四郡役所(勇払白老千歳沙流新冠静内郡役所)の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
明治19年(1886年)1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
明治20年(1888年)6月 - 浦河郡外六郡役所(浦河三石様似幌泉沙流新冠静内郡役所)の管轄となる。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、浦河支庁の管轄となる。
明治42年(1909年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、下下方村(戸長役場所在地)、中下方村、上下方村、目名村、遠仏村、幕別村、市父村、農家村、碧蘂村、有良村、捫別村、婦蟹村、佐妻村、春立村、遠別村、音江村の区域をもって静内村が発足。(1村)
大正13年(1924年)4月1日 - 静内村が北海道一級町村制を施行。
昭和6年(1931年)10月1日 - 静内村が町制施行して静内町(一級町)となる。(1町)
昭和7年(1932年)8月15日 - 浦河支庁が改称して日高支庁となる。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道日高支庁の管轄となる。
平成18年(2006年)3月31日 - 静内町が三石郡三石町と合併して日高郡新ひだか町が発足。同日静内郡消滅。
キノピオ
キノピオ(Kinopio、欧米ではToad)は、任天堂のコンピュータゲームソフトのシリーズ、マリオシリーズに登場する架空のキャラクターで、同社の登録商標(第5703548号ほか)。個体名ではなく、特定種全般を指す。
マリオシリーズに登場するキノコ族の内、人型の者を総称してキノピオと呼ぶ。基本的に身長は低く、小柄な体格をしているものが多い(例外もいる)。頭部に大きな斑点が付いていて、いろいろな柄のキノコが特徴的である。斑点の色は白地に赤が基本だが水色、ピンク色、黄緑色など多数の種類がある。また、少数だが黒地の者も存在する。
主にキノコ王国に多く住んでいる。また、マリオシリーズにおいて固有の名前をもっているキャラクターもいる(キノピコ、キノじい、キノックルなど)。
日本語名の「キノピオ」はキノコより、英語名の「Toad」は当初ピーチ姫の英語名でもあった「Toadstool」(傘の広い毒キノコ)の名より採られている。なお、「Toad」は本来ヒキガエルを意味する単語である(Toadstoolは「ヒキガエルの腰掛け」の意)。
1985年発売の『スーパーマリオブラザーズ』で、クッパによって各ワールドの城に幽閉された存在として初登場。その後、北米で1988年に発売された『スーパーマリオUSA』でプレイヤーキャラクターの一人となり、1994年発売の『ワリオの森』では初の主人公を務めた。
1980年代のアニメ作品では山本百合子、江森浩子、遠藤みやこの声優陣が声を担当したが、ゲーム作品では1996年発売の『マリオカート64』で初めて声を発し、日本版では任天堂の丸野智子が、海外版ではアイザック・マーシャルが声優を担当した。また、1999年の『マリオゴルフ64』(日本版以外)以降2007年まではジェン・テイラーが主に務め、『マリオパーティ8』以降の作品ではサマンサ・ケリーが主に担当している。また、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンにおけるキノピオ・カフェでは、声優不明だが日本語を話すシェフキノピオがいる。頭の笠は赤地に白い斑点がついている。
基本的にピーチ姫のお守り役として登場することが多いが、ピーチ姫がさらわれた時は慌てふためくだけでほとんど何もできず、毎回のようにマリオたちに助けてもらっている(作品によってはマリオと共に冒険するキノピオもいる)。性別は特に決められていないが、攻略本『スーパーマリオブラザーズ完全攻略本』、アニメーション映画『スーパーマリオブラザーズ ピーチ姫救出大作戦!』、ゲームブック『スーパーマリオブラザーズ外伝』などではピーチ姫の「侍女」という設定になっていたこともある。
頭の笠は斑点の色は白地に赤が基本だが、そのほかにも青、紫、黄色、緑など様々な色の者がいる。また、『スーパーマリオ 3Dワールド』では、攻撃で小さくなると、笠の斑点が反転する。『マリオストーリー』では髪を伸ばした女性キャラクターが登場している。
『ペーパーマリオRPG』では頭部にキノコの笠が存在せず普通の帽子をかぶった列車の運転手(リッチリッチエクスプレスの先頭車両に登場)が存在している。また、「店員は緑」「車掌は黒」といったように職業に応じてかぶる帽子の色を変えているようである。
『大乱闘スマッシュブラザーズDX』以降の同シリーズでは、オリジナル演出としてピーチがキノピオを盾にするワザ「キノピオガード」で攻撃を受けたときに胞子をばら撒いて反撃する(『大乱闘スマッシュブラザーズ SPECIAL』ではキノピオがピーチを守り、更にカウンター攻撃を仕掛ける技となっている)。『スマブラ』の登場キャラクターは「原作のキャラクターのイメージを受けることで命が宿ったフィギュア」という設定で、原作と同一の存在ではない。
髪については女性がかなり長く伸ばしているのに対し、男性は無い者が大半。
キノピオにも子供や彼女や老人がおり、成長の仕方もヒト同様である事が判明している。
キノコ王国の大半を占める種族だけあり、RPG作品などではホテル、商店、鉄道など様々な職業に就いている姿を見る事が出来る。基本的に善良で、マリオのサポートをしてくれる者が多い。
『スーパーマリオUSA』では、ジャンプ力は最低だが一番力持ちで素早く物を持ち上げることができ、物を持っているときの移動速度およびジャンプ力も低下することがない。
『マリオカート』シリーズでは軽量級に分類され、体重の軽さを生かした走りを披露している。
スポーツ系のゲームでは動きが素早く、器用だが力が弱いなど、たいていはテクニックタイプとして参加している。但しベースボールシリーズではバランスタイプであり、打撃力もそれなりに高く、長打を狙えばホームランになる事もある。
『New スーパーマリオブラザーズ Wii』『New スーパーマリオブラザーズ U』のきいろキノピオとあおキノピオは、マリオとルイージと同等の能力を持つ。またこのシリーズで初めてキノピオはパワーアップアイテムで変身できるようになった。
『スーパーマリオ 3Dワールド』では足が速いがジャンプの滞空時間が短い。
作品ごとに設定が異なることについては『大乱闘スマッシュブラザーズDX』のフィギュア説明において「個体ごとに体格差があるのではないだろうか?」と推測されている。
李仁友
李 仁友(り じんゆう、生没年不詳)は、西夏の皇族。第7代皇帝襄宗の父。
第4代皇帝崇宗の子で、第5代皇帝仁宗の弟。越王に封じられた。
長音
長音(ちょうおん)とは、日本語の音節で、母音を通常の倍にのばしたものを言う。すなわち、1音節で2モーラを持つものである。音声学的には長母音である。
日本語で、主に外来語で用いることが多く、国際発音記号のːに該当する発音で用いる。母音の音で、前の母音が同じ場合も長音とすることも多い。
長音を仮名で書き表す方法は現代仮名遣いでは次のように規定されている。
あ列の長音は、あ列の仮名に「あ」を添える。
例:かあさん(母さん)
い列の長音は、い列の仮名に「い」を添える。
例:にいさん(兄さん)
う列の長音は、う列の仮名に「う」を添える。
例:くうき(空気)
え列の長音は、え列の仮名に「え」を添える。
例:ねえさん(姉さん)
かせいで(稼いで)、へい(塀)などは、「カセイデ」「ヘイ」と発音する者と「カセーデ」「ヘー」と発音する者があるが、どちらの発音をするかにかかわらず、え列の音節に「い」を添えて表記する。
お段の仮名の長音の場合には、おのかわりにうを添える
例:こうしん(コーシン/更新)
お段の仮名でも、後続する音が歴史的仮名遣いで「ほ」または「を」であった場合には、「お」を添える
例:おおきい(大きい、歴史的仮名遣いは「おほきい」)、とお(十、歴史的仮名遣いは「とを」)
ただし、次の場合には、長音符(ー)を使う表記法が一般化している。
外来語など、カタカナで表記される語
例:フリー
次の場合には、現代仮名遣いに則した方法と、現代仮名遣いに反して長音符を使った表記法とが並存している。
擬音・擬態語
例:しいん/しーん
すごうく、ひろうい/すごーく、ひろーい。
感動詞、方言・俗語
例:ふうん、ええ/ふーん、えー。
ええがな、このやろう/えーがな、このやろー。
長音であっても、長音符を使用せずに「ああああああああああ」のようにそのまま文字を重ねる表現をとることもある。
歌詞での表記では、長音符ではなく、3点リーダ(…)で表現することもある。また、んの長音の場合に、長音符でなく、3点リーダ(…)を用いることもある。
訓令式ローマ字では母音の上にアクセント符号のサーカムフレックスを付けることで長音を表す。(昭和29年12月9日 内閣告示第一号、国際規格ISO3602 日本語のローマ字表記)
例: かあさん kâsan にいさん nîsan へんしゅう hensyû こうばい kôbai ねえさん nêsan おおきい ôkii タクシー takusî
ヘボン式ローマ字では母音の上にマクロンを付加することで表す。ただし、主流のヘボン式ローマ字の場合はい列の長音はマクロンを使用せずiiと表記する。長音符(ー)が用いられる外来語は、すべてマクロンを使用する。
例: かあさん kāsan にいさん niisan へんしゅう henshū こうばい kōbai ねえさん nēsan おおきい ōkii タクシー takushī
その他の表記方法も存在する。詳細は「長音符#ローマ字における表記」の項を参照。
東新木停留場
東新木停留場(ひがししんぎていりゅうじょう)は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
東新木停留場は1975年(昭和50年)に新設された停留場である。
1975年(昭和50年)4月8日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
乗り場は2面あり、2本の線路を挟み込むように配置される。互いの乗り場の位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行きの乗り場、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面には安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。
東新町駅
東新町駅(ひがししんまちえき)は、愛知県新城市平井字若杉にある、東海旅客鉄道(JR東海)の駅である。
豊橋駅と辰野駅を結ぶ飯田線の中間駅(途中駅)の一つである。新城市新城地区の北部地区に位置し、駅の周辺は同市中心市街地の東端にあたる。開業は1914年(大正3年)。豊川鉄道の運営から国有化を経て、国鉄の民営化によりJR東海に継承され現在に至っている。
東新町駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。この駅を挟む新城から大海までの区間が1900年(明治33年)に開通した際当該区間に途中駅は設置されていなかったが、それから14年を経た1914年(大正3年)1月に東新町駅が開設された。
1943年(昭和18年)8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これによって東新町駅も国有鉄道の駅となった。1971年(昭和46年)には開業時からの貨物営業が廃止されて旅客専用の駅となり、そのまま1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
1914年(大正3年)1月1日:豊川鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)8月1日:豊川鉄道の国有化に伴い、国有鉄道飯田線の駅となる。
1971年(昭和46年)12月1日:貨物と荷物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
2008年(平成20年):新駅舎供用開始。
単式ホーム1面1線の地上駅である。この駅から本長篠駅までホームの有効長は5両編成分であったが、現在は当駅の駅前踏切周辺区画整理により、駅横の豊橋側のホームが削られ、有効長が減り、4両編成が最長となった。また、かつては向かい側にもホームがあったが、線路は剥がされ、ホーム跡のみが残る。
駅舎は2008年(平成20年)に改築されたものが使用されている。
営業形態については2007年(平成19年)の時点で、駅長配置駅(管理駅)である豊川駅の管理下に置かれた業務委託駅(東海交通事業に業務を委託)で、JR全線きっぷうりばを設置していた。しかし、JR東海は利用者減に伴い2012年(平成24年)3月末をもって業務委託を打ち切り無人駅とする方針を示した。これを受けて新城市は2012年(平成24年)度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上、JR東海から新城市が簡易委託を受けて、同年4月1日から窓口業務を引き継ぐこととした。当初、3年経過時に継続か撤退かを判断するとしていたが、2020年(令和2年)6月現在も継続している。
自動券売機はないが、出札窓口が設けられている。
東新町駅には、豊橋方面(上り)・飯田方面(下り)の双方とも1時間あたり概ね1本(ラッシュ時は最大2本)の列車が停車する。停車する種別は普通列車と、上りに1本のみ設定されている快速列車の2種類であり、特急「伊那路」は通過する。
東新町駅周辺から西隣の新城駅周辺に至る地域は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置づけられている。駅のある平井は、新城市の北部地区(旧・南設楽郡東郷村域)にあたる。
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(上りのみ運転)・gray普通
東新湊駅
東新湊駅(ひがししんみなとえき)は、富山県射水市八幡町にある万葉線の駅。
== 歴史 ==
1930年(昭和5年)10月12日 - 越中鉄道の西越ノ潟 - 当駅間開業により、新湊東口駅(しんみなとひがしぐちえき)として開設。当初は終着駅であった。
1932年(昭和7年)11月19日 - 当駅 - 庄川口間開業に伴い途中駅となる。同時に越ノ潟方へ移転の上、東新湊駅に改称。
1939年(昭和14年)4月1日 - 東新湊高周波前駅(ひがししんみなとこうしゅうはまええき)に改称。
1943年(昭和18年)1月1日 - 越中鉄道が富山地方鉄道に合併され、射水線の駅となる。
1945年(昭和20年)8月15日 - 東新湊駅に改称。。
1966年(昭和41年)4月5日 - 射水線の分断により、加越能鉄道へ譲渡され、新湊港線の駅となる。
2002年(平成14年)4月1日 - 営業譲渡により、万葉線の駅となる。
相対式ホーム2面1線の無人駅。
以前は現在よりもやや越ノ潟駅寄りにあり、駅舎を備え、駅員が配置されていた。また、島式ホーム1面2線で行き違い可能な駅であった。その他、かつては隣接する日本高周波鋼業への貨物引き込み線もあり、富山地方鉄道射水線の貨物も扱っていた。
新湊漁港(東地区)
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
万葉線(新湊港線)
東園駅
東園駅(ひがしそのえき)は、長崎県諫早市多良見町東園にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線(長与支線)の駅である。
== 歴史 ==
1966年(昭和41年)10月1日:日本国有鉄道が開設。元は信号所(昭和36年10月1日開設)だった。信号所時代と、駅昇格後しばらくは、列車交換可能であった。
1974年(昭和49年)3月5日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2000年(平成12年):長崎寄りに数十メートル移転、旧ホームは地下道を通った海側に位置していた。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームへつながる道路との段差はほとんどない。
無人駅で現在は駅舎は無い。ホーム大草方にある待合室に近距離用の自動券売機が1台設置されている。
2016年度の1日平均乗車人員は69人である。
2017年度分から非公表。
国道207号 - 少し離れている。
長崎県交通局(県営バス)東園停留所 - 駅から徒歩11分。
九州旅客鉄道(JR九州)
長崎本線(長与支線)
東高崎駅
東高崎駅(ひがしたかさきえき)は、宮崎県都城市高崎町東霧島にある、九州旅客鉄道(JR九州)吉都線の駅である。
駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。
== 歴史 ==
1963年(昭和38年)12月1日:開業。
1969年(昭和44年)1月:駅にトイレを設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に待合所とトイレがあるのみ。無人駅。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は17人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
九州旅客鉄道(JR九州)
落合駅 (北海道)
#ccc
落合駅(おちあいえき)は、北海道空知郡南富良野町字落合にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はT37。電報略号はオチ。事務管理コードは▲110407。
1966年までは根室本線が現在の新狩勝トンネル経由ではなく、(旧)狩勝トンネル経由の急勾配ルートだったため、狩勝峠を越えるために機関車をこの駅に配置していた。旧線時代新得駅との間には狩勝信号場と新内駅とがあった。
1901年(明治34年)9月3日:北海道官設鉄道十勝線 旭川-当駅間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。落合機関庫設置。
1905年(明治38年)4月1日:官設鉄道に移管。
1907年(明治40年)9月8日:当駅-帯広間開通により旭川-釧路間全通。
1913年(大正2年)
6月2日:落合機関庫設置(北海道鉄道管理局の事務上制定)。
11月10日:滝川-富良野間開通に伴い路線組み換え、釧路本線(滝川-釧路)の駅となる。
1921年(大正10年)8月5日:釧路-根室全通に伴う線路名称変更により根室本線(滝川-根室)の駅となる。
1946年(昭和21年)3月31日:跨線橋を復元。
1966年(昭和41年)
9月30日:新狩勝信号場経由の新線開業。
10月1日:新内駅経由の旧線廃止。
1967年(昭和42年)3月20日:構内に跨線人道橋設置。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物・荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2016年(平成28年)
8月31日:台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野駅 - 音別駅間が不通となる。
10月17日 : 東鹿越駅 - 当駅間で列車代行バスの運行が開始される。狩勝峠を越えた新得方面への代行バスは設定されなかった。
2017年(平成29年)3月28日:前年の台風の影響による列車代行バスの運行形態を変更。東鹿越駅 - 新得駅間の運行が基本とされ、十勝方面への往来が可能になる。
2024年(令和6年)4月1日:富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる(予定)。
和名であり、空知川本流(シーソラプチ川)とルウオマンソラプチ川が同地で合流することに由来する。なお、この地名は駅名が初出であり、のちに市街地名、原野名、広域地区名として使われるようになった。
なお、シーソラプチ、ルウオマンソラプチそれぞれのアイヌ語での原義は、「シソラㇷ゚チ(si-sorapchi)」(本流の・空知川)、「ルオマンソラㇷ゚チ(ru-oman-sorapchi)」(道が・ [奥の方へ] 行っている [=交通路である] ・空知川)である。
1922年(大正11年)8月:トマム森林鉄道開設。当駅に隣接して貯木場設置。最長時23キロ
1928年(昭和3年):落合森林軌道開設。最長時(1930年)24キロ。トマム森林鉄道廃止。
1929年(昭和4年):落合森林軌道に機関車が導入されて落合森林鉄道となる。
1943年(昭和18年):落合森林鉄道廃止。
島式ホームと単式ホーム2面3線のホームを持つ地上駅。
富良野駅管理の無人駅である。木造駅舎が残る。ホーム間の移動は跨線橋で行う。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
小市街地になっている。
占冠村営バス「落合駅前」・南富良野町営循環バス「落合診療所前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
幾寅駅 (T36) - 落合駅 (T37) - (上落合信号場) - (新狩勝信号場) - (広内信号場) - (西新得信号場) - 新得駅 (K23)
東鹿越駅 - 新得駅間不通・バス代行輸送
日本国有鉄道(国鉄)
根室本線 旧線
落合駅  - (狩勝信号場) - (新内駅) - 新得駅
東高須駅
東高須駅(ひがしたかすえき)は、広島県広島市西区庚午北二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM20。
1922年(大正11年)に宮島線が開業した際、当地に駅は開設されておらず、東高須駅が開業したのはそれから40年ほど経過した1964年(昭和39年)のことである。
1964年(昭和39年)12月1日:開業。
2面2線の地上駅。互いホーム位置は斜向かいにずれていて、起点から見て手前に広電西広島駅方面へ向かう上りホームが、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがある。両ホームの間には道路が通っていて、踏切が設置されている。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を四捨五入した物である。広島電鉄のデータは1,000単位で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
当駅の広電西広島寄りで、宮島線は国道2号の西広島バイパスと交差している。
#f00宮島線
広電西広島駅 (M19) - 東高須駅 (M20) - 高須駅 (M21)
東滝川駅
東滝川駅(ひがしたきかわえき)は、北海道滝川市東滝川にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はT22。電報略号はヒワ。事務管理コードは▲130401。
下富良野線(現在の滝川駅 - 富良野駅間)の分岐点が1910年(明治43年)に滝川に決まってから、当地への駅設置位置についても議論が起き、最終的に当知の農場主、小林和三郎が土地を提供したことで、当駅の位置が決まり工事が始まることとなった。
1913年(大正2年)11月10日:国有鉄道の幌倉駅(ほろくらえき)として開業。一般駅。
1950年(昭和25年):駅舎改築。
1954年(昭和29年)11月10日:東滝川駅に改称。
1961年(昭和36年)9月13日:貨物[取扱い廃止。
1982年(昭和57年)
月日不詳:跨線橋設置。
5月30日:荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
旧駅名「幌倉」は現在のポロクラ川を意味するアイヌ語が大地名化したことに由来する旧地名である。由来については諸説あるが、アイヌ語研究者の山田秀三は「はっきりしない」とした上で永田方正『北海道蝦夷語地名解(永田地名解)』の「機弓を置く大川」説を引用し、「クラ」は「ku-rar(弓を・置く)とでも読んだものか」と推察している。この説を採る場合「ポロクラㇻ(poro-ku-rar)」(大きい・弓を・置く [・川] )に由来する、ということになる。
このほか国鉄による『駅名の起源』などで「ポロクラ」を「大きな岩崖」とする解釈もあるが、山田は「クラを岩崖と呼んだ地名を見たことが無い」として疑問視している。
現在の駅名は1955年(昭和30年)に滝川市内の町字が改正されるのに伴って改称されたもので、滝川市街の東にあることによる名称である。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。上り線側に駅舎が設置されており、互いのホームは跨線橋を挟んで点対称に結ばれている。また、下り線の内側には線路跡の隙間が残されている。
駅舎は1950年(昭和25年)に改築されたもので、木造平屋モルタル塗りである。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
駅前には当地出身の作曲家仁木他喜雄の顕彰碑(童謡「めんこい仔馬」の歌詞が書かれている)が設置されている。
北海道中央バス(滝川営業所、高速ふらの号)「東滝川」停留所
停留所は駅前ではなく、国道38号線に設置されている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red快速(下りは「狩勝」)
通過
滝川駅 (A21) - *(一ノ坂信号場) - 東滝川駅 (T22) - *(幌岡信号場) - 赤平駅 (T23)
*打消線は廃止信号場
東多久駅
東多久駅(ひがしたくえき)は、佐賀県多久市東多久町大字別府にある、九州旅客鉄道(JR九州)唐津線の駅である。
== 歴史 ==
1903年(明治36年)12月14日:九州鉄道により別府駅(べふえき)として開業。
1911年(明治44年)6月1日:東多久駅に改称。
1940年(昭和15年):小城炭鉱から産出される石炭積み出しが開始。炭鉱から駅までは索道による輸送が行われた。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱廃止。
1973年(昭和48年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
1998年(平成10年)12月6日:旧駅舎解体。
2001年(平成13年)10月10日:東多久交流プラザ建築。
2015年(平成27年):簡易委託廃止。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
待合室を兼ねる駅舎風の建物は「東多久交流プラザ」と名づけられていて駅名は掲げられておらず公式には駅舎ではない。
2013年度の1日平均乗車人員は156人である。
駅前には月極の駐車場が整備されている。住宅もやや多く、佐賀銀行のATMが設置されたスーパーもある。
国道203号 - 駅の南側を唐津線と並行して通る。
ふれあいバス東多久岸川線「東多久駅」停留所
昭和自動車「東多久」停留所 - 駅の南側約200メートル、国道203号上。唐津 - 佐賀間の路線バスが運行する。
九州旅客鉄道(JR九州)
か
か、カは、日本語の音節の1つであり、仮名の1つである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第1段(か行あ段)に位置する。清音の他、濁音(が、ガ)を持つ。また、話し手によっては、文節の初め以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異は無い。
現代標準語の音韻: 1子音と1母音「あ」から成る音。子音は、次の通り。
清音 「か」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
濁音 「が」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
鼻濁音 「か゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
五十音順: 第6位。
いろは順: 第14位。「わ」の次。「よ」の前。
片仮名「カ」の字形: 「加」の部分
か: ka
が: ga
点字:
通話表: 「為替のカ」
モールス信号: ・-・・
手旗信号:8→3
変体仮名: 現在の書体が一般的になる前は、変体仮名(可)が圧倒的な割合で使われていた。
発音:Ja-Ka.oga
片仮名の「カ」は漢字の「力」(ちから)と同形である。「力」を構成要素に持つ「加」という漢字から造られたため。平仮名の「か」も「加」の草書体から造られているため、続け書きによって「加」と同形になる事が多かった。
このため、漢字の「加」・「力」との区別から漢字「可」から造られた平仮名(変体仮名)の「」が多用され、「か」・「カ」は1900年の小学校令施行規則施行に伴って標準字体に指定されるまではほとんど普及しなかった。
歴史的仮名遣で「くわ(くゎ)」と書くものは、現代仮名遣いでは「か」と書く。一部の地方では、歴史的仮名遣で「くわ」と書いていた「か」を現在でも「くゎ」と発音する。
携帯電話利用者の間では、「2」を意味する。数字等のあからさまな表記を避ける場合に用いられる。
文法的なことについてはかを参照。
香川県旗は片仮名の「カ」を図案化したもの。
双胴船
双胴船(そうどうせん、カタマラン、catamaran)とは、2つの船体(ハル、Hull)を甲板で平行に繋いだ船。
南太平洋ポリネシアの原住民が、古来より用いていたカタマランは、双胴船の一種であり、英語などのヨーロッパの言語では、双胴船の意味でそのままこのカタマランの語を用いることが多い。英語のカタマランはタミル語でシングル・アウトリガーカヌーを意味するKattumaramに由来する。このタイプの舟はオーストロネシア人の移住によってスリランカに定着したと考えられている。
2艘の船をつないだ形状であることから、下部船体を細長くしても広いデッキ(甲板)が作れる。
これにより安定性が高くて傾き(ヒール)が小さく、また水面下の船体形状を細長く出来ることから巡航速度を高くすることができるため、外洋ヨットのデザインとして採用されることも多いが、モノハル(Mono-hull)と呼ばれる単胴型の通常のヨットに比べるとヒールには強いものの、一旦転覆すると転覆したまま「安定」してしまうので復原性が悪くなるデメリットがある。
また、旋回などの運動性能が劣るため、軍艦などには不向きとされてきたが、近年では、流体力学を用いた船舶工学の発展により、高速化・低燃費化に成功した。
双胴船の考えは古くからあったが、これまでの木製・鋼鉄製の船体では、2つの下部船体とそれらを結合する上部船体により多くの構造部材を必要としており、また水との接触面積が広くなるために抵抗が増す不利もあるため、単胴船二隻に比べて総合的に優位に立つことが出来なかったが、小水線面積双胴船(SWATH)船型の採用や20世紀末頃から軽量なアルミ合金やFRP製の船体が使用可能になると、高速航行が求められる観光船やカーフェリーといった客船を中心に実用的な船が作られている。一方で海域によっては単胴型とは異なる双胴船独特の揺れが生じ乗客が船酔いしやすい場合もある。
最近のアメリカスカップなどではACCのように炭素繊維を用いて軽量に作られた双胴船の左右にL字型の水中翼(ダガーボード)を設置し、高速時には船体を完全に浮上させて戦われるようになった。これと翼状のセール(ウイングセール)により、最高速度が時速80キロを超えるようになっている。
21世紀初頭現在では、下部船体の形状をさらに前後に細長くすることで造波抵抗を最小限にする「ウェーブ・ピアーサー」型の高速船がいくつも就航している。1万総トン以上の大型高速船の「ナッチャンRera」では排水量型の船体でありながら36ノットもの高速航行が可能である。
さらに、中央の主船体と両脇の副船体の3つの船体をデッキで繋いだトリマランや三胴船と呼ばれる船型もあり、やはり高速航行に適した形状として少数の船が作られている。
詳細は「Small-waterplane-area twin hull」を参照
小水線面積双胴船(SWATH)または半没水型双胴船とは造波抵抗の要因となる喫水線付近が絞り込まれている船体である。海洋調査船や音響測定艦等に使用される。構造上喫水面が絞り込まれているので搭載できる機関の大きさや配置が制限される。従来の双胴船よりも喫水線が深くなる。波浪が高い場合や高速での航行時の安定性が高い。構造的には2隻の並行して配置された潜水艦の上に船体が載っているような、あるいは幅広の単胴船の船底部中央を大きくえぐって喫水面上に空洞を設けた状態である。
1938年にカナダ人のFrederick G. Creedによって発明され、1946年にイギリスで特許が取得された。1960年代から70年代に海洋調査船や潜水艦救難艦に使用された。
両頭型双胴船とは推進器が船体の前後にそれぞれ備えられた双胴船で渡し舟等に使用される。構造上頻繁に同じ区間を往復し、前後の乗り入れ口から乗降する。
手漕ぎ舟・帆船
芦ノ湖遊覧船(伊豆箱根鉄道船舶部門)あしのこ丸、はこね丸、十国丸
シティ・キャット ブリスベン市営フェリー
サンオリーブシー(旧名「とらいでんと」)
ソホ級フリゲート(北朝鮮海軍)(推測)
L-CAT(en)(フランス海軍)
玉北型揚陸艦(中国海軍)
紅稗型ミサイル艇(中国海軍)
スピアヘッド級遠征高速輸送艦(Spearhead-class expeditionary fast transport、アメリカ)
マカール級測量艦(Makar-class survey catamaran、インド)
き
き、キは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第2段(か行い段)に位置する。清音の他、濁音(ぎ、ギ)を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。
現代標準語の音韻: 1子音と1母音「い」から成る音。子音は、次の通り。
清音 「き」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋、またはやや前の硬口蓋寄り)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。母音が無声化したときの実際音は破擦音 [kç] となる。
濁音 「ぎ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
鼻濁音 「き゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
ただし、実際の発音は、か行の他の音に比べて舌を前の方まで大きく付けており、調音点は硬口蓋に近い軟口蓋になる。
五十音順: 第7位。
いろは順: 第38位。「さ」の次。「ゆ」の前。
片仮名「キ」の字形: 「幾」の草体の変形
き: ki
ぎ: gi
点字:
通話表: 「切手のキ」
モールス信号: -・-・・
手旗信号:6→2
発音:Japanese ki.ogg
や行の文字を後続させて、開拗音を構成する。このとき、後続するや行の文字は一般に小さく書く。
鉄道車両の記号「キ」は、
JRなどで用いる車両形式名で、気動車(に組み込まれた車両であること)を表す。
旧国鉄・JR貨車で、最大積載量が25トン以上を示す重量記号(→ム・ラ・サ)。
貨車の一種である雪かき車(除雪車)を示す車両形式記号。
片仮名「キ」は平仮名「き」の異体字または略字が元になったとする説もあり、字形・筆順から見れば自然である。
日本式の天気記号では「キリサメ(霧雨)」の略で、片仮名の「キ」が雨の天気記号の右下に付くと霧雨をあらわす天気記号になる。
大日本帝国陸軍は航空機の試作名称(計画名称)に機種やメーカーの区別なく統一した「キ○○」(キ番号、例:キ100)の通し番号を使用した。これは、1933 年(昭和 8 年)に制定された陸軍機の試作名称で、キは機体(キタイ)を意味する。
平仮名「き」の字形として 3 画目と 4 画目をつなげるものと離すものが存在するがどちらも扱いに差はない。
上幌向駅
上幌向駅(かみほろむいえき)は、北海道岩見沢市上幌向南1条4丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はA12。電報略号はカミ。事務管理コードは▲130132。
1907年(明治40年)11月25日:帝国鉄道庁の駅として幌向-岩見沢間に新設。一般駅。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1978年(昭和53年)10月2日:荷物扱い廃止。無人化(簡易委託?)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1995年(平成7年):老朽化と国道12号拡幅に伴い新築、橋上駅となる。
1998年(平成10年)3月10日:簡易委託から有人化(業務委託駅)。
2007年(平成19年)10月:駅番号設定。
2008年(平成20年)10月25日:ICカードKitaca使用開始。
2015年(平成27年)10月1日:無人化。
幌向駅より石狩川の上流にあることから。
複線間に島式ホームが1つある1面2線の地上駅で橋上駅舎をもつ。
2015年10月1日より無人駅となった。簡易自動改札機(Kitaca・磁気券ともに対応)、簡易自動券売機がある。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
周りには鉄道防風林と住宅が広がっている。近年は宅地開発が進み、新興住宅街になっている。東側にはJAがある。路線と並行して走っている国道12号は片側2車線の拡幅工事が完成し、新しい街並みが続いている。
なお当駅は、鉄道の通らない村である新篠津村市街地から北海道道81号岩見沢石狩線を介して最寄り駅となるため、駅前から新篠津市街地付近にある新篠津温泉へ路線バスが運行されている他、駅の付近には村営駐車場が設置されている。
北海道中央バス(岩見沢営業所)「上幌向駅前」、新篠津交通「上幌向」停留所
北海道立総合研究機構中央農業試験場岩見沢試験地(生産研究部水田農業グループ)
天然温泉 岩見沢ゆらら
北海道旅客鉄道(JR北海道)
幌向駅 (A11) - 上幌向駅 (A12) - 岩見沢駅 (A13)
く
く、クは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第3段(か行う段)に位置する。清音の他、濁音(ぐ、グ)を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。
現代標準語の音韻: 1子音と1母音「う」から成る音。子音は、次の通り。
清音 「く」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
濁音 「ぐ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
鼻濁音 「く゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
五十音順: 第8位。 「き」の次。「け」の前。
いろは順: 第28位。「お」の次。「や」の前。
片仮名「ク」の字形: 「久」の部分 (最初の2画。『広辞苑』第六版より)
く: ku
ぐ: gu
点字:
通話表: 「クラブのク」
モールス信号: ・・・-
手旗信号:11
発音:Japanese ku.ogg
合拗音の/kwa/, /gwa/は、「く」、「ぐ」に「わ」を後続させて表記する。このとき、後続する「わ」は一般に小さく「ぐゎ」の様に書く。現代標準語では「か」、「が」に吸収され、現代仮名遣いでは「か」、「が」と書く。
くの字というと、ひらがなのくの字形を指し、直線を中央で直角に曲げた形である。
「くの字点」という、平仮名の「く」の字を延ばしたような踊り字(反復記号)が存在する。
鉄道車両の記号「ク」は、
電車の制御車を表す。
気動車の制御車を表す(キク)。
貨車のうち車運車(自動車を輸送する貨車)を表す。
熊本県旗は片仮名の「ク」を図案化したもの。
東館駅
東館駅(ひがしだてえき)は、福島県東白川郡矢祭町大字東舘(ひがしたて)字石田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
駅名は「東館」であるが、現在の正式な地名は「東舘」である。
1930年(昭和5年)4月16日:開業。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)6月1日:水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2022年(令和4年)3月24日:駅舎内に地域コミュニティ施設「ヒガシダテ待会室」がオープン。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎がない方のホームには待合室があり、隣には保線車両用の側線が1本存在している。互いのホームは跨線橋で連絡している。
常陸大子駅管理の簡易委託駅となっている。
(出典:)
番線表示はされていない。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は60人である。
2001年度(平成13年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道118号(茨城街道)
田川(福島県)
東舘温泉 ユーパル矢祭
福島交通により運行されている。かつては茨城交通バスが当駅から小中を通り、太田営業所(常陸太田駅)まで運行されていた。
大垬明神 - 矢祭町役場・中学校(大垬明神 - 東舘駅間は、茨城交通の福島県内廃止区間の代替運行路線)
上記のうち、駅前の停留所に乗り入れるのは大垬線のみで、それ以外の系統は国道上の「矢祭町役場」停留所が最寄りとなる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
け
け、ケは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第4段(か行え段)に位置する。清音の他、濁音(げ、ゲ)を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。
現代標準語の音韻: 1子音と1母音「え」から成る音[ke]。口蓋化して[kje]のように発音されることもある。子音は、次の通り。
清音 「け」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
濁音 「げ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
鼻濁音 「け゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分(軟口蓋)に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
「き」と同様に口蓋化する(調音点が硬口蓋に近づく)こともある。
五十音順: 第9位。
いろは順: 第31位。「ま」の次。「ふ」の前。
片仮名「ケ」の字形: 「介」の部分。「个」の変形とする説もある。
け: ke
げ: ge
点字:
通話表: 「景色のケ」
モールス信号: -・--
手旗信号:7→3
発音:Japanese ke.ogg
「ケ」に字形の類似する文字「ヶ」についてはヶの項を参照。「ヶ」は「が」と読むが、「ケ」を「が」と読むのに用いることもある(市ケ谷駅、千駄ケ谷駅、柳ケ浦駅、自由ケ丘高等学校など)。
民俗学の分野などで用いられる「ケ」については、ハレとケを参照。
鉄道車両の記号「ケ」は、
検重車を表す。
国鉄の軽便鉄道で使用されていた機関車を表す。
茨城交通所属の車両のうちディーゼル機関車を表す。
ニッチモ&サッチモ…+がシングルレコードで発売した楽曲「ケのうた」は、鹿児島弁での「ケ」の用法を取り上げたコミックソング。
関東地方などの方言で、「っけ」が過去の詠嘆の文末詞に用いられる。東京では「言ったっけか」や「そうだっけ」のように「た」と「だ」の後にのみ用いられる。古語「けり」の転。
北陸地方など日本各地の方言で、「け」が「〜したけ?」のように疑問の文末詞に用いられる。「かい」または「かえ」の転。