西東京バス
2019年2月19日 (火) 11:42 (UTC)
西東京バス株式会社(にしとうきょうバス)は、東京都八王子市に本社を置く京王グループのバス事業者。京王電鉄の連結子会社である。
本社のある八王子市をはじめ、営業所・支所を置くあきる野市・青梅市を中心に、多摩西部および山梨県北東部の一部で一般路線バスを運行する。運行エリアの自治体からのコミュニティバス運行受託、高速バス・空港連絡バスの運行も行う。また貸切バス・特定バス事業も行っている。本業のバス事業の他に、八王子市上川町で霊園の販売も行う。
1999年から2008年まで、一部営業所の管轄路線を分離子会社の多摩バスへ移管していたが、再統合により全路線が西東京バスの運行となっている。
京王帝都電鉄(現・京王電鉄)の傘下となった高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社が、1963年10月1日に合併して西東京バス株式会社が成立した。他の2社を吸収合併した奥多摩振興は、元は青梅電気鉄道(現在のJR青梅線)のバス部門であった。
1999年から2008年まで、青梅地区及び八王子西部地区の陣馬街道・高尾街道系統の一般路線、新宿駅・京王八王子駅発着の夜行高速バスは、子会社の多摩バスへ移管されていた。
また、当社主催のバスツアー「西東京旅の会」(京王グループ共通ポイントサービスのポイント付加対象)も実施していたが、2006年6月に終了している。
なお、社名と名称が類似した自治体に東京都西東京市があるが営業範囲には含まれていない(市町村合併による西東京市の発足は2001年)。山梨県甲府市に本社を置く西東京観光バスとも何ら関係はない。
現在の本社は、東京都八王子市明神町3丁目に所在する本社ビル「NTB八王子ビル」に入居する。中央本線と京王線との立体交差付近にある。1992年に廃止された八王子営業所の跡地に建設され、旧本社ビルから移転した(本社所在地の変遷は#年表を参照)。
バス営業所は多摩西部に4ヶ所所在し、それぞれの周辺地域の路線を担当している。このうち、青梅営業所は1999年から2008年まで、恩方営業所は2000年から2008年まで多摩バスに移管されていた。
全営業所が東京運輸支局八王子自動車検査登録事務所の管轄区域に所在するため、車両の登録番号は八王子ナンバーとなる。なお1985年の同所開設以前は、東京陸運事務所多摩支所(当時)管轄で多摩ナンバーが交付されていた(#夕やけ小やけ号を参照)。
現本社ビル「NTB八王子ビル」 - 東京都八王子市明神町3丁目1-7
楢原営業所(営業所記号:A) - 東京都八王子市楢原町591-1
1971年5月31日開設。
中野学園車庫(営業所記号:M) - 東京都八王子市戸吹町1100
五日市営業所(営業所記号:C) - 東京都あきる野市舘谷台24
1963年10月1日の西東京バス設立の際、旧・五王自動車を引き継いで設置。
下町車庫(旧・五日市営業所敷地内) - 東京都あきる野市五日市70
氷川支所(営業所記号:E) - 東京都西多摩郡奥多摩町氷川213
2022年10月1日より「氷川車庫」から「氷川支所」へ改称。
氷川工場(車庫兼用、氷川車庫と一体) - 同上
青梅支所(営業所記号:B) - 東京都青梅市末広町1丁目3-3
1963年10月1日の西東京バス設立の際、旧・奥多摩振興を引き継いで設置。
2022年10月1日より青梅営業所から五日市営業所が管轄する支所なり「青梅支所」へ改称。
恩方営業所(営業所記号:D) - 東京都八王子市下恩方281-1
1992年4月6日、八王子営業所に代えて新設。
1960年代後半になると、モータリゼーションの進展によりバス利用者の減少が見られたため、事業の多角化を図りレジャー事業へ進出した。当時ブームとなっていたボウリングに着目し、1973年に京王八王子駅前の京王八王子高速バスターミナルに隣接して「西東京ビル」を完成させ、60レーンのボウリング場「西東京ボウル」をオープン、本社事務所も同ビル内に移転した。旧本社ビルの壁は黄色く塗られ「西東京ボウル」の大きな看板が掛かっていた。しかしその後のレジャー多様化によりボウリング場の運営は行き詰まり、1992年3月に「西東京ボウル」は閉鎖された。
その後、本社は移転し「西東京ビル」は解体され、跡地には京王電鉄がオフィスビル「京王八王子明神町ビル」を建設し、日本ヒューレット・パッカード八王子事業所に賃貸している。
旧本社ビル「西東京ビル」- 東京都八王子市明神町4丁目(現:京王八王子明神町ビル)
八王子営業所(営業所記号A) - 東京都八王子市明神町3丁目
1963年10月1日の西東京バス設立の際、旧・高尾自動車を引き継いで設置(#沿革を参照)。
1992年4月6日に恩方営業所を新設し、八王子営業所は廃止された。
営業所記号Aを用いていたが、廃止時に楢原営業所に引き継いだ(恩方営業所がDとなる)。
八王子営業所の跡地には、新本社ビル「NTB八王子ビル」が建設された。
八王子営業所時代の車庫スペースの一部は引き続き、バス折返場「明神車庫」(みょうじんしゃこ)として使用されている。
日野営業所(観光バスセンター) - 東京都日野市旭が丘3丁目
2003年に観光バス事業の多摩バスへの移管とともに廃止、多摩バス恩方営業所へ統合。
跡地はケーヨーデイツー日野旭が丘店となっている。
京王八王子高速バスターミナル - 東京都八王子市明神町4丁目
2007年4月1日、多摩バスが運行する夜行高速バス事業の縮小により廃止。
高速バス発券業務は、西東京バス八王子駅北口案内所(京王プラザホテル八王子前)へ移管。
八王子発着のリムジンバスは本社ビル「NTB八王子ビル」向かいの明神車庫で停泊する。
ここでは西東京バスの前身となった、八王子および西多摩地区のバス事業者3社の歴史も含めて記述する。
高尾自動車が八王子営業所(A)、奥多摩振興が青梅営業所(B)、五王自動車が五日市営業所(C)のそれぞれ前身となっている。
1916年、八王子駅前で旅館業・ハイヤー業を営んでいた豊泉信太郎率いる高尾自動車が八王子駅 - 高尾山下でバスの運行を開始した。これは1913年に京王電気軌道(現・京王電鉄)が東京で初めて(鉄道開通まで一時的に)バスを運行してからわずか3年後であり、継続的運行の路線バス事業では高尾自動車が東京で初となる。
この路線は1923年に運行を開始した八王子市街自動車(京王電鉄バス八王子営業所の前身)の路線と競合したため八王子 - 高尾山下の路線を譲渡、翌1924年に八王子駅 - 恩方村(現・八王子市)川原宿間の新路線(恩方線)を開設、1932年までに上案下(陣馬高原下)まで延伸し、高尾自動車の主力路線となった。
1940年にハイヤー事業を株式会社へ譲渡してバス専業となった高尾自動車は戦時統合の影響も受けず、1945年の戦災で本社社屋は焼失したものの、車両への被害はほとんどなかったためいち早く運行再開し、1948年11月に八王子駅 - 加住村(現・八王子市)戸吹間(戸吹線)、1953年11月に中野循環線、1954年11月に西八循環線と、八王子駅周辺に次々と路線を開設していった。
京王帝都電鉄(現・京王電鉄)は、八王子地区で競合していた高尾自動車をまず1955年に買収した。京王の傘下入りした高尾自動車は以後5年間に、八王子駅 - 四谷 - 宮の前間(城山線)、台町 - 富士森公園間(富士森線)、八王子駅 - 小田野 - 美山町間(美山線)と、相次いで新路線を開業させている。観光バス事業も1957年に八王子観光株式会社を吸収合併し、事業区域も相模原市及び津久井郡(現在は郡下町がすべて相模原市に編入)にまで拡張していった。
奥多摩振興は、青梅電気鉄道(現・JR青梅線)が同社沿線の開発を主な目的として1928年10月30日に設立した会社である。青梅線国有化後は同社のバス事業の受け皿となり、のちに西東京バス発足時の3社合併の際は合併主体となって、法人としての西東京バスの母体となった会社でもある。
青梅・奥多摩地区における最初のバス路線は、1922年に奥多摩自動車により運行開始された二俣尾(当時の青梅鉄道の終着駅) - 鳩の巣間である。1930年に青梅電気鉄道はその奥多摩自動車を買収、同年8月には御嶽駅から氷川まで延伸した(鉄道延伸への先行的路線)。他に「砂川乗合」の西砂川 - 国分寺駅間、拝島駅 - 東秋留駅間の路線なども編入した。
1944年4月1日、戦時統合により青梅電気鉄道の鉄道部門は国有化(現・JR青梅線)されたが、バス部門は引き続き青梅電気鉄道により運行されていた。終戦後の1946年4月に青梅電気鉄道のバス事業は子会社の奥多摩振興へ譲渡された。1946年に青梅電気鉄道からバス事業を譲渡されるまでの歴史
1944年に青梅線が氷川駅(現・奥多摩駅)まで全通すると、1949年に氷川 - 川野 - 丹波山間、1952年には川野 - 小菅間が開通、また同年には沢倉 - 東日原間を開通させ日原鍾乳洞へ乗り入れた。また戦後の経営難から1947年に拝島駅 - 砂川 - 国分寺駅間、松島公園 - 福生間、拝島駅 - 小荷田間ほか1路線を立川バスへ譲渡した。このことはのちに奥多摩振興の青梅線福生駅以東への路線拡大を阻む要因となった。立川バス#沿革
1950年代には、小河内ダムの建設で脚光を浴びつつある奥多摩地区に独占的な路線網を持つ奥多摩振興を巡り、立川バスを傘下に収めさらなる事業区域拡大を目指す小田急電鉄、ダム建設当事者である東京都、そして京王帝都電鉄の3者による買収合戦が繰り広げられたが、結局1956年に京王帝都電鉄の傘下に入っている。
翌1957年11月26日に小河内ダムが竣工、1961年には観光路線として、東京都交通局と共同運行で新宿駅西口 - 奥多摩湖間、立川バスとの共同運行で立川駅 - 奥多摩湖間の急行バスをそれぞれ運行開始している。
1920年に石川自動車は、これまで川口村(現・八王子市)今熊 - 八王子(平岡町)間で運行していた乗合馬車に代えて、五日市 - 八王子間でトラック改造の乗合自動車の運行を開始した。関東大震災後に正式な路線免許を取得し、1924年には五王自動車商会に商号を改めた(五日市・八王子から一文字ずつ取ったもの)。
1925年に五日市鉄道(現・JR五日市線)が開業すると、五王自動車商会は五日市中心部に営業所を構え、1930年までに五日市から福生町、青梅、戸倉村西戸倉(後に十里木まで延伸)へと路線を拡充した。
戦時中も高尾自動車と同様に戦時統合の影響を受けることもなく、戦後の1947年に法人化の上で五王自動車へ社名を再変更した。
1950年には立川バスとの相互乗り入れで立川 - 五日市間の路線を開業、その後1950年代から1960年代初頭にかけては、秋川渓谷の上養沢や数馬へ路線を伸ばしている。
1954年に小田急グループ入りしていた立川バスが、1960年代になると奥多摩振興と同様に合併を持ちかけてきたが、1961年にすでに南側の八王子の高尾自動車と北側の奥多摩の奥多摩振興を傘下に収めていた京王帝都電鉄の資本に入った。
京王帝都電鉄の傘下となった高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社は、バス運行の合理化を目的とした合併準備のため、1963年4月に京王線東八王子駅(現・京王八王子駅)隣の合同本社に移り、同年8月7日に奥多摩振興が西東京バス株式会社へ商号変更の上、10月1日に他の2社を吸収合併した。発足とともに八王子・青梅・五日市の各営業所および氷川支所が設置された。
西東京バス発足時に制定された社章は、円の中にNishi Tokyoの頭文字NTを図案化したもので、Tはスピード感と鳥の羽をイメージしたものとなっており、現在に至るまで一般路線車(五日市営業所の上養沢・瀬音の湯線専用車両を含み、コミュニティバスなどを除く)全車両の前面に掲げられている。
会社発足翌年の1964年11月に八王子営業所が現在のNTB八王子ビル(本社)の場所へ、1967年に青梅営業所が現在地へそれぞれ移転している。1960年代には、京王八王子駅 - サマーランド線、河辺・羽村循環線、氷川 - 塩山間急行バス(山梨交通と共同運行、1972年廃止)などの路線が新設された。
路線バスのみならず、観光バス事業の強化も進めていた西東京バスは、1965年3月に八王子市元本郷町に観光営業所を開設し、各営業所に分散していた観光バスを本営業所に集約した。1984年には貸切バス専用の営業として日野市旭が丘に日野営業所(観光バスセンター)を新設したが、2003年10月1日に高速バス・貸切バス事業を多摩バスへ移管したことにより廃止されている(多摩バス恩方営業所へ統合)。
1970年代以降、八王子のベッドタウン化や大学などの教育機関の進出によって路線数が急増し続け、八王子営業所の規模では対応しきれなくなったため、1971年に楢原営業所を増設、1992年4月6日に恩方営業所を新設して八王子営業所を廃止した。1994年、八王子営業所跡地に地上4階建てのテナントビル「NTB八王子ビル」を建設して3階に本社を移転、他のフロアは他社への賃貸を行っている。
1980年代には高速道路網の整備を受けて都市間高速バスブームが起きる。1989年4月2日に地下化された京王八王子駅の西口を整備し、同年12月20日に西東京バス旧本社ビル「西東京ビル」に隣接して京王八王子高速バスターミナルが新設された。これを受けて西東京バスでも翌1990年3月22日に八王子 - 京都間の「きょうと号」で、初の高速バス路線に参入した(2007年3月30日運行休止)。高速バスではその後も新路線に参入し、のちに京王帝都電鉄から新宿高速バスターミナル発の夜行高速バス3路線の移管を受けるなど、担当する路線は拡大している。
1990年代に入ると、さらに乗りやすいバスを目指して新たなサービスが展開される。1992年4月6日のダイヤ改正より、八王子地区において遠くからでもバスの行先が一目でわかるように、方向幕の方面別色分けが実施された。また同時期に八王子市内8ヶ所にバス接近表示機を搭載したバス停留所が設置され、1993年には京王八王子駅と高尾駅北口にバス発車予定時刻表示器が設置された。後にいったん廃止されているが、2012年3月26日に京王八王子駅などにバス発車予定時刻表示器が再設置され、インターネットを利用した「リアルタイム運行状況案内サービス」2020年3月を開始した。
1999年には、西東京バスの全額出資により多摩バスが分社され、同年10月より不採算路線の運行の移管及び委託が開始された。これにより、青梅営業所は2000年までに、恩方営業所は同年から2005年にかけて、高速・貸切バス事業が2003年に、それぞれ移管されていった。
2008年9月1日には、利便性の向上と事業運営の効率化を図るため、多摩バスとバス事業を統合するとともに、同日始発より多摩バスが運行する全路線を引き継いで運行が開始された(2008年8月5日、同社公式ホームページ上で発表)。
事業譲渡された多摩バスは土地と建物の賃貸・管理などの事業に専念するも、2011年9月1日に西東京バスに吸収合併され解散した。多摩バスに所属していた一般路線車両は、青基調の塗色はそのままに、社名とロゴマークが西東京バスのものに変更され、当面、この旧多摩バスカラーと旧来の西東京バスカラーの2種類の塗色の一般路線車が存在することとなる。
八王子観光大使を務めるバンド「FUNKY MONKEY BABYS」と、京王グループのタイアップとして「ファンモンバス」を運行している。
2011年11月16日よりFUNKY MONKEY BABYSの楽曲「ヒーロー」「あとひとつ」が京王八王子駅の接近メロディとして使用開始されたことを記念し、翌11月17日より「ファンモンバス」の運行を開始した。同年12月発売の4枚目のアルバム『ファンキーモンキーベイビーズ4』の広告がラッピングされたピンクと黄色の2台のバスで、車内にメンバーのDJケミカルによるイラストが掲出され、車内アナウンスも彼によるものとなっている。同年12月20日には「ファンモンバス」運行開始を記念してオリジナル記念切符が限定発売された。京王八王子駅#歴史
その後も2012年12月26日より、同日に5枚目のアルバム『ファンキーモンキーベイビーズ5』が発売されたのを記念して、3台目となるブルーのファンモンバスの運行を開始した。2014年3月31日をもって、ファンモンバス専用ダイヤでの運行およびDJケミカルによる車内アナウンスは終了したものの、それ以降もアルバムの広告がラッピングされたバスの運行は継続される。
2013年には西東京バス設立50周年を迎えたことを記念して、スズメをモチーフとした新たなマスコットキャラクターを制定した。愛称は公募の結果「にしちゅん」に決定した。なお「にしちゅん」制定までは、西東京バスの路線バス車両(いすゞ・エルガ)をモチーフとしたキャラクターが使用されていた2020年3月。
2020年12月10日には一般貸切旅客自動車運送事業を請け負う西東京バス出資の子会社として西東京モビリティサービスを設立。相模原市中央区上溝に相模原営業所を置き、大型物流施設(GLP ALFALINK相模原)の関係者輸送を担う。
2021年9月21日から、楢原営業所の一般路線として「八王子市中心市街地循環バス」の実証運行が開始された。同社プレスリリースによれば、新型コロナウイルス感染症の影響によりバス利用者が減少する中で「新たなる挑戦として新路線を開設」したもので、同社の一般路線としては9年ぶりの新路線開設となる。京王八王子駅を起点、八王子駅北口を終点として、八王子駅周辺(JR中央線北側)を時計回りに循環運行する。均一運賃(大人現金運賃180円、中乗り前降り後払い)を採用し、同社初となる車内広告デジタルサイネージを設置するなど、従来の路線にはない取り組みが盛り込まれている。
1916年(大正5年) - 角喜タクシー(後の高尾自動車)が八王子駅 - 高尾山下でバスの運行を開始。
1920年(大正9年) - 石川自動車(後の五王自動車)が五日市 - 八王子間で乗合自動車の運行を開始。
1922年(大正11年) - 奥多摩自動車が二俣尾 - 鳩の巣間でバスの運行を開始。
1928年(昭和3年)10月30日 - 青梅鉄道(翌年青梅電気鉄道に改称)の関連会社として奥多摩振興株式会社を設立。
1930年(昭和5年)4月1日 - 青梅電気鉄道が奥多摩自動車を買収。
1944年(昭和19年)4月1日 - 青梅電気鉄道の鉄道路線が国有化される。
1946年(昭和21年)4月1日 - 奥多摩振興が青梅電気鉄道のバス事業を譲受。
1947年(昭和22年) - 奥多摩振興の拝島 - 国分寺間などの路線を立川バスへ譲渡する。
1955年(昭和30年) - 高尾自動車が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1956年(昭和31年)2月29日 - 奥多摩振興が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1958年(昭和33年)10月1日 - 氷川車庫を開設。
1961年(昭和36年)
小河内ダム竣工に伴い観光路線として、奥多摩振興が都営バスとの共同運行で新宿 - 奥多摩湖、立川バスとの共同運行で立川 - 奥多摩湖間の急行バスを運行開始。
- 五王自動車が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1963年(昭和38年)
4月 - 高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社、合併準備のため京王線東八王子駅(現・京王八王子駅)隣の合同本社に移転。
8月7日 - 奥多摩振興株式会社が西東京バス株式会社に社名変更。
10月1日 - 西東京バスが高尾自動車・五王自動車を吸収合併、西東京バスが発足。八王子営業所・五日市営業所・青梅営業所および氷川支所とする。
1971年(昭和46年)5月31日 - 楢原営業所を開設。
1972年(昭和47年)
9月6日 - 上川霊園管理事務所を開設。
10月21日 - 上川霊園開園、霊園事業開始。
1973年(昭和48年) - 京王八王子駅西口に「西東京ビル」完成。ボウリング場「西東京ボウル」を開業し、本社も同ビル内に移転。
1982年(昭和57年)9月26日 - 西東京バス創立20周年を記念して、ボンネットバス「夕やけ小やけ号」運行開始。
1984年(昭和59年) - 貸切バス専用の営業として日野営業所を新設。
1988年(昭和63年)7月21日 - ボンネットバス「あきがわ号」運行開始。
1989年(平成元年)12月20日 - 京王八王子高速バスターミナル完成。
1990年(平成2年)3月22日 - 夜行高速バス八王子 - 京都線「きょうと号」運行開始。
1992年(平成4年)
3月 - 旧本社ビル「西東京ビル」およびボウリング場を閉鎖。京王八王子東町ビルへ本社移転。
4月6日 - 恩方営業所を新設、八王子営業所を廃止。
8月3日 - 夜行高速バス八王子 - 金沢線運行開始。
1994年(平成6年)9月1日 - 中野学園車庫を開設。
1996年(平成8年)
10月1日 - 新宿発の夜行高速バス大阪線・高松線・松山線の3路線を京王帝都電鉄(当時)から移管されて運行開始。
11月4日 - 機関車型トレーラーバス「青春号」運行開始。
1999年(平成11年)
3月1日 - 八王子営業所跡地に新本社ビル「NTB八王子ビル」完成、同ビル3階に本社を再移転。地上4階建てのテナントビルとして、他のフロアは他社への賃貸を行う。
4月1日 - 分離子会社として多摩バス株式会社を設立。
10月1日 - 多摩バス営業開始。
2002年(平成14年)11月23日 - 多摩バスで空港連絡バス高尾・八王子 - 羽田空港線を運行開始。
2003年(平成15年)10月1日 - 高速バス事業・貸切バス事業を多摩バスへ移管。日野営業所(観光バスセンター)廃止、多摩バス恩方営業所へ統合。
2008年(平成20年)
3月17日 - 多摩バスで空港連絡バス八王子 - 成田空港線を運行開始。
9月1日 - 多摩バスから旅客自動車運送事業を譲受し、多摩バスとして運行していた路線を再統合する。
2011年(平成23年)9月1日 - 多摩バス株式会社を吸収合併する。
吸収合併までの多摩バスの歴史については、多摩バス#沿革を参照。
2012年(平成24年)3月10日 - 羽村市コミュニティバス「はむらん」で、日本初の電気バス(日野・ポンチョ)実用運行開始。
2020年(令和2年)12月10日 - 一般貸切旅客自動車運送事業の子会社として、西東京モビリティサービスを設立。本社は西東京バスと同一で、相模原市に相模原営業所を設置。
2021年(令和3年)
3月12日 - バス利用特典サービス(バス特)を終了。
9月21日 - 秋季ダイヤ改正。楢原営業所の一般路線として「八王子市中心市街地循環バス」の実証運行を開始。一般路線としては9年ぶりとなる新規路線開設。
2022年(令和4年)
4月1日 - ダイヤ改正により、始発バス停を23時以降に出発する一般路線バスが深夜バス(運賃倍額)に統一される。
10月1日 - 営業所再編を実施。同日付で、五日市営業所氷川車庫を「氷川支所」へ変更、青梅営業所を五日市営業所の管轄下として「青梅支所」へ変更。
2023年(令和5年)
3月29日 - 五日市営業所に2台、青梅支所に1台の中国・BYD社製のK8(大型バス)が合計3台が導入され運行が開始された。当初、2023年3月上旬運行開始を予定していたが、発がん性物質「六価クロム」使用問題を受けて運行開始が一旦延期されていた。その後、該当部品を念の為交換し運行開始としたとしている。電動バス#日本での採用例参照。
西東京バスは「学園都市」と言われる八王子市内に24あった高等教育機関のうち、市内北西部にある3大学である創価大学、工学院大学、東京純心大学(附属校の東京純心女子中学・高校もあるため、西東京バスでの停留所名は「純心女子学園」)と、JR八王子駅北口・京王八王子駅を結ぶ路線を運行している。
JR八王子駅北口では、平日・土曜の通学時間帯(朝8時前 - 10時頃)はバス待ちで数百人から千人程度の集中混雑が日常的に発生するため、10時29分発まで上記の3大学方面の急行・直行バスでは、創価大学・工学院大学方面はバスロータリー内のバス停(工学院大学は6番、創価大学は12番乗り場)から八王子ツインタワー前の臨時バス停(工学院大学は15番乗り場、創価大学は14番乗り場)に移動、純心女子学園方面は12番乗り場をそのまま使用する。混雑状況によっては臨時増発されることもある。ただしそれぞれの休校日はこの扱いをしない。
以前は、上記3大学方面の急行・準急バスが国道16号経由で運行されていたが渋滞が激しく、急行料金はないものの各停と所要時間はさほど変わらなかったこともあり、2008年3月末で廃止された。
その後、ひよどり山トンネルが完成し、急行・準急のみがこのトンネルを通行するようになった。さらにひよどり山トンネルが無料開放されてからは、JR八王子駅北口発着(一部京王八王子駅発着)でノンストップの「直通」(2008年4月1日に以前からノンストップであった一部「急行」を名称変更した路線と、同日に「直通」として新設された路線がある)と、途中いくつかの停留所を停車する「急行」の他、純心女子学園方面の各停バスもメインルートとしてひよどり山トンネルを経由するようになった。メインルートが国道16号経由から距離の短いひよどり山トンネル経由となったため、一部区間では2008年4月のダイヤ改正と同時に運賃も値下げされている。また2009年4月には新滝山街道の第一工区開通に伴い、「16号06」「ひ04」系統が創価大学循環として、谷野町→創価大正門東京富士美術館→創価大学創大門→善太郎坂下→創価大学栄光門→谷野町の順に停車するようになった。
また、創価大正門東京富士美術館バス停では、創価大学に通う学生と東京富士美術館の客が重なって、バス乗降地点から創価大学交差点まで列が伸びてしまうことがあり、この場合、バスが動かせる状況なら、八王子駅北口ゆきの臨時直通バスが運行されることがある。
かつては杏林大学八王子キャンパスへ向かうバスも運行されていたが、2016年4月1日の井の頭キャンパス(三鷹市下連雀)への移転(グラウンドだけは現在もある)により運行されなくなった。
JR八王子駅・京王八王子駅より、国内一流製造業が拠点を構える北八王子工業団地(石川工業団地)方面や、北隣のあきる野市にある東京サマーランド、秋川駅、武蔵五日市駅、上川霊園方面のバスを運行している。
京王八王子駅 - 川口町(秋川街道)方面の路線は、京王八王子駅・JR八王子駅より20分以上乗車時間のある郊外路線でありながら、日中は上下共10分間隔、朝ラッシュ時は上り便が2 - 4分間隔、帰宅ラッシュ時は下り便が6分間隔程度でバスが走っている。しかし、それでも朝夕はおろか、日中でも立客が珍しくない程の混雑ぶりである事は、郊外部の公共交通機関がバスに限られてしまうという八王子市の交通・道路事情を表しているといえる。また、いずれも始発バス停ではほとんどの発車時刻においてパターン化されており、平日朝の上り便には「専用レーン内急行(甲州街道内のバス停は通過)」といった種別があり、また平日の深夜バスは下り便25時過ぎ上り便も24時半すぎまで運行されている。さらにこの深夜バスは土曜・休日でも下り便に限り運行されている。
一方、秋川街道は、道路容量があまり大きくない事もあり、主として楢原町以南にてラッシュ時や休日などに渋滞の影響を受けやすい面も見られる。最近では、中野上町交差点などの改良や工学院大学発着の直行バスの経路変更により、以前に比べて渋滞が緩和している。
八王子市西部地区(高尾・陣馬地区)は、2000年より100%子会社の多摩バス(恩方営業所)への移管及び委託が始められ、2005年までに完全に同社に移管された。しかし、2008年9月1日をもって業務の効率化を理由に再び西東京バスに移管された。