国鉄12系客車
オロ12 5・6・9・10、スロフ12 3・6
1985年(昭和60年)に茨城県筑波郡谷田部町(当時)で開催された、国際科学技術博覧会(通称「科学万博」)のPR列車「サイエンストレイン エキスポ号」に使用する目的で、竜華客貨車区所属のスハフ12 6・16、オハ12 5・7 - 9・11の7両(スハフ12 16以外は全て試作車)が土崎工場で改造された。改造内容は車内の腰掛・荷棚などの設備品をすべて撤去して側窓をラッピングでふさぎ、科学万博の宣伝パネルや展示物を設置した 。
科学万博開催前の1984年9月に落成し、同月14日の東京駅を皮切りに全国各地を巡回した。1985年5月に巡回を終了し、土崎工場で復元された。
その後一部の車両は四国に転じ、オロ12 5・9、スロフ12 6へと改造された。
JR四国発足時に導入された12系10両の内の4両(スハフ12-16・オハ12-7/8・オハフ13-35)で塗装を白地にスカイブルーとエメラルドグリーンの帯いた仕様で、この内のスハフ12とオハ12はサイエンストレイン エキスポ用12系客車の転用である。
1996年に廃車となった。
1985年に長野運転所所属のオハ12 121・149・284・285、スハフ12 7・64の6両を改造した。各座席の座布団を取り外し、代わりに畳をはめ込めるように(座布団は畳の下に格納)座席のフレームのみを改造した、簡易和式車両である。塗装は変更されていない。
国鉄分割民営化後、JR東日本に承継された。甲子園輸送などの団体臨時列車に充当されたが、1995年(平成7年)に廃車となっている。
1987年3月に長野工場で改造製作されたイベント用車両で、スハフ12 103を専用塗装に変更し、同時に車内でショッピングやイベントが開催できるように改装されたマニ50 2028・2243とともに小海線などで使用された後、復元された。
1990年、JR東日本盛岡支社のオハ12形2両 (327・328) に対し、団体列車用に座席をリクライニングシートに改造する改造を、盛岡客車区で施工した。外観上の変化はなく、1999年に廃車となった。
1986年11月のダイヤ改正を期に、急行「かいもん」・「日南」の指定席のグレードアップを図るため、オハ12形5両が、グリーン車廃車発生品の腰掛を転用してリクライニングシートに改造された。そしてJR九州移行後は、自由席車に対しても同様のグレードアップを図ることになり、対象車両のグレードアップは1989年までに完了した。改造施工両数は、オハ12形10両、スハフ12形12両、オハフ13形3両の計25両である。
自由席と指定席の格差がなくなったため、指定席車は自動販売機や給茶機の設置などを行った。1993年の両列車の特急格上げにより急行運用から外れ、その後はシュプール号などの臨時列車や、非電化路線の普通列車に転用されたが、2001年(平成13年)に全廃された。
改造施工車は次の通り。全車が鹿児島車両所で改造された。
1986年(昭和61年)度改造
オハ12形 - 59・60・212・220・221
1987年(昭和62年)度改造
オハ12形 - 222・223・224
1988年(昭和63年)度改造
オハ12形 - 219・225
スハフ12形 - 13・44・49・50・59・60・61・62・63・67・71・112
オハフ13形 - 21・50・61
九州方面から大山へのスキー列車や、自社内の団体臨時列車用として、座席をリクライニングシート化したもので、1990年12月に小倉工場でオハ12形8両、スハフ12形2両、オハフ13形2両に対して施工された。車体には手は加えられず、車体裾部の白線の数が増加したのと、「PASSENGER CAR 12 SPECIAL」のロゴが前位ドア横と幕板部に標記されたのが特徴的である。また、車号標記の末尾に「S」が加えられている。2000年以降は一部車両を除いて殆ど運用がなく、2002年までに全車が廃車された。
改造施工車は次のとおりである。
オハ12形 - 53・54・55・56・75・76・213・214
スハフ12形 - 17・47
オハフ13形 - 6・9
製造当初より、波動輸送用車両および臨時夜行急行列車に使用されたが、14系座席客車が製造されるまで、一時的に臨時特急「しおじ」・「つばさ」などにも使用された。しかし設備が急行並のため、特急運用の際には特急料金が割り引かれた。
登場以来、団体列車や臨時列車を中心に使用されてきた12系客車が定期列車に使用されるようになったのは、1973年(昭和48年)からである。急行「きたぐに」・「音戸」に使用され、1970年代後半になると老朽化の著しい10系寝台車の代替として、20系客車との併結で寝台車付きの急行列車(「かいもん」・「日南」など)にも進出するようになった。
その後、夜行列車の本数減少や、1970年代後半から始まった旧型客車の廃車に伴い、50系客車とともに普通列車運用に比重を移したため、一部の車両は車端部座席のロングシート化などを行った。また1980年代には、多数が和式列車などのジョイフルトレインの改造ベースとなった。その他、電車列車の非電化路線乗り入れのサービス電源車として、特急「有明」の豊肥本線乗り入れの485系や、快速「葉っぴーきよさと」の小海線乗り入れの169系に連結されたこともあった。
1990年代になると、客車急行列車の廃止とともに12系を使用した列車も減少し、普通列車についても、電車・気動車化、短編成化が進行したため大量の余剰車が発生したことに加えて、前期(昭和40年代)製造車は断熱材にアスベストが使用されていたことから、大半の車輌が製造から20年ほどで廃車になった。さらにジョイフルトレインに改造された車両も、ジョイフルトレインの電車化・気動車化や車両の老朽化に加えて、バブル崩壊後の団体旅行需要そのものの減少もあり廃車されたものが多い。また一部のオハ12形は24系25形客車に改造編入されたほか、特異な例では、気動車用の付随車に改造されて気動車編成に組込まれたものもあったが、これらもすべて廃車になった。
なお、耐寒耐雪構造ではないので北海道地区には国鉄時代も含めて1両も配属されていないが、冬季以外の季節に乗入れ運行実績はあり、快速『海峡』としても運行された。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化時には、北海道旅客鉄道(JR北海道)を除く旅客鉄道会社各社に、1986年度に廃車となった2両を除く601両が引き継がれた。その状況は次のとおりである。
2017年度までの廃車は以下のとおりである。
1986年(昭和61年)度
オハ12形 - 139(名ナコ)
スハフ12形 - 12(名ナコ)
1987年(昭和62年)度
オハフ13形 - 2016(盛アオ)
1989年(平成元年)度
オハ12形 - 35(東オク)、84・102・142(海ナコ)
スハフ12形 - 42(海ナコ)
1991年(平成3年)度
オハ12形 - 27・28・46・57・58・68・151(海ナコ)
スハフ12形 - 56(海ミオ)
1992年(平成4年)度
オハ12形 - 118・205(海ナコ)、159(岡オカ)
オハフ13形 - 68(海ナコ)
1993年(平成5年)度
オロ12形 - 711・712・713・714(本モコ)
スロフ12形 - 705・706(本モコ)
オハ12形 - 13・14・15・207(大ムコ)、42・43・44・45(金サワ)、98・99・101・105・152・153(岡オカ)、264・265・266・267(分オイ)、1010(米ヨナ)
スハフ12形 - 54(分オイ)
オハフ13形 - 13・20(岡オカ)、64(分オイ)、72(米ヨナ)、1001(金サワ)
1994年(平成6年)度
オロ12形 - 801・802・803・804(熊クマ)、826(金サワ)、833・834・835・836(本モコ)
スロフ12形 - 801・802(熊クマ)、813(金サワ)、817・818(本モコ)
オハ12形 - 11・17・52・70(広ヒロ)、12・71・244・246(和ワカ)、112・276・277(盛モカ)、119・120・121・122・149・284・285・286(長ナノ)、144・204・353・1006・1007・1008・1009・1012・1013・1014・1015・1017・1020・1022・1023(米ヨナ)、202・259・268(広セキ)、256・269・270(大ミハ)、290・291(鹿カコ)
スハフ12形 - 18・43(広セキ)、35・64(長ナノ)、49(熊クマ)、61(分オイ)、74(新カヌ)、75(和ワカ)、1005(広ヒロ)、1008(米ヨナ)
オハフ13形 - 16・31・44(金サワ)、28(盛モカ)、33・1003(米ヨナ)、47(和ワカ)、50・61(鹿カコ)、63・75(広ヒロ)
1995年(平成7年)度
オロ12形 - 837・838・839・840(長ナノ)
スロフ12形 - 819・820(長ナノ)
オハ12形 - 29・30・197・199(福フチ)、47・48・61(分オイ)、69(長ナノ)、110・111・113・114(盛モカ)、140・141・188(海ミオ)、178(海ナコ)、253・254(大ムコ)、1003・1018(広ヒロ)、2001・2002・2006・2007・2008・2009・2010・2011・2012・2013・2015・2016(盛アオ)
スハフ12形 - 7(長ナノ)、25・32・62(分オイ)、33・57・58(海ミオ)、1002・1004・1006・1007(広ヒロ)
オハフ13形 - 7・71(分オイ)、29・76(盛モカ)、1004・1010・1011・1012(広ヒロ)、1007(米ヨナ)、2001・2002・2004・2005・2006・2007・2010・2012・2014・2015・2017・2018・2019・2020・2021(盛アオ)
キサハ34形 - 1・2・501・502(金タカ)
1996年(平成8年)度
オロ12形 - 821・822・823・824(海ナコ)
スロフ12形 - 811・812(海ナコ)
オハ12形 - 7・8(四カマ)、21・25・26・77・78・79・80・107・115・116・117・131・132(高タカ)、95(福フチ)、158・166・167・168・169・195(東オク)、247(広クチ)
スハフ12形 - 14・34(高タカ)、16(四カマ)、69(新カヌ)、103(長ナノ)
オハフ13形 - 25・39・69(高タカ)、35(四カマ)、43(東オク)
1997年(平成9年)度
オロ12形 - 805・806・807・808(東オク)
スロフ12形 - 803・804(東オク)
オハ12形 - 22・23・24・196・198・333・334(高タカ)、50・218・245・252(和ワカ)、123・250(新カヌ)、212・223・225(分オイ)、1001・1004・1005・1011・1016(米トウ)、2003・2004・2005・2014(盛アオ)、3001・3004・3005・3006・3007(大ミハ)
スハフ12形 - 4・45(京キト)、38・39(和ワカ)、63・71(分オイ)、106(岡オカ)、122・135・150・151・154(高タカ)、146・1009・1010・1011・1012(米トウ)
オハフ13形 - 21(分オイ)、36(福フチ)、54・65・1002・1005・1006・1008・1009(米トウ)、56(新カヌ)、2003・2008・2009・2011・2013(盛アオ)
1998年(平成10年)度
オハ12形 - 33・53・54・55・56・59・60(熊クマ)、37・38・39・40(高タカ)、92・156・209・300・302・304(京キト)、93・94(金サワ)、103・215・216・217(岡オカ)、130・327・328(盛モカ)、155・165・200・201(福フチ)、180・181・182・183(秋アキ)
スハフ12形 - 13・17(熊クマ)、80(岡オカ)、107(秋アキ)、136(高タカ)、137・161(東オク)、141(米トウ)
オハフ13形 - 9(熊クマ)、15(東オク)、19(秋アキ)、26(高タカ)、30(盛モカ)、62(京キト)
オハ25形 - 301・302(広セキ)
1999年(平成11年)度
オロ12形 - 829・830・831・832(海ナコ)、841・842・843・844(高タカ)
スロフ12形 - 915・916(海ナコ)、821・822(高タカ)
オハ12形 - 32・34・363・364(高タカ)、85・86・137・138・1288・1289(分ホウ)、100・104・154・161・255(岡オカ)、108・109(金サワ)、124・125・231・232・233・234・278・279・325・326・801(盛アオ)、222(熊クマ)
スハフ12形 - 44・59・67・84(分ホウ)、50(熊クマ)、86・134(大ミハ)、110・111・114・118(盛アオ)、113・115(金サワ)、142・145(福フチ)、143・144(岡オカ)、149・152(高タカ)、156(京キト)
オハフ13形 - 41(岡オカ)、51・73・74(大ミハ)、70(分ホウ)
2000年(平成12年)度
オロ12形 - 849・850・851・852(東オク)、857・858・859・860(仙セン)
スロフ12形 - 825・826(東オク)、829・830(仙セン)
オハ12形 - 16・162・308・309・311・342・343・344・349・355・356(大ミハ),116(盛アオ)
2001年(平成13年)度
オロ12形 - 706(新カヌ)、715(東オク)、853・854・855・856(高タカ)
スロフ12形 - 827・828(高タカ)
オハ12形 - 75・76・213・214・219・220・221・224(熊クマ)、360・361・362・365・370・372・373・374(高タカ)、3002・3003・3009(大ミハ)
スハフ12形 - 47・60・112(熊クマ)、153・159(高タカ)
オハフ13形 - 6(熊クマ)
2002年(平成14年)度
オロ12形 - 845・846・847・848(盛アオ)
スロフ12形 - 823・824(盛アオ)
オハ12形 - 257・258・354・357・358・359(岡オカ)、338・347(大ミハ)、802(盛アオ)、1809・1810・1811・1812(新カヌ)
スハフ12形 - 125・126・133・138・139・140・157(大ミハ)、147(岡オカ)、1805・1806(新カヌ)、3004・3006(米トウ)
2003年(平成15年)度
オハ12形 - 3008・3010・3011・3012(米トウ)
スハフ12形 - 3002・3003・3005(大ミハ)
2004年(平成16年)度
キサロ59形 - 501(福トカ)
2005年(平成17年)度
オロ12形 - 701・702・703・704・705(海ナコ)
スロフ12形 - 701・702(海ナコ)
スハ25形 - 302・303(広セキ)
2006年(平成18年)度
オロ12形 - 825・827・828(金サワ)
オロフ12形 - 801(金サワ)
スロフ12形 - 814(金サワ)
マロフ12形 - 853(金サワ)
2007年(平成19年)度
オロ12形 - 813・814・815・816(大ミハ)、817・818・819・820(広ヒロ)
スロフ12形 - 807・808(大ミハ)、809・810(広ヒロ)
オハ12形 - 228(和ワカ)
スハフ12形 - 31・104(海ミオ)、128(和ワカ)
オハフ13形 - 27(和ワカ)
スハ25形 - 301(広セキ)
2009年(平成21年)度
オロ12形 - 5・10(四コチ)
2010年(平成22年)度
オロ12形 - 6・9(四コチ)
スロフ12形 - 3・6(四コチ)
2011年(平成23年)度
オロ12形 - 707・708・709・710(岡オカ)
スロフ12形 - 703・704(岡オカ)
2016年(平成28年)度
オロ12形 - 851・852(近ミハ)
マロフ12形 - 851・852(近ミハ)
2017年(平成29年)度
オロ12形 - 853・854(近ミハ)
スハフ12形 - 36・702(広クチ)
オハ12形 - 701・702・703(広クチ)
オハフ13形 - 701(広クチ)
元「SLやまぐち号」用の5両(オハ12 701・702・703、スハフ12 702、オハフ13 701)は大井川鐵道に譲渡。
2018年4月1日現在、東海旅客鉄道(JR東海)・四国旅客鉄道(JR四国)・九州旅客鉄道(JR九州)においては全廃され、東日本旅客鉄道(JR東日本)に14両、西日本旅客鉄道(JR西日本)に8両の計22両が在籍する。
また、わたらせ渓谷鐵道で2両、秩父鉄道で4両の譲渡車が使用されている。いずれも臨時列車・団体列車に用いられる。2011年には2010年に廃車されたJR四国の4両(オロ12 6・9、スロフ12 3・6)が若桜鉄道に売却され、7月1日から7月3日にかけて甲種輸送が行われた。2016年9月には廃車扱いされたJR四国の2両(オロ12 5・10)が東武鉄道へ譲渡された。
JR東日本には、ぐんま車両センターにオハ12 366・367・368・369、スハフ12 161・162、オヤ12 1の7両と、新潟車両センターに「SLばんえつ物語」に専用化改造された7両(オハ12 313・314・315・316・1701、スハフ12 101、スロフ12 102)が配置されている。
JR西日本には、網干総合車両所宮原支所に原型車6両(一部車両を「SL北びわこ号」で運行、オハ12 341・345・346・352、スハフ12 129・155)、後藤総合車両所に「奥出雲おろち号」用の2両(スハフ12 801、スハフ13 801)が配置されている。宮原支所の原型車は、DD51形の牽引で宮原支所 - 本所間の訓練列車にも使用されている。2016年7月5 - 6日の2日間に掛けて、マロフ12 851・852の2両が吹田総合車両所に回送され、2016年9月5日付で廃車された。オロ12 851・852も2016年11月17日付で廃車されている。残るオロ12 853・854も2018年3月31日に廃車され、和式客車「あすか」用も全廃となった。
過去には、下関総合車両所新山口支所に「SLやまぐち号」用の6両(オハ12 701・702・703、スハフ12 36・702、オハフ13 701)が配置されていたが、 オハ12 701・702・703、スハフ12 702、オハフ13 701が2017年9月7日に下関総合車両所本所へ廃車回送された。同所に廃車回送された該当5両は、2018年2月26日付で大井川鐵道へ譲渡された。譲渡から外れたスハフ12 36のみ保留となっていたが、他の5両とともに2017年10月27日付で車籍が抹消された。
12系客車は、未入籍を含めて30両がJRから日本国内の私鉄6社(樽見鉄道・わたらせ渓谷鐵道・秩父鉄道・若桜鉄道・東武鉄道・大井川鐵道)に譲渡されている。
譲渡ではないが、E851形電気機関車のさよなら運転でJR東日本高崎車両センター所属の客車が貸し出されて牽引された際に、本形式6両が西武鉄道の車両として車籍を登録している。車両はスハフが161と162、オハが370・372・373・374。その後JRに返却され、オハ4両は廃車になったが、スハフ2両は2020年現在も高崎に配置され現役である。
樽見鉄道へは、1990年にJR東海からオハ12形3両、スハフ12形2両の計5両が譲渡され、同社のオハ1000形、スハフ1100形となった。当初は輸送力列車用として運行され、イベント用では「うすずみブルーライン号」として運行されていたが、14系入線後は観桜列車「うすずみファンタジア」用としてトロッコ列車うすずみ1形をサンドイッチして使用されたが、2005年に全廃となった。また、14系の入線に伴い、1001が1993年に、1003は1994年にそれぞれ廃車となっている。番号の新旧対照は次のとおりである。
オハ12 84 → オハ1001
オハ12 102 → オハ1002
オハ12 142 → オハ1003
スハフ12 42 → スハフ1101
スハフ12 56 → スハフ1102
わたらせ渓谷鐵道へは、1998年にJR東日本から「トロッコわたらせ渓谷号」用としてスハフ12形2両、2001年に「サロン・ド・わたらせ」用としてスロフ12形2両、2003年に同列車の増結用としてオロ12形1両の計5両が入籍している。そのほかにオハ12 198、オロ12 853・854・856の4両が譲渡されているが入籍されなかった。入籍車の番号新旧対照は、次のとおりである。
スハフ12 150 → わ99 5010
スハフ12 151 → わ99 5080
スロフ12 827 → わ01 827
スロフ12 828 → わ01 828
オロ12 855 → わ01 855(番号対照には疑問がある)
2009年度に「サロン・ド・わたらせ」用のわ01形3両が廃車、売却された。2017年度の時点でわ99 5010・わ99 5080の2両が現存している。
秩父鉄道へは、2000年にJR東日本から「SLパレオエクスプレス」用としてオハ12形2両、スハフ12形2両の計4両が譲渡された。譲渡直後はダークグリーンに塗装変更され、2012年に現在の赤茶色へ変更している。そのほかに部品取り用としてオハ12 363が譲渡されている。番号の新旧対照は、次のとおりである。
オハ12 32 → オハ12-112
オハ12 34 → オハ12-111
スハフ12 149 → スハフ12-101
スハフ12 152 → スハフ12-102
若桜鉄道へは、2011年にJR四国からオロ12形2両、スロフ12形2両の計4両が譲渡された。いずれも鉄道車両としては未入籍である。
スロフ12 3
もっとも傷みが激しかった車両。青色の本塗装をすべて剥がした後、錆止め下塗り剤を塗り、パテ付け、研磨、プラサフ塗装、本塗装(青色→白)の順で塗装された。
オロ12 9・スロフ12 6
スロフ12 3よりは傷みの程度は浅かったため、錆のある部分の塗装のみが剥がされた上でスロフ12 3と同じ塗装が施された。
オロ12 6
2011年7月7日に隼駅で留置され、「ムーンライトはやぶさ」というライダーハウスとして使用されている。
2016年、14系とともにJR四国から譲渡された。譲渡当初は車籍がなく、運用されず南栗橋車両管区に留置状態が続いていた。
その後、「SL大樹」およびSL大樹ふたら用に展望車として改造され復籍し、2021年(令和3年)10月17日から営業運転を開始した。
東武鉄道南栗橋車両管区で改造製作された、展望デッキ付き客車である。元JR四国のオロ12 5(元サイエンストレイン→カーペット車)とオロ12 10(元座席グリーン車)を種車として2両が改造された。
外観は既存の14系客車と混成されることから一体感が図られるようになった。オハテ12 1はオロ12 5を種車としぶどう色2号に赤帯を配し、窓枠は茶色となり、オハテ12 2はオロ12 10を種車とし青15号に緑色の帯を配し、窓枠は灰色になった。
内装では元の座席やカーペット等をすべて撤去し、ボックスシートへの交換とフック付きの大型テーブルの設置、トイレの撤去と乗務員室への用途変更、下今市寄りをオープンデッキ構造として、ドアを埋めた。車両下部には車外向けスピーカーが設置され、沿線からのおもてなしに対して感謝を伝えるためにメロディーホーンを鳴らすことが可能となっている。定員は64人。
大井川鐵道へは、旧来から保有している旧型客車の運用負荷分散のため、2018年にJR西日本から「SLやまぐち号」で使用されていた客車5両が譲渡された。2022年現在も千頭駅の留置線に置かれているが、営業運転開始時期は未定。2020年12月、2021年2月には留置中の車両の鉄道部品の盗難の被害を受けている。
1997年に、JR西日本が廃車とした28両がタイ国鉄に譲渡された。タイの鉄道は1 m軌間であるため、導入に当たって台車の改造を行っている。当初は冷房列車として使用されたが、発電用機関の不調により冷房の使用は停止され、扇風機が取り付けられて在来車と混結して使用されているほか、3列リクライニングシートおよび車いす対応の両開き扉と昇降用リフトを備えた改造車が2013年11月ごろからバンコク・チェンマイ間の第1列車と第2列車にエアコン付き二等座席車として1両連結されている。
譲渡車の番号は、次のとおりである。
オハ12形 - 50・218・245・252・1001・1004・1005・1011・1016
スハフ12形 - 4・38・39・45・106・141・146・1009・1010・1011・1012
オハフ13形 - 36・54・65・1002・1005・1006・1008・1009
1999年と2001年にJR東日本で26両が、2002年にJR九州で10両が廃車とした分がフィリピン国鉄に譲渡された。同鉄道の軌間は日本と同じ1,067 mmであるために台車の改造は行われず、冷房使用の長距離列車として使用されていたが2012年に廃車となった。外観では塗装が変更されたほか、投石による破損防止や無賃乗車の防止のため、窓に金網が取り付けられていた。
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オハ12形 - 124・125・231・232・233・234・278・279・325・326・360・361・362・365・370・372・373・374・801
スハフ12形 - 110・111・114・116・118・153・159