山陽電気鉄道3000系電車
冷房改造は1977年に3050系の付随車として組み込むサハより開始、3508を皮切りに1981年4月までに3507・3506・3505の順で4両に施工された。編成単位では1979年(昭和54年)より4両編成の3036編成から実施され、1981年6月の3026編成まで各年2編成ずつ、計6編成で実施された。
冷房装置は、パンタグラフ付きのM車は集中式のCU-73(36,000kcal/h)を1台、パンタグラフのないMc・T・Tc車が3050系と同じ集約分散式のCU-17(8,500kcal/h)を4台搭載した。パンタグラフ付き車両は小型パンタグラフへの交換を避けるため集中式となり、パンタグラフなし車両は屋根構造の大幅変更を避けるため分散式となった。パンタグラフは菱形のPK-55が存置され、補助電源は容量110kVAの交流電動発電機が制御電動車に搭載された。
1983年には3200系3両編成の3200・3202の各編成、3100・3101のユニットと組む3619に施工され、3両編成で初の冷房車が登場した。1984年以降の冷房改造車からは、補助電源にGTOサイリスタ素子のSIVが本格採用された。
1986年は5000系の増備のため3000系の冷房化は行われず、1987年(昭和62年)からの改造車は全車とも5000系と同じ集中式のCU-71Sを1基搭載となった。1987年に冷房化した3204編成は、全車が集中式冷房ながらSIVではなくMGを搭載していた。更に、最後に冷房化改造が行われた1次車(初期アルミ車)2編成では冷房電源装置の搭載位置も制御車3600形に変更された。
初期アルミ車は構造上冷房化が困難として最後まで残されたが、溶接技術や施工技術の向上により冷房化が可能となり、3000・3002編成の3連2本の施工をもって冷房化改造を完了、山陽電鉄の旅客車は全て冷房車になった。
山陽では1949年登場の820形以来のクリームとブルーの2色塗装が採用されていたが、1984年(昭和59年)に3050系3064編成が当該となった阪急六甲駅で発生した脱線事故を受けて自殺した車掌の遺族への配慮や塗装工程の省力化を図るため、1986年(昭和61年)の5000系導入と同時期より鋼製車両の塗装変更が開始され、クリーム地に赤と黒の色の帯を配する塗装となった。
作業工数短縮のため単色塗装とし、赤と黒の帯はステッカーで配された。塗装変更の最初の編成は3024編成で、1986年7月15日に竣工した。
2000系より編入の付随車3550は、1990年11月に救援車に改造され、1500に改番された。自力走行は不可能なため、万が一の際は3000系と併結、牽引された。
1500は2010年6月30日付で廃車となっている。
3060・3062編成の3両編成2本は、予備として3+3の6両編成の組成を可能とするため1992年に6両編成対応工事が行われた。5000系と同じく2両分のドアカットに対応可能なよう戸閉回路が変更された。後に3076・3078編成が6両予備となったため、3060・3062編成による6両編成での営業運転の実績はない。
1993年、5000系3両編成の最後の2本が4両編成となったため、6両運用予備の後継車に3076・3078の3両編成2本が指定された。3060・3062編成と同様の6両対応改造と同時に座席のセミクロスシート化が施工され、前面方向幕の電動化も行われた。クロスシートは5000系の固定クロスシートを転換クロスシートへ改造した際の発生品が転用されている。1995年には3074編成にも同様の改造が施工されている。
3050系による予備運用は2001年3月のダイヤ改正まで行われ、3編成のうち2編成で3両編成2本併結の6両編成を組成し、5000系6両編成の予備編成として使用された。
1994年、3200系の全車と3000系の3006・3010編成を対象に、網干線のワンマン運転開始に伴う対応改造が行われた。
乗務員の視界確保のために運転席側前面ガラスの縦桟がなくなり、隅部と平面部を一体化したガラスに変更された。車内では、自動放送装置の設置、ドア開閉予告チャイムの設備、デッドマン装置の強化などが行われている。本線のツーマン運転も可能なよう、切替スイッチも設置されている。
2004年度より3000系のリニューアル工事(リフレッシュ工事)が開始された。最初の編成となる3210編成は2005年3月25日に竣工、2015年までの11年間で13編成44両に施工された。
客室のリニューアル工事として、側出入口間の側面窓の一体型ユニットサッシへの交換、車端部の側面窓の大型1枚ガラスへの変更、化粧板とカーテンの新柄への交換、妻引戸の窓の大型化を実施した。バリアフリーへの対応としては、車椅子スペースの新設、連結面間への転落防止幌の新設、車内の表記類のピクトグラム化を行い、優先座席前の吊り革は5cm低くされた。
保安度向上のため、構体と屋根の修繕、扉と上下レールの更新、運転室床下の空気配管の更新、車体高圧配線の更新、ATSの新型への更新を行った。
2008年には3058編成が出場し、3050系で最初のリニューアルとなった。2013年出場の3060編成以降の施工車では、客室灯がLEDに交換されている。
各編成のリニューアル竣工日は以下の通り。車両番号は施工当時、掲載順序は施工順。
3210編成 - 2005年3月25日
3006編成 - 2005年8月26日
3016編成 - 2006年9月11日
3018編成 - 2006年12月19日
3014編成 - 2007年9月11日
3020編成 - 2008年5月9日
3012編成 - 2008年10月21日
3058編成 - 2010年10月19日
3056編成 - 2012年3月9日
3060編成 - 2013年2月8日
3064編成 - 2014年2月5日
3062編成 - 2016年3月8日
3008編成の3009は、リフレッシュ工事の際にパンタグラフが下枠交差式のPK-80に交換されたが、これと同時に架線検測装置が設置され、営業車と検測車の兼用が可能となった。この検測装置は明電舎製の「CATENARY EYE」(カテナリーアイ)で、屋根上に検測機器が常設されている。検測機能を持つ営業車には九州新幹線の800系の例があったが、一般鉄道では山陽電鉄が初であり、後に京成電鉄など他私鉄にも波及した。
3008編成以外の3000系はリニューアルで集電装置の換装は実施されていなかったが、2017年2月より下枠交差式へ換装され、2020年2月の3014編成をもって完了した。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、発生当時3050系3070編成4連が高速神戸駅に停車中で、大きな被害はなかったものの神戸高速東西線は大開駅付近が崩壊し不通となったことから、同編成は不通区間の東側に取り残されてしまうこととなった。また、上り普通列車として板宿駅 - 西代駅間を走行中だった3000系3026編成4連は、停電のため駅間に停止したが付近の地震動の揺れは大きく、激しく揺さぶられたため台車のオイルダンパ多数が破損し、床下機器の一部にも損傷を受けていた。
3026編成については、2月2日に保線用モーターカーで牽引し、東須磨車庫に収容された。3070編成は、2月6日以降、同様に神戸高速線側に孤立した5000系5018編成、5022編成、阪神電鉄5131形2編成とともに再開した新開地駅 - 阪神三宮駅間の運行に使用されることとなった。孤立区間の山陽車3編成の列車検査は高速神戸で、月検査は新開地駅 - 高速神戸駅間の上り線に新設された簡易ピットで終電後の深夜に、それぞれ実施された。乗務員、検車係員の派遣や交換部品の補給にも困難を伴いながらの対応となった。
その後、運行区間の東限は、2月20日に岩屋駅、3月1日に西灘駅、6月26日には大石駅まで延伸し、阪急六甲駅への乗入れも再開されたものの、神戸高速線大開駅付近の開通には8月13日までの期間を要したため、それまで山陽電鉄の3編成は車両基地に戻ることができず、約半年間にわたって孤立状態での運用が続けられた。
特急から普通まで幅広く運用されていたが、2001年のダイヤ改正以降は普通(3両・4両編成)を主体にS特急(4両編成)でも運用されている。運転区間は姫路駅 - 阪急神戸三宮駅・阪神神戸三宮駅(回送運転として阪神大石駅まで)間である。網干線では1995年よりワンマン運転を行っている。
特急運用終了後も、運行トラブル等の場合は車両交換の上で直通特急として代走することがある。また、4両編成は付随車1両を外した3両編成で運用する例もある。
3550形の2000系編入車のうち、3552は1985年に、3551は1989年にそれぞれ廃車となった。1998年には3553・3554・3558の3両が冷房車で初の廃車となり、その後も3両が残っていたが、2003年までに廃車となった。2003年(平成15年)以降、4連運用の減少により2300系編入車も2004年度(平成16年度)までに全車廃車され、3550形は形式消滅した。この廃車により、山陽電鉄の営業車両から片引き扉の車両は全廃となった。
その後2010年(平成22年)には新造車では初の廃車が発生し、同年6月30日付で3500形3507・3508が廃車となっている。
3000系は2016年に登場した6000系による代替対象となり、2016年度には3000系で初の編成単位の廃車が発生した。初期アルミ車3002編成と鋼製車3022編成の3両編成2本が2017年1月1日付で廃車となったが、3022編成は廃車前に別編成の3600形と差し替えられた。
2017年5月、3004編成と3200系3200編成が引退記念ヘッドマークを掲出して5月31日まで運行し、同年10月1日付で廃車となった。
トップナンバーの初期アルミ車3000編成は、11月22日で定期運行が終了となり、定期運行終了翌日の11月23日に引退記念の団体専用列車として、姫路→明石→東二見で最終運行を行った。3000編成は2017年12月31日付で廃車、初期アルミ車は3500形の2両 (3500、3501) を残すのみとなった。
2017年12月に6000系が3編成増備されたことにより、3024編成と3202編成が2018年1月31日に、3204編成が2018年2月28日に営業運転を終了した。これら3編成は2018年3月31日付で廃車となっている。3204編成の引退に伴い、3200形新造車と、全車集中冷房かつリニューアル未施工の編成が消滅した。
2019年、6000系の6008・6009編成の2編成の導入に伴い、3200系の3206・3208編成が2019年2月28日で営業運転を終了し、3200系が全車営業運転を終了した。3200系の本線運用は、3206編成により同年3月2日に運行された団体列車が最後となった。
3000系未更新車で最後の定期検査は3030編成となり、同時に旧塗装へ復刻された。
6000系4両編成の投入に伴い、3050系3052編成は2019年7月5日を以って営業運転を終了した。同編成は3050系初の廃車となった。続いて、3050・3054の2編成も同年12月16日に営業運転を終了したため、3050系からは金属ばね台車の車両が消滅した。
また、6000系の直通特急運用に伴い3両化されている3032編成が2020年9月30日に営業運転を終了した。2021年には6014編成4連と6015・6016編成3連が導入されたため、3026編成が同年4月28日、旧塗装復刻の3030編成が5月21日(6月26日に貸切列車を運転)、3028編成が6月8日にそれぞれ営業運転を終了した。これら3本は2021年6月30日付で廃車されている。
2022年には老朽化のため3100編成に組成されていた3619号車が同年5月5日に営業運転を終了した。その後、アルミ車2両(3100-3101)は3070編成の西代寄り2両(3070-3071)と車両交換した。その後、3071号車は電装を解除し、3078編成の3501号車と振り替えられた。
2022年現在、東二見車庫に3000号車が保存されているほか、3003号車が同車庫にて倉庫代用として使われている。
車番の*はアルミ車。
太字は固定クロスシート車。
2016年4月1日現在。編成単位の廃車開始前。
2018年4月1日現在。
2022年4月1日現在。