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緑が丘駅 (東京都)
緑が丘駅(みどりがおかえき)は、東京都目黒区緑が丘三丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。駅番号はOM09。
1929年(昭和4年)12月25日 - 中丸山駅として開業。
1933年(昭和8年)4月1日 - 緑ヶ丘駅に改称。
1966年(昭和41年)1月20日 - 緑が丘駅に改称。
2013年(平成25年) - 駅改良工事が完了。
駅所在地である目黒区緑ヶ丘より、地名を採ったもの。開業当初は駅近傍の高台の名をとって「中丸山駅」と称した。
「中丸山」は駅北側に位置し、現在の東京工業大学大岡山キャンパス緑が丘地区が置かれている丘陵地の名称だった。当時の駅所在地名は「碑衾町大字衾(ふすま)字谷畑下」であったが、1932年、東京市編入の際に緑が多い丘陵地ということで「緑ヶ丘」という地名になった。鉄道会社や不動産会社の宅地開発に伴う改称ではない。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。出入口は1箇所のみで、バリアフリー設備として、エスカレーター及びエレベーターが設置されている。
バリアフリー工事が開始されるまで使用されていた駅舎は、交差点に面した四分円状のモダンなもので、入口に立つ柱はかつて豆タイル張りの丸柱であった。出札周りの処理と合わせて東急多摩川線鵜の木駅との共通点が散見されたが、自動改札機の設置に伴って大きく改造された。
2013年度初めに照明やサインは、自由が丘駅に次いで東京急行電鉄で2番目となる全面LED照明化され、ホームやコンコースでは調光するLED照明が導入されている。また、ホームドアの設置も行われている。
2008年から2013年まで、エスカレータ、エレベーターの設置などのバリアフリー対応工事が行われた。また、ホームの一部移設、大岡山駅方の高架橋の改築、駅前広場の整備、呑川本流緑道への通路新設工事などが行われる計画となっている。
2021年度の1日平均乗降人員は8,389人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅のすぐ南側を東急目黒線が走る。駅東側は、南北から東京工業大学のキャンパスの敷地に挟まれている。また、駅のすぐ南西は世田谷区奥沢である。
大岡山駅(徒歩約8分 650m)
奥沢駅(徒歩約10分 850m)
駅南側に緑が丘駅バス停がある。
多摩01 都立大学駅前経由東京医療センター行/奥沢駅・雪が谷経由多摩川駅行
各駅停車(二子新地・高津は通過)・各駅停車(二子新地・高津に停車)
大岡山駅 (OM08) - 緑が丘駅 (OM09) - 自由が丘駅 (OM10)
川崎新町駅
川崎新町駅(かわさきしんまちえき)は、神奈川県川崎市川崎区渡田山王町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線支線(浜川崎支線)の駅である。駅番号はJN 52。かつては東海道本線浜川崎貨物支線の小田操車場が併設されており、広い構内はその名残である。
1930年(昭和5年)
3月25日:南武鉄道の貨物駅として開業。
4月10日:旅客営業開始。
1943年(昭和18年)9月14日 : 並行する東海道本線浜川崎貨物支線に小田操車場を開設
1944年(昭和19年)4月1日:南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。同時に貨物営業を廃止。
1973年(昭和48年)10月1日:東海道本線浜川崎貨物支線廃止、小田操車場の跡地は川崎新町駅に組み込まれる。この後旧浜川崎貨物支線と南武線の単線並列を複線に改修するのに併せて浜川崎行き旅客ホームを新設し、完全単線だった南武線浜川崎支線の列車交換を可能とした。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
2002年(平成14年)3月22日:ICカード「Suica」供用開始。
2014年(平成26年)12月26日:出札窓口の営業を終了。
2022年(令和3年)
2月28日:この日をもって自動券売機の営業を終了。
3月1日:無人化。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。浜川崎方面と尻手方面のホームは地下通路で繋がっている。
当駅場内より東海道貨物線と南武線支線が合流するため、構内には浜川崎に向かって左手から南武支線の上り本線、同線の上り待避線(南武支線上りホーム設置)、東海道貨物線の上り本線、南武支線・東海道貨物線の下り本線(南武支線下りホーム設置)の計4本が走っている。当駅より浜川崎駅までは、南武支線と東海道貨物支線が同じ線路を共有する。鶴見方より東海道貨物線、新鶴見信号場・尻手方より浜川崎支線経由で浜川崎駅・川崎貨物駅・東京貨物ターミナル駅に発着する貨物列車が多数設定されているため、当駅を通過する貨物列車を旅客列車より頻繁に見ることができる。
また、貨物列車が遅延している場合、当駅で旅客列車が貨物列車の通過・交換待ちをすることがある。浜川崎支線・東海道貨物線は旅客列車より貨物列車の方が本数も多く、優先度が貨物列車の方が高いことが窺える。
2014年(平成26年)12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。簡易Suica改札機が設置されている。
改札を入って右手に男女共用の水洗式トイレが、改札を出て右手に飲料の自販機が設置されている。エレベーター・エスカレーターは設置されていない。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
駅舎側を1番線として、以下の通り。
(出典:)
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,134人である。2016年度 - 2019年度の値には、運賃計算上同一駅として扱われた小田栄駅の乗車人員も含まれている。
近年の推移は下記の通り。
川崎市立新町小学校 - なお、こちらの「新町」は、駅名と同じ「しんまち」ではなく、「しんちょう」と読む。
川27:日清製粉前 / 川崎駅前
川30:鶴見駅東口
川28・川30:川崎駅前
2016年(平成28年)3月26日から2020年(令和2年)3月13日まで隣駅の小田栄駅は運賃計算上、当駅と同一駅扱いのため、当駅 - 小田栄駅間のみを利用する場合はシステムの関係からSuicaやPASMO等のICカード乗車券は利用できず、乗車時に乗車券を購入するか(川崎新町→小田栄)、乗車駅で乗車駅証明書を受け取って降車駅で現金精算をする(小田栄→川崎新町)ことになっていた。2020年(令和2年)3月14日以降は、小田栄駅の本設化に伴い別駅扱いとなり有効な乗車券が必要になるほか、当駅 - 小田栄駅間のICカード乗車券の利用が可能となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
南武線支線(浜川崎支線)
八丁畷駅 (JN 51) - 川崎新町駅 (JN 52) - 小田栄駅 (JN 53)
波賀町
波賀町(はがちょう)は、兵庫県中西部にあった、宍粟郡の町。
2005年4月1日に山崎町・一宮町・千種町の宍粟郡3町と合併して宍粟市となったため、消滅した。現在は「宍粟市波賀町○○」の町丁名になっている。
引原川(引原ダム)
1956年(昭和32年)9月30日 - 西谷村・奥谷村が合併して発足。
2005年(平成17年)4月1日 - 一宮町・千種町・山崎町と合併して宍粟市が発足。同日波賀町廃止。
町長 中田耕一郎
高砂市(兵庫県)
greenで示したものが、波賀町及び宍粟市波賀町の人口 また、波賀町発足以前における人口は、西谷村(blueで示す)と奥谷村(redで示す)の人口の和で示している。 括弧内の数字は(西谷村の人口、奥谷村の人口)を示す。 (なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである) <参考 - #歴史>
合併後、宍粟市立となったが、小学校3校は、2015年4月、1校に統合された。括弧内は所在地の大字。
小学校
波賀町立波賀小学校(2015年3月廃校、4月、宍粟市立波賀小学校が開校)(安賀)
波賀町立野原小学校(2015年3月廃校)(野尻)
波賀町立道谷小学校(2015年3月廃校)(道谷)
中学校
波賀町立波賀中学校(安賀)
町内には走っていない。かつて材木輸送のために波賀森林鉄道が運行されていた。
姫新線播磨新宮駅(南側),播但線新井駅(東側),智頭急行大原駅(西側),若桜鉄道若桜駅(北側)等からのアクセスとなる。
原不動滝(日本の滝百選)
引原ダム(音水湖)、ダム下流公園
控除率
控除率(こうじょりつ)
税制における控除(率)とは、税金などで、ある一定の条件を満たすことで本来の勘定に入れなくてよい値(割合)。
賭博(ギャンブル)における控除率とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合:ここで記述する。
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ギャンブルにおける控除率とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合。ハウスエッジとも呼ぶ。似た言葉に寺銭(てらせん)があり、これは割合だけでなく一定の手数料、参加料も示す。
控除率に対して、ある賭けに対していくら払い戻されるかの割合を還元率(かんげんりつ)と呼ぶことがある。
控除率が高いことは、それだけ胴元に手数料を取られ損することを示し、低いことは、参加者にとって相対的に有利であることを示す。それでも0%より大きければ、長期的なプレイにおいて勝つことは難しい。
控除率は、稀にマイナスになることもある。これは、プレイすればするほど儲かるという一見おかしな状況であるが、いくつかの条件を満たせば起こりうる。
顧客を集める宣伝手段もしくはサービスとして。小額のスロットマシンや、日本ではパチンコ店の集客イベントにおいて行われることが多い。
特に複雑な技量がいるため、期待値通りにプレイすることに熟練が必要なもの。ブラックジャック、いくつかのビデオポーカーの機種などが挙げられる。
理論上は得られるものの、当選確率が非常に低いもの。具体的には、ラスベガス(正確にはアメリカ合衆国ネバダ州の他エリアにあるカジノを含む)に設置されたスロットマシン「MEGABUCKS」がある。このマシンは、多くのカジノに渡って徐々にジャックポット金額を積み立てるシステム(プログレッシブジャックポット)を採っており、長期にわたって獲得者がでなかったある一時期に、期待値が100%を超える。
ブックメーカー方式で配当を算定するもの、例えばスポーツブックなど。
ヨーロピアンスタイルのルーレットの1目賭けを例にあげる。このゲームは、1〜36,0の37通りのうちランダムに選ばれる一つの数を当てるゲームであり、当たれば36倍(35倍+掛け金)になって戻ってくる。
つまりこのゲームは、一回の賭けに対して97.3%(=36/37)の期待値を持つ。期待値を1から引いたもの、2.7%(=1/37)が控除率である。ここでこの期待値をプレイ効率と呼ぶこともある。
以下に主なカジノ、ゲーム、公営競技などにおける控除率を挙げる。プレイの方法や技量が影響するゲームにおいては、最大の期待値を得られうるベットを行い、失敗の無い完全なプレーを行うことを前提とする。
宝くじ - 55%
スポーツ振興くじ(toto) - 50%
キノ - 25〜30%
ビンゴに似た数字を当てるゲームの一つ。
日本の公営競技(競馬、競輪、ボートレース、オートレース) - 単勝で20〜30%前後
原則として日本中央競馬会・地方競馬が賭式により20〜30%、オートレースが30%、競輪・競艇が25%。ただしJRAプレミアムのように、特定のレースのみ控除率を下げる場合もある。なお中央競馬では、1950年12月まで38%という高率の時代があった。
パチンコ、パチスロ - 平均10〜15%
控除率が換金率との兼ね合いでハウス側の意図で変動させられる他(景品交換率の設定に加え、短期的には釘調整や設定変更による調整が可能)、プレイヤーの技術介入による控除率の変動が大きいことが特徴。新規開店などで客寄せのため、または致命的な攻略法発覚により、100 - 200割(-1000〜-2000%)などといった破格の営業がなされる場合もある一方で、ほとんど還元しない営業も可能である。大阪商業大学学長の谷岡一郎は、業界の営業全体における平均的な控除率を10〜15%と分析している。
丁半 - 5%
スロットマシン - 3〜15%
様々。ここでは一般的と思われる値を挙げた。
アメリカンスタイルルーレット - 5.2%
ヨーロピアンスタイルと違い、1〜36,0,00というレイアウトを持つ。
ヨーロピアンルーレット - 2.7%
前述のアメリカンルーレットと違い、00が存在せず0のみが存在するため、ハウスエッジは約半分となる。
カリビアンスタッドポーカー - 5%
ディーラーと対決するスタイルのポーカーの一変種。
バカラ - 1〜14%前後
「カジノゲームの王様」とよばれるカードゲーム。おいちょカブと似たゲーム。ハウスエッジと呼ばれる場代が任意に決定されるため、カジノおよびレートによって異なる。
クラップス - 0〜16.6%程度
賭ける場所によって大幅に異なる。
ビデオポーカー - 0%〜
台の種類、配当金の設定による。Jack or Better 9/7は期待値100%超(つまり控除率マイナス)で好評を博した。
ブラックジャック - -1〜3%
ルールによって1〜3%程度の変動がある。一般的なルールをベーシックストラテジでプレイすると1%程度。カウンティングを行えばさらに1 - 2%程度下降させうる。
賭け麻雀 - 5〜200%
収支がゲーム終了までわからないため控除率の計算が非常に難しいが、レートに関わらずゲーム代(控除額)はほとんど変動しないため、一般的にレートが上がるほど控除率は低く、レートが下がるほど控除率は高くなる。1000点20円以下の低レートでは、控除率が100%を超える(ゲームの勝者でも収支がマイナスになるほど)ことすらある。
第二東京湾岸道路
第二東京湾岸道路(だいにとうきょうわんがんどうろ)は構想段階の道路。第二湾岸、第二湾岸道路とも呼ばれる。1994年12月16日地域高規格道路の候補路線に指定された。東京外環自動車道と共に首都圏の環状高速道路の2環目を構成する。
三番瀬を通過する計画であったことから環境保全上の話題となったが、現在のところ、必要性・緊急性についての基礎調査が行われている段階であり、具体的な計画・ルート・構造については一切未定である。
東京都大田区城南島と千葉県市原市廿五里(ついへいじ)の間の約50 kmを結ぶ幹線道路。首都高速道路(B)湾岸線の更に海側に計画されている路線である。東京湾岸地域(特に千葉県)の輸送力増強のために計画され、東京湾口道路、東京湾アクアライン、東京湾岸道路などとともに東京湾を8の字状に結ぶ東京湾環状道路の一部としても位置づけられている。
しかし、国土交通省や東京都や千葉県などの計画としては存在しているものの、都市計画決定もされておらず、具体的な事業者なども決まっていない。
第二東京湾岸道路は、1960年代に建設省によって調査が始まり、1994年には地域高規格道路の候補路線に指定された。しかし、2001年に三番瀬の埋め立て計画(京葉港二期地区計画、市川二期地区計画)が白紙撤回されたことで、そこを通る予定だった第二東京湾岸道路の建設も困難となり、事実上の凍結状態となっている。建設省時代から調査を担当していた国土交通省東京湾岸道路調査事務所は、2009年(平成21年)3月を以て廃止されている。
ただ、千葉県をはじめ関係自治体は「第二東京湾岸道路」の建設自体は推進の立場であり、三番瀬の埋め立て計画を白紙撤回させた堂本暁子前千葉県知事も、この路線については推進の立場を崩していない。
長らく建設構想が進んでいなかったが、東京湾岸部の道路の渋滞が課題となり、2019年に入り、国土交通省が建設に向けた検討会設置を決定した。今後は、三番瀬の環境に配慮しつつも、ルートや工法の具体化を検討するとしている。
2020年5月、国土交通省の検討会で、三番瀬に配慮しつつ高谷JCT、蘇我IC、市原ICの各周辺を基点とし、湾岸部を結ぶルートで検討する方針が定められた。
猫実川河口域を埋め立てた上で通過する構想があった。現在でも同海域の処遇に関しては議論が続いており、センシティブな問題となっている。
都心新宿線
都心新宿線(としんしんじゅくせん)は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。首都高速道路(C1)都心環状線から新宿方面に計画されている。
国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。
また、更にその先に続くかたちで、圏央道までの多摩新宿線の構想もある。
多摩新宿線
多摩新宿線(たましんじゅくせん)は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)方面に計画されている。
国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。
1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較3ルート(青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案)のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費(都市計画決定部分は除く)・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円(都心~外環道間600円、外環道~圏央道間700円)としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。
内環状線 (東京都)
内環状線(ないかんじょうせん)は、検討段階にある東京都の広域幹線道路の路線である。高速7号小松川線から高速1号上野線、高速5号池袋線を経て、都市計画道路放射第6号線に沿って高速中央環状線中野坂上方面に至る路線として計画されている。内環(ないかん)と通称される。
1961年に構想が持ち上がり、都市計画協会による1962年の「東京都市高速道路将来計画」では完全な環状の路線として描かれている。しかし、1964年の計画では赤坂見附付近から外回りで両国付近に至る弓状の路線に縮小された。
7号小松川線の両国付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。現在も東京都の広域幹線道路網計画、国土交通省の首都圏整備計画等にある計画路線であるが、都市計画決定等はされておらず、事業化される見通しは未定である。
東あずま駅
東あずま駅(ひがしあずまえき)は、東京都墨田区立花四丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 42。
1928年(昭和3年)4月15日 - 平井街道駅として開業。
1945年(昭和20年)5月20日 - 平井街道駅廃止。
1956年(昭和31年)5月20日 - 東あずま駅として再開業。
駅名は付近一帯がかつて吾嬬町(あづまちょう)だったことに由来し、周辺の東吾嬬小学校、第一吾嬬小学校などの学校や吾嬬神社にその地名が残っている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホームの亀戸水神寄りにあり、各ホーム間の連絡は構内踏切を経由する。
2021年度の1日平均乗降人員は6,686人である。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通りである。
墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート(京成バス運行委託) - 立花四丁目・八広方面
小村井駅 (TS 41) - 東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43)
糀谷駅
糀谷駅(こうじやえき)は、東京都大田区西糀谷四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK12。
1902年(明治35年)6月28日 - 京浜電気鉄道の穴守線(現空港線)として蒲田駅(現京急蒲田駅) - 穴守駅(現穴守稲荷駅)の開通と同時に開業。
1992年(平成4年)4月26日 - 駅舎改築工事完了。
1993年(平成5年)4月1日 - 羽田駅(現天空橋駅)延伸開業に合わせて、都心方面との直通運転開始。
1994年(平成6年)12月10日 - ホーム有効長の8両編成対応延長工事が完了。
2005年(平成17年)12月1日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、駅舎を仮駅舎に移設。
2007年(平成19年)
3月3日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの下りホームを北側に線形変更。
11月17日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋の下り線大鳥居側の階段を閉鎖、撤去。
11月18日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの上りホームを北側に線形変更。
2008年(平成20年)
3月2日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの下りホームを北側に線形変更。
4月6日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの上りホームを北側に線形変更。
4月22日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、南口改札を京急蒲田駅寄りに移設。
9月25日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋を閉鎖、撤去。
2010年(平成22年)5月16日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、上り線ホーム高架化。同時に京急蒲田駅 - 大鳥居駅が単線並列区間となる。同時にダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
2012年(平成24年)10月21日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、下り線ホーム高架化完成。同時に、単線並列区間が当駅まで短縮される。
2017年(平成29年)3月 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業完了。
駅名は開業当時の地名「糀谷」による。「糀谷」は東糀谷と西糀谷に東西分割されたため、地名としての「糀谷」は現存しない。「糀谷」の名称は当駅の他、「糀谷商店街」「糀谷幼稚園」「大田区立糀谷小学校」「大田区立糀谷中学校」といった施設などの名称に名残がみられる。ちなみに、北糀谷は「糀谷」から分割された地域ではなく「北糀谷町」という名称で元から独立している地域である。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東西に長い。
かつては地上駅部分のみで、南北のホームはこれまで跨線橋で連絡していたが、空港線京急蒲田 - 大鳥居間の連続立体交差事業の進捗に伴い2008年9月25日に撤去されたため、改札内での各ホーム間の移動は一時的に不可能となった。2012年10月21日に現在の形となり、改札内でのホーム間の移動も可能となった。改札口は羽田空港寄りに設置されている。
京急蒲田 - 当駅間は単線並列区間となっているが、2012年の下り線高架化時に当駅と京急蒲田駅の間に分岐器(シーサスクロッシング)が挿入されたため、当駅のホームそのものは方向別運用となっている。なお、現在の「単線並列」と言われる区間は京急蒲田駅構内である。2010年の上り線先行高架化時は単線並列区間が京急蒲田駅 - 大鳥居駅間となっており(大鳥居駅の京急蒲田寄りのシーサスクロッシングを使用していた)、1階の1番線に本線基準で下りとなる列車(京急川崎・横浜方面行きと品川方面からの羽田空港行き)が、2階の2番線に本線基準で上りとなる列車(品川方面行きと京急川崎・横浜方面からの羽田空港行き)がそれぞれ発着していた。
前述の2012年10月21日のダイヤ改正以降2022年11月25日まで、日中と土休日夜間の品川方面の列車はエアポート快特または快特のみとなり、また横浜方面のエアポート急行が10分間隔での運行となっていた。このため、当該時間帯に当駅から品川・都営浅草線三田方面へ乗車、または品川・都営浅草線三田駅方面から当駅で下車するには、京急蒲田駅で乗換えが必要となっていたが、2022年11月26日のダイヤ改正にて北総線直通列車が特急へと格下げされたため解消された。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は21,707人で、京急線全72駅中21位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
周辺は住宅地で、駅前の空間は南北ともに狭い。東側に線路と交差して伸びる、おいで通り糀谷商店会があり、テレビドラマやCMのロケーション撮影に使用されることがある。北側には朝6時からの営業と黒湯の温泉で知られる銭湯「幸の湯」がある。
当駅の高架化(京急蒲田駅付近連続立体交差事業)に合わせて駅の南側(空港線と環八通りに挟まれた区画)で再開発が計画され、2017年3月に竣工した。
公的施設
幸の湯(温泉銭湯)
文教施設
医療
金融機関
さわやか信用金庫 羽田支店・糀谷駅前出張所
川崎信用金庫 糀谷支店
商業施設
ベンガベンガ 糀谷店(スーパーマーケット)
マルエツ 新糀谷店
ホームセンターコーナン 本羽田萩中店
ヤマダデンキ テックランド大田糀谷店(旧・サトームセン)
オリンピック 本羽田店
交通
最寄りのバス停留所は糀谷駅となる。以下の路線が発着し、京浜急行バスにより運行されている。各路線の詳細は大森営業所もしくは羽田営業所を参照。
<蒲30> 羽田空港第2ターミナル行(早朝のみ)
<蒲31> 六間堀経由 羽田空港
<蒲32> 六間堀経由 羽田車庫行
<蒲33> 環八経由 天空橋駅行
<蒲35> 東糀谷六丁目行
<蒲36> 森ケ崎行
<蒲31・蒲32・蒲33・蒲35・蒲36> 蒲田駅行
エアポート快特・快特
特急・エアポート急行・普通
京急蒲田駅 (KK11) - 糀谷駅 (KK12) - 大鳥居駅 (KK13)
高速磯子線
高速磯子線(こうそくいそごせん)は首都高速道路(K3)狩場線と首都高速道路(B)湾岸線を堀割川上部を通ってつなぐ計画の路線である。狩場線の阪東橋出入口付近の本線に接続するための施設がみられる。しかし、湾岸線側には橋脚にわずかに準備工事の跡がうかがえる程度である。
また、本牧JCTはかつて狩場線と湾岸線市川方面のみの接続であったが、磯子方面も開通したため今後磯子線が建設される見込みはほとんどなくなった。
城陽駅
城陽駅(じょうようえき)は、京都府城陽市寺田林ノ口にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)奈良線の駅である。駅番号はJR-D12。
1958年(昭和33年)7月11日:日本国有鉄道(国鉄)奈良線の新田駅 - 長池駅間に新設開業する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)
3月16日:ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始。
5月21日:橋上駅舎に改築する。
1992年(平成4年)10月22日:ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
11月1日:JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
2022年(令和4年)2月27日:当駅 - 新田駅間が複線化。
地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年(平成3年)3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった。
エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。
宇治駅が管理する株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能である(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
当駅折り返し列車は2番線到着後、木津方の引き上げ線に引き上げる。その後、1番線に入線して宇治・京都方面へ戻る。
当駅は京都都市圏の南の端のため、日中の半数は当駅で折り返す。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
城陽市が車両購入および運行補助を行う城陽さんさんバスが運行されている。「JR城陽駅」停留所にて発着する。
520号経路・521号経路・525号経路:プラムイン城陽
520号経路・525号経路:近鉄寺田
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60 みやこ路快速
宇治駅 (JR-D09) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
#f60 快速
新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
区間快速・#999 普通
新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 長池駅 (JR-D13)
穴守稲荷駅
穴守稲荷駅(あなもりいなりえき)は、東京都大田区羽田四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK14。駅名は近隣の穴守稲荷神社に由来する。
1991年から1993年にかけて当駅から東の区間を営業休止した時は、当駅が空港線の終着駅であった。
開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名。その後、海老取川に架かっている穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名された。連合国軍による戦後の現・羽田空港一帯の強制接収により穴守稲荷神社が当地に遷座したため、さらに現在の駅名に改称した。
2018年(平成30年)まで、空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施していたが、羽田空港の警備上、運転区間は当駅までとなっていた。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)まで回送されていた。
駅舎は穴守稲荷神社をイメージした造りになっており、駅前には朱の鳥居が聳え立ち、狐像や幟旗があるなど珍しい雰囲気が広がっている。
1902年(明治35年)6月28日 - 穴守駅(あなもりえき)として現在の海老取川近くに開業。
1913年(大正2年)12月31日 - 穴守駅を東(現在の羽田空港内)へ800m移転。
1914年(大正3年)1月 - 旧穴守駅の位置に羽田駅(はねだえき)が開業。
1915年(大正4年)1月 - 羽田駅を稲荷橋駅(いなりばしえき)に改称。
1940年(昭和15年)10月 - 西に約200m移転。
1945年(昭和20年)9月27日 - 連合国軍の穴守線(現空港線)接収により当駅より東の区間を休止。
1952年(昭和27年)11月 - 西にさらに約340m移転。
1956年(昭和31年)4月20日 - 当駅より東の区間を延伸して羽田空港駅が開業。同時に稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称。
1979年(昭和54年)11月 - 橋上駅舎化に伴い構内踏切を廃止。
1991年(平成3年)1月16日 - 新駅舎供用開始。同時に当駅より東の区間を営業休止する。
1993年(平成5年)4月1日 - 羽田駅(現・天空橋駅)が開業し、当駅より東の区間を営業再開。
1994年(平成6年)12月10日 - ホーム有効長が8両となる。
2010年(平成22年)5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
2013年(平成25年)9月20日 - 副駅名に「ヤマトグループ 羽田クロノゲート前」が追加。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、1番線ホーム東側に駅舎を有している。ホームの東端に跨線橋(かつての橋上駅舎)があり、2番線ホームと連絡している。
2012年10月21日のダイヤ改正以降2022年11月25日まで、日中と土休日夜間の品川方面の列車はエアポート快特または快特のみとなり、また横浜方面のエアポート急行が10分間隔での運行となっていた。このため、当該時間帯に当駅から品川・都営浅草線三田方面へ乗車、または品川・都営浅草線三田駅方面から当駅で下車するには、京急蒲田駅で乗換えが必要となっていたが、2022年11月26日のダイヤ改正にて北総線直通列車が特急へと格下げされたため解消された。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は14,583人で、京急線全72駅中36位。
羽田空港に近いという立地から、空港利用者向けの宿泊施設や空港関係の企業・施設が多く、近年では首都高速や環八通り等の自動車道、東京港、横浜港にもアクセスがよい点から、ヤマトグループ羽田クロノゲートをはじめとした物流関係などの企業も集積しており、一時期は減少傾向であった乗降人員は、通勤客や空港利用者などを中心に増加傾向にある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
史跡・自然
穴守稲荷神社 - 駅前に穴守稲荷神社の鳥居や狐像が設置されている。
ホテルJALシティ 羽田東京
アパホテル〈羽田 穴守稲荷駅前〉(旧京急EXイン)
plat hostel keikyu haneda home
商業
荏原製作所 本社
テーブルマーク 食品開発センター
全日本空輸 訓練センター
ヤマト運輸 羽田クロノゲート(荏原製作所工場跡地)
ANA Blue Base
穴守稲荷(京浜急行バス) - 各路線の詳細は羽田営業所を参照。
<空71> 羽田空港循環
<森21> 六間堀経由 大森駅行 ※ 1日5本のみ
<蒲32> 六間堀・日の出通り経由 蒲田駅行 ※ 1日1本のみ
<蒲33> 天空橋駅行
<蒲33> 蒲田駅行
<蒲43> 六間堀・萩中経由 蒲田駅行
<蒲73> 六間堀・仲六郷経由 蒲田駅行
<川77> 六間堀経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
<森21・蒲32・蒲43・蒲73・空71・川77> 羽田車庫行
六間堀(京浜急行バス) - 駅から若干南に離れているが、こちらの方が本数が多い。
<蒲30> 羽田空港第2ターミナル行
<森21・蒲31・蒲41・空51> 羽田空港行
<蒲33・蒲40> 天空橋駅行
<森21> 平和島駅経由 大森駅行
<蒲31・蒲32> 日の出通り経由 蒲田駅行
<蒲40> 萩中経由 蒲田駅行
<蒲73> 六郷橋経由 蒲田駅行
<川77> 六郷橋経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
<空51> 六郷橋経由 川崎駅行
<蒲42> 羽田整備場行
<蒲43・蒲73> 羽田車庫行
エアポート快特・快特
特急・エアポート急行・普通
大鳥居駅 (KK13) - 穴守稲荷駅 (KK14) - 天空橋駅 (KK15)
稲葉振一郎
稲葉 振一郎(いなば しんいちろう、1963年11月6日 - )は、日本の社会学者。専門は社会倫理学。明治学院大学社会学部教授。
東京都出身。成蹊高等学校を経て、1986年一橋大学社会学部卒、1992年東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。
岡山大学経済学部講師、助教授、モナシュ大学日本研究センター客員研究員を経て、2001年明治学院大学社会学部助教授、2005年教授。
『ナウシカ解読――ユートピアの臨界』(窓社、1996年/勁草書房(増補版)、2019年)
『リベラリズムの存在証明』(紀伊國屋書店、1999年)
『経済学という教養』(東洋経済新報社、2004年/ちくま文庫(増補版)、2008年)
『オタクの遺伝子――長谷川裕一・SFまんがの世界』(太田出版、2005年)
『「資本」論――取引する身体/取引される身体』(ちくま新書、2005年)
『モダンのクールダウン』(NTT出版、2006年)
『「公共性」論』(NTT出版、2008年)
『社会学入門――<多元化する時代>をどう捉えるか』(日本放送出版協会〈NHKブックス〉、2009年)
『不平等との闘い――ルソーからピケティまで』(文春新書、2016年)
『宇宙倫理学入門』(ナカニシヤ出版、2016年)
『政治の理論』(中央公論新社〈中公叢書〉、2017年)
『「新自由主義」の妖怪――資本主義史論の試み』(亜紀書房、2018年)
『社会学入門・中級編』(有斐閣、2019年)
『銀河帝国は必要か? ──ロボットと人類の未来』(ちくまプリマー新書、2019年)
『AI時代の労働の哲学』(講談社選書メチエ、2019年)
『社会倫理学講義』(有斐閣アルマ、2021年)
『AI時代の資本主義の哲学』(講談社選書メチエ、2022年)
(松尾匡・吉原直毅)『マルクスの使いみち』(太田出版、2006年)
(立岩真也)『所有と国家のゆくえ』(日本放送出版協会〈NHKブックス〉、2006年)
(岸政彦・北田暁大・筒井淳也)『社会学はどこから来てどこへ行くのか』(有斐閣、2018年)
(大屋雄裕、久木田水生、成原慧、福田雅樹、渡辺智暁)『人工知能と人間・社会』(勁草書房、2020年)
モデルナンバー
モデルナンバーは、メーカーが製品を区別するためのつける数列名。単に製品のグレードや登場時期で数値を増減させている場合もあれば、メーカー独自の規則で決定していることもある。通常は数値そのものに何らかの量的な意味はない。
ただし、パソコン用CPUというカテゴリでAMDが2001年10月9日にCPUの新製品であるAthlon XPの発表と同時に導入したモデルナンバーには、パソコン用CPUの異種プロセッサ間の性能比較を目的としてAMD社がその「数量」に意味を持たせている。このことが大きな波紋を呼んだ。
一般にプロセッサの性能は、IPC(Instruction Per Cycle、1クロックあたりの命令実行数)と動作クロック周波数との積で求まる。AMDはIPCの向上を主体とした性能の向上を行っていたが、競合するインテルのPentium 4はもう一方の動作クロック周波数の向上を性能向上の主体としていた。多くの消費者は動作クロック周波数がプロセッサ、ひいてはパソコン性能を表すと理解していた。だが、この認識が正しかったのはパーソナルコンピュータ史のごく初期段階に限定されており、一般に異なる種類のCPUの動作クロックとその性能は比例しない。その結果、Pentium 4がより高い動作クロック周波数の製品を発表するに従って、相対的に動作クロック周波数の低いAMD社の製品は正当に評価されない場合が増えてきた。モデルナンバーはAMD Athlon 1.40GHzを1400+とした相対的な性能指標である、とAMD社は主張している。
モデルナンバーは性能を表すとしているが、その数値は動作クロック数には比例しない。顕著な例として、Athlon 1500+ (1.33GHz) と同1800+ (1.53GHz) とでは数値差は理論上の最大値でも15%の増加でしかないにもかかわらずモデルナンバーの増加は20%に設定されている。またAthlon XP 2400+まではAMDからモデルナンバーの基準となるAthlon 1.40GHzとの比較資料を発表していたが、以降の製品では比較資料を公表せず個々の製品のモデルナンバーの妥当性の説明も行っていない。
AMDはモデルナンバー制は異種間比較が目的だとして導入を行った。しかし実際AMD社製のCPUでモデルナンバーの導入が見送られた製品もある。また、内容的に全く同じ製品であっても、投入する市場ごとに全く異なるモデルナンバーが設定されている。差異のあるCPUでも、AMDが同等と主張したCPUには同じモデルナンバーを付けるため、製品の区別が困難であるという意見もある。
モデルナンバーの発表会でAMDは、モデルナンバーは暫定でこれに換わる指標 TPI (True Performance Index) を2002年までに発表するとしていたが、計画の進捗状況及は発表されていない。
モデルナンバーの発表会でありながらAMD社自身もモデルナンバーと無関係な相当の動作クロック周波数のPentium 4(例: Athlon XP 1800+とPentium 4 1.80GHz)との性能の比較をほぼ同等、あるいはAthlon XP 1800+がわずかに高性能であると発表している。当初はそのモデルナンバーと、それに対するPentium 4の動作クロック周波数との比較に大きな偽りはなく、市場ではその認識で定着した。当初はPentium 4の動作クロック数値に相当するモデルナンバーのAthlon XPにPentium 4と同じ価格が公式価格表に記載されており、同じ性能のCPUは同じ価格であるべきだとの主張が読み取れる。しかし、実際の販売価格は大幅なディスカウントが行われていた。インテルも大口顧客に対してキックバックや別の資金供与などが行われており、価格表に書かれている値段は有名無実である。モデルナンバーの導入は、競合他社との比較で自社製品の不利にならないことが目的だった、というのが有識者の大方の見方である。
登場当初は一部のメディアやライターなどが、この戦略は成功しない、と語った。なぜなら、モデルナンバーは一度失敗しており、PCプロセッサ業界では「パンドラの箱」であった。過去にサイリックス(現VIA Technologies)が「Pレーティング」 (Performance Rating) による命名を積極的に進めたことがあった。この数値は当時の主流であったインテルのPentiumの動作クロック比と同等の性能を持っていることを表す数値である、と消費者にアピールするものであった。少なくともサイリックスはそう意図していた。
比較対象が一定しない、果ては自社製品の勝っている点と比較対象製品の劣っている点とで比べて同等であると主張するなど、お手盛りでレーティングを行ってしまう。その結果、信用は失われ消費者への錯誤を目的としていると訴訟を起こされ、衰退し終止符が打たれるという歴史があったからだ。AMDもPレーティングに参加していたが、訴訟と同時期に今後はパフォーマンスレーティング制を行わないと発表している。結果的には、その公約は破られたかたちとなった。
疑問の声もあったモデルナンバーであったが、それ自体はAMDのCPUと共に市場に受け入れられるようになった。その一方で比較対象となるIntel製CPUと性能的に十分に競合できるようになった。そして、動作クロック数だけがCPUの性能を表すものではないことが一般消費者にも認知されはじめたことで、最終的にモデルナンバーの大小はAMDの同一製品カテゴリで性能の上下関係を表す状況になっていた。
また、2007年以降はAthlon 64 X2の後継としてPhenomやAthlon X2が登場し、モデルナンバーの付番方法が変更された。そのため、それ以降のCPUではモデルナンバーはPentiumの動作クロックを基準としての性能を表すものではなくなった。
インテルもPentium 4やPentium Mなどから順次、高クロック化路線の行き詰まりにより動作クロック周波数だけでは製品を表せず、プロセッサー・ナンバーという呼称で数字で製品を区別する表記の導入を行った。プロセッサー・ナンバーは数値が大きい方がインテルの同じ製品群の中での性能が優れていることになる。ただし数値の大きさに他社製品との比較などの意味は特に無い。
以下の1個の#は1文字のアラビア数字を、1個の*は1文字のアルファベットを表す。
亀戸水神駅
亀戸水神駅(かめいどすいじんえき)は、東京都江東区亀戸八丁目にある東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 43。江東区最北端の駅。
1928年(昭和3年)4月15日 - 開業。現在よりもやや南西にあった。
1946年(昭和21年)12月5日 - 隣接する北十間駅(現・廃駅)と当駅を統合し、両駅の中間付近(現在の位置)に移転。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホームの東あずま寄りにあり、各ホーム間の連絡は構内踏切を経由する。
2020年度の1日平均乗降人員は3,847人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
2016年の統計によれば、東京23区内の旅客駅(路面電車除く)では1日あたりの乗車人数が9番目に少なく、モノレールなどの新交通システムを除けば小田急小田原線の南新宿駅に次いで2番目に少ない。
当駅周辺は海抜ゼロメートル地帯であり、当駅も海抜マイナス2.3メートルの場所に位置する。弥富駅(近鉄弥富駅)より深いとされる。
亀戸水神社(亀戸水神宮/亀戸水神) - 駅名の由来で、亀戸香取神社の兼務社。
(※亀戸天神社(亀戸天神)とは無関係で、そちらは亀戸駅が最寄りである。(ホーム壁面にその旨の注意書きが掲示されている。))
東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43) - 亀戸駅 (TS 44)
ファンタジスタ (漫画)
ミラノにある高校で、てっぺいたちACミラン・プリマヴェーラの選手たちも所属。
クラウディア・セレーナ
てっぺいのイタリアの学校でのクラスメイト。兄のロベルトが重傷を負ってサッカーができなくなり、家を出て行ったことでサッカーに嫌悪感を持つようになり、てっぺいたちサッカー選手に対しても冷たい態度をとっている。フィレンツェの病院に入院する兄と再会したものの、現在もサッカーにこだわる兄を理解できなかったが、同じ病院で検査を受けて五輪の決勝に間に合うことに喜ぶ沖田の表情を見て、サッカーに対するわだかまりを氷解させる。
ナディア・マリーニ
クラウディアの友人。ミーハーな性格。弟が日本の古いアニメにハマっている。
クラウディアの友人。落ち着いた風貌の少女。
藤井(ふじい)
サッカーの代理人。ロッシと接触していた物語冒頭は伝手のあった森川を推薦していたが、てっぺいのプレーに魅せられたロッシの意向に沿って、てっぺいがミランに加入するように画策する。イタリアでのマルコのプレーが映ったビデオテープを渡し、その映像を見たてっぺいに気持ちを向けさせるなど、なかなかの策士である。ミラン・プリマヴェーラ加入直後の練習試合でてっぺいが背番号10の重みを知らないことでピエトロと諍いを起こした時に、「(イタリアのサッカーは)分かち合うサッカーではなく、奪い合うサッカーだ」とたしなめ、てっぺいにイタリアで戦う意思を持たせた。
坂本 権平(さかもと ごんぺい)
てっぺい・琴音の祖父。ミニ外伝で登場。若いころは船乗りだった。
中岡 賢二(なかおか けんじ)
中岡遼太郎の弟で、小学生。サッカーが得意だが周囲が自分についていけないために一人でいたところを、チームメイトと諍いを起こして部活から逃げていたてっぺいに会い、てっぺいに勧められて仲間たちと再びプレイするようになった。
カルロ・グロッソの妻で、グロッソが28歳の時に事故死した。病院に搬送される際に、試合前にも関わらず駆けつけたグロッソに試合に出るようにと気丈に突き放した。
サンデー連載7作品を連続OVA化するアニサン企画の一つとして、『ファンタジスタ ステラ』第8巻より3巻に渡り、特別版に同梱されるDVDにOVAとして収録。
2015年10月より12月までTOKYO MXにて『アニサン劇場』の枠で放送された。
アニメーション制作:XEBEC
音響スタジオ:HALF H・P STUDIO
監督:高橋秀弥
脚本:山下友弘
音響監督:浦狩裕樹
キャラクターデザイン:河島久美子
#1 「轍平vs本田」(『ステラ』第8巻特別版)
三遊亭圓楽 (5代目)
圓楽主演のテレビドラマ『笑ってよいしょ』(東映製作・日本テレビ系列)が制作され、野末陳平と一緒に歌ったドラマタイトルと同じ曲名の主題歌「笑ってよいしょ」を発表する。後にソニー・ミュージックで発売されたコミックソングを集めたコンピレーションCD・「SMILE」に収録された。そのライナーノーツによると「ソニーミュージック最古のコミックソング」という。また、日活の映画『ハレンチ学園』シリーズにも主要なコメディリリーフで出演していた。
師匠に諭されて1977年からは、落語に集中するために『笑点』含む全レギュラー出演から降板した。1983年に司会者として『笑点』に復帰した後もテレビのレギュラー番組は原則として『笑点』とNHK総合『お好み演芸会』以外に持たなかった。6代目圓生・圓楽らはその翌年落語協会分裂騒動を起こす。
麻雀の腕前はプロ級だった。行きつけの雀荘は旧日本テレビ本社ビル近く・二番町にあった「サラブレッド」。
プロレス団体のFMWのコミッショナーも務めていたことがある。
甘党であることで知られ、それに関わるエピソードもある。
弟子を全員集めて小言を並べ始めた際に、圓楽の目の前に大型の羊羹が2棹あり、ぶつぶつ小言を漏らしながらも鋏を使い、まるでバナナの皮のように包材を剥がし、しゃべりながら2棹とも平らげてしまったことがある。
好々爺然とした晩年の司会ぶりとは対照的に、時事問題などでは右派的な持説があり、読売改憲試案などの憲法改正支持があった。またサマータイム導入なども訴えていた。教育問題に関しても、著書やインタビューで父権復活を訴えていた。いじめ自殺が社会問題化した際には「いじめをやるような子供は、島に隔離して怖い先生に鍛え直してもらえばいいんだ」と発言し物議を醸したことがある。
自由民主党の大物政治家で衆議院議長・文部大臣を務めた灘尾弘吉と親戚関係だった(灘尾弘吉の父方のいとこの妻が、圓楽の母の姉にあたる)。この件はテレビや雑誌でも本人が語っていた。また内閣総理大臣を務めた三木武夫、福田赳夫といった大物政治家とも交友関係にあったため、1986年(昭和61年)の参議院選挙の際には出馬を打診されているが、実現はしなかった。彼自身も上記のように右派的な思想の持ち主だった。
1972年(昭和47年)6月14日に発生した日本航空ニューデリー墜落事故で、客室乗務員だった実妹(当時23歳)を亡くしている。その事故の直前、圓楽が実家の本堂で睡眠していると、誰も叩いてないはずの木魚の音に目を覚まさせられ、その直後に実妹の訃報が届いたという。
一方で、圓楽自身は1985年(昭和60年)8月12日発生の日本航空123便墜落事故を免れたという逸話がある。当時の他の笑点メンバーである桂歌丸、林家木久蔵(初代、現・林家木久扇)、林家こん平、三遊亭小遊三、三遊亭楽太郎(後の6代目円楽)、古今亭朝次(現・7代目桂才賀)、山田隆夫とともに翌日の阿波踊りに参加するため徳島入りの予定だったが、当初予約した徳島空港行きの航空機が遅延した上に同空港では悪天候により条件運行となっていたため、1つ後の当該事故便に搭乗しその事故便はイベントに同行する予定の数名の広告代理店社員が搭乗した。、神戸から船で移動する案が浮上した当時は瀬戸大橋・明石海峡大橋・神戸空港は未開業。。しかし、こん平が「いいじゃないかい、決まった便でゆったり行こうよ、きっと徳島空港に着陸できるよ」と提案したため予約した徳島便に搭乗して事故を免れた。事故については宿泊先のホテルへタクシーで移動中に知ったという。
1988年(昭和63年)には、実家の寺院に自身の墓を生前建立していた(いわゆる「寿陵」)。自他共に認めるせっかちな性格もあり、他人の作った墓に入るよりは自身で早く作ってしまおうと考えたため自分の墓を建立した。寺の生まれであるため、その墓石の素材等にもこだわりを持っていたと、6代目円楽襲名決定記者会見の中で明らかにしている。墓石には「円楽之墓」と刻まれている。
また、自らの墓の隣には航空機事故で早世した実妹(先述)の供養観音を建立している。
香盤順、現在門下のみ。孫弟子は五代目円楽一門会を参照。
三遊亭鳳楽
三遊亭好楽 - 師匠林家彦六死後移籍
六代目三遊亭圓橘 - 師匠三代目三遊亭小圓朝死後移籍
三遊亭楽之介
三遊亭小圓楽
三遊亭貴楽
三遊亭佑行
三遊亭五九楽
三遊亭楽麻呂
三遊亭圓左衛門
三遊亭道楽
三遊亭栄楽
三遊亭とん楽
三遊亭楽春
三遊亭真楽
三遊亭竜楽
三遊亭良楽
三遊亭愛楽
三遊亭京楽
三遊亭全楽 - 七代目立川談志門下から移籍
三遊亭神楽
三遊亭上楽
三遊亭圓福
三遊亭大楽
三遊亭王楽 - 好楽の息子
三遊亭甘楽 - 六代目三遊亭圓生門下へ
シャボン玉ホリデー(日本テレビ)
金曜夜席(日本テレビ、1965年 - 1966年)
笑点(日本テレビ)
底ぬけ脱線ゲーム(日本テレビ)
第18回NHK紅白歌合戦(NHK総合テレビ、1967年) - 白組応援団
お昼のゴールデンショー(フジテレビ)
オールナイトフジ(フジテレビ、1969年 - 1971年)
奥様そこがコツです(NET)
家族そろって三つの歌(日本テレビ)- 家族で出演
第14回日本レコード大賞(TBS、1972年) - 銀座4丁目交差点担当レポーター
お好み演芸会(NHK総合テレビ、1980年代)
初詣!爆笑ヒットパレード(フジテレビ、1983年司会)
番組対抗かくし芸大会(日本テレビ)
圓楽の奥様読本(ニッポン放送)
現代世相噺(RFラジオ日本)
圓楽の夕焼けとんび(文化放送)
笑ってよいしょ(日本テレビ、1969年) - 主演
東京警備指令 ザ・ガードマン 第321話「結婚式から逃げた花嫁」(TBS、1971年) - ゲスト出演
銭形平次 第869話「平次、暗殺!」(フジテレビ、1983年) - ゲスト出演
町奉行日記 単身赴任、本日も出社せず(テレビ朝日、1987年)
奇兵隊(日本テレビ、1989年) - 白石正一郎 役
ザ・タイガース 世界はボクらを待っている(東宝、1968年) - ナルシス殿下 役
進め!ジャガーズ 敵前上陸(松竹、1968年) - 警部 役
青春喜劇 ハレンチ学園シリーズ(日活、1970年 - 1971年) - 教育大臣・大和田武彦 役
ダメおやじ(松竹、1973年) - 葬儀屋 役
日本フィルハーモニー物語 炎の第五楽章(にっかつ、1981年) - 村田 役
みゆき(東宝、1983年) - 鹿島安次郎 役
魚影の群れ(松竹富士、1983年) - エイスケ 役
七年目の浮気(吹き替え出演:NETテレビ 1969年5月18日『日曜洋画劇場』)
静岡県茶商工業協同組合連合会(静岡の新茶)
全国酪農業協同組合連合会(全酪牛乳・バター)
東海(チャッカマン・VESTAライター)
パナソニック(テレビ「輝」)
プリマハム(楽太郎との共演)
『円楽の艶笑江戸川柳』編 土屋書店 1973
『円楽の艶笑落語』編 新風出版社 1973
『笑点円楽のよろずガイダンス 笑っちゃうくらいタメになる』日本テレビ放送網 1985
『圓楽芸談しゃれ噺』白夜書房 2006
クロスバイク
クロスバイク (X-Bike, Cross Bike)とは、自転車の形態のひとつである。
「クロスバイク(cross bike)」という名称の意味する範囲は日本語と英語で異なっており、日本語で言うところのクロスバイクには、英語ではクロスバイクに分類されない形態の自転車も含むので注意を要する。
前傾姿勢が浅い設計のフレームにフラットバーハンドルを採用し、タイヤの太さは25 - 38mm程度の路面からの衝撃を吸収でき耐パンク性能を確保した(ただし砂利道やダートはロードレーサー同様に不得手)幾分太目のタイヤを装備したモデルが多い。また、フロントフォークにサスペンション機構が組み込まれているものもある。狭義には、MTBの駆動系(ブレーキ、変速機、クランク、スプロケットなど)に26インチか700Cサイズのロード用タイヤを組み合わせて、より整地走行に適応させた車種であったが、最近はよりロードモデルに近くなっている。国際ルールに基づく競技が無いので明確な車両規定はない(メーカー・モデルのコンセプトによって異なる)。
前述のように“クロスバイク(X-Bike, Cross Bike)"という名称の意味する範囲は日本語と英語で異なり、欧米や英語圏では「オフロード車であるMTBとオンロード車であるロードバイクを融合させた混成自転車」という意味の「ハイブリッドバイク」(Hybrid bicycle)と言う呼び方が、日本語における「クロスバイク」の意味する範囲と近い。
元々はオフロード用のマウンテンバイクのフレームとコンポーネントをベースに、路外向けのブロックタイヤから路上向けのスリックタイヤに変更したものを指していた。古い石畳が残されているヨーロッパなど舗装の悪い道が多い国ではMTBのようにフロントサスペンションをもつタイプが多いが、舗装が綺麗な日本の場合、サスペンション無しの路上走行メインのクロスバイクが多数派となっており、日本国外ではサスペンション付きのモデルが、日本向け専用にサスペンション無しとして発売されていることがある(例・CENTURION CROSS LINE 50R)。ロードバイクのフレームベースの車両とマウンテンバイクのフレームベースの車両がありコンポーネントもどちらのものも使われている。
明確な定義がないこともあり、「クロスバイク」にはトレッキングバイク、フィットネスバイク、スピードバイク、アーバンバイク、コンフォートクロスなど、メーカーによって様々な呼び名がある。また品質も廉価なシティサイクルベースのものからロードバイクやマウンテンバイクをベースにしたものまで、幅広いモデルがある。
使用用途は幅広く、通勤・通学から買い物のような日常の使用から、ポタリング・ファンライド指向のサイクリストなどに人気があるカテゴリである。また、ワイドレシオのコンポーネントを搭載した車種は、非力な者でも軽いギア比を使用して峠道などの舗装された坂道を走行できる。この点は、峠道などの山間部を走ることを余儀無くされる日本の地形では強みとなり、一日に峠道を含む100 - 200kmを走るようなロングライドにクロスバイクを使用している者もいる。
クロスバイクに類似した車種として、ロードバイクのドロップハンドルをフラットバーハンドルに変更したフラットバーロードと呼ばれるカテゴリもあり、クロスバイクの一種と見なされることもある。
クロスバイクは1980年代半ば、マウンテンバイクの感覚を残しつつ舗装道路での快適性を向上させる目的で登場し、CATと命名された。登場から数年はクロスオーバーバイクとも呼ばれており、この名称に当時のクロスバイクの定義をみることができる。
当時は、クロスバイクのラインナップは各社ともに僅かであったが、1990年代MTBが斜陽化し不況となったため、1990年代半ばより各自転車販売会社はクロスバイクの販売に力を入れるようになり、2000年代半ば以降各社から多くの製品が発売され、人気となっている。