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安曇川駅
安曇川駅(あどがわえき)は、滋賀県高島市安曇川町西万木(にしゆるぎ)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B16。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は安曇川駅 (江若鉄道) を参照。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口の営業を開始。
2006年(平成18年)10月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2009年(平成21年)7月1日:アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は1か所のみ。ホームの長さは260mで、ホーム有効長は12両である。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口・iCカード専用簡易型自動改札機・自動券売機などが設置されている。
交通系iCカードのICOCAエリアに含まれており、各種交通系iCカードが利用可能で、ICOCAについては窓口で購入可能。
エレベーターとLED式発車案内表示器が2009年3月14日ダイヤ改正までに設置され供用を開始した。
内側2線(2・3番のりば)が本線、外側2線(1・4番のりば)が待避線である。
外側2線(1・4番のりば)は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することもある。なお、このホームに停車する旅客列車は車内保温のため、ドア開閉ボタンを使うことがある(一部を除く)。
かつては優等列車の停車設定があり、急行「立山」が当駅に停車していた。
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1便ずつ設定されている。
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。旧安曇川町の中心駅であり、高島市内では近江今津駅に次いで2番目に多い。
駅付近は商業地となっているが、民家や田畑もある。湖西線開業直前は大津や京都に買い物客が流出することを懸念し、安曇川町商工会(当時)は商店街に競争力を付けさせ商圏の拡大に成功した経緯がある。かつては駅前に平和堂安曇川店があった。駅東口には中江藤樹像があり、そこから近江聖人中江藤樹記念館へ至る道は「よえもんさん通り」と呼ばれる。
国道161号(高島バイパス)と滋賀県道558号高島大津線は駅東側、福井県道・滋賀県道23号小浜朽木高島線は駅西側、滋賀県道297号安曇川高島線は駅北側を通る。なお、駅名となった安曇川は駅北側(※新旭駅とのほぼ中間)、稲荷山古墳や高島歴史民俗資料館は駅南側にあるが、何れも駅からやや離れた所にある。
駅西口のロータリー内に「安曇川駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。旧朽木村や旧新旭町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
朽木線は当駅に発着する列車との接続が考慮されており、おおむね数分から十数分で乗り継げるダイヤ設定となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速・#999普通
近江高島駅 (JR-B17) - 安曇川駅 (JR-B16) - 新旭駅 (JR-B15)
新旭駅
新旭駅(しんあさひえき)は、滋賀県高島市新旭町旭にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B15。高島市役所の最寄り駅であるが、官公庁の中心は隣の近江今津駅の周辺である。
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は新旭駅 (江若鉄道) を参照。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)10月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2009年(平成21年)7月1日:アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正に伴い、快速列車の停車駅となる。これにより、ホームが12両編成停車対応に延伸される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長の延長工事で、現在は12両編成の新快速が停車できるようになった(以前は新快速停車駅では唯一12両編成が停車できなかった)。改札口は1か所のみ。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)であるが自動改札機はなく、利用時には改札口備え付けのカードリーダーを使うことになる。
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通(ともに京都行き)がそれぞれ1本ずつ設定されている。
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
湖西線開通時に旧の新儀村と饗庭村の境界付近、江若鉄道新旭駅跡と饗庭駅跡の中間に設置されたため、両隣の駅周辺と比べると建物はまばらで、大変寂れている。
国道161号(高島バイパス)は駅東側を、滋賀県道558号高島大津線は駅西側を、滋賀県道301号藁園熊野本線は駅北側を、滋賀県道38号太田安井川線は駅南側を通る。なお、駅のすぐ南側を東西に貫く道路には「マロニエ通り」という愛称が付いているが、国道や滋賀県道には属していない。
高島市役所(旧新旭町役場)
JAレーク滋賀 やすらぎ新旭ホール
高島警察署 新旭駐在所
駅西口のロータリー内に「新旭駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。バス・タクシーの路線は旧新旭町内を運行することを基本としているが、旧安曇川町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
かつては近江今津駅を経由する運行設定があったが、経路見直しに伴い廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速・#999普通
安曇川駅 (JR-B16) - 新旭駅 (JR-B15) - 近江今津駅 (JR-B14)
近江中庄駅
近江中庄駅(おうみなかしょうえき)は、滋賀県高島市マキノ町中庄にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B13。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:新快速の停車駅となる(ただし当時は午後の1往復のみ)。
1997年(平成9年)3月8日:夕方下りの快速の停車駅となる。
2006年(平成18年)10月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。当駅停車の新快速が増発。
2009年(平成21年)7月1日:アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅であり、ホームは8両編成に対応する。当駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
線内唯一の完全無人駅(堅田駅管理)。ICOCA等ICカード利用時には高架下通路に設けられたカードリーダーを使用する。
2006年10月からICOCAエリアに入った北小松駅 - 永原駅間各駅のうち、当駅のみチャージ機が設置されていない。
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、永原発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
朝は永原発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている(※各列車とも1本のみ運行)。
永原を始終着とする新快速(1996年3月から運行開始)と普通(京都発着)が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側(※近江塩津駅から南側に離れた所)にデッドセクション(2006年9月廃止)を設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
2008年3月14日までは平日に永原始発の大阪行き快速(湖西線内は普通、京都 → 大阪間は快速)を設定していた。
2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅西側は百瀬川が形成した扇状地が広がっており、国道161号湖北バイパス(※当駅付近は国道303号との重複区間)や滋賀県道335号今津マキノ線はこちら側を通る。駅東側を滋賀県道54号海津今津線が通り、そこから東へ抜けると琵琶湖に至る。総合病院や小学校は駅西側、琵琶湖と水泳場は駅東側にある。なお、駅西側にある山は赤坂山や箱館山と呼ばれる。
百瀬川という天井川は駅北側、貫川内湖は駅南側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。
駅前ロータリー内に「近江中庄駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速・#999普通
近江今津駅 (JR-B14) - 近江中庄駅 (JR-B13) - マキノ駅 (JR-B12)
パトゥムターニー県
Pathum Thani
パトゥムターニー県(パトゥムターニーけん、タイ語: จังหวัดปทุมธานี)はタイ王国・中部の県の一つである。アユタヤ県、サラブリー県、ナコーンナーヨック県、チャチューンサオ県、バンコク都、ノンタブリー県と接する。
県内にはバンコクの市街地が進出しており、もはやバンコクの一部であるといえる。
チャオプラヤー川の形成した平地に面しており、それを源流とする運河が無数に走っている。タイ国内有数の稲作地帯でもある。
17世紀頃モン族が流入し町を作ったとされる。
元々はサームコークと言う名前であったが、ラーマ3世時代に副王がこの地を訪ねたところ、住民にハスの花をもって歓迎されたので、パトゥムターニー(蓮町)となった。
パトゥムターニー県は7の郡(アムプー)に分かれ、その下に60の町(タムボン)と、529の村(ムーバーン)に分かれる。
パトムターニーには学術研究都市があり、多数の高等教育機関や研究機関を抱える。
バンコク大学(パトゥムターニー・キャンパス)
パトゥムターニー・カレッジ
ラーチャマンカーラー大学(ラージャマンガーラ大学)
チナワット大学(シナワトラ大学)
タンマサート大学(ランシット・キャンパス)
ラーチャパット・ペッチャブリー・ウィッタヤーロンコーン学校
タイ国立科学技術開発庁 (NSTDA)
タイ国立遺伝子生命工学研究センター(BIOTEC)
タイ国立金属材料技術研究センター (MTEC)
タイ国立ナノテクノロジー研究センター (NANOTEC)
タイ国立電子コンピューター技術研究センター(NECTEC)
ソフトウェアパーク・タイランド(ノンタブリー県)
ナワナコーン工業団地(1,376 エーカー)
バーンカディー工業団地(470 エーカー)
マキノ駅
マキノ駅(マキノえき)は、滋賀県高島市マキノ町西浜神田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B12。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:新快速の停車駅となる。当時は午後の1往復のみであった。
1997年(平成9年)3月8日:夕方下りの快速の停車駅となる。
2006年(平成18年)10月21日:永原駅 - 近江塩津駅間などの電化方式変更(直流化)に伴い当駅停車の新快速が大幅に増発された。毎日朝の上り快速列車が停車するようになる。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)7月1日:アーバンネットワーク各駅共通の施策により、終日全面禁煙となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(令和元年)9月30日:簡易委託駅となる。
当駅は日本の駅では珍しいカタカナ表記の駅名である。これは、開業当時の所在自治体である「マキノ町」に由来するものであるが、町名は「マキノ高原スキー場」にちなんだものである。なお開業当時、国鉄駅でカタカナ表記の駅名は他にニセコ駅(北海道・函館本線)のみであった。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。近江中庄方に両渡り線があったが、2020年3月に撤去されたため、現在は停留所として運用されている。改札口は1か所のみ。当駅に停車する列車は最大でも8両編成である。改札内トイレは閉鎖され、駅前にバリアフリーの公衆トイレが整備された。
堅田駅が管理する簡易委託駅で、窓口(クレジットカード支払いできず自動改札が利用できない切符で発券される)と自動券売機(高額紙幣利用不可)が設置されている。なお、自動改札機は未設置となっているがカードリーダーが設置されており、ICOCAの利用が可能である。
レンタカー営業所(JR駅レンタカー、観光案内所が受託)設置駅であるが、冬期(12月29日 - 翌年2月末日)は休業する。
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、永原発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
朝は永原発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている(※各列車とも1本のみ運行)。
永原を始終着とする新快速(1996年3月から運行開始)と普通(京都発着)が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側(※近江塩津駅から南側に離れた所)にデッドセクション(2006年9月廃止)を設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
2008年3月14日までは平日に永原始発の大阪行き快速(湖西線内は普通、京都 → 大阪間は快速)を設定していた。
2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅北側を国道161号湖北バイパス(※当駅付近は国道303号との重複区間)が通り、駅のすぐ東側で湖西線と交差した後、その先にある交差点で駅南側を通る滋賀県道54号海津今津線と合流する。ちなみに、駅と滋賀県道54号線を結ぶ道路には「アクアパレス通り」という愛称がある。
駅北側には中学校・運動公園・工業団地があるが、いずれも駅からやや離れた所にある。そこから西へ進むとマキノピックランド(農業公園)やメタセコイア並木に至る。駅南側には琵琶湖があり、高木浜水泳場や宿泊施設があるが、こちらは駅の近くにある。
駅前ロータリー内に「マキノ駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
冬季は国境高原スノーパーク行きの臨時バスが湖国バスによって運行される(※高島市コミュニティバスの路線ではない)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速・#999普通
近江中庄駅 (JR-B13) - マキノ駅 (JR-B12) - 永原駅 (JR-B11)
裴勇俊
Redirectペ・ヨンジュン
永原駅
永原駅(ながはらえき)は、滋賀県長浜市西浅井町大字大浦羽部にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線の駅である。駅番号はJR-B11。
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅で、アーバンネットワークエリアの最北端に位置する。西隣のマキノ駅とは7.1 km離れており、湖西線内では駅間距離がもっとも長い。
以前は電化方式の違いから、当駅から近江塩津方面へと抜ける普通列車の本数は少なかったが、敦賀駅(福井県敦賀市)までの直流切替工事が終了したため、2006年10月21日に新快速を中心にした直通列車が増発された。当駅より先に行く列車は2・4両編成の列車で、6・8両編成の列車は当駅で折り返している。
新造車両をはじめとする網干総合車両所や吹田工場(現在の吹田総合車両所)からの試運転列車も原則として当駅で折り返しており、その一例として京阪神の各駅停車用の321系や大阪環状線の323系も試運転目的で当駅まで実際に入線したことがある。また、2000年代の一時期は定期列車として201系が当駅まで入線したこともある。
駅名は建設当時の仮称であった「永原」がそのまま採用されたが、地元の要望は「奥琵琶湖」であった。この名称を要望した理由として、永原村と塩津村の合併による旧村意識を温存すること、また近くで建設している奥琵琶湖パークウェイやその関連事業として新しい観光地としての脚光を浴びる目的があった。
駅には2000年に永原駅コミュニティハウス「コティ」が整備された。
1974年(昭和49年)7月20日:日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通に伴い、駅開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)10月26日:北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。
2006年(平成18年)10月21日:敦賀駅までの直流化事業完成に伴うダイヤ改正を実施、当駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間の運用を大幅に増便。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)7月1日:アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化(湖西線は当駅までで、近江塩津駅は対象外)。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線を有する高架駅(盛土上)である。
堅田駅管理の簡易委託駅。駅構内には化粧室・交通系ICカード専用簡易型自動改札機・乗車駅証明書発行器などが設置されている。
外側2線(1・4番のりば)が本線、内側2線(2・3番のりば)が待避線である。なお、当駅で近江今津・京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。
内側2線(2・3番のりば)は非常時に限り、貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
当駅付近は豪雪地帯のため、冬期は3番のりばのホーム端(近江今津寄り)に排雪用モーターカーが駐留する。その期間中は3番のりばを発着する列車が設定されない。
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。
敦賀発着の快速が1往復(朝は敦賀発、晩は敦賀行き)、当駅発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
朝は当駅発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている(※各列車とも1本のみ運行)。
当駅を始終着とする新快速(1996年3月から運行開始。2006年10月のダイヤ改正後は朝の1便を除き、敦賀発着に変更)・快速(2006年10月のダイヤ改正後は敦賀発着に変更)・普通(京都発着)が設定されたが、新快速と快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側(※近江塩津駅から南側に離れた所)にデッドセクション(2006年9月廃止)を設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
2008年3月14日までは、平日に当駅始発の大阪行き快速(湖西線内は普通、京都 → 大阪間は快速)を設定していた。
2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。また、2019年度の1日平均の乗降人員は204人となっており、滋賀県内のJRの駅では最も少ない。
水田が大きく広がるが、駅付近は森や山に囲まれているため、駅の前後にはトンネルが設けられている。なお、市役所支所や小学校などの各施設は駅東側に集約されている。
大浦川 - 駅構内で交差する河川
駅舎の前に「永原駅」停留所があり、西浅井コミュニティバス(おでかけワゴン)の路線が発着する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 湖西線
新快速・快速・#999普通
マキノ駅 (JR-B12) - 永原駅 (JR-B11) - 近江塩津駅 (JR-B10)
ぼたもち
ぼたもち(牡丹餅)とは、もち米とうるち米を混ぜたもの(または単にもち米)を、蒸すあるいは炊き、米粒が残る程度に軽く搗いて丸めたものに、餡をまぶした食べ物である。米を半分潰すことから「はんごろし」と呼ばれることもある。同様の食べ物に「おはぎ」(御萩)あるいは「はぎのもち」(萩の餅)と呼ばれる食べ物があるが「ぼたもち」との関係については諸説ある(#名称を参照)。おもにお彼岸の供物として食される。
来客のもてなしや田植えの後の寄り合い、子供のおやつ、また法要の際などに供された。こし餡のものと、つぶし餡のものがある。小豆餡のほか、きな粉を用いたもの、青のりを用いたもの、ゴマを用いたもの、ずんだを用いたものなどもある。表面に餡をまぶす以外のものでは、大福を作る要領で中側に餡を詰めることもある。
かつて砂糖が貴重品であった時代には塩餡が用いられていた。多くの和菓子に言えることだが、隠し味として餡にごくわずかの塩を加えるか、搗(つ)いたものを握るときに手を適度な塩水に浸してから握ることで、より一層甘味が引き立つ。
昔はぼたもちのことを「かいもちひ(かいもち、掻餅)」と呼んでいた。ただし、一部では蕎麦がきを指すとする説もある(参考「いざ、かいもちひせむ」(宇治拾遺物語))。土用入りの頃に作る場合、土用餅という言い方もする。英語でも日本語のまま「Botamochi」と呼ぶ。
ぼたもち(牡丹餅)とおはぎ(御萩)の関係については諸説ある。
春のものを「ぼたもち」、秋のものを「おはぎ」とする説。
語源については、それぞれ、「ぼたもち」については牡丹の花に似せてこれを見立てたものであるとする説があり、「おはぎ」については萩の花が咲き乱れている様子に見立てたものであるとする説がある。その上で春のものは「ぼたもち」、秋のものは「おはぎ」と名前が異なっているだけであるとする説がある。
なお、東京では春秋ともに「おはぎ」と呼んでいたとの指摘がある。
もち米を主とするものが「ぼたもち」、うるち米を主とするものが「おはぎ」であるとする説
餡(小豆餡)を用いたものが「ぼたもち」、きな粉を用いたものが「おはぎ」であるとする説
「ぼたもち」は、ぼたぼたした感じに由来するという説。
『物類称呼』(1775年)では「おはぎ」は「女の詞」であるとする(女房言葉を参照)。
また、地方によって
こし餡を使ったものをぼたもち、つぶ餡や煮た小豆そのままを使ったものをおはぎ(逆の場合もあり)。
サツマイモを使った物をぼたもち、餡を使ったものをおはぎ。
二口程度で食べられる小さいものをおはぎ、それより大きいものをぼたもち。
とするなど、さまざまな場合がある。
小売店等では春に「おはぎ」、秋に「ぼたもち」として名の由来とは逆で販売しているところもあり、また食材事典などでは食品としては同じものであり「ぼたもち」と「おはぎ」は名前が異なるだけで同じものを指すものとして扱われている場合も多く、ぼたもちとおはぎとの区別は次第に薄れている。
上記の「同じ物を春はぼたもち、秋はおはぎと呼ぶ」とする説では、(現代ではほとんど使われていないものの)夏と冬にも正式な呼び名が存在する。ここでは季節ごとの「ぼたもち」の呼び名とその由来を挙げる。
春 牡丹餅
牡丹の花が咲く季節、すなわち春の彼岸に、神仏や先祖への供物とされた小豆餡の様子を、牡丹の花に見立てたことから。和漢三才図会には「牡丹餅および萩の花は形、色をもってこれを名づく」と記されている。
夏 夜船(よふね)
ぼたもちは、もちと作り方が異なるため、「ペッタン、ペッタン」という音を出さずに作ることができ、隣に住む人には、いつ搗いたのか分からない。そこで、
「搗き知らず」→「着き知らず」
と言葉遊びをして、夜は暗くて船がいつ着いたのか分からないことから。
秋 御萩
牡丹餅と同じく、小豆餡の様子を秋の彼岸の時期に咲く萩の花に見立てたことから。
冬 北窓(きたまど)
夜船と同様に、
「搗き知らず」→「月知らず」
と言葉遊びをして、月を知らない、つまり月が見えないのは北側の窓だ、ということから。
「ぼたもち」という言葉が使われることわざは多く、日本人の生活や意識に密着した食べ物であったことがうかがえる。
努力することなしに予期しない幸運が舞い込んでくること。「たなぼた」と省略することもある。「開いた口に牡丹餅」ともいう。
幸運が向こうから舞い込んでくること。「牡丹餅食って砂糖の木に登る」ともいう。
牡丹餅は、餡の甘味を強くするために塩を少量入れるが、入れ過ぎると味が壊れて取返しがつかない。上の句は口数が多い女性をたしなめる下の句を強調する。
牡丹餅は米 辛抱は金
辛抱が何よりも大切であるということ。
思いがけない幸運が転がり込むなどという偶然は、まず起きないということ。
嘘と牡丹餅、ついたことない
牡丹餅は手でこねて作るものであり、一般的な餅のように臼で搗くものではない。「嘘をつく」を「餅を搗く」にかけて、自身の潔白さを強調する言い回し。「嘘と坊主の頭はゆったことない」に同じ。
(ただし砂糖の普及前の加糖甘味料としては水飴が用いられていた)。また、小豆には邪気を払う効果があると信じられていたために、邪気を払う食べ物としての先祖の供養の際にお供えをしたのがはじまりとされている。このため、彼岸や四十九日の忌明けに食べる風習が定着したものと考えられる。
大きく作った牡丹餅を赤子に踏ませ、成長を祈る習俗がある。
子供が産まれて3日目に、母親の乳が出るように「みつめのぼたもち」と呼ばれる大きなぼたもちを食べさせる地域がある。
戦国時代の武将立花宗茂の正妻である立花誾千代は、彼女の墓石の形状から現在では「ぼたもち様」とも呼ばれている。
文永8年(1271年)9月12日、日蓮が鎌倉の龍ノ口の刑場へ引き立てられていった。急を聞いた桟敷の尼が、何か最後のご供養をと考えたが、餡を作る時間がなく、きな粉とゴマをまぶして牡丹餅を作り日蓮に献上したという。日蓮は難を免れ、佐渡に流罪となった。この故事にちなみ、日蓮宗では陰暦9月12日に、「御難の餅」というゴマのぼたもちを作って供える。また、「難除けぼたもち」「首つなぎぼたもち」などとも呼ばれている。
富士岡駅
富士岡駅(ふじおかえき)は、静岡県御殿場市中山にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB12。
御殿場市南部の富士岡地区に位置する駅。かつては富士岡村内唯一の鉄道駅であった。
御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年(明治44年)5月に開設された富士岡信号所(信号場)が当駅の前身である。戦時中の1944年(昭和19年)8月に信号場から駅に変更され、旅客営業を開始した。営業開始当初は軍関係者のみ利用可能であり、駅から南へ1kmほど行った場所にある陸軍重砲兵学校富士分教場へ通勤・通学する定期乗車券所持者や軍人・軍属専用の駅であった。しかし軍関係者専用駅だった期間は約2ヶ月間と短く、1944年(昭和19年)11月には一般客の利用も可能になった。
1911年(明治44年)5月1日:国有鉄道東海道本線の富士岡信号所として、御殿場 - 佐野間に開業。
1922年(大正11年)4月1日:富士岡信号場に改称。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 富士岡 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)7月11日:御殿場線単線化。付近は1891年(明治24年)に複線化されていた。
1944年(昭和19年)
8月1日:富士岡駅に昇格、旅客営業開始。当時は日本軍関係者のみ利用可能。
11月10日:一般客の取り扱いを開始。
1946年(昭和21年)3月5日:荷物の取扱いを開始。
1968年(昭和43年)7月1日:御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。駅のスイッチバックを廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1989年(平成元年)10月31日:行き違い設備設置。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの東側が下り列車が使用する1番線、ホームの西側が上り列車が使用する2番線である。
駅舎は駅構内東側にあり、1番線を跨ぐ跨線橋でホーム北端と繋がっている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設置されている。
かつてはスイッチバック式の駅で、御殿場線の単線化後は本線と着発線1線、それに着発線に設けられた単式ホーム1面という構造になっていた。1968年(昭和43年)の電化を期に、勾配上にホームが移設されスイッチバックは廃止された。この時新設された単式ホームは駅舎の北側にあり、1989年(平成元年)に新設された現在の島式ホームとは異なる。
当駅は業務委託駅であるため、東海交通事業の係員が駅業務を行っている。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となる。また、管理駅である御殿場駅が当駅を管理している。
「静岡県統計年鑑」および「御殿場市統計書」によると、2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は1,120人である。
近年の推移は以下のとおりである。
中外医科学研究所本社(中外製薬グループ)
陸上自衛隊東富士演習場・駒門駐屯地(旧・陸軍重砲兵学校富士分教場)
駅前通りを突き当たりまで進んだところに、「富士岡」停留所がある。
特別支援学校前 ※平日のみ運行
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
南御殿場駅 (CB11) - 富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13)
岩波駅
岩波駅(いわなみえき)は、静岡県裾野市岩波にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB13。
裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。かつては深良村内唯一の鉄道駅であった。
御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年(明治44年)5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、第二次世界大戦中の1944年(昭和19年)12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年(昭和62年)4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道(国鉄)からJR東海に移っている。
1911年(明治44年)5月1日:国有鉄道東海道本線の岩浪信号所として、御殿場駅 - 佐野駅(現・裾野駅)間に開業。
1912年(明治45年)7月18日:岩波信号所に改称。
1922年(大正11年)4月1日:岩波信号場に変更。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 岩波駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)7月11日:御殿場線単線化。付近は1891年(明治24年)に複線化されていた。
1944年(昭和19年)12月8日:岩波駅に昇格、旅客営業を開始。
1946年(昭和21年)3月5日:荷物の取扱いを開始。
1968年(昭和43年)7月1日:御殿場線御殿場駅 - 沼津駅間の電化に伴い、構内を電化。スイッチバックを廃止。
1969年(昭和44年)7月31日:専用線を発着する貨物の取扱いを開始。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1989年(平成元年)
6月22日:駅舎を改築し、橋上化。
10月31日:行違い設備を新設。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2019年(令和元年)5月26日:新設の地上駅舎(多機能トイレ付)、上り線ホーム(2番線)の供用開始。
2020年(令和2年)11月29日:新設するエレベーターの供用開始。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り列車はホームの東側(1番線)を使用し、上り列車はホームの西側(2番線)を使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。
2019年5月26日をもって駅舎が地上に移設され、新設する上り線ホーム(2番線)、多機能トイレが新たに使えるようになり、2020年11月29日にはエレベーターを新設し供用を開始した。また、上り線ホーム新設後は現在の上り線ホームには転落防止柵が新設される予定である。それ以前は1989年に使用を開始したガラス張りの橋上駅舎を有していた。橋上駅舎を使用していたときは駅事務所や改札口は2階にあり、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りていた。駅舎内にはJR全線きっぷうりばとICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されていた。
駅開業時はスイッチバック駅で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年(昭和43年)の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。
当駅は業務委託駅であり東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。
国鉄時代の1969年(昭和44年)から1982年(昭和57年)まで、当駅でも貨物営業を行っていた。
1966年(昭和41年)10月から本格的に開始された鉄道(車運車)による自動車輸送の一つ基地として、1968年(昭和43年)10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された。
トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本(旧関東自動車工業)東富士工場の裏側(駅反対側)辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は2,095人である。
近年の推移は以下のとおりである。
トヨタ自動車東日本(旧関東自動車工業)東富士工場・東富士総合センター
東富士工場は2020年に閉鎖されトヨタ自動車が2021年より跡地にWoven Cityを建設している。
深良用水(箱根用水)
御殿場高原時之栖 - 当駅からタクシーで約5分
富士急シティバス、富士急モビリティが発着する。
岩波循環 ※平日のみ運行
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13) - 裾野駅 (CB14)
桂ざこば (初代)
初代  ざこば
初代 桂 ざこば(かつら ざこば、1866年4月25日 - 1938年9月19日)は、日本の落語家。本名: 小倉 幸次郎(おぐら こうじろう、『上方はなし』には小倉省三とある、旧姓は楠原とも)。初代桂春団治に影響を与えた。
1897年、三遊亭柳生門下で柳子を名乗る。次に桂三之助(2代目桂文三門人)門下で洗湯亭さん助となり、広島で幇間同様の暮らしをする。1905年4月、3代目桂文三門下で初代三輔を名乗り、真打格で桂派に所属。しかし、文三が桂派を離脱すると、三輔も共に離脱。上京し柳派に加入。1910年5月、帰阪して互楽派に加入。1912年に突然落語を廃業し、大阪を離れて広島で古物商を営むが、結局、事業に失敗して再び帰阪(大陸中国に渡っていたとも言われる)。だが、1920年2月、既に弟子の助六が2代目三輔を襲名していたため、初代ざこばを名乗り復帰。4代目桂文三が亡くなってからは5代目文三を勝手に名乗っていた時期もあるが、1931年頃に引退。
三輔時代は、正統的な桂派の中で異色の爆笑派として知られ、仲間内の信望も厚かった。ざこば襲名の後は、新作を手がけ、「ジェネレート」「インプレッション」「ヴァージン」「ラブ」「ルーブル」「クライマックス」などの英語を噺に取り入れたり、あるいは立ったまま落語を演じたりと、常に新しい試みを続けた。寄席通いに電気自動車を使ったりと、時代を先取りする感覚にも勝れていたが、玄人筋から批判されると共に、客からの理解も得られなくなり、往時の人気は取り戻せなかった。得意ネタは『宿替え』『大和橋』『三十石』『口入れ屋』など。SPレコードは新作落語を中心に『脱線車掌』『野球見物』『飛行機』『大和橋』等がある。
引退後は日蓮宗への信仰を深め、近所の妙見堂参拝を日課とする生活を送っていたというが、自殺を遂げた。享年72。
墓は谷町9丁目の海宝寺。法名は華辨院超凡日行信士。尚、墓は一風は変わっていて三角柱を4つ寄せて一つの墓石になるようにデザインされており、正面に「桂ざこばの墓」と刻まれており、右側から順にハナ・シズ・ナミの三人の妻の名が刻まれている。当代ざこばは、2代目襲名に際して初代の墓参りを行っている。
弟子には桂助六、ざこば同様に地名の船場から名付けたであろう桂せんば、その他にも後に江戸家猫八(岡田信吉の初代猫八と別系統の上方にいた人物)門下で江戸家猫三を名乗り珍芸(足芸)を売りにした桂三玉(後の江戸家猫三)等がいる。
ベッティングシステム
ベッティングシステム (Betting system) とは、カジノなどの賭博で、どのような賭け方(ベット)をするかの戦略である。ベッティングストラテジー (Betting strategy)、マネーマネジメント (Money management) とも呼ばれる。
最も単純なシステムは、常に同じ単位だけベットすることである。それ以外に状況に応じてベッティングをするにあたっては、いくつかの最適解もしくは指針が存在する。
ベッティングシステムは、独立事象(前回の結果が今回の結果に影響しない)かどうかによって、大きく2つに分けることが出来る。独立事象でないものは、有利不利の段階に応じてベットすることによって期待値を変動させることが出来る。一方、独立事象のものは、分散の変動のみが可能である。
ブラックジャック、バカラなどのようなゲームは、各ラウンドごとにカードを新たにシャッフルし直さず、前回までに使われたカードの含まれないデックで次のゲームが始まる(マルコフ過程)。つまりラウンドごとに1単位に対する期待値が変動し、プレイヤーはそれを利用することが出来る。
例えばブラックジャックにおいて、この偏りを利用するのがカウンティングであり、その戦略にベッティングシステムが含まれている。プレイヤーはカウントに応じて次のようにベットを行う。
不利、もしくはカードが配られた当初は最小単位を賭ける(ミニマムベット)
必ずしも有利ではないが、有利に近い場合はその近さに応じてベットを行う
カウントが有利になれば許される最大単位を賭ける(マックスベット)
カジノホスト(胴元)側は、これらの手法の有効度を下げるため、ミニマムとマックスの差を少なくする(つまりベット上限及び最小ベットを設定する)、カードを使い切らず途中でまたシャッフルし直す、あるいは複数のデッキを使用する、などの手段をとることがある。
またこれはベッティングシステムとは異なるが、試行回数を増やす、すなわちベットを等分に分けマルチハンドでプレイすることによって分散を減らし(ヘッジ)、パンク(破産)リスクを軽減させることが出来る。
バカラでも同様のカウンティングおよびベッティングシステムが存在するが、一般的な(特にカジノルール)バカラにおいては、偏りが非常に稀であるため利用されることはない。
もちろん「独立事象でないもの」で記述されるベッティングシステムを併用して、さらに分散を変動させることも可能である。
ルーレット、クラップス、シックボーなどは、前回の結果が今回の結果に影響しないゲームである。このようなスタイルのゲームは、控除率が0ではない限り、どのような賭け方をしようと期待値は常にマイナスであるため、運の要素が無いと長期間のプレイで勝利することは不可能である。ただし賭け方を工夫することによって、分散の違い、すなわち、
小勝ちでもいいから、大負けだけはしたくない
の選択をすることが出来る。プラス、マイナスともに目標値を設定し、そこで終了するのはいい考え方とされている。
ちなみに、分散を最大にする方法は、許される最大単位を最大のオッズに賭けることであり、最小にする方法はそもそもプレイをしないことである。
以下に代表的なベッティングシステムを挙げる。特にルーレットにおいては、マーチンゲールのバリエーションをはじめ、これまでに数多くのベッティングシステムが提案されてきた。ここで、これらのシステムは「勝つ」ことでなく、あくまで「楽しみを増すため」のものであることに注意を喚起しておく。
これらは基本的に2倍賭け、つまり「ルーレットでの赤か黒か」「丁半でいう奇数か偶数か」などに適用されるが、どのようなオッズのゲームであっても、例えば競馬やスポーツベットのような可変オッズのゲームでさえ、ベットの相対量を加減することによって応用可能である。
最も古典的かつ有名な手法で、カジノ必勝法として永らく愛されてきた。「倍賭け法」「倍々ゲーム」とも言われる。
まず1単位を賭け、負ければその倍の2単位、さらに負ければそのさらに倍の4単位と賭けていき、一度でも勝てばそれまでの収支がプラスになり、また最初の1単位から同じことを繰り返すという手法である。試行回数に関係なく、勝った時には1単位を得ることになる。
多くの場合には少額の勝ちであるが、負ける時は大敗する。
ルーレットの赤黒のような二択のギャンブルは、片方だけが永遠に出続けることは絶対に無いので、配当が2倍以上のギャンブルで行えば、理論上は100%勝てる方法だが、実際に行った場合、負けが連続するとたちまち資金がパンクするか、もしくはテーブルリミット(賭け金の上限)に達してしまうため、実用的な方法とは言えない。
マーチンゲールのバリエーションの一つである。大マーチンゲールとも呼ばれる。
まず1単位賭け、負ければその倍の2単位+1の合計3単位、さらに負ければ倍の6単位+1の合計7単位、と賭けていく手法である。常に試行回数×1単位を得ること狙う攻撃的な手法。ただしマーチンゲールよりパンクのリスクは高くなる。
逆マーチンゲールとも呼ばれ、その名の通りマーチンゲールの反対の手法をとる。
すなわち、1単位賭けた後、勝てばその倍の2単位、さらに勝てばその倍の4単位、負ければ1単位に戻す、という手法である。もちろん、勝ち続けても1回でも負ければ損となるため、どこかで1単位に戻して獲得金をしっかりと自分のものにする。分散はマーチンゲールの鏡対照となる。
稀に大勝するが、多くは小敗してしまうスタイルである。
ジャン・ル・ロン・ダランベールが開発したと言われる手法。近年はこの手法およびバリエーションに人気がある。
勝った場合は次のゲームで賭け金を1単位減らし、負けた場合は次のゲームで賭け金を1単位増やす手法である。マーチンゲールのように、一度の勝ちでただちに全ての負け分を取り返すことは出来ないが、負けが続いてもチップの減りは他の手法に比べると緩やかである。ただしチップの減りが緩やかな分、勝った際も急激には増えないため、大きな利益を得るためには時間がかかる。(時間をかければ、必ず大きな利益が得られるというわけではない)。逆ダランベールも存在する。また、グランマーチンゲールに倣って、増減に偏りをつけるバリエーションもある。
ダランベールのバリエーションの一つ。
最初のベットを1単位でなく、例えば5単位とし、勝った場合は1単位減らし、負けた場合は1単位増やす。ダランベールより更にチップの増減が緩やかになる。リミットに到達した場合(例えば上限の9、下限の1)元の5単位に戻す方法と、そのまま続ける手法とがある。
裾野駅
裾野駅(すそのえき)は、静岡県裾野市平松にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB14。
裾野市の中心市街地に位置する市の代表駅である。国府津駅から御殿場駅を経由し沼津駅へと向かう御殿場線の中間駅であり、かつては普通列車に加え新宿駅と沼津駅を結ぶ特急「あさぎり」が停車していた。
駅の開業は1889年(明治22年)で、開業当時の駅名は地名に由来する佐野駅(さのえき)であった。
当初の設置予定地は裾野赤十字病院付近であった。しかし、地元の猛反対に遭い佐野原神社の場所に建設を検討するが、明治天皇の意見により現在の場所になった。
1915年(大正4年)に、栃木県などにある佐野駅と紛らわしい、という理由で現在の裾野駅に改称した。改称時に「裾野」を名乗る市町村はなく、富士山の裾野にあるから、あるいは箱根山・愛鷹山の山間にあるから「裾野」と名付けられたと言われる。周囲の町が裾野町(裾野市の前身)となったのは駅名改称の後の1952年(昭和27年)のことであり、町名の「裾野」は駅名に由来していると言われる。
1889年(明治22年)2月1日:官設鉄道の佐野駅(さのえき)として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1907年(明治40年)9月:駅本屋が改築された
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
1915年(大正4年)7月15日:裾野駅に改称。
1915年(大正4年)8月:跨線橋が新設された
1934年(昭和9年)12月1日:熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 裾野 - 沼津間は御殿場線に改称。
1968年(昭和43年)7月1日:御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。
1974年(昭和49年)5月10日:貨物の取扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)2月25日:エレベーターの供用を開始。
裾野駅は、ホームが地面に接する地上駅である。ホームは1面、乗り場は2線であり、ホームの形式は2本の線路がホームを挟む島式ホームである。乗り場は、ホームの西側が1番線、東側が2番線で、1番線を御殿場方面行きの上り列車が、2番線を沼津方面行きの下り列車が使用する。1番線には折り返し列車用の信号機が設置されており、当駅で折り返す下り列車の設定が可能である。
島式ホームは一部に古レールを使用したホーム上屋が設けられている。古レールには1885(明治17年)CAMMELL(イギリス)の刻印が確認できる物がある。
ホームのある線路の他、保線車両の留置に使用されるホームのない側線が下線の外側に1本ある。
(出典:)
駅舎および改札口は、構内西側と東側の2か所にある。構内西側にある駅舎が駅本屋で、ホームから1番線を跨ぐ跨線橋を渡った先に設置されている。駅本屋内にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、がある。構内東側、ホームから構内踏切で2番線を渡った先にある駅舎にも駅員が配置されており、内部には自動券売機が設置されている。2017年(平成29年)2月25日からエレベーターが設置され、西側改札口からエレベーターで通行が可能となった。跨線橋には1956年に東鉄工業が施工した事を示す銘板がある。
駅舎南側に照明用ランプ燃料等を収納していたランプ小屋(危険物庫)が現存している。現存する多くのランプ小屋はレンガ作りであるが裾野駅のランプ小屋は伊豆石(凝灰岩)製である。建物資産標は明治21年5月となっている.
当駅はJR東海の駅長・駅員配置駅(直営駅)である。また管理駅として、裾野市・長泉町・沼津市にある御殿場線の4駅(岩波駅・長泉なめり駅・下土狩駅・大岡駅)を管理している。
「静岡県統計年鑑」によると、2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員は1,975人である。
近年の推移は以下のとおりである。
駅周辺は裾野市の中心市街地である。駅西側地域は裾野市の顔であり、裾野市役所やベルシティ裾野もこの地域にある。駅西側の駅前からは、静岡県道345号裾野停車場線が西へ向かって伸びている。
裾野市による駅西土地区画整理事業の事業認可が2003年(平成15年)2月に下り、駅周辺の整備が開始されることになった。駅周辺の拠点性の強化のため、駅前広場の整備、駅自由通路の建設、駐車場・駐輪場の建設などが計画された。2021年(令和3年)3月10日より、整備された駅前広場の使用が開始されている。
ベルシティ裾野(食品スーパー・衣料品・日用品雑貨・ファストフード店などの集合店舗)
駅の西口側には、「裾野駅」停留所が設置されており、富士急シティバス・富士急モビリティの路線バスが発着している。なお、イベントなどで別の場所で発車することもある。TOICAなどの交通系ICカードが利用可能。
須山線:御宿・須山
ぐりんぱ・イエティ線(特急・準急):イエティ・水ヶ塚公園・富士宮口五合目
トヨタ自動車東日本線:特別支援学校前
須山線・ぐりんぱ・イエティ線・桜堤線・トヨタ自動車東日本線:三島駅南口
裾野市内循環線:裾野駅
三島線:御殿場駅 / 三島駅南口
駅の設置は「現在の駅周辺で蒸気機関車への給水作業をしなければならなかったため、水利権を無条件で提供することを条件に当駅が設置された」という経緯がある。
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
岩波駅 (CB13) - 裾野駅 (CB14) - 長泉なめり駅 (CB15)
柳本駅
柳本駅(やなぎもとえき)は、奈良県天理市柳本町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)桜井線(万葉まほろば線)の駅である。
1898年(明治31年)5月11日:奈良鉄道が京終駅 - 桜井駅間で開業した際に設置。
1905年(明治38年)2月7日:関西鉄道への路線譲渡により、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。桜井線の所属となる。
1930年(昭和5年):現駅舎が竣工。
1970年(昭和45年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2005年(平成17年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2010年(平成22年)3月13日:路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
2018年(平成30年)11月:JR西日本から天理市に駅舎が無償譲渡される。
2019年(平成31年)
4月1日:IC乗車券専用の西口改札が使用開始。
4月27日:駅舎リニューアル、駅舎内にカフェや販売スペースなどの多目的利用施設がオープン。
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。下りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。なまこ壁の外装をした、小さな木造駅舎が健在。
永らく業務委託駅であったが、2000年からは無人駅である。駅の管理は王寺鉄道部が行っている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機(入場用・出場用)が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。
駅前にはタクシー乗り場がある。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「奈良県統計年鑑」「天理市統計情報」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
黒塚古墳 - 前方後円墳で地元民には《くろづか》という名称で親しまれ、かつては公園と一体となった子供達の遊び場だった。30枚以上の三角縁神獣鏡が発見されたことで知られる。邪馬台国の女王卑弥呼の墓だという説もあるが、まだよく分かっていない。見学会が催された時に臨時列車が大増発され、見学者が約1Kmにも及ぶ長蛇の列をなしたことがある。この時古墳のすぐ横の公園には黒塚古墳資料館が建てられたが、そこにはこの時発見された三角縁神獣鏡が保存されているわけではない。また、江戸時代は柳本陣屋の一部になっている。
行燈山古墳 (崇神天皇陵)
渋谷向山古墳 (景行天皇陵)
龍王山 - 国道169号を越えて東に進む。
日本郵便 柳本郵便局
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 万葉まほろば線(桜井線)
#f60快速(高田駅経由大和路線直通)・#999普通
アメリカ大陸横断レース
アメリカ大陸横断レースとは、さまざまな方法を用いてアメリカ合衆国を横断するレースのことである。
自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」(Trans-continental Footrace)で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。
1928年は、賞金2万5000ドルで119名のランナーが参加し、ロサンジェルスのアスコット・スピードウェイからニューヨークのセントラルパークまでを走った。
この時は、チェロキー・インディアンのアンドルー・ペインが優勝した。
翌1929年は、ニューヨークのコロンブス広場からカリフォルニア州のロングビーチまでの復路で行われた。その後、これは1992年「トランス・アメリカ・フットレース」の名で復活。
1992-1995年に開催され、さらにまた間隔を置いて2002年、2004年に「ラン・アクロス・アメリカ」(RUNXUSA)という大会名で再び開催された。
他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがある(実際にあった大陸横断のウルトラマラソンを題材にして、トム・マクナブが書いた小説『遥かなるセントラルパーク 大陸横断ウルトラマラソン』文藝春秋/文春文庫 1986年)ほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。
実際に行われたこうした競技を背景にして、障害者や戦傷者が、自分の体力や自己の尊厳への挑戦として単独で車椅子で大陸を横断するといった出来事もいくつかある。