JR北海道キハ261系気動車
これにより札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間の特急列車は、2001年(平成13年)7月1日ダイヤ改正までに昼行「おおぞら」全6往復「おおぞら」については別途夜行の1往復(下り13号/上り14号)が存在したが、同ダイヤ改正で「まりも」に改称し、2008年(平成20年)8月31日の最終運転まで、引き続きキハ183系と14系客車(寝台車)で運行された。詳細は当該記事を参照。と「とかち」6往復中2往復(いずれも運行本数は当時)が高速化されたこれら高速化された列車は愛称に「スーパー」が冠された。なお、「スーパーとかち」自体は1991年から運行されていたが、2000年(平成12年)3月11日のキハ283系投入以前はキハ183系の2階建て車両(キサロハ182形)連結列車が同愛称を名乗った。。
その後、2004年(平成16年)に入り「とかち」の全列車高速化と「(スーパー)おおぞら」の増発が検討されるにあたり、「とかち」に残存するキハ183系の置換は制御付自然振子車に比して費用対効果に優れるキハ261系を用いることとなり、本番台が開発・投入された。
2006年(平成18年)の先行製造車落成後、2007年(平成19年)10月1日ダイヤ改正から特急「スーパーとかち」で営業運転を開始し、2009年(平成21年)に一旦投入は終了したが、2013年(平成25年)からは車両増備や既存特急車両の老朽取替を名目として2022年(令和4年)まで新造投入が続けられた(後述)。
特記ない限り1・2次車登場時の仕様について述べる。床下機器配置などは0番台から踏襲しつつ、構体などは789系電車を基本とする。また、同時期に開発された789系1000番台電車との共通点も多くみられる。
1・2次車の製造は、車体構体と台車を川崎重工業から購入し0番台およびキハ283系を製造した富士重工業は2003年(平成15年)2月に鉄道車両製造事業から撤退(新潟トランシスに事業譲渡)していた。川崎重工業が国鉄・JRの気動車生産に関わるのは1960年のキサシ80形以来であり、1次車落成時点で46年ぶり。、搭載機器や内装などの艤装作業は自社の苗穂工場において自社およびグループ会社が担当するノックダウン方式を採ったJR北海道社内およびグループ会社の技術力向上・技術継承推進を図る観点から。 1次車落成当時、苗穂工場での車両製造は1996年2月落成のキハ282-2001以来およそ10年ぶり。。
0番台同様、前頭部のみ普通鋼とした軽量ステンレス製構体であるが、789系0番台の仕様が基本である。このため0番台と比較して先頭車の車体長さが200 mm 長くなり、全車の車体高さも30 mm 低くなった。車体側面はビード加工を省略し表面を梨地仕上げとした789系0番台と同一の仕上げ。同時期に制作された789系1000番台では構体にレーザー溶接・鏡面仕上げが採用されているが、本番台では7次車まで用いられていない。。客用扉の配置・寸法・構造は0番台と同様である。
前頭部の意匠・灯火類配置は789系0番台とほぼ同一の貫通構造として貫通幌は設置せず、アダプタ付き中間幌の設置準備工事(ほろ掛金用穴等)に留めた先頭車を介した増結は通常考慮しないこととしたため。。
側面には列車名・行先・号車表示・設備表示を一体とした3色LED式(日本語・英語交互表示)行先表示器を設け、サボ受けは廃止した。正面の愛称表示器は789系0番台同様ロール幕式を用いる。
客室窓については789系1000番台同様、破損防止のため「ポリカーボネート&ガラス複合窓ユニット(商品名:IGP)」を採用し耐擦傷性コーティングを施したポリカーボネート板(厚さ8 mm)と強化ガラス(厚さ4 mm)を空気層(11 mm)を介して複層ガラスのようにユニット化したもの。、従来の方式強化ガラスを用いた複層ガラスの外側にポリカーボネート板を重ねユニット化したもの(「ポリカガード方式」)。785系500番台や789系0番台で採用。と比較して重量とコストが低減した。また、側引戸窓などには単板のポリカーボネートを使用した。
中間連結部は、幌を一体成型ゴム製789系と共通のもの。0番台とは取付部形状が異なり互換性がない。に変更し、転落防止幌が設置された。
登場時の外装デザインは0番台と同様ブロックパターンを踏襲したが、客用扉窓 - 戸袋部周囲・ロゴのアクセントカラーを黄色からオレンジ色エゾスカシユリの花をイメージしたもの。に変更した。
駆動機関は加速性能・登坂性能向上のため、全車が2基搭載となり、機関自体も燃焼室形状を変更して、燃焼効率向上による有害排出物の低減を図った。このため形式がN-DMF13HZJ形(定格出力460 PS / 2100 rpm)に変更された、変速機は0番台と同一(N-DW16A形)である。台車は140 km/h走行にも対応する N-DT261A 形に変更した車軸のうち、ジャーナル(軸受で支えられている部分)の直径を110 mm→120 mmに変更。。
補機駆動装置には、0番台SE-104ユニットで採用した定速回転装置(SGAD25M形)を各車2台設け、電源供給の安定化を図った。
冷房装置はN-AU201B形とした。形状は0番台と共通であるが、冷媒を代替フロン(R-407C)としたことにより冷凍能力は26,000 kcal/hに減少した。
補助電源装置は静止型インバータ(N-IV261)形とし、駆動装置等の制御に用いる系統の電圧については、0番台同様電車との総括運転制御を準備工事としたため、直流100 Vとした。
モニタ装置は伝送方式が0番台と異なり、互換性を持たない。
2013年(平成25年)以前に増備された車両は車体傾斜装置を装備したが、0番台から制御装置のモデルチェンジ、傾斜角度の検知に用いる高さ調整弁装置の改良が行われていた。
0番台のデザインを踏襲し、設備の配置もほぼ0番台と共通であるが、789系などでの改良点が反映された。
グリーン客室はMsc車の全車、8列に拡大された。座席は引き続き横1+2配列・1,145 mm間隔ただし、進行方向最前列は妻壁まで900 mm。の牛革張りシートを採用したが、座席肩に手すりを設けている但し枕形状が789系0番台のものと異なり、本系列0番台と同一。。コンセントは引き続き窓側のみの設置であるが、2人掛け側については2口とした。また床で使用した絨毯は上質感と吸音性向上のため789系0番台と同等のウール100 %へ変更し、菱形模様ではなくなった。
普通客室の座席は当初789系1000番台と機能面で同等の座席とされ、座席肩に手すりを設けた。座席モケットは緑色と青色の2種類の平織布であった。配置は引き続き横2+2配列・960 mm間隔であるただし、進行方向最前列は妻壁まで755 mm。。
客室仕切り戸については、作業性向上のため、789系と同様の制御器一体型とした。
内装パネル類は2004年(平成16年)に鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈変更が行われたため2003年(平成15年)の大韓民国大邱地下鉄放火事件を受けたもの。、同時期に製造された789系1000番台と同様、以下を変更した。
溶融滴下対策として天井パネルを新基準対応のFRP製、小天井パネルをメラミン化粧板へ変更。
忘れ物防止の荷棚のぞき窓を透明アクリル板から客室照明キセとデザインをあわせたアルミの打ち抜き材に変更。
運転台の構成は0番台に準じる。
各車の設備配置は0番台を踏襲し、以下のように変更した。
M3車を新設(後年M4車も新設、後述)。
M1車・M2車の簡易運転台は準備工事にとどめ、当該箇所妻面は窓ガラス、ワイパー駆動軸、前照灯を設置できるよう穴を設け塞ぎ板で閉塞。
各先頭車前位側出入り台に車掌台(戸閉スイッチ・ブザー・非常引きスイッチ)と開閉可能な小窓を新設789系0番台やキハ283系と同等の設備。。
この関係で乗降扉の引き勝手が0番台と反対向きである。
Mcs車に多目的室を新設。
Mcs車の車販準備室はカウンターを設けず、789系0番台と同様の構造に変更。
M1車車掌室向かいに設けていた開放構造の車掌台・自動販売機の設置用スペースを廃止。業務用室(密閉構造の車掌台)に変更。
便所を789系と同構造(FRPユニット)に変更。洗面台を廃止し、男子用小便所を新設。M1車の車いす対応トイレについては形状が台形から長方形となったため、通路のレイアウトを変更。トイレ向かいに車いすスペースを設置。
Mcs車とM3車の客室外に大型荷物置場を設置。
デッキドア回り内側の配色を、0番台の青から、789系0番台と同様の萌黄色に変更。
喫煙スペースを全廃先行製造車落成前の2006年(平成18年)3月に道内完結の特急列車について車内全面禁煙化が行われている。。
車内設備や諸元については特記ない限り1・2次車(M4車は7次車)のものとし、増備・改造による変更は後述する。
0番台と同様4両編成が最短の組成であり、同番号の先頭車 + 中間車の2両がユニットである。ただし、M1車とM2車について方向転換の上、連結位置を入れ替えた(編成比較表参照)最短の4両に組成された際、0番台では小樽方から、Mc-M1+M2-Mcsの順で組成されるが、1000番台では小樽方からMc-M2+M1-Mcsの順で組成となる。。編成番号はユニットごとに付番され、車両番号に記号「ST(=Super Tokachi)」を冠し「ST-xxxx(車両番号)」のように表される。以下、文中でM1車を含むユニットを「ST-1100番台ユニット」、M2車を含むユニットを「ST-1200番台ユニット」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
増結時は、基本組成のユニット間に増結車 (M3車、M4車) を1両単位で挿入・組成し、最大10両編成までの組成が可能であるなど1・2次車登場時の一部の紹介記事では「8両編成まで」とされていた。。
ST-1100番台ユニット
基本編成の釧路・函館方に使用。以下の車両番号が1100番台の2両で構成される。
キロ261形1100番台 (Mcs)
釧路・函館方の先頭となるグリーン車(定員24名)、自重は45.5 t。札幌方のデッキと客室の間に多目的室・車販準備室・業務用室・荷物置き場(上段はリネン庫)を設けた。
キハ260形1100番台 (M1)
移動制約者対応設備を設けた普通車(定員50名)、自重は43.2 t。1・2次車登場時の座席色は緑色。釧路・函館方にはトイレ(車椅子対応洋式・男子小用)を設けた。小樽方は車掌室(簡易運転台準備工事)と業務用室を設けた。移動制約者対応として、客室の釧路・函館方に車椅子対応座席と車椅子スペースを2席分設けているこのため0番台のM1車と比べて定員は1名減少。。屋根上にはFM文字多重放送受信用アンテナを設置する。
ST-1200番台ユニット
基本編成の小樽方に使用。以下の車両番号が1200番台の2両で構成される。
キハ260形1200番台 (M2)
普通車(定員60名)。自重は43.4 t。1・2次車登場時の座席色は緑色。釧路・函館方には電話室(簡易運転台準備工事)を設けた。小樽方にはトイレ(共用洋式・男子小用)を装備する。また、屋根上には公衆電話用アンテナを設けた。
キハ261形1200番台 (Mc)
小樽方の先頭となる普通車(定員56名)。自重は44.8 t。1・2次車登場時の座席色は青色。
車両向き・客室構成はほぼM2車と同一であるが、他車とユニットを組まず、1両単位でST-1100編成とST-1200編成の中間に挿入する。仕様差によりM3車・M4車と呼称される。
キハ260形1300番台 (M3)
普通車(定員60名)。自重は43.4 t。1・2次車登場時の座席色は青色。連結器を両端とも密着連結器とし、M2車では小樽方妻面に立ち上がっていた排気管を室内(機器室内)に格納した関係で便洗面所の設置位置が客室側に寄っている増解結の利便性を考慮したもの。M2車では小樽方は通常増解結を行わないため妻面に排気管が露出している。。釧路・函館方は電話室の代わりに大型荷物置場を設け、簡易運転台の準備工事も行われていない。
キハ260形1400番台(M4)
7次車から設定された普通車(定員54名)。自重は43.4 t。釧路・函館方の車端に大型荷物置場に代わり簡易な車掌業務ができる業務用室を設けた長大編成時に車掌が2人以上乗務することを想定したもの。。このため当該箇所の側面には小窓が設けられた。その他仕様はM3車(7次車)と同一。7次車の項目も参照。
改造日の出典については主要な改造歴の項を参照。
M3車釧路・函館方に設置された大型荷物置場は当初中間棚がある仕様であったが、2次車のうちキハ260-1304以降はスキー板等の搭載を考慮し、棚を省略した。この仕様は6次車まで踏襲された。
1・2次車投入後も残ったキハ183系「とかち」の置換・高速化を目的に、2009年(平成21年)に3次車8両が同じく苗穂工場のノックダウン生産で増備された。仕様面では以下が変更された。
M2・M3車への洗面台・荷物置場設置
M2・M3車は客室を座席1列分縮小。小樽方の便所に隣接して洗面台と荷物置場を設置。両車とも定員56名(4名減)。
この変更は制作途中に行われたため、不要となった小窓部分はステンレス板で塞いで落成。
1・2次車では客室・定員の変更は実施せず、代替として便所に液体洗剤容器を設けた。
M1・M3車普通車座席の「グレードアップ座席」化
「スーパーとかち」全列車の普通車指定席を「グレードアップ座席」とするため2006年(平成18年)12月からキハ283系使用列車の普通指定席座席を順次「グレードアップ座席」に更新していた。このほか、キハ281系およびキハ183系(「北斗」用)についても2008年(平成20年)10月から換装を実施。 、当時の所定編成当時の「スーパーとかち」はM3車1両を挟んだ5両編成が所定であり、普通指定席は2・3号車に設定されていた。で指定席となるM1・M3車の座席を変更。
座面幅を462.5 mm から 480 mmに、腰掛高さを1070 mm から1150 mm に拡大し、可動式枕・チケットホルダー・ドリンクホルダーなどを導入一部の道内電車特急に連結される「uシート」と同様の設備。ただし、uシートと異なりシートピッチの変更や電源コンセントの設置は行われなかった。。
1・2次車は2009年(平成21年)4月から改造を開始し、同年8月11日までに全車の改造が完了。
M2車電話室を業務用室化し、屋根上の公衆電話アンテナ取付台にふさぎ板取り付け3次車が投入される2009年(平成21年)10月1日ダイヤ改正の前日をもって、道内完結特急列車が公衆電話サービスを終了したことによる。
1・2次車は2009年(平成21年)度に公衆電話の撤去を実施。
2010年(平成22年)10月10日から「スーパーとかち」の基本編成を5両から4両へ減車することに先立ちこの際自由席は4号車のみとした。、新たに指定席となるM2車全車に対して「グレードアップ座席」への換装が実施された2013年(平成25年)11月1日ダイヤ変更から2018年(平成30年)3月17日ダイヤ改正の間、「スーパーとかち」は所定編成が再び5両とされているが、本番台導入当初と異なり4号車は指定席として運用された。。以降の増備車では当初よりM2車はこの仕様である。
メンテナンス負担軽減のため、2011年(平成23年)2 - 3月に中間ほろを一体成型ゴム製から一般的な布製に変更した。
道内主要線区でのATS-DN設置に伴い、新造時点でATS-SNのみ対応であった1 - 3次車については2011年度(平成23年度)から各編成先頭車に順次設置された。
2011年(平成23年)5月27日に発生した石勝線脱線火災事故を受け、同年9月に、以下の対策が行われた。
客室内非常灯(懐中電灯)設置
先頭車車掌台へ緊急避難はしご搭載(当初は先頭車通路へ設置、翌月以降順次車掌台へ移設)
前述の石勝線脱線火災事故ではキハ283系6両が焼失したことで、キハ283系使用列車を中心に車両繰りが悪化し繁忙期の増結対応に支障をきたし、平時でも一部列車がグリーン車や身障者設備なしで運用をせざるを得ない状況となった。、サービス面から早急な改善が求められた。
そこで輸送体系維持を目的として新設計を必要としない本系列を増備することとなりキハ283系は2001年(平成13年)で新製終了しており、新規導入には大幅な設計変更が必要であったとされている。、2013年(平成25年)に4次車6両を導入したこれにより「スーパーとかち」からキハ283系を撤退させ、「スーパー北斗」からの撤退(減便)と合わせて「スーパーおおぞら」向けキハ283系を捻出した。。
製造は苗穂工場に代わり新潟トランシス(構体は引き続き川崎重工業が担当するノックダウン生産)が担当した(編成表参照)苗穂工場での製造を実施しなかった理由については「苗穂工場及びグループ会社の内制作体制の再編に時間を要すること」「各種改造工事が輻輳しているため」とされている。。仕様面では前述の事故後に実施された対策のほか以下を変更し、このうち(※)を付した内容は3次車以前にも改造にて施工した。
M2・M3車側面小窓のふさぎ板省略
全腰掛を耐火布巻きに変更(※)
客室ダウンライトをハロゲンランプから電球型蛍光灯(電球色)に変更
先頭車通路への立入り禁止ロープ・表記設置(※)
正面愛称表示機窓材質の変更(強化ガラス→ポリカーボネート)
北海道新幹線開業に伴う「(スーパー)北斗」の輸送力確保・増発9往復→12往復へ増強。2013年(平成25年)11月ダイヤ修正でキハ283系を函館方面の定期列車から撤退させたことにより、183系定期列車復帰後も本数は新幹線開業前のピーク時より2往復減の9往復となっていた。なお2021年(令和3年)3月改正では需要減退に伴い11往復(うち1往復閑散期運休)へ変更されている。、「スーパーとかち」の適正な予備車確保を目的に2015年(平成27年)度から2016年(平成28年)度初にかけ5次車28両が導入された。製造は「短期間での制作が必要であること」から引き続き新潟トランシスがノックダウン生産した。
仕様変更は以下の通り。このうち(※)を付した内容については「5次車化改造工事」として2015年度(平成27年度)から2018年度(平成30年度)にかけ既存車両にも施工された。
車体傾斜制御装置搭載省略と関連機器の変更(※)
本系列は2014年(平成26年)8月30日ダイヤ改正をもって車体傾斜装置の使用が取りやめられた軌道や車両への負担軽減・機器トラブルの防止を目的としたもの。。
関連して先頭部側面のロゴを"HET 261 Hokkaido Express Train"に変更「HET」の愛称はキハ183系のうち、「北斗」用N183系をはじめとするキハ281系に準じた塗装とされた車両の先頭車にもレタリングされていたものである。。後述の外装デザイン変更に伴い4次車以前には波及しなかった。
電車併結総括制御準備工事(VCB切スイッチ・パンタグラフ下げスイッチ・保護接地スイッチ等)省略(※)
空気圧縮機の小型化(C1000H→C600A)(※)
空気圧縮機変更に伴い機関をN-DMF13HZLに変更(※)
燃料タンクのステンレス鋼化・外殻の2重化・プロテクター取付
室内照明(蛍光灯、ダウンライト、グリーン車読書灯)をすべてLED灯具に変更
側面号車行先表示器を3色LEDからセレクトカラーLED(赤、緑、橙)に変更
車側表示灯の「戸閉」レンズの透明化(発光体の赤色LED化)
2015年(平成27年)9月9日、後述の6次車の投入を前に本番台の外装デザイン変更が発表された。
新デザインは先頭部と出入り口付近を北国に積もる雪、清らかさ、誠実さをイメージした白、前面から側面にかけ、ラベンダー・ライラックの花をイメージした紫と銀の帯横方向のラインとすることで「伸びやかなイメージ」「雄大な大地」を表現した。、前面貫通扉付近は警戒色として菜の花畑などをイメージした黄色とした。
従来のデザインで製作された5次車までの計55両5次車は、旧塗装で製造が進められていたため、新塗装発表後に落成した分も含めすべて旧塗装で落成した。は塗装変更が行われ、最初に2015年(平成27年)12月17日付でST-1204編成を変更し(同日報道公開)、同年12月25日の「スーパーとかち1号」から営業運転に投入した。以後順次塗装は変更され、2019年(平成31年)1月28日付施工のキハ260-1323をもって変更は完了した。
キハ285系の開発中止経緯5次車制作決定後の2014年(平成26年)度初の時点では、同年秋に5次車と別途で開発を進めていた「新型特急気動車(→キハ285系)」試作車が落成する予定であったが、同年9月にこれを開発中止とし、当面の老朽特急型気動車の置き換えは本系列で行う方針が示された。
2015年(平成27年)3月20日発表の「安全投資と修繕に関する5年間の計画」により、キハ183系初期車の淘汰を1年前倒しの2017年(平成29年)度末までに進めることとなった実際の完全な置き換えはキロハ182形が引退した2018年(平成30年)度中となった。。
このため製造が決定したのが6次車であり、2016年(平成28年)度から2018年(平成30年)度初にかけ計32両製造された実際の置換は「(スーパー)北斗」にキハ261系を投入することで余剰となった比較的新しいキハ183系(N・NN183系)を初期車が充当されていた「オホーツク」「大雪」に転用し、加えて宗谷本線・石北本線特急の減便や区間短縮で所要車両を削減することで行われた。。大半は5次車同様新潟トランシスによるノックダウン生産であったが、2017年(平成29年)製造のうち8両(編成表参照)は初めて川崎重工業が艤装まで担当した。
仕様面では以下を変更した。
FM文字放送終了に伴い、M1車FM文字多重放送アンテナ・受信機搭載省略
5次車以前は2017年(平成29年)3月以降順次撤去
1〜4次車についても順次改造、5次車は2019年(令和元年)10月時点で未改造であったが、その後ST-1108編成への改造が確認されている。
6次車のうち、2017年(平成29年)度増備分以降は下記を変更し、既存車についても順次同仕様に改良された。
先頭車前位側扉の乗務員乗降用手すりを増設(789系0番台にも同様の手すりを設置)
空調装置外部キセの前後端部が灰色FRP製であったものを、中央部と同一のステンレス鋼無塗装仕上げに変更
7次車はキハ183系(後期型、N・NN183系)、キハ281系、キハ283系(1・2次車)144両の更新用の名目で2018年(平成30年)度から2022年(令和4年)度にかけて計67両が製造された。製造は全工程を川崎重工業(2021年 [令和3年] 10月1日以降落成分は分社独立により川崎車両名義)が担当している。6次車以前と比して大幅な仕様変更が行われた。
6次車の仕様から以下を変更した。
構体製作・仕上げの変更
側面・妻外板をベルトグラインダ仕上げに変更
屋根上歩み板の滑り止めをノンスリップシートからゴム板に変更733系電車などと同様。
先頭部貫通扉の中間幌設置準備工事(ほろ掛金用穴等)を省略緊急時の避難経路とするため扉は存置
M1・M2車の簡易運転台準備工事(構体ふさぎ板・手すり)を省略
前照灯・補助灯HID灯をLED灯化(シールドビーム灯は存置)、カバーガラスを防曇のため複層ガラス化
台車は左右空気ばね差圧弁を車体搭載から台車搭載に変更し、形式はN-DT261Bとなったこの仕様は789系0番台等と同様。。このほか推進軸保護枠を強化した(2か所に増設)。その他は6次車から大きな変更はない。
6次車から以下を変更した。(※)印を付した内容は既存車にも順次改造施工された。
グリーン車座席を表生地に青色の平織布を使用した「リニューアル腰掛2011年(平成23年)から2013年(平成25年)にかけて、キハ183系(当時の「北斗」用)、キハ281系、キハ283系のグリーン車に実施されたリニューアルで採用されたもの(表生地が茶色の布製)と同等。」に変更。
座面チルト機能、上下可動式ウィング付大型枕(レール可動式)、無段階調整式フットレスト、スライド式大型背面テーブルを搭載。
読書灯設置位置を荷棚から腰掛本体に変更。
コンセントは側窓下から腰掛本体の肘掛下に移動。
普通客室内への大型荷物置場(2段式)の設置・定員の減少(※)。
訪日外国人旅行客による手荷物増加を踏まえたもの。
6次車までの車両については2017年(平成29年)度末より普通車を対象に順次改造を実施。
各車での設置位置については以下の通り(6次車以前も同様)。
M2、M3、M4車は客室デッキ寄り(釧路・函館方)の2席(旧14C・D席)に1か所
M1車はデッキ寄りに移動制約者対応設備があるため反対の客室内小樽方(旧1C・D席)に1か所
Mc車は基本的に自由席車両として運用されること、デッキに荷物置場がないことから、両デッキ寄りの2か所(旧1A・B、14A・B席)
車内表示器を3色LEDからセレクトカラーLED(赤、緑、橙)に変更。
室内の内妻仕切り壁を木目調メラミン樹脂に変更。
室内化粧板をパネル構造に変更。
車掌台を装備する増結車(M4車、キハ260形1400番台)を新規に設定。
M1車車いす対応トイレ内装色変更(アイボリー+ベージュ→淡い青)
洗面所内ゴミ箱容量を3.5倍に増大
M2車業務用室(1・2次車における旧電話室)の扉を引き戸に変更
M3車釧路・函館方に設置された大型荷物置場を棚付きに再度変更(※)
車両間渡り板を黄色塗装に変更(※)
2019年(平成31年)に発表された「中期経営2023」で発表された施策で、2020年(令和2年)8月から2022年(令和4年)4月にかけて、既存車およびこの間の新製車のM1車デッキへ順次設置工事が実施された。
2020年(令和2年)度登場の5000番台で、省令改正対応のためM1車の車いすスペースが既存の1000番台から拡大されたが(後述)、1000番台の既存車に対しても、M1車の13A・D席(車いす対応の1人掛け席)を撤去して当該列を車いすスペースとし、次列の12A・B・C・Dの各席を車いす対応とする工事が行われている。2020年(令和2年)12月16日付でキハ260-1106に施工されたのを皮切りに2021年(令和3年)度までに11両へ施工され、2022年(令和4年)度中に完了予定である 。
2022年(令和4年)度から、1000番台1・2次車を対象とした重要機器取替工事が施工されている。
キハ261系 5000番台 「はまなす編成」 「ラベンダー編成」
2020年(令和2年)度に10両が製造されたグループ。従来JR北海道が運用してきた「リゾート車両(いわゆる「ジョイフルトレイン」に相当)」に代わる「多目的車両」と位置付けられている従来、JR北海道では観光列車やイベント列車に用いる特急型車両を「リゾート車両」と呼称していた。本番台はこのほかに修学旅行団体臨時列車、定期列車の代替輸送や繁忙期の臨時列車などとしての運行を想定したことから、「多目的特急用車両」という位置づけになっている。。
JR北海道は前身の国鉄北海道総局末期から「リゾート車両」を改造・新造し、観光列車やイベント列車で運行し、2019年(令和元年)時点でキハ183系5100番台「クリスタルエクスプレス」・同5200番台「ノースレインボーエクスプレス」の2編成を運用していた。
本番台はこの2編成の老朽化に伴う代替として「クリスタルエクスプレス」については2019年(令和元年)9月で運用終了。「ノースレインボーエクスプレス」は2023年(令和5年)春に運用終了予定。詳細は各編成の項目も参照。、2020年(令和2年)度に5両編成2本(10両)が川崎重工業により新製され、第1編成に「はまなす編成」、第2編成に「ラベンダー編成」の愛称が付与された。