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アドレー・スティーブンソン
アドレー・スティーブンソン
アドレー・スティーブンソン
アドレー・ユーイング・スティーブンソン2世(Adlai Ewing Stevenson II、1900年2月5日 - 1965年7月14日)は、アメリカ合衆国の政治家。大統領選挙で2度敗北した。ジョン・F・ケネディ、リンドン・B・ジョンソン政権で第5代アメリカ合衆国国際連合大使を務めた。1952年アメリカ合衆国大統領選挙と1956年アメリカ合衆国大統領選挙での民主党の大統領候補であった。
1900年2月5日にカリフォルニア州ロサンゼルスで政治家の家系に誕生した。祖父のアドレー・スティーブンソン1世は第23代アメリカ合衆国副大統領(1893年3月4日ndash1897年3月3日)だった。
イリノイ州ブルーミントンで成長し、チョート・スクールを経た後、プリンストン大学及びノースウェスタン大学を卒業した。1922年にプリンストン大学で学士号(歴史・文学)及び1926年にノースウェスタン大学で法学位を得た。
大学卒業後、スティーブンソンはシカゴで弁護士業を始めた。1931年に連邦政府入りし、ニューディール政策を担当した。第二次世界大戦中は海軍次官としてワシントンで働く。戦後は1946年と1947年に国際連合代表を務める。
数年来政界入りを考えていたスティーブンソンは、イリノイ州知事選挙で現職のドワイト・H・グリーンに対して地滑り的勝利で圧勝した。イリノイ州知事としてスティーブンソンは州警察の組織再編を行い、不法な賭博を厳しく取り締まり、州間高速道の整備を行った。
スティーブンソンがイリノイ州知事在職中の1952年初めにハリー・S・トルーマン大統領は、スティーブンソンが民主党の大統領候補を受諾するよう提案した。スティーブンソンは2期目の州知事選挙に出馬することを約束したとして、大統領候補指名の受諾を初めは躊躇した。彼の断言にも関わらずに党の代表は彼を選択し、彼はシカゴの民主党全国大会で大統領候補への正式指名を受諾した。1952年アメリカ合衆国大統領選挙で9州しか確保できず、選挙人投票では442対89で敗退した。
1956年アメリカ合衆国大統領選挙では2期目の再選を目指すドワイト・D・アイゼンハワー大統領に対し、民主党はスティーブンソンの他にエステス・キーフォーヴァー上院議員、アヴェレル・ハリマンの3人が大統領候補の座を争ったが、スティーブンソンが大統領候補に指名され、前回選挙と同様にアイゼンハワー対スティーブンソンの対決となった。しかし、今回も選挙人団投票で457対73と前回よりさらに差をつけられて敗退した。この選挙を最後に、本選挙で1度敗退した民主党指名大統領候補が次回以降の大統領選挙で再指名を得た例は無い。
1960年アメリカ合衆国大統領選挙の民主党党大会前、スティーブンソンは民主党の大統領候補への正式指名は求めていないが、別の指名要求は受けると発表した。しかしまだ推薦候補者としての未練があり、身内の新人であるジョン・F・ケネディの指名演説を拒否し、これは後の両者の緊張関係の原因になった。ケネディが指名されると、非常に有名な演説家であったスティーブンソンはケネディのためにキャンペーン活動を行った。
ケネディが勝利するとアメリカ合衆国国際連合大使に任命され、熱心にアメリカの外交政策を支えた。スティーブンソンが最も有名になったのはキューバ危機の時である。
1962年10月25日に行われた国際連合安全保障理事会の緊急会議においてソビエト連邦の代表団にミサイルをキューバに設置しているのか尋ね、ソ連のワレリアン・ゾリン大使が存在しないと否定した後、それを反証する決定的な写真を見せ｢通訳は必要無いでしょう。(ミサイルがあるのか否かを)イエスかノーでお答えして欲しい( Don't wait for the translation, answer 'yes' or 'no'! )」と再質問し、ゾーリンが解答を拒否するや、「地獄が凍りつくまで解答をお待ちしますよ( I am prepared to wait for my answer until Hell freezes over. )」と言い放った。この駆け引きで、ソ連がキューバにミサイルを配備していることを世界中に知らしめることに成功した。
1965年7月14日にロンドン滞在中に客死した。追悼式はワシントン・イリノイ州スプリングフィールド・ブルーミントンにて行われた。
運転手
運転手(うんてんしゅ、driver)とは、大まかに自動車やトラックなどを運転する人のこと。
もっぱら、運転を職業とする人を言うことが多い。なお、道路交通法上は「運転者」を「車両等の運転をする者」と定義し、これは運転を職業としない者も含め全ての運転する者が当てはまる。
レーシングドライバーは職業であるが、「運転手」と呼ぶことは少なく、カタカナ語のドライバーと呼ばれることが多い。
乗用車以外の機械を運転する者を運転士と呼ぶ場合がある。馬などの使役動物を御して馬車を走らせる者は御者、使役動物に乗り馬車を操縦する者はポスティリオンと呼ぶ。
旅客輸送を職業とし、ドライバーやプロドライバーとも呼ばれる。自家用の貨物自動車や乗用車、自家用バスを運転する者も運転手と呼ばれる。
これに対し、(自動車運転免許以外の)資格が必要な鉄道や軌道の電車・汽車、船舶や航空機、または機械を運転する職業は機関士や運転士、操縦士と呼ばれる。鉄道や軌道では、機関士や運転士と呼ばれる(動力車操縦者を参照)。一部の鉄道・軌道業者では運転手を社内呼称として用いる業者もある。
クレーンなどの操縦者は、運転士あるいはオペレーターと呼ばれる。
旅客輸送に従事するかつての職業には、人力車の「車夫」や、駕籠をかつぐ「駕籠かき」などもあったが、現在では観光向けのものがほとんどである。
主に、路線バス(乗合バス)・ 貸切バス(観光バス)・ 特定輸送(送迎バス)があり、運転手はそれらを運行する事業者に属する者が多い。また、主に社内呼称として運転士とも呼ばれる。
日本の一般路線バスは乗務員として運転手のみが乗車するワンマン運転であることがほとんどである。ワンマン運転の場合、運転手は運転操作のほか、車内放送(自身による肉声放送もしくは車内放送用機器の操作)、乗客が乗降する自動ドアの開閉操作なども行う。
主に企業・学校・幼稚園・宿泊・レジャーの各施設やレストラン・官公庁などが所有する法人自家用のバスであり、運転手はそれらの団体に属する者または専門の会社より派遣される。
また、福祉有償運送ほか自家用有償旅客運送(道路運送法第78条)により自家用バス(または自家用普通自動車や自家用セダン等自動車)を運転する場合もある。
トラック運転手は、乗務する車ごとに積載量で25t超・10t・8t・4t・3t半・2tなどの貨物自動車を運転する。大手運送会社では、入社時に過去数年間の運転記録証明(自動車安全運転センターで取得出来る)などを提出されるよう求められることがある。
積荷に応じ、危険物取扱者・高圧ガス移動監視者・毒物劇物取扱責任者などの国家資格が必要となる。
サファリパークや遊園地などのランドトレイン(列車状の遊具)もフルトレーラーである。空港内ではプッシュバックが該当する。
牽引車両のブレーキホース、電装系の切り離し作業は運転手が主に行い、輸送コンテナなどの荷役作業は主に到着先の会社の社員が行う場合もある。
これらの職業運転手のために必要な運転免許については、「日本の運転免許」を参照のこと。
貨物自動車の運転免許についてEU指令では、車両総重量3.5t未満の自動車に係る運転免許をB免許(普通免許に相当)、車両総重量3.5t以上7.5t未満の貨物自動車に係る運転免許をC1免許(準中型免許に相当)として区分しており、C1免許は基本的に18歳になれば取得できる。さらにEU指令では車両総重量7.5t以上の貨物自動車に係る運転免許をC免許とし21歳になれば取得できるとしている(アイルランドやオランダなどではEU指令とは異なり18歳でC免許を取得できる)。
C1免許はB免許取得後に取得手続を開始できる。C免許とは別にC1免許を設けて18歳で取得できることとしている理由は、若年での大型車の運転の危険性を踏まえつつ、若年労働者の確保などの社会的必要性に配慮するためである。
EUでは貨物運送事業等を主たる業務として運送を行うためには一定の講習や試験を受けることが義務付けられており、免許も5年ごとの更新制で健康診断の受診や35時間以上の講習が義務付けられている。
アメリカ合衆国では州ごとに運転免許制度が異なる。多くは車両総重量11.7t(2万6,000ポンド)以上が大型に区分されるが、大型を中心とする商用自動車については年齢等の諸規制が設けられている。
近世、近代には家事使用人として、お抱え運転手(Chauffeur、ショーファー)という職業があった。主人のための馬車や自動車の運転者として屋敷に住み込んでいる者である。運転をしない時は、車の整備や洗車・ワックスがけ、馬の世話などをする一種の専門職である。現在でも、リムジンの呼称の一種である「ショーファードリブン(カー)」に名を残す。またショーファーは車内という極めて限られた空間において主人の私的事項を知り得た。
現代では、大使館や大企業で専門の要員を確保し、重役に専用車を与えている場合はこれに近いが、運転手が住み込みの個人的な使用人でない、あくまで企業の従業員である点が異なる。二種免許は不要である。社によってはタクシー会社や車両管理会社と契約しハイヤーで送迎を行なっている例もある。
ホテル正面、都心部繁華街の路上、巨大地下駐車場や車寄せなどで見かける黒塗りの白ナンバーセダンは、お抱え運転手により運行されている車両である場合が多い。
米国ではChauffeurをDriverと区別して『単に運転だけをする者ではない(顧客や雇い主の世話をする者)』と認識される。
つまり、バスやタクシーの運転手はDriverと呼ばれ、お抱え運転手(Private Chauffeur)に限らず、リムジン(ストレッチリムジンに限らず)の運転手などはChauffeurと呼ばれる。
タクシーの運転手はショーファーではないが、日本の地方都市でタクシーを借り切って観光などをする場合の運転手はショーファーに近い業務内容をこなしている。
アメリカでタクシーを借り切って観光をしても運転手はショーファーとはほど遠い。
米国では1都市に各種のリムジン会社が存在し多様な車種を揃えているので、必要な時に必要なタイプの車を手配する方がはるかに経済的である為、Private Chauffeur(専従のお抱え運転手)を雇い入れている個人雇用主の多くは、運転手にボディーガードを兼務させる(逆の意味ではボディガードに『運転もさせる』)意図が強いので、都市によってはPrivate Chauffeurは“ボディー"(警護対象者)を守るための拳銃を携帯している確率が高い。
アメリカでは日本のようにナンバープレートで営業用・自家用の区別が付けられない(公用と民間の区別のみがある)為、前後のバンパーに業務用ステッカーが貼ってあるかどうかで、Private(自家用)・Commercial(営業用)の区別をする。
サウジアラビアでは、宗教由来の法律で女性が自動車を運転することを禁止しており、多くの家庭で運転手を雇用してきた。政府の統計によれば運転手は約140万人に及び、その多くは南アジアなどから来た出稼ぎ労働者であった。なお2018年、サウジアラビアにおける女性の人権が見直される中で、女性の自動車運転も認められることとなったため、将来的に職業的な運転手の数は減少する見込みである。
台湾で話される台湾語にはウンチャン(白話字:ùn-chiàng)という語彙があり、「運将」、「運匠」等と表記される。語源は日本統治時代の台製和語「運ちゃん」(運転手の愛称)であるという説が有力である。日本語と異なり、侮蔑の意は無くかつ差別用語などにも指定されておらず、ニュース報道等でも一般的に使用される。
ポルト
ポルト(Porto ˈpoɾtu、Porto, Oporto)は、ポルトガル北部の港湾都市。首都リスボンに次ぐポルトガル第二の都市。同国屈指の観光都市。ポルト都市圏では、人口は約160万人を数える
ポルトの創設は5世紀より以前にさかのぼり、ローマ帝国時代からの港町ポルトゥス・カレ(ラテン語でPortus Cale、「カレの港」の意)に起源をもつ。だが、ローマ以前のケルト文化の名残であるシタデルも市外の中心にも残存している。ローマ時代の周辺をコンダドゥス・ポルトカレンシスといい、ここに成立した王国が、ポルトガル王国となった。ポルトガルの名はこれに由来する。
ポルトを含む一帯は、イスラーム勢力に占領されたこともあったが、12世紀フランス王の一族であるアンリ・ド・ブルゴーニュがレコンキスタでこの地を奪回した。
1387年、ジョアン1世とイングランド王エドワード3世の第4子であるジョン・オブ・ゴーントの娘フィリパ・デ・レンカストレとの結婚式がポルトで行われた。イギリスとポルトガルの同盟関係は、この時代から始まっている。
14世紀から15世紀にかけての大航海時代、ポルトで生産された船団は、ポルトガル海軍の発展に大いなる貢献をした。1415年に、ジョアン1世の子供であるエンリケ航海王子は、ポルトを出発し、モロッコの地中海に面する港町セウタを攻撃した。エンリケ航海王子によるセウタ攻略がそれ以後のポルトガルの海外への雄飛への出発点であった。
18世紀から19世紀にかけて、ポルト港から特産ワインがイングランドに盛んに輸出され、英語でポートワイン(ポルト・ワイン)と呼ばれて有名になった。
1976年1月1日、左派勢力のデモが市内にある陸軍営倉になだれ込もうとしたところに治安警察軍側が発砲、死者3人、死傷者15人を出した。営倉には前年11月25日に反乱を起こした左派兵士約100人が収容されていた。
大西洋に流入するドウロ川北岸の丘陵地帯に築かれ、河口に近い。ドウロ川には、サン・ジョアン橋、マリア・ピア橋、インファンテ橋、ドン・ルイス1世橋、アラビタ橋など6本の橋がかかる。
リスボンの北300キロに位置し、ポルトガル北部の中心地である。
ケッペンの気候区分で地中海性気候に区分される。
郊外に製油所2ヵ所を構える国営石油ガス会社Galpほか多数の企業が集まっている。農業ではポートワインのほかドライフルーツ・ナッツ・オリーブ油を生産する。
地下鉄|ライトレール(ポルトメトロ、Metro do Porto)
2002年に開業し、全部で6路線ある。メトロと名乗っているが、分類上はライトレールであり都心部では地下を走行する。A,B,C,E,F線はエスタディオ・ド・ドラゴンとセニョーラ・ダ・オーラの間の都心部は同じ路線を走る。A,B,C,E線は、セニョーラ・ダ・オーラでそれぞれの目的地に枝分かれする。また、F線はエスタディオ・ド・ドラゴンからファンゼレスへ伸びる。D線は運賃は市内を南北に貫通し、ドウロ川をドン・ルイス1世橋の上段で渡河する。A,B,C,E線とD線はトリンダーデ駅で乗り換えが可能。ゾーン制で、ポルト都市圏でそれぞれゾーンが決められており、チケットは後述する、バス、市電、CP近郊線と共通である。第一期開業区間であるA線は港湾地区であるマトジーニョスに向けて建設され、同地区にはトランジットモールが設置されている。2009年現在、2ゾーン有効なチケットで片道0.95ユーロ。2006年にはフランシスコ・デ・サ・カルネイロ空港ターミナルビルと直結する支線が開業している。
市電・バス等(STCP)
市電は3系統(1番,18番,22番)である。イベリア半島で最初に建設された市電であるが、現在ではどちらかというと観光用的な要素が強い。むしろ市内交通の主役はバスである。そのほかケーブルカーがある。また、ポルト市外へはSTCP以外の民間会社が運営するバスを利用する。
鉄道(ポルトガル鉄道)
カンパニャン駅 - ポルト市の表玄関の駅であり、市街地のはずれにある。リスボン方面やブラガ方面からのアルファ・ペンドゥラールやICはカンパニャン駅を発着する。
サン・ベント駅 - 市内中心部にあり近郊線が乗り入れている。
フランシスコ・デ・サ・カルネイロ空港:ポルト市の中心部から10Kmほど北のマイア市に所在する。アクセスはメトロE線が乗り入れている。
ドウロ川沿いのカイス・ダ・リベイラや対岸のヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアから船でドウロ川にかかる橋をめぐるツアーや、ポートワインの原料となるブドウを生産しているアルト・ドウロ地方まで船で河を遡上するツアーが出ている。
ポルトではサッカーが最も人気のスポーツであり、サッカーリーグのプリメイラ・リーガに所属するFCポルトとボアヴィスタFCが存在する。中でもFCポルトは、UEFAチャンピオンズリーグにおいて2度の優勝経験を有しており、トヨタカップでも2度の世界王者に輝いているヨーロッパ屈指の強豪クラブである。また、ボアヴィスタFCは「2000-01シーズン」に1度リーグ優勝を果たしたものの、近年は低迷しており古豪として知られる。
ポートワイン(ポルトワインとも表現)
ただし、生産はドウロ川を挟んだ反対側のヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアで行われている。
大航海時代の縁で日本の長崎市と1978年以来姉妹都市提携している。そのほかの都市は下記の通り。
MOZ  ベイラ、モザンビーク
FRA  ボルドー、フランス
UK  ブリストル、イギリス
ESP  ドゥルエーロ・デ・ラ・シエーラ、スペイン
GER  イェーナ、ドイツ
ESP  レオン、スペイン
BEL  リエージュ、ベルギー
ANG  ルアンダ、アンゴラ
MAC マカオ
CPV  ミンデロ、カーボベルデ
São Tomé and Príncipe  Neves、サントメ・プリンシペ
ZAM  ンドラ、ザンビア
BRA  レシフェ、ブラジル
CHN  上海、中華人民共和国
ESP  ビーゴ、スペイン
マノエル・デ・オリヴェイラ - 映画監督
アルヴァロ・シザ - 建築家
ロザ・モタ - マラソン選手
ティアゴ・モンテイロ - F1ドライバー
アルトゥール・ロウレイロ - 画家
ファイル:Porto Ribeira.jpg
聖グレゴリウス聖堂、大聖堂、ポルサ宮、聖フランシスコ聖堂などを含む旧市街地は、1996年、「ポルト歴史地区」としてユネスコの世界遺産に登録された。2016年に現在の名称に変更された(登録範囲の変更はなし)。
クレリゴス教会 - 18世紀に建設されたバロック建築の教会。クレリゴスの塔の高さは、約70mある。
ポルト大聖堂 - もともとは、12世紀に建設された要塞であるが、17世紀から18世紀にかけて改修された。
ボルサ宮 - 1834年に、火災で焼失したサン・フランシスコ修道院の跡地に建設された。
石井忠亮
石井 忠亮(いしい ただあきら / ただすけ、天保11年7月7日(1840年8月4日) - 1901年(明治34年)1月1日)は、幕末の佐賀藩士、明治時代の政府高官。位階勲等は従三位勲二等。日本国営電話事業の創始者。旧逓信省初代電信局長、錦鶏間祗候。鉄道の井上勝、郵便の前島密、電信の石丸安世と並ぶ「逓信四天王」の一人。通称・貞之進。
元佐賀藩士で、中牟田倉之助らとともに藩営三重津海軍所の教官として勤務した。明治元年(1868年)3月に開催された、日本初の観艦式では、旗艦電流丸(佐賀藩)に座乗し、5隻とフランス海軍から派遣された1隻の計6隻からなる受閲艦隊の総指揮官を務めた。戊辰戦争では、政府軍に属して佐賀藩海軍の陽春丸船将として箱館に出征。その戦功を明治天皇より賞され、戦功禄50石を下賜される。
海軍中佐のとき、軍務を去り、工部省に移籍する。土木・電信の事業に関わり、1875年(明治8年)には、ヨーロッパ各国の電信事情を視察する。1880年(明治13年)には電信局長に就任する。1883年(明治16年)には上海に出張し、現地の電話交換局を視察した。日本においても早急なる電話事業開設の必要性を感じ、帰国後、工部卿佐々木高行に対し、国営電話事業の開設を建言する。この結果、国営の電話事業が始まり、忠亮は日本で最初に電話通話を行なった。
1885年(明治18年)、ドイツで開催された万国電信会議には、日本政府代表として出席した。1887年(明治20年)には逓信省電信局長から元老院議官に抜擢された。1889年(明治22年)には和歌山県知事に転任する。1891年(明治24年)に非職、1892年(明治25年)4月28日、依願免本官となり退官した。1896年(明治29年)1月16日、錦鶏間祗候を仰せ付けられた。晩年は和歌山県で余生を送った。1901年(明治34年)死去。
1889年(明治22年)
クラウディオ・ロペス
クラウディオ・ロペス
クラウディオ・ハビエル・ロペス(Claudio Javier López, 1974年7月17日 - )は、アルゼンチン・コルドバ州リオ・テルセオ出身の元サッカー選手。アルゼンチン代表であった。ポジションはフォワード。サッカー選手を引退してからはラリードライバーとして活動しており、アルゼンチンラリー選手権に参戦している。
16歳だった1990年、エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタでプロサッカー選手としてのキャリアをスタートさせ、1992年にはラシン・クルブに移籍して出場機会を得た。
1996年夏、リーガ・エスパニョーラのバレンシアCFに移籍。1996-97シーズンは32試合に出場して3得点を挙げた。1997-98シーズンは28試合に出場して12得点を挙げ、アルゼンチン代表にも定着。1998-99シーズンには完全に中心選手となり、国内リーグで21得点したほか、コパ・デル・レイ優勝にも貢献した。1999-2000シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグで躍進。準々決勝ではSSラツィオ(イタリア)と対戦し、ファーストレグはロペスの得点などで5-2と大勝した。決勝ではレアル・マドリードに0-3で敗れたが、同大会でクラブ史上最高の成績を残した。FCバルセロナに相性が良く、バルセロナ戦15試合で12得点を挙げている。
2000年夏、イタリア・セリエAのラツィオに移籍。移籍金は3500万ユーロと報じられ、背番号7を与えられた。数ヶ月前にUEFAチャンピオンズリーグでラツィオとバレンシアが対戦した際にセルジオ・クラニョッティ会長が興味を抱いたとされる。代表でチームメイトのエルナン・クレスポ、ディエゴ・シメオネ、フアン・セバスティアン・ベロン、ネストル・センシーニなど多くのアルゼンチン人選手がラツィオに在籍していた。9月8日、スーペルコッパ・イタリアーナのインテル戦 (4-3) でデビューし、2得点を挙げてトロフィー獲得に貢献。2000-01シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグに出場し、スタディオ・オリンピコでのRSCアンデルレヒト戦ではコーナーキックを直接ゴールに蹴り込んで得点を挙げた。11月1日のブレシア・カルチョ戦で左膝靭帯を損傷して残りのシーズンを棒に振り、リーグ戦では16試合出場無得点でシーズンを終えた。2001年夏にはバレンシアでチームメイトだったガイスカ・メンディエタが加入。2001-02シーズン開幕戦のピアチェンツァ・カルチョ戦で復帰して得点も挙げると、同シーズンはレギュラーとして29試合に出場して10得点を挙げた。ラツィオは財政難に見舞われたが、2002-03シーズンベルナルド・コッラーディとコンビを組み、14得点(リーグ6位)12アシスト(リーグトップ)を記録した。2002年12月9日のインテル戦ではハットトリックを達成したが、その後3点差を追いつかれて引き分けた。2003-04シーズンはUEFAチャンピオンズリーグに出場したが、ラツィオはグループ最下位でグループリーグ敗退に終わった。
2003-04シーズン終了後にプリメーラ・ディビシオン・メヒカーナのクラブ・アメリカに移籍。アペルトゥーラ2004で17試合に出場して4得点を挙げると、クラウスーラ2005では10得点を挙げて10度目のリーグ優勝に貢献。2004-05シーズン全体では14得点を挙げた。バレンシアやラツィオではリーグ優勝の経験がないため、自身初のリーグ優勝となった。2006年のCONCACAFチャンピオンズカップでは、決勝のエストゥディアンテス・テコス戦で2得点するなどして優勝に貢献。同年12月には日本で開催されたFIFAクラブワールドカップに出場した。2007年1月、11年ぶりにラシン・クルブへ復帰。出場機会は後半からの途中出場が多かったが何度も重要な得点を挙げた。
2008年3月7日、フリートランスファーでメジャーリーグサッカー (MLS) のカンザスシティ・ウィザーズと契約したと発表された。特別指定選手の資格を有さず、ウィザーズのサラリーキャップである年俸41万5000ドルでの契約だった。3月29日のD.C. ユナイテッド戦でデビューし、その試合で移籍後初得点も挙げた。2010年2月23日には2シーズン過ごしたカンザスシティ・ウィザーズを退団した。4月2日、コロラド・ラピッズと契約した。2010年シーズン終了後、ラピッズは契約延長オプションを行使せず、ロペスはMLSのリエントリー・ドラフトに参加。フリーエージェントとなったが、リエントリー・ドラフトではどのクラブからも指名されなかった。
1993年5月13日、南アフリカ戦でアルゼンチンA代表デビュー。1996年にはU-23アルゼンチン代表としてアトランタオリンピックに出場し、6試合出場2得点の成績で銀メダル獲得に貢献。バレンシアで活躍した1997-98シーズン中にアルゼンチンA代表に定着し、1998 FIFAワールドカップのメンバーに選出された。全5試合に出場してベスト8の成績を修めた。準々決勝のオランダ戦では、アルゼンチン代表の大会通算100得点目となる節目の得点を挙げたが、試合終了間際にデニス・ベルカンプに決勝点を決められ、1-2で敗れて敗退が決まった。2002 FIFAワールドカップでは2試合に出場したが、グループリーグ敗退という結果に終わった。
コパ・デル・レイ (1) : 1998-99
スーペルコパ・デ・エスパーニャ (1) : 1999
コッパ・イタリア (1) : 2003-04
スーペルコッパ・イタリアーナ (1) : 2000
クラブ・アメリカ
プリメーラ・ディビシオン (1) : クラウスーラ2005
CONCACAFチャンピオンズカップ (1) : 2006
カンペオン・デ・カンペオーネス (1) : 2004-05
コロラド・ラピッズ
イースタン・カンファレンス (1) : 2010
MLSカップ (1) : 2010
アントニーン・ノヴォトニー
アントニーン・ノヴォトニー
アントニーン・ノヴォトニー(Antonín Novotný, 1904年12月10日-1975年1月28日)は、チェコスロバキア共産党第一書記(1953年~1968年)、チェコスロバキア大統領(1957年~1968年)。
1921年、チェコスロバキア共産党に入党。第二次大戦中の1941年から1943年まで強制収容所で過ごす。戦後、プラハを拠点に活動し、頭角を現し、1951年に中央委員会幹部会員になる。1953年、クレメント・ゴットワルトの死後、党第一書記に就任。1957年には大統領職も兼ね、1956年のスターリン批判に起因する体制の動揺を最小限に食い止め、社会主義体制の建設を推進。
しかし、1960年代に入り、経済成長が鈍化し、5カ年計画の見直しを迫られる。またスロバキア蔑視の態度から、スロバキア共産党指導部と対立するようになる。共産党体制への批判や改革要求は、次第に党第一書記と大統領を兼任しているノヴォトニー個人に集中していき、最終的に、1968年1月の中央委員会総会で、第一書記の職をスロバキア出身のアレクサンデル・ドゥプチェクに明け渡した。3月には大統領を辞任。8月の軍事介入後も政界に復帰することはなかった。
「正常化」後の1971年に名誉回復を果たした。1975年1月28日死去(70歳)。
石井筆子
石井 筆子(いしい ふでこ、文久元年4月27日(1861年4月27日) - 昭和19年(1944年)1月24日)は、日本の教育者、社会福祉家。日本の近代女子教育者の一人であり、日本初の知的障害者福祉の創始者の一人である。男爵渡辺清の娘。別名・渡辺筆、小鹿島筆。滝乃川学園第2代学園長。
肥前国大村藩士の渡辺清・ゲンの長女として生まれる。父の清は弟の渡辺昇とともに明治維新の志士として中央で忙しく、筆子は故郷で祖母、母らと暮らし、1873年(明治6年)に上京して東京女学校に入学した。1877年に同校が廃止され、1880年に皇后(昭憲皇太后)の命により長岡護美オランダ公使の従者として渡欧し、オランダ、フランスで2年間学んだ。
1884年に同郷の高級官吏・小鹿島果と結婚後、1885年に津田梅子と共に華族女学校の教師となり、筆子はフランス語科目の授業を受けもった。当時の教え子にのちに貞明皇后となる九条節子がいた。また、女子教育振興組織の「大日本婦人教育会」創設に関わり、貧困家庭の女子の自立を図るための職業教育を無料でおこなう大日本婦人教育会付属女紅女学校を開校した。鹿鳴館の舞踏会にもたびたび参加し、「鹿鳴館の華」と評判だった。
1886年に長女が生まれ、娘とともに洗礼を受ける。1890年に二女が生まれるが早世し、1891年に三女誕生するも1898年に没した。生まれた3人の娘のうち2人は知的障害があり、あとの1人は虚弱で出産後ほどなく死亡した。さらに1892年に夫が病死する。1893年に聖公会のミッションスクールである静修女学校の校長に就任し、女子教育者として活躍した。
1898年、米国デンバーで開かれた「万国婦人倶楽部」(General Federation of Women's Clubs)の大会に津田梅子とともに出席し、3000人の聴衆を前に英語で講演した。
その後、娘を石井亮一が主宰する滝乃川学園に預けていた経緯から、学園に経済的・精神的な援助を惜しまないようになる。その過程で園長の亮一の人間性に惹かれ、再婚した。また、知的障害者の保護・教育・自立に献身した。当時の世情は富国強兵の政策もあって、生産能力に欠ける存在とされていた知的障害への理解ははなはだ乏しく、座敷牢で一生涯を送る者も少なくなかった。筆子は実際に教育現場に立つ一方、華族出身であったことを生かし、皇族、華族、財界人からの支援を受けることに成功し、滝乃川学園の発展に貢献した。
晩年には脳出血で半身不随となり、さらに学園維持のための莫大な借金を抱えたまま夫に先立たれる。学園の閉鎖も検討するが、学園の維持こそ夫の遺志を継ぐことと奮起し、1937年10月16日、76歳の高齢で第2代学園長に就任する。しかし第二次大戦中であり、生徒や教職員の戦死など困難の続く中、学園の将来を案じつつ83歳で死去した。
学園は戦争を乗り切り、社会福祉法人・滝乃川学園として維持され現在に至っている。
明治政府のお雇い外国人のドイツ人医師エルヴィン・フォン・ベルツは、明治22年(1889年)3月に外務次官青木邸で催された宴会で、袴姿の筆子を見かけ、「日本の一女性の出現によりすっかり魅了されたが、それは小鹿島夫人で、自分がこれまでに出会った最も魅力ある女性の一人だ。夫人は達者に英語、フランス語、オランダ語を話し、敢えて日本の袴を洋装に利用する勇気があった」と日記に記している。
教え子の貞明皇后は、華族女学校時代の恩師石井筆子と、その夫石井亮一が経営する滝乃川学園(日本最初の知的障害者施設)を物心両面から支援し、それは生涯にわたって続いた。1921年(大正10年)に、滝乃川学園が園児の失火から火災を起こして施設が焼失し、園児にも死者が出たことから事業の継続を一時断念した石井夫妻に内旨と下賜金を贈り、再起を促したのも皇后の尽力であった。そのため、学園では創立者の石井亮一・筆子夫妻、理事長の渋沢栄一に加え、貞明皇后を「学園中興の母」として語り継ぎ、今なお崇敬している。
父・渡辺清は幕末から明治維新期の志士で、明治政府では福岡県令や元老院議官などの要職を歴任し、男爵に叙せられた。
母・ゲン(1881年没)は大村藩士松田宣徳の次女。兄の松田宣風は戊辰戦争では大村藩の軍監として東北を転戦し、渡辺清・昇兄弟も従った。
叔父・渡辺昇も同じく志士で、坂本龍馬と親交を持ち、薩長同盟の周旋をした功労者である。子爵。子に渡辺七郎、渡辺八郎(秩父宮家御用掛)。
弟・環(1863年生)
妹・文子(1872年生)は海軍少将関重忠の妻となり、子に関重広。重広の妻は石井亮一の姪。
義弟(清の養子)渡辺汀は清の家督を継ぎ、筆子の長女幸子も引き取った。筆子の後を受けて滝乃川学園の学園長を引き継いだ。
前夫の小鹿島果(おがしまはたす、1857年 - 1892年)は大村藩家老の養嫡子・小鹿島右衛門(1827-1893)の子で、農商務省官吏。『日本食志』『日本災異志』の著書がある。1892年に35歳で病没。
二番目の夫の石井亮一は1894年に、筆子が校長を務める静修女学校の教員となり、のちの1903年にふたりは結婚した。
大月隆寛
大月 隆寛 (おおつき たかひろ、1959年〈昭和34年〉3月5日 - ) は、日本の民俗学者・評論家。
札幌国際大学人文学部教授。自称「暴力デブ太郎」。
1959年(昭和34年)生まれ。東京都武蔵野市出身、兵庫県育ち。魚座のA型。
1977年、兵庫県立西宮高等学校卒業。父親は早稲田大学・八幡製鉄所のラグビー選手であり、その影響もあり高校時代はラグビー部に所属していた。
1981年、早稲田大学法学部卒業。早稲田大学の法学部時代の同級生に浅羽通明がいる。1986年、成城大学大学院文学研究科博士後期課程単位取得満期退学。
東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所共同研究員、成城大学民俗学研究所研究員、財団法人民族学振興会研究員、国立歴史民俗博物館共同研究員の後、1989年東京外国語大学外国語学部日本語学科助手。
1984年頃、民俗学の新たな方向性を期して、大月は同じ研究者の佐藤健二のほか吉見俊哉、小川徹太郎、重信幸彦とともに「都市のフォークロアの会」を結成、80年代後半にかけて活動を行う。この会の活動を通じた『消えるヒッチハイカー──都市の想像力のアメリカ』(後出の著書の節を参照)の翻訳出版は、その後の「都市伝説」という用語の伝播に資している。
1991年には第一空挺団に、町山智浩(当時宝島編集者)と共に体験入隊して記事を書いている。
1993年10月、国立歴史民俗博物館民俗研究部社会伝承第一部門助教授。1997年3月、国立歴史民俗博物館を退職。職場に呼んでくれた人との軋轢が退職の原因だと語っている。
同年4月、国際日本文化研究センター客員助教授。2000年3月、国際日本文化研究センター客員助教授終了。2007年、札幌国際大学人文学部現代文化学科教授に就任するが、2020年6月に懲戒解雇となる。
1977年 兵庫県立西宮高等学校卒業
1981年 早稲田大学法学部卒業
1984年 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所共同研究員(1985年まで)
1985年 成城大学民俗学研究所研究員(1987年まで)
1987年 財団法人民族学振興会研究員(1988年まで)
1986年 国立歴史民俗博物館共同研究員(1989年まで)
1990年 和光大学人文学部非常勤講師
1991年 法政大学第一教養部非常勤講師
1993年10月 国立歴史民俗博物館民俗研究部社会伝承第一部門助教授、和光大学非常勤終了、東京外国語大学外国語学部非常勤講師
1994年 東京大学教養学部非常勤講師、法政大学非常勤終了
1995年 東京外大非常勤終了
1996年 東大教養学部・和光大非常勤終了 聖心女子大学文学部非常勤講師
3月 国立歴史民俗博物館退職
4月 国際日本文化研究センター客員助教授
1998年 聖心女子大非常勤終了
2000年3月 国際日本文化研究センター客員終了
2007年 札幌国際大学人文学部現代文化学科教授
2020年6月 札幌国際大学を懲戒解雇
競馬評論や民衆文化、文学成立の時代習俗などをテーマに異色のフィールドワークを展開する。既存の民俗学には非常に批判的である。また、ジャン・ハロルド・ブルンヴァンの『消えるヒッチハイカー』を翻訳することで、「都市伝説」の概念を日本に紹介した。
浅羽通明と共に、呉智英の思想的影響を受けている。早稲田大学法学部の同級生の浅羽とは80年代末から90年代初期にかけては非常に親密であった。当時の大月と浅羽は著書『少女民俗学』などの著者である大塚英志の「擬似民俗学的評論」を批判するなどしていた。大月は大塚が講師をしているカルチャー・スクールに乱入し、大塚に水をかけたことがある。また、1989年には浅羽とともに、異端の民俗学者である赤松啓介を招いてシンポジウムを開催した。そのため、宅八郎から「ジャイアンとスネオ」と評された。
漫画にも詳しく、『BSマンガ夜話』の司会を務める。ネット上のゴシップメールマガジン「サイバッチインデプス」の編集長、産経新聞朝刊文化面掲載コラム『断』の執筆者のひとりでもあった。
「新しい歴史教科書をつくる会」(以下、「つくる会」)には1996年の創会時に漫画家の小林よしのりへの共感から入会し、1998年2月には2代目の事務局長になったが、その翌年、会長の西尾幹二から解任される。神経症が原因での活動休止を経て療養した直後の脱退(除名勧告)であった。大月は「つくる会」の活動が完全な右寄りになることを問題視しており、「つくる会」のシンポジウムにおいて「と学会からトンデモ史研究者(原田実)を呼ぶ」「イベントとして餅まきを行う」など、会側のイデオロギーからずれた活動を続けたことが問題視されたようである。この頃の大月は前述の病気や脱会、さらには離婚など不運続きであり、当時対談の連載を行なっていた相手のナンシー関から「めくるめく不幸を呼び寄せる男」と命名されている。
2007年から札幌国際大学で教授として教鞭を執っていたが、2020年6月29日に懲戒解雇処分を受けた。
大月自身の説明によると、同大学では2019年度から日本語能力が十分でない留学生の不適切な受け入れが指摘されていたが、前学長の城後豊や大月などが是正を求めて執行部と対立していたという。
大月によれば、留学生の受け入れに主導的な役割を果たした嶋貫和男は、文部科学省で前川喜平の側近であった。
大月は懲戒解雇処分は不当だとして札幌国際大学を相手取り教授としての地位の確認などを求めて提訴した。2023年2月16日、札幌地方裁判所は「解雇は合理的な理由を欠き、社会通念上相当でない」として、大月の請求を全面的に認めた。
落語、浪曲好きであるためか江戸っ子風の言い回しを多用した文体を使うが、関西育ちである。
阪神競馬場が自宅の近所にあったため、小学生時代から競馬好きとなった。地方競馬の馬主でもあり、高知競馬場などに所有馬が出走している。家畜商の資格も持つ。
大月と対談した富野由悠季はその人物像について、「話をすれば、毒舌で率直すぎる指摘があり、原稿にむかえば浅薄な馬鹿事への怒りが先行して、氏の見識を吹き飛ばす。それではアカデミズム・オブリージ(学識ある者の義務)を果たせない。愚民としてはもったいないと痛感した」と評している。
田口ランディが金井美恵子『ページをめくる指』(2000年9月、河出書房新社)の書評を『週刊文春』に書くと、『サンデー毎日』12月17日号の「大月隆寛のハナマル書評通信簿」にて「皆の衆、よっく聞け。本日ただいま、田口ランディも速攻で金井美恵子の軍門に降った(笑)」「ネットから生れた新世代の才能、てなところがウリの田口ランディなるオバハン(でいいよな)は、何のこたあない、つまりは金井美恵子に代表される程度のいまどきのブンガクに速攻でシッポふりまくる、ヘタレでイナカモンで根性なしの古典的俗物」と嫉妬に震えた。
和書 のち文庫
(西村幸祐、中宮崇、宮島理、野村旗守共著)和書
朝倉喬司、山形浩生、小田嶋隆、与那原恵共著 和書
別冊宝島133『裸の自衛隊!』(1991年 JICC出版局) - 「習志野空挺団体験入隊記」を体験に基づき執筆。
ディオメーデース
ディオメーデース(Διομήδης, el)は、ギリシア神話に登場する英雄でティーリュンスの領主である。長母音を省略してディオメデスとも表記される。
父はテューデウス、母はデーイピュレー。妻はアイギアレイア。エピゴノイの1人であり、トロイア戦争においてもギリシア勢として参加し、しばしばオデュッセウスと組み、アテーナーの加護を受けて活躍した。『イーリアス』では、アキレウスには劣るものの、大アイアースに並ぶ最も優れたギリシア勢の戦士とされている。
ディオメーデースがトローイアの武将アイネイアースを戦場で殺しそうになったとき、アイネイアースの母である女神アプロディーテーは戦場に立ってアイネイアースを助け出そうとした。ディオメーデースはアテーナーに導かれた槍でアイネイアースを連れて去ろうとしたアプロディーテーにも傷を負わせたため、アプロディーテーはアイネイアースを取り落とし、アポローンがこれを雲で受け止めた。
またディオメーデースは、アテーナーの助力を得て、戦いの神アレースをも傷つけて敗退させた。
ディオメーデースとオデュッセウスはトローイアの守護神像パラディオンを盗み出した。
トロイア戦争の後、ディオメーデースは故郷へ帰ったが、妻に裏切られたため、イタリアへと渡り、ブリンディシオンとアルプス・ヒッピウムの二市を立てたという。
父のテューデウスは叔父のアグリオスの迫害から逃れるためにカリュドーンを去りアルゴスに逃げ、アドラーストスの娘デイピューレーと結婚した。それゆえディオメーデースの系譜は父方ではアイトーリア人、母方ではアルゴス人であった。
テューデウスはテーバイ攻めの七将の一人であったが、この企ては失敗し、アドラーストス以外の、テューデウスを含む全ての将は戦死した。この時ディオメーデースは4歳だった。葬式の際に息子たちは出会い、いつかテーバイを侵略することを誓った。そして自らエピノゴイと呼んだ。そして10年後にテーバイを再び攻撃し、侵略は成功した。ディオメーデースはこの時15歳の若さにして最も武勇に優れていたという。侵略後テーバイの民はテイレシアースの助言に従い逃亡し、エピノゴイは略奪品により祖国を潤した。テーバイはテルサンドロスが支配した。
アルゴス王のアドラーストスは、息子のアイギアレウスが戦死したことを知ると、悲しみのあまり自らも死んだ。アイギアレウスは、テューデウスの娘(すなわちディオメーデースの姉妹)のコマイトーと結婚していた。それでディオメーデースは、テーバイ攻めから帰還後、アイギアレウスの娘のアイギアレイアと結婚した。これにより彼はアルゴスの王に任命され、若くしてギリシアで最も権力のある支配者の一人となった。
ディオメーデースは5年以上に渡りアルゴスを支配し、多くの富と安定を町にもたらした。彼は優秀な政治家で、他の支配者からも大きな尊敬を集めていた。また、父の故郷であるカリュドーンの動向にも目を光らせていた。そこでディオメーデースの祖父のオイネウスが、テルシーテースら率いるアグリオスの息子たちの手で牢獄に入れられ、アグリオスに玉座を奪わせた事件があったが、ディオメーデースはオイネウスに権力を取り戻させることを決意した。
ディオメーデースはカリュドーンを攻撃し、テルシーテースとペロポネソス半島に逃げたオンケーストスを除く全ての売国奴を殺した。その時アグリオスも自害し、オイネウスに支配権が復活した。その後オイネウスは王国を義理の息子のアンドライモーンに渡し、ディオメーデースに会いにアルゴスに向かったが、その途中でテルシーテースとオンケーストスによって暗殺された。ディオメーデースは暗殺者を発見することは出来なかったので、オイノエーと呼ばれる町を祖父が埋められた地に建設し、祖父の名誉を讃えた。
その後ディオメーデースはトロイア戦争でアカイア勢としてテルシーテースと一緒だったが、ディオメーデースは高潔な性格のため、彼を無碍に扱うことはなかった。しかしテルシーテースはアカイア勢すべてに嫌われていた。実際、アキレウスがペンテシレイアの亡骸に対し慟哭しているのをテルシーテースは嘲笑ったのでアキレウスにより残忍な方法で殺されたのだが、ディオメーデースだけがアキレウスを罰することを望んだのであった。
アカイア勢が大いなる町トローイアを略奪している間、アテーナーの神殿でその像にしがみついていたプリアモスの娘カッサンドラーを、ロクリスの小アイアースが陵辱した。オデュッセウスはギリシアの将軍たちに、小アイアースを石打で殺して神の怒りを避けることを提案したのだが、ディオメーデースをはじめ他の将に反対された。なぜならその時、小アイアースも自らを守るためにアテーナーの像にしがみついていたからである。彼らがアテーナーへの冒涜を見逃したので、神の怒りを招いた。だがアテーナーはお気に入りのディオメーデースは罰しなかった。
アテーナーによって、総大将アガメムノーンとその弟のメネラーオスの間で、トローイアからの帰還についての口論が起こった。アガメムノーンはアテーナーの怒りを宥めるためにトローイアに残った。ディオメーデースとネストールは状況を議論した末、早急に去ることを決め、巨大な軍隊を引き連れトローイアを去った。彼らは無事に帰還することができたのだが、アテーナーはポセイドーンに訴え、他の多くの船の上に凶暴な嵐を引き起こした。
オデュッセウスに謀殺されたパラメーデースはギリシア軍を呪ったので、ディオメーデースもその災いを被った。パラメーデースの弟のオイアクスはアルゴスに行き、ディオメーデースの妻アイギアレイアに会い、夫が彼女よりも魅力的な女をトローイアから連れてくると吹き込んだ。他の話では、アイギアレイア自身が、ステネロスの息子のコメーテースを愛人としていて、そうするようにパラメーデースの父のナウプリオスに説得されていたという。また、ディオメーデースがアプロディーテーの息子アイネイアースを扱う仕方は立派であったものの、彼女はトローイアでディオメーデースが投げた槍がアプロディーテーの肉を貫通させたことを恨んでいて、それゆえアイギアレイアに多くの男と姦通することを吹き込んだ。
アイギアレイアは他のアルゴス人にも助けられ、ディオメーデースをアルゴスに入れるのを拒んだ。コメーテースはディオメーデースが不在の間アルゴスの王となったが、すぐに正当な後継者であるアイギアレウスの息子のキュアニッポスが王権を継いだ。
ブルーノ・ベッテルハイム
ブルーノ・ベッテルハイム(Bruno  Bettelheim, ברונו בטלהיים、1903年8月28日ndash1990年3月13日)は、アメリカ合衆国の心理学者、ホロコースト生還者。
オーストリア・ハンガリー帝国のウィーン出身。ハンガリー系ユダヤ人の製材業を営んでいたアントン Anton Bettelheim とパウラ・サイドラー Paula Seidler の間に生まれる。父親が早く亡くなったため、彼は大学の学業は途中で断念、家業の製材業を継ぐも、10年後再び大学に戻り、哲学の学位を取得した。学位論文は、美術史に関するもので彼は生涯にわたり心理学に深く傾倒したが、それを体系的に学んだことは一度もなかった。
彼はユダヤ系オーストリア人だったため、1938年にダッハウ強制収容所、そしてブーヘンヴァルト強制収容所に送られた。ただし、彼は戦争勃発前の1939年に解放されるという幸運に恵まれ、アメリカに移住。ここで彼は心理学のしっかりとした訓練を受けていると自称し、心理学の教授として身を立てることができた。幸いナチスが大学の記録を破棄していたため、その確認のしようがなかったためである。
彼はシカゴ大学の知的障害児の訓練教育施設の所長や情緒障害児のホームの世話をするなどしながら、その人生の最も重要な時期を過ごした。健常児や障害児の心理学についての彼の数多くの著作は、生涯にわたりその道の権威として敬意を払われてきた。しかし、患者に対する彼の行動には何かと問題が多く、患者への暴言や身体的暴行、さらには女性患者の乳房を愛撫するなどの性的虐待行為が報告されている。
彼個人も一生涯にわたり抑鬱という問題を抱えており、妻を癌で亡くした6年後、1990年に自殺を遂げた。その直後に彼の経歴詐称や患者に対する問題行動の数々が明るみに出され、ベッテルハイムへの評価は暴落した。
自閉症の治療も手がけたが、自閉症は養育者の態度などの後天的な原因で発症するという説(「冷蔵庫マザー」理論)を強く主張し、医学界に大きな影響を与えた。
『愛はすべてではない』村瀬孝雄,村瀬嘉代子訳. 誠信書房, 1968
『性の象徴的傷痕』岸田秀訳. せりか書房, 1971
『自閉症・うつろな砦』1-2 黒丸正四郎、岡田幸夫、花田雅憲、島田照三訳、みすず書房、1973-75年
『鍛えられた心 強制収容所における心理と行動』 (叢書・ウニベルシタス) 丸山修吉訳.法政大学出版局, 1975
『夢の子供たち キブツの教育』中村悦子訳. 白揚社, 1977
『野生児と自閉症児 狼っ子たちを追って』B.ベッテルハイム 他著 中野善達編訳『野生児の記録 6』福村出版, 1978.7
『昔話の魔力』波多野完治, 乾侑美子共訳 評論社 1978年
『母親たちとの対話 子どもをどう理解するか』北条文緒, 古崎愛子訳 法政大学出版局 1980年
『子どもの読みの学習 よりよい国語教育をめざして 』カレン・ゼランとの共著 北条文緒 訳 法政大学出版局 1983年
『社会変動と偏見』M.ジャノウィッツ共著, 高坂健次訳. 新曜社, 1986
『情緒的な死と再生 情緒障害児のリハビリテーション』中野善達訳編, 生和秀敏 [ほか]訳. 福村出版 1989年
『フロイトと人間の魂』藤瀬恭子訳. 法政大学出版局 1989年
『生き残ること』高尾利数訳.法政大学出版局 1992年
『フロイトのウィーン』森泉弘次訳 みすず書房 1992年
国道247号
国道247号(こくどう247ごう)は、愛知県名古屋市熱田区から豊橋市に至る一般国道である。
起点の愛知県名古屋市熱田区から南下し、知多半島を周回しながら、愛知県知多地区の各都市を結び、衣浦湾を渡る。その後は三河湾沿いの各都市を経由して、蒲郡市で国道23号、豊川市で国道1号と重複した後、終点の豊橋市に至る路線であり、起終点、経由地いずれも、愛知県内の路線である。
起点の名古屋市から、国道155号と重複する常滑市までと、中央バイパスや 小坂井バイパスは、片側2車線の道路が整備されており、その他の区間においても、片側1車線の道路が整備されている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点:名古屋市(熱田区、熱田神宮南交差点 = 国道1号交点、国道19号・国道22号起点)
終点:豊橋市(西八町交差点 = 国道1号交点、国道23号起点、国道151号・国道259号終点)
重要な経過地:東海市、知多市、常滑市、愛知県知多郡南知多町、半田市、高浜市、碧南市、西尾市(寺津町)、蒲郡市
総延長 : 171.8 km(愛知県 165.9 km、名古屋市 5.9 km)重用延長を含む。
重用延長 : 40.3 km(愛知県 40.3 km、名古屋市 - km)
未供用延長 : なし
実延長 : 131.6 km(愛知県 125.6 km、名古屋市 5.9 km)
現道 : 112.2 km(愛知県 106.3 km、名古屋市 5.9 km)
旧道 : 0.5 km(愛知県 0.5 km、名古屋市 - km)
新道 : 18.6 km(愛知県 18.6 km、名古屋市 - km)
指定区間:国道23号、国道1号と重複する区間(蒲郡市・競艇場西交差点 - 蟹洗交差点、蒲郡市・十熊交差点 - 豊橋市・日色野町交差点、豊川市・宮下交差点 - 豊橋市・西八町交差点)
1956年(昭和31年)7月10日 - 二級国道247号名古屋半田豊橋線(愛知県名古屋市 - 愛知県豊橋市)として指定。
1965年(昭和40年)4月1日 - 一般国道247号となる。
1982年(昭和57年)4月1日 - 常滑市 - 半田市の経路変更。
愛知県道34号半田南知多常滑線(1973年4月1日 - 1982年3月31日)の経路だった海岸沿いへ変更され、短絡していた旧道が愛知県道34号半田常滑線となる。
加福通(名古屋市南区)
柴田通(名古屋市南区)
半田街道(東海市、阿久比町、半田市)
知多街道(東海市、知多市、常滑市)
常滑街道(常滑市、美浜町、南知多町)
師崎街道(南知多町、美浜町、武豊町、半田市、東浦町、大府市)
中央バイパス(蒲郡市)
常滑バイパス:知多市、常滑市
常滑〜美浜バイパス:常滑市、美浜町
衣浦豊田道路:高浜市衣浦大橋東交差点 - 碧南市港本町交差点
中央バイパス:蒲郡市竹谷町 - 蒲郡市三谷町
=== 重複区間 ===
国道155号(西知多産業道路横須賀IC・高横須賀町交差点 - 常滑市・原松町交差点)
国道23号(蒲郡市・競艇場西交差点 - 蒲郡市・蟹洗交差点)
国道23号(蒲郡市・十能交差点 - 豊橋市・日色野町交差点)
国道1号・国道151号(豊川市・宮下交差点 - 豊橋市・西八町交差点)
=== 道路施設 ===
平日24時間交通量(平成17年度道路交通センサス)
知多半島と三河地区の海岸沿いを走る路線である。三河地区では名鉄蒲郡線と並行し、知多半島では東側で名鉄河和線、名鉄知多新線およびJR東海武豊線と、西側で名鉄常滑線とそれぞれ並行する。
名古屋市(熱田区 - 南区 - 緑区) - 東海市 - 知多市 - 常滑市 - 知多郡美浜町 - 知多郡南知多町 - 知多郡美浜町 - 知多郡武豊町 - 半田市 - 高浜市 - 碧南市 - 西尾市 - 蒲郡市 - 豊川市 - 豊橋市 - 豊川市 - 豊橋市
国道1号・国道19号(伏見通)・国道22号(伏見通)(名古屋市熱田区、熱田神宮南交差点)
国道302号(名古屋環状2号線)(東海市)
伊勢湾岸自動車道東海IC(東海市)
国道155号(東海市)
国道366号(半田市)
国道419号(高浜市)
衣浦トンネル(碧南市)
国道23号(蒲郡市-豊橋市)
国道248号(蒲郡市)
国道473号(蒲郡市)
国道1号・国道151号(豊川市)
国道259号(田原街道)(豊橋市)
地史学
地史学(ちしがく、historical geology)とは、地球史46億年の中での自然および生物を研究する学問である。研究のための資料として、岩石、地層、化石などを用いるとともに、研究の上では地質学および古生物学の手法を利用するが、地史学は総合科学である。
地史学の研究では地質調査が重要である。地質調査により地質について情報収集を行い、地質図を作成することで調査対象地域を空間的に理解する。一方層序を調査することで新旧を把握でき、古生物学や岩石学の知識を利用することで地史を作成することができる。
運転士
運転士(うんてんし)とは、
電車・気動車の運転をつかさどる鉄道職員。
船舶の操作をつかさどる海員。
機械などを操縦する職業操縦技能者のこと。
基本的にその資格を持った者でないと運転することが許されない場合が多い。
世界各国に鉄道運転士がいる。国ごとに免許制度が異なっている。
また、運転する車両によって、あるいは事業者(運営者)によっては、異なる職名が付けられている場合がある。
機関車を運転する職員は「機関士」という。
ヨーロッパでは2004年1月に2か国以上の国際路線に乗務する運転士を対象とする欧州機関士免許が導入された(採用国の国内での免許や資格の補完)。
日本の鉄道の運転士は、国土交通省より運転免許が交付される。
EUでは定員8人までので車両総重量3,500kgまでの四輪車であればBクラス免許で運転可能であるが、これを超える場合にはDグループ(Dl、DlE、D、DEのいずれか)の運転免許が必要である。EUの免許制度ではトラックの運転免許(Cl、ClE、C、CEに区分されるCグループ)とバスの運転免許(Dl、DlE、D、DEに区分されるDグループ)は明確に区分されており、Cグループの免許でバスを運転したり、Dグループの免許でトラックを運転することはできない。
なお、バスやトラックを運転する場合にはEUの運転免許とは別に、各国のドライバー資格が必要である。
日本では、一般乗合旅客自動車事業もしくは一般貸切旅客自動車事業において、その自動車を運転操作するものに対し「バス(旅客自動車)運転士」の呼称が用いられる。ただしあくまでも「社内呼称」と言う部分が強く、対外的、行政的にはあくまでも「運転手」である。バスの運転士は、大型自動車第二種運転免許(小型バスであれば中型自動車第二種運転免許)が必要である。
日本では一定の動力機械について免許制となっており労働局より交付される。
などであり、それぞれ吊り上げ荷重(又は制限荷重)が5t以上のものを運転操作するためには、免許が必要である。
モバイト
モバイト(mobaito)は、かつてグッドウィルが運営していた登録制のアルバイトシステム。モバイル(携帯電話などの携帯通信)+アルバイトの造語で、同社の登録商標。
携帯やパソコンからバイトを希望の日時を予約して仕事をすることが全国で可能というもので、2003年前後にはテレビCMも放映された。2008年7月にグッドウィルが人材派遣事業を大幅に縮小した事に伴い廃止した。
なお、「アルバイト」を名称上謳っているが、仕組み的には単発(日雇い)・短期就業を主とする登録型の人材派遣形態でありワンコールワーカーの一種である。