京王電鉄バス
京王バス南株式会社(けいおうバスみなみ)は、多摩ニュータウン南大沢地区における旅客サービスの向上を図るべく、2001年12月に南大沢京王バス株式会社の商号で設立され、翌2002年4月1日に営業を開始した。その後、営業地域の拡大と子会社間の社名整合化のため、2003年10月に京王バス南株式会社へ変更した。
発足当初の管轄営業所は南大沢営業所のみであったが、2008年8月1日に多摩営業所、2014年4月14日に寺田支所(現:京王バス高尾営業所)が営業を開始した。
2020年3月31日時点での車両数は207台、従業員数は410人。
京王バス中央株式会社(けいおうバスちゅうおう)は、府中市を中心とする多摩地域中部を担当していた子会社であり、当初は府中営業所のみを有していた。2003年4月に設立され、同年10月に営業を開始した。2008年4月1日、京王電鉄バス府中営業所が廃止され、京王バス中央に統一された。京王電鉄バスおよび子会社各社の本社も、府中駅前から府中営業所内の本社ビルへ移転している。
2019年11月16日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所内に京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設した。
2020年3月31日時点での車両数は126台、従業員数は305人。
京王バス小金井株式会社(けいおうバスこがねい)は2004年11月に設立された。翌2005年11月、京王電鉄バスの小金井地区における路線の一部を移管されて営業を開始した。営業所は小金井営業所のみで、コミュニティバスの運行受託は行っていない(小金井市コミュニティバスは京王バス府中営業所が担当)。
新車は京王電鉄バスと同じ京王電鉄バスカラー(CIカラー)の車両が配属される。ただし他の営業所からの転属車は塗装変更されないため、京王バスカラーの車両も混在する(この点は他の営業所も同様)。
2020年3月31日時点での車両数は31台、従業員数は65人。
京王電鉄バスグループの営業所は以下のとおりである。営業所ごとに固有のアルファベット1文字による識別記号があり、社番の頭に付加されている。ただし所属営業所にかかわらず、貸切車には「K」、高速車には「X」が割り振られる。
1948年6月1日、京王帝都電鉄八王子営業所として開設
1992年3月25日、八王子駅北口から移転(跡地は京王プラザホテル八王子)
識別記号:C
所在地:東京都八王子市長沼町1304番地の3
ナンバー:八王子
1964年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所桜ヶ丘支所として開設
2002年8月1日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所となる
識別記号:S
所在地:東京都日野市落川898番地
ナンバー:八王子
1958年10月16日、京王帝都電鉄府中営業所小金井支所として開設
1962年1月16日、京王帝都電鉄小金井営業所となる
識別記号:G
所在地:東京都小金井市本町5丁目3番31号
ナンバー:多摩
1948年6月1日、京王帝都電鉄中野営業所として開設
識別記号:A
所在地:東京都中野区弥生町5丁目26番1号
ナンバー:練馬
1948年9月16日、京王帝都電鉄永福町営業所として開設
識別記号:D
所在地:東京都杉並区永福2丁目60番19号
ナンバー:杉並(以前は練馬)
世田谷営業所として開設。高速バス・観光バスのみ担当
2019年10月1日、永福町営業所世田谷車庫となる。
所在地:東京都世田谷区上北沢5丁目9番1号
世田谷営業所時代は品川ナンバー、世田谷ナンバー。
営業所固有の識別記号は存在せず、貸切車はK、高速車はXを使用。
1967年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所調布支所として開設
1997年10月1日、京王バス(初代)に移管され、京王バス調布営業所となる
識別記号:L
所在地:東京都調布市国領町6丁目6番地
ナンバー:多摩
1983年7月、京王帝都電鉄桜ヶ丘営業所多摩車庫として開設
1984年4月2日、京王帝都電鉄多摩営業所となる
識別記号:J
所在地:東京都多摩市南野1丁目1番地の1
ナンバー:多摩
1992年3月25日、京王帝都電鉄八王子営業所南大沢支所として開設
2002年4月1日、南大沢京王バス南大沢営業所となる
識別記号:M
所在地:東京都八王子市南大沢5丁目26番地の1
ナンバー:八王子
1977年、京王帝都電鉄八王子営業所高尾車庫として開設
1981年11月4日、高尾車庫を移転、八王子営業所寺田車庫を開設
2014年4月14日、京王バス南・南大沢営業所寺田支所となる
2019年10月1日、京王バス南・高尾営業所に改称。
識別記号:T
所在地:東京都八王子市寺田町374番地の1
ナンバー:八王子
1948年6月1日、京王帝都電鉄国分寺営業所として開設
1949年8月15日移転、東府中営業所となる
1958年8月16日再移転、府中営業所となる
識別記号:B
所在地:東京都府中市晴見町2丁目22番地
ナンバー:多摩
府中営業所 小金井支所
2022年2月16日、京王バス小金井小金井営業所内に開設。
識別記号:G
所在地:東京都小金井市本町5丁目3番31号
ナンバー:多摩
2019年11月16日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所内に開設。
識別記号:S
所在地:東京都日野市落川898番地
ナンバー:八王子
1949年12月25日、京王帝都電鉄笹塚営業所として開設
識別記号:E
所在地:東京都渋谷区笹塚(笹塚駅付近)
1955年12月10日、世田谷区へ移転、世田谷営業所(初代)と改称
1970年12月1日に永福町営業所へ統合され廃止。
1953年7月21日、京王帝都電鉄新宿営業所として開設
識別記号:F
所在地:東京都新宿区西新宿3丁目(初台駅付近)
中野営業所より路線を移管され、練馬営業所と3営業所で分担
1960年代後半以降の都区内路線再編により、路線バスの営業所としては1967年4月16日に廃止。
同年7月16日、跡地に観光バス営業所を移転
東京オペラシティ(1992年着工、1996年開業)建設のため、廃止
1963年1月16日、京王帝都電鉄練馬営業所として開設
識別記号:H
所在地:東京都練馬区中村南1-22
最寄り停留所は中92系統「南蔵院」
都区内の路線再編により、1975年9月1日に中野営業所へ統合され廃止
所在地:東京都杉並区永福2丁目60番19号(京王バス東・永福町営業所内)
ナンバー:杉並(以前は練馬)
京王電鉄バスでは高速バス路線を京王バス東へ移管を進めていたが、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管により全面移管となった。
子会社の京王バス(2代)は、バスタ新宿を拠点に主に中央自動車道を経由しての山梨・長野・岐阜・愛知方面や、東名高速道路を経由しての静岡方面への昼行高速バスネットワークを有する。京王は昭和30年代初頭から富士山麓方面への路線拡張に積極的で、1956年10月6日に富士山麓電気鉄道(現在の富士急行)と乗り入れ協定を結び、新宿駅 - 山中湖・河口湖間(季節運行。1965年7月から毎日運行に変更)、1959年7月5日に富士山麓電気鉄道・山梨交通との3社共同運行で新宿駅 - 昇仙峡間定期急行バスをそれぞれ運行開始した。これらの急行路線を中央道の開通後、高速道路経由に変更したのが、現在の中央高速バスである。最近では渋谷マークシティや調布駅、立川駅を起終点とした高速バス路線もいくつか新規開設している。
京王バス(初代、後の京王バス東)は、1999年10月1日に京王電鉄より諏訪岡谷線の移管を受けて以来、京王担当の多くの高速バス路線の運行を行ってきた。2006年7月14日には、富士急シティバスと共同で裾野・沼津線の運行を開始した。京王電鉄バスより段階的に路線が移管され、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管をもって全面移管となった。運行する昼行高速路線は以下の通りである。
富士五湖線:バスタ新宿(新宿駅) - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅・山中湖・本栖湖 (富士急バス・フジエクスプレスと共同運行)
富士山五合目線:バスタ新宿(新宿駅) - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山五合目 (富士急バス・フジエクスプレスと共同運行)※オフシーズンは河口湖駅まで
甲府線:バスタ新宿(新宿駅) - 甲府駅・竜王駅・湯村温泉・富士急上阿原車庫 (富士急バス・山梨交通と共同運行)
中央市・南アルプス市・身延線:バスタ新宿(新宿駅) - 南アルプス市役所・身延山・身延 (山梨交通と共同運行)
諏訪岡谷線:バスタ新宿(新宿駅) - 上諏訪駅・下諏訪・岡谷駅(フジエクスプレス・山梨交通・アルピコ交通東京支社および諏訪支社・JRバス関東と共同運行)
伊那線:バスタ新宿(新宿駅) - 伊那バスターミナル・伊那バス駒ヶ根車庫 (フジエクスプレス・山梨交通・伊那バス・信南交通と共同運行)
飯田線:バスタ新宿(新宿駅) - 飯田駅・飯田商工会館(アルピコ交通諏訪支社・伊那バス・信南交通と共同運行)
立川飯田線:立川駅南口 - 中央道伊那インター・飯田駅(立川バス・伊那バスと共同運行)
松本線:バスタ新宿(新宿駅) - 長野道みどり湖・松本バスターミナル (アルピコ交通本社および東京支社と共同運行)
2012年12月28日より増発便の一部を西東京バスに貸切バス委託型管理形式で運行委託している。
安曇野・白馬線:バスタ新宿(新宿駅) - 穂高駅・信濃大町駅・白馬町・白馬八方 (アルピコ交通長野支社および東京支社と共同運行)
塩尻・木曽福島線:バスタ新宿(新宿駅) - 漆の里平沢・木曽福島駅 (おんたけ交通と共同運行)
飛騨高山線:バスタ新宿(新宿駅) - 平湯温泉・丹生川・高山濃飛バスセンター・飛騨古川駅 (濃飛乗合自動車と共同運行)
名古屋線:バスタ新宿(新宿駅) - 中津川・桃花台・栄・名鉄バスセンター (名鉄バスと共同運行 ※夜行便も運行)
仙台・石巻線 下記参照
調布TDR線:調布駅 - 東京ディズニーリゾート(京成トランジットバスと共同運行)
渋谷 - 袖ヶ浦・木更津線:渋谷マークシティ - 袖ヶ浦バスターミナル・木更津駅(東急トランセ・小湊鉄道と共同運行)
渋谷 - 三井アウトレットパーク 木更津線:渋谷マークシティ - 三井アウトレットパーク 木更津(東急トランセ・小湊鉄道と共同運行)
幕張新宿線: 幕張メッセ中央 → 新宿駅西口28番のりば(千葉中央バスと共同運行。大規模イベント時運行)
幕張渋谷線: 幕張メッセ中央 → 渋谷マークシティ(東急トランセ・京成トランジットバス・ちばシティバスと共同運行。大規模イベント時運行)
渋谷 - 軽井沢・草津線:渋谷マークシティ - 軽井沢駅・草津温泉バスターミナル・草津温泉ホテル櫻井 (東急トランセ・西武観光バス・上田バスと共同運行)
東京スタジアム(味の素スタジアム)→(直行)→新宿駅西口 ※Jリーグ公式戦開催日・FIFA(国際サッカー連盟)主催・主管サッカー国際試合・その他各種大型イベント開催日などに臨時運行
長野線:バスタ新宿(新宿駅) - 上信越道屋代・長野駅・ホテル国際21 (アルピコ交通東京支社および長野支社と共同運行)
新宿上高地線:バスタ新宿(新宿駅) - 新島々バスターミナル・上高地バスターミナル (アルピコ交通と共同運行。季節運行)
渋谷上高地線:渋谷マークシティ・二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 新島々バスターミナル・上高地バスターミナル (東急トランセ・アルピコ交通東京支社と共同運行。季節運行)
渋谷河口湖線:渋谷マークシティ・二子玉川駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット・河口湖駅・富士山駅 (富士急バス・フジエクスプレス・東急トランセと共同運行)
裾野・三島・沼津線:バスタ新宿(新宿駅) - 裾野市民文化センター・三島駅・沼津駅北口・富士急沼津営業所 (富士急シティバスと共同運行)
渋谷・新宿ライナー浜松号:バスタ新宿(新宿駅)・渋谷マークシティ - 浜松駅 (JR東海バス・遠州鉄道と共同運行)
新宿 / 渋谷・静岡号:バスタ新宿(新宿駅)・渋谷マークシティ - 清水駅・東静岡駅・静岡駅(JR東海バス・JRバス関東・しずてつジャストラインと共同運行)
夜行高速バスは、1989年10月14日に新宿駅西口 - 高松駅線、1990年10月12日に当時日本最長の路線だった新宿駅西口 - 西鉄天神バスセンター(現・西鉄天神高速バスターミナル)線「はかた号」(西日本鉄道との共同運行)を開業するなど、一時は4路線を運行していた。しかし、運用効率の悪さや、他の交通機関との競争から拡張には至らず、1996年10月1日に福岡線以外の夜行路線をグループ会社の西東京バスに移管(2003年9月から2008年9月までは、さらに同社子会社の多摩バスに移管)、さらに1999年1月18日に福岡線の運行も終了(西日本鉄道が単独で運行へ)し、一時は夜行路線から撤退した。尚車齢の若い車両は座席を4列シートに改造の上中央高速バスへ転用された。
しかし、2000年代に入り、子会社の京王バス(初代、後の京王バス東)が2003年7月18日に阪急バスと共同で新宿駅西口 - 大阪梅田線を、同年12月には神姫バスと共同で新宿駅西口 - 三ノ宮駅 - 姫路駅線を相次いで開業、2006年3月31日には、京王電鉄バスが新宿駅西口 - 仙台駅 - 石巻駅間の夜行路線を開業し、夜行バスは再開の兆しを見せている。大阪線は一旦撤退したのち(前述のとおり、西東京バス→多摩バス→西東京バスに移管)相手の会社を変えて「復活」したため、「ねじれ」を生じている。また、神戸・姫路線は神姫バスが単独で渋谷 - 三ノ宮・姫路に路線を持っていたが、ツアーバスの進出による競争激化で輸送力過剰となり結局は京王・神姫担当系統を渋谷経由に変更し統合された(もとは東急バスと共同だったが、同社が撤退したため単独化)。
子会社の京王バス(2代)が以下の夜行高速路線を運行している。なお、前述の通り名古屋線にも夜行便がある。
広瀬ライナー:バスタ新宿(新宿駅)・渋谷マークシティ - 仙台駅(宮城交通と共同運行)
2006年(平成18年)3月31日 - 新宿高速バスターミナル - 仙台駅前・石巻駅前間、夜行便1日1往復(京王電鉄バス・宮城交通の隔日運行)で運行開始。
2008年(平成20年)1月16日 - この日より同年2月15日まで、「Winterキャンペーン」として新宿 - 仙台間の片道運賃を5,000円(通常6,200円)に、新宿 - 石巻間の片道運賃を6,000円(通常6,900円)にそれぞれ割り引いた。
2008年(平成20年)3月20日 - 宮城県内に幸町五丁目、利府役場前、蛇田歩道橋前の各停留所を追加。
2008年(平成20年)12月1日 - 2009年(平成21年)3月31日までの期間限定で、「早期決済割引」と「冬期キャンペーン」を開始(同様のキャンペーンを2009年5月15日〜同年8月6日にも実施)。
2010年(平成22年)4月1日 - この日の出発便より渋谷マークシティに停車。
2011年(平成23年)3月11日 - この日発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休。
2011年(平成23年)3月19日 - 京王電鉄バスの単独運行で、臨時ダイヤにて新宿高速バスターミナル - 仙台駅前間で運行(新宿発は朝9:00の昼行便、仙台駅前発は22:00の夜行便)。また、この臨時ダイヤ運行中は横4列シートタイプの車両が使用され、料金は片道4,700円(往復割引は設定なし)であった。
2011年(平成23年)4月25日 - 通常の運行区間・運行体制に戻る。
2012年(平成24年)10月1日 - 昼行便の運行を開始。京王電鉄バスは仙台・石巻行昼行便と新宿行夜行便の運行を担当。
2014年(平成26年)7月25日 - 運賃改定。曜日・便別の運賃体系となり、往復割引・早期決済割引を終了、WEB決済割引(「ネット割」)を導入。
2016年(平成28年)4月4日 - 新宿駅南口にバスタ新宿開業。これに伴い通常便 (1号車) の発着場所を移転。
2018年(平成30年)9月3日 - 京王電鉄バス運行便の宮城側の起終点を仙台駅前に変更(仙台駅前 - 石巻駅前間は宮城交通便のみの運行となる)。石巻への利用者には仙台 - 石巻線(ミヤコーバス)の乗継割引(片道運賃が200円引となる)を開始。
2018年(平成30年)9月10日 - この日より京王電鉄バス運行便が京王バス東に移管。
2019年(令和元年)6月28日 - 運賃改定。
2020年(令和2年)4月20日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より(宮城交通担当便は同年4月6日より)同年6月25日出発便まで運休。
2020年(令和2年)5月25日 - この日より、京王便のみ当初予定を繰り上げて運行を再開(宮城交通担当便は引き続き同年6月25日出発便まで運休)。
2021年(令和3年)1月12日 - この日の出発便より当面の間運休。
2021年(令和3年)2月15日 - 2月13日夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通になったため、この日より同年2月23日まで臨時便(宮城交通を含め1日4便)を運行。
2021年(令和3年)3月12日 - この日の出発便より運行を再開。
2021年(令和3年)4月29日 - この日の出発便より同年5月11日(のち同年6月24日まで延長)出発便まで運休。
2021年(令和3年)6月25日 - この日の出発便より運行を再開。
首都高速道路･東北自動車道経由。下り昼行便は2カ所で休憩。上り夜行便は休憩なし。
2018年6月26日運行便より、原則三菱ふそう・エアロエース(2列+1列)が使用される。それ以前には三菱ふそう・エアロバス(独立3列シート)が充当されていた。
ただし、上記の東北地方太平洋沖地震の臨時ダイヤ運行の際には、輸送力増強の緊急措置として、通常中央高速バス路線に使用する京王バス東の車両や、フジエクスプレスの貸切車が投入されたこともあった。
大阪線:池袋駅東口・バスタ新宿(新宿駅)・渋谷マークシティ - 千里中央・新大阪・阪急梅田・USJ (アルピコ交通大阪支社と共同運行)
プリンセスロード号:バスタ新宿(新宿駅)・渋谷マークシティ - 三ノ宮駅・姫路駅 (神姫バスと共同運行)
はかた号・高遠線・下呂温泉線以外は西東京バスへ移管された。該当する3路線の現況については、西東京バス#高速バス路線を参照。
ツインクル号(近鉄バスと共同運行)
1989年12月6日 - 新宿 - 大阪線「ツインクル号」運行開始。
1996年10月1日 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
ハローブリッジ号(四国高速バスと共同運行)
1989年10月14日 - 新宿高速バスターミナル - 坂出駅経由高松駅間を四国高速バスの共同運行で運行開始。
当時の運行経路は、東京都新宿区 - 首都高速4号新宿線 - 中央自動車道 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 播但連絡道路 - 山陽自動車道 - 岡山ブルーハイウェイ - 岡山バイパス - 瀬戸中央自動車道 - 香川県坂出市 - 高松坂出有料道路 - 香川県高松市
1996年10月 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
京王帝都電鉄(当時)では初の夜行高速バスであると共に、同日に開業したドリーム高松号と共に、東京と四国を瀬戸大橋経由で結ぶ初の夜行高速バスでもある。また、四国高速バスは本路線の運行に際して設立されたバス事業者である。京王は夜行高速バスへの参入事業者としては後発であったが、居住性の向上には意欲的で、西日本車体工業製以外を架装するバス車両では初めて杉本工業製のスリーピングシートを装備した車両を投入した。運行開始当初は京王・四国高速バスとも日野ブルーリボングランデッカを導入していた。
オレンジライナー号(伊予鉄バスと共同運行)
1990年5月2日 - 新宿 - 松山市線を運行開始。
1996年頃 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
はかた号(西日本鉄道との共同運行)
1990年10月12日 - 運行開始。当時は1日2往復で京王、西鉄がそれぞれ1往復を担当。
1999年1月18日 - 京王電鉄の撤退により西鉄の単独運行(1日1往復)に変更。京王は東京側の予約・発券業務のみを行う。
高遠線:新宿駅新南口 - 伊那北・高遠・伊那里 (「南アルプス号」:JRバス関東・伊那バスと共同運行) ※廃止
下呂温泉線:新宿高速バスターミナル - 馬篭 - 中津川淀川 - 福岡町役場 - 道の駅花街道付知 - 下呂温泉 (濃飛乗合自動車と共同運行) ※廃止
2004年10月運行開始。2008年7月路線廃止。
土気線:バスタ新宿(新宿駅) - 東京スカイツリー - 千葉駅・松ヶ丘・千葉営業所・鎌取駅・誉田駅・土気駅(千葉中央バスと共同運行)
2016年9月30日をもって撤退。千葉中央バス単独運行化。
中央高速バス多摩河口湖線:南大沢駅・多摩センター駅・聖蹟桜ヶ丘駅 - 富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅(富士急山梨バスと共同運行)
京王バス南では従来空港連絡路線は運行していたものの高速路線は運行していなかった。当路線は2011年3月19日より土曜・休日・学校の長期休暇期間に運行していたが、2017年10月9日をもって運行終了した。
空港連絡路線は、計8路線ある。
調布成田線:(若葉台駅 - 稲城駅 - )調布駅 - 成田空港(東京空港交通と共同運行)
調布羽田線:調布駅 - 羽田空港(東京空港交通と共同運行、府中営業所と共管)
調布羽田線(小金井系統):武蔵小金井駅 - (府中駅) - 調布駅 - 羽田空港(東京空港交通と共同運行、府中営業所と共管)
調布羽田線(国分寺系統):西国分寺駅 - 国分寺駅 - 府中駅 - (調布駅) - 羽田空港(東京空港交通と共同運行、府中営業所と共管)
羽田八王子線:(高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - )京王八王子駅 - 八王子駅北口 - 中央道日野 - 羽田空港(東京空港交通・西東京バスと共同運行)
羽田多摩センター線:南大沢駅 - 多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 羽田空港(東京空港交通と共同運行)
成田多摩センター線:南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 成田空港(東京空港交通と共同運行)
調布羽田線(若葉台系統):若葉台駅 - 稲城駅 - (調布駅) - 羽田空港(東京空港交通と共同運行)
羽田多摩センター線は2007年6月1日に、成田多摩センター線は、2006年3月16日に南大沢駅発着に変わり、それに伴い、京王バス東から京王バス南に移管された。調布羽田線(若葉台系統)は2017年12月16日より京王バス東から京王バス南に移管された。羽田八王子線の空港行のみ座席指定制となっている(その他の路線の空港行も予約制だが自由席となっている)。
深夜急行バスは6路線を運行しており、新宿駅(京王線系統)、渋谷駅(井の頭線)の終電後に運転される。平日のみ運行、土日祝日とお盆・年末年始は運休。
新宿駅西口 - 府中方面
調布・府中系統:新宿駅西口→千歳烏山・調布駅南口・東府中駅・府中駅
府中・国立系統:大手町フィナンシャルシティグランキューブ・東京駅南口・新宿駅西口→府中駅・武蔵小金井駅・国分寺駅南口・国立駅
永福町営業所が担当、高速車両を使用。国立系統は東京駅・大手町方面へ延伸され、都心から中央線沿線への深夜帯の運行も担う。
井の頭線沿線経由:渋谷駅→明大前入口・永福町・高井戸駅入口・吉祥寺駅北口
京王線沿線経由:渋谷駅→千歳烏山・調布駅南口・東府中駅・府中駅
調布営業所が担当、ワンロマ車を使用。
新宿駅西口 - 橋本方面
多摩センター・橋本系統:新宿駅西口→稲城駅・若葉台駅(乗降可能)・永山駅・多摩センター駅・南大沢駅・多摩境駅・橋本駅
南大沢営業所が担当、高速車両を使用。
新宿駅西口 - 八王子みなみ野方面
聖蹟桜ヶ丘・八王子みなみ野系統:新宿駅西口→中河原駅・聖蹟桜ヶ丘駅・高幡不動駅・北野駅・八王子みなみ野駅
世田谷営業所が担当、高速車両を使用。
東京都内を営業エリアとして事業を行っている。
2016年から観光バス事業が強化され、新たにプライムK(3列シート・パウダールーム付き・27席)、コンフォート(4列シート・トイレ付き・42席+補助席10席)、スタンダード(4列シート・49席+補助席11席)の2タイプの観光バス車両を配置されている。外観は高速バスとは異なり、赤とゴールドを基調にした塗装になっている。
貸切バス事業者安全性評価認定制度では、2022年01月31日現在、京王電鉄バス(車両数:5両)、京王バス(車両数:36両)が★★★★となっている。
京王電鉄バスグループの営業車両は、2021年4月現在、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル工業(現・UDトラックス)、トヨタ自動車(SORA、ハイエース)、スカニア(InterCityDD)の車両を保有している。
京王電鉄バスグループの社番は以下のとおり、所属営業所・用途を表す英字1字と、5桁の数字で構成される。
英字:所属営業所・用途
路線車:営業所記号(#営業所を参照)。
高速車:X
貸切車:K
数字の一万の位:車両メーカー・用途
1:いすゞ一般路線車
2:日野一般路線車(日野シャーシのトヨタ・SORA、連節バスを含む)
3:三菱ふそう一般路線車
4:日産ディーゼル
5:三菱ふそう高速・貸切車
6:日野高速・貸切車
7:日産ディーゼル小型車(全車除籍)
トヨタ小型車(nearくる専用車)
スカニア(ダブルデッカー)
8:いすゞ高速・貸切車
9:社用車(サービスカー)
千の位と百の位:年式(西暦下2桁)
基本的には新車購入のため、年式=購入年(年度ではない)となる。
十の位と一の位:固有番号
固有番号は数字が飛ぶこともあり、必ずしも導入順の連番とは限らない。
例えば、社番がD31311であれば
最初のDは永福町営業所所属
3は三菱ふそう製一般路線車
13は2013年式
11は固有番号
を表す。
なお2006年より、同じく京王グループの西東京バス・多摩バスもこれに似た付番方法を採用している。西東京バス#社番、多摩バス#社番も参照のこと。
一般路線車両のカラーリングは、京王帝都電鉄の発足直後から黄・赤・白の3色を用いたカラー(初代京王帝都カラー)が使われてきた。現在の西東京バスとほぼ同じカラーリングであるが、これは京王主導による3社合併で西東京バスが設立された際に初代京王帝都カラーを採用したものである。その後、京王の方がカラーリングをたびたび変更したため、西東京バスカラーとして現在も残っている。京王では1975年に、黄色地に橙色の帯の2色の簡略塗装(2代目京王帝都カラー)を採用している。
1990年6月のコーポレート・アイデンティティ(CI)導入により、アイボリーを基調に紺色とローズピンク(京王ブルー・京王レッド)のアクセントを加えた京王グループ共通塗装を制定し、京王6000系電車も帯色を変更した。このため「京王電鉄カラー」と呼ばれる。バス車両や京王自動車のタクシー車両もこの「京王電鉄カラー」を採用した。また、日野市ミニバスのレインボーRBは、当初は2代目京王帝都カラーで導入されたが、1990年のCI導入により「ミニバスカラー」が制定され、ソール・バスがデザインした京王百貨店の鳩の柄の包装紙をアレンジした、白地に3色(京王ブルー・京王レッド・水色)の羽を散らしたカラーリングとなった。
さらに、1997年に設立された京王バス株式会社(現:京王バス調布営業所)の車両は、これとは異なる白地に青色の帯にゴールドをアクセントとした塗装が採用された。以降も子会社ではこのカラーリングを採用したため「京王バスカラー」と呼ばれる。
その後は原則として、京王電鉄バスと京王バス小金井の車両が「京王電鉄カラー」、京王バス東・中央・南の車両が「京王バスカラー」で導入されてきたが、京王電鉄バスから京王バス各社へ転属した車両が塗装変更されないまま使用されることも多い。2020年以降は、京王電鉄バスの車両も「京王バスカラー」で導入されるようになった｡
2013年には「京王の電車・バス開業100周年」を記念し、京王帝都電鉄発足(いわゆる大東急解体)の1940年代から現塗色になる1990年代までの旧塗装を復刻したエアロスターが11台導入された。その後､2015年に日野・ブルーリボンIIで復刻塗装車が4台登場した｡