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これがキャイ〜ンだろ!?
『これがキャイ〜ンだろ!? 』はフジテレビで1998年10月13日(12日深夜)から2000年3月21日まで放送されていたバラエティ番組。
放送時間は開始当初から1999年3月23日(22日深夜)までは火曜 0:40 - 1:10(月曜深夜)。キャイ〜ン初のレギュラー司会番組『これがキャイ〜ンだ!?』が毎月1時間の放送から毎週30分に戻ったのを期に改題、出演者は全員がそのまま続投。また、1999年4月13日より火曜 23:00 - 23:20に移動。全国ネットとなる。
オープニングは『ゲッターロボ』をパロディにしたアニメーションで、テーマ音楽もその主題歌である「ゲッターロボ!」をリミックスした曲が使用された(全国ネットスタート時からしばらくの間)。
フジテレビ721でも再放送された。
構成:遠藤みちスケ、鈴木おさむ、高橋マツピロ、中井まろやか
オープニングタイトル:モンキー・パンチ
美術プロデューサー:重松照英
セットデザイン:桐山三千代
美術進行:西村貴則
大道具:杉本孝宏
装飾:門間誠
衣裳:山口亜希
アクリル装飾:熊谷好恵
タイトル:岩崎光明
CG:小池秀樹、田渕司
カメラ:田中祥嗣
音声:近藤良弘
照明:小井手正夫、藤井輝夫
編集:菅野邦大
MA:円城寺暁
音響効果:古屋暢(現:古屋ノブマサ)
TK:斉藤裕里
広報:矢崎かおり
連絡デスク:松本明美
AD:堀真由美
AP:田村朋子
ディレクター:落合仁、須藤勝、山下浩一
演出:中村肇、坪田譲治
制作プロデューサー:西敏也
プロデューサー:荒井昭博
技術協力:スウィッシュ・ジャパン、FLT、プログレッソ、IMAGICA、4-Legs
企画協力:浅井企画
制作協力:BEE BRAIN
制作:フジテレビ第二制作部(現:フジテレビバラエティ制作センター)
制作著作:フジテレビ
クレクレウドラ - クレクレタコラのパロディ。
1ミニッツ - ゲストがクラッカーを1分間で全部食べきるチャレンジコーナー
UH-MAN - 当時、話題になったゲームシーマンのパロディ。
世紀末御三家 - 小橋が研zの名でCDをリリースした。
フジテレビ(制作局):火曜 0:40 - 1:10(月曜深夜)
北海道文化放送:金曜 0:30 - 1:00(木曜深夜、1998年10月23日 - 1999年3月26日1999年3月26日は放送時間を100分繰り下げて放送。)
特筆の無い限り全て同時ネット。
フジテレビ(制作局)
東花輪駅
東花輪駅(ひがしはなわえき)は、山梨県中央市東花輪にある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。
中央市東花輪にあり、JR全線きっぷうりばがある有人駅(業務委託駅・夜間無人)。駅前には中央市が管理する無料の立体駐車・駐輪場(1Fは待機者用30分無料駐車場(6台まで)、バイク駐輪場、高齢者専用駐輪場、2Fは自転車駐輪場 [無料] )、多目的公衆トイレがある。中央市の代表駅で、特急「ふじかわ」を含む全ての列車が停車する。
当駅は山梨県内のJR東海の駅で利用者が最も多い駅である。
== 歴史 ==
現在でこそ市の中心駅として特急が全停車しているが、準急時代はもちろんその前身となる快速時代は全列車が通過していた。優等列車が停車するようになったのは1973年頃であり、それも朝の上りと夜の下りかそれぞれ1本ずつであった。その後周辺の発展により停車駅は増やされ、全列車停車になったのは民営化前になってからである。
1928年(昭和3年)3月30日:市川大門・甲府間の開通時に、富士身延鉄道の駅(一般駅)として開業。
1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道を鉄道省(国鉄の前身)が借り上げ。
1941年(昭和16年)5月1日:国有化され、国鉄身延線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1998年(平成10年)9月29日:貨物列車の発着の最終日。
駅周辺にあったジャパンエナジー新甲府油槽所の荷役設備へ続く専用線があり、当駅には北袖駅発送の石油輸送が行われていたが、施設の閉鎖に伴い廃止された。身延線で最後まで貨物列車の発着があった駅であった。
また1995年(平成7年)ごろまでは、駅東側の住友大阪セメント東花輪サービスステーションの荷役設備へ続く専用線もあり、セメント輸送が行われていた。
2001年(平成13年)3月31日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が廃止。
2013年(平成25年)3月末:東花輪駅前整備事業が完成。
2016年(平成28年)1月:東花輪駅の屋根の塗装が赤色から薄紫色に塗装し直された。
地上駅。かつては貨物列車の発着があったため側線が10本ほどあり、広い構内に島式ホーム1面2線が置かれる。線路は南北方向に通り、西側から駅舎、1番線、2番線の順に並んでいる。側線は臨時列車運行時などに列車を一時的に留置することがある。
ホームの甲斐上野方の端に階段とスロープが設けられ、これを降りると駅舎へつながる構内踏切がある。ここには警報機および遮断機がついている。
改札・駅舎は西側(布施地区側)にあり、東側(東花輪地区側)には改札・駅舎がない。西側にある駅舎から駅の東側に行くには甲斐上野駅方面にある宮本踏切を渡って行くか小井川駅方面にある東花輪踏切を渡って行く必要がある。どちらのルートとも、5分程度掛かる。
駅舎は開業当初からのもので赤い屋根(現在は薄紫色)の木造一階建ての建築である。内部には駅事務室と待合所があり待合所には自動券売機が一台設置されているが、自動改札の設置はない。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばでは、駅員がマルス端末を使って特急券などを発券でき、クレジットカードも使える。早朝・夜間・駅員の休憩時間は無人となる。南甲府駅が当駅を管理している。
なお、早朝・夜間の無人の時間帯でワンマン列車に乗車する際は、無人駅と同じくワンマン乗車位置(前より車両の後ろのドア)からしか乗車できない。
1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
(年間乗車人員÷年間の日数)
駅自体は東花輪地区であるが、駅舎前のロータリーより西は布施地区となっている。また駅前ロータリーには東海交通事業の自動飲料販売機や郵便ポスト、NTTの公衆電話が設置されている。駅周辺には住宅が存在する。中央市役所田富庁舎は当駅から北西に向かい1キロメートルほどの距離である。
住友大阪セメント 東花輪サービスステーション
山梨交通 花輪バス停留所・田富学校バス停留所
山梨県リニア交通局リニア用地事務所(旧中央市立田富健康管理センター)
駅前には中央市コミュニティバス、南アルプス市コミュニティバスしか入って来ない。路線バスは少し離れた「花輪」停留所および「田富学校」停留所に発着する。
とまチュウバス:中央市役所本館 ※休日運休
とまチュウバス:シルクふれんどりぃ ※休日運休
八田・若草線:竜王駅
若草・甲西線:市立美術館
花輪・田富学校
53:県立中央病院 / 鰍沢営業所 ※土休日運休
平成20年に中央市が東海旅客鉄道と協議し駅周辺整備を行う事業を実施。平成25年3月末に整備事業が完了した。中央市が管理する無料の立体駐車・駐輪場(1Fは待機者用30分無料駐車場(6台まで)、バイク駐輪場、高齢者専用駐輪場、2Fは自転車駐輪場 [無料] )、中央市コミュニティバス乗り場やタクシー乗り場、多目的公衆トイレ、車道整備などを整備した。歩道も整備され、徒歩での駅への出入りがしやすくなった。
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
CC 身延線
東枇杷島駅
#f33
東枇杷島駅(ひがしびわじまえき)は、愛知県名古屋市西区枇杷島二丁目にある名古屋鉄道の駅である。駅番号はNH38で名古屋本線に属するが、犬山線の起点が乗降設備の無い枇杷島分岐点であることもあり、当駅が犬山線の起点駅として案内されることがある。
かつては平日7:30 - 9:30の時間帯のみ駅員が配置され、この時間は定期券等も購入できた。2009年12月1日より土休日のみ終日無人駅となっていたが、2016年7月16日より平日も終日駅集中管理システムにより無人駅(管理元は神宮前駅、ただし機器異常などの際の係員対応は名鉄名古屋駅)となっている。
2009年4月、ホーム嵩上げやエレベーターを設置する等のバリアフリー化工事が完了し、トンネル通路の照明も交換された。
1910年(明治43年)5月6日 - 枇杷島線の停留所として開業。
1912年(明治45年)3月29日 - 軽便鉄道法に基づく鉄道に変更。一宮線の鉄道駅としてはこの日を開業日とする。
1941年(昭和16年)8月12日 - 東西連絡線開通により移転。新線上になる。
1964年(昭和39年)8月9日 - 駅ビル(鉄筋6階建、ミニストップ入居)完成。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
当駅北側の枇杷島分岐点で名古屋本線から犬山線が分岐しているが、駅ではない同地点での乗り換えはできないため、東枇杷島駅が分岐点から最も近い乗換駅となる。
当駅が普通列車しか停車しない小駅であることから、犬山線と名古屋本線岐阜方面間の乗り換えについては区間外乗車の特例が存在する。両方面間の乗り換えは当駅よりも分岐点から離れる栄生駅(急行停車駅)や名鉄名古屋駅(全列車停車)で行うことが認められ、重複区間となる枇杷島分岐点 - 名鉄名古屋駅間は運賃計算に含まれない(乗換えのための特例であり、当該区間で途中下車すると適用外となる)。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は6両分。駅の前後がS字状に急カーブしているため、通過列車の速度は50km/h程度である。ホーム上屋根の柱は木製のまま明色に再塗装されている。
当駅自体は名古屋市に位置するため敬老パスが利用できるが、名古屋本線は栄生駅方のみ、犬山線は中小田井駅または上小田井駅(もしくは上小田井駅で地下鉄鶴舞線に乗り換える)で降りないと、後日払い戻しにはならない。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,517人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,991人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中65位、名古屋本線(60駅)中23位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,801人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町 - 琴塚間)を除く名鉄全駅(342駅)中75位、 名古屋本線(61駅)中26位であった。
『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,872人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
朝夕は名城大学附属高校の生徒や付近への通勤客などで賑わうが、普通列車しか停車しないため隣の栄生駅(急行列車まで停車)ほど多くない。ただし、名城大学附属高校の入学試験の際は急行・準急が臨時停車する。
名城大学附属高等学校(栄生駅での乗降が多い)
愛知県道67号名古屋祖父江線(美濃街道)
愛知県道190号名古屋一宮線(鮎鮨街道、岐阜街道)
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
栄生駅(NH37) - 東枇杷島駅(NH38) - (枇杷島分岐点) - 西枇杷島駅(NH39)/下小田井駅(IY01)(犬山線)
東総元駅
東総元駅(ひがしふさもとえき)は、千葉県夷隅郡大多喜町大戸にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。
第二次世界大戦末期から終戦直後にかけて、一時的に営業が休止されていたことがある。当時の時刻表では全列車通過になっている時期と、停車列車が存在している時期があり、正式に営業休止の告示がなされていないため正式な休止期間は不明である。以下の休止期間は参考文献に掲載のものである。
1937年(昭和12年)2月1日:国鉄木原線の駅として開業。開業当初はガソリンカー運行の列車のみ停車、蒸気機関車運行の列車は通過扱いであった。
1945年(昭和20年)6月10日:営業休止?。
1946年(昭和21年)6月10日:営業再開?。
1954年(昭和29年)9月16日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
1988年(昭和63年)3月24日:木原線の第三セクター鉄道転換に伴い、いすみ鉄道いすみ線の駅となる。
2008年(平成20年)11月7日:テレビ東京系列「チャンピオンズ〜達人のワザが世界を救う〜」の企画により、新待合所が落成する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
2018年度の1日平均乗車人員は3人である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅北側(出入口側)には国道465号が走り、住宅が点在する。奥には鍛冶兼山(標高138メートル)が聳える。南側(出入口と反対側)には夷隅川が流れ、田園地帯が広がる。
大多喜町立総元小学校(大多喜町立大多喜小学校に統合)
いすみ農業協同組合大多喜ライスセンター・育苗センター
東伏見駅
#36C
東伏見駅(ひがしふしみえき)は、東京都西東京市東伏見二丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS15。
西武鉄道の上保谷の開発計画は早稲田大学の誘致運動から始まる。まだ鉄道も開通していない1925年(大正14年)、西武鉄道(旧)は早稲田大学に対して上保谷に所有していた土地約2,500坪の寄付の申し出をし、その土地を大学は総合運動場として各体育部に利用させることに成功した。
さらに1927年(昭和2年)に上保谷(東伏見)駅が開業すると同時に分譲地の販売を開始した。分譲地は1区画100坪から300坪の間で3年 - 10年の月賦払いで販売し、入居してから1年間は鉄道の無料パスを進呈したという。なお、ここは長者園と呼ばれていた。
そして次に行ったのが伏見稲荷神社の勧請である。東伏見稲荷神社には西武鉄道所有の約7,000坪の土地の無償貸与と移転にかかる費用のうち3万円を提供し、御祭神には貴賓車を仕立てた特別列車を運行した。
西隣の西武柳沢駅と比較してみると、1928年(昭和3年)度は18,840人と28,335人で西武柳沢駅の方が多かったが、1929年(昭和4年)度以降は東伏見駅が逆転し、1933年(昭和8年)度には113,860人と22,631人になっている。
1927年(昭和2年)4月16日 - 上保谷駅として開業。
1929年(昭和4年)11月20日 - 東伏見稲荷神社の設立により、東伏見駅に改称。
1983年(昭和58年)3月24日 - 島式ホーム2面3線を島式ホーム2面4線に変更。同日、橋上駅舎使用開始。
1993年(平成5年)6月11日 - 自動改札機の使用を開始。
2003年(平成15年)9月30日 - バリアフリー化完成。
2012年(平成24年)6月30日 - ダイヤ改正による見直しで昼間時間帯の準急が急行へ格上げされた事に伴い、優等列車はデータイム通過駅となる。
島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有している。外側2線(1番・4番ホーム)が待避線となっている。元々は田無駅と同様に、上下線の間に待避線1線を設けた2面3線の形態であった。待避線では各停・準急・回送が上位優等列車の通過を待避し、緩急接続はしない。
各ホームと改札内コンコース、南口・北口地上部と改札外コンコースをそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。
構内店舗としてコンコース部にTOMONY、ゆうちょ銀行ATMがあり、南口地上部にはクリーニング店がある。
駅の高架化計画があり、高架化後も島式ホーム2面4線となる予定。
2021年度の1日平均乗降人員は18,710人であり、西武鉄道全92駅中47位。練馬区と西東京市の市区境付近に立地するために、練馬区側からの利用もある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺はおおむね閑静な住宅街である。大規模なマンションは立地していないが、2000年代以降はITなどのインフラを整備した学生向けアパートの建設も進んでいる。また、かつてのSEIBUプリンス ラビッツの本拠地として、地元商店街はのぼりなどで応援している。
新青梅街道(東京都道245号杉並田無線)
富士街道(東京都道8号千代田練馬田無線)
きらぼし銀行 東伏見・保谷支店
東京三協信用金庫 東伏見支店
東伏見稲荷神社 - 京都府の伏見稲荷大社の分祀。
ダイドードリンコアイスアリーナ(東伏見アイスアリーナ)
早稲田大学 東伏見キャンパス・東伏見グラウンド・東伏見スポーツホール
NTT武蔵野研究開発センタ(通称:電気通信研究所)
青梅街道(東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線)
田無警察署 東伏見交番
西武バス(上石神井営業所、滝山営業所)と関東バス(武蔵野営業所)により運行される以下の路線が発着する。
かつては南口に武蔵境駅行きのバス(境01:西武バス)が朝夕に数本発着するのみだった。
吉66:武蔵関駅入口経由 吉祥寺駅行き ※ 西武バス
保02:西武車庫行き ※ 西武バス
吉66・保02:保谷駅南口行き ※ 西武バス
西東京市はなバス第2ルート:保谷庁舎行き / 保谷庁舎経由 ひばりが丘駅行き ※西武バスが受託運行
鷹15:武蔵野営業所経由 三鷹駅行き(休日運休) ※ 関東バス
西東京市はなバス第3ルート:田無駅行き ※ 西武バスが受託運行
#9c0拝島ライナー・#c69快速急行・#fc0通勤急行・#f60急行
#0c9準急・#999各駅停車
武蔵関駅 (SS14) - 東伏見駅 (SS15) - 西武柳沢駅 (SS16)
ローマ街道
ローマ街道(ローマかいどう,Via Romana)は、古代ローマ時代に主要都市を結ぶように作られた道路のことである。紀元117年頃には、主要幹線道路は約8万6千km、全ての道路の総延長は29万km(資料により15万kmとする説も)にも達した。
ローマ街道の歴史は、紀元前312年にローマのケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により敷設されたアッピア街道(Via Appia)に始まる。それまでも、サラリア街道(Via Salaria、「塩の道」の意)などの街道は存在したが、軍隊の迅速な移動を目的とした舗装されたローマ街道は、アッピア街道が最初である。以後、敷設されたローマ街道には、その街道を敷設したケンソルや属州総督などの名前が冠せられることとなる。
初期のローマ街道は、ローマからイタリア半島の主要都市を結ぶだけであった。しかし戦争を重ね、領土が広がるにつれ、ローマ以外の都市から都市へ結ばれるようになる。最終的にはイタリア半島のみならず、ガリアやブリタンニア、イベリア半島、アフリカ、ギリシャなどローマの属州にも敷設され、地中海全域に網の目のように敷設されることとなった。また、軍事目的で敷設されてはいるが、軍事に関係のない帝国官吏や巡礼者などの一般市民でも利用することが出来たため、物流などの経済面でも大きな影響があった。アウグストゥス帝が帝国全土に整備した郵便制度「クルスス・プブリクス」の急使が馬を交換し、休憩するための交換所「ムーターティオー」(mutatio または mutationes)が10ローマ・マイル程度毎に、4〜5箇所程度のムーターティオーに1箇所は大きな規模の宿駅「マンシオー」(mansio または mansiones)と呼ばれる施設が整備された。これらの国営施設は帝国官吏や特別な証明書(ディプロマ)を持った者のみが利用を許されており、それ以外の一般人は民間の宿屋や軽食堂を利用した。1597年に神聖ローマの帝国郵便が領邦郵便を禁じてから、学生をふくむ法学界とジャーナリズムを巻き込んで数世紀にわたり、帝国が「クルスス・プブリクス」を継承するのかという問題が論じられた。
街道を移動する速度は、徒歩で旅する者は1日に20kmから30kmを、馬車では35kmから40kmであった。政府の急使は馬を休ませる時間を含めても1日に70km進んだという。これは、ローマからアッピア街道の終点ブリンディジまで7日、更に遠くのコンスタンティノポリスまで25日、アンティオキアまで40日、アレクサンドリアまで55日で到達したという。
標準的なローマ街道の道幅は4mで、2台の馬車が行き違える車道幅であった。その両脇には幅3mの歩道が作られていた。車道部分は最大で深さ2m程度まで掘り下げられ3層構造の路盤となっていた。下層路盤が大きな石で、中層路盤が中くらいの大きさの石、上層路盤が粘土と砂利を混ぜた層であった。路面となる表層石は、大きな石を亀甲形等に組み合わせたもので、薄くて平らな敷石ではなく重量のある分厚い石を敷くことで道路の安定性を高めていた。道路は中央部が少し膨らむよう勾配が付けられて舗装されていて、3層構造の石で造られた路盤で排水すると共に、この勾配により路肩にもスムースに排水するように設計されていた。このような道路の構造は全ての街道の全区間で実現されていたわけではなく、幹線道路以外の支線では市街地を出れば砂利道となっていることもあった。共和政ローマの政治家であったキケロは『焼けつくようで埃っぽい』(アッティクス宛書簡集 V,14,1より)と記している。
ローマ街道は、渓谷や山、岩場などがあってもそれらを迂回するのではなく、架橋やトンネル、切通しを設けることでできる限り直線となるよう建設された。グラン・サン・ベルナール峠など、標高2500m近くある峠に道路を通す技術や、陸橋やアーチ橋などを利用して道路の傾斜を8から9度以内の勾配に保つことで、比較的短時間で谷や峠を通行できるようにする技術も保有していた。降雪地帯や水害の危険があるところでは、道路は周囲の地面より少し高めに嵩上げして造られた。例えばヴェネト州では道路が地面から4mから7mも高い土手の上となるよう造られていた。また、道路は谷底を避けると共に丘陵地帯では中腹を通るようルートが工夫されていた。
街道には1ローマ・マイル毎に円筒形の石柱「マイルストーン」が設置され、道路の起点からの距離や、道路を建設・補修した執政官の名前などが刻まれていた。ローマを発する街道は、フォルム・ロマヌムの黄金の里程標(ミリアリウム・アウレウム)が象徴的なゼロ・マイル地点となっていた。
イタリア国内にあるローマ街道は現在では自動車道に整備され、「執政官街道」などと呼ばれる。高速道路がはりめぐらされた現在でも渋滞時の抜け道として利用されている。
東藤島駅
東藤島駅(ひがしふじしまえき)は、福井県福井市藤島町にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE7。
== 歴史 ==
1914年(大正3年)2月11日:京都電燈越前電気鉄道の新福井駅 - 市荒川駅(現在の越前竹原駅)間開業に伴い、駅開設。
1942年(昭和17年)3月2日:京福電気鉄道(京福)設立に伴い、同社の越前線(後の越前本線)の駅となる。
1967年(昭和42年)
4月7日:貨物取扱を廃止。
7月20日:駅業務を委託化。
1983年(昭和58年)2月1日:駅業務を廃止、無人化。
2001年(平成13年)6月24日:列車正面衝突事故が発生(京福電気鉄道越前本線列車衝突事故)。これに伴う全線運行休止により休業。
2003年(平成15年)
2月1日:京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
7月20日:福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。
単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅である。線路北側に待合室を設置したホームが設けられている。
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
国道416号 - 「藤島通り」の通称がある。
red快速(上りのみ)・black普通
追分口駅 (E6) - 東藤島駅 (E7) - 越前島橋駅 (E8)
東船岡駅
東船岡駅(ひがしふなおかえき)は、宮城県柴田郡柴田町大字上名生にある阿武隈急行線の駅である。
キャッチフレーズは、「桜と菊の名所」。
1968年(昭和43年)4月1日 - 国鉄丸森線の横橋駅(よこはしえき)として開業。
1986年(昭和61年)7月1日 - 阿武隈急行に転換と同時に東船岡駅に改称、交換駅になる。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、無人駅である。ホームには構内踏切が設置されている。
隣の槻木駅の阿武隈急行用ホームが1線しかないため、当駅での列車交換が設定されている。
近年の乗車人員は以下の通りである(いずれも1日平均)。
駅に併設のトイレは、阿武隈急行線車体のカラーリングを模した造りになっている。
一部時間帯で設定されている自転車の列車内持ち込み可能区間は福島駅から当駅までとなっている(折り畳み式自転車で収納バッグ利用時は槻木駅まで可能)。
■阿武隈急行線
東別府駅
東別府駅(ひがしべっぷえき)は、大分県別府市浜脇一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1911年(明治44年)11月1日:豊州線浜脇駅として鉄道院が開設。
1934年(昭和9年)4月15日:東別府駅に駅名改称。
1945年(昭和20年)6月10日:貨物の取り扱いを廃止。
1966年(昭和41年)8月9日:日豊本線の亀川駅 - 当駅間の複線化が完成。
1966年(昭和41年)9月6日:日豊本線の当駅 - 仏崎信号場間の複線化が完成。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2003年(平成15年)2月5日:駅舎が別府市の有形文化財に指定される。
2004年(平成16年)4月3日:駅舎修復記念式が行われる。
2012年(平成24年)12月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)
3月11日:この日をもって切符売り場が営業を終了。
3月12日:無人化。
5月9日:別府市がJR退職者団体「別府鉄道OB友の会」に駅業務を委託。
相対式ホーム2面2線ホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋は1911年(明治44年)開業当時のものである(別府市指定有形文化財)。2002年に老朽化により改築が検討されたが保存を望む声があり、2003年に別府市の有形文化財に指定され、2004年に修復された。
別府市がJR退職者団体「別府鉄道OB友の会」に駅業務を委託する簡易委託駅。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。
ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が195,926人(定期外:38,663人、定期:157,263人)、降車人員が188,177人で、手荷物(発送:746個、到着:259個)や小荷物(発送:17,875個、到着:3,010個)も取り扱っていた。
2016年(平成28年)度の乗車人員は83,591人、降車人員は102,267人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、各年度版「」の数値を用いた。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
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東別府駅前バス停(大分交通)高崎山、うみたまご、大分駅、関の江、鉄輪温泉、国東 他方面
マルショク浜脇店・浜脇モール商店街
ゆめタウン別府 - 徒歩15分、別府駅のほうが近い。
大分マリーンパレス水族館うみたまご・高崎山自然動物園 - バス5分、徒歩15分。
1972年(昭和47年)4月5日に全線廃止された大分交通別大線は、東別府駅前停留所が当駅付近に存在した。
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九州旅客鉄道(JR九州)
東幌糠駅
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東幌糠駅(ひがしほろぬかえき)は、北海道(留萌支庁)留萌市幌糠町にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線の駅(廃駅)である。利用者僅少に伴い2006年(平成18年)3月18日に廃駅となった。
一部の普通列車は通過し、廃止直前、当駅には2往復しか停車しなかった。
1963年(昭和38年)12月1日:日本国有鉄道留萠本線峠下駅 - 幌糠駅間に東幌糠仮乗降場(局設定)として新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。東幌糠駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
1997年(平成9年)4月1日:線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2006年(平成18年)
3月18日:利用者僅少に伴い廃止となる。
7月上旬:駅設備撤去。
幌糠駅の東側に位置したため「東」を冠する。尚、当駅の所在地は幌糠だが、近辺に「東幌糠」の地名も存在する。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側(増毛方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅で、駅舎及び待合所も存在しなかった。ホームは深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
いわゆる秘境駅のひとつに数えられた。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は0人。
国道233号(留萌国道) - 駅のすぐ裏を通っていた。
沿岸バス・道北バス「タルマップ」バス停
設備は撤去されている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
東本願寺前停留場
東本願寺前停留場(ひがしほんがんじまえていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社(札幌市電)山鼻線の停留場である。停留場番号はSC21。山鼻線の通る西7丁目通りと南7条通りとの交差点(南7条西6丁目)に位置する。
ここから隣の山鼻9条停留場までの区間は、現存路線中で最も勾配が大きい。また、現存路線に存在する停留場では、新設された狸小路停留場を除き、設置時から一度も改名していない。
1923年(大正12年)8月25日 開業。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2021年(令和3年)5月11日~11月下旬(完成予定)より改修工事のため、仮設停留場(南5条西6丁目)が設置される
2面2線の対向式。交差点を挟んで南側に内回り(資生館小学校前方面)、北側に外回り(山鼻9条方面)の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。すすきの方面には渡り線を有する。
プレミアホテル-CABIN-札幌(旧・ホテルパコジュニアススキノ)
真宗大谷派札幌別院(東本願寺札幌別院)
山鼻9条停留場 (SC20) - 東本願寺前停留場 (SC21) - 資生館小学校前停留場 (SC22)
滋賀県立大学
初代学長は動物行動学者の日高敏隆(京都大学名誉教授)である。
前身の滋賀県立短期大学(農業部、工業部、家政部)を4年制大学に改組して発足した。
1991年(平成3年)
11月27日 - 開設準備委員会を設置し、初会合を開催。
1993年(平成5年)
9月16日 - 学舎整備事業の起工式を開催。
1994年(平成6年)
4月28日 - 設置認可を申請。
12月21日 - 設置を認可される。
1995年(平成7年)
4月10日 - 滋賀県立大学 開学、初の入学式。環境科学部・工学部・人間文化学部を設置。
6月6日 - 開学式。
1996年(平成8年)
4月 - 神戸の中国資料館から受け入れた蔵書2万冊を一般公開。
9月7日 - 交流センターを開置。
1998年(平成10年)
学舎が公共建築百選に選定される。
1999年(平成11年)
3月24日 - 初の卒業式と同窓会の設立総会を開催。
2002年(平成14年)
3月13日 - 滋賀大学と単位互換協定に調印。
4月28日 - 人間看護学部設置認可を申請。
12月19日 - 人間看護学部設置を認可される。
2003年(平成15年)
4月 - 人間看護学部を設置。
2005年(平成14年)
3月24日 - 看護大学短期部最後の卒業式を開催。
2006年(平成18年)
4月 - 「公立大学法人滋賀県立大学」の設置運営する大学となる。
2008年(平成20年)
4月 - 工学部に電子システム工学科を設置。
9月7日 - 環境共生システム研究センターを開設。
2009年(平成21年)
11月9日 - アウクスブルク大学と交流協定を締結。
電子システム工学科棟が完成。
2012年(平成24年)
- 人間文化学部に国際コミュニケーション学科を設置。
キャンパスは琵琶湖岸近くに立地する。1998年(平成10年)の公共建築百選に選定されている。
生物資源管理学科 (植物グループ、動物・魚類・昆虫グループ、化学グループ、経済グループ、微生物グループ、水資源・水環境グループの各分野)
United Statesアメリカ合衆国
South Korea大韓民国
産学連携センターを設置している。
連携協定の締結先企業としては、日本電気硝子がある。
学園祭は例年11月第2週の金土日の3日間に渡って開催されている。湖風祭(こふうさい)という名称となっている。
特徴 大学が環境科学部を擁するため、学園祭も環境に配慮した取組を積極的に行っている。ゴミらというキャラクターゴミ箱によるゴミ分別や、Myはし企画、使い捨て皿ではなく何度でも使えるプラスチック皿を採用したDRP(Dish Return Project)など省資源対策に取り組んでいる。キャラクターゴミ箱のゴミらから生まれた「環境戦隊ゴミらレンジャーショー」、人間文化学部生活文化学科生活デザイン専攻の3回生を中心として行われる「Fashion Show」など学生の手作り感を全面に出した学園祭となっている。
学園祭に先立ち6月下旬の土曜日に夏祭が開催されている。湖風夏祭(うみかぜなつまつり)という名称になっている。
特徴 夏らしさを演出するため、浴衣参加者への特典、うちわの配布などが行われている。地域とのつながりをコンセプトの一つとしており、地域で活躍する団体の参加や江州音頭などが行われている。
== イベント ==
滋賀県立大学オーケストラの定期演奏会が秋にひこね市文化プラザにて開催される。
漕艇部(休部中)
体操・トランポリン部
東三日市駅
東三日市駅(ひがしみっかいちえき)は、富山県黒部市三日市にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT28。二見書房刊の『訪ねておきたい名駅舎 絶滅危惧駅舎』で紹介されている。駅名標のローマ字表記は「HIGASHI MITSUKAICHI」。1931年(昭和6年)頃には黒部鉄道は当時としては珍しく日本式ローマ字を採用していたので、「HIGASIMIKKAITI」と表記していた。
1922年(大正11年)11月5日 - 黒部鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)1月1日 - 富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道(地鉄)に統合され、同社の黒部線となる。
1943年(昭和18年)11月11日 - 旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅 - 宇奈月駅間の直通運転が開始される。
1953年(昭和28年)2月25日 - 駅舎の改築を行う。
1959年(昭和34年)7月25日 - 再び駅舎改築を行う。
1966年(昭和41年)11月30日 - 電鉄桜井駅 - 宇奈月駅間において信号自動化を実施する。
1969年(昭和44年)4月1日 - 路線名変更が実施され電鉄富山 - 宇奈月駅間が本線となる。
2015年(平成27年)2月26日 - ダイヤ改正により特急停車駅から外れる。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。平日の7時00分から8時30分のみ駅員が配置されている(2016年(平成28年)7月19日現在)。
「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は362人であった。なお、2003年度から2019年度の乗降人員は以下の通りである。
red急行(上りのみ運転)・gray普通
電鉄黒部駅 (T27) - 東三日市駅 (T28) - 荻生駅 (T29)
東湊停留場
東湊停留場(ひがしみなとていりゅうじょう)は、大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN26。
== 歴史 ==
1912年(明治45年)4月1日 - 阪堺電気軌道により開業。
1915年(大正4年)6月21日 - 南海鉄道との合併により、同鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日 - 会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日 - 路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1980年(昭和55年)12月1日 - 路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。
新設軌道上の地上駅で、単式のホームが道路を挟んで互い違いに配置されている。浜寺駅前方面のりばが春日通1丁、恵美須町方面のりばが八幡通1丁にある。
かつて、浜寺駅前方に片渡り線があり、区間運転折り返し用に使われていた(特に正月三が日における住吉大社への初詣輸送では、全線通しの系統を補完する目的で当駅 - 住吉停留場間に臨時便を運行し重宝された。ただ最近は合理化のため運行されていない)。そのため、現在でも東湊行きの行き先幕が残っている。
教育機関
医療機関
金融機関
郵便局
商業施設その他
主要道路
最寄り停留所は、東湊電停前となる。以下の路線が乗り入れ、南海バスにより運行されている。
左回り:塩穴通→堺東駅前→栄泰橋→御陵前→宿院→堺駅南口
右回り:御陵前→大浜南町→堺駅南口→堺駅前
(主要停留所のみ抜粋)
御陵前停留場 (HN25) - 東湊停留場 (HN26) - 石津北停留場 (HN27)
()内は駅番号を示す。なお、駅番号HN27はナンバリング開始時は欠番であったが2015年2月1日に開業した石津北停留場に充てられた。
東美浜駅
東美浜駅(ひがしみはまえき)は、福井県三方郡美浜町太田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小浜線の駅である。
== 歴史 ==
1961年(昭和36年)8月1日:日本国有鉄道(国鉄)小浜線の美浜駅 - 粟野駅間に新設開業。旅客営業のみの旅客駅であったが、珪石搬出用の専用線が駅西側から分岐していた(書類上は粟野駅分岐扱い)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
敦賀方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。敦賀地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ホームに待合室があるが、自動券売機などは設置されていない。駐輪場、公衆便所が設置されている。
「福井県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は35人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
田畑が大きく広がるが、所々に民家が点在する。駅南側から少し離れた所を舞鶴若狭自動車道が、駅北側から少し離れた所を国道27号(美浜東バイパス)が通る。駅前から延びる福井県道118号線は芳春寺の前を経て福井県道225号線に至るが、福井県道225号線は駅からやや離れた所を通る。その付近には小学校・保育園・郵便局がある。
駅前に美浜町コミュニティバスの「東美浜駅」停留所がある。当停留所には丹生線のバスが乗入れる。
当駅は、テレビアニメ『中二病でも恋がしたい!』のヒロイン「小鳥遊 六花」の実家の最寄り駅のモデルとなっており、2012年に放送されたテレビアニメ第1期第7話で登場する「東浜見駅」のモデルとなっている。また、作品にちなんだ駅ノートが待合室内に置かれている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
梅田新道
梅田新道(うめだしんみち)は、かつて大阪府大阪市北区の大阪駅前交差点から同市東区(現・中央区)の淀屋橋交差点にかけて敷設された道路。現在は御堂筋の一部区間になっている。
梅田新道交差点や銀行の支店名などにその名を残す。現在では「梅田新道」といえば「梅田新道交差点」を指すことがほとんどである。
1901年(明治34年)7月、大阪駅が現在地へ移転し、2年後の1903年には第5回内国勧業博覧会が天王寺・今宮で開催されることが決定したことから、大阪市の北部と南部を結ぶ交通網の充実が求められるようになった。このことから、大阪駅から堂島川に架かる大江橋を結ぶ道が作られたのがその始まりである。
「梅田新道」の名は、1874年に初代の大阪駅が現在地より西にできた際、鉄道と水運を結ぶために梅田入堀川(現・阪神高速11号池田線)の場所に1878年の入堀川開削に先んじて道ができ、これを梅田道と呼んでいることによる。この梅田道に対して、初代よりも東に移転した新たな大阪駅につながる道として「梅田新道」と呼ばれた。一部区間は露天神社(お初天神)の南から蜆橋(曽根崎川)・大江橋(堂島川)・淀屋橋(土佐堀川)を渡って船場へ出る既存の道を利用している。両側にはわらじ屋や荷馬車用の提灯、ローソクなどを売っている店があったという。
1910年から1911年にかけて大阪市電南北線支線・堺筋線建設のため、架け替えられた大江橋・淀屋橋を含めて12間幅に拡幅された。これより以前、1909年に北の大火が発生し、瓦礫の埋立によって曽根崎川と蜆橋が姿を消した。また、梅田新道の拡幅と並行して1911年から1912年にかけて大阪市電曽根崎天満橋筋線・福島曽根崎線建設のため、焼け跡を利用して12間幅の東西幹線道路も敷設された。この東西幹線道路が現在の曽根崎通(国道1号・国道2号)で、梅田新道との交点、すなわち、現在の梅田新道交差点に「梅田新道停留場」が設置された。
1921年(大正10年)より御堂筋の拡幅を盛り込んだ第一次大阪都市計画事業が実施され、1926年(昭和2年)に大江橋北詰以北の区間が24間幅に拡幅された。市電敷設の際には道路と同じ幅で架け替えられた大江橋と淀屋橋だったが、1935年の架け替えではどちらも20間幅とやや狭いものとなった。御堂筋の拡幅は1937年に竣工し、梅田新道の名称は市電の停留場名および交差点名として残るに至った。なお、市電は1966年から1969年にかけて廃止されている。
=== 現在 ===
現在梅田新道自体は御堂筋の一部となっているが、今でも交差点の名や銀行の「梅田新道支店」表記などに、名残を留めている。
三菱UFJ銀行梅田新道支店(現在は大阪営業部・大阪中央支店内に移転。2019年9月8日までは曽根崎一丁目にあった。旧三和銀行)
以下の銀行支店は現存しない。
三井住友銀行 梅田新道支店(旧住友銀行)
第一勧業銀行梅田新道支店(店舗統合後は大阪三菱ビルディングの北隣に無人出張所(みずほ銀行堂島支店梅田新道出張所)が存在したが、2005年撤退)
池田銀行 梅田新道支店(梅新東交差点北東にあった)
近畿大阪銀行 梅田新道支店(梅新東の交差点北西角にあった)
なお、梅田新道交差点北西角にある駅前第3ビルの1階に関西アーバン銀行(旧関西さわやか銀行、その前は旧幸福銀行)が存在したが、2016年2月にグランフロント大阪29階に移転した。支店名は梅田支店である。
四ツ橋筋が北向き一方通行、梅田新道以南が南向き一方通行なのでここには南行のバス停しかない。
8号系統 大阪駅前→梅田新道→淀屋橋→本町→心斎橋筋一丁目→なんば(引き続き、→JR難波駅前→四ツ橋→信濃橋→肥後橋→大阪駅前)
53号系統 大阪駅前→梅田新道→大江橋→渡辺橋→中之島四丁目→堂島大橋→船津橋(→土佐堀一丁目→堂島大橋→中之島四丁目→渡辺橋→桜橋→大阪駅前)
62号系統 (住吉車庫前 - 播磨町 - あべの橋 - 上本町六丁目 - 大阪城大手前 - 天満橋 - 淀屋橋 (東)→肥後橋→)大阪駅前→梅田新道→淀屋橋(東)(以降逆ルート)-住吉車庫前 大阪駅ループの系統のためほぼすべての便で大阪駅前を超えて梅田新道まで乗車できる。
88号系統 (天保山 - 地下鉄大阪港 - 地下鉄朝潮橋 - 港区役所前 - 境川 - 阪神九条 - 川口一丁目 - 肥後橋 - 桜橋→) 大阪駅前→梅田新道→淀屋橋(東)→肥後橋(以降逆ルート)-天保山 こちらもループの系統だが鶴町営業所と酉島営業所と共管のためループしない便もある。
56号系統・75号系統は梅田新道交差点で右折するためバスは来るが物理的に止まれない。上記88号系統も淀屋橋で右折するため次の大江橋・淀屋橋(市役所前)は止まれない。
うめぐるバス(阪急バス)
阪急大阪梅田駅を起点としたループのバス。北行のバス停のみある。狭いエリアを走るのでルートは公式で確認してほしい。
近鉄バス(廃止)
廃止前は浜南口行のバスがほとんどだった。ほとんどのルートで大阪シティバス36号系統と同じだった。このひとつ前の大阪駅前(東梅田駅)は高速バス専用で現役である。
座標:
宮津  福知山  豊中
梅田新道交差点(うめだしんみちこうさてん)とは、大阪市の御堂筋と曽根崎通の交点である。略して単に「梅田新道」あるいは「ウメシン」と呼ばれる事が多い。
国道1号と国道2号など7本の国道の結節点である。日本で唯一、4方向それぞれに国道1号・2号・25号・176号と見た目の上(実延長の区間)で異なる番号の国道が延びる交差点と言われており、これに重複して国道26号・163号・165号も梅田新道交差点に集まっている。
1952年(昭和27年)12月からは7本の国道の起点終点を示す道路元標が設置されている。明治時代より、大阪で最初に設置された道路元標の祖と言える里程元標は、梅田新道交差点の南西に位置する高麗橋東詰にあり、次いで1933年(昭和8年)からは大阪市役所前に設置されていた。それが同年に現・道路法が公布され、一級国道・二級国道により新しい国道番号を決めた際に梅田新道交差点へと移されたものである。
ここより南、難波までは御堂筋の南行き一方通行である。東隣の交差点は「梅新東」(うめしんひがし)で、渋滞の先頭になることが多い交差点である。南隣の交差点は「梅新南」(うめしんみなみ)である。
交差点の地下では、Osaka Metro御堂筋線(御堂筋南北方向)とJR東西線(国道1号・2号東西方向)が交差し、Osaka Metro谷町線がこの交差点を曲がっている(御堂筋北 - 国道1号東方向)。
1 国道1号(起点: 東京都中央区日本橋)
25 国道25号(起点: 三重県四日市市)
176 国道176号(起点: 京都府宮津市)
2 国道2号(終点: 福岡県北九州市門司区)
26 国道26号(終点: 和歌山県和歌山市)
163 国道163号(終点: 三重県津市)
165 国道165号(終点: 三重県津市)
田辺智沙
田辺 智沙
田辺 智沙(たなべ ちさ、12月23日 - )は、日本の作詞家、作曲家、編曲家。本名は田畑 智砂で現在は弁護士。日音、Happy GO Luckyに所属していた。
5歳からピアノを習い始め、16歳でバンド活動を行い、世話になっていた事務所のマネージャーが自分が作った曲を気に入ったことで商業活動に誘われた。1985年、共立女子高等学校卒業、1989年、上智大学法学部法律学科卒業。大学時代からアルバイトで作曲の仕事や歌手をやっており、時代はバブル景気の最中であったことから音楽業界も出せば売れる市場で、経験が浅い自分にも仕事がそれなりにあった。バンドはデビュー前に解散するが、23歳でVAPヴォーカル・オーディション最優秀審査員賞受賞、1990年、林哲司に見出されて作詞家になる。プロ初作品は1992年、吉野千代乃の『Diving in the rain』。1993年作曲家デビュー、そして編曲にも進出。広末涼子、松下萌子、内田有紀ら、J-POPの女性歌手への作品提供が多い。また、『ギャラクシーエンジェル』などアニメ作品の主題歌でも活動。
音楽業界に入って20年近く経った頃、田辺が作っていたJ-POPは若者向けで、自分が30代半ばを過ぎて疑問を持つようになり、若手の中から才能を持った人が何人も現れるのに自分は60歳になるまで仕事を続けられるのか自信がなくなってきていたとき、3人の子供を育てる母親として児童虐待など社会問題に関心を寄せ、子供たちの代弁者として法律家になって人権問題に携わりたい気持ちがわいてきた。大学時代は法学部で弁護士になることも頭の片隅にはあったがその頃は音楽のことばかりで法律はそれなりにはわかっていたつもりだがほとんどわからなかったが、2008年に慶應義塾大学大学院法務研究科入学、2010年に卒業、司法試験に合格。
2012年にパートナーズ法律事務所に勤務、そこの所長と知り合いだったM&Aコンサルタントから日本人弁護士が欲しいとの誘いを受け、2014年にタイ王国バンコクのサムアイシティ法律事務所に勤務、タイでの弁護士資格は持っていないためコンサルタントとして行くことになり、得意の英語を活かして活動、夫を日本に残し、子供3人を連れて行った。2016年に帰国、元々子供の人権問題に取り組みたく弁護士を目指したがタイでは企業法務が多かったためできず、独立志向になり、2018年にマーザーバード法律事務所を設立。
海外駐在弁護士が解説する中国・タイ・ベトナムの労働法の実務Q&A(2018年、労働調査会) - 五十嵐充、藤井嘉子、杉田昌平との共著
観音駅
観音駅(かんのんえき)は、千葉県銚子市前宿町にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD03。
1923年(大正12年)7月5日 - 開業。
1925年(大正14年) - 現在地に移転。
1976年(昭和51年)2月 - たい焼き屋(直営売店)開業。
1991年(平成3年)12月27日 - 駅舎をスイスの登山鉄道風に改装。
2017年(平成29年)
3月31日 - たい焼き屋閉店。
6月1日 - 株式会社金太郎ホームが命名権を取得しており、金太郎ホームを冠した愛称が付けられている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2020年半ば頃よりコロナウイルス感染症の影響で無人駅になり窓口業務は終了した。清涼飲料、アイスクリームの自販機有。駅舎内に水洗トイレ・多目的トイレ有。
西洋の洋館(スイスの駅舎)風の大屋根を有する駅舎で、駅出入口からホームまではスロープとなっており、バリアフリー化されている。駅出入口を入って右側にかつてたい焼き屋が併設されていたが、2017年(平成29年)3月31日をもって閉店した。その後、同年夏に犬吠駅にて移転再開したが、観音駅の頃とは経営形態が違うので、味には違いが出ている。
かつてあった銚子電気鉄道直営のたい焼き屋について以下に記述する。
営業期間は1976年から2017年3月31日までであった。開店当時大ヒットを記録した童謡「およげ!たいやきくん」にちなんで営業開始された。
日中のみの営業で、早朝・夜間は閉店していた。
たい焼きは餡子とクリーム味の2種類など。他にたこ焼きやぬれせんべい等も販売していた。営業開始当初は餡が入っていた一斗缶を利用したちりとりを作成し販売していた。
駅前の道路からは駅名の表示よりも、「たい焼」の看板の方が目立っていた。
電話や犬吠駅などの駅員を通して、事前にたい焼きの注文個数と、乗車する列車の時間を連絡しておくと、観音駅のホームにて乗車している電車まで駅員がたい焼きを届けてくれるサービスを実施していた。
1日平均乗車人員 67人(2019年度)
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
半径1キロメートル(km)以内に隣駅の仲ノ町駅、本銚子駅が位置している。駅周辺は銚子の元々の中心街である。銚子の古くからの繁華街や商店街は円福寺(飯沼観音)を中心に形成され、門前町として繁栄したとされる。
特定第3種漁港に指定される水揚げ量全国屈指の漁港。第一市場は主にマグロなどの大型魚が揚がる。市場に隣接する道路を挟んだ向かい側に観光客向け飲食店が軒を連ねている。
かつては、体育館前にSL18688が静態保存されていたが、塩害のため2003年に解体された。
円福寺(飯沼観音・銚子観音)
真言宗の寺院。坂東三十三箇所第二十七番札所。境内は観音堂(本堂)、大仏、五重塔、大銀杏のあるエリアと、本坊、大師堂、古帳庵句碑(ほととぎす 銚子は国の とっぱずれ)のあるエリアの二つに分かれている。毎月18日に開かれる縁日は多くの参拝者で賑わう。
祭神は闇淤加美神(くらおかみのかみ)。円福寺の観音堂エリア境内に鎮座。銚子の産土様として崇敬を集める。社殿正面の額は元首相、吉田茂が揮毫したもの。
元祖今川焼 さのや
1907年(明治40年)創業。今川焼は1日に1000個以上売れる日もある円福寺参道の名物店。
■銚子電気鉄道線
仲ノ町駅(CD02) - 観音駅(CD03) - 本銚子駅(CD04)
本銚子駅
本銚子駅(もとちょうしえき)は、千葉県銚子市清水町にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD04。
1913年(大正2年) - 銚子遊覧鉄道銚子遊覧線の駅として路線とともに建設。
12月28日 - 開業。
1917年(大正6年)11月20日 - 銚子遊覧鉄道の解散に伴う路線廃止のため営業を終了。
1923年(大正12年)7月5日 - 銚子鉄道銚子鉄道線の駅として改めて開業。駅舎を新設。
1948年(昭和23年)8月20日 - 企業再建整備法による銚子電気鉄道の設立に伴い、同日付で解散した銚子鉄道より譲渡。引き続き銚子電気鉄道の駅として営業。
2008年(平成20年)1月1日 - 完全無人化。
2016年(平成28年) - ヒゲタ醤油が命名権(ネーミングライツ)を取得、ヒゲタ400年玄蕃の里の愛称が1年間付けられた。
2017年(平成29年)
6月1日 - 6月1日から11月30日の期間中、京葉東和薬品が命名権を取得、上り調子 本調子 京葉東和薬品の愛称が付けられ、その後も契約が更新されている。
8月26日 - 27日 - 日本テレビ『24時間テレビ40』のプロジェクトにより駅舎が改修される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、駅舎は木造平屋建てで、簡易な駅務室と、待合室が併設される。
駅の至近には銚子市立清水小学校があり、2007年12月までは通学時間帯のみ駅員を配置していたが、合理化により、2008年以降海鹿島駅共々完全無人化された。
駅舎は1923年に当駅が銚子鉄道の駅として改めて開業した(詳細は「銚子遊覧鉄道#沿革」および「銚子電気鉄道#歴史」を参照)際に建てられたもので、その後何回か改修が行われているが、築後百年近くが経過し、近年は老朽化が著しく、全面的な改修もしくは建て替えが望まれる状態であった。しかし、所有・管理する銚子電気鉄道には建て替えのための予算の余裕がなく、2000年代に入ると修復が行われていない箇所が目立つものとなっていた。
2017年8月26日 - 8月27日に、日本テレビ系列『24時間テレビ40』内の企画である「ヒロミの24時間リフォーム〜オンボロ駅を直そう!〜」にて、当駅の主な利用客である銚子市立清水小学校の生徒より依頼された、という形でヒロミがリフォームを手掛けた。これにより、駅舎は外壁、屋根、待合室内といった箇所を一新し、レンガ様の外壁の大正モダン風のものとなった。待合室内には清水小学校の生徒が製作したガラスを用いたステンドグラスが飾られている。
リフォームと同時に駅舎内の掛け時計も新調したが、2018年に時計が盗難に遭い、銚子電鉄が情報提供を呼びかけたが見つからなかったため、鉄道ファンから別の時計を寄贈して貰ったが、2020年10月に再度盗難に遭ったことが明らかになった。
1日平均乗車人員 77人(2019年度)。駅前にある清水小学校へ通学する小学生の利用が多い。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅全体が切り通しの中にあり、周辺は林となっている。アジサイの開花シーズンにはホームの反対側の植え込みから隣駅の笠上黒生駅間にかけて多くのアジサイが咲く。
駅の東側にある跨線歩道橋「清愛橋」上からは、銚子電気鉄道線および駅を見下ろす形で眺めることができ、著名な撮影名所となっている。ただし、当駅は切り通しの中にあるため遠景が望み難く、一見して社寺の林の中に存在するかのような佇まいとなっている。
駅北側は漁港を抱える本銚子地区の商業・飲食業集積地であり、とりわけ多いのがスナック・居酒屋などの酒場とすし店である。水産加工工場も南北に多い。また、駅の南側には住宅地が広がっている。
浅間・愛宕神社
祭神は木花乃佐久夜毘売命と火産霊命。毎年7月第3土曜日に行われる浅間様の祭りでは多くの夜店が出る。丘の上から利根川の河口を望める。
吉田東伍終焉碑(海静寺)
■銚子電気鉄道線
観音駅(CD03) - 本銚子駅(CD04) - 笠上黒生駅(CD05)