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中百舌鳥球場
中百舌鳥球場 (中モズ球場)
中百舌鳥球場(なかもずきゅうじょう)は、大阪府堺市にかつて存在した野球場。南海高野線白鷺駅西側にあった。
プロ野球・南海ホークス(現在の福岡ソフトバンクホークス)が二軍本拠地および練習場として使用していた。ただしメインスタンドの銘板は「中モズ球場」と仮名書きされていた。施設は南海電気鉄道が所有し、同球団の運営会社である南海野球が運営管理を行っていた。
南海鉄道の開通50周年記念事業の一環で、当時の泉北郡百舌鳥村大字東、高野線中百舌鳥駅の南東に所有していた社有地(約180,000m2)に総合運動場が建設されることになった。中百舌鳥総合運動場内にはまず1935年にテニスコートが完成、野球場は1939年8月11日に完成した。その後も陸上競技場、相撲場、球技場、卓球場、体育館、クラブハウスなどが建設され、特に陸上競技場は当時、大阪府下で唯一の第一種公認競技場だった。
本球場は1938年に創設された職業野球団「南海軍」の本拠地となり、戦前は公式戦が行われていた。しかし大阪市中心部から遠く、交通の便(開設当時中百舌鳥に乗り入れていた路線は南海高野線のみで、大阪市中心部と直結する地下鉄御堂筋線の中百舌鳥延伸開業は球団売却前年の1987年だった)や立地の悪さから選手や観客の評判は芳しくなかった。実際、中百舌鳥での試合は観客が入らないことが多く、公式戦は通算33試合(南海10、阪急5、阪神5、松竹4、巨人3、中日2、大和軍3、翼軍1)の開催にとどまった。その後関西圏で行われるプロ野球は、交通の便が良い阪神甲子園球場や阪急西宮球場がもっぱら使用されるようになり、本球場は公式戦で使われる機会がなくなった。
1950年、南海ホークスの新たな本拠地球場として大阪球場が完成。本球場は二軍の本拠地となり、隣接地には後に合宿所も建設され、多くのスター選手を育てる原点となった。高野線には1949年に臨時駅の中百舌鳥運動場前駅が設置されたが、あまり使用される機会がないまま1958年に廃止されている(その後の1964年、跡地に白鷺駅を設置)。1960年、長居陸上競技場が完成したのに伴い、老朽化しつつあった総合運動場は球場を除いて廃止されることとなり、運動場の跡地の大部分は住宅地として開発されたり、中百舌鳥駅から分岐する大阪府都市開発泉北高速鉄道線の建設用地に充てられるなどし、球場周辺は次第に大阪市のベッドタウンへと姿を変えていった。
1980年代中盤には関西国際空港開港に伴う大阪市難波地区の再開発事業も絡んで、一時は南海の一軍本拠地とする構想もあった(後述)。しかし1988年4月23日、南海のオーナーだった川勝傳が死去。川勝の死後から南海は水面下でダイエーへの球団売却交渉を進め、秋に売却が決定。本拠地を福岡県福岡市に移転することになり、本球場はプロ野球での使用を終了した。
その後は地元の草野球や少年野球など一般利用に供用されたが、老朽化により2001年11月20日に閉鎖された。スタンド等の施設はその後解体・撤去され、跡地にはマンション「グランシスフォート中百舌鳥」が建てられた。
なお、「中百舌鳥」が難読地名であることから、前述の通りメインスタンドの銘板は「中モズ球場」と仮名書きされており、また報道に於いても「中モズ」もしくは「中もず」と、仮名で表記することがあった。(同様の理由で、御堂筋線の中百舌鳥駅はひらがなで「なかもず」と表記されるほか、泉北高速鉄道の電車の行き先は「中もず」と表示される)。
先述のようにプロ野球公式戦は33試合が開催された。内訳は1リーグ時代31試合、パ・リーグ2試合。
1939年7月28日 大阪タイガース 4-0 ライオン軍、阪急軍 4-1 名古屋金鯱軍、南海軍 4-1 東京セネタース(変則トリプルヘッダー)
1939年7月29日 ライオン軍 8-13 南海軍、阪急軍 8-2 東京セネタース、大阪タイガース 13-5 名古屋金鯱軍(変則トリプルヘッダー)
1939年7月30日 大阪タイガース 10-5 南海軍、ライオン軍 0-6 名古屋金鯱軍、阪急軍 0-8 東京巨人軍(変則トリプルヘッダー)
1940年6月1日 阪急軍 0-2 名古屋金鯱軍、南海軍 6-2 名古屋軍(変則ダブルヘッダー)
1940年6月2日 イーグルス 2-5 ライオン軍、東京セネタース 4-0 南海軍(変則ダブルヘッダー)
1941年5月18日 南海軍 0-2 黒鷲軍、朝日軍 4-3 名古屋軍(変則ダブルヘッダー)
1941年5月19日 南海軍 4-2 名古屋軍、朝日軍 3-0 黒鷲軍(変則ダブルヘッダー)
1941年5月20日 名古屋軍 12-3 朝日軍、南海軍 9-2 黒鷲軍(変則ダブルヘッダー)
1941年10月4日 阪神軍 1-2 南海軍、東京巨人軍 2-4 朝日軍(変則ダブルヘッダー)
1941年10月5日 南海軍 2-0 朝日軍、東京巨人軍 0-4 阪神軍(変則ダブルヘッダー)
1941年10月6日 東京巨人軍 3-1 南海軍、阪神軍 5-1 朝日軍(変則ダブルヘッダー)
1942年10月4日 大和軍 2-11 名古屋軍、南海軍 3-2 阪急軍(変則ダブルヘッダー)
1942年10月5日 大和軍 2-0 阪急軍、名古屋軍 6-1 南海軍(変則ダブルヘッダー)
1942年10月6日 南海軍 4-3 大和軍、阪急軍 2-1 名古屋軍(変則ダブルヘッダー)
1950年7月11日 南海ホークス 12-1 西鉄クリッパース
南海の一軍本拠地だった大阪球場は、1994年の関西空港開港に合わせた球場周辺の再開発事業が行われることになり、1990年を最後に閉鎖・撤去されることが決まったが、これに付随して同球場に代わる南海の新たな本拠地球場の構想が取り沙汰された。
当時堺市長だった田中和夫は大のホークスファンであったこともあり、堺市に南海の本拠地を誘致する意向を表明。市内にある本球場もしくは堺市大浜公園野球場を改築して本拠地とする構想を明らかにした。また、改修の間は大阪市中央区の日本生命球場か同市住之江区で計画されていた野球場(現在の大阪市南港中央野球場)を暫定的に本拠地とすることも検討されていた。
しかし1988年、ホークスがダイエーへ譲渡され、本拠地を福岡に移転することが決まったことで、この計画は幻に終わった。詳細については福岡ソフトバンクホークス#堺市への幻の移転計画も合わせて参照。
両翼:90m、中堅:120m(公称)
内野:クレー舗装、外野:天然芝
照明設備:なし
長崎空港
長崎空港(ながさきくうこう、Nagasaki Airport)は、長崎県大村市にある空港。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港(国管理空港)に区分されている。
大村湾のほぼ中程、海岸から約2kmに浮かぶ箕島(みしま)全域を開発することで、1975年5月1日に世界初の本格的な海上空港として開業した。空港自体が大村湾の沖合に位置するため、対岸への騒音による公害は皆無に等しく、環境面でも有効な位置関係である。国土交通省が設置管理し、ターミナルビルの運営は長崎空港ビルディング株式会社(コーポレートブランド:NABIC(ナビック)、Nagasaki Airport Building International Corporationの略)が行っている。
空港西側にある丘陵の花文字山には滑走路側の切土斜面に約5万本のツツジ及びサツキでNAGASAKIの文字が施されており、空港のシンボルとなっている。また、超音速旅客機のコンコルドが飛来したことのある日本の数少ない空港の1つである。
本土側の大村市今津町に位置する大村飛行場とそれに付随する施設は、長崎空港供用以前の旧大村空港の跡地である。長崎空港供用後も運輸省(後に国土交通省)が管理し、旧大村空港の滑走路(18 / 36) をA滑走路、箕島に建設された新滑走路 (14 / 32) をB滑走路と呼んだ。A滑走路地区には大村空港の時代から海上自衛隊大村航空基地が所在し、第22航空群等が使用していたが、2011年に国土交通省から防衛省に移管され、正式名称も「大村飛行場」となった。海上自衛隊のほかに長崎県防災航空隊、長崎県警察航空隊も大村飛行場を使用している。
羽田ー長崎線は観光客、ビジネス客ともに需要が高く、国内線でも上位に入る利用客数の多さである。かつてはボーイング747、トライスター、DC-10、現在ではボーイング777、ボーイング787などのワイドボディ機も投入されている。また、1996年には日本エアシステムのMD-90の初便就航路線となったほか、全日空のボーイング767-300やボーイング747-400Dが初便就航当日に投入された路線でもある。なお、開港当初から1990年代頃までは、伊丹ー長崎線にもトライスター、ボーイング777などの大型機が投入されていたが、現在は羽田空港発着枠増などもあって、ボーイング737などの小型機による高頻度運航がメインとなっている。
長崎の歴史的、地理的な背景もあり、地方空港としては珍しく、1979年(昭和54年)9月1日に初の国際定期便として上海、1989年(昭和63年)12月にソウルへの国際定期便が就航した。また、九州の空港で唯一FAZ(輸入促進地域)にも指定されており、国際航空貨物の物流拠点としての飛躍が期待されている。
毎年5月1日に、有人島であった箕島から空港建設に伴い立ち退いた旧島民によって、慰霊祭が行われている。また、毎年9月頃には、空の日にちなんで花文字山や管制施設などの一般開放も実施されている。空港内に住み着いているタヌキが増加して航空機の離着陸の妨げになるとして問題となっており、2012年に電気柵が設置された。また、空港敷地内でのタヌキへの餌付けが禁止されており、看板で注意を呼び掛けている。
年間利用客数は、国内2,932,086人、国際76,513人(2014年度)。
1955年 - 旧海軍施設を利用して大村空港が発足。
1959年2月16日 - 長崎空港ビルディング株式会社設立。
1960年 - 空港整備法の第2種空港に指定。大村空港供用開始。
1971年 - 海上空港として埋立地の造成工事開始。
1975年5月1日 - B滑走路供用開始。長崎空港に名称変更。世界初の海上空港となる。
1980年 - B滑走路を3,000mに延伸。
1990年9月2日 - 「'90長崎旅博覧会」のイベントとして、コンコルドが飛来。
2008年12月1日 - ターミナルビルをリニューアルオープン。
2011年 - A滑走路を防衛省に移管し、「大村飛行場」として長崎空港から分割。
2016年10月6日 - 開業からの乗降旅客数が1億人を突破。
構造 - 鉄筋コンクリート
規模 - 2階建(一部3階)、長さ263m、幅員39m
総床面積 - 23,604平方メートル
竣工 - 第1期工事1975年3月から第5期工事1993年7月
設備 - ボーディングブリッジは5基設置されており、うち1基は大型機用のダブルボーディングブリッジ。
ビジネスラウンジ「アザレア」(カードラウンジ)
航空管制は、国土交通省が実施している。海上自衛隊は自隊の航空機に対して大村側の地上走行のみの管制を行っている。TCAは、2007年7月1日より運用開始。
航空保安無線施設の保守は、国交省大阪航空局長崎空港事務所航空管制技術官が担当する。
1社の航空会社がこの空港をハブ空港(拠点都市)もしくは焦点都市として運航している。
日本航空(JAL)
かつての定期就航路線
CHN中国東方航空(MU)
大韓航空
CHN:上海/浦東
HKG:香港
長崎空港と対岸の大村市森園町は長崎県道38号長崎空港線の連絡橋である箕島大橋(長さ970m、幅員8.5m)によって結ばれている。鉄道などはないため、空港へのアクセスはこの道路からの利用もしくは海上空港のために船によるアクセスがある。橋には歩道も設置されており、徒歩で空港と対岸の行き来も可能である。
西九州新幹線の新大村駅と空港とのアクセスは、乗合タクシーのおおむらかもめライナー(要事前予約)がある。
ココウォーク茂里町発着(長崎駅・長崎新地・出島道路経由)長崎県営バス・長崎バス共同運行
長崎駅発着(浦上駅・大橋・長崎大学東門(旧・裏門)前・長崎バイパス経由)長崎県営バス運行
長崎駅発着(浦上駅・大橋・長崎大学前・住吉・長崎バイパス経由)長崎県営バス運行
諫早ターミナル発着便(大村ターミナル経由)長崎県営バス運行
佐世保市方面(西肥バス運行)
[N9]【空港特急】長崎空港 - 試験場前 - 彼杵本町 - 川棚バスセンター - ハウステンボス - 早岐田子の浦 - 卸本町入口 - 日宇駅前 - 藤原橋 - 佐世保駅前 - 松浦町国際通り
[R9]【空港特急】長崎空港 - 試験場前 - 彼杵本町 - 川棚バスセンター - ハウステンボス - 早岐田子の浦 - 卸本町入口 - 日宇駅前 - 藤原橋 - 佐世保駅前 - 松浦町国際通り - (西九州道) - 佐々バスセンター
本諫早駅前発着便(諫早ターミナル経由)島鉄バス運行  ※本諫早駅で島鉄列車に乗り継ぎ。
佐世保駅発着便(直行)
長崎自動車道大村IC発着便(新大村駅経由)
空港ターミナル - 船着場間は約300メートルの連絡通路が設けられている。
ハウステンボス内の桟橋に発着するが、フリーゾーン内のため入園料は必要ない。
2008年7月26日17時25分頃、個人所有の小型機(アエロスパシアル社製ソカタTB10型)が離陸直後、空港沖約300mの大村湾上に墜落。搭乗していた3人は救助されたが、その内1人は重体(2日後に死亡)。
2017年6月29日10時30分頃、崇城大学所有の操縦訓練用小型機(ビーチクラフト58)が車輪を出さないまま胴体着陸を行ない、同空港を3時間あまり閉鎖する事態が発生し、18便が欠航した。なお、乗員3名は無事であった。
伊藤隆
伊藤 隆(いとう たかし)
カラカス地下鉄
カラカス地下鉄(カラカスちかてつ、Metro de Caracas)は、ベネズエラの首都カラカスの地下鉄である。4路線・総延長は52.4km。最初の路線の開業は1983年で、地下鉄を運営するカラカス地下鉄公社は地下鉄路線の他にメトロバスという路線バスも運営する。5色(上から朱、橙、黄緑、青、黒)の横線を車体(地下鉄とバス)のデザインに用いることが特徴である。ここでは、運営会社が同じメトロバスについても記述する。
カラカスの都市交通に地下鉄を導入しようという計画は、1930年代から存在したが、長い間実現に移されなかった。従来のカラカスの公共交通機関は路線バスが主力であり、市内の道路の整備とともに路線も拡大したが、1960年代になると人口増加と自家用車の普及にともない、道路の渋滞が深刻になっていた。
地下鉄の建設計画は1968年に立てられ、工事が始まり、1983年1月2日に1号線が開業した。最初の区間はプロパトリア駅からラ・オジャーダ駅までの8駅で、同年3月にラ・オジャーダ駅とチャカイート駅の間の7駅が路線の延伸にあわせて開業した。工事にはベネズエラとアメリカ合衆国の多数の企業が携わり、車両はフランスで製造された。この1号線の工事は東に向かってなお続き、1989年にはパロ・ベルデ駅まで開業した。
1号線建設中の1977年にカピトリオ駅から南に下る2号線の建設が決定した。これは、東にラス・アドフンタス駅、西にソーロヒコ駅、北にラパス駅までの三叉線として建設され1987年に開業した。翌1988年に、ラパス駅からエル・シレンシオ駅まで延伸開通し、エル・シレンシオの至近にあるカピトリオ駅との連絡により、1号線と2号線が接続した。
1994年には、プラサ・ベネスエラ駅からエル・バジェ駅までの3号線が開業した。プラサ・ベネスエラ駅の構内で1号線と接続する。
2006年には、プラサ・ベネスエラ駅の至近に新設されたソナレンタル駅と2号線のカプチノス駅を結ぶ4号線が開業した。
同年に開業した近郊鉄道であるロステケス鉄道はカラカス地下鉄とは別の公社が運営し、2号線のラス・アドフンタス駅から南にロス・テケスまで運行。また、3号線のラ・リンコナーダ駅は国鉄の近郊電車のターミナル駅と合体している。
現在は4号線の延伸工事が行われているほか、別路線にもさまざまな延伸計画がある。
2010年にはカラカス地下鉄公社が運営するロープウェイのメトロケーブルが、2013年には新交通システムであるカブレトレン・ボリバリアノが開通した。
1968年 地下鉄建設計画が発足し、年内に議会の承認を得る。
1983年1月2日 1号線開業。プロパトリア - ラ・オジャーダ間。
1983年3月 1号線がラ・オジャーダからチャカイートに延長。
1987年10月4日 2号線開業。ラスアドフンタス・ソーロヒコ・ラパス間。
1988年4月23日 1号線がチャカイートからロス・ドス・カミーノスに延長。
1989年11月19日 2号線がロス・ドス・カミーノスからパロ・ベルデに延長。
1994年12月18日 3号線開業。プラサ・ベネスエラ - エル・バジェ間。
2006年7月18日 4号線開業。カプチノス - ソナレンタル間。
2006年10月15日 3号線がラ・リンコナーダ駅まで延伸。
地下鉄は1号線・2号線・4号線が7両編成、3号線が6両編成で運行されている。
== 地下鉄車両 ==
アルストム製の車両(7両編成と6両編成)とCAF製の車両(同じく7両編成と6両編成)が導入されている。
ロープウェイのメトロケーブルの運営は地下鉄と同じであり、市内交通に組み入られている。
カラカス地下鉄は、地下鉄駅と接続する路線バスであるメトロバスを運行している。整備されたバス停を持ち、路線図を公開・掲示している。メトロバスは地下鉄と連絡する統合切符しか発売(設定)されておらず、バスだけの運賃は設定されていない。この統合切符の運賃は他の民間会社の路線バスの運賃と大差はない。
地下鉄・メトロバスともに細かな時刻表は公表されていないが、午前5時30分から午後11時まで運行されており(2004年)、地下鉄は数分ごとに運行されるが、メトロバスはバスの定員が埋まるまで発車しない仕組みとなっている。
地下鉄の電車は冷房付きであり、駅構内及び車内での飲食は禁止されている。駅構内に公衆便所は設置されていない。
地下鉄の運賃は2006年6月30日の時点で距離無制限・1回券が500ボリバル、距離無制限・10回券が4500ボリバルである。
カラカス地下鉄一号線
カラカス地下鉄一号線(カラカスちかてついちごうせん、Metro de Caracas Línea 1)は、ベネズエラのカラカスで1983年から営業しているカラカス地下鉄の路線である。カラカスの中心市街を貫き、都市圏を東西に走る。西の丘陵で一部地上を走る。
1983年1月2日、ベネズエラとカラカスの最初の地下鉄として開業した。当初の区間は西はプロパトリアから東はラ・オジャーダまでの8駅であった。同年3月には東にチャカイートまで7駅が追加された。1988年4月23日には東にロス・ドス・カミーノス駅まで伸び、1989年11月19日にパロ・ベルデ駅まで伸びた。
新旧(東西)の中心市街と、その東西の郊外の住宅地を結ぶ。利用客数は四路線の中でもっとも多い。
カラカス地下鉄二号線: エル・シレンシオ駅で構内乗り換え
カラカス地下鉄二号線
カラカス地下鉄二号線(カラカスちかてつにごうせん、Metro de Caracas Línea 2)は、カラカス地下鉄の路線の一つで、ベネズエラのカラカス市で1987年から営業している。カラカスの中心部から南東にのびる。
カラカス中心部のエル・シレンシオ駅から南西に走り、マメラ駅の南で東西に別れ、東はソーロヒコ駅、西はラス・アドフンタス駅を終点とする。運行形態には、エル・シレンシオ - ソーロヒコ間と、エル・シレンシオ - ラス・アドフンタス間の2種がある。エル・シレンシオ駅は一号線のカピトリオ駅のそばにあたり、構内で乗換えが可能である。ラス・アドフンタス駅からはさらに南に、ロステケス鉄道が走る。
カラカス中心近くでは地下を走るが、グアイレ川の谷沿いに走るようになると、地下と地上を交互に走るようになり、マメラ駅からは完全に地上を走る。
1987年10月4日 二号線開業。ラス・アドフンタス - ソーロヒコ - ラパス間。
1988年 ラパス - エル・シレンシオ間が開通し、一号線と連絡した。
カラカス地下鉄一号線 カピトリオ駅: エル・シレンシオ駅から構内乗り換え。
カラカス地下鉄四号線 カプチノス駅
カラカス地下鉄三号線
カラカス地下鉄三号線(カラカスちかてつさんごうせん、Metro de Caracas Línea 3)は、ベネズエラのカラカス地下鉄の路線の一つで1995年から営業している。カラカスの市の中部から南に延びる。
1995年 開業。プラサ・ベネスエラ - エル・バジェ間。
2006年 ラ・リンコナーダ駅まで延長
カラカス地下鉄一号線、カラカス地下鉄四号線: プラサ・ベネスエラ駅
ベネズエラ国鉄近郊列車:ラ・リンコナーダ駅
大村駅 (長崎県)
大村駅(おおむらえき)は、長崎県大村市東本町にある、九州旅客鉄道(JR九州)大村線の駅である。全ての定期旅客列車が停車する。
1898年(明治31年)
1月20日:九州鉄道長崎線 早岐駅 - 大村駅間が開通し、同線の終着駅として開業。
11月27日:九州鉄道長崎線 大村駅 - 諫早駅 - 長与駅間が開通し、途中駅となる。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道の国有化に伴い、国有鉄道長崎線の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、鳥栖駅 - 早岐駅 - 長崎駅間が長崎本線に改称。
1918年(大正7年)8月:シロアリ被害のため、現在の駅舎に改築。
1934年(昭和9年)12月1日:線路名称変更に伴い、長崎本線 早岐駅 - 大村駅 - 諫早駅間が大村線に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1971年(昭和46年)10月20日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)に継承。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつて長崎本線の一部であった名残で、上下線ともに有効長が非常に長い。互いのホームは跨線橋で連絡している。大きな木造駅舎をもつ。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。2012年12月よりICカード「SUGOCA」の利用が開始された。
2010年(平成22年)3月14日にFMおおむら(コミュニティFM)が開局した。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,920人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
大村市役所・大村公園・長崎県立大村高等学校・長崎県立大村城南高等学校等は当駅より南へ2 km弱の位置にある。
長崎県交通局が長崎空港や諫早駅前などへ向かうバスを運行している。最寄りバス停は大村駅前または大村ターミナル。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」
カラカス地下鉄四号線
カラカス地下鉄四号線(カラカスちかてつよんごうせん、Metro de Caracas Línea 4)は、ベネズエラのカラカスで2006年に開業した地下鉄路線である。
1994年に計画が始まり、1998年に着工した。総工費11億ボリーバルを費やし、2006年に完成、7月18日に開業した。
カラカス中心部の南側に地下鉄の便益を提供し、あわせて一号線の過密を軽減するために計画された。一号線の南を並行して走る。西端のカプチノス駅は二号線の駅で、東端のソナレンタル駅はプラサ・ベネスエラ駅と地下通路で連絡する。プラサ・ベネスエラ駅は、一号線と三号線の乗り換え駅である。
ディレクトリ・サービス
ディレクトリ・サービス (directory service) またはネーム・サービス (name service)とは、コンピュータネットワーク上のリソース(資源)とその所在や属性、設定などの情報を収集・記録し、検索できるようにしたサービスである。ディレクトリ・サービスを利用することにより、シングルサインオンが実現できるため、ユーザ数が多い企業や官公庁の内部ネットワークで一般的に利用されている。
ディレクトリ・サービスは、ネットワークの名前空間を定義する。名前空間は、ネットワーク上に配置された各オブジェクト(リソース、資源)に対して、名前(i.e. 一意に特定可能な識別子)を割り当てるために使用される 。典型的には、資源の命名規則(i.e. どのような名前や ID を付与するか決定する規則)をディレクトリが保有しており、付与された名前には一意性や明確性などの要請がなされることが一般的である。
ディレクトリ・サービスを利用すれば、ユーザはネットワーク・リソースの物理的なアドレスを記憶する必要がない。これは、名前をディレクトリ・サービスに入力すれば、リソースを検索することが出来るためである。リソースについての情報には、ユーザのアイデンティティ情報も含まれる。アクセスコントロールの機能を提供するディレクトリ・サービスも存在し、この場合、承認されたユーザに限ってディレクトリ情報へのアクセス許可が与えられる。
対象のネットワークという観点では、資源についての情報を一元管理する必要性がより求められる、比較的規模の大きいネットワークで利用することが多い。
代表的なディレクトリ・サービスには、オープンソースのOpenLDAP、サン・マイクロシステムズにより開発されたNIS、NetIQのNDS、AppleのmacOS Serverに標準搭載されているOpen Directory、マイクロソフトのWindows 2000以降のサーバ製品に標準搭載されているActive Directoryなどがある。
また、インターネットでホスト名とIPアドレスとを結び付けているDNSなども、一種のディレクトリ・サービスである。
ディレクトリ・サービスにアクセスするための通信プロトコルとしては、LDAPが普及している。
グアイレ川
グアイレ川(グアイレかわ、Río Guaire)は、ベネズエラのカラカス盆地を東から西に向かって流れる川で、トゥイ川の支流である。全長72km。そのうち53kmがカラカスを流れる。
マカラオ川とサンペドロ川が合流した地点から下流をグアイレ川と呼ぶ。カラカス盆地に南西から入り北東に流れ、旧市街中心の手前で向きを東に転じる。そのまま西から東に盆地を貫流してから、ふたたび山に入って東南方向に流れながら蛇行する。山地を抜けるとやがてトゥイ川に合流する。
カラカス盆地では川筋が直線化し、コンクリートで護岸がなされている。しかし河川敷はなく、堤防もない。大雨のときにはしばしば溢れて付近の住宅に被害をもたらす。
グアイレ川はベネズエラでもっとも汚れた川である。工業用水の80%は処理されているが、生活排水のほとんどが処理されずに流れこんでいる。場所によっては川にゴミが投げ込まれ、岸に大量に滞留している。
カラカス市は用水を地元のグアイレ川ではなく、グアリコ川上流とトゥイ川の他の支流にあるダム湖にあおいでいる。
マカラオ川 (Río Macarao)
サンペドロ川 (Río San Pedro)
カリクアオ沢 (Quebrada Caricuao)
カロアタ川(Río Caroata)
カトゥチェ川 (Río Catuche)
アナウコ川 (Río Anauco)
カノアス沢 (Quebrada Canoas)
マリペレス沢 (Quebrada Mariperez)
エルバジェ川 (Río El Valle)
チャカイト沢 (Quebrada Chaca'ito)
バルタ沢 (Quebrada de Baruta)
キンテオ沢 (Quebrada Quinteo)
パハリトス沢 (Quebrada Pajaritos)
セブカン沢 (Qubrada Sebucan)
トコメ川 (Río Tocome)
カウリマレ川 (Río Cuarimare)
ラグアイリタ沢 (Quebrada La Guairita)
スアピテ川 (Río Suapite)
国立科学博物館(カラカス)展示資料
アン・オブ・クレーヴズ
アン・オブ・クレーヴズ
アン・オブ・クレーヴズ(Anne of Cleves, 1515年9月22日 - 1557年7月16日)は、イングランド王ヘンリー8世の4番目の王妃(1540年結婚、同年離婚)。ドイツ語名はアンナ・フォン・クレーヴェ(Anna von Kleve)。
ユーリヒ=クレーフェ=ベルク公ヨハン3世の娘として生まれた。ヘンリー8世にプロテスタントの王妃をと希望していたヘンリー8世の家臣トマス・クロムウェルらの意向で王妃の候補に選ばれ、イングランドへ嫁ぐことになった。
クロムウェルから前もって見合い用のアンナの肖像画を見せられたヘンリー8世は、その肖像画を一目で気に入り、若い使い走りの少年の姿に変装してこっそり彼女の姿を見に行ったが、ヘンリーは実際のアンナの顔を見て、「絵に描いてある女とは違う!」と激怒した。一方のアンナも、ヘンリー8世の正体を知らなかったため、馴れ馴れしい巨漢の中年男に困惑したとも、無礼だと怒ったとも伝えられる。この肖像画は、クロムウェルが宮廷画家のハンス・ホルバインに依頼して描かせたものであったが、実際のアンナの姿は肖像画に描かれていたほど美人でなかったとも言われている。。
クロムウェルはこの責任を取らされて後にロンドン塔で斬首刑に処され(ただしクロムウェルは過酷な宗教改革を行っており、また政敵も数多くいたため、これはアンの件を口実に陥れられ失脚した末の処刑だった)、ホルバインは宮廷画家の身分を剥奪されて追放処分を受けることになった。
アンはわずか半年で王から離縁され、「王の妹」(the King's Beloved Sister)という称号と所領(アン・ブーリンの邸宅の一つヒーヴァー城もその中に含まれる)、年金を与えられ、ロンドン市内のベイナーズ城で余生を送った。離婚の理由としては、かつてロレーヌ公フランソワ1世と交わした婚約をきちんと解消していなかったことが選ばれた。しかし、彼女はその後も王室の行事のたびに、国王やその子どもたちへの気前の良いプレゼントを持って現れており、周囲からは非常に好かれていたようである。また離婚後は王とも良好な関係を保っていた。
ヘンリー8世が学識にあふれ、音楽やダンスを好んだのに対し、(故国の女性教育を反映して)アンはラインラントのドイツ語しか話すことも書くこともできず、音楽やダンスの教育も受けていなかった。ラインラントの貴族女性の必須教育は刺繍などだったのである。しかし、イングランドに住むと決めて以降は英語に適応し、さほど不自由もしなかったようである。ただし小説などではよく、ドイツ語式にWをVと発音する人物と表現されている。
ヘンリー8世の6人の王妃の中でアンは最後まで存命していたが、ルター派のプロテスタントだったため、カトリックのミサへの出席を迫るメアリー1世の時代には、のちのエリザベス1世と「宮廷でミサに出席しない」2人組となった。彼女はエリザベス1世の即位前に没した。
渡辺みどり『英国王室物語』では、6人の王妃の中で最も幸せな生涯を送った人物としている。彼女はヘンリー8世から離縁された後もイングランドの王族として扱われ、金銭的にも不自由せず、この時代の貴族の義務である政略結婚を再び行うことなく、好きなことをして余生を送れた、というのが理由である。他に、ヘンリー8世の王妃の中で一番後まで生きていたという点もこれに加えることができる。
ダイクストラ好子『王妃の闘い』では、アンは実は美人だったが、最初に会った際の経緯からヘンリー8世が、アンと会うたびに自分が年を取ったことを思い出すので離婚したとしている。2013年2月
デイヴィッド・スターキーの "Six Wives" ではクレーフェ公との書簡を元に、キャサリン・ハワードの処刑後、アンがもう一度王妃に戻りたがっていたことが記されている。
石井美樹子『エリザベス 華麗なる孤独』の後書きによると、エリザベス1世について執筆中、ケンブリッジ大学図書館で見つけた書類の中に、ヘンリー8世の侍医がアンとの新婚初夜の翌朝「いかがでしたか」と聞くとラテン語で「臭くて眠れなかった」とヘンリーが答えたと書いてあった。
沢村忠
沢村 忠
沢村 忠(さわむら ただし、1943年〈昭和18年〉1月5日 - 2021年〈令和3年〉3月26日)は、日本のキックボクサー。剛柔流空手道参段。満州出身。本名:白羽 秀樹(しらは ひでき)。娘はタレントの白羽玲子。半生を描いた漫画やアニメの『キックの鬼』の影響により、世間からは「キックの鬼」と呼ばれていた。
幼少より祖父から剛柔流空手道を習う。祖父からは中国武術も習っていた模様。幼少期には子役として「劇団そらまめ」という児童劇団に入っており、将来は役者を目指していた。実際に中学3年生のときには新東宝の新東宝スターレットに合格し、「城哲也」の芸名でテレビドラマ等へ出演していたが、新東宝の倒産に伴い芸能活動休止を余儀なくされる。
その後法政大学第一高等学校を卒業し、大映に入社。大映の研修の一環として日本大学芸術学部映画科に入学した。この頃は俳優の道を諦め脚本家を目指していたようで、在学中に執筆した脚本がテレビドラマで採用されたこともあるという。一方で、大学でも剛柔流空手部に入り、在学中には全日本学生選手権で優勝。60戦無敗であった。野口修はその実力を評価し、キックボクシングに勧誘し、結局大学を卒業すると同時に大映を退社、野口ジムに入る。
1966年(昭和41年)4月に日本キックボクシング協会が旗揚げされ、リングネームを“沢村忠"として参戦。リングネームは、1964年(昭和39年)に空手道代表としてルンピニー・スタジアムでムエタイ選手と対戦してKO勝利した中村忠に由来する。野口はその強さにあやかり、「沢村忠」と命名した。大阪府立体育館で行われたデビュー戦は“空手vs.ムエタイ"と銘打たれた試合で、ラークレイ・シーハーマンを2RKO勝利した。6月にはリキパレスで、ムエタイのルンピニーフェザー級8位のサマンソー・アディソンと対戦したが、16度のダウン(19の報道もあり)を奪われ25ヶ所以上の打撲を負い、4RKO負けを喫した。
しかし、この敗北を機に特訓を積み、当時、YKKアワー キックボクシング中継の実況をしていた石川顕(当時:東京放送アナウンサー)が命名した真空飛び膝蹴りや飛び前蹴りを武器にKOを重ね、活躍。1973年には三冠を達成したプロ野球の王貞治(読売ジャイアンツ)を抑え、日本プロスポーツ大賞を獲得した。この当時は1969年(昭和44年)の「週刊少年チャンピオン」(秋田書店)創刊号をはじめ、「週刊少年マガジン」(1968年47号)など幾つか一般雑誌の表紙を飾る人気だった。
1976年(昭和51年)7月2日に最終試合を行い、翌年の10月10日に引退式を行った。最終成績は、241戦232勝(228KO)5敗4分(一説には500戦以上戦歴があるともされている)であった。
藤本勲との雑誌での対談等で、一時期「引退後、後遺症により精神病院に隔離」「死亡した」という説が出回り、沢村の活躍を知る年輩者には噂話として広まっていたといい、本人も居酒屋に行った際たまたま隣の人からその話題になり、適当に相槌を打って聞いていたというエピソードがある。
梅宮辰夫と結婚・スピード離婚した銀座「姫」のホステス・大門節子と婚約した後、すぐに解消した。沢村は結婚する気がなく、マスメディアに大きく報道されたため、TBSテレビの部長に相談したら「美談になるからとにかく発表しちゃえ。発表すればスキャンダルにならずに済む」とアドバイスし、その通り、婚約発表後は2人の前途を祝福する記事で溢れたが、結局婚約解消している。引退後は、格闘技界との関係を全て断ち切り、自動車の修理販売業を営むかたわら、子供達に空手を教えていた。パチンコ台販売会社・セイブシステムリンクの常務取締役でもあった。
2021年3月26日、千葉県の病院で死去。1943。前年夏に血痰が出るなど体調が悪化し、肺がんが進行した状態で見つかったという。その後は療養中だった。
あまりにも試合が多く、短いインターバル期間では足の腫れがひかないこともあった。そんなときは「炊いた飯をタオルにくるんで足を温めることで無理矢理治していた」と『Sports Graphic Number』のインタビューで答えている。この他、熱湯を患部にかけて間に合わせたり、額の傷が治らないうちに試合を行う際には黒いストッキングを巻いて急場をしのいでいたと語っている。
キックの鬼が放映されていた頃、試合で真空飛びひざ蹴りをしたとき、あるファンから「手抜きするな!」と野次られたという逸話がある。「アニメの真空飛び膝蹴りは高く飛ぶが、実際はそこまで飛ばないため、そう思われたのであろう」と、のちに本人が懐かしのアニメソングの番組の中で語っている。
佐山聡は「格闘技を好きになったのは、小学生の時に沢村さんをテレビで観てから。最初にお会いできた時にはもうびっくりしちゃって・・・。その時にキックを教えてもらったんですが、理論がしっかりしていて驚いた。それまでいろんなキックボクシングジムでいろんなテクニックを教わり、なんでこうなるんだろう?という疑問が、沢村さんに教わり、全部解決した」と語っている。
沢村の試合の殆どはショーであったとされるが、当時の沢村を知るものの多くは沢村が実戦を志向しており実力も備わっていたと証言している。沢村の対戦相手はきちんとした現役の選手であり、当時の時代背景上シュートを仕掛けられるリスクもあったため、実力は備わっていなければならなかった。また、ショーを成立させるためにも実力は必要であった。
本人はまったく「アルコールを受け付けない体質」であるが、仲間の付き合いで居酒屋などには赴いた。この他他人の運転では乗り物酔いを起こしやすく、小学校時代バスで日光にいく遠足を、いろは坂が怖くて取りやめたことがあるという。
日本キックボクシング協会東洋ミドル級王座(防衛14)
日本キックボクシング協会東洋ライト級王座(防衛20)
いかす街だぜ(1969年、歌手デビュー作)
キックの鬼(1970年。アニメ「キックの鬼」主題歌。B面は同エンディングテーマ「キックのあけぼの」)
いずれも監修である。
『キックボクシング入門 観戦の手引き』秋田書店<カラー版>、1969年
『闘技入門』産報<サンポウ・ダイナミックス>、1972年
ごろつき (1968年) - キックボクサー
任侠興亡史 組長と代貸 (1970年、東映)
極悪拳法 (1974年、東映)
帰ってきたウルトラマン 第27話「この一発で地獄へ行け!」(1971年、TBS) - 本人
変身忍者 嵐 第36話「耳をふさげ! 地獄の呼び声だ!!」(1972年、MBS) - 百地三太夫の弟子・沢村忠
ザ・ボディガード 第2話「よみがえる栄光の日々」(1974年、NET)  - 一文字竜
闘え!ドラゴン 第21話「黒い殺しのライダー」(1974年、東京12チャンネル)  - 木枯らし
CRキックの鬼 - 2005年(平成17年)
ポケットモンスターのキャラクターの一種であるサワムラーは、沢村の名を元にしてつけられた。
ゲームフリーク
株式会社ゲームフリーク(GAME FREAK Inc.)は、日本のゲームソフトデベロッパー。
田尻智が主宰したゲーム系同人サークル「ゲームフリーク」を母体として、自主制作したファミリーコンピュータ用ゲームソフト『クインティ』の発売を機に株式会社として設立。その社名は田尻が執筆していたミニコミ誌「ゲームフリーク」にまで遡り、そのまま田尻のゲームクリエイターとしてのルーツ「ゲームおたく」を意味する。
かつては他社や漫画等のキャラクターゲームの受託開発も行っていたが、ゲームボーイ用ゲームソフト『ポケットモンスター』の成功以後は自社タイトルに専念している。
ポケモンシリーズの開発実績から勘違いされやすいが、任天堂との資本関係はなく独立した企業である。
1999年、PlayStation向けにリリースされた『クリックメディック』を最後に、任天堂のプラットフォーム以外での自社開発タイトルのリリースは長らく行っていなかったが、2010年代に入ってからはPlaystationやXboxといった、任天堂以外のプラットフォームにも自社開発タイトルのリリースを行っている。
2015年10月27日、スマートフォンアプリ開発会社『コアゲームス』を吸収合併したことを公表。
『ポケットモンスター』では、東京都にあたるゲーム内の都市「タマムシシティ」にゲームフリーク開発室が描かれている。タマムシシティが登場しない作品においても何らかの形で社員がモチーフと思われる人物をゲーム内に登場させている。その作品のディレクターからポケモン図鑑完成の「ごほうび」をもらえるのはシリーズ定番の展開である。ただし当の田尻は名前の「サトシ(智)」が『赤』『ピカチュウ』でプレイヤーの1デフォルトネームとなっており、更に田尻自身が『金・銀』を最後に経営に専念していることもあり、名前としては一度もゲーム内に登場したことがない(『ハートゴールド・ソウルシルバー』で「この会社の社長」として登場したのが唯一)。
関連会社には、任天堂・クリーチャーズと共同で立ち上げた株式会社ポケモンがある。
秀吉 (NHK大河ドラマ)
特記がない限りで確認。
NHK総合テレビジョン:毎週日曜 20時00分 - 20時45分
NHK衛星第2テレビジョン:毎週日曜 21時45分-22時29分(13話まで)、22時30分-23時14分(14話から)
(再放送)NHK総合テレビジョン:毎週土曜 13時05分-13時50分
第1回は40分繰り上げかつ40分延長。
太陽の子  12月27日20:00-21:14
天下布武  12月28日20:00-21:14
本能寺の変 12月29日20:00-21:14
夢のまた夢 12月30日20:00-21:11
※総集編はNHKアーカイブスで視聴可能。
本作も通常放送回・総集編のマスターテープは全て保存されているが、総集編が2003年の正月に総合テレビで一括放送されたのを除き、通常放送回は長年にわたりスカパー!の有料専門チャンネルでも再放送されず、NHKアーカイブスでの視聴も不可能であった。背景に出演者の権利問題などが噂され映像ソフト化も完全版・総集編共に行われてこなかったが、放送開始から16年経った2012年1月25日に前半部を収めた『完全版第壱集』、同年3月には後半部を収めた『完全版第弐集』と『総集編』のDVDが発売された。併せてレンタル盤もリリースされ、チャンネル銀河では2012年2月13日、2014年2月3日より放送が開始された。時代劇専門チャンネルでは、2019年4月から放送された。
ズームカー
ズームカーは、南海電気鉄道が南海高野線橋本駅 - 極楽橋駅間の山岳区間への直通運転のために製造した電車の通称。
なお、難波から高野線の山岳区間へ直通運転することを大運転と称する。
ズームカーの名の由来には2つの説が存在する。一般的には、平坦区間から急峻な山岳区間まで広範囲に速度と牽引力を制御できる車両性能を、広角から望遠まで広範囲に画角を変えられるカメラのズームレンズに例えたと説明されることが多い。他に、在来車よりも優れていた加速性能や急勾配を力強く上る様子を、航空機が速度とひきかえに急角度で上昇する機動を指す「ズーム上昇」に例えたという説もある(なお、レンズの語源も航空機の機動である)。「天空」のパンフレットおよび車内放送では前者の説を紹介している。
高野下駅から極楽橋駅までの区間は50‰の勾配や半径100m級の急カーブが続くため、この区間に乗り入れる車両には大きな牽引力が要求される。ズームカーは平坦区間を100km/h以上で高速走行、山岳区間は低速で力強く走行できる。最高速度と山岳区間の定速走行速度の倍率は3.3 - 3.6倍であるなお、22001系までは山岳区間の定速走行速度30km/h - 最高速度100km/h、30000系以降の特急車および2000系以降の一般車両は同33km/h - 120km/hで設計されている。。
本来は、単に「ズームカー」といえば1958年(昭和33年)に登場した21001系電車のことを指す。その後登場した22001系電車は「通勤ズーム」、または「角ズーム」と呼ばれ、21001系電車は車体形状から「丸ズーム」とも呼ばれるようになった。2000系電車も「ステンレスズームカー」のほか、「ハイテクズーム」「VVVFズームカー」とも呼ばれる。また、旧型直通大運転車の機器を再用して製作された21201系は、21001系と同じ車体でありながら機器類が旧式である事から「偽ズーム」と呼ばれた。特急用の20000系電車は「デラックスズームカー」と呼ばれたが、1983年(昭和58年)に登場した30000系電車以降は、個々の形式を指して「ズームカー」と呼ぶことは少ない。
急勾配での性能を確保するため全車両が動力車である。ただし、かつて存在した20000系電車のみ、1両だけ付随車が存在した(20000系電車の項を参照)。車両重量を軽減するためと、山岳区間の急カーブによる車両限界の関係で、一般車両の場合には、片側2箇所の客用扉、車体長17m級の中型車として製造されており、4扉、21m級の大型車体を標準としている南海通勤車とは規格が異なる。そのため、駅の案内放送や表示器、乗車位置目標では次に到着する列車が2扉車か4扉車かが判別できるようになっているほか、駅掲示用時刻表、ポケット時刻表は各列車の使用車両が判別できるよう、時刻を四角で囲っている列車は2扉車、囲っていない列車は4扉車としている。
21001系電車(丸ズーム、廃車。大井川鐵道・一畑電車に譲渡)
22001系電車(角ズーム・通勤ズーム、名目上廃車)
22001系電車は、現在下記の車両に改造されている。これらは「天空」に再改造された元2203編成を除きズームカーとしての運用は行われていない。なお、改造されなかった車両は1997年(平成9年)から1998年(平成10年)に廃車されている。
2200系電車(支線用・2203編成は「天空」に再改造)
2230系電車(支線用)
2270系電車(和歌山電鐵貴志川線用)
2000系電車(新ズーム・ステンレスズームカー・ハイテクズーム・VVVFズームカー、南海線でも使用される唯一のズームカー)
2300系電車(赤ズーム、編成個別に愛称が付けられている。本文参照)
20000系電車(デラックスズームカー・廃車)
果実酒
果実酒(かじつしゅ)とは、狭義として果汁から作られた醸造酒であり、一般に原料の果実の酸味や風味を持つのが特色である。しかし、果実を中性スピリッツのような酒に浸漬して作った混成酒のことも、俗に果実酒と呼ぶこともあり、欧米ではどちらも広義としてフルーツワインのカテゴリーに含まれる。
日本の酒税法による酒類の分類では、果実を原料として発酵させたものと規定されている。(酒税法第3条)
果汁に含まれる糖分(ブドウ糖、果糖、ショ糖)の約半量が酵母等により発酵しエタノールとなるが、その結果生成したエタノールの濃度(アルコール度数)が低いと二次的に酢酸発酵を起こしやすいため、発酵前段階に糖分を補うか、発酵後に中性スピリッツなどを添加しアルコール度数を調整する必要がある。なお、酸味が強すぎる果汁は、炭酸カルシウムなどを加え脱酸してから発酵させるとよい。
酒母は、果実の外皮に付着した野生酵母ではなく、果実に適した酵母を別に純粋培養しておき、これを使う。果実酒として知られているものには、具体的にはワイン(原料果実:ブドウ)、シードル(原料果実:リンゴ)などがある。なお、こうして作られた果実酒を蒸留してアルコール度数を上げたものをブランデーと呼ぶ。
法律改正により2006年5月より分類が変更され、日本の酒税法による酒類の分類では、シードル(原料果実:リンゴ)は、発泡性酒類のその他の発泡性酒類に分類されている。
俗に、果実を中性スピリッツや連続式蒸留焼酎のような酒に漬け込んで作った混成酒、具体的にはリキュール等のことも、果実酒と呼ばれることがある。例として梅酒やかりん酒、リモンチェッロなどが、これに当たる。
製造する専用の機械等も多数販売されているが、家庭内のみの飲用であっても無免許製造となり、酒税法により処罰される。しかし、2007年に北海道ニセコ町でペンション経営者が自家製果実酒(いわゆるワインではなく、梅酒のようなリキュール)を有料で宿泊客に提供していたことで国税当局から「酒税法違反」と指摘され、酒の廃棄などを求めた事件では、一律に違法とするのは実態に合わないとして、下記を定めた。
しょうちゅう等に梅等を漬けて梅酒等を作る行為は、酒類と他の物品を混和し、その混和後のものが酒類であるため、新たに酒類を製造したものとみなされるが、消費者が自分で飲むために酒類(アルコール分20度以上のもので、かつ、酒税が課税済みのものに限る。)に次の物品以外のものを混和する場合には、例外的に製造行為としない。また、この規定は、消費者が自ら飲むための酒類についての規定であることから、この酒類を販売してはならない。
米、麦、あわ、とうもろこし、こうりゃん、きび、ひえ若しくはでんぷん又はこれらのこうじ
ぶどう(やまぶどうを含む。)
アミノ酸若しくはその塩類、ビタミン類、核酸分解物若しくはその塩類、有機酸若しくはその塩類、無機塩類、色素、香料又は酒類のかす
根拠法令等:酒税法第7条、第43条第11項、同法施行令第50条、同法施行規則第13条第3項
しょうちゅう等に梅等を漬け込む行為は、原則として、酒類の製造に該当し、酒類製造免許や酒税の納税等が必要になる、旅館等を営む者が宿泊客等に提供するため、当該旅館で酒類に他の物品を混和する場合等、次のすべての要件を満たすときには、例外的に酒類の製造に該当しないこととし、免許や納税等が不要となる特例措置が平成20年4月30日より設けられている。なお、この特例措置は、この酒類を混和した旅館等において飲食時に宿泊客等に提供するために行う場合に限られ、例えばお土産として販売するなどの譲り渡しはできない。
(1) 特例措置の適用を受けることができる者
「酒場、料理店等酒類を専ら自己の営業場において飲用に供する業」を営んでいる者
(2) 特例措置の適用要件
イ 酒場、料理店等の自己の営業場内において飲用に供することを目的とすること
ロ 飲用に供する営業場内において混和を行うこと
ハ 一定の蒸留酒類とその他の物品の混和であること
(3) 混和できる酒類と物品の範囲
混和に使用できる「酒類」と「物品」は次のものに限られる。また、混和後、アルコール分1度以上の発酵がないものに限られる。
イ 使用できる酒類・・・蒸留酒類でアルコール分が20度以上のもので、かつ、酒税が課税済のもの
ロ 使用できる物品・・・混和が禁止されている次の物品以外のもの
(イ) 米、麦、あわ、とうもろこし、こうりゃん、きび、ひえ若しくはでんぷん又はこれらのこうじ
(ロ) ぶどう(やまぶどうを含む。)
(ハ) アミノ酸若しくはその塩類、ビタミン類、核酸分解物若しくはその塩類、有機酸若しくはその塩類、無機塩類、色素、香料又は酒類のかす
(ニ) 酒類
(4) 年間の混和に使用できる酒類の数量の上限
混和に使用できる蒸留酒類の数量は、営業場ごとに1年間(4月1日から翌年3月31日の間)に1キロリットル以内に限られる。
この特例措置を行う場合は、次の手続等が必要。
(1) 開始申告書の提出
新たに混和しようとする場合には、混和を開始する日の前日までに営業場の所在地を所轄する税務署長に対して「特例適用混和の開始申告書」を提出する必要がある。
(2) 混和に関する記帳
混和に使用した蒸留酒類の月ごとの数量を帳簿に記載する必要がある。 なお、消費者自ら又は酒場、料理店等が消費者の求めに応じて消費の直前に混和する場合や消費者が自ら消費するために混和する場合にも例外的に製造行為としないこととされる。
根拠法令等:酒税法第7条、第43条第1項、第10項、第11項、租税特別措置法第87条の8、同法施行令第46条8の2、同法施行規則第37条の4
これにより飲食店などでも製造申告書を税務署に申請すれば、20度以上の蒸留酒類を原料に使用し、新たにアルコール発酵を伴わない、原料と認められない物品を使用しない、製造数量の制限、提供場所の制限など、各種の条件に合致した場合は、税務署への各種届け出を条件に、客への提供も可能となった。ただし、酒税法で20度以上の蒸留酒と定められているため、たとえ家庭内であってもワインを使ったサングリアなどは酒税法違反となる(酒類製造免許があれば可能)。
2006年(平成18年)5月1日以降のもの。
果実酒 - 80円(金額は1リットルあたり。)