マレーシア航空
マレーシア航空 Penerbangan Malaysia Malaysia Airlines
マレーシア航空(マレーシアこうくう、Malaysia Airlines/Malaysian Airlines Berhad、略称:MAS & MAB、Penerbangan Malaysia 3786)は、マレーシアの航空会社。同国のフラッグ・キャリアでもある。
1947年 前身のマラヤ航空(Malayan Airways Limited)が設立。
1957年 マラヤ連邦がイギリスから独立。
1963年 マラヤ連邦、シンガポールおよびボルネオ島のサバ州・サラワク州が統合し、マレーシアを結成。マレーシア航空(Malaysian Airways Limited)に改称。
1965年 シンガポール、マレーシアから離脱し、独立。
1965年 マレーシア航空はマレーシア・シンガポール両国政府の共同保有に。
1967年 マレーシア・シンガポール航空(Malaysia-Singapore Airlines Limited)と改称。
1971年4月 マレーシア・シンガポール航空の両国共有が解消、マレーシア側はマレーシア航空(Malaysian Airline Limited)を設立。シンガポール側はシンガポール航空となる。
1971年11月 マレーシア航空システム(Malaysian Airline System Berhad)と改称。
1977年12月4日 - ペナン発クアラルンプール行きマレーシア航空653便がハイジャック、機長、副機長が射殺され、墜落。乗員乗客100人全員が死亡。
1983年12月18日 - シンガポール発マレーシア・スバン行きマレーシア航空684便は中継地クアラルンプールにおいて滑走路を2キロメートルほどショートストップした。乗員乗客247名に怪我はなかった。
1987年 運航上の名称をマレーシア航空(Malaysia Airlines)に変更。
1995年9月15日 - マレーシア航空2133便がタワウ空港の滑走路から外れた地点で着陸し着陸復行を試みている最中にスラム街に突っ込み乗員4名乗客49名中乗員2名乗客32名が死亡した。
2002年 政府全額出資のマレーシア航空会社(Penerbangan Malaysia Berhad)が設立され、機材保有および国内線事業は同社に移管。マレーシア航空システムは同社の子会社として国際線事業を所管する体制に移行(但し国内線の運航も受託)。
2006年 原油高により経営悪化。国内線96路線をエアアジアに委譲。
2007年 ペナン島を拠点とする地域航空会社 ファイアフライ とボルネオ島のサバ州、サラワク州内のコミューター路線を運航する MASwings をそれぞれ設立。
2011年6月 ワンワールドから加盟指名を受け、2012年末より加盟航空会社として運航開始を発表。
2012年5月2日  マレーシアに本拠を置く格安航空会社大手エアアジアと、経営再建中の国営マレーシア航空は、昨年8月に実施した資本提携を解消すると正式発表した。競合関係にある「格安」による「国営」支援という異例の連携策だったが、マレーシア航空の労働組合の反発が予想以上に強く、頓挫した。上場企業同士の資本提携を政府が強引に解消するのは極めて異例。エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者もマレーシア航空取締役を辞任した。
2013年2月1日 航空連合「ワンワールド」に正式加盟。この式典には、「member of Oneworld」塗装をまとったA330-300のお披露目(9M-MTE)も行なわれた。
2014年3月8日頃 マレーシア航空370便が海上で墜落。行方不明になる。
2014年7月17日 マレーシア航空17便が紛争中のウクライナ上空で撃墜される。撃墜した正体の場所はロシアのクルスクからであった。
2015年1月2日 マレーシア証券取引所での株式の上場は廃止、実質的に国有化される。
マレーシアのフラッグ・キャリアであり、マレーシア国営の投資会社「カザナ・ナショナル」が69%の株式を保有する航空会社である。1997年のアジア通貨危機を切っ掛けに経営が悪化し、さらにエアアジアなどの大手航空会社との競争によって経営不振が深刻化した。日本の同じくフラッグ・キャリアである日本航空の再建などを参考にした経営の立て直しを図っているが、赤字は年々拡大し続けていた。
経営再建中の2014年に、2回の事故(事件)が発生した。双方ともに同一機種(ボーイング777-2H6ER)に起きている。
3月8日、乗客乗員合わせて239人を乗せてクアラルンプール国際空港から北京首都国際空港へ向かっていたマレーシア航空370便(ボーイング777-2H6ER、機体記号:9M-MRO)が、クアラルンプールの管制当局との交信を絶ち、行方が分からなくなった。ベトナム人民空軍当局者は同8日中に当該機がタイランド湾のトーチュー島付近の海中に墜落したと発表した。3月24日、マレーシアのナジブ・ラザク首相は、「イギリスの衛星通信会社インマルサットとイギリスの航空事故調査局による衛星情報の新たな解析の結果、同機がインド洋南部に墜落したと見られる」と発表した。2015年1月29日、乗客の死亡認定がなされたが、この時点では異論も多かった。その後7月になってMH370便の機体の一部がレユニオンで発見されているほか、インド洋で他の機体の部品も発見されているが、乗客の遺体やブラックボックスの発見には至っていない。
7月17日、アムステルダム・スキポール空港からクアラルンプール国際空港へ向かっていたマレーシア航空17便(ボーイング777-2H6ER、機体記号:9M-MRD)が、ウクライナのロシア国境付近のドネツク市近郊で、巡航中に突如空中分解、墜落した。ロシアのインタファクス通信がウクライナ内務省高官の情報として、MH17便は親ロシア派の反政府武装組織の地対空ミサイル攻撃で撃墜され、乗員乗客298人全員が死亡したと発表した。この事件は撃墜による航空事故として死者数が史上最多の事故となった。
これらの事故により乗客は急減、2014年8月29日には、再編計画の一環として従業員2万人のうち、6000人を削減すると発表、さらに2014年末までに上場を廃止した。
2015年1月2日、マレーシア証券取引所での株式の上場は廃止された。株式はマレーシア国営の投資会社がすべて買い取り、事実上の国有化となり、今後は政府主導で再建が進むこととなる。経営再建をかけて2015年5月にクリストフ・ミュラー氏がCEOに就任して大幅な人員削減や機内食のコスト削減、不採算路線の運休を進めたが、2016年4月に1年足らずで辞任を発表した。
2016年1月に失踪、撃墜と曰く付き機材であったボーイング777-200ER17機(2機の事故機含む)を全て退役させた。アムステルダムやフランクフルト、パリなどの不採算路線の運休を進めつつ、格安航空会社との差別化を狙いサービスレベルの維持を進めることで経営の安定化を目指している。
しかし事故から5年が経った2021年に入っても、経営状況は改善しているが苦しい状況が続いており、マレーシアの首相マハティール・モハマド氏は、同社を閉鎖する、又は売却する可能性があることを明らかにした。
垂直尾翼にも描かれている同社のシンボルマークは、マレーシアの伝統的な三日月型の凧「ワウブラン(ワウ=凧、ブラン=月)」を図案化したものである。これは後に新塗装で導入したB737-800、A330-300、A350-900にも反映されている。
マレーシア航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)はH6で、航空機の形式名は737-8H6などとなる。
マレーシア航空 機材 2022年現在
。2014年の事故以降、経営危機により経営再建のため国有化後、運航機材のリストラも進めている。
エアバスA350型機の運航路線は、長距離路線のクアラルンプール - ロンドン線が2018年1月より運航開始、同年5月5日より成田 - クアラルンプール線のうちMH89/MH88、さらに6月5日には週5便のMH71/MH70で就航し、大阪/関西 - クアラルンプール線にも同年8月5日より就航していたが、日本路線は2020年のCOVID-19流行により殆ど運休となった。その後、渡航制限緩和により、2022年12月現在成田 - クアラルンプール線は毎日、大阪/関西 - クアラルンプール線は週5便、東京 - クアラルンプール線は早朝・深夜便として週5便の運航となっているが、エアバスA350型機の運航路線はこのうち成田 - クアラルンプール線となっている。
「"member of Oneworld"｣ワンワールド塗装 (A330-300:9M-MTE・9M-MTO、ボーイング737-800:9M-MXC)
「40th years MALAYSIAN HOSPITALITY 1972-2012」レトロ塗装 (ボーイング737-800:9M-MXA)
「Malaysia negaraku」(A330-200:9M-MTX・9M-MTZ、A350-900:9M-MAC・9M-MAF、ボーイング737-800:9M-MXS)
以下、退役,抹消済
「"An experience redefined"」(ボーイング 747-400:9M-MPD)
「"Freedom of space"」(ボーイング 777-200ER:9M-MRD、2014年ウクライナで撃墜された機材)
「40th years MALAYSIAN HOSPITALITY 1972-2012」レトロ塗装 (ボーイング747-400:9M-MPP)
「100th A380」(A380-800:9M-MNF)
ボーイング777-200ER: 事故、撃墜と立て続けに2機損失し曰く付き機材と敬遠し前倒し退役
表記なし : 自社機材乗り入れ路線
* : ワンワールドパートナー加盟(または加盟予定)路線
以前は国際線の特別な路線は経由便として世界最長路線となるケープタウン経由ブエノスアイレス線を運航していたが、2012年2月1日をもって運休となった。以前はアフリカやアメリカなどにも路線を保有していたが、経営再建によりアジア路線重視の方向に転換し、運休路線へは今後コードシェアなどでサービスを提供続けるとしている。
国内線ではコタキナバル(サバ州)、ペナン島(ペナン州)、クチン(サラワク州)、ジョホールバル(ジョホール州)への路線を中心に、主要都市を網羅している。
座席構成は、A350がビジネススイート、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラス制、その他の機材はビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制。ビジネススイートとビジネスクラスは、フルフラットベッドシートを搭載している。
機内食はすべてハラール・ミール(イスラム教食)であり、豚肉は一切使わない。アルコールは無料で提供される。ファーストクラス、ビジネスクラスで提供されるサテ(串焼きの牛肉、鶏肉にピーナツソースを添えたもの)は人気がある。また一部機材ではムスリムのための「祈りの間」が備え付けられ、またシートテレビからメッカの位置を確認する事が出来るなど、イスラム教を国教とするマレーシアならではのサービスもある。
"Enrich"という独自のマイレージサービスを提供中。提携は所属するワンワールド加盟航空会社以外に宗教的に中東エアラインとの提携が多い。
ゴールデンラウンジ(Golden Lounge)は空港ラウンジである。
利用できる乗客は、マレーシア航空ファーストクラス、ビジネスクラスの乗客、エンリッチプラチナ、エンリッチゴールド、ワンワールド会員およびコードシェアパートナーの基準を満たした乗客である。
ゴールデンラウンジには、オープンバー、フードケータリングがある。
世界中に11のゴールデンラウンジがある。
ラウンジには、ビジネスセンター、フードケータリング、仮眠室、保育所などの様々なサービスを提供している。
ラウンジは以下の空港で運営されている。