tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
液冷エンジン
液冷エンジン(えきれいエンジン)は、一般に水冷エンジンと呼ばれるものの他、水以外による液冷のエンジン(発動機)も含む総称である。環境温度が氷点下になった場合の凍結トラブルの防止や、金属の腐蝕の防止のために冷却水(クーラント)にジエチレングリコール等を混入するのは自動車等でも一般的であるが、普通は主成分が水であるため、水冷と称するのが普通である。なお、エンジン以外、たとえば電気機器の冷却等では、導電性がある水を嫌って、油冷などとすることはごく一般的である。
エンジンでは、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーはごく一般的な装備であるが、エンジン自身の冷却にオイルを使用する手法があり、油冷エンジンと呼ばれることがある。また「液冷」とは称さないことが多いが、一例としては筒内ガソリン直噴式ではそのガソリンの気化による冷却効果があるただし、多くの通常のエンジンでは、その熱機関としての仕事と冷却は無関係であり、冷却はオーバーヒートの防止のためでしかない。「熱機関としての冷却」は排気することで行われており、究極的な理想は冷却をしない「断熱エンジン」である。。
油冷エンジンとしては、第二次大戦中のアメリカの戦闘機にそのような装置があったしたものがスズキのSACS(Suzuki Advanced Cooling System)である。これはシリンダーヘッド内部に潤滑用とは別に大量のエンジンオイルを噴射して冷却を行うもので、1985年に発売されたスズキ・GSX-R750で初めて採用された。
「空冷エンジンとするかどうかは議論の分かれている。」などとするものがいるが、ここで述べているような油冷方式で主に冷却されるピストンなどは、(舶用のような超大型でもない限り)構造上水冷や、外気に触れさせて空冷にすることなどはほぼ困難であり、一般に冷却などで適宜複数の手法を併用するのは当然たとえば、高性能ノートPC等で多用されるヒートパイプについて、その内部機構まで考えれば液冷を併用していると言えなくもないが、ヒートパイプを使っているPCを「純粋に空冷ではない」などと論難することに意味があると考えるようなものである。であるから「空冷エンジンとするかどうかという議論」自体が議論のための議論以上のものではないと思われる。議論が必要な場合があるとすれば、レースや入札などの競争(コンペティション)のルールが影響するといった場合ぐらいであろう。
椎柴駅
椎柴駅(しいしばえき)は、千葉県銚子市野尻町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の駅である。
1933年(昭和8年)3月11日:国鉄成田線の笹川駅から松岸駅までの延伸に伴って開業。旅客・貨物取扱い。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1970年(昭和45年)9月26日:荷物扱い廃止。
1974年(昭和49年)3月15日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年)1月中旬:駅舎改築。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。北側の1番線ホームの北側に接して駅舎があり、2つのホームは下総豊里方の跨線橋で結ばれる。
旧駅舎は木造平屋建てで、外壁にはトタンが貼られていた。1974年から無人駅になり、駅舎内部の窓口は板で埋められ、待合所部分のみが使われていた。自動券売機などの設置はなく、乗車駅証明書発行機が窓口のあった部分に一台設置されていた。2007年1月の改築後は、屋根と透明な板で囲われコの字をした、簡易な待合所兼駅舎となっている。また、2番線のホームには小さな待合所が一棟建てられている。
トイレは男女別の水洗式で、駅舎内部に設置されている。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟の男女共用の汲み取り式であった。
銚子駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
ホームは8両編成までに対応する。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は511人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅舎(駅出入口)は北側に位置し、利根川の右岸に位置する駅で、約500メートルほど北へ行くと利根川に突き当たる。駅の北側を国道356号(利根水郷ライン)が走り、北西へ約1キロメートルほど行くと、利根かもめ大橋が利根川を渡っている。
駅前に大丸交通(大丸タクシー)の野尻営業所があり、タクシーが待機していることが多い。駅舎の反対側(南側)には銚子市立銚子高等学校(旧銚子市立銚子西高等学校)の仮校舎があったが、2018年(平成30年)より銚子スポーツタウン(宿泊施設・研修施設)としてリニューアルしている。
千葉交通「椎柴駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
香取駅
香取駅(かとりえき)は、千葉県香取市津宮(つのみや)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
成田線を所属線としており、鹿島線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での鹿島線の起点駅であるが、鹿島線の列車はすべて成田線を通じて佐原駅へ乗り入れており、一部はさらに先の成田駅・千葉駅方面へ直通する。
1931年(昭和6年)11月10日:鉄道省の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1961年(昭和36年)11月1日:貨物扱い廃止。
1970年(昭和45年)
7月1日:無人化。荷物扱い廃止。
8月20日:鹿島線が開業。
1986年(昭和61年)頃:木造駅舎が解体され有蓋車転用の駅舎になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年)12月24日:新駅舎完成。
2009年(平成21年)3月14日:成田線でICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2020年(令和2年)3月14日:鹿島線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は3番線もあったが、その後保線用施設に転用されて乗降はできない。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれる。当駅 - 十二橋駅間に利根川橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。
佐原駅管理の無人駅。ただし、成田線・鹿島線の分岐駅であるため、まれに他駅から派遣された駅員が特別改札業務を行うときがある。乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
駅舎は香取神宮をイメージして2007年(平成19年)12月に建て替えられた。以前の駅舎は有蓋貨車を改造したものであった。
(出典:)
行き違いがないときは1番線を使用する。
停車列車同士の行き違いは、下りは1番線、上りは2番線に入線する。
停車列車と通過列車が行き違う場合は、2番線を停車列車が使用する。
一線スルー構造となっており、主本線を発着する場合は通過が可能。
非常時には列車が当駅にて折り返しを行うことがある。
参考資料:「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4巻 「水戸・千葉支社管内編」 『学研』 2010年3月
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は232人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅名は市名の「香取」であるが、香取市の中心駅は隣の佐原駅である。北側へ約500メートル進むと利根川(右岸)が流れている。
国道356号(利根水郷ライン)
三井コレクション・ミュージアム(アーリーノリタケ磁器博物館)
コメリハード&グリーン津宮店
香取神宮 - 徒歩約25分。バス等の公共交通機関は正月三が日を除いて佐原駅より運行する。
千葉交通「香取駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鹿島線(佐原駅 - 当駅間は成田線)
佐原駅 - 香取駅 - 十二橋駅
油冷エンジン
油冷エンジン(ゆれいエンジン)とは、エンジンオイルを冷却媒体として積極的に活用する液冷エンジンである。一般にドライサンプ方式では潤滑に必要な量のオイルを循環させるが、それと比較して相当に大量のオイルをシリンダーヘッドやピストンの裏などに噴射してオイルに熱を移し、また、通常と比較してより大型のオイルクーラーなどを用いてオイルから放熱する。以上により全体として、エンジンからの放熱をエンジンオイルを媒体として行うというシステムとなっている。
ピストン裏にエンジンオイルを噴射し冷却するといった機構は、冷却の補助として多く使われている手法であり、レーシングカーやターボエンジンなど、特に発熱量の大きなエンジンで以前より使われてきた一般的な技術である。航空レシプロエンジンでは、1980年代に初の無給油無着陸世界一周を達成した「ボイジャー」の前後2機のエンジンのうちの1機「IOL-200」が、そのような方式の油冷に改造されたものである。
以上のように一般的なものであるが、一般消費者の関心が高いオートバイのエンジンにこれを採用したものがあらわれたことから、以下のように関心を集め議論となった。
油冷システムとして有名なものにスズキのSACS(Suzuki Advanced Cooling System)が挙げられる。これはヘッドに大きなオイル溜まりを持ち、専用の冷却用オイルポンプからのオイル噴射により特にシリンダ頂部の熱境界層を破壊して効率的に冷却を行うものである。水冷エンジンより軽量になるのが利点であり、オイルによる冷却は全体の50 %以上を担っているとするが、オイルは冷却水より比熱が低いために冷却効率は水冷式より低い。
2010年1月現在、スズキ一部の国外仕様車両においては依然としてSACS機構が用いられている。過去にはGSX-R750/1100、GSF750/1200、BANDIT1200/1250、GS1200SS、INAZUMA1200、GSX1400などに採用していたが、排気ガス対策の観点からエンジン温を一定に保ちやすい水冷モデルに置き換わっており、バンディット1200/S及びGSX1400の“油冷ファイナルエディション"をもって姿を消した。
一方2010年に発売されたホンダ・CB1100では通常の潤滑系オイルポンプとは別に冷却系オイルポンプを持ち、大容量オイルクーラーで冷やされたオイルをヘッドの点火プラグ周囲に直接流すことで、最も温度上昇が激しい燃焼シリンダの頂部付近を効果的に冷却している。
本田技研工業が製造したF1マシンのRA302は自然空冷式とされているが、増設されたオイルクーラーと左右に露出した巨大なアルミ製オイルタンクによって空冷の補助として油冷を使っていた。市販車のホンダ・1300ではファンによる強制空冷およびエンジン内部の通路に空気を流すDDAC(Duo Dyna Air Cooling system)を採用していたが、ドライサンプ式としてフィンを切った巨大なアルミ製オイルタンクを持つことによって空冷補助に油冷としていた。一方CB750FOUR・SR400・ハーレーダビッドソンなどでは別体のオイルタンクを持ち、オイル量を増やしたドライサンプ式としており、これらも空冷能力を補うために油冷とした。
S&TモータースのV型2気筒および単気筒エンジンは仕様では空油冷としているが、エンジンのチューニングも低く、単にオイルクーラーを増設した程度のシステムに留まっている。
4輪車ではポルシェ・911の空冷モデルは、ドライサンプによる大量のエンジンオイルでエンジンを冷却している。
BMW・R1100以降の4バルブRシリーズは空冷エンジンであるが、オイルヘッドと呼ばれる排気ポート周辺の冷却専用オイル通路を持つ。
小見川駅
小見川駅(おみがわえき)は、千葉県香取市小見川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の駅である。
1931年(昭和6年)11月10日:国有鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1974年(昭和49年)2月1日:貨物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)3月24日:駅公衆トイレを改築し、駅外の公衆トイレと合築にする。
2003年 (平成15年):管理駅長を廃止。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2014年(平成26年)12月20日:業務委託化。
2022年(令和4年)5月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれている。
佐原駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。多機能券売機・自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,016人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
国道356号(利根水郷ライン)
利根川 - 水郷おみがわ花火大会会場
香取市役所小見川区事務所(旧・小見川町役場)
小見川B&G海洋センター
小見川城跡(城山公園)展望台地
善光寺(初代松本幸四郎の墓 県指定史跡)
夢紫美術館(貝紫染色の工芸品を集めた美術館)
佐藤尚中誕生地(順天堂病院創立者)
トライアルスーパーセンター小見川店 (ショッピングセンター)
24丸昇(オートレストラン)
駅前ロータリーに路線バス・コミュニティバス・高速バスの各バス乗り場が所在し、以下の路線が乗り入れ、千葉交通などにより運行されている。また、隣の神栖市より「神栖市コミュニティバス」も乗り入れを行っている。駅前ロータリーへ乗り入れる高速バスは、「佐原ルート」経由の東京駅行きのみ。「小見川ルート」・「小見川・佐原ルート」・「夜行バス(大阪~銚子線)」は、駅前へ乗り入れせず、「小見川バス停(国道356号沿い)」、または「小見川支所バス停(小見川幹部交番前)」からの乗降車となる。なお、「佐原ルート」のみ佐原駅北口~銚子駅間と、一部便が停車する『酒々井プレミアム・アウトレット』での乗降が可能となっている。
府馬線:旭中央病院行
神里線・大倉線:佐原粉名口車庫行
大倉線:小見川総合病院行
高速「利根ライナー号(佐原ルート)」:バスターミナル東京八重洲行 / 銚子駅行
香取市循環バス(千葉交通が運行委託)
小見川・高萩ルート・小見川・城山ルート・山田ルート:小見川駅行
横断ルート:道の駅くりもと行
神栖市コミュニティバス(関東鉄道が運行受託)
1系統:平泉関下行
3系統:鹿島神宮駅行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
水郷駅
水郷駅(すいごうえき)は、千葉県香取市一ノ分目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の駅である。
駅の位置が当時の旧豊浦村・旧大倉村との境界に位置していたため、両地区の協議により利根川下流域を表す水郷をとり「水郷駅」と名づけられた。観光地としての「水郷」は十二橋駅や佐原駅、茨城県の潮来駅付近を指す。
1931年(昭和6年)11月10日:国有鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1970年(昭和45年)9月26日:荷物扱い廃止。
1974年(昭和49年)3月15日:跨線橋設置。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1993年(平成5年)6月11日:現在の駅舎に改築。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
佐原駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。1993年(平成5年)6月に改築された駅舎は、中世ヨーロッパ風の駅舎で地域のコミュニティプラザ・談話室との合築であり、延床面積153m2のうち駅・待合所部分が20m2となっている。
トイレは駅舎の待合室内に設置されており、男女共用の水洗式である。
(出典:)
ホームは8両編成までに対応する。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は185人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅舎(駅出入口)は北側に位置し、利根川(右岸)とは約1キロメートルほど離れている。水郷梨の名産地やヘラブナ釣りの名所として知られており、周辺道路が整備される前の乗降者数はかなり多かったとされる。駅南側には水郷団地が整備されている。
国道356号(利根水郷ライン)
香取市立小見川北小学校(徒歩約25分)
三ノ分目大塚山古墳(徒歩約18分)
千葉交通「水郷駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
笹川駅
笹川駅(ささがわえき)は、千葉県香取郡東庄町笹川いにある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の駅である。
仮駅名は「下総笹川」だった。笹川駅開業に伴い東北本線と水郡線の笹川駅は1931年(昭和6年)10月30日に安積永盛に改称。
1931年(昭和6年)11月10日:国有鉄道 佐原 - 当駅間開業にともない開設。旅客・貨物取扱い。
1933年(昭和8年)3月11日:成田線・笹川 - 松岸間延伸開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2021年(令和3年)4月1日:この日より終日無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれている。
佐原駅管理の無人駅。自動券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。トイレは下総橘駅と同じタイプで多機能トイレを併設した浄化槽による男女別の水洗式で、改札外に設置されている。
駅前広場に隣接して、駐車場と駐輪場が整備されている。駐車場は通勤等の恒常的な使用は禁止されている。
(出典:)
開業当初は駅南東方の入正醤油の工場に続く引込線が存在していた。この引込線は、1931年(昭和6年)11月に成田線が笹川駅まで開通したのと同時期に入正醤油まで敷設された。延長は約710 m。醤油の運搬の他、原料の大豆や塩、ボイラーの燃料とした石炭などが運ばれ、1959年(昭和34年)頃まで使用された。
ホームは8両編成までに対応する。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は318人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
国道356号(利根水郷ライン)
奉納相撲(諏訪神社秋季大祭)が毎年7月に行われる。国定忠治や清水次郎長らも参加したと言われている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
システム管理者の日
システム管理者の日(システムかんりしゃのひ、System Administrator Appreciation Day、略称: Sysadmin Day、SAD)は、システム管理者の労をねぎらう記念日。2000年から実施され、7月最終金曜日がこの日にあたる。
シカゴ在住のシステム管理者Ted Kekatosが、「新しいプリンタの導入に成功したシステム管理者が、他の社員たちから感謝のプレゼント攻めにあう」という広告を見て思いついたものである。Kekatosは、「残りの364日にはほとんど敬意を払われていないシステム管理者に対し、そのシステムの利用者等がプレゼントを贈るなどして感謝の意を表する日」としている。
日本では、システム運用の独立系ベンダーであるビーエスピー(現ユニリタ)が、2006年から「システム管理者感謝の日」を広める活動を開始。毎年7月にはイベントも開催している。
安田佑子
安田 佑子
安田 佑子(やすだ ゆうこ、1972年〈昭和47年〉1月19日 - )は宮城県仙台市出身のフリーアナウンサーで、ライター。作詞・訳詞家。元東日本放送アナウンサー。聖心女子大卒。
現在、オスカープロモーション所属。
子供の頃は、テレビアニメでどのキャラとどのキャラが同じ声優が演じているのかを当てるのが得意だった。また中学・高校生時代は前日視たテレビドラマのシーンをみんなの前で一人で演じるということをよくやっていた。
中学・高校は中高一貫校に在学。部活は中学生時代はバレーボール部だったが、高校生になってからは放送部。「校内放送が何かかっこいい」と思い、バレーボール部だったクラブメイト10数人と一緒に放送部に入ったという。高校の放送部はコンテストなどの活動も盛んで、放送の全国コンテストで高校2年生の時に2位、高校3年生の時に1位の成績を収める。
ラジオ好きであり、よく聞いていたラジオ番組は『ビートたけしのオールナイトニッポン』『サンプラザ中野のオールナイトニッポン』『ヤングパラダイス』『小倉久寛のオグラでオグラだ!』『渡辺正行の東京めぐりブンブン大放送』(いずれもニッポン放送)。
佑子の「佑」の字を「祐」と間違えられることが多い。「斎藤佑樹さんと本田圭佑さんのおかげでだいぶ「佑」の知名度が上がり嬉しい」と話す。
2004年9月から韓国へ留学し、2007年4月に帰国。
近年は、作詞・訳詞家としても活動。朝の連続テレビ小説「ひよっこ」の挿入歌「恋のうた」など。
八波一起のTVイーハトーブ(2代目アシスタント)
ABCテレビ「サントリーミステリー大賞スペシャル」リポーター+ナレーション
TBSテレビ「エクスプレス」リポーター
TBSテレビ「おはよう!グッデイ」
TBSテレビ「防災特別番組」リポーター
とちぎテレビ「チーム大地のゴルフON&ON! 〜橋本大地のフェード最強論〜」
TBSラジオ「嶌信彦のエネルギッシュトーク」レギュラー
TBSラジオ「嶌信彦 人生百景「志の人たち」」レギュラー※2017年現在出演中
ラジオ日本「ヨコハマ・ラジアンヌスタイル」
J-WAVE「シアターマツモト」
J-WAVE クリスマスプレゼンツ
DEAR MY FRIENDS「忘れな草」吉沢多喜子役 w/木野花
セブンイレブン ラジオCM
JCBカード ラジオCM
三共製薬「新ルルK」 ラジオCM
武田薬品「アリナミンEX」 ラジオCM
NTT DoCoMo ラジオCM
シェリル・クロウ「SOAK UP THE SUN」テレビ+ラジオスポット
「いい夫婦の日 ナイスカップル大賞」授賞式 w/鈴木史朗
「ヴァネッサ・カールトン」ショーケースライブ司会
韓流スター ファンミーティング
女性誌・男性誌ファッション、コスメ等カルチャーイベント司会
「ベアトリーチェ・チェンチの肖像」ルクレツィア・チェンチ役
「風のオリヴァストロ」歌唱:ソン・シギョン(2012)、井上芳雄(2017)
「恋のうた」朝の連続テレビ小説「ひよっこ」挿入歌 歌唱:太田裕美
ミュージカル「DOROTHY(ドロシー)〜オズの魔法使い〜」(2022)
ミュージカル「ナイン・テイルズ 九尾狐の物語」(2018年1月 豊橋で初演)
江部乙駅
江部乙駅(えべおつえき)は、北海道滝川市江部乙町西12丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はA22。電報略号はエオ。事務管理コードは▲120101。当駅より旭川方面は旭川支社の管轄となる。
1898年(明治31年)7月16日:北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅。当時の駅は滝川駅から4M63C、約7.7kmの地点に所在した。
1901年(明治34年):周囲が泥炭地で農業や家屋の建設に適さず、発展が見込めなかったため現在地(函館起点378.2km地点)に移転。
1905年(明治38年)4月1日:官設鉄道(国有鉄道)に移管。
1926年(大正15年)2月:駅舎老朽化に伴いわずかに北方に移して改築(3代目駅舎)、木造跨線橋設置。
1952年(昭和27年)10月:新駅舎(4代目駅舎)の建築着手。
第二次大戦終戦後の江部乙町(当時)の人口増加により、既存の3代目駅舎・跨線橋が狭く危険であるとして関係各所から改築の請願が出されていた。
1953年(昭和28年)
2月10日:4代目駅舎(現駅舎)での業務を開始。
2月27日:4代目駅舎(現駅舎)竣工。
1954年(昭和29年)9月26日:台風15号(洞爺丸台風)により跨線橋崩壊。
1955年(昭和30年)2月1日:鉄筋コンクリート製の新跨線橋が完成。
1964年(昭和39年)7月:翌月にかけ下りホーム増設及び跨線橋拡張。
1966年(昭和41年)
4月:同月より複線化準備のため転轍機・信号機の移設を開始。
9月29日:当駅の滝川方に所在した深沢信号場から当駅までを複線化。
1969年(昭和44年)10月1日:滝川駅 - 旭川駅間電化に伴い急行「かむい」1往復の停車を開始。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
11月10日:営業無人化。以後運転要員のみ配置(出札業務は継続)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1997年(平成9年)12月19日:運転業務無人化、出札業務は簡易委託で継続。
2001年(平成13年)2月4日:18時05分ごろ、下り特急が分岐器凍結のために立ち往生し除雪作業員が作業していたところ、上り特急「ライラック」22号にはねられて2名が死亡する事故が発生。
2003年(平成15年)4月1日:簡易委託廃止、無人化。
2018年(平成30年)3月17日:同日のダイヤ改正により平日のみ運転されていた当駅発着列車を廃止。
2024年(令和6年)春:ICカード「Kitaca」の利用が可能となる(予定)。
所在地名より。アイヌ語に由来し、アイヌ語の「ユペオッ(yupe-ot)」(チョウザメ・たくさんいる)、あるいは「イペオチ(ipe-ot-i)」 [魚が・多く・いるところ(サケの多くいる所)] からとされる。
2面3線の単式・相対式ホームを持つ駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅(深川駅管理)。以前は有人駅であったが、その後簡易委託へ変更後に窓口業務を全て廃止しており、駅舎内には現在も閉鎖された出札窓口が残されている。出改札業務など利用客の応対を行う駅員はいないものの、旧事務室は冬季間に駅構内の除雪作業などを行う職員が詰所として利用している。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
滝川市と合併する前の江部乙町の中心駅であったため、小さな街としての形態が整っている。駅前には温泉旅館や商店が残っており、徒歩5分の位置に江部乙市街がある。幹線道路沿いに郵便局などの金融機関や公共施設、商店街が並ぶ。路線バスも幹線道路沿いに停車する。
たきかわ農業協同組合(JAたきかわ)江部乙支店
空知中央バス「江部乙町西12丁目」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
■函館本線
滝川駅 (A21) - *(深沢信号場) - 江部乙駅 (A22) - 妹背牛駅 (A23)
*打消線は廃止信号場
ファイル:Tatebeseian.jpg
彫塑・喜多敏勝(1954年 – )
2004/7/19、投稿者Adan撮影。
(公共場所の銅像は著作権が適用されないのでアップロードしました)
奈井江駅
奈井江駅(ないええき)は、北海道空知郡奈井江町本町2区にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はA18。電報略号はナイ。事務管理コードは▲130138。
かつては急行「かむい」「そらち」が停車していた。
1891年(明治24年)7月5日:北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。
1899年(明治32年)5月20日:奈井江市街大火により駅舎焼失。仮駅舎で営業。
1902年(明治35年)1月12日:新駅舎落成。
1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1910年(明治43年):日本鉱業奈井江炭山(後に山下汽船鉱業に売却)十二号坑及び十五号坑から当駅積込場へ、それぞれ馬車軌道敷設。
1923年(大正12年)10月3日:山下汽船鉱業奈井江炭鉱閉山。馬車軌道撤去。
1934年(昭和9年):駅舎改築。
1940年(昭和15年)
4月:当駅より住友鉱業奈井江砿選炭場へ専用線1113m敷設。
月日不詳:跨線橋設置。
1949年(昭和24年)10月1日:三井鉱山奈井江専用鉄道開業。
1963年(昭和38年)11月30日:住友石炭鉱業奈井江砿、子会社の大日興産株式会社へ譲渡。
1968年(昭和43年)9月30日:三井鉱山奈井江専用鉄道廃止。
1970年(昭和45年)5月:大日興産奈井江砿(旧・住友奈井江砿)専用線廃止。
1975年(昭和50年)12月:駅舎改築。
1978年(昭和53年)10月2日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
3月31日:駅員無配置駅となる。
5月:簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1998年(平成9年):再度直営化。
2007年(平成19年)10月:駅番号設定。
2015年(平成27年)7月:JR北海道が奈井江町に対し、同年9月末をもって当駅を無人化したい旨打診。その後町の反対により翌年4月末まで駅員を配置。
2016年(平成28年)5月1日:前日の営業をもってみどりの窓口の営業を終了。同日より簡易委託による窓口営業に変更(実際の営業は翌2日から)。
2022年(令和4年)4月1日:前日の営業をもって簡易委託による窓口業務を終了、無人駅となる。
2024年(令和6年)春:ICカード「Kitaca」の利用が可能となる(予定)。
奈井江町#町名の由来町名より。
2面3線のホームを持つ地上駅。ホーム間の連絡は跨線橋で結ばれている。
砂川駅管理の無人駅であり、2022(令和4年)3月31日まで地元企業の富士工業に窓口業務を委託し、当駅発の一部主要駅への乗車券・回数券・企画乗車券・定期券のみを扱っていた。
営業は平日の6時30分から10時30分、15時40分から18時10分までであり、土曜・日曜・祝日、年末年始は営業していなかった。
駅舎側より記載。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
新砂川農業協同組合(JA新すながわ)奈井江支所
直線道路日本一のモニュメント(中間地点)
奈井江町交流プラザ「みなクル」
奈井江駅前 停留所
北海道中央バス(滝川営業所):滝川市方面、奈井江高校・美唄市方面、札幌運転免許試験場線
奈井江町営バス:町内路線
美唄自動車学校(美自校観光バス):浦臼町方面(ジェイ・アール北海道バス石狩線廃止代替)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
■函館本線
茶志内駅 (A17) - 奈井江駅 (A18) - 豊沼駅 (A19)
マックイーンの絶対の危機
『マックイーンの絶対の危機』(マックイーンのぜったいのピンチ、The Blob)は、1958年のアメリカ合衆国のSF映画。スティーブ・マックイーンの初主演作品である。日本でのテレビ放送時のタイトルは『SF人喰いアメーバの恐怖』、ビデオ発売時のタイトルは『スティーブ・マックィーンの人喰いアメーバの恐怖』。日本公開の際の同時上映作品は『最後の海底巨獣』(監督:アーヴィン・S・イヤワース・ジュニア)。
1972年には『悪魔のエイリアン』という続編(ホラーコメディ)が、また1988年には『ブロブ/宇宙からの不明物体』としてリメイク版も製作されている。
アメリカの田舎町に落下した隕石には粘菌状の宇宙生物が付着していた。その塊「ブロブ」は周囲の生物を捕食して増殖していく。不良少年のスティーヴと恋人のジェーンはブロブに侵された老人を医者まで連れて行くが、医師や看護婦も犠牲になる。二人は友人たちの協力を得て警察や住民たちに危機を訴えるが信用されず、この間にブロブは町の中心部へと侵入し、大パニックへと発展していく。
日本テレビ版吹替はデジタル・リマスター版DVDに収録されている。
本来ならば50年代に乱作された低予算B級SF映画のひとつであるが、無名時代のマックイーンが主演していたということで注目され、製作から8年遅れで『大脱走』の後に日本でも公開された。
この映画の主題歌は、「映画の公開を待たずに死んでしまったバーニー・ニー(Bernie Nee)率いるザ・ファイブ・ブロブズ("The Five Blobs")による歌と演奏である」と言われていたが、実際には作曲したバート・バカラックが歌と全ての楽器の演奏を多重録音したものである。。
ルーバー
ルーバー(Louver)は、羽板(はいた)と呼ばれる細長い板、または羽板状の部材を平行に複数並べたものの総称。
羽板の角度によって、外部からの目線や日光、風雨などを一定に遮ることができるため、日よけ、雨よけ、通風換気などに使用される。
柵や塀などとしてや、照明器具やエアコンなどを隠すことなどの、建築物をはじめとしてさまざまな箇所で用いられる。また、景観保護のため屋上設備や屋外階段を建物と一体化したデザインにするためにも利用される。
羽板の方向は使用箇所により縦のものも横のものもある。ルーバーの断面を見ると、カタカナのミの字状になっており、正面からでは向こう側が見えないが、視点をずらすことにより向こう側が見えるようになる。また、光や風の通る量を変えるため、羽板の角度が調節できるものもある。
壁や天井の開口部に取り付けられる建具の場合、ルーバーが枠ごと開閉できるものは「鎧戸」、はめ殺しになっているものは「ガラリ」と呼ばれる。また、建築物と一体化されたものは、「ブリーズ・ソレイユ」と呼ばれることもある。
内燃機関において、低温時や軽負荷高速運転時のオーバークールを防ぐ目的で、放熱器に当たる風量を調節する可動式のものは、ラジエーターシャッターと呼ばれる。
気象測定用の百葉箱のケース(筐体)には、外気が入るようにルーバー(ガラリ)が使われている。
== ギャラリー ==
茶志内駅
茶志内駅(ちゃしないえき)は、北海道美唄市茶志内町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)函館本線の駅である。JR北海道の駅番号はA17。事務管理コードは▲130137。
1916年(大正5年)7月15日:鉄道院の駅として開業。一般駅。
1952年(昭和27年)3月:三菱鉱業茶志内炭礦専用鉄道が開業。
?(昭和30年代):上村炭鉱専用線設置。
1964年(昭和39年)11月:駅舎改築。
1967年(昭和42年)7月1日:三菱鉱業専用鉄道廃止。
1968年(昭和43年):跨線橋設置。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1997年(平成9年)12月19日:無人化。
2002年(平成14年)6月4日:貨物列車の最終運行日。これ以降貨物列車の発着がなくなる。
2007年(平成19年)10月:駅番号設定。
2013年(平成25年)5月5日:旭川発札幌行き特急「スーパーカムイ」6号で、1号車の床下の車軸付近から出火。当駅で臨時停車し、車掌が消火器で消し止めた。
2024年(令和6年)春:ICカード「Kitaca」の利用が可能となる(予定)。
所在地名より。アイヌ語に由来し、有力な説としては「砦(チャシ)・川」を表す「チャシナイ(casi-nay)」と言われているが、周囲に砦があった伝説は無い。
このほか、「柴木・川」を表す「チャㇱナイ(cas-nay)」とする説もある。
単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。ホーム番号は駅舎側から順に4、3、2番線となっており、ホームの無い1番線は非電化の側線となっている。かつては島式ホーム2面4線の構造であったが、最も駅舎側の1線(5番線)が剥がされ、駅舎から4番ホームへは跨線橋無しで入る事が可能になった。
現在は無人駅であるが、貨物列車が発着していたため1997年まで駅員が配置されていた。
駅舎側より記載。
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。
かつて、駅の東側には新日本石油美唄油槽所があり、その荷役設備へ続く専用線もあった。この路線は石油輸送に使用されていたため、本輪西駅と当駅の間に石油輸送列車が運行されていた。統廃合により油槽所が閉鎖されることになったため、2002年(平成14年)6月3日の到着、翌4日の貨車の返送を最後に専用線は廃止された。
2014年(平成26年)度の1日平均乗車人員は16人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
小さな集落がある。
北海道中央バス(滝川営業所)、美唄市民バス「茶志内」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
■函館本線
美唄駅 (A16) - 茶志内駅 (A17) - 奈井江駅 (A18)
大村純忠
大村 純忠
大村 純忠(おおむら すみただ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名。三城城主。大村氏の第12代当主。
永禄6年(1563年)に日本初のキリシタン大名となり、長崎港を開港した人物として知られる。同じくキリシタン大名の有馬晴信は甥にあたる。
天文2年(1533年)、肥前国の戦国大名・有馬晴純の次男として誕生。
母が大村純伊の娘であったために、天文7年(1538年)に大村純前の養嗣子となり、天文19年(1550年)に家督を継いだ。純前には実子・又八郎がおり(庶子、後の後藤貴明)、この養子縁組のために貴明は武雄に本拠を置いていた後藤氏に養子に出された。
永禄4年(1561年)、松浦氏の領土であった平戸の宮の前で､ポルトガル商人と日本人商人の争論からポルトガル人殺傷事件(宮ノ前事件)が起こると、ポルトガル人は新しい港を探し始め、永禄5年(1562年)、純忠は自領にある横瀬浦の提供を申し出た。イエズス会宣教師がポルトガル人に対して大きな影響力を持っていることを知っていた純忠はあわせてイエズス会士に対して住居の提供など便宜をはかった。結果として横瀬浦はにぎわい、純忠のこの財政改善策は成功した。
永禄6年(1563年)、宣教師からキリスト教について学んだ後、純忠は家臣とともにコスメ・デ・トーレス神父から洗礼を受け、領民にもキリスト教信仰を奨励した結果、大村領内では最盛期のキリスト者数は6万人を越え、日本全国の信者の約半数が大村領内にいた時期もあったとされる。純忠の入信についてはポルトガル船のもたらす利益目当てという見方が根強いが、記録によれば彼自身は熱心な信徒で、受洗後は妻以外の女性と関係を持たず、死にいたるまで忠実なキリスト教徒であろうと努力していたことも事実である。また、横瀬浦を開港した際も、仏教徒の居住の禁止や、貿易目的の商人に10年間税金を免除するなどの優遇を行っている。しかし、純忠の信仰は過激なもので、領内の寺社を破壊し、先祖の墓所も打ち壊した。また、領民にもキリスト教の信仰を強いて僧侶や神官を殺害、改宗しない領民が殺害されたり土地を追われるなどの事件が相次ぎ、家臣や領民の反発を招くことになる。
純忠に恨みを持つ貴明は、純忠に不満を持つ大村家の家臣団と呼応し反乱を起こして横瀬浦を焼き払ったが、元亀元年(1570年)に純忠はポルトガル人のために長崎を提供した。同地は当時寒村にすぎなかったが、以降良港として大発展していく。元亀3年(1572年)には松浦氏らの援軍を得た貴明の軍勢1500に居城である三城城を急襲され、城内には約80名しかいなかったが、援軍が来るまで持ち堪え、これを撤退に追い込んでいる(三城七騎籠)。天正6年(1578年)に長崎港が龍造寺軍らによって攻撃されると純忠はポルトガル人の支援によってこれを撃退した。その後、天正8年(1580年)に、純忠は長崎のみならず茂木の地をイエズス会に教会領として寄進した後に豊臣秀吉がイエズス会から取り上げ、秀吉直轄領となった。。
巡察のため、日本を訪問したイエズス会士・アレッサンドロ・ヴァリニャーノと対面し、天正10年(1582年)に天正遣欧少年使節の派遣を決めている。純忠の名代は甥にあたる千々石ミゲルであった。
純忠にはそれぞれ洗礼名を持つ4人の息子、喜前(サンチョ)、純宣(リノ)、純直(セバスチャン)、純栄(ルイス)がいた。が、天正4年(1576年) - 天正5年(1577年)頃には龍造寺隆信の圧迫を受け、喜前を除く3人を人質に取られるなど、ほぼ従属状態にあり、天正12年(1584年)の沖田畷の戦いにも龍造寺方として従軍している。しかし、親族である有馬勢との戦いには消極的で空鉄砲を撃っていたといわれる。このため、隆信の戦死後も、大村勢は、相手側の島津軍の追撃も受けずに開放されたという。
天正14年(1586年)の夏、兄の死後に長与氏の領地を奪った長与純一が、純忠に反旗を翻した。純忠は軍を送り、長与純一の浜城は落城し速やかに鎮圧された。この戦いの際に城に一番乗りを果たした、のちに大村藩の重鎮となる16歳の大村純勝が攻城戦中に「梅干し」と叫んだことにより、浜城は「唾飲城」と呼ばるようになった、との話が残っている。
天正15年(1587年)3月、豊臣秀吉の九州平定においては秀吉に従って本領を安堵された。ただし55歳の純忠は既に咽頭癌並びに肺結核に侵されて重病の床にあり、19歳の嫡子・喜前が代理として出陣している。病で衰えた純忠は神父を呼んで来世の事をたびたび話して欲しいと願い、それを聞きながら大いに満足して涙を流した。純忠は死を悟り、領内に拘束していた捕虜200名を釈放し、死去の前日には可愛がっていた1匹の小鳥を籠から出して空に放たせた。この時、純忠には既に病のために小鳥を放つ体力さえなく、侍女にそれを頼んだのだが、侍女は小鳥をぞんざいに扱ったため純忠は怒りをあらわにした。しかし怒る事は神の意思に反するとして純忠は侍女に立派な帯を与えて、「小鳥はデウス様が作られたものであるから、予はそれを可愛がっている。それゆえ今後とも愛情をもって扱ってほしい」と述べたと伝わる(『フロイス日本史』)。
1587年6月23日(天正15年5月18日)、坂口の居館において死去。バテレン追放令の出る前の死であった。
『フロイス日本史』に伝わる小鳥の話にもあるように、敬虔なキリシタンであった。洗礼を受けた後、純忠は正室のおゑんと改めてキリスト教に基づく婚姻を行い､この時に側室を退けた。
一方でキリシタンになった理由は、弱小である自国を安定させるため、ポルトガルとの貿易により富や武器を手に入れるという打算的な目的があったともされている。大村領民6万人をキリシタンに改宗させるなどしているが、その手段はかなり強引であったとされており、先祖の墓や社寺も破壊し、改宗を拒否をした仏僧は追放するなど、仏道や神道に対する深刻な差別や迫害を行っていたとされている。また、西洋の武器を手に入れる為の取引材料として、改宗拒否をした者達を奴隷として海外へ売り渡していたという記録もあり、これらの行いがバテレン追放令の原因になったとの説もある。
V型エンジン
V型エンジン(Vがたエンジン)は、レシプロエンジンの形式の一つで、シリンダーを左右交互にV字型に配置したエンジン。シリンダーを水平に配置した180°V型エンジンも存在する。
V型エンジンは直列エンジンよりもシリンダーボアに拘束されずにクランクシャフトの長さが短縮できるため、特に多気筒化したときにエンジンをコンパクトにすることができる。V型エンジンでは2本のシリンダー列を持つが、このシリンダー列をバンク(気筒列、シリンダーバンク)と呼び、両バンク間の挟み角をバンク角と呼ぶ。同じ排気量・気筒数のV型エンジンであっても、バンク角が異なれば出力特性、振動特性、エンジン音は大きく異なる。
直列エンジンのシリンダーを左右にずらしながらもシリンダーヘッドを一体(両バンク共通)とした、ランチアやVWの狭角V型エンジンも広義ではV型エンジンに分類されることがあるが、厳密には、両バンクの対になるシリンダーのコンロッドが一つのクランクピンを共有するものをV型エンジンと言う。
バンク角を180°とすると、クランクシャフトをはさんで両バンクのシリンダーが向かい合う。向かい合ったシリンダーのコンロッドが一つのクランクピンを共有する場合は、180°V型エンジンと呼ばれ、水平対向エンジン(ボクサーエンジン)とは区別される。ただしエンジン外観から区別することは困難であり、広義にはこれを水平対向エンジンに含む場合もある。
自動車では主に多気筒になりがちな大排気量エンジンに採用されている。8気筒以上のエンジンは、直列型では長くなるクランクシャフトの捩じり剛性を高めづらく、またエンジン自体も長くなり、車体への搭載に制約が出る。このためクランクシャフト長さやエンジン全長を短縮できる、多バンクにシリンダーを振り分けたV型などのエンジンが一般的となっている。また各ヘッドの位置が下がることによる低重心化とボンネット高の抑制が出来る多大なメリットがあり、特にボンネット高を含めてエンジンルームに前後上下のスペースが確保できることで耐衝撃性(≒クラッシャブルゾーン)を確保しやすくなる。6気筒エンジンでも、エンジン長が短く縦置き・横置きに兼用できることもあり、直列型に替わってV型が主流となっている。一方で4気筒以下のものではコンパクトにできるなどというメリットよりも、シリンダーとシリンダーヘッドが二つ必要になるというコスト面のデメリットの方が大きくなるため昨今の自動車ではあまり採用されない。
特にV型8気筒(V8)エンジンはアメリカでは1930年代から現在まで好んで採用されており、一般的な乗用車のみならず、ピックアップトラックとその派生のSUV、フルサイズバン、ミニバンなどにスタンダードとして広く用いられている。一時はアメリカ製自動車(アメ車)の代名詞ともなっていたマッスルカーや、CART、インディーカー、NASCARに代表されるアメリカのモータースポーツの歴史でも、各チューナーが覇を競ったハイパフォーマンスなV8エンジン抜きには語ることができない。また、
F1などフォーミュラカーのエンジンにも1950年代から採用されていた。排気量が1.5リッターに規制されていた時代は直列や水平対向もまま見られたもののチャンピオン獲得マシンの多くはV型であり、排気量が3リッター以上に拡大1990年代に入ると完全にV型一辺倒となった。2014年の規則改定から現在までは1.6リッターのV型6気筒に統一されている。同様にル・マン24時間レースに代表されるスポーツカー耐久でも、ポルシェの水平対向を除けば殆どがV型を採用している。V型エンジンはコンパクトなレイアウトが空力設計や重量バランス面で有利なほか、シリンダーブロックを車体フレーム(ストレスメンバー)の一部として活用するストレスマウントに適しているため、ミッドシップに向いているというのもメリットである。一方で横置きエンジンの大衆車をベースとするカテゴリでは直列4気筒が一般的である。
オートバイでは少ない気筒数でも振動を減らすことのできるV型の採用例は多く、ハーレーダビッドソンがバンク角45°のV型2気筒OHVエンジンを採用しており、また、横置きL型配置V型2気筒のドゥカティや、縦置きV型2気筒のモト・グッツィなどは、
ディーゼルエンジンを搭載するトラック・バスなどの大型車にもV型エンジンが採用され、日本国内のメーカーではいすゞ自動車がP系エンジンとしてV型8気筒・10気筒・12気筒を生産し、同社のトラックや観光バス・路線バス車両に搭載していた。その後ディーゼル自動車の排出ガス規制強化によりエンジンのダウンサイジングが進み、大排気量のV型エンジンは淘汰された。
航空機では、液冷エンジンの多くに採用されており、特に第二次世界大戦期のドイツ空軍においては倒立V型エンジンが主流を占めた。
気筒数が多くなるほど、直列型に比べシリンダーブロック、クランクシャフトを短くすることができるため、剛性面で有利。
気筒数が多い場合にスペース効率に優れ、自動車用では縦置き・横置きを兼用することができる。(とくにOHVでは)排気量の割りにコンパクトなエンジンとすることができる。
気筒数が少ない場合でも一次振動が理論上はキャンセルされ、静粛で低振動にできる。
挟み角と気筒数で異なるが、例えば90度バンクの4気筒の場合などでは、ひとつのピストンが上死点、または下死点にあり、ピストンスピードが0のときでも、対になっているピストンは、一番速度の速い中間点にあるため、低回転でも滑らかにまわり、止まりにくい(直列4気筒・180度クランクでは全てのピストンが止まる瞬間がある)。
シリンダーヘッドが両バンクに分かれ、バルブ駆動系や吸排気系などを両バンクに振り分ける必要があり、直列エンジンと比べ構造が複雑で重量も上回る。
給排気系のレイアウトが制限される場合がある。
特に少ない気筒の場合、振動を低減するためにはバランスウエイトが必要で、クランクシャフトが重くなる。
各バンクごとに排気管をまとめると、不等間隔爆発による排気干渉を起こすことがある。
気筒数、挟み角によっては不等間隔爆発となることから、特に低速域でトルク変動が起こる(現在では位相クランクピンで等間隔化が可能。二輪車では不等間隔爆発の特性を利用して、加速時のトラクションを実質的に確保したり、心地よい振動を得ることで利点とする場合もある)。
整備性では、横置きエンジンの場合だとスパークプラグの交換がかなり難しい(例 : トヨタ車の場合1MZ-FE、2GR-FEエンジンなどで特にエスティマやアルファードなどのミニバン車両が顕著)。
浦和高等学校
浦和高等学校(うらわこうとうがっこう)は、日本の公立高等学校。
浦和高等学校 (旧制)(新制埼玉大学の前身校のひとつ)
大村純前
大村 純前(おおむら すみさき、生年不詳 - 天文20年6月15日(1551年7月18日))は、戦国時代の武将。肥前の大名大村氏第11代当主。大村純伊の子。妻は有馬尚鑑娘。後藤貴明の父。大村純忠の叔父であり養父。丹後守。今富城城主。
兄に大村良純がいたが、病弱であったため、純前が当主となった。純前以前の大村氏の事跡は不確定な部分が多く、父の純伊にまつわる伝承は豊富であるが、その真偽ははっきりしない。その伝承によると、父の純伊は有馬貴純のために一時領国を追われたが、まもなく奪回し大村氏を中興したという。
純前の時代の肥前は、有馬氏の有馬晴純の勢力がさかんであった。大村氏と有馬氏とは縁戚関係にあり、純前は男子がなかったために有馬氏より純忠を養子に迎えたが、その後側室との間に実子の又八郎が誕生した。純前は有馬氏をはばかりこれを後藤氏へ養子に出すことになる。天文19年(1550年)、家督を純忠へ譲った。翌1551年死去。
カープラザ
カープラザ店(カープラザてん)は、三菱自動車工業のかつての販売チャネルの1つ。
1978年のミラージュ登場とともに設立され、若者をターゲットした車種を中心に販売していたが、売れ筋のミニカなどの軽自動車(初代eKシリーズはカープラザでも取り扱っていた)やパジェロ、ギャラン、ランサーといった主力乗用車はギャラン店で取り扱っていたため、販売面で不利な立場となっていた。ただカープラザ店でも、パジェロの派生車チャレンジャーや、ギャランの姉妹車エテルナ、また、ピックアップトラックのストラーダなど、若者を引き付けるようなラインナップを揃えていた。
しかし、1998年10月に軽自動車の規格が変更となり、ギャラン店に軽トールワゴンのトッポBJが登場すると、販売台数および売り上げの双方でギャラン店との格差が顕著になったこと、2000年に発覚したリコール隠し問題で、三菱車の販売台数が大幅に減少したことに加え、2002年にミラージュが一時生産終了したことで経営不振に陥り、収益の見込めるギャラン店へ鞍替えするカープラザ店が相次ぐようになったことから、2003年、ギャラン店に一本化する形で消滅した。これにより、三菱自動車の乗用車全車種が全店舗で取り扱えるようになった(一部地域ではカープラザが設置されず、統合前からギャラン店で三菱の全車種を取り扱っていた。また、系列の一本化を機に同地域のギャラン店と合併した法人も存在する)。2012年に復活したミラージュも三菱全車取扱店での販売となっていた。
カープラザ店・ギャラン店時代ともに社名は「○○三菱自動車販売株式会社」のため、社名だけでどちらかを見分けることができなかった。ただし、一部地域は「○○中央三菱自動車販売株式会社」と中央を社名につけることでギャラン店と区別する会社もあった。他には販売店そのものには「CAR PLAZA」と書かれていた。
eKワゴン 軽自動車で唯一、カープラザ店で取り扱っていた車種。
1988年 カープラザ10周年およびソウルオリンピック開催を記念して、韓国現代自動車のエクセルを150台限定で正規輸入販売。輸入元は三菱商事。
1997年 カープラザ20周年を記念して、パジェロジュニア・フライングパグを発売。
2002年 カープラザ25周年とテディベア生誕100周年を記念して、ミラージュディンゴ・テディベアエディションを発売。
D-デイ
D-デイ(D-Day)とは、戦略上重要な攻撃もしくは作戦開始日時を表す際にしばしば用いられたアメリカの軍事用語。語頭のDの由来については諸説あるが、一例として漠然とした日付を表すDayの頭文字という解釈がある。
歴史上最も有名なD-デイは1944年6月6日であり、これは第二次世界大戦中にナチス・ドイツ占領下のヨーロッパに連合国軍が侵攻を開始した「オーヴァーロード作戦」の開始日である。詳しくはノルマンディー上陸作戦を参照のこと。
ノルマンディー上陸作戦のD-デイは当初1944年6月5日に設定されたが、悪天候により連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー元帥は翌6月6日に作戦を延期した。それ以来、1944年6月6日は一般的に「D-デイ」(フランス語ではJour-J(日付そのまま)もしくはLe Choc(衝撃)と呼ばれる)と呼称されるようになった。これが一般に広く知れ渡ったため、その後の軍事作戦立案担当者は作戦開始の日付を「D-デイ」と呼称するのを避けるようになった。例えば、ダグラス・マッカーサー元帥指揮によるレイテ島への侵攻作戦は「A-デイ」と呼称され、沖縄侵攻作戦は「L デイ」と呼ばれた。マッカーサーは日本本土侵攻作戦の開始日を「X-デイ」(九州、1945年11月に予定)「Y-デイ」(関東、1946年3月に予定)と提案していた。
同様の語法で作戦開始時刻を「H-アワー」(H-hour)と言うことも多い。これを基準に時間の経過を表現し、たとえば「H+2」は作戦開始2時間後の意味である。