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広目天
広目天(こうもくてん、梵名: ヴィルーパークシャ、विरूपाक्ष, Virūpākṣa、Virūpakkha)または西方天は、仏教における天部。持国天、増長天、多聞天(毘沙門天)と共に四天王の一尊に数えられる。ヴィルーパークシャとは本来サンスクリット語で「種々の眼をした者」あるいは「不格好な眼をした者」という意味だが、「尋常でない眼、特殊な力を持った眼」さらに千里眼と拡大解釈され、広目と訳された。又は毘楼博叉とも称する。三昧耶形は三鈷戟、羂索(両端に金具を付けた捕縛縄)。種子はビ(vi)。
広目天は四天王の一体、西方を護る守護神として造像されることが多い。仏堂内では本尊の向かって左後方に安置するのが原則である。その姿には様々な表現があるが、日本では一般に革製の甲冑を身に着けた唐代の武将風の姿で表される。
持物は、古くは筆を持ち巻物に何かを書き留めている姿で表現された。しかしこれは主に天平時代のもので、平安時代以後は徐々に別の持物を持つようになった。
例えば密教の胎蔵界曼荼羅では体色は赤色、右手は三鈷戟を持ち、左手は拳にして右腰に置く姿で描かれる。また羂索を持った姿で表されることもある。また、中国の民間信仰においては赤い顔で竜を持った姿で表される。
右図は鎌倉時代作の四天王像のうちの広目天(左)と多聞天(右)で、広目天は邪鬼の上に静かに立ち、筆と巻物を持つ姿に表されている。
本来はインド神話に登場する雷神インドラ(帝釈天)の配下で、後に仏教に守護神として取り入れられた。仏の住む世界を支える須弥山の4方向を護る四天王の1員として白銀埵(はくぎんた)に住み、西の方角、或いは古代インドの世界観で地球上にあるとされた4つの大陸のうち西牛貨洲(さいごけしゅう)を守護するとされる。
また、諸龍王や富単那(ふたんな、梵名: pūtana。子供の熱病を引き起こす病魔)を配下とする。
東京都道・埼玉県道16号立川所沢線
東京都道16号立川所沢線 埼玉県道16号立川所沢線
東京都道・埼玉県道16号立川所沢線(とうきょうとどう・さいたまけんどう16ごう たちかわところざわせん)は、東京都立川市から国分寺市、小平市、東村山市を経て埼玉県所沢市に至る都道または県道(主要地方道)である。東京都小平市小川・小平上宿交差点から東村山市久米川町5丁目間は多摩南北道路3号線(府中所沢線)に属する。
起点:東京都立川市・東京都道256号八王子国立線交点(日野橋交差点)
終点:埼玉県所沢市・国道463号交点(金山町交差点)
東京都区間:11,658 m(実延長、2013年4月1日現在)
埼玉県区間:0 m(実延長=全区間埼玉県道4号東京所沢線と重複、2013年4月1日現在)
立川通り(東京都立川市日野橋交差点から小平市小川・小川町交差点ただし立川市東橋交差点から曙町二丁目交差点を除く)
緑川通り(東京都立川市東橋交差点から曙橋交差点)
立川駅前通り(東京都立川市曙橋交差点から曙町二丁目交差点)
青梅街道(東京都小平市小川・小平上宿交差点から小平市小川・小川町西交差点)
府中街道(東京都小平市小川・小川町西交差点から東村山市久米川町交差点)
所沢街道(東京都東村山市久米川町交差点から所沢市金山町交差点)
東京都道43号立川東大和線(東京都立川市高松町・高松町二丁目交差点から同・西武バス営業所交差点)
東京都道5号新宿青梅線(東京都小平市小川・小平上宿交差点から小平市小川・小川町西交差点)
東京都道・埼玉県道4号東京所沢線(東京都東村山市久米川町交差点から所沢市金山町交差点)
埼玉県道・東京都道17号所沢府中線(東京都小平市小川・小川町西交差点から所沢市金山町交差点)
玉川上水(小川橋)
野火止用水(八坂交差点付近の天王橋)
空堀川(野口橋)
柳瀬川(二柳橋)
西武新宿線(秋津橋)
西国立駅(南武線)
立川市子ども未来センター(旧:立川市役所)
立川駅(南武線、中央線、青梅線、多摩都市モノレール)
小川駅(西武国分寺線、西武拝島線)
八坂駅(西武多摩湖線)
東村山駅(西武新宿線)
西所沢駅(西武池袋線、西武狭山線)
立川通り区間が全体的に道幅も狭い上に交通量も多いことから渋滞が起きやすい。五日市街道との砂川九番交差点から変則的な交差点でもある小川橋交差点付近、府中街道区間でも片側2車線から1車線に絞り込まれる野口橋交差点付近は渋滞が常態化している。
愛染院 (練馬区)
練月山 愛染院 観音寺(れんげつさん あいぜんいん かんのんじ)は、東京都練馬区春日町四丁目にある真言宗豊山派の寺院。参道には、昭和15年に建てられた練馬大根碑がある。
永享9年(1437年) 創建。
元禄10年(1697年)「赤門」と呼ばれる朱塗りの山門を造設。
江戸時代 寺領12石余りの御朱印地。
元文4年(1739年) 六地蔵造営。
寛政年間(1789年 - 1800年) 火災により焼失。山門のみ焼け残る。
天保2年(1831年) 弘法大師一千年供養塔造営。
昭和3年(1928年) 再建。
昭和55年 - 山門改築。
木造彩色。像の高さは86センチメートル。太陽を表す円形の光背がある。
梵鐘(東京都練馬区指定文化財)
愛染院文書(東京都練馬区指定文化財)
都営地下鉄大江戸線 練馬春日町駅から徒歩3分
松本恵子
松本 恵子は、日本の翻訳家・推理作家・エッセイスト。
『中野圭介』の筆名でもミステリを発表している。
父は北海道庁初代水産課長の伊藤一隆。推理作家・翻訳家松本泰の妻。タレントの中川翔子は曾姪孫(姉の曾孫)にあたる。
北海道函館市(一部文献では札幌市)に生まれ、東京、直江津(現在の新潟県上越市)で育つ。直江津への移住は、父・伊藤一隆が、当時直江津で石油事業を手がけていたエドウィン・ダンの招聘を受諾して、一家で移り住んだためである。青山女学院英文専門科を卒業。ロンドンに日本語の家庭教師として赴任し、松本泰(本名は松本泰三)と知り合い、1918年結婚。翌1919年に帰国し、夫婦で東京・谷戸で貸家業を始め、傍ら夫が刊行した『秘密探偵雑誌』に翻訳や小説を発表。1928年には、同棲中だった小林秀雄と長谷川泰子の大家でもあった。この家の向かいに田河水泡が住んでいたことから、妹の小林潤子との仲を取り持ち、夫婦で二人の仲人を務めた。1939年に夫と死別後中国に渡り、北京でキリスト教婦人団体施設『愛隣館』の事業を助ける。終戦後帰国し、横浜で翻訳に従事。また、一時桜美林大学でも教鞭を取った。
『若草物語』など数多くの児童文学や、アガサ・クリスティなどの英米ミステリの翻訳書がある。1974年、第16回日本児童文芸家協会児童文化功労賞を受賞。1976年11月7日死去。墓所は青山霊園にある。
結婚前から、伊藤恵子名義で『開拓者』や『六合雑誌』などのキリスト教主義雑誌に「咲子」(『六合雑誌』1915年2月号)などの小説や翻訳を発表しており、ロンドン時代に『三田文学』に創作「ロンドンの一隅で」(高野恵名義)を寄稿。
帰国後、同誌に「故国を離れて」「泣きおどり」、研究評論「ダンテ・ガブリエル・ロゼチ」などを寄稿している。
夫の主催する『秘密探偵雑誌』の第1巻第4号(1923年8月号)に、中野圭介名義で初の創作探偵小説『皮剥獄門』を発表、日本の女性探偵小説家の草分けの一人となる。中野圭介名義で発表された探偵小説の創作には、このほか『真珠の首飾り』(『探偵文芸』第1巻第2号=1925年4月号)、『白い手』(同誌第1巻第3号=同年5月号)、『万年筆の由来』(同誌第1巻第9号=同年11月号)があり、その後は松本恵子名義で『手』(『サンデー毎日』第6年第2号=1927年1月2日号)などを発表している。また、長谷川時雨の主催した『女人芸術』にも参加し、創作や随筆、翻訳を発表したほか、座談会にも出席している。
ザナミビル
5-acetamido-4-guanidino-6-(1,2,3-trihydroxypropyl)- 5,6-dihydro-4H-pyran-2-carboxylic  acid
ザナミビル (Zanamivir) は、世界で最初に開発されたインフルエンザ治療薬。抗インフルエンザウイルス剤とも呼ばれる。リレンザ(Relenza、登録商標第3253396号ほか)の商品名でグラクソ・スミスクラインにより販売されている。A型インフルエンザウイルス、B型インフルエンザウイルスに効果を示すが、C型インフルエンザウイルスには無効である。
日本でザナミビルの成分特許は切れているが、後発医薬品は無い。
2014年には、完全な臨床試験データに基づく分析が公開され、この新たな証拠に基づいて備蓄するほどの恩恵があるのかの見直しが求められるとされた。
ウイルスが、感染細胞表面から遊離するために用いるノイラミニダーゼ(NA)酵素を阻害することにより、他の細胞への感染・増殖を抑制する。そのため、ノイラミニダーゼを持たないC型インフルエンザウイルスには無効。
インフルエンザウイルスの増殖を抑制する作用を持つ薬剤であるため、感染初期(発症後48時間以内)における治療開始が有効である。インフルエンザ症状が発症後48時間以降に治療を開始した際の有用性は確立されていない。同様の作用機序を持つ薬剤として、オセルタミビル(タミフル)がある。
経口での絶対的バイオアベイラビリティが2%程度と低いため、経口投与はできず、非経口経路投与に限られる。そのため、リレンザはザナミビル水和物ドライパウダーを吸入投与して用いられる。インフルエンザウイルスは、上気道に感染・増殖し、発症する。吸入投与されるリレンザは、ウイルスが活動している上気道に直接到達して作用するため、経口投与される薬剤よりも即効性がある。
同剤は「ディスクヘラー」という専用の吸入器によって吸入投与するが、吸入投与は小児、高齢者にとっては難しい。そのため、簡単に経口投与できるオセルタミビル(タミフル)の発売後、ノイラミニダーゼ阻害薬におけるリレンザの占有率は激減した。ところが2006年 - 2007年のインフルエンザシーズンに、日本においてタミフル服用後の異常行動が世間の注目を浴びたこと(薬剤との因果関係は不明)により、本剤が見直された。またオセルタミビルに比べて、薬剤耐性が起きにくいことが分かった。
2008年 - 2009年の季節性インフルエンザシーズンにおいて、オセルタミビル薬剤耐性ウイルスの出現により、リレンザの使用量は、前シーズンより大幅に増大した。
1989年 - オーストラリアのビオタ (Biota) 社が、初めてのノイラミニダーゼ阻害薬としてザナミビルを開発。
1990年 - ビオタがグラクソ(現在のグラクソ・スミスクライン)に独占的にライセンス提供し、リレンザとして販売。
2000年12月 - 日本でリレンザが発売される。診療報酬対象外。
2001年2月 - 日本で調剤報酬が適応。
2006年2月 - 日本で5歳以上の小児へ適応が承認。
2007年1月 - 日本でタミフルと同様に、インフルエンザに対する予防投与が認可。ただし、診療報酬・調剤報酬ともに適用外の自由診療である。
2013年2月 - 厚生労働省は、2009年から2012年にリレンザを投与された患者3人にアナフィラキシーショックが発生し、そのうちの1人(30代女性、予防投与)が死亡したことを発表。
英国国立医療技術評価機構(NICE)による2008年のインフルエンザの予防のための診療ガイドラインにおいては、慢性呼吸器疾患などの指定されたリスク群を除いて、季節性インフルエンザの予防のためのザナミビルの使用は推奨されない、治療においては発症から48時間以内といった条件を満たした場合に推奨できる。
しかし2014年には、完全な臨床試験のデータに基づいた分析が公開され、有益性がわずかで有害なリスクは増加しているため、ガイドラインは改定されるべきであり、各国は(オセルタミビル:タミフルと共に)備蓄するほどの恩恵があるのかの見直しが求められる、としている。
アマンタジン
アマンタジン (Amantadine) は、アダマンタンにアミノ基がついた構造をしているアミンの一種である。NMDA受容体を拮抗阻害作用がある。パーキンソン病やA型インフルエンザの治療に使われている。製品名はシンメトレル。ノバルティスが製造・販売している。示性式Cの第二級アミン化合物であり、1-アダマンチルアミンとも呼ばれる。
1-ブロモアダマンタンをエタノール中でアンモニアと混合し、密閉圧力容器を用いて170℃、15時間熱処理させて得られる。生成物の純度は低いため、塩化水素を作用させて固体の塩酸塩として回収することで精製する。
脊髄後角ニューロンにあるNMDA受容体を拮抗阻害する。パーキンソン病の症状を改善する治療薬として用いられる。パーキンソン症候群の全てに効果があるわけではない。
また、インフルエンザウイルスのM2蛋白を阻害し、ウイルスが脱殻することを抑制し、またウイルス粒子を構成することができなくなることによりA型インフルエンザ治療薬としても用いられる。なお、B型インフルエンザのM2蛋白には結合できず、効果がない。副作用は睡眠障害や幻覚などであるが、パーキンソン病治療薬としては副作用は少ない方である。
脳梗塞後遺症に伴う意欲・自発性低下の改善
副作用発現率は、
パーキンソン症候群の治療に用いた場合、23.4%
脳梗塞後遺症に伴う意欲・自発性低下等の改善に用いた場合、5.8%
A型インフルエンザウイルス感染症に用いた場合、2.4%
で、重大な副作用としては、悪性症候群(0.1%未満)、中毒性表皮壊死融解症(TEN)(頻度不明)、皮膚粘膜眼症候群(スティーブンス・ジョンソン症候群)(頻度不明)、視力低下を伴う瀰漫性表在性角膜炎(頻度不明)、角膜浮腫様症状(頻度不明)、心不全(頻度不明)、肝機能障害(頻度不明)、 腎障害(頻度不明)、意識障害(昏睡を含む)(頻度不明)、精神症状(幻覚、妄想、譫妄:5%未満、錯乱:0.1%未満等)、痙攣(0.1%未満)、ミオクローヌス(頻度不明)、横紋筋融解症(頻度不明)である。
米国では 2005-2006年のインフルエンザシーズン当初にインフルエンザA/H3N2型において 92.3%の率で耐性をもつウイルスが検出され、アメリカ疾病予防管理センターは抗インフルエンザ薬として使用しないよう緊急勧告を出した。英国国立医療技術評価機構(NICE)のよる2008年のガイドラインは、インフルエンザの予防に使用してはならないと勧告し、同様に治療にも使用してはならないとしている。日本においては引き続き使用されているが、日本臨床内科医会インフルエンザ研究班の調査によれば 2003-2004 シーズン、2004-2005 シーズン、2005-2006 シーズンを比較すると解熱時間、発熱時間が年々有意に延長していることが明らかになっている。
本来インフルエンザ感染症の治療薬として開発されていたが、治験の最中にパーキンソン病が改善した患者がいたため、適応を拡大した。
錠剤:50mg, 100mg
細粒:10%
塩酸塩のCAS登録番号は665-66-7。
豊後竹田駅
〕
豊後竹田駅(ぶんごたけたえき)は、大分県竹田市大字会々にある、九州旅客鉄道(JR九州)豊肥本線の駅である。
竹田市の代表駅で全列車が停車し、竹田市の表玄関にもなっている。普通列車は三重町発宮地行き2本を除き当駅で運行系統が分断され、大分方面と熊本方面への列車は当駅で乗り換えとなる。大分方面の列車は比較的多いが、熊本方面の普通列車は1日に下り6本(うち1本豊後荻発)・上り5本のみの運転である。
開業当初から豊後竹田駅の名前であったが読みは「ぶんごたけだえき」と濁音だった。これは竹田の地名の読みとは異なるものであったために1969年10月1日に現在の読みに改められた。かつては駅弁が販売されていた時期もあった。
1924年(大正13年)10月15日:犬飼線の朝地 - 当駅間延伸開業に伴い、豊後竹田駅(ぶんごたけだえき)として開業。
1928年(昭和3年)12月2日:犬飼線が豊肥本線に改称。
1951年(昭和26年)5月14日:列車の発着時に瀧廉太郎作曲の歌曲「荒城の月」を流し始める。
1969年(昭和44年)10月1日:駅名の読みを「ぶんごたけたえき」に改める。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。同時に駅舎を武家屋敷風に改修。
1988年(昭和63年)7月19日:「荒城の月」を竹田市少年少女合唱団が歌う瀧廉太郎の原曲に変更。
2012年(平成24年)3月14日 - ホーム改築。
2017年(平成29年)
9月17日:平成29年台風18号の影響により、阿蘇駅 - 中判田駅で不通となり営業休止。
9月19日:阿蘇駅 - 当駅間で代行タクシー輸送を、当駅 - 中判田駅間で代行バス輸送を開始。
9月22日:阿蘇駅 - 三重町駅間で運転再開(阿蘇駅 - 当駅間の代行タクシー、および当駅 - 中判田駅間の代行バスは前日まで運転)。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正で大分駅からの最終列車発車時刻の繰り下げにより当駅終着時刻が日付を跨ぐようになる。
1951年(昭和26年)、当時の竹田町民から寄贈されたレコードを使って、改札を担当する駅員が列車の発着時に瀧廉太郎作曲の歌曲「荒城の月」を流しており、現在の発車メロディ・接近メロディにあたるものとなっていた。当時は同じ瀧作曲の「菊」も流していた。
そのため、川端康成が1953年(昭和28年)に発表した「波千鳥」中に当駅で「荒城の月」の唱歌が流れることが登場している。
また、長年にわたり駅で流れてきたことから、地元の市民の間では竹田に帰ってきたことを感じさせる曲にもなっている。
当初は山田耕筰が編曲したものが流されていたが、1987年(昭和62年)秋に当駅で曲を聞いた小沢昭一が竹田市長に「廉太郎ゆかりの地には原曲がふさわしい」と要請。これを受けた市は1988年(昭和63年)瀧廉太郎の原曲で、竹田市少年少女合唱団が歌ったものを作成、それを駅に依頼して流している。
築堤上に島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームは10両編成分あるが(未使用部分も含む)、臨時列車や回送列車以外では使用されることは無い。ホームの脇には夜間滞泊に使用される、車両留置用の側線が並んでいる。駅舎とは地下通路で連絡している。
駅舎は、瀧廉太郎作曲の歌曲「荒城の月」で有名な岡城にちなみ武家屋敷風にしたものとなっている。直営駅でみどりの窓口がある。駅舎内部には待合所のほか、竹田観光案内所が設置されている。
駅の横に駐車場と、乗務員宿泊所と通信機器室が併設されており、駅の奥には「竹田保線区」と呼ばれる保線基地がある。また、入れ換えのため構内の熊本方にはY字形の引き上げ線が設置されている。その他、駅裏に「落門の滝」という滝がありプラットホームからも望見される。
2020年度の1日平均乗車人員は341人(前年度比-30人)である。
利用客は大分方面に通う高校生や専門学校生が多い。県立竹田高等学校の生徒も多く利用する。
駅前には竹田市の中心市街地が広がっており、駅前の道路が国道502号で横切っている。
竹田市消防本部・竹田市消防署
竹田市立竹田中学校 - 2009年(平成21年)8月に大字植木の校舎から旧竹田商業高等学校跡地に移転。
老人保健施設 岡の苑
御宿 割烹一竹
広瀬神社 - 日露戦争で戦死した広瀬武夫中佐を祀る神社
長湯温泉 - 炭酸泉で有名な温泉の一つ。当駅よりバスで50分程度。
駅前に豊後竹田駅前バス停があり、大分バス(大野竹田バス)の路線バスが発着している。また、竹田温泉 花水月(駅前から川沿いを西に200メートル)には竹田温泉 花水月バス停がある。
大分バス(大野竹田バス)
豊後竹田駅前
玉来・竹田~久住~直入支所線
竹田交通/久住・長湯温泉経由 直入支所行 (平日は概ね1時間毎に運行されるが、土休のデータイムは2時間毎となる)
竹田~高伏・雉が平~直入支所線
竹田交通/雉が平・高伏・長湯温泉経由 直入支所行 (1日数便ずつのみ)
竹田~郷野~直入支所線
竹田交通/浅地・里野・長湯温泉経由 直入支所行 (平日3往復のみ)
玉来・竹田~久住~梅の木線
梅の木行/竹田交通経由玉来行 (平日・土曜2往復のみ)
竹田駅
竹田交通~雉が平線
雉が平行/竹田交通行 (月・金に2往復運行)
玉来・竹田~高伏~直入支所線
高伏・長湯経由 直入支所行 (平日4便・土曜3便・休日2便の運行)
竹田交通・玉来行 (平日土曜3便・休日2便の運行)
竹田温泉 花水月
大分・熊本行きの特急バス、やまびこ号
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「九州横断特急」停車駅
芽室駅
芽室駅(めむろえき)は、北海道河西郡芽室町本通一丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はK27。電報略号はメム。事務管理コードは▲110415。
特急「とかち」の全列車と、「おおぞら」の1往復(9・2号)が停車する。
1907年(明治40年)9月8日:国有鉄道の駅として開業。一般駅。
1924年(大正13年)
10月8日:駅舎改築。
x月x日:芽室信用購買販売組合の専用線敷設。
19xx年(大正12年以降、昭和5年以前):美生信用購買販売組合の専用線敷設。
1927年(昭和2年):当駅-トムラウシ間鉄道敷設請願が帝国議会で採択。
1952年(昭和27年)9月26日:跨線橋設置。
1957年(昭和32年)年末:駅裏に隣接して帯広営林署の芽室貯木場1.16ha設置、上美生方面より林材搬入。
1958年(昭和33年)12月12日:駅舎改築、鉄筋ブロック造となる。
1961年(昭和36年)
8月:駅前広場整備工事。
9月:ホクレン芽室合理化澱粉工場操業開始。
12月:農協第3専用線設置。
1962年(昭和37年)5月1日:急行停車駅となる。当初の列車は「十勝」。
1963年(昭和38年):駅裏の貯木場西側に隣接して芽室農協穀物乾燥調整工場設置。
1966年(昭和41年)10月:農協第4専用線設置。
1968年(昭和43年)9月:第4専用線横に第20号農協倉庫(肥料保管倉庫)完成。
1971年(昭和46年):駅裏までの跨線人道橋設置。
1982年(昭和57年)9月10日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)12月1日:(乗車券の販売を除き)業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1998年(平成10年)11月30日:駅舎横に複合商業施設「めむろーど」オープン。跨線人道橋を「めむろーど」裏へ移設改築。
1999年(平成11年)10月1日:現駅舎改装オープン。
2017年(平成29年)2月1日:受託会社がジェイ・アール道東トラベルサービスから北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
北海道旅客鉄道釧路支社によると、アイヌ語の「メム・オロ・ペッ(わきつぼの所の川)」から転じた「メモロベッ」による。
2面3線の島式と単式ホームを持つ地上駅。本線は駅舎側の1番線で、上下の特急全列車とほとんどの普通列車が使用する。2・3番線は交換や追抜き待避、あるいは帯広方面からの普通列車の折り返しに使用する。お互いのホームは跨線橋で連絡している。
北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの窓口が設置されている。窓口営業時間外は駅員が不在となる。
1999年(平成11年)9月に現駅舎完成に先立ちからくり時計が設置され、4月下旬 - 10月下旬までの間、1日6回人形が棒をたたいて演奏をする。また、音のみの演奏も1日4回行われ、合計10回の演奏が行われる。
「芽室町町勢要覧」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は277人であった。
近年の推移は下記のとおりである。
芽室町の中心駅。
芽室町農業協同組合(JAめむろ)
めむろーど(テナント付き公共施設:線路側からは、建物が傾いているようなデザインになっている)
芽室公園(ゲートボール発祥の地)
十勝バス、北海道バス「芽室駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「おおぞら」一部停車駅・「とかち」停車駅
御影駅 (K26) - (上芽室信号場) -  芽室駅 (K27) - 大成駅 (K28)
交差適合試験
交差適合試験(こうさてきごうしけん)は輸血に伴う副作用を防止するために行われる検査である。クロスマッチテスト (cross-match test) ともいう。受血者(患者)の血液と供血者(ドナー)の血液を混合して反応の有無をみるもので、ABO式血液型の不適合や、その他の血液型に対する免疫抗体 (IgG)を検出できる方法を用いる必要がある。
交差適合試験には、受血者血清中に供血者血球に対する抗体があるかどうかを調べる主試験と、供血者血清中に受血者血球に対する抗体があるかどうかを調べる副試験がある。このうち副試験は、受血者の血液型、供血の血液型及び不規則抗体の検査が正しく行われている場合には省略することができる。
試験の結果、陰性(反応なし)であれば輸血が可能である。陽性、すなわち凝集または溶血反応が確認されれば抗体が存在することを意味する。この場合、供血者血液が受血者体内に入ることにより免疫反応が起こるため、原則として輸血を行うことはできない。
主試験と副試験の結果が合致しなかった場合は他の血液を使用することが望ましいが、緊急時には主試験の判定を優先する。
また、「イヌは自然抗体を保有しないので、供血犬、受血犬両者が献血経験を持たない場合は交差適合試験の必要はない」と信じられ、マッチングの確認をせずに輸血するような荒療治を行う獣医もいたが、実は誤りである。
交差適合試験の主な方法として、以下が挙げられる。
生理食塩液を使用する。陽性時は自然抗体 (IgM) の存在が考えられる。ABO式血液型不適合などの可能性がある。
陽性の場合はABO式血液型以外の血液型に対する免疫抗体 (IgG) の存在などが考えられる。
ブロメリンなどが使用される。特にRh式血液型抗原に対する免疫抗体 (IgG) の検出感度が高い。
蟠蛇
蟠蛇(ばんじゃ)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
成ると奔蛇。
成ると蟠龍。
古猿
古猿(こえん)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
成ると山母。
成ると山母。
ニューアーバニズム
ニューアーバニズム、新都市主義(New Urbanism)は、1980年代後半から1990年代にかけて、主に北米で発生した都市設計の動き。ヨーロッパではコンパクトシティ、イギリスではアーバンビレッジが同様の概念を打ち立てている。
1980年代に、それまでの自動車中心の郊外住宅開発に対する批判から、ニューアーバニズムが唱えられるようになった。
伝統回帰的な都市計画といわれ、鉄道駅を中心に、商業施設や住宅地がその周りを囲んでいる、といった都市モデルが想定されている。過度な自動車依存を解消するための、鉄道やバスなど公共交通を基本とした都市構造である。ポートランドなどで、鉄道駅を中心にパークアンドライドなどの計画が進められている。
ニューアーバニズム主義者は、土地利用に関する全ての側面を改善することを目的とし、地域レベルから地区レベルまでの都市計画や都市設計に影響を与えている。開発、再開発や再生などの事業を通し、人間規模の職住近接型まちづくりを目指している。交通は自転車や公共交通を車より優先させている。
ピーター・カルソープ、アンドレス・デュアーニ(ドゥアニー・プラター=ザイベック・アンド・カンパニー,(Duany Plater-Zyberk Company , DPZ)らによって、アワニー原則(1991年)が提唱され、ニューアーバニズム憲章(1996年)にまとめられた。
メキシコ湾に面したフロリダ州・シーサイドのプロジェクト(1981年 - )がニューアーバニズムの実践例としてよく知られている。シーサイドをDPZがデザインの基本とした考え方は、古き良き時代のアメリカ、歩いてゆける規模の街、デザインコードの統一などであった。32haの敷地に整然と区画された街路()に沿って、350戸の住宅・200の集合住宅、ホテル、店舗が配置され、統一された美しい街並みが続いている。映画『トゥルーマン・ショー』(1998年)のロケ地としても有名になった。
同様の政策は日本でも試みられているが、コンパクトシティという言葉が多く使われるようになっている。青森市、仙台市、稚内市をはじめとした東北・北海道の都市と神戸市がその事例である。
来島海峡第二大橋
来島海峡第二大橋(くるしまかいきょうだいにおおはし)は、瀬戸内海の来島海峡に架かる吊橋である。来島海峡大橋の2番目の橋として、愛媛県今治市の下田水港沖にある海上アンカーブロック4Aと馬島を結び、しまなみ海道の一部を構成する。2径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋。
一般的に吊橋は、明石海峡大橋のように主塔間と両端部の桁をともにハンガーロープで吊す3径間のものか、下津井瀬戸大橋のように両端部の桁を吊さない単径間のものが多いが、来島海峡第二大橋は片端(馬島側)の桁のみを吊さない2径間となっているのが大きな特徴である。
全長:1,515m
中央径間:1,020m
道路構造:第1種3級
設計速度:80km/h(規制速度70km/h)
車線数:4車線
着工:1988年5月15日
供用開始:1999年5月1日
歩行者道、バイク道が併設されている。
風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
来島海峡第一大橋
来島海峡第一大橋(くるしまかいきょうだいいちおおはし)は、瀬戸内海の来島海峡に架かる吊橋である。来島海峡大橋の1番目の橋として愛媛県今治市の大島と同市武志島を結び、しまなみ海道(西瀬戸自動車道、国道317号バイパス)の一部を構成する。3径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋。
全長:960m
中央径間:600m
道路構造:第1種3級
設計速度:80km/h(規制速度70km/h)
車線数:4車線
着工:1988年5月15日
供用開始:1999年5月1日
歩行者道、バイク道が併設されている。
風速15mで歩行者道、バイク道(愛媛県道325号今治大三島自転車道線)の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
北野弘久
北野 弘久(きたの ひろひさ、1931年(昭和6年)1月28日 - 2010年(平成22年)6月17日)は、日本の法学者(租税法)。法学博士(立命館大学・論文博士・1974年)。日本大学法学部教授を経て、日本大学名誉教授。
富山県富山市大広田生まれ。学位は法学博士(1974年)、税理士・弁護士資格保有。租税法を専攻し、納税を国民の権利としての側面から再評価した「納税者基本権論」を展開する。
国税不服審判所による審判や裁判所での判決に対して、憲法を基礎に国民を主体にした批判・研究を展開、多くの論文を発表した。
憲法を軸に置いた視点からの判例研究では嚆矢となる。裁判での証人も引き受け、納税者に有利な判決を勝ち取った点も高く評価される。一時期租税判例研究の分野で松沢智と双璧を成した。
豊田商事事件では、被害者弁護団長をつとめた。また「セブン‐イレブン会計マジックを糾す」という論文の中で、コンビニエンスストア大手のセブンイレブン方式では加盟店店舗の経営が「赤字」になってしまうことを指摘している。北野は、「コンビニの優良企業といわれるセブン‐イレブンの詐術は、豊田商事以上であるという感を深くしている」と論評しようとしたが、印刷直前に掲載情報を入手したセブン‐イレブン幹部社員による毎日新聞社への抗議で、その部分は削除された。
「九条科学者の会」呼びかけ人を務めていた。
1948年 - 旧制富山県立富山中学校(現・富山県立富山高等学校)
1950年 - 旧制名古屋税務講習所卒業
1955年 - 立命館大学法学部卒業
1955年 - 国税庁入庁(研修生・首席にて修了)、大蔵省主税局に配属
1956年 - 大蔵省主税局税制第一課事務官
1958年 - 国税庁税務講習所教育官
1960年 - 大蔵省退官
1962年 - 早稲田大学大学院法学研究科・法学部公法学専攻(憲法学)修士課程修了。小野梓記念学術賞受賞(論文「租税法律主義の具体的内容の理論の構成と展開」
1964年 - 日本大学法学部専任講師
1965年 - 上智大学法学部講師
1968年 - 早稲田大学法学部講師
1969年 - 明治学院大学法学部講師、日本公認会計士協会実務補習所講師、日本民主法律家協会理事、日本税法学会常務理事、日本税法学会理事
1970年 - 文部省学術審議会専門委員
1971年 - 日本大学法学部教授
1972年 - 東京経済大学講師、日本法社会学会理事
1973年 - 国民税制調査会委員、日本土地法学会常任理事
1974年 - 法学博士(立命館大学)(学位論文「現代税法の構造」)Category:法学博士取得者
1974年 - 新潟大学人文学部講師、東京都立商科短期大学講師、自治大学校講師
1975年 - カリフォルニア大学バークレー校ロースクール客員研究員、日本大学大学院法学研究科委員、同大学院教授
1977年 - 東京大学社会科学研究所講師、国民税制調査会代表委員
1978年 - 名古屋大学大学院法学研究科講師、社団法人自由人権協会理事、租税法学会理事
1980年 - 民主主義科学者協会法律部会民科法律学校校長、北九州市立大学法学部講師
1981年 - 弁護士登録(東京弁護士会会員)
1982年 - 獨協大学大学院法学研究科講師、大阪市立大学大学院法学研究課講師、国際租税法協会会員、沖縄大学法学科講師
1985年 - 東京豊田商事被害者弁護団団長、日本地方自治学会会計監査
1988年 - 行財政総合研究所設立に参画
1989年 - 日本大学法学部研究委員会副委員長、島根大学法文学部講師
1991年 - 日本財政法学会理事長
1992年 - 日本大学法学部図書館副館長
1993年 - 日本民主法律家協会代表理事、日本国際法律家協会理事
1995年 - 日本租税理論学会理事長、日本国際法律家協会副会長
1996年 - 日本大学法学部比較法研究所所長、日本大学総合科学研究所所員、税理士登録(東京税理士会会員)、日本法社会学会監事、金沢大学法学部講師
1997年 - 日本学術会議会員、西南政法大学(中国・重慶)、吉林大学(中国・長春)にて招聘教授として講義
1998年 - 日本大学法学部図書館館長
2000年 - 西南政法大学名誉教授、日本民主法律家協会理事長、日本土地法学会評議員
2001年 - 日本財政法学会顧問・名誉会員、日本大学名誉教授
中里実
中里 実(なかざと みのる、1954年〈昭和29年〉7月28日 - )は、日本の法学者、東京大学名誉教授、政府税制調査会会長。租税法、財政法、法と経済学を専門とする。金融取引の国際課税についても詳しい。
埼玉県出身。中学生の時に、税務署・全国納税貯蓄組合連合会の作文コンテストで表彰されたことをきっかけに、税制に興味を持つ。埼玉県立浦和高等学校在学中の1972年に、AFSの交換プログラムでアメリカの高校に留学し、卒業後、1973年に帰国して、1974年に浦和高等学校を卒業して、1978年に東京大学法学部卒業。大学では、法学部助手として、租税法の大家である金子宏に師事した。一橋大学法学部助教授、1995年に東京大学大学院法学政治学研究科助教授等を経て、1997年より東京大学大学院法学政治学研究科教授。2004年8月より2005年3月まで、ハーバード・ロー・スクール (HLS) 客員教授。2020年3月、東京大学を定年退職し、西村高等法務研究所の理事に就任。
2000年、政府税制調査会の特別委員となる。2012年には、海外からインターネットで配信されるサービスへの消費税課税について検討する財務省の研究会の座長を務めた。2013年6月より、政府税制調査会の会長を務めている。また、2012年10月より租税法学会理事長、2014年3月よりハーバード・ロースクール日本同窓会会長 、2015年4月より関税等不服審査会会長も務めている。2017年4月、紫綬褒章を受章。
2017年4月 - 紫綬褒章受章。
栃原駅
栃原駅(とちはらえき)は、三重県多気郡大台町栃原にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
== 歴史 ==
当駅は1923年(大正12年)に、国鉄紀勢東線の相可口駅(現在の多気駅)から当駅までの開通に伴って開業したが、そのわずか6ヶ月ほど後の大正12年9月には当駅から川添駅まで一駅分だけ延伸となり終着駅でなくなった。
その後当駅は昭和34年に現在の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄の分割民営化によりJR東海の駅となって現在に至っている。
1923年(大正12年)3月20日:国鉄紀勢東線の駅として開業。
1923年(大正12年)9月25日:紀勢東線が当駅から川添駅まで延伸。
1959年(昭和34年)7月15日:三木里駅 - 新鹿駅間の開通による線路名称改定により紀勢本線所属となる。
1972年(昭和47年)11月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い東海旅客鉄道に承継。
2000年(平成12年)2月:木造駅舎を撤去し、簡易駅舎を新築。
相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。木造駅舎は撤去され、2000年2月に簡易駅舎が建てられた。互いのホームは跨線橋によって連絡している。多気駅管理の無人駅となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
熊野古道伊勢路 - ここから田丸方面に到る道になる。
JA多気郡 大台東部支店
VISON(アクアイグニスの姉妹施設)
三重交通が運行する路線バスが発着する。
「栃原駅口」停留所
54系統・56系統・57系統:松阪駅前
54系統:三瀬谷
56・57系統:三交南紀・道の駅奥伊勢おおだい
「栃原駅前」停留所
54系統:三瀬谷
東海旅客鉄道(JR東海)
DFS 346
DFS 346はドイツのロケット実験機である。第2次大戦中にドイツで計画されたが、終戦までに完成しなかった。ソビエトに接収され、ソビエトで完成され試験飛行された。設計者はドイツ滑空機研究所のフェリックス・クラハト (Felix Kracht) である。
DFS 346はドルニエ Do 217のような大型機から空中で切り離されてマッハ2.6までロケットで加速した後、滑空して写真偵察の用途にもちいることが計画されていた。
終戦によって、ソビエトに接収され、1946年10月22日, OKB-2(第2設計局、後のラドゥガ設計局)によって開発が継続されることになった。
1947年に、試作機が組み立てられ、やはり接収されたボーイング B-29(当時それを模倣したTu-4が製造されていた)から切り離され滑空試験をおこなった。1951年まで、滑空試験が行われ、1951年8月13日、エンジンの1部をもちいた飛行が行われた。9月に飛行をおこなったが900km/hに加速中に操縦不能になり、パイロットは脱出した。
この飛行で機体が失われ、346の計画は中止され、Bisnovat 5計画に引き継がれた。
ペンドリーノ
ペンドリーノ(Pendolino)とは、イタリアのフィアット社の鉄道車輌部門(現在フランスのアルストム社の傘下)によって開発された車体傾斜式電車。イタリア語で「振り子」を意味する「pendolo(ペンドロ)」に由来する。
イタリアは山岳国であるため線形の悪い線区が多く、古くから車体傾斜式車両の開発に熱心であった。1957年と1967年には車体傾斜式車両の試作車2種類が製作され、1971年には、後のペンドリーノの原型となる試作車Y-0160がフィアット社により完成された。フィアットの元からの技術に加え、イギリス国鉄が1970年代に開発したAPTの370形の技術も購入して、1975年には初めての営業用車両であるETR401が完成した。
イタリアではフィレンツェ - ローマ高速線の一部が1977年に欧州初の高速鉄道として開業し、250km/h運転を実現したが、その後の整備でフランス・ドイツに後れを取り、同線は1992年になるまで全通しなかった。在来線区間のスピードアップのために不可欠である曲線通過速度の向上のため車体傾斜式となっているが、その方式は日本で実用化された台車の揺れ枕に組み込んだコロ装置による自然振り子方式ではなく、油圧シリンダーで車体そのものを8°前後傾斜させる強制車体傾斜式である。また、国内の高速新線(ディレッティシマ、Direttissima)では最高速度250km/hでの走行も可能で、イタリア国内に一大ネットワークを構築した。
高速新線でない在来線でも安価に高速化を実現できるため、イタリア以外にも高速新線を建設するほどの需要や経済力がない国を中心として多くの国に輸出され、在来線の高速化に大きく貢献している。現在はかつて370形が試験走行したイギリスの西海岸本線にもペンドリーノの技術を採用した390形「ペンドリーノ・ブリタニコ」が導入されている。
ETR450 : 1988年に営業投入された初の車体傾斜車両。9両編成の動力分散式(電車)で、直流専用。
ETR460 : 1994年に登場した第2世代。ETR450同様に、9両編成の動力分散式で直流専用電車だが、電動車の比率が減り、車体の幅が広くなり、定員も増加した。デザインはジョルジェット・ジウジアーロによる。
ETR470(CIS:Cisalpino) : 1996年に登場。イタリア国内からスイス・ドイツへ乗り入れするチザルピーノに運用され、アルプス越えに対応するETR460の派生型で、交直流電車。当初は各国の国鉄またはその民営化された鉄道会社ではなく、チザルピーノ社(CIS)が保有していたが、現在ではスイス、イタリア両国での保有となっている。このほか、塗装もETR450・460・480の赤と白を基調とするものではなく、白と青を基調とする別のもので、在来線のみでの運用が前提のため、最高速度も200km/hに抑えられている。
ETR480 : フランスへの乗り入れのためにETR460を交直流対応とした形式。ETR470とは異なり、高速新線を走行することが前提の車両。ETR460と外観の違いはほとんどない。
ETR600 : イタリア国内専用の第4世代ペンドリーノ。直流3000Vと交流25kV50Hzに対応。信号システムはERTMS(欧州共通信号システム)とSCMT(イタリア国内の信号システム)に対応。7両編成で最高速度250km/h。供食設備はビストロ車。
ETR610 : チザルピーノ社向けの第4世代ペンドリーノ。直流3000Vと交流25kV50Hzのほか、スイス・ドイツ・オーストリアに直通するため、交流15kV 16.7Hzにも対応。信号システムはERTMS・SCMTのほか、スイスZUB・SIGNUMとドイツLZB・PZBに対応。7両編成で最高速度250km/h。オーストリア直通の準備工事も行われている。供食設備は食堂車(18席)。
610形気動車 : ドイツ連邦鉄道がニュルンベルク・ホーフ間の山間路線向けに計画し、1992年に運行開始。台車を含めた強制振子システムをフィアットが供給し、愛称も元祖と同じ「ペンドリーノ」となった。2014年12月のダイヤ改正時に定期運行から引退。
ICE T : ペンドリーノの車体傾斜システムを採用した高速電車で、7輌編成の411形と5両編成の415形の二種類がある。なお、ICT Tに類似するICE TD高速気動車も存在するが、そちらの車体傾斜システムはシーメンスが開発したものであるため、厳密にはペンドリーノではない。
S220(Sm3): 1995年、ETR460をベースにフィンランド国鉄(VR)で採用された形式。軌間が1524mmで交流車。首都ヘルシンキと国内主要都市トゥルク、タンペレ等を結んでいる。
Sm6 : 2010年より「カレリアントレインズ」社(Karelian Trains)が、ヘルシンキとサンクトペテルブルクを結ぶ国際列車に運用している。フィンランドの軌間1,524mm・交流25kV50Hzとロシアの軌間1,520mm・直流3kVとに対応する交直流車である。先頭形状がベースとなったETR600・ETR610とは異なり、ETR460などに近い形状となっている。
ETR480 アルファ・ペンドゥラール : ポルトガル国鉄(CP)用。軌間1668mm。1998年よりリスボンとポルトを結ぶ。
490形(レンフェ): 1999年、スペイン国鉄(RENFE)用で、ETR460ベースの車両。軌間はスペイン広軌の1668mm。マドリードとバレンシアを結ぶ列車に使われている。
310形(スロベニア国鉄): 2000年、スロベニア国鉄のICS(Intercity Slovenija)用に投入された。2008年4月まではイタリアのヴェネツィアまでユーロシティとして直通していた。
390形(ヴァージン・トレインズ→アヴァンティ・ウェスト・コースト): 分割民営化された英国鉄道網の一部を担当するヴァージン・トレインズ社が2002年にロンドンとイングランド北部やスコットランドを高速輸送すべくアルストム社から導入。最高速度225km/hの営業運転を目指している。2019年には運営権者の交代によりアヴァンティ・ウェスト・コーストに引き継がれた。
680形(チェコ鉄道): 2005年よりチェコ鉄道がプラハ・オストラバ間で営業運転を開始した。プラハとウイーン間、プラハとオストラヴァ間などでSC(スーパーシティ)として運転されている。
ED250(ポーランド国鉄): 2014年から運行を開始したインターシティ用の車両でETR610がベースとなっている。最高営業速度250km/h。
その他、ルーマニアでの導入の動きがある。必ずしも高速新線を必要とせずに、安価に高速化が図れることから、今後も勢力を拡大するものと思われる。
アカデメイア
アカデメイアあるいはアカデミア(el)は、古代ギリシアのアテナイ北西部郊外にあった、英雄アカデモスの聖林(森)に因む神域。リュケイオン、キュノサルゲス等と並ぶ、代表的なギュムナシオン(体育場)の所在地でもあった。
紀元前387年ごろ、プラトンがここに学園を開設したため、この地名「アカデメイア」がそのまま学園名として継承された。(アリストテレスの「リュケイオン」も同様。)
青年たちの教育に熱心だったソクラテスは、足繁くこのアカデメイアやリュケイオンのギュムナシオン(体育場)の青年たちを見て回っていたことが、プラトンの対話篇『リュシス』などに描かれている。
設立時期は不確定だが、おそらくプラトンが第一回シケリア旅行から戻った紀元前387年以降ごろと推定される。
算術、幾何学、天文学等を学び一定の予備的訓練を経てから理想的な統治者が受けるべき哲学を教授した。特に、幾何学は、感覚ではなく、思惟によって知ることを訓練するために必須不可欠のものであるとの位置付けで、学校の入り口の門には「幾何学を知らぬ者、くぐるべからず」との額が掲げられていたという。
これらの学科や、問答法(弁証術、ディアレクティケー)をもっぱら学ぶことの必要性、また、これらが「哲人王」「夜の会議」といった国制・法律を保全し、その目的(善・徳)を達成すべく国家を主導していく人々に必要な教育である理由は、『国家』や『法律』等で、詳しく説明されている。
プラトンの死後、学頭の地位は甥(姉の子)スペウシッポスが継いだ。アカデメイアの学頭は、プラトン(前388-前348)、スペウシッポス(前348-前339)、クセノクラテス(前339-前314)、ポレモン(前314-前270)、クラテス(前270-前265)、アルケシラオス(前265-前241)を経て、カルネアデス(前2世紀)らに至る。
時期によって学説に相違があり、古アカデメイア派、中期アカデメイア派、新アカデメイア派等何期かに分かれる。スペウシッポスの時期には数学偏重の傾向が見られた。アルケシラオス以降の中期アカデメイア派は懐疑論が主流となってストア派と対立し、アカデメイア派が懐疑論者と同義に使われた。
新アカデメイア派のラリッサのフィロン(前110–前84)の時代、第一次ミトリダテス戦争中のスッラによるアテナイ略奪や、非懐疑論者(中期プラトン主義者)のアスカロンのアンティオコスの分離独立により、学園は衰退し始める。当時の様子は、アテナイに留学したキケロの『アカデミカ』『善と悪の究極について』や、ヘルクラネウム・パピルス『アカデメイア学員録』に窺える。アウグスティヌスは『アカデメイア派論駁』を著した。
フィロンから約500年後、新プラトン主義者のアテナイのプルタルコス(-432年ごろ)が学園を再興し、以降シュリアノス、プロクロス、ネアポリスのマリノス 、ゼノドトス (哲学者)、アレクサンドリアのイシドロス、ダマスキオスに継承された。
529年、東ローマ帝国皇帝ユスティニアヌス1世の非キリスト教的学校閉鎖の勅令によって、アカデメイアはその歴史を閉じた。実際には勅令の強制力は弱く、その後のスラヴ人のアテナイ侵入や、キリスト教の圧力による自然衰退が閉鎖の原因とも言われる。最後の学頭ダマスキオスは、ササン朝ペルシアのホスロー1世のもとに一時亡命した。
近世ヨーロッパでは新プラトン主義の隆盛と相まり、高度な研究ないし教育機関をアカデメイアに因んでアカデミー (academy)、アカデミカ (Accademica) などと名付けることが行われた。ルネサンス期のフィレンツェにおける「プラトン・アカデミー」はメディチ家と人文主義者の私的サークルであったが「アカデミー」という言葉が用いられる端緒となった。制度化されたものとしては、フランスのルイ13世治下における「フランス王立アカデミー」などがある。
アドルフ・アイヒマン
ベッティーナ・シュタングネトは、2011年の著書 『エルサレム以前のアイヒマン』で、主にヴィレム・ザッセン(英語版)のインタビューと亡命中に作られたアイヒマンのメモに基づいて、アイヒマンはイデオロギー的に動機付けられた反ユダヤ主義者かつ、生涯にわたって献身的なナチスであり、裁判におけるプレゼンテーション用に顔のない官僚としてのペルソナを意図的に作り上げたと主張した。クリストファー・ブラウニング、デボラ・リプシュタット、ヤアコフ・ロゾウィック、デビッド・チェザラーニなどの著名な歴史家も同様の結論に達した。アイヒマンは、アーレントが信じていたような機械的に義務を実行するだけの官僚的な役人ではなかったという。
アイヒマンはユダヤ人移送の任務については息苦しいまでの厳格さを見せ、移送列車の発着時刻が正確に守られるよう気を配っていたという。1942年7月14日にパリからポーランドのアウシュヴィッツ強制収容所へ向かう列車が故障した事件があった際に、アイヒマンは、電話で現地の指揮官に対して「今回のことは威信に関わる問題であり、事の全体は極めて屈辱的である」と激昂したと伝えられている。
アイヒマンの信仰はプロテスタントであった。しかし、教会からの脱会を定めたSDの内部規則に従って、1937年にプロテスタント教会を脱会した。
「先ごろ一連の地域で行われたユダヤ人の東方移住は、ドイツ本国、オストマルク (オーストリア) 、及びベーメン・メーレン保護領におけるユダヤ人問題の、その最終的解決の幕開けである。」 (1942年1月31日、アイヒマンがドイツの占領地の全ゲシュタポ局に宛てた文書)
「百人の死は天災だが、一万人の死は統計にすぎない。」
「金貨など不要なのだ。金貨なら自分でも持っている。ほしいのは命令だ。これからどう進展するのか知りたいのに。」 (敗戦直前エルンスト・カルテンブルンナーに面会を拒否され、その副官から金貨を渡された際に語った言葉)
私は正直にあなたに言わなければなりません、 もし私たちがKorherr (コルヘア報告) によって1,030万人いると知っているユダヤ人のうち1,030万人のユダヤ人を追放し、殺したとしたら、私は満足し、良し、私達は敵を破壊した、と言うだろうと。
私は普通の命令受領者ではありませんでした。それなら私は馬鹿だったのでしょうか。むしろ私は理想主義者だと思いました。
「あの当時は『お前の父親は裏切り者だ』と言われれば、実の父親であっても殺したでしょう。私は当時、命令に忠実に従い、それを忠実に実行することに、何というべきか、精神的な満足感を見出していたのです。命令された内容はなんであれ、です。」 (イスラエル警察の尋問で)
「連合軍がドイツの都市を空爆して女子供や老人を虐殺したのと同じです。部下は (一般市民虐殺の命令でも) 命令を実行します。もちろん、それを拒んで自殺する自由はありますが。」 (一般市民を虐殺する命令に疑問を感じないか、というイスラエル警察の尋問に)
「戦争中には、たった1つしか責任は問われません。命令に従う責任ということです。もし命令に背けば軍法会議にかけられます。そういう中で命令に従う以外には何もできなかったし、自らの誓いによっても縛られていたのです。」 (イスラエル警察の尋問で)
「私の罪は従順だったことだ。」
「決定的だったのは彼のコンプレックスだった。SDでは責任あるポストは大学卒業者で占められていたが、彼にはどの学校の卒業資格もなかったので、そのことが大変なショックだった。それに追い打ちをかけたのが、彼が『ユダヤ人風の容貌』をしているという同志たちの意地の悪い言葉だった。同志からジギ・アイヒマンと呼ばれ、そのことでもひどく傷ついていた。」 (親衛隊少佐ヴィルヘルム・ヘットル (Wilhelm Höttl))
「私は彼が比較的単純な男だとわかった。知性に関していえば興味を引くところはなく、著しい天才なわけではない。ぶっきらぼうな親衛隊員だった。」 (親衛隊少将フランツ・ジックス)
「赤毛の人間を全部殺せとか、名前がKで始まる人間を全部殺せと命令されても、奴ならばその通りに実行するだろう。」 (ナチハンターサイモン・ヴィーゼンタール)
「あそこまで魂を売り渡した心理状態の男を私はこれまで見たことがない。我々は知的水準の極めて高い男と対峙していると感じていた。だがその一方で、我々の目の前にいるのは無に等しい男であり、一から十まで協力的で一度たりとも面倒をかけず、時には自分から協力を申し出る腑抜けだった。」 (イスラエル諜報特務庁長官イサル・ハルエル)
「もしも彼がより人間的だったなら、彼の人間性が悪の機構に加わることを許さなかっただろう。彼がより非人間的だったなら、仕事の有能さに欠けていたことだろう。ところが彼はその中間であり、ボタンを押せと命じられればボタンを押し、そのボタンを正確に押すことだけに腐心してしまい、ボタンを押せば誰がどこで生命を失うかといったことは考えもしないという、まさしく陳腐な人間を体現していたのだ。」 (心理学者ブルーノ・ベッテルハイム)