tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
日本橋 (大阪市)
日本橋(にっぽんばし地元住民はしばしば「にほんばし」とも発音する。店名などの読みが「にほんばし」と表記されることもある。)は、大阪府大阪市中央区・浪速区の町名および周辺の地域名称。または道頓堀川に架かる堺筋の橋。現行行政地名は日本橋一丁目から日本橋五丁目。日本橋一丁目および日本橋二丁目が中央区、日本橋三丁目から日本橋五丁目が浪速区に属する。
橋梁の日本橋南詰から南へ堺筋沿いに延びる南北約1.6kmの細長い町で、北から順に1 - 2丁目が中央区、3 - 5丁目が浪速区となる。堺筋東側の南端は恵美須交差点(国道25号)、同西側の南端は恵美須入路交差点(阪神高速1号環状線えびす町入口、名呉橋跡)。浪速区側は日本橋東(1 - 3丁目)と日本橋西(1 - 2丁目)が東西に隣接する。
中央区日本橋1丁目は「日本一」(にっぽんいち)と通称される。堺筋と千日前通が交差する日本橋1交差点付近には、日本一にあやかりたい建物や看板がある。交差点付近にあった住友銀行日本一支店は三井住友銀行となった後、2004年10月15日に難波支店に統合、ATMが設置されている。三菱UFJ銀行日本一支店は店名に日本一が残るものの、2011年1月17日に移転してブランチインブランチとなり難波支店、難波駅前支店、日本一支店の3店舗が同居。、2020年現在なんばスカイオ24階にある。
上町台地からやや西部に位置し、近世には紀州街道の一部区間である堺筋に面して旅籠や木賃宿が建ち並び、長町(ながまち)と呼ばれていた。1792年(寛政4年)に長町1 - 9丁目のうち現在の中央区側に当たる長町1 - 5丁目が日本橋1 - 5丁目に改称され、長町は現在の浪速区側にあたる6 - 9丁目のみとなった。
1872年(明治5年)に日本橋1 - 5丁目と長町6 - 9丁目が日本橋筋1 - 5丁目に改編され、1879年(明治12年)より全域南区に属した。しかし、1943年(昭和18年)に旧:長町6 - 9丁目に当たる日本橋筋3 - 5丁目が浪速区へ転属となった。
1980年(昭和55年)に浪速区日本橋筋3 - 5丁目が日本橋東の西半と東関谷町を編入した上で日本橋3 - 5丁目に改称。1989年(平成元年)には南区日本橋筋1 - 2丁目が高津町三・七・八・九・十番丁と御蔵跡町を編入した上で日本橋1 - 2丁目に改称され、同時に南区と東区の合区により中央区へ転属となった。
近世から長町6 - 9丁目の東西に隣接する東成郡天王寺村や西成郡難波村・今宮村の各一部に当たる長町裏1745年8月初演の『夏祭浪花鑑』七段目の段名が「長町裏」となっている。には貧民街が形成されていたが、1903年(明治36年)の第5回内国勧業博覧会の開催に合わせて一掃され、堺筋に面した不良木賃宿の多くも釜ヶ崎へ移転した。以降は古書店街に姿を変えたが、第二次世界大戦後には東京の秋葉原、名古屋の大須と並ぶ電気街となり、「東のアキバ、西のポンバシ」とも称される。
ただし、電気街となっているのは概ね浪速区側である。境界となるのが「なんさん通り」で、日本橋3交差点以東は「御蔵跡通り」と呼ばれる。中央区側では、道頓堀・千日前に隣接する堺筋以西が半ば歓楽街化しているほか、堺筋以東には国立文楽劇場、かつての高津町九・十番丁界隈には「大阪の台所」と称される黒門市場、御蔵跡通り付近には履物問屋街(通称:はきはきタウン)があり、電気街以外の表情も見せる。ちなみに、日本橋の地名の発祥である橋梁としての日本橋に最も近いのは中央区側の1丁目である。
2009年(平成21年)からは、日本橋プロジェクトという地域振興が行われており、いとうのいぢがデザイン・作画を務める音々(ねおん)ちゃんがイメージキャラクターとなっている。光(ひかり)ちゃんという妹もいる
。
2019年(平成31年)3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
2016年(平成28年)現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
地下鉄日本橋駅:Osaka Metro堺筋線・千日前線
近鉄日本橋駅:近畿日本鉄道(近鉄)難波線
南海難波駅:南海電気鉄道南海線・高野線
地下鉄なんば駅:Osaka Metro御堂筋線・千日前線
ただし、南海難波駅の東出口以外および四つ橋線なんば駅・大阪難波駅(近鉄難波線、阪神なんば線)・JR難波駅(JR大和路線)は遠くなるので注意。
恵美須町駅:Osaka Metro堺筋線
恵美須町停留場:阪堺電気軌道阪堺線
今宮戎駅:南海高野線
大阪府道102号恵美須南森町線(堺筋)
大阪府道・奈良県道702号大阪枚岡奈良線(千日前通)
日本橋一丁目停留所
73号系統(なんば - 上本町六丁目 - 出戸バスターミナル)
なお、日本橋一丁目停留所を経由していた105号系統(なんば - 天満橋)と、黒門市場・日本橋三丁目・日本橋電気街の各停留所を経由していた赤バスの浪速東ループは廃止になった。
1619年(元和5年)に江戸幕府によって架けられた。長さ約40m、幅約7mの木造橋で、江戸の日本橋と同じく公儀橋であった(道頓堀川では唯一)。1877年(明治10年)に鉄橋になり、1901年(明治34年)と1912年(明治45年)に架け替えられた。現在の橋は1969年(昭和44年)架橋で、長さ28.8m、幅28m。堺筋(大阪府道102号)上にあり、橋の西側は道頓堀川の遊歩道「とんぼりリバーウォーク」と接続している。
集配担当する郵便局と郵便番号は以下の通りである。
ホンドギツネ
ホンドギツネ(本土狐、Vulpes vulpes japonica)は、北半球に広く生息するアカギツネの日本に分布する亜種。
本州、九州、四国に分布。四国では少ない。房総半島南部には移入されたと記す文献が存在するが、これは誤り。
頭胴長52-76 cm、尾長26-42 cm、体重4-7 kg。体色は赤みがかった黄色でいわゆる「きつね色」。腹部、頬、尾の先は白い。尾は他の動物に比べて毛がふさふさとしているので太く見え、長い。尾の基部の上面に黒い斑があり、そこには尾上腺(尾腺)と呼ばれる腺がある。毛皮が美しいので、服飾品に使用されることがある。北海道に生息するキタキツネよりやや小さく、四肢の足首の部分が黒くなっていない点で異なる。頭骨も微妙に異なり、乳頭も2個多いため、アカギツネとは別の新種ではないかとも言われている。
食性は季節や生息環境により変化する。肉食の傾向の強い雑食性であり、主にネズミ類、鳥類、昆虫類などを捕食するが果物など植物質のものも食べる。狩りをする時は、決まったルートを通り獲物を単独 で探す。里山から高山までの森林に住み、森林に接する草原や農耕地に出てくることもある。人里に近い所では、畑のトウモロコシを荒らしたり、家畜のニワトリを襲ったり、人家のゴミを漁ったりすることがある。開発とタヌキや野犬の繁殖の影響で、急速に数を減している。
普段は縄張りを守って行動するが、交尾期の12月から2月ごろのみは。ニホンアナグマが掘った古い巣を利用することもあるが、日当たりの良い林や草原などに巣穴を作ることが知られている。この巣穴は通常、子育てのみに利用され、その他の期間は、一時的な避難場所として使われることはあっても、一年中使われるわけではない。巣穴の直径は25-30cmで、入り口はたくさん作られ複雑な構造となっている。巣穴は親子代々で引き継がれていき、年々拡張され、巣穴の長さは30m以上になることもある。
繁殖期は12月から2月で、妊娠期間は約52日。巣穴の中で体重約100 g、頭胴長約9 cm、尾長約6 cm、全身がほぼ黒色で尾の先端が白い子を、2-7頭産む。母親を中心とした母系社会を構成し、前年生まれのメス(ヘルパー)は母親の子育てを手伝う。ヘルパーは時に最大4頭になることもある。オスも子供が生後1ヶ月頃までは子育てを手伝うが、その後はこの家族群に加わらなくなる。この家族群は、子供が生まれると集団となり、子の成長とともに徐々に解散していき、9月頃には単独生活を送るようになるが、この家族群のなわばりを出ることはない。
オスは生後7-8ヶ月で親離れをし、なわばりを出て分散していく。メスは誕生した年の12月から2月までに性成熟し、繁殖できるようになるが、通常は1歳で繁殖は行わない。寿命は野生ではであるが、1歳までの生存率は4%以下である。飼育下では長くて10年ほど生きることもある。
旧居留地・大丸前駅
旧居留地・大丸前駅(きゅうきょりゅうち・だいまるまええき)は、神戸市中央区三宮町三丁目にある神戸市営地下鉄海岸線の駅である。
駅番号はK02。
2001年(平成13年)7月7日:神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。
島式ホーム1面2線の地下駅である。
地下2階にコンコース、改札があり、地下3階にプラットホームがある。
地下通路により大丸神戸店(本館)、旧居留地、及び三宮駅方面と接続している。地下通路を通って隣駅の三宮・花時計前駅までまっすぐ歩くこともできる。
周辺には大丸神戸店のほか、旧居留地界隈、元町通商店街、南京町の中華街など神戸を代表する商業地や観光地が位置しており、駅イメージテーマを「エキゾチックシティ」とした。コンコース通路には、旧居留地にある洋風建築に倣い、オーダーを壁面にデザインし、旧居留地の雰囲気を駅の中にも表現した。駅全体の色調をグレーで統一し、この駅を訪れる乗客の色彩が引き立つようにした。ホームの対向壁は地下に差し込む光の筋をドットで表現している。また、コンコースから大丸神戸店につながる通路の壁は大理石調の大判タイルで仕上げるとともに、光の色が変わる壁面照明を設置し、鮮やかな印象が残るように配慮した。また、壁面にはコルトンやウィンドウを設置し、商業施設への期待感を高めている。
上下とも毎時6本の運行。
2020年度の1日平均乗車人員は1,431人である。開業から2006年度までは上昇傾向にあったが、それ以降は減少し、2009年度以降は開業時の乗車人員を下回っている。
2000年度の時点では、2005年度の予測乗車人員は11,772人であった。しかし、現在も乗車人員は計画時の2割にも満たない。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。
駅名の由来となった大丸神戸店と地下で直結している。周囲は元町通商店街、日本の三大中華街の一つである南京町、旧居留地である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
本線・神戸高速線 - 元町駅
※およそ100メートル北
山手線 - 県庁前駅 S04
※県庁前駅はおよそ300メートル北。
タクシー乗り場(大丸西入口北側)
大丸神戸店(旧居留地40番)
三井住友銀行神戸営業部・神戸公務部(旧太陽神戸銀行本店)
三菱UFJ銀行神戸支店・神戸中央支店・兵庫支店・長田支店・東神戸支店
神戸支店の場所に神戸中央支店が移転し、現在はブランチインブランチにて営業。移転前の神戸中央支店は東神ビルディング(現:神戸御幸ビル)1階にあった。窓口は1階と2階に分かれており、2階窓口へは構造上車椅子で行くことが出来ない。
神戸市バス(元町1丁目停留所)
2系統 野崎通・青谷・篠原・阪急六甲方面行き(2号出口前)
92系統 上筒井・水道筋・石屋川車庫前・石屋川方面行き(2号出口前)
2系統と92系統は当停留所始発で本数も多い。
神姫バス(元町商店街(南京町前)停留所)
シティー・ループ ポートタワー・ハーバーランド方面行き
11系統 神戸駅南口行き(平日ハーバーランド経由)
建設時の仮称は「元町駅」であった。
海岸線の各駅には、海岸線開業を記念し神戸市が募集した2000年生まれの赤ちゃんの「手形・足形タイル」が飾られており、当駅には韓国の男性アイドルグループTREASUREメンバーのヨシ(金本芳典)の手形足形がある。同様に三宮・花時計前駅には柔道の阿部詩、新長田駅にはフィギュアスケートの坂本花織、ハーバーランド駅にはゴルフの古江彩佳、安田祐香の赤ちゃん時代の手形足形が飾られている。
2016年3月26日にJR北海道石北本線の旧白滝駅が廃止されたため、日本の駅名では「旧」がつく唯一の駅となった。
三宮・花時計前駅 (K01) - 旧居留地・大丸前駅 (K02) - みなと元町駅 (K03)
()内は駅番号を示す。
苅藻駅
苅藻駅(かるもえき)は、兵庫県神戸市長田区浜添通五丁目にある、神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK08。
駅イメージテーマは、「新下町、公園通り」。
2001年(平成13年)7月7日:神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。
2011年(平成23年)4月:この年度より2年間を期限として、駅名板下広告として「三ツ星ベルト前」が掲出される。(以後、2018年度まで掲出を更新)。
2019年(平成31年)3月31日:駅名板下広告の契約期間が終了。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口が地下1階、ホームが地下2階にある。
当駅は住宅と工場が混在する典型的な下町に位置する。周辺の真野地区では住民主体のまちづくり活動で有名な地域であり、そのまちづくり活動の成果として広げられた通りの名称である公園通りが活動の象徴ともされている。これらより駅イメージテーマは、下町のイメージアップも狙い「新下町、公園通り」とした。駅のデザインはヒューマンスケールな下町の街路を現代的な材料を使い表現。コンコースは壁面の上部を白い陶板、下部をモザイクタイルとし、下町の壁を表現した。また、改札口前の空間を大きく取り、駅の中心と位置付けて、休憩や待ち合わせができるふれあいコーナーとし、利用者が親しめるものとした。このふれあいコーナーの周辺にはアートギャラリーメッセージボードを設置し、地域のまちづくり活動での使用が可能なようにした。ホームは対向壁を現代的な板塀と位置づけ、床はテラゾータイル、石、タイルを用いて街路のイメージを取り入れた。また、周辺道路が狭いため、出入口は道路からセットバックを行い、駐輪場として利用できるよう配慮した。
海岸線の乗務員が所属する苅藻乗務区を併設しているため、一部列車は当駅で乗務員が交代する。
上下とも毎時6本の運行。
2020年度の1日平均乗車人員は1,598人である。海岸線の駅では駒ヶ林駅、旧居留地・大丸前駅、みなと元町駅に次いで4番目に少ない。
2000年度に計画された、2005年度時点の予測乗車人員は4,872人だった。2012年現在でも乗車人員は計画時の約3割程度であり、開業時から乗車人員はほぼ横ばい傾向である。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
三ツ星ベルト 本社
神戸市中央卸売市場 西部市場
マックスバリュ 長田南店(トラックターミナル跡地)
※かつては「かるもプール」という市民プールがあった。2007年9月に営業休止となった後、神戸市は2009年に閉鎖を発表した。
御崎公園駅 (K07) - 苅藻駅 (K08) - 駒ヶ林駅 (K09)
括弧内は駅番号を示す。
白滝駅
白滝駅(しらたきえき)は、北海道紋別郡遠軽町白滝にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はラキ。事務管理コードは▲122514。駅番号はA45。
特急「オホーツク」の全列車(上下各2本)、特急「大雪」4号が停車する。
1929年(昭和4年)8月12日:鉄道省石北東線丸瀬布 - 当駅間開業にともない開業。一般駅。
1932年(昭和7年)10月1日:中越駅 - 当駅間延伸開業。所属路線名が石北線に変更。遠軽機関庫白滝分庫設置。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1964年(昭和39年)8月1日:白滝機関支区廃止。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
11月10日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。運転取扱い要員は継続配置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1989年(平成元年):駅舎改築。
1992年(平成4年)
月日不詳:運転取扱い要員無人化。
4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2面3線の単式・島式の複合ホームを持つ地上駅。かつては多くの側線を有し、広大な構内だった。跨線橋はなく構内踏切を渡る。
遠軽駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。駅舎内に2箇所の待合室と、男女別の水洗式便所があるほか、2・3番のりばにも待合室が設置されている。
遠軽駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。3番線を使用する。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
旧白滝村(2005年10月1日遠軽町と合併)の中心駅。
旭川紋別自動車道白滝インターチェンジ、「白滝」バス停留所(約1.3 km)
遠軽町役場白滝総合支所(旧・白滝村役場)
遠軽信用金庫丸瀬布支店 白滝出張所
えんゆう農業協同組合(JAえんゆう)白滝支所
かつて石北本線には旧:白滝村内に奥白滝、上白滝、白滝、旧白滝、下白滝、と「白滝」と名のつく駅が5駅連続していた。各駅の沿革については当該項目を参照。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」停車駅
特急「大雪」一部停車駅
red特別快速「きたみ」・gray普通
上川駅 (A43) -  *天幕駅 - (中越信号場) - (上越信号場) - (奥白滝信号場)- *上白滝駅 (A44) - 白滝駅 (A45) - *旧白滝駅 (A46) - (下白滝信号場) - 丸瀬布駅 (A48)
*打消線は廃駅
上川駅 - 当駅間は、在来線の定期旅客列車が運行する路線としては、JR最長の駅間(37.3 km) になっている。
近鉄1420系電車
1420系電車(1420けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が保有する一般車両(通勤形電車)である。
なお、解説の便宜上、宇治山田・鳥羽側先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:モ1421以下2両編成=1421F)する。
1420系はVVVFインバータ制御試作車として登場した1421Fのことで、1984年9月3日に1250系の1251Fとして製造された。
近鉄のVVVFインバータ制御車第1号であり、また架線電圧1500Vの鉄道線では初めての新製VVVFインバータ車両である。本形式の登場により、モ1450形が引退している。
落成から約1ヶ月半にわたる試運転の後、同年10月31日より営業を開始した。
登場時は1250系(初代)を名乗っていたが、1987年の量産車1250系(2代)1252F(現在の1422系1422F)以降の車両登場時に同形式と区別するため、1986年10月1日付で形式名のみを1251系に改番。1990年に1230系の増備で番号が重なるため、1420系に再変更されている。電算記号は製造当初はVC51であったが、1420系に改番した際にVW21に変更されている。
1984年当時の世界最大の高耐圧である4,500V、2,000AのGTOサイリスタ素子を使用している。主制御器はSIV-G135形を使用。
主電動機に三相交流誘導電動機である三菱電機製MB-5014A(165kW)を装備し、従来の直流直巻電動機と比較して整流子やブラシが無いためにフラッシュオーバーの危険が無くなり、点検部分を大幅に低減させたためメンテナンス・フリーを実現している。
また、直流電動機や複巻電動機よりも約30%の重量削減を実現し、誘導電動機の特性上粘着率が高く取れるため従来の抵抗制御車に比べて加減速度の向上を実現し、回生制動の作用範囲も拡がっている。上り勾配での起動時でも周波数を一定に電圧のみを制御する方式で最急33‰勾配でも円滑な起動を可能とし、連続勾配下降時でも抑速回生で下降するが回生失効を考慮し、回生失効時は自動的に発電制動に切り替えるために抵抗器を搭載して急勾配区間での保安性も確保している。
制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)方式を採用し、従来の界磁チョッパ車や抵抗制御車との混結も考慮している。電空演算システムを採用し、本来Tc車が受け持つべき制動力の一部をMc車の電力回生制動力に分担させている。
MGはHG-77463-Oir形(70kVA)をTcに設置している。CPはTcに当初D-3-F形を設置していたが、後にHS-10形に変更している。車両性能では最高速度は110km/hを確保している。
台車は車体直結式のスタビライドを使用した両抱き踏面制動方式の近畿車輛製KD-88シュリーレン型横剛性空気バネ台車で、Tc車は1400系と同一のKD-88Aであるが、Mc車は新開発のKD-88Bを装備する。
製造当初はモニタ装置を搭載していたが、現在は撤去されている。
同時期に落成した界磁チョッパ制御車の1200系1211F・1212Fなどと同じ普通鋼製の片側4扉車体を持つため、6400系以降のGTO-VVVF制御車両と異なり裾が絞られていない形状をしており、側面方向幕は当初から装備している。空調関係も1200系と同等のものを採用し、運転台は青に塗装されている。
車内デザインも1200系などに準じた暖色系で、側面化粧板と妻面は淡いベージュを基調とした「サンドウェーブ柄」、天井化粧板は白を基調とした「こもれび柄」とされた。登場時はマルーンレッド一色の塗装で登場し、3200系登場後にシルキーホワイトとのツートンカラーに変更されている。また、5800系を除くGTO-VVVFインバータ制御車は、車体側面の運転室扉と乗降扉間にVVVFと三相交流をデザイン化したシンボルマークが銀色のシールで貼り付けられているが、本形式のシンボルマークは立体のエンブレム式が乗降扉側に寄せて取り付けている。
2008年4月に内装材の交換および各車両の車椅子スペース整備と車体連結部の転落防止幌設置を中心とする車体更新が高安検修センターにて行われ、営業運転に復帰した。
2019年4月1日現在は高安検車区に所属する。
1編成2両のみの試作車であるため、車体更新までは不慮の故障発生時を想定して、青山町駅以西の普通列車で使用されることが多かったものの、運用の都合で山田線および鳥羽線、名古屋線にも入線することがある。
2016年9月3日には、同日で本形式の落成から32周年となったことを記念して「32th Anniversary VW21ガタンゴトンツアー」が中部学鉄連により実施され、営業運転開始以来初めて湯の山線湯の山温泉駅に入線した。
シュガー佐藤
シュガー佐藤 (シュガーさとう)
シュガー佐藤 (漫画家) - 男性漫画家。本名:佐藤利夫(さとうとしお)。
シュガー佐藤 (プロレスラー) - 女子プロレスラー。本名:佐藤季恵(さとうとしえ)。
丸瀬布駅
丸瀬布駅(まるせっぷえき)は、北海道紋別郡遠軽町丸瀬布水谷町(まるせっぷみずたにまち)にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はマセ。事務管理コードは▲122517。駅番号はA48。
特急「大雪」4号を除く全ての列車が停車する。
昭和初期の開駅直後に武利意森林鉄道が開通し、木材や物資輸送の中継点として多くの側線を有し、貨物輸送でも活況を呈した。
1927年(昭和2年)10月10日:鉄道省石北東線遠軽駅 - 当駅間開業にともない開業。一般駅。
1928年(昭和3年)7月2日:武利意森林鉄道開通。
1929年(昭和4年)8月12日:当駅 - 白滝駅間延伸開業
1932年(昭和7年)10月1日:新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和31年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1962年(昭和37年)7月:武利意森林鉄道休止。
1963年(昭和38年)4月1日:武利意森林鉄道廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
11月10日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1988年(昭和63年):駅舎改築。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2000年(平成12年)4月1日:駅舎改築。
地名より。
島式ホーム1面2線の地上駅であり、ホームへは構内踏切を渡る。かつては駅舎に面した単式ホームがあり2面3線で運用された。トイレは設置されている。
遠軽駅管理の無人駅。駅舎は2000年に、図書館や託児所を併設した丸瀬布生涯学習館と合築となった。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
丸瀬布地区では唯一の駅であり、丸瀬布の市街が広がる。
遠軽町役場丸瀬布総合支所(旧・丸瀬布町役場)
えんゆう農業協同組合(JAえんゆう)丸瀬布支所
遠軽町営バス「丸瀬布駅前」停留所
高速えんがる号・特急北大雪号「丸瀬布」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」・「大雪」停車駅(一部を除く)
red特別快速「きたみ」
白滝駅 (A45) - 丸瀬布駅 (A48) - 遠軽駅 (A50)
白滝駅 (A45) - *旧白滝駅 (A46) - (下白滝信号場) - 丸瀬布駅 (A48) - *伊奈牛駅 - 瀬戸瀬駅 (A49)
*打消線は廃駅
山野りんりん
山野 りんりん(やまの りんりん)
山野 りんりん(やまの りんりん、11月30日 - )は日本の漫画家。射手座のA型。山口県山口市出身、在住。
当初はOLとして会社勤めをしていたが、幼少期からの夢である漫画家を諦めきれずに退社。1998年、集英社の雑誌『ぶ〜けデラックス』において、『サインは春一番』でデビューした。デビュー誌は少女漫画誌であったが、まんがくらぶオリジナルに連載された「はにーすぃーとティータイム」が2001年から2005年まで表紙に採用されるなど同誌の主力作品となったこともあり、現在では集英社の『ぶーけ』や『マーガレット』などの少女誌にも時おり読み切り作品を発表しているものの、4コマ漫画誌に重点を置いた執筆活動をしている。
公式サイトでは、4コマ漫画や猫漫画を主に描くとしている。少女漫画誌でデビューしたこともあり、作風も少女漫画風のコメディをベースに置いたものが多いが、「まんがライフ」の企画ものとして掲載された4コマ漫画の分類においては後藤羽矢子と共に「萌え4コマ漫画の代表的な作家の一人」として紹介されていた。作品作りにOL時代の経験が生かされる他、日常生活での見間違い・聞き間違いやニュースから想像を膨らませた着想などを作品のネタにしている。また、作中の登場人物名前は、山口県内の地名に由来する場合も多い。
ルシタニア
ルシタニア(Lusitania)は、古代ローマの属州。現在のポルトガルおよびスペイン西部(現在のエストレマドゥーラ州)に該当する。
最初にこの地にやってきた人種はルシタニ族と呼ばれている。インド・ヨーロッパ語族という事からアルプスより移動してきた可能性はある。紀元前6世紀の事と言われるが、歴史学、考古学としてはいまだ時代の裏付けは定まっていない。ルシタニ族はカルタゴの傭兵として初めてティトゥス・リウィウスの記述に出てくる。
紀元前179年、ルキウス・ポストゥミウス・アルビヌスがルシタニ族を撃破した功績(第一次ケルティベリア戦争)により凱旋式を敢行している。しかし紀元前155年にルシタニ族はジブラルタルまで南下したが、紀元前153年に同地でその年のプラエトルであったルキウス・ムンミウスに敗れた。
セルウィウス・スルピキウス・ガルバはルシタニ族と同盟を結ぶと騙してルシタニ族を破り、捕虜にした者を奴隷として売り払ったが、これがさらなる反乱を引き起こした(ルシタニア戦争)。その後、デキムス・ユニウス・ブルトゥス・カッライクスとガイウス・マリウスが紀元前113年に勝利を挙げ、この頃までにルシタニアの大部分がローマ領となった。
紀元前70年代にローマへ反乱を起こしたクィントゥス・セルトリウスが支配体制を強固にし、紀元前60年にはガイウス・ユリウス・カエサルがルシタニ族やガッラエキ族を討伐した。最終的にアウグストゥスによってイベリア半島全域がローマの支配下に入り、イベリア半島は3分割されて、北東方は「タッラコネンシス」、南方は「バエティカ」、西方は「ルシタニア」と名付けられた。ルシタニア属州の州都はエメリタ・アウグスタ(Emerita Augusta、現:メリダ)に置かれた。
皇帝ネロの時代にはネロの友人でもあったオトが総督としてこの地域を統治、善政を布いた。しかし、タッラコネンシスの総督であったガルバがネロに反旗、オトもガルバを支持、ネロは元老院より「国家の敵」と宣言され、自殺する。そしてユリウス=クラウディウス朝は断絶、内戦の幕開けとなった。
この名を持つイギリス船籍の客船に起こったルシタニア号事件が、第一次世界大戦におけるアメリカ参戦の契機となった。
北畠具教
北畠 具教
北畠 具教(きたばたけ とものり)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名。伊勢国司北畠家の第8代当主。
享禄元年(1528年)、第7代当主で参議・北畠晴具の長男として生まれる。
天文6年(1537年)、従五位下侍従に叙任。以後も天文21年(1552年)従四位下参議に叙任されて公卿に列し、天文23年(1554年)に従三位権中納言に叙任されているなど、朝廷から官位を授かって順風満帆な青年期を過ごした。この間の天文22年(1553年)に父・晴具の隠居により家督を相続して第8代当主となる。
弘治元年(1555年)、父・晴具の命により伊勢国安濃郡を支配していた長野工藤氏と戦い、永禄元年(1558年)に次男・具藤を長野工藤氏の養嗣子とする有利な和睦を結ぶことで北伊勢に勢力を拡大し、永禄5年(1562年)5月5日に長野稙藤と長野藤定が同日に死去したため長野氏の支配権を完全に掌握した。
永禄3年(1560年)、小浜景隆ら志摩国の国人達を援助して九鬼氏の本拠地・田城を攻めさせ、一時的に九鬼氏を滅ぼして(城主の九鬼浄隆は戦死、弟の九鬼嘉隆は逃亡した。)志摩国での支配体制を固めた。さらに『勢州軍記』「秋山謀叛事」によれば、永禄初年に大和国宇陀郡の国人領主・秋山教家が三好氏の婿また、教家が三好氏に近づいたのは永禄5年(1562年)の教興寺の戦いの後と思われる。として権勢を奮い、具教の命に従わなかったため、具教は教家の居城の神楽岡城を攻め、教家の父を人質に取ったという。このように具教は北畠家の支配範囲を順調に広げていき、北畠家の最盛期を築き上げた。
永禄6年(1563年)、父の晴具が死ぬと喪に服して官職を辞し、嫡男の具房に家督を譲って隠居する。しかし北畠家の実権は依然として具教が握っていたようである。
ところが、永禄11年(1568年)以降、尾張国の織田信長が伊勢国に侵攻し、神戸氏・長野工藤氏など伊勢北中部の豪族を支配下に置いた。そして、永禄12年(1569年)に8月に信長自ら北畠領内への侵攻を開始した。北畠軍は織田軍相手に奮戦したが、兵数に大きな差があり、具教の弟・木造具政が織田氏に寝返るなどの悪条件も重なり、次々と城を落とされた。具教は大河内城(現在の三重県松阪市)に籠城して死守するも、50余日に及ぶ抵抗の末に降伏する形で和睦した(大河内城の戦い)。このとき、具教は降伏の条件として信長の次男・茶筅丸(のちの織田信雄)を具房の養嗣子として迎え入れることとなる。具房にはまだ子がなかったため、具教の娘の雪姫が信雄(茶筅丸)に嫁ぐこととなった。ただし、谷口克広はこの戦いではむしろ織田方が次第に劣勢となり、信長の要請を受けた将軍・足利義昭の仲介で和議に入ったとする説を出している。また、久野雅司は信長が茶筅丸の入嗣を強要したことで義昭の不快感を招き、信長と義昭の対立のきっかけになった事件とする見方をしている。
その後、元亀元年(1570年)5月、出家して天覚、更に不智斎と号し、三瀬谷(現在の三重県多気郡大台町)に移る。しかし、少なくとも天正元年(1573年)9月迄は具豊(信雄)に実権を渡しておらず、天正3年(1575年)6月の家督譲与まで具教、具房奉公人(教兼、房兼)の文書発給が続いている。
また、天正3年(1575年)に具教は隠居城として伊賀国丸山城の築城を決め、同地域の土豪を説得、天正4年(1576年)正月より人夫衆を動員し作事を行ったが、織田信長と不和になり三瀬館に引き上げた。具教と立場を失ったその側近達は信長に心服しておらず、元亀4年(1572年)3月に具教は西上作戦の途上であった武田信玄の陣に鳥屋尾満栄を遣わせ、信玄上洛の際には船を出して協力するという密約を結んでいた。また、信長に敵対する紀伊熊野勢に蜂起を勧めていたとされる。
天正4年11月25日(1576年12月15日)、具教は信長と信雄の命を受けた旧臣(長野左京亮、加留左京進(藤方朝成の名代))の襲撃を受けて、子の徳松丸・亀松丸、および家臣の大橋長時・松田之信・上杉頼義ら(名が判明しているだけで14名の武士)共々殺害された。享年49。同時に長野具藤はじめ北畠一門の主な者が信雄の居城・田丸城において殺害された。これにより戦国大名としての北畠氏は完全に織田氏に乗っ取られた(三瀬の変)。
なお、具教の首級は、加留左京進の家臣である伊東重内らにより運び出されたが、変に気付き駆け付けた芝山秀時、大宮多気丸らに奪い返され、秀時の父である芝山秀定により御所尾山に埋葬された。
具教は剣術を好み、修行の旅をする剣客を保護・援助していた。自身も塚原卜伝に剣や兵法を学び、彼は卜伝から奥義である一の太刀を伝授されたといわれる。他にも上泉信綱からも剣を学んだ。具教は大和の柳生宗厳とは剣を通じて親交があり、上泉信綱に彼や宝蔵院胤栄を紹介するなど、剣豪たちの交流に一役買っていたといわれる。織田氏の刺客に襲撃された際も、太刀を手に19人の敵兵を斬り殺し100人に手傷を負わせたという(刀の刃が腹心の佐々木四郎左衛門尉により潰されており、抵抗できずに斬殺されたとも)。
父の晴具と同様に和歌を好んでいた。
暗殺された20年後、上三瀬の具教の末裔を名乗る住人が具教の菩提を弔うために現在の大台町にある北畠神社の場所に国司堂を建てたとされる。
三重県飯高町野々口御所尾山には具教ものとされる首塚が存在する。
『諸家伝』による。
時期不詳:左近衛少将
天文14年(1545年) 2月26日:従五位上。28日:左近衛中将
天文16年(1547年) 3月23日:美濃介
天文18年(1549年) 3月28日:正五位下
天文21年(1552年) 2月22日:従四位下。12月28日:参議
天文22年(1553年) 正月5日:従四位上
天文23年(1554年) 正月5日:正四位下。3月25日:従三位、権中納言
永禄6年(1563年) 9月17日:服解父不復任
父:北畠晴具
母:細川高国の娘
正室:北の方(六角定頼の娘)
男子:北畠具房(1547-1580)
側室:大匠院(三輪吉高の娘、後に離縁し蜂須賀正勝の正室となる)
男子:東嶽(長存)
男子:長野藤教(具藤)(1552-1576) - 長野藤定の養子
男子:北畠親誠(親成)(1560-1576)
男子:北畠具成
男子:徳松丸(?-1576)
男子:亀松丸(?-1576)
女子:堀江教賢室(?-1619)
女子:田丸具安(直昌)室
女子:吉野本善寺飯貝門跡室
女子:津川玄蕃(義冬)室
女子:雪姫(?)(?-1592) - 織田信雄室
女子:不破直光室
女子:野呂正景室
日置大膳亮:松ヶ島細首城主。大河内城の旗頭・高松左兵衛督の弟で弓の名手。北畠氏が信長に屈した後は弟の日置次太夫とともに織田信雄に仕え、後に徳川家康の家臣となった。
近鉄1010系電車
1010系電車(1010けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)が導入した一般車両(通勤形電車)である。電算記号はT(10番台)。
当初は京都線の920系として登場し、名古屋線への転属の際に1010系に改番された。本項では京都線時代の920系電車についても記述する。
1972年登場。当時、京都線で使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に920系として登場した。一部の走行機器を600系から流用して製造された吊り掛け駆動方式の旧性能車で、電気ブレーキも装備していなかったため、通常の営業運転時では京都線・橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の運用に限定されていた。
車体は8400系と同等の普通鋼製で、乗降扉は片側4箇所、座席はロングシートで、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。京都・難波寄りからモ920(奇数) + モ920(偶数) + ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された。
製造当初は冷房装置が省略されていた。
先述の通り600系の一部機器を流用したため、駆動方式は吊り掛け駆動方式、主電動機はMB-213AF(出力は140 kW)、制御装置は三菱電機製のABFを搭載し、以上の電装品は1969年に実施された奈良線・京都線の架線電圧1,500 V昇圧工事の際に新製されたものである。
電動車の台車は将来のカルダン駆動方式化を想定して空気ばねのKD-74を新造したが、制御車の台車は廃車発生品を整備・改造して装着した。
制動装置はHSCである。集電装置は菱形式のPT-42がモ920形(偶数)に2基装備された。
1982年2月から11月にかけて全編成を冷房化するとともに、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御、駆動方式を吊り掛け駆動方式からカルダン駆動方式に変更する改造工事が行われた。制御器は8000系の回生ブレーキ化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20E、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換され、出力は125 kWから132 kWに増強された。この改造によって回生ブレーキが使用可能になったが、集電装置の配置は変更されていない。また、同時に車体前面に方向幕が設置された。
空気圧縮機はHS-10をMc車、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載した。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で、最高速度は110 km/hである。
名古屋線への転属・形式変更
京都線・橿原線での3両編成による運用が減少したため、1987年7月から1989年11月にかけて全編成が方向転換・連結器の高さ変更・ク1110形の正面渡り板交換などの改造を行い、名古屋線に転属した。この際、改番が行われ、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続く名古屋寄りからク1110形 + モ1060形 + モ1010形とされ、形式が1010系に変更された。京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは、名古屋線車両で唯一幅2800 mmの裾絞り車体を持っていた。
1992年から1993年にかけて車体更新が行われた。後年、ク1110形では台車が廃車発生品のKD-51Hに交換された。
2006年から2007年にかけて1012F・1013F・1015Fに車体の外装材および車内の内装材交換とク1110形の空気ばね台車化を中心とする2回目の車体更新(B更新)とワンマン運転対応改造が高安検修センターにて行われた。後年、車体連結部の転落防止幌設置も行われた。なお、連結側車端部の車椅子スペース設置は全車で見送られた。
2013年11月に1012F・1014Fが五位堂検修車庫に自力回送されてモ1060形モ1062・モ1064を脱車し、編成から外された1014Fのモ1060形モ1064が1012Fの先頭車2両と編成を名古屋寄りからク1112 + モ1064 + モ1012に組み換えて先頭車と中間車で内外装材の異なる3両編成を組成し、ク1110形ク1112はク1116、モ1060形モ1064はモ1066、モ1010形モ1012はモ1016に改番が行われ、22日付で編成を1016F、電算記号をT16として車籍登録の上、30日に営業運転に復帰した。車体連結部の転落防止幌設置は行われたものの、先頭車2両は1012F時代にB更新とワンマン対応改造が行われたのに対し、中間車は1014F時代にB更新とワンマン対応改造が行われていなかった。
余剰となった1014Fの先頭車2両と1012Fのモ1060形モ1062が高安検車区に留置され、1014Fの先頭車2両は2013年11月22日付で廃車され、編成から外された1012Fのモ1060形モ1062は2014年10月14日付で同年施工のB更新車に準拠した再度の車体更新とワンマン機器撤去と電装解除の上、車齢の高い8600系8617Fのサ8167の廃車代替としてサ8177に改番が行われ、8600系8617Fと編成を難波・京都寄りからモ8617 + サ8177 + モ8667 + ク8117に組み換えて4両編成を組成した。ただし、方向転換は省略しており、奇しくも編成中で8600系サ8150形とは前後逆の窓配置となった。
名古屋線の準急・普通列車を中心に、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車(車掌乗務)、ワンマン運転対応の車両は湯の山線・鈴鹿線でも運用されている。
2013年11月には先述の組成変更により、余剰となった1014Fの先頭車2両が廃車され、2014年10月には先述の中間車転用により、余剰となった1012Fのモ1060形モ1062が1010系では初の除籍となり、2019年現在までに3両の車籍抹消が発生している。
2019年4月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている。
中央公論新社
中央公論新社が入居する読売新聞ビル(東京・大手町)
株式会社中央公論新社(ちゅうおうこうろんしんしゃ)は、日本の出版社である。読売新聞グループ本社の傘下。略称は中公(ちゅうこう)。
本項では、旧法人の株式会社中央公論社(ちゅうおうこうろんしゃ)についても述べる。
1886年(明治19年)に京都・西本願寺の有志が集まり「反省会」を設立(中央公論新社はこの年を創業としている)。翌1887年、反省会は『反省会雑誌』を創刊(後に『中央公論』と改題)。
1896年、東京に移転し、1914年に「中央公論社」と改名、事務所は初代社長の麻田駒之助の自宅内にあった。1926年に株式会社化した。
『中央公論』は大正デモクラシーを代表する総合雑誌として部数を伸ばした。1916年には『婦人公論』を創刊。両誌とも第二次世界大戦後、刊行を続けている。
1957年、中央公論社編集局事業部(自費出版部門)が独立、子会社として株式会社中央公論事業出版創業。日本初のオーダーメイド出版専門会社。
中央公論社は1990年代に経営危機に陥ったため、読売新聞社(現・読売新聞東京本社)が救済に乗り出し、1999年に読売の全額出資によって中央公論新社が設立され、営業を譲り受けた。同時に中央公論事業出版も読売グループの一員となった。旧中央公論社は1999年2月1日付で株式会社平成出版(へいせいしゅっぱん)に商号変更、同年8月23日に解散。同年12月27日に特別清算開始。2001年9月1日に清算が終了し、完全消滅した。
2002年の読売グループ再編により新設されたグループ持株会社読売新聞グループ本社の事業子会社となった。
2015年5月7日、本社機能が旧中央公論社時代から使われてきた中央区京橋の自社ビルから千代田区大手町の読売新聞ビル19階に移転した。
週刊公論(週刊コウロン)
1959年10月創刊(1959年11月3日号)、1961年8月終刊。
『読売ウイークリー』等、一部の出版物は移籍することなく引き続き読売新聞社(読売新聞東京本社)から発行された。『読売ウイークリー』は2008年12月1日発行分を以って休刊となったが、一部の書籍および読売新聞縮刷版(主に業務・図書館用)は現在も読売新聞社から出版されている。
単独での発売は行わず、2012年7月26日以降、読売新聞を定期購読する家庭に特典として月1~2回無料提供されている。
1962年に創刊。他の新書と比べ、学術書としての性格が強い。
1967年1月に創刊。ソフトカバー。四六判。不定期刊行。他社も含め文庫再刊された書目も多くある。一般向け学術書を中心としている点では中公新書とコンセプトを共有しているが、新書よりも比較的分量の多い著作が中心であり、新書として企画されたものがページ数の増加で叢書での刊行に変更されたり、新書から刊行された書目の続編が叢書から刊行された例もある。
2011年に創刊。ソフトカバー。四六判。
1973年に創刊。学術書で初刷・数版のみで品切絶版(仏教関連、東洋学、近代日本ほか)が相当数あり、2017年1月22日 (日) 02:33 (UTC)。
1982年11月に創刊。ソフトカバー。大衆文学、架空戦記などを収録する。また「C★NOVELS Fantasia」では、女性向けファンタジー、ライトノベルズを収録する。
2014年、「茅田砂胡プロジェクト」が発足した。
文芸レーベルに「novella*1200」がある。
2001年3月に創刊。ソフトカバー。「ラクレ」(La Clef)とはフランス語で「鍵」の意である。中公新書のやや軽めの姉妹本で、「中公新書の弟分の新書レーベル」と自称している。2011年11月、通巻400点達成を機に、カバー・帯が一新された。
『読売新聞』に掲載された記事の新書化が多い。
2001年に創刊。学術系の文庫レーベルで、2020年現在刊行休止。中公文庫プレミアムが事実上引き継いだ。
2001年春に創刊、2019年秋休止。古典・名著を改訂した新書判、当初は毎月刊行だったが後半は不定期刊行だった。
1980年代から90年代にかけて名作漫画をまとめた「中公愛蔵版」を多数出版した。これは2 - 4センチメートルほどの厚さで、一冊にまとまっているので買いやすいということで、支持を集めた。また、藤子不二雄の漫画全集である藤子不二雄ランドや石ノ森章太郎の「マンガ日本の歴史」シリーズ他を出版したのもこのころである。
1990年代後半になって、文庫の漫画が流行したことから、愛蔵版シリーズの作品の多くは中公文庫に移行した。また竹宮惠子、安彦良和等を再版した。広島原爆をテーマにした中沢啓治の『はだしのゲン』も当社から大判愛蔵版(全3巻)として発行され、後に文庫版(全7巻)でも刊行されている。
読売新聞日曜版に連載されている『猫ピッチャー』(そにしけんじ作)の単行本も読売グループという関係で当社から出版されている。
近年はコンビニコミックの出版にも積極的で、「Chuko コミックLite Special」のレーベル名で展開、『笑ゥせぇるすまん』や『魔太郎がくる!!』など藤子不二雄Aの代表作品を中心に刊行されている。前述の『はだしのゲン』のコンビニコミックは、週刊少年ジャンプ掲載分を集英社が発行しているが、ジャンプ以外の雑誌に掲載されたシリーズは『はだしのゲン 第二部』として中央公論新社から刊行されている。
『世界の歴史』、『日本の歴史』
1960年代に刊行された、各分野の専門家による本格的な概説書シリーズ。当初の創刊には宮脇俊三が関与していた。『日本の歴史』は、半世紀以上を経て文庫新版で重刷。 90年代半ばに、新しい世代の専門家による『世界の歴史』(全30巻)が刊行。2008年1月より2010年6月にかけ文庫再刊された。
『世界の名著』、『日本の名著』
『世界の名著』は1966年から1976年にかけ全81巻(第1期:全66巻、第2期:全15巻)が、『日本の名著』は1969年から1982年にかけ全50巻が刊行された。 2001年4月より改訂版(新書判)が、中公クラシックスで刊行中。
『世界の文学』、『日本の文学』
1960年代に刊行。『世界の文学』は全54巻が、『日本の文学』は全80巻が刊行された。
『大乗仏典 インド編』、『大乗仏典 中国・日本編』
1974年から1996年にかけ刊行。創業時は仏教系出版社だったので、今日でも仏教関連の書籍を多く刊行している。 インド編は中公文庫で再刊。ただし1600~2000円と高価である。
『日本絵巻大成(正・続)』
小松茂美監修を中心に刊行。普及版に『日本の絵巻(正・続)』がある。 このほか美術関連のものでは、『文人画粋編』、『日本の陶磁』など多数が、普及版でも刊行された。
嶋中鵬二(元社長、会長)
宮脇俊三(元常務。退職して紀行作家へ転身)
白井晟一(装幀/建築家)
服部之総 出版部長
長野具藤
長野 具藤
長野 具藤(ながの ともふじ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名、武将。長野氏の第16代当主。長野御所(ながのごしょ)と称された。
天文21年(1552年)、伊勢北畠氏の当主である北畠具教の次男として生まれる。
永禄元年(1558年)、父・具教が長野氏と和睦したとき、父の命によって第15代当主・長野藤定の養子として送り込まれ、長野氏の家督を継承することとなる。その後は父に従って長野軍を指揮し、永禄2年(1559年)に赤堀氏や関氏などを攻めたが、いずれも敗北した。
永禄11年(1568年)、尾張国の織田信長が伊勢に侵攻して来ると、具藤は徹底抗戦をしようとしたが、同じく抗戦を主張した長野氏一族の細野藤敦と対立して内紛が発生し、具藤は藤敦に敗れて多芸城に逃亡した。これにより長野氏は和睦派が主導権を掌握し、永禄12年(1569年)には信長に降伏し、信長の弟・信包を長野氏の当主として迎えたため、具藤は当主としての地位を失うこととなった。
天正4年(1576年)11月25日の三瀬の変で織田信雄の命をうけた土方雄久・津川義冬・日置大膳亮らによって田丸城において他の北畠一族もろとも殺害された。享年25。
細野藤敦
細野 藤敦
細野 藤敦(ほその ふじあつ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊勢国安濃城主。
天文10年(1541年)、長野工藤氏の一族・細野藤光の子として誕生。
天文年間より長野宗家に従い北畠家や関氏、神戸氏との戦いに従軍し、剛勇を以て知られるが、北畠家より養子に入った主君・長野具藤とは仲が悪かった。永禄年間(1558年 - 1569年)に、安濃津城を築城したといわれる。永禄11年(1568年)、織田信長が長野領に侵攻してきた際は、和睦を主張する弟・分部光嘉らの反対を押し切って、自城に籠って防戦しようとした。光嘉や川北藤元らは織田家に内応して織田信包に長野氏の跡を継がせるべく画策し、藤敦が織田家に寝返ったと讒言して、具藤に藤敦を攻めさせた。藤敦はやむなくこれを撃退し、具藤を追放して織田家に降伏することとなった。
しかし、藤敦は信包とも折り合いが悪く、天正5年(1577年)に信包が年賀の挨拶に出かけた隙に、謀反を起こし長野城を奪うが、滝川一益の子・八麿を藤敦の養嗣子とすることで和睦し、帰参した。
天正8年(1580年)信包の軍勢に居城・安濃城を攻められ、城を落ち延びて蒲生氏郷を頼った。後に豊臣秀吉が天下人となると、その家臣として仕え、秀吉側室の松丸殿や大政所の家司を務めた。
慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いでは西軍に属して失領。慶長8年(1603年)に京都にて死去。享年64。
人質
人質(ひとじち)は、交渉を有利にするために、人の身柄を拘束することや、拘束された人を指す。および近世以前、借金の担保として人身を質入れすること。また、誓約の保証として妻子や親族などを相手方にとどめておくことや、その対象も人質と呼ばれた。
歴史上しばしば見られる、国交上の必要に応じて要求される、高い身分を持つ人質は単純な被害者とは言い切れない。人質に選ばれるのは王子など有力者の子弟であり、その人物は必然的に将来の指導階級となるだけに、これを厚遇して好印象を持たせることは保護国側に取っても重要な事であった。人質とその一行は現在での大使館にも似た外交使節とも言えるかもしれない。そして最重要国中枢の姿を間近で見て知り尽くすことが出来ることも大きな利点である。
特に古代ローマがそうであった。人質の滞在先は慎重に吟味され元老院議員等の有力者の家でその子弟と共に学友としてローマ式の教育(リベラル・アーツ)を施され、留学生とも似た境遇となる。こうしてローマ・シンパとして育てられた人質が帰国して指導階級となり、親ローマの立場を取ることで円満な外交関係が築かれる事は正にローマの望むところであった。更に人質時代に築かれた人脈はその関係を潤滑にする。
それはローマ以外のどの国、時代でも似たものであったろう。関係断絶の際にその立場は生命の危機も含む困難なものともなるが、平時にはその立場は悪くはないものであった。
古代の東アジアにおける「人質」は約束の証拠である。王権間の特別の修好結縁に際し、「盟」約にともなう国際的儀礼の一環として、王の近親の者を一時期提供する。政治的手段の性質があり戦略的色彩が濃い。人質を送ることは服属を意味するものではない。人質が「保証」の意義をもつことは一般の質の目的と共通である。
日本の戦国時代、人質は誓約の証とされたが、対象となったのは当主の子息やその母親、妻などで、成人男性は基本、人質となることはなかった。近世においては、大名が公儀への忠誠の証として、自らとその重臣の家族を「証人」として、大坂や江戸、京都の屋敷に住まわせる慣行があった(大名証人制度)。寛文5年(1665年)に重臣については証人制度が廃止され、大名の妻子については幕末の文久2年(1862年)閏8月22日に廃止された。
プレリアル30日のクーデターの後、総裁政府はいわゆる「人質法」の制定に動いた。これは反革命者の身内を拘禁し、官吏や軍人が処罰されるごとに人質を処罰するというものであった。
ナチス・ドイツは占領区域においてこの人質政策をとり、ユダヤ人やレジスタンスなどの人質を拘禁した。ドイツ側の人員が殺傷された場合には、これらの人質は殺害された。ナチス・ドイツ占領下のフランスではこの措置が頻繁に行われ、マルク・ブロックやガブリエル・ペリなど多数の人間が処刑された。これらの行為はハーグ陸戦条約50条で禁止されている。
犯罪事件において犯人が人質を確保し、要求を行うことはしばしば見られる。日本においてこれらの行為は人質による強要行為等の処罰に関する法律によって禁止されている。人質事件が発生した場合、当局は人質救出作戦において人質の生命を最優先に犯人側の要求を呑むか、人質に多少の犠牲が出ることを覚悟で犯人側の身柄拘束・殺害を試みるかの選択を迫られる。日本政府は1977年のダッカ日航機ハイジャック事件において前者の立場を取り犯人側の要求を認めて「超法規的措置」を取って収監されていたテロリストを解放した。この措置は国際社会から強い批判を受けた。後者の立場をとる場合にも通常の警察力だけでは対応できないことが多く、専門の訓練を受けた警察官、あるいは軍隊によって専門の部隊が構成される。
一方で人質事件においては犯人に対して人質の解放や待遇改善を求める交渉も重視される。政治的要求の場合は犯人との間の仲介者や仲介者の支援者も重視される。テロ事件の場合は要求相手と直接関係無い第三者を人質とするケースもしばしばある。
人質救出作戦を行う部隊名を挙げる。ただし、特殊部隊の多くは人質救出作戦を含めた様々な作戦を想定・遂行しており、それらすべてを挙げることは冗長となるため、主要な部隊名に限って羅列する。特殊部隊の一覧も参照のこと。
JPN 警察 特殊急襲部隊(SAT)・特殊事件捜査係 - 愛知県警察SATが愛知長久手町立てこもり発砲事件に投入
GBR陸軍 特殊空挺部隊 - 駐英イラン大使館占拠事件に投入
連邦保安庁 アルファ部隊 - モスクワ劇場占拠事件に投入
USA 警察 SWAT・連邦捜査局 人質対応部隊
GER 連邦警察 GSG-9 - ルフトハンザ航空181便ハイジャック事件に投入
1970年 - 瀬戸内シージャック事件 - 犯人が射殺され、事件解決。
1972年 - ミュンヘンオリンピック事件
1977年 - 長崎バスジャック事件 - 犯人が射殺され、事件解決。
1977年 - ダッカ日航機ハイジャック事件
1979年 - 三菱銀行人質事件 - 日本の人質事件で初めて人質が殺害された。犯人が射殺され、事件解決。
1994年 - 朝日新聞東京本社立てこもり事件
1999年 - 全日空61便ハイジャック事件 - 日本のハイジャックによる人質事件で初めて人質(乗っ取り機の機長)が死亡。
2004年 - ベスラン学校占拠事件
2007年 - 2007年ターリバーン韓国人拉致事件
2008年 - エチオピア医師人質事件
2008年 - アフガニスタン日本人拉致事件
2010年 - イラク米軍人質事件
2010年 - 2010年フィリピン香港人拉致事件
2015年 - パリ同時多発テロ事件