船橋新京成バス
日本建鐵は古くは三菱重工業の下請けで雷電を製造した軍需工場の流れを汲み、戦後は三菱電機の連結、後に完全子会社となって冷蔵ショーケース、洗濯機などを製造していたが、三菱電機の洗濯機事業撤退に伴い事業を縮小し、最終的に三菱電機冷熱システム製作所へ移管のため、2015年(平成27年)に会社解散・清算された。三菱電機#製造会社
2012年、工場跡地にイオンモール船橋が開業。循環区間は旧日本建鐵や三菱電機などが所有していた敷地の外周に沿っている。また、循環部の主として外側にはいくつかの集合団地がある。途中にある「山手三丁目」停留所は、同名の停留所が京成トランジットバス本社営業所の海神線(西船21系統)にもあるが、両者はそれぞれ別の場所にある。船橋市統計書(1967年)によれば、現在の循環線の他に、前貝塚循環もあったとの記述があるが、具体的なルートは不明である。なお、この路線が平日と土休日で別ダイヤになったのは1993年2月16日と比較的遅く、特徴の一つとして挙げられる。京成トランジットバス#海神線
かなり以前の一時期、循環部が時間帯によって、時計回りと反時計回りに切り替えられていたが、今は時計回りのみである。
沿線は工業地域であったが、工場の移転や縮小が進み、跡地にはマンションやショッピングセンター、ホームセンターが進出を続けており、渋滞が日常化して、朝夕や週末の定時運行が難しくなっている。
沿線の集合住宅がなくなったまま有名無実だった停留所名も、2005年10月に変更され消滅した(建鉄荘前、第一希望荘、第四希望荘)。同時に既に閉鎖していた旭硝子(現・AGC)船橋工場前にあった「旭ガラス前」停留所を北本町一丁目に変更した。第一希望荘は山手二丁目となったが、これも京成トランジットバス海神線の停留所とは別の場所である。東海神駅入口とあるように、東葉高速鉄道東海神駅からは離れていて見通すことは難しい。
かつて、東武アーバンパークライン新船橋駅の駅前に「新船橋駅前」停留所が存在していたが、循環部最後の停留所であるため、ここで乗車しても、東海神駅入口および船橋駅方面にしか行くことができなかった。その停留所も駅周辺の再開発によって駅前を回避するルートを採用したことによって2012年4月15日を最後に廃止された。しかし2022年3月の路線名変更にあたり、「日本建鉄前」停留所が「新船橋駅」に名称変更された。また北本町一丁目は市道の切り替えに伴って停留所の位置を複数回移動した後に2012年12月15日に開発地区の愛称である森のシティに名称変更された。
運賃は全区間初乗り運賃(IC175円、現金180円)で均一。
鎌10:鎌ヶ谷大仏〜西白井駅〜清水口〜ニュータウン七次台
鎌12:鎌ヶ谷大仏〜西白井駅
西白01:西白井駅〜清水口〜ニュータウン七次台
千葉ニュータウン内の清水口、七次台地区を走る路線である。もともと、鎌ヶ谷線が富塚までの路線を運行しており、その近辺ということで新京成の担当となった。当初は、ニュータウン内である西白井駅〜ニュータウン七次台間のみで運行されていたが、鎌ヶ谷線の短縮によりこの路線が鎌ヶ谷大仏まで延長されている。ただし、データイム以外の一部時間帯は西白井駅で分割して運行されている。西白井駅〜ニュータウン七次台間は短区間ながら、全線歩くにはやや長いという微妙な距離である。「小学校」「中学校」「三丁目」など、シンプルな名前の停留所が目立つ。開通当初は1時間あたり2〜3本程度運行していたが、徐々に減便させられ、2013年12月15日まではデータイム1時間おきとなっていた。翌16日のダイヤ改正では鎌ヶ谷大仏~西白井駅間の早朝と最終便が削減され、例として「鎌ヶ谷大仏」発最終便は20時台に繰り上げとなった。なお2017年7月3日に平日夜間のみ時刻変更、2019年7月20日の改正では土曜休日ダイヤ減便され2時間運行されない区間が発生している。鎌ヶ谷大仏発の最終便が19時台に繰り上げされた。 車両は富塚まで運行されていたころは大型車が多かったがその後は中型車に統一され、時間帯によっては小型車の運行もある。
馬01:馬込沢駅〜南児童センター〜鎌ヶ谷グリーンハイツ〜藤台中央公園〜慈祐苑
2005年3月16日:馬込沢駅〜鎌ヶ谷グリーンハイツ〜慈祐苑の往復運転に変更。
2018年7月16日:一部ルート変更に伴い、丸山一丁目バス停が下り(慈祐苑方面)のみ廃止。
馬込沢駅から、北西にある大規模分譲マンション「鎌ヶ谷グリーンハイツ」に至る路線である。
鎌ヶ谷グリーンハイツは周辺の道路が狭隘であるため大型バスの運行が困難であったが、小型車(三菱ふそう・エアロミディME)の導入により路線を開設することができた。同線のエアロミディMEは、分社前の2台のみならず分社後にも1台導入されており、共に「ドレミ号」という愛称が付けられた専用塗装の車両が用いられる(車検等で使用できない場合は船橋新京成バス塗装の小型車が代走に入る)。
2002年5月16日からはオムニノーバ・マルチライダーが導入され、これを記念して「マルチライダー運行開始記念 新京成バスオリジナル バス共通カード」が発売された。愛称「ドレミ号」と専用車のデザインは、鎌ヶ谷グリーンハイツ居住者の公募により決定されたものである。
運賃は全区間IC154円/現金160円均一となっており、他線の初乗り運賃よりIC21円/現金20円安い。運転間隔は20分である。
鎌01:鎌ヶ谷大仏〜井草橋第二公園〜井草県営住宅〜高野台二丁目〜高野台四丁目〜北総白井病院
2005年2月16日:経路変更の上、循環運転を取りやめた上で鎌ヶ谷大仏〜北総白井病院に延長。
井草線は鎌ヶ谷GH線のちょうど3ヶ月後に新設された。その運行規模や、新設の目的、車両も鎌ヶ谷GH線とほぼ同様であるが、井草線を走行するエアロミディは分社後導入した車両のみで、鎌ヶ谷グリーンハイツ線の三菱ふそうエアロミディと違い愛称はつけられていない。また、当初は三菱ふそうローザで運行されていたが(三菱ふそうエアロミディは増備分)、後述の「ナッシー号」に日野ポンチョが導入されたことに伴い、それまで「ナッシー号」で用いられていた日野レインボーが分社後塗装に変更され同線で運用開始した。同線で用いられていた三菱ふそうローザは後述の船橋市内実証実験に用いられることになった(後述)。その後、日野レインボーが2014年10月に、エアロミディが2019年までに廃車となったため、現在はポンチョが使われている。
東鎌01:東武鎌ヶ谷駅→貝柄山公園入口→12号棟前→東中沢二丁目→2号棟前→貝柄山公園入口→東武鎌ヶ谷駅(循環運転)
2007年11月3日:運行開始
2008年7月19日:土休日ダイヤ一部修正(朝・昼・夜で各2便ずつ計6便減便)
2014年6月16日:ダイヤ修正
運行時間帯:東武鎌ヶ谷駅発 平日:6:36〜22:02 土休日:6:58〜21:02
運行間隔:平日朝のみ15〜23分 平日その他の時間帯及び土休日20分
所要時間:東武鎌ヶ谷駅→東中沢二丁目→東武鎌ヶ谷駅 約10分
運賃:全線均一IC154円/現金160円
東武アーバンパークライン鎌ヶ谷駅より出発し、URパークサイド鎌ヶ谷敷地内を反時計回りに一周した後、東武鎌ヶ谷駅に戻ってくる循環運転を行っている。なお到着後の一部は車両入れ替え回送で鎌ヶ谷営業所に出入庫している。
東武鎌ヶ谷駅〜貝柄山公園入口間において、2007年9月29日に開通した鎌ヶ谷市都市計画道路3・4・4号線及び3・4・17号線を通り、同道路上に「梨の木通り」「道野辺中央」の各バス停が設置されている。
東武鎌ヶ谷駅〜貝柄山公園入口間には平日のみ鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」も運行されている(当路線と同様に上記道路を通行するが、途中バス停は無い。ルートは西線で鎌ヶ谷観光バスが運行)が、当路線は土休日も運行される上に運行本数も数倍以上ある。
船橋市の公共交通サービス実証実験路線として、船橋市地域公共交通活性化協議会からの補助を受けて実験運行している(京成バス新都心営業所習志野出張所が実験運行している田喜野井線もこの制度による)。京成バス習志野出張所#田喜野井線
運賃は全区間均一料金(ICカード175円、現金180円)。運賃の支払いにICカードは使用可能(バスポイント対象)であるが、定期券の販売はなく、全線で使える特殊定期券類やノーカーアシスト優待等の適用対象外となっている。
協議会では、2路線とも運行開始4ヶ月後に一日平均利用者が200人を下回る場合は運行の中止を検討するとしているが、2012年2月19日までの同協議会の調査によるとそれを上回る利用があるとされる。
2013年4月1日より、3路線とも実証運行から本格運行へ移行した。ただし、運行経費の5割以上を運賃収入で確保できる場合に限り船橋市が補助を行うという条件が付されている。
車両は京成バス田喜野井線と違い、主に前述の井草線から捻出された三菱ふそう・ローザを使用されてきたが、平成24年度より定員増による乗車機会の増加を狙い新車である日野・ポンチョが導入された。三菱ふそう・ローザや日野・レインボーHR(7m車)も新車の点検整備時の代車として引き続き使用されていたが、全車廃車されたため、代替の代車は三菱ふそう・エアロミディが使用される。
また、新たに2016年8月1日より「二和グリーンハイツ線」の試験運行が開始されたが、他の路線と異なり、2018年3月31日の試験運行終了に伴い運行休止となった。
二和01:二和向台駅→八木ヶ谷入口→八木が谷北小学校入口→八木が谷3丁目
二和02:八木が谷北→八木が谷北小学校入口→八木ヶ谷入口→二和向台駅
二和03:二和向台駅→八木ヶ谷入口→八木が谷北小学校入口→八木が谷3丁目→八木が谷北→八木が谷北小学校入口→八木ヶ谷入口→二和向台駅
2010年11月1日:3ヶ月間の実証実験として運行開始。
2011年1月31日:運行休止。
2011年7月4日:停留所を一部変更し、2012年3月31日までの予定で運行再開。
2013年4月1日:一部の便を除き循環線での運行に変更。「八木が谷北」バス停留所を新設。
馬02:馬込沢駅東口→商店会入口→丸山2丁目→丸山3丁目東→駒形神社→商店会入口→馬込沢駅東口
2010年12月1日:3ヶ月間の実証実験として運行開始。
2011年2月28日:運行休止。
2011年7月4日:停留所を一部変更し、2012年3月31日までの予定で運行再開。
2022年11月30日現在も運行を継続中。
津01:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜大和田新田~坪井~古和釜十字路〜大穴〜八木ヶ谷入口〜鎌ヶ谷大仏(廃止、全便鎌ヶ谷営業所が担当)
津02:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜大和田新田~坪井~古和釜十字路(廃止)
津03:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜高津団地入口(廃止)
津04:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜千葉日大一高〜北習志野花輪病院前〜北習志野駅
津05:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野原〜習志野車庫
津06:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前(廃止)
津13:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜高津団地(未使用)
津16:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜高津団地入口〜高津団地中央~高津団地東口
緑01:八千代緑が丘駅〜高津団地入口〜高津団地中央(廃止)
緑02:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜習志野〜サンシャイン前〜八千代緑が丘駅(未使用)
緑03:津田沼駅〜薬園台高校前〜自衛隊前〜習志野〜サンシャイン前〜八千代緑が丘駅
習06:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜第二小学校入口〜習志野原〜習志野車庫
習07:北習志野駅〜北習志野花輪病院前〜第二小学校入口〜自衛隊前(廃止、全て習06系統へ統一)
習08:北習志野駅~北習志野花輪病院前〜千葉日大一高~習志野~習志野原~習志野車庫(未使用)
直通:北習志野駅→千葉日大一高→習志野原→朋和産業本社
直通(臨時):津田沼駅→千葉日大一高
直通(臨時):千葉日大一高→津田沼駅
2004年3月16日:日大(北習志野)線が廃止され津田沼駅〜北習志野駅便が第二小学校入口経由から千葉日大一高経由に変更。代替として北習志野駅〜第二小学校入口〜自衛隊前の折返便(習07)が新設。津田沼線は津田沼駅から国道296号線に入り北上する路線である。主に、高津団地中央・北習志野駅へ行く。
2010年8月11日:実籾街道の道路改良工事により、習志野一丁目停留所を新設。経路変更に伴い、習06の自衛隊前停留所を廃止(習07は変更無し)。
2012年3月31日:ダイヤ改正により北習志野駅〜自衛隊前(習07)廃止、北習志野駅〜習志野車庫(習06)へ統一。
2013年6月27日:習志野四丁目停留所が朋和産業本社へ停留所名変更。
2018年9月16日:津16の高津団地中央から高津団地東口間を路線延長。
津田沼線の成り立ちは、年表の通り、京成の路線の交換による。京成の大和田線(現在廃止)および神崎線(現在はちばレインボーバスが運行)のうち、新木戸での折返便を新京成が受け取り、逆に京成は船橋市内線を受け取った(受取後にルート変更)。開通のきっかけは、大和田線および神崎線の南側が新京成電鉄線と並行していることと、新京成の船橋市内線が京成のエリアに半ば独立した形で入っていたことから、これらを交換して営業エリアを明確に分けることが望ましいと判断されたと思われる。こうして、津田沼側において、京成バスは新木戸を越える長距離バスのみ(大和田線(廃止)および神崎線(現・ちばレインボーバスが運行))を運行するようになった。その後、京成の船橋市内線が衰退したのに対して、新京成の方は主力路線の一つとして定着した。京成バスシステム#市内線
以下、個々の便について述べる。まず、高津団地中央便だが、これはもともと高津団地入口発着として開設された。団地の中まで入らなかったのは、既に東洋バスが八千代台駅などからの路線を設けていたからである。高津三叉路付近に小さな操車場を設けていたが、ここまでも回送で運行していた。しかし、東葉高速鉄道開業後、高津団地と八千代緑が丘駅を結ぶ路線を東洋バスと新京成バスのそれぞれが開通した。これにより、東洋バスは高津団地入口停留所付近を通過することとなり、運行エリアが重なったので、その見返りとして新京成バスももう少し団地に近いところまで延長できるようになったということらしい。ただし、津田沼線が高津団地中央に入ったのは、東葉高速が開業してから少し時間のたった1996年8月1日である。東洋バス#八千代台緑が丘線、高津団地緑が丘線
八千代緑が丘駅便は、2000年8月改正まで坪井経由で古和釜十字路に至っていた便を、同改正で末端部分を付け替えたものであるが、津田沼駅〜八千代緑が丘駅間はちばレインボーバスの神崎線と完全に重複しており、一方で定期券等の共通利用の制度は存在していない(一部区間のみの重複は鎌ヶ谷営業所の鎌ヶ谷線とちばレインボーバスの白井線の馬込沢〜鎌ヶ谷大仏(新京成) / 鎌ヶ谷大仏駅(レインボー)間で前例はあるが、こちらも共通利用の制度は存在していない)。ミヤコシ停留所を境界線として新京成とレインボーの賃率が変わり、津田沼駅〜ミヤコシ間の初乗りは新京成側の175円、ミヤコシ〜八千代緑が丘駅(〜木下駅)はレインボー側の165円であり、ミヤコシ停留所を跨いだ利用は割高となっている。
その古和釜十字路発着便はもともと鎌ヶ谷大仏まで走っていた。ちなみに、鎌ヶ谷大仏便の廃止は1996年7月1日であり、その時点での本数は4往復だった。また、2012年3月31日のダイヤ改正によって、八千代緑が丘駅便は大幅に減便され平日・土曜日とも2往復のみとなり、休日の運行はなくなった。
北習志野発着便は駅間を結ぶため起終点の両側に利用者がおり、割と安定した輸送を保っている。ただし、通し利用は少ない。津02、津03、津04(第二小学校入口経由時代)は習志野車庫が開設された後も鎌ヶ谷営業所が担当していた便もあった。
また、2012年3月31日のダイヤ改正で千葉日大線として、北習志野駅発千葉日大一高行きの直通バスが新設された。その後、2018年9月16日のダイヤ改正では、終点が朋和産業本社まで延長された。途中停留所は千葉日大一高、習志野原のみである。この路線はスクールバス等ではなく、運賃を払えば乗車可能である。平日朝に2本、土曜朝に3本の運行である。
(旧)津07:津田沼駅〜薬園台高校前〜田喜野井〜二宮神社前〜大久保(2000年8月廃止)
(新)津07:津田沼駅~フレッシュタウン~津田沼グリーンハイツ~田喜野井小学校~田喜野井~二宮神社前(2022年10月新設)
津08:津田沼駅〜薬園台高校前〜田喜野井入口〜二宮神社前
津08A: 津田沼駅〜薬園台高校前〜田喜野井入口
2012年3月31日:ダイヤ改正により津田沼駅~田喜野井入口(津08A)の定期便運行が設定される。
津田沼駅から船橋市最東部の田喜野井、三山方面に向かう路線である。現在の三山線は津田沼線の支線のようになっているが、途中の薬園台二丁目で分岐して二宮神社前まで至る。単独運行区間の道が非常に狭くきついカーブがあるのがこの線の特徴である。
三山線のもともとの終点は大久保という停留所であった。これは現在の京成の東邦大学付属東邦中学・高校前停留所と同一の場所である。また、この路線が開通した当時は京成の停留所名も「大久保」であった。開通時は船橋駅南口〜大神宮坂上〜東町〜飯山満二丁目〜薬園台駅〜自衛隊裏口〜二宮神社前〜大久保(のち、船橋駅北口発着に変更)も運行していた。このため、全便が津田沼駅発着である津田沼線とは路線の性格が異なり、路線名も当初から別となっている。しかし、三山、田喜野井から船橋駅まで通し乗りする乗客はほとんどなく、結局、津田沼駅発着便の方が主力となった。そして、1975年頃を境に、船橋便は薬園台駅止まり(旧・薬園台駅に隣接して薬園台操車場が置かれていた。現在跡地は駅跡も含めて老人介護施設)となり分割された。その後、習志野車庫新設と薬園台操車場の閉鎖により習志野車庫まで延長され習志野線となった。こうして、二宮神社前〜大久保間の各停留所において、京成バスの大久保線とこの線との二経路の津田沼行きのバスを乗客が選択することとなった。
しかし、二宮神社前〜大久保間については、藤崎経由で走る京成バス大久保線の方が時間的に有利であり、乗客もそちらを選択するようになった。これを受け、平成初頭に二宮神社前での折返便が新設され、2000年8月の改正でそこまでの運行に短縮された。
天然温泉・みどりの湯田喜野井店が2021年10月31日をもって閉店したことを受け、その最寄りであった「天然温泉みどりの湯・田喜野井」バス停が、2021年12月11日をもって、かつての名称「田喜野井」に変更された。
2022年10月16日のダイヤ改正で、かつて廃止となった津07系統が新ルートとなって復活した。同社Webサイトでは「津田沼グリーンハイツ線」としているため、新設された津07系統については津田沼グリーンハイツ線の項で後述する。京成バス習志野出張所#大久保線・東習志野線
津09:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前〜飯山満二丁目自治会館(廃止)
津10:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前
津11:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口(休日運休)
津12:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前(未使用)
津13:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前〜飯山満二丁目自治会館〜東葉高校
津14:津田沼駅〜前原西〜管理事務所前〜公団東口〜千葉病院前〜飯山満二丁目自治会館〜東葉高校〜東町〜東船橋駅
2007年3月1日:路線名を前原公団線から前原線に変更。
2010年3月20日:東町〜東船橋駅間の運行ルートを船橋市場郵便局まわりから東船橋駅入口まわりに変更、習志野営業所の「東船橋駅入口」停留所を新設(鎌ヶ谷営業所の同名の停留所とは乗車扉が異なるため車両停車位置は同じだがポールの位置は少々異なる)。
2020年8月1日:津10系統の半数以上の便を飯山満二丁目まで延長し、新たに津13系統を設定(津田沼線にかつて存在した津13系統とは異なる)。
2022年3月19日:飯山満二丁目バス停は東葉高校と停留所名を変更。
前原線はJR津田沼駅とその北部のアルビス前原(旧・公団前原団地)とを結ぶ路線である。途中の公団東口停留所と前原駅とはそれほど離れていないが、新津田沼駅がJR津田沼駅と若干離れているために鉄道線よりもバスの方が有利な点が多く、路線として成り立っていると言える。1961年開通当初は千葉病院前までの運行であったが、その後(1960年代)飯山満駐在所前(現・飯山満二丁目自治会館)まで延長された。ただし、飯山満駐在所前(飯山満二丁目自治会館)までの運行は長らく1往復が続き(1989年12月16日以降は東船橋駅まで運行。後述)、35年ほどたった1996年4月27日の習志野線(東船橋駅〜飯山満二丁目〜自衛隊前・習志野車庫)の廃止により、ようやく複数本数が運行されるようになった。なお、飯山満二丁目自治会館には折返場が無く、近くの三叉路にヘアピンカーブで入り、バックして折り返すという荒技を行っていた。
ちなみに、飯山満入口〜東町間は2000年8月15日まで鎌ヶ谷営業所の高根線(同日廃止)と並行していた。なお、「飯山満入口」は「はざまいりぐち」と読むが、芝山線の「飯山満駅」は「はさまえき」である。
千葉病院前・東船橋駅発着便は全て中型車で運行されている。これは公団東口から先の道路に狭隘な区間が存在するためである。以前は大型車をツーマン運行していたが、時代の流れでワンマン化がすすみ、中型車の導入と増発によって対応した。なお、これに伴い、公団東口付近のルートを一部変更すると同時に飯山満二丁目自治会館便の東船橋駅までの延長を実施している。また、中型車は定員が少ないために、津田沼駅では「公団東口行」と「千葉病院行、東船橋駅行」とで乗場を分離したが、ダウンサイジング化の流れで公団東口折返し便も中型車で運行されることが多くなってきたため、2006年4月頃より3路線とも同じ乗り場となった。その後、2007年3月1日のダイヤ改正で千葉病院前発着便と公団東口発着便の運用が共通化された。
なお、ツーマン運行のときは車掌立ち位置(中扉後部)にワンマン運行用の運賃箱を設置して運賃収受を行っていた。(当時の鎌ヶ谷営業所の高根線や松戸営業所の小新山線や馬橋線もツーマンの頃は同じ方法で運賃を収受していた。)
(新)津07:津田沼駅~フレッシュタウン~津田沼グリーンハイツ~田喜野井小学校~田喜野井~二宮神社前(2022年10月新設)
津15:津田沼駅〜薬園台高校前〜田喜野井入口~自治会館前~田喜野井小学校~津田沼グリーンハイツ(2002年12月廃止)
津17:津田沼駅〜新津田沼駅〜教習所前〜(エクセレントシティ津田沼前原→/←児童遊園)〜津田沼グリーンハイツ
津18(急行):津田沼駅〜新津田沼駅〜フレッシュタウン〜津田沼グリーンハイツ
津田沼グリーンハイツ線は線名の通り津田沼駅と津田沼グリーンハイツを結ぶ路線である。同社Webでは「津田沼GH線」との名称を用いている。
1993年の開通当初は津田沼駅〜田喜野井入口間が三山線と同一経路であったが、2002年12月の改正で新津田沼駅、前原東二丁目経由に変更され、路線長の短縮とともにそれまで交通が不便だった地域に新たに乗り入れるようになった。新しい運行区間の大半は道路が狭隘であるため、車両が大型車から中型車に変更された。また、路線長の短縮に伴い、津田沼駅〜津田沼グリーンハイツ間の運賃が値下げ(240円→170円、当時)となった。
2014年3月16日に、当路線のダイヤ改正とともに、フレッシュタウン経由急行の津18系統を新設。同社において初の急行バスである。運行本数は毎時1本で、朝と夕方は2本となっている。この系統は、京成バス東習志野線(津田沼駅〜習志野企業局)、実検運行の田喜野井線と京成バス運行による習志野市コミュニティバスのハッピーバス京成津田沼内陸ルートと重複する区間があるが、新津田沼駅を除いて重複する停留所はない。運行ルートとしては、習志野企業局前の交差点を左折し直進、藤崎交番前交差点で京成バスの各路線と交差する。更に直進していき、その先の藤崎小学校と通ずる交差点を左折し、四号棟前を通り終着地である津田沼グリーンハイツへと至る。津17系統では津田沼駅へは四号棟前から次の一号棟前へは途中で右折するが、本系統では直進していく。また、急行扱いとなっているのは、教習所前経由の慢性的な交通渋滞を考慮して所要時間が短縮されるためと考えられるが、定刻運行の場合、フレッシュタウン経由の方が1分長くなる。運賃は両系統とも現金180円(IC175円)であり、津田沼駅〜新津田沼駅では現金に限り100円である。なお、津田沼駅〜新津田沼駅で京成バス東習志野線と停留所が重複するが、運賃は各社それぞれの初乗り運賃となっており、(鎌ヶ谷線・津田沼線・三山線におけるちばレインボーバスとの重複と違い)同一ではない。
2022年10月16日に、当路線のダイヤ改正が行われ、フレッシュタウン・津田沼グリーンハイツ・田喜野井を経由して二宮神社前まで向かう津07系統が新設された。これにより津田沼グリーンハイツバス停が初めて中間の停留所となり、かつて津15系統として存在した田喜野井小学校バス停が約20年ぶりに復活した。なお、かつて津15系統として存在した自治会前バス停は復活していない。また津17系統の児童遊園は下り(津田沼グリーンハイツ方面)のみ、エクセレントシティ津田沼前原とバス停名称を変更(上りは変更なし)。
船21:船橋駅北口〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路〜豊富農協前 (廃止)
船21A:船橋駅北口〜東船橋駅〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路〜豊富農協前(未使用)
船22:船橋駅北口〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路
船22A:船橋駅北口〜東船橋駅〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜公園前〜刈米〜古和釜十字路
船23:船橋駅北口〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜高根木戸駅〜北習志野駅
船23A:船橋駅北口~東船橋駅~東船橋三丁目~駿河台~芝山団地入口~高根木戸駅~北習志野駅
船24 高根ライナー:船橋駅北口←八栄小学校入口←米ヶ崎←芝山団地入口←高根木戸駅←公園前←刈米←古和釜十字路 ※土休日午前4本のみ運行
2004年12月16日:全便を東船橋三丁目・船橋整形外科・(現)雄鹿野経由に変更。(吹上・馬込台は廃止 同時に車両も中型化)
2006年4月3日:平日夜間時(17:40発〜)に東船橋駅経由古和釜十字路、北習志野駅便を新設。
2019年11月16日:習志野営業所へ移管。
2022年3月19日:ダイヤ改正により船橋駅北口←古和釜十字路(船24 高根ライナー、土休日午前のみ)が設定される。
船橋駅北口を出て、天沼十字路より東進して東船橋・北習志野・豊富方面へ行く中長距離路線。嘗ては東船橋駅を経由しなかった。基本的に古和釜十字路行きは毎時1〜2本、北習志野駅行きは毎時1本の運行である。
2000年8月15日まで一部便のみ習志野営業所が担当していた。またかつては船20として小室駅を発着する便も存在したがこの系統番号は後に別路線の番号(前述の夏見線・船橋駅北口~医療センター~コープ野村)に転用されている。
船28A:船橋駅北口〜東船橋駅〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜芝山中学校〜飯山満駅
船28C:船橋駅北口→東船橋駅→東船橋三丁目→駿河台→船橋整形外科クリニック→芝山団地入口→芝山中学校→飯山満駅
東01:東船橋駅〜東船橋三丁目〜駿河台〜芝山団地入口〜芝山中学校〜飯山満駅
東01C:東船橋駅→東船橋三丁目→駿河台→船橋整形外科クリニック→芝山団地入口→芝山中学校→飯山満駅
2004年12月16日:全便を東船橋三丁目、船橋整形外科、現・雄鹿野経由に変更。
2006年4月1日:船橋駅北口〜東船橋駅〜芝山中学校に短縮。
2007年10月14日:船橋駅北口〜東船橋駅〜飯山満駅に延伸。
2016年3月16日:習志野営業所に移管