tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ボニーとクライド
MERRYのシングル「閉ざされた楽園」(2008年) - 歌詞が2人をモチーフにして書かれており、2人の名前も出てくる。
毛皮のマリーズの曲「ボニーとクライドは今夜も夢中」(2010年)
斉藤和義のアルバム「ARE YOU READY?」(2010年)の収録曲「Don't cry baby」の歌詞に「ボニー&クライド」とある。
Galileo Galileiの曲「ボニーとクライド」(2015年)
REOLのアルバムΣ (REOLのアルバム)(2016年)に収録されている「ちるちる」に「ボニークライドばりの危険過ぎる罠」という歌詞が登場する。
筋肉少女帯のシングル「混ぜるな危険」(2015年)‐ 歌詞の中で「出会うべきではなかった二人」の例として、シド・ヴィシャス&ナンシー・スパンゲンと共に登場。
THE RAMPAGE from EXILE TRIBEの曲「Can't Say Goodbye」(2017年) - 歌詞に「We were like Bonnie & Clyde」とある。
THA BLUE HARBのアルバムTHA BLUE HARB(2019年)に収録されているHIGHER ON THE STONEに「憧れていたりもする ボニーとクライド」という歌詞がある。
女王蜂のアルバムBL(2020年)に収録されている「BL」に「二人まるでボニークライド 蜂の巣にしちゃうぞ」という歌詞が登場する。
(G)I-DLEのメンバーYuqiの曲「Bonnie and Clyde」(2020年) - 歌詞に「we're like the modern version bonnie and clyde」とある。
kZmのアルバムDISTORTION(2020年)の収録曲「TEENAGE VIBE(feat.Tohji)」のTohjiverseに“俺らクライドボニーと"とある。
ジャニーズWESTのアルバムrainboW(2021年)通常盤に収録されている「Shadows」に「不確かな世界から 逃げ出したBonnie & Clyde みたいに 出逢ったんだ」という歌詞が登場する。
ELLEGARDENのアルバム「The End of Yesterday」(2022年)の収録曲に「Bonnie and Clyde」がある。
『俺と悪魔のブルーズ』に、ボニーとクライドが登場。クライドはボニーと強盗を始める前に主人公RJと出会い行動を共にするが、フィクションである。
『ゴールデンカムイ』には、ボニーとクライドより前に北海道に実在した犯罪者カップルをモデルにしたキャラ達が登場している。
『まんがグリム童話』の単行本『猟奇殺人鬼たちの告白』作:小野双葉に『ボニー&クライド』が収録されている。
ポリサリオ戦線
ポリサリオ戦線  Frente Polisario جبهة البوليساريو
サギア・エル・ハムラおよびリオ・デ・オロ解放人民戦線(サギア・エル・ハムラおよびリオ・デ・オロかいほうじんみんせんせん、Frente Popular de Liberación de Saguía el Hamra y Río de Oro, POLISARIO)、通称ポリサリオ戦線(ポリサリオせんせん、Frente Polisario)は、西サハラにおける独立国家建設を目指す武装、政治組織。同地域を実効支配するモロッコと対立し、アルジェリアの支援を受ける。構成メンバーは約1万人と見積もられる。総書記(Secretary-General)はブラヒム・ガリで、2023年1月20日に再任された。
スペイン領サハラの領有権を同国が1975年に放棄すると、モーリタニアとモロッコが分割統治を開始した。それに先立つ1973年、独立を志向する現地住民のなかから、ポリサリオ戦線が結成された。アルジェリアおよびリビアの支援の下に、ポリサリオ戦線は1976年2月27日にサハラ・アラブ民主共和国の樹立を宣言した。これはアルジェリアの首都アルジェに根拠地を置き、アブデルアジズを大統領とする亡命政府であった。サハラ・アラブ民主共和国はアフリカ連合(AU)加盟国の地位を認められたが、国連には加盟していない。モロッコはサハラ・アラブ民主共和国の加盟に抗議して、AUを脱退した。76ヵ国がサハラ・アラブ民主共和国を承認しており、そのほとんどがアフリカまたはラテンアメリカの国家である。いくつかの国は国家としての承認を与えていないものの、ポリサリオ戦線を西サハラ住民の代表者として認めている。
モロッコは西サハラの領有権を主張しているものの、正式に認める国家は長く存在していなかったが、アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプは2020年12月10日、モロッコとイスラエルが国交正常化で合意したと発表し、その引き換えに西サハラに関するモロッコの主権を認めると発表した。ただし、国連やAUなどは同意していない。
長くモロッコとの武装闘争が続いているが、1991年、国際連合の仲介でポリサリオ戦線とモロッコは停戦した。モロッコ帰属か独立かを問う住民投票を実施することになり、国連平和維持活動(PKO)として国連西サハラ住民投票監視団(MINURSO)が創設された。しかし、この地域には遊牧民が多く、有権者の認定が困難を極めるため、投票は無期延期の状態となっている。2017年時点、監視団の活動は継続している。
2020年時点のポリサリオ戦線側の実効支配地は内陸部が中心であり、モロッコ側が大西洋に面した地域を掌握する状況にあった。同年11月、モロッコ政府はモーリタニアの間を走るトラックの交通が妨害されているとして軍を投入、国境にある町ゲルゲラト付近でポリサリオ戦線側と交戦状態となった。同年11月9日、ポリサリオ戦線は停戦崩壊を警告したがモロッコ軍の行動は止まず、停戦は瓦解した(2020年西サハラでの衝突)。
モロッコは、ポリサリオ戦線にイラン・イスラム共和国が軍事支援を与えていると非難しており(同国は否定)、2018年にイランと国交を断絶している。
ノルウェー語
ノルウェー語(ノルウェーご、norsk)は、インド・ヨーロッパ語族 ゲルマン語派 北ゲルマン語群に属する。古ノルド語から分化した言語である。話者の人口は約400万ほど。標準語として、デンマーク語やスウェーデン語と近縁のブークモールと、アイスランド語と同じ西スカンディナヴィア語群に分類されるニーノシュクが存在する。
長年にわたってデンマークの支配を受けたノルウェーの言葉は、数百年間はデンマーク語に近かったが、19世紀に至ると民族意識の高揚とともに違いが大きくなり、独立の言語としての意識が高まった。
こうした歴史的背景から、ノルウェー語にはブークモール (bokmål 「書籍語」) 、ニーノシュク (nynorsk「新ノルウェー語」) の2種があり、双方がノルウェーの公用語になっている。ブークモールはデンマーク語とあまり変わらない穏健派、ニーノシュクはデンマーク語の影響を受ける前の「本来の」ノルウェー語を取り戻そうという急進派である。公文書や放送では双方が使われ、また政府機関は双方を等しく受け入れなければならない。しかし民間での出版では 98% がブークモール、ニーノシュクは 2%である。
ラテンアルファベット26文字に加え、æ、ø、åの3文字が使われている。
議論があるものの、公式な見解では、ブークモールの名詞は通性・中性の二性を、ニーノシュクの名詞は男性・女性・中性の三つの性をもつ。ただし最近ではブークモールでも三性を区別することがある。単数・複数の変化をもつ。格変化は性によって決まる。
ディナール
ディナール(dinar, دينار)は、アラブ地域などの多くの国で使われている通貨である。アラビア語では「ディーナール」と発音される。これは以下の各国で使われているが、それぞれ独自で発行されているため価値はそれぞれ異なる。ディナールの名称は、ローマ帝国の銀貨、デナリウスに由来する。ヨーロッパでも一部の国で使用されており、北マケドニアの通貨単位は正確にはデナール(denar)だが、単語の由来はディナールと同じである。
また、2014年11月にはISILが当時の支配領域でディナールという金貨の使用を開始し、ラッカなど一部地域で使われていた。
IRN - 1 イラン・リヤル = 100 ディナール。ただし、リヤルの価値低下のため、実際にはディナールは流通していない。
湾岸協力会議 (GCC) 加盟6ヶ国のうち SAU、KWT、QAT、BHR の4ヶ国(OMN、UAE は構想から脱退)が、共通通貨「湾岸ディナール」(公式には名称未定)の導入を検討している。
693年、ウマイヤ朝のカリフであるアブドゥルマリクがダマスカスでイスラーム帝国初の金貨を打刻させた。これがディナールの起源である。イスラーム世界の硬貨はこの時以来近代になって初めて鋳造硬貨が製造されるまで打刻硬貨だった。当初はディンナールと呼ばれ、主に旧東ローマ帝国領で流通した(それまでは、東ローマ帝国が鋳造したノミスマ金貨が流通していた)。8世紀半ばに成立したアッバース朝の時代になるとディルハム銀貨による銀経済であった旧サーサーン朝ペルシア領でもディナールが流通するようになり、9世紀には金銀二本位制へと移行した。金の産出地としては、サハラ砂漠の南のガーナ王国や、エジプトの南のヌビア(現在のスーダン)などが挙げられる。ガーナ王国の金を、ムスリム商人が岩塩と交換するサハラ交易が行われていた。またディナールとディルハムの法定換算比率は1ディナール=20ディルハムであったが時代や地域とともに変化していきアッバース朝5代のハールーン・アッ=ラシード時代には1ディナール:22ディルハム、時代により1ディナール=30ディルハムの比率も発生した。
エジプトのトゥールーン朝でのディナール金貨の純度の高さは有名である。しかし10世紀の中頃から金の供給が減少すると12 - 13世紀にはシリア以東ではディナール金貨は打刻されなくなり予算や大きな金額はディルハム銀貨で計算されるようになった。ただ西スーダンの金が供給されていたファーティマ朝やムラービト朝、アイユーブ朝・マムルーク朝では依然15世紀初頭まで高品質のディナール金貨を打刻し地中海交易の中心的役割を担ったが次第にイタリア諸都市の金貨(デュカティやフィオリーニなど)に押されディナール金貨は減少した。1425年にはマムルーク朝スルタン・アシュラフ・バルスバーイが新ディナール(アシュラフィー)を打刻した。
SFX
SFX(エス・エフ・エックス)は、特殊撮影(特撮)を意味する英語の略語で、フィルム、ビデオ映像に対して美術、光学処理などにより特殊な視覚効果を施し、通常ではあり得ない映像を作り出す技術をいう。特殊効果とも呼ばれる。英語ではSFX、SPFX、あるいは単にFXと略称される。古くは活動写真の時代から「トリック撮影」と呼ばれ、「特殊効果」や「特撮」と呼ばれていたが、映画評論家・中子真治著『SFX映画の世界 CINEMATIC ILLUSION』(1983年)のタイトルに用いられて以降、一般に広く使われるようになった。1980年代以降はコンピュータグラフィックスなど、映像を後から加工する技術が生まれ、それらはSFXに対して視覚効果(VFX)と呼ばれている。映画業界ではSFXとVFXは別々のものとしてはっきりと区別する傾向が強いが、一般には浸透しておらず混同されている。
映画が発明された1895年、イギリスの映画監督アルフレッド・クラークが初のSFXと考えられるものを創り出している。それはスコットランドの女王・メアリー・スチュアートが首を刎ねられる事件の再現の撮影で、死刑執行者がメアリーの首を刎ねようと斧を振り上げたところでカメラを一度止め、メアリー役の女優を退かせて代わりにダミーを置き、再びカメラを回し、ダミーの首を刎ねさせた。これが、映画で実際に起きていないことをいかにも起きたように観客に信じさせた最初の効果であった。クラークはトリックによってそれが実際に起きていることだと観客に信じ込ませ、映画は実際にはありえないことも表現できる可能性を示した。
映写技師出身でRKOに在籍していたエンジニア、リンウッド・ダン (1904年-1998年) は、当時海外配給用に異なる大きさの画像を焼き付けるため使われていたオプティカル・プリンターを光学合成用に改良し、撮影不可能な場面を合成処理で作り出すだけでなく、複数のフィルムを扱うことで多彩な映像効果も操作出来るようになった。
1935年、RKOはテクニカラーを使用した初の商業映画「虚栄の市」を製作。カラー映画を製作できることは、映画の見た目のリアリティーを強くした。 第二次世界大戦中、白黒映画は新しく人気の出てきた戦争映画ではもっとも一般的だったが、新しい現象が映画製作者に及んでいた。ミニチュアの使用である。
映画製作者は、船を飛び立つ飛行機や大海を進んでいく空母の隊列といった複雑な場面を作り出すべく、大量の水に模型ボートを浮かべ、模型飛行機を配してその場面を撮影した。波を起こす特別な機械を使うことで、本物のようなボートや飛行機の場面を作り出すことができたのである。『Ships with Wings』(1942年) などの映画は「模型の船や飛行機、ミニチュアの火薬技術に依存して、それらが登場する戦争の描写を行っていた」(Rickitt, 23)。これにより、観客には「何が本物で何が本物でないのか、どうすれば分かるのか」という疑問が投げかけられることになった。
1968年にはスタンリー・キューブリック監督の『2001年宇宙の旅』が製作された。キューブリック監督が目指した、極限まで画質が高く革新的な映像には既成の光学合成だけでは対応できず、合成段階の画質劣化を避けて殆どの場面で大面積のフィルムを使用した重ね撮りが行われ、猿人たちがモノリスと遭遇する場面の撮影に新しいスクリーン・プロセスの方法としてフロント・プロジェクションに改良が加えられ、また星の門(スター・ゲート)が開く場面にはスリット・スキャンが考案された。カメラのシャッターを開けた状態で被写体を動かし残像を撮影する手法を発展させたものである。
そして1977年、新しい超大作映画がマーケットに現れた。ジョージ・ルーカス監督の『スター・ウォーズ』である。『スター・ウォーズ』には斬新な特殊効果が満載されていた。ルーカスのILMはストップモーション・アニメーション(コマ撮りアニメ)の技術を頂点まで極めさせた。ストップモーション自体は既に50年も使われていた技術だったが、コンピューターでカメラと被写体の一部をモーションコントロール化することで、非常に滑らかな動きを作り出した。これはもはやストップモーションではなくゴー・モーションと呼ばれた。しかし、そのたった数年後にはCGという全く新しい映像技術が誕生し、ストップモーションに取って代わった。ストップモーションはリアルなSFXには使われなくなったが、CGには全くない味があると好む人々も多く、映像表現として完全に廃れることはないと考えられている。
SFX技術は「美術・舞台装置によるもの」と「撮影技術・光学処理によるもの」に大別できる。なお、かつては光学的な処理でしか実現できなかった「ブルーバック」や「マットペイント」は、原理こそ同じものの、現在はデジタル処理で行なわれることが多い。
スクリーン・プロセス(リアプロジェクション・フロントプロジェクション)
レガシー・エフェクツ(アメリカ)
インダストリアル・ライト&マジック(アメリカ)
デジタル・ドメイン(アメリカ)
カーナー・オプチカル(アメリカ)
マネックス・ビジュアル・エフェクツ(アメリカ)
ウェタ・ワークショップ(ニュージーランド)
WETAデジタル(ニュージーランド)
スキャンラインVFX(ドイツ)
青山駅 (新潟県)
青山駅(あおやまえき)は、新潟県新潟市西区浦山一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
JR東日本新潟支社管内において、分割民営化後に初めて請願駅として新設された。
新潟市坂井輪地区は1960年代後半から急速に宅地造成が進み、人口が大幅に増加した(坂井輪地区の人口増加等に関する経緯は西区#市街地構成を参照)。
さらに1978年、ジャスコ新潟店(現在のイオン新潟青山店)が旧新潟交通電車線近くの現在の駅南側に開店したことで当駅が設置された。当時としては、宅地が立ち並ぶ中で関屋駅ー小針駅の間が長かった背景もある。既に駅を建設するにも新潟地震により比較的被害が少なかった坂井輪地区への住宅移転・建設や、越後線が通る場所が砂丘地かつ傾斜地であったことから駅舎用地を捻出する余裕がなく単線で1面ホームとなった。このため行き違いは白山駅、関屋駅または寺尾駅、小針駅でしかできない。
開業当初はJR新潟支社の関連会社トッキー(当時)が運営する売店が営業していた。売店は駅業務のうち乗車券販売の簡易委託契約のうえ、開店時間帯には乗車券も発売していた。その後は宅地開発が進むにつれて乗降客は増加。利用状況に変化がみられ有人駅となった。
1987年(昭和62年)12月14日:
1988年(昭和63年)3月13日:越後線の駅として開業。
2005年(平成17年)2月17日:自動改札機の供用を開始。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)2月28日:合理化により出札窓口閉鎖、自動券売機は継続設置。翌日からは10:15 - 11:30のみ改札業務を行う。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路南側に設けられているが、当駅周辺の線形が緩やかなカーブとなっている。
新潟駅が管理する業務委託駅で、JR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が受託している。
改札口には自動改札機が2通路設置されており、全通路でSuica等のICカードが利用できる。駅舎内にはこの他、自動券売機(近距離券売機式1台)、トイレ(改札内)、ベンチ(改札内)等がある。駐輪場は駅舎西側にある。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は851人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅周辺は主に住宅地である。特に駅南側にはマンションが多い。
駅南側へ坂を下って徒歩5分の青山駅入口交差点付近には、新潟交通の「青山本村」バス停が所在し、西区各方面への路線バスが発着している。また、踏切を渡って駅北側の西大通り沿い(徒歩3分)には「浦山六区」バス停が所在し、本数の多い主要路線「西小針線」などが発着している。
なお駅南側、イオン新潟青山店の関屋ゲート付近に位置する「青山」バス停については、イオン新潟青山ショッピングセンター#青山バス停にて詳述する。
2019年5月現在の路線は以下の通りである。路線図や時刻表は「」を参照。
萬代橋ラインの青山地内は、青山本村先回りの一方向循環で運行しており、西部営業所方面・新潟駅方面のいずれもイオン前発着となっている。その他の路線のうち寺尾線・大堀線は、当バス停には内野方面行のみ停車。青山方面行は南側の青山一丁目に停車する。
浜浦町線・信濃町線のうち、C31のみ済生会病院(正面玄関)経由。萬代橋ラインを含むその他の便は同病院構内を経由せず、市道沿いの停留所(済生会病院前)にのみ停車する。
W43は槇尾 - 赤塚駅前間は区バスとして運行。土曜・休日は運休(信楽園病院方面はW42、槇尾方面はW44のみの運行)。
大堀線のモーニングライナーは平日朝1本のみ運行。青山から市役所前までは萬代橋ラインの各停と同一経路で運行する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
国粋主義
国粋主義(こくすいしゅぎ、nationalism)とは、国家主義、民族主義と同じくナショナリズム(Nationalism)、ナショナリティ(Nationality)の日本語における訳語の一つ。
近代日本においては欧化主義に対抗して、日本の文化・伝統の独自性を強調・発揚し、これを保守しようとする政治思想である。日本主義とも呼ばれる。
広義には国家主義(ナショナリズム)や愛国主義の極端な一形態を指し、ドイツのナチズムやイタリアのファッショまでも含む場合もある。
国粋主義は、幕末から台頭した尊王攘夷論を源流とし、明治維新後は大日本帝国政府による条約改正交渉や欧化政策への反発として現れる。政府は西洋文化の積極的導入により日本の近代化を図り、欧化主義的政策を推進していた。
「国粋主義」の語は、1888年、志賀重昂や三宅雪嶺らの政教社が出版していた雑誌『日本人』に、政府の欧化政策に反発する志賀の論文「国粋保存旨義」が発表されたのをきっかけとして使われるようになった。この「国粋保存旨義」が「国粋」や「国粋主義」の語源である。志賀はこの論文で政府の欧化政策を非難し、日本本来の長所を重視することを主張した。
という志賀の言葉からも分かるように、明治中期の国粋主義は排外的ナショナリズムとは異なり、欧化それ自体に反発するのではなく日本の文明を主体的に発達させるためとして西洋文明を部分的に採択するという特質があり、国民の対外的独立と結びつけながら、圧倒的な欧化主義の風潮の中で日本の伝統文化や生活様式を保存する意義を主張していた。
しかし、日本に対する包囲を進めていた欧米に対し、世論には異質の外来文化や思想に対する嫌悪感(排外主義)が広がっていった。同じくして高山樗牛や木村鷹太郎らによって提唱された、建国精神に由来する国民的道徳の実践を主張する「日本主義」の影響を受ける。日本主義
伝統主義や天皇制擁護の立場から、右翼の行動原理として社会主義の大衆運動に対抗しつつ、昭和初期の満州事変から日中戦争にかけてはファシズム的な政治運動へと進展していき、太平洋戦争期には皇国史観や日本精神論といった超国家主義的イデオロギーとなった。こうした昭和期の歴史的な事情から、国粋主義はウルトラナショナリズム(超国家主義)やファシズムと一元的に理解されることもある。
このように国粋主義は時代により変遷こそすれ、万世一系の天皇をいただく日本の国家体制の優位性や永続性を強調する国体論という点において一貫している。
ランター島
ランター島(ランターとう)はタイの南部の県、クラビー県にあるランターヤイ島、およびランターノーイ島の総称、あるいはそれらが属する郡(アムプー)の名前である。
ランターとは、ジャワ語で魚を焼くことを意味する。1917年より公用された名称である。
1901年、郡として成立した。
郡はアンダマン海に面する諸島である。諸島は大まかに、ランターヤイ島、ランターノーイ島の二つに分かれ、さらに周辺のガイ島やブーブー島などの島々からなる。ランターヤイ島の南部は、ランター諸島海洋公園に指定されている。
交通は、ランターノーイ島には北部に対岸のクローントム郡とのカーフェリーがあり、ランターヤイ北部とラーンターノーイ北部にもカーフェリーがある。また、ランターヤイ北部の港からはピーピー・ドーン島やクラビーとの連絡航路(乾季のみ)がある。またラーンターヤイ島には南北に国道4245号線が走っている。
漁業、農業、観光業などが主な産業である。農業ではパラゴムノキの生産が盛んである。
ラーンター島は5のタムボンに分かれ、さらにその下位に37の村(ムーバーン)がある。自治体が設置されており以下のようになっている。
……タムボン・コランターヤイの一部
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地球儀
地球儀(ちきゅうぎ)は、地球を球体によって表現した模型である。平面の地図では距離、面積、形のひずみがないように表現できないが、地球儀は地球と同じ球体であるため、その全てについて正確性を追求することが可能となる。地球儀の縮尺は様々であるが、縮尺と大きさを独立に決められる平面の地図とは異なり、地球儀は縮尺を決めると球体の大きさも決まる。
地球儀と同じような製法で天球儀・月球儀・火星儀なども作られている。これらを地球儀と組み合わせることによって、地球の表面(地表)のほか他の天体の表面についても理解できるようにしたものとして、地球儀と月球儀あるいは地球儀と天球儀を組み合わた「二球儀」や、地球儀と月球儀のほかに天球儀を組み合わせた「三球儀」と呼ばれるものもある。
紀元前150年前後にキリキア地方(現在のトルコ)のマロスでキュニコス派のギリシア人の哲学者クラテス (Crates of Mallus) によって作られた地球儀が、最古のものとされている。中世においては、イスラム世界で地球儀が製作された。地球儀として作られ、現存している最古のものは1492年にドイツのニュルンベルクでマルティン・ベハイムが製作したものである。1700年頃にオランダのファルクが作成した地球儀が世界中で用いられ、日本の平戸藩主松浦静山が入手した実物が現在も松浦史料博物館に保管されている。
日本では、1606年に林羅山がキリスト教徒が唱える地球球形説を論難してハビアンと議論した際に登場した「円模の地図」が地球儀であったとされている。その後、渋川春海や司馬江漢が西欧のものを真似て地球儀を作成し、本木良永も地球球形説を支持した。江戸末期、静岡の角田櫻岳が地球儀を作成した。
従来の大量生産の地球儀は紙製の世界地図を球体に貼り付けて作成されていた。まず平面上に世界地図を描き、次に描かれた世界地図を細長い紡錘形にカットする(この紡錘形の紙をゴアという)。このとき、赤道近くはほぼもとの地図のまま残るが、極に近づくほど細くなる。こうして作ったゴアを球体に貼り付けていく。貼り付けた後、極地方のゆがみを修正するため、北極・南極それぞれに円形の地図を貼る。マチ(襠)の数を多くする(細かく分ける)ほど、極地方を引き伸ばす率が低くなり、地球儀の正確さが高まる。しかし、実際の地球は完全な球体ではなく、赤道近くでやや膨らんでいる楕円形のため、それを再現することは極めて難しく、量産品においては実現できていないのが現状である。
近年では熱可塑性樹脂を用いて、平面に歪んだ地図を印刷しておき、これを半球に成形して貼り合わせる製法もある。
ビーチボールに地図を印刷した簡易式のものは安価軽量で扱いやすいため、広く出回っている。
地球儀は、通常、北極点と南極点にあたる部分に軸受が取り付けられ、球体の外側から「弓」と呼ばれる金属製フレームによって外側から2つの軸受を支える形で台に固定されており、球体を回転できるように作られている。このほか軸を円形の金属製フレームを取り付けて北半球と南半球を回転できるようにしたものや、外側にフレーム(弓)を取り付けずに球体内部に直接軸を通しているものもある(軸がなく球体を台座に直接置く形式のものもある)。
また、公転面に対する地軸の傾きを表現するため、鉛直方向に対して23.4度傾くように軸受がつけられている。このことにより、地球儀の真横からスポットライトを当てて太陽に見立て、日や季節がどのように変化するのかを容易に見られる。また最近の地球儀の多くには経線・緯線が引かれており、地球上の特定の地点のおおよその位置を容易に見つけられる。
地形を表現するため、陸地が浮き彫りになっている地球儀も存在する。こうした地球儀においては、地形をはっきりとさせるために、通常は標高が誇張され、水平方向よりも大きい縮尺になっている。
既存の地球儀と電子技術を組み合わせて、付属のペンで位置を示すと、音声が流れる製品が開発され販売されている。
米国のIT会社Googleが制作した「Google Earth」やNASA制作の「NASA World Wind」は電子版地球儀と呼ばれている。コンピュータ・グラフィックの特性を生かし、元来の地球儀では表現できなかったプレーンな地球の姿から国境や道路などといった詳細まで、マウス一つで拡大・縮小の操作が出来る。大きな縮尺の地球儀は作り難い、携帯に不便という地球儀の欠点を克服した。
地球儀の製作には、地球全図などの地図が必要なためデータ量が膨大になる。近年は、コンピュータグラフィックスを用いて編纂した地図を基にして、それを印刷した地図を球形の芯に貼ることが増えてきている。なおこの地図の投影法が、ユニバーサル横メルカトル図法と呼ばれる投影方法である。以前は、台形図法などが用いられてきていた25000分の1の地形図なども、同じ投影法で作成する時代になった。
平面の地図と同様に地球儀も購入から年月が経過すると、新しい国家の誕生により国境が実態と合わなくなってくる。そのため、交換球の販売や球体の交換サービス(有料)を行っているメーカーもある。
除煙板
除煙板(じょえんばん)とは、蒸気機関車の付属品の一部であり、機関車のボイラー前頭部ないし煙突を挟むように設置されている屏風のようなものをいう。デフレクター(Smoke deflectors。略称デフ)・煙除け板ともいう。
除煙板はボイラー前端または煙突の左右両側に設置され、走行時に車両前方からの空気の流れを上向きに導くことで、煙突から排出される煤煙を上へ流し、運転室からの前方視界を改善する効果を得る。
この種の誘導除煙板は第二次世界大戦前のドイツ帝国鉄道 (DRG) で01形などの制式機関車にワグナー式と呼ばれる大形のものが標準装着されて普及したのを嚆矢とする。
日本でも燃焼効率の改善を兼ねて、1920年代後半に様々な構造の風切り板や延長煙室、斜め煙突などの除煙装置をC51形やC53形などで試験的に装着、改造して検討を重ねたが、このドイツ式の除煙板を模したものが簡単な構造で効果が高かったことから、C54形以降のほとんどの大型機関車にはこれが新製時より標準的に採用され、それ以前に製造された機関車でも高速運転やトンネルの多い区間で運用される機会の多いものについては追加で装備されている。これに対し、C12形のように運転速度が比較的低速で、かつ逆機の多い小型機ではこの時期以降に製造された形式であっても省略され、必要が生じた一部に限って追加装備されている。さらに、東北地区では、同じ効果を狙って除煙板の他に煙突を小形の屏風状の板で挟んだような形の小型除煙板を追加装備した蒸気機関車も存在した。また、反対に操車場等での入換用に供された機関車では、入換作業時の視界確保のため、標準装備の除煙板を取り外す例も少なからず存在した。
日本以外でもイギリス、フランス、ドイツ、ロシア、中国などでは大半に除煙板が装着されたが、その一方でアメリカでは除煙板の効果に懐疑的な鉄道会社も多かった。前方視界を阻害する問題もあったためか、例えばユニオン・パシフィック鉄道には、除煙板を装備した形式が複数ある(単式マレー機の「チャレンジャー形」、FEF-2(Union Pacific FEF Series#FEF-2)など)が、ペンシルバニア鉄道などは最後まで除煙板未装着で通した。
当時のアメリカにおける、このような型の除煙板に対する評価が見られるものとして、多数の機関車のスタイリングに関わったインダストリアルデザイナーのレイモンド・ローウィは、著書Locomotiveで、車体前部左右に垂直な除煙板のある機関車に対し、その除煙板について効果が疑わしい、といった形容を付けている。また、流行の流線型機関車について、ドイツの05型の初期の形態を、著者らによる風洞実験では車体側方に低圧を作り煙がまつわりつくため、煙対策の視点からは満足できる設計ではない、としている。05型の初期の小型の除煙板や南満州鉄道パシナ形に対して、煙対策が不十分(inadequate)と評しており、05型は煙対策のために除煙板を大きくした、と述べている。自身の設計である流線型蒸機のペンシルバニア鉄道のK4s#3768やS1では、垂直の板ではなく、大型の水平な板をとり付けている。
前方視界、特に下方視界を阻害する問題は踏切事故対策の点からも無視できず、大形のワグナー式除煙板を制式採用していたドイツでは、戦後西ドイツのドイツ連邦鉄道(DB)ミンデン総局麾下の連邦鉄道研究所で風洞実験を繰り返して空力の研究が進められ、フリートリッヒ・ヴィッテ技師らによって通常の除煙板から下半分を切り取った形状のヴィッテ式と呼ばれる新型除煙板を開発、これが急速に普及した。
この方式はボイラー煙室部左右から直接除煙板を片持ち支持する構造となっており、除煙板そのものの軽量化や、除煙板が障害となるシリンダのバイパス弁等の保守の観点からも望ましいものであった。このため、ドイツ以外でもイギリスなどで採用例が少なからず存在した。
また、日本でも門司鉄道管理局管内で同様の外観形状を備える門司鉄道管理局式デフレクター(後述)が採用されたほか、バイパス弁保守の便を図って除煙板下半分に開口部を設ける例が多数見られた。さらに、北海道では、前部デッキ部分に雪が溜まる等の問題があったため、大半が除煙板の前部を切り詰めた、いわゆる「北海道形切り詰めデフ」に改造されている。
九州の日本国有鉄道小倉工場では、1945年以後に除煙板を上半分を残して切り取り、車体にアングル材で取り付けた除煙板、いわゆる小工式デフレクターが登場した。これは、門司鉄道管理局式デフレクター、略して門鉄デフ、門デフと呼ばれて親しまれた。これはドイツのヴィッテ式デフレクタを参考にしたという説があるが、ボイラーから左右に支持部材を水平に突き出して固定するヴィッテ式とは異なり、左右のランボード上から棒状の部材を突き出して支持するという、通常の除煙板に近い構造となっており、外観はともかく構造面では別物である。
その後、信越地区の長野工場で検修された機関車にも、下縁が水平でなく後方に向かって切れ上がっている形状で、支持方法が異なる類似の除煙板が取り付けられ、長工デフと称されている。
他に同じ九州の鹿児島工場、中国地区の後藤工場でも変形デフ(鹿工式デフ、後工デフ)の取り付けが行なわれていた。
長工デフの装備が3形式(C57形、D50形、D51形)、後工デフが3形式(C51形、C58形、D51形)、鹿工式デフが1形式(C61形。鹿児島機関区配置の13号機のみ)と装備した形式が少ないのに対し、小工デフ(門鉄デフ)を装備した形式は13形式(C59形、C58形、C57形、C55形、C51形、C50形、C11形、D60形、D52形、D51形、D50形、9600形、8620形)と非常に多く、またデフ自体の形状も変形を含めると10種類程度に分類されるほど多くのタイプがあり、当時九州で活躍したほとんどの形式に装備されたこともあって九州(特に北九州地区)の名物と言っていいほどであった。
この中には「金のかもめに銀の波頭」(C57 11。特急かもめ牽引機へ指定時に小倉工場で整備)や「波に千鳥」(C50 58。後に79668へ移設。現在は小倉工場で保管)など、固有の装飾を施したものも何例か存在した。
これらの門鉄デフは装備した機関車固有のものとは限らず、装備機が廃車になると他の機関車にデフが転用され、引き継がれることも数多くあった。
現在、JR九州が保有する58654(8620形)が門鉄デフを装着しているほか、JR東日本が動態保存するC57 180およびD51 498にもオプションで取り付け可能となっている。また、秩父鉄道のC58 363は会社の創立110周年の記念に門鉄デフを取り付けて運行した。
また、大井川鐵道のC11 190も、2016年1月から3月までは、門鉄デフを装着して運転していた。
ホンダ・ザッツ
ザッツ(That's)は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽自動車である。
3代目ライフのプラットフォームに、“モノ感覚"を狙ったという『角の丸い直方体』スタイルのボディを被せて構成されていた。発売当初は、前後バンパーなどをいくつかの色違いにした仕様である「ポップカラー・コンポーネント」も存在した。インテリアはライフと差別化すべく、シートに車名の付いたタグをあしらうなど、趣味性を強めていた。
機構も3代目ライフと共通のE07Z型(NA・ターボ)と3速ATのみのラインナップだった。
発売当初こそ同クラスのライフと共に人気を伸ばしたが、押しの強いデザインが好まれるジャンルの中では次第に存在が希薄化していった。トランスミッションが3ATのみであったため、他社のライバル車と比較して販売面では苦戦を強いられる結果となった。
エンジン種類:水冷直列3気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:656cc
内径×行程:66.0mm×64.0mm
圧縮比:10.5
最高出力:38kW(52PS)/7,200rpm
最大トルク:61N·m(6.2kgf·m)/4,500rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:31L
エンジン種類:水冷直列3気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:656cc
内径×行程:66.0mm×64.0mm
圧縮比:8.5
最高出力:47kW(64PS)/6,000rpm
最大トルク:93N·m(9.5kgf·m)/4,000rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:E07Z型を参照
2001年10月東京モーターショーにおいて、「w・i・c」として参考出品された。
2002年2月7日に発表された(発売は翌2月8日)。全国メーカー希望小売価格は、FF車で103万4,000円であった。
2002年10月24日にアイテムを追加した。専用色を加えた15色の展開となった。
2004年9月 仕様変更。「ポップカラー・コンポーネント」が廃止となった。
2004年10月15日にスペシャルエディションを追加した。車両本体価格が90万円を切り、前年比200%近い売り上げを達成した。
2006年3月23日にマイナーチェンジをおこなった。後継車のゼストの発売に伴い、ターボ車の設定を廃止した。
2007年9月に生産を終了した。10月にはカタログラインナップからも削除され、11月には販売も終了した。
英語That isの短縮形。「あれだっ」と思わず言ってしまうような、親しみの持てる存在のクルマになれば、ということから。ただし英語としてはThat'sであとになにもないという表現は意味をなさない。「あれだっ」に近い意味にするにはThat's it!とする必要がある。
プリモ店(旧店舗)- 統合前の専売店
クリオ店(旧店舗)
ベルノ店(旧店舗)
カムペーンペット県
Kamphaeng Phet
カムペーンペット県(カムペーンペットけん、タイ語: จังหวัดกำแพงเพชร )は、タイ・北部の県(チャンワット)の一つ。スコータイ県、ピッサヌローク県、ピチット県、ナコーンサワン県、ターク県と接する。名前の意味は「金剛の城壁」である。
ピン川が流れており、県の東側が川に削られた平地となっている。西側には山地が広がる。
県内の主要産物はバナナで、年に一度、ホンダやベンツなどの外資企業から地元の屋台までが出資して、非常に賑やかな収穫祭が開かれる。
県内のラーンクラブー郡では原油を産出しており、隣接するピッサヌローク県内のブンプラ駅から鉄道で積み出され、タイ中部の製油所へ輸送されている。
14世紀カムペーンペットはスコータイ王国の直轄地であった。同時に軍事要所でもあり、後のアユタヤ王朝時代もその城壁は維持された。現在でも城壁および、遺跡などが残っており、それらはユネスコの世界遺産(文化遺産)に登録され、観光地として公開されている(カムペーンペット歴史公園を参照)。
県名の意味「金剛の壁」がデザインされている。
県木はペグノキ(acasia cachetu)、県花はミサキノハナ(mimusops elengi)。
カンペーンペット県は11の郡(アムプー)に分けられ、その下位に78の町(タムボン)、823の村(ムーバーン)がある。
ホンダ・ストリート
ストリート(STREET)は、本田技研工業がかつて生産、販売していたキャブオーバー型商用バンの軽自動車である。
アクティバンの上級モデル「アクティストリート」として登場。発売時の現金標準価格は「標準ルーフ」で71万5,000円。
マイナーチェンジ。AT車の追加やヘッドライト形状(丸型→角型)の変更など、アクティバンとの差別化が図られたほか、クーラーに代わりエアコンがオプション設定される。「ストリートL」には5速MTが採用され、サンルーフ仕様車が用意された。
4WD車が追加され、4WD全車に前輪ディスクブレーキと5速MTが採用された。
4WDにAT車を追加。
マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が変更され、2WD車にも前輪ディスクブレーキを採用。MTはギア比を高速向きに変更し、全車5速に変更された。
姉妹車であるアクティと同時にフルモデルチェンジ。この代からモデル名の“アクティ"が外れ、「ストリート」となった。発売時の東京地区標準現金価格は「L」2WD MT車で92万円。
当時では珍しいリアのスライドドアに全開閉式ウインドウを採用したことや、リアシートが足下のスペースに完全に格納されるなどの装備で、後のステップワゴンやS-MXなどのホンダRVの原型を作った。時流に合わせフロントドアにパワーウィンドウが設定された。
エンジンはE05A型のみ。同型式のアクティバン同様、モデルライフを通じて4WD車はMT仕様のみで、初代に存在したAT仕様は設定されなかった。
マイナーチェンジ。軽自動車枠の拡大を受けてエンジンが660ccのE06A型となったほか、バンパーが大型化などで全長が100mm拡大し、「G」と「EX」にクリアレンズのフロントウインカーが採用された。
新グレードとして「EX」を追加し、「X」が「G」名称変更される。テールランプもアクティバン同様に初代トゥデイの後期型からの流用に変わり、アクティバン、バモスホビオで両車が生産終了した2018年まで使用されていた。
一部改良。ハイマウントストップランプを全車標準装備し、これまで4WDのみの設定だった運転席乗降グリップも全車標準装備、「EX」には電磁テールゲートオープナーが採用された。
また、「EX」のウインドウがブロンズガラスからグレーガラスへ変更されたほか、ボディサイドとテールゲートのストライプやシート地が変更されている。
マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が翌年に採用したアクティに先駆けて変更を受ける。グレード構成は「EX」が廃止され、PGM-FI仕様(44PS)を追加した「FOX」と「Xi」が追加される。
「FOX」はアウトドア志向のグレードとなり、4WDには唯一リアデフロックが搭載され、ラゲッジフックの追加(4ヶ所→6ヶ所)・荷室上部にサイドフック・パイプの装備・ガードパイププロテクターなどの専用装備が数多く搭載される。また、リアシートがアクティバンのベンチシートになりリアヒーターが省かれるなど、リアの居住性はスポイルされている。
一部改良。エアコンが新冷媒に変更され、快適装備を充実した。
マイナーチェンジ。ウインカーレンズがクリア化される。PGM-FI仕様の「FOX」の廃止と、キャブレター仕様に「V」が追加された。
軽自動車規格改正に伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
アクティのフルモデルチェンジに伴い、乗用ワンボックスワゴンにバモスの名称が復活。その後もストリートの在庫分が併売されていたが、2001年9月に在庫対応分が完売し、販売を終了した。
ホンダ・モビリオスパイク
モビリオ スパイク(MOBILIO SPIKE)は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。
初代モビリオの派生車種として、シャシおよびボディは初代フィットをベースとしたグローバルスモールプラットフォームを使用しており、趣味を楽しむための車というコンセプトに沿って、3列目シートを廃した5人乗りのトールワゴンである。開発コンセプトは「ガレージボックス」。
ファミリーのユーザーを重視したモビリオに対しモビリオスパイクは趣味の道具であることを重視したため、リアクオーターウインドウがあった箇所に小物入れを用意したり、テールランプをリアバンパー内に埋め込みリヤゲート幅をより広げる(後期型を除く)など、独自の仕様および装備が設定されている。乗車定員は5人であるが、モビリオより全長は55mm長い。
後席のドアは、モビリオと同様の左右両側スライドドアであり、スライドドアの窓は、パワーウィンドウではなく留め具で開閉する窓を採用している。
内装は、前席がモビリオとは異なりベンチシートとなっており、後席もフィットと同様の折り畳み機構を備えており、燃料タンクを前席の下に配置しているため、前に倒すと荷物室と一体となり、段差のない広いスペースとなる。
搭載エンジンはL15A型の1種類のみである。変速機はCVTのみであるが、グレードによっては手動操作で7段階に変速比を変えられる仕組みを備える。
リヤエンブレムは「Spike」ロゴのみが配される。
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力:110PS/5,800rpm
最大トルク:14.6kgf·m/4,800rpm
総排気量:1,496cc
内径×行程:73.0mm×89.4mm
圧縮比:10.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:42L
発表される(発売は翌9月19日)。
グレードは、「W」「A」「Y」の3グレード体制(「W」と「A」はメーカーオプションでLパッケージが選択可能)。
トランスミッションはCVTのみ(「W」と「A」タイプは7スピードモード付き)。
ボディカラーは、新色である「ガラパゴスグリーン・メタリック」と「スカイブルー」の2色を含めた全10色がラインナップされる(ただし「Y」タイプは、タフタホワイトとサテンシルバーメタリックの2色のみとなる)。
型式はLA-GK1(FF)/LA-GK2(4WD)。
「W」および「A」タイプにビレットタイプの専用フロントグリルや、アルミホイール、本革巻ステアリングホイール などを装備した「Lパッケージ2」が追加される。
マイナーチェンジがおこなわれる(発売は2月12日)。
大型メッキグリルとリアバンパーガーニッシュを採用するなどの変更が行われると共に、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル(☆☆☆)」認定を取得した。
型式はCBA-GK1/GK2に変更。
「A」タイプに、ディスチャージヘッドランプやプライバシーガラス、マイクロアンテナなどを装備した特別仕様車「スタイリッシュエディション」が追加される。車体色は専用色を含む7色が設定される。
マイナーチェンジ(発売は翌12月2日)。
フロントバンパー、ヘッドライトやリアコンビネーションランプなどのデザインを一新し、エクステリアデザインが大幅に変更された。
インテリアではシート表皮、ステアリングホイール、メーターなどのデザインが変更されたほか、インテリアカラーにベージュが追加された。また、フロントシートはカップホルダー&ユーティリティボックス内蔵のものに変更された。
ボディカラーは新色4色を含む9色となったほか、グレード体系を「AU」と「W」の2グレードに再編し、それぞれに7スピードモードを採用した「Sパッケージ(パドルシフト付本革巻きステアリングホイール、自発光メーター、カラードサイドシルガーニッシュ、テールゲートスポイラーを専用装備)」を設定。
環境性能も向上され、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル(★★★★)」認定を取得すると共に、「平成22年度燃費基準+5%」を達成。
型式はDBA-GK1/GK2に変更。
「W」と「AU」タイプに、特別仕様車「アクティブエディション」・「HDDナビ アクティブエディション」が追加される。「アクティブエディション」全車にプレイングボード付カーゴと撥水シート表皮&撥水ドアライニング表皮が追加装備され、「AU」にはイモビライザーも装備し、「W」」にはキーレスエントリー1体型キーを1本追加した。「HDDナビ アクティブエディション」には「アクティブエディション」の装備に、Honda HDDインターナビシステム(リアカメラ付)を追加した。
価格設定を抑えた「A」タイプが追加される。同時に「AU」と「W」タイプをベースにした特別仕様車「HID エディション」および「HDDナビ HID エディション」が追加される。前者はディスチャージヘッドライトや、撥水シート表皮&撥水ドアライニング表皮、プレイングボード付カーゴを装備すると共に、4WD車には熱線入りフロントウィンドウや、ヒーテッド・ドアミラー、大容量バッテリーがセットになっている「寒冷地パッケージ」が装備される。後者は「HID エディション」の装備に加え、Honda HDDインターナビシステム(リアカメラ付)が追加装備される。
生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
モビリオの後継車フリードが発表される(発売は翌5月30日)。フリードにも2列シート仕様の「FLEX」が設定されていた(2011年のマイナーチェンジで廃止)。当初はモビリオスパイクも併売されていたが、6月25日にカタログラインナップからなくなり、販売も終了した。モビリオと合算した新車登録台数の累計は30万4195台。
2010年7月8日(補足)
モビリオスパイク直系の後継車フリードスパイクが発表される(発売は翌7月9日)。
Mobilio:Mobility(移動体)Mobile(移動しやすい)からの造語。
Spike:英語で「釘など先の尖ったもの」。「何事にもこだわりを忘れずに尖っていたい」という思いを込めて命名された。
販売網統合前よりホンダディーラー全店(プリモ店、クリオ店、ベルノ店)で購入が可能だった。
新居郡
新居郡(にいぐん)は、愛媛県(伊予国)にあった郡。旧・神野郡(かんのぐん)。
現在の愛媛県 新居浜市、西条市の大半の区域にあたる。
1878年(明治11年)に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
新居浜市(旧別子山村域を除く)
西条市(氷見各町、大保木各町、中奥各町、西之川各町以東)
西日本最高峰である石鎚山の麓であり、古代から人々が居住していたとされ、第12代景行天皇の皇子である武国凝別命が平定の為、四国伊予の東部地方(のちの神野郡、新居郡、現在の新居浜市・西条市ほか)に派遣され、拠点を置いたと伝わる。成務天皇7年に皇祖神である天照大神と国土開発の祖神である武国凝別命を祀り伊曽乃神社が創建されたという(武国凝別命の子孫は一帯に広がり、「別」の子孫が治めた事から「別子」(べっし)の地名が生まれたとの伝承も残っている)。
この地域は伊曽乃神社などにより、古くから神が祀られていた為、「神野」(神の地)と呼ばれていたとされている。
大宝元年(701年)の大宝律令制定前は神野評(かんのこおり)と記されており、律令制定による地方の行政区画国郡里制によって神野郡となった(天平10年(738年)の法隆寺資財帳には「伊豫国神野郡在一所天平十年納賜」との記述が残されている)。
霊亀3年(717年)には国郡郷里制により神野郡に六の郷(丹上郷、丹比井郷、島山郷、賀茂郷、神戸郷、橘郷)が置かれた。
延暦11年(791年)、六国史の『続日本紀』によると嵯峨天皇の諱が乳母の出身地である神野郡から賀美能(神野・加美野)親王と名付けられ、同じく功績を認められた乳母にも賀美能宿禰の名称が贈られた。 これにより神野郡は嵯峨天皇の諱に触れるため朝廷にて改名が生され、大同4年に新居郡(現在の新居浜市・西条市)が誕生した。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
鎌倉時代(建長)から戦国時代にかけて新居郡は武蔵武士の流れをくむ金子氏(金子城)の城下町として繁栄した。
江戸時代の寛永13年(1636年)、伊勢神戸5万石の領主であった一柳直盛が、1万8000石の加増を受け、計6万8000石で新居郡に転封となり、西条藩が置かれて紀州徳川家と深い関わりをもちながら発展した。さらに元禄4年(1690年)に別子銅山が開坑され、住友家が経営をしながら関連事業を興すことで発展を続け、住友が日本を代表する巨大財閥となる礎となった。
それ以降、新居浜と西条の二つの町は工業分野を中心に発展した。
明治11年(1878年)の郡区町村編制法が愛媛県で施行されると、行政区画としての新居郡が発足して郡役所が西条町に設置された。
昭和31年に加茂村・大保木村が西条市に、昭和34年に角野町が新居浜市にそれぞれ編入され、新居郡は消滅した。
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。(52村3浦)
慶応4年1月27日(1868年2月20日) - 戊辰戦争により松山藩預地が高知藩預地となる。
1月19日(1871年3月9日) - 高知藩預地が倉敷県の管轄となる。
7月14日(1871年8月29日) - 廃藩置県により、藩領が西条県、小松県の管轄となる。
9月14日(1871年10月27日) - 倉敷県の管轄地域が丸亀県の管轄となる。
11月15日(1871年12月26日) - 第1次府県統合により、全域が松山県の管轄となる。
明治5年2月9日(1872年3月17日) - 石鉄県の管轄となる。
明治6年(1873年)2月20日 - 愛媛県の管轄となる。
明治初年 - 西角野村・東角野村が合併して角野村となる。(1町51村3浦)
明治8年(1875年) - 下半田村・上島山村・半田村が合併して飯岡村となる。(1町49村3浦)
明治9年(1876年)(1町48村3浦)
上泉川村・下泉川村が合併して泉川村となる。
永易村・流田村が合併して玉津村となる。
郷村の一部(三多喜浜・北浜)が分立して多喜浜村となる。
明治11年(1878年)12月16日 - 郡区町村編制法の愛媛県での施行により、行政区画としての新居郡が発足。郡役所が西条町に設置。
明治14年(1881年)9月12日 - 郡役所が「新居周敷桑村郡役所」となり、周敷郡・桑村郡とともに管轄。
明治22年(1889年)12月15日 - 町村制の施行により、下記の町村が発足。(1町21村)
西条町 ← 西条町、明屋敷村(現・西条市)
玉津村 ← 朔日市村、下島山村、玉津村、船屋村、新田村 [大部分] (現・西条市)
新居浜村(新居浜浦が単独村制。現・新居浜市)
金子村 ← 金子村、庄内村、新須賀村(現・新居浜市)
高津村 ← 沢津村、宇高村(現・新居浜市)
垣生村(単独村制。現・新居浜市)
大島村(大島浦が単独村制。現・新居浜市)
多喜浜村 ← 阿島村、多喜浜村、黒島浦(現・新居浜市)
神郷村 ← 松神子村、郷村(現・新居浜市)
船木村 ← 船木村、種子川山村(現・新居浜市)
泉川村(単独村制。現・新居浜市)
角野村 ← 角野村、立川山村(現・新居浜市)
中萩村 ← 中村、萩生村、大永山村(現・新居浜市)
大生院村(単独村制。現・新居浜市、西条市)
飯岡村(単独村制。現・西条市)
大町村 ← 福武村、明神木村、大町村(現・西条市)
神拝村 ← 神拝村、喜多川村、樋之口村、古川村、新田村 [一部] (現・西条市)
神戸村 ← 中野村、中西村、洲之内村、安知生村(現・西条市)
加茂村 ← 荒川山村、千町山村、藤野石山村(現・西条市)
橘村 ← 西田村、西泉村、坂元村、楢木村、禎瑞村(現・西条市)
氷見村(単独村制。現・西条市)
大保木村 ← 兎野山村、黒瀬山村、大保木山村、中奥山村、東野川山村、西野川山村(現・西条市)
明治30年(1897年)4月1日 - 郡制を施行。
明治41年(1908年)1月1日(3町19村)
新居浜村が町制施行して新居浜町となる。
氷見村が町制施行して氷見町となる。
大正12年(1923年)4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正14年(1925年)2月11日 - 西条町・玉津村・大町村・神拝村が合併し、改めて西条町が発足。(3町16村)
大正15年(1926年)7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和12年(1937年)11月3日 - 新居浜町・金子村・高津村が合併して新居浜市が発足し、郡より離脱。(2町14村)
昭和14年(1939年)
3月10日 - 泉川村が町制施行して泉川町となる。(3町13村)
10月1日 - 角野村が町制施行して角野町となる。(4町12村)
昭和16年(1941年)4月29日 - 西条町・飯岡村・神戸村・橘村・氷見町が合併して西条市が発足し、郡より離脱。(2町9村)
昭和17年(1942年)4月1日 - 中萩村が町制施行して中萩町となる。(3町8村)
昭和28年(1953年)5月3日 - 垣生村・大島村・多喜浜村・神郷村が新居浜市に編入。(3町4村)
昭和30年(1955年)3月31日 - 泉川町・中萩町・船木村・大生院村が新居浜市に編入。(1町2村)
昭和31年(1956年)9月28日 - 加茂村・大保木村が西条市に編入。(1町)
昭和34年(1959年)1月1日 - 角野町が新居浜市に編入。同日新居郡消滅。愛媛県内では1897年の郡の再編以来、初の郡消滅となった。