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小松島線
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小松島線(こまつしません)は、かつて徳島県小松島市の中田駅から同市内の小松島駅までを結んでいた日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。国鉄路線として最も営業キロが短い路線として知られていたが、1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行を受けて翌年に第1次特定地方交通線に指定され、1985年(昭和60年)3月14日に全線が廃止となった。
管轄:日本国有鉄道
区間(営業キロ):中田 - 小松島(小松島港仮乗降場)(1.9km)
駅数:2(起点駅を含む。他に仮乗降場1)
軌間:1067mm
複線区間:なし(全線単線)
電化方式:なし(全線非電化)
総延長1.9 kmということになっているが、小松島駅 - 小松島港仮乗降場間 (0.3 km) を含めれば実質的には2.2 kmである。
小松島線は、和歌山・大阪・神戸と徳島を結ぶ紀和航路や阿摂航路の価値をより高めるために、遠浅で座礁しやすく大型船の入港が難しかった徳島港に代わって整備された小松島港と徳島間を鉄道で結び、利用増を目指して阿波国共同汽船(あわのくにきょうどうきせん)が建設した鉄道で、1913年(大正2年)の開業時から国が借上げて、小松島軽便線(こまつしまけいべんせん)として営業を開始した。1916年(大正5年)に、途中の中田を起点にして阿南鉄道(現・牟岐線)が開業。その翌年には、小松島軽便線は正式に買収・国有化され、1922年(大正11年)に徳島 - 小松島間が小松島線となった。1926年(大正15年)には小松島に検車区が新設され、1927年(昭和2年)には徳島機関庫が廃止され、小松島機関庫が設置されたが、この時期は小松島が重要になっていたために機能を集中させるのが得策だったためと考えられる。
1935年(昭和10年)には徳島 - 高松間に高徳線が開通、1936年(昭和11年)には操車の都合で徳島に小松島機関区徳島支区を設置。徳島港も浚渫工事が進められた結果、徳島 - 本州間の運輸ルートが多様化、小松島港も競争力を向上させる目的で、1940年(昭和15年)、小松島港利用旅客の乗り換え利便性を向上させるために、小松島駅構内の小松島港乗船場に近い場所に小松島港仮乗降場を開設してこれに対抗した。1961年(昭和36年)、徳島 - 中田間が分離のうえ牟岐線に統合され、それ以来「国鉄最短の鉄道路線」となった。またこの時、小松島機関区も廃止され、徳島支区は新設の徳島気動車区に吸収された。晩年に至るまで「よしの川」など徳島本線直通の優等列車が発着し、紀和航路を介して関西地区 - 四国の連絡路線の役割を果たした。また、小松島駅構内には小松島客貨車区および徳島気動車区の支区が設置され、徳島地区の交通の中枢となっていた。
しかしながら当線の主要な役割であった旅客船輸送は徳島港の浚渫など港湾整備の改良が進んだことから、共同汽船などすべての運航事業者は徳島市内中心部へのアクセスが便利な徳島港のみの就航となったため乗客は激減する。このため国鉄は1968年(昭和43年)制定の赤字83線に含め廃止の方針を見せるようになる。「徳島県が同意を受け入れた際には、日本鉄道建設公団A線(地方開発線)の阿佐東線(現・阿佐海岸鉄道阿佐東線)のうち、ほとんど完成状態であった海部 - 宍喰間を国鉄牟岐線として開業させる」という交換条件まで出されていたが、結果的に同意は得られなかった。1981年(昭和56年)に第1次特定地方交通線に指定、地元自治体の同意を得られぬまま1985年(昭和60年)に廃止されバス輸送に転換された。
結果的に小松島港の船客輸送を目的として建設され、同港における船客輸送の衰退と運命を共にした形であった。当線廃止後も小松島港を発着していた南海フェリーも1999年(平成11年)に徳島港へ発着港を移し、現在小松島港を発着する船舶のほとんどが貨物船である。
1910年(明治43年)
5月12日 : 阿波国共同鉄道に対し仮免許状が下付される(官線徳島停車場 - 勝浦郡小松島町間)。
10月22日 : 軽便鉄道に指定される。
1913年(大正2年)4月20日 : 小松島軽便線(阿波国共同汽船借入) 徳島 - 小松島 (11.1km) が開業し、二軒屋・地蔵橋・小松島の各駅が設置される。
1916年(大正5年)12月15日 : 当線と分岐する線形で、阿南鉄道の中田 - 羽ノ浦間が開業し、中田駅が設置される。
1917年(大正6年)9月1日 : 小松島軽便線 徳島 - 小松島間が国に買収される。
1922年(大正11年)9月2日 : 小松島線に改称。
1931年(昭和6年)7月15日 小松島 - 阿波川島間で気動車の運行を開始する。
1934年(昭和9年)9月20日 : 富田浦・丈六の各駅が設置される。
1940年(昭和15年)3月15日 : 小松島港仮乗降場が小松島駅構内に設置される(事実上の延伸)。
1941年(昭和16年)8月10日 : 富田浦駅が廃止される。丈六駅が休止される。
1961年(昭和36年)4月1日 : 小松島線の 中田 - 小松島(小松島港)(1.9km) と徳島 - 中田間 (9.2km) が分離され、後者が牟岐線に編入される。これに伴い、二軒屋・地蔵橋・(丈六)・中田の各駅が牟岐線所属となる。
1981年(昭和56年)9月18日 : 第1次特定地方交通線として、路線廃止が承認される。
1984年(昭和59年)2月1日 : 全線で、貨物営業を廃止する。
1985年(昭和60年)
3月9日 - 3月13日 : 「さよなら小松島線」臨時列車が運行される。
3月14日 : 全線 (1.9km) が廃止され、小松島市営バスに転換。
廃線跡は中田駅から小松島駅跡地の小松島ステーションパークまで遊歩道として整備され、遊歩道脇の中継信号機に往時の面影を見ることができる。
当線は終点が仮乗降場となっている。通常、仮乗降場には営業キロが設定されず、仮乗降場発着の運賃は運賃計算経路の外方にある営業キロのある駅から(まで)の営業キロで計算するのが原則であるが、小松島港仮乗降場には運賃計算経路の外方に駅が存在しないので、小松島駅から(まで)の営業キロを用いて計算することになっていた。なお、小松島駅 - 小松島港仮乗降場間のみを乗車した場合の運賃については不明である。
1982年(昭和57年)の衆院予算委員会の会議録によれば、小松島駅の取り扱い収入は年間で6,900万円であったが小松島線の乗車キロ分だけ分割し、2,200万円となった。小松島駅構内の車両基地の人員は機関区に71人、貨客車区には29人。小松島線の維持のため充当されていた人員は、“営業、運転、管理等含めましていまの基地の人数とか何かは別にいたしまして、直接その短い区間の仕事のために四十三人の人が配属されておる。"(高木文雄国鉄総裁の答弁)とのことである。小松島線の営業係数は1,572であった。
小松島線の廃止に伴い国鉄最短路線は貨物線の手宮線(全長2.8km)、旅客営業を行う路線に限れば香月線(全長3.5km)となった。香月線は小松島線廃止18日後の1985年(昭和60年)4月1日に、手宮線は同年11月5日に廃止されたため、貨物線の新湊線(当時全長3.6km)が国鉄・JR最短路線となり、旅客営業を行う路線では香月線廃止後は桜島線(当時全長4.0km)が最短路線となった。その後、1996年(平成8年)に宮崎空港線(全長1.4km)が開業し、これが現在に至るまで最短路線となっている。
本宿駅 (愛知県)
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本宿駅(もとじゅくえき)は、愛知県岡崎市本宿町字一里山にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH08。
急行以下の種別が停車する。manacaが利用可能である。舞木検査場からの出入庫列車はここまで回送されて名古屋方面に回送されてから運用に入る。現行ダイヤにおける当駅止まりは休日の東岡崎15:37発1本と平日の弥富6:46発普通(須ケ口から準急,名鉄名古屋から急行,新安城から準急)と東岡崎7:01発普通、15:37発普通の3本で、当駅始発は平日の6:16発普通新鵜沼行き(東岡崎から急行)と6:44発普通新安城行きの2本と休日の6:17発普通岩倉行きの1本となっている。東岡崎・名古屋方面へ向かう多くの普通列車は当駅で急行・準急を待避し、緩急接続を行う。反対に、豊橋方面は従来当駅では急行を含めてほとんど待避していなかったが、2021年5月22日のダイヤ改正より平日日中のみ普通列車が快速特急と急行の2本を待避し、10分以上停車している。
2011年3月26日の改正より豊川線からの快速特急岐阜行きが下り2本のみ停車、2011年12月17日の改正より同じく豊川線発快速特急1本と特急1本(豊川線発快速特急2本の内1本格下げ)が停車。これは快特と特急が通過した場合、急行の間隔が空いてしまうのを防ぐためである。これ以外の特急や快速特急は停車しない。
旧額田町及び本宮山県立自然公園くらがり渓谷への最寄りの駅でもある。
第2回中部の駅百選に選定されている。
当駅で購入は不可能だが(豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売)「なごや特別2土休日」利用可。
1926年(大正15年)4月1日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1961年(昭和36年)3月31日 - 第一種継電連動装置を設置。
1965年(昭和40年)度 - 貨物営業廃止。
1974年(昭和49年)8月21日 - 下り待避線新設(上り待避線は戦前より存在)。
1992年(平成4年)10月24日 - 国道1号拡幅のため高架化。自動改札機設置。
2005年(平成17年)3月15日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
8両編成対応の島式ホーム2面4線を有し待避が可能な高架駅。終日有人駅で、自動券売機、自動改札機、エレベーターを有するほか、自動放送が流れる。
かつては昭和レトロな景観の駅舎が特徴的な地上駅であったが、隣接する国道1号の拡幅及び駅東の県道阿蔵本宿線(後に国道473号に昇格)の開かずの踏切の解消を目的に、平成4年(1992年)にホームが2階、改札口等が1階という高架駅となる。この完成で駅前部分で片道1車線ずつだった国道1号は2車線化を果たし、目立っていた渋滞は解消され流れはスムーズになった。駅前にはこの旧駅舎を偲び再現した縮小模型が設置されている。旧駅舎は当初、博物館明治村へ移設する計画があったが、費用等の問題で断念した。
高架下には名鉄協商が経営する貸しパーキングがある。
高架化時に60kgレール・弾性分岐器が敷設されたが、名電長沢方が分水嶺に向かってS字状にカーブしているため、特急などの通過速度は100km/h程度である。ただし、下り2番線は加速しながら通過することが多い。
平日6:44発普通新安城行きは4番線から発車する。
Rail Tracks map pattern 24A.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,374人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中76位、 名古屋本線(60駅)中26位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,373人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中67位、 名古屋本線(61駅)中25位であった。
『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。
2005(平成17)年度以降はバス連絡(乗換え)人員を含む 斜体の値は千人単位(千人未満四捨五入) * 千人単位からの概算値
近隣周辺の5駅の中では唯一急行が停車するほか、東名高速道路の本宿バス停留所もあり、その送迎のための下車も多い。
駅のすぐ南側を通過している。道路の反対側へは地下道で連絡している。
岡崎額田バイパス(国道473号)
国道473号(樫山街道・鉢地峠道)
本宿バスストップ(名古屋方面徒歩5分、静岡・東京方面徒歩10分)
冨田病院(冨田勲の実家、世襲代官富田氏が勤めた本宿陣屋跡)
豊川信用金庫 本宿支店
岡崎信用金庫 本宿支店
東名ハイウェイバス「東名本宿」
駅前の「本宿駅」バス停から利用できる。大きく分けると、本宿団地方面に向かう美合・病院線と本宿・額田線と旧額田町方面に向かうくらがり線の2方面へ運行されている。
[58] 山綱2丁目・冨田病院・緑町東・羽栗経由 美合駅(美合・病院線)
[75] 本宿郵便局経由 緑町東【本宿循環】(本宿・額田線)
[76] 山綱町2丁目経由 緑町東【本宿循環】(本宿・額田線)
[77] 豊興工業前(本宿・額田線)※平日片道一本のみ
[70] 樫山経由 額田センター(くらがり線)
[71] 樫山経由 石原(くらがり線)
[72] 樫山・石原経由 くらがり渓谷(くらがり線)
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急
通過
□快速特急(平日7:30の岐阜行き)・■特急(平日8:19の岐阜行き)・■急行
国府駅 (NH04) - 本宿駅 (NH08) - 美合駅 (NH11)
■準急
国府駅 (NH04) - 本宿駅 (NH08) - 藤川駅 (NH10)
■普通
名電長沢駅 (NH07) - 本宿駅 (NH08) - 名電山中駅 (NH09)
ポインター (犬種)
ポインター(pointer) は、「ポインティング(指し示す)」を行って獲物の位置を人間に知らせる鳥猟犬の総称。「ポインティング」とは、獲物の前方に立ち止まって、姿勢を低くして鼻先を突き出し、片足をあげるポーズのことである。
さらにポインターは、人間の命令を受けて草むらに飛びこみ、獲物を飛び立たせることで、主人の射撃を助ける。
性格は仕事を離れると、温厚、家族に甘えさえする。
種類は英系ポインター、米系ポインターに大きく分けられている。
セット、すなわち、獲物の前にしゃがみ込むことで獲物の位置を知らせるセッターとともに、鳥猟犬種の代表と位置付けられ、有名なイングリッシュ・ポインターとジャーマン・ポインターの他にデンマークやフランス原産の品種が知られるが、単にポインターと言えば、特にイングリッシュ・ポインターを指す。
高圧ガス保安法
高圧ガス保安法(こうあつガスほあんほう、昭和26年法律第204号)は、日本の法律。高圧ガスによる災害を防止するため、高圧ガスの製造、貯蔵、販売、輸入、移動、消費、廃棄等を規制するとともに、民間事業者および高圧ガス保安協会による高圧ガスに関する自主的な活動を促進し、公共の安全を確保することを目的とする。1951年(昭和26年)6月7日に公布、高圧ガス取締法施行令(昭和26年政令第350号)第1条(現在は条名が削除され本則)により同年12月6日施行。
1997年(平成9年)4月1日に高圧ガス取締法から改題された。
高圧ガスとは、本法第2条および本法施行令第1条によって次のように定義されている。以下の条件のいずれかが成立したときに高圧ガスとされる。
常用の温度で圧力が1 MPa(メガパスカル)以上になるもので、現に1 MPa以上のもの。
35 ℃で1 MPa以上となるもの。
(注)同法の1 MPaは、高圧ガス取締法で定義されていた10 kgf/cm2より若干高い圧力である。
常用の温度で圧力が0.2 MPa以上になるもので、現に0.2 MPa以上のもの。
15 ℃で0.2 MPa以上となるもの。
常用の温度で圧力が0.2 MPa以上になるもので、現に0.2 MPa以上のもの。
0.2 MPaとなる場合の温度が35 ℃以下であるもの。
35 ℃で0 MPaを超えるもの。
つまりこれらの物質は、圧力がどの状態でも(たとえ圧力がゼロに限りなく近くても)高圧ガスに定義される。
国際的な「高圧ガス」の定義は必ずしも高圧ガス保安法と一致していないことに注意が必要である。たとえば、GHSでは次のように定義されている。
高圧ガスとは、20 ℃、200 kPa(ゲージ圧)以上の圧力の下で圧力容器に充填されているガス、または液化または深冷液化されているガスをいう。高圧ガスには、圧縮ガス;液化ガス;溶解ガス;深冷液化ガスが含まれる。
この定義は国際的な輸送危険物に関する規則のおおもとである国連危険物輸送勧告にも一致する。
商務情報政策局 産業保安グループ
(都道府県知事)
第1章 - 総則(第1条-第4条)
第2章 - 事業(第5条-第25条の2)
第3章 - 保安(第26条-第39条)
第3章の2 - 完成検査及び保安検査に係る認定(第39条の2-第39条の12)
第4章 - 容器等(第40条-第58条の2)
第4章の2 - 指定試験機関等(第58条の3-第59条)
第4章の3 - 高圧ガス保安協会(第59条の2-第59条の36)
第5章 - 雑則(第60条-第79条の2)
第6章 - 罰則(第80条-第86条)
高圧ガス製造保安責任者免状 - 第27条の2第3項ほか
化学責任者(甲種、乙種、丙種(液化石油ガス、特別試験科目))
機械責任者(甲種、乙種)
冷凍機械責任者(第一種、第二種、第三種)
高圧ガス製造保安技術管理者 - 第27条の2第3項
高圧ガス製造保安係員 - 第27条の2第4項
高圧ガス製造保安主任者 - 第27条の3第1項
冷凍保安責任者 - 第27条の4
保安技術管理者、保安係員、保安主任者又は冷凍保安責任者の代理者 - 第33条第1項
高圧ガス製造保安企画推進員 - 第27条の3第1項
高圧ガス製造保安企画推進員の代理者 - 第33条第1項
高圧ガス販売主任者(第一種、第二種) - 第28条第1項
(液化石油ガス業務主任者) - 液化石油ガス法第19条第1項において、第二種高圧ガス販売主任者免状の保有を選任要件の一部としている。
特定高圧ガス取扱主任者(圧縮水素、圧縮天然ガス、液化酸素、液化アンモニア、液化石油ガス、液化塩素、特殊高圧ガス) - 第28条第2項
高圧ガス移動監視者(ガス種別問わず、液化石油ガス) - 第23条第2項に基づき、経済産業省令(一般高圧ガス保安規則、液化石油ガス保安規則)により制定
1922(大正11)年4月11日 「圧縮瓦斯及液化瓦斯取締法」公布 (法律第31号、全12条)
1936(昭和11)年7月20日 「圧縮瓦斯及液化瓦斯取締法施行令」を全面改正
1951(昭和26)年6月7日 「高圧ガス取締法」公布 (法律第204号)
1996(平成8)年3月31日 「高圧ガス保安法」に改題 (法律第14号)
佃公彦
佃 公彦
佃 公彦(つくだ きみひこ、1930年1月1日 - 2010年6月28日)は、日本の漫画家。
東京(当時東京府)出身であるが、旧制東京府立第二十一中学校(現・東京都立武蔵丘高等学校)2年生の時に父親の出身地である徳島県に疎開した。旧制麻植中学校(現・徳島県立川島高等学校)に転校
。卒業後、海軍兵学校予科(78期)に進むが、終戦により閉校(休校)。
東京に戻り、東京府立第二十一中学校を卒業するが、1946年に父が亡くなったことから徳島に向い、伯父が経営する造り酒屋を手伝いながら漫画のカットを徳島新聞に投稿する生活を送った後、1950年頃に東京に再度戻る。
1955年、文春漫画読本に掲載された「ほのぼの君日記」で漫画家デビュー。
1956年、東京新聞に『ほのぼの君』の連載を開始。スタート当初は、台詞のない「サイレント漫画」形式だった。1970年から中日新聞、東京新聞、北陸中日新聞、北海道新聞、西日本新聞に『ちびっこ紳士』を連載開始。
1984年2月、連載5,000回突破を機に『ほのぼの君』にタイトルを変更。登場人物が子供と動物だけというものと、自然、環境問題をテーマにした作品を多く執筆した。「ラジオ体操」のマスコットキャラクター「ラタ坊」も佃の作品である。
しかし、晩年は直腸がんや腹部大動脈瘤の手術で休載することが多くなり、2006年末にはパーキンソン病を発症、絵筆が持てなくなるなどから降板を決意し2007年3月8日掲載分をもって、『ちびっこ紳士』から数えて37年間、東京新聞での連載年数では通算44年間にわたる『ほのぼの君』の連載が終了した。新旧及び『ちびっこ紳士』を含めた総連載回数は15,451回(東京新聞掲載分)で、新聞連載4コマ漫画の連載回数としては当時日本最高記録であった(2019年8月現在では歴代3位)。なお、同様の新聞連載の世界記録は、スヌーピーのキャラクターで知られるチャールズ・M・シュルツの『ピーナッツ』。
2004年、『ほのぼの君』で第33回日本漫画家協会賞を受賞。それ以前には、昭和30年代に3回ほど文藝春秋漫画賞の候補にノミネートされているものの、一度も受賞できなかった。
2010年6月28日午前0時20分、肺炎のため東京都内の病院で死去。
大の車好き、特にポルシェとミニをこよなく愛したことでも知られ、車に関する著作もある。
先述の文藝春秋漫画賞を逃して以降、作風はレイモン・ペイネや上記のチャールズ・M・シュルツの影響を受けていると、漫画評論家の清水勲が評した。
ほのぼの君(旧)(1955 - 1962年, 2,454回)
8すけ9すけ(1958年、京都新聞連載)
オカルちゃん(1965 - 1966年、山形新聞、北日本新聞など地方紙で連載)
ちびっこ紳士→ほのぼの君(新)(1970 - 2007年, 12,997回、北海道新聞では13,014回)
佃公彦のカーコント(ベストカー連載)
ついてないときのうた(中山千夏、デューク・エイセス)
木の葉くん(坂本スミ子) - 作詞も担当。
春をよぶ夢(シンガーズ・スリー)
小犬のプルー(本田路津子) - 後に石川ひとみの歌でリメイク(映像は不変)。
なかよしファミリー(山崎唯・久里千春一家)
ぼくのプルー(岩崎宏美) - 先述の『小犬の』の続編。
ぼくは大きな石ころさ(財津一郎)
アヒルと少女(小鳩くるみ)
※1969年から1986年まで, NHK『みんなのうた』のアニメーションを製作したものの, NHKには代表作『小犬のプルー』と、『ぼくは大きな石ころさ』・『アヒルと少女』の計3本しか現存していなかった。その後2014年に「みんなのうた発掘プロジェクト」で視聴者から映像が寄せられたため、今のところ現存しない作品は『ついてないときのうた』のみ。
オリンパス「オリンパス・ペン」(CMキャラクター)
「ラジオ体操」キャラクター「ラタ坊」(1978年、ラジオ体操50周年記念キャラクターとして制定。同年、そのキャラクターを採用した50円切手も発行された)
「うわさのスター」オープニングイラスト(TBSテレビ)
『お笑い頭の体操』挿絵全般(司会・大橋巨泉)
阿波銀行(徳島県)マスコット
大光銀行(新潟県)マスコット
日新火災海上保険マスコット「ゆう太くん」
マルアイ「かつおのりふりかけ」キャラクター
『グリーンキャンペーン』(名古屋テレビ)キャラクターデザイン(1963年4月 - 1990年代初頭)
ナレーションは女性版以外に男性版もあり、イラスト等のアレンジも多少異なる 。
『となりの芝生』オープニング挿絵(NHK銀河テレビ小説, 1976年)
「三交パルックバスの旅」(三重交通)キャラクター
北の誉(1970年代、北海道ローカルCM)
綿半ホームエイド(CMキャラクターデザイン, 1980年代-1990年代、長野県ローカルCM)
ほのぼのレイク・新生フィナンシャル(1977年、TV CM)
デリッシュカレー(1980年・TV CM)
ほのぼの君 - 1996年3月12日
ISBN 4893638203 北海道新聞社
ありがとうほのぼの君 - 2004年11月-12月、掲載4紙から発行されているが全て同内容。
ISBN 4808308142 (東京新聞中日新聞東京本社)出版局
ISBN 4806204897 中日新聞社
ISBN 4894533162 北海道新聞社
ISBN 4816706143 西日本新聞社
大塚愛
09月09日 - 日比谷野外音楽堂にて「大塚 愛 LOVE IS BORN 〜15th Anniversary 2018〜」を開催。
11月21日 - SUとの離婚を報告。なお、長女の親権は大塚が持つという。
2019年
01月01日 - デビュー15周年記念オールタイムベストアルバム「愛 am BEST, too」を発売。オリコン初登場23位を記録。
02月01日 - 『テレビ朝日開局60周年記念特別番組 ミュージックステーション3時間スペシャル』に出演し「さくらんぼ」を同番組では12年ぶりに歌唱披露した。
03月22日 - キットカットの新商品「キットカット 毎日のナッツ&クランベリー」CMソングのために書き下ろした楽曲「kit palette」を配信限定で発売。本作のためショートムービーも制作され、Youtubeで公開。
04月14日~5月26日 - デビュー15周年記念ライブツアー「愛 am BEST, too tour 2019~イエス!ここが家ッス!」を開催。
07月06日 - フランス・パリで行なわれた「Japan Expo 2019」に出演。初のヨーロッパでのライブとなった。
07月31日 - May'nのアルバム『YELL!!』に楽曲「stair」(作曲)を提供。
09月08日 - 日比谷野外音楽堂にて「LOVE IS BORN ~16th Anniversary 2019~」を開催。
09月04日 - 26thシングル「Chime」を発売。
2020年
08月21日 - 「小説現代」(講談社刊)9月号に処女作「開けちゃいけないんだよ」を寄稿。
オンラインライブ LOVE IS BORN 17th Anniversaryを開催。
2021年
09月09日 - デビュー18周年&バースデー記念ライヴ「【LOVE IS BORN】〜18th Anniversary 2021〜」が、LINE CUBE SHIBUYA にて開催。
2022年
09月11日 - デビュー19周年&バースデー記念ライヴ「【LOVE IS BORN】〜19th Anniversary 2022〜」が、日比谷野外大音楽堂にて開催。
東京フレンズ(2005年6月8日、avex・フジテレビ) - 主演・岩槻玲 役
嫌われる勇気 第9話(2017年3月9日、フジテレビ) - ゲスト・婦人警官 役
東京フレンズ The Movie(2006年、松竹) - 主演・岩槻玲 役
経済産業省「若年層を対象とした地球温暖化問題に関する広報・調査事業(平成19年度地球温暖化問題対策調査)」(2008年)
AI LOVE YOU LIVE(2004.6.1 at CLUB QUATTRO)
JAM PUNCH TOUR 〜コンドルのパンツがくいコンドル〜
a-nation 2005
音楽と髭達 Festival 2005
LOVE [99] COOK Tour 2006 〜マスカラ毎日つけてマスカラ〜
エイベックス・グループ・ホールディングス第19期定時株主総会株主限定ライヴ
Excite Music Festival 2006
a-nation 2006
MUSIC FESTIVAL 2006 ユメウタ
【LOVE IS BORN】〜3rd Anniversary 2006〜
コスモアースコンシャスアクト・アースデー・コンサート(ライブの模様は生中継された)
愛 am BEST Tour 2007 〜ベストなコメントにめっちゃ愛を込めんと!!!〜
Excite Music Festival 2007
a-nation 2007
Exciting Summer in WAJIKI '07
SOUND MARINA 2007〜Feel the Voice Special〜
【LOVE IS BORN】〜4th Anniversary 2007〜
MTV Cool Christmas 2007
ap bank fes'08
ZUSHI MARINA LIVE FESTIVAL'08 RIVIERA DAY
20th J-WAVE LIVE 2000+8
a-nation'08 powered by ウイダーinゼリー
Avril Lavigne 〜The Best Damn Tour〜 ゲスト出演
Excite Music Festival 2008
着うたの日LIVE'08
au by KDDI presents オンタマカーニバル09
ap bank fes '09
サンスター オーラツー presents J-WAVE LIVE 2000+9
ブラガンサ王朝
ブラガンサ王朝(Dinastia De Bragança)は、1640年から1910年までポルトガル王国を統治したポルトガル最後の王朝。ブラジル帝国(1822年 - 1899年)の2人の皇帝も出している。
ブラガンサ家は、アヴィス家の初代ジョアン1世の庶子アフォンソ(1377年 - 1461年)に始まる、アヴィス王朝成立期から続くアヴィス家の庶流の分家である。アフォンソはジョアン1世の孫アフォンソ5世王の時代にブラガンサ公に叙せられ、以後その子孫により公位が継承された。アフォンソは異母弟コインブラ公ペドロを追い落とし、ポルトガル宮廷の実権を掌握したが、後にペドロの外孫であるジョアン2世王がアフォンソの孫ブラガンサ公フェルナンド2世(1430年 - 1483年)を反逆罪で処刑している。
アヴィス家の諸分家は、ブラガンサ家を含めてしばしば同族間での通婚を重ねており、ジョアン2世の王妃レオノール・デ・ヴィゼウやその弟で王位を継いだマヌエル1世はブラガンサ公アフォンソの曾孫であった(マヌエルの母ベアトリスはペドロの弟ジョアン王子とアフォンソの娘イザベルの娘であった)。また、マヌエル1世の次姉イザベル・デ・ヴィゼウIsabella of Viseuがブラガンサ公フェルナンド2世と結婚している。
第6代ブラガンサ公ジョアン1世 (ブラガンサ公)(1543年 - 1583年、フェルナンド2世の曾孫)はマヌエル1世の孫カタリナ・デ・ギマランイスと結婚していたが、カタリナの母イザベル・デ・ブラガンサIsabella of Braganza (1514–1576)はジョアンの父テオドジオ1世(1510年 - 1563年)の妹であった。カタリナはまた、伯父エンリケ1世の王位継承候補者の一人であったが、同じくマヌエル1世の孫であるスペイン王フェリペ2世がエンリケ1世の死後にリスボンを制圧し、1580年にポルトガル王位についた。
フェリペ2世以後、続くフェリペ3世、フェリペ4世と3代にわたりスペイン・ハプスブルク家の王がポルトガル王を兼ねたが、ポルトガル人は他国の王の支配を嫌い、1640年にスペインに対する反乱を起こして、独立を回復した。新国王にはブラガンサ公ジョアン1世とカタリナの孫である第8代ブラガンサ公ジョアン2世がジョアン4世として推戴され、ポルトガル王政復古戦争を経てスペインからの独立を承認させた。そして以後、ポルトガル王位はジョアン4世の家系によって継承されることになった。
17世紀末以来ブラジルから大量の金が流入したため、ブラガンサ王朝の初期には華やかなバロック文化が花開いた。1750年に即位したジョゼ1世はポンバル侯爵を登用して啓蒙専制政治を行い、教会財産を没収、イエズス会も追放された。その一方で経済的には対英依存が深まり、対英輸入は輸出の2倍に達していた(メシュエン条約)。1755年に起こったリスボン大地震も大きな打撃となった。ポンパルはこの状況を打開するためイギリスから最新の機械を導入するなど、ポルトガルの初期的工業化も進めた。マリア1世はポンパルを追放して政治犯800人を解放したが、経済的には対英赤字の解消が達成された。しかし1789年に起きたフランス革命はマリア1世を動揺させ、精神崩壊へと至らせた。
19世紀初頭はナポレオン戦争の時代であった。1806年に出された大陸封鎖令をポルトガルが1807年に拒否したことで、ナポレオン1世のフランス軍侵攻を受け、重大な危機に立たされるのである(半島戦争)。ジュノー将軍率いるフランス軍のリスボン入城を目前にして、ポルトガル宮廷は植民地ブラジルへの退避を決意する。当時王位にあったマリア1世は高齢の上に精神に異常をきたしていたので、実質的には王太子で摂政のドン・ジョアン(ジョアン6世、後にブラジルで即位)が差配していた。1807年11月、宮廷は目ぼしい財宝と15,000人の貴族、役人、兵士を率いて乗船し、英国艦隊の護衛の下、ブラジルに向かった。ヨーロッパ史上空前の新大陸遷都である。苦しい2ヶ月の航海の末、艦隊は翌年1月ブラジルのバイアに到着し、さらに3月にはリオデジャネイロに転じて、この地を首都とする。ブラガンサ王朝のリオ滞在は1821年まで13年に及んだ。1815年にはポルトガルとブラジルを同格の王国としてポルトガル・ブラジル連合王国が成立した。
1821年に宮廷はリスボンに帰還するが、ブラジルは翌1822年にブラジル帝国として独立し、摂政として残留していたペドロ王太子を皇帝ペドロ1世として擁立した。以後、ペドロ2世まで2代の皇帝が続いたが、1889年にクーデターによって帝政が廃止された。
ジョアン6世の没後、ポルトガル王位継承を巡ってペドロ1世とミゲルの兄弟が争うポルトガル内戦(1828年 - 1834年)の後、マリア2世の下で王室は権威を回復する。しかし19世紀後半の産業革命によって台頭したブルジョアジーの間に共和主義が台頭し、1910年10月5日革命によって王制は打倒され、ポルトガル最後の国王となったマヌエル2世はイギリスへ亡命した。
括弧内は在位期間。
ジョアン4世(1640年 - 1656年)
アフォンソ6世(1656年 - 1683年)
ペドロ2世(1683年 - 1706年) ポルトガル摂政(1668年 - 1683年)
ジョアン5世(1706年 - 1750年)
ジョゼ1世(1750年 - 1777年)
マリア1世(1777年 - 1816年) ブラジルに逃れ、リオデジャネイロで没した。
ジョアン6世(1816年 - 1826年) ブラジルで即位、1821年リスボン帰還。
ペドロ4世(1826年) ブラジル皇帝ペドロ1世。暫定的に王位についたが、すぐに娘マリアに譲位した。
マリア2世(1826年 - 1853年) ブラジル生まれ、リスボンに帰還したのは1833年。
ミゲル1世(1828年 - 1834年) ペドロ4世の弟ドン・ミゲル(国王を僭称) ポルトガル摂政(1826年 - 1828年)
フェルナンド2世(1836年 - 1885年) ザクセン=コーブルク=ゴータ公子、マリア2世の王配、ペドロ5世の摂政
ペドロ5世(1853年 - 1861年) ペドロ5世以降の王家はブラガンサ=サクセ=コブルゴ・イ・ゴータ家とも呼ばれる。
ルイス1世(1861年 - 1889年)
カルロス1世(1889年 - 1908年)
ルイス・フィリペ(1908年) カルロス1世の長男で王太子。父と共に暗殺されたが、約20分だけ長く生きていたため、その間に王位を継承していたとも見なされている。
マヌエル2世(1908年 - 1910年) 革命後、イギリス亡命。
ペドロ1世(1822年 - 1831年)
ペドロ2世(1831年 - 1889年)
ディースリー・パブリッシャー
株式会社ディースリー・パブリッシャー
株式会社ディースリー・パブリッシャー(D3PUBLISHER INC.)は、日本の東京都千代田区神田神保町に本社を置くゲームソフトパブリッシャー。バンダイナムコグループに属する。
元はカルチュア・コンビニエンス・クラブ(レンタルビデオのTSUTAYAを運営)の関連企業であるカルチュア・パブリッシャーズ株式会社のゲーム事業部だったが、親会社のカルチュア・コンビニエンス・クラブの方針でゲーム事業を整理することになった。そこでカルチュア・パブリッシャーズでゲーム事業を担当していた伊藤裕二がゲーム部門をマネジメント・バイアウトする形で株式会社ディースリー・パブリッシャーが事業を授受し、独立した。なお当時の商法の規定では新設会社がマネジメント・バイアウトの受け皿会社になることができなかったため、伊藤の知人が経営していた株式会社インターナショナル・シグナルという不動産管理会社を譲り受け、株式会社ディースリー・パブリッシャーに登記変更して受け皿会社として使用した。
2010年4月1日より親会社であるディースリーおよび系列会社のエンターテイメント・ソフトウェア・パブリッシングと合併し、新ディースリー・パブリッシャーとして再編した。
1,500 - 2,960円の廉価ソフトSIMPLEシリーズを展開していたほか、パチスロソフトやディズニー映画のゲーム化、乙女ゲームなどでフルプライスソフトを多く発売している。
1992年2月5日 - 不動産売買、管理、仲介業を目的として、シー・アイ・エム・ジャパン株式会社を設立。
4月1日 - カルチュア・パブリッシャーズ株式会社がゲーム事業部を設立。
10月 - 商号を、株式会社インターナショナル・シグナルに変更。
1998年10月22日 - SIMPLE1500シリーズ販売開始。
6月 - 商号を株式会社ディースリー・パブリッシャーに変更。
7月12日 - カルチュア・パブリッシャーズが、株式会社ディースリー・パブリッシャーにゲーム事業部を譲渡。
2002年10月 - セガとの合弁で、スリーディー・エイジスを設立。
2004年1月 - フィールズ株式会社と資本・業務提携。
4月1日 - 株式会社ディースリー・パブリッシャーが、株式会社ディースリーと社名変更の上持株会社となり、事業部門は同日新たに設立された株式会社ディースリー・パブリッシャーに移管された。
8月、エンターテイメント・ソフトウェア・パブリッシング(ESP)の全株式を取得。
2月12日 - 株式会社バンダイナムコゲームスがディースリーへ完全子会社化を目的とした友好的TOBを実施する事を発表。親会社のフィールズも賛同。
3月24日 - TOBの結果バンダイナムコゲームスは全株式の95.02%を取得、親会社がバンダイナムコゲームスに異動する。
7月24日 - バンダイナムコゲームスの完全子会社となる。
2010年4月1日 - ディースリー、エンターテイメント・ソフトウェア・パブリッシングと合併、新ディースリー・パブリッシャーとして再編。同時に親会社がバンダイナムコゲームスからバンダイナムコホールディングスに異動。
2018年5月14日 - 本社を東京都渋谷区道玄坂1-9-5の渋谷スクエアAから東京都千代田区神田神保町3-2-3のDaiwa神保町3丁目ビル8階に移転する。
IWATOBI PENGUIN ROCKY×HOPPER(1997年) プレイステーション
ハローキティのCube de Cut(1998年) プレイステーション
プルムイ プルムイ(1999年) プレイステーション
alabama ポップでキュートな心理テスト(2000年) プレイステーション
ラスト・エスコートシリーズ
※このほか、海外では『ベン10』や『NARUTO』のゲームを販売している。
D3Publisher of America, Inc.(アメリカ現地法人)
D3Publisher of Europe, Inc.(イギリス現地法人)
D3DB S.r.l.(イタリア現地法人)
SIMPLEシリーズ
SIMPLEシリーズ(シンプルシリーズ)とは、ディースリー・パブリッシャーから発売されている廉価ソフトシリーズ。既存のフルプライスソフトの廉価版ではなく、最初から廉価版として新規開発されたソフトが主である。
廉価であることを前面に押し出したソフトシリーズ。作品ごとに作品テーマをひとつに絞っており、「THE ●●」といった具合に内容が分かり易いタイトルがつけられている。そのため、他のソフトを購入するために店を訪れた客が2本目、3本目として購入することも多い。中には、SIMPLE1500シリーズの「THE 麻雀」のように100万本も売り上げたソフトも存在する。
当初は「SIMPLE」の看板通り、麻雀などのテーブルゲームや人気スポーツを題材にしたシンプルなゲームが中心だったが、ネタ切れと「THE 地球防衛軍」が口コミからスマッシュヒットを記録した影響で、PS2後期は「THE 大美人」「THE お姉チャンバラ」など、B級映画のようなノリの作品が増えている。また、「THE 大量地獄」のような、人を選ぶゲームも発売されている。また「THE 電車運転士」のように他社製作のゲームソフトの実質的な廉価版として販売されたものもある。
パッケージ版での発売はほとんどなくなり、ダウンロード専売ソフト「@SIMPLEシリーズ」としての発売が主流となっていたが、2016年4月6日配信の「@SIMPLE DLシリーズ Vol.40 THE 密室からの脱出 〜大不自然キャンプ場編〜」から長らく新作の発表がない状態が続いていた。
2018年からNintendo Switch向けに配信されるダウンロード専売ソフトはSIMPLEシリーズを名乗らずに「THE ●●」というタイトルでの展開を続けていた。これらはパッケージ版をリリースした際も「THE ●●」というタイトルのみでSIMPLEシリーズを名乗らなかった。しかし、2022年2月17日発売のパッケージソフト「THE テーブルゲーム Deluxe Pack 〜麻雀・囲碁・将棋・詰将棋・オセロ・カード・花札・二角取り〜」を「SIMPLEシリーズ for Nintendo Switch Vol.1」として販売することとなり、約6年ぶりにシリーズが復活することとなった。
都をどり
都をどり(みやこをどり)は、毎年4月1日 - 30日にかけて、京都の祇園甲部歌舞練場で開催される祇園甲部の舞踊公演。
1872年(明治5年)、京都で初めて博覧会が開催されたとき、その余興として万亭の杉浦治郎右衛門と井上流家元の井上八千代(三世 片山春子)が企画したのがはじめである。
1872年4月20日(明治5年3月10日)の第1回京都博覧会の余興に京都府知事のすすめで、都踊・鴨川踊・東山名所踊が競演し、ことに都踊が好評で、以後毎年継続した。
時の京都府知事、槇村正直が作詞を、当時新進であった井上流家元、井上八千代(三世 片山春子)が伊勢古市の亀の子踊り(伊勢音頭の総踊り)を参考に振付を担当した。舞台まで両側の花道が設え、今までの舞台とは一味違う革新的で、花道からおそろいの衣装を着けた踊り子たちが登場して観客を驚かせた。以来、歌舞伎や源氏物語などを題材にして、明治以来のスタイルを踏襲しながらその年の干支や話題にちなみ、新たなる志向で上演され続けている。
1872年(明治5年)- 都をどり初演。
1915年(大正4年)- 大正天皇即位記念公演。
1928年(昭和3年)- 昭和天皇即位記念公演。
1944年(昭和19年) - 1949年(昭和24年) 第二次世界大戦で6年間休演。
1950年(昭和25年) - 南座で再開。
1964年(昭和39年)- 東京オリンピック大会記念公演。
1994年(平成6年)- 平安遷都1200年記念公演。
2004年(平成16年)- 四世 井上八千代(本名 片山愛子)、死去。
2017年(平成29年)- 祇園甲部歌舞練場が一時休館するのに伴い、会場が京都芸術劇場春秋座に変更となる。
2019年(平成31年)- 1950年以来、67年振りに南座での上演。
2020年(令和2年)- 新型コロナウイルスの感染拡大防止のため中止。
2021年(令和3年) - 昨年に引き続き新型コロナウイルス感染拡大防止のため南座での上演再開を中止、代替として小公演「春の雅」を4月12日から4月20日の期間で開催。4月17日、出演する芸舞妓2名に新型コロナウイルス陰性が判明し20日までの公演が中止
2022年(令和4年)3年ぶりに南座で上演再開。上演期間は4月1日 - 4月24日。
同年 - 祇園甲部歌舞練場耐震改修工事完了。
2023年(令和5年)- 7年振りに本拠地での上演。上演期間を通常に戻る。
都をどりは原則として、総踊形式で一貫し、京都の名所などを長唄などで紹介しながら踊り、明治以来その形式で踏襲されている。最初の場面は井上流の故事にちなみ銀襖を張り詰められた舞台から始まる。大正天皇即位記念公演から『別踊』(べつおどり)という中挿みの場面が加わり、さらに内容も増し、主に歌舞伎や文学、逸話などを取り入れ10分間で踊りながら物語の内容を説明をする。毎年、都をどりの作家らがマンネリを恐れ、それに悩ませながら製作し、振り付け、音楽、美術などの打ち合わせを重ねて、来年の春までに準備を続けている。
上演前、祇園甲部歌舞練場の2階でお茶席が設けられる。一日交替制で点茶をする芸妓は京風の島田髷を地毛で結い、衿を裏返す黒紋付の正装姿で登場する。控えは舞妓が担当をする。時代によっては舞妓、当時甲部にいた太夫が点茶を担当したり、複数の芸妓が時間によって交替することがあった。また現在、控えの舞妓は一人だが、控えの舞妓が二人であった時代もあった。
点茶の形式は従来の形式ではなく「立礼式」というスタイルでこれは外国人を接待する為に裏千家により考案されたもので、最初は屋外で設置されていた。歌舞練場が完成するとそこに移し現在に至る。
2019年、2022年は南座施設内の都合でお茶席は設けなかった。
2023年、再開。
「都をどり」と日本映画の関係は古く、その歴史は活動写真時代にさかのぼる。
松竹映画の基礎を築いた名所長・名監督である野村芳亭は、祇園都をどり初期の舞台背景に携わった画家だった。片岡千恵蔵プロダクションの美術で働いた平松智恵吉、日活で美術を担当した角井嘉一郎も、かつては都をどりの背景を描いた人たちだった。
第二次世界大戦により、6年間休演。
ハイ・ローズ
ハイ・ローズ The Hi-Lo's
ハイ・ローズ(The Hi-Lo's)は、アメリカ合衆国のコーラス・グループ。ジーン・ピュアリングをリーダーに結成された男声四重唱で、1953年に初レコーディング。その後、スターライト、コロムビア、リプリーズなどのレーベルで活動。シングル・ヒットはないが、1950年代を通じてLPやテレビ・ショーで人気があった。
フォー・フレッシュメンとともにジャズ・コーラスに新しいスタイルをもたらした存在とされ、後の世代に大きな影響を与えた。彼らのボーカル・ハーモニーはザ・ビーチ・ボーイズやママス&パパスなどへも影響を与えた。
ボブ・ストラッセン(Bob Strasen) - バリトン ※結成~1959年
ドン・シェルトン(Don Shelton) - バリトン ※1959年~解散
ボブ・モース(Bob Morse) - バリトン
クラーク・バロウズ(Clark Burroughs) - テナー
Listen! (1954年、Starlite)
『ハイ・ローズ・アイ・プリジューム』 - I Presume (1955年、Starlite)
On Hand (1956年、Starlite)
Under Glass (1956年、Starlite)
The Hi-Lo's and the Jerry Fielding Orchestra (1956年、Kapp)
Ring Around Rosie with Rosemary Clooney (1957年、Columbia)
Suddenly It's the Hi-Lo's (1957年、Columbia)
Now Hear This (1957年、Columbia)
Love Nest (1958年、Columbia)
And All That Jazz (1958年、Columbia) This album was inducted into the Grammy Hall of Fame in 1998.
Reflections in Rhythm with the Hi-Lo's! (1958年、Tiara Spotlight)
The Hi-Lo's in Stereo (1959年、Omega Disk)
All Over the Place (1960年、Columbia)
Broadway Playbill (1960年、Columbia)
This Time It's Love (1961年、Philips)
Happen to Folk Songs with Billy May (1962年、Reprise)
『ハプン・トゥ・ボサ・ノヴァ』 - The Hi-Lo's Happen to Bossa Nova (1963年、Reprise)
『バック・アゲイン』 - Back Again (1979年、MPS)
『ハイ・ローズ・ナウ』 - Now (1981年、Pausa)
Cherries and Other Delights (1993年、Hindsight)
Together Wherever We Go (1994年、Sony)
日本英語検定協会
公益財団法人日本英語検定協会 Eiken Foundation of Japan
公益財団法人日本英語検定協会(にほんえいごけんていきょうかい、Eiken Foundation of Japan)は、実用英語技能検定の実施、実用英語に関する通信教育、出版物の発行などの事業を通じて、英語能力の養成のために活動をしている公益財団法人。
1963年4月に旺文社の赤尾好夫が設立した。同年から赤尾が理事長を務めた。
1963年4月 - 財団法人日本英語検定協会として設立、第1回実用英語技能検定を実施
1968年 - 実用英語技能検定が文部省認定となる
2009年9月1日 - 財団法人日本英語教育協会と合併
2012年4月 - 公益財団法人化(内閣総理大臣認定)
実用英語技能検定 - 個人や団体を対象とした実用英語の能力の検定
英検Jr. - 児童向けの実用英語試験
英検IBA - 英語学習者の習熟度判定テスト
IELTS - 海外への留学、移住申請等に必要な英語力を証明するテスト
Linguaskill - ビジネス英語の測定テスト
GCAS - ビジネス英語の測定テスト
TEAP/TEAP CBT - 大学生活に必要な英語運用能力を測定し、大学入学選抜試験等で活用する目的で開発したテスト
実用英語の研修・教育事業
JR東日本キヤE193系気動車
キヤE193系気動車(キヤE193けいきどうしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の事業用気動車(ディーゼル動車)である。East i-D(イーストアイ・ダッシュディー)の愛称をもつ。
キヤ191系気動車の置き換え用として、2002年(平成14年)に新潟鐵工所で製造された。
3両1編成が秋田総合車両センター南秋田センターに配置され、自社管内の狭軌かつ非電化区間の検測を目的として走行するが、例外として電化区間である仙石線等の検測も実施している。
運用範囲はJR東日本管内路線に限定されず、接続する日本貨物鉄道(JR貨物)の路線のほか、北海道旅客鉄道(JR北海道)の路線、JR以外では青い森鉄道、会津鉄道、真岡鐵道、わたらせ渓谷鐵道、鹿島臨海鉄道、山形鉄道、京葉臨海鉄道の各路線でも検測に使用される。えちごトキめき鉄道では日本海ひすいラインの検測を行う。
キヤE193-1 (Mzc)
信号・通信関係
地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、運行上必要な保安装置・補助電源装置を有する。
キヤE192-1 (Mz)
測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを2基備え、架線測定用の装置を有する。パンタグラフは進行方向に応じて使い分ける。
キクヤE193-1 (Tzc)
軌道状態・騒音測定用の装置を有する。なおこの車両のみ走行用のディーゼルエンジンは搭載されていない。
DMF14HZB(カミンズ製N14R 連続定格出力450 PS/2,100rpm) 直列6気筒・電気式燃料噴射制御の直接噴射式横形(水平シリンダー形)エンジンで、Mzc・Mzの各車にそれぞれ2台搭載している。
Mzc・Mzの各車に電気指令油圧制御変速機DW22をそれぞれ2台搭載する。変速1段、直結4段で、(電源用)定周波数駆動装置・逆転機を内蔵する。抑速ブレーキとして機関・排気ブレーキを有する。
電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、直通予備、耐雪、抑速(機関・排気)の各ブレーキを装備している。
故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が出来るよう救援ブレーキ装置を有する。また機関車による無動力回送時は常用ブレーキの読替も行える。
ボルスタレス式の空気ばね台車で、動台車は2軸駆動のDT67(Mzc車 前側)・DT67A(Mzc車 後側)・DT66(Mz車)、付随台車はTR253B(Tzc車 前側)・TR253C(Tzc車 後側)となっている。軸距は2,100 mm。
気動車向けのモニタリング装置としてDICSを搭載する。同装置は後にキハE130系などにも搭載された。
先頭車は双頭連結器を装備するほか、マヤ50形建築限界測定車を組み込むことも可能である。
遅くとも2016年までに、先頭車正面部にカメラを取り付ける改造がなされている。
但し、同線の検測にはE491系が用いられる。
2017年(平成29年)5月22日、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の水沼駅 - 花輪駅間の踏切で、中間車のキヤE192-1が脱線する事故が起きた。脱線したキヤE192-1は2017年(平成29年)7月30日までは高崎車両センター高崎支所(現・ぐんま車両センター)に留置されていたが、翌7月31日までに秋田総合車両センターに陸送された。また、先頭車2両であるキヤE193-1とキクヤE193-1についても同年6月21日から翌日22日に秋田総合車両センターへ配給輸送された。
2017年11月7日からキヤE193-1+キクヤE193-1の2両編成で運用に復帰し、青い森鉄道線で検測を再開した、同年11月24日には小海線で検測走行を実施した。その後は事故前と同様に非電化区間の検測に使用され、真岡鐵道や会津鉄道などの第3セクター路線の検測も行われているが、事故が発生したわたらせ渓谷鐵道への入線は見送られている。
2018年(平成30年)12月下旬には秋田総合車両センター構内で運用から離脱していたキヤE192-1を加えた3両編成の試運転が行われ、翌2019年2月14日にえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの検測で約1年半ぶりに3両編成での運用に復帰した。
この間、キヤE192-1の運用離脱によってマヤ50形を組み込んでの検測ができなくなったため、2018年3月にはディーゼル機関車牽引によるマヤ50形単独での検測が行われている。