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山口富生
山口 富生 Yamaguhi Tomio
山口 富生(やまぐち とみお、1970年1月6日 - )は日本の競輪選手。
岐阜県大垣市出身。岐阜県立大垣工業高等学校卒業。日本競輪学校(当時。以下、競輪学校)第68期生。日本競輪選手会岐阜支部所属。ホームバンクは大垣競輪場。師匠は棚橋良博。デビュー戦は1991年8月7日の久留米競輪場(8着)。
父の山口啓(7期)、実兄の山口幸二(62期)はともに元競輪選手。甥にあたる幸二の長男の(115期)、その次男の山口拳矢(117期)はともに競輪選手。
2002年6月2日に行われた高松宮記念杯競輪決勝で、山田裕仁の捲りに乗ってGI初制覇。ちなみに優勝後の表彰式において、兄の幸二が野球で言われるところのリリーフカーを運転して弟・富生を送迎した。
兄の幸二は1998年のオールスター競輪を優勝しており、兄弟揃ってのGI制覇となったが、競輪では藤巻昇・清志兄弟に次ぐ、史上2例目の快挙であった(他は村上義弘・博幸兄弟のみ)。
2002年 - 高松宮記念杯競輪(大津びわこ競輪場)
ミラクルCに幸二が出演したときの話。母親の信子の話によると、「根(根性)がない」兄貴(山口幸二#エピソードを参照)とは正反対の性格で、例えばプラモデルを最後まで必ずやり遂げるような子だったという。しかし競輪入りするや当初は勝負に対していささか淡白なところがあり、その点について幸二から再三指摘を受けたらしい。しかも兄貴は、「山口幸二の弟と呼ばれるようではダメ。俺のことを山口富生の兄貴と呼ばせるようにしろ」ということを何度も言っていた。
幸二が中日ファンなのに対し、自身と父親は大の巨人ファンである。
幸二には弟子はいなかったが、自身には甥の山口聖矢・拳矢を始め竹内雄作ら弟子が5人いる。
越智貢
越智 貢(おち みつぐ、1951年12月25日 - )は、日本の哲学者。専攻は応用倫理学。広島大学教授。
応用倫理学(情報倫理学・教育倫理学)の立場から、電子ネットワークおよび学校教育におけるモラルを研究している。日本倫理学会、日本医学哲学倫理学会、日本道徳教育方法学会、広島哲学会などに所属。文部科学省委託調査研究委員長(コンピュータ教育開発センター(CEC))、通信・放送機構企画評価委員会(TAO)情報モラル部会委員などを歴任。
1974年 広島大学文学部哲学科卒業、1982年同大学院文学研究科博士課程後期単位修得退学、1982年広島大学文学部助手、1989年講師、1992年助教授、1997年教授、2002年文学研究科教授。桃山学院大学教育学部開設アドバイザーに就任。
『情報社会の文化4 心情の変容』(島薗進共編著 東京大学出版会)
『情報倫理学』(土屋俊,水谷雅彦共編著 ナカニシヤ出版 2000)
『情報倫理の構築』(水谷雅彦,土屋俊共編著 新世社 2003 ISBN 9784883840472)
『かかわりを育てる道徳 幼小中一貫教育6年間の取り組み』広島大学附属三原学園[教育研究会]道徳部会共編著 第一学習社 2004
『医療情報と生命倫理』(板井孝壱郎共著 太陽出版 2005 ISBN 9784884694029)
『情報倫理学入門』(編著 ナカニシヤ出版 2004 ISBN 9784888488099)
『岩波応用倫理学講義』(金井淑子,川本隆史,高橋久一郎,中岡成文,丸山徳次,水谷雅彦共編 岩波書店 2004-05)
『教育と倫理』秋山博正,谷田増幸,衛藤吉則,上野哲,後藤雄太,上村崇共著 ナカニシヤ出版 2008 シリーズ〈人間論の21世紀的課題〉
『高校倫理からの哲学』全4巻別巻 直江清隆共編 岩波書店 2012
フリッツ=ヨーアヒム・フォン・リンテレン『ディオニュソスからアポロンヘ 精神の上昇』河野真共訳 以文社 1988
伊藤潔志桃山学院大学経営学部准教授の指導教員であり論文主査である。
ペドリーニョ
ペドリーニョ(Pedrinho)
ペドロ・アントニオ・シメオン(1953-2019): ブラジルのサッカー選手。ミュンヘン五輪ブラジル代表。
ペドロ・ルイス・ヴィセンソーチ(1957-):ブラジルのサッカー選手。1982年W杯ブラジル代表。
ペドロ・アパレシド・サンターナ(1973-):ブラジルのサッカー選手。
ジョゼ・ペドロ・サントス(1976-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・パウロ・ジ・オリヴェイラ(1977-):ブラジルのサッカー選手。元ブラジル代表。
ペドロ・ミゲウ・ダ・シルヴァ・ローシャ(1985-):ポルトガルのサッカー選手。
ペドロ・エンヒキ・ドス・サントス・カウサド(1986-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・フィリペ・バルボーサ・モレイラ(1992-):ポルトガルのサッカー選手。
ジョアン・ペドロ・オリヴェイラ・サントス(1993-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・エンヒキ・ジ・オリヴェイラ(1994-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・ブリトー・ヒベイロ(1994-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・フィリピ・ペレイラ・サントス(1994-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・エンヒキ・ナレッシ・マシャド(1998-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・ヴィクトル・デウミノ・ダ・シウバ(1998-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・ガブリエウ・ペレイラ・ロペス(1999-):ブラジルのサッカー選手。
ペドロ・エンヒキ・アゼヴェド・ペレイラ(2002-): ブラジルのサッカー選手。
オリベット・テイラー・翔
オリベット・テイラー・翔( - しょう、1992年10月4日 - )は、日本の男性タレント・俳優であった。東京都出身。
過去に「テイラー」としてスターダストプロモーションに所属し、PrizmaXのメンバーであった。「佐藤翔」としても活動をしていた。
現在は、どの事務所にも所属せず、活動もしていない。
ジュニアスペシャル(NHK教育)レギュラー
英語であそぼ(NHK教育)
うたってあそぼうピンポンパン(BSフジ)
Club TK(BSフジ)レギュラー
ポップジャム(NHK)
紅白歌合戦(NHK)
ラブ*リルカ(東京MXテレビ)
マツリルカ&アリス Maxi Single「ラブ・リルカ」
西武百貨店 新入学
東急百貨店 たまプラーザ
ロビンソン百貨店 全店
日本ヴォーグ社 編み物の本
佐藤翔 (1981年生の俳優)
佐藤 翔(さとう しょう、1981年3月19日 - )は、神奈川県出身の日本の俳優。所属事務所はサムライム。身長168cm。血液型AB型。
拓殖大学商学部貿易学科卒業。
趣味は散歩と美味しいお酒探し、喫茶店巡り。特技は料理とダンス(Club asiaダンスコンテスト優勝)。
My Korea(2009年2月、監督:中村英児) - コウヘイ 役
TOKYO BEAT MOVIES〜下町編〜(2012年12月、監督:中村英児) - 主演:下倉健 役
シン・仮面ライダー(2023年3月18日、監督:庵野秀明)
『侍戦隊シンケンジャー15巻』 - 健一 役
『ビー・バップ・ハイスクール』(TBS) - 尚平 役
『チェケラッチョ in Tokyo』(CX)
『私的チャイナビ』(TBS) - ナビゲーター
日テレ『歌スタ!!』
SANKYO『夏の大祭り』
池田模範堂『デリケアエムズ』(2015年 - 2017年)
ケイオプティコム『マイネオ』(2016年)
花王『めぐリズム』(2016年)
『ジモティ』(2017年)
『シャバ・ダバ・ドゥ〜艶やかな塀の中の面々〜』(脚本・演出:ダンカン/山田能龍) - 二階堂俊二 役
『Knock Out Brother』(脚本・演出:宇治川まさなり) - ポークビッツSmall 役
『ぞめきの消えた夏』(脚本:草部文子、演出:伊勢直弘) - 宇喜多秀行 役
『流れる雲よ〜DJから特攻隊に愛を込めて〜』(脚本:草部文子、演出:伊勢直弘) - 青木剛 役
『ひこうき雲』ロサンゼルス公演(脚本:草部文子、演出:伊勢直弘) - 喜多島準一 役
『飛行機雲〜DJから特攻隊に愛を込めて〜』(脚本:草部文子、演出:伊勢直弘) - 喜多島準一 役
『こんぱす』(脚本・演出:小阪逸) - 陸奥陽之助 役
『えくぼ-People song-』(脚本・演出:宇治川まさなり) - メロウ 役
『タクラマカン』(脚本:秦建日子、演出:松下修/秦建日子) - 師団長 役
『Actor|Officer -役者と役員-』(作・演出:渡辺浩彰、2011年9月10日、金沢市民芸術村/9月14・15日、ワーサルシアター) - 藤堂章介 役
怪傑パンダース 第2回本公演『リーゼント総理』(脚本・演出:IKKAN、2011年10月13日 - 23日、テアトルBONBON)
佐藤翔 一座 旗揚公演『fleet+flight』(作・演出:渡辺浩彰、2012年10月11日 - 14日、Geki地下Liberty) - 武藤基芽 役
『AKURO 〜悪路〜』(2008年、演出:謝珠栄) - 蝦夷 役 ※読売演劇大賞受賞
『Arne』表紙
『関西一週間』
エジーニョ
エジーニョ(Edinho)はブラジルポルトガル語における人名である。エドソン、エジノ等の愛称(「小さな〜〜」の意)。イベリアポルトガル語ではエディーニョと発音する。
エジノ・ナザレト・フィリョ - ブラジルの元サッカー選手、指導者。1955年生。
エジソン・ブレビオ・ポルト - ブラジル出身のサッカー指導者。1957年生。
エドソン・シルバ・マルティンス - ブラジル出身のサッカー選手。1974年生。
エドソン・ショルビ・ナシメント - ブラジルの元サッカー選手。1970年生。
エヂモ・フェレイラ・カンポス - ブラジルのサッカー選手。1983年生。
麻田健人
麻田 健人(あさだ けんと、1993年1月1日 - )は、日本の俳優、モデルであり、PrizmaXのメンバーである。
キャレス、スターダストプロモーション(芸能5部)に所属していた。過去に「三代澤健人」という名で活動していた。奈良県出身。血液型A型。
PrizmaXの一員として、スターダストプロモーションに入所。
2008年4月、NHKみんなのうたの『CRYSTAL CHILDREN』を歌うユニット・クリスタルズのメンバーに選ばれ、同年4月23日にCDデビューを果たす。
2008年、PrizmaXとしての活動を休止する。
ラブ*リルカ(2005年10月 - 12月、東京MXテレビ)
みんなのうた『CRYSTAL CHILDREN』(2008年4月 - 5月、NHK) - クリスタルズ
岩井俊二プロデュース円都通信 ひまわり(2005年11月、JFN)菊永 役
鹿浜橋
鹿浜橋(しかはまばし)は、東京都足立区の荒川(荒川放水路)に架かる東京都道318号環状七号線(通称:環七通り)の橋(水道道路併用橋)である。
荒川の河口から18.75 kmの地点の荒川に架かる総延長922.0メートルの橋で渡河区間である橋長451.3メートル、10径間の鋼鈑桁橋の1等橋(TL-20)で、本橋部を挟むように右岸側に長さ244.6メートル、左岸側に長さ226.1メートルの取り付け道路を有している。なお、取り付け道路は片側の幅員8メートルで歩道は設置されていない。また、水道道路併用橋でもあり橋桁に付帯設備として内径1.2メートルの水道管を4本(送水本管2本、工業用水道管2本)併設し、荒川を横断する水道橋の役割も持ちあわせている。また、首都高速道路川口線の鹿浜橋出入口とも接続している。
橋の管理者は東京都である。また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。南岸の東京都足立区新田一・二丁目と北岸の同区鹿浜一・二丁目をつなぐ橋で、橋名は旧足立郡の鹿浜村・鹿浜新田にちなむ。
鹿浜橋は1924年(大正13年)に開削された荒川放水路に架かる最上流に位置する橋である。
種別 - 道路橋
上部工 - ゲルバー(カンチレバー)式鋼鈑桁 + 単純活荷重合成桁
下部工 - 鋼管杭基礎(外径600 mm、長さ31.0-42.0 m)
橋長 - 451.3 m
最大支間長 - 70 m
径間割 - 39.0 m + 39.0 m + 39.0 m + 39.0 m + (51.0 m + 70.0 m + 51.0 m) + 39.0 m + 39.0 m + 39.0 m
幅員 - 20 m(車道8 m、歩道2 m) × 2
完成年 - 1965年(昭和40年)2月
東京都市計画街路環状七号線は国道122号を境に、西半分は東京オリンピックまでに整備をほぼ終えていたが、その東半分の大半が未着手だった。橋はその首都圏整備整備の一環として第一期工事が1962年(昭和37年)10月着工され、1965年(昭和40年)2月竣工され、同年2月12日に開通した。事業主体は東京都で製作・施工は上部工を横河橋梁(現、横河ブリッジ)、日本鋼管(現、JFEエンジニアリング)、川田工業(現、川田テクノロジーズ)が行ない、下部工を戸田建設、野口建設が行なった。側径間はクローラクレーンより1径間毎に架設され、主径間はベント工(仮受け構台)で桁を支持しながらケーブルクレーンを用いて架設された。橋の右岸側には幅員8.0メートル、左岸側は幅員8.0メートルの取り付け道路を有している。また、右岸側取り付け道路に幅員3.75メートルの側道を併設していた。また、羽村水系と金町水系を接続する送水本管2本もこの時に設置され1964年6月より通水を開始している。この工事は西に隣接する隅田川に架かる新神谷橋と同時に行われ、事業延長は2750.4メートルにも及んだ。引き続き第二期工事に着手され、1968年(昭和43年)に橋が上流側に1本増設され4車線化された。また、工業用水道管2本もこの時に設置された。
橋の東詰に首都高速道路川口線の鹿浜橋出入口が開設され、1987年(昭和62年)9月9日に供用開始された。
橋付近はスーパー堤防化事業や五色桜に由来する桜の植樹事業が行なわれている。河川敷はゴルフ場やグラウンドなどのレクリエーション施設として利用されている。
荒川鹿浜橋緑地・足立区立新田わくわく水辺広場公園 - 河川敷に位置する
新神谷橋 - 隅田川の橋
王49 王子駅 - 北区神谷町 - 江北陸橋下 - 江北駅(平日朝のみ)
王49折返 王子駅 - 北区神谷町 - 江北陸橋下 - 西新井大師 - 足立区役所
王49折返 王子駅 - ハートアイランド東 - 江北陸橋下 - 西新井大師 - 足立区役所(平日日中のみ)
王30 王子駅 - 北区神谷町 - 江北陸橋下 - 西新井大師 - 綾瀬警察署 - 亀有駅北口(日中2往復のみ)
深夜31 王子駅 → 北区神谷町 → 江北陸橋下 → 西新井大師 → 西新井駅(平日深夜のみ)
赤26 赤羽駅東口 - 東十条四丁目 - 加賀団地 - 舎人団地
赤27-2 赤羽車庫 - 東十条四丁目 - 江北陸橋下 - 西新井大師 - 西新井駅
赤27-3 赤羽駅東口 → 東十条四丁目 → 江北陸橋下(土曜夜間のみ)
(上流) - 荒川橋梁 - 新荒川大橋 - 鹿浜橋 - 五色桜大橋 - 江北橋 - (下流)
中央学院高等学校
中央学院高等学校(ちゅうおうがくいんこうとうがっこう、Chuo Gakuin High School)は、千葉県我孫子市都部765に所在する私立の高等学校。1970年(昭和45年)、中央学院大学の附属高校として学校法人中央学院により設立。通称は「中央学院」、略称は「学院」または「CGH」。
本校と同じく我孫子市にある中央学院大学の附属校で、生徒数は約1000名。
1年次は、S特進・進学・スポーツの3コースにわかれる。
原則としてコース間の移動はできないが、進学コースは2年次から難関私立大学合格を目指す「S特進コース(SSクラス)」も選択できる。ただし、成績等による選考がある。
S特進・進学コースは、2年次から文系・理系に分かれる。スポーツコースは、野球・バドミントン・陸上長距離男子・サッカー・剣道部に所属する生徒のみが対象となっている。
2013年度より全コース完全週6日制を実施し、土曜日も授業が行われている。2018年度入学生から全員にタブレット端末を導入し、ICT教育を実践している。
創立以来、校技として男子は剣道、女子は弓道を週1時間(3年間)学ぶのが特徴となっている。毎年11月には校技大会が開催される。
中央学院大学への附属校推薦入学優遇制度があり、入学金全額免除となる。また、入学予定者には大学の特別講座を開講し、大学入学後の単位として認定できる。
附属校推薦が内定しても他大学の併願受験は可能となっている。
付属校でありながら、例年、中央学院大学へ推薦は50名程度のみという狭き門である。
運動部14部、文化部12部あり、陸上競技部は男子長距離のみの活動となっている。
野球部は2018年の「第90回記念選抜高等学校野球大会」と「第100回全国高等学校野球選手権記念大会」に春・夏と連続で初出場したが、いずれも1回戦敗退となった。
1号館~6号館
武道館(剣道場)
研修センター(宿泊施設)
全天候型テニスコート(オムニコート)
グラウンド - 体育の授業の他、野球部やサッカー部の練習場所となっている。しかし、専用練習場はなく共用のため、サッカー部は大学の人工芝のグラウンドも借りて練習している。
古城茂幸 - 元プロ野球選手(北海道日本ハムファイターズ→読売ジャイアンツ)
安原政俊 - 元プロ野球選手(読売ジャイアンツ)
藤崎大輔 - 元プロ野球選手(日本ハムファイターズ)
冨山達行 - 元プロサッカー選手(湘南ベルマーレ→ガイナーレ鳥取)
押本健彦 - 元プロ野球選手(北海道日本ハムファイターズ→東京ヤクルトスワローズ)
澤昌克 - プロサッカー選手(柏レイソルほか)
船山貴之 - プロサッカー選手(ジェフユナイテッド千葉)
吉岡勝利 - 元サッカー選手(FC刈谷)
イッペイ・シノヅカ - プロサッカー選手(横浜F・マリノス→大宮アルディージャ) ※中退
武田拓真 ‐ プロサッカー選手(ファジアーノ岡山→いわてグルージャ盛岡)
松本直也 - プロサッカー選手(カマタマーレ讃岐)
児玉駿斗 - プロサッカー選手(名古屋グランパス)
山内彰 - プロサッカー選手(FC岐阜)
福田望久斗 - プロサッカー選手(鹿児島ユナイテッドFC)
東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線「天王台駅」南口より湖北駅南口行きバスで約7分、「中央学院高校」バス停で下車し、徒歩約6分。
JR東日本成田線「湖北駅」南口より天王台駅行きバスで約5分、「中央学院高校」バス停で下車し、徒歩約6分。
JR東日本常磐線「天王台駅」南口から通学時間帯にスクールバス(有料)が出ている。スクールバスに乗り遅れても路線バス(阪東バス)と経路が同一なので、同じ定期で乗車できる(定期券は共用)。
キャロル・シェルビー
キャロル・シェルビー
キャロル・シェルビー(Carroll Hall Shelby 、1923年1月11日 - 2012年5月10日)は、アメリカ合衆国テキサス州出身の1950年代後半に活躍した元レーシングドライバーである。
レース引退後はレーシングカーデザイナーとして後世に残る名車を数々創り上げた。1991年国際モータースポーツ殿堂入り。
2012年5月10日、テキサス州ダラスで死去。1923。
ダラスにあるウッドロー・ウィルソン高校を卒業後、アメリカ陸軍航空隊に入隊。第二次世界大戦まで飛行教官やテストパイロットなどをしていた。
除隊後養鶏場を経営するが、友人に誘われアマチュアレースに参戦し優勝してしまう。この勝利がきっかけとなり、プロの道へ進むこととなる。
1958年、第6戦フランスグランプリ(ランス)でスクーデリアチェントロ・マセラティよりF1デビュー、予選17位、決勝リタイヤ。
第7戦イギリスグランプリ(シルバーストン)で予選15位、3周遅れながら初完走。
第10戦イタリアグランプリ(モンツァ)でリタイヤしたものの、チームメイトで同郷のマステン・グレゴリーとマシンをシェアして4位でゴール、マシンシェアのためポイントは半分の1.5点を獲得、これが生涯最初で最後のポイント獲得となった。この年は4レースに参戦した。
1959年、第3戦オランダGP(ザントフォールト)よりアストンマーティンで参戦、予選10位、決勝リタイヤ。
同チームよりル・マン24時間レースに参戦し優勝した。
第5戦イギリスグランプリ(エイントリー)で自身予選最高位の6位となるも決勝リタイヤ。
第8戦イタリアグランプリ(モンツァ)のレースを最後に引退。予選19位、決勝10位。
心臓病でレーサーを引退後、シェルビー・アメリカンを設立。イギリスのACカーズのシャシーをベースにフォードから供給を受けたXHP-260を搭載したACコブラを設計し、1962年イギリスとアメリカで発売した。1963年シェルビーはチャレンジャー289ハイパフォーマンスV8でFIAのGTホモロゲーションを取得し、ル・マン24時間レースをはじめとしたGTレースに参戦を開始した。1964年にはシェルビー・デイトナでル・マンGTクラス優勝。1965年にはFIA GT選手権を取得した。同年エンジンを427に変更し、ホモロゲーション取得のためにロードゴーイングバージョン・427SCが製作された。
一方で当時フェラーリ買収を目論見失敗に終わっていたフォードは、ル・マンでフェラーリを打ち負かすためGT40を走らせていたが1964年、1965年と連続して全車リタイヤの憂き目にあっていた。1965年のル・マン24時間レース終了後、シェルビーアメリカンによるリメイクがおこなわれ、Mk.IIとなったGT40は、翌1966年のル・マン24時間レースで1-3位までを独占。その後Mk.IVに進化して1967年、1968年、1969年と4連覇を達成した。
こうした過程で当時フォードの副社長であったリー・アイアコッカと親密な関係にあったキャロル・シェルビーは、若者に人気のあったマスタングのレースバージョンであるシェルビーGT350やGT500を製作するなど、ますますフォードとの関係を深めていった。
アイアコッカがフォードを解雇されクライスラーの社長に就任すると、フォードとキャロル・シェルビーの関係も困難な様相を見せ始めた。シェルビーはクライスラーのなかでも、とりわけダッジブランド車のモディファイを手がけるようになる。ベースとなったのはサブコンパクトのダッジ・オムニ、ダッジ・チャージャー(このチャージャーはシャーシこそオムニと共有だがボディースタイルはまったく異なっており、スポーティである)、チャージャーをベースによりスポーティで高級感を出したダッジ・デイトナ、ミッドサイズのスポーティセダンダッジ・ランサー、チャージャーが生産終了したあと後継車で登場したダッジ・シャドウがベース車となっていた。その集大成がバイパーである。
* 印は同じ車両を使用したドライバーに順位が分配されたが、ポイントは与えられなかった。
X-36 (航空機)
X-36
X-36は、マクドネル・ダグラス(現ボーイング)社とNASAが開発した垂直尾翼を持たない無人の戦闘機機動研究機である。
統合打撃戦闘機計画への参加を見越した、次世代戦闘機『アドヴァンスド・ファイター』としての研究のために開発された機体で、予算の問題からフルスケールの機体は製造されておらず、実機の28%程の大きさのリモート・コントロール・システムを使用した無人研究機が製作されたのみである。
計画は1994年から開始され、1996年3月に1号機が完成。初飛行は1997年5月17日に、テストパイロットであるラリー・ウォーカーの遠隔操縦で行われた。1997年11月12日に行われた31回目の飛行をもって研究は終了し、現在は2003年6月16日から国立アメリカ空軍博物館に展示されている。
ステルス性と高機動性を両立させるという研究目的で開発されたエンテ型の機体であり、主翼はクランクド・アロー翼を採用。機体前方のカナード翼とスプリット・エルロンおよびエレボンによって機動力を得ている。また、垂直尾翼がないためドラッグ・ラダーと先進デジタル・フライ・バイ・ワイヤによる制御でピッチ及びヨー軸の安定化を図っている。推力偏向機構は横移動の制御のみ賄う。操縦は地上にある仮想コックピットから、ダミーキャノピーに内蔵されたビデオカメラからの映像を見ながら行う。
その機動性はF/A-18を上回るほどと言われており、テスト飛行中には40度の迎え角飛行に成功している。
東京工学院専門学校
東京工学院専門学校(とうきょうこうがくいんせんもんがっこう)は、東京都小金井市前原町にある私立専門学校(専修学校専門課程)。学校法人田中育英会が運営する。
本校は「東京エアトラベル・ホテル専門学校」と2つの専門学校で構成され、計35学科78コースを有し「総合学院テクノスカレッジ」を形成している。
1959年:名城大学付属東京テレビ高等技術学校として設立。
1965年:学校法人田中育英会を設立し、東京テレビ高等技術学校を学校法人名城大学より移管
1966年:東京テレビ工学院に校名変更
1969年:東京工学院に校名変更、同時に校舎を渋谷区代々木に移転
1976年:東京工学院専門学校に校名変更
1979年:新宿校舎開校
1983年:情報学部を東京工学院情報専門学校に、芸術学部を東京工学院芸術専門学校にそれぞれ分離、独立校とする。
1991年:小金井校舎完成とともに、校舎を小金井市前原町の慶應義塾大学工学部管理工学科跡地に移転。
1992年:東京工学院情報専門学校及び東京工学院芸術専門学校を統合。
1993年:東京工学院校友会 第1回総会小金井校舎にて盛大に開催される。
2000年:東京エアトラベル専門学校を「東京エアトラベル・ホテル専門学校」に校名改称。
2005年:東京工学院専門学校、東京エアトラベル・ホテル専門学校、 両校の呼称を総合学院テクノスカレッジとする。
2008年:ブランディング・プロジェクト、スタート。新しいシンボルマークを導入。
2009年:総合学院テクノスカレッジがアシアナ航空 採用指定校に認定される。
2012年:東京工学院とセリエAのインテルが提携を開始する。
ペンブルック・カレッジ(イギリス、オックスフォード大学)
オークランド工科大学(ニュージーランド)
ベイツ大学(アメリカ)
カールトン大学(アメリカ)
ホバート・アンド・ウィリアム・スミス大学(アメリカ)
ホープ大学(アメリカ)
イリノイ・ウェズリアン大学(アメリカ)
レイク・フォレスト大学(アメリカ)
マッケンドリー大学(アメリカ)
トリニティー大学(アメリカ)
堀越高等学校 - 2年生時に1日体験入学を行う授業で使用されている。
現在は務めていない者も含む。
杉本五郎 - 漫画家
立元幸治 - 評論家
田口昻 - 声優
平野昭 - 音楽学者
香取薫 - 情報学者
谷川史郎 - ギタリスト
速水翼 - 漫画家
帯ひろ志 - 漫画家
加藤淳 - デザインプランナー
片山圭司 - シンガーソングライター、作曲家
戸塚啓 - スポーツライター
叶精二 - 映像研究家
奥原崇 - サッカー選手、フットサル選手
川畑伸吾 - 陸上競技選手
哀川翔 - 俳優、タレント、歌手、司会者
鷲生功 - 俳優、演劇科卒業
佐倉康彦 - コピーライター、プランナー、クリエイティブディレクター
村谷嘉則 - テレビドラマディレクター、映画監督
田中学 - コントグループ「ザ・ニュースペーパー」のメンバー、演劇科卒業
日比愛子 - 声優、演劇・声優科卒業
柴田新之助 - ミュージシャン、作曲家
磯村貴宏 - ロックバンド「Rhythmic Toy World」ドラマー、ミュージック科卒業
髙橋真作 - ロックバンド「asobius」元ギタリスト、ミュージック科卒業
歌川菜穂 - ロックバンド「赤い公園」ドラマー、ミュージック科卒業
長谷部忠 - 声優、演劇・声優科卒業
晒し
晒し(さらし)は、住所・電話番号・顔写真などの個人を特定する情報を本人に無断でインターネットに公開することで、対象者を攻撃する行為。本人と対峙することなく被害を与えようとする間接的なネットいじめの一形態に当たる。悪事を犯したと目される人物を正義感をもって私刑しようとする衝動的な動機によって行われる場合もある(ネット自警団とも呼ばれる)。ドクシング(doxing、doxxing)とも。
晒しはプライバシー侵害や肖像権侵害に当たる場合がある。日本では個人によるプライバシー侵害を罰する法律がなく、民法上の不法行為として損害賠償請求をしても訴訟費用に見合う賠償が得られることが少ない。
2011年に行われた日本人を対象とするアンケート調査によれば、17.5%が個人情報晒しの不安を感じており、特に2ちゃんねるやYahoo!掲示板、Facebookの利用者でこの比率が高かった。
GLOCOMの鈴木謙介は、個人情報の晒しは友達やより緩やかな知り合いの関係で構成されるケータイ文化がネット上に侵食しつつあることの現れではないかと2007年に指摘した。
車掌スイッチ
車掌スイッチ(しゃしょうスイッチ)とは、鉄道やバスにおいて、運転士や車掌が、ドアを開閉するために使用する装置である。
車掌スイッチは、鉄道車両やバスの乗務員室内に設置されており、古くから見られるタイプ(直接制御式 ロッド式)では上下に1本の棒(プッシュロッド)が貫いた形状をしている。比較的新しい車両で見られるタイプ(間接制御式、リレー式)のものでは上下に1つずつ押しボタンスイッチが付いている。上側に「閉」と書かれたスイッチ、下側に「開」と書かれたスイッチが付いている。基本的には開ける際、下のボタンを押して開扉、閉じる際には上のボタンを押して閉扉させる。近畿日本鉄道・高松琴平電気鉄道など一部の事業者は開閉位置が逆の場合もある。安全のためスイッチ自体は車掌が所持する鍵によってロック(鎖錠)/ロック解除(鎖錠解除)する事が出来る。
棒状のものには、回路の接続・切断を転換するためのドーナツ形か角棒形の接点が付いており、これによってドアエンジンを制御し、ドアを開閉する仕組みになっている。
停車駅が近付いたら、車掌が所持している鍵でスイッチのロックを解除し、列車が完全に停車したら、停車位置が所定位置であること、操作するドアがホーム側であることなど、旅客の乗降に支障が生じないことを確認した上でスイッチを操作しドアを開閉する。
車掌スイッチは乗務員扉の傍に必要な機器とともに設置している。西武6000系電車などで見られるユニットタイプは、上から非常ブレーキスイッチ、乗降促進スイッチ、再開閉スイッチ、を設置し、隣に一部締切スイッチ、その下に合図ブザー(電鈴)があり、さらに下に車掌スイッチを設けている。壁には走行表示灯と開扉号車のモニタ表示灯も設置している。
鉄道車両のドアには戸閉め保安装置が搭載されており、走行中(5km/h以上)に誤ってスイッチを操作してもドアが動作しない仕組みになっている。車掌スイッチの近くに「走行中」か「走行」と書かれたランプがあり、これが点灯している間はスイッチを操作しても動作しない。また、戸閉め連動装置により全てのドアが閉じて運転台の(戸閉め)知らせ灯(パイロットランプ)が点灯しない限り主制御器の力行回路が構成されない。「開」の状態で停車した場合は、以下の2種類がある。
「走行中」ランプは点灯したままでドアは動作せず、いったん「閉」位置に戻すとランプは消灯しドアを開閉できるもの
「走行」ランプが消灯し、5km/h以下でドアが開扉するもの
また、戸閉め保安装置の故障の際、この機構を開放する「非常短絡スイッチ(戸閉め保安短絡スイッチ)」を設けている車両もある。このスイッチを投入している間は、走行中であってもドアを開閉することができる。ドア故障などで一部のドアが閉じない状態で走行する場合は、戸閉め連動装置を非連動として、戸閉め不点灯でも力行できる状態にする。この扱いをする場合は故障したドアに保安要員を配置したり、その車両全体を立入禁止として前後の貫通扉を締切りとする必要がある。
古くからある直接制御式では、1本の棒が本体を貫いており、進行方向を変更する際に運転士が車掌スイッチを操作する場合がある。これは、車両によっては編成中1か所でも車掌スイッチが「開」のままになっていると「閉」操作をしてもドアが閉まらないことに起因する。このため始発駅出発前に運転士は車掌スイッチの確認も行っている。
間接制御式(リレー式)では押しボタンによるスイッチを上下双方に設けていることから、折り返し時に上記の操作が不要となっている。特にワンマン運転を実施している路線では折り返し時の操作を省略するためにこの方式を採用する車両もある。この場合、一部の車両では側面の壁方向にボタンを設置し、開扉は誤操作防止の観点から2ボタン、閉扉は1ボタンとしている事例も多い。
ドアを開閉するスイッチの棒は、1つだけのものと2つ付いているものがある。2つある場合は「此ノ戸」・「他ノ戸」と書かれていて、「此戸用」・「他戸用」と言うこともある。それぞれ別々の扉を扱うスイッチで、使い分け方は事業者や車両・両数などによって異なっていて2通りある。最近ではスイッチが1つだけの車両が増えている。
「此ノ戸」はスイッチの目の前のこの1つの扉のスイッチで、「他ノ戸」が他全ての扉のスイッチである。
「此ノ戸」はこの車両の扉のスイッチで、「他ノ戸」が他の車両のスイッチである。
前者の方式は、車掌が車内改札などで乗務員室を離れたままドア扱いをする際に用いられる。その手順は以下の通り。開扉時は「此ノ戸」を先に操作して目の前の扉のみ開けて安全確認をした後に「他ノ戸」を操作して編成全体のドアを開く。閉扉時は「他ノ戸」を先に操作して目の前のドアを残して編成全体のドアを閉じ、安全確認の後に「此ノ戸」を操作して目の前の扉を閉じる。かつて半室式運転台が一般的だった時代には、運転台のない側には乗務員扉がない車両もあり、その場合には編成後端でも同様の操作をしていた。
なお、後者の方式を採用している路線の中には、ホームが短く1両分はみ出して停車する際に1両分のドアを締め切りとするため、「他ノ戸」だけを操作する方式をとっている事業者もある。
車両に扉個別スイッチを設けた場合、車掌スイッチもそれに対応している専用品を使用することが多い。鍵を通常の「入」「切」に加え、個別操作機能を作動させるために専用の鍵ポジションがあるタイプが主流となっており、通常の「入」に相当する位置は「自動」と表記され、個別動作機能用は「半自動」と書かれているが、一部の事業者では、通常の車掌スイッチに動作機能を切り換えるスイッチを併設している。
列車を運転する際には車両の前後を認識させ、車掌スイッチの操作は後部車側でしか操作できなくすることが多い。これは運転台にある「方向切換器」という装置で切り換え、位置は「前・中・後」がある。通常の運転時には進行方向側を「前」、後部側を「後」位置に合わす。これによって各機器の機能が切り替わる。なお、鉄道事業者によっては運転切換スイッチや戸閉切換(とへいきりかえ)スイッチ、前後切換スイッチと呼ぶ場合もある。
また、ワンマン運転を行っている路線では折り返しの際に、この操作をするのは手間がかかり、誤操作のおそれもある。このためマスコンキーの挿入した側を「前」方向と認識させる。このための装置として「戸閉制御切換装置(とへいせいぎょきりかえそうち)」を両先頭車の床下に搭載する。
これは前述した前後認識のほかワンマン・ツーマン切換スイッチの操作で運転台戸閉手元スイッチおよび側車掌スイッチの操作を制限させる機能がある。さらにATO送受信装置(情報伝送装置)とのインタフェースによりホームドアと車両ドアを連動して制御させる機能がある。特にこの装置を採用した場合、方向切換器の省略が可能となることから、ツーマン運転の路線でも導入している場合もある。
なお、事業者や路線、車両形式によっては、編成中間の運転台付き車両や先頭の車両でも、車掌がドア開閉をできるようにしている場合もある。特急列車などの車内改札では進行方向に対して前から後ろに、乗客に対面で対応する方がよいとする事業者の中には、車掌による始発駅でのドア開閉を先頭の運転室で行う事業者もある。他の例では、ホームが短く1両分はみ出して停車する際、上り列車も下り列車も(踏切のない側など)同じ側に1両はみ出す関係で、先頭側がはみ出す場合では、運転士が「他ノ戸」のスイッチを操作する事業者もある。
配水場
配水場(はいすいじょう)は、上水道の施設の一つ。浄水場で浄化された水を配水管で導き、配水場に送り、そこから各家庭、施設に水を配水する機能を担う。形態として配水池、配水塔(配水タンク)が地形、需要に応じて選択される。
函館市 - 元町配水場(函館市水道局、現・函館市企業局上下水道部)
アグネス・モートン
アグネス・モートン
アグネス・モートン(Agnes Morton, 1872年3月6日 - 1952年4月5日)は、イングランド・エセックス州ハルステッド出身の女子テニス選手。フルネームはアグネス・メアリー・モートン(Agnes Mary Morton)という。アガサ・モートン(Agatha Morton)の名前で文献に記載されることも多い。20世紀初頭のウィンブルドン選手権で活躍し、1914年の女子ダブルスでエリザベス・ライアン(アメリカ)とペアを組んで優勝した。シングルスでは1908年と1909年に2年連続準優勝がある。
初期のウィンブルドン選手権では、女子ダブルスは1899年-1907年(中断期間あり)、混合ダブルスは1900年-1912年まで「選手権公認外競技」(Non-Championship Event)として扱われ、この時代の記録は現在のウィンブルドン選手権公認優勝記録表に数えられない。モートンは「選手権公認外競技」のダブルスで、1902年の女子ダブルスと1909年の混合ダブルスに優勝している。女子ダブルスでシャーロット・クーパー・ステリーと組んで優勝した1902年、モートンは初めて女子シングルスの「チャレンジ・ラウンド」(挑戦者決定戦)決勝に進出したが、ここでミュリエル・ロブに 5-7, 4-6 で敗れたため、前年度優勝者クーパー・ステリーとの「オールカマーズ・ファイナル」(チャレンジ・ラウンド勝者と大会前年度優勝者で優勝を争う)に進めなかった。その後、モートンは1904年・1908年・1909年にチャレンジ・ラウンド準優勝があり、女子シングルスのオールカマーズ・ファイナルにはあと一歩で手が届かなかった。この方式では、自動的に決勝に進出できる大会前年優勝者が欠場した場合はオールカマーズ・ファイナルを実施できないため、チャレンジ・ラウンドの優勝者と準優勝者を優勝記録表に記載する。モートンの場合、1908年と1909年に大会前年優勝者が欠場したことから(前者はメイ・サットン、後者はクーパー・ステリー)女子シングルス準優勝者として扱われる。
1913年から、女子ダブルスと混合ダブルスがウィンブルドン選手権の公式競技(Full Championship Event)になった。この2部門は1913年から公認優勝記録表に記載される。1914年の第2回女子ダブルス競技で、モートンは当時22歳のエリザベス・ライアンとペアを組み、決勝でエセル・トムソン・ラーコム&エディット・ハンナム組を 6-1, 6-3 で破った。モートンは42歳にして、ようやくウィンブルドン選手権のタイトルを獲得した。ライアンはここで取った最初のウィンブルドン・タイトルを皮切りに、同選手権で女子ダブルス12勝・混合ダブルス7勝を積み重ねたが、初優勝のパートナーがこのモートンだった。アグネス・モートンは選手引退後、1925年にヒュー・スチュワート(Hugh Stewart)と結婚し、1952年4月5日にロンドン・ケンジントンにて80歳の生涯を閉じた。
風よ、鈴鹿へ
『風よ、鈴鹿へ』(かぜよ、すずかへ)は、
鈴鹿8時間耐久ロードレースを題材とした島田紳助作の小説。
1を原作とした、TBS制作のテレビドラマ。
2のテレビドラマの主題歌として作られた、島田紳助作詞・高原兄作曲の歌謡曲。
本項では、主に1と2について解説する。
風よ、鈴鹿へ
鈴鹿8耐に第1回大会から毎年連続参戦していたレーサー・千石清一を1986年の鈴鹿8耐に出走させるべく、島田紳助とその仲間たちが自らのチーム(チーム・シンスケ)を立ち上げて奮闘する様が描かれている。ドキュメンタリーのような描写で書かれているが、小説であるため一部人名や団体名に実際とは異なる名称を用いたり、一部に事実と異なる描写がある。
風よ、鈴鹿へ
1988年11月5日にTBSの土曜ドラマスペシャルにて川谷拓三主演で放送された。
脚本:金子成人
演出:近藤邦勝
主題歌:岩城康志「風よ鈴鹿へ」
協力:鈴鹿サーキット、中部日本放送、TBS映画社、飛鳥映像、緑山スタジオ・シティ
プロデューサー:堀川とんこう
制作著作:TBS
川谷拓三(千石清一)
板東英二(タクシー運転手)
渋谷天笑<渋谷天外 (3代目)>(土建屋よしゆき)
美木良介(大塚茂春)
島田正吾(吉村秀雄)
MGM-18 (ミサイル)
MGM-18 ラクロス
MGM-18 ラクロス(Lacrosse)は、地上部隊の近接支援を目的とする短距離戦術弾道ミサイルである。まだ開発段階にあるにもかかわらず、ラクロスの最初の飛行試験は1954年に実施され、1959年からアメリカ陸軍に配備が開始された。ラクロス・プログラムにおける多くの技術的なハードルは克服するのがあまりにも難しいと判明したため、1964年までに退役した。
ラクロスは最初のアメリカ海軍での計画では、制式名SSM-N-9を割り当てられた。アメリカ陸軍へ移される際にSSM-G-12に変更され、陸軍の命名規則の若干の変更の後、SSM-A-12に変更された。陸軍に採用されたとき、ラクロスはM4と呼ばれ、退役するほんの数ヶ月前に、1962年に新たに制定された命名規則に従い制式名MGM-18を与えられた。
ラクロス計画は、従来の野戦砲を補うための短距離誘導ミサイルに関するアメリカ海兵隊の要求から始まった。この任務に関連する設計面の研究のために、アメリカ海軍兵站局 (Navy Bureau of Ordnance) は1947年9月にジョンズ・ホプキンス大学 (JHU) の応用物理研究所 (Applied Physics Laboratory, APL) とコーネル航空研究所に契約を与えた。
アメリカ統合参謀本部は、1949年後半に誘導ミサイルの開発と用途に関し、すべての地対空ミサイルと地対地ミサイル兵器の責任をアメリカ合衆国陸軍省に与える新しい方針を定めた。ラクロス計画は後者の地対地ミサイルに該当したため、国防長官は方針に従い、計画を1950年8月31日に海軍からアメリカ陸軍武器科へ移した。折しも朝鮮戦争の開戦と重なったため、アメリカ陸軍はこの1ヵ月前から計画を前倒しして開始していた。ラクロスの研究開発計画は、陸軍省プライオリティーIBを割り当てられ、1952年までこのプライオリティーの下で進行し、1952年7月31日にプライオリティーIAが割り当てられた。コーネル研究所とジョンズ・ホプキンス大学は計画を再開し、前者は誘導装置設計に関する主要な責任を負っていた。コーネルは、陸軍武器科から1951年2月にラクロスの正式な開発契約を与えられた。
1953年1月、ラクロスの開発は、システムの主要な要素が定められるところまで進行し、固体燃料ロケット・モーターを使用することが初めて規定された。コーネルは1954年前半から戦術モデルのラクロス I システムの研究を開始し、共同契約者の名前が挙げられる頃には戦術モデルの設計を完了してシステムの実現可能性を示した。1954年8月17日から1955年12月13日の間に、ラクロスの最初の全規模試験が実施され、ホワイトサンズ・ミサイル実験場で15基のAグループ飛行試験が実施された。この間の1954年1月11日にラクロス計画の技術管理監督は、レッドストーン兵器廠に委任されていた。
1955年1月にグレン・L・マーティン・カンパニーがラクロスの研究開発共同契約者として承認され、同年4月1日に研究開発と生産に参加する契約を与えられた。更にマーティンは、6月1日にラクロスの最初の生産契約を受注した。同年からマーティンへの技術的責任が移行され始め、1958年3月19日に完了した。コーネル研究所が最初の要求を越えて、特に、資金提供が中止された空中制御の領域でミサイルの能力を拡大する研究へ1959年に移行したため、マーティンは計画に対する多くの責務を引き継ぐことになる。
試験は1954年から始まり、生産型の試作は1956年6月から利用できた。計画が遭遇した困難は、設計及び試験期間が長引いたことでもわかるとおり、ミサイルは1959年7月まで運用を開始できなかった。問題は信頼性に対する懸念と誘導における、特に指令誘導信号がECM妨害に対して影響を受けやすいという難点を含んでいた。1956年3月に連邦電気通信研究所 (Federal Telecommunications Laboratory) はマーティンとの下請契約の下で後にMOD 1と呼ばれることになる異なる誘導装置の研究を開始した。新型の誘導装置はラクロスの電子対抗策に対する性能を向上させたが、MOD 1の開発は1959年8月18日に中止され、アメリカ海兵隊が計画への参加を取り下げる要因になった。
ラクロスの軍用性能は、1956年1月19日に承認、公表されたが、1956年3月29日から1956年9月21日の間にホワイトサンズ・ミサイル実験場で実施された6基のグループB飛行試験の後、1957年6月13日に軍用性能が修正されて再度発表された。なお、ラクロスの弾頭は、核弾頭、破片効果弾頭、成形炸薬弾の順の優先度で開発されることになっていた。
評価試験がホワイトサンズ・ミサイル実験場で1958年3月19日に始まった。この試験はマーティン単独の責任に基づくラクロス開発計画の最後段階であり、ミサイルは最終的な戦術モデル用構成のものが使用された。しかし、これらの試験でミサイル構成要素の信頼性が維持されなかったことが判明してしまった。更に1958年11月28日のサービス・テストでもシステムの信頼性不足は改善せず試験は中止、再試験のためにラクロスの製造も停止された。1959年1月19日に試験期間の確保のためにスケジュールの見直しが行われ、部隊配備は1959年4月から7月に遅らされた。ラクロス・システムが開発と改良を必要とし続けるものの、変更されたスケジュールに間に合わせて1959年7月に最初の部隊はラクロスを受領することができた。
ラクロスを最初に装備した部隊は、オクラホマ州フォート・シルで編成された第41砲兵連隊第5大隊であった。1960年3月にはヨーロッパに最初のラクロス大隊が配備され、同年4月には韓国に配備された。ラクロスを装備した全部で8個の大隊は、韓国の1個大隊と戦略陸軍部隊の1個大隊を除き、ほとんどがヨーロッパに配備された。
配備されたラクロス・システムは、基本的には許容できる信頼性を持っていたが、完璧にはほど遠く、全面的には信頼できなかったため、配備が始まってからわずか3年半後の1964年2月に退役した。
出典:Designation-Systems.Net
全長: 5.85 m (19 ft 2 in)
翼幅: 2.74 m (9 ft)
動翼幅: 1.43 m (4 ft 8.4 in)
直径: 0.52 m (20.5 in)
発射重量: 1,040 kg (2,360 lb)
機関: チオコール XM10 / XM10E1 固形燃料ロケット・モーター
速度: M 0.8
射程: 19 km (12 mi)
誘導装置: 無線指令誘導
T-34 成形爆薬弾頭 245 kg (540 lb)
W40 核分裂弾頭(核出力:1.7 kt, 10 kt)
BM-25
BM-25コルシュン
BM-25コルシュン(ロシア語:2К5 "Коршун")は、ソビエト連邦が1957年に採用した250mm多連装ロケット砲である。「コルシュン」とはロシア語で「鳶」の意。
北朝鮮の開発した弾道ミサイルに「BM-25(イスラエルによるコードネーム、アメリカでは「ムスダン」とも呼ばれる)」の名称で呼ばれるものが存在するが、この項で扱うものとの関係はない。
BM-25は1953年に新型多連装ロケットとしてNII-88研究所所属のOKB-3設計局によって開発され、6連装発射機SM-44自体はTSKB-34設計事務所によって設計された。
実戦配備は1955年より開始されているが、存在が公表されたのは1957年10月の革命記念日軍事パレードにおいてである。ソ連においては1970年代後半まで使用され、BM-27に置き換えられたが、その後も予備役として長期間保持されていた。
この種の多連装ロケットランチャーとしては1発あたりの弾頭威力が大きいものの同時発射数が少ないために面制圧範囲が狭く戦術的制限がある、ロケット弾には液体燃料を使用しているため保持が難しい点などが欠点として挙げられる。
車体にはKrAZ-214 6輪式トラックを使用している。6連装発射機SM-44はソビエトが他に開発した多連装ロケットランチャーとは違い、鉄材を円筒状に構成したスケルトン型となっており、装填されたロケット弾を直接視認できる。発射機は3列2段の構成となっており、俯仰角0〜55度、旋回角は左右各6度である。使用される3R7ロケット弾の250mmという直径は多連装式の発射機から発射されるロケット弾としては当時世界最大のものであった。
BM-25はワルシャワ条約機構においてはソビエト連邦軍のみで装備・運用され、イエメン以外に輸出・供与された例はない。この種の兵器としては珍しくアラブ諸国には導入されていないため、中東戦争においても使用されていない。
イエメンに輸出されたものはイエメン内戦中に南イエメン軍により使用された。
全長:5.82m
重量:455kg
燃料:二液式液体燃料(推進剤:ケロシン 酸化剤:硝酸)
安定方式:スピン安定式
弾頭重量:18.4kg
弾頭:高性能爆薬
信管:着発信管
最大射程:30,000m
YEM:現在でも装備されている模様である。
マルト神群
マルト神群(マルトしんぐん、मरुत, sa, Marutas)は、インド神話に登場する暴風雨を神格化した神々の1群である。別名ルドラ神群(あるいはルドリヤ神群)。インドラ神の従者とされ、みな兄弟であり、一様に美しく若々しい好戦的な青年神の集団とされる。
マルト神群の親については諸説あるが、『リグ・ヴェーダ』はルドラ神と牝牛プリシュニーの子供たちとし、プラーナ文献ではカシュヤパ仙とディティの子供たちとしている。彼らの数についても7、11、27、33、あるいは49ともいわれる。
『リグ・ヴェーダ』では独立の讃歌、他の神と共有する讃歌を合わせると約40篇に及ぶ。
それによると彼らは双生児のようにそっくりで、まるで女のように黄金製の武具や装身具で美しく着飾る。また腕力に優れ、高山に住み、武器を携え、良馬を保有している。彼らが乗る黄金の車はカモシカが牽き、神群共通の愛人ローダシーがそれに同乗する。そして車が走り出すと轍に沿って雨が降る。
しかし彼らは恐るべき戦士、殺戮者であり、その怒りは蛇にたとえられる。その強大な力は木々をなぎ倒し、山々を引き裂く。そのため彼らの疾走によって万物は震撼し、木々は身をかがめ、大地は動揺するという。インドラがヴリトラと戦う際にも同行している。
その反面、友好的な一面も持ち、強力な援助者で、雨を降らせるだけでなく、子孫、医薬、財宝、詩的霊感の与え手とされる。音楽家、舞踏家としても知られている。
なお、マルト神群はアーリヤ人最古層に属するある宗教的、政治的儀礼(男性結社)の痕跡を残しているという指摘がある。
東京都農業試験場
東京都農業試験場(とうきょうとのうぎょうしけんじょう)は、東京都立川市にある東京都(東京都庁)の農業に関する試験研究機関である。島しょ部を除き、2005年(平成17年)4月に東京都畜産試験場、東京都林業試験場とともに東京都農林総合研究センターとなった。なお、島しょ部は、東京都水産試験場とともに、東京都島しょ農林水産総合センターになった。
庶務係、経理係
経営、茶業、作物等
野菜、花き、果樹、植木、植物バイテク等
病害虫管理、土壌肥料、残留農薬、機能性等
江戸川分場(江戸川区)
大島園芸技術センター(大島町)
三宅島園芸技術センター(三宅村)
八丈島園芸技術センター(八丈町)
小笠原亜熱帯農業センター(組織は総務局小笠原支庁)(小笠原村)
かつては、蚕業、林業、食品等についても所管していた。
蚕業:元々は東京都蚕業指導所(あきる野市)であったが後に農業試験場に統合(蚕業部→経営部に統合)
林業:林業試験場(日の出町)として独立したが、現在は東京都農林総合研究センター緑化森林科の一部
食品:1990年7月1日に東京都立食品技術センター(千代田区)(管理運営は2006年3月31日まで財団法人東京都中小企業振興公社に委託)として独立し、現在は東京都農林総合研究センター食品技術センター
東京都農林総合研究センター
東京都農林総合研究センター(とうきょうとのうりんそうごうけんきゅうセンター)は、東京都立川市富士見町にある、農業、畜産、林業の試験研究機関である。東京都(産業労働局)が、同センターの運営を財団法人東京都農林水産振興財団に2005年(平成17年)4月から委託している。職員のほとんどが東京都からの派遣職員(都の職員)である。
平成17年3月までは、東京都農業試験場、東京都畜産試験場、東京都林業試験場であったが、組織再編・財団化により島しょ部を除き同センターとなった。なお、島しょ部は、2005年(平成17年)4月に東京都水産試験場及び中央農業改良普及センターの島しょ部の支所とともに、東京都島しょ農林水産総合センターになった。2006年(平成18年)4月に、東京都立食品技術センターが、財団法人東京都農林水産振興財団が指定管理者となったことから、農林総合研究センターの一組織となった。平成20年4月に組織が一部改正された。2010年(平成22年)4月に公益財団法人化され、公益財団法人東京都農林水産振興財団となった。
試験研究の効率的な運営・管理
高品質・高付加価値農作物の育成
病害虫総合管理技術(IPM)の開発研究
高品質・高付加価値農作物の育成
有機資源管理・利用技術の開発
東京都畜産試験場
東京都畜産試験場(とうきょうとちくさんしけんじょう)は、東京都青梅市にある東京都の畜産に関する試験研究機関である。島しょ部を除き、2005年(平成17年)4月に東京都農業試験場、東京都林業試験場とともに、公益財団法人東京都農林水産振興財団の運営する東京都農林総合研究センターとなった。また、種畜等の事業部門は、同財団事業課の所管となった。
エド(エドポーク)
1978年(昭和53年)から研究が行われ、1986年(昭和61年)に完成したブタ。エドポークのブランド名で販売された。
TOKYO X(トウキョウX)
1997年(平成9年)に日本種豚登録協会で認定された初めての合成種である。北京黒豚、バークシャー種、デュロック種を三元交配して育成された。販売は東京都内の指定販売店(TOKYO X Associationの会員)であり、人気が高く入手しにくい。系統名は「トウキョウX」であるが、一般流通上の食肉としての販売名(ブランド名)はTOKYO Xである。
1999年(平成11年)に造成された烏骨鶏で、産卵率を高めた系統である。産卵数は、原種烏骨鶏では平均で年間80個程度であったものが、東京烏骨鶏では年間190個程度にまでに高められている。
1971年(昭和46年)に研究開発が始まり、1982年(昭和57年)に三元交配様式を確立、1984年(昭和59年)に特殊肉鶏として普及に移された軍鶏(しゃも)である。軍鶏の闘争性除去、育成率向上を目的とした純系軍鶏のおとなしい個体とロードアイランドレッド種を交配した二元交雑種に、軍鶏らしい旨味の増大のためにさらに軍鶏を交配するという三元交雑の交配様式を採用しており、肉質、姿形とも軍鶏にごく近い特徴をもつ。孵化は東京都農林総合研究センター青梅畜産センターが行い、翌日以降約120日から150日間都内の「東京しゃも生産組合」組合員4戸により、トウモロコシを主体とする専用飼料を用いて飼育される。肉質は、脂肪分が少なく、風味に影響を及ぼすとされる脂肪酸組成は多く、加熱による肉汁の損失が少なく、歯触り良くかみ切れる。「東京都地域特産品認証食品(3Eマーク)」の指定を受けており、2018年に至る数年間の年間出荷は2万から3万羽である。