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LONGS
LONGS (ロングス、長信銀・商中キャッシュサービス)は、新生銀行・あおぞら銀行・商工組合中央金庫によるキャッシュサービスのネットワークである。
1984年3月から郵政省は郵便貯金の全国オンラインシステムネットワークを稼働し、全国の郵便局に設置された2万台のCD・ATMから現金を引き出せるサービスを開始した。これは民間金融機関にとっては看過し得ない問題となった。このため、各業態間で郵貯ネットワークに対抗できるネットワークについて、検討・協議が重ねられた。
協議の結果、地方銀行の全国カードサービス(ACS)と都市銀行の都銀キャッシュサービス(BANCS)の提携が、まず実施されることとなり、1990年2月5日から地銀と都銀の業態間のオンライン提携である全国キャッシュサービス(MICS)が稼動した。この地銀と都銀の提携を機に、MICSを介した業態間のオンライン提携が進められ、同年5月には第二地方銀行、信託銀行、同年7月から信用金庫、信用組合、農業協同組合、労働金庫の各業態が提携した。
この提携に取り残された長期信用銀行の日本興業銀行、日本長期信用銀行、日本債券信用銀行の3行と商工中金は、店舗数が少ないため、オンライン提携の実施に関して、都銀の一部から「利点が少ない」との声が出ていた。しかし、郵便貯金のオンライン網に対抗することなどを考慮し、1992年11月に長信銀側の提携要望を受け入れる事になった。また当時、長信銀と商工中金はオンラインを開放していなかったため、共同システムを構築することになった。
1994年4月、長信銀と商工中金はオンライン提携であるLONGSを稼働し、同年11月21日、MICSを介しBANCSと提携した。またLONGS事務局の運営事務は東京銀行協会(現:全国銀行協会)が受託した
LONGSは、MICSを介しBANCSおよび信託銀行オンラインキャッシュサービス(SOCS)とオンライン提携を行なうが、他の業態とは提携していない(個別のケースは除く)。
金融再編等によって、LONGSを構成する金融機関は、変化が相次ぎ、日本興業銀行は2002年にみずほ銀行・みずほコーポレート銀行に合併・分割した際に離脱した。また経営破綻を経て国有化された長銀および日債銀は、2004年に新生銀行、2006年にあおぞら銀行とそれぞれ普通銀行に転換したが、いずれもLONGSには残留した。このほか商工中金は特殊会社たる株式会社商工組合中央金庫に改組され、完全民営化が検討されたが、2008年に始まった世界的な金融危機への対応や、その後の東日本大震災の発生を受け、完全民営化の時期が見直されている。
2015年初頭までに、新生銀行は自行ATMのすべてをセブン銀行ATMに切り替えた。
2007年9月、新生銀行が三浦藤沢信用金庫(後のかながわ信用金庫)との直接による相互接続を行った。しかし、前述の通り、新生銀行が自行ATMをすべてセブン銀行に入れ替えるなど、環境の変化が生じたため、かながわ信金側への事実上の片方向接続状態を経て、2015年12月31日を以て接続は解除となった。
2018年8月27日から、あおぞら銀行は自行のATMをゆうちょ銀行のATMに転換する旨を発表し、同年内に置き替えを完了させた。
このため自前のATMの設置は商工中金のみとなり、新生銀行とあおぞら銀行は事実上ネットワークへの接続のみの状態となっている。
コンドルは飛んでいく
コンドルは飛んでいく(コンドルはとんでいく、El Cóndor Pasa)とはDaniel Alomia Roblesによって作詞作曲されたアンデスのフォルクローレの代表的な楽曲である。1970年にアメリカ合衆国のフォークロックデュオ、サイモン&ガーファンクルによってカバーされ日本やその他の国々に広く知られるようになった。
ケーナ・チャランゴ・ギターで演奏されるこの曲は日本でも多く親しまれている。曲は3部構成となっており1部がヤラビと呼ばれるアンデスの寒く乾いた山を連想させるもの悲しい旋律、2部がフォックス・インカイコまたはパサカージェと呼ばれる行進曲調のリズム、3部がワイノと呼ばれる華やかな舞曲となっている。サイモン&ガーファンクルがカバーしたのは、このうちの第1部の部分だけである。
また原曲は和音がないメロディのみに近い曲であり、サイモン&ガーファンクル版で知られるロス・インカスの演奏は和音をつけてもの悲しい雰囲気を強めている。旋律は同じではありカバーといえるがアレンジに近い。また、2部を抜かして1部と3部だけで演奏するグループも少なくない。ペルーの曲であるが現在日本で入手可能な音源は圧倒的にボリビア、次いでアルゼンチンのグループによる演奏が多い。
この曲は1913年にペルー人作曲家であり民俗音楽研究家であったダニエル・アロミア=ロブレスが、自身で採譜した伝承曲のメロディをモチーフにして書いたサルスエラ(オペラの一種)の序曲として発表された。すなわち、彼の作曲作品である。サルスエラそのものは当時のロシア革命やメキシコ革命などを時代背景として先住民系鉱山労働者の団結とアメリカ人鉱山主との闘争をうたったかなり政治的メッセージ色の強いものだったが、序曲であったため原曲には歌詞はない。
このサルスエラ作品は当時かなり話題を呼んだがその内容があまりにも政治的に過激であったためかその後、上演されなくなり美しいメロディを持った序曲だけが民族音楽化して残った。その後、1960年代以後になって何人もの人が詞を付けている。
なお、現在知られているメロディーはアロミア=ロブレスの発表した原曲からは一部改変されている。この編曲を行ったのは、アルゼンチン出身でフランスで活動していたグループ、ロス・インカスのリーダー、ホルヘ・ミルチベルグだと言われるがそれは事実ではない。すでに1950年代に現在(2~3部構成)に近いスタイルで演奏されていたという、より信憑性のある証言がある。むしろ、ミルチベルグには当初この曲を自作曲と発表していたなどの問題が指摘される。
なお、サイモン&ガーファンクルの『コンドルは飛んで行く』はこのロス・インカスの音源に彼らの歌をミックスしたものである。ポール・サイモンは、その後も世界の音楽に関心を持ち続け、1972年にはレゲエを取り入れた『母と子の絆』を発表した。当時の日本では、レゲエは、「レゲ」「レガエ」などと発音されることも多かった。さらにサイモンは1980年代にも『グレイスランド』など、ワールド・ミュージックの影響を受けたアルバムを発表した。
コンドルは南米最大の飛ぶ鳥で、その優雅に舞う姿などからアンデスの神話などで重要な役割を果たしている。
Los Incas『コンドルは飛んでいく』
Luz del ande『アンデスの輝き』
サイモン&ガーファンクル『明日に架ける橋』(The Bridge Over Troubled Water) - 1970年のアルバム
赤い鳥『RED BIRDS(赤い鳥)』
坂本スミ子『ゴールデン☆ベスト』
グラシェラ・スサーナ『GOLDEN J-POP/THE BEST』
トワ・エ・モワ『トワ・エ・モワ・イン・U.S.A.』
森山良子『青春のポップススーパーセレクション』
田中健『ひととせ(春夏秋冬)』
ディアマンテス『GOLDEN☆BEST DIAMANTES』
cossami『トリコロール マーメイド』
ノーキー・エドワーズ『栄光のノーキー・エドワーズ』
演奏:葉加瀬太郎・編曲:斉藤恒芳・歌:相良奈美『スケッチ・オブ・ナスカ』『サウンド・オブ・ナスカ』 - アニメ「時空転抄ナスカ」ED曲
他多数あり。
港町駅
港町駅(みなとちょうえき)は、神奈川県川崎市川崎区港町にある京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK21。
1929年(昭和4年) - 現在地から川崎大師寄り300mの位置に(臨)河川事務所前停留場開業。
1931年(昭和6年) - 河川事務所前停留場廃止。
1932年(昭和7年)3月21日 - コロムビア前駅として開業。
1943年(昭和18年)7月1日 - 休止。
1944年(昭和19年)2月1日 - 港町駅に改称して営業再開。改称は戦時中の外来語禁止や防諜上の理由からだという。
1956年(昭和31年)10月18日 - 現在地に移転。
1977年(昭和52年)4月 - 構内踏切廃止。
2013年(平成25年)3月1日 - 北口改札を本設。接近メロディを導入。「港町十三番地」が採用される。
2014年(平成26年)
1月 - 駅改修工事終了(駅舎・跨線橋新設とそれに伴う南口改札口移設、バリアフリー化、ホーム改良、下記由来に伴うモニュメント設置など)。
3月19日 - 第20回川崎市都市景観形成協力者表彰を受賞。
旧駅名は日本コロムビア川崎工場(2007年閉鎖)の最寄り駅だったことに由来する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。以前は上り線側(南側)にしか改札口がなかったが(下り線側には臨時改札口設置されていたが平日朝等にしか使用されていなかった)、駅北側にタワーマンションが竣工した事により、下り線側にも正式に改札口(北口)が設置された。
かつては早朝・深夜時間帯は駅員無配置であったが、現在は終日駅員配置駅。
2013年3月1日から、美空ひばりの楽曲「港町十三番地」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。これは、ひばりが所属していた日本コロムビアの川崎工場があったこと、また当駅周辺が同曲の舞台であるとされていることにちなんでいる。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。また、2013年3月1日には、南口改札前には同曲の歌碑、改札内に音符のオブジェ、レコードの歴史や会社を紹介するパネルが設置された。歌碑には歌詞、美空ひばりの写真、手形、サイン、レコードジャケットなどが掲載されており、ボタンを押すと1コーラス90秒の音楽が流れるようになっている。
2020年度の1日平均乗降人員は5,433人であり、京急線全72駅中65位。大師線の駅では最も乗降人員が少ない。
近接する川崎競馬場に徒歩で向かえる実質的な最寄駅として機能しているため、特に川崎競馬の本場開催日を中心に混雑し、混雑状況に対応して臨時出札口の設置や駅入口での初乗り区間の切符の臨時発売なども実施される。また大師線にも競馬観客輸送に対応した増発ダイヤが用意されている。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
京急大師線の連続立体交差事業が1993年(平成5年)に都市計画決定、1994年(平成6年)に事業認可され、当駅を含む区間は南側に移設する形で地下化する予定として、事業が行われてきた。しかし、当駅を含む2期区間については、すぐに事業化できる状況ではないとして事業期間の延長申請を見送り、2016年3月29日付で事業は休止となった。その後、2017年10月27日に行われた平成29年度第1回川崎市公共事業評価審査委員会にて審議した結果、中止することが決まった。
駅東部には中小企業の工場が多く存在する。駅北部の日本コロムビア川崎工場跡地にはタワーマンションが3棟建設されている。
スーパーオートバックス かわさき店
川崎市立労働会館 サンピアンかわさき
徳泉寺(真宗大谷派)
医王寺(天台宗)
最寄停留所は、国道409号線上にある競馬場前となる。以下の路線が乗り入れ、川崎鶴見臨港バスにより運行されている。
川01系統:川崎駅前行、殿町行 ※ 平日2本のみ
京急川崎駅 (KK20) - 港町駅 (KK21) - 鈴木町駅 (KK22)
生麦駅
生麦駅(なまむぎえき)は、神奈川県横浜市鶴見区生麦三丁目にある、京浜急行電鉄(京急)本線の駅である。駅番号はKK31。下りのみ待避可能駅で、普通が優等種別の通過待ちを行う。
1905年(明治38年)12月24日 - 神奈川県橘樹郡生見尾村大字生麦字柳町に開業。
1967年(昭和42年)11月 - 橋上駅となる。
1991年(平成3年) - 待避線の設置工事着手。
1994年(平成6年)4月25日 - 下り待避線を供用開始。
1999年(平成11年)7月31日 - ダイヤ改正により、普通のみの停車駅となる。
2009年(平成21年)8月1日 - 接近メロディを導入。「若いってすばらしい」が採用される。
2012年(平成24年)3月30日 - 接近メロディを「ニューヨーク・ニューヨーク」に変更する。
2019年(令和元年)7月8日 - 京急グループ120周年記念事業の一環としてアニメ放送20周年を迎えるワンピースと京浜急行電鉄とのコラボが実施され、同年9月16日までの期間限定で当駅名看板が生麦わらの一味駅に変わる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線(2面3線)を有する橋上駅。上り線は1線のみで、下り線は待避可能な2線構造である。元々は待避線を持たなかった駅であるが、隣接する並行路線による用地の関係で以下のような配線になった。
待避線建設に際し、既存上り線を下り待避線に転用した。新設した上り線は快特が減速せずに通過できるよう、半径2000mの緩いカーブを介してホームを通している。また、1番線ホームは横浜方に、2・3番線ホームは品川方にずらして設置され、下り本線(1番線)と下り待避線(2番線)が合流する分岐器は1番線ホームの中程横浜寄りに設置されている。このため、2番線を発車した電車は1番線を通って本線へと戻る構造で、分岐器やホーム設置面積の有効な活用などが特によく現れている点である。
上り線移設に際してホームからの列車接近の見通しが悪くなったため、列車接近時は上り本線軌道敷脇に設置されている接近警報機のランプが点灯し、踏切警報音が鳴る。
改札口前に、下り線に先発と次発、上り線に先発のみの発車時刻と発車番線を表示する発車標が、運行情報表示装置と共に設置されている。
エレベーターとエスカレーターは、改札内にコンコースとホームを、改札外にコンコースと東口を結んでいる。なお、改札外のエレベーターは途中1番線ホームを経由するが、こちらは1番線ホームに列車が停車する時間帯のみに停止し、併せてエレベーター専用改札口も設置されている。トイレは改札内コンコースの中央にあり、多機能トイレを併設している。
かつては急行停車駅だったが、1999年7月31日のダイヤ改正で急行運転区間が変更されたため、普通のみの停車駅となった。ホーム有効長は8両編成に対応している。なお、2010年5月16日のダイヤ改正でエアポート急行が設定され、京急蒲田~新逗子間における急行格の種別が復活したものの、当駅は通過駅とされた。
基本的に、待避しない下り列車は1番線から、待避する下り列車は2番線に入線していた。2010年5月17日に実施されたダイヤ改正以降、1番線に入線する列車は平日の始発から10時16分発までに限定されるようになった。平日の同時刻以降の下り列車および休日の下り全列車は待避の有無に関わらず2番線に入線する。1番線に停車列車の発着がない時間帯は、同ホームは閉鎖され、旅客は立ち入ることができず、エレベーター乗り場と改札口も閉鎖される。
現在(2017年10月末から)はすべての下り列車が2番線に停車し、1番線ホームは閉鎖されている。
キリンビール横浜工場の最寄り駅であることから、2009年8月1日から2012年3月末まで「キリン・一番搾り」のCMソングである槇みちるの「若いってすばらしい」をアレンジしたものを接近メロディとして使用していた。2012年3月末からは同商品のCMソングがフランク・シナトラの「ニューヨーク・ニューヨーク」に変更されたことに伴い、接近メロディも同曲をアレンジしたものに変更している。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、いずれの曲も下り(1･2番線)と上り(3番線)で同じ部分のアレンジだが音色が異なる。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は22,450人であり、京急線全72駅中20位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
横浜商科大学 つるみキャンパス
キリンビール 横浜工場
山側徒歩3分の「安養寺前」、海側徒歩5分の「京急生麦駅前」および「明神前」が最寄り停留所となっている。
鶴見駅・恵比須町・大黒ふ頭方面のバス停は設置されていないため、これらの方面へ向かう場合、明神前停留所を利用する。
生麦駅に隣接する生見尾(うみお)踏切は、京急線のほか、JR東海道本線、横須賀線、京浜東北線などが通過する大踏切で、途中に中州がある特異な構造になっている。いわゆる開かずの踏切の代表的な例と言え、現在、午前7 - 9時、午後4 - 7時は車両通行禁止である。なお、生見尾はこの地域の旧村名で、明治期の合併前にあった生麦村・鶴見村・東寺尾村から取った各文字に由来する。
当該踏切について、踏切の廃止に賛成と反対のそれぞれの意見があったため、抜本的な対策が進んでいなかった。暫定的な対策として、生見尾跨線人道橋の北側にエレベーターを設置する工事を実施することになった。工事期間は2021年1月から7月までを予定している。
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・エアポート急行
花月総持寺駅 (KK30) - 生麦駅 (KK31) - 京急新子安駅 (KK32)
恵子ロゼーテ
恵子 ロゼーテ(けいこ ロゼーテ)は、日本のチェンバロ奏者。
大阪府生まれ。立命館大学文学部卒業。
中学校の授業で歌ったバッハ (オラトリオ)に感銘を受け、15歳よりチェンバロを井岡みほに師事。
幼少よりスピリチュアルに惹かれていたため、大学では哲学・宗教学を学ぶ。
2000年、バロックアンサンブル「アンナ・マクダレーナ会」を結成。
2002年、臍帯血バンク支援チャリティコンサート『華麗なる宮廷舞踏の世界』をプロデュースし、淡路島に初めてルネサンス・バロックダンスを紹介する。その経緯はエッセイ「愛の共鳴」に。'ロゼーテ'という名は、チェンバロの響板にある金属装飾の'ロゼット'(ローズともいう)を、もじったもの。
近年は、祭祀舞・神楽舞も各地で奉納、公演。2016年より、女子神職。
「愛の共鳴 あるチェンバロ奏者の魂の遍歴」(2002年、文芸社)
第1回のこすことば文学賞 入選(2003年、TBSブリタニカ)
第3回市川手児奈文学賞 入選(2003年、弘文社)
イオン夢のある未来提案賞(2003年)
杉田駅 (神奈川県)
杉田駅(すぎたえき)は、神奈川県横浜市磯子区杉田二丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK46。
1930年4月1日に湘南電気鉄道が黄金町駅 - 浦賀駅を開業させた時点では当駅は設置されていなかった。
1930年(昭和5年)7月1日 - 湘南電気鉄道の仮駅として開業。
1931年(昭和6年)5月1日 - 駅に昇格。
1941年(昭和16年)11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道の合併により、京浜電気鉄道の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 京浜電気鉄道と東京急行電鉄の合併により、東京急行電鉄(大東急)の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 大東急から京浜急行電鉄が分離発足したことにより、京浜急行電鉄の駅となる。
1970年(昭和45年)3月 - 駅舎を改築、橋上化。
1993年(平成5年)4月 - 駅ビル「プララ杉田」開業。
2010年(平成22年)
3月 - ホーム行きエレベーター新設。
4月 - 上りホームにトイレ新設。
5月 - エアポート急行の停車に備え、ホーム有効長を8両編成対応に延長。
5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。
当駅付近にある東漸寺にかつて存在した杉に軍旗を立てたことにより、「旗立杉」と呼ばれるようになったことが由来。
京急の直営駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅の京急富岡方には杉田第一踏切がある。ホームにはエスカレーターとエレベーターが設置され、西口にはエレベーターが設置されている。なお、東口出口にあるエレベーターとエスカレーターは共にプララ杉田内にあり、プララ杉田の営業時間中に利用できる。
駅の構内、京急富岡方に1970年(昭和45年)築の橋上駅舎があり、線路の東側に東口が、線路の西側に西口が設けられている。また、駅舎の東側に隣接する商業施設「プララ杉田」が駅舎と直結している。コンコースの位置はプララ杉田の中3階に当たり、案内表示にも「中3階」と表記されている。
東口出口への脇には、「出口(JR新杉田駅 徒歩約10分)」との表示がある。なお、同駅へはプララ杉田の中を経由して行く事もできる。同駅とは2008年(平成20年)3月15日より定期券について連絡運輸を開始した。
2010年(平成22年)5月16日のダイヤ改正で新設された「エアポート急行」が停車するようになったため、品川方においてホーム延長工事が行われた。また、長らくトイレは駅舎内に設置されておらず、西口の少し先にある道路沿いの公衆便所か、プララ杉田内にあるトイレを利用するしかなかったが、2010年(平成22年)4月に上りホームにトイレが設置された。多目的トイレを併設している。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は27,123人であり、京急全72駅中14位。エアポート急行と普通のみが停車する駅の中では最も人数が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
古くからの町並みの中にある。駅付近から東へ400メートル程の新杉田駅付近まで商店街(ぷらむろーど杉田)が続いている他、付近には東漸寺や杉田梅林で知られた妙法寺など、歴史のある寺院が存在している。
その他、駅周辺の主要な施設としては、横浜市立杉田小学校(徒歩3分)、横浜市立浜中学校(徒歩7分)、横浜市立杉田地区センター(プララ杉田内)、横浜杉田西郵便局(徒歩5分)などがある。
横浜市営バス、京浜急行バスにより運行されている。駅前の杉田新道上にある「杉田駅」が最寄りバス停である。
この他中原本道上の「杉田小学校」及び駅から東へ500m程の国道16号上の「聖天橋」も利用可能である。発着する路線の詳細は横浜市営バス磯子営業所・京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス杉田営業所を参照。
東方向(西口側)
10 - 峰の郷行
293 - 磯子台団地循環
西方向(東口側)
10・293 - 磯子駅行
北方向(プララ杉田前)
10・293 - 磯子駅行
10 - 峰の郷行
293 - 磯子台団地循環
4 - 磯子駅行
磯6 - 上大岡駅行(磯子駅経由) ※日中のみ
110 - 横浜駅行(磯子駅経由)
4 - 追浜車庫・追浜駅・金沢文庫行 ※追浜駅行・金沢文庫行は平日のみ
上5・磯6 - 杉田行
110 - 杉田平和町行
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
上大岡駅 (KK44) - 杉田駅 (KK46) - 能見台駅 (KK48)
屏風浦駅 (KK45) - 杉田駅 (KK46) - 京急富岡駅 (KK47)
コーラート台地
コーラート台地(コーラートだいち、コラート台地、コーラート高原とも)は東南アジア・タイのイーサーン地方(東北部)にある台地。「イーサーン」と言う言葉と「コーラート台地」と言う言葉は、基本的に同じ地域を示すが、イーサーンは地方名として、コーラート台地は地形的名称として使われる。なお、コーラートはナコーンラーチャシーマー県の県庁所在地の俗称である。バンコク側からコーラート台地に進入するときは普通、まずナコーンラーチャシーマーに向かう。バンコクからナコーンラーチャシーマーに至るまでの道のりが坂道になっているが、ナコーンラーチャシーマーに入ったとたん平地に変わり、あたかもナコーンラーチャシーマーの平地であるかのように見えることからこの名称が生まれた。
コーラート台地の平均高度は200mで、155,000km2の面積を有する。台地はソーサー状になっているが、やや傾いておりメコン川に流れ込むムーン川とチー川 (タイ)に削られ、バンコク側と言うよりも、むしろややラオス側に向かって開いている。台地の西側にはペッチャブーン山脈が広がっており、これがコーラート台地とタイ中部・北部を分け隔てている。コーラート台地の北側および東側はメコン川が流れていて、これが台地の境界線となっている。台地南側にはカンボジアとの国境線でもあるダンレック山地があり、これが台地南部の境界線をなしている。
モンスーンが西南部から来るのに対し、コーラート台地の東側と南側には山地があるため、コーラート台地はモンスーンから遮断され降雨量が少なくなっている。例を挙げればタイ中部の年間平均降水量が1500mmである一方で、台地の南西部に位置するナコーンラーチャシーマー県では年間平均降水量が1150mmとなっている。さらに、コーラート台地はタイの他の地域に比べ、水はけの悪い土壌で出来ているため、洪水と干ばつを繰り返しやすい性質を帯びている。これは近年開発が進められ農業技術が整うまで、コーラート台地(あるいはイーサーン)に大きな影響を与え続け、イーサーンを貧困地域にしてきた要因である。
馬堀海岸駅
馬堀海岸駅(まぼりかいがんえき)は、神奈川県横須賀市馬堀町三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK63。
1930年(昭和5年)4月1日 - 開業。
1941年(昭和16年)11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄(大東急)の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で有人駅。
立地する地形の関係で改札口はホーム下にある。1986年以前は下りホームの大津方に改札と駅舎があり、上りホームへは構内踏切を経由する構造であった。駅舎移転後も階段と当時の駅舎の床スラブの一部が残っている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は6,769人であり、京急線全72駅中60位。近年は減少傾向であり、2014年度に乗降客数が1万人を割った。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
駅名は駅近くの馬堀海岸に由来する。当駅の北側は埋め立てにより西武不動産が開発した新興住宅地となっているが、昭和30年代まで、駅の北側はすぐ海水浴場となっていた。馬堀という名前に関しては、いくつかの伝承が残されている。水を求めて倒れていた僧の前に白馬が現れ、岩の近くを掘ったところ清水が湧き出したという。その泉は、今でも馬堀小学校そばに馬頭観音と共に奉られている。
横須賀温泉 湯楽の里
駅北側の県道209号上に設置されている「馬堀海岸駅」及び、駅の裏手徒歩3分ほどの県道208号上に設置されている「矢ノ津坂」が最寄りバス停。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。
須22 - 防衛大学校行
堀23 - 立野団地循環
須24 - 観音崎行(走水経由)
須28 - 観音崎自然博物館行 ※休日日中のみ
須22・須24・須28 - 横須賀駅行(米ヶ浜経由) ※18時台まで
須22・須24 - 横須賀駅行(日ノ出町経由) ※18時台以降
堀23 - 堀内駅行
堀23 - 堀内行 ※夜のみ
東方向(全路線浦賀駅経由)
須26 - かもめ団地行
須25・須26 - 横須賀駅行(米ヶ浜経由) ※朝・日中のみ
特急・普通
京急大津駅 (KK62) - 馬堀海岸駅 (KK63) - 浦賀駅 (KK64)
建安文学
建安文学(けんあんぶんがく)は、中国後漢末期の建安年間(196年 - 220年)、実質的な最高権力者となっていた曹氏一族の曹操を擁護者として、多くの優れた文人たちによって築き上げられた、五言詩・楽府を中心とする詩文学。
それまで文学の中心とされていた辞賦に代わり、五言詩・楽府と呼ばれる歌謡を文学形式へと昇華させ、儒家的・礼楽的な型に囚われない、自由闊達な文調を生み出した。激情的で、反骨に富んだ力強い作風の物も多く、戦乱の悲劇から生じた不遇や悲哀、社会や民衆の混乱に対する想い、未来への不安等をより強く表現した作品が、数多く残されている。
五言詩には古詩十九首と称される一群の作品がある。古詩十九首は前漢ごろに制作されたと推定されている。男女別離の情を歌うもの、苦難の生活への怨憤、刹那的快楽の心情を歌う作品などが収められており、もとは民間の歌謡であったものが文人によって表現を整えられた形として残されている。
後漢末になると中央政府の実権は既に曹操へ移った。曹操のもとに集まったのが建安七子と呼ばれる文学者たちである。七子は孔融・陳琳・徐幹・王粲・応瑒・劉楨・阮瑀らを総称している。また魏の都の鄴に集まっていたので、鄴下の七子とも称されている。それに加えて、建安文学の擁護者であり、一流の詩人でもあった曹氏一族の曹操・曹丕・曹植の3人(三曹と呼ぶ)を同列とし、建安の三曹七子と呼称することもある。
建安の七子が宮廷において、全員揃って仕えていた期間は僅か数年しかない。建安13年(208年)に孔融は曹操に対し嘲笑する筆を振ったため、不孝の罪で殺されている。建安17年(212年)に阮瑀が亡くなる。建安22年(217年)に呉との戦いの陣中に王粲が没する。同年に徐幹・陳琳・応瑒・劉楨が一度に世を去る。
繁欽・路粋・何晏・応璩・蔡琰・呉質といった著名文学者たちも、この建安文学に携わり、大きく貢献した文壇の一員であるとされている。
また、劉表が興し盛り立てた「荊州学派」と呼ばれる学術振興活動も、王粲を通して建安文学の興隆へ貢献している。劉表は『三国志演義』などでは優柔不断な人物として描かれているが、彼自身も王粲の祖父王暢に師事した儒学者であり、戦乱に荒れ果てた華北や関中から避難してきた知識人・学者を集めて学問を奨励し、その成果は魏に引き継がれた。
その後、魏詩は建安体から正始体へと移り、魏末から晋初にかけて竹林の七賢が現れる。阮籍・嵆康・山濤・劉伶・阮咸・向秀・王戎を指す。後漢の乱世のなか儒教に不信を抱き、清談が行われた。
台地
2013年7月18日 (木) 13:40 (UTC)
台地(だいち)とは、ほかの平地よりも一段高くなっているところを主に指す(例外あり)
水が届きにくいなどの欠点も少なくはない。
地形学においては平坦な頂上面を持つ卓状の高地という意味合いで用いられている。テーブル・トップ・マウンテンや南米ギアナ高地ではテプイとも言われる。
一方、地質学では水平またはわずかな傾きをもった岩盤が大陸の広大な地域を占めているものを指している。
日本語に訳せばColorado Plateau はコロラド台地もしくはコロラド高原であるし、Deccan Plateauはデカン高原であって、海抜高度や周辺地域との高度差(比高)だけから見れば山地に分類されてもおかしくない。
しかし日本の台地は主に洪積台地と呼ばれるもので規模が小さいため、標高はあまり高くなく、平野の要素として考えられることもある。
地形学で台地を表す用語に plateau がある。「比較的高度が高く面積の広い平坦な表面を有し、側面が急に低地へ下っている地形」と定義されるが、地形学ではウィリアム・モーリス・デービスなどの海外の学者によって提唱された、本来は海外の地形にあてはまる用語を輸入したものが多い。plateau もインドのデカン高原やアメリカのアパラチア高原などを含む概念である。
日本の台地とは規模が異なり、かつ日本の地形の形成要因は大陸の構造地形などとは異なるため、単純に日本の「台地」と同じ意味で plateau を使うと弊害が生じる可能性がある。日本の地形を論じる際に海外の用語を採用する場合には注意を要する。
台地の成立には、二つの大きな成因が考えられる。
火山で、多数の火口から流動性の高い溶岩が大量に噴出し、分厚い溶岩台地(ペジオニーテ)を形成した場合。
シベリア高原、デカン高原、ケマ高原、八幡平、屋島など
地面が大規模に隆起し、かつそれが侵食に抵抗力のある岩盤である場合。
チベット高原、コロラド高原など
日本の台地は海外で定義される台地とは大きく異なる「洪積台地」と呼ばれるものである。その形成要因は主に以下のとおりであるが、実際にはこれらの複合作用によって形成されている。他に特殊な例としてカルスト台地がある。
扇状地起源の平坦地や波食台といった元々が平らな1枚の面だった場所において、間氷期から氷期に至る海面の低下(氷河性海面変動)に伴う侵食基準面の相対的低下が起こると、河川や波浪の侵食力が大きくなる。すると、平坦地上を流れていた河川や海岸に寄せる波浪によって平坦地や側壁の彫り込みが行われるようになる。こうして河岸段丘や海成段丘が形成されてゆくが、その際に削り残されたかつての平坦地が、削られた跡である周辺の低地よりも相対的に高くなるために台地となる。
台地となる平坦地の背後に位置する山地側に隆起運動がおこると、それに伴って引きずられるように平坦地にも隆起がおこる。その結果、平坦地が侵食基準面から相対的に高くなり、河川・波浪の侵食作用が大きくなり平坦面の彫り込みが行われる。その際に削り残された場所が周辺の低地よりも相対的に高くなるために台地となる。「隆起扇状地性台地」・「隆起海岸台地」などととも呼ばれる。
石灰岩地帯では地表流による侵食が広く進まず、主河川沿いのみが下刻作用を受けるために、結果として石灰岩地が高く残る。原地形に平坦性が存在した場合にいわゆるカルスト台地が形成される。
火山が大規模に噴火すると火砕流や溶岩流が流れ出し、火山起源の噴出物が火山麓や低地に厚く堆積することがある。こうしてできた平坦地が、その後の河川侵食によって谷を刻みつつも低地と明瞭な比高を保ったことで台地となる。「溶岩台地」などとも呼ばれる。
地層は、地殻変動による地層の逆転現象などが無い限り、古い地層から新しい地層が深部から順番に重なって形成される(地層累重の法則)ため、どこからどこまでをもって台地の構成層とするかは議論する内容により異なるが、台地を構成する層としては、「基盤となる層」・「台地面形成層」・「被覆層」とに分けて考えると理解しやすい。中でも「台地面形成層」の土質・堆積環境によって台地の分類が可能となる。
武蔵野台地を例とすると、「基盤となる層」は鮮新世~更新世前期に堆積した上総層群~東京層まで。これは「台地面形成層」を堆積させる土台となった地層である。
「台地面形成層」は更新世(洪積世)に多摩川が扇状地を形成した際に堆積させた武蔵野礫層である。よって武蔵野台地も「洪積台地」であり「扇状地性台地」に分類される。
「被覆層」は関東ローム層である。主に関東地方から東(静岡県東部から東北地方太平洋側および北海道にかけての東日本)に位置する台地上には火山フロント上に連なる火山から飛んできた火山灰が風化して形成された主に黄色~赤褐色をした地層であるローム層が「被覆層」として台地面形成層の上位に堆積している。また九州地方の多くや中国地方の一部にも火山より東側の地域に位置する台地上にローム層が堆積している。これら「被覆層」は、台地の平らさを形成するものではなく、平らさを形成するのは、あくまでも下位にある「台地面形成層」である。よって、地表面は同じ関東ローム層が堆積している複数の台地でもその形成年代は「台地面形成層」を調べることにより異なっていることが分かる場合がある(ローム層の年代測定結果と合わせて把握される場合もある)。
日本の台地は扇状地性平坦面が元となっている場合が多く、水はけの良い土壌の特徴を活かして畑作地や果樹園として利用されていることが多い。また平坦な土地であることから都市近郊では都市化が進められ、工場や住宅地として開発が進められている。
戦前は、平坦な土地が広く得られることから、広大な湿地と共に、飛行場として利用された場所もある(陸軍各務原飛行場・海軍厚木飛行場など)。陸軍の演習場として利用された場所も多い。
また日本の台地の特徴として河岸段丘となっている場合が多く、段丘面を画する崖線下で湧水による水利が得られることがある。そのようなところでは古くから稲作が行われてきた。また、古墳が造営されてきた。
江戸時代の新田開発により用水路が整備されるまでは、台地の高位面は近隣の村々の入会地である秣場(まぐさば)として利用されることが多かった。
デカン高原(デカン溶岩台地):洪水玄武岩(台地玄武岩)による。
コロンビア高原(コロンビア川溶岩台地)
逸見駅
逸見駅(へみえき)は、神奈川県横須賀市東逸見町二丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK57。
1930年(昭和5年)4月1日 - 湘南電気鉄道の駅として開業。当初は島式ホーム1面2線であった。
1941年(昭和16年)11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併し、京浜電気鉄道の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併し、東京急行電鉄(大東急)の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 京浜急行電鉄が発足し、京浜急行電鉄の駅となる。
1958年(昭和33年)9月7日 - 待避設備を持つ相対式ホーム2面4線の駅構造となる。
1972年(昭和47年)12月18日 - ホーム有効長を4両分から6両分に延伸。
2013年(平成25年)3月26日 - 上りホームのエレベーターが運用開始。
2014年(平成26年)3月 - 下りホームと改札口のエレベーターが運用開始。
中央2線の通過線を挟む形で相対式ホーム2面2線を有しており、当駅で列車の追い越しが可能である。ホームは副本線にあり、有効長は6両編成分である。また、品川寄りに渡り線が設けられ、非常時の折り返し運転に対応している。
駅構内は大きく湾曲しており、通過線でも上り線40km/h、下り線65km/hの速度制限を受ける。上りホームへの分岐器は外方分岐となるが勾配はなく、逆カントにはなっていない。
上りホームと下りホーム、改札口にそれぞれエレベーターが設置されている。
かつては車いす用階段昇降機が設置されていた。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は3,871人であり、京急線全72駅中69位。
近年の1日平均乗車人員と乗降人員の推移は下記の通り。
周囲は丘陵地と住宅地である。海岸近くまで丘陵が迫り、谷筋に民家が密集している。海側の狭い平地には、『ウェルシティ横須賀 天空の街』と名付けられた113mの高層マンションがあり、地域のランドマークとなっている。
横須賀市生涯学習センター(まなびかん)
横須賀市健康増進センター(すこやかん)
東日本旅客鉄道(JR東日本)横須賀線横須賀駅 - 北へ400m程。
駅前にバス停はなく、北に400m程離れた国道16号上に設置されている「汀橋(なぎさばし)」が最寄りバス停である。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。
八31 - 安浦二丁目行(米ヶ浜経由) ※18時台まで
八31 - 安浦二丁目行(日ノ出町経由) ※19時台以降
八31 - 内川橋行
追34 - 追浜駅行 ※夜のみ
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
安針塚駅 (KK56) - 逸見駅 (KK57) - 汐入駅 (KK58)
井土ヶ谷駅
井土ヶ谷駅(いどがやえき)は、神奈川県横浜市南区井土ケ谷中町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK42。
1930年(昭和5年)4月1日 - 開業。当初は無人駅であった。
1953年(昭和28年)3月 - 構内地下道を新設、構内踏切を廃止した。
1956年(昭和31年)4月 - 横浜市電最後の新規開業となる保土ヶ谷橋から通町1丁目間(井土ヶ谷線)が開業。当駅前にも「井土ヶ谷駅前停留場」が設けられたが、急速な自動車社会の到来により1968年8月末に廃止された。開業から僅か12年余りで廃止という短命であった。
1958年(昭和33年)1月5日 - 隣家からの出火により駅舎が焼失。駅務員の対応で被害は最小限に食い止められ業務は続けられた。
1971年(昭和46年)2月 - 朝ラッシュ時の上りに限り急行の臨時停車を開始。
1978年(昭和53年)1月 - 上りホーム有効長を8両編成対応に延長。
1987年(昭和62年)12月 - 下りホーム有効長を8両編成対応に延伸。急行は平日朝夕下り、土曜・休日朝上りと夕方下りについても隣駅の弘明寺駅と併せて停車するようになる。
1999年(平成11年)7月31日 - ダイヤ改正による京急蒲田駅 - 新逗子駅の急行廃止により急行の臨時停車がなくなる。
2009年(平成21年)9月 - 施設改良工事開始。上下線ホームへのエレベーターの設置や多機能トイレの設置を実施し、2010年4月に完了した。
2010年(平成22年)5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。
2015年(平成27年)3月18日 - 接近メロディを導入。ケツメイシの「さくら」が採用される。
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。築堤の上にある。改札口は本線下に位置している。駅構内には認可保育園「京急キッズランド井土ヶ谷駅」がある。
コンコース内に通路が2か所あり、そのうち弘明寺寄りの通路には、ホームと連絡するエスカレーターが設置されている。
ケツメイシのリーダーの大蔵が井土ヶ谷出身であることにちなみ、2015年3月18日から同グループの代表曲「さくら」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。1番線ではサビの後半部、2番線ではサビの前半部のアレンジを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は22,891人であり、京急線全72駅中19位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
周辺の町名は、井土ケ谷上町、井土ケ谷下町、井土ケ谷中町である。古くから住宅街が広がっており、幹線道路に面する場所ではマンションが建てられている。また、神奈川県道218号弥生台桜木町線(平戸桜木道路)沿いには商店が立ち並んでいる。
駅の前を通っている環状1号線には、かつては横浜市電井土ケ谷線の井土ヶ谷駅前停留場が1956年(昭和31年)4月1日の開業から1968年(昭和43年)8月31日の廃止まで隣接しており、保土ケ谷駅方面と通町一丁目方面を結んでいた。
ゆうちょ銀行 横浜南店
神奈川銀行 井土ヶ谷支店
マルエツ 井土ヶ谷店
サミット 井土ヶ谷店
matsukiyo LAB 井土ヶ谷駅前店
ハックドラッグ 井土ヶ谷駅前店
ココカラファイン 井土ヶ谷店
横浜市営バスと神奈中バスにより運行されている。駅前の道路に井土ヶ谷駅、駅から徒歩3分の平戸桜木道路に井土ヶ谷停留所がある。
北方向(改札口前)
9 - 横浜駅・藤棚・保土ケ谷駅東口行
79・199 - 平和台折返場行
11 - 保土ヶ谷駅東口行
9 - 磯子駅・滝頭行(弘明寺経由)
79 - 日本大通り駅県庁前・港町行(羽衣町経由)・蒔田駅循環
199 - 南区総合庁舎・関内駅北口循環 ※平日のみ
11 - 桜木町駅行(港の見える丘公園経由)
79 - 平和台折返場行(蒔田駅経由)
戸01・東01・井10・井11・井12 - 井土ヶ谷下町行
戸03・東06 - 県庁入口行 ※平日土曜朝のみ
横43・横44 - 横浜駅東口行(羽衣町・桜木町駅経由)
戸45 - 桜木町駅行(南区総合庁舎・羽衣町経由) ※平日のみ
11 - 桜木町駅行(港の見える丘公園経由)
西方向(戸塚駅方面)
戸03・横43 - 戸塚駅東口行
横44・戸45 - 戸塚駅東口行(こども医療センター経由)
西方向(保土ヶ谷駅方面)
11 - 保土ヶ谷駅東口行
9 - 磯子駅・滝頭行(弘明寺経由)
79 - 日本大通り駅県庁前・港町行
199 - 南区総合庁舎・関内駅北口循環 ※平日のみ
206 - 東戸塚駅東口行(弘明寺・芹が谷経由) ※平日のみ
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
日ノ出町駅 (KK39) - 井土ヶ谷駅 (KK42) - 弘明寺駅 (KK43)
南太田駅 (KK41) - 井土ヶ谷駅 (KK42) - 弘明寺駅 (KK43)
安針塚駅
安針塚駅(あんじんづかえき)は、神奈川県横須賀市長浦町二丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK56。
1934年(昭和9年)10月1日 - 軍需部前駅として開業。
1940年(昭和15年)10月1日 - 三浦按針(イギリス名:ウィリアム・アダムス)の供養塔の名に因み、安針塚駅に改称。(軍施設の所在を明らかにすべきでないと判断された。)
1941年(昭和16年)11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併し、京浜電気鉄道の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併し、東京急行電鉄(大東急)の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。
1972年(昭和47年)12月18日 - ホーム有効長を4両分から6両分に延伸。
築堤上に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は道路に面するホーム下に位置する。
2007年から大規模な改良工事を行っていた。改札内コンコースにトイレが増設されたほか、エレベーターも新設された。それ以前のトイレは改札内には設置されておらず、駅舎を出て公道を挟んだ向かい側に男女別の水洗式トイレが設置されているのみであった。
ホーム全体がカーブに面しており、電車とホームの間がかなり空いている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は3,674人であり、京急線全72駅中で最も少ない。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
前後を山に挟まれた谷戸に位置する。周囲に平地は乏しく、傾斜地や山上にも宅地が造成されている。利用者は周辺の住民が中心である。
塚山公園 - 三浦按針夫妻墓(按針塚)
当駅の駅名『安針塚』は、これに因む。
JR東日本横須賀線田浦駅(北西へ約1km)
駅へのバスの乗り入れはないが、横須賀市中心部と北部を結ぶ路線が走っており、最寄りのバス停は駅より徒歩8分程の「田ノ浦」である。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
京急田浦駅 (KK55) - 安針塚駅 (KK56) - 逸見駅 (KK57)
南太田駅
南太田駅(みなみおおたえき)は、神奈川県横浜市南区南太田一丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK41。
1930年(昭和5年)4月1日 - 開業。
1987年(昭和62年)12月 - 通過線が完成し、優等列車の通過待ちが可能になる。それまでは相対式ホーム2面2線の構造であった。
1998年(平成10年)1月15日 - 浦賀発品川行上り普通(4両編成)が、雪の影響から所定の停止位置より27mオーバーランして安全側線の車止めに衝突、1両目が脱線する事故が発生。
駅所在地の南太田に由来する。
元来この地域は久良岐郡太田村と称していたが、1889年に戸太村大字太田となった。そして1901年に横浜市に編入された際、既に関内地区に太田町が存在しており、同地より南部に位置することから南太田町になった。
6両編成対応の相対式ホーム2面4線を有する高架駅。中央2線は通過線で、副本線にホームがある逸見駅と同様の新幹線型の配線である。このため、上下線とも優等列車の通過待ちが頻繁に行われる。構内の配線の関係上、ホームには電子電鈴装置がある。安全側線があり、通過線にも出発信号機が設置されている。なお、2011年9月23日のダイヤ変更で当駅での日中の普通の快特待避はなくなったが、2012年10月21日のダイヤ改正で再びエアポート急行と快特の待避が行われている。このため、日中の普通列車は上下線とも当駅で6分ほど停車する。上りは横浜駅を越えた先の神奈川新町駅まで待避ができない。
ホーム有効長は6両であるが、待避設備は8両まで対応している。
ホームの黄金町寄りにエレベーターが設置されている。
※ 当駅の通過線・副本線は原則として以下の通り使い分けられている。
[通過線]
モーニング・ウィング号・京急ウィング号・快特・特急・エアポート急行が使用する。
[副本線]
普通が使用する。また、回送などが通過待ちのために使用することがある。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は14,059人であり、京急線全72駅中38位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
富士シティオ 横浜南店
ハックドラッグ 横浜南太田店
花之木出入口(首都高速神奈川3号狩場線)
神奈中バス・横浜市営バス・相鉄バスにより以下の路線が運行されている。
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・エアポート急行
黄金町駅 (KK40) - 南太田駅 (KK41) - 井土ヶ谷駅 (KK42)
黄金町駅
黄金町駅(こがねちょうえき)は、神奈川県横浜市南区白金町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK40。
1930年(昭和5年)4月1日 - 湘南電気鉄道開業にあたり、その始発駅として開業。延伸開業まで横浜駅までバス代行輸送となっており、そのバスは当時としては珍しく、ワンマン運転をしていたという。
1931年(昭和6年)12月26日 - 湘南電気鉄道が京浜電気分界点(日ノ出町駅手前0.2 km地点)まで延伸、途中駅となる。同時に京浜電鉄も横浜駅から湘南電鉄分界点まで延伸。両社線が繋がり直通運転を開始。
1999年(平成11年)7月31日 - 白紙ダイヤ改正による急行廃止のため、普通のみの停車駅となる。
2008年(平成20年)3月22日 - 駅改修工事開始に伴い、改札口を浦賀駅寄りに移設し、エレベーター・エスカレーターの使用を開始。
2012年(平成24年)4月28日 - 駅改修工事の進展に伴い、従来の位置に改札口を再度移設。
2019年(令和元年)7月8日 - 京急グループ120周年記念事業の一環としてアニメ放送20周年を迎える『ONE PIECE』と京浜急行電鉄とのコラボが実施され、同年9月16日までの期間限定で当駅名看板に副駅名としてゴール・D・ロジャー駅が導入される。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。かつて急行停車駅だったこともあり、ホーム有効長は8両編成分である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は18,302人であり、京急線全72駅中27位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
隣接する日ノ出町駅との間の高架下では2018年春、京急が飲食や宿泊、水上レジャー拠点などの機能を備えた複合施設を開業した。
イセザキモール(西端)
横浜市営バス・相鉄バスにより以下の路線が運行されている。最寄りバス停は黄金町(徒歩すぐ)と初音町(黄金町よりやや北側)である。
湘南電気鉄道は当初、東京横浜電鉄(現・東急東横線)との相互乗り入れも予定され、黄金町駅から今の東日本旅客鉄道桜木町駅まで線路を敷くための用地も確保され、湘南電鉄も桜木町駅経由で横浜駅までの延伸を考えていた。それは当駅から日ノ出町駅に進入する左曲線手前付近に始まり、横浜日之出町郵便局を経由し、桜木町駅手前で国道16号線に突き当たるまでの帯状の地形に面影を残す。この用地は元々、省線京浜電車線に大船駅への延伸計画があり、一部確保されていたのを転用したもので、同駅が初期に起点となっていた理由は省線の延伸計画も関係している。
駅付近一帯は1945年の横浜大空襲で壊滅している。
戦後の一時期は、特殊飲食店(いわゆるちょんの間)街と麻薬売買の土地であった。詳細は黄金町を参照。
2017年5月10日発表の京急ニュースリリースなどで、当駅ホーム上家延伸が発表された。
かつて、下りハイキング特急の待避が行われていた。これは下りの普通電車が当駅に到着すると、旅客扱いを行った後にスイッチバックして上り線に転線し、ハイキング特急「第二房総号」の通過を待って、再び下り線に転線するというものだった。その後、ハイキング特急が廃止されると、当駅での待避は行われなくなり、その渡り線は撤去された。
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・エアポート急行
日ノ出町駅 (KK39) - 黄金町駅 (KK40) - 南太田駅 (KK41)
濱本りか
濱本 りか
濱本 りか(はまもと りか、1980年5月4日 - )は、日本のフリーアナウンサー。元・KHB東日本放送、元・文化放送のアナウンサー。
北海道札幌市出身。北海道札幌開成高等学校、北海学園大学法学部卒業。2004年4月、KHBに入社。同局在籍時には「りかちゃん」、「ハマリカ」と呼ばれていた。2009年3月退社。
同年4月、文化放送入社(ジョイスタッフからの派遣)。
2010年7月9日放送の『センパツ!』内で、結婚と妊娠および、7月いっぱいで文化放送を寿退社することを発表した。
2012年1月、オフィスケイアールに所属。同年4月より、テレビ東京の『7スタLIVE』リポーターとして、復帰を果たす。
いまどこ(J:COM 東京)火曜・水曜 キャスター
ショップジャパンスタイル アシスタント(CS・BS・地方局)
フェヴリナ炭酸パック インフォマーシャル(CS・BS・地方局)
7スタLIVE(テレビ東京)リポーター
ありがとッ!(tvk)リポーター
ロッピングセレクション(CS・BS・地方局)
センパツ!(水曜日担当)
エコライフ情報(ナビゲーター)
寺島尚正 ラジオパンチ!(リポート担当(水曜日、木曜日))
吉田照美 ソコダイジナトコ(2009年8月6日・ピンチヒッター)
美ヶ原高原美術館(ラジオCMのナレーション)
産経新聞(産経新聞の販売所のラジオCMのナレーション)