tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
神聖喜劇
『神聖喜劇』(しんせいきげき)は、大西巨人の代表作とされる長編小説、またそれを原作とした派生作品。
1960年から70年にかけて『新日本文学』に連載。1978年から1980年にかけて、光文社から全5巻で刊行された。版元が替わる度に加筆修正され、光文社文庫版のまえがきでは「今日における決定版」と記されている。戦前の日本軍を題材にした作品で、凄まじい記憶力を誇る主人公の陸軍二等兵・東堂太郎が異常な軍隊世界の中で過酷な新兵訓練を受けるが、その超人的な記憶力を武器として軍隊内部の不条理に抵抗する。
反戦活動で逮捕され九州帝大法学部を中退した東堂太郎は新聞記者になった後に従軍し、そこで法的知識をバックに上官に対抗する。
冬木という男に惹かれ、友情で結ばれるが、冬木は湯浅という兵の銃剣のホルダーをすり替えた事件で嫌疑がかかってしまう。
そこで東堂は法的知識を駆使して、またしても上官に対抗する。
その甲斐あって冬木は難を逃れることができたが、東堂による上申が真犯人をほぼ言い当てていたにもかかわらず、すり替え事件の真犯人についてはウヤムヤにされてしまう。
正真正銘のガンスイ(駄目な兵士)と呼ばれる末永が窃盗を犯した件で上官から冗談で死刑の宣告を受け、それを信じ込んで死の恐怖に震える末永とそれに追い打ちをかけて遊ぶ上官の姿を見た東堂と冬木は、思わず飛び出して末永を救おうとする。
ところが二人は助け舟を出した村崎と同僚の兵もろとも重営倉入りになる。
それまで法的知識によって度々上官をやり込めてきた東堂であったが、たった一度軽い規則を破ったために大前田に法的に追い詰められ罰を受ける。
しかし大前田も勤務中の規則違反によって逮捕される身となり、憲兵によって未決監に連行される大前田と偶然行き会った東堂は、無言で彼を見送った。
東堂太郎:食卓末席組
冬木照美:同上
大前田:鬼軍曹
村上:理知的な上官
東堂の彼女:戦争で夫を亡くした。東堂と情事に耽る。
村崎:村上を尊敬
橋本:冬木と同じく被差別部落出身の兵士。「百一」と上官から呼ばれる。
ガンスイ:元帥(げんすい)の誤読。それ以上昇進できない、駄目な兵士はこのように皮肉られる。
八厘:知的障碍者の蔑称
百一:百回に一回しか真実を言わない奴。嘘つき
本作は連載当時から反響を呼び、筑摩書房や講談社から刊行の声がかけられていた。松本清張が光文社の社長・神吉晴夫に、同作を光文社から刊行するよう薦めたことを契機に光文社が大西に接触、花田清輝も大西に「光文社でやるのがいい」と助言した。連載時大西は原稿料が出るだけでいいという心情であったが、神吉は大西の生活費をバックアップして支えた。担当編集者となった光文社の市川元夫は連載時から本作を愛読していたが、大西に会うとその記憶力・正義感・ユーモアにいつも圧倒された、と振り返っている。カッパ・ノベルスから第3部まで刊行されたが、その後大西は前の章の書き換えを主張。ハードカバー版で書き直される形での刊行となり、1980年にようやく全5巻が完結した。完結にあたり、埴谷雄高・松本清張・大岡昇平・井上ひさしらが本作に賛辞を寄せた。
『シナリオ 神聖喜劇』は、荒井晴彦によるシナリオ。大西巨人の長編小説『神聖喜劇』をシナリオ化したものである。2004年末に太田出版から刊行された。400字詰め原稿用紙にして750枚分の長大なシナリオ。方言や軍隊用語や隠語など、さまざまな知られざる言葉が飛び交うのがこの原作の特徴で、荒井も難儀したと後書きで述懐している。
太田出版の高瀬幸途からの「笠原和夫は庶民の立場から戦争を描いたが、荒井さんはインテリの立場から描いたらどうだ?」との誘い文句に乗せられて原作を未読の段階でシナリオ化を引き受けたと、著者は後書きで振り返る。著者は仕事を引き受けた時点で、高瀬が「映画化はおまけ」と考えていたと忖度している。
荒井の妻が書店員に「(映画関連書コーナーの棚ではなく)文学書コーナーに本を置いて」と頼んだというエピソードもある。
南カリフォルニアとラスベガスに拠点を置き、脚本形式に「文学最後のフロンティア」を見出すウェブ雑誌『スクリプト・ジャーナル』編集長クインビー・メルトンは『』という論稿の中で本書に触れた。
映画化を持ちかけられた澤井信一郎の(付録小冊子における)解説によると、当初から映画化に先駆けてシナリオを出版する計画であり、なおかつ撮影用シナリオはその書籍を基に新たに書く予定であったらしい。つまり本書は、映画製作とは独立した出版用のシナリオであるので、レーゼシナリオであると言える。また、主要登場人物に、島田紳助や松本人志がイメージ・キャスティングされていたこともあるらしい。井土紀州と澤井監督との対談で澤井ははっきりと、このシナリオを「レーゼ・シナリオ」だと言っている。
2010年現在で具体的な映画化実現の話は無いが、企画が頓挫したとの情報も無い。
岩田和博脚色・のぞゑのぶひさ画により10年がかりで漫画化され、2006年より幻冬舎から全6巻で刊行された。
2007年に第36回『日本漫画家協会賞』大賞受賞、同年第11回『手塚治虫文化賞』新生賞受賞。
2009年10月に日本大学芸術学部の学生らによって、初の演劇化がされた。この作品は演劇祭にも招待され、2010年3月に両国の劇場にて演出を変えた短縮版が再演されている。
出演者は綾乃/他。
1968年~1969年 第一部(上・下)、第二部、第三部 光文社カッパ・ノベルス
1978年7月~1980年4月 (全5巻) 光文社
1982年1月~1982年5月 (全5巻) 文春文庫
1991年10月~1992年3月 (全5巻) ちくま文庫
2002年7月~2002年11月 (全5巻) 光文社文庫
大三島橋
大三島橋(おおみしまばし、「おおみしまきょう」とも)は、瀬戸内海の鼻栗瀬戸に架かるアーチ橋である。しまなみ海道(西瀬戸自動車道、国道317号バイパス)の一部を構成し、伯方島と大三島を結ぶ。
1979年、本州四国連絡橋の橋の中で最初に開通した橋梁である。単径間ソリッドリブ2ヒンジアーチ橋。
全長:328m(アーチ支間 297m)
路線名:国道317号(西瀬戸自動車道)
道路構造:第1種3級
設計速度:80km/h(規制速度70km/h)
車線数:暫定2車線
大三島 - 伯方島 6.8km、2019年7月現在
歩行者 - 無料
自転車・原付 - 50円
軽自動車 - 360円
普通車 - 460円
中型車 - 510円
大型車 - 720円
特大車 - 1,290円
軽自動車 - 500円
普通車 - 700円
大型車 - 1,100円
特大車 - 2,000円
6時から20時までが料金収受時間となっており、20時以降は運転者自身の手で料金箱に通行料を納入する建前となっていたが、箱の中に料金は殆ど入っていなかったという。
歩行者、自転車、原付及び125cc以下の二輪車も通行できるように、これらが共用する自転車歩行者道が設けられている。
風速15m/sで自転車歩行者道の通行止め、及び自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25m/sで自動車専用道路部が通行止めとなる。
足利花火大会
足利花火大会(あしかがはなびたいかい)は、栃木県足利市の渡良瀬川河川敷で開催される花火大会である。
通常は毎年8月第1土曜日に開催される大会を指すが、春・秋に開催される小規模な大会についても本項で扱う。
毎年8月第1土曜日に開催される、北関東で最も伝統のある花火大会。1903年(明治36年)創始。かつては関東随一を自称したこともある比較的著名な花火大会である。市内中央を流れる渡良瀬川の河川敷が打上げ会場になっていて、両岸が市街化区域の河川敷から10号玉が打ち揚げられることと、2段がけ600mのナイアガラが特徴。2万発もの多彩な花火の数々に毎年市内外を問わず40~50万人以上の人出で賑わう。
他の花火大会は自治体の主催であることが多いが、地元の足利商工会議所が主催者であることもこの大会の特徴である。現在は、わたらせ・サマー・フェスタという商工会議所の祭りの一環として行われている。市民からは「足利の花火」として親しまれている。
また、2020年は東京オリンピック開催のため、通常の開催日より3週間繰り下げての開催となる予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大などの観点から中止が発表された。1965年以来、55年ぶり。
==足利春の花火大会==
近年、足利まつりの一環として4月29日午後7時から、渡良瀬川中橋上流河川敷にて30分の花火大会が行われている。夏の花火大会に比べて開催規模は小さいが、気候の良い季節に打ち上げられる花火は大変心地良く、観光客にも好評である。足利工業大学が主体となった実行委員会が主催している。
足利工業大学が主体となり、毎年秋に渡良瀬川河川敷にて開催している。
丁原
丁 原(てい げん、140年? - 189年)は、中国後漢時代末期の政治家。字は建陽。
原は寒門の出身。人となりは粗略で、官吏としての能力は少なかったが、武勇に秀で騎射を得意とした。命令を受ければ難を避けず、賊を追う際にはいつも先頭に立った。南県の官吏を経て、并州刺史や騎都尉を務め、この頃に呂布を属僚に採り立てている。
霊帝の死後、宦官誅殺を目論む何進によって董卓・橋瑁らとともに洛陽に召し寄せられた。何進は命令を偽り丁原に孟津へ兵を放たせ、賊徒「黒山伯」の仕業と称し、これをもとに宦官を誅殺するよう何太后に圧力を掛けた。孟津が燃えさかる光景は洛陽城内まで届き、何太后は恐れ慄いたが、宦官を排除するには至らなかった。その後、執金吾となった。
何進と宦官勢力が立て続けに排除されると、丁原もまた董卓の手引きで呂布に殺害され、彼の配下の兵は呂布に従って董卓軍に吸収された。また、当初董卓の兵は三千に過ぎなかったが、何進・何苗・丁原の兵を立て続けに吸収したことでその勢力は大いに膨らみ、以後朝廷の実権を掌握することにつながっていった。
小説『三国志演義』やそれに題材をとった後世の諸作品では、なぜか丁原を「荊州刺史」としているものが多い。皇帝廃立を謀る董卓に反発する気骨の士として描かれ、軍を率いて城外で対戦している。呂布の武勇によって董卓を苦しめるが、史実と同じく李粛に唆されて内応した呂布によって殺害されてしまう。
秋野豊
秋野 豊(あきの ゆたか、1950年7月1日 - 1998年7月20日)は、日本の政治学者。筑波大学社会科学系助教授を経て、国際連合タジキスタン監視団政務官在職中殉職。専門は、ロシア外交・中央アジア政治。法学博士(1983年)。中村研一門下。社会学者の杉山明子は従姉。実業家の堀義人は従甥。
北海道小樽市生まれ。北海道小樽潮陵高等学校を経て同志社大学入学、早稲田大学政治経済学部卒業後、北海道大学法学部に学士入学。北海道大学大学院法学研究科で、第二次世界大戦中の英ソ関係を研究し、1983年、法学博士の学位を取得した。「独ソ開戦と英対ソ政策 : 「偽りの同盟」から「大同盟(Grand Alliance)」への道 」。Category:法学博士取得者
北海道大学助手、在モスクワ日本大使館専門調査員を務めた後、1986年から筑波大学社会科学系で講師として教鞭を取る。1988年助教授(現准教授)に昇格。
1998年、筑波大学を辞職し、外務省に入省、国連タジキスタン監視団に政務官として参加した。しかし、同年7月20日にドゥシャンベの東方の山岳地帯を走行中に武装集団による襲撃に遭い、同乗者とともに射殺された。
秋野の遺志を継承し「秋野豊ユーラシア基金」が設立された。ドゥシャンベの国際連合開発計画タジキスタン事務所内に秋野を始めとした国連タジキスタン監視団犠牲者の慰霊碑が建立された。
2015年10月24日、タジキスタンを訪問中の日本の安倍晋三首相が慰霊碑に献花した。
2018年7月3日、没後20年シンポジウムが開催され、河野太郎外務大臣がタジキスタンの和平構築に尽力された秋野豊に、改めて敬意を表した。
『世界は大転回する』(講談社, 1990年)
『欧州新地図を読む』(時事通信社, 1990年)
『ゴルバチョフの2500日』(講談社現代新書, 1992年)
『偽りの同盟――チャーチルとスターリンの間』(勁草書房, 1998年)、オンデマンド版2005年
『ユーラシアの世紀――民族の争乱と新たな国際システムの出現』(日本経済新聞社, 2000年)
ヴォイチェフ・マストニー著『冷戦とは何だったのか――戦後政治史とスターリン』(柏書房, 2000年)ISBN 978-4760118908
国際連合大学秋野フェローシップ (Akino Memorial Research Fellowship)
岡駅
岡駅(おかえき)は、宮城県角田市岡にある阿武隈急行線の駅である。無人駅。
キャッチフレーズは、「明日の宇宙を拓くまち」。
1968年(昭和43年)4月1日 - 開業。
1986年(昭和61年)7月1日 - 国鉄から阿武隈急行に移管。
単式ホーム1面1線の地上駅である。改札口はなく、東の小さな駅前広場と直接階段で連絡する。ホーム、待合室、ホームにそって造られた細長い庭園がある。
当駅を交換駅にする構想があったらしく、その準備として駅場内前後の線路がY字ポイント型に曲がっており、現ホームの反対側に交換線をもう1線造れる構造になっている。槻木方に保守用車の横取り線が設置されている。
近年の乗車人員は以下の通りである。
周辺には水田が多いが、駅前にあたる東側に住宅地が広がる。商店街はない。
■阿武隈急行線
タコノキ目
タコノキ目(タコノキもく)は、単子葉植物の目の1つである。クロンキスト体系ではタコノキ科のみの単型目であるが、APG植物分類体系では5科を含める。学名のPandan-は、マレー語の本目植物から。和名は、本目の植物全般に、幹を中心にした気根を支柱のように生やし、その姿がタコのようであるため。
FOCUS
『FOCUS』(フォーカス)は、1981年10月23日に新潮社から創刊された写真週刊誌の草分け。2001年休刊。
取締役の編集者斉藤十一が、創刊に多く関係した。
写真週刊誌の草分けで、記事だけではなく写真を前面に押し出し、新しいジャーナリズムのスタイルを確立した。
「新潮ジャーナリズム」と呼ばれる丹念な取材と張り込み取材を展開した。有名人やタレントの密会写真掲載などで話題を作ったり、政治的な事件や災害、事故などのスクープも多い。また、従来の新聞、テレビなどが報道しなかった、複雑な事件やニュースの裏側に迫る写真も数多く掲載した。
ロッキード事件公判で、被告だった田中角栄元首相を法廷内で撮影したり、1997年の神戸連続児童殺傷事件で未成年の犯人の顔写真や、著名人の葬儀に際し棺に納められた遺体の顔を掲載したりと、法に抵触しかねない取材活動をして問題となったこともある(敢えて行った面もある)。また、フライデー襲撃事件などのあおりを受け、その取材方法に社会的批判を浴びるようにもなった。
だが、その一方では桶川ストーカー殺人事件で、同誌の清水潔が、埼玉県警察より先に犯人を捕捉し、捜査を放置した警察の不祥事まで暴くという調査報道も成功させてもいる(テレビ朝日『ザ・スクープ』が後を追った)。1983年には、高部知子の一服写真を掲載した(ニャンニャン事件)。
最終ページは、マッド・アマノが世相を広告風に作ったパロディ写真(オマージュ)『狂告の時代』が連載されていた。
創刊当初は、有名写真家を使った芸術性の高い雑誌を目指したものの、低迷した。その後、張り込みや突撃取材を行う週刊誌へと変貌を遂げ、成功を収めた。販売部数はピーク時に毎週200万部を突破し、印刷が追いつかず東京と大阪の2箇所の印刷所で同時に印刷したほどであった。「フォーカスされる」などの流行語まで作られ、一大ブームとなった。
しかし、他雑誌やテレビに真似されるようになって、次第に読者から飽きられるようにもなると共に、1990年代後半から急速に部数を減らし、累積赤字が増大した。3代目編集長の山本伊吾の時、2001年8月7日発売の1001号で休刊した。その後、2002年から2004年まで年1回、「週刊新潮」の増刊という形で発行された。そして2011年4月、東日本大震災を題材に、1回だけの限定で復刊した。
2001年10月に、フォーカス編集部編『フォーカススクープの裏側』を刊行した。
同様のスタイルの写真週刊誌は他の出版社も模倣して創刊しており、1986年後半には「FRIDAY」(講談社)、「FLASH」(光文社)、「TOUCH」 (小学館) 、「Emma」(文藝春秋)など他4誌が並存していた。
しかしこれら4誌は、「FOCUS」と形態こそ似ているものの、水着やヌードグラビア、グルメなどの軟派な記事が多く、内容は「FOCUS」とはかなりの相違があった。「Emma」は、1986年12月のフライデー襲撃事件の余波もあり、早々と1987年に、「TOUCH」もその2年後の1989年に廃刊となり、「FOCUS」の2001年休刊以降は「FLASH」と「FRIDAY」の2誌が刊行中である。
また、同時期に「痛快フォーカス SEXY LOOK」(サン出版)という、あきらかに本誌を真似た写真中心のポルノ雑誌が存在した。構成も全く同じで、最後のページに連載されていた『狂告の時代』ですらポルノ風に真似られていた。
佐藤英夫 (政治学者)
佐藤 英夫(さとう ひでお、1942年 - 2001年5月1日)は、日本の政治学者。元筑波大学社会工学系教授。専門は、国際関係論、対外政策論、日米関係。
群馬県生まれ。国際基督教大学卒業。シカゴ大学で学び、1976年博士号取得(政治学)。ブルッキングス研究所研究員、イェール大学政治学部助教授、準教授を経て、1982年から筑波大学社会工学系教授。同大学国際関係学類第三代学類長などを歴任。日本国際政治学会理事長、国際連合大学学長上級顧問を歴任。
『対外政策』(東京大学出版会, 1989年)
『日米経済摩擦――1945-1990年』(平凡社, 1991年)
The Textile Wrangle: Conflict in Japanese-American Relations, 1969-1971, with I. M. Destler and Haruhiro Fukui, (Cornell University Press, 1979).(福井治弘訳『日米繊維紛争――"密約"はあったのか』日本経済新聞社, 1980年)
U.S. policy toward Japan and Korea: a changing influence relationship, with Chae-Jin Lee, (Praeger, 1982).
『国際関係入門』(東京大学出版会, 1990年)
Containing Conflict: Cases in Preventive Diplomacy, (Japan Center for International Exchange, 2003).
Coping with U.S.-Japanese Economic Conflicts, co-edited with I. M. Destler, (Lexington Books, 1982).
丸茂明則監訳『日米経済紛争の解明――鉄鋼・自動車・農産物・高度技術』(日本経済新聞社, 1982年)
Managing US-Japanese trade disputes : are there better ways?, co-edited with Wendy Dobson(Centre for Trade Policy and Law, 1996).
ジェームズ・ボバード『アメリカ貿易は公正か――知られざる保護主義の全貌』(日本経済新聞社, 1992年)
フレッド・バーグステン, M・ノーランド『日米衝突は回避できるか』(ダイヤモンド社, 1994年)
多々羅大橋
多々羅大橋(たたらおおはし)は、広島県尾道市の生口島と愛媛県今治市の大三島を繋ぐ道路橋。瀬戸内海の島々を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1998年全建賞道路部門受賞、同年土木学会田中賞作品部門受賞。
吊橋の一種である斜張橋で、全長1,480 m、中央支間長890 mの「しまなみ海道」の橋梁のひとつ。1999年5月供用開始。総工費約1,400億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州(尾道)側から4番目にあたり、インターチェンジでいえば生口島南ICと大三島ICの間にあたる。
2014年現在、国内最長の斜張橋であり、世界では第5位。完成年度当時は世界最大の斜張橋であり、フランスのノルマンディー橋とは同橋梁形式であることと多々羅大橋完成時点で1位2位の関係であったことから、2橋は姉妹縁組を結んでいる。
瀬戸田PA(上下線とも)から橋まで歩いて行くことができる他方、バスでの往来はしまなみライナーの利用に限られる。。遠方からの見物ポイントとして、多々羅しまなみ公園・瀬戸田PA・立石展望台(大三島)・開山展望台(伯方島)から見ることができる。
しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されておりその通行料が発生する。
サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。
路線名:国道317号バイパス(西瀬戸自動車道)
橋長 : 1480.0 m
径間割 : 270.0 m + 890.0 m + 320.0 m
幅員 : 車道14.0 m、歩道5.0 m
航路限界 : 26.0 m
上部工形式 : 3径間連続複合箱桁斜張橋
主塔高 : 220.0 m
本州四国連絡道路が計画された当初は、この海峡を吊橋で渡るものとしていた。これは幅約900 mの多々羅海峡に橋をかける場合、その当時技術経験的な面で吊橋が優位とされていたためである。ただこの地は両岸とも平野部が狭くすぐ山が迫っていた立地条件であり、吊橋をかけるとなるとケーブルを固定するアンカレイジ設置のために山側を大規模に掘削しなければならなくなるが、瀬戸内海国立公園内に位置するこの地では自然公園法により大きな景観破壊は禁止されているため、別の案が考えられるようになる。そこで斜張橋案が出てきて、比較検討した結果アンカレイジが不要で工費の面でも優位となった斜張橋とすることになった。
これら計画段階での諸問題は、先に完成した生口橋とほぼ同じであった。多々羅大橋を斜張橋として計画した場合も生口と同様に、主径間(2つの主塔の間)に比べ側径間(主塔から陸地側)が短いアンバランスな橋となり、更に立地条件から多々羅の側径間は生口島270 m・大三島320 mと非対称な橋となった。そこで発生する力学的な問題を解決するため生口と同様に、主径間を軽い鋼製の桁(鋼箱桁)、側径間を重いコンクリート製の桁(PC箱桁)とすることによりバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった(生口橋#特徴と合わせて参照)。
主塔が200 mを超えたため耐風安定性を考慮した結果、逆Y型下絞り基部拡張形式となった。これが鳴き龍現象が発生する要因となった(下記参照)。
主塔部の歩道に立って大きな音を出すと、日光東照宮の鳴き龍と同じ現象である「多々羅鳴き龍」が発生する。
これは多重反響(フラッターエコー)と呼ばれる現象で、主塔が逆Y字型という特性から音が主塔の内側の面を繰り返し反射し共鳴しながら、上に向かって登っていくように聞こえる。この現象を体験できるよう、この付近には撥が置いてある。
なお、これを体験出来るのはあくまで歩道のみであり、車道に関しては駐停車が禁止されている。
- 本州四国連絡高速道路
- 瀬戸内しまなみ海道振興協議会
- 本州四国連絡高速道路(公式サイト)
ジミー・カーター (原子力潜水艦)
ジミー・カーター (USS Jimmy Carter, SSN-23) は、アメリカ海軍のシーウルフ級原子力潜水艦の3番艦。艦名は第39代アメリカ合衆国大統領ジミー・カーターに因んで命名された。彼は潜水艦勤務経験のある唯一の大統領である。
ジミー・カーターの建造契約は1996年6月29日に、コネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートに与えられた。
建造は1995年12月5日に始まり、2001年末あるいは2002年初めに就役の予定であったが、1999年12月10日にエレクトリック・ボートは、1987年から1991年までの改装でパーチー (SSN-683 Parche) に装備・運用された偵察システムのジミー・カーターへの導入と試験のための修正契約を受け、8億8700万ドルの予算拡張が契約された。
ジミー・カーターの妻ロザリン・カーターを命名者として、2004年6月5日に命名され進水。2005年2月19日に竣工した。
Navy SEALs・ROVを運用するためなどの区画を設けたことで、パーチーと同様に、同級他艦に比べ 船体が 約30mほど延長されている。
カール・ヴィンソン (USS Carl Vinson, CVN-70)
アーレイ・バーク (USS Arleigh Burke, DDG-51)
ジミー・カーター (USS Jimmy Carter, SSN-23)
ロナルド・レーガン (USS Ronald Reagan, CVN-76)
ハイマン・G・リッコーヴァー (USS Hyman G. Rickover, SSN-709)
ボブ・ホープ (USNS Bob Hope, T-AKR-300)
ジョージ・H・W・ブッシュ (USS George H. W. Bush, CVN-77)
ニッツェ (USS Nitze, DDG-94)
生口橋
生口橋(いくちばし)は、広島県尾道市にある道路橋。瀬戸内海に浮かぶ生口島と因島を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1991年土木学会田中賞作品部門受賞。
1991年3月に供用を開始。総工費350億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州(尾道)側から3番目にあたり、インターチェンジでいえば因島南ICと生口島北ICの間にあたる。
車道の両外側に「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、地元住民の生活道路として用いられている。また、因島側から橋へと続く自転車歩行者道の途中に「田熊休憩所」が整備されている。
しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。
サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。
路線名:国道317号バイパス(西瀬戸自動車道)
橋長 : 790.0m
径間割 : 150.0m + 490.0m + 150.0m
幅員 : 車道2@7.5m、歩道5.0m
航路限界 : 26.0m
上部工形式 : 3径間連続複合箱桁斜張橋
主塔高 : 122.75m
生口水路と呼ばれる幅約500m長さ約2,500mほどのこの海峡に橋をかけることとなり、計画の初期段階では最大支間長250mのPCラーメン橋として進めていたが、詳細に測量した結果、海峡内の橋脚予定地の地盤が想定していたものより軟弱であったことが判明した。そこで計画が見直され、海峡内に橋脚を置かない長大橋とすることになり斜張橋に決定した。ただ、両陸地側ともに平野部が狭く山がすぐ迫っていた立地条件で、西瀬戸自動車道の道路規格の関係から橋を渡った後の道路線形を急激に曲げることが出来ないため、橋側を調整することになり結果的に主径間(2つの主塔の間)に比べ側径間(主塔から陸地側)が短いアンバランスな橋となった。
これにより、今度は力学的な問題が生じることになった。一般的な斜張橋としてこの橋に当てはめた場合、側径間より主径間の桁の死荷重(自重)が大きくなることから、主塔から伸びるケーブルなどからの力の伝達により側径間の負反力(桁に対して上向きに働く力)が大きくなってしまうことになる。そこで、主径間を軽い鋼製の桁(鋼箱桁)、側径間を重いコンクリート製の桁(PC箱桁)とすることにより力学的なバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった。
この複合斜張橋という形式は国内初施工となり、当時の海外で見ても施工実績が数例しかない極めて珍しい形式であった。更に、この橋は計画段階から世界最大の斜張橋となるものであった。そのため海外での施工事例などを参考にし調査研究に数年費やしている。
完成当初は世界最長の斜張橋であったが、完成11日後スカルンスンド橋に抜かれることになる。ここでの技術経験が後の多々羅大橋架橋に活かされることになった。なお2014年現在でこの橋は、多々羅・名港中央大橋・鶴見つばさ橋に次いで国内4位の斜張橋にあたる。
- 本州四国連絡高速道路
- 瀬戸内しまなみ海道振興協議会
- 本州四国連絡高速道路(公式サイト)
新尾道大橋
新尾道大橋(しんおのみちおおはし)は、広島県尾道市にある道路橋。瀬戸内海に浮かぶ向島と本州を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する自動車専用橋梁である。
1999年(平成11年)5月供用開始。本州四国連絡橋尾道・今治ルートの本州側起点にある橋である。この橋の東側55 m(メートル)地点に並列して尾道大橋があり、ともに斜張橋である。
しまなみ海道は、他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されているが、尾道水道では2013年まで有料道路だった尾道大橋には一般道路として歩道が整備されているのに対し、新尾道大橋はそれがない自動車専用道路である。ただ尾道大橋の歩道幅員が狭いため、歩行者や自転車および原動機付自転車の渡海には橋を利用せず尾道渡船などの渡船の利用が勧められている。
国道2号の尾道大橋入口から新尾道大橋に進入することはできない。そのため、国道2号線からしまなみ海道への案内標識は尾道大橋を渡った先の「3 向島」になっている。
路線名 : 国道317号バイパス(西瀬戸自動車道)
橋長 : 549.0 m
最大支間長 : 215.0 m
幅員 : 車道14.0 m
航路限界 : 34.0 m
上部工形式 : 5径間連続鋼箱桁斜張橋
主塔高 : 78.3 m
本州四国連絡道路が計画された当初は尾道大橋のみでその役割を担うものと考えられたが、西瀬戸自動車道の正式事業整備に伴い将来的な交通量増大が懸念されたことから、尾道大橋を地元住民が使う地域の道とし新しい橋で広域交通を担うものとして役割分担する計画が立てられた。
そこで、尾道大橋に平行する形で計画されたのがこの新尾道大橋である。新たな橋が尾道のシンボルとなった尾道大橋との「調和」とランドマークとしての「創造」をテーマに橋梁形式を検討された。ただ2橋は幅員に違いがあるため完全に同じ橋とすることが出来ず、似た斜張橋とするか、エクストラドーズド橋・フィンバック橋・鋼箱桁橋の全く違う形式の橋とするかで検討された。総合的に評価した結果似た斜張橋である「1本塔柱斜張橋1面吊り7本ハープ」に決まり、更に2橋の支間割・塔頂高さ・塗装色を揃えることになった。更に尾道大橋と近接していることから耐風安定性のため工夫されており、例えば主塔断面形状やへん平六角形の桁はそこから決定したもので、道路縦断線形は片勾配や支間中央が高い拝み勾配ではなく支間中央に向かってV字状に下がる勾配と珍しい構造をしている。
新しい技術として、箱桁内部の塗装をせず空気を循環させることにより除湿し防錆するシステムを試験的ではあるが国内で初めて導入した橋である。
- 本州四国連絡高速道路
- ひろしま観光ナビ
- 本州四国連絡高速道路(公式サイト)
ピエール・ブーシェ
ピエール・ブーシェ(Pierre Boucher、1908年 - 2000年11月27日)は、フランス・パリ出身の写真家。
ピエール・ブシェ、ピエール・ブーシェール、ピエール・ブーシェーなどの表記がされることもある。
一般に。シュルレアリスムを代表する写真家。ヌードを利用しつつ、ソラリゼーションやフォトモンタージュ技法を駆使した、幻想的で、上品かつ華麗な作品が、代表作である。肉体の一部を切り離したり、再構成して異形の物体を生み出しているような作品もあり、デ・キリコ やルネ・マグリットの一部の作風とも、明らかに通じるものがある。
ただ、シュルレアリスム的な作品以外にも、より純粋なヌード作品、スポーツ写真とも呼べるような作品(空中にジャンプしている作品を含む)、船や機関車を含む乗り物などの機械製品を撮影した作品(機械の一部をクローズアップしたような作品が多い)など、その作品は多岐にわたっている。これらの作品は、グラフィックデザインを学んだり、フランス空軍写真班で勤務した経験から来るものと思われるが、構成主義的な要素を強く感じることができる。
ファルムーティエにて没。
日本において、ブーシェを本格的に紹介した展覧会は開催されていないが、次の展覧会では、他の多くの写真家とともに紹介された。
「写真のエコール・ド・パリ」展(1991年から1992年。目黒区美術館、三重県立美術館、北海道立近代美術館、河口湖美術館、静岡県立美術館、ひろしま美術館に巡回。企画には、以上の美術館のほか、ニッポン放送およびツァイト・フォト・サロンが参加)
上記展覧会の展覧会カタログにはブーシェの作品が6点掲載されているが、ブーシェ個人の作品集は日本では刊行されていない。
なお、本国フランスでは、作品集は複数あるが、そのうち、代表的なものとして、次のものがある。
Boucher photo graphiste, Contrejour, 1988, ISBN 2-859-49082-5
Pierre Boucher, photomonteur, Christian Bouqueret, Marval, 2003, ISBN 2862343676
尾道大橋
尾道大橋(おのみちおおはし)は、広島県尾道市の国道317号にある海上道路橋である。本州本土と向島を結ぶ。1968年土木学会田中賞受賞。
1968年(昭和43年)3月に尾道大橋有料道路として開通。
2013年(平成25年)3月31日に料金徴収期間満了を迎え、翌日の4月1日0時に無料開放された。
本州本土と向島の間にある幅約 200 m の尾道水道を渡り、西側55 m の位置に並行する「双子橋」の新尾道大橋が西瀬戸自動車道(しまなみ海道)の有料自動車専用橋、尾道大橋は歩行者も渡ることのできる生活道路として用いられる。
路線名 : 国道317号
全長 : 386  m
最大支間長 : 215 m
海面からの主塔高 : 約 76 m
海面からの路面高 : 34 m
橋種 : 3径間連続鋼箱桁放射形斜張橋
管理 : 広島県
設計 : 日本構造橋梁研究所
上部工 : 日立造船
下部工 : 大林組
日本道路公団の一般有料道路事業として建設。道路公団管理の橋としては初めて竣工した鋼斜張橋であり、日本で初めて主径間長が 200 m を超えた斜張橋である。
1966年(昭和41年)
3月、着工。
1968年(昭和43年)
1月、竣工。
3月4日、日本道路公団「尾道大橋有料道路」として開通。
土木学会田中賞受賞。
1988年(昭和63年)
2月1日 本州四国連絡橋公団へ移管。
1999年(平成11年)
12月1日、広島県道路公社へ移管。
2013年(平成25年)
3月31日、料金徴収期間満了。
4月1日0時、広島県へ移管され、無料開放。
起点 : 広島県尾道市向東町(国道317号交点)
終点 : 広島県尾道市尾崎本町(国道2号交点)
全長 : 2.9 km
規格 : 第3種第2級
車線数 : 2車線
設計速度 : 50 km/h
償還完了日 : 2013年(平成25年)3月31日
軽車両(125cc以下の原付・自転車) : 10円
軽自動車・自動二輪車(125cc超) : 50円
普通車・中型車 : 150円
大型車 : 250円
特大車 : 580円
歩行者は無料。
通行料金の収受業務は本四バス開発に委託。
歩行者・二輪車は風速 20 m 、その他の車両は風速 25 m で通行止めとなる。
歩道は斜張橋特有のケーブルもあり部分的に非常に狭く、特に自転車での通行は困難である。沿線自治体などは安全の為に向島 - 尾道間を自転車で移動する場合は尾道渡船の利用を勧告している。
新尾道大橋は景観を配慮し、尾道大橋と橋種・最大支間長は共に同じで主塔高もほぼ同じである。新尾道のほうがケーブルが細くケーブル本数が多く、主塔も1本とスリム化しているが、設計解析は複雑化している。これは尾道大橋の設計から30年間で技術向上を果たしたことを意味している。
因島大橋
因島大橋(いんのしまおおはし)は、広島県尾道市に架かる道路橋。瀬戸内海に浮かぶ因島と向島を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する橋梁である。
1977年1月8日起工式、1983年12月4日供用開始、総事業費は約675億円。本州四国連絡橋尾道・今治ルートの本州側から2番目にある吊橋である。本州四国連絡橋3ルートの橋としては大三島橋に次いで2番目に竣工した橋であり、吊橋としては最初に架橋したものである。
インターチェンジでは向島ICと因島北ICの間にあたる。因島側の橋の袂は「因島大橋記念公園」として整備されている。
『男はつらいよ 口笛を吹く寅次郎』において工事中の因島大橋がロケ地に使われており、映画のラストシーンに登場する。
しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い、「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。サイクリングのメッカであり、そのため整備が行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで、「しまなみサイクリングフリー」として、他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。
路線名 : 国道317号バイパス(西瀬戸自動車道)
橋長 : 1,270m
最大支間長 : 770m
幅員 : 車道14m
航路限界 : 50m
橋梁形式 : 3径間2ヒンジ補剛トラス桁吊橋
主塔高 : 135.85m
補剛トラス主構高 : 9m
幅約800mの"布刈瀬戸"と呼ばれるこの海峡は、瀬戸内海における主要航路である来島海峡の副航路・"三原瀬戸航路"を構成しており、1日あたり400隻の大型船舶が通行するため、桁下(クリアランス)は50mと設定された。これを実現するため長大橋とすることになり、当時国内最大級の吊橋が架けられることになった。
桁はトラス構造の補剛桁でダブルデッキつまり2層式であり、上が車道で、下であるトラス内部に幅員4mほどの自転車歩行者道を併設している。この橋は国内の吊橋において初めて鋼床版を採用したものである。世界で初めて素線数127本のストランドが用いられた橋でもある。
ここで確立した技術経験が、のちの大鳴門橋や瀬戸大橋・来島海峡大橋・明石海峡大橋などの吊橋架橋に活かされることになった。なお完成当時としては日本最長の吊橋であったが、2016年現在では国内8位の吊橋となっている。
因島大橋開通を記念して因島側たもとに当時の因島市が整備した総合公園で、芝生広場をメインにレストハウスやキャンプ場などがある。そばに大浜崎灯台があり、大浜崎灯台記念館はこの公園内に位置している。また、この公園の西側にしまなみビーチ(大浜海水浴場)や因島アメニティプールがある。
大浜崎灯台記念館 - 旧大浜埼船舶通航潮流信号所。近代に造られた木造信号所としては現存唯一のもの。
- 本州四国連絡高速道路(公式サイト)
スプリングフィールド (イリノイ州)
スプリングフィールド(Springfield)はアメリカ合衆国イリノイ州の州都及びサンガモン郡の郡庁所在地である。人口は、2010年の国勢調査では11万6250人。
この都市は1819年に作られ、1823年に郡都となる。1837年、ヴァンダリアより遷都されてイリノイ州の州都となり、議会が1839年に初めて開かれた。
スプリングフィールド市は北緯39度46分60秒、西経89度39分1秒 (39.783250, -89.650373)1に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積156.2 km2 (60.3 mi2) である。このうち139.9 km2 (54.0 mi2) が陸地で16.3 km2 (6.3 mi2) が水地域である。総面積の10.46%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査2で、この都市は人口111,454人、48,621世帯、及び27,957家族が暮らしている。人口密度は796.9/km2 (2,063.9/mi2) である。384.2/km2 (995.0/mi2) の平均的な密度に53,733軒の住居が建っている。この都市の人種的構成は白人81.01%、アフリカン・アメリカン15.34%、先住民0.21%、アジア1.45%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種0.47%、及び混血1.49%である。人口の1.20%がヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は24.0%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.8%、25歳以上44歳以下が29.8%、45歳以上64歳以下が23.0%、及び65歳以上が14.4%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は88.6人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は84.6人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は39,388米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は51,298米ドルである。男性は36,864米ドルに対して女性は28,867米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は23,324米ドルである。人口の11.7%及び家族の8.4%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の17.3%及び65歳以上の7.7%は貧困線以下の生活を送っている。
郊外にスプリングフィールド空港があり、シカゴのオヘア国際空港やマリオンなどとの間に定期便が就航している。
イリノイ州のほぼ真ん中に位置することから、イリノイ州内の道路交通の要所の1つとなっており、州間高速道路55号線やルート66が通っている。
イリノイ大学のスプリングフィールド校がダウンタウンの南側に位置する。
JPN 栃木県足利市
馬島 (愛媛県)
馬島(うましま)は、瀬戸内海のほぼ中央、芸予諸島の島の1つ。愛媛県今治市に属する。
四国と大島との間の来島海峡の最も四国寄りに位置し、西から馬島、中渡島、武志島、毛無島と並んでいる。
東岸が中水道、西岸が西水道と呼ばれ、行きかう船舶は多く、周辺は急潮で知られる。瀬戸内しまなみ海道の沿線で、来島海峡大橋の第二大橋と第三大橋の間にあり、1999年(平成11年)の開通もあり来島者が増えている。
島の北端には来島洲ノ埼灯台、南端には1938年(昭和13年)2月12日に初点灯したウヅ鼻灯台がある。ウヅ鼻灯台手前には綿積命を祭った馬島神社があり、毎年10月には例大祭が営まれる。
江戸時代初期に、大島の椋名から移住し開墾した。
江戸時代には今治藩が馬の放牧を行い、これが島名の由来となった。
昭和20年代から30年代にかけては、サツマイモ栽培も盛んで、海外からも視察団がきていた。
1953年(昭和28年) - 花卉栽培が塩見太助によって開始された。
1958年(昭和33年) - 海底ケーブルによって、電話が通じる。
1968年(昭和43年)4月 - 簡易水道が完成。山の上に40トン入りの貯水タンクが据えられる。給水船・水道丸が毎日水を運んだ。
1971年(昭和46年) - 電気が通じる。これ以前より島内には中国-四国間を結ぶ送電線が通過していたが、22万ボルトの高圧線であるため直接利用できず、長らく自家発電が行われていた。
2008年(平成20年) - 来島海峡第三大橋に送水管が添架されて通水が始まり、水道丸による水の運搬が廃止となる。
瀬戸内しまなみ海道が通過し、本島には来島海峡第二大橋と第三大橋の間に馬島インターチェンジが設置されているが、当ICは島民用で、島民や緊急車両などの許可車を除いた一般の自動車での利用はできない。ただし自転車や原付は付属のエレベーターで降りることが可能。またバスストップも設置されている。このほか、波止浜港からの定期航路がある。
くるしま 波止浜(波止浜港)- 来島 - 小島 - 馬島
今治市波止浜港との間に定期航路がある。
JR今治駅より大三島ゆき急行、特急バスで約15分、馬島バスストップ下車。(広島市、福山市、松山市からのバス便有り)
人口:13人(2021年(令和3年)3月時点) - 人家は主として西岸に集中している。
宿泊:民宿みはらし(水軍料理が名物)
今治市に属する。支所等は設置されていない。
海洋工学
海洋工学(かいようこうがく、marine engineering、ocean engineering)とは、主に海洋開発の手法を工学的に考察する学問である。海洋工学には以下の3つの分野がある。
研究開発や深海の微生物の研究を進める分野。
そうした研究を実現するための機械を研究、開発する分野。
実際に高度な機械を扱う分野。
水の戯れ
『水の戯れ』
『水の戯れ』(みずのたわむれ、Jeux d'eau)は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルがパリ音楽院在学中の1901年に作曲したピアノ曲。当時の作曲の師であるガブリエル・フォーレに献呈された。初演は1902年4月5日、サル・プレイエルで行われた国民音楽協会主催のリカルド・ビニェスのピアノ・リサイタルにおいて、『亡き王女のためのパヴァーヌ』とともに初演された。
ホ長調、4分の4拍子、8分音符=144、きわめて優しく。
ラヴェルは「テンポ、リズムも一定なのが望ましい」と述べており、楽譜の冒頭に、「水にくすぐられて笑う河神」というアンリ・ド・レニエの詩の一節を題辞として掲げている。曲の構成はソナタ形式。また、七の和音、九の和音、並行和声が多用されており、初演当時としてはきわめて斬新な響きのする作品だったと思われる。実際初演時には『亡き王女のためのパヴァーヌ』と比較され、耳障りで複雑すぎるとの評価が大勢で、出版時には「まったくの不協和音」というカミーユ・サン=サーンスの酷評をも招いた。しかし、今日では「水の運動と様態を描いてこれほど見事な作品はあるまい」(三善晃)という評価もあるように、ラヴェルのピアニスティックで精巧な書法が本格的に開花した作品として、高い評価を得ている。また、ピアノ音楽における印象主義の幕開けを告げた作品として、ドビュッシーの組曲『版画』(1903年)に先んじていることも特筆すべきことである。
この曲はリストの『エステ荘の噴水』(Les Jeux d'Eaux à la Villa d'Este)から影響を受けていると言われるが、ラヴェルは、かねてよりピアノ音楽におけるリストの超絶技巧や、ショパンの詩情あふれる書法などに強く惹かれていたのであった。また、よく比較される作品に、同じく水を題材にしたピアノ曲、ドビュッシーの『映像』第1集の第1曲「水に映る影」(または「水の反映」とも訳される)がある。ドビュッシーの「水に映る影」は、水そのものよりも｢水に映った風物の輝き、ゆらめき」をより自由な形式で描いているのに対し、ラヴェルの『水の戯れ』は、制御された噴水のような美しい水の動きを古典的なソナタ形式を用いて描いている。
なお、ラヴェルは他にも組曲『鏡』(1905年)の第3曲「海原の小舟」、『夜のガスパール』(1908年)の第1曲「オンディーヌ(水の精)」など、水を題材にしたピアノ曲を残している。
曲名の日本語訳『水の戯れ』は逐語訳であり、フランス語の原題 "Jeux d'eau" は通常は組噴水のことを指す。
八王子市の歴史
2012年(平成24年)- 水道業務を東京都水道局に完全移行。
1月31日 - そごう八王子店が閉店。八王子市内から百貨店が消滅、都内からそごう店舗が消滅。
3月25日 - 圏央道高尾山インターチェンジを供用開始。
10月25日 - そごう撤退後の八王子駅北口駅ビル「八王子ターミナルビル」をリニューアルし「セレオ八王子北館」が開業。単館としてはJR東日本最大の駅ビル商業施設で、京王百貨店サテライトショップなどが出店。またかつて八王子から撤退した伊勢丹が小型店舗「イセタンミラー」を出店し事実上の再出店となる。
2013年(平成25年) - 新滝山街道が全線開通
2014年(平成26年) - 圏央道高尾山インターチェンジと相模原愛川インターチェンジが開通。これにより東名高速道路・中央自動車道・関越自動車道が結ばれる。
2015年(平成27年)4月1日 - 東京都で初めての中核市に指定される。
2017年(平成29年) - 市制施行100周年を迎え、市制施行100周年記念事業を開催。
ディーゼル自動車
2007年(平成19年)9月、新長期規制(同)が継続生産車にも適用開始(当初は新規生産車のみが対象)された。それに先立つ同年7月、トヨタ・ランドクルーザープラド(ディーゼル仕様)の販売終了をもって、日本国内で販売される日本車(乗用車)のディーゼル乗用車は消滅した。その後1年あまり、新長期規制に適合したディーゼル乗用車は日本車には存在しておらず、輸入車を含めたすべての乗用車のうち、当時販売されたのはメルセデス・ベンツ・Eクラス 320CDI(新長期規制適合)のみとなり。トヨタ、マツダなど各メーカーが規制に対応したディーゼル乗用車の開発を進めている状況であった。
2008年(平成20年)9月4日、日産自動車が、新長期規制を飛び越し、ポスト新長期規制をもクリアするエクストレイルのクリーンディーゼル車(日本仕様)を発表。同月18日より発売開始し、日本のディーゼル乗用車は復活を遂げた。これに用いられたエンジンは、ルノー製のM9R型を日本市場に対応させたものである(平成27年2月に販売終了)。
2008年(平成20年)10月1日、三菱自動車は現行の新長期規制に対応したディーゼルエンジンのパジェロを発売した(令和元年9月に販売終了)。
2012年2月、マツダは、後処理装置を使用せず、ポスト新長期規制に適合できるエンジン、SKYACTIV-Dを搭載したCX-5を発売。
2014年9月、マツダ・SKYACTIV-D搭載車が国内販売累計10万台を達成。
韓国では、近年、ディーゼル自動車の人気が高まっており、2013年の新車登録数では、全体の43.5%をディーゼル自動車が占めて最多となっている。韓国の輸入車市場でも、その傾向があり、ディーゼル自動車を前面に出したドイツの自動車メーカーは韓国でのシェアを大きく伸ばす一方、ディーゼル自動車をあまり投入していない日本メーカーはシェアを落としつつある。
しかし、前述のフォルクスワーゲン製ディーゼル車の一部車種で、排出ガス量がごまかされていた問題が発覚した後、韓国でのディーゼル車両の人気は下がっており、2017年7月の新車販売台数では、ガソリン車がディーゼル車を上回った。また、ハイブリッドカーを得意とする日本車も、韓国市場でのシェアを伸ばしている。
一覧は「ディーゼルエンジン」参照
水軍料理
水軍料理(すいぐんりょうり)は、瀬戸内海の村上水軍が船上で取りたての魚介類を船上で調理していたことに由来する豪快な芸予諸島の郷土料理。
水軍鍋 - 魚介類と野菜を出汁で炊きあげた鍋料理。
法楽焼 - 素焼きの法楽焼上に小石を並べて、魚介類を盛って焼く料理。(村上水軍の戦勝祝いの料理)
舟盛り - 魚介のお造りを和船をかたどった器に盛りつけたもの。
この他にも多彩なバリエーションがある。