都電杉並線
杉並線(すぎなみせん)は、かつて東京都の新宿と荻窪を結んでいた都電の路線で、高円寺線(新宿駅前 - 高円寺一丁目)と荻窪線(高円寺一丁目 - 荻窪駅前)をあわせた通称である。西武鉄道の西武軌道線(せいぶきどうせん)を東京都が買収したもので、都電14系統として東京都交通局によって運営されていた。
同じ青梅街道の地下に建設され1962年(昭和37年)に全通した営団地下鉄荻窪線(現:東京メトロ丸ノ内線)と競合関係となり、1963年(昭和38年)と早い段階で廃止。都電では唯一、線路幅が1067mmだった。旧都電杉並車庫の現在は都営バス杉並支所となっている。
路線距離 : 7.3km(全線併用軌道)
停留所数 : 19(廃止時)
複線区間 : 全線(廃止時)1951年買収時は新宿駅前 - 鍋屋横丁間
電化区間 : 全線(直流600V)
西武軌道による淀橋 - 荻窪間の開業に遡ること25年前の1897年(明治30年)12月8日に堀之内軌道に対し角筈-荻窪-田無-所沢間の軌道特許状が下付されたことから杉並線の歴史ははじまる。しかしこの計画は遅々として進まず10年後の1907年(明治40年)になり会社が設立され、軌道が一部敷設され試運転がおこなわれたものの中断してしまった。その後も「1918年(大正7年)8月に淀橋-荻窪間が完成したものの車両代金が支払えず」というように資金難に苦しんでいたが、1921年になりこの軌道を電気会社である武蔵水電が買収した。
武蔵水電は川越財界人を中心としており、1920年に買収した箱根ケ崎-武蔵野間の敷設免許を保有している川越鉄道と西武軌道の淀橋-荻窪間をつなぐことにより川越から都心に直通することが目的であった。
ただ元西武軌道の路線は併用軌道であり高速鉄道には向かないという問題点を抱えていることや、その後電力業界再編成の流れから帝国電燈に合併され不用な鉄道軌道部門は西武鉄道(←武蔵鉄道)に譲渡されるなど川越財界人の影響力が減少していったことなどから計画は見直されていき、都心への路線は東村山-高田馬場間に建設されることになり、計画は放棄された。
1897年(明治30年)12月8日 軌道特許状下付
1900年(明治33年)動力を蒸気に変更、角筈 - 田無間に短縮。
1907年(明治40年)10月31日 堀之内軌道設立。
1910年(明治43年)7月14日 堀之内軌道が西武軌道(社長鹿島秀麿)に社名変更。
1921年(大正10年)8月26日 西武軌道により、淀橋 - 荻窪間を電気鉄道として開業。
1921年(大正10年)10月1日 西武軌道、武蔵水電に合併。
1922年(大正11年)6月1日 武蔵水電、帝国電燈に合併。鉄軌道事業を武蔵鉄道に譲渡。
1922年(大正11年)8月15日 武蔵鉄道が西武鉄道(旧)に社名を変更。
1922年(大正11年)12月1日 淀橋 - 角筈間開業。
角筈は現在の都営地下鉄大江戸線新宿西口駅ならびに西武新宿線・西武新宿駅前付近のJR線「大ガード」下。
1926年(大正15年)9月15日 角筈 - 新宿駅前間開業。
新宿駅前は大ガードから南下した現在の駅ビル北側入り口付近。この時代は市電の新宿駅前も付近の「二幸」(現在のスタジオアルタ)前。
1935年(昭和10年)12月27日 西武鉄道(旧)、東京乗合自動車(青バス)に新宿軌道線の経営を委託。
1938年(昭和13年)4月25日 青バス、東京地下鉄道に吸収合併される。同社は引き続き西武鉄道(旧)から新宿軌道線の経営を受託する。
1942年(昭和17年)2月1日 陸上交通事業調整法により、東京市電気局が新宿軌道線の運営管理を行い、市電路線に編入される。
1943年(昭和18年)7月1日 東京都制施行。東京市電気局を東京都交通局に改組。
1944年(昭和19年)角筈一丁目(上記の角筈) - 新宿駅前間休止。
1945年(昭和20年)9月22日 武蔵野鉄道が西武鉄道(旧)を合併して西武農業鉄道となる。
1946年(昭和21年)11月15日 西武農業鉄道が西武鉄道に改称。
1951年(昭和26年)4月1日 西武鉄道より正式に同社新宿軌道線を1億2000万円で買収。高円寺線・荻窪線(通称杉並線)とする。
この時買収した区間は、実際に運行していた角筈一丁目 - 荻窪間7.5km。新宿駅前(角筈) - 鍋屋横丁間のみ複線で、以後順次単線部分の複線化を実施。
1951年(昭和26年)8月 角筈一丁目 - 杉並車庫前間複線化
1951年(昭和26年)12月 はじめての鋼製車である2000形10両が落成。
1952年(昭和27年)12月25日 杉並車庫前 - 杉並区役所間複線化
1953年(昭和28年)11月 杉並区役所 - 成宗間複線化
1956年(昭和31年)1月29日 荻窪駅前を南口から北口へ移設。営業キロ0.2km減。終端折り返し部の除く全線の複線化が完成。
1956年(昭和31年)5月 成宗 - 荻窪駅前間複線化。全線複線化完了。
1959年(昭和34年)3月30日 2500形6両落成により、木造車が全廃される。
1961年(昭和36年)2月8日 営団地下鉄荻窪線(現東京メトロ丸ノ内線)新宿 - 新中野間開業。
1961年(昭和36年)11月1日 営団地下鉄荻窪線 新中野 - 南阿佐ヶ谷間開業。
1962年(昭和37年)1月23日 営団地下鉄荻窪線 南阿佐ヶ谷 - 荻窪間開業により全線開通。
1963年(昭和38年)12月1日 営団地下鉄荻窪線開業による乗客数激減のため、杉並線 新宿駅前 - 荻窪駅前間廃止。
都電11系統(新宿駅前 - 四谷見附 - 銀座四丁目 - 月島通八丁目)
都電12系統(新宿駅前 - 四谷見附 - 須田町 - 岩本町・両国駅前)
都電13系統(新宿駅前 - 飯田橋 - 万世橋 - 水天宮前)
1921年度から1923年度にかけて単車14両(1-14)を揃えた。その後はボギー車を増備し、1932年度に4両(1.2.13.14)が廃車となり単車は消滅した。記録が少なく一部を除き製造年、製造所、前歴等不明である。残された写真から京都市電(N電)と東京市電の中古車がいたことがわかっているが、このうち素性が判明しているのが京都電燈越前線からきた元京都市電の3両である。
買収時点では全車が木造車だった。また、他の路線でシングルポール→ビューゲル化が進行する中、杉並線のみ戦前と同じダブルポールを使用していた。
200形 201・202・211・213・214・215・221・222・223 (9両)
250形 251 - 255・261 - 265 (10両)
5両が1951年末までに2000形に鋼体化改造、その他の車両は1956年までに廃車となった。265は栃尾鉄道に譲渡され、木造車体のまま客車化改造を経てホハ11となった。
木造2000形 2001 - 2010 (10両)
木造3000形 3219 - 3223 (5両)
木造4000形 4122・4125 (2両)
買収直前に1372mm区間の車両を改軌して投入したもの。全車が1951年末 - 1959年にかけて暫時2000形、2500形に改造された。
2000形 2001 - 2024 (24両)
2500形 2501 - 2508 (8両)
杉並線廃止後は1372mm軌間用に改造され、他の路線で運用された。
2000形のうち2018 - 2022・2024の6両は1969年に長崎電気軌道に譲渡され700形となった。
各年の一日あたりの運転回数、乗降客数。
1949年(昭和24年)151回、19,956人
1950年(昭和25年)179回、20,303人
1951年(昭和26年)201回、22,902人
1952年(昭和27年)220回、35,433人
1953年(昭和28年)277回、50,202人
1954年(昭和29年)279回、51,405人
1955年(昭和30年)399回、54,584人
1956年(昭和31年)409回、53,491人
1957年(昭和32年)420回、58,379人
1958年(昭和33年)418回、36,799人
1959年(昭和34年)399回、45,197人
1960年(昭和35年)348回、46,549人
1961年(昭和36年)346回、42,825人
1962年(昭和37年)320回、38,114人
営団地下鉄丸ノ内線に加えて都営バスも完全並行の路線を持っていたため、廃止後は後の第1次撤去以降と違って都営では特別な代替路線を設けなかった。一方で民間の西武バスと関東バスは、事実上の代替となる新宿西口 - 井荻駅間の路線を開設した。しかし都営や営団に太刀打ちできず、1969年(昭和44年)12月15日限りで廃止となった。西武バス練馬営業所#一般路線の再編成と高速バス関東バス青梅街道営業所#井荻線(一部系統の廃止)