日産・GT-R
2モデル合計で100台の限定販売(その後20台の追加され最終的には120台)となる為、2021年9月29日までの事前申込制の抽選販売の形式が採られた。
ベースグレードは「GT-R」(2016年7月改良型では「Pure edition(ピュア・エディション)」に変更)となり、日本仕様では加えて、専用の内装色とレザーシートが選べる「Black edition(ブラック・エディション)」、BOSEプレミアムサウンドシステムや盗難防止装置を標準装備する「Premium edition(プレミアム・エディション)」が用意される。日本での車両本体価格は発売当時777万円からとなったが、2008年12月の一部改良でベースグレードが861万円に大幅値上げされ、2010年のマイナーチェンジでは869万円に値上げされた。マイナーチェンジ後のモデルはベースグレードの「Pure Edition」のみ10kg軽量化がなされ、1,730kgとなる。2013年モデルではベースグレードが876万円となった。
2011年11月発売の2012年モデルからは、SpecVの廃止に伴い、「Pure edition」にカスタマイズオプションの「For TRACK PACK(トラック・パック)」が追加された。ノルドリンクと共同開発されたスポーツサスペンションのほか、レイズ製アルミ鍛造ホイールや専用シート(ハイグリップタイプ本革・ファブリックコンビシート)を装備し、リアシートレス化がなされ、旧来SpecVに使用されていた内装となる。オプション価格は専用サスペンション付きが147万円、無しが60万9,000円となり、車両重量は1,720kgとなる。
2012年11月発売の2013年モデルでは、「Premium edition」に前席セミアニリン本革シートが装備され、ブラックとアンバーレッドの2トーンカラーのインテリア「ファッショナブルインテリア」が新たにオプション設定された。SpecVとエゴイストのみに存在するドライカーボンウィングも「For TRACK PACK」と「Black Edition」にのみメーカーオプション設定として用意された。
2014年11月発売の2015年モデルでは、「Premium edition」において、期間限定のディーラーオプション設定となっていたレイズ製ダブルスポークアルミ鍛造ホイール(ハイパーブルーブラッククロームカラーコート)をメーカーオプションに昇格して正式設定したほか、後述の「GT-R NISMO」の専用部品の一部を装備した新グレード「Track edition engineered by nismo」を追加した。
2016年7月発売の2017年モデルではパドルシフトがステアリングホイール固定タイプに変更された。外装色には、上塗りに4層塗装を施し、上側のベースを半透明タイプ、下側のベースをカラーアルミで蒸着した新色「アルティメイトシャイニーオレンジ」を追加。「Premium edition」専用設定のファッショナブルインテリアにはタンとアーバンブラックの2色を追加した。
2017年11月発売の2018年モデルは国土交通省認可 サッチャム欧州カテゴリーII準拠 車両防盗システムを「Pure edition」・「Black edition」・「Track edition engineered by nismo」にも拡大して標準設定されたほか、Apple CarPlayへの対応化が行われた。
スペシャルエディション 「Premium Edition」をベースに、ドライカーボン製リアスポイラーやハイパーチタンカラーコートを施したレイズ製アルミ軽量鍛造アルミホイールを装備したモデル。エンジンルームにはゴールドのアルミ製型式プレートが装着される。ボディカラーは特別塗装色の「ミッドナイト・オパール」となる。全世界で100台の限定販売となる。そのほか、運転席・助手席サイドエアバッグとカーテンエアバッグが追加され、不凍液の濃度が上げられている。
45th Anniversary 「Premium Edition」をベースに、ボディカラーに2001年モデルのスカイラインGT-R「M・Spec」に採用されていた特別塗装色「シリカブレス」をヘリテージカラーとして採用し、センタークラスター下部に専用エンブレム、エンジンルーム内に専用モデルナンバープレートをそれぞれ施している。45台限定販売である。
大坂なおみ選手 日産ブランドアンバサダー就任記念モデル 「Premium Edition」をベースに、ボディカラーは特別塗装色の「ミッドナイトオパール」を含む3色を設定。内装は「ファッショナブルインテリア」をベースに、フロントシートのみをアーバンブラックとし、アイボリー・アーバンレッド・タンのいずれかと組み合わせた3種類の特別色を設定。また、エンジンルーム内のモデルナンバープレートにゴールドを採用し、ドライカーボン製リアスポイラー(LEDハイマウントストップランプ付)が特別装備されたほか、リアとリアクォーターガラスがプライバシーガラスとなり、SRSサイドエアバッグ(運転席・助手席)&SRSカーテンエアバッグを追加、不凍液が濃度アップされる。50台の限定販売である。
GT-R 50th Anniversary 「Premium Edition」をベースに、エクステリアとインテリアの随所に専用アイテムを装備し、ハコスカGT-Rレーシングをオマージュした50周年記念車。ボディカラーは、ワンガンブルー、ブリリアントホワイトパール、アルティメットメタルシルバーの3色が設定される。専用装備は、専用ステッカー、50th記念ロゴ入りメーター、50th記念ロゴ入りキッキングプレート、センターコンソールに50th記念バッジ、専用ステッチ付アルカンターラルーフトリム、専用ホイールカラー(ワンガンブルー、アルティメットメタルシルバー)、50th記念ステッカーとなる。2020年3月末までの期間限定となる。
2009年2月に発売、2011年11月発売の2012年モデルで廃止。エンジンが専用チューニングとなり、スイッチを押すことで最大トルクが一時的に上昇する「ハイギヤードブースト」を搭載し、専用のブレンボ製のカーボンセラミックブレーキ (NCCB: Nissan Carbon Ceramic Brake) を採用した。加えて後部座席を廃止して2シーターとし、バネ下の軽量化を行ったことにより、ベースグレードに比べ合計60kgの軽量化がされている。この軽量化により回頭性が上がりサーキット走行でのタイムアップが期待できるが、グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している。新たにセッティングし直されたビルシュタイン製サスペンションなどと、目に見えない部分での入念なチューンナップが施されている。タイヤについては当初高剛性構造とパターンデザインが採用されるブリヂストン製の専用タイヤ「POTENZA RE070R RFT」が装着されたが、2009年12月の一部改良時にショックアブソーバーの特性が変更されたことに合わせ、タイヤもダンロップ製が標準装備となり、POTENZAはオプション設定となった。2010年11月のマイナーチェンジでのエンジン変更は標準車と同様であるが、ハイギヤードブースト使用時には最大トルクが64.5kgf·m (632N·m) /3,600-5,600rpmとなる。
2008年9月にニスモより発売された「NISMOクラブスポーツパッケージ」に採用される軽量レイズ製鍛造アルミホイール、レカロ製カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステムについては、SpecVのために開発されたものであり、それらも装着される。ホイールの色は2016年7月改良型ではメタリックブラックに変更されている。
エクステリアにおける違いは専用のアルミホイールのほか、リアには「GT-R」ロゴの下に「SpecV」エンブレムが装着される。
サーキット走行を熟知したメカニックと専用の設備が必要になるため、日本国内ではハイパフォーマンスセンターの中でも7店舗のみでの販売となる。車両本体価格は1575万円で、レクサス・LS600hLを抜いて量産仕様の日本車としての最高額を更新するも、のちにレクサス・LFAが3,750万円で最高額を更新した。日本国外では2010年4月には欧州で40台限定でデリバリーが開始され、中東においても発売が予定されている。
専用部品が装着されたサーキット走行専用モデルで、NISMO大森ファクトリー、ノバ・エンジニアリング、ノルドリンクの3社で構成される「GT-R特約サービス工場協会」 (Authorised Servicefactory Association: ASA) で販売が行われる。車両本体価格は1,048万円で、購入にはASAにより設立された入会金100万円、年会費200万円の「The Prestige Club of GT-R」への入会が必須条件となる。2010年7月30日から同年9月20日まで受注受付が行われ、同年11月末から翌2011年3月上旬頃に生産が、3月下旬に購入者への車両の引き渡しが予定されている。サーキット専用車両のため品質保証適用外であり、専用部品部位の復元をしない限りナンバー登録はできない。
ASAにより車高・減衰力調節式の専用ショックアブソーバーが採用された専用サスペンション、フロントリップスポイラー・アンダーカバー、跳ね上げ式ステアリングホイール、ダンロップ製20インチスリックタイヤ、ロールケージなどが装着され、電子制御系統も独自のものとなっている。
「The Prestige Club of GT-R」により購入者に対してプロドライバーによるレーシングスクールや専用のレースなどのプログラムも用意される。欧州での販売も予定されている。
2010年11月17日のマイナーチェンジ時に発売された上級グレード。
インテリアに使用される色に20種類の組み合わせが用意され、ドイツのミュールハイム・アン・デア・ルールで内装に使用される本革の縫製、貼り込みが行われるほか、ステアリングのGT-Rエンブレムには輪島蒔絵が採用される。専用ウーファーが採用され、購入者に合わせたセッティングがなされるBOSEプレシジョン・サウンドシステムが装備されるほか、リアスポイラー、ホイール、チタンエキゾーストシステムにはSpecVと同一のものが採用される。ハイパフォーマンスセンターのうち16店舗で販売が行われ、車両本体価格は1,500万円であった。
日本国内のほか、欧州および中近東での販売も予定されており、中東においては2012年モデルにEGOISTをベースとした地域専用車、VVIP(Very Very Important Person)が追加される。VVIPの内装色には12色用意され、24金が使われたフロントグリルやサイドパネルなどが装備される。
日本国内仕様車としては2013年に廃止となっており、実質的後継として2014年モデルからPremium editionにメーカーオプションとして先述にある「ファッショナブルインテリア」(シートをセミアニリン本革シートとし、シート及びドア内貼りなどの色を「アンバーレッド」と「アイボリー」の2色から選択する)が装備される。
※印は特別塗装色
ワンガンブルー ※
アルティメイトメタルシルバー ※
ブリリアントホワイトパール ※
メテオフレークブラックパール ※
ホワイトパール ※
ゴールドフレークレッドパール ※
ダークマットグレー(NISMO 専用色)※
オーロラフレアブルーパール ※
アルティメイトシャイニーオレンジ ※
アルティメイトオパールブラック(Spec V 専用色)※
アルティメイトオパールホワイト(EGOIST 専用色)※
シリカブレス(45th ANNIVERSARY 専用色)
ミッドナイトオパール(スペシャルエディション 専用色)
ミレニアムジェイド(Premium edition T-spec 専用色)※
ミッドナイトパープル(Premium edition T-spec 専用色)※
2001年(平成13年)10月 - 第35回東京モーターショーに「GT-Rコンセプト」を出品。
2002年(平成14年)8月 - R34型スカイラインGT-Rが生産終了。
2003年(平成15年)10月 - 第37回東京モーターショーのプレス向け会見で、GT-Rの2007年(平成19年)秋の発表・発売が発表。
2005年(平成17年)10月 - 第39回東京モーターショーに「GT-R PROTO」を出品。
2007年(平成19年)9月26日 - 車名を「日産・GT-R」とすることが正式発表され、先行予約注文が開始。
10月21日 - フジテレビ「新報道プレミアA」でGT-Rを初公開。この時点ではまだバンパーに覆面が施されていた。
10月24日 - 第40回東京モーターショーで正式発表。同時に世界初の試みとしてPlayStation Networkを介してGT5 Prologue体験版でもリアルタイムにアンヴェイルされた。
12月6日 - 日本国内で販売開始。
2008年(平成20年)7月7日 - 2009年モデルとして米国での販売を開始。
9月1日 - ニスモから「NISMOクラブスポーツパッケージ」を発売。
12月8日 - 一部改良。
2009年(平成21年)2月2日 - 「SpecV」を発売。
2月26日 - 認定中古車制度を開始。
5月14日 - オーナー向けロイヤリティプランを開始。
12月7日 - 一部仕様変更。
2010年(平成22年)4月6日 - 2010年度オーナーロイヤリティプランを発表。交換部品価格の低減。
10月 - モンディアル・ド・ロトモビルにマイナーチェンジモデル(2011年モデル)を出品。
10月18日 - マイナーチェンジモデルを発表。
11月17日 - マイナーチェンジ。最高出力が530馬力となる。LEDデイライト、リアフォグランプが装備される。テールランプとブレーキランプが4灯同時点灯となる。
2011年(平成23年)5月1日 - 2010年モデル以前のGT-Rユーザーを対象とした「2011年バージョンアップキット」を発売。
9月30日 - 2011年モデルのGT-Rユーザーを対象とした「2011年モデル用バージョンアップキット」を発売。
11月24日 - 2012年モデルを販売開始。最高出力が550馬力となる。
2012年(平成24年)11月19日 - 2013年モデルを販売開始。車体剛性の向上、エンジンの部分改良などが行われた。ディーラーオプションとしてこれまでサーキット走行ユーザーから要望が多かったMOTUL製COMPETITION OIL(エンジンオイル)を追加した。エンジンにエンジン組み立て職人の氏名が入ったプレートが貼られるようになる。
2013年(平成25年)4月1日 - 「2013年モデル用バージョンアップキット」を発売。2007年〜2010年モデルのGT-Rユーザーを対象にエンジン関連のパーツをキット化した「エンジン バージョンアップキット」と2012年モデル以前のGT-Rユーザーを対象にサスペンション関連のパーツをキット化した「サスペンション バージョンアップキット」の2種類が用意される。
7月16日 - 特別仕様車「スペシャルエディション」が発売。
12月2日 - マイナーチェンジ。2014年モデルとなる。
2014年(平成26年)11月25日 - 2015年モデルを販売開始。
2015年(平成27年)2月3日 - 45台限定の特別仕様車「45th Anniversary」2015年2月3日に発売。価格は1078万7040円。
2016年(平成28年)3月23日 - 2017年モデルを発表。4月1日に日本国内で発表された。フロントマスクが大幅改良され日産の共通デザインであるVモーションが取り入れられた。シフトパドルがステアリング固定に変更され、パドルがステアリングと一緒に回るようになる。
7月27日 - 2度目のマイナーチェンジ。2017年モデルとなる。
8月25日 - 「NISMO」をマイナーチェンジし、2017年モデルとなる。併せて、同年7月11日に発表された「Track edition engineered by nismo」の販売も開始した。
2017年(平成29年)11月16日 - 2018年(平成30年)モデルが発表され、同日より販売が開始された。
2018年(平成30年)6月 - 県民からの寄付により栃木県警高速道路交通警察隊にGT-R 2018年モデルが警察車両として導入、6月15日に栃木県庁にて寄贈セレモニーでお披露目された。
7月 - 「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」(イングランド)にて、NISMOをベースとしたプロトタイプ車「Nissan GT-R50 by Italdesign」が発表された。このプロトタイプ車は、ジョルジェット・ジウジアーロが創設したカロッツェリア「イタルデザイン」と日産の協業によって生まれた。後に50台限定で、販売価格は99万ユーロ(約1億2740万円)で市販され、納車は2019年から2020年にかけて行われると発表された。
12月19日 - 2019年1月発表予定の特別仕様車「大坂なおみ選手 日産ブランドアンバサダー就任記念モデル」を12月20日に予約受注を開始することが発表され、併せて仕様概要も公表された。
2019年(平成31年 / 令和元年)
1月11日 - 前述した「大坂なおみ選手 日産ブランドアンバサダー就任記念モデル」を発売。発売開始時点で販売計画の50台を上回る予約注文があったため、2月中旬までキャンセル待ちの予約受付が行われた。
4月17日 - 2020年モデル、「NISMO」2020年モデル、スカイライン2000GT-Rの生誕50周年を記念した期間限定モデル「50th Anniversary」が概要と共に発表された。2020年モデルと「50th Anniversary」は同年6月発売(「50th Anniversary」は2020年3月末までの期間限定販売)、「NISMO」2020年モデルは2020年5月中旬に先行予約受付が開始される予定である。
7月24日 - 「NISMO」2020年モデル、「GT-R Track edition engineered by NISMO」2020年モデルの価格が発表された。
2021年(令和3年)
4月14日 - 「NISMO」2022年モデル、「NISMO Special Edition」2022年モデルを先行公開。なお、価格発表は同年8月、発売は同年10月をそれぞれ予定していることもアナウンスされた。
6月16日 - 「NISMO」2022年モデルの予約注文数が171台となり、わずか2か月で2020年度(2020年4月~2021年3月)1年間の販売台数(131台)を上回ったことが発表された。
8月5日 - 「NISMO」2022年モデル、「NISMO Special Edition」2022年モデルの価格を公表。なお、先行公開から約3か月の7月末時点で300台の予約注文があり、予定していた販売数を超えたため、オーダー受付を終了したことも発表された。
9月14日 - 2022年モデル及び特別仕様車「Premium edition T-Spec」・「Track edition engineered by NISMO T-spec」が発表された(10月下旬発売)。
10月27日- 2022年5月24日から2022年8月29日まで製造した車両の前席の座席ベルトの巻取り装置において、内部の部品加工が不適切なため、乗員拘束力制御機構が正しく機能しないものがあるため国土交通省にリコールを届出。
1月13日- 東京オートサロン2023にて特別仕様車「Premium edition T-Spec」と「NISMO Special Edition」2024年モデルを先行公開。なお、2024年モデルの発表・発売は通常モデルが2023年春、「NISMO」2024年モデルは2023年夏を予定していることもアナウンスされた。
日産側によれば、GT-Rの最高速度は192マイル/h(309km/h)である。しかし米Motor Trend誌側の計測では、最高速度195マイル/h(313.8km/h)を記録した。加速性能では、0-60マイル/h(96km/h)においてlaunch controlを使用した場合は3.2秒、使用しない場合は3.9秒(北米2010年モデルでは3.5秒)を記録した。Car and Driver誌の計測で、0-1/4マイルを11.5秒、到達時の速度は200km/h、Evo誌の計測で、0-100-0マイル/hは13.9秒、Autocar誌で、0-100マイル/hは8.5秒だった。
2010年11月のマイナーチェンジ後のモデルでは0-100km/h加速3.0秒を記録し、最高速は315km/hまで引き上げられている。2012年モデルでは0-100km/h加速2.8秒を記録し、2013年モデルでは2.7秒を達成している。
2008年4月17日、ドイツのニュルブルクリンク(北コース)で、データレコーダーとビデオを搭載し市販車よりも車重が50kg重い状態で、開発ドライバーである鈴木利男が運転したGT-Rが、7分29秒3という当時の量産市販車最速タイムを記録した。
このタイムに関してポルシェから疑惑の声が上がり、ポルシェがアメリカで購入した車両でのテストを行った結果、タイムは7分54秒となった。同時に計測された911ターボのタイムは7分38秒、911GT2のタイムは7分34秒であった。しかし、両車はさまざまなメディアにおいて比較されており、動力性能はほぼ互角であることが明白であるため、GT-Rと911にこれほどの差がつくのは不自然である。北米仕様車と鈴木がタイムを更新した日本仕様車は装着するタイヤやトルクなどに違いがあるが、北米日産のニール・リーヴはそれでも25秒の差が生じるのは考えにくいと語っている。このポルシェの異議に対し、日産側はタイム計測に用いた車両が市販車であると公式に反論し、テストの模様は『ベストモータリング』2008年7月号に収録されておりビデオがラップタイムの証拠になると主張している。ポルシェ側からは、計測時にセミスリックタイヤを装着していたのではないかといった疑問が呈されたが、実際にテストに使用されたタイヤに関しては、製造元の住友ゴム工業がテスト終了後に撮影したタイヤの写真を報道向けに公開している。
ちなみに日本の小さなサーキットにおいては、「ベストモータリング」による筑波サーキット、ツインリンクもてぎの両コースでのサーキットバトルでは、GT-Rが911ターボをラップタイムで3秒以上の大差をつけている。
ニュルブルクリンクでの市販車最速タイム記録は、後に2013年9月13日にポルシェ・918スパイダーによる6分57秒
に更新された。
その翌年の2009年4月16日には、オプションのダンロップ製SPスポーツ600DSSTタイヤとレイズ製アルミ鍛造ホイールを装着した2008年12月の改良モデルが、同じく鈴木利男による運転でGT-Rとしての公式記録7分29秒3を上回る7分27秒56を記録した。その際は前年のポルシェとの一件があったせいか、複数のメディアを招待しての計測となった。さらに同月23日には、同じく鈴木による運転で7分26秒70を記録し、GT-Rとしての記録を更新した。
2011年3月22日には2010年11月改良型モデルのタイムアタック映像がインターネット上で公開された。路面が一部ウェットの状態での計測であり、公式の記録とはなっていないが、ラップタイムは2008年の改良モデルよりも2秒以上縮まり、7分24秒22を記録している。
2011年10月に行われた2012年モデルのタイヤ性能確認走行では、非公式ながら7分21秒を記録している。2012年5月12日には2013年モデルで7分19秒18のラップタイムを記録したが、他車が走行している中での走行であり、2度遅い車を追い越すためにアクセルを緩めているため、公式では実質タイムを7分18秒6としている。
2013年9月30日にはNISMOブランドのグローバルアンバサダーを務めるレーシングドライバーミハエル・クルムがNISMOモデル(N Attack Package)により7分08秒679で北コースを周回し、後部座席を取り外す等の改造はされてはいるが、量産市販車としての当時の世界最速の記録を更新した。
筑波サーキット一分切りはR35型GT-Rの目標の1つとされ、当初からCARトップの企画「筑波アタック」によって計測が行われてきた。それ以前の国産車最高記録は日産・スカイラインGT-R(BCNR33)による1分3秒58でBNR34型の新記録達成はなかった。R35初のアタック(08モデル)では1分2秒119となり、日本車最高速を樹立。その後、09モデル(MY09)で1分1秒34、ブラックエディション(MY12)で1分00秒72、ピュアエディションforトラックバック(MY13)で1分1秒81、GT-Rニスモ(MY14)で1分00秒97、GT-Rニスモ(MY17)で1分1秒24、GT-Rニスモ(MY18)が1分00秒229となった。2018年モデルに関してはチーフプロダクトスペシャリストである田村宏志が1分切りをできなかった悔しさを語っている。そのためGT-Rニスモ2020モデルの筑波アタックでは田村も同席し、テストに臨むことになった。最初は1分を切る59秒909で、記録更新となったが田村の「まだイケる!! 最後にもう1回」との言葉により59秒712に更新する事になった。この記録は輸入車を含め筑波アタック史上最速となり、ポルシェ911GT3(991)を上回っている。
GT-Rの整備や点検は、独自の研修を受けた認定メカニックおよび専用整備ツールが存在する「日産ハイパフォーマンスセンター(NHPC)」「GT-R特約サービス工場協会加盟店」に限られる。というのも、かつてのスカイラインGT-Rがライトチューン程度でもノーマルの2倍以上もの高出力に、ショップ級になると1000馬力超のマシンに改造されてきた実例を踏まえて、これらを防止する目的で純正のタイヤやエンジンオイルの交換まで、細部まで徹底してNHPCで行えるようにハード・ソフト共に整えられていることが特徴である。そのため、駆動部位を筆頭に指定部位の純正以外の部品を他店もしくは独自に装着した場合は保証の対象外となる。
一般にはGT-Rの部品は市販されていないため、NHPCでの整備を行なわないと車両のコンディションの維持は難しい状況となるが、日産ワークスであるNISMOからは保証の対象となるチューニングパーツ(多くはSpecVと同等の性能・品質を維持している)が販売されているほか、保証対象外になるものの多くの社外アフターパーツメーカーからも外装・電装系や吸排気系のチューニングパーツが開発され発売されている。そのため保証を厭わないのであれば、スポーツカーに実績のある自動車工場やチューニングショップでも点検整備や車検、修理等は全く問題なく行える。
この特徴的な整備体制や保証体制が自動車業界関係者の間で話題になった。維持費の高さや多数の制約はスーパーカーといえども批判的に捉えられる面もあり、後に純正部品の価格引下げや2009年5月のオーナー向けロイヤリティプランの開始などの維持費低減策が講じられた。
警察車両向けを除き、ナビゲーションシステムと連動させた日本車初のスピードリミッター解除機能(国土交通省承認済み)も持つ。日産が登録した日本国内のサーキットの特定エリアに入り、ナビゲーションを操作することにより、180km/h以上かつ300km/hを超えるスピードを出すことが可能となる。リミッターに装着されたメモリには随時、車両の速度が記憶されるようになっており、不正な手段によるリミッターカットが整備時にチェックできるシステムが取り入れられている。