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儀保駅
儀保駅(ぎぼえき)は、沖縄県那覇市首里儀保町三丁目にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は14。
== 歴史 ==
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーター設置。
平日朝ラッシュ時に設定されている首里止まりの電車は、終点首里駅には2番線の那覇空港行ホームに到着し、階段などを使っての乗り換えが必要となる為、首里からてだこ浦西までの各駅へは、降りた同じホームでの乗り換えが可能な当駅で乗り換えるよう案内される。
コインロッカー - 改札内に設置
公衆電話 - 改札外設置。
自動販売機(清涼飲料水)
トイレ - 改札内に設置。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は908人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
県道82号(環状2号線)の急坂を首里へと登っていく途中に位置するため、ホームから那覇市街・那覇港を遠望することができる。また、南方の山上には首里城も望まれる。周囲は予備校や学習塾が林立する文教地区であり、また沖縄県立芸術大学の最寄り駅でもある。
沖縄県立芸術大学(首里当蔵キャンパス・首里金城キャンパス)
行き先毎に合計4つのバス停留所があるので、利用の際には注意を要する。
各印は停車するバス停を示す。
●印は北口より1階へ、儀保十字路を横断・右折してすぐの所(駅前交番近く)
■印は北口より1階へ、下りた階段から首里駅向けに歩いてすぐの所
★印は南口より1階へ、十字路を市立病院前駅方向に渡った所
▲印は南口より1階へ、十字路を左折してすぐの所(沖縄銀行首里支店斜め向かい)
9番・小禄石嶺線(那覇バス):石嶺方面●/小禄方面▲
11番・安岡宇栄原線(那覇バス):石嶺方面●/小禄方面★
13番・石嶺おもろまち線(那覇バス):石嶺方面●/那覇新都心方面▲
17番・石嶺(開南)線(那覇バス):石嶺方面●/開南・具志方面■
25番・那覇普天間線(那覇バス):普天間方面●/那覇バスターミナル方面▲
97番・琉大(首里)線(那覇バス):石嶺・琉球大学方面●/那覇バスターミナル方面▲
125番・普天間空港線(那覇バス):普天間方面●/那覇空港方面▲
191番・城間(一日橋)線(東陽バス):城間方面●/南風原・馬天方面■
333番・那覇西原(末吉)線(那覇バス):西原方面●/那覇バスターミナル方面★
駅到着時の車内チャイムは、沖縄を題材としたフォークソング「芭蕉布」を編曲したものが流れる。
改札付近での沖縄方言による案内放送では「じーぶ」と発音される。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
市立病院前駅 (13) - 儀保駅 (14) - 首里駅 (15)
首里駅
首里駅(しゅりえき)は、沖縄県那覇市首里汀良町三丁目にある、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅である。駅番号は15。
計画当時の仮称は「汀良駅(てらえき)」であった。
2003年(平成15年)8月10日:当駅 - 那覇空港駅間開業と同時に開業。
2014年(平成26年)10月20日:ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2019年(令和元年)10月1日:当駅 - てだこ浦西駅間の延伸開業により中間駅となる。
2020年(令和2年)3月10日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。開業時から2019年8月までは1番線は使用されておらず、2番線のみを使用して那覇空港駅方面に折り返していた。2019年9月には降車専用として1番線の運用を開始した。
2019年10月1日のてだこ浦西駅延伸開業後は、平日の朝ラッシュ時には当駅で折り返す列車が設定され、直接2番線に入線し折り返す。
売店 - 改札外横にコーヒーショップ(35 COFFEE SHOP)がある。
コインロッカー - 改札内に設置。
ATM - 改札内
外貨両替機 - 改札内
公衆電話 - 改札内に設置。
自動販売機(飲料)
トイレ - 改札内に設置。
駐輪場 - 駅北側にある。無料。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,583人である。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
駅周辺には学習塾・進学塾が多い。
首里駅前バス停(徒歩1分)
1番・首里牧志線 (那覇バス)
7番・首里城下町(久茂地)線 (那覇バス)
8番・首里城下町線 (那覇バス)
14番・牧志開南循環線 (那覇バス)
16番・新川石嶺線 (那覇バス)
18番・首里駅線 (沖縄バス) ※南側バス停のみ停車
19番・首里駅循環線(那覇バス)※北側バス停のみ停車(片方向運転)
94番・首里駅琉大快速線 (那覇バス)
346番・那覇西原(鳥堀)線 (那覇バス)
イオン南風原ショッピングセンター行きシャトルバス ※南側バス停のみ停車
鳥堀バス停(徒歩5分)
16番・新川首里駅線 (那覇バス)
18番・首里駅線 (沖縄バス) ※片側バス停(那覇バスターミナル行き)のみ停車
191番・城間(一日橋)線 (東陽バス)
鳥堀一丁目バス停(徒歩5分)
※すべて那覇バス運行
1番・首里牧志線
7番・首里城下町(久茂地)線
8番・首里城下町線
14番・牧志開南循環線
17番・石嶺(開南)線
346番・那覇西原(鳥堀)線
2005年(平成17年)1月には、当駅からコミュニティバス(石嶺・首里城みぐい線)に乗り継ぐと運賃を50円に割引く実証実験が行われた。この割引きはコミュニティバスを路線バス化した7・8番において有効期間内のゆいレールの1日・2日乗車券を提示すると運賃が大人20円引、小人10円引になる制度に変更され、沖縄バスでの運行が終了した2022年(令和4年)3月末で廃止(7・8番の運行自体は那覇バスへ移管され継続)された。
発車メロディ(当駅始発列車のみ)および駅到着時の車内チャイムは、沖縄の童謡「赤田首里殿内(あかたすんどぅんち)」を編曲したものが流れる。発車メロディで流れるものは後半部分が省略された短縮版となっている。
改札付近での沖縄方言による案内放送では「すい」と発音される。
沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
儀保駅 (14) - 首里駅 (15) - 石嶺駅 (16)
大塚
大塚(おおつか、おおづか)
大きな塚。特に盛土や墳丘墓のこと。
大塚 (能代市) - 秋田県能代市の地名。
大塚 (熊谷市) - 埼玉県熊谷市の地名。
大塚 - 東京都区部の広域地名。旧来巣鴨と呼ばれた地域の一部。
大塚 (文京区) - 文京区の町名
北大塚・南大塚 (豊島区) - 豊島区の町名。文京区大塚の北に位置する。
大塚 (八王子市) - 東京都八王子市の地名。
大塚 (印西市) - 千葉県印西市の地名。
大塚 (三木市) - 兵庫県三木市の地名。
沼田町大塚・大塚東・大塚西 - 広島県広島市安佐南区の町名。沼田町 (広島市)、西風新都#大塚地区参照。
大塚地域自治区 - 宮崎県宮崎市の地域自治区。
ほか多数。
大塚山 - 曖昧さ回避
大塚町 - 曖昧さ回避
大塚南 - 曖昧さ回避
南大塚 - 曖昧さ回避
大塚駅 - 曖昧さ回避
大塚公園 - 曖昧さ回避
大塚古墳 - 曖昧さ回避
大塚古墳群 - 曖昧さ回避
大塚中学校 - 曖昧さ回避
大塚アスレチックス - かつて存在したプロ野球チーム
大塚グループ - 日本の企業グループ
日本人の姓の一つ。Prefix参照。
チャチューンサオ県
チャチューンサオ県(チャチューンサオけん、จังหวัดฉะเชิงเทรา)はタイ王国・中部の県(チャンワット)の一つである。プラーチーンブリー県、サケーオ県、チャンタブリー県、チョンブリー県、サムットプラーカーン県、バンコク都、パトゥムターニー県、ナコーンナーヨック県と接する。
チャチューンサオ西部にはバーンパコン川によって形成された低地が広がり稲作が盛んである。一方で東部は西部よりも丘のような地形が広がっており、その平均的海抜は100メートルとなっている。なお県の一部はわずかながらタイランド湾に接している。
県章は、ルワンポー・プッタソートーンと呼ばれる仏が安置された、ワット・スントーンワララームウォーラウィハーンの本堂がデザインされている。
県木はアラーンの木(Peltophorum dasyrachis)。この木は現国王プーミポンの即位50周年を記念し、シリキット王妃の手よって2000年にこの県に植えられたものである。県花は、コウエンボク(Peltophorum pterocarpum)である。
チャチューンサオ県は11の郡(アンプー)に分かれその下位に、93の町(タンボン)と、859の村(ムーバーン)がある。
大嵐駅
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大嵐駅(おおぞれえき)は、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
所在地は静岡県浜松市ではあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区の玄関口とされる。静岡県=愛知県境から約50m静岡県側にあり、佐久間湖に架けられた鷹巣橋を渡ると富山地区である。
豊橋方の大原トンネルは5,063mあり、飯田線で最長のトンネルである。
1936年(昭和11年)12月29日:三信鉄道が天龍山室駅から当駅まで延伸したことにより開業。一般駅。
1937年(昭和12年)8月20日:三信鉄道が小和田駅まで延伸し、天竜峡駅までの既存線と直結。途中駅となる。
なお、この時開業した区間が、現在の飯田線の最後の開業区間である。
1942年(昭和17年)9月27日:豪雨によりプラットホームと駅舎が天竜川に崩れ落ちる事故が発生。
1943年(昭和18年)8月1日:三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅となる。
1955年(昭和30年)11月11日:佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、構内配線を変更。
1971年(昭和46年)12月1日:貨物・荷物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1984年(昭和59年)2月24日:飯田線CTC化に伴い無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
1997年(平成9年)8月20日:駅舎改築。
2002年(平成14年)10月14日:中部の駅百選に選定される。
島式ホーム1面2線と側線を持つ地上駅。警報機の付いた構内踏切が平岡方面にある。中部天竜駅管理の無人駅である。
1955年(昭和30年)に、佐久間ダム建設に伴って飯田線佐久間 - 大嵐間の経路を変更した際に、従来の線路よりも山側に駅の位置を移設した。これは1942年(昭和17年)9月27日に豪雨でプラットホームと駅舎が天竜川に崩れ落ちる事故が発生した経緯があり、ダム湖の水位変動の影響も懸念されたことから防災対策として移転されることになったものである。旧駅は大原トンネル出口のすぐ川側にあり、新駅と同様に島式ホームを備えた駅であった。大原トンネル出口から大嵐トンネル入口までは106メートルしかなく、大原トンネルの出口付近64.2メートルと大嵐トンネルの入口付近54.5メートルを拡幅断面として、トンネル内に分岐器とプラットホームの一部を設ける構造となっている。
1997年(平成9年)に富山村が地方交付税など約3800万円を用いて新駅舎を建設した。川上幸男村長が主導して建設が計画され、建設費は富山村の一般会計予算の約5%にあたる。築約60年の旧駅舎が同年4月に取り壊されると、飯田線全線開通60周年記念日である8月20日に新駅舎の完成式が開催され、特別列車などで訪れた観光客らも式典に参加した。JR東海の施設ではなく豊根村の施設であるため、厳密には駅舎ではなく休憩所と定められており、「みんなの休む処」という名称が付けられている。
駅舎は東京駅をモチーフとしており、赤レンガを模した不燃パネルなどが用いられている。駅舎の延床面積は56m2であり、約2万m2ある東京駅の約1/300である。内部には富山郵便局と富山村森林組合が寄贈した木製の机やいすが設置されている。内部には富山村の俳句愛好家が設置した投句箱や、来訪記念ノートなども設置されている。トイレが、駅舎横にある。
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅は静岡県浜松市天竜区にあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区への玄関駅となっている。駅前にある鷹巣橋(愛知県道426号・静岡県道287号津具大嵐停車場線)を渡ると豊根村富山地区となる。
とても山深い場所に位置し駅周辺には商店はなく自動販売機もない。
道路による他地域とのアクセスが非常に不便であるため、新聞輸送や郵便配達に飯田線の列車が用いられている。
新聞は豊橋駅発の下り始発列車で運ばれ、郵便物は宛先が愛知県側であっても静岡県の日本郵便天竜郵便局によって行われており、社員は郵便物が入ったリュックを背負い、電車から降りると、駅前に停めてあるバイクに積み込んで配達に向かう。
静岡県道288号大嵐佐久間線 - 飯田線旧線を転用した道路で、トンネル(夏焼第一隧道・夏焼第二隧道)も残っている。なおトンネルを抜けた先の県道は廃道(供用廃止区間)となっている。
おでかけ北設(豊根村営バス)「大嵐駅」停留所 - 富山線
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
通過
※特急「伊那路」が臨時停車したことがある。
飯田線(旧線)
白神駅 - 大嵐駅 (- 小和田駅)
粟国空港
粟国空港 Aguni Airport
粟国空港(あぐにくうこう、Aguni Airport)は、沖縄県島尻郡粟国村(粟国島)にある地方管理空港である。那覇市の北西約60kmに位置する粟国島の中心集落から、北東約2kmに所在する。第三次空港整備五カ年計画及び沖縄県振興開発計画に基づき、1976年(昭和51年)12月に建設工事に着手し、1978年(昭和53年)7月、滑走路800mで供用を開始した。
年間利用客数は、国内12,449人(2014年度)。
2021年(令和3年)7月、第一航空によって那覇空港との間でチャーターによる固定翼機の不定期運航が3年3ヶ月ぶりに再開されている。なお、運航機材は約60日毎に点検整備が必要と決められており、その都度約2週間程度の運休期間が設けられる予定である。また、粟国村において行事等がある場合は、運航期間や運航時刻が別に設定されるなど柔軟な運航を行うことになっている。
2015年の第一航空機粟国空港着陸失敗事故より運航は休止、2018年に一時運航されたが再び休止していた。2020年、再び運航再開が進められていた。
1978年(昭和53年)7月6日 - 第三種空港として供用開始。那覇 - 粟国間に南西航空(SWAL、現日本トランスオーシャン航空(JTA))が就航(デ・ハビランド・カナダ DHC-6)
1989年(平成元年)12月20日 - 琉球エアーコミューター(RAC)が那覇 - 粟国線の運航を開始(ブリテン・ノーマン アイランダー(BN-2))
1992年(平成4年)11月16日 - JTAからRACに運航を引き継ぐ
2000年(平成12年)8月 - BN-2型機のみの運航となる
2009年(平成21年)6月18日 - 琉球エアコミューターが運航を休止。6月19日から第一航空が那覇 - 粟国線を不定期運航
2015年(平成27年)
8月2日 -  アイランダー(BN-2)に代わりDHC-6-400が就航
8月28日 - 8時55分頃、那覇発の第一航空101便(DHC-6-400型機)が着陸時に滑走路を逸れ、外周のフェンスに衝突する事故が発生した
11月 - エクセル航空が那覇 - 粟国でヘリコプターによる不定期運航(ヘリタクシー)を開始
2018年(平成30年)
1月15日 - 第一航空が期間限定で運航を再開(同年3月末日まで)
4月1日 - 第一航空が運航を再休止
4月27日 - 第一航空が沖縄からの撤退を表明
6月7日 - 搭乗客を迎えるために那覇空港から粟国空港に向かったエクセル航空のヘリコプターが海上に墜落。エクセル航空は運航を休止
2020年(令和2年)10月15日 - エクセル航空によるヘリタクシー再開
2021年(令和3年)
7月21日 - 第一航空がチャーター方式で運航を再開、併せてエクセル航空運航のヘリタクシーについて粟国村による補助事業終了
1978年の開港以来、滑走路は800mで運用されてきた。琉球エアーコミューターによるブリテン・ノーマン アイランダー(BN-2B)引退後の2009年に沖縄県と粟国村による「粟国空港協議会」が設置され、滑走路の延伸(移設)が検討された。計画案では、海上の埋め立てを伴う現滑走路を両方向に延長するA案と、滑走路の向きを西側に回転して陸域だけで滑走路を整備するB案の2案があった。しかし、延長に必要な土地の地権者が探し出せない等の問題が発生し、延長計画は頓挫した。
2018年4月以降の運航再開の目途が立たないまま、同年5月に新空港ターミナルビルの供用が開始された。なお、ターミナルの建て替えのため、2015年4月からはプレハブ工法の仮設ターミナルで運営されていた。
那覇空港 - 粟国空港 間
第一航空の便(2021年7月運航再開。予約成立に限り、月・水・土の各曜日に1往復就航)
1978年の開港と同時に、南西航空(SWAL、現日本トランスオーシャン航空: JTA)の粟国 - 那覇線が就航。その後、路線を引き継いだ琉球エアーコミューター(RAC)が、長らくブリテン・ノーマン アイランダー(BN-2、レシプロエンジン式)を運航していたが、運航乗務員の定年退職や、滑走路の1200mへの拡張工事が使用機材のデ・ハビランド・カナダ DHC-8への変更に間に合わないことを理由に2009年6月に運休し、同年6月19日より第一航空が路線を引き継ぐ形で不定期運航を開始した。
BN2アイランダーは定員9名で、
2015年8月28日、那覇発粟国行きの第一航空101便(DHC-6-400, JA201D)が、粟国空港の着陸時に滑走路から逸脱する事故が起き、空港外周のフェンスに衝突した。乗員乗客14人中11人が負傷した。粟国 - 那覇線は長期にわたり運休することとなった。
2016年8月には、第一航空が、操縦士の新規雇用や訓練等を進め、順調に行けば2017年7月に運航を再開したいとの意向を沖縄県及び粟国村に示し、2016年11月には、国土交通省は2017年秋に運航を再開させる計画であると報じられた。しかし、2017年11月になって、第一航空から再開は「翌年にずれ込む」との見通しが示され、実際には、2018年1月15日に、同年3月までの期限付きで約2年5ヶ月ぶりに那覇便の運航が再開された。
赤字補てん協議が難航した結果、4月1日からの運航は休止。4月27日に第一航空が沖縄からの撤退を表明し、その後事業所を閉鎖。運航再開の目途が立たなくなっていた。
2020年(令和2年)10月、経営体制の変わった第一航空が、2015年に当空港で発生させた同社の航空機事故を起因とする県の補助金減額は一方的で違法だとして、沖縄県を相手に起こした損害賠償請求訴訟の取り下げの動きを進めた結果、第一航空代表と副知事の会談が行われ、「粟国―那覇路線」を含む離島便(波照間・多良間)再開への議論が行われた。その後、再開に向けて検討は進展し、さらに早期就航を優先したため、当面は運航費への国庫補助対象外となるチャーター方式が採用された。今後は利用状況をみて定期便化し、その後、国に補助の承認を求める予定である。
粟国村内各地と空港を結ぶ村営コミュニティバス「アニー号」が運行されている。
徒歩では、粟国村中心部や粟国港フェリー乗り場から空港までは、約40分から45分。
椎田道路
一般国道自動車専用道路 (A') (有料)
椎田道路(しいだどうろ)は、福岡県の京都郡みやこ町徳永から築上郡築上町大字上ノ河内に至る総延長10.3 kmの国道10号バイパスの一部を成す一般有料道路である。別名 椎田バイパス。有料区間は、東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路であり、西日本高速道路(NEXCO西日本)が一般有料道路として管理している。東九州道接続に伴い、有料区間の案内標識が「椎田道路」から「東九州道(椎田道路)」に改められた。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E10」が自動車専用道路区間に割り振られている。
北大道路の一部を構成しており、行橋バイパスと旧・福岡県道1号豊前万田線区間を結ぶ。全国路線網の1つ。
起点 : 福岡県京都郡みやこ町徳永(徳永交差点)
終点 : 福岡県築上郡築上町大字上ノ河内
総延長 : 10.3 km
規格 : 第1種第3級および第3種第1級
道路幅員 : 18.25 - 25.0 m
車線数 : 暫定2車線
車線幅員 :
東九州自動車道の前後区間を含め4車線化優先整備区間として指定され、築城IC - 椎田南IC間で4車線化工事が行われている。
1974年(昭和49年) : 椎田道路事業化
1992年(平成4年)3月15日 : 辻垣交差点 - 福岡県道232号国見松江線交点(中村交差点)間開通。
1993年(平成5年)12月25日 : 福岡県道232号国見松江線交点(中村交差点) - 国道10号交点(山田交差点)間開通。
2010年(平成22年)6月28日 : 高速道路無料化社会実験を開始。通行料金が無料となる。
2011年(平成23年)6月20日 : 高速道路無料化社会実験の凍結により、実験開始前の通行料金に戻る。
2012年(平成24年)12月3日 : 東九州自動車道との接続に向けた改築工事を開始。椎田ICの北九州方面出入口が閉鎖。
2013年(平成25年)3月11日 : 築城ICの中津方面出入口が閉鎖。
2014年(平成26年)
3月10日 : 築城IC・椎田ICの全ての出入口が閉鎖。
8月8日 : 改築工事完了に伴い、23時より築城IC・椎田ICのすべての出入口が開放される。
12月13日 : 東九州自動車道 行橋IC - みやこ豊津IC間開通に伴い、東九州道と椎田道路が直結。あわせて椎田本線料金所が廃止され、椎田南ICが供用開始。
2016年(平成28年)4月24日 : 東九州自動車道 椎田南IC - 豊前IC間開通。
2019年(平成31年/令和元年)9月4日:椎田道路を含む東九州道の暫定2車線区間のうち、4車線化を優先整備するべき区間案を国土交通省が発表。
2021年(令和3年)3月30日:築城IC - 椎田南IC間(みやこ豊津IC - 築城ICのすりつけ部を含む)において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
全区間福岡県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。 また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。 未開通区間の名称は仮称である。
全区間BS非設置。
みやこ豊津ICと椎田南ICの供用開始に伴い、事実上徳永交差点 - みやこ豊津IC間と椎田南IC - 中村交差点間は両ICのランプウェイとして機能するようになった。
2014年12月13日までは、築城IC - 椎田IC間の椎田本線料金所のみで通行料金を収受していたため、これ以外の区間は事実上無料で走行可能であった。
料金車種区分は、普通車・大型車・特大車の3種類である。ETC割引が導入されているが、無線通信によるノンストップ通行はできなかった。ただし、自動精算機にETCカードを挿入して精算すれば、割引き措置を受けることができた。
以下の料金は全区間を利用した場合の料金である。2014年12月13日に東九州自動車道と接続したことに伴い、一部区間を利用した場合の通行料金が変更された。
有料区間・自動車専用道路区間
水窪駅
水窪駅(みさくぼえき)は、静岡県浜松市天竜区水窪町地頭方にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
特急「伊那路」を含む全列車が停車する。
1955年(昭和30年)11月11日:国鉄飯田線の佐久間 - 大嵐間経路変更(佐久間ダムによる水没)に伴い、新線上に開業。一般駅。
1984年(昭和59年)1月16日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年):簡易委託化。
2010年(平成22年)10月1日:無人化。
島式ホーム1面2線と、側線を持つ地上駅。駅舎は下り線側にあり、平岡方にある構内踏切でホームと結ばれている。
中部天竜駅管理の無人駅。かつては簡易委託駅であったが、2010年10月1日をもって無人化された。
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
旧水窪町の玄関駅として、飯田線中部区間(旧三信鉄道区間を含む)では比較的賑やかな駅である。
水窪市街地 - 水窪川左岸の高台に駅があり、徒歩で駅北西にある市街地へ向かう場合は、急な階段を降りて川岸に向かい、そこから吊り橋を渡るか、飯田寄りにある坂道(車道)を通る。
天竜警察署水窪分庁舎 - 旧水窪警察署
最寄りバス停は浜松市自主運行バスの水窪駅バス停。
所能・遠木沢方面
所能・池島・桂山方面
大沢口・大沢方面
大沢口・草木・大嵐上方面
この他、駅前より坂を下った所にある水窪駅入口バス停からは同じく浜松市自主運行バスの北遠本線が発着している。
城西駅前・相月駅前・西渡・瀬尻・西川・横山車庫・山東・天竜区役所・二俣仲町・西鹿島駅方面
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
特急「伊那路」停車駅
快速(上りのみ運転)
ガイアナの国旗
ガイアナの国旗(ガイアナのこっき)は1966年に制定された。「黄金の矢尻(金鏃旗)」と呼ばれている。緑は農業・豊かな森林を表し、白は川と水資源を、黄は豊かな鉱物資源を、黒は忍耐を、赤は国家建設の熱情とダイナミズムを象徴している。旗章学者、ホイットニー・スミスによってデザインされた。
桐垣展望台
2022年10月30日 (日) 21:58 (UTC)
桐垣展望台(きりがきてんぼうだい)は、三重県志摩市の英虞湾に面した展望台。観光案内では夕日の名所とされる。
最寄りの三重交通大王支所前バス停留所から徒歩約4.8km。夏期にともやま公園まで運行される臨時バスは日没1時間ほど前に最終となる。
ガーナの国旗
ガーナの国旗( -こっき)は、1957年の独立の際に制定された。
一時、1964年1月1日から1966年2月28日にかけては、別のデザインのものが使われたが、元のデザインに戻された。製作者はテオドシア・オコンである。汎アフリカ色の三色を使用しており、赤は独立の為に流された血を、黄は国の鉱物資源と富を、緑は森林と自然の恩恵を、中央の黒色の星はアフリカの自由を象徴している。
日出バイパス
一般有料道路 地域高規格道路 (有料)
日出バイパス(ひじバイパス、HIJI BY-PASS)は、東九州自動車道(宇佐別府道路)速見IC - 日出ICを結ぶ延長9.0 kmの自動車専用道路である。路線名は国道10号である。西日本高速道路が一般有料道路として管理している全国路線網の1つである。
日出ICで接続する大分空港道路とともに、地域高規格道路の大分空港道路を構成する。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、大分空港道路とともに「E97」が割り振られている。
起点:大分県速見郡日出町南畑字札ノ辻4927番地の267(速見IC)
終点:大分県速見郡日出町藤原字里2353番地の10(日出IC)
全長:9.0 km
車線数:暫定2車線
道路規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
2002年(平成14年)3月30日:速見IC - 日出IC間開通により全線開通。
2010年(平成22年)2月2日:全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
2015年(平成27年)度:積雪時の冬用タイヤ規制を導入。
全区間大分県速見郡日出町内に所在。
2009年7月現在。
軽自動車等:250円
普通車:300円
中型車:350円
大型車:500円
特大車:850円
日出ICには料金所はない。
速見ICで通行券(「速見本線」と記載)を入手し、目的地での流出の際に日出バイパスの通行料金があわせて徴収される。
出発地から速見ICまでの通行料金と日出バイパスの通行料金があわせて徴収される。
上下線とも速見ICにて通行料金を徴収する。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
カザフスタンの国旗
カザフスタンの国旗は、1991年のソ連解体後、カザフスタン共和国として独立した際に制定された。青地は空、中央の金色(実際の旗には黄色が用いられるが、法律上は金色と規定されている)は32本の光を擁する太陽と翼を広げて飛ぶ鷲(ステップ・イーグル)を示す。左端にはカザフ人の伝統的な文様が縦に配置されるが、これは鷲の翼と雄羊をモチーフにしたものである。青地はまた、この地域のテュルク系諸民族を示し、彼らの間では青地は宗教上特別な意味である神の存在を象徴するが、現在ではカザフスタンの広い空と自由を象徴している。
中央の鷲は、当時も青地に鷲の旗のもとこの地方を支配したチンギス・ハーンの帝国を示し、カザフスタンの人々の誇りを表している。
青色は伝統的に中央アジア系遊牧民らの好む色だった。
猪木快守
猪木 快守
猪木 快守(いのき よしもり、1938年8月6日 - 2011年3月23日)は、日本の実業家、政治活動家(初代・第4代スポーツ平和党代表)、テノール歌手(芸名:パブロ猪木)。
兄弟には相良寿一(松涛流空手道師範、伯オリンピック委員)、アントニオ猪木(元プロレスラー、新日本プロレス創始者、本名:猪木寛至)らがいる。
神奈川県横浜市鶴見区出身。1958年に一家でブラジルに移住し、コーヒー豆、落花生農家、牧場を営んでいた。現地で崇教真光に入信。
アントン・ハイセル事業を推進する傍ら、フィデル・カストロ、アルベルト・フジモリ、サッダーム・フセインら各国の指導者にネットワークを広げた。
1989年の第15回参議院議員通常選挙に際し、弟のアントニオ猪木が結党したスポーツ平和党に参画。国政進出後は公設第1秘書を務める一方、永久機関やヘドロ浄化などを研究していたものの、借金問題で解雇された。
1991年には弟が開催した湾岸戦争停止を訴える『平和の祭典』に協力し、同党最後の代表も務めた。その後、各地に『闘魂神社』を建立する計画を発表するなどしたが、全部沙汰止みになっている。
1992年の第16回参議院議員通常選挙は比例区でスポーツ平和党比例名簿第4位に登載され立候補するも、落選。その後も1998年の第18回参議院議員通常選挙(東京都選挙区)、更に2006年9月10日執行の静岡県熱海市長選挙は無所属で立候補したが、いずれも下位で落選し供託金を没収された。
その後もプロレス会場などに姿を見せており、2003年5月1日には新日本プロレスの興行である「ULTIMATE CRUSH」東京ドーム大会でテノール歌手「パブロ猪木」として『荒城の月』を披露した事もあった。
2011年3月23日、胃がんのため東京都内の病院で死去。1938。生前の本人の話によると「世界五大宗教を統一せよ」との啓示を受け、その実現のため日夜奔走していたという。
大分空港道路
地域高規格道路 (無料)
大分空港道路(おおいたくうこうどうろ、OITA AIRPORT ROAD)は、大分県速見郡日出町と大分空港を結ぶ地域高規格道路である。国道10号日出バイパスと国道213号、および大分県道404号糸原杵築線のバイパスから構成される。
一般的に大分空港道路は先行開通区間である国道213号日出交点 - 国道213号安岐交点間、およびその延伸部を指す。この区間は大分県道路公社が一般有料道路として管理していたが、2010年(平成22年)12月1日に無料化されている。無料化に伴い、大分県別府土木事務所に管轄が変わった。
全線が自動車専用道路である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、日出バイパスとともに「E97」が割り振られている。
始点:大分県速見郡日出町大字藤原(日出IC)
終点:大分県速見郡日出町大字藤原(藤原JCT)
距離:2.5 km
道路幅員:10.5 m
車線数:暫定2車線
車線幅員:3.5 m
始点:大分県速見郡日出町大字大神
終点:大分県国東市安岐町塩屋
距離:20.4 km
道路幅員:10.5 m
車線数:暫定2車線
車線幅員:3.5 m
起点から杵築ICまでは国道213号、杵築ICから終点までは大分県道404号糸原杵築線である。
1991年(平成3年)11月25日 : 大分空港道路国道213号日出交点 - 国道213号安岐交点間(先行開通区間)開通。
2002年(平成14年)3月30日 : 日出バイパス速見IC - 日出ICおよび大分空港道路延伸部日出IC - 藤原JCT間開通。
2010年(平成22年)12月1日 : 大野川大橋有料道路および米良有料道路とともに無料化。
無料化以前の通行料金は以下の通りであった。
杵築ICに料金所が本線上とランプの2箇所にあり、その他のIC・出入口に料金所はない。杵築ICを除く区間で利用する場合は「全線」を利用したということになり、杵築ICの本線料金所で通行料金を支払う。
日出バイパスの通行料金は別途扱いとなる。
料金支払いは現金または回数券のみでETCまたはクレジットカードでの支払いはできない。
全線を走行する場合(日出IC・藤原JCT←→安岐IC・かっこ内は往復料金)
普通車 : 500円(800円)
軽自動車等 : 300円(480円)
大型車I : 700円(1,280円)
大型車II : 1,700円(3,110円)
一部区間のみの場合(日出IC・藤原JCT - 杵築IC・安岐IC - 杵築IC)
普通車 : 250円
軽自動車等 : 150円
大型車I : 350円
大型車II : 850円
往復利用の場合、往路の際に料金収集員に「往復」と申し出ると、通常料金よりも安く設定された往復料金で通行できる。収集員に「往復」と申し出た場合、通常よりも安い往復料金を支払い、往復券(回数券になっている)を受け取る。復路の際に往復券を収集員に提示すると、裏面の回数券が回収されて残りが往復分の領収書となる。
速見郡日出町 - 杵築市 - 国東市 - 杵築市 - 国東市
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
カナダの国旗
Flag of Canada.svg
カナダの国旗は、赤白赤の縦縞で、中央に赤いサトウカエデ(Sugar maple)の葉が配置されており、英語ではThe Maple Leaf Flag(「メイプルリーフ旗」)、仏語ではL'Unifolié(「一葉旗」)とも呼ばれる。現在の図柄は1965年2月15日より用いられ、現在に至っている。
カナダの歴史では、1965年の現国旗制定までの長い間、イギリスの国旗(ユニオンフラッグ)が左上(カントン)に配された旧国旗、特にレッド・エンサインという赤をベースにしたものを使用していた。旗に記された紋章も変遷しているが、1921年からは一部にサトウカエデを用いている。カエデの一種であるサトウカエデはカナダを代表する木で、紅葉の美しさやその樹液からメープルシロップが作られることなどで良く知られている。開拓時代、食べ物がない冬の間、先住民の教えでカエデの樹液をすすって飢えをしのいだというカナダの厳しい自然の中での暮らしを象徴している。メープルリーフの周りの白は雪の降る様子をイメージしており、国旗の両側にある赤は向かって右側が大西洋、左側が太平洋を示している。また、メイプルリーフの12本のとげは10州と2準州とを意味している(ヌナブト準州は当時存在しなかった)。
1960年代前半に国旗のデザインについて広範な議論が行なわれ、現在の国旗デザインは1964年12月に下院および上院で承認されたものである。1965年1月28日にカナダ女王たるエリザベス2世によって国旗制定の宣言が行なわれ、2月15日より使用されている。このため、2月15日はカナダ国旗の日とされている。
現在カナダ国内でユニオンフラッグが使用されるのは、カナダの国旗としてではなく、独立国家イギリスの国旗としての場合、またはカナダがイギリス連邦の一員であることを示す場合の2つの場合のみである。
カーボベルデの国旗
カーボベルデの国旗(カーボベルデのこっき)は1992年9月22日に制定された。
1992年までの国旗は、元々独立時に連合する予定であったギニアビサウとの関係を考慮し、ギニアビサウの国旗とよく似たデザインだった。10個の星はアフリカ大陸から離れたところにあるカーボベルデ諸島の主要な島々を表す。青は空と海を表し、紅白の帯はこの国の形成までの道を表す。白は平和、赤は努力を象徴する。ポルトガル統治時代は、ポルトガルの国旗が掲げられた。
憲法には各色の帯の構成については規定されているものの、旗全体の縦横比は規定されていない。比率2:3が多用されている一方、10:17等、他の比率を紹介している文献もある。
ガボンの国旗
ガボンの国旗(ガボンのこっき)(Flag of Gabon)は、フランスからの独立に伴い1960年8月9日に採用された。
緑は国の主要な経済を構成する森林を表し、黄色は太陽・赤道を表す。青は船乗りの国家を表す。この国で数十年医療活動を続けたアルベルト・シュヴァイツァーの著書「水と原生林の間で」から着想を得たともいわれている。
武田信義
武田 信義
武田 信義(たけだ のぶよし)は、平安時代末期から鎌倉時代初期の武将。源清光の次男。逸見光長とは異母兄弟。甲斐源氏4代当主。武田氏初代当主。新羅三郎義光の曾孫である。
大治3年(1128年)8月15日、新羅三郎義光の孫である源清光の次男として生まれる。逸見太郎光長と一卵性双生児として生まれた。逸見光長は巳刻に生まれ、武田信義は午刻に生まれる(『尊卑分脈』に記述有り)。幼名を龍光丸・勝千代といった。
保延6年(1140年)、13歳で武田八幡宮にて元服し、武田太郎信義と名を改める。これ以来、武田八幡神社は甲斐武田氏の氏神となる。武田の名字は河内源氏の一族の源義光(新羅三郎義光)の子・源義清が常陸国武田郷(現:茨城県ひたちなか市)から甲斐国に配流されて武田氏を名乗ったのに始まる。
治承4年(1180年)4月頃、以仁王の令旨を戴いたとみられる。『山槐記』9月7日条には「義朝子伊豆を領す。武田太郎(信義)、甲斐国を領す」と上野国の新田義重より都に注進されたとの記載があり、信義率いる甲斐源氏一党はすでに8月下旬には挙兵したと推測される。なお、源頼朝が大庭景親らに敗北した8月23日の石橋山の戦いの直後同族の安田義定らが8月25日波志田山合戦で大庭景親の弟俣野景久を破っている。また石橋山の戦いに敗れた頼朝方の武将の中には甲斐に逃げ込み、その後の戦いでは甲斐源氏について戦った者もいた。『吾妻鏡』によると、9月には信濃国伊那郡へ出兵して平家方の菅冠者を討ち諏訪社との提携も果たす。このとき信義は53歳であった。その後、鉢田の戦いにおいて駿河目代・橘遠茂や長田入道を討ち取り、平家本軍到着以前に駿河を占拠する(『吾妻鏡』)。その後、富士川東岸に着陣し、後方の黄瀬川近辺に陣を置く源頼朝と連携して、富士川の戦いにおいて進軍してきた平氏に勝利する。その後吾妻鏡によれば、頼朝を通して駿河守護となったとされているが、実際には信義は実力で駿河を手中にしていた。
また、その後近江源氏が挙兵すると近江源氏と信義が連絡を取っていたとの記録もあり(『玉葉』)、治承寿永の乱初期には重要な立場にあった可能性も示唆されている。また、富士川の戦いの直後や平氏の北陸出兵の際の追討宣旨の追討対象者には源頼朝とともに源信義の名が併記され(『玉葉』)朝廷からも留意されるべき人物であった。なお、北陸出兵時、その北陸に勢威を張っていた源義仲の名前は記載されていない。
その後しばらくの間、東国では源頼朝、武田信義、源義仲の三者が武家の棟梁として並立する時期が続く。そのような中、甲斐源氏の中に分裂がみられ、弟の加賀美遠光とその次男・小笠原長清、信義の子・石和信光は頼朝に接近し安田義定は平家を打ち破って都に進撃する義仲とともに東海道から都に上洛し、その功により「遠江守」の官位を手中にする。
しかし同格の武家の棟梁の存在を嫌った頼朝は、次第に他方を排除もしくは屈服させる動きに出る。やがて源義仲と頼朝が対立関係となると、信義や甲斐源氏は頼朝と協調路線を選択し、その後も武田軍は源範頼、源義経とともに義仲の追討・一ノ谷の戦い・平家追討山陽道遠征・壇ノ浦の戦いに参加した。
それでも甲斐源氏が頼朝にとって障害であることに変わりはなく、養和元年(1181年)には、後白河法皇が信義を頼朝追討使に任じたという風聞が流れ、信義は鎌倉に召喚され、「子々孫々まで弓引くこと有るまじ」という起請文を書かされている。
元暦元年(1184年)6月16日、子の一条忠頼が鎌倉に招かれ宴席で暗殺された。その一条忠頼殺害の前後に木曽義高残党討伐という名目で頼朝は甲斐信濃に出兵している。また土肥実平より上位にあるという書状を送った子の板垣兼信に対して頼朝が実平優位を示す返書を出すということもあった。その一方で親頼朝派の加賀美遠光に対しては「信濃守」任官を朝廷に申請するなど厚遇した。このように、親和策と弾圧をそれぞれの一族が個別に受けた結果、挙兵時頼朝や義仲と同格の武家棟梁であった甲斐源氏は鎌倉殿の御家人という扱いへと転じていくことになる。
『吾妻鏡』によると文治2年(1186年)3月9日、享年59で病没したとあるが、建久元年(1190年)の頼朝上洛の随兵に武田信義の名があったり、建久5年(1194年)の東大寺造営や小笠懸の射手に信義の名が見られることから、文治2年(1186年)以降も信義が生存している可能性が濃厚であるとの指摘もある。
家督は五男の信光が継いだ。墓は山梨県韮崎市神山町鍋山の願成寺にある。
父:源清光
母:駿河国手越宿の遊女
妻:不詳
嫡男:一条忠頼
三男:板垣兼信
四男:武田有義 - 逸見光長の養子
五男:武田信光
兵学や弓道の流派として有名な武田流は、信義に始まるという。
嗣子の信光の舅であったことから、親族の新田義重と親交があったという。
武田信玄は16世の孫に当たる。
カメルーンの国旗
カメルーンの国旗(カメルーンのこっき Flag of Cameroon)は、汎アフリカ色を用いた三色旗を基調とした旗である。1960年の独立時には、単純な三色旗であったが、1961年に旗竿側に黄色の星が二つ追加されていた。1975年5月20日より、星の位置・数が変更された現在のデザインとなっている。
赤は統一、黄色は太陽、緑は森林を意味している。
家系ラーメン
家系ラーメン(いえけいラーメン)あるいは横浜家系ラーメン(よこはまいえけいラーメン)は、1974年創業の「吉村家」(神奈川県横浜市)を源流とするラーメン店の店舗群、或いは「吉村家」に類似する濃厚な豚骨醤油ラーメンのジャンルを指す名称。
豚骨や鶏ガラから取った出汁に醤油のタレを混ぜた「豚骨醤油ベース」のスープ、太い中華麺と鶏油に、ホウレンソウ、チャーシュー、海苔のトッピングで構成される。麺の硬さや油の量、味の濃さを好みに応じて調整してもらえるのが一般的である。
元々は吉村家から暖簾分けおよび派生したラーメン店により広まったもので、屋号に「〜家」(~や)が多かったことから、家系(いえけい)という通称で呼ばれるようになった。吉村家の流派に属せず独自展開した店もあり、「壱六家」の流れをくむ店は「壱系」とも呼ばれる。さらには、2010年代中ごろからは大手外食産業が吉村家やその他の家系店舗とは全く無関係に手掛けるチェーン店が増加し、これらは「資本系」と呼ばれる。「資本系」の店舗の多くはセントラルキッチンで作られたスープを各店舗に持ち込んでラーメンを作っており、大量の豚ガラ、鶏ガラを常に炊き続けることによってできるフレッシュなスープを提供する吉村家の系譜をたどる個人店舗とは味が異なると言われている。
家系ラーメンを出す店は、2013年9月時点で日本とアジアを中心に約1000店舗あるとされ、そのうち横浜市内には約150店舗あるという(「神奈川のラーメンを盛り上げよう!会」調べ。店舗の入れ替わりが激しいため正確な数値は不明)。ただし、そのほとんどが「資本系」によるフランチャイズチェーン店で、本来の「吉村家」の流れを汲む店舗群はごくわずかであり、逆に「資本系」との差別化を図るために、吉村家で修行しながら「~家」を名乗らない独立店主も少なくない。
かつて「吉村家」「本牧家」「六角家」の3屋号が「家系ラーメン御三家」と呼ばれていた。
「吉村家」創始者の吉村実は、宮大工や床屋の見習いなど、様々な職を転々とした後、長距離トラックの運転手を務めていた。吉村はある日「九州の豚骨と東京の醤油を混ぜたらうまいんじゃないか」と思い立ち、京浜トラックターミナル(東京都大田区平和島)にあった「ラーメンショップ」を半年間手伝った後、1974年9月に横浜市磯子区の新杉田駅近くに吉村家を開店した(1999年に現在の横浜駅西口に移転)。
店舗が磯子産業道路に面しており、石川島播磨重工業(現・IHI)をはじめとする工場密集地帯という立地だったことから、京浜工業地帯で働く工場労働者やトラック運転手の間で評判になり広まった。
その後、吉村は本牧家を開店したが、ここで店長を務めていた神藤隆が1988年に独立して東白楽駅近くに「六角家」を開業し、他の弟子たちも本牧家を辞めたため、怒った吉村は本牧家を一時営業中止し新聞沙汰にもなった。
1994年3月の新横浜ラーメン博物館の開業から2003年5月まで、「六角家」が地元横浜代表のラーメンとして出店していた。また、本牧家や六角家にいた近藤健一が関わったなどは、横浜市北部でチェーン展開し、さらには「吉村家」の流れをくむ弟子や孫弟子の店が神奈川県を中心に広がり、横浜において一大流派を築いていった。
「資本系」の台頭と家系の「ジャンル化」
その後、2000年頃から「~家」の屋号を名乗りながら、「吉村家」「六角家」等とは無関係に濃厚な豚骨醤油ラーメンを提供するチェーン店(いわゆる「資本系」)が増加し、各チェーンが急速に店舗網を増やすことで全国に広まり、「家系」が「横浜発祥の豚骨醤油ラーメン」の一ジャンルを指す言葉として定着していった。
一方、「六角家」は店主の体調不良と経営難から自己破産の憂き目に遭ったものの、吉村家は横浜駅近くで「家系総本山 吉村家」として営業を続けており、2022年11月でも朝の仕込みを行っている。
「○○家」と書かれることが多い。
太いストレート麺。モチモチとした独特の食感を持つ。他の中華麺より短く、コシが強い。家系ラーメン店では製麺所の名が入った麺箱が店頭や店内に積まれることが多く、そこからどこの製麺所の麺を使用しているかを知ることができる。
酒井製麺 - 東京都大田区
元はうどんの製麺所。1日約3万玉の麺を生産し、全国約150の家系ラーメン店に卸す。家系の麺を作るようになったのは吉村が独立する際に依頼を受けたことからで、吉村家直系店や吉村家で修業して独立した店舗など、吉村家の流れを汲んだ店にしか卸していないという。
丸山製麺所 - 横浜市中区山田町
大橋製麺所 - 川崎市幸区南幸町
大橋製麺多摩 - 川崎市多摩区宿河原
長多屋製麺 - 横浜市南区二葉町
増田製麺 - 神奈川県横須賀市平作
三河屋製麺 - 東京都東久留米市八幡町
ネギ、チャーシュー、海苔、ホウレンソウなどがある。みじん切りした生のタマネギがカウンターにあるのも主な特徴で、その他ニンニク、ゴマ、酢などが常備され、自由に使える。
麺の湯切りは、いわゆる「テボ」とよばれる深ザルではなく、平ザルをほぼ直角に曲げて変形したザルでする店が多い。家系の湯切りは一人前になるだけでも4、5年かかるとされる。
家系ラーメンではライスと合わせる客も多い。そのためライスを無料サービスする店舗もある。ラーメンと合わせた食べ方を具体的に案内している店もある。
ガンビアの国旗
ガンビアの国旗(ガンビアのこっき)は、赤、青および緑の水平の三色旗で、白い縞によって各色が分離される。中央の青帯が赤帯および緑帯よりも細い。一番上の赤はサバンナと太陽を、青はガンビア川を、緑は森林を、白は平和を表す。1965年の独立時に制定された。
カンボジアの国旗
カンボジアの国旗は、カンボジア内戦前の王国時代のものと同じデザインで、1993年の王政復古の際に制定された。
上から青・赤・青が用いられた旗の中央に、国の象徴的遺跡である白いアンコール・ワットを配置し、青は王権を、赤は国家を、白は仏教徒を表している。
アンコール・ワットを配するという基本的な旗のデザインは、1850年頃から存在している。
1948年にフランスの保護国からカンボジア王国が独立すると、全体を1:2:1の比率で横に三分割した、現行のものと同じデザインの国旗が制定され、クメール共和国(ロン・ノル政権)が登場する1970年10月9日まで用いられた。民主カンプチア(ポル・ポト政権)やそれを打倒したカンプチア人民共和国も、赤地に黄色のアンコール・ワットというデザインをともに用いた。
アンコール・ワットはポル・ポト政権崩壊後の暫定統治時代を除き、共通して描かれている。内戦前と現在のカンボジア王国では、五段の上に白い三本の塔を描いている。日本統治時代は、上から見た塔の配置を図案化したものを用いた。クメール共和国時代は、同じものがカントン部に配された。民主カンプチア時代は金色抜きの三段の上に三本の塔、カンボジア人民共和国時代は金色抜きの二段の上に五本の塔と、いずれも輪郭のみの簡略化されたものであった。カンボジア国時代は、五段の上に金色の塔5本で、段数・塔数ともに最多の複雑な図案であった。
漢江
漢江(ハンガン・かんこう)は、朝鮮半島、大韓民国(韓国)統治圏の北部を流れる河川。全長494km、流域面積35,770km2。洛東江に続いて韓国2位の長さであるが、流域面積は洛東江より広く、韓国1位である。
朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)統治地域の江原道通川郡に源を発し、春川市など江原道の韓国統治範囲北部から京畿道北東部を南流してきた北漢江と、江原道南部の太白市に源を発し、忠清北道東部、京畿道南東部を北流してきた南漢江が、河南市・南楊州市・楊平郡の境で合流し、ソウル特別市の中央部を北西方向へ流れ、坡州市の烏頭山統一展望台付近で臨津江と合流し黄海の江華湾(京畿湾)に注いでいる。ソウル周辺では1kmを超える川幅があった。漢江は昔は韓川または阿利水とも言われ、ハンという意味は韓国語で王もしくは大きいという意味である。昔ハングルを使わなかった時代、ハンを表すために漢江を借用語として使った。
漢江にはチョウセンイチモンジタナゴ、チョウセントゲタナゴ、クロヒレヒガイ、スナメリ、クロベンケイガニなどの水生生物およびカルガモ、ゴイサギ、シマアオジ、クロツラヘラサギなどの鳥類が生息している。ソウル中心部の中州の栗島とオオタチヤナギの生える高陽市の獐項湿地はラムサール条約登録地である。
河口付近(臨津江との合流部より下流)は北朝鮮との軍事境界線が設定されており、民間の船舶は航行が制限されている。
朝鮮戦争中の1950年6月28日、北朝鮮軍の南下阻止のために、この川に架かるソウル市内の漢江人道橋(漢江大橋)が韓国軍によって爆破された際には、多数の避難民が巻き込まれ多くの犠牲者が出た(漢江人道橋爆破事件)。
1960年代以降の韓国の高度経済成長のことを漢江にちなんで「漢江の奇跡」と呼ぶ。
2013年3月には、漢江のコンクリート護岸を撤去の上、汝矣島周辺などに「漢江の森」を造成する計画などを盛り込んだ「漢江自然性回復基本構想」をソウル特別市が発表した。
下流より記載
キプロスの国旗
キプロスの国旗は1960年8月16日に採用され、2006年に細部のデザインが変更された。国土のキプロス島の形が黄金色でデザインされている。黄金色は、キプロス特産の銅(主に黄銅)を表し、下の葉は、ギリシャとトルコを表す二本のオリーブの枝であり、民族の平和を表す。
キプロスは常にギリシャ系とトルコ系の対立が絶えないこともあり、ギリシャ国旗の青とトルコ国旗の赤は意図的に避けられた。1974年のキプロス紛争以降のキプロスは、国際的に国家承認されているキプロス共和国と、トルコのみが承認している北キプロス・トルコ共和国に分断されているが、この国旗はキプロス共和国のものである。
なお、民間においてこの国旗が用いられる事は少なく、ギリシャ系住民はギリシャの、トルコ系住民はトルコの国旗をそれぞれ用いる事が多い。