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アメリカン・ヒーロー
アメリカン・ヒーロー The Greatest American Hero
『UFO時代のときめき飛行 アメリカン・ヒーロー』(原題:The Greatest American Hero) は米国の特撮コメディドラマ。ひょんなことからスーパーヒーローとなった平凡な男の活躍と騒動を描く。
1981年から1983年まで3シーズン、パイロット版+全42話が制作された。原則として一話完結型の1時間テレビ番組(パイロット版は2時間)。
冴えない高校教師ラルフはある日、たまたま居合わせたFBI捜査官ビルと共にUFOに遭遇。異星人から地球を救うスーパースーツを授けられるが、その取扱説明書を失くしてしまい、手探りでヒーロー活動する羽目になる。
ラルフ・ヒンクリー
演:ウィリアム・カット、吹替:富山敬
金髪パーマが印象的な主人公。問題児ばかりの特別学級を担任させられる、熱心だが平凡な代理高校教師。異星人からスーパースーツを授かり、スーパーヒーローとして活躍する。パイロット版では幼い一人息子の親権を巡る離婚裁判中だったが、シリーズ本編ではほとんど触れられていない。
ビル・マックスウェル
演:ロバート・カルプ、吹替:小林修
ベテラン落ちこぼれFBI捜査官。粗野で傲慢な皮肉屋だが正義感は強い。異星人公認のラルフの相棒。ラルフの特殊能力を捜査に活かそうとするなど、毎回の事件を持ち込む役回り。
パム・デビッドソン
演:コニー・セレッカ、吹替:戸田恵子
有能な女性弁護士。ラルフの離婚裁判を扱っていたが、事件に巻き込まれてスーツの秘密を知り、仲間に加わる。ラルフの恋人となり、のちにラルフと結婚し「パム・ヒンクリー」となる。彼の活動を私生活面で支える。
UFOに乗る謎の異星人からラルフが授けられたコスチューム。着用している間さまざまな特殊能力が身につく。
「取扱説明書」を紛失したため全ての能力や最大効果は不明だが、試行錯誤により徐々に明らかとなり、使い方も多少上達する。
上にコートを羽織るなど、スーツを別の衣服で隠していると十分に能力を発揮できない。しかしスーツ姿は目立つため、使用は時と場所を選ぶ。
スーツの能力を公然にしたり、平和目的以外に用いることは異星人に禁じられている。
ラルフは、本編で「取扱説明書」を2冊紛失しており、続編の「アメリカン・ヒロイン」では引継ぎのため異星人に、再度「取扱説明書」(3冊目)を求めるが断られている。
頭部を除く全身を包む赤いユニタードと、黒いマントからなる(マスクはない)。いわゆるスーパーヒーローの典型スタイルである。
漢字の「中」によく似たシンボルマークが胸とベルトのバックルについている。異星人のユニフォームに描かれているのと同じもの。
乗用車を軽々持ち上げる腕力。ただしコンクリート壁を一発で破壊するには及ばない。
弾丸を弾き返し、炎にも耐える強固な防御力。
わずか三歩の助走で空を飛ぶ。ただし飛び方は自己流のため不安定で、目的地まで一気に飛べるとは限らず、着地はいつも失敗する。
常人を遥かに超える速度で地を駆ける。
物体を透かして内部や向こう側を見る。音も聴こえる。
触れた物体の残留思念を通じて持ち主の現況を知る千里眼。ただし対象の衣服や帽子は実際に着用しなければならない。未来を幻視したり、スーツに触れた第三者とビジョンを共有できる場合もある。
離れた物体を発火させる。ただし狙った対象とは限らない。
手から高熱を発する。
全身を透明化し姿を隠す。ただし意思にかかわらず突然解除されることがある。
強力な息吹で炎を吹き消す。また煙幕をすべて吸い込み無効化する。
虚像を見せ動物を操る。
心理に働きかけ他者を操る。
強力な磁気を帯びる。
他の特殊能力者を察知する。
全身を豆粒大に縮める。所持品も同様に縮まるが、手放していると原寸に戻らない。
監督:アーノルド・レイヴェン、アイヴァン・ディクソン、ロッド・ホルコム
製作総指揮・企画:スティーヴン・J・キャネル
音楽:マイク・ポスト、ピート・カーペンター
演出:佐藤敏夫
翻訳:木原たけし
制作:東北新社
ジョーイ・スキャベリー - グレイテスト・アメリカン・ヒーローのテーマ (Theme from "Greatest American Hero"(Believe it or not) )  レーベル:ワーナー・パイオニア、カタログ番号:P-1548E
Billboard Hot 100の1981年8月15日付シングルチャートで第2位まで上昇、キャッシュボックスでは第1位を記録し、日本でも7インチシングルが発売された。
当初の邦題は「グレイテスト・アメリカン・ヒーローのテーマ」、日本でのテレビ放送時に再発されたシングルではドラマの邦題に合わせて「アメリカン☆ヒーローのテーマ」に改題された。
本作の続編として、1986年に『アメリカン・ヒロイン』(The Greatest American Heroine)が企画された。しかし諸事情によりテレビシリーズ化できず、パイロット版が1本作られたのみでお蔵入りとなった。日本では『アメリカン・ヒーロー』DVD/Blu-ray版の特典映像として視聴可能である。
2014年にもFOXにより、リメイク版の映画が企画され、主演も決まっていたが2018年に頓挫した事が明らかになった。理由は不明。
スーパースーツの「中」のシンボルは、プロデューサーのスティーヴン・J・キャネルの机にあった持ち手の四角いハサミがモチーフであるとDVD特典で明かされている。キャネルがデザインを決めあぐねていたところ、彼の特徴的なハサミに衣装デザイナーが目を付けて決定した。シンボルに意味はなく、アメリカ人に見慣れぬ不可思議な印象を与えられれば何でもよかったとのこと。
日本以外の漢字圏でもやはり「中」に見えるらしく、香港のテレビ局TVBは、本作のタイトルを『飛天紅中俠』(空飛ぶ紅の“中"ヒーロー)として放送した。
画面の左右反転に耐える対称形のシンボルは、映像の使い回しの多い低予算テレビシリーズにおいて好都合であった。しかしラルフが腕時計を着けたまま飛び、それが左右入れ替わるカットはしばしば見られる。
ラルフの姓は当初ヒンクリー(Hinckley)であったが、ジョン・ヒンクリーによるレーガン大統領暗殺未遂事件を受け、放映開始間もなくハンリー(Hanley)に変更された。既収録分は「ラルフ」や「ミスターH」に吹き替えられるなど姓がぼかされている。ただし日本語版では一貫してヒンクリーのままである。
ウィリアム・カットは着心地の悪いスーパースーツの着用を嫌った。プロデューサーはスーツにさまざまな修正を施し、それを一日中着ずに済むよう撮影スケジュールも調整した。
スーパーマンとの類似により、DCコミックスの権利を持つワーナー・ブラザースから、本作の放映局ABCが訴えられた。しかしこれら超人ヒーローの概念はすでに一般化しており、表現上も視聴者が混同するおそれはないとして、地方裁判所・第二巡回裁判所ともにこれを退けた。
ラルフが飛び立つ際に叫ぶ「UFOマン!」という台詞は日本語吹き替え版オリジナルである。
東大手駅
#f33
東大手駅(ひがしおおてえき)は、愛知県名古屋市中区三の丸四丁目にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST02。
明治末期に開業した東大手駅は太平洋戦争中合理化を図って駅の統廃合が実施された時、営業休止となった。
1976年(昭和51年)2月15日、瀬戸線の栄町乗り入れ工事開始に伴い、休止中の当駅より堀川駅までの区間が廃止された。この時、一時的に東大手駅の北隣駅である土居下駅が移設され、営業区間の暫定終点として機能した。
1978年(昭和53年)8月20日、栄町乗り入れ工事の完成により東大手 - 栄町間が開業し、同時に土居下駅が廃止された。東大手駅は大津町駅を代替する急行停車駅として34年ぶりに復活し、今日に至っている。
1910年(明治43年)10月1日 - 地上駅として開業。場所は2つの清水橋(西行と東行)の間にあった。
1943年(昭和18年)10月以前 - 清水橋のガントレット(大手信号所)が解消される。
1944年(昭和19年) - 休止。
1978年(昭和53年)8月20日 - 栄町駅乗り入れに伴い地下駅として移転・再開。再開時には自動改札機を設置。
1985年(昭和60年)4月1日 - 構内禁煙実施。
2006年(平成18年)12月16日 - トランパス対応開始。
2011年(平成23年)2月11日 - manaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2016年(平成28年)8月1日 - バリアフリー化工事開始。
2017年(平成29年)3月25日 - バリアフリー化工事完了。
相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。
特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている。そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった。
2016年(平成28年)から2017年(平成29年)にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。
駅出入口は2ヶ所あり、いずれも東区三の丸四丁目所在となる。改札口は1ヶ所のみで、上りホームに直接つながっているが、下りホームへは階段を利用する。出入口と改札口との間にはエレベーターが、下りホームへの階段には車椅子用階段昇降機が設置されている。
自動改札機は、南隣の栄町駅とともに名鉄では最も早くに設置されている。
LD22-2
利用者のほとんどが尾張瀬戸方面への乗客である。他の名鉄の路線との接続がなく、名古屋市営地下鉄名城線の名古屋城駅や名古屋市営バス(基幹バスを含む)の市役所バス停などに近いため、当駅から栄町への乗客は極めて少ない(ただし栄町までの運賃は市バスや地下鉄より安く、所要時間も短い)。朝夕は県庁や名古屋市役所などへの通勤客や明和高校へ通学する高校生などで賑わう。日中の利用客は少ない。
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,705人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は3,721人。この値は名鉄全駅(275駅)中115位、瀬戸線(20駅)中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は4,683人。この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中99位、瀬戸線(19駅)中13位であった。
愛知県の統計によると、2005年度の一日平均乗降人員は4,064人。瀬戸線の駅では20駅中14位であった。なお、4年後の2009年の一日平均乗車人員は1,754人であった(降車人員を含まず。名古屋市による統計)。
愛知県女性総合センター(ウィルあいち)
愛知学院大学 名城公園キャンパス
名古屋学芸大学 名城前医療キャンパス
出来町通(愛知県道215号田籾名古屋線)
名古屋城駅(名古屋市営地下鉄名城線)
最寄りのバス停は「明和高校前」。名古屋市営バス(名古屋市交通局)の名駅14号系統(名古屋駅 - 大曽根)が毎時1本程度走っている。東大手の名前は使われていない。
名古屋市営バス・名鉄バスの「市役所」バス停にも比較的近い(ただし名鉄バス車内で瀬戸線への乗換案内は行っていない)。manacaを利用して瀬戸線と名鉄バス(同じ基幹バスでも市バスは対象外)を乗り継ぐと、条件を満たせば乗継割引が適用される。
名古屋鉄道(名鉄)
ST 瀬戸線
■急行・■準急
栄町駅(ST01) - 東大手駅(ST02) - 大曽根駅(ST06)
■普通
栄町駅(ST01) - 東大手駅(ST02) - 清水駅(ST03)
1944年(昭和19年)の休止当時
1941年(昭和16年)まで大津町 - 東大手間に久屋駅が存在した。
東大屋駅
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東大屋駅(ひがしおおやえき)は、長崎県南島原市口之津町東大屋にあった島原鉄道島原鉄道線の駅(廃駅)である。
== 歴史 ==
1928年(昭和3年)2月25日:口之津鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)7月1日:会社合併により、島原鉄道の駅となる。
1962年(昭和37年)3月1日:業務委託化。
1971年(昭和46年)9月1日:貨物営業廃止。無人化。
1986年(昭和61年)4月:新待合室竣工。
2008年(平成20年)4月1日:島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は3,897人、降車人員は3,602人であった。このうち乗車人員は線内で瀬野深江駅に次いで2番目に少なく、降車人員は最少であった。
住宅が少しある。近くに寺・保育園がある。
東尾久三丁目停留場
東尾久三丁目停留場(ひがしおぐさんちょうめていりゅうじょう)は、東京都荒川区東尾久三丁目にある東京都交通局都電荒川線(東京さくらトラム)の停留場である。駅番号はSA 08。
== 歴史 ==
1913年(大正2年)4月1日:王子電気軌道三ノ輪(現・三ノ輪橋) - 飛鳥山下(現・梶原)間開業時に下尾久停留場として開業。
1942年(昭和17年)2月1日:王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電(現・東京都電車)三河島線(現・荒川線)の停留場となる。同時に尾久町一丁目停留場に改称。
1965年(昭和40年)9月15日:住居表示実施に伴い東尾久三丁目停留場に改称。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームはやや離れている。
都電荒川線(東京さくらトラム)
町屋二丁目停留場 (SA 07) - 東尾久三丁目停留場 (SA 08) - 熊野前停留場 (SA 09)
東小浜駅
東小浜駅(ひがしおばまえき)は、福井県小浜市遠敷(おにゅう)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小浜線の駅である。
1953年(昭和28年)8月14日:日本国有鉄道(国鉄)小浜線の小浜 - 新平野間に新設開業。旅客営業のみ。
1973年(昭和48年)3月15日:荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化(その後、簡易委託による乗車券販売を開始)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)10月1日:東小浜駅を兼ねた小浜市総合福祉センターが開業。
2019年(平成31年)3月4日:福井県議会では当駅付近に北陸新幹線駅の計画を示した。
時期未定:無人化(予定)。
南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。小浜市総合福祉センターとの合築駅舎を備える。2002年には第4回中部の駅百選に選定されている。当初、地元では駅名を所在地で郡名にもなっている「遠敷駅」(おにゅうえき)に要望したが、難読駅になるとして「東小浜駅」とした。
敦賀地域鉄道部が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅である。係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉扱いは2019年4月時点で、無人駅と同様の1両目後乗前降の形式であるが、乗車券等は車内の料金箱ではなく駅係員に渡す形になっている。なお、JR西日本金沢支社は、2030年度(令和12年度)までに委託業務を廃止し無人化する方針としている(実施時期は未定)。
「福井県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は335人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
利用客は、小浜線内では比較的多い部類に入る。これは近隣の高校への通学需要の他、小浜市内の中学校や高校への通学のため、朝夕を中心に列車が混雑する。
付近に北陸新幹線の駅を設置することが発表されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
糠
糠(ぬか)とは、穀物を精白した際に出る果皮、種皮、胚芽などの部分のことである。ブラン(Bran)とも呼ばれる。
イネ科植物の果実は穎果と呼ばれる形態で、表面を一体化した果皮と種皮で硬く覆われている。これを除去する過程が精白で、この際に得られる穎果の表層部分が糠である。日本では、歴史的に米から出るものが身近であったため、単に糠と言えば「米糠」を指す場合が多い。米の栄養素の95%は米糠中に存在する。
他に、大麦の糠は「麦糠」、小麦の糠は「ふすま」(麬)、燕麦の糠は「オートブラン」(Oat bran)と言う。多くの穀物では穎果の外層が胚乳よりも脆いため、精白に際して杵や棒で搗くなどし、表面に衝撃を与える(搗精)ことで糠だけが砕けて胚乳から剥がれる。これをふるいわけて分離する。小麦の場合には胚乳のほうが穎果の外層よりも脆いため、穎果全体を丸ごと砕いて製粉するときに細かく砕けず、粗大片として残るふすまをふるいわけて分離する。
同じイネ科のトウモロコシは、大きな胚乳の回りの果皮が厚く、収穫から日数が経過したものは乾燥・硬化して除去がさらに困難となるため、そのまま挽いて糠ごと粉にして食用とする(コーンフレークなど)。グルテンを含まず粘性がないので、中南米ではニシュタマリゼーションと呼ばれるアルカリ処理を行ってパン生地のような粘性とナイアシン吸収性を持たせ、これを挽いて糠ごと粉にしたマサを作って食用(トルティーヤなどが知られる)とする。
糠は穀物の精白過程で大量に排出されるのに対して用途は限られるために価値は低く、基本的には廃棄物扱いである。処分するのにもコストがかかるため、日本のコイン精米機では精米時に発生する米糠を希望者に無料で提供している。
単品では使用されることが少なく、油分が多いことから油(米ぬか油)を絞る、あるいは栄養価が高いことから漬物の一種であるぬか漬けの「ぬか床(ぬかみそ)」として使用される。精白せずに玄米や全粒粉といったかたちで、糠ごと穀物を食べることもある。また、タケノコの調理をする際に行うあく抜きと鮮度保持のための下茹での際に使用する。ビタミンB群を多く含むため、米糠は明治期に脚気に効果あるとされた。この報告は正しかったが、当時の通説では細菌やウイルス等による伝染病とされていたため、識者からは嘲笑で迎えられた。
福岡県北九州市の小倉・門司地区や行橋市など旧小倉藩に属する地域では、鰯や鯖などの青魚をぬか床(糠味噌)その他の調味料で煮るぬか炊き(北九州では「じんだ煮」と称する。「じんだ」はぬかみその意の古語が方言化したもの)がポピュラーな郷土料理となっている。鰯のぬか炊き現代では「ぬかみそ」と言えばぬか床のことであるが、古来は大豆や麹などと合わせて醸造された「ぬかみそ」が現代の味噌のように直接食用とされていた。「ぬか炊き」はその名残である。食物繊維、ビタミン、ミネラルなどの栄養素が含まれている点が見直され、特に小麦ふすまを「ブラン」と呼んで健康食品等に利用する例も増えてきている。
日本では合成洗剤が普及するまで、米糠は洗剤としても広く用いられていた。米糠に含まれるγグロブリンというタンパク質が界面活性剤の役割を果たしているとされている。布袋に包み、柱や床を磨き上げるなどの掃除にも利用された。
脱脂した米糠は家畜や家禽の飼料に配合されることがあるほか、鋸屑と米糠を混ぜたものはキノコ栽培の培養基として活用されている。
脱脂した米糠を原料とするRB(Rice Bran: 米糠)セラミックなども開発されている。軽量ながら高い強度と硬度を持ち、優れた耐摩耗性、低摩擦特性があるため、無潤滑のすべり軸受などに利用され、国立天文台ハワイ観測所すばる望遠鏡の赤外線分析装置の可動部にも採用されている。その他にもゴムに混ぜる事でウェット面でも耐滑性が得られる事から、RBセラミックをゴム底に配合した靴やトレッドゴムに配合した自転車用タイヤなどが製品化されている。
米糠の臭気は、糠を好物とするクマを呼び寄せる可能性を高める。日本では、しばしば米糠を貯蔵する倉庫がクマの襲撃を受ける事例が発生する。
前近代日本では、ウマといった家畜の餌として藁と共に出されていた。例として、軍記物である『小田原北条記』巻五の「松山合戦」において、馬の餌である藁と糠を貯える記述がある。
フィチン酸 - 抗がん作用・抗腫瘍作用、尿路結石や腎結石の予防、歯垢形成抑制の効果などがあるとされる。
イノシトール - 脂肪肝や高脂血症、セロトニン異常に起因するうつ病、パニック障害、強迫神経症に有効とされる研究結果もある。
フェルラ酸 - 米糠に特有である。紫外線吸収、酸化防止機能があり、食品や化粧品に用いられる。
γ-オリザノール - 米糠に特有である。コレステロールの吸収を抑える作用、更年期障害などの不定愁訴に効用があるとして医薬品として用いられる。また、紫外線防止のために化粧品に用いられる。
東貝塚駅
東貝塚駅(ひがしかいづかえき)は、大阪府貝塚市半田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R41。
当駅は、大日本紡績(現・ユニチカ)貝塚工場への貨物搬出入のため設置された駅である。
1916年(大正5年)に前身の摂津紡績が泉南郡北近義村(のち貝塚町、現・貝塚市)大字脇浜の土地53,399坪を工場建設予定地として購入した。1930年(昭和6年)に阪和電気鉄道本線が全線開通すると、大日本紡績は脇浜の土地を阪和沿線の貝塚町大字半田の土地48,132坪と交換し、1934年(昭和9年)3月に貝塚工場の起工式を行った。貝塚工場は翌1935年(昭和10年)1月に操業を開始し、ニチボー、ユニチカへの変更を経て、1997年(平成9年)3月に操業を停止した。
1934年(昭和9年)
4月10日:阪和電気鉄道が阪和岸和田駅(現在の東岸和田駅) - 和泉橋本駅間に駅新設届提出(4月14日認可)。
4月26日:貨物積卸場設置願届出、貨物設備を先行使用開始。
9月24日:阪和貝塚駅として開業。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1941年(昭和16年)8月1日:東貝塚駅に改称。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2016年(平成28年)
6月14日:みどりの窓口の営業を終了。
6月15日:みどりの券売機プラスが稼働。
2017年(平成29年)10月22日:東岸和田駅周辺の高架化が完了することに伴い東岸和田駅の場所が移動するため、当駅から東岸和田駅の駅間営業キロが1.5kmから1.6kmに変更される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。有効長は6両編成分。8両編成は、回送電車の待避停車のみ可能。駅舎は下り線東側日根野寄りにあり、各ホームへは地下道で結ばれている。
日中以外の時間帯で一部の普通電車が当駅で快速電車・特急列車の通過待ちを行う。
和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
2・3番のりばが本線、1・4番のりばが待避線である。
列車の運行障害時に折り返し運転が行えるように、2013年11月に列車折り返し設備が新設された。
天王寺発東岸和田行きは東岸和田駅到着後当駅まで回送され折返し鳳行きの回送、または東岸和田まで回送し快速天王寺行きとなる。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
貝塚市歴史展示館(旧ユニチカ貝塚工場事務所)
日本郵便 貝塚半田郵便局
駅山側の大阪府道237号東貝塚停車場線上に設置されている「東貝塚駅」停留所にて、は〜もに〜ばすが発着する。貝塚養護老人ホームや市立貝塚病院へ結ぶ路線(ピンクバス)が運行されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
通過
区間快速・#999普通
東岸和田駅 (JR-R40) - 東貝塚駅 (JR-R41) - 和泉橋本駅 (JR-R42)
東岸和田駅
東岸和田駅(ひがしきしわだえき)は、大阪府岸和田市土生町四丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R40。
== 歴史 ==
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現在の和歌山駅)間延伸により、土生郷駅(はぶごうえき)として開業。
1932年(昭和7年)4月1日:阪和岸和田駅に改称。
1939年(昭和14年)下半期:ホームを延長し4両編成に対応。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1941年(昭和16年)8月1日:東岸和田駅に改称。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1966年(昭和41年)3月:跨線橋新設。
1982年(昭和57年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:快速停車駅となる。同時に当駅折り返しの普通を日根野・和歌山方面に延長。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)8月:高架化工事着手。
2011年(平成23年)12月11日:高架化工事のため上り線が仮線に移行。
2012年(平成24年)10月14日:高架化工事のため下り線が仮線に移行。
2015年(平成27年)2月8日:下り線が高架ホームに移行。
2017年(平成29年)10月22日:上り線が高架ホームに移行。それに伴い起点(天王寺駅)からの営業キロが26.6kmから26.5kmに変更され、下松駅との駅間営業キロが1.5kmから1.4kmに、東貝塚駅との駅間営業キロが1.5kmから1.6kmに変更される。駅ナカ店舗が開業。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線を持ち、待避設備を有する高架駅である。高架完成時に西口(ただし改札は東口と合わせて1カ所)が開設され、国道26号側からの利用が便利になった。東口・西口ともエントランス部は岸和田型のだんじりをかたどったデザインとなっている。
1番線(下り待避線)は天王寺寄りに上り線への渡り線がある(高架工事中は停止されていたが、完成時に再設置)。かつて1番線の和歌山寄りには安全側線が設置されていたが、後述の仮線移行に伴い廃止された。当駅では快速列車と普通列車(昼間は基本的に区間快速)の緩急接続が行われるほか、一部の快速列車は当駅で特急列車の通過待ちを行う。
2015年2月8日に下り線が、2017年10月22日に上り線が高架ホームに移行された。
便所は改札内にあり、上り線の高架化と同時に身障者用が設置されバリアフリー対応が完了した。高架化工事と並行して防災街区整備事業が実施されている。
地上駅時代の下りホーム幅は、他の島式ホームをもつ快速停車駅より狭かった(1986年10月31日まで快速通過駅だった)。
和泉府中駅が管理する直営駅で、和泉府中駅より地区駅長が配属されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
2・3番のりばが本線、1・4番のりばが待避線である。下り線の仮線移行時は1・3番のりばが本線、2・4番のりばが待避線となっていた。
日中時間帯は1時間に8本(関空・紀州路快速と区間快速がそれぞれ4本)が停車する。この時間帯は緩急接続が行われ、当駅発車後の区間快速は両方向とも終点まで先着する形となる。なお、相互接続・通過待ちする列車はドア横の開閉ボタンで乗り降りする形をとっている。
1986年10月31日までは天王寺駅基準で日中1時間6本の普通のうち、2本が当駅で折り返していた。残り4本は手前の鳳駅発着であった。また、この当時は当駅は快速通過駅で、当駅折り返しの普通が鳳駅で快速と緩急接続していた。そのため当駅から和歌山方面へは区間快速のみの1時間2本のみだった。2018年3月17日現在、平日10時台に当駅止まりの普通が一度東貝塚駅まで回送された後、折り返し当駅始発の快速として運行されているほか、休日7時台にも当駅始発の快速が運行されている。また、22時台には今までと同様に当駅止まりの快速が設定されている。2011年3月12日のダイヤ改正前までは、平日ダイヤの21時台に当駅折り返しの快速が、22時台(土曜・休日は23時台)には当駅止まりの普通があった。2004年10月15日までは夕方にも折り返しの設定があった。
「大阪府統計年鑑」と「数字で見るきしわだ」によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。
大阪国税局岸和田税務署 - 管轄は岸和田市と貝塚市。
岸和田公共職業安定所 - 管轄は岸和田市と貝塚市。
大阪府岸和田保健所 - 管轄は岸和田市と貝塚市。
東岸和田市民センター(リハーブ内)
葛城病院(ワーナー・マイカル・シネマズ東岸和田跡)
イオン東岸和田店(トークタウン)
過去にはイオンの南裏にワーナー・マイカル・シネマズ2号劇場(ワーナー・マイカル・シネマズ東岸和田)があった。
日本郵便 岸和田土生郵便局
ホテルルートイン大阪岸和田 東岸和田駅前/関西空港
コナミスポーツクラブ東岸和田 - 開設当時はトークタウンのテナントで、駅北東へ移転
泉光寺 - 岸和田藩主岡部家菩提所
矢代寸神社 - 和泉国岸和田藩一の宮
2019年9月28日改正により、全便がロータリー内に乗り入れている。停留所名は「東岸和田駅前」で、南海ウイングバス(葛城線)が発着する。それまでは東岸和田駅発着路線を除き、大阪府道39号岸和田港塔原線沿いの「東岸和田」バス停を使用していた。
641・642:塔原
643・644:白原車庫
645・646:一の宮・天神山・流木循環右回り
647:一の宮・天神山・畑町循環右回り
655・656:流木・天神山・一の宮循環左回り
657:畑町・天神山・一の宮循環左回り
641・642・643・644・645・647・655・657:岸和田駅前
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
和泉府中駅 (JR-R37) - 東岸和田駅 (JR-R40) - 熊取駅 (JR-R44)
区間快速・#999普通
下松駅 (JR-R39) - 東岸和田駅 (JR-R40) - 東貝塚駅 (JR-R41)
佐賀関港
佐賀関港(さがのせきこう)は、大分県大分市にある港湾。港湾管理者は大分県。地方港湾に指定されている。大分市景観条例の景観形成重要地区に該当している。
別府湾の南側に位置する佐賀関半島は、豊後水道に向かって東に突き出している。佐賀関港は半島がその先端近くで大きくくびれた場所の北側に形成された天然の良港である。また、市街地(旧佐賀関町中心部)をはさんだ南側には高級魚として全国に知られる関さば・関あじが水揚げされる佐賀関漁港がある。
港の西側(半島の付け根側)には、フェリー乗り場があり、豊予海峡を挟んで四国側の対岸にある三崎港との間に国道九四フェリーの定期旅客フェリーが就航している。2019年12月1日には、国道九四フェリーの新ターミナルビルの供用が開始されている。
また、港の東側(半島の先端側)には、パンパシフィック・カッパー(PPC)(旧日鉱製錬)佐賀関製錬所があり、原料の陸揚げや製品の積み出しが行われている。
2015年度の発着数は6,856隻(8,493,935総トン)うち外国商船は193隻(3,475,198総トン)、利用客数は526,434人(乗込人員246,739人、上陸人員279,695人)である。
三崎港 : 国道九四フェリー(国道197号海上区間)
港の近くに鉄道駅はない。最寄となるJR九州日豊本線幸崎駅から路線バスが運行されている(詳細は#路線バス参照)。
大分駅前から大分バス急行佐賀関行で約1時間。途中のJR九州幸崎駅からは約20分。
1時間に1,2本程度運行。
フェリー乗り場の最寄の停留所は「古宮」(ふるみや)。
三崎港 (愛媛県)
三崎港(みさきこう)は、愛媛県西宇和郡伊方町(旧:三崎町)にある港湾(地方港湾)である。港湾管理者は愛媛県。
四国の西南西に突き出した佐田岬半島の突端に位置しており、宇和海に面した四国最西端の港湾である。国道197号(通称:頂上線)の整備により、アクセスも良好となっている。
晴れた日には、対岸の九州を望むことが出来るほどの近さにあり、佐賀関へのフェリー航路がある。かつては別府への航路もあったが、2008年8月20日に廃止された。
2015年度の発着数は5,726隻(4,560,070総トン)、利用客数は509,312人(乗込人員238,323人、上陸人員270,989人)である。
三崎港 - 佐賀関港(所要:1時間10分)※国道197号の海上区間。
最寄に鉄道駅はなく、八幡浜駅からバスを利用する。
八幡浜市から三崎港までは「佐田岬メロディーライン」と呼ばれ、走りやすい道路が続く(三崎港は、国道197号の四国側終点となっている)。
国道197号と併走しているが、国道197号に比べ悪路が多い。
三崎港よりさらに先の、四国の最西端「佐田岬」まで延びる県道。佐田岬灯台付近まで行くことが出来る。
34系統・特急松山市駅行き(3往復)
八幡浜駅前行き(平日3往復、土日祝2往復)
2015年4月26日、フェリー乗り場に隣接する観光交流拠点施設「佐田岬はなはな」が開業した。観光案内所、一次産品等直売所、イベント広場などが設けられ、レンタサイクルのサービスのほか、自転車ツーリング客向けにサイクルスタンドなども整備されている。
東開聞駅
東開聞駅(ひがしかいもんえき)は、鹿児島県指宿市開聞十町にある、九州旅客鉄道(JR九州)指宿枕崎線の駅である。駅名標は独自デザインのものに更新されており、開聞山麓の乗馬クラブにちなんだ馬があしらわれている。
1960年(昭和35年)3月22日:指宿枕崎線の延伸に伴い開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎はなく、ホーム上に小さな屋根があるだけである。
2015年度の1日平均乗車人員は13人である。
薩摩富士荘(特別養護老人ホーム)
九州旅客鉄道(JR九州)
東柏崎駅
東柏崎駅(ひがしかしわざきえき)は、新潟県柏崎市小倉町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
== 歴史 ==
1912年(大正元年)11月11日:越後鉄道の比角駅(ひすみえき)として開業する。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化され、国鉄越後線となる。
1953年(昭和28年)11月:現在の木造駅舎が竣工する。
1969年(昭和44年)
10月1日:東柏崎駅に改称。
11月:連絡跨線橋完成。
1973年(昭和48年)12月1日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)5月31日:全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1番線のみを運用し2番線は供用を停止している。2番線の場内信号機・出発信号機においては使用を停止していることから、交換駅としての機能は有しておらず、閉塞境界としてのみ機能する状態である。
無人駅で、長岡駅が当駅を管理する。
駅構内には待合席・乗車駅証明書発行機・化粧室などが設置されている。切符販売窓口部分は閉鎖されて掲示スペースとなっている。駅舎右側には、駅東西を連絡する連絡跨線橋がある。
「柏崎市統計年鑑」によると、年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅西側の街道沿いには歩道部にアーケードの架かる商店街がある。その西側にはかつて市役所があったが2021年1月に移転した。
駅南西側はかつて御倉山(御蔵山)と呼ばれる丘になっていたが、土地造成のため殆どが切り崩された。
ドナルド・キーン・センター柏崎
リケン 柏崎事業所
駅の西側を走る県道沿いに越後交通の「諏訪町2丁目」「諏訪町3丁目」バス停がある。各路線の詳細は「」および「」を参照。
諏訪町2丁目・諏訪町3丁目
荒浜・椎谷・出雲崎行
東循環「ひまわり」
東日本旅客鉄道(JR東日本)
大空のサムライ
大空のサムライ(おおぞらのサムライ)は、坂井三郎の自叙伝的な戦記。
坂井三郎の最初の戦記にあたるものは1953年(昭和28年)に出版協同社より刊行された『坂井三郎空戦記録』である。これとは別の新作としてマーチン・ケイディンなどとの共著で『SAMURAI!』が出版されている。「大空のサムライ」はそれらと別に1972年(昭和47年)7月12日に光人社より初版が刊行された書籍である。
ただし、それぞれの著書にゴーストライターの存在が指摘されている。作家の神立尚紀の取材では、『坂井三郎空戦記録』は福林正之が坂井への取材や独自の取材などをもとに書き、『SAMURAI!!』はフレッド・サイトウによる坂井へのインタビューをもとにマーチン・ケイディンが脚色して書き、『大空のサムライ』は光人社社長の高城肇がアメリカ的な空戦活劇である『SAMURAI!!』を坂井と相談して日本向けに直したことを坂井も認めている。マーチン・ケイディンが撃墜数を創作するなど、内容に関しても実際の記録との食い違いやフィクションが多数存在する。
『坂井三郎空戦記録』(講談社、1992年) ISBN 4-06-206244-5
『坂井三郎空戦記録』上、下(講談社+α文庫、1995年)
上 ISBN 4-06-256087-9、下 ISBN 4-06-256088-7
『大空のサムライ』上、下(講談社+α文庫、2001年)  『坂井三郎空戦記録』の改題新装版
上 死闘の果てに悔いなし ISBN 4-06-256513-7、下 還らざる零戦隊 ISBN 4-06-256514-5
『大空のサムライ かえらざる零戦隊』(光人社NF文庫、2003年新装版) ISBN 4-7698-2001-1
『続・大空のサムライ 回想のエースたち』(光人社NF文庫、2003年新装版) ISBN 4-7698-2004-6
『戦話・大空のサムライ 可能性に挑戦し征服する極意』(光人社NF文庫、2003年新装版) ISBN 4-7698-2024-0
『大空のサムライ・完結篇 撃墜王との対話』(光人社NF文庫、2003年新装版) ISBN 4-7698-2392-4  高城肇との対談
雑誌「丸」編集部 編『写真 大空のサムライ』(光人社、2008年新装改訂版) ISBN 978-4-7698-1398-9
佐竹政夫 画＼三野正洋 解説『ザ・サムライ イラスト坂井三郎空戦記録』(ワック、2003年) ISBN 4-89831-047-8
映画『岸壁の母』を制作した大観プロダクションが企画、東宝の製作・配給により、1976年(昭和51年)に映画化され、全国東宝系で公開された。カラー、シネマスコープ(パナビジョン)。
表題は同じだが、内容は出版されている坂井三郎のどの自伝にも基づかないオリジナル作品である。
大観プロダクション(大観宮)は、ねずみ講組織である「天下一家の会」の宗教法人であり、坂井が「天下一家の会」の広告塔的存在だったこともあって、本作品はその資金提供を受けていた。訴訟が相次ぎ、ねずみ講は社会問題化していたが、宗教法人が映画によって広報活動をする流れで映画化されている。映画の冒頭で坂井本人が登場して、戦後は赤十字飛行隊で活躍している旨を名乗っているが、坂井が赤十字飛行隊に在籍したことはないなど、内容に多数のフィクションが存在する。
零戦の操縦シーンでは、坂井が撮影に協力してリアルな再現を行ったとされる。
"Zero Pilot"のタイトルでヨーロッパ圏でも公開された。
現在までにビデオ化(廃盤)、DVD化されている。
坂井三郎:藤岡弘
笹井中尉:志垣太郎
本田二飛曹:伊藤敏孝
中川一飛曹:平泉征
野村一飛曹:島村美輝
大野二飛曹:田辺靖雄
前田二飛曹:福崎和宏
久保二飛曹:麿のぼる
辻井二飛曹:下塚誠
望月一整曹:山本廉
半田飛曹長:島田順司
斉藤大佐:丹波哲郎
大薗中佐:平田昭彦
滝一飛曹:地井武男
木村二飛曹:根岸一正
清水二飛曹:森川利一
有川参謀:辻萬長
志賀:勝部演之
庄司:佐藤仁哉
本田幸子:大谷直子
A少佐:鈴木治夫
B大佐:清水昇
要務士:原田君事
米軍将校:レスター・ラタイル
製作:田中友幸、鈴木慶司
監督:丸山誠治
脚本:須崎勝弥
音楽:津島利章
撮影:西垣六郎
美術:育野重一
録音:田中信行
照明:小島真二
監督助手:井上英之
編集:黒岩義民
スチール:石月美徳
協力撮影:鷲尾馨
整音:東宝録音センター
効果:東宝効果集団
現像:東京現像所
製作担当者:森知貴秀、徳増俊郎
特技監督:川北紘一
撮影:富岡素敬
美術:井上泰幸
照明:森本正邦
合成:松田博
監督助手:田渕吉男
光学撮影:宮西武史
光学作画:石井義雄
操演:松本光司
特殊効果:渡辺忠昭
スチール:田中一清
製作担当者:広川恭
特技監督の川北紘一は本作品が映画初監督である。
川北のこだわりにより、航空機のミニチュアはすべて新規造形で、過去の作品からのフィルム流用もないとされているが、
当初、川北は零戦に似た実機を探したが見つけられず、ミニチュアで撮影することにしたものの、実景の空で撮るためラジコンを用いることとした。しかし、当時のラジコンの性能では操作不能となって墜落することが多く、用意していたラジコンが次々と損壊していった。空中戦では、墜落にあわせて着火や発煙を行う必要があったが、この操作もラジコンで行おうとするとタイミングを合わせるのが難しいため、電気着火をタイマー式にし、設定した時間に合うよう飛行機を動かすという方法をとった。
片脚の故障のため着陸に失敗した零戦の炎上シーンは本編版と特撮班でそれぞれ撮影され、特撮班によるものが採用された。本編班では当初の打ち合わせ通り、胴体着陸となった機体から搭乗員が脱出する場面を撮影していたが、特撮班では機体が転倒し搭乗員も死亡するシークエンスを本編班の許可を得ぬまま撮影したことから問題となった。結局、両方のラッシュを見比べた結果、川北案が採用されることとなった。
クライマックスでは日本で導入されたばかりのフロントプロジェクションが使用されている書籍『ゴジラ大全集』では、『スター・ウォーズ』の映像イメージを先駆けていると評している。。
2007年(平成19年)7月25日ジェネオン・エンタテインメント株式会社より発売(デラックス版)
提供:株式会社ドリーム・プラネット・ジャパン
プロデューサー:田中満
制作:中山剛志、大船龍二
インタビュー出演:須崎勝彌、川北紘一
ナレーション:片村瞬
協力:東京現像所
撮影協力:靖国神社遊就館
資料提供:潮書房、月刊『丸』編集部、田中ショウリ、吉田正敏、ニューギニア航空、京南株式会社、朝日新聞社
演出:吉田至次
監修:川北紘一
製作:ドリーム・プラネット・ジャパン
神立尚紀『祖父たちの零戦』(講談社、2010年) ISBN 978-4062163026
松田十刻『撃墜王坂井三郎 零戦に託したサムライ魂』(PHP文庫、2008年(平成20年)) ISBN 978-4-569-67052-2
三野正洋『坂井三郎と零戦』(PHP新書、2008年(平成20年)) ISBN 978-4-569-70043-4
郡 義武『坂井三郎『大空のサムライ』研究読本』(光人社、2009年(平成21年)) ISBN 978-4-7698-1442-9
エドヴァルド・ベネシュ
エドヴァルド・ベネシュ
エドヴァルド・ベネシュ(Edvard Beneš, ˈɛdvard ˈbɛnɛʃ, 1884年5月28日 - 1948年9月3日)は、チェコスロバキア共和国の政治家、首相(1921年 - 1922年)、大統領(1935年 - 1938年、1945年 - 1948年)、外務大臣(1918年 - 1935年)。
ボヘミアのコジュラニ出身。独立以前は、プラハのカレル大学講師を務めていたが、第一次世界大戦中、トマーシュ・マサリクの右腕として独立運動を指揮する。1918年から1935年まで外務大臣を務め、1935年からマサリクの後任として第2代大統領に就任。チェコスロヴァキア国民社会党所属。
ミュンヘン協定締結後の1938年10月、国土が縮小されるに至った責任を取るために大統領を辞任、ロンドンに亡命した。この時、独立以降チェコスロヴァキアに交誼を図っていたフランスへ亡命しなかったのは、ダラディエに裏切られたという失望感に加え、英国政界の対独強硬派(チャーチルやイーデンなど)に対する一縷の希望が存在したためという説がある。1940年に亡命政府の大統領となり、独立の回復に尽力する。その際、ミュンヘン協定時に英仏によって見捨てられたこと、戦後にソ連の存在感が増大することを重視し、1943年に再びソ連と相互友好援助条約を締結した(外相時代の1935年5月16日にもチェコスロバキア=ソ連相互援助条約を締結していた)。
第二次世界大戦後、大統領に復帰し、1945年、領内のドイツ系及びハンガリー系住民に対し、チェコスロバキア国籍を剥奪のうえ、私有財産を没収し、国家収用する旨の指令を発した(ベネシュ布告)。その後、次第にチェコスロヴァキア共産党およびソ連の圧力が強まり、1948年2月の政変によって実質的に権限を喪失し、6月7日に辞職。同年9月、ボヘミアのセジモヴォ・ウースチーで死去した。1939年ベンジャミン・フランクリン・メダル受賞。
ビロード革命後のチェコにおいては、ミュンヘン協定や共産化に対する責任などへの批判も根強い。2004年4月13日には「エドヴァルド・ベネシュは国家に貢献した」との条文をもつ「エドヴァルド・ベネシュの功績を称える法律」が下院によって議決され、上院で否決されたものの、下院の再可決により成立している。ただしこの法律は単にベネシュを顕彰するためのものではなく、ベネシュ布告に対するドイツ側からの問題提議を抑止する目的もあった。
英国作家ナイジェル・ウエストのベノナ・プロジェクトに関する著書によるとベネシュはコードネーム「19」というソビエトのスパイであった。しかし、コードネーム「19」というソ連の情報源が誰であるかについては明確とは言えず、軍事史家エドゥアルド・マーク、およびアメリカの作家ハーバート・ロマーステインとエリック・ブランデルは、コードネーム19という情報源がルーズベルトの側近ハリー・ホプキンスであると結論付けている。アメリカの作家ジョン・エール・ヘインズとハーヴェイ・クラーによれば、コードネーム19という情報源は、1943年5月のワシントン会議でのイギリス代表団の一員のことであるという。
鈴木雅久
鈴木 雅久(すずき まさひさ、1960年6月18日 - 2022年6月20日)は、イラストレーター、デザイナー。新潟県新潟市出身。敬和学園高等学校卒。
イラストレーターとしてのデビュー前には、漫画家の柴田昌弘の元アシスタントも務めていた。
アニメを中心とした映像作品のデザインにも携わっており、アニメ『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』では主役メカ・νガンダムのデザインコンペに参加、『機甲戦記ドラグナー』ではパイロットスーツなどの衣装や銃器、小物などのデザインなどのデザイン協力、実写映画『ガンヘッド』ではキャラクターに合わせた銃器の選択およびカスタマイズ案の提案する銃器コーディネートとしてクレジットされるなど、多岐に渡って活躍している。
ARIEL ILLUSTRATIONS 鈴木雅久エリアル画集(朝日ソノラマ、1989年8月、4-25-703269-3) ※絶版
極楽遊戯 PARADISE PLAY -鈴木雅久画集-(朝日ソノラマ、1995年6月、4-25-703411-4) ※絶版
TROPICO(トロピコ) -鈴木雅久画集-(朝日ソノラマ、2002年11月、978-4-25-703665-4)
美原ジャンクション
美原ジャンクション(みはらジャンクション)は、大阪府堺市美原区にある、阪和自動車道と南阪奈道路を接続するジャンクションである。
E26 阪和自動車道(12-1番)
E91 南阪奈道路
2004年(平成16年)3月28日 : 南阪奈有料道路美原JCT - 南阪奈道路葛城IC間開通により、開設。
2018年(平成30年)4月1日 : 美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道路公社から西日本高速道路に移管され、南阪奈道路に改称。
E26 阪和自動車道
(10) 松原JCT - (11) 松原IC - (12) 美原北IC - (12-1) 美原JCT - (13) 美原南IC - 堺本線TB - (14) 堺JCT
E91 南阪奈道路
(12-1) 美原JCT - (1) 美原IC - たじはや本線TB - (2) 美原東IC
わが町
『わが町』(わがまち、Our Town)は、ソーントン・ワイルダーの3幕物の戯曲。ピューリッツァー賞受賞作。ニューハンプシャー州のグローバーズ・コーナーズという架空の町での物語である。
進行役として登場する舞台監督が、「グローバーズ・コーナーズでは何も特別なことは起こりません」というとおり、登場人物の死や結婚以外劇的なことは起こらないが(劇中ではそれすら日常的なものとして扱われている)、その「日常」の貴重さを観客に感じさせる内容となっている。劇中の舞台監督とエミリーのやり取り、「人生ってひどいものね。そのくせ素晴らしかったわ」というソームズ夫人の台詞が象徴的である。劇中に登場する市民の誰もがそれぞれに自分の生活をそのままに生きている、そのなかでのちょっとしたかかわりがこの劇の物語の流れであり、また細部になっている。
劇は3幕構成で、第1幕が舞台監督が地質学的、歴史的説明を含めた町の説明をし、「グローバーズ・コーナーズ」が特別なことはないありふれた町であることの説明がされる。医師のギブス家と新聞編集長ウェブ家を中心とした町の一日を描く「日常生活」。第2幕は、第1幕の3年後、ギブス家長男ジョージとウェブ家長女エミリーの結婚式の1日を描く「恋愛と結婚」。第3幕は第2幕の6年後、産褥で死亡したエミリーが、それ以前に死亡したギブス夫人ほか死んだ町の住民と墓場で会話する「死」。
進行役である舞台監督によって劇が展開されていく手法が取られている。舞台装置はきわめて簡素で、机や椅子などが置かれているだけで、小道具や書き割りなどはない。すべては役者の動作によって表現される。この手法には日本の能や中国の演劇の影響があるとされる。
1938年2月4日、ニューヨークのヘンリー・ミラー劇場で初演されている。1944年、亡命先のアメリカでこの劇の上演を観たベルトルト・ブレヒトは日記に「進歩的な舞台」と記している。
1940年に映画化され、ウィリアム・ホールデン、マーサ・スコット、フェイ・ベインター、トーマス・ミッチェルらが出演した。監督はサム・ウッド。アカデミー賞では作品賞にノミネートされ、そして、スコットは主演女優賞、アーロン・コープランドは作曲賞にノミネートされた。なお、原作と異なり、ウェブ家長女エミリーは産褥熱で危篤に陥り、死者たちと会話するものの命は助かる。日本では『我等の町』のタイトルで公開された。
舎利弗
Śāriputra、Śāradvatīputra(梵)
Sāriputta(巴)
舎利弗(しゃりほつ、梵: Śāriputra、Śāradvatīputra、Sāriputta)は仏教の開祖釈迦仏の十大弟子の一人である。
梵語名シャーリプトラのシャーリ(巴: サーリ)は母親の名前「シャーリー(鶖鷺)」から取られており、プトラ(巴: プッタ)は「息子」を意味するため、漢訳では舎利子(しゃりし)や鶖鷺子(しゅうろし)とも表記される。
舎利弗は釈迦の直弟子の中でも上首に座した。特に十大弟子の筆頭に挙げられ智慧第一と称され、親友かつ修行者として同期であった神通第一の目連と併せて二大弟子とも呼ばれる。
舎利弗は北インドのマガダ国の首都王舎城(ラージャグリハ)北部のナーラカ村出身で司祭階級(バラモン)の家柄であり、幼名はウパティッサ(Upatissa)といった。
彼は生来聡明であったのでバラモンの跡継ぎとして期待されながらヴェーダ聖典を着実に修めていたが、次第にバラモン教への不信感を募らせるようになり、隣の村に住んでいた親友の目連と共にバラモン教にとらわれず自由に思考を巡らせて真実の理法を求める出家修行者、すなわち沙門になった。初め二人は王舎城で名を馳せていた自由思想家(六師外道)の一人、不可知論者サンジャヤ・ベーラッティプッタに師事する。舎利弗はすぐにサンジャヤの教義を体得してサンジャヤ教団の高弟となったが、ある日、釈迦の弟子の一人アッサジ(阿説示)と出会い、アッサジを通じて釈迦の教えの一部を聞いたとたんに預流果(悟りの最初の段位)に達したと伝えられる。舎利弗は目連と相談して釈迦教団への改宗を決断すると、サンジャヤ教団の弟子信徒250人も二人に追従してサンジャヤの下を離れて、釈迦仏に帰依した。王舎城で名声と勢力を誇っていたサンジャヤ教団から高弟2人と徒弟250人が離脱したことに対する世間の動揺も大きく、釈迦教団の存在が知れ渡る一因にもなった。
釈迦の弟子となった舎利弗はすぐに最高の悟りを得て教団の上首となった。釈迦からの信任も厚く、時には釈迦に代わって説法を委ねられることもあり、釈迦の実子である羅睺羅(ラーフラ)の師僧も任されていた。またある時、教団の上首の一人デーヴァダッタ(提婆達多)が法臈の浅い比丘500人を引き連れ象頭(ガヤ)山に籠り釈迦教団からの分離独立を謀った事件(破和合僧罪)では、そこに舎利弗が出向いて説法をしたことによって下臈の比丘たちを引き戻すことに成功しており、その際、彼が説法をした時に起きたブロッケン現象に比丘たちが驚いたことが引き戻る契機になったともいわれる。
舎利弗と目連の二大弟子は、釈迦よりも年長ではあったものの教団の後継者になるであろう人物として注目されていた。しかし最有力とされた目連が外道に撲殺されてしまい、相次いで舎利弗もまた晩年に重い病に罹ると、釈迦の許しを得て侍者チュンダとともにナーラカ村(Nālakagāma)に帰郷し、母に看取られながら病没した。実際に釈迦の入滅後に教団の後継者となったのは十大弟子の頭陀第一と称された摩訶迦葉であった。
彼の親族や兄弟、またそれらの名前などは諸経によって差異がある。それぞれ、
父ヴァンガンタ(Vanganta)、母ルーパサーリー(Rūpasārī)の下に、男子がウパティッサ(舎利弗)、ウパセーナ(Upasena)、マハーチュンダ(Mahācunda)、末弟レーヴァタ・カディラヴァニヤ(Revata Khadiravaniya, 離婆多)、女子が妹チャーラー(Cālā)、ウパチャーラー(Upacālā)、シスーパチャーラー(Sisūpacālā)という7人の兄弟姉妹であった。(ダンマパダやテーラガーターの説)。
父・檀嬢耶那(檀那達多、ダーニャヤナ)の下に、優波低須(舎利弗)、大膝(摩訶・倶絺羅)、純陀(仏入滅時の純陀とは別人)、姜叉頡利拔多(レーヴァタ)、闡陀、閻浮呵迦、憍陳尼、蘇達離舎那の八男、また一女・蘇尸弥迦がいたとする。(『仏本行集経』47の説)
父母記載なし、長男から順に、達摩、蘇達摩、優波達摩、抵沙、優波抵沙(舎利弗)、頡利拔多、優波波離拔多とする。(摩訶僧祇師説の説による)
父・底沙、母・鸚鵡、祖父・摩吒羅、鄔波低沙(舎利弗)とする。(有部出家事の説)
母サーリーの子に、ダルマ、ウパダルマ、サタダルマ、シャハスラダルマ、ティッシャ、ウパティッシャ(舎利弗)とする。(マハーヴァストゥの説)
なお、
有部出家事、『大智度論』は摩訶・倶絺羅を長爪梵士として、舎利弗の叔父とする。
『仏本行集経』では大膝(倶絺羅)を舎利弗の弟とする。
パーリ語文献では、摩訶倶絺羅を長爪梵士と関係せしめず、長爪を舎利弗の甥とする。
テーリーガーター(長老尼偈)では、チャーラー、ウパチャーラー、シスーパチャーラーは皆、釈迦仏に帰依し、比丘尼として出家したとされる。
『般若経』などの大乗経典において、舎利弗は声聞乗(śrāvakayāna)の代表者、聴衆の代弁者として、仏・菩薩と対話をする役割を担う人物として登場することが多い。
『法華経』の第三章「譬喩品」において、舎利弗は釈迦牟尼仏から作仏の記別を授かった。曰く舎利弗は、延々と未来世においても修行に励み続けて、その最末後(凡夫としての最後の転生)において一国の王子として生まれてもなおすべてを投げ棄て出家修行すると、ついに成仏を果たして「華光」(けこう, 梵:Padmaprabha パドマプラバ)という名の仏に作(な)ることが予言されている。華光如来の浄土は「離垢」、その時代は「大宝荘厳」と号される。華光如来の後継となる弟子は堅満菩薩(Dhṛti-paripūrṇa ドリティパリプールナ)といい、彼もまた華足安行仏(Padma-vṛṣabha-vikrāmi パドマヴリシャバヴィクラーミン)と呼ばれる仏に成るという。