京阪3000系電車 (初代)
先述のとおり早朝・深夜に分割運用は存在した。だが、これらはブレーキシステムと連結器が途中で切り替わったため、編成単位で相互互換性が確保できない時期があり、またダイバーシティアンテナ試験車であり、しかもVTR搭載車であった3011F+3012Fのように一部機器が異なる編成ペアが存在した、といった事情もあって原則的には3001F+3002F、3003F+3004F、3005F+3006F、3007F+3008F、3009F+3010F、3011F+3012F、3013F+3014F、3015F+3016F、3017F+3018Fと新造時にペアであった編成同士が連結されるように運用され続けた。
1989年(平成元年)10月の鴨東線開業に伴い運用増で不足する特急車の補充として、18年ぶりの新型特急車8000系の導入が発表され、8000系7両1編成と6両で残っていた本系列5編成を7両化するための中間車5両の計12両が新製投入された。
これに合わせて本系列の7両固定化が決まり中間となる運転台を簡易運転台に、車掌台に電話室を設置する工事が実施されることとなった。その内容は、運転台はそのままで、車掌台は機器の撤去と乗務員扉の固定、3500型 についてはカード専用公衆電話機を設置。外部は列車無線アンテナをNTT仕様の通信アンテナに交換するとともに先頭下部スカートも撤去された。
一方、8000系の人気は予想を上回るもので出町柳駅や淀屋橋駅では本系列を見送ったり、本系列に1両だけ組み込まれた8000系中間車に乗客が集中するといった現象が見られた。このため、特急車を全面的に8000系に置き換える方針に変更され、本系列は主電動機などの機器を8000系に転用の上、廃車することとなった。これは、西日本旅客鉄道(JR西日本)が京阪特急のライバルである新快速用として新造した221系への対抗策としての意味合いも込められていたとされている。また、本系列が先代特急車1900系のように3扉・通勤車化改造されなかった理由は、8000系に主要機器を流用して、その新造費用を低減するためと、鋼体構造が3扉化に不向きだったためとされる。
この計画変更のため、既に電話室が設置された3500型 については、編成の置き換えに際して残存編成の未改造車との組み替えが実施された。廃車は1編成7両 と2両の予備車 を残して進められ、3500型と3000型の各10両 が富山地方鉄道および大井川鉄道(現・大井川鐵道)に譲渡された。
1995年(平成7年)に車体改修工事を行った際に編成内の3600型中間付随車1両 を自社の寝屋川工場で2階建車両(ダブルデッカー)に改造した。既存車両の改造によって2階建車両を製作するのは極めて珍しいケースである。自社工場においては過去20年に、京阪線では700系(2代)を1000系(3代)に、2000系を2600系に改造したり、大津線では京津線・石山坂本線の300型(2代)を600型(3代)に、500型(2代)を700型(3代)に改造 した程度の実績しかなく、前例のない難しい工事であった。車両メーカーの助言を仰いだとはいえ、その施工経験と使用実績は量産車というべき8000系増結用ダブルデッカー車の設計にあたって貴重なデータを提供した。
しかしながら、8000系に増結が実施されるまでの約2年間、ダブルデッカー車両は本系列1編成しか存在しなかったため、鉄道ファンのみならず、一般の通勤・通学客もダブルデッカーのない8000系特急を見送って、ダブルデッカー入りの本系列に待ってでも乗ろうという現象や、ダブルデッカー車両の運用の問い合わせ がしばしば見受けられるようになった。
その後の全特急車の8両固定編成化に際しては、予備車となっていた3000型・3500型各1両を車体更新と同時に1両の中間車として切り接ぎ改造の上で組み込んだ。この中間車化改造にあたっては、1両の運転台部分をカットした後で、もう1両の連結面側構体をカットしたものを溶接した ため、扉間の窓数は9枚、元運転席のあった側の窓は4枚となっている。また、この車両は台車として種車の川崎重工業KS-132Aをそのまま装着し続けているのも大きな特徴である。なお、8両編成化の実施に際しては、当時予備車として残存していた3500型を8000系に組み込んで本線上での走行試験を行っている。
本系列の更新工事に際しては、制御装置その他の機器を8000系と同一仕様に更新し取り扱いの統一を図ったことから、運転台のマスコンが同系列と同じT字型ワンハンドル式に変更された。また、元は鉄製で固定してあった前面貫通扉の鳩マークの部分に種別・行先表示幕を装備し、鳩マークは貫通扉内側から表示幕の前に差し込んで幕を隠す方式に変更された。これにより、従来は特急以外に充当される際や回送時に鳩マークを目隠し板によって隠していたのが、更新後は鳩マークを幕のように上げ下げして掲出あるいは不掲出とすることができるようになった。表示幕は、更新当初は2200系などと同様に前面は種別と行先が別、側面は一体となったタイプ(MCS式)を採用していた。しかし、2003年(平成15年)9月のダイヤ改正で新種別のK特急が設定(同列車種別は2008年〈平成20年〉10月17日廃止、快速特急に種別変更)され必要コマ数が増えたため、2005年(平成17年)に側面も種別と行先が別のタイプに変更された。前面の表示幕は特急以外の運用時のみ(つまり鳩マークを使わない時に)使用される。特急・快速特急運用時は前面は種別・行先とも白(空白の幕)を掲示し、鳩マークのバックライトとして使う。そのため、本系列の特急・快速特急(平日夕方上りのみ)運用時は京阪で唯一前面に行先を表示されない編成となる。
また、この更新時には「3000系のイメージを形成する部品」として、ダミーのステンレス製幌枠が取り付けられ、全盛期の精悍な状態がほぼ再現された。車内についても化粧板だけでなく窓枠などの金具までもが新品に交換され、新車並の状態に仕上がる徹底的な工事が行われた。また、座席は8000系と同一仕様のものに変更されている。
更新後の営業運転は1995年(平成7年)12月25日に開始した。なお、2階建車両連結開始後しばらくの間、先頭車の前面に特製のヘッドマークが掲出された。
2008年(平成20年)2月10日には、その後の改番や塗装変更計画を念頭に置いて、先頭車前面の社紋と車両番号表示がステッカー式に変更された。
2008年(平成20年)10月19日に中之島線が開業し、その際に投入される予定の新型車両は3000系(2代目)となった。それに合わせ、形式番号が重複することになる本系列は、運用と主要機器類が共通する8000系に編入された。
奇しくも、先々代の特急車1810系が1900系に編入されたのと同様の歴史を歩むこととなった。
改番前(カッコは旧車番)
3505 - 3105 - 3205  (3106)  - 3805  (3608)  - 3755  (3606)  - 3655  (3506)  - 3155  (3108)  - 3055  (3006)
8531 - 8131 - 8231 - 8831 - 8781 - 8681 - 8181 - 8081
改番前の同年6月15日から24日まで、先頭車の前面に「3505-3055編成 ファイナル!」と記された特製のヘッドマークが装着され、3000系としての運用終了をアピールした。
そして8000系への編入の際に、車両番号表示の色が白色から黒色に変更された。なお、この系列編入の時点では塗装変更は行わず、改番後も3000系時代の塗装で運用されていた。2010年(平成22年)8月に検査を受けた際にも従来の塗装で出場した。
なお、中之島線開業に合わせて、更新時に設置された戸閉め予告ブザー音が6000系と同種のものから、7200系以降のものに変更されている。
2012年(平成24年)7月5日に発表したプレスリリースにおいて、京阪電気鉄道は、8000系30番台となっていた、同社に在籍する本系列最後の1編成の営業運転を翌2013年(平成25年)春をもって終了する旨を発表した。これに伴い、各種グッズを発売したり、各種イベントを実施する予定 と告知され、後述のとおり実行された。
同年9月29日からは先頭車両のデザインを、改修前のデザインに変更した「クラシックタイプ」として運行しており、営業運転終了まで維持されていた。
なお、8000系0番台で実施された新塗装への変更、車端部ロングシート化およびテレビの撤去は未施工のまま営業運転を退いた。
続いて2013年(平成25年)1月8日に発表したプレスリリースにおいて、この編成の営業運転終了日を同年3月31日と決定した旨を発表した。営業運転終了に至るまでの経緯ならびに記念行事の追加内容は概ね以下のとおりである。
特設サイト名をそれまでの「旧3000系特急車〜ラストランに向かって〜」から「さようならテレビカー ありがとう旧3000系特急車」に改題(同サイトの「おしらせ」の項目にその旨があり、同時にトップページ上では通常運転終了までの残り日数も表示されるようになった)。
通常運転は同年3月10日までとした。
通常運転終了後も同年3月23・24・30・31日の計4回にわたり、中之島駅 - 出町柳駅(または三条駅)間で「臨時快速特急」列車として特別運行を実施した。この特別運行では、8831号車を脱車した7両編成で運行された。最終的に31日の特別運行をもって「テレビカー」は1954年(昭和29年)の設定開始以来約60年の歴史に、本系列としては1971年(昭和46年)の運行開始以来42年の歴史に、それぞれ幕を降ろした。
本系列が譲渡された富山地方鉄道・大井川鐵道との3社共同企画で、同年1月12日から3月31日まで「京阪電車旧3000系特急車引退記念 京阪電車・富山地鉄・大井川鐵道1日フリー乗車券セット」を1つの台紙にまとめ大人5,000円・小人2,500円で、大人・小人・各社ともすべて台紙違いで発売するため、台紙は全6種類となる。このほか京阪単独でも「さようならテレビカー ありがとう旧3000系特急車 京阪線1日乗車券」を大人1,200円・小人600円で発売した。
3社共同企画で、「旧3000系特急車 想い出の停車駅めぐり シール&スタンプラリー」を同一日程で実施した。参加方法は概ね以下のとおりである。
上記どちらかの乗車券購入者には、各社とも専用「ラリーシート」が進呈され、京阪側では淀屋橋駅・天満橋駅・京橋駅・祇園四条駅・三条駅・出町柳駅でシールを、富山地鉄側では電鉄富山駅・宇奈月温泉駅でスタンプを、大井川鐵道側ではプラザロコ(新金谷駅前)・千頭駅でスタンプをそれぞれ集める。そして各社ごとにそれらをすべて集めれば、達成賞として「プレミアムカード」(ただし、デザインは各社それぞれで異なる)が進呈された。
またこのうち京阪側進呈分では先着3,000名分に対してプレミアムカード裏面に「号車番号・座席番号」が印字されているカードが一部含まれており、その印字があるカード所持者には同年3月31日に特別運行を予定している前節の「臨時快速特急」の着席整理券が進呈された。
さらに同年2月28日に発表したプレスリリースでも、前節の計4回実施される特別運転の詳細を決定した旨に加え、引退日となる同年3月31日にはJTB西日本との共同企画でこの編成の貸切撮影会ツアーを開催する旨 をそれぞれ発表した。
具体的な内容は例えば前者の場合、4回ともダブルデッカーを抜き取った7両編成でなおかつ京橋駅 → 七条駅間を無停車運転するのに対し、後者の場合は最終営業運転終了後の回送列車に特別に乗車の上淀車庫へ移動し、この編成を約2時間にわたり撮影など。
2013年(平成25年)4月30日付で廃車された後、同年6月14日に、8531 (3505) 号車がトレーラーで建て替え工事中のくずはモール敷地内に搬入された。同年7月4日にはダブルデッカーの8831号車が富山地方鉄道に譲渡のため、堺市西区築港新町へ陸送されており、これにより寝屋川車庫から同編成の車両がすべてなくなった。
他の車両は同年4月28日に幕張メッセで行われたニコニコ動画の大規模イベント「ニコニコ超会議2」の企画「公開解体買付けショーその2 京阪旧3000系」の提供車両とされ解体が行われた。
1990年(平成2年)1月現在。8000系投入による廃車開始前の編成。8550形は6両編成で落成した8000系8002F-8006Fへ編入。
1995年(平成7年)12月現在。8000系増備終了後の編成。3005F+3006F 7両×1本 予備車2両の組成。
3608号はダブルデッカー車へ改造の上、3855号へ改番。
この他、3106号が3205号に、3606号が3755号に、3108号が3155号に、3006号が3055号にそれぞれ改番。
2000年(平成12年)7月現在。3506号から改番の3655号を編入し8両編成化。3005号は余剰廃車。
くずはモールに搬入された旧3505号車に関しては、2014年(平成26年)3月12日より同施設に設けられた『SANZEN HIROBA』にて「デジタル動態保存」されている。全般にわたって極力登場当時を再現しており、登場時のシートモケットを再装備(ただし座席構造は廃車時のバケットシートである)、テレビも再度取り付けられている。
本系列は、富山地方鉄道には先頭車両とダブルデッカーの中間車両、大井川鉄道には先頭車両のみが転用され、2020年(令和2年)現在は富山地方鉄道で引き続き運用されている。ただし、両社とも狭軌路線のため、実際には車体のみの譲渡である。
以下の各車が譲渡された。
※括弧内は付与された新形式番号
3001(モハ10031)- 3501(モハ10032)
3018(モハ10033)- 3518(モハ10034)
3003(モハ10035)- 3503(モハ10036)
3004(モハ10037)- 3510(モハ10038)
3014(モハ10039)- 3513(モハ10040)
3017(モハ10041)- 3517(モハ10042)
3016(モハ10043)- 3515(モハ10044)
3010(モハ10045)- 3509(モハ10046)
8831〈3805〉(サハ31)
帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)3000系の主電動機を転用したため、主電動機出力を基準とする同社の形式命名規則に従い10030形という形式を与えられた。ブレーキは既存車との混結などを考慮し、京阪時代の電気指令式ブレーキから電磁直通ブレーキに変更され、運転台にも大きく手が加えられている。入線後数年は、特急用の鳩マークを鉄板で塞いだ以外は京阪時代の塗装で使用され、テレビも譲渡当時の新品に換装した上で残し、特急運転時に富山の観光ビデオ放送などに活用されていた。
全16両が出そろった10030系は、1999年(平成11年)までに同社オリジナルの黄色と緑色のツートンカラーの塗装に変更され、以後は原則的にこの塗装で運用されている。またワンマン改造を受け、車内の補助席を使用停止としてその位置に整理券発行機を設置、テレビの撤去、日本製鋼所製NCB-II密着自動連結器から柴田式密着連結器への再交換、スカートの取り外しも行われた。また側面に設置されていた種別表示器は、当初自社仕様のものを装備していたが、全般検査の際に塞がれ、座席シートについては経年劣化が進んだことから、赤色のモケットの張替えなどが順次実施されている。
台車は入線当初、本系列と同じ構造の狭軌用ダイレクトマウント台車を採用していた営団3000系の住友金属工業FS-336であったが、乗り心地改善のため、同じ営団3000系から流用したSUミンデン式の住友金属工業FS-510へ変更された。さらに1996年(平成8年)、第5編成(モハ10039・モハ10040)はJR485系の廃車車両から流用したインダイレクトマウント式のDT32Eに交換され、主電動機も定格出力75 kWの三菱電機MB-3054から120 kWのMT54に交換された。1999年(平成11年)までに第6 - 8編成、2012年(平成24年)には第2・第3編成にも同様の改造を実施し、現在は8編成中6編成が高出力化された。2012年(平成24年)の改造では、廃車となった419系から流用したDT32K型台車も導入されている。
同年4月、第2編成に対して京阪時代の塗装に再度変更するとともに、連結面の貫通扉上に液晶テレビを再設置した。8月17日に富山県内各局(NHK富山・KNB・TUT・BBT)の番組の放映を開始した。
2013年(平成25年)、ダブルデッカー車両の8831号車(旧3805号車)が新たに譲渡された。同社では2015年(平成27年)春の北陸新幹線金沢開業に備え、新たな観光列車として2階建て車両の導入を検討していた。3000系の同社への譲渡は1993年(平成5年)以来20年ぶりで、中間車の譲渡は初めてとなる。台車はかつて富山地鉄に在籍していたクハ111(JR九州485系由来のもの)から流用したTR69型に交換され、形式名も「サハ31」に変更された。外観は京阪時代のままで、側面の時代祭のイラストも残された。行先表示器は使用されず、「2号車」のステッカーを窓ガラスの内側から貼り、号車札の代わりとして再利用されている。内装の改修も整理券発行機と運賃表示機が取り付けられた程度にとどめられた。サハ31は前述の京阪時代の塗装に復元した第2編成に組み込まれ、2013年(平成25年)8月25日に「ダブルデッカーエキスプレス」として営業運転を開始した。これに伴い、同編成の先頭部にはスカートの取り付けも行われている。同時に鳩マークを塞いでいた貫通扉の鉄板が撤去され、京阪での廃車後から実に23年ぶりに鳩マークが復活した。なお、3両編成で特急運用にも充当されるため車掌が乗務しているが、運賃収受方法は従来通り車内収受式で行うため、先頭車の運賃箱やワンマン運転関連機器は引き続き使用されている。
現在も富山地方鉄道の主力車両として運用されており、先頭車両は全車京阪より富山地鉄在籍期間の方が長くなっている。また、一部の編成では標識灯の交換が実施されている。
なお、2020年(令和2年)2月ごろより第4編成(モハ10037-モハ10038)が機器不具合により休車扱いとなっていたが、2021年(令和3年)11月25日に内外装の一部を取り外しのうえ機関車にて上市駅へと回送され、廃車となった。
1993年(平成5年)8月2日付で廃車となった3000型 3008と3500型 3507の2両が、大井川鉄道に譲渡された。1994年(平成6年)3月20日に同鉄道へ入線し、1995年(平成7年)4月17日付で3008がモハ3008として、3507がクハ3507としてそれぞれ竣工。同年4月29日(5月という説もある)に営業運転を開始した。これらはワンマン化されたが、塗装は京阪時代のままで使用された。ただしこちらも前面下部のスカートは撤去されている。また導入に際して、前面の連結器の取付高が他の車両に合わせられている。車内には自動販売機が設置され、乗務員室助士席側の座席が運賃箱を設けたためロングシートに換装されている。台車は元営団5000系の住友金属工業FS-502Aに交換され、電装品も同系列から流用したものに交換されている。
既に初代小田急3000形電車「SSE」の第1編成を譲受したものが3000系として在籍していたことがあり、本系列の譲受車は3000系としては2代目となる。
2012年(平成24年)9月下旬には、譲渡以来18年ぶりに千頭方の先頭車の貫通扉の行先板が外されて鳩マークが復活したが、老朽化を理由に2014年(平成26年)2月14日をもって運用を終了。翌15日から休車となった。同年3月21日から30日まで千頭駅で開催された春の大鉄祭りでは、「電車体験教室」用に使用され、その後は家山駅構内に留置されていた。一部の部品が取り外されたのち、新金谷駅構外側線へ移動した。2018年(平成30年)に廃車となり、同年4月にモハ3008が解体された。クハ3507は座席を撤去の上、倉庫代用として使用されている。
京阪では1970年(昭和45年)まで工事資材運搬用の電動貨車に3000番台の形式が付けられており、3000番台の形式を名乗る車両としては本系列は2番目である。電動貨車は本系列の登場に備えて100番台の形式に改番された。
登場当時の鉄道趣味誌(『鉄道ジャーナル』1971年9月号)には、設計段階で検討された3種類の先頭案模型の写真が掲載されている(2012年〈平成24年〉に京阪が発売したDVD「旧3000系特急車〜ラストランに向かって〜」にも収録)。その中にはのちの小田急電鉄9000形のように正面窓を外枠いっぱいまで広げた(前照灯は中央貫通扉上に2基を集中設置)大胆なデザインもあったが、結局従来の京阪スタイルを踏襲したものに落ち着いた。前記DVDのナレーションでは「一番優雅に見えてなおかつ新しいデザイン」として採用されたと説明されている。
1972年(昭和47年)に2次車が竣工した際、特急の鳩マークにちなみ、同年6月30日に伝書鳩100羽と京都 - 大阪間の「速さ比べ」をする催事が営業運転前の試運転を兼ねて実施された。両者が同時に三条駅を出発する形で行われ、本系列が鳩より先に到着して面目を保った形になった。この競走は、後年に当時有料配布であった京阪の広報誌「グラフ京阪」(のちに無料化→現在廃刊)でも掲載されていた。
責任事故皆無記録の新記録達成時、本系列の模型 が記念品として社員に配布された。
特急運用の主力だった時代、貫通幌の車内側にトイレ用の防臭玉を目に付かない状態で置いていた。これは当時は京阪間の無停車区間が長く、乗客が密かに放尿に及ぶケースが絶えなかったためという。1980年(昭和55年)当時は夏は5、6個、冬は2、3個ずつを設置し、月に一度新品と取り替えていた。