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先取特権
先取特権(さきどりとっけん)とは、一定の類型に属する債権を有する者に付与される、債務者の財産について他の債権者に先立って自己の債権の弁済を受ける権利(民法第303条)。
民法について以下では、条数のみ記載する。
先取特権は、債権者平等の原則を破るものであるから、本来は軽々しく認めるべきものではない(ドイツ民法やスイス民法にはこの制度はない)。しかし、特に公平の観点から法定担保物権として設けられている。
留置権の不可分性の規定が準用される(305条)が、特約により解除することも可能である。
先取特権は、その目的物の売却、賃貸、滅失又は損傷によって債務者が受けるべき金銭その他の物に対しても、行使することができる。ただし、先取特権者は、その払渡し又は引渡しの前に差押えをしなければならない(304条)。但書の趣旨について、先取特権者による物上代位権行使の目的となる債権について一般債権者が差押又は仮差押の執行をしたにすぎないときは、そののちに先取特権者が該債権に対し物上代位権を行使することを妨げないと解すべきと判示されている。
先取特権の効力については、特に定めるもののほか、その性質に反しない限り、抵当権に関する規定が準用される(341条)。
先取特権には民法上規定されている先取特権と、特別法において規定されている先取特権とがある。
このうち民法上の先取特権には、債務者の総財産について優先弁済権を付与される一般先取特権(第306条以下)と、債務者の特定の財産について優先弁済権を付与される動産先取特権(第311条以下)及び不動産先取特権(第325条以下)とがある。
以下、この項目では民法上の先取特権を列挙した後、特別法において規定されている先取特権の一部を取り上げて解説する。
民事執行法上、先取特権者は担保権の存在を証する文書を裁判所に提出することにより、債務者の債権・不動産について執行ができる。訴訟等によって債務名義を取得する必要がない等の利点があるので、債務者の有する売上債権、預金債権等を差し押さえて未払給与・未払管理費などを迅速に回収するためにしばしば活用される。
以下に掲げる原因より生じた債権を有する者は、一般の先取特権を有する(306条)。
各債権者の共同利益のためになした、債務者の財産の保存、清算又は配当に関する費用をいう(307条1項)。
共益の費用中、総債権者に有益でなかったものについては、先取特権は、その費用によって利益を受けた債権者に対してのみ存在する(同条2項)。また、共益費用の先取特権は、その利益を受けた総債権者に対して優先の効力を有する(329条2項但書)。
給料その他債務者と使用人との間の雇用関係に基づいて生じた債権をいう(308条)。
債務者のためにされた葬式の費用のうち相当な額及び債務者がその扶養すべき親族のためにした葬式の費用のうち相当な額をいう(309条1項、2項)。
債務者又はその扶養すべき同居の親族及びその家事使用人の生活に必要な最後の6か月間の飲食料品・燃料及び電気の供給をいう(310条)。
一般の先取特権の順位(329条)
一般の先取特権が互いに競合する場合においては、その優先権の順位は、上に掲げた順位による。
一般の先取特権と特別の先取特権とが競合する場合においては、特別の先取特権は一般の先取特権に優先する(329条2項本文)。
一般の先取特権の対抗力(336条)
以下に掲げる原因より生じた債権を有する者は、特定動産の先取特権を有する(311条)。
不動産の賃貸借(312条〜316条、319条)
不動産の賃貸の先取特権は、その不動産の賃料その他の賃貸借関係から生じた賃借人の債務に関し、賃借人の動産について存在する(312条)。
建物の賃貸人の先取特権は、賃借人がその建物に備え付けた動産について存在する(313条)。
賃借権の譲渡又は転貸の場合には、賃貸人の先取特権は、譲受人又は転借人の動産にも及ぶ。譲渡人又は転貸人が受けるべき金銭についても、同様とする(314条)。
旅館の宿泊(317条、319条)
旅客又は荷物の運輸(318条、319条)
動産の保存(320条)
動産の売買(321条)
種苗又は肥料(蚕種又は蚕の飼養に供した桑葉を含む)の供給(322条)
農業の労役(323条)
工業の労務(324条)
動産の先取特権の順位は、原則として上記に掲げる順序に従う(330条)。
債務者がその目的である動産をその第三取得者に引き渡した後は、その動産について行使することができない(333条)。
以下に掲げる原因より生じた債権を有する者は、特定不動産の先取特権を有する(325条)。
不動産の保存のために要した費用又は不動産に関する権利の保存、承認若しくは実行のために要した費用をいう(326条)。
保存行為終了後、ただちに登記をしなければいけない(337条)。
不動産の工事の設計、施工又は監理をする者が債務者の不動産に関してした工事の費用をいう(327条1項)。
工事によってした不動産の価格の増加が現存する場合に限り、その増加分についてのみ存在する(同条2項)。
工事前に、登記をしなければいけない。新築工事の場合は予算額を記載事項とする(338条)。
不動産の代価とその利息について存在する(328条)。
一般の先取特権の順位(第329条)
動産の先取特権の順位(第330条)
不動産の先取特権の順位(第331条)
同一順位の先取特権(第332条)
不動産の保存・工事の先取特権は高順位の担保権に優先するが、不動産の売買の先取特権は担保権と同じ優先度である。そのために、不動産の売買の先取特権は、担保権実行時の優先順位の変更の効果は発生しない。また、登記された一般の先取特権は、登記されていない一般の先取特権に優先する。
先取特権は、債務者がその目的である動産をその第三取得者に引き渡した後は、その動産について行使することができない(333条)。
先取特権の効力については、その性質に反しない限り、抵当権に関する規定を準用する(341条)。
国税徴収法8条により、原則として国税は納税者の総財産について全ての公課その他の債権に先だって徴収される(国税優先の原則)。
地方税法14条により、原則として地方団体の徴収金は納税者や特別徴収義務者の総財産について、国税などを除き、すべての公課その他の債権に先だって徴収される。
建物区分所有法7条により、管理者・管理組合法人等は、職務上の債権(マンションの管理費が代表的な例である)等について、債務者の区分所有権等の上に先取特権を有する。
行旅病人及行旅死亡人取扱法第15条により、その費用に関しては「行旅病人行旅死亡人及其ノ同伴者ノ救護若ハ取扱ニ関スル費用ハ所在地市町村費ヲ以テ一時之ヲ繰替フヘシ」とされ、具体的な費用徴収に関しては
15条第2項「前項費用ノ弁償金徴収ニ付テハ市町村税滞納処分ノ例ニ依ル」
15条第3項「前項ノ徴収金ノ先取特権ハ国税及地方税ニ次グモノトス」 と規定されている。
対抗要件
対抗要件(たいこうようけん)とは、すでに当事者間で成立した法律関係・権利関係(特に権利の変動)を当事者以外の(一定の)第三者に対して対抗(主張)するための法律要件。
法律関係・権利関係が成立するための法律要件を成立要件という。しかし、この法律関係・権利関係は、五感の作用により直接感知できるものではない。そこで、第三者が、法律関係・権利関係の存在を感知できるような何らかの外部的徴表(めじるし)が必要となる。この外部的徴表となるものが対抗要件である。
日本の民法は、不動産物権変動(物権の得喪および変更)については不動産登記法による登記(民法177条)、動産物権変動については引渡しを対抗要件としている(民法178条)。なお、債権質の対抗要件については#債権譲渡の対抗要件を参照。
不動産物権変動における登記の位置づけについては成立要件主義と対抗要件主義に分かれる。
ドイツ法(成立要件主義)
公示手段である登記は単に対第三者関係でのみ意味をもつものではなく、同時に当事者間では物権変動を成立させる要件であるとする立法例。
フランス法(対抗要件主義)
公示手段である登記は当事者間での物権変動とは直接の関係はなく、単に対第三者関係で物権変動を対抗するための要件であるとする立法例。
日本の民法は対抗要件主義をとっており、不動産に関する物権変動を第三者に対抗するためには原則として不動産登記法による登記が必要であるとする(民法177条)。そのため、例えば、土地の所有者であったAが同一の土地をBとC双方に売却した場合、BとCはその土地について先に所有権移転登記をしなければ相手方に土地の所有権を対抗できないことになる。
動産に関する物権の譲渡については、第三者に対抗するためには、原則として引渡しが必要である(民法178条)。ここでいう引渡しは、現実の引渡し、簡易の引渡し、指図による占有移転、占有改定をいう。
なお、自動車のように動産にも登録制度がある場合がある。
法人の場合は、動産譲渡登記により、第三者に対抗することもできる。詳しくは、動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律を参照のこと。
立木だけを譲渡、もしくは、立木の所有権を留保したまま土地を売買する場合、立木法の登記または明認方法が、対抗要件となる。明認方法とは、立木の皮を削り名前を書く等、土地とは独立した物であることを外部から認識できる状態にするものである。稲立毛などについても用いられる。
債権譲渡においては、債務者対抗要件(債務者に対して債権を行使するための要件。正確には対抗要件ではないとされる。)と第三者対抗要件(他の譲受人などの第三者への対抗要件。通常の意味における対抗要件である。)が区別される。債権質の設定や譲渡についても、同様に、第三債務者対抗要件と第三者対抗要件が区別される。
指名債権の譲渡については、譲渡人から債務者への通知か、債務者から譲渡人又は譲受人への承諾が債務者対抗要件である(民法467条1項)。そして、確定日付のある証書(内容証明郵便、公正証書など)による通知又は承諾が第三者対抗要件となる(同条2項)が、この場合は同時に債務者対抗要件も備えたことになる。質権設定にも準用される(民法364条)。
法人が金銭債権を譲渡する場合は、債権譲渡登記により、第三者対抗要件のみを備えることもできる。債務者対抗要件については、登記後に通知又は承諾が必要である。詳しくは、債権譲渡及び動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律を参照のこと。
指図債権、記名式所持人払債権及び無記名債権は証券的債権と呼ばれ、民法に譲渡の対抗要件等の規定があった(証券的債権の譲渡の規定は指名債権の譲渡の規定の後に置かれていた)。
2017年に成立した改正民法は民法第3編第7節「有価証券」を新設し有価証券の一般的な規律として整備した(指図証券、記名式所持人払証券、その他の記名証券、無記名証券に類型化された)。これに伴い改正前民法365条・469条・470条・472条、記名式所持人払債権に関する改正前民法471条、無記名債権に関する改正前民法86条3項・473条は削除または変更された。
法人がする債権譲渡の対抗要件に関しては動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律に特則がある。
不動産の賃借権は、地上権と違い債権にすぎないので、新たに不動産の所有権者になった者には対抗できないとするのが原則であるが、登記したときは対抗可能になる(民法605条)。ただし、不動産賃借権が登記されるには、賃貸人の協力が必要であり、協力を得られることはまずないので、不動産賃借権が登記されることは稀である。
借地借家法では、借地権(建物所有目的の土地賃借権と地上権)と建物賃貸借について、特則を定めている。借地権については、登記がなくても土地の上に土地賃借人が所有する既登記建物があれば、対抗できる(同法10条)。建物賃貸借については、登記がなくても建物の引渡しがあれば対抗できる(同法31条)。旧借家法および旧建物保護法の規定を引き継いだものである。
株券不発行会社では、株式取得者の氏名・名称と住所の株主名簿への記載が、株式会社と第三者に対する対抗要件となる(会社法130条1項)。
株券発行会社では、株式取得者の氏名・名称と住所の株主名簿への記載が、株式会社に対する対抗要件となる(会社法130条2項)。なお、株券交付が、効力発生要件である(会社法128条1項)。
民法の旧法人規定は、公益法人の設立登記は、成立要件ではなく第三者に対する対抗要件であるとしていた。現在は、一般社団・財団法人法の施行により、一般社団法人・一般財団法人の設立登記は、成立要件となった(一般社団・財団法人法22条、163条)
フレッチャー級駆逐艦
フレッチャー級駆逐艦(フレッチャーきゅうくちくかん Fletcher-class destroyer)は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。最も多く発注された駆逐艦の艦級であり、1942年から1944年にかけて175隻が建造された。
フレッチャー級は従来のアメリカ海軍駆逐艦より大幅に大型化しており、航洋性・武装ともに強化されたことから大きな成功を収め、駆逐艦の標準とも言える艦級となった。また、続いて建造されたアレン・M・サムナー級、ギアリング級のベースともなった。
フレッチャー級の設計にあたっては、基本的な要求は従来と変わっておらず1939年に設計を開始した時には基準排水量1,600t前後、速力36ノットの計画であった。しかし船体強度を増すため船型を従来の長船首楼型から平甲板型に変更し、また同時期の大型艦比で5ノットの優速を目標に主機関を増強したことから、条約の制約がなかったこともあって大型化し、アメリカ駆逐艦としては初めて基準排水量が2,000tを超える、空前の大型駆逐艦となった。
溶接範囲の拡大に伴って、船体構造は縦肋骨方式の部分が拡大された。弾片防御を重視したこともあり、船体の材料としては特殊処理鋼(STS)が多く採用された。また、戦時急造期であったこともあり、艤装などあらゆる面に標準化が推進されている。フレッチャー級の設計は、以後チャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦に至るまでのアメリカ駆逐艦の基本線となった。
上記の通り速力増強の要請に伴い、主機出力は従来艦の50,000馬力から60,000馬力に増強されている。機関配置としては、ベンソン級以来の分離配置が踏襲され、ボイラーを2基ずつ収容した缶室と、蒸気タービン・減速機・復水器等を収容した機械室がセットになり、前部缶室・前部機械室・後部缶室・後部機械室の順に直列のシフト配置とされている。主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス(B&W)社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶搭載しており、蒸気性状は圧力43.3、温度454℃。主機はゼネラル・エレクトリック(GE)社製のオール・ギヤード蒸気タービンであるが、DD-649,662〜665ではフォスター・ホイーラー社製とされている。減速機としては初めて2段減速歯車装置が採用されており、タービンは高速回転とされた。
主砲としては、初代ファラガット級以来のMk.12 38口径5インチ砲5門装備が踏襲された。砲射撃指揮システム(GFCS)としても、同様にMk.37 砲射撃指揮装置が艦橋上に搭載されている。当初は射撃指揮レーダーをもたなかったが、のちにUHF帯のMk.12、さらにXバンドのMk.25が装備された。
一方、高角機銃に関しては大規模な換装・増設が重ねられたことから、各艦ごとの差異が大きい。初期建造艦では、当初、3・4番砲間に75口径28mm機銃の4連装マウントが搭載されていた。しかし第二次世界大戦中の戦訓から防空強化の必要性が痛感されたことから、これを撤去するかわりに、ボフォース 40mm機銃とエリコン 20mm機銃が増備された。多くの場合、2番砲の後方両舷、後部煙突脇両舷と28mm機銃の撤去跡に40mm連装機銃が設置されていたほか、上掲の一般配置図に示す通り、一部艦では5連装魚雷発射管のうち1基を撤去して、さらに40mm連装機銃が搭載された。また各所に20mm機銃多数が装備された。20mm機銃はしばしばジャイロスコープ内蔵のMk.14照準器を備えており、また40mm機銃はこれにFCSとしての機能を付加したMk.51 射撃指揮装置による射撃指揮を受けていた。
水雷装備に関しては、ベンソン級以来の5連装魚雷発射管2基装備が踏襲されたが、爆雷投射機は6基に増強された。後に対潜戦能力強化のため、多くの艦で艦橋前両舷01甲板レベルの40mm連装機銃がヘッジホッグ対潜迫撃砲の固定マウントに換装されたほか、1952年度計画でフレッチャー級のうち39隻に対し、すべての魚雷発射管を陸揚げしてかわって短魚雷落射機を搭載するなどの改装が行われている。
また1948年度計画より、ソ連海軍潜水艦の高性能化と増勢に対応するため18隻が対潜護衛艦(DDE)に種別変更され護衛駆逐艦への改修を受けた。これによってレーダーやソナー、FCSが更新されたほか、2・3・4番砲は撤去され、かわって旋回式のMk.15 ヘッジホッグ対潜迫撃砲とMk.33 3インチ連装速射砲が搭載された。さらに1960年代には、3隻(ラドフォード、ジェンキンス、ニコラス)が艦隊再建近代化計画(Fleet Rehabilitation And Modernization II)改修を受けて、Mk.108 324mm対潜ロケット砲やMk 32 短魚雷発射管、QH-50 DASHを搭載している。Mk.108 324mm対潜ロケット砲や短魚雷発射管などはFRAM-II改装艦以外の同型艦にも新たに装備されている例がある。
なお、6隻に対して航空機用カタパルトの装備が計画され、そのうち3隻(プリングル、スティーヴンス、ハルフォード)が実際に装備された。しかしこの計画は成功せず、以後の改装は中止され、これら3隻の装備も後に撤去された。また、ヘイゼルウッドはQH-50 DASHの試験艦としてその格納庫・発着甲板などの航空艤装を設置しているが、この実績は上記のFRAM-II改修の際に生かされることとなった。
1941年・1942年度計画で175隻が建造され、うち17隻が第二次世界大戦で戦没している。
第二次世界大戦終結後には多くの艦が予備役に編入された。1950年に朝鮮戦争が勃発するとそれらの艦は殆どが現役復帰したが、現役復帰が為されないまま解体されたり、標的艦とされたりした艦も多い。
本級のうち49隻が外国海軍に売却・供与・貸与された。その中には日本、ドイツ、イタリアと言った以前の敵国も含まれており、アメリカ海軍での経歴よりも長い経歴を積んだ。中華民国に供与された艦のように対艦ミサイルを搭載するなどの近代化改修(武進一型作戰系統)を受けた艦もある。
これらの艦も大半は1970年代に解体された。最後まで現役に留まった艦はメキシコ海軍の「クィトラワク」(元「ジョン・ロジャース」)であり、2001年に退役した。
ARG - 5隻 (ロサレス級)
ITA - 3隻 (ファンテ級)
KOR - 3隻
GRC - 8隻 (西ドイツ海軍から譲渡された2隻を含む)
COL - 1隻
ESP - 5隻 (レパント級)
ROC - 4隻
CHL - 2隻
TUR - 5隻
FRG - 6隻 (Z1級(119型))
JPN - 2隻 (ありあけ型護衛艦)
BRA - 7隻 (パラ級)
PER - 2隻
MEX - 2隻
4隻が博物館船として保存された。
カッシン・ヤング (USS Cassin Young, DD-793):マサチューセッツ州ボストン
ザ・サリヴァンズ (USS The Sullivans, DD-537):ニューヨーク州バッファロー
キッド (USS Kidd, DD-661):ルイジアナ州バトンルージュ
ヴェロス (AT Velos, D16)(元 チャレット (USS Charrette, DD-581)):ギリシャ、ファリロン
黒田庄駅
黒田庄駅(くろだしょうえき)は、兵庫県西脇市黒田庄町岡にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅。
1923年(大正12年):初代駅舎建設。
1924年(大正13年)12月27日:播丹鉄道 野村駅(現在の西脇市駅) - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1943年(昭和18年)6月1日:播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1964年(昭和39年)11月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)
6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
10月1日:無人駅化。
2004年(平成16年)11月下旬:初代駅舎解体。
2005年(平成17年)
1月27日:2代目駅舎の地鎮祭が挙行される。
4月10日:2代目駅舎の竣工式が行われる。
10月1日:西脇市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式2面2線だったが、片側(かつての上り線)は加古川線電化工事に伴い2004年5月に撤去され、棒線駅(停留所)となった。現在は上下線ともかつての下りホームに発着しているが、旧上りホームの線路はかなりの部分がそのまま残されている。ホームにはスロープがある。また、貨物用と思われる側線が駅舎わきにある。
2005年に駅舎が改築された。駅入り口の通路を兼ねた待合室と多目的室・倉庫・男女別・多目的用のトイレが併設されたL字型の駅舎である。多目的室を使用して町の交流施設「あつまっ亭」が併設されている。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。
「兵庫県統計書」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は32人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
旧黒田庄町の玄関駅であり、旧役場である黒田庄地域総合事務所(2010年3月31日閉所)があった。
西脇市乗合タクシー むすブン:北部運行区域(事前登録・予約制)
※2021年3月31日までは駅前に西脇市コミュニティバスの停留所があり、つくしバス(船町線)という路線が乗り入れていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
本黒田駅
本黒田駅(ほんくろだえき)は、兵庫県西脇市黒田庄町黒田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅である。
1924年(大正13年)12月27日:播丹鉄道 野村駅(現在の西脇市駅) - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1943年(昭和18年)6月1日:播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1964年(昭和39年)11月1日:貨物の取扱を廃止。
1973年(昭和48年)10月1日:荷物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2020年(令和2年)3月:旧駅舎の解体が完了する。
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては相対式2面2線だったが、片側は撤去された。ホームにはスロープが付いている。
加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。トイレや電話ボックスは撤去された。
「兵庫県統計書」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は34人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
船町口駅
船町口駅(ふなまちぐちえき)は、兵庫県西脇市黒田庄町船町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅である。
1924年(大正13年)12月27日:播丹鉄道 野村駅(現在の西脇市駅) - 谷川駅間の開通と同時に、停留場として開業。旅客営業のみ。
1943年(昭和18年)6月1日:播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の所属となる。同時に駅に昇格。
1976年(昭和51年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。ホーム手前に白いコンクリート造の駅舎がある。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機やトイレは設置されていない。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は3人である。兵庫県のJRの駅、並びに近畿統括本部管内では最も少ない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅は住宅の裏手にある。周辺には工場などがある。
丹波市立薬草薬樹公園 - 薬草温泉を併設。
ベルデ・ヴェール - 喫茶店・クッキーショップ
西脇市乗合タクシー むすブン:北部運行区域(事前登録・予約制)
※2021年3月31日までは駅付近に西脇市コミュニティバスの停留所があり、つくしバス(小苗線)という路線が乗り入れていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
久下村駅
久下村駅(くげむらえき)は、兵庫県丹波市山南町谷川字弓貫にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅である。
昭和30年代までは近隣のパルプ工場の原料搬入や製品積み出しで賑わっていたが、貨物取扱廃止後に利用客が激減した。久下村駅の駅名は、山南町の元となった村名に由来する。
1924年(大正13年)12月27日:播丹鉄道 野村駅(現在の西脇市駅) - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1943年(昭和18年)6月1日:播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2018年(平成30年)12月:利用者の減少に対応し、設備の適正化・効率的な維持管理のために駅舎の建替えを実施。
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。以前は相対式2面2線の、交換可能な駅であり、ホームの跡も残っているが、線路が剥がされた跡には架線柱が立っている。
自動券売機・乗車駅証明書発行機・トイレ・公衆電話・コールセンターへの連絡用インターホンは設置されていない。駅舎からホームまでスロープがある。
2005年から地元のボランティアが貨物の引き込み線跡に花壇などを整備して美化に努めている。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は5人である。
1996年度は51人であったが、旧山南町の中心に近いにも関わらず肝心の列車の本数が少ないため、隣の谷川駅へと利用客は流れてしまった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅付近は工場が密集する。駅西側を篠山川が流れ、その対岸には円応教本部がある。そこから西へ進むと国道175号に至るが、国道は駅からやや離れた所を通る。中学校は駅南側、市役所支所や化石博物館は駅南東側、郵便局は駅北東側にある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
クライド・パングボーン
クライド・エドワード・パングボーン(Clyde Edward Pangborn, 1896年10月28日 - 1958年3月29日)はアメリカのパイロットで、初の太平洋無着陸横断飛行の成功者。
ワシントン州ダグラス郡ブリッジポート出身。
アイダホ大学を卒業後、鉱山会社の技師をしていたが、第一次世界大戦へアメリカが参戦すると、軍でパイロットの教育をうけ、教官になった。除隊後「バーン・ストーマー」になった。1920年代になって自分の会社を設立したが、大恐慌によりすぐに破綻した。
1931年、金持ちのパイロットであるヒュー・ハーンドンと、ハーンドンの母親の資金で世界一周の速度記録(当時ツェッペリン号の20日と4時間)を破るためにベランカ・スカイロケットの改造をして準備したが、出発前にウィリー・ポストらがロッキード ベガ単葉機で、従来の記録を大幅に縮める8日と15時間15分の記録をうちたてた。パングボーンらは、速度に劣るベランカ機で着陸回数を減らして、記録更新を狙った。
7月28日、ニューヨークを出発した。大西洋を横断してシベリアに到着するころには、天候にめぐまれないなどで、ポストらの記録に27時間遅れ、記録更新は絶望的になった。そのため世界一周記録をあきらめ、朝日新聞社が初の太平洋無着陸飛行にかけていた賞金$25,000を狙うことに計画を変更した。
来日直後、国内各地に設定されていた軍事機密保持のための飛行禁止区域を知らずに飛び回ったため拘束されるが、その後釈放。航続距離を伸ばすために、車輪は離陸後に切り離して胴体着陸する改造をほどこし、1931年10月4日、淋代海岸(青森県三沢市)を離陸し飛行時間41時間13分で、アメリカのワシントン州ウェナッチ市までの飛行に成功した。
パングボーンは横断に成功したが、経済的な利益を得ることはできなかった。1934年にロスコー・ターナーと組んで、マックロバートソン・エアレース(イギリス-メルボルン間長距離レース)で3位になるなどしたが、その後はテスト・パイロットなどをした。第二次世界大戦ではアメリカ、イギリス、カナダ空軍のテストパイロットとして参加した。50年以上のパイロットのキャリアで大きい事故をおこさなかったパイロットである。
1958年にパングボーンはニューヨークで亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。
香川県道41号大内白鳥インター線
香川県道41号大内白鳥インター線(かがわけんどう41ごう おおちしろとりインターせん)は、香川県東かがわ市を通る県道(主要地方道)である。
起点:香川県東かがわ市三本松
終点:香川県東かがわ市白鳥
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道水主三本松線の一部が大内白鳥インター線として主要地方道に指定される。
2019年11月現在、大内クリーンセンターで行き止まりになっている。
もんたよしのり
もんた よしのり
もんた よしのり(1951年1月8日 - )は、日本のシンガーソングライター・俳優。広島県福山市生まれ、兵庫県神戸市育ち。血液型はA型。娘は元COLORの門田こむぎ。
1964年、神戸市立本庄中学校1年時にハンドボール部に入部。神戸市民大会で優勝。この頃からザ・ビートルズのコピーに熱中しバンド活動を開始。1967年、報徳学園高等学校に入学。ハンドボール部に在籍しながら、音楽にも没頭しR&Bやソウルなどを中心に歌う。1968年、高校を中退し、本格的に音楽活動を開始。
1970年、全日本フォークジャンボリーに中川イサトらと共に「インスタンツ」として出演。1971年、上京、シングル「この足の鎖ひきちぎりたい」でソロ歌手としてデビュー。1979年、東京での活動に限界を感じ実家の神戸へ戻るも、音楽活動をあきらめきれず作曲活動を続ける。
1980年、自身最後のチャンスとの決意で「もんた&ブラザーズ」として再デビュー、「ダンシング・オールナイト」をリリース。大ヒットとなり、第22回日本レコード大賞金賞、第11回日本歌謡大賞放送音楽特別賞、第13回全日本有線放送大賞などを受賞、第31回NHK紅白歌合戦にも出場した。この当時は北島音楽事務所に所属していた。1981年、俳優として『燃える勇者』で映画に初出演する。本業では第10回東京音楽祭に出場し、「スティービー・ワンダー賞」を受賞。
1983年、当時同じ事務所に所属していた大橋純子とのデュエットで「夏女ソニア」をリリース。コーセー化粧品・夏のキャンペーンソング。作詞・作曲を手がけた「ギャランドゥ」が西城秀樹のシングルとしてリリースされ、西城は6年連続となる第25回日本レコード大賞金賞を受賞、さらに第34回NHK紅白歌合戦でも歌唱した。
1984年、「もんた&ブラザーズ」を解散。音楽活動を一時休止。映画『愛しき日々よ』に本名の門田頼命名義で主演、本格的に俳優活動を行う。第10回報知映画賞 新人賞受賞。1986年 「お前が好きやねん」を本名名義で発売し、再びソロ歌手として活動を再開。
2007年 「もんた&ブラザーズ」再結成。9月26日SHIBUYA-AX、10月8日なんばHatchでのライブを皮切りにバンド活動を本格化。
2009年 MONTA,bigbear&卍line (窪塚洋介)で「ありがとう」リリース。これを皮切りにレゲエ音楽も歌う。
小学校時代の美術教師が灰谷健次郎である。
本人主催のチャリティーコンサートを数多く開催しており、売上や募金は全て発展途上国や阪神大震災などの支援金として寄付されている。
『THE夜もヒッパレ』で娘のこむぎが中学受験に合格した際、大ファンだということで安室奈美恵から「こむぎちゃんおめでとう!」とのメッセージが流された。
1996年8月『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』で娘のこむぎがもんたへの手紙を涙ながらに読んだ。内容は、前年もんたが熱帯マラリアにかかって死にかけていたことについて。
※ バンド活動時の所属レコード会社はフィリップス・レコード。
※ 解散後の所属はJapan Record→Sony Records。
※ フィリップス・レコードより発売
ワンダラーズ(関西テレビ報道制作、メイン司会)
標高400伽アンデス塩の遭〜ボリビア最後のリャマの隊商〜(フジテレビ、ドキュメンタリー)
THE 夜もヒッパレ(日本テレビ)
ジーザス・クライスト=スーパースター(1987年、劇団四季公演) - ヘロデ 役
ブロードウェイ物語(1995年) - 主演
燃える勇者(1981年、東映)- 立花弘 役
愛しき日々よ(1984年、東宝) - 主演・瀬川敏夫 役
ふりむくな鶴吉(1974年、NHK)主題歌も担当
サントリードラマスペシャル「幕末青春グラフィティ 坂本竜馬」(1982年11月16日、日本テレビ) - 新宮馬之助 役
銀河テレビ小説「二度のお別れ」(1985年、NHK) - 主演・亀田 役
青春・スターの条件 (1978年5月3日、NHK)
売れない歌手の下積み生活(当時の芸名はもんた頼命)を、当時ホリプロが全力を挙げて売り出し中のアイドル歌手西村まゆ子(第2回ホリプロタレントスカウトキャラバングランプリ)と対比する形で取材したドキュメント番組。ちなみに西村は同年中に素行不良を理由に事務所を解雇され、一方のもんたは2年後に「ダンシング・オールナイト」の大ヒットでスターダムにのし上がっており、対照的な結果となった。
もんた&ブラザーズとして出場
出演順は「出演順/出場者数」で表す。
永谷園 ココア(1980年)
ミニストップ(ナレーション)
タイガーSAHARA(楽曲)
サークルK(歌唱)
関西電力(出演)
伊勢丹(ナレーション)
トヨタ(ナレーション)
黄桜 呑(歌唱)
東京メガネ(歌唱)
ネスカフェゴールドブレンド(歌唱)
日本コカ・コーラ(ナレーション)
志摩スペイン村(歌唱)
サントリー(ナレーション)
ハウス食品(楽曲・出演)
月星化成(歌唱)
インテルナきたむら(楽曲)
キリン午後の紅茶(ナレーション)
アートネイチャー(楽曲)
ノエビア化粧品(歌唱)
東芝(歌唱)
フジカラーフィルム(ナレーション)
JR西日本(ナレーション)
KDD(ナレーション)
ビクター(出演)
コーセー化粧品(楽曲)
クラリオン(楽曲)
第47回ゴールデンディスク 編曲賞・5月度新人賞
日本レコードセールス大賞 6月度新人賞
1980KBC新人歌謡音楽祭 特別賞
第10回銀座音楽祭ラジオディスク グランプリ
S55年度全国ラジオ音楽賞 ベストテン歌手賞
第7回横浜音楽祭 横浜音楽祭賞
第13回全日本有線放送大賞 上半期グランプリ・下半期グランプリ・優秀スター賞・グランプリ
第4回ラジオリクエスト 大賞
第7回KBC大賞 グランプリ
第13回日本レコードセールス大賞 作曲賞・シングル部門ゴールデン賞
第115回オリコンTOPDISK賞 作曲賞・編曲賞・歌唱賞
第47回ゴールデンディスク賞 作曲賞・編曲賞
全日本歌謡音楽祭 グランプリ
KBS新人歌謡音楽祭 特別賞
FNS歌謡祭 '80音楽大賞 最優秀ヒット賞
第22回日本レコード大賞 金賞・作曲賞
第10回東京音楽祭 STEVIEWONDERAWARD
ベストカップル賞(大橋純子「夏女ソニア」)
第10回報知映画賞 新人賞
もんたよしのり(ボーカル)
角田順(ギター)
高橋マコト(ギター)
豊島修一(ギター)
渡辺茂(ベース)
林政宏(キーボード)
マーティー・ブレイシー(ドラム)
ギャランドゥ(作詞・作曲)
HONEY(作曲)
リグレット(作曲)
ミスタースキャンダル(作曲)
5番ゲート(作曲)
ホイラーの公式
ホイラーの公式とは、アメリカの経営アドバイザー、エルマー・ホイラー(Elmer Wheeler)が1937年の自著『ホイラーの法則』で表したマーケティング、販売のノウハウのこと。第一条から第五条まである。
第一条:ステーキを売るな、シズルを売れ
第二条:手紙を書くな、電報を打て
第三条:花を添えて言え
第四条:もしもと聞くな、どちらと聞け
第五条:吠え声に気をつけよ
選抜 (遺伝学)
選抜(せんばつ)は、遺伝学における selection の訳語。進化学においては選択と訳される。
人間が家畜や農作物の好ましい形質を選んで交配させ、次世代の形質を改良するために行う。例としては、乳量の多い乳牛を選んで交配させることによって収率を高めたり、病気に強い穀物をつくる際に親となる個体を選ぶことである。
佐藤陽子
佐藤 陽子(さとう ようこ)
神尾純子
神尾 純子
神尾 純子(かみお じゅんこ、1970年6月18日 - )は、CBCテレビ(CBC)の社員。元アナウンサー。
兵庫県明石市出身。関西大学卒業。1993年入社(同期のアナウンサーは、高田寛之、浅野信子)。調理師免許あり。また「走れ!スクーパーズ」時代は「神橋薫」というアナウンサーユニットのメンバーだった(他のメンバーは中橋かおり、柳川薫)。
2005年7月中旬より2006年3月まで、出産・育児のため、産休に入っていた。このため、『キユーピー3分クッキング』は2005年7月2日放送分をもって卒業。週明け4日(月)放送分より加藤由香に代わる。
2006年4月に産休が明けて復帰しており、2007年4月には土曜日のみだが『キユーピー3分クッキング』に復帰した。
2009年2月をもってアナウンサー業務から離れ、3月より番組宣伝部へ異動。2018年現在、CBCテレビ広報部部長。
キユーピー3分クッキング(CBCバージョン・土曜日)
CBCサンデーミュージック「ひるパレ」「ゆうパレ」
多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N(金曜アシスタント)
ツー快!お昼ドキッ(火曜アシスタント)
渡辺美香
渡辺 美香
渡辺 美香(わたなべ みか、1972年10月30日 - )は、CBCテレビ(CBC)のアナウンサー。愛知県名古屋市出身。
愛知県立旭丘高等学校、立教大学卒業。1995年にCBC入社。同期は森麻緒(現:フリーアナウンサー)、小川明子(現:愛知淑徳大学現代社会学部 准教授)。
報道からバラエティーまで多くの番組を担当した。舞台およびCBCアナウンサー朗読番組『ことばのたまてばこ』の発起人でもある。舞台の初演は2001年3月17日。
シャ乱QのたいせープロデュースによるCBC女子アナユニット「Love Power Beauty」のリードボーカルを務め、「Din Don Dan」と「Cool Bless Cool」の2曲がリリースされた。
名古屋市内のライブハウスでジャズのライブ活動を行っている他、自身が歌唱する歌は『いっしょに歌お!CBCラジオ』2017年6月の今月の歌となっている 。2002年7月より『大正琴こころのメロディー』のパーソナリティに抜擢された。
2008年4月20日に結婚式を挙げた。(戸籍上での本名は非公開)
渡辺美香のWhat a Wonderful World(2014年5日 - )
石塚元章 ニュースマン!!(2016年4月1日 - )
きく!ラジオ(2021年3月26日、金曜。2021年3月31日 -、水曜日 - 金曜日 )
まちイチ - ナレーション
つボイノリオの聞けば聞くほど - 「ショッピングのつボ」金曜担当
Link!! - 火曜日パーソナリティ
渡辺美香のMy Favorite Things - ジャズ番組
河原龍夫のヒット! ヒット! パラダイス(2013年9月30日 - 2018年9月24日)
ノブナガ - ナレーション
ユーガッタ!CBC - リポーター、ナレーション
晴れドキ( - 2007年3月31日) - 朝のニュース
Pascoプレゼンツ オトナの天才クイズ(2016年12月3日)
本能Z(2015年10月4日 - 2017年4月1日)- ナレーション
デザインパターン (建築)
デザインパターンは、建築家であるクリストファー・アレグザンダーが建築技法として形にしたアイデアである。建築におけるデザインパターンにおいては、建物や市街の設計を、いくつかの断片的な過去の設計を張り合わせていくことによって行う。パターンやサンプルを収集するのは新しい考えではないが、パターンの収集は、個々のパターンを語彙とするパターン言語を作ることである、と考えることができる。
パターン言語の考え方は建築の分野ではあまり大きな反響を起こさなかったが、情報技術の分野では多くの人々に深い影響を与えた。
ペーヴメントデザイン (pavementdesign) とは、都市・建築デザインでデザインパターンを伴う舗装面、地面の装飾を指す。道路、街路、公園、駐車場等の舗装面、地面が対象になるが、基本事項として機能性、バリアフリー概念の適用、さらに快適に利用可能な空間創造、周辺環境との調和を目指したデザインとして、その素材、色彩、装飾等が考慮される。
日向前田駅
日向前田駅(ひゅうがまえだえき)は、宮崎県都城市高崎町前田にある、九州旅客鉄道(JR九州)吉都線の駅である。
1947年(昭和22年)3月1日:開業。
1962年(昭和37年)9月20日:小口扱い貨物の取扱を廃止。
1971年(昭和46年)2月20日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1978年(昭和53年)3月:鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホームに待合所があるだけの無人駅である。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は11人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
宮崎交通「前田駅」停留所
九州旅客鉄道(JR九州)
日向八戸駅
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日向八戸駅(ひゅうがやとえき)は、宮崎県西臼杵郡日之影町大字七折にあった高千穂鉄道高千穂線の駅(廃駅)である。
1939年(昭和14年)10月11日:国鉄日ノ影線の駅として開業。
1972年(昭和47年)7月22日:貨物および荷物の取扱廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
1989年(平成元年)4月28日:第三セクター移管により高千穂鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)9月6日:台風14号による被害のため高千穂鉄道全線で運転休止。
2008年(平成20年)12月28日:槇峰 - 高千穂間廃止により廃駅。
単式ホーム1面1線を有する。以前は1面2線の旅客ホームに荷物用ホームを有していた。駅舎は地区公民館を併設していた。
1日平均乗車人員は66人であった(2003年度)
表木山駅
表木山駅(ひょうきやまえき)は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
== 歴史 ==
当駅はもともと大幹線たる鹿児島本線で列車同士の行き違いを行うための信号所として設置され、その4年後に駅に昇格した。信号所時代は地名の読みとおなじく「ひきやま」と読んでいたがこれが表木の文字をそのまま重箱読みして「ひょうきやま」といわれるようになってしまい駅に昇格した際には「ひょうきやま」が正式名称となってしまった。これは外部の人間の誤読を駅名の正式な読みにしてしまった一例で、同様な駅は全国に多数ある。
1916年(大正5年)9月11日:鹿児島本線の表木山信号所(ひきやましんごうじょ)として開設。
1920年(大正9年)10月11日:駅に昇格、表木山駅(ひょうきやまえき)となる。
1927年(昭和2年)10月17日:鹿児島本線の八代 - 吉松 - 鹿児島が川内本線全通にともない分離・改称され肥薩線となり、当駅も肥薩線の駅となる。
1961年(昭和36年)4月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。現在の駅舎は吉松方面ホームの脇にあり、南九州の無人駅でよく見る形の待合所風のものだが、かつては木造の駅舎があり、こちらは無人駅化された数年後に解体された。隼人方面ホームには小さく非常に簡便な待合所があるのみである。無人駅である。
2016年度の1日平均乗車人員は0.7人である。
九州旅客鉄道(JR九州)
長浦駅 (千葉県)
長浦駅(ながうらえき)は、千葉県袖ケ浦市蔵波にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。
当時の長浦村長が調査に来た進駐軍に請願し開設された。
1947年(昭和22年)1月10日:開業。
1987年(昭和62年)
2月:ホーム上屋を延長。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
9月:快速列車の一部が停車開始(当初は下り1本のみ)。
1992年(平成4年)10月16日:駅前広場整備完成に伴い、小湊鉄道バスが乗り入れ開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)10月16日:快速列車が全列車停車となる。
2014年(平成26年)
2月22日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。南北自由通路の供用を開始。
2月23日:新駅舎の供用を開始。
4月1日:業務委託化。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。
木更津統括センター管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機・エレベーター・エスカレーターが設置されている。
2018年1月13日からは、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応(インターホン対応は五井駅が行う)のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は4,906人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
北側と南側の両方にロータリーがありバス・タクシー乗り場、身障者乗降場などが整備されている。また、駅舎と直結した自転車駐輪場が設けられているなど、駅周辺が整備されている。
周辺の道路
南口
商業地や住宅街である袖ケ浦市長浦駅前(1-8丁目)地区が広がる。
イオン長浦店 - 1987年(昭和62年)4月3日にダイエーとして開店した、2016年(平成28年)3月6日にイオン長浦店として新装開店した。
北口
南口とは対照的に、国道16号を挟んで東京湾の埋立地が広がっており、京葉工業地域の工場群が並んでいる。
袖ケ浦火力発電所(徒歩約30分)
路線バスのターミナルであり、小湊鉄道と日東交通によって運行されている。
アクアライン高速バスのターミナルであり、小湊鉄道・日東交通・京浜急行バスによって運行されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速(京葉線経由)・快速(総武線経由)・普通(各駅停車)
瓢箪山駅 (愛知県)
#f33
瓢箪山駅(ひょうたんやまえき)は、愛知県名古屋市守山区長栄にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST09。
瀬戸線開業時には駅は設置されておらず、付近の住宅開発にあわせ、1936年(昭和11年)6月3日に開業した。名鉄合併前の瀬戸電気鉄道が最後に開業した駅である。
第二次世界大戦中、一時休止されたが、同時期に休止となった他の駅とは異なり、戦後すぐに再開した。
その後、長く無人駅であったが、1981年(昭和56年)に駅舎が建設され駅員が配備されるようになった。しかし、 2006年(平成18年)に駅舎を改築し、駅集中管理システムが導入され、再び無人化された。
1936年(昭和11年)6月3日 - 瓢簞山駅として開業。
1944年(昭和19年)- 休止。
1946年(昭和21年)9月15日 - 復活。
1978年(昭和53年)3月 - 4両編成対応のためホーム延伸。
1981年(昭和56年)10月6日 - 新駅舎完成。駅務代行駅化。
2005年(平成17年)1月29日 - 瓢箪山駅に改称。
2006年(平成18年)12月16日 - 駅舎ホーム改築、トランパス導入、駅集中管理システム稼動、無人駅化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式2面2線ホームの地上駅。かつては構内踏切によって両ホームが結ばれていたが、駅集中管理システム導入による駅舎改築によって解消され、現在はホームごとに改札口が独立している。また、かつては有人駅であったが、現在では同システムによって大曽根駅に管理される無人駅である。
ホーム有効長は、1978年(昭和53年)以降4両。ホームは大変狭いものの、急行と準急が高速で通過していくため注意が必要。なお、ホーム上にホーム番号の表示はない。駅構内のトイレは、上りホーム改札口横にある。
下りホームの駅舎はホームと同じ幅でしかないため、入場処理と出場処理をそれぞれ行なう、扉のない改札機が直列に設置されている。また、同じ理由から自動券売機設備の出入口とホームの出入口が別になっている。
LD22-2
守山瓢箪山古墳(北へ約300m)
名古屋瓢箪山郵便局(南へ約150m)
守山消防署(北東へ約150m)
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)
瀬戸街道にある信号交差点は駅名とは異なり平仮名交じりの「ひょうたん山」となっている。
ピアゴ守山店(北南へ約150m)
最寄のバス停は、瓢箪山で、名古屋市営バス(名古屋市交通局)の下記路線が利用できる。
曽根11:大曽根(守山自衛隊・矢田経由)/緑ケ丘住宅(守山区役所経由)、印場駅(喜多山・大森経由)
千種13:千種駅前(守山自衛隊・矢田・古出来町経由)/緑ケ丘住宅(小幡稲荷公園経由)
出入庫:新守山駅/大森車庫(喜多山・大森経由)
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,837人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,998人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中108位、瀬戸線(20駅)中13位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,941人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中94位、瀬戸線(19駅)中12位であった。
「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
2004年度:1,995人
2005年度:1,951人
2006年度:1,912人
2007年度:1,988人
2008年度:2,010人
2009年度:1,983人
2010年度:2,011人
2011年度:2,011人
2012年度:2,002人
2013年度:2,028人
2014年度:2,018人
2015年度:2,138人
2016年度:2,139人
2017年度:2,153人
2018年度:2,210人
2019年度:2,317人
ST 瀬戸線
■急行・■準急
通過
■普通
守山自衛隊前駅(ST08) - 瓢箪山駅(ST09) - 小幡駅(ST10)