tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
濁点
濁点(だくてん)または濁音符(だくおんぷ)とは、日本語において、濁音を表すために仮名の右上に付される記号である。その字形から「てんてん」や「ちょんちょん」と呼ぶこともある。
濁点は現代仮名遣いではほとんどの場合濁音に付されるが、それ以前の仮名遣いでは必ずしも付されない。例えば、法令に濁点が付されるようになったのは1927年(昭和2年)からであり、1945年(昭和20年)の終戦の詔書でも濁点は用いられていない。
かつては「◌゙」のほかに点が3つ、4つのものや、丸を2つ書く記号も使われており、書く人や地方によってさまざまであったが、戦国時代から江戸時代にかけて全国的に点が2つの濁点に統一された。例えば仙台市博物館が所蔵する伊達政宗文書の解析によると、1592年以前の文書では点が3つの濁点、1593年の文書では点が3つのものと点が2つのものが混在、1594年以降の文書では点が2つの濁点が使用されていることが解っており、豊臣秀吉による天下統一がきっかけで濁点も統一されたと考えられている。ちなみに伊達政宗は右筆を使わず直筆の文書を書くことを好んだため多くの直筆文書が残っており、一人の人物が点が3つの濁点から2つの濁点に改めたことが確認できる非常に珍しい人物として知られる。
濁点は、文字のアクセントを表す声点から発展したものと考えられている。
通常の仮名以外に、繰り返し記号の「ゝ」、「ヽ」、「〱」に濁点をつけて「ゞ」、「ヾ」、「〲」とし、前の音を濁音化する使用法もある。
== 符号位置 ==
山内要一
山内 要一(やまうち よういち、1972年12月29日 - )は、北海道放送(HBC)アナウンサー。北海道北見市生まれ。山内 要一
中学2年生時に将棋でアマチュア三段となり、地元の北見毎日新聞の将棋欄に棋譜と顔写真が掲載されたことがある。
法政大学経済学部卒業後、1996年にHBC入社。アナ同期は加藤雅章、元報道記者の武田明子、現フリーアナウンサーの石山愛子。
1999年の『さくらいさんとやまうちくん』を皮切りに、ワイド番組を中心にラジオでのレギュラー番組を長らく担当。2004年4月からはテレビで情報ワイド番組を担当するが、2005年からは平行してスポーツ実況も担当。前年にフランチャイズを東京都から北海道に移転した北海道日本ハムファイターズのプロ野球中継などを中心に活動(初実況は、2005年8月14日の対ソフトバンク戦ラジオ中継~札幌ドーム)。スポーツ(プロ野球実況)アナへの転向は、自身の希望であったと後に述べている。
2006年4月からは、プロ野球中継、スポーツ情報番組などの、スポーツアナウンサーにシフトする。日本ハム一筋で選手生活を終え、この年から解説者となった岩本勉とは、実況はもちろん、ラジオ番組でもコンビを組んでいた。
2009年10月より、田村美香とのラジオ新ワイド番組『山ちゃん美香の朝ドキッ!』で、ラジオの平日午前帯ワイド番組を担当。ナイターオフ期に担当した番組を除いては、5年半ぶりにラジオワイドへの復帰。さらに、全くの同時間帯番組への登場となる。
2011年5月17日、『山ちゃん・美香の朝ドキ』に小谷毎彦元北見市長が生出演して、「北見観光大使」公開就任式が行われた。
おニャン子クラブ以来のアイドルファンでもある。
侍プロ野球(北海道日本ハムファイターズ戦実況・ベンチリポーター)
HBCファイターズナイター(北海道日本ハムファイターズ戦実況・ベンチリポーター)
武田明子の気ままにアビーロード(「物まね講座」コーナー担当)
サタデースポーツスペシャル・エール!!
ファイターズDEナイト!(金曜日)
プロ野球三都物語(2008年度の放送を担当)
HBCミュージックナイター「フルカウント!」金曜日担当
ワンアーティストスペシャル「オンリーワン!」 ~サードシーズン
45回転のアイドル(2013年5月24日更新分の「アナウンサー日記」を参照)
テレビ一番星(リポーター)
半濁点
半濁点(はんだくてん)または半濁音符(はんだくおんぷ)とは、日本語において、半濁音を表すために仮名の右上に付される記号である。その字形から「まる」と呼ぶこともある。
元来は p(現代のパ行子音)であったハ行子音が p と ɸ に分化し、異なる音素として確立したことにより書き分けの可能性が生じた。ただし、分化の時期は明確でなく、万葉仮名の時代より前であったかもしれない。ポルトガル人宣教師によりキリシタン文献に導入されたのが最初とされる。
半濁点は、清音を表す不濁点から派生、あるいは濁点を半分にしたとされる。不濁点は、当時の仮名文字は濁点が必須ではなかったので、時には清音を明示する必要があった。
現在の日本語の正書法である現代仮名遣いでは、ハ行仮名に対してのみ、半濁音を表す仮名を作るために付加される。ただしそれ以前の仮名遣いでは必ずしも付されない。
国語学や日本語教育の分野では異音を明示する用途でも使われる。カ゚キ゚ク゚ケ゚コ゚でガギグゲゴ [ɡ] の異音の鼻濁音 [ŋ] を表すのが代表的で、この音は現在の鼻濁音という分類が定着する前は半濁音とされることもあった。このほか、現在では廃れたがウ゚でウの異音を表す用法もある。これらはたとえば「カカ゚ミ」や「ウ゚マイ」のように発音記号としてのみ使い、正書法の一部ではない。
いくつかの文字がアイヌ語の仮名表記で使われる。
== 符号位置 ==
※この他 302B および 302C も半濁点に類似の字形をもつが、これらは中国語用の声調符号である。
古津駅
古津駅(ふるつえき)は、新潟県新潟市秋葉区朝日にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
1943年(昭和18年)9月28日:鉄道省(国有鉄道)の古津信号場として開設。
1949年(昭和24年)5月28日:駅に昇格し、古津駅開業。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1979年(昭和54年)4月1日:現駅舎使用開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)5月1日:名誉駅長を配置。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。
新津駅が管理する無人駅となっているが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。簡易Suica改札機が東口駅舎内、西口階段に入場用・出場用各1台設置されている。駅舎は1番線に面する東口側にのみ設けられており、自動券売機(タッチパネル式1台。現金またはオレンジカードのみ使用可能でSuicaは使用不可)、飲料自動販売機、列車運行状況を知らせる液晶ディスプレイ、トイレがある。西口には駅舎はなく、ホーム上の待合室内に乗車駅証明書発行機が設置されている。後に列車運行状況を知らせる電光掲示板が追加されて取り付けられた。
(出典:)
「新潟市統計書」によると、2010年度(平成22年度)までの年間乗車人員の推移は以下のとおりである。なお、新潟市合併前の2004年度(平成16年度)以前のデータは非公表となっている。
無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度(平成23年度)以降の乗車人員データが非公表となった。
駅周辺は住宅地となっている。駅東側はかつての中蒲原郡金津村の中心地にあたる。
新潟薬科大学(新津キャンパス)
JA新津さつき 金津支所
国道403号<新津南バイパス>
東口側の県道320号沿いに古津駅前バス停が設置されており(徒歩約5分)、新潟交通観光バスの路線バス「矢代田線」と秋葉区が運行するコミュニティバス「秋葉区区バス」が経由する。
区バスの両方面と新潟交通観光バスの新津中心部方面の停留所は古津駅前丁字路角近くに設置されているが、新潟交通観光バスの小須戸・白根方面の停留所は丁字路から約200m南西の古津交差点角に設置されているため、利用の際には注意が必要となる。
古津駅前(古津駅前丁字路角)
SW3・SW4 新津駅
秋葉区バス【循環】新津駅東口
秋葉区バス【循環】新津駅西口
古津駅前(古津交差点角)
小須戸・白根方面
SW3 白根・潟東営業所
SW4 白根
丁字路北側の朝日バス停はこれらの路線に加えて金津方面の路線(SW6)が経由する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
たるせん
たるせんは、かつて山陽垂水駅(山陽電気鉄道)と垂水駅(JR西日本)の高架下に存在したショッピングモールである。
たるせんは、1967年(昭和42年)に垂水駅高架下にオープン。
正式名称は垂水駅ショッピングセンター。
2004年12月3日、山陽電鉄側は「MOLTIたるみ」と改名しリニューアルオープン。
JR西日本側も2005年3月17日に「ビエント垂水」としてオープンした。JR側は2012年4月1日「プリコ垂水」に名称変更した。
美章園駅
美章園駅(びしょうえんえき)は、大阪府大阪市阿倍野区美章園二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R21。
駅名の由来は、大阪の財界人である山岡美章が大正年間に設立した美章土地株式会社がこの駅の付近の土地を住宅地として開発したことに由来する。ただし、開発したときの美章土地の経営者は大阪商工会議所第8代会頭、大阪商船(現在の商船三井)や日本電力(現在は解散)の社長などを務めた息子の山岡順太郎である。
1931年(昭和6年)
5月12日:阪和電気鉄道が阪和天王寺駅(現在の天王寺駅) - 南田辺駅間に駅新設届提出。
6月3日:美章園停留場として新設。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の停留場となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(後の日本国有鉄道)阪和線所属となる。同時に駅に昇格。
1945年(昭和20年)2月14日:空襲の被害を受け、営業休止。
1947年(昭和22年)4月15日:営業再開。
1958年(昭和33年):駅舎改築。
1958年(昭和33年)5月13日:改良工事竣工。
1966年(昭和41年)12月1日:荷物扱い廃止。
1969年(昭和44年)8月:西口完成。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2015年(平成27年)
3月8日:みどりの窓口の営業を終了。
3月9日:みどりの券売機プラスが稼働。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2022年(令和4年)3月2日:JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
1945年(昭和20年)2月14日午後8時過ぎ、アメリカ軍による空襲で、B29が阿倍野区内だけに3発の爆弾を投下した。そのうち1トン爆弾1発が当駅構内に落下し阪和線の鉄筋コンクリート橋脚を粉砕、付近の民家20件ほどを破壊し死傷者30余名を出した。運悪く東和歌山方面行きの電車が発車した直後でホームに多くの人がいたため、多くの死者が出た。1951年(昭和26年)8月24日、駅東側に当時の駅職員によって「遭難供養之碑」が建てられた。
この時に明浄高等女学校(現・明浄学院高校)裏にも爆弾が落下し、同校生も犠牲になった。近くの文の里公園に「慰霊塔」がある。それには大阪市最初の被爆地と書かれているが、実際には2月14日より前から大阪市内に空襲が行われている。
大阪市内で空襲慰霊碑のある駅としては、他に1945年8月14日の京橋駅空襲で被害を受けた京橋駅(大阪環状線・片町線)がある。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
通常使用される改札口は東側のみだが、平日の朝ラッシュ時には西側の改札口も利用できる。2008年3月にエレベーターが整備され、歩道と改札口の段差にもスロープが設置されるなど、バリアフリー化が進んでいる。
業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
2013年9月までは、「鳳方面行き」「天王寺行き」に行先が固定された簡易型自動放送だった。
当駅をはじめ、これより先和歌山方面の快速通過駅全駅共通で、日中時間帯は上下線とも1時間あたり4本の停車である。朝夕時間帯は本数が多くなる。
付近に学校が多く、学生の利用者がかなりの部分を占める。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の東側は古くからの商店や住宅が所狭しと軒を連ねている。阪和線の高架下には商店が軒を連ねている。周辺道路は交通量が多い上に歩道が狭い。
あべの翔学高等学校(旧・大阪女子高等学校)
中央学園高等専修学校(旧・中央学園専門学校)
中央ITビジネス専門学校(旧・中央テクニカルカレッジ専門学校)
ハローワーク阿倍野(文の里庁舎)
日本郵便 阿倍野美章園郵便局
日本郵便 東住吉桑津郵便局
三井住友銀行 美章園支店
徳島大正銀行 美章園支店
スーパーサンコー 美章園店
河堀口駅(近鉄南大阪線)
美章園温泉(登録有形文化財、2008年解体)
「美章園」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。
6号系統:あべの橋
1990年代まで近鉄バスも、あべの橋と志紀車庫・国分方面を結ぶ路線が停車していた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
#999普通
天王寺駅 (JR-R20) - 美章園駅 (JR-R21) - 南田辺駅 (JR-R22)
南田辺駅
南田辺駅(みなみたなべえき)は、大阪府大阪市阿倍野区長池町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R22。
高架化されてからは阿倍野区にあるが、地上駅時代は東住吉区山坂二丁目が所在地であった。当時の駅周辺の阪和線は東住吉区の西端にあったが、新しい高架線が区境を挟んだ西側の阿倍野区内に建設されたため、駅舎も区をまたいで移転した。
1929年(昭和4年)7月18日:阪和電気鉄道が阪和天王寺駅(現在の天王寺駅) - 和泉府中駅間で開業した際に、停留場として設置。
1940年(昭和15年)12月1日:南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の停留場となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(後の日本国有鉄道)阪和線所属となる。同時に駅に昇格。
1966年(昭和41年)12月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)10月16日:上り線が高架ホームに移行。
2006年(平成18年)5月21日:下り線が高架ホームに移行。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2015年(平成27年)
3月8日:みどりの窓口の営業を終了。
3月9日:みどりの券売機プラスが稼働。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。地上時代には、天王寺方面に渡り線があった。改札口は1ヶ所のみ。
天王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、元のメロディに戻された(長居駅、我孫子町駅も同様)。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の東側は、昔ながらの商店が軒を連ねている。阪和線の高架化事業の完成後は、線路の西側に緑道が整備される予定である。駅の北西には桃ヶ池公園、南西には長池公園がある。
法楽寺(たなべ不動尊)
桃ヶ池公園市民活動センター(旧大阪市立阿倍野青年センター)
日本郵便 阿倍野長池郵便局
大阪市営バスが駅西側に長池町停留所(赤バス:阿倍野ループが停車)を設置していたが、2013年3月31日に廃止された。
大阪シティバス3号系統(出戸バスターミナル - 地下鉄住之江公園)と54A・B号系統(住吉車庫前 - 地下鉄あびこ - 鷹合団地 - 住吉車庫前循環)に南田辺停留所があるが、駅からはかなり離れている。同系統では山坂三丁目停留所の方が近い。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
#f60関空快速・#f60紀州路快速・#f60快速・直通快速・区間快速
#999普通
美章園駅 (JR-R21) - 南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23)
矢代田駅
矢代田駅(やしろだえき)は、新潟県新潟市秋葉区矢代田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
1897年(明治30年)11月20日:北越鉄道が沼垂 - 一ノ木戸間開通の際に開設。
1907年(明治40年)8月1日:北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁(国有鉄道)の駅となる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年):自転車置場を改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)6月14日:橋上駅舎の仮供用を開始(西口新設)。
当駅は先代の駅舎が築90年以上となり、老朽化して手狭になっていたことに加え駅前広場が整備されていなかったこと、また駅西側の舟戸地区で宅地開発が進捗していた背景から、小須戸町時代から駅周辺整備が計画されていた。
市町村合併後、新潟市とJR東日本新潟支社は2006年度から2010年度までの5箇年計画による「矢代田駅周辺地区都市再生整備計画」を策定し、この一環で橋上駅舎への改築事業が実施された。
この改築工事は2006年12月に着工した。改築にあたり、プレハブ造の仮駅舎を設置した上で旧駅舎を撤去。さらに駅舎周辺が狭隘であることから一部の住宅を移転するなどして駅前広場の建設用地を確保した。
また駅西側には橋上駅舎の地上部や駅前広場を設けるための用地が開発段階から確保されており、東西双方から建設工事が進められ、2008年6月14日より橋上駅舎および自由通路の仮供用を開始した。
駅舎は2008年9月に竣工したが、駅前広場と周辺の市道などの整備が引き続き進められ、2010年夏に全面竣工した。
駅舎の設計はジェイアール東日本建築設計事務所が、施工は第一建設工業が行った。延面積は1,266.4m2。
なお、整備事業は豊栄駅や亀田駅と同様に新潟市の合併建設計画に盛り込まれている。
相対式1面1線と島式1面2線を持つ地上駅で、番号の振り分けは現在の東口側から1番線、2・3番線となっており、2番線は待避や新潟方面への折り返し列車発着に使用されていた。
その後、合理化のため2000年頃以降は、2番線は使用中止となり、当駅での待避・折り返しの設定は消滅(この代替策として、折り返し列車の運行区間は羽生田駅まで延伸された)
旧2番線は線路と架線を一部撤去した上で保線車両等の留置用となったが、ホームの振り分けは2番線を欠番としただけで従来通り1番線・3番線としていた。2008年6月の現駅舎竣工に合わせて3番線を「2番線」とし、現在の振り分けとなった。
単式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
JR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が受託する業務委託駅で、新津駅が管理する。
2階コンコースには有人改札口とみどりの窓口(営業時間 7:10 - 17:10)・簡易Suica改札機・化粧室などが設置されている。
(出典:)
コンコースに面して設けられた東西自由通路は新潟市と秋葉区建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。
東口・西口双方の駅前広場はいずれも、自転車歩行者道部にシェルター(上屋)が架設されている。双方ともロータリー内には深夜帯を除き、タクシーが常駐している。ロータリーに接して駐輪場が設置されている。東口駅前広場には周辺散策用のガイドマップが設置されている。
駅前広場は2006年度(平成18年度)から、新潟市とJR東日本新潟支社が5箇年にわたり実施した「矢代田駅周辺地区都市再生整備計画」によって整備されたもので、西口側は2008年(平成20年)夏、東口側は2010年(平成22年)夏にそれぞれ全面竣工した。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は895人である。
駅近くに新潟県立新津南高等学校が所在する。同校へ通学する生徒に加え、市内中心部や新津中心部、加茂市方面などへ通学する生徒も多いことから、朝夕は高校生の通学利用が比較的多い駅である。また秋葉区では当駅を小須戸地区の交通拠点として整備する意向を示しており、東口駅前広場の北側にパークアンドライド用の駐車場を設置している他、通勤通学者向けのシャトルバスを運行する社会実験を断続的に実施するなどといった施策を行っている事もあり、近年は通勤での利用者も増加傾向にある。
なお、2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅は秋葉区小須戸に2つある市街地(詳細は秋葉区#小須戸地区を参照)のうち、東側の矢代田地域に位置している。もうひとつの市街地であり、古くから在郷町として発展した「小須戸」は西に3kmほど離れている。
東口側は古くからの矢代田地域の中心であり、南北方向に国道403号の旧道が走る。数軒の商店があるほか、北側に新潟県立新津南高等学校がある。
西口側の舟戸は新興住宅地となっており、その先に国道403号新津南バイパスが南北方向に走る。また、線路沿いではサイクリングロードの整備が行われている。
東口ロータリー内に矢代田駅前バス停が設置されており、新潟交通観光バスの路線バス「矢代田線」(SW3・4)と、秋葉区が運行するコミュニティバス「秋葉区区バス」が乗り入れている。いずれも路線図など詳細は区が発行する「秋葉区公共交通ガイド」から確認できる(#外部リンク参照)。
従来は駅東側を南北に走る県道320号沿いにバス停が設けられていたが、東口駅前広場の工事進捗に伴って2010年2月1日からバス停をロータリー内へ移設し、乗り換えの利便性を高めている。
SW3・SW4 新津駅
区バス <新津駅小須戸循環ルート> 新津駅東口
小須戸・白根方面
SW3 白根・潟東営業所
SW4 白根
区バス <新津駅小須戸循環ルート> 新津駅西口
このうち矢代田線には「矢代田西口」バス停があるが、国道403号の矢代田跨線橋西詰に設置されており、駅西口の駅前広場とは異なる位置にある(西口から南へ徒歩約5分)。
このほか、東口は田上町の予約型乗合タクシー「ゴマンド号」の乗降場所となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ミット
ミット (mitt) とは野球・ソフトボールの守備で用いられる捕球用防具でグラブ(グローブ)の一種。
英語では、"mitt"は"mitten"とほぼ同義だが、野球用語としては「ミット (mitt) 」が主として使われる。
野球では、捕手(キャッチャー)が用いるキャッチャーミット、一塁手(ファースト、ファーストベースマン)が用いるファーストミットとがある。
キャッチャーミットは、投手の投球を捕球するのに適した形状をしていて、全体的に丸みを帯び、端が厚めにできていて、親指部分は独立してはいるが、形状的にはグローブのように突出してはおらず、突き指を防ぐ形状。
ファーストミットは、自ら相手打者の打球を捕球処理する以上に、他の内野手からの送球をより広範囲で捕球するために、他の野手のグローブよりもかなり長く大きめに作られている。
ソフトボールでは、キャッチャーミットとファーストミットが兼用であることが多い。
公認野球規則において捕手と一塁手のみ、ミットに関する規定が定められているものの、それ以外のポジションにおいてミットの使用を禁止する項目は特になく、そもそもグローブとミットを区別できる定義すらされていない(バットやボールなどは細かく定義されている)。このことから、各協会において規則の補足が無い限り、グローブの規定に順ずるものであれば一塁手以外の野手が使用することも可能である(実際に、親指側がグローブに比べて広く出来ている「サードミット」を作っているメーカーも存在する)。
また、サイズ等の規定さえクリアすれば捕手がファーストミット、一塁手がキャッチャーミットを使用することも可能(もちろんグローブも使用可能)で、実際にナックルボーラーのティム・ウェイクフィールドとバッテリーを組んだ捕手がファーストミットを使用したこともある。
ただし、通常ミットはグローブの規定を超えるサイズのもの、キャッチャーミットはファーストミットの規定を超えるサイズのものが一般的である。
また、安全上の観点から特に捕手はミットの使用が推奨され、リトルリーグでは捕手はキャッチャーミット以外の使用は認められていない。
ソフトボールではグローブは全てのポジションで使用可能だがミットの使用は一塁手と捕手にしか認められていない。
田上駅
田上駅(たがみえき)は、新潟県南蒲原郡田上町大字田上にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
1943年(昭和18年)9月22日:鉄道省(国有鉄道)の田上信号場として開設。
1946年(昭和21年)6月5日:仮駅として乗降取扱い開始。乗車券の発売は行わず。
1949年(昭和24年)5月28日:駅に昇格し、田上駅開業。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2005年(平成17年)4月:湯田上温泉旅館協同組合との簡易委託契約を解除したのに伴い、駅業務は無人化され、売店も閉店。
2006年(平成18年)
1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
5月8日:待合室内に「田上駅あじさい売店」開店。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋によって連絡している。
新津駅が管理する無人駅である。1番線に面する駅舎には、簡易Suica改札機(入場用・出場用各1台)、自動券売機(簡易式1台。Suica、オレンジカード等は使用不可)の他、自動販売機、トイレなどが設けられている。
改札口横の待合室内には、売店と立ち食いそば店を兼ねる「田上駅あじさい売店」(営業時間 11:00 - 17:00)がある。湯田上温泉旅館協同組合の運営により2006年に開店。冷凍麺を使用しているが、つゆや具材などは同温泉の「ホテル小柳」が供給している。『あじさい』の名称が使われているが、これは駅東側の護摩堂山がアジサイの名所であることに由来しているもので、日本レストランエンタプライズ→JR東日本クロスステーションがJR東日本の首都圏内で展開している立ち食いそば店「あじさい茶屋」とは無関係である。なお「あじさい売店」では駅業務の受託は行っていない。
2005年までは簡易委託駅で、駅舎南側のスペースには湯田上温泉旅館協同組合が運営する売店が設けられ、近距離乗車券(常備券)の発売業務も行われていた。
駅前広場にはタクシーが常駐している。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2003年度(平成15年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅前は古くからの集落、駅裏側は新興住宅地となっている。湯田上温泉の最寄りは当駅、町役場の最寄りは隣の羽生田駅となる。
新潟交通観光バスの加茂市中心部方面への路線バスおよび、新潟市南区内で運行されている南区区バス(レインボーバス)のうち、白根地区南部の庄瀬・茨曽根地域に至る「東部コース」1路線が駅前に設置された「田上駅前」バス停に乗り入れている。このほか、町の予約型乗合タクシー「ゴマンド号」の乗降場所となっている。
田上駅前
駅前(国道403号沿い)
【新潟交通観光バス】加茂(穀町・幸町)
【新潟交通観光バス】ごまどう湯っ多里館
【レインボーバス】(東部コース)庄瀬・茨曽根
東日本旅客鉄道(JR東日本)
各務原市役所前駅
#f33
各務原市役所前駅(かかみがはらしやくしょまええき)は、岐阜県各務原市那加桜町二丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅。駅番号はKG08。
各務原市役所の北、約200mにあり、JTB時刻表の路線図では各務原市の代表駅と位置付けている。
都心ルネサンス計画(市中心部再生計画)に基づき、整備がすすめられた。2007年(平成19年)3月28日、南側駅舎と駅周辺整備が完成。その後北側駅舎が2008年(平成20年)12月5日に完成したことにより、構内踏切が撤去された。
1926年(大正15年)1月21日 - 各務原鉄道の一聯隊前駅(いちれんたいまええき)として開業。
1935年(昭和10年)
3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併され、同社の駅となる。
8月1日 - 名岐鉄道が名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。
1938年(昭和13年)12月1日 - 各務原運動場前駅(かがみはらうんどうじょうまええき)に改称。
1949年(昭和24年)12月1日 - 運動場前駅(うんどうじょうまええき)に改称。
1960年(昭和35年)11月1日 - 各務原飛行場駅(かがみはらひこうじょうえき)に改称。
1965年(昭和40年)10月1日 - 読み方を「かかみがはらひこうじょうえき」に変更。
2005年(平成17年)1月29日 - 各務原市役所前駅(かかみがはらしやくしょまええき)に改称。
2007年(平成19年)
3月6日 - 駅集中管理システム導入。無人化。
3月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
3月28日 - 南側駅舎新築。
11月10日 - 駅舎が各務原市都市景観賞を受賞。
2008年(平成20年)12月5日 - 北側駅舎新築により構内踏切撤去。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅・駅集中管理システム導入駅である。駅舎の外観は、建物の下側がレンガ風の壁、上側が白い壁となっていて、濃い茶色の柱や縁どりが全体のデザインを引き締めている。南側駅舎中央の上部には、三角屋根に丸い時計がつけられ、周辺の緑によく映えた建物となっている。南側駅舎は市役所周辺のまちづくり景観に調和していることが評価され、各務原市が主催する「各務原市都市景観賞」を受賞している。
自動券売機は岐阜方面の駅舎に2台、三柿野方面の駅舎に1台(タッチパネル式)がある。改札口は上りホーム(名鉄岐阜方面)、下りホーム(三柿野方面)それぞれの六軒駅寄りの端に1箇所ずつある。構内踏切が撤去され、三柿野方面に向かう場合は新設された北側駅舎の改札口から入ることとなったため岐阜方面の駅舎内の電光掲示板によく乗り間違い防止の注意が流れる。manacaや定期券は当駅では購入できないため、最寄の駅員所在駅である新那加駅または三柿野駅で購入する。
北駅舎の新築と同時に両ホームとも嵩上げが行われた。
自動販売機が1番線と2番線に1台ずつある。バリアフリー対策として多目的トイレを南側駅舎の改札口左(改札外)に設置してある。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,865人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中111位、各務原線(18駅)中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,256人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中110位、各務原線(18駅)中5位であった。
『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位(千人未満四捨五入)
薬師寺(川崎航空機創建)
各務原運動場(現存せず。各務原市役所前駅の旧称「各務原運動場前駅」の名前の由来である。)
イオンタウン前・尾崎バスターミナル・東海学院大学南方面行き
稲羽コミュニティセンター・航空宇宙博物館・陵南福祉センター・プリニーの市民会館・東海中央病院経由各務西町営業所行き
蘇原中学校南口・蘇原駅北・プリニーの市民会館・東海中央病院・バロー各務原中央店・各務原団地経由プリニーの野球場行き
航空宇宙博物館・内藤記念くすり博物館・松倉公民館・河川環境楽園方面行き
KG 各務原線
■普通
市民公園前駅 (KG09) - 各務原市役所前駅 (KG08) - 六軒駅 (KG07)
福井威夫
福井 威夫
福井 威夫(ふくい たけお、1944年11月28日 - )は、日本の自動車技術者、実業家。本田技研工業(ホンダ)の第6代取締役社長。東京都出身(広島県生まれ)。モータースポーツにも携わり、ホンダ・レーシング代表として二輪のロードレース活動を指揮。後年は第3期ホンダF1の総責任者を務めた。
東京都出身で広島県生まれ(戦時疎開)。麻布高校卒業、早稲田大学理工学部応用化学科卒業。父は日本海軍技術少佐として戦艦大和の設計に携わった福井静夫。
1969年、本田技研工業(ホンダ)に入社。同期に後藤治、森脇基恭がいる。入社当初は四輪車用のエンジン開発を行う一方で、社内で「YMSC」という名のアマチュアレーシングチームを結成、主にラリー活動を行う。
1978年には、前年に出された二輪のロードレース世界選手権 (WGP) 復帰宣言を受ける形で、WGP参戦用マシンの開発チームに異動。開発責任者として4ストロークマシンのNR500や、2ストロークマシンのNS500などを開発した。1982年には同開発チームをベースとして二輪レース参戦を統括する子会社、株式会社ホンダ・レーシング (HRC) が設立され、1983年にはHRCの取締役に就任。1987年にはHRCの第4代代表取締役、本田技術研究所の常務となる。
その後1988年にはホンダ本社の取締役となり、1990年には本田技術研究所の専務に昇格。1996年にはホンダ本社の常務を兼任しながら米国の生産子会社であるHonda of America Manufacturing, Inc.(HAM)の社長に就任。1998年には日本に帰国して本田技術研究所の社長となり、1999年にはホンダ本社の専務に昇格。ホンダの研究開発の総責任者として、2000年よりスタートした第3期F1参戦の指揮を執った。
2003年4月23日、ホンダの第6代社長への就任が発表され、同年6月に就任。
2008年12月5日、自ら記者会見を行い、F1レース活動からの全面撤退を内外に発表した。
2009年2月23日、6月23日に開催予定の定時株主総会終了後の取締役会で、取締役相談役に退く事が正式決定した。後任となる7代目社長は伊東孝紳。
2013年10月1日、一般社団日本二輪車普及安全協会会長。
2018年春の叙勲で旭日重光章を受章。
2004年8月24日に栃木研究所にてジャーナリスト向け技術プレゼンテーション「2004 Honda Meeting」が行われた。会合でのデモンストレーションとしてテストコースにてF1マシン (B・A・R 005) の走行が行われたが、ドライバーはテストドライバーではなく福井本人によるものだった。3周のみの走行だったが最高速度は292km/hに達したという。F1走行後、今度は2輪GPマシン(ホンダ・RC211V)にて走行、エンジンの扱いが非常に難しいとされ、F1よりも遙かに加速Gが厳しいと言われる2輪GPマシンも乗りこなした。それ以来、「世界一速い社長」と呼ばれることがある。
マンガ『バリバリ伝説』(しげの秀一)・WGP編において、HRCの監督として「梅井松夫(うめい まつお)」という福井とよく似た名前の人物が登場する。
2008年にホリデーオート誌上で各メーカー向けに行われた若者の自動車離れに関するインタビューに対し、「ウチは昔バイクで同じような目にあっているからそれなりに対策は出来ている」とコメントした。
2008年5月21日、恒例の年央会見でスーパーアグリF1チーム撤退後の佐藤琢磨のワークスホンダへの起用について、「2輪でも4輪でも日本人を乗せて欲しいという声は必ずあるが、我々は決して日本だけを見ているわけではない。特にホンダのF1チームはまじめに世界チャンピオンを取ることを目的にやっている。そのニーズに合ったドライバーを世界中から見付けて来ることが最優先。その目的に合うなら琢磨くんも乗れる訳だけど、日本人だからといって乗せるつもりは全然無い。(会見の時点で)ポイントを取れていないから、我々も決してバリチェロで満足しているわけではない。でも、琢磨くんだからポイントが取れるとも限らない。我々が持っている客観的なデータを見ても琢磨くんがバリチェロに勝つのは結構大変。そういうレベルだと思う。」と述べ、実力主義を強調した。このコメントは、佐藤琢磨がF1参戦を果たした際に「琢磨はホンダの夢である」と語った当時のスタンスとは異なる。2007年シーズンはバリチェロがノーポイントであったのに対し、佐藤は入賞2回の4ポイントを獲得している。
二輪車用エンジンの高出力化-8バルブ方式のレーサーエンジン:1985年自動車技術
遊撃手
遊撃手(ゆうげきしゅ、shortstop)とは、野球において二塁と三塁の中間を守る内野手。守備番号は6。英略字はSS(Shortstopから)。日本ではショートとも呼ばれることがある。主に二塁手(セカンド)と三塁手(サード)の間に位置する。
センターラインを形成する守備のひとつ。二塁手と並んで高い守備技術が要求され、連係プレーにおける中核を担う。ボールに触る機会が多いため、「守備の華」と称される。
二遊間および三遊間後方のフライ処理をはじめ、投手や三塁手のバックアップを行うなど守備範囲は広い。内野ゴロの送球に要する時間が短く、加えて深い位置からの送球も多いため、優れた反射神経や強肩などが必須。さらに牽制球や盗塁阻止のベースカバー、外野からの中継プレーなども担い、最も身体能力が要求されるポジションである。
少しばかり打撃不足や体格に劣っている選手でも、俊足・強肩・堅守などを兼ね備え守備力に長けていれば正遊撃手に定着することが多い。その上で高い打撃能力や恵まれた体格を持ち合わせていれば「大型遊撃手」などと称され重宝される。特にプロ野球では、プロ入り後要求される力量がないと判断されたり、故障や加齢によって能力が衰えてきたりした場合は直ちに他ポジションへコンバートされることが多く、一般的に守備能力が衰えるとされる30歳代半ばを超えても遊撃手のレギュラーを守り続けた選手は少ない。ただし、今まで遊撃手を務めてきた資質から、コンバート先のポジションで名手として活躍する場合もある。
日本のプロ野球では、ボールに対する抵抗の少ない人工芝を内野に使用した球場が多いため、内野ゴロがより速く守備位置まで到達するので、捕球できなかった場合でも体の正面で止めてボールを前に落とす打球処理方法が基本とされる。一方、内野に天然芝を多く使うアメリカの野球では、打球の速度が落ちるので前に落として打球を処理していたのでは一塁への送球が間に合わなくなるため、捕球の確実性よりも素早くアウトを取る能力を求められる。そのため、体のひねりを利用して素早く送球動作に移ることの出来る「逆シングル捕球」を積極的に行うように指導されることが多く、中には真正面の打球であっても逆シングルで捕球する選手もいる。斎藤隆は「もっとも大きな差が現れるのは、打撃力、走力、守備力のうちどれですか?」という問いに「守備じゃないですか。特に内野守備です」「もちろん、打撃もそうですが、内野の守備力は、芝生の上で野球をやることが当たり前だった彼らと、土と人工芝しか知らない日本人選手では、考え方や捕り方に根本的な違いがあります。だから、上手い下手ということではなく、違うんですよ。それが土台の違いという意味なんです。」と解説している。
左投げの選手の場合、ボールを捕球してから一塁手へ送球するまでに体の向きを変える必要があり、右投げに比べわずかではあるが処理に時間を要し、一塁手を除く他の内野のポジションと同様、遊撃手も通常は右投げの選手が務める。
メジャーリーグにおいてはカル・リプケンの登場以降、遊撃手も打撃力が必要不可欠なポジションであるとのイメージが強くなった。特に、デレク・ジーター、アレックス・ロドリゲス、ノマー・ガルシアパーラの3人は1990年代に「3大遊撃手」と呼ばれ、リプケン以降の、打撃も守備も兼ね備えた新たな遊撃手像を体現する存在となった。2000年代に入るとロドリゲス、ガルシアパーラに代わって、マイケル・ヤング、ミゲル・テハーダを加えた3選手が「新・3大遊撃手」と呼ばれていた。ただし近年においても、ポジション別のOPSなどでは、遊撃手は概して外野手や一塁手、三塁手よりも低くなっており、まずは打撃よりも遊撃を守れる守備力が要求されていることに変わりはないようである。選手の総合評価指標として知られるWARでは、捕手に次いでポジション補正値が高い。
神奈川県の強豪高校の監督がアメリカにコーチ留学した際、横浜高校時代の松坂大輔の映像を持って渡米すると「なんでショートにしないんだ?」と疑問の声がアメリカ国内の指導者達から上がった。これは投手というポジションがアメリカの野球において「背がひょろっと高くて、ちょっと不器用そうで、他に守るポジションがないような選手」の守るポジションとされているためでもあるが、それだけ遊撃手の地位がアメリカで高いことを物語るエピソードでもある。
アメリカの野球黎明期、投手の両隣に2人の守備者がおり、打者のすぐ近くで守ることからshortstopの名称で呼ばれていた。時代が進み、2人いたショート・ストップは1人となり、当時は二塁の塁上付近に構えていた二塁手と投手の間を守るようになる。日本に野球が普及したのはこの頃である。さらに時代が進み、二塁を守っていた二塁手が一塁寄りに位置するようになったことで、遊撃手も二塁と三塁の間に移動し、現在の守備形態となった。
日本においては明治時代の野球が伝わってまだ間もない頃に、正岡子規によって「short=短く」「stop=遮る」の直訳である「短遮」(たんしょ)、もしくは「短遮者」との訳語があてられた。その後、明治時代の教師・中馬庚が「ショート・ストップは戦列で時期を見て待機し、動き回ってあちこちを固める『遊軍』のようだ」と説き、「遊撃手」という名称が広まった。
ウィリー・ポスト
ウィリー・ポスト(Wiley Post :1898年11月22日 - 1935年8月15日)はアメリカ合衆国の1930年代の飛行家。世界一周飛行などで有名になった、隻眼のパイロットである。計器飛行装置を初めて長距離飛行へ応用したほか、与圧服を世界で初めて使用するなど航空技術の開発を行った。
1931年6月23日から7月1日にかけて、ロッキード ベガ「ウィニー・メー号」で航法士ハロルド・ガティと世界一周飛行、8日間15時間51分の記録を樹立した。
1933年7月15日から7月22日に単独飛行で7日間19時間の記録を樹立した。
1934年に自分の設計した与圧服で高度55,000 ft(約17,000 m)の飛行を行った。
1935年アラスカで事故死した。オクラホマ州のウィリー・ポスト=ウィル・ロジャース記念空港に名前が記念されている。
1935年、ポストはアメリカ西海岸からロシアへ至る空路開拓に興味を抱いていた。資金不足から、彼は2機の飛行機(胴体はロッキード社オリオン、および羽根は、同じくエクスプローラー)から部品を寄せ集めて飛行機を作った。エクスプローラーの羽根はオリオンよりも1.8mほど長かったので、その点は有利だった。ただし、エクスプローラーの主翼は、着陸用車輪を引き込めることができず。この設計は水上機向きであったのでアラスカやシベリアの湖に着水する目的にも合致していた。ロッキードは彼の要求をきっぱりと断った。何故ならこの2つの機体の特性を両立させることは無理で危険だと考えたからである。しかし彼の考えを変えることは出来なかった。
彼の友人の、コラムニストとして有名なウィル・ロジャースはしばしば、カリフォルニアの空港の、飛行機修理業の Pacific Airmotive 社に彼を訪ねて、アラスカを飛んで、新聞コラムのネタを提供するように依頼した。
ポストは、発注していた飛行機用のフロートが届かなかったので、別のより大きな飛行機用に作られたフロートを組み付けた。(
Bryan Sterling の研究によると、正しいフロートであった、とされている)
この年の7月にテスト飛行を実施し、8月初旬には、ポストとロジャースは飛行を開始し、シアトルを離れ、アラスカに何ヶ所か着陸した。ポストが飛行機を操縦し、ロジャースがタイプライターでコラムを書いた。そしてアラスカのフェアバンクスを離れる前に、サウスコースト・コリント・ヨットクラブのペナント(三角旗)にサインを書いて郵送した。この署名入り三角旗は、カリフォルニア州マリーナ・デル・レイのサウスコースト・コリント・ヨットクラブに展示されている。
8月15日、フェアバンクスからポイント・バローへ向けての飛行であとほんの数kmで悪天候から飛んでいる位置が分からなくなり、方向を聞くために湖に着水した。離陸のときに低高度でエンジンが止まり、低速度では機首の重い機体を操縦できなくなって湖に突っ込み、右翼が折れて、機体は浅い湖で裏返しとなった。二人とも即死だった。
木幡駅 (JR西日本)
木幡駅(こはたえき)は、京都府宇治市木幡大瀬戸にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)奈良線の駅である。駅番号はJR-D07。
JRの駅名は「こはた」であるが、近隣にある京阪宇治線の木幡駅は「こわた」と、それぞれ読み方が異なる。また、駅周辺の一部地名には「こばた」と読むものもある。
木幡西部に位置した陸軍宇治火薬製造所木幡分工場への引込線が本駅から引かれていた。その後、線路は撤去されたが、築堤の大部分や道路を跨ぐ橋桁等がそのまま残されている。このうち、京阪宇治線以西は道路に転用され、パナソニックの工場や下水処理場への搬出入路として利用されている。また本線と並行する一部区間は1983年に遊歩道「木幡緑道」として整備されている。
戦争直後の食糧難の時代、当線を利用し奈良方面へ買い出しに出た京都市民が復路、京都駅を経由すると米や芋などを警察に没収されたため、当駅で京阪線に乗り換え市内に食糧を持ち込む動きもあったという。
駅構内の北側にある木幡踏切は、両側の道路と比べて幅員が狭いことおよび一方通行から対面通行に変更され交通が以前より輻輳していることなどからボトルネックとなり、慢性的な交通渋滞の原因となっていた。また、周辺の交通状況が原因となった自動車の踏切内での立ち往生などの障害事案が10年前の3倍以上に増加していたほか、歩行者の安全が脅かされる状態が恒常化していた。このため、京都府の事業により踏切道拡幅と歩道の設置および踏切道延長を短縮する工事が行われた。
このうち、踏切道延長の短縮についてはかつての中線を新たに副本線(新2番線)として再整備することによって実現しており、延長は従来の17.4 mから8.8 mに短縮されたほか、踏切道幅員については踏切寄りのホームの一部を除去するなどし、新たに設置される歩道を含めて従来の5.5 mから10.5 mに拡幅された。
これらの事業のうち、踏切を含むJR敷地内の工事については同社に委託されている。事業は2010年から3年間で実施されたが、総事業費は約3.2億円と見積もられていた。
1896年(明治29年)1月25日:奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間延伸にともないに開業する。
1905年(明治38年)2月7日:会社合併により関西鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁(国有鉄道)所管となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、奈良線の所属となる。
1972年(昭和47年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)10月20日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口の営業を開始する。
2001年(平成13年)3月3日:ダイヤ改正に伴い中線の使用を廃止し、線路を撤去する。これにより、2面3線から2面2線となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)
4月15日:線路が撤去されていた中線部分に再度線路を敷設し、新2番線として使用を開始する。これにより、旧2番線は廃止される。
7月:木幡踏切の改良工事が完了。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
6月30日:エレベーター、多機能トイレの使用を開始。
10月6日:新駅舎の使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。もとは2面3線であったが、2001年3月のダイヤ改正後に一線スルーに変更された際、中線の2番線が撤去され旧3番線が新2番線となった。その後、2012年4月には構内にある木幡踏切の道路延長短縮(前述)のため中線跡を活用する形で旧2番線を復帰させ新2番線を廃止した。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。
ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60 みやこ路快速・#f60 快速・ 区間快速
通過
#999 普通
六地蔵駅 (JR-D06) - 木幡駅 (JR-D07) - 黄檗駅 (JR-D08)
ホンダ・パートナー
パートナー(Partner )は、本田技研工業がかつて生産、販売していたライトバン型の商用車である。
4代目シビックを母体としていたシビックシャトルのライトバン仕様のシビックプロの後継車として、ステーションワゴンであるオルティアの内外装装備を簡略化し、貨物自動車登録としたモデルとして発売した。オルティア自体がEKシビックベースであり、商用車に珍しく4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していた。そのためリアホイールハウスが張り出す構造となってしまい積載力を落としてしまった。しかし走行時の快適性は高かった。
1.6LEVを追加した。これは後に他車種にも展開される「ホンダクリーンエアビークル」の第1弾であった。(シビックフェリオLEVも同時発売)
マイナーチェンジ。ABSが設定される。
マイナーチェンジ。運転席エアバッグを標準装備した。
優-低排出ガス車に認定。
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2代目と入れ替わる形で販売終了。
エアウェイブをベースに、10年ぶりにフルモデルチェンジをおこなった(同年3月17日発売)。ライトバンタイプで初めて5速ATを搭載した他、乗用車をベースにしたことで、全席パワーウィンドウなどの快適装備やタコメーター、サイドエアバッグ等も標準装備され、このクラスの車種としては異例とも言えるほど装備が充実した。国産ライトバンでは唯一のタコメーター装備車である。エアウェイブではバックドアのアウタードアハンドルの位置が低すぎて不評であったが、これはナンバープレートと共に上方に位置が変更されている。エンジンはL15A型を採用。FFは「平成22年度燃費基準+15%」を達成しており、2009年4@月から開始している「環境対応車 普及促進税制」にも適合している。
4WDが追加設定された。
エアウェイブと共に生産・販売終了。ホンダのライトバンはL700/800から45年、パートナーは14年の歴史に幕を下ろすこととなった。
甲斐よしひろ
甲斐バンドを解散する3年ほど前、一度解散を考えたことがあったという。アルバム『GOLD/黄金』をニューヨークでミックスしているとき、急に無気力におそわれ、何もかも止めたくなった。日本に戻り、いつでも解散を言い出す準備は出来ていたらしいが、野外イベント『THE BIG GIG』の準備をしている頃、甲斐バンドのメンバーの一人が子供の話をし始め、「子供がいるんだ。家族があるんだ」と思ったときに打ちのめされ、解散を思いとどまったという。
保健委員をしていたことがあり、親交のある秋本治の漫画「こちら葛飾区亀有公園前派出所」10巻において「ひょっとして、小学生の頃、保健委員をやっていた人がいる甲斐バンドの警備ですか」と弄られている。
楽曲関連
子どもの頃から外国のロックと同じくらい友部正人、岡林信康、吉田拓郎など、日本のフォークを聴いた。ロック・スピリットを底辺に、日本語の歌詞をはっきり載せるという曲作りは日本のフォークからの影響。これが甲斐バンドの特異なところだと思うと話している。
『翼あるもの』という楽曲で、放浪し記憶を失っていた少年が、病室で流されていたラジオから流れた『翼あるもの』を聴いて、記憶を取り戻したというエピソードがある。
『安奈』という楽曲は、たまたま立ち寄った函館のバーで1番の歌詞を思いつきコースターの裏に書き留め、2番の歌詞は渋谷のバーで思いついたという逸話があるが、1年経って同じ函館のバーに行くと、甲斐の隣に座っていた酔っ払った客が、いきなり安奈を歌い始めたという。その時のことを甲斐は、「歌手をしていて良かったと初めて思った瞬間」と述べている。
『漂泊者(アウトロー)』という楽曲は、甲斐とその前妻が大喧嘩した日の夜に出来たという。その現場に居合わせたバンドのギタリストである大森信和は「甲斐さんに「曲作りをしよう」と呼ばれマンションを訪れてみると、前の奥さんと大喧嘩していた。それを止めに入り、その時は曲作りなんか出来るわけもなく、無駄話をして帰った。次の日のレコーディングの時、甲斐さんがつくってきた曲が『漂泊者(アウトロー)』だった。」と語っている。
『破れたハートを売り物に』は、アルバム発売当時の音楽雑誌によるとタイトル曲だけで120時間、アルバム全体で24曲の録音に1100時間をかけ、その中から9曲が厳選されており、なかなか思い通りのサウンドに到達できず苦労した作品だという。そして次作『虜-TORIKO-』で、ミックスをニューヨークで行い『破れた〜』をリミックスした際、甲斐は泣いて喜んだという逸話がある。
※ 甲斐が参加しているユニット(『KAI FIVE』や『松藤×甲斐』など)の楽曲は除く。
甲斐バンド・サーカス&サーカス「ライブ・アングル」写真集(1978年、新興楽譜出版社)
荒馬のように(1979年、集英社)
1982:BEATNIK [Kai Band] 写真集(1982年、小学館)
LOVE MINUS ZERO(1985年、書下ろしハードボイルド短篇集、北上次郎 編 北方謙三、船戸与一 他著、CBSソニー出版)
ポップコーンをほおばって―Another Side Of KAI BAND(1985年、田家秀樹 著、講談社)
甲斐バンド BEATNIK 1981-1986 FOR LONELY HEROINES & BROKEN HEROES(1986年、音楽専科社)
愛を叫んだ獣。(1986年、亀和田武 著、白夜書房 )
ポップコーンをほおばって―甲斐バンド・ストーリー(1987年、文庫本版、田家秀樹 著、角川書店)
ANNA WORDS by Kai Yoshihiro―甲斐よしひろ全詩集(1987年、白夜書房)
稲妻日記―甲斐よしひろスパーキング・エッセイ<PART1>(1987年、白夜書房)
稲妻日記―甲斐よしひろスパーキング・エッセイ<PART2>(1988年、白夜書房)
生きることを素晴らしいを思いたい-コンサート・ツアーの12万人(1989年、福音館書店)
甲斐バンド写真集 BIG SHOTS 191 DAYS(1996年、ぴあ)
か・さ・ぶ・た―甲斐よしひろ全告白集(1999年、ワニブックス)
九州少年(2008年、ランダムハウス講談社)
画面の告白(2009年、日刊スポーツ出版社)
九州少年(2010年、文庫本版、ポプラ社)
※太字は自著。
文化放送 セイ!ヤング(木曜日:1976年4月 - 1977年3月)
NHK 若いこだま(金曜日:1978年4月 - 10月)
NHK-FM サウンドストリート(水曜日:1978年11月 - 1980年9月、1983年4月 - 1987年3月)
FM-COCOLO 21世紀通り(水曜日:2001年2月 - 7月)
文化放送 セイ!ヤング21(金曜日:2001年10月 - 2002年3月)
文化放送 甲斐よしひろのセイ!ヤング21(2002年4月 - )
NHK-FM サウンドストリート21
テレビ東京 新・刑事吉永誠一 第2話(2014年10月24日) - 武井竜二 役
JFN LEGENDS 甲斐よしひろ ビート・ハードワーク(2016年4月 - )
フジテレビ バイキング(2019年4月 -2020年9月  ) 火曜レギュラー(月2回 出演)
※太字は現在のレギュラー。
NHK・Eテレ みいつけた!(2017年 - ) スコップさん役