全日本プロドリフト選手権
土屋が審査委員長を務めていた頃は、単走、追走共に審査基準が以下のように年々変わった。
2001年 - 単走、追走ともに速度重視。
2002年 - 単走は角度、追走は角度が甘くても接近すること。
2003年 - 単走は速度と共に角度、追走は距離を詰めて角度が甘すぎない事。
2004年 - 単走は速度を殺さずに角度を付け、白煙を出すこと。追走は距離を詰める事はもちろんだが、角度が負けない事。
2005-2007年 - 単走はラインを外さずに角度と白煙の走り。追走はきちんとしたラインで入り、同じ角度で距離を詰める事。
2008年-  単走は速度が審査対象から外され、ライン・角度・白煙を重視。追走は2005年度からの対象に準ずる。
2009年-2010年 追走は今までにプラスして「同時振り」が審査の対象に加わる
2012年からは単走においてDOSS (D1 Original Scoring System) と呼ばれる、車両に装着する機械式の採点システムが導入された。これはGPSと角速度センサーを用いて車両の動きを数値化し自動的に採点を行うもので、2009年から3年がかりで開発が進められており、2011年にも試験的に導入され大きな問題が出なかったことから本格投入に踏み切った。このシステムについて鈴木学は「カラオケの採点のような面白さがある」と語っている。2013年からは単走ではDOSS採点のみで審査を行っており、審査員はDOSSが判定できない部分の補助としての加点減点を行う。このためこれまでとは違い、DOSS採点と審査員加点によって100点を超える点数が出る場合もある。
2014年からは、追走でも先行車にのみDOSSが取り付けられ、先行のDOSS得点を基準にしたスコアによって勝敗を決めていた。2019年からは、後追いの車両にもDOSSが取り付けられ、両車のDOSS得点を基にした審査・採点が行われており、2台のDOSSの得点が直接勝敗を分けることになった。
単走では、競技区間を4~5つのセクターに分割し、それぞれの重要度に応じて各セクターに10~30%を配分する。全てのセクターのDOSS得点の合計が最終的な得点となる。また、2019年からはコース上に白線で示された数か所の「ゾーン」が設けられ、ゾーン不通過による減点が行われるようになった。また、コース外の走行や、振り出し時の二度振りやドリフト中のアンダーステアなども減点対象となる。
追走では、先行は単走と同じく車速・角度・安定感が保たれているか、後追いは先行に合わせつつどれだけ接近できるかが求められる。後追い時に接近すると加点が行われるが、加点を狙うあまりドリフトが小さくなったり角度が浅くなったりすると、接近ポイントの加点をDOSSの低い得点が打ち消してしまう。そのため、後追い側はいかにDOSSの得点を落とさずに接近ポイントを取っていくかが勝負となっている。
なお、稀にDOSSのシステムにエラーが発生し、正確な測定・採点ができなくなることがある。その際は審査員による人間審査が行われる。2022年まではエラーが出た場合再走行であったが、2023年からは再走行をさせず、車両に搭載されたDOSSの機械(Drift Box)の記録データや審判員によって採点・順位認定することになった。
追走1本目で車両の修復や調整が必要になった際には、競技長の作業開始宣言から5分以内に修復・調整作業を行う必要がある(5分ルール)。2023年からは、5分以内に作業を終えられなかった場合はペナルティとして直後の走行点数から5点減点され、さらに1分以内に終えられなければ走行権利が失われるとレギュレーションで明確に定められることとなった。
2001年 - 谷口信輝 車両:シルビア (S15)
2002年 - 植尾勝浩 車両:スプリンタートレノ (AE86)
2003年 - 今村陽一 車両:RX-7 (FD3S)
2004年 - 三木竜二 車両:日産・シルビア (S15)
2005年 - 風間靖幸 車両:日産・シルビア (S15)
2006年 - 熊久保信重 車両:インプレッサ (GDB)
2007年 - 川畑真人 車両:日産・シルビア (S15)
2008年 - 斎藤太吾 車両:マークII (JZX100)
2009年 - 今村陽一 車両:日産・シルビア (S15)
2010年 - 今村陽一 車両:日産・シルビア (S15)
2011年 - 今村陽一 車両:日産・シルビア (S15)
2012年 - 熊久保信重 車両:ローレル (C33)
2013年 - 川畑真人 車両:180SX (RPS13)
2014年 - 高橋邦明 車両:マークX (GRX130)
2015年 - 川畑真人 車両:GT-R (R35)
2016年 - 斎藤太吾 車両:トヨタ・マークII (JZX100) 、チェイサー (JZX100)
2017年 - 藤野秀之 車両:日産・180SX (RPS13)
2018年 - 横井昌志 車両:日産・シルビア (S15)
2019年 - 横井昌志 車両:日産・シルビア (S15)
2020年 - 小橋正典 車両 : 日産・シルビア (S15)
2021年 - 中村直樹 車両 : 日産・シルビア (S15)
2022年 - 横井昌志 車両 : 日産・シルビア (S15)
2011年 - 斎藤太吾 車両:トヨタ・マークII (JZX100) 、トヨタ・チェイサー(JZX100)
2012年 - 高橋邦明 車両:トヨタ・マークX (GRX130)
2013年 - 川畑真人 車両:日産・180SX (RPS13)
2014年 - 末永正雄 車両:マツダ・RX-7 (FD3S)
2015年 - 内海彰乃 車両:日産・シルビア (S15)
2016年 - 斎藤太吾 車両:トヨタ・マークII (JZX100) 、トヨタ・チェイサー(JZX100)
2017年 - 藤野秀之 車両:日産・180SX (RPS13)
2018年 - 川畑真人 車両:日産・GT-R (R35)
2019年 - 北岡裕輔 車両:トヨタ・マークII (JZX100)
2020年 - 横井昌志 車両:日産・シルビア (S15)
2021年 - 中村直樹 車両:日産・シルビア (S15)
2022年 - 川畑真人 車両:トヨタ・GR86(ZN8)
2006年 - 野村謙 車両:スカイライン(ER34)
通算最多勝利 … 17勝 - 斎藤太吾(2009 Rd.3 日比野哲也との同時優勝を含む),川畑真人
通算最多勝利車両 … 62勝 - シルビア (S15)
シーズン最多勝利記録 … 5勝 - 斎藤太吾、小橋正典
最多連勝記録 … 5連勝 - 斎藤太吾
シーズン内最多連勝記録 … 3連勝 - 斎藤太吾、小橋正典
開幕戦連勝記録 … 3連勝 - 風間靖幸
最多シリーズチャンピオン … 4回 - 今村陽一(2022シリーズ終了現在)
最多連続シリーズチャンピオン … 3回 - 今村陽一
単走最高得点 (人間審査) … 120点 - 黒井敦史
単走最高得点 (DOSS) … 101.27点 - 斎藤太吾
単走最高得点 (DOSS+ジャッジ加点) … 102.77点 - 斎藤太吾
最年長単走100点記録 … 50歳 - 岡村和義
最年長優勝記録 … 48歳 - 植尾勝浩
シーズン単走連続優勝記録 … 6連勝 - 川畑真人
最多出場回数…157戦 - 上野高広
最終更新日は2022年シーズン終了後。
最終更新日は2022年シーズン終了後。
フォーミュラレースやツーリングカーレースなどのトップカテゴリーとは異なり、選手の大多数がレーシングドライバー専業ではなく、自営業(チューニングショップ経営など)や会社員として働きながらシリーズに参戦している。SUPER GTなどで活躍するプロレーシングドライバーの織戸学や谷口信輝、片岡龍也が参戦したこともある。
2009年の第3・4戦(岡山国際サーキット)で、同じサーキットで2連戦を行う「デュアルファイナル」が初めて実施された。近年はデュアルファイナルが増加傾向にあり、2021年は全ラウンドがデュアルファイナルとなっている。
その第3戦岡山では、斎藤太吾と日比野哲也が同時優勝するという珍事が発生した。追走トーナメントの決勝1本目の後、斎藤がマシントラブルによりリタイア届を提出したが、その後処置を施し2本目を走行、結果として斎藤が勝利した。しかし、表彰式後にリタイア届撤回が確認されていないことが判明し、レギュレーション上の不備として抗議があったため決勝の判定を無効としたことによるものである。なお、日比野はこれが初優勝となった。
2011年の第1戦オートポリスでは、大雨と霧の影響で追走トーナメントベスト16の途中で中断・大会終了となり、単走の順位をもって総合ランキングとされた。同様のことは2014年の第1戦でも発生し、松川和也が初優勝を果たした。
フロントウインドウに装着するハチマキの色は、2003年が白赤 (文字は「D1 GRAND PRIX」) 、2004年〜2008年が橙 (D1 GRAND PRIX) 、2009年〜2015年が橙 (D1 GRAND PRIX ) /黒 (Gran Turismo) 、2016年〜2021年が白 (Gran Turismo) /黒 (D1 GRAND PRIX)。2022年シーズンからは新たに灰 (professional drift series) /ピンク (D1 GRAND PRIX/Gran Turismo) となった。
前述のアメリカ・アーウィンデールスピードウェイでの開催やイギリス・シルバーストン・サーキットでのエキシビジョン開催等で海外でも注目されるようになり、ドリフトが世界に広まるきっかけとなった。
映画『ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT』のドリフトシーンのスタントは、当時の現役D1ドライバーである熊久保信重、田中一弘などである。本国のアメリカロケではリース・ミレン、タナー・ファウストらが担当している。
アメリカの人気ドラマ「HEROES」の第一話では、登場人物のヒロとアンドウが東京メトロに乗るシーンで、広告に2002年D1GPの第2戦日光での手塚強と春口満のクラッシュ映像が映し出されている。
地上波や衛星放送でのテレビ中継は行われていない。競技の映像は長年にわたりビデオオプション(VHS、DVD)に収録されていたが、ビデオオプションのYouTubeへの移行に伴い、2018年からはで無料ライブ配信されている。
かつては、BSフジで「D1KING!」という名のテレビ番組が放送されていた。主な出演者は、ぼれろ、衣知川りんなどが挙げられる。
実況はシリーズ設立当初より鈴木学が務める(一時期MCの辻直樹が単走の一部などを担当していたことはあった)。解説も主に鈴木が担当するが、野村謙や『ドリフト天国』編集長の川崎隆介などが解説席に座ることもある。過去の追走トーナメントでは、前日の単走で敗退した選手が解説を務めたこともあった。
初代イメージガールユニット。2007年以前にもイメージガールが存在したが、この年以降この“D Sign"(ディー・サイン)という名称が定着していった。
2007年:後藤宏美、立木ゆりあ、菊地亜沙美、田代綾夏
2008年:菊地亜沙美、立木ゆりあ(いずれも前年から続投)
2009年:山内智恵、望月ユリカ(現:三条ユリーカ)、梅田彩佳(AKB48)
2010年:岩田まりな、桐山瑠衣、冴木みれい
2011年:鈴木蛍(sherry)、小林アナ
2012年:小野さゆり
新生イメージガールユニットが発足。読みは(ディー・ラビッツ)。テレビや雑誌広告、ニコニコ生放送配信などメディア露出を中心にプロモーションしている。タレント、現役レースクイーン、元レースクイーン、新人等バラエティ豊かなメンバーで構成されている。
2017年:あべみほ、今井みどり、霧島聖子、藤谷彩花、大沢真理恵、高橋としみ
2018年:市川愛、ノリコ･ザ･ヘッジホッグ