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多寄駅
多寄駅(たよろえき)は、北海道士別市多寄町36線東3番地にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅である。電報略号はタヨ。事務管理コードは▲121815。駅番号はW44。
1903年(明治36年)9月3日:北海道官設鉄道天塩線士別駅 - 名寄駅間延伸開業にともない設置。一般駅。
1905年(明治38年)4月1日:鉄道作業局に移管。
1912年(大正元年)9月21日:宗谷線に線名を改称。
1919年(大正8年)10月20日:宗谷本線に線名を改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
11月10日:駅員無配置駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:CTC導入にともない、完全無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1988年(昭和63年):現駅舎に改築。
1999年(平成11年):ホームを改築し、駅舎を旭川寄りにおよそ20メートル移転。
所在地名より。現在のタヨロマ川を指すアイヌ語の「タイオロオマペッ(tay-oro-oma-pet)」(林・中に・ある・川)に由来する。
士別駅管理の無人駅。
1999年(平成11年)に駅前通を線路反対側に延長するため駅の設備を取り壊し旭川側に20メートルほど移転した。ホームは新しく作られ、駅舎も曳屋がなされた。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は10.4人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は7.6人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
駅の周辺はかつては多寄村であったが1954年(昭和29年)に士別町などと合併して士別市の一部となった。駅周辺には小中学校や郵便局、役場の出張所や商店などがあり、町の機能がほぼ整っている。
道北バス、士別軌道「多寄」停留所
北ひびき農業協同組合(JA北ひびき)多寄基幹支所
ブリヂストン北海道プルービンググラウンド(多寄町35線東陽)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red快速「なよろ」(4号のみ停車)
士別駅 (W42) ← 多寄駅 (W44) ← 風連駅 (W46)
士別駅 (W42) - *下士別駅 (W43) - 多寄駅 (W44) - **瑞穂駅 (W45) - 風連駅 (W46)
*:打消線は廃駅
**:一部列車は瑞穂駅を通過する。
仲恭天皇
仲恭天皇(ちゅうきょうてんのう、1218年10月30日〈建保6年10月10日〉 - 1234年6月18日〈天福2年5月20日〉)は、日本の第85代天皇(在位:1221年5月13日〈承久3年4月20日〉 - 1221年7月29日〈承久3年7月9日〉)。諱は懐成(かねなり)。順徳天皇の第三皇子。母は中宮・立子(東一条院。九条良経の娘)。践祚はしていたが即位礼を行う前に承久の乱によって皇位を廃された。
中宮所生の嫡出の皇子として誕生し、生後1か月の11月26日に立太子。父の順徳天皇が、祖父の後鳥羽上皇と共に鎌倉幕府執権であった北条氏追討の挙兵(いわゆる承久の乱)に参加するため、承久3年(1221年)4月20日に譲位され4歳で践祚。同年、祖父の後鳥羽上皇が承久の乱を起こしたが、北条義時の遣わした泰時率いる幕府軍に敗北。後鳥羽上皇・順徳上皇はそれぞれ隠岐・佐渡に、土御門上皇も自ら望んで土佐に配流された。7月9日に幕府の手によって懐成親王(仲恭天皇)は皇位を廃され、高倉天皇の第二皇子である守貞親王(後高倉院)の皇子・茂仁王(後堀河天皇)が即位した。懐成親王は幼児で、幕府の将軍(摂家将軍)三寅(後の九条頼経)の従兄弟であることから、その廃位は予想外であったらしく、後鳥羽上皇の挙兵を非難していた慈円でさえ、幕府に懐成親王の復位を願う願文を納めている。まもなく母親の実家である摂政・九条道家(天皇の叔父、頼経の父)の邸宅に引き渡され、天福2年(1234年)に17歳で崩御。歴代の天皇の中で、在位期間が最も短い天皇である。
即位後わずか78日で廃され、即位式も大嘗祭も行われなかったため諡号・追号がされず、九条廃帝(くじょうはいたい)、承久の廃帝(じょうきゅうのはいたい)、半帝、後廃帝と呼ばれていた。
明治3年(1870年)5月、明治政府(太政官)は、大友皇子、淡路廃帝、九条廃帝に天皇号の追諡を行うことにして、神祇官および大学に追諡の撰定を命じた。九条廃帝は4歳で登極、在位78日で廃位、以後17歳で亡くなるまで生家の九条邸で隠棲していたため、諡号撰定の根拠にすべき事績は全くなかった。神祇官でも苦心の結果、天皇が第三子であったことから「仲」の字を、また諡は本来敬を表すものであるということから「恭」の字を選び、両者で「仲恭」の諡号を撰定するに至った。政府はこれに対して弾正台などの意見も聞き、7月20日に「仲恭」と決定し、同年7月23日に神祇官で祭典執行、祝詞をして奉諡を行った。翌日、太政官布告第482号に(『太政官日誌』(明治3年第28号))で、弘文天皇(大友皇子)、淳仁天皇(淡路廃帝)とともに仲恭天皇の諡号が布告された。
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右京大夫局 - 性慶の娘
第一皇女:義子内親王(和徳門院)(1234年 - 1289年)
承久(1221年4月20日) - (1221年7月9日)
陵(みささぎ)は、宮内庁により京都府京都市伏見区深草本寺山町にある九條陵(九条陵、くじょうのみささぎ)に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。
上記とは別に、京都府京都市東山区本町にある宮内庁の東山本町陵墓参考地(ひがしやまほんまちりょうぼさんこうち)では、仲恭天皇が被葬候補者に想定されている。
皇居では、皇霊殿(宮中三殿の1つ)において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。また若宮八幡宮社(京都府京都市東山区)では、左相殿に祀られる。これは、東山本町陵墓参考地の場所にかつて存在した塚本社からの移祀である。
香川県道38号三木牟礼線
香川県道38号三木牟礼線(かがわけんどう38ごう みきむれせん)は、香川県木田郡三木町から高松市に至る県道(主要地方道)である。
起点:木田郡三木町大字氷上字花丸917番7地先
終点:高松市牟礼町原字井手東648番1地先
1982年4月1日 - 香川県道143号井上平木線が建設省により主要地方道 三木牟礼線に指定される。
1990年11月30日 - 新立石トンネルが開通。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道三木牟礼線が三木牟礼線として主要地方道に指定される。
1997年 起点を平木橋交差点から氷上交差点へ延長。
香川県道147号太田上町志度線(香川県木田郡三木町・引宮神社北 - 生六宮南)
香川県道272号高松志度線(香川県高松市・王子権現前交差点 - 王子交差点)
高野橋(新川、木田郡三木町大字平木 - 同町大字平木)
新立石トンネル(木田郡三木町大字井上 - 高松市牟礼町原)
松江フォーゲルパーク駅
松江フォーゲルパーク駅(まつえフォーゲルパークえき)は、島根県松江市大垣町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は17。
ワンマンカー整理券の印面およびデジタル運賃表の次駅表示は「フォーゲル」である。また駅名標には漢字片仮名の駅名以外に「まつえふぉーげるぱーく」と、全平仮名でも表記されている。
2001年(平成13年)7月23日:松江フォーゲルパークの開園に伴い開業。
2004年(平成16年)3月15日:急行列車化された「出雲大社号」の停車駅に指定される。
2006年(平成18年)4月1日:一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
松江方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。無人駅である。ホームを覆う屋根上には、千木風の装飾がなされている。
1日平均の乗降人員は以下の通り。
red特急「スーパーライナー」・orangered急行(下記を除く)
通過
orangered急行(日中の3往復)
津ノ森駅(15) - 松江フォーゲルパーク駅(17) - 秋鹿町駅(18)
高ノ宮駅(16) - 松江フォーゲルパーク駅(17) - 秋鹿町駅(18)
茂林寺前駅
茂林寺前駅(もりんじまええき)は、群馬県館林市堀工町(ほりくちょう)にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 09。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業。
2006年(平成18年)3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅-館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年(平成24年)3月17日 - TI 09の駅ナンバリングを導入。
2013年(平成25年)3月26日 - 発車メロディを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、太田方面ホームとの間は跨線橋で連絡している。トイレは浅草方面ホーム側に設置されており、男女別の水洗式である。かつては男女別の汲み取り式であった。
当駅は東武トレジャーガーデン(旧・野鳥の森と〜ぶ)の最寄駅であり、春の行楽シーズンは特急「りょうもう」の一部列車が当駅に臨時停車する。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2021年度の一日平均乗降人員は1,286人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
出典:
駅は、駅北側に国道354号線が東西を貫き、駅西側で国道354号線から分岐した国道122号線(館林明和バイパス)が南へ通り、国道122号線と駅との間に県道7号線(佐野行田線)、駅東側に県道366号線(江口館林線)が通り、駅南側には谷田川が流れる間にある。駅名にもなっている茂林寺は駅から東南東にあり、茂林寺の北に茂林寺公園および茂林寺沼湿原が広がっている。なお、公園施設などは駅東側に集中している。
茂林寺より東にダークダックス館林音楽館、その北側に茂林寺沼があり、さらに北側には東武トレジャーガーデン(旧・野鳥の森と〜ぶ)がある。そこから東の県道366号線を越えた先に、自然保護公園の蛇沼湿原や四中の森、虫の小径がある。また、駅西側には、近藤沼と隣接の近藤沼公園がある。
学校・学園関連では、駅前北側に、関東学園分福運動場があり、上記の東武トレジャーガーデン北に館林市立美園小学校がある。駅西側には、館林市立第三中学校、青柳保育園、館林高等看護学院がある。
駅前は、改札口近接の茂林寺駅前郵便局がある他は、大きなショッピングモールなどの大型施設は無い。
区間急行・区間準急・普通
川俣駅 (TI 08) - 茂林寺前駅 (TI 09) - 館林駅 (TI 10)
川俣駅
川俣駅(かわまたえき)は、群馬県邑楽郡明和町中谷にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 08。
群馬県内の普通鉄道の駅としては最南端である。
1903年(明治36年)4月23日 - 利根川南側の堤防下に暫定的に開設。
1907年(明治40年)8月27日 - 利根川橋梁の開通に伴い、群馬県側に移転する。
1997年(平成9年)9月30日 - 貨物営業を廃止。
2006年(平成18年)3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅-館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年(平成24年)3月17日 - TI 08の駅ナンバリングを導入。
2013年(平成25年)3月26日 - 発車メロディを導入。
2016年(平成28年)1月23日 - 駅舎を橋上化。東口が開設。
2020年(令和2年)4月24日 - 東武伊勢崎線川俣駅周辺整備事業パートナーシップ協定調印式を実施  (「#邑楽館林まちづくりによる東口、西口整備事業 」を参照)
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。2016年1月22日までの駅舎は1番線側(館林方面)にあり、2番線(浅草方面)とは跨線橋で連絡していた。トイレは1番線に設置されていたが、橋上化を機に駅舎内に移された。
かつて浅草方面ホームは待避線として3番線が設置されている島式の形態であった。2006年3月17日までは当駅で特急「りょうもう」の通過待ちを行う上り準急(現・区間急行)や夜間滞泊の回送列車が設定されていたが、隣の羽生駅に待避線が新設されたことから翌18日ダイヤ改正で羽生駅での通過待ちに、回送滞泊は館林入庫にそれぞれ変更された。その後3番線は廃止となりフェンスが設置され、架線も撤去された。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
かつては、当駅の北東側に隣接する橋本産業館林工場への専用線があり、神奈川臨海鉄道浮島町駅から石油やプロパンガスを積載するタンク車や同工場で製造された練炭や原料炭を輸送する有蓋車を連ねた貨物列車が発着していた。1997年にトラック輸送へ切り替えられ廃止された。廃止後もしばらく専用線や荷役設備は残されていたが、2009年1月にすべて撤去された。
2021年度の1日平均乗降人員は2,065人である。駅舎を橋上化し東口を開設した2016年から増加傾向にある。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
JA館林 梅島支所
コストコ明和倉庫店 - 2023年春開業予定。
ホテル・温浴複合商業施設(株式会社デベロップにより2023年竣工予定)
群馬県明和町と千代田町が地域経済活性化の事業を推進させるため2019年2月に設立した株式会社邑楽舘林まちづくりは、川俣駅東口に医療・保健センター複合施設を、西口にホテル・温浴複合商業施設を整備するため、2020年4月に株式会社EHOTELグループ、医療法人海宝会海宝病院、河本工業株式会社等と東武伊勢崎線川俣駅周辺整備事業パートナーシップ協定を結んだ。医療・保健センター複合施設(明和メディカルセンター)は予定通り2021年11月にオープンしたが、ホテル・温浴複合商業施設はEHOTELグループが持株会社であるColours Internationalと共に2021年以降企業活動を停止させたため(「Colours International#コロナ禍から活動停止へ(2020年~2021年)」を参照)、着工に至らず、邑楽舘林まちづくりは2022年3月、新たに株式会社デベロップと協定を結び、2023年中の開業を目指している。(「Colours International#撤退した事業」を参照)
その他に、明和町公共施設送迎バスも運行されている。
駅名の「川俣」は明和町に存在する地名だが、当駅は中谷に所在する。これは開設した際の駅名を移転後も残しているためである。
区間急行・区間準急・普通
羽生駅 (TI 07) - 川俣駅 (TI 08) - 茂林寺前駅 (TI 09)
南羽生駅
南羽生駅(みなみはにゅうえき)は、埼玉県羽生市南羽生一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 06。
1903年(明治36年)9月13日 - 須影(すかげ)駅として開業。
1908年(明治41年)8月15日 - 廃止。
1927年(昭和2年)4月1日 - 再開業。
1968年(昭和43年)9月1日 - 南羽生駅に改称。
2006年(平成18年)3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅-館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年(平成24年)3月17日 - TI 06の駅ナンバリングを導入。
2013年(平成25年)3月25日 - 発車メロディを導入。
2016年(平成28年)3月下旬 - バリアフリー化(エレベーター・スロープ・多機能トイレの新設、既存トイレの改修)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は伊勢崎方面ホーム側にあり、各ホーム間は跨線橋により連絡している。
ホーム上に北千住起点56キロポストがある。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2021年度の1日平均乗降人員は3,071人である。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおりである｡
駅周辺は住宅地である。駅を挟んだ西側と東側にロータリーおよび自転車預り所が設けられている。
駅東側にロータリーが整備されているが、2016年8月現在、東側に駅改札口および出入口は設置されていない。
これは駅周辺で区画整理事業が行われた際、将来の駅橋上化に伴い出入口が東側にも設置されることを見越して整備されたものである。
駅東側から出入口まで行くには、近くの踏切を渡って西側の出入口まで迂回する必要がある。
イオンモール羽生 - 路線バスは羽生駅発着
天然温泉 羽生湯ったり苑
区間急行・区間準急・普通
加須駅 (TI 05) - 南羽生駅 (TI 06) - 羽生駅 (TI 07)
花崎駅
花崎駅(はなさきえき)は、埼玉県加須市花崎にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 04。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業。
2006年(平成18年)3月16日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅方面に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅-館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年(平成24年)3月17日 - TI 04の駅ナンバリングを導入。
2013年(平成25年)3月25日 - 発車メロディを導入。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。トイレは、2番線ホームの伊勢崎寄りと南口付近にある。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2021年度の1日平均乗降人員は8,965人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
サトエ記念21世紀美術館(2022年6月26日閉館)
日光線の開通以前、当駅付近の大桑より分岐して北上し、藤岡駅に至るというルートが立案されたことがある。しかし、これでは人口の少ない地帯を走ることとなるため、かつて日光街道の宿場町として発展し、人口も多い幸手や栗橋などを通るルートが採用されたといわれる。
1970年(昭和45年)10月9日に当駅東側の踏切で発生した鉄道事故(踏切障害事故)である。
区間急行・区間準急・普通
鷲宮駅 (TI 03) - 花崎駅 (TI 04) - 加須駅 (TI 05)
ダイハツ・デルタ
デルタ(DELTA)はダイハツ工業で販売されていた、小型商用車、およびワンボックス型小型乗用車、ミニバンの名称である。2t - 3.5tクラスのトラック(初期には1t以下クラスも)のほか、750kg積トラックのデルタ750、ライトバンおよびワンボックスワゴンのデルタワイド(DELTA WIDE)(後にデルタバン/ワゴンに改称)がある。
1967年11月9日にトヨタ自動車と業務提携を締結し日野自動車と共にトヨタグループの一員となったダイハツ工業は、グループ親会社のトヨタ自動車とのOEM供給の相互関係が強まる事となる。
歴代のトヨタのライトエースとタウンエースは、トヨタとダイハツの共同開発でダイハツ京都工場(京都府乙訓郡大山崎町)で委託生産されていた。
1970年10月、ベスタ → V100/V200の後継として、また、ダイナの兄弟車として発表。以降、第5世代まで発売される。シャシ設計はダイナと共通だが、当時ダイナには設定が無かった1.5t級があるうえ、トヨタ製エンジンに加えダイハツ製エンジンが搭載された。1.5t級のデルタ1500にはダイハツFA型ガソリンエンジンが、2.0t級のデルタ2000ではダイハツFB型ガソリンとダイハツDG型ディーゼルエンジン、重積載車にはトヨタ・B型ディーゼルエンジン(設計の一部と生産はダイハツが担当)が設定されている。マイナーチェンジでガソリンエンジンはトヨタ製に変更され、1500がトヨタ12R型、2000はトヨタ5R型となる。
1977年フルモデルチェンジ。
1978年「レンジャー2」として日野自動車へOEM供給開始。
1980年ワイドキャブ車を追加。
1984年、フルモデルチェンジ。
1985年、マイナーチェンジ。ワイドキャブ車にルーフベンチレーターが標準装備された。
1990年、一部改良。平成元年排出ガス規制適合。
1995年に4代目にフルモデルチェンジした後も、排出ガス規制の緩いアジア・南米等への輸出専用として、3代目の生産が続けられていた。
2010年、輸出専用に生産継続していた3代目デルタの生産を終了。
1995年、ダイハツ=軽自動車という世間の認識による販売台数の低迷や、自動車NOx法への適応が困難なため、国内販売分の自社開発をやめ、日野自動車(レンジャー2)とともにトヨタ(トヨエース / ダイナ)からのOEM供給を受けることとなる。
1999年、レンジャー2のモデルチェンジを機に、日野版はデュトロへと名称変更。トヨタに加え、初めて日野での生産が始まり、デルタはデュトロのOEMとなる。また、デルタとしては最初で最後のラインナップとなるルートバンが新たに追加される(海外市場では3代目でも設定されていた)。このルートバンはデュトロ、ダイナ、トヨエースともデザインが共通であり、Bピラー以降の車体はH100系ハイエースの流用となっている。
2002年マイナーチェンジ。ベース車のデュトロやダイナと同じ変更が行われ、フロントのターンランプがヘッドランプユニット内に移設された。
2003年、販売台数低迷により、OEM受け入れを取り止め。「デルタ」の車名は33年の歴史に幕を閉じた。これ以降、ダイハツでは2 t積系小型トラックの系譜が途絶えている。
1971年3月、ニューラインキャブ、およびコンパーノトラックの後継として「デルタ750(セブンハーフ = 750kg積み)」が発売された。トヨタとの提携によりライトエーストラックのOEM車となるが、コンソルテや、前述のデルタ1500 / 2000とは異なり、ダイハツ製エンジンの搭載はなく、トヨタ製の3K型エンジンのみの設定であった。
1979年、フルモデルチェンジ。1982年まで販売された。なお、2020年9月にインドネシア製の750kg積系小型トラックであるグランマックストラックが日本国内に投入されるまでの38年間、ダイハツに750kg積系小型トラックは不在の状況が続いていた。
1976年11月、タウンエースのOEM車種として「デルタワイドバン / デルタワイドワゴン」が発表される。
1982年フルモデルチェンジ。
1988年マイナーチェンジ。フロント&リヤビューおよびインパネをより丸みを帯びたデザインに変更。
1992年ビッグマイナーチェンジ。内外装を大幅に変更。同時に後輪に扁平タイヤを装着したフラットフロア車が設定される。
1993年ディーゼルエンジンを2,000ccの2C-T型から2,200ccの3C-T型へ変更。これにより、最高出力も、85psから88psに向上。
4WD車だけは発売がタウンエースよりも9年遅れた。
車両取扱説明書も二輪駆動を基本としてものになっており、四輪駆動の項目はとって付けたような構成となっている。
1996年10月、トヨタ・ライトエースノア・ライトエースバン / タウンエースノア・タウンエースバンのフルモデルチェンジに伴い最終型のOEM車種として発表される。名称も「デルタバン & ワゴン」となった。一部箇所はダイハツ開発で、製造も受託生産でダイハツが行っていた。この代では、ワゴンに新グレードとしてタウンエースノア/ライトエースノアの「フィールドツアラー」に相当する「トランスフィールド」、同「エアロツアラー」に相当する「カスタム」も設けられた。
2001年5月、バン、ワゴンともに生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年11月、トヨタ・ライトエースノア / トヨタ・タウンエースノアのフルモデルチェンジに伴い、デルタバン / ワゴンともに販売終了となった。
これにより、ダイハツの小型1BOX車は事実上の後継車であるアトレー7とグランカーゴのみになるが、共に2004年12月で販売終了。約15年半のブランクを経て、2020年6月22日にインドネシアで製造しているグランマックスの日本仕様の発売を発表(グランマックスは元々トヨタ・タウンエース(4代目)やトヨタ・ライトエース(6代目)のベース車種の位置づけであった)。グランマックスではデルタバンの実質的な後継となるグランマックスカーゴに加え、デルタ750の実質的な後継となるグランマックストラックも設定。ダイハツブランドでの普通車規格トラックの取扱はデルタ以来約17年ぶり、小型トラックに限ってはデルタ750以来約38年ぶりの再開となった。
鷲宮駅
鷲宮駅(わしのみやえき)は、埼玉県久喜市鷲宮中央一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 03。
1955年(昭和30年)1月1日から2010年(平成22年)3月22日までは、行政上の「鷲宮町」を「わしみやまち」と読んでおり、「鷲宮」の所在地としての読みと、駅としての読みは異なっていた。
1902年(明治35年)9月6日 - 鷲ノ宮駅として開業。
1955年(昭和30年)1月1日 - 鷲宮駅に改称。
1973年(昭和48年)3月 - 現行の橋上駅舎が完成。
2006年(平成18年)3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅-館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年(平成24年)3月17日 - TI 03の駅ナンバリングを導入。
2013年(平成25年)3月25日 - 発車メロディを導入。
単式ホーム並列(複合式ホーム)2面2線の地上駅で橋上駅舎を有する。2010年(平成22年)3月19日より、改札階とホームおよび東口・西口をそれぞれ連絡するエレベーター並びに多機能トイレが新設された。
自動精算機は設置されておらず、改札の駅員に申し出て精算する必要がある。
以前は単式ホームと島式ホームから構成される2面3線の構造であった。中央の旧2番線は上下両用の待避線であり、朝夕に特急の通過待ちが行われていたが、2006年(平成18年)3月18日の改正で久喜駅で接続待ちを行う形に変わった。不要になった旧2番線は線路や架線の大部分が撤去され、フェンスやエレベーターが設置された。残された線路には保線用の車両が日中に停泊していることが多く、旧3番線が現行の2番線となっている。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2021年度の1日平均乗降人員は5,760人である。2006年度には乗降人員が7,401人にまで減少していたが、鷲宮町の町おこしなどもあり、2007、2008年度には上昇に転じた。
かつては鷲宮町民(当時)の多くが当駅を利用していた。しかし、旧鷲宮町域の東側を走る東北本線(宇都宮線)に東鷲宮駅が開業した1980年代以降は利用者が次第に転移し、乗降人員は減少基調にある。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通りである。
かつて東武ストアが駅舎に併設されていたが、後に撤退し、駅前は閑散としている。
久喜市役所 鷲宮総合支所(旧・鷲宮町役場)
葛西用水路 - コスモスふれあいロードがあり、「わしのみやコスモスフェスタ」等が開催される
埼玉りそな銀行 鷲宮支店
川口信用金庫 鷲宮支店
久喜市立鷲宮図書館(1階)・郷土資料館(2階)(旧・鷲宮町立図書館・郷土資料館)(同一の建物)
大酉茶屋わしのみや(現・大酉茶屋田々)
ジョイフーズ 鷲宮店
カスミ 鷲宮店
ニューヤマザキデイリーストア鷲宮駅東口店 (営業時間:5時30分~23時00分)
2021年7月1日より、東口駅前(JA支店前)に乗入開始。年末年始は、鷲宮神社関係の交通規制による迂回運行の為、当駅への乗り入れを休止する(2021年-2022年は12月31日から1月10日まで)
HW01 豊野コミュニティセンター
HW02 アイワイフーズ(株)経由 豊野コミュニティセンター
HW01・HW02 東鷲宮駅西口
旧・鷲宮町がテレビアニメ『らき☆すた』の舞台の一つとなったことがきっかけで制作された「『らき☆すた』神輿」が2009年(平成21年)4月1日より駅構内に展示されていた(「『らき☆すた』神輿」が催事で使用される時を除く)。2013年(平成25年)7月12日、神輿が強風で倒れて破損したため、2014年(平成26年)現在は展示していない。
区間急行・区間準急・普通
久喜駅 (TI 02) - 鷲宮駅 (TI 03) - 花崎駅 (TI 04)
士別駅
士別駅(しべつえき)は、北海道士別市西3条8丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅である。電報略号はシヘ。事務管理コードは▲121813。駅番号はW42。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。
1900年(明治33年)8月5日:北海道官設鉄道天塩線和寒駅 - 当駅間延伸開業より終着駅として設置。一般駅。士別機関庫設置。
1903年(明治36年)9月3日:当駅 - 名寄駅間の延伸開業により途中駅となる。同時に士別機関庫廃止。
1905年(明治38年)4月1日:鉄道作業局に移管。
1912年(大正元年)9月21日:宗谷線に線名を改称。
1919年(大正8年)10月20日:宗谷本線に線名を改称。
1920年(大正9年)6月1日:馬車鉄道の士別軌道、士別-上士別間開通。
1925年(大正14年)6月6日:士別軌道、士別-奥士別全通。
1928年(昭和3年)9月:士別軌道動力化。
1935年(昭和10年)8月10日:駅舎改築。
1936年(昭和11年)10月21日:明治製糖(現在の日本甜菜製糖)士別工場操業開始。専用線3.1km(敷設は9月15日)。
1938年(昭和13年):士別貯木場完成。
1941年(昭和16年)9月26日:士別貯木場専用線1.5km使用開始。
1944年(昭和19年)6月:軍需指定の浅野セメント士別工場竣工、専用線敷設。士別軌道も分岐線で工場へ接続。
1947年(昭和22年):日本セメント(旧・浅野セメント)士別工場操業停止。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1959年(昭和34年)10月1日:士別軌道廃止。
1965年(昭和40年)10月:士別貯木場専用線廃止。
1966年(昭和41年)
8月30日 駅舎改築。RC造となる。
月日不詳:石炭荷卸場専用線約300m敷設。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物取扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2000年(平成12年):同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化(引き続き両開き型)・ホームの嵩上げを実施。
アイヌ語の「シ、ペッ」(大なる川)に由来している。士別川、剣淵川の両河川が合流し、天塩川となり、水量が増すためである。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していた。旧3番線は冬期使用停止であったが、2023年3月現在は通年で使用停止中である。駅舎は東側(名寄に向かって右側)の名寄側に寄った位置にあり、各ホームは名寄側端にある跨線橋で連絡している。
直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。
貨物および荷物取り扱い廃止までは、東側旭川寄りに長い貨物ホーム、西側に多数の副本線と広い貨物ストックヤードを有していた。また士別市街の北にある日本甜菜製糖士別製糖所まで、専用線が引かれていた。
また1959年(昭和34年)まで、上記の製糖所と本線を挟む東側にあった士別営林署管轄の広いストックヤード(土場)から、市街の外側を時計回りに迂回して、中士別を中継点に奥士別(士別市朝日町中央)まで、軽便鉄道の士別軌道線が通じ、朝日営林署管轄の士別森林鉄道と接続して、その森林資源等の貨物輸送を行っていた。この軌道は森林鉄道の開設以降、基本的に客扱いはしなかった。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
多くの地方都市と同じく、モータリゼーションの進行に伴い街の中心部が国道40号沿いに移動してきているため、駅周辺は衰退しつつある。
北ひびき農業協同組合(JA北ひびき)本所
トヨタ自動車士別テストコース(高速&寒冷地テスト他)
士別軌道、道北バス「士別駅前」停留所
漫画家高橋しんの出身地であるため、作品『最終兵器彼女』の中にこの駅がよく登場する。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅
red快速「なよろ」
剣淵駅 (W40) - 士別駅 (W42) - (4号は多寄駅 (W44)) - 風連駅 (W46)
剣淵駅 (W40) - *北剣淵駅 (W41) - 士別駅 (W42) - *下士別駅 (W43) - 多寄駅 (W44)
*:打消線は廃駅
アロン
アロン(Aaron ˈɛərən, ˈærən(エアロン、アロン)、אַהֲרוֹן (アハローン) 、Ααρών (アアローン) )は、『旧約聖書』のモーセ五書や『クルアーン(コーラン)』に登場する人物。モーセの兄で、モーセと共にヘブライ人のエジプト脱出を指導した。
レビ人、アムラムとヨケベドの間に生まれた長男でモーセの兄、ミリアムの弟にあたり、伝統的にイスラエルの祭司の祖であるとみなされている。アアロンともいい、アラビア語ではハールーン(Hārūn)と呼ばれる。
モーセと共にヘブライ人のエジプト脱出を指導したことで、その生涯の事跡がモーセ五書に記されている。
『出エジプト記』にはアロンに関する記述が非常に多い。
初め、アロンは神からモーセに会うよう命じられた。神はまた、自分は口がたたないために自信がないというモーセに対し、アロンが雄弁であることを述べ、彼と共に民を導くように命じている。アロンはモーセと共にファラオの前に出てイスラエルの民の解放を要求し、杖を投げると蛇になるなどの奇跡を見せている。また、神がファラオの心を変えるために下した十の災いにおいては、神がモーセに命じアロンがそれを聞いて杖を振ることで災いがくだされている。嫡子がすべて殺されるという災いの後でモーセたちはエジプトからの脱出を許される。エジプトを出たときアロンは83歳であった。
アロンにはエリシェバという妻とナダブ、アビフ、エルアザル、イタマルという子供たちがいた。ナダブとアビブは規定に反した行いによって死んだようである。
アロンは荒野での放浪の初期においてはモーセの補佐役として重要な役割を担っている。アマレク人との戦いにおいては、モーセが杖をあげている間はイスラエル人が優勢になっていた。モーセが疲れて手をおろすと、フルという人物と共にモーセの左右でその腕を支えた。また、シナイ山に神が姿を現したときには、アロンは二人の息子と長老たち、モーセと共にシナイに上ることを許された。(神に近づくことが許されたのはモーセだけであったが。)
アロンと息子たちは神の命令によって祭司として仕えることを命じられる。その命令をうけて祭司の特別な服を着せられ、聖別を受けて聖所で神に仕えることになった。このため、アロンはユダヤ教における祭司の祖とされている。
これらのモーセのパートナーとしての頼りになるアロンの記述とは対照的に、モーセと神に逆らうアロンの姿もモーセ五書の中に見られることは非常に興味深い。たとえば、モーセが帰ってこないことで不安になった民がアロンに要求し、アロンは金の子牛の像をつくらせて神とモーセの怒りをかっている。
また、荒野を放浪した民がヘツェロトにいたとき、ミリアムとアロンはモーセがクシュ人の女性を妻にしたことを非難したため、雲の柱の形であらわれた神がアロンとミリアムに対して怒りを表し、罰としてミリアムは重い皮膚病にかかる。ここにいたってアロンとミリアムは自分たちの行いを悔い、アロンがモーセに許しをもとめたため、ミリアムは神の指図によって一週間宿営から隔離され元に戻ることができた。
アロンはメリバの泉で神を怒らせたため約束の土地に入ることが許されなかった。アロンはホル山の上でその生涯を閉じ、イスラエルの人々はその死をいたんで三十日の間服喪した。ホル山は現在のヨルダンの世界遺産ペトラにある Jabal Haroun(ジャバル・ハールーン)であると言われており、そこには少なくとも13世紀までは、アロンの名を冠した修道院があったと言われる。(別の伝承に由来する『申命記』10:6ではモセラという場所で死んだことになっている。)
モーセ五書にはさまざまな伝承が統合されているためアロンの描き方にばらつきがある。これらの記述から歴史的なアロン像を見出すことは非常に困難である。そもそも最初期の出エジプトの伝承にアロンという人物が存在したことを疑う向きもある。
イスラム教の聖典『クルアーン』(コーラン)では、アロンすなわちハールーン( هارون Hārūn)は過去の預言者のひとりとして登場する。
ハールーンはムーサー(聖書のモーセ)の兄で、ユダヤ教徒に律法を伝えた使徒であるムーサーを助けるために神によって預言者に選ばれた。クルアーンにおいて、神(アッラーフ)は「ハールーンをワズィール(宰相)とした」と語っており、イスラム共同体における指導者の政治的な補佐役であるワズィールの典型とみなされる。ムーサーよりも雄弁な人物ともされ、ムーサーは自らの言葉を信じてくれる援助者としてムーサー自身と一緒に兄ハールーンを遣わしてくれるよう神に懇願している。またハディースにおいては、イスラームの預言者ムハンマドはアリーに「あなたは私にとってムーサーにとってのハールーンのような立場である。ただし私の後には預言者はいない。」と述べたという伝承がある(ムスリムの『真正集』より)。シーア派ではこの伝承は預言者ムハンマドの第一後継者と考える一つの根拠とされている。
ハールーンの名はムスリム(イスラム教徒)にとって一般的な男性名のひとつであり、ハールーン・アッ=ラシードらの名に用いられている。
公定力
公定力(こうていりょく)とは行政行為の効力のうちの法論理的効力である 。なお、公定力を拘束力に含める場合もある 。
公定力とは、行政行為の効力(執行力、形式的確定力(不可争力)、実質的確定力)の一つである。しかし、行政行為の効力のうち、執行力、形式的確定力(不可争力)が制定法上の制度であり、実質的確定力が条理上の実定制度であるのに対して、公定力はそれ自体は単一の自明の実定制度ではなく多くの具体的現象的な実定法制度に統一的な理論構成を与えるための法理論的効力である点が他の効力との大きな違いである。行政行為の公定力の概念が日本ではじめて用いられたのは昭和8年(1933年)である。
実体法的公定力説からは、行政行為の一方的行為(単独行為、形成行為)による法律効果の一方的発生、あるいは、行政行為の有効性の推定と説明される。
手続法的公定力説からは、行政行為の実体法的内容、効果を手続法上実在化させる効力と説明される。
一般には、公定力は解除条件付の確定力(処分の適否を問わず取り消されるまでは相手方を拘束する自力執行性)と説明される。
公定力の制度的根拠は、取消訴訟の排他的管轄に求められる。
取消訴訟の排他的管轄が及ばないため、公定力が働かない場面がある。
性器ヘルペス
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性器ヘルペス (せいきヘルペス) は、単純ヘルペスウイルス(HSV: herpes simplex virus)によって発症する神経性の不治かつ再発性の性感染症である。また性器ヘルペス症、陰部ヘルペスなどと呼ばれてきた。性器周辺にヘルペス生じ、宿主の不調の度に再発を繰り返す。
陰部に水疱ができ痛みや痒みを生じる。単純ヘルペスは風邪や疲労等の免疫力低下により繰り返す再発性で完治不可の病である。2020年時点で感染後は抗ウイルス剤による抑制が最善の手であり、体内から完全なウイルスの駆除は出来ない。初回発病から1-2週間に最も重い症状が出て、全身倦怠感やリンパ節の腫れが起きる。性器ヘルペスは一度かかると疲労・風邪など病気・寝不足、重い生理など体調不良時に毎月から年1-2回再発を繰り返す完全治療不可能の病である。特に無症候性キャリアや悪意ある感染者が性交相手に移したり、性器に触れた手で目を触ることで角膜炎を起こすこともある。。性病感染拡散行為は親告罪の傷害罪として、訴えることも可能である。 感染した者は、症状の重さに関わらず、積極的に抗ウイルス薬の適宜内服をすることが他者に感染してしまう無症候性排泄や自己の再発等の予防の基本であり、抗ウイルス薬を内服する治療が推奨されている。単純ヘルペスも参照。
ヘルペスウイルス科アルファヘルペスウイルス亜科に属するDNAウイルスの単純ヘルペスウイルスが原因となる。
単純ヘルペスウイルスには1型 (HSV-1) と2型 (HSV-2) があり、口唇ヘルペスは1型で性器ヘルペスは2型に分類されるがオーラルセックスの一般化により必ずしも分類はされない。単純ヘルペスウイルスの形状は電子顕微鏡で観察すると、まるで目玉焼きのような形態をしている。
感染をすると、潜伏期 (2日-10日間) を経て、水泡を形成する。
初回の感染時では、水疱は数日でつぶれ、男性では潰瘍状になり病変から1週間後が症状のピークとなる。女性では痛みが強く、2-3週間で症状は自然治癒する。男性では、亀頭、陰茎、男性の同性愛では肛門周囲や直腸に、女性では陰唇や、膣前庭、会陰で、子宮や膀胱に達することもある。女性の初感染では38度以上の高熱が出ることがある。
感染したウイルスの排除はできないため再発しやすく、再発時はより症状が軽く、病変も少なく、1週間以内で治癒し短い傾向がある。高齢や免疫不全ではその限りではない。
また、患部近くの神経麻痺を起こす可能性があり、排尿障害や排便障害などの機能障害を来たすことがある。
初感染者の相手 (セックスパートナー) の70%が無症状という報告があるので無症候性 (症状が出ない) 性器ヘルペス患者が多い。固定したカップルでの1年間の感染率は10%。男女比の感染者割合は女性感染者の割合が多い傾向にある。
性器ヘルペスではコンドームの使用。HSV-2の感染は、抗ウイルスの使用によって感染率が低下する。なお、例えば錠剤型抗ウイルス薬バラシクロビルの添付文書では、「使用上の注意」に薬使用中でも感染リスクはあるため、コンドームなどの使用が推奨されると記されている。
性器周辺に特有の水泡と発疹や浅い潰瘍による痛みや痒みの違和感があり診断は容易である。水泡内のウイルス細胞検査がある。不顕性感染の場合は単純ヘルペス抗体血液検査で判断する。
女性では、初回の2-3週間の症状は抗ウイルス薬によって1-2週間となる。
初発ではアシクロビルやバラシクロビル、ファムシクロビルの5-10日の内服薬や、重症ではその注射薬。再発では、1日以内の服用の開始で効果があるため、前駆症状の違和感のうちに内服できるようにするとよく、また軽症ではアシクロビルの軟膏となる。
2004年の唇8名、性器8名での小規模な比較試験では、同じ人で再発ごとに蜂蜜(1日4回塗布)とアシクロビル(1日6回塗布)を比較し、蜂蜜の方が平均治癒期間、例えば性器ヘルペスの治療期間の指標ではアシクロビルで6.28±1.38日、蜂蜜で3.71±1.89日など、発疹の予防、副作用の点で成績が良かった。
抗ウイルス薬を1年間、毎日定期内服することで再発を抑制する。ウイルスの排除は2018年時点ではできない。
再発予防やセックスパートナーへの感染リスクを有効に抑えられる事が研究で確認されている。また単純ヘルペスワクチン及び分娩時に性器ヘルペス感染者の発症母体から新生児の感染を阻止する為の局所感染予防薬や完治薬が研究開発中である。日本国内での研究では、東京大学や大阪大学で単純ヘルペス感染の仕組みが解明されており、完治薬開発に向けての新しい治療法や感染予防法の研究開発に生かされている。最近の研究成果では、東京大学で薬剤ML-7により、単純ヘルペス感染予防のマウスによる動物実験に成功している。
抗ウイルス薬の長期的な使用は、薬剤耐性ウイルスが出現する可能性がある。
単純ヘルペスウイルスの特徴として、所属神経節に潜伏感染して風邪や疲労等の免疫力低下により発症を繰り返す。現時点の治療では単純ヘルペスウイルスの再発治療や再発予防治療が主体である。なお、単純ヘルペスウイルスが身体から排除される完治薬はまだ出来てはいないが、研究開発はおこなわれている。性器ヘルペスウイルスの場合は、骨盤内仙髄神経節に潜む。特に女性の場合には、月経が来る度に性器ヘルペスが発症し肉体的、精神的に追い込まれる患者もいる。患者も医師も根気強い治療が必要である。
14-49歳のアメリカ人の約16%が、性器ヘルペスに感染している。8割が感染に気付いていない。
HSV-2の感染率はアフリカで50%を超えており、欧米諸国では20-30%、スペインやフィリピンでは10%前後となる。アフリカでのHSV-2の感染リスクは4人以上の性的パートナーの場合に60%を超えるが、米国では10-49人のパートナーでも約35%、2-4人では約18%となる。
ソフトリンク
ソフトリンク (Soft Link) は、コンピュータのディスク上で扱うファイルやディレクトリを、本来の位置にファイルを残しつつそれとは別の場所に置いたり別名を付けてアクセスする手段である。複製とは違い、実体がないこと、ソフトリンクで開いたファイルへの操作が実物のファイルにも反映されること、ファイルサイズが小さいのが特徴。
実際には、各種OSによって名称も異なっており、それぞれ、
Microsoft Windows - ショートカット
Mac OS - エイリアス
UNIX - シンボリックリンク
NTFSを搭載したWindows(Windows XP等) - ジャンクション
と呼ばれるものがこれに相当する。なお、macOSではエイリアスに加えてシンボリックリンク、Windows Vista以降はジャンクションに加えてシンボリックリンクにも対応している。Windowsのジャンクションやシンボリックリンクは、リパースポイントと呼ばれる機能によって実現されている。仕様にも若干の違いが見られる。
ソフトリンクはリンク先のファイルを指し示しているだけの存在であるが、これへアクセスするとリンク先のファイルが操作される。つまり、ディスク内のある場所にあるファイルを、あたかも別の場所にもあるがごとく扱えるのである。これは、ファイルを整理した際に、ディレクトリの奥深くに埋もれてしまったファイルをデスクトップなど手近な場所からアクセスするのに便利になる。
ソフトリンクは、リンクを削除してもオリジナルは消滅しない。逆に、オリジナルを削除するとソフトリンクは無効なものになってしまう。
Windowsのショートカットは、フォルダやファイルを指し示すという本来のソフトリンクの機能の他、コントロールパネルの設定項目などファイルでないものも指し示すことができるようになっている。なお、リンク先のファイルが移動された場合にはショートカットは追従できず、無効なリンクになる。
Windows 2000以降のDistributed Link Trackingサービスを有効にした環境では、ファイルにオブジェクトIDという一意なIDが振られ、Windowsドメイン内のNTFSボリューム上である限り、どこに移動しても確実に追跡できる。
Windows 2000で採用されたNTFS 3.0以降では、にリパースポイントという機能が追加され、これによってジャンクションが、さらにWindows Vista以降ではシンボリックリンクが利用可能になった。ジャンクションはフォルダ(またはドライブ)へのソフトリンクであり、宛先が書かれたファイルに過ぎないショートカットとは異なり、コマンドラインからも実フォルダや実ドライブと同じ取り扱いが可能となる。シンボリックリンクはジャンクションをさらに発展させ、相対パスでのリンクやネットワークパスでのリンク作成も可能となっている(ただしディスクボリュームは除く。ファイルやフォルダに限られる)。Windows Vista以前はリパースポイントを扱うコマンドが標準で装備されていなかったが、Windows Vista以降は「mklink」コマンドによって作成可能となっている。
ショートカットファイルの拡張子はLNKであるが、MS-DOSプログラムへのショートカットは拡張子PIFの特別なファイル形式となる。またWindows 98以降ではショートカットを新規作成するウィザードでパスの代わりにURLを入力するとインターネット ショートカット(拡張子 URL)が作成される。
ジャンクションフォルダを他のフォルダに移動する操作を行うと、フォルダ内のデータがリンク元フォルダから移動されることになる。すなわち、ジャンクションフォルダ及びリンク元フォルダからはデータが移動(削除)され、入れ物としてのジャンクションフォルダ及びリンク元フォルダは空の状態で残る。
一方、シンボリックリンクフォルダを他のフォルダに移動する操作を行うと、リンク自体の移動となる。すなわち、シンボリックフォルダへのパスが変更されるのみで、シンボリックフォルダ及びリンク元フォルダには依然としてデータは存在したままとなる。
Mac OS(Classic Mac OSおよびmacOS)のエイリアスはほかのOSよりも進んでいて、エイリアスレコードと呼ばれる、ファイル固有の参照情報を保存することでリンク先ファイル(オリジナルと呼ぶ)が移動されたりファイル名が変更されても自動的に移動先に追従し、常に有効性を保つ。フロッピーディスクへのリンクの場合などは、ネットワーク上のコンピュータのどれかに挿入されていればそれを探知して開くことまでできる。リンク先のファイルがゴミ箱やアプリケーションパッケージ、挿入されていないリムーバブルメディアに入っていたり、削除されているとリンクが切れる。ちなみにこのエイリアスレコードは必ずしもエイリアスファイルとして単一ファイルにする必要がなく、アプリケーションが独自にレコードを保持しても構わない。
Classic OSでは、記憶しておく必要のあるファイル情報はエイリアスレコードで保持するのが一般的で、編集中のファイルを移動してもそれを追従し、エラーとして扱ったり、ファイルを開いた時点での場所に再度ファイルを作成したりせず移動先に正常に保存できるといったような、極めて自由度の高いファイル処理を行なっていた。なお、macOSでは、このような自由度の高いファイル処理は、旧来のOSの機能を持つ、FinderやCarbon、Classicアプリケーションのような一部の例外を除いて機能しない。
なお、WindowsでもファイルIDでファイルを参照することは可能である。これは主にServices for MacintoshにおいてMacintoshのサーバとして機能するためであり、それ以外の目的ではあまり積極的に使われていない。
UNIXのシンボリックリンクは実体へのファイルパスだけを保存しているため、Windowsのショートカットと同じくリンク先ファイルの移動には追従できないが、これは存在しないファイルパスを保持するリンクが存在できるという意味でもある。シンボリックリンクの作成は「ln」コマンドに「-s」オプションを付けて実行することで行う。
NEWS-OSは、環境変数やカーネル変数によってシンボリックリンクのリンク先を自動的に変化させる Conditional Symbolic Link と呼ばれる機能を持っていた。環境変数に応じて、リンク先が切り替えられた。NEWS-OS では、カーネル内に Conditional Symbolic Link を処理するロジックが加えられていた。
BTRONの『仮身(かしん)』は概念上ソフトリンクに相当する。ただし、ユーザが直接ファイル本体である『実身(じっしん)』に触れる事はできない。仮身は仮想ファイルアイコンとして自由に複製できるがすべて削除する事はファイル本体の削除と同義となる。つまり全てが仮身を通してのみアクセスされる点が他のOSと異なる。また仮身はOSの基本構成要素であり、テキスト・計算表・データベースなどBTRON OSで編集可能なファイルのあらゆる場所に付箋様の形で埋め込む事ができる。この仕組みによって、ごくふつうのファイル操作や編集がそのままハイパーリンク編集になるというユーザインタフェースを実現している。