ジェイアールバス関東
4月1日 - 「新宿いわき号」(新宿 - いわき)、「新宿君津号」(新宿 - 君津)を運行開始。「駿府ライナー」(新宿 - 静岡)を「新宿・渋谷ライナー静岡号」と統合し、「新宿・静岡号」に変更。多古本線(東関東支店担当)では成田駅 - 成田空港 - 貨物管理ビル前間の運行開始。中央道支店にて伊那市・箕輪町・南箕輪村の3市町村を結ぶ3市町村縦断バス「伊那本線」の運行を開始(3市町村より受託)。東関東支店にて成田空港周辺の定期観光バス「ウエルカム成田セレクトバスツアー」を運行開始。小諸支店にて小諸市「愛のりすみれ号」御牧ヶ原線の運行を開始(小諸市より受託)。
4月20日 - 「みと号」の自由席便(茨城交通運行便を除く)で交通系ICカードでの運賃の支払いが可能となる。
5月1日 - JR東日本の豪華寝台列車「TRAIN SUITE 四季島」の運行開始により、日光での深遊探訪のための専用バスの運行を開始(宇都宮支店)。
9月12日 - 定期観光バス「ウエルカム成田セレクトバスツアー」にクレジットカード決済機能付きの車内券売機を導入。
9月27日 - 東京駅高速バスターミナルのホームページを開設。
10月1日 - 京成バス、東京ベイシティ交通が運行する マイタウン・ダイレクトバス新浦安線(秋葉原・東京 - TDR・新浦安)に参入。つくば号上り便において八潮パーキングエリアでの降車扱いを開始。
10月2日 - 日本航空と共同で東京 - 成田空港間(THEアクセス成田)においてJRバス関東運行便の利用で、JALのマイルがたまるサービスを開始。
11月11日 - 東京ステーションシティ10周年記念でダブルデッカー車試乗会を実施。
12月1日 - 「ドリームなごや・三河号」、「ドリームなごや・新宿号」を「青春ドリームなごや号」に変更。洲の崎線(館山支店担当)では「スーパーおどや館山海岸店」、「渚の駅たてやま」への乗り入れを開始(路線延伸)。
2018年(平成30年)
3月19日 - あわしまマリンパークで開催される「リアル脱出ゲーム×ラブライブ!サンシャイン!!」の参加者を対象に上野駅発の往復バスの運行を開始。4月22日まで運行。
4月1日 - ジェイアール東日本物流の地域活性化物流有限責任事業組合に加入。4月3日よりいわき号の東京駅行きでJRとまとランドいわきファーム産のトマトを輸送する。
4月27日 - 東京 - 大阪間を運行する「ドリームルリエ号」にプレシャスクラスを6席、アドバンスクラスを10席とした新車両を導入。
4月28日 - 「館山の恵みがつなぐ協議会」と提携し、館山市西岬地区の野菜を東京へ直送する高速バス貨客混載輸送の実証実験を開始。
6月1日 - 小諸支店が小諸市紺屋町から同市与良町に移転。高速バス「佐久・小諸線」の「御幸町」停留所を廃止し、「JRバス小諸支店前」停留所を新設。
6月10日 - 「ドリーム号の日」を制定。
6月15日 - 震災以降、運行休止となっていた「いわき号(小名浜系統)」をハワイアンズ経由に経路変更の上、運行を再開。「みと号」では、交通系ICカード割引を開始。
7月14日 - スウェーデン・スカニア社製二階建てバス「アストロメガ」の運行をバスタ新宿 - TDR線で運行開始。小諸支店では定期観光バス「信州路めぐり号」を運行開始。
8月2日 - 夜行高速バス「ニューブリーズ号」(東京・新宿 - 広島)の中国ジェイアールバスの運行分の代替運行を開始。11月30日東京発にて終了。
9月1日 - 二階建てバス「アストロメガ」を新東名スーパーライナー(東京駅 - 名古屋駅)でも運行開始。
9月10日 - 豪雨被害で運行を停止しているJR西日本広島地区の山陽本線の代行バスの運行に乗務員、車両を派遣。呉線の代行バスを含め12月下旬まで実施。
10月1日 - 鹿嶋、諏訪、三ヶ日の3営業所が支店に昇格。三ヶ日は東名三ヶ日支店となる。
11月1日 - 「青春ドリーム福井号」運行開始。
11月2日 - 滋賀県守山市と提携し、参加者と自転車をバスに載せ守山町まで輸送し、琵琶湖を一周する「ビワイチサイクルツアー」を運行開始した。
12月18日 - 白棚線にて、内閣府が推進する戦略的イノベーション創造プログラム(SIP)「自動走行システム」において、バスの正着制御技術に関する実証実験を20日までの3日間実施。
12月21日 - 「ドリーム高知号」、「ドリーム徳島号」、「ドリーム高松号」及び「夢街道会津号」、「青春ドリーム福井号」、「知多シーガル号」の各夜行便を東京ディズニーランドまで延伸。
12月22日 - ジェイアールバス東北の協力により、車両を借用し、草津・白根・浅間高原線で新幹線E5型「はやぶさ」カラーバスを運行開始。2019年3月末まで運行。
2019年(平成31年/令和元年)
3月31日 - この日の運行をもって、「スカイツリーシャトル」(東京駅 - 東京スカイツリータウン)を廃止。
4月1日 - 館山支店管内の路線バスにて片道通学定期券を発売開始。高速バス「つくば号」、「かしま号」の高速バス定期券をスマートフォンで発売開始。
4月5日 - 定期観光バス「善光寺・戸隠と小布施号」を運行開始。
4月6日 - 定期観光バス「神秘の石の街大谷と世界遺産日光号」を運行開始。
4月30日 - 平成最後のドリーム号として、東京駅 - 大阪駅間で「平成ドリーム令和号」(上下各1便)をアストロメガで特別運行。
5月17日 - 東京・新宿 - 京阪神線をダイヤ改正(「中央道昼特急号」を廃止し、「東海道昼特急号」に変更。「青春昼特急号」および「青春エコドリーム号」(一部)にアストロメガを本格投入。
5月14日 - 栃木県佐野市と公共交通や観光振興、定住促進に関する包括連携協定を締結。
6月1日 - 「知多シーガル号」夜行便をJR東海バスと共同運行の「知多ドリーム号」(TDL・東京駅~太田川駅)に変更の上、毎日運行に変更。「中央ライナー可児号」ではダイヤ改正を実施し、全便東濃鉄道に移管。
6月24日 - 高速バスみと号を活用した客貨混載物流で、茨城県内の企業2社の商品を東京駅エリアの店舗へ配送する実証事業を実施。7月31日まで。
7月16日 - 新宿 - 本庄・伊勢崎線の2往復を群馬中央バスに運行委託開始。また同日より、同線および上州ゆめぐり号、佐久・小諸号の上り便(朝に到着する便を除く)が中野坂上で降車扱いを開始。
8月31日 - この日の運行をもって東京 - 御殿場・箱根線の運行より撤退。
9月30日 - 東名系統での用賀PAにおける乗継乗車券発売終了。
11月1日 - 東京ディズニーランドの各系統夜行便の発着場所を東京ディズニーランド・バスターミナル・ウエストに変更。
12月1日 - ドリーム徳島号とドリーム高知号を再編し、ドリーム高知・徳島号(TDL・東京・新宿~徳島・高知)と季節運行のドリーム阿南・徳島号(東京・新宿~徳島・阿南)とし、ドリーム高知・徳島号の徳島駅~高知駅・はりまや橋間をJR四国バスに、ドリーム阿南・徳島号の全区間を徳島バスにそれぞれ運行委託する。
2020年(令和2年)
2月1日 - 東京 - 成田空港線を京成グループが運行する「東京シャトル」と路線統合し、新たに「エアポートバス東京・成田」として共同運行を開始。
3月1日 - 「ドリーム松山号」が同日をもって運行休止。
3月27日 - 栃木県那須塩原市と公共交通や観光振興、定住促進に関する包括連携協定を締結。
3月31日 - 水都東線及び城東車庫便を廃止。水戸駅 - 赤塚駅南口間は関東鉄道に移管。これにより水戸支店の一般路線バスが全廃。
4月1日 - 千葉交通、成田空港交通との共同運行でJR成田駅東口 - 国際医療福祉大学成田病院・病院南間の路線バスの運行を開始(東関東支店が担当)。栃木県佐野市の生活路線バス「さーのって号」の田沼葛生線、植下高萩線、犬伏線、運動公園循環線の運行受託を開始(佐野支店が担当)。
5月29日 - 公式twitterを開設。
7月3日 - YACYBER株式会社と提携し、バス営業所敷地内に農産物直売所を開設。
7月22日 - 新型コロナウイルス感染拡大防止のため、東京~京都・大阪・三ノ宮(夜行・下りのみ)において、バス乗車前に非接触体温計による検温を開始 。
7月27日 - 宇都宮市内を走る路線バスで市の補助金を活用して1日当たり計2便の増便を開始(2021年3月末までの予定)。
8月17日 - 長野県伊那市と少子高齢化などの地域課題解決や相互の発展を目的に包括連携協定を締結。
8月22日 - 成田空港出発の定期観光バスでユーグレナバイオ燃料の使用を開始。
10月2日 - 定期観光バス「ウエルカム成田セレクトバスツアー号」をリニューアルし、「ちょっと千葉旅号」として運行開始。
10月24日 - 東京駅 - 竹芝地区で燃料電池バスを使用した無料循環バス「JR竹芝 水素シャトルバス」運行開始。
10月28日 - 館山支店の南房州本線・洲の崎線でアニメ「戦翼のシグルドリーヴァ」とのコラボを開始。キャラクターのラッピングバス運行や1日乗車券の限定発売など。
10月31日 - 塩原温泉郷にて2階建てバスオープンバス「めいぷるスカイ」を使用した紅葉巡りツアーを運行(11月30日まで)。
11月7日 - 館山市内の観光名所を巡る「館山市ぐるっとボンネットバスの旅」を運行(11月29日まで)。
11月16日 - ドリーム号史上最大のキャンペーンを開始(2021年3月31日まで)。
11月26日 - 東京から草津温泉バスターミナルまでの高速バス往復と草津温泉の入浴券がセットになった「草津WEB周遊券」を販売開始。
2021年(令和3年)
1月5日 - 館山市からの委託により日東交通と共同で館山市街地循環バスの実証運行を開始(3月5日まで)。
2月15日 - 2月13日夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通となったため、緊急支援として東京 - 仙台線・新宿 - 仙台線・新宿 - 郡山線・新宿 - 会津若松線をそれぞれ臨時運行(下り:2月22日、上り:2月23日まで)。
3月20日 - 館山支店の洲の崎線で自転車ラックバス(バス前面に自転車を2台積載可能)を運行開始。3月20日、21日はプレ運行(館山~安房白浜)、22日からキャンペーン価格運行(館山~相の浜)、7月22日から通常料金運行(館山~相の浜)。
3月21日 - 栃木県内の一般路線バス(水都西線、塩原線)にSuicaの機能を備えた地域連携ICカード「totra」を導入。
「ドリーム高知・徳島号」が廃止。
伊那市長谷地区で乗合タクシー事業を開始。東京~多古・匝瑳線が国際医療福祉大学成田病院に乗り入れ開始。東京~多治見・可児線(中央ライナー可児号)をリニューアル。東京駅まで延伸の上、全便が中津川駅、可児駅に停車。夜行便は「ドリーム可児号」に変更。
4月17日 - 東京駅とムーミンバレーパーク(埼玉県飯能市)を結ぶ高速路線バスを運行開始。
4月18日 - 銚子電気鉄道と共同で高速バス「はさき号」を活用した貨客混載輸送を開始。
4月28日 - 愛知県新城市と地域課題の解決や相互の発展を図ることを目的として、包括連携協定を締結。
4月29日 - 御殿場アウトレット線の1往復を上野駅入谷口まで延伸。
5月1日 - 定期観光バス オープントップバスで行く「信州の旅」を運行開始。 <諏訪支店・小諸支店>
5月10日 - 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い、東京駅を経由・発着する一部路線の運行経路・時刻を変更。
6月7日 - 「つくば号」、「みと号」、「ひたち号」の平日の上り便の都営浅草駅、上野駅の停車を廃止し、運行経路・時刻を変更。
6月30日 - 宇都宮市内の一般路線バスで交通系ICカード利用における日中時間帯の運賃上限制度を開始。
7月1日 - 関東鉄道と共同で境町 - 東京駅線を運行開始。
7月22日 - 「新宿なのはな号」全便を君津バスターミナルに停車させ、「新宿君津号」の君津市内の各停留所を廃止し、統合した。
8月20日 - 小諸市にて市内循環線の試験運行を開始(小諸支店が受託受託)。
9月1日 - 白河市にて白河市循環バス「こみねっと」西循環の試験運行を開始(白河支店が運行受託)。
9月11日 - 「秦野丹沢登山号」(東京 - 秦野丹沢登山口大倉)の運行を開始。
9月21日 - 本社を渋谷区代々木(JR東日本本社ビル)から江東区塩浜(東京支店)に移転。
10月1日 - 東京駅 - 流山おおたかの森・柏の葉キャンパス線の運行を開始。館山市にて市街地循環バスの実証運行を開始(館山支店が運行受託)。香取市の循環バス「栗源ルート」の運行を開始(東関東支店が運行受託)。
10月2日・3日 - 両国駅で開催された「千葉トレインフェスティバル」に出店(オリジナルグッズ販売や、B.B.BASEラッピング車の展示、オークションなど)。
10月12日 - 長野県小諸市と地域経済の発展や市民サービスの向上に向けた包括連携協定を締結。
10月16日 - 西那須野支店が観光庁の「既存観光拠点再生・高付加価値化推進事業」の補助金を受けて、那須塩原駅 - 塩原温泉間で塩原温泉の宿泊者を対象とした無料直通バス「塩原号」を運行開始。2022年2月28日まで運行予定。
10月28日 - TDL・東京・新宿 - 京阪神(昼行・夜行)の御殿場JCT・豊田東JCT間を新東名高速道路経由に変更。最大30分の運行時間短縮。昼特急では「新城(道の駅もっくる新城)」のバス停(東京・大阪方面とも乗降可能)を新設。乗務員の乗継箇所も三ヶ日から同所に変更(昼行・夜行とも)。東名三ヶ日支店は愛知県新城市に移転し、新城支店となった。夜行便では得割運賃が2,500円の「超得得ドリーム号」を期間限定で運行する。中央道経由の「中央ドリーム号」は廃止となった。
12月20日 - 東京駅 - 国際展示場駅 - 東京ビッグサイト - 東京港フェリーターミナル線を新設。
2022年(令和4年)
3月1日 - 白河支店一般路線「白棚線」の1日フリーきっぷの発売を開始。
3月10日 - 「JR竹芝 水素シャトルバス」の一部便を東京タワーへ乗り入れ開始。
3月18日 - 3月16日夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通となったため、緊急支援として、東京 - 仙台線・新宿 - 仙台線をそれぞれ臨時運行。
3月31日 - 伊那市高遠の「高遠駅」での窓口営業を終了。
8月1日 - 東京~京阪神線(夜行便)に「国際展示場駅」「東京ビッグサイト」、長野~京都・大阪線に「軽井沢駅」バス停を新設。
9月30日 「秦野丹沢登山号」(東京 - 秦野丹沢登山口大倉)廃止
10月1日 - 「ドリーム知多号」を八田駅まで延伸。「ドリームなごや5号」を中央道経由から新東名経由に変更し、中央道経由の夜行便名古屋系統が運行終了。
10月20日 - 新宿~伊勢崎線の1往復を東京駅まで延伸の上、ふかや花園プレミアム・アウトレットにも停車開始。
2023年(令和5年)
3月31日 - はさき号の運行を終了。同号は今後、関東鉄道のみ運行となる。
4月1日 - 境 - 東京線を下り便も王子駅経由に変更。東京・新宿~伊勢崎線を前橋駒形(群馬中央バス前橋営業所)まで延伸し、東京駅発着も増加。
初代:信澤喜代司(1987 - 1992)※ 元・日通総合研究所社長
第2代:佐々木康治(1992 - 1996)
第3代:山村陽一(1996 - 2003)
第4代:東海林保(2003 - 2009)※ 元・日本鉄道運転協会専務理事
第5代:万代典彦(2009 - 2016)※ 初代・新宿高速バスターミナル社長
第6代:中村泰之(2016 - 2022)※ 元・ジェイアールバス東北社長、現・ジェイアールバス関東取締役会長
第7代:小塙隆一(2022 - )※ 前・ジェイアールバス東北社長
JRバス関東では、営業エリア内に17の支店を有する。このうち、東京駅JR高速バス乗り場に併設されている東京営業支店と新城支店を除く各支店は車庫機能を有し、車両が配置されているほか、分車庫・出張所にあたる「営業所」を有する支店もある。
会社発足時に営業所ごとの自主予算制度を導入しており、支店制度を導入した後は支店ごとの独立採算性を重視し、社内では毎年の収支から支店毎にランクが付けられていた。
A…支店単体の収支が黒字であり、全社の収支にも寄与している
B…支店単体の収支が黒字であるが、全社の収支にも寄与するには至っていない
C…支店単体の収支が赤字
しかし、この方法では収益性の良い高速バスを担当している支店と一般路線バスのみの支店との格差が大きくなるため、高速バスの担当も各支店に配分する事でバランスを保っている。このため、ほとんどの支店が何らかの形で高速バス運行に関わっている。また、東京発の夜行高速バスの運行を沿線以外の地区の支店の乗務員が担当するケースもある。車両についても各支店に配分されているため、1998年の時点では運用上の都合から東京支店常駐となる車両も存在した。
2003年頃からツアーバスの影響を大きく受けるようになり、支店ごとの独立採算制の方向性も変え、会社全体でのバランスをより重視するようになっている。それまで支店単位で管理していた高速路線は方面別に統括する支店を選定、車両を集中してコントロールするように変更し、ドライバーの勤務と車両の稼働を分離し、より機動的な働きができるようにした。このことを示すように便によっては車両とドライバーの所属が一致していないことがある。
また、支店、営業所が主要高速道路沿線の各地に点在することを生かし、夜行便、昼特急などを新城支店、中央道支店、小諸支店の最寄りの施設で西日本ジェイアールバスの乗務員との交代を行うことで、完全ワンマン運行による輸送の効率化、人件費低減を図っている。これは国鉄バス時代より行われている運行方式である。
支店の権限は大きく、車両の節で後述するように、2007年度までの導入車両は支店ごとに仕様が異なっていた。
「JRバス関東の歩みは高速バスを抜きにしては語ることはできない」と言われる 程、会社発足後の高速バス路線開設は多く、全国的にブームのごとく高速バス路線開設が多かった時期の1989年だけで13路線も運行開始しており、1988年の会社発足当時に1000km強だった高速バスの免許キロは、1990年には4,257kmとなっている。こうして次々と路線を開設した結果、夜行高速バスとしては最大手の事業者 となった。高速バスの収入だけで、会社全体の収入の60%(パーセント)を占めている。
その一方、半ば強引とも言える参入により、他社との軋轢を生じた例も少なくない。いわゆる「中央高速バス問題」を始めとして、「ラ・フォーレ号」や「シリウス号」・「ニューブリーズ号」では4社共同運行となり、「らくちん号」では参入予定だった事業者の参入取りやめという事態にもなった。しかし、日本の高速バスにおける黎明期から培った運行・営業のノウハウや、変化への対応力から信頼性は高まり、共同運行事業者も2011年時点では日本最多である。
近年では、地方支店が東京発着の高速バスを担当していることから、それまで各支店から鉄道を利用して東京へ乗務員を送り込んでいたものを、効率化のため営業便による送り込みとして開設された路線も存在する ほか、主要高速道路の沿線に点在する支店を活用し、運行区間のほぼ中間点で乗務員を交代する独自の運行方式でハンドル時間やワンマン運行の距離でも法令の規定範囲内で乗務員の負荷を軽減した適正運行が行なわれている。また、ドライバーの勤務と車両の稼働を分離し、より機動的な動きができるようになっている。このことを示すように便によっては車両とドライバーの所属が一致していないことがある。また、需要の多い路線には複数の支店が動員されている。
低価格を売り物にする首都圏と各地の都市を結ぶツアーバスに対しては攻めの姿勢を見せており、各種割引運賃の設定などで運賃が多様化している。3列シートには特注のクレイドル(ゆりかご式)シートを採用し、快適性の向上を図っている。また、東京~京阪神系統の夜行便では、4列シート・トイレ付きで低価格の青春エコドリーム号から個室タイプのドリームルリエ号まで多様なニーズに合わせた多彩な車両のラインナップが用意されている。さらに、2018年7月から古参の二階建てバスを置き換える形でヨーロピアンスタイル2階建てバス(Inter City DD型)を導入開始するなど進化を続けている。
都内の乗降場所の拡大も進めており、従来からのターミナルである東京駅や新宿駅に加え、王子駅、上野駅、新木場駅、谷保駅と、降車専用で池尻大橋や都営浅草駅、中野坂上が追加されている。市町村でのバスターミナルの設置も進んでおり、佐野新都市バスターミナルや多古台バスターミナルなどが設置されている。
東京発着以外の新たな路線展開として、2015年10月1日から長野県内と京都・大阪を結ぶ「青春ドリーム信州号」も開設している。
上野駅入谷口乗降場については、上野湾岸線(上野駅 - TDL)が開業時より使用していたが、同線は廃止後され、常磐道系統の上り便の降車で使用していた(現在は昭和通りの東京メトロ本社前に移動)。その後、つくばセンター~大阪駅間などのドリーム号(上野駅発着に短縮後に廃止)、東京~金沢間の夜行便が使用していたが、現在は自社の貸切ツアーの発着場所として活用されている。
大宮駅西口乗降場については、ONライナー(大宮 - 成田空港)が開業時より使用していたが、同線からJRバスが撤退し、同号の乗降場が移設、さいたま・つくば号(大宮 - つくば)でも使用されたが、同号が廃止されたことにより、バス乗降場として使用されなくなった。
都市部や観光地などの交通渋滞緩和のため、末端交通機関である自動車等を郊外のバス停に設けた駐車場に停車させ、そこから路線バスや高速バス等の公共交通機関に乗り換えて目的地へ行くパーク&ライド方式を多くの高速バス路線の停留所で導入している。
2010年3月8日より、従来車内に持ち込みできなかった折りたたみ自転車などの手回り品を有料(500円)で取り扱うサービスを一部路線 で開始している。
2014年12月16日より、ビィー・トランセホールディングスの銀座駅・東京駅 - 成田空港線「THE アクセス成田」に参入し、東京駅の成田空港行き乗り場を八重洲通りからJR高速バスターミナルを変更の上、共同運行するようになった。こちらは好評につき、ダイヤ改正の都度、増便を繰り返している。なお後発参入のため、この路線だけ精神障碍者福祉手帳割引が適用される(逆に茨城県や福島県では、一般路線バスでは唯一対象外の事業者となっている)。さらに2020年2月1日からは京成グループの運行する東京シャトルと統合し、8社共同運行の「エアポートバス東京・成田」に生まれ変わり、1日あたり往復284便を運行する「日本最大のエアポートバス」となった。
バスタ新宿では、2番カウンターがJRバス関東(高速バスネット)の取り扱い窓口になっている(バスタ新宿発着路線のみ発売)。
JRバス東京駅では、2017年12月10日より、きっぷうりばに英語・中国語にも対応したインフォメーションカウンターを開設する。※現在、休止中
一部路線に、女性専用席を設けている。
女性専用席を設定している路線・便
青春エコドリーム号、グランドリーム号
ドリーム阿南・徳島号
夢街道会津号・東京会津号
上州ゆめぐり号・東京ゆめぐり号
新東名スーパーライナーの一部便(ハイデッカー4列便限定)
佐久・小諸号
2020年9月1日より京阪神線(昼行便、夜行便)において、2人がけ席の隣席の空席を確約する「Wシート(席数限定)」を発売している。こちらの座席では隣にほかの客が来ることがなく、安心して利用できる。
乗務員に対する教育・訓練では、2013年6月に「安全研修センター」(栃木県佐野市)を設置し、高速バスタイプの訓練専用車を導入し、教育、訓練のより一層の充実を図っている。安全研修センターには経験豊富な専任講師が常駐し、新任乗務員の養成をはじめ、全ての乗務員に対する定期的な訓練を統一した基準とカリキュラムに基づいて実施している。訓練専用車では、乗務員の運転操縦や注意配分など安全運転に関わるさまざまなデータの収集が可能で、科学的な視点に基づく教育・訓練と安全対策に役立てている。
車両の安全対策としては、最新の安全装置を搭載した新型車両の導入を積極的に進めており、2017年3月現在、高速線車両の平均車齢は6.5年となっている。また、従来型車両にも安全装置を新たに備え、高速線車両の全車に安全装置を装備している。
夜行高速バスの乗務形態では、関西方面は新城または小黒川PA、金沢方面は東部湯の丸SA、長野~関西方面は小黒川PAにおいて共同運行の西日本ジェイアールバスの乗務員と交代する国鉄バス時代から継承される独自のワンマン乗継運行を採用することでハンドル時間やワンマン運行の距離でも法令の規定範囲内で乗務員の負荷が軽減される適正運行が行なわれている。また東京駅バスターミナル内に「高速バス運行本部」を設置し、高速バス全体の運行統制を行っている。
社内で運転コンクールを毎年開催しているほか、2017年からはJRバスグループ8社で「全国JRバスグループ運転競技会」を毎年開催している。
2015年4月に高速バス乗務員用タブレット端末を導入した。乗務員が座席管理や運行表(スタフ)の閲覧などに使用しており、ジェイアールバス関東では、最新道路交通情報のインターネット閲覧、緊急時の対処方法や車両点検方法等の各種マニュアルの電子化も進めており、今後もタブレットを活用し、さらなる業務効率化、安全運転の遂行、サービス向上につなげていきたいと考えている。
携帯電話・スマートフォン充電用の座席コンセントを2013年度導入の新車から導入し、2014年度車からはコンセントをUSBタイプに変更。それ以前の導入車両も一部にコンセントまたはUSBタイプが後付けされている。
2018年1月の諏訪営業所の5台を皮切りにフリーWi-Fiが取り付けられている。東京駅~東京港フェリーターミナル線では、全車両Free Wi-Fi、電源、トイレ付きを売りにしている。
ラッピングバスや車体の側面やリアガラスなどへの広告の掲示を行なっている。ラッピングバスは沿線の市町村や観光施設を中心に様々な業種から受注している。キャラクターを用いたものが多く、広い層からの注目を浴びている。
< >内は共同運行会社
夢街道会津号(新宿 - 会津若松・喜多方)<会津乗合自動車>
那須・塩原号(新宿 - 那須温泉 / 塩原温泉)<関東自動車>
那須地区・塩原地区での区間利用可能
マロニエ新宿号(新宿 - 佐野)
マロニエ東京号(東京 - 佐野)
ミッドナイトマロニエ号(新宿→佐野)<同上> ※深夜便
上州ゆめぐり号(東京・新宿 - 伊香保温泉・草津温泉)
伊香保温泉 - 草津温泉間のみ区間利用可能(途中降車不可)
本庄・伊勢崎ルート(東京・新宿 - ふかや花園・本庄・伊勢崎・前橋駒形)<一部便を群馬中央バスへ管理委託>
2009年(平成21年)7月17日 - 開業。1日10往復。
2009年(平成21年)12月1日 - 運賃(大人片道)を2,000円から1,500円に値下げ。
2009年(平成21年)12月11日 - 経路変更。バス停追加(伊勢崎駅入口、坂東大橋北)。
2011年(平成23年)4月1日 - 経路変更。伊勢崎駅に乗り入れ。バス停追加(伊勢崎駅、伊勢崎サンホテル前<2014年11月13日からアパホテル伊勢崎駅南>)および廃止(伊勢崎駅入口)。
2011年(平成23年)12月26日 - 平日ダイヤと土休日ダイヤの二本立てとなる。平日ダイヤは1日8往復に減便。
2012年(平成24年)9月1日 - 伊勢崎オートレース場前まで路線を延長。伊勢崎西部公園バス停は公園内から道路上に移設の上、伊勢崎市民病院北(高速バス乗り場)に変更。座席指定予約制から座席定員制に変更。Suica、PASMOが利用可能になる。
2012年(平成24年)12月1日 - 一部座席(原則前方の20席)を座席指定制に戻す(その場合、Suica、PASMOでの精算は不可)。
2016年(平成28年)4月4日 - 新宿駅の発着場所をバスタ新宿(新宿駅新南口)に変更。