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ゴルディアヌス1世
ゴルディアヌス1世(Gordianus I)または、マルクス・アントニウス・ゴルディアヌス・センプロニアヌス・ロマヌス・アフリカヌス・アウグストゥス(Marcus Antonius Gordianus Sempronianus Romanus Africanus Augustus, 159年頃 - 238年4月12日)は、ローマ帝国の軍人皇帝である。
ゴルディアヌスの若い頃や出自はあまり知られていない。その名ゴルディアヌスからは家系はアナトリアのフリュギア属州の出身だと推測される。ゴルディアヌスは、目立たないが非常に富裕な騎士階級の家庭の出身であったが、元老院議員となるまでに出世した。一説に共和制時代からの資産家の名門貴族でグラックス兄弟と血縁があり、トラヤヌス帝とも血縁とされている。ゴルディアヌスには妻ファビナ・オレスティラという妻がいたとされ、その間に3人の子があった。ゴルディアヌス2世として知られる息子マルクス・アントニウス・ゴルディアヌスと名前不詳の男子、娘アントニア・ゴルディアナの2男1女である。ゴルディアナはゴルディアヌス3世の母となった。信憑性が大いに疑わしい『ローマ皇帝群像』では妻ファビア・オレスティラは五賢帝の一人アントニウス・ピウス帝の曽孫とされ、ファビナの母シルウァナはルキウス・ラミア・シルウァヌス(ドミティアヌス帝の皇妃ドミティア・ロンギナと前夫ラミアの娘プラウティアの息子)とアウレリア・ファディラ(アントニウス・ピウス帝の長女)の娘とされている。ドミティア・ロンギナは初代ローマ皇帝アウグストゥス帝の昆孫(曽孫の曽孫)であり、プラウティアは仍孫(曽孫の玄孫)、シルウァヌスは雲孫(曽孫の来孫)、シルウァナは雲孫の子、ファビナ・オレスティラは雲孫の孫となる。故にゴルディアヌス1世とファビア・オレスティッラの2男1女はアウグストゥスの雲孫の曽孫、ゴルディアヌス3世は雲孫の玄孫、ゴルディアヌス3世の娘フリアは雲孫の来孫となる。このように『ローマ皇帝群像』の記述は、ゴルディアヌス1世とその家族をユリウス=クラウディウス朝とネルウァ=アントニヌス朝に結び付けている。
ゴルディアヌスの政治的キャリアは比較的年齢が高くなってから始まった。おそらく彼は若い頃は修辞学と文学の研究に携わったと推測される。ゴルディアヌスは軍人として、スキュティア第4軍団を、シリアに駐屯していたときに率いた。216年ゴルディアヌスはローマ属領ブリタンニアの総督となり、ヘリオガバルスが皇帝のとき補充執政官となった。ゴルディアヌスは軍人として名声を得ていたが、賢明で野心から離れた生活ぶりはカラカラ帝の疑いを受けることもなかった。ゴルディアヌスはカラカラを褒める叙事詩『アントニアス』を著した。ゴルディアヌスは混乱したセウェルス朝の中にあって、富と政治的影響を保ち続けた。これはゴルディアヌスが個人的に陰謀を嫌ったことを暗示している。
皇帝アレクサンデル・セウェルスの治下、すでに80歳近かったゴルディアヌス1世は、栄誉あるとはいえ危険に満ちたアフリカ総督の座を引き受けることになった。その任期の中途、マクシミヌス・トラクスが皇帝アレクサンデルを下ゲルマニア属州で殺害し、皇帝として即位した。しかし、マクシミヌスの強権的な統治は元老院との対立や民衆の離反をひきおこし、広範に広がった不満は238年、アフリカ属州での叛乱にまで高まった。
ゴルディアヌスは民衆の不満と要求に折れ、3月22日に皇帝宣言を行い、添え名アフリカヌスを名乗った。しかし自身の高齢をかんがみ、息子マルクス・アントニウス・ゴルディアヌス(ゴルディアヌス2世)を共同皇帝とすることを主張した。数日後、ゴルディアヌスはカルタゴに入城し、民衆と指導層に歓呼を持って迎えられた。一方ローマでは、マクシミヌス派の親衛隊長が暗殺され、叛乱は成功するかと思われた。元老院はゴルディアヌスを新しい皇帝と認め、ほとんどの属州は喜んでゴルディアヌスの側についた。
しかしヌミディアの総督カペリアヌスはマクシミヌス・トラクスの忠実な支持者であり、マクシミヌスとの同盟を再び新たにし、軍団を率いてアフリカ属州に侵攻した。ゴルディアヌス父子は戦闘に敗れ、息子ゴルディアヌス2世は戦場で殺された。息子の死を聞いたゴルディアヌス1世は自殺した。2人の治世は僅か36日で終わった。
ゴルディアヌス1世は愛される性格の持ち主として高い評価を受けていた。伝えられるところによれば、父子ともに文学を愛し、よい作品を書き、数多い著述をなした。しかし2人は有能な政治家や勢力のある支配者であるというよりは、知的な快楽にふける趣味人であった。ゴルディアヌス父子の死後にも、元老院はプピエヌスとバルビヌスの2人を共同皇帝、ゴルディアヌス1世の孫であるゴルディアヌス3世を副帝に任命してマクシミヌスへの抵抗を継続した。マクシミヌスは内戦の中で配下の部隊の反乱によって殺害され、さらにプピエヌス帝とバルビヌス帝も内紛のあげくに殺害され、ゴルディアヌス3世が唯一のローマ皇帝となった。
宮ケ浜駅
宮ケ浜駅(みやがはまえき)は、鹿児島県指宿市西方にある、九州旅客鉄道(JR九州)指宿枕崎線の駅である。
1934年(昭和9年)12月19日:国鉄の駅として開業。
1962年(昭和37年)8月20日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月8日:指宿枕崎線CTC導入により無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。
ホームの中央付近と枕崎側ホーム端にはJR西日本の福知山線脱線事故を受けて、坂之上駅と同様に速度照査ATS用の速度制限標識があり、それぞれ「速度照査 振69」「速度照査 振79」と表示されているが、当線への振り子式車両の入線実績や計画は現在のところない。
2015年度の1日平均乗車人員は130人である。
かつては線路のすぐ脇が護岸であり、海岸線近くに設置されていた。しかし1990年度(平成2年度)に国の海岸環境整備事業の一環として大規模親水リゾートの計画が打ち出された。約3万平方メートルを埋め立てて海水浴場と新しい護岸を建設し、道路を通して、当駅からも歩いていけるように歩道橋を整備する計画であった。これに伴って1992年(平成4年)から埋め立て工事が始まり、駅からは海岸線が遠のいた。バブル崩壊などに伴って計画は遅延し、最終的に海水浴場の計画は中止となって、一部の公園と道路のみが供用されている。
こらんの湯 錦江楼 - 徒歩10分
湊川橋 - 1844年(天保15年)竣工。薩摩藩家老・調所広郷が肥後の石工・岩永三五郎を招聘して造った単アーチ型石橋)
大山甚七商店(焼酎蔵)
中俣合名会社(焼酎蔵)
坂本いもあめ本舗(鹿児島で親しまれている芋飴の中でもよく知られる銘柄)
NHK「六角精児の呑(の)み鉄本線・日本旅「秋・指宿枕崎線を呑(の)む!」では六角が当駅で下車し、駅前の坂本芋飴本舗と大山甚七商店の焼酎工場を訪れている。
長渕剛のゆかりの地であり、線路の海側にはその旨の横断幕が設置されている。
九州旅客鉄道(JR九州)
yellow快速「なのはな」
通過
マクシミヌス・トラクス
マクシミヌス・トラクス
ガイウス・ユリウス・ウェルス・マクシミヌス(Gaius Julius Verus Maximinus、 173年頃 - 238年5月10日)は、ローマ帝国の皇帝(在位:235年 - 238年)であり、最初の軍人皇帝として知られる。トラキア出身であったため、マクシミヌス・トラクス (Maximinus Thrax、トラクスは「トラキア人」の意)と呼ばれ、またはマクシミヌス1世とも。
トラキアでゴート人の父親とアラン人(サルマティア人の一派で遊牧民族)の母親の間に生まれた。セプティミウス・セウェルスが皇帝のとき、軍隊に入隊する。
235年、マインツでアレクサンデル・セウェルスが殺害されると、近衛隊(プラエトリアニ)による皇帝宣言を受け、皇帝の不在に動揺した元老院はこれを追認する。また、236年には息子ガイウス・ユリウス・ウェルス・マクシムスを共同皇帝に即位させた。
238年3月、アフリカ属州総督ゴルディアヌスがこれを不服として反乱をおこす。元老院もマクシミヌスから離反し、ゴルディアヌスとその息子を共同皇帝と認めたが、4月12日にゴルディアヌス父子はマクシミヌスを支持するヌミディア属州総督カペリアヌスの軍隊に敗北し、共に死亡した。
ゴルディアヌス父子の蜂起失敗をうけて、早くも元老院は、デキムス・カエリウス・カルウィヌス・バルビヌスとマルクス・クロディウス・プピエヌス・マクシムスを共同皇帝として擁立した。プピエヌス・マクシムスはマクシミヌス討伐のため、ローマを発って北上し、これを聞いたマクシミヌスはローマを目指して南下する。
マクシミヌスはこの頃、元老院に同調した街々の非協力による補給の困難などから、すでに軍隊を統率することが難しくなっており、軍団内部からも不満が生まれていた。5月10日、アクイレイアを包囲中であったマクシミヌスは近衛隊の叛乱によって一族郎党と共に殺害される。マクシミヌスの遺体はローマへ送られティベリス川へ投げ込まれた。
マクシミヌスは生粋の軍人であり、北方蛮族(ゴート族など)討伐で目覚しい戦果を挙げ、北方防衛線の堅持というローマの安定と平和に貢献した。一方で、その粗野で無教養な書簡などが上流階級を自負する元老院の侮蔑と憎悪を買い、破滅したといわれる。北方蛮族に対して防衛線を越えて侵攻できるほどに優勢であったこの時代、ローマ自身がその司令官の足をすくったことで、のちの国内を蹂躙される時代(3世紀の危機)を招くことになる。
マクシミヌスはローマの貴族階級を憎み、自身に対して陰謀を企てたと疑ったものには容赦しなかった。
実際にアレクサンデル・セウェルスの支持者からは2つの陰謀が企てられ、マクシミヌスはこれらを鎮圧している。
アレクサンデル・セウェルスがキリスト教に対して比較的寛容な政策を取ったのに対し、キリスト教徒を国家に非協力的だと考え、弾圧した。
2人のローマ教皇、ポンティアヌスとアンテルスが彼の治世下において殉教したと伝えられる。
マクシミヌスは軍隊への給与を倍額としたが、これは増税を招き、徴税人が暴力や不正な手段で税を取り立てることにつながり、ローマ支配層とローマ市民の不和を招く結果となった。
軍人皇帝時代、3世紀の危機はマクシミヌスの治世から数えられ、ローマは以後、内戦状態に突入、この238年の内戦はゴルディアヌス1世の孫ゴルディアヌス3世が唯一の皇帝と宣言されたことで終止符が打たれたものの、6年後の244年にゴルディアヌス3世は不審な死を遂げた。以後、284年に登位したディオクレティアヌスがその翌年にカリヌスを打倒するまで皇帝が乱立する状態が続くことになる。
『ローマ皇帝群像』(比較的信頼度は低い)や『ローマ人の歴史』によると、マクシミヌスは同時代人よりもかなり大きかったらしい。さらに、彼の額・鼻・顎は非常に目立っていた(先端巨大症の症状)。親指はあまりに大きかったため、妻のブレスレットを指輪として身に着けていた。
『ローマ皇帝群像』にはその他に、マクシミヌスの身長が約2.6mであるという記述も見られる。しかし、これはこの本に登場する架空の出典の一つである『コーダス』からの引用であり、誇張である可能性が高い。
『ローマ皇帝群像』の詳細な記述には言及していないものの、マクシミヌスの同時代人の歴史家ヘロディアヌスは、「少なくとも、彼は恐ろしい風貌の巨大な男だったので、よく訓練されたギリシア人のアスリートや蛮族のエリート戦士でさえも比較にならなかった。」と述べている。
歴史家の一部は、マクシミヌスの異常な身長に関する伝承(加えて、過度の発汗や超人的な強さなどの外見に関するその他の情報)はある種のステレオタイプであり、彼を野蛮な無法者と見なし、兵士のイメージが一般市民に呼び起こした賞賛と嫌悪を強調したのではないかと考えている。
ヘリオガバルス
Martijn Icks, "Heliogabalus, a Monster on the Roman Throne: The Literary Construction of a 'Bad' Emperor," in Ineke Sluiter and Ralph M. Rosen (eds), Kakos: Badness and Anti-value in Classical Antiquity (Leiden/Boston: Brill, 2008) (Mnemosyne: Supplements. History and Archaeology of Classical Antiquity, 307),
. Large archive of ancient Roman and provincial coins bearing the image of Elagabalus. Retrieved on 2008-05-03.
. Large archive of ancient Roman and provincial coins issued under Elagabalus, including coins of family members. Retrieved on 2008-05-03.
二月田駅
二月田駅(にがつでんえき)は、鹿児島県指宿市十町にある、九州旅客鉄道(JR九州)指宿枕崎線の駅である。
1944年(昭和19年)に駅員が配置されるまでは、定期券による旅客のみを取り扱う無人駅であった。
1934年(昭和9年)12月19日:鉄道省が開設、定期券による旅客のみ取り扱い。
1944年(昭和19年)4月1日:駅員を配置して通常の旅客駅となる。
1983年(昭和58年)3月8日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
2015年(平成27年)3月14日:無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は木造で古くからの建物ではあるが、リニューアルされている。
車内精算方式を取っている区間にある無人駅であるが、利用者が多いため山川駅と同様に自動券売機(現金のみ対応)が設置されている。
ホームの上屋を支えている6本の古レールの一部には、ドイツのクルップ社(現ティッセンクルップ)が1900年代初めに製造したことを示す刻印が確認出来る。
2020年度の1日平均乗車人員は318人である。
指宿枕崎線の線路は海岸線から一旦離れ、指宿の市街地にはいる。駅の南側は指宿の官庁街で市役所や簡易裁判所などがあるため、これらの職員の利用も多い。ホームからは東洋のダイヤモンドヘッドとも形容される魚見岳の独特な景観が正面に見られる。また早春の時期にはホーム東側の畑一面に菜の花を楽しむことができる。
〈二月田バス停〉各方面の行先を記す。
指宿いわさきホテル・山川桟橋
池田湖・開聞駅前(今和泉経由)
天文館・金生町(鹿児島中央駅前経由)
知覧武家屋敷(喜入経由)
九州旅客鉄道(JR九州)
yellow快速「なのはな」
宮ケ浜駅 - 二月田駅 - 指宿駅
木下菜穂子
木下 菜穂子
木下 菜穂子(きのした なほこ、1980年11月13日 - )は、日本の女優、声優。劇団俳優座に所属していた。大阪府出身。
2001年、俳優座入団。
2003年、テレビアニメ『無人惑星サヴァイヴ』にて声優初挑戦。
太字はメインキャラクター。
ニール・サイモン・メモワール(2001年)
岸田國士戯曲集(2001年)
かもめ(2002年)
僕の東京日記(2002年)
友達(2002年)
離れて遠く二万キロ(2003年)
法王庁の避妊法(2003年)
三人姉妹(2003年)イリーナ
タルチュフ(2004年)
城(2005年)
しとやかな獣(2005年)
森村誠一の密閉山脈(2005年)
無人惑星サヴァイヴ(2003年 - 2004年)シャアラ
シーズンX #12(2004年)メイ・ファン・ツェン(ティン・イー)
シーズンXI #7(2004年)ミーチャ・パク(ペギー・アン)
007 ダイ・アナザー・デイ ※テレビ朝日版
SAYURI(2005年)
アズールとアスマール(2006年)ジンの妖精
王妃の紋章(2008年)蒋嬋
指宿駅
指宿駅(いぶすきえき)は、鹿児島県指宿市湊一丁目にある九州旅客鉄道(JR九州)指宿枕崎線の駅である。
指宿市の代表駅であり、指宿温泉の玄関口でもある。隣の山川駅と共に指宿枕崎線の運行の拠点となっており、特急「指宿のたまて箱」など、鹿児島中央駅方面からの列車の一部が当駅で折り返すほか、山川駅以遠の枕崎駅方面に乗り入れる列車の一部も当駅始発・終着で運行される。
1934年(昭和9年)12月19日:指宿線として喜入駅 - 指宿駅間が開通したのに伴い、指宿駅として鉄道省が開設。
1936年(昭和11年)3月25日:指宿駅 - 山川駅間が開通。
1971年(昭和46年)2月1日:貨物営業廃止。
1980年(昭和55年)12月19日:鉄筋コンクリート造の2代目の駅舎が完成、駅前広場の改善工事を実施。当時の駅舎は赤と黄色を用いた南国風の派手な塗装だった。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成13年)3月:駅舎の塗装を「開聞岳の松林」をイメージした木調に変更。
2011年(平成21年)3月11日:特急「指宿のたまて箱」号が運転開始、日本最南端の特急停車駅になる。
2018年(平成30年)4月1日:JR九州鉄道営業による業務委託駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅。二つのホームは跨線橋で結ばれており、駅西側には留置線が数本存在する。ホームは主に1番のりばを使用し、列車交換などで1番のりばが空いていない時に他のホームを使用している。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口(営業時間 7:30 - 11:30 12:30 - 15:00)が設置されている。なお当駅は日本最南端のみどりの窓口設置駅であり、宗谷本線稚内駅(日本最北端の駅)とは日本国有鉄道(国鉄)時代の1974年に姉妹駅提携を結んでいる。2016年3月26日から同年10月2日まではJR最南端の有人駅でもあった(この期間は山川駅が無人化されていたため)。当駅は夜間滞泊設定駅である。
2011年3月13日より、観光特急「指宿のたまて箱」の発着駅となり、JRグループの特急列車が発着する日本最南端の駅となった。自動改札機はないが自動券売機(オレンジカード使用可)が設置されている。当駅を含め喜入駅以南の各駅ではSUGOCAなどの交通系ICカードの利用はできないが、飲料自動販売機での電子マネー使用は可能(PiTaPaは不可)である。
駅前広場には足湯が設けられている。 2011年3月12日より乗客へのサービスとしてリクガメ(ケヅメリクガメ)の「小太郎」が名誉職の駅長(指宿駅は有人駅であるため、駅長は存在する)として制帽を付け、「指宿のたまて箱」等の出迎えを行なっている。このサービスは土・日・祝日のみ行なわれている。(但し、小太郎の気が向いた時のみ)。
ホームの駅名標は独自デザインを採用しており、菜の花と駅前広場の足湯があしらわれている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は391人である。
指宿温泉 - 駅から海側に温泉街が広がっている。
指宿市考古博物館(Coccoはしむれ)(橋牟礼川遺跡に併設)
鹿児島交通バス指宿駅前停留所・指宿支所
鹿児島・いわさきホテル・鹿児島空港・山川・東大川方面
イッシーバス(市内循環バス)
※指宿市役所は二月田駅が最寄り駅
指宿駅バス停
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「指宿のたまて箱」発着駅
yellow快速「なのはな」・black普通
甲南高等学校
甲南高等学校(こうなんこうとうがっこう)は、日本の高等学校。
甲南高等学校 - 学校法人甲南学園が設置・運営。
甲南高等学校 (旧制) - 甲南学園が設置した私立の7年制高等学校。甲南大学の前身。
山川駅
山川駅(やまかわえき)は、鹿児島県指宿市山川(やまがわ)成川にある、九州旅客鉄道(JR九州)指宿枕崎線の駅である。駅名標の駅アイコンは「ツマベニチョウ」。
旧・山川町の代表駅。隣の指宿駅と共に指宿枕崎線の運行の拠点となっている。鹿児島中央駅方面からの多くの列車が当駅で折り返し、この先枕崎駅方面は本数が大幅に減る。
JRグループの有人駅は当駅が最南端に位置し、駅前には「JR日本最南端の有人駅」の標柱がある(指宿枕崎線としてはこの先の西頴娃駅も有人である)。2016年3月26日に無人化されたため、板で文字の部分を覆い隠す処置がとられていたが、同年10月3日より簡易委託駅として窓口営業が一部再開されたことで、板が取り外された。当駅が無人駅であった期間は、JRグループ最南端の有人駅は指宿駅となっていた。1945年10月25日にそれまで日本領であった台湾の領有権を喪失してから1960年3月22日に西大山駅が開業するまでは日本最南端の駅であった。
市町村合併に伴い現在は指宿市に編入されているが、旧揖宿郡山川町の時代から一貫して町名、地名とも「やまがわ」であり、駅名は「やまかわ」と濁らない。
山川への鉄道は、昭和に入ってから建設が進み、1930年(昭和5年)に西鹿児島(後の鹿児島中央駅) - 五位野間を皮切りに延長工事が進み、1936年(昭和11年)3月25日に山川までの区間が指宿線として全通した。開通当初の駅舎は木造で、宿舎や浴場も備えているものであった。さらに、南薩鉄道(鹿児島交通)の加世田 - 枕崎間延伸工事に合わせ、山川と枕崎を結ぶ鉄道が企画され、鹿児島南海鉄道が設立されて1928年(昭和3年)2月13日には免許も得ていたが、その後事情により会社は解散された。
第二次世界大戦後、枕崎線、あるいは指宿新線の名前で1957年(昭和32年)に延長工事に着工し、1960年(昭和35年)3月22日に山川 - 頴娃間が開通した。1963年(昭和38年)10月31日に枕崎までが全通し、路線名が指宿枕崎線に改称された。こうした延長工事により山川駅の果たす役割が大きくなったこともあり、1964年(昭和39年)に駅舎が建て替えられ、鉄筋コンクリート造のものとなった。
この頃、博多と結ぶ準急「かいもん」、宮崎と結ぶ準急「錦江」などが設定され、優等列車が山川へ運行されるようになった。その後急行となり、廃止されていた時期を挟みながら運行が継続されていたが、1980年(昭和55年)10月になり廃止となった。また貨物営業もこの時点で廃止となった。
指宿市に合併前の山川町では、路線や駅の廃止の危機を感じ、JR利用促進の対策を考え、1993年(平成5年)より町職員の鹿児島市への出張をJR利用に切り替え、1995年(平成7年)には駅付近に町営無料駐車場を整備し、また駅での定期券購入を呼び掛けるなどの対策を実施してきた。しかし1994年(平成6年)4月1日には直営駅から委託駅となり、2016年(平成28年)3月26日には駅が無人化された。指宿市では、観光客にとっても重要な拠点であると判断して、JR九州から簡易委託を受けて、地元の女性グループに依頼して同年10月3日から平日朝夕に時間帯を限定して再び窓口営業を実施するようになった。
1936年(昭和11年)3月25日:指宿 - 山川間開通に合わせ、鉄道省が開設、一般駅。
1945年(昭和20年)3月29日:空襲により、初代駅本屋が全焼。
1959年(昭和34年)9月:博多 - 山川間を直通する準急「かいもん」運転開始。
1960年(昭和35年)3月22日:山川 - 頴娃間開通。
1961年(昭和36年)10月:宮崎 - 山川間を直通する準急「錦江」運転開始。
1963年(昭和38年)10月31日:枕崎まで全通し、路線名が指宿枕崎線に改称される。
1964年(昭和39年) - 駅舎が鉄筋コンクリート造のものに建て替えられる。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物営業廃止、旅客駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物営業廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅になる。
1994年(平成6年)4月1日:委託駅化される。
2016年(平成28年)
3月26日:無人化。
10月3日:指宿市が簡易委託を受けて平日の朝夕に限り窓口業務を再開。
1964年(昭和39年)に建て替えられた鉄筋コンクリート造の駅舎が供用されている。駅舎の壁には、タイル張りのツマベニチョウが描かれている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。1番のりばと2番のりばに方面の区別はないが、1番ホーム(駅舎側)5両分、2番ホーム3両分と、1番ホームのほうが長くなっている。おもに1番のりばを利用し、列車交換などで到着時に1番のりばが空いていない時に2番のりばを使用する。この1番ホーム指宿駅寄りにはかつて当駅までの貨物営業があった頃まで使用された貨物積み下ろしホームや運搬通路・職員詰所の跡が現在も残っている。
指宿市がJR九州から委託を受け、地元住民が駅業務を行う簡易委託駅である。営業時間は平日のみ、16時 - 18時となる。自動券売機が設置されている。自動券売機は現金(紙幣は1000円のみ)のみ対応でオレンジカードは使用できない。
2015年度の1日平均乗車人員は188人である。
成川公園(山川駅直上)
鹿児島交通バス乗り場 ※山川地区中心部(指宿市役所山川庁舎)方面へは山川桟橋行きにのりかえ
山川駅前バス停 ※以下の路線・行先は2017.11改正の現行ダイヤ時点 〈〉内は路線名を表し、青丸がある項目は行先を表す。
〈のったりおりたりマイプラン線〉※終日60分間隔運行を行う事で途中下車観光での利便性に特化した環状路線
池田湖/指宿駅前(経由:いお海道・ヘルシーランドたまて箱温泉・フラワーパーク・長崎鼻・開聞山麓自然公園・登山口・唐船峡・池田湖・今和泉)
エコキャンプ場/地林ヶ島入口(経由:砂むし会館・指宿駅前・潟山白水前・休暇村)
〈なのはな館-東大川線〉
東大川(枕崎駅前行き連絡 経由:利永・鰻池入口)※ヘルシーランド方面は経由せず
なのはな館(経由:鰻温泉入口・利永・山川駅前・砂むし会館・指宿駅前・潟山(注※白水館前))
〈山川-開聞駅前線〉
山川(経由:いお海道・山川桟橋)
開聞駅前(経由:徳光)
〈鹿児島金生町-山川桟橋線〉
山川桟橋(経由:いお海道)
鹿児島金生町(経由:砂むし会館・指宿駅前・今和泉・鹿児島中央駅前・天文館)
かつて国鉄バス山川営業所管内を引き継いだJR九州バス(山川線:山川駅 - 開聞駅 - 枕崎駅)が運行されていたが、現在は鹿児島交通が運行する。
国鉄バスのターミナルとして現在の山川桟橋付近に国鉄山川港駅と併設の山川港観光案内所があり、列車の指定券や周遊券などを販売していた。
NHK『六角精児の呑み鉄本線・日本旅』の「秋・指宿枕崎線を呑(の)む!」の回では、六角精児が当駅で下車し、駅前の田村合名会社の焼酎工場を訪れている。
九州旅客鉄道(JR九州)
yellow快速「なのはな」
指宿駅 - 山川駅
指宿駅 - 山川駅 - 大山駅
井上信悟
井上 信悟(いのうえ しんご、1948年 - )は、日本のテレビプロデューサー。ポニーキャニオン取締役副社長。
元フジテレビのプロデューサー・ディレクター。
1970年獨協大学卒業後、フジテレビ入社。上司だった疋田拓の下で修業を積み、1976年から1987年まで夜のヒットスタジオでは疋田班のチーフディレクター、チーフフロアディレクターとして長年に渡り担当した。その後、他番組でプロデューサーを経て、1994年から音楽担当部長、1997年から第二制作部長に就任。
2002年7月、ポニーキャニオン常務取締役に人事異動出向、2004年1月6日から専務。2013年6月17日から副社長。
元部下が多数在籍する音組の基礎を作った。
スター千一夜(ディレクター)
ミュージックフェア(ディレクター・プロデューサー)
夜のヒットスタジオ(チーフディレクター)フロア担当
FNS歌謡祭(ディレクターやプロデューサーなどで演出PDも担当した回があった)フロア担当
オールスター水泳大会(ディレクター、プロデューサー、演出PD)
オールスター家族対抗歌合戦(チーフディレクター)
ドキッ!女だらけの水着大会
人気番組大集合!なるほど!!ザ・春の祭典スペシャル(1991年)
FNS番組対抗NG名珍場面大賞(1989年~1997年)
FNS大感謝祭(1993年)
G-STAGE
SOUND ARENA
HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP(ゼネラルプロデューサー)
TK MUSIC CLAMP(番組初期)
新春かくし芸大会(1995年 - 1999年)
FNS1億2700万人の27時間テレビ夢列島(1998年 - 2000年)
FNS ALLSTARS27時間笑いの夢列島(2001年、制作指揮)
玉島バイパス
玉島バイパス(たましまバイパス)は、日本の国道2号のうち、かつてバイパス道路として二次改築が行われた岡山県倉敷市中島字大西から同市玉島阿賀崎に至る延長9.3 kmの区間である。玉島地区周辺の交通渋滞緩和と交通安全の確保を目的として整備された。一部区間で供用を開始している玉島笠岡道路等と共に地域高規格道路倉敷福山道路の一部を構成する。
起点 : 倉敷市中島字大西 (国道2号岡山バイパスと接続)
終点 : 倉敷市玉島阿賀崎 (国道2号玉島笠岡道路と接続)
延長 : 9.3 km (現道拡幅区間の0.7 km を含む)
規格: 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
道路幅員 : 40.0 - 42.0 m
土工部 : 18.25 m
高架部 : 18.0 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 暫定2車線(完成4車線)
総事業費 : 約511億円
最高速度 : 60km/h
1972年度(昭和47年度)に一般国道2号玉島バイパスとして事業着手、1994年(平成6年)に全線開通した"注釈" 。
本事業は側道の整備を先行し、1985年(昭和60年)には側道と高梁川大橋を供用。当時、高梁川大橋建設の際には橋の完成を早めるため、有料道路にするか否かの議論が繰り広げられたが、住民の生活道路にも使われる為に反対され、側道開通に遅れながらも無料開通の運びとなった。しかし、バイパス側道は連続する平面交差点のため、B.P美袋線交差点や、B.P船穂沖交差点を先頭に1 km を越える慢性的な渋滞が発生していた。その後、渋滞緩和を目的に順次高架橋が施工され、2002年(平成14年)に船穂高架橋が完成することによって暫定2車線ながら全線高架化が完了した。
暫定2車線による全線高架化後も、高梁川大橋を先頭とする渋滞が上下線共に慢性的に発生していた。このため、2007年(平成19年)度より高梁川大橋周辺及び岡山バイパスの倉敷市街南部区間の4車線化を行う「倉敷立体」事業に着手し、2020年(令和2年)に完了した。
主な出来事を「全線開通まで」と「全線開通後」に分け説明。地名および道路名は当時のものである。
1972年(昭和47年)
事業化。
8月15日 : 都市計画決定(当初から大西地区と玉島市街地区は高架化される設計)。
1974年(昭和49年) : 用地着手。
1975年(昭和50年) 3月 : 山陽新幹線新倉敷駅(岡山駅 - 博多駅)が開業。
1977年(昭和52年) : 終点部付近の四ツ土井側より工事着手。
1981年(昭和56年)3月31日 : 初開通となる倉敷市大西 - 同市片島町(側道、0.9 km)が供用開始。
1983年(昭和58年)12月10日 : 岡山県道54号倉敷美袋線 - 岡山県道35号倉敷成羽線(側道、2.2 km)および岡山県道35号倉敷成羽線 - 倉敷市玉島道越(四ツ土井)(暫定2車線、0.5 km)が供用開始。
1985年(昭和60年)11月13日 : 高梁川大橋(暫定2車線、630 m)および倉敷市船穂町 - 県道54号倉敷美袋線(側道、3.0 km)を供用開始。
1988年(昭和63年)3月1日 : 山陽自動車道早島IC - 福山東IC(39.3 km)が開通。連絡道路を介して玉島ICと接続。
1989年(平成元年)11月20日 : 主要渋滞ポイントとなっていた大西交差点を跨ぐ大西高架橋(暫定2車線、0.9 km)が供用開始。
1994年(平成6年)3月17日 : 終点部の里見川橋と阿賀崎高架橋(暫定2車線、1.3 km)が供用開始。これにより全線開通。
1998年(平成10年)3月23日 : 爪崎高架橋(暫定2車線、27 km)が供用開始。
2001年(平成13年)
4月1日 : 並行する現道が国道429号に指定。
5月26日 : 長尾高架橋(暫定2車線、1.1 km)が供用開始。
2002年(平成14年)7月27日 : 船穂高架橋(暫定2車線、1.4 km)が供用開始。これにより全線高架化が完了。
2005年(平成17年)
7月 : 新倉敷駅南土地区画整理事業が完了。
8月1日 : 浅口郡船穂町が吉備郡真備町と共に倉敷市編入。これにより倉敷市域のみを通る路線となる。
2011年(平成23年)3月10日 : 「倉敷立体」事業により倉敷市中島 - 同市片島町(1.4 km 、岡山バイパスを含む)が4車線化。
2014年(平成26年)9月24日 : 「倉敷立体」事業の船穂地区(倉敷市片島町 - 同市船穂町船穂、2.7 km)が着手。
2015年(平成27年)
2月20日2時 : 終点部(倉敷市玉島阿賀崎)における通行形態が変更となり、玉島西ICが供用開始。
3月29日16時 : 玉島笠岡道路(自動車専用道路)I期区間(玉島西IC - 浅口金光IC、4.5 km)が供用開始され、本道路と直結。
2018年(平成30年)5月31日 : 「倉敷立体」事業による工事のため、高梁川大橋周辺の通行形態が変更。その後も同事業の完了まで段階的に変更される。
2020年(令和2年)3月14日 : 「倉敷立体」事業により倉敷市片島町 - 同市船穂町船穂(2.7 km 、高梁川大橋を含む)が4車線化された。
主な橋梁
大西高架橋 (下り線 : 1989年完成、延長874 m 、幅員8.0 m)
片島高架橋 (下り線 : 1984年完成、延長311 m 、幅員8.0 m)
高梁川大橋 (下り線 : 1985年完成、延長630 m 、幅員10.5 m)
船穂高架橋 (上下線 : 2002年暫定供用、延長900 m)
船穂ランプ橋 (195 m)
爪崎高架橋 (上り線 : 1998年完成、延長2383 m 、幅員8.0 m)
道口高架橋 (424 m)
里見高架橋 (226 m)
里見川橋 (142 m)
阿賀崎高架橋 (220 m)
路線名の特記がないものは市道。
(姫路・備前方面) - 岡山バイパス - 玉島バイパス - 玉島笠岡道路 - (福山方面)
コールドスリープ
コールドスリープとは、宇宙船での惑星間移動などにおいて、人体を低温状態に保ち、目的地に着くまでの時間経過による搭乗員の老化を防ぐ装置、もしくは同装置による睡眠状態。移動以外にも、肉体の状態を保ったまま未来へ行く一方通行のタイムトラベルの手段としても用いられる。
SF作品にはよく出てくる手法である。
なお、和製英語におけるSF用語であることから、英語圏で使われることはなく、冷凍睡眠や長期冷凍睡眠にはハイバネーション(冬眠)やハイパースリープといった語句が主に使われる。
一般にコールドスリープには、低温状態にして睡眠後に時々覚醒するタイプ、冬眠タイプ、冷凍タイプがあると考えられる。
数十年以上もの長期間におよぶ惑星間の有人移動の際、それに必要不可欠な搭乗員の食料や酸素といった生命維持系、健康維持のための生活空間など、生活に要するものを少なく抑えることができれば宇宙船の質量を減らすことができ、その分だけ燃料を減らすことができるほか、備蓄スペースを別のことに利用できる。また、数十年以上をかけての有人移動には、人間の寿命との兼ね合いが生じる。このような点から、コールドスリープが選択される。
一方、生命を保ったまま人間を冷凍させる技術や、長期冬眠をさせるための技術は確立していない。
冷凍した場合、水分が凍結した時に起こる体積膨張によって細胞を破壊してしまうため、生命を保ったまま人間を冷凍できるかどうかなどの問題がある。なお、精子の冷凍保存は実用化されている。
日本では行われてはいないが、クライオニクス(cryonics、人体冷凍保存)と呼ばれるサービスがある。これは、死んだ直後の人体を冷凍保存し、医療技術の発展した未来に復活の望みを求めるものである。しかし、先述したように冷凍時や解凍時の細胞破壊を克服する技術の目覚ましい進歩が必要とされることに加え、すでに破壊されてしまった細胞の復元は非常に困難であることから、実際に彼らが復活するかについては悲観的や否定的な意見が多い。
あえて比較するならコールドスリープは架空の技術だが、クライオニクスは(さまざまな問題があるものの)既存の技術である。また、コールドスリープは生きている人体が対象であり、クライオニクスは死んだ後の人体が対象である。
SF作品などでコールドスリープに近い使われ方をするテクノロジーに停滞フィールド (stasis) というものがある。これは対象の時空間をまるごと停止することで、肉体が外部からの影響を一切受けないようにする技術である。恒星間航行における主観的時間の短縮や、重犯罪者に対する長期間の冷凍刑などの応用例がある。ただし、時空間を高度に操作する技術が必要であるため、実現の可能性はきわめて低いと考えられる。
ラリー・ニーヴンの小説『プタヴの世界』(1966年)における、異星人のスリント人が乗る宇宙船に事故が発生したため、宇宙服に内蔵された停滞フィールドを起動して救助を待つつもりが発見されずに15億年後の地球で目覚めた、などの例がある。
2008年、理化学研究所の若山照彦らのチームが、死後16年間冷凍保存されていたマウスからクローンマウスを産み出すことに成功した。これにより、理論的には冷凍保存された人の遺体からクローン人間を生み出すことが可能となった。この技術を応用すれば、マンモスなどの絶滅動物の凍結死体からクローンを作れる可能性もあると期待されている。ただし、クローン個体は単にDNAや体の構造が一致するだけのもので意識や記憶の共有は起きないと考えられており、この技術を人間に用いても、本人にとっては寿命が延びることを意味しない。
犬川駅
犬川駅(いぬかわえき)は、山形県東置賜郡川西町大字小松にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)米坂線の駅である。
1926年(大正15年)9月28日:米坂線米沢 - 今泉間開通と共に開業。
1961年(昭和36年)6月10日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)3月20日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2000年(平成12年)2月13日:現在の駅舎が完成。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。米沢駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均48人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「べにばな」・gray普通
中郡駅
中郡駅(ちゅうぐんえき)は、山形県東置賜郡川西町大字時田(ときだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)米坂線の駅である。
1926年(大正15年)9月28日:米坂線米沢 - 今泉間開通と共に開業。
1961年(昭和36年)6月10日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)3月20日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)3月17日:現在の駅舎が完成。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。米沢駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均41人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「べにばな」・gray普通
ファイト! (バラエティ番組)
ファイト!
『ファイト!』は、1992年4月4日から1994年4月2日までNHK教育テレビで土曜日23:00 - 23:45に放送された、あるテーマで若者グループが競う、45分間のバラエティ番組である。
教育テレビの土曜日深夜の若者参加型番組『YOU』『土曜日倶楽部』の系統を引き継いだ番組。内容は、毎回2つの若者グループがあるテーマで対決する形式。テーマは、スポーツ、趣味、音楽などで、主に大学のクラブかサークル同士が対戦することが多かった。
ライフセーバー大会や「消防レスキュー対決」というものもあった。
勝負の判定は、会場参加者とコメンテーターの投票による。投票には「スエット」と呼ばれる「汗の雫」をかたどったアイテムが票として使われ、番組の最後に双方の得たスエットの重量を天秤にかけて判定が下された。この判定方式は後年、NHKの『爆笑オンエアバトル』に引き継がれた。
対決の合間には、レギュラーコメンテーターの数学者・秋山仁の小コーナーがはさまれた。
テーマ曲はエルトン・ジョン「土曜の夜は僕の生きがい」
月に1度、秋山と入れ替わる。
アオバ・ジャパン・インターナショナルスクール
アオバジャパン・インターナショナルスクール Aoba-Japan International School
アオバジャパン・インターナショナルスクール(Aoba - Japan International School)は、東京都 目黒区と練馬区にキャンパスを持つインターナショナル・スクールである。
1976年設立。約25か国、470名の生徒が通う共学校。
2011年より高校に相当する課程も新設され、幼稚園から高校までの一貫校となった。
さらに2016年、幼稚園から高校まで国際バカロレアプログラムを提供する学校と正式に認定された。
幼・小・中・高に相当する教育課程を持ち、アメリカの中等学校卒業資格が得られる。基本的には学校は欧米制度であり、卒業生の多くは、日本国内外の学校に進学している。
特定の宗教を持たず、多様な国籍、宗教の家庭を受け入れている。そのため、英語を母国語としない生徒達を対象とした英語サポート・プログラム(英語集中クラス)が設けられている。また、日本語のプログラム、更に各々の母国語を学ぶマザー・タング・プログラムなど、多国籍の生徒が通うことに配慮した教育体制を整えている。
また、日本の小学校教育課程に則した日本語教育(国語)プログラムを導入し、日本語教育に力を入れている。
目黒キャンパス、1976年設立。
東京都目黒区青葉台2-11-5 東急東横線代官山駅 徒歩8分
光が丘キャンパス、2012年設立
東京都東京都練馬区光が丘7-5-1 都営大江戸線 光が丘駅徒歩12分
文京キャンパス、2022年設立
東京都文京区本駒込6-18-23 JR山手線 駒込駅徒歩3分
理事: 柴田 巌
年度:9月初旬開始、6月中旬終了:2学期制
キンダーガーデン (K2~K5 幼稚園)目黒キャンパス、光が丘キャンパス
エレメンタリー (G1~G5 小学校相当)光が丘キャンパス
ミドルスクール (G6~G8 中学校相当)光が丘キャンパス
ハイスクール  (G9~G12 高校相当)光が丘キャンパス
年度:9月初旬開始、6月中旬終了:2学期制
アオバジャパンインターナショナルスクールはNEASC(ニューイングランド学校大学協会)およびCIS(インターナショナルスクール会議)より、認定を受けている学校。
CISからの認定により、高校課程の卒業生は日本の大学への進学も可能となっている。
2015年国際バカロレアPYP(初等教育課程)およびDP(高等教育課程)認定を受け、IBワールドスクールの一員となる。
さらに2016年9月MYP(中等教育課程)についても認定を受け、幼・小・中・高を通じて国際バカロレアプログラムを提供する一貫校となった。
スポーツチームの名前はJaguarsでイメージカラーは真紅と黄金。
日本の部活動のように一年を通して同じスポーツを行うのではなく、シーズンごとに違うスポーツを選択(チェンジ)する(女子はバレーボールとバスケットボール、男子はサッカーとバスケットボール)。
女子バレーボールチームは2006年度関東インターナショナルスクールマッチで優勝した経歴をもっている。
男子バスケットボールチームは2003年、2004年、2006年度関東インターナショナルスクールマッチと関西インターナショナルスクールマッチで優勝。
つるぎ (列車)
つるぎは、西日本旅客鉄道(JR西日本)が、北陸新幹線の富山駅 - 金沢駅間で運行している特別急行列車の愛称である。
2015年(平成27年)3月14日の北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅延伸開業により、同線富山駅 - 金沢駅間を結ぶシャトル列車として設定された。以前は京阪神方面からの特急「サンダーバード」の半数以上、および中京方面からの特急「しらさぎ」の多くが金沢駅を超えて富山駅まで運行されていたが、新幹線開業と並行在来線区間の第3セクター鉄道化により、金沢以東を走行する特急列車は七尾線直通を除いて廃止されたため、これを置き換えたものとなっている。通常ダイヤ設定上も金沢駅で特急「サンダーバード」「しらさぎ」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」「ダイナスター」と接続する運行形態となっている。
列車名は北陸本線の沿線にある立山連峰の剱岳より採られた。北陸新幹線の列車名は公募によって決定され、「つるぎ」は第4位であった(第1位は「はくたか」)。選定理由は、「かつて北陸と関西を結んだ列車として馴染み深いため」とされる。
富山駅 - 金沢駅間で18往復運転されている(開業時)。
号数は700 - 735号が付番される。
全列車が、E7系電車(F編成・JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター所属)およびW7系電車(W編成・JR西日本白山総合車両所所属)を使用される。
E7系・W7系ともに12両編成だか、乗車両数は8両または9両で、1 - 4号車が普通車自由席、5 - 7号車が普通車指定席、11号車がグリーン車となる。乗車時間が短いことから、本列車では12号車「グランクラス」および8 - 10号車の普通車は締め切り扱いで乗車できない。ただ、7号車と11号車の間は通り抜けが可能であり(車内の照明も点いている)、駅停車中でもドアカットといった措置は行われておらず、8 - 10号車の座席種別表示器では「指定席」と表示されている。
2017年7月1日から、一部の列車で8号車が締め切りから指定席に変更となった。
2013年(平成25年)10月10日:JR東日本・JR西日本が北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業後の列車名を発表。富山駅 - 金沢駅間のシャトル列車タイプの列車として、「つるぎ」の列車名が採用されることが決定。
2015年(平成27年)3月14日:北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、富山駅 - 金沢駅間のシャトル列車として運転開始。
成島駅 (山形県)
成島駅(なるしまえき)は、山形県米沢市大字成島ヤブサメにある、東日本旅客鉄道(JR東日本)米坂線の駅である。
1961年(昭和36年)7月7日:旅客のみを取り扱う無人駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。米沢駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均16人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
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西米沢駅
西米沢駅(にしよねざわえき)は、山形県米沢市直江町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)米坂線の駅である。
1926年(大正15年)9月28日:米坂線米沢 - 今泉間開通と共に開業。
1960年(昭和35年)12月20日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。交換設備(旧下り線)撤去。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1993年(平成5年):簡易委託中止、無人化。
2014年(平成26年)3月18日:改築駅舎の供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。
米沢駅管理の無人駅。1993年に簡易委託が中止された後でも、契約の関係でキヨスクが営業していた。
2004年度の乗車人員は、1日平均245人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
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南米沢駅
南米沢駅(みなみよねざわえき)は、山形県米沢市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)米坂線の駅である。
1926年(大正15年)9月28日:米坂線米沢 - 今泉間開通と共に開業。
1960年(昭和35年)12月20日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)3月20日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1980年代から90年代にかけて、簡易委託で日中近距離切符を発売していたが、その後再び無人化された。
2011年(平成23年)5月:新駅舎完成。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。米沢駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。駅周辺に高校が複数あることから、駅前には高校毎に区分けされた自転車置き場が設置されている。
2004年度の乗車人員は、1日平均435人。
山形大学米沢キャンパス(工学部) - 徒歩約10分
山形県立米沢興譲館高等学校 - 徒歩約20分
山形県立米沢養護学校 - 徒歩約15分
上杉神社 - 徒歩約10分
東日本旅客鉄道(JR東日本)
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パブリックスクール
パブリックスクール (public school)
英国のイングランドおよびウェールズにおける私立に属する中等教育学校で「特権学校」である。インデペンデント・スクール(独立学校)の一種とされる。本項で解説。
アメリカの公立学校。アメリカでは、私立学校はプライベート・スクール(私立学校)またはインデペンデント・スクール(独立学校)という。
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パブリックスクール (public school)は、13歳から18歳までの子弟を教育するイギリスの私立学校の中でも上位一割を構成する格式や伝統あるエリート校である非営利の独立学校の名称。以前はその大部分が寄宿制の男子校であったが、現在は多くが男女共学に移行している。日本では古くは共立学校(きょうりゅうがっこう、きょうりつ - )や義塾(ぎじゅく)などとも訳された。
科学史家の板倉聖宣は、パブリックスクールを「公立学校」ではなく「公的にエリート学級と認めた学校」すなわち「特権学校」と訳さないと内容がわからないと述べている。
イギリスの最高峰の大学郡に当たるラッセル・グループ、特にその頂点にあるオックスブリッジなどへの進学を前提とする。学費が非常に高く、入学基準が厳格なため、奨学金で入学を許された少数の学生以外は裕福な階層の子供達が寮での集団生活を送っている。近年は海外の富裕層の子供達がイギリスでの大学教育を見越して入学することが多くなっている。
中世において学校とは地元の教会かギルドに付属しており、その目的は僧侶(見習い)および職人育成が目的とされており、入学資格も出身地、親の職業や宗派や身分などにより制限されていた。一方で貴族の階層の子弟の教育は在宅での個人教授を主としていた。しかし近世になるとともに、貴族の身分に属さない富裕階層であるジェントルマンが勃興するなかで、親の出生や身分に関係ない学校が必要となる。このような背景の中で、以前の学校と違い、一般(パブリック)に開かれた寄宿生の私立学校であるウェストミンスター・スクール、ウィンチェスター・カレッジ、イートン・カレッジ、ハーロー校、ラグビースクール、マーチャント・テイラーズ・スクール、セント・ポールズ・スクール、シュルーズベリー校、チャーターハウス・スクールなどがパブリックスクールと俗称されるようになる。これらの学校が非常に優秀な教育機関であり、その活動には公共的意義があることが広く社会に認識されたことも、「パブリック(公共的な)」スクールと呼ばれるようになった一因であるとされる。
その後、1860年代に開かれた王立クラレンドン委員会において、パブリックスクールの定義やその社会的意義および責任が調査され、1868年のPublic Schools Act(パブリックスクール法)によって、その呼称に法律的な定義が与えられる。この時期の改革で活躍したのは、道徳的人格形成に主眼を置いたラグビー校校長トーマス・アーノルド、科学技術校(アウンドル校)長F・W・サンダーソンや、教育環境と教育構造面などを改革したアッピンガム校長エドワード・スリングであった。これにより、前記の9校(後に、クラレンドン校と呼ばれるようになる)が法的に「パブリックスクール」として認可される一方で、これらの9校以外でも、条例の定義に当てはまる私立学校はパブリックスクールと呼ばれるようになり、現在ではスコットランドやアイルランドも含めた200余りの学校がパブリックスクールの団体である校長会議に属する。
イギリスで一般に私立学校は国営でないという意味で「インデペンデント・スクール(独立校)」と呼ばれる。また中等教育と高等教育を専門とするパブリックスクールに対して、12歳以下の初等教育を専門とする私立学校はパブリックスクールに入学の準備をする学校という意味で「プレパラトリー・スクール(略称プレップ・スクール、予備学校)」と呼ばれる。
また、公立学校は地元の生徒のみを受け入れるため「ステートスクール(公立校)」と呼ばれる。プライベートスクールという表現が使われないのは、英語でプライベートと言う表現は「営利」を含意する一方で、パブリックスクールを含むインディペンデント・スクール(独立・非国営学校)はすべて非営利団体として登録されており、税制上は「私立・営利」の企業と異なり課税の対象外となっているからである。後者の私立・営利団体に属する教育機関には、家庭教師の斡旋企業などがあげられる。
近年では、膨大な学費を課し、普通の大学よりも優れた施設を有し、一部の金持ちの子弟の教育施設に過ぎない学校を非営利団体として非課税対象に含めることに対する批判の声が高まっており、これを受けてイギリス政府は、優秀でも経済的に恵まれない子供を奨学金などで入学させないと「非営利」団体の認可、ひいては非課税の権利を剥奪するとして圧力をかけている。
ウェストミンスター・スクール、ウィンチェスター・カレッジ、イートン・カレッジ、ハーロー校、ラグビースクール、マーチャント・テイラーズ・スクール、セント・ポールズ・スクール、シュルーズベリー校、チャーターハウス・スクールの9校が「ザ・ナイン」と呼ばれる代表的な名門校である。
更に新世代のパブリック・スクールとしてはゴードンストウン、アトランティック校などが挙げられる。元々は全寮制の男子単学であったが、ゴードンストウンなど新しい世代のプログレッシブ(progressive、前衛)と呼ばれる学校群が男女共学に踏み切ったため、徐々に女子も入学出来るようになってきた。現在ではウェストミンスターやラグビーなど、歴史的名門校でも男女学化している。
それぞれ英語表記は「スクール(School)」若しくは「カレッジ(College)」であるが、イートン校をEton College)、ハーロー校をHarrow School)、ラグビー校をRugby School)のように一般に「校」と訳している。「ザ・ナイン」のうち最も歴史の長い学校は、1387年に司教ウィカムが創立したウィンチェスター校(イングランド、ハンプシャー州ウィンチェスター)である。最古のパブリックスクールは西暦597年、聖アウグスティヌスにより創設されたとされるキングス・スクール(イングランド、ケント州、カンタベリー)であり、現存する世界最古の学校と評される。
1969年にロンドンのペンギンブックスから発行されたロバート・シキデルスキー(Robert Skidelsky)著 "English Progressive Schools" (ISBN 978-0140210965) が、これらの学校に新しい光を当てた書籍として知られる。