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吉田簑助
吉田 簑助(よしだ みのすけ)は、人形浄瑠璃の人形遣いの名跡。
初代 - 四代目吉田文五郎。
二代目 - 二代目桐竹紋十郎。
三代目 - 本項にて詳細。
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三代目 吉田 簑助
三代目 吉田 簑助(さんだいめ よしだ みのすけ、1933年(昭和8年)8月8日 - )は、人形浄瑠璃文楽の人形遣い、日本藝術院会員。大阪府生まれ。本名は平尾 勝義(ひらお かつよし)。
父は二代目桐竹紋太郎、1940年6月に三代目吉田文五郎に入門し1942年3月に桐竹紋二郎と名乗る。翌年初舞台。1948年8月に二代目桐竹紋十郎門下となる。1961年6月三代目吉田簑助を襲名。1970年に芸術選奨新人賞を受賞。1994年に人間国宝に認定。1996年には紫綬褒章、1997年には芸術院賞を受賞した。1998年に脳出血のため楽屋で倒れたが熱心なリハビリの末、翌年夏の公演で奇跡的にカムバックした。2006年には5度目のフランス公演を行い、2007年にはフランス政府より芸術文化勲章コマンドゥールを受賞した。弟子に三代目桐竹勘十郎がいる。文楽を代表する立女形として有名。2009年、文化功労者。2012年、日本芸術院会員に選ばれる。2021年4月、国立文楽劇場での公演を最後に引退。
にっぽんの芸能「人形遣い 吉田簑助 文楽の女にささげた81年」(2021年7月23日、NHK Eテレ)
王敏川
王 敏川
王 敏川(おう びんせん)は台湾彰化県出身の政治活動家。台湾文化協会の最後の委員長である。
1919年に早稲田大学に入学し社会主義の信奉者となった。政治犯として1923年に逮捕され、また1928年には台南墓地事件により再度投獄されている。1931年1月5日、左派が主流派を占めた台湾文化協会で中央委員長兼財務部長に選出され、工農運動及び台湾共産党への支持を表明し、同年投獄され1938年に釈放されている。釈放後まもなく1942年に死去した。
戦後は国民政府により“抗日英雄"として忠烈祠に祀られたが、1958年9月3日に台湾共産党の幹部であったことを理由に忠烈祠より除籍されている。しかし王敏川本人は台湾共産党には入党していない。
キラ・イワノワ
キラ・ヴァレンティノヴナ・イワノワ(Kira Valentinovna Ivanova, ロシア文字:Кира Валентиновна Иванова, 1963年1月10日 - 2001年12月21日)は、旧ソビエト連邦出身の女性フィギュアスケート選手。1984年サラエボオリンピック女子シングル銅メダリスト。1985年世界フィギュアスケート選手権東京大会女子シングル銀メダリスト。規定が得意であったため、「コンパルソリーの女王(queen of compulsory figures)」と称された。
インスブルックオリンピック男子シングル銀メダリストのウラジミール・コバリョフに師事。1978年世界ジュニアフィギュアスケート選手権で2位となり、同世代のエレーナ・ボドレゾワが怪我に悩まされるようになってからはソ連フィギュアスケート界期待の星となった。1980年レークプラシッドオリンピックに出場し16位となった。1981年の世界フィギュアスケート選手権では規定で13位だったがショートプログラム、フリーで4位に入った。1982年秋には3回転-3回転のコンビネーションジャンプを決めた。イワノワは競技以外でも話題を振りまき17歳の時には当時20台後半だったコバリョフコーチとの仲が取りざたされた。このためソビエトスケート連盟はイワノワを1981-82年から2シーズン国際大会出場停止処分を下したが、処分明けの1984年サラエボオリンピックで銅メダルを獲得。このメダルは、ソビエト連邦の女子シングル選手が獲得した唯一のオリンピックメダルとなった。1985年の世界選手権では2位に入り、1988年カルガリーオリンピックでは規定で1位となったもののショートプログラム、フリーで失敗し7位に終わった。オリンピック後に競技生活から引退しアイスショーへの出演やコーチを行うようになった。
2001年12月21日、イワノワは自宅アパートで肉切り包丁で刺されて亡くなっているのが隣人によって発見された。イワノワの死後、ロシアフィギュアスケート協会のチェアマンはイワノワがアルコール使用障害にかかっていたことを明らかにした。
大阪市電築港線
築港線(ちっこうせん)は、大阪府大阪市西区にあった九条新道駅と、大阪府大阪市港区にあった大阪港駅を結んでいた、大阪市電第一期線の路線。日本初の公営の路面電車路線である。
1903年(明治36年)9月12日から1960年(昭和35年)7月31日まで
起点:花園橋西詰駅 → 花園橋駅
終点:築港桟橋駅 → 築港駅 → 大阪港駅
1960年(昭和35年)8月1日から1968年(昭和43年)4月30日まで
起点:花園橋駅 → 九条新道駅
終点:港車庫前駅
駅数:10駅(起終点含む、路線廃止時点)
軌間:1435mm
複線区間:全線(路線廃止時点)
電化区間:全線 直流600V
関西鉄道社長でもあった鶴原定吉市長が、大阪市街地と築港とを直結して交通利便を増進し築港振興を図る目的で、花園橋西詰から築港埠頭まで開通していた築港道路上に単線の電気軌道を敷設することを計画したのが始まり。
1902年12月26日、市会議決を受けて大阪市は特許を申請。翌1903年2月9日に特許を得て、6月11日に工事施工認可を受けると軌道敷設に着手した。3月1日から7月31日まで開催されていた第五回内国勧業博覧会の開催期間中に間に合わせるため工事は急ピッチで進められ、開催中には間に合わなかったものの8月3日に完成。9月1日に運輸開始の認可を受け、9月12日に営業を開始した。
開業時の駅数は起終点あわせて10駅、営業距離は3哩15鎖(5.1km)。初年度は2,500円あまりの損失を出したが、次年度には18,000円あまりの利益を上げた。本路線の成功によって大阪市と鶴原市長は市電事業に明るい見通しを持ち、「市内交通機関市営主義」を打ち出して路線網を拡張していった。
当初は全線単線で、途中、市岡中学校前にあった鉄道事務所に待避線を設けてすれ違いをしていたが、第3期線計画とともに複線化されることとなり、1907年8月に複線化を実施、あわせて東西線とも直結した。
1908年に築港桟橋駅の先にループ線を設けて折り返し運転ができるようになったが、1921年、築港桟橋駅から天保山桟橋駅を経由して三条通四丁目駅に至る築港北海岸通線が開業してループ線は撤去され、三条通四丁目駅から築港桟橋駅、天保山桟橋駅を経由して三条通四丁目駅に戻る一方通行での運転が行われるようになった。
戦後、自動車交通の増加に伴って路面を走行する市電は輸送効率が低下。高速鉄道が計画されることとなり、1959年12月に高速鉄道4号線大阪港駅 - 弁天町駅間の建設工事が始まった。これに伴い、1960年8月1日、本路線の港車庫前駅 - 大阪港駅間が築港北海岸通線とともに休止された。このとき、並行するバス路線とは別に、無料乗り継ぎができる電車代行バスが運行された。
この区間は再開の予定があったが、1963年12月の交通都市審議会答申第8号にて地下鉄の計画路線と重複する路面電車の逐次廃止方針が決定。1964年11月1日に休止されていた区間が廃止となり、続いて1968年5月1日には残っていた九条新道駅 - 港車庫前駅間も廃止となった。
1903年(明治36年)9月12日:大阪市電の第一期線として、花園橋西詰駅 - 築港桟橋駅間が全線開業。
1903年(明治36年)以降:三条通駅開業。
1904年(明治37年):八幡屋堤防駅廃止。八幡屋町駅(初代)開業。
1905年(明治38年) - 1907年(明治40年):千舟橋駅、三条通三丁目駅開業。三条通駅を三条通四丁目駅に改称。
1907年(明治40年):築港桟橋駅から築港大桟橋駅(貨物駅)までの貨物線敷設(0.5km)。
1908年(明治41年)8月1日:九条二番道路駅開業。
1908年(明治41年)ごろ:築港桟橋駅に折り返し用のループ線を敷設。
1909年(明治42年)以前:花園橋西詰駅を花園橋駅に改称。
1909年(明治42年)ごろ:磯路橋駅開業。田中町駅を夕凪町駅に改称、のちに移設(-0.1km)。
1909年(明治42年) - 1911年(明治44年):市岡中学校前駅を市岡町駅に改称。
1912年(明治45年)以前:九条発電所前駅開業。八幡屋町駅廃止。
1913年(大正2年) - 1915年(大正4年):九条二番道路駅を九条駅に改称。
1915年(大正4年)11月4日:境川町駅を移設(-0.1km)。
1916年(大正5年)2月:千舟橋駅から市電教習所構内への引込線を敷設(0.8km)。
1921年(大正10年)ごろ:市岡元町九丁目駅開業。
1923年(大正12年)10月1日:九条発電所前駅を電気局前駅に改称。
1923年(大正12年)ごろ:新池田町駅開業。
1923年(大正12年) - 1925年(大正14年):九条駅を九条中通一丁目駅に改称。
1925年(大正14年)ごろ:八幡屋元町駅開業。
1926年(大正15年)8月7日:市立運動場前駅開業。市岡町駅を市岡元町二丁目駅に、芦花橋駅を市岡元町三丁目駅に、磯路橋駅を市岡元町四丁目駅に、市岡元町九丁目駅を市岡元町五丁目駅に改称。
1927年(昭和2年)1月10日:電気局前駅を九条南通一丁目駅に改称・移設(-0.1km)。
1940年(昭和15年)ごろ:築港桟橋駅を築港駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:花園橋駅、九条南通一丁目駅、市岡元町二丁目駅、市岡元町三丁目駅、市岡元町五丁目駅、新池田町駅、朝潮橋駅、市立運動場前駅、八幡屋元町駅、三条通三丁目駅を廃止。
1945年(昭和20年)
3月13日 - 6月7日:戦災のため夕凪橋駅 - 築港駅間休止。市電教習所構内までの引込線休止。
12月1日:夕凪橋駅 - 築港駅間を再開。
1946年(昭和21年)
1月1日:朝潮橋駅復活。
7月1日:花園橋駅復活。
12月1日:市岡元町二丁目駅復活(-0.1km)。
1948年(昭和23年)7月1日:新池田町駅、市立運動場前駅復活。朝潮橋駅休止。
1949年(昭和24年)4月1日:築港駅を大阪港駅に改称。
1951年(昭和26年)7月15日:市岡元町三丁目駅、朝潮橋駅復活。
1960年(昭和35年)8月1日:大阪市営地下鉄4号線(現在の中央線)の大阪港駅 - 弁天町駅間の建設工事の為、港車庫前駅 - 大阪港駅間を運休し、大阪市営バスによるバス代行輸送を開始。
1964年(昭和39年)
10月1日:花園橋駅を九条新道駅に、九条中通一丁目駅を九条南一丁目駅に改称。
11月1日:港車庫前駅 - 大阪港駅間の書類上の廃止日。
1968年(昭和43年)
4月30日:九条新道駅 - 港車庫前駅間の旅客営業を終了。
5月1日:九条新道駅 - 港車庫前駅間の書類上の廃止日。
1908年8月時点:3系統(花園橋駅 - 築港駅)
1917年2月改正時:
る系統(築港駅 - 九条中通一丁目駅 - 松島町一丁目駅 - 玉造駅)
を系統(築港駅 - 船津橋駅 - 大江橋駅 - 大阪駅前駅 - 渡辺橋駅 - 賑橋駅 - 上本町六丁目駅)
か系統(築港駅 - 境川町駅 - 湊町駅前駅 - 賑橋駅 - 日本橋筋一丁目駅 - 北浜二丁目駅 - 天神橋筋六丁目駅)
1957年11月1日時点:
21系統(野田阪神電車前駅 - 川口町駅 - 大阪港駅 - 野田阪神電車前駅)
22系統(都島車庫前駅 - 阪急東口駅 - 肥後橋駅 - 川口町駅 - 大阪港駅 - 都島車庫前駅)
23系統(都島車庫前駅 - 天満橋駅 - 肥後橋駅 - 川口町駅 - 大阪港駅 - 都島車庫前駅)
24系統(今里駅 - 湊町駅前駅 - 境川町駅 - 大阪港駅 - 今里駅)
六角棒スパナ
六角棒スパナ (ろっかくぼうスパナ、hex key)は、正六角形の穴を持つ六角穴付きボルト(キャップスクリュー)や六角穴付き止めねじを固定、または緩めるための工具。主に自転車、家具の金属部分、機械設備などに使用する工具。六角棒レンチ、六角レンチ、ヘキサゴンレンチ、メカニックの現場ではヘックスとも呼ばれる。なお、ソケットの先端に六角棒スパナが設けられ、ラチェットハンドルなどと組み合わせて使用するものは六角ビットソケットなどと呼ばれ区別されている。
キャップスクリューは現在多くの工業製品に使われているが、構成部品の締結に極めて多くの割合で用いられている自転車業界では六角棒スパナをアーレンキーまたはアレンキー (Allen key) 、アレンレンチ (Allen wrench) という名称で呼んでいる。アメリカの工具メーカー Allen Manufacturing Company が1910年にこの工具を発明したことに由来している。
アレンレンチ (Allen wrench) は、1943年にコネチカットのハートフォードにある Allen Manufacturing Company(現在は、アペックスツールグループ〈Apex Tool Group〉のブランド)の商標になっている。
日本工業規格ではJIS B4648「六角棒スパナ」 Hexagon socket screw keys として規格化されている。
六角棒スパナは従来主流であった四角ボルトが衣服などに引っかかり作業者を危険にさらすことを改善するために作り出した安全ボルトを回すための専用工具であり、外形が円形のボルトを作れることに特徴がある。その他差し込んだときにレンチとボルトの接触面積が大きいうえ、プラスおよびマイナスドライバーとは異なり、ぴったり対応したサイズしか使用できないため、ボルトが壊れにくい。±ドライバーの場合、ねじ穴を壊さないためにはネジの垂直方向斜めにベクトルの力を加える必要があるが、六角棒スパナの場合は回転方向のみに力を掛けるだけでよい。六角穴の対辺幅でサイズが決められておりミリサイズとインチサイズがある。
材質は主にクロム・バナジウム鋼、クロムモリブデン鋼が全体熱処理され43から53HRCと高くしてある。これは六角棒の曲り部の強度を得る為である。近年(2010年頃)では、この曲り部のしなりをなくすために丸棒形状として、先端部を削り出して六角としている製品も現れている、その他に先端がマグネット機能付やカラーメッキをしてサイズを判りやすく色分けするなど各社工夫を凝らしている。また表面は黒染め、ニッケルメッキ、クロムメッキなどの処理がされている。錆対策としてマルテンサイト系ステンレス製もある。PBスイスツールズの製品は、硬質クロムメッキが施され防錆だけでなく表面硬度も格段に高くなっている。
携帯用のコンパクトな製品以外は、たいてい長辺と短辺からなるL字形をしている。ボルトをしっかり固定したり、固く締まったボルトを緩めるときなど、大きな力が必要なときは、短辺をボルトに六角穴の底まで完全に差し込み、長辺を持って回す。深さ途中までの差し込みは、スパナの斜め掛けと同じくレンチが外れたり六角穴の角を潰すことになる。逆に力はそれほど必要なく、早回し作業をしたい場合には、長辺を差し込んでドライバーのようにすばやく回す。レンチの長手寸法はJIS規格で決められている。一部の書籍などでパイプ等を使用して延長することで大トルクを得る方法がいかにも正式な方法であるかのように記載されている場合があるが、オーバートルクによりボルトや工具の破損を引き起こす行為であるため、各工具メーカーはこういった方法を非推奨もしくは明確に禁止している。レンチの角部が摩耗により潰れてきた時が工具としての寿命である。潰れた部分を角のある部分まで研磨すれば新品と同様して使用できるかもしれないが、当然ながら工具メーカー非推奨の改造行為に当たる上に工具本来の強度を保てなくなる恐れがある。2022年現在販売されている六角棒スパナの中にはボルトとの接触部分を単なる六角形状とせず、面加工等を施すことによってボルトとの嵌合が良くなるように工夫してある物も多い。素人判断で工具を加工する行為は本来の性能を失わせることになるだけである。
製品の一部には、上の写真のように長辺の先端が「ボールポイント」と呼ばれる丸い形状の物がある。これはボルトに対してレンチをまっすぐな角度で差し込むことが出来ない場合に、斜めに差し込んだ状態(約30度まで可能)での作業を可能にする工夫である。ただし接触面が少ないため強いトルクをかけると先端が破損する恐れがあるので注意が必要である。締めるあるいは緩めるどちらの場合であってもトルクをかける場合はボールポイント形状ではない短辺形状の側を使用することになるが、材質の強度や形状を工夫することによってボールポイント部での本締め可能を謳う製品も存在する。一部のメーカーはボルトの脱落防止保持用途としてボールポイント部にベアリングを埋め込んだ製品を販売している。
ボールポイント六角レンチは1964年にアメリカのボンダス (BONDHUS) 社ジョン・ボンダスの発明で考案、特許が取得され1967年より販売されている。当初はそれなりの値段で販売されていたが、その後パテント期限が切れ、現在では100円ショップでも組で購入可能である。
六角ボルト以外の形状に対しては、それぞれボルト形状に合わせた専用のLハンドルレンチを使用する。
国内海外問わず、ほとんどの手工具メーカーが六角棒スパナを製品として販売している。製造は自社で行わず他社製品を自社のブランドで販売している場合もある。
国内: ベッセル,京都機械工具(KTC),水戸工機(MITOLOY),兼古製作所(Anex),TONE(TONE),エイト(EIGHT),旭金属工業等
海外: PBスイスツールズ(PB SWISS TOOLS),ボンダス(BONDHUS),ヴェラ(Wera),ハゼット(HAZZET)等
大阪府第12区
大阪府第12区(おおさかふだい12く)は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年(平成6年)の公職選挙法改正で設置。
1994年(平成6年)公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。
中選挙区制度時代は旧7区に属していた。
第41回衆議院議員総選挙(1996年)
新進党の樽床伸二が自由民主党の北川(きたかわ)石松らを破り再選を果たす。
第42回衆議院議員総選挙(2000年)
自民党は北川石松の次男の北川(きたがわ)知克)を擁立した。結果は樽床が勝利するも北川知克が樽床との差を縮めた。北川知克は比例復活も果たせず落選したものの、2003年7月に奥谷通の死去に伴って繰り上げ当選を果たした(ただし、直後に衆議院は解散された。)。
第43回衆議院議員総選挙(2003年)
前回に続いて樽床が勝利するも北川知克が樽床との差を更に縮めたことで比例復活を果たした。
第44回衆議院議員総選挙(2005年)
小泉旋風に乗った北川知克が初めて選挙区で当選し、樽床は比例復活も果たせずに落選した。
第45回衆議院議員総選挙(2009年)
前回選挙とは打って変わって、民主党に強い追い風が吹いたことで樽床が圧勝し北川知克を含む他候補は比例復活も果たせず落選した。
第46回衆議院議員総選挙(2012年)
北川知克が当選し、樽床は現職の閣僚であったにも関わらず民主党に対する強い向かい風が吹いていたこともあって、みんなの党の新人にすら敗れ、初めて3位以下となり落選した。なお、本選挙では、(旧)日本維新の会が大阪府下の小選挙区のうち、公明党と選挙協力している選挙区(3区・5区・6区・16区)以外で唯一候補者を擁立せず、みんなの党の候補を推薦するに留まった小選挙区である。当時日本維新の会の躍進が目立つ大阪府下では、2区および7区と共に数少ない自民党が議席を持つ小選挙区でもあった。
第47回衆議院議員総選挙(2014年)
維新の党が候補者を擁立するものの、急な衆議院解散であったことから落下傘候補となり、樽床と票が分散かつ共倒れとなり北川知克が他候補の比例復活も阻止しつつ当選した。
第48回衆議院議員総選挙(2017年)
解散直前に(旧)希望の党が結党され、民進党離党後無所属で活動していた樽床と、出馬予定であった自由党新人が希望の党に公認申請を行った。しかし希望の党は日本維新の会との間で候補者調整に合意し、大阪府下の小選挙区に候補者を擁立しない方針を決めたため、樽床は比例近畿ブロック単独1位の候補となり、自由党新人は神奈川県第11区に国替え出馬となった。結果は、北川が日本維新の会の藤田文武らを破り当選した。
第48回衆議院議員補欠選挙(2019年)
2018年12月に北川知克が死去したため、翌2019年4月21日の第19回統一地方選挙の後半日程で補欠選挙が行われた。補欠選挙自体は当選挙区では初めてであり、大阪府下では2006年の9区以来13年ぶりとなった。自民党は北川知克の甥(実兄、北川法夫・寝屋川市長の次男)の北川晋平を擁立。旧希望の党解党後、無所属となった樽床と日本共産党の衆議院議員であった宮本岳志がそれぞれ議員辞職の上、無所属で立候補し、前回北川知克に敗れた藤田も立候補。自民党にとっては弔い合戦であり自民党は自民党大阪府連所属の議員のみならず、総裁の安倍晋三(当時)や元総理で財務大臣であった麻生太郎をはじめとする重鎮を集中的に投入した。しかし直前に行われた知事選•大阪市長選・府議選•大阪市議選で大阪維新の会が圧勝した勢いに乗った藤田が初勝利を収め、野党共闘候補を称して立候補した宮本に至っては供託金没収の惨敗となった。日本維新の会にとっては前身の政党時代を含めて当選挙区では初めての議席獲得となった。
第49回衆議院議員総選挙(2021年)
藤田が前回補欠選挙よりも大きく差を広げ、他候補に比例復活を許さず圧勝し、立憲民主党の宇都宮優子と日本共産党の松尾正利に至っては供託金没収の大惨敗となった。宇都宮は、本選挙における立憲民主党の小選挙区公認候補の中で、唯一の供託金没収者となった。なお、藤田は選挙後の11月30日に党の共同代表に就任した馬場伸幸に代わって党の幹事長に就任している。
宇都宮は48回は神奈川11区から真白リョウ名義で立候補し、落選(旧希望の党と日本維新の会の候補者調整による国替え)。なお、宇都宮は本選挙における立憲民主党の小選挙区公認候補としては、唯一供託金没収となった。
宮本は大阪5区より日本共産党公認で立候補し比例復活で当選。
宮本は日本共産党所属であるが、他野党の推薦を得るため無所属で立候補した。
樽床は希望の党公認で比例近畿ブロック単独で立候補し当選(旧希望の党と日本維新の会の候補者調整による優遇措置。)
堅田は第46回は兵庫11区から出馬。
石井は2013年の第23回参議院議員通常選挙に比例区より立候補したが落選。
北川は2003年7月に奥谷通の死去によって比例近畿ブロックで繰り上げ当選。ただし直後に衆議院は解散された。
大阪市電上本町線
上本町線(うえほんまちせん)は、かつて上本町二丁目停留場と天王寺西門前停留場間を結んでいた大阪市電の軌道路線である。ほとんどが上町筋上を走っていた。
起点:上本町二丁目停留場
終点:天王寺西門前停留場
路線距離:2.832km
軌間:1435mm
停留場数:7(起終点含む、廃止時点)
複線区間:全線
電化方式:直流600V
大阪市電の第三期線の1つとして、1910年12月3日に玉造線上本町二丁目駅から上本町四丁目の仮駅間と、上本町五丁目駅から西道頓堀天王寺線天王寺西門前駅までの2区間がそれぞれ開業。約2ヶ月後の1911年1月29日に上本町四丁目仮駅から上本町五丁目駅の間が開通し、全線開業。
本路線を走る系統はすべて、同じく上町筋上にある大手前上本町線も走っていた。
大阪市電廃止の流れの中で、東野田沢上江町線、大手前上本町線と合わせて、都島本通駅から天王寺西門前駅まで大阪市中心部を南北に貫く路線として最後まで残ったが、1968年12月18日に前述の2路線とともに廃止された。
1910年(明治43年)12月3日:上本町二丁目停留場 - 上本町四丁目仮停留場間(0.5km)、上本町五丁目停留場 - 天王寺西門前停留場間(2.1km)が開業。
1911年(明治44年)1月29日:上本町四丁目仮停留場 - 上本町五丁目停留場間(0.2km)が開業し、全線開通。上本町四丁目駅仮停留場廃止。
1944年(昭和19年)6月1日:終日急行運転実施のため、上本町三丁目停留場と上本町五丁目停留場を統合して上本町四丁目停留場を設置。上本町七丁目停留場、上本町八丁目停留場、天王寺椎寺町停留場を廃止。
1946年(昭和21年)10月1日:天王寺椎寺町停留場復活。
1947年(昭和22年)7月25日:上本町八丁目停留場復活。
1952年(昭和27年)5月1日:上本町八丁目停留場を移設(-0.1km)
1968年(昭和43年)12月18日:全線廃止。
4・14系統が走っていた。
現在は62号系統のバスが走っている。
郭秋生
郭秋生(かくしゅうせい、1904年 - 1980年)は台湾の作家。筆名は秋生、芥舟、街頭写真師、TP生、KSなどがある。台湾話文運動の推進者でもあった。
郭秋生は廈門市の集美中学を卒業後江山楼に就職した。職場での文人との出会いに啓発され文学に目覚め文人としての人生を始めている。1931年、郭秋生は『台湾新聞』に黄石輝の推進する台話文運動を支持する文章を発表し、更に長文の『建設台湾話文一提案』により漢字を主体とし、日本文学や白話文学の他、台湾語の文字化を推進し無産大衆への啓蒙活動以外に台湾人の民族意識を高揚する必要性を説いた。具体的には多音節の台湾語を漢字による表記ができない場合には、新たな文字の制定を唱え、また台湾語の改造として言文一致、標準発音の採用などの方法も提示している。
その後郭秋生は雑誌『南音』を創刊、その中で台湾歌謡を漢文で直訳した記事欄を設けるなど台湾語の文字化に努力した。しかし間もなく中国での戦火の拡大と、皇民化政策の推進による台湾語使用制限などにより台湾話文運動は停滞を余儀なくされた。戦後も国民政府下での政治情勢の中郭秋生はこの運動を再開することはなかった。
郭秋生は台湾語に関する文章以外に多くの作品を残している。随筆としては『社会写真』や『街頭写真』、短編小説としては『跳加冠』、『猫児』、『鬼』、『王都郷』等がある。
大阪市電桜川中之島線
大阪市電桜川中之島線(おおさかしでんさくらがわなかのしません)は、桜川二丁目 - 堂島大橋間を結んでいた大阪市電の路線。
大阪市電の第四期線として、あみだ池筋に開業した。
起点:桜川二丁目
終点:堂島大橋
軌間:1435mm
架線電圧:600V
1921年(大正10年)7月23日
桜川二丁目 - 堂島大橋間開業。
1951年(昭和26年)
北堀江通四丁目駅をあみだ池駅に改称。
1956年(昭和31年)
立売堀北通五丁目駅を西立売堀駅に改称。
1960年(昭和35年)
京町堀通四丁目駅を京町堀四丁目駅に、
江戸堀北通四丁目駅を土佐堀四丁目駅に改称。
1968年(昭和43年)10月1日
桜川二丁目 - 堂島大橋間廃止。
大阪市電堂島大橋線
大阪市電堂島大橋線(おおさかしでんどうじまおおはしせん)は、福島西通 - 堂島大橋間を結んでいた大阪市電期外線の路線。
起点:福島西通
終点:堂島大橋
軌間:1435mm
架線電圧:直流600V
1928年(昭和3年)4月10日
大阪市電の期外線として、福島西通 - 堂島大橋間開業。
1942年(昭和17年)6月1日
堂島大橋北詰を廃止。
1945年(昭和20年)3月13日
戦災のため全線休止。
1946年(昭和21年)12月26日
運行再開。
1952年(昭和27年)12月1日
堂島大橋北詰を復活。
1968年(昭和43年)10月1日
福島西通 - 堂島大橋間を廃止。
大阪市電霞町線
霞町線(かすみちょうせん)は、大阪市の恵美須町停留場 - 霞町停留場間を結んでいた大阪市電の軌道路線である。
起点:恵美須町停留場
終点:霞町停留場
軌間:1,435mm
営業キロ:0.4km
電化方式:直流600V
1913年(大正2年)4月16日 恵美須町停留場 - 霞町停留場間開業。
1966年(昭和41年)4月1日 全線廃止。
プロジェクトゴッサム
『プロジェクトゴッサム』は、Bizarre Creations が開発し、
マイクロソフトが発売しているXboxおよびXbox 360用レーシングゲームシリーズ。
第一弾は、2002年2月22日に発売された「プロジェクトゴッサム ワールドストリートレーサー」。第二弾は、2003年11月20日に発売された「プロジェクトゴッサムレーシング2」。第三弾は、2006年1月12日にXbox 360用ソフトとして発売された「PGR3 - プロジェクトゴッサムレーシング3 -」である。第4弾は、2007年10月11日にXbox 360用ソフトとして発売された「PGR4 - プロジェクトゴッサムレーシング4 -」である。
プロジェクトゴッサムレーシングはプロジェクトゴッサム ワールドストリートレーサーの欧米での名称であるため、日本では「プロジェクトゴッサムレーシング」は販売されていない。日本では、第一弾がプロジェクトゴッサム ワールドストリートレーサーという名称であるため、「プロジェクトゴッサム」シリーズとするのが正しいが、欧米では、第一弾からプロジェクトゴッサムレーシングであり「プロジェクトゴッサムレーシング」シリーズと称することや、第二弾以降がすべてプロジェクトゴッサムレーシングのナンバリングタイトルであることから、「プロジェクトゴッサムレーシング」シリーズと称することが多い。
プロジェクトゴッサム シリーズは、実在する車両をモデリングしたレーシングゲームである。欧米でセガのドリームキャスト用に発売されたメトロポリス ストリート レーサー(英:METROPOLIS STREET RACER、略:MSR)の多くを引き継ぎ、Xbox用に開発したのがプロジェクトゴッサム ワールドストリートレーサーである。
コンセプトとしては、実在するあこがれの車種で広大な都市をエクゾーストとスキール音を響かせながら爆走するというものになっている。実車のリアルな挙動を追求した「シミュレータ系」とは異なり、ゲーム的にデフォルメされた挙動の車を「いかに格好良く走らせるか」に主眼が置かれたゲームである。
その評価システムとして、Kudos(クードス)とよばれるポイントシステムを搭載している。このKudosは、ドリフト等のアピールポイントでためる事が出来るが、接触やコースアウトにより減るというシステムで、速く走るだけでなく、スタイリッシュに駆け抜ける事が求められる。
Xboxと同時に発売されたローンチタイトル。
2003年11月20日にXbox用ソフトとして発売された。
2004年9月2日にはXbox プラチナコレクションとして発売された。
Xbox Liveに対応しており、追加コンテンツ(車種やコース)をダウンロードして利用する事が出来る。
2006年1月12日にXbox 360用ソフトとして発売された。
2006年11月2日には、日本でXbox 360 コアシステムが発売されると同時に、プラチナコレクションとして廉価版が発売され、NINETY-NINE NIGHTS(N3)とともに、Xbox 360 コアシステム 発売記念パックに同梱された。
イメージソング・CMソング:三浦大知 - 『No Limit』
プロジェクトゴッサムレーシングシリーズの第四弾ソフト。新コースとして上海が追加され、雨や雪といった天候の要素が追加される。オートバイでの参戦も可能。
グラフィックは格段に進化しており、前作の不満のひとつであるロード時間も改善されている。
北米では2007年9月に発売、北米での価格は59.99ドル。日本では2007年10月11日に発売、価格は7140円(税込)。
大阪市電谷町寝屋川線
大阪市電谷町寝屋川線(おおさかしでん たにまちねやがわせん)は、京阪東口 - 谷町三丁目間を結んでいた大阪市電の路線。
起点:京阪東口
終点:谷町三丁目
軌間:1435mm
架線電圧:直流600V
1923年(大正12年)(日付不明) - 京阪東口 - 谷町三丁目間開業。
1968年(昭和43年)12月18日 - 京阪東口 - 谷町三丁目間廃止。
二林事件
二林事件(にりんじけん)は日本統治時代の台湾彰化二林地区で発生した待遇改善を求める甘蔗農家らによる農民運動であり、その後の台湾の農民運動の嚆矢となった事件である。
1923年(大正12年)から二林地区の甘蔗農民は、林本源製糖株式会社の渓洲製糖工場に甘蔗の価格を引き上げるよう要求を続けていたが、工場からの回答は得られなかった。1925年(大正14年)1月1日、二林地区出身の医師である李応章らが中心となり、甘蔗農民らの力を結集すべく農民大会が開かれた。のちの6月28日に「二林蔗農組合」が正式に組織された。李応章が総理となり、会員は400名余りだった。これは台湾で最初の農民運動である。
李らは、まず農民講座を通して農民の権益を自衛すべく啓蒙活動を行った。1925年10月6日には、李らは会社に対し、以下のことを要求した。
である。しかしこの要求は林本源製糖会社に拒絶され、同社は日本の警察に事件への介入を依頼した。10月22日、林本源製糖会社が刈り取りと強制買付けを実行しようとすると、二林地区の甘蔗農家がこれに反発し、警察との衝突に発展した。農民は警官のサーベルを奪い警官9名が負傷する事態となると、警察は甘蔗農家及びこの運動を支持していた台湾文化協会の構成員の逮捕に踏み切った。逮捕者には、事件当時現場にいなかった蔗農組合の幹部も含まれ、逮捕者総数は400名にも及んだ。
事件後日本労農党の布施辰治、麻生久の2名の弁護士が台中に駆けつけ応援した。また台湾文化協会の蔡式穀等も出廷して弁護した。逮捕者400名中25名が有罪となった。事件の中心人物となった李応章は1927年(昭和2年)4月に懲役8ヶ月の有罪判決を言い渡されている。
この事件はその後の台湾における農民運動の嚆矢とされる。1925年(大正14年)高雄州鳳山において新興製糖株式会社が甘蔗農園を拡大するにあたり、台湾人小作農が土地の返還を要求された事件に対抗するため、11月15日に「鳳山農民組合」が設立された。また台中州大甲郡においては退職者した日本人官僚が無断で官有開墾地を占有した事件に対抗するため、1926年(大正15年)6月6日「大甲農民組合」が設立された。この二つの農民組合は同年9月20日に合同して「台湾農民組合」を組織した。1927年(昭和2年)4月には大屯農民800名による台中警察署での騒動が発生した。つづいて同年7月には北港農民4000名による北港郡役所での騒動が発生した。さらに、同年10月には、大豊農林会社の土地払い下げ問題に関係する農民200名が台中州庁を包囲するなどの農民争議が陸続と発生した。
大阪市電大手前上本町線
大手前上本町線(おおてまえうえほんまちせん)は、大阪市の馬場町停留場 - 上本町二丁目停留場間を結んでいた大阪市電の軌道路線である。全線が上町筋上にあった。
起点:馬場町停留場
終点:上本町二丁目停留場
営業キロ:0.8km
軌間:1,435mm
電化方式:直流600V
1928年(昭和3年)8月17日:馬場町停留場 - 上本町二丁目停留場間開業。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時体制下における電力節約のため、上本町一丁目停留場を廃止。
1948年(昭和23年)7月1日:上本町一丁目停留場を上町停留場として復活。
1952年(昭和27年)6月1日:上町停留場を上本町一丁目停留場に改称。
1968年(昭和43年)12月18日:全線廃止。
現在は62系統・87系統のバスが走っている。
大阪市電東西線
大阪市電東西線(おおさかしでん とうざいせん)は、かつて九条中通一丁目駅 - 末吉橋駅間を結んでいた、大阪市電の第二期線として開業した路線。
1904年(明治37年)3月の大阪市会で市電第二期線の路線として提案された。案では築港線の起点となっていた花園橋西詰から千代崎橋、松島橋の下流を渡って長堀川北岸沿いに末吉橋西詰に至る予定だったが、沿線住民の反対によって、起点を九条二番道路(のちの九条中通)に変更。花宮橋、東雲橋、松島橋の下流を渡る経路に修正され、最終的に花宮橋、松島堀割南岸、東雲橋、松島橋、長堀川北岸を経由することで確定した。
1905年(明治38年)2月から用地買収に着手し、1906年(明治39年)9月22日に伯楽橋 - 上繋橋間で道路幅員を14.5mに拡幅する工事を起工、1908年(明治41年)7月20日に竣工した。8月1日に九条二番道路から四ツ橋までが開通。開通時には開通祝賀会が開かれ、大和田建樹作詞・田村虎蔵作曲の大阪市電電車唱歌が発表された。四ツ橋には初めての軌道交差点と渡り線が登場。11月1日には四ツ橋から末吉橋までが開通し、唱歌の歌詞も追加されて全21節となった。
1944年(昭和19年)、不要不急線として九条中通一丁目駅 - 千代崎橋駅(のち松島町二丁目駅、さらに千代崎橋駅に改称)間を廃止。
1961年(昭和36年)には末吉橋通(のちの長堀通)を走る松島町一丁目駅 - 末吉橋駅間が廃止されてトロリーバスに転換され、松島町二丁目駅駅 - 松島町一丁目駅の1駅間の路線となった。1967年(昭和42年)、最後に残った区間も廃止されて、全線廃止となった。
1908年(明治41年)8月1日から10月31日まで
起点:九条二番道路駅
終点:西長堀変圧所前駅
1908年(明治41年)11月1日から1944年(昭和19年)5月31日まで
起点:九条二番道路駅 → 九条駅 → 九条中通一丁目駅
終点:末吉橋駅
1944年(昭和19年)6月1日から1961年(昭和36年)10月31日まで
起点:千代崎橋駅 → 松島町二丁目駅
終点:末吉橋駅
1961年(昭和36年)11月1日から1967年(昭和42年)7月31日まで
起点:松島町二丁目駅 → 千代崎橋駅
終点:松島町一丁目駅 → 松島公園前駅
路線距離:3.685km(営業キロ数、最大時)
軌間:1435mm
電化区間:全線電化(直流600V)
1908年(明治41年)
8月1日:大阪市電の第二期線として、九条二番道路駅 - 西長堀変圧所前駅間を開業
11月1日:西長堀変圧所前駅 - 末吉橋駅間を延伸、全線開業。
1910年(明治43年)3月13日:末吉橋駅を移設(+0.2km)。
1912年(明治45年)ごろ:白髪橋駅、富田屋橋駅、佐野屋橋駅を廃止。西長堀変圧所前駅、上繋橋駅を四ツ橋駅に統合。
1913年(大正2年) - 1915年(大正4年):九条二番道路駅を九条駅に改称。
1919年(大正8年)12月28日:白髪橋駅復活。
1920年(大正9年):四ツ橋駅から四ツ橋給水所まで散水車用の引き込み線を敷設。
1922年(大正11年)10月15日:身祓橋駅を松島町二丁目駅(初代)に改称。
1923年(大正12年)ごろ:佐野屋橋駅復活。
1923年(大正12年) - 1925年(大正14年):九条駅を九条中通一丁目駅に改称。
1927年(昭和2年):四ツ橋の散水車引き込み線を廃止。線路は昭和30年代半ばまで残存。
1944年(昭和19年)
5月31日:九条中通一丁目駅 - 千代崎橋駅間の旅客営業を終了。
6月1日:九条中通一丁目駅 - 千代崎橋駅間を廃止。九条中通一丁目駅を休止、松島町二丁目駅(初代)、千代崎橋駅、玉造橋駅、鰹座橋駅、問屋橋駅、宇和島橋駅、佐野屋橋駅、三休橋駅、板屋橋駅を廃止。
1945年(昭和20年)3月13日 - 7月1日:戦災のため松島町一丁目駅 - 末吉橋駅間を休止。
1946年(昭和21年)12月1日:休止区間を再開。心斎橋駅を移設(-0.1km)。
1948年(昭和23年)7月1日:千代崎橋駅を松島町二丁目駅(2代)に改称して復活。
1950年(昭和25年)以前:西長堀北通五丁目駅を西区役所前駅に改称。
1950年(昭和25年)ごろ:四ツ橋駅を四つ橋駅に表記変更。
1952年(昭和27年)5月1日:三休橋駅を復活。
1953年(昭和28年)11月20日:心斎橋駅を移設(+0.1km)。佐野屋橋駅復活。
1960年(昭和35年) - 1961年(昭和36年):西長堀北通二丁目駅を西大橋駅に改称。
1961年(昭和36年)
10月31日:松島町一丁目駅 - 末吉橋駅間の旅客営業を終了。
11月1日:松島町一丁目駅 - 末吉橋駅間を廃止、トロリーバスに転換。
1964年(昭和39年)10月31日:松島町二丁目駅(2代)を千代崎橋駅に、松島町一丁目駅を松島公園前駅に改称。
1967年(昭和42年)
7月31日:千代崎橋駅 - 松島公園前駅間の旅客営業を終了。
8月1日:千代崎橋駅 - 松島公園前駅間を廃止。
8系統・9系統・20系統・28系統が走っていた。
ボルン・ハーバーサイクル
ボルン・ハーバーサイクルは1919年にマックス・ボルンとフリッツ・ハーバーによって開発された格子エンタルピーを計算する間接的手段の循環過程として使われる図。
ボルン・ハーバーサイクルは非金属との金属の反応からイオン化合物の構成に関わるもので、これはヘスの法則を用いたもので、このサイクルを一巡りすればエンタルピー変化は0である。
\Delta\text{H}_{\text{f} = \text{S} + \frac{1}{2}\text{D} + \text{IE} - \text{EA} - \text{U} {単位はkJ/mol}
ΔHfは生成エンタルピー変化(生成熱は−ΔHf )。
Sは昇華熱。
Dは解離エネルギー。
\text{IE} はイオン化エネルギーで、金属原子は \text{M} + \text{IE}_\text{M} \to \text{M}^+ + \text{e}^-となる。
EAは電子親和力。
Uは格子エネルギー。
塩素の電子親和力を既知の数値から求めると、式は−405=107+119+488−EA−758となる。式を解くと電子親和力が361[KJ/mol]であることがわかる。
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ナトリウムの昇華熱=107[KJ/mol]
Cl2の解離エネルギー=238[KJ/mol]
ナトリウムのイオン化エネルギー=488[KJ/mol]
塩化ナトリウムの格子エネルギー=758[KJ/mol]
塩化ナトリウムの生成エンタルピー変化=−405[KJ/mol](生成熱=405[KJ/mol])
クストーツァ
クストーツァ(Custoza)は、イタリア共和国ヴェネト州ヴェローナ県ソンマカンパーニャに属する分離集落(フラツィオーネ)。
ヴェローナの南西郊外に位置するこの土地は、19世紀に2回にわたって重要な戦闘の舞台となっている(クストーツァの戦い)。
Custoza は ku'stɔtsa と発音される。日本語文献ではクストーザとカナ転記されることもある。
ドイツ語文献ではクストッツァ(Custozza)と記される。
クストーツァは、ソンマカンパーニャ市街から南西へ約5km、ヴェローナからは南西へ約17kmの距離にある。ソンマカンパーニャ(北東)、ヴァレッジョ(南西)、ヴィッラフランカ(南東)の、ちょうど中心付近に位置している。
集落は、ガルダ湖のモレーン(氷堆石)の丘陵地帯(Colline Moreniche del Garda)末端部の麓、ティオーネ川Tione (fiume)の近くに位置する。南へ丘を越えればパダーナ平原が広がり、ポストゥミア街道にもほど近い。
2つのクストーツァの戦いを記念して、村の近くに納骨堂Ossario di Custozaが建てられている。
19世紀、イタリア統一運動(イタリア独立戦争)の過程でクストーツァは2回にわたって重要な戦闘の舞台ととなっている。
1848年、ロンバルド=ヴェネト王国各地でオーストリア帝国による支配に対する反乱が勃発すると(1848年革命、ミラノの5日間を参照)、これに乗じてサルデーニャ王カルロ・アルベルトはオーストリアに宣戦を布告、ロンバルドに攻め込んだ(第一次イタリア独立戦争)。
ヨーゼフ・ラデツキー将軍率いるオーストリア軍は体制を立て直し、1848年7月23日から7月25日にかけて、カルロ・アルベルト率いるサルデーニャ王国軍とこの地で衝突。サルデーニャ軍は敗北したBattle of Custoza (1848)。その後、北イタリアの反乱もオーストリア軍によって鎮圧された。
1866年、オーストリアとプロイセンの普墺戦争が勃発すると、イタリア王国(1861年成立)はヴェネト地方を併合すべくオーストリアと戦端を開いた(第三次イタリア独立戦争)。1866年6月24日、ラ・マルモラ将軍Alfonso Ferrero La Marmora率いるイタリア王国軍はオーストリア軍とこの地で衝突したが、敗北を喫しているBattle of Custoza (1866)。
この時、ジュゼッペ・ガリバルディはアルプス猟兵隊を率いてトレンティーノ地方に攻め入り、ベッツェッカの戦いに勝利してトレントを目前にしていたが、クストーツァの敗北を受けたイタリア王国軍から後退を命じられて、「Obbedisco(従う)」と一言だけの電報を返している。
ここの地名は、DOCワイン、ビアンコ・ディ・クストーツァBianco di Custozaでも有名である。
大阪市電南北線支線
大阪市電南北線支線(おおさかしでんなんほくせんしせん)は、大阪駅前 - 淀屋橋間を結んでいた大阪市電の路線名。大阪市電の第二期線として開業した大阪市電南北線の支線。
起点:大阪駅前
終点:淀屋橋
軌間:1435mm
架線電圧:直流600V
1908年(明治41年)8月1日
大阪駅前~淀屋橋間開業。
1966年(昭和41年)7月1日
大阪駅前~淀屋橋間廃止。
嘉悦孝
嘉悦 孝
嘉悦 孝(かえつ たか、慶応3年1月26日(1867年3月2日) - 昭和24年(1949年)2月5日)は、熊本県熊本市本山町出身の女性教育者。明治36年に日本初の女子商業教育校、私立日本女子商業学校を創立。学校法人嘉悦学園創立者。孝子とも。
孝の父である嘉悦氏房は熊本藩の儒学者、横井小楠の教えを受けていた。孝は幼いころから父を通して学問を学び、実学思想を身に付けていった。彼女が女子の経済的自立に関して考えるに至った経緯として、父である嘉悦氏房が経営していた緑川製紙場で女工として働いていたということがある。成長してからは東京の成立学舎女子部で学び、教育への理解を深めていった。卒業後、同校にて教鞭を取り、日本女子教育会講師などを務めた後の明治36年(1903年)、私立日本女子商業学校を創立した。
学校の創立にあたり、金銭面の工面に苦労したようであり、鉄道債などを購入して運用していたが、購入時の価格よりも価値が下落したことから目の前が真っ暗になったと語っている。
同時期に商業教育の援助を行っていた渋沢栄一を訪れ、日本女子高等商業学校の新校舎建設に掛かる費用援助を申し入れている。渋沢栄一は日本女子高等商業学校建設後援会の発起人を受諾し、建設資金を寄付した。また、渋沢栄一は没するまで、同校の顧問を務めていた
。
実弟に陸軍少将の嘉悦敏。
花の日会(赤い羽根共同募金の先駆)
プロシア国赤十字第二等章第三等章(1920年12月)
赤十字第二等名誉章(1926年6月 ドイツ国政府)
勲四等瑞宝章(1949年2月)
熊本県近代文化功労者顕彰(1950年)
料理講習筆記 信濃教育会小県郡会上田婦人談話会 百合舎書店 1903.2
学校生活 金港堂 1904.2 (家庭小説)
新家庭 金港堂 1904.2 (家庭小説)
割烹新書 井上善兵衛と共著 隆文館 1905.4
惣菜料理のおけいこ 宝永館 1907.6
主婦の修養 津川梅村と共著 平民書房 1907.7
家政学講話 同文館 1908.12
女四書評釈 日本女子商業学校 1911.12
花より実を取れ 田中久編 東亜堂書房 1915 (縮刷名著叢書)
怒るな働け 洛陽堂 1915
現在の生活費から思はぬ貯金を産み出す法 春秋社書店 1916
どなたにも向く安価お料理 恋人社 1916
価値ある生涯 丁未出版社 1917
理想の奥様 日本書院 1917
貯金の出来る経済の取り方 実業之日本社 1917
貯金の出来る模範生活法 青雲社 1917
家庭生活の改造 日新閣 1919
家庭と予算生活 教化団体聯合会 1925 (教化資料)
教養経済婦人読本 教文社 1927
私の進言 明治書院 1937
礼法要項詳解 昭和出版協会 1942
大阪市電堺筋線
大阪市電堺筋線(さかいすじせん)は、淀屋橋 - 日本橋筋三丁目間を結んでいた大阪市電の路線名。
起点:淀屋橋
終点:日本橋筋三丁目
軌間:1435mm
架線電圧:直流600V
(不明)
淀屋橋 - 日本橋筋三丁目間開業。
1966年(昭和41年)4月1日
北浜二丁目 - 日本橋筋三丁目間廃止。
1968年(昭和43年)5月1日
淀屋橋 - 北浜二丁目間廃止。
大阪市電北浜線
北浜線(きたはません)は、大阪市の北浜二丁目停留場と天神橋停留場を結んでいた大阪市電の軌道路線。第三期線として建設された。
起点:北浜二丁目
終点:天神橋
軌間:1435mm
営業キロ:0.5km
架線電圧:直流600V
1911年(明治44年)10月7日 北浜二丁目停留場 - 天神橋停留場間開業。
1917年(大正6年)ごろ 北浜二丁目 - 天神橋間に北浜一丁目停留場が開業。
1944年(昭和19年)6月1日 北浜一丁目停留場が廃止。
1968年(昭和43年)5月1日 全線廃止。
三田村雅子
三田村 雅子(みたむら まさこ、1948年11月6日 - )は、日本の国文学者。専攻は中古文学、特に『源氏物語』と『枕草子』。フェリス女学院大学名誉教授。義父の三谷栄一、夫の三谷邦明はいずれも中古文学研究者。
1948年、東京都生まれ。1964年、お茶の水女子大学附属中学校卒業。1967年、お茶の水女子大学附属高等学校卒業。1971年、早稲田大学第一文学部国文科卒業。1979年、早稲田大学大学院文学研究科博士課程単位取得修了、同大学助手。1981年、東横学園女子短期大学専任講師、1983年、フェリス女学院大学文学部助教授、1989年、教授。2005年、フェリス女学院大学付属図書館長。2009年、フェリス女学院大学を退職し、上智大学文学部教授に着任。同時に、フェリス女学院大学名誉教授。2014年、上智大学を定年退職。
1987年、日本古典文学会賞と窪田空穂賞を受賞。2009年、『記憶の中の源氏物語』で蓮如賞を受賞。
日本文学協会委員長、中古文学会常任委員を務めるほか、物語研究会の創立初期からのメンバーでもある。河添房江らと『源氏研究』の責任編集を担当。
NHK教育テレビの「NHK高校講座 古典への招待」で、1983年から1995年にわたって講師をつとめ、主に源氏物語や枕草子の回を担当した。
『枕草子 表現の論理』有精堂出版 1995
『源氏物語 感覚の論理』有精堂出版 1996
『源氏物語 物語空間を読む』ちくま新書 1997
『草木のなびき、心の揺らぎ 源氏物語絵巻を読み直す』フェリス・ブック 2006
『源氏物語 天皇になれなかった皇子の物語』新潮社・とんぼの本 2008
『記憶の中の源氏物語』新潮社 2008
『100分de名著 源氏物語』NHK出版 2012
『枕草子 日本文学研究資料新集』編 有精堂出版 1994
『源氏物語絵巻の謎を読み解く』三谷邦明共著 角川選書 1998
『源氏物語いま語り』河添房江,松井健児共編 翰林書房 2001
『源氏物語を読み解く』秋山虔 小学館 2003
『描かれた源氏物語』河添房江共編 翰林書房 2006
『薫りの源氏物語』河添房江共編 翰林書房 2008
『夢と物の怪の源氏物語』河添房江共編  翰林書房 2010
『源氏物語のことばと身体』編 青簡舎 2010
「略歴・主要業績目録」『源氏物語のことばと身体』 青簡舎 2010
大阪市電今橋天満橋筋線
今橋天満橋筋線(いまばしてんまばしすじせん)は、大阪市の天神橋停留場と天満橋停留場を結んでいた大阪市電の軌道路線である。
1911年(明治44年)10月7日に堺筋線大江橋駅 - 北浜二丁目駅間、北浜線北浜二丁目駅 - 天神橋駅と同時に開業した、大阪市電第三期線の1つ。
起点:天神橋停留場
終点:天満橋停留場
営業キロ:0.6km
軌間:1,435mm
電化方式:直流600V(架空電車線方式)
1911年(明治44年)10月7日:天神橋停留場 - 天満橋南詰停留場間(0.6km)開業。
1921年(大正10年)- 1923年(大正12年):八軒家停留場開業。
1928年(昭和3年)- 1929年(昭和4年):天満橋南詰停留場を天満橋京阪電車前停留場に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時体制下の終日急行運転実施により、八軒家停留場廃止。
1945年(昭和20年)- 1946年(昭和21年):天満橋京阪電車前停留場を天満橋停留場に改称。
1968年(昭和43年)5月1日:全線廃止。
4系統・12系統・23系統が走っていた。
現在は62系統のバスが走っている。
大阪市電梅田善源寺町線
梅田善源寺町線(うめだぜんげんじちょうせん)は、大阪市の大阪駅前停留場 - 都島本通停留場間を結んでいた大阪市電の軌道路線である。
第四期線に含まれる。大阪市電で最後まで残った路線の一つである。路線は現在の地下鉄谷町線東梅田駅 - 都島駅間におおむね沿っている。また、1960年以降はトロリーバスの路線とその多くが並行していた。
もとは大阪駅前を起点としていたが、道路混雑の激しい御堂筋を横断する大阪駅前 - 阪急東口間は先に廃止となり、それ以降は阪急東口が起点となっていた。阪急東口では、大阪市電最後の日となった1969年3月31日に、当時の中馬馨大阪市長も出席して最終電車を見送るセレモニーが行われた。
起点:大阪駅前停留場
終点:都島本通停留場
営業キロ:3.0km
停留場数:8(起終点含む)
軌間:1,435mm
電化方式:直流600V
1919年(大正8年)12月14日:阪急電車前停留場 - 高垣町停留場間(0.4km)開業。
1920年(大正9年)
4月17日:天神橋筋六丁目(東)停留場 - 淀川停留場間(0.5km)開業。
6月16日:高垣町停留場 - 天神橋筋六丁目(西)停留場間(1.0km)延伸開業。
8月28日:天神橋筋六丁目(西)停留場 - 天神橋筋六丁目(東)停留場間(0.1km)延伸開業、天神橋筋六丁目(西)停留場廃止。
1921年(大正10年)6月7日:淀川停留場 - 都島橋停留場間(0.4km)延伸開業。
1922年(大正11年)
7月10日:桜の宮車庫開設。
7月11日:都島橋停留場 - 桜の宮車庫前停留場間(0.7km)延伸開業。
8月14日:桜の宮車庫を都島車庫に、桜の宮車庫前停留場を都島車庫前停留場に名称変更。
1924年(大正13年)ごろ:本庄中野町停留場を中崎町停留場に改称。
1926年(大正15年)4月15日:都島車庫前停留場 - 東野田沢上江町線沢上江町四丁目停留場間を開業。
1929年(昭和4年)5月20日:沢上江町二丁目停留場開業。
1933年(昭和8年)1月 - 2月:日本国有鉄道城東線高架化に伴う上下切替で、高垣町駅 - 中崎町駅間の跨線橋部分を地平化。
1936年(昭和11年)ごろ:沢上江町二丁目停留場を都島本通停留場に改称。
1939年(昭和14年)3月14日:阪急電車前停留場を阪急阪神前停留場に改称。
1940年(昭和15年)ごろ:都島車庫前停留場を都島停留場に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時体制下で終日急行運転実施のため、高垣町停留場、浮田町停留場、長柄国分寺停留場、淀川停留場、都島橋停留場を廃止。
1945年(昭和20年)
3月13日 - 5月6日:戦災のため天神橋筋六丁目停留場 - 都島停留場間休止。
8月24日:大阪駅前停留場(東乗場)開業。都島停留場を都島車庫前停留場に改称。
10月24日:天神橋筋六丁目停留場 - 都島車庫前停留場間を運行再開。
1946年(昭和21年)9月1日:淀川停留場が復活。
1951年(昭和26年)以前:阪急阪神前停留場を廃止。
1951年(昭和26年)10月20日:大阪駅前停留場(東乗場)を阪急東口停留場に改称。
1953年(昭和28年)11月20日:浮田町停留場、長柄国分寺駅停留場が復活。
1964年(昭和39年)6月20日:南北線大阪駅前停留場 - 阪急東口停留場間廃止。
1969年(昭和44年)4月1日:阪急東口停留場 - 都島本通停留場間廃止。
大阪市電天満橋善源寺町線
大阪市電天満橋善源寺町線(おおさかしでんてんまばしぜんげんじちょうせん)は、天満橋 - 東野田間を結んでいた大阪市電の路線。
起点:天満橋
終点:東野田
軌間:1435mm
架線電圧:直流600V
1924年(大正13年)
京橋(初代) - 片町(仮終点)開業
片町、偕行社前へ延伸。片町(仮終点)は廃止。
1925年(大正14年)
東野田町九丁目まで延伸。
1932年(昭和7年)
天満橋京阪電車前まで延伸。
1944年(昭和19年)
戦時体制における節電のため、京橋(初代)、相生町廃止。
1968年(昭和43年)
天満橋 - 京阪東口間廃止
京阪東口 - 東野田間廃止。
4・12・14・23系統が走っていた。
片町線・京阪本線片町駅 - 京阪本線とは開業から廃止時点まで平面交差(ダイヤモンドクロッシング)であった。
現在は10系統・31系統・21系統・46系統・62系統のバスが走っている。