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JR北海道キハ130形気動車
キハ130形気動車(キハ130がたきどうしゃ)は、1988年(昭和63年)から2002年(平成14年)まで北海道旅客鉄道(JR北海道)に在籍していた一般形気動車。
北海道内の各路線では、地域輸送の主力として日本国有鉄道(国鉄)時代末期からキハ22形・キハ40形100番台などの一般形気動車が使用されてきた。これらの在来形式は1両で運行可能とはいえ、全長 20 m 級の大型車であり、輸送密度の小さい線区を多数有する北海道においては収容力が過大になりがちであった。従って、ローカル線での運用コストを最適化するための方策は国鉄時代から続く重要な課題であった。
JR北海道の発足直後、低コスト運用可能な車両メーカー規格型の小型気動車導入が試みられ、新潟鐵工所製のNDCシリーズを基本にワンマン運転可能な合理化車両として製作された形式がキハ130形であり 北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車と同型である。
1988年(昭和63年)から1990年(平成2年)にかけて新潟鐵工所で11両が製作され、専ら日高本線で使用されたが、基本構造と使用環境の不適合から老朽化が著しく、2003年(平成15年)までに全車が廃車された。
普通鋼製で、車体長は15.8 m、両側に運転台を設け、運転台直後の計2か所に幅850 mm の片引き戸を設ける。基本形態は製作元の新潟鐵工所「NDCシリーズ」の標準仕様を適用したもので、製作コストを最適化するための措置である。JR北海道向けの仕様として、在来形気動車との併結機能・総括制御機能が付加された。
側窓はユニット式の大型二段一重窓で、出入口と客室を仕切るデッキ扉は装備しない。車内保温のため、客用扉は半自動式である。
外部塗色は白色の地色にラベンダーパープル+萌黄色の帯を配した JR北海道の一般形気動車標準色である。
機関・台車
新潟鐵工所製の直列6気筒ディーゼル機関 DMF13HS形 (250 ps / 2000 rpm) を1基搭載し、前位側台車の2軸を駆動する。台車は NDC の空気ばね式標準台車に若干の仕様変更を加え、車輪径をJR標準の860 mm としたN-DT130形(動台車)・N-TR130形(付随台車)である。
中央部に8組のボックスシート、出入口付近をロングシートとしたセミクロスシートで、定員は座席46名、立席54名の計100名である。使用線区の気候条件に鑑み、冷房装置は搭載しない。
長距離運用に備え、トイレを装備する。汚物処理はタンク式であるが、貯留された汚物は車両基地で直接バキュームカーで抜き取る方式として、地上設備への投資を抑制した。
本形式は1988年(昭和63年)度に5両、1990年(平成2年)度に6両が日高本線に投入された。これによって、日高線列車の所要時間短縮と運行の合理化に貢献した。
しかし利用者からの不満の声が多く、1990年(平成2年)ごろ高等学校教職員組合浦河高校班によって行われたアンケート調査では、「車内が狭い」といった意見が多数上がった。
そして、軽量車ゆえの脆弱さが早々と問題になっていく。1991年(平成3年)1月8日に発生した勇払付近での踏切事故で事故車は脱線転覆、特に低運転台の前頭部が大破し、運転士は両脚切断という重傷を負った。さらに1996年(平成8年)1月12日にはまたしても踏切事故が発生。この事故でキハ130-5がまたもや脱線転覆して罹災。原形をとどめないほど大破し、修理不可能だったため、同年2月付で廃車されることになった。
さらに、サッシ露出の一重2段窓やデッキなし構造といった、本州以南向けの汎用車と大差ない仕様のため、冬期の車内保温能力が低く、更には海岸沿いの区間が多い日高本線の路線環境から、鋼板の薄い軽量車体が早期に塩害腐食するなど、短期間のうちに問題点が顕在化し、早期の置き換えを余儀なくされたのである。
老朽による淘汰は1998年(平成10年)10月4日から開始され、2000年(平成12年)度までに一般の運用を終了した。イベント用に「日高ポニー」色とされた キハ130-8 のみ残存したが、2001年(平成13年)6月17日の「さよなら日高ポニー号」(鵡川駅 - 静内駅間、苫小牧駅 - 鵡川駅間は定期列車に併結して運転)をもって完全に営業運転を終了した。同車が2002年(平成14年)度に廃車され、全車が除籍された(後述)。JR発足後に製作された旅客車の新形式では初の廃車による形式消滅である。本形式淘汰後の日高本線の運用は、本形式時代のダイヤを維持するため大出力機関を搭載したキハ40形(350番台)を再び投入することで賄っている。コストダウンのために投入された本形式が、かつて日高本線から転出させた車両と同型の車両に置き換えられるという皮肉な結果となった。
上記事故の当該車であるキハ130-5は、札幌市手稲区の雪捨て場に放置されていたが、その後解体された。同所にはキハ28やキハ58などの廃車体も保存されていたが、結局全て解体されており現在は更地になっている。
本系列の保存車両(定期運用離脱後に残存していたもの)は130-5、130-8のみ。130-8は営業運転終了後に車庫内に放置されていたが、その後2両とも解体されている為、本系列で現存する車両は無い。
製造…新潟:新潟鐵工所
配置…苫小牧:苫小牧運転所、日高:日高線運輸営業所
車歴表(キハ130形)
改造所…苗穂:苗穂工場
国道240号
国道240号(こくどう240ごう)は、北海道釧路市から網走郡美幌町を経由して、網走市に至る一般国道である。
釧北峠を境に、起点からは「まりも国道」、終点側の国道39号分岐点からは「釧北国道」と称される。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点 : 釧路市(釧路市大楽毛西2丁目185番50、大楽毛 / 大楽毛西1交差点 = 国道38号・国道336号交点、国道392号起点)
終点 : 網走市(網走市南4条東1丁目1番2、国道39号終点、国道244号起点)
重要な経過地 : 北海道阿寒郡阿寒町、同道網走郡津別町、同郡美幌町
総延長 : 149.3 km(重用延長を含む)
重用延長 : 31.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 118.2 km
現道 : 118.2 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:全線
網走郡津別町本岐の斜面下を通る760 m区間の土砂崩れ多発地帯において、幾度となく法面対策が行われていた。その後、地すべり地形であることが判明。2003年10月に学識経験者などから成る「本岐法面検討委員会」を設置し、地質や地形の鑑定を行ったところ「安全性から現道の存続は困難」との結論に至った。バイパス新設案と既存道路改修案が検討された結果、費用の面から既存道路が改修されることが決まり、2004年4月に本岐の市街地を通る津別町道および北海道道51号津別陸別線の一部を国道へ編入させ応急的に維持し、現道は廃道となった。国道編入区間は拡張工事が進められるが、土地収用法が行使されるなど計画通りに進んでおらず、5年以上経過した2009年5月現在も続いている。
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道240号釧路網走線(釧路市 - 網走市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道240号として指定施行。
2004年(平成16年)4月 - 網走郡津別町大昭・本岐・双葉にかけて経路を変更。
大通(美幌町内)
国道241号(釧路市阿寒湖畔、約11 km)
国道39号(美幌町・仲町2丁目交差点 - 終点)
阿寒丹頂の里(釧路市)
あいおい(網走郡津別町、北見相生駅跡)
メルヘンの丘めまんべつ(網走郡大空町、国道39号重複区間内)
釧路総合振興局
国道38号・国道336号:大楽毛3線(起点)
国道38号・国道336号(釧路新道):大楽毛
北海道道65号釧路空港線:鶴丘8線
北海道道952号山花鶴丘線:鶴丘9線
北海道道222号雄別釧路線:桜田10線
道東自動車道阿寒IC : 下舌辛
北海道道222号雄別釧路線:阿寒町仲町
北海道道835号釧路阿寒自転車道線:阿寒町北町
北海道道243号阿寒標茶線:阿寒町舌辛原野
国道274号:阿寒町徹別原野34線
北海道道667号徹別原野雄別停車場線:阿寒町徹別原野41線
北海道道666号徹別原野釧路線:阿寒町徹別原野47線
国道241号:阿寒町(オクルシベ交点)
国道241号:阿寒町(尻駒別交点)
オホーツク総合振興局
北海道道768号相生津別停車場線:相生
北海道道51号津別陸別線:双葉
北海道道494号訓子府津別線:双葉
北海道道768号相生津別停車場線:双葉
北海道道27号北見津別線:本町
北海道道588号屈斜路津別線・北海道道768号相生津別停車場線:大通
北海道道217号北見美幌線 : 美富
国道243号・北海道道217号北見美幌線:大通(大通北1交点)
国道39号:仲町(仲町2交点)
(国道39号との重複区間は省略)
国道244号:南4条東1丁目(終点)
釧北峠(標高594 m) : 釧路市 - 網走郡津別町
ジンバブェ共和国
REDIReCT ジンバブエ
東京湾岸道路
東京湾岸道路(とうきょうわんがんどうろ)は千葉県富津市から神奈川県横須賀市に至るバイパス道路である。略称は「湾岸道路」または「湾岸」である。
東京湾を沿うようにして建設されたバイパス道路であり、およそ160キロメートル (km) ほどの延長を京葉工業地域と京浜工業地帯の中心を通過するように国道に指定されている。なお、国道357号の全線が東京湾岸道路に指定されている。
中・長距離利用目的の専用部(自動車専用道路)と短・中距離利用目的の一般部(一般道路)により構成されている。この道路は首都圏の放射道路と環状道路という性格を併せ持つため、首都圏各地と都心の交通を支える大動脈となっている。
現在、専用部の一部が東関東自動車道、首都高速湾岸線、横浜横須賀道路として供用されており、一般部は国道16号、国道14号、国道357号として供用されている。また、並行して「第二東京湾岸道路」が計画中である。
東京湾岸道路のうち、自動車専用道路である首都高速湾岸線の東京都区間(延長32 km)は、1987年(昭和62年)8月10日に旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された日本の道100選の一つにも選ばれている。
起点:千葉県富津市新井「新井」交差点
終点:神奈川県横須賀市本町1丁目「本町一丁目」交差点
道路規格:第2種第1級(専用部)・第3種第1級(一般部)・第4種第1級(地先道路)
千葉地区専用部(候補路線 千葉市 - 富津市)
東関東自動車道(11.6 km)
首都高速湾岸線(62.1 km)
横浜横須賀道路(21.2 km)
専用部は横浜横須賀道路の一部を除くと6車線で供用しており、横浜ベイブリッジ付近の一般部は暫定2車線で2012年9月現在供用中である。なお、現在までに供用されている区間は一般部約99 km、専用部約95 km、重複除き延べ約140 kmであり、残り約20 kmが事業中である。
司馬相如
司馬 相如(しば しょうじょ、紀元前179年 - 紀元前117年)は、中国の前漢の頃の文章家である。字は長卿(ちょうけい)。もとの名は犬子(けんし)と言った。蜀郡成都県の人。
賦の名人として知られ、武帝に仕え、その才能を高く評価された。また妻である美貌の卓文君との恋愛も有名である。
司馬相如は、蜀郡の成都の裕福な家に生まれた。若い頃は、書物を読むことを好み、剣術を習っていた。もともと名は犬子であったが、成長後、戦国時代の趙の将軍である藺相如に憧れて、相如に改めた。
前漢の当時の官僚体制では、入貲という、飢饉などの際にある一定の穀物やそれに相当する金銭を納めることで郎となることができた。そのため司馬相如もこの方法によって、郎となり景帝に仕えた。後、武騎常侍となった。しかし、景帝が文学を好まなかったこともあり、司馬相如はこの仕事に愛着を持っていなかった。
ある時、景帝の同母弟の梁孝王劉武は景帝のもとを訪ねてきた際に、自分のもとにいる鄒陽・枚乗・荘忌(『漢書』では劉荘の諱を避けて厳忌)などの当時の一流の文人・学者を連れて来ていた。司馬相如は彼等と出会い、孝王の客になろうと思いたった。そして、病を理由として官を辞して、景帝のもとを去り、梁へと向かった。司馬相如は梁で孝王の歓迎を受け、孝王の援助を受けて、先に述べたような文人などと共に住むことが許された。なお、梁にいた期間に司馬相如の代表作である「子虚の賦」が書かれた。
紀元前144年に梁孝王が死んだため、司馬相如は故郷の成都に帰った。しかし、実家はすでに貧しくなっており、普通に生活するだけでも困難であった。こういった状況に対して、司馬相如の友人で臨邛県の県令を務めていた王吉は、臨邛県に来るように言った。友の勧めに従って、司馬相如は臨邛県に赴いた。
そして、王吉は臨邛県きっての大富豪である卓王孫の家での宴会に司馬相如を連れて行った。宴もたけなわとなったころ、王吉は司馬相如に琴を披露するように頼んだ。司馬相如は見事に琴を弾き、宴会に参加していた人たちを魅了した。ところで、卓王孫には夫に先立たれたために実家に戻ってきた卓文君という美貌の娘がいた。卓文君は司馬相如の奏でる琴の音に魅了され、司馬相如に惚れてしまった。すると、卓文君のもとに司馬相如からのラブレターが届いた。
卓文君はこのラブレターに感激し、家をこっそり抜け出して、司馬相如と駆け落ちしてしまう。卓王孫はこのことに激怒し、娘には一切財産を分けないと言った。そこで、卓文君は自分の所有物を売り払い、臨邛の街に酒場を開いた。そこで、卓文君は自らホステスとして働き、司馬相如は上半身裸のふんどし(犢鼻褌)姿で召使いのようにして働いた。卓王孫は自分の娘がこのような仕事をしていることを恥じ、親戚などからの勧めもあって、卓文君に召使いを100人、100万銭、前回の結婚の際の嫁入り道具を与えた。これで、司馬相如は結婚を認められたことになる。2人は成都に移り住み、土地を買い入れて、地主となった。
ところで、中央では景帝が死に、武帝が皇帝の位についていた。武帝は景帝と違って、文学を大変好んでいた。あるとき、武帝は「子虚の賦」を読んで、大いに感動し、「この賦の作者と同じ時代に生きられなかったのは残念だ」とまで言った。武帝は「子虚の賦」が、ずっと昔の人によって書かれたと思っていたのだ。司馬相如と同郷である側近の楊得意という者が、「子虚の賦」の作者が今生きている人間で、名を司馬相如というと武帝に教えた。
武帝は早速司馬相如を召した。そのとき、司馬相如は、「子虚の賦」が諸侯のことを書いた内容であり、天子(皇帝)にたてまつるのにはふさわしくないと言った。そして、司馬相如は天子にふさわしくなるように「子虚の賦」を改作して、「天子游獵賦(『文選』では「子虚賦」と「上林賦」に分割。「子虚・上林賦」と称されることが多い)」として、武帝にたてまつった。武帝は大いに喜び、司馬相如を郎に復職させた。
ニューアムステルダム
ニーウ・アムステルダム
ニューアムステルダム(New Amsterdam)、ニーウアムステルダム(Nieuw Amsterdam)は、オランダ植民地時代のニューヨークの名称。
1609年、アジアに通じる北西航路を発見するためオランダ東インド会社に雇われた英人ヘンリー・ハドソンが発見した。当時、アメリカ大陸の全容は未知であり、アジアに通じる北西航路があると信じられていたため、東インド会社が探検隊を送ったものである。
ハドソンはハドソン川をさかのぼり、流域一帯をオランダ領ニューネーデルラント(ニーウネーデルラント)と宣言した。ハドソン川の名はハドソンの名にちなむものである。その後、オランダ西インド会社の管轄に移され、ビーバーなどの毛皮が取れるハドソン川流域の植民が行われた。
ニューヨークはオランダ人が25ドルでインディアンから買ったという話は単なる伝説のようだが、1626年頃、ハドソン川下流のマンハッタン島南端にオランダの植民拠点が建設され、ニューアムステルダム(ニーウアムステルダム)と命名された。ニューネーデルラント植民地の主邑となったニューアムステルダムは1653年に正式に市の資格を与えられている。
当時は運河がはりめぐらされた土地であり、また侵入者に備えて防壁が随所に築かれた(ウォール街)。
1664年、英軍が侵攻してきたためオランダ総督ストイフェサントは無抵抗で降伏した。第二次英蘭戦争(1665年 - 1667年)を終結させたブレダの和約でニューアムステルダムを含むニューネーデルラントはイングランドに割譲され、チャールズ2世はこれを弟のヨーク公(後のジェームズ2世)に与えたので、ニューアムステルダムはニューヨークと改称された。これがニューヨークの起源である。その後、第三次英蘭戦争(1672年 - 1674年)中の1673年にオランダが一時奪回し、ニューオラニエと改称されたが、1674年のウェストミンスター和約でイギリスに再度引き渡され、ニューヨークに再改称された。
メキシコの州
メキシコの州(メキシコのしゅう、estados)は、メキシコの上位行政区分である。
メキシコには32州が存在する。かつてメキシコシティは連邦区(Distrito Federal)として州には属さない連邦政府の直轄地だったが、2016年に憲法が改正されて32番目の州に昇格した。
※メヒコ州はメキシコ州とも表記される。
NHK人間大学
NHK人間大学(えぬえいちけいにんげんだいがく)は、1992年4月6日から1999年4月1日までNHK教育テレビで放送された教養番組。各界の著名人が自ら最も得意とするテーマを取り上げ、3か月にわたって講義する生涯学習番組であった。前身番組はNHK市民大学、後継番組はNHK人間講座。
(出典:)
題字:榊莫山
テーマ曲:MALTA、千住明(1996年~)
ニュー・ウェイヴ (音楽)
ニュー・ウェイヴ
音楽におけるニュー・ウェイヴ(new wave)は、1970年代後半から1980年代前半にかけて流行したロックの一ジャンルである。
ニュー・ウェイヴは、パンク・ムーブメントによってロック音楽を取り巻く状況が激変したイギリスにおいて、ポストパンクやディスコ、ワールド・ミュージック、現代音楽や電子音楽といったさまざまな影響によって成立した。
ただし、すべての分野における「新しい波」ではなく、1970年代後半から1980年代前半という特定の時期のロックおよび、その周辺ジャンルに限定して適用される音楽用語である 。
1970年代半ば、それまでロックとして勢いがあったハードロック、プログレッシブ・ロックなどが徐々に停滞状況を迎えた。社会的には1973年に起きた石油ショックなどにより、世界的な不況に覆われていた。そうした閉塞感の中で、アンダーグラウンドな活動だったニューヨーク・パンクの少し後、1976年頃に勃興したのがセックス・ピストルズ、ダムド、ザ・クラッシュなどによるロンドン・パンクである。パンクスの若者たちは、ザ・フー、ストゥージズらに在ったロック本来の初期衝動を復活させることに腐心した。が、ジョニー・ロットンは1978年に「ロックは死んだ」と宣言してピストルズを脱退し、パブリック・イメージ・リミテッドを結成した。
New Waveという言葉は、1977年8月頃に英『Melody Maker』紙が、XTCやスクイーズなどを紹介する記事の中ではじめて使ったという。
1973年にロキシー・ミュージックを脱退したブライアン・イーノは翌年以降、前衛的なものやアンビエントのソロ・アルバムを発表し、1977年にはデヴィッド・ボウイの『ロウ』をプロデュースした。そのボウイはイギー・ポップのアルバムをプロデュースした。
アメリカでは、ニューヨークのクラブCBGBやマクシズ・カンザス・シティにて、ブロンディ、トーキング・ヘッズ、B-52'sなど、ニューウェイヴ・バンドの演奏が行われた。
1974年にイギリス中部の工業都市にて結成されたキャバレー・ヴォルテールは実験的エレクトロニクス・ユニットの元祖的な存在だった。彼らは、ノイズミュージック集団だったスロッビング・グリッスルらとともに、インダストリアルと呼ばれた。
イギリスのラジオDJ、ジョン・ピールは有望なミュージシャンを紹介し、アンダートーンズ、ザ・フォールなどを非常に熱心に応援していた。
1983年頃から人気を博したアダム&ジ・アンツ、デュラン・デュラン、ヴィサージなどのグラム・ロックに影響を受けたバンドは、ニュー・ロマンティクスと呼ばれた。
また彼らを筆頭にイギリス勢は、MTV文化も利用してアメリカ進出を果たし、第2次ブリティッシュ・インヴェイジョンとしてヒット・チャートを賑わせた。
一方でパンクやニュー・ウェイヴは、既存の音楽産業に取り込まれて産業ロック化することを拒んでいたため、インディーズ・レーベルと呼ばれる自主制作やマイナー・レーベルが設立されていった。
1980年代に登場したR.E.M.、U2、ザ・スミスやジーザス&メリーチェインもニューウェイヴに含む場合が多い。
日本では、LIZARD、S-KENなどのアンダーグラウンドのバンドたちが1978年(昭和53年)頃から東京ロッカーズとして定期的にギグを始めていた。
当時の日本におけるニューウェイブの定義は、英国のパンク・ムーブメントの後に登場した、新しいスタイルのロック・ミュージックというもので、その定義は曖昧だった 。
テクノ御三家(P-MODEL、ヒカシュー、プラスチックス)及びYMO
等の活動についてはテクノポップを参照。
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千歳川
千歳川(ちとせがわ)は、北海道の支笏湖を源として石狩低地帯を流れる石狩川水系石狩川支流の一級河川である。
北海道千歳市南西部の支笏湖に源を発し東に流れる。千歳の市街地で北に向きを変え、石狩振興局と空知総合振興局の各管轄地域の境界を流れ、江別市王子の王子特殊紙江別工場横で石狩川に合流する。
行政界は、江戸時代、支流の島松川を境に上流側が東蝦夷地(北海道太平洋側)、下流側が西蝦夷地(北海道日本海側)に分けられていた。松前藩が両蝦夷地を統治していた時代は、行政界を契機とした問題は特段生じなかったが、18世紀末に江戸幕府が東蝦夷地を事実上直轄地化した際には、支流の漁川にウラエ(簗)をかけていた石狩側のアイヌ(実態は勇払側のアイヌ)の漁業権が否定される(ウラエ訴願事件)事件も生じた。明治時代にも、島松川を境とした行政界区分は引き試みられ、上流側が胆振国、下流側が石狩国となり、その後成立した市町村界もこれに沿った。
地質、平野部の標高差がない地形や石狩川の高い水位の影響で洪水の発生が多い。支流ナイベツ川(内別川)の水は日本の名水百選に選ばれている。1937年までは「夕張川」と合流した後に「石狩川」にそそいでおり、その合流点から石狩川までの間は「江別川」という名称であった経緯から、下流の江別市では「江別川」と呼ばれる事もあるが、現在ではあまり一般的ではない。
上流の支笏湖から流れ出る地点に、1908年から1951年に運行し、現在は廃線である王子軽便鉄道の鉄橋(通称:山線鉄橋)が歩道橋として架かる。その北岸には支笏湖温泉がある。上流部の谷は深く、王子製紙が5つの水力発電所を置いている。王子製紙#水力発電事業
秋にはサケが遡上する。千歳市のサケのふるさと 千歳水族館ではインディアン水車を使用してのサケ漁が行われ、見学することができる。また、同水族館には千歳川の水中を展望できる部屋があり、サケの遡上時期では窓一杯にサケが遡上するのを見られる。シーズンオフでも季節に応じた魚が見学できる。
アイヌ語では「シコッペッ」(大きい・窪み・川) と呼ばれていた。この場合の窪みとは支笏湖や下流の低湿地ではなく、千歳川が開削した谷間のことである。この「シコッ」に漢字をあて、当初は支笏川と呼ばれた。1805年(文化2年)に当時のシコツ場所担当だった箱館奉行調役並山田鯉兵衛嘉充が、シコツは「死骨」に通じ縁起が悪いとして箱館奉行羽太正養に新しい川の名を依頼し、羽太はシコツの地に多くのタンチョウが生息していたことから「鶴は千年、亀は万年」の故事にちなんで「千歳川」と改名し、後に「千歳」の地名の由来となった。現在「支笏」の名は支笏湖に残っている。
1981年に発生した観測上最大の大洪水(流域被害総額267億円)を契機に、1982年、北海道開発庁(現国土交通省)により千歳川から太平洋に人工水路を作る「千歳川放水路計画」が発表された。しかし水路建設予定地にはウトナイ湖などがあり自然環境への影響が大きいとして自然保護団体等が反対。1999年に千歳川流域治水対策検討委員会による中止案がまとめられ、これにより計画中止が決定した。
その後は堤防強化と遊水地の併用による代替案による治水事業が検討され2005年に「石狩川水系千歳川河川整備計画」を策定、2020年までに「千歳川遊水地群」6か所が整備され合計1,150ヘクタール・洪水調節容量約5千万立方メートルが供用されている。
括弧内は流域の自治体
紋別川(恵庭市、千歳市)
ユウナイ川(千歳市)
内別川(千歳市) - ナイベツ川湧水は名水百選に選定されている。
ママチ川(千歳市)
祝梅川(千歳市)
長都川(おさつがわ、恵庭市、千歳市) - ユカンボシ川- 勇舞川(ゆうまいがわ、千歳市)
嶮淵川(けぬふちがわ、千歳市、長沼町)
漁川(いざりがわ、恵庭市)
島松川(北広島市、恵庭市)
輪厚川(わっつがわ、北広島市)
旧夕張川(長沼町、南幌町)
早苗別川(江別市)
海士有木駅
〕
海士有木駅(あまありきえき)は、千葉県市原市海士有木にある、小湊鐵道線の駅である。駅本屋は国の登録有形文化財に登録されている。
1950年代後半に、小湊鐵道による本千葉駅延伸計画があり、この駅がその分岐点となる予定であった。この計画は千葉急行電鉄によって引き継がれ、京成千葉駅(現・千葉中央駅)より延伸工事が始まりちはら台駅まで開通した。しかし旅客利用数が伸び悩み、千葉急行は解散、京成電鉄千原線として営業が継続された。ちはら台駅 - 当駅間の延伸計画は具体化していないが、2019年に工事施行認可の申請期限延長が申請されており、有効期限は2029年10月14日となっている。
1925年(大正14年)3月7日:開業。
2013年(平成25年)3月15日:この日をもって窓口業務を終了し、無人駅となる。
2016年(平成28年)11月18日:駅本屋について、国の有形文化財(建造物)への登録が答申される。
2017年(平成29年)5月2日:「小湊鐵道海士有木駅本屋」として国の登録有形文化財に正式登録される。
相対式ホーム2面2線を有する、列車同士の行き違いが可能な地上駅。無人駅となっており、自動券売機が設置されている。
駅舎とホームは少し離れており駅舎側のホーム(五井方面のりば)へは駅舎から階段またはスロープで、駅舎側ではないホーム(上総牛久方面のりば)へは構内踏切で連絡している。駅舎の五井寄りには使用されていない側線がある。
2020年度の1日平均乗車人員は128人である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅周辺は住宅と田畑が点在している。西広・国分寺台(北西方面)には住宅地が広がる。
市原市立国分寺台東小学校(徒歩約25分)
マルエツ 市原国分寺台店
山倉ダム(フロート式メガソーラー発電施設)
千葉こどもの国キッズダム(徒歩約20分)
市原市文化の森(徒歩約20分)
最寄停留所は、海土有木駅入口となり、以下の路線が乗り入れ、小湊鉄道が運行している
■小湊鐵道線
ガーネット・スター
ケフェウス座μ星(ケフェウスざミューせい、μ Cephei)、通称「ガーネット・スター(Herschel's Garnet Star)」は、太陽系から見てケフェウス座の方向約3,060 光年の距離にある赤色超巨星。星自体の大きさが収縮・膨張することで明るさを変える脈動変光星である。天王星の発見者として知られる天文学者ウィリアム・ハーシェルが1783年に発見を報告した際にその赤い色をガーネットにたとえたことから「ガーネット・スター」の通称で知られる。
SRC型の半規則型変光星 (Semiregular variables) に分類されており、SRC型のプロトタイプとされる。SRC型は、光度の振幅が約1等級で、30日から数千日の変光周期を持つ、赤色超巨星の半規則型変光星と定義されている。変光の振幅は3.2等から5.4等、主な変光周期は730日で、さらに長周期の変光があることも示唆されている。双眼鏡で観測できる明るい変光星で、その赤さゆえに新星や超新星以外では見て楽しむことができる数少ない変光星の1つといわれている。
1782年9月27日、ウィリアム・ハーシェルは濃いガーネット色をした注目すべき天体を発見したというメモを残している。ハーシェルは、翌1783年のロンドン王立天文学会の紀要Philosophical transactionsに著した太陽と太陽系の固有運動に関する論文の中で、自分が発見した9つの天体の1つとして以下のように報告した。フラムスティードの記録にはない、注目すべき星をケフェウス座の頭付近に見ることができる。ケフェウス座10番星から約2′19″西に、約22°20′3″南にある。この星はくじら座ο星のように、大変美しく濃いガーネットのような色をしており、最も美しい天体のひとつである。すぐ近くにあるケフェウス座α星のような白い星に望遠鏡を向けた後にこの星を見ると、特に美しく見える。
A very considerable star, not marked by Flamstead, will be found near the head of Cepheus. Its right ascension in time, is about 2′19″ preceding Flamstead's 10th Cephei, and it is about 2°20′3″ more south than the same star. It is of a very fine deep garnet colour, such as the periodical star ο ceti was formerly, and a most beautiful object, especially if we look for some time at a white star before we turn our telescope to it, such as a cephei, which is near at hand.
実際にはハーシェルによる新発見ではなく、既に1603年にヨハン・バイエルが刊行した星図『ウラノメトリア』にケフェウス座のμ星として記録されており、それ以前から存在が知られていたとされる。
ケレスの発見者として知られるジュゼッペ・ピアッツィは、1803年に編纂・刊行した『パレルモ星表』の中でこの星を「Garnet sidus(ラテン語でガーネット星)」と呼び、1782年に発見された深く赤い星として記載した。1848年には、うさぎ座R星の発見者ジョン・ハインドによって「ケフェウス座のガーネットスターは、明るさが変化しているように見える」とその変光について報告されている。
チェコ人の天文学者アントニーン・ベチュヴァーシュの星図では「エラキス (Erakis) 」という固有名が付されていたが、これはアルラキス (Alrakis) と呼ばれたりゅう座μ星との混同であろうと考えられている。
アリステア・マクリーン
アリステア・スチュアート・マクリーン(Alistair Stuart MacLean, 1922年4月21日 - 1987年2月2日)は、スコットランドの小説家。スリラーと冒険小説で成功した。海洋冒険小説の不朽の名作『女王陛下のユリシーズ号』及び映画化もされた『ナヴァロンの要塞』で最もよく知られている。イアン・スチュアート(Ian Stuart)のペンネームも使用した。
マクリーンは牧師の息子としてグラスゴーで生まれ、母語であるスコットランドゲール語に続く第二言語として英語を学んだ。
幼少時はインヴァネスの近くのダヴィオットで過ごした。
1941年にイギリス海軍に入隊、水雷隊員として第二次大戦に従軍し、日本軍の捕虜となった。
戦後はグラスゴー大学で英語を学び、1953年に卒業した後は教師として働いた。
大学在学中に副業として短編小説を書き始め、1954年に海事物語『ディレアス』で入選した。
コリンズ出版社が彼に小説の執筆を求め、戦時中の体験を元にした『女王陛下のユリシーズ号』を書き上げた。
この作品は成功を収め、マクリーンは戦争、スパイ、冒険小説の執筆に専念することとなった。
1960年代初頭、彼は自らの作品の人気が作家名ではなく作品の面白さに依ることを確認するために「イアン・スチュアート」名義で2つの作品を出版した。
それらの販売は好調だったが、マクリーンは著述スタイルを変えなかったため、ファンは容易に彼の作品であることを推測できた。
マクリーンは人気作家となり収入も増えたため、税金難民としてスイスへ移住した。さらに彼はイギリスでホテル事業も営んだ。
後年のマクリーンの作品は初期のものとは異なって、しばしば非現実的ともいえるプロットに陥るものがある。
晩年はアルコール中毒と闘い、1987年にミュンヘンで死去した。
彼は2度結婚しており、最初の妻との間に3人の息子がいる。
イアン・フレミングのような同時代の作家と比較すると、マクリーンの作品はロマンスの場面が非常に短い場合が多い。
それはマクリーンがロマンスの描写はアクションの展開を遅くするものと考えたためである。
マクリーンの作品の登場人物は多くが沈着冷静かつシニカルであり、専門知識を持ち、任務に忠実である。また、主人公に親しい協力者が裏切りを行う場合が多い。
自然、特に海や北極圏は、マクリーンの小説の中で重要な役割を演じることが多い。
また彼は、あまりなじみのない土地を作品へのアクセントとして用いることが多い。
唯一『八点鐘が鳴る時』だけが、彼自身の生まれ育った故郷、スコットランドを舞台にしている。
傑作として評価されているのは、海洋小説の古典のひとつとみなされる『女王陛下のユリシーズ号』のような、戦時下や海洋を舞台に、彼が直接の経験から熟知している話題を取り上げた作品である。
国道241号
国道241号(こくどう241ごう)は、北海道川上郡弟子屈町から帯広市に至る一般国道である。
北海道の東部、摩周のふもと弟子屈町市街地から西へ、阿寒摩周国立公園内の阿寒湖をはじめとする湖沼群の南を抜けて上足寄を経て、帯広市街地に至る延長172 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、釧路市阿寒町、足寄郡足寄町、河東郡上士幌町、士幌町である。なかでも、阿寒摩周国立公園内を抜ける弟子屈 - 上足寄間の約69 kmの道路は「阿寒横断道路」の別名でもよばれ、沿道に阿寒湖温泉や神秘的な湖沼群があるほか、雄阿寒岳などの火山群がそびえる観光ルートにもなっている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:北海道川上郡弟子屈町(弟子屈町鈴蘭2丁目693番12、鈴蘭4-2交差点 = 国道243号・国道391号交点)
終点:帯広市(帯広市西17条北1丁目19番1、西17北1 / 西17南1交差点 = 国道38号交点)
重要な経過地:北海道阿寒郡阿寒町、同道足寄郡足寄町、同道河東郡上士幌町、同郡士幌町
総延長 : 172.1 km(重用延長を含む)
重用延長 : 11.3 km
未供用延長 : なし
実延長 : 160.8 km
現道 : 151.2 km
旧道 : 9.6 km
新道 : なし
指定区間:全線
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道241号弟子屈帯広線(北海道川上郡弟子屈町 - 帯広市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道241号として指定施行。
阿寒横断道路(釧路管内)
川上郡弟子屈町の国道243号分岐 - 釧路市阿寒町の区間の通称。釧路市と足寄町の市町界以東の釧路総合振興局内の単独区間を指す。
足寄国道(十勝管内)
足寄郡足寄町 - 帯広市の国道38号交点の区間の通称。釧路市と足寄町の市町界以西の十勝総合振興局内の単独区間を指す。
新通(音更町内)
木野大通(音更町内)
フロンティア通(音更町内)
国道240号(釧路市阿寒湖畔)
国道242号(足寄郡足寄町・足寄駅前 - 郊南1丁目交差点)
国道273号(帯広市・大通り北1丁目交差点 - 河東郡上士幌町・上士幌交差点)
国道274号(足寄郡足寄町・郊南1丁目交差点 - 河東郡士幌町・士幌交差点)
摩周大橋(釧路川、川上郡弟子屈町)
両国橋(利別川、足寄郡足寄町)
紅葉橋(美里別川・足寄湖、足寄郡足寄町)
音更橋(音更川、河東郡音更町)
共和橋(音更川、河東郡音更町)※帯広北バイパス
十勝大橋(十勝川、河東郡音更町 - 帯広市西一条北)
平原大橋(十勝川、河東郡音更町 - 帯広市西十七条北)※帯広北バイパス
摩周温泉(川上郡弟子屈町)
あしょろ銀河ホール21(足寄郡足寄町)
かみしほろ(河東郡上士幌町)
ピア21しほろ(河東郡士幌町)
おとふけ(河東郡音更町)
阿寒横断道路区間の沿線のほとんどは、ヒグマやエゾシカ、キタキツネなどの野生動物も多く生息する阿寒摩周国立公園の原生林の広がる山岳地域の中にある。途中、ペンケトー、パンケトーと呼ばれるふたつの湖を展望できる双湖台や、雄阿寒岳、雌阿寒岳を望む双岳台などの展望台駐車場がある。
釧路総合振興局
国道243号:鈴蘭2丁目(鈴蘭2-4、起点)
北海道道717号札友内弟子屈停車場線:美里
北海道道1093号阿寒公園鶴居線 : 阿寒町
国道240号:阿寒町(オクルシベ交点)
国道240号:阿寒町(尻駒別交点)
十勝総合振興局
北海道道664号モアショロ原野螺湾足寄停車場線(北海道道949号オンネトー線):茂足寄
北海道道143号北見白糠線:上足寄
北海道道664号モアショロ原野螺湾足寄停車場線:螺湾本町
北海道道621号足寄原野上利別停車場線:螺湾
国道242号:南1条1丁目(足寄駅交点)
国道242号・国道274号:郊南1丁目(郊南1丁目交点)
北海道道88号本別留辺蘂線:中矢
北海道道88号本別留辺蘂線:芽登本町
北海道道660号居辺本別線:居辺東7線
北海道道316号上士幌音更線:上士幌東4線
国道273号・北海道道337号上士幌士幌音更線:上士幌東3線(上士幌15区交点)
北海道道134号本別士幌線:士幌東1線(協進交点)
国道274号:士幌西2線
北海道道771号笹川士幌線:中士幌西2線(中士幌西2線交点)
北海道道596号中士幌停車場線:中士幌西2線(中士幌交点)
北海道道31号音更池田線:東音更幹東1線
国道241号(帯広北バイパス):東和西4線(東和西4線7号交点)
北海道道133号音更新得線:新通15丁目(音更新通15交点)
北海道道73号帯広浦幌線・北海道道337号上士幌士幌音更線:木野大通東11丁目(木野大通東11交点)
北海道道498号長流枝内木野停車場線:木野大通東2丁目(木野大通東2交点)
国道38号・国道236号:大通北1丁目(大通北1終点)
帯広北バイパス
永山峠(川上郡弟子屈町 - 釧路市)
足寄峠(釧路市 - 足寄郡足寄町)
クリープ (レディオヘッドの曲)
「クリープ」 (Creep) は、英国のロックバンド、レディオヘッドの楽曲。自身初のスタジオ・アルバム『パブロ・ハニー』から先行シングルとしてリリース、出世作となった。
ニルヴァーナの「スメルズ・ライク・ティーン・スピリット」や、ベックの「ルーザー」などと共に、しばしばオルタナティヴ・ロックムーブメントにおける代表曲として挙げられている。1998年以降ライブで披露されることは少なくなっている。
G–B–C–Cmの循環を繰り返すコード進行が特徴。キーをG majorと受け取るとI–III–IV–ivの進行となり、このタイプのオールディーズ調の循環は、バンドが「スコット・ウォーカーソング」と語るに一理あるものとなっている。アルペジオはエド・オブライエンで、コーラスにおいて入ってくるグランジ的な激しいギタープレイはジョニー・グリーンウッドのもの。この印象的なディストーションギターを冗談めかしてエドが語るには、「ジョニーは(ギター)ペダルを限界まで上げて、この曲を糞台無しにしたがってたのさ」ということである。当初、アウトロにはピアノも入っていたが、最終的にはミックスでカットされた。
コーラスで"but I'm a Creep"(でも、俺はウジ虫だ)に帰結する、陰鬱でありながらも鮮烈な歌詞は印象的である。一部、放送禁止用語のためにアメリカなどでは歌詞を変える必要があったので、シングル版では若干の手直しを施され、禁止用語が差し替えられている。
クリープはトム・ヨークによってエクセター大学在学中、アコースティック形式で作曲された。トムのエクセター卒業後、トムから初めてそれを聞かされたコリン・グリーンウッドは「あの瞬間、自分の人生が決まったように思った」と感激したという。ジョニーは「クリープは学生時代にトムのバンドのギグを見に来たある女の子にインスパイアされてトムが書いたもの」と語っている。
レディオヘッドが『パブロ・ハニー』を作成するにあたって、バンドはプロデューサーであるショーン・スレイドとポール・コルデリーにこの曲を「スコット・ウォーカーソング」と紹介して披露した。会話のあやで初めショーンらは、バンドが本当にスコット・ウォーカーの曲のカバーを披露していると思いこみ、(『Exit Music』など)ショーンは「フックがあって使えそうな曲」だったので、バンドの演奏を褒めながらも内心残念がった。しかし、その後のミーティングでこれは勘違いだと分かり、晴れてクリープはレディオヘッドの曲として録音されることになる。
当初は歌詞に頻繁に出現する放送禁止用語が原因で、ラジオでも殆ど放送されなかったが、まずイスラエル、そしてアメリカでヒットし、Billboard Hot 100では34位を記録。その後イギリスでも火がついた。イギリスでは最終的に最高位7位に到達した。
「クリープ」は間違いなくバンドのブレイクのきっかけになったが、活動の足枷となった曲でもあった。リリース後のライブでは「クリープ」を目当てに見に来る客がほとんどで、ライブで披露する新曲は注目されなかった。実際メディアに煽られてクリープに飛びついたファンの多くはそれほどレディオヘッドに忠実ではなかったため、これ以後『ザ・ベンズ』の"Street Spirit"までバンドのシングルが取り立ててヒットすることはなく、バンドの側でも難しいマーケティングを強いられることになった(『Exit Music』他)。また、多くの本国やアメリカのプレスやメディアは、レディオヘッドに「クリープだけの一発屋」という評価を下した。このような状況は2nd『ザ・ベンズ』をリリースするまで延々と続き、一時期バンド内や仲間内では、「クリープ」を「crap(ゴミ)」と呼び合うジョークを使っていたほどだった。
Creepは、ホリーズが1973年に発表した楽曲「The Air that I Breathe」によく似ていると言われてきた。最終的に、この曲の作曲者であるアルバート・ハモンドとマイク・ヘイゼルウッドが、レディオヘッドを著作権侵害で訴えている。その結果、『パブロ・ハニー』のブックレットにはCreepの共作者としてアルバート・ハモンドとマイク・ヘイゼルウッドの名前が記されており、この2人は著作権収入の一部を受け取っている。
2018年、レディオヘッドがラナ・デル・レイに対し訴訟を起こしているとが明らかとなった。ラナ・デル・レイが2017年に発表したアルバム『Lust For Life』に収録されている「Get Free」という楽曲が、Creepに酷似しているとして、著作権料の100%を要求していると報道された。ラナ・デル・レイは「自分の曲はCreepにインスパイアされて書かれたものではない」、「40%まで著作権料を引き上げたが、レディオヘッド側に100%しかあり得ないと要求された」などとTwitterで主張し、法定で争う姿勢を見せた(レディオヘッド側の弁護士は「100%の要求は事実ではない」としている)。なお、この問題について、元音楽雑誌編集者であり著作権法に詳しい弁護士・小杉俊介は、レディオヘッド側が否定していることを受け、「おそらく実際には訴訟は提起されていないだろう」と推測。「これまで盗作騒ぎになった先例と比較すると、クレジットにレディオヘッドの名前が入るのはやむをえない程度には似ている」と指摘。また、「今回のアルバムタイトル『Lust for Life』自体が、イギー・ポップの楽曲・アルバムタイトルからの引用であることが象徴する通り、ラナ・デル・レイの音楽活動自体がロックカルチャーについての批評性を帯びていることから考えても、彼女の主張には無理があるのでは」と指摘。「Creepの影響を受けていないと主張することが難しいという現実を踏まえると、先例に照らす限り、ラナ・デル・レイ側が提示していた著作権料40%の支払いといったあたりが妥当な落としどころなのではないか」と語った。
地元オックスフォードのクラブで撮影された。EMIによるレディオヘッドの公式映像としては最初である。
2010年の映画『ソーシャル・ネットワーク』の予告編では、スカラ・アンド・コラシニ・ブラザーズによる「クリープ」が使われた。
2007年に、アメリカ合衆国のニュー・メタルバンド、コーンが、MTVアンプラグドにおいてカバーしている。
吉幾三が2003年にリリースした「男ってやつは…」とこの曲をマッシュアップした「Creep ( 男ってやつは・・・ )」がニコニコ動画にアップロードされており、後にBuzzFeedがそのマッシュアップを取り上げたことがある。
2019年に公開された映画「彼女は夢で踊る」の挿入歌の1つにこの曲が起用された。ただし、作詞、作曲はハモンドとヘイゼルウッドの名前が入っておらず「レディオヘッド」名義となっている。
三国協商
三国協商(さんごくきょうしょう、Triple Entente、Triple-Entente、
Антанта)は、19世紀末から20世紀初頭においてイギリス・フランス・ロシア帝国の各国の間で締結された、露仏同盟・英露協商・英仏協商によって作られた三国の協調関係を指した言葉。英仏露協商ともいい、独墺伊同盟と対立し、第一次世界大戦の主要な交戦国となった。
当時の国際関係はドイツのビスマルクによって形作られていたいわゆるビスマルク体制、すなわちフランスの国際関係における孤立作戦が行われ、一時的にヨーロッパでは戦争の無い小康状態が作られていた。
しかしドイツにヴィルヘルム2世が即位するとビスマルクはこの皇帝と衝突し、1890年に退陣する。ビスマルクのくびきを離れたヴィルヘルム2世は既にビスマルクによって形成されていた三国同盟をビスマルクの思惑とは異なる方向に利用してオーストリア=ハンガリー帝国やイタリアと接近し、当時の植民地の過半を所有していたイギリス・フランスから植民地のパイを奪い取ろうと画策した。またこれもビスマルクによって調印された独露再保障条約の更新を拒否する。
これによって外交的に孤立したロシアは同じく孤立していたフランスに接近し、翌年の1891年から1894年にかけて交渉を行い、1891年に政治協定を、次いで1894年に軍事協定を成立させた(露仏同盟)。
その動きを見たドイツは行動に移り、いわゆる3B政策(バグダード・ビザンティウム・ベルリン)を推進して西アジアへの進出を図り、イギリスの3C政策(カイロ・ケープタウン・カルカッタ)との対立を深めていった。こうなると最強国イギリスの力をもってしても、西アジアにおけるドイツ・東アジアにおけるロシアという二つの敵を独力で抑える事は難しくなった。長い間保持してきた「栄光ある孤立」を放棄し、1902年に日本と日英同盟を、1904年に長年の宿敵・フランスと英仏協商を結んで、それぞれロシアとドイツの伸張を食い止めようとした。
更に1905年の日露戦争におけるロシアの敗戦により、東アジアにおけるロシアの伸張が抑えられた今ならばロシアとの利害の調整が可能になると考え、1907年に英露協商を結んだ。この露仏同盟・英露協商・英仏協商によって形成された三国の協調関係を指して三国協商と呼ばれる。
ただし、三国間の協約は同一同質のものではなかった。露仏同盟は軍事協定を含んでおり一方の国の紛争時には他方の国も自動的に参戦する規定が盛り込まれていた。英仏協商にはこのような参戦規定はなくイギリスからフランスへの外交手段による支援を規定していた。英露協商では外交問題に関しても全体的な合意はなく「ドイツに対する脅威に共同して臨む」との事実上の協力関係で一致したもので、英露間の対立が完全に解消されたわけではなかった。しかし、三国協商の成立はドイツの脅威に対するフランスの外交方針の変化などをもたらした。
なお、三国協商成立に伴って1895年の三国干渉以来のロシア・フランスによる日本(イギリスの同盟国)の中国大陸進出抑制路線の変更を迫られた。これに基づいて1907年には日仏協商及び第1次日露協商が締結されて、日本も三国協商の枠組に実質上参加することになった。
この三国協商と三国同盟とは当時の列強が二分して相い争う状況を作り出した。しかし三国同盟からは早々にイタリアが脱落し、1902年にはフランスとの間で仏伊協商を結ぶ。更にオーストリアも国内の民族闘争の激化により機能不全に陥り、実質上は三国協商対ドイツの様相を呈すことになる。
その後のバルカン半島の緊張の高まりに連れて協商の重要性は高まり、三国は更に関係を緊密にしていく。第一次世界大戦では三国協商の連合国勢力に対して、ドイツ・オーストリアはオスマン帝国を引き込んで中央同盟国勢力を作って戦うも、連合国側の勝利に終わった。
しかし戦争の途中の1917年にロシア革命が発生。新たに誕生したソビエト連邦は1918年にブレスト=リトフスク条約をもって単独でドイツと講和し、これにより三国協商は消滅した。
夢見るタマゴ!熱血浜田塾
夢見るタマゴ!熱血浜田塾
『夢見るタマゴ!熱血浜田塾』(ゆめみるタマゴ ねっけつはまだじゅく)は、NHK総合テレビで不定期に放送されていたトークバラエティ番組。
浜田雅功(ダウンタウン)
久保純子(当時NHKアナウンサー、2002年8月13日 - 2004年2月21日)
杉浦友紀(当時NHK福井放送局所属アナウンサー、2006年8月17日 - 2007年8月10日)
ある職業の“卵"として修業中の若者数名をスタジオに招き、彼らが奮闘するVTRを紹介しながらトークしていた特別番組。『NHK紅白歌合戦』以外にはめったにNHKの番組に出演することがないダウンタウン浜田の起用で話題になった。演歌歌手・神園さやかがタマゴの1人として出演したことがある。スタジオセットにおける出演者の配置は、浜田が司会を務めているフジテレビの番組『ジャンクSPORTS』に酷似している。過去には、この番組にタマゴとして出演した人物が、『ジャンクSPORTS』で浜田と再会するというケースもあった。
久保が2004年4月以降、NHKとの契約が切れて完全にフリーになったことなどから長らく放送されていなかったが、2006年8月17日にこの年の新人女性アナウンサーである杉浦を新アシスタントに抜擢し、2年半ぶりに放送された。
2002年8月13日(木曜) 20:00 - 20:45
2002年12月21日(『土曜特集』枠)
2003年5月1日(木曜) 20:00 - 20:43
2004年2月21日(『土曜特集』枠)
2006年8月17日(木曜) 19:30 - 20:45
2007年3月24日(土曜) 23:10 - 24:10
2007年8月10日(金曜) 19:30 - 20:45
初代:2002年8月13日 - 2007年3月24日
2代目:2007年8月10日(「!」が無くなる)
プチ・バセット・グリフォン・バンデーン
プチ・バセット・グリフォン・ヴァンデーンは、犬の品種。
フランス原産の犬で、元は猟犬。性格は陽気で動物大好き人間大好きで、小さい子供にもとても優しい。耳長で胴長、巻き毛、短足。
飼いやすい犬種だが比較的活発な気質で、それなりの運動が必要となる。外では明朗快活で、人の言うことはよく聞き分ける。体重は11kg ~ 18kgで、一般的にはオスがメスより大きい。
日本ではまだ希少である。
国道243号
国道243号(こくどう243ごう)は、北海道網走市から網走郡美幌町を経由して、根室市に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:網走市(網走市南4条西1丁目1番1、国道39号・国道240号終点、国道244号起点、国道391号終点)
終点:根室市(根室市厚床1丁目15番3、国道44号交点、国道244号終点)
重要な経過地:北海道網走郡美幌町、同道川上郡弟子屈町、同道野付郡別海町
総延長 : 173.1 km(重用延長を含む)
重用延長 : 32.3 km
未供用延長 : なし
実延長 : 140.8 km
現道 : 140.8 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:全線
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道243号網走根室線(網走市 - 北海道根室郡根室町)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道243号(網走市 - 根室市)として指定施行。
国道242号(網走市(起点) - 網走市・大曲1交差点)
国道39号(網走市(起点) - 網走郡美幌町・仲町2 / 新町1交差点)
国道240号(網走市(起点) - 網走郡美幌町・大通南1 / 大通北1交差点)
国道391号(川上郡弟子屈町美留和 - 川上郡弟子屈町仁多)
国道244号(野付郡別海町奥行 - 根室市(終点))
他国道との重複区間は除く。
道の駅ぐるっとパノラマ美幌峠(網走郡美幌町)
この道路の美幌と摩周の中間に位置する美幌峠(標高525 m)は、道の駅もある北海道有数の展望地で、眼下には中島が浮かぶ屈斜路湖と、その遠方には摩周岳から斜里岳などの知床連山が見え、南西方向は大雪山系のパノラマ風景を望むことができる。この周辺はクマザサが生い茂り、原生林の森の中を道路が走る。
摩周以南は、比較的平坦な直線道路が続き、根釧台地に広がる牧場や牧草地の中をひたすら走り抜ける。
オホーツク総合振興局
国道240号・北海道道217号北見美幌線 : 大通(大通北1交点)
北海道道249号福住女満別線 : 都橋
北海道道995号東藻琴豊富線 : 福住
釧路総合振興局
北海道道588号屈斜路津別線 : 屈斜路
北海道道52号屈斜路摩周湖畔線 : 屈斜路
北海道道717号札友内弟子屈停車場線 : 札友内
国道391号 : 美留和(札友内交点)
北海道道52号屈斜路摩周湖畔線 : 摩周
国道241号 : 鈴蘭(鈴蘭2-4交点)
北海道道53号釧路鶴居弟子屈線 : 朝日
国道391号 : 仁多(仁多交点)
北海道道1040号弟子屈熊牛原野線 : 虹別原野
北海道道885号養老牛虹別線 : 虹別原野
北海道道13号中標津標茶線 : 虹別原野
北海道道13号中標津標茶線 : 虹別市街
根室振興局
北海道道951号泉川線 : 西春別
北海道道830号泉川西春別線・北海道道957号大成西春別線 : 西春別駅前錦町
北海道道423号西春別停車場線 : 西春別駅前栄町
北海道道362号西春別春別停車場線 : 西春別宮園町
国道272号 : 西春別
北海道道311号中西別計根別線 : 中西別本町
北海道道928号上風連中西別線 : 中西別光町
北海道道123号別海厚岸線・北海道道831号上春別別海線 : 別海
北海道道8号根室中標津線 : 別海常磐町
北海道道364号本別海別海停車場線 : 別海宮舞町
北海道道364号本別海別海停車場線 : 別海旭町
北海道道930号上風連奥行線 : 奥行
国道244号 : 奥行
国道44号 : 厚床1丁目(終点)
美幌峠(493 m)
千葉県道105号干潟停車場豊畑線
千葉県道105号干潟停車場豊畑線(ちばけんどう105ごう ひがたていしゃじょうとよはたせん)は、千葉県旭市内を通る県道である。
干潟駅(実際は、すぐ先の国道126号と千葉県道56号佐原椿海線と交差する旭市干潟交差点まで)の起点から国道126号と重複して西へ進み、干潟交差点で南に分岐する。JR総武本線の踏切をこえて旭市泉川の千葉県道104号八日市場井戸野旭線交点に至る。
起点:旭市干潟(干潟駅)
終点:旭市豊畑
区間延長:1.7km
平成22年(2010年)時点での干潟停車場豊畑線の自動車類交通量や幅員構成、車線数については以下の通りになっている。
国道126号(旭市、干潟駅間 - 干潟交差点)
国道126号・千葉県道56号佐原椿海線(旭市鎌数(干潟交差点))
千葉県道104号八日市場井戸野旭線(旭市)