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夜明け前
『夜明け前』(よあけまえ)は、島崎藤村による長編小説、2部構成。「木曾路はすべて山の中である」の書き出しで始まる。
藤村の父をモデルに明治維新前後の歴史を、当時の資料をふんだんに使い、個人と社会の動向を重層させて描いた小説。
近代日本文学を代表する小説の一つとして評価されている篠田一士は、著書『二十世紀の十大小説』で、日本人文学作品で唯一選んでいる。。
アメリカ海軍のペリー来航の1853年前後から1886年までの幕末・明治維新の激動期を、中山道の宿場町だった信州木曾谷の馬籠宿(現在の岐阜県中津川市馬籠)を舞台に、主人公・青山半蔵をめぐる人間群像を描き出した藤村晩年の大作である。青山半蔵のモデルは、旧家に生まれて国学を学び、役人となるが発狂して座敷牢内で没した藤村の父親・島崎正樹である。
『中央公論』誌上に、1929年(昭和4年)4月から1931年10月(第一部)、1932年4月から1935年(昭和10年)10月まで(第二部)断続的に掲載され、第1部は1932年1月、第2部は1935年11月に、新潮社で刊行された。
1934年11月10日に、村山知義脚色、久保栄演出「夜明け前」(三幕十場)が新協劇団により築地小劇場で初演された。
1953年に新藤兼人脚色、吉村公三郎監督により映画化された。
中仙道木曾馬籠宿で17代続いた本陣・庄屋の当主青山半蔵は、平田派の国学を学び、王政復古に陶酔。山林を古代のように皆が自由に使う事ができれば生活はもっと楽にできるであろうと考え、森林の使用を制限する尾張藩を批判していた。
和宮下向、長州征伐など歴史の動きが宿場にも押し寄せる。やがて大政奉還の噂が流れ、村人たちは「ええじゃないか」の謡に合わせて踊り歩いた。半蔵は中津川の友人から王政復古が成ったことや京都の情勢を聞き、篤胤の「一切は神の心であろうでござる」という言葉を胸に思い浮かべる。
半蔵は下層の人々への同情心が強く、新しい時代の到来を待っており、明治維新に強い希望を持つ。しかし、待っていたのは西洋文化を意識した文明開化と政府による人々への更なる圧迫など、半蔵の希望とは異なっていた。更に山林の国有化により、一切の伐採が禁じられる。半蔵はこれに対し抗議運動を起こすが、戸長を解任され挫折。また、嫁入り前の娘・お粂が自殺未遂を起こすなど、家運にも暗い影が差してきていた。
村の子供たちに読み書きを教えて暮らしていた半蔵は、意を決して上京。自らの国学を活かそうと、国学仲間のつてで、教部省に出仕する。しかし、同僚らの国学への冷笑に傷つき辞職。また明治天皇の行列に憂国の和歌を書きつけた扇を献上しようとして騒動に。その後、飛騨にある神社の宮司になるも数年で郷里へと戻る。
半蔵の生活力のなさを責めた継母の判断で、四十歳ほどで隠居することとなり、読書をしつつ、地元の子供たちに読み書きを教える生活を送る。だが、次第に酒浸りの生活になっていく。
維新後の青山家は世相に適応できず、家産を傾けていた。親戚たちは「この責任は半蔵にある」と半蔵を責め、半蔵を無理やり隠居所に別居させると共に、親戚間での金の融通を拒否し、酒量を制限しようとする。温厚な半蔵もこれには激怒し、息子である宗太に扇子を投げつけた。
そして半蔵は、国学の理想とかけ離れていく明治の世相に対する不満や、期待をかけて東京に遊学させていた学問好きの四男・和助島崎藤村自身がモデルが半蔵の思いに反し英学校への進学を希望したことなどへの落胆から、精神を蝕まれる。そして、自分を襲おうとしている『敵』がいると口走るなど奇行に走っていく。ついには寺への放火未遂事件を起こし、村人たちによって狂人として座敷牢に監禁されてしまう。
当初は静かに読書に励んでいたが、徐々に獄中で衰弱していく。最後には自らの排泄物を見境なく人に投げつける廃人となってしまい、とうとう座敷牢のなかで病死してしまった。遺族や旧友、愛弟子たちは、半蔵の死を悼みながら、半蔵を丁重に生前望んでいた国学式で埋葬した。
馬籠で造り酒屋を営んでいた大黒屋(作中の伏見屋)の当主、大脇兵衛門信興(明治3年没)は40年以上にわたる日記帳を書き残した。明治時代の大脇家は木曽一番の地主だったという。藤村は大脇家から日記帳を借り出し、第一部の参考資料とした。藤村が作成した抜粋(大黒屋日記抄)が『藤村全集』第15巻に収められている。
1953年公開。近代映画協会が劇団民藝と共に製作し、民藝の俳優が総出演している。配給は新東宝。第8回毎日映画コンクール撮影賞を受賞(宮島義勇)。
製作:新藤兼人
協力製作:絲屋寿雄、山田典吾、能登節雄
監督:吉村公三郎
脚色:新藤兼人
撮影:宮島義勇
美術:丸茂孝
音楽:大澤寿人
青山吉左衛門:伊達信
おまん:細川ちか子
青山半蔵:滝沢修
お民:小夜福子
お粂:乙羽信子
謙吉・解説:宇野重吉
利三郎:殿山泰司
宗太:山内明
寿平次:清水将夫
お里:日高澄子
金兵衛:菅井一郎
おふき:北林谷栄
徳右衛門:日野道夫
お里の母:高野由美
蜂谷香蔵:松下達夫
宮川寛斎:岡倉士朗
厚別駅
厚別駅(あつべつえき)は、北海道札幌市厚別区厚別中央5条4丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はA04。電報略号はアヘ。事務管理コードは▲130127。
1894年(明治27年)8月1日:北海道炭礦鉄道札幌 - 野幌間に新設。一般駅。
1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1967年(昭和42年)11月20日:跨線橋を新設。
1973年(昭和48年)8月1日:貨物の取扱いを廃止。
1978年(昭和53年)3月30日:駅舎改築。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1990年(平成2年)9月1日:西口改札口を開設。また、同日実施のダイヤ改正に併せ、4番線(下り副本線)を新設。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施(A04)。
2008年(平成20年)10月25日:ICカード「Kitaca」使用開始。
2010年(平成22年)2月27日:駅構内にエレベーターを設置。
2018年(平成30年)
5月:駅の南北を繋ぐ自由通路を架け替え。
11月:自由通路にエレベーターを設置。
2021年(令和3年)度内:話せる券売機を導入。
単式ホーム1面1線(ホーム長:210m)と島式ホーム1面2線(ホーム長:183m)の計2面3線のホームを有する地上駅である。構内南側の単式ホームが1番線(上り主本線)、北側の島式ホームの内側が3番線(下り主本線)、外側が4番線(下り副本線)となっている。1番線と3番線の間にもホームのない線路(2番線・上下副本線)があり、上りの特急列車(当駅で上り普通列車を追い抜く列車のみ。)や下りの貨物列車の運転などに用いられる。駅構内の札幌寄りで、札幌貨物ターミナル駅に繋がる単線の貨物線(厚別連絡線)が分岐している。
2か所の改札口(南口・西口)がある。南口がある駅本屋は単式ホームに隣接する。JR北海道の社員配置駅で、みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機2台が設置されている。
西口は2つのホームを繋ぐ跨線橋上にあり(橋上駅)、北海道ジェイ・アール・サービスネットに業務委託されている。出札窓口、自動券売機1台、自動改札機2台が設置されている。
(出典:)
下り待避列車は4番線に発着する。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は3,306人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
厚別区役所や商業の中心地は、北海道旅客鉄道(JR北海道)千歳線新札幌駅および札幌市交通局(札幌市営地下鉄)東西線新さっぽろ駅の周辺が主である。当駅周辺はこれらの地域からはやや離れた位置にあり、完全な住宅街となっている。
札幌市農業協同組合(JAさっぽろ)厚別支店
北海道中央バス「厚別西2条3丁目」停留所(北13条北郷通沿い)
停留所名称は「JR厚別駅」。
北海道中央バス 北海道中央バス白石営業所
厚別ふれあい循環線:JR厚別駅行
北海道旅客鉄道(JR北海道)
白石駅 (H03) - (貨)札幌貨物ターミナル駅 - 厚別駅 (A04) - 森林公園駅 (A05)
花月総持寺駅
花月総持寺駅(かげつそうじじえき)は、神奈川県横浜市鶴見区生麦五丁目にある、京浜急行電鉄(京急)本線の駅である。駅番号はKK30。
かつて、花月園競輪開催日に限り夕方の急行が臨時停車を行っており、新逗子駅(現逗子・葉山駅)始発神奈川新町駅止まりの急行を京急川崎駅まで延長運転し、神奈川新町駅始発の上り臨時急行を運行していた。1999年(平成11年)7月31日に実施された“京急ダイヤ全面改正"により、京急蒲田駅 - 新逗子駅間の急行が廃止されたため、当駅への臨時停車もなくなった。その後2010年5月16日にエアポート急行の運転が開始されたことで京急蒲田駅 - 新逗子駅における急行格の種別は復活したが、運行開始時点で競輪場は閉場していたこともあり、当駅は全列車が通過している。
1914年(大正3年)4月12日 - 花月園前駅(かげつえんまええき)として開業。
1946年(昭和21年)11月 - 花月園遊園地閉園。
1950年(昭和25年)5月18日 - 花月園遊園地の跡地に花月園競輪場が開設される。
1971年(昭和46年)12月 - 橋上駅となる。
2010年(平成22年)3月31日 - 花月園競輪場が閉場(駅名はそのまま存続)。
2020年(令和2年)3月14日 - 駅名を花月総持寺駅に改称し、副駅名に旧駅名 花月園前が追加される。
旧駅名の「花月園前」は、1914年に花月園遊園地(1946年閉園、その後跡地に花月園競輪場開設)が開園し、入場客用に駅を設けたことに由来。
現駅名への改称にあたっては、2010年に花月園競輪場が閉場していること、また新たな街づくりの一環として、駅から徒歩7分の場所にあり、曹洞宗大本山として全国に知られている「總持寺」を駅名に入れ、地域活性化に繋げるものとしている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎は東西を結ぶ人道橋に面している。改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。花月園競輪の開催日は混雑したため、特別券売所が開設されていたが、2010年3月の開催終了に伴い、現在は使用されていない。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は5,523人であり、京急線全72駅中64位。花月園競輪場が2010年3月で廃止になったため、2010年度以降減っている。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
鶴見花月園公園(花月園競輪場跡地)
以下の路線が、横浜市営バスにより運行されている。
生麦北町(国道15号徒歩3分) - 路線の詳細は横浜市営バス鶴見営業所を参照。
<17・181> 鶴見駅前行
<18> 鶴見駅前経由矢向駅前行
<17> L8バース・流通センター・スカイウォーク前経由鶴見駅前行(曜日・時間帯により経由地変更。)
<181> 横浜さとうのふるさと行
<18> 生麦行
東福寺前(花月園競輪場側徒歩3分) - 路線の詳細は横浜市営バス港北営業所を参照。
<38・41> 鶴見駅西口行
<38> 東高校前・東神奈川駅西口経由横浜駅西口行(平日の朝・夕方のみ東神奈川駅西口行あり。)
<38> 新子安駅西口・東神奈川駅西口経由横浜駅西口行(日中のみ運行。)
<38> 荒立・飯山循環鶴見駅西口行
<41> 東高校前・菊名駅前経由港北車庫前・新横浜駅前行
<41> 東高校前・菊名駅前経由川向町折返場行
駅前北側の線路にある踏切は、すでに廃止された総持寺踏切に次ぐ長さがあり、西側から横須賀線・京浜東北線・東海道本線・東海道貨物線・京急本線の順に通過しており、開かずの踏切として知られている。
なお京急の踏切はJRと分離しているが、これは地上駅時代の上りホーム駅舎が、当時の国鉄と京急を挟んで踏切の中間に設置されていた頃の名残である。橋上駅舎となった際に人道橋も併設されたが、踏切はそのまま残されており、混雑する花月園競輪の開催時には危険防止のため閉鎖されていた。
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・エアポート急行
京急鶴見駅 (KK29) - 花月総持寺駅 (KK30)  - 生麦駅 (KK31)
マイクロ波工学
マイクロ波工学(マイクロはこうがく、英:microwave engineering)とは、電子工学の一分野であり、電波工学のうちのマイクロ波領域に関することや、マイクロ波用電子管、マイクロ波用半導体素子、メーザーなどを扱う学問領域である。
マイクロ波通信やマイクロ波加熱などで必要になる学問領域である。マイクロ波工学の定義によっては、マイクロ波化学はマイクロ波工学の一分野ということになる。
第二次世界大戦中、マイクロ波工学は、敵国の船や飛行機を正確に探知するレーダーの開発に大きな役割を果たした。この学術領域の基礎は、マクスウェルの方程式、並びに、ハインリッヒ・ヘルツの研究成果、ウィリアム・トムソンの導波管理論、ジャガディッシュ・チャンドラ・ボースの研究成果、ラッセルとヴァリアン・ブロスのクライストロン、及びペリー・スペンサーの貢献などである。
マイクロ波とは、1ギガヘルツ以上300ギガヘルツ以下の電磁波を示す用語であり、波長が小さいことから、マイクロという用語が用いられている。短波長に伴う電磁波エネルギーは、多くの用途で明確な利点を与える。例えば、比較的小さなアンテナや低電力の送信機で十分な指向性を得ることができる。このような特性のため、軍事利用であっても民生利用であっても、マイクロ波はレーダーや通信の好適に用いられる。小型アンテナやその他の小型部品は、マイクロ波領域の周波数を用いることによって可能になる。小型サイズという利点は、スペース若しくは重量の問題、又は、その双方の問題に対する解決策となる。マイクロ波の利用は、より小さなターゲットの検出を可能にするため、船舶用レーダーの設計に重要な意義がある。マイクロ波は、伝送、発電、回路設計において、低周波にはない特別な問題がある。従来の回路理論が電圧と電流に基づいているのに対し、マイクロ波理論は電磁場に基づいている。
バブルガムフェロー
ギガキング(父:キングヘイロー、2020年*南部駒賞、2021年*東京湾カップ、*ダービーグランプリ、2022年*報知グランプリカップ)
ダンシングプリンス(父:パドトロワ、2021年カペラステークス、2022年KSAリヤドダートスプリント、北海道スプリントカップ、JBCスプリント)
祖母ProdiceはGI1勝(サンタラリ賞)
半兄には、亜リーディングサイアー(2回)を獲得したCandy Stripes(父Blushing Groom)、クリテリウムドサンクルーを制したIntimiste(父Arctic Tern)がいる。
近親には、母バブルカンパニーの全妹にイエローリボン招待ステークスなどGI3勝、後に繁殖牝馬として日本に輸入されたサング(Sangue)。母バブルカンパニーを祖母に持つマニックサンデー(4歳牝馬特別)、ザッツザプレンティ(菊花賞)姉弟、母バブルカンパニーを4代母に持つディープブリランテ(東京優駿)がいる。
仙山トンネル
仙山トンネル仙山トンネル(せんざんトンネル)は、仙山線奥新川駅 - 面白山高原駅間にある、同線で最長のトンネル。1937年(昭和12年)11月10日に開通した。
全長は5,361 mあり、開通当時は上越線の清水トンネル、東海道本線の丹那トンネルに次ぎ、日本で第3位の長さを誇った。標高は約440 m。勾配は仙台方面から3‰、山形方面から5‰の上り坂で、トンネル内に最高点を持つ。
面白山トンネル(おもしろやまトンネル)、仙山隧道(せんざんずいどう)とも呼ばれる。
本トンネルのルート選定に当っては、奥羽山脈横断に適した地形を選ぶ必要があり、南部の笹谷峠や、北部の関山峠を通り奥羽本線の神町駅へと結ぶ「仙神線」も候補であった。
また、当時日本のトンネル掘盤技術は未確立であったため、鉄道省では本トンネルの掘盤を最後の試験として各方面の研究を実施することとした。
蒸気機関車の煤煙被害を避ける目的で、トンネル内および山間部は開通当初からこの区間を含む作並駅 - 山寺駅間が電化された。当初は直流電化であったが、1955年(昭和30年)に陸前落合駅 - 熊ヶ根駅間を日本初の交流電化とし、各種の試験が実施された後、1968年(昭和43年)に直流電化であった作並駅 - 山形駅間も交流電化に変更され、全線が交流電化となった。
トンネル内はレール温度の変化が少ないことなどから、開通当初より営業路線としては日本初となるロングレールが4.2 kmにわたり敷設されていた。また、本トンネルが矮小であることから剛体架線が採用されており、離線防止のため通過電車の最高速度は85 km/hに設定されている。電車では約4分で通過出来る。
トンネル内の山形県側に近いエリアに面白山信号場が設けられており、トンネル内で列車交換をする場合もある。トンネルの前後は険しい谷間で、どちらの入口付近もカーブ及び急坂で、ギリギリ上れる地点まで高度を稼いでいるのが特徴である。
2014年、「仙山線鉄道施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に登録された。仙山線鉄道施設群には第二広瀬川橋梁、新川川橋梁、荒沢川橋梁と、作並駅・山寺駅の各転車台、作並機関区、奥新川変電所、仙山隧道と同信号所、交流電化発祥地記念碑が含まれる。
工事は鉄道省が直轄し、はじめ東は盛岡建設事務所、西は秋田建設事務所で分担したが、1935年(昭和10年)5月1日から秋田建設事務所に一本化した。掘削は東では1935年(昭和10年)3月18日、西からは4月1日に始まり、1936年(昭和11年)9月8日 10時10分に貫通した。これは当時の土木技術では異例とも言える速度で、完成は1937年(昭和12年)12月8日であった。約50万人の作業員が掘削に従事し、1日当たりの作業量は5メートルであったという。
トンネルの宮城県側は湧水が多かったが、地質が良好で1日平均約10.5メートル掘り進み、予定されていた工期を短縮するほど順調な工事が行われた。一方の山形県側は湧水こそ少なかったが、粉塵が多くて苦労があったという。
この工事では6名の作業員が亡くなった。原因は、不発ダイナマイトの爆発、倉庫内の資材の崩落、除雪中の雪の崩落(2名)、電車と柱の間に挟まれたため、電車とホームの間にはさまれたため、である。工事後の1937年(昭和12年)12月25日に殉職碑がトンネルの東出口に建てられた。
石橋思案
石橋 思案(いしばし しあん、1867年7月3日(慶応3年6月2日) – 1927年(昭和2年)1月28日)は、日本の小説家。本名、助三郎。横浜弁天町生れ。東京帝国大学中退。
尾崎紅葉らとともに硯友社を創設し「我楽多文庫」を発行。「乙女心」「わが恋」「京鹿子」などを発表したが振るわず、後に博文館に入社し、『文芸倶楽部』を編集した。「雨香」とも号し、また都々逸では「自劣亭」の号を用いて活躍した。
1867年(慶応3年)6月2日、横浜の弁天町に石橋政方の長男として生れる。父・政方は外務省官吏。祖父は長崎の通詞で、石橋助左衛門といった。幼少時に上京し神田に住む。お茶の水の師範学校附属小学校に通い、1878年(明治11年)、学習院に入学。このころ川上眉山と知り合い、進文学舎を経て入った大学予備門では、同期に尾崎紅葉がいた。東京帝国大学法科に進学したが、文科に移った後退学。
1885年(明治18年)、紅葉、山田美妙、丸岡九華らと文学結社である硯友社を結成し、「我楽多文庫」を発行する。これに処女作「仇桜遊里廼夜嵐」を発表した。當時雨香と号していたが、石橋思案を筆名とし(思案とは、父祖の故郷長崎にある思案橋に因む)、「花盗人」(1889年)、「乙女心」(1889年)、「京鹿子」、「わが恋」(1894年)などの小説を執筆した。一方、自劣亭と号し都々逸でも活躍した(「我楽多文庫」が都々逸を掲載するのをやめる際、廃止反対をしている)。
だが戯作臭の強い作品は読者に受け入れられず、1895年(明治28年)、博文館より『文芸倶楽部』が創刊されるにあたって編集主任を任された。この後、「いさみ新聞」、「名古屋中京新聞」、「團々珍聞」と渡り歩き、「中央新聞」では主任、「読売新聞」では社会部長となる。1903年(明治36年)、再び博文館に入り、『文芸倶楽部』の編集にたずさわった。1916年(大正5年)、博文館を退社、1927年(昭和2年)1月29日、脳溢血のため死去した。
福田恆存年譜には、思案が恆存の名付け親だと書かれている。
クルップ鋼
クルップ鋼(クルップこう)は、ドイツの製鋼・武器メーカーのクルップ社が開発した装甲用鋼板。
ニッケルとクロムを配合した合金鋼の表面に浸炭焼き入れをして強度を増した装甲板(表面硬化装甲)のことである。KC装甲鋼板ともいう。極表面の浸炭部数ミリメートルは非常に硬く、その奥に硬いマルテンサイト組織、靭性の高いトルースタイト組織をもつ。
イタリアでは当時、クルップ鋼のライセンス版であるテルニ鋼が生産されている。
日露戦争の日本海海戦で知られる戦艦三笠の装甲にも採用されている。
越部駅
#c03
越部駅(こしべえき)は、奈良県吉野郡大淀町越部にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の駅。駅番号はF53。
1927年(昭和2年)7月1日:吉野鉄道の下市口 - 吉野(現在の六田)間に新設開業。
1929年(昭和3年)8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
1965年(昭和40年)3月:行違い設備設置。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2011年(平成23年)10月1日:終日無人駅化となる。
相対式2面2線の行違い可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎は北側(下りホーム橿原寄り)にあり、上りホームとは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
下市口駅管理の終日無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
ホームの下を越部川が流れる(すぐ南側で吉野川に合流している)。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:577人
2015年11月10日:512人
2012年11月13日:532人
2010年11月9日:564人
2008年11月18日:610人
2005年11月8日:619人
越部駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(越部駅)
バス乗り場は国道169号に出て右(吉野方面)方向にある。
大淀町よどりバス 幹線ルート
大淀バスセンター・下市口駅・大淀町役場経由 福神駅行
北野台・六田駅経由 上市駅行
F 吉野線
急行・準急・普通
下市口駅 (F52) - 越部駅 (F53) - 六田駅 (F54)
通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
土地
土地(とち、英: Land)とは、地殻の表層部の内で海や湖沼、河川など恒常的に水に覆われていない地面であり、陸地・大地のことである。また「土地の事情」、「土地の風俗・風習」などのように特定の地方や地域を示す場合もある。
土地には、一定の範囲の地面にその地中、空中を包合させる場合、河川や湖沼などの陸地に隣接する水域も含む場合もある。地中の土壌土砂、岩石等は土地の構成部分にあたる。
経済学における土地は、資本、労働、経営(組織)とならび、付加価値を生み出す生産要素としてとらえられる。資産としては有形固定資産に分類される。いわゆる戦国時代は土地が唯一の収入源と言えたことからも、それをめぐる紛争や争いが多かった。
土地は、固定的にして硬直的な自然的特性(地理的位置の固定性、非移動性、永続性、不増性、非代替性、個別性等)と可変的にして流動的な人文的特性(用途の多様性、併合及び分割の可能性、社会的及び経済的位置の可変性等)を有する。さらに、人間の生活と活動に欠くことのできない基盤と位置づけられる(参考:不動産鑑定評価基準)。
土地は地理的位置の固定性を有するが、地殻変動や水害などにより地形が変化し、水没してしまうこともある。日本においては海面下に没した土地は登記簿から閉鎖され、私人の権利がおよばなくなる。
水域に土砂を投下し、埋立地を造成することで土地を増やせる。日本においては、海面下の土地を埋め立て、干拓で、新たに生み出した場合は国有地となる。
近代における市場経済においては、土地は市場での取引の対象となる。また、土地を売買・所有すると、税が課せられることもある。
土地の価格のことを地価という。地価は、収益(地代)を資本還元して定められるのが一般的であるが、2022年現在の日本の様に極端に利率が低い場合は適用できない。他の財と同様に、需要と供給の相互関係、代替競争関係にある他の土地(区分地上権を含む)、不動産の価格等によって左右される(参考:不動産鑑定評価基準)。
社会主義体制のもとでは、生産財である土地の所有権は一元的に国家に帰属する。
法律上はブツ(物)であり、物権の客体であり不動産に分類される。元々一体の陸地を人為的に区分して個別の不動産として扱われる。その土地(不動産)の所有者が国である場合は「国有地」、地方公共団体の場合は「公有地」、個人の場合は「私有地(民有地)」と称される。隣接する土地との境界線確定で紛争となることは昔から多く見られる。分筆 、合筆も参照されたい。
日本における土地についての基本理念については、土地基本法に定められている。土地については、財産権が保障される一方で、その公共性から、多くの国で、土地については公共の福祉を優先させるものとされ、使用収益に様々な規制が設けられている。
土地所有権は地上(地表)だけではなく、合理的な範囲内において、その地下(地中)及び空中(上空、宇宙条約により最高海抜100kmまで)に及ぶ。日本においては、その地下の一部分だけ、あるいは空中の一部分だけに関して、使用収益を目的とする区分地上権を設定することができる。地下は、建物の地下室、水道、都市ガス、電気、通信、下水道など供給処理施設、道路や鉄道(地下鉄)等のトンネルを敷設するのに用いられている。地下深い部分については地上付近の利用に殆んど影響が及ばないという観点から、日本では、大深度地下利用に向けた動きもある。ただし、陥没事故も起きており、見直し議論も行われている。人類が活用できる地下の深度は、地球レベルでは、ごく表面だけである。また空中についての活用は、航空交通、電波等以外について、地球レベルでは、地表付近だけである。高層建物は、日照等環境、航空交通、電波等への影響等の観点から、規制の対象とされる。
日本における土地の用途による分類は地目の項を参照。
土地の利用の多くは、土地の上に構造物を建設し、その構造物を用いて活動をおこなうものである(宅地等)。宅地には、下記の住宅地、商業地、工業地等がある(宅地参照)。
人間が定住する土地は、「住宅地」と呼ばれる。
商業活動をおこなう土地は、「商業地」と呼ばれる。
工業生産活動をおこなう土地は、「工業地」と呼ばれる。
住宅地、商業地、工業地を参照されたい。
農業を行う土地は、「農地」と呼ばれる。日本の農地法による農地の定義とは微妙に異なっている。
林業を行う土地は、「林地」または「山林」と呼ばれる。
道路、鉄道、都市公園など、建物以外の公共公益施設の用に供される土地もあり、これらは公有地とされていることが多い。ただし、日本においては鉄道用地の大半は民有地である。
土地の計量のことを地積といい、単位は国際単位系では平方メートル(単位量あたりの正方形換算時:1m四方)。他にはSI補助単位系としてアール(同10m四方)、ヘクタール(同100m四方)や、日本の尺貫法による単位として坪(同約3.3平方メートル)などが用いられる。なお、土地の数量概念としては、日本では“筆"(parcel)が一般的に用いられている。
土地被覆(Land cover)とは陸地の表面のあるがままの状況のことであり、植生(地表の植物の分布状況)や、人間活動の面から見た土地利用なども含まれる。
以下の表は国際連合食糧農業機関(FAO)による欧州宇宙機関(European Space Agency ESA)の衛星写真分析の集計である。FAOの集計にはNASAのMODIS (Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer) に基づくデータもあるが、ESAの数値とかなりかけ離れたものもある。ここでは各年度の数値が完備しているESAの数値を掲載している。また上の地図では土地被覆を17区分としているが、下の表では14区分となっている。
陸地は、岩石で構成されていて地表の全てが液体に覆われていない惑星・衛星に存在する。そのため土地は、地球にしかないわけではない。地球の土地のほかに、月や火星の土地の「売買」もおこなわれる。
「引渡」、「占有」等の可能性の観点から、そのような契約の法的有効性については、各国の法令により判断されるところであるが、ここでは詳述を避ける。
1979年の月協定により地球以外の土地の所有は、国家・個人いずれも認められないとされているため、この条約に批准している国家に属する者は所有ができないとされている。しかし2006年現在では批准している国家が極めて少ない。詳細は 宇宙法を参照されたい。
下市口駅
#c03
下市口駅(しもいちぐちえき)は、奈良県吉野郡大淀町下渕にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の駅。駅番号はF52。
駅名は吉野川(紀の川)を挟んだ下市町に由来する(詳しくは後述した#駅名由来を参照)。大淀町、下市町はもとより、その南に位置する黒滝村、天川村へのバスが発着し、公共交通機関における、黒滝・天川村への玄関口ともなっている。
開業当初は近隣の山林から産出される材木輸送などの貨物が重要な位置を占めていた。
1912年(大正元年)10月25日:吉野軽便鉄道の吉野口 - 吉野(現在の六田)間開通時に開業。
1913年(大正2年)5月31日:社名変更により吉野鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
2003年(平成15年)3月6日:当駅始終着の定期列車が一旦消滅。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2010年(平成22年)3月19日:当駅始終着列車が復活。
駅名は吉野川(紀の川)をはさんで南の対岸に位置する下市町に由来する。下市は古くから奥吉野への入口として商業が発達しており、吉野における商業の中心地でもあった。現在、当駅と下市町とを結ぶ千石橋は、江戸時代から木造の橋が架けられ、一日千石ともいわれる物資が行き交っていた(千石橋の由来)。明治時代には堅牢なトラス鉄橋が架けられていた。一方で、当駅のある大淀町は当時は村で、鉄道が通るまで農業が主体であった。駅が開設されると当駅から千石橋にかけて、今の下渕商店街が形成され大いに賑わい、下市をも凌ぐようになった。その後、林業の衰退などで下市町の人口が減少の一途を辿ったのに対して、大淀町内では住宅開発が行われ人口が増加し、今日では大淀町の方が規模が大きくなっている。一方で、下渕商店街は、自動車の普及と、また大型店舗が大淀町内でも駅より離れた場所に作られるなどして衰退している。なお、今のところ駅名変更の運動などはない。
島式・単式の複合型2面3線の行違い可能な地平駅。ホーム有効長は4両長。駅舎は南側(上り用の単式3番ホーム側)にあり、島式の下りホーム(1・2番ホーム)とは構内踏切で連絡している。
2番線は下り本線、3番線は上り本線、1番線は待避線となっている。
駅長が置かれ、吉野口駅 - 吉野駅間の各駅を管理している。
特急券および定期券は駅窓口にて購入可能である。
自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
トイレは改札内および駅前に設置されている。
特急列車を含めた全定期旅客列車が停車する。
2021年7月3日のダイヤ変更で平日のみ当駅着の特急が1本設定されている。過去には2003年3月6日ダイヤ変更以前と、2010年3月19日ダイヤ変更時点では当駅始発・終着の定期列車が設定されていた。
下市口駅 - 吉野駅間で保守点検による運休時には、当該時間帯の全列車が当駅発着で運転される。その際に橿原方面からの列車は1番線または2番線を降車ホーム、3番線を発車ホームとし、1・2番線で降車扱い後に一旦橿原方面にバックで戻り3番線に改めて入ってから乗車を行う。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,341人
2015年11月10日:2,814人
2012年11月13日:3,177人
2010年11月9日:3,203人
2008年11月18日:3,493人
2005年11月8日:3,989人
下市口駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(下市口駅)
大淀町文化会館(あらかしホール・町立図書館)
エルトピア南和(南和労働会館)
最寄停留所は、駅前および駅前を通る道路を挟んだ反対側にある下市口駅となる。以下の路線が乗り入れ奈良交通により運行されている。
[2]:洞川温泉行(始発 - 16時台の便)
[4]:笠木行
[7]:中庵住行
[2]:洞川温泉行(17:50発のみ)
[2]:大淀バスセンター行
[4]:笠木行
[8]:下市町岩森(下市温泉)行
[22]:平原行
[51]:畑屋口経由八木駅行
[52]:南大和ニュータウン経由八木駅行
このほかに大淀町よどりバス(幹線ルート・巡回ルート)、大淀町よどりタクシー(乗合型デマンド交通)が大淀町役場や大淀町西部に向けて運行されているが、後者の利用は登録済みの大淀町住民に限られる。
F 吉野線
#f04特急停車駅
#f80急行・#093準急・#03c普通
大阿太駅 (F51) - 下市口駅 (F52) - 越部駅 (F53)
大阿太駅
#c03
大阿太駅(おおあだえき)は、奈良県吉野郡大淀町佐名伝にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の駅。駅番号はF51。
1929年(昭和4年)
3月31日:吉野鉄道の福神 - 下市口間に新設開業(設置当時の住所は宇智郡大阿太村佐名伝)。
8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2011年(平成23年)10月1日:終日無人駅化される。
相対式2面2線の行違い可能な地平駅。駅舎は上りホームの吉野寄りにあり、下りホームとは構内踏切で連絡している。便所は上りホームにあり、男女別の汲取式。
下市口駅管理の終日無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。かつては梨狩りシーズンに大阪阿部野橋 - 吉野間に臨時快速急行「なし狩り号」が運転され、当駅にも停車していたが、隣駅の福神駅に特急が停車するようになってからは当該時期に臨時快速急行は運転されず、代わりに定期運転の急行に「なし狩り号」のヘッドマークを付けて運行するようになっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:104人
2015年11月10日:108人
2012年11月13日:137人
2010年11月9日:190人
2008年11月18日:195人
2005年11月8日:279人
大阿太駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きい。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(大阿太駅)
駅前に家が1軒もない。駅南側の集落と、駅北側の大阿太高原にある果樹園や観光梨園の中間に駅が位置しているためである。この位置に設置されたのは地形的理由による。駅は福神駅側から薬水トンネルを出た位置にあり、大阿太駅から吉野側はすぐに盛り土区間となっている。その先は佐名伝(さなて)御霊神社の背後をかすめて、山裾を巡って下市口駅に向かう。
駅北西側に宅地造成を行ったが、分譲されることなく今はメガソーラーになっている。
なお開業当時は宇智郡(現在の五條市)唯一の近鉄(当時は吉野鉄道)の駅であったが、1952年(昭和27年)に宇智郡大阿太村佐名伝地区が吉野郡大淀町に編入されたため(五條市の発足はその5年後)、五條市は奈良県で唯一近鉄の路線がない市となった。
大阿太観光梨園の最寄り駅である(徒歩20 - 30分)。
F 吉野線
急行・準急・普通
福神駅 (F50) - 大阿太駅 (F51) - 下市口駅 (F52)
雑餉隈駅
雑餉隈駅(ざっしょのくまえき)は、福岡市博多区麦野四丁目にある西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅である。駅番号はT07。同市の最南端にある駅でもあり、西鉄で唯一博多区に所在する駅である。駅名は周辺の旧地名の雑餉隈に由来し、隣の大野城市にはこの地名がある。
当駅は、1924年(大正13年)に雑餉隈駅として開業したことに端を発するが、当駅の開業前から省線(国鉄)鹿児島本線にも雑餉隈駅(現:南福岡駅)が存在していた。両駅の間は800 mほど離れており、差別化を図るため、1939年(昭和14年)に当駅は九鉄雑餉隈駅に改称した。その後、1942年(昭和17年)に九州鉄道が九州電気軌道に吸収合併され、西日本鉄道と社名を変更した際に西鉄雑餉隈駅に改称した。そして、1966年(昭和41年)に国鉄鹿児島本線の雑餉隈駅が南福岡駅に改称したことを受け、1971年(昭和46年)に開業時の駅名である雑餉隈駅に改称した。結果として、当駅は現在の駅名に至るまで3度の駅名改称を実施することになった。
1924年(大正13年)4月12日:雑餉隈駅として開業。
1939年(昭和14年)7月1日:九鉄雑餉隈駅に改称届出。
1942年(昭和17年)9月22日:西鉄雑餉隈駅に改称。
1971年(昭和46年)3月1日:再び雑餉隈駅に改称。
2004年(平成16年)11月29日:バリアフリー化。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2018年(平成30年)1月27日:仮駅舎供用開始。
2022年(令和4年)8月28日:高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月に高架化する予定だった。
2023年(令和5年)度:新駅舎完成予定。
2025年(令和7年)度:側道工事完了予定。
== 駅構造 ==
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。地上駅の頃の駅舎は、橋上式だった。高架化工事着工に伴い、2018年1月27日より上下線それぞれのホームの大牟田側に独立した仮駅舎で営業していた。高架ホーム使用開始後も駅舎工事が進捗中であるため、仮駅舎は当面の間そのまま使用される。
ホームが緩やかにカーブしている。
2021年度の1日平均乗降人員は13,290人
であり、西鉄の駅としては第10位である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
十日恵比須神社 - 南福岡駅前『元町商店街』の一角に鎮座(参照『』)。
武田たばこ店(武田鉄矢の実家)
ウィークリーイン南福岡(ホテル・ウィークリーマンション)
※銀天町商店街東側入り口横の脇道は多くの風俗店が立ち並ぶ地域であり、俗に「雑餉隈ヘルス街」と呼ばれている。
エルポイントせいかつくらぶ(スーパー江島屋 南福岡店・ダイソー雑餉隈店)
マックスバリュ雑餉隈店(旧ユニード→ダイエー→グルメシティ雑餉隈店)
フラワーボウル(ボウリング)
(路線は2020年3月21日現在)
南本町バス停 - 雑餉隈車庫、諸岡、弓田、那珂、山王、博多駅、住吉、天神、福岡タワー方面
雑餉隈駅入口バス停 - JR南福岡駅、雑餉隈車庫、山田、中、乙金、宇美、金隈、月隈、福岡空港方面
孫正義がソフトバンクの前身となるユニソン・ワールドを創業した際に入居したビルが駅付近に存在し、現在、そのビルの1階部分はソフトバンクショップとなっている。
ヨシムラの創業地であり、マルキョウの創業地でもある。
かつて、博多駅への延伸を目指して当駅から西鉄雑餉隈線を分岐させる計画があった(未成線)。
雑餉隈駅-下大利駅間の連続立体交差事業(鉄道高架化)が計画されており、当駅を筑紫通り方向へ数十m移設し、新駅が西日本鉄道雑餉隈自動車営業所付近に新設される予定。
マッグガーデンの雑誌「月刊コミックブレイド」で連載していた小箱とたん原作の4コマ漫画「スケッチブック (漫画)」およびそのアニメ化作品「スケッチブック 〜full color's〜」において舞台の1つとして登場する(特にグルメシティ雑餉隈店(現:マックスバリュ雑餉隈店)周辺)。
== 隣の駅 ==
■天神大牟田線
■特急・■急行
通過
■普通
井尻駅(T06) - 雑餉隈駅(T07) - 桜並木駅(T08)
古生代
古生代(こせいだい、Paléozoïque、Paleozoic era)は、古生代・中生代・新生代と分かれる地質時代の大きな区分の一つである。約5億4100万 - 約2億5190万年前。先カンブリア時代(隠生代)の後に相当する。地質学的には、古生代以前の地質年代をはっきりと確定することはできない。無脊椎動物の繁栄から、恐竜が繁栄しはじめる中生代の手前までの期間に対応する。
古生代初期の頃には、既に様々な種類の生物が誕生し、同時にその数は急激に増加していった。この現象はカンブリア爆発として現代に知られている。
当時の生物のほとんどは海洋の中で生息しており、殻や外骨格などの固い部分で身を覆っている。海底の砂を主なすみかにしている生物(ベントス)もいれば、海中を動き回る生物(ネクトン)まで種類は多様であった。特に腕足動物や三葉虫はこの時代に一般的であった生物であり、古生代初期の生物の内訳では、ほとんどがこのような部類に入っていた。この時代から、新たな生物の分類として無顎類が誕生している。
古生代においては、シルル紀に至るまで単細胞生物のみが陸上で生活していた。シルル紀に突入すると多くの植物が上陸し、地上での成長を開始した。これらの植物は最初、水面に近く比較的湿度の高い場所を好んで生息していた。デボン紀では乾燥した気候に耐えられる植物も出現し、それまで簡易的であった植物の構造を一転させ、より複雑なものへと変化していく。シルル紀では昆虫の生存が確認された。
デボン紀はしばしば「魚類の時代」として伝えられる場合がある。これはさまざまな魚類が海中で繁栄していたからによる。この時点でほとんどの魚類は既に顎及び鱗を持ち合わせている。デボン紀では同時にクラドセラケなどのサメが誕生・活動し始めた。また同時期ごろから動物は海中から陸上への進出を果たし、石炭紀後期(ペンシルベニア紀)には爬虫類が出現し始める。
基底年代はICSチャートの2018年8月版に基づく。基底年代の誤差の記述は省略している。
約5億4100万 - 4億8540万年前
ほぼ全ての動物門が出そろい、生物種の爆発的増加(カンブリア紀爆発)。
三葉虫、ラディオドンタ類(アノマロカリス、フルディアなど)、葉足動物などの繁栄。
最古の脊椎動物である無顎類の登場(ミロクンミンギア、ハイコウイクチスなど)。
約4億8540万 - 4億4380万年前
オゾン層の形成。
フデイシ(筆石)とオウムガイの繁栄。
前の時代に引き続き三葉虫が繁栄した。
末期には大量絶滅が起こった。三葉虫はこれ以降衰退の道をたどっている。
約4億4380万 - 4億1920万年前
顎やウロコを持つ魚類の登場。
サンゴ類(床板サンゴ類など)とウミサソリ類の繁栄。
植物の陸上進出(クックソニアなど)。
昆虫類の登場。
脊椎動物が一般的になった。
約4億1920万 - 3億5890万年前
海域を中心に板皮類が繁栄(ダンクレオステウス、ボトリオレピスなど)。
淡水域を中心に棘魚類が栄えた。
硬骨魚類が増加した。
オウムガイ、アンモナイトの繁栄。
ハイギョの出現。
種子植物の出現。
最初の森林の形成(アーケオプテリスなど)。
シダ植物の繁栄が始まる。
動物の陸上進出。
両生類の出現(アカンソステガ、イクチオステガなど)。
後期には大量絶滅があった。
約3億5890万 - 2億9890万年前
前期(ミシシッピ紀)と後期(ペンシルベニア紀)に分けられる。
シダ植物の繁栄。
板皮類の絶滅。
両生類の地上上陸。
有羊膜類(爬虫類と哺乳類の系統群)の出現。
巨大昆虫類の繁栄(ムカシアミバネムシ、オオトンボなど)。
約2億9890万 - 2億5190万年前
棘魚類の絶滅。
両生類・爬虫類・単弓類(哺乳類型爬虫類)の繁栄。
三葉虫類とウミサソリ類の絶滅。
巨大大陸パンゲアの出現。
ペルム紀末(P-T境界と呼ばれる古生代と中生代の境界)では、史上最大とされる地球規模の大量絶滅が起こった。
アドルフ (神聖ローマ皇帝)
アドルフ・フォン・ナッサウ(Adolf von Nassau, 1250年 - 1298年7月2日)は神聖ローマ帝国のローマ王(ドイツ王、 在位:1292年 - 1298年)。ルドルフ1世から続く2代目の非世襲ローマ王であり、ナッサウ家出身で唯一の帝国君主。元はナッサウ伯。権力基盤は脆弱で、正式な皇帝として戴冠するためのイタリア出兵を行わないまま宿敵のハプスブルク家アルブレヒト1世に敗れ戦死した。
ナッサウ伯ヴァルラム2世と妃アーデルハイト・フォン・カッツェンエルンボーゲンの息子で、兄弟にトリーア選帝侯ディーター・フォン・ナッサウがいる。1276年頃にナッサウ伯を継いだ。しかしナッサウ領は1255年に分割されており、アドルフが受け継いだのはヴィースバーデンを中心とするナッサウ領の南半分であった。アドルフはフランス語、ラテン語の読み書きができる教養人であった。1288年、ヴォーリンゲンの戦いにおいてゲルデルン伯ライナルト1世側で戦い敗北し、捕虜となったものの、無償で釈放された。
1291年のハプスブルク家のルドルフ1世の死後、その子であるアルブレヒト1世と王位を巡って争った。1292年5月5日、フランクフルトでの会議において、選帝侯の支持を背景にしてアドルフはローマ王に選出され、7月1日にアーヘンで戴冠式が行われた。ルドルフ1世の時と同様に、選帝侯は王権の強化を嫌ってアドルフを支持したのである。
しかし上述の経緯から傀儡に近い立場であったことを良しとせず、アドルフは王権の強化を目指して領土拡大を積極的に推進した。これは王権の強化を嫌うドイツ諸侯からの反発を招いた。1298年6月23日マインツにおいてアドルフは選帝侯らにより廃位され、同年7月2日にゲルハイムの戦いにおいて宿敵アルブレヒト1世と戦って敗れ戦死した。シュパイアー大聖堂に葬られた。
権力基盤の脆弱なアドルフは、娘メヒティルドをヴィッテルスバッハ家の上バイエルン公兼ライン宮中伯ルドルフ1世に嫁がせて支援を得ようとした。結局それはかなわず、アドルフの死後もナッサウ家は振るわなかったが、自らの死後にメヒティルドが生んだ孫アドルフ、ルドルフ2世、ループレヒト1世はライン宮中伯(後にプファルツ選帝侯)となる。
イーゼンブルク=リンブルク伯ゲルラッハ4世の娘イマーギナと結婚、以下の子女をもうけた。
ループレヒト6世(1280年以前 - 1304年) - ナッサウ伯
メヒティルト(1280年 - 1323年) - 上バイエルン公兼ライン宮中伯ルドルフ1世と結婚
ゲルラッハ1世(1288年以前 - 1361年) - ナッサウ伯
ヴァルラム3世(1294年 - 1324年) - ナッサウ=ヴィースバーデン伯
オランダの国歌となっている『ヴィルヘルムス・ファン・ナッソウエ』の中で、オラニエ=ナッサウ家の祖であるオラニエ公ウィレム1世の家系が「気高く高貴な皇帝の家系」と称されているのは、ナッサウ家出身のアドルフが神聖ローマ帝国の君主(実際には皇帝でなくローマ王)になったことによる。ただし、オラニエ=ナッサウ家はナッサウ家のうちでもアドルフとは別の系統である。
現在のルクセンブルク大公家に至るナッサウ=ヴァイルブルク家は、アドルフの子孫の家系である。
福神駅
#c03
福神駅(ふくがみえき)は、奈良県吉野郡大淀町薬水にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の駅。駅番号はF50。
副駅名は、花吉野ガーデンヒルズ前。
1924年(大正13年)5月11日:吉野鉄道の薬水 - 下市口間に新設開業。
1929年(昭和4年)8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
1999年(平成11年)3月16日:橋上駅舎化。同じ月のダイヤ変更で特急停車駅に昇格。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2021年(令和3年)1月6日:無人駅化。
相対式2面2線の行違い可能駅。1999年に近鉄が福神駅周辺のニュータウン開発をするにあたり大幅な改装を行い、英国田園風のデザインの橋上駅舎に生まれ変わった。
駅舎は橋上部にあり、ホームへはエレベーターで連絡している。改札内コンコースと下りホームを結ぶエレベーターは、改札外コンコースと駅東側とを結ぶ機能を兼ねた「構内外共用型」と呼ばれる珍しいもので、当駅に設置されたものが日本初の事例である。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
下市口駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。特急券・定期券は自動券売機で購入可能。当駅の硬券入場券は下市口駅で発売している。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,423人
2015年11月10日:1,669人
2012年11月13日:1,931人
2010年11月9日:1,976人
2008年11月18日:1,648人
2005年11月8日:1,309人
福神駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(福神駅)
花吉野住宅地(花吉野ガーデンヒルズ)
2012年7月より、近畿日本鉄道・丸紅・近畿大学の3者連携により開設された農業施設。施設内の植物工場では、レタスなどの葉物類やラディッシュなどのミニ根菜類が、農業用ハウスではトマトが生産されており、「花吉野からやさい。」シリーズとして、近鉄グループの近商ストアでの販売や、ホテル・レストラン向け食材として供給されている。
大阿太観光梨園(秋期のみ梨園へ臨時バスが運行される)
薬水八幡神社(駅名由来の神社)
十津川温泉 行
南部地域連携コミュニティバス(R169ゆうゆうバス)
下桑原 行
よどりバス(大淀町)
大和上市駅 行
よどりタクシー(大淀町)
町西部の集落と当駅を結ぶ。利用は登録済みの大淀町住民に限られる。
五條バスセンター 行
第2回近畿の駅百選選定駅。
縁起のいい駅名であることから、正月には台紙付きの新春記念入場券や、同じ近鉄の大阪線大福駅との入場券セットが発売されている。また、2014年1月9日から雪見だいふくと3月のライオンの宣伝の一環として1314枚(製作数2014枚)という枚数限定で『ふくふくふくふく 至福の乗車券』が販売された。
1999年、駅西側の花吉野住宅地が売り出されるのに伴い、住宅地の町名が当駅の駅名にちなみ「大淀町福神」と変更された。
F 吉野線
#f04特急停車駅
#f80急行・#093準急・#03c普通
薬水駅 (F49) - 福神駅 (F50) - 大阿太駅 (F51)