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西栄町 (会津若松市)
西栄町(にしさかえまち)は、福島県会津若松市の町。郵便番号は965-0877。
会津若松市市街地の中部に位置しており、国道118号西側の地域を町域とする。
町名は、町域が旧栄町の西部に当たることからとされる。
会津盆地南東部に位置する会津地方の中心都市、会津若松市の北西部に位置する。周囲の地域とともに阿賀川の支流、湯川、溷川やその支流により形成された扇状地上に発達した会津若松市の中心市街地を形作る。東は東栄町、西は日新町、本町、南は山鹿町、追手町、北は中町、栄町に接する。
江戸時代、会津藩により周辺が治められていた時代において、現在の西栄町周辺は横通(よこどおり)、桂林寺町など若松城(鶴ヶ城)下の一部だった。このうち、横通は若松城下郭内のうち北部の地域で、当時下町に属していた桂林寺町は、商人などが住む若松城下郭外北部の地域だった。その後、戊辰戦争により現在の西栄町付近は大きな被害を受ける。
明治時代に入ると、江戸時代からの若松城下の町は再編され、本丁、米代、小田垣、横道、権現下郭に加えて、小田町、半兵衛町のそれぞれ一部(加えて外小田垣を含むと考えられている)が合わさり、若松栄町となったほか、桂林寺町は若松桂林寺町となった。このうち、栄町の町名は、戊辰戦争により周辺の地域が大きな被害を受けたため、以後栄えることを願い付けられたものされている。その後、1889年(明治22年)に町村制の施行によりそれぞれ若松町内の町名となったほか、合わせて栄町、桂林寺町の町名となり、1899年(明治32年)には若松町の市制施行によりそれぞれ若松市の町名となる。
1955年(昭和30年)、当時の若松市と高野村、一箕村、神指村、門田村、東山村、大戸村、湊村が合併、会津若松市となったことから、以後栄町、桂林寺町は同市の町名となる。その後、1960年代に会津若松市の住居表示が実施され、現在の西栄町周辺も対象となる。そして、1965年(昭和40年)、旧栄町、桂林寺町の一部により西栄町が誕生する。
また、近年は会津若松市の計画する交通バリアフリー基本構想に沿って西栄町付近を通過する国道118号等の整備が行われ、歩道の拡幅等が実施されている。
2017年(平成29年)8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
町域東側を通る国道118号、町域西側を通る福島県道59号会津若松三島線、会津若松市道などで会津乗合自動車によるバスが運行されている。また、観光向けのバスとして運行されている「ハイカラさん」、「あかべぇ」も西栄町北側の会津若松市道を経由している。
鶴ヶ城・飯盛山線
塩川・喜多方線
熊倉・喜多方線
国道121号、国道401号は国道118号との重複指定
キリスト教統一党
キリスト教統一党(ノルウェー語:Kristent Samlingsparti (KSP) )はノルウェーの保守政党。1998年9月26日、キリスト教民主党の保守派及びキリスト教保守党、新未来連合党などが合流し設立。現在ノルウェー議会(ストーティング)に党所属議員はいない。ノルウェー国教会の改革には反対の立場である。
タイヤの日
タイヤの日(タイヤのひ)は、交通安全対策を推進するために制定された記念日である。毎年4月8日。
タイヤの日は、広く一般ドライバーにタイヤへの関心を喚起し、タイヤの正しい使用方法を啓発することにより、交通安全に寄与することを目的として、2000年(平成12年)に日本自動車タイヤ協会、全国自動車タイヤ販売店協会連合会及び全国タイヤ商工協同組合連合会の3団体が創設した。4月8日とされたのは、4月は春の全国交通安全運動が行われる月であり、8は輪(タイヤ)をイメージさせることからきている。同年4月8日には第1回目の啓発活動が行われた。
毎年4月8日に上記3団体共催、地元警察等の協力のもと、札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、広島、福岡の全国7カ所で路上タイヤ点検が実施され、その結果が日本自動車タイヤ協会から公表される。2009年は356台の点検が行われ、不良率は46.6%(空気圧不適正44.7%、偏摩耗3.9%、タイヤ溝不足2.2%等)であった。
。
また、毎年4月にはこの日を中心に、各タイヤメーカーや全国のタイヤ販売店等でも、タイヤの正しい使用方法等の広報活動が実施されている。
ProCo RAT
ProCo RATはディストーション系コンパクトエフェクターのひとつ。発売元はプロコである。
電気回路はBOSSのDS-1の影響を受けている
。オペアンプによる非反転増幅回路のフィードバック抵抗でゲインを可変にし、オペアンプの出力にクリッピング素子としてシリコンダイオードを用いている。クリッピングさせた出力信号のハイを落とすトーンコントロールを挟んで、接合型FETのソースフォロワが続く。ディストーションの基本とも言えるオーソドックスな回路構成である。
RATには主に二種類が存在する、RATとRAT2である、他にもTurbo RATなどが存在する。
MXRの「Distortion+」と並び、入手し易い部品だけで構成されたシンプルな回路構成のため、エフェクター自作の初心者にとって自作し易い機種である。ユニバーサル基板を用いた作成例等が多くインターネットに上がっている。
また、シンプルでありながら良い音を出すので、他のエフェクターメーカーにおいてこのRATを模倣した機種も存在する。例えば、IbanezのFAT CAT(FC10)とL.A. METAL(LM7)、MAXONのOD-01である。
RAT2はRATを使っている演奏者から「LEDが付いていないとスイッチが入っているのか分からない」という話があったので、RATの「A」の部分にLEDを付けたものであり、回路は基本的に同じである。
SET LIST〜グレイテストソングス〜完全盤
SET LIST  〜グレイテストソングス〜 完全盤
『SET LIST〜グレイテストソングス〜完全盤』(セット リスト〜グレイテストソングス〜かんぜんばん)は、2010年7月14日に発売されたAKB48の3作目のアルバムである。
キャッチコピーは「ここにもあった神曲たち」。
デフスターレコーズ所属時に発売された『SET LIST〜グレイテストソングス 2006-2007〜』に、アルバム未収録曲2曲と新曲2曲を加えた構成となっている。
ジャケット・ライナーノートはオリジナルの『2006-2007』参加メンバーの内、本作発売時点まで在籍し続けていた31名が改めて同じ衣装を着用し、同じ並びで撮影された。既に卒業した12名に関してはその部分がイラストとなり、名前と卒業年月日が記されている。
M1 - M13は『SET LIST〜グレイテストソングス 2006-2007〜』と同一。
会いたかった (3:47)
(作詞:秋元康、作曲:BOUNCEBACK、編曲:田口智則・稲留春雄)
1stシングル表題曲。
BINGO! (4:09)
(作詞:秋元康、作曲:成瀬英樹、編曲:大内哲也)
4thシングル表題曲。
夕陽を見ているか? (Original Mix)(4:56)
(作詞:秋元康、作曲:岡田実音、編曲:高島智明)
6thシングル表題曲。
僕の太陽 (4:53)
(作詞:秋元康、作曲・編曲:井上ヨシマサ)
5thシングル表題曲。
未来の果実 (4:54)
(作詞:秋元康、作曲:岡田実音、編曲:高島智明)
5thシングルカップリング曲。
Dear my teacher (4:22)
(作詞:秋元康、作曲:岡田実音、編曲:景家淳)
インディーズ1stシングルカップリング曲。
スカート、ひらり (Album Mix)(4:02)
(作詞:秋元康、作曲:岡田実音、編曲:梅堀淳)
インディーズ2ndシングル表題曲のリミックス。オリジナル版から僅かに変化している。
制服が邪魔をする (4:45)
(作詞:秋元康、作曲・編曲:井上ヨシマサ)
2ndシングル表題曲。
Virgin love (Album Mix)(4:11)
(作詞:秋元康、作曲・編曲:井上ヨシマサ)
2ndシングルカップリング曲。歌詞が一部分追加されている。
軽蔑していた愛情 (4:16)
(作詞:秋元康、作曲・編曲:井上ヨシマサ)
3rdシングル表題曲。
誕生日の夜 (4:53)
(作詞:秋元康、作曲:岡田実音、編曲:高島智明)
『チームA 3rd Stage「誰かのために」』公演の楽曲。
転がる石になれ (4:00)
(作詞:秋元康、作曲:山崎燿、編曲:Funta)
『チームK 2nd Stage「青春ガールズ」』公演の楽曲。
桜の花びらたち (5:18)
(作詞:秋元康、作曲:上杉洋史、編曲:樫原伸彦)
インディーズ1stシングル表題曲。
ロマンス、イラネ (Original Mix)(4:42)
(作詞:秋元康、作曲:Rie、編曲:CHOKKAKU)
7thシングル表題曲。アルバム初収録。
桜の花びらたち2008 (Original Mix)(5:20)
(作詞:秋元康、作曲:上杉洋史、編曲:樫原伸彦)
8thシングル表題曲。アルバム初収録。
Seventeen (3:45)
(作詞:秋元康、作曲:小川コータ、編曲:立山秋航)
本作のために収録された新曲。
あなたがいてくれたから (6:58)
(作詞:秋元康、作曲:山崎燿 編曲:JUNKOO)
過去に録音された初収録曲。過去に収録した曲のため、本作発売時点では既に卒業しているメンバーも複数参加している。
ミュージック・ビデオは『AKBがいっぱい 〜ザ・ベスト・ミュージックビデオ〜』に収録されている。
メンバー生写真1枚(ランダム)
ダブル購入者特典応募チケット(『逃した魚たち〜シングル・ビデオコレクション〜完全生産限定盤』に専用応募はがき封入)
女性の健康とメノポーズを考える会
一般社団法人女性の健康とメノポーズ協会(じょせいのけんこうとめのほーずきょうかい)更年期世代女性が「家庭、地域、職場などで､元気に自らのもてる力を発揮しながら、高齢化社会の中でQOL(生活の質)の高い､前向きな生き方をしていくこと」を目標として、医療・食事・運動をテーマに女性の視点で生涯を通した健康づくりの啓発とサポート活動を提案型で行っている一般社団法人(旧特定非営利活動法人)。理事長は三羽良枝。
事務局を東京都新宿区三栄町9 第一神田ビルに置いている。
1996年 「メノポーズを考える会」として設立
1998年 電話相談開始
2004年 特定非営利活動法人(NPO)の法人格取得
2011年 「NPO法人女性の健康とメノポーズ協会」に名称変更
専門家によるフォーラム(年1-2回)・更年期カウンセリング・語り合いの会(月1回:会員のみ)開催、無料電話相談、更年期アンケート調査、会報発行、乳がん撲滅運動・毎年記念日の乳がん検診、その他(メノポーズ健康エクササイズ、講演活動など)
「ニュースレター」・「ミニレター」(年2-3回)
「更年期一人で悩まないで」(書籍)
「働く女性のヘルス&ライフノート」(小冊子:送料・手数料のみ)
「よくわかる更年期ガイド~HRTから漢方まで最新情報」(小冊子:送料・手数料のみ)
「クオリティエイジング~40代のヘルスデザイン」(小冊子:送料・手数料のみ)
「エクオール」(小冊子:送料・手数料のみ)
「HRTデータブック」(小冊子:送料・手数料のみ)
「HRT使用状況に関するアンケート調査報告書」(頒布)
「メノポーズエクササイズ」(DVD、ビデオ)
「男も女も更年期から始めよう~976人に聞いたその時の変化、これからの準備~」(書籍)
「オリジナルブローチ」
今村駿
今村 駿
今村 駿(いまむら しゅん、1987年7月20日 - )は、日本の元男子バレーボール選手、指導者。千葉県印西市出身。ポジションはセッター。
東京学館総合技術高等学校(現東京学館船橋高等学校)から順天堂大学へ進学。大学ではチームの主将を務め、2009年全日本インカレで準優勝し、敢闘選手賞を受賞。大学在学中の2009年に堺ブレイザーズの内定選手となった。
2010年1月に正セッター金井修也の左手骨折により、シーズン中盤から急遽チームのセッターに抜擢され活躍。2009-2010年Vプレミアリーグの最優秀新人賞を受賞した。
2010年、全日本代表登録メンバーに初選出された。けがの影響で代表を離れていた宇佐美大輔選手にかわって2010年バレーボール男子世界選手権にセッターとして出場した。
2012/13Vプレミアリーグではチーム優勝に貢献し、自らもベスト6に輝いた。
2014年5月、元代表リベロで前シーズンまで現役だった井野亜季子と結婚。
2016年、堺ブレイザーズ退団。その後、かつての妻同様に海外でのプレーを希望し、スウェーデン、イスラエル、モンテネグロでそれぞれ1シーズンずつプレーした。
2019年、V1女子のトヨタ車体クインシーズのコーチに就任。トヨタ車体で3シーズンコーチを務め、2022年、NECレッドロケッツのコーチに就任した。
全日本代表 - 2010年~
2010年:2009/10 Vプレミアリーグ 最優秀新人賞
2013年:2012/13 Vプレミアリーグ ベスト6
JPN 堺ブレイザーズ(2010年-2016年)
SWE オルケルユンガ(2016-2017年)
ISR ハポエル・クファルサバ(2017-2018年)
MNE ブドヴァ(2018-2019年)
泰国義徳善堂
泰國義徳善堂 (タイ語:มูลนิธิร่วมกตัญญู、英語:Ruamkatanyu Foundation )は、タイ王国の華人慈善宗教団体(善堂)。バンコクおよび地方都市圏に展開する民間レスキュー組織をもっていることで知られる。1970年創設。「義徳善堂」とも記述される。
泰國義徳善堂は、レスキュー隊を所有するタイのボランティア団体である。遺体回収、傷病者の病院搬送、交通事故被害者搬送、災害救命活動など救急医療を必要とする人々を救助するために活動を行っている。独自に救急車などを所有している。バンコクのワット・フアランポーンに無縁仏の共同墓所があり、当地で活動義捐金を募っている。支部は地方都市にも散在している。
1970年6月22日、ソムギアット・ソムサグンルンルアン(สมเกียรติ สมสกุลรุ่งเรือง)によって創設された。ソムギアットは第二次世界大戦時のB29によるバンコク空襲の中で傷病者搬入や遺体回収を経験し、その後クローントゥーイスラムの貧困の中で葬儀の棺もなく死んでゆく人びとへ安価に棺を提供する活動を通して、善堂の創設を思い立った。ソムギアットは 1987年3月20日から、2010年4月現在まで会長を務めている。
サムットプラーカーン県 バーンプリー郡 タンボン・バーンプリーヤイ (バーンナー‐トラート道路 12km)ムー13 バーンプリー本部 (มูลนิธิร่วมกตัญญู สำนักงานบางพลี เลขที่19 ม.13 (บางนาตราด กม.12) ต.บางพลีใหญ่ อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ)
サヤーム・ルワム・ヂャイ(泰國聯心善堂)
サトータケシ
サトー タケシ(本名:佐藤 健(さとう たけし)、1966年 - )は、日本の文筆業者、編集者。
東京都板橋区出身。銀行勤務、自動車雑誌「ナビ(NAVI )」(二玄社、2010年2月を以って廃刊)の副編集長を経て独立、フリーランスとなった。身長、180センチメートル。
現在は、おもに自動車関連の雑誌やウェブサイトに出演・寄稿するなどしている。
ピーター・ライオン
ピーター・ライオン(Peter Lyon、1960年 - )は、1988年より日本を拠点に活動するオーストラリア人の自動車評論家、作家。
日本語で原稿が書ける、唯一の外国人自動車評論家とされる。主に、アメリカ『FORBES』、『Car and Driver』、英国『オート・エクスプレス』、イタリア『クアトロルオーテ』、オーストラリア『Motoring.com.au』などの専門誌に寄稿する。
2015年4月から、NHKワールド (国際放送) 『SAMURAI WHEELS』の司会者として、160か国に元F1ドライバーの片山右京とともに英語で日本の自動車文化を紹介する。2016年には、RacerLinkというウェブサイトのレポーターを始めた。
スコットランド、イギリス、ドイツ、イタリア、スペインの血を引き、パースで生まれ育った。小学校から中学校にかけて、クリケットとオージー・ボールの有力選手で、最優秀選手トロフィを受賞したこともある。1982年、西オーストラリア大学政治学部卒業(日本研究科)。同学在学中の1981年には、西オーストラリア州の日本語弁論大会で優勝し、全国大会では2位となる。
同年、豪日交流基金の奨学金を得て、1983年から慶應義塾大学に留学した(日本語研修修了)。1988年、オーストラリアの自動車雑誌「Motor Magazine」の特派員として来日、東京を拠点とした自動車評論家活動を開始した。
欧米やオーストラリアを中心とする7カ国の自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに、おもに日本車や日本の自動車産業に関連した情報や新車試乗記を提供している。日本国内では、自動車雑誌『ホリデーオート』(モーターマガジン社)などへの寄稿がある。日本カー・オブ・ザ・イヤー(1999年より)選考委員を務めるほか、ワールド・カー・アワード(World Car Awards、元の「世界・カー・オブ・ザ・イヤー」)共同議長を務め投票権を有する。国際審査員として「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」にも、それぞれ関与している。東京都目黒区在住。
自ら自動車競技にも参戦しており、2001年には、筑波サーキット開催のマツダ・ロードスターのワンメイクレース(パーティレース)に初参戦し、以来レギュラー参戦者となる。2位を2回、4位は2回、ポールポジションを1回果たした。毎年、筑波サーキットで開催されるマツダ・ロードスター4時間耐久メディア対抗レースに参戦するが、2011年には、準優勝を果たした。6位入賞経験も。2003年に、VWルポGTI Cupでは、6位入賞を記録し、2004年にはツインリンクもてぎでのヒストリック・カー・レースに、ジャガーMk2で3位入賞をゲット。2009年には、WORLD CAR AWARDS TEAMを結成し、レクサス・IS Fでドイツでのニュルブルクリンク4時間耐久レースに参戦、クラス優勝を果たした。2010年5月に行われたニュルブルクリンク24時間レースでは、元インディ選手で現役レーサーの松田秀士とポリフォニー・デジタル創立者兼CEOの山内一典、そして英国のジャーナリストのオーエン・ミルデンホールと組み、同車でクラス4位入賞(総合59位)。
2009年には、六本木男声合唱団倶楽部に入団し(パートはテノール2)、2010年7月にはサントリーホールで140人の団員と、三枝成彰作曲の『最後の手紙』を歌った。11月25日に、イタリア・ミラノのドゥオモ大聖堂で同合唱団や交響楽団と歌い、翌日の26日にローマ・ヴァチカンのミサでも歌った。
ドラマ『凍れる瞳』(1989年、日本テレビ) 読売ジャイアンツ投手、スタルヒン役
テレビ朝日 『誘われて二人旅』、原日出子と出演、1990年
WOWOW『小林克也のWOWOW TODAY』 コメンテーター、1991-1992年
NHKラジオ『英会話』 オーストラリア編、ジャック役(1996年)
TBSラジオ『森本毅郎・スタンバイ!』 英会話講師、1997-1999年
テレビ東京『三軒茶屋モータリングクラブ』(2001-2001年)
InterFMラジオ『ザ・モーター・ウィークリー』 コメンテーター(2010年-2014年)
NHKワールド  テレビ番組「SAMURAI WHEELS」司会者(2015年〜)
アメリカ ABC テレビ「In the Fast Lane」にコメンテーターとして出演(2016年4月)
『ピーターライオンのピンポイント英会話』(ブックマン社、1999年。ISBN 4893083775)
『サンキューハザードは世界の愛言葉!?』[Flashing Hazards](JAF出版社、2014年。ISBN 978-4788623873)
ボブ・スリーヴァ
ボブ・スリーヴァ(Bob Sliwa, 1955年4月11日- )は、自動車デザインとブランディングの専門家として、長らく日本で活動している。株式会社コボデザイン(愛知県名古屋市)、アドバンスデザインディレクター。
アメリカ合衆国マサチューセッツ州生まれ。1983年より日本に居住し、1984年から1988年まで、南山大学などにおいて日本語を学習した。現在は日本国内外の企業にデザインとマーケット分析を提供するとともに、マスメディアへの出演・寄稿も行っている。趣味は料理と自動車であり、タレント事務所に登録する外国人タレントでもある。1994年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
『レクサスが一番になった理由(わけ)』(2004年、小学館)
『ブランドデザインが会社を救う!』(2005年、小学館)
ピーター・ナン
ピーター・ナン(Peter Nunn, 1956年 - )は、東京を拠点に活動するイギリス人自動車評論家、ジャーナリストである。
イギリス、ブリストル出身。同国の出版社「ヘイマーケット」に8年間勤務し、自動車雑誌の編集などに携わった後、1988年5月、日本に移住した。現在は、おもに日本の自動車産業や日本における自動車関連事項について、日本、ヨーロッパ、アメリカ合衆国、オーストラリア等の雑誌やウェブサイトに寄稿している。『世界・カー・オブ・ザ・イヤー』。及び、『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー』とい二つの世界的な自動車賞授賞のための投票権を持っており、また、過去には『日本カー・オブ・ザ・イヤー』の選考委員を務めたこともある。自動車、ドライブ、旅行、食べ歩きが趣味であるという。
森口将之
森口 将之(もりぐち まさゆき、1962年10月13日 - )は、日本の自動車評論家である。
東京都出身。早稲田大学教育学部を卒業後、自動車雑誌、「RVマガジン」(徳間書店、既に廃刊)、「カーマガジン」(ネコ・パブリッシング)の編集に従事する。1993年に独立、フリーランスの自動車評論家となった。フランス車贔屓を自認しており、日本自動車ジャーナリスト協会のほか、日仏メディア交流協会、日本デザイン機構にも加入している。日本カーオブザイヤー(2009-2010等)選考委員。
クルマ社会のリ・デザイン(鹿島出版会、2004年)【共著】
パリ流 環境社会への挑戦 - モビリティ・ライフスタイル・まちづくり(鹿島出版会、2009年)
富山から拡がる交通革命 ライトレールから北陸新幹線開業に向けて(交通新聞社、2011年)
最速伝説-20世紀の挑戦者たち - 新幹線・コンコルド・カウンタック(交通新聞社、2011年)
最新解説超小型モビリティのことが1日でよ~くわかる本(秀和システム、2013年)
これから始まる自動運転 社会はどうなる!?(秀和システム、2017年)
MaaS入門 まちづくりのためのスマートモビリティ戦略(学芸出版社、2019年)
最新 図解で早わかり MaaSがまるごとわかる本(ソーテック社、2020年)【共著】
MaaSが地方を変える(学芸出版社、2021年)
Turbo RAT
Turbo RATはディストーション系コンパクトエフェクターのひとつ。発売元はプロコである。
回路はRAT2と殆ど同じであるが、RAT2がクリッピング素子にシリコンダイオードを使用しているのに対し、Turbo RATでは順方向降下電圧(VF)が低いゲルマニウムダイオードを使用している
。このため、RAT2と比べてより荒々しいサウンドを実現できる。
五味康隆
五味 康隆(ごみ やすたか、1975年11月10日 - )は、日本のモータージャーナリスト、自動車総合コンサルタント、コンテンツプロデューサー、YouTuber。有限会社コスミックパワーズ 代表。元レーシング・ドライバー。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。「五味やすたか」と表記されることもある。
14歳で自転車トライアル競技を始め、1992年の自転車トライアル世界選手権に日本代表として出場した。1995年に四輪自動車競技に転向。鈴鹿サーキットレーシングスクール フォーミュラを卒業し、ジュニア・フォーミュラを経て、1997年から全日本F3選手権に参戦。しかしながらレース中のクラッシュで肩に大怪我を負い、2000年にレースから引退。2001年からはBMWドライビングスクール講師やセールスマン研修でのインストラクターとして働いていた。
ドライビングスクール講師の経験から「正しい運転を世に広めたい」との思いで2003年からフリーランスの自動車評論家としての活動を開始。知人を通じて紹介された自動車雑誌『CARトップ』でキャリアをスタートさせた。以降、carview!、オートックワン、東洋経済オンライン、乗りものニュースなどの媒体で記事を執筆する傍ら、自らもブログ「五味ちゃん流のeカーライフ」や、YouTubeチャンネル「E-CarLife with 五味やすたか」、「五味やすたか with E-CarLife 2nd」を立ち上げ情報を発信している。
21歳で初めて手にした愛車はポルシェ・968CSで、MonoMax Webのアンケート「わたしの人生を変えたクルマ」にも挙げている。
現在所有している車は、ホンダ・NSX、レクサス・LFA、トヨタ・MIRAI、ホンダ・オデッセイ、スバル・WRX STI、トヨタ・ハイエース、トヨタ・チェイサー、レクサス・LC500 Convertible
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
加藤哲也
加藤 哲也(かとう てつや、1959年2月20日 - )は、日本の実業家、雑誌編集者である。2010年より株式会社カーグラフィック代表取締役社長。
1959年(昭和34年)、東京都生まれ。玉川大学文学部芸術学科演劇専攻卒業。映画監督のベルナルド・ベルトルッチに憧れ、大学時代には演劇を学んだ。大学卒業後はテレビ番組制作会社に勤務、ADなどを務めるも挫折し、1985年、出版社である二玄社に入社した。自動車雑誌・『カーグラフィック』(二玄社)に配属され、1995年に同誌副編集長、2000年には同誌編集長に就任した。2007年、姉妹誌であった自動車雑誌『NAVI』に編集長として異動、2010年、同誌廃刊の直前に退任した。
加藤の編集する自動車雑誌は、輸入車や高級車を好んで取り上げることで知られた。郷田ほづみとは学生時代から付き合いがあり、お互いにアルファロメオ好きである。
2010年4月に二玄社からカーグラフィックの発行を引き継いだ株式会社カーグラフィックが設立され加藤が代表取締役社長に就任した。
自転車好きで知られ、2013年以降毎年J SPORTS cycle road raceのツール・ド・フランス生中継にゲスト出演している。
松澤登
松澤 登(まつざわ のぼる、1971年6月5日 - )は、長野県諏訪市出身のベーシストである。
地元長野でEF-LAME(エフレイム)結成。第二回ローランド・ニューエイジ・コンテスト決勝進出。当時高校生でありながら、BMGビクター賞(奨励賞)獲得。
上京後、Buddastick transparent、加入。アンビエントテクノを取り入れ、ステージ上にプロジェクターで映像を流す等、当時は画期的な試みで話題になる。活動中止を経て、decorating in calm名義で復活。
バンド活動と平行してサポートとしての活動を開始。SD sonyのアーティスト等多数に参加。 名古屋出身のユニットsatisfactionサポート参加(ドラム 牟田昌広)
Number the. (リーダー 富澤タク)加入。現在も活動中。
WIPEOUT加入。 自主で1枚、フォーライフのインディーレーベルより2枚ミニアルバムをリリース。フォーライフの"BOØWY Respect"に参加。
大人計画宮藤官九郎脚本舞台"キラークイーン666"にバックバンドとして出演。
OCEAN(vo 沖野俊太郎)加入。
休止していたNumber the.の活動が再開する。2009年7月22日『1st』リリース
東日本大震災により、予定していたアルバムリリースが延期、リーダー富澤が福島出身という事も有り、  精力的にチャリティライブ等に参加。神宮外苑花火大会 復興応援東北スペシャル(宮藤官九郎と中村雅俊とナンバーザで出演)、LIVE福島 風とロックSUPER野馬追等。
2012年1月25日Number the.2ndアルバム『ナイトソングス』リリース
Number the. 富澤タクソロサポート両名義でフジロック2016出演
2019年 富澤タクソロのサポートでライブ出演、数年前から始めたチェロも演奏。
2020年 サポートドラムに高橋まことを加え、いわきフェス出演予定だったが、新型コロナウィルスの為イベント中止。
Buddastick transparent時代の対バンはまだ九州で活動していたナンバーガール等居たらしい。
スタジオ勤務の経験も有り、機材の修理、製作が得意。
アンペグベースアンプを修理の為、自宅で全部バラし、共に過ごす。周囲からアンペグと川の字で寝てる人と呼ばれる。
労働者運動資料室
労働者運動資料室(ろうどうしゃうんどうしりょうしつ)は、東京都の特定非営利活動法人(NPO法人)。
2002年6月に東京都の認証を受けて発足。「労働者の現状及びその運動に関心を持つすべての人々に対して、経済・政治・社会の情報及び労働者の運動に関する資料の提供、そのための調査、研究などの諸事業を行い、それらについての正しい知識の普及に寄与すること」を目的とする。実際には、労農派マルクス主義、社会主義協会関係の歴史や文献の研究・紹介が中心となっている。。
創立時の役員は、小島恒久理事長、佐藤保副理事長、山崎耕一郎副理事長らで、社会主義協会(佐藤協会)役員と重複していた。2012年8月、山崎耕一郎が理事長となる。2017年11月山崎耕一郎逝去後の役員は、佐々木克己理事長、熊谷重勝副理事長、瀬戸宏副理事長(2018年9月選出)。
年数回会報を発行しているほか、公式サイトでは日本社会党・社会主義協会・日本社会主義青年同盟などの歴史的資料を転載している。かつては毎月労農派の歴史研究会を開催し、山川菊栄賞の運営支援団体でもあった。川口武彦の蔵書を基礎に、関係資料を豊富に所蔵していたが、山崎耕一郎逝去後は事務所を閉鎖し隣室を他団体と合同で借り受け、新役員を選出して存続している。所蔵資料は関東近県の篤志家の自宅に移送し、現在は利用できない。
渡辺敏史
渡辺 敏史
渡辺 敏史(わたなべ としふみ、1967年1月28日 - )は、日本の編集者であり、自動車評論家。
福岡県出身、専修大学経営学部卒業。出版社である企画室ネコ(現ネコ・パブリッシング)において自動車雑誌やバイク雑誌の編集に携わった後、フリーランスとして独立した。現在は雑誌やウェブサイトなどに連載を持つなどしている。
近頃のクルマ馬鹿読本 (ネコパブリッシング、1997年)
七瀬ミチル
七瀬 ミチル(ななせ みちる、1964年9月2日 - )は、栃木県出身のアーティストである。
1991年、松岡モトキ、小西昭次郎、田口祐司らと共にBL.WALTZとしてデビュー。
1995年、久保田洋司(ex THE東南西北)のサポートとして活動。
1999年には、富澤タク(グループ魂、東京ムードパンクス)のバンド、Number the.に参加。2009年、アルバムを1枚リリースし、現在も活動中。
2008年、グループ魂のアルバム『パツンパツン』に収録されている「Highschool」ほか数曲に、キーボードで参加。
吉井和哉(THE YELLOW MONKEY)
水戸華之介(アンジー)
ザ・チャイナボウルズ
4-STiCKS
タイムスリップ・ランデヴー
外村公敏
外村 公敏(そとむら きみとし)は日本のドラマーである。熊本県出身。
数々のバンド(後述)にドラマーとして参加。
1997年からは、浅井健一率いる「シャーベッツ」に参加。アルバム6枚、シングル4枚をリリース。その後、浅井健一のソロにも参加。アルバムを2枚リリース。
1999年には、富澤タク(グループ魂、東京ムードパンクス)のバンド、Number the.に参加。2009年、アルバムを1枚リリースし、現在も活動中。
グリムグリム: vo.は藤井フミヤ等のプロデューサー、水政創史郎
ペニーアーケード :ヴィーナス・ペーターの前身バンド ギターは石田真人(ex.ヴィーナス・ペーター)
ヒアイズエデン :P-MODELの元メンバー、秋山勝彦が立ち上げたバンド
ブルーボンゴス (ジャズファンクバンド)
福士久美子(シャーベッツ):ソロアルバムに参加
オリビア:レコーディングに参加
高松市道錦町宮脇線
高松市道 錦町宮脇線(たかまつしどうにしきまちみやわきせん)は、香川県高松市宮脇町一丁目から高松市錦町二丁目へ至る市道である。路線番号はA0206。
香川県道172号川東高松線の延長線上にあり、栗林トンネルを経由して郊外から流入してきた交通の受け皿となっている。また、郊外から栗林トンネルを経由した場合、当市道をそのまま市道兵庫町西通町線まで北上し、その後県庁前通りに出ることで交通量の多い市街地を迂回して高松駅に行くことが出来る。
香川県道172号川東高松線から当市道に変わる部分である亀阜小学校西交差点は、栗林トンネルを経由して市街地に流入する交通が集中する部分であるが、香川県道172号川東高松線及び当市道は2車線の対面通行であることや交差点部分でも右折や左折レーンか無いことなどから、香川県道33号高松善通寺線へ流れる車が一部激しい渋滞を起こしている。
沿線は番町であり、商業施設はほとんど無く、多くが住宅街である。
起点・終点は路線名による位置関係とは逆になっている。
本線(%E6%8C%87%E5%AE%9A%E3%81%AE%E5%9C%B0%E7%82%B9)
起点:香川県高松市宮脇町一丁目7番地7(亀阜小学校西交差点・香川県道33号高松善通寺線交点)
終点:香川県高松市錦町二丁目6番地1(市道寿町扇町線交点)
総延長:1km
実延長:総延長に同じ(被重複区間なし)
幅員:11m
車線数:2車線
当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は錦町国分寺綾南線。(都)錦町国分寺綾南線は当市道のうち、新番丁小学校北交差点-亀阜小学校西交差点(終点)及び香川県道172号川東高松線のうち、亀阜小学校西交差点(終点)-峰山口交差点並びに国道32号円座バイパスの全線、国道32号綾南バイパスのうち、新西山崎交差点(起点)-一本松交差点からなる全長13.67km(うち高松市部分10.4km)の指定路線である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1998年7月7日。最終告示は、2006年6月2日の香川県告示第457号。
指定部分:新番丁小学校北交差点-亀阜小学校西交差点(終点)
路線番号:3・4・116
指定日:1946年6月5日
高松市道片原町沖松島線
高松市道 片原町沖松島線(たかまつしどう かたはらまちおきまつしません)は、香川県高松市兵庫町から高松市福岡町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0242。
高松市北部市街地から沖松島と呼ばれる福岡町三丁目一帯へ至る歩道・自転車道付き2車線の幹線街路である。
起点から井口町交差点までは高松中央商店街の一部となっていて、自転車歩行者専用道路であるため自動車の通行は出来ない。
市道丸亀町栗林線及び市道兵庫町丸の内線との交点である北部三町ドーム北側には、かつて江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路のうち常磐橋以西は旧丸亀街道、以東は旧志度街道及び旧長尾街道のルートとなっていた。なお、旧長尾街道及び旧志度街道はそれぞれ井口町交差点及び新橋西交差点で南下しており、新橋西交差点以東における当道路は明治以降に新たに作られた部分である。
本線()
起点:香川県高松市兵庫町2番地9(兵庫町交差点・国道30号交点)
終点:香川県高松市福岡町三丁目33番地2(下水処理場南交差点・市道福岡林線交点)
総延長:2.400km
実延長:総延長に同じ(被重複区間なし)
起点-井口町交差点:11m
井口町交差点-終点:18m
車線数:車線無し、2車線
自転車歩行者専用道路:起点-井口町交差点
当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく片原町沖松島線。起点・終点とも当市道のそれと同一である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1978年12月21日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。
指定部分:全線
路線番号:3・4・116
指定日:1946年6月5日
ことでん片原町駅・マルヨシセンター片原町店
香川銀行通町支店(2020年1月14日にマルナカ松福店敷地内に移転。同時に福岡町支店をブランチインブランチ)
JA香川県ATM(旧松福支店。2012年に塩上支店に統合され無人化)
当市道はことでんバス屋島大橋線の路線となっており、約1時間ごとに一日12往復半(下り12本・上り13本)が運行している。
屋島大橋線:5 井口町 - 県体育館前 - 沖松島
兵庫町商店街 兵庫町交差点-北部三町ドーム
片原町商店街(けやき通り) 北部三町ドーム-井口町交差点
高松市道丸亀町栗林線
高松市道丸亀町栗林線(たかまつしどうまるがめまちりつりんせん)は、香川県高松市丸亀町から高松市栗林町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0261。
大部分が総延長日本一のアーケードで、「高松中央商店街」の一部となっている。そのため、ほとんどが自転車歩行者専用道路であり、自動車が通行できる区間は藤塚町及び栗林町部分の一部区間のみである。
日本国内で自転車の通行を認めている数少ない自動車進入禁止の商店街の一つであり、平日の特に雨天時などは通勤通学の自転車が多く行き交うなど、自転車王国・高松を象徴する光景としてメディアの資料映像などで取り上げられる。ただし1984年以降、買い物客で賑わう休日昼間(12:00-19:00)は自転車の通行が禁止されている。丸亀町商店街部分は2012年4月からの試験実施を経て同年7月より終日自転車通行禁止となった。
かつて、起点には江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路はそこから南下する旧琴平街道・仏生山街道(現・栗林町で両者は分岐)のルートであった。
藤塚町-終点までは、アーケードではなく自動車が通行できる(大型車は通行止め)2車線の区間であるが、歩道も無く、また「栗林本通り商店街」という商店街である特性上、歩行者が多いため自動車の通行時にはそれを避けるため対向車線にはみ出して走らざるを得ない。それにも関わらず制限速度は40km/hとなっており、特に歩行者・自転車や停車車両の多い昼間は実質、制限速度での通行はできない。
起点:香川県高松市丸亀町15番地1(北部三町ドーム・市道片原町沖松島線交点)
終点:香川県高松市栗林町三丁目257番地1(栗林町交差点・香川県道160号高松港栗林公園線交点)
総延長:1.8km
実延長:総延長に同じ(被重複区間なし)
起点-菊池寛通り:8m
菊池寛通り-終点:11m
車線数:車線無し、2車線
歩行者専用道路(終日自転車通行禁止):起点(北部三町ドーム) - 丸亀町(国道11号交点)
自転車歩行者専用道路:南新町(国道11号交点) - 田町(市道馬場田町線・市道多賀町藤塚町線交点、アーケード終点)
うち南新町(国道11号交点) - 南新町(南部三町ドーム)は休日(土日曜日・祝日)12:00-19:00は自転車通行禁止
当市道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく丸亀町栗林線。(都)丸亀町栗林線は当市道の全線並びに市道兵庫町丸の内線のうち起点(北部三町ドーム)-香川県道159号高松港線交点からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1979年1月9日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。
指定部分:全線
路線番号:3・6・138
指定日:1946年6月5日
百十四銀行高松支店(旧本店)
新生銀行高松支店2018年6月30日をもって本店(東京都中央区)内にブランチインブランチとなり、同時にタカマツ支店へ改称された。
三菱UFJ信託銀行・三菱UFJモルガン・スタンレー証券高松支店
マクドナルド高松店(1975年3月開店、四国第1号店)2010年11月30日閉店
スーパーホテル高松・田町
マルナカ田町店(旧本店)
丸亀町商店街(丸亀町通り)
南新町商店街(南新町通り)
金子浩久
金子 浩久(かねこ ひろひさ、1961年9月6日-)は、日本の自動車ジャーナリストである。2004年から、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
東京新宿・早稲田出身。慶応義塾大学卒業後、出版社にて書籍および雑誌の編集者を務めた後に、1988年にフリーランスとして独立。自動車とモータースポーツを主軸とした執筆活動に入る。F1レース速報誌『GPX(グランプリ・エクスプレス)山海堂刊』などへの寄稿を経て、1989年、自動車誌『NAVI(二玄社刊)』で、『10年10万キロストーリー』の連載を始めた。表題の通り、1台の自動車に10年あるいは10万キロ以上乗り続けた市井の人々を訪ねてカーライフ、ヒューマンライフを描き出す作品で、金子の代表作となった。現在までに4冊が単行本化されたほか、ウェブ上でも新作が発表されている。現在は自動車専門誌・書籍媒体以外でも一般誌に多く寄稿し、自動車ジャーナリストにとどまらないドキュメント・ライター、ノンフィクション・ライターとして活動している。
『10年10万キロストーリー1〜4』……1992〜2007年 二玄社刊
『セナと日本人』……1995年 双葉社刊。1994年5月1日、F1サン・マリノGPで事故死したレーサー、アイルトン・セナはホンダ・エンジン搭載のマクラーレンで3度の世界チャンピオンとなり、日本と日本人との縁が深かった。当時セナと親交のあった関係者に取材。98年には同社文庫版も刊行されている。
『地球自動車旅行』……1997年 東京書籍刊。モータースポーツや自動車産業への取材で国内外をレンタカーで移動した記録を綴った。
『ニッポン・ミニ・ストーリー』……2005年 学研刊。20世紀最高の傑作車とされるローバー(旧BMC)ミニは1958年の誕生以来、90年代に入っても生産が続けられ、日本でも「現役の化石」として大人気だった。その理由を探った。
『レクサスのジレンマ』……2005年 学研刊。「どうせ、トヨタ車なんでしょ?」という言葉が示すように、レクサスは廉価で大量生産を是としてきたトヨタが、メルセデス・ベンツら欧米の高級車市場に放り込んだプレミアム・ブランドだった。大衆でありながら高踏という背反する命題をどうとらえ、克服しようとしたかを検証した。
『力説自動車』……2006年 小学館刊。自動車ジャーナリスト・小沢コージとの共著。「そのクルマに乗ったらモテるか? 見栄が張れるか? 自己満足に浸れるか?」をキーワードに、自動車とそれを取り巻く文化・制度をコミカルに綴った。
『ユーラシア大陸横断 1万5000キロ』……2011年 二玄社刊。中古のトヨタ・カルディナワゴンで東京からユーラシア大陸最西端のポルトガル・ロカ岬までを走ったルポルタージュ。「単なる試乗記を書くだけではない、自動車と人が組み合わさって何が、どこまでできるかを検証したかった」と金子は語っている。
10年10万キロストーリーでは作品の性格上、1980年代以降のネオ・ビンテージと呼ばれる日本車が登場する機会が多い。1970年代の排ガス規制とオイルショックのピンチを乗り越え、ハイパフォーマンスと多機能を売りに世界へ進出し、あるいは国内向けに独自の進化を遂げた日本車は、1990年代以降世界の自動車業界のベンチマークとなっていった。
そこに着目した英国『Top Gear』誌の香港・台湾・中国版誌が金子に話を持ちかけ、10年10万キロは中国語に翻訳され、国際的な評価を得るに至っている。金子はこのことについて、「日本車には歴史がないと、かつて言われてきた。第二次大戦後からせいぜい30年じゃないかと、欧米は辛辣だった。だけど1980年代からの30年で、日本車とその文化は充分歴史たりうる力をつけた。自動車新興国であるアジアの人々に、それを広く紹介できれば」と語っている。
2001年には、三菱自動車(以下自工)がインターネット上で公開した連載『10年10万キロ・パジェロストーリー』を巡り、訴訟が起きている。金子は、間に入っていた編集プロダクション「START」が無断で自分の名と「10年10万キロ」を出して自工に企画を持ちかけたとして、著作人格権侵害を理由に東京高裁へ提訴した。民事では和解勧告となり金子は東京高裁へ控訴したが、「10年も10万キロも広く使われている一般的な言葉であるうえ、作品のタイトルそのものに著作権はない」として訴えを退けた。
裁判から10年を経た2011年、金子の執筆になる『三菱10年10万kmストーリー』が始まった。当時の自工は前年に発覚したリコール隠し問題からの信頼回復に追われていて、新車保証を5年5万キロから10年10万キロに引き上げていた。その流れの中での金子の起用であったが、自工と金子の間にわだかまりはなく、同連載は2018年の現在も続いている。
ホンダ・初代シビックCVCC
いすゞ・ジェミニZZ/Tセダン
ヤマハ・SR400(オートバイ)
フォード・マスタング・マッハI (共同所有)
プジョー・504D
シトロエン・CXシリーズ1
TVR・グリフィス500
ポルシェ・現行型718ボクスター
職業上あらゆるクルマに乗る機会の多い金子だが、自ら乗るモデルに対しては、「10年10万キロを続けているし、そもそも気に入ったクルマには長く乗りたい。服や靴のように肌に馴染んでいく感覚が好き」としている。車歴が示すようにいわゆる王道というより、ひとひねりを効かせたクルマ選びを好むことが見て取れる。その点は作風にも現れていて、「速いとか遅いとか、ハンドリングや乗り心地とか、スペックや装備の羅列などの“説明"ではなく、そのクルマの存在意義やモデルチェンジの意味などを“解釈"して書くことを心がけている」という。
独立後は主に国内外のモータースポーツ取材を続けていたこともあり、金子はライフワークと言える「自動車で未知に会いに行く」感覚の探求とモータースポーツを融合させようとしてきた。2007〜08年にはロシア・モスクワからモンゴル・ウランバートルまで7000kmを走るアドベンチャー・ラリー『トランスシベリア』に、コ・ドライバーとして参戦している。マシンはポルシェがこのイベントのために製作してカイエンSトランスシベリアで、ドライバーは自動車写真家の第一人者であり、アドベンチャー・ラリーの経験豊富な小川義文だった。「金子君はユーラシア大陸横断の経験があるから、その知見が欲しかった」と小川が誘ったという。
前澤義雄
前澤 義雄(まえざわ よしお、1939年3月18日 - 2014年11月17日)は、カーデザイナーであり、日本の自動車評論家である。元・日産自動車チーフデザイナーとして、おもに自動車のデザインについての評論を行っていた。
東京都青梅市出身。1965年、東京藝術大学美術学部を卒業後、同年プリンス自動車工業(現・日産自動車)に入社。1980年から1984年までの日産ディーゼル工業(当時)への出向期間を含め、1992年に日産自動車を退社するまでの長期間にわたって数々の日産車のデザインに携わった。
1993年、フリーランスの自動車評論家、デザインコンサルタントとして独立し、自動車関連メディア等において活動していた。法政大学工学部講師(1993年)。日本カー・オブ・ザ・イヤー(2009-2010等)選考委員。
2014年11月17日死去。75歳没。
日産・AD-1(1975年東京モーターショー出品のコンセプトカー)
日産・MID4シリーズ(コンセプトカー)
日産・マキシマ(J30)
日産・フェアレディZ(Z32)
日産・プリメーラ(P10)
日産・パルサー(N14)
『激白 新車開発の9000時間』(1994年、三栄書房)
西川淳 (自動車評論家)
西川 淳(にしかわ じゅん、1965年 - )は、日本の自動車評論家、編集者。
奈良県出身。京都大学工学部精密機械学科卒業。株式会社リクルートに入社し、中古車情報誌「カーセンサー」の編集に携わる。同誌「関東版」の副編集長を務めた後、1999年に退社。カーセンサー誌編集アドバイザーとなるとともに、現在はフリーランスの自動車評論家として、自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに寄稿するなどしている。日本カーオブザイヤー選考委員(2009-2010等)。
永遠のスポーツカー少年を自称し、専門は高級なスポーツカーであると自称している。雑誌等の評論でもそういう車種を担当することが多い。そのため、大衆車や特に国産車についてはテキトーな評論が多い。
愛車はフェラーリ・365GT4BB、ランボルギーニ・カウンタックLP400、日産・GT-R、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4など。初めての愛車はS56年型セリカXXでスカイラインはR30から乗り続けている。
御堀直嗣
御堀 直嗣(みほり なおつぐ、1955年 - )は、日本の自動車評論家、モータージャーナリスト。電気自動車 (EV) を始めとする環境技術・エネルギー技術に通じ、一般社団法人日本EVクラブ副代表、日本カー・オブ・ザ・イヤー (COTY) 選考委員、有限会社ノーティ・ボーイ・アンド・カンパニー(2013202004880)代表取締役社長 を務める。
東京都に生まれる。玉川大学工学部卒業後、自動車競技に挑戦。FL500、FJ1600に参戦し優勝を経験するも、26歳のとき自身の年齢と資金不足からプロのレーシングドライバーへの道を諦め、フリーランスのモータージャーナリストに転身した。日本EVクラブ代表で自動車評論家の舘内端とは、1990年代初頭に電気自動車競技参戦のため一緒に渡米した仲。自動車雑誌のほか、経済誌、新聞といった各種媒体に自動車関連の記事を寄稿しており、著書約30冊。趣味は読書と乗馬。
東京から那須までの往復約400キロメートルを無充電で走破する電気自動車のテスラ・モデルSを「エンジン車に乗る意味を失わせる」(引用)と賞賛する 一方、ガソリンエンジン車に対する評価は辛く、2020 - 2021日本カー・オブ・ザ・イヤーとなったスバル・レヴォーグを「時代のスタートラインに並べない」(引用)として評点を1点も投じず、「日本は環境問題に対し鈍感」(引用)と断じた。ただし、アウディ・RS5と言った高級欧州車などはガソリン車であっても絶賛する例はある。
ディーゼル自動車に対しては大気汚染対策技術の進歩を認めながらも、販売台数の増加によってトレードオフされてしまうことから、EV化による解決を提唱している。また、燃料電池自動車 (FCV) に対しては多額の費用を投じて水素ステーションの整備を行うことは現実的ではなく、そもそも水素を生成する電気があるなら、その電気でEVを走らせれば良いなどとして否定的である。バイオ燃料に対しても精製・運搬時に化石燃料を使用しているようでは二酸化炭素の排出量増加は避けられず、大気汚染防止や国家安全保障といった観点からバイオ燃料の普及は限定的なものに留まると予想し、EV化が最適であるとする。e-fuelも同様の理由で有望視していない。
旧車に関しては初度登録後13年で重課となる日本の自動車税制を批判。13年程度で環境性能に大きな差は出ないとし、ヨーロッパと同様に旧車に対する税の軽減措置を講じるよう求めている(自動車税#グリーン化税制、旧車#旧車と税金も参照)。
エネルギー問題については、溶融塩原子炉のような新型の原子力発電を主力とし、再生可能エネルギーを補助とすることで、火力発電からの脱却を図り早期にCO2ゼロの社会を実現すべきとの考えを持つ。
川端由美
川端 由美(かわばた ゆみ、1971年1月29日 - )は、日本の自動車評論家であり、環境ジャーナリストである。
母親の影響もあり、子供の頃から自動車が好きで、「車をつくれるらしい」と聞いたこともあり工学部に進学。群馬大学大学院工学科修了後、エンジニアとして住友電工に就職した。その後、二玄社に転職し、自動車雑誌『NAVI』の編集記者や『カーグラフィック』編集部にも所属。編集記者時代には小林彰太郎に直接教えを受けることもあり、徳大寺有恒を担当。退社後、2004年ごろからフリーランスのジャーナリストとして、自動車の環境問題と新技術を中心に取材活動を行う。L'Arc〜en〜Cielのファンクラブ会報誌を作っていた経歴もあるなど、自動車専門誌に加え、自動車技術誌、ライフスタイル誌、経済誌など、幅広い分野に寄稿。元エンジニア、女性、ジャーナリストとして、ハイブリッドな視点でリポートを展開する。
自動車評論には多様な意見が求められ、主観を書ける「変わったジャーナリズム」と位置付けている。
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員(2010〜)
World Car of the Year, Green Car expert(2014〜)
選考委員(2015〜)
初めて所有した自動車は、アウトビアンキ・A112。現在所有しているのは、アルファロメオ・2000GTV(1973年型)、ユーノス・ロードスター、スマート・カブリオレ。
小学生時代からボランティア活動に参加しており、リオサミットをきっかけに地球環境問題に興味を持ちはじめ、特に環境問題に関連したボランティア活動とエネルギー問題に関する情報収集を行ってきた。現在では、科学的な基礎と国際的なネットワークを生かした情報収集を行って、環境ジャーナリストとしても寄稿する。環境省有識者委員を務めたこともある。
東洋経済オンライン -  「自動車最前線」
Forbes Japan - リケジョの「自動車ジャーナリズム」
日経Automotive Technology  自動車部品産業成長への進路 : 新興市場と注目技術を徹底解説 - 2012年(協編)
カーグラフィック「Leader's Perspective」
飯田裕子
飯田 裕子
飯田 裕子(いいだ ゆうこ、1967年 - )は、日本の自動車評論家、日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟(JAF)環境・安全委員会 委員 、JAF Woman in Motorsport(ウイミン イン モータースポーツ)座長、国際自動車連盟(FIA)ウイミン イン モータースポーツ委員。
東京都生まれ。実家は神奈川県の山間部にあり、非常に交通の便が悪かった。そのため、自動車運転免許取得と同時に実親から乗用車のトヨタ・コルサを買い与えられたのが初めての愛車であった。短大卒業後、自動車メーカーに勤務するとともに、レーサーである弟の飯田章とともに自動車競技に参加。これがきっかけで、その後フリーランスの自動車評論家となった。
免許を取得した神奈川では“一人一台"、東京では“一家に一台"のクルマ生活を経験し、結婚後には2004年からの約2年半、アメリカ合衆国に居住し、2007年2月に帰国した。北米生活をはじめ海外のCar & Life Styleにも目を向けている。
また、「クルマの性能の進化を使い手であるユーザーにもっと知ってもらいたい」という考えのもと、安全と環境啓蒙活動の一環として始めた自動車運転教習の教官として、BMWドライバートレーニングを約10年間務めるなど、教官として15年以上の実績がある。現在はアウディ・ドライビングエクスペリエンスを担当しているほか、BMW、アストンマーティン、メルセデス・ベンツなど自動車メーカー、LPGA、一般企業などでも講師を務める。
「クルマ×人×生活」に主眼を置き、現在は、自動車専門誌(Web)、新聞、ライフスタイル系メディアへの執筆、テレビ、動画サイト、ラジオなどへの出演のほか、講演、シンポジウムのパネリスト、トークショーなど幅広く。自動車評論家としてのキャリアは10年以上、女性にもわかりやすいCar & Lifeの紹介ができるジャーナリストを目指す。。女性からの支持も高い。
日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟(JAF)環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport(ウイミン イン モータースポーツ)座長、国際自動車連盟(FIA)ウイミン イン モータースポーツ 委員。
レーシングドライバーの飯田章は実弟。
それでもクルマに乗るための100の知恵 (朝日新聞社、2008年、製作協力)