マツダ・ファミリア
3ドアNEOは日本国外では高い人気を獲得したが、日本では奇抜なデザイン故に不評となり、マツダの基幹車種であるにもかかわらず月販100台前後に留まっていた。
この世代から、ルーチェやカペラに代わって教習車が設定されたが、全長が規定(4400mm以上)を満たさないため、輸出仕様の大型バンパーを装着していた。
1995年8月 - 日本国内向けNEOの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年12月 - ファミリア生産累計1,000万台を達成。
1996年9月 - 日本国内向けNEOの販売終了。
1996年10月 - マイナーチェンジ。NEOは国内向けラインナップから外され、テコ入れ且つ代替としてオーソドックスなスタイルの3ドアハッチバック(国外向けの名称は323P)が加わる。日本国外向けはNEO(名前は323C)も併売。セダンは新3ドアのデザインに合わせてフェイスリフトされ、全車インパネを刷新。ヘッドランプは全車マルチリフレクター化された(日本国内向けのみ)他にも、全車エアバッグ標準装備となった。1.3L SOHC 16バルブ EGIガソリンエンジンを追加。CMキャラクターは先述のとんねるずからアンドレ・アガシに変更。
1997年10月 - 一部改良。同年制定されたCIマークのエンブレムが装着されるようになる。
1998年5月 - セダンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年7月 - ハッチバックの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年8月 - 8代目モデル販売終了。
1998年(平成10年)6月 - マツダの設計によるファミリアとしては最後のフルモデルチェンジとなる。開発費を抑えるため、主要パーツはカペラと共通化された。プラットフォームにマツダ・BJプラットフォームを採用。セダンのデザインは7代目セダンによく似た極めて保守的なものだったが、5ドアは販売戦略上「S-ワゴン」と呼ばれ、インプレッサスポーツワゴンや後発のアルテッツァジータ同様の、“ショートワゴン"的な5ドアハッチバックである。S-ワゴンの「S」には、“スポーティ、スタイリッシュ、ショート"の意味が込められている。4WDは、マツダとしては初となるスタンバイ式を1.5 Lに(セダン/S-ワゴン)、フルタイム式を1.8 Lに(S-ワゴンのみ)設定。先代までの1.6 L B6エンジンは当初より設定されなかった。輸出仕様にはB6ではなく、ZMエンジンという改良型の1.6Lエンジンがアジア向けに存在している。1.8 L/フルタイム式は、1999年(平成11年)に追加された「スポルト20」に4WDが設定された事もあり、2000年(平成12年)10月のマイナーチェンジ時にカタログ落ちした。1.5 L エンジンは、ZL-DE(110 ps)とZL-VE(130 ps)の2種類がラインナップされ、ZL-VEにはS-VT(シーケンシャルバルブタイミング)を採用した(エンジンカバーには“VARIABLE VALVE TIMING"と表記)。なお、3ドアハッチバックは8代目を継続販売していた(1999年まで)。姉妹車のフォード・レーザーは名前を「レーザーリデア(LASER LIDEA)」に変更。CMキャラクターはヴァンサン・カッセル。
1999年(平成11年)8月 - 2.0 L エンジンを積みエアロパーツを纏った「スポルト20」が追加された(セダンは2001年〈平成13年〉に追加)。2.0 LのFS-ZE型はカペラからの移植。出力は170 ps(排出ガス規制クリアのため、2002年(平成14年)9月に165 psにダウン)。「スポルト20」のAT/FF車はアクティブマチック(マニュアルモード付きAT)が備わる(S-ワゴンのAT/4WD車はホールドモード付きAT)。
2000年(平成12年)1月 - S-ワゴンの1.5S(AT/FF)をベースに専用のエアロパーツやシートなどを採用した限定車「エアロード」を発売。
2000年(平成12年)5月 - S-ワゴンの1.5S(FF)をベースにリアルーフスポイラーやボディ同色のサイドモールなどを採用した限定車「ブリーザ」を発売。
2000年(平成12年)10月 - マイナーチェンジ。内外装のデザインを変更。グレード構成変更。S-ワゴンの1.5 L・RS(ZL-VE)のAT車はアクティブマチックに。セットオプション(Sパッケージ)を選択することにより、外観をスポルト20に近づけることが可能。
2001年(平成13年)2月 - インターネットを使った受注生産(BTO)による「web-tuned@S-WAGON」を発売。
2001年(平成13年)4月 - S-ワゴンの1.5RS(FF/AT)をベースにエアロパーツやカーボン調パネルなどを採用した限定車「@NAVI SPORTS」を発売。
2001年(平成13年)5月 - セダンの1.5RS(FF)をベースにS-ワゴンのスポルト20用の2.0 Lエンジンに変更した限定車「マツダスピードファミリア」を発売(詳細後述)。
2001年(平成13年)10月 - S-ワゴンのスポルト20をベースにしたアウトドア向けを謳う特別限定車「フィールドブレイク」を発売。
2003年(平成15年)8月 - セダンがオーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2003年(平成15年)10月 - 後継車のアクセラが発売され、セダン販売終了。
2004年(平成16年)3月 - S-ワゴンもオーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2004年(平成16年)4月 - セダンの販売終了から半年、在庫整理のために継続販売されていたS-ワゴンも販売終了。自社生産としてのファミリアは9代40年の歴史に幕を閉じたが、「マツダ ファミリア」の車名自体は、他社製OEMとなった「ファミリアワゴン」(7代目のみ)と商用車の「ファミリアバン」が継承している。台湾ではMazda3(アクセラ)が発売された後もしばらくの間、併売でこのBJ型が「マツダ・イサム・ゲンキ」の名で生産・販売されていた。なお“ゲンキ"の名はMazda3のサブネームとして残っている。
セダンタイプのスポーティーバージョンとして、2001年(平成13年)5月に100台限定として発売された限定車である。その後、同年9月に100余台が追加生産された。エンジンは当時セダンには非搭載であった、Sワゴンのスポルト20用のFS型をハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨、ピストンクリアランスの最適化、ステンレス製エキゾーストマニホールド、専用低排圧サイレンサーでチューンして搭載。外装はスポルト20用エアロパーツを基本的にはそのまま装着し、リアバンパーは北米仕様の大型バンパーを装着していた。足回りは専用のハードダンパーと大径スタビライザーで強化され、205/45R17の大径タイヤを標準装着していた。ディスクブレーキも15インチホイール用ローターへと強化されている。BJ5P改とされたこのセダンは、NAで175 psを発生し、久々にスポーティなファミリアが登場した。ただし、マツダスピード側のエンジンチューンが不完全であり、アイドルが安定しないため、パワーよりアイドル安定性を求めるユーザー向けに専用カムシャフトへの無償交換が案内された。ボディーカラーは専用色スターリーブルーマイカという青色のメタリックであり、標準装着のホイールがゴールドであることもあいまってインプレッサによく似た外観となっていた。北米ではMazda Protege MP3として発売されたが、国内では「マツダスピード」の方が知名度が高いため、マツダスピードのグレードネームが与えられた。北米では、このProtegeに、2.0 L(FS)エンジン+シングルターボを搭載した、マツダスピードプロテジェ(Mazdaspeed Protege)が発売された。
1994年9月 - 7代目BG型が発売されて以降も継続販売されていた6代目BF型ファミリアバン/ワゴンの後継として登場。日産・ADの姉妹車。
1996年 - 6月、ワゴンの姉妹車であるADワゴンがマイナーチェンジでウイングロードと改称、それに伴いファミリアワゴンもマイナーチェンジされ、1.8LのSR18DEを搭載した「XGツーリング」が追加された。
1999年5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年6月 - 8代目にフルモデルチェンジして販売終了。
1999年6月10日 - ADのフルモデルチェンジと同時に登場。ターゲットをビジネスユーザーに絞る。先代モデルの流れから装備でバンと差別化したビジネスワゴンがラインナップされる。この代からカペラカーゴを統合。また、この代のみ2WD車と4WD車のP.C.D.が異なる。
2000年1月21日 - バンのガソリン車の排気ガスをクリーン化し、平成12年(1.3L/1.5L・2WD車)または平成13年(1.8L・4WD車)排出ガス規制に適合。同時期にビジネスワゴンの生産終了。以降、ADバンと同調してマイナーチェンジを行っていく。
2000年12月 - ビジネスワゴンの販売終了。
2006年12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2007年1月24日 - 4AT車をY12型へフルモデルチェンジ。なお、「DX」の1.5L・2WD・5MT車と1.8L・4WD車(5MT・4AT共)およびCNG車の「XL」は当面の間継続販売した。
2008年12月 - Y12型に4WD車が設定されたことに伴い、販売終了。
2007年1月24日 - ベース車のAD、ADエキスパートから約1か月遅れでファミリアバンがフルモデルチェンジ。フロントグリルとバンパーが日産ADとやや異なっている。また、ロゴも他の現行マツダ車同様のものに改められた上で「Familia VAN」となった。エンジンは1.2L/1.5L/1.8Lの3種類で、トランスミッションは4速ATのみ。
2008年10月1日 - 原材料の高騰に伴い、2WD車の車両本体価格を3.5万円値上げ。
2008年12月 - 一部改良。新たに、1.6L・4WD車を追加。
2010年8月25日 - 一部改良。新たに助手席エアバッグ、電源コンセント(100V・100W)、アシストグリップ(「DX」・「VE」は助手席、「GX」・「LX」・「VX」は助手席+後席左右)を標準装備した。
2013年5月28日 - 一部改良。「DX」・「VE」・「GX」の2WD車のトランスミッションをCVTに変更したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成(2015年4月に燃費基準の区分変更に対応し、「平成27年度燃費基準+25%」達成となる)。全車においてはメーター内に瞬間燃費・平均燃費・渡航可能距離表示機能を追加し、インパネデザインを黒基調に変更した。なお、今回の一部改良により「DX」と「VE」に設定されていた1.2L車を廃止した。
2017年2月9日 - マイナーチェンジ。エマージェンシーブレーキ、LDW(車線逸脱警報)、DSC(横滑り防止機構)&TCS(トラクションコントロールシステム)を全車に標準装備して安全面を強化。フロントデザインを変更。内装はグローブボックスにふたを付け、折り畳み式の助手席シートバックテーブルを全車に標準装備。2WD車はセンターコンソールに大型カップホルダーを新設した。グレード体系の整理により1.8L車の「LX」と「VX」を廃止して「DX」・「VE」・「GX」の3グレードとなった。なお、今回のマイナーチェンジでバックドアの左側中央に装着されていた「MAZDA」ロゴのデカールがなくなり、その位置に、従来はバックドアの右側中央に装着されていた「Familia VAN」の車名ロゴデカールが装着された。なお、NV150 ADとランサーカーゴに設定されるカラードバンパー仕様はファミリアバンにおいては非設定であった。
2018年5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2018年6月 - トヨタ自動車からプロサクのOEM供給を受ける10代目と世代交代して販売終了。
フルモデルチェンジ。
先代モデルから、11年5か月ぶりに世代交代となった。2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携に基づき、現行モデルからトヨタのプロボックス・サクシード(ダイハツ工業の京都工場で受託生産)の姉妹車になった。マツダの日本国内向け車種でトヨタ自動車からOEM供給を受けるのは初めてである。
エンジンは、排気量が先代と同じく1.5L(1NZ-FE型)ながら、2WD車にはアイドリングストップ機能も備えたことで、JC08モードでの燃費消費率が改善された。なお、2WD車は燃費基準達成ラベルが格下げとなり、「平成27年度燃費基準+20%」達成となった一方、4WD車は平成27年度燃費基準を達成した。また、ベース車両が変更されたことにより荷室容量が3代目より減少している。
安全装備では、「衝突回避支援パッケージ」として、衝突被害軽減ブレーキ「プリクラッシュセーフティシステム(レーザーレーダー+単眼カメラ方式)」、「レーンディパーチャーアラート(車線逸脱警報)」、「オートマチックハイビーム」(以上、プロボックス・サクシードの「Toyota Safety Sense C」に相当するが、商標権の関係で「衝突回避支援パッケージ」と呼称する)を全車に標準装備した。
ボディカラーはプロボックス・サクシードより絞られ「ホワイト」と「シルバーマイカメタリック」の2色のみとなる。
グレード構成は「DX」、「VE」、「GX」の3グレードが設定され、プロボックス「DX」およびサクシード「U」相当のグレードはファミリアバンでは設定されない。装備面で細かな違いがあり、3本スポークステアリングは全車メッキオーナメント付に、4WD車は寒冷地仕様が標準装備されている。
一部改良。
プリクラッシュセーフティシステムに昼間の歩行者検知機能が追加され、マルチホルダーを大型化。また、充電用USB端子(1口)、イモビライザー、助手席シートベルトウォーニングを標準装備した。
なお、同年11月のプロボックス・サクシードの一部改良時に設定されたハイブリッド車はこの時ファミリアバンでは設定されず、従来通りガソリン車のみの展開であった。
仕様変更(公式発表なし)。
WLTCモードによる燃料消費率及び排出ガスに対応(燃料消費率はJC08モードによる数値も併記)し、2WD車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル(☆☆☆☆)」認定を取得した。
外観は、ドアミラーカウルの形状を変更。また、リア左上に装着されている車名ロゴデカールが8代目以来となる全て大文字表記の「FAMILIA VAN」となり、「Mazda Type」に変更された。
一部商品改良。
「GX」は、通常は周囲の光と後方からの光の差に応じて鏡面の反射状況を変化するインナーミラーとして機能し、車両後退時には同時に搭載されたバックカメラからの車両後方映像と駐車時の目安となる固定ガイド線をインナーミラー内のディスプレイに表示させるバックモニター内蔵自動防眩インナーミラーを標準装備したほか、バンパー(フロントコーナー部とリア)をカラード(ボディカラー同色)に変更した。なお、OEM元のプロボックスでは2021年12月の一部改良で「G」と「F」の2グレードに集約されたが、ファミリアバンではグレードの集約は行わず従来通り3グレード展開となる。
また、歴代のファミリアバンで初となるハイブリッド車を追加(同年4月1日発売)。エンジンにクールドEGRシステムを採用した1.5Lの1NZ-FXE型を搭載し、駆動用・発電用モーターと動力分割機構などで構成されたハイブリッドトランスアスクル、リアシート下に配置したコンパクトサイズのニッケル水素バッテリーを組み合わせたハイブリッドシステム(プロボックスのリダクション機構付THS IIに相当)を採用。「平成30年排出ガス基準75%低減レベル(☆☆☆☆☆)」認定を取得し、「平成27年度燃費基準+25%」を達成している。ガソリン車同様、「DX(プロボックス「GX」相当)」、「VE(同「GL」相当)」、「GX(同「F」相当)」の3グレードが設定される。なお、プロボックスのハイブリッド車ではリアゲート右下に装着されているハイブリッドシンボルマーク(HYBRID SYNERGY DRIVE)はファミリアバンでもそのまま装着される。
ファミリアとはスペイン語で「家族」の意味で、「家族揃ってドライブを」という想いがこめられている。ヨーロッパでは「Mazda 323」の名称で販売されている。また、北米では「Mazda GLC (グレート リトル カー)」、1990年代より「Protegé」(プロテジェ)の名称で販売されていたこともあった。