南海天王寺支線
天王寺支線(てんのうじしせん)は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。このうち天下茶屋駅 - 今池町駅間が1984年に廃止され、残る区間も1993年に廃止された。
停車場・施設・接続路線
1900年に南海電気鉄道の前身にあたる南海鉄道が大阪鉄道 (初代)との相互乗り入れを目的に天下茶屋駅 - 天王寺駅間を開通させたものである。1895年に天王寺駅 - 大阪駅間(現在の大阪環状線の東半分)が大阪鉄道によって開通すると、大阪市街の南端に頭端式の難波駅を構える南海は、当時、次駅だった天下茶屋駅から天王寺支線を分岐させて、大阪市街の北端に位置する大阪駅への乗り入れを可能にした。天王寺支線の開業後は住吉駅(現在の粉浜駅 - 住吉大社駅間にあった。1917年廃止) - 大阪駅間直通の旅客列車や貨物列車が運行された。なお、天王寺支線開業前の1900年6月に大阪鉄道は関西鉄道に譲渡され、1907年に国有化された。
戦後も南海と国鉄の接続路線として重要な線区であったが、1961年に国鉄大阪環状線が開業した後、1964年に南海本線との交差付近へ新今宮駅が設置され、次いで1966年に南海も同所に新今宮駅を開業させ国鉄との連絡が可能になると天王寺支線の利用者は激減した。貨物列車の中継線としての役割も1977年の貨物営業廃止によって終わった。貨物列車が運行されていた頃は深夜まで騒音がひどく、沿線住民を悩ませていたという。
1984年に大阪市営地下鉄堺筋線の天下茶屋駅延伸による用地確保と南海の天下茶屋駅の高架化の影響で、天下茶屋駅 - 今池町駅間を廃止し、他の南海の路線と接続しない孤立路線となった。この時、廃止となった区間の真下には、地下鉄堺筋線が建設されたが、複線トンネルとしては空間が不足していたため、この区間は上下2層式トンネルとなっている。
部分廃止により単線化され、地元対策として新駅の飛田本通駅が旧大門通駅(1949年廃止)付近に設けられた。また今池町駅と南海本線萩ノ茶屋駅間で乗り継ぐ際は運賃を通算する制度を残した。この際、天王寺支線内のみ乗車する旅客からは天王寺駅にて運賃を現金で収受することになり、天王寺駅から萩ノ茶屋駅を介して南海他路線へ向かう旅客に対してのみ乗車券を発売するようになった。
1993年に地下鉄堺筋線工事の進展で全線廃線となった。
なお、線路には駅周辺以外バラストが敷かれていなかった。
路線距離(営業キロ):天下茶屋駅 - 天王寺駅間2.4km
軌間:1067mm
駅数:6駅(起終点駅および、路線廃止以前に廃止された2駅、部分廃止後に新設された飛田本通駅を含む)
複線区間:全線複線(天下茶屋 - 今池町間廃止以後は単線)
電化区間:全線電化(直流1500V)
かつては本線からの直通列車が数多く運行され、貨物列車のみならず、旅客列車も天王寺駅に乗り入れて来ていた。
1984年11月18日の部分廃止前は、2両編成で走れる一般車ならほぼ全形式が当線で運行されていた。部分廃止直前時点では1521系や7000系未更新車の2両編成で運行されていたが、車両運用上、冷房車の7100系もまれに運行されていた。
運行区間は天王寺 - 天下茶屋間の線内運転が基本だが、早朝・深夜には出入庫のため南海本線直通の住ノ江駅発着列車があった。部分廃止後は1521系の単行(1両)運転での往復運転となった。この時、天王寺支線に閉じ込められたのは1524と1526の2両で、路線廃止後に運び出された。
1965年の時刻表によると、10 - 15分間隔の運行形態(この他に貨物列車も設定)をとっており、部分廃止後の1988年では15 - 20分間隔の運転となっていた。
ここでいう徒歩連絡は、同一事業者の駅同士ながら離れており、改札を出て徒歩で乗り換えを要する駅間のもの。別事業者の駅である時期と実態は変わっていない場合もある。
1900年(明治33年)
1月6日:天王寺支線 天下茶屋駅 - 天王寺駅間2.4kmが着工。
10月26日:天下茶屋駅 - 天王寺駅間2.4km開業(単線)。
1901年(明治34年)10月5日:南海線 住吉駅 - 天下茶屋駅間と関西鉄道 天王寺駅 - 大阪駅間との直通運転を開始。
1907年(明治40年)11月11日:天下茶屋駅 - 天王寺駅間が電化され、電車併用運転を開始。
1908年(明治41年)3月1日:曳舟駅開業。
1931年(昭和6年)8月20日:天下茶屋駅 - 天王寺駅間が複線化。大門通駅が開業。
1933年(昭和8年)2月16日:城東線の電化に伴い、直通運転を増発。
1940年(昭和15年)12月1日: 阪和電気鉄道が南海鉄道に合併したため、同一会社での運営となった南海山手線南海天王寺駅との徒歩連絡を開始。ただし山手線と天王寺支線とは別改札で、天王寺支線は国鉄との共同使用駅状態を継続したため、天王寺支線側の駅名は冠名のない天王寺駅のままで変更せず。
1944年(昭和19年)
5月1日:南海山手線が国有化され、国鉄阪和線となったことにより、山手線南海天王寺駅は天王寺駅に統合され、山手線南海天王寺駅との徒歩連絡を解消し、阪和線と連絡運輸を開始する。
6月1日:会社合併により、近畿日本鉄道の路線となる(天王寺営業局近くに位置する天王寺駅に乗り入れているものの、南海本線の支線であったため、本路線は天王寺営業局ではなく難波営業局の管轄であった。また、天王寺駅前にある南大阪線の大阪阿部野橋駅とは徒歩連絡となった)。
1945年(昭和20年)6月26日:大阪大空襲により、曳舟駅および大門通駅が焼失。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の路線となる。天王寺駅と大阪阿部野橋駅との徒歩連絡は互いの駅が別会社となったため解消。
1949年(昭和24年)6月21日:天下茶屋駅 - 天王寺駅間の曳舟駅、大門通駅を廃止統合し、今池町駅が開業。
1966年(昭和41年)12月1日:南海本線の今宮戎駅 - 萩ノ茶屋駅間に、国鉄線への乗換駅として新今宮駅が開業し、これ以降天王寺支線の乗客が激減。
1972年(昭和47年)
1月10日:天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業、および都市計画が決定。
この間、南海電気鉄道が天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業に関連し、天王寺支線 天下茶屋駅 - 天王寺駅間2.4kmの廃止の方針を打ち出す。
3月15日:天下茶屋駅付近における南海本線の大阪市内連続立体化事業に関し、南海電気鉄道と地元が天王寺支線 今池町駅 - 天王寺駅間1.2kmについては、合意後10年間運行し、今池町駅 - 天王寺駅間に新駅を1か所設置することで合意。
5月31日:第14次西成暴動を受けて午後7時以降の運行を休止。
1977年(昭和52年):貨物営業廃止。
1984年(昭和59年)
11月18日:天下茶屋駅 - 今池町駅間1.1kmが廃止。今池町駅 - 天王寺駅間が単線化。南海天王寺駅が今池町駅寄りに100m移転し、路線距離が0.1km短縮。今池町駅と南海線(高野線)萩ノ茶屋駅間が徒歩連絡となる。
12月10日:今池町駅 - 天王寺駅間に飛田本通駅が開業。飛田本通商店街(現在の動物園前1番街)と平面交差する踏切の東側、旧上り線・天下茶屋方面行き線路跡(複線跡)に開設。なお、1949年に廃止された旧大門通駅はその踏切の西側にあった。
1993年(平成5年)
3月31日:さよなら電車を運行。
4月1日:今池町駅 - 天王寺駅間1.2kmが廃止され、全線廃止。
ほとんど柵や万能塀により他所からは遮断されているが、駐車場や日中のみ開放の花壇つき遊歩道(山王みどり公園)になっている所もある。ホームレス対策の無料宿泊施設などにも利用されていたが、2018年10月までに撤去され、現在は更地や駐輪場である。部分廃止区間のうち天下茶屋駅寄りにはアパートが建っており、天下茶屋駅付近は道路に転用されている。跡地は現在も南海が所有しているため、跡地の周囲には所々に土地境界標がある。
天王寺駅付近の架線柱や線路は廃線から20年以上も放置されていたが、2014年ごろに撤去され、線路跡はアスファルトで舗装された。しかしながら、廃線まで使われていた標識やレールの一部が現在もそのまま残されており、跡地に並行するJR線の車窓から見ることができる。1984年まで使われていた南海天王寺駅19番線・20番線があった場所には後に商業施設「天王寺ミオ」が建設された。