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東総広域農道
東総広域農道(とうそうこういきのうどう)は、千葉県匝瑳市と旭市を結ぶ農道である。2007年9月に「ツール・ド・ちば2007」という房総半島を一周するサイクリングイベントが行われこの道路も経由した。
1989年(平成元年)
起点・終点及び通過する自治体
千葉県匝瑳市(起点)-千葉県旭市(終点)
全区間50km/h
18.9km
国道296号(匝瑳市吉田、起点)
千葉県道106号八日市場佐倉線(多古町南中)
千葉県道16号佐原八日市場線(匝瑳市長丘)
千葉県道114号八日市場山田線(匝瑳市豊和)
千葉県道56号佐原椿海線(旭市萬力)
千葉県道28号旭小見川線(旭市新町)
千葉県道266号旭笹川線(旭市琴田)
千葉県道73号銚子海上線(旭市清滝、終点)
成田空港方面と鹿嶋方面を結ぶ道路として日中は平日、休日問わず交通量が多く、抜け道として使う人が多い。また、県道73号を経由して銚子新大橋有料道路(利根かもめ大橋有料道路)を利用をするために一段と交通量が増している。
国道126号のバイパス的な道路としての役目を果たして(特に佐倉・成田空港方面)、路面も比較的に良く国道126号の北側にあることもあって、北の国道126号の状態になっている。
千葉県道73号銚子海上線(東総広域農道終点)付近では、匝瑳方面から向かって右側に構造物のようなものがあり、ここに橋が架けられている(これは、県道73号のバイパスの一部で、看板には県道73号バイパスの予定地を橋脚の脇に設置されている)。現在のところは国道296号の起点、県道73号ともにT字路になっている。しかし、将来は東総広域農道と県道73号の一部は交通量が多く、本道路と直結させる改良工事をしているため、それに伴い県道73号側の交差点の場所が北側へ変更されて、その関係で陸橋の手前から北側に直角のカーブをしてから東側に円を描くようなカーブをする形で県道73号に接続するようになった。今後も改良工事は続き、完成すると成田と鹿嶋の距離や時間が縮まり、東総広域農道から利根かもめ大橋まで1本で行けるようになる。
途中で県道114号~県道56号間でほぼ直角のカーブが特徴でそのために少し遠回りになるが比較的走りやすい。
ふれあいパーク八日市場(飯沼農村公園)
県道114号との交差点付近にある商業施設。公園を併設している。
松岡みゆき
松岡 みゆき
松岡 みゆき(まつおか みゆき、本名:松岡 美有起、1977年5月7日 - )は、ジョイスタッフ所属のフリーアナウンサー。
神奈川県川崎市出身。立教大学卒業。
2000年富山テレビ放送に入社。『めざましテレビ」』の富山中継リポーターや富山県広報番組『フォーカス・イン』などに出演。
2003年に退社、フリーアナウンサーとして活動を開始する。ジョイスタッフ所属。2007年12月9日、結婚。
フォーカス・イン
高校野球埼玉大会(テレビ埼玉)
TVKニュース(テレビ神奈川)
TOKYOインフォメーション(TOKYO MX)
FNNスーパーニュース(フジテレビ)関東ローカルパートでのグルメを中心にしたコーナーのリポーター
あなたへモーニングコール(TBSラジオ)
HomeTown相模原・大和(J:COM相模原・大和局)のキャスターを07年4月から務める。
おとな館(日テレG+)コーナーリポーター
ストックボイス マーケットライブキャスター(東京株式市況を実況生中継するインターネットTV/ラジオ)
J-WAVE ニュースアナウンサー(2010年末まで6年間)
武蔵野市テレビ広報「むさしのシティニュース」(J:COM武蔵野三鷹)キャスター
無停止コンピュータ
無停止コンピュータ(むていしコンピュータ)は、ハードウェアに故障が発生しても、無停止でメンテナンス、ハードウェアの交換が可能なコンピュータ。フォールトトレラントコンピュータとも言う。
内蔵されているハードウェアは、各コントローラ、ハードディスクドライブなどが二重化され、どれかが故障してもその部分を切り離し運用を続けることが出来る。全てのハードウェアはホットスワップによる挿抜が可能となっており、電源を投入した状態でもメンテナンスが可能となっている。
主な用途としては、列車集中制御装置(CTC)のセンターマシン、鉄道の座席予約システム(マルスなど)、電話網のコントロールマシンなど、無停止を要求するものが挙げられる。
琵琶湖若狭湾快速鉄道
計画中の停車場・施設
琵琶湖若狭湾快速鉄道(びわこわかさわんかいそくてつどう)は、滋賀県高島市と福井県三方上中郡若狭町を結ぶ計画の鉄道路線。積極的に計画を進めている沿線自治体などにより、若狭リゾートラインの愛称が与えられていたが、現在は計画中止となっている。
滋賀県(旧近江国)の近江今津駅と福井県西部(旧若狭国)の上中駅に至る約20kmを鉄道で結ぶもので、この計画は1904年(明治37年)頃より存在した。1920年(大正9年)にはその名の通りの江若鉄道が設立されたが、多額の費用がかかる点や、太平洋戦争が勃発したことなどにより頓挫し、江若鉄道が日本国有鉄道(国鉄)の湖西線に代替され、鉄道計画も国鉄に引き継がれたが、国鉄分割民営化などもあり、今日まで実現を果たしていない。最近では1994年(平成6年)に「若狭リゾートライン」として計画が持ち上がった。しかし、2017年までに北陸新幹線の敦賀 - 新大阪間のルートが小浜・京都ルートに決定したことで、存在意義を失い、事業は中止された。
福井県では「嶺南地域鉄道整備」として1996年(平成8年)に基本的な考えをまとめ、小浜線の電化、湖西線・北陸本線の直流区間の拡大、近江今津 - 上中間の新線建設(琵琶湖若狭湾快速鉄道)の3つの整備に取り組んできた。このうち、小浜線の電化については2003年(平成15年)3月に、湖西線・北陸本線の直流区間の拡大については2006年(平成18年)10月に事業が完了している。
整備の事業費は概算で約424億円。
計画では現在、敦賀駅経由で湖西線の特急「サンダーバード」を利用しても1時間50分、東舞鶴駅経由で走る直通特急「まいづる」では2時間30分も要する小浜駅 - 京都駅間が、新線経由なら約55分で結ばれ、都市圏へのアクセスが飛躍的に向上する点などから企業誘致など産業面での期待が大きいと見込まれている。
この区間を結ぶ交通機関として、西日本ジェイアールバスが若江線として路線バスを運行している。
黒字路線であったが、現在は沿線の過疎化が進み、乗客の減少で減便されるなどしており、莫大な費用を要する鉄道路線を敷設するほどの需要が期待できるのかと懐疑的な声も聞かれ、滋賀県は極めて消極的である。
しかし、2006年9月1日に、嶺南・滋賀県北部などの22万6000人分の署名が福井県に提出され、福井県庁に課が設置されるなど活発な活動が行われている。
また、北陸新幹線の敦賀 - 新大阪間のルートが2016年に小浜から南下し京都を経由する「小浜・京都ルート」に決定したことで、同区間が開通すれば、小浜 - 京都間は新幹線で19分ほどでつながり、琵琶湖若狭湾快速鉄道の重要性が薄れる恐れがあった。
最終的に嶺南広域行政組合が建設促進運動の中止を決定したことで、計画は中止となった。要望看板も撤去された。
小浜市などの構想では、線内運転の普通列車が1日14往復、快速が大阪駅・京都駅 - 東舞鶴駅・敦賀駅間で1日4往復、特急が大阪駅・京都駅 - 東舞鶴駅・敦賀駅間で1日4往復の計22往復を想定していた。
1904年(明治37年):鉄道計画が立案される。
1922年(大正11年):改正鉄道敷設法により、三宅駅(上中駅)- 近江今津駅間が予定線となる。
1969年(昭和44年):江若鉄道が廃止。未成区間は「国鉄若江線」として計画線になる。
1984年(昭和59年):国鉄再建法により「国鉄若江線」計画が中止。
1991年(平成3年):小浜市、上中町などが研究会立ち上げ。
1993年(平成5年):福井・滋賀両県による鉄道需要予測調査を実施。
1994年(平成6年):「琵琶湖若狭湾リゾートライン鉄道建設および小浜線電化促進期成同盟会」が設立。
2000年(平成12年)11月25日:「琵琶湖若狭湾リゾートライン鉄道建設および小浜線電化促進期成同盟会」が決起集会を実施。
2002年(平成14年):小浜市で6月に、旧上中町では11月に「新線実現住民の会」が発足。
2006年(平成18年)9月1日:若狭地域および滋賀県北部の開通希望署名22万6,000人分が福井県に提出される。
2007年(平成19年)12月1日:「琵琶湖若狭湾快速鉄道建設促進連絡協議会」が設立。
2017年(平成29年)2月9日:嶺南広域行政組合が建設促進運動を中止し、計画は中止となる。
都市計画マスタープラン
都市計画マスタープラン(としけいかくマスタープラン)とは、1992年(平成4年)の都市計画法改正により規定された「市町村の都市計画に関する基本的な方針」(法第18条の2)のことである(略して「都市マス」または「市町村マス」)。単にマスタープランと呼ばれることもある。
この他に都道府県が定める都市計画区域マスタープランがある(詳細は後述)。
都市計画マスタープランは、市町村議会の議を経て定められた市町村の基本構想、および「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」(後出)に即して、市町村が定めることになっている。
「都市づくりの具体性ある将来ビジョンを確立し、個別具体の都市計画の指針として地区別の将来のあるべき姿をより具体的に明示し、地域における都市づくりの課題とこれに対応した整備等の方針を明らかにする市町村のマスタープラン」(法改正当時の建設省都市局長通達)とされる。
作成に当たっては、「必ず住民の意見を反映させるために必要な措置を講ずるものと」されており、策定委員会の設置、説明会、アンケートなどを実施するのが一般的である。
2000年(平成12年)の法改正により、従来の「市街化区域及び市街化調整区域の整備、開発又は保全の方針」(略して「整開保」)に代わって、「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」(法第6条の2)が規定された。これは都市計画区域マスタープランとも呼ばれる(略して「区域マス」)。
「区域マス」は、都道府県が都市計画区域ごとに定めることとされている。また、従来の「整開保」の中には、都市再開発法に基づく「都市再開発方針」などが含まれていたが、法改正により、これらは独立して定めることになった(法第7条の2)。
マスタープランとは、基本計画を意味する。「都市マス」「区域マス」はともに、都市の人口・産業の動向をふまえ、将来像を示し、個々の都市計画を位置付ける役割を持つもので、建築行為等に直接的な規制を行うものではない。
時折誤解されるが、「都市計画マスタープランを作っても、乱開発や高層マンション計画を止められない」「絵に描いた餅ではないか」などと言われることがある。しかし、そもそも都市計画マスタープランは直接的規制を行うものではない。具体的な規制、ルール作りが必要な場面では、地区計画やまちづくり条例などの手法が必要であろう。
既に法改正前から「まちづくり方針」などの名称で「都市マス」に相当するプランを策定していた区市もあった。法改正後にいち早く作った事例としては、1994年の台東区(台東区まちづくり方針)、足立区(足立区都市計画マスタープラン)がある。順次、各区市で作成され、2004年現在、ほとんどの区市で作成されている。
なお、「整開保」は2004年で失効することになっており、必ず「区域マス」を定めなければならないため、2004年4月、決定権者である東京都が、都内すべての都市計画区域ごとに「区域マス」を決定した。
国道501号
国道501号(こくどう501ごう)は、福岡県大牟田市から熊本県宇土市に至る一般国道である。
福岡県大牟田市を起点に、熊本県北部と中部を有明海沿いに南北に延びる国道で、島原半島との間の航路がある三池港・長洲港・熊本港という主要港湾を結んでいる。
熊本市の市街地を通らずに、福岡県大牟田市や熊本県北部と宇土市を結ぶ路線であるため、海岸沿いの区間が多いにもかかわらず交通量は多く、大型車の通行も非常に多い。
坪井川河口にあたる熊本市西区松尾町は干満の差が激しいことで知られる有明海沿いにあるため、満潮時には道路が冠水することがある。
玉名市天水町から熊本市西区小島町までは、海岸線沿いを走るため、急カーブや急勾配が多い。このため、この区間は最高速度40 km/hに制限されているが、急カーブが続くところでは、最高速度30 km/hに制限されている。
起点:大牟田市(有明町交差点 = 国道208号交点、国道209号・国道389号起点)
終点:宇土市(馬之瀬交差点 = 国道57号交点)
総延長 : 53.6 km(福岡県 4.0 km、熊本県 29.9 km、熊本市 19.7 km)重用延長を含む
重用延長 : 13.1 km(福岡県 4.0 km、熊本県 9.1 km、熊本市 - km)
未供用延長 : なし
実延長 : 40.5 km(福岡県 - km、熊本県 20.8 km、熊本市 19.7 km)
現道 : 40.1 km(福岡県 - km、熊本県 20.8 km、熊本市 19.3 km)
旧道 : 0.4 km(福岡県 - km、熊本県 - km、熊本市 0.4 km)
新道 : なし
指定区間:なし
1993年(平成5年)4月1日 - 1992年(平成4年)4月3日政令第104号により、福岡県道・熊本県道7号大牟田熊本宇土線を国道501号に指定。
同日、起点から熊本県玉名郡長洲町の長洲交差点までの区間について国道389号としても指定されている(既存国道の路線延長指定)。
飽田バイパス - 熊本県熊本市西区中島町 - 銭塘町(全長3.8 kmのうち2.2 kmが供用中)
国道389号(福岡県大牟田市有明町・有明町交差点(起点) - 熊本県玉名郡長洲町大字長洲・長洲交差点)
有明海(島原湾)
脆弱性
脆弱性(ぜいじゃくせい、vulnerability)とは、情報セキュリティ・サイバーセキュリティの用語で、コンピュータに存在する情報セキュリティ上の欠陥をいう。セキュリティホールとも呼ばれる。
ISO 27000およびそれと同等なJIS Q 27000(ISMSの用語を規定)では脆弱性を一つ以上の脅威によって付け込まれる可能性のある資産または管理策の弱点とより厳密に定義している。
脅威(threat)とは「システム又は組織に損害を与える可能性がある、望ましくないインシデントの潜在的な原因」
(情報セキュリティ)インシデントとは「望まない単独若しくは一連の情報セキュリティ事象,又は予期しない単独若しくは一連の情報セキュリティ事象であって,事業運営を危うくする確率及び情報セキュリティを脅かす確率が高いもの」
管理策(control)とは「リスクを修正する対策」
リスクとは「目的に対する不確かさの影響」
絶叫マシン
絶叫マシン(ぜっきょうマシン)とは遊園地の遊具のうちで、高い加速度や速度で思わず絶叫してしまう乗り物の総称。英語でもスクリームマシーン(scream machine)という。
遊具の種類には、
ローラーコースター(ジェットコースター)
ウォーターライド(ウォータースライダー)
バイキング(海賊船型振り子アトラクション)
などがある。
国道209号
国道209号(こくどう209ごう)は、福岡県大牟田市から久留米市に至る一般国道である。
国道3号と共に筑後地方を縦断する幹線道路であり、ニーマルキューと呼ばれることも多い。
起点は大牟田市だが、みやま市高田町濃施までは国道208号との重複区間となっている。そのため、沿線のキロポストは単独区間が始まるみやま市高田町濃施から(まで)の表示となっている。
国道3号(旧・鹿児島街道)は熊本市から熊本県山鹿市や福岡県八女市など内陸部を経由して久留米市に至るのに対し、当路線は大牟田市、筑後市といった都市部を経由して久留米市へ至る。このため、区間利用を含めて交通量は多いが、大牟田市内の国道208号との重複区間の一部や久留米市荒木町の野伏間交差点から終点までの区間を除いて片側1車線となっているため、全線を通じて流れが悪く、渋滞することも少なくない。
全線で鹿児島本線と並行する。
一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:大牟田市(有明町交差点 = 国道208号上、国道389号・国道501号起点)
終点:久留米市(東町交差点 = 国道3号交点、国道322号終点、国道325号起点)
重要な経過地:福岡県三池郡高田町、同県山門郡瀬高町、筑後市
総延長 : 35.7 km(重用延長を含む)
重用延長 : 8.7 km
未供用延長 : なし
実延長 : 27.0 km
現道 : 27.0 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:大牟田市有明町2丁目1番12 - 久留米市東町42番の13(全線)
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道209号大牟田久留米線(大牟田市 - 久留米市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道209号として指定施行。
2005年(平成17年)12月10日 - 津福バイパスが完成し、旧道は市道となる。
津福バイパス(久留米市:久留米市荒木町白口 - 津福今町 - 津福本町 - 梅満町)
明治通り(久留米市:久留米市六ツ門交差点 - 東町交差点)
国道208号(大牟田市有明町・有明町交差点(起点) - みやま市高田町濃施・濃施交差点)
※以前は終点の東町交差点で国道210号に接続していたが、210号の経路変更により直接接続しなくなった。210号へは、六ツ門交差点を直進して市道櫛原バイパスを経由する、終点から国道3号を経由する、終点を直進して国道322号(旧210号)を経由するなどの方法がある。
社町
社町(やしろちょう)は、兵庫県中南部にあった町。旧加東郡。本項では町制前の名称である社村(やしろむら)についても述べる。
2006年3月20日に加東郡滝野町・東条町と合併して加東市となった。
兵庫県中南部に位置していた。北播磨の主な官公庁の出先機関や、裁判所などが所在し、兵庫教育大学などの教育機関が集まる町であった。
河川: 加古川、千鳥川
1955年の国勢調査では20375人であったが、その後は減少し続け、1965年の国勢調査では17363人を記録したが、その後は回復し続け、1990年の国勢調査で2万人を回復した。
によると社町の東西南北それぞれの端は以下の位置で、東西の長さ15.1 km、南北の長さは14.2 kmである 。
三田市(約1kmほど隣接)
佐保神社の門前町として発展してきたことに由来する。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、社村・山国村・田中村・野村・貝原村・窪田村・鳥居村・家原村・西垂水村・松尾村・上中村・梶原村・北村・出水村の区域をもって社村が発足。
1912年(明治45年)6月1日 - 社村が町制施行して社町となる。
1955年(昭和30年)3月31日 - 福田村・米田村・上福田村・鴨川村と合併し、改めて社町が発足。
1955年(昭和30年)5月11日 - 「三枚菱とY」を図案化した町章を制定。
1956年(昭和31年)4月1日 - 大字古川・久保木を小野市に編入。
1965年(昭和40年)4月3日 - 町旗を制定。
1972年(昭和47年)11月9日 - 町木と町花を制定。
1974年(昭和49年)11月1日 - 住民憲章を制定。
1979年(昭和54年)5月26日 - 都市宣言を制定。
1979年(昭和54年)7月 - 兵庫県立嬉野台生涯教育センターが完成。
1982年(昭和57年)4月 - 国道175号社バイパスが開通。
1983年(昭和58年)7月 - 平池公園が完成。
1985年(昭和60年)4月 - 町歌を制定。
1985年(昭和60年)4月22日 - 町鳥を制定。
1996年(平成8年)5月 - やしろショッピングパークBioが完成。
2006年(平成18年)3月20日 - 滝野町・東条町と合併して加東市が発足。同日社町廃止。
合併後は社町を付けずに大字名が先に来る。
公立社総合病院(現:加東市民病院)
社町立中央図書館(現:加東市中央図書館)
やしろショッピングパークBio(ジャスコ社店)- 現在はイオン社店になっている。
主な産業、リコー、パナソニック、パナソニック エレクトロニックデバイス、藤井電工の工場。
オリンピア市(アメリカ合衆国 ワシントン州 州都)
町内に鉄道は通っておらず、隣接する滝野町に所在するJR加古川線の社町駅が最寄り駅となっていた。
中国自動車道 滝野社インターチェンジ(料金所から一般道接続点までは滝野町所在、本線ランプウェイは社町所在)
朝光寺(高野山真言宗、鹿野山)
清水寺 (西国第二十五番霊場御嶽山清水寺)
高井利平(姫路の地主、資産家、万里銀行頭取) - 旧姓・臼井、木梨出身。
国道386号
国道386号(こくどう386ごう)は、大分県日田市から福岡県筑紫野市にいたる一般国道である。
かつての主要地方道福岡日田線の一部が国道となり、その後一般県道となった福岡県道・大分県道112号福岡日田線がほとんど重複している。
日田市小ヶ瀬1丁目交差点国道210号交点を起点に、朝倉郡筑前町で国道200号と重複し、筑紫野市の国道3号交点に至る国道である。終点付近の国道200号との重複部分を除き、全体的に概ね北西に延びている。
福岡から日田へ続く日田往還の一つの朝倉街道として呼ばれ、その呼称は福岡県筑紫野市にある西鉄朝倉街道駅として今も親しまれている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:日田市(小ヶ瀬(1)交差点 = 国道210号交点、福岡県道・大分県道112号福岡日田線終点)
終点:筑紫野市(原田(はるだ)交差点 = 国道3号交点、国道200号終点)
重要な経過地 : 甘木市
総延長 : 54.8 km(福岡県 39.6 km、大分県 15.2 km)重用延長を含む。
重用延長 : 2.2 km(福岡県 2.1 km、大分県 0.2 km)
実延長 : 52.6 km(福岡県 37.6 km、大分県 12.0 km)
現道 : 40.1 km(福岡県 25.2 km、大分県 14.8 km)
旧道 : 0.2 km(福岡県 - km、大分県 0.2 km)
新道 : 12.4 km(福岡県 12.4 km、大分県 - km)
指定区間:なし
1954年(昭和29年) - 建設省告示により主要地方道に指定。同年、大分県側が県道認定(福岡県は翌年認定)。
当初の整理番号は、福岡が5、大分が2。
その後、1973年(昭和48年)までに整理番号が1に統一される。
1975年(昭和50年)4月1日 - 日田市本町から筑紫野市までの区間が国道386号として指定される。
2008年(平成19年)3月1日 - 国道210号の区画変更に伴い、起点が日田市本町(元町交差点)から日田市大字日高字小ヶ瀬(小ヶ瀬(1)交差点)に変更される。
2020年(令和2年)3月31日 - 大分県告示第199号により国道212号玉川バイパスと並行する旧道区間の国道指定が解除され、三芳小渕町交差点 - 玉川交差点間が国道386号の単独区間となる。
朝倉市宮野の福岡県道80号甘木朝倉田主丸線交点から筑前町久光の福岡県道593号久光西小田線交点までの区間。全区間供用されているが、朝倉市頓田の福岡県道8号馬田頓田線交点までの前半区間は旧道が降格せずに重複経路となっている。それ以後の後半区間は旧道が降格し、福岡県道・大分県道112号福岡日田線の単独区間となっている。
国道211号(大分県日田市夜明)
国道200号(福岡県朝倉郡筑前町朝日・朝日東交差点 - 筑紫野市原田・原田交差点(終点))
起点から
新櫛崎トンネル:延長135 m、1996年(平成8年)竣工、日田市
大平トンネル:延長275 m、1992年(平成4年)竣工、朝倉市
原鶴(朝倉市)
日田市内では概ね南側の玖珠川・三隈川・筑後川と北側の久大本線に挟まれる形で並行している。
日田市の中心市街地からやや東側に外れた小ヶ瀬1丁目交差点で国道210号から北側に分岐する。玖珠川の北岸に沿って約1 km進んだところで川から離れ、日田市中心部に入る。日田市中心部にある本町交差点を右折し北東に約300 m進むと日田駅・日田バスターミナルがあり、同交差点を左折し約700 m進んだ三隈川沿いに日田温泉がある。
中心部を抜けて花月川を渡り、左手(南側)に三隈川を、右手(北側)に久大本線を見ながら約10 kmにわたり山間部の友田・夜明地区を進んでいく。夜明地区に入ると大分自動車道も並行する。並行する川は夜明地区で筑後川と名を変え、夜明ダムを過ぎて新櫛崎トンネルを抜け、福岡県との県境付近で久大本線をまたぎ越して同線と別れ、福岡県に入り引き続き北西に進んでいく。
県境を越えて福岡県朝倉市の旧杷木町に入る。旧杷木町では沿線にイチゴ・スモモ・柿・ナシ・ブドウなどの果樹園が多く点在する。池田交差点の先で西に向きを変え、旧杷木町の中心部を通る。中心部内の杷木交差点で左折して南下した筑後川の川向こうに筑後川温泉があり、杷木交差点の約300 m西側の杷木IC入口交差点を右折したところに大分自動車道杷木ICがある。さらに約3 km西進すると原鶴温泉に入る。同温泉唯一の共同浴場「ひまわりの湯」は国道沿いにあるが、他の温泉旅館は国道の左側(南側)にある放水路の向こう側にある。
旧朝倉町に入ったところで筑後川と分かれ、再び北西に向きを変える。三連水車を過ぎ、旧朝倉町中心部の比良松交差点で旧道と甘木朝倉バイパス(後述)の二手に分かれる。
比良松交差点をそのまま直進すると旧道である。旧道は旧甘木市中心部の朝倉市中心部を通っていくが、朝倉市中心部を含む佐田川橋交差点以北の区間はバイパスの開通に伴い国道指定から外れ、福岡県道・大分県道112号福岡日田線の単独区間となった。しかし比良松交差点から佐田川橋交差点までの間は現在も国道指定されている。
一方、比良松交差点を右折するとバイパスである。バイパスは約1 km進んだところで北西に向きを変え、旧道の北東側を通る。朝倉市中心部から北東に外れた地域を通り、大平トンネルを抜け、小石原川を渡り筑前町に入る。
筑前町に入り約1 km進んだところで左にカーブし、旧三輪町中心部の久光橋交差点を右折してバイパス区間は終わり、再び県道112号と合流して北西に進む。筑前町役場(旧夜須町役場)の前を通り、町の北西部の朝日東交差点を左折する。
朝日東交差点から終点までは国道200号との重複区間である。いったん南南西に進んでいき、宝満川を渡り筑紫野市に入ると西鉄天神大牟田線をまたぎ越しつつ右にカーブし、西側に向きを変えて新興住宅地の中を約1 km進んだところにある原田交差点が終点となる。
梶原あや
梶原 あや
梶原 あや(かじわらあや)は、日本の漫画家、イラストレーター。女性。愛媛県松山市出身。高知大学教育学部卒業。
1993年、18歳の時にエニックス主催の4コママンガ大賞にて「けんけん猫間軒」(ぴよ吉名義)で佳作。1994年に『月刊少年ギャグ王』にて『殺し屋ジョージ』でデビュー。同じく4コママンガ大賞仲間で年齢もさほど変わらない三笠山出月とはウマが合ったようで2度の合作の他、広告漫画を交換で描くなど交流が深かった。
オリジナル作品ではファンシーな動物キャラ(特にウサギとパンダ)が登場するのが特徴。
チューブリン
チューブリン(tubulin)は真核生物の細胞内にあるタンパク質であり、微小管や中心体を形成している。微小管(microtubule)にあることから生物学者の毛利秀雄により命名された。tubulin にすべきか tubularin にすべきか迷ったが、後者は日本人にとっては響きが悪いという意見があったためこのように命名されたとのエピソードもある。
チューブリンには分子量約5万のα-チューブリンとβ-チューブリンがあり、これらが1個ずつ結合したチューブリンダイマーが直線上に重合し、微小管のプロトフィラメントを構成する。このプロトフィラメントが管状に 11-16本程度結合したものが微小管である。チューブリンはGTP結合タンパク質であり、GTPの結合・加水分解により微小管の伸長と短縮が調節される。また中心体にはγ-チューブリンがあって微小管形成において重要な役割を演じている。
チューブリンはコルヒチンやタキソールなどのターゲットである。コルヒチンは微小管の解離を促進し、タキソールは逆に微小管を極度に安定化させて正常な細胞分裂を阻害する。
原核生物にはチューブリンと似た分子構造を持つ FtsZ が見いだされており、このタンパク質も繊維状構造をとることが知られている。FtsZ は真核生物にも存在し、一部の細胞小器官の分裂に関与している。
カタクラユキ
カタクラ ユキ(9月25日 - )は、日本の漫画家。主に4コマ漫画を執筆している。
2001年、竹書房の『まんがくらぶオリジナル』にて開催されていた読者投票にて勝ち抜き者を選ぶコーナーであった「わくわく新人4コマフェスティバル」の第1回開催分に片倉ゆき名義で「科学部部長・西園寺綾」にて勝ち抜き3ヶ月間ゲスト掲載されたのが商業誌デビュー作となった。以降芳文社、双葉社などの4コマ誌にて作品を発表している。また、イーストプレスが過去に発行していたペット関連漫画誌『ハムスペ』およびその後継誌『あにスペ』などでも雑誌が休刊となるまで作品を発表していた。
「ブックブックSHOW」、「迷探偵 まりえ様の事件簿」「ちゃお♥まるぷーる」など累計すると単行本相当ページもしくはそれに近い期間連載された作品や、ゲストとして掲載された作品もあるが現状単行本については発行されていない。
2010年現在は、主に同人活動を中心とした執筆活動をしている。
川島よしお
川島 よしお(かわしま よしお、1969年9月4日 - )は、日本の漫画家。主に4コマ漫画を執筆している。
窪田まり子
窪田 まり子(くぼた まりこ)
窪田 まり子(くぼた まりこ、10月1日 - )は、日本の漫画家。東京都福生市出身。東京デザイナー学院商業デザイン科卒業。主に芳文社や竹書房の4コマ漫画誌などで執筆していた。
1986年、芳文社の4コマ誌で『はりきりさよちゃん』にてデビュー。
芳文社では、デビュー当初から2003年まで累計17年『はりきりさよちゃん』や『恋するさよちゃん』などの「さよちゃん」シリーズを連載していた。また、竹書房では1990年頃より『まんがライフオリジナルにて『ときめきカップル』、1997年頃より『まんがライフ』にて『二人が一番!』をそれぞれ2006年まで連載していた。また、徳間書店の『まんがハイム』でも1994年の雑誌の休刊まで作品の連載をしていた。
『まんがタイムスペシャル』では1992年から2000年頃まで『恋するさよちゃん』にて表紙と巻頭カラーページを担当していた。
作風としては、どの作品でも女性を主人公として結婚生活や恋愛などを主眼に置いたほのぼのとした作品の執筆を得意としていた。
小池恵子
小池 恵子(こいけ けいこ)は、日本の漫画家。宙出版のティーンズラブ誌「恋愛白書パステル」でデビューし、その後は竹書房のファミリー向け4コマ漫画誌で主に活動。
こいずみまり
こいずみ まり
こいずみ まり(3月29日 - )は、日本の漫画家。長崎県出身。女性。武蔵野美術大学造形学部油絵学科油絵専攻卒業。既婚。
主に4コマ漫画作品を発表している。別ペンネームに木野 聖子(きの せいこ)、小泉 真理(こいずみ まり)がある。
大学在学時に雑誌などでカットを手がける。ゲーム会社に勤務し、兼業で漫画家としてデビューした後、専業漫画家となる。
初期はギャグ4コマがほとんどだったが、『LET IT BE!!』を描き始めたころからストーリー重視の連続物も描くようになり、青年誌だけではなく少年誌への連載も始めている。
初期の絵柄は青木光恵の影響を受けていることを『お姉さまとお呼びっ!!』単行本第1巻p30で述べている。
1992年 ‐ 『増刊まんがあ!ホクサイ』1992年12月号(辰巳出版)に「看護婦さんへGO!!」の連載を開始。これが定期連載としては初めてただし、この作品が商業誌初の掲載ではないという旨の本人の発言が「巨乳OLみゆきちゃん」の単行本あとがきにて記述されている。のものとなる。
1994年 ‐ 『ビタマン』1994年19号(竹書房)において「愛のふじつぼ」の連載を開始。
1994年12月 ‐ 「それいけ!!なかのくん」の連載が、竹書房の雑誌『まんがライフ』(1月号)において開始される。
1996年 ‐ 「巨乳OLみゆきちゃん」の連載が、ぶんか社の雑誌『みこすり半劇場』(5月9日号)において開始される。(後、同誌増刊『巨乳ちゃん』に移動。)
1997年7月 ‐ 「健全恋愛ライフ」の連載を、ぶんか社の雑誌『みこすり半劇場(新人ちゃん)』vol7において開始する。
1998年1月 ‐ 初の単行本となる『愛のふじつぼ』第1巻が発売される。
1998年 ‐ 「コイズミ学習ブック」の連載が、白泉社の雑誌『ヤングアニマル』(1998年7号)において開始される。
1999年6月‐「レイとルリのスイートライフ」の連載が、竹書房の雑誌『まんがくらぶオリジナル』(8月号)において開始される。
2000年7月19日 ‐ 「LET IT BE!!」の連載が、小学館の雑誌『月刊サンデージェネックス』(創刊号)において開始される。
2003年8月 ‐ 「家政婦のエツ子さん」(当初は「家政婦♥エツ子」。2004年3月号で改題)の連載が、竹書房の雑誌『まんがライフMOMO』(10月号)において開始される。
2006年7月19日 ‐ 「トゥインクル☆トゥインクル」の連載が、少年画報社の雑誌『アワーズプラス』9月号において開始される。
2007年5月8日 ‐ 「夢の涯てまでも」が小泉真理名義で、『FEEL YOUNG』(6月号)に掲載される。
2007年9月22日 ‐ 「みずほアンビバレンツ」の連載が、双葉社の雑誌『コミックハイ!』VOL.30(10月号)において開始される。
2010年2月2日 - 「横浜物語」の連載が、芳文社の雑誌『まんがホーム』3月号において開始される。
2012年12月1日 - 「黒い大家さん」が、芳文社の雑誌『まんがホーム』2013年1月号においてゲスト掲載開始、2013年3月2日発売の4月号より正式連載となる。
2013年6月22日 - 「猫系彼女と草食男子」が、竹書房の雑誌『まんがくらぶオリジナル8月号において開始される。
竹書房の雑誌『ビタマン』1994年19号より1998年9月号まで連載。だめんずの彼氏に振り回される不幸なOLを描いた作品。本作を含む当初の漫画は、いずれも4コマ漫画で、内容も成年誌向けのものとなっていた。文庫化の際に加筆されている。
それいけ!!なかのくん
竹書房の雑誌『まんがライフ』1994年1月号から1995年8月号まで連載。本作は後に『愛のふじつぼ』第1巻の附録として加筆訂正の上載せられた(文庫版には未収録)。本作の登場人物は、一部『健全恋愛ライフ』の登場人物と重複しており、結果的に『健全恋愛ライフ』の母胎となった。
ぶんか社の雑誌『みこすり半劇場』1996年5月9日号において連載開始。内容は下ネタのオンパレード。後、同誌増刊『巨乳ちゃん』に移動し2000年1月号まで連載。単行本はぶんか社より、2000年3月10日発行。ISBN 4-8211-9807-X
ぶんか社の雑誌『みこすり半劇場(新人ちゃん)』Vol.7(1997年)より連載開始。『みこすり半劇場(別館)』Vol.6(2000年)において連載終了となる。「家政婦♥エツ子」の代替作品として急遽制作されたもので、『それいけ!!なかのくん』の世界観及び登場人物を膨らませて生まれたものである。後の『ジンクホワイト』とも関連を思わせる作品でもある。
白泉社の雑誌『ヤングアニマル』1998年7号より2001年8号まで連載。主にセックスにまつわる学習?漫画。
竹書房の雑誌『まんがくらぶオリジナル』1999年8月号から2000年1月号まで連載。エクストラバージョンが同誌2000年3月号に掲載された。対照的な2人のOLを描いた作品。
『コイズミ学習ブック』を始めとする成年誌掲載漫画を多数抱えていた著者にとって、本作は初めての成年4コマ漫画以外の漫画(非成年4コマ漫画。要するに普通の4コマ漫画)作品となった。
LET IT BE!!
小学館の雑誌『月刊サンデージェネックス』創刊号(2000年7月19日)より2002年11月号まで連載。内容的にはSFラブコメと言ったところである。
竹書房の雑誌『まんがくらぶオリジナル』2001年12月号において開始される。エッセイ漫画。他作品よりも意図的に極めて雑に見えるような画風で描かれている。
祥伝社の雑誌『FEEL YOUNG』2002年11月号から2003年10月号まで連載。
まりりんのダメダメ☆アシ日記
『月刊サンデージェネックス』2003年5月号に掲載される。島本和彦の漫画『吼えろペン』のキャラが登場している。
竹書房の雑誌『まんがライフMOMO』2003年10月号より連載。当初のタイトルは『家政婦♥エツ子』で2004年3月号で改題。
本作は1997年に『ビタマンスペシャル』に掲載されて以来、『まんがアロハ』『まんが四コマ丼』(以上、ぶんか社)、『まんがライフオリジナル』を経由して、ようやく『まんがライフMOMO』において連載の運びとなった。
小学館の雑誌『月刊サンデージェネックス』2004年3月号から2006年5月号まで連載。
トゥインクル☆トゥインクル
少年画報社の雑誌『アワーズプラス』2006年9月号から2007年6月号(大休刊号)まで連載。
『アワーズプラス』6月号に掲載された『トゥインクル☆トゥインクル』は、最終話の1回前の話になっている。これは『アワーズプラス』が休刊されたため、最終話が間に合わなかったことによる。本当の最終話は、雑誌最終話に増補される形で単行本に掲載された。
小泉真理名義。『FEEL YOUNG』2007年6月号に掲載。
文庫版『ジンクホワイト』の発売を記念して、そのスピンオフストーリーとして発表された一話完結の読切作品。後に『トゥインクル☆トゥインクル』の単行本に附録された。
EVERYTHING BE ALL RIGHT(エブリシング・ビー・オールライト)
『トラマガ』Vol.2(2002年9月発売)に掲載された読切作品。後に『トゥインクル☆トゥインクル』の単行本に附録された。
双葉社の雑誌『コミックハイ!』VOL.30(2007年10月号)より連載。
スーパー♥SISTERみお
ぶんか社の雑誌『主任がゆく!スペシャル』で連載。
湖西晶
湖西 晶
湖西 晶(こにし あき、4月15日 – )は、日本の4コマ漫画家。女性。大阪府貝塚市出身。同市在住。既婚で二児の母。関西大学卒業。
NTTクレド
株式会社エヌ・ティ・ティ・クレド
NTTクレド(エヌ・ティ・ティ クレド)は、以前存在した。NTTの遊休地を活用するために設立されたデベロッパー。1999年(平成11年)4月に、他の地域会社5社と共にNTT都市開発と合併した。
当時の『NTT中国支社』(現『NTT西日本中国事業本部 』)が、1989年(平成元年)7月11日に『エヌ・ティ・ティ・中国不動産株式会社』として設立することを発表。同月20日に会社設立。翌8月1日より営業を開始した。当時、NTTが各地に設置していた不動産会社では8番目の設立になった。
資本金は6億6600万円で、NTTが全額出資。本社はNTT基町ビルに置き、事業内容は『NTTに関する不動産の取得や設計・施工・ビル管理など』。設立目的は『保有資産の有効活用』とした。当初の社員数は25人で、1994年(平成6年)度までに300人を予定。社長は、当時のNTT中国支社長が就任した。
当面は『NTT基町ビル』(広島県広島市中区基町・現『NTTクレド基町ビル』)、『中国資材センター跡地』(広島県広島市中区東白島町・現『NTTクレド白島ビル』)、『岡山中営業所』(岡山県岡山市北区中山下1丁目・現『NTTクレド岡山ビル』)、『山口配送センター跡地』(山口県山口市葵1丁目)の4ヶ所を事業展開するとした。
NTT中国不動産として1施設目になる、後日『NTTクレド白島ビル』になる施設を1990年(平成2年)9月に着工し1992年(平成4年)4月に開業。2施設目は、後日『NTTクレド基町ビル』になる施設を1991年(平成3年)3月に着工し1994年(平成6年)4月に開業。3施設目は、後日『NTTクレド岡山ビル』になる施設も1997年(平成9年)春に着工し1999年(平成11年)2月に開業させた。
名称の『クレド』は、『NTT中国不動産』の英社名『"Chugoku Real Estate Development"』(訳・中国地区の不動産開発)の頭文字より取られた。
名称の利用は、『NTTクレド白島ビル』完成時の施設名に『NTT-CRED白島ビル』と名付けた時から使われ、後に完成する『NTTクレド基町ビル』でも施設名として使われた。そして、社名も1994年(平成6年)に『株式会社エヌ・ティ・ティ・クレド』に変更された。
本社所在地は、当初は広島市中区基町6-77に置かれたが、1992年(平成4年)に『NTTクレド白島ビル』がある広島市中区東白島町14-15に移動。1994年(平成6年)に、広島市中区上八丁堀6-65に移された。そして、当初本社が置かれた広島市中区基町6-77に再度移された。
1999年(平成11年)4月にデベロッパーの『NTTクレド』は、他の地域会社4社(『NTT東海不動産株式会社』・『NTT関西建物株式会社』・『NTT九州不動産株式会社』・『株式会社NTT北海道エステート』)と共に『NTT都市開発』に吸収合併され、現在施設に関してはNTT都市開発の管理となっている。吸収合併後も『クレド』は施設名として使われている。
1989年(平成元年)7月11日 - NTT中国支社が『エヌ・ティ・ティ・中国不動産』の設立を発表
1989年(平成元年)7月20日 - 『エヌ・ティ・ティ・中国不動産株式会社』として会社設立。本社所在地は広島市中区基町6-77
1989年(平成元年)8月1日 - 営業開始
1990年(平成2年)9月 - 『NTTクレド白島ビル』着工
1991年(平成3年)3月 - 『NTTクレド基町ビル』着工
1992年(平成4年)4月17日 - 『NTTクレド白島ビル』開業
1992年(平成4年)中 - 本社所在地を『NTTクレド白島ビル』がある広島市中区東白島町14-15に移す
1994年(平成6年)4月22日 - 『NTTクレド基町ビル』商業棟開業
1994年(平成6年)4月25日 - 『NTTクレド基町ビル』宿泊棟開業
1994年(平成6年)中  - 会社名を『エヌ・ティ・ティ・中国不動産株式会社』から『株式会社エヌ・ティ・ティ・クレド』に社名変更
1994年(平成6年)中 - 本社所在地を広島市中区上八丁堀6-65に移す
1996年(平成8年)中 - 本社所在地を広島市中区基町6-77に再度移す
1997年(平成9年)春 - 『NTTクレド岡山ビル』着工
1999年(平成11年)2月 - 『NTTクレド岡山ビル』開業
1999年(平成11年)4月1日 - 他の地域会社4社と共に『NTT都市開発』に合併
以下の3施設が整備され、営業している。
また『山口配送センター跡地』(山口県山口市葵1丁目)も、1992年(平成4年)4月にスポーツセンター『ハロースポーツプラザ山口』が整備された。その後、コナミスポーツ&ライフに他の4施設と合わせて営業譲渡された。
そのほか1998年(平成10年)に『ヘルシーネット』が広島市南区宇品に整備された。
『広島会社手帳』(広島経済リポート編、株式会社広島経済研究所) 各バックナンバー
『広島企業年鑑』(株式会社経済リポート)各バックナンバー
『中国新聞』(中国新聞社)各バックナンバー
日韓共同宣言
日韓共同宣言 21世紀に向けた新たな日韓パートナーシップ(にっかんきょうどうせんげん 21せいきにむけたあらたなにっかんパートナーシップ、朝: 21세기의 새로운 한일 파트너십 공동선언)は、1998年10月8日に日本国内閣総理大臣の小渕恵三と大韓民国大統領の金大中が、1965年の日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約によって国交が結ばれて以来、過去の両国の関係を総括し、現在の友好協力関係を再確認するとともに、これからあるべき日韓関係について意見を出し合い、新たな日韓パートナーシップを構築するとの共通の決意を宣言した文書。単に日韓共同宣言とも。
2001年7月18日、韓国議会は日韓共同宣言の破棄を韓国政府に求める全会一致の決議を行った。
2002 FIFAワールドカップの成功に向けた両国国民の協力を支援し、この開催を契機として、文化及びスポーツ交流を一層活発に進めていく
在日韓国人が、日韓両国国民の相互交流・相互理解のための架け橋としての役割を担い得るとの認識に立ち、その地位の向上のため、引き続き両国間の協議を継続していく
中高生の交流事業の新設を始め政府間の留学生や青少年の交流プログラムの充実を図るとともに、両国の青少年を対象としてワーキング・ホリデー制度を1999年4月から導入する
金は、韓国において日本文化を開放していくとの方針を伝達
日韓逃亡犯罪人引渡条約の締結のための話し合いを開始するとともに、麻薬・覚せい剤対策を始めとする国際組織犯罪対策の分野での協力を一層強化する
首脳間のこれまでの緊密な相互訪問・協議を維持・強化し、定期的に行うとともに、外務大臣を始めとする各分野の閣僚級協議を更に強化していく
二国間での経済政策協議をより強化するとともに、WTO、OECD、APEC等多国間の場での両国の政策協調を一層進めていくと意見が一致した
日本によるこれまでの金融、投資、技術移転等の多岐にわたる対韓国経済支援を評価する
小渕は韓国の経済困難の克服に向けた努力を引き続き支持する
両首脳は、財政投融資を適切に活用した韓国に対する日本輸出入銀行による融資について基本的合意に達したことを歓迎した
両首脳は、両国間の大きな懸案であった日韓漁業協定交渉が基本合意に達したことを心から歓迎するとともに、国連海洋法条約を基礎とした新たな漁業秩序の下で、漁業分野における両国の関係が円滑に進展することへの期待を表明した
国際連合の役割が強化されるべきであり、これは安保理の機能強化、国連の事務局組織の効率化、安定的な財政基盤の確保、国連平和維持活動の強化、途上国の経済・社会開発への協力等を通じて実現できればいいと意見が一致した
軍縮及び不拡散の重要性、とりわけ、いかなる種類の大量破壊兵器であれ、その拡散が国際社会の平和と安全に対する脅威であることを強調するとともに、この分野における両国間の協力を一層強化する
両首脳は、朝鮮半島の平和と安定のためには、北朝鮮が改革と開放を指向するとともに、対話を通じたより建設的な姿勢をとることが極めて重要であるとの認識を共有した(小渕は、金の融和的な対北朝鮮政策に対し支持を表明した)
両首脳は、1994年10月に米国と北朝鮮との間で署名された「合意された枠組み」及び朝鮮半島エネルギー開発機構(KEDO)を、北朝鮮の核計画の推進を阻むための最も現実的かつ効果的なメカニズムとして維持していくことの重要性を確認した
北朝鮮のミサイル開発が放置されれば、日本、韓国及び北東アジア地域全体の平和と安全に悪影響を及ぼすと意見が一致した
両首脳は、1992年2月に発効した南北間の和解と不可侵及び交流・協力に関する合意書の履行及び四者会合の順調な進展が望ましい
地球環境問題に関し、とりわけ温室効果ガス排出抑制、酸性雨対策を始めとする諸問題への対応における協力を強化するために、日韓環境政策対話を進める
日本側は韓国に対して北朝鮮による日本人拉致問題への、協力を仰がなかった
日韓双方が領有権を主張する竹島(韓国名:独島(ドクト))に関して、何ら話し合いを持たなかった
日本側は、過去の歴史に対する日本の謝罪と賠償について、韓国政府の自国民への説明の足りなさに対する要求がなかった
韓国国会が3年足らずで全会一致の破棄決議をしており、正当性に傷が付く形になっている
ジュネーヴ条約
戦地軍隊ニ於ケル傷者及病者ノ状態改善ニ関スル千九百二十九年七月二十七日ノ「ジュネーヴ」条約
ジュネーヴ条約(ジュネーヴじょうやく、Convention de Genève, Genfer Konvention, Geneva Convention)とは、戦時国際法としての傷病者及び捕虜の待遇改善のための国際条約である。戦地軍隊における傷病者の状態の改善に関する条約、または赤十字条約とも呼ぶ。
広義には、同条約を含めた、戦争犠牲者保護に関する4条約(ジュネーヴ諸条約)のことをいう。
1864年に赤十字国際委員会(ICRC)が「戦争時の捕虜に対する扱いを人道的にする必要がある」として提唱し、スイスのジュネーヴで「傷病者の状態改善に関する第1回赤十字条約」(1864年8月22日のジュネーヴ条約)が締結された。
以後、以下のように改正されている。
傷病者の状態改善に関する第1回赤十字条約(1864年)
傷病者の状態改善に関する第2回赤十字条約(1906年)
傷病者の状態改善に関する第3回赤十字条約(1929年)
また、関連する追加条約として以下が締結されている。
ジュネーヴ条約の原則を海戦に応用する条約(1899年、1907年改正)
俘虜の待遇に関する条約(1929年)
これらは第二次世界大戦後の1949年に全面改正され、ジュネーヴ諸条約(ジュネーヴ4条約、戦争犠牲者保護条約)として整理された。
旧条約との関係は以下の通りである。
ジュネーヴ条約(赤十字条約) → 戦地にある軍隊の傷者及び病者の状態の改善に関する1949年8月12日のジュネーヴ条約(第1条約)
ジュネーヴ条約の原則を海戦に応用する条約 → 海上にある軍隊の傷者、病者及び難船者の状態の改善に関する1949年8月12日のジュネーヴ条約(第2条約)
俘虜の待遇に関する条約 → 捕虜の待遇に関する1949年8月12日のジュネーヴ条約(第3条約)
戦時における文民の保護に関する1949年8月12日のジュネーヴ条約(第4条約、新設)
日本は1886年(明治19年)6月5日に最初のジュネーヴ条約に加入している。
なお、ジュネーヴ条約は1864年に締結されていたが、日本では戊辰戦争で榎本武揚らが1868年に箱館に樹立した政権(蝦夷共和国)が野戦病院(箱館病院)で敵味方の区別を行わずに治療を行い捕虜を保護する方針をとっていた。
これは戊辰戦争で局外中立を維持していた諸外国から信頼を得るため、榎本らが西欧的な方法を重視したことも背景にあるといわれている。この箱館病院では榎本から病院頭取医師取締全権に任命された高松凌雲らが、まず官軍の負傷者6名の治療にあたり(1名は死亡)、5名が本州に送り帰され、これが「日本最初の赤十字活動」と称されている。榎本の蝦夷地上陸後、病院が設置されてから1869年8月下旬まで敵味方合わせて約1340名の治療にあたった。
しかし、このような精神は完全には浸透しておらず、新政府軍の進軍時、病院の本院では院長の高松による患者の保護の主張が受け入れられたが、高龍寺分院では混乱が発生している。
四所駅
四所駅(ししょえき)は、京都府舞鶴市上福井にある、WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)宮津線の駅である。駅番号はM9。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。
普通列車のみ停車する。駅の愛称は「四所しだれ桜公園駅」。
1924年(大正13年)4月12日:国有鉄道舞鶴駅(現・西舞鶴駅) - 宮津駅間開業時に設置。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)4月1日:宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同社の駅となる。
1996年(平成8年)3月29日:現在の駅舎が竣工。
2014年(平成26年)3月:「四所しだれ桜公園駅」と、愛称が設定される。
2015年(平成27年)4月1日:WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮舞線の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。駅舎はこの付近に関所があったことから、関所をイメージしたデザインとなっている。駅舎には公衆トイレと待合室が設置されている。無人駅であり、自動券売機等は設置されていない。
西舞鶴駅方からみて南から西へのカーブ、豊岡方分岐器からは北へのカーブと反向した線形となっている。駅舎側(北側)のホームを上下本線とした一線スルーになってはいるものの、カーブがあるため当駅通過列車は速度制限を受ける。停車列車については、通常は上下別でホームを使い分けるが、通過列車との行き違い待ちの場合は上下線とも駅舎反対側のホームを使用していた。互いのホームは豊岡方の踏切で往来する。
2014年3月下旬、ホームの駅名標が、しだれ桜の写真をあしらったものにリニューアルされた。ただし、WILLER TRAINSへの移管後の対応は不明。
上記の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
かつては駅舎側のホーム(上りホーム)が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
16人(1999年度)
19人(2000年度)
19人(2001年度)
14人(2002年度)
8人(2003年度)
11人(2004年度)
14人(2005年度)
14人(2006年度)
14人(2007年度)
14人(2008年度)
16人(2009年度)
19人(2010年度)
27人(2011年度)
16人(2012年度)
16人(2013年度)
19人(2014年度)
25人(2015年度)
27人(2016年度)
19人(2017年度)
16人(2018年度)
19人(2019年度)
WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)
宮舞線(宮津線)
快速(上りのみ運転)
通過
快速「丹後あおまつ」(下りのみ運転)・普通
西舞鶴駅 (M8) - 四所駅 (M9) - 東雲駅 (M10)
東雲駅 (京都府)
東雲駅(しののめえき)は、京都府舞鶴市水間にある、WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)宮津線の駅である。駅番号はM10。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。駅の愛称は「安寿の里駅」。
1924年(大正13年)4月12日:国有鉄道舞鶴駅(現・西舞鶴駅) - 宮津駅間開業の際に設置。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月:交換設備の使用を停止し、棒線駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)
1月:移管に伴い、交換設備を復活。
4月1日:宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)3月28日:現在の駅舎が竣工する。
2014年(平成26年)3月:「安寿の里駅」と、愛称が設定される。
2015年(平成27年)4月1日:WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮舞線の駅となる。
相対式2面2線で無人駅。交換設備は一時期撤去されていたが、北近畿タンゴ鉄道転換時に復活している。通常下り列車が使う1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは宮津方の構内踏切で連絡している。
2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線とも2番のりばを通過していくが、停車列車については2010年3月13日改正時点では、全ての営業列車が上下別でホームを使い分けている。しかし、かつては通過列車と行き違いを行う上り列車が1番のりばに入線したこともあった。
駅舎に多目的トイレ併設の男女共用水洗トイレがある。
上記の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
104人(1999年度)
85人(2000年度)
68人(2001年度)
60人(2002年度)
55人(2003年度)
60人(2004年度)
44人(2005年度)
52人(2006年度)
44人(2007年度)
44人(2008年度)
44人(2009年度)
36人(2010年度)
19人(2011年度)
25人(2012年度)
19人(2013年度)
16人(2014年度)
14人(2015年度)
14人(2016年度)
14人(2017年度)
16人(2018年度)
14人(2019年度)
WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)
宮舞線(宮津線)
快速(上りのみ運転)
通過
快速「丹後あおまつ」(下りのみ運転)・普通
四所駅 (M9) - 東雲駅 (M10) - 丹後神崎駅 (M11)