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サワラ
サワラ(鰆、馬鮫魚)、学名 Scomberomorus niphonius は、サバ目・サバ科に属する海水魚の一種。細長い体の大型肉食魚で、食用に漁獲される。
成長するに従ってサゴシ(青箭魚)(サゴチとも・40-50cm)、ナギ(50-60cm)、サワラ(60cm以上)と呼び名が変わる出世魚でもある。体長が細長く「狭い腹」から「狭腹(サワラ)」と呼ばれるようになったとする説がある。他の地方名にはサーラ(各地)、ヤナギ(若魚:近畿・四国)などがある。なお、石川県の方言では「サワラ」はカジキを指す。
最大では全長115cm・体重12kgの記録がある。また、メスの方がオスよりも大型になる。近縁種も含めサバ科の仲間でも特に前後に細長い体型で、左右に平たい。地方名のサゴシは「狭腰」、サワラは「狭腹」の意である。
口は大きく、顎には鋭い歯がある。側線は波打ち、枝分かれが多い。第二背鰭・尻鰭と尾鰭の間には小離鰭が並ぶ。また、体内には浮力を調整する鰾(うきぶくろ)がなく、鰓耙もごく少ない。体色は背側が青灰色、腹側が銀白色で、体側には黒っぽい斑点列が縦方向に7列前後並ぶ。
北海道南部・沿海地方から東シナ海まで、東アジアの亜熱帯域・温帯域に分布する。これらは日本海南部・黄海・東シナ海に分布する系群と、瀬戸内海から西日本太平沿岸に分布する系群の二つに分けられる。前者は黄海、後者は瀬戸内海を産卵場としている。
春から秋にかけては沿岸の表層を群れで遊泳するが、冬は深場に移る。食性は肉食性で、おもにカタクチイワシやイカナゴ等の小魚を捕食する。
産卵期は春から初夏で、何回かに分けて産卵を行う。仔魚は当初から鋭い歯をもち、自分と同じくらいの大きさの他魚を貪欲に捕食する。生後1年で46cmほどに成長し、以後は2歳68cm、3歳78cm、4歳84cmほどとなる。成長は温暖な時期に顕著で、冬は成長しない。寿命はオス6年、メス8年ほどである。
身の見た目はさほど赤くなく白身魚として取り扱われる事も多いが、成分から見ると赤身魚である。日本では一般に焼き魚、西京味噌を使った「西京焼き」、唐揚げ(竜田揚げ)などで食べられる。身が軟らかく崩れやすいので煮物には向かないと言われることもある。岡山県周辺では鮮度の良いものを刺身で食べる。香川県などではサワラの卵巣を使ってカラスミをつくる。まだ脂分が少ない年齢のサゴシは、出汁をとるための煮干しとして近年商品化されている。
刺し網、定置網、引き縄などの沿岸漁業で漁獲される。春が旬の魚とイメージされているが、本当に味が良いのは秋・冬である。特に冬は脂が乗り、「寒鰆」と呼ばれて珍重されるが、この季節には活動が鈍るため漁獲量も減る。サワラの漢字は魚偏に春で「鰆」と書くが、これは春に産卵のために沿岸へ寄るため人目に付きやすいことから、「春を告げる魚」というのが字源となった。
20世紀後半には漁獲量の減少が顕著だったが、漁業規制と種苗放流、更に日本近海の水温上昇(レジームシフト)、それに伴うカタクチイワシの増加が重なり、漁獲量は低位ながら回復傾向にある。なお種苗生産においては稚魚の共食いが激しく、資源維持に向けての課題となっている。
第1位 - 博多漁港(福岡県)
第2位 - 長崎漁港(長崎県)
第3位 - 浜田漁港(島根県)
第4位 - 舞鶴漁港(京都府)
第5位 - 橋立漁港(石川県)
日本近海で水揚げされたものは高価で、韓国などから輸入した加工済みの製品も多く流通する。安いサワラの切り身は「オキサワラ」などと呼ばれるが、カマスサワラなどの近縁種である。
中国では「鮁魚(ba yu)」、「藍点馬鮫(landian majiao)」などといい、蒸し魚、煮魚などにする他、青島などでは餃子の具にもする。台湾では蒸し魚などの他、切り身を天麩羅にしたり、その天麩羅をとろみスープに入れたりする。
サワラ属 Scomberomorus は全世界で約18種が含まれ、日本近海ではサワラの他に4種が見られる。なお、カマスサワラ Acanthocybium solandri はサワラ類とよく似ていて、和名にも「サワラ」とあるが属が異なる。
ヨコシマサワラ(横縞鰆) Narrow-barred Spanish mackerel S. commerson (Lacepède,1800)
全長2mを超える大型種。体型はサワラに似ているが、和名通り体側に黒っぽい横しま模様が多数走る。日本近海を含むインド太平洋の熱帯・温帯海域に広く分布し、沿岸の表層を大群で遊泳する。日本ではサワラに次いで漁獲量が多い。地方名にヨコスジサワラ、クロザワラ(富山)、イノーサワラ(沖縄)などがある。
ヒラサワラ(平鰆) S. koreanus (Kishinouye,1915)
全長1.5m。体側の模様はサワラによく似るが、和名通りサワラより平たい体型で体高が高い。インド太平洋の熱帯・温帯海域に広く分布する。別名:韓国鯖(かんこくさば)。
ウシサワラ(牛鰆) S. sinensis (Lacepède,1800)
全長2mに達する大型種。胸鰭の先端が円いことで他種と区別できる。他にもサワラより口が前に突き出ていること、額がわずかにくぼむことなども区別点となる。秋田県・千葉県から南シナ海まで分布する。地方名はホテイサワラ(秋田)、クサモチ、ハサワラ(神奈川)、オキザワラ(九州)などがある。別名:中国鯖(ちゅうごくさば)
タイワンサワラ(台湾鰆) S. guttatus (Bloch et Schneider,1801)
全長70cmほどで、日本産サワラ類では小型種。インド太平洋の熱帯域に分布するが、若狭湾での記録もある。別名:インド太平洋オオサバ
オーストラリアン・スポッティド・マカレル(Australian spotted mackerel) S. munroi Collette et Russo,1980
オーストラリア近海の固有種。オーストラリアサワラとも呼ばれる。
キング・マカレル(King mackerel) S.cavalla (Cuvier,1829)
体長1.8mに達し、オオサワラとも呼ばれる。大西洋西岸の熱帯・亜熱帯域に分布する。なお、アメリカのFDAは、有機水銀が蓄積されている可能性が高いとして2003年に妊婦や授乳中の女性および子供はキング・マカレルを摂取しないよう勧告を行っている)。
スパニッシュ・マカレル(Spanish mackerel) S. maculatus (Mitchill,1815)
メキシコ湾から北アメリカ大西洋岸の熱帯・温帯域に分布する。
幾何光学
幾何光学(きかこうがく)とは、光の波動性や量子性その他を無視して、光の進む線の性質のみを幾何学的に研究する光学の分野である。
光学機器の設計に重要な位置を占める。光の波長が、(光学系のサイズに比べて)極端に小さい場合の現象を取り扱う。
古代ギリシアにおいては視覚に関する眼の役割に対し能動的な見方と受動的な見方とが対立していた。 眼が受容器官に過ぎないとする見方は原子論者によって唱えられていたが、エンペドクレスやその後のプラトンは眼球から放射が出ているとする能動的な見方を主張した。 この能動的な見方では、眼は穏やかな炎を持ち、そこから放たれた放射と外部の日光が接触することで視覚が得られるのだとする。 エウクレイデス(ユークリッド)やプトレマイオスはこの眼の能動的な見方に基づいて、視線が直進と反射、屈折を行うとした幾何光学を作り出した。
こうした幾何光学を大きく発展させたのは、古代ギリシアの思想を受け継いだアラビアにおいてであった。 10世紀のイブン・アル=ハイサム(アルハゼン)は『光学』を著し、徹底的な実験的検証によって光と眼の役割を明らかにした。 例えば、光が直進することを明らかにするために、壁に注意深く計測したいくつもの穴を穿ち、反射してきた光や朝の赤い光などさまざまな光で検証を行った。 また眼の解剖によって視覚像は外部の対象から発せられる光線によるものとし、レンズの特性も詳細に研究することによって、エウクレイデスの幾何学を正しく反転させて、反射や屈折の幾何学を明確にした。 また現在でいうカメラ・オブスクーラの原理を用いて、日食の像を小さな穴を介して投影してみせた。
こうしたアル=ハイサムの業績は、その後のヨーロッパでの光学の発展に大きな影響を与えた。 最も早期には13世紀ポーランドのヴィテロが典拠に触れることなくアル=ハイサムの議論を紹介している。 同じころロジャー・ベーコンもその著作でこのアル=ハイサムの『光学』の成果を繰り返したが、それは能動的な眼の見方と受動的な見方が混在したものであった。 ヨーロッパで『光学』の完全な翻訳が出版されたのは16世紀になってからである。
幾何光学の三法則(直進、反射、屈折)は、「光は最短時間で進むことができる軌道をとる」という、フェルマーの原理に集約される。
後に、
と発展していく。幾何光学と波動光学を併せて古典光学と呼び、量子光学と区別する。
幾何光学の完成は、波動光学の創始より遅れて、ハミルトンのアイコナール方程式を待たねばならない。
幾何光学は、光の波長が十分短い場合の極限として表すことができる。このとき等位相面が波面であり、等位相面の法線をつないだものが光線である。
康熙王朝
『康熙王朝』(こうきおうちょう)は、中華人民共和国で2001年に製作・放映された連続テレビドラマ。清の康熙帝(愛新覚羅玄燁)の生涯を映像化したものである。全50話。
物語は、順治帝(愛新覚羅福臨)が愛妾の死にショックを受けて、突如出家して五台山に籠もってしまうところから始まる。若い皇帝の突然の出家遁世に驚きと衝撃を隠せない清朝政府の要人達であったが、皇太后を中心に結束し、新皇帝に8歳の順治帝の皇子を迎える。この少年こそが康熙帝である。
康熙帝は、重臣達の補佐を受けながら、権臣鰲拝の排除に始まり、三藩の乱、鄭氏台湾、ロシア帝国、ジュンガル部といった内憂外患を排除する一方で、減税や文化事業等で国内を安定させ、清王朝の基礎を固めることに成功する。しかし、皇太子の地位をめぐる息子達の醜い争いに心を痛め、ついに自身の後継者を定めぬままその生涯を閉じる。
このドラマは中国の人々の心を捉え、非常に高い視聴率を獲得するにいたった。同時期に放映された、孫文の生涯を題材にしたドラマの視聴率は「康熙王朝」の半分にもならなかったと言われる。
これに関して、
康熙帝の学友で後に重臣となる魏東亭は、康熙帝の乳母の子である曹寅をモデルにした架空の人物である。
原作:二月河
脚本:朱蘇進、胡建新
監督:陳家林、劉大印
撮影:粟栗
オープニング:『向天再借五百年』、歌:韓磊
エンディング:『大男人』、歌:騰格爾
第1話 玄燁廷試
第2話 鄂妃病没
第3話 母子対立
第4話 順治帝出家
第5話 康煕帝即位
第6話 鰲拝の横暴
第7話 権力闘争
第8話 科挙合格
第9話 康熙帝しくじる
第10話 康煕帝親政
第11話 鰲拝の謀反
第12話 北京の危機
第13話 秩序回復
第14話 三藩割拠
第15話 祖母との論争
第16話 康煕帝巡幸
第17話 康煕帝の廃藩
第18話 呉三桂の策略
第19話 康煕帝の恋
第20話 朱国治の死
第21話 呉三桂の乱
第22話 危機に乱れず
第23話 康熙帝の反撃
第24話 呉三桂の死
第25話 南憂北患
第26話 台湾問題
第27話 施琅を迎える
第28話 容妃里帰り
第29話 交渉決裂
第30話 孤児事件
第31話 康熙帝と学問
第32話 台湾攻めへ
第33話 敗退
第34話 内部分裂
第35話 皇女降嫁
第36話 胤禔の見送り
第37話 台湾奪還
第38話 長城を築かず
第39話 党争再燃
第40話 康熙帝親征
第41話 康煕帝快復
第42話 親征挫折
第43話 新人抜擢
第44話 明珠失脚
第45話 危機四伏
第46話 太皇太后病没
第47話 蒙古平定
第48話 皇太子廃位
第49話 容妃奴隷に
第50話 康熙帝崩御
国道426号
国道426号(こくどう426ごう)は、兵庫県豊岡市から京都府福知山市に至る一般国道である。
1981年(昭和56年)4月30日政令第153号により公布され、1982年(昭和57年)4月1日に主要地方道福知山出石豊岡線(京都府道9号、兵庫県道1号)から一般国道426号へ昇格施行された。
全線が府県委託管理区間だが、登尾道路(トンネル)事業の間は暫定的に建設省(現・国土交通省)直轄代行指定区間とされた。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:兵庫県豊岡市(下陰池ノ内交差点 = 国道178号交点)
終点:京都府福知山市(野花交差点 = 国道9号交点)
重要な経過地:兵庫県出石郡但東町、 同郡出石町
総延長 : 41.1 km(京都府 10.6 km、兵庫県 30.4 km)重用延長を含む
重用延長 : 0.0 km(京都府 - km、兵庫県 0.0 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 41.1 km(京都府 10.6 km、兵庫県 30.5 km)
現道 : 40.7 km(京都府 10.6 km、兵庫県 30.1 km)
旧道 : なし
新道 : 0.3 km(京都府 - km、兵庫県 0.3 km)
指定区間:なし
1982年(昭和57年)4月1日 - 路線認定
登尾道路(兵庫県・京都府境の登尾峠のトンネル区間)
国道482号(兵庫県豊岡市出石町 - 豊岡市但東町)
国道178号(豊岡市)
国道312号(豊岡市)
国道482号(豊岡市)
国道9号(福知山市)
シルク温泉(豊岡市)
里の駅みたけ(福知山市)
セミワークス
セミワークスは、モータースポーツにおいてプライベーター(個人参加者)でありながらワークス・チーム用のマシンやドライバーを供与してもらっているチームの俗称。純粋なプライベーター(個人参加者)とワークスの中間ということからこう呼ぶ。同一カテゴリに同じメーカーのワークス・チームがいる場合のセミワークスは、衛星(サテライト)的な存在に当たる点から、サテライトチームとも呼ばれる。
ワークス参戦を目論むメーカーが、コスト・戦闘力・宣伝効果などの面から考えて、1からワークスチームを組織する必要がないと判断した場合に用いられる組織手法である。またプライベーター向けのレースカテゴリ(GT3やTCRなど)でメーカー直系のワークスチームが参戦することが憚られる場合、セミワークス参戦は常套手段である。
メーカー側からすれば初期投資・継続参戦の費用が安い割に、プライベーターのそのカテゴリにおける参戦ノウハウを活用できて一定の戦闘力も見込め、さらに撤退時のコストも低減できるという、コストパフォーマンスに優れた手法である。プライベーターによっては、メーカーが支援を打ち切った後もそのメーカーの車両での参戦を続けて、タイトルを獲得してくれる場合もある(例:WRCのフォードとMスポーツ、WTCCのシボレーとRML)。逆にプライベーター側からすれば、資金・人材・技術・知名度向上などの面で様々なメリットがあるため、win-winの関係になりやすい参戦形態といえる。
一方でメーカーがチームを100%掌握できるわけではないため、両者の意見の相違による組織的紛糾や決別もしばし起きる(例:WRCのヒョンデとMSD、Miniとプロドライブ)。メーカーは景気や株主の意向に振り回されて参戦・撤退の決断をたやすく翻すため、立場の弱いプライベーターにとっては気を揉むところである。
セミワークスはチームにプライベーターとしての側面も残すため、2台目や他クラスではワークス支援を受けている会社とは関係のないブランドの車種を自由に用いている場合も多い。
メーカーの関与の仕方は様々で、技術的支援に徹してマシン開発はプライベーターに行ってもらう場合、マシン開発も技術的支援も行う場合、それに加えてメーカーのドライバーを貸す場合、逆に資金援助のみを行う場合など、多くのパターンがある。ちなみにメーカーがワークス支援していることを公には認めていないプライベーターを「隠れワークス」と呼ぶことがある。
かつてロードレース世界選手権のMotoGPクラスにおいて、参戦1年目のライダーはサテライトチームからしか参戦できないというレギュレーションが存在していたため、ルーキーライダーはまずサテライトチームで結果を出してワークスチームへというステップを踏むことになっていた(2013年からこのルールは撤廃されている)。
ワークスチーム(フルワークス)とセミワークスの境界線は非常に曖昧である。これはメーカーのレースプログラムをプライベーターがオペレーションするという、一見するとセミワークスの形態であっても、フルワークスとして扱う場合があるためである。
例えばフォーミュラEにおいてアウディは技術供与・パワートレイン供給、ドライバー貸与の形で2016-2017年まで「アプト・シェフラー・アウディ・スポーツ」の名でセミワークス参戦していたが、翌シーズンにワークス参戦することを発表した時、チーム名を「アウディ・スポーツ・アプト・シェフラー」に変更した。どちらもアウディの活動をチーム･アプトがオペレーションするという形態は変わっていないまま、セミワークスからワークスチームへ変更すると宣言されており、よりメーカーが支配的になったとは推察できるものの、実態の具体的な変化については謎が多い。
グループGT3カテゴリでは、メーカー直接の活動ができないことから、プライベーターチームにメーカーからスタッフやワークスドライバーが「技術支援」の名目で送り込まれることが半ば常態化してきており、セミワークスとプライベーターの区別も曖昧になってきている。こうした参戦形態の区別は内情が露呈されたり、メーカーが公に参戦形態を認めたりしないと正確には判別できないことがほとんどである。
ただ一つ判別する方法があるとすると、ヨースト・アウディやMスポーツ・フォードのようにエントラント名の中でプライベーター名が先にくる場合はセミワークス、アウディ・ヨーストやフォード・Mスポーツのようにメーカー名が頭の場合はフルワークスであるという見方がある。しかし2010年辺りからはワークスやメーカー支援によらず「メーカー名 Team 運営チーム(例:Mercedes-AMG Team Getspeed)」で統一されることが多くなり、さらにはWECにおいてフェラーリのワークスとして扱われていたAFコルセのように、メーカー名を出さない場合も存在する。そのため名前での判別も実質不能になってきたといえる。
※括弧つきは元セミワークス。
トヨタ自動車 - トムス、サード、セルモ、RACING PROJECT BANDOH、apr、LM corsa、トムススピリット、FAT FIVE、(土屋エンジニアリング、KRAFT、ルマン)
日産自動車 - ホシノインパル、KONDO Racing、GAINER(B-MAX、ハセミモータースポーツ、モーラ)
本田技研工業 - ARTA、DRAGO CORCE、中嶋企画、チーム国光、リアル、(童夢)
スズキ - (モンスタースポーツ)
アウディ - (一ツ山レーシング)
ホンダ - JASモータースポーツ
ホンダUSA - (エクストリームスピード・モータースポーツ)(チーム・ペンスキー)
マツダUSA -(スピードソース)(ヨースト・レーシング)
レクサス - エイム・バッサー・サリバン、(3GTレーシング)
フェラーリ - AFコルセ、リシ・コンペティツィオーネ、スクーデリア・コルサ
ポルシェ - プロトン・コンペティション、レベル5モータースポーツ、(ヨースト・レーシング)(クレマー・レーシング)(ブルン・モータースポーツ)
メルセデス・ベンツ - ブラックファルコン
BMW - (シュニッツァー)、チームWRT
アウディ - アプト・スポーツライン、チームファルコン、(チームWRT)
クライスラー -(オレカ)
シボレー - (RML)
プジョー - (チームハンセン)
フォルクスワーゲン - (PSRX)
ランチア - (シャルドネ)、(ジョリークラブ)、(チェッカードフラッグ)、(ヴォルタ・レーシング)、(ムッサート・アクション・カー)、(ドーロップ・レーシング)
アルファロメオ - Nテクノロジーズ
物理数学
物理数学(ぶつりすうがく、physical mathematics)とは、物理学で用いられるいくつかの数学的手法を総称した呼び方であり、特定の数学分野を示すものではない。代表的な手法・分野は以下の通り。ある物理現象を扱う際にはこのうちいくつかの手法を複合的に用いることが多い。
日本の大学の理学部物理学科ではこれらの分野を物理数学という科目名で教育されている。専門基礎科目として教授される線形代数および微分積分学、確率統計学を除いた数学は物理数学という科目名で専門科目として教授される。物理学の教育において重要な柱の一つである。
物理数学が実際にどのように物理現象に適用されるか調べる初等的な例として、電磁気学における静電ポテンシャルの問題について述べる。ここでは用いた物理数学の手法を明示するため、意図的に詳しく解答を掲載している。
無限に広がる真空中の誘電率を\varepsilon_{0}=1、電荷密度を\rho(\mathbf{r})とするとき、静電ポテンシャル\phi(\mathbf{r})はポアソン方程式\Delta \phi(\mathbf{r})=-\rho(\mathbf{r})を満たす。
ただし\Deltaはベクトル解析における3次元ラプラシアンであり、\Delta = \dfrac\partial}^2}{\partial x^{2 + \dfrac\partial}^2}{\partial y^{2 + \dfrac\partial}^2}{\partial z^{2である。
これを偏微分方程式とみなしてフーリエ変換を用いて解き、\phi(\mathbf{r})を求めよ。
この偏微分方程式の解として積分方程式\phi(\mathbf{r})=\int G(\mathbf{r},\mathbf{r'})\rho(\mathbf{r'})d^{3}\mathbf{r'}を仮定し、ポアソン方程式に代入すると次の方程式を得る。
\int d^{3}\mathbf{r'}[-\Delta G(\mathbf{r},\mathbf{r'})]\rho(\mathbf{r'})=\rho(\mathbf{r})
ここでΔ関数の性質から直ちに次の式を得る。
\Delta G(\mathbf{r},\mathbf{r'})=-\delta(\mathbf{r}-\mathbf{r'})
このような方程式の解G(\mathbf{r},\mathbf{r'})をグリーン関数と呼ぶ。G(\mathbf{r},\mathbf{r'})のフーリエ変換をg(\mathbf{k},\mathbf{r'})として両辺をフーリエ変換すると次の式を得る。
-|\mathbf{k}|^{2}g(\mathbf{k},\mathbf{r'})=-e^{-i \mathbf{k} \cdot \mathbf{r'}
これをg(\mathbf{k},\mathbf{r'})について解き、逆フーリエ変換するとグリーン関数G(\mathbf{r},\mathbf{r'})について次の式を得る。
G(\mathbf{r},\mathbf{r'})=\dfrac{1}{4 \pi^{2}|\mathbf{r}-\mathbf{r'}〕 \int_{0}^{\infty} \dfrac{\sin{k}|\mathbf{r}-\mathbf{r'}〕{k} dk
ただし、|\mathbf{k}|=kとした。積分部は複素積分を用いて計算することができるので次の式を得る。
G(\mathbf{r},\mathbf{r'})=\dfrac{1}{4\pi|\mathbf{r}-\mathbf{r'}〕
これをはじめの積分方程式に代入するとポアソン方程式の解\phi(\mathbf{r})を得る。
\phi(\mathbf{r})=\int \dfrac{1}{4\pi|\mathbf{r}-\mathbf{r'}〕\rho(\mathbf{r'})d^{3}\mathbf{r'}
政党エル・デー・ペー・エル
政党エル・デー・ペー・エル(Политическая партия ЛДПР、LDPR)は、ロシアの政党。ウラジーミル・ジリノフスキーを創設者とする極右政党。旧称および通称はロシア自由民主党(ロシアじゆうみんしゅとう、Либерально-демократическая партия России)。
類似名の日本、ドイツ、イギリスの政党とは無関係であるが、設立当初はこれらの党との連携を一方的に謳ったこともある。
前身は1990年4月に設立されたソビエト連邦自由民主党である。この党は、ジリノフスキーを党首として、ロシア大統領選挙に向けて、KGB(国家保安委員会)の工作で出来たとされる。1991年6月のロシア共和国大統領選挙にジリノフスキーは出馬し、泡沫候補扱いされたが、結果は、エリツィンロシア最高会議議長、ルイシコフ元ソ連首相に次いで3位につけた。1992年4月、党名をロシア自由民主党に改称した。
「自由民主党」を名乗っていたが、党は極右政党である。党首のジリノフスキーも再三にわたり、旧ロシア帝国の復活を主張する立場から、アメリカに対してアラスカ返還を主張したり、中央アジアに露骨に領土的野心を吐露したり、日本の北方領土返還運動に対して東京に核爆弾を落とす旨などの過激かつ奇矯な発言・行動を繰り返して、世界からは白眼視された。しかし、急進的な市場経済の導入や経済改革の結果生じたハイパーインフレーションに嫌気がさしていたロシア国民からは、圧倒的支持を獲得した。1993年12月の下院選挙で自民党は第1党に躍進する。しかし、その後の党勢は凋落し、1995年の下院選挙では、公約にアラスカ侵攻などを訴えたがロシア連邦共産党に第1党の地位を奪われる。1996年の大統領選挙ではジリノフスキーは5.7%の得票率で第5位。その後は、政府に買収されて親エリツィンに転向した。
1999年ロシア下院選挙でロシア自由民主党は第6位。ジリノフスキーには、クレムリンへの忠誠の報酬として下院副議長の地位が与えられた。
2003年ロシア下院選挙では、比例区で36議席を獲得した。
2007年ロシア下院選挙でも7パーセント条項を超える566万823票(得票率8.14パーセント)を獲得し40議席に議席を増やした。
2009年7月7日、自由民主党は日本で改正北方領土問題解決促進特別措置法が成立したのを受け、「カムチャッカから北海道までの島々がロシア固有の領土」とする対抗法案を提出した。
2011年ロシア下院選挙では765万9657票(11.68%)を獲得し56議席に議席を増やしたが、それ以上の躍進を果たした公正ロシアに議席数を追い抜かれ、議会第4党となった。
2012年12月、それまでの党名の頭文字略称ЛДПР(LDPR)を用いた「政党・エル・デー・ペー・エル」に改称した。
2022年4月6日、ジリノフスキーが新型コロナウイルス感染症のため死去した。
長滝駅
長滝駅(ながたきえき)は、大阪府泉佐野市長滝にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R46。
== 歴史 ==
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現在の和歌山駅)間延伸により開業。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1977年(昭和52年)6月1日:荷物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により日中時間帯における「紀州路快速」の停車駅となる(当駅から紀伊中ノ島駅までの快速通過駅全駅に共通)。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(平成31年)
3月31日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
4月1日:この日より終日無人駅となる。
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅舎は阪和電気鉄道時代からの三角屋根の古いものが駅西側天王寺寄りにある。ホームと改札の間は、駅南端(和歌山寄り)の跨線橋で連絡している。バリアフリーの設備はない。
和泉砂川駅が管理する無人駅。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
駅前にバリアフリー対応公衆トイレあり。
内側の2・3番のりばが本線、外側の1・4番のりばが待避線である。
日中時間帯は上下線とも1時間あたり4本ずつ停車する。2015年3月14日改正現在、日中から夕方ラッシュ時にかけての時間帯はすべて「紀州路快速」で、「普通」は朝晩を中心とした時間帯のみの設定である(当駅から紀伊中ノ島駅までの快速通過駅に共通)。
待避設備を備えた駅ではあるものの、快速列車や一部の特急列車が停車する日根野駅や和泉砂川駅が近辺にあることから当駅で待避を行う列車はほとんど存在しない。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
かつては「瀧の池キャンプ場」の最寄り駅であったが、現在は単なる灌漑用のため池として残るのみである。
浦田会館(葬祭場)
茅渟宮(ちぬのみや)跡・伝衣通姫墓所
吹田総合車両所日根野支所(駅東側)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
快速・直通快速
通過
紀州路快速(朝の下りの一部は通過)・区間快速(平日のみ運転)・#999普通
日根野駅 (JR-R45) - 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47)
新家駅
新家駅(しんげえき)は、大阪府泉南市新家にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R47。
== 歴史 ==
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現在の和歌山駅)間延伸により、新家停留場として開業。
1931年(昭和6年)3月3日:停留場から駅に格上げされ、新家駅となる(1月12日届出、3月3日認可)。側線を新設し貨物取扱を開始
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2014年(平成26年)6月15日:西口新設。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(平成31年)3月31日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
2021年(令和3年)7月1日:駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎は和歌山方面行ホーム和歌山寄りにあり、反対側の天王寺方面行ホームへは跨線橋で結んでいたが、2014年6月15日に天王寺方面行ホームに西口が設置され、線路両側から入場できるようになっている。従来の駅入口は東口となった。
ホームへ上がる車椅子用スロープは、下り和歌山方面ホームは駅務室側に、上り天王寺方面ホームは駅務室から見ると踏切を渡ってホーム横にある。便所は2006年3月より男女別水洗式便所に改修済み。洋式・身障者用便所も備えている。
和泉砂川駅が管理している、業務委託駅である。以前は直営駅であったが、2019年度より、JR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅に変更。2021年(令和3年)7月1日より、JR西日本交通サービスに移管された。
自動券売機が設置されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
JAバンク大阪泉州 泉南支店 新家ATMコーナー
日本郵便 泉南新家郵便局
「新家駅前」停留所および「新家駅筋」停留所にて、泉南市コミュニティバスの路線が発着する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
快速・直通快速
通過
紀州路快速(朝の下りの一部は通過)・区間快速(平日のみ運転)・#999普通
長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48)
埼玉県道24号
Redirect東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線
和泉砂川駅
和泉砂川駅(いずみすながわえき)は、大阪府泉南市信達牧野(しんだちまきの)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R48。
泉南市の代表駅で、快速列車は全列車が停車し、特急列車も一部列車が停車する。
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現在の和歌山駅)間延伸時に、信達駅(しんだちえき)として開業。
1932年(昭和7年):阪和砂川駅(はんわすながわえき)に改称。
1933年(昭和8年)3月16日:裏駅舎新設願届出。
1937年(昭和12年)
上半期:ホーム延長。
時期不詳:東口開設。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1941年(昭和16年)8月1日:砂川園駅(すながわえんえき)に改称。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。同時に和泉砂川駅に改称。
1981年(昭和56年)11月1日:貨物の取り扱いが廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月12日:一部の特急列車について当駅停車が新たに設定される
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(平成31年)3月31日:この日をもって東口のみどりの窓口の営業を終了。
2022年(令和4年)
3月18日:この日をもって西口のみどりの窓口の営業を終了。
3月19日:みどりの券売機プラスが稼働。
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅になっている。西口・東口双方に、古くこぢんまりした駅舎があり、ホームへは日根野寄りの跨線橋で結ばれている。東口の駅舎は阪和電気鉄道に特徴的な三角屋根を持っており、その多くが姿を消した中では貴重な現存例である。
バリアフリー対応として、各ホームにエレベーターと駅舎内に多目的トイレが設置されている。
直営駅であり、ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
当駅始発の日根野・天王寺方面行きの列車は、4番のりばから発車する。
2番・3番のりばが本線、1番・4番のりばが待避線である。
天王寺方面への中距離通勤・通学利用が多く、当駅に停車する特急「くろしお」で天王寺方面へ向かう利用者もいる。また隣接している和歌山県岩出市からの利用者も多い。
「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
関西の大手私鉄各社は戦前から、宝塚ファミリーランド(阪急)、阪神パーク(阪神)、ひらかたパーク(京阪)など、沿線開発にと挙って遊園施設を開業したが、阪和電鉄も遊園地を経営していたことがある。この駅周辺にあった砂川遊園がそれで、現在のほんみち泉南神殿、泉南支部のあるあたりから砂川公園団地、砂川台団地一帯に広がる大遊園地であった。大花壇のほか「砂川テント村」と呼ばれるキャンプ場や貸しボートなどがあったが、砂川遊園最大の目玉だったのが「砂川奇勝」である。これは洪積期に海の底の砂や粘土が積み重なったものが隆起し丘陵となったもので、園内に高く聳えたっていた。この丘陵は雨水によって削られ変形していき、砂が流れる川のようにみえたことから、「砂川」の名がつけられ、そのまま駅名にもなった。現在も砂川奇勝の一部が団地内の公園に保存されている。また、かつて阪和電鉄が発行した同地の案内パンフレットにミッキーマウスが使われたこともあった。
池田泉州銀行泉南支店(旧泉州銀行店舗)
ラ・ムー泉南店
御旅所跡(小さな公園に大きな鳥居が立っている)
「砂川駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
岩出樽井・りんくう線(特急):樽井駅前 / 岩出駅前(岩出りんくう線のりんくうタウン駅前行きに乗車することは可能だが、樽井駅前までしか乗車できない。そのため、バス停時刻表や行先表示は樽井駅前となっている)
泉南市コミュニティバス(さわやかバス)
朝・新家回り(第3便のみ)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
特急「くろしお」一部停車駅
快速・直通快速・紀州路快速(朝の下りの一部)
日根野駅 (JR-R45) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51)
紀州路快速(上記以外の列車)・区間快速(平日のみ運転)・#999普通
新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49)
和泉鳥取駅
和泉鳥取駅(いずみとっとりえき)は、大阪府阪南市和泉鳥取にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R49。
1963年(昭和38年)4月1日:日本国有鉄道阪和線の和泉砂川駅 - 山中渓駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2017年(平成29年)3月25日:東口が開設され、使用を開始。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)3月12日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。駅ホーム全体がカーブ上にあるため、電車到着前には、足元注意を促す車掌の放送が行われる。
駅舎(改札口)は両側にあり、改札内での行き来はできない。東口は下り線(和歌山方面のりば)専用であり、上りホーム(天王寺方面のりば)へ行くことはできない。また、駅舎自体もホームより下層にあるため、どちらかのホームへ行く際にはエレベーターか階段を利用しなければならない。
和泉砂川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。西口(天王寺方面のりば)は有人であるが、東口(和歌山方面のりば)は無人である。ICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
開業時は泉南郡東鳥取町大字山中で、鳥取は和泉国日根郡の郷名、さらには南海本線の鳥取ノ荘駅と同じく荘園名に由来する地域名である。山中は阪南市の前身となる阪南町が発足した際に、北部を和泉鳥取、南部を山中渓と、どちらも阪和線の駅名に因んだ大字に改称された。
駅前駐輪場(土曜・休日は無料)
日本郵便 阪南和泉鳥取郵便局
最寄り停留所は、府道64号線にある和泉鳥取駅西(さつき号)、和泉鳥取となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバスにより運行されている。
2010年(平成22年)6月に駅前広場が完成し、コミュニティバスの乗り入れが開始された。
701:尾崎駅前
701C:中村西口
阪南市コミュニティバス(さつき号)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
快速・直通快速
紀州路快速(朝の下りの一部は通過)・区間快速(平日のみ運転)・#999普通
和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50)
山中渓駅
山中渓駅(やまなかだにえき)は、大阪府阪南市山中渓にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R50。阪和線の駅では大阪府の最南端に位置している。
和歌山県との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、南隣の紀伊駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現在の和歌山駅)間延伸により開業。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いが廃止。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅化(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)4月1日:簡易委託解除により、完全に無人駅となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入。
2022年(令和4年)4月27日:新駅舎の供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。ホーム間は屋根なし跨線橋で結ばれる。
和泉砂川駅が管理している無人駅である。簡易型自動改札機が設置されており、ICOCAを利用することができる。
新駅舎が2022年4月27日から使用されており、トイレは改札外に設置されている。
大阪府内のJRの駅で最も乗客数が少なく、「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
山中神社 - 境内に馬目王子の由来と石碑がある。
地福寺 - シダレザクラで知られ、地蔵堂王子が移されたとされる。浄土宗の寺院。
境橋(日本最後の仇討場跡) - 和歌山市との県境。石碑が建っている。
旧山中宿本陣跡 - 阪南市立朝日小学校山中分校近く。現在は民家になっている。
旧山中関所跡 - 南北朝時代に橋本正高が初めて関所を設けたとされる。江戸時代に廃止。
旧田中家住宅(庄屋屋敷) - 山中神社近く。現在も田中家の子孫の住居となっている。
山中渓の約1000本の桜(下車徒歩1分)
山中渓温泉 - 宿泊・入浴施設は全て廃業している。
阪南市コミュニティバス(さつき号)
山中渓・桜ヶ丘コース
かつては南海バス(当時)の路線バス(循環バス)も乗り入れていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
快速・直通快速
通過(2011年の日中熊取~和歌山間の紀州路快速各駅停車化以前は、山中渓桜祭りの時期に紀州路快速・快速が、臨時停車していた。)
紀州路快速(朝の下りの一部は通過)・区間快速(平日のみ運転)・#999普通
和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51)
紀伊駅
紀伊駅(きいえき)は、和歌山県和歌山市北野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R51。
大阪府との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、北隣の山中渓駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現・和歌山駅)間延伸により開業。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線の駅となる。
1968年(昭和43年)9月1日:貨物の取り扱いが廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:朝夕の一部快速停車駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1993年(平成5年)7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
1999年(平成11年)5月10日:紀州路快速運転開始により、終日快速停車駅になる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)
3月18日:みどりの窓口の営業を終了。
3月19日:みどりの券売機の稼働を開始。
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅。駅舎と2つのホームが同じ高さにあり、この3つを結ぶ跨線橋がある。のりばは駅舎側から1番のりば、2番のりば、3番のりば、4番のりばである。有効長は、本線となる3番線と2番線は8両編成分あるが、待避線となる4番線と1番線は、両端1両分ずつない6両編成分である。
駅舎やホームは駅前の道路などから見ると少し高い場所にあり、駅舎と駅前とは階段で結ばれている。駅舎は狭い敷地に建てられているためL字型をした構造である。
和泉砂川駅が管理している直営駅で、阪和線としては、和歌山県の最北端にある駅である。なお、和泉砂川駅より地区駅長が配属されている。2012年に和歌山駅から移管された。みどりの券売機が設けられ、ICカード「ICOCA」を利用できる。
2番・3番のりばが主本線、1番・4番のりばが待避線である。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は3,882人である。和歌山県にあるJRの駅では和歌山駅に次いで、第2位である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。(但し、降車客は含まない。)
当駅周辺は1959年(昭和34年)に和歌山市へ編入されるまで海草郡紀伊村だったところで、駅名もこれによる。当駅西方の和歌山市府中(旧・紀伊村大字府中)に鎮座する府守神社が紀伊国の国府跡と伝わり、旧国名をそのまま名乗る自治体を形成していた。
駅前を通る和歌山県道7号線沿いに「紀伊駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
83・84系統(六十谷線)
紀泉台・近畿大学(生物理工学部)・粉河寺・粉河駅前方面
県立盲学校前・F.B.T方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
快速・直通快速・紀州路快速(朝の下りの一部)
和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)
紀州路快速(上記以外の列車)・区間快速(平日のみ運転)・#999普通
山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)
六十谷駅
六十谷駅(むそたえき)は、和歌山県和歌山市六十谷にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)阪和線の駅である。駅番号はJR-R52。「難読駅」に挙げられることがある。
当初は普通列車のみが停車する駅だったが、大規模私立学校が2校設立後は利用者が増加し、ラッシュ時(朝の上りと夜の下り)快速停車駅となり、さらに紀州路快速設定と同時に終日快速停車駅となった。
1930年(昭和5年)6月16日:阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅(現・和歌山駅)間延伸時に、停留場として開業。
1931年(昭和6年)10月10日:停留場から駅に格上げされ六十谷駅となる(9月1日届出、10月10日認可)。側線を新設し貨物取扱を開始。
1932年(昭和7年)2月29日:側線増設。
1933年(昭和8年)4月28日:砂利積込場拡張願届出(第一次、5月17日認可)。
1934年(昭和8年)4月6日:砂利積込場拡張願届出(第二次)。
1940年(昭和15年)12月1日:阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化され、運輸通信省(国鉄)阪和線所属となる。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取り扱いが廃止。
1980年(昭和55年)4月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)
3月18日:ラッシュ時に一部の快速が停車するようになる(同時に、紀伊中ノ島駅の快速停車を廃止)。
7月1日:阪和線運行管理システム(初代)導入。
1999年(平成11年)5月10日:快速が終日停車するようになる。また、この日に新設された紀州路快速も終日停車するようになる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)9月28日:阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)
3月12日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
7月1日:駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。
駅名は開通時、和歌山県海草郡有功村大字六十谷にあった事から付けられた。当駅は地元民が誘致運動をし、寄付集めをして駅用地を確保して阪和電気鉄道に提供して設置された(「和歌山市有功郷土史」)。
六十谷の地名は1174(承安4)年の「紀実俊申文案」(栗栖家文書、「和歌山市史」4巻1977年刊 所収)にみえるなど、古くからあったようである。由来については、「紀伊続風土記」(1839(天保10)年刊行)に「『田屋村森氏所蔵文書』に『按するに六十谷は墓所谷なるへし。墓所を六十と書けるは、墓所の字を忌みて同音の字に代えたるなり。此の地古よりの墓所なれば、好字に改め直に村名となせるなり。村の北山麓に行基の庄三昧といふ一村の墓地あり…』とある」と記されている。郷土史家の中屋博志は「和歌山市有功郷土史」(有功地区公民館発行、2004年刊)で、「庄三昧といふ一村の墓地」は現在の六十谷共同墓地ではないかとするが、この「紀伊続風土記」以外に「墓所谷」とする記述がないとも指摘し、1804(文化元)年の六十谷射矢止神社由緒文書に、仲哀天皇の御后息長足姫尊が三韓征伐の帰りに矢を放ったところ神社の近くに落ち、皇后は神の加護と当社に籠られ、「今是を六十谷と云は、葛城山続にて谷数多くある故に号と云へとも、実は皇后の夢相を蒙り玉ひし、御矢の瑞より号して、中古六十谷と書改しと…」との記述があるとも紹介している。
当駅より北5キロメートル余りの谷あいに「墓の谷」といわれる行者堂があるが、役小角が母を祀ったところとの伝承があり、「母の谷」が訛ったともいわれている。住所は直川である。六十谷地名との関連の有無の検証が待たれる。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎はコンクリートづくりの平屋建てで、自動改札機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばへは跨線橋で連絡する。開智中学校・高校への通学生のために2番のりばの外れに専用出口がある。2009年3月にエレベーターとLED式発車標が設置された。
なお、1970年代半ば過ぎまでは、駅本屋は現在より約30メートル南にあった。旅客は道路と同一平面の改札口を入って後、少し上り坂になった通路を経て下りホームへの渡線路、上りホームへ至った。現在、通路の遺構を上りホームの下に見ることができる。現在の駅舎は貨物扱い所跡地に建てられた。
和泉砂川駅が管理している業務委託駅。2012年に和歌山駅から移管された。
改札口はICカード「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
本恵寺(通称「直川観音」。「墓の谷」へのハイキングコースの途中にある)
谷山学園 有功幼稚園
日本郵便 有功郵便局
和歌山バス「六十谷」停留所 - 83・84系統(六十谷線)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 阪和線
快速・直通快速・紀州路快速(朝の下りの一部)
紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)
紀州路快速(上記以外の列車)・区間快速(平日のみ運転)・#999普通
紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 紀伊中ノ島駅 (JR-R53)