全日本実業団対抗駅伝競走大会
全日本実業団対抗駅伝競走大会 (ニューイヤー駅伝)
全日本実業団対抗駅伝競走大会(ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんきょうそうたいかい)は、日本実業団陸上競技連合が主催し、毎日新聞社・TBSテレビ・群馬県が共催する「実業団・駅伝日本一決定戦」という位置づけの駅伝大会である。1957年に第一回大会が行われ、1988年の第32回大会より1月1日の開催が定着し、ニューイヤー駅伝(ニューイヤーえきでん)の通称が用いられるようになった。
日本における男子駅伝実業団日本一を決定する競技大会である。ただし、クラブチームはこの大会に出場することができない(予選はこの限りではない)。箱根駅伝とともに正月の二大駅伝競走の1つとして親しまれている。歴代最多優勝は、旭化成の25回、最多出場記録は、カネボウ(現・花王)と旭化成の60回である。
1957年(昭和32年)に第1回が三重県の伊勢神宮外宮(豊受大神宮)前をスタートし、賢島を折り返す7区間83.5 kmで開催された。コースの設定にはベルリンオリンピックに出場し、後に毎日新聞社に入社した村社講平が提案、起伏がある五知峠を通るコースと10マイル(約16 km)の区間を設けたことが特徴であった。当初は早春に開催されたが、第5回大会より12月の開催となった。1970年の第15回大会より伊勢神宮内宮(皇大神宮)を循環するコースを加えた99 kmに延長、以降第30回(1985年)まで三重県で開催された。第31回(1986年)は滋賀県で開催され、距離も84.4 kmとなり約15 km短縮された。第32回(1988年)から実施日が1月1日になり、群馬県で開催されるようになった。群馬県の主要都市を巡る7区間、全長100 kmのコースに変更されたのは第45回大会(2001年)からである。
※太字は大会記録。歴代の優勝チームはスタート地点の群馬県庁前にある御影石製の顕彰板にその名前が刻される。
前年秋に東日本実業団対抗駅伝競走大会、中部・北陸実業団対抗駅伝競走大会、関西実業団対抗駅伝競走大会、中国実業団対抗駅伝競走大会、九州実業団対抗毎日駅伝大会の5つの予選が行われ、6地区の出場チームが決定する。
第52回(2008年(平成20年))までは、本大会上位15位までに入ることができれば次回は予選の順位に関係なく出場することができたが(シード権、競技要項より)、第53回(2009年(平成21年))からはシード制が廃止され、各予選での上位入賞チームが出場権を獲得する方式となった。同じ主催・メディアスキームで行われる女子が予選を全国で一本化しシード権を維持しているのとは対照的である。
第53回以降は、原則として37の本大会出場枠を、前回の本大会成績等によって各地区に割り振る。具体的には、まず6地区すべてに1枠ずつを割り当て、その上で前回の本大会で30位以内に入ったチームの属する地区にはそのチーム数だけ枠を割り当てる。さらに30位以内のチームの各地区ごとの順位の平均が最も上位の地区にはさらに1枠が与えられる。第65回は新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響によりカネボウが出場を辞退したため枠変動は行わず、第66回の出場枠は据え置きとなる。第67回も同様の理由により安川電機が出場を辞退したため、第68回の出場枠は据え置きとなる。
エントリー番号は、前回の本大会に出場したチームは前回大会の成績順、その後に前回の本大会に出場しなかったチームが予選の成績順に並ぶ。なお、予選通過チームが企業の不祥事等によりエントリーしなかった場合は原則として予選順位が上のチームから繰り上げエントリーとなる(#主な出場辞退の事例を参照)。ただし、出場辞退が大会直前の場合は繰り上げエントリーせずに、出場チームが1つ減少した形で開催されることもある。このためエントリー番号は全てのエントリーチームが確定してから割り当てられる。
東日本 (12) - 富士通、Honda、日立物流、ヤクルト、サンベルクス、GMOインターネットグループ、SUBARU、Kao、JR東日本、コニカミノルタ、コモディイイダ、埼玉医科大学グループ
中部(7) -  トヨタ自動車、トヨタ紡織、NTN、愛知製鋼、愛三工業、トーエネック、中央発條
北陸 (1) - YKK
関西 (5) - NTT西日本、SGホールディングスグループ、大塚製薬、住友電工、大阪ガス
中国 (4) - 中国電力、中電工、マツダ、JFEスチール
九州 (8) - 黒崎播磨、九電工、トヨタ自動車九州、安川電機、旭化成、三菱重工、西鉄、戸上電機製作所
2001年より、7区間・全長100 kmで群馬県庁をスタート・ゴール地点とするコースで開催されている。前橋市、高崎市、伊勢崎市、太田市、桐生市の群馬県南部の主要都市を通過、1周する。現在のチーム総合最高記録はコニカ(現・コニカミノルタ)が第47回(2003年)に出した4時間44分48秒。ただし、第53回(2009年)7区間100 kmの全長距離を維持したまま区間構成を変更、第55回(2011年)から一部ルート変更、距離再計測に伴う若干の距離変更が行われる。また、第62回(2018年)から再度一部ルート変更、距離再計測に伴う若干の距離変更が行われる。
群馬県庁(前橋市大手町)→高崎中継所(高崎市高松町、高崎市役所前)
群馬県庁(スタート)→(群馬大橋)→(関越道・前橋IC)→(高崎市小八木町)→(上越新幹線・北陸新幹線高架)→(高崎市上並榎町) →高崎中継所
大歓声に包まれながら、午前9時15分(JST)にスタート。群馬県庁前をスタートし通称高前バイパスに入り、高崎へ向かう。
国道17号 高崎前橋バイパスは道幅が県内では数少ない片側3車線であり、全体を通してフラットなため、中継所まで団子状態となることが多い。途中、選手走路右側に高崎観音(白衣大観音)を望むことができる。
年明け最初の日本一を決める本大会の中でも最初の区間であることから新春の1区と呼ばれている。
高崎中継所→公田中継所(前橋市公田町(くでんまち)、登利平前)
高崎市役所 →(高崎市末広町)→(上越線・信越本線高架)→(関越道・高崎IC)→(昭和大橋)→公田中継所
第53回(2009年)から変更となった区間であり、7区間中最短距離を走行する。第52回(2008年)までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。ちなみに導入初回となった第53回(2009年)では約半数のチームが外国人選手を登録し、区間順位上位半分を全て占めた。外国人選手を登録するチームは年々増加の傾向にあり、第61回(2017年)では出場37チーム中30チームが外国人選手を登録した。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
上記の理由により高速レースになる事から高速の2区と呼ばれている。
公田中継所→伊勢崎中継所(伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所(本庁舎))
公田町中継所 →(前橋市亀里町交差点)→(前橋市東善町交差点)→(北関東自動車道高架)→(玉村町上福島交差点)→(伊勢崎市田中町十字路)→(伊勢崎市連取町十字路)→ 伊勢崎中継所
第53回(2009年)から変更となった区間である。第52回(2008年)までの2区に相当する区間を新たに二つの区間に分けたコースとなっている。
2011年までは表示距離が13.7kmであった。
外国人選手が走る事はないが、緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集う事が多く、順位が目まぐるしく入れ替わる事から変動の3区と呼ばれている。
伊勢崎中継所→太田中継所(太田市浜町、太田市役所(本庁舎))
伊勢崎市役所 →(伊勢崎市境保泉)→(伊勢崎市境木島)→(東武伊勢崎線踏切)→(伊勢崎市境萩原)→(太田市世良田町)→(太田市尾島庁舎)→(太田市尾島一丁目交差点)→(太田市高林交差点)→(太田市飯塚町交差点)→太田中継所
第53回(2009年)から変更となった区間であり、7区間中最長距離を走行する。第52回(2008年)までの3区 (11.8 km) と4区 (10.5 km) に相当する区間を1つの区間にまとめたコースになっている。全体の中間点となる50 kmポイントはこの4区にある。2012年から2017年までは22.0 km、2010年までは22.3 kmで施行。
前半は緩やかな下り坂であるが、高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5 kmは緩やかな上り坂と向かい風で残り少ない選手の体力を奪う。
全区間中最長、かつエース級の選手が投入される事から花の4区と呼ばれている。
太田中継所→桐生中継所(桐生市織姫町、桐生市役所(本庁舎))
太田中継所 →(太田市東本町十字路)→(太田市熊野町交差点)→(太田市追分)→(太田市丸山町)→(桐生市広沢町(松原橋))→(桐生市境野町)→ (桐生市錦町十字路)→ 桐生中継所
「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66 mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
2011年までは表示距離が15.9 kmであった。
全体的に上りかつ向かい風が吹き、かつマラソンよりも過酷である事から試練の5区と呼ばれている。
桐生中継所→西久保中継所(伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前)
桐生中継所→(渡良瀬川・錦桜橋)※2010年までは(渡良瀬川・桐生大橋)→(桐生競艇場)→(みどり市笠懸町阿左美)(みどり市役所前)→ (伊勢崎市間野谷町)→(伊勢崎市曲沢町)→ 西久保中継所
2011年よりルート、距離を大幅変更。錦桜橋を渡り、広沢町一丁目から国道122号に入り、相生町一丁目十字路を左折。群馬県道68号桐生伊勢崎線(片側2車線区間)から桐生競艇場をほぼ半周するルートとなる。2011年から2017年までは12.5km、2010年までは11.8 kmで施行。
みどり市笠懸町阿左美から国道50号に入り岩宿まで30mほど上った後、中継所まで下り坂となる。直角カーブも多く、ペースを乱しやすい区間。
最終・西久保中継所でのたすき渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる(中継所名が2009年より西久保中継所に変更となった。)。2023年大会では初めて全チームが1本のタスキを繋げることができた。
2022年まではJA赤堀町前が中継所であったが、同年10月に移転したため、2023年からは伊勢崎市立赤堀小学校前が中継所となる。
距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。このような傾向から2021年までは戦略の6区と呼ばれていたが、2013年から2021年まで区間賞を獲得したチームが9大会連続で優勝したため、2022年大会の開催に際しては勝負の6区と銘打たれている。その2022年には、3位で襷を受けたHondaの中山顕が区間賞を獲得。結果、Hondaは中山の好走で首位に浮上した末に初優勝を成し遂げたため、6区の区間賞獲得チームによる連続優勝記録は10年にまで延びた。
西久保中継所→群馬県庁(前橋市大手町)
西久保中継所 →(伊勢崎市赤堀今井町)→(前橋市今井町立体交差)→(前橋市小島田町交差点)→(前橋市天川大島町交差点)→(前橋市本町二丁目交差点) → 群馬県庁(ゴール)
最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。2011年までは15.7 kmで施行。
最終区間であり、かつ日本一のチームが決まる事から栄光の7区と呼ばれている。
第53回(2009年)からの区間構成変更により、変更となった区間について説明する。1区、5区、6区、7区については#第53回(2009年)からを参照。
区間記録保持者:高橋健一(富士通) 1時間01分36秒(第45回(2001年))
高崎中継所→伊勢崎中継所(伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所(本庁舎)前)
高崎中継所→→(関越自動車道高崎IC)→(前橋市東善町交差点)→(玉村町上福島十字路)→(伊勢崎市連取町十字路)→伊勢崎中継所
新2区・3区を合併させて誕生したニューイヤー駅伝最長区間であった。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間であった。
なお、この区間は外国人選手の登録が禁止されていた。
区間記録保持者:ガトゥニ・ゲディオン(日清食品) 30分43秒(第51回(2007年))
伊勢崎中継所→尾島中継所(太田市安養寺町、太田市尾島庁舎前)
伊勢崎中継所→(伊勢崎市境木島)→(東武伊勢崎線踏切)→(伊勢崎市境東)→(太田市世良田町)→尾島中継所
2区で外国人選手が走れない分、この3区にぶつけるチームが多い。その点、短い区間ながらごぼう抜き記録が出ることも多かった。この区間も同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
外国人選手が続くこの区間で、下位チームは繰り上げスタートが心配となってくる｡ちなみに、この尾島中継所は先頭チームが通過してから10分が経過すると無念の繰り上げスタートとなっていた。
区間記録保持者:秋山羊一郎(ホンダ) 29分29秒(第51回(2007年))
尾島中継所→太田中継所(太田市浜町、太田市役所(本庁舎)前)
尾島中継所→(太田市尾島一丁目交差点)→(石田川)→(太田市高林交差点)→太田中継所
全区間中最も短い区間。蛇川付近からやや上り気味になり、高林交差点付近から風の影響が出てくることも。
この区間は区間記録が更新されやすい区間であり、第44回(2000年)から第51回(2007年)までで4回も区間記録がされている超スピード区間であった。
前橋市県庁南→高崎市和田橋
高崎市末広町→前橋市東善町
前橋市東善町→玉村町上福島
玉村町上福島交差点→伊勢崎市連取町
伊勢崎市今泉町一丁目→伊勢崎市境木島
伊勢崎市境木島→伊勢崎市境萩原
群馬県道142号綿貫篠塚線(旧:国道354号現道)
伊勢崎市境萩原→太田市高林
太田市高林→太田市東本町十字路・太田市熊野町→太田市追分
太田市東本町十字路→太田市熊野町
太田市追分→桐生市松原橋
桐生市松原橋→桐生市境野町一丁目
桐生市境野町一丁目→桐生市錦町十字路
桐生市広沢町一丁目→桐生市相生町一丁目
桐生市相生町一丁目→みどり市笠懸町阿左美
みどり市笠懸町阿左美→前橋市本町二丁目
SUBARU(地元企業のため提供、2017年 - )
マツダ(2009年・2010年)
ダイハツ工業(2011年 - 2016年)
1996年から2008年まではスズキが協力していた。
1995年のみホンダが協力していた。
1988年から1993年までは日産自動車が協力していた(1994年のみ日産は提供なしの車両協力)。
ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ ニューイヤー駅伝 第○回全日本実業団駅伝
テレビ放送およびラジオ放送はTBS(TBSテレビおよびTBSラジオ)と地元の群馬テレビが第32回(1988年)から完全生中継を開始。当初はSUNTORY、JUKI、KIRIN、1994年の第38回からは山崎製パンが協賛しておりTBS系の番組では『ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ニューイヤー駅伝○○○○(西暦)」の名称と「第○回全日本実業団駅伝』の略称を使用している。なお、正式な大会名称は、全日本実業団対抗駅伝大会(ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんたいかい)。
ヤマザキパンの冠があるが1社協賛ではなく、複数のスポンサーの提供・協賛により放送が行われる。同社に加えて、車両提供社のSUBARUが全時間帯でスポンサーとなっているため、SUBARU以外の自動車メーカーは本大会に出場していてもスポンサーになることはない。8:50以前は事前番組扱いとして直前情報を伝えるが、7:30 - 8:30は群馬テレビなどの一部地方局では放送されないローカルセールスの任意ネット枠のため、ヤマザキの冠も付かない。また、8:30 - 8:50も引き続きオールスポットであるが、全系列局ネットとなる8:30の時点から名目上ヤマザキの冠をつけて、8:50以降の中継本編とは一体の番組として放送している(8:30 - 8:50のパートでは、群馬県庁よりヤマザキパンのインフォマーシャルが挿入される)。一部の地方局では、EPGでの扱いを8:50を境とした2部構成、もしくは7:30 - 8:30、8:30 - 8:50、8:50以降の3部構成としている。なお、JNN系列では2013年から2015年まで、スポーツテレソン「年またぎスポーツ祭り」の枠内フロート番組として扱っていた。
技術面では一部中継点において特定の系列局 や特別協力の群馬テレビ にスタッフ配置を任せているなど、系列各局から技術や人員を動員している。
JNN系列28局+群馬テレビ (GTV)  にネット。2019年大会における、8:30以前のパートも含めたネット局には◎印を付した。
TBSテレビ (TBS) ◎
北海道放送 (HBC) ◎
青森テレビ (ATV)
IBC岩手放送 (IBC)
東北放送 (tbc) ◎
テレビユー山形 (TUY)
テレビユー福島 (TUF) ◎
群馬テレビ (GTV)
テレビ山梨 (UTY)
信越放送 (SBC) ◎
新潟放送 (BSN) ◎
静岡放送 (SBS)
CBCテレビ (CBC)
チューリップテレビ (TUT) ◎
北陸放送 (MRO)
毎日放送 (MBS)
RSK山陽放送 (RSK) ◎
山陰放送 (BSS) ◎
中国放送 (RCC)
テレビ山口 (tys) ◎
あいテレビ (itv) ◎
テレビ高知 (KUTV)
RKB毎日放送 (RKB) ◎
大分放送 (OBS)
長崎放送 (NBC) ◎
熊本放送 (RKK) ◎
宮崎放送 (MRT)
南日本放送 (MBC)
琉球放送 (RBC)
2009年(平成21年)まではBS-i(現: BS-TBS)にもネット。またTBSチャンネル2でも2010年代に開催当日の夜、もしくは後日中継録画をノーカットで放送していた。
群馬県庁に特設スタジオを設けてそこから全体の進行を行う。ただし、2010年のみ森田正光のコーナーを除いてスタジオは使用せず、第1移動車の実況担当が進行した。
石井智(当時・TBSアナウンサー)(1988年 - 1993年)
松下賢次(当時・TBSアナウンサー)(1994年 - 2003年、2004年よりラジオ実況。なお、1988年から1994年までは第1移動車を担当していた)
土井敏之(TBSアナウンサー)(2004年 - 2009年・2011年 - 2020年。2007年を除いてゴール実況も兼務した。2010年(平成22年)も第1移動車の担当の傍ら全体の進行も兼務した。2021年よりラジオ実況)
新タ悦男(TBSアナウンサー)(2021年以降)
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。
2022年 - 2023年
第1移動車…佐藤文康
第2移動車…南波雅俊
第3移動車(リポートバイク)…喜入友浩
第4移動車(リポートバイク)…熊崎風斗
第1移動車…佐藤文康
第2移動車…熊崎風斗
第3移動車…喜入友浩
第4移動車…小笠原亘
2018年 - 2020年
第1移動車…佐藤文康
第2移動車…新タ悦男
第3移動車…熊崎風斗(スタート前の選手控え室のリポートも兼務)
2013年 - 2017年
第1移動車…佐藤文康
第2移動車…新タ悦男
リポートバイク…小笠原亘
第1移動車…佐藤文康
第2移動車…椎野茂(当時・TBSテレビアナウンサー)
第3移動車(リポートバイク)…新タ悦男
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。
小笠原亘(高崎中継所)
小沢光葵(公田中継所・桐生中継所)
高柳光希(伊勢崎中継所・西久保中継所)
齋藤慎太郎(太田中継所)
小笠原亘(高崎中継所・太田中継所・西久保中継所)
齋藤慎太郎(公田中継所・桐生中継所)
伊藤隆佑(伊勢崎中継所)
藤森祥平(当時・TBSテレビアナウンサー/公田中継所。各定点ポイントの実況も兼務)
南波雅俊(高崎中継所・伊勢崎中継所・桐生中継所)
小林廣輝(当時・TBSテレビアナウンサー/太田中継所・西久保中継所)
石井大裕(伊勢崎中継所。8:30以前のパートでは進行を担当)
小笠原亘(高崎中継所・桐生中継所)
喜入友浩(公田中継所・西久保中継所)
西村俊仁(CBCアナウンサー/太田中継所)
石井大裕(高崎中継所・桐生中継所。8:30以前のパートでは進行を担当)
小笠原亘(スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所)
喜入友浩(公田中継所)
西村俊仁(CBCアナウンサー/太田中継所)
石井大裕(スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所。8:30以前のパートでは進行を担当)
小笠原亘(高崎中継所・桐生中継所)
伊藤隆佑(公田中継所)
西村俊仁(CBCアナウンサー/太田中継所)
石井大裕(スタート・高崎中継所・桐生中継所)
杉山真也(公田中継所)
熊崎風斗(伊勢崎中継所・西久保中継所)
西村俊仁(CBCアナウンサー/太田中継所)
清水大輔(当時・TBSテレビアナウンサー/高崎中継所)
林正浩(当時・TBSテレビアナウンサー/公田中継所)
石井大裕(伊勢崎中継所・西久保中継所)
角上清司(当時・CBCアナウンサー/太田中継所)
熊崎風斗(桐生中継所)
清水大輔(高崎中継所・桐生中継所)
林正浩(公田中継所)
石井大裕(伊勢崎中継所・西久保中継所)
角上清司(太田中継所)
戸崎貴広(当時・TBSテレビアナウンサー)
清水大輔(高崎中継所・桐生中継所)
戸崎貴広(公田中継所・西久保中継所)
林正浩(伊勢崎中継所)
小笠原亘(太田中継所)
2023年(令和5年)
金哲彦(ニッポンランナーズ理事長/放送センター)
神野大地(プロランナー/ゲスト解説、放送センター)
尾方剛(広島経済大学陸上競技部監督/第1移動車)
2021年(令和3年) - 2022年(令和4年)
金哲彦(ニッポンランナーズ理事長/放送センター)
大迫傑(ナイキ/ゲスト解説、放送センター)
尾方剛(広島経済大学陸上競技部監督/第1移動車)
2014年(平成26年) - 2020年(令和2年)
宗茂(旭化成陸上部顧問ほか/放送センター)
増田明美(スポーツライター/ゲスト解説、放送センター)
金哲彦(ニッポンランナーズ理事長/第1移動車)
尾方剛(広島経済大学陸上競技部監督/第2移動車)
2013年(平成25年)
瀬古利彦(当時エスビー食品スポーツ推進局長/放送センター)
増田明美(スポーツライター/ゲスト解説、放送センター)
金哲彦(ニッポンランナーズ理事長/第1移動車)
尾方剛(広島経済大学陸上競技部監督/第2移動車)
2012年(平成24年)
瀬古利彦(当時エスビー食品スポーツ推進局長/放送センター)
増田明美(スポーツライター/ゲスト解説、放送センター)
谷口浩美(トスプランニング所属/第1移動車)
金哲彦(ニッポンランナーズ理事長/第2移動車)
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。 ○:TBSテレビと一部のJNN加盟局で2022年まで直前に編成していた生放送番組(2021年まで『森田さんのニッポンの初日の出』→ 2022年のみ『絶景!日本列島初日の出LIVE』)向けに群馬県庁内からの初日の出リポートも担当
増田明美(スポーツライター/監督室)
吉村恵里子(高崎中継所・太田中継所)
篠原梨菜(公田中継所・桐生中継所)
佐々木舞音(伊勢崎・西久保中継所)
近藤夏子(群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当)
増田明美(スポーツライター/監督室)
佐々木舞音(高崎中継所・太田中継所)
日比麻音子(公田中継所・桐生中継所)
若林有子○(伊勢崎中継所・西久保中継所)
上村彩子(群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行・レース中はリモート方式による応援の模様を随時リポート)
増田明美(スポーツライター/監督室)
野村彩也子(高崎中継所・太田中継所)
近藤夏子(公田中継所・桐生中継所)
上村彩子○(伊勢崎中継所・西久保中継所)
日比麻音子(群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当)
上村彩子(群馬県庁)
篠原梨菜(高崎中継所・太田中継所)
若林有子(公田中継所・桐生中継所)
日比麻音子○(伊勢崎中継所・西久保中継所)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
上村彩子(群馬県庁)
山形純菜(高崎中継所・太田中継所)
日比麻音子(公田中継所・桐生中継所)
宇内梨沙○(伊勢崎中継所・西久保中継所)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
小林由未子(群馬県庁)
宇内梨沙(高崎中継所・太田中継所)
日比麻音子○(公田中継所・桐生中継所)
上村彩子(伊勢崎中継所・西久保中継所)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
小林由未子(群馬県庁)
宇内梨沙○(高崎中継所・太田中継所)
伊東楓(当時・TBSテレビアナウンサー/公田中継所・桐生中継所)
上村彩子(伊勢崎中継所・西久保中継所)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
小林由未子(群馬県庁)
上村彩子(高崎中継所・太田中継所)
古谷有美(公田中継所・桐生中継所)
伊藤隆佑(伊勢崎中継所・西久保中継所ほか)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
佐藤渚(当時・TBSテレビアナウンサー)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
古谷有美(群馬県庁)
林みなほ(当時・TBSテレビアナウンサー/群馬県庁)
佐藤渚(高崎中継所・太田中継所)
安藤あや菜(元青森テレビアナウンサー、当時・セント・フォース所属/公田中継所・桐生中継所)
高畑百合子(伊勢崎中継所・西久保中継所)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
出水麻衣(群馬県庁)
佐藤渚(群馬県庁)
安藤あや菜(高崎中継所・太田中継所)
古谷有美(公田中継所・桐生中継所)
高畑百合子(伊勢崎中継所・西久保中継所)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
枡田絵理奈(当時・TBSテレビアナウンサー/群馬県庁)
安藤あや菜(高崎中継所・太田中継所)
古谷有美(公田中継所・桐生中継所)
高畑百合子(伊勢崎中継所・西久保中継所)
初田啓介(優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務)
森田正光(テレビ)
大野治夫(ラジオ)
テレビ中継では一時期、「ニューイヤー駅伝」をお題とした俳句を募集しており、黛はその選者。なお、2008年以降は実施せず、黛も出演していない。
2016年までは一部の年度を除いて「TBS駅伝テーマソング」として、前年の女子駅伝と共通で使用していた。2018年は歌入りの楽曲を採用せず、インストゥルメンタルの曲が使用された。
1996年 = 岡本真夜「これからだよ」
1997年 = 篠原美也子「風の背中」
1998年 = 千綿偉功 「Take a Chance!」
2004年 = day after tomorrow 「It's My Way」
2008年 = HIGH and MIGHTY COLOR 「Amazing」
2013年 = NICO Touches the Walls「ランナー」
2014年 = WEAVER「夢を繋いで」
2015年 = Well stone bros.「FIGHT feat.BRIDGET」
2016年 = WEAVER「Boys & Girls」
2017年 = KEYTALK「Oh!En!Ka!」
2018年 - 2022年 = 「Sunrise of the New Year」(田渕夏海によるインストゥルメンタル曲)
2023年 = 藤巻亮太「この道どんな道」(TBS駅伝テーマ曲)