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豊平橋
豊平橋(とよひらばし)は、北海道札幌市中央区 - 豊平区の豊平川に架かる橋。日本百名橋に選定されている。
札幌市の主要幹線道路の1つである国道36号(月寒通)の橋であり、交通量が多い。2002年(平成14年)の24時間平均交通量は63,800台となっている。
豊平川の洪水によって幾度も架け替えられている。
「豊平」の地名はアイヌ語の「トゥイエ・ピラ」(くずれた崖)が由来となっており、豊平橋付近にくずれた崖があったことから名づけられた。
石狩川支流の豊平川は札幌市街地を流れる1本の大きな川であるが、かつては何本も枝分かれして分流合流が激しく大雨や雪解けの度に洪水を起こす川であった。
1857年(安政4年)、石狩調役として幕府より派遣された荒井金助は、札幌越新道(銭函 - 豊平 - 千歳)を横切る豊平川右岸に志村鐵一、左岸に吉田茂八を渡し守として置いた。
1871年(明治4年)4月、豊平川に最初の橋が架けられた。ただし渡船場付近の4つの分流のうち、西側の派流に2連の丸木橋が架けられただけで、東の本流と側流は依然として船で渡る必要があった。しかも雪解けで川が増水する時季であったため、1か月足らずで橋は流されてしまった。以後も橋が流失するたびに架け替えることになり、恒久的な橋の架設が望まれるようになった。
1873年(明治6年)には豊平橋から室蘭まで札幌本道(室蘭街道)が開通し、豊平川東側の本流に3連の丸木橋が架けられて渡船の歴史に終止符が打たれた。
1875年(明治8年)12月、アメリカ人技師のN・W・ホルト設計による日本国内初の洋式橋梁「木造トラス橋」が、208フィート(約62.4 m)と106フィート(約31.8 m)の大小2連形式で完成した。ホルトが開拓使に提出した報告書 "Report of the Toyohira river brigde of Sapporo Yesso" によると、当初の設計に基づく大橋のトラス長は165フィート(約49.5 m)であり、6月の時点ではその大きさに合わせた木材の切り出しまで終わっていたのだが、工事の視察に訪れた黒田清隆開拓長官が大橋の支間長を広くするように要請した。ホルトは既に進行していた作業を無駄にしないように構想を練り、鉛直部材に錬鉄材を用いた木鉄混合の「ハウ・トラス」形式を導入するとともに、新規設計による木造補剛アーチを増設することで大橋の伸長に対応した。しかしこれほど手を尽くした橋も、1年半後の1877年(明治10年)5月に洪水で流されてしまった。
札幌農学校の2代目教頭であり土木技術者でもあったウィリアム・ホイーラーは、落橋の原因を考察した末に、土堤を築き川の本流と支流を1本に合わせれば大小2連橋にする必要はないとの考えにいたり、ホルトの設計に改良を加えた。1878年(明治11年)10月、木鉄混合バー・トラス構造の大橋が架けられた。いまだ原始林の広がる札幌に高度な技術の成果である橋梁が威容を現す光景は、1880年(明治13年)の『北門時事』に「豊平川に於ては、縹緲霓虹の如く宏壮無比の釣橋を見ては、札幌第一の大観である」と評された。
1888年(明治21年)には「木造ハウ・トラス」に架け替えられたが、それもまた流されるという繰り返しであった。
1898年(明治31年)、岡崎文吉設計による初代鉄橋が完成した。この橋は橋長64.8 mのうち、36.6 mが北海道内初の錬鉄製による「プラット・トラス」として架設し、残りは依然木造ハウ・トラスのままであった。しかし1909年(明治42年)、融雪時の洪水によって橋脚の土台がえぐられ、橋は傾いた。翌1910年(明治43年)1月から復旧工事が開始したものの厳冬期の作業は遅々として進まず、本格的な工事には春の訪れを待つ必要があった。さらに6月6日、当時の札幌史上最大規模の洪水がまだ完成していない工事現場を見舞い、多数の流木が両岸の堤防もろとも仮橋脚を破壊した。この後十数年に渡り、仮橋をかけて応急処理でしのぐ期間が続いた。
1924年(大正13年)、東京帝国大学名誉教授で「港湾工学の父」と呼ばれた広井勇の指導の下、技師の山口敬助と技手の高橋勝衛によって設計された「ブレースト・リブ・タイド・アーチ」によるアーチ橋が、3年の歳月をかけて完成した。なお48年前、木鉄混合トラス橋の設計者であったホイーラー教頭の下で、広井は札幌農学校の生徒であり、26年前に初代鉄橋を設計した岡崎は、その数年前、札幌農学校で広井の一番弟子であった。
ブレースト・リブ・タイド・アーチは二重のアーチをトラス状に連結補強した構造であり、八ツ山橋(東京都品川区、1914年完成、1985年解体。大河戸宗治設計)に次いで日本国内で2番目の採用となっただけでなく、初めてこの構造を連続して設け、橋脚に生じる水平力を軽減したことで、御影石で外装された慎ましい橋脚が可能となるなど、画期的な橋梁であった。同年8月の竣工式には当時の内務大臣若槻礼次郎も列席、6万人の見物客が訪れたという。札幌電気軌道(現在の札幌市電)も豊平線として橋を渡っていた(1971年(昭和46年)廃止)。
この鋼橋は40年以上にわたり、札幌の街並みと調和して市民を魅了し、旭橋(旭川市)・幣舞橋(釧路市)とともに「北海道三大名橋」と称された。
戦後、経済成長とともに自動車が普及すると道路の拡張が実施され、豊平町(現在の豊平区)側の道路も27 mに拡げられた。幅員の狭い豊平橋付近で渋滞が発生したため、橋の架け替えを決定した。工事期間中の3年間は仮橋が架けられ、アーチ型の旧豊平橋解体後から1年4か月の1966年(昭和41年)に新しい豊平橋が竣工した。橋桁が一直線に川を横切るデザイン(桁橋)で、旧豊平橋で使用された御影石を再利用している。
なお、旧豊平橋は北海道開拓記念館(現･北海道博物館)に模型が造られ保存されている。
若柳金成インターチェンジ
若柳金成インターチェンジ(わかやなぎかんなりインターチェンジ)は、宮城県栗原市金成沢部新西待井にある、東北自動車道のインターチェンジ。宮城県の東北自動車道で最も北に位置するインターチェンジで、栗原市の旧若柳町域や登米市中心部のほか、県境をまたぐが岩手県一関市南部(旧西磐井郡花泉町中心部など)への最寄りとなるインターチェンジ。
E4 東北自動車道(33番)
接続する道路:宮城県道4号中田栗駒線
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
旧若柳駅(鉄道保存施設)
E4 東北自動車道
(32)築館IC - 栗原IC(事業中) - 志波姫PA - (33)若柳金成IC - 金成PA - (34)一関IC
バロック美術
バロック美術(バロックびじゅつ)は、16世紀末から18世紀初頭にかけヨーロッパ各国に広まったバロックと総称される様式にもとづいた絵画や彫刻などの美術のことである。ルネサンス期の美術の理想とされた均衡のある構成より、意図的にバランスを崩した動的でダイナミックな表現が好まれた。ルネサンス後期のミケランジェロの晩年の作品はマニエリスムとも、バロックの先駆になったとも評される。宗教改革を経たカトリック教会の対抗改革(反宗教改革運動)や絶対王政の確立を背景にした美術様式であるといわれている。
これまでの均衡の保たれていたルネサンス絵画とは対照的に、バロック絵画には躍動感があふれ、明暗の対比がはっきりとし、描かれている人物たちの動きは流動的である。画題となるのは主にギリシア神話や聖人、あるいは貴族や王族の生活や肖像である。また注文主は王族・貴族・教会などの大金持ちであった。
その先駆者と目されているのは北イタリアのロンバルディアで修行し、ローマとナポリで活躍したカラヴァッジョ(1573-1610)である。またギリシャ出身でスペインのトレドで活躍したエル・グレコも同じくバロック絵画の先駆者として高く評価されている。
バロック絵画の全盛期は17世紀で、その中心はスペイン、スペイン領ネーデルラント、オランダなどであった。代表的な画家としてはスペインのベラスケスやフランシスコ・デ・スルバラン、バルトロメ・エステバン・ムリーリョ、スペイン領ネーデルラントのルーベンス、オランダのレンブラント、フランスのニコラ・プッサンなどが挙げられる。
装飾を多く用いた建築様式。イタリアではジャン・ロレンツォ・ベルニーニやボッロミーニ、ピエトロ・ダ・コルトーナ、カルノ・マデルノ、フィリッポ・ユヴァーラなどが活躍した。
また、有名な物はトレヴィの泉などローマに多く存在している。
彫刻は、建築物の装飾に多く用いられた。単体作品ではジャン・ロレンツォ・ベルニーニの『聖テレジアの法悦』などが有名である。
学文路駅
学文路駅(かむろえき)は、和歌山県橋本市学文路にある南海電気鉄道高野線の駅。全国においても難読駅名の1つに挙げられている。標高79 m(橋本駅との高低差は-13 m)。駅番号はNK79。
1924年(大正13年)
11月1日:南海鉄道の橋本駅 - 紀ノ川口駅間から分岐する形で路線が延伸され、その終着駅として開業。その分岐点には妻信号所が設置される(妻信号所 - 紀ノ川口駅間は1959年に廃止)。
12月25日:当駅から九度山駅まで路線延伸。途中駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2009年(平成21年)2月6日:紀伊清水駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に指定される。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)4月1日:終日無人化。従来当駅にて販売されていた常備の硬券入場券は、橋本駅での販売に変更。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は階段を登った先にあり、難波方面ホームの難波駅寄りに建てられている。反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。かつては下りホーム裏手に側線が残されていたが、撤去された。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。
駅前を通る国道370号にはバスが停車できるスペース(通常時は橋本市コミュニティバス・中ルート「学文路駅前」停留所として使用)が有るため、鋼索線の運休時や災害発生時には当駅から臨時高野山駅(鋼索線高野山駅ではなく、南海りんかんバスの「千手院橋」停留所)行きの代行バスが発着していたが、平成23年台風第12号(紀伊半島豪雨)による部分運休以降は橋本駅発着となっている。
また、極楽橋駅・高野下駅での列車折り返しが不可能な事態に備え、当駅でも難波方面への列車の折り返しができる。但し、代行バス運転時でも災害など緊急性のない限り当駅での折り返しはせず、高野下駅や極楽橋駅まで運転される。なお代行バス運転時、特急こうやは運休、もしくは難波-橋本間の短縮運転となる。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は301人で、南海の駅(100駅)では85位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
※JR和歌山線紀伊山田駅へ約2kmほどである。
駅前を通る和歌山県道13号和歌山橋本線に「学文路駅前」停留所があり、橋本市コミュニティバスの路線が乗り入れる。
この駅の駅名は「学問(文)の路に通じる」意味につながり、受験生に人気を博しているため、入学試験シーズンが近づくと5枚入りの入場券を販売する。5枚入りで販売される理由は「ご(5)枚入り 入場券 学文路駅」、それぞれ最初の文字を取ると「ご入学」になることから来ている。この5枚入り入場券のデザインは毎年変更されている。駅の近くには学問の神様・菅原道真公を祀った学文路天満宮があり、この入場券は全てそこでの祈祷を受けているため、単なる語呂合わせだけではない。なお、2006年度からは「滑らない砂」と称する砂撒き装置に使われている砂を、この入場券についている引換券を持参してきた人に提供している。
年末年始には駅前を豆電球のイルミネーションで彩る「ウエル学文路ード・プチルミ」が毎年行われ、ホームからも見ることができる。
green観光列車「天空」
橋本駅 (NK77) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)
orangered快速急行(高野山方面のみ運転)・orangered急行・gray各停
紀伊清水駅 (NK78) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)
橋本駅 - 極楽橋駅間で運転される全車自由席の臨時特急も停車する。停車駅は「天空」のものに準ずる。
九度山駅
九度山駅(くどやまえき)は、和歌山県伊都郡九度山町にある南海電気鉄道高野線の駅。標高94 m(橋本駅との高低差は+2 m)。駅番号はNK80。高野線はこのあたりから終点極楽橋駅まで本格的な勾配区間となる。
1924年(大正13年)12月25日:南海鉄道が学文路駅から延伸した際の新たな終着駅として開業。
1925年(大正14年)7月30日:当駅 - 高野山駅(現・高野下駅)延伸により、途中駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2009年(平成21年)2月6日:紀伊清水駅、学文路駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に指定される。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)4月1日:終日駅係員無配置化。
2019年(令和元年)11月2日:おむすびスタンド「くど」が開業。
交換設備を備えた相対式2面2線のホームを持つ駅である。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は難波方面ホーム側の難波駅寄りに建てられており、反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。なお、のりば番号は設定されていない。また、どのホームの待合所へ行く際も一旦屋根のない部分に出なければならないため、雨天時の連絡用に傘が用意されている。
難波駅側には保線基地があり、常時保線車両が留置されている。また、難波駅側にのみ安全側線が設置されている。
自動券売機とPiTaPa・ICOCA対応の自動改札機、のりこし精算機、ICカードの現金積増機(チャージ機)が設置されている。
「こうや花鉄道」プロジェクトの一環として、2009年(平成21年)11月14日、橋本方面ホームに「九度山真田花壇」が設置された。木材には和歌山県で育った紀州材を使い、また、「真田幸村ゆかりの地・九度山」にちなんで、「真田幸村と十勇士」のイラストが配された。これに併せて、当駅の駅名標も「こうや花鉄道」独自のものに更新された。2015年11月には、2016年のNHK大河ドラマ『真田丸』放映にあわせて、真田家の家紋「六文銭」の陣幕や暖簾が飾られるなど駅舎が真田仕様に改装された。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は427人で、南海の駅(100駅)では81位である。
九度山町民に留まらず、橋本市(旧高野口町域)民やかつらぎ町民からの利用もある。これは、難波方面へ出る場合、JR和歌山線を利用して橋本駅で高野線に乗り換える場合よりも運賃が安いためである。また、かつて高野線の急行が難波-極楽橋間を直通運転していた時代は、橋本からの乗車より着席確率が高いことも当駅利用の要因となっていたが、2005年10月のダイヤ改正により急行が橋本駅で系統分割されたためこの利点はなくなり、駅利用者の減少を招いている。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
九度山町役場が西方にある。
紙遊苑 - かつて町内で作られていた高野紙の体験資料館。高野紙は、2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙(小川和紙)の起源とされる。
※JR西日本和歌山線の高野口駅は北へ約3km。
green観光列車「天空」
学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80) - 極楽橋駅 (NK86)
orangered快速急行(高野山方面のみ運転)・orangered急行・gray各停
学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80) - 高野下駅 (NK81)
橋本駅 - 極楽橋駅間で運転される全車自由席の臨時特急も停車する。停車駅は「天空」のものに準ずる。
高野下駅
高野下駅(こうやしたえき)は、和歌山県伊都郡九度山町大字椎出にある南海電気鉄道高野線の駅。標高108 m(橋本駅との高低差は+16 m)。駅番号はNK81。
1925年(大正14年)
7月30日:南海鉄道が九度山駅から路線延伸した際の終着駅である高野山駅として開業。
9月11日:高野下駅に改称。
1928年(昭和3年)6月18日:高野山電気鉄道が当駅 - 神谷駅(現・紀伊神谷駅)間で開業。接続駅となる。
1932年(昭和7年)4月28日:高野山電気鉄道と南海鉄道高野線の直通運転開始。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道と高野山電気鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)
3月15日:高野山電気鉄道が社名変更(南海電気鉄道)。近畿日本鉄道・南海電気鉄道の駅となる。
6月1日:旧南海鉄道の路線譲渡により、南海電気鉄道単独の駅となる。
2009年(平成21年)
2月6日:紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に指定される。
3月30日:2番線ホーム線路際に「花屏風」を設置。
2010年(平成22年)12月8日:「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年を記念し、ホームに「南海思い出ミュージアム」を新設。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)4月1日:終日駅係員無配置となる。
2017年(平成29年)10月22日 - 2018年(平成30年)3月30日:台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、当駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。
2018年(平成30年)3月31日:列車行き違い機能を上古沢駅から下古沢駅に移設して線路故障の復旧工事が完了。始発から当駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。
2019年(令和元年)11月2日:駅舎ホテル「NIPPONIA HOTEL 高野山 参詣鉄道 Operated by KIRINJI」が開業する。
交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ盛土駅である。ホーム有効長は17m車4両分。難波駅寄りには事業用車両の留置線があり、西側には昔の貨物ホーム跡が残されている。
駅舎はホームの東側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。設置されている自動改札機はスルッとKANSAI及びPiTaPaに対応しているものの、開閉式となっていない。現在は無人駅のため、窓口は閉鎖されている。
当駅始発列車の大半は、難波方面行きホームである2番線で折り返す。1番線から難波方面への出発、2番線から極楽橋方面への出発も可能である。2番線に折り返し列車が停車している場合は、難波方面行き列車が1番線に発着する(通過列車も同様)。
当駅以南は50‰の急勾配と半径100m以下の急カーブのために最高速度が33km/hまでに抑えられている事から、極楽橋駅までは10.3kmしかないにも拘らず、平均約25分の所要時間である。
2009年3月、「こうや花鉄道プロジェクト」の一環として、2番線ホームの線路際に花屏風が設置された。当駅には12種類・約790株の花が植えられている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は75人で、南海の駅(100駅)では95位である。
駅の東を不動谷川が流れている。国道沿いに昔ながらの集落が見られる。駅舎の真下にある道路はかつて存在した高野山森林鉄道の路線を整備したものである。1912-1960年に、この付近から高野山大門まで物資運搬用の高野索道が存在していた。
高野紙 かつて周辺で作られていた。2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙(小川和紙)の起源とされる。
椎出厳嶋神社 南北朝時代から続くとされる奇祭「鬼の舞」で名高い。毎年8月のお盆の時期に開催される。
地蔵寺 椎出厳嶋神社の別当寺。
日輪寺 河根丹生神社の別当寺。県道118号高野橋本線経由で行ける
京大坂道(高野参詣道) 県道118号高野橋本線経由で行ける
玉川峡 県道118号高野橋本線、県道102号宿九度山線経由。
2010年12月8日、「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年記念事業の一環として、当駅のホームに「南海思い出ミュージアム」が新設された。全国の大手私鉄の駅の中で初の試みである。
駅舎の駅名板が昭和初期のデザインに、ホームの駅名標がこうや花鉄道タイプのものにそれぞれ置き換えられた他、展示ツリーと展示ケースが設置された。展示ツリーには、国内外5社の古レールを固定して展示している。また、展示ケースには、レールに固定された犬釘や実際に車両に取り付けられていた社章マークなどを展示している。この他、ホーム上屋に3ヶ所ある古レールを読みやすくするために研磨すると共に、刻印されている内容も表記される様になった。
green観光列車「天空」
通過
orangered快速急行(高野山方面のみ運転)・orangered急行・gray各停
九度山駅 (NK80) - 高野下駅 (NK81) - 下古沢駅 (NK82)
多賀谷真稔
多賀谷 真稔
多賀谷 真稔(たがや しんねん、多賀谷眞稔、1920年1月5日 - 1995年4月9日)は、日本の政治家。日本社会党の元書記長。広島県呉市出身。正三位勲一等旭日大綬章。
1943年、早稲田大学法学部卒。日鉄鉱業入社、炭鉱福岡地方本部法規対策部長などを務める。
1952年、左派社会党から代議士初当選。
1955年、社会党再統一に伴い日本社会党に所属する。
1965年、佐々木更三委員長の下で政策審議会長に就任し勝間田清一委員長の下で政審会長に留任。
1969年、初の落選。
1970年、成田知巳委員長の下で政審会長を退任。
1971年、第7回福岡県知事選挙に無所属(社会党推薦)で立候補するも亀井光(自民党推薦)に敗れ落選となる。
1977年12月、飛鳥田一雄委員長の下で書記長に就任。
1980年6月、衆参同日選で民放テレビ出演中に地元・福岡2区で落選を知らされ選挙戦を終えた。
1982年2月、書記長を退任。
1983年、衆院選で議員に返り咲き。
1986年、衆参同日選後の特別国会で衆院副議長に就任する。
1989年6月、予算案強行採決を巡る混乱の責任を取って副議長辞任。
1990年2月、総選挙を前に政界引退。
日本 衆議院副議長
JPN 衆議院石炭対策特別委員長
八木西口駅
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八木西口駅(やぎにしぐちえき)は、奈良県橿原市八木町一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)橿原線の駅である。駅番号はB40。
大阪電気軌道(大軌)畝傍線の駅としての開業当初は八木駅を名乗ったが、その後、同じ大軌の手で建設された新線の八木線(のち大軌桜井線、現在の近鉄大阪線)延伸に伴う両線交差地点への新駅設置により、八木西口駅に改称した。この際、新たに設置された駅の同一駅構内扱いとされたことにより、営業上の扱いにおいて他の駅にはない特例が生ずることとなった。
旅客営業上は大和八木駅と同一駅(構内)扱いであり、営業キロは設定されていない(大和八木駅からの実距離は約400m)。運賃は大和八木駅発着と同額である。
規則上は大和八木駅を発着または経由する乗車券類を所持していれば当駅に乗車・下車できることになっているが、2022年6月現在、大和八木駅の自動券売機で購入した近距離券サイズの金額式乗車券では八木西口駅の自動改札機を通過できない(逆も同様)。その一方、窓口端末で発券の区間指定式の乗車券では自動改札機を通過できる。なお、当駅と大和八木駅間のみを乗車する場合は、自動券売機での購入による初乗り運賃の金額式乗車券で乗車できる(入場券での乗車は不可。また窓口端末では大和八木⇔八木西口の相互間の乗車券の発券に対応していない)。
当駅は急行停車駅であるが、かつては運賃表、時刻表や発車標に駅名が記載されていなかった。
また、以前は当駅で購入した乗車券は、八木西口駅発行でありながら発駅が「大和八木」と印字されていたが、2022年現在は「八木西口」と印字されている。
八木西口駅 - 畝傍御陵前駅間の奈良県立医科大学附属病院付近に計画されている新駅の設置の条件として、近鉄側は当駅の廃止を主張していた。橿原市は2020年4月、当駅を移設する案、当駅を存続させた上で新駅を設置する案、新駅を建設しない案の3案を比較検討する業務を、公募した業者に委託することとした。
このうち当駅を存続させた上で新駅を設置する案については、2021年3月に橿原市が市議会で近鉄が近接地での併存には応じられないと文書で見解を示しているとして以後再考を求めず、同年に両駅を併存させないことで奈良県・橿原市・近鉄の3者が合意に至り取り下げられたとみられていた。
しかし2022年4月15日、近鉄が2023年4月からの全線運賃値上げを国土交通省に申請したと発表、奈良県はこれに反発し、4月20日に国に対し公聴会の開催を要請していた。これを受けて同年7月14日に開かれた国土交通省運輸審議会公聴会で荒井正吾奈良県知事が意見陳述し、それに対する近鉄の回答文書が7月19日に県に提出され、その中で近鉄は新駅設置について「八木西口駅の廃止を条件としない」とし、近鉄の方針転換に対して知事は歓迎するとした。11月29日、この新駅設置と周辺地域のまちづくりについて奈良県・橿原市・県立医大・近鉄の4者間で協定が締結され、その中に「八木西口駅の廃止を条件としない」という条項が盛り込まれたと報道された。
1923年(大正12年)3月21日:大阪電気軌道畝傍線(現在の橿原線)が平端駅から橿原神宮前駅(初代)間の延伸に伴い、八木駅(やぎえき)として開業する。
1925年(大正14年)3月21日:大阪電気軌道八木線(後に桜井線→大阪線)が、この駅より分岐して高田駅(現在の大和高田駅)まで開業する。
1928年(昭和3年)8月:大軌八木駅(だいきやぎえき)に改称する。
1929年(昭和4年)1月5日:大阪電気軌道桜井線としての大軌八木駅と桜井駅間開通に伴い、大軌八木駅は新線上(現在の大和八木駅)に移転するが、旧大軌八木駅も八木西口駅(やぎにしぐちえき)に改称して存続する(扱い上は大軌八木駅の別ホーム)。
当駅が大和八木駅にほど近く、構内扱いとされているのは、このような歴史的経緯による。
当駅の位置は、旧高市郡八木町の町域の西寄りに当たる。移転先の大和八木駅は、旧磯城郡耳成村大字内膳に所在したが、1949年に大字内膳が八木町に編入され、1956年の市制施行によって橿原市内膳町となった。
旧駅が橿原線(当時は畝傍線)の駅として存続した背景には、1929年当時は国家神道体制にあって橿原神宮への参拝が奨励されており、大阪電気軌道も現在の連絡線である旧本線を用いて上本町駅と(旧)橿原神宮前駅・久米寺駅(のちに橿原神宮駅→(現)橿原神宮前駅へ統合。扱いとしては久米寺駅の改称とされる)間に急行電車を設定しており、八木地域で乗降できるようにするためであったとされる。
1939年(昭和14年)7月28日:橿原神宮の境内の拡張を受け、当駅から橿原神宮前駅(初代)までが廃止され、当駅から橿原神宮駅駅(久米寺駅から改称、現在の橿原神宮前駅(2代目))までの新線に切り替える。同時に西大寺駅(現在の大和西大寺駅)から橿原神宮駅間が橿原線とされる。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1967年(昭和42年)12月20日:ダイヤ変更により京伊特急と大阪線列車の乗り入れを廃止。最末期まで設定されていた大阪線列車は、夕方のラッシュ時に当駅が始発・終点となり、直接当駅で折り返す上本町駅発着の準急であった。
2007年(平成19年)4月1日:当駅における、IC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、駅舎は地下式。ホーム有効長は6両分ある。改札口は2箇所。エレベーター2基を備える。
この駅の北側で橿原線から左に分岐して大阪線につながる単線の連絡線がある。これは旧八木線時代の名残で、用地は複線分あり、当初の大阪線だった線路を単線化して連絡線としたものである。現在はこの連絡線経由での定期営業列車はなく、回送列車や団体貸切列車がときおり通過するほか、奈良線・南大阪線・けいはんな線系統の車両が定期検査などで五位堂検修車庫へ回送する際のルートにもなっている。また、ホームのやや橿原神宮前寄りに逆方向の上下渡り線がある。
近鉄が実施する乗降人員調査では、当駅の乗降人員は大和八木駅に含めて集計されており、当駅単独の乗降人員は公式には公表されていない。報道によれば、1日の利用者数は約5,000人である。
大和八木駅と当駅の間は徒歩で約5分程度の距離であり、駅勢圏はおおむね重複している。
今井町 - 駅南西徒歩5分。
B 橿原線
急行・普通
大和八木駅 (B39) - 八木西口駅 (B40) - 畝傍御陵前駅 (B41)
岸本篤子
2022年2月18日 (金) 16:25 (UTC)
岸本 篤子(きしもと あつこ、1952年 - )は日本画家。兵庫県日本画家連盟会員。兵庫県生まれ。1972年、立命館大学中退。1976年、早稲田大学卒業。
日春展入選(1977年)
兵庫県展入賞(1984)
神戸市展市長賞(1989年)
桂塩鯛 (4代目)
4代目 桂 塩鯛(かつら しおだい、1955年2月9日 - )は、落語家。本名∶山下 眞史。所属事務所は米朝事務所。上方落語協会理事。2代目桂ざこば一門の筆頭弟子である。
京都府京都市生まれ。前名は桂 都丸(かつら とまる)。京都出身であることと、ざこばの当時の名である朝丸からと名付けられた。出囃子は「鯛や鯛」(都丸時代は「猫じゃ猫じゃ」)。既婚。大阪府茨木市在住。
1977年1月3日に桂朝丸(後の2代目桂ざこば)に入門。
当初は米朝に入門を申し出ているが、住み込み修行中の弟子が多いため断られ、その後、2代目桂枝雀にも申し出たものの、米朝同様弟子がいたため断られている。
朝丸は初めての弟子ということもあり要領がわからず、最初は朝丸宅近くにアパートを借り通い弟子となった。
大阪府茨木市唯敬寺「雀の会」において、『宿屋町』で初舞台を踏んだ。
1980年には『仮面ライダー(スカイライダー)』(MBS制作・TBS系)第34話から「がんがんじい」こと矢田勘次役でレギュラー出演し、子供たちの人気を得る。また、『朝のホットライン』(TBS系)にはリポーターとしても出演した。
1998年より大阪成蹊大学国文学科で非常勤講師も務める。
2007年6月石垣島ではじめて独演会(落語会)を開催した。
2010年8月6日に4代目「桂塩鯛」を襲名した。
熱烈な岡村孝子ファン、近鉄ファン(現在はオリックス・バファローズのファン)、そして鉄ちゃん(鉄道ファン)。
元は巨人ファンだったが、巨人は子供が応援する球団であることを悟り、近鉄ファンになる。
既婚で、子供が2人、孫が2人いる。
13kgほど痩せて75.1kg(2014年1月時点)。
「替り目」「らくだの葬礼(そうれん)」「桜の宮」「向う付け」「地獄八景亡者戯」など。6代桂文枝作の「鯛」「宿題」等の創作落語も演じる。
1983年「ABC漫才落語新人コンクール」最優秀新人賞
1999年「文化庁芸術祭賞」最優秀賞
2003年「大阪舞台芸術奨励賞」
2018年「文化庁芸術祭賞」優秀賞
仮面ライダー (スカイライダー) (「がんがんじい」こと「矢田勘次」役、毎日放送・TBS系)
桂都丸のこうち雑学講座(テレビ高知)
朝のホットライン (リポーター、TBS系)
ワイドYOU (毎日放送)
ちちんぷいぷい (リポーター、毎日放送)
京のまち (KBS京都)
桂塩鯛のサークルタウン (KBS京都)
近鉄バファローズナイター(ラジオ大阪)
桂都丸の落語を聞く会 ( - 5集、自費制作盤)
『桂都丸の落語的京都案内』(KBS京都ラジオ「サークルタウン」、2008年12月、京都放送、ISBN 4903822788)
『淀川の文化と文学』 (大阪成蹊女子短期大学文学科研究室編、2001年12月、和泉書院、ISBN 4-7576-0133-6)
桂鯛介(廃業)
バーチャコール
『バーチャコール』 (Virtuacall) は、フェアリーテールから発売された18禁恋愛アドベンチャーゲームのシリーズ、および同シリーズに登場する出会い系ネットワークである。人気風俗のQ2を、美少女キャラを相手に仮想体験する。
本シリーズは、触覚までをも伝達できるデバイス「バーチャルヘッドギア」を用いて相手の顔や姿が見える女性たちをナンパする内容となっており、一部メディアはテレクラとVRを合わせた雰囲気だとしている。
『バーチャコール』は1995年2月24日にPC-9800シリーズやFM-TOWNSで発売され、1996年4月26日にはWindows 3.1版も発売された。
この当時はバーチャコールも単純に1対1の会話の場を提供するという形であり、接続時に回線を選んでもその先にいるヒロインは1人だけであった。
多数のヒロインが登場するが、エンディングは1種類である。
『バーチャコール2』は1995年12月22日にPC-9800シリーズやFM-TOWNSで発売され、Windows 3.1版も1996年10月25日に発売された。
PC98版、TOWNS版、Window版ともにイメージソングを収録した8cmシングルCDが付属している。女の子と話をして、デートの話をとりつけ、エッチに持ち込むという基本パターンは前作同様。本作は、触れ合う感覚までを
この作品では新しいフィーチャーとして、複数人のヒロインと同時に話をする回線である"パーティーライン"が追加された。バーチャコールに接続するとまずパーティーラインに接続されるようになった。そこで何人かのヒロインと会話を行い、その進行によって対象となる相手が絞られ、その中の一人とのツーショット接続へと移行する。
タイトル画面はバーチャファイター2に似せており、クリア後にプレイできるのおまけモードの「バーチャコール2.1」も元ネタの「バーチャファイター2.1」と同様、小さな「.1」をつけるというこだわりようである。
アームスの制作によるアダルトアニメ化もされている。
ライターの芹澤正芳は『このレトロゲームを遊べ!』の美少女ゲームを特集したコーナーの中で同作を取り上げており、相手に回線を切られないよう、たくさんの会話の選択肢の中から、相手の好みに合わせて選択するのが案外難しく、結構ドキドキしたと述べている。
『フェアリーテールRemix vol.3 with バーチャコール2.2』は1996年11月29日にWindows 3.1/95用ソフトとして発売された。
「バーチャコール2.2」はフェアリーテールブランドのファンディスク、フェアリーテールREMIX vol.3にブランド作品のアクセサリー集と共に収録された「VC2」のサイドストーリー。
「2.2」とあるが、本編のバージョンアップ版ではなく、バーチャコール2の世界を舞台とし、本作オリジナルキャラクターを主人公・メインヒロインに据えたコマンド選択式アドベンチャーゲームとなっている。
『バーチャコール3』は1997年7月25日にWindows 3.1/95用ソフトとして発売された。
初回特典として、本作発売当時に流行していた「プリント倶楽部」を模した16枚綴り特製シール『プリシアクラブ』が同梱されている。
パーティーラインにおけるシステムに、接続しているヒロインの中から一人を選んで、その一人に重点を置いて会話を行う"ロックオンシステム"が追加されている。
シナリオ:ヘンリー澁澤、JUN、石川洋一、草薙こうたろう、宮村優
原画:藤井純生、あさの、麟楽俊、水城たくや、たもりただぢ、畑まさし、酒井ヒロヤス
音楽:DOORS(現:DOORS MUSIC ENTERTAINMENT)
ED:僕のひまわり
作詞:吉田文
作曲:吉田文
歌:くにたけみゆき
『ProjectVC+フェアリーテールRemix vol.4』は1998年4月24日にWindows 95/98用ソフトとして発売された。
初回特典としてチェンジングマウスパッドが付属。
バーチャコールのオペレーターを育成するミュレーション「ProjectVC」とフェアリーテール作品のファンディスク「フェアリーテールREMIX4」の2枚組。
プレイヤーは1ヶ月かけてバーチャコールの新人オペレーターを育成する。AIであるヒロインは会話などの基本的な教育はされているので、一般常識などを教育していくことになる。育成方針によって性格が変わり、CGや声のトーンにも反映される。外見は最初は子供だが、育成が進むにつれて成長していく。
なお、原画はさいとうつかさが担当している。
Disk2には3のサイドストーリー「バーチャコール・山賊版」や、バーチャコール3の画像と音声を使用してオリジナルムービーを作成できる「Fairytale Selector」、「ProjectVC」のテーマソング、「ロマンスは剣の輝きII」のテーマソング(先行収録)、3のBGMのCDアレンジ版、3やNatural -身も心も-等のデスクトップアクセサリーが収録されている。
『バーチャコールS』は1998年10月29日に18歳以上推奨ソフトとしてKIDよりセガサターンで発売された、バーチャコール3のアレンジ移植版である。一部2の登場キャラクターが追加されている。シャトルマウス、セガマルチコントローラー対応。
初回限定版と通常版が存在し、それぞれジャケットデザイン、ディスク枚数などの違いが有る。
初回限定版には本編ディスクの他、『スイートボイス「よびかけ君」』ディスクが同梱されており、これを利用する事で、会話中にヒロインが主人公を呼ぶ際の名前をボイス付きにする事ができる。
ただし用意されている名前は300通り+あだ名が50通りで、その中に存在しない名前をボイス付きにする事はできない。また、使用には空きメモリーブロックが最低4097ブロック必要であり、本体のメモリーのみでは足りず、使用にはパワーメモリーが必須となる。
音楽:
OP:loop the doop
作詞:吉田文
作曲:吉田文
歌:くにたけみゆき
『バーチャコール クロニクル』はF&C FC01から2004年8月のコミックマーケットで発売され、その後同年9月24日に一般のルートでも発売された、1~3までの各作品をADVWin32システムに移植したカップリング作品である。
移植にあたって一部のキャラクターの原画担当者が変更になっている。
1~3の各作品が個別にインストールできる形であるが、1および2のBGMファイルはmp2ファイルとなっているのに対し、3のBGMはオリジナル同様MIDI方式となっておりエンディング曲だけがmp2となっている。
また、コミックマーケット先行販売版と一般販売版では製品仕様が異なり、先行販売版はパッケージがトールケース使用、一般販売版はB5サイズのボックスケース使用でサウンドトラックが同梱されており、ジャケットイラストもそれぞれ別物となっている。
なお、一般販売版に付属のサウンドトラックCDには、3のBGMの他Sのボーカル曲も収録されている。
桂文紅 (4代目)
四代目 桂 文紅(よだいめ かつら ぶんこう、1932年4月19日 - 2005年3月9日)は、上方落語家。出囃子は『お兼晒し』。本名:奥村 壽賀男。
大阪府立四條畷中学校(旧制)と大阪府立寝屋川高等学校を卒業。立命館大学に通いながら電線会社でアルバイトしていた時に、組合の文化祭で落語を演じ、後に素人コンクールで2位なった。上方落語の世界初の大学卒業の噺家。
1955年(昭和30年)3月、4代四目桂文團治に入門。桂文光を名乗り、同年8月に大阪松島福吉館で初舞台。
1959年2月、四代目桂文紅を襲名。1970年から1975年にかけて、三代目桂文我と「文文の会」を開いた。
「上方落語四天王」(六代目笑福亭松鶴、五代目桂文枝、三代目桂米朝、三代目桂春団治)に次ぐ世代として、戦後の上方落語復興期をともに良く支えた。
1955年3月 - 四代目桂文團治に入門、「文光」を名乗る。
1959年2月 - 「四代目桂文紅」を襲名。
弟子を取らず孤高の存在であったが、渋い味のある芸風で、ファンも多かった。色黒で背が高く、自称「エチオピアの煙突掃除」。師匠の文團治のあだ名が「ゴジラ」だったので、入門当時はゴジラ映画の敵役の怪獣の名から「アンギラス」とも呼ばれていた。
得意ネタは『鬼薊清吉』『島巡り』『胴取り』『初天神』『米揚げ笊』『ふたなり』『植木屋娘』など。また、文才があり、「青井竿竹」のペンネームで、テレビ、ラジオの構成、脚本の執筆や上方落語の研究を行い、『ぜんざい公社』『テレビ葬式』などの改作・新作も物にした。余芸で紙切りが得意だった。他にも顔のしわにタバコを何本もはさむ珍芸があった。
晩年は上方落語協会の理事を務め、特に笑福亭鶴瓶、笑福亭瓶太、笑福亭三喬(現:7代目松喬)や笑福亭喬若らとは、稽古を付けたり、共に落語会を開くなど、公私に渡り交遊があった。
駆け出しの頃の2代目桂ざこばは、文紅の東住吉区時代から数度の転居につきあって居候を続け、「社長」と呼んで慕っていた。
また、ざこばの師匠、3代目米朝にとっては系図上唯一の従兄弟弟子にあたる(3代目春団治・5代目文枝・東京の4代目桂米丸・10代目文治一門はそれより以前に枝分かれした系統である)ことや、米朝の師・4代目米團治早世後、米朝が文紅の師・4代目文團治にも多く落語を教わっていたこともあり、米朝一門全体との交流も深かった。ただし、米朝事務所所属ではなかった(存命中はよく勘違いされた)。
全くの下戸で、酒が飲めなかった。一度、腹に据えかねることがあって、そのときはざこばにバナナの束を買ってこさせ、「自棄酒」ならぬ「自棄バナナ」をあおった。その数時間後に腹痛を起こして病院に担ぎ込まれ、診断の結果は腸捻転だった。この「文紅の腸捻転」といえば有名な語り草である。
師・文團治逝去の時点で、存命かつ現役落語家である唯一の弟子であった。文團治の襲名を周囲から勧められたが、「まだ尚早」として拒み、40年に渡ってその名を封印し続けた。
2005年(平成17年)3月9日、肝硬変のため、死去。これによって4代目文團治の直系は断絶した。
現在「紅寄席」と題して定期的に天満天神繁昌亭などで追善の落語会が開催されている。
「若き飢エーテルの悩み」(2009年12月、桂文我編集、青蛙房、ISBN 4790502872)
落語 昭和の名人完結編 25 桂文我/桂文紅/桂春蝶/林家染語楼(2012年1月、小学館)*「首の̪仕替え」収録。
茂山忠三郎
茂山 忠三郎(しげやま ちゅうざぶろう)は、狂言大蔵流の名跡。当代で五世を数える。
(1813年11月10日 - 1887年10月27日)
京都出身。八世・茂山千五郎の弟子でのちに大蔵虎文の弟子となる
目が不自由であった。
(1848年11月19日 - 1928年8月21日)
京都小川上立売出身。本名は良豊。初世の三男で最初の名を吉次郎。
はじめ御所御用に従事していたが維新後西南戦争に従軍を経て商売などで東京に住んだこともあったが大阪に定住。
(1895年11月28日 - 1959年7月29日)
京都出身。本名は茂山良一。1900年「靱猿」の猿役で初舞台。1910年「三番叟」。1932年に茂山忠三郎襲名。
茂山 忠三郎(しげやま ちゅうざぶろう、本名:茂山 倖一(しげやま こういち)、1928年4月3日 - 2011年8月20日)
京都市出身。三世・茂山忠三郎の次男であり、父に師事した。1949年立命館大学専門部文学科卒業。1965年茂山忠三郎襲名。
日本能楽会会員(重要無形文化財総合指定)。「忠三郎狂言会」主宰。
1933年に、「業平餅」の立衆(稚児)で初舞台を踏む。1948年、「釣狐」披。1992年、舞台歴60周年記念公演を達成。2000年にはオーストラリア公演なども行う。
実子には茂山良暢、梅園紗千(宝塚歌劇団卒業生・85期生)がいる。
2011年8月20日、結腸がんのため京都市内で死去。83歳没。
大阪府文化祭奨励賞(1960年)
文化庁芸術祭奨励賞(1966年)
文化庁芸術祭優秀賞(1974年・1978年)
大阪文化祭賞(1978年・1985年・1988年)
大阪文化祭金賞(1987年)
紫綬褒章受章(1992年)
第12回京都府文化賞功労賞(1994年)
文化庁芸術祭大賞(2001年)
旭日小綬章受章(2003年)
観世寿夫記念法政大学能楽賞(2004年)
京都府文化賞特別功労賞(2011年)
茂山 忠三郎(しげやま ちゅうざぶろう、本名:茂山 良暢(しげやま よしのぶ)、1982年8月20日 - )
京都市出身。四世・茂山忠三郎の長男であり、父に師事した。2017年茂山忠三郎襲名。
1986年に、「伊呂波」のシテで初舞台を踏む。
文化庁芸術祭新人賞(2013年)
京都府文化賞奨励賞(2016年)
操縦席
操縦席(そうじゅうせき、英語: Cockpit)とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。
航空機では「コックピット」、小型船舶では「操舵席」(そうだせき)、大型船舶では「ブリッジ」、自動車では「運転席」(うんてんせき)や「キャブ」、鉄道車両では「運転席」、「運転台」(うんてんだい)と呼ばれる。
一般に操縦席には乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、スイッチ、レバー (操作機具)、ハンドル、ペダル､ボタンなど操作に必要なさまざまな装置が配置されている。乗客を輸送する公共交通機関では操縦士と運行の安全を確保するため、操縦席を扉やバーなどで仕切ると共に「関係者以外立入禁止」などのステッカーを貼り、乗務員以外の立ち入りを禁止・制限しているケースがほとんどであり、各種法令により罰則も設けられている。
公道での実証実験が進む自動運転車では、市販車をベースとした車種では運転席が残されているものの、運転席を持たない自動運転専用車も多数開発されている。露天掘りの鉱山や広大な工事現場での使用を前提としたホウルトラックでも運転席のない「キャブレス車」が登場している。
旧式の路面電車には運転士のための腰掛けがついていないものがあり(つまり運転中は立ちっ放し。人によっては腰掛けがあっても停車直前から発進直後まで起立して運転する)、現在でも運転台というのはその名残である。
鉄道車両では、運転席を設置した車両を「Tc」「Mc」など controller(コントローラー)の頭文字である「c」を付けて表す。近畿日本鉄道では「cM」という表記(「Tc」「Mc」というと簡易運転台付き車両のことを表すため)、東京メトロやつくばエクスプレスでは「CM」「CT」を使う。
車両の両端に運転台があることを「両運転台」といい「cMc」と表記される。車両の片端にだけある場合は「片運転台」という。また、かつての蒸気機関車などに代表されるように2名以上で操縦をする場合には「助手席」「助士席」という座席が設置されることがあり、近年のように1名での操縦が基本となっている場合でも座席が設置(存置)されていたり、また実際の席の有無に関わらず「助士席側」などといった用語に名残が見られたりする。当初から運転士1人乗務で「助士」という概念がない電鉄系の私鉄では、操縦装置がある側を「運転士台(M台)」、ない側を「車掌台(C台)」などと呼ぶ例もある。
また運転台の部分に貫通扉が設けられている場合を貫通型、ない場合を非貫通型と呼ぶ。また、運転室が客席と完全に仕切られていない物を半室式と言い、独立した部屋となっている物を全室式と言う。貫通型全室式運転台でも、編成の中間に入った場合には「助士席側」の仕切りを折りたたみ、運転席のある部分を除いて客室とできる構造のものもあった(国鉄クハ111形初期車、営団300形・400形など)。
運転台には、運転士が車両の状況を知るための情報装置として、計器と表示灯が設置されている。とくに重要な計器の1つが速度計であり、信号機・ポイント・曲線での速度制限の確認やダイヤを正確に守る定刻性や安全面を考慮して、正面の1番見やすい位置に設置されており、丸形が多いが稀に横形のものがある。最近の車両では、正面に設置された液晶ディスプレイに他の情報の計器ともに表示されている。速度計の速度は車軸に小型の発電機を取付けて、車輪の回転数を計測した後に速度に変換して表示するが、その計測には、発生電圧や周波数を計測するものや駆動装置の歯車を磁気誘導でカウントして計測するものがある。また、鉄道車両では定期的に車輪を研削するため、車輪直径の補正が必要となり、それに応じて補正できる仕組みとなっている。
古い時代の鉄道車両では必ずしも速度計が最重視されていたわけではなく、空気ブレーキの状態(元空気溜め、直通管、釣り合い空気溜め、ブレーキ管、補助空気溜め。ブレーキシリンダーなどの圧力)を示す圧力計、蒸気機関車ではボイラーの水位計や蒸気圧計、電気機関車では電流計や電圧計が、それぞれ運転士(機関士)から見やすい位置に置かれていた。初期の電車では速度計が設置されていない例も多く、旧式の機関車では後付けで運転席から遠い位置に速度計が設置された場合もあった。
表示灯としては、状況表示と故障表示があり、前者は車両の各部の空気タンク(空気溜めと呼んでいる)や空気ブレーキのブレーキシリンダー内の空気圧を表示する圧力計や架線電圧や電流・制御回路の電圧を表示する電圧計や電流計・ドアの開閉状況を確認するための表示灯(戸締め知らせ灯と呼んでいる)、後者では主回路での異常な電圧や電流・補助電源装置の故障などの表示があり、表示灯の光源としては、初期の頃は電球が使用されていたが、その後はLED(発光ダイオード)が使用されており、球切れによる誤認(不点灯)や交換が不要となっている。最近の車両では、各車両の状況や故障の表示を運転台に設置された液晶ディスプレイのモニターに表示して、それにより対応を行うことができるようになっている。
電車列車では腰掛が下りていると運転室のドアが支えて開けられなくなる(列車のドアは全て内開き)ので、運転士交代の際は座面を格納し、助士側に下がってから交代要員により開けてもらって入れ替わる。
グランチャコ
グランチャコ(Gran Chaco)は、ラプラタ盆地西部の人口がまばらな非常に暑く乾燥した半砂漠の地域。ボリビア、パラグアイ、アルゼンチン、ブラジルにまたがる。
「チャコ」(chaco)とはケチュア語で狩猟の土地(hunting land)を意味する。面積はおよそ 647,500km2で、パラグアイ川の西、アンデス山脈の東に位置する。西部の山地に近い部分の高地チャコ(Alto Chaco)は非常に乾燥していて植物もまばらにしか生えていないが、パンタナルに近い東部の低地チャコ(Bajo Chaco)は植物が多く茂っている。
グランチャコにはサバナや塩湖が多く、一帯にはヒメガマ、ボタンウキクサ、ヒルムシロ属、Hymenachne amplexicaulis、Lophocarpinia aculeatifoliaおよびヤシ類のCopernicia albaなどの植物が生え、グアナコ、ジャガー、アメリカバク、オオアルマジロ、マタコミツオビアルマジロ、チャコペッカリー、オオカワウソ、ピューマ、アメリカヒレアシシギ、コシジロウズラシギ、アメリカウズラシギ 、チリーフラミンゴ、レア、カモハクチョウ、パラグアイカイマン、カメなどが生息している。パラグアイ北部のバイーア・ネグラ付近のデフェンソレス・デル・チャコ国立公園、チャコ砂丘国立公園、アグリピーノ・エンシソ中尉国立公園、ネグロ川 (ボリビア・パラグアイ)流域などを含むチャコ地域は2005年にユネスコの生物圏保護区に指定された。また、パラグアイ西部のチャコ・ロッジ湖、ロハス・シルバ中尉湖、ネグロ川 (ボリビア・パラグアイ)、ティンフンケ国立公園、ボリビア南東部のコンセプシオン湖、バニャドス・デ・イソソグおよびパラペティ川、ラス・イスラスヤシ林およびサン・ホセ塩類平原、アルゼンチン北部のドゥルセ川流域の湿地およびマル・チキータ湖はラムサール条約登録地である。
師走冬子
師走 冬子(しわす とうこ、7月27日 - )は、日本の4コマ漫画家。群馬県出身・在住。女性。芳文社、竹書房、双葉社、ぶんか社の4コマ誌(4コマ漫画専門雑誌)などで作品を発表している。
2000年頃から芳文社の4コマ誌で作品を連載していたが、2003年5月に『スーパーメイドちるみさん』第1巻が著者の初めての単行本として発売されて以降、他の連載作品も続々と単行本化されている。また、単行本1冊分のページ数に達していない作品以外はすべて単行本化されている。
2003年3月に『まんがタイムセレクション 師走冬子』が、芳文社より『まんがタイムスペシャル』の増刊号扱いで発売された。
2007年7月に『まんがタイム師走冬子コレクション』が芳文社より発売された。
おーはしるい、小笠原朋子、海藍、弓長九天、須藤ゆみこ(荒巻ユミ)、倉田ジュリらと親交があり、とりわけ10年来の友人で師走に最初作品投稿を勧めたおーはし、一緒に旅行することも多い小笠原とは仲が良い。
しばしば道に迷ったり、怪我をしたり、想像もつかないハプニングを起こしたりと、漫画顔負けのトラブル体質の持ち主。自画像には「師走=December」の頭文字を取り、額に「D」の文字が入った女性のイラストを使っているが、。
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