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三郷駅 (愛知県)
#f33
三郷駅(さんごうえき)は、愛知県尾張旭市三郷町栄にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST16。愛知県森林公園の最寄り駅である。
1905年(明治38年) - 4月2日 開業。
1962年(昭和37年)度 - 貨物営業廃止。
1984年(昭和59年)3月24日 - 駅舎改築。
1996年(平成8年) - ダイヤ改正により始発列車の大半が隣の尾張旭駅に移行。当駅からは朝3本のみになる。
2001年(平成13年)10月4日 - 栄町方面ホームに南改札口開業。
2006年(平成18年)12月8日 - 尾張瀬戸方面ホームに東改札口開業。
2006年(平成18年)12月16日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - manaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2020年(令和2年)3月26日 - 簡易型自動放送導入、LED案内表示器稼働開始。
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。かつては尾張瀬戸寄りに片渡り線があったが、現在は撤去されている。平日朝に多数の始発列車があったが、隣の尾張旭駅の改築により大半が同駅始発に変更となった。このため当駅始発列車の本数は大幅に減少し、数本を残すのみとなった。現在の当駅始発列車は全て尾張瀬戸から回送で運転される。
改札口は3つあり、瀬戸線で最も多く改札口を有する。『北改札口』は、2階建ての駅舎と跨線橋を有する従来の改札口で、終日駅員が常駐している。2階に改札口があるが、階段しかないため、バリアフリーには対応していない。東改札口の開設に伴って自動改札機が減らされ、現在は1通路のみの設置となっている。『南改札口』は、2001年(平成13年)に新設された栄町方面ホームにダイレクトにつながる改札口。段差が無いため、多くの乗客が利用している。この改札口は終日無人のため、自動精算機が設置されている。なお、非磁気化券(記念乗車券等)の場合はインターホンで、北改札口または大曽根駅の駅員に申し出て、切符を確認カメラへ提示することで改札口のゲートを開いてもらえる。
南改札口は当初、精算機が備えられていなかったため、精算が必要な場合は北改札口に回らなければいけなかった。しかし2006年(平成18年)11月に自動精算機が設置された。
『東改札口』は、バリアフリー対応化に伴い、2006年(平成18年)12月8日に新設された尾張瀬戸方面ホームにダイレクトにつながる改札口。南改札口と同じく終日無人のため、自動精算機とインターホンが設置されている。
LD22-2
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,748人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中41位、瀬戸線(20駅)中6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は10,646人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中39位、瀬戸線(19駅)中7位であった。
「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。
※ 尾張旭市内で最も乗降客数が多い。
KEIZ 尾張旭店(旧・ユニー尾張旭店)
イトーヨーカドー 尾張旭店
ヤマナカ 三郷店
パナソニックエコソリューションズ電路 瀬戸工場
FEEL 三郷店
バロー 瀬戸西店
ニトリ 瀬戸店
愛知県森林公園へは愛知県道75号春日井長久手線を春日井方面(北方向)へ向かい徒歩で約25分。
森林公園通り(愛知県道75号春日井長久手線)
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)
※ 当駅は瀬戸市との境界近くに位置する。
あさぴー号東ルート「三郷駅北」停留所
※ かつては名鉄バス尾張旭市内線が三郷駅前も経由し、藤が丘駅と森林公園ゴルフ場を結んでいた。
ST 瀬戸線
■急行・■準急・■普通
尾張旭駅(ST15) - 三郷駅(ST16) - 水野駅(ST17)
ジャンムー・カシミール州
ジャンムー・カシミール
ジャンムー・カシミール州 (ジャンムー・カシミールしゅう、जम्मू और कश्मीर、ज्वम त॒ कॅशीर / جۄم تٕہ کٔشِیر、مقبوضہ کشمیر、Jammu and Kashmir)は、インド最北部に存在した州。
紀元前よりこの地域はマウリヤ朝が起こり、その後クシャーナ朝等を経て、ムガル帝国の支配下となる。ムガル帝国滅亡後、シク王国(1799年–1846年)が建国されてシク教徒の治世となり、1846年、ソブラーオンの戦いでイギリス軍がこの地を占領し、イギリス統治下でジャンムー・カシミール藩王国(1846年-1947年)が成立した。
第二次世界大戦後の1945年9月にイギリス領インド帝国が解体され、1947年8月にインド連邦が成立した。しかし、インド・パキスタン分離独立の際、ジャンムー・カシミール藩王国のインド連邦への帰属宣言を表明したジャンムー・カシミール藩王や宗教などの軋轢から帰属権を巡って第一次印パ戦争が勃発、その後も紛争は継続した。
インドで唯一イスラム教徒が多数派となっている州であり、パキスタンとインドが領有を主張し、これまで大小の軍事衝突を繰り返し、現在はほぼ中間付近に停戦ラインが引かれている。1989年ごろから分離独立派による武装闘争が活発化し、その中心勢力であるジャンム・カシミール解放戦線(JKLF)はムフティ・ムハンマド・サイード内務大臣の娘を誘拐する事件を引き起こしている。さらにヒンドゥー教徒を襲撃する事件が相次ぎ、約4万5000人が殺害。こうした動きを受け、通常であれば州の政治を担う州首相を空席として大統領統治による政治運営が1990年から1996年までなされた。
1999年、カールギル戦争。2005年10月の地震では、1,300人以上の死者を出した。
2019年2月14日、イスラム過激派組織による治安部隊への自爆テロであるプルワマ襲撃事件が発生。2月26日には、インド空軍がテロ行為に対する報復としてパキスタン領内での空爆を48年ぶりに実行した(バーラーコート空爆)。この一連の事件によって、インドとパキスタンの緊張が高まることとなった。
2019年8月5日、インド政府は憲法インド憲法第370条で認められてきた特別自治権を剥奪する大統領令を公布し、インターネット通信などを制限した。特別自治権の剥奪を受けてインド議会ではジャンムー・カシミール州再編成法が承認され、8月9日に成立した。これに対して抗議するデモ隊と治安部隊の衝突などが起き、パキスタンは住民への人権侵害と反発した。
ジャンムー・カシミール州再編成法の規定により、2019年10月31日付けでラダック連邦直轄領とジャンムー・カシミール連邦直轄領に分割されて連邦政府直轄領となった。
州議会の議員数は89議席で、2014年11月から12月にかけて行われた州議会選挙(改選数:87議席)での政党別議席配分は以下の通りである。
1986年 - 1990年:ファルーク・アブデゥッラー
1990年 - 1996年:大統領統治
1996年 - 2002年:ファルーク・アブデゥッラー
2002年 - 2005年:ムフティ・モハンマド・サイード
2005年 - 2008年:グラーム・ナビ・アザッド
2008年 - 2009年:大統領統治
2009年 - 2015年:オマル・アブドゥッラー
2015年 - 2016年:ムフティ・モハンマド・サイード
2016年 - 2018年:メボーバ・マフティ
2018年 - 2019年:大統領統治
2019年8月、オマル・アブドゥッラー、メボーバ・マフティの両首相経験者は、自治権剥奪の決定時に他の政治家らとともに拘禁された。
ラダック地方を含む広義のカシミール地方全域を州とするが、この州はパキスタンも全域の領有を主張している。この地の獲得を巡り、数度にわたってパキスタンと戦争になった(印パ戦争)が、現在は停戦しカシミールの中間付近で停戦ラインを引いている。
ジャンムー・カシミール州は、ジャンムー地方、カシミール渓谷地方、ラダック地方の3つの地方に分かれている。
夏季の州都シュリーナガルは、カシミール地方最大の都市でインドの支配地域にある。冬季の州都はジャンムー市(ジャンム、ジャムとも表記されるが、原語で語末の音節は長母音である)。
シュリーナガル(Srinagar):夏季の州都
ジャンムー(Jammu):冬季の州都
レー(Leh)
など。
この州を大きく分けるならば、ムスリムが95%を占めるカシミール渓谷地域、ヒンドゥーが過半数を占めるジャンムー地域、仏教徒とムスリムがほぼ半数ずつで構成されるラダック地域である。
Meghwal、シク教徒、チベット系民族、Kashmiri Pandit、ドーグラー。
州の公用語はパキスタンの国語と同じ(簡易)ウルドゥー語のみ(カシミール語などは「公用語」と定められていない)で、第二言語としてヒンディー語や英語が使用されている。
カシミール語、ウルドゥー語、ドーグリー語、パハリ語、バルティ語、ラダック語、グジャール語、シナー語、パシュトー語。
宗教もパキスタン同様イスラム教徒が多い。
日向沓掛駅
日向沓掛駅(ひゅうがくつかけえき)は、宮崎県宮崎市清武町今泉にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅。
== 歴史 ==
1965年(昭和40年)
9月15日:日向沓掛信号場として日本国有鉄道が開設。
10月1日:日向沓掛駅に昇格。
1979年(昭和54年)10月1日:南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2015年(平成27年)11月14日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
ICカード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
清武JCT(宮崎自動車道・東九州自動車道)
宮崎交通「沓掛駅入口」停留所
九州旅客鉄道(JR九州)
日向新富駅
日向新富駅(ひゅうがしんとみえき)は、宮崎県児湯郡新富町大字三納代にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。1996年までは、国鉄大分鉄道管理局および九州旅客鉄道大分支社管轄エリアの南端の駅だった。
== 歴史 ==
1920年(大正9年)9月11日:三納代駅(みなしろえき)として鉄道省が開設。
1947年(昭和22年) - 駅舎改築。
1961年(昭和36年)3月20日:日向新富駅(ひゅうがしんとみえき)に駅名改称。(当時すでに深名線に新富駅が開業していたため旧国名の日向を冠している)
1982年(昭和57年)3月14日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
11月1日:駅員無配置駅となる(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
1992年(平成4年)3月31日:駅舎改築。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
1線スルー構造の島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅舎は宮崎県産のヒノキなどを使用して建設された木造平屋建て。
児湯鉄道サービスという地元企業が駅業務を行う簡易委託駅である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は256人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅前に「日向新富駅」バス停がある。
佐土原駅前 → 神宮駅前 → 宮交シティ
今別府 → 高鍋駅 → 高鍋バスセンター → 木城温泉館湯らら
新富町役場前 → 新田中村 → 西都バスセンター
新富町コミュニティバス「ルピナス号」 - 全線が発着
なお、宮崎交通バスは駅前から約300メートルの宮崎県道306号今別府八幡線上にある「三納代」バス停のほうが停車本数や行先が多い。
九州旅客鉄道(JR九州)
日向市駅
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日向市駅(ひゅうがしえき)は、宮崎県日向市上町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。事務管コードは▲920559。
日向市の代表駅で、全列車が停車する。
1921年(大正10年)10月11日:宮崎本線美々津駅 - 富高駅間延伸開業、細島軽便線開業、富高駅(とみたかえき)として鉄道省が開設。
1922年(大正11年)
2月11日:富高駅 - 南延岡駅間が延伸開業。接続駅となる。
9月2日:細島軽便線が細島線に線名改称。
1923年(大正12年)12月15日:日豊本線路線名制定により同線所属。
1963年(昭和38年)5月25日:日向市駅に改称。
1972年(昭和47年)
2月1日:細島線が旅客営業廃止により日豊本線に編入され同線貨物支線となる。
2月17日:貨物取扱廃止
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。大分支社に属した。
1989年(平成元年)12月1日:貨物支線休止。
1993年(平成5年)12月2日:貨物支線廃止。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2002年(平成14年)11月2日:高架化工事着工。
2006年(平成18年)12月17日:高架化。
2007年(平成19年)7月:旧駅舎の撤去工事開始。翌月上旬に完了。
2008年(平成20年)9月30日:鉄道デザインの国際デザインコンペティション「ブルネル賞」で、建築部門の最優秀賞を受賞。
2009年(平成21年)11月18日:国内の優れた建築物に授与される第50回BCS賞を受賞。
2012年(平成24年)8月1日:接近メロディー使用開始。
2014年(平成26年)5月:国土交通省の「都市景観大賞」都市空間部門の大賞を当駅周辺地区が受賞。
2015年(平成27年)4月1日:日向市駅長廃止。業務委託化。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
現在の駅舎は、建築家の内藤廣や東京大学の篠原修など建築や都市の専門家・鉄道関係者・行政関係者・市民たちが協力し、10年以上にも及ぶ期間を経て完成した。地元から杉材の活用を強く要望されたため、杉を使用している。高架駅にもかかわらず木造を思わせる造りになっており、高架下の駅本屋内部も杉を前面に押し出したデザインで統一されている。島式ホーム1面2線の高架駅で、ホームは比較的広い。エレベーターが設置されており、バリアフリー対応である。
2008年(平成20年)9月、鉄道に関係する国際的なデザインコンテストのブルネル賞で最優秀賞を受賞した。耳川流域のスギ材をふんだんに使い、独特の建築様式を取り入れた駅舎が世界で高い評価を受けての受賞である。駅舎の最優秀賞受賞は日本初である。
また、この地元宮崎県産杉材を用いた駅舎を含めた駅周辺の再開発による景観が評価され、国土交通省の2014年(平成26年)度の「都市景観大賞」都市空間部門の大賞に当駅周辺地区が選ばれている。
高架化工事は、日向市駅近辺の踏切による交通渋滞緩和を目的に着手された。結果、2006年(平成18年)12月17日から、宮崎県内では西都城駅・宮崎駅・宮崎空港駅に続いて4番目の高架駅としての供用開始となった。さらに、旧日向市駅に無かった東口が新設され、駅東側からの利便性が向上した。
旧駅舎からはかつて細島港に向けて細島線が分岐していたが廃止された。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。
接近メロディーとしてひょっとこ踊りのお囃子が流れる。
「宮崎県統計年鑑」と「統計ひゅうが」によると、2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,079人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
市民参加によるイベントの開催や維持管理活動が行われている。これにより市民や県内外からの来訪者の交流人口が増えているほか、同地区内の定住人口も増加傾向にある。
都町
スーパーセンタートライアル日向店 (倒産した寿屋が使用していた建物に2003年(平成15年)4月2日に出店した 。)
都町バス停留所(宮崎交通)
上町
スーパーマーケットながの屋 日向市駅前店
本町
中町
南町
鶴町
日向市駅東口バス停留所(宮崎交通、ぷらっとバス、ハッコートラベル)
向江町
原町
財光寺
ヤマダデンキテックランド日向店(国道10号を南に車3分)
日知屋
日知屋古田町
細島
東口前ロータリーに各社バスの発着する「日向市駅東口」停留所が設置されている。西口前にはバス停留所がないが、西口より約200m西側に宮崎交通「都町」バス停、約200m北西に同「北町」バス停が設置されている。
日向市より西側の山間部地域(旧東郷町・美郷町・諸塚村・椎葉村)への宮崎交通バスは上記のどの停留所からでも利用可能であるが、延岡・細島方面への宮崎交通バスは日向市駅東口は経由しない。
門川本町 → 門川駅前 → 黒木 → 宇納間(小原)
道の駅とうごう → 牧水生家 → 神門(浜砂橋)
道の駅とうごう → 池野
道の駅とうごう → 美郷町役場 → 塚原 → 上椎葉(快速便あり)
江良二丁目 → イオンタウン日向
全コース(東1・東2・南1・南2・西1・西2・北1・北2)
日向IC → 美々津
高速バス「ハッコーライナー」福岡(HEARTSバスステーション博多)
都町・北町
上記日向市駅東口経由の全路線が都町・北町に停車する(ただし上椎葉行きの快速便は都町に停車しない)。下記は日向市駅東口に停車せず都町・北町に停車する路線。
門川本町 → 一ヶ岡 → 延岡駅 → レーヨン
江良三丁目 → イオンタウン日向
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅
日本貨物鉄道(JR貨物)
日豊本線貨物支線(細島線)
日向市駅 - 細島駅
1972年(昭和47年)までは当駅と細島駅の間に伊勢ヶ浜駅が存在していた。
ST-506
ST-506 は、1980年にシーゲイト・テクノロジーによって開発されたパーソナルコンピュータ用のハードディスクの型番である。
しかし、現在ではこのハードディスクに実装されたインタフェースと制御方式の事を指す事が多い。
5.25インチフルハイト(現在のCD-ROMドライブ等の5.25インチ機器を縦に2台積み重ねた厚さ)で、フォーマット後、5Mバイトの容量を持つ。このドライブのプラッタを2枚にし、10Mバイトの容量を持つST412と言うドライブも後に生産された。
双方とも、フロッピーディスクで用いられていたMFM変調を用いて記録を行っていたが、後にRLL方式に変更し、容量、転送速度共々50%程度増大させた。
ST-506は、S-100バスのコントローラカードを使用することにより、4台まで接続する事ができた。各ドライブは34pinの制御線と20pinのデータ線の2本で接続する。制御信号、データ信号共々5MHzで駆動され、最大625Kバイト/秒のデータ転送速度を発揮できた。
「このデータをnセクタに書き込め」と言うようなコマンドを発行すれば良い、最近のインテリジェントなドライブと異なり、ST-506では全ての制御をコントローラが行い、34pinの制御線を介してヘッドをシークし、20pinのデータ線(実際には書き込み用に1本、読み込み用に1本しか使用していない)を介してデータを書き込むと言う、FDC以下の原始的な方法を用いていた。
発売時点ではこの方式でも全く問題は無かったが、後年、データ転送時のバンド幅不足が問題化し、ESDIが開発された。
多くのHDD製造メーカがこのインタフェースを採用したドライブを生産し、1980年代には広く使用され、IBMが1981年に発売したIBM PCにもこのドライブは搭載されていた(もちろんS-100バスではなくXTバスのインタフェースを新規に起こしている)。
もっとも、ドライブの制御があまりにも原始的かつ複雑であったため、後に、SASIやSCSIやIDEといった抽象化を押しすすめたインテリジェントな規格が開発された。
初期のSCSIやIDE、SASIのHDDは全てST-506形式のハードディスクに変換基板を搭載した物であった。これは、シングルチップのSCSIやATAのコントローラがアダプテックやウェスタン・デジタル、Emulex/Qlogic等から供給された1990年代初期まで続いた。
PC-9800シリーズで採用されていた純正のSASIのHDDも同じ構造で、インタフェースボードは、純粋なSASIであるが、外付けハードディスクユニット内にSASI→ST-506変換ボードを搭載する構造になっていた。尚、増設用のHDDがわざわざ別にラインナップされていたのは、1台目から出ている信号線がST-506準拠のもので、2台目には変換ボードが実装されていなかった為である。
クレタ島の戦い
一方、ヒトラーはドイツ軍の多すぎる犠牲に衝撃を受け、再び大規模な空挺作戦を実施することはなかった。この理由について、元英国軍のジェイムズ・ルーカス、および複数の元ドイツ降下猟兵によると、実際は大規模な空挺部隊を運ぶ輸送機が無かったことが理由と語られている。その後、ドイツのパラシュート部隊は小規模な運用が西部を中心に行われたが、実質、特殊部隊や歩兵エリート部隊として扱われるようになった。空挺降下はしなくても、その精強さはモンテ・カッシーノの戦いなどで発揮され、「緑の悪魔」と恐れられた。
また、ドイツ空軍はこの作戦に飛行学校訓練部隊用のJu 52このJu 52は訓練学校教官がパイロットを勤めていた。を投入して多数を失い、パイロットの育成に影響が出始めた貴重な教官と訓練機の実戦投入はスターリングラード攻防戦でも行われた。。
他国同様に地上に着くまでほぼ丸腰が基本だった空挺兵のために、汎用機関銃MG34と同じ強力な8mmマウザー弾を連射でき、かつ精密射撃も可能で、さらに突撃銃StG44より軽く、主力小銃Kar98kより短く、白兵戦に耐える強度を持つFG42(42年式降下猟兵小銃)が開発された。
ドイツ軍、連合国軍双方、空挺部隊の戦術・携行兵器の運用、研究に関する転換点となった戦闘でもあった。
マレイン酸
マレイン酸(マレインさん、Maleic acid)は、鎖状不飽和ジカルボン酸のひとつである。構造式 HOOC–CH=CH–COOH で表される二価カルボン酸のうち、シス体を指す。IUPAC名はcis-butenedioic acid (cis-ブテン二酸)。
なお、慣用名でフマル酸は、同じ示性式で表される二価のカルボン酸のトランス体。
ジカルボン酸であるため、水への溶解度が高い(25℃で78g/100mL)。幾何異性体にはトランス型のフマル酸がある。これらは世界で初めて発見された幾何異性体の組である。
加熱すると135℃で分解し、環状の無水マレイン酸が得られる。これはマレイン酸の2つのカルボキシ基が接近した構造をしているためである。
\rm C_2H_2(COOH)_2 \longrightarrow C_4H_2O_3 + H_2O
これに対してフマル酸では、カルボキシ基が接近しないため、マレイン酸のように環状化できない。
マレイン酸はクロルフェニラミンと塩にすると抗ヒスタミン薬として用いられるマレイン酸クロルフェニラミン(クロルフェニラミンマレイン酸塩)となる。同じく抗ヒスタミン薬のマレイン酸フェニラミン(フェニラミンマレイン酸塩)やマレイン酸カルビノキサミン(カルビノキサミンマレイン酸塩)なども同様である。さらに、子宮収縮剤のメチルエルゴメトリンマレイン酸塩、Β遮断薬のチモロールマレイン酸塩(マレイン酸チモロール)、腸管などに作用するトリメブチンマレイン酸塩(マレイン酸トリメブチン)、高血圧治療薬のエナラプリルマレイン酸塩(マレイン酸エナラプリル)などのように、医薬品にはマレイン酸との塩の形にしているものが多数存在している。
日向岡元駅
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日向岡元駅(ひゅうがおかもとえき)は、かつて宮崎県延岡市岡元町205にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年に高千穂線が部分廃止されたことに伴い廃駅となった。現在、ホームは撤去されている。
== 歴史 ==
1935年(昭和10年)2月20日:国鉄日ノ影線の駅として開業。当初は終着駅であった。
1936年(昭和11年)4月12日:当駅 - 川水流間が延伸開業し、途中駅となる。
1961年(昭和36年)10月1日:一般駅から旅客駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
1989年(平成元年)4月28日:第三セクター移管により高千穂鉄道の駅となる。
1995年(平成7年)12月:電子閉塞導入と同時に、交換設備を設ける(再設置)。
2005年(平成17年)9月6日:台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。
2007年(平成19年)9月6日:延岡駅 - 槇峰駅間廃線により廃駅となる。
島式ホーム1面2線の地上駅である。無人駅で駅舎はない。
1日平均乗車人員は5人であった。(2003年度)
取り壊されており、駅は跡形もなくなっている。駐車場跡地に高千穂鉄道の駐車場看板が残る。
日向庄内駅
日向庄内駅(ひゅうがしょうないえき)は、宮崎県都城市乙房町にある、九州旅客鉄道(JR九州)吉都線の駅である。
1952年(昭和27年)4月15日:開業。
1963年(昭和37年)5月10日:荷物扱い廃止。
1977年(昭和52年)11月:駅舎を改築し、列車接近警報装置を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化にり、九州旅客鉄道の駅となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、都城駅との間に宮崎支社と鹿児島支社との支社境が設定された。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で自動券売機等の設置も無い。統一規格の簡易駅舎がある。トイレは駅横の児童公園に設けられている。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は65人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
九州旅客鉄道(JR九州)
日向長井駅
日向長井駅(ひゅうがながいえき)は、宮崎県延岡市北川町長井にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1922年(大正11年)10月29日:鉄道省により開設。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)3月30日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
1992年(平成4年) 3月末:簡易委託営業廃止。駅前在住の個人が受託し、午前中の下り普通列車1本に限り、ホーム上できっぷの立ち売りを実施していた。ただし、券種は「普通乗車券(延岡まで)」のみであった。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2017年(平成29年)
9月19日:平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。
9月20日:市棚駅 - 延岡駅間運転再開(当駅のバス代行輸送終了)。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
かつては貨物の取扱いがあったが駅舎は解体され、現在はブロック積みの駅待合室を有する無人駅になっている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
宮崎交通「長井」停留所(延岡-差木野-長井-熊田-黒内)
九州旅客鉄道(JR九州)
チャイナート県
チャイナート県(チャイナートけん、จังหวัดชัยนาท)はタイ王国・中部の県(チャンワット)の一つである。ナコーンサワン県、シンブリー県, スパンブリー県、ウタイターニー県と接する。
元々、県の中心はサンカブリー郡にあったが、ラーマ4世(モンクット)によって現在のムアンチャイナート郡に移転された。
チャイナートはビルマがアユタヤに進軍してくるルートの途中にあり、ビルマに対する防衛の要所であり、軍隊の基地が置かれていた。チャイナートではすべての戦が勝利を収めたためチャイナートすなわち「勝利の地」と呼ばれるようになった。
チャイナート県はチャオプラヤー川を中心に広がっている。県内のチャオプラヤー川の中流にはチャイナート・ダムがある。ダムは大チャオプラヤー計画の一環として1975年建てられた。
チャイナート県は8の郡(アムプー)に分かれ、その下位に53の町(タムボン)と、503の村(ムーバーン)がある。
AIZUマウントエクスプレス
AIZUマウントエクスプレス(あいづマウントエクスプレス)は、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道・東日本旅客鉄道(JR東日本)が鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅間を運行する快速列車。使用車両であるAT-700形・AT-750形気動車の愛称でもある。
本項では、かつて運行された列車のAIZU尾瀬エクスプレス(あいづおぜエクスプレス)についても記述する。
AIZUマウントエクスプレス・AIZU尾瀬エクスプレスは、元来は後述する車両に与えられた愛称である。かつては使用車両の愛称をそのまま列車名としていたため、AT-600形・AT-650形で運転する列車は「AIZU尾瀬エクスプレス」となっていた。その後列車名が統一され、どの車両も「AIZUマウントエクスプレス」として運行されている。
2022年3月ダイヤ改正時点で、会津若松 - 鬼怒川温泉駅間で1日1往復運行されている。かつては東武日光駅まで直通する列車もあったが、同ダイヤ改正で廃止された。
また土休日を中心に、臨時列車扱いで会津若松行きが磐越西線の喜多方駅まで延長運転している。
全車両普通車自由席で運行されている。鬼怒川温泉駅で東武鉄道の特急「きぬ」または「リバティきぬ」と接続する。
2015年3月のダイヤ改正より号数が付与されている。東武鉄道の特急列車と同様に会津若松方面が下りを表す奇数、鬼怒川温泉方面が上りを表す偶数となっている。
快速列車を名乗るが、現行ダイヤでは通過駅はほとんどない。1号は男鹿高原駅を除く全駅、2号は中荒井駅・会津荒海駅・会津山村道場駅・七ヶ岳登山口駅・男鹿高原駅を除く全駅に停車する。
なお1号の会津若松駅 - 喜多方駅間延長運転時は、この区間は途中塩川駅のみ停車する。
AT-600形・AT-650形(2006年3月18日 - )
AT-700形・AT-750形(2010年5月30日 - )
キハ8500系 (2002年3月23日 - 2010年5月30日)
2010年(平成22年)5月30日より、2名のアテンダントが乗務し沿線の観光案内と車内販売を開始。
2011年(平成23年)6月1日より、車内Wi-Fiの無料サービス「列車でNet」を「AIZUマウントエクスプレス」の上下4列車(2往復)で開始。2012年(平成24年)3月17日からはWi-Fiが利用できる列車が朝の会津高原尾瀬口発会津若松行き普通列車1本 (2104D) の会津田島→会津若松間、「AIZUマウントエクスプレス」のうち東武日光発着1往復、「AIZU尾瀬エクスプレス」1往復に変更され、2013年(平成25年)3月16日からは「AIZU尾瀬エクスプレス」の廃止に伴い、朝の普通列車1本 (2104D) の会津田島→会津若松間と東武日光発着の「AIZUマウントエクスプレス」1往復となっている。
2012年(平成24年)3月17日より9月16日まで、快速「AIZUマウントエクスプレス」東武日光行きの車内販売で、「AIZUマウントエクスプレス号 東武日光線直通運転記念乗車券」が販売された。
2018年3月31日をもってアテンダント乗務及び車内販売を終了。
2002年(平成14年)3月23日 - 快速「AIZUマウントエクスプレス」が会津若松駅 - 会津田島駅間で運行開始。元々特急「北アルプス」として使用されていたキハ8500系気動車を使用し、当初は全列車が会津線内全区間にて快速運転を行っていた。
2003年(平成15年)10月4日 - 土休日の喜多方駅への延長運転を開始。
2005年(平成17年)
3月1日 - ダイヤ改正で浅草駅 - 会津田島駅間で運行されていた東武鉄道急行列車「南会津」が廃止(東武線内運行の「ゆのさと」に変更)。「AIZUマウントエクスプレス」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅への乗り入れを開始した。この時点で1日2往復が運転されていた。
12月20日 - AT-600形・AT-650形の営業運転開始。
2006年(平成18年)3月18日 - ダイヤ改正で快速「AIZU尾瀬エクスプレス」運行開始。これにより1日3往復となる。
2010年(平成22年)5月30日 - 「AIZUマウントエクスプレス」がAT-700形・AT-750形に置き換え。キハ8500系はこの日限りで運転終了。
2012年(平成24年)3月17日 - 1往復を増発し、東武日光駅まで乗り入れ開始。1日4往復となる。
2013年(平成25年)3月16日 - ダイヤ改正で快速「AIZU尾瀬エクスプレス」廃止。1日3往復となる。
2017年(平成29年)
4月21日 - ダイヤ改正で鬼怒川温泉発着のうち1往復を東武日光発着に変更。
7月22日 - 東武鬼怒川線に東武ワールドスクウェア駅が開業し、停車駅となる。
2021年(令和3年)3月13日 - ダイヤ改正で東武日光発着のうち1往復を会津田島発着の普通列車に変更。「AIZUマウントエクスプレス」は1日2往復の運転となる。
2022年(令和4年)3月12日 - ダイヤ改正で東武日光発着列車1往復を廃止。磐越西線への延長運転は喜多方行きの片道のみとなる(喜多方発は代替として、会津田島行き普通列車が延長運転を行う。JR線内は快速運転)。
球面鏡
球面鏡(きゅうめんきょう、spherical mirror)とは、球面の一部を切り取った面を反射面とする鏡。その内面を反射面とした凹面鏡と、外面を反射面とした凸面鏡とがある。
球の中心を球心、鏡の中心と球心を結ぶ軸を光軸という。球面鏡の焦点距離は光軸上の極と球心との距離の半分である。
凹面鏡には光を集める性質(懐中電灯の集光鏡など)や物を大きく見せる性質(拡大鏡など)がある。凸面鏡は平面鏡に比べて広い範囲を映す性質(自動車のバックミラーなど)がある。
なお、球面収差を除去したい場合などに用いる完全な球面でない鏡が非球面鏡であり、反射望遠鏡に用いる放物面鏡などがある。
ジプシー
ジプシー(gypsy)は、一般にはヨーロッパ(欧州)で生活している移動型民族を指す民族名。転じて、様々な地域や団体を渡り歩く者を比喩する言葉ともなっている。ドイツ語の「ツィゴイナー(Zigeuner)」を含めて外名であり、当人らの自称ではない。自称としては「ロマ」のほか、「シンティ(ジンティ)」「トラヴェラーズ」などがあるが、それぞれがジプシー全てを包含しているわけではなく、確立された統一呼称は存在しない。宗教面ではキリスト教の諸宗派(カトリック教会、プロテスタント、正教会)信徒もムスリムもいる。言語的にも、ロマが話すロマ語(ロマニ―語)には60を超える方言があり、多様な人々である。
ジプシーは「西暦1100年にアトスに現れた」とする記録が最古のものとされる。
15世紀には西欧各地に到達した。ドイツでジプシーを確認している最古の記録は1407年のものである。
フランスでは1419年、東部のシャティヨン・アン・ドンブに、「小エジプト」出身の伯爵ニコラを名乗り、神聖ローマ皇帝とサヴォイア公の保護状を持つと称する人物に率いられた一団が滞在した記録がある。1421年のアラスで歓待された集団は、肌や髪が黒く、髭を伸ばし、服装を含めて当時の西欧市民と大きく異なる見かけで驚かれた。1427年、パリに現れた彼らは、「自分たちは低地エジプトの出身である」と名乗った。ここから「エジプトからやって来た人」という意味の「エジプシャン」の頭音が消失した「ジプシー」 (Gypsy) の名称が生じたと言われる。
「小エジプト」「低地エジプト」が具体的にどの地域を指すかを彼らはほとんど語らなかったが、エジプト出身であることは15世紀末には疑われるようになっていた。1611年の書物には、ギリシアやダルマチア(ともにバルカン半島)からやって来るとの目撃談が記されている。ただし西欧に出現した当初、彼らは、故郷においてキリスト教徒であり、ムスリムに征服されて信仰を一時捨てたものの、再び改宗し、ローマ教皇の命で償いの巡礼をしていると説明した。このため欧州キリスト教圏で好意的に迎えられたが、次第に犯罪などのトラブルが警戒されるようになり、たどり着いた街から早く出立するよう求められることなどが増えた。一方で傭兵や占いでは重宝がられたが、欧州で国家の権力が強まると、都市や農村の共同体に属さないジプシーは取り締まられるようになった。追放令や国によっては死刑の対象とされたほか、囚人としてガレー船の漕ぎ手に送り込まれることもあった。西ヨーロッパに進出したジプシーは、恐らく、彼らの新たな鋳掛け技術、馬の飼育や軍事技術のおかげで、当初国王や皇帝の保護下に各地で歓迎されたが、15世紀末から16世紀にかけての「絶対王政」の揺籃期にいたって厳しく統制されるようになった。
18世紀のオーストリアとプロイセン王国では定住化政策が試みられた。後者ではフリードリヒ2世がノルトハウゼン近くのフリードリヒスローラにジプシー村を作り、ジプシーを職工として働らかせようとしたが、失敗した。ジプシー迫害は各時代各地域でみられたが、ナチス・ドイツでの迫害は凄絶を極めた。最悪の1943年にはすべてのジプシーがアウシュヴィッツ=ビルケナウ強制収容所に送られるか不妊手術を強行された。ヨーロッパ全域でナチ時代に殺害されたジプシーは20万とも40万とも言われている。
近年の日本においては、「ジプシー」は差別用語、放送禁止用語と見做され、「ロマ」と言い換えられる傾向にある。
明治時代の日本の新聞ではジプシーが「西洋穢多」と報じられたことがあるが、ジプシーの居住圏は西洋だけにとどまらない上、生活様式は日本ではむしろサンカに近い。
北インド・パキスタンに起源を持つインド・アーリア人系の移動型民族。ロマ語を話し、欧州における「ジプシー」の最大勢力である。
ルーマニア、ルーマニア語圏に居住するロマニ系の民族。19世紀には現代のルーマニアに当たる地域で奴隷とされた。独自の文化や慣習を固守し、キング(王様)も存在する。
コソボ及びその周辺諸国(旧ユーゴスラビア)に居住するロマ系の民族。当人たちは「ロマと異なるアイデンティティーを持つ」としているが、ロマ及び居住地域のその他住民からはロマの一部とみなされることが多い。
ロム (Lom people)
南コーカサス(アルメニア等)とアルトヴィン(トルコ)に居住する民族。欧州方面へ移動するロマの集団から別れ、11世紀頃の当地に留まった人々が先祖と考えられている。
主に中東のイスラム圏に居住するインド・アーリア人系の民族。彼らの話すドマリ語(Domari language)はロマ語と密接な関係にあると考えられている。
中央アジア及びロシアに居住するドムの亜集団。
バンジャラ (Banjara)
インド及びパキスタン各地に居住し、ラージャスターン語系統のバンジャリ語(Banjari language)を話す民族。
スリランカ・ジプシー (Sri Lankan Gypsy people)
スリランカに居住し、主にテルグ語を話す民族。スリランカの主要言語であるシンハラ語ではahikuntakaと呼ばれている。
欧州における「ジプシー」は元々、ロマ以外の移動型民族を含む場合があった。
スコティッシュ・トラヴェラー (Scottish Travellers)
バビロニアン・キャッスル・サーガ
バビロニアン・キャッスル・サーガ
バビロニアン・キャッスル・サーガ(Babylonian Castle Saga)は、ゲームデザイナー遠藤雅伸によるバビロニア神話を題材にした一連のビデオゲームシリーズ。
「バビロニアン・キャッスル・サーガ」というシリーズ名称は、当時のナムコ(後のバンダイナムコエンターテインメント)公式のものではなく、ナムコ側は「ドルアーガシリーズ」と呼んでいた。
2001年3月20日、遠藤が2ちゃんねるのレトロゲーム板に「【バビロニアン・キャッスル・サーガ】」というスレッドを作成し、自らがゲームデザインを担当した4作品を「バビロニアン・キャッスル・サーガ」と定義。それ以外の作品は「外伝」にあたる、と表明した。
2006年2月23日、ナムコからPSP版『ナムコミュージアムVol.2』が発売。その公式サイトの『ドルアーガの塔』の説明に、「バビロニアン・キャッスル・サーガ」と記載され、ナムコ公式でも使われるようになった(ゲーム内の説明でも同様に記載されている)。
ギル(ギルガメス)
バビリム王国の王子。シリーズの主人公。
復活したドルアーガを倒し囚われの巫女カイを救うため、神から授かった黄金の鎧をまとってドルアーガの塔に挑む。
第2作目『イシターの復活』では、救出したカイと共に主を失って崩れ行く塔からの脱出に挑む。
バビリム王国の守護女神イシターに仕える巫女。
悪魔ドルアーガに奪われたバビリム王国の至宝ブルークリスタルロッドを奪還すべく、イシターから授かった魔法のティアラの力で塔に挑むもドルアーガの魔力に破れ、石にされて囚われた。
『イシターの復活』ではギルに救出され、ドルアーガの死に伴って廃墟と化した塔から脱出を果たすため、ブルークリスタルロッドのもたらす魔力を駆使してギルをサポートする。
バビリム王国を守護する愛と戦の女神。過去に地上で暴れるドルアーガをブルークリスタルロッドに封じ込めた。
戦いに赴くギルとカイを常に見守っている。
イシターとの戦いに敗れロッドに封印されていた6本腕の悪魔。第1作目のラストボス。
ロッドを狙う帝国のバビリム侵攻に伴って復活を果たし、天界から奪ったロッド手に、神々の王アヌに破壊された天界に届く塔を魔力で修復して立てこもった。
平安大将棋
平安大将棋(へいあんだいしょうぎ)は、将棋の一種であり、二人で行なうボードゲーム(盤上遊戯)の一種である。
1120年頃の書とされる習俗辞典『二中歴』に平安将棋とともに掲載されている将棋である。この中では単なる「大将棋」という名前であるが、後の15×15マスの大将棋と区別してこう呼ばれる。
『二中歴』の「第十三 博棊歴」には、以下のような大将棋の記述がある。
又大将棊十三間云 玉将各住一方中 金将在脇 銀将在金之次 次有銀将 次有銅将 次有鐵将 次有香車 銅将不行四隅 鐵将不行後三方 又横行在王之頂方 行前一歩左右不云多少 又有猛虎在銀之頂 行四角一歩 飛龍在桂馬之上 行四隅超越 奔車在香車之頂 行前後不云多少 注人在中心歩兵之頂 行前後如是 一方如此行方准之
読み下すと以下のようになる。銀将の記述が重複しており、桂馬の記述が抜けている。「玉将各住一方中」から双玉であったと読み取れる一方で、「玉将」と「王」が混在していることから、玉将と王将の区別があったとも取れる。
また、大将棋十三間にいわく、玉将はおのおの一方の中に住(じゅう)し、金将は脇にあり、銀将は金の次にあり。次に銀将あり、次に銅将あり、次に鉄将あり。次に香車あり、銅将は四隅に行かず、鉄将は後ろ三方に行かず。また、横行は王の頂方にあり。前一歩に行き、左右は多少をいわず。また、猛虎あり、銀の頂にあり、四角一歩に行く。飛龍は桂馬の上にあり、四隅に行き超越す。奔車は香車の頂にあり、前後に行くこと多少をいわず。注人は中心歩兵の頂にあり、前後に行くこと是のごとし。一方此のごとく行方是に準ぜよ。
縦横13マスずつに区切られた将棋盤の上で行う。
駒は、平安将棋の6種類に銅将・鉄将・横行・猛虎・飛龍・奔車・注人を加えた13種類あり、それぞれ動きが決まっている。なお中将棋・大将棋と同じ名前の駒もあるが、全て動きが異なる。
平安将棋の記述に準じ、敵陣3段目に入れば玉将・金将以外のどの駒も金将に成れる。
本将棋とは違い、取った駒を自らの持ち駒にはできない。
本将棋と同様に敵の玉将を詰ますと勝ちとなるが、敵を玉将だけにしても勝ちである。
現在一般的な説での初期配置図である。
平安将棋と共通している玉将・金将・銀将・桂馬・香車・歩兵は省略。
○はその位置に動ける。
飛龍の動きについては、通説では上の表のように現代将棋の角行と同じ動きであるが、「斜めに1マス飛んで2マス目に進む」という説も最近提唱されている。
5五将棋
5五将棋(ごごしょうぎ、Minishogi)とは、将棋のルールを変更したゲーム(変則将棋)であり、二人で行うボードゲーム(盤上遊戯)の一種。
1970年に楠本茂信が発表した、ごく新しい将棋である。
2010年に発売された「ウルトラマンしょうぎ」(宝島社)は、この5五将棋を製品化したものである。引き続き、2012年に「ゲゲゲの鬼太郎しょうぎ」、2014年に「仮面ライダーしょうぎ」が製品化されている(いずれも日本5五将棋連盟考案。ウルトラマンしょうぎは日本女子プロ将棋協会監修)。いずれもルールは5五将棋である。
2021年に森内俊之監修で幻冬舎から発売されたゲームは、当ゲームのルールを基本とするものだが、ついたてを使い、各駒にポイント数をつけての一定のポイント以内での駒自由選択/駒自由配置の変則対局も可能としている。
複数のコンピュータソフトによる自己対戦により、「千日手後手勝ち」ルールを採用した場合、後手が有利なゲームであると予想されている。
盤面が縦横5マスで、最終1列のみが敵陣である事を除き駒の動き等は将棋と同じ。他に「千日手は後手勝ち」というルールが採用されることもある。
パタニ王国
パタニ王国(パタニおうこく、ジャウィ文字: كراجأن ڤتتاني Kerajaan Patani、อาณาจักรปัตตานี、大泥 たいに、福建語: 北太年 Bak-Ta-Nin)は、14世紀から19世紀にかけてマレー半島に存在したマレー人王朝。マレー系王朝のなかでもいち早くイスラーム化し、マレー半島のマレー系王朝の中で一番歴史が古い。その領土は、現在のタイ王国パッターニー県を中心に展開した。
マレー半島北部・タイ南部には古くはランカスカ王国(2世紀 - 14世紀)があり、現在のマレーシア・クダ州、クランタン州、トレンガヌ州およびタイ国のパッターニー県(パタニ)、ヤラー県(ジョロール)、ソンクラー県(シンゴラ)、サトゥーン県(ストゥール)を領有していた。この王朝は初期にはヒンドゥー教を国教として、6世紀から7世紀に経済的に最も繁栄したが、その後、主要な貿易の集積地としては没落した。政治的な状況から示唆されているのは、11世紀のチョーラ朝による侵攻を期に、ランカスカ王国は商人の訪れる主要な商業港としての役割を終えたということである。しかしながら、没落の大きな原因は海岸線の沈泥であることが、ランカスカ王国の重要な遺跡のほとんどが海から約15kmも内陸部に位置しているという事実によって示されている。
13世紀、ランカスカ王国は、ヒンドゥー=仏教帝国シュリーヴィジャヤ王国の属国となってパレンバンへ遷都し、パタニ王国が成立した。シュリーヴィジャヤ王国は南シナ海の貿易を支配し、マラッカ海峡を通過する全ての貿易から通行料を徴収した。マレー文化はクメール王国と古代都市ナコーンパトムへ大きな影響を与えた。
13世紀中期、イスラーム帝国の基礎が築かれたと考えられており、そのときラジャ・スリ・ワンサ(Ismail Shah)によってパタニの名を戴いたが、彼がマレー半島東海岸で遷都する場所を指さし、「パンタイ・イニ(この浜にしよう)」と叫んだことが発端となっていると地元の伝承は言う。別の伝承によると遷都するかなり前にパック・タニ(Pak Tani、タニおじさんの意)という有徳者が住んでいたためそう呼ばれるようになったとする。別の説では、その伝承はパンパン (マレー王朝)のものと指摘している。いずれにせよ、遷都当時の首都は現在のパッターニー県ムアンパッターニー郡ではなく現在のマスジド・クルーセ付近で、このパタニ王国は現在マレー王朝のなかで一番古いイスラム王国であると考えられている。
マレー半島東海岸のパタニは南シナ海貿易の要港で、古くから中国商船が来航し、琉球王国とも通好関係があった。1511年のマラッカ王国がポルトガルによって陥落させられ、イスラム商人によるマレー貿易の中心がパタニに移っていたため、パタニ王国はインド人ムスリムの商人が以前よりも頻繁に訪れるようになっていた。1516年にはポルトガル人の探検家マニュエル・ゴディーニョ・デ・エレディアがパタニの地を踏んだことで、パタニ王国は西洋にも知られるようになった。16、17世紀の大航海時代にはポルトガル、オランダ、イギリスが商館を構え、日本からも朱印船が渡来し日本人街もあったという。
一方でパタニ王国はスコータイ王国、アユタヤ王国などの支配下にあった。スルタン・ムザファル・シャー(Sultan Mudhaffar Shah、1530年 - 1564年)は一度軍隊をもってこの支配を退けようとしたが、戦いの最中不審な死を遂げている。
この頃のパタニには女王が続き、ラジャ・ヒジャウ(1584年 - 1616年)、ラジャ・ビル(1616年 - 1624年)、ラジャ・ウング(1624年 - 1635年)、ラジャ・クニン(1635年 - 1649年)の4女王の時期には黄金期を迎えた。4女王はパハン王国やジョホール王国に援軍を求めアユタヤ王朝と反目している。特にラジャ・ウングの反目の時にパタニ軍と交戦したのがタイ政府が派遣した山田長政である。
中国華南地方からの移住者(いわゆる華僑)が増え、イスラーム化し官吏として仕えたという記録も残っている。現に日本への公文書のほとんどは中国人の署名であった。このような状況下でスマトラ島北部のアチェ王国とは商売敵となった。
アユタヤ王朝がビルマに滅ぼされると、パタニ王国は完全に自立したが、バンコクに小タイ族の王朝であるチャクリー王朝が成立し、その君主・ラーマ1世は1795年から96年にかけてパタニを再び征服し、小邦に分割して支配した。1902年にはラーマ5世(チュラーロンコーン王)のチャクリー改革の一環としてパタニ諸邦は中央政府の直接統治下に編入されたが、住民のイスラーム意識が災いし、その後も暴動・反乱が絶えなかった。
現在でも旧パタニ領の一部の地域である深南部三県では、住民のタイ政府に対する反発と、黄金時代のパタニへのあこがれから、パタニ王国再興を大義名分にした分離独立運動の動きがある 。
行政審判
行政審判(ぎょうせいしんぱん)とは、行政機関による争訟の審理・裁定などの手続のうち、対審構造、公開の口頭審理など訴訟に準じた手続構造(準司法的手続)を採用するものをいう。
行政審判を行う行政機関は行政委員会又はこれに準ずる合議制の機関とされ、他の行政機関から独立した職権行使を認められているのが通例である。なお、行政審判を行う機関を「○○審判所」と称することがある(海難審判所・国税不服審判所など)。
すべての行政委員会に認められているわけではなく、例えば国家公安委員会には認められていない。
行政審判を経てなされた決定に対しては、行政上の不服申立て(行政不服審査法)が禁止される、抗告訴訟の第一審が高等裁判所の管轄とされる、抗告訴訟に実質的証拠法則が採用されるなど、特別の取扱いが法定されている場合がある。
特許法・実用新案法・商標法・意匠法に基づく特許庁の審判、審決
土地収用法に基づく収用委員会の審理、裁決
労働組合法に基づく労働委員会の審問、命令
鉱業等に係る土地利用の調整手続等に関する法律(土地利用調整手続法)に基づく公害等調整委員会による鉱物採掘等許認可の不服申立の裁定
行政審判において行政委員会が認定した事実が一定の場合に裁判所を拘束することをいう。現在では電波監理審議会が適法に認定した事実(電波法99条)と、裁定委員会が認定した事実(鉱業等に係る土地利用の調整手続等に関する法律52条)に拘束力が認められている。
人事院の審決について認められるかについては争いがあり、判例は否定するが、通説はこれを肯定する。
なお、特許法に基づく特許庁の審決については法律に明文の規定がないため実質的証拠法則は採用されていないというのが通説的立場であるが(中山信弘 特許法276p他)、審決取消訴訟においては新たな無効理由の主張について制限される(外部リンク参照)。この場合、その無効理由について新たな特許無効審判を別途請求すべきである。
公正取引委員会による審判制度は、2015年4月1日に廃止された。このため、公正取引委員会が認定した事実に対する実質的証拠法則(独占禁止法旧80条)は撤廃された。