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井荻駅
#36C
井荻駅(いおぎえき)は、東京都杉並区下井草五丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS11。
1927年(昭和2年)4月16日 - 開業。
1963年(昭和38年)10月21日 - 構造を島式ホーム1面2線から、島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線に変更、電車の追い越しを可能とする。
1993年(平成5年) - 回数券発売対応マップ型自動券売機1機設置。
1996年(平成8年) - 南口旧駅舎解体開始。
1997年(平成9年)5月13日 - 南口新駅舎・自動改札機使用開始。
1998年(平成10年)3月14日 - 相対式ホーム2面3線に変更。同時に構内踏切廃止。
1999年(平成11年) - 北口新駅舎使用開始。
2000年(平成12年) - パスネット導入に伴い、自動改札機更新。
2014年(平成26年) - 自動改札機更新。
相対式ホーム2面3線を有する地上駅。中央に通過線があり通過列車の待避が可能で、配線的には下りも待避可能な構造となっているが、実際に待避が行われるのは上りのみで、現在では下りの待避は原則的になく(1980年3月改正時点では休日に三回のみ待避の設定があった)、2つ手前の鷺ノ宮駅で緩急接続または追い越しを行う 。ホーム有効長は上りホームは8両編成、下りホームは8両編成以上である。
1963年10月21日から1998年3月13日までは1面2線の島式ホーム(上り)と1面1線の単式ホーム(下り)を有する構造で、上りホームから駅舎(現在の南口)へは構内踏切を通行する必要があった。このため、駅の北側から上り電車に乗車するには、一旦東京都道311号環状八号線(環八通り)の踏切を渡って駅の南側に出てから改札を通り、今度は構内踏切を渡って線路の北側へ戻るといった不便を強いられていた。当時、立体化工事が行われるまでは環八通りでも有数の開かずの踏切であり、かなりの長年交通渋滞が問題視されていた(井荻トンネル参照)。
その後、踏切事故防止とホーム移設を伴う北口の開設といった改良工事が実施され、1997年5月13日に新駅舎(現在の南口)が完成した。上りホームが移設され、北口が新設されるとともに各ホームを連絡する跨線橋が設置された。
この際、線形も変更された。1998年3月13日終電後に大規模工事を行い、以前は、下りは1ホームのみ、上りは島式ホーム2面で緩急接続できる構造であった(ただし、待避のみで緩急接続はなかった)。改良後は、下り、上りとも1ホームの形になり、緩急接続できない構造となった。旧ホーム跡地に通過線が設置され、中井駅とまったく同じ線形となった。
各ホーム間を連絡する跨線橋にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。トイレは上りホームの跨線橋下(エレベーター付近)にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」(多機能トイレ)を併設している。
南口の改札脇には2010年12月12日まで小さな売店があったが、その後改修工事を行い、2011年2月2日にTOMONYとしてリニューアルオープンした。
その後、TOMONYは2018年頃に自販機に置き換えられた。
2016年 井荻駅南北地下歩道にエレベーターが設置された。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は15,797人であり、西武鉄道全92駅中53位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
環八通り(東京都道311号環状八号線)
サミットストア 井荻駅前店
杉並区役所 井草区民事務所
西武井荻商店街(ポンテイイオギ)
イオンマーケット(旧・ピーコックストア)井荻店 店内に、イオン銀行ATM、ファッションセンターしまむら 井荻店
ゲオ 井荻駅南口店
りそな銀行 井荻支店
東京三協信用金庫 井荻駅前支店
環八通りの井荻踏切廃止後、駅前バスターミナルが整備され、ピーコックストア前に荻窪・西荻窪方面行き乗り場が新設された。しかし、荻11系統・石神井公園駅発と、荻17系統・練馬高野台駅発の荻窪駅行きについては、ピーコックストア前を通る路地に入らないため、200メートル先の環八通りに設けられた「井荻駅」停留所にのみ停車した。一方、ピーコック前の「井荻駅」を起点としている荻12・荻12-1系統・荻窪駅行きと、西50系統・西荻窪駅行きは、この停留所を出たあと、環八通り側の「井荻駅」にも停車するという形で、二つの「井荻駅」に停車していた。それが原因となる混乱もあったため、2008年2月16日からは環八通り側の停留所を「井荻駅入口」に変更した。
荻12・荻12-1 - 荻窪駅行
荻12 - 荻窪駅行
西50 - 西荻窪駅行
のりば番号に関しては関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示される便宜上の番号であり、実際には何も表記されていない。
荻11 - 石神井公園駅南口行
荻17 - 練馬高野台駅行
荻12-1 - 南田中車庫行
荻11 - 石神井公園駅行
荻11・荻12・荻12-1・荻17 - 荻窪駅行
荻11・荻12 - 荻窪駅行
西50 - 西荻窪駅行
#9c0拝島ライナー・#c69快速急行・#fc0通勤急行・#f60急行・#0c9準急
#999各駅停車
下井草駅 (SS10) - 井荻駅 (SS11) - 上井草駅 (SS12)
東京都の交通計画で地下化が推奨されている。
大塚周夫
家族ホテル(ラジオドラマ 青春アドベンチャー)
ドラマ 蝶の道(TBS 1987年12月6日)
花の慶次(豊臣秀吉)(2012年)
文化放送『ラジオは落語を超えられるか?! 〜ラジオ生放送ドラマ「芝浜」』(ナレーション)(2006年12月15日)
メロン〜ムーンライト・セレナーデ〜(ラジオドラマ)
ゆうきまさみ文化学院 鉄腕バーディー(出門兇三郎)
「忠臣ぐらっ 〜 星野金右衛門の場合」(棟梁・熊五郎)
「ネズミ経」(朗読)
「佐武と市 捕物控」(佐平次)
「怪傑!シルバー窃盗団」(成瀬辰夫)
「下駄の一生」(長老下駄)
「全てはクリスマスの為に」(よっちゃん)
「脱獄山脈」(岩田政吉)(ラジオドラマアドベンチャーロード)
『黒後家蜘蛛の会』(ジェイムズ・ドレイク)(ラジオドラマ〈NHK 第一放送〉)
サントリー・サタデー・ウェイティング・バー (ラジオドラマ、vol.100 大塚明夫と出演)
ドキュメンタリー人間劇場 百歳の恋心 新内・岡本文弥の艶(テレビ東京1994年11月02日)
サイエンスミステリー それは運命か奇跡か!?〜DNAが解き明かす人間の真実と愛〜(第5回)
ザ・ドキュメンタリー「祖国62年目の壁」(テレビ東京)
SMAPの中間管理職・稲垣&草彅コンビ初MC「1位じゃなくっていいじゃない」(テレビ東京、2015年1月25日)※遺作
おかあさんといっしょ ゴロンタ劇場(ゴロンタの声)
こどもにんぎょう劇場「赤ずきん」(狼)
ピコピコポン(NHK教育)(ガルガリ博士)
ひょっこりひょうたん島(ラッキートーナス、国際警察長官)
ひょっこりひょうたん島(リメイク版)(元長官)
旭松食品 「生みそずい」(出演)(1984年)
NTT「カエルコール」キャンペーン(出演)
呉工業 KURE 5-56(ナレーション)(1996年)
セゾンカード(ナレーション)(2008年)
ソニー・エリクソン SO702i(携帯電話)(ナレーション)
日立エレベーター(出演、別のバージョンではエレベーターの声)
日立製作所 「美写文」(ファクシミリ)(出演)
日立パーソナルテレフォン「ボンジュール」(出演)
日本コカ・コーラ ウーロン茶 煌(ファン)(ナレーション)
スーパーマリオランド2 6つの金貨(ワリオ)
スーパーマリオランド3 ワリオランド(ワリオ)
ニューファミコン・ワリオの森(ワリオ)
マンダム(チャールズブロンソンの吹き替え)(ナレーション)
ロックマン7 宿命の対決!(Dr.ワイリー)
YKK ハイサッシ「崖から落とす実験」(1969年)
ワリオランド3 不思議なオルゴール(ワリオ)
ワリオワールド(ワリオ)
ワリオランドアドバンス ヨーキのお宝(ワリオ)
怪盗ワリオ・ザ・セブン(ワリオ)
ワリオランドシェイク(ワリオ)
僕らを育てた声 大塚周夫編(アンド・ナウの会)
『カントリーベア・シアター』(バフ)
『ピノキオの冒険旅行』(ストロンボリ)
『ロジャーラビットのカートゥーンスピン』(ベニー・ザ・キャブ)
『トイ・ストーリー・ファン・パーティ』(ハム)
『トイ・ストーリー・マニア!』(ハム)
ディズニー・オン・アイス(ハム、フック船長 他)
ルパン三世 パイロットフィルム(TV版)(銭形警部)
戦場のヴァルキュリアDVD発売記念イベント(2009年9月13日)(イベント)
原画と朗読で綴るサイボーグ009の世界(2009年10月11日)(朗読劇)(ギルモア博士)
ブラック魔王とケンケン(チキチキマシン猛レースの歌)
スカイキッドブラック魔王(同タイトルの歌)
ANIMAX 創ったヒト(ゲスト出演)
斉藤由貴ビデオ作品「漂流姫」(1987年 ポニーキャニオン)
SANKYO「CRフィーバースター・ウォーズ ダース・ベイダー降臨」(クワイ=ガン・ジン、ドゥークー伯爵)
NHKハイビジョン特集「鬼太郎 幸せ探しの旅〜100年後の遠野物語〜」(ねずみ男の声、NHK衛星第2テレビジョン)
大塚の降板および死後、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。
スペイン坂
スペイン坂(スペインざか)は、
東京都渋谷区宇田川町の坂。本稿にて記述
東京都港区六本木一丁目3番と港区赤坂一丁目12番の間にある道路の愛称。六本木通りと駐日スペイン大使館を繋ぐ坂
東京都渋谷区宇田川町13番と16番の間にある道路の愛称。井の頭通りから渋谷パルコにいたる100メートル弱の勾配の緩い坂で、北側は階段となっている。この階段の傾斜は22度、高低差は約3.5mあり、段数は23段ある。幅は3.3~3.6mあり、長さは約12mとなっている 。
周辺商店では、坂の愛称に合わせた南欧風の街づくりも行われている。沿道には雑貨店・衣料品店・飲食店などが多く集まっており、坂の上には映画館(シネマライズ)とゲームセンターがある。また、渋谷パルコ part1の1階には、通りの名を冠するTOKYO FMの「渋谷スペイン坂スタジオ」があり、2016年8月7日まで稼働していた。
かつては料理店の付近に女神像が置いてあり、それに好きな人の名前を書いたプリクラを貼ると恋愛が成就するという都市伝説が流布していた。
スペイン坂の全域は、2019年6月20日から施行された渋谷駅周辺地域の安全で安心な環境の確保に関する条例の「渋谷駅周辺地域」と「区規則で定める区域」に定められており、ハロウィン当日とその直前の週末、年末年始は路上等の公共の場での飲酒が禁止される。
スペイン坂にあった喫茶店「阿羅比花(あらびか)」の店主・内田裕夫(やすお)は、写真で見たスペインの風景に心を惹かれ、店の内装もスペイン風で統一していた。1975年(昭和50年)、その2年前に渋谷に店舗を開業していたパルコから通りの命名を依頼された内田は、迷わず「スペイン坂」の名前を付け、命名後はスペイン坂の人々も協力して建物を南欧風にした。
なお、かつては「スペイン通り」と呼ばれていたとする文献もあり、同書によると「スペイン通り」という名前がメディアに紹介されはじめたのは、1978年に、熊谷商店によるビル「パティオ1」「渋谷スクェア」が開業したのがきっかけとされている。「スペイン通り」の名はイタリア料理店「五右衛門 スペイン通り店」に、そのなごりを残している。
スズメ亜目
スズメ亜目(スズメあもく、学名 )は、鳥類スズメ目の亜目である。
スズメ目の3つの亜目の1つである。別名鳴禽類と呼ばれる通り、このスズメ亜目のグループの鳥は囀る鳥が多い。
スズメ亜目の鳥は全世界に分布しており、種の数も多く繁栄している。
Irestedt & Ohlson (2008)より。従来支持されていた狭義のカラス小目(カラス上科+パプアハナドリ科+フウチョウモドキ科+ホオダレムクドリ科+おそらくシロツノミツスイ科)の単系統性は否定された。シラヒゲドリ科とシロツノミツスイ科の位置は別の研究による。
スズメ亜目
渋谷センター街
渋谷センター街(しぶやセンターがい)とは、東京都渋谷区宇田川町にある商店街。スクランブル交差点を挟んで渋谷駅の目の前にある。特に渋谷駅ハチ公口から、井の頭通りと文化村通りの間を西に進むメインストリート「メイン通り」、「センターこみち」を指す事が多い。
飲食店・ファストフード店をはじめ、大型レコード店・ゲームセンターなど多彩な業種の店が営業しており、中学生・高校生といった若年層の通行が特に多い。通りの俗称としての「センター街」は商店街の名称に由来するものであるが、商店街の名称「渋谷センター街」の由来についての公式の説明はなく、一般には「渋谷の中央(=センター)」の意であると解される。
センター街(通り)は、かつての宇田川を暗渠にしたところに作られた道である。1955年頃に区画整理事業が開始される以前、現在センター街がある一帯には住宅や商店が密集しており、渋谷駅前(現在の渋谷スクランブル交差点方面)に直接つながる街路はなかった。
「渋谷センター街」商店街には、渋谷スクランブル交差点前のQFRONTから東急百貨店本店付近まで約350mの、通りとしてのいわゆる「センター街」(もしくは「メイン通り」「センターこみち」)のみならず、南隣の文化村通り、東側および北隣の井の頭通り・宇田川通り、およびその北側(ハンズ、渋谷PARCO、スペイン坂、渋谷ロフト、西武百貨店)に位置する商店が含まれる。
1997年6月20日、台風7号が関東地方に上陸し、強風でセンター街入口に設置されていた旧アーケード看板(重さ4トン)が倒壊、数人が下敷きとなって男性一人が死亡する事故が起こった。
2011年9月26日、センター街のメインストリートを『バスケットボールストリート』(通称:バスケ通り)に改名する。改名の理由として、一時期不良のような若者が集まる場所として有名になり怪しい者が出没した。警察の取締り強化、パトロール隊の治安維持・美化運動によって街の安全性は向上したが、依然として「怖い・危ない街」としてのイメージが残っていることから、若者の持つ『情熱』『エネルギー』を、クリーンなイメージを持つ『スポーツ』と結びつけ、渋谷の『若者・ファッション・音楽・文化・国際性』という持ち味を全て表現できるのは『バスケットボール』だと判断したことから。また、国立代々木競技場第二体育館は、日本におけるバスケの聖地で、センター街はそこに通じる道であることも理由だという。ただしバスケットボールストリートという名称はほとんど普及せず、このような名称がつけられていることを知らない人も多い。
2013年8月18日、メインストリート最後のゲームセンターであった渋谷会館が閉店し、メインストリートにはいわゆるアーケードゲームが設置されたゲームセンターは1つもない状態となった(ただし、井の頭通りにアドアーズ渋谷店が現存するため、完全にセンター街からゲームセンターがなくなったわけではない)。
渋谷センター街全域は、2019年6月20日から施行された渋谷駅周辺地域の安全で安心な環境の確保に関する条例(いわゆる「ハロウィン条例」)の「渋谷駅周辺地域」と「区規則で定める区域」に定められており、ハロウィン当日とその直前の週末、年末年始は路上等の公共の場での飲酒が禁止される。
スズメ小目
スズメ小目(スズメしょうもく、学名 Passerida)は、鳥類スズメ目の小目である。
スズメ小目は世界中に分布する。ユーラシア大陸が発祥地とする説が有力だが、これには異論もある。
主にJohansson (2008)による。広義のスズメ小目に含まれる科(クイナチメドリ科以外)、クイナチメドリ科の位置は別の研究による。
ムシクイヒタキ科の位置は不確実である。スズメ小目の仲で最初に分岐したとする説もあったが、同じ遺伝子を使った後の研究では違った結果が出ている。
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以下の科は国際鳥類学会議 (IOC)による。
ムシクイヒヨ科 Nicatoridae
センニュウ科  (= オオセッカ科 Megaluridae)
テトラカヒヨドリ科 Bernieridae
チメドリ科 Pellorneidae
ガビチョウ科 Leiothrichidae
ダルマエナガ科  (ダルマエナガ科  を含む)
ミドリモズビタキ科 Hylocitreidae
ムクドリ科  (キバシリモドキ科  を含む)
ゴジュウカラ上科 Sittoidea とも。
オナガミツスイ科  (基底で分岐、スズメ上科から外す説もある)
アトリ科  (ハワイミツスイ科  を含む)
Family incertae sedis - ズアカサザイ 、オオアメリカムシクイ 、ハジロアメリカムシクイ
ツメナガホオジロ科 Calcariidae
互いにはおそらく近縁ではないが、便宜上まとめて記す。Johansson の9系統のうち1科のみからなる3系
ムシクイヒタキ科 en
スズメ小目に近縁で、スズメ小目に含めることもある4科。
四連装砲塔
四連装砲塔(よんれんそうほうとう)は砲塔への大砲の装備方法の一つで、1基の砲塔に4門の砲を装備した形式を指す。一般には同口径の砲4門を水平に並べたものが多い。
戦艦ではフランス海軍の超弩級戦艦「ノルマンディー級」(未成)、「ダンケルク級」「リシュリュー級」、イギリス海軍の「キングジョージ5世級」のみが採用している。アメリカ海軍のノースカロライナ級でも14インチ4連装砲塔を搭載予定であったが、これは当初から16インチ3連装砲への換装を考慮しており、結果として建造途中で換装したために4連装砲塔は搭載していない。
4連装砲塔の利点は、同数の砲を備えた他の砲塔より軽いことである。たとえば4連装砲塔2基(8門)の重量は同口径の連装砲塔3基分(6門)と同等とされ、装備門数を8門とすると、4連装にしたほうが連装砲塔1基分軽いことになる。また、バーベットが少なくなる分ヴァイタル・パートも短縮でき、艦体そのものの重量軽減にもつながる。
例として、リシュリュー(1935年起工)とビスマルク(同1936年)は、共に38cm砲8門艦で公称基準排水量35,000トン、速度も同程度だが、リシュリューが排水量枠にほぼ収まっているのに対し、ビスマルクは5,000トン余りも超過しながら装甲厚はむしろ水平防御と砲塔周りで劣っており、二連装砲塔に対する四連装砲塔の縮減効果が表れていると言える。
日本海軍でも四連装砲塔の評価研究が行われており、平賀譲は大正8年(1919年)の時点で、船体長・重量面で有利な多連装化を評価しながら、3連装砲塔は奇数門・非対称構成のため揚弾システム配置に独自の工夫が必要になることや、交互射撃ができない問題を指摘し、4連装砲塔なら既存の連装砲からの拡張で実現しうるとして推進する見解を示している。
しかし、砲搭数が連装、3連装と比べて少なくなるため砲塔1基が破壊された時の戦力減少が激しい、砲塔を支えるターレット径が大きくなるので工作が困難になる、速力低下の一因となる艦体全幅の増大につながる等さまざまな弊害が出る。砲塔の幅が大きいため、ノースカロライナ級の例のように一段大口径の3連装砲塔が競争相手にもなりうる。多分に主砲口径や排水量の制約が強い条約型戦艦寄りの発想であり、他での採用はわずかである。船体が細長い巡洋艦や駆逐艦においても、艦形短縮のメリットが薄く幅が大きいデメリットが目立ち、採用事例は無い。
また構造上、砲座重量が大きく、揚弾機構が複雑化するため、工作・設計が困難で技術的な問題も多いと言われる。しかしながら、フランスの未成艦ノルマンディーの主砲設計を流用したダンケルク級戦艦の4連装砲塔では、最初の半年間こそ故障の対処に追われたが、単なる初期故障の範囲に収まり、以後は除籍の日まで大きなトラブルは発生しなかったと言う。続く2番艦のストラスブールでも細かい故障が出たものの、1ヶ月で解決した。これは技術的冒険を避けるためと砲塔内部のレイアウトの問題が大いに関係している。フランス式4連装砲塔は中央部を装甲隔壁が砲室を左右に分断しており、内実は2基の連装砲架が並列に配置された2×2連装砲塔となっている。この方式は、砲塔を損傷しても被害が装甲隔壁の向こう側やバーベット下まで及ばない程度なら半分の2門は戦闘力を失わない利点があった。ダンケルク級2隻の実戦経験はメルセルケビール海戦のみであるが、平時の砲術演習でも不具合なく行えた事を見逃してはならない。さらに、後続の「リシュリュー級」2隻の主砲塔も基本的に同構造でありこれら4隻の戦闘実績を考慮すれば運用経験は充分である。実戦状況の上でも、「リシュリュー」では砲弾の製造時の不良から戦闘時に爆発事故を起こし4門中2門が使用不能となったが、前述の装甲隔壁により反対側の2門は射撃続行可能であった。また、格上の40.6cm砲戦艦と戦った「ジャン・バール」では船体自体が未完成であったため、砲塔を駆動させるための電路を切断され砲戦に敗北したが、後日に電路を修復し、「ジャン・バール」が戦闘不能と勘違いした米重巡洋艦に対し砲撃を行い撤退させた事からもフランス製4連装砲塔自体の信頼性は高いと言える。
対照的なのはイギリス式4連装砲塔で、こちらは純粋な4連装砲形式となっており、狭義的意味合いではこれを正しい4連装砲塔と説明する資料もあるが、反面、設計段階での設計に不具合があったため、竣工当時から故障が続出し、最初の数年間は故障の対処で追われ、実戦どころではなかったと言う。ただし、それらの問題が解決した後のイギリス式4連装砲塔の信頼性は、実戦により証明されている。
小型軽量な対空機関砲ないし対空機銃では、重量等に関する技術的問題が小さく、最も重要な時間当たりの投射弾数を増すため、手っ取り早く多連装化する例が多く見られる。
しかし中口径以上の高角砲(高射砲)になると、もう一つの重要点である、射線を高速高機動の航空機に追随させる取り回しの面で、重量が問題になる。ダンケルク級で副砲を対空兼用の4連装13cm両用砲とした試みを除くと、機関砲以上の高角砲・高射砲に3連装以上の採用例は皆無に近い。
「世界の艦船増刊第22集 近代戦艦史」(海人社)
「世界の艦船増刊第30集 イギリス戦艦史」(海人社)
「世界の艦船増刊第38集 フランス戦艦史」(海人社)
「世界の艦船増刊第38集 第2次大戦時のイギリス戦艦」(海人社)
「世界の艦船増刊第22集 近代戦艦史 2008年10月号(海人社)
「世界の艦船 列強最後の戦艦を比較する 2006年2月号」(海人社)
赤谷線
停車場・施設・接続路線(廃止当時)
赤谷線(あかたにせん)は、かつて新潟県新発田市の新発田駅と同市の東赤谷駅を結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)である。1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1984年(昭和59年)4月1日に全線が廃止された。
路線名は「あかたに」であるが、赤谷村の村名をはじめ、地域名としては「あかだに」と読まれることも多い。
新発田 - 赤谷間は、赤谷付近から産出する鉄鉱石の輸送のため、官営製鉄所の専用線として1920年(1922年(大正11年)12月とする説もある)に敷設されたものであるが、第一次世界大戦後の不況のため使用されることなく放置されていたものを、地元の請願によって鉄道省が1925年に無償譲渡を受けて、赤谷線として開業したものである。
末端の赤谷 - 東赤谷間は、鉄鉱山の再開発のため1941年に延長されたもので、東赤谷には鉱山からの積み出し施設が設置された。東赤谷駅は、33‰の急勾配を登ったところにあり、国鉄唯一のスイッチバックの終着駅であった。
1920年(大正9年) : 新発田 - 箕立沢(赤谷)が農商務省製鉄所専用線として開業(1925年4月商工省発足に伴い同省に移管)。
1925年(大正14年)11月20日 : 商工省製鉄所専用線の一部を無償譲受し新発田 - 赤谷 (14.1km) を赤谷線として新規開業。五十公野・米倉・赤谷の各駅を新設。
1941年(昭和16年)6月1日 : 赤谷 - 東赤谷 (4.8km) を延伸開業し全通。東赤谷駅を新設。
1955年(昭和30年)3月 : 沿線の北蒲原郡五十公野村・米倉村・赤谷村がすべて新発田市に編入され、全線新発田市内となる。
1963年(昭和38年)11月15日 : 新江口・新山内の各駅を新設。
1970年(昭和45年)10月 : 蒸気機関車の運転を廃止(主に新津機関区のC11 245・269)。
1973年(昭和48年)4月1日 : 東中学校前仮乗降場を新設。
1981年(昭和56年)9月18日 : 第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年(昭和59年)
1月20日 : 全線の貨物営業を廃止。
4月1日 : 全線 (18.9km) を廃止。新潟交通にバス転換(後に新潟交通北、さらその後新潟交通観光バスに移管。詳細は後節参照)。
1970年代時点では、朝3往復・夕方3往復が運行され、沿線の小中学生による通学利用もあった。特に1973年に開校した東中学校は、全校生徒のうち半数近くが列車通学であった。
1970年代までは貨物列車の牽引にC11形蒸気機関車が使用されていた。
晩年の旅客列車はキハ40系やキハ52形、キハ58系などの気動車で運行され、急勾配を含むため、2エンジン車を編成中に含む形で運用された。
線路跡地は新発田市へ売却され、サイクリングロード 兼 遊歩道として整備されている。線路や設備などは一部を除き全線で撤去された。
赤谷線は廃止後、並行する新潟県道14号新発田津川線を経由する新潟交通の路線バスに転換された。
廃止前時点で、新発田 - 赤谷間で1日4往復のバスが運行されていたが、列車の廃止後は増便と東赤谷までの延伸が行われた。赤谷 - 東赤谷では大型バスが走行できるよう道路拡幅が行われた。
路線バスの運行業務は当初新潟交通が担当していたが、その後2002年に地域子会社の新潟交通北へ移管。さらに2007年、新潟交通の地域子会社3社統合により新潟交通観光バスへ移管している。なお業務は運行開始以来、新発田営業所が担当しており、系統整理や減便などを経ながら下記の路線・系統により運行している(2021年6月現在)。なお、2018年3月までは東赤谷まで乗り入れを行っていた。
(赤谷六軒町線)
新発田営業所 - 新発田駅前 - 新発田高校前 - 五十公野 - 米倉 - 小戸入口 (- 小戸 - 小戸入口) - 山内 - 赤谷六軒町
平日は8往復、土曜・休日は2往復運行。一部便は小戸を経由する。
スズメ上科
スズメ上科(スズメじょうか、学名 Passeroidea)は、鳥類スズメ目の上科である。
科は国際鳥類学会議 (IOC)による。
便宜的に2つの側系統と1つの単系統に分けた。系統位置が確定していない科はIOCのリニアシーケンスに従った。
オナガミツスイ科  (スズメ上科から外す説もある)
テンニンチョウ科  (系統位置は不確実)
バライロマシコ科  (系統位置は不確実)
アトリ科  (ハワイミツスイ科  を含む)
Family incertae sedis - ズアカサザイ 、オオアメリカムシクイ 、ハジロアメリカムシクイ
マミジロミツドリ科  (系統位置は不確実)
ツメナガホオジロ科 Calcariidae
インターチャネル
株式会社インターチャネル(Interchannel Inc.)は、主にエンタテインメントコンテンツソフトウェアの企画・販売を営む会社。
インデックスグループ内でコンピュータソフト・映像ソフトを統括する中間持株会社の株式会社インデックス・ヴィジュアルアンドゲームズと、主にソフトウェアの開発・販売を営む株式会社インターチャネル・ホロンの合併により株式会社インターチャネルとなる。
「インターチャネル」とは『interactive』(双方向)と『channel』(経路)を組み合わせた造語。旧社名に含まれていた「ホロン」は物の構造を表す概念という意味。
かつてはアダルトゲームを初め各種コンピュータゲームから家庭用ゲームへの移植をはじめ、海外ゲームタイトルの国内移植、小学生、中学生向けの教育ソフト、PC向け各種ユーティリティソフトにいたるまで、幅広いジャンルのソフトウェアを販売しているだけでなく、各種携帯電話向けサイトの運営も行っていたが、後述するようにそれらの事業は全て他社に事業譲渡しており、現在は映像作品の企画、製作、販売が主な業務となっている。
1995年10月、日本電気およびNECアベニューなどのNECグループのソフトウェア関連部門を分離・統合して、NECインターチャネル株式会社として創業。2004年3月に日本電気が保有していた大部分(7割相当)の株式が株式会社インデックスに譲渡され、NECグループから離れたのを契機に、2004年7月1日に、株式会社インターチャネルに社名を変更。
2005年、音楽・映像ソフト制作事業の大半をアイシーアベニュー音楽出版(旧NECアベニュー音楽出版)に譲渡、同社はインデックスが株式を全取得し、2006年4月1日にインデックスミュージックとなった。これに伴い、インターチャネルはゲームを始めとするソフトウェア開発が中心業務となったが、インターチャネル側の音楽・映像ソフト制作部門もコンピュータゲーム原作のアニメ(「ラムネ」「Soul Link」など)を中心に、一部存続した。
1996年10月に有限会社として設立、1998年1月に株式会社に改組。ビジネス向けテンプレート集やタイピング練習ソフト、セキュリティソフト、PC向けゲームソフトなどの企画・販売を行っており、またLinuxディストリビューション「HOLON Linux」の開発発売や、DivX Networksとの提携によるDivXPro Video Encoderの日本での総代理店になるなど、様々な分野での事業展開を広げていた。
2002年にピーエイの子会社となったが、2003年には幻冬舎へ株式を譲渡、その株式はさらに2005年にインデックスへ譲渡され、インデックスの子会社となった。
2006年1月5日にインターチャネル、ホロン、デックスエンタテインメントが共同で持株会社インデックス・ヴィジュアルアンドゲームズを設立し、それぞれ同社の完全子会社となった。そして同年8月1日にはインターチャネルがホロンを吸収合併し、インターチャネル・ホロンに社名変更。インターチャネルの名前はブランド名として存続(同年、クリエイターの多部田俊雄が独立し、株式会社プロトタイプを設立)。
2007年11月1日付でエンターテインメント第1事業部のコンシューマゲーム事業と映像事業をガンホー・オンライン・エンターテイメントに譲渡、新たにガンホー・ワークスが設立。
2008年8月11日にインデックス・ヴィジュアルアンドゲームズが子会社であるインターチャネル・ホロンと合併し、インターチャネルに社名変更。
2009年9月1日付で、「競馬道OnLine」などのPCサイト・「F1ケータイグランプリ」などの携帯電話向けサイト等の運営事業を、会社分割・営業譲渡によりインターグロー(現・オーイズミ・アミュージオ)に譲渡。
さらに2010年3月1日付で、コンシューマ向けゲームソフト関連の事業をライトウェイトへ譲渡。これにより、同社は映像作品の企画、製作、販売に注力していくことになる。この事業譲渡は一部債権を踏み倒す目的で行われたものとして、業務委託先企業から訴訟を提起されている。
鷺ノ宮駅
#36C
鷺ノ宮駅(さぎのみやえき)は、東京都中野区鷺宮三丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS09。中野区最西端に位置する駅。
1927年(昭和2年)4月16日 - 開業。
1965年(昭和40年)10月6日 - 当駅止まり専用の折り返し用中線を本川越方へ延長、構造を島式ホーム2面3線に変更。
1969年(昭和44年)11月16日 - 駅前を通る西武バス路線が廃止。
1979年(昭和54年)11月1日 - 橋上駅舎への改築工事完成。
1991年(平成3年)5月11日 - 北口駅ビルオープン。
1992年(平成4年)11月4日 - 自動改札機使用開始。
2001年(平成13年) - 改札口有人通路をオープンカウンター式に改装。
2010年(平成22年)5月1日 - 定期券売り場を廃止。
2011年(平成23年)10月1日 - 西武観光鷺ノ宮案内所の営業が終了。
2013年(平成25年)2月7日 - 上り本線を1番線から3番線へ、下り待避線が3番線から1番線へ変更。
単式ホーム1面1線(上り)と島式ホーム1面2線(下り)を併せ持つ地上駅。橋上駅舎を有している。
周辺は住宅密集地であり、スペースに制限があるため、下りホームと上りホームは多少位置がずれている。同様に優等列車の停車駅である上石神井駅や田無駅とは異なり、中線を下り方面と上り方面の共用待避線にはしていない。
2番ホームの都立家政寄りには、上り線方面への分岐器・出発信号機が設置されており、構造上は当駅で西武新宿方面への折り返しが可能である。近年のダイヤでは通常、当駅折り返し列車は定期・不定期を問わず設定されないが、2011年3月14日・15日には東京電力による計画停電(東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響によるもの。)の事情により、西武新宿 - 当駅2番ホーム間の折り返し運転が実施されていた。
エレベーターは北口と改札外コンコースを連絡するものと、各ホームと改札内コンコースを連絡するものが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。トイレは改札内コンコースに立地し、多機能トイレを併設する。
かつてはコンコース内に定期券売り場や西武観光案内所が設置されていた。
かつては1番ホームが上り主本線、2番ホームが下り主本線、3番ホームが下り待避線だったが、2013年2月7日頃からは1番線と3番線が逆になった。
日中は、下りの全列車が当駅で急行と各駅停車の緩急接続(毎時1本は、特急列車の通過待ち合わせを含む)を行う。上りは全列車が終点の西武新宿まで先着する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は25,919人であり、西武鉄道全92駅中29位。急行停車駅でありながら1日平均乗降人員が3万人程度に留まっており、池袋線で各停のみ停車する江古田駅や中村橋駅よりも乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
中野区鷺宮地域事務所・鷺宮区民活動センター
中野区鷺宮高齢者福祉センター・鷺宮地域包括支援センター
鷺宮スポーツ・コミュニティプラザ(旧称 中野区立鷺宮体育館)
中杉通り(東京都道427号瀬田貫井線)
最寄り停留所は駅前の中杉通り上にある「鷺ノ宮駅」で、関東バスにより運行される以下の路線が発着する。なお、のりば番号については同社公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。
のりば1(南口側)
阿01・荻06:中村橋駅行
荻07:中村橋駅経由練馬駅行
のりば2(北口側)
阿01・阿03:阿佐ヶ谷駅行
荻06・荻07:荻窪駅行
#9c0拝島ライナー・#c69快速急行(共に下りのみ運転)
#fc0通勤急行(上りのみ運転)・#f60急行・#0c9準急
高田馬場駅 (SS02) - 鷺ノ宮駅 (SS09) - 上石神井駅 (SS13)
#999各駅停車
都立家政駅 (SS08) - 鷺ノ宮駅 (SS09)  - 下井草駅 (SS10)
当駅と下井草駅との間にはかつて西鷺宮駅が存在していた。
文化村通り
文化村通り(ぶんかむらどおり)は、東京都渋谷区道玄坂にある通り。
渋谷スクランブル交差点先にある商業ビル・109(いちまるきゅう)前の道玄坂下交差点から東急百貨店本店 / Bunkamura前に至る、全長約250mである。道玄坂下交差点から東急百貨店本店に向かって緩やかな上り坂となっている。
1989年(平成元年)に開業した再開発施設・Bunkamura(文化村)に因んだ愛称・俗称であり、それ以前には東急本店通り(とうきゅうほんてんどおり)と呼ばれていた。沿道は渋谷を代表する商業地区のひとつとなっており、多くの飲食店や商店、雑居ビルなどが並んでいる。
リヴィン
店舗跡は2005年(平成17年)12月22日、西友系不動産管理会社のエスシーシーが運営する複合娯楽施設「パボッツ函館(現・テキサス函館)」として開業した。
秋田県秋田市中通2-6-1。
1983年(昭和58年)、本金との合弁会社「株式会社本金西武」設立。1984年(昭和59年)4月25日に秋田駅前再開発中央地区の秋田中央ビルディングが完成し、同月27日に開店した。
1988年(昭和63年)に、西武百貨店資本参加により子会社化。2005年(平成17年)3月に株式会社本金西武を西武百貨店が吸収合併して直営店化した。
富山県富山市総曲輪3丁目4-15。
富山西武店として、1976年(昭和51年)7月2日開店。西武百貨店と当時提携していた大和富山店の隣接地への出店で競合関係となったため、開店翌月の1976年(昭和51年)8月に提携解消となった。1981年に西武百貨店に移管された(以降の経緯は西武の店舗一覧#西武北陸を参照)。
2006年(平成18年)3月31日に閉店した。店舗跡の土地約3,100m2は大和小田急建設が取得し、周辺を含む約3,800m2に商業施設とマンションに駐車場を併設した複合ビルを建設するため、2013年(平成25年)2月14日に総曲輪3丁目地区市街地再開発準備組合が発足した。2016年に着工し、2019年4月25日に「プレミストタワー総曲輪」として完成した。
石川県小松市土居原町10-10。
西友ストアー小松店として1970年(昭和45年)12月20日開店。1983年(昭和58年)に小松西武店へ転換。1991年度(平成3年度)、「西武北陸」から「西武百貨店」に譲渡することが公正取引委員会から許可を得られたため、1992年(平成4年)10月に西武百貨店小松店となった。1996年(平成8年)12月閉店。
店舗跡には1998年(平成10年)3月21日に大和小松店が開店したが、2010年(平成22年)6月25日に閉店。大和閉店後に店舗ビルは解体された。
花小金井駅
#36C
花小金井駅(はなこがねいえき)は、東京都小平市花小金井にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS18。
東京都立小金井公園の最寄り駅の一つである。駅名は玉川上水堤に植樹されていたヤマザクラ(小金井桜)に因んだものである。
1927年(昭和2年)4月16日 - 開業。
1974年(昭和49年)11月1日 - 跨線橋の使用を開始。同時に構内踏切を廃止。
1993年(平成5年)10月7日 - 自動改札機使用開始
1998年(平成10年)12月11日 - 南口開設。橋上駅舎使用開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
元々は田無駅と同様に上下本線の間に中線を設けた2面3線構造(ただし、小平側は行き止まり)だったが、これを撤去し現在の形態になった。ホーム中間部の幅員が広いことや、ホームに進入する手前の線路が上下線で大きく間が空いていることなどに、当時の2面3線構造の名残りを見ることができる。かつては旧中線部分にホーム屋根がなかったためはっきりと名残を見る事が出来たが、改装工事によって屋根が建て替えられたため無くなった。
旧西武鉄道時代から長い間地上駅舎は線路の北側にのみ設けられていたが、1998年に橋上駅舎が新設され、南口を設置した。それ以前は跨線橋で駅舎とホームを連絡していたが、車椅子利用者などのために使用する構内踏切も残されていた。ホームおよび北口・南口と改札階を連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。
トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。橋上駅舎の供用を開始した1998年に、西武の駅で初めて駅改札内トイレに無料のトイレットペーパーが配備された。
改札外などに出店している構内店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「」を参照。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は45,498人であり、西武鉄道全92駅中15位。東久留米市や西東京市、小金井市の境界に近く、3市からの利用者も多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
小平市役所 東部出張所・東部市民センター
小平消防署 花小金井出張所
花小金井駅前郵便局(無集配局、風景印配備局)
三井住友銀行 花小金井支店
多摩六都科学館(北口バスターミナルから西東京市はなバス「第4北ルート」田無駅行(通年運行)で6分、多摩六都科学館下車すぐ)
いなげや 花小金井駅前店
西友 花小金井店
りそな銀行 花小金井支店
ハードオフ・ホビーオフ花小金井店
小平市花小金井南地域センター・小平市立花小金井南児童館
小平鈴木二郵便局(無集配局、風景印配備局) 丸型ポスト設置。小平市は東京都内の自治体で丸型ポスト設置数が最も多い(37基、うち33基が現役で使用)。
多摩信用金庫 花小金井支店
西武バス・関東バス・立川バス・都営バスにより運行され、以下の路線が発着する(関東バスは西東京市コミュニティバス「はなバス」も受託運行している)。
のりばは、北口商店街を抜けた先の西友花小金井店前(小金井街道沿い)にある。
南口ソフトバンクショップ付近に、乗り場がある。
小平市コミュニティタクシー「鈴木町ルート」
一時期、花小金井北部地域を運行した小平市コミュニティタクシー(花小金井ルート) 「花小金井駅北口」停留所(いなげや1階マクドナルド前)が設置されていた。市内の公共交通困難地域対策として「大沼町・花小金井地域コミュニティタクシーを考える会」(事務局:市都市開発部公共交通担当)での検討を経て実施した実証実験運行で、2008年(平成20年)4月から9月まで先行実施した大沼地域での結果が好調だったことをも踏まえ、同年10月6日から2009年(平成21年)3月31日まで実施されたが運行を終了している。
#9c0拝島ライナー・#c69快速急行・#fc0通勤急行
#f60急行・#0c9準急・#999各駅停車
田無駅 (SS17) - 花小金井駅 (SS18) - 小平駅 (SS19)
1954年までは、小平駅との間に東小平駅が存在した。
東小金井駅 - 同上
小平駅
#36C
小平駅(こだいらえき)は、東京都小平市美園町一丁目にある、西武鉄道の駅である。駅番号はSS19。
新宿線と拝島線が乗り入れている。拝島線は当駅が起点であるが、拝島線からは新宿線西武新宿駅方面へ直通する列車が多数運行されている。
以前は隣の萩山駅で拝島線と交差する多摩湖線西武遊園地(現・多摩湖)駅方面からの列車の大多数も、拝島線を経由して当駅まで乗り入れていた。2013年3月16日のダイヤ改正により当駅からの多摩湖線直通列車は大幅に削減されたが、車内放送での乗り換え案内はされている。(詳細は後述)
1927年(昭和2年)4月16日 - 開業。
1928年(昭和3年)11月2日 - 当駅のすぐ西側に多摩湖鉄道小平駅開業。
1929年(昭和4年)4月頃 - 多摩湖鉄道小平駅が本小平駅(もとこだいら)に改称。
1949年(昭和24年)11月15日 - 本小平駅を統合。
1967年(昭和42年)11月7日 - 小平-萩山間複線運転開始。
1968年(昭和43年)2月11日 - 橋上駅舎使用開始。
1972年(昭和47年)1月1日 - 手小荷物取扱廃止。
1993年(平成5年)7月30日 - 自動改札機使用開始。
1998年(平成10年)3月17日 - 駅舎階段横エレベーター使用開始、きっぷうりばを全面改修・改装。
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有する。西武新宿側の上下線間に8両編成まで対応する引き上げ線があり、所沢・拝島側で新宿線下りと拝島線上りの線路は平面交差している。その北側には拝島線上り線から下り線への片渡り線もあり、早朝深夜の当駅発着の10両編成の列車がここを通過して1番ホームへ直接進入する。2011年現在のダイヤでは、下り本川越方面と拝島方面は主に当駅で接続する。上り本線と拝島線からの列車は当駅または田無駅で接続する。
2006年(平成18年)12月、下り線ホームに待合室が設置された。
各ホームと改札内コンコースとの間は、階段のほかエレベーター・エスカレーターにより連絡している。このほか、南口・北口地上部と改札階を
連絡するエレベーターも設置されている。
トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。
奇数番線に拝島線方面に出入りする列車が、偶数番線に新宿線本川越方面へ出入りする列車が発着し、当駅で終日所沢・本川越方面の電車と拝島方面の電車が相互接続を行う。なお、拝島線からの当駅止まりの列車は原則3番線に到着し回送となる回送先は、8両以下の編成の場合は当駅の引き上げ線または田無駅・上石神井駅が多い。拝島ライナー運用のある40000系を含む10両編成は、当駅の引き上げ線が有効長の関係で使用できず、田無駅・上石神井駅または西武新宿駅まで回送される。。
2013年3月16日実施のダイヤ改正で、多摩湖線のワンマン運転区間が拡大し、当駅に発着する多摩湖線の列車は平日・土休日ダイヤ共に折り返しが西武新宿発着の列車のみに限られる。このため、上記の列車以外で当駅から八坂・多摩湖方面へ向かう場合は、1駅先の萩山駅で乗り換えが必要になる。
下りの「拝島ライナー」は当駅から先の拝島方面が乗車券のみで利用可能となり、全てのドアが開く。
西武鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は30,576人である。
西武鉄道全92駅中25位。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
小平市の代表駅であるが、当駅は市域の北西端に位置し、100mほど西側に東村山市との市境がある。主に南口側に商業施設が多く立地する。市役所など官公庁施設の多くは1.2km離れた多摩湖線青梅街道駅周辺に集積している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵野線の新小平駅へは、青梅街道駅から徒歩で約10分、または小平駅南口から運行している路線バスで行くことができる西武バスの小平営業所行もしくは都営バスの青梅車庫行。ただし前者は出入庫便のため運行間隔にばらつきがあり、後者はもともとの本数が少ない。。
ルネこだいら(小平市民文化会館)
多摩湖自転車歩行者道 - 駅付近 200 m 程度はロータリーに取り込まれているため分断されている。
駅北口周辺は道幅が狭いうえに、病院・工場・霊園があることから通勤・受診・見舞い・墓参による人通りが多い。そのため、駅北口ロータリーの設置が計画され、さらにそこから東京街道と交差し、東京都道5号新宿青梅線新青梅街道の柳窪交差点付近まで道路を敷設する「小平都市計画道路3・4・19号小平駅久留米線」が小平市の第三次事業計画による優先整備路線に選定されている。
都立小平霊園 - 1948年に完成。駅北西300m。駅から霊園正門までの沿道には石材店が軒を連ねる。毎年春秋のお彼岸の中日を中心に多くの乗降客があり、特急「小江戸号」の臨時停車が行われる。
小平市立大沼公民館・小平市立大沼図書館
東京都道227号小平停車場野中新田線(東京街道)
駅南口ロータリーに小平駅南口(西武バス、銀河鉄道)、小平駅前(東京都交通局(都営バス))停留所があり、以下の路線が乗り入れ、都営バス、西武バス、銀河鉄道により運行されている。
寺61:学園東町・一橋学園駅経由 国分寺駅北入口行
寺62:松が丘住宅入口経由・一橋学園駅経由 国分寺駅北入口行(平日日中のみ)
武17:昭和病院・花小金井駅南口経由武蔵小金井駅行 ※本数少・ダイヤ注意
武20:学園東町・日立国際電気経由 武蔵小金井駅行
入庫:新小平駅経由 小平営業所行 ※ダイヤ注意
梅70:新小平駅・東大和市駅・武蔵村山市役所・箱根ケ崎・青梅駅経由 青梅車庫行 ※ 本数少・ダイヤ注意
銀河鉄道小平国分寺線:小平団地西・中央大学付属高校中学校経由 国分寺駅北口行
にじバス:小平駅西通り→仲町公民館→一橋学園駅→津田公民館・図書館方面循環
駅北口・小平駅前郵便局奥に、小平市コミュニティタクシー『ぶるべー号』の「小平駅入口」という名の乗降場を設けている。なお、古くから駅南口・青梅街道付近に存在している路線・コミュニティバス「小平駅入口」バス停とは「同一名称の、全く異なる地点の公共交通機関の乗降場」であるので、注意が必要である。
小平市コミュニティタクシー「ぶるべー号」:大沼ルート 昭和病院、他方面
#c69快速急行・#fc0通勤急行
#f60急行・#0c9準急・#999各駅停車
花小金井駅 (SS18) - 小平駅 (SS19) - 久米川駅 (SS20)
なおかつては、花小金井駅との間に東小平駅が存在した。
#9c0拝島ライナー(下りは当駅以遠の拝島線内は座席指定券不要、上りは乗車専用)
高田馬場駅(新宿線)(SS02) - 小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30)
#f60急行・#0c9準急・#999各駅停車(拝島線内はいずれも各駅に停車)
花小金井駅(新宿線)(SS18) - 小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30)
エッジワース・カイパーベルト天体
エッジワース・カイパーベルト天体(エッジワース・カイパーベルトてんたい、英:Edgeworth-Kuiper Belt Object、EKBO)は、太陽系の中で海王星軌道より遠い天体(太陽系外縁天体、TNO)のうち、エッジワース・カイパーベルトにある天体の総称。単にカイパーベルト天体ともよばれる。
なお、日本学術会議による2007年4月9日のでは、「エッジワース・カイパーベルト天体」および「カイパーベルト天体」を「TNO(海王星以遠天体)」の別名としているが、TNOとはカイパーベルト外の天体も含んだ海王星以遠に存在する天体の総称であり、異なる概念である。
狭義には軌道長半径が約30 au~約48 auの天体を指す。仮説上のオールトの雲や内オールトの雲よりは内側の天体である。小惑星帯(メインベルト)で最大の (1) ケレス(直径約950 km)を超えるものもいくつかあり、総質量はメインベルト小惑星の数百倍と推算されている。
(134340) 冥王星やカロン(冥王星の第1衛星)、 (50000) クワオアーなどがEKBOに含まれる。また、軌道長半径が約48 au以上で離心率が大きい散乱円盤天体 (SDO) をEKBOに含めることがある。SDOとしては (136199) エリスなどがある。
ただし、(90377) セドナは、軌道が非常に大きいだけでなく、近日点 (76 au) でもエッジワース・カイパーベルトよりかなり外側なので、EKBOには含めない。
(2060) キロンなどケンタウルス族や、短周期彗星、海王星の衛星トリトン、土星の衛星フェーベなどは、その軌道および成分などから、元はEKBOだったと考えられている。
直径の大きいものとしては、冥王星とエリスが最大級のものとして知られているが、このどちらがより大きいかははっきりと分かっていない。一方、これまでに発見された中で最も直径の小さいクラスのものとしては、2019年1月に宮古島にて発見された半径約1kmのものが知られており、これほど遠くて小さい天体は巨大望遠鏡を用いても直接観測が不可能であり、小型望遠鏡で掩蔽を観測したことによって発見された。
新狭山駅
#36C
新狭山駅(しんさやまえき)は、埼玉県狭山市新狭山三丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS27。
1964年(昭和39年)11月15日 - 開業。
1966年(昭和41年) - ホームを1面1線から2面2線に拡張、同時に駅舎が橋上化される。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。開業当時は単式ホーム1面1線の形態で、1966年に現在の構造となった。
ホームと改札内コンコース、改札外コンコースと東口・西口地上部をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。トイレは下りホーム側にあり、多機能トイレを併設している。
(出典:)
2014年10月1日より2019年3月31日まで、当駅付近に工場があるロッテ製品のCMソングが使用されていた。上りホームが「コアラのマーチ(正確にはCM最後のサウンドロゴ)」、下りホームが2018年9月30日まで「噛むとフニャン(チューイングガム・Fit'sのCMソング。原曲はテレビアニメ『狼少年ケン』のテーマ曲)」、同年10月1日より「ガーナチョコレート(CMのサウンドロゴ)」だった。
2021年度の1日平均乗降人員は15,973人である。
西武鉄道全92駅中52位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
古くから街があった狭山市駅周辺とは違い、1960年代以降に開発された地域である。当駅は1964年より駅北東側の川越狭山工業団地に企業入居が開始されたことに伴い開業し、その後駅周辺も市街化した。駅所在地は旧奥富村域にあたり、駅開業時は狭山市大字上奥富であった。1966年2月1日より町名も狭山市新狭山となっている。
駅北口商店街はまっすぐに伸び、比較的早い時期に電柱・電線が地中化され、空を望めることから「すかいロード」と名付けている。駅南口は本田技研工業埼玉製作所に近く、駅北口は国道16号に面してロッテ狭山工場・埼玉県立狭山清陵高等学校・西武学園文理小学校などが至近にある。
2004年6月26日にいるまがわ大橋と柏原新狭山線が開通し、同時に西武柏原ニュータウン方面のバス路線も開業したため、入間川対岸の柏原ニュータウンや西武学園文理中学・高等学校・西武文理大学への最寄り駅ともなった。
狭山市役所 新狭山地区センター
狭山市堀兼・奥富・新狭山地域包括センター
ロッテ 狭山工場
本田技研工業 埼玉製作所(旧:狭山工場)
ジェイテクト 狭山工場
住友電装 狭山工場
埼玉りそな銀行 新狭山支店
いずれも西武バスにより運行されている。
新狭01:新狭山ハイツ行
新狭01-1:川越営業所行(平日1本のみ)
新狭02:新狭山ハイツ経由 入曽駅行(平日1本のみ)
狭山30-1:狭山台団地・井戸窪経由 狭山市駅東口行(土曜1本のみ)
川越62:南大塚駅南口経由 川越駅西口行(平日のみ)
新狭11:西武柏原ニュータウン・かすみ野経由 笠幡駅行
新狭11-1:西武柏原ニュータウン経由 かすみ野行
新狭11-2:西武柏原ニュータウン行
狭山市内循環バス(運行受託・西武バス)の下記の路線が発着する。
(北口)
奥富・狭山コース:田中・狭山市駅西口・埼玉石心会病院・イオン狭山店経由 西武柏原ニュータウン行
(南口)
堀兼コース(循環):氷川神社・新狭山ハイツ・つつじ苑・堀兼・あぐれっしゅげんき村・ベスタ狭山方面 ※右回り、左回り
#fc0通勤急行
通過
#c69快速急行・#f60急行・#0c9準急・#999各駅停車
狭山市駅 (SS26) - 新狭山駅 (SS27) - 南大塚駅 (SS28)
西武田無ステーションビル
西武田無ステーションビル(せいぶたなしステーションビル)は、かつて東京都田無市(現西東京市)田無駅北口にあり、西武商事(現、西武プロパティーズ)が経営していた駅ビルである。
元々この北口駅ビルに1963年4月5日より西興ストアー田無店(後の西友ストアー田無店→西友田無店、現在のLIVIN田無店とは別店舗)が営業していた。
しかし、「田無北口駅前通商店街」沿いにあるビルへの移転に伴い、西友ストアーが管理していたこの駅ビルを西武商事への経営に移管し、1982年10月28日に新装オープン。13年半の間地元住民などに買物の足として親しまれてきたが、老朽化に伴う同駅の橋上駅舎建て替え及び北口再開発事業の完了に伴い「西武田無ステーションビル さよならセール」を行い、1996年3月31日をもって閉店した。
1F プリンスデリカフロア・生花店プリンセス 田無店・西武DPE・弁当店(店名不明)・狭山そば・西武園芸・田無駅北口出入口
2F ショッピングモールと雑貨のフロア・森永ラブ 田無店・西武観光田無案内所・田無駅2F北口出入口(2Fは1995年3月 - 1996年3月)
3F 中国料理 獅子
1996年9月から旧建物の解体工事が開始された。建て替えのため店舗は全てなくなり、仮駅舎で駅機能のみの期間が続いた後、1999年3月23日に新駅舎の駅施設部分が供用開始し、同4月24日に新たに当時の新店舗がオープンした(田無駅#駅構内店舗(北口駅ビル)参照)。その後しばらくは駅ビル名称は廃止していたが、2013年12月18日にEmio田無として駅ビルの名称が復活、Emioとして再オープンした。