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越後曽根駅
越後曽根駅(えちごそねえき)は、新潟県新潟市西蒲区川崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1912年(大正元年)8月25日:越後鉄道・白山 - 吉田間開業の際に開設。当時の駅名は曽根駅(そねえき)。
1913年(大正2年)4月20日:同・出雲崎〜地蔵堂間が開業し全通した際、現駅名に改称。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線となる。
1967年(昭和42年)2月1日:現在の駅舎が竣工。
1974年(昭和49年)4月1日:貨物扱い廃止。
1981年(昭和56年):現在の跨線橋が竣工。構内踏切を廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
4月8日:越後線電化にあわせ業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:新潟 - 越後曽根間1往復(7時台)の運行を開始(休日運休。1991年3月16日から運行区間を巻駅まで延長し、その後毎日運転に変更)。
1997年(平成9年)1月24日:みどりの窓口設置。
2002年(平成14年)9月:売店(キオスク)が閉店。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月18日:新潟 - 越後曽根間1往復(21時台)の運行を開始(土曜・休日は内野止まり。2010年3月から土曜日も運転、同年12月より吉田駅まで延長運転のうえ毎日運転に変更)。
2010年(平成22年)12月4日:新潟 - 越後曽根間1往復(6時台)の運行を開始(越後赤塚駅で折り返していた列車を当駅まで延長運転したもの。ただし運転開始初日は強風により運休となった)。
2015年(平成27年)1月19日:新型簡易Suica改札機へ交換(出場用改札機の設置位置がホーム内から駅舎内へ変更。1月19日に駅舎中央付近に仮設置し、旧改札機の撤去工事などを実施後、1月26日に改札口付近に本設置)。
2023年(令和5年)2月28日:みどりの窓口の営業を終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で結んでいる。
JR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が運営する業務委託駅で、管理駅は新潟駅。
1番線の東側にある駅舎内には、簡易Suica改札機、自動券売機、待合室、自動販売機、トイレ(改札内)、公衆電話などを備える。
駅舎入り口にはスロープがあり(写真はスロープ設置前の駅舎)、1番線ホームまではトイレを含めてバリアフリー構造となっているが、2番線ホームには跨線橋の階段しか連絡手段がない。
かつては構内にキヨスクが営業していたが、2002年9月に閉店した。駅舎内の自動券売機左横には手小荷物窓口跡が残る。
駅西側に繋がる出入口や跨線橋がなく、駅を利用するには周辺の踏切へ大きく迂回しなければならないが、新潟市では旧西川町との合併建設計画に基づき、駅東西を連絡する地下通路(全長66m)の建設を計画している。
1番線を主本線とした一線スルーとなっており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎(東側)に面する1番線から発着する。列車交換時は、新潟方面が原則2番線から発着するが、朝の巻行は2番線から発着する。また、ダイヤが乱れている場合や臨時列車についても吉田方面が2番線から発着する場合がある。
6時台に当駅始発で白新線直通の村上行きが1本設定されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は669人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
周辺は新潟市西蒲区西川出張所管内の中心街で住宅街となっている。タクシーが待機している。
西蒲区役所西川出張所(旧西川町役場)
新潟市立曽根小学校(曽根代官所跡)
タクシー会社によるジャンボタクシーを使用した路線バスが南区(旧白根市)方面へ1路線のみ発着している。
曽根駅前バス停
白根桜町行(りゅーと利用不可)
※かつては、角田(妙光寺)、巻駅、大野(旧黒埼町)(当初は、大野経由万代シテイバスセンター)、内野方面などへの運行も行われていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ハフス朝
ハフス朝(الدولة الحفصية al-Dawla al-Hafsīya ; الحفصيون al-Hafsīyūn、1229年-1574年)は、チュニスを中心にイフリーキヤ(現在のチュニジア)を支配したベルベル人のイスラム王朝である。
1228年に、ムワッヒド朝のイフリーキーヤの総督になったアブー・ザカリーヤーが、ムワッヒド朝がキリスト教徒の傭兵に頼らざるを得なくなって、自らの宗教的権威を否定したことに対し、同王朝の存立理念であったイスラム復興運動、ムワッヒド運動の真の教えと精神を守るという名目で、1229年にアミールの称号を名乗って独立した。
ムワッヒド運動の正統性を再興する手段として権力を握ったというプロパガンダはある程度成功を収め、アブー=ザカリーヤーの治世において早くもアルジェまで領土を拡大した。この結果、ザイヤーン朝の建国者、ヤグムラーサン・イブン・ザイヤーンもハフス朝の支配下に入り、モロッコのマリーン朝やグラナダのナスル朝もハフス朝の宗主権を認めた。ハフス朝治下では、現在も北アフリカ(マグリブ)で優勢なマーリク派のイスラム法学と聖者崇拝とがともに発達し、ハフス朝の繁栄のもとで首都チュニスは北アフリカの学問と文化の中心として栄えた。
また、プロヴァンスやカタルーニャ、イタリア半島の諸共和国から外国人商人が頻繁にチュニスに到来し、ハフス朝治下の北アフリカは地中海交易で繁栄した。1239年には、ハフス朝の君主は、海上交易に従事する権利とシチリアの小麦を輸入する自由権に対する見返りとして、神聖ローマ帝国の皇帝フリードリヒ2世に貢物を納めることを始めた。
ハフス朝のスルタンは、ムワッヒド朝と同様、この時代に他のスンナ派イスラム王朝が行ったようにバクダードのアッバース朝カリフに統治者としての認証を求めることをせず、アブー=アブドゥッラー・ムハンマド・アル=ムスタンスィル(在位:1249年 - 1276年)は、1253年にアミール=アル=ムウミニーン、すなわちカリフの称号を自ら称した。アッバース朝がモンゴル帝国によって滅ぼされた翌年の1259年にはイスラム教の聖地マッカ(メッカ)を支配するシャリーフによってカリフ位を承認され、翌年にはエジプトのマムルーク朝にもその地位を認められた。1261年にはマムルーク朝のスルターン、バイバルスがアッバース朝の一族をエジプトに迎えてカリフに擁立し、ハフス朝の君主をカリフと認めるのをやめると、ハフス朝とマムルーク朝は一時的に反目状態になっている。一方で、ハフス朝は十字軍に対しては協力関係を保っていた。しかし、1270年にフランス王ルイ9世が第8回十字軍を率いてチュニスに侵攻すると、アル=ムスタンスィルはこれを撃退した。
アル=ムスタンスィルの死後、王家の中で内紛があって一時的に弱体化したが、アブー・アッバース・アフマド2世(アブルアッバース)(在位:1370年 - 1394年)の時、内紛時に分立した小王国を除くかつての領土を再統一し、ハフス朝を編制し直すことに成功した。彼は、土地の払下げを廃止するとともに、各地の反抗を抑止し、王朝の権威を回復、ハフス朝を再興した。その後継者・アブー=ファーリス(在位:1394年 - 1434年)は、内紛時に分立した小王国を再併合し、解放奴隷から選んだ腹心の人物を地方総督に任じて、ハフス朝の再統一事業を完成する一方、再びザイヤーン朝にも支配権を及ぼし、モロッコやアンダルスにまで介入する勢いを示した。このようなハフス朝の力は、次のウスマーン(在位:1435年 - 1488年)の治世まで維持されたが、分裂、内乱とマリーン朝やキリスト教徒などの外部勢力の侵攻に悩まされ、政治的には次第に不安定になっていった。
15世紀のハフス朝は、1382年にエジプトで成立したブルジー・マムルーク朝とはおおむね友好関係にあり、種々の機会に贈り物や儀礼の交換が行われた。ハフス朝治下の北アフリカは頑健で忍耐強い駿馬を生むアラビア馬の産地として知られ、マムルーク軍が騎兵を主力としていたことから、マムルーク朝から織物や香料が贈られると、代わりに馬が贈られ、またマムルーク朝からハフス朝に対して軍馬の買い付けが行われることもあった。
16世紀に入ると地方勢力による分立の傾向がより強まり、1534年にはアルジェに拠るバルバリア海賊のバルバロス・ハイレッディンの攻撃を受け、チュニスを一時的に奪われる。翌1535年に神聖ローマ皇帝のカール5世からの援軍を受け、アブスブルゴ朝スペインの保護国となることと引き換えにスルターンは復位した。しかし、東西からオスマン帝国に包囲されたハフス朝は、最終的に1574年にオスマン帝国によってチュニスを攻略され、滅亡した。
アブー・ザカリーヤー・ヤフヤー1世(在位:1229年 - 1249年)
アブー=アブドゥッラー・ムハンマド・アル=ムスタンスィル(在位:1249年 - 1277年)
ヤフヤー2世アル・ワーシク(在位:1277年 - 1279年)
イブラーヒーム1世(在位:1279年 - 1282年)
アブド・アル・アジーズ1世(在位:1283年)
アフマド・イブン・マルズーク(在位:1283年 - 1284年)
ウマル1世(在位:1284年 - 1295年)
ムハンマド2世アル・ムスタシル(在位:1295年 - 1309年)
アブー・バクル1世アル・シャーヒド(在位:1309年)
ハーリド1世アル・ナーシル(在位:1309年 - 1311年)
ザカリーヤー1世アル・リーヤーニ(在位:1311年 - 1317年)
ムハンマド3世アル・ムスタンシル(在位:1317年 - 1318年)
アブー・バクル2世アル・ムタワッキル(在位:1318年 - 1346年)
アフマド1世アル・ムタワッキル(在位:1346年 - 1348年)
ウマル2世(在位:1349年 - 1350年)
アル・ファドル(在位:1350年)
イブラーヒーム2世アル・ムスタシル(在位:1350年 - 1369年)
ハーリド2世(在位:1369年 - 1370年)
アブー・アッバース・アフマド2世(在位:1370年 - 1394年)
アブー=ファーリス(在位:1394年 - 1434年)
ムハンマド4世アル・ムスタシル(在位:1434年 - 1438年)
ウスマーン(在位:1438年 - 1488年)
ヤフヤー3世(在位:1488年 - 1490年)
ザカリーヤ2世(在位:1490年 - 1494年)
ムハンマド5世アル・ムタワッキル(在位:1494年 - 1526年)
ハサン・ムハンマド6世(在位:1526年 - 1543年)
アフマド3世(在位:1543年 - 1569年)
ムハンマド7世(在位:1573年 - 1574年)
巻駅
巻駅(まきえき)は、新潟県新潟市西蒲区巻甲にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1912年(大正元年)8月25日:越後鉄道白山 - 吉田間開通の際に新設開業。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
1968年(昭和43年)12月10日:現在の駅舎竣工、使用開始。
1982年(昭和57年)11月5日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)2月5日:みどりの窓口開設。
1991年(平成3年)3月16日:新潟 - 巻間1往復(7時台)の運行を開始(休日運休。新潟 - 越後曽根間の列車の運行区間を延長したもの。その後毎日運転に変更)。
2005年(平成17年)1月20日:自動改札機の供用を開始。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)10月1日:業務委託化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2013年9月30日までは直営駅であったが、翌10月1日からは燕三条駅が管理し、駅業務をJR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が受託する業務委託駅となった。駅舎内の改札口には自動改札機が3通路設置され、全通路でSuicaが利用できる。駅舎内には有人改札を兼ねるみどりの窓口(営業時間 7:00 - 19:00)、自動券売機(2台)のほか、待合室、自動販売機などがある。トイレは改札内外に1か所ずつ設置されている。以前、待合室内には売店(キヨスク)があったがすでに閉店した。
越後線は、1980年代より新潟駅 - 内野駅間がほぼ終日約20分間隔で運転されている。一方、当駅を含む内野駅 - 吉田駅間は朝・夕が20 - 40分間隔、その他の時間は1時間間隔での運転となっている。同区間は沿線自治体(新潟市、燕市など)の要望により、越後線の利用推進社会実験として2012年3月から3年間、昼間の内野駅折り返し列車のうち3往復を吉田行きに延長する形で40分間隔に増発された。しかし、利用客の増加が見られなかったことから、2015年3月のダイヤ改正より、1時間間隔の運転となっている(詳細は越後線#現状と今後を参照)。
駅舎の老朽化が進んでいるが、新潟市では旧巻町との合併建設計画の一環として、駅東西を連絡する地下通路(全長68m、幅3.5m)の建設を計画している。また新潟市とJR東日本新潟支社は、当駅の交通結節機能強化などを念頭に、橋上駅舎への改築についても併せて検討している。 2019年現在巻駅橋上化に向けてJR東日本と協議している。
1番線を主本線とした一線スルーとなっており、対向列車がない場合は上下の列車とも、駅舎に面する1番線から発着する。
朝7時台に当駅始発・新潟行きの列車が1本設定されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,891人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅周辺は西蒲区巻地区の中心地。旧西蒲原郡巻町からの中心街で、タクシーが待機している。駅西側の県道374号沿いを中心に商店街(まき鯛車商店街など)が広がり、周辺が住宅地となっている。
新潟市城山運動公園・・・タクシー約7分
新潟市道(旧116号)
国道116号<巻バイパス>
巻駅前交差点の先には新潟交通観光バスおよびウエスト観光バスのバス停留所があり、各方面への路線バスが運行されている。また市および区が運行するコミュニティバス・西蒲区区バス、アイケー・アライアンスが運行受託する観光周遊バスも発着している。
2020年4月時点での路線は以下の通り。
その他、各路線の詳細な運行経路については西蒲区#バスを併せて参照。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
飯田岡駅
飯田岡駅(いいだおかえき)は、神奈川県小田原市飯田岡にある伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID06。
1926年(大正15年)5月19日:飯田岡停車場新設届を鉄道大臣に提出。正確な開業日は不詳。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームがあり、その北側に駅舎とトイレがある。駅舎は相模沼田方、トイレは穴部方に置かれており、トイレへはホーム側から出入りが可能である。
無人駅であるが、朝夕は駅係員が駐在する。駅舎内部に自動券売機、乗車票発行機、ICカード用の簡易改札が設置されている。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
駅の東側には狩川が流れ、駅前に飯田岡橋が架かる。狩川の対岸には施設が集積している。かつては駅西の県道74号上に「飯田岡」停留所があり箱根登山バスの路線が発着していた。
穴部駅 (ID05) - 飯田岡駅 (ID06) - 相模沼田駅 (ID07)
岩室駅
岩室駅(いわむろえき)は、新潟県新潟市西蒲区和納一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1912年(大正元年)8月25日:越後鉄道・白山 - 吉田間開通の際に和納駅(わのうえき)として開業。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
1965年(昭和40年)12月25日:岩室駅に改称し、駅舎改築。
1973年(昭和48年)1月1日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)5月31日:全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月31日:簡易委託を廃止し、完全無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。相対式2面2線だったが、非電化時代の1981年の時点ですでに交換設備は撤去されていた。電化後もホームのみ残されていたが、1990年代に撤去されている。
燕三条駅が管理する無人駅で、改札口には簡易Suica改札機(入場用・出場用各1台)が設けられている。駅舎内には乗車駅証明書発行機の他、自動販売機などがある。駅舎内のトイレは改札外(駅舎正面左手)に設けられている。
現在は無人駅だが、かつては直営駅で、その後業務委託駅、簡易委託駅としても営業していた。改札横に設けられていた出札窓口は無人化後にパネルで封鎖され、ポスターの掲示スペースとなっている。また駅舎内にはかつてキオスクも設けられていた。
かつては線路東側から当駅を利用するには踏切まで迂回しなければならなかったが、1991年9月に岩室村立和納小学校(当時)が当駅東側へ新築移転し、さらに1990年代からは東側で住宅地開発が進捗して利用者が増加したため、和納小学校に通学する児童の通学路確保と駅利用者の利便性向上を目的として、線路下を経由する地下歩道が建設された。
1日平均乗車人員および年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2011年度(平成23年度)以降の乗車人員データは、無人駅については発券データが正確に計上されないとして、非公表となった。
旧岩室村東部、和納地域の市街地に所在する。
かつて当駅正面には老朽化した農協倉庫が建ち、駅前通り(県道533号)をはじめとする駅周辺の道路はいずれも狭隘な単車線となっていたが、新潟市への編入合併時の建設計画で駅前広場が拡張されることになり、駅前通りに並行して市道が増設され、旧来の駅前通りと合わせたロータリー状の走路が完成し、自動車が駅前へ乗り入れやすくなった。またロータリーと駅舎横には緑地帯も設けられた。この「岩室駅前周辺整備事業」は事業費約6000万円を掛け、2007年度に着工して同年度中に竣工し、狭隘だった駅周辺の環境が一部改善された。
また2009年からは、このロータリー広場の植栽に約1万個のLED電球を架設したイルミネーションが、毎年12月中旬から1月上旬にかけて実施されている。これは岩室地域コミュニティ協議会が、地域を明るく照らし、年末年始に岩室地区へ帰省する人を温かく迎えることを目的に企画したもので、冬の風物詩となっている。
なおタクシーは駅舎正面でほぼ終日、毎時概ね1 - 2台が待機している。
末広製菓 本社工場
新潟市西蒲区役所 岩室出張所
岩室温泉  バス・タクシーで約10分
西蒲警察署 和納駐在所
駅前にはウエスト観光バスの「岩室駅前」バス停が所在し、巻駅から当駅、岩室温泉を経由して岩室地区海岸部の間瀬地域に至る1路線が発着している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
北吉田駅
北吉田駅(きたよしだえき)は、新潟県燕市吉田文京町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1984年(昭和59年)4月8日:国鉄越後線の駅(旅客のみ扱い)として吉田 - 岩室間に新設開業。駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
燕三条駅が管理する無人駅。駅舎はなく、ホーム入口横にトイレを備えた待合室棟が設けられている。線路西側に面するホーム上には簡易Suica改札機(入場用・出場用各1台)、乗車駅証明書発行機等が設置されている。
駅南側には横断歩道橋が設けられ、駅東側への徒歩経路が確保されている。
現在は無人駅であるため、乗車人員についての公式な発表は行われていない。
駅表側は住宅地。燕市吉田地区の文教施設が集中して立地している。
当駅周辺発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、弥彦村と燕市が共同で事業を実施している「弥彦・燕広域循環バス」(やひこ号)が2016年1月改正時点では平日5往復運行されている。
「ビジョンよしだ」バス停(当駅から南西へ徒歩約8分)
※休日・年末年始は全便運休
東日本旅客鉄道(JR東日本)
高円宮
高円宮(たかまどのみや)は、憲仁親王の宮号。
ここでは1984年(昭和59年)12月6日に創設された高円宮家についても解説する。現行の皇室典範の下で初の直宮家以外の宮家創設であり、2021年(令和3年)現在でも、現存する唯一の直宮家以外の宮家である。現当主は憲仁親王妃久子。
1986年(昭和61年)12月2日に、東京都港区元赤坂二丁目1番6号(赤坂御用地内)に高円宮邸を新営した。
「高円宮」の宮号は昭和天皇から賜ったもので、父宮の宮号の由来となった奈良市東部の三笠山の近くにある高円山から採られた。これは、宮号は皇室とゆかりのある山・寺などから取るという慣例である。当主の憲仁親王が男子(王)をもうけないまま2002年(平成14年)に薨去したため、現行の皇室典範においては、憲仁親王妃久子および子の承子女王の薨去または皇籍離脱をもって宮家が断絶することになる。
2014年(平成26年)5月27日、典子女王の婚約が発表され、結婚と同時に高円宮家から臣籍降嫁した。
2018年(平成30年)6月26日、絢子女王の婚約が発表され、結婚と同時に高円宮家から臣籍降嫁した。
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大村湾
大村湾(おおむらわん)は、長崎県の中央部に位置する海。佐世保湾を通して五島灘に繋がる。穏やかな波が海岸に打ち寄せる様から「琴の湖」(ことのうみ)の別名があり、これは江戸期の漢学者・頼山陽が呼び始めたものと伝えられる。
南北約26 km、東西約11 km、面積約321 km2の海域で、西側を西彼杵半島、南側を琴の尾岳山麓、東側を多良岳山麓に囲まれ、さらに湾口をハウステンボスのある針尾島が塞ぐ。佐世保湾との繋がりは針尾島西岸の針尾瀬戸(伊ノ浦瀬戸)と東岸の早岐瀬戸だけで、極めて閉鎖的な海域である。
大村湾の海底はほとんどが水深20m前後の平坦面である。
針尾瀬戸の最も狭い所は対岸まで180 m、早岐瀬戸のそれは10 mほどしかない。2つの瀬戸は外海の潮汐の影響を大きく受けて速い潮流が発生し、針尾瀬戸では複雑な海底地形もあって大規模な渦潮が発生する。サクラも見頃となる3月末頃、西海橋たもとの公園は潮見と花見の観光客で賑わう。激しい自然の営みを垣間見ることができる湾口部とは打って変わって、湾奥部は湖のように穏やかで、エメラルドグリーンの海面が広がる。
湾内には針尾島以外にも島が点在するが、ほとんどは無人島である。針尾島の次に大きいのは箕島(みしま)で、ここには1975年(昭和50年)に長崎空港が開港した。世界初の海上空港で、空港と大村市は約1 kmの箕島大橋で繋がる。他には丸く盛り上がった黒島、2つの山が繋がったような二島、さだまさしが所有している詩島、戦後に戦地からの引き揚げ者が国策で入植した前島などがある。
海岸は東部の各河口域で扇状地が発達するが、他の地域はほとんどリアス式海岸で岩場が多い。主な支湾として小串湾・津水湾・長与湾(長与浦)・時津湾・村松湾・形上湾・大串湾の各湾がある。支湾の内部は波が高くないため護岸も低く、昔ながらの石垣護岸が残っている場所も多い。
南部の長与町堂崎には旧石器時代の遺跡があるが、この当時は氷河期で海水面が低下していたこともあって、大村湾は湾ではなく盆地だったと考えられている。海底の堆積物から、針尾瀬戸から海水が入ったのが約9千年前と推定されている。早岐瀬戸は狭く水深も浅いため、かなり後になって佐世保湾と繋がったと考えられている。
繋がっている佐世保湾と比べて、干満の時間が約3時間も遅れる。佐世保湾と同じ水位になる前に佐世保湾の水位が逆の変化を始めるため、結果的に大村湾内は干満の差が小さくなってしまう。佐世保湾の最大の干満差が3 mほどあるのに対し、大村湾のそれは1 mそこそこである。
流入河川は24水系51河川で、集水面積は601 km2に達する。主な河川は小森川・川棚川・彼杵川・千綿川・郡川・鈴田川・東大川・喜々津川・長与川・西海川・大明寺川などがある。これらの河川の影響もあり、湾内の海水は外海よりも塩分濃度がやや低いが、汽水というほどでもなく、あくまで「海」の域を出ない。ただし長崎県西岸を北上する暖流の影響が小さく、冬の海水温は外海より大幅に低い10℃ほどまで下がる。淡水の影響が強い河口域では、狭い範囲ながら水面が薄く凍ることもある。
水深は、激しい潮流によって抉られる針尾瀬戸で最深54 mに達するが、平均水深は15 mにすぎない。潮の流れが緩いため、海底は細かい砂泥やヘドロが堆積し、ほとんどが砂泥底である。湾口部の水質は悪くないが、湾奥部では排水による汚染が問題となっており、1970年代から赤潮や貧酸素水塊が頻発するようになった。沿岸地域の下水道の整備は始まったばかりで、環境改善が待たれる。
なお、東彼杵郡波佐見町は大村湾に直接面してはいないが、大村湾に注ぐ川棚川水系の上流にあたり、大村湾に関する取り組みに加入する場合がある。沿岸人口は約20万人である。
閉鎖的な水域ゆえの特徴的な生物がみられ、長崎県、西海パールシーリゾート、その他民間研究者による研究が継続されている。
サザエ - 殻に突起がない。ただし大村湾特有ではなく、潮流の緩い地域では各地で見られる。
カブトガニ - 湾口部は佐世保湾から連続する生息域となっている。
スナメリ - 他地域個体群とちがって回遊をせず、湾内に通年留まる。航空機や船、沿岸の高台からたまに目撃されるが、個体数は推定300頭ほどと少ない。
ハセイルカとミナミハンドウイルカ - 上記のスナメリよりも、湾内での生体情報や湾への来遊状況は不明な点が多い。
ハマボウ - 各地の海岸域に自生し、東部沿岸には群落も点在する。
漁業面では、真珠とナマコ(マナマコ)が名産品として挙げられる。大村湾の天然真珠は古来より有名で、現在2013年6月は養殖真珠に取って代わっている。また大村湾のナマコは身が柔らかいとされ、沿岸各漁協による種苗放流も行われている。しかし20世紀末頃からは柔らか過ぎて価値が低い「クロナマコ」の増加が問題となっている。種苗に紛れこむ上、漁獲した漁業者が再放流してしまうことで増加に拍車が掛かっている。
湾口部ではマダイ、カサゴ、マダコなど外洋性の魚介類も漁獲されるが、湾奥部では内湾性の魚介類が多い。漁獲されるものの一部を以下に挙げる。
魚類 - スズキ、クロダイ、シロギス、ネズミゴチ、アイゴ、マアジ、ボラ、マゴチ、メバル、サバフグ、コノシロ、カタクチイワシ、マアナゴ、アカエイなど
甲殻類 - クルマエビ類、タイワンガザミ、イシガニ、シャコなど
頭足類 - アオリイカ、コウイカ、イイダコなど
二枚貝 - カキ、アコヤガイ(真珠母貝)、ハボウキガイ、ワシノハ、ケマンガイなど。少ないがアサリやタイラギも漁獲される。
巻貝 - サザエ、コシダカガンガラ、スガイ、オオヘビガイ、アカニシなど
飯田駅 (石川県)
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飯田駅(いいだえき)は、かつて石川県珠洲市上戸町北方にあったのと鉄道能登線の駅。
珠洲市中心部に最も近い鉄道駅で、かつての急行停車駅。2005年(平成17年)の能登線の廃止に伴い廃駅となった。
当駅開業時点で長野県に飯田駅があり、本来旧国名を冠して能登飯田となるべきところであるが、国鉄バス能登飯田駅との区別をつける必要もあったため珠洲飯田駅とした。のと鉄道転換時に飯田駅と改称したが、ホームの駅名標は珠洲飯田表記のままのものが残っていた。
1964年(昭和39年)9月21日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の珠洲飯田駅(すずいいだえき)として開業(業務委託駅)。
1985年(昭和60年)4月1日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道転換とともに飯田駅に改称。同時に簡易委託による乗車券発売を中止。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃止に伴い廃駅。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎はあるが無人駅である。なお、ホームは駅舎より高い位置にあるため、階段で連絡している。
2017年(平成29年)9月から10月にかけて開催された「奥能登国際芸術祭2017」で、アート作品の展示に使われた。飯田駅では河口龍夫が作品を手掛け「小さい忘れもの美術館」を出展した。
珠洲市中心部に近い場所にあったが、駅自体は小高い丘にあり、駅前にはあまり建物がなかった。
パオパオチャンネル
当番組とニュースシャトル放送開始に先立つ番組枠確保のため、多くの番組が時間変更や放送打ち切りとなる事態が発生した。類似の18時 - 19時台における『NHKニュース7』を意識した大型改編は不定期に模索され、1992年にTBS系列で『ムーブ』、2009年に日本テレビ系列で『SUPER SURPRISE』(当初は『サプライズ』)が、当番組と同じように曜日毎に司会を分担させて異なるテーマの番組を扱い、『ニュースシャトル』を踏襲するようにTBS系列で『総力報道!THE NEWS』の放送を開始させたものの、いずれの場合も視聴習慣の定着に失敗し、撤退を余儀なくされる現象が発生している。
番組のジャンル別には下記のような出来事もあった。
テレビ朝日では重大事件・事故が発生した場合は18時から20時までの2時間枠を『ニュースシャトル』に拡大する考えを持っていたため、実際に番組を途中で打ち切り、それ以後を報道特別番組に急遽変更するなどしたケースが複数あった。
なお、関東地区では番組直前の17:55からミニニュースを、同時ネットだった静岡地区では17:30 - 18:00でローカルニュースを編成していた。静岡地区はもともとこの時間帯がローカルニュース枠であったが、関東のそれは18時台に報道番組がなくなったことへの「自己フォロー編成」ととることができる。
重大事件・事故・スポーツ関連での内容変更、放送休止の事例
1988年3月の上海列車事故発生時、邦人修学旅行団体が乗車していたため放送を短縮、『ニュースシャトル』を拡大版に変更、当該日に放送予定であった第1回ドラえもん博士大賞は翌週に延期された。
1988年10月19日に川崎球場で行われた、プロ野球・ロッテ対近鉄ダブルヘッダー(いわゆる10.19)の際には、番組内でダブルヘッダー第1試合の様子が同球場にいた大熊英司アナウンサーの電話リポートを交え随時中継された。なおこれにより、第1試合ゲームセットの瞬間が生中継された。なお、その後の第2試合は21:00からの『さすらい刑事旅情編』を急遽休止(当初は繰り下げ放送となる予定が結局飛ばされた)の上緊急生中継され、22:00からの『ニュースステーション』の中で第2試合ゲームセットの瞬間まで放送された。
1988年秋に西武ライオンズがパ・リーグ優勝決定の際、急きょ優勝決定祝賀番組に差し替え、当該日の司会であるウッチャンナンチャンも祝賀番組に出演していた。
1988年秋以降昭和天皇の容体悪化により、番組枠の短縮が数回あった。短縮された枠には報道特別番組もしくはニュースシャトルが前倒しで充てられた。
ほかに、新内閣発足直後の新大臣決定の速報に差し替えられたことがある。
月-金曜18時台はテレビ東京で子供向け番組を多数放送していたため、当番組開始で子供を対象とした番組のライバル関係が発生した。
神田上水
右百石当 但寛政二戌年取集高
但百石より拾万迄   銀弐分二厘宛
但 小間壱間に付 銭拾壱文懸り弐間百石之積り
石百石相当 但寛政二戌年取集高
但 小間弐間百石ニ付 銀弐分二厘宛
『上水記』第十巻
寛文年間に減額されてから100年余りたったが、水銀の徴収額はそのままといっていい。
神田・玉川両上水の武家方の水銀徴収は全く同じであった。町方では神田上水が銀で、玉川上水が鐚銭で納めることとなっていた。神田上水が小間2間に付で2分2厘に対して、玉川上水が小間1間に付11文と多少徴収の仕方が異なっていた。
武家から水銀徴収に際しては更に規定があった。武家の中には屋敷を複数持っている家もあったので(例えば上屋敷・中屋敷・下屋敷)、この場合、上屋敷は本高とし、他の屋敷は半高とした。本高は従来の石高に応じた徴収額を納めるものであるが、半高はその半分の額を納めればよかった。1809年(文化6年)に作成された『上水方心得帳』によれば武家方に対する規定は7ヶ条から成り、徴収に際しては細々と決められていたようである。
水銀の徴収以上に重要だったのは普請金の確保である。当初は幕府が普請費用を賄ってきたが、上水道の構造が脆いため度々修理が必要であった。そのために普請金の徴収も行うようになった。
江戸中期まで玉川上水では水銀のみならず、普請金や水料の徴収も両玉川家が行っていた。
幕府が水元役を廃止したことにより、水銀徴収の仕方が大きく変化した。幕府は水銀徴収を明確にするために上水利用者による組合を結成させたのである。1734年(享保19年)に玉川上水で組合を設立した。神田上水の組合の成立は1749年(寛延2年)であった。
組合は上水修復に必要な普請金の徴収を行っていたが、後に水銀徴収も行うようになった。普請金は水銀と異なり上水の利用云々を問わず、上水路の沿道の武家・町家から徴収した。
1782年(天明2年)に定請負人を設置して徴収を行うこととした。徴収の割合は水銀と同様に武家方は石高、町方は小間を基準としていた。武家方・町方組合の総石高を約2000万石であり、このうち4分の3の1500万石を玉川上水に当て、4分の1の500万石を神田上水に当てることとした。そのうち幕府は全体の約2パーセントに当たる40万石を負担した。
普請金は組合の位置する場所によって課せられる金額が異なっていった。神田上水の武家方組合では3地域に分かれていた。井の頭池より目白下(関口)大洗堰・水道橋外までを水元、水道橋内・神田橋外通・日本橋南北浜町当までを江戸内、神田橋内御門外出枡より御門内通・竜之口御畳小屋・常盤橋御門辺りまでを神田橋内とした。水元が1口、江戸内が水元と併せて2口、神田橋内が水元と江戸内を併せて3口を普請金として納めることとなった。上水の下流部の組合は上流部の組合と比べて、3倍の金額を負担しなければならなかった。
神田上水では水銀・普請金の他に神田上水白堀浚賃銭があった。これは神田上水の白堀(関口大洗堰から水戸屋敷までの1112間の開渠の堀)を掃除するために課せられたものであり、費用は下流の町々から徴収した。
明治維新後も神田上水は東京市民の飲料水であることは変わらなかった。明治新政府は1868年(慶応4年)6月に神田・玉川両上水の管理を新設された市政裁判所に委ねた。その後同年8月に東京府の開設ととも府の所管となった。だが、水道料金の徴収は江戸期の上水組合が消滅したため、移管当初は大きく混乱した。
しかし、水道料金の徴収よりも深刻だったのは神田上水の汚染が進んだことである。江戸上水道は構造が脆いため度々修復しなければならない。江戸から明治と時代が移り変わったため、上水の管理体制が整うまでには時間を要した。そのため、上水の修復が疎かになってしまい汚染が進行する起因の一つとなった。ましてや江戸上水道は浄水を行っていないため良水を安定して供給することができなかった。
これに追討ちをかけたのが1886年(明治19年)に起きたコレラの大流行である。1858年(安政5年)に初めてコレラが江戸で発生して以来毎年のように感染者をだしていたが、この年の流行は最大のものであった。相次ぐコレラの流行によって、改良水道の創設が急務となった。改良水道の計画は以前からなされていた。1874年(明治5年)に内務省土木寮雇オランダ国工師ファン・ドールンが東京水道改良意見書を提出した。同氏は翌年改良設計書提出している。
改良水道は玉川上水の導水路を利用して多摩川の水を新しく建設される淀橋浄水場に導く。淀橋浄水場で水を沈殿濾過させた後、ポンプあるいは自然流下で鉄菅を使って東京市内を給水するという計画であった。
改良水道の工事が開始されたのは1892年(明治25年)である。1898年(明治31年)には大部分が完成した。同年12月に日本橋及び外神田を除く神田両地区に通水が開始された(後に日本橋、外神田にも通水されている)。そして、1901年(明治34年)6月に神田上水の給水は完全に停止し、廃止されるに至った。
伊香牛駅
伊香牛駅(いかうしえき)は、北海道上川郡当麻町伊香牛にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。事務管理コードは▲122504。電報略号はイカ。駅番号はA37。
1922年(大正11年)11月4日:鉄道省石北線新旭川駅 - 愛別駅間開業にともない開業(一般駅)。
1927年(昭和2年)10月10日:所属路線名が石北西線に改称。
1932年(昭和7年)10月1日:新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:所属路線が石北本線に改称。
1962年(昭和37年)11月1日:貨物扱い廃止。
1983年(昭和58年)1月10日:荷物扱い廃止。CTC導入にともない駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
1988年(昭和63年):駅舎改築。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
所在地名より。アイヌ語の「イイカウシイ(i-ika-us-i)」 [それ・を越え・つけている・所(=越す所)] に由来する。知里真志保の解釈では石狩川の渡河点の意であったとしている。また1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』等では「いつもあふれる所」の意、とする解釈がなされている。
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。跨線橋で双方のホームは連絡する。駅舎は1988年(昭和63年)に森林組合が特産としている木を用いたログハウスに改築されている。旭川駅管理の無人駅。夕方時間帯に旭川駅から当駅で折り返す列車が設定されている。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
道北バス「伊香牛駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red特別快速「きたみ」
通過
当麻駅 (A35) - *将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37) - 愛別駅 (A38)
*打消線は廃駅
虎姫駅
虎姫駅(とらひめえき)は、滋賀県長浜市大寺町細田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線の駅である。駅番号はJR-A08。
1902年(明治35年)6月1日:官設鉄道北陸線の長浜駅 - 高月駅間に新設開業。一般駅。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。北陸本線の所属駅となる。
1971年(昭和46年)3月25日:貨物の取り扱いを廃止(旅客駅となる)。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1995年(平成7年)8月19日:SL北びわこ号の運行を開始、当駅が停車駅となる(2021年に運行終了)。
2003年(平成15年)10月26日:北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。
2006年(平成18年)10月21日:北陸本線長浜駅 - 敦賀駅間直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ホームのかさ上げ工事が完成。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
当駅の北東に位置する虎御前山の別名、「虎姫山」の伝説(※「虎姫という蛇の化身の娘がいた」という伝説)が由来となっている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。互いのホームは跨線橋で結ばれている。駅舎は2006年にログハウス風の建物に改修され、バリアフリーに対応するため入口にスロープが設置されているものの、跨線橋にはエレベーターは設置されていない。
現在は長浜市の指定管理者「まちづくり虎姫」の運営による簡易委託駅(米原駅管理)となっているが、実際はJR西日本交通サービス社員が駅業務を行っている。また、料金専用補充券による指定席発売も行っている。上りホームは4両分、下りホームは6両分かさ上げされている。なお、当駅と長浜駅の間にデッドセクションが設置されていたが、直流電化の際に廃止されている。
みどりの窓口はないが、ICOCAチャージ機能付きの自動券売機とICカード専用簡易改札機が設置されている。
JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置(PIC)は設置されていない。また、同システムによる案内放送も導入されておらず、従来の接近警報機が引き続き使用されている。
日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し、下り列車(※北陸本線を基準とするため、米原駅まで上り列車)は近江塩津駅で湖西線(近江今津方面)の新快速に接続する。なお、敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、長浜(※一部の列車は米原) - 近江塩津・敦賀間の普通は朝晩にそれぞれ運行される。
かつては当駅の南側(※駅から離れた所。1991年9月までは坂田 - 田村間)にデッドセクションを設けていたため、当駅を発着する普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
水田が大きく広がるが、駅東側・駅北東側・駅南側には民家が多い。駅北西側にはプラスチック加工業の工場が建つ。国道8号は駅から約1 km離れた西側を、北陸自動車道は駅から約2 km離れた東側を通る。
駅名に「虎」が付くことから、阪神タイガースファンに人気のある駅のひとつである。駅前には、地元の有志が2003年に阪神タイガースがリーグ優勝した際に設置した「虎神殿」がある。
1985年に阪神タイガースが快進撃を重ね、21年ぶりのリーグ優勝を達成したときには駅名の「虎」にあやかって入場券などが売れ、当時の国鉄も増収策として当駅発着の阪神ファン向け団体列車を運行した。なお、その次に18年ぶりに優勝を果たした2003年にも、同様に記念入場券(硬券)が発売された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 北陸本線
新快速・#999普通
長浜駅 (JR-A09) - 虎姫駅 (JR-A08) - 河毛駅 (JR-A07)
河毛駅
河毛駅(かわけえき)は、滋賀県長浜市湖北町山脇にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線の駅である。駅番号はJR-A07。
1882年(明治15年)3月10日:官設鉄道の長浜駅 - 木ノ本駅 - 柳ヶ瀬駅間開通時に、河毛駅(初代)が開業。
1886年(明治19年)5月1日:河毛駅(初代)廃止。
1954年(昭和29年)8月1日:日本国有鉄道北陸本線の河毛駅(2代目)が開業。旅客駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)9月14日:北陸本線の坂田駅 - 長浜駅間の直流電化に合わせて、両方向を合わせて10本のみが停車していた普通列車が全列車停車となる。
1995年(平成7年)8月19日:SL北びわこ号の運行を開始、当駅が停車駅となる(2021年に運行終了)。
2003年(平成15年)10月26日:北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。
2006年(平成18年)10月21日:北陸本線の長浜駅 - 敦賀駅間の直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)10月1日:ICOCAの入金が可能な自動券売機を導入。これにより、定期券(補充券による手書き発券)以外の窓口での発券を取り止める。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)9月30日:定期券の発売を終了。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームには跨線橋や構内踏切が設置されておらず、ホーム間を行き来する場合は一度出入口を出なければならない。構内にはトイレはなく駅前に公衆トイレがあるのみ。
駅舎は上りホーム側(東側)にあり、コミュニティハウスを併設している。ここでは観光案内やレンタサイクルの貸し出しも行われている。簡易委託駅で、駅の管轄は米原駅が担っている。ICOCAなどの交通系ICカードはカードリーダーによる対応。
日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し、下り列車(※北陸本線を基準とするため、米原駅まで上り列車)は近江塩津駅で湖西線(近江今津方面)の新快速に接続する。なお、敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、長浜(※一部の列車は米原) - 近江塩津・敦賀間の普通は朝晩にそれぞれ運行される。
かつては長浜 - 虎姫間(※1991年9月までは坂田 - 田村間)にデッドセクションを設けていたため、当駅を発着する普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅に乗り入れるバス路線(後述)は廃止されたが、現在は下記のデマンドタクシーに乗車することができる(登録・予約制)。
こはくちょうタクシー
駅周辺と湖北地区(旧・湖北町内)を結ぶエリアタクシー。
補足(過去の運行に関すること)
2008年10月1日から2018年9月30日は湖北コミュニティバス(こはくちょうバス)を運行したが、2018年10月1日からは上記のタクシー路線に移行した。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 北陸本線
新快速・#999普通
虎姫駅 (JR-A08) - 河毛駅 (JR-A07) - 高月駅 (JR-A06)
高月駅
高月駅(たかつきえき)は、滋賀県長浜市高月町落川 にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)北陸本線の駅である。駅番号はJR-A06。
1882年(明治15年)3月10日:官設鉄道長浜駅 - 木ノ本駅 - 柳ヶ瀬駅間開業により設置。一般駅。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線の所属となる。
1902年(明治35年)11月1日:線路名称改定により、北陸線所属に変更。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。改めて北陸本線所属駅となる。
1957年(昭和32年)10月1日:当駅を含む田村駅 - 敦賀駅間が交流電化。
1958年(昭和33年)
9月25日:高月駅 - 木ノ本駅間が複線化。
9月30日:虎姫駅 - 高月駅間が複線化。当駅を挟む区間の複線化が完了。
1971年(昭和46年)3月25日:一般運輸営業を終了(専用線発着車扱貨物は継続)。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
2003年(平成15年)10月26日:北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。
2005年(平成17年)10月16日:新駅舎の使用を開始。ホームのかさ上げ工事が完成。
2006年(平成18年)10月21日:北陸本線の長浜駅 - 敦賀駅間の直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始した。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホームの間には、貨物列車が使用する中線が1本ある。
米原駅管理の簡易委託駅である。自動精算機・自動改札機はないが、ICカードリーダーと自動券売機が設置されている。
2番のりばの線路は「3番」とされている(※「線路の構成」を参照)。
1番線(下り本線)
2番線(中線)
3番線(上り本線)
JR貨物の駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっていたが、現在は貨物発着が設定されていない(休止駅)。
駅の側線から、本線東側に沿って南進、日本電気硝子滋賀高月事業所へ至る専用線があった。この専用線は、塩浜駅から当駅まで輸送された石油を工場へ輸送するために使用されていた が、2008年12月をもって休止された。
中線は使用されていないが、レール・信号・架線はすべてそのまま残っている。なお、専用線のレールはほぼ完全に撤去された。
過去には稲沢と金沢貨物ターミナルを結ぶ専用貨物列車が1日1往復停車していた。
日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し、下り列車(※北陸本線を基準とするため、米原駅まで上り列車)は近江塩津駅で湖西線(近江今津方面)の新快速に接続する。なお、敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、長浜(※一部の列車は米原) - 近江塩津・敦賀間の普通は朝晩にそれぞれ運行される。
かつては長浜 - 虎姫間(※1991年9月までは坂田 - 田村間)にデッドセクションを設けていたため、当駅を発着する普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅に乗り入れるバス路線(後述)は廃止されたが、現在は下記のデマンドタクシーに乗車することができる(登録・予約制)。
高月デマンドタクシー
駅周辺と高月地区(旧・高月町内)を結ぶエリアタクシー。
補足(過去の運行に関すること)
かつては高月観音号というコミュニティバスを運行していたが、2018年4月以降に廃止された。バス廃止後はデマンドタクシーに移行した。
北陸本線の長浜駅 - 敦賀駅間の直流電化により新快速が京阪神から直通することが決定したことをうけ、東海道本線(JR京都線)の高槻駅と乗客が混同することを避けるため名称変更が検討された。「近江高月駅」などが候補として上がったが、費用の問題などがあり、当駅は名称を変更しないことに決まった。これにより、日本でも珍しい「同音の駅に二度停車する列車」が設定されたが、新快速の運転区間が長いため、車内放送や駅自動放送にて一回で全ての停車駅を連呼することはない(大阪駅や京都駅などで一区切りする)ことや、近江塩津駅・敦賀駅を発着する列車は北陸本線内の停車駅案内を簡略化(各駅に停車するため)したりするため、さほど大きな問題にはなっていない。
KBS京都の企画により「高槻〜高月フレンドシップツアー」というイベントが行われ(新駅舎完成記念と直流電化開業記念の2回行われた)、同局のラジオでレギュラー番組を持っている落語家・桂都丸や高槻市長や高槻市民も参加した。また直流電化開業当日は駅前から「桂都丸のサークルタウン」の公開生放送が行われた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 北陸本線
新快速・#999普通
河毛駅 (JR-A07) - 高月駅 (JR-A06) - 木ノ本駅 (JR-A05)
伊上駅
伊上駅(いがみえき)は、山口県長門市油谷伊上字西前にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1930年(昭和5年)12月7日:国有鉄道美禰線(当時)の長門古市駅 - 阿川駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1933年(昭和8年)2月24日:当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
1961年(昭和36年)8月1日:貨物取扱を廃止。
1971年(昭和46年)12月10日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
小串方面に向かって右側(海側)に単式ホームが配置された、1面1線の地上駅(停留所)。待合室を兼ねた駅舎のみの無人駅(長門鉄道部管理)である。棒線構造のため、小串方面行きと長門市方面行きの双方が同一ホームに発着する。
かつては無人化された駅舎内に喫茶店があった。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅のすぐ前を国道191号が通っており、駅付近は山陰本線と並走する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
ガンガンYG
『ガンガンYG』(ガンガンワイジー)は、スクウェア・エニックスから2004年に発行されていた漫画雑誌(青年漫画雑誌)。2004年12月3日に『ガンガンYG』から『ヤングガンガン』に誌名を変更した。
季刊誌。第三号にて休刊し、『ヤングガンガン』の創刊が同誌上で宣言された。『月刊少年ガンガン』や『月刊Gファンタジー』で過去または現在執筆中の漫画家の作品が多い。
クラムチャウダー
クラムチャウダー(clam chowder)は、二枚貝を具としたチャウダー。一般的には玉ねぎ、ジャガイモ、セロリなどの野菜が加えられる。
アメリカ東海岸のニューイングランドが発祥地で様々な類がある。ニューイングランド風は牛乳をベースとした白いクリームスープでありボストンクラムチャウダーとも呼ばれる。マンハッタン風(あるいはニューヨーク風)は赤いトマトスープである。
一般に、ボストン近辺に漂着したフランス人漁師の発案といわれ、その名もフランスの大鍋(chaudière)が語源とされるが、当時、彼らと友好関係にあったアメリカ先住民のミクマク族料理の翻案との説もある。
作り方が簡単なため、家庭でよく作られるほか、アメリカのレストランや、日本の洋食レストランでも供されることの多い西洋料理の定番である。現代では、缶に濃縮したクラムチャウダーを詰めた物が、一般的にスーパーマーケットで販売されており、鍋に中身をあけ牛乳を加えながら温めるだけで作れる。近年では、乾燥させ粉末状にしカップに入れた物もあり、カップラーメン同様、お湯を入れるだけで作れる。
二枚貝の剥身、タマネギ、ジャガイモ、セロリなどが必須の素材だが、それ以外はいろいろなレシピが存在する。野菜としてニンジン、トマト、白菜などを使うものや、ベーコンを使うレシピもある。
貝は、本場アメリカでは二枚貝としてよく食べられているホンビノスガイ(英語:Quahog)を使用する。日本では1990年代になって外来種として東京湾や大阪湾などに定着しているが、首都圏や京阪神以外ではホンビノスガイがあまり流通していないため、ハマグリやアサリなどで代用するのが通例である。
以下にニューイングランド風クラムチャウダーの作り方を記す。
貝と小さめの賽の目切りした野菜をバター(ベーコンを使う場合はその油でも可)で軽く炒める。
小麦粉(薄力粉)を加えて、粉っぽさがなくなる程度まで炒める。
牛乳(生クリームならなお良い)でのばして、全体がクリーム状になったら濃度と味を調整して出来上がり。
食べる際にパセリや砕いたクラッカーを浮かせることもある。
マンハッタン風クラムチャウダーは、牛乳の代わりにコンソメと水を入れて煮、トマトピューレと刻んだトマトを加えて仕上げる。1890年代には、「コニーアイランド風クラムチャウダー」または「フルトン魚市場風クラムチャウダー」と呼ばれていたもので、「マンハッタン風」と称されるようになったのは20世紀初頭とされる。マンハッタン風クラムチャウダーは、夏は冷製仕立てにされる。
この他に、清汁仕立ての「ロードアイランド風クラムチャウダー」があり、上の2種類ほど有名ではないが、ブロック島などにある歴史の古いホテルやレストランでは今でも清汁仕立てのチャウダーが食べられる。
一説によれば、ニューイングランド風クラムチャウダーに牛乳やクリームが必ず入るようになったのは、観光産業と関係があるという。北米内陸部からの観光客は、二枚貝独特の風味に慣れていないため、クリームを入れて二枚貝の味を和らげたチャウダーが好まれる。かつてはチャウダーを清汁仕立てで供し、客が各自の好みでクリームを入れるようにしたレストランもあったが、今日ではごく稀となった。
他にも様々な○○風クラムチャウダーがある。
アメリカ西海岸のサンフランシスコでは、名物のサワードウ(酵母と共に乳酸菌を用いた酸味のあるパン)をくり貫いてクラムチャウダーをよそったもの(チャウダー・インナ・サワードウ Chowder in a Sourdough)の屋台が名物である。