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ジェイコム熊本
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株式会社ジェイコム熊本(ジェイコムくまもと)は、かつて熊本県熊本市中央区に本社を置き、放送法に定義する一般放送(有線一般放送)に基づく有線テレビジョン放送(ケーブルテレビ)1局(1施設)を運営し、放送(テレビ、ラジオ)、通信(インターネット、IP電話)を業務する、株式会社ジュピターテレコム(J:COM)の連結子会社であった。会社および局呼称は「J:COM 熊本」。
1987年(昭和62年)
「熊本ケーブルネットワーク株式会社」として設立。
1988年(昭和63年)
有線テレビジョン放送施設設置許可取得。
1989年(平成元年)
熊本市が出資により第三セクターとなる。
第1期工区(熊本市の一部)開局。
1992年(平成4年)
熊本県が出資。
1998年(平成10年)
第8期工区(熊本市の一部)開局。
2000年(平成12年)
第一種電気通信事業許可取得。
インターネット接続サービス開始。
2002年(平成14年)
主要株主の伊藤忠商事株式会社が、ジャパンケーブルネット株式会社に保有する株式を譲渡。JCNグループに参画。
2004年(平成16年)
050 IP電話サービス『JCNetフォン.KCN』を開始。
2005年(平成17年)
BSデジタル放送サービス(TM(複数TS伝送)方式)を開始。
デジタル多チャンネル放送サービス(JC-HITS)を開始。
2006年(平成18年)
JCN共通ロゴデザインのロゴマークを展開。
JCN統一サービス名称として『JCNテレビ』、『JCNインターネット』および『JCN電話』を制定し展開。
JCNサービスラインナップ(熊本版)導入。
第15期工区(菊陽町の一部)開局。
上益城郡益城町が出資。
呼称を「;」に変更。
『JCN電話』として、KDDI株式会社のプライマリIP電話(0AB〜J IP電話)サービス「ケーブルプラス電話」を開始。
地上デジタル放送サービス(64QAM方式)を開始。
地上デジタル放送サービス(OFDM方式)を同一周波数で開始。
第16期工区(益城町の一部)開局。
2007年(平成19年)
HDD内蔵録画機能付きSTB『録りま専科』を提供開始。
『JCN VODサービス』として、KDDI株式会社のVODサービス「MOVIE SPLASH VOD」を開始。
第17期工区開局。
2008年(平成20年)
『JCN電話』の050 IP電話サービス『JCNetフォン.KCN』を終了。
本社を「熊本市白山1丁目10番11号」から「熊本市九品寺5丁目8番2号」に移転。
「熊本市民チャンネル」が地上デジタル放送で開始。
『JCN VODサービス』で、FODサービス『JCNプラスビデオ』を開始。
2009年(平成21年)
合志市が出資。
DVDドライブ搭載HDD内蔵録画機能付きSTB『録りま専科DVD』を提供開始。
気象庁の高度利用者向けサービス用いたサービス『JCN緊急地震速報』を開始。
下り最大160Mbpsの超高速インターネット接続サービス『スピードスター160』を開始。
2010年(平成22年)
第18期工区開局(合志市の一部)。
アナログ多チャンネル放送サービス新規受付終了。
地デジコミュニティチャンネルで「デジタル録画コピー制御」を運用開始。
アナログ多チャンネル放送サービス終了。
2011年(平成23年)
地上放送の暫定的「デジアナ変換」を提供開始。
『熊本市民チャンネル』をハイビジョン化。
BD・DVDドライブ搭載HDD内蔵録画機能付きSTB『録りま専科ブルーレイ』を提供開始。
HDD内蔵録画機能付きSTBセットの新コース『HDDコース』を提供開始。
リモート録画予約サービス『ケータイde録画予約』を提供開始。
2012年(平成24年)
『JCNインターネット』利用者向けに、『JCN WiMAX』を提供開始。
『JCNインターネット』利用者向けに、『Wi-Fi内蔵モデム』を提供開始。
商号を「株式会社JCNくまもと」に変更。
呼称を「;」に変更。
『熊本市民チャンネル』の名称を『JCNくまもとチャンネル』に変更。
2013年(平成25年)
『JCNインターネット』利用者向けに、公衆無線LANサービス『ケーブルTV Wi-Fi』を提供開始。
『JCN VODサービス』の新規登録終了。
親会社のジャパンケーブルネット株式会社が株式会社ジュピターテレコムの連結子会社化に伴い、J:COMグループに参画。
2014年(平成26年)
『JCN VODサービス』を終了。
親会社のジャパンケーブルネット株式会社が株式会社ジュピターテレコムに吸収合併。
呼称を「;」に変更。
『JCNくまもとチャンネル』の名称を『J:COMチャンネル熊本』に変更。
「JCN」ブランドを廃止。
『J:COM PHONE プラス』を提供開始。
商号を「株式会社ジェイコム熊本」に変更。
2015年(平成27年)
地上放送デジアナ変換暫定的提供の終了。
2015年(平成27年)
J:COM統一サービス名称として『J:COM TV』、『J:COM NET』および『J:COM PHONE』を制定し展開。
J:COMサービスラインナップ導入。
『J:COM WiMAX 2+』を提供開始。
『J:COM 緊急地震速報』を提供開始。
『J:COM NET』および『JCNインターネット』のインターネットサービスプロバイダーを『ZAQ』に変更。
『J:COMオンデマンド』を提供開始。
新しいコミュニティチャンネル『J:COMテレビ』を放送開始。
2016年(平成28年)
株式会社ジェイコム九州に吸収合併され、会社解散。
熊本県熊本市中央区九品寺5丁目8番2号(本社内)
ケーブルテレビサービス
J:COM TV
双方向機能(STBインターネット接続サービス)
インタラクTV(STBテレビ向け情報サービス)
ナビシェル(STB向けご案内画面サービス)
J:COMオンデマンド(VODサービス)
リモート録画予約(番組録画予約)
インターネット接続サービス
J:COM NET
ZAQ(インターネットサービスプロバイダ)
J:COM WiMAX 2+(WiMAXサービス)
プライマリ電話サービス
J:COM PHONEプラス
ジェイコム マガジン(番組ガイド誌)
J:COMチャンネル番組ガイド(地域情報誌)
J:COMチャンネル熊本(第一コミュニティチャンネル)
J:COMテレビ(第二コミュニティチャンネル)
J:COM 緊急地震速報(高度利用者向け地震速報)
地上波テレビ放送のアナログ方式は、2015年(平成27年)2月2日まで「デジアナ変換」による再送信を実施していた。
表中、「配信方式」欄の『部類』に関しては下記を参照。
「PT」はパススルー方式。
「TM」はトランスモジュレーション方式。
表中、『記号』に関しては下記を参照。
「●」は視聴可能。
「×」は視聴不可。
「?」は不明。
2016年(平成28年)3月31日時点。
2016年(平成28年)3月31日時点。
中八木駅
〕
中八木駅(なかやぎえき)は、兵庫県明石市大久保町八木道重にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 21。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1970年(昭和45年)7月:駅舎改築、上下ホームの連絡地下道を設置。
2022年(令和4年)3月18日:北口駅舎の供用を開始。
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎(改札口)は姫路方面行ホーム側神戸寄りにあり、無人化されている。窓口はあるが通常はシャッターが閉まっている。神戸方面行ホームの神戸寄りには近くにある明石城西高等学校専用の臨時出口があり登校時間帯に使用されるが、IC定期券では利用できない。なお、定期券でないICカード乗車券は使用可能。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 2,757人(2009年11月10日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
山陽電気鉄道 八木総合事務所(本線から事務所内敷地への引き込み線が駅の姫路寄りにある)
Tacoバス(明石市コミュニティバス)が運行する。
「5」谷八木ルート 谷八木・山陽藤江駅方面(神姫バス)
「5」谷八木ルート 家ノ北経由 JR大久保駅南口行(神姫バス)
「4」大久保南ルート JR大久保駅南口行(明正キャブ)
red直通特急・S特急
通過
藤江駅 (SY 20) - 中八木駅 (SY 21) - 江井ヶ島駅 (SY 22)
西江井ヶ島駅
〕
西江井ヶ島駅(にしえいがしまえき)は、兵庫県明石市大久保町西島高見にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 23。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に、江井ヶ島西口駅として開業。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)4月1日:西江井ヶ島駅に改称。
1974年(昭和49年)8月10日:駅舎改築、構内地下道を使用開始。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム西端(姫路寄り)にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。自動改札を備える無人駅。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 3,535人(2009年11月10日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
西灘と称される有数の酒処である。
国道250号(明姫幹線)
兵庫県道718号明石高砂線(旧・国道250号) - 駅すぐ南側を並行。
最寄り停留所は、駅南側の県道明石高砂線にある山陽西江井ヶ島駅と、駅北側にある山陽西江井ヶ島駅北となる。以下の路線が乗り入れ、山陽バスにより運行されている。
Tacoバス:江井ヶ島総合市場方面
Tacoバス:JR魚住駅南口方面
red直通特急・S特急
通過
江井ヶ島駅 (SY 22) - 西江井ヶ島駅 (SY 23) - 山陽魚住駅 (SY 24)
山陽魚住駅
〕
山陽魚住駅(さんよううおずみえき)は、兵庫県明石市魚住町中尾出口にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 24。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に、魚住駅として設置。
1927年(昭和2年)4月1日:神戸姫路電気鉄道が宇治川電気に合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)7月20日:休止。
1947年(昭和22年)11月15日:営業再開。
1961年(昭和36年)10月1日:山陽本線魚住駅の開設に伴い、電鉄魚住駅へ改称。
1970年(昭和45年)12月:駅舎改築、構内地下道を使用開始。
1991年(平成3年)4月7日:山陽魚住駅に改称。
2019年(令和元年)6月16日:午前10時20分ごろ、線路内にいた女性(50歳くらい)が、山陽姫路発阪神梅田行きの直通特急にはねられ死亡する事件が発生。
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム西端(姫路寄り)にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。自動改札を備える無人駅。
地下道には、国立明石工業高等専門学校の学生によって描かれた海をモチーフとした壁画が描かれている。
※のりば番号は設定されていない。
乗降者数 2,178人(2009年11月10日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
住吉神社(住吉公園)
薬師院(ぼたん寺)
魚住駅 - 西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線(JR神戸線)
国道250号(明姫幹線・明姫グリーンロード・浜国道) - 北方300mを並行。
兵庫県道718号明石高砂線 - 駅のすぐ南側を並行。かつての国道250号で、現在も「旧浜国道」で通じる。
駅前ロータリーに「山陽魚住駅」停留所があり、Tacoバスの路線が発着する。
(7)西江井ヶ島ルート
(12)西岡東ルート
red直通特急・S特急
通過
西江井ヶ島駅 (SY 23) - 山陽魚住駅 (SY 24) - 東二見駅 (SY 25)
ジョン・ディーン
ジョン・ウェズレー・ディーン3世(John Wesley Dean III, 1938年10月14日 - )は、1970年から1973年までリチャード・ニクソン大統領の法律顧問。ウォーターゲート事件の首謀者であり、そのもみ消しに奔走して、その後訴追免除と引き換えに上院ウォーターゲート特別委員会で重要証言を行った人物。オハイオ州アクロン出身。
彼はニクソン政権下でウォーターゲート事件に深く関わり、事件発覚直後に、すぐに事件もみ消しに加担し、重要な証拠をFBI長官代行に処分させ、CIAを使ってFBIの事件調査を中止させるように画策した。事件発生の6日後にニクソン大統領にハルデマン補佐官が直接事件について説明して、国家安全保障の観点からCIAを使ってFBIの捜査を終わらせる方針が決まり、ディーンがCIA副長官に要求している(これはFBIから拒否された)。後にこれが早い段階で大統領がもみ消し工作を承認したこととなり、しかもこの時のニクソンとハルデマン補佐官の会話(1972年6月23日)を録音したテープの存在が明らかになって以降はこの証拠となるテープの公開が焦点となって、最終局面でニクソンが連邦最高裁の判決に従ってテープを提出後にその事実が明らかになった時点で、ニクソン大統領は政治生命を失うこととなった。
またディーンはCIA副長官に民主党本部に不法侵入し逮捕されたメンバーの生活保障を要求してCIAに拒否されている。
そして翌年春に上院ウォーターゲート特別委員会の最重要参考人のうちの一人になり、訴追免除と引き換えに議会証言を行い、元司法長官ジョン・N・ミッチェル(大統領再選委員会責任者)を含む、多くの政権幹部が事件に関与していることを証言し、ニクソン大統領の事件関与を初めて明らかにした。
なお「彼の委員会での冒頭声明でホワイトハウスの録音システムの存在が明らかになり、録音テープが後にニクソン有罪の決定的証拠となった」という言説があるが、彼はもともと録音テープの存在は知らず、ホワイトハウススタッフのバターフィールドの証言で初めて録音テープの存在が明らかになったもので、ディーンが録音テープについて証言したことはない。しかし彼は盗聴されていると感じていたことは述べている。
彼はゴールドウォーター上院議員(アリゾナ州選出の保守派、1964年の共和党大統領候補)の息子のバリー・ゴールドウォーター・Jrとプレップ・スクールの同級生であり、同上院議員一家と親しかった。
彼の出世のきっかけはトーマス・ヘニングス上院議員の娘婿となり上院司法委員会スタッフとなったことである(後に離婚し、ロサンゼルス出身のモーリーンと結婚)。その縁で司法長官のスタッフになり、さわやかで明快な説明がジョン・ミッチェル司法長官の目にとまり、ジョン・アーリックマン大統領補佐官が法律顧問から内政担当補佐官に昇格したとき、ミッチェルの推薦で法律顧問になった。
ニクソンの後に大統領に昇格したフォード大統領は、その回顧録の中で「数年前からディーンを知っていたが、最初は非常に有能だと思ったが、他の共和党議員のご機嫌を取りながら点数を稼ぐ男であった。」「そんな男がどうしてホワイトハウスで働くようになったのか分からない。」「最初に議会の司法委員会のスタッフとして入ったが、辞めた時には惜しいと思われるような男ではなかった。」と彼に対する辛辣な評価を書いている。
ホワイトハウスを出てからのディーンは投資銀行に勤める傍ら、著述家として多くの回顧録を出版した。2004年にWorse than Watergate: The Secret Presidency of George W. Bush、2006年に Conservatives without Conscienceを著し、ジョージ・W・ブッシュ政権と共和党、ネオコン、宗教右派を痛烈に批判し、ブッシュ大統領の弾劾キャンペーンを支援したことから、再び注目を浴びることとなった。これを機にリベラル系のメディア(MSNBCとアル・ゴアが経営していたCurrent TV)にコメンテーターとして定期的に出演した。2008年にはバリー・ゴールドウォーターの長男のバリー・ゴールドウォーター・Jr(元カリフォルニア州選出下院議員)との共著でPure Goldwaterを出版している(ディーンはニクソンとゴールドウォーターに師事した直系の弟子であり、Conservatives without Conscienceは本来バリー・ゴールドウォーターと共に1980年代にレーガン政権を批判して書いた内容を現代に書き直したものだ、と主張している)。
ディーンの副顧問を勤めたフレッド・フィールディングは、その後1980年代にレーガン政権の主席法律顧問になり、2000年代に9.11委員会の主席顧問となった。
ジョン・N・ミッチェル
ジョン・ニュートン・ミッチェル(John Newton Mitchell, 1913年9月15日 - 1988年11月9日)は、アメリカの弁護士、元アメリカ合衆国司法長官。2度にわたる大統領選挙でリチャード・ニクソンの選対責任者を務め、ウォーターゲート事件では有罪判決を受けた。不法活動に対する有罪判決を下され、拘束された最初の司法長官である。
ミシガン州デトロイト市で生まれて、ニューヨーク州ロングアイランドで成長した。フォーダム大学で法学位を得、1938年にニューヨークの法曹界へ入った。海軍での3年の兵役を除いて、1938年から1960年までミッチェルはニューヨークで弁護士活動を行った。
リチャード・ニクソンの法律事務所が1967年にミッチェルの法律事務所と合併し、2人は友人になった。
1968年の大統領選挙でニクソンの選挙対策本部長を務め、ニクソンを勝利に導いた。1969年1月、司法長官に就任。司法長官になるとき、ニクソン大統領は恒例のFBIによる身元調査をしないように直接フーバーFBI長官に要請し、受け入れられた。
1971年春に設立された大統領再選委員会(CREEP)の責任者を務め、ウォーターゲート事件侵入犯ジェームズ・W・マッコード・ジュニアを保安担当として雇用した。
1979年1月に仮釈放され、ウォーターゲート事件などに触れた回顧録を執筆した。
西新町駅
西新町駅(にししんまちえき)は、兵庫県明石市西新町三丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 18。
1923年(大正12年)8月19日:神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年):駅移転。
1948年(昭和23年)3月1日:急行停車駅となる。
1971年(昭和46年)3月27日:橋上駅化。
1984年(昭和59年)3月25日:急行の設定消滅により、優等列車の停車が無くなる。
2006年(平成18年)12月:明石川 - 林崎付近高架化工事が開始される。
2011年(平成23年)6月18日:明石川 - 林崎付近間仮線切り替えに伴い仮ホームへ移転。
2015年(平成26年)6月20日:明石川 - 林崎付近間の高架化完了に伴い、高架駅となる。
相対式2面2線のホームを持つ高架駅で、地上から改札口および改札口からプラットホームの間にエスカレーター(昇りのみ)とエレベーターが設置されており、改札内には多機能トイレ、プラットホーム上には空調つき待合室が設置されている。
上下線共に場内信号機と出発信号機が設置されているので停車場として分類される。ただし、高架化工事期間中の仮線時代は停留所扱いとなっていた。
かつては単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、神戸方面行ホームが島式となっていた。しかし、その後旅客列車は2面2線しか使用しなくなり、使われなくなった3番線は高架化事業の影響で場内信号機・出発信号機が撤去、進入できなくなり、ホームにもフェンスが設けられ、2009年2月までには3番線の線路も撤去された。
橋上駅時代の出入口は神戸寄りの南北双方にあり、改札口は1ヶ所のみで窓口は基本的に無人化されていた。前述したように高架化工事が行われており、完成後の高架駅は最初から相対式2面2線となった。
また、2010年4月10日始発から、西側の仮駅舎が使用開始となり、旧駅舎は一部解体工事が行われ、南北間ホーム連絡用の階段として使用されていた。
明石川から林崎松江海岸駅までの高架化事業に伴い、2011年6月18日始発から、林崎付近~明石川の仮線切り替えに伴いホームが仮ホームに変更され、これまでのホームは使用停止となった。仮駅舎は上り・下り双方に設けられていた。
2015年2月8日付で駅の近傍にあった忘れ物預かり所が閉鎖され、人丸前駅近傍に移転した。
2015年6月20日始発から高架に切り替えられ、当駅西側に引き上げ線が設置された。
以前は当駅に車庫があったが、車庫機能は1968年に東二見駅へ移転している。(東二見車両基地を参照)3番線が存在していたのは、車庫があった時代の名残とされる。その3番線は、かつては当駅折り返しの神戸方面への列車が運転されており、折り返しの始発列車が使用していた。また、かつて急行列車が運転されていた頃はその急行列車の停車駅であり、神戸方面の急行と普通列車は明石駅ではなく当駅で緩急接続を行っており、その際に、普通列車の待避線として使われていた。この乗り場は、ホームの西側にポイントがかかっており、車庫からの出庫も可能。また、駅構内の車庫跡は、一部の側線が保守基地として使用されていたが、高架化工事に伴い、八木総合事務所として中八木 - 江井ヶ島間に移転している。
山陽電車の車両の正面行先には『西新町』の表示が入っている。
乗降者数 4,299人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
北の国道2号沿いに国道西新町、南の県道718号線沿いに南王子町停留所がある。いずれも、神姫バスが運行。
1系統:硯町・西明石駅・国道大久保・福里経由土山駅行
4系統:硯町・西明石駅・国道大久保・福里・国道土山経由 加古川駅行
2系統:硯町・西明石駅・沢野経由高丘巡回 天郷行
3系統:硯町・西明石駅・大久保駅経由 明石中央体育会館行
6系統:硯町・西明石駅・大久保駅経由 石ヶ谷墓園北行
30系統:硯町・玉津曙経由 平野八幡神社前行
35系統:硯町・玉津曙・平野八幡神社前・平野小学校前・和田経由(一部養田経由) 押部谷(栄)行
36系統:硯町・玉津曙・平野八幡神社前・田井北口・三木営業所(一部止まり)・小野経由社行
37系統:硯町・玉津曙・平野八幡神社前・平野小学校前・堅田経由 西神中央駅行
43系統:硯町・玉津曙・平野八幡神社前・芝崎・かすがプラザ前経由 西神中央駅行
72系統:硯町・宮の上・貴崎4丁目経由(一部止まり) 西明石駅行
73循系統:硯町・宮の上・貴崎4丁目・藤江小学校前経由 林崎方面行
1 - 72系統:明石郵便局前経由 明石駅行(71循・72系統は、明石国道本町停留所に停車)
71系統:明石郵便局前・明石国道本町・明石駅・銀座経由 市役所行
70系統:大観橋・明石本町・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行
70・73循系統:大観橋・明石本町・銀座経由 明石駅行
75系統:岬町・明石本町・銀座経由 明石駅行
75系統:岬町・明石本町・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行
70・75系統:林崎・藤江小学校前経由 藤江駅行
71循系統:林崎・藤江小学校前経由 貴崎4丁目・硯町方面行
71系統:林崎・藤江小学校前経由 貴崎4丁目止
red直通特急・S特急
通過
山陽明石駅 (SY 17) - 西新町駅 (SY 18) - 林崎松江海岸駅 (SY 19)
人丸前駅
〕
人丸前駅(ひとまるまええき)は、兵庫県明石市大蔵天神町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 16。
駅名は、駅北側の人丸山公園に因り、「人丸」とは柿本人麻呂のことである。第3回近畿の駅百選に選定されている。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の塩屋(現・山陽塩屋) - 明石駅前(現山陽明石) - 明石(のちに廃止)間延伸時に開業。
1927年(昭和2年)1月1日:会社合併により、宇治川電気の駅となる。
1931年(昭和6年)12月23日:専用軌道への切り替えに伴い、駅移転。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄軌道事業事業譲渡により、山陽電気鉄道の駅となる。
1991年(平成3年)4月3日:山陽明石駅とともに高架化。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月27日:霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。
島式ホーム1面2線の高架駅。各駅停車しか停車しないが有効長は長く、6両編成分に対応している。改札口は地上にあり1ヶ所のみ。窓口は基本的に無人化されている。
日本標準時子午線である東経135度線が通過しており、ホーム上やや西寄りに東経135度子午線を示す線が引かれている。
のりば番号の表記はあるが、アナウンスでは「下り線」「上り線」と呼称される。
乗降者数 1,296人(2008年11月11日調査)。
以下に各年の乗車人員を示す。
駅北側を並行して西日本旅客鉄道山陽本線(JR神戸線)が通過し、駅南側の少し離れた所を国道2号(現道)が通る。駅付近は住宅地となっており、天文科学館は駅北側にある。兵庫県自動車運転免許試験場(明石運転免許試験場)も駅北側にあるが、駅からはやや離れている。
柿本神社(柿本人麻呂ゆかり)
長寿院 - 松平家(明石藩主)の菩提寺。
両馬川戦跡(源平合戦で平忠度が討たれた場所といわれる)
明石子午線郵便局 - 旧・明石大蔵郵便局が移転し、2012年6月11日開局
神戸地方裁判所 明石支部
国道2号(現道)
国道2号(現道)沿いに休天神前停留所がある。
休天神前:国道北側(神姫バス)
55系統:明石高校前・免許試験場経由 神戸学院大学行
56系統:明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山経由 神陵台行
56系統:明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山・伊川谷高校経由 長坂行・伊川谷駅行
57系統:明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・伊川谷連絡所(または池上中央公園)経由 伊川谷駅行・学園都市駅行
66系統:明石高校前・免許試験場・生田経由 南別府車庫行・伊川谷連絡所行
66系統:明石高校前・免許試験場・生田・南別府1丁目・伊川谷連絡所経由 伊川谷駅行
83系統:明石高校前経由 自動車試験場前行
休天神前:国道南側(神姫バス)
55・56・57・66・83系統:アスピア明石前経由 明石駅行
red直通特急・S特急
通過
大蔵谷駅 (SY 15) - 人丸前駅 (SY 16) - 山陽明石駅 (SY 17)
大蔵谷駅と当駅の間に明石高女前駅が1948年まで、当駅と電鉄明石駅(現・山陽明石駅)の間に遊園地前駅が1946年まで、それぞれ存在した。
大蔵谷駅
〕
大蔵谷駅(おおくらだにえき)は、兵庫県明石市大蔵八幡町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 15。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の塩屋(現・山陽塩屋) - 明石駅前(現・山陽明石) - 明石(のちに廃止)間延伸時に開業。当時は現在地より約300mほど東の朝霧川橋梁上にあった。
1927年(昭和2年)
4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
12月8日:朝霧川東詰めに移転。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1948年(昭和23年)12月14日:現在地(元・明石高女前駅跡)に移設。
1970年(昭和45年)12月5日:上下線ホーム間に跨線橋設置。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月27日:霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎(改札口)は姫路方面行ホーム側にのみあり、反対側の神戸方面行ホームへは跨線橋で連絡している。なおのりば番号は設定されていない。窓口は基本的に無人化されている。
乗降者数 2,167人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
国道2号(現道)との並行区間にある駅の1つで、駅付近は住宅地となっている。南へ進むと西国街道と国道28号を経て、大蔵海岸に至る。北へ進むと兵庫県自動車運転免許試験場を経て大蔵谷インターチェンジ(第二神明道路(国道2号バイパス))に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。
国道2号(現道)
駅から少し西へ行ったところに黒橋、南の国道28号線沿いに大蔵海岸公園の各停留所がある。
黒橋からは、伊川谷方面行の神姫バスが発着する。
大蔵海岸公園からは、朝霧駅方面と明石駅方面の山陽バスが発着していたが、現在は休止中である。
55系統:明石高校前・免許試験場経由 神戸学院大学行
56系統:明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山経由 神陵台行
56系統:明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山・伊川谷高校経由 長坂行・伊川谷駅行
57系統:明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・伊川谷連絡所(または池上中央公)経由 伊川谷駅行・学園都市駅行
66系統:明石高校前・免許試験場・生田経由 南別府車庫行・伊川谷連絡所行
66系統:明石高校前・免許試験場・生田・南別府1丁目・伊川谷連絡所経由 伊川谷駅行
83系統:明石高校前経由 自動車試験場前行
55・56・57・66・83:アスピア明石前経由 明石駅行
(休止中)
red直通特急・S特急
通過
西舞子駅 (SY 14) - 大蔵谷駅 (SY 15) - 人丸前駅 (SY 16)
1948年まで、当駅と人丸前駅の間に明石高女前駅(兵庫県立明石南高等学校の前身(1921年 - 1965年))が存在した。
西舞子駅
〕
西舞子駅(にしまいこえき)は、兵庫県神戸市垂水区西舞子二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 14。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の塩屋(現・山陽塩屋) - 明石駅前(現・山陽明石) - 明石(のちに廃止)間延伸時に、山田駅として開業。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1928年(昭和3年)12月8日:駅移転。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1935年(昭和10年)8月1日:舞子駅に改称。
1937年(昭和12年):西舞子駅に改称。
1984年(昭和59年)3月25日:急行の設定消滅により、当駅に停車する優等列車がなくなる。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業休止。
1月27日:霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開に伴い営業再開。
相対式ホーム2面2線で、ホームは地上、改札は地下にあり、駅舎はない。改札口は姫路寄りに1ヵ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。山陽本線(JR神戸線)と国道2号の間にあり、ホームが狭いので通過列車に注意が必要。
※のりば番号は設定されておらず、自動放送でも「下り線」「上り線」と呼称される。
乗降者数 1,922人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
red直通特急・S特急
通過
舞子公園駅 (SY 13) - 西舞子駅 (SY 14) - 大蔵谷駅 (SY 15)
滝の茶屋駅
〕
滝の茶屋駅(たきのちゃやえき)は、兵庫県神戸市垂水区城が山1丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 09。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の塩屋(現・山陽塩屋) - 明石(初代)間延伸時に開業。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1932年(昭和7年)12月10日:開業時の海岸沿いの併用軌道上から、山側の専用軌道上の駅へ移転。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)7月13日:橋上駅舎となる。
1987年(昭和62年)12月13日:この日より新設された通勤特急(現在のS特急)の停車駅となる。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月30日:当駅 - 霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。翌日から姫路からの特急の暫定的な折り返し駅となる。
6月16日:須磨浦公園 - 当駅間運転再開。
2001年(平成13年)3月10日:上り朝と下り夕方以降に運転される特急・直通特急の停車駅となる(現在は直通特急に統一)。
駅の西に滝がかかっており、江戸時代にはこの滝が直接海に落ちていた。この滝は当時数少ない、船用の真水の水場であり、その上の古山陽道に茶屋があったとされる。
ちなみにこの滝は、万葉集で志貴皇子(しきのみこ)に詠まれている「岩ばしる 垂水の上の さわらびの もえいづる春に なりにけるかも」の「垂水(=滝)」の地名の元になったものといわれている。
相対式ホーム2面2線の橋上駅。傾斜面上にあり、山側にのみ出入口がある。改札口は1ヵ所のみ。駅構内にはフレンズショップがあった(2017年8月をもって閉店)。2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅内外にエレベーター3基が設置された。
なお、近くにある視覚特別支援学校では、非常時の対策を強化している。
※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。
当駅の下り線ホームからの眺望が良く、ホームからは明石海峡や淡路島が一望出来るほか、生駒山地まで見渡すことができる。そのため、ホームからの眺望を撮影するためだけに、当駅で下車する人も見られる。
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は2,764人であった。山陽電鉄全49駅中11位。
神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。
以下に各年の乗車人員を示す。
平磯緑地の埋め立てが進む以前2017年1月は、浜手側は山陽本線と国道2号以外に大阪湾が広がるのみの駅だった。
red直通特急(下記以外)
通過
red直通特急(朝ラッシュの上り・夕ラッシュ以降の下り)・S特急
山陽須磨駅 (SY 06) - 滝の茶屋駅 (SY 09) - 山陽垂水駅 (SY 11)
山陽塩屋駅 (SY 08) - 滝の茶屋駅 (SY 09) - 東垂水駅 (SY 10)
霞ヶ丘駅 (兵庫県)
霞ヶ丘駅(かすみがおかえき)は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 12。
S特急停車駅。「五色塚」の副名称があり、駅名標などで使用されている。朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する(2009年3月20日改正時点で平日2本、土・休日1本)。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の歌敷山駅(うたしきやまえき)が、同線の塩屋(現・山陽塩屋) - 明石(初代)間延伸時に開業。同駅は現・霞ヶ丘駅の西方約300mの位置にあった。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1964年(昭和39年)6月1日:電鉄垂水駅(現・山陽垂水駅)の高架化工事に伴い、歌敷山駅の廃止と同時に霞ヶ丘駅が開業。
1965年(昭和40年)4月13日:追越線、折返線の設備が完成。
1987年(昭和62年)12月13日:この日より新設された通勤特急(現在のS特急)の停車駅となる。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月27日:当駅 - 山陽明石間再開に伴い営業再開。
1月30日:滝の茶屋 - 当駅間運転再開。
2009年(平成21年)3月20日:山陽須磨駅と山陽明石駅で行われていた普通列車と特急列車の接続を昼間時に限って変更する(下記を参照)。
※普通列車は当駅で特急列車の通過待ちを行い、普通列車で山陽須磨駅及び山陽明石駅を跨いだ場合の所要時間が短縮する。よって当該時間帯は、下りは東二見駅まで、上りは終着駅(ただし土休日の阪急神戸三宮行きは新開地駅)まで普通列車が先着する。また、土・休日朝の上りはS特急と普通列車が緩急接続している。
2012年(平成24年)5月:駅ホームに列車案内表示機(発車標)が設置される。
2018年(平成30年)7月6日:山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅の間で豪雨による土砂崩れが発生。当駅が姫路方面からの列車の折り返し駅となる。
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
※内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
3番線・4番線の姫路側には出発信号機が設置されており、姫路方面への出発が可能である。非常時の折り返しに使われている。
姫路側には4連対応の引上線があるが、使用されないまま保線車両の留置スペースに転用された。
乗降者数 2,183人(2008年11月11日調査)
以下に各年の乗車人員を示す。
五色塚古墳 - 駅の北東にある。
通過
山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 山陽明石駅 (SY 17)
山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 舞子公園駅 (SY 13)
東垂水駅
〕
東垂水駅(ひがしたるみえき)は、兵庫県神戸市垂水区平磯二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 10。淡路鉄道廃止後に兵庫県最南端の駅となった。
1917年(大正6年)4月12日:兵庫電気軌道の塩屋(現・山陽塩屋) - 明石(初代)間延伸時に開業。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1932年(昭和7年)12月10日:開業時の海岸沿いの併用軌道から山側の専用軌道上への切り替えに伴い駅を100m東に移転。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1970年(昭和45年)8月20日:ホーム延長、橋上駅化。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月30日:滝の茶屋 - 霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。
相対式2面2線のホームをもつ橋上駅。傾斜面上に駅があり、海側・山側双方から入ることが出来る。改札口は1ヵ所のみで、基本的に窓口は無人化されている。
※のりば番号は設定されていない。
2018年度の一日平均乗車人員は737人。山陽電鉄全49駅中47位。(神戸市統計書による)
以下に各年の乗車人員を示す。
垂水処理場 - 神戸市の下水処理場の1つ。
red直通特急・S特急
通過
滝の茶屋駅 (SY 09) - 東垂水駅 (SY 10) - 山陽垂水駅 (SY 11)
須磨浦公園駅
〕
須磨浦公園駅(すまうらこうえんえき)は、兵庫県神戸市須磨区一ノ谷町五丁目にある、山陽電気鉄道の駅。
本線 - 駅番号はSY 07
阪神電気鉄道本線の特急(一部を除く)は当駅で折り返す。かつては阪急電鉄神戸本線の列車(主に特急)も当駅まで乗り入れていた。
戦前は須磨 - 当駅間に一ノ谷駅と敦盛塚駅が設けられていた。前者は1910年(明治43年)7月11日に開業したが、1943年(昭和18年)11月20日に休止し、1946年(昭和21年)8月3日に廃止された。後者は1913年(大正2年)5月11日に開業したが、1945年(昭和20年)7月20日の休止後、須磨浦公園駅の通年営業化に合わせて1948年(昭和23年)10月1日に廃止されている。
1947年(昭和22年)10月1日:敦盛塚駅に代わる臨時駅として開業。
1948年(昭和23年)9月30日:通常駅に昇格。
1957年(昭和32年)9月18日:300m東の現在位置に移築。同時に須磨浦ロープウェイ開業、接続駅となる。
1968年(昭和43年)
2月:駅西側に折り返し線設置。
4月7日:神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急電鉄からの乗り入れ列車の終端駅となる。
1989年(平成元年)7月5日:須磨浦ロープウェイが須磨浦遊園株式会社に移管。両社の接続駅となる。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
4月18日:山陽須磨 - 当駅間運転に伴い営業再開。
6月16日:当駅 - 滝の茶屋間運転再開。
1998年(平成10年)2月14日:阪急神戸本線の列車の乗り入れを終了。
2019年(令和元年)12月1日:須磨浦ロープウェイが山陽電気鉄道に再度移管。当駅は再び山陽電気鉄道の単独駅となる。
2020年(令和2年)11月4日:須磨浦ロープウェイがリニューアル工事のため営業休止。
2021年(令和3年)3月25日:須磨浦ロープウェイが営業再開。
本線は相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されているが、行楽時やイベント等の時には臨時で配置されることもある。山陽塩屋駅方に引上線があり、当駅で折り返す阪神特急・神戸方面からの山陽普通(数本のみ)が使用する。駅構内(改札外)に売店(フレンズショップでなく、須磨浦遊園が運営)があり、飲料や菓子、関連グッズなどを販売している。なお、近隣にコンビニエンスストアなどは無く、須磨浦山上遊園内の軽食の販売のみである。
姫路側には引上線の分岐があるが、本線側が分岐側になっている関係で通過列車は70キロの速度制限がかかる。また当駅~山陽塩屋駅間は海岸線沿いを走るのでこの区間はカーブが多い。
須磨浦ロープウェイは頭端式ホーム1面2線を持ち、階段状になっており、本線ホームをオーバークロスしている。
本線の駅と須磨浦ロープウェイの駅は隣接している。同一事業者線ながら改札外乗り換えとなっている。
※のりば番号は設定されず「下り線」「上り線」と呼称される。
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は367人であった。山陽電鉄全49駅中最も利用客が少ない。
元々行楽駅であること、それに南北を海と山に挟まれた地形もあいまって、人家は駅の北東側に僅かにあるだけである。
行楽客が利用客の大半を占めることから、当駅の定期券利用者は僅かな近隣住民と須磨浦遊園従業員など、全体の2~3割程度である。同様の傾向は須磨寺駅でも見られる。
以下に各年の乗車人員を示す。
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均利用者数は326人であった。この内乗車人員(上り利用客)が197人、降車人員(下り利用客)が129人である。
駅北側の鉢伏山(標高248m)に向け、須磨浦ロープウェイが運行されている。なお、当駅と同じ須磨区内にある類似した名称の駅として、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の須磨海浜公園駅が当駅から東へ3kmほど離れた位置にある。
ちなみに、当駅と西隣の山陽塩屋駅との間で渡る境川は、旧国の摂津国・播磨国の境界を成すことからその名がある。
旅館花月(旧・須磨観光ハウス)
鯖大師(震災後、須磨寺へ)
第1回近畿の駅百選に選定されている。
1968年4月7日の神戸高速鉄道東西線開業日は桜の見頃(しかも日曜日)であったため、多くの乗客が当駅に押し寄せた。当時の毎日新聞の報道では当日は須磨浦公園駅行き乗車券の発売が一時中止されたり、下車しても出口を出るまでに1時間近くかかったという。当日は30万人あまりの乗客が押し寄せたといい、当駅では現在まで破られていない最高記録だとされる。
阪神電気鉄道の車両における「須磨浦公園」の行き先表示では、「須磨浦公園」と「公園」が小さく書かれる(8000系のうちいわゆる「新8000系」以降の黒地に白文字となった前面表示車両や、LED行先表示車両を除く)。
阪急神戸本線所属車両でも、当駅への乗り入れが無くなった後も長らく「須磨浦公園」表示は存置され、直通運転終了後に製造された9000系・1000系にも収録されていたが、2019年の大阪梅田駅への改称に伴う行き先表示の更新で削除され、「夙川」表示に差し替えられた。
大晦日から元日にかけて行う終夜運転では、例年当駅までとなっている(当駅 - 山陽姫路間及び網干線は実施せず)。ただし2000年から2001年にかけてのみ、東二見駅まで実施された。また、2013年の元旦には初日の出を見るために須磨浦ロープウェイが早朝から運行されたほか、特急の一部が臨時停車した。
駅前にはタクシー乗り場の看板があるが、タクシーは休憩以外では止まっていないため利用するにはタクシー会社へ予約して来てもらう必要がある。
当駅は映画『メイン・テーマ』(1984年公開)のロケ地の1つとして使われている。
red直通特急・S特急
通過(※直通特急は行楽シーズンの休日ダイヤ実施時の昼間時間帯と元旦に臨時停車する場合あり)
red特急(阪神神戸三宮駅まで各駅停車)
山陽須磨駅 (SY 06) - 須磨浦公園駅 (SY 07)
山陽須磨駅 (SY 06) - 須磨浦公園駅 (SY 07) - 山陽塩屋駅 (SY 08)
須磨浦公園駅 - 鉢伏山上駅
須磨寺駅
〕
須磨寺駅(すまでらえき)は、兵庫県神戸市須磨区須磨寺町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 05。
1910年(明治43年)3月15日:兵庫電気軌道が兵庫(のちの電鉄兵庫) - 須磨(現・山陽須磨)間で開業した際に設置(須磨寺踏切の西側に上りホーム、東側に下りホームを配置)。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1928年(昭和3年)8月24日:下りホームを移設し、相対式ホームとなる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)9月:折り返し線撤去。
1967年(昭和42年)10月:ホーム延長。
1968年(昭和43年)4月7日:神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
1992年(平成4年)3月18日:駅舎改築。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
2月21日:東須磨 - 当駅間再開に伴い営業再開。
4月9日:当駅 - 山陽須磨間運転再開。
1998年(平成10年)2月15日:阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
2009年(平成21年)3月20日:ダイヤ改正により、一部の直通特急(種別幕が黄色のもののみ)停車駅になる。
2016年(平成28年)3月19日:ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎(改札口)は神戸方面行ホームの神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは駅舎付近の構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は937人であった。山陽電鉄全49駅中41位である。
当駅の利用者の特徴として、定期利用者が非常に少ないという点が挙げられる(他駅は全体の5~6割程度が定期利用者なのに対し当駅は2割以下)。
同様の傾向は須磨浦公園駅でも見られる。
以下に各年の利用状況を示す。
須磨寺(福祥寺)
須磨寺 - 須磨寺前商店街 - 須磨寺駅 - 綱敷天満宮間は、お大師さんと天神さんを結ぶ道として「智慧の道」の愛称が付いている。
堂谷池(須磨の大池)
頼政薬師寺(浄福寺)
月見山駅が最寄り駅とされるが、当駅からも距離は大差ない。ただし坂道区間が長い。
この地域唯一の金融機関。かつては駅ビルにみなと銀行が入居していたが閉店した。
2008年3月15日、当駅南東側を走る山陽本線(JR神戸線)に「須磨海浜公園駅」が開業した。これにより当駅利用者の一部が須磨海浜公園駅に移動するなどしたため、山陽電気鉄道では阪神なんば線の開業以降、大阪・三宮方面から利便性の高い割引乗車券を発売し、JRに対抗している。
毎月20日と21日は須磨寺で「月並大師(お大師さん)」が行われるため、当駅周辺はたくさんの参拝客で賑わう。
red直通特急・S特急
通過
red特急・black普通
月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05) - 山陽須磨駅 (SY 06)
月見山駅
〕
月見山駅(つきみやまえき)は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 04。
駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。山側にある須磨離宮公園の最寄り駅であり、海側にある須磨海浜公園・須磨海浜水族園の山陽電鉄における最寄り駅でもある。
1910年(明治43年)3月15日:兵庫電気軌道が兵庫(のちの電鉄兵庫) - 須磨(現・山陽須磨)間で開業した際に設置(月見山踏切の東側に上り線ホーム、西側に下り線ホームを配置)。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1948年(昭和23年)不明:上りホームが移設され相対式ホームとなる(後述)。
1955年(昭和30年)4月1日:急行停車駅となる。
1968年(昭和43年)4月7日:神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
1984年(昭和59年)3月25日:山陽急行の設定廃止。自社の優等列車の停車が一旦なくなる。
1985年(昭和60年)3月20日:下り線の駅舎が改築される。
1986年(昭和61年)3月20日:上り線の駅舎が改築される。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
2月21日:東須磨 - 須磨寺間運転再開に伴い営業再開。
1998年(平成10年)2月15日:S特急停車駅となる。同時に阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
2009年(平成21年)3月20日:ダイヤ改正により直通特急・特急が停車、全列車停車駅となる。
2020年(令和2年)4月10日:待合室を設置開始。なお、他の設置駅とは差別化しており、フローリング加工、黒の配色を施している。
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎(改札口)は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。
駅の西側に月見山踏切があるが、前述の通り昭和23年まで上りホームはこの踏切の西側に存在していた。かつて上りホームのあった場所には店舗や民家が建っているが、踏切からでも痕跡をはっきり確認することができる。
※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。
近接するJRの須磨海浜公園駅の方が利用者数は多く、より賑やかに感じられるが、近年は直通特急・特急全停車に伴う利便性の向上によって、その成果が出てきているのか、乗車人員は緩やかに微増(V字回復)している。
以下に各年の利用状況を示す。
周辺は主に住宅地が広がる。
駅南西の商店街(現在は都市計画道路中央幹線)にタレントの瀬戸カトリーヌの父が経営するパンケーキの店舗があった。
2008年3月15日、当駅の南側を走っている山陽本線(JR神戸線)に「須磨海浜公園駅」が開業した。これまで須磨海浜公園・須磨海浜水族館の最寄り駅は月見山駅であったが、JR須磨海浜公園駅の開業後は最寄り駅の座を奪われることになった。
山陽電気鉄道では対策として、阪神なんば線開業に伴う2009年3月20日のダイヤ改正を機に、須磨周辺の観光に便利な1dayチケットなどの企画乗車券の発売を計画した()。また、それに先立ち、須磨海浜公園駅開業を控えた2008年3月1日、従来は板宿 - 阪神・阪急三宮間のみ利用可能だった企画乗車券「板宿-三宮とくやん2枚きっぷ」(450円)が値段をそのままにして山陽須磨駅まで利用できるようになった。当初は「神戸市西部増発」という形でのダイヤ改正による利便性向上が予定されていたが、結果として増発は行われず、当駅に直通特急が新規停車して停車列車の本数が増えることとされるのみだった。
red直通特急・S特急(上り)
板宿駅 (SY 02) - 月見山駅 (SY 04) - 山陽須磨駅 (SY 06)
S特急(下り)
東須磨駅 (SY 03) → 月見山駅 (SY 04) → 山陽須磨駅 (SY 06)
red特急・black普通
東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05)
東須磨駅
東須磨駅(ひがしすまえき)は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 03。待避線設備などを有し、阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。車庫所在駅である関係で当駅を始発または終着とする列車が設定されている。
1910年(明治43年)3月15日:兵庫電気軌道が兵庫(のちの電鉄兵庫) - 須磨(現・山陽須磨)間で開業した際に、大手駅として設置。
1917年(大正6年)4月12日:当駅と板宿駅との間に新たに大手駅が開業し、当駅は須磨東口駅に改称。
1927年(昭和2年)4月1日:宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)6月6日:宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)4月1日:東須磨駅に改称。
1960年(昭和35年):下りホームを100m東に移転。
1968年(昭和43年)3月27日:橋上駅となり、折り返し線が設置される。
1978年(昭和53年)7月1日:車庫機能が西代駅から当駅に移転する。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
2月21日:当駅 - 須磨寺間再開に伴い営業再開。
3月24日:板宿駅地下駅化に伴い、板宿駅方面への運転再開。
2006年(平成18年)10月28日:阪神の準急電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。代わりに阪神の普通電車の運転区間が東須磨まで伸ばされる。
2009年(平成21年)3月20日:ダイヤ改正により、一部の直通特急(種別幕が黄色のもののみ)停車駅になる。同時に阪神の急行・普通電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。
2014年(平成26年)9月:駅長室を除き、照明灯をLED照明に取り換え。
2016年(平成28年)3月19日:ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正により、下り山陽姫路行きS特急の停車駅になる。
島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。
偶数番線(2番線と4番線)が主本線、奇数番線(1番線と3番線)が待避線である。3番線からは姫路方面への出発も可能で、山陽須磨発着の普通列車の折り返しにも使われる。板宿からは3番線(上り待避線)に、月見山からは2番線(下り本線)の入線にも対応している。
2面3線時代は現在の1番線はなく、現在の2番線が旧1番線、現在の3番線が旧2番線、現在の4番線が旧3番線で、旧2番線(現3番線)は上下線共用の待避線であった。
神戸市統計書によると、2017年度の1日平均乗車人員は1,770人であった。山陽電鉄全49駅中25位である。他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。以下に各年の利用状況を示す。
妙法寺川公園 - この付近の妙法寺川両岸には数百本のソメイヨシノが植えられている。
red直通特急・S特急(上り)
通過
red特急・S特急(下り)・black普通
板宿駅 (SY 02) - 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04)
出来鉄工所
株式会社出来鉄工所(できてっこうしょ)は、大阪府堺市に本拠のあった自転車メーカー。1916年(大正5年)6月に出来亀太郎によって創業された。1948年(昭和23年)7月に法人へ改組。
主力製品は「DEKI」ブランドの軽快車であるがエアロバイクやルームランナーなど健康器具でも有名だった。
2004年6月28日、大阪地裁へ民事再生法の適用を申請、同日保全命令を受け倒産した。同年末、同地裁に清算型の事業再建案を提出し、廃業した。
出来鉄工所は、高性能かつ高品質な実用自転車を、安価で提供することで知られていた。部品メーカーの閑散期にまとめて部品を発注し部品調達単価を下げ、自社製のフレームと組み合わせることによって、高品質な自転車を低コストで生産することを可能にしていた。この手法は、閑散期に安定した受注を確保できることで、部品メーカーからの支持も厚いものだった。
ところが、自転車の生産の海外移転が進むと、この手法が裏目に出てしまう。国内の部品メーカーとの取引を優先し、国産にこだわるあまり中国や台湾への生産移転を進めることが出来なかった。安価な輸入自転車との価格競争にさらされる実用車を主力とし、ブランドイメージも地味だったこともあり、高価なスポーツ用車へのシフトもできず、激しい価格競争において敗北してしまったのである。