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松井友閑
松井 友閑
松井 友閑(まつい ゆうかん、生没年不詳)は、戦国時代から安土桃山時代の武将。松井長之の次男、松井正之の弟、松井康之の叔父。官名は宮内卿法印(正四位下)、庵号は徳庵。
友閑は京都郊外の松井城で生まれた。松井氏は、友閑の祖父の松井宗富が室町幕府8代将軍・足利義政に仕えて以来、代々の幕臣として仕えていた。友閑は12代将軍・足利義晴とその子・義輝に仕えたが、永禄8年(1565年)に永禄の変で義輝が三好三人衆らによって殺害されると、後に織田信長の家臣となった。
永禄11年(1568年)の織田信長入京後には京畿の政務にあたり、織田氏の右筆に任じられている。京都や堺の豪商らに接触して名物の茶器などを供出させた。
天正6年(1574年)3月24日、相国寺で開かれた信長の茶会では茶頭を務めた。同年、東大寺正倉院の名香蘭奢待を拝受した時には奉行を務めた。
天正3年(1575年)、堺の代官に任じられた。この頃になると堺の豪商・津田宗及とも親交を深めた。後にも信長が開く茶会には度々茶頭として呼ばれる事が多く、茶道に対する造詣が深かった人物と思われる(『兼見卿記』『宗及記』など)。7月3日、宮内卿法印(正四位下)の官位を授かった。村井貞勝、武井夕庵と並んで、信長の吏僚の中でも最高の地位にいた。
織田家では主に財務などを担当したが、外交能力にも長け、上杉謙信宛の信長書状に副状を発したり、三好康長の投降交渉(高屋城の戦い)、本願寺との和睦工作、謀反を起こした荒木村重や松永久秀の説得交渉、後期には伊達輝宗や大友宗麟ら遠方の大名との外交交渉にも奔走している。
本能寺の変当時は堺で茶会を催して徳川家康を歓待中であり、変を知ると上洛を目指したが、途中で断念し、堺の町衆に変の勃発と信長の死を報じた。変後は豊臣秀吉に接近し、堺の代官として以後も活躍する。
しかし、天正14年(1586年)に不正を理由に突然罷免され、その後の消息は不明。文禄2年(1593年)10月29日までの生存が、資料上(『鹿苑日録』)では確認できる。
目利きで知られ、鳥丸家、松江宗訥とともに天下三墨蹟の一つとされた無準の墨蹟を所持した。武野紹鴎より「相阿弥茶湯書」を伝えられている。戦国武将だけではなく、茶人、文化人でもあったと言われている。
川崎喜久子「織田政権下の堺―松井友閑の役割について―」(『ヒストリア』92号、1981年)
国島浩正「天正五年の松井友閑宛織田信長朱印状」(『香川県立文書館紀要』6号、2002年)
竹本千鶴「松井友閑と松井友閑文書の総体」(『書状研究』16号、2001年)
竹本千鶴『松井友閑』(吉川弘文館、2018年)
丸山町
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丸山町(まるやままち)は、かつて千葉県安房郡に存在していた町。館山都市圏に属していた。
平成の大合併に伴い2006年(平成18年)3月20日に、同じ安房郡内の富浦町、富山町、三芳村、和田町、千倉町、白浜町と新設合併し、南房総市となったため消滅した。
房総半島南部に位置する。町域は南北に長く南部は太平洋に面し、気候が温暖であるため花の栽培が盛ん。
毎年春になると、町内の至る所で菜の花が咲く。
町内を縦貫する丸山川が町名の由来ともなっている。
町内にある石堂寺は1992年(平成4年)に重要文化財指定された多宝塔を持ち、足利頼氏座像や聖徳太子像、戦に敗れた足利氏の末裔が隠れ住んだことを記した「足利文書」などを所蔵している。
また、莫越山神社は酒造免許を所持して「神饌酒(お神酒)」造りを行っているほか、「丸郷神社」では農作物の吉凶占う「筒粥神事」という珍しい神事も伝わっている。
千葉県史跡に指定されている「日本酪農発祥の地」の「千葉県嶺岡乳牛試験場」が当町の一角にあり、それを記念して1995年(平成7年)11月8日にその中に歴史資料館として「酪農のさと」が開館した。
地中海と同じ緯度に位置することから、1988年(昭和63年)に「風車とローズマリーの里」づくり構想に着手した。
同年9月にはその構想に基づいて最初の木製風車3基が設置され、同年12月には夜間に風車へのライトアップが行われるようになった。1989年(平成元年)には風車10基を増設、1991年(平成3年)には「風車とローズマリーの里」マークを作成し、同年9月22日に「ローズマリー公園」を開園させた。
「ローズマリー公園」には1995年(平成7年)5月4日に古城風の展望台を完成させ、1997年(平成9年)4月23日に「シェイクスピア・カントリー・パーク」を開園させた。
こうした地域活性化策が評価され、1992年(平成4年)度の「農村優良賞」、1994年(平成6年)度の「毎日・地方自治大賞」奨励賞を、1996年(平成8年)度の「手づくり郷土賞」を受賞した。
また、こうした地中海風の風景造りと並行して、小野派一刀流の流祖・「小野次郎右衛門」の生誕地であることから、1988年(昭和63年)に「剣の里」づくり構想に着手し、1989年(平成元年)4月14日に「小野次郎右衛門忠明生誕の地公園」を開園した。
安房郡:富山町、三芳村、千倉町、和田町
「朝夷地区」(あさいちく)は、和田町・丸山町・千倉町・白浜町の計4町一帯の通称名である。
1955年(昭和30年)3月15日 - 豊田村、丸村、千倉町の一部(旧千歳村安馬谷、峰、白子の一部、久保の一部)が合併して新設。
1956年(昭和31年)9月1日 - 南三原村の一部(海発の一部)を分割編入。
2006年(平成18年)3月20日 - 富浦町、富山町、白浜町、千倉町、和田町、三芳村と合併し南房総市を新設。同日丸山町廃止。
東日本旅客鉄道内房線が通っているが町内に駅は無い。最寄駅は南三原駅(和田町)・千歳駅(千倉町)となる。
千葉県酪農のさと - 千葉県史跡「日本酪農発祥の地」の「千葉県嶺岡乳牛試験場」の中に歴史資料館として1995年(平成7年)11月8日に開館。
道の駅ローズマリー公園* 1988年(昭和63年)に着手した「風車とローズマリーの里」づくり構想で、1991年(平成3年)9月22日に開園。
シェイクスピア・カントリー・パーク - 英国の劇作家シェイクスピアの生家が再現し、1997年(平成9年)4月23日に開園した。
小野次郎右衛門忠明生誕の地公園」- 小野派一刀流の流祖・「小野次郎右衛門」の生誕地に、「剣の里」づくり構想により、1989年(平成元年)4月14日に開園した。
『庶民御宿』(つげ義春) - バイクで千倉町に泳ぎに出かけた2人が丸山町あたりで道に迷い、一軒の農家に泊めてもらったことに端を発するユーモアとペーソスを交えた軽妙な"旅もの"漫画の名作。
国道207号
国道207号(こくどう207ごう)は、佐賀県佐賀市から長崎県西彼杵郡時津町に至る一般国道である。
佐賀県杵島郡江北町で国道34号から分岐し、武雄市から佐世保市に至る国道35号を分け、長崎県諫早市で再び国道34号と接続する。大村湾沿岸を南下する国道34号に対し、国道207号はJR九州長崎本線とともに有明海沿岸を南下する経路をとる。諫早市から長崎県道33号長崎多良見線と分かれる付近までは長崎本線の旧線と並走する。長崎県道33号長崎多良見線の分岐地点から西彼杵郡長与町にかけては幅員が狭く離合が困難な区間が多い上、路線バスも走行するため注意が必要。西彼杵郡長与町内の数か所でルートが2つに別れている。福山雅治の楽曲「昭和やったね」の冒頭で国道207号が歌われている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:佐賀市(与賀町交差点 = 国道264号交点、佐賀県道54号西与賀佐賀線終点)
終点:時津町(時津町交差点 = 国道206号交点、長崎県道204号奥ノ平時津線終点)
重要な経過地:佐賀県小城郡牛津町、同県杵島郡江北町、同郡有明町、鹿島市、諫早市、長崎県西彼杵郡多良見町
総延長 : 118.7 km(佐賀県 60.6 km、長崎県 58.1 km)重用延長を含む
重用延長 : 5.4 km(佐賀県 5.4 km、長崎県 - km)
未供用延長 : なし
実延長 : 113.3 km(佐賀県 55.2 km、長崎県 58.1 km)
現道 : 103.8 km(佐賀県 49.2 km、長崎県 54.5 km)
旧道 : 3.5 km(佐賀県 - km、長崎県 3.5 km)
新道 : 6.0 km(佐賀県 6.0 km、長崎県 0.0 km)
指定区間:国道34号、国道57号と重複する区間(佐賀県小城市・前満江交差点 - 杵島郡江北町・東分交差点、長崎県諫早市・小船越町交差点 - 喜々津駅東口交差点)
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道207号佐賀諫早線(佐賀市 - 諫早市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道207号として指定施行。
1982年(昭和57年)4月1日 - 終点側のし、一般国道207号(佐賀市 - 長崎県西彼杵郡時津町)として指定施行。
2013年(平成25年)4月25日 - 佐賀県杵島郡白石町坂田の長崎本線をまたぐ、跨線橋が開通。これにより、跨線橋の下の原田踏切は撤去される。
2023年(令和5年)1月24日 - 諫早市多良見町で大雪により100台近くの車が立ち往生する事例が発生した。
中村バイパス(鹿島市)
鹿島バイパス(鹿島市)
長田バイパス(諫早市)
貫通道路※通称、西いちょう通り※公募愛称・標識(佐賀市・辻の堂交差点 - 嘉瀬橋)
国道34号(佐賀県小城市牛津町勝・前満江交差点 - 杵島郡江北町大字山口・東分交差点)
国道444号(佐賀県杵島郡白石町大字深浦・室島南交差点 - 鹿島市大字納富分・しめご交差点)
国道251号(長崎県諫早市小船越町・小船越町交差点 - 諫早市小船越町・小船越トンネル交差点)
国道57号(長崎県諫早市小船越町・小船越町交差点 - 諫早市多良見町化屋・喜々津駅東口交差点)
国道34号(長崎県諫早市小船越町・小船越トンネル交差点 - 諫早市多良見町化屋・喜々津駅東口交差点)
鹿島(鹿島市)
太良(藤津郡太良町)
国道34号重用区間、および中村バイパスを除く。当該区間の交通量については各記事を参照。
原子力安全・保安院
原子力安全・保安院(げんしりょくあんぜん・ほあんいん、Nuclear and Industrial Safety Agency、略称:NISA)は、かつて存在した日本の官公庁のひとつで、原子力その他のエネルギーに係る安全及び産業保安の確保を図るための機関であり、経済産業省の外局である資源エネルギー庁の特別の機関であった。
2012年(平成24年)9月19日に廃止され、環境省の外局である原子力規制委員会へ移行した。また同院の産業保安各課は、経済産業省商務情報政策局(商務流通保安グループ→産業保安グループ)に移管された。
東京都千代田区霞が関の本院の下、地方機関として、全国の所要の地に産業保安監督部、原子力保安検査官事務所などが置かれていた。
経済産業省の一機関であり、法令上の位置付けは「資源エネルギー庁の特別の機関」とされた。2001年(平成13年)1月6日、中央省庁再編の際に新設され、初代院長には佐々木宜彦が就任した。この再編で経済産業省に原子力安全・保安院が新設された代わりに、経済産業省工業技術院が独立行政法人に移行している。
原子力安全・保安院は、次の各号に掲げる事務をつかさどっていた。
原子力に係る製錬、加工、貯蔵、再処理及び廃棄の事業並びに原発に関する規制その他これらの事業及び施設に関する安全の確保に関すること。
エネルギーとしての利用に関する原子力の安全の確保に関すること。
火薬類の取締り、高圧ガスの保安、鉱山における保安その他の所掌に係る保安(以下「産業保安」という。)の確保に関すること。
所掌事務に係る国際協力に関すること。
前各号に掲げるもののほか、法律(法律に基づく命令を含む。)に基づき経済産業省に属させられた事務
このように、本院は「原子力安全」と「産業保安」とが主な所掌事務で、決して原子力関係のみを専門としている組織ではない。原子力、電力、都市ガス、高圧ガス、液化石油ガス、火薬、鉱山関係の施設や産業活動の安全規制、保安を所管し、これらの施設に対しては必要に応じて、立入検査、報告徴収、改善命令等を行うことができた。
電力安全課の作成した電気設備の技術基準の解釈は民間の電気工事でも参照されていた。
中央省庁再編前は、関係する行政事務は次のように分散して所掌されていた。
通商産業省環境立地局の所掌する、高圧ガス、液化石油ガス、火薬類、鉱山の保安に関する事務
資源エネルギー庁の所掌する、電気工作物、都市ガス、熱供給の保安に関する事務
上記の中央省庁再編前の所掌のうち、科学技術庁原子力安全局が所掌していた事務の中で試験研究用原子炉についての安全規制など一部の事務は文部科学省が承継したが、その他については新たに設置された原子力安全・保安院が一元的に所管することとしたものである。
地方機関については当初は一元化せず、旧通商産業省の地方支分部局だった鉱山保安監督部を原子力安全・保安院の地方機関として移行させ、産業保安事務のうち鉱山保安のみを引き続き所管し、その他の産業保安事務については各経済産業局が引き続き所管していた。2005年4月1日に鉱山保安監督部を改組して経済産業局から鉱山保安以外の産業保安事務を移管承継し、これら産業保安事務を一元的に所管する産業保安監督部を設置した。
原子力施設に対する検査事務のうち、専門的実務的検査については自ら行わず公益法人に第三者委託されていたが、公益法人制度改革の流れの中で行政委託型公益法人のあり方が見直され、これら一部の検査事務を原子力安全・保安院から切り離し独立行政法人に行わせることとなり、2003年10月1日に新たに独立行政法人原子力安全基盤機構が設立され業務が移管された。
審議官(核燃料サイクル担当、実用炉担当、原子力安全基盤担当、産業保安担当各1名)
首席統括安全審査官(審議官級)
政策企画官(併)制度審議室長
業務管理官 (併)業務管理官室長
原子力安全広報課(原子力保安管理課を廃止し2004年4月新設)
統括安全審査官(併)新型炉規制対策室長
統括安全審査官(2名)
原子力安全・保安院長の官職にある者は国庫から指定職5号俸が支給されていた(自衛隊の方面総監・自衛艦隊司令官及び航空総隊司令官並びに海上保安庁の海上保安監と同等)。
佐々木宜彦 - 2001年1月
松永和夫 - 2004年6月
広瀬研吉 - 2005年9月
薦田康久 - 2007年7月
寺坂信昭 - 2009年7月
深野弘行 - 2011年8月
国道496号
国道496号(こくどう496ごう)は、福岡県行橋市から大分県日田市に至る一般国道である。
沿線は、行橋市内よりみやこ町へ南下するにつれ道幅が狭く(全面1.5車線 - 1車線)なり、典型的な山道となる。標高の高い福岡・大分県境の野峠(721 m)付近では、冬季は路面凍結により通行止めやチェーン規制になることが多く、また、夏季は大雨による土砂崩れなどによる通行止めなどの交通規制が多い。
みやこ町犀川伊良原地区では県営伊良原ダムの建設に伴い、現在道路の付け替え工事が行われている。
大分県に入り中津市山国町泉付近より道路が整備(片側1車線の対面通行)され、山国川の源流・奥耶馬溪の自然を満喫しながらさらに南下する。中津市山国町守実で国道212号との重複区間となり、日田市内に至る。
起点:行橋市(草野交差点 = 国道201号交点、福岡県道255号山口行橋線終点)
終点:日田市(高瀬交差点 = 国道210号交点、国道212号上)
総延長 : 58.4 km(福岡県 40.7 km、大分県 17.7 km)重用延長を含む
重用延長 : 0.0 km(福岡県 0.0 km、大分県 - km)
未供用延長 : なし
実延長 : 58.4 km(福岡県 40.7 km、大分県 17.7 km)
現道 : 43.1 km(福岡県 25.4 km、大分県 17.7 km)
旧道 : 2.9 km(福岡県 2.9 km、大分県 - km)
新道 : 12.4 km(福岡県 12.4 km、大分県 - km)
指定区間:なし
1993年(平成5年)4月1日 - 国道496号として指定。
前身となった路線は、福岡県道・大分県道2号行橋山国線である(一部は福岡県道32号豊前甘木線と重複)。
2006年(平成18年)10月 - 伊良原ダム建設工事に伴いみやこ町犀川伊良原地区の道路付け替え工事着手
2007年(平成19年)12月14日 - 豊津犀川バイパス開通
安川通り(行橋市街地部)
国道500号(福岡県京都郡みやこ町犀川帆柱 - 大分県中津市山国町守実)
国道212号(大分県中津市山国町守実 - 日田市高瀬・高瀬交差点(終点))
奥耶馬トンネル:延長717 m、1976年(昭和51年)竣工、中津市 - 日田市(国道212号重複区間内)
野峠:標高721 m、京都郡みやこ町 - 大分県中津市
庵原氏
庵原氏(いおはらし/いはらし)は、日本の氏族の一つ。駿河国の豪族廬原氏をその出自に持つ。
庵原氏は駿河国庵原郡の豪族で、律令制以前の時代よりその名が見られる。『先代旧事本紀』は庵原郡域を廬原国といい、廬原氏(五百原氏)が国造だったとする。その素性について『古事記』は日子刺肩別命の後裔、『新撰姓氏録』は稚武彦命の後裔と載せ、いずれも孝霊天皇を祖とする皇別氏族であるとしている。人物としては白村江の戦いで水軍を率いた廬原臣、蝦夷征討に従った五百原虫麻呂が知られ、姓は公また君、平安時代前期に朝臣姓を賜っている。その他、土師氏後裔、藤原北家秀郷流蒲生氏族とする系譜もある。
『吾妻鏡』に駿河国の武士として廬原小次郎の名が見られるように中世以降も庵原を冠する豪族は栄え、室町時代には当地の大名となった今川氏の有力な被官となった。太田道灌の『平安紀行』には道灌と交流のあった人物として庵原民部入道の名がみえる。また「今川仮名目録」には今川氏重臣の一例として、庵原周防守(明応頃)や庵原安房守(大永年間)が借金問題で与えられていた知行を質に入れることを願い出た件が記されている。また安房守は同時期に駿河へ下向していた宗長との交流も見られる。
戦国時代後期には今川義元の躍進を支えた太原雪斎を輩出している。『言経卿記』には山科言経が弘治年間に駿河へ下向していた際に交流があった人物として庵原左衛門尉の名を記している。『甲陽軍鑑』には庵原弥兵衛が武田信玄への使者として派遣されたと記録している。『駿河志料』が修める「天沢寺記」には桶狭間の戦いで戦没した今川氏の将の名が列記されているが、その中には美作守元政、右近忠春、将監忠縁、彦次郎忠良の名が見られる。今川氏真の代には安房守忠胤『甲陽軍鑑』に山本勘助が武田信玄に仕える前に庵原氏の下で寄宿していたとする記述がみられるが、これは忠胤のことといわれる。がその老臣として諸記に見られるほか、将監忠詮が氏真の二十一人衆に列したともいわれる。今川氏が駿河を失った後は、武田氏に仕えて駿河先方衆となった庵原弥右衛門の名が見られる。
今川氏に仕えた庵原氏の一族に助右衛門朝昌がいた。朝昌は今川氏、後北条氏、武田氏、そして戸田勝隆に仕えた後、井伊氏に仕官し、その子孫は彦根藩の家老として代々続いた。その他、幕臣となった家もある。
現住建造物等放火罪
現住建造物等放火罪(げんじゅうけんぞうぶつとうほうかざい)は、人が現に住居に使用しているか、または現に人のいる建造物等(建造物、汽車、電車、艦船または鉱坑)を放火により焼損させることを内容とする犯罪である(刑法108条)。本罪では条文上、具体的な公共の危険の発生が要件になっておらず、既遂時点で公共の危険の発生が擬制されていることから、抽象的危険犯とされる。
現住建造物等放火罪(刑法108条)の各要件の解釈については以下の通り。
犯人以外の人が起臥寝食の場所として日常使用していることをいい、犯人のみがその建造物等に居住している場合は含まれない。
本要件(現住性)については、非現住部分と現住部分が一体となった建造物の非現住部分に放火した場合にも本罪の客体に該当するかどうか、という問題がある。学説上は、非現住部分と現住部分に機能的な一体性または物理的な一体性を認めることができれば、生命・身体への危険が発生すると考えられるので、現住性を肯定できると考えられている。
放火の際に、犯人以外の人がその場に居あわせることをいい、居住者全員を殺したうえで家屋に放火する場合には、放火については非現住建造物等放火罪が適用される。
土地に定着する建築物であり、屋蓋を有し、牆壁や柱材によって支持され、また少なくともその内部に人が入れるものを指す。
蒸気機関車に車両を牽引させることにより、軌道上を走行する交通機関を指す。
電力により軌道上を走行する交通機関を指す。
軍艦および船舶を指す。
鉱物を採掘するために設けられた地下施設を指す。
なお自動車や航空機など、軌道上を走行しない交通機関への本条適用については議論がある。 新宿西口バス放火事件#加害者の自殺を参照。
本罪は条文上「焼損」をもって既遂に達する。「焼損」の意義については、保護法益との関係で以下のような学説の争いがある。
火が媒介物を離れて目的物に燃えうつり、独立に燃焼を継続する状態になることが「焼損」であるとする。独立の燃焼が開始すれば公共の危険の発生には十分である、という点を根拠とする。放火罪の公共危険罪としての側面を強く意識した結果、最も早い時点で既遂を認める学説であり、他説からは放火罪の財産犯的側面を無視するものであるという批判を受ける。なお判例は一貫して独立燃焼説を採っている。
目的物の重要部分が焼失し、その本来の効用を喪失することが「焼損」であるとする。財産的価値がその時点で失われることを根拠とする。つまり、独立燃焼説とは逆に、放火罪の財産犯的側面を強調する学説であり、その結果最も遅い時点で既遂を認めることになる。必然的に他説からは、放火罪の公共危険罪的側面を無視するものであるという批判を受ける。
目的物の重要部分が燃えはじめ、容易に消すことができない状態になることが「焼損」であるとする。公共危険罪的側面と財産犯的側面を両方加味した結果、既遂時期も独立燃焼説と効用喪失説の中間に位置する学説である。
毀棄罪の基準により、火力によって目的物が損壊することが「焼損」であるとする。
なお、1989年7月7日の最高裁判所第2小法廷判決においては、エレベーターの壁約0.3平方メートルを焼損しただけでも、この犯罪の構成要件に該当すると判示された。
現住建造物等放火罪の法定刑は死刑、無期懲役、5年以上の有期懲役と規定されており、現行法上殺人罪(刑法199条)と同等の法定刑を有する重罪とされている。2004年の刑法改正以前には、当時の殺人罪の刑の下限が3年だったため、殺人以上の重罪だった。また、結果的に放火による死亡者が発生していなくとも死刑になる可能性がある。
なお、このように現住建造物等放火罪が重く処罰されるのは、現実に当該建造物に居住している者を死に至らしめる危険性が極めて高く、延焼により不特定多数の国民の生命を危険にさらすおそれがあり、殺意を要件とする殺人罪を適用するには時に立証に困難が伴うが、その悪質性により傷害罪・傷害致死罪・重過失致死傷罪では量刑として不足であると考えるからである。また、江戸時代より日本の家屋は木製であり容易に延焼するため放火は死罪となっており、それが今日まで重処罰となっている。
保険金詐欺目的に放火をして死者8人と重軽傷者6人を出した昭和郷アパート放火事件は殺人罪や致死罪が認定されずに現住建造物等放火罪で死刑が確定した戦後日本の刑事訴訟では唯一の例となっている。
日本国外で罪を犯した日本国民にも適用される。(属人主義、刑法3条1号)
現住建造物放火罪の未遂は刑法112条で処罰される。
現住建造物等放火罪の予備についても刑法113条で処罰され、その法定刑は2年以下の懲役である。ただし予備罪については情状によりその刑を免除することができる。
1個の放火行為により、2棟の現住建造物を焼損した場合、現住建造物放火罪の単純一罪となる。(大判大正2年3月7日刑録19輯306頁)
1個の放火行為により、現住建造物と非現住建造物を焼損した場合、現住建造物放火罪の包括的一罪となる。(大判明治42年11月19日刑録15輯1645頁)
火災による致死及び致傷は、観念的競合とされ、殺人罪・傷害罪・傷害致死罪・重過失致死傷罪を独立しない。
火災保険金を詐取する目的で放火し保険金を得た場合、放火罪と詐欺罪は併合罪となる。(大判昭和5年12月12日刑集9巻893頁)
他人の住居に侵入して放火した場合、住居侵入罪と放火罪は牽連犯の関係に立つ。(大判明治43年2月28日刑録16輯349頁)
激発物破裂罪
激発物破裂罪(げきはつぶつはれつざい)とは、日本の刑法117条に規定された犯罪であり、人がいるか、またはいると考えられる建造物等で火薬・ボイラーなどを破裂させて損壊させることを内容とする。
放火を前近代的なテロとするとこれは近代的なテロであり、放火と同様に多くの国民の生命、身体、財産を危険に遭わせる恐れがあるためである。通常の放火罪と同様、本罪についても人命の損失は問われないし、殺意の有無も問われない。法定刑は放火の例によると規定されているため、現住建造物を損壊した場合には刑法108条の現住建造物等放火罪の例にならい死刑、無期懲役、5年以上の有期懲役となる。
似た法令に爆発物取締罰則がある。爆発物取締罰則は治安を妨げ人の生命を害する目的で爆発物を使用した場合に適用され、激発物破裂罪は建造物等の破壊を基本的な目的としている場合に適用されるという違いがあると考えられる。
本罪の未遂罪や予備罪を処罰すべきかについては争いがある。多数説は、危険性の程度において放火罪と差がないこと等を理由にこれを肯定するが、明文の規定がないことを理由に否定する見解も存在する。
過失により上記の行為を行うことを過失激発物破裂罪といい、刑法117条2項の犯罪に該当することになる。法定刑は失火の例によると規定されており、刑法116条により50万円以下の罰金となる。また、業務上必要な注意を怠ったり重過失によった場合は、業務上失火等罪(刑法107条の2)に該当し、法定刑は3年以下の禁錮又は150万円以下の罰金である。
現住建造物等浸害罪
現住建造物等浸害罪(げんじゅうけんぞうぶつとうしんがいざい)は日本の刑法119条に規定された犯罪。出水させて、現に人が住居に使用しまたは現に人がいる建造物、汽車、電車または鉱坑を水浸しにする行為を内容とする。法定刑は死刑、無期懲役、3年以上の有期懲役である。
「出水させて」とは、「人によって管理・制圧された水力を解放して氾濫させること」を指す。
「浸害」は水による被害のことで、建造物等損壊罪における「損壊」と同様、効用喪失させる一切の行為が含まれる。現住建造物等放火罪と同様、本罪についても人命の損失は問われないし、殺意の有無も問われない。
「浸害」の定義は、「客体が浸水することにより、その効用を減失・減損すること」、あるいは「水力による客体の流出、損壊、その他の効用喪失」などとされている。効用の喪失は一時的なものであっても差し支えないと解されている。
過失によるときは、本条ではなく、122条の過失建造物等浸害罪が適用される。
国道500号
国道500号(こくどう500ごう)は、大分県別府市から佐賀県鳥栖市に至る一般国道である。
起点の別府市内および朝倉市から終点までを除いては、全体を通じて山間部を通る箇所が多く、未改良が多く、道幅が狭い箇所が多い。また、他の道路との重複区間が多いのもこの道路の特徴である。
起点の国道10号交点(九州横断道路入口交差点)から大分県道11号別府一の宮線交点(坊主地獄先交差点)までは九州横断道路の一部を構成する。傾斜地に広がる別府市中心部を登り県道11号交点を過ぎると、東九州自動車道に沿ったワインディングおよび坂道になり、明礬温泉や十文字原を経て、一部速見郡日出町を通過する。この付近は大分自動車道も近くに走り、景観良好な草原である。
日出町を通過すると、山間部(一部道路改良中)を抜けて、宇佐市安心院町に入り、アフリカンサファリの近辺を通過する。宇佐市院内町で国道387号交点に至ると、院内町の中心部で国道387号と短距離の重複区間を持った後、途中に1車線程度の細い交通量の少ない山道を挟んで、名勝耶馬渓で知られる中津市本耶馬渓町に至る。
中津市本耶馬渓町曽木の国道212号交点から同市山国町宇曽までは、国道212号と重複区間となる。さらに、中津市山国町宇曽からは国道496号との重複区間となる。この区間は猿飛の甌穴など耶馬渓を代表する景勝地が点在する川沿いの快走路である。この区間は英彦山の山間部に入ると1.5車線 - 1車線となり、県境の野峠を越えると、福岡県に入る。別所(英彦山神宮参拝口)まで狭隘路であり、別所から添田町までは概ね2車線であるが一部未改良でバスも通るため線形の悪いカーブで支障がある。また英彦山山地部では秋冬季に路面に大量の枯葉があり要注意。途中からは改良済の2車線道路となり、観光施設などもまばらにある。添田町まで下り東峰村へと再び上る区間は2車線で開けた森林の山並みであり、連続勾配の長い坂である。
東峰村中心部を過ぎると再び山間部となり2車線 - 1.5車線が続く。東峰村小石原地区西部の朝倉市(旧甘木市)との境界付近から、朝倉市側の江川ダムまでの5.6 kmの区間は水資源機構による小石原川ダムの建設に伴う付替工事のため2016年(平成28年)4月1日から全面通行止めとなり、2021年(令和3年)6月30日に付替道路が開通し5年ぶりに通行可能となった。この付替区間は全区間2車線となっており、小石原川ダムのダム湖(令和あさくら湖)沿いを通る。付替道路が終わるとしばらく江川ダムのダム湖沿いに通り、ダム湖と離れると2車線でカーブがきつめのワインディングがある道路となる。上秋月地区の集落を抜けたあと、秋月付近の長谷山交差点で左折し、そこから朝倉市中心部までは国道322号との重複区間となっている。朝倉市街地の東田交差点を右折し国道322号と分かれたあと、そこから終点鳥栖市までの単独区間は全線2車線になっている。
大刀洗町や筑前町近辺で沿線にキリンビール福岡工場が、その近辺には道沿いにコスモス園がある。秋季にはコスモス目当ての観光客のため非常に交通量が多い。小郡市に入ると、福岡県道53号久留米筑紫野線交点で大分自動車道筑後小郡ICに接続する。西鉄踏切西交差点は、西鉄小郡駅のすぐそばにあり、踏切に応じて信号が変わる交差点で、この交差点を先頭に特に甘木方面が渋滞することがある。小郡市を横断して佐賀県鳥栖市に入ると、鳥栖JCT近くの国道3号との交差点が終点となる。
全般的に山岳部は標高が高く、別所や豊前坊(高住神社)や柳峠、野峠付近では、冬季・は積雪や路面凍結により通行止めやチェーン規制になることが多く、また夏季雨季では土砂崩れ、落石、大雨、異常気象通行規制等による通行止めなどの交通規制になることが多いので通行の際は事前に道路交通情報をチェックする必要がある。
起点:別府市(九州横断道路入口交差点 = 国道10号交点、国道213号・大分県道11号別府一の宮線起点)
終点:鳥栖市(姫方町交差点 = 国道3号交点、佐賀県道205号鳥栖田代線終点)
総延長 : 167.5 km(福岡県 63.5 km、佐賀県 1.2 km、大分県 102.8 km)重用延長を含む
重用延長 : 48.9 km(福岡県 7.7 km、佐賀県 - km、大分県 41.2 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 118.6 km(福岡県 55.8 km、佐賀県 1.2 km、大分県 61.6 km)
現道 : 111.8 km(福岡県 52.1 km、佐賀県 1.2 km、大分県 58.5 km)
旧道 : 3.3 km(福岡県 0.2 km、佐賀県 - km、大分県 3.1 km)
新道 : 3.5 km(福岡県 3.5 km、佐賀県 - km、大分県 - km)
指定区間:なし
1993年(平成5年)4月1日 路線認定。
2016年(平成28年)4月1日 東峰村小石原地区 - 朝倉市江川地区間が小石原川ダム工事のため全面通行止めとなる(当初2020年3月31日までの予定)。
平成30年7月豪雨により建設中の付替道路(後述)が被災し1年延長となり、さらに2019年(令和元年)7月の豪雨、8月の豪雨により建設中の付替道路(後述)が被災し半年延長となった。しかし被災した箇所について、専門家と調査したところ、地すべりが広範囲におよぶことが判明し、その地すべり対策工事のため2020年(令和2年)11月30日までに延長となったが、令和2年7月豪雨により土砂流出等が発生し、復旧作業に期間を要することから、迂回期間が延長となった。付替道路の開通まで、この区間は、福岡県道79号朝倉小石原線、福岡県道509号塔ノ瀬十文字小郡線、朝倉市道田代・矢野竹線、福岡県道80号甘木朝倉田主丸線への迂回が必要であった。
2021年(令和3年)6月30日 - 小石原川ダム付替道路(5.2 km)が開通。
国道387号(大分県宇佐市院内町副 - 宇佐市院内町原口)
国道212号(大分県中津市本耶馬渓町曽木 - 中津市山国町守実)
国道496号(大分県中津市山国町守実 - 福岡県京都郡みやこ町犀川帆柱)
国道211号(福岡県朝倉郡東峰村大字小石原・小石原交差点 - 朝倉郡東峰村大字小石原)
国道322号(福岡県朝倉市長谷山・長谷山交差点 - 朝倉市馬田・東田交差点)
起点から
副トンネル:延長275 m、2008年(平成20年)竣工、宇佐市
鹿嵐(かならせ)隧道:延長105 m、1967年(昭和42年)竣工、宇佐市 - 中津市
一ツ戸隧道:延長80 m、1980年(昭和55年)竣工、中津市(国道212号重複区間内)
鷹巣隧道:延長25 m、1963年(昭和38年)竣工、田川郡添田町
いんない(宇佐市、国道387号重複区間)
耶馬トピア(中津市)
やまくに(中津市、国道212号重複区間)
国道重複区間を除く。
実相寺、中央公園
明礬温泉、薬師寺
E10 東九州自動車道 10-1 別府湾SIC
東椎屋の滝(滝百選)
起点から
野峠(中津市 - 福岡県田川郡添田町)
柳峠(田川郡添田町)
ジャン＝バティスト・コルベール
ジャン=バティスト・コルベール(Jean-Baptiste Colbert, 1619年8月29日 - 1683年9月6日)は、17世紀のブルボン朝フランスの政治家。ルイ14世の財務総監(現在の大蔵大臣・財務大臣に相当するが、｢省｣レベルの規模の官庁を必ずしも指揮下に置かない)を長年務めた。
「国債は厄介者で、金利生活者はパラサイトである」と述べ、1661年と1664年に債務の元利をざっくりカットした。債権者側とおぼしき者に容赦なく罰金を課して、債券や担保を請負人に徴収させた。法定金利の引き下げ(5.56%から5%へ)も行っている。
1619年、ランスに、スコットランド系の家柄と伝えられるラシャ商人の家に生まれる。20歳の頃から政府関係で働き始め陸軍大臣ミシェル・ル・テリエに仕え、1648年にマリー・シャロンと結婚して莫大な持参金を獲得した。同年、フロンドの乱が勃発し、ルイ14世が国外に一時脱出。1651年からルイ14世の宰相ジュール・マザランに仕え財政管理を任され、1661年にマザランが死去するとルイ14世親政下の財務担当となり、財務卿ニコラ・フーケの失脚によって実権を掌握。
1664年に財務総監に就任すると以後20年以上にわたってフランス絶対主義時代の財務を担当、陸軍大臣ミシェル・ル・テリエ、外務大臣ユーグ・ド・リオンヌと並ぶルイ14世の側近となった。1669年に海軍大臣も兼任しミシェル・ル・テリエの息子で陸軍大臣フランソワ=ミシェル・ル・テリエ(ルーヴォワ侯)と対立した。対抗のため一族を重要なポストに就かせて派閥を結成、弟シャルルはクロワシー侯爵に叙爵、1679年に外務大臣に就任した。甥のニコラ・デマレも財務府に勤務させ、自らも海軍大臣の他に建築総監など様々な役職を兼任して内政の重要な役割を担うようになっていった。
コルベールはフーケの失脚後から財政再建に取り掛かり、政府と癒着していた金融業者を摘発、赤字解消に尽くした。1681年に煩雑な間接税を整理して特定の個人の一括請負契約とする徴税請負制を確立、直接税の軽減に繋げた。しかし、これだけでは不足のため重商主義的な観点から金銀の保有を重視、国家主導で様々な工業を興すことを計画した。外国からの労働者の移入を禁じたり輸入品への関税を重くするなど保護主義的な政策を採り、反対に産業の発達と輸出を奨励、パリのゴブラン工場を始めマニュファクチュアの設立・保護や外国人技術者の招聘と技術の発達、国内の道路整備・運河開拓とタペストリー・ガラス・織物・陶磁器など奢侈物の製造に力を尽くした。
一方でフランス東インド会社(Compagnie française des Indes orientales、1664年)だけでなく、フランス西インド会社(Compagnie française des Indes occidentales、1664年)・ルヴァン会社 (フランス)(Compagnie du Levant、1670年)・セネガル会社 (フランス)(Compagnie du Sénégal、1673年)・などの勅許会社を設立してフランス市場開拓及び植民政策を推進。17世紀前半に発見され、細々と植民拠点が維持されていたケベック(フランス領カナダ)に初めて大規模な植民団を派遣し、フランス領ルイジアナにも植民を促した。貿易船の防衛のため海軍の強化も行った。こうした一連の政策はコルベルティスム(Colbertisme)と後年呼び習わされる様になる。
重商主義政策の一環として、商事王令(1673年)を制定した。この勅令は、起草の中心人物であるジャック・サヴァリの名を取ってサヴァリ法典とも呼ばれる。商事王令は世界初の成文法の商法ともいわれており、近代的な商法の原型となり、その後の商法で商業帳簿が制度化された。
パリ天文台やガルニエ宮・科学アカデミー(現在のフランス学士院)の設立にも関わり、シャルル・ペローやシャルル・ルブランなど文化人や科学者を援助するなど文化面でも影響を与えた。こうした施策はルイ14世のイメージ作りという面もあり、ルイ14世を称えるために彼をモデルとした芸術品の製作を奨励、彫刻、絵画が作られ、ルイ14世を芸術の庇護者とする評判の喧伝に尽くし、フランス文化の向上・発展にも繋がった。
財務総監時代に早朝5時半から勤勉かつ貪欲に執務をこなし、宮廷においては「大理石の人」と渾名された。またルイ14世の寵妃ルイーズ・ド・ラ・ヴァリエールが1671年に修道院に出奔した際には、彼女の説得役を買って出て宮廷へ連れ帰ることに成功している。
1683年、64歳で死去。同名の息子ジャン=バティスト・コルベールはセニュレー侯に叙爵、父と同じく海軍大臣に就任した。また、やはり同名の甥ジャンはトルシー侯に叙爵、外務大臣としてルイ14世に仕えた。
スバル・トラヴィック
トラヴィック(TRAVIQ)は、ゼネラルモーターズ(GM)傘下のオペルが開発し、GMのタイ工場で生産され、富士重工業(現・SUBARU)が日本国内で販売していた7人乗りのミニバンである。
2001年8月に発売された。スバル初のミニバンであるが、同社は1983年に軽商用車サンバーをベースに開発したリッターカークラスのワンボックスカー「ドミンゴ」を発売しており、3列シート車としては初ではない。
2001年当時、GMと資本提携していた富士重工業が、当時の欧州におけるGMの子会社であったドイツのオペルが開発したミニバン、ザフィーラのOEM供給を受けたものである。ただし、生産されたのは、ドイツではなくGMのタイ工場であり、GMジャパンを通じて輸入され、スバルブランド車として販売された。
ステアリング位置は右のみである。エンジンは当時日本に輸入されていたザフィーラよりも大きな2,198nbspccエンジンを搭載する。また、日本市場導入にあたって、オーストラリア、ホールデン社からテストコースなどの支援をうけてスバル実験部隊によって事前に車輌特性などが確認された。
トラヴィック誕生の経緯は、まずGMの戦略として、GMタイ工場で生産されるザフィーラを安い価格でアジアを中心に展開するという計画が元となっている。GMは、その戦略展開の中心企業として1999年に資本提携をした富士重工業に白羽の矢を立た。また富士重工業自体も、ミニバンがファミリーカー市場の主流となっていたにもかかわらず、ラインナップにミニバンが無く、この計画でその空白を短期間かつ比較的少ない費用で埋める事ができると考えられ、GMおよび富士重工業の両社とって大きな魅力のある計画と思われた。
しかし、オペル車の信頼性の低さやリセールバリュー(再販価値)の低さが知れ渡り始めた時期とも重なっており、トラヴィックはザフィーラを含む他のオペルブランド車と共に販売直後から極度の販売不振に陥り、トラヴィックに対するザフィーラの価格設定もオペルブランド車のイメージ低下に拍車を掛けることとなり、2001年末にはザフィーラの輸入販売が中止されるなど、結果としてオペルブランドの国内販売撤退の切っ掛けとなった車種であると言われる2023年2月。
2車輌は、生産工場の違いを除いて基本的には同じ車でありながら、トラヴィックがザフィーラよりもかなり安価に販売できたのは、生産コストの安いタイ製であったからであると言われている2023年2月。しかし、内容的には大きなエンジンやより充実した装備品(一部グレード以外ではサイドエアバッグの不装備など安全装備はやや落ちる部分もある)など、むしろ高度な部分もあった。また、スバル側でフルエアロパーツ・16インチアルミホイールなども企画された。
ダイヤル式無段階調整式リクライニング機構は、日本車では一般的でなく、
2004年12月、GMタイ工場でのザフィーラ生産中止に伴い、日本でもトラヴィックの生産が終了となった(ただし在庫分の車両の販売は2005年3月末までに完売)。販売累計台数はおよそ12,000台であった。これにより、スバルの日本国内のラインナップからは2008年6月に独自開発のオリジナルミニバン「エクシーガ」(のちのエクシーガクロスオーバー7)を発売するまでの間、いわゆるミニバンが無くなった。
デビュー当初は以下の3グレード構成であった。
Lパッケージ - Lパッケージには、ヘッドランプ・ウォッシャー、SRSサイドエアバッグ(前席)、アクティブヘッドレスト、リモコン付きステアリング、ルーフレールが標準装備される。またインフォメーションディスプレイがマルチ表示(燃費や外気温等)タイプとなる。足回りは標準グレードと同様で、タイヤも195/65R15だが15インチアルミホイールが標準となる。
Sパッケージ - Sパッケージには、スバル独自のエアロパーツや専用サスペンションセッティングによるスポーティな足回り、VR規格の205/55R16サイズのタイヤが与えられた専用16インチアルミホイールがついてくる。また、内装も本革巻きステアリング、メタル調パネル、AM/FM/MDプレイヤー、ボディ同色モールなどがこのグレード以上には標準装備され、スポーツタイプのシートがこのグレードのみオプション設定される。
標準(=Cパッケージ) - 標準ではオーディオ、プライバシーガラスが装備されていない。足回りはザフィーラよりダンパーの減衰力を弱めて、低速の乗り心地を向上させている。
2002年に一部グレード改廃でLパッケージが廃止され、最上級グレードにSLパッケージ(Sパッケージにルーフレール以外のLパッケージの装備を追加したグレード)が設定された。
2003年の一部改良ではステアリングコラムのウィンカー/ディマーとワイパーのレバーを日本車と同様の配置に入れ替え、2列目席にリクライニング機構追加、2列目中央席への3点シートベルト装備、ドアミラーの電動格納機能の追加、Rレンジ時の警告音追加、テールランプの意匠変更(ウインカー部分がクリアになった)などを行ない、廉価版としてザフィーラの後期モデルと同様のZ18型1795nbspccエンジン搭載モデルのAパッケージも追加された。
車名のTRAVIQは、TRAVEL(旅行する、移動する)、QUICK(動きの速い、機敏な)という2つの英単語を組み合わせた造語である。
玉城町
Tamaru Castle Site in Spring 2013.jpg
玉城町(たまきちょう)は、三重県度会郡にある町。南勢地域(伊勢志摩)に含まれる。
伊勢市に隣接しており、かつては伊勢神宮への参宮客が集まる宿場町として賑わった。北畠親房と北畠顕信によって築かれたとされる田丸城跡がある。明治維新の際に田丸城の建造物はほとんど取り壊された。三の丸跡の玉城町立玉城中学校をはじめ、玉城町役場、保育所などの公共施設が城跡に建てられているが、天守閣跡や石垣、外堀、内堀などの遺構は今も残されている。また他所へ移築されていた富士見門、三の丸の奥書院なども城跡に移築されている。
山:大仏山
川:宮川、外城田川
1955年(昭和30年)4月10日 - 度会郡田丸町・東外城田村および有田村の一部(長更・世古・門前・坂本・谷村・玉川・岡村・妙法寺・中楽・久保および字妻ヶ広を除く井倉)が合併して玉城町が発足。
1956年(昭和31年)9月30日 - 下外城田村を編入。
辻村修一(1949年2月15日生) - 助役や総務課長を経て2006年4月19日に町長就任。
衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第4区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「度会郡選挙区」(定数:2)となっている。
沖縄県南城市 - 1993年(平成5年)に島尻郡玉城村と姉妹都市提携。2006年(平成18年)1月1日に合併により玉城村は南城市の一部となった。
世古、井倉、長更、門前、坂本、日向、玉川、岡村、久保、中楽、妙法寺
佐田、田丸、下田辺、上田辺
冨岡、岡出、小社曽根、山岡、宮古、中角、昼田、岩出
勝田、田宮寺、野篠、矢野、山神、積良、蚊野、原
== 施設 ==
村山龍平記念館 - 玉城町郷土資料館や玉城町図書館などを併設する文化施設。
田丸東映 - かつて玉城町にあった映画館。1960年(昭和35年)の度会郡には16館の映画館があった。
(2012年12月現在)
玉城郵便局(佐田) - 集配局。ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
東外城田(ひがしときだ)郵便局(原)
有田(うだ)簡易郵便局(長更=ながふけ)
下外城田簡易郵便局(小社曽根=おごそそね)
玉城町全域の郵便番号は「519-04xx」(玉城郵便局の集配担当)となっている。
== 交通 ==
東海旅客鉄道(JR東海)
田丸城 - 三重県指定史跡。
田丸神社 - 2009年5月3日、80年ぶりに御木曳が復活した。
== 出身者 ==
藤田大助 - 政治家。衆議院議員。
村山龍平 - 朝日新聞社創設者。玉城町名誉町民第1号。
小林政太郎 - 柔軟オブラートの発明者。
山路徳三郎 - 医師。松阪牛を広めた人物。
外城田川忍 - 小説家。
坂川美女丸 - ミュージシャン。カブキロックス。
まあやん - 漫画家。
オージー・ビーフ
オージー・ビーフ (Aussie Beef) は、オーストラリア産の牛肉の通称。同国は世界有数の牛肉輸出国であり、日本をはじめ、世界各国に輸出している。日本では輸入牛肉の大半をオージー・ビーフとアメリカ産牛肉が占めており、歴史的、量的な繋がりは強い。主にスーパーマーケットで販売されている。
原料となる肉牛は、生まれてから広い敷地で放牧される。輸出マーケットの需要に合わせるため、放牧後に穀物を食べさせる「グレイン・フェッド」の飼育も普及している。2018年12月の統計によると、日本に輸出された冷蔵牛肉の約74%が穀物で育てたグレイン・フェッドである。輸入統計のみを見ると、オーストラリア産の牛肉は牧草飼育の割合が5割以上である。
1788年1月に、南アフリカから2頭の雄牛と6頭の雌牛がシドニーに運び込まれたのが始祖とされる。
オーストラリアの土地の約47%が農業経営者により管理されており、そこに約2800万頭の牛と約7400万頭の羊が生育している。
放牧時は牧草を餌とされ、このまま食肉にされる牛は「牧草牛」や「グラス・フェッド」(Grass-fed, 「牧草飼育」)と呼ばれる。牛の本来の生活で育った牛の肉質は赤身が多い。グラスフェッド・ビーフは日本へは冷凍で輸入され、その多くが赤身率の高さを利用したハンバーグパティの加工原料に使われる。オーストラリア産グラスフェッドビーフの輸入量の約2割は冷蔵で、その多くが、牧草牛、オーガニック・ビーフ(有機牛)である。
穀物牛として出荷される牛は、出荷前に大麦・小麦を中心とした穀物を与えられる。オージー・ビーフは「グラス・フェッドが中心」と表現されることもあるが、それは加工原料や有機牛を含めたものである。日本を含むアジア向けの市場への輸出は、放牧後に穀物で肥育させた肉が大半を占める。
日本を中心としたアジア市場ではサシ脂が好まれ、この需要に合わせるため、フィードロットと呼ばれる肥育場に輸送し、「グレイン・フェッド」(Grain-Fed, 「穀物肥育」)が行われる。穀物を食べさせることにより、効率的に生体牛を増量できる。この方法はアメリカ産牛肉と同じであるが、アメリカでは遺伝子組み換えを含む飼料用コーンを中心に与えられるのに対し、オーストラリアでは遺伝子組み換えが行われていない大麦、小麦が飼料の中心である。また、肥育期間によりロングフェッド、ミドルフェッド、ショートフェッドに分類される。
オーストラリアの牛肉加工場は輸出をメインに設計されている場合が多く、衛生面で優れているため、チルド状態でも品質保証を100日に設定する生産者もいる。製造時にはムスリム向けの市場を意識し、ハラールの手続きを取る生産者もいるが、日本に流通する際はそれが意識されることは少ない。
日本向けの牛肉は船便で輸送されてくる。冷凍と冷蔵の両方で輸入されるが、前者は主にハンバーガーパティのような加工原料、後者はスーパー・マーケットの精肉売り場に流通する。統計上、冷凍の加工原料の割合が多く、その多くがグラス(grass, 牧草)を与えており「オージー・ビーフは牧草で育てている」と誤解されがちであるが、スーパー・マーケットで売られているオージー・ビーフの多くはグレイン・フェッドである。
マクドナルド(日本マクドナルド)を始めとするファーストフードチェーンのハンバーガー用の牛肉の多くはオーストラリア産を採用している。アメリカ産牛肉の牛海綿状脳症 (BSE) が発覚したことで禁輸措置が取られた2003年以降も、牛丼とは異なり、影響はほとんど受けなかった。
牛丼チェーンのすき家やなか卯はオーストラリア産だけでなく、アメリカ産牛肉による牛丼を提供している。
吉野家では牛丼の原材料として以前からアメリカ産牛肉を使っているが 穀物で育てたオーストラリア産の牛ばら肉も使用している(吉野家牛肉総使用量の内、オーストラリア産の割合は牛丼休止前:1%前後、牛丼販売再開後:10%程度となっている)。
固有の生態系を守る目的や、オーストラリアが食肉輸出産業を基幹産業としている国であることから、厳格な検疫体制を敷いている。BSEを初めとする深刻な問題の発生は起こっていない。個々の牛については、電子タグによる移動履歴情報のデータベース化が行われている。
戦後まもなく牛肉の輸入が開始され、当時は割り当て制であったが、1991年には海外からの牛肉の輸入を自由化した。BSE問題が発覚したことでアメリカ産牛肉の禁輸措置が取られると、輸入牛肉のほとんどはオーストラリア産で占められるようになった。2004年にアメリカ産牛肉の輸入が禁止されると、輸入牛肉の半分強がオーストラリア産牛肉となったが、のちにアメリカ産牛肉やウルグアイ産牛肉も売られるようになる。
2010年代後半から豪中関係が悪化してきた背景の中、オーストラリアが2019新型コロナウイルスの調査の必要性を提唱すると中国側が反発。2020年5月、中国外務省は「税関と検疫基準の違反」を理由にオーストラリアの大手4社からの牛肉の輸入を停止、さらに6月以降も規制対象先を拡大し続けた。
国道502号
国道502号(こくどう502ごう)は、大分県臼杵市から豊後大野市を経由し、竹田市に至る一般国道である。
改正鉄道敷設法別表に記載された「大分県臼杵ヨリ三重ニ至ル鉄道」を実現するため、軽便鉄道敷設用地の買収が進んでいたが、途中でバス路線への転換が決まり、そのまま道路へと転用された区間が大部分を占める。1990年頃までは道幅が狭く、豊後大野市清川町内の区間や竹田市大字竹田など普通乗用車同士の往来も難しい区間が随所に存在していたが、現在は竹田市内の終点付近のバイパス建設等の道路拡幅が進み、全線二車線になった。
起点:臼杵市(土橋交差点 = 国道217号交点、大分県道33号臼杵停車場線終点)
終点:竹田市(天神交差点 = 国道57号交点、大分県道638号白丹竹田線終点)
総延長 : 52.3 km(重用延長を含む)
重用延長 : 6.5 km
未供用延長 : なし
実延長 : 45.8 km
現道 : 45.6 km
旧道 : 0.2 km
新道 : なし
指定区間:国道10号と重複する区間(臼杵市・日当三差路交差点 - 野津市明治橋交差点)
1993年(平成5年)4月1日 - 路線認定。
2009年(平成21年)8月10日18時半頃、大分県竹田市片ヶ瀬で土砂崩れが発生し、通行中の車8台が巻き込まれ、5台が土砂に埋もれた。3台が国道から10 m下の大野川に押し流され、乗っていた13人が救出された。このため、豊後大野市緒方町から竹田市の間が通行止めとなっていたが、仮復旧が完了したため、解除された。
国道10号(臼杵市野津町大字宮原・日当三差路交差点 - 臼杵市野津町大字野津市・野津市明治橋交差点)
国道326号(豊後大野市三重町芦刈・三重原交差点 - 豊後大野市三重町市場・市場一区交差点)
小田無トンネル(旧道)
きよかわ(豊後大野市)
原尻の滝(豊後大野市)
臼杵磨崖仏(国宝)
原尻の滝(日本の滝百選)
白山川(名水百選、大分県道45号宇目清川線沿い)
沈堕発電所跡地(近代化遺産)
岡城跡・岡城公園(日本100名城・日本さくら名所100選)
竹田湧水群(名水百選、大分県道・熊本県道・宮崎県道8号竹田五ヶ瀬線沿い)
コルベール
コルベール (Colbert) は、フランス人の姓の1つ。特に17世紀フランスの政治家を指す場合が多い。
ジャン=バティスト・コルベール - 17世紀フランス王国の政治家、財務総監。
ジャン=バティスト・コルベール (セニュレー侯) - 上記の政治家の息子、海軍大臣。
ジャン=バティスト・コルベール (トルシー侯) - 上記の政治家の甥、上記のセニュレー侯の従弟。外務大臣。
グレゴリー・コルベール - カナダ出身の映像作家、写真家。
クローデット・コルベール - フランス出身の女優。
ジャン・コルベール - ライトノベル『ゼロの使い魔』の登場人物。ゼロの使い魔の登場人物#教師・関係者を参照。
コルベール級装甲艦 - フランス海軍の装甲艦の艦級。
コルベール (重巡洋艦) - フランス海軍の重巡洋艦。
コルベール (防空巡洋艦) - フランス海軍の防空巡洋艦。