国鉄72系電車
浜松工場(17両) : 72532, 72570, 72616, 72618, 72653, 72659, 72661, 72671, 72676, 72683, 72695, 72696, 72697, 72700, 72703, 72709, 72713,
クモハ73形(25両)
大井工場(25両) : 73126, 73401, 73600, 73601, 73602, 73603, 73604, 73606, 73607, 73608, 73609, 73610, 73612, 73614, 73615, 73616, 73617, 73620, 73622, 73624, 73625, 73626, 73627, 73628, 73629
クハ79形(75両)
大井工場(36両) : 79303, 79331, 79345, 79346, 79355, 79357, 79358, 79366, 79368, 79372, 79373, 79374, 79377, 79384, 79386, 79391, 79394, 79398, 79404, 79405, 79408, 79417, 79421, 79426, 79428, 79432, 79439, 79441, 79445, 79448, 79465, 79467, 79470, 79472, 79476, 79488
大船工場(24両) : 79310, 79315, 79317, 79332, 79344, 79353, 79356, 79359, 79367, 79375, 79380, 79381, 79385, 79403, 79409, 79411, 79423, 79427, 79431, 79437, 79449, 79455, 79459, 79486
浜松工場(15両) : 79311, 79313, 79318, 79320, 79335, 79363, 79365, 79379, 79414, 79433, 79434, 79442, 79443, 79468, 79484
サハ78形(18両)
大井工場(17両) : 78143, 78148, 78154, 78171, 78182, 78188, 78210, 78212, 78216, 78217, 78222, 78225, 78228, 78234, 78238, 78239, 78509
大船工場(1両) : 78218
大都市周辺線区用の仕様で、側面窓は3段窓のままで大井工場、大船工場で施工された。内装は透明ラッカーによる仕上げである。
モハ72形(1両)
大井工場(1両) : 72662
クモハ73形(24両)
大井工場(16両) : 73018, 73026, 73100, 73133, 73134, 73141, 73143, 73147, 73154, 73162, 73187, 73203, 73235, 73333, 73373, 73375
大船工場(8両) : 73102, 73132, 73138, 73191, 73227, 73229, 73271, 73353
クハ79形(15両)
大井工場(10両) : 79112, 79114, 79140, 79148, 79158, 79160, 79184, 79198, 79200, 79250
大船工場(5両) : 79122, 79150, 79176, 79194, 79212
サハ78形(28両)
大井工場(21両) : 78135, 78136, 78141, 78147, 78149, 78151, 78155, 78157, 78165, 78178, 78181, 78185, 78186, 78330, 78378, 78502, 78503, 78508, 78510, 78512, 78515
大船工場(7両) : 78142, 78146, 78164, 78166, 78187, 78189, 78193
ローカル線用車に対するメニューで、仙石線や呉線、富山港線など、他線区への転用を考慮しない線区用である。外観上の特徴は、交換されたアルミサッシの上下比が1:2である点で、三段窓時代の詰木が残されている。内装は透明ラッカーによる仕上げである。
モハ72形(16両)
盛岡工場(8両) : 72034, 72113, 72123, 72132, 72233, 72235, 72251, 72562
長野工場(3両) : 72534, 72547, 72558
広島工場(5両) : 72056, 72066, 72563, 72673, 72692
クモハ73形(36両)
盛岡工場(20両) : 73003, 73005, 73011, 73022, 73059, 73065, 73098, 73287, 73297, 73303, 73307, 73311, 73317, 73319, 73321, 73323, 73327, 73331, 73363, 73389
松任工場(1両) : 73355
広島工場(5両) : 73009, 73061, 73259, 73313, 73383
幡生工場(10両) : 73041, 73051, 73053, 73090, 73091, 73094, 73128, 73148, 73169, 73225
クハ79形(25両)
盛岡工場(14両) : 79100, 79124, 79152, 79154, 79192, 79196, 79204, 79208, 79228, 79230, 79232, 79234, 79248, 79369
長野工場(1両) : 79338
松任工場(3両) : 79220, 79240, 79244
広島工場(2両) : 79214, 79312
幡生工場(5両) : 79004, 79108, 79218, 79308, 79501
サハ78形(11両)
盛岡工場(7両) : 78008, 78153, 78156, 78158, 78160, 78226, 78368
広島工場(3両) : 78111, 78113, 78119
幡生工場(1両) : 78120
C工事・D工事・E工事
さらなる簡易メニューで、内装材の塗装換えや模様付きフィルムの貼り付けにより、内装の更新を行なったものである。以下にC工事施工車を記す。いずれも大井工場施工である。
クモハ73形(18両) : 73025, 73054, 73067, 73078, 73085, 73112, 73135, 73146, 73153, 73164, 73166, 73171, 73179, 73223, 73243, 73251, 73267, 73273
クハ79形(8両) : 79116, 79146, 79166, 79180, 79182, 79186, 79206, 79226
サハ78形(14両) : 78132, 78137, 78138, 78150, 78152, 78167, 78169, 78177, 79184, 78363, 78504, 78511, 78513, 78514
短編成化にともない先頭車が不足したことから、1966年度にモハ72形0番台20両が運転台取付改造を受け、クモハ73形500番台に編入された。これらは、全車が上記の近代化改造を併施されている。また、パンタグラフは運転台の向きにかかわらず運転台側に取り付けられているが、改造施工工場により前面行先表示器の有無やパンタグラフ引込管の露出・埋込等細部に形態差がある。番号の新旧対照および施工工場は次のとおりである。
クモハ73501 ← モハ72207 KY
クモハ73502 ← モハ72293 OY
クモハ73503 ← モハ72254 KY
クモハ73504 ← モハ72305 OY
クモハ73505 ← モハ72285 KY
クモハ73506 ← モハ72016 TT
クモハ73507 ← モハ72290 KY
クモハ73508 ← モハ72048 TT
クモハ73509 ← モハ72291 KY
クモハ73510 ← モハ72076 TT
クモハ73511 ← モハ72299 KY
クモハ73512 ← モハ72100 TT
クモハ73513 ← モハ72215 OY
クモハ73514 ← モハ72112 TT
クモハ73515 ← モハ72230 OY
クモハ73516 ← モハ72205 TT
クモハ73517 ← モハ72231 OY
クモハ73518 ← モハ72244 TT
クモハ73519 ← モハ72292 OY
クモハ73520 ← モハ72247 TT
1967年、短編成化にともない不足する先頭車を補うため、モハ72形500番台を種車にして運転台を取り付けたクモハ73形600番台が30両製作された。本番台は、奇数番号車と偶数番号車で形態が異なり、奇数番号車は上り向き(第1エンド)に、偶数番号車は下り向き(第2エンド)に運転台を取り付けたため、奇数番号車は前部に、偶数番号車は後部にパンタグラフがある。さらに運転台増設にともなって支障する前位客用扉の戸袋が逆向きとされた。
新旧番号の対照および改造施工工場は次のとおりである(ローマ字は改造工場の略号)。
クモハ73600 ← モハ72526 TT
クモハ73601 ← モハ72525 KY
クモハ73602 ← モハ72531 KY
クモハ73603 ← モハ72537 KY
クモハ73604 ← モハ72541 TT
クモハ73605 ← モハ72539 TT
クモハ73606 ← モハ72556 KY
クモハ73607 ← モハ72550 KY
クモハ73608 ← モハ72572 TT
クモハ73609 ← モハ72552 KY
クモハ73610 ← モハ72597 OY
クモハ73611 ← モハ72557 TT
クモハ73612 ← モハ72627 TT
クモハ73613 ← モハ72585 TT
クモハ73614 ← モハ72628 OY
クモハ73615 ← モハ72625 KY
クモハ73616 ← モハ72651 KY
クモハ73617 ← モハ72636 OY
クモハ73618 ← モハ72664 OY
クモハ73619 ← モハ72679 TT
クモハ73620 ← モハ72574 KY
クモハ73621 ← モハ72680 TT
クモハ73622 ← モハ72681 OY
クモハ73623 ← モハ72685 TT
クモハ73624 ← モハ72691 OY
クモハ73625 ← モハ72710 OY
クモハ73626 ← モハ72701 KY
クモハ73627 ← モハ72712 OY
クモハ73628 ← モハ72702 OY
クモハ73629 ← モハ72716 TT
leftなお、これら先頭車化改造車の台車は種車からそのまま引き継いだものであったので、乗り心地は良くなかったらしい。
1968年(昭和43年)4月の御殿場線電化にともなって、サハ78形にトイレを設置したもので、4扉化改造車2両、100番台・300番台車8両に対し浜松工場で施工された。これらは、1968年11月14日付けの通達で400番台、450番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおりである。
サハ78400 ← サハ78018
サハ78401 ← サハ78023
サハ78450 ← サハ78101
サハ78451 ← サハ78103
サハ78452 ← サハ78108
サハ78453 ← サハ78110
サハ78454 ← サハ78128
サハ78455 ← サハ78129
サハ78456 ← サハ78304
サハ78457 ← サハ78378
1970年(昭和45年)、呉線電化用にサハ78形100番台4両とクハ79形0番台・100番台・300番台6両に対し、幡生工場でトイレが設置された。こちらのグループは改番が行われず、原番号のまま使用された。しかし、1972年にクハ79形300番台を種車として増備された1両は500番台に改番されており、また1981年に御殿場線に転用されたサハ78形も、改番せずに廃車となっており、このあたりの扱いの差は不可解というほかない。この改造の対象車は、次のとおりである。
クハ79形 - 79004, 79108, 79214, 79218, 79308, 79312
サハ78形 - 78111, 78113, 78119, 78120
クハ79501 ← クハ79482
本系列を仙石線で使用するにあたり、元来装備するグローブ形通風器では冬期に雪が吹き込むなどの問題があり、通風性能改善のため、これを押込形通風器に交換する改造が、1969年から1972年にかけて盛岡工場で実施された。この改造対象は、本系列45両(モハ72形7両、クモハ73形20両、クハ79形15両、サハ78形3両)およびクモハ54形6両、モハ70形4両、クハ68形4両である。本系列の施工車は次のとおりである。
モハ72形 : 72034, 72113, 72123, 72132, 72223, 72235, 72251
クモハ73形 : 73003, 73005, 73011, 73022, 73059, 73065, 73098, 73287, 73297, 73303, 73307, 73311, 73317, 73319, 73321, 73323, 73327, 73331, 73363, 73389
クハ79形 : 79100, 79124, 79152, 79154, 79192, 79196, 79204, 79208, 79228, 79230, 79232, 79234, 79248, 79902, 79926
サハ78形 : 78008, 78226, 78368
1969年、車両需給の関係から大井工場でモハ72形(0番台)の電装が解除され、前述の事故復旧車サハ78500の続番 (501 - 515) に編入された。こちらは、78500のような全金属化は行われていない。
さらに、翌1970年には浜松工場で500番台2両が電装解除され、78516, 78517となったが、取り外された電装品は、ほぼ同時期に入場していたサハ87形100番台の電動車(モハ80形850番台)化に転用されたといわれる。台車も、電動台車(DT17)から単に電動機を外しただけでなく、付随車専用のTR48に交換されている。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
サハ78501 ← モハ72033
サハ78502 ← モハ72051
サハ78503 ← モハ72096
サハ78504 ← モハ72118
サハ78505 ← モハ72153
サハ78506 ← モハ72163
サハ78507 ← モハ72067
サハ78508 ← モハ72171
サハ78509 ← モハ72201
サハ78510 ← モハ72212
サハ78511 ← モハ72252
サハ78512 ← モハ72306
サハ78513 ← モハ72265
サハ78514 ← モハ72306
サハ78515 ← モハ72309
サハ78516 ← モハ72522
サハ78517 ← モハ72523
1972年5月に大井工場で開催された、出来栄え審査会で出品された3両 のうち1両(クハ79929)で、吹田工場のアイデアによる座席改造車である。この車両には、通常のロングシートを昼間の閑散時には自動でクロスシートに転換できる機構が装備されている。クロスシート使用時には、中間の扉2枚を締め切り、ロングシート時の背面部からクッションを引き出して使用することもできた。この予備席については、手動である。
しかし、クロスシート時の背ずり高さがロングシート時のままで、座り心地がよくなかった(頭を後ろに下げると、後ろ側に座っている人の頭にぶつかる)ため営業運転ではロングシート状態のままとされ、クロスシートとしては全く使用されることがなかった。
その後ロングシート・クロスシートの切り替え可能な座席(デュアルシート)は24年後の1996年に近畿日本鉄道が2610系を改造した「L/Cカー」として実用化された。その後、東日本旅客鉄道(JR東日本)仙石線205系3100番台の一部や東武鉄道50090系「TJライナー」などでも採用されている。これは冷房装置の普及に伴い、車両の窓が固定または下降式でロングシートの場合でも窓操作に支障が出ない前提で背ずり高さを上げることにより実現したものである。
旅客用車両としての72系アコモデーション改良の試みは、1950年代から1960年代の全金属化改造が先駆的なものであるが、1970年代初頭になると新性能電車と同等の車体を新製し、載せ替えた改造車が登場した。
このグループは車体が新性能電車と同等で、接客設備が新車並みであるのが特徴だったが、種車が古いこともあって走行機器の老朽化が進んでおり、新性能電車と比較して故障が多かった。また、検査周期も旧形のままで変わらないことから、検修面でのメリットが少ないこともあって、以降の追加改造は中止されるとともに、早々に長期使用は諦められた。
本車は、1972年(昭和47年)にモハ72587の改造により郡山工場で1両(モハ72970)が試験的に製作されたものである。
走行機器と台枠を流用し、車体を当時の103系中間車(ユニットサッシ車)と同じ両開き4扉としたものであった。制御電源等は直流電源のままで在来旧形車との併結を想定しており、室内照明等も旧形車と同じ直流蛍光灯、パンタグラフも103系とは異なりPS13を用い、前位に装備した。登場時は塗装が朱色(朱色1号)で、在来型の72系と混結されて鶴見線で運用され、異彩を放ったが、1974年(昭和49年)に茶色(ぶどう色2号)に塗り替えられた。鶴見線の72系が101系へ置き換えられた際に他の72系と同様に運用離脱した。運用離脱時に仙石線用アコモデーション改造車の予備車として転用する計画があったが、電動発電機の交流化が行われておらず、引き通し線を改造しなくてはならないため中止され、1980年(昭和55年)に廃車となり解体された。
1974年(昭和49年)に、仙石線用のアコモデーション改良車として4両編成のモハ72形970番台・クハ79形600番台が、72系新製車グループの改造で製作された。
モハ72970同様に103系ほぼそのままの車体を与えられ、高運転台の前頭形状も当時の山手線用103系増備車そっくりであった。寒冷地向けのため、半自動ドア(停車中は手動で開閉し、発車時に自動でドアを閉める)が特徴である。そのためドアエンジンは115系同様、半自動扱い時に扱い方を容易にしたTK8形を使用している。クハ・モハ各10両の4両編成5本、合計20両が改造されている。本グループの改造は、郡山工場で施工されたことになっているが、実際には外部車両メーカー(富士重工業)に委託された(同社宇都宮工場最寄りの日光線鶴田駅での更新工事竣工直後の写真が残る)。富士重工業は電車製造の実績はあるものの、国鉄の電車製造の指定メーカーではなかったため、このような措置がとられたのである。
台枠の構造上103系車両と比較すると車体裾が若干長くなっている。一部で「旧台枠は流用せず、工期の関係で旧台枠同型の台枠を新規に製造した」とする説もあったが、国鉄車両設計事務所編著の「通勤形直流電車説明書クハ79601~、モハ72970~」によれば、UF132、UF134台枠を流用と明記し、出入り口部を補強、また鋼製根太の取り付けなど具体的な工事内容が記されている他、主電動機冷却風風道が、横梁部を貫通できないため、1-4位床上に風道が出っ張ることになったこと、さらに台車中心間距離が13600mmであり、パンタグラフ中心位置もそれに合わせて103系よりも内方に寄っていることが、旧台枠と台車を流用するためである等、旧台枠を利用しつつ新車体を構築する工事内容が記されており、台枠の全面的な新製は否定されている。
他にも、電動発電機 (MG) の換装による電源の交流化など在来車との混結を前提としない仕様になっており、前述のモハ72970とは異なる点が多く、72形に分類されながら他の72形車両とは混結できない。仙石線投入初期は山手線と同じ黄緑6号であったが、しばらくして視認性向上のため前面下部に黄5号の警戒帯が入れられ、その後首都圏より転用の103系初期車投入と前後して青22号一色へと変更された。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
モハ72971 ← モハ72502
モハ72972 ← モハ72504
モハ72973 ← モハ72561
モハ72974 ← モハ72543
モハ72975 ← モハ72612
モハ72976 ← モハ72544
モハ72977 ← モハ72509
モハ72978 ← モハ72560
モハ72979 ← モハ72511
モハ72980 ← モハ72566
クハ79601 ← クハ79435
クハ79602 ← クハ79378
クハ79603 ← クハ79349
クハ79604 ← クハ79456
クハ79605 ← クハ79451
クハ79606 ← クハ79374
クハ79607 ← クハ79305
クハ79608 ← クハ79342
クハ79609 ← クハ79949
クハ79610 ← クハ79368
なお、前述の説明書によれば、クハ79は当初500番台を付番する予定だったようで、訂正された表紙以外にはクハ79501~の記載が見られる。
本グループは、1980年に仙石線の在来型72系が103系に置換えられた後も残存し、103系と共通に運用されていた。
その後、1984年(昭和59年)から翌1985年(昭和60年)3月14日のダイヤ改正までに103系に順次置き換えられ仙石線からは運用離脱した。同年に川越線の電化が完成し、大宮 - 川越 - 高麗川間の区間運転用電車が必要となった為、15両(クハ79形600番台全車とモハ72形970番台5両)が工場予備品の見直しで発生した103系の電装部品・台車を使用して、103系(3000番台。クモハ102形、モハ103形、クハ103形)に編入された。保留車として残ったモハ72形5両も、翌1986年(昭和61年)に青梅線の増結用のサハ103形3000番台に改造され、番台消滅した。旧性能電車の新性能化による103系への改造という、国鉄としては稀な改造工事となった。
この改造による新旧番号の対照は次のとおりである。
クモハ102-3001 ← クハ79604
クモハ102-3002 ← クハ79606
クモハ102-3003 ← クハ79610
クモハ102-3004 ← クハ79608
クモハ102-3005 ← クハ79602
モハ103-3001 ← モハ72974
モハ103-3002 ← モハ72972
モハ103-3003 ← モハ72980
モハ103-3004 ← モハ72978
モハ103-3005 ← モハ72976
クハ103-3001 ← クハ79609
クハ103-3002 ← クハ79603
クハ103-3003 ← クハ79605
クハ103-3004 ← クハ79607
クハ103-3005 ← クハ79601
サハ103-3001 ← モハ72971
サハ103-3002 ← モハ72973
サハ103-3003 ← モハ72975
サハ103-3004 ← モハ72977
サハ103-3005 ← モハ72979
車体は種車とほぼ同様であるが、仙石線時代はタブレット閉塞が使用されていたため運転室扉直後の戸袋窓がなく、タブレット衝突保護板が設置されていた。一部は保護板を撤去し埋め込まれた。仙石線時代の検査担当であった郡山工場へ機関車牽引で配給回送される際に用いられた外吊式の標識灯掛けフックは、後に一部車両からは撤去された。冷房化改造・側面行先表示機の搭載は、経費の都合で見送られた。72系時代からのTK8形半自動扉が継続使用された。半自動用の取手には小型埋込式、大型外付式の2種類の形状が存在し、両方を装備する車両も存在した。台車は1985年の集中台検の廃止、および工場の予備品見直しにより捻出したDT33形台車を電動車に搭載し、クハ103形には101系廃車発生品のDT21T形が搭載された。
モハ103形のパンタグラフは種車と搭載位置は変わらず、ユニット外側(クハ側)に搭載された。床下機器類の配置も0番台と逆位置となる。制御器をはじめとする機器は新品としたが、機器・部品の有効活用が行われた。
主電動機は103系標準品のMT55Aである。電動発電機 (MG) は、モハ72形のMH97A-DM61Aをクモハ102形に流用した。冷却風は主電動機・MGともフィルタ箱を設けて直接採風する方式が採用されたため、モハ72形時代からの車体側面の風道・取入口はモハ103形への改造時に1両を除いて埋め込まれた。1986年(昭和61年)で青梅・五日市線の増結用3両編成が4両編成化されることになり、休車となっていたモハ72形がサハ103形3000番台に改造された。側面の空気取入口は埋め込まれている。電動車であったことから、屋根上にパンタグラフ台が残るなどの特徴のほか、機器類も流用品である。オレンジバーミリオン(朱色1号)に塗装され豊田電車区配置となり、3両編成に組み込まれて4両編成化された。
1996年(平成8年)には、八高線八王子 - 高麗川間の電化完成に伴い同線でも運用開始されるとともに、輸送力増強と新たに投入された本系列3500番台改造車、209系3000番台と編成を合わせることから、サハ103形3000番台を川越線用3000番台編成に組み込み4両編成となった。
老朽化により205系3000番台・209系3100番台への置換えで廃車が進行し、2005年(平成17年)10月2日の「川越線電化20周年記念号」をもって運用を終了。その後もハエ53編成が予備車扱いで残存したが、11月中旬までに全車廃車・解体され区分消滅した。車端部装着の製造銘版には昭和28年(=1953年)や昭和29年(=1954年)など改造種車の製造年が記載されていたが、21世紀まで活躍し製造から50年以上も現役だった。
1974年、身延線向けに3ドアセミクロスシート車としたアコモデーション改造車が鷹取工場 (TT) 、長野工場 (NN) 、郡山工場 (KY) で製作されている。
制御車クハ66形と中間電動車モハ62形から成る4両編成3本・計12両が製作された。車体の構造は当時増備中だった115系300番台に酷似しており、貫通高運転台・1,300mm両開きドア・ユニットサッシを備え、新性能近郊形電車とほぼ同等のものとなった。車体の塗装も青15号とクリーム1号のツートンカラー(スカ色)となり、塗り分けは113系のものと同様とされた。ただし冷房装置および側面行先表示器の準備工事はなされていない。種車の72系より流用した側面が垂直な台枠に、近郊形タイプの裾絞り幅広車体を架装したことで、台枠裾部の外板を折り曲げた独特の外観が特徴である。
身延線の狭小限界トンネルに対応するため、モハ62形はパンタグラフ部分の屋根を低くし、パンタグラフの折りたたみ時の高さを下げている。クハ66形には改造時に500リットルの水タンクとトイレが設置されており、前面幌枠は旧形車との併結運転を考慮して旧形国電用のものを装備している。寒冷地での運転を考慮して暖房を強化し、ドアエンジンは半自動対応とされ、115系同様扉に取っ手を備え付ける。
改造に際し、補助電源装置を113系電車の冷房改造で発生した交流20kVAのMGに換装して電源の交流化と容量の強化を図っており、室内は新性能車同様の交流蛍光灯とされている。補助電源装置の換装により、低圧補助電源が従来の旧形車と異なる交流となったため、62系4両編成の中間に従来の旧形車を混結することはできなくなった(編成の前後に併結することは可能)。なお、一部の文献では「外板が標準より薄かったため短命に終わった」との説を挙げるものがあるが、実物作業用の工作図面では標準もしくはそれより厚い2.3mm鋼板を使用していることが明記されている。