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ジャック・ルビー
ジャック・レオン・ルビー(Jack Leon Ruby、1911年3月25日 - 1967年1月3日)は、アメリカ合衆国テキサス州ダラスの実業家、ナイトクラブオーナー。リー・ハーヴェイ・オズワルドがケネディ大統領暗殺容疑で逮捕された2日後の1963年11月24日、ダラス警察署の地下でテレビ中継中にオズワルドを射殺した。
出生名はジェイコブ・レオン・ルーベンスタイン(Jacob Leon Rubenstein)だが、その後改名してジャック・ルビーと名乗る。
イリノイ州シカゴでユダヤ系ポーランド移民の家庭に生まれた。生年月日については3月から6月まで諸説ある。
1920年代にマフィアと関わる。貧しかった少年時代にアル・カポネの使い走りをして小遣いを稼いでいた。1943年からアメリカ軍に所属し航空機の整備を担当していた。仕事ぶりは真面目で上等兵に昇進し、1946年2月21日に除隊。
1947年にシカゴからダラスへ移り住み、他の兄弟とともに氏名を「ルーベンスタイン」から「ルビー」に変更している(商売を始めるに当たり、ユダヤ系の氏名である「ルーベンスタイン」が商売の妨げになると知り合いから助言され改名した)。
1950年代にマフィアの仕事でキューバへ行き、銃や金の運び屋をしていた時期もあった。ルビー自身は正式なマフィアのメンバーではなかったと言われるが、カルロス・マルセロ、サント・トラフィカンテ、ジミー・ホッファらの側近たちと多くのコネを持っていた[要出典]。ミッキー・コーエンとは友人だった[要出典]。
ダラスではナイトクラブを経営したほか、違法ギャンブル、麻薬取引などを手がけ、銃器をキューバに密売したりもしていた[要出典]。また彼はダラスのよくダラス市警の警官の面倒をみた。食事を用意したり、話をするのが好きだったという。彼が経営するナイトクラブでは一般的な他店と同様に、警官にタダで飲み物を振舞い、営業時間後にはストリッパーとのデートを取り持ったりもした。
彼に銃撃されてオズワルドが病院に運ばれた際には、異常なほど興奮してオズワルドの生死について周囲に尋ねた。ダイエット目的で常用していた覚せい剤プレルジンの影響だと考えられる。この覚せい剤プレルジンは当時ドラッグストアでダイエット薬として購入できた。死んだと知らされるとやっと落ち着きを取り戻したという。オズワルドとの面識については一切否定し、殺害の理由については「日曜日の朝、ダイエット薬プレルジン(覚せい剤)を飲んだところ、ユダヤ教信者として信仰への愛を示したい、ジャクリーン夫人が裁判で再びダラスを訪れなければならないのを阻止したいという気持ちがわいてきた」と証言している。しかしその後の調査で、マフィアやCIA、反カストロのキューバ人亡命者グループなどと深い関係にあったことが公になった[要出典]。
ウォーレン最高裁長官がダラス郡拘置所でルビーを尋問した際、彼は自分の身の危険を感じており「オズワルドを殺害したとき、自分は誰かに操られていた」とほのめかしたという[要出典]。
その後ルビーは1964年3月14日、ダラス地方裁判所で「悪意を備えた殺人」で有罪となり死刑判決を受けた。再審を待っている間、獄中のルビーは精神の安定を欠き「何者かに癌細胞を注射された」「ワシントンの刑務所に移送してくれたら本当のことをすべて話す」など不可解な言動が見受けられたという。1967年1月3日、ケネディ、オズワルドが治療を受けたのと同じパークランド記念病院で肺癌による肺塞栓症により55歳の生涯を終えた。彼はシカゴのウエストローン墓地に両親と共に埋葬されている。
生涯独身であった。
ブライアン・ドイル=マーレイ(『JFK』、1992)
ダニー・アイエロ(『ジャック・ルビー』、1993)
東山駅 (北海道)
#ccc
東山駅(ひがしやまえき)は、かつて北海道(渡島総合振興局)茅部郡森町字駒ケ岳にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線(本線)の駅である。電報略号はヒヤ。駅番号はH64であった。
元々は信号場として開設され、仮乗降場を経て旅客駅となった。
1943年(昭和18年)2月26日:国有鉄道函館本線の駒ヶ岳駅 - 姫川信号場間に東山信号場として開設。
1949年(昭和24年)
6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
8月1日:信号場として廃止。同時に旅客扱いを開始し、東山仮乗降場(局設定)となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。同時に駅に昇格し、東山駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2000年(平成12年)3月11日:快速「アイリス」の下り列車(函館駅発)が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
2006年(平成18年)3月18日:同日のダイヤ改正に伴い、普通列車1往復が通過となり、停車列車は4往復になる。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2016年(平成28年)6月2日:同じ森町の姫川駅(現:姫川信号場)、桂川駅、長万部町の北豊津駅(現・北豊津信号場)、蕨岱駅と共に、JR北海道から各町へ2017年(平成29年)3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示していることが報道される。
2017年(平成29年)3月4日:利用者減少のため、同日のダイヤ改正に合わせ廃止。
地区名から。
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北側(旭川方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。森駅管理の無人駅であり、駅舎および待合所は存在せず、枕木を使った木製デッキ式のホームのみの駅だった。ホーム東側に階段を有し駅施設外に連絡していた。駅への取り付け道路も無く、車道の踏切から駅までは線路際の小道を歩く必要があった。
1949年(昭和24年)8月以前の信号場時代はスイッチバック式の配線であった。さらに、通常は本線に対して点対称となる待避線が上下線用のいずれも本線の反対側(構内南側)に存在するという、他に類の無い形の配線となっていた(鳥伏信号場、豊泉信号場など戦時対応型の信号場に見られる。)。また、上り線については仁山駅にも見られる加速線であった。遺構は、2002年(平成14年)時点では加速線が駅の南側に高低差のある築堤と、それに続いて駅の東の道路を渡っていたコンクリート製の橋台、さらに道路を越えた丘陵部分にも築堤として残存していた。下り待避線の築堤も本線に沿って残存していた。
なお、廃止後、ホームは撤去されており、痕跡も定かではない状態となっている。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「1名以下」。
駅附近には建物はないが、周辺には民家が点在している。
函館バス「東山」停留所 - 国道5号線沿い。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線(廃止時点)
駒ヶ岳駅 (H65) - 東山駅 (H64) - 姫川駅 (H63)
ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団
ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団 Koninklijk Concertgebouworkest
ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団(ロイヤル・コンセルトヘボウかんげんがくだん、Koninklijk Concertgebouworkest ˌkoːnɪŋklək kɔnˈsɛrtxəbʌu̯ɔrˌkɛst コーニンクルック・コンセルトヘバウ・オルケスト)は、オランダ・アムステルダムに本拠を置くオーケストラである。オランダ語における略称は KCO であるが、英語表記の Royal Concertgebouw Orchestra の頭文字を取って RCO と表記されることもある。Concertgebouw は「コンセルトヘバウ」と表記する方が原発音に近いが、日本では「コンセルトヘボウ」の表記が定着している。旧称はアムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団。
コンセルトヘボウとはオランダ語で「コンサートホール」を意味する言葉で、アムステルダムにコンセルトヘボウがオープンした1888年にコンセルトヘボウの専属オーケストラとしてアムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団は産声を上げた(ただし、このオーケストラとホールとは別法人として運営されている)。
初代常任指揮者にはウィレム・ケスが就任、草創期のコンセルトヘボウの指導にあたった。このオーケストラが一躍世界のスターダムに躍り出たのは、24歳でコンセルトヘボウの第2代常任指揮者に就任、その後半世紀に渡ってコンセルトヘボウに君臨したウィレム・メンゲルベルクの功績である。
メンゲルベルクは厳格なリハーサルをオーケストラに強い、彼の完全なる手兵となるアンサンブルを築いた。リヒャルト・シュトラウスは自作の交響詩『英雄の生涯』をこのコンビに献呈した。また、マーラーもしばしばコンセルトヘボウの指揮台に立ち、マーラー没後もその弟子のオットー・クレンペラーらが1920年に世界で初めての｢マーラー音楽祭｣を催し、コンセルトヘボウのマーラー演奏の偉大な伝統は確立されていった。
1945年、第二次世界大戦が終結すると、メンゲルベルクは大戦中ナチス・ドイツの占領下にあったオランダにおける親独行為(アムステルダムはおろかドイツ占領地でのベルリン・フィルハーモニー管弦楽団などの演奏会にも出演していた)を追及されてオーケストラを追放され、スイスへの亡命を余儀なくされた。メンゲルベルクは二度と指揮台に立つことはなく、1951年に亡命先で没した。
メンゲルベルクの後任には、1931年からコンセルトヘボウの指揮者陣に加わり、1938年からメンゲルベルクと並んで首席指揮者を務めていたエドゥアルト・ファン・ベイヌムが就任。ベイヌムはメンゲルベルクのロマン派的演奏とは対照的な新古典主義的解釈による演奏を身上とする指揮者でコンセルトヘボウに新風を吹き込んだ。
1959年、健康に恵まれなかったベイヌムがわずか57歳の生涯を閉じると、オランダ人シェフを据えるという不文律に従い、若きオランダ人指揮者ベルナルト・ハイティンクが常任指揮者に抜擢された。しかし、その若さと実力に不安があったため、ベテランのドイツ人指揮者オイゲン・ヨッフムが補佐として常任指揮者に加わり、変則的な双頭体制に入ったが、1964年には双頭体制は解消され、ハイティンク一人が常任指揮者の任に当たることになった。ヨッフムはその後も死の直前まで客演指揮者としてたびたび登場した。
1988年、創立100周年を迎えたコンセルトヘボウはベアトリクス女王より「ロイヤル」(Koninklijk:王立)の称号を下賜され、現在の名称「ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団」に改称された。また、創立100年を期にハイティンクは常任を退き、イタリア人のリッカルド・シャイーが双頭体制時代を除き、オランダ人以外で初めて常任のポストを手にした。デッカ・レコードにブラームスやマーラーの演奏を残したが、音楽評論家中野雄によるとハイティンクがシャイー時代のコンセルトヘボウについて「(メンゲルベルク、ベイヌム、ハイティンクと受け継がれた)コンセルトヘボウの伝統の音は失われた。もう戻らないだろう」と語ったという。
2004年9月からはマリス・ヤンソンスが常任指揮者となっている。また同年に自主制作レーベル「RCOレーベル」を設立して、全作品SACDハイブリッドで発売を開始している。
2016年にはイタリア人のダニエレ・ガッティが首席指揮者となったが、2018年にセクハラ問題で解任された。それ以来首席指揮者は空席となっているが、2027年にフィンランド出身のクラウス・マケラが就任することになった。
現在では東欧の優れた奏者が多数入団しているため、イギリスの音楽雑誌『グラモフォン』のオーケストラランキングで2位程度の高水準を維持している(2008年には1位獲得)。同誌や日本の『レコード芸術』誌が発表するオーケストラ・ランキングではベルリン・フィルハーモニー管弦楽団、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団と共に常にベスト3を占め続けている。本場ものが好まれる日本では、他の2団体ほど頻繁に招聘されないが、重厚さに艶やかさを併せ持ったサウンドと高い技術は一貫しており、ドイツ音楽を中心に幅広い適応性を示す団体である。旧オーストリア=ハンガリー帝国領の東欧と関係が深く純ドイツ風とは異なった伝統を持つウィーン・フィルや、戦後その持ち味が国際化したベルリン・フィルに比べても、ゲルマン風サウンドという点ではひけをとらない。得意のベートーヴェンでは、ヨッフム、ハイティンク、ヴォルフガング・サヴァリッシュとスタジオで、メンゲルベルク、イヴァン・フィッシャーとライブで交響曲全集を完成している。
首席指揮者以外では、マーラー、クレンペラー、ヨッフムのほか、レナード・バーンスタインやキリル・コンドラシン、ジョージ・セル、カルロ・マリア・ジュリーニがたびたび登場している。またカルロス・クライバーも客演していた。
ウィレム・ケス(1888年 - 1895年)
ウィレム・メンゲルベルク(1895年 - 1945年)
エドゥアルト・ファン・ベイヌム(1945年 - 1959年)
オイゲン・ヨッフム(1961年 - 1964年)/ベルナルト・ハイティンク(1961年 - 1988年)
リッカルド・シャイー(1988年 - 2004年)
マリス・ヤンソンス(2004年 - 2015年)
ダニエレ・ガッティ(2016年 - 2018年)
クラウス・マケラ(2027年 - )予定
法隆寺駅
法隆寺駅(ほうりゅうじえき)は、奈良県生駒郡斑鳩町興留(おきどめ)九丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。駅番号はJR-Q32。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
斑鳩町の代表駅であり、世界遺産の1つである法隆寺の玄関にあたる駅である。
1890年(明治23年)12月27日:大阪鉄道 (初代)が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅(一般駅)として設置。
1900年(明治33年)6月6日:大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1961年(昭和36年)2月1日:貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
1984年(昭和59年)10月20日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月10日:橋上駅舎が完成。記念式典開催。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年(令和2年)
2月29日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。出入り口は南北2箇所。改札口は1箇所。
2007年3月10日に橋上駅舎化され、エスカレーター・エレベーターが設置された。橋上駅舎化以前は単式・島式の複合型2面3線(上りホームが島式)で、改札口が上下線ホームそれぞれに設置されており、改札内では跨線橋で結ばれていたが、工事が始まったことにより2番のりばを待避線から本線として整備し直し、その後に3番のりばを撤去した。似たような駅改修の例としては、紀勢本線(きのくに線)紀三井寺駅が挙げられる。
王寺駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
2019年度の1日平均乗車人員は7,048人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
法隆寺 - 駅北約1.5 km
富雄川 - 後述の法隆寺インターチェンジ付近で大和川と合流
斑鳩町文化振興センター(いかるがホール)
スーパー万代 法隆寺店
日本郵便 斑鳩興留郵便局
近畿日本鉄道 佐味田川駅(田原本線) - 駅南南西約2.5 km
「法隆寺駅」停留所にて、奈良交通、安堵町コミュニティバス、斑鳩町コミュニティバスの路線が発着する。
66・67・76:かしの木台一丁目
70:住江織物
中通り・南回り:平端駅
72号系統:法隆寺参道
81号系統:小泉駅 ※土曜・休日に1便のみ
斑鳩町コミュニティバス ※各コース1日2便のみ
Aコース・Bコース:斑鳩町役場
当駅は、やまとじライナーの停車駅でもあった。2010年は臨時特急まほろば号も停車していた(※2019年以降は通過)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)
大和路快速・ 直通快速・#f60 快速・ 区間快速・#999 普通
大和小泉駅 (JR-Q33) - 法隆寺駅 (JR-Q32) - 王寺駅 (JR-Q31)
東山北駅
東山北駅(ひがしやまきたえき)は、神奈川県足柄上郡山北町向原にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB05。
山北町の南東に位置する向原地区にある駅。地元の請願によって、戦後の1956年(昭和31年)12月に新設された駅である。当駅の開業と同じ日に、2つ隣の相模金子駅も開業した。
1970年(昭和45年)8月に神奈川県立山北高等学校が駅近くに移転してからは、多くの通学者に利用されている。また、山北駅よりも1日あたり200人ほど乗車人員が多くなっている。
1956年(昭和31年)12月25日:日本国有鉄道御殿場線の駅として松田 - 山北間に開業、旅客営業開始。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1968年(昭和43年)4月27日:御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
ホーム上には、この駅の開設を記念した石碑が建っている。以下に碑文を示す(原文は縦書き、原則として原文ママ)。
<poem>
運転の好機に際会して衆議一決直ちに本会の成立を見、続いて山北町議會の
昭和三十一年十二月二十五日  向原新駅設置期成同盟會
</poem>
単式ホーム1面1線のみを持つ地上駅。ホームは線路の南側に置かれている。
無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。
「山北町統計書」によると、2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員は793人である
近年の推移は以下のとおりである。
クリエイトエス・ディー東山北店 - 徒歩5分
小田原百貨店山北店 - 徒歩8分
コメリ足柄山北店 - 徒歩12分
「東山北駅」バス乗り場
東部循環・南部循環(西回り):山北駅
南部循環(東回り):山北町
「向原」バス停(向原交差点)
松62:西丹沢自然教室
松64:中川温泉
松75:大野山登山口 ※春・秋の土休日のみ(2014年は3月15日から運行)
松66:山北駅
松105:アサヒビール神奈川工場 ※休日と夏休みは大雄山駅まで延長運転
松62・松64・松66・松75・松105:小田急小田原線新松田駅
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
松田駅 (CB04) - 東山北駅 (CB05) - 山北駅 (CB06)
郡山駅 (奈良県)
郡山駅(こおりやまえき)は、奈良県大和郡山市高田口町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。駅番号はJR-Q34。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
大和郡山市のJRにおける代表駅である。当駅から西に約1kmのところに、もう一つの代表駅である近鉄郡山駅があり、乗降客数も近鉄郡山駅のほうが多い。
鉄道国有法により国鉄関西本線となり、東北本線にある郡山駅との混同を避けるため、鉄道院では、大和郡山駅と改名しようとしたが、地元住民は承服せず、東大寺の古文書を持ち出して、大和の郡山の方が古いと鉄道院へ陳情した結果、郡山駅に落ち着いたという歴史的経緯がある。
よって、大和路快速・区間快速が停車する大阪環状線の「福島」と同じく東北本線にある福島県の「郡山駅」と区別するため、乗車券類には「(関)郡山」と印字される。
1890年(明治23年)12月27日:大阪鉄道 (初代)が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅(一般駅)として設置。
1900年(明治33年)6月6日:大阪鉄道の路線が関西鉄道に承継され、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称設定により、関西本線所属となる。
1977年(昭和52年)3月1日:貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
1986年(昭和61年)3月3日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
1997年(平成9年)2月27日:橋上駅舎使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2014年(平成26年)
2月13日:みどりの窓口の営業が終了。
2月14日:みどりの券売機プラス稼動開始。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。鉄骨造の橋上駅舎を有し、駅舎の外観は郡山城をイメージしている。
以前は1・2番線の間には、上下兼用の待避線(中線)があった。1番のりば北側には貨物積込み用の側線があって、特産の金魚出荷専用列車が発着していた。また、2番のりばの南側にも機回し線があった。現在は分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。
改札口東隣にキヨスクもあったが、駅前コンビニの設置に伴う利用者減のため、廃止されている。
ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
橋上駅及び連絡通路は、線路により分断された駅西側と東側の地域を連絡させる意味から、大和郡山市の都市計画事業として整備されたもので、連絡通路は大和郡山市道として位置づけられている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
2019年度の1日平均乗車人員は5,300人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は、マンション・公団住宅が多く目立つ。昔からの市街中心部に通じる出口は駅の西側であるが、最近は東側が再開発され、ショッピングモールが営業している。
近鉄郡山駅へは西へ徒歩で約10分かかる。バスは、奈良交通バスが運行するシャープ前行きが朝に2本ある。また、大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」が日中1時間毎に、「元気治道号」と「元気平和号」は3本運行されているのみである。
また、駅東方約1キロの国道24号沿いに大型ショッピングモール「イオンモール大和郡山」が2010年(平成22年)3月25日にオープンし、当駅および近鉄郡山駅からバスが運行されている。
矢田町通(県道大和郡山上三橋線) - 古くからの街並み。市の中心部、近鉄郡山駅に通じる
大和内観研修所 - 吉本伊信が最初に開いた内観療法の道場
「JR郡山駅」停留所にて、奈良交通の路線が発着する。
大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」
26:シャープ前
大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」「元気治道号」「元気平和号」
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)
大和路快速・ 直通快速・#f60 快速・ 区間快速・#999 普通
奈良駅 (JR-Q36) - 郡山駅 (JR-Q34) - 大和小泉駅 (JR-Q33)
営団3000系電車
このほか、10020形も冷房化時に本形式のFS510形台車に交換されている。
1992年度・1993年度に銀座線で使用していた2000形を譲渡するにあたり、種車の車体・主制御器を流用し、一部機器は1500N形から流用して同社の2000形・2200形・3000形へと改造した。同車には本形式からはFS510形台車、パンタグラフ、主電動機、暖房装置、空気ブレーキ装置などの部品類が流用された。
なお、同線は2005年3月に廃止されており、全車が廃車となっている。
1994年に日立電鉄への譲渡が不要となった2000形を銚子電鉄に譲渡することとなった。譲渡された同社のデハ1000形には本形式の主電動機とパンタグラフなどが使用されている。
富士急行(現・富士山麓電気鉄道)
1994年度から1996年度にかけて導入した元京王電鉄初代5000系である富士急行1000形には、本形式のFS510形台車と主電動機が使用されている。
一畑電気鉄道(現・一畑電車)
1994年度から導入した元京王電鉄初代5000系である一畑電気鉄道2100系・5000系には富士急行1000形同様に本形式のFS510形台車と主電動機が使用されている。
なお、富士急行と一畑電鉄からは本形式そのものの譲受照会があったが、長野電鉄向けの3500形・3600形の確保や同社の2000系用の車両機器確保で予約が埋まる状態となった。一畑電鉄や富士急行は京王5000系からの譲渡に本形式の台車を使用することとなった。この改造には長野電鉄の車両譲渡、台車や車両機器の提供など、調整が必要となり、関連会社のメトロ車両の協力のもと、1994年に全て完了した。
営団地下鉄ではトップナンバーの3001号車を東西線の5000系トップナンバー車5001号車と共に保存することを計画しており、廃車時期を最後まで先延ばししていた。
しかし、長野電鉄へ譲渡した車両のうち1両が踏切事故により大破したため、急遽代替車が必要となった。当時、SUミンデン式FS510形台車を使用した先頭車は全くなく、アルストム式FS336台車をはく3001・3002号車だけが残されていた。このため、最終的にはこれら2両も譲渡することが決定され、揺れ枕取り付け改造を実施の上、流用したFS510台車を取り付けて同社に譲渡された。
前述の理由から、東西線5001号車は1991年(平成3年)3月の除籍後も行徳検車区(現・深川検車区行徳分室)で解体せずに保管をしていたが、3001号車の譲渡決定後の1994年(平成6年)2月に解体処分された。
前述したとおり3001号車(ただし、鉄道ファン誌2008年7月号では3001・3002号車と記載)は計画変更で長野電鉄へ譲渡されたが、「長野電鉄で運用を終了する際には、営団地下鉄側に一報を入れる」という約束が付けられていた 。
その後、2006年(平成18年)になり、長野電鉄では8500系(元東急8500系)への置き換えによって一部編成が冷房改造を施工せずに廃車する方針とされ、同社から3000系が引退するとの報告を受け、東京地下鉄側が「技術伝承」のために動態保存していくこととなった。このため、3001・3002号車は2007年(平成19年)1月19日 - 21日に保存のため、屋代線の屋代駅から千代田線綾瀬検車区まで甲種車両輸送された。
同検車区の敷地内にある綾瀬工場に収容された2両は、営団地下鉄時代の姿に復元することになった。復元にあたっては検車区の若手整備士9人を集め、ベテランプロジェクトメンバーの下、復元作業を行った。復元工事は地下車庫の南北線王子検車区で実施された。このため、各路線終電後に南北線9000系と連結して綾瀬車両基地 - (霞ケ関 - 桜田門 - 市ケ谷) - 王子検車区間を一往復回送した。
復元作業は2007年3月から2007年11月にかけて3期に分けて実施された。内容は長野電鉄ワンマン運転機器や社紋・赤帯の撤去、台車や連結器の点検、車体各部の補修など多岐にわたった。そして営団時代の前面方向幕・側窓上の団章「Sマーク」も再現された。
同年12月15日の「綾瀬車両基地見学会&車両撮影会」では、東京地下鉄になってから初めて一般公開が行われ、自力で検車区内を移動する様子も披露された。車内には3000系の歴史を記載したポスターが掲出されていた。
2009年(平成21年)12月5日に同じく綾瀬車両基地で行われた「スマイルフェスタ」でも公開された。尚、車内は前回の時とは違って、普段使用されている中吊り広告(同年11月27日にオープンしたエソラ池袋など、自社の広告のみ)が掲出されていた。
その後も綾瀬イベントで毎年姿を見せていたが、2015年9月に本来の古巣とも言える千住検車区に陸送で移動された。これ以降は一度も公開されていない。
平城山駅
平城山駅(ならやまえき)は、奈良県奈良市佐保台一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。
「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。線路名称上では関西本線単独駅であるが、運転系統上は木津駅を起終点とする奈良線の列車も乗り入れている。加えて早朝・深夜に奈良駅まで乗り入れる片町線(学研都市線)の列車も停車する。駅番号は関西本線(大和路線)がJR-Q37、奈良線がJR-D20。
総工費3億円を全額地元が負担して建設された請願駅である。
1985年(昭和60年)12月1日:国鉄の駅(旅客駅)として、関西本線の木津駅 - 奈良駅間に新設開業。
1986年(昭和61年)7月:奈良市が土地区画整理事業に着手。総事業費27億9000万円をかけ、駅の西側13.3haにはバスターミナルや駐車場を備える約4000平方メートルの駅前広場、道路、公園、約1300人分の住宅地などを整備し、合わせて国道24号線から駅前広場を経て、トンネルで佐保山住宅地へ通じる都市計画道路を新設する計画。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)
7月12日:みどりの窓口の営業終了。
7月13日:みどりの券売機プラスの利用開始。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
ホーム有効長170m(8両編成分)相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。山肌に造られているため、上りと下りでホームの高さが異なっている。
奈良駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。早朝・夜間時間帯は無人となる。かつてはみどりの窓口の営業が行われていたが2016年7月12日をもって閉鎖され、みどりの券売機プラス(稼働時間7:30~19:30)が設置された。ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。
当駅の駅自動放送は、2009年10月4日の大阪環状・大和路線運行管理システム導入後も、大和路線内では唯一システム対応の放送に更新されず、簡易型放送のままとなっている。大和路線のほかの駅に導入された接近メロディも、当駅のみ導入が見送られた。
上表の路線名は旅客案内上の名称(「大和路線」と「学研都市線」は愛称)で表記している。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は1,292人である。
「奈良県統計年鑑」と「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
平城ニュータウンの東部にあるが、住宅地とを結ぶバスの発着はほとんどなく、開発も進んでいない(※バスの運行に関する情報は後述)。
平城山駅 - 高の原駅間の系統については、かつて朝ラッシュ時3本、夕刻時3本の計6本を運行していたが、一時期は1本(改正毎に時刻が変わる)のみの実質、免許維持路線状態となった。駅前ロータリーには、バス専用駐車場が閉鎖されつつ残っている。しかし、2010年3月19日のダイヤ改正から以前よりこの付近を走行していた高の原駅 - 梅美台五丁目間の系統の梅美台からのバスが朝3本、梅美台へのバスが夕方と夜6本経由するようになった(土日祝日はそれぞれ朝2本、夜4本となっている)。
一方、高の原駅へは入線しないコースとして奈良交通が2005年3月から左京朱雀循環平城山駅行と、青山住宅行を実験運行していたが、2007年3月18日から西日本JRバスと共同で本格運行を開始した。しかし利用低迷が続き、2008年3月と10月のダイヤ改正で大幅に減便され、2009年3月13日をもって廃止となった。
駅周辺は南北に連なる谷のような地形で(両側の佐保山などの総称を「平城山」と呼ぶ。「平城山」は歌にも詠まれたところで、大和の国と山城の国を隔てる低い丘のような地形)JR大和路線と平行し国道24号線が通る。駅から見て東側にある住宅地が「佐保台(奈良市佐保台)」西側にある住宅地が「左京住宅(奈良市左京)」である。左京住宅の東端には、奈良市環境清美公社の清掃工場がある。その北には京奈和自動車道の木津インターチェンジがある。
「左京住宅」を直接つなぐ道路はなく、駅南側を走るならやま大通り(奈良外環状線)と、国道24号線の下をくぐるトンネル、さらに国道24号を歩道橋で渡ることで移動できる。「佐保台住宅」へは、奈良電車区をまたぐ長大な歩道橋とならやま大通り及びトンネルで接続している。ならやま大通りは奈良盆地北部の丘陵地に開発されたニュータウンを東西に走り、西端では生駒市と大阪府四條畷市の境付近で国道168号線(磐船街道)に接続する。ならやま大通りは谷に沿って走るJR大和路線と国道24号線を平城大橋で越えている。
吹田総合車両所奈良支所(奈良電車区)
駅西口のロータリー内に「平城山駅」停留所、駅東口のロータリー内に「平城山駅東口」停留所があり、奈良交通の路線が発着する。しかし、バスの運行は朝と夕方以降しか設定されていない。
高の原駅 / 梅美台三丁目
※高の原駅行きは朝6時台のみ運行。
※朝6時台のみ運行。
かつては西日本ジェイアールバスが平城山線(愛称は「JRならやまえきバス」)を運行していたが、2007年3月に路線が廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)(学研都市線直通電車含む)
大和路快速・#f60快速・区間快速・#999普通
木津駅 (JR-Q38) - 平城山駅 (JR-Q37) - 奈良駅 (JR-Q36)
K 奈良線(木津駅までは関西本線)
#f60みやこ路快速・#f60快速
通過
区間快速・#999普通
木津駅 (JR-D19) - 平城山駅 (JR-D20) - 奈良駅 (JR-D21)
当駅と奈良駅の間には佐保信号場がある。
三宅民夫
三宅 民夫
三宅 民夫(みやけ たみお、1952年7月13日 - )は、NHKの元エグゼクティブアナウンサー(理事待遇)で、現在フリーアナウンサー。
東海高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1975年NHK入局。盛岡での新人時代にアメリカ・ボストンに語学留学した経験を持つ。1981年~1985年京都放送局勤務を経て、1985年に東京アナウンス室に異動。東京に移ってからは報道からバラエティまで多彩なジャンルの番組を担当している。
1990年チーフアナウンサー、2000年エグゼクティブアナウンサー。2009年6月理事待遇エグゼクティブアナウンサーとなる。
実父は名古屋大学名誉教授で労働法学者の三宅正男。「民夫」という名前は民法から採られた。また、自身と同じ年(1975年)にアナウンサーとして毎日放送へ入社した結城哲郎(現在はフリーアナウンサー)とは遠縁の関係にある(三宅の妻が結城の妻の実妹)。
先輩である鈴木健二のことを尊敬しており、アナウンサーを目指したきっかけも鈴木の存在が大きいと語っている。
学生時代、就職試験でTBSも受験したが、落ちたことを明かしている。
2017年7月末に退職しフリーに。
鶴瓶の家族に乾杯(2019年4月1日 - 、総合テレビ) - ナレーション
まるっと!(NHK名古屋) -「三宅民夫の東海DIVE」
サンドのこれが東北魂だ(東北放送制作TBS系6局ブロックネット、毎年1月下旬) - ナレーション
FMリクエストアワー(NHK盛岡・京都)
スタジオドキュメント あなたならどうする(司会、1988年度・1989年度)
NHKスペシャル『電子立国日本の自叙伝』(ディレクター・相田洋の聞き手。1991〜1992・全6回)
ひるどき日本列島(リポーター、1991年度・1992年度)
ライバル日本史(1994年度・1995年度)
NHKスペシャル『新・電子立国』(前シリーズと同じ。1995年度・全9回)
NHK日曜プラザ(1996年度)
NHKニュースおはよう日本 平日7時台(1997年度 - 2003年度)
NHK紅白歌合戦 総合司会(2001年度・2002年度・2006年度)
土曜インタビュー(2004年度)
探検ロマン世界遺産(ナレーター、2005年4月 - 2009年3月)
大河ドラマ『功名が辻』(ナレーター、2006年)
『探検ロマン世界遺産』は一時降板したが、こちらは原則録音だったため休まなかった。解説役として自ら出演した回もあった。
NHKスペシャル『日本とアメリカ』(案内役、語り手。2008年2月・全3回)
過去の体調不良などを考慮し、式典のみを担当した。パートナーは青山祐子アナと谷村新司。
体感生中継!46年ぶりの皆既日食(2009年7月22日。午前の部。司会を担当)
体感!46年ぶりの皆既日食(2009年7月22日。午後の部。司会を担当)
紅白歌合戦 A to Z(2009年12月30日。司会)
2011年3月の東北地方太平洋沖地震では、初任地の盛岡局に応援で派遣され、災害情報を中心にローカルニュースを担当した。
明日へ〜震災から半年(2011年9月11日。滝島雅子とともに司会を担当)
日本の、これから (司会)
アニメ もしドラ(ナレーション)
ETV特集 シリーズ「日本と朝鮮半島2千年」(司会)
明日へ-支えあおう-キャスター(2012年4月 - 2014年3月)
ザ・プレミアム 深海のロストワールド 追跡!謎の古代魚 (2015年3月21日、BSプレミアム) - 語り
NHKスペシャル「象徴天皇 模索の歳月」(2016年8月8日。進行役)
NHKスペシャル「徹底解明 100歳の世界」(2016年10月29日。進行役)
1942年のプレイボール(2017年8月12日。語り)
100年インタビュー(聞き手)
NHKスペシャル「日本新生 市民討論」(司会)
絆うた(ラジオ第1 ディスクジョッキー)
三宅民夫のNEWS DIVE(NHK名古屋「ほっとイブニング」、水曜日コーナー)
※特に表記のないものはNHK。
1942年のプレイボール(2017年8月12日)- 語り
家族のキモチ(2017年10月8日、東海テレビ)- ナレーター
深海大スペシャル「驚異のモンスター大集合!」(2017年12月30日) - 語り
知床シャチ 謎の大集団を追え (2018年10月28日) - 語り
NHKスペシャル 「サグラダ・ファミリア 天才ガウディの謎に挑む」(2019年1月6日) - 語り
NHKスペシャル 「詐欺の子」(2019年3月23日)、ニュースキャスター役
ラジオ深夜便 隔週火曜日アンカー(2018年度)
三宅民夫のマイあさ!(2019年4月1日 - 2022年4月1日、ラジオ第1) - アンカー
三宅民夫『言葉のチカラ』(NHK出版 2013年)
東山代駅
東山代駅(ひがしやましろえき)は、佐賀県伊万里市東山代町長浜にある松浦鉄道西九州線の駅。
== 歴史 ==
1930年(昭和5年)3月21日:開業。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物営業を廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道松浦線の駅となる。
1988年(昭和63年)4月1日:第三セクター松浦鉄道への転換により、松浦鉄道西九州線の駅となる。
単式1面1線ホームの地上駅である。無人駅で駅舎は無いが、待合室とトイレがある。なお、旧駅舎が民家に転用されてそのまま残っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅旧駅舎が民家に転用されたことで、TBSテレビのバラエティ番組『水曜日のダウンタウン』(2020年2月5日放送分)にて「日本一の駅近物件なら電車がホームに到着してから家出ても間に合う説」のランキングで当駅が1位に紹介された。
がんばれ!!ロボコン
2013年7月6日(土)、NHK BSプレミアム「手塚治虫×石ノ森章太郎 TV作品初回・最終回大集合!」にて、初回と最終回が放送された。
本作品は15年以上に渡って放送された人気刑事ドラマ『特別機動捜査隊』でも演出を担当していた監督(助監督の方も坂本太郎、藤井邦夫なども含む)が主に参加している。これは77年4月から放送が開始された同じ石ノ森章太郎作品の『ロボット110番』でも同様であった。
東山梨駅
東山梨駅(ひがしやまなしえき)は、山梨県山梨市上之割にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はCO 38。
1957年(昭和32年)2月5日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業。旅客営業のみ。
1970年(昭和45年)10月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは2両分のみ嵩上げされている。
無人駅で自動改札機は設置されていない。各ホームの出入り口に簡易Suica改札機が設けられている。甲府方面のホーム上には乗車駅証明書発行機が設置されている。以前は自動券売機が東京方面ホームの改札付近に設置されていたが撤去されている。
反対側のホームへ行く場合は駅前にある踏切を渡る必要がある。
駅構造は、2駅隣の春日居町駅とよく似ている。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。
清白寺(国宝)
山梨県営東山梨団地 - 近年は駅利用者が増えている。
『東山梨駅』停留所が設置されており、山梨市営バスの路線が発着する。
<南方向巡回> 山梨市駅行
<北方向巡回> 老人健康福祉センター行
当駅は別田駅(現・春日居町駅)とともにホーム有効長が6両分のため国鉄末期まで8両で運転されていた東京方面と松本方面を運行する普通列車は通過していたが、民営化後はすべての普通列車が停車するようになった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
塩山駅 (CO 37) - 東山梨駅 (CO 38) - 山梨市駅 (CO 39)
燃えろ!!ロボコン
作詞 - 八手三郎 / 作曲・コーラスアレンジ - 有澤孝紀 / 編曲 - 猪股義周 / 歌 - ロボコン(伊倉一恵) / コーラス - ロボイド(堀秀行)、ロボデジ(嶋村薫)、ロボモグ(遊佐浩二)、ロボピー(潘恵子)、ロボパチ(山口勝平)、ロボゲタ(肝付兼太)、ロボビン(関智一)、ロボケロ(阪口大助)
「おめでとうクリスマス」(第46話)
イギリス曲 作詞 - 高田三九三 / 編曲 - 若松正司 / 歌 - 栗原ファミリー (ママ:未唯 / パパ:渡辺いっけい / モモコ:奈良沙緒理 / オサム:三嶋啓介 / ジュン:小池城太朗)
以下、特記のない限り発売元はいずれも東映ビデオ。
ビデオ(VHS、レンタルのみ)は1999年10月から2000年9月にかけて全12巻がリリースされた。各巻4話収録(10巻、11巻、12巻は5話収録)
テレビシリーズを再編集したHEROクラブのビデオは全3巻が発売された。
テレビシリーズを再編集したばっちしVのビデオは全1巻がバンダイビジュアルより発売された。
2008年7月21日発売の『石ノ森章太郎 生誕70周年 DVD-BOX』にテレビシリーズの第1話が収録されている。
2009年9月18日にローソン限定で発売されたPPV機能付DVD『ロボコン1stエピソードコレクション』に、『がんばれ!!ロボコン』の第1話を含む3話分とともに、本作品の第1話他3話分も収録されている(PPV機能のため、そのまま見られるのは両作品の第1話のみ)。
東映チャンネル:2010年1月 - 7月(「石ノ森章太郎劇場」枠)、2012年4月 - 10月(「アンコールアワー」枠)
東映特撮YouTube Official:2011年8月1日 - 2012年1月22日、2013年11月11日 - 2014年5月4日、2022年7月29日 - 2023年1月27日
オールナイトニッポンいいネ!
オールナイトニッポンいいネ!は、ニッポン放送をキーステーションに2003年3月31日~2004年3月25日に放送されていたヤング・ラジオ番組である。オールナイトニッポンシリーズの1つ。
ニッポン放送の夜ワイド~深夜枠レーベルLF+R廃止に伴い、allnightnippon SUPER!に代わって2003年3月31日スタート。タイトルにいいネ!とあるが、同時期にニッポン放送で番組を持っていたクレイジーケンバンドの横山剣がよく口にするフレーズ「イイね!」とは無関係である。
放送時間は前番組の「allnightnippon SUPER」に引き続き、月曜日-木曜日の22:00-24:00で、テーマソングは25時台のビター・スウィート・サンバではなく、H.EATの「眠る前に」だった。
「いいネ!」と同じヤング層をターゲットとした文化放送「レコメン!(同時間帯1位)」や大人層向けTBSラジオ「BATTLE TALK RADIO アクセス」には勝てず、聴取率がふるわなかったため、2004年3月25日終了と1年の短期間に終わったが、21時台の「目からウロコ!21」(2003年9月~)から24時台の「知ってる?24時。」とあわせて聴く中高生もいたため、また全国ネットということもあって、リスナーの絶対数は多かった。
いいネ!学園今日はお前がクイズ当番
『ヤングパラダイス』の「ドカンクイズ」以後、歴代夜ワイド番組からの系譜を受け継いだリスナー参加型のクイズコーナー。LF+Rの時代は一度廃止されたが本番組開始にあたり復活した。リスナー(同じ学校の4人)が日替わりで電話出演して10問のクイズに答える。1問正解で1000円。ただし10問のうち1問だけ「落第」が入っており、それに回答しようとするとクイズが終了し、賞金は一切無しとなる。このため、リスナーは2回だけパスが出来る。(パスも正解とみなした。)木曜日には「追試ルーレット」があり、参加校がそれまで獲得していた賞金が2倍・そのまま・ゼロのいずれかとなった。
RYTHEM マイ ダイアリー
RYTHEMが自分の日記を読む、五分間の箱番組。テーマソングはRYTHEMのブルースカイ・ブルー。最終週には、RYTHEM自身がその月に感じたことから作った楽曲、記念日ソングを披露した。
通常は本編に内包されるが、特番の場合は本編枠外での放送となっていた。
月曜 田村淳(ロンドンブーツ1号2号)(続投)
本番組の開始前、1996年10月から2003年3月にかけて火曜2部→月曜1部→月曜SUPER!をコンビで担当。さらにこの番組の終了後、2004年9月まで半年間金曜1部を担当した。
火曜 木下明水
関東ローカルではクレジット読み上げの際、スポンサー1社読み上げると同時に「いいネ!」と言っていた。
水曜 TAKEMURA(SNAIL RAMP)(復帰)
1999年10月から2001年6月まで、金曜日の@llnightnippon.comを担当していた。
木曜 グローバー義和(Jackson vibe)(24時台から移動)
正式な番組名は「グローバーのオールナイトニッポンいいネ!」。本番組の終了後、2005年3月まで1年間土曜日のオールナイトニッポンRを担当した。
東結城駅
東結城駅(ひがしゆうきえき)は、茨城県結城市大字結城にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線の駅である。
当駅は駅名の通り結城市の東部に位置し、同市と筑西市の境界に位置する。鬼怒川の最寄り駅である。
1937年(昭和12年)12月1日:開業。
1941年(昭和16年)8月10日:営業休止。
1955年(昭和30年)4月1日:営業再開。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2005年(平成18年)3月:ホームの5両対応延伸工事終了(従来は4両分)。
2009年(平成21年)2月:待合室の改良工事終了。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正に伴い、全ての普通列車が停車となる。前日まで朝と深夜の一部列車は、当駅を通過していた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
下館駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅西側の道路上に、結城市巡回バス北部東ルート(結城駅北口→結城出張所・公民館前→東結城駅→筑西遊湯館→結城駅北口)の停留所が設置されている。運賃無料、日曜日・祝日・お盆・年末年始は運休。詳細はを参照。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
若葉駅
若葉駅(わかばえき)は、埼玉県坂戸市関間四丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 25。駅所在地は坂戸市であるが、駅の西口と池袋寄りは鶴ヶ島市である。
1979年(昭和54年)4月2日:開業。
2004年(平成16年)3月14日:西口供用開始。
2013年(平成25年)3月16日:ダイヤ改正により新設された快速の停車駅となる。
2023年(令和5年)3月18日:ダイヤ改正により、快速急行の停車駅となる一方で、快速が廃止となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。改札階とホーム、東口・西口を連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。
駅名は、協議を重ねた結果、付近の若葉台団地(坂戸市千代田)に由来する「若葉」となった。「若葉台」も駅名候補に上がっていたが、同じ関東地方の京王相模原線に同名の駅が既にあったため、「台」を取って駅名にしたとのことである。
坂戸駅管区傘下の駅長配置駅で、鶴ヶ島駅を管理する。
2021年度の1日平均乗降人員は29,744人である。川越市以北の東上線の駅では川越市駅に次いで2番目に乗降人員が多い。
開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
当駅は、日本住宅公団(現・都市再生機構)のニュータウン「むさし緑園都市・富士見地区」の開発に伴って開設されたもので、駅は坂戸市と鶴ヶ島市との境界に位置し、東口・西口の北西側は坂戸市、東口の北東側から南東側と西口の南東側は鶴ヶ島市である。
女子栄養大学・女子栄養大学大学院
鶴ヶ島市立図書館 富士見分室
関東農政局坂戸統計・情報センター
ワカバウォーク(複合商業施設)
ユナイテッド・シネマわかば
富士見工業団地 - 明治、パイオニア、関水金属などの工場がある。当駅から工業団地内の主要企業を経由する循環バスや、各企業への送迎バスが出ている。
西口には駅前通りがあり、国道407号の脚折町4丁目交差点まで至る。
かつては西口近くに「東武・若葉フィールドアスレチックの森」(面積2万5000㎡超、1989年オープン)があったが、後に閉場してその森も無くなり、跡地は分譲マンション建設など開発の土地となっている。
東口 1番のりば
[東坂03] 坂戸車庫 行き
[東坂03] 東坂戸団地 行き
[若02] 川越駅 行き
東口 2番のりば
[若01] 八幡団地 行き
[若03] 川島町役場 行き
東口 のりば番号なし
富士見・五味ヶ谷線 鶴ヶ島駅西口 行き
つるバス南北線 鶴ヶ島市役所・老人福祉センター方面(6の字運転)
東口 のりば番号なし
みよしの線 坂戸市役所 行き
みよしの線 東坂戸団地 行き
かつて、イーグルバスの夜行高速バス「ムーンスター号」のうち、MS011便、MS012便が当駅の西口に停車していたが、2019年11月30日に運行終了した。
富士見工業団地会 - 工業団地内の主要企業を経由する循環バス
TJライナー・川越特急
通過
快速急行・急行・準急・black普通
鶴ヶ島駅 (TJ 24) - 若葉駅 (TJ 25) - 坂戸駅 (TJ 26)
東横田駅
東横田駅(ひがしよこたえき)は、千葉県袖ケ浦市横田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)久留里線の駅である。
1937年(昭和12年)4月20日:開業。
1947年(昭和22年)1月20日:営業休止。
1958年(昭和33年)4月1日:営業再開。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年):貨車駅を撤去し、駅舎を新築。
2009年(平成21年)3月14日:東京近郊区間に編入される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは4両編成までに対応する。
久留里駅管理の無人駅。現在の待合室は2007年(平成19年)に新築されたもので、以前は廃車になった車掌車を改造し、駅舎として使用していたが、同年1月頃に撤去された。乗車駅証明書発行機が設置されている。
トイレは男女別の水洗式でバリアフリー対応のトイレも設置されている。上総亀山駅方面は公道との踏切が接している。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は156人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
袖ケ浦市立平岡小学校 - 徒歩約33分。
百目木公園(どうめきこうえん)
東京ドイツ村 - 鉄道での最寄り駅であるがおよそ3kmの距離がある。
日東交通が運行する路線バスが、以下の停留所にて発着する。
馬来田線:木更津駅東口行
のぞみ野・平岡線:袖ケ浦バスターミナル行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ヒゲガラ
ヒゲガラ(髭雀、学名Panurus biarmicus)は、スズメ目ヒゲガラ科ヒゲガラ属に分類される鳥類。本種のみでヒゲガラ属を形成する。
イギリス、南ヨーロッパおよび東ヨーロッパからウスリー川上流に至るユーラシア大陸中緯度地域に局地的に分布する。生息地では基本的には留鳥性が強く、渡りはほとんど行わない。
日本では迷鳥として、山形県、新潟県、東京都、千葉県で記録がある。本種は飼い鳥としても輸入されているため、かご抜けした個体である可能性もある。
全長15cm。尾羽は長い。胴体は赤褐色の羽毛で覆われる。
嘴は短く、やや下方へ湾曲する。
オスは頭部の羽毛が灰色で、嘴と眼の間から下方へ向かう黒い斑紋が入り髭のように見えることが和名や英名(Bearded=髭のある)の由来になっている。体の上面は茶褐色で、下面は淡褐色。メスの頭部の羽毛は淡褐色で顔の黒い斑紋はない。
河川や湖、池沼、湿地等に生息する。
食性は雑食で、昆虫類や種子等を食べる。
繁殖形態は卵生。湿地のアシ原などに、アシの枯葉などを使って深い椀状の巣を作る。巣の内部にはアシの穂や綿毛、鳥類の羽毛などを敷く。1腹5-7個の卵を産み、抱卵期間は12-13日である。雌雄ともに抱卵する。
引治駅
引治駅(ひきじえき)は、大分県玖珠郡九重町大字町田にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
九重町役場の最寄り駅である。
1929年(昭和4年)12月15日:鉄道省(国有鉄道)の駅として開業。
1962年(昭和37年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)
2月10日:無人化。
2月20日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。瓦屋根の木造駅舎が残っている。
1971年(昭和46年)2月10日から無人駅になった。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が71,311人(定期外:29,598人、定期:41,713人)、降車人員が66,925人で、手荷物(発送:153個、到着:78個)や小荷物(発送:359個、到着:509個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は17,379人(定期外:1,569人、定期:15,810人)、降車人員は17,225人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
駅前には玖珠観光バス・九重町コミュニティバスのバス停がある。
九州旅客鉄道(JR九州)
日切駅
日切駅(ひぎりえき)は、静岡県島田市島字大西下にある大井川鐵道大井川本線の駅である。
== 歴史 ==
1985年(昭和60年)7月23日:開業。
単式1面1線のホームをもつ地上駅。無人駅。線路東側にホームがあり、北側(千頭駅側)に出口がある。出口付近にはプラスチック波板張りの待合スペースがある。トイレなど建物の部類は一切ない。出口は集落内の生活道路に直接繋がる。
2007年度の1日平均乗車人員は14人(静岡県統計年鑑による)
金谷の行政中心地(当路線では代官町駅)まで徒歩圏内であり、停車本数の少ない当駅は地元住民の利用すら少ない。駅周辺地区は島田市コミュニティバス2路線が補完している。
住宅の他には駅前の特別養護老人ホームを筆頭に老人福祉施設が多く立地する。
出口のない駅西側には金谷バイパスの大代インター出入口があり、駅ホームからよく見えるものの道路側には当駅ではなく新金谷駅への道路標識が設置されている。
なお、駅西側で線路と並行する国道473号沿いには消防署、交番、コンビニエンスストア、農協がある。