トヨタ・コロナ
1987年12月 - 後述する9代目(T170系)コロナの販売開始に伴い自家用向けT140系セダン、およびバンの販売終了。
1987年 - 2代目から続いてきたオセアニアでの販売終了。同地ではカムリが後継車とされ、これ以降のモデルは販売されていない。
1982年1月 - タクシー仕様ディーゼル車登場。1.8L、1C型エンジン搭載。リアサスペンションは自家用向けと同じ4リンク式を、ブレーキシステムは従来通り総輪(4輪)ドラムブレーキをそれぞれ採用。(LPG車は先代型130系を継続販売)
1982年9月 - タクシー仕様LPG車登場。1.8L、2Y-PU型エンジン搭載LPG仕様が追加。リアサスペンションはディーゼル車とは異なり、伝統のリーフスプリングを採用。
1986年12月 - 大がかりな仕様変更(マイナーチェンジ)を受け、タクシー専用車の登場。トランクパネル以外の外板がすべて変更されフロントグリル・ライト・ウインカーはA60型カリーナバン(スーパーDX仕様車はA60型カリーナクーペ/サーフ用にメッキを施した物)のものを流用、その他にも前後バンパー、フロントバランスパネル・フードロックブレース等一部にA60型カリーナセダンのものを流用し全長が140mm切り詰められ、Cピラーを立たせて室内長を40mm長くすることで乗降性を向上させるという大変更を受けた。同時にディーゼル車のエンジンは1.8Lの1C型から2.0Lの2C型に変更された。日本国内のみならず香港、マカオ、シンガポールなどにも輸出された。
1991年11月 - 2.0Lディーゼル車の廃止、全車LPG仕様のみのラインアップとなる。
1992年7月 - 安全装備強化を中心とした改良。サイドドアビーム、リヤ3点式シートベルト(中央席は2点式)、前輪ディスクブレーキ、フットレストを全車に標準装備。ハイマウントストップランプをオプション設定。AMラジオは電子チューナー式に変更された。
1998年9月 - 1995年12月より販売を開始した(当時)コンフォートに統合される形で販売終了。
1983年1月 -「コロナFF」5ドア発売。T150系はコロナ初の前輪駆動車で4ドアセダンはなく、当初はT140系の派生車種という位置付けであった。当時のトヨタは前輪駆動への転換に慎重な姿勢を取っており、前輪駆動と後輪駆動の2つのコロナを並行して販売していた。エンジンは前輪駆動のカムリ/ビスタで登場した1.8Lガソリンの1S-LU型のみの設定であった。この代よりボディサイズがカムリより小さくなり、この後前輪駆動になるカリーナ、セリカと同じプラットフォームを使う兄弟車になる。
1983年10月 - 6ライトウィンドウを採用した4ドアセダンが追加され、T140系の主力車種に取って代わり前輪駆動系がシリーズの中核となった。エンジンバリエーションには1.8LにEFI付きの高出力版の1S-ELU型、1.5L 3A-LU型、2.0L 2C-L型ディーゼルが追加された。キャブレターの1S-LU型はセントラル・インジェクション仕様の1S-ILU(Ci)に換装された。また、ATに4速も選べるようになった。CM出演者は加藤和彦・秋山育・松山猛・肥田日出生、ジミー・ネルソン。
1985年8月 - マイナーチェンジを受けて内外装を変更し、リアコンビネーションランプが大型化される。従来EXサルーンADのみの装備であったフロント合わせガラスが全グレードへ採用となる。4ドアセダンにはDOHCエンジン搭載車(3S-GELU型、2.0GT、2.0GT-R 型式E-ST162)が追加された(型式E-ST160)。GT系(T160系)は前輪駆動のカムリ・ビスタ同様の5穴ホイールとなる。また、1S-ELU型エンジンを搭載するスポーティグレード・1800SX-Rも追加された。
8代目の販売終了前月までの新車登録台数の累計は63万5185台。
1987年12月18日 - フルモデルチェンジ。4ドアセダンと5ドアセダンを設定。5ドアセダンには「SF」というサブネームが付いた。SFとは「センセーショナル・フィーリング」の頭文字である。欧州仕様は「CARINA II」の名称で販売された。エンジンは2.0L 3S-GE型と3S-FE型、1.8L 4S-Fi型、1.5L 5A-F型のガソリンと2,000cc2C型ディーゼルを用意。また同時にバンもフルモデルチェンジされ前輪駆動化された。バンのエンジンは1.5L 3E型ガソリンと2.0L 2C型ディーゼルの設定であった。スポーティグレードの「GT」はこの代が最後となり、6代目のリフトバック以来の5ドアセダンのGT「SF-GT」は、最初で最後の前輪駆動5ドアの「GT」であった。CMソングは「狩人たちの合唱(魔弾の射手 第3幕)」(ウェーバー)。
グレードは上から「GT-R (2.0・3S-GE)」「EXサルーンG (2.0・3S-FE)」「EXサルーン (1.8・4S-Fi/1.5・5A-FLU/2.0ディーゼル・2C)」「SX-R (2.0・3S-FE)」「MX (1.8・4S-Fi/1.5・5A-FLU)」「GX (1.8・4S-Fi/1.5・5A-FLU/2.0ディーゼル・2C)」「DX (1.5・5A-FLU)」「STD (1.5・5A-FLU)」。
ボディカラーは「スーパーホワイトII」「グレーメタリック」「スーパーレッドII」「レッドマイカメタリック」「ミディアムベージュメタリック」「ライトブルーメタリック」「ダークブルーマイカメタリック」の計7色が設定された。
1988年8月 - セダンに四輪駆動 (1.6L 4A-FE型)が追加される。既存車はATシフトロックを追加。
1989年11月 - マイナーチェンジ。外観は、フロントグリルのデバインが変更されルーバーが横型から縦型になり押し出し感が強調される(バンのフロントは変更なし)。また、リアガーニッシュとテールランプが横一列タイプになり、リアナンバープレートがバンパー下部に移動された。エンジンは1.8Lと1.5LがEFI化され4S-FE型、5A-FE型にパワーアップされ、2.0LのGTは無鉛プレミアムガソリン化で165馬力にパワーアップした。グレードはMXに代わり特別仕様車であったセレクトサルーンがカタログモデルとなった。
1990年5月 - トヨペット店累計販売1000万台達成記念車として「コロナスーパールーミー」 (Corona Super Roomy) が追加された。4ドアセダンの全長を210mm延長したストレッチリムジンで、500台が限定販売された。
1992年1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1992年2月 - セダン並びにSFがフルモデルチェンジによって販売終了。バンは同年11月のカルディナ登場まで生産され、T170系が最後のコロナバンとなった。販売終了前月までの新車登録台数の累計は49万2918台。
1992年2月 - フルモデルチェンジ。先代に引き続き、4ドアセダンと5ドアセダンの「SF」を設定。欧州仕様は、「CARINA E」という名称で、イギリス・ダービーシャー州、バーナストンのトヨタ工場で現地生産された。外寸は大型化され、カローラ(E100系)に似た丸みを帯びたデザインとなった。グレードは、GX(1.6/1.8/2.0 4WD/2.0ディーゼル/2.0ディーゼル4WD)、セレクトサルーン(1.6/1.8/2.0、4WD/2.0ディーゼル/2.0ディーゼル4WD)、EXサルーン(1.6/1.8/2.0/2.0 4WD/2.0ディーゼル/2.0ディーゼル4WD)、EXサルーンG(1.8/2.0L)があったが、GTなどのスポーティグレードは姿を消した。他に教習車仕様も設定されていたが、「トヨタ教習車」として取扱いされていた(コロナエンブレムがトヨタCIマークになっている)。モータースポーツではこの10代目をベースとしたツーリングカーが全日本ツーリングカー選手権に1994年の1年のみではあるものの参戦していた。CM出演者は中村雅俊で、演じた「コロナ氏(T.Corona)」は大学教授の設定になっている。それを題材にしたミニドラマ「中村雅俊のただいま授業中」がテレビ東京系列にて放映されていた。
1994年2月 - マイナーチェンジ。フロントグリルをカラード化(車体と同色化)する一方、サイドプロテクターを素地色とし、前後バンパーにも素地色のプロテクションモールを装着。また、横一列タイプだったリアガーニッシュとテールランプは左右に分割させて小型化し、リアナンバープレートをバンパーからトランクリッドに移動させた。
3代目から続いていたニュージーランドでの生産を終了。
1995年12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年1月 - プレミオのサブネームを付けた11代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は26万9293台。
1996年1月12日 - コロナ最後のフルモデルチェンジ。車名にサブネームが付き、「コロナプレミオ」 (Corona Premio) となり、発表当初は日本国内専売であった(のちに台湾市場でも発売を開始した)。また、次期モデルでは逆にコロナの名がなくなって単に「プレミオ」となったためこのモデルはコロナの名を持つ最後のモデルとなった。なお、ラインナップも4ドアセダンのみの設定となる。テレビCMには緒形拳が出演、この最後のコロナの開発テーマは安全性の強化とコストダウンであった。全車に助手席エアバッグや後席中央席への3点式シートベルトを標準装備すると共に、「GOA」と呼ばれる衝突安全設計のボディなどの安全装備を充実させ、寒冷地仕様車にはリア・フォグランプを標準装備するなど、当時の水準以上の安全装備が施された反面、ドアパネル等の部品は同時期のカリーナと共用になり、内装はグローブボックスの鍵が廃止されたり、車体・インテリアのカラーバリエーションを非常に絞り込むなどの変更が行われた。エンジンバリエーションは、2.0L(3S-FE型)、1.8L(7A-FE型)、1.6L(4A-FE型)、そして2.0Lディーゼルターボ(2C-T型)であったが、トヨタ初のガソリン直噴エンジン「D-4」(Direct Injection 4-Stroke) 2.0L(3S-FSE型)145ps/20.0kgmも追加投入され、当初は特別仕様車として販売(本革シートなども装備されていた)された。
1997年12月 - マイナーチェンジを受け、エクステリアの変更、内装色の追加、オドメーターとトリップメーターの液晶化、後席中央へのヘッドレストを追加するなどの改良を受けた。ディーゼルは2.2Lターボ(3C-TE型)に変更され、ディーゼル四輪駆動車についてはトランスミッションが5速MTのみから4速ATのみの設定へ変更され、直噴エンジン搭載モデルが正式にカタロググレードとなる。CM出演者は小林稔侍に変更された。
2001年11月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2001年12月 - 後継車のプレミオの登場に伴い､販売終了。コロナの名称は11代44年の歴史に幕を閉じた。
欧州市場ではアベンシス(セダン)が、カリーナEの後継車として投入された。
販売期間中の新車登録台数の累計は26万3880台。
英語の「太陽冠」から。
「真赤に燃える太陽、そのまわりの淡い真珠色の光。太陽の冠」という意味。
明るく親しみの持てるファミリー・カーを目指し名づけた。