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公立大学法人
公立大学法人(こうりつだいがくほうじん、public university corporation)は、公立大学及び公立高等専門学校とその附属学校を設置・運営する法人公立大学法人は、設置・運営する学校の中に大学を含まなければならない(大学を置かないで高等専門学校を置くことはできない。地方独立行政法人法第21条第2号参照)。「その附属学校」とは、大学の附属学校を指す(同法第77条の2第1項参照)。。
地方独立行政法人のうち一般地方独立行政法人であって、学校教育法第2条第1項に定める「地方公共団体」に公立大学法人が含まれるため、同条第2項により公立大学法人が設置する学校は「公立学校」にあたる。
地方公共団体が直接に大学を設置することは学校教育法により認められており、公立大学を設置、運営するにあたって公立大学法人を設立することが義務づけられているわけではない。しかし、運営を効率化し、投入する税金額を減らす効果があることから、公立大学法人設立が選択される。
公立大学法人の場合、法人理事長が設置する大学の学長を兼任する場合だけでなく、法人理事長が学長を兼任せず別に学長を任命する場合がある(地方独立行政法人法第71条)。これは、経営効率化のため、一つの法人が複数の大学を設置することが認められているためである。「一法人複数大学」の公立大学法人では、設置する全ての大学の学長を法人理事長が兼任することも、設置する一部の大学の学長のみを法人理事長が兼任することも法律上認められている。なお、法人理事長ではない学長は法人の副理事長となる。公立大学法人制度が設けられた初期に設立した法人には兼任のケースが多くみられたが、近年は経営責任を明確化し、経営と学校実務を分離することで不正行為等を起こしにくくするため、理事長と学長を別個に任命するケースの方が圧倒的に多い。この場合、理事長は従来の自治体直営型における首長の立場を代理するような形となることから、教育経験者以外(主に経営に長けた人物)から起用される傾向にある。
公立大学法人は、地方独立行政法人法(平成15年法律第118号)第70条により、大学又は大学及び高等専門学校の設置及び管理を行うこと(これに附帯する業務を含む)以外の業務を行ってはならないとされている。また、学校教育法(昭和22年法律第26号)附則第5条により、「当分の間、大学及び高等専門学校以外の学校を設置することができない」とされていたが、2017年4月1日施行の法改正(平成28年法律第47号)で、学校教育法附則第5条が削除されるとともに、地方独立行政法人法第77条の2が追加され、「公立大学法人が設置する大学に、当該大学の教育研究上の目的を達成するため、定款で定めるところにより、幼稚園、小学校、中学校、義務教育学校、高等学校、中等教育学校、特別支援学校、幼保連携型認定こども園又は専修学校を附属させて設置することができる」ようになった公立大学法人兵庫県立大学が設置する兵庫県立大学附属中学校・高等学校の例がある。別の事例として、公立大学法人が運営する公立大学の附属学校として、都留文科大学附属小学校、高崎市立高崎経済大学附属高等学校、秋田公立美術大学附属高等学院が存在しているが、これらの学校は、公立大学法人の設立団体である地方公共団体が直接設置する公立学校である。。
他の一般地方独立行政法人と異なり、地方独立行政法人法第68条により公立大学法人の名称にはその名称中に、地方独立行政法人という文字に代えて、公立大学法人という文字を用いなければならない。その他の制約は特にないが、「一法人一大学」の場合は「"公立大学法人"+大学名」を、複数校を運営する法人の場合は「自治体(都道府県)名+"公立大学法人"」を使用するものが多い。
公立大学法人が導入される以前は、地方公共団体が私立学校法による学校法人を設立して大学の設置・運営を代行させる手法が広く行われたが、そのような「公設民営」で私学として開学したいわゆる公設民営大学が公立大学法人による運営に移行するケースが相次いでいる。
2009年に初めてのケースとして、高知工科大学が学校法人高知工科大学から高知県を設立団体とする公立大学法人高知工科大学へ移管された。2010年には、静岡文化芸術大学が学校法人静岡文化芸術大学から公立大学法人静岡文化芸術大学へ、名桜大学が学校法人名護総合学園から公立大学法人名桜大学へ、それぞれ移管された。また、2012年4月には、鳥取環境大学が学校法人鳥取環境大学設立には鳥取県・鳥取市が関与。 から鳥取県と鳥取市を設立団体とする公立大学法人公立鳥取環境大学へ移管された。2014年4月には、長岡造形大学が学校法人長岡造形大学から長岡市を設立団体とする公立大学法人長岡造形大学へ移管された。2016年4月には、長野大学が学校法人長野学園から上田市を設立団体とする公立大学法人に、山口東京理科大学が学校法人東京理科大学から山陽小野田市を設立団体とする公立大学法人にそれぞれ移管された。また、成美大学が学校法人成美学園から福知山市を設立団体とする公立大学法人に移管され、大学名を福知山公立大学に改称した。2018年4月には諏訪東京理科大学が学校法人東京理科大学から諏訪広域公立大学事務組合を設立団体とする公立大学法人に移管された。千歳科学技術大学は2019年4月に千歳市を設立団体とする公立大学法人に移行した。新潟産業大学も2014年に新潟県と柏崎市に対し公立大学法人への移行を求める要望書を提出している。
さらに、旭川大学及び旭川大学短期大学部のように、地方公共団体が大学設立に関与しておらず純然たる私立学校として設立された大学について、公立大学への移行を私立学校法人が要望する事例も出ている。旭川市により課題整理と検討が行われ、同市議会における公立大学法人設立のための手続きを経た後、旭川大学及び旭川大学短期大学部については、旭川市が2022年9月9日付けで北海道知事から、当該2学校の設置者となる公立大学法人旭川市立大学の設立が認可され、2023年4月の同法人の設立に伴いそれぞれ移管されて公立学校へ移行した同じ2022年9月9日、文部科学大臣により旭川大学及び旭川大学短期大学部に係る公立大学法人旭川市立大学への設置者変更が認可された(なお、設置者の変更時期を2023年4月1日とするもの)。。上記の福知山成美大学の事例と同様に、従前からの私立学校法人(学校法人旭川大学)が公立化対象の2学校以外に高等学校・幼稚園等複数の学校を併設しているため、2023年4月1日に当該2学校を移管した後に残るそれら学校については、同私立学校法人による運営が続けられている(なお、学校法人旭川大学は学校法人旭川志峯学院に名称を変更設置者変更及び公立大学法人設立の手続きにあわせて、学校法人旭川大学の寄附行為の変更についても同学校法人が認可申請を行い、2022年9月9日に北海道知事より認可された。)。
以下の大学については、2022年4月時点において引き続き公営である。しかしなお一部で独立法人化を検討している動きもある。配列は前各項によった。
一分駅
#c03
一分駅(いちぶえき)は、奈良県生駒市壱分町にある、近畿日本鉄道(近鉄)生駒線の駅。駅番号はG19。
1926年(昭和元年)12月28日:信貴生駒電鉄元山上口 - 仮新生駒間延伸時に開業。
1964年(昭和39年)10月1日:近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。近鉄生駒線の駅となる。
1977年(昭和52年)7月31日:菜畑 - 南生駒間複線化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。本駅舎は1番ホーム側に、2番ホーム側にラッシュ時専用の臨時改札がある。なお、互いのホームは構内踏切で結ばれている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。平日の7時15分から9時までの間は線路の西側にある臨時改札を使用することができる。
生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:5,154人
2015年11月10日:5,418人
2012年11月13日:5,444人
2010年11月9日:5,248人
2008年11月18日:5,336人
2005年11月8日:5,363人
往馬坐伊古麻都比古神社(生駒大社)
G 生駒線
菜畑駅 (G18) - 一分駅 (G19) - 南生駒駅 (G20)
南生駒駅
#c03
南生駒駅(みなみいこまえき)は、奈良県生駒市小瀬町にある、近畿日本鉄道(近鉄)生駒線の駅。駅番号はG20。
1926年(昭和元年)12月28日:信貴生駒電鉄の元山上口 - 仮新生駒間延伸時に開業。
1964年(昭和39年)10月1日:近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。近鉄生駒線の駅となる。
1977年(昭和52年)7月31日:菜畑 - 南生駒間複線化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する駅。王寺方が単線、生駒方が複線の行き違い可能駅である。ホーム有効長は4両。複線化に向け、線路用地が王寺方に確保されている。かつて生駒方の東側に車庫が存在し長い間放置されていたが、現在は撤去され、保線用の引き上げ線のみが残っている。
改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。改札口は1か所のみである。出入口は両ホームの側面にある。トイレは1番のりばにある。
生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:5,256人
2015年11月10日:5,272人
2012年11月13日:5,071人
2010年11月9日:5,286人
2008年11月18日:5,264人
2005年11月8日:5,341人
生駒市コミュニティバス「たけまる号」(南生駒駅バス停) ※ 2022年3月22日現在
西畑線:暗峠行き、南コミュニティセンターせせらぎ行き
有里線:むかいやま公園・竹林寺方面行き、南コミュニティセンターせせらぎ行き
G 生駒線
一分駅 (G19) - 南生駒駅 (G20) - 萩の台駅 (G21)
萩の台駅
#c03
萩の台駅(はぎのだいえき)は、奈良県生駒市萩の台にある、近畿日本鉄道(近鉄)生駒線の駅。駅番号はG21。
1980年(昭和55年)4月23日:生駒線の東山 - 南生駒間に新設開業。
1985年(昭和60年)9月22日:交換可能駅となる。
1993年(平成5年)3月17日:東山 - 当駅間複線化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
島式1面2線のホームを持つ橋上駅。王寺方複線、生駒方単線の行き違い可能駅である。ホーム有効長は4両分。駅入口は東西双方にあり、地形の関係上東側の入口は住宅街と同じ高さにある。改札口は1ヵ所のみ。
生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,634人
2015年11月10日:2,927人
2012年11月13日:2,927人
2010年11月9日:3,113人
2008年11月18日:3,095人
2005年11月8日:3,246人
東側に萩の台住宅地があり、駅利用者のほとんどはこちらから来駅する。
生駒市コミュニティバス「たけまる号」(萩の台駅バス停) ※ 2015年11月26日現在
萩の台線:マックスバリュ生駒南店行き
G 生駒線
南生駒駅 (G20) - 萩の台駅 (G21) - 東山駅 (G22)
精密工学
精密工学(せいみつこうがく、英語:precision engineering)とは、高精度な機械を実現するための知識や諸原則についての研究を行う工学の一分野である。
ものづくりを研究する学問であり、設計、生産、加工、計測、兵器、メカトロニクス、人、環境を主な対象領域としている。近年では、医用工学にも力を入れている。
精密工学会の学会紹介によれば、設計・生産システムではライフサイクルエンジニアリング,製品・製造・形状モデリング,設計論・設計支援,CAD/CAM/CAE,ラピッドプロトタイピング・機能形状創成,スマートエンジニアリング,生産計画・管理,デジタルエンジニアリングがある。
精密加工分野においては、切削加工・砥粒加工,プラナリゼーション・CMP,放電・エネルギービーム加工,射出成形加工,表面処理・機能薄膜創製,マイクロ・ナノ加工の領域を扱う。
メカトロニクス分野においては、マイクロ/ナノシステム,ロボティクス,精密・超精密位置決め,工作機械の高速・高精度化,アクチュエータ,機構・要素・機能材料のカテゴリーを対象としている。
精密計測においては、応用計測,光応用計測,三次元測定,粗さ・表面形状計測,知的精密計測,走査型/プローブ顕微鏡,インプロセス計測,マイクロ・ナノ計測を扱う。
人・環境分野においては、人間工学,福祉工学,医用工学,生体計測,エコマシニング技術,サービス工学,技術・技能を研究対象としている。
「精密」の定義は、ひとにより異なるが、元々は「精度が高いこと」「ばらつきが小さい」ことを指す。
広範囲な分野を扱うため、定義は一定していない。
東京大学精密工学専攻(旧造兵学科)の案内では「精密工学は、マイクロ化と知能化により、機械の性能を極限まで高める工学分野です」としている。
東京工業大学精密工学研究所(精研)の紹介においては「精研は機械工学、制御工学、電子工学、情報工学、材料工学といった広範な研究分野の教員から構成されていることが特徴です。」とされている。
中央大学精密工学科・精密工学専攻の紹介では「ミクロな挙動を解明するための科学、それを計測する技術、ナノ・マイクロ精度を実現するための製造技術、制御技術といった個々の要素技術を精密化するだけでなく、それらを横断的に統合するためのシステム化技術が重要となります。」と案内されている。
東海大学精密工学科においては「ロボットの運動機構や知能化などを学ぶ『ロボット･メカトロニクス』、微小な世界に適した精密･超精密技術を学ぶ『マイクロ･ナノテクノロジー』、もの作りを支える基盤技術を学ぶ『アドバンストプロセシング』の3つの分野があると紹介されている。
リヒテンシュタイン家
リヒテンシュタイン家(リヒテンシュタインけ、Haus Liechtenstein)は、ドイツのバイエルン・シュヴァーベン地方のドナウヴェルトを発祥とするドイツ系貴族。その一族はオーストリア東部のウィーン州をはじめ、チェコのボヘミア地方とモラヴィア地方、スロバキア、ハンガリー、ルーマニア北部のトランシルヴァニア地方、ポーランド南西部のシロンスク地方、スロベニアなどに分散している。
リヒテンシュタイン家の当主は代々「Fürst」(公爵または侯爵)の称号を継ぐ。それとともに、神聖ローマ帝国期の領邦国家を引き継いだ小国家であるリヒテンシュタイン公国の国家元首の地位をも継承する。
リヒテンシュタイン公国はきわめて小規模な国家だが、リヒテンシュタイン家の領地は中東欧一帯に及び、国外に持つ所有地は公国の何倍もの面積にもなる。リヒテンシュタイン家はこの財力を基礎として、18世紀以来文化・芸術の保護者としても活動している。またリヒテンシュタイン家は公国から歳費を支給されておらず、経済的に完全に自立している。リヒテンシュタイン家が私有する財産も公国とは無関係に、ハプスブルク家の重臣として蓄積されたものであり、むしろ公国がリヒテンシュタイン家に経済的に従属している観すらある。また、現在の君主ハンス・アダム2世はオーストリア国籍も有している。
リヒテンシュタイン家の名が初めて歴史上で使われたのは12世紀にドイツ系ボヘミア貴族のシュヴァルツェンベルク家のハインリヒがウィーン近郊にある城を築いたことを由来とする。
後にドナウヴェルトの地方貴族だったフーゴがリヒテンシュタイン城主であるシュヴァルツェンベルク家ハデリヒの娘と結婚して、相続してリヒテンシュタイン城の城主となり、その居城の名をとって家名としたのに始まっている。以来、リヒテンシュタイン家は諸侯の資格をもたない下級貴族ながらも、神聖ローマ帝国(ドイツ)の一部であったオーストリア地方北東部にあるドナウ川上流流域にあるニーダーエスターライヒの一部などの領主家として継続した。
14世紀からはオーストリアの領主となったハプスブルク家に仕えた。16世紀には3家に分家するが、長男のカール1世は1608年に侯爵(Fürst)の称号を与えられた。そして三十年戦争中の1623年に、戦争継続のために子飼いの貴族を諸侯に叙爵する勅書を乱発していた時の神聖ローマ皇帝フェルディナント2世の手により次男のマクシミリアンと三男のグンダカルも帝国諸侯(Reichsfürst)に叙任された。
1699年、カール1世の孫ヨハン・アダム・アンドレアスは、オーストリアの西にあるシェレンベルク男爵領を購入してその領主となり、1712年には隣接するファドゥーツ伯領を購入、シェレンベルク男爵領にあわせて領有した。この2つの所領が現在のリヒテンシュタイン公国の前身である。ファドゥーツ伯領購入と同じ年、ヨハン・アダム・アンドレアスが死亡し、1606年に一族の3分家の間で結ばれた契約に従って、カール1世の弟グンダカルの子孫がリヒテンシュタイン公の称号を継いだ。1719年、アントン・フローリアンの時代に、リヒテンシュタイン家の所有する2つの隣接した所領は、皇帝によって神聖ローマ帝国に属する領邦国家、リヒテンシュタイン公国として認められて、当時のドイツに数多く存在していた領邦のひとつとなった。
リヒテンシュタイン家は領邦君主となった後もハプスブルク家を主君として仕え、18世紀末の当主ヨーハン1世はオーストリア軍の司令官に就任した。だが、1806年に神聖ローマ帝国が解散されると、他のドイツ領邦君主と同じように独立小国の君主になった。ウィーン会議後にはドイツ連邦に参加したが、オーストリアとスイスに挟まった位置のために1871年のドイツ帝国結成には参加することなく、そのまま独立国の君主として残ることになる。
この間も、一族は先祖から受け継いだ領土をハプスブルク帝国内の各地に広げ、領邦の外のプラハやモラヴィアなどにも領土を持っており、主たる居宅もウィーンやモラヴィアにあった。だが、1919年のチェコスロバキアの独立と、1945年のチェコの共産化やベネシュ布告によって多くの家産が失われてしまった。これに代わってリヒテンシュタイン家の財政を支えているのは、1921年に設立されたリヒテンシュタイン銀行である。
1938年にはフランツ・ヨーゼフ2世がファドゥーツ城に移り、ここが公家の居所に定められた。
リヒテンシュタイン家が数世紀に渡り収集されてきた絵画や陶磁器の美術品については貴重なものが多い。2021年にはあべのハルカス美術館が美術品の貸し出しを受けて「リヒテンシュタイン侯爵家の至宝展」を開催した。
上信自動車道
上信自動車道(じょうしんじどうしゃどう)は、群馬県渋川市から長野県東御市へ至る、延長約80 kmの地域高規格道路である。1994年(平成6年)12月16日に計画路線に指定された。略称は上信道(じょうしんどう)。
太字は全線開通済み。
国道17号渋川西バイパス 5.0 km(国直轄)
中村交差点 - 金井IC間。起点から3.2 kmは現道拡幅・活用区間。2025年(令和7年)度全線開通予定。
国道353号金井バイパス  約1 km
金井IC - 群馬県道35号渋川東吾妻線交差部間。2020年(令和2年)6月7日開通。
国道353号川島バイパス  約2 km
群馬県道35号渋川東吾妻線交差部 - 大輪川橋梁間。2020年(令和2年)6月7日開通。
国道353号祖母島~箱島バイパス  約4 km
大輪川橋梁 - 箱島IC間。2020年(令和2年)6月7日開通。
国道353号吾妻東バイパス(第二期) 約7 km
箱島IC - 植栗・中之条IC間。2027年(令和9年)度開通予定。
国道145号吾妻東バイパス(第一期) 約6 km
植栗・中之条IC - 厚田IC間。2026年(令和8年)度開通予定。
国道145号吾妻西バイパス 約7 km
厚田IC - 吾妻渓谷入口交差点間。2023年(令和5年)度開通予定。
国道145号八ッ場バイパス 9.4 km
吾妻渓谷入口交差点 - 久々戸交差点間。開通済。
国道145号長野原バイパス 2.9 km
久々戸交差点 - 与喜屋JCT(仮称)間。現道活用区間(残り約0.4 kmは上信自動車道区間外)。
国道144号長野原嬬恋バイパス 約8 km
与喜屋JCT(仮称) - 鎌原IC(仮称)間。長野原BPの途中から分岐して、村道三原鎌原線まで。2029年(令和11年)度開通予定。
嬬恋バイパス 約11 km
調査中。村道三原鎌原線から田代湖付近まで。
(名称未定) 約20 km
調査中。田代湖付近から県境を超え終点まで。
平成3年台風第19号
台風第19号(Mireille、ミレーレ)
平成3年台風第19号(へいせい3ねんたいふうだい19ごう、国際名:ミレーレ/Mireille)は、1991年(平成3年)9月に発生し、日本列島に甚大な被害をもたらした台風である。主に東北地方では「りんご台風」の別名で呼ばれている。
1991年9月16日にマーシャル諸島の西海上で発生し、9月23日にはフィリピンの東海上で中心気圧925hPa、最大風速50m/sの大型で非常に強い台風となった。9月26日に宮古島の東海上で北東方向に進路を変え、9月27日に長崎県佐世保に上陸し、山口県をかすめたあと加速しながら日本海上を進み、翌日朝に北海道に再上陸した。台風は北海道に上陸後、オホーツク海へ進み、同日15時に温帯低気圧へと性質を変えて、日本から遠ざかった。また、この台風は、福岡市や札幌市のほぼ真上を通過した。
九州上陸時の中心気圧940hPaは、1971年の台風23号以来約20年ぶりで、1951年の統計開始以後では史上5番目に低い(2005年現在)。北海道再上陸時の中心気圧は955hPaであった。さらに、台風が勢力を保っていた上、日本海を速い速度で北上する最悪な進路を取ったため、各地で暴風が吹き荒れた。阿蘇山で最大瞬間風速60.9m/s、広島市で58.9m/s、輪島市で57.3m/s、青森市で53.9m/sを記録するなど、最大瞬間風速は26箇所、最大風速は12箇所で観測記録を更新した。非公式ながら、鹿児島県下甑島の航空自衛隊ヘリ基地の観測では、27日の13時過ぎに最大瞬間風速88m/sを記録した。日本全土に被害を及ぼし、死者62名、負傷者1,261名が出た。保険支払額は史上最高の5,679億円に達した。
この台風は、雨による被害が目立たなかった反面、各地に猛烈な風による災害をもたらしたことから典型的な「風台風」であった。「韋駄天台風」となって日本海を猛進、西日本のみならず北日本などを襲った点や、台風の進路、風台風であった点などが、1954年に北海道に甚大な被害をもたらした洞爺丸台風と類似していた。
この年の8月から9月にかけては台風の接近・上陸が多く、8月31日に台風14号が静岡県に上陸、9月14日には台風17号が長崎県に上陸、9月19日には台風18号が秋雨前線を刺激して東日本に接近するなど、相次ぐ台風の被害を受けていた矢先に台風19号が非常に強い勢力で上陸したため、被害はほぼ全国に及んだ。
青森県のリンゴ農園では、収穫前のリンゴが木からほとんど落ち、リンゴの倒木・枝折れの被害に見舞われた。落下したリンゴは生食用には不向きでほとんど値がつかないため、ジュースやジャムなどの加工用に回されたが、地域の小学校などでは給食に支給された。また、被害を受けたリンゴ農園の収穫量回復には時間がかかるなど、長期的に甚大な被害を受けた。しかしながら、この時に木から落ちなかったリンゴは、“落ちないリンゴ"として販売され、当時の受験生に人気を呼んだ。なお、リンゴの被害面積は22,400ヘクタール、被害数量は38万8,000トン、被害金額は741億7千万円とされている。
この台風を教訓として、青森県を始めとするリンゴ産地では、台風来襲が近づくと(収穫可能なものに関しては)早めに収穫することが多くなった。
石川県の兼六園では庭木が多数倒れ、また同県珠洲市にある見付島も一部が崩落、さらに輪島市にある気象庁輪島測候所の風速計が最大瞬間風速57.3メートルを記録した直後に破損する被害が生じた。富山県の砺波平野では台風通過中に農村地帯で火災が発生。散居村にもかかわらず折からの強風に煽られて飛び火し、周辺に多大な類焼被害を出した。
瀬戸内海沿岸では高潮被害が発生し、広島県では風害と共に重要文化財である厳島神社の能舞台が倒壊したり、檜皮葺の屋根が吹き飛ぶなどした。また多くの世帯でテレビアンテナが倒れ、屋根が飛ぶなど大きな被害が出た。さらには吹き返しの風も強く、秒速60mの風が吹き荒れたことから沿岸より40km先の内陸にかけて電線に海水がかかり、降雨がほとんどなかったことから塩害が発生し、長期間にわたり停電になる地域があった。その後、中国電力は電柱に塩害対策を行った(しかしながら、2004年の台風第18号で対策不足が露呈した)。
塩害は農作物にも被害を与え、愛媛県では離島部を中心に広域で発生し、大量の温州ミカンの木が枯死した。また、強風と高潮は松山市においても伊予鉄道高浜駅近くの海岸集落を襲い、同駅付近の人家や商店が損壊、集落内を通る県道(19号松山港線)が一時通行止めとなった。
九州北部の山林で大規模な倒木が発生し、福岡県では約63万戸、長崎県では約37万戸、九州全体では約36%に当たる約210万戸で停電になった。建造物への被害も相次ぎ、熊本県では熊本城の建物が損壊、さらには電柱の倒壊なども発生した。記録的な暴風により、博多湾では韓国籍の貨物船が沈没し、乗組員4人が死亡したほか、ガラスの破損や飛来物の直撃によって多くの死傷者を出した。九州内の高速道路、鉄道、路線バスなどは運休や通行止めとなった。
また2週間前にも長崎市付近に台風第17号が強い勢力で上陸し、九州北部を中心に被害が出ていたが、再び台風が上陸したことで更に被害を大きくした。
京都府の天橋立では松約100本に幹折れや枝折れが発生した。
全国一のリンゴ生産量で知られる青森県弘前市におけるリンゴの被害が甚大であったため、他の台風との比較にマスメディアが取り上げる際にリンゴ台風(りんご台風)という名称が使われる。
台風19号が甚大な被害をもたらした主な原因について、次の点が挙げられる。まず、横綱級の勢力で日本列島に接近し、上陸したこと。次に、暴風域の大きさが750kmと極めて巨大であったために、ほぼ全国を暴風域に巻き込んだこと。1977年以降では8番目に大きい暴風域であったと同時に、日本に接近・上陸した台風の中では、史上最大の暴風域であった。
この台風はほとんど海上を通ったため、勢力がほとんど衰えないまま日本海を通過したこと。(陸上を通ると、台風のエネルギー源となる水蒸気の供給が絶えるため、勢力が衰える)「韋駄天台風」となったために移動速度が非常に速く、雨や風が一気に強くなったこと。そのため、無風状態から1~2時間で大嵐がやってきて、台風対策が間に合わなかったケースが多かった。そして、日本列島の大部分が台風の右側に入ったこと。台風の右側は台風自身の風に台風の移動速度が加えられ、風が強くなる。例えば中心風速40m/sの台風が108km/h(30m/s)で進んでいた場合、中心のすぐ右側では風速が70m/sになる。さらには台風に慣れていない東北や北海道を直撃したこと。北海道に接近する台風は1年に平均1個で、上陸する台風は数年に1回の割合である。台風の暴風域
この台風の国際名「Mireille(ミレーレ)」はこの台風限りで使用中止となり、「Melissa(メリッサ)」という国際名に変更された。英名が「引退」となった台風
ヒュンダイ・エクセル
ヒュンダイ・エクセル(Excel)またはポニーエクセル(Pony Excel)はかつて現代自動車が生産した乗用車である。
ポニーの直接の後継車種であり、韓国では当初ポニーエクセルの名で登場した(ポニー→ポニーエクセル→エクセルと代わっている)。
ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバック、3ドアハッチバック/ライトバンがあった。メカニズムは三菱自工の物で、2代目ミラージュをベースとしており、1.3 Lと1.5 Lのエンジンは全て三菱のオリオンエンジンが搭載されていた。したがって前輪駆動であり、これは現代自動車のみならず韓国車として初めての採用であった。デザインはジウジアーロ(イタルデザイン)が手がけた。ジウジアーロデザインと三菱のメカという組み合わせはポニーと同じである。
現代自動車の発展の基礎となった車種で、北米(カナダ、アメリカ)で価格の安さから爆発的な人気を得た。また、当時(1980年代中頃~後半)高度経済成長下にあった韓国国内でも国民の所得の向上から乗用車が一般にも普及するようになったため、ベストセラー車となった。カナダでは一時期現地生産したことがあったが、現地生産モデルは品質管理に問題があったという。
ハッチバックのみならず4ドアセダンも韓国国内、海外ともに人気を得ていた。なお韓国で4ドアセダンは当初、エクセルの派生車種としてプレストと呼ばれた。
エクセルはマイナーチェンジを繰り返し、90年代に入っても安価なことから売れ続け、1994年まで生産が継続されていた。
1990年から1995年まで販売されていた2ドアクーペのスクープはこの車をベースにしている。
1985年2月、5ドアハッチバックを発売。韓国では当初、ポニーエクセルの名称で登場した。同年7月に4ドアセダンを追加。韓国名はプレスト。
1986年1月、アメリカへの輸出を開始。現代自動車初のアメリカ進出となった(先代のポニーは、排出ガス規制の関係でアメリカでは販売されなかった)。1987年には、アメリカの三菱販売網にて三菱・プレシス (Precis) として販売開始(1994年まで)。
1986年9月、3ドアハッチバックを追加。韓国ではエクセル・スポーティ(엑셀 스포티)と呼ばれた。また、5ドアの韓国名はポニーエクセルからエクセルに変更された。
1989年、モデルチェンジした2世代目が登場。セダンも含め、車名はエクセルに統一された。基本は変わらないが、外観は全体に角が取れた印象になっている。
1991年5月にフェイスリフトし、顔つきが変わっている。また同年9月に3ドアハッチバックベースのバンが追加されている。
1994年4月に後継車のアクセントが登場し、同年7月に生産を終了した。
オーストラリアなど、一部地域では初代アクセントがエクセルの名で売られた。
日本では、三菱商事が1988年にソウルオリンピックを記念して150台限定で輸入し、三菱カープラザ店で販売されたが、商標登録の関係で、ヒュンダイXLという日本名だった。型式は「E-LA31J」。
北米では三菱自動車の販売チャンネルでMitsubishi Precisとして販売していたことがあり、リアには"IMPORTED BY MITSUBISHI MOTOR SALES OF AMERICA INC."と記されている。
"エクセル"は初代アクセントのオーストラリア名でもある。
その一方、当のエクセルが先代モデルである"ポニー"の名称で販売された地域も存在した。
核都市広域幹線道路
核都市広域幹線道路(かくとしこういきかんせんどうろ)は、首都圏の各都市を相互に結ぶ環状道路として計画された道路である。1994年12月16日、地域高規格道路の候補路線に指定された。略称は「核幹道」である。
首都圏の環状道路は、首都高速都心環状線、首都高速中央環状線、東京外環自動車道、首都圏中央連絡自動車道があるが、東京外環自動車道と首都圏中央連絡自動車道の中間位置に計画されている。業務核都市のうち、横浜市、町田市、多摩市、立川市、所沢市、さいたま市、越谷市、柏市、千葉市などを結ぶ計画である。
すでに完成済みまたは事業中の区間として首都高速神奈川7号横浜北西線、首都高速神奈川7号横浜北線、首都高速埼玉新都心線などが挙げられる。
埼玉県やさいたま市はさいたま新都心線のさいたま見沼出入口 - 東北自動車道浦和料金所付近の事業実現を推進している。埼玉県議会でも「埼玉県議会首都高速埼玉新都心線の東北自動車道までの延伸及び高速埼玉大宮線の圏央道までの延伸を促進する議員連盟」が発足している。2018年には関東地方整備局埼玉県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループも事業早期実施の必要性を指摘した。関東地方整備局では2022年度から埼玉新都心線 - 東北道付近について事業化に向けた調査を開始することを発表した。
また、国土交通省関東地方整備局と千葉県によって事業化に向けて調査が進められている千葉北西連絡道路(千葉柏道路)も核都市広域幹線道路の一部と位置づけられている。
フォッカー F27
F27 フレンドシップ
フォッカー F27 フレンドシップ(Fokker F27 Friendship)は、オランダのフォッカー社が開発したターボプロップ双発旅客機である。アメリカのフェアチャイルド-ヒラーでも「FH227」としてライセンス生産された。
1950年代に、第二次世界大戦前にデビューし世界各国で使用されたものの、この頃老朽化が進んだベストセラー機であるダグラス DC-3旅客機を代替する市場をめざして開発された。
客室からの視界のよさをアピールするために高翼配置を採用している。ダートエンジンを搭載して28席の与圧客室を持った原型機は1955年11月24日に初飛行した。生産型では、エンジンを高出力のダート528に換装し胴体を3ft延長して、テイルヘビーの修正をはかるとともに、客席数を増加させた。
最初の生産型F27-100は44座席の機体で、1958年9月にエアリンガスに就航した。また、1956年にアメリカのフェアチャイルド-ヒラーと契約し、1958年からライセンス生産が始められた。フェアチャイルド-ヒラーでライセンス生産された206機を含めて786機が生産された。日本では全日空が1961年から25機(全世界で最多採用)を使用し、国内ローカル線に加え同社初の国際定期便となる鹿児島 - 那覇線(当時の沖縄はアメリカ統治下)でも使用された。全機の総飛行距離は延べ1億6000万kmにも達し、ピーク時は全日空の全旅客者の半分がこの機種に搭乗していたとされる。また大韓航空が日本への乗り入れに使用した。
1980年代には、この機種を近代化したフォッカー 50が登場している。なお、日本航空機製造YS-11やホーカー・シドレーHS748、アントノフAn-24などがライバル機であったが、フォッカー50を含めると最も長く生産された。
-100:最初の量産型
-200:エンジンをダート532に変更
-300:-100の貨客両用型
-300M トループシップ(Troopship):オランダ空軍向け。
-400:ダート7エンジンと貨物ドアを装備した貨客両用型。軍用型の-400Mもある
-500:胴体延長仕様。軍用型の-500Mもある
-600:-200の貨物ドアを拡大した貨客両用型
-700:-100の貨物ドアの拡大
マリタイム:海洋哨戒機型。
マリタイム・エンフォーサー:対潜型。採用国なし。
FH-227:フェアチャイルド-ヒラー社製の長胴型
C-31A:2機のF27-400Mがアメリカ陸軍に購入され、「C-31A」の名前でパラシュート部隊のショー用の輸送機として用いられた。
UC-27:アメリカ海軍が開発支援用に運用していたフェアチャイルドF-27Aの非公式名称。
全長:23.5 m
全幅:29.0 m
翼面積:70.00 m²
最大離陸重量:19,050 kg
最大速度:483 km/h=M0.39
航続距離:1,468 km
最大運用高度:9935 m
エンジン:ロールス・ロイス ダート Mk.528 ターボプロップエンジン x 2
ミャンマー空軍 - FH-227も運用。
フォード・レーザー
レーザー(LASER)は、フォード・モーターの自動車である。マツダのファミリアをベースにした乗用車で、日本では1982年から2000年までにフォードの販売網「オートラマ」で販売された。
1979年にフォードとマツダは資本提携し、フォードはアジア・オセアニア・環太平洋地域向けの小型車の開発生産をマツダに任せることにした。そのアライアンスの一環として企画された。
プラットフォームは、ファミリア同様マツダ・Bプラットフォームが採用されていた。日本国内ではマツダの工場で生産され、日本国外ではアジアやオーストラリアなどへ輸出もしくは現地生産された。
レーザーのネーミングは主にアジアを含む南半球で使用され、北半球はエスコートとネーミングされている。ただし、ヨーロッパ・フォードには既にエスコートがあり、ヨーロッパのみ同名・別物の車であった。レーザー/エスコートは米本国はもちろん、メキシコ、南アフリカなど各国で製造・販売された。
1981年3月 BD型マツダ・ファミリアのOEM車として、オーストラリアで生産・販売開始。4ドアセダンの兄弟車としてミーティアがあった。
1982年10月 日本国内で生産・販売開始。ボディは4ドアセダンと3ドア&5ドアハッチバック。エンジンは1.5L(E5型)のガソリンが与えられた。
1983年6月 3ドア車に1.5L EGI及びEGIターボが追加。上級グレードはドアミラーが標準装備。
1985年1月 フルモデルチェンジ。ボディ構成は変わらないが、ファミリアがセダン・ハッチバック・ワゴンと全ての仕様で共通のフロントフェイスだったのに対して、こちらはハッチバックのみ独立したフロントフェイスにしており、ボディ形状もハッチバックのみ、ファミリアより丸みを強めた意匠に変更された。エンジンはE5型1.5L(キャブ、EGI、EGIターボ)に加えE3型1.3Lガソリンが登場。
1985年7月 1.7Lディーゼル(PN型)追加
1985年10月 3ドア車に日本初となるフルタイム方式4WDが追加。同時にB6型1.6LDOHCターボエンジンが追加。
1986年3月 カブリオレ追加。ショートデッキスタイルであり、ファミリアのカブリオレ(リア部分はテールランプ類を含めて前期型ハッチバックの物をそのまま使用)をほぼそのまま流用している為、この型式のレーザーの中では唯一フロントフェイス(セダン及びバンの物と共通)とハンドル等一部を除き、全てファミリアのカブリオレと共通の仕様だった。エンジンはE5型1.5Lターボのみの設定。
1987年3月 マイナーチェンジ。セダンに4WDが追加。E5型、E3型がそれぞれB5型、B3型エンジンへと換装。それに伴い1.5Lに設定されていたEGI及びEGIターボは廃止。カブリオレはB6型に換装。
なお、この代にはバンも存在し、3代目の登場後も1994年まで生産された。
1989年4月 フルモデルチェンジ。ファミリアより2か月遅れて販売開始され、ボディ外板はファミリアとは全く別物となっている。ボディは4ドアセダンとレーザー専用ボディーである3ドアクーペの2タイプが用意。エンジンはB6型1.6L DOHC、B5型1.5L DOHC&SOHC、B3型1.3L SOHCのガソリンとPN型1.7L ディーゼルが用意。
1989年8月 フルタイム4WDが追加。エンジンはBP型1.8L DOHCとB6型1.6L SOHCガソリンの2タイプで1.8Lにはターボが装着されている。
1991年1月 マイナーチェンジ。エアコンを代替フロン化。
1994年5月  生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年6月  4代目とバトンタッチして販売終了。
1994年6月 フルモデルチェンジ。再びファミリアと外板の共通化が図られる。ボディは4ドアセダンと3ドアハッチバックの2タイプだが、ハッチバック車はファミリアと異なる丸目ライトで個性を持たせている。エンジンは当初ガソリンのみで全車DOHC化され、BP-ZE型1.8L、Z5-DE型1.5L、B5-DE型1.5Lの3タイプ。
1994年9月 セダンにZ5-DEL型リーンバーンエンジン(通称:Z-LEAN(ゼット・リーン))仕様を追加。
1994年10月 セダンに1.7Lディーゼルターボが追加。但しマツダ製のPN型ではなくいすゞ製の4EE1型が搭載されている。ディーゼルエンジン搭載車はボンネットにエアダクトが装着されている(インタークーラー設置の為)。同時にフルタイム4WD車が追加(エンジンは前記のディーゼルとB6-DE型1.6Lガソリンの2タイプ)。
1995年 オーストラリア・シドニーのHomebush工場が閉鎖され、オセアニア向けも全て日本からの輸出となった。なおオセアニア向けには日本国内では販売されなかったLIATAという名の5ドアハッチバックも存在した。丸目ライトの3ドアハッチバックの名称はLYNXの名称で販売された。
1996年10月 マイナーチェンジ。ファミリア3ドアNEOは販売不振のため新規デザインの3ドアハッチバックボディに刷新されたが、レーザーはNEOのボディをそのまま継続する。
1998年11月  生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年12月  5代目にバトンタッチして販売終了。
1998年12月 フルモデルチェンジ。車名がレーザー リデア(LASER LIDEA)へと変更。ボディはオーソドックスな4ドアセダンと極端に短いリアオーバーハングが特徴的な5ドアワゴン(実質的には5ドアハッチバック)の2タイプ。エンジンはFP-DE型1.8L(ワゴンのみ)、ZL-DE型1.5L(セダン/ワゴン)、B3-ME型1.3L(セダンのみ)のガソリンとRF型2.0Lディーゼル(セダンのみ)が選べる。1.8Lと1.5Lにはフルタイム4WDが用意され、1.8LはビスカスLSD付、1.5Lはロータリーブレードカップリング式のリアルタイムが設定されていた。
台湾仕様である「ティエラ(TIERRA)」の改良版「ティエラ アクティバ(TIERRA ACTIVA)」はハッチバックについてはBJ型ファミリアS-ワゴンとほぼ同じ外観を有した。
2000年3月 フォーカスの日本導入。
2001年4月 - オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年6月 - 在庫対応分がすべて完売し販売終了。
2002年 オセアニア市場でもフォーカスの導入に伴い販売終了となる。
パブロック
パブロック(Pub rock)は、1970年代に、イギリスを中心に発生したロックの一ジャンルである。
アメリカからイギリスに渡ったエッグズ・オーバー・イージーが、パブで演奏し始めたのが、初期のパブ・ロック・バンドの例である。その後、ブリンズリー・シュウォーツ、ドクター・フィールグッド、キルバーン&ハイローズグレアム・パーカー、ニック・ロウ、イアン・デューリーらが続いた。
ビートルズ、ローリング・ストーンズ、ザ・フー、キンクスなど、アメリカの1950-60年代のロックンロールやブルース、リズム&ブルース、フォーク・ミュージックに影響されたバンドが勃興したいわゆるブリティッシュ・インヴェイジョンが1964年以降に起きた。そのようなヒットを出せたバンドとは異なり、演奏場所が確保できないようなバンドが、シンプルな曲構成と演奏、労働者階級を意識した作詞を持ち味とし、パブで演奏し始めたのがパブロックのルーツである。The 101'ersに所属したジョー・ストラマー(ザ・クラッシュのボーカル/ギター)など、後にパンク・ロックでデビュしたロッカーの中にも、パブロック・シーンにいたミュージシャンもいた。
これらのバンドは、ロック市場が肥大化した時代とは逆に、キャパシティの小さなホール・クラブで少人数に対してライブを行うスタイルが、音楽ファンの親近感を呼んだ。パブで演奏しているバンド群「パブ・ロック」と呼ばれるようになった。エッグズ・オーバー・イージーは、それまでケンテイッシュタウンのTally Hoというジャズしか演奏しないパブで、ジャズ以外の音楽を演奏した最初のバンドになった。彼らの行動は、ニック・ロウらのローカル・ミュージシャンを大いに刺激した。
パブロックと一口に言っても音楽性は多様で、バンドごとに音楽スタイルは異なり、ロックンロールを中心にしたバンドもいれば、ブルースを主体とするバンド、カントリー・ロック、フォーク・ロックのバンド、ガレージロック・バンドなどさまざまであった。
グレアム・パーカー&ルーモア
広尾郡
広尾郡(ひろおぐん)は、北海道(十勝国)十勝総合振興局の郡。
以下の2町を含む。
大樹町(たいきちょう)
広尾町(ひろおちょう)
1879年(明治12年)に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の広尾町にあたる。
1906年(明治39年)に当縁郡の一部を編入した後の郡域は、上記2町から大樹町の一部(生花・晩成)を除き、中川郡幕別町の一部(忠類各町)を加えた区域にあたる。
江戸時代の広尾郡域は、松前藩によってトカチ場所が開かれていた。寛永12年にはアイボシマ付近の採金がはじまり、また十勝神社(後の広尾町に所在。十勝国一宮)の前身の戸賀知明神社(刀勝大明神)は寛文6年6月よりも前の創建である。藩政時代から明治時代初頭にかけての交通は、渡島国の箱館から千島国方面に至る道(国道336号の前身)が通じていたが、西端部に一部地形が険しい難所があったため、寛政10年幕吏近藤重蔵が私費を投じて蝦夷68名を雇い広尾郡の西隅にあたるビタタヌンケとルベシベツの間2里(7.9km)にルベシベツ山道を開削した。重蔵の従者下野源助が山道開削について記録し、蝦夷が碑文を彫った木が十勝神社に奉納されたが、この碑文は現在、広尾町タニイソトンネル北側坑口の海側に立つ碑に刻まれている。
江戸時代後期、広尾郡域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年広尾郡域は天領とされた。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領となり仙台藩が警固をおこなった。安政6年の6藩分領の際に仙台藩領となり出張陣屋のひとつトカチ陣屋が築城されている。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して広尾郡が置かれた。
8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、十勝国および広尾郡が設置される。開拓使が管轄。
8月28日(1869年10月3日) - 鹿児島藩の領地となる(北海道の分領支配)。
10月 - 再び開拓使の管轄となる。
明治3年1月9日(1870年2月9日) - 徳川慶頼(田安徳川家)の領地となる(同上)。
明治4年8月20日(1871年10月4日) - 廃藩置県により再び開拓使の管轄となる。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治6年(1873年) - 白野夏雲が広尾郡詰として赴任する。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての広尾郡が発足。
明治13年(1880年)3月 - 浦河郡外十郡役所(浦河三石様似幌泉広尾当縁十勝中川河西河東上川郡役所)の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
明治19年(1886年)1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
明治20年(1888年)6月 - 釧路郡外十一郡役所(釧路阿寒白糠足寄川上広尾当縁十勝中川河西河東上川郡役所)の管轄となる。
明治22年(1890年)1月 - 釧路郡外十郡役所(釧路阿寒白糠足寄広尾当縁十勝中川河西河東上川郡役所)の管轄となる。
明治24年(1892年)3月 - 釧路郡外十二郡役所(釧路阿寒白糠足寄広尾当縁十勝中川河西河東上川厚岸川上郡役所)の管轄となる。
明治30年(1897年)
7月 - 河西郡外五郡役所(河西河東上川中川十勝当縁広尾郡役所)の管轄となる。
11月5日 - 郡役所が廃止され、河西支庁の管轄となる。
明治39年(1906年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、茂寄村および当縁郡大樹村、歴舟村、当縁村 [一部、後の忠類村] の区域をもって茂寄村(二級村)が発足。(1村)
大正15年(1926年)6月1日 - 茂寄村が改称して広尾村(二級村)となる。
昭和3年(1928年)10月1日 - 広尾村の一部(大字大樹村・歴舟村・当縁村)が分立して大樹村(二級村)が発足。(2村)
昭和7年(1932年)8月15日 - 河西支庁が改称して十勝支庁となる。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
昭和21年(1946年)
9月20日 - 広尾村が町制施行して広尾町となり、指定町村を解かれる。(1町1村)
10月5日 - 指定町村を廃止。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道十勝支庁の管轄となる。
昭和24年(1949年)8月20日 - 大樹村の一部(大字当縁村の一部)が分立して忠類村が発足。(1町2村)
昭和26年(1951年)4月1日 - 大樹村が町制施行して大樹町となる。(2町1村)
昭和30年(1955年)4月1日 - 大樹町が十勝郡大津村の一部(大字当縁村の一部、現在の生花・晩成)を編入。
平成18年(2006年)2月6日 - 忠類村が中川郡幕別町に編入。(2町)
平成22年(2010年)4月1日 - 十勝支庁が廃止され、十勝総合振興局の管轄となる。
東京湾口道路
東京湾口道路(とうきょうわんこうどうろ)とは、構想中の地域高規格道路である(名称は仮称)。現在の国道16号における海上区間を成す。
現在、関係する県の資料では三浦房総連絡道路と名称を変え構想路線として取り扱われている。
想定ルートは、東京湾入口の浦賀水道を吊橋または海底トンネルで横切り、神奈川県横須賀市から千葉県富津市に至る延長約17キロメートルである。東京湾アクアライン、第二東京湾岸道路などとともに東京湾を8の字状に結ぶ東京湾環状道路の一部としても位置づけられている。
現在、このルートには東京湾フェリーが就航しているが、開通後の補償などの議論はされていない。
富津市などでは誘致活動が行われてきたが、2008年4月、国土交通省は計画を棚上げする方針を固め、同年7月4日に閣議決定された国土形成計画で「長期的視点から取り組む」とされ、構想は事実上の凍結となった。
富津市では2014年まで、毎年夏に東京湾口道路建設促進の一環として「富津花火大会」を開催していた。
明治維新後に、首都防衛のため建設された海堡のうち、第三海堡の廃墟が予定区間を大きく遮る障害物となっていたが、この撤去事業が浦賀水道航路整備の必要性から進められ、2007年(平成19年)8月に撤去作業が完了した。
1967年(昭和42年)に制定された、2代目の横須賀市歌(堀口大學作詞)の5番では「われらが夢」として、東京湾口道路の完成を祈願する趣旨が歌われている。
Λucifer
Λucifer(リュシフェル)は、1999年から2003年に活動していたヴィジュアル系ロックバンドである。2010年4月、結成10周年を機に再結成を果たした。以後もΛuciferの活動は度々行われている。
新條まゆの漫画「快感♥フレーズ」をテレビアニメ化した「KAIKANフレーズ」から派生し、メンバーの名は漫画キャラクターから取られ、ボーカルのMAKOTOも当初はキャラクターと同じ咲也の名だった。「アニメの架空のバンドが現実世界でデビューした」と注目された。
1999年9月、シングル「堕天使BLUE」でデビューした。以降もハードロックやオルタナティヴ・ロックのエッセンスを凝縮したシングル、アルバムをコンスタントにリリースするも、2003年1月に解散した。その後もメンバーそれぞれがソロ活動、スタジオ・ミュージシャン、バックバンドとして活躍している。
MAKOTOはタイで人気を誇っており、たびたび訪問してライブ等の活動を行っているが、その人気はプミポン国王の三女チュラポーンもΛucifer時代からのファンを公言するほどである。
MAKOTOが「"GREEN" A TRIBUTE TO YUTAKA OZAKI」に「FREEZE MOON」で参加。
ドラマCD「快感フレーズ~リインカーネーション~超豪華盤」に新曲「タイムマシーンは要らない」(作詞:森 雪之丞 作曲:ATSURO)が収録されている。
allnightnippon-r(2001年10月1日-2002年3月25日)
なお、定時番組ではないが、2003年1月、解散直前の時に、「@llnightnippon.com」のパーソナリティーをした経験もあるらしい(番組終了の2時57分~3時の時報まで、メンバー全員で罰ゲームを受けていたらしい)。
また、MAKOTOが同年9月23日に「オールナイトニッポン」のパーソナリティを務めた。(※通常は「ナインティナインのオールナイトニッポン」)