いすゞ・アスカ
いすゞ・アスカ(ISUZU ASKA)は、1983年より2002年までいすゞ自動車が販売していた中型セダン。
フローリアンの後継車として発売された。1990年からは、いち早く他社からのOEM供給車に切り替わったが、同様にOEM供給車に切り替わっていったジェミニが2000年にホンダ・シビックのフルモデルチェンジに伴う廃止後も2002年のホンダ・アコードのフルモデルチェンジまで販売が継続され、結果的には、いすゞが最後まで販売したセダンとなる。
車体は4ドアノッチバックセダンのみである。初代には姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった。先代のフローリアンに設定されていたライトバンやOEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。
初代にはタクシーや教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画され、試作車は実際に一部販売店で展示までされたが、実現しなかった。
4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアンアスカ」と称した。
型式名:JJ110(1.8L車)、JJ120(2.0L車)、JJ510(2.0Lディーゼル車)
いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、GMが立ち上げた「グローバルカー(世界戦略車)構想」へ当初より参画して作られたJ-car(当初はU-car)というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナ(3代目)、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、シボレー・モンザ、シボレー・アスカなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい。
国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。
初代のみイメージキャラクターを起用し当時の千昌夫、ジョーン・シェパード夫妻が務めた。
発売当初のキャッチコピーは「粋なアスカ」、「走りに快感」。
8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
11月、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
1月、ディーゼル車にAT車を追加。
9月、2000LJにNAVi5搭載車追加し、12月にドアミラーを採用するなどの改良を実施。
10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
同年には、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
3月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加。
7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。マイナーチェンジによって、内外装のデザイン変更による、出力アップ、静粛性と乗り心地の改善を図った。
10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加され、その後も細かな改良を重ねている。
1989年3月、生産終了。いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了した。総生産台数は108,512台(いすゞHPより)。販売面では、競合するミドルセダンに対する競争力の不足や、乗用車を販売するディーラーネットワークの弱さなどから低迷し、月間販売目標台数の3000台を超えたのは数回しかなかった。その後は在庫対応分だけの販売となり、1990年1月を以って販売終了となった。
駆動方式は前輪駆動。また、いすゞ初のFF乗用車である。
エンジンは直列4気筒SOHC。排気量は1.8L(ガソリンのみ)と2.0Lの2種で、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様が存在した。ガソリンターボはECGI(電子制御燃料噴射)を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル(115馬力)も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはエンジン出力150PS(ネット値)を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。
サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がトーションビームとトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁(トーションビーム)で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。
変速機構は5速MTと3速ATでスタートしたが、1984年いすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。
いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。
1990年6月発売。名称はこれのみ「アスカCX」になる。
型式名:BCK、BCL、BCM。
GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も新車の開発費用捻出が厳しい状況であったため、既にジェミネットIIとしてスバル・レオーネエステートバンのOEM供給を受けていた縁から富士重工業(現・SUBARU)よりスバル・レガシィの供給を受けることとなった。グレードは2.0と1.8の2種類。2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のFF車、トランスミッションは全車に4ATと5速MTを設定。ディーゼルエンジン搭載車や先代にあるホットバージョンの設定は消滅した。
1991年6月 レガシィに合わせアスカCX登場からわずか1年でビッグマイナーチェンジを受ける。フロントグリルからヘッドライト周辺、リア回りのデザインを変更して外観を一新。室内ではシートの形状と材質が変わった。このMCでグレード名が設定され、2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のタイプZのFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のタイプT、そして新たに2Lの水平対向4気筒SOHC16バルブエンジン搭載の新グレード、タイプGが追加された。トランスミッションは全車に4AT、タイプZの4WDとタイプTのみ5速MTを設定。前後のデザインにを加えて高級感やスポーティ感を強めたほか、インテリアもシートカラーを変更して品質を向上させた。
1992年6月 一部変更/2.0L全車にアルミホイールを標準装備化。改良も実施され、ブロンズガラスを全車採用するなど外観デザインを変更し、全車にトランクスルー機構を備え、上級グレードにはオーディオを標準装備するなどして商品性を高め、DOHCエンジンに改良を加えて静粛性を向上させている。
1993年5月、富士重工業(当時)とのOEM契約満了に伴い、供給を終了。
2月､生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
3月、5代目ホンダ・アコードセダンのOEMとなった3代目と入れ替わる形で販売終了。レガシィにあった2000㏄ターボエンジンを設定しないなどで、商品力が高いとは言えなかったため、発売以降、月間販売目標台数である300台を超えた月は1度もなく、累計販売台数も4400台足らずにとどまっている。
1994年3月発売。名称が再び「アスカ」となる。
型式名:CJ1。
ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業と結び、交換条件という形で5代目アコード(セダン)をアスカとして供給されることとなった。アコードとの違いは下部にメッキを配した独自のフロントグリルデザインとエンブレム、そして2色の専用ボディカラーを採用した点だった。2.0L(F20B)・4ATのFFのみラインナップされた。全幅が1,760mmもあるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。給油口はOEM元の車種が変更されたため、「アスカ」としては初めて車両左側になった。
装備面ではSRSデュアルエアバッグシステムと3チャンネルデジタル制御ABS(4輪アンチロックブレーキシステム)をそれぞれ全車オプション設定とし、フルオートエアコンやブレーキング時の視認性を高めるハイウマウントストップランプが標準装備された。
10月-生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
11月-4代目と入れ替わる形で販売終了。
1997年11月発売。
型式名:CJ2(1.8L)、CJ3(2.0L)。キャッチフレーズは「セダン・レボリューション」
先代に引き続きホンダ・アコード(6代目セダン)のOEMとなる。ベース車がモデルチェンジで5ナンバークラスに戻されたことに伴い、アスカも4代目に移行した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20B (SOHC) を採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF(1.8L)とLJ(2.0L)の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。
アコードとの違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。フロントグリルのデザインが横2本のアコードに対し、アスカはISUZUエンブレムの左右に縦のラインを2本加えたデザインとなるほか、アルミホイールのデザインも異なる。
エンジンヘッドカバーはホンダのロゴが消され「VTEC」とだけ表記されている。
2000年6月 マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。このマイナーチェンジで低燃費化と低公害化を図った他、ヘッドランプハウジングをクロームメッキ化し、フォグランプハウジングを高輝度シルバー塗装としたほか、リアコンビネーションランプとトラックリッドのデザインを一新している。
3月オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
9月 いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、アコードのプリモ店、ベルノ店向け姉妹車であるトルネオとともに販売終了となった。OEMも含めたアスカは19年の歴史に幕を閉じた。これにより、いすゞの乗用車も49年の歴史に幕を下ろした。
海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。
和名の自動車も光岡自動車の一連の車を除けば日本では珍しい事例であるが、英字表記をローマ字表記のASUKAとすると外国人は「アシュカ」と誤って読む恐れがあるため1文字抜いた。
オペル・アスコナ(初代)
シボレー・キャバリエ(初代)
スバル・レガシィ(初代)※OEM供給元
ホンダ・アコード(5代目)※OEM供給元
ホンダ・アコード(6代目)※OEM供給元