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石狩月形駅
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石狩月形駅(いしかりつきがたえき)は、北海道樺戸郡月形町字月形にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の駅(廃駅)である。事務管理コードは▲130211。
月形町の中心駅であった。当初から交換駅として設置され、石狩当別駅(現在の当別駅) - 当駅間の区間列車も設定されていた。札沼線の非電化区間では唯一の交換可能駅であると同時に、石狩当別駅方面からの列車は当駅が最後の交換駅となっており、当駅から終点の新十津川駅までは1閉塞であるため、1列車しか入れなかった。
1935年(昭和10年)10月3日:国有鉄道札沼線石狩当別駅(現:当別駅) - 浦臼駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1943年(昭和18年)10月1日:第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の当駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。終着駅となる。
1944年(昭和19年)7月21日:札沼線の石狩当別駅 - 当駅間が不要不急線に指定され、営業休止。それに伴い、当駅も営業休止。
1946年(昭和21年)12月10日:札沼線の石狩当別駅 - 浦臼駅間が営業再開。それに伴い、当駅も営業再開。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1979年(昭和54年)2月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:出改札要員の配置を廃止。以降は運転要員が出札業務を兼務する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1991年(平成3年)
3月16日:札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。
12月:札沼線末端区間の効率化・経費節減の一環として、大学前駅(→北海道医療大学駅) - 新十津川駅間を担当する現業機関(駅・運輸 [運転士] ・工務)を全て石狩当別駅の傘下に置く「業務機関統合方式」を開始。これに伴い、以降の当駅の運転取扱・窓口業務は石狩当別駅の駅員が交代で業務を行った。
1996年(平成8年)3月16日:札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
2000年(平成12年):札沼線(学園都市線)の桑園駅 - 当駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。
2020年(令和2年)
4月17日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。
5月7日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
以降も、駅舎は当駅起終点のバス待合所として利用。
2022年(令和4年)
8月1日:バス待合所を町役場内の町民サロンに移し(バスの起終点は当駅跡のまま存置)、旧駅舎を閉鎖。
11月30日:旧駅舎の解体を完了。
駅の所在する地名に旧国名の石狩を冠する。地名は樺戸集治監初代典獄(所長)の月形潔の姓に由来し、旧国名を冠したのは開業時すでに同音の駅(月潟駅)が存在していたためである。
島式ホーム1面2線を有していた地上駅。1976年時点では、ホームの駅舎側にさらに貨物積卸線が1本敷かれており、そこから駅表の札幌側にある土場へ斜めに1線引込まれていた。貨物の取扱が廃止されてからは、かつての積卸線が保線車用側線として残されていた。
新十津川方がスタフ閉塞式であり、運転取り扱い業務のため、終日社員配置を行っていたが、1991年(平成3年)12月以降、札沼線末端区間の現業機関統合により、石狩当別駅の駅員が交代で業務を行った。
出札窓口も存在したが、JR北海道の社員配置駅・業務委託駅で唯一みどりの窓口がなく、改札業務も行わなかった。
末期の駅舎は1957年(昭和32年)に建築された、コンクリートブロック造(一部木造)平屋のものであった。
月形町が廃止後に建設を計画している、バスターミナルを中心とした地域拠点施設の建設地候補に、同駅跡を活用する案があったが、これについては同町月形小学校グラウンドに建設することとなった。
札沼線廃止後も駅舎はしばらくバス待合所として活用されていたが、今後は駅構内を通り抜けることができるよう町道の整備を行う予定であり、駅舎は2022年(令和4年)11月中に解体された。
2021年(令和3年)2月に月形町が示した方針では、撤去し、跡地周辺に公営住宅、公園、散策路などを整備するとしており、町道建設に支障しなかった部分のホームや線路については活用が検討されている。
また、廃止直後には地元有志により駅舎やレールを保存し、札沼線記念館とする構想や、同駅から札比内駅までの7.2kmの区間を、地元有志によりトロッコとして整備する計画が持ち上がったこともあった。
2012 - 2016年(平成24 - 28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は79.0人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は79.0人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は69.2人。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は58.0人。
月形町農業協同組合(JA月形町)
月形刑務所(豊ヶ岡駅までの間で線路から僅かに刑務所外壁の一部が見える)
駅の廃止後も、駅前のバス停留所の名称は「月形駅」もしくは「月形駅前」を称している。
下段モータース(シモダンバス)月形当別線:JR北海道医療大学駅・JR石狩当別駅南口方面(札沼線廃止代替)
美唄自動車学校(美自校観光バス)月形浦臼線:浦臼駅方面(札沼線廃止代替)
北海道中央バス(岩見沢営業所)月形線:岩見沢ターミナル方面
新篠津村営バス(ニューしのつバス)江別・月形線:新篠津役場前・江別駅前方面
かつてはジェイ・アール北海道バスも以下の路線が乗り入れていたものの、2003年3月1日の改正をもって廃止されている。
岩見沢線 - 峰延駅・岩見沢駅方面
石狩線 - 浦臼駅・滝川駅方面
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札沼線(学園都市線)
金鎰喆
金 鎰喆(または金 一哲、キム・イルチョル、1933年「80歳であるとされる」と記載があるため、1929年若しくは1930年生の可能性もある。 - )は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家・軍人。人民武力部長、国防委員会委員を歴任。朝鮮人民軍における軍事称号は次帥。
平壌出身。万景台革命学院卒業。
ソ連海軍大学の留学後、軍部から台頭し、1980年の朝鮮労働党第6回党大会で党中央委員および党中央軍事委員に選出。1982年より中将、上将、海軍司令官、大将、次帥へと順調に地位を上げ、1997年4月には人民武力部(国防省に相当)の第一副部長に就任。
1998年9月の最高人民会議では国防委員会副委員長及び人民武力相(2000年より人民武力部長)に選出された。2000年には韓国済州島で趙成台国防部長官と史上初の南北国防相会談を行った。2007年には金章洙国防部長官と会談した。その後、国防委員会副委員長職から退き、2009年2月11日には人民武力相を解任され、人民武力部第一副部長に格下げされていることが判明したが、朝鮮民主主義人民共和国指導部序列第13位に推定されるなど、北朝鮮軍部の実力者であった。
2010年5月13日の朝鮮中央通信の報道により、朝鮮民主主義人民共和国国防委員会告示で、金鎰喆が『高齢である』ことを理由に国防委員及び人民武力部第一副部長の職務から解任されたことが判明した 。
プエブロ号事件に関係のあった人物とされる。金正日の誕生日には海軍協奏団(音楽隊)を動員して、演奏会を開くほどの政治軍人。
1958年 - 海軍大学卒業
1962年 - 1965年 - ソ連海軍大学留学
1980年 - 労働党中央軍事委委員
1985年 - 海軍司令官(上将)
1992年 - 人民軍大将
1997年 - 人民軍次帥、人民武力部第一副部長
1998年9月5日 - 国防委員、人民武力相(この時期は人民武力部ではなく人民武力省であるため)
2000年9月9日 - 2009年2月11日 - 人民武力部長
2009年2月11日 - 2010年5月13日 - 人民武力部第一副部長
毛利秀頼
毛利 秀頼 / 毛利 長秀
毛利 秀頼(もうり ひでより)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、大名。信濃飯田城主。
諱は初めは長秀(ながひで)で、史料では毛利河内守長秀との署名が多数残る。その後、豊臣政権になって侍従の官位と豊臣の氏と羽柴の名乗りを下賜されたため、天正15年の九州の役の頃か同16年の聚楽第行幸の頃より羽柴河内侍従豊臣秀頼と名乗るようになった。
『系図概要』によると、尾張守護・斯波義統の子で、津川義冬の弟であるという。
『信長公記』によれば、天文22年(1554年)、義統は織田信友や坂井大膳、河尻左馬丞が起こした謀反によって暗殺されるが、その子である「若君」という義銀(津川義近)は脱出して信長に庇護され、二百人扶持を与えられた。もう1人の子である「幼君」を毛利十郎が保護して那古屋に送り届けたとある。長秀が義統の遺児だと仮定すると、毛利十郎が養育した義統の遺児(つまり「幼君」)の成長した姿が長秀であると考えられる。
永禄3年(1560年)、十郎と長秀(毛利河内)は桶狭間の戦いに参加して戦功をあげた。『信長公記』には、毛利新介が今川義元の首級を上げることができたのは、先年に清洲城で守護が攻め殺されたときに毛利十郎が幼君を1人保護して助けた冥加のおかげだ、と噂されたという話があるので、2人は近親者であると考えられる。この頃、赤母衣衆に抜擢され、信長の馬廻衆となった。
永禄12年(1569年)の伊勢大河内城攻めに従軍する。この際の身分は尺際廻番衆。
元亀元年(1570年)、野田城・福島城の戦いに従軍して、石山本願寺勢との戦いで活躍した。この時兼松正吉と協力して敵将の長末新七郎を討ったが、お互いに相手に首を取らせようと譲り合いになり、結局首を置き捨てにして退いたという。
将軍・足利義昭と信長の対立により、松永久秀が1度目の謀反を起こして、天正元年(1573年)に降伏した後に差し出された多聞山城の受け取り役を、佐久間信盛・福富秀勝と務めて、以後の城番も一時期務めている。
天正2年(1574年)1月4日、歳暮や年頭の礼物進上がなかったことを咎め、興福寺に押し入っている。この頃、尾張・美濃衆で軍団を編成した織田信忠の配下となり、以後は信忠に従う。
天正3年(1575年)の信忠による岩村城攻めに参加。河尻秀隆、浅野左近、猿荻甚太郎と共に夜襲を仕掛けてきた武田軍を撃破した。
天正6年(1578年)、斎藤利治が越中国で上杉軍に勝利した際(月岡野の戦い)には、森長可、坂井越中守、佐藤秀方等を添えられ援軍の大将として派遣されている。
天正9年(1581年)、毛利良勝と共に羽柴秀吉から中国攻めの状況について報告を受けている。
天正10年(1582年)、信長・信忠父子が伊勢神宮の正遷宮を支援した際、毛利良勝と共に取次役を務めたとされる。2月からの甲州征伐にも従軍。信濃大島城在番。伊那郡高遠城攻めで功を挙げたが、この戦いで養子の安藤源五が討死している。武田氏の滅亡後の論功行賞で、信長からこの信濃伊那郡を与えられ、信濃国衆・坂西氏の居城であった下伊那郡の飯田城主とされた。短期間で終わった長秀の伊那統治に関する史料は少ないが、伊那の安養寺・文永寺に狼藉を働いた事件を起こし、また信長の命で信濃松尾城主小笠原信嶺の暗殺を試みたと伝わる。同年6月、本能寺の変が勃発し信長が横死すると、武田氏の旧臣などによる反乱の恐れから所領を放棄して尾張国に帰還し、飯田城は下条頼安に掌握された。
以後は羽柴秀吉に家臣として仕える。
天正12年(1584年)の小牧・長久手の戦いに参加。3月には織田信雄家臣の八神城主・毛利広盛を羽柴陣営へと引き入れている。また木曽義昌の重臣・山村良勝を秀吉に仲介し、義昌の寝返りにも貢献した。6月には義昌への使者を務めるなど秀吉の側近としての活動が多く見られる。
天正13年(1585年)10月、侍従に叙任されて昇殿。これに伴い豊臣姓と羽柴の名乗りを下賜された。
天正15年(1587年)、九州平定に従軍。帰還後の秀吉の参内に随行して太刀代を献じた。
天正16年(1588年)、後陽成天皇の聚楽第行幸にあたり関白・秀吉の牛車に供奉して、起請文の23名の大名に名を連ねる。7月29日、当時上洛中であった毛利輝元の訪問を受け、御太刀一腰・御馬代千疋を進上されている。これは前田利長、上杉景勝、細川忠興、池田輝政、織田信包に対する進物と同内容である。7月31日の豊臣秀長邸、8月2日の豊臣秀次邸への秀吉の御成の際はいずれも尼子宮内少輔と共に関白御膳役を務めた。8月22日、北条氏規が聚楽第に出仕した際には岩倉侍従毛利河内守として列席しており、当時岩倉城主であったと見られている。
天正17年(1589年)、大仏殿建立に使用される木曽の木材調達に携わっており、秀吉に労をねぎらわれている。
天正18年(1590年)、前田利家の組に属して小田原の役に参陣して軍功を挙げたため、再び伊那郡・信濃飯田城主として返り咲いた。知行は初めは7万石で、太閤検地後に10万石に加増された。
天正19年(1591年)5月、足利氏姫の使者が上方から帰還する際には領内を確かに送り届けることと、森忠政と共に諏訪郡での賄いを指示されている。9月23日、秀吉が御はなしの衆の番体制を定めた文書に名を連ねており、このころには御伽衆も務めていたことが分かる。同年、松本城主・石川数正と所領争いを起こし、秀吉の裁定により小野盆地が南小野・北小野に分けられた。それに伴い小野神社・矢彦神社も小野神社が北、矢彦神社が南に分割されることとなった。
文禄元年(1592年)からの文禄の役では肥前名護屋城の普請に加わり、千名を率いて在陣するものの、渡海はしなかった。
文禄2年(1593年)5月23日、秀吉が名護屋城内で明の使者と対面した際には京極高次(八幡侍従)らと共に御配膳衆を務めた。
同年9月頃より患っており、高遠城代と考えられている勝斎が、本復の際には知行100石を寄進する条件で諏訪大社上社権祝の矢嶋氏に祈祷を依頼している。
しかしその後回復することはなく、閏9月17日死去。享年53。遺領10万石の内の1万石だけが長男の秀秋に与えられ、大部分は秀頼の娘婿の京極高知(淀殿の従弟にあたる)が継承した。『野史』では嗣なしとして外孫が継いだとする。
織田家中でも武功をもって知られた武将であり、名将言行録には信長が長篠の戦いの直前に家康に加勢を送るべきかを、武辺の誉れある秀頼と分別の厚い佐久間信盛の両人を召して相談したという逸話が収録されている。
1592年、名護屋城に向かう道中の豊前国小倉での宿取りをきっかけに佐竹氏との間に遺恨が生まれ、これを解決するために佐竹義宣と直談判しようと少人数で宿所を訪れたところ、佐竹家臣衆に腕をつかまれ制止された上、地面に突き倒されるという狼藉を働かれた。挙句の果てに馬印を踏みつけられ、原因となった家臣が斬られたため、這う這うの体で退いたという。この時、仙石秀久や真田昌幸をはじめとした信濃国中の大名らが秀頼に同心して報復を加えようとしたというが、結局両陣営ともが自重したためにそれ以上の抗争には発展しなかった。
佐賀県に残る名護屋城跡と秀頼の陣を含む23箇所の陣跡が国の特別史跡に指定されている。
尺骨
尺骨(しゃっこつ、elbow bone、ulna,〈複数形〉ulnae)は、四肢動物の前肢を構成する骨であり、前腕の二本の長い骨のうちの一つである。
断面は角柱状の形状を取り、橈骨と平行に並んで存在している。尺骨と橈骨の大きさや長さを比較すると、尺骨の方がやや大きく長い。解剖学的正位(腕を体の脇に下げ、掌の表側を前に向けた位置)において、体に近い内側側にあり、小指の側に位置するのが尺骨である。
前腕および手の尺骨側を尺側という。同部位に対しては医学用語の内側が日常語の外側に当たり、紛らわしい。尺側の反対側を橈側と呼ぶ。
ヒトの尺骨は左右の前腕に1つずつ存在しており、橈骨とともに前腕構造を支持し、髄腔の存在する管状骨、すなわち長骨に分類される。
近位端に滑車切痕 (Trochlear notch) と言う特徴ある構造をもち、上腕骨滑車を包むように上腕骨と関節する。橈骨とは反対に近位端の方が太く遠位方向に移行するに従って細くなり、遠位端には尺骨茎状突起 (Ulnar styloid process) と言う突起構造をもつ。
近位端では尺骨滑車切痕が上腕骨滑車と関節し腕尺関節(肘関節の一部)を形成し、橈骨と上撓尺関節(肘関節の一部)を形成する。遠位端では橈骨と下橈尺関節を形成する。
英語など欧州諸語で使用されている ulna は、もともとラテン語で「下腕」という意味である。
古い中国医学では、清代の『医宗金鑑』に(現在で言う)橈骨とまとめて「臂骨」と言われ、狭義では尺骨を「臂骨」(つまり総称と区別しない)と、橈骨を「輔骨」(俗に纏骨)と呼んだ。
杉田玄白もこれを踏襲し、『解体新書』では尺骨を「橈臂骨」と、橈骨を「直臂骨」と訳している。
現在の「尺骨」という訳語は、『重訂解体新書』で大槻玄沢が義訳(意訳のこと)として初めて用いた用語で、古代ローマで肘(から中指にかけて)が長さの単位(キュービット)として用いられたことから、古代中国周制における身体尺の一つである「尺」を当てはめたものである。
札比内駅
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札比内駅(さっぴないえき)は、北海道樺戸郡月形町字札比内にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の駅(廃駅)である。事務管理コードは▲130213。
1935年(昭和10年)10月3日:国有鉄道札沼線 石狩当別駅(現・当別駅) - 浦臼駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1943年(昭和18年)10月1日:第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩月形駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。それに伴い、当駅も営業休止。
1946年(昭和21年)12月10日:札沼線の石狩当別駅 - 浦臼駅間が営業再開。それに伴い、当駅も営業再開。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1961年(昭和36年)6月12日:業務委託駅となる。
1979年(昭和54年)2月1日:貨物・荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1991年(平成3年)3月16日:札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。
1996年(平成8年)3月16日:札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
2010年(平成22年)頃:窓口無人化。
2020年(令和2年)
4月17日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。
5月7日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
所在地名より。現在の札比内川を指すアイヌ語に由来し、アイヌ語地名研究者の山田秀三は「乾く・小石の・川」を表す「サッピナイ(sat-pi-nay)」に由来する、と解釈している。これは、乾季に水が干上がることからこの名がついたとされる。
なお、永田方正による解釈や、『駅名の起源』(1939年版)などでは、「サッピナイ(sat-pi-nay)」を「乾く・小さい・川(涸れたる小川)」と解釈しているが、「小さい川」を「ピナイ(pi-nay)」と表す例はほかになく、北海道が設置した「アイヌ語地名普及会議」が1999年(平成11年)度にまとめた「アイヌ語地名リスト」では、山田の解が自然である、としている。
単式ホーム1面1線を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた簡易委託駅であり、駅前の薬店で乗車券を扱っていた。2017年より、隣の豊ヶ岡駅までの乗車券のみの販売となった。
駅の外観が似ていることから隣の晩生内駅と「兄弟駅」として知られていた。1976年時点では晩生内駅と同じく島式ホーム1面2線だが、駅舎側は貨物積卸線であり、実質的には駅裏側のみ使用する単式ホームだった。後に貨物積卸線は新十津川側が寸断されて引込み線となり、貨物取扱廃止に伴い撤去された。
2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標および駅舎に掲げていた駅名板が撤去された。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2012 - 2016年(平成24 - 28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.8人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.2人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.4人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.6人。
小さい街がある。駅前には薬店(乗車券販売受託者)。約700mほど南に行くと札比内小学校がある。
美唄自動車学校(ビジコータクシー)月形浦臼線(札沼線廃止代替路線)「札比内駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札沼線(学園都市線)
国道311号
国道311号(こくどう311ごう)は、三重県尾鷲市から和歌山県西牟婁郡上富田町に至る一般国道である。
田辺市・尾鷲市間では国道425号が並行しているが、国道425号が狭路のため迂回路として利用される。海岸沿いを走る国道42号と共に紀南地方の主要道路の一つであり、1999年(平成11年)の南紀熊野体験博開催に向けて道路整備、拡幅が行われた。
奈良県をわずかながら通過しているが、国道169号重複区間を含む奈良県域の道路管理は和歌山県東牟婁振興局新宮建設部が担っている。阪和自動車道として高速道路が南紀田辺インターチェンジまで開通する以前までは大阪方面(和歌山市内)から紀伊半島南部や尾鷲方面に行く手段として、海岸線の国道42号は大型トラックや信号機、一般車両の交通量が多いため、信号機が数機しか無い国道424号、国道168号を経てこの国道311号に突き当たり西に白浜温泉、東に尾鷲と走る事が可能なショートカットの道路として地元では有名であり、この道路は別名サンピンピンとも呼ばれている。国道311号は熊野川付近の大日山トンネルの北側出口(緯度33.826043度 経度135.776487度)途切れ国道168号になる。また再び(緯度33.878050度 経度135.861120度)国道311号が現れ尾鷲方面に行く事が出来る。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:尾鷲市(大字南浦字矢ノ川長尾1980番2地先、新矢ノ川橋西交差点 = 国道42号交点)
終点:和歌山県西牟婁郡上富田町(岩崎交差点 = 国道42号交点)
重要な経過地:熊野市、和歌山県東牟婁郡熊野川町、同郡本宮町、同県西牟婁郡中辺路町
総延長 : 155.6 km(三重県 80.5 km、奈良県 2.9 km、和歌山県 72.2 km)重用延長を含む
重用延長 : 26.2 km(三重県 8.1 km、奈良県 0.4 km、和歌山県 17.7 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 129.4 km(三重県 72.4 km、奈良県 2.5 km、和歌山県 54.5 km)
現道 : 123.6 km(三重県 71.4 km、奈良県 2.5 km、和歌山県 49.6 km)
旧道 : 3.2 km(三重県 0.9 km、奈良県 - km、和歌山県 2.2 km)
新道 : 2.7 km(三重県 - km、奈良県 - km、和歌山県 2.7 km)
指定区間:国道42号と重複する区間(三重県熊野市・大泊交差点 - 立石南交差点)
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道311号(尾鷲市 - 和歌山県西牟婁郡上富田町)として指定。
1971年(昭和46年)9月10日 - 熊野市新鹿町地内で土砂崩れが発生。通行中の3人が生き埋めとなり、うち1人が死亡。
曽根梶賀バイパス(三重県尾鷲市)
本宮バイパス(和歌山県田辺市本宮町)
中辺路バイパス(和歌山県田辺市中辺路町)
上富田バイパス(和歌山県西牟婁郡上富田町)
国道42号(三重県熊野市・大泊交差点 - 熊野市・立石南交差点)
国道169号(奈良県吉野郡十津川村・竹筒(たけとう)交差点 - 吉野郡十津川村 / 和歌山県新宮市・宮井交差点)
国道168号(奈良県吉野郡十津川村 / 和歌山県新宮市・宮井交差点 - 田辺市・本宮交差点)
国道371号(和歌山県田辺市・二川小学校交差点 - 田辺市・滝尻交差点)
八鬼山トンネル(2,364 m)
熊野・板屋九郎兵衛の里(熊野市)
ふるさとセンター大塔(田辺市)
熊野古道中辺路(田辺市)
尾鷲市 - 熊野市 - 南牟婁郡御浜町 - 熊野市
新宮市 - 田辺市 - 西牟婁郡上富田町
国道42号:新矢ノ川橋西交差点
三重県道70号賀田港中山線:賀田町
国道42号:大泊海岸(立石南交差点まで重複)
三重県道34号七色峡線:井戸町交差点
国道42号:立石南交差点
三重県道52号御浜北山線:金山交差点
三重県道35号紀宝川瀬線・三重県道62号御浜紀和線:川瀬(県道62号とわずかに重複)
三重県道40号熊野矢ノ川線:紀和町矢ノ川
三重県道62号御浜紀和線:紀和町矢ノ川
国道169号:竹筒(ここから新宮市まで重複)
国道168号・国道169号:熊野川町宮井(ここから国道168号と田辺市まで重複)
和歌山県道45号那智勝浦本宮線:本宮町請川
国道168号:本宮町本宮
国道371号:中辺路町川合(中辺路町栗栖川まで重複)
国道371号:中辺路町栗栖川
和歌山県道35号上富田南部線:岡
和歌山県道35号上富田南部線・和歌山県道36号上富田すさみ線:岩田
和歌山県道36号上富田すさみ線:生馬
国道42号:岩崎交差点
晩生内駅
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晩生内駅(おそきないえき)は、北海道樺戸郡浦臼町字晩生内にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の駅(廃駅)である。事務管理コードは▲130214。
1935年(昭和10年)10月3日:国有鉄道札沼線 石狩当別駅(現・当別駅) - 浦臼駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1943年(昭和18年)10月1日:第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩月形駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。それに伴い、当駅も営業休止。
1946年(昭和21年)12月10日:札沼線の石狩当別駅 - 浦臼駅間が営業再開。それに伴い、当駅も営業再開。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1961年(昭和36年)6月12日:業務委託駅となる。
1979年(昭和54年)2月1日:貨物・荷物扱い廃止。同時に駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1991年(平成3年)3月16日:札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。
1996年(平成8年)3月16日:札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
2007年(平成19年)8月1日:前日をもって簡易委託での乗車券発売が終了し、完全な無人駅となる。
2020年(令和2年)
4月17日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。
5月7日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
所在地名より。アイヌ語の「オソキナイ(o-soki-nay)」 [川尻の高崖出たる所(川尻・寝台・川)] 、あるいは「オソシケナイ(o-soske-nay)」(川尻・剥げている・川)に由来するとされる。
単式ホーム1面1線を有していた地上駅。開業時からの駅舎は木造で駅の外観が似ていることから隣の札比内駅とは「兄弟駅」として知られていた。石狩当別駅が管理していた無人駅。
構内にはデュアル・モード・ビークルの切替実験(軌道→道路)設備が設置されていた。
1976年時点では島式ホームだが、駅舎側は札幌側の低床貨物ホームへの貨物積卸線であり、実質的には駅裏側のみ使用する単式ホームだった。後に貨物積卸線は札幌側が寸断されて引込み線となり、貨物取扱廃止後に撤去された。
2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標および駅舎に掲げていた駅名板が撤去された。
2020年から2021年にかけて大雪で駅舎の柱が折れるなどの事象が発生したため、倒壊の危険があるとして2021年5月末からJR北海道によって解体されることになった。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2012 - 2016年(平成24 - 28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は2.6人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.2人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.4人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.2人。
小さい街がある。
北海道道1159号美唄浦臼線 - 美浦渡船乗り場
美唄自動車学校(ビジコータクシー)月形浦臼線(札沼線廃止代替路線)「晩生内市街」停留所
もとはジェイ・アール北海道バス(石狩線)の停留所であったが、2003年の同地域撤退により浦臼町営バスへ移管。その後2020年の当駅を含む札沼線部分廃止のため、代替バス(月形浦臼線)の運行へと移行している。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札沼線(学園都市線)
札的駅
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札的駅(さってきえき)は、北海道樺戸郡浦臼町字札的内にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の駅(廃駅)である。事務管理コードは▲130215。
1960年(昭和35年)9月1日:日本国有鉄道(国鉄)札沼線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1991年(平成3年)3月16日:札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。
1996年(平成8年)3月16日:札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む石狩当別駅(現・当別駅) - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
2016年(平成28年)11月18日:JR北海道が「将来にわたり持続可能な形で安全最優先の鉄道事業を運営する社会的な使命を果たすため」に「当社単独では維持することが困難な線区」として、北海道医療大学 - 新十津川間を「鉄道よりもほかの交通手段が適しており(中略)バス等への転換について地域の皆様と相談を開始します」と表明。
2018年(平成30年)10月12日:沿線4町と道による「札沼線沿線まちづくり検討会議」にて、札沼線(北海道医療大学 - 新十津川間)の廃止・バス転換で合意。
2020年(令和2年)
4月17日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。
5月7日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
所在地名「札的内」より。「札的内」は現在の札的内川を指すアイヌ語の「サッテクナイ」(やせる・川)に由来し、乾季に水が干上がることからこの名がついたとされる。
単式ホーム1面1線を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅。駅舎はなく、待合室が設置されていた。
2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2012 - 2016年(平成24 - 28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.6人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.6人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.4人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「3名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.0人。
小さい街がある。農村地帯である。
會賓桜しいたけ飯店本店(中華料理店。駅ノートを管理している)
美唄自動車学校(ビジコータクシー)月形浦臼線(札沼線廃止代替路線)「札的駅通」停留所
もとはジェイ・アール北海道バス(石狩線)の停留所であったが、2003年の同地域撤退により浦臼町営バスへ移管。その後2020年の当駅を含む札沼線部分廃止のため、代替バス(月形浦臼線)の運行へと移行している。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札沼線(学園都市線)
浦臼駅
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浦臼駅(うらうすえき)は、北海道樺戸郡浦臼町字浦臼内にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の駅(廃駅)である。事務管理コードは▲130216。
1934年(昭和9年)10月10日:国有鉄道札沼北線 中徳富駅(初代、現在の新十津川駅) - 当駅間の延伸開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1935年(昭和10年)10月3日:国有鉄道の石狩当別駅(現:当別駅) - 当駅間が延伸開業。従来の札沼南線(桑園駅 - 石狩当別駅間)と札沼北線(当駅 - 石狩沼田駅間)が編入・統合され、札沼線が全通。
1943年(昭和18年)10月1日:第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩月形駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。それに伴い、当駅も営業休止。
1946年(昭和21年)12月10日:札沼線の石狩当別駅 - 当駅間が営業再開。それに伴い、当駅も営業再開。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1953年(昭和28年)11月3日:札沼線の当駅 - 雨龍駅間が営業再開。
1979年(昭和54年)2月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1984年(昭和59年)3月31日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1991年(平成3年)3月16日:札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。
1993年(平成5年)頃:簡易委託終了。完全な無人駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
1997年(平成9年)12月1日:浦臼町営「ふれあいステーション」を併設する新駅舎を供用開始。
2016年(平成28年)
3月26日:当駅 - 新十津川駅間の運行が1日1往復のみとなる。
2020年(令和2年)
4月17日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。
5月7日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
所在地名(浦臼・浦臼内)より。
廃止時点で単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
石狩当別駅が管理していた無人駅であった。駅舎が新築された際に「ふれあいステーション」と名付けられた。歯科医院が入居している。
1976年時点では、相対式ホーム2面2線と駅裏側に新十津川方から分岐する貨物積卸あるいは留置用の側線、駅舎横の札幌側に櫛型貨物ホームと引込み線を有していた。それ以前には、駅裏側線の北側が木工所に接し、またスイッチバック状に南側の土場横へ伸びていた。この駅裏側線の南端は本線とは合流せず、車庫に向かう2本の車庫線となっており、その外側には転車台が存在した。これらは貨物取扱廃止後に撤去され、現在では当時の面影が全く残っていない。
2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
2012 - 2016年(平成24 - 28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は14.0人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は13.2人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は11.0人。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は9.0人。
ピンネ農業協同組合(JAピンネ)浦臼支所
駅の廃止後も、駅前のバス停留所の名称は「浦臼駅」と称している。
浦臼滝川線:滝川駅方面(ジェイ・アール北海道バス石狩線→北海道中央バス滝川浦臼線廃止代替路線)
美唄自動車学校(美自校観光バス)
月形浦臼線:月形駅方面(札沼線廃止代替バス)
浦臼砂川線:奈井江駅・砂川駅方面(ジェイ・アール北海道バス石狩線代替路線、浦臼町営バス新うらうす線より移管)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札沼線(学園都市線)
Closing Bell
Closing Bell
『Closing Bell』(クロージング・ベル)は、テレビ東京系列と一部の独立UHF局、BSジャパン、日経CNBCで放送されていたマーケット情報番組。放送では使わないが『株式ワイド - 』と冠がつく。2001年10月1日に放送を開始。2008年9月26日に放送を終了した。
日本の株式市場の終値を伝える、午後の『株式ニュース』と『ニュース・日経夕刊』を統合した番組として放送を開始した。
番組名は、ニューヨーク証券取引所で取引終了時刻に鳴らされる鐘の音を「クロージング・ベル」と呼ぶことに由来している。CNBCで放送されているクロージングベルもこれに由来するが、本番組との関連性はない。ちなみに東京証券取引所は15:00 (JST) に午後の立会いが終わっている。東京証券取引所がコンピュータによる立会いになるまでは、日本でも立会いの開始と終了時に機械式ベルが鳴動していた。これに倣って、番組冒頭で半鐘が鳴る演出が施されていた。
東証一部寄り付きの状況を伝える『Opening Bell』(テレビ東京は『朝はビタミン!』に内包)、前場終了の状況を伝える『NEWS MARKET 11』とは兄弟関係の番組であった。特に、一時期、『Opening Bell』とタイトルの意匠を共通化し、オープニングのCGもイメージの統一がなされていた時期があった。
『株式ニュース』・『ニュース・日経夕刊』の後継番組という性格から、『株式ニュース』から引き続きTXN+独立U局で放送。衛星放送ではBSジャパン(同時放送)と日経CNBCで放送。
提供スポンサーは岡三証券の一社提供の日と、同社筆頭の日が交互で出るというパターンがあった。
2008年9月29日より放送開始した『NEWS FINE』の第1部となる形で、2008年9月26日をもってこのタイトルでの番組放送を終了した。なおテレビ東京に限り、『NEWS FINE』は『FINE!』に内包されている。
大引け後の株価情報と経済ニュース、特集の2つに分かれる。
株・為替・債券などの大引け状況について、スタジオ・東京証券取引所(東証アローズ)とJASDAQからの中継を交えて伝える。『株式ニュース』と異なり、個別銘柄の動向は取引所にいるリポーターが担当。『株式ニュース』では詳細に取り上げていなかったJASDAQなどの新興株式市場情報も紹介。演出も大きく変わって株価を画面全体に表示する形式から、画面下部に表示する形式に変更(Opening Bellと同じ)、さらに、市況概況や中継コーナーにはBGMを挿入するなど、『株式ニュース』からイメージを大きく刷新した。一方で、『ニュース・日経夕刊』で扱った一般ニュースは大幅に割愛された。
また、『株式ニュース』では無理だった図表・グラフを用いた解説による特集コーナーが番組の柱となった。主にセクター分析をゲストのアナリストに解説してもらう、というもの。常連となるゲストも多く、日経平均のトレンドを定期的に分析する企画もあった。幅を狭めたテーマが多いが、折に触れて最新の経済動向も特集した。
テレビ東京系列(TXN)・びわ湖放送・奈良テレビ・テレビ和歌山(独立UHF局)・BSジャパン
2001年10月1日 - 2008年3月28日
月 - 金 15:30(正式には15:31.00、以前は15:30.30) - 15:55
2008年3月31日 - 2008年9月26日
月 - 金 15:35(正式には15:35.30、以前は15:36.00) - 16:00
日経CNBC(※時差放送)
月 - 金 16:36 - 17:00/20:30 - 20:54(祝日は市場が休みのため番組も休止)
本村由紀子(2001年10月1日 - 2004年3月26日)
槇徳子(2004年3月29日 - 2007年9月28日) - 本村のニュースモーニングサテライトと交代。
末武里佳子(2007年10月1日 - 2008年3月28日) - Opening Bellと掛け持ち
塩田真弓(2008年3月31日 - 9月26日)
池谷亨(不定期出演)
JASDAQ中継(以下共に日経CNBCキャスター)
大森由布子(木曜・金曜)
吉田小江子(木曜)
あざみ陽子(月曜・火曜)
木次真紀(月曜・火曜)
大里希世(水 - 金曜)
岡田晃(隔週月曜、大阪経済大学客員教授、元・テレビ東京)
永見和彦(金曜、岡三証券)
BSジャパンでは開局以来放送。
2006年8月14日には東京都・神奈川県・千葉県の広範囲で発生した停電の影響で株価が表示されず、「停電の影響により現在株価が表示されておりません。ご了承ください」というお詫びテロップを放送中画面下部に出していた。
2008年3月28日社員労組による一日ストライキの影響で末武が欠席(ちなみに『モーニングサテライト』から『メガスポ金曜』まですべてのアナウンサー・報道局キャスターが出演自粛し、フリーキャスターやアナウンス部長が代行した)。なお、末武の代理を務めたのは本村由紀子。末武は翌週、アナウンサーブログで降板の挨拶を行った。
エスカロップ
エスカロップは、ケチャップライスまたはバターライスにポークカツを乗せてドミグラスソースを掛けた料理。北海道根室市のご当地料理で、略してエスカとも呼ばれる。
バターライスの上にポークカツを載せてドミグラスソースをかけたもので、平皿に盛られフォークを用いて食べる。通常は皿の端に生野菜が添えられる。ケチャップライスを用いる赤エスカと、バターライスを用いる白エスカがあり、2009年現在は白エスカが主流。白エスカのバターライスにはみじん切りの筍が入っている。
元々は地元の漁師たちのために手早く満腹感を満たすことができるメニューとして考案されたという。「エスカロップ」の語源は諸説があるが、一般的にはフランス語の「エスカロープ (escalope)」(肉の薄切り)とされる。語源の意味の通りエスカロップのポークカツには、ドイツなどのシュニッツェルに類似して、比較的薄切りの豚肉が用いられる。
1963年(昭和38年)頃、根室市の洋食店「モンブラン」のシェフが考案し、短期間のうちに根室市内で普及した。
当初は仔牛肉のソテーあるいはカツレツをナポリタンスパゲッティの上に載せたものだったと言われている。やがてポークカツを用いるようになり、スパゲッティはケチャップライスに代わった。これが「赤エスカロップ」の原型である。その後、赤エスカを基に白エスカが出現した。ライスには当初マッシュルームが混ぜ込まれていたが、当時の流通の関係により筍に変更された。
根室市での知名度・普及度は非常に高く、同市の「郷土料理」として紹介される場合もある。市内では食事メニューとして供する喫茶店が多い。また、コンビニエンスストアでも「エスカ弁当」が売られている。夕食メニューにエスカロップを出す宿泊施設もある。
しかし、根室市および根室振興局管内の地域以外ではほとんど見られない。北海道内でも、2005年にセブン-イレブンが期間限定商品としてエスカロップを販売したが、それほど売り上げは伸びなかった。
福井県に複数の店舗がある洋食店「ヨーロッパ軒」においても1960年代からスカロップという同様のメニューが存在する。これもフランス語の escalope から名付けられたものとみられる。なお、根室のエスカロップとの関係は不明である。
また類似した料理として、西日本広域に存在するカツライス、兵庫県加古川市のかつめし、岡山市のドミグラスソースかつ丼、新潟県長岡市や福岡県大牟田市などにみられる洋風カツ丼などが挙げられる。ただし、いずれもベースとなるライスは白飯である。ピラフを用いるという点で最も近いのは長崎市のトルコライスである。
サンマ・エスカロップ : ねむろさんま祭りで登場した、ホテルクラビー札幌の貫田料理長考案のメニュー。トンカツの代わりにサンマで作られたカツを使用し、トマトソースを掛け、ピクルスを添えた一皿。後に地元のコンビニエンスストアでも売り出されたが定着しなかった。
また根室にはエスカロップ以外にも、独特の洋風皿盛り料理が多数存在する。
ライスの上にトンカツを載せ、野菜炒めをかけた後、目玉焼きまたは生卵を載せる
カレーピラフの上に牛サガリの焼肉を乗せ、ステーキソースをかける
白飯またはバターライスにナポリタン、豚肉のソテーあるいは生姜焼き、目玉焼き、生野菜などを盛り合わせる
スパゲッティにハヤシライスのソースとホワイトソースをかけオーブンで焼き上げ、目玉焼きと温野菜を載せる
豆満江
豆満江(とまんこう、ずまんこう、ト(ゥ)マンカン、ト(ゥ)マンガン、두만강、图们江、Туманная)は、中朝国境の白頭山(中国名は長白山)に源を発し、中華人民共和国(中国)、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)、ロシアの国境地帯を東へ流れ日本海に注ぐ、全長約500kmの国際河川である。
豆満江は朝鮮での呼称で、韓国と北朝鮮に於いての違いはない。語源は「万」を意味する満州語「トゥメン」であり、満州語ではトゥメン・ウラ(ᡨᡠᠮᡝᠨ ᡠᠯᠠ転写:tumen ula)と称する。中国では中国語も朝鮮語も図們江簡体字:图们江(Túmenjiāngトゥーメンジャン)と表記する。日本においては、朝鮮語の두만(トゥマン)と日本語の江(こう)をあわせてなまった「とまんこう」という慣用読みが広く使われている。
李氏朝鮮時代、世宗は高麗時代から続いた女真の侵入に備え、崔潤徳らに命じて豆満江流域を開拓し、西北四郡(閭延・慈城・茂昌・虞芮)を設置した。爾来、豆満江は歴史的に中国と朝鮮半島を分ける国境線となっており、北岸は中国吉林省延辺朝鮮族自治州、南岸は北朝鮮咸鏡北道である。
北朝鮮を脱出する難民(脱北者)が越境する地帯として知られ、朝鮮人民軍の厳重な監視下に置かれている。豆満江河口付近で中国領は途絶え、ロシア領ハサンとなるが、中国とロシアの国境は1997年に画定した。
1990年7月に中国長春市で開かれた国際会議での吉林省副秘書長丁士晟の提案を受け、国連開発計画(UNDP)の主導で豆満江開発計画が進められており、中国は豆満江下流の琿春市を国境開放都市に指定して琿春辺境経済合作区とし、北朝鮮は羅津・先鋒(現・羅先特別市)を自由経済貿易地帯(経済特区)に指定して開発を進めている。
豆満江河口付近の北朝鮮側には北朝鮮の鉄道とロシアのシベリア鉄道を繋ぐ「豆満江駅」がある。かつては、両国間の鉄道は軌間が異なるため、ここで旅客列車では台車の交換、貨物列車では荷の積み替えが行われたが、四線軌条が施条され、直通運転が可能になっている。
1860年、北京条約を締結。清はウスリー川以東、図們江より北の土地をロシアに割譲(現在の沿海州)。清は日本海への出海権を失う。
1886年7月4日、中露両国が琿春議定書を締結。図們江河口から国境の距離を15キロと決め、中国は図們江河口までの出海権を獲得。15キロ地点に土(T)界碑を立てる。交渉にあたった呉大澂は中国で「民族英雄」と評価される。
1938年7月~8月、図們江河口の満ソ国境で張鼓峰事件。 事件以後、図們江が機雷封鎖されたので船舶の航行が途絶える。
1985年、吉林省対ソ貿易展開F・S研究プロジェクトチームを設立。東北師範大学や吉林省社会科学院が中心で、図們江地域を主に研究。「図們江出海権の利用は根拠があり可能」と結論。86年に「国際協議を通じて出海権回復すべき」という報告を行う。
1987年3月、中国の国務院国家科学技術委員会と国家海洋局は図們江出海権調査チームを吉林省に派遣。「わが国の図們江出海権回復についての建議」をまとめる。
1989年2月、図們江航行権及び日本海政治経済情勢セミナーが開かれる。吉林省と国家海洋局の共同主催。
1989年、北朝鮮は中国の船舶が日本海へ出る権利を口頭で認めた(といわれる)。
1990年5月27日・28日、中国は図們江河口第1次試験航行を行う。52年ぶりに航路を回復。22名の専門家、技術者が参加。
1990年7月16日~18日、北東アジア経済技術発展国際シンポジウムが長春で開かれる。ハワイイースト・ウエスト・センターと中国アジア太平洋研究会の合同主催。吉林省政府副秘書長の丁士晟教授の「黄金の三角地帯」という論文をもとに、中国側代表者から図們江地域開発を提案。この案は中国船舶の日本海への出海権をどう回復するかを検討する中から生まれた。後に国連開発計画が重点案件として取り上げる。
1990年12月4日、中国の船が図們江を下って日本海に出る権利を北朝鮮が認めたため、中国は半世紀ぶりに日本海側に港を持つことになったと朝日新聞が報道。
1991年3月、国連開発計画(UNDP)は、図們江流域開発を第5次国連開発事業計画(92年~96年)に決定。
1991年5月16日、中ソ両国が「中ソ東段辺境協議」(東部国境協定)に署名。中国の国旗を掲げた船舶が自由に図們江を航行する可能性が開ける。
1991年6月3日~14日 中国は図們江河口第2次試験航行を行う。
1995年3月28日 中国が北朝鮮に対して図們江河口における日本海への出海権回復を何度か求めるも、北朝鮮が断固拒否していると韓国日報が報道。
山口駅 (愛知県)
山口駅(やまぐちえき)は、愛知県瀬戸市田中町にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は19。豊田市方面へ直通で行ける為、近年はトヨタ関連の従業員の利用客が増加傾向にある。また駅周辺も宅地開発が行われ人口も増えている。
1988年(昭和63年)1月31日:愛知環状鉄道の駅として、新豊田 - 高蔵寺間の開通にあわせて開業。
1989年(平成元年)度:上りホームを2両分から4両分に延長。
1998年(平成10年)4月1日:有人化。
2012年(平成24年)11月1日:駅務室改築、自動券売機をバリアフリー対応型に更新。
2017年(平成29年)2月19日:エレベータ設置。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
高架駅であり、相対式ホーム2面2線を持つ。
高架のホームの下に改札口が開設されている。有人駅であるが駅員は日中に配置されるのみであり、その他の時間帯は無人駅となっている。また、自動券売機が導入されている。
「瀬戸市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
2002年度 842人
2003年度 774人
2004年度 866人
2005年度 1,092人
2006年度 913人
2007年度 958人
2008年度 1,002人
2009年度 1,032人
2010年度 1,049人
2011年度 2,174人(乗降客数)
2012年度 2,182人(乗降客数)
2013年度 2,184人(乗降客数)
2014年度 2,146人(乗降客数)
2015年度 2,005人(乗降客数)
2016年度 2,016人(乗降客数)
2017年度 1,791人(乗降客数)
2018年度 1,932人(乗降客数)
2019年度 1,965人(乗降客数)
2020年度 1,686人(乗降客数)
住宅地となっており、所々に商店がある。寺や神社は駅北側にある。
瀬戸万博記念公園 愛・パーク
瀬戸市コミュニティバス「山口駅」停留所
八草駅(18) - 山口駅(19) - 瀬戸口駅(20)
大宇財閥
大宇財閥(テウざいばつ)は、1999年に経営破綻した韓国の企業グループ。大宇グループとも呼ばれていた。
破綻前は、韓国の10大財閥の1つで、現代に次ぎ韓国で2位の企業グループだった。
アジア通貨危機で苦境に陥り、1999年夏、ゼネラルモーターズ(GM)による中核企業の大宇自動車への出資交渉が決裂したことから経営難が明らかになった。この結果、政府によるグループ解体が行われた。
その過程でグループ会長の金宇中が43兆ウォン(当時の日本円で約4兆900億円)を持ってヨーロッパに逃亡した。2005年6月14日にベトナムから帰国後、背任などの罪で裁判を受け、2006年5月に懲役10年と210億ウォン(約25億円)という過去最高の罰金を科す判決を受けた。
なお傘下の企業は債権団の管理下(ワークアウト)の中、順調に再建を果たしており、建設機械で最大手の大宇総合機械を筆頭に売却が始まったが、その過程で大宇の名を冠した企業は減っていくものと見られる。
大宇造船海洋(現代重工業へ売却、公正取引委員会合併審査中)
大宇建設(韓国産業銀行へ売却)
釜山大宇ロイヤルズ → 釜山アイコンス → 現 釜山アイパーク
大宇総合機械 → 現 斗山インフラコア(斗山グループへ売却後、2021年に現代重工業へ再売却)
大宇インターナショナル → ポスコ大宇 → ポスコインターナショナル
大宇エンジニアリング → ポスコエンジニアリング → ポスコ建設
大宇キャピタル →  亞洲キャピタル → ウリィ金融キャピタル(ウリィ銀行グループ)
大宇証券 → 未来アセット大宇 → 未来アセット証券(未来アセット金融グループ)
大宇電子–家電メーカー、DAEWOOブランドの家電販売 →  大宇エレキ(インドの電機最大手ビデオコンに売却)→ 東部大宇電子(東部グループ)→  ウィニ電子(大有ウィニグループ)
大宇精密工業 → S&T大宇 → SNTモーティブ(S&Tグループ)
大宇自動車販売 → ザイル大宇バス → ザイル大宇商用車 → ザイル商用車(永安帽子グループ)
→ GM大宇自動車技術 → 現 韓国GM
→ 現 タタ大宇商用車
→ 現 大宇バス
東証Arrows
東証Arrows(とうしょうアローズ)とは、東京証券取引所内にある情報提供スペース。
「東証アローズ」とも表記される。投資家への投資情報の提供と、上場企業の情報開示サポートを目的として、2000年5月9日に開設された。
1999年4月30日に閉鎖された立会場跡地に設けられている。
なお2010年12月にはこの施設をモチーフとした東証のマスコット「あろーずくん」が作成された。
東証アローズ(矢)の意味は、情報が行き交うと言う意味を示している。
東証Arrowsは、以下の施設などから構成されている。
日々の取引監理を行う「マーケットセンター」
放送局のスタジオが置かれる「メディアセンター」
株式取引をバーチャル体験出来る「マーケット・エクスペリエンス・コーナー」
博物館的施設の「東証プラザ」「証券史料ホール」
上場企業の開示資料などが置かれる図書館的施設の「インフォメーション・テラス」
なお、当施設は投資家の他、一般の見学も可能である。
マーケットセンターは、筒状のガラス張りで建築されており、市場の透明・公平性を表している。
マーケットセンター内では、日々行われる株取引を監視しており、内部者取引など「不正の疑いがある取引」を発見した際に調査を行い、仲介した証券会社へと連絡を入れており、年間およそ2,000件ほど調査が行われている。
マーケットセンターの上部で回転している電光掲示板は「チッカー」と呼ばれている。直近の約定した取引が流れており、内周と外周で同じものが流れている。流れる速度は8段階あり、取引の多さで切り替わる。