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伊藤哲夫 (政治活動家)
伊藤 哲夫(いとう てつお、1947年9月23日 - )は、日本の政治活動家。日本政策研究センター代表。日本会議常任理事(政策委員)。日本李登輝友の会常務理事。元生長の家中央教育宣伝部長。
新潟県上越市生まれ。新潟大学人文学部卒業。生長の家の「飛田給派」(現・生長の家本流運動)の一員だったが、教団が政治活動から手を引いたため自身も教団を抜け、1984年、「日本政策研究センター」を設立。日本会議常任理事を務める。1996年には、選択的夫婦別姓制度導入に反対する「夫婦別姓に反対し家族の絆を守る国民委員会」の呼びかけ人を務めている。
日本政策研究センターは、生長の家が政治活動をやめて以降に生長の家を離れて伊藤が設立した組織である。伊藤は、この設立した「日本政策研究センター」の設立当時の目標について、「『国家の精神的基礎』ということに焦点をあてた研究を行い、そこから政策提言を、というのがその頃のわれわれが描いた当面の目標」としている。
「次から次へとモグラたたきのように生起する左翼勢力の仕掛けに、受動的・後追い的に振り回されるのではなく、むしろこちらから攻勢的に戦いを仕掛けるべき時にきているのではないか」という認識から「保守革命」を目指し、特に、歴史認識、従軍慰安婦、選択的夫婦別姓反対、反ジェンダーフリーを重要な論点であるとしている。
同センターは、憲法改正を主張し、その憲法改正のポイントとして、以下の3点を挙げている。
緊急事態条項の追加。非常事態に際し、「三権分立」「基本的人権」等の原則を一時無効化し、内閣総理大臣に全権限を与える。
家族保護条項の追加。憲法13条の「すべての国民は、個人として尊重される」文言と、憲法24条の「個人の尊厳」の文言を削除し、新たに「家族保護条項」を追加する。
自衛隊の国軍化。憲法9条2項を見直し、明確に戦力の保持を認める。
文藝春秋コラム「赤坂太郎」で、日本政策研究センターを「安倍晋三の有力なブレーンとなっている右派のシンクタンク」としている。
育鵬社教科書採択運動のための「教科書改善と特別基金」の募金に協力している。
自民党の国会議員と連携して活動している。
2006年春から6月にかけて、伊藤は八木秀次、西岡力、島田洋一、中西輝政らと会合を重ね、来るべき「安倍政権」の課題について議論した。彼らは「五人組」と称され、この時期、安倍晋三の重要なブレーンとして知られた。安倍は同年9月20日に行われた自民党総裁選で初当選。9月26日に首相に就任した。
冷戦下で反共路線をとっていた頃の宗教法人生長の家で学生運動、大学の自治会掌握をめざす行動に参加していた。『理想世界』では、同宗教法人の青年会中央教育宣伝部長などを務めたとされる。
教育勅語について、「教育勅語の精神が日本人の心の中に民族のDNAとして、ささやかな形ではあれ、依然として残されている」と述べる。
『経済大国と天皇制 ―国家の精神的基盤とは何か―』(オーエス出版, 1987年 2004年から「インデックス・コミュニケーションズ」) ISBN 4871902501
『天皇即位と大嘗祭 ―憲法第一条・もう一つの読み方―』 (オーエス出版, 1989年 2004年から「インデックス・コミュニケーションズ」) ISBN 4-87190-263-3
『憲法はかくして作られた』(日本政策研究センター, 1999年) ISBN 978-4-902373-21-9
『憲法かく論ずべし ―国のかたち 憲法の思想―』 (日本政策研究センター, 2000年) ISBN 4-88471-201-3
『憲法神話の呪縛を超えて』 (日本政策研究センター, 2004年) ISBN 4-902373-05-X
『美しい国再生への提言 ―地方経済・農林業の「グリーン化」が日本を救う―』 (日本政策研究センター, 2009年) ISBN 978-4-902373-27-1
『国家なき日本を問い直す』 (日本政策研究センター, 2011年) ISBN 978-4-902373-36-3
『教育勅語の真実』(致知出版社, 2011年)ISBN 978-488474939-2
『日本国家の「かたち」を考える』 (日本政策研究センター, 2012年) ISBN 978-4-902373-42-4
『明治憲法の真実』(致知出版社, 2013年)ISBN 978-480091003-5
島田洋一
島田 洋一(しまだ よういち、1957年10月23日 - )は、日本の国際政治学者。福井県立大学学術教養センター教授、北朝鮮に拉致された日本人を救出するための全国協議会副会長、国家基本問題研究所評議員兼企画委員。
大阪府生まれ。、京都大学法学部卒業、同大学院法学研究科政治学専攻修士課程修了、博士課程単位取得満期退学。。1985年、同大学法学部助手、1988年、文部省に入省し、教科書調査官を務める。1992年福井県立大学助教授、2003年、同教授。
また、国際政治学以外の活動として、北朝鮮に拉致された日本人を救出するための全国協議会副会長、櫻井よしこが代表を務めるシンクタンク・国家基本問題研究所の評議員兼企画委員、FM福井の番組審議会委員を務める。
フリードリッヒ・ハイエクに影響を受けた。
2006年春から6月にかけて、島田は八木秀次、伊藤哲夫、西岡力、中西輝政らと会合を重ね、来るべき「安倍政権」の課題について議論した。彼らは「五人組」と称され、この時期、安倍晋三の重要なブレーンとして知られた。安倍は同年9月20日に行われた自民党総裁選で初当選。9月26日に首相に就任した。
2022年9月、沖縄知事選挙で玉城デニー知事再選と、中国で中華民族琉球特別自治区準備委員会を発足していることに関し、中国にとって玉城デニーは赤子の手をひねるようなものであると述べた。
伊藤哲夫の主宰するシンクタンク「日本政策研究センター」との関わりも深く、同研究所の発行する雑誌に「『闘う政治家』を支える行動派シンクタンク」といった文を寄稿している。
2012年9月に行われた自由民主党総裁選挙の際は、「安倍晋三総理大臣を求める民間人有志の会」発起人に名を連ねた。
慰安婦問題に関しては、河野談話の修正を主張し、安倍晋三に対しても複数回直接提言をおこなっている。2007年6月には歴史事実委員会の全面広告(「THE FACTS」)に賛同者として名を連ね、アメリカ合衆国下院121号決議の全面撤回を主張している。
産経新聞コラム「正論」執筆メンバー。
2018年8月に旧統一教会系メディア『世界日報』の読者でつくる「世日クラブ」で講演。北朝鮮を巡る国際関係について解説した
『アメリカ・北朝鮮抗争史』(文藝春秋 [文春新書] , 2003年)ISBN 9784166603091
『3年後に世界が中国を破滅させる ―日本も親中国家として滅ぶのか―』(ビジネス社 2020年)ISBN 9784828422084
『アメリカ解体 ―自衛隊が単独で尖閣防衛をする日―』(ビジネス社 2021年)ISBN 9784828423128
平田隆太郎・惠谷治・西岡力・李英和・島田洋一『金正日に正しいメッセージを!』(自由国民社, 2005年)
平田隆太郎・惠谷治・西岡力・島田洋一『南・北朝鮮、同時崩壊か?』 (東京財団, 2007年)
櫻井よしこ編『日本よ、「戦略力」を高めよ』(文藝春秋、2009年)
櫻井よしこ、国家基本問題研究所編『日本とインド いま結ばれる民主国家―中国封じ込めは可能か』(文藝春秋、2012年、文庫版2014年)
櫻井よしこ、国家基本問題研究所編『日本の勝機』(産経新聞出版、2014年)
櫻井よしこ、国家基本問題研究所編『新アメリカ論』(産経新聞出版、2015年)
オーラバルカン
オーラバルカンはアニメ「聖戦士ダンバイン」に登場する架空の兵器である。
オーラマシンに装備される連射式の射撃兵器。オーラキャノンなどに比較すると射程、威力共に劣る補助兵装的な火器であるが、比較的小型なので機体容積を圧迫しない箇所(頭部やコンバーター上、フレイボムアームガンの先端等)に設置可能なのがメリットである。それ故に多くのオーラマシンで接近戦用火器として採用されている。
尚、本作品には機銃も存在するがオーラバルカンとの違いは明確にされていない為、一説には実体弾を使う機銃に対してオーラバルカンは、ビルバインのオーラソードライフルと同様な非実体弾(オーラの気弾)を放つ兵器なのではないかと言われる(理由として機銃やオーラショットに見られる空薬莢排出がない、ブブリィやフォウ、そして艦艇類が装備する機銃がオーラバルカンよりも射程が長く、威力も高い大型火器である事が挙げられる)。但し、これは推察の域を出ない。
渡航医学
渡航医学(とこういがく、travel medicine) は医学の一分野であり、海外旅行者を対象とした健康問題の予防や治療を扱う。旅行医学とも呼ばれる。
国際化に伴って疾病はこれまでにない速さで拡散するようになり、健康を脅かす様々な環境に身を置く旅行者も増えつつある。渡航医学の扱う内容としては、旅行者の健康を脅かす病気の地域別流行状況(疫学)、予防接種、マラリア予防、そして年間6億人に及ぶ海外旅行者の健康を守るための旅行前カウンセリング、などが挙げられる。推定では、年間8,000万人の海外旅行者が、先進国から発展途上国へ旅行しているとみられる。
死亡率研究によれば、旅行中の死亡の最大の原因は循環器疾患(50-70%)であり、外傷や事故(~25%)が続く。感染症は旅行中・旅行後の死亡原因のうちわずか2.8~4%を占めるに過ぎない。一方有病率研究によれば、先進国からの旅行者が途上国で1ヶ月を過ごした場合に、半数以上が病気になるとされる。中でも旅行者下痢症は最もよく見られる問題である。
渡航医学を取り巻く学問領域としては、疫学・感染症・公衆衛生・熱帯医学・高地生理学・旅行に関連した産科学・精神医学・産業医学・軍事医学・移民医学・環境衛生が含まれる。
特別な旅程や活動としては、クルーズ客船による旅行・ダイビング・大集会(例: ハッジ)・荒野や辺境の地への旅行などが挙げられる。
基本的に、渡航医学は4つの主要分野に分けることができる。
予防  予防接種と生活指導
支援医学 緊急帰国や旅行者への治療
辺境地医学 高地医学・クルージング医学・探検医学など
保険医学
渡航医学に含まれる活動として、渡航前相談や検診、旅行中の不慮の事故への備え、旅行後の健康相談などが含まれる。地域別の健康情報や飛行機旅行そのものによる危険についてなど、基礎となる情報は世界保健機関のとして提供されている。他にもアメリカ疾病予防管理センター(CDC)のや日本のから有用な情報が得られる。
カバーすべき内容のメインは、ワクチンの予防接種だが、他に「6つのI」として、次のようなアドバイスも行われる。
虫刺され(Insects): 虫除け・蚊帳・マラリア予防薬
食中毒(Ingestions): 水質や食べ物への注意、旅行者下痢症の対症療法など
分別のある行動(Indiscretion): HIV、性感染症
外傷(Injuries): 事故を避ける工夫、身の安全の守り方、破傷風・狂犬病
水に触れる際の注意(Immersion): 住血吸虫症
旅行保険の活用(Insurance): 担保内容の確認や、具体的な治療の受け方の指導
黄熱病は、アフリカや南アメリカの一部地域で流行している。CDCのサイトで危険地域や黄熱ワクチンに関する情報、予防法についての情報が得られる。
髄膜炎菌髄膜炎は、アフリカの「熱帯髄膜炎菌地域」で流行が見られる。サウジアラビアのメッカを訪れるイスラム教巡礼者、欧米に留学する学生には、予防接種が義務付けられている。上記同様、CDCのサイトで髄膜炎菌ワクチンその他の情報が得られる。
マラリア予防には、蚊との接触予防(網戸・エアコン・蚊帳)と、虫除けスプレー(通常はディート)が用いられる。抗マラリア剤による予防を行う場合は、旅行前から服用を開始し、帰国した後4週間(クロロキン・ドキシサイクリン・メフロキンの場合)または7日間(アトバコン・プログアニルやプリマキンの場合)まで飲み続けることで、十分な予防効果が得られる。
旅行の際には、リスクに備えて持っていくと役に立つ薬がある。行き先や状況にあわせて、解熱鎮痛剤・マラリア予防薬・コンドーム・旅行者下痢症の治療薬、絆創膏や湿布やハサミなどの応急手当セットを用意するとよい。
旋回窓
旋回窓(せんかいまど)は、船舶や鉄道車両などのフロントウインドシールド(主に操縦席前面窓)の表面に付着した水滴や雪などを振り飛ばし、乗員の視界を確保するための装置。
ウインドシールドには円形の穴が開いており、それよりやや径の大きい円形の金属枠で同心に取り付けられた円形の窓を、比較的高い回転数で回転させる構造である。窓の回転にはモーターや圧縮空気が使われ、発生した遠心力で雨水や雪を振り飛ばす。家庭用洗濯機の脱水機構と原理は同じである。
船舶の旋回窓は円形ガラスからなり、軸につけたモーターやベルトで回転させることができるようになっている。
船舶ではしけた海で大波をかぶった場合などは、大量の水が連続的に滝のような水流となって窓に降り注ぐため、自動車などに搭載される往復動作のワイパーではアームの往復以上の払拭は行えず十分な対処ができない。旋回窓であれば回転している部分すべてにおいて常に視界が確保できる。またワイパーでは圧力を構造上受けやすいため波を被った際に損壊しやすく、可動部が圧力や塩害で動作不良になる恐れが高いのに対し、旋回窓はこういった圧力や塩害を受けにくい作りにもでき、信頼性・メンテナンス性に優れる。
また、往復動作のワイパーでは拭き残した海水が乾燥して塩分が徐々に白っぽく堆積し、かえって視界を妨げる場合がある(堆積した塩分を取り除くためにはウインドウウォッシャー用に大量の清水が必要)。海水をこすらずに振り飛ばす旋回窓ではこれが起こりにくいメリットもある。
自動車ではロータリー式除雪車、鉄道車両では雪かき車などに採用例が見られる。ワイパーでは除雪作業中に連続して降りかかる雪煙の払拭が間に合わず、低温下では雪の飛沫がウインドシールド表面に凍結し、湿潤な雪ではワイパーアームの押し退けた雪が落下せず窓枠部分に徐々に溜まってワイパーの払拭範囲が狭められ、ワイパーアームやモーターにも無理な力がかかるなど、適していない。
北海道の鉄道車両では、これ以外に、蒸気機関車やディーゼル機関車にも装備されており、少数ではあるが炭鉱鉄道の気動車にも装着例がある。
旋回窓自体とモーターを支持する中央の桟(さん = 枠)は、ほとんどが縦位置(天地方向)であるが、札幌市電のササラ電車や旧羽幌炭礦鉄道の車両のように、水平位置で取り付けられている例もある。
松瀬弘美
松瀬 弘美(まつせ ひろみ、1970年6月18日 - )は、静岡県出身の競艇選手である。
登録番号3474。身長150cm。血液型A型。66期。
1990年、デビュー。
2002年12月27日、芦屋競艇場での「オールジャパンフラワーカップ」で初優勝。6コースからのまくり差しを決め、3連単45390円の高配当を出した。
開会式の選手紹介での歌のパフォーマンスで有名。最近は小杉志津江と合唱を披露している。
韓国に強い関心があるようで、韓国語を学習したり毎年のように韓国へ旅行に行っている。
2005年から2007年にかけての2年間、競艇オフィシャルWEBで「松瀬弘美のレディース日記」を連載。
大型特殊免許を取得しており、フォークリフトや油圧ショベル等を運転できる。
国鉄トラ90000形貨車
国鉄トラ90000形貨車(こくてつトラ90000がたかしゃ)とは、日本国有鉄道(国鉄)が製作、使用した17t積み二軸無蓋貨車である。1964年(昭和39年)から1971年(昭和46年)にかけて、2,436両が改造により製作された。
本形式は、トラ23000形およびトラ35000形の改造により、紙の原料となるチップ(木材の小片)輸送用の物資別適合貨車として製作された。見かけ比重の小さいチップを効率よく積載するため、木製のあおり戸上部に金網の柵(塗色は黄緑6号)を継ぎ足した構造をしており、積載可能容積が大きいのが特徴である。種車の構造を引き継いでいるため、トラ45000形等と同様に長さを減じて容積を増し、砕石や石炭等、ばら積み貨物の場合の増積 を可能とした「コ トラ 」である。無蓋車は基本的に濡れても構わない荷物を運ぶために使用されるが、チップは濡れると水分を吸って重くなるため、また飛散を防止するために、雨除けシートを被せた状態で運行された。また、柵の形状や開放方式も、扱い駅の荷役設備に応じて、様々なバリエーションが存在する。
製造当初は日本国内の山林で得られたチップを製紙工場へ運ぶために使用されていたが、鉄道貨物輸送の減少、輸入チップの比率増加などにより徐々に使用されなくなった。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化に際しては、213両が日本貨物鉄道(JR貨物)に継承された。最後は北海道の陣屋町駅 - 萩野駅間において輸入チップを輸送するために使用されていたが、後継車両(ワム80000形480000番台)の登場により、2002年(平成14年)までに全て廃車となった。
積載用途や荷主が限定された車種ではあったが、私有貨車ではなく全て国鉄所有の物資別適合貨車として運用された。
本形式は、種車と構造によって3種に区分される。その状況は、次のとおりである。
トラ23000形改造車(トラ90000 - トラ90196)197両
1964年(昭和39年)にトラ23000形から改造されたもので、種車の走り装置(一段リンク式)をそのまま受け継いでいるため、最高速度は65 km/hであった。1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では低速車として「ロ」車に指定され、トラ190000形(トラ190000 - トラ190196)に改称のうえ黄色帯を巻いて北海道内に封じ込められた。形式消滅は、1974年(昭和49年)度である。
トラ35000形改造車(トラ90300 - トラ92536)2,237両
1967年(昭和42年)から1969年(昭和44年)にかけて、トラ35000形を改造したもので、本形式の主力をなすグループである。種車の走り装置が二段リンク式であるため、最高速度は75km/hである。
側扉自動開閉試作車(トラ99000, トラ99001)2両
荷役の合理化を目的として、1971年(昭和46年)にトラ35000形の改造により製作された側扉自動開閉試作車である。
また、一部車両は国鉄分割民営化前後にトロッコ列車用に改造され、東日本旅客鉄道(JR東日本)に10両(トラ90647, トラ90856, トラ91318, トラ91325, トラ91328, トラ91339, トラ91395, トラ92047, トラ91714, トラ91727)、東海旅客鉄道(JR東海)に3両(トラ91388, トラ91402, トラ91818)が継承された。JR東海のものは「トロッコファミリー号」用として1996年(平成8年)まで、JR東日本のものは東北地区の臨時列車用として2000年(平成12年)まで使用された。
吉岡心平「JR貨車/私有貨車の全て」 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1990年2月号 No.523
貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
「貨車形式図面集 昭和50年代」ジェイズ刊
「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
一乗
一乗、一乘(いちじょう)とは、仏教、とりわけ大乗仏教で、仏と成ることのできる唯一の教えのこと。一仏乗(いちぶつじょう)、仏乗(ぶつじょう)ともいう。「一」は唯一無二、「乗」は衆生を乗せて仏果に運ぶ教法の意。
天台宗の教学では、人間の心の境涯を、
の十の世界(十界)に分ける。そしてその中で、
声聞と縁覚を小乗の教法として二乗と呼び、菩薩・仏の大乗の教法と分ける。
声聞・縁覚・菩薩を三乗と呼ぶ。
人間界から菩薩界までを五乗と呼ぶ。
一乗は、これら二乗・三乗・五乗の教法に対する語である。一般的には、『法華経』が一乗の教えといわれるので、「法華一乗」などと言う。
「如来は但(ただ)、一仏乗をもっての故にのみ、衆生のために法を説きたもう。余乗の若しくは二、若しくは三あることなし」 -- 『法華経』方便品
「この経(涅槃経)を名づけて仏乗となす。この仏乗は最勝最上である」 -- 『涅槃経』四依品
全附連
全附連(ぜんふれん)とは、国立大学附属学校教職員で構成される全国国立大学附属学校連盟と附属学校PTAで構成される全国国立大学附属学校PTA連合会の総称である。
全国国立大学附属学校PTA連合会はカンガルー保険という団体保険を運営しており、附属学校に通う幼児、児童、生徒とその兄弟、保護者が加盟できる。
東京都港区虎ノ門1-2-29 虎ノ門産業ビル8F 全附連事務局
全国56大学に附属する49の幼稚園、73の小学校、73の中学校、17の高等学校、4の中等教育学校、2の義務教育学校、42の特別支援学校で構成される。
トワノ・アルボ
ジュアン・タブロ(Jehan Tabourot)、筆名トワノ・アルボ(Thoinot Arbeau, 1520年3月17日ディジョン - 1595年7月23日ラングル没)は、ラングルの司祭。1589年(勅許は1588年)に出版した、ヨーロッパ史上初めて音楽とダンスのステップを細かく記述したオルケゾグラフィ (Orchésographie)の著者として有名である。
そのほかの著書には、1582年のKalendrier des bergersがある。
シンクネット
シンクネット (Thinknet) とは、研究者や各界のリーダーをはじめとしたネットワークを基盤として、公共政策に関する分析・研究或いは提言、関与を通して広報活動或いは対話を展開するネットワーク型シンクタンクのこと。企業の商号としても使用される名称のひとつ。
シンクネットの主な一例として、構想日本などが挙げられ、自治体行政との協働により行政改革その他の事業を推進し、広報活動とともにシンポジウムなどを展開しながら、多くの主体とネットワークをしていくような活動が展開されている。
グローバル・シンクネットとは、日本国際交流センターの国際的な製作共同研究・政策対話の核をなす事業で、内外の研究機関は研究者と広範なネットワークを組み、多様化する政策課題に最適な人材を世界中から臨機応変に組織し、研究の質と提言の広がりをグローバルなものにするネットワーク型シンクタンクを意味するものである。
スーパーグレード
スーパーグレードとは、オートレースの競走格付けにおいて、最高位に格付けされた競走のことをいう。SG(エスジー)と略される。1995年4月1日のグレード制導入以前は特別競走(または特別企画競走)と呼称されていた。最多優勝は、高橋貢の「21回」である。
現在、以下の5つのSG競走があり、スーパースター王座決定戦を除き原則として各オートレース場の持ち回りで行われている。
オールスターオートレース
4月に開催。出場選手は前回優勝者、ファン得票総数上位80名(投票対象は、S級及びA級選手)、主催施行者の推薦枠15名(各地区3名)。
オートレースグランプリ
2016年度より8月に開催。出場選手は前回優勝者、当年度前期適用ランクS級48名、選考期間1年間のGIレース(特別GIを含む)優勝者及び各場優勝戦ポイント(優勝戦進出者に与えられる)上位48名。
日本選手権オートレース
11月に開催。出場選手は前回優勝者、当年度後期適用ランクS級上位48名、選考期間(前年7月1日~当年6月30日)の良走路競走成績上位47名。
スーパースター王座決定戦
12月に川口オートレース場で開催。当年1年間のSG4戦の優勝者・各オートレース場競走成績1位・当年1年間のSG4戦およびプレミアムカップ (特別GI) の優勝戦ポイント上位者の計16名をもってトライアル戦を行い、その成績上位者8名にのみ出場権が与えられる。なお、スーパースター王座決定戦およびそのトライアルが行われる開催節をスーパースターフェスタと呼ぶ。
全日本選抜オートレース
これまで2月ないし3月に開催されていたが、2016年度以降は開催時期が変動している。出場選手は前回優勝者、当年後期適用ランクS級最大48名、平均賞金獲得上位最大48名(選考期間:前年7月1日〜当年6月30日)。
その他のSGレースとして、東西チャンピオンカップが1997年より2000年まで4年間開催された。
過去にSG全レースを制覇しグランドスラムを成し遂げた選手としては、現在以下の6名がいる。達成順に列挙する。
片平巧(船橋オートレース場所属、故人)- 1998年12月、第2回オートレースグランプリで達成。東西チャンピオンカップも含めた6冠制覇。
全日本選抜オートレース '96, '01 2回
スーパースター王座決定戦 '95, '96, '97, '98, '01 5回
オートレースグランプリ '98, '00 2回
東西チャンピオンカップ '97 1回
オールスターオートレース '95, '96 2回
日本選手権オートレース '90, '93, '94 3回
永井大介(達成当時は船橋オートレース場所属)- 2010年11月、第42回日本選手権で達成。
日本選手権オートレース '10, '11, '12, '15 4回
スーパースター王座決定戦 '08, '14, '18 3回
オートレースグランプリ '08, '13, '14 3回
オールスターオートレース '09, '12, '13 3回
全日本選抜オートレース '09, '13 2回
浦田信輔(飯塚オートレース場所属) - 2011年12月、第26回スーパースター王座決定戦で達成。
オールスターオートレース '04, '06, '15 3回
全日本選抜オートレース '00, '14 2回
スーパースター王座決定戦 '11 1回
オートレースグランプリ '01 1回
日本選手権オートレース '01 1回
高橋貢(伊勢崎オートレース場所属)- 2012年9月、第16回オートレースグランプリで達成。東西チャンピオンカップも含めた6冠制覇。
スーパースター王座決定戦 '99, '04, '09, '12 4回
オートレースグランプリ '12, '17 2回
全日本選抜オートレース '02, '04, '08, '11 4回
オールスターオートレース '97, '98, '99, '10, '11 5回
日本選手権オートレース '97, '98, '00, '04 4回
東西チャンピオンカップ '98, '00 2回
中村雅人(川口オートレース場所属) - 2016年8月、第20回オートレースグランプリで達成。
オートレースグランプリ '16 1回
全日本選抜オートレース '16 1回
オールスターオートレース '14 1回
日本選手権オートレース '14 1回
スーパースター王座決定戦 '10, '13 2回
青山周平(伊勢崎オートレース場所属) - 2021年9月、第35回全日本選抜で達成。デビューから10年81日での達成は最短記録。
スーパースター王座決定戦 '15, '19, '20 3回
オールスターオートレース '16 1回
オートレースグランプリ '18, '19 2回
日本選手権オートレース '18, '19 2回
全日本選抜オートレース '21 1回
オートレースグランプリ、東西チャンピオンカップが存在しなかった1996年以前、左記2大会を除く4つの大会を全て制覇した選手に対して称したが、現在は未公認記録扱いとなっている。
島田信廣が、1994年のオールスターオートレースを制覇した際、「最初のグランドスラマー」と称された。
片平巧が、1996年の全日本選抜オートレースを制覇したときにもグランドスラマーと称された。
池田政和:SG通算8V、オートレースグランプリを制すれば達成
鈴木圭一郎:SG通算12V、オートレースグランプリを制すれば達成
女院
女院(にょいん/にょういん)は、三后(太皇太后・皇太后・皇后)や、それに準ずる身位(准后、内親王など)の女性に宣下された称号を指し、平安時代中期から明治維新まで続いた制度である。「院」はすなわち太上天皇、「女院」とはそれに準ずる待遇を受けた女性のことである。上皇に倣って院庁を置き、別当・判官代・主典代その他諸司を任じ、殿上を定め、蔵人を補した。
従来、出家に伴い后妃の待遇(后宮職)は停止するものになっていた。ところが一条天皇の代、正暦2年(991年)皇太后藤原詮子落飾の際、皇太后宮職を停めると同時に、優詔あって東三条院の院号が贈られ、「女院」が出現したのである。
初期の女院号宣下は后妃の中でも特に国母となった者に限られて行われたが、承保元年(1074年)の後冷泉天皇中宮章子内親王の院号宣下(二条院)以後、所生はなくても尊貴な出自を以って院号を得る例が加わった(ただし章子内親王の場合、新たに立后する妃のために后位を空ける手段として女院にされたとする説がある)。また、皇女を准母立后による尊称皇后(天皇の配偶ではない称号のみの后)とする制度が白河天皇皇女媞子内親王(郁芳門院)を契機として確立すると、院号宣下の対象も尊称皇后にまで拡大、さらに応保元年(1161年)の暲子内親王(八条院)によって、后位を経ずに院号宣下される道も開かれた。この結果、特に内親王で女院号宣下を受ける例が大幅に増えたが、原則として宣下の対象は后妃・天皇生母・内親王のいずれかであることが前提であり、乾元元年(1302年)の永嘉門院瑞子女王(宗尊親王女、後宇多天皇後宮)や、応永14年(1407年)の北山院日野康子(足利義満室)などは非常な異例だといえる。
平安末期から鎌倉時代にかけて、内乱や両統迭立に影響され、女院号の宣下が氾濫し、一時には十数人にのぼる女院がいた。この内、皇女が所領相続の前奏として院号を与えられた例が多く見られ、内親王宣下・准后宣旨ののち、即日院号という場合もある。もっとも、厖大な荘園群を譲られた姫宮の権勢は大変なもので、富を利用して政治に睨みをきかせた八条院、宣陽門院、安嘉門院などはその代表である。
その後室町時代から江戸初期にかけて、立后・内親王宣下が共に途絶え、その結果天皇生母のみが女院となる時代が長く続いた。しかし後水尾天皇中宮徳川和子(東福門院)以後后からの女院が復活、また内親王からの女院として孝子内親王(礼成門院)のような例もあったが、正親町雅子(新待賢門院、孝明天皇生母)を最後に明治維新の時に廃止される。その後、中山慶子・柳原愛子(それぞれ明治天皇・大正天皇の生母)の待遇を巡り、女院を復活させる意見も出たものの、反対論が多く実現されなかった。
女院の名称(以下女院号)は、天皇や上皇の院号とは異なり生前の時点で院号定(いんごうさだめ)により決定される。最初の二人の女院に即して見ると、東三条院の称号は東三条第によって、上東門院の称号は上東門第(土御門第の別名)(大内裏の上東門は別名を「土御門」といい、そこに通じる道路は土御門大路または上東門大路と呼ばれた)によってと、いずれも里第に由来した。続く陽明門院・郁芳門院も、伝領した邸宅がそれぞれ大内裏の陽明門に通じる近衛大路(別名を陽明門大路)に面する枇杷殿、大内裏の郁芳門に通じる大炊御門大路に面する大炊殿で、それに因む門院号であった。しかし、天治元年(1124年)の待賢門院以後、女院号は御在所に関わりなく宣下されることが通例化した。当時の朝廷執行部と関係が思わしくなかった敬法門院のように実在しない門の名前(本人の出家後の法名に「門」を付加したもの)を与えられたケースもある。
女院号の決定には、まず複数の候補が挙げられた中から選ばれたことが記録から判り、選定に当たっては里第名や門院名だけでなく、字が良いかどうかや不吉な先例に似ていないか、また既に存在する院号と重複しないか等、様々な角度から検討された。なお天皇・上皇の院号の場合、「後」を冠して重複する院号を使用したが、女院号は殆どが「新」を冠したのも特徴のひとつである(後京極院のみ例外)。また天皇・上皇の院号と重複する女院号は採用されなかったのに対し、逆に天皇の院号を決める際には、二条天皇のように先例である女院号の二条院との重複は考慮されなかったと見られる。
なお、新待賢門院の名だけは、南北朝時代の阿野廉子と江戸時代末期の正親町雅子の両者に重複している。これは、前者が南朝から宣下されたものであり、北朝を正統とする江戸時代の史観からは無視されていたからである。
女院号の一形式として、禁裏の門を宛てる門院号がある。初例は上東門院で、元々は里第に由来する命名だが、二代の国母となった上東門院は佳例であるとされたこともあり、女院全体の大多数を占める院号となった。始めは禁門(大内裏を囲む外郭十四門)に限られたが、嘉応元年(1169年)の建春門院以降は宮門(内裏の外重を囲む外郭七門)や内門(内裏の中重を囲む内郭十二門)、内閤門、その他朝堂院・豊楽院の門名なども取り入れられた。
ハンドレページ
ハンドレイ・ページ(Handley Page Aircraft Company)は、フレデリック・ハンドレイ・ページ(Frederick Handley Page)によって1909年に設立されたイギリスの航空機メーカー。よくハンドレページと表記される。
第一次世界大戦中はイギリス海軍のための爆撃機を製作した。第一次世界大戦後にロンドン - パリ間の民間航空会社ハンドレイ・ページ・トランスポートのための飛行機を製作した。ハンドレイ・ページ・トランスポートが他の航空会社と合併してインペリアル航空ができると、複葉の旅客機H.P.42などを生産した。迎え角が大きい時に有効な高揚力装置「ハンドレイ・ページスラット」を開発し、その特許料が1920年代前半の収入源になった。
第二次世界大戦開戦が近づいた時ハンドレイ・ページ社は再び、爆撃機の開発を再開し、ハリファックス爆撃機を生産した。A・V・ロー社のランカスター爆撃機とともにイギリスの戦略爆撃機として活躍した。
第二次世界大戦後は、イギリスの核爆撃機のトリオ(3Vボマー)のうち、三日月翼のヴィクター爆撃機を生産した。ヴィクターは後に空中給油機に改装され、長く用いられた。その後はジェット機時代に対応できず販売数が低迷し、1970年に倒産した。
O/100
V/1500
ヘラルド (試作のみ)
伊予長浜駅
伊予長浜駅(いよながはまえき)は、愛媛県大洲市長浜にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線(愛ある伊予灘線)の駅である。駅番号はS12。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。標高3 m。旧喜多郡長浜町の代表駅でその中心部にも近い。
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年(大正7年)の2月14日に、愛媛鉄道は当駅から大洲駅(現在の伊予大洲駅)までを開通させ、同時にこの駅が長浜町駅として開業した。
愛媛鉄道は1933年(昭和8年)の10月1日に国有化となり愛媛線とされたがこのとき駅名は現在の伊予長浜駅(いよながはまえき)に改称となった(「伊予」が付くのは、滋賀県の長浜駅と区別するため)。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年(昭和10年)10月、下灘駅から当駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められ、このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も国鉄予讃本線の途中駅となった。
かつてこの駅には松山駅・宇和島駅間を走る急行列車の大多数が停車していたが、1986年(昭和61年)の3月に向井原駅 - 内子駅間の新線が開通し、向井原駅から当駅を経て伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したため、優等列車が停車することはなくなった。
この駅はその後1987年(昭和62年)4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年(昭和63年)6月に予讃線に改称となった。
1918年(大正7年)2月14日:愛媛鉄道の長浜町駅として開業する。当時の駅の位置は長浜港の岸壁のすぐ近く、国道378号と愛媛県道24号大洲長浜線の交点辺りにあった。
1933年(昭和8年)10月1日:愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。当駅は同時に現在の伊予長浜駅(いよながはまえき)に改称となる。
1935年(昭和10年)10月6日:下灘駅から当駅までが開通、駅を現在地に移転。また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月3日:向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅に優等列車が停車しないようになる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)6月1日:予讃本線が予讃線に改称となる。
1991年(平成3年)11月21日:土日祝日の駅員配置を取り止め。
2010年(平成22年)10月1日:無人化。
2014年(平成26年)3月15日:予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
地上駅で、駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線であわせて2面3線の駅である。
通票閉塞時代にも一線スルーの配線になっていて、1番線が上下本線で通過列車用のタブレット授受器がホームの両端にあった。このため、一線スルーであっても通過列車は、45km/h制限であった。また1番線が使用できないときは運転停車していた。当時2番線と3番線は上下副本線であった。
駅舎は木造一階建て、古くからの建築物であるが前面などが改装されている。かつては直営駅だったが、2010年10月1日に無人駅となった。なお、それ以降も駅舎内には自動券売機が1台設置されていたが、2019年4月11日をもって撤去されており、現在は車内で乗車時に整理券を取ったうえで、降車時に車内または駅改札口で精算することになっている。のち駅構内のゴミ箱も撤去されている。
松山方面は殆どが1番のりばから発車するが、宇和島方面は1番のりば発と3番のりば発がほぼ半数となっている。
2番のりばは既に信号機が撤去されているため、列車の入線はできない。2021年3月12日をもって、当駅始発の列車は廃止された。
当駅は肱川の河口に木材の集散地として発達した長浜の市街にある。当駅の北東、市街から少し離れたところには海をうめたてた場所があり長浜港や工場などがある。市街地は当駅の西側に広がっており旧長浜町役場の大洲市役所長浜支所も近い。駅から西に1キロほど歩くとそこは愛媛県最長の川、肱川の河口である。
長浜港からは青島海運が青島への航路を運航している。
大洲病院前/八幡浜港方面
長浜/磯崎方面
いずれも平日のみ運行。土曜・休日は終日運休。
四国旅客鉄道(JR四国)
予讃線(愛ある伊予灘線)
喜多灘駅 (S11) - 伊予長浜駅 (S12) - 伊予出石駅 (S13)
伊予大平駅
伊予大平駅(いよおおひらえき)は、愛媛県伊予市大平にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU07。下り方の次駅・伊予中山との間に、JR四国において最長となる犬寄トンネル(6,012m)が存在する。
1986年(昭和61年)3月3日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
単式1面1線ホームを持つ盛土駅。
伊予大平駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗降人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(伊予大平駅)
四国旅客鉄道(JR四国)
向井原駅 (U06) - 伊予大平駅 (U07) - 伊予中山駅 (U08)
伊予中山駅
伊予中山駅(いよなかやまえき)は、愛媛県伊予市中山町中山にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU08。
隣の伊予大平駅との間に、JR四国では最長の犬寄トンネル(6,012m)がある。特急列車の原則停車駅になっていた時代もあったが、駅自体が町外れに位置して利用が振るわなかったので、現在は3往復2021年3月13日現在、下りは宇和海23・25・27号。上りは宇和海2・4・6号。のみとなっている。ただし、特急停車駅として建設されたため、ホーム有効長は8両分確保されている。トンネルに挟まれており、これ以上の有効長延伸は困難である。
1986年(昭和61年)3月3日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
相対式2面2線の地上駅で、2番線が一線スルーの通過線(速度制限なし)となっている。停車列車は駅舎側の1番のりば(上下副本線)を優先して使用する。
2021年3月まで隣接する「中山町特産品センター」にて簡易委託による乗車券発売を行っていた。
伊予市中山町(旧伊予郡中山町)の市街地北端にあたる。
中山町特産品センター(駅に隣接)
伊予市役所中山地域事務所(旧中山町役場) - 当駅から南へ700メートル
中山町商店街 - 当駅から南へ700メートル
愛媛県立伊予農業高等学校特用林産科(旧愛媛県立中山高等学校) - 当駅から南へ700メートル
伊予中山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗降人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(伊予中山駅)
※当駅に一部が停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予大平駅 (U07) - 伊予中山駅 (U08) - 伊予立川駅 (U09)
伊予立川駅
伊予立川駅(いよたちかわえき)は、愛媛県喜多郡内子町立山にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU09。
1986年(昭和61年)3月3日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
島式1面2線の高架駅で半径600 mの曲線上にあり、1番線が一線スルーの通過線(制限速度110km/h)となっている。停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。改修前も通過列車を考慮していたが、16番両開き分岐器で制限速度75km/hであった。
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予中山駅 (U08) - 伊予立川駅 (U09) - 内子駅 (U10)
内子駅
内子駅(うちこえき)は、愛媛県喜多郡内子町内子にある、四国旅客鉄道(JR四国)の駅。高架駅となっており、全特急列車が停車する。
内子線を所属線とし、予讃線(新線)を加えた2路線が乗り入れている。当駅を境に伊予市方面が予讃線、伊予大洲方面が内子線と分かれているが、運転系統上は一体化されており、列車はすべて相互に直通するため、運用上は途中駅同様となっている。駅番号も共通化されており、U10となっている。
1920年(大正9年)5月1日:愛媛鉄道内子線の駅として開業。旧駅は、現在の内子自治センターがある場所にあり(道路には旧駅があったことを示す石碑や案内板が置かれている)、行き止まりの終端駅であった。
1933年(昭和8年)10月1日:国有化。
1971年(昭和46年)12月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月3日:予讃線新線の開業と共に、旧駅から南西の現在地に移転。同時に中間駅および特急列車の経由駅となり、また経由する全ての特急列車が停車するようになる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
2000年(平成12年)3月11日:改札口とホームを結ぶエレベーターが設置され、供用開始。JR四国で初めての設置。
2021年(令和3年)10月以降:みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。これにともない駅係員による対応時間の縮小や休業日(土休日や年末年始)が設けられる。
単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有する高架駅。
島式ホーム東側が1番線、同西側が2番線、単式ホームが3番線である。基本的に島式ホームでの発着であり、特急列車は全て1番線、2番線から発着する。3番線は特急列車を待避する普通列車が使用する程度で、頻度は少ない。改札口と島式ホームにのみエレベーターが設置されている。
前後の分岐器は16番両開き(75キロ制限)で、通過列車を考慮しているが、現在まで定期通過列車は無い。
駅舎は高架下にあり和風のつくりである。駅舎は1階、ホームは3階である。中間の2階は踊り場となっている。
八幡浜駅管理の直営駅(早朝夜間係員不在)。みどりの券売機プラス設置駅、自動券売機もある。
東側から以下の通り。
駅前には蒸気機関車C12 231が保存展示されている。
五十崎駅移転後、以下の施設は内子駅の方が距離が近くなった。
※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道(JR四国)
予讃線(新線)・内子線
伊予立川駅 (U09) - 内子駅 (U10) - 五十崎駅 (U11)
路線の名称は当駅から伊予立川方面が予讃線、五十崎方面が内子線となる。
五十崎駅
五十崎駅(いかざきえき)は、愛媛県喜多郡内子町五十崎にある四国旅客鉄道(JR四国)内子線の駅である。駅番号はU11。
1920年に愛媛鉄道の駅として開業した時点の当駅は、旧五十崎町中心部の北側、現在の内子五十崎インターチェンジ南西の、松山自動車道と国道56号との立体交差地付近にあった。旧駅の位置は、現・五十崎駅より現・内子駅からの方が距離が近い。1986年の予讃線向井原 - 内子間(建設時名称は内山線)の開業に際して約1.6km西の現在地に移転した。
1920年(大正9年)5月1日:開業。
1933年(昭和8年)10月1日:愛媛鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
1962年(昭和37年)9月25日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)11月8日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1986年(昭和61年)3月3日:予讃線新線の開業と共に現在地に移転。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームの一部(内子側)が五十崎トンネルの中にある。
駅移転により旧五十崎町の中心地へは遠くなった。現・内子町庁舎(合併前の五十崎町庁舎)へも距離がある。
ローマ字表記では「IKAZAKI」であり、ローマ字による回文駅名である。
四国旅客鉄道(JR四国)
喜多山駅 (愛媛県)
喜多山駅(きたやまえき)は、愛媛県大洲市新谷にある四国旅客鉄道(JR四国)内子線の駅である。駅番号はU12。
1920年(大正9年)5月1日:愛媛鉄道の駅として開業。
1933年(昭和8年)10月1日:愛媛鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
1956年(昭和31年)12月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
単式1面1線ホームを持つ地上駅。自動券売機、乗車駅証明書発行機等の設備がない無人駅である。
内子線が盲腸線だった頃は小さな駅舎が存在したが、解体され現存しない。
四国旅客鉄道(JR四国)
五十崎駅 (U11)  - 喜多山駅 (U12)  - 新谷駅 (U13)
新谷駅
新谷駅(にいやえき)は、愛媛県大洲市新谷にある四国旅客鉄道(JR四国)の駅である。
当駅を境に内子・伊予市方面は内子線、伊予大洲方面は予讃線(新線)と路線名称が分かれるが、運行系統上は分かれておらず全ての列車が相互に直通し、駅番号(U13)も共有となっている。かつて内子線が五郎駅から分岐しており、その後伊予大洲 - 新谷間が予讃線として開通したためである(五郎 - 新谷間は廃止)。なお、当駅の所属線は内子線である。
1920年(大正9年)5月1日:愛媛鉄道の駅として開業。当時は762mm軌間。
1933年(昭和8年)10月1日:愛媛鉄道が国有化され、国鉄内子線の駅となる。
1935年(昭和10年)10月6日:軌間を1067mmに改軌するとともに、新谷- 若宮連絡所(現在の伊予若宮信号場付近)を廃止、新谷 - 五郎間開業。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)11月6日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1983年(昭和58年)9月1日:五郎駅寄りに200mの位置に移転。
1986年(昭和61年)3月3日:予讃線伊予大洲 - 伊予若宮信号場 - 新谷間開業、新谷 - 五郎間廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道が承継。
地上駅。相対式ホーム2面2線を有するが、Y字分岐のため上下ともに進入速度が60km/hに制限されている。駅舎はなく駅員も配置されていない。駅東方の踏切を挟んで上下線の出入口が別々にあり、各ホームへは線路に沿って通路を少し歩く。
予讃線の短絡線となる前の駅は、現駅東方の踏切を挟んだ内子側にあった。木造駅舎が線路の北側にあり、1面2線の島式ホームでホーム上に待合所があった。駅舎からホームへは線路を渡りスロープで直接上がるようになっていた。1971年の無人化以降、簡易委託駅となり、駅近くの商店で近距離乗車券を販売していたが、現在ではその当該商店も既に閉店しており、販売も行われていないようである。
大洲市立新谷小学校(新谷陣屋)
松山自動車道大洲料金所(本線料金所)
新谷駅のある大洲市新谷地区は、漫画家・松本零士が戦時中の疎開で幼少期を過ごした場所であり、当時、時計台を備えていた旧新谷駅や、沿線を走る蒸気機関車を見た記憶が代表作「銀河鉄道999」の誕生に影響を受けたと語っている。新谷地区の団体「新谷一万石まちおこしの会」は、松本を招き、新谷を「銀河鉄道999の始発駅」とする出発式などの町おこしイベントを開催している。駅前の通りは「999通り」と名づけられている。また、地区内には松本の作品をモチーフとしたモニュメントやキャラクターの像が建立されている。
四国旅客鉄道(JR四国)
内子線・予讃線(新線)
喜多山駅 (U12)  - 新谷駅 (U13)  - (伊予若宮信号場) - 伊予大洲駅 (U14)
路線の名称は当駅から喜多山方面が内子線、伊予大洲方面が予讃線となる。
内子線(廃止区間)
五郎駅 - 新谷駅
伊予大洲駅
伊予大洲駅(いよおおずえき)は、愛媛県大洲市中村にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅名標のコメントは「おはなはんと鵜飼いの駅」。大洲市の中心駅で、全特急列車及び観光列車「伊予灘ものがたり」が停車する。
「愛ある伊予灘線」の愛称が付けられた伊予長浜経由の本線と、内子線経由の新線の分岐駅である。駅番号は愛ある伊予灘線がS18、新線がU14である。
1918年(大正7年)2月14日:愛媛鉄道の大洲駅として開業。当時の大洲駅は現在より東寄りの位置にあった。
1933年(昭和8年)10月1日:愛媛鉄道が国有化され、愛媛線の駅となる。駅名を伊予大洲駅に改称。
1935年(昭和10年)10月6日:愛媛線が予讃本線に編入され、予讃本線の駅となる。駅舎を現在地に移転。
1983年(昭和58年)11月16日:100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月3日:新谷駅 - 当駅間開業。内子線内子駅 - 新谷駅間とあわせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)6月1日:予讃本線が予讃線に改称され、予讃線の駅となる。
1994年(平成6年):みどりの窓口を設置。
2014年(平成26年)3月15日:予讃線の伊予市駅 - 当駅間(伊予長浜駅経由)の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
2019年(平成31年)4月19日:大洲市により駅前に伊予大洲駅観光案内所が整備される。
2020年(令和2年)3月19日:この日をもって駅併設のワーププラザ(旅行代理店)の営業が終了。
2021年(令和3年)10月以降:みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、合計2面3線を持つ地上駅。通票閉塞時代に当駅を通過する列車が存在したため、タブレット授受器が1、2番線にあった。ホーム同士は跨線橋で接続している。
特急「宇和海」は全て、宇和島方面が駅舎側の1番線から、松山方面が島式ホームの2番線から、それぞれ発着する。3番線は観光列車「伊予灘ものがたり」のほか、普通のうち特急「宇和海」の待避および当駅始発の列車が使用する。
直営駅であるが、早朝・夜間は改札も含めて無人となるため、その時間帯は特急列車を含めて到着列車の切符は車掌または運転士(ワンマン列車)が回収する。なお、従来からの近距離自動券売機に加え、みどりの窓口の廃止によりみどりの券売機プラスを新たに設置したことで、それまで営業時間外のため購入できなかった指定席特急券・定期券などが早朝・夜間でも購入できるようになった。
かつて駅舎内には旅行センター「伊予大洲駅ワーププラザ」が、待合室にはキヨスクがあったが、ともに閉店した。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
アクトピア大洲(フジグラン大洲ほか、徒歩約5分)
殿町・常磐町商店街
松山エクスプレス号の運行区間短縮により伊予大洲駅への高速バスの立ち寄りはなくなった。
なお、以下の2路線が伊予大洲駅近くの営業所ないしバス停から発着している。
大阪・神戸 - 宇和島線(ウワジマエクスプレス、サラダエクスプレス)神戸三宮経由大阪行き - 宇和島自動車大洲営業所(大洲駅前案内所。伊予大洲駅から徒歩3分)から発着
オレンジライナーえひめ号(伊予鉄バスなど)東京行き・名古屋行き・大阪行き - 伊予鉄南予バス大洲営業所(西大洲駅の方が近い)・大洲本町(伊予大洲駅から徒歩約20分)から発着
「宇和海」、「伊予灘ものがたり」の停車駅は各列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道(JR四国)
予讃線(愛ある伊予灘線・伊予長浜経由)
五郎駅 (S17) - (伊予若宮信号場) - 伊予大洲駅 (S18) - 西大洲駅 (U15)
予讃線(新線・内子線経由)
新谷駅 (U13) - (伊予若宮信号場) - 伊予大洲駅 (U14) - 西大洲駅 (U15)