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萬龍
萬龍(まんりゅう、1894年7月 - 1973年12月)は明治末に「日本一の美人」と謳われ、人気を博した芸妓である(文献によっては万竜、万龍、萬竜と表記されている)。2歳下の照葉とともに東京の二名妓とも呼ばれることもある。
本名は田向静。東京日本橋で運送屋の下請けをしていた田向初太郎と濱の間に生まれる。父親が肺病となり一家は困窮し、7歳のとき東京赤坂花街の芸妓置屋・春本の蛭間そめの養女になる(父親はまもなく死去)。赤坂の小学校に入学したが、いでたちが華やかすぎて他の子供に見せられないとして、学校側から通学を拒まれたともいう。お酌(半玉)時代から注目され、芸妓になったあとも、おっとりしすぎだと咎める者もあったが、人気を集めていた。贔屓客だった長島隆二に言わせると、小柄で、よく見ると抜きんでるほどの美人でもなく、芸も接客も大したことがないのに、そういったことを超越する不思議な魅力と雅味を持ち合わせていたという。
当時の一流芸妓は多くの男性の憧れの対象であり現在のタレント、アイドルに相当する存在であった。谷崎潤一郎は『青春物語』(1933年)の中で萬龍を回想し、当時の一流芸妓の人気、社会的地位は「今の第一流のキネマ・スタア」もはるかに及ばないだろうと記している。
萬龍は「文芸倶楽部」誌が主催した芸妓の人気投票「日本百美人」で9万票を得て第1位となって注目を集め、絵葉書美人として人気を博した。新聞に「萬龍物語」が連載され、三越のポスターなどにも登場し、「酒は正宗、芸者は萬龍」と流行歌にも歌われるほど評判を呼んだ。もっとも絵葉書屋によると、萬龍は少々鼻が大きすぎるのが唯一の欠点だったという。
1910年、箱根で大洪水に遭い、貧血を起こし逃げ遅れかけたところを東京帝国大学の学生・恒川陽一郎に助けられるという事件があった。翌年、再会した2人はやがて恋におちた。恒川は谷崎潤一郎の府立一中、一高以来の同級生であり、同人誌「新思潮」に参加する文学志望の青年であった(横浜船渠第一号船渠などのドック建設で知られる恒川柳作は父)。
恒川は姉婿の代議士・風間礼助を頼り、春本へ支払う見受け金の金策に奔走するなか、萬龍がインクを飲んで自殺未遂を起こす一幕もあった。1913年、恒川と萬龍は結婚。大学生と芸妓のロマンスは新聞紙上で大きく取り上げられた。1914年7月、恒川は東京帝大法科大学政治学科を卒業、同年、自伝的小説『旧道』を刊行し評判になった。ところが結婚4年目の1916年、恒川が病死し、若くして未亡人になってしまった。再び萬龍として芸妓に戻るのかどうかが世間の関心を集めた。
翌年(1917年)、恒川の友人である建築家の岡田信一郎と結ばれることになった(岡田静となる)。再婚後は病弱な夫の看護や設計事務所の手伝いに専念した。
岡田は1932年に逝去し、再び未亡人となった。後半生はひっそりと過ごし、遠州流の茶道教授として多くの弟子に慕われる存在であった。
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線(おおさかふどう・きょうとふどう14ごう おおさかたかつききょうとせん)は、大阪市北区を起点とし、京都市南区を終点とする府道(主要地方道)である。
南森町交差点から大阪市東淀川区上新庄などを経由し茨木市畑田町で国道171号と合流する都市計画道路大阪京都線と、現在整備中の都市計画道路十三高槻線が該当する。
大阪と京都を淀川右岸に沿って結び、東海道新幹線・東海道本線(JR京都線)・阪急京都本線と並行している。ただし京都府下では全線が国道171号と重複しているため、府道14号の標識を見ることは出来ない。
起点:大阪府大阪市北区南森町(南森町交差点=国道1号・大阪府道102号交点)
終点:京都府京都市南区四ツ塚町(京阪国道口交差点=国道1号交点、国道171号・京都府道・大阪府道13号起点、京都府道114号・京都府道143号終点)
前述のとおり茨木 - 京都間は国道171号に重複しているため、実質的には大阪 - 吹田・摂津 - 茨木を結ぶ道路である。大阪市内の区間と吹田市の一部区間(吹田市役所付近以南、国道479号との重複区間)は片側2車線の4車線道路であるが、それ以外の区間は片側1車線である。旧マイカルが開店して以来、 中央環状線との合流地点から弁天下交差点付近は特に混み合うことが多い。イオンモール茨木の駐車場への導入路は、この道路の下を横断している。
また1953年(昭和28年)から1970年(昭和45年)まで、この大阪京都線を完走するバス路線(阪急バス大阪内本町 - 南森町 - 吹田 - 茨木 - 高槻 - 久世橋 - 河原町御池)が運行されており、大阪 - 京都間を約2時間で結んでいた。
淀川区十三を起点とし、高槻市井尻にて国道171号に合流の計画(2019年4月一部区間開通)であるが、阪急京都本線を高架道路、阪急千里線、および正雀川では地下を通す計画であり、2010年(平成22年)の大阪府都市基盤中期計画期間内でも全線開通は出来なかった。
2010年現在の開通区間(一部未指定区間を含む)は以下の通りであった。
西淡路5丁目から新大吹橋を経て吹田市南清和園町(阪急千里線まで)
吹田市内本町から吹田市吹東町(阪急京都本線まで)
摂津市(大阪府道147号正雀一津屋線交点)から高槻市須賀町(演習橋付近)
2014年4月に阪急千里線および正雀川のアンダーパス部分が相次いで開通した。
2020年8月現在、阪急京都本線と交差する部分は高架取付部分の造成を行っている。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、府道大阪高槻京都線が大阪高槻京都線として主要地方道に指定される。
大阪府道16号大阪高槻線(大阪府大阪市東淀川区柴島・長柄橋北詰交差点 - 大阪府大阪市東淀川区菅原・菅原1丁目交差点)
国道479号(大阪府大阪市東淀川区上新庄交点 - 大阪府吹田市役所前交点)
国道171号(大阪府茨木市畑田交点 - 京都府京都市南区京阪国道口交点)
大阪府道15号八尾茨木線(大阪府茨木市島 地内)
大阪市(北区-東淀川区)
京都市(伏見区)
京都市(南区)
国道171号の重複区間は割愛。
国道1号〈曽根崎通〉・大阪府道102号恵美須南森町線(大阪市北区南森町・南森町交差点)
大阪市道大阪環状線〈都島通〉(大阪市北区天神橋六丁目交差点)
大阪市道中津太子橋線〈城北公園通〉(大阪市北区天神橋八丁目交差点)
大阪府道16号大阪高槻線〈淀川通〉(大阪府大阪市東淀川区柴島・長柄橋北詰交差点 - 大阪府大阪市東淀川区菅原・菅原1丁目交差点)
大阪府道134号熊野大阪線(大阪市東淀川区柴島2丁目)
大阪市道上新庄生野線〈城北筋〉(大阪市東淀川区菅原4丁目交差点)
国道479号〈内環状線〉(大阪府大阪市東淀川区上新庄・上新庄交差点)
大阪府道14号大阪高槻京都線 十三高槻線(大阪府吹田市内本町・簡裁前交差点)
大阪府道150号吹田停車場線(大阪府道151号相川停車場線 重複)(吹田市吹田内本町交差点)
国道479号(吹田市阪急吹田東口交差点)
大阪府道145号豊中吹田線(吹田市西の庄町交差点)
大阪府道135号豊中摂津線(吹田市岸部中5丁目交差点)
大阪府道1号茨木摂津線(摂津市千里丘7丁目交差点)
大阪府道142号正雀停車場線(摂津市千里丘交差点)
大阪府道2号大阪中央環状線(茨木市下穂積1丁目交差点)
大阪府道129号南千里茨木停車場線(茨木市西駅前交差点)
大阪府道139号枚方茨木線(茨木市中穂積交差点)
国道171号(茨木市畑田交差点)【】
名神高速道路茨木インターチェンジ(茨木市)
(大阪府大阪市東淀川区西淡路6丁目)
国道479号(大阪府道14号大阪高槻京都線 重複)(吹田市内本町・簡裁前交差点)
大阪府道151号相川停車場線(吹田市内本町)
(阪急京都本線交差部分は未供用)
大阪府道147号正雀一津屋線(摂津市正雀2丁目)
大阪府道2号大阪中央環状線(摂津市北大阪流通センター交差点)
大阪府道15号八尾茨木線・大阪府道143号沢良宜東千里丘停車場線(茨木市島1丁目交差点)
大阪府道15号八尾茨木線(茨木市島)
大阪府道19号茨木寝屋川線(茨木市野々宮・野々宮2丁目交差点)
大阪府道133号鳥飼八丁富田線(茨木市野々宮2丁目交差点 - 茨木市南目垣2丁目交差点)
大阪府道138号三島江茨木線(茨木市西面大橋西交差点)
大阪府道139号枚方茨木線(高槻市唐崎西交差点)
大阪府道16号大阪高槻線(高槻市唐崎北2丁目交差点)
国道170号(大阪府道6号枚方亀岡線 重複)(高槻市辻子交差点)
大阪府道17号枚方高槻線(高槻市東天川)
大阪府道125号安満前島線(高槻市道鵜町)
南森町駅(Osaka Metro)
扇町駅(Osaka Metro)
天満駅(JR西日本)
天神橋筋六丁目駅(Osaka Metro・阪急)
柴島駅(阪急)
淡路駅(阪急)
吹田駅(JR西日本)
吹田駅(阪急)
南吹田駅(JR西日本)
岸辺駅(JR西日本)
千里丘駅(JR西日本)
宇野辺駅(大阪モノレール)
茨木駅(JR西日本)
正雀駅(阪急)
大阪学院大学・短大
池田泉州銀行千里丘支店(旧:池田店『#0ba』)
日世本社・工場
キンリューフーズ本社・工場
Honda Cars大阪 茨木春日店
大阪京都線の単独区間は片側一車線であるが、十三高槻線の中央環状線以東の基本は片側二車線である。
大阪中央環状線との交点においては、既存交差点(北大阪流通センター入口)を経由しなければならず、東西方向へ直接行き来できない。
高槻市内においては3つの広大な団地である、都市再生機構 玉川橋団地と大阪府住宅供給公社 下田部団地、大阪府営高槻下田部住宅を分断する形で横切っており、公害対策のため高い遮音壁が設置されている(また、公害対策のためにそれぞれの区間で部分開通を余儀なくされた)。
茨木市において安威川、また高槻市において芥川を越えるための橋(玉島橋、芝生大橋)の付近はかなりの勾配となっている。
地域高規格道路候補路線京阪連絡道路(阪神高速道路延伸)の構想があったため、大阪中央環状線から東方、野々宮二丁目交差点付近まで必要以上に用地が確保されている。
江南駅 (愛知県)
#f33
江南駅(こうなんえき)は、愛知県江南市古知野町にある、名古屋鉄道(名鉄)犬山線の駅である。駅番号はIY10。
江南市では当駅を中心とした周辺地域を市の中心核と位置付けている。
旧駅名の古知野は江南市成立前の丹羽郡古知野町が由来。1954年(昭和29年)に3町1村の江南市発足当初は改名せずに古知野駅のままとされていたが、1981年(昭和56年)に市名に合わせて江南駅に改名された。
1912年(大正元年)8月6日 - 古知野駅として開業する。
1974年(昭和49年)
9月17日 - 特急(座席特急を含む)の停車駅になる。
10月1日 - 駅舎が地下化される。同時に構内配線を相対式2面2線から島式1面2線に変更。
1981年(昭和56年)11月10日 - 江南駅に改称する。
1987年(昭和62年)5月 - 自動改札機設置。
1999年(平成11年)12月4日 - 特急「北アルプス」(2001年10月1日廃止)が新たに停車し、全ての列車が停車となる。
2004年(平成16年)2月15日 - プリペイドカード「トランパス」の当駅における供用を開始する。
2008年(平成20年)
3月28日 - 駅西口とコンコース、コンコースとホームを結ぶ2台のエレベーターの供用を開始する。
8月29日 - 東口とコンコースを結ぶエレベーターの供用を開始する。
11月 - ホーム嵩上げ工事が終了する。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパスのサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。
2018年(平成30年)9月20日 - μPLAT江南(ミュープラット江南)が新規開業する。それに伴いコンビニエンスストアのファミリーマートエスタシオが新規出店した。
2021年(令和3年)4月14日 - 映画『名探偵コナン 緋色の弾丸』公開に伴うイベント「緋色のMEITETSUトレインラリー」開催に合わせ、同年6月30日まで屋外駅名標に「名探偵コナン駅」と併記。
島式1面2線ホームの地上駅で、終日駅員が配置されている。全ての営業列車が停車する。なお、駅構内に分岐器は設けられていない。ホームは犬山方を向いて、右にカーブしている。利用者が多い割に階段の幅が狭く、エスカレーターは設置困難である。
改札口は地下に2箇所あり、自動券売機と自動改札機を備える。このほか、エレベーター専用の改札口が別途設置されている。駅構内にトイレは設置されておらず、駅北側の踏切に隣接した場所の公衆トイレを利用することとなる。改札外の駅出口は東西双方にあり、エレベーターも1ヶ所ずつ設置されている。
かつては、駅構内に名鉄グループの旅行代理店である名鉄観光サービスの店舗があった。
LD12-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は26,022人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中12位、犬山線(17駅)中1位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は29,972人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中12位、 犬山線(17駅)中2位であった。
『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は28,170人であり、この値は名鉄全駅中11位であった。
『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の古知野駅の一日平均乗降人員は11,523人であり、1963年度の値は16,910人であった。
江南市の統計では以下の通りである。
※ かつては岩倉駅より乗降者数が少なかったが、岩倉駅の乗降者数減少により現在は犬山線の駅では最多となっている。犬山線が当駅の付近で大きくカーブしている結果、駅利用者のエリアが広く、江南市の過半(布袋駅・柏森駅に近い場所以外)のほか、岐阜県各務原市南部、丹羽郡大口町中部・西部、一宮市北東部からの利用者も有り、駅周辺には駐車場が多い。また駅周辺の愛知県立江南高等学校、愛知県立古知野高等学校、私立滝学園(中高一貫)などに通学する高校生などの利用者も多い。平日の朝は狭いスペースに通勤・通学で電車に乗る客と電車から降りる客(高校生など)が交錯して、混雑する。
江南市の中央市街地に位置するのと、急カーブの途中に駅が所在するので、駅スペースの拡大(ホーム拡幅、待避線・折り返し線の設置)及び高架化は困難である。(その代わり、隣の布袋駅に折り返しと待避線が設けられている。)
西口側には小規模ながら商店街が形成されていて、居酒屋や飲食店が数軒ある。他は東西両側とも住宅地が広がっている。
銀行は、三菱UFJ銀行と愛知銀行の支店が駅西口の近隣に所在している。ショッピングセンター・スーパーマーケットおよび郵便局は当駅から最短でも徒歩10分以上離れた場所に所在している。(アピタ・ピアゴ・平和堂付近に行くバス便有り)
サン電子江南事業所(旧本社)
カルチャーストリート(駅東商店街)
北野天神社:毎年1月「筆まつり」が開催の頃、受験生向けに「滑らない砂」(実際の電車で使用される砂)などを入れたお守りが当駅で販売される。
江南市民文化会館・江南市歴史民俗資料館(文化会館構内)
江南駅西通り(愛知県道180号江南停車場線)
名鉄バス(西口駅前ロータリー)
【41】大山町経由、名鉄一宮駅 行き
【46】春明経由、名鉄一宮駅 行き(途中滝学園・平和堂江南店付近を経由)
【70】古知野高校経由、江南団地 行き
【71】古知野高校・団地西経由、川島 行き(最終の1本のみの運行)
【75】ヴィアモール(アピタ江南西店前)経由、江南団地 行き
【76】ヴィアモール・江南団地経由、江南厚生病院 行き(2013年(平成25年)4月1日より運行開始)
【80】【83】飛高口経由、江南厚生病院 行き(病院手前にピアゴ江南店が有る)
【81】【82】飛高口・江南厚生病院経由、すいとぴあ江南 行き(2013年(平成25年)4月1日より運行開始)
【80】【81】木賀本郷経由、布袋駅 行き(ピアゴ布袋店の手前経由)
大口町コミュニティバス(東口駅前ロータリー)
大口町役場・二ツ屋経由、バロー前 行き(メガドンキホーテ大口店経由)
大口町役場経由、パロマ工業前 行き(朝夕の2本のみ)
※ 上記のほか、2013年(平成25年)3月まではいこまいCAR(乗合タクシー)が運行されていた。
※ このほか、江南短期大学、江南自動車学校へのバスも西口駅前から運行されている。また定期観光バスも西口駅前から毎日のように運行されている。
2021年(令和3年)4月14日から6月30日まで、愛知県を舞台にした劇場版名探偵コナン「緋色の弾丸」のコラボレーション企画として、当駅のローマ字表記であるKONANをもじって駅の看板を「名探偵コナン駅」に掛け替える企画が行われた。
IY 犬山線
岩倉駅(IY07) - 江南駅(IY10) ‐ 犬山駅(IY15)
red快速特急・red特急
岩倉駅(IY07) - 江南駅(IY10) - 柏森駅(IY11)
blue快速急行・blue急行・green準急・■普通
布袋駅(IY09) - 江南駅(IY10) - 柏森駅(IY11)
柏森駅との間に宮後駅があったが、廃止された。
アポストロフィー
アポストロフィー(apostrophe) は、アポストロフィ、アポストロフ(Apostroph、apostrophe)とも呼び、欧文の約物の一つで、単語中(冒頭、途中、最後)で使われる記号である。コンマと同形であるが、コンマがベースライン上に打たれるのに対し、アポストロフィーは文字の上端に打たれる。
また、英語のシングルクォーテーションの特に閉じ形と同形とするフォントもある。類似の記号としてプライム、アキュート・アクセントなどがあるが、それぞれ別のものである。古くは省略符と訳す文献もあった。
英語では、音の省略に伴い文字を省略したことを表す。しばしば複数の単語が一語に綴られるのに伴う。所有を表す接語の -'s は、古英語の所有格語尾 -es に由来し、アポストロフィーは省略を表した。現代英語では、所有の接語と複数語尾が同じ音になったため、正書法ではそれぞれ -'s, -s と書き分ける。複数形の所有は、-s で表される。
また、be動詞 および助動詞 (have, will) の接語形にもアポストロフィーを用いる。
否定の not の接尾辞形には n't を用いる。不規則動詞でも同じ。
その他、音が省略された場合に、表記を発音に一致させるためアポストロフィーが使われる。
また、省略表記を表すためにアポストロフィーを用いる。この場合、発音は省略する前のままである。なお一般に語末の省略には終止符を用いる。
ドイツ語でも音の省略に伴い文字を省略したことを表す。
フランス語では、エリジオンで母音が脱落したときに用いる。
また、省略に由来する語にも用いる。
エスペラントでも音の省略に伴い文字を省略したことを示す。名詞語尾 -o を省略する場合や、母音で終わる前置詞の後ろにある定冠詞の母音 a を省略する場合に使われる。
名詞語尾 -o の省略 省略してもアクセントの位置は変わらない。対格や複数の名詞、-o で終わる相関詞は省略できない。
定冠詞末尾の a の省略
dank'al ← danke al, danko al 「~のおかげで」 - 前置詞のように使う
un', du, tri ← unu, du, tri 「いち、に、さん」- 声を出して数える場合などに、リズム合わせのため省略する
イタリア語では、2語を続けると生じる母音の連続を避けるために先行する母音を省略するときに使われる。この場合、先行する語と後続する語は1語に綴られる。
2桁の数字の前に置いて、西暦の年号の百位以上を省略したことを表す。2つの世紀に跨る文章の場合にはあまり使われない。
'90 ← 1990年
'04 ← 2004年
日本語のローマ字表記では下記の場合に使用する。
「ん」の後にあ行、な行、や行が続く場合、「n」の後にアポストロフィーを置いて、単独のな行や拗音との混同を避ける。
しねん (思念) : shinen
しんえん (深淵) : shin'en
しんねん (信念) : shin'nen
かにゅう(加入):kanyū
かんゆう(勧誘):kan'yū
語尾の「っ」を表記するのに使用されることがある。
あっ:a'
中国語や朝鮮語などのローマ字表記では、母音が連続する、ng の後に母音が続くなどで他の発音と混同のおそれがある場合に使用することがある。
西安 : Xi'an
中国語のウェード式や朝鮮語のマッキューン=ライシャワー式では、子音の後に置いて有気音(激音)を表す。
キリル文字のラテン文字翻字で、ЬやЪに使用することがある。
スラヴ語の発音表記に用いられたときは、軟子音(口蓋化音)を表すことが多い。
ベラルーシ語やウクライナ語では、直前の子音と直後の母音を分けて発音させる働きを持つ。日本のローマ字表記と同様だが、直前の音が軟子音(口蓋子音)ならば硬子音非口蓋子音化する。
большой→bol'shoy
声門破裂音 ʔ を表す。
テュルク諸語などで用いられる。
アラビア語の翻字で用いられることがある。Unicode では、「ʼ」(U+02BC, modifier letter apostrophe) または「ʾ」(U+02BE, modifier letter right half ring) を使う。
IPA の発音記号では、放出音を表すために、子音字の右に付す。Unicode では「ʼ」(U+02BC, modifier letter apostrophe)を使用する。
英語で、文字や数詞の複数を表す s の前にアポストロフィーが置かれる。
a's(文字「a」の複数)
50's(数「50」の複数)
オランダ語では、複数を表すために使われる場合がある。
fotos, taxis のように綴ると綴りと発音の関係から語末の母音が閉母音となり、単数形と発音が異なってしまうためである。
ドイツ語では固有名詞に形容詞化語尾を付けたり、-s や -z などで終わる名詞の属格・複数を表したりするのに用いられる。
Ohm'sch ← Ohm + 形容詞化語尾 -sch
Andreas' = 固有名詞Andreasの属格
Die Steinmetz' = 姓Steinmetzの複数(Steinmetz達の意)
日本ではダッシュと呼ぶことが多いが、実は別物。
微分を表す。
分、フィートなどの単位を表す。
1°2′3″ : 1 時間 2 分 3 秒、1 度 2 分 3 秒
2′3″ : 2 フィート 3 インチ、2 分 3 秒
類似していることを表す。
A′ : A に類似のもの
ダイアクリティカルマークの一種で、スロバキア語やチェコ語で、口蓋音を表すために、文字によりアポストロフィーに類似した記号が用いられる(「ˇ」を使用することもある)。
Ľ / ľ (スロバキア語)
ď (大文字は Ď)
ť (大文字は Ť)
ʻ(オキナ、U+02BB)は、ハワイ語の声門破裂音を表すために用いられる。アポストロフィーで代用されることもあるが、正確な字形は異なり、上付きの6に似た形をしている。左シングルクォーテーションマークにも似ているが、クォーテーションマークが記号であるのに対し、オキナは文字である。
引用符の一種で、間に文字列を挟むことにより引用符として用いる。アポストロフィーで挟むことにより代用することもある。
プログラムコードやテキストエディタなどではU+0027が使われるが、ユニコードコンソーシアムはU+2019を推奨しており、英文ワードプロセッサなどではU+2019が使われることが多い。
出典
山名豊定
山名 豊定
山名 豊定(やまな とよさだ)は、但馬の守護大名・戦国大名。但馬山名氏の当主の弟。
永正9年(1512年)、山名致豊の子として生まれる。正室は室町幕府の管領である細川高国の娘。
大永8年(1528年)、叔父で但馬守護の山名誠豊が死去すると、兄の山名祐豊がその養子となって山名氏宗家の家督と但馬守護職を継承した。
豊定は但馬守護祐豊(兄)の命で、因幡に討ち入り、毛利方となっていた一族の山名誠通(因幡守護)を抑えて鳥取城・岩井城を中心にして東因幡の支配を進め、天文17年(1548年)には誠通を討って、東因幡の支配を確立したといわれている。
この事件は『因幡民談記』では「申の歳崩れ」と記されているが、傍証史料が存在しないことから事件の存在自体が疑問視されていた。近年では誠通の没落をそれ以前に比定する説が有力であり、豊定自身は誠通没落後に下向し、因幡国主に就任したと見られている。ただし、因幡守護職自体は天文21年(1552年)に尼子晴久が足利将軍家から正式に任命されており、『山田家古文書』巻5には天文16年(1547年)4月28日付けで長田重直に因幡国気多郡などの土地を与える旨を記した豊定の書状が残されていることから、少なくとも所伝の時期より早い頃には入国していることは確かなことである。
永禄3年(1560年)3月3日に死去。享年49。死後は祐豊の子息・棟豊が下向、因幡国主に就任した。
渡辺
渡辺(わたなべ)は、渡部(わたのべ)から転じた職業や渡し場に由来する名前。
日本全国に見られる地名であり、中世に摂津国の旧淀川河口近くに存在した渡辺がもっとも有名である。この渡辺は渡辺津と呼ばれる港であり、現在の大阪市中央区の天満橋から天神橋の間辺りにあった。また、「渡辺」のルーツで有名な神社が坐摩神社である(社号は「いかすり」と読むが、通常は「ざま」と読む)。現在地の住所は大阪府大阪市中央区久太郎町四丁目渡辺3号であるが、1988年の地名変更までは「渡辺町」という地名だった。渡辺の名のルーツが消えることに反対する運動が渡辺姓の末裔の間で起こり、結局は「○丁目○番○号」の「○番」の部分に「渡辺」が用いられることになった。つまり、大阪府大阪市中央区久太郎町四丁目は1番、2番、3番、渡辺の順で街区符号が設定されている。
明治安田生命保険の調査によると、2018年現在日本で5番目(山梨県では1番目)に多い姓であり、人口の0.94パーセントを占める。漢字表記は大きく分けて「渡辺」「渡邊」「渡邉」の3通りだが、細かい差を含めると字体の数は100以上にのぼる。
大トー
大トー株式会社(だいとー)は、かつて電力用がいしや配電用資材などの製造や販売を行っていたメーカーである。
1920年設立。2003年、関西電力が株式交換により完全子会社とした。
株式上場していた当時は、旧三和銀行グループも1割弱ほど出資しており、その融資系列で構成されるみどり会にも加盟していたことがあった。
なお、2005年10月1日をもって、同じく関西電力グループの「近畿コンクリート工業」とともに、同グループの「日本アーム」の鋼管柱・架線金物製造販売部門に吸収合併された(社名は「日本ネットワークサポート」に改められた)ため、大トーは同日付で解散した。当初は2004年10月1日付での統合が目論まれていたが、同年8月9日に発生した関西電力美浜発電所3号機における蒸気漏れ事故が影響し、統合が延期された。
日本ネットワークサポート
株式会社 日本ネットワークサポート
株式会社日本ネットワークサポート(にほんネットワークサポート、英称:Nihon Network Support Co.,Ltd.)は、大阪市中央区に本社を置く金属製品・コンクリート製品・がいし製品の製造販売を行う企業。略称は、NNETS(エヌネッツ)。コーポレートカラーは、「ブルー・ジターヌ」。
関西電力グループ企業再編に伴い、2005年(平成17年)10月、発電所検査事業等を関西電力ほかに移管した上で、日本アーム並びに近畿コンクリート工業、大トーの3社を統合して設立された。
社名は「日本」の配電・送電・情報通信等「ネットワーク」の支持物(「サポート」)を設計・製作することに由来する。
1956年(昭和31年)7月 - 関西電力出身の小松原喬により軽量腕金(アーム)ほか製造のベンチャー企業・日本アーム工業株式会社として設立。
1964年(昭和39年)- 関西電力の資本参加を得て、関西電力グループ企業の一員となる。
1992年(平成4年)‐ 発電所検査事業等への進出など事業多角化に伴い、株式会社日本アームに社名変更。
2004年(平成16年)10月 - 関西電力グループ企業再編に伴い、同じく関西電力グループ企業との統合が計画されていたが、同年8月に発生した同社美浜発電所3号機事故の影響を受け、統合を延期。
2005年(平成17年)10月 - 発電所検査事業等を関西電力ほかに移管した上で、同社並びに近畿コンクリート工業株式会社、大トー株式会社の3社を統合、株式会社日本ネットワークサポートを設立。配電資機材の製造・販売に特化。
本社(大阪市中央区)
東日本本部(浦安市)
九州本部(北九州市)
滋賀工場(湖南市)
大阪物流センター(貝塚市)
播磨工場(高砂市)
高砂工場(高砂市)
佐野工場(泉佐野市)
貝塚工場(貝塚市)
天草工場(熊本県天草郡)
ガントリークレーン
ガントリークレーン (gantry crane)とは、一般的にレール上を移動可能な構造を持つ門型(橋脚型)の大型クレーンである。
橋型クレーン、門型起重機、ブリッジクレーンともいう。
なお、ガントリー(gantry)とは、複数の高脚の上部に水平な梁を備えた門型の構造物を指す単語である。
日本では、港湾の岸壁に設置されて、ISOコンテナ用貨物船に対して海上コンテナの積み卸しを行う港湾施設としてのコンテナクレーンを指すことが多い。コンテナ用ガントリークレーンは特定重要港湾、重要港湾のコンテナ船埠頭のほとんどに設置されている。埠頭とコンテナヤードの間の運搬を行うシャーシー(コンテナ用セミトレーラー)やストラドルキャリアと円滑に連携すれば、1時間あたりISO40フィートコンテナを30個以上、1時間あたりの取扱合計質量にして1000トン以上を荷役することが可能であり、海上コンテナのコンテナ船荷役の効率化に欠かせない機械の一つである。
ガントリークレーンについての直接的で公的な定義は、日本では存在しないが、以下の広義と狭義に分けられる。
広義のガントリークレーン(本来の定義)
門型の構造物により、吊り上げる対象物や作業域を跨がるクレーンである。
一般社団法人日本クレーン協会のクレーンの種類及び形式の分類には「ガントリークレーン」という表現そのものの記載がないが、形状から橋形クレーンがそれに当る。
狭義のガントリークレーン(日本における通称的表現)
港湾におけるコンテナ荷役を取り扱うクレーンの内、岸壁側荷役を行うクレーンを呼ぶ。
国土交通省の港湾荷役機械の公式の整理では、軌道走行式荷役機械のうち、 船舶との荷役に供する橋形のクレーンをコンテナクレーンと呼んでいる。これは、一般社団法人日本クレーン協会の分類表に照らすと、橋形クレーンの内のマントロリー式橋形クレーンに該当する。
近年、国土交通省の「ガントリークレーンの標準化等検討会」では、これをガントリークレーンとも呼び始めた。
以下、狭義のガントリークレーン(コンテナクレーン)の構造を中心に解説する。
ガントリークレーンはエプロン上にエプロンと平行に敷設されたレール上を左右に移動するために脚(e)下部に電動走行台車を備えている。ガーダー(d)内面のレールには運転室(b)を備えたトロリ(c)が搭載されており、トロリーから垂下した巻上用ワイヤーロープ先にコンテナを把握するスプレッダー(f)が取付けられている。スプレッダー(f)がコンテナを垂直昇降させると共に、トロリー(c)がガーダー(d)上を横行して岸壁と船内を往復することで、岸壁と船内の荷役を円滑に進めることができる。
機械室(a)には、受変電設備、電動機制御装置、巻上電動機、横行電動機、ガーダー起伏用電動機などが設けられている。
電力事情に恵まれていない埠頭では、機械室(a)内部に大形ディーゼル発電機を搭載して電力を得ている。現在、日本国内では高圧キャブタイヤケーブル(j)で三相交流6600 Vを受電して機械室内の受変電設備で三相交流400 V(主電動機用)、三相交流200 V(補機電動機用)、単相交流100 V(運転室内器具用)へと変電して用いる方式が主流になっている。
最大吊上荷重は、ISO20-40フィートコンテナ1個吊り用スプレッダーを装備したものでは50トン程度のものが多い。ISO20フィートコンテナを2個同時に吊上げ可能なスプレッダー(ツインリフトタイプスプレッダー)を装備したものでは日本国内で65トン、海外では100トンのものも存在する。
ガントリークレーンのうちコンテナ荷役に利用されるものには、コンテナを把握するためにスプレッダーと称する専用の装置を備えている。これはコンテナ上部の四隅に設けた隅金具の長円形穴にツイストロックピンを挿入し固定することで30トン以上もあるコンテナを迅速・確実に把握できる。
また、スプレッダーの以外にフックやバケット等の吊具を取り付けることで、コンテナ荷役だけでなく船舶や鉄鋼品、工作機械などコンテナとは形状が異なる様々な貨物の荷役を行うことも可能である。
コンテナ船の大型化に伴い、揚程48.5 mを超えるスーパーガントリークレーン、56 mを超えるメガガントリークレーンと呼ばれるものや、20フィートコンテナを同時に2個持ち上げられるスプレッダーも登場している。
クレーン本体が岸壁と平行に移動することを「走行」といい、トロリー(スプレッダ)が岸壁と直角に移動することを「横行」、スプレッダを上昇・下降させることをそれぞれ「巻き上げ・巻き下げ」という。
クレーン上部には運転室が設けられ、日本の港湾荷役業界では「ガンマン」と通称されているクレーン・デリック運転士が岸壁や船内の船内荷役作業主任者、玉掛作業者と連絡を取りながらクレーン動作の全ての操作を行っている。
ガントリークレーンは、荷役を行っていない時には海上に張り出したガーターを折り上げて、船舶の航行の邪魔にならないようにする。この姿から、キリンの愛称で呼ばれる。また夜間の荷役は、コンテナの可視性を向上させるための照明が美しいことから夜景スポットとして注目されており、地方創生の一翼を担っている。陸上では通常見ることができない約千トンのクレーンが動く様子はロマンが有るため、クレーンが作られる様子や使われる様子に魅せられるファンもいる。
ガントリークレーンは、
購入、更新、保守の技術及び資金
という条件が常に揃わなければ維持できないため、重要港湾の象徴的な存在となっている。
ただし、今世紀に入ってからは資金力の弱い地方港での荷役の活性化のために、従来からのジブクレーンなどの小型設備を更新または補強する形で、港を管轄する都道府県自体がガントリークレーンの所有者となり、設置して港湾関係者へ貸し出す方式も活発に行なわれている。これにより民間の港湾利用者は、莫大な投資や維持管理費の回避と格安での使用料により、取扱量の拡大に一役買っている。
豊栄インターチェンジ
豊栄インターチェンジ(とよさかインターチェンジ)は、新潟県新潟市北区にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
IC北側の笹山・笹山東・浜浦にある県営東港物流団地や島見町・太郎代にある新潟市東港工業団地への最寄ICである。
また、新発田方面一つ隣の東港ICが、ハーフICとなっており、曽和方面からの流出・流入のみ。新発田方面からの流出・流入はできないため、新発田方面からは大夫興野ICの次は当ICまで流出・流入はできない。
北区中心部である葛塚市街地(旧豊栄市街地)の最寄ICは曽和方面一つ隣の競馬場ICであるが、接続道路である県道324号が、尾山交差点より葛塚側が片側1車線になる上、日東道を潜った先から白新線芋黒踏切まで混雑しやすいため、接続道路が片側2車線である当ICを利用したほうがスムーズに目的地に到着できることがある。特に福島潟や月岡温泉へ向かうような葛塚市街地を通過するような場面には、効果的である。
1981年12月4日:対面2車線平面交差で暫定供用開始。
1988年10月4日:対面2車線立体交差の供用開始。
1989年9月16日:4車線立体交差供用開始。
県道46号を介して国道113号(重複国道345号・新潟県道204号島見新発田線)
競馬場インターチェンジ
競馬場インターチェンジ(けいばじょうインターチェンジ)は、新潟県新潟市北区樋ノ入(どのいり)にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
ICを降り、新発田川を渡ってすぐのところにJRA新潟競馬場があり、開催日やGIレースの場外発売日になると大変混雑する。また、旧豊栄市の中心部に最も近いため、新新バイパスの中では新潟方面 - 豊栄相互間の往来にも多く利用されるICでもある。
1977年(昭和52年)10月24日:海老ヶ瀬IC - 当IC間開通(暫定2車線)
1981年(昭和56年)12月4日:当IC - 東港IC間開通(暫定2車線)
1986年(昭和61年)10月20日:海老ヶ瀬IC - 当IC間4車線化
1989年(平成元年)9月16日:当IC - 東港IC間4車線化
新潟県道324号豊栄太夫浜線(競馬場通り、芋黒線)
新発田インターチェンジ
新発田インターチェンジ(しばたインターチェンジ)は、新潟県新発田市奥山新保にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
新新バイパスの東港IC - 新発田IC間開通により、1989年(平成元年)9月16日に供用を開始した。開設当初は平面交差の十字路であった。
しかし当時、当インターチェンジにおいて新潟方面と村上方面の相互間を通行する際、下り方面(新潟方面から村上方面へ)は交差点を左折、上り方面(村上方面から新潟方面へ)は交差点を右折する構造となっていた。加えて沿線地域の開発進捗などもあいまって交通量が増加し、渋滞が慢性化していた。
国土交通省新潟国道事務所では当インターチェンジを立体化してバイパス本線を舟入町地内まで延伸し、新新バイパスと村上方面の車線(新発田バイパス)とを直通化させる事業に着手し、2000年度(平成12年度)から用地買収を進め、2002年度(平成14年度)から建設工事を開始。橋長約500mの高架橋が架設され、上り線は2008年(平成20年)3月17日に、下り線は2009年(平成21年)9月15日にそれぞれ供用を開始した。これによって、新発田インターチェンジ交差点と舟入交差点の2箇所の交差点が立体化された。また新発田IC交差点と舟入三丁目交差点の間の旧道は、新発田IC交差点と村上方面とを連絡するオンランプ・オフランプを兼ねており、引き続き国土交通省が管理を行っている。
なお新発田市舟入のうち、住居表示実施済み地域の地名は「舟入町(一~三丁目)」、未施行地域の地名は「舟入」となっている。本来であれば前述の交差点の名称は「舟入町三丁目」とすべきところであるが、新潟国道事務所や新発田市、新発田警察署では同交差点の名称を「舟入三丁目」(交差点設置の標識上の表記は「舟入(三)」)としている。
新潟県道26号新発田豊栄線(新発田バイパス)日渡・佐々木駅方面
国道460号･新潟県道32号新発田停車場線(新発田南バイパス)西新発田駅・新発田駅・月岡温泉方面
新潟県道203号網代浜新発田線 聖籠町役場・網代浜方面、新発田駅方面
国道7号(新発田バイパス)村上・鶴岡方面
新発田市道 舟入町方面
聖籠新発田IC - 新発田IC
海老ヶ瀬インターチェンジ
海老ヶ瀬インターチェンジ(えびがせインターチェンジ)は、新潟県新潟市東区にある国道7号(新潟バイパス・新新バイパス)のインターチェンジである。
この当ICを境に、曽和方面が新潟バイパス、新発田方面が新新バイパスとなっている。
新潟県道3号新潟新発田村上線<旧国道7号>(新崎方面、上木戸方面)
新潟県立大学(元県立新潟女子短期大学、2012年3月閉校)
イオン新潟東店・カプコサーカス新潟東店(東方面からのみ最寄、西方面からは逢谷内ICが最寄)
国道7号(新潟バイパス)
逢谷内IC - 海老ヶ瀬IC
国道7号(新新バイパス)
海老ヶ瀬IC - 一日市IC
一日市インターチェンジ
一日市インターチェンジ(ひといちインターチェンジ)は、新潟県新潟市東区一日市にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
この区間の新新バイパスは1977年に開通したが、当初は設置されておらず、1985年に追加設置されたインターチェンジである。インターチェンジ構造はダイヤモンド式。
同バイパス内では、新発田方面から新潟空港への最寄りのICとして利用されている(黒埼方面からの最寄りは新潟バイパスの逢谷内ICとなる)。これまで空港へは市道などを迂回しなければならなかったが、2005年11月に新潟県道17号新潟村松三川線のバイパス区間(新潟空港アクセス道路)が全線開通したことによって国道113号(新潟飛行場道路、空港通)へ直通できるようになり、空港方面へのアクセスが大幅に改善された。
1985年12月27日:開通。
国道7号(新新バイパス)
濁川インターチェンジ
濁川インターチェンジ(にごりかわインターチェンジ)は、新潟県新潟市北区濁川にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
同区松浜地区への最寄ICである。
1977年(昭和52年)10月24日:海老ヶ瀬IC - 競馬場IC間開通(暫定2車線)
1986年(昭和61年)10月20日:海老ヶ瀬IC - 競馬場IC間4車線化
東港インターチェンジ
東港インターチェンジ(ひがしこうインターチェンジ)は、新潟県北蒲原郡聖籠町藤寄にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
なお、当ICはハーフICで、曽和方面からの流出・流入のみ可能。新発田方面からの流出・流入はできない。
1981年12月4日:競馬場IC - 当IC間開通(暫定2車線)。
1989年9月16日:当IC - 新発田IC間開通、競馬場IC - 蓮野IC間4車線供用開始。
大夫興野インターチェンジ
大夫興野インターチェンジ(だいぶこうやインターチェンジ)は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
近隣のICとともに新潟東港や周辺物流・工業団地の最寄ICとなっている。
かつては当ICも、一つ隣の東港ICと同様に新潟方面へのハーフICとなっていたことから、新発田方面と新潟東港のアクセスが蓮野ICに集中し、渋滞が発生しやすくなっていた。そこで、一般交通等の分散化による渋滞の緩和及び渋滞に起因する交通事故削減を目的として、当ICのフルIC化が行われ、このうち国道113号方面から新発田方面への流入ランプが2019年(平成31年)3月29日に、新発田方面からの流出ランプは2021年(令和3年)3月25日にそれぞれ供用開始された。
蓮野インターチェンジ
蓮野インターチェンジ(はすのインターチェンジ)は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
国道113号(聖籠町東港・胎内市方面)※IC北側・蓮野交差点で接続
この蓮野ICから村上市以北方面の相互間は、国道7号(新発田バイパス・中条黒川バイパス等)を経由するよりも、蓮野ICから国道113号・国道345号の海沿いのルートを経由した方が所要時間が短い場合がある。特に国道7号の新発田市内の区間は交通量が多い上に信号が多く、渋滞が発生する可能性があるため。ただし、この国道113号経由の海沿いルートは道幅がやや狭隘で、防砂林の間を走行するため見通しが良くない。
PLANT-4 聖籠店
聖籠インターチェンジ
聖籠インターチェンジ(せいろうインターチェンジ)は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
新発田南バイパス
新発田南バイパス(しばたみなみバイパス)は、新潟県新発田市内の、国道460号・国道290号から構成されるバイパス道路。
新発田市新栄町の国道7号新新バイパス・新発田ICから、JR白新線・西新発田駅前を経て、同市大字荒町の東荒町交差点の国道290号、豊浦工業団地付近に達する約4.8kmの道路。新発田市の都市計画道路「新栄町荒町線」に該当する。
新発田市南部地域の外環状線として整備が進められ、新新バイパス全通に先駆け、まず新発田IC〜新栄町交差点間(0.5km)が開通し、当面は新発田ICから市中心部へのアクセス道路として機能。バイパス路線としては2003年7月29日に新栄町交差点〜富塚町交差点間(1.3km)が開通。そして2004年3月30日に新栄町交差点〜荒町交差点間(2.1km)が開通したことにより、ほぼ大部分が完成した。このとき開通している全区間が片側2車線で平面交差。白新線はオーバーパスして立体交差する。また、残りの荒町交差点〜東荒町交差点までの区間(0.9km)も国道290号 荒町バイパスとして2013年3月25日に暫定2車線で開通した。
東荒町交差点より先は、市道五十公野バイパス線(2014年開通)、新潟県道14号新発田津川線五十公野バイパス(2022年開通)を経て阿賀町へ至り、新潟東港と福島県をつなぐ最短ルートを構成する。
尚、路線としては荒町バイパスの開通前までは新発田IC〜新栄町交差点間が県道32号線、新栄町交差点〜荒町交差点間が県道60号線、荒町交差点〜東荒町交差点間が国道290号となっていたが、荒町バイパスの開通を期に新発田IC〜荒町交差点間が国道460号、荒町交差点〜東荒町交差点が国道290号となった。
新潟県道26号新発田豊栄線・国道7号(新発田バイパス)- 同
新潟県道32号新発田停車場線 - 新栄町交差点
新潟県道60号住吉上館線 - 冨塚町2交差点
国道290号 - 荒町交差点
市道五十公野バイパス線 - 東荒町交差点
塩釜FCヴィーゼ
塩釜FCヴィーゼ(しおがま・エフシー・ヴィーゼ、Shiogama F.C. Wiese)は宮城県塩竈市を本拠地とする社会人サッカーのクラブチーム。
1996年、佐川急便仙台サッカー部として発足、仙台実業団サッカーリーグ4部に参加した。宮城県リーグ昇格を果たした際、佐川急便の東北地域の支社を代表するチームを目指す観点から佐川急便東北サッカー部と改称。
2003年に東北社会人サッカーリーグ1部に昇格したものの、その年を最後に佐川東北の支援が打ち切られ実業団チームとしては休部となった。しかし、2004年に少年サッカークラブを組織し将来全国規模の社会人チームを保有することを目指していた社団法人塩釜FCに選手を完全移籍し、ヴィーゼ塩釜として再出発を果たした。ヴィーゼ (Wiese) は本拠地の塩竈市伊保石運動場が牧草の中にある芝生グラウンドということで、牧草地をドイツ語で現したもの(試合は主に宮城県サッカー場などを使用)。
2007年、塩釜FCヴィーゼに名称変更。2012年、NEC TOKIN FCを吸収合併し、そのNEC TOKINから「NT」を取り塩釜NTFCヴィーゼに改める。
芝生育成に関して、早くて安くて丈夫な芝生を育成することができるノウハウを有しているため、全国各地から関係者が見学に訪れることがある。また、Jリーグが「百年構想」を行う前から地域に根ざしたスポーツクラブを標榜している。
2014年は10位となり、当年をもってリーグを離脱。2015年からは宮城県サッカーリーグ1部に参戦している。
2018年にはクラブ名を塩釜FCヴィーゼに戻し チームの刷新を図るも、宮城県リーグ1部では7位に終わり、2部へ降格。翌2019年、宮城県リーグ2部2位となり、1年で1部に復帰。
2020年は宮城県リーグ1部で多賀城FCに次ぐ2位となり、さらに1位の多賀城FCが東北リーグへの昇格を辞退したため当チームに昇格の権利が回ってきたが、当チームも昇格を辞退した(そのため、3位のARDORE桑原が昇格している)。
2022年は宮城県リーグ1部で7位に終わり、中新田SCとの入替戦にも敗れ一度は2部降格が決まったが、マリソル松島の解散に伴い1部残留となった。
2018年
東北社会人サッカーリーグ1部
準優勝:2004年
宮城県サッカーリーグ1部
準優勝:2020年
宮城県サッカーリーグ2部
優勝:2017年
準優勝:2019年
下部組織は全国レベルの大会の常連である。
日本クラブユースサッカー選手権 (U-18)大会: 出場14回
遠藤康 (塩釜FCユース登録でトップチームでプレイ経験有り)
辻本俊介 (旧姓:野中)
ヴォルカ鹿児島
#f00
ヴォルカ鹿児島(ヴォルカかごしま、Volca Kagoshima)は、かつて存在した社会人サッカーのクラブチーム。鹿児島県鹿児島市を本拠地としていた。FC KAGOSHIMAと共に、日本プロサッカーリーグ(Jリーグ)に加盟する鹿児島ユナイテッドFCの前身となったクラブである。
1959年、「鹿児島サッカー教員団」という鹿児島県教育委員会所属教職員のサッカー部として創設。
1969年、第5回全国社会人サッカー選手権大会に初出場。1972年の第8回大会では3位に入賞する。
1973年、同年より創設された九州サッカーリーグに所属。一度も都道府県リーグに降格することなく在籍した。
1995年、将来の全国規模のリーグ戦参加を目指す方針となり「ヴォルカ鹿児島」と名称変更してクラブチームに移行した。なお、クラブ名のヴォルカ(Volca)はフランス語で火山を意味する「ヴォルカン」(volcan)を由来にしており、鹿児島のシンボルの一つである桜島をイメージしている。また、日本プロサッカーリーグ(Jリーグ)参入を目指すことを表明した。
2003年、「2010年からのJ1参戦」を目指しSPONET鹿児島を設立。監督に前田浩二、コーチに内藤就行、野田知を現役選手兼任で招いた。2003年には前田浩二らを招集しセミプロ集団として数年を戦ったが、プロ選手への給料の遅配が発覚しプロ選手はクラブを離れた。ヴォルカはこの時の経験を「前田氏の残したノウハウ」 とし度々言及しチームの基盤だとしている
2005年、スポンサーの目処がつかず、さらには法人化計画の遅延から資金難に陥っていることが発覚。SPONET鹿児島は解散。新たに運営団体として松澤隆司を議長とする「ヴォルカ鹿児島評議会」を立ち上げる、評議会の人員構成は9名のみで構成されていた。
2007年11月までにクラブを法人化することを目指していたが、法人化に失敗しヴォルカ鹿児島評議会を解散。
2008年からは新しく運営団体を「KAPS(Kagoshima Arcadia Project Sports)」とし、JFL昇格を目標にシーズンを戦うこととなった。
2010年、前田浩二の復帰が発表された が、2012年にアビスパ福岡の監督に就任することになり、ヴォルカを退団した。
2010年4月、2011年にJリーグ準加盟申請を行う事が公式ウェブサイトにて明らかになった。
2010年12月、2012年のプロクラブ化、2014年のJ2加盟を目標に掲げる。それに伴い、2011年に新たなチーム名の公募とJリーグ入りに対する署名活動を行うと発表。また、2011年の法人化と、2012年のプロチーム化、2014年にJリーグ入りを果たすことを目指すとし、2013年よりチーム名を変更する予定であった。
2011年2月、クラブが法人化。
2012年6月、クラブ新名称応募締め切り。
2013年、7月1日に2014年の準加盟申請を断念した事を発表した。理由は、Jリーグ側よりFC KAGOSHIMAとの一本化を求められていたが、協議が難航して期日までにまとまらなかったからである。
2013年8月、2014年よりFC KAGOSHIMAと統合した上で、将来のJリーグ入りを目指すことで合意したと発表した。
2013年12月2日、FC KAGOSHIMAと統合後の新チーム名を「鹿児島ユナイテッドFC」とすることが発表、2014年度から活動を開始することとなり、同時に、本年をもってヴォルカ鹿児島としての活動を終えた。この鹿児島ユナイテッドFCは登録上は「ヴォルカ鹿児島と合併したFC KAGOSHIMAが名称を変更した」という形をとっている。なお、12月4日のJFL理事会にて鹿児島ユナイテッドFCのJFL入会が承認された。
2011年 「~本気~」。
順位太字の年度は、全国地域サッカーリーグ決勝大会出場。
九州サッカーリーグ:3回
1974年、1986年、2013年
3位:1回 (1972年)
4位:2回 (2002年、2013年)
1995-2002 坂元盛史
2003-2004 前田浩二
2005-2012 恒松伴典
(注) 恒松は「リーダー(プレイングスタッフ)」という肩書きで登録されており、「クラブの公式な」監督としては扱われていなかった。これは恒松が就任した2005年以後、クラブの方針として登録選手の中から1名をリーダー(プレイングスタッフ)とすることにしていたためだが、日本サッカー協会のチーム登録上は、「名目上の」監督登録を付けることが義務付けられており、「事実上のクラブ公式」監督だった。
2013 小澤宏一
内藤就行 (2001-2002):九州産業大学サッカー部コーチ
前田浩二 (2003-2004)
取附忠文 (2006)
東大陽 (2007-2009)
森洋介 (2010-2012)
泉谷光紀 (2010-2012)
山口直大 (2012)
登尾顕徳 (2013):鹿児島ユナイテッドFCヘッドコーチ
野田知 (2003-2004) ヴィッセル神戸ジュニアユース監督
鈴木勝大 (2004)
諏訪園一吉 (2004-2009)
永田星馬(2005-2013)
久永辰徳 (2010)
小林雄太 (2011-2012)
豊満貴之 (2009-2012)
稲葉基輝 (2012-2013)
伊勢隆司 (2013)
西眞一 (1995-2007):リーグ通算266得点(日本記録)
渡辺正嗣 (2012)
竹内佑樹 (2012-2013)
黒をチームカラーとしており、公式ホームページには県民に愛されることを目的に、地域の特色と特性生かした黒をチームカラーとすると書かれている。また鹿児島には、黒豚・黒毛和牛・黒酢・黒砂糖・焼酎(黒麹)・アマミノクロウサギなど「黒」を特色とした特産物が数多くあること。さらには黒色が持つ「力強さ・団結」がチームの掲げる一体感にマッチすると書かれている。
(株)コムシステム