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奈良県道146号法隆寺線
奈良県道146号法隆寺線(ならけんどう146ごう ほうりゅうじせん)は、奈良県生駒郡斑鳩町法隆寺南を起点とし、同町法隆寺を終点とする一般県道である。
法隆寺の参道に当たり、国道25号から法隆寺山門前を通り、国道へ戻る周回道路である。沿道には松並木が植えられ、土産物店が軒を連ねる。拡幅工事を巡り、山門前の飲食店と奈良県の間で1970年(昭和45年)より買収交渉が進められていたが、難航して決裂。2004年(平成16年)2月4日に奈良県が行政代執行を実施し、飲食店は撤去された。現在、道路の拡幅工事は完了している。
法隆寺参道として、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」(1994年)のひとつに選定されている。
陸上距離:km
起点:生駒郡斑鳩町法隆寺南
終点:生駒郡斑鳩町法隆寺
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
大山ゴルフクラブ
大山ゴルフクラブ(だいせんゴルフクラブ)は、鳥取県伯耆町にある、Yamazen株式会社が運営するゴルフ場である。
1967年上田治の設計により1970年4月に開場した。
2013年運送会社、パチンコ店経営などを手がけるYAMAZENグループの平山善裕会長は、鳥取の大山ゴルフクラブを株主の伊藤忠商事から株式86%を取得し買収したと明らかにした。
2015年残り株式14%を取得し、株式100%とした。
2017年2月8日、YAMAZENグループの株式会社セイユウインターナショナルが大山ゴルフ株式会社を吸収合併。2018年12月26日、商号をYamazen株式会社へ変更。
7144Y(3562Y(OUT) 3582Y(IN))
コースレート 73.6(OUT・IN・ベント)
面積 93万m2  18ホールズ パー72
コースの特徴
大山の裾野、標高700mに位置する高原コース。全ホールが赤松によりセパレートされ、ところどころで自然の小渓が生かされた設計となっている。また、多くのホールから日本海が、全てのホールから大山が望める。積雪期(12月末から3月中旬)はクローズとなる。
中国自動車道〜米子自動車道 溝口ICより 7km
JGTOチャレンジトーナメントIII : 2012年
JGTOチャレンジトーナメントII : 2013年
第1回Daisen Cup : 2014年
第2回Daisen Cup : 2015年
第3回Daisen Cup : 2016年
第4回Daisen Cup : 2018年
第1回日韓親善ゴルフチーム対抗戦 : 2015年
第2回日韓親善ゴルフチーム対抗戦 : 2017年
奈良県道150号柳本停車場線
奈良県道150号柳本停車場線(ならけんどう150ごう やなぎもとていしゃじょうせん)は、奈良県天理市柳本町を起終点とする一般県道。
柳本駅から国道169号へ至る道路で、沿道は商店街となっている。
陸上距離:km
起点:天理市柳本町
終点:同上
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間々田宿
間々田宿(ままだしゅく、ままだじゅく)は、江戸時代に日光街道(日光道中)に設けられた下野国の宿場。現在は栃木県小山市間々田に相当する。
日光街道の江戸・日本橋から数えて11番目の宿場である。
元和4年(1618年)に宿駅に指定された。宿駅の管理は、寛永10年(1633年)以降は古河藩、正徳2年(1712年)以降は幕府、安永3年(1774年)以降は宇都宮藩が担った。天保14年(1843年)の『日光道中宿村大概帳』によれば、本陣は1軒、脇本陣は1軒設けられ、旅籠が50軒(大5,中17,小28)あった。宿内の家数は175軒、人口は947人であった。おおむね現在の国道4号線沿いの龍昌寺から浄光院・行泉寺間に展開し、南(江戸側)から下町・中町・上町・土手向町より構成された。本陣・脇本陣は中町にあった。
間々田宿西方の思川に設けられていた河岸。大型の高瀬舟が接岸できる上流端であり、日光東照宮造営の際には、御用河岸に指定されたため多くの資材が船で運ばれてきた。江戸川・利根川・渡良瀬川を経由した資材は、ここで陸揚げ・集積され、日光街道・壬生通りを経て日光に運び込まれた。
各宿場町では、参勤交代や公用の人や物を運ぶために人馬を常備する必要があったが、これを助けるために近隣の村々が定助郷に指定された。間々田宿では、網戸・間中・寒川・中里・鏡・乙女・小袋・下河原田・野田・粟宮など25カ村が指定されていた。
旧小川家住宅(小山市立車屋美術館): 乙女河岸で肥料問屋を営んでいた車屋(小川家)が、大正元年前後に日光街道沿いに移転・建築したもの。特に土蔵は乙女河岸から移築され、その唯一とも言える遺構である。現在は改装され、美術館として使用されている。
隣の宿場
日光街道、奥州街道
奈良県道151号田原本停車場線
奈良県道151号柳本停車場線(ならけんどう151ごう たわらもとていしゃじょうせん)は、奈良県磯城郡田原本町殿町を起点とし、同町三笠に至る一般県道。
西田原本駅東側から田原本駅北側を経由する、田原本町中心部の商店街を主体とした道路である。
陸上距離:km
起点:磯城郡田原本町殿町
終点:磯城郡田原本町三笠
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ウデ・アヤレウ
ウデ・アヤレウ(Wude Ayalew、Wude Ayalew Yimer;、1987年7月4日 - )は、エチオピアの陸上競技選手、専門は長距離走。
ゴジャム州出身。2006年3月世界クロスカントリー選手権では5位となり、エチオピア代表として国別対抗部門で優勝した。8月世界ジュニア陸上競技選手権5000mでも5位となった。12月、スペイン・ベンタ・デ・バーニョス国際クロスカントリー大会では26秒後続を引き離して優勝し、この年の競技を終えた。
2009年8月、世界陸上競技選手権ベルリン大会女子10000mに出場し、30分51秒95の記録でリネト・マサイ(ケニア)、メセレク・メルカムに次ぐ3位となった。
3000m - 8分30秒93(2009年)
5000m - 14分38秒44(2009年)
10000m - 30分11秒87(2009年)
ハーフマラソン - 1時間07分58秒(2009年)
笑 (笹川美和の曲)
「笑」(わらい)は、笹川美和の1枚目のシングル。
メジャー・デビューシングルで、キリンビバレッジ「小岩井純水果汁」のCMソングに起用された。
2003年内限定生産としてリリースされ、500円という低価格で販売された。
笑
作詞・作曲:笹川美和/編曲:林有三
キリンビバレッジ「小岩井純水果汁」CMソング
テレビ東京系「JAPAN COUNTDOWN」オープニングテーマ
願いごと(Solo Performance Version)
作詞・作曲:笹川美和
奈良県道152号大三輪十市線
奈良県道152号大三輪十市線(ならけんどう152ごう おおみわとおいちせん)は、奈良県桜井市三輪を起点とし、橿原市十市町に至る廃止された一般県道である。2016年(平成28年)7月22日に廃止。
全区間を通して1.5 - 2車線程度の道幅が確保されており、国道24号と国道169号を短絡するアクセス道路として通行する車両が多い。
陸上距離:4.1km
起点:桜井市三輪
終点:橿原市十市町
2015年(平成27年)3月31日:桜井市大泉・大泉交差点(奈良県道14号桜井田原本王寺線交点) - 橿原市十市町・十市橋北詰交差点間 (2.7km) が桜井市・橿原市に移管された。ただし、告示上の終点は橿原市十市町で変更なし。
2016年(平成28年)7月22日:廃止。
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奈良県道153号三輪停車場線
奈良県道153号三輪停車場線(ならけんどう153ごう みわていしゃじょうせん)は、奈良県桜井市三輪を起終点とする一般県道。
陸上距離:km
起点:桜井市三輪
終点:同上
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伊勢市立倉田山中学校
伊勢市立倉田山中学校(いせしりつくらたやまちゅうがっこう)は三重県伊勢市神田久志本町にある公立の中学校。学校の通称は倉中(くらちゅう)。
1963年(昭和38年)には2,254人、1966年(昭和41年)には24学級1,057人の生徒が在籍しており、日本有数のマンモス校であった。
伊勢市の文教地区である倉田山にある。
校舎は2004年(平成16年)に改築され、南に一般教室棟、北に特別教室棟を配し、中央にクスノキのある中庭を設置した個性的な構造で、2005年(平成17年)4月21日に三重県建築賞知事賞を受賞している。
校庭には最大出力1,070Wの風力・太陽光発電機「そよ風くん」(神鋼電機(現・シンフォニア テクノロジー)製)が設置され、環境教育に役立っている。倉田山中学校科学部が発電量の統計を取っている
1947年(昭和22年)
5月5日 - 前身となる宇治山田市立第一中学校(進修・修道地区)・第二中学校(明倫・有緝・宮山地区)が開校。
5月10日 - 神宮皇學館跡を校舎に定めて授業を開始。第一中学校と第二中学校を同じ校地に設置し、同年中に両校を統合、宇治山田市立倉田山中学校が開校。
1955年(昭和30年)1月1日 - 市町村合併により、伊勢市立倉田山中学校に改称。
1958年(昭和33年)4月8日 - 隣接する三重県立伊勢高等学校の生徒数増大により、4つの教室を貸与。(同年5月31日に返還。)
1963年(昭和38年)4月1日 - 伊勢市立四郷中学校を統合。
1966年(昭和41年)4月1日 - 倉田山中学校から伊勢市立五十鈴中学校が分離。
1969年(昭和44年) - 校舎を新築。
2003年(平成15年) - 読書活動優秀実践校として表彰される。
2004年(平成16年)11月 - 校舎を改築竣工。洋設計事務所の設計、伊藤・西邦特定建設工事共同企業体の施工。
2005年(平成17年)4月1日 - 3学期制から2学期制に移行。
岡本(一・二・三丁目)
岩渕(一・二・三丁目)
吹上(一・二丁目)
河崎(二・三丁目)
神久(一・二・三・四・五・六丁目)
倭町(倉田山中または五十鈴中)
神田久志本町(倉田山中または五十鈴中または港中)
通町の一部(倉田山中または五十鈴中または港中)
鹿海町の一部(倉田山中または五十鈴中または港中)
河崎一丁目(倉田山中または厚生中)
船江(一・二・三・四丁目、倉田山中または厚生中)
黒瀬町(倉田山中または港中)
周辺は文教地区でたくさんの学校が並ぶ。
三重交通伊勢警察署前バス停より徒歩2分。
松本正之 - 元NHK会長、元東海旅客鉄道副会長
三ツ矢憲生 - 衆議院議員(三重4区、自民党)
2代木村要之助 - 大相撲幕内格行司(東関部屋)
奈良県道154号桜井停車場線
奈良県道154号桜井停車場線(ならけんどう154ごう さくらいていしゃじょうせん)は、奈良県桜井市桜井を起終点とする一般県道。
桜井駅南口から南進し、桜井病院前で東進した後、国道165号へ至る。なお、国道165号へは桜井病院前で南進しても合流し、道幅も広く確保されているが、こちらは県道指定されていない。
陸上距離:km
起点:桜井市桜井
終点:同上
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ヤワ
ヤワ(Jawa )はチェコ共和国のオートバイメーカーである。1929年(当時はチェコスロバキア)に設立された。
1929年にドイツのオートバイメーカーであるヴァンダラー社が倒産した際、チェコスロバキアのヤナチェック・アーマメンツ・ファクトリーがヴァンダラーのオートバイに関する権利を買い取り、社名をヤナチェック・ヴァンドラー(Janacek Wanderer)とした。後に短縮されてヤワとなった。
この時に買い取った元々ヴァンドラーが開発した4サイクル500ccのシャフトドライブ単気筒モデルがヤワの第1号モデルである。このモデルのOHVエンジンは18馬力を発揮し、燃費は約17km/リットルだった。このオートバイは当時としては高価なものだったが信頼性は高く、1929年10月23日に発売されると発売初年度からまずまずの成功を収め、また発売後も改良が続けられた。
しかし1930年代前半になると、景気の後退もあって市場ではより安くてシンプルなオートバイが求められるようになり、ヤワも需要に応じるために1932年、5馬力のヤワ175を発売した。このモデルは約70kgの小型軽量モデルであり、約29km/リットルの燃費と約80km/hの最高速度を誇った。ヤワ175は発売と同時にヒットモデルとなり、発売初年度に3000台以上を販売した。これは500ccの第1号モデルの3年間での累計販売台数のおよそ3倍の数字である。ヤワ175は、この後1946年まで生産が続けられ、最終的に27,535台が生産された。
1934年、ヤワはDKW社のモデルをベースとした4輪車であるヤワ700を発売した。1937年には改良を加えたヤワ600Minorを発表。4輪車の製造は第二次世界大戦の間限定的に続いたが、終戦と同時にほとんど造られなくなった。
1946年、ヤワはデュアルエグゾーストを持つ2ストローク250cc単気筒エンジンの実用的なオートバイを発売し、世界各国、特に共産主義陣営の国々に対して売り込んだ。このモデルのコピーは21世紀になってからも中国の長江モーターワークス社で生産されている。
また2ストローク350cc2気筒エンジンのモデルは世界中に輸出され、カナダのデパートチェーンであるイートンズなど様々なブランドの下で販売された。1960年代には大排気量単気筒エンジンのオートバイがシアーズ・カナダで販売されている。
共産党が勝利してチェコスロバキアが社会主義国家となってバイク産業が国有化されるなか、ヤワは1948年に同じくチェコスロバキアのオートバイメーカーであるCZと提携した。CZはオンロードモデルも製造していたがモトクロスやエンデューロといったオフロードモデルで有名なメーカーであり、提携後はトライアルモデルやエンデューロモデルがヤワとCZの両ブランドで発売された。
ヤワは数々の2ストロークエンジンのモペッドを製造していたが、その中の1車種である Babetta にはオートバイとしては初めての電子制御式点火装置が搭載されていた。しかし、Tranizmo ユニットと名付けられたこの初期の電子制御式点火装置はトラブルも多く、成功したとは言えなかった。現在、ヤワのモペッドは Tranizmo ユニットの故障率の高さに加えて部品の入手が困難であることから、評判が良いとは言えない。
1950年代後半にインドで発売されたヤワのオートバイは、今なお熱狂的なファンを持っている。インドではマイソールに本拠をおく現地会社のアイデアル・ヤワ (Ideal Jawa ) によって生産された。インドのあらゆる地域でヤワの250ccモデルや、アイデル・ヤワがイェジ (Yezdi ) とブランド名を変えてからの250ccモデル、2気筒350ccモデルなどが現役として走っている。また、パッドの付いた燃料タンクや燃料タンク上にイグニッション・システムを持つヤワのオートバイは、コレクターズ・アイテムとなっている。
歴史的に、ヤワは東ヨーロッパのメーカーの中では最もモータースポーツに熱心なメーカーのひとつであった。
ロードレースにおいては1960年代半ばまで世界選手権への参戦を続け、その限られた予算を考えればまずまずと言える成績を残した。2ストロークエンジンが主流となる前のモトクロスでも印象的な活躍を見せ、4ストロークエンジンが有利であったスピードウェイやアイスレースでは今なお破られていないいくつかの記録を残している。
これらのレース用オートバイを製造していた部門は1990年代の社会主義崩壊によって民営化され、現在はヤワ・スピードウェイとして別会社となっている。
チェコスロバキアにおける社会主義崩壊と連邦解体の影響により、ヤワの市販車部門とレース部門はそれぞれ別会社となった。レース部門であったヤワ・スピードウェイは順調だったが、ヤワの市販車は苦闘が続いた。
2006年時点でのヤワのラインナップは、ほぼホンダ車のコピーと言ってもよい50cc、125cc、250ccの各モデルと、BMWのF650シリーズに搭載されたものと同じロータックス製エンジンを積んだ650ccのモデルである。ヤワを象徴するモデルとも言える2ポート2ストローク単気筒エンジンの350ccモデルは、1960年代からメカニズム的にはほとんど進化していないゆえに信頼性は高かったが、世界的な2ストロークエンジンの衰退に伴って実質的に終焉を迎えている。
最大出力35.4kW/6500rpm、最大トルク57Nm/5000rpmのロータックスエンジンを搭載する650ccモデルは、3つのバリエーションがある。650クラシックはその名の通りクラシックなデザインのレトロな雰囲気を持つオートバイである。650スタイルは都会のストリートをイメージしたモデル、そして650ダカールはホンダのトランザルプを髣髴とさせるフルサイズのエンデューロモデルである。
林ゆうき
林 ゆうき
林 ゆうき(はやし ゆうき、男性、1980年12月31日 - )は、日本の作曲家、編曲家。
京都府京都市生まれ。妻は相馬絵美。また伯父に童夢創業者の林みのるがいる。
京都市立加茂川中学校、京都市立紫野高等学校、東洋大学卒業。
高校時代に男子新体操の選手となり、そのためのBGMの選曲から音楽に興味を持ち、作曲を始める。後に新体操の伴奏曲の作曲家となる。作曲家の澤野弘之にデモテープを送ったことがきっかけとなり2009年より劇伴の制作に携わる。
主にテレビドラマ、テレビアニメの音楽・サウンドトラックなどを制作。
2021年3月末にこれまで所属していたレジェンドアから独立、同年4月より個人事務所林製作所を設立。
審問注記
審問注記(しんもんちゅうき)とは、平安時代から室町幕府にかけての訴訟手続の1つで、官司や本所などの訴訟機関が訴訟の当事者双方より主張を問い糺して記録に残すこと。略して、問注(もんちゅう/もんじゅう)と称されて、訴訟そのものや対決(当事者間の口頭弁論)の意味でも広く用いられた。
11世紀以後、太政官の弁官局や検非違使庁、荘園領主の公文所などで広く行われた。鎌倉幕府には訴訟機関として問注所が設置された。中世期においては双方が訴訟機関に対して訴状(原告)と陳状(被告)を提出して三問三答と呼ばれるやりとりが行われ、その書類審査によって判決が下されたが、判断が付かない場合には当事者双方を召状にて訴訟機関へ召喚した。まず担当する奉行人(鎌倉幕府であれば引付衆)が当事者それぞれに訴状・陳状を読み聞かせた上で関連資料などを見せて意見を聴収したと見られる「内問答(うちもんどう)」が行われた。その後、他の奉行人(鎌倉幕府であれば、引付頭人以下引付衆)も揃っている中で担当奉行人が双方の争いの原因となっている問題点に関する質問を項目ごとに原告・被告双方に対して交互に問い質した。これに対して被告・原告双方が自己の意見を陳述(申詞)して問注記と呼ばれる記録に残した。これを「引付問答(ひきつけもんどう)」と称した。この両方の問注記を参考にして判決が下されるが、それでもまだ争点が残っている場合には再度の召喚が行われる場合もあった。これを覆問と呼ぶ。
なお、召状は3回まで出され、それでも召喚に応じない場合には敗訴とみなされる場合があった。また、問注(引付問答)では、当事者双方の直接的な論争は行われず、相手方の悪口を述べた場合には処罰される事例もあった(御成敗式目)。
奈良県道158号大和八木停車場線
奈良県道158号大和八木停車場線(ならけんどう158ごう やまとやぎていしゃじょうせん)は、奈良県橿原市内膳町を起点とし、橿原市八木町を終点とする一般県道。
大和八木駅南口ロータリーから南進して国道24号へ至る。なお、起点から八木町一丁目までは南行一方通行となっている。
陸上距離:km
起点:橿原市内膳町
終点:橿原市八木町
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殤公 (衛)
殤公 姫秋
殤公(しょうこう、紀元前?年 - 紀元前547年)は、衛の第26代君主。穆公の孫で姫黒背の子。『史記』での諱は秋(しゅう)だが、『春秋左氏伝』では剽(ひょう)と表記している。
穆公の孫として生まれる。
献公5年(前572年)冬、献公は公孫秋(子叔)を魯へ遣わした。
献公18年(前559年)4月、大夫の孫林父(孫文子)が献公を攻撃して衛から放逐した。孫林父は献公の従弟である公孫秋を立てて衛君(以降は殤公と表記)とした。放逐された献公は斉へ逃れ、聚邑に住まわせてもらった。こうして孫林父と甯殖(甯恵子)は衛の相(しょう:宰相)となり、諸侯の命を聞くこととなった。
殤公2年(前557年)3月、殤公は晋・宋・魯・鄭・曹・莒・邾・薛・杞・小邾の要人たちと溴梁で会合し、盟を結んだ。6月、甯殖は鄭・晋・魯・宋の要人たちと会合し、許を攻撃した。
殤公3年(前556年)春、大夫の孫蒯(孫林父の子)は国境を越えて曹隧(曹の地)で狩りをし、重丘(曹の邑)で馬に水を飲まそうとして釣瓶を壊してしまった。それに対して重丘の人が彼の父を罵ったので、その夏に衛の石買と孫蒯は曹を攻撃し、重丘を占領した。
殤公4年(前555年)夏、昨年の件で曹が同盟国である晋に訴えたため、晋は石買と孫蒯を捕えた。10月、殤公は晋・宋・魯・鄭・曹・莒・邾・滕・薛・杞・小邾の君主たちと魯済(魯の地)で会合し、ともに斉を包囲した。
殤公5年(前554年)夏、孫林父が衛軍を率いて斉を攻撃した。
殤公6年(前553年)6月、殤公は晋・斉・宋・魯・鄭・曹・莒・邾・滕・薛・杞・小邾の君主たちと会合し、澶淵(衛の地)で盟を結んだ。この年の冬、甯殖が卒去し、その後を子の甯喜(甯悼子)が継いだ。
殤公7年(前552年)冬、殤公は晋・斉・宋・魯・鄭・曹・莒・邾の君主たちと商任(晋の地)で会合した。このとき、斉の荘公と殤公が不敬のふるまいをしたため、晋の大夫である羊舌肸(叔向)に注意された。
殤公8年(前551年)冬、殤公は晋・斉・宋・魯・鄭・曹・莒・邾・薛・杞・小邾の君主たちと沙随(宋の地)で会合した。
殤公9年(前550年)秋、斉が衛を攻撃してきた。
殤公10年(前549年)秋、殤公は晋・宋・魯・鄭・曹・莒・邾・滕・薛・杞・小邾の君主たちと夷儀(衛の地)で会合し、ともに斉を討とうとしたが、洪水に遭って勝てなかった(朝歌の戦い)。
殤公11年(前548年)5月、殤公はふたたび晋・宋・魯・鄭・曹・莒・邾・滕・薛・杞・小邾の君主たちと夷儀(衛の地)で会合し、斉を攻撃した。その秋、斉との和約が成立し、諸侯は重丘で盟を結んだ。そのころ、衛の先君である献公が夷儀に入った。
殤公12年(前547年)、先君の献公が何度か甯喜に帰国を求めたため、2月に甯喜と右宰の穀は政敵である孫一族を攻撃し、殤公と太子の角を殺して献公を迎えた。
『春秋左氏伝』(襄公十五年~二十六年)
司馬遷『史記』(衛康叔世家第七)
クアドリガ
クアドリガまたはクワドリガ(quadriga)は、4頭の並行する馬に引かせたローマ帝国時代の車またはチャリオットであり、古代ギリシアのテトリッポスに相当する。ラテン語の quadri-(4つの)と jungere(くびき)を組み合わせた語である。古代オリンピックなどで戦車競走に使われていた。ギリシアの壺やレリーフに神や英雄の乗ったチャリオットの側面から見た絵が描かれているものがあるが、そのチャリオットがクアドリガである。クァドリガは勝利の象徴だった。そのため勝利を象徴するウィクトーリアやペメといった女神が乗った姿で描かれることが多い。古代の神話では、クアドリガは神々の乗るチャリオットとされていた。アポローンはクアドリガを駆って天空を行く姿でよく描かれ、陽射しをもたらし夜を追い散らす。
クアドリガはチャリオット部分のみを指すこともあるし、4頭の馬をつなげた全体も指すことがある。
近代のクアドリガの彫刻の原点は、「勝利のクァドリガ」の異名を持つサン・マルコの馬という古代の彫刻であり、古代のクアドリガの彫刻としては唯一現存している。元々はコンスタンティノープル競馬場の建物の上にあったもので、現在はヴェネツィアのサン・マルコ寺院にある。1204年の第4回十字軍に参加したヴェネツィアの十字軍が持ち去って、サン・マルコ寺院に設置した。1797年、ナポレオンがパリに持ち去ったが、1815年にヴェネツィアに返還された。大気汚染のため、本物は1980年代に博物館に移されており、現在サン・マルコ寺院にあるのはレプリカである。
== 近代の例 ==
有名な実物大のクアドリガの彫刻をほぼ年代順に列挙する。
ベルリン(ブランデンブルク門)のクアドリガ
おそらく最も有名なクアドリガである。1793年、ヨハン・ゴットフリート・シャドウが平和の象徴として設計したもので、ウィクトーリアがオリーブのリースを掲げていた。ベルリンのブランデンブルク門の上に設置されている。1806年、ナポレオンがベルリンを占領した際にパリに持ち去った。1814年、陸軍元帥ゲプハルト・レベレヒト・フォン・ブリュッヘルが取り返し、ベルリンに戻した。後に、オリーブのリースが鉄十字に置き換えられた。第二次世界大戦時にひどい損傷を受け、プロイセンの軍国主義を象徴する鉄十字が問題となり、東ドイツのドイツ社会主義統一党はその部分を取り除くことを決定した。鉄十字が戻ったのは1990年のドイツ再統一の後である。
フランス、パリのカルーゼル凱旋門の上にある。凱旋門自体はナポレオンの勝利を記念したものだが、クアドリガはフランソワ=ジョゼフ・ボジオがフランス復古王政を記念して制作したものである。王政復古したことをクアドリガに乗っている寓話的な女神で表し、両側に金めっきされたウィクトーリアを伴っている。1815年ごろ完成。
サンクトペテルブルクの宮殿広場に面した旧参謀本部の上にある。1819年 - 1829年。
サンクトペテルブルクのアレクサンドリンスキー劇場のファサードにある。1828年 - 1832年。
ドレスデンのゼンパー・オーパーにある。馬ではなくヒョウらしき大型のネコ科の動物がチャリオットを引いている。1841年ごろ。
ボリショイ劇場のポルチコの上にある。作者は Peter Clodt von Jürgensburg。1850年ごろ。
ミュンヘンの凱旋門(Siegestor)のクアドリガ
ミュンヘンの凱旋門の上にある。ライオンがチャリオットを引いている。Martin von Wagner 作。1852年ごろ。
グラン・パレの2つのクアドリガ
パリのグラン・パレにある。フランス人彫刻家 Georges Récipon の作。1900年ごろ。
グランド・アーミー・プラザのアーチ上の像
ニューヨーク、ブルックリン区にあるグランド・アーミー・プラザの凱旋門風の門の上にある。アメリカ合衆国を人格化した女性コロンビアがチャリオットに乗っていて、両端の馬を翼のあるウィクトーリアが引き、トランペットを吹いている。フレデリック・ウィリアム・マクマニーズ 作。1900年ごろ。
Victory and Progress
デトロイトの Wayne County Building の上にある。J. Massey Rhind 作。1900年ごろ。
ミネソタ州会議事堂にある。全体に金箔が施され、玄関の上に設置されている。ダニエル・チェスター・フレンチと エドワード・クラーク・ポッター の作。1906年に設置された。
イタリアのローマにあるヴィットーリオ・エマヌエーレ2世のモニュメント。ウィクトーリアが乗ったクアドリガが2つある。1911年着工、1935年完成。
ロンドンのハイド・パークにあるウェリントン門の上にある。1912年、Adrian Jones が設計した。少年が御者役を務めているが、彫刻の費用を出した人物の息子がモデルだという。
奈良県道160号当麻寺線
奈良県道160号当麻寺線(ならけんどう160ごう たいまでらせん)は、奈良県葛城市木戸を起点とし、葛城市當麻を終点とする一般県道。
国道168号から当麻寺駅を経由し、當麻寺山門前へ至る。当麻寺駅以東は道幅が狭く、大型車の通行は困難である。
陸上距離:km
起点:葛城市木戸
終点:葛城市當麻
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
GREATEST NORTHERN NIGHT
GREATEST NORTHERN NIGHT
『GREATEST NORTHERN NIGHT』(グレイテスト・ノーザン・ナイト)は、ギタリスト兼ソングライター兼プロデューサーのTAKUYA(元JUDY AND MARY) (exROBO+S)がDJを務めるエフエム・ノースウェーブのラジオ番組である。
TAKUYAが関西弁で、自分の活動の最新ニュースや関西情報、北海道情報を放送している。
出演当初はゲスト扱いであった椎名慶治 (SURFACE)、SHOGO (175R) であるが、現在出演する時は、番組メッセージの選考をTAKUYAから一任されてアシスタント役割も行っている。
毎週火曜日23時 - 23時30分
放送開始日より2008年9月2日まで毎週水曜1:00(火曜深夜)の放送であった。
2009年5月26日の放送をもって、放送100回を突破。番組時間を拡大し、1時間スペシャル放送であった。
GREATEST ROCK TUNE〜僕の手帳〜(現在はリスナーのメッセージが主)
道･M･C(道産子・メタル・シティーの略)
デトロイト・メタル・シティー (D･M･C) をこよなく愛するTAKUYAが自身で選んでメタルナンバーをかけるコーナー。
放送当初はプレゼントなし。
2008年2月19日の生放送から最優秀作に毎週Tシャツが送られた。
2010年3月2日の放送から、表裏にそれぞれ「WBX」「TAKUYA」と刻まれているギターのピックに変更された。4種類存在する。現在はメッセージを採用された時、主に番組終盤で発表される。
記念すべき第1回の放送で流れた曲はROBOTS「GREATEST DELIGHT」であった。
最終回の最後に流れた曲は、JUDY AND MARY「くじら12号」であった。
USエアウェイズ・エキスプレスの就航都市
ここではアメリカの航空会社USエアウェイズ・エキスプレスの就航都市を挙げる。
エクアトリアナ航空
エクアトリアナ航空(Ecuatoriana de Aviacion)は、かつてエクアドル共和国のキトを本拠地としていた航空会社。エクアドルのフラッグ・キャリアでもあったが、一時運航停止を経て、2005年に消滅した。
1957年に、アメリカ人投資家とエクアドル人が50%ずつ出資して設立された会社である。マリスカル・スクレ国際空港をベースに、グアヤキルなどのエクアドル国内を結ぶ路線と、コロンビアなどの隣国とを結ぶ近距離国際線で運航を開始した。設立当初は、ダグラス DC-4などのプロペラ機を中心に使用したが、中でもユンカースK16は、当時としても非常に古い機材であった。
やがて北アメリカ大陸方面への路線を開設するために、エクアドル空軍が購入していたボーイング707を転用し、パナマのパナマシティ経由でアメリカのマイアミへの乗り入れを果たした。また、ペルーのリマ経由でチリのサンティアゴに向かう便の運航も開始した。
1970年代に、アメリカ人投資家は資本を引き上げたが、代わってエクアドル政府が出資し、名実ともにエクアドルのフラッグ・キャリアとなった。
またこの頃、ニューヨークやブエノスアイレスへの乗り入れを開始し、また機体の塗装を特色あるレインボーカラーに変更した。この機体塗装は乗り入れ先のファンから注目を集めた。
やがてエクアトリアナ航空では、路線拡大の為、スイス航空からダグラスDC-10を購入し、途中給油着陸無しにカナダまで飛行する路線の開設や、ロサンゼルス国際空港への乗り入れを開始。さらにエアバスA310をリースしてスペインのマドリードへの路線を開設し、欧米の航空会社との共同運航なども行った。しかし、少ない機材で長距離路線を運航していたこともあり、運航遅延や欠航も頻繁に発生し、次第に評判を落としていった。
1990年代になると、アメリカのアメリカン航空やコンチネンタル航空がエクアドルへの路線を開設し、またエクアドルのエアラインであるSAETAがアメリカ乗り入れを開始すると、一気に競争は激化していった。
1990年代初頭の経済危機のあおりを受け、エクアトリアナ航空は1993年に運航を停止した。それまで、経営状況は良好と言われていただけに、この運航停止は大きな驚きをもって受け止められた。この時、リース機のエアバスA310などがリース料滞納のために強制的にリースバックされるなどの事態も発生し、会社は存続の危機を迎えた。
しかし、ブラジルの航空会社VASP航空が出資を決め、株式の50%以上を購入したことで再建を果たし、ボーイング727の導入や改めてDC-10を導入するなどして、再び国際線の運航を再開した。
2000年になると、エクアドルは再び経済危機に陥り、エクアトリアナ航空にも経営上の危機が訪れた。また事実上の親会社であるVASP航空も経営状況が悪化し、同社の持つ国際線の一部をラン・チリ航空へ売却する事となった。まず株式の50%を売却し、当時使用していた機材の一部をロイドボリビア航空(Lloyd Aereo Boliviano)にリース(2004年に売却)していたが、残りの株式も2005年にラン・チリ航空が買収して自社路線の一部に組み込まれることになり、エクアトリアナ航空は姿を消した。
MEX メキシコシティ
バハマ ナッソー
パナマ パナマシティ
USA マイアミ
USA ロサンゼルス
USA ニューヨーク
USA シカゴ
USA ワシントンD.C.
アルゼンチン ブエノスアイレス
チリ サンティアゴ
コロンビア ボゴタ
コロンビア カリ
ペルー リマ
ベネズエラ カラカス
帆足桃子
帆足 桃子
帆足 桃子(ほあし ももこ、3月7日 - )は、日本の女性声優。プロダクション・エース所属。アミューズメントメディア総合学院声優学科卒業。福岡県出身。以前はオフィス薫に所属していた。
奈良県道162号御所停車場線
奈良県道162号御所停車場線(ならけんどう162ごう ごせていしゃじょうせん)は、奈良県御所市国鉄御所駅前通りを起点とし、御所市南中町を終点とする一般県道。
JR御所駅から御所市中心部の旧市街を通る。
陸上距離:km
起点:御所市国鉄御所駅前通り
終点:御所市南中町
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奈良県道164号室生口大野停車場線
奈良県道164号室生口大野停車場線(ならけんどう164ごう むろうぐちおおのていしゃじょうせん)は、奈良県宇陀市室生大野を起終点とする一般県道。
陸上距離:km
起点:宇陀市室生大野
終点:同上
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ぴこ×CoCo×ちこ
ぴこ×CoCo×ちこ
『ぴこ×CoCo×ちこ』は、2008年10月9日にソフト・オン・デマンドから発売された成人向けOVA。『シリーズぴこ』の3作目にあたり、正式には『シリーズぴこ3 ぴこ×CoCo×ちこ』と言う。
田舎育ちのぴことちこの二人が東京に遊びにやってきた。そこで謎の女装美少年「CoCo」と出会い、地下鉄の下にある秘密の隠れ家で3人仲良く過ごすがCoCoはその夜、ぴこの体を求め、されるがままにセックスをしてしまう･･･。
前二作よりもさらに輪をかけて唐突で不条理、荒唐無稽なストーリーはギャグタッチであるとも評された。素性、正体が一切不明のキャラクターCoCoの存在も相まってか、前二作にはないファンタジックな一面を持つ。
※登場人物についてはシリーズぴこを参照。
原作 - ナチュラルハイ
製作総指揮 - とっちん
監督 - 谷田部勝義
脚本 - 高山カツヒコ
キャラクター原案 - 彩画堂
キャラクターデザイン・作画監督 - よし天
音楽 - 忍、K2 project
サウンドデザイン - Dr.T
プロデューサー - GOLDENBOY
製作・受審・発売 - ナチュラルハイ
制作 - シュガーボーイ、スタジオブルーキャッツ
販売元:ソフト・オン・デマンド
「僕を連れてって」
作詞 - 金子政路 / 作曲・編曲 - 井口準人 / 歌 - ぴこ
井上まひろ
井上 まひろ
井上 まひろ(いのうえ まひろ、12月8日 - )は、日本の女性声優。プロダクション・エース所属。埼玉県出身。
趣味・特技は歌うこと、猫と遊ぶ、フィギュアスケート、洋裁、肩たたき、猫の鳴き声。
小樽郵便局
小樽郵便局(おたるゆうびんきょく)は北海道小樽市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。島本虎三も勤務していた。地元市民からは「本局」と呼ばれており、最寄バス停留所である「本局前」の「本局」はこの小樽郵便局を意味する。
住所:〒047-8799 北海道小樽市色内1-8-1
分室はなし。過去に存在した分室は以下のとおり。
朝里分室 - 廃止された朝里郵便局(集配郵便局)の局舎を利用して、2005年(平成17年)に設置された。民営化直前の2007年(平成19年)に廃止され、再び朝里郵便局(無集配郵便局)が設置された。
保険分室 - 1956年(昭和31年)に廃止。
1872年11月1日(明治5年10月1日) - 小樽郵便取扱所として開設。
1873年(明治6年) - 小樽郵便役所となる。
1875年(明治8年)1月1日 - 小樽郵便局(二等)となる。
1879年(明治12年) - 為替取扱を開始。
1882年(明治15年) - 貯金取扱を開始。
1894年(明治27年)8月1日 - 小樽郵便電信局となる。
1903年(明治36年)4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い小樽郵便局となる。
1945年(昭和20年)12月15日 - 郵便局で取扱う電話通話事務を除く電話事務を小樽電話局に移管。
1948年(昭和23年)9月1日 - 小樽稲穂郵便局の一時閉鎖および小樽花園東郵便局の廃止に伴い、両局の取扱事務を承継。
1956年(昭和31年)
7月 - 局舎新築落成。
7月7日 - 保険分室を廃止。
1957年(昭和32年)1月21日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。
1992年(平成4年)8月3日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
1993年(平成5年)6月26日 - 小樽手宮郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1994年(平成6年) - 現在の庁舎が新築された。歴史的建造物が立ち並ぶ一画に立地しているため、周囲の景観との調和が図られたクラシカルな外観デザインを採用した。その点が高く評価され、第7回小樽市都市景観賞作品を受賞した。
2005年(平成17年)3月28日 - 朝里郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。同局跡地に朝里分室を設置。
2006年(平成18年)9月19日 - 銭函郵便局、蘭島郵便局、塩谷郵便局から集配業務を移管。
2007年(平成19年)
7月30日 - 朝里分室を廃止(後、旧朝里郵便局を閉局した後、同局の近隣地に無集配局の新・朝里郵便局が開局)。
10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業小樽支店に一部業務を移管。
2012年(平成24年)10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業小樽支店を小樽郵便局に統合。
2016年(平成28年)8月1日 - 「047-02xx」区域の集配業務を銭函郵便局に再移管。
2019年(平成31年)4月1日 - ゆうゆう窓口の24時間営業を廃止。
地方公共団体事務(小樽市ごみ処理券・ごみ袋の販売)
小樽市内(銭函地区(047-02xx、061-32xx)を除く)の集配業務
小樽バイン(旧北海道銀行本店)
JR函館本線 小樽駅から東へ約900m(徒歩約10分)
北海道中央バス(おたもい営業所) 本局前、小樽芸術村もしくは日銀金融資料館(小樽バイン前)停留所下車
札樽自動車道 小樽ICから北西へ約2.5km
駐車場あり:8台(三井のリパーク)
ジャヌィベク・バキエフ
ジャヌィベク・バキエフ(ru、1959年 - )は、キルギスの政治家、内務官僚。クルマンベク・バキエフ大統領の弟で、身辺警護を担当する国家警護庁の元長官。少将。名前は、ジャヌィシュともいう。
1977年~1980年、ソ連内務省カラガンダ高等民警学校で学ぶ。
1980年~1983年 – 未成年者事件担当刑事捜索監察官
1983年~1985年 – オシ市執行委員会内務課刑事捜索課副課長
1985年~1989年 - カラスイスキー地区執行委員会内務課刑事捜索課長
1989年~1990年 - バザール・コルゴンスキー地区執行委員会内務課刑事捜索グループ先任捜査係
1990年~1991年 - バザール・コルゴンスキー地区執行委員会内務課副課長
1991年~1992年 - キルギス内務省組織犯罪対策局オシ州内務課先任捜査係
1992年~1993年 - 内務省組織犯罪対策局オシ州内務課副課長
2000年~2001年 - 内務省麻薬ビジネス対策局長
2001年~2004年4月30日 - 内務省輸送機関内務総局長
2005年春、チューリップ革命に参加し、南部野党の活動を調整した。同年8月、兄のジュスプベクと共に、共和国労働・統一党を組織。2005年~2006年、ジャララバード州内務局長。
2006年3月~9月13日、キルギス国家保安庁第一次官となり、防諜を担当した。同時に、駐上海協力機構地域対テロ機構会議常任代表を兼任。野党議員オムルベク・テケバエフを陥れるために、彼の荷物にヘロインを隠したことで解任される。
国務からの解任後の2006年10月に共和国労働・統一党に入党し、2007年2月、同党の政治会議議員となる。2007年~2008年、ジュスプ・バキエフ名称社会慈善財団と「安全と法秩序」財団の総裁。
2008年6月、国家警護庁長官に任命。
2010年キルギス騒乱後の2010年4月7日、国家警護庁長官を解任され、集会への発砲の責任を問われて指名手配された。
妻帯、4児を有する。兄クルマンベクは大統領。
「民警優秀者」の称号を2度受章。バトケン事件に対して、優秀な勤務に対するメダルと名誉賞状を授与された。
法学科学準博士。
奈良県道167号吉野神宮停車場線
奈良県道167号吉野神宮停車場線(ならけんどう167ごう よしのじんぐうていしゃじょうせん)は、奈良県吉野郡吉野町丹治を起点とし、同町吉野山に至る一般県道。
吉野神宮への参道。行楽期には吉野山へ向かう車両で渋滞が発生することがある。
陸上距離:km
起点:吉野郡吉野町丹治
終点:吉野郡吉野町吉野山
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アンヘル・アルビノ・コルソ国際空港
アンヘル・アルビノ・コルソ国際空港
アンヘル・アルビノ・コルソ国際空港 (アンヘル・アルビノ・コルソこくさいくうこう、Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo) はメキシコ合衆国チアパス州にある空港。
州都トゥストラ・グティエレスの南東に位置しており、車で約30分である。観光地サン・クリストバル・デ・ラス・カサスからは約60分の距離にある。
2006年に開港した空港で、1日350便の発着と、年間80万人の旅客を受け入れる能力を持っていた。空港ターミナルビルは5箇所の搭乗口があり、うち4箇所はターミナルビルに直接つながったボーディング・ブリッジを備えていた。
メキシコ運輸・通信省航空局(Dirección General de Aeronáutica Civil)の発表によると、2008年の利用者数は76万3450人、2009年の利用者数は64万4556人であった。これはメキシコ国内の空港の中で、利用者数では19番目に多い数字だった。
※2006年はフランシスコ・サラビア国内空港の数字を含む。
アンヘル・アルビノ・コルソ国際空港ができる以前、トゥストラ・グティエレス地方にはリャノ・サン・フアン空港とフランシスコ・サラビア国内空港という既存の空港が存在していた。しかし、これら2つの空港では商業航空交通の需要をすべて賄うことができなかったため、1990年代には第3の空港を建設する必要性が高まっていた。21世紀初めを目指して新たな空港の建設プロジェクトがスタートし、2006年6月27日にアンヘル・アルビノ・コルソ国際空港が開港した。建設工事には8億2500万ペソ(ドル換算で約7220万ドル)の投資が行われ、その資金の49%をメキシコ政府が拠出し、残りの51%をチアパス州が負担した。新空港の運用が開始されたことによって、フランシスコ・サラビア国内空港はテラン第6航空基地としてメキシコ空軍の軍用航空基地としての機能を取り戻し、リャノ・サン・ファン空港も商業及び民間飛行での利用が完全に停止された。
開港式はビセンテ・フォックス・ケサーダメキシコ合衆国大統領とパブロ・サラサール・メンディグチアチアパス州知事の司会によって開催され、商業航空の第一便としてタパチュラ国際空港発のアビアスカ航空6A-234便(ボーイング 737-201/Adv機)が着陸した。また同機によるメキシコシティへのフライトが初離陸となった。
開港時から国際空港を称していたが、公的に国際空港としての地位を獲得したのは2008年7月21日になってからである。最初の国際便の着陸は商業飛行ではなく、トゥストラ・グティエレスのビクトル・マヌエル・レイナ競技場で開催されるサッカーメキシコ代表との試合において、2008年9月7日にサッカーカナダ代表を受け入れるためのものであった。
2009年2月にはアエロメヒコ航空がメキシコシティとの1日3便の路線開設をアナウンスしたが、同年6月にアエロメヒコはこの路線開設の不定期の延期を決定した。
2009年からはメキシカーナ航空がこの空港での大規模な運航をスタートさせた。同社傘下の格安航空会社であるメキシカーナクリックは、2009年4月1日からトゥストラ・グティエレス-メキシコシティ間の路線を開設しており、新規に購入したボーイング717を就航させた。さらに同じく同社の子会社でグアダラハラ国際空港を拠点とする地域航空会社であるメキシカーナリンクが、同年7月からオアハカとグアダラハラへ1日2便ずつの運航を開始した。同年8月にはメキシカーナ航空本体によるメキシコシティへ1日3便の路線再開と、同年10月からのメリダ国際空港への1日2便の路線開設をアナウンスした。
トゥストラ・グティエレス(IATA:TGZ/ICAO:MMTG)の空港コードの変遷(下記のタイムライン)が表しているように、2006年にアンヘル・アルビノ・コルソ国際空港が開港するまで、トゥストラ・グティエレスには安定した利用が可能な空港が存在しなかった。1980年にトゥストラ・グティエレスの西郊外にリャノ・サン・フアン空港が開港し、それまで使用されていた市街地にあるフランシスコ・サラビア空港はメキシコ空軍のテラン空港と名前を変えた。しかし、リャノ・サン・ファン空港は霧と強い風で使用が制限される条件下にあり、自然環境の影響を防ぐために無線サポートや2番目の滑走路建設などの投資が行われた。1990年代後半には暫定的に古いテラン空港が使用されたが、位置やスペース、軍事指定など制限が大きかったため、新空港が建設された。
奈良県道169号北宇智停車場線
奈良県道169号北宇智停車場線(ならけんどう169ごう きたうちていしゃじょうせん)は、奈良県五條市住川町を起終点とする一般県道。
陸上距離:km
起点:五條市住川町
終点:同上
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差異と反復
『差異と反復』(さいとはんぷく、仏:Différence et répétition)は、1968年にフランスの
哲学者・ジル・ドゥルーズによって発表された哲学の研究をさす。
本書において、ドゥルーズは同一性の問題に焦点を当てている。例えば「ソクラテスは人間である」という言明において、ソクラテスという個別的、具体的な歴史的人物を指すものであるために排他的に用いられるものと、人間という諸々の差異を持った存在を共通して指し示すものが等しい事態が表されている。
同一性について、デイヴィッド・ヒュームは個々人の経験から一般的に正しいことを導き出せるか、またそれはどのように正しいと言えるかを問題とした。本書は、このような同一性の問題に対して、多種多様であるはずの存在がどのようにして同一の存在と見なせるのかを検討し、同一性で処理できない差異性とその反復の過程を明らかにした。
ドゥルーズは、連続する「ABABAB…」という列が「AB」の反復として認識されることを指摘し、そのような認識が、認識の対象が持つ本質ではなく認識者の想像によると論じる。そしてそのような同一性の認識は、認識者の受動的総合から発生するため、精神による意識的な作用ではないと考える。まず精神の作用が及ばない領域で認識者の過去の経験は現在に「処女的な反復」が行なわれる。これにより、それ自身では同一性を持たなかった存在が理想化され、縮約される。ドゥルーズは、このようにあらゆる存在の同一性が過去に得られた経験とその受動的総合、処女的な反復によって決定されることを踏まえて、哲学という活動の同一性を見直すことを主張している。存在が過去に規定されることは将来において連続される事態であり、過去は現在における別の反復を準備し、それゆえに将来における行為の条件となる。ドゥルーズはここから脱却するためには一度も反復されていない過去を見出すことによって、新しい存在のあり方を志向できると論じる。
『差異と反復』財津理訳、河出書房新社、1992年。のち文庫
奈良県道170号五條停車場線
奈良県道170号五條停車場線(ならけんどう170ごう ごじょうていしゃじょうせん)は、奈良県五條市須恵を起終点とする一般県道。
接続する鉄道駅は五条駅であるが、当路線の名称は五條停車場線である。「五條」と「五条」の表記については該当記事を参照されたい。
陸上距離:km
起点:五條市須恵
終点:同上
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
奈良県道172号大保邑地線
奈良県道172号大保邑地線(ならけんどう172ごう おおぼおおじせん)は、奈良県奈良市大保町を起点とし、同市丹生町に至る一般県道。
1966年(昭和41年)認定。
陸上距離:2.8km
起点:奈良市大保町
終点:奈良市丹生町
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
アイスランド国教会
アイスランド国教会(-こっきょうかい、National Church of Iceland、アイスランド語:Þjóðkirkjan)はアイスランドの国教会。正式名称はアイスランド福音ルーテル教会(Evangelical Lutheran Church of Iceland)。他の北欧諸国の国教会と同様、キリスト教の中でもルター派に属するものの、長を務めるのは国王ではなくアイスランド監督である。
1998年1月1日をもって、教会の地位及び政府との関係を定義する新法が施行された。現在は月1回の会合が国教会の最高立法機関で、教会関連の法律は殆どこの会合で決まる。29名の代議員から構成され、うち12名は任命、17名は平信徒である(議長は平信徒の中から1名を選出)。なお、最高執行機関は聖職者と平信徒の各2名ずつから成る教会協議会である。
国内にはアイスランド監督の下、監督区がレイキャビクに1ヶ所存在。かつて監督区が置かれていたスカールホルトとホーラルには2名の副監督(vígslubiskup)が居住し、各監督区の聖堂の管理に当たるほか、監督会議などの際監督に随行する。
300ヶ所程度の教区があり、各教区は独立採算制を採用し教会の建設・維持をはじめ、教会関連の全ての業務を請け負うこととなる。このため、農村部では1人の牧師が教区を跨って担当することがある。また、教区は礼拝以外にも教育機関としての役割も有する。
150名の牧師と27名の執事がおり、14名の牧師は病院や他の機関に勤務している。1911年、アイスランド大学にルター派教会の教役者や執事を養成する神学部が誕生。神学上の最新理論に多大なる影響を与えている。
ルター派世界連盟や世界教会協議会及び欧州教会会議に参加。また、イングランド国教会ほかブリテン諸島・イベリア半島の聖公会と北欧・バルト諸国のルター派教会との間でポルヴォー・コミュニオン協定にも締結。また、カナダの福音ルター派教会とは相互交流に係る協定を結んでいる。
襄公 (衛)
襄公 姫悪
襄公(じょうこう、紀元前?年 - 紀元前535年)は、衛の第28代君主。献公の子。
献公の子として生まれる。
献公後3年(前544年)5月、献公が薨去したため、子の悪(あく)が立って衛君(以降は襄公と表記)となった。
襄公6年(前538年)夏、楚の霊王が諸侯を招集したが、襄公は病と称して欠席した。
襄公9年(前535年)8月、襄公が薨去し、子の元が立って衛君(霊公)となった。
公子某 - 公孫斑師の父。
『春秋左氏伝』(昭公四年、七年)
司馬遷『史記』(衛康叔世家第七)
奈良県道173号下狭川阪原線
奈良県道173号下狭川阪原線(ならけんどう173ごう しもさがわさかはらせん)は、奈良県奈良市下狭川町を起点とし、同市阪原町に至る一般県道。
陸上距離:3.7km
起点:奈良市下狭川町
終点:奈良市阪原町
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
震災予防調査会
震災予防調査会(しんさいよぼうちょうさかい)とは、1892年6月27日-1925年11月13日に設置されていた文部省所轄の地震や震災に関する研究機関である。
1891年の濃尾地震の被害の大きさに衝撃を受けた菊池大麓らが、地震の予防は出来なくても被害を最小限に食い止める方法を研究することは可能であるとして、帝国議会に対してそのための研究機関の設置を建議した。明治政府もこれを受け入れ、1892年に震災予防調査会官制で「震災予防に関する事項を攻究し其施行方法を審議する」ことを目的として震災予防調査会が設置された。
初代会長は加藤弘之に任ぜられ、人員は菊池、小藤文次郎、関谷清景、田中舘愛橘、長岡半太郎、大森房吉らの11名の調査会委員と幹事1名、調査事業嘱託としてジョン・ミルンから構成された。調査会では地質学・地球物理学・建築学など幅広い視点から地震とその被害発生のメカニズムを研究して、地震にそれに伴う災害を防止するための対策の推進が図られ、積極的な調査・研究・提言が行われた。その後、研究の進展とともに分野が細分化され、また地磁気測量分野では海軍省水路部、緯度変化・重力測定分野では新設の測地学委員会と所轄が重複するために権限の移譲を余儀なくされるなど、その活動に制約が加えられた。更に早い時期から幹事などを務めて調査会委員会に関わってきた地震学者の大森の業績が高まるにつれてその影響力が強まり、大森のその門下が委員会を支配しているとの批判もあった。そして、1923年の関東大震災に際して有効な対策が打ち出せなかったとする批判から専門の研究所設置を求める声が高まり、寺田寅彦らの働きにより地震研究所の設置が決定され、1925年の震災予防評議会の設置とともに調査会は廃止された。
加藤弘之:
菊池大麓:不詳 - 1901年6月12日
辰野金吾:1901年6月12日 -
真野文二:1903年1月20日 -
カイザーヴァルト強制収容所
カイザーヴァルト強制収容所(独:Konzentrationslager Kaiserwald)は、ラトビアのリガ近くに建てられていたナチス・ドイツの強制収容所。
カイザーヴァルト強制収容所は1943年3月に設立された。最初に到着した囚人はドイツ人刑事犯数百人であった。1943年夏以降、ラトビアのリガ・ゲットーから多数のユダヤ人がこのカイザーヴァルトへ連れてこられた。加えてリガ以外のラトビア在住のユダヤ人も続々とここへ送られてきた。
1944年にはハンガリーやポーランドのルージのユダヤ人も移送されてきた。1944年3月の時点でカイザーヴァルト強制収容所には1万3000人の囚人がいた。その大多数はユダヤ人であった。
1944年初め、カイザーヴァルト強制収容所の付属収容所が次々と設置された。カイザーヴァルトは絶滅収容所ではなく、囚人たちはひたすら強制労働に従事した。多数のカイザーヴァルトの女性囚人がAEGの電気製品生産作業に使用されている。またそれ以外の囚人は鉱山、工場、農場などで強制労働を行った。カイザーヴァルト強制収容所の所長はアルベルト・ザウアー親衛隊少佐(Albert Sauer)が務めた。
7月にソ連赤軍の接近によりカイザーヴァルトの撤収作業が開始された。労働に適さないとみなされた囚人数千人が殺害される一方、未だ労働できる囚人は列車か船でダンツィヒに近いシュトゥットホーフ強制収容所へ移送された。撤収作業は9月に完了した。直後の10月13日に赤軍が到着したが、既にもぬけの殻だった。