千葉海浜交通
千葉海浜交通株式会社(ちばかいひんこうつう)は、千葉市美浜区を中心に路線バスを運行するバス事業者である。京成電鉄完全子会社であり、京成グループの企業である。海浜ニュータウン 稲毛・検見川地区の輸送を目的として設立され、当初は住宅公団(現:UR都市機構)や千葉市の補助金を受けて運行していた。現在は、路線の新設やグループ会社からの移管により、ニュータウンと関係のない路線を含め、美浜区の広範囲において営業している。
千葉海浜交通は、1973年1月24日に設立され、海浜ニュータウンの一次入居にあわせ、同年4月1日にバス路線の営業を開始した。最初の路線は高洲第一団地線(高洲線の前身)であり、同年中に検見川線の運行も開始している。
営業開始間もない頃の海浜交通バスは、ニュータウンと最寄りの総武線駅との連絡を主な目的としていた。しかし最寄り駅のひとつであった稲毛駅は当時、西口駅前広場の拡張が進んでおらず、駅へのアクセス道路となる稲毛陸橋も開通していなかったため、ニュータウンからのバス受け入れが困難であった。このため稲毛駅乗り入れを計画していた路線は、当面の間幕張駅から400mほど離れた国道14号線近くに幕張駅入口ターミナルを設け、そこを発着点として運行することとなった。
この際、代替案としては新検見川駅や国鉄千葉駅に接続するルートも検討されていた。しかし前者は、新検見川駅前にニュータウンの検見川寄りを運行する路線以外を受け入れるスペースがなかったことから却下、後者も同様に駅前スペースの問題と入居者の多くを占めると想定された東京方面への通勤者にとって不都合であることから却下され、最終的には距離が遠いという問題はあったが、ターミナル用地が確保できて地元商店街の協力も得られた、幕張ルートで運行を開始することになったのである。
その後、1976年に真砂線(高浜線の前身)、千葉線(美浜線の前身)が、1978年に磯辺線がそれぞれ運行を開始した。千葉線の開通によって、千葉海浜交通は国鉄千葉駅まで営業範囲を広げたが、前記のように千葉駅前のスペースに余裕がなかったため、従来のバス乗り場から大きく離れたそごうの駐車場脇(現在のオーロラモールジュンヌ敷地)に新たな発着場を設けて対応した。
稲毛駅西口の駅前広場は、1979年になってようやく一部供用が開始され、まず高洲線が乗り入れを開始した。さらに1982年に全面供用となり、真砂線も同駅発着となり、高浜線と改められた。この時点で、当初のターミナルであった幕張駅入口は海浜ニュータウン輸送の拠点としての役目を終え、同じころ営業所も高洲車庫から高浜車庫に移っている。
その後、1986年にJR京葉線が開通し、ニュータウン内に稲毛海岸駅、検見川浜駅が設置されると、海浜交通の路線は大幅な再編を迫られることとなった。この際にほとんどの路線が何らかの形で両駅に接続するようルート変更を行い、一部では系統短縮や本数削減もなされた。一方で翌年には幕張線を開通し、先行投資的な形ではあったが、新たに海浜幕張地区に営業基盤を設けている。
平成に入ってからの動きとしては、1997年に入居の進む幕張ベイタウンへの路線を開設したことが挙げられる。また同年には、京成電鉄より美浜線、中央港線を譲受し、これらによって美浜区の海浜幕張駅以東のほぼ全域に運行エリアを拡大したことになる。以後、高洲東線、マリンスタジアム線、高洲2街区線を開設し、路線網の強化を図っている。
2009年3月29日より、PASMO・Suicaによる運賃決済サービスを開始した。
2021年10月1日より、全線1日乗車券『海浜1日乗車券』(大人600円、小人300円)の発売を開始した。
本社は、千葉県千葉市美浜区高浜に置かれており、営業所および高浜車庫を併設している。全車両がここに集中配置されており、車庫を発着する路線数も多いことから、住環境に配慮して車庫の周囲には緑地帯が設けられている。
なお、創業当初は高洲寄りに本社および高洲車庫があった。
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - 高洲第一 - 高浜車庫 - 稲毛海浜公園プール
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - 団地東 - 運輸支局入口 - 県営高浜第三 - 稲毛海岸駅
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - 団地東 - 運輸支局入口 - 県営高浜第三 - 稲毛海岸駅 - 磯辺一丁目 - 磯辺高校 - 千葉西高校 - 海浜病院(平日のみ)
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - 団地東 - 運輸支局入口 - 県営高浜第三
blue:稲毛駅 → 京成稲毛駅入口 → 高洲第一 → 高浜車庫
1973年4月1日:高洲第一団地線(幕張駅入口 - 高洲車庫(現・高浜消防署))を開通。高洲第一経由と高洲第二 - 高洲第四経由の2系統。
1973年6月16日:高洲第二 - 高洲第四経由便を平日朝のみの運行とする。
1974年4月1日:高洲第二 - 高洲第四経由便を廃止し、幕張駅入口 - 団地東 - 高浜ショッピングセンター - 高洲車庫便を開通。
1979年4月6日:稲毛駅 - 高洲第一 - 高洲車庫に変更。団地東側は稲毛駅 - 団地東循環となる。
昭和50年代:稲毛駅 - 高浜車庫に延長。
昭和50年代:高浜車庫便の一部を稲毛海浜公園プールに延長。
1986年3月3日:団地東循環便を稲毛駅 - 県営高浜第三 - 稲毛海岸駅に変更。
2017年6月19日:深夜バス運行開始。これ以前より同時間帯に通常運賃でバスは走っていたが、深夜バスとしての運行を開始した。
2018年9月16日:団地東経由の一部を平日のみ海浜病院まで延伸。
2021年5月17日:深夜バスが当面の間運休。
高洲線は、稲毛駅から高浜車庫(稲毛海浜公園プール)まで海浜公園通りを直進する本線と、団地東・運輸支局入口・県営高浜第三を経由して稲毛海岸駅に至る、通称「団地東線」と呼ばれている支線の2系統により構成されている。前者は約10分おきと本数が多く、利用者も多い。稲毛海岸駅を経由しないため、素直なルートになっており、かえって使いやすいという皮肉な面もある。後者は迂回状に走るため、全線通してではなく、両駅と途中の停留所との移動に使われることがほとんどである。ただし、どちらかと言えば稲毛駅側に向かう乗客が多い。
開通当初の運行区間は、幕張駅入口 - 高洲車庫である。このうち、幕張から高洲入口までの区間は無停車で、高洲車庫から幕張へと向かう便は国道14号、幕張から高洲車庫へと向かう便は旧千葉街道を経由していた。また、団地内の海浜公園通りには「高洲第一」停留所しか設けられておらず、現在の2街区-7街区間に「高洲第二」・「高洲第三」停留所があった。また、団地東側には「高洲第四」(現・「団地東」)停留所があり、運行系統は高洲第一経由で直進するものと、高州第二 - 高洲第四経由で迂回するものの2通りあった。しかし、入居者数の増加により車両が足りなくなったため、1973年6月より、高洲第二 - 高洲第四迂回便は平日の始発〜午前9時のみの運行となっており、これに対して団地東側の住民から抗議のあったことが新聞に報じられている。1974年4月からは、停留所の移設等を行い、迂回便を新たに団地東・3街区・高浜ショッピングセンター経由で運行することとなった。
その後、稲毛陸橋の開通に伴い、1979年に稲毛駅発着に変更された。団地東側は朝夕の運転となった。また、昭和50年代中に高浜車庫、および稲毛海浜公園プールへの延長がなされている。稲毛海浜公園プールのオープンは1977年であるが、当初は臨時バスで対応していたようで、これが定期化した期日は不明である。
1986年3月に京葉線が開通すると、団地東側の線が稲毛海岸駅へ行くようになった。すでに高浜地区の入居が進んでいたため、このとき県営高浜第三を通る現行のルートとなった。
以後、運行ルートは変わることなく現在に至っているが、停留所の新設や行先表示幕の改善など、細かな変更はたびたび加えられている。たとえば、団地東経由便は「団地東経由」と表示していたが、現在は「運輸支局入口経由」に変更されている。運輸支局自体は川の反対側にあり、この直近に千葉駅からの中央港線が運行されているが、その運行本数が極端に減少し、稲毛側のこの線が代替の役割を果たすようになったためである。また、公園プール発着便は、海浜公園内にオープンした千葉市花の美術館(現・三陽メディアフラワーミュージアム)前に停留所を新設し、あわせて行先表示幕にも「花の美術館」経由と表示するようになっている。
新検見川駅 - 千葉西警察署 - 東京歯科大正門前 - 美浜区役所入口 - 検見川浜駅
新検見川駅 - 五丁目18街区 - 真砂四丁目 - 検見川浜駅
1973年8月5日:新検見川駅 - (真砂五丁目) - (真砂二丁目) - 新検見川駅を開通。
1985年頃、平日朝のラッシュ時のみ、新検見川駅 - (真砂中央公園) - (真砂二丁目) - 新検見川駅の臨時便を運行。
1986年3月3日:新検見川駅 - 検見川浜駅に変更。真砂二丁目経由便と真砂五丁目経由便の2系統。
2000年6月1日:真砂二丁目経由便を真砂二丁目・東京歯科大正門経由に変更。
2002年12月16日:真砂五丁目経由便を真砂コミュニティセンター(現・真砂四丁目)経由に変更。
2011年8月1日:「プラウドシティ」停留所新設。
2012年2月23日:「プラウドシティ」停留所を「プラウドシティ・ウエスト」に改称。
新検見川駅を発着する路線は磯辺線と検見川線の2線があるが、先に開通したのはこの検見川線である。1973年に開通し、当時は新検見川駅だけがターミナルだったため、新検見川駅 - (真砂五丁目) - (真砂二丁目) - 新検見川駅の循環運行をしていた。運行本数は1日200本にも及んでいたとのことである。また、行先表示は、「新検見川駅 - 検見川ニュータウン」であった。
高洲第一団地線が遠く離れた幕張を起点としていたのに対し、この線は開通時から新検見川駅に乗り入れていた。これは、早くにアクセス道路(検見川陸橋)や駅前乗り場の整備が済んでいたためである。しかし、当初は現在のようなロータリーはなく、仮の乗降場と転回スペースが設けられていただけであった。また、駅舎も橋上化されていなかったので、乗客はバスを降りると、ホームの東京寄りにあった改札まで歩いていかなければならなかった。
その後、京葉線が開通したことにより中間部で路線が分断され、新検見川駅 - 検見川浜駅間の往復線となった。また、同線の運行エリアと検見川浜駅が近いこともあって、運行本数は大幅に減らされた。さらに、二丁目経由便、五丁目経由便とも若干のルート変更を行い今に至っている。
新検見川駅 - 美浜区役所 - 検見川浜駅 - 千葉西高校 - 磯辺高校
新検見川駅 - 美浜区役所 - 検見川浜駅 - 千葉西高校 - 磯辺高校 - 稲毛ヨットハーバー
新検見川駅 - 美浜区役所 - 検見川浜駅 - 海浜病院
blue:新検見川駅 → 美浜区役所 → 検見川浜駅 → 千葉西高校 → 磯辺高校
blue:新検見川駅 → 美浜区役所 → 検見川浜駅 → 海浜病院
1978年10月31日:新検見川駅 - 磯辺中央を開通。
昭和50年代:新検見川駅 - 磯辺高校入口(現・磯辺八丁目付近)便を新設
1983年6月21日:磯辺高校入口便を救急医療センター前(現・千葉西高校)まで延長。
1986年3月3日:磯辺中央便を海浜病院まで延長。
2005年4月1日:千葉西高校行きの一部が磯辺高校まで延長。
2011年8月1日:検見川浜駅方面の「磯辺高校」停留所を「千葉療護センター」に改称するとともに、検見川浜駅方面の始発停留所を変更。
2013年5月7日:磯辺高校行きの一部を稲毛ヨットハーバーまで延長。
2017年6月19日:深夜バス運行開始。
2021年5月17日:深夜バスが当面の間運休。
磯辺線は、1978年に新検見川駅 - 磯辺中央間で開通している。開通当初は検見川五丁目 - 磯辺入口(検見川浜駅のやや南)間に停留所がなく、検見川線とは全く独立した存在であった。その後、時期不明だが、一部便が新検見川駅 - 磯辺高校入口(現・磯辺八丁目付近)間で延長運行するようになり、道路の整備により、1983年にこれが救急医療センター前まで延長された。なお、この救急医療センター前は、現在の千葉西高校と思われる。このほか、一時的に新検見川駅-磯辺入口という折り返し便が運行されたこともある。
京葉線が開通したことにより、検見川浜駅への乗り入れ、真砂地区での停留所増設に加え、海浜病院までの路線延長がなされた。朝および夜に若干の例外があるが、基本的には磯辺高校・稲毛ヨットハーバー発着便と海浜病院発着便が交互に運行され、両方合わせるとほぼ12分おきで、検見川線よりも本数が多くなっている。
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 高浜南団地 - 海浜公園入口
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 高浜南団地 - アクアリンクちば
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 高浜南団地 - 磯辺高校( - 千葉西高校 - 海浜病院)(通学時間帯のみ)
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - 東京歯科大東門 - 真砂第三公団 - 磯辺五丁目 - 高洲二中 - 稲毛海岸駅
blue:稲毛駅 → 京成稲毛駅入口 → こじま公園 → 稲毛海岸駅 → 高浜南団地 → 海浜公園入口
1976年3月31日:真砂線(幕張駅入口 → 真砂第三公団 → こじま公園 → 幕張駅入口)を開通。
1982年9月10日:真砂線を稲毛駅 - 真砂第三公団 - 高浜南団地、稲毛駅 - こじま公園 - 磯辺高校(ほとんどの便が高浜南団地止まり)に変更。2線を合わせて高浜線となる。
1986年3月3日:稲毛海岸駅への乗り入れを開始し、真砂便を稲毛駅 - 稲毛海岸駅に短縮。ラッシュ時のこじま公園便は稲毛海岸駅構内に入らず稲毛海岸駅入口(道路沿い)停留所を使用。また、この時に高洲地区センター停留所が稲毛海岸駅に併合された。
1989年頃:高浜南団地折返便を海浜プール入口(現・海浜公園入口)まで延長。
1999年12月20日:稲毛海岸駅入口経由便を廃止。
2017年1月16日:真砂第三公団 - 真砂供給公社間のルート変更を行い、磯辺五丁目停留所新設。
2017年6月19日:夜の一部の便を海浜公園入口発からアクアリンクちば発に変更(海浜公園入口は通過)。
2017年6月19日:深夜バス運行開始。
2018年9月16日:アクアリンク線のこじま公園経由便を高浜線に統合する。アクアリンクと海浜公園プールを経由する系統は廃止となる。
2020年11月16日:磯辺高校発着便の一部が海浜病院まで延長。
2021年5月17日:深夜バスが当面の間運休。
高浜線の起源は真砂線といい、幕張駅入口から真砂一丁目団地付近を循環運行していた。稲毛駅発着となったのは、同駅西口ロータリーの整備が完了した1982年である。これとともに稲毛駅 - 高浜南団地(一部便は磯辺高校)間を結ぶ路線になり、真砂線の循環部は2つに分割されて、こじま公園経由、真砂第三公団経由の2系統が設定された。こじま公園経由は朝ラッシュ時のみの運行であった。その後、真砂第三公団経由便は、京葉線の開通と同時に稲毛海岸駅止まりに短縮されている。同便が高浜地区を通らないのに高浜線と呼ぶのは、以上の成立の経緯からである。この2系統はほぼ同じ本数となっているが、現在は、マリンスタジアム線が開通し、稲毛駅 - 稲毛海岸駅間に限って言えば、こじま公園を経由する便の方がやや本数が多くなっている。
こじま公園経由便は学生が使用する時間帯のみ磯辺高校発着となる。残りの便は海浜公園入口発着便とアクアリンクちば発着便である。海浜公園入口停留所は高浜車庫と目と鼻の先であり、実際ここでの折返しは高浜車庫で行うが、別の名称となっている。
千葉駅 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 千葉みなと駅 - ガーデンタウン - 幸町団地 - 稲毛海岸駅
《小湊鉄道と共同運行》
千葉駅 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 千葉みなと駅 - ガーデンタウン - 幸町団地 - 稲毛海岸駅 - 真砂第三公団 -  検見川浜駅 - 海浜病院(平日のみ)
千葉駅 - 千葉中央駅 - ポートアリーナ - 千葉みなと駅 - ガーデンタウン - 幸町団地 - 稲毛海岸駅 - 高浜北団地 - 高浜消防署 - 高浜四丁目 - 稲毛高校 - 高浜車庫
1969年7月14日:[京成電鉄]旧・京成千葉駅(現・千葉中央駅) - 幸町団地を開通。のちに小湊も同一路線を開通。
1976年4月29日:千葉駅(現在のオーロラモールジュンヌ付近) - 千葉中央駅入口(現在のパールホテル千葉付近) - 卸団地会館 - 幸町第一(現在の幸町第三小学校正門付近) - 高洲二中 - 高洲車庫(現・高浜消防署)を開通。当時の線名は千葉線。
昭和50年代:千葉駅 - 稲毛海浜公園プールに延長。
1986年3月3日:京葉線開通に伴い、稲毛海岸駅経由となる。
1990年頃:[京成電鉄]美浜線(福祉センター - 千葉みなと駅 - 二丁目15街区 - 検見川浜駅)を開通。平日のみ運行。
1997年12月24日:千葉海浜交通が京成電鉄から美浜線を譲受し、千葉線と統合した上で延長。千葉駅付近、幸町第一付近のルートも変更し、千葉駅 - 中央二丁目 - 千葉中央駅東口 - ガーデンタウン - 稲毛海岸駅 - 二丁目15街区 - 海浜病院となる。高浜車庫 - 稲毛海岸駅間は入庫便のみとなる。当時は千葉線と名乗っていたが、のちに美浜線に改称。千葉中央駅入口停留所は廃止。小湊鉄道の便もほとんどが千葉中央駅東口・ガーデンタウン経由となるが、わずかに千葉中央駅・幸町第一経由便が運行される(のちに廃止)。
2008年4月1日:千葉駅 - 稲毛海岸駅間の折り返し便が新設。
2018年8月1日:土日祝日のみ、千葉駅 - 稲毛海岸駅 - 高浜車庫間の系統新設。
2019年3月16日:小湊鉄道のみ千葉中央駅〜千葉みなと駅間において一部の便を除きルート変更を行ない、NHK前経由となる。
美浜線はもともと千葉線として、1976年に開通した路線である。開通の背景には、幕張を発着する2路線(高洲線、真砂線)が許容限界にあったうえ、交通調査によって予想以上に千葉市街以南への通勤者が多いとわかったこと、当時はまだニュータウン内に商業施設が充実しておらず、市街中心部への足を望む声が強くあがったことなどがある。また、かねてからダイヤ等について批判のあった京成・小湊による千葉市街 - 幸町団地間のバス便を補充する路線という側面もあった。
開通当初は、千葉駅のロータリーおよび駅前通りに余裕がなかったことから、同駅の乗り場はそごう駐車場脇(現在のコリドーモール敷地)に設けられていた。平成初頭頃からそごう新館の建設工事が始まると、田原屋前(現在の小湊バス八幡宿駅行き乗り場)に移った。いずれも、千葉駅を利用するには大変不便であり、特に後者は千葉中央駅のほうが近い程であったが、行先はあくまで「千葉駅そごう」であった。
ニュータウン側の起点は当初高洲車庫、その後高浜車庫・海浜公園プールに移り、長らく高洲・高浜地区と千葉市街とを直結する役割を担ってきたが、1997年に京成電鉄から美浜線が移管されると同時に運行区間を見直し、同線を統合・延長のうえ、検見川浜駅・海浜病院方面に向かう路線に衣替えした。京成・美浜線は、千葉市の政令指定都市化に際し美浜区役所への連絡路線として開設されたものであり、その役割を引き継いだことになる。
新検見川駅 - 五丁目23街区 - ひび野一丁目 - 海浜幕張駅 - 海浜打瀬小学校 - 海浜病院
新検見川駅 - 五丁目23街区 - ひび野一丁目 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 (→ イオンモール幕張新都心イオンスタイル口 → イオンモール蔦谷書店前 / ← イオンモール幕張新都心グランドモール前) - 幕張豊砂駅
新検見川駅 - 五丁目23街区 - ひび野一丁目 - 海浜幕張駅
海浜幕張駅 - 海浜打瀬小学校 - 海浜病院
1997年6月:稲毛海岸駅 - (幕張ベイタウン内) - 海浜幕張駅を開通。ほとんどの便が稲毛海岸駅→ベイタウン循環→稲毛海岸駅の運行。
2003年2月16日:海浜幕張駅 - 21番街 - 海浜病院に変更。
2005年3月28日:「22番街」バス停を新設、海浜幕張駅 - 21番街 - 検見川浜駅 - (真砂第三公団非経由) - 稲毛海岸駅を開通。
2010年6月15日:海浜幕張駅 - 21番街 - 検見川浜駅 - (真砂第三公団非経由) - 稲毛海岸駅を廃止)。
2016年2月8日:平日のみ海浜幕張駅 - ひび野一丁目 - 五丁目23街区 - 新検見川駅を開設(延伸)。
2016年4月1日:若葉三丁目 - 五丁目23街区間に幕張総合高校、若葉第一、若葉第二、若葉第三、若葉第四停留所新設。
2016年9月1日:海浜幕張駅 - 新検見川駅間の土休日の運行が開始され、毎日運行するようになる。
2017年9月16日:新検見川駅 - 海浜幕張駅 - イオンモール幕張新都心を開設(土休日のみ)。
2019年3月31日:海浜病院発着の一部便を海浜公園入口まで延長、乗降方法をすべて後乗り前降り運賃後払いに統一。
2020年4月1日:ルート変更により、往路復路共に真砂大橋経由となり、「若葉第三」・「若葉第四」停留所は通過となる。
2021年7月1日:幕張新駅建設工事により、ファミリーモール前停留所の移転の為、起終点を蔦谷書店前とグランドモール前にそれぞれ変更。
2021年8月16日:ダイヤ改正により、海浜病院 - 海浜公園入口の運行を終了。
2023年3月18日:幕張豊砂駅開業により、「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」から「幕張豊砂駅」に名称変更。
稲毛駅 - 京成稲毛駅入口 - こじま公園 - 稲毛海岸駅 - 真砂供給公社 - 検見川浜駅(高速バス乗り場) - 検見川高校 - エリスト - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ - ZOZOマリンスタジアム
red:稲毛駅 → (無停車) → 検見川浜駅(高速バス乗り場) → 検見川高校 → エリスト → 海浜幕張駅(平日早朝のみ)
red:ZOZOマリンスタジアム → (無停車) → (検見川浜駅(高速バス乗り場) → 磯辺五丁目 → 真砂供給公社 →)稲毛海岸駅 → (こじま公園 →) 京成稲毛駅入口 → 稲毛駅※()内は検見川浜駅経由便のみ停車(プロ野球開催日のみ)
orange:海浜幕張駅(プレナ幕張) - (無停車) - ZOZOマリンスタジアム《京成バス他と共同運行》
2003年7月11日:マリンスタジアム線、稲毛駅 - 稲毛海岸駅 - 検見川浜駅 - 海浜幕張駅 - マリンスタジアムを開通。
2005年3月28日:「グランアクシブ」停留所を新設。
2008年10月1日:ファーストウィング - 県立幕張高校入口の運行経路変更(「幕張総合高校」停留所は停車せず)。
2009年3月29日:「若葉三丁目」停留所新設。
2009年12月16日:「前乗り前払い方式」から「後乗り後払い方式」に変更。
2011年4月1日:「マリンスタジアム」停留所を「QVCマリンフィールド」に改称。
2016年4月1日:「幕張総合高校」停留所をベイタウン線に新設し「若葉公園」に改称、「ZOZOPARK」停留所を新設。
2017年1月16日:「QVCマリンフィールド」停留所を「ZOZOマリンスタジアム」に改称。「磯辺五丁目」停留所新設。
2017年10月16日:マリンスタジアム線の一部を便イオンモール幕張新都心まで延長。また平日の日中の一便のみ海浜幕張駅での折り返し便を設定。「検見川高校」停留所新設。
2018年11月18日:ZOZOマリンスタジアムで開催された『スーパーマリンフェスタ2018』において、海浜幕張駅 - ZOZOマリンスタジアム間の臨時シャトルバスに参入。
2021年2月1日:平日早朝1.5往復のみ運行されていた、「幕張メッセ」折り返し便と、ZOZOマリンスタジアム 〜 イオンモール幕張新都心間を廃止し、平日早朝に稲毛駅 〜 検見川浜駅間をノンストップで運行する急行・海浜幕張駅行きを新設。
マリンスタジアム線は、海浜ニュータウンから幕張新都心地区への足として、2003年に開通した路線である。2016年11月現在、運賃は起終点間260円、稲毛駅-海浜幕張駅間は210円と、距離の割には低く抑えられており、レジャー利用だけでなく、通勤や通学で利用する乗客もいる。また、2021年1月までは、稲毛駅発の平日1便目と海浜幕張駅発の平日1・2便目のバスはダイヤ上、到着時刻がマリンスタジアムのある幕張海浜公園の開門時刻である午前8時30分より前になる為、一つ手前の「幕張メッセ(旧・幕張メッセ東口)」での折り返し運転となっていたが、急行海浜幕張駅行きの誕生により、廃止された。
2009年12月16日から中乗り後払いに変更になり原則として中型車(レインボーHRまたはレインボーⅡ)かハイブリッド車が使用されるようになった。
プロ野球開催時には、マリンスタジアムから海浜大通り経由の検見川浜駅・稲毛海岸駅・稲毛駅行きの臨時急行便が運行される。この臨時急行便には途中停留所からの乗車ができない為、マリンスタジアムを発車するとすぐに方向幕を変更し、行き先がわからない様にしている。
2017年10月16日には、一部の便がイオンモール幕張新都心まで延伸した他、それまで海浜大通りで交通規制などが発生した時のみ運行されていた海浜幕張駅折返し便が、日中に一便のみ定期便として設定された。
2021年2月1日より、急行・海浜幕張駅行きが運行開始となり、マリンスタジアム経由イオンモール幕張新都心行きと幕張メッセ折り返し便は廃止された。また、海浜幕張駅折り返し便も増便された。
高浜車庫 - 高浜公民館 - 2街区 - 稲毛海岸駅北口
2004年10月16日:高浜車庫 - 稲毛海岸駅北口 - こじま公園 -  東京歯科大正門前 -  検見川浜駅を開通。
2013年12月21日:土日祝日の運行を廃止し、運行時間を平日日中のみにダイヤ改正。
2019年8月1日:稲毛海岸駅北口 - こじま公園 -  東京歯科大正門前 - 検見川浜駅の運行を終了(最終運行日は7月31日)。
高洲2街区線は、現在では高浜車庫への入出庫便のような存在だが元々高浜・高洲地区をより細やかに回り、稲毛海岸駅北口を経由して真砂・検見川浜方面へ運行する路線であった。開通当初は平日朝夕に高浜車庫 - 稲毛海岸駅北口での折り返し便が多目に設定されていた。また、早朝のラッシュ時には高洲線が頻繁に発着する高浜車庫、稲毛高校での客扱いを行わず、高浜公民館を起点に運行していた。2013年12月21日に行われたダイヤ改正をもって、平日日中のみの運行となった。2019年8月1日のダイヤ改正により、稲毛海岸駅北口 - 検見川浜駅の運行を終了した。
《ちばシティバスと共同運行》
稲毛駅 → 黒砂台二丁目 → 千葉県自動車大学校前 → アクアリンクちば(平日早朝のみ運行)
稲毛海岸駅 - 高浜消防署 - 稲毛高校 - 高浜車庫 - アクアリンクちば - 千葉県自動車大学校前 -  黒砂台二丁目 - 稲毛駅(平日夕方・千葉海浜交通担当便のみ運行)
2005年8月1日:稲毛駅 - 稲毛海岸駅 - 新港(アクアリンクちば)が開通。平日のみの暫定運行。
2005年10月14日:アクアリンクちば施設内への乗り入れおよび土休日の運行を開始。
2011年4月6日:ちばシティバスと共同運行で黒砂陸橋ルートを開設。平日通勤通学時間帯のみ運行。なお、千葉海浜交通担当便のみ稲毛海岸駅まで運行。
2012年11月6日:「黒砂台二丁目」停留所を新設。
2016年9月1日:千葉海浜交通担当便のみ黒砂陸橋ルート便を減便。 アクアリンクちば - 稲毛海岸駅行きが平日早朝1往復・夕方2往復になる。
2017年6月19日:一部の便が花の美術館・海浜公園プール経由となる。
2018年9月16日:こじま公園経由便が高浜線に移管され、平日の黒砂陸橋経由便のみがアクアリンク線となる。また、花の美術館・海浜公園プールは廃止となる。