名古屋市営バス
名鉄バスが運行する基幹バス(名鉄バスセンター発着)はターミナルに入らない。一部の市バス路線もオアシス21の敷地内西側の路上にバス停がある。(噴水南にバス停があった系統が該当)
名古屋駅バスターミナル:市営地下鉄東山線・桜通線「名古屋駅」名鉄名古屋本線「名鉄名古屋駅」・近鉄名古屋線「近鉄名古屋駅」・JR線「名古屋駅」・名古屋臨海高速鉄道あおなみ線「名古屋駅」・名鉄バス「名鉄バスセンター」・JR東海バス(その他共同運行会社)
本陣バスターミナル:市営地下鉄東山線「本陣駅」
名古屋競輪場行き無料送迎バスも市バスが貸切運行するためターミナルを発着する。
中村公園バスターミナル:市営地下鉄東山線「中村公園駅」・名鉄バス
名鉄バスはターミナルに入らない。市バスも中村公園が起・終点となる便のみターミナルに入る。
高畑バスターミナル:市営地下鉄東山線「高畑駅」
建物やバス転回場などがあるわけではなく、路上に設置された複数の停留所に発着する。
金山バスターミナル:市営地下鉄名城線・名港線「金山駅」・名鉄名古屋本線「金山駅」・JR線「金山駅」
金山駅北口にある。なお駅南口には金山南口停留所があり、それに隣接してJR東海バス「青春ドリームなごや号」の専用停留所とイオンモール熱田行き無料シャトルバスの停留所もある。
新瑞橋バスターミナル:市営地下鉄名城線・桜通線「新瑞橋駅」
黒川バスターミナル:市営地下鉄名城線「黒川駅」・とよやまタウンバス
六番町バスターミナル:市営地下鉄名港線「六番町駅」
六番町を起・終点とする便のみターミナルに入る。
名古屋港バスターミナル:市営地下鉄名港線「名古屋港駅」・飛島公共交通バス
植田バスターミナル:市営地下鉄鶴舞線「植田駅」
原バスターミナル:市営地下鉄鶴舞線「原駅」
平針バスターミナル:市営地下鉄鶴舞線「平針駅」
鳴子北バスターミナル:市営地下鉄桜通線「鳴子北駅」
名古屋市営バス野並営業所に併設されている。
上飯田バスターミナル:市営地下鉄上飯田線「上飯田駅」・名鉄小牧線「上飯田駅」
引山バスターミナル:名鉄バス
平針運転免許試験場臨時バスターミナル:愛知県運転免許試験場(天白区)・名鉄バス
2018年1月から2021年4月まで試験場の一般車両用の駐車場が閉鎖されていたため、暫定的に設置されていた。2021年4月3日に廃止されている。名鉄バスは路線廃止までターミナルに入らなかった。
上記の他に、タクシーなどの乗降も扱っている交通広場も存在する。下記の通り。赤池駅(日進市)には市バスの乗り入れはないが、交通広場が存在する。
大曽根交通広場:市営地下鉄名城線「大曽根駅」・名鉄瀬戸線「大曽根駅」・JR中央本線「大曽根駅」・ゆとりーとライン「大曽根駅」
茶屋ヶ坂交通広場:市営地下鉄名城線「茶屋ヶ坂駅」
基幹バスは交通広場に入らない。
自由ヶ丘交通広場:市営地下鉄名城線「自由ヶ丘駅」
上小田井交通広場:市営地下鉄鶴舞線「上小田井駅」・名鉄犬山線「上小田井駅」
上小田井駅の南口にある。かつては名鉄バスも発着していた。
徳重交通広場:市営地下鉄桜通線「徳重駅」・名鉄バス・JR東海バス
大高交通広場:JR東海道本線「大高駅」
大高駅の西側にある。なお、別の場所に「大高駅東」停留所もあるが、こちらは大高駅の東側にある。
南大高交通広場:JR東海道本線「南大高駅」
南大高駅の西側にある。なお、別の場所に「南大高駅東」停留所もあるが、こちらは南大高駅の東側にある。さらに別の場所から名鉄バスも発着している。名鉄バスの停留所名は「イオンモール大高」。
新守山交通広場:JR中央本線「新守山駅」
八田交通広場:JR関西本線「八田駅」
市営地下鉄東山線「八田駅」へはエレベーターやJR駅舎内のエスカレーターでアクセスできる。近鉄名古屋線「近鉄八田駅」は若干離れた場所にある。中川コロナワールドへの無料送迎バスも交通広場を発着している。
春田交通広場:JR関西本線「春田駅」
神宮前交通広場:名鉄名古屋本線・常滑線「神宮前駅」
停留所名は「神宮東門」。神宮前駅の西側の道路沿い、文字通り熱田神宮東門の目の前にある。かつては名鉄バスも発着していた。なお、別の場所に「名鉄神宮前」停留所もあり、こちらは神宮前駅の東側の道路を北に少し歩いたところに位置する。
神宮前駅の駅ビル解体工事に伴い広場内に停留所はなくなっており、停留所は道路上に移設されている。2022年4月2日の改正で廃止となり、神宮前駅の前でバスが待機する光景もなくなった。
鳴海交通広場:名鉄名古屋本線「鳴海駅」・名鉄バス
停留所名は「名鉄鳴海」。名鉄バスも同じ場所に発着するが、停留所名は「鳴海駅」となっている。
有松交通広場:名鉄名古屋本線「有松駅」
停留所名は「名鉄有松」。有松駅の北側に位置する。かつては名鉄バスも発着していた。
小幡交通広場:名鉄瀬戸線「小幡駅」
印場交通広場:名鉄瀬戸線「印場駅」(尾張旭市)・あさぴー号・旭労災病院無料送迎バス
市バスの停留所名は「名鉄印場」、あさぴー号の停留所名は「印場駅」となっている。
野跡交通広場:名古屋臨海高速鉄道あおなみ線「野跡駅」
西部医療センター交通広場:西部医療センター(北区)
南陽交通広場(イオンモール名古屋茶屋):南陽交通広場(港区)・三重交通
イオンモール名古屋茶屋内に設置。三重交通の高速バスも乗り入れるため、ここに併記する。三重交通バスの停留所名は「イオンモール名古屋茶屋」。
ららぽーと交通広場:ららぽーと名古屋みなとアクルス(港区)
停留所名は「港区役所」。南行き(築地口・稲永駅・野跡駅・八田駅・金山方面)のみ施設内発着。北行きは従来通り。
志段味交通広場:コストコホールセール守山倉庫店(守山区)・ゆとりーとライン
2021年7月3日に供用開始。停留所名は「志段味交通広場(2023年1月3日までは「藤塚」)」。2021年7月8日から一時使用されていなかった。
藤田医科大学病院ロータリー:藤田医科大学病院(豊明市)・名鉄バス・ひまわりバス・東郷藤田医大バス
交通広場とは言い難いが、名鉄バスなど他社のバスやタクシーも取り扱っているため、ここに併記する。
高蔵寺駅南口ロータリー:JR中央本線「高蔵寺駅」(春日井市)・ゆとりーとライン・名鉄バス・かすがいシティバス
名鉄バスは駅北口のターミナルにも発着する。
旭労災病院ロータリー:旭労災病院(尾張旭市)・あさぴー号・無料送迎バス
市バスは1路線(志段味巡回)のみ乗り入れている。
日本メーカー5社とも導入されている。導入数は2019年現在いすゞ自動車が最多で日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル(現在のUDトラックス)、トヨタ自動車の順となる。車体組立部門を持たない日産ディーゼル車の場合、富士重工業のボディが標準だったが、同社のバス車体組立撤退後は西日本車体工業のボディが架装されている現在ではUDトラックス自体がバス部門から撤退している。。また、いすゞのシャーシに富士重工業のボディという組み合わせも少数存在していたが、2011年度末までに全車廃車となった。三菱ふそう・エアロスターの車体は三菱自動車バス製造(現在の三菱ふそうバス製造)に一本化される前は三菱自動車工業名古屋製作所大江工場が架装を担当していたが、同工場にて車体が架装された車両は2009年度末までに全車廃車となった。
なお、かつては営業所ごとに納入するメーカーが決まっていた那古野営業所廃止前の時点では、那古野・稲西・鳴尾がふそう、浄心・港・如意がいすゞ、野並・緑が日産ディーゼル、中川・御器所・猪高・大森が日野が、現在は入札制度で車両が投入されるため、全営業所とも複数メーカーの車両を保有しているただし港明営業所のように、ジェイ・バス製の車両で統一されている例もある。。
基幹バスの車両については、浄心・鳴尾・猪高・大森営業所に所属しており、浄心・猪高・大森所属車は基幹2系統に、鳴尾所属車は基幹1号系統で使用されている。また、特殊車両は、都心ループ専用車及びメーグル専用車は浄心営業所に、ガイドウェイバス専用車は大森営業所に所属している。
当局では下記の方法によって車両に局番を付番している(40番台は欠番)。
例:NKH-1(この場合、日野自動車製の基幹バス専用ノンステップバスの1号車である。)
1桁目(ステップの有無)
N:ノンステップバス
なし:ツーステップバスまたはワンステップバス  (全廃となり現存しない)
2桁目(用途)
K:基幹バス専用車および研修車(研修車はK-1から始まる局番を持ち、1・3桁目は付されない)
L:リフトバス(全廃となり現存しない)
M:中型バス1970 - 80年代は、狭隘路線(144号系統、天白区系統)向けのマイクロバス(いすゞ・ジャーニー)が「M」を使用(局番はMS-○○)していた。及びなごや観光ルートバス「メーグル」専用車(「メーグル」専用車はM-01から始まる局番を持ち、1・3桁目は付されない)
S:小型バス(2021年3月に全廃となり現存しない)
T:都心ループ専用車
R:基幹バス専用車からの格下車(リフレッシュバスとも呼ばれる。ノンステップバスは存在しない。2008年12月全廃となり現存しない)
C:一般・貸切兼用車(2004年12月全廃となり現存しない。またメーカー記号は付されず、番号も使い捨てずに代替車両が引き継いでいた(C-1〜14、3代続いた)。現在も一般・貸切兼用車自体は存在するが、車番は一般車と同一体系である。)
なし:大型バス
3桁目(メーカー・納入販売店)
S:いすゞ自動車(ISUZU:いすゞ自動車中部)頭文字の「I」ではなく「S」となっているのは数字の1との混同を避けるため。
H:日野自動車(HINO:愛知日野自動車)
F:三菱ふそう・トラックバス(FUSO:三菱ふそう・トラックバス東海ふそう)
N:日産ディーゼル工業(NISSAN:UDトラックス中部支社)
4桁目以降(製造番号)
納入した順に1から始まる番号が付番される(ナンバープレートの番号と一致しない)。
過去には車体構造を記号で表していた。
1桁目 ワ:ワンマン車 2:ワンマンツーマン兼用車 なし:ツーマン車
2桁目 納入メーカー
3桁目 U:アンダーフロアエンジン R:リアエンジン なし:フロントエンジン
ハイフン後 納入順一連番号
名鉄バスに管理委託されている大森営業所・野並営業所に所属するバスは、他の営業所の車両に装備されていない以下の装備がある。
電波時計(市販の目覚まし時計タイプ) - これは名鉄バスの装備品と同等のもの。
また、以下の装備は他営業所とは異なり、2007年4月1日の管理委託開始時から運用されている。
但し、2011年4月1日から全営業所のバスのうち506両にドライブレコーダーを運用する際、デジタルタコグラフの機能も装備されている。
野並営業所は2012年4月1日から管理委託開始。
原則標準尺で導入されている1980年代中頃までは、短尺車が標準導入されていた。短尺車が標準導入されていた頃に導入されていた標準尺車は、現行の市バス車両同様、側面の経由地表示が大きく、塗装も現行の市バス車両同様、白地に青いラインが入るもので、導入当初は車体側面帯上の『市営』表記、 [10]→ [幹線15] 系統用車両の『じゅんかんバス』表記とリアオーバーハング下部にあった『名古屋市交通局』表記は赤文字であったが、後に帯上青色の『市営』表記のみとなる。なお、基幹バスの車両は、1982年製の初代基幹1号の車両も含めて、全て標準尺車である。。
令和4年2月(2022年)現在、全1019両が配属されている。(この数は、メーグル専用車両の5両を除いた数である)
平成23年(2011年)度末までに排ガス規制に適合しないKC代ディーゼル車は全廃。
かつては大型バスの場合車体前部に折り戸の入口、中央に引き戸の出口、さらに最後部に折り戸の出口という独特の3扉車がほとんどであった(基幹2号系統は例外で中央が4枚折り戸の入口)が、1999年式の車両より基幹2号系統と同じ2箇所の出入口に改められた。その後2001年式の車両よりすべてノンステップバス車に移行したため、現在3扉車を含めた大型ツーステップバス車は全車廃車。
CNG車は2005年度を最後に導入されていない。それは2006年度に導入されたADG-RA273MANより新長期規制に適合しているため、名古屋市では低公害車という位置づけをされていることが一因と考えられる。また、CNG車を除く全車がアイドリングストップ・スタートシステム(ISS)を搭載している。
2017年度をもって、CNG車はタンク寿命のために全廃になった。
2021年5月までに三菱ふそう製の中型車(7m中型車も含む)が全廃されたため、在籍している全車両がターボ車・縦置きエンジン車となった。同時に中型車はジェイ・バス製(いすゞ・エルガミオ、日野・レインボー)のみとなった2017年以降中型車を製造しているのがジェイ・バスのみという事情もある。。
2022年3月末までに旧日産ディーゼル製のフルフラットノンステップバスが全廃されたため、在籍している全車両が前中扉間のみのノンステップバスとなった。またエンジンが全てSOHCになった。
2022年12月に三菱UFJフィナンシャル・グループの5社から企業版ふるさと納税等を活用した寄付により、MUFGデザインのトヨタ・SORAを一台導入し、翌2023年4月1日から鳴尾営業所配属且つ基幹1系統限定で運行を開始した。
市バスの営業所は全て名古屋市内にあるため、ナンバープレートは全車両名古屋ナンバーである。
ノンステップバス:1020両
※ 燃料電池車、メーグル専用車両を含む。
大型車:821両
AMT車:76両
MT車:349両
AT車:396両
中型車:199両
AMT車:68両
AT車:131両
小型車は、30両全車が令和3年度に廃車された。
※ なおこの数は、燃料電池車とメーグル専用車両を含む。
なお、所有する全車ノンステップバス化を完了している。
一般車両:933両
大型ノンステップバス:751両
中型ノンステップバス:182両
小型ノンステップバス:0両
基幹1系統車両:20両(大型ノンステップバス:19両)
基幹2系統車両:50両(大型ノンステップバス:50両)
都心ループ専用車両:13両(中型ノンステップバス:13両)
メーグル専用車両 : 4両(中型ノンステップバス :4両)
ディーゼル車:1019両
燃料電池車 :1両
最後まで残っていたハイブリッド車のM-05は2023年1月24日に廃車となった。
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、燃料電池車1両、メーグルの専用車両4両を含む。
新短期規制適合車:111両
新長期規制適合車:456両
ポスト新長期規制適合車:452両
※ 新短期規制以前のディーゼル車および、長期規制適合車は、全車引退済み。
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、メーグル専用の車両5両を含む。
新長期規制適合車:186両
ポスト新長期規制適合車:384両
大型車 821両
いすゞ自動車、377両
日野自動車、294両
三菱ふそう、119両
UDトラックス、30両
トヨタ自動車、1両
中型車 199両
いすゞ自動車、172両
日野自動車、27両
2005年頃からは毎年約百数十両という大量増備を行い、車両の取り替えのペースを上げている。2010年度までにノンステップバス比率を92%、アイドリングストップ車(CNG圧縮天然ガス車を除く)の比率を100%にする目標を掲げていたため、現在はアイドリングストップ車の比率が100%になった。この大幅取り換えには、排ガス規制の強化の対象となる8大都市圏に名古屋市が含まれるため、規制に適合しない車両の使用年限が12年に限られることも影響していた。なお、同バスで役目を終えた車両は全国の地方事業者(北海道中央バス・宮城交通・備北バス・西肥自動車・九州産交バス・しまバス・琉球バス交通・沖縄バス・那覇バスなど)に譲渡されている他、一部はミャンマーなど海外にも輸出されている。なお、2011年度(2012年3月末までに廃車)までに排ガス規制に適合しないすべての車両(KC代までのディーゼル車)の入れ替えが終了しており、排ガス規制に適合している2001年度(2002年3月末までに導入)以降のノンステップバスは車両使用年数を現在の12年から18年に延長し、車両購入費を抑えることで経営再建につなげることになっているその結果、中古車の譲渡が見られなくなり、原則廃車→解体となった。。平成24年度以降の車両置き換えは、経年の大型低公害ツーステップ車の入れ替えに限り行われ、平成28年度末に所有する全ての車両のノンステップバス化が完了した。
現在は、排出ガス新短期規制適合の車両をポスト新長期規制適合車両へ置き換えを進めている。
令和4年度の置き換え対象車は、PJ-LV234N1の46両(NS-31〜NS-39、NS-50〜NS80、NKS-1〜NKS-7)となっており、8月10日に開札された結果、三菱ふそうが落札した。三菱ふそうの落札は14年ぶり、現行のエアロスターの導入は初である。同時に2015年3月以来8年ぶりに直列6気筒エンジンの車両が導入される見込みである。
2000年以降に導入されたアイドリングストップ車には、アイドリングストップ時に車内にクラシックなどの音楽が流れる機能がついていたが、2012年4月をもって中止された。(但し、各路線で運転士が音楽スイッチをオンにしている時、極稀に流れることがある。)流れる音楽の種類は、車両の所属営業所によって異なっていた。楽曲は以下の通り。
大森・稲西営業所の車両
バッハ:平均律クラヴィーア曲集第1巻より・プレリュード第1番
西村由紀江:風色の夢より・六月の風に抱かれて
モーツァルト:ピアノソナタ第16番・第1楽章
モーツァルト:ピアノソナタ第16番・第2楽章
ベートーヴェン:ピアノソナタ第5番・第2楽章
クーラウ:ソナチネop.20第1番・第1楽章
アイドリングストップ時にそれぞれの曲が順番に頭から流れる。2006年頃まではアイドリングストップがスタートと曲の流れも連動していた。つまり、常に頭から再生されるのではなく、途中切れ・途中スタートとなっていた。
大森・稲西営業所の車両で流れている曲は、かつては鳴尾営業所の車両でも流れていた時期があった。
このような試みは遠州鉄道が考案し、徐々に他のバス事業者にも波及しつつある。詳細は、遠鉄バス#アイドリングストップ中の音楽を参照。
名古屋市営バスにおける乗車料金は以下のとおりとなる。
一乗車(均一制)
普通料金 大人210円 小児100円2002年まで豊山町にある北部市場バス停で乗り降りする場合のみ対キロ区間制料金(事前申告制。前乗り後ろ降りだったため支払い額は乗客の良心に任されていた)が適用されていたが、並行する名鉄バスが路線を廃止したため適用廃止となる。なお現在は豊山町のコミュニティバスが並行しているが、こちらは名古屋市に運賃を合わせている。。
割引料金 大人100円 小児 50円
普通料金 大人420円 小児200円
割引料金 大人200円 小児100円
小児料金は6歳以上12歳未満の小学生に適用する。1歳以上6歳未満の幼児は1人の大人、もしくは小児に同伴された4人まで無料。同伴の幼児5人目からや幼児1人での乗車は小児料金が必要であるが、1歳未満の乳児は無料となっている。
割引料金は障害者等に適用され、料金支払時に有効な障害者手帳等を乗務員に提示する必要がある。なお、介護者・付き添い人の割引は同行する最大3名までが適用である。
基本的に乗車時に料金を支払う「前乗り後ろ降り」の料金前払いシステムを採用しているが、基幹2号系統やゆとりーとラインでは「後ろ乗り前降り」の料金後払いシステムを採用している。乗車料金を超えるお金を入れるとお釣りが出る。
深夜バスを定期券や一日乗車券で利用する場合、深夜バス料金の半額を払う必要がある。なお、敬老パス・福祉特別乗車券での乗車の場合は追加料金は不要となっている。。
市営バスのみ利用できるバス全線一日乗車券は大人620円・小児310円である。地下鉄も利用できるバス・地下鉄全線一日乗車券は大人870円・小児430円となる。
土休日および毎月8日にはドニチエコきっぷが利用できる。大人620円・小児310円でバス・地下鉄全線一日乗車券となる。
満60歳から購入できる、市営バス全線(但し、共同運行区間の名鉄バスとゆとり〜とラインの大曽根〜小幡緑地間は対象外)に3か月10,370円で乗車できる格安定期乗車券。地下鉄の駅の駅長室と名古屋市交通局サービスセンターで購入できる。
2022年(令和4年)4月1日より、平日ダイヤで運行する日はバスを乗車する時間帯が10時〜16時(但し、基幹バス新出来町線は降車する時間帯が10時〜16時)のみ対象となる。この時間外に利用すると、普通旅客運賃の精算が必要となる。時刻表上では16時前に到着する便であっても、遅延によって16時を過ぎてしまった場合も例外とはならない。
基本的に通用開始後の払い戻しは受け付けていないが、先述の専用時間帯導入によって払い戻しを希望する旅客に対して、2022年(令和4年)3月15日から日割り計算による無手数料での払い戻しを行っている。
市バスの通勤定期券等を購入した旅客と一緒に市バスを乗車する家族で、土・日曜日・休日(土・日・休日ダイヤ特別運行日含む)の現金乗車に限り、大人110円・小児50円(身体障害者等は大人50円・小児30円)で市バスに乗車可能である。但し利用できる家族とは同居している配偶者、父母、祖父母、子、孫、兄弟姉妹までとなり、ゆとりーとライン全線と他社運行のバスは利用不可である。また、地下鉄定期券や通学定期券なども対象外となっている。
ユリカはかつて名古屋市交通局が発行していたプリペイドカードの名称である。バス・地下鉄共通で利用できるタイプ、平日10時から16時までと土・日曜日・休日のみ使用できるバス専用、地下鉄専用のタイプがある。それぞれに大人用と小児用(障害者などの特割運賃にも利用可能)がある。そのうち、大人用のバス・地下鉄共通タイプのみが「トランパス」として利用可能である。トランパス導入前に発行したカードには「他社線では使用できません」の表記があったものの、導入後はそのまま他社線でも利用可能になった。
トランパスは、名古屋市営バス・名古屋市営地下鉄・名古屋鉄道(対応路線のみ)・名鉄バス(長距離高速バス等を除く)・あおなみ線・愛知高速交通(リニモ)で共通利用できる。また、共通ユリカで市バスと市バス、市バスと地下鉄、市バスとあおなみ線、地下鉄とあおなみ線は、90分以内の乗り換えの場合、80円(小児は40円)引きである。
なお、2011年2月11日にIC乗車カードmanacaが導入されたことで、ユリカを含めたトランパス対応カードは2月10日に販売を終了し、2012年2月29日で利用終了となった。
販売価格 → 利用可能額
バス・地下鉄共通(大人用)(トランパス対応)
500円 → 500円(贈答用のみ)
1,000円 → 1,000円
2,000円 → 2,200円
3,000円 → 3,300円
5,000円 → 5,600円
バス・地下鉄共通(こども・特割用)
1,000円 → 1,100円
バス昼間割引専用(大人用)
2,000円 → 2,800円
バス昼間割引専用(こども用)
1,000円 → 1,400円
地下鉄昼間割引専用(大人用)
2,000円 → 2,400円
地下鉄昼間割引専用(こども用)
1,000円 → 1,200円
昼間割引は平日10時から16時まで利用可能(バスは乗車時(基幹2号は降車時)、地下鉄は改札入場時の時間を基準とする)。休日は終日利用可能である。
なお、営業所(分所)ごとのカード裏面の印字は、
浄心営業所:ハスシヨ
如意営業所:ハスニヨ
中川営業所:ハスナカ
稲西営業所:ハスイナ
鳴尾営業所:ハスナル
鳴尾営業所(高速1):コウナル
緑営業所:ハスミト
野並営業所:ハスノナ
猪高営業所:ハスイタ
御器所分所:ハスコキ
大森営業所:ハスオオ
となっている(正確には半角文字で表される)。また、かつては基幹バスの初め2文字の表示は「ハス」ではなく「キカ」であった。
2018年(平成30年)度の市バス事業は17億円の黒字となったが、依然として厳しい状況が続いている。市バス全163系統のうち、営業係数が100未満の黒字系統は39系統、100以上の赤字系統は124系統であり、全体の約75%が赤字系統で、営業係数の平均は110である。
黒字系統は以下の39系統である(2018年度。最新の営業係数は名古屋市交通局のウェブサイトより閲覧可能)。
2020年度はコロナ禍の影響が大きく黒字系統は幹藤丘1号系統、平針11号系統、中村13号系統の3系統のみとなった。2021年度も影響が残っており、前年度の3系統に徳重11号系統、上社11号系統を加えた5系統のみが黒字となった。
一方、営業係数が200以上の系統は以下の系統である(2018年度)。
地域巡回系統はすべて赤字であり、最も数値の低いものでも南巡回系統(神宮東門 - 神宮東門)の105である。
その他の系統についても名古屋市交通局のウェブサイトに記載されている。
2011年8月24日、2010年度の物損事故のうち少なくとも23件について、虚偽の事故報告書を作成していたと毎日新聞が報じた。これを受け、愛知県警察は9月6日、道路交通法違反の疑いで家宅捜索する方針を明らかにした。
1997年から2006年にかけて、市営バスの運転士の中で事故を起こす回数が多かったなどの運転士に対し、「リフレッシュ研修」の名目でパワーハラスメントなどのいわゆるリストラ教育を行っていたことが毎日新聞によってリークされた。研修は「運転士の技術向上」が名目とされていたが、実際は指導官が研修を受けた乗務員に対して執拗に自主退職を迫るなどしていたという。また、2007年には当時野並営業所所属の男性運転士がパワハラを受けたことを仄めかす遺書を残して焼身自殺している。
1990年9月25日21時45分頃、鳴尾営業所所属のバス運転手の男性(当時48歳・勤続28年目)が乗務中、南区の北頭交差点にある歩道橋から飛び降り自殺を図り、血を流して道路上に倒れている女性を発見した。乗客が乗車しているにもかかわらず、女性が他の車にひかれないように、バスを停車させた。近くには名古屋市南消防署があり、付近にいた人が通報したが、サイレンが聞こえないことから、救急車が全て出動していると判断『奇跡体験!アンビリバボー』(フジテレビ)2010年12月16日放送分より。乗り合わせていた6名の乗客も全員が協力し女性をバスへと運び、本来の運行経路から外れた最寄りの救急病院まで搬送した。女性は命に別条は無かった。
無関係な通行人を乗せて、ルートから外れた病院まで搬送するという一連の行動は当時の運行規程違反であったが、名古屋市交通局は事態の重要性を鑑み、処分を行わなかった。運転手は、規定違反を承知の上で躊躇なく迅速な人命救助を行ったことが評価されてこの年のシチズン時計からシチズン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。交通局には称賛や激励の電話が多数寄せられたほか、のちに怪我から回復した女性が謝意を述べに訪れたという。