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春日町 (兵庫県)
春日町(かすがちょう)は、かつて兵庫県の中東部に存在した町。旧氷上郡。
2004年(平成16年)11月1日に氷上郡6町が合併して丹波市が誕生したことにより消滅、旧町域は丹波市春日町となった。
黒頭峰 (620.6m)、三尾山 (586m)
古代の「春部(かすかべ)」に相当することから。
1955年(昭和30年)3月20日 - 黒井町・春日部村・大路村・国領村・船城村が合併して発足。
2004年(平成16年)11月1日 - 柏原町・氷上町・青垣町・山南町・市島町と合併して丹波市が発足。同日春日町廃止。
町長 滝本信好
オーバン市(アメリカ合衆国ワシントン州西北部)
兵庫県立氷上高等学校(春日町黒井77)
兵庫県立氷上養護学校(春日町棚原睦塚98-1)
中心となる駅:黒井駅(西日本旅客鉄道福知山線)
春日町
七日市遺跡 - 旧石器時代 - 平安時代の複合遺跡。旧石器時代の遺跡としては、西日本最古にして最大規模
興禅寺 - 黒井城の下館跡、春日局生誕地
阿陀岡神社 - 式内社、旧県社
キャピタルスポーツランド - レーシングカート・サーキット
舟城神社 - 7月7日 天王さん・牛馬の守護神の祭礼
黒井川裾祭 - 毎年7月下旬に灯篭流しや文化祭が開催される。
林時彦(丹波市長)
上島竜兵(お笑い芸人、育ちは神戸市)
坂田駅
坂田駅(さかたえき)は、滋賀県米原市宇賀野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線の駅である。駅番号はJR-A11。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
== 歴史 ==
1931年(昭和6年)9月15日:国有鉄道北陸本線の法性寺駅(ほうしょうじえき)として、米原駅 - 長浜駅間に新設開業。旅客のみの取り扱い。東海道本線彦根駅と北陸線長浜駅の間にガソリンカー運行が開始されるにあたって既存駅間に新設された気動車列車向けの駅であった。
1940年(昭和15年)11月1日:営業休止。
1954年(昭和29年)8月1日:営業再開、坂田駅に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
1991年(平成3年)9月14日:当駅を含む米原駅 - 長浜駅間の直流化に合わせて、ホーム延長のため米原方に200m移設。
1998年(平成10年)12月17日:アーバンネットワークの自動改札エリア内の無人駅として簡易型自動改札機と自動券売機が設置される。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。当時はICカード専用簡易改札機で対応。
時期不明:それぞれ設置されていた改札機が一体化され、ICOCA対応の簡易型自動改札機に置き換わる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。有効長は8両編成分。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。米原駅管理の無人駅であるが、駅舎として近江母の郷コミュニティハウスが上りホーム横に設けられており、自動券売機はその外側に設置されている。
入場時にはホーム側面の小さな建物(ICOCA等のための簡易タイプ自動改札機を設置)から直接ホームに入場する動線となっている。また、下りホームへ向かう際はホーム外の地下道で線路の反対側に回る必要がある。
ホーム高さは920mmで、長浜駅以北の直流化以降も1,100mmへのかさ上げはされていない。長らく気動車2両分のみのホームで、米原駅・彦根駅発着の木ノ本駅までの区間運転と敦賀駅からの送り込みの気動車以外は通過する小さな駅であったが、1991年9月14日の長浜駅までの直流化・新快速乗り入れに合わせ、駅の移設と駅舎・駐車場設置が行われた。現在、旧駅の所在地には、駅名標の枠やホームの柵が残る。
駅西側にある市営の駐車場は無料となっており、駅利用者の利便を図っている。
案内上ののりば番号は設定されていない。
JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置 (PIC) は設置されていない。
日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し、下り列車(※北陸本線を基準とするため、米原駅まで上り列車)は近江塩津駅で湖西線(近江今津方面)の新快速に接続する。なお、敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、米原 - 長浜・近江塩津・敦賀間の普通は朝晩にそれぞれ運行される。
かつては当駅の北側(※駅から離れた所)にデッドセクションを設けていたため、当駅を発着する普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
(※デッドセクションは1991年9月に長浜 - 虎姫間に移設されたが、2006年9月に廃止された)
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
山内一豊・千代の像 - 駅前に所在。
若宮氏館跡・顕彰碑
法秀院(山内一豊の母)の墓
長野家屋敷 - 山内一豊が父の死後から織田信長に仕える前まで身を寄せていたとされる家。
駅前に「坂田駅」停留所があり、湖国バスの路線とまいちゃん号(米原市)のデマンドタクシー路線(エリアタクシー)が乗り入れる(※「まいちゃん号」は要予約)。
米原駅東口 / ローザンベリー多和田※多和田止りの便も混在する。
木之本米原線(湖国バス)の運行があった当時は、ほぼ全便が当駅付近にあった「宇賀野」停留所のみを経由していたため、当駅への乗り入れは平日3便、土曜1便だけしかなかった(※便数は路線廃止時点。「宇賀野」停留所は路線廃止に併せて、バス停留所も廃止された)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(北陸本線)
新快速・#999普通(普通電車は高槻駅以西は快速となる電車を含む)
米原駅 (JR-A12) - 坂田駅 (JR-A11) - 田村駅 (JR-A10)
レニャーノ
レニャーノ(Legnano)は、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約59,000人の基礎自治体(コムーネ)。
ミラノの北西約25kmにある。1176年、当地でレニャーノの戦いが行われ、ロンバルディア同盟軍が神聖ローマ帝国軍を打ち破った。近代のイタリア統一運動の中で、レニャーノの地名は愛国心と結びつけて言及されるようになり、現行のイタリア国歌の歌詞にも歌われている。
ミラノ県北西部のコムーネ。ミラノから西北西へ26km、ヴァレーゼから南南東へ26km、ノヴァーラから北東へ27kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVAはヴァレーゼ県所属を示す。
ブスト・アルシーツィオ (VA)
カステッランツァ (VA)
1176年5月29日のレニャーノの戦いは、フェデリーコ・バルバロッサ皇帝軍がロンバルディア同盟に敗北した。
イタリア人が団結して外国を退けたレニャーノの戦いは、近代のイタリア統一運動(リソルジメント)の中で愛国主義と結びつけて言及された。
1847年、ゴッフレード・マメーリが作詞した『マメーリの賛歌(イタリア人達の唱歌)』は、「アルプスからシチリアまで、いたるところにレニャーノあり」と歌う。この曲は、第二次世界大戦後の1946年にイタリア共和国の国歌に採用された。
1849年、ジュゼッペ・ヴェルディは、この戦いを主題とした『レニャーノの戦い』(La Battaglia di Legnano)を創作した。
ITA アプリーカ、イタリア 2008年
小野寺氏
小野寺氏(おのでらし)は、出羽国において勢力を誇った豪族である。本姓は藤原氏とされるが守部氏ともいう。家系は秀郷流で山内首藤氏の庶流にあたる。かなり早い時期から多くの分流を生み出し、東北地方を中心に広く分布した。それらの諸家の中でも出羽国仙北三郡に割拠した戦国大名となった仙北小野寺氏の家系がもっとも有名であり、本項では主にそれについて述べる。
小野寺氏は平安時代後半に下野国都賀郡小野寺(現・栃木市岩舟町小野寺)を「一所懸命」の地としていたのが始まりと言われている。文治5年(1189年)の奥州合戦よる戦功でに出羽雄勝郡などの地頭職を得た。通綱は将軍源頼朝の信任厚く、以降も歴代将軍に近侍している。その為、各地の所領には庶流の子弟を代官として派遣し、惣領は鎌倉に常駐し出仕していたと見られる。南北朝時代に、惣領家も狭小な本領から広大な所領である出羽雄勝郡稲庭に移住したと見られる。小野寺氏は当初南朝方として活躍したようであるが、後に室町幕府に降る。足利将軍と鎌倉公方の和睦により、陸奥、出羽は鎌倉府の管轄となり、小野寺氏も鎌倉府に出仕する。しかし、鎌倉公方の支配に反発した他の有力国人と同じく、室町幕府の京都御扶持衆となり、鎌倉府に対抗した。また、歴代当主は将軍より偏諱を賜っている。
この後、小野寺氏は勢力を拡大し、各地に庶子家が分立する。しかし、この時期の小野寺氏の系譜については、史料的裏付けがとれず、不詳な点が多い。
戦国時代に入ると、小野寺氏13代にあたる景道のときに、雄勝郡をはじめ平鹿郡、仙北郡の仙北三郡から由利郡・河辺郡・最上郡にまで勢力を広げる有力な大身となり、「雄勝屋形」と称されて最盛期を迎えた。
景道の子・義道の代になると、戸沢氏、本堂氏、六郷氏など仙北諸将が離反し、天正18年(1590年)の奥州仕置時には5万4,000石余に換算できる横手城主であったが、奥州仕置で所領3分の1を削られた。慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いで石田三成、上杉景勝らの西軍に味方したため、慶長6年(1601年)には改易されたうえ、石見津和野に預けられた。ここに戦国大名としての小野寺氏は滅んだ。
義道とその子孫は津和野藩主坂崎氏、のち亀井氏家臣となって幕末を迎えた。
また、義道の末弟陳道は陸奥南部藩に仕えた。義道の次男保道は横手に残っていたが、かつての家臣筋である出羽新庄藩戸沢氏に知行400石の客分の重臣として、のちに名字を山内氏と改め幕末まで続いた。さらに、赤穂浪士の一人小野寺秀和も義道の子孫と言われている。
太字は当主、実線は実子、点線は養子。※異説あり
嫡流:下野小野寺氏
庶流:貞滝坊小野寺氏
庶流:新田小野寺氏
庶流:出羽小野寺氏
庶流:仙北小野寺氏
庶流:久保田小野寺氏
小野寺を名乗る諸家はほとんどが上述の藤原姓を称しているが、わずかながら異姓の小野寺氏が存在する。
以下の例は時期の前後長短の違いはあれほとんど葛西家臣であり、源姓小野寺氏以外はすべて現在の岩手県一関市の一部にそれぞれの所領をもっていた(葛西家臣の中には多くの小野寺氏がいるが、ほとんどは上述のように藤原姓であってこれらは例外的存在である)。
千葉氏の分流で、小野寺胤兼・小野寺久道・小野寺道庶・小野寺重光の四系統がある。胤兼と久道はともに源頼朝に仕え後に葛西家臣となった。道庶と重光は葛西氏の分流である。道庶の系統は葛西信胤の子であった道庶が母方の姓を名乗って小野寺を称したのが始まり。重光の方は葛西清重の子孫で息子の重政に小野寺家を継がせ自らも小野寺氏を称したその子孫。
葛西晴胤に仕えた小野寺清俊の家系。清俊は橘姓を称していた。
源姓小野寺氏(清和源氏)
及川氏の分流で、現在の宮城県気仙沼市の一部に所領を有し下鹿折氏(または鹿折氏)を名乗っていたが、下鹿折時兼(通称:鹿折信濃)の時、「浜田広綱の乱」があり、鹿折氏は葛西家臣だったにもかかわらず浜田氏に与したため葛西氏の命を受けた熊谷氏に滅ぼされた(浜田広綱の乱とは浜田の陣ともいい、永禄3年(1560年)から天正16年(1588年)にかけて葛西氏に対して浜田広綱がおこした謀反である。)。その後、鹿折信濃は浪人となって彷徨った。旧領地の支配者は熊谷氏から木村吉清へと二転三転したが、天正19年(1591年)に最終的に伊達氏の所領になると、鹿折に戻り、小野寺氏を名乗って帰農、その子孫は多くの分家を生んで繁茂した。小野寺氏は気仙沼市で最も多い苗字であるがそのうち鹿折地区の小野寺氏はすべてこの鹿折信濃の末裔である。
源姓小野寺氏(村上源氏)
北畠氏の分流で、江戸時代後期から幕末にかけて三春小野寺氏(三春藩主秋田氏(福島県三春町)の家臣)の中に源姓を称する小野寺氏がいた。
国立霞ヶ丘競技場
国立霞ヶ丘競技場(こくりつかすみがおかきょうぎじょう)は、東京都新宿区および港区の明治神宮外苑にある独立行政法人日本スポーツ振興センターが運営する、スポーツ・コンプレックスである。
国立霞ヶ丘競技場は陸上競技場をはじめとして以下の施設から成り立つ。
陸上競技場とラグビー場の間に宗教法人明治神宮が所有する明治神宮野球場、および第二球場がある。明治神宮外苑のスポーツ施設としてはこの他にアイススケートリンク、フットサルコート、テニスコートがある。
また、陸上競技場西側に東京都が所有する東京体育館(アリーナ、プール、トレーニングルームの他に陸上競技場を有する)が隣接している。国立霞ヶ丘陸上競技場は国立霞ヶ丘競技場内に補助競技場を持たないながらも、東京体育館内にある陸上競技場、および代々木公園陸上競技場を補助競技場と見なして日本陸上競技連盟第一種公認競技場となっている。
上記2施設は国立霞ヶ丘競技場の範疇には含まれないものの、これらの施設と併せて神宮外苑周辺に東京都心最大のスポーツコンプレックスを形成している。
1924年(大正13年)に青山練兵場跡地に建設された明治神宮外苑競技場が前身である。明治神宮外苑競技場には陸上競技場の他、野球場、相撲場、プール等が設置された。戦中は陸上競技場が学徒出陣の壮行会の舞台となった。
1945年(昭和20年)に第二次世界大戦で日本が敗戦すると、施設はアメリカ軍によって接収され、しばらくは『ナルキニック・スタジアム』という名称で使用されていた。
その後オリンピックの開催を目指して1956年(昭和31年)に、文部省に譲渡され、外苑競技場を取り壊し、1958年(昭和33年)に国立霞ヶ丘陸上競技場が完成した。完成した年に、国産アンツーカにて舗装された同陸上競技場で「アジア競技大会」が開催され、東京がオリンピックを開催する能力があることをアピールする絶好の機会となり、翌1959年(昭和34年)5月に開催された国際オリンピック委員会総会で1964年(昭和39年)のオリンピックの東京開催が決定した。
東京オリンピックでは陸上競技場がメインスタジアムとして陸上競技、サッカーの3位決定戦と決勝戦、および馬術競技の大賞典障害飛越が、ラグビー場ではサッカー競技が実施された。
陸上競技場およびラグビー場に関してはその項目を参照のこと。
54m×19m(1,026平米(m2))
全面でバレーボールコート2面、バスケットボールコート1面を取ることが可能。
水深: 1.2-2.0m
神宮球場を挟んで2つのテニス場が存在する。神宮球場の東側に直接隣接するのが東テニス場で、神宮球場とスタジアム通りを挟んで向かい合うのが西テニス場である。
クラブハウス-秩父宮ラグビー競技場内
クラブハウス-神宮球場向かい
ただし秩父宮ラグビー場は東京メトロ銀座線-外苑前駅の方がアクセスが便利である。
富田隆実
2022-12 富田 隆実
富田 隆実(とみた たかざね)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。蘆名氏の家臣。
元亀3年(1572年)頃から父に代わって史書に名前が登場する。以後、天正期後半の外交に多く携わる。
天正14年(1586年)の蘆名氏の後継者問題では蘆名義広を佐竹氏から迎えるべきと主張する金上盛備に対して伊達政宗の弟である伊達小次郎を推す派閥に属した。
天正15年(1587年)、越後国内の進出拠点であり、上杉氏に謀反を起こした新発田重家を支援する拠点であった赤谷城の救援に向かうも失敗。上杉氏と蘆名氏の和睦を取りまとめた。
天正17年(1589年)の摺上原の戦いで、父・氏実は所領安堵を条件にして伊達政宗に寝返ったが、隆実は父に従わず、蘆名氏に忠節を尽くした。摺上原の戦いでは、五百余騎を率い、先鋒を務め、蘆名氏から寝返った猪苗代盛国隊、伊達軍の原田宗時隊や片倉景綱隊を破るという武勇を見せ付け孤軍奮闘(自身は留守居役で合戦で活躍したのは三人の息子達という説もある)したが、味方が潰走した為に、蘆名氏自体は合戦に敗北した。
討ち死にしたという史料もあるが、戦後死体が確認されていないため、その後の消息は不明である。蘆名義広に従って佐竹氏の許に逃亡したという説が有力である。義広のもとを離れて相馬氏に仕え家老を務めたともいわれる。
隆実の次男は相馬利胤の家臣・門馬経親の婿養子となり、門馬経実の名乗りを与えられた。
90式戦車回収車
90式戦車回収車(きゅうまるしきせんしゃかいしゅうしゃ)は、陸上自衛隊の装備の一つで、90式戦車の車体を流用した戦車回収車である。略称は「90TKR」、広報向け愛称は「リカバリー」。
90式戦車の導入に伴って開発された車両で、第二次世界大戦後の国産戦車回収車としては78式戦車回収車に次いで3車種目にあたる。技術研究本部(現・防衛装備庁)による開発であり、製造は三菱重工が行っている。78式同様90式戦車の車体を流用してブームクレーンや各種の回収/整備機材を搭載したもので、1990年(平成2年)に制式採用された。これまでに約30両が生産されている。平成22年度における調達数は1両。
90式戦車を装備する戦車部隊のある師団/旅団の後方支援部隊整備隊の戦車直接支援隊の他に東部方面後方支援隊富士教育直接支援大隊や武器学校などに配備されている。
車体前部右側にブームクレーン、車体前面にはウインチを装備し、車体前部左側に戦闘室を持ち、車体前面下部には主に駐鋤(ちゅうじょ、スペード)として用いられるストレートドーザーを装備する、78式戦車回収車と同様の車体構成となっている。戦闘室天面には自衛用の12.7mm重機関銃M2 1丁を搭載し、車体前面には発煙弾発射機を装備する点でも78式と共通している。ただし、90式では発煙弾発射機は戦闘室の前面に8基を一列に装備している。また、原型の90式戦車では車体後面左右にある排気口は、回収機材などとの干渉を避けるために車体後部側面に移されている。
クレーンは25トン、ウインチは50トンの吊り上げ/牽引能力を持つ。90式戦車の重量に対応し、78式よりも吊り上げ能力が強化されている。車体後部上面のエンジンデッキ上には、予備もしくは故障/損傷車両から取り外したエンジンなどを架装して運搬することが可能である。エンジンデッキ上に設置されている架台には、パワーパック用の他に砲身用の架台も存在し、90式戦車の装備する120mm滑腔砲の予備砲身を架装し、砲身交換作業を行うことも任務としている。
78式と同じように、原型の90式戦車と同様の油気圧式懸架装置を備えており、作業の際には車高を下げることによって重心位置を下げ、安定した作業を行うことができる。なお、90式戦車とは異なり全転輪が油気圧式であり、各転輪は等間隔に並んでいる。変速装置もフルオートマチックとなっている。
カラス小目
カラス小目(カラスしょうもく、学名 Corvida)は、鳥類スズメ目の小目である。
コトドリ上科 Ptilonorhynchoidea
カラス上科 Corvoidea
コトドリ上科
コトドリ上科(狭義)
コトドリ上科(コトドリじょうか、学名 Menuroidea)はスズメ目の上科である。
定義は複数あるが、ここでは単系統である狭義のコトドリ上科を扱う。Menurae(直訳: コトドリ亜目)や Menurida(直訳: コトドリ小目)とも呼ぶ。
2つの単型科コトドリ科とクサムラドリ科、すなわち、コトドリ属とクサムラドリ属の2属4種からなる。全種がオーストラリア固有種である。
Ericson et al. (2002); Chesser & Have (2007)より。
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コトドリ上科はスズメ亜目の中で最初に分岐した系統である。
Garrod (1876) はコトドリ属とクサムラドリ属の2属を、鳴禽類(現在のスズメ亜目)の中の Acromyodi Abnormalis に分類し、その他の鳴禽類 Acromyodi Normalis に対比させた。コトドリ亜目 Menurea としてスズメ亜目 Passeres に対比させることもあった。
Sibley & Ahlquist (1985; 1990) は、この2属をコトドリ科とした。ただし、その広義のコトドリ科の位置づけは正しくなく、ニワシドリ科・キノボリ科と共にスズメ亜目カラス小目コトドリ上科とした。
2002年以降のDNAシーケンス系統により、Sibley & Ahlquist のコトドリ上科は基底的な側系統であり、かつての Menurea と Passeres が姉妹群だと判明した。このため、コトドリ上科とニワシドリ上科 Ptilonorhynchoidea の2つの単系統上科に分離する説や、鳴禽類(スズメ亜目)を Menurae と Euoscines(直訳: 真鳴禽類)に分ける説などが出ている。
ミツスイ上科
ミツスイ上科(ミツスイじょうか、学名 Meliphagoidea)は、鳥類スズメ目の上科である。
ほとんどの種がオーストラリア区(オーストラリア、ニューギニアなど)に、ごく一部がオセアニア区(太平洋の島々)やインドネシアに生息する。
以下の系統樹のミツスイ上科内部は Gardner et al.より。
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ミツスイ上科はスズメ亜目の中で、コトドリ上科(コトドリ科+クサムラドリ科)、ニワシドリ上科(ニワシドリ科+キノボリ科)の次に分岐した単系統である。
スズメ亜目の中で古くから認識されていた系統で、Sibley & Ahlquist (1990) でも現在と同じ範囲で認められていた。
Sibley & Ahlquist (1990) はホウセキドリ科+トゲハシムシクイ科+ヒゲムシクイ科を単系統と考え、ホウセキドリ科に統一した。しかし、このうちヒゲムシクイ科は系統的に離れており、彼らのホウセキドリ科は単系統ではない。
国際鳥類学会議 (IOC) による。
オーストラリアムシクイ科  - 5属28種
ミツスイ科  - 44属182種(Epthianuridae を含む)
ヒゲムシクイ科  - 1属3種
ホウセキドリ科  - 1属4種
トゲハシムシクイ科  - 13属64種
カラス上科
カラス上科(カラスじょうか、学名 Corvoidea)は、鳥類スズメ目の上科である。
Jønssona et al. (2008) によるが、基底部分の系統は不確実である。ヤブモズ上科・狭義のカラス上科内部の系統も不確実な点が多い。カンムリハナドリ科  は図示されていない。
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科は国際鳥類学会議 (IOC)
による。ただし。Norman et al. により分離された2科(☆印)を反映している。
ブタゲモズ科  (= Pityriasidae)
カササギヒタキ科  (ツチスドリ科  の一部を含む)
オオツチスドリ科  (ツチスドリ科  の一部)
Family incertae sedis - クロチメドリ属 、ズアオチメドリ
これらが狭義のカラス上科やヤブモズ上科と、あるいは互いにどのような類縁関係にあるかはよくわかっていない。
Family incertae sedis - モフアムシクイ属 、ニュージーランドムシクイ
ウズラチメドリ科  (☆ウズラチメドリ科 Psophodidae から分離)
Family incertae sedis - ニュージーランドツグミ 、ホオダレモズガラ
モズヒタキ科  (モズツグミ科 Colluricinclidae を含む)
カンムリモズビタキ科 Oreoicidae (☆モズヒタキ科から分離)
カラス上科とスズメ小目が分岐するより前に分岐した科。
カラス上科に近縁と考えられていた科だが、近年の研究によるとパプアハナドリ科以外は(ことによるとパプアハナドリ科も)スズメ小目のほうに近縁である。
ホオダレムクドリ科  (= Callaeatidae)
カラス上科よりもスズメ小目のほうに近縁な科。
実際はスズメ小目内部に位置していた科。
ヒタキ上科
ヒタキ上科(ヒタキじょうか、学名 Muscicapoidea)は、鳥類スズメ目の上科である。
また、かつて Hartert (1910) などにより提唱された、拡大されたヒタキ科 Muscicapideae についてもここで述べる。
Hartert (1910) は旧世界の虫食鳥類をまとめたヒタキ科 Muscicapidae を提唱した。ヒタキ科には9亜科前後が置かれ、それらはのちの時代の科に相当した。
Delacour (1946)、Mayr & Amadon (1951)、Mayr & Greenway (1956)、Delacour & Vaurie (1957) はヒタキ科を次のような亜科に分けた。また、厚生労働省「動物の輸入届出制度」の「届出対象動物 種名、学名リスト」での亜科と種数も追記する。記号の意味は、○ は亜科あり、↑↓ は隣の亜科に含まれる、F は独立科、空白は亜科なし(別の亜科に含まれる可能性あり)。上科欄は、同名の現在の科が属す上科であり、必ずしも全ての種がその上科というわけではない。
Amadon (1957) や Wetmore (1960) により、広義のヒタキ科は解体され、亜科は個別の科となった。しかしその後もしばらく、大衆向けの書籍などで広義のヒタキ科が使われることがあった。
サンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団
サンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団 Saint Petersburg Philharmonic Orchestra
サンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団(Заслуженный коллектив России Академический симфонический оркестр Санкт-Петербургской филармонии(日本語に直訳すると「サンクトペテルブルク・フィルハーモニアのロシア功労団体たる学術的交響楽団」)、Saint Petersburg Philharmonic Orchestra)は、ロシアのサンクトペテルブルクにあるサンクトペテルブルク・フィルハーモニアを本拠地とするオーケストラ。
オーケストラの起源は、1772年に発足したペテルブルク音楽協会に遡る。1802年、ペテルブルク・フィルハーモニー協会に改組され、1824年にはベートーヴェンの「ミサ・ソレムニス」を世界初演した。
現在のサンクトペテルブルク・フィルの設立は1882年である。設立当初は宮廷管弦楽団であったが、次第に一般対象のコンサートも増え、バラキレフやグラズノフなどが指揮台に立った他、ニキシュやリヒャルト・シュトラウスもこの頃客演している。
1917年のロシア革命により、宮廷管弦楽団も改組され、初代常任指揮者にセルゲイ・クーセヴィツキーを迎えて再スタートを切る。1920年に「ペトログラード国立フィルハーモニー交響楽団」と改称し、1924年にペトログラードがレニングラードと改称されると国立フィルハーモニー協会傘下の「レニングラード・フィルハーモニー交響楽団」と改称した。
1938年、当時35歳のエフゲニー・ムラヴィンスキーが常任指揮者・音楽監督のポストにつき、生涯にわたってポストを全うする。半世紀におよぶムラヴィンスキー治世下で、レニングラード・フィルは全盛期を迎え、名実共にソ連トップ、世界屈指のオーケストラへの躍進を遂げる。1941年に亡命ドイツ人のクルト・ザンデルリング、1952年にアルヴィド・ヤンソンスが指揮者陣に加わる。
1991年、ソビエト連邦の崩壊によって、レニングラードが帝政時代の名称であるサンクトペテルブルクに復帰したことに伴い、「サンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団」に改称された。
本楽団が「レニングラード・フィル」であった1988年から現在に至るまで、30年以上にわたりユーリ・テミルカーノフが音楽監督・首席指揮者を務めている。
レニングラード・フィルの初来日は1958年。その後、1970年にも来日しているが、どちらも首席指揮者であるムラヴィンスキーを伴っておらず、ムラヴィンスキーとの初来日は1973年のことである。その後、1975年、1977年、1979年と1年おきにムラヴィンスキーと来日した。
1986年10月にも来日し、マリス・ヤンソンスの指揮で、東京・サントリーホールで公演を行った。この時の演奏は、NHKテレビで放送もされた。当初、当該演奏会にはムラヴィンスキーが来日する予定であったが、病気を理由にキャンセルされている。
ゲルマン・フリーゲ(Герман Флиге) (1882- 1907年)
ギューゴ・ヴァルリフ(Гуго Варлих) (1907 - 1917年)
セルゲイ・クーセヴィツキー(Сергей Кусевицкий) (1917 - 1920年)
エミール・クーパー(Эмиль Купер) (1920 - 1923年)
ワレリアン・ベルデャエフ(Валериан Бердяев) (1924 - 1926年)
ニコライ・マルコ(Николай Малько) (1926 - 1930年)
アレクサンドル・ガウク(Александр Гаук) (1930 - 1934年)
フリッツ・シュティードリー(Фриц Штидри) (1934 - 1937年)
エフゲニー・ムラヴィンスキー(Евгений Мравинский) (1938 - 1988年)
ユーリ・テミルカーノフ(Юрий Темирканов) (1988年 - )
教頭
教頭(きょうとう、米: vice-principal、英: deputy head teacher)とは、校長・園長(および副校長・副園長)を助け、校務・園務を整理し、必要に応じ幼児の保育、または児童・生徒の教育をつかさどる学校職員のことである。
校長・園長(および副校長・副園長)を助け、校務・園務を整理し、および必要に応じ幼児の保育、または児童・生徒の教育をつかさどる学校職員のことである(学校教育法第27条・第37条・第49条・第62条・第70条・第82条)。なお、専修学校(専門学校)はもとより、大学などの高等教育機関においては設置について言及されていない。
なお、幼児の保育、または児童・生徒の教育をつかさどるには、保育・教育をつかさどる幼児・児童・生徒の発達段階・学習段階に応じた教員の免許状を有していなければ、教育および保育はつかさどることができないと考えられる。
教頭は、校長・園長(および副校長・副園長)に事故があるときはその職務を代理し、校長・園長(および副校長・副園長)が欠けたときはその職務を行う。この場合において教頭が2人以上あるときは、あらかじめ校長・園長が定めた順序で、その職務を代理し、または行う。
教頭になるには、校長と同様に一定年数以上の教育経験が必要だが、主任や主事などの経験もしなければならない都道府県・市町村もある。また教頭試験(管理職登用選考)に合格する必要がある。
また、教頭を教員の一種とする考え方もあるが、必ずしも教員免許状を必要としない。法制度上通常は別の概念であるとされる。教員免許更新も基本的に不要である。#備考
しかし、教頭試験を受験するための資格として、教員免許を有し実務経験5年、あるいは教員免許の有無に関わらず実務経験10年となっており、教員免許を持たず実務経験を経ることが少ないため、実際はほとんどの教頭が教員免許を有していることになる。
・実習助手
(専門の高校を卒業していればなることができる)
・特に工業や商業、医療など教科に関する職に一定年数の実務経験がある者
(特別選考として教員免許を持たずに教員採用試験を受験できる)
などがある。
また、行政職である学校事務職員・学校栄養職員も一定年数の経験があれば教頭になる資格が得られる。
副校長の制度が学校教育法に定められるまで、地方公共団体によっては副校長と称されることもあった。しかし、厳密には副校長の下に置かれていることから、副校長とは全くの別の立場といえる。校長・副校長が学校の管理者ならば教頭は「教員の頭=責任者(チーフ)」と表現するほうがわかりやすい。
幼稚園(広義的には認定こども園を含む)には、教頭を置かなければならない。
ただし、副園長を置くときやその他特別の事情のあるときは、教頭を置かないことができる。
小学校・中学校には、教頭を置かなければならない。
ただし、副校長を置くときやその他特別の事情のあるときは、教頭を置かないことができる。
高等学校には、教頭を置かなければならない。
ただし、副校長を置くときは、教頭を置かないことができる。
全日制の課程、定時制の課程又は通信制の課程のうち2以上の課程を置くときは、それぞれの課程に関する校務を分担して整理する教頭を置かなければならない。
ただし、命を受けて当該課程に関する校務をつかさどる副校長が置かれる一の課程については、この限りでない。
義務教育学校・中等教育学校・特別支援学校には、教頭を置かなければならない。
ただし、副校長を置くときは、教頭を置かないことができる。
教頭は、校長や主幹教諭と同様に、改正教育職員免許法に基づく「教員免許更新制」の対象外とされ、校長や主幹教諭などと同様に免許更新講習を受ける必要は基本的にない。
3年B組金八先生第7シリーズ第7話にて校長の千田喜朗(木場勝己)が病気療養中、教頭の国井美代子(茅島成美)が校長代理を任され、管理職試験に合格した北尚明(金田明夫)が教頭代理を引き受けさせられたという設定になっているが、実際には主幹教諭が「教頭代理」を任されることはあり得ない。
教頭を2名置いている学校もあり、その場合、教頭の経験年数が少ない方を「副教頭」と通称していることもある。
大学には教頭という役職はないが、学部長が小中高における教頭と同じ役割を果たしている。教員免許更新制#備考
柏原町
柏原町(かいばらちょう)は、かつて兵庫県の中東部に存在した町。氷上郡に属した。
2004年(平成16年)11月1日に氷上郡6町が合併し丹波市が誕生したことにより消滅、旧町域は丹波市柏原町となった。
盆地に位置する。
近世 - 柏原藩が存在した。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、柏原大手町・柏原北中町・柏原北町・柏原東町・柏原竪町・柏原南町・柏原西町・柏原古市場町・柏原新町・柏原石田町・柏原本町・柏原上中町・柏原下町・東奥村・南多田村・上小倉村・下小倉村・北中村・室谷村・小南村・見長村の区域をもって柏原町が発足。
1936年(昭和11年)2月21日 - 河内大和地震が発生。揺れにより市内の建物の瓦が軒並み落下するなど被害多数。
1955年(昭和30年)10月1日 - 新井村と合併し、改めて柏原町が発足。
2004年(平成16年)11月1日 - 氷上町・青垣町・春日町・山南町・市島町が合併して丹波市が発足。同日柏原町廃止。
主な産業:酪農
大宇陀町(奈良県宇陀郡。現・宇陀市)と1981年(昭和56年)に姉妹都市提携
ケント市(アメリカ合衆国ワシントン州)と1971年(昭和46年)より
兵庫県立柏原高等学校(柏原町東奥50)
中心となる駅:JR福知山線柏原駅
駅舎は、1990年に大阪市鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会の山の駅を移設したもの。
織田家廟所 - 柏原藩に移った6代・織田信休から14代・織田信民までの藩主とその夫人の墓。織田家所有。
柏原町民俗資料館(田ステ女記念館)
旧氷上郡各町村組合立高等小学校 - 明治18年築の洋風校舎建築
兵庫県立柏原高等学校記念館 - 明治44年築の洋風校舎建築
木の根橋 - 県天然記念物
石見神社(「日本一大きい石の大碁盤」)
田捨女(元禄の四俳女のひとり)
田健治郎(逓信大臣・台湾総督)
(農学博士)
(日本画家)
(洋画家)
平田岳史(化学者、東京大学教授、元京都大学教授、元日本地球化学会副会長)
副学長
ReDIRECT 日本における学校職員の種類#副校長・副園長・副学長
中小田井駅
#f33
中小田井駅(なかおたいえき)は、愛知県名古屋市西区中小田井1丁目にある、名鉄犬山線の駅である。駅番号はIY02。原則普通電車のみが停車するが、平日朝ラッシュ時には一部の急行が当駅と下小田井駅に停車する。
1912年(大正元年)8月6日:開業。
1990年(平成2年)10月29日:準急が廃止され普通停車駅となる。
1991年(平成3年)10月27日:高架化。
2004年(平成16年)2月15日:無人化。同時にSFパノラマカード・ユリカが使用可能となる。
2011年(平成23年)2月11日:ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日:トランパス供用終了。
3層の高架駅で、8両編成対応の相対式プラットホーム2面2線である。出札と改札は自動化され、駅員はいない。
2階に改札1ヶ所とトイレ等があり、ホームからの出入り口は上小田井・犬山方向にある。エレベーターも併設されている。
2021年3月15日より特別停車していた上り急行の特別車の営業が始まり乗車できるようになったが、当面はミューチケットの事前販売はネット販売に限定され、当駅と下小田井駅ではタッチパネル式の自動券売機が無いため券売機からのミューチケットを購入できない。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,235人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,367人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中125位、犬山線(17駅)中11位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,213人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中86位、 犬山線(17駅)中10位であった。
『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は1,886人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
名古屋市営地下鉄鶴舞線の庄内緑地公園駅までは直線距離で500m程度。道が複雑なため実際はもっと距離がある。
庄内緑地 - 入口まで徒歩6分程度。ピクニック広場など一部施設は庄内緑地公園駅よりも近く最寄となっている。岩倉街道を通り、庄内川堤防を走る愛知県道162号松河戸西枇杷島線を横断すると入口に到着する。
愛知県道163号一場中小田井線(岩倉街道)
最寄停留所は、中小田井五丁目となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス(名古屋市交通局)により運行されている。
平田住宅行(※循環系統。小田井野田(右回り)または上小田井駅(左回り)を経由する)
IY 犬山線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
■急行(特別停車)・■普通
下小田井駅(IY01) - 中小田井駅(IY02) - 上小田井駅(IY03)
青垣町
青垣町(あおがきちょう)は、兵庫県中東部に存在した町。旧氷上郡。
2004年(平成16年)11月1日に氷上郡6町が合併して丹波市が誕生したことにより消滅し、丹波市青垣町となった。
丹波国西端を占め、播磨国・但馬国と接する。前者へは国道427号が播州峠を、後者へは国道427号及び国道483号が遠阪峠を隔てて結んでいる。
また子午線(東経135度)上に位置し、北緯35度15分線も通過する。
山: 栗鹿山 (962m)、三国岳 (855.2m)、岩屋山 (718m)
河川: 加古川(佐治川)
北は京都府福知山市・天田郡夜久野町、東は市島町、南は氷上町・加美町、西は生野町・山東町と隣接していた。
周囲を青い山が垣のように取り囲む様子から。あるいは島根県安来市あたりからの移住者がかつて多かったので、その地に伝わる青垣山の説話から取ったという説もある。
1955年(昭和30年)4月1日 - 佐治町・芦田村・神楽村・遠阪村が合併して発足。
2004年(平成16年)11月1日 - 柏原町・氷上町・春日町・山南町・市島町と合併して丹波市が発足。同日青垣町廃止。
町長:武田信一
JR福知山線柏原駅・石生駅よりバス便。
自治体の廃止後に北近畿豊岡自動車道が開通し、青垣インターチェンジが設置された。
パラグライダー･スクール
高源寺(三丹随一の紅葉)
丹波布伝承館(道の駅あおがき)
丹波市立ゆり山スカイパーク「もみじの里・青垣」(旧・わらびの里あおがき)
秋山徳三郎(陸軍中将。陸軍燃料本部長。陸軍築城本部長)
足立良平(元民主党参議院議員)
足立光宏(プロ野球選手)
大西瀧治郎(海軍中将)
佐々木恭介(元近鉄バファローズ監督)
細見綾子(俳人)
実用車 (自転車)
実用車(じつようしゃ)とは、日本における自転車の一類型。
1870年代頃の英国を中心にブームを起こした黎明期の自転車は、紳士階級の趣味的な乗り物であり、スポーツ競技向けという側面が強かった。しかし1885年にローバー安全自転車が発売されて以降は、大衆の移動手段として定着していった。自転車が明治期の日本に輸入され定着していく歴史の中にも、同様の過程を見ることができる。そうした変遷の中で次第に、重い荷物を運ぶことを目的とした日本独自の様式である「実用車」がかたちづくられていった。
往年の実用車は職人気質で丁寧に仕上げられ、細部まで磨きこまれ、ねじ1本まで装飾を施し、風きり(前の泥除けに留められたエンブレムの一種)や七宝製のフロントバッジ、フレームに引かれた金線など、一種の様式美を備えていた。
「実用車」は自転車業界内の大まかな呼称であり、明確な定義や規格は存在しない(防犯登録上には車種として実用車がある)が、英国式ロードスターの影響を受けている。一般的な特徴や固有の装備は次の通りである。
鉄もしくは高張力鋼のパイプで構成されるフレーム(ダイヤモンド型ないしはスタッガード型)
鉄製で44Tのコッタード・クランク
スポークは鋼、もしくはステンレス製13番ゲージで前32本、後40本
ハンモック形状のバネ付き革サドル、ゴム巻きペダル
1975年まで、実用車は日本における代表的な自転車であった。丸石自転車(埼玉県)、宮田工業(神奈川県)、安藤自転車工場(威力号、東京都台東区)、山口自転車(ベニー号、台東区)、ウエルビー工業(大阪市)などのメーカーが、おもな製造業者としてあげられる。現在では実用車の販売台数は減ってきており、製造を中止するメーカーもでているが、パナソニックなど数社が製造を続けている。軽快車と部品を共用するなど、実用車の独自な様式は薄れつつあるが、大きな特徴は変化することなく今日に至っている。
実用車は簡便に利用でき、かなりの重量物も運搬可能な輸送手段であるため、現代でも新聞や郵便物の配達や飲食店の出前、商店の配達など近距離の貨物運送に利用されている。
その堅牢さゆえ、以前に生産された車両の多くは当時のスタイルのまま走っているが、現行で生産されている車両の装備等は一部現代的になっている。現在生産されているパナソニックの「レギュラー」や2018年に生産終了したブリヂストンの「ジュピター」は両者共に、一般車と同様のWOタイヤ、男女兼用モデルとするためスタッガードフレーム、ブレーキはケーブル式でローラーブレーキであり、フレーム他のジオメトリは旧来の実用車のものではなく軽快車に準じている。
交番・駐在所にも警ら用自転車として実用車が配備されている事がある。交番・駐在所から遠方にあたる警ら地区を、警ら基本の徒歩警らによる巡回よりも短時間で効率良く実施するためである(また受け持った警ら地域が、広範囲でも容易に警ら活動ができる)。他に、事件・事故の発生で急行する際にも交番・駐在所勤務員が現場へ早く駆けつけられる為にもある。最近では従来の実用車にかわり軽快車や小型自動二輪車(いわゆる「黒バイ」)に合図灯ホルダ、「弁当箱」と呼ばれる荷箱などの専用装備を備え付けたものが配備される事も多い。
東京都中央区の築地市場では、現代でも実用車が多く見られ、専門の自転車店も晴海通り沿いに存在する。魚を運ぶ木製の箱を搭載するため、後部荷台に鋼鉄製の補強枠を溶接するなど、魚河岸で利用するための改造なども行っている。
昭和初期には、米や氷など100kg前後の重量物の運搬用として、自転車の前に荷物を載せる前荷台運搬車が多数販売されていた。重さに耐えるため、フロントフォークと一体化した荷台やリヤカー用の太いフロントホイールが特徴である。これは宮城県仙台市の鍛冶屋が商店の注文を受けて制作した物が原型であるため「仙臺自転車」とも呼ばれた。現代では重量物の運搬は自動車に取って代わられたが、発祥の地である仙台市中心部には過去に購入した自転車を現代でも利用している店が多数存在する。また宮城県内には仙臺自転車を展示している施設が複数ある。
三輪車#前一輪後二輪参照。
ボイド時間
ボイド時間 (ボイドじかん、void time) とは西洋占星術に基づいたもので、西洋占星術上の惑星がアスペクト、つまり他の星と意味のある角度(0度,60度,90度,120度,180度)を最後に作ってから、その後、どの惑星ともアスペクトを作らず、次の星座に入るまでの時間のことである。
日本では、石川源晃の著作から、月が一番人間に影響を与えると考えられ、単に「ボイド時間」といったときは月のボイド時間のことを指すことが多く、
「月のボイド時間中は月の効力が弱くなり、普段は抑えられている人間の感情や感覚が過剰に敏感・活発になるとされている。そのため、この時間の会議はやたらと長引いたり決裂したりして、よい結果を残せない。また、この時間中に決断したことや始めたことは、そのときには思ってもみなかったミスがあったり、当初の考えとは全く違う結末になったりすることが多いとされている」
という考え方がある。
しかし、本来の意味でのボイドとは西洋占星術上のすべての惑星に起こることであり、またその意味も、西洋占星術の図表(ホロスコープ)を解釈する上での技法に他ならない。
張本勲
本人によると、東映入団時に3つほど提示された番号のうち、同郷の先輩の藤村富美男と同じ番号だからということでこれを選んだという(張本自身は「7」か「8」を希望していたが、既に着用している選手〈7:西園寺昭夫、8:山本八郎〉がいたために叶わなかったとのこと。またこの2人が他球団に移籍した後も10を着用し続けた)。巨人移籍時には既に阿野鉱二が10を着用していたが、張本の直々の頼みを承諾して巨人でも10番を付けることが出来た(阿野は32に変更)。また、ロッテでは(10を着用していた水谷則博投手を11に変更させ)最初から10を用意して待っていてくれたという。なお、ロッテ入団会見時は、ユニフォームが間に合わず福田昌久コーチの76番のユニフォームを借りて着用していた。
『バット一筋:張本勲自伝』(講談社、1976年)
『張本勲の実戦打撃論』(スポーツニッポン出版、1982年1月)ISBN 4-79-031004-3
『暴れん坊の人間学:個性を伸ばすリーダーの器量』(実業之日本社、1982年9月)
『勇気をもってぶつかれ:生きる技術・闘う技術とは』(日本経営指導センター、1983年7月)
『闘魂のバット:3000本安打への道』(ベースボール・マガジン社、1991年7月)ISBN 4-58-3029276
『最強打撃力:バットマンは数字で人格が決まる』(ベースボール・マガジン社、2008年9月)
『イチロー論:一流とはなにか プロフェッショナルとはなにか』(青志社、2009年9月) ISBN 4-90-385370-5
『プロ野球への伝言:野球愛 野球の誇り ベースボールの奢り』(日之出出版、2009年12月)ISBN 978-4-89198-132-7 C0075
『ON論:リーダーの器量』(青志社、2010年)ISBN 4-90-385386-1
『張本勲 もう一つの人生:被爆者として、人として』(新日本出版社、2010年5月)
『原辰徳と落合博満の監督力』(青志社、2011年1月)
『斎藤佑樹 脳内力』(青志社、2011年3月)
『プロフェッショナル: 真の仕事とは何か:勝者のための鉄則55』(日之出出版、2013年10月 ISBN 978-4-89198-142-6 C0034
『張本勲:不屈の闘魂』(大島幸夫著、スポーツニッポン新聞社出版局、1976年)
『鉄人バットマン:張本勲物語』(半田威生原作、林ひさお画、地産出版、1976年)
『ネバー・ギブアップ:負けてたまるか!張本勲物語』(許英万著、鈴木福男訳、みくに書房、1990年2月、ISBN 4943850308)
『張本勲』(永島直樹原作、中島昌利画、ぎょうせい(名球会comics)、1992年12月、ISBN 4324026483)
『誇り:人間張本勲』(山本徹美著、講談社、1995年5月、ISBN 4-06-206796-X)
スポーツニッポン連載『張本勲の我が道』(2008年11月11日 - 11月28日)
読売新聞連載『時代の証言者 最多安打 張本勲』(2009年1月21日 - 2月24日)
中日新聞・東京新聞連載『この道』(2009年7月1日 - 8月29日)
サンデーモーニング(TBSテレビ) - 「週刊 御意見番」コメンテーター
ザ・プロ野球(TBSテレビ…1982年 - 2006年) - 解説者
オールスター感謝祭(TBSテレビ)
TBSラジオ エキサイトベースボール(TBSラジオ…1982年 - 2006年) - 解説者
伊集院光 日曜日の秘密基地(TBSラジオ)
わたしが子どもだったころ(NHK BShi…2008年9月3日、NHK総合テレビ…2008年10月6日)
スタジオパークからこんにちは(NHK総合テレビ…2011年2月3日)
竜馬がゆく(テレビ東京…1982年1月2日) - 近藤勇役
アナザーストーリーズ 運命の分岐点・力道山の知られざる真実(NHK総合テレビ…2022年6月17日) 証言者の一人として
地獄の野良犬(1966年) - 特演
修羅の群れ(1984年) - 山村修道 役
ドリーム・スタジアム(1997年) - 本人役
鉄(くろがね) 極道・高山登久太郎の軌跡(2004年) - 二代目稲原会会長 岩井隆臣 ※友情出演
巨人の星(1967年)、新巨人の星(1978年) - 本人役でマンガに登場。テレビ放送されたアニメ版にも登場している。
ロッテ(韓国法人)オレンジジュース(1980年ごろ)
サントリーモルツ(モルツ球団)
北見駅
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北見駅(きたみえき)は、北海道北見市大通西1丁目にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)石北本線の駅である。電報略号はキミ。事務管理コードは▲122528。駅番号はA60。全ての旅客列車が停車する。
1911年(明治44年)
7月8日:野付牛機関庫設置。
9月25日:鉄道院網走線(後の網走本線)が淕別駅から延伸、終着駅の野付牛駅(のっけうしえき)として開業。一般駅。
1912年(大正元年)
10月5日:網走線が当駅から網走駅(初代)まで延伸。
11月18日:湧別軽便線(後の留辺蘂軽便線、湧別線)が留辺蘂駅まで開業。
跨線橋設置。
1913年(大正2年)6月2日:野付牛機関庫設置(北海道鉄道管理局の事務上制定)。
1921年(大正10年):駅舎改築。
1932年(昭和7年)10月1日:湧別線の一部が石北線に編入され、当駅は網走本線と石北線の接続駅となる。
1933年(昭和8年)11月30日:北聯(現・ホクレン農業協同組合連合会)野付牛薄荷工場竣工。専用線使用開始。
1937年(昭和12年):日清製粉野付牛工場竣工。専用線使用開始?。
1940年(昭和15年)4月:軍需工場として馬鈴薯を利用したガソリン代替燃料アルコール製造の野付牛酒精工場が操業開始。専用線0.6㎞。
1942年(昭和17年)10月1日:市制施行を機に、北見駅に改称。野付牛機関区も北見機関区に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1950年(昭和25年)2月1日:北見客貨車区設置。
1951年(昭和26年)6月:北見酒精工場閉鎖に伴い専用線使用停止。
1953年(昭和28年)12月:旧・北見酒精工場を利用して北見林産興業がパルプ工場(後の北見パルプ北見工場)竣工。専用線も再使用。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線が分割され、当駅は石北本線と池北線の接続駅となる。
1968年(昭和43年)10月1日:みどりの窓口設置。
1977年(昭和52年)9月18日:日本初の地下化による連続立体交差事業が完成(北見トンネルの開通)。
1981年(昭和56年)7月16日:構内を横断する地下道が完成。
1983年(昭和58年)10月1日:鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物・貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。北見コンテナセンターが設置され、自動車代行輸送を開始。
1987年(昭和62年)
3月31日:駅における貨物の取扱を再開(一般駅に戻る)。秋・冬季のみ貨物列車が運行されるようになる。
4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。また、北見コンテナセンターはJR貨物が継承。
1989年(平成元年)
3月18日:駅舎の隣に鉄骨2階建ての建物を増築し、アサヒビール園北見店を開店。
6月4日:池北線が北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線に転換。
1995年(平成7年)
2月28日:アサヒビール園北見店が閉店。
10月30日:旧アサヒビール園北見店跡に北海道ちほく高原鉄道の本社が移転し、業務開始。
2000年(平成12年)12月2日:駅南北を結ぶプロムナード(中央プロムナード)が開通。
2006年(平成18年)
4月1日:北見コンテナセンターが廃止され、北見駅に編入。
4月21日:北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線廃止。
2017年(平成29年)3月18日:ツインクルプラザ(旅行センター)が閉店。
2022年(令和4年)度:話せる券売機を設置。
駅舎側に面した単式ホーム1面1線(1番のりば)、島式ホーム1面2線(2・3番のりば)、計2面3線のホームを有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使用する。ホームのない側線も2線有する。
終日社員配置駅。みどりの窓口・指定席券売機(クレジットカード専用)・話せる券売機・待合所・キヨスク(北海道四季彩館)・駅レンタカー事務所設置。以前は立ち食いそば・うどん店があり駅弁も販売していたが、2007年(平成19年)8月に閉店した。
駅の西北見方は地下トンネル、柏陽方は高架線で立体交差化されており、それに挟まれる位置に立地する。西北見側には北見運転所があり、車両留置などが行われる。
かつては、島式ホーム現3番のりばの遠軽方を切り欠いた切欠きホーム1線(旧3番のりば)があり、ふるさと銀河線の列車が発着していた。銀河線廃止後は撤去され、旧4番のりばが現在の3番のりばとなっている。
JR貨物の駅は旅客駅舎の北東にある。1面1線のコンテナホームを有している。コンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。ホーム上に営業窓口の日本貨物鉄道北海道支社JR貨物道北支店北見営業所が設置されている。
当駅の取扱品はタマネギなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため収穫期の秋・冬季のみ貨物列車が発着し、それ以外の時期はトラック便のみが運行される。なおトラック便は1年を通して運行されている。臨時高速貨物列車は北旭川駅・札幌貨物ターミナル駅との間に1日3往復、トラック便は北旭川駅との間に1日5往復設定されている。農産物以外の主要取扱品には、廃乾電池・廃蛍光灯がある。これらは日本国内各地からコンテナで当駅まで輸送され、北見市内にある廃乾電池・廃蛍光灯処理施設の野村興産イトムカ鉱業所(イトムカ鉱山)へ送られる。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
「北見市統計書」によると、近年の年間輸送貨物実績は以下のとおり。
周辺は北見市の中心市街地となっている。北見工業大学、野付牛公園、東陵公園へは車で約10分、北見市民会館(北見市中央公民館)、北見ハッカ記念館・薄荷蒸溜館へは車で約5分のアクセス。駅南側へは隣接する中央プロムナード(みんとロード)を渡る。
駅を出て左手。道路を隔てて隣接するまちきた大通ビル(パラボ)1階に設置されていたが、北見市都市再生整備事業に伴い2018年(平成30年)12月15日に駅前広場へ移転。北見市内線「大通」、郊外線「北見」、都市間バス「北見バスターミナル」と呼称が異なるが、北見市内線の一部を除きバスターミナルのりばに発着。各路線、北海道北見バスが運行(都市間バスに共同運行便、網走バス単独運行便あり)。
「北見駅」停留所
駅を出て右手。北海道北見バスの北見市内線の一部と端野方面郊外線が停車。
「北見駅前(南口)」停留所
駅出入口付近より跨線橋を渡った駅舎反対側。北海道バスの札幌行都市間バスが発着。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」・「大雪」停車駅
red特別快速「きたみ」
西北見駅 (A59) - 北見駅 (A60)
西北見駅 (A59) - 北見駅 (A60) - 柏陽駅 (A61)
北光社駅 - 北見駅