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京王グループ
京王グループ(けいおうグループ、Keio group)は、京王電鉄を中心とする企業グループである。
2017年4月現在、から成り立っている。売上高は4,162億円(2015年)。
グループロゴは「KEIO」、キャッチコピーは「あなたと あたらしい あしたへ」。
2022年10月京王グループ 京王電鉄株式会社は、中国本土サービス提供殷富利(广州)科技有限公司、中国本土、香港所在の連結子会社Inforrich Asia Holdings Limitedを中心とした株式会社INFORICHINFORICHモバイルバッテリーシェアリングサービス券売機型ChargeSPOTを京王線京王井の頭線に導入順次設置し、2022年度年度末までに全69駅に順次設置。
京王電鉄株式会社(多摩市)(開業:1913年(大正2年)4月15日)
御岳登山鉄道株式会社(青梅市)
高尾登山電鉄株式会社(八王子市:2017年3月に京王電鉄の子会社化)
京王電鉄バス株式会社(府中市)
京王バス株式会社(府中市)
西東京バス株式会社(八王子市)
京王自動車株式会社(多摩市)
京王運輸株式会社(多摩市)
(渋谷区:ブティック「リモーネ」を経営)
株式会社京王アートマン(多摩市)
京王グリーンサービス株式会社(府中市)
京王食品株式会社(多摩市:ベーカリー「ルパ」を経営)
京王書籍販売株式会社(多摩市:「啓文堂書店」を経営)
株式会社京王ストア(多摩市)
(新宿区:京王百貨店の積立サービス)
株式会社京王百貨店(渋谷区)
(品川区:通販サイト「Angers Web shop」を経営)
京王地下駐車場株式会社(渋谷区:京王モールなどを運営)
京王不動産株式会社(渋谷区)
株式会社リビタ(目黒区:リフォーム・リノベーション、不動産売買)
株式会社京王エージェンシー(新宿区)
京王観光株式会社(渋谷区)
株式会社京王コスチューム(渋谷区)
株式会社京王パスポートクラブ(渋谷区)
株式会社京王プラザホテル(新宿区:新宿・八王子・多摩のホテルを経営)
株式会社京王プラザホテル札幌(札幌市中央区)
株式会社京王プレッソイン(新宿区)
株式会社京王プレリアホテル京都(京都市下京区:京王グループのホテル初の近畿地方進出)
株式会社京王プレリアホテル札幌(札幌市北区)
株式会社高山グリーンホテル(岐阜県高山市)
京王レクリエーション株式会社(多摩市)
株式会社新東京エリート(渋谷区)
株式会社レストラン京王(府中市)
(多摩市:台湾茶カフェ「彩茶房」を経営)
ミャンマーの経済中心都市ヤンゴンに、ホテルやサービスアパートメント事業を手掛ける合弁会社「KEIO ADVENTURE MYANMAR CO.,LTD」を設立することを2017年(平成29年)8月1日に発表。合弁会社は2018年4月に発足予定で、京王電鉄が65%、現地企業が35%を出資する計画である。
京王建設株式会社(府中市)
京王重機整備株式会社(渋谷区)
株式会社京王設備サービス(渋谷区)
株式会社京王アカウンティング(調布市)
京王ユース・プラザ株式会社(新宿区)
株式会社京王ITソリューションズ(調布市:京王ネットワークコミュニケーションズと京王情報システムが2007年4月1日に合併)
東京特殊車体株式会社(八王子市)
株式会社新東京エリート(渋谷区:京王グループのホテル・店舗への人材派遣)
(調布市:京王グループ各社の人事業務・コンサルティング)
(新宿区:保育所「京王キッズプラッツ」を経営
(多摩市:有料老人ホーム、サービス付き高齢者向け住宅を経営)
京王フェアウェルサポート株式会社(多摩市:葬儀場「京王メモリアル」を経営)
株式会社京王シンシアスタッフ(多摩市:知的障害者雇用のための特例子会社)
京王電鉄の持株比率が20%超であるが持分法適用対象外会社となっており、経営上は独立している。
読売グループの一員である。
伸縮型のメニューとして掲載。右にある[表示]をクリックすると一覧表示される。
以下に、過去のグループ会社および資本関係があった企業、廃止された事業などを列挙する。
大宮線 - 計画中止→西武バスが代替
ライトレール線 - 計画が長期凍結
「保谷 - 三鷹」線→西武バスが代替
「三鷹 - 調布」線→小田急バスが代替
新宿線 - 宿44
創立期の京王電気軌道が、電車の補助機関として
「新宿駅 - 笹塚駅」間及び
「調布駅 - 国分寺駅」間
の乗合自動車営業を、1913年に開始していた
音羽線(旧・山之手乗合自動車商会) - 白61
新橋線(旧・日比谷乗合自動車) - 橋63
東京線(旧・萬歳自動車) - 東72→廃止
原宿線 - 早81
高円寺線 - 高60
松涛線 - 宿50→廃止
三軒茶屋線 - 下61
小金井線 - 鷹51
京王バス小金井案内所 - 武蔵小金井駅構内→高架化と駅舎改築にともない2010年3月31日廃止
京王八王子高速バスターミナル→廃止→跡地は日産レンタカー八王子駅前店
鳩ヶ谷自動車・東都乗合自動車各線
多摩バス - 1999年西東京バスより分社→2008年9月西東京バスへ全路線を再移管→不動産業として存続→2011年9月西東京バスへ再吸収合併
ルミネエスト新宿営業所 - 統廃合→現在は高級装飾品の「サマンサ」
初台営業所 - トーシンビル内にあり、バス共通カードも発売→撤退
荻窪営業所 - 2009年9月29日→撤退
ハイランドグループ - 京王百貨店が加盟していたが、脱退
橋本京王 - 出店中止→シティ・プラザはしもと
中野坂上店→跡地はダイソー
仙川店 - 移転→跡地はクイーンズ伊勢丹
和泉店→2017年5月31日閉店。跡地はスギドラッグ狛江店
C&C松竹会館店→跡地は無印良品新宿ピカデリー店
日映 - 発足直前で京王が手を引く
京王映画 - 水戸などで映画館を運営していた企業。1989年に後述の水戸京王東宝をサンリオへ売却し、撤退。
水戸宝塚映画劇場 → 水戸京王東宝 →サンリオに買収され、「水戸サンリオ東宝」と改称して暫く営業していたが、1992年に僅か3年で閉館。
オプティ - 吉祥寺南口のブティック→閉鎖
京王リテールサービス →2016年4月1日京王ストアに吸収合併
ヨーゼフ2世 (神聖ローマ皇帝)
ヨーゼフ2世(Joseph II., 1741年3月13日 - 1790年2月20日)はハプスブルク帝国(オーストリア)君主で、正式にはハプスブルク=ロートリンゲン朝第2代神聖ローマ帝国皇帝(在位:1765年 - 1790年)、オーストリア大公、ハンガリー王、ボヘミア王。実質的な女帝マリア・テレジアとその夫で正式な皇帝フランツ1世の長男。マリー・アントワネットの兄にあたる。
ハプスブルク家の男系は母マリア・テレジアまでであり、ヨーゼフ2世らの代からハプスブルク=ロートリンゲン家となる。全名はヨーゼフ・ベネディクト・アウグスト・ヨハン・アントン・ミヒャエル・アダム・フォン・ハプスブルク=ロートリンゲン(Joseph Benedikt August Johann Anton Michael Adam von Habsburg-Lothringen)。
父フランツ1世の死後、母マリア・テレジアとともに共同統治を行う。啓蒙思想の影響を受けながら絶対主義の君主であろうともした啓蒙専制君主の代表的人物にプロイセンのフリードリヒ2世(大王)やロシア帝国のエカチェリーナ2世と並んで挙げられる。その政策と思想はヨーゼフ主義と呼ばれ、その急進的改革ゆえ「民衆王」「皇帝革命家」「人民皇帝」などのあだ名がある。
オーストリア継承戦争時に長男として生まれたため、母マリア・テレジアから非常に愛された(ヨーゼフの前には3人女児が続いていた)。
1760年、同年齢のパルマ公女(パルマ公フィリッポの娘)マリア・イザベラと結婚し、優美な彼女を熱愛するが、1763年にイザベラは天然痘に罹病し、第2子を早産(生後2時間で死亡)した末にあえなく世を去る。絶望したヨーゼフは彼女の面影を求め、イザベラの妹マリーア・ルイーザとの結婚を熱望する(ただし姉に似ず不美人だった)が、結局1765年に、皇帝位にもついていたバイエルン選帝侯カール・アルブレヒトの娘マリア・ヨーゼファと再婚した。しかしヨーゼファには見向きもせず、1767年、ヨーゼファの死後は独身を貫いた。また、かつて母の婚約者候補だったプロイセン王フリードリヒ2世を崇拝し、その啓蒙主義に傾倒して母を悲しませる。
また、自分より高い才能を持ち、かつマリア・イザベラを冷遇していた経緯から、姉のマリア・アンナを深く憎悪していた。
1765年、父フランツ1世の死に伴い皇帝に選出される。母以上に徹底した改革を行おうとしたため、たびたび母との間で衝突が起こった。1772年、母マリア・テレジアの反対を押し切り、プロイセンやロシアとともに第1回ポーランド分割に加わって領土を広げた。しかし1778年から1779年のバイエルン継承戦争では、崇拝していたプロイセン王フリードリヒ2世と交戦することとなり、バイエルン地方への領土拡大の目論見は成功せず、イン川沿いにわずかな領土を得るにとどまった。
1780年、マリア・テレジアの死により単独統治を開始。翌1781年に農奴解放令を発布した。これは領主貴族ではなく君主による農民の直接支配を図ったものであり、フランス革命以前のヨーロッパでは、最も革命的な改革であった。また、同年に宗教寛容令を発布して、ルター派、カルヴァン派、正教会の住民に公民権上の平等を認めた。さらに教会への給付金を縮小し、教育や病人看護をしない多くの教団や修道院を解散させ、その財産を国家が掌握することで財政を富ませた。また、行政と司法の改革をして貴族の特権を廃止して弱体化させた。その他に、皇室の領地であったプラーター公園を一般市民に開放したり、小学校を多数建てたり、ウィーン総合病院を開設するなどの政策を行った。この間にかねてから憎悪していたマリア・アンナを宮廷から追放している。
このように、貴族勢力と教会の弱体化を図りつつ商工業を発達させ、富国強兵・王権強化を図ったが、その改革の多くは抵抗勢力に阻まれた。1790年、フランス革命が激化する中で病で死去した。父フランツ1世からトスカーナ大公位を継いでいた弟のレオポルト2世が代わって皇帝位を継いだ。
1777年に自らフランスを訪ね、妹のマリー・アントワネット及びその夫のルイ16世と会談し、夫婦仲を取り持つことに努め、その翌年にマリーは初めて子を儲けることができた。ただ王として、改革の多くが挫折に終わったことから、母マリア・テレジアと比べてヨーゼフは否定的な評価を受けやすい。尊敬していたプロイセン王フリードリヒ2世にも「第一歩より先に第二歩を踏み出す」と揶揄され、またヨーゼフ自ら選んだ墓碑銘は「よき意志を持ちながら、何事も果たさざる人ここに眠る」という皮肉がこもったものである。しかしヨーゼフの提示した改革理念は、いわゆる「ヨーゼフ主義思想」として、その後のオーストリアにおける改革運動に影響を与えた。後世、1848年革命の最中に即位したフランツ大公は、自由主義者をなだめるためにヨーゼフ2世の名を借りて「フランツ・ヨーゼフ1世」として即位した。
ヨーゼフ2世は文化の発展にも意を用い、特にイタリア人が占めていた音楽の分野では、ドイツ音楽を意識してモーツァルトを宮廷音楽家として雇っていたことでも知られる。映画『アマデウス』にも、モーツァルトの才能を認め、あるいは対立する姿が描かれている。しかし、かつて強引に謁見したレオポルトに反感を抱いていた母マリア・テレジアと宮廷から嫌われたことから、モーツァルトに与えられたのは冬の間舞踏会用の音楽を作曲する仕事のみで、しかも俸給は前任者の半額以下の800フローリンにすぎなかった。
代わりに、彼はアントニオ・サリエリを迎え入れ、自室で演奏をさせるなどしていた。
音楽だけでなく、何事に対してもドイツ的なものを強調する傾向にあった。ドイツ語を国語に定めようとし、大学の授業における言語をラテン語からドイツ語に改めさせた。ヨーゼフ2世のドイツ主義はドイツの思想家たちに注目され、多くの国家主義運動家がウィーンに最大の望みをかけた。詩人フリードリヒ・ゴットリープ・クロプシュトックはウィーンに国民的文化院の設立を計画したし、劇作家ゴットホルト・エフライム・レッシングもまた、ウィーンこそが「ドイツ人の国民劇場」を立てるのに最適な地であると考えた。ウィーンの芸術をドイツ化するために、ドイツ演劇の劇場の設立を考えた。ここでいうドイツ演劇とは純然たる演劇ではなく、ドイツ・オペラすなわちジングシュピールであった。民衆劇としてはさまざまな点で程度が低かったが、これをイタリア・オペラに対応するものにまで程度を引き上げようとした。
なお、これらのドイツ主義的な文化政策にもかかわらず、ヨーゼフ2世自身はイタリア趣味の人間だった。これらの文化政策は、ドイツ民族主義の高揚に応えたものという面もあるが、当時のフランス語やイタリア語による格調高い劇はほとんど貴族のためのものであり、採算が合わなくなってきていたことも大きな理由のひとつである。劇には言葉の普及や教育の効果もあったので、ドイツ語で行ったほうが市民も理解できて教育にもよく、入場者も増加するだろうと考えてのことであった。
マリア・イザベラ・フォン・ブルボン=パルマ:最初の妃(ヨーゼフが皇帝になる前に死去)。パルマ公フィリッポの娘。
マリア・テレジア(1762年3月20日 - 1770年):長女
マリア・クリスティーネ(1763年11月22日 ※誕生して数時間後に亡くなる):次女
マリア・ヨーゼファ・フォン・バイエルン:2度目の妃・皇后。バイエルン選帝侯・ローマ皇帝カール7世の娘。皇帝ヨーゼフ1世の外孫で、ヨーゼフ2世とは又従姉弟にあたる。
夫差
夫差(ふさ、? - 紀元前473年)は、中国春秋時代の呉の第7代、最後の王。姓は姫。春秋五覇の一人に数えられることがある。先代の呉王闔閭の次男。越王勾践によって討たれた父の闔閭の仇を討つため、伍子胥の尽力を得て国力を充実させて覇を唱え、一度は勝利したものの、勾践の反撃により敗北して自決した。
夫差は呉王闔閭の次男として誕生し、本来ならば太子は、斉の景公の公女を娶っていた長兄の波であった。しかし妻を亡くした兄の太子波が若死にした上に息子もいなかったので、彼にも王位継承を争う機会が生まれた。そのため夫差は闔閭の信任の厚い重臣である伍子胥に自分を新太子に推薦するよう熱心に頼みこんだ。闔閭は「夫差は暗愚なうえに人情に薄く人の上に立てるような人間ではない」と危惧を示したが、夫差の熱心な運動と何より自らの右腕である伍子胥の顔を立てるために、夫差を太子とした。
闔閭は勾践が范蠡の助言を容れて国力を伸張させていた時に越に攻め込んだが逆撃され、闔閭は越の武将である霊姑孚が放った矢によって足の親指に傷を負い、それが原因で破傷風となって死んだ。闔閭は死に際して夫差の兄弟である公子子山との後継者争いを避けるために急いで夫差を呼んで、自分の後継者に任命し「勾践がお前の父を殺したことを忘れるな」と遺言した。この言葉を忘れないように夫差は寝室に入る時は部下に闔閭の遺言を繰り返させ、寝る時はごつごつした薪の上に寝て体に痛みを感じることで復讐を忘れないようにした(『史記』呉太伯および越王勾践世家の「臥薪嘗胆」)。
伍子胥の補佐を受けて呉が国力を充実させていたところ、それを恐れた勾践が攻め込んで来たが、反撃して勾践を追い詰めた。追い詰められた勾践は命乞いをしてきた。伍子胥は許さないようにと言ったが、宰相の伯嚭(はくひ)は許すように言った。実は伯嚭は越から賄賂を受けており、越の策略に乗せられた夫差は勾践を許して帰国させた。
その後、夫差は伸張した国力を背景に北の黄河流域へと進出して、覇者になることを夢見た。だが伍子胥は越の復讐を恐れて北へ進出することを諌めた。このことで夫差は伍子胥に辟易し、伍子胥は自分が呉を支えているという自負もあり、意見の衝突で主従関係が上手くいかなくなった。ついに紀元前484年には伯嚭の讒言で伍子胥に死を賜ることとし、夫差に授けられた剣で伍子胥は自決した。この裏には范蠡の離間の計があったとも言われる。
紀元前485年、夫差は軍を率いて斉を討ち、会盟を開いて呉が諸侯の盟主であると認めさせようとした。だが、元からの華北の盟主的存在であった晋がこれに反対した。
紀元前482年、晋と呉での主導権争いが起こる。その時、呉本国が越に攻められ、留守を委ねたその息子である太子友と同族の公孫弥庸と将軍の寿於姚らが越の捕虜となり、ともにまとめて処刑されたという衝撃的な報告を受ける(『春秋左氏伝』)。
この報に夫差は驚き狼狽し、このことが諸侯に洩れれば恥を曝すことになり主導権を取れなくなると考え、口止めをした。だが、ある者がこのことを漏らしたために、激怒した夫差はその容疑者を調査し、結局7人の容疑者が摘発されこれを処刑した。
晋との盟主の座を争ったが、晋の大夫の趙鞅が武力に物をいわせて恫喝したので、止むなく夫差は諦めた。その帰途で伯嚭の進言で意図的にゆっくりと帰国し、途中で宋を攻めたりした。越も呉を一息に滅ぼすほどの力はなく、いったんは和睦した。
その後も越による激しい攻勢は続き、とくに紀元前475年に呉の公子慶忌が夫差に「王は行いを改めないと、いずれは滅びるでしょう」と諫言したが、聞き入れられず、公子慶忌は領地の艾に戻り、ついでに楚に向かった。同年冬に、越が呉を討伐すると慶忌は呉に戻り「今こそ不忠者を除いて、越と結ぶべきです」と進言したところ、激怒した夫差は大夫たちとはかって、ついに慶忌を誅殺した(『春秋左氏伝』)。
紀元前473年、ついに首都姑蘇が陥落した。夫差は付近にある姑蘇山に逃亡し、大夫の公孫雒(呉の公族?)を派遣して和睦を乞わせた。公孫雒は勾践の前で裸となり、「夫差は越王勾践さまに対して一度命を助けたのですから、あなたも一度夫差の命を助けていただけないでしょうか?」と夫差の命乞いをした。だが、范蠡は「天から授かった機会を逃したから今の呉があるのです。22年間の苦しみを忘れたのですか?」と激しく諌めた。憐れに思った勾践は「ならば、夫差を甬東(現在の舟山諸島)の辺境に流せば再起出来まい」と決めた。こうして公孫雒は引き返して、夫差にその旨を伝えた。
だが、夫差は「私は年老いました。とても君主にお仕えすることはできません」と言い、「子胥に合わせる顔が無い」と顔に布をかけると、自ら首を刎ねて死んだ。勾践は夫差の死に憐れんで丁重に厚葬した。そして、呉の亡国の元凶となった伯嚭を処刑した。こうして呉は滅亡した。
日本の『新撰姓氏録』によると、松野連(まつののむらじ)は夫差の子孫を自称している。
文永
文永は、日本の元号の一つ。弘長の後、建治の前。1264年から1275年までの期間を指す。この時代の天皇は亀山天皇、後宇多天皇。鎌倉幕府将軍は宗尊親王、惟康親王。執権は北条長時、北条政村、北条時宗。
弘長4年2月28日(ユリウス暦1264年3月27日):甲子革令に当たるため改元。
文永12年4月25日(ユリウス暦1275年5月22日):建治に改元。
8月11日:北条政村、第7代執権となる。
12月26日:続古今和歌集が成立。
7月24日:惟康親王、鎌倉幕府の第7代将軍に就任。
11月25日:朝鮮半島から高麗の使者がモンゴル帝国カアンのクビライの国書を持ち来航する。
2月27日:幕府がモンゴルの要求に拒絶することを決定し、西国の御家人に沿岸の警備を命じる。
3月5日:北条時宗、第8代執権となる。
9月4日:高麗の三別抄が日本に救援を求める。
9月19日:趙良弼らモンゴルの使者が再来日。
10月28日:日蓮が佐渡島へ流罪となる。
2月:北条氏一門の内紛(二月騒動)。
2月17日:後嵯峨法皇崩御。
正月26日:亀山天皇、後宇多天皇に譲位。
10月:モンゴル(蒙古)・高麗の連合軍が対馬・博多湾に上陸(文永の役)。
元年8月21日:北条長時(鎌倉幕府執権、享年35)
2月15日:北条時輔(六波羅探題南方、享年24)
10年5月27日:北条政村(鎌倉幕府執権、享年69)
※は小の月を示す。
森駅 (北海道)
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森駅(もりえき)は、北海道茅部郡森町字本町(ほんちょう)にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はH62。電報略号はモリ。事務管理コードは▲140114。
函館本線の単独駅だが、函館方面は大沼駅 - 当駅間が大沼公園駅経由の本線と渡島砂原駅経由の支線(砂原支線)に分かれており、両路線の乗り換え駅となっている。長万部方面は、当駅から鷲ノ巣信号場までの間が複線となっている。
快速「アイリス」が停車した。優等列車はすべて停車する。
1903年(明治36年)
6月28日:北海道鉄道 本郷駅(現在の新函館北斗駅) - 当駅間の開通に伴い、同線の終着駅(一般駅)として開業。開業時は森-函館間を1日4往復
11月3日:北海道鉄道 当駅 - 熱郛駅間の延伸開業に伴い、途中駅となる。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1911年(明治44年)8月:駅舎改築、跨線橋設置。
1927年(昭和2年)
10月:海岸埋立等、構内改築拡張工事竣工。
12月25日:渡島海岸鉄道の当駅 - 砂原駅(現在の渡島砂原駅)間が開通。
1930年(昭和5年)11月:駅舎改築。
1945年(昭和20年)1月25日:渡島海岸鉄道が国有化と同時に廃止。渡島海岸鉄道線を継承する形で函館本線(砂原支線)当駅 - 渡島砂原駅間が開業。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)が継承。
1950年(昭和25年)12月25日:駅舎改築(RC2階建て)。
1978年(昭和53年)
3月:駅舎改築。
4月3日:全面改築工事竣工。
1979年(昭和54年)9月27日:函館本線 当駅 - 桂川仮乗降場(現在の桂川駅)間が複線化。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2014年(平成26年)3月15日:特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。
2015年(平成27年)3月13日:寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止に伴い、当駅を通過する特急列車がなくなる。
2022年(令和4年)度:話せる券売機を設置。
島式ホームと単式ホームを組み合わせた2面3線の地上駅。1・2番のりばの間に中線があり、下り列車の通過線として利用される。3番のりば外側の留置線の先は海岸となっている。
函館ブロック所属の終日社員配置駅(駅長・助役配置)。みどりの窓口、話せる券売機がある。
管理駅として函館本線の石倉駅・駒ヶ岳駅と砂原支線の渡島砂原駅までを管理する。
夜間滞泊が設定されている。
北海道によると、JR北海道提供の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は下記のとおり。
2013 - 2017年(平成25 - 29年):190.0人
2014 - 2018年(平成26 - 30年):192.0人
『森町統計書』によると、JR北海道提供の近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
主な駅弁は下記の通り。
函館バス森出張所(駅舎内)、「森駅前」停留所
新函館農業協同組合(JA新はこだて)森基幹支店
ルーストンホテル(2005年(平成17年)6月1日開業)
青葉ヶ丘公園(桜の名所)
高速はこだて号「森町」停留所
函館本線内の三連休東日本・函館パスのフリーエリアは当駅までである。
※特急の隣の停車駅は列車記事を参照。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線(本線)
特急「北斗」停車駅
駒ヶ岳駅 (H65) - *東山駅 (H64) - (姫川信号場) - *(森川信号場) - 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - (石谷信号場) - * 本石倉駅 (H59)  - 石倉駅 (H58)
*打消線は廃駅および廃止信号場
函館本線(砂原支線)
東森駅 (N63) - 森駅 (H62) - (本線石倉方面)
森駅 - 新川停留所 - 東森駅
大宮公園駅
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大宮公園駅(おおみやこうえんえき)は、埼玉県さいたま市大宮区寿能町一丁目にある東武鉄道野田線(東武アーバンパークライン)の駅である。駅番号はTD 03。
1929年(昭和4年)11月17日 - 開業。
1940年(昭和15年)11月3日 - 大宮町・三橋村・日進村・宮原村・大砂土村が合併し、所在地が大宮市となる。
2001年(平成13年)5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
2003年(平成15年)4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市大宮区となる。
2008年(平成20年)4月1日 - 発車メロディを導入。
2009年(平成21年)12月1日 - 駅業務を東武ステーションサービスに委託。
2016年(平成28年)4月23日 - 新駅舎供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は大宮方面ホーム側(南側)にあり、船橋方面ホームとは跨線橋により連絡している。駅の北側へは、駅舎の大宮寄りにある踏切を渡る。駅舎の改札内にトイレが、跨線橋にはエスカレーター・エレベーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。
2014年度計画では、駅舎のリニューアルを予定していると発表し、2015年6月に旧駅舎の西側(大宮方)に新駅舎の建築に着手して、2016年4月23日に供用が開始された。開業当初から使用された旧駅舎は、同年5月下旬に解体された。
2021年度の一日平均乗降人員は7,474人である。
近年の一日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
駅名は近隣の埼玉県営大宮公園から付けられた。公園自体は当駅と北大宮駅の間に広がっている。駅北側には「大宮盆栽村」がある。駅周辺は西側のごく一部を除きさいたま市の風致地区に条例で指定され、樹木の伐採植樹や開発行為などが制限されている。
東武ストア(駅前すぐ)
大宮公園(徒歩5分ほど)
さいたま市大宮公園サッカー場(NACK5スタジアム大宮)
急行・区間急行
通過
北大宮駅 (TD 02) - 大宮公園駅 (TD 03) - 大和田駅 (TD 04)
いとうのいぢ
いとう のいぢ(1977年8月9日 - )は、日本のゲームクリエイター、グラフィッカー、原画家、イラストレーター。ソフパルのアダルトゲームブランド・ユニゾンシフト所属。兵庫県加古川市出身、大阪市在住。既婚者。
高校時代に高河ゆん・CLAMPの絵やカプコン・SNKの格闘ゲームに触れ、キャラクターデザイナーの道を志す。専門学校卒業後、株式会社ソフパルに入社、ユニゾンシフト所属となる。大阪で勤められるゲーム制作会社という基準で探して入社したが、面接後に同社がアダルトゲームを作る会社だと知ったという。その後、3〜4年グラフィッカーとしてCGを勉強、1999年に『Be-reave』で原画家としてデビュー。以後同社の主力原画家として活躍。その後、作風を徐々にマイナーチェンジしていき、『わんもあ@ぴぃしぃず』の制作段階で現在の作風が確立。 2006年に発売された『ななついろ★ドロップス』が翌2007年に、自身が手がけたゲーム作品としては初のテレビアニメ化を果たす。また、ライトノベル『灼眼のシャナ』・『涼宮ハルヒシリーズ』などの挿絵を手がけるイラストレーターとしても活躍、「このライトノベルがすごい! 2008」で女性イラストレーター部門ランキングで一位となるなど人気を博し、現在に至る。
ペンネームの由来は、“いとう"はSIAM SHADEのギターリストDAITA(本名・伊藤大太)から、“のいぢ"はSEX MACHINEGUNS(当時)のベースNOISYからとったものである。英文名公式表記は“Ito Noizi"、もしくは“Noizi Ito"である。
下の名前の本名は「珠里」。
自画像はピンク地に黄色の水玉模様の宇宙人であり、2006年夏のコミックマーケット70でぬいぐるみ“いとうのいぢ"として立体化・商品化され、『ななついろ★ドロップス』のテレビアニメ、『灼眼のシャナ』の小説の挿絵にも登場している。
普段の行動は天然ボケ的なものが多いらしく、ユニゾンシフトの公式サイト内にあるスタッフ日記『スタッフ空間 ゆにぞーん』では「のいぢ事件簿」としてよく取り上げられており、コミックマーケットで限定販売される冊子やゲームソフトの初回特典では『のいぢ事件簿スペシャル』が編纂されることもある。
タレントの中川翔子はブログで「のいぢさんがお姉さんで驚いた」と語っている。中川が『涼宮ハルヒの憂鬱』や『灼眼のシャナ』のファンな事もあって交友があり、中川本人から直筆サイン入りCDや写真集を贈ってもらい率直に嬉しいと語っている。その時中川筆のハルヒやシャナのイラストが添えられていたが「確実に絵がうまくなっている」と評した。
手がけた作品のイベント類には積極的に参加、原画家としては比較的顔と肉声が知られている方である。『灼眼のシャナ』ではテレビアニメのアフレコ現場に見学、出演声優の伊藤静に抱きつかれている。『ななついろ★ドロップス』ではラジオ番組『ななついろ★RADIO!サマースペシャル』(2007年8月18日)などに出演、アニメ出演声優らと討論を行った。
好きなシチュエーションは「元気良くパンチラしてる女の子とか」。
『灼眼のシャナ』シリーズの挿絵の仕事は2002年の8月頃に連絡があり、初めての挿絵の仕事であったため嬉しさから本屋に見に行ったが売っておらず「嫌がらせされてるのかな」と思ったことや、『シャナ』の担当の三木から「即日重版がかかるくらいの人気なので、きっと売り切れたんですよ」と聞いて凄く驚いたことが語られている。また、『灼眼のシャナ』シリーズの画集では、いとうのいぢがお題(要望)を出し、『シャナ』の作者の高橋弥七郎がお題に答える形で書かれた短編が毎回収録されているなど、作品自体にも多少関わっている。
『涼宮ハルヒ』シリーズでは、原作者の谷川流の担当編集者がネットサーフィンしている内にいとうのホームページが目に留まったのがきっかけ。谷川自身はアダルトゲームも同人も知らない人物で、いとうの起用は全くの偶然であった。後にアニメ版『涼宮ハルヒの憂鬱』の大ヒットにより谷川にマスコミの取材があった際、谷川はその席上で「ハルヒが売れた理由はいとうのいぢさんの絵とアニメスタッフのお陰」とコメントしている。
富士壺機械(正式な読み仮名は「ふじつぼまっすぅい〜ん」。便宜上「フジツボマシーン」とも表記される)という同人サークルを主宰している。またかつてはコスプレイヤーとしても参加していた時期があった。
ウィリアム・ターナー
ウィリアム・ターナー
ウィリアム・ターナー (博物学者) - イギリスの鳥類学者、植物学者、医者
ウィリアム・ターナー (作曲家) - イギリスの作曲家
ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー - イギリスの画家
ウィリアム・テイラー・ターナー - アメリカ合衆国の外交官
布部駅
布部駅(ぬのべえき)は、北海道富良野市字布部市街地にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はT31。電報略号はヌノ。事務管理コードは▲110401。
当駅南東に広がる東京帝国大学(→東京大学)北海道演習林(以下、東大演習林)および、東方の麓郷地区の森林資源開発を目的として、東京帝国大学が中心となって開駅運動を展開し開設された請願駅であった。
1927年(昭和2年)12月26日:鉄道省根室本線下富良野駅(→富良野駅) - 山部駅間に新設開業(一般駅)。また、同年に当駅から麓郷22号地間に東大演習林森林軌道の路線(通称:麓郷本線)が開通(馬力)。
1929年(昭和4年):森林軌道麓郷本線にガソリン機関車導入。
1930年(昭和5年):同年頃、森林軌道麓郷本線に同西達布本線から蒸気機関車が転入。
1939年(昭和14年):同年頃、森林軌道麓郷本線に木炭ガス併用のガソリン機関車導入。
1947年(昭和22年):同年頃、森林軌道麓郷本線における木材輸送が終了(トラック輸送へ移行)。
1949年(昭和24年)12月1日:開駅以来の管轄であった旭川鉄道管理局から釧路鉄道管理局に管轄替え。
1980年(昭和55年):当駅の無人化が国鉄から富良野市に提案。
1982年(昭和57年)
2月:当駅の無人化について富良野市が同意。
11月15日:貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1994年(平成6年)4月1日:釧路支社管轄から本社鉄道事業本部直轄に変更。
2024年(令和6年)4月1日:富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる(予定)。
地名より。現在の布部川を指すアイヌ語名「ヌモッペ(num-ot-pe)」(果実・ある・もの [川] )に由来し、ここでいう果実とは多くの場合クルミを指す。
これに「布部(ぬのっぺ)」と当て字し、後年転訛し現在の読みとなった。
地上駅。1993年(平成5年)時点で島式ホーム1面2線のうち根室方に向かって右手(駅舎反対側)のみを使用しており、そのほか側線がある。無人駅。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
当駅はフジテレビ系連続ドラマ「北の国から」(1981年放送)の第1話において、麓郷に戻る主人公らが降り立った駅である。駅前には原作者倉本聰直筆の「北の国から」を記念した看板がある。
駅前には小さな集落があり、商店等もある。
ふらのバス・占冠村営バス「布部入口」停留所(国道38号線沿い)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red快速(下り「狩勝」のみ停車)・gray普通
富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31) - 山部駅 (T32)
幾寅駅
幾寅駅(いくとらえき)は、北海道空知郡南富良野町字幾寅にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はT36。電報略号はトラ。事務管理コードは▲110407。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。
1902年(明治35年)12月6日:北海道官設鉄道十勝線の駅として開業。
1905年(明治38年)4月1日:官設鉄道に移管、それに伴い同鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:十勝線と釧路線を統合して釧路線と制定、それに伴い同線の駅となる。
1913年(大正2年)11月10日:線路名を釧路本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1921年(大正10年)
8月5日:線路名を根室本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
月日不詳:当駅 - 幾寅久住駅間に幾寅森林軌道(馬車鉄道)14.7km開業。駅土場9.47ha設置。
1928年(昭和3年):幾寅森林軌道廃止。
1933年(昭和8年)
2月:駅舎全焼。
6月:駅舎を南側から北側へ移転再建。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道(国鉄)に改組。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
12月1日:無人化。
1985年(昭和60年)4月1日:簡易委託により乗車券販売再開。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1994年(平成6年)4月1日:釧路支社管轄から本社鉄道事業本部管轄に変更。
2003年(平成15年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2005年(平成17年):映画「ぽっぽや」で使用されたキハ40形の前頭部が設置。
2016年(平成28年)
8月31日:台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野駅 - 音別駅間が不通となる。
10月17日 : 当駅を含む東鹿越駅 - 落合駅間で列車代行バスの運行が開始される。
2017年(平成29年)3月28日:代行バスを東鹿越駅 - 新得駅間の運行を基本とする形に変更。
2024年(令和6年)4月1日:富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる(予定)。
所在地名より。現在のユクトラシュベツ川(幾寅川とは異なる)を指すアイヌ語の「ユクトゥラシペッ」(鹿が・登る・川)の上部を採って漢字をあてたものとされる。
なお、この「ユクトゥラシペッ」を訳して駅名にしたのが隣駅の東鹿越駅(及び旧鹿越信号場)である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
かつては島式ホーム状の2面を有していたが、いずれも片面使用の実質相対式ホーム2面2線で、駅舎側ホーム(下りホーム)と駅舎の間に貨物積卸線1本と駅裏側に大きく膨らんだ貨物線1本を有していた。当駅は建設時には南側に駅舎が設置されていたが、この駅裏の貨物線は駅舎が北側に移転した後に設置されている。駅舎と互いのホームは構内踏切で連絡していた。駅裏側の貨物線が先に廃止され、後に駅舎側の貨物積卸線も貨物取扱廃止に伴って使用されなくなって、1983年時点では側線として残っていたが、1993年(平成5年)時点では、この側線も富良野側の転轍機が外されて滝川方から分岐する側線となっていた。更に交換設備廃止の上、島式ホーム1面使用の単式ホームとなっている。
駅舎は線路の北側(根室方面に向かって左側)に位置し、築堤上のホームとは階段で連絡する。古い駅舎であるが、映画『鉄道員(ぽっぽや)』の撮影の為、より古さを強調した感じ(外観及び内装も)に改修されている。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
幾寅の市街地になっており、商店や住宅が立ち並ぶ。
ノースライナー「幾寅物産センター」停留所
ふらの農業協同組合(JAふらの)南富良野支所
「鉄道員」撮影に使われた建物のセット
南富良野町営循環バス「農協前」・占冠村営バス「幾寅駅前」停留所
映画『鉄道員(ぽっぽや)』の中では石炭輸送路線終端駅の「幌舞駅」として登場する。駅舎は映画のロケーションのために改装されている。また駅前には、映画内で「キハ12 23」として登場したキハ40 764号気動車(ぽっぽや号)の一部分(前頭部)が、2005年(平成17年)に廃車の後に設置・保存されている。
待合室内には映画撮影関連の写真や小道具、出演者のサインなどを展示し、駅前の食堂などのロケーションセットも残され、多くのファンが訪れる。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
東鹿越駅 (T35) - 幾寅駅 (T36) - 落合駅 (T37)
東鹿越駅 - 新得駅間不通・バス代行輸送
何進
何 進(か しん、? - 光熹元年8月29日(189年9月22日))は、中国後漢末期の武将、政治家。字は遂高。荊州南陽郡宛県(現在の河南省南陽市宛城区)の人。異母妹は霊帝の皇后(何氏)。父は何真。継弟(義理の弟)は何苗(朱苗)。子の名は不詳。孫は何晏。
元々、何氏の家系は羊の屠殺業であったとされる。
同郡出身の宦官郭勝の後押しがあって、異母妹が宮中に入り霊帝の貴人となったため、何進は採り立てられ郎中となり、虎賁中郎将を経て潁川太守に転じた。光和3年(179年)に宋皇后が廃され異母妹が皇后に立てられると、中央に戻り侍中となり、将作大匠・河南尹となった。
中平元年(184年)、太平道の張角による黄巾の乱が勃発すると、何進は大将軍となり、近衛兵を率いて首都の洛陽を守備し、兵器を修繕し軍備を整えたり、密偵の馬元義を捕らえる功績を挙げ、慎侯に封じられた。また皇甫嵩・朱儁・盧植・董卓らの働きにより、黄巾の乱も鎮圧された。しかし、鎮定後も各地で乱が続いた。
中平5年(188年)、霊帝による軍制改革が行われた。西園三軍(西園八校尉)を設置した上で霊帝自身が無上将軍と称し、さらに上軍校尉に寵愛する宦官の蹇碩を据えて、司隷校尉以下を総領する権限を与えた。この総領の対象には、大将軍である何進自身も含まれていた。
霊帝の後継を巡り劉弁・劉協が争うことになると、それぞれを支持する皇后何氏と霊帝の母董氏の間で激しい対立があった。蹇碩が董重と組み劉協を支持したが、中軍校尉の袁紹は何進と積極的に結びついて蹇碩らに対抗した。
中平6年(189年)4月、蹇碩は霊帝から劉協を後継とするよう、遺詔を与えられたという。蹇碩は霊帝が崩御した後、董重と組んで何進の誅殺を企てたが、司馬の潘隠が何進と親しく、計画を密告したため失敗した。5月に劉弁が即位すると、十常侍の趙忠を初めとする宦官の主流派は蹇碩を見捨て、何進に与した。その結果、ついに蹇碩ならびに董氏一党は排除され、6月には董太后も河間に戻され死去した。
少帝の即位後も、それまで朝野に鬱積していた不満が爆発し、特に宦官が世論の批判を浴びるようになった。そのため何進は、蹇碩に殺されかけた怒りもあったため宦官の排除に乗り出し、袁紹ら幕僚たちを集めて積極的に諮ったが、何太后や継弟が宦官を擁護したため、何氏同士で対立が生じる構図になった。また、外戚である何氏との連携によって事態を乗り越えようと図っていた宦官にとっても想定外の事態であり、中常侍の張譲が何進を説得しようとしている(『後漢書』巻69何進列伝)。何進が争いに及び腰になると、袁紹は地方の諸将を都に呼び寄せ、太后らに圧力をかけることを提案した。しかし、これに盧植・陳琳・曹操らが反対した(王沈の『魏書』)。再三の袁紹による催促の結果、何進はこれを容れ、王匡・橋瑁・鮑信・張楊・張遼・曹操に兵士や兵糧を集めさせると共に、丁原や董卓といった地方の将軍を呼び寄せた。また袁紹が大将軍の命であると偽って、各地に指令を出したこともあった。
このように情勢が緊迫していたため、袁紹は何進に対して宮中に軽々しく入るべきではないと忠告していた。しかし8月、何進は無警戒に宮中に参内したところを、宦官の段珪・畢嵐が率いた兵によって取り囲まれ、張譲に罵倒されながら嘉徳殿の前で殺害された。張譲らは何進を殺害すると詔を偽造し、宦官らに親属していた少府の許相と太尉の樊陵を利用し、都の兵を握ろうとした。このとき命令を疑った尚書に対し、何進の首を見せて示したという。
しかし、何進が普段から部下に対して親しく接していたため、激怒した何進の部下たちの反攻に遭うことになった。袁術は兵を挙げ、何進の部曲であった呉匡らとともに宮中に突入し、何太后の身柄を確保したが、少帝と陳留王(劉協)の身柄を宦官に奪われた。また、袁紹も叔父の袁隗ならびに盧植とともに、許相らを誘き出して斬り、何苗と協力して趙忠を捕らえ斬った。
こうして、宮中から宦官とそれに味方する勢力は一掃された。少帝と陳留王の身柄を奪って逃走した宦官の残党らも、変を知り軍を率いて上洛してきた董卓から自殺に追い込まれたという。少帝と陳留王は董卓に保護され都に戻ることが出来た。しかしこの混乱の中で、何苗も呉匡により殺害されてしまい、何氏は大きく勢力を弱めることになった。
三国志名臣列伝 後漢篇 (宮城谷昌光、文藝春秋、2018年)
石井仁『曹操 魏の武帝』(新人物往来社、2000年)
バラタナゴ
天皇は、2007年12月20日の記者会見で「ニッポンバラタナゴは日本の淡水魚の中で最も絶滅の危機にあるものと思います。」と述べた。その上で、タイリクバラタナゴとの交雑を避けるため、大阪府八尾市産の個体群を赤坂御用地で、福岡県多々良川水系産の個体群を常陸宮邸内の池で、それぞれ1983年以来飼育・研究に供していることに触れた。
なお、ニッポンバラタナゴを系統保存している主な施設は以下の通りである。
姫路市立水族館(2011年7月2日に再オープン)
元住吉検車区
元住吉検車区(もとすみよしけんしゃく)は、神奈川県川崎市中原区に存在する東急電鉄の車両基地。
東急東横線・目黒線元住吉駅の南側にあり、長津田検車区に次ぐ規模を持ち、他社線の車両も多数留置されている。また、東急電鉄の社員研修所が隣接している。
当区への入・出庫は従来、元住吉駅から行われていたが、2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅が高架化されたため、地平にある検車区には駅構内から直接入・出庫することができなくなった。
現在、入・出庫は渋谷・目黒方面は武蔵小杉駅から、横浜・新横浜方面は武蔵小杉駅もしくは日吉駅から行われている。なお、当区から武蔵小杉駅への回送列車は2008年6月22日に開業した目黒線の線路を、日吉駅への回送列車は東横線の下り線に接続する下り出庫線をそれぞれ経由して運転される。また、菊名からの元住吉行だった列車は、現在回送列車として一旦武蔵小杉駅に到着後、方向転換して当区に入庫している。
敷地面積:55,309m2 建物面積:4,571.4m2
最大留置車両数:282両(10両編成・8両編成・6両編成を最大45編成留置可能)
構内には屋根付きの検査場が3線、ピット線が2線、車両洗浄線が2線、修理場(台車トラバーサー、天井クレーン、車輪転削盤)が1線ある。
ただし、10両編成(5050系4000番台)は車輪転削の有効長が確保できないことから、長津田検車区へ回送して実施している。
なお、沿革には元住吉工場についても記載する。
1926年(大正15年)2月 - 奥沢工場の分工場として元住吉工場が発足する。
1928年(昭和3年)2月21日 - 元住吉工場が建設され、検査業務を担当する。
1948年(昭和23年)5月1日 - 元住吉工場より月検査・臨時検査を、元住吉電車区より列車検査を移管され、元住吉検車区が発足する。
1950年(昭和25年)9月 - 目蒲線の奥沢工場を吸収合併。
1951年(昭和26年)10月 - 池上線雪が谷工場を吸収合併。
1972年(昭和47年)10月 - 長津田車両工場発足に伴い、元住吉工場が廃止される。これに合わせて検車区の拡張工事が実施される。
2000年(平成12年)8月6日 - 目蒲線の運転系統変更に伴い雪が谷検車区奥沢班を元住吉検車区に統合。目黒線車両は元住吉検車区所属となった。
2006年(平成18年)9月24日 - 同日未明に行われた武蔵小杉 - 日吉間の線路切り替え(高架化)に伴い、入庫を武蔵小杉駅からの回送、出庫を武蔵小杉・日吉両駅への回送に変更。
2006年(平成18年)12月1日 - 検車区業務を東急レールウェイサービスに移管。
2010年(平成22年)10月 - 検車区業務を東急レールウェイサービスから東京急行電鉄に再度移管。
2012年(平成24年)6月 - 新検査場が完成。
2017年(平成29年)3月 -
各停・急行(東横線本線系統)運用
5050系:8両編成25本(200両)
5155Fは元住吉駅追突事故で2017年7月に廃車となった。なお、5156Fは同様に廃車されたY500系Y516Fの補填として横浜高速鉄道に譲渡されているが、引き続き当区に在籍している。
5173Fは中間に後から追加製造した4611+4711を組み込み、既存8両も改番した上で10両化し4111Fとして4000番台に編入した。
Y500系:8両編成6本(48両・横浜高速鉄道受託車)
Y516Fが元住吉駅追突事故で廃車となったため、補填用に5050系5156FがY517Fに改造された。
5000系:8両編成4本(32両) ※5118F・5119F・5121F・5122Fのみ
田園都市線用として製造されたが、東横線用に改造の上、元住吉検車区に配置された。
急行(本線系統及び東急新横浜線直通系統)・特急運用
5050系4000番台:10両編成11本(110両)
一部、西武鉄道が管理している小手指車両基地や武蔵丘車両基地、および相模鉄道の星川駅と相模大塚駅にある電留線と西谷駅構内など、他者の路線で昼間留置や夜間滞泊をする編成がある(東武鉄道の森林公園検修区や相模鉄道のかしわ台車両センターへの留置があるかについては不明。なお、前日に西武鉄道線に滞泊した5050系4000番台の運用のうち、平日の1運用のみ(土休日は不明)ではあるが、夕方以降に相模鉄道線直通運用に入り、同じ編成が同社の路線で滞泊する運用が設定されている)。
9000系:8両編成6本(48両)
2013年3月15日限りで東横線での運用を終了。全編成が大井町線仕様に改造された上、転属した。
新製以来、1999年頃 - 2003年頃に一部編成が田園都市線で使用されていた時期を除き全編成が当区に在籍していたが、2006年8月1日限りですべて長津田検車区に移籍した。
1000系:8両編成7本(56両)
2013年3月15日限りで東横線・日比谷線での運用を終了。その後は元住吉検車区内に留置された後、総合車両製作所や長津田車両工場などで改造のうえ池上線・東急多摩川線用の1500番台となった他、中間車の一部が上田電鉄や一畑電車などに譲渡された。
3000系:8両編成13本(104両)
5080系:8両編成10本(80両)
3020系:8両編成3本(24両)
東京メトロ10000系:東横線 - 東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線直通系統
東京メトロ17000系:同上
東武9000系・9050系:東横線 - 東京メトロ副都心線・東武東上線直通系統
東武50070系:同上
西武6000系:東横線 - 東京メトロ副都心線・西武有楽町線・西武池袋線直通系統
西武40000系:東横線 - 東京メトロ副都心線・西武有楽町線・西武池袋線・西武秩父線直通系統
西武40000系はS-TRAIN運転日の土曜・休日ダイヤでの昼間留置のみ。
相鉄20000系:相鉄いずみ野線 - 相鉄本線 - 相鉄新横浜線 - 東急新横浜線 - 東横線 - 東京メトロ副都心線直通系統
東京メトロ9000系:東急新横浜線・目黒線 - 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線直通系統
埼玉高速鉄道2000系:同上
東京都交通局6300形:東急新横浜線・目黒線 - 都営地下鉄三田線直通系統
東京都交通局6500形:同上
相鉄21000系:相鉄いずみ野線 - 相鉄本線 - 相鉄新横浜線 - 東急新横浜線・目黒線 - 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線/都営地下鉄三田線直通系統
東京地下鉄7000系:東横線 - 東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線直通系統、2022年運用離脱
伯方橋
伯方橋(はかたばし)は、伯方島と見近島を結ぶ道路橋。しまなみ海道(西瀬戸自動車道、国道317号バイパス)の一部を構成する。大島大橋と一体になっていて、一般的に「伯方・大島大橋」と呼ばれる。3径間連続鋼箱桁橋。
供用開始:1988年1月17日
全長:325m
路線名:国道317号(西瀬戸自動車道)
道路構造:第1種3級
設計速度:80km/h(規制速度70km/h)
車線数:暫定2車線
歩行者道、バイク道が併設されている。
風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、及び自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
通行料金は伯方・大島大橋の項参照
二重星
二重星(にじゅうせい、double star)は、天球上で極めて接近して見える2つの星のことである。非常に接近しているため肉眼では1つの星に見えるが、望遠鏡などで観測することで2つに分解されるものもある。お互いの星が万有引力によって周回しているものは「連星」と呼ばれる。連星は、その見え方によって「実視連星」、「分光連星」、「食連星」などと呼ばれる。地球から見た方向のみが一致しているペアは「見かけの二重星」と呼ばれる。
望遠鏡で両星に分離して観測され、両星が公転運動している事が確認されている連星を言う。ケンタウルス座α星、おおぐま座ζ星(ミザール)のA星、B星など。
望遠鏡で両星に分離して観測されないが、公転運動を伴う視線速度の周期変動によりスペクトル線の周期的変化が観測される連星をいう。
食変光星とも言う。明るい恒星の周りを暗い恒星が回り、星の光度を変化させている連星。ペルセウス座β星(アルゴル)など。
地球上から見る方向は同じだが、実際には引力などの影響を及ぼさない見かけ上の2つの星。代表例としてさそり座ζ星がある。150光年離れたオレンジ色の巨星と6000光年彼方の青色超巨星からなる色の対比が美しい二重星である。また、おおぐま座ζ星ミザールとおおぐま座80番星(アルコル)も見かけの二重星として有名だが、両者の実際の距離は約3光年で、連星の可能性もある。
伯方・大島大橋
伯方・大島大橋(はかたおおしまおおはし)は、西瀬戸自動車道(しまなみ海道、国道317号バイパス)を構成する10の橋のうちの、一体構造になっている伯方橋と大島大橋の総称である。
供用開始:1988年1月17日
全長:1230m
路線名:国道317号(西瀬戸自動車道)
道路構造:第1種3級
設計速度:80km/h(規制速度70km/h)
車線数:暫定2車線
伯方島 - 大島北 4.3km、2007年4月現在
歩行者 - 無料
自転車・原付 - 50円
軽自動車 - 400円
普通車 - 550円
中型車 - 650円
大型車 - 850円
特大車 - 1,550円
歩行者道、バイク道が併設されており、途中に位置する見近島へは歩行者・自転車・バイクのみ降りられる。
風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
- 本州四国連絡高速道路(公式サイト)
渡良瀬橋
渡良瀬橋(わたらせばし)は、栃木県足利市のほぼ中央を流れる渡良瀬川に架かる下路平行弦6連ワーレントラス橋。橋長243.27m、幅員5.5m。
森高千里がこの橋をモデルに同名の楽曲を発表したことによって存在が全国的に知られるようになり、観光名所となっている。
渡良瀬橋は栃木県道5号足利太田線に指定され、東武伊勢崎線足利市駅から西へ約500mほどのところにある。
橋の上より望む夕日の美しさは森高の曲に歌われるほどで、西側に並行して架かる歩行者・自転車専用の橋から夕日を見ることが可能である。なお実際の渡良瀬橋には歩道はなく、渡良瀬橋は歩行者および自転車の通行が禁止されており、その旨の標識が設置されている。
1992年以前は地元の人間でも半数以上は別名の「鉄橋(てっきょう)」と呼んでいたため渡良瀬橋をあまり認識していなかった。呼び名のとおり鉄道の橋のような外観で、国交省の事務所が近くにあることから強度など安全面は点検されていたと思われるが、見た目は手入れもされず、鉄は所々錆びが出て茶色っぽい色の橋で鳥が巣を作っていた程であった。中心街に架かる3つの橋は下流から「田中橋」、「中橋」、「鉄橋」と呼ばれるのが一般的であった。しかし、1992年に森高が「渡良瀬橋」を歌うと「渡良瀬橋ってどの橋???」となり、一気に知名度が上がり、地元も力を入れ出し、外観も綺麗に塗装されて夜にはライトアップまでされ今では足利の観光名所の一つとなった。
橋の周囲には「渡良瀬橋」の歌碑が2007年に建てられ、碑の横のボタンを押すと「渡良瀬橋」が流れる。
市内には他に中橋、田中橋、岩井橋、福寿大橋、福猿橋、川崎橋など、数多くの橋が架かっている。
1934年9月竣工。施工業者は櫻田機械製造所(後のサクラダ)。平成時代に1度、改修工事が行われている。かつては1902年7月に架けられた木橋があったが(1917年に架け替え)、1934年11月に大日本帝国陸軍の大演習が足利で行われることになり、老朽化した旧橋を重量のある陸軍の車両が通行するのは困難ということで急遽架けられた橋で、総工費は9万5000円であった。
渡良瀬川に架かる現存の永久橋としては、最も古いとされている。ただし、国土交通省は渡良瀬川上流の松木川も渡良瀬川であると主張しており、松木川も含めると日光市足尾地区にある古河橋が、最も古い永久橋となる。