西武バス
コミュニティバス用の小型車は、かつては日産ディーゼル・RN、日野・リエッセが多く在籍したが、ノンステップ化のニーズを受けて車両代替が進み、日野・ポンチョ(2代目・HX系)が中心となった。かつては輸入ノンステップバスのクセニッツCITYを導入したこともあるが、全車除籍されている(はなバス、にじバス)。コミュニティバス以外にも上石神井営業所の泉38系統や川越営業所の新狭01・02系統では、一般路線バスカラー(笹カラー)の小型車が使用されている。前者は経路上の問題や輸送力確保の観点から日野・リエッセが継続的に使用され、後者は日野・ポンチョ(2代目・HX系)が使用されている。滝山営業所のイオンモール東久留米シャトルバスにも2002年式の日野・リエッセ(A2-805)が使用されているが、この車両は西武バスの路線車では最古参である(大型車では2023年2月28日現在多摩地域の営業所に貸切用として所属の元A8-299:次項「塗装」に画像あり)。小平営業所と狭山営業所には路線バスカラーのポンチョが、新座営業所には路線バスカラーのリエッセが配置されているが、これはコミュニティバスの使用車両が何らかの理由で運用できない場合に代走するために配置されている。代走時は車体にマグネットや紙を掲示することで、他の路線バスとの誤乗を防止している。
高速車・観光車は西日本車体工業の廃業後、いすゞガーラや日野セレガが導入されてきた。高速路線に使用される車両はガーラのみで、セレガは貸切車や路線兼用車のみと棲み分けが行われている。なおガーラの貸切車も一定数在籍する。2013年より空港連絡バス仕様の車両は三菱ふそう・エアロエースが登場し継続的に導入されてきたが、2017年度の後半から再びガーラが増備されている。2020年度に再び三菱ふそうエアロエースが空港連絡バスとして登場し練馬営業所と所沢営業所に1台ずつ在籍している。2018年導入車からLED表示機がフルカラーのものを採用している。
一般路線用の車両は、1951年より「笹カラー」と呼ばれるくすんだ青色の塗装が採用されており、西武観光バスでも共通である。かつては貸切車も笹カラーだったが、1980年よりライオンズカラーに変更された。高速路線車と貸切車は、西武グループの伊豆箱根自動車や近江バスと同じく、青・赤・緑のライオンズカラーを採用している。西武高原バス(現:西武観光バス軽井沢営業所)の路線車でもライオンズカラーを採用した。
2004年頃までに導入された車両の後部窓ガラス右側には、西武ライオンズのステッカーが貼られていた。ステッカーは円形で、上側の“SEIBU"の文字と下側の“Lions"の文字の間に、イメージキャラクターである「レオ」マークが入っている。“SEIBU"の文字は角張った書体で“Lions"の文字は筆記体の「“埼玉"西武ライオンズ」以前に使われていたロゴマークである。
かつては一般路線用のノンステップバスにもレオマークが貼られていた。導入時期により、レオの顔が斜め向きか正面向きかの違いがある。その後レオマークの付いた車両が除籍されたため、2018年時点では“Non Step Bus"の文字だけが表記される。
2020年に一般路線車の新しいカラーリングが「S-tory」(エストリー)の名称で採用され、同年5月より運行を開している。デザインテーマは「地域と温かく共存し、お客さまを包み込むような衣(クロス)となりたい」で、2019年に発足した社内プロジェクトの下、アド・ウィングの畠浩之の監修を受けて考案された。青・ライトブルー・緑を基調に西武鉄道・西武バスが交わり(クロス)、縦横に伸びる交通網をイメージしたものである。さらに2021年7月には、デジタル技術を活用したフルオーダーの新型研修車両「S-tory prologue」(エストリー プロローグ)を西武バス研修所に導入した。
西武バスの車両には、社内独自の管理番号である社番が付与され、車体に表記される。付番法則は以下のとおりである。
一般路線車両の社番は、英字記号と年式を表す数字、ハイフンをはさんで3桁までの固有番号からなる。
冒頭の英字記号「A」は、一般路線バス車両(コミュニティバスを含む)であることを表す。かつては貸切車を表す記号「B」が存在し、路線車と同じ付番規則であった。西武秩父バス(現・西武観光バス)発足から数年間は同社の路線車に「B」の記号が使用されたが、その後は「A」に統一された。
英字記号の次の数字は年式を表し、製造年の西暦の下1桁が用いられる。車両の製造年であるため西武バスでの登録年とは異なる場合もある。
ハイフン以降の3桁の数字は、車両の固有番号である(1から999までの連番)。
以上の法則により、例えば「A8-273」号車は、路線バス車両でxxx8年式の273号車ということになる(1998年式でも2008年式でも2018年式でも「A8」である)。
なお、西武総合企画では、特定車を表す「S」の記号と固有番号の3桁数字を組み合わせ、「S-xxx」のように社番を付与している。
高速・貸切車
高速・貸切車両の社番は、4桁の数字よりなる。西武グループの伊豆箱根鉄道グループ各社、近江鉄道グループ各社のバスも同じ法則に従っている。
千の位は所属会社を表し、1が西武バスグループ各社、2が伊豆箱根鉄道グループ各社、3が近江鉄道グループ各社である。
ただし、伊豆箱根鉄道グループ・近江鉄道グループでは、社番の付与・管理が西武ほどは徹底しておらず、伊豆箱根鉄道では社番はあるが管理は登録番号で行い、近江鉄道の路線車や子会社の湖国バスの車両には社番表記がない。
百の位は年式を表し、路線車と同じく製造年の西暦の下1桁である。下2桁は固有番号である(01から99までの連番)。
以上の法則により、例えば「1234」号車は、西武バスグループの高速・貸切車両で、xxx2年式の34号車ということになる。
1970年代初頭までは国内4メーカー全ての車両を導入しており、ボディは日産ディーゼル車は富士重工と北村製作所、三菱車は三菱自工・呉羽車体に加えて富士重工車体も架装されていた。1973年にいすゞ自動車製の車両の導入を中止し、翌1974年には日野自動車製の車両導入を中止した。
1975年にはいったん三菱自動車(現・三菱ふそうトラック・バス)製の車両に統一されたが、1978年秋には三菱製車両の購入を中止し、翌1979年度以降は購入先を日産ディーゼル(現・UDトラックス)に変更した。
これについては、堤義明と西武ライオンズは江川卓を獲得しようとしていたが、江川がアメリカ留学中に三菱商事の現地駐在員が後見人を務めていたことで、江川事件の対応をめぐり、西武鉄道グループと三菱グループとの間に軋轢が生じたことが背景とされる。江川事件#三菱グループと西武グループ
その際、堤が日産ディーゼル製の車両に決めた理由は、埼玉県上尾市に本社を置く同社が西武ライオンズの後援企業だったためで、大宮駅発着のライオンズ戦観戦バスの車内広告下部には日産ディーゼルの広告が入っていたほか、車体広告にも日産ディーゼルのものが存在した。
以降、1998年にいすゞ・キュービックを導入するまでは、原則として日産ディーゼル製の車両のみを購入していた(都内一般路線用は、富士重工6E車体まではフォグランプなし)。
2003年には東大和市「ちょこバス」の運行受託に際して三菱ふそう・エアロミディMEの導入を開始した(除籍済)。その後、証券取引法違反事件とコクド解散による堤義明の失脚、UDトラックスのバス製造撤退により、2011年から三菱ふそう・エアロスターの導入が開始された。
過去の特徴的な車両として、秩父地区・中津川方面の山間狭隘路線を通行するため、車体上部を傾斜させた特注の「三角バス」がある。1978年に除籍された車両(A6-2466号車、いすゞ・BF20)がバスファン有志の団体により保存された後、1987年に西武バスへ返還され、川越営業所に保存されている。三角バス
いすゞ自動車製、三菱ふそう製の車両が基本的に配属される。2006年11月に上石神井営業所へ投入されたA6-156号車(PJ-LV234L1:エルガ)を皮切りに、東京都内の営業所及び新座営業所にはいすゞ自動車製の車両が、また数は少ないものの埼玉県内の各営業所には三菱ふそう製や日産ディーゼル製の車両が配属された。またメーカー再編や車種の減少などにより、現在ではこの法則は崩れている。
車体は、いすゞ自動車製の車両は純正の「エルガ」である。日産ディーゼル製の車両は長年富士重工業製のボディを選択してきたが、同社がバスボディ生産から撤退したために西日本車体工業製のB型(96MC)ボディを選択。更に日産ディーゼルと三菱ふそうのバス事業提携により、2008年からは三菱ふそうバス製造(MFBM)製のボディを架装する「スペースランナーA」を投入した。三菱ふそう製の車両は「エアロスター」である。日野自動車製のハイブリッドバスはブルーリボンシティハイブリッドであり、いすゞ自動車製と同じくジェイ・バスで製造されている。
いすゞ自動車製のノンステップバスの一部には、「レイアウト変更車」と呼ばれる中扉付近の座席数を減らして混雑時の収容力を上げた車両が在籍しており、国土交通省ノンステップバス標準仕様ではない独自仕様である。これは後に「ラッシュ型」としていすゞ自動車製の路線バスの仕様に追加された。日産ディーゼル・スペースランナーAや三菱ふそう・エアロスターのワンステップバスにも、前中扉間の座席を公式側はホイール上の1席のみとし、その後部は座席を設けず立ち席や車椅子等のスペースとした上で、非公式側は優先席と折り畳み座席(いずれもロングシート)とした車両がある。一方、貸切輸送に兼用できるよう座席数を増やして簡易な貸切装備を設けた「用途外車」も配置されている。この用途外車はワンステップバスとなっている。また、かつては日産ディーゼル製の一般路線用車両において大型長尺車が多数投入されていたが、1999年入籍された車両を最後に大型長尺車の投入は見られていない。中には降車時間短縮を目的とした4枚折戸車や3扉車もあったが、現在では3扉車は全廃となり、前乗り路線の多い東京都内の営業所では4枚折戸を装備するワンステップバスが2016年まで投入されていた。
なお、埼玉県内にある新座営業所にいすゞ自動車製の車両が配置されなかったのは、新座営業所の前身である清瀬営業所(1992年12月24日に廃止・移転)が新座営業所の母体であり、東京都内の営業所と同一扱いで配属車両を決められているからであった。しかし、前述の通り2006年11月に東京都内の営業所である上石神井営業所へいすゞ自動車製の車両が配置されたのち、新座営業所と滝山営業所西原車庫にもいすゞ自動車製の車両が投入された(その後西原車庫からいすゞ車は転出し配置がなくなっている)。
2008年以降に投入された車両では、左折時の警告音が変更となり、車内の吊革も持ち手が丸型から三角型に変更された上で優先席付近のものはオレンジ色とし(三菱ふそう製のボディを架装する車両は全て該当する)、2009年以降に投入された車両では、ホイールの塗装が省略され銀色に変更されている。
2011年以降は、全ての営業所でいすゞ自動車製が一旦投入終了となり、その後は基本的に三菱ふそう製を投入していたが、2013年には上石神井営業所と滝山営業所にいすゞ・エルガハイブリッドが投入されたほか、2015年からは新座営業所などにいすゞ・新型エルガが配置されるようになった。2013年の投入車両から、初期投入分を除いて中扉開閉ランプ付きチャイム装置が採用されるようになった。(2014年製や小型車両など一部例外あり)
2016年度を最後にワンステップバスの導入は行われていない。なお2016年度に登場した三菱ふそう・エアロスターのワンステップ車は、前面の塗り分けが既存車と異なる。2017年度は三菱ふそう製の導入数よりもいすゞ製の導入数が上回り、その後継続していすゞ製のバスの導入数が上回っている。
新車の導入により日産ディーゼル製の車両は数を減らしている。特に西日本車体工業製の車体を架装した車両は急激に数をは減らし、日産ディーゼル・スペースランナーRAは風前の灯火である。用途外車は2013年を最後に以後導入されておらず、経年化による除籍や貸切車両への転用(後述)により数を減らしている。
コミュニティバスは自治体によって車両が異なる。多くは小型車だが、練馬区みどりバス保谷ルート用には日産ディーゼル・スペースランナーRM、三菱ふそう・エアロミディMKといった中型車も在籍し、2021年にはいすゞ・エルガミオが導入された。
かつては日産ディーゼル・RN、日野・リエッセ(CNG車を含む)が主力であったが、最近ではグリーンバスの路線追加の際の車両増備、はなバスやにじバスのクセニッツ車の置き換え、ちょこバスの三菱ふそう・エアロミディMEの置き換え、てぃーろーどのRNの置き換え、きよバスの開設の際などに日野・ポンチョ(2代目)が導入され、ところバスでも2016年に日産ディーゼル・RMを置き換える形で導入されるなど、徐々にポンチョが増えている。2022年1月にはみどりバス大泉ルートの日野・リエッセがポンチョへ置き換えられ始めた。また、はなバスやにじバス、グリーンバスなどは既にポンチョ同士の代替も見られる。
最近はいすゞ自動車製の車両の比率が上がっている。空港路線には4列シートのハイデッカー車、それ以外はスーパーハイデッカー車が使われるが、4列シート車(乗客定員34名)を使う路線・便と3列シート車(同29名)を使う路線・便が存在する。路線バスと同じく日産ディーゼル製の車両は富士重工→西日本車体工業→三菱ふそうバス製造と導入車両のボディメーカーが変遷しており、路線バスに続き2009年から三菱ふそうからOEM供給を受けた「ペースアローA」が導入されている。いすゞ自動車製の車両については2006年より「ガーラ」が導入され、日産ディーゼル(現UDトラックス)がバスの製造・販売を縮小した現在においては西武高速路線バスの中心的な車両となりつつある。なお、いすゞ製の車両については高速路線用にも関わらず、西武ではスーパーハイデッカー車を導入せずハイデッカー車導入となり、後に導入される日産ディーゼル「スペースアローA」でもそれを踏襲している。既存路線の3列シート化を進めるため、2013年ごろから3列シートのガーラを大量導入し、4列シートのスーパーハイデッカー車を順次軽井沢に転属させ、千曲線に充てることを行った。3列シート化が完了したのちは経年化した3列シート車の置換のため継続的に導入されている。近年では路線廃止や減便等で車両が余剰しており、3列シート車を中心に減車が進んでいる。空港連絡バスには2013年より三菱ふそう・エアロエースを導入している。2017年を最後に1度エアロエースの導入をやめたものの、2020年に再び導入を再開した。4列シート車(乗車定員34名)は軽井沢に転属し千曲線で運用していたが、経年化により空港連絡バス向けの新車で押し出された日産ディーゼル・スペースアローやいすゞ・ガーラ、近年は三菱ふそう・エアロエースが転入し置換を行われている。
国内4メーカー全ての車両が揃っている。2006年より大型車は日野・セレガ・いすゞ・ガーラを主力車種として導入している。小型車は三菱ふそう製の車両を導入していたが、同社が小型車の生産を終了したためにいすゞ・ガーラミオへ切り替えることとなった。なお、日野・セレガに関してはラインナップされるハイデッカー・スーパーハイデッカー・ショートデッカーの3種類全てが導入されている。かつては日産ディーゼル「スペースウイング3軸車」に回転シートやキッチンなどを装備した特別車両の「ブルーアロー」と呼ばれる車両が在籍していたが現在は廃車され、代わりにガーラベースの「レグルス」が特別車両として在籍している。車両の経年化により最後の日産ディーゼル・スペースアローの貸切車だった1649(PKG-RA274RBN)が2021年に引退したため、日産ディーゼル製の観光タイプの車両は全廃した。近年は貸切免許を保持するため、西原車庫を除く貸切車両が所属していなかった西武バスの各営業所に路線バスタイプの車両が配置され、いずれも4桁の車番で管理されている。これらの車両は同営業所の用途外車やワンステップ車を転用しているが、上石神井営業所と滝山営業所には西武総合企画のスクールバスで使用していたいすゞ・エルガのトップドアツーステップ車が笹カラーに変更されて配置されている。また埼玉の一部営業所ではスクールバスの応援としてこの路線バスタイプの貸切車両を使用したり、西武園競輪や多摩川競艇の送迎バスとして同じ路線バスタイプの車両が使われていた。
特定輸送(契約輸送)用の車両については全額出資会社である西武総合企画が担当している。一般路線用の車両に則したメーカーの車両を直接新車で投入する場合が多いものの、三菱ふそう・エアロミディMKや日産・シビリアン」、トヨタ・ハイエースコミューターなど西武バス本体では見られないような車種を投入したり、日野・ブルーリボンなど自家用車として稼働していた車両を引き継いだものもある。また、もともと西武バスの一般路線用の車両として活躍していたものを転用したというパターンも見られ、使われている車両は多岐に渡っている。2019年度には日野・ブルーリボンシティハイブリッドが西武バスより移籍した。
西武バスでも、その時代のニーズに合った車両を投入している。特に低床化は積極的に進められており、ノンステップバスは1998年12月に滝山営業所へ投入した日産ディーゼル・UAノンステップ(A8-570号車、(KC-UA460KAM)を皮切りに順次投入、2006年8月にはそれまでの大型車に加えて、中型車として初のノンステップバスとなるいすゞ・エルガミオ(A6-141号車、PA-LR234J1)が所沢営業所に投入された。都内地区の営業所では中扉4枚折戸のワンステップバス(三菱ふそう・エアロスター)も使用されている。
環境対策として、クリーンエネルギーを使用する車両も投入されている。2001年に川越営業所へ投入された日産ディーゼル・UAのCNG車(A1-775号車、KL-UA452KAN改)を皮切りに、天然ガスを燃料とするCNG車両が多くの営業所に投入されたほか、2008年3月には練馬営業所にハイブリッドバスとして、日野ブルーリボンシティハイブリッド(A8-274号車、BJG-HU8JLFP)が導入された。またコミュニティバス用車両として、日野・リエッセや三菱ふそう・エアロミディMEのCNG車が導入されている。2013年にはいすゞ・エルガハイブリッド、2018年からは日野ブルーリボンハイブリッド、2020年にはトヨタ・SORAが導入されている。2020年には上石神井営業所と滝山営業所のいすゞ・エルガ各1両に対してミドリムシを使用したユーグレナバイオディーゼル燃料を使用した車両を運行しており、そのことを示すラッピングを纏っている。
また、実際に運用には入っていないものの、2004年11月には資源エネルギー庁などが液化石油ガスを燃料とするバスを研究するため韓国から持ち込んだ、現代自動車製の路線バス「エアロシティ」のLPG仕様車が狭山営業所に配置され、一般路線で試験走行を行った。
方向幕(前面・側面・後面)での表示のLED化への変更は、比較的早期から改造並びに新車導入時に進められている。2001年、川越営業所に導入されたA1-775号車で試験的に新規LED表示を採用し、翌2002年入籍の新車から本格的に導入され、同年から1998年製車(初のノンステップバス)を皮切りに順次LED改造が行われている。以後、LED改造が進められている。近年では、営業所毎に視認性を向上させた独自の表示を行うなどの工夫が見受けられている。
2015年3月からは、練馬・上石神井・滝山(西原含む)・新座営業所を皮切りに、西武バス全ての営業所(西武観光バスは除く)にフルカラーLED表示の導入が開始され、2017年に完了している。高速路線車についても2018年の導入分よりフルカラーLEDが採用されているが、既存車の交換は行っていない。
西武バスで役目を終えた車両は子会社の西武観光バス・西武総合企画への転属(西武総合企画への転属車は車番を変更)や同じ西武グループの伊豆箱根バスや近江鉄道への譲渡が多く見られる。また、過去には高速バス富山・高岡・氷見線の共同運行会社である加越能バスに譲渡された車両も存在し、加越能の車両として池袋に顔を出していた。西武バスの車両は、首都圏の排出ガス規制により8 - 12年程度で代替しているため、多くの車両がグループ外のバス会社にも譲渡されており、譲渡先は北海道から沖縄県まで広範囲に存在するほか、フィリピンなどに輸出されている。
2001年1月7日に放映された日本テレビ系の『ザ!鉄腕!DASH!!』において、「池袋から韓国まで路線バスでいくらかかるか!?」という企画が行われた際、西武バスの一般路線用車両が使用された。
池袋駅から韓国のソウル特別市まで「路線バスで韓国へ焼肉を食べに行く」というコンセプトで、当時日本テレビのアナウンサーだった新谷保志を乗せ、ベテラン運転士2名が運転し整備士1名が同行(いずれも40代男性)、実際に路線バスが走っている道路のみを経由し(伊良湖岬 - 鳥羽港と下関港 - 釜山はカーフェリー経由)、実際に運行している会社の運賃を適用して(日本国内区間は円、韓国区間はウォン換算)、6日間かけて池袋駅東口からソウル市内のミョン・ムル・ギョリ停留所へ無事到達した。日本国内で現役のバスが外国まで足を伸ばした大変珍しい事例である。
使用された車両は、上石神井営業所に所属するA0-680号車(日産ディーゼル・UA、KC-UA460HSN)で、番組収録時には特製の方向幕と車内運賃表が使用され、さらに韓国へ上陸した際にはハングル表記のものに交換された。このA0-680号車は2012年3月26日をもって除籍後、広島交通に譲渡され、同社の847-03号として広島市内の路線バスとして活躍を始めた。
観光バスのほか、秩父・軽井沢地区などの一般路線と、千曲線・大宮発着の高速バスの一部を担当する。2017年4月1日に、西武高原バスを吸収合併した。
特定輸送(企業や学校の送迎)を行う会社。以前は警備業(路線バス沿線の誘導係やプリンスホテルなどの警備)や清掃業も行っていたが2012年10月1日に株式会社西武SCCATが設立され警備・清掃業務は移管された。
タクシーを東京都多摩地区と埼玉県内、長野県北佐久郡軽井沢町で、ハイヤーを東京都心で運行する。(現在、軽井沢町では西武ハイヤーの運行はしていない)
管理受委託のために設立したが、2010年12月1日に西武バスに再統合された。廃止時点において、練馬・高野台・立川・飯能事業所を置いていた。
軽井沢、万座温泉、草津温泉などをエリアに、高速バス佐久線・軽井沢線・上田線(千曲線)も担当していた。2017年4月1日に、西武観光バスに吸収合併された。