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建築工学
建築工学(けんちくこうがく、architectural engineeringまたはarchitecture engineering)は、環境システム、構造システム、建造物の構成部分や建材の挙動と特性、およびコンストラクション・マネジメントの分析と統合設計といった、建築物の計画・設計・建設・運用に対する技術的側面と学際的アプローチを扱う工学分野。
温室効果ガスの排出削減から弾性のある建物の建設まで、建築技術者らは21世紀の主要な諸課題に取り組む最前線にいる。彼らは最新の科学的知識と技術を建物の設計に利用する。建築工学は、急速な技術開発の結果として、比較的新しく認可された専門的職業として20世紀に出現した。建築技術者らは、 (1) 急速に進歩するコンピュータ技術と、 (2) 持続可能な地球を創造する必要性から生じるパラレル革命という、今日の世界が直面する2つの大きな歴史的状況の最前線にいる。
デザイン技術としての建築学とは異なり、建築工学とは建築物に関して実践される工学と建築の、技術および科学である。
いくつかの国では、建築の実務には、建物の建設の計画・設計・監督が含まれており、建築サービスを提供する専門的職業として、建築は"architectural engineering"と呼ばれている。
日本では、設計者と建築技師の双方の役割を担う「一級建築士」が存在するが、一定規模以上の建築物には資格を有する「構造設計一級建築士」や「設備設計一級建築士」のサービスが求められる。
ドイツやオーストリアなどドイツ語圏、イランおよびほとんどのアラブ諸国などの国々では、建築専攻の卒業生には工学の学位が授与される (Diplom-Ingenieur) 。
スペインでの「建築家」は、工科大学の教育を受けており、建物の構造や施設プロジェクトを実施する法的権限を持っている。
シコルスキー S-42
シコルスキー S-42は、アメリカ合衆国のシコルスキーが開発した旅客用飛行艇である。
シコルスキー S-42は、旅客をのせた実用的な渡洋飛行をおこなった最初の飛行艇である。
4発単葉で主翼は胴体から離れた高い位置にセットされ、主翼と胴体の間は支柱で支えたパラソル方式を採用。4基のエンジンは主翼の前縁に並べている。パンアメリカン航空のために10機がユナイテッド・エアクラフトのヴォート・シコルスキー部門で製作された。初飛行は1934年の3月30日である。
S-42は、前作シコルスキー S-40(1930年就航の4発大型飛行艇:乗員6乗客38)の運用で飛行艇による航空輸送に自信を持ったパンアメリカン航空が、さらに長距離路線への拡大を狙って発注された機体であり、同時に発注されたマーチンM-130チャイナクリッパーとともにパンアメリカン航空の海外路線に活躍した。
太平洋・大西洋横断路線は本機が開拓し、最初の北大西洋横断定期便となった飛行艇である。太平洋横断路線の実就航は航続距離の長いマーチンに譲り、アメリカと中南米を結ぶルートで多用された。また1937年にホノルル-アメリカ本土間に就航した。
その後1940年に、パンアメリカン航空のサンフランシスコ-ホノルル-ミッドウェー-ウェーク島-グアム-マニラ-香港線に就航し、香港でインペリアル航空のロンドンとシドニー便に接続した。
第二次世界大戦中に高性能の陸上機が登場したことや、陸上の航空基地が充実したこともあり、豪華な飛行艇による旅は終焉を迎え、大戦後の1946年に全機退役しスクラップとなった。なお現代でも模型飛行機や絵画、イラストの題材として人気がある。
二連三段空母
二連三段空母(にれんさんだんくうぼ)は、テレビアニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する架空の宇宙空母。デザイン担当は板橋克己。
ガルマン・ガミラス帝国が保有する宇宙空母で、同国建造の戦闘空母、大型戦闘艦と並ぶ最新鋭艦。三段空母の発展型である。劇中では3隻の登場が確認できる。
全長540mの大型艦で、ガルマン・ガミラス世代の新型三段空母(設定のみで劇中に登場せず)を左右に2隻繋ぎ合わせた双胴式の形状を持つ。艦橋周りや最上部飛行甲板の艦上機の出入り口のデザインなどは戦闘空母の流れを汲んでいる。艦体色はガミラス世代の戦闘空母などと同じ赤。
三段ある甲板は用途別であり、上から順に雷撃機用、爆撃機用、戦闘機用である。また、右舷側が着艦用、左舷側が発艦用で、甲板上に引かれたラインはそれぞれの進行方向に向けた大きな矢印状になっている。なお、後方にも着艦用甲板が左舷・右舷一面ずつ設置されている。
火器は自衛用と思われる回転速射砲塔を艦橋周りに4基備えるのみである。
発艦用甲板の先端部には円テーブル状の瞬間物質移送器が埋め込まれている。発進する際、1機ずつ瞬間物質移送器の面上に移動し、艦橋乗組員がカメラで適正位置での停止を確認するとボタンを押し、ワープ開始となる。
雷撃機、重爆撃機、双胴戦闘機の3機種を運用している。これらの機種はガルマン・ガミラス世代の戦闘空母にも搭載される。
本艦は全自動による驚異的な補給システムを備えている。
艦載機が攻撃を終えて着艦するとベルトコンベアで艦内を移動し、補給スペースで停止。弾薬庫から1機分の武装が自動でアーム状のメカに搬送され、それが床下からせり上がってきて艦載機に自動で装填される。全ての補給が完了すると再びベルトコンベアで移動しターンテーブルで方向転換するなどしながら発艦用甲板まで運ばれ、再び発艦する。人の手がほとんど要らないため非常に効率的に、かつ素早く補給が行え、このサイクルを繰り返すことで、敵に絶え間ない波状攻撃を与えることができる。
ガルマン・ガミラス帝国の元首になったデスラー総統は第10話にて、本艦1隻、戦闘空母3隻、円盤型白色旗艦1隻の計5隻からなる第17空母艦隊を、戦力増強の名目で東部方面軍総司令ガイデル提督に供与する。
ガイデルは、ダゴン将軍に、ヤマトに敗れた理由を問い、「航空機戦力の不足が致命的だった」と挙げたため、彼に最後のチャンスとして第17空母艦隊を与える。ダゴンは第17空母艦隊を率い、ヤマト撃滅のため、白鳥座星域付近に赴く。この時の本艦の艦長はゲーレン。
ダゴンはヤマトをおびき寄せるため、団彦次郎船長座乗の気象観測宇宙船と宇宙開発局無人気象観測ステーションを艦上機で破壊。思惑通り乗員を助けるために現れたヤマトに対し、ダゴンは艦上機で攻撃を加えつつ、白鳥座星域の赤色イオン流(宇宙竜巻)へ引きずり込む作戦に出る。艦上機第一波を通常発進させるが、ヤマトにコスモタイガーIIで迎撃されて壊滅状態に陥いる。第一波編隊はろくに攻撃できないまま後続の編隊と交代して帰艦する。帰艦した艦上機を素早く補給して再度出撃させ、給油のために帰艦したコスモタイガーIIの隙を突いてヤマトに攻撃を加える(コスモタイガー隊が帰艦を完了するより、再出撃の方が早かった)。雷撃機の攻撃によってヤマトの左舷機関室を損傷させ、赤色イオン流に引き込ませた。
第11話で、機関修理の成功により宇宙竜巻を抜けて安堵していたヤマトに、艦載機をワープアウトさせて不意打ちをかける。ヤマトは宇宙竜巻でコントロール装置が故障し砲塔が回転不能となり、雷撃機によって後部発艦口を破壊され、コスモタイガーIIが出撃不能になったため、手動による対空砲でしか応戦できなくなり、そのまま付近の小惑星に逃げ込んだ。
司令機機長の通信で、ダゴンはヤマトの反撃能力が低下しているため艦隊による撃滅を要請され、艦上機を帰艦させる。艦隊をヤマト近辺に展開させ、本艦をヤマト上空に配置させた。そこでヤマトを撃沈すれば良かったものを、ダゴンはヤマトを鹵獲してデスラーに献上しようと欲を出し2分間の降伏猶予時間を与える。だが、その間に各部の修理を終えヤマトは、雨のような集中攻撃を行い、遼艦の戦闘空母3隻は次々と撃沈され、残った本艦も煙突ミサイルが艦底を多数貫通。表面に光の亀裂が入り、艦橋が吹き飛んだ。艦内では艦載機の武装などによる誘爆が起こり、結果、艦体を歪ませながら大爆発した。
第16話で、ガルマン・ガミラス本星の軍事パレード式典にて2隻が超低空航行しており、宇宙空間だけではなく大気圏内での運用も可能であることが分かる。ただしそのシーンは設定画の反転コピーを原画に使用したようで、飛行甲板のレイアウトが左右逆であった。
Virtual Call
Virtual Call(バーチャルコール、VC)とは、通信相手を呼び出して仮想回線(バーチャルサーキット、Virtual Circuit)を設定してからデータを送信するパケット通信の方式である。仮想回線方式とも呼ばれる。
Asynchronous Transfer Mode、ISDN・DDXのパケット通信などで使用されている。
コネクションレス型通信と比較し、以下の点が特徴である。
経路の確保など通信プロトコルが複雑になる。
経路が予め確保されており、交換処理が単純で高速である。
宛先情報などパケットのヘッダが小さくでき、通信効率が良い。
川尻駅
川尻駅(かわしりえき)は、熊本県熊本市南区川尻二丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。
宇土駅から三角線に入る「あまくさみすみ線」の系統も乗り入れており、利用が可能である。
1894年(明治27年)8月11日:九州鉄道(初代)の駅として開業。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1945年(昭和20年)8月12日:空襲で駅構内諸設備が被災する。
1967年(昭和42年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1973年(昭和48年)10月16日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2012年(平成24年)12月1日:交通系ICカードSUGOCA対応。
2016年(平成28年)12月5日:付近の橋梁工事を行うため、同日始発より八代・三角方面のりばを2番のりばに変更。
2018年(平成30年)12月3日:同日始発より八代・三角方面のりばを再び1番のりばに変更。
2019年(平成31年)3月16日:同日始発より旧・2番のりばを廃止し線路を撤去・鉄柵で閉鎖、旧・3番のりば(熊本・大牟田方面のりば)を2番のりばへ改称。
なお、1965年(昭和40年)2月に廃止された熊本市交通局(熊本市電川尻線)の川尻駅前電停は当駅から東に200m離れたバスのりば2そばのコンビニ裏の交差点(元・バスのりば3付近)の所に所在した。
開業当時の地名(飽田郡川尻町)が由来。
「川尻」の「川」は付近を流れる緑川、「尻」は河口を示し、川尻が緑川の河口に築かれた事が由来となっている。かつては駅付近が河口で港町として栄えたが、河川の工事や干拓が進んで河口が遠ざかったため、今では港町としての面影は無い。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線だったが、2019年(平成31年)3月に島式ホームの旧・2番のりば廃止し線路を撤去、現在は単式ホーム2面2線のホームを有する地上駅で、入口は東口のみで駅前広場も東口前にある。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては側線も多数存在し、当駅始発終着の営業列車や回送列車も設定されていたが、九州新幹線の建設に伴い整理され、留置線は北側の電留線と統合された。駅舎は1917年(大正6年)12月に改築された2代目のものである。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。
2013年9月30日までは、駅舎から1番線(八代・三角方面)・2番線(特急往来時期の待避線)・3番線(熊本方面)・通過線の2面4線だった。
2015年度までは「熊本市統計書」による、2016年度分からはJR九州のサイトで公表されている乗車人員数データに基づく。 2021年度の1日平均乗車人員は826人である。2016年には駅の北側に西熊本駅が新しく開業した為に利用者が減少した。
西側は田畑が広がっているが、東側は住宅密集地で商店も点在している。
熊本フェイス学院高等学校 - 2011年3月、熊本市大江の開新高等学校と統合により廃校。
ルネサス セミコンダクタ マニュファクチュアリング株式会社 川尻工場
熊本港湾・空港整備事務所
セブン-イレブン熊本川尻1丁目店
熊本県道236号神水川尻線 - 駅前から東へ延びる道。国道3号と交差する。
国道3号 - 東へ約800m。
大慈禅寺 - 加勢川を渡り約1.8km
「川尻駅前」停留所にて、産交バスの路線が発着する。
バスのりば・1
K6-0:県庁(県会議事堂)
R1-1・R1-2・R1-5:桜町BT・水道町
バスのりば・2
R1-1・R2-1・R2-5:リバーグリーン八幡
R1-2・R2-2:国町駐車場
R1-5:松橋産交
かつてはバスのりば・3(市道・旧電車通り- 駅から東へ300m)が存在したが、2016年9月30日をもって廃止(バスのりば・2(旧道)と一本化)。
九州旅客鉄道(JR九州)
鹿児島本線・あまくさみすみ線(三角線直通)
区間快速・普通
コネクションレス型通信
コネクションレス型通信とは、Datagram(データグラム)とも呼ばれる、経路確保などの事前のやり取り(コネクションの確立)無しに、データ送信を開始するパケット通信の方式である。
TCP/IPにおけるUDPで用いられている。
Virtual Callと比較して、以下の点が特徴である。
通信プロトコルが単純になる。
宛先情報などパケットのヘッダが大きくなり、通信効率が悪い。
経路が予め確保されていないため、交換処理が複雑になる。
上位プロトコルで、受信パケットの順序の整列、未着・破損パケットの再送信、などを行う必要がある。
※ストリーミングによる配信で利用される
山野楽器
株式会社 山野楽器
株式会社山野楽器(やまのがっき、YAMANO MUSIC CO., LTD.)は日本の楽器・音楽/映像ソフト(CD/DVDなど)や楽器の販売事業、音楽教室事業を行うチェーンストア。本社は東京都中央区銀座四丁目で、創業は1892年(明治25年)、会社設立は1915年(大正4年)。初代社長は山野政太郎。
楽器の輸入代理店業も行っており、主にアメリカ合衆国のギターメーカー大手のフェンダー(Fender Musical Instruments Corporation)と同社のスクワイアブランドを取り扱っている。かつてはギブソン(Gibson Guitar Corporation)も取り扱っていたが、2006年(平成18年)12月31日をもってギブソン社との代理店契約は終了し、2007年(平成19年)1月に日本国内ギブソンおよびエピフォンウェブサイトの運営を終了した。
2013年(平成25年)2月に新星堂の楽器部門の「ROCK INN」や音楽教室など店舗事業譲渡を受けた。これと同時に新星堂が輸入代理店業務を執り行っていたリッケンバッカー、カール・ヘフナー、G&L Guitars等の取り扱いも開始している。
本社併設の銀座本店は、日本一公示地価が高い地にあることで知られている。銀座本店は音楽ソフト市場の縮小に伴い、これまで2階から地下1階の下層階にあったCD・DVD売り場を縮小し2019年8月1日に4階に移動、KDDIと下層階の賃貸契約を結んだ上でKDDIのコンセプトショップ「GINZA 456 Created by KDDI」を2020年9月26日に開店している
2015年から銀座本店の正面入り口に群馬県嬬恋村産のモミの木を使用したクリスマスツリーが登場し、クリスマスシーズンの銀座の風物詩となっている2019年は店舗改装のため中止。2020年からは「GINZA456」内にて実施。。
元々は隣接しているミキモト本店が1976年からジャンボクリスマスツリーとして行ってきたが、2014年、ミキモトの店舗改装を理由に39年間の歴史に幕を閉じた。その様子を『モーニングバード』(テレビ朝日)で取り上げたところ、コメンテーターの一人である長嶋一茂開催初年となった2015年の点灯式には橋本マナミとともに出席している。が小学校時代からの幼馴染である同社社長の山野政彦に対して「山野、来年からお前がやれよ」と発言したことがきっかけとなり、同所での開催に至ったという経緯がある。このツリーは毎正時になると音楽に合わせてイルミネーションが点灯する仕組みになっている。
旭川実業高等学校
旭川実業高等学校(あさひかわじつぎょうこうとうがっこう)は、北海道旭川市末広8条1丁目に所在する私立の高等学校。
生徒数は1026人、教職員数は81人、事務職員数は7人
通称は旭川実業、旭実(きょくじつ)、実高(じっこう)。学校法人名は北海道立正学園(ほっかいどう・りっしょうがくえん)で、北海道立ではない。野球部、サッカー部、女子バレーボール部、バドミントン部、卓球部、銃剣道部が強豪として知られる。
修学旅行は、国内班(京都・大阪・広島)と韓国班の2コース選択制。
1960年(昭和35年) 学校法人北海道立正学園・旭川実業高等学校創立、開校 自動車科・商業科設置
1961年(昭和36年)工業科に電気科、建設科増設
1962年(昭和37年)工業科に機械科増設
1964年(昭和39年)普通科設置
1977年(昭和52年)建設科を建築科に科名変更
1989年(平成元年)普通科校舎竣工 機械科を電子機械科に科名変更 制服をブレザー型に制定
1997年(平成9年)本館校舎改修工事、普通科校舎増築工事完了
2005年(平成17年)工業科に総合技術科設置(電気科、電子機械科を改組・統合)
2009年(平成21年)工業科に機械システム科設置(総合技術科を改編) 本館校舎外装工事完了 スクールバス運行開始
2010年(平成22年)新制服制定 創立50周年記念式典挙行
2013年(平成25年)普通科に難関選抜コース設置
2017年(平成29年)本館校舎耐震工事完了
2019年(平成31年)人工芝敷設工事完了
「遵法」・「中正」・「寛容」
個性・能力の伸長をはかり、その成果によって自主独立の精神と国際的視野を養い、国家社会の興隆発展とその福祉増進に寄与できる人材を育成する。
自動車科(1960年度-)
商業科(1960年度-)
普通科(1964年度-)
機械システム科(2009年度-)
電気科(1961-2004年度)
建築科(1961-2008年度)
機械科(電子機械科)(1962-2004年度)
総合技術科(2005-2008年度)
全国高等学校野球選手権大会には3回出場、選抜高等学校野球大会には2回出場している。
全国高等学校サッカー選手権大会には7回出場、全国高等学校総合体育大会には5回出場している。
全日本バレーボール高等学校選手権大会には29回出場、1988年には全国制覇。全国高等学校総合体育大会には28回出場。
男子バスケットボ-ル部
チアリーダー・応援団
情報・簿記部
成田郁久美(アルテミス北海道:監督)
奥山優奈(アルテミス北海道)
廣瀬七海(NECレッドロケッツ)
牧谷宇佐美
牧谷 宇佐美
牧谷 宇佐美(まきたに うさみ、1980年5月1日 - )は、北海道旭川市出身の元プロ野球選手(外野手)。右投右打。2010年より北海道日本ハムファイターズ・ベースボールアカデミーのコーチ(野球教室講師)を務めている。
小学校4年生の時に野球を始めると、小学校6年生の時には、軟式野球の全国大会へ出場した。中学校時代には、野球部に加えて、陸上部でも活動。2年生の時に、旭川市の大会で砲丸投の最長投擲記録を樹立している。
旭川実業高校への進学後は、投手として対外試合で20勝以上を記録。3年生の夏には、最速で145km/hの速球を投げることで注目されたものの、地区予選で旭川北高校に惜敗した。高校通算18本塁打を記録するなど、俊足強打の野手としても高い評価を受けていたが、在学中には春夏とも阪神甲子園球場の全国大会出場はならなかった。
1998年度ドラフト会議で、ヤクルトスワローズから2位で指名。投手として入団した。背番号は46。
1999年・2000年には投手で登録したが、一軍公式戦への登板機会はなかった。イースタン・リーグ公式戦では、2年間で通算11試合に登板。しかし、1勝2敗、防御率14.03という成績にとどまった。ちなみに、2000年までは、名前と同じ姓を持ち、同じ北海道出身の宇佐美康広もチームに所属していたため、混同されることがあった。
2001年には、高校時代から評価の高かった身体能力を二軍監督の小川淳司に見込まれたことから、外野手に転向。転向直後は、イースタン・リーグ公式戦の打率が2割前後で推移するなど、打撃の確実性が課題とされていた。2002年からは、背番号を64に変更した。しかし、2004年以降は、打率が2割8分前後と安定。同年のイースタン・リーグ公式戦では、2試合連続でサヨナラ安打を放った。
2005年には、オープン戦で、プロ入り後初めて一軍を経験。しかし、3打数無安打という結果に終わったばかりか、一軍公式戦への出場機会もなかった。その一方で、イースタン・リーグ公式戦では、打率.287、2本塁打、6盗塁を記録した。
2006年には、イースタン・リーグ公式戦で打率.286、6本塁打、7盗塁という好成績を残した。一軍では、公式戦の出場には至らなかったものの、練習に何度も呼ばれている。
2007年には、イースタン・リーグ公式戦で自己最多の95試合に出場。主力打者として、リーグ最多の96安打、自己最多の9本塁打を放ったほか、リーグ2位の10盗塁・51打点、打率.279を記録した。しかし、一軍への昇格は見送られた。
2008年には、6月22日にプロ入り後初めての出場選手登録を果たすと、翌23日の対オリックス・バファローズ戦(神宮球場)7回裏1死満塁に、代打で一軍デビューを果たした。NPB所属10年目での一軍公式戦初出場は、ドラフト制度が導入された1965年以降では、自身と同じく投手から外野手に転向した渡辺政仁の12年目に次ぐ遅い記録である。しかし、この打席で空振り三振を喫すると、7月1日の対読売ジャイアンツ戦でも代打で凡退。同月3日に登録を抹消されると、一軍に復帰できないままシーズンを終えた。なお、イースタン・リーグ公式戦では、前年に続いて打線の主軸として活躍。81試合の出場で打率.279、5本塁打、42打点という成績を残す一方で、リーグ最多の12併殺を記録した。
2009年には、イースタン・リーグ公式戦で自身初の打率3割(.311)、4本塁打。30打点を記録したが、2年連続の一軍昇格はならなかった。10月1日に球団から戦力外通告を受けたことを機に、現役を引退。
引退後は翌2010年より、地元球団・北海道日本ハムファイターズの職員として、同球団が運営するベースボールアカデミーのコーチ(野球教室講師)を務めている。2010年末に、引退後に知り合った女性と結婚。
初出場:2008年6月23日、対オリックス・バファローズ4回戦(明治神宮野球場)、7回裏に松岡健一の代打で出場
初打席:同上、7回裏に菊地原毅から空振り三振
46 (1999年 - 2001年)
64 (2002年 - 2009年)
鬼子母神前停留場
鬼子母神前停留場(きしぼじんまえていりゅうじょう)は、東京都豊島区雑司が谷二丁目にある東京都交通局都電荒川線(東京さくらトラム)の停留場である。駅番号はSA 27。
1925年(大正14年)11月12日:王子電気軌道大塚駅前 - 鬼子母神前間開業時に開設。当時は終点。
1928年(昭和3年)12月25日:王子電気軌道が面影橋停留場まで延伸開業。
1942年(昭和17年)2月1日:王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電(現・東京都電車)早稲田線(現・荒川線)の停留場となる。
1944年(昭和19年):戦時体制により早稲田線の営業を休止。
1946年(昭和21年)7月10日:早稲田線の営業を再開。
2008年(平成20年)6月14日:東京メトロ副都心線雑司が谷駅開業に伴い、乗換駅になる。
当停留場の読み方は「きしぼじんまえ」であるのに対し、法明寺の鬼子母神堂は「きしもじん」または「きしもしん」と読みが異なる。また、当所における正式な「鬼子母神」の「鬼」の表記は、1画目の点がない字を用いる。これは、鬼子母神が釈尊に諭されて改心した結果、角が外れたためという伝説に基づく。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
停留場前後の区間では都市計画道路「環状第5の1号線」(地下トンネル構造)の工事が進められている。
東京メトロ副都心線雑司が谷駅 - 本停留場の直下にあり、乗換駅として案内されている。
JR東日本山手線目白駅 - 公式な乗換駅ではない。
都電荒川線(東京さくらトラム)
都電雑司ヶ谷停留場 (SA 26) - 鬼子母神前停留場 (SA 27) - 学習院下停留場 (SA 28)
情報抽出
情報抽出 (じょうほうちゅうしゅつ、Information Extraction、略称: IE) は非構造化文書と機械が読み取れる (machine-readableな) 半構造化文書の両方またはいずれから自動的に構造化データを抽出するタスクである。
多くの場合、この作業は人間の言葉で書かれた文書を自然言語処理 (Natural Language Processing、略: NLP) の手法を用いて処理することを指す。画像・音楽・動画の自動アノテーションやコンテンツ抽出のような、近年のマルチメディア文書の処理もまた情報抽出として捉えられる。
その問題の難しさから、IEに対する現在のアプローチは狭く制限されたドメインに焦点を当てている。例として、ニュースサービスの企業合併についての報道からの情報抽出があり、次のようなフォーマルな関係による情報
\mathrm{MergerBetween}(company_1, company_2, date),
"Yesterday, New York based Foo Inc. announced their acquisition of Bar Corp."
から抜き出す。
IEの広い目標は、蓄積された非構造化データのうえで処理を行えるようにすることである。より具体的な目標は、入力データの論理的内容に基づいて推論を行う論理的推論を可能にすることである。
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー(Car of the Year、カー・オブ・ジ・イヤー)とは、ヨーロッパ(欧州)の7カ国・7誌の自動車雑誌が主催し、過去1年に発売された乗用車の中から最も優秀なものを選定する賞である。
1964年に始まり、以来毎年行われている。欧州7カ国、イタリア、イギリス、スペイン、オランダ、フランス、ドイツ、スウェーデンの自動車雑誌社各1社により構成され、自動車ジャーナリストが審査員となる。2006年には22カ国からの58人が審査に加わった。
過去12カ月の間に欧州の5カ国以上で発売され、年間5000台以上の販売が見込める自動車が対象である。
まず単純投票により最終候補として7車種を選定、そのなかから5車種以上に最高10点まで配点する。この投票方法では受賞決定に要する支持の多寡に大きな差が出ることが問題として指摘されている。例えば2005年にはトヨタ・プリウスが37人からの最高得点を得て計406点で1位を受賞したのに対し、2006年にはルノー・クリオが235点の得票で1位となったが、同車に10点満点を投票したジャーナリストは僅か一人であった。
伝統的にルノー(過去6回受賞)やフィアット(過去9回受賞)等、小型車の受賞が多く、高級車や大型車の受賞はごく少ない。また、高級スポーツカーなどの特殊なモデルは、販売台数の基準を満たさないために審査対象外である場合が多い。
過去には「選考に愛国心が働く」と言われ、ある国の審査員が自国の候補車に高配点する傾向があった。参加国の増加もあり、1990年代以降にはその傾向は少ない。
日産・マイクラ(日本名マーチ、1993年)が日本メーカーの車としては初めての受賞をした。以後トヨタ・ヤリス(2000年・2021年)、トヨタ・プリウス(2005年)、日産・リーフ(2011年)の4車が受賞している。
2位・3位の記録としては、ホンダ・シビック(3位、1974年)、ホンダ・プレリュード(3位、1988年)、日産・プリメーラ(2位、1991年)、トヨタ・プリウス(3位、2001年=初代モデル)、マツダ・6(日本名アテンザ、2位、2003年=初代モデル)、マツダ・3(日本名アクセラ、2位、2004年)、マツダ・2(日本名デミオ、2位、2008年)、トヨタ・iQ (2位、2010年)、トヨタ・GT86(日本名86、2位、2013年)、スバル・BRZ(2位、2013年)がある。
(太字は日本車)
1965年 - オースティン・1800
1966年 - ルノー・16
1968年 - NSU・Ro80 - ロータリーエンジン車唯一の受賞
1969年 - プジョー・504
1970年 - フィアット・128
1971年 - シトロエン・GS
1972年 - フィアット・127
1973年 - アウディ・80
1974年 - メルセデス・ベンツ・450SE(初代Sクラス)
1975年 - シトロエン・CX
1977年 - ローバー・3500 - 現在までの英国車最後の受賞
1978年 - ポルシェ・928 - スポーツカー唯一の受賞
1982年 - ルノー・9
1983年 - アウディ・100(3代目)
1984年 - フィアット・ウーノ
1985年 - オペル・カデット(戦後5代目)/ヴォクスホール・アストラ
1987年 - オペル・オメガ/ヴォクスホール・カールトン
1989年 - フィアット・ティーポ
1991年 - ルノー・クリオ(日本名ルーテシア)
1992年 - フォルクスワーゲン・ゴルフ(3代目) - フォルクスワーゲン(VW)車初の受賞
1993年 - 日産・マイクラ(日本名マーチ) - 日本車初の受賞
1996年 - フィアット・ブラーボ/ブラーバ(日本名ブラビッシモ)
1997年 - ルノー・メガーヌ/ルノー・セニック - セニックはミニバンとして初の受賞
1998年 - アルファロメオ・156 - アルファロメオ初の受賞
1999年 - フォード・フォーカス - 史上初の欧州/北米のカー・オブ・ザ・イヤー同時受賞
2000年 - トヨタ・ヤリス(初代・日本名ヴィッツ) - トヨタとして初の受賞
2001年 - アルファロメオ・147
2002年 - プジョー・307 - プジョー3度目の受賞
2003年 - ルノー・メガーヌ(2代目)
2005年 - トヨタ・プリウス(2代目) - 日本車初の欧州/北米カー・オブ・ザ・イヤー同時受賞
2006年 - ルノー・クリオ(3代目) - ルノー6度目、クリオとして2度目の受賞
2007年 - フォード・S-MAX - フォード8年ぶり、ミニバンとして2度目の受賞
2008年 - フィアット・Nuova 500 - フィアット(傘下ブランド除き)9度目の受賞
2009年 - オペル/ヴォクスホール・インシグニア - 欧州GMとして22年ぶりの受賞
2010年 - フォルクスワーゲン・ポロ(5代目) - VWとして18年ぶり、2度目の受賞
2011年 - 日産・リーフ - 電気自動車初の受賞
2012年 - オペル/ヴォクスホール・アンペラ(GM製ハイブリッド車、米国生産)
2013年 - フォルクスワーゲン・ゴルフVII - VWとして3度目、ゴルフとして2度目の受賞
2014年 - プジョー・308(2代目) - プジョー4度目の受賞
2017年 - プジョー・3008(2代目)
2020年 - プジョー・208(2代目)
2021年 - トヨタ・ヤリス(4代目)-ヤリスとして2度目の受賞
2022年 - キア・EV6 - 韓国車初の受賞
9回 - フィアット
6回 - ルノー、プジョー
5回 - 欧州フォード、オペル/ボクスホール
4回 - フォルクスワーゲン
3回 - シトロエン、トヨタ自動車
2回 - アルファロメオ、アウディ、欧州クライスラー、ローバー、日産自動車
1回 - NSU、オースチン、ポルシェ、メルセデスベンツ、ランチア
企業グループ別受賞回数(グループ再編が繰り返されるため2021年現在のグループ構成)
27回 - ステランティスN.V.
8回 - ルノー・日産・三菱アライアンス
5回 - フォード・モーター、フォルクスワーゲングループ
3回 - トヨタグループ
2回 - タタ・モーターズ
1回 - ダイムラー、ゼネラルモーターズ、上海汽車集団
生産国別受賞回数(企画・設計および主生産地)
ドイツ生産が17回(GM欧州、フォード欧州含)
フランス生産が16回(クライスラー欧州含)
ベルギー生産が1回(フォード欧州)。
自動要約
自動要約(じどうようやく、Automatic summarization)は、コンピュータプログラムを用いて、文書からその要約を作成する処理である。
作成される要約は、要約の対象となる文書の最も重要な要素のみを残しているべきであり、いわゆる情報のオーバーロードに伴い自動要約に対する関心も増している。首尾一貫した要約を作成するためには要約の長さや書き方のスタイル、文法などといった点が考慮されなければならない。自動要約の応用先の1つはGoogleなどの検索エンジンであるが、もちろん独立した1つの要約プログラムといったものもありうる。
自動要約は、要約の目的や要約の対象とする文書の数、要約の方法などによっていくつかの種類に分類することができる。
指示的要約は、要約の元となった文書を読むべきか否かという情報を提供する。
例えば、新聞記事の見出しは記事全体の簡潔な要約となっており、読者に対して元の記事全体を読むべきか否か判断する材料を与えるという点において指示的要約である。一方、報知的要約は、要約そのものが元となった文書を代替しうる要約である。例えば、ニュース番組の字幕は、聴覚に何らかの障害のある視聴者に対してはアナウンサーによる音声の代替として機能するため、報知的要約と言える。
単一文書要約は、単一の文書を要約の対象とするものである。例えば、1つの新聞記事を要約する作業は単一文書要約である。複数文書要約は、複数の文書を要約の対象として、それらから単一の要約を作成するものである。典型的には、Googleニュースなどのニュース・アグリゲーターによって収集された同一事件に関する記事の集合を入力として、それらの簡潔な要約を作成するものである。
抽出的要約は、要約の対象となる文書に含まれる単語や句、文といった単位をうまく抽出し、それらを組み合わせることで要約を作成する。
一方、生成的要約は、文書を一度何らかの中間表現(あるいは意味表現)に変換し、この中間表現を元に自然言語生成の技術を用いて要約を作成する。そのため、生成的要約によって作成された要約には元の文書に含まれていない表現が含まれることもありうる。生成的要約には、文書を中間表現に正確に変換すること(すなわち、精度の高い自然言語理解を実現すること)、そこから要約を生成するための自然言語生成器が必要になるといった問題が存在するため、もっぱら研究の焦点は抽出的要約にあてられている。
現在の自動要約の中心となるアプローチは抽出的要約である。抽出的要約は以下の手続に従って行われる。
他の多くの自然言語処理アプリケーションと同様に、自動要約においても文分割は基本となる処理である。抽出的要約の場合は特に文を単位として行われることが多いため、文分割の精度は重要である。基本的には、句点などを機械的に検出しそれをもって文境界を推定するが、統計的な手法による文境界推定も行われている。
文分割によって得られた文の短い亜種を作成する。
文分割によって文書から分割された文と、文短縮によって生成されたそれらの亜種を入力して、何らかの目的関数に基づいて与えられた要約長を満たす文の組み合わせを探索する。
重要文抽出によって選択された文集合を最終的な要約として出力するため、文集合に対して順序を与える必要がある。単一文書要約の場合は抽出された文の入力文書における位置に基づいて順序を与えればよい。一方、複数文書要約の場合は、異なる文書から文が選択されている場合、そのように順序を与えることができない。そのため、文集合に対して適切な順序を与える方法が必要となる。
単に文を抜き出してそれらを組み合わせて要約を作成した場合、照応関係が問題となる場合がある。例えば、以下のような2つの文があったとする:
エイブラハム・リンカーンは1809年2月12日にトーマス・リンカーンおよびナンシー・ハンクス夫妻の息子として生まれた。
彼の誕生日はチャールズ・ダーウィンと同じ日である。
このとき、2番めの文が要約に選ばれ、1番めの文が要約に選ばれなかった場合、2番めの文の「彼」が指すものがわからなくなってしまう。このような時には2番めの文の「彼」を「エイブラハム・リンカーン」に置き換える処理が必要になる。
商品評判要約API(gooラボ)、
サブコンパクトカー
サブコンパクトカー (Subcompact car) とは日本の「小型車」、ヨーロッパの「スーパーミニ」の米国の呼称である。ちなみに、2019年現在のボディサイズの基準の目安としては、全長がステーションワゴン、およびセダン、クーペの場合でおおむね4,550mm以下、2ボックス系ハッチバックの場合でおおむね4,200mm以下、全幅がおおむね1,750mm以下、ホイールベースがおおむね2,650mm以下の車種がサブコンパクトカーに分類される。バジェットカー(低価格車の意)とも呼ばれる。初のサブコンパクトカーといわれる車種はナッシュ社(後のAMC)の「メトロポリタン」で、イギリスから輸入したOEMモデルであった。
米国では1973年のオイルショック以降に日本や欧州からの輸入が多くなった。近年は韓国製が人気であるが、サイオンの成功と原油高の影響もあって、日本勢も次々とこのセグメントに再参入している。
シボレー・アヴェオ(GM大宇製、韓国名:大宇・カロス/ジェントラ)
トヨタ(旧サイオンブランド含む)
ヤリス(日本名:ヴィッツ/ベルタ)
サイオン・iA→ヤリスiA→ヤリスセダン(3代目=MAZDA2(デミオ)セダン、日本仕様車なし)
エコー(日本名:プラッツ)
サイオン・xA(日本名:トヨタ・ist)
ダットサン・1200/B210(日本名:サニー B110 - B310)
セントラ(日本名:サニー B11 - B14)
NX(日本名:パルサーEXA/クーペ/キャノピー N12、KN13/NXクーペ B13)
ヴァーサ(セダン)(2代目・3代目)
GLC(日本名:ファミリア FA4型、BD型)
Mazda 2 Sedan
カルタス(米国名:シボレー・スプリント、ジオ・メトロ)北米で販売された最後の3気筒乗用車。
アクセント(韓国名:ヴェルナ)
リオ(韓国名:プライド)
2017年5月にアメリカ道路安全保険協会が発表した報告書によると、運転中のドライバーが死亡する事故が発生しているモデルは、サブコンパクトカーに分類されるものが多いという結果であった。ヒュンダイのアクセントの例では、2012年-2015年の登録台数100万台当たりのドライバー死亡事故件数は104件である一方、同じ期間に死亡事故がゼロだったモデルは、中型車・大型車が大半を占めていた。
COUNT DOWN ATTACK!!
COUNT DOWN ATTACK!!(カウントダウン・アタック!!)はエフエム山口が1993年4月から2006年3月までの13年間放送していた音楽番組。
山口県内の主要CDショップの売り上げデータと番組に寄せられたリクエストを集計したFMY独自(実質的には番組独自)のオリジナルチャートとなっている。主要CDショップにはFMYのタイムテーブルが設置してあった。ランキングは洋楽・邦楽ミックスチャートとなっていた。
この番組のもう一つの呼び物が、19時台に行っていた「ライブチケット先行予約」(県内、または近県のコンサート・ライブを特電方式で予約受付を行う)であった。
番組開始当初は土曜夜の放送だったが、一度枠移動したのちに2001年10月に金曜夕方枠に移動、金曜午後のデリシャス・フライデー枠内の『デリシャス・フライデー・COUNT DOWN ATTACK!!』として時間帯を拡大しての放送となった。その後、2003年4月に自社製作の「S@DE Communication」(さでこみ)放送終了により新たに放送開始となった「paradise radio」と放送枠を合わせる形でJFNC制作の「島谷ひとみ ひとみEye-Land」の放送を打ち切り、時間枠を拡大した。
2006年3月をもって、同じく金曜午後の番組MEN'S FOUR ビリビリFridayと統合し、ビリフラMAXにリニューアルする形で13年の歴史に幕を閉じた(19:00 - 19:55はJFNC制作の「坂崎さんの番組」という番組を放送)。番組終了後も、シングルアルバムランキングとチケット先行予約は、後番組のビリフラMAX→Evening Street→FRIDAY Bang! Bang! Highwayでそれぞれ行っている。
「デリフラカウントダウンアタック」や「C・D・A」とも略されて愛された番組であった。エフエム山口の中ではウキウキ放送局やFM県民ダイアリーに次ぐ長寿番組であった。
1993年 - 不明:土曜19:00 - 19:55
不明 - 2001年:土曜21:00 - 21:55(HFM製作・DJ AKASAKA Mail Voxの同時ネット開始に伴う。アーティスト・プロデュース・スーパー・エディションと枠シャッフル)
2001年10月 - 2003年4月:金曜17:00 - 19:30(デリシャス・フライデー枠に内包、『デリシャス・フライデー・COUNT DOWN ATTACK!!』として放送)
2003年4月 - 2006年3月:金曜17:00 - 19:55
井村由美子(番組当初 - 2005年3月)
安部杏実 (2005年4月1日 - 2006年3月)
17:16 デリシャスれこめん→シネマ情報
17:23 ニュースフラッシュ
17:30 交通情報
17:35 NICED DAY REPORT - レポーター・浅里佳子
17:45 NOW HITS ATTACK - シングルチャートTOP20のうち、10位から6位まで発表
17:54 チャンスアタック!!
18:00 FUTURE ATTACK - シングルチャートTOP20のうち、20位から11位まで発表
18:12 ビート・オン・スポーツ - ウィークリースポーツニューストップ3
18:20 交通情報
18:25 FREEWAY ATTACK - アルバムチャートTOP10とミニ特集
18:50 ウェザー・インフォメーション
18:52 カウントダウンアタック!! レコメンデーションソング
18:55 山口新聞ニュース
19:15 山口宇部フライトインフォメーション
シングルチャートTOP20のうち、5位から1位まで発表
フォーチュン・アタック - 週末の占いをランキング形式で発表
タイムスリップ - 17時台と18時台の終わりに送る懐メロの枠。2004年の各月最終金曜日は「クイズDEメ~ル」のコーナーとなった。
SUZUKI Drive ON
『SUZUKI Drive ON』(スズキ・ドライブ・オン)は、2004年8月7日から2005年3月26日までエフエム山口 (FMY) で放送されていたラジオ番組である。
2004年7月まで同局で放送されていた『SUZUKI COCO PARTY』の改題リニューアル版で、同様に自動車関連の情報を取り上げていた。パーソナリティは、改題前からの継続出演者であるBB金光とシリーズ新規の参入者である津山菜穂子が務めていた。
放送時間は毎週土曜 12:30 - 12:55(日本標準時)。改題前と同様に収録放送を基本とし、放送3日前の水曜日に取材収録を行っていた。また、引き続きスズキ自販山口の一社提供で放送されていた。
YASUBE PRESENTS THE mouVment
YASUBE PRESENTS THE mouVment
『YASUBE PRESENTS THE mouVment』(ヤスベエ・プレゼンツ・ザ・ムーブマン)は、エフエム山口が日曜日の夕方に放送しているラジオ番組。2005年10月2日スタート。
パーソナリティーの「ヤスベェ」こと大谷泰彦が山口県内で活動するゲストを迎え、仕事をしていく上でのモットーなどを聞く対談形式の番組。番組のキャッチコピーは“25分であなたの人生が変わるかも…"
定期的に番組出演者を集めた交流会(パーティー)を開催しており、放送ではOAされないが、公式サイトでその様子を公開している。
毎週日曜 18:30-18:55(JST)
ムーブマン・ネオ
2016年10月22日より、姉妹番組の「ムーブマン・ネオ」がテレビ山口で毎月第4土曜の放送でスタートした。
「ヤスベェ」こと大谷泰彦が山口県内の大学生と、時折ゲストを迎え、山口県を面白く、楽しくするようなアイデアを出し合い、ディスカッションをする番組。
キャッチコピーは「ムーブマン・ネオは、大学生を中心に 山口県を“面白く"“楽しく"することに全力を注ぎ、 県内の隅っこでもくすっと笑顔に出来るような アイディアを出し合うディスカッションプログラム」
野田岩次郎
野田 岩次郎(のだ いわじろう、1897年(明治30年)2月15日 - 1988年(昭和63年)12月15日)は長崎県長崎市出身の実業家。第二次世界大戦後、連合国占領統治下の日本に於いて、持株会社整理委員会(HCLC)常務委員・委員長として財閥解体に当たり、HCLC解散後はホテルオークラの立ち上げに参加。日本ホテルの国際化の礎を築いた。
生家は三菱長崎造船所御用達の洋服商。外交官を目指し東京高等商業学校(現一橋大学)に入学したが、当時活況にあった貿易業に興味を持ち進路を転換。1918年の卒業とともに三井物産に入社。英語が得意だったことから、すぐシアトル出張所に配属された。
1922年、現地の弁護士の娘で米国の三井物産でタイピストをしていたアリス・カリタ・コーストン(愛称はカリタ)と結婚するが、人種偏見が強い当時の国際結婚は双方の家族や社内の抵抗を受け、これが原因となって翌年三井物産を退社する。
今で言うアルバイトの形で、中小貿易業者に勤めたのち、1926年、三井物産時代の同僚の岳父だった平生釟三郎の紹介で日綿実業に入社。横浜支店を経てニューヨーク支店に勤務。この時に全米各地を生糸のセールスを始めたが、野田が日本人ということで当初は門前払いをされて苦労をしたが、商談の円滑な進行のために相手方の地元で最高級のホテルのロビーを交渉場所に選び、マナーにも注意を払った経験が、のちのホテル時代に大いに役立つ事になる。
世界恐慌の影響を受けて日綿が経営危機に陥り、本社で海外支店閉鎖が検討されるとこれに反対し、1931年にニューヨーク支店長に就任。生糸、スフの取引を中心に活躍した。
日中戦争を契機に日米関係が悪化する中、ニューヨークに拠点を置く日本企業を集めて「ニューヨーク日本人商業会議所」を設立し、事態の打開に当たったが、真珠湾攻撃直後、敵国人としてFBIに逮捕され、1943年9月に、妻のカリタと娘のグロリアを置いたまま強制収容所で悲惨な生活を送った後、日本に強制送還させられた。
帰国後、嘱託として海軍省に出向。海外放送などの翻訳・分析に従事した。また軍令部に置かれた「対米研究会」に加わり、主にアメリカ人の国民意識について論じた。
1945年の敗戦によって海軍省嘱託を解かれ、日綿に復帰したが、1946年5月、小林一三の推薦で持株会社整理委員会設立委員となり、同年8月のHCLC発足に伴い常務委員、1949年11月に委員長に就任。企業とGHQの間に立ちつつ、合計408社に及ぶ持株会社・過度経済力集中排除法指定会社の整理や財閥家族・役員の産業界からの追放という、世界でも類を見ない国家規模の産業再編成を指揮した。この間、持株会社整理委員時代の1948年、昭和電工に関する問題に関し、衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。
HCLCが1951年7月に解散した後は京阪神急行電鉄、後楽園スタヂアム、三井船舶の顧問、川奈ホテル相談役を経て、1959年に大成観光社長に就任。財閥解体で帝国ホテルを手放した過去から、帝国ホテルに並ぶ国際ホテル建設の夢を抱いていた大倉喜七郎との二人三脚で、商社マン時代のホテル経験を活かしつつ、「遥か日本まできて頂いた外国のお客様に、日本の伝統・風土の中でくつろいで頂く」とのコンセプトの下に、1962年ホテルオークラ(現在のホテルオークラ東京)を開業。1964年東京オリンピックを背景に、日本のホテルの質の向上に力を注いだ。1975年には日本ホテル協会会長に就き、観光行政の強化や史跡・自然保護を訴えた。
ホテルオークラでは野田の後に、青木寅雄や、後藤達郎が社長を務めていたときも、野田が代表権を有しており、野田の院政が続いているといわれることもあった。しかし野田の真意は、後任の社長たちに、早く社長業に慣れてほしいというものであり、院政を敷くことではなかった。
故郷の長崎市に、ホテルオークラを進出したいと願っていたが、存命中には果たせなかった。
『財閥解体私記-私の履歴書』日本経済新聞社刊 ISBN 453209321X (1983年)
『テーブルマナー 西洋料理をおいしく食べる本』光文社刊 ISBN 4334002579 (1968年)
和宮親子内親王
文久3年(1863年)の家茂上洛の際は、海路をとることを聞くと家茂の身を案じて、陸路への変更を申し入れている。
「惜しましな 君と民との ためならば 身は武蔵野の 露と消ゆとも」の歌は、降嫁を決心した時に詠んだものとされてきたが、近年では文久3年の家茂上洛中に詠んだと推定されている。
家茂が長州征伐のために上洛の際、凱旋の土産は何がよいかと問われた和宮は、西陣織を所望したという。しかし家茂は征長の最中に大坂城にて病没、西陣織は形見として和宮の元に届けられた。和宮は「空蝉の唐織り衣なにかせん綾も錦も君ありてこそ」の和歌を添え、その西陣織を増上寺に奉納、のちに追善供養の際、袈裟として仕立てられた。これは空蝉の袈裟として現在まで伝わっている。
国立歴史民俗博物館の『旧高旧領取調帳データベース』には、山城国葛野郡川島村のうち70石余が「元和宮御料」として記載されている。
「静寛院宮御日記」(『続日本史籍協会叢書』第2期1、2巻所収 東京大学出版会)ISBN 978-4-13-097801-9
桜田和之
桜田 和之(さくらだ かずゆき、1954年2月21日 - )は、日本の実業家、テレビプロデューサー。静岡第一テレビ代表取締役会長・元社長。岩手県大船渡市出身。
日本テレビ放送網の元チーフプロデューサーで、編成局次長、編成部長、子会社である日本テレビビデオ・日テレアックスオン代表取締役社長、日本テレビ執行役員バラエティ局長、制作局長、取締役執行役員人事局長、日本テレビホールディングス取締役を歴任した。
実兄にモスバーガー創業者の櫻田慧がいる。
岩手県立大船渡高等学校、早稲田大学第一文学部文芸学科卒業後、1978年に日本テレビ入社。同期に中京テレビ放送代表取締役会長の小松伸生がいる。入社後は多くのバラエティ番組を手掛けた。
2003年6月に編成局次長を兼務し、2004年6月に編成本部編成センター長兼マーケティング部長に昇格。2004年12月からは、前任の編成部長であった田中晃が、スカイパーフェクト・コミュニケーションズ(現在のスカパーJSAT)に出向したため、編成部長も兼任した。2005年6月には編成本部制作センター長に就任。2006年1月にスポーツ・情報局総務、2006年6月に日テレアックスオンの前身である日本テレビビデオの代表取締役社長に就任。
日テレアックスオン代表取締役社長を経て、2009年7月1日付でバラエティー局長に就任。2010年6月29日付で新たに執行役員に就任した。2011年7月1日付で制作局長に就任。2012年6月1日付で人事・労政担当兼人事局長、2012年6月28日付で取締役執行役員に就任。
桜田がチーフプロデューサーとして担当していたバラエティ番組は、梅原幹、安岡喜郎チーフプロデューサーらが引き継いだ。
2014年6月27日付で日本テレビおよび日本テレビHDの取締役を退任し、同年6月24日付で系列局の静岡第一テレビ取締役副社長に就任。2016年6月28日付で社長に就任、2020年6月23日付で会長に就任。
24時間テレビ 「愛は地球を救う」(1998年、2000年チーフプロデューサー、2004年、2005年、2009年、2010年、2011年)※2009年・2010年・2011年は制作指揮
大笑点(2006年)
広川町 (和歌山県)
広川町(ひろがわちょう)は、和歌山県の中央北寄りに位置し、有田郡に属する町。
町中央を広川が流れ紀伊水道に注いでいる。気候は黒潮暖流の影響を受けて温暖なため快適で、雨の多い太平洋側の表日本の中では比較的降水量の少ない地域となっている。
1854年(安政元年)の安政南海地震によって発生した津波が町に襲来した際に、濱口梧陵が稲藁に火を着けて津波の襲来を村人に知らせて避難を誘導した逸話「稲むらの火」が有名である。
山:白馬山脈
河川:広川
このうち、特に湯浅町とは市街地が連続しており、2015年(平成27年)の湯浅町役場移転前は、両町の役場間の距離は1km程度(徒歩20分程度)であった。
平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、6.39%減の7,224人であり、増減率は県内30市町村中15位。人口密度は110.58人/km2であり、県内30市町村中17位。
歴史は古く鷹島遺跡の縄文前期から始まり、その後文献によると広川町全域は、広庄と呼ばれ、古代末期から中世初期にかけて熊野路往還の地として賑わった文化融合の地である。
2018年5月24日には、「百世の安堵(あんど)」~津波と復興の記憶が生きる広川の防災遺産~ のストーリーが、文化庁により日本遺産に認定された。防災遺産に関するストーリーが日本遺産に認定されたのは、全国初である。
1950年(昭和25年)10月1日 - 広村が町制施行して広町となる。
1955年(昭和30年)4月1日 - 広町・南広村・津木村が合併して広川町(ひろかわちょう)が発足。
1996年(平成8年)4月1日 - 広川町(ひろかわちょう)が改称して広川町(ひろがわちょう)となる。
町長:西岡利記(2013年9月25日就任)
定数:10(そのうち1人が女性で、議員の10%が女性。)
広、和田
山本、西広、唐尾、名島、東中、殿、南金屋、上中野、柳瀬、井関、河瀬
前田、下津木、上津木
広川郵便局(広) - ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局(2011年6月現在)
津木(つぎ)郵便局(下津木)
井関簡易郵便局(井関)
広川広簡易郵便局(広)
広川西広簡易郵便局(西広)
※広川町内の郵便番号は「643-00xx」(隣の湯浅町と同じ)で、集配業務は湯浅郵便局(有田郡湯浅町湯浅)が担当している。
長崎県新上五島町(奈良尾)
千葉県銚子市 - 姉妹都市ではないが、ヤマサ醤油七代目当主でもある濱口梧陵のゆかりの地であり、江戸時代前期に銚子外川港を作った紀州広村(現在の広川町)出身の崎山次郎右衛門など、縁が深い。
町内に駅は西日本旅客鉄道(JR西日本)きのくに線の広川ビーチ駅がある。この駅は無人駅である。
同駅から和歌山駅まで約50分、大阪方面まで特急を乗り継いで約1時間半のところにあるが、駅名のとおり西広海岸の近くにあり、町の市街地エリアから離れているため、一般的に湯浅町にある湯浅駅の方が町民によく利用されている。
紀勢本線(きのくに線):(由良町) - 広川ビーチ駅 - (湯浅町)
国道42号(由良バイパス)
広川町風力発電所 - 町が管理している風力発電施設。これを含め、町内には4か所の風力発電所がある。
滝原温泉ほたるの湯 - 山間部にある温泉施設。初夏(5月下旬~6月上旬頃)には周辺でホタルの乱舞が観賞できる。
広川町立ふれあい館 - 地元産品等を販売している物産センター。レストランが併設されている。
広八幡神社 - 本殿、拝殿、天神社本殿、若宮社本殿、高良社本殿、楼門、以上いずれも国の重要文化財。
法蔵寺(鐘楼) - 国の重要文化財。
広村堤防 - 濱口梧陵築造。国の史跡。
熊野古道 - 九十九王子(津兼王子、河瀬王子、馬留王子)
西広海岸 - 遠浅の砂浜であり、夏季は大勢の海水浴客で賑わう。
広川ダム -  3月下旬~4月上旬は約1000本のソメイヨシノが咲き乱れる桜の観賞スポットとなっている。
東浜口家住宅 - 宝永4年建築の醤油問屋豪商の家で、国の重要文化財
濱口梧陵 - 和歌山県会初代議長、稲むらの火のモデル
浜口陽三 - 版画家。
西博義 - 公明党衆議院議員・比例近畿ブロック