国鉄オハ35系客車
スハニ31形(スハニ35700形)の改良増備車として設計された三等座席荷物合造車で、1939年(昭和14年)から1941年(昭和16年)にかけて日本車輌で65両が製造された。定員48名+荷重5 t。
基本レイアウトはスハニ31形を踏襲し、その側窓を広窓で置き換えた形態であり、車体中央部に洗面所と便所を置き、そこを境界として車掌室、荷物室と客室に二分するレイアウトとなっている。
洗面所を設置したことから定員は48名となり、スハニ31形からは2名減となっている。
当時としては優秀な客室設備を備えていたことから、戦前にはオハ35形やオロ36形などとともに「燕」をはじめとする優等列車に優先投入され、戦後もスハ44系新造まで「へいわ」や「つばめ」といった特急列車に連結されるなど、常に第一線で重用され続けた。
1941年(昭和16年)の称号改正でスハニ32 1 - 65とされ、1943年(昭和18年)には戦時輸送対応のため6両がスハニ34形に改造された(後述)。
戦後、4両が戦災廃車となり、広幅の荷物扉を備えていて便利であったためかスハニ34形も含め25両が進駐軍に接収され、オハネ32形、オシ30形、スロニ31形、スロニ32形、スロニ35形、オミ34形、オミ45形に改造の上で使用された。
講和条約発効後、これらは順次日本側に返還されて戦災廃車分以外はすべて復元された。
上記の新製車のほか、スハユ31形からの編入車が2両あり、後年マニ35形に21両、スヤ33形に1両、スエ31形に2両が改造されて数を減じ、原形を保っていた未改造車も手荷物輸送の減少と長年の酷使による疲弊から、1979年(昭和54年)にスハニ32 12(門ハイ)が廃車され形式消滅した。
スハユ30形(スハユ35300形)の改良増備車である三等郵便合造車で、1940年(昭和15年)に日本車輌で3両が製造された。定員48名+荷重3 t(郵袋数240個)。
基本レイアウトの変更点はスハニ32形に準じる。
2両が1950年(昭和25年)に国鉄五稜郭工場でスハニ32形に改造され、1968年(昭和43年)にスハユ31 3(岡ツヤ)が廃車され形式消滅した。
1940年(昭和15年)から1947年(昭和22年)にかけて川崎車輌・汽車製造(本店および東京支店)・帝国車両で製造された荷物車。荷重は14 t。
車内はマニ31 59 - 72(旧36790 - 36803)同様前位より出入台・荷物室・便所・車掌室が設置され、水槽は屋根水槽(マユニ31形と同一のもの)を設備した。
側面には1,800 mm幅の両開き式の荷物扉が片側2か所、貫通路には盗難対策として内開き式の扉を設け、各出入台の扉は引戸とされた。
番号と製造時期・車体構造の対象は下記のとおりである。
1 - 17
1940年(昭和15年)に汽車本店および川崎車輌で製造されたグループ。
当時製造されていたオハ35形の鉄道省製車両に準じた長柱構造の構体を有し屋根は張り上げ屋根で、台枠はUF38、台車はTR23を装着する。
18 - 34
1940年(昭和15年)から1942年(昭和17年)にかけて汽車支店で製造されたグループ。
基本構造は1 - 17に準ずるが、構体は直柱構造とされ、屋根は通常の丸屋根とされた。
このグループの24までが旧番号(マニ36820 - 36843)をもつ。
35 - 64
1948年(昭和23年)から1949年(昭和24年)にかけて帝国車両で製造されたグループ。
同時期に製造されたオハ35形やスハ42形に準じた車端絞りのない折妻となり、台枠はUF116に、台車はTR34にそれぞれ変更された。
戦災により1両、事故により2両が廃車となったほか後継車の登場によりオヤ33形に4両、スエ31形に15両が改造され、1976年(昭和51年)にマニ32 60(函ハコ)が廃車され形式消滅した。
なお、上記の新造車のほか、1953年(昭和28年)の車両称号改定時に同一の設備構造をもつマニ31 59 - 72を編入したマニ32 71 - 83、それ以外のマニ31形に便所と屋根水槽を設備したマニ32 91 - 130(欠番あり)がある。(その後の改造参照)
国鉄マニ34形客車参照。
1 - 4
マユ33形(マユ36120形)に続いて製造された逓信省(のちの郵政省)所有の郵便車で、1938年(昭和13年)に川崎車輛と田中車輛で4両が製造された。荷重12 t。
車内は両端に締切郵袋室、中央に区分室、休憩室、便所が設けられている。
マユ33形からの変更点として休憩室を狭くした代わりに郵袋室を拡大し郵袋室荷重を増加させた。
このうち1両は戦災廃車となったが、残る3両は1950年(昭和25年)に車掌室を設備して荷重11 t・積載郵袋数505個とされ、1972年(昭和47年)にマユ34 2002(盛アオ)・2004(旭アサ)が廃車となり形式消滅した。
5 - 19
国鉄所有の郵便車で、1948年(昭和23年)に日本車輌東京支店で15両が製造された。荷重11 t・積載郵袋数505個。
1 - 4からの変更点として妻面を折妻に、台枠をUF30からUF116に、台車をTR23からTR34とした。
車掌室がないことが運用上の問題となったことから、1949年(昭和24年)に車掌室を設備してマユ35形(番号は順に1 - 15)に改造された。
国鉄所有であったことから後年9両がスエ31形に改造され(後述)、1971年(昭和46年)にマユ35 2001(仙フク)をスエ31 180に改造して形式消滅した。
郵政省所有の郵便車で、1949年(昭和24年)に日本車輌東京支店で6両が製造された。落成時の郵袋室荷重は4 t。
車体は車端絞りのない折妻で、台枠はUF116、台車はTR23Bと呼ばれるTR34の軸箱守に平軸受けを組み合わせたものを採用していた。
本形式の落成時の最大の特徴として車室の前位半分以上を広大な区分室が占め、郵袋室を後位のみに配置した独特のレイアウトをもつことが挙げられる。
これは「通常単送便」と呼ばれるスタイルを採用したことによるものであるが、当時の国内の郵便事情を考えると使い勝手に難があり、のちに室内を従来の郵便車と同様のレイアウトに変更する「通常小包併送用改造」を受けることになるが、「一函一局式」の小口区分棚や車体側面に郵便投函口を設置するなど、のちに製造される郵便車でも採用された要素があることは本形式の評価すべきポイントである。
1 - 5は1954年(昭和29年)度に大船工場で先述の改造を受け、6は1956年(昭和31年)に日本車輛東京支店で施工された改造により郵袋室が拡大され荷重7 tとされたことから重量等級が変わり、仕様が近似するスユ40形に編入され、スユ40 11とされた。
その後1961年(昭和36年)に高砂工場で電気暖房を設備してスユ37形に改造され、1977年(昭和52年)にスユ37 2001(仙フク)・2003(秋アキ)が廃車されて形式消滅した。
[2963418/4 新式鉄道郵便車竣功記念特殊通信日付印 ]「郵政省告示第272号」『官報』1949年12月12日(国立国会図書館デジタルコレクション)
1943年(昭和18年)に戦時輸送対応のため鉄道省大井工場で当時湘南列車に使用されていた直流1,500 V電源による電気暖房付きのオハ35形54両をセミクロスシート化して定員増を図った車両で、定員は100名(座席80+立席20)とされた。
輸送力増強に貢献したが、空襲による戦災で6両が廃車となった。戦後、残っていた車両はオハ35形に復元された。
オハ40形と対をなす緩急車。1943年(昭和18年)に戦時輸送対応のため鉄道省大井工場で電気暖房付きのオハフ33形2両をセミクロスシート化した車両で、定員は92名(座席72+立席20)とされた。戦災に遭遇せず、戦後、オハフ33形に復元された。
1943年(昭和18年)に戦時輸送対応のため鉄道省大井工場で電気暖房付きのスハニ32形をセミクロスシート化した車両で、定員は54名(座席44+立席10)とされた。戦災に遭遇せず、戦後、1両がスロニ31形に、1両がオミ45形に再改造され、残存車は1949年(昭和24年)度にスハニ32形に復元された。
全国で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。また、戦後の混乱期にも事故により一部が廃車されている。これらは、一部がオハ70形客車として復旧されている。
オハ35形(戦災48両+事故7両)
オハ35 25
オハ35 27 → オハ71 24 → スユニ72 3
オハ35 58 → オハ71 72 → マニ76 3
オハ35 61(事故)
オハ35 71
オハ35 82 → オハ35 694
オハ35 85
オハ35 90
オハ35 91
オハ35 99
オハ35 106
オハ35 140
オハ35 141
オハ35 169
オハ35 192
オハ35 194(事故)
オハ35 195 → オハ71 20 → マニ74 52 → スエ71 74
オハ35 198
オハ35 212 → オハ71 88 → マニ76 17
オハ35 253 → オハ71 10 → マニ74 64
オハ35 261
オハ35 265
オハ35 268
オハ35 299 → オハ71 84 → スユニ72 30
オハ35 330
オハ35 331
オハ35 360
オハ35 374
オハ35 379 → オハ71 57 → スユニ72 20
オハ35 384
オハ35 385
オハ35 389 → オハ71 70 → マニ76 1
オハ35 392 → オハ71 71 → マニ76 2 → スエ71 61
オハ35 402
オハ35 405
オハ35 406
オハ35 408
オハ35 417 → オハ71 104 → マニ76 31 → マニ76 2031
オハ35 439 → オハ71 40 → スユニ72 11
オハ35 449
オハ35 456(事故) → オハ71 83 → マニ76 14 → スエ71 80
オハ35 461(事故)
オハ35 465 → オハ71 102 → マニ74 81 → マニ74 2081
オハ35 470
オハ35 492 → オハ71 94 → マニ76 23 → スエ71 3
オハ35 523 → オハ71 4 → マニ74 58 → スエ71 38
オハ35 524 → オハ71 95 → マニ76 24 → スエ71 89
オハ35 532
オハ35 533 → オハ71 97 → マニ76 26
オハ35 536 → オハ71 67 → スユニ72 27
オハ35 548
オハ35 554(事故)
オハ35 566(事故) → オハ35 696
オハ35 568(事故)
オハ35 574
オハ40形(戦災6両)
オハ40 3(オハ35 152)
オハ40 20(オハ35 126)
オハ40 23(オハ35 129)
オハ40 46(オハ35 285)
オハ40 48(オハ35 287)
オハ40 51(オハ35 290) → オハ71 59 → スユニ72 22
オハフ33形(戦災31両+事故7両)
オハフ33 5
オハフ33 19
オハフ33 2029(事故)
オハフ33 39(事故)
オハフ33 40
オハフ33 44 → スユ71 11 → スユ72 11 → スエ71 54
オハフ33 47
オハフ33 64 → スユ71 12 → スユ72 12 → スエ71 63
オハフ33 94(事故) → オハ71 101 → マニ76 29 → マニ76 2029
オハフ33 96
オハフ33 98 → オハ71 516 → オハユニ71 16 → オル71 104 → スエ71 13
オハフ33 103
オハフ33 117
オハフ33 118(事故)
オハフ33 120(事故)
オハフ33 124(事故) →オハ71 73 → マニ76 4 → スエ71 46
オハフ33 136
オハフ33 137
オハフ33 139 → スユ71 13 → スユ72 13 → スエ71 43
オハフ33 140 → スユ71 14 → スユ72 14 → スエ71 48
オハフ33 149 → スユ71 15 → スユ72 15 → スエ71 49
オハフ33 163
オハフ33 166
オハフ33 171
オハフ33 184
オハフ33 191 → オハ71 65 → スユニ72 25
オハフ33 194
オハフ33 196
オハフ33 198 → オハ71 5 → マニ74 59 → スエ71 39
オハフ33 204 → オハ71 41 → スユニ72 12 → スエ71 91
オハフ33 206
オハフ33 207
オハフ33 216 → スユ71 5 → スユ72 5
オハフ33 262(事故)
オハフ33 295
オハフ33 308
オハフ33 315
オハフ33 323 → オハ71 47 → スユニ72 16
オロ36形(戦災2両)
オロ36 34
オロ36 35
オロ40形(戦災6両)
オロ40 2
オロ40 6 → オハ71 36 → オユニ71 3
オロ40 16
オロ40 18 → オハ71 82 → マニ76 13
オロ40 23 → オハ71 51 → マニ76 15 → スエ71 81
オロ40 29
スロハ32形(戦災9両)
スロハ32 1 → 松尾鉱業鉄道オハフ10
スロハ32 7
スロハ32 9 → オハ71 33 → マニ74 54
スロハ32 11
スロハ32 22
スロハ32 26
スロハ32 46
スロハ32 65
スロハ32 69
スシ38形(戦災1両)
スシ38 5 → オハ77 10 → オハ78 10 → マユニ78 22
スハニ32形(戦災4両)
スハニ32 8
スハニ32 23
スハニ32 25
スハニ32 40 → オハ71 64 → マニ74 75 → スエ71 67
マニ32形(戦災1両+事故1両)
マニ32 3(事故)
マニ32 22
マユ34形(戦災1両)
マユ34 3 → オハ71 31 → スユニ72 10
2・3
オハフ33 300・46を改造したクラブ車。1両が事故廃車され、残った2はのちにオハフ33 300に復元された。
4・6・7
1946年(昭和21年)7月までにオハ35 203・187・327を改造した車両。7のみ巡察車で、他はクラブ車。6・7は同年8月に10番台11・12に改番された。のちに元形式・元番号に復元された。
他のオイ31形はスハ32系に属する。
1945年(昭和20年)にスハニ32 62を改造した二等車。国鉄所有で、軍番号、軍名称をもたない。のちにオイネ31 21に再改造された。
スハニ32・オロ36・オロ41形を改造した特別車。
1946年(昭和21年)にスロハ32 28を改造した車両。軍番号1717、軍名称BLUE ISLAND。のちにスイネ34 11に改造された。
1946年(昭和21年)にオロ36 12を改造した車両。軍番号1716、軍名称LAS VEGAS。1953年(昭和28年)に元形式、元番号に復元された。
1946年(昭和21年)にオロ41 1(初代)を再改造した車両。軍番号1707、軍名称FALL RIVER。1950年(昭和25年)にスヤ51 15に改造された。
他に30・40・50番台が存在したがスハ32系に属する。
1947年(昭和22年)にスミ36 2を改造した酒保車(販売車)。軍番号、軍名称不明。1950年(昭和25年)にスヤ51 11に改造された。
他に0・10・30番台が存在したがスハ32系に属する。
オイネ31 1を改造したCTS専用車。国鉄所有で、軍番号、軍名称をもたない。のちにスヤ34 11に改造された。
他に0番台が存在したがスハ32系に属する。
オミ45・オミ35形を改造した部隊用簡易寝台車。のちにオハネ33形を改番して編入した。
オハネ33形を改番した車両。軍番号、軍名称は変わっていない。のちにオハフ33 138に復元された。
1949年(昭和24年)にオミ45 11を改造した車両。軍番号、軍名称不明。のちにスハニ32 15に復元された。
1949年(昭和24年)にオミ35 2を改造した車両。軍番 3604、軍名称FORT CROOK。のちにオハ35 2146に復元された。
他のオハネ32形はスハ32系に属する。
オヘ32形を改造した部隊用簡易寝台車。軍番号3421、軍名称は変わっていない。のちにオハネ32形に改番された。
簡易食堂車で食堂と調理室の両方があった。
1946年(昭和21年)にスロニ31 1を改造した車両。軍番号2008、軍名称SILVER CITY。1953年(昭和28年)にスハニ32 27に復元された。
1946年(昭和21年)にスハニ32 7を改造した車両。軍番号2001、軍名称RUTHERFORD。1953年(昭和28年)に元形式、元番号に復元された。
他に0番台・10番台が存在したがスハ32系に属する。
簡易食堂車で全室が調理室だった。
101 - 103
1952年(昭和27年)にオミ45 14 - 16を改造した車両。1957年(昭和32年)にスハニ32 63・64・31に復元された。
他のオシ33形はスハ32系に属する。
スハニ32・34形を改造した二等荷物車。
1・3・5・6・8・9・11・12・14・16・17 - 24
1946年(昭和21年)にスハニ32 3・6・15 - 17・22・24・26 - 32・52・63 - 65を改造した車両。1両が同年にオシ30形に、4両が1950年(昭和25年)にオミ45形に改造され、残存車はは1953年(昭和28年)から1955年(昭和30年)にかけて元形式、元番号に復元された。
1946年(昭和21年)にスハニ34 4を改造した車両。軍番号、軍名称不明。のちにスハニ32 58に復元された。
他のスロニ31形はスハ32系に属する。
1946年にスロハ32 53を改造した車両。軍番号、軍名称不明。のちにスロハ32形に復元される際、同時に電気暖房化がされ、スロハ32 2053となった。
他のスロニ33形はスハ32系に属する。
オハ35・オロ36形を改造した三等荷物車。軍番号、軍名称不明。
1・2
オハ35 120・146を改造した車両。のちに全車がオミ35形に改造された。
オロ36 21を改造した車両。のちにオミ35形に改造された。
他のオハニ35形はスハ32系に属する。
オハ35・オハフ33形を改造した酒保車(販売車)。のちにオハニ35形を改造編入した。
1・2
1946年(昭和21年)にオハニ35 1・2を改造した車両。1両がオハネ32形に改造され、残存車はオハ35 120に復元された。
1946年(昭和21年)にオハニ35 3を改造した車両。軍番号2712、軍名称CICERO。1953年(昭和28年)にオロ36形に復元される際、同時に電気暖房化がされ、オロ36 2021となった。
1946年(昭和21年)にオハフ33 312を改造した車両。軍番号2751、軍名称ROSEMEAD。のちに元形式、元番号に復元された。
1946年(昭和21年)にオハ35 180を改造した車両。軍番号2758、軍名称ORHCARD PARK。のちに元形式、元番号に復元された。
他のオミ35形はスハ32系に属する。
スロハ32 44・20・8・25を順に改造した酒保車(販売車)。1両が1947年(昭和22年)にスイネ32形に、残りがスヤ51形に改造された。
スハニ34・スハニ32・スロニ31形を改造した衛生車。
1946年(昭和21年)にスハニ34 1を改造した車両。軍番号2953(2代)、軍名称MERRILL。1949年(昭和24年)にオハネ32形に改造された。
1950年(昭和25年)にスハニ32 45を改造した車両。軍番号2956、軍名称BROOKE。1956年(昭和31年)までに元形式、元番号に復元された。
14 - 17
1950年(昭和25年)にスロニ31形を改造した車両。3両が1952年(昭和27年)にオシ33形に改造され、残った17は1954年(昭和29年)にスハニ32 28に復元された。
他のオミ45形はスハ32系に属する。
オハ35・オハフ33形を改造した酒保車(販売車)。
1・2・4
オハ35 177・242・233を順に改造した車両。1はのちに特別車に用途変更された。1955年(昭和30年)に2が元形式、元番号に復元され、残りの2両は1951年(昭和26年)にオハ35形に復元される際、同時に電気暖房化がされ、オハ35 2177・2233となった。
オハフ33 283を改造した車両。軍番号2755、軍名称BEXLEY。1955年(昭和30年)に元形式、元番号に復元された。
オハフ33 138を改造した車両。軍番号2913、軍名称LIMA。のちにオハネ33形に改造された。
694・696
戦災や事故で破損した車両を復旧した際に改番された車両で、694はオハ35 82(張り上げ屋根車)、696はオハ35 566(丸屋根車)が種車である。
695・1308 - 1313
スハ42形と他形式の間で台車振替を行ったことでオハ35形に編入された車両で、695(元スハ42 50)はスヤ51 1のTR23と、1308(元スハ42 87)はマイネ40形のTR34と、1309 - 1313(元スハ42 136 - 140)はオロ42形の種車となったオロ40 98 - 102のTR23とそれぞれ振り替えられた。
1955年(昭和30年)5月17日に東海道本線東田子の浦 - 原間で発生した踏切事故(東田子の浦事故)で全焼したスハ32 266を名古屋工場で復旧改造した車両で、1956年(昭和31年)に竣工した。
種車の鋼体は火災による高熱にさらされて木部は完全に焼け落ち、側構が垂下するほど損傷していたことから、オハ46形(新製車グループ)に準じた広窓・完全切妻・鋼板屋根に丸パイプの縦樋をもつ鋼体に載せ替えられ、種車のTR23を装着して復旧されたことからオハ35 1313の続番に編入された。
この鋼体載せ替えに合わせ台枠 (UF30) も改造され、端梁付近はUF135(スハ43形の台枠)に近い構造とされた。
1965年(昭和40年)に緩急車設備を追設してオハフ33 1011に改造された。
1501・1502
1976年(昭和51年)から1977年(昭和52年)にかけてオハ35 1019・1053(広島局所属)を旭川局に転属させることになり、旭川工場で北海道向け改造を施工した際に改番を行ったもの。
従来オハ35形では北海道向け車両と本州向け車両を区別することなく使用されていたが、本車両は改造された時期が比較的遅く、43系や10系寝台車など北海道向けを500番台で区別した車両に合わせたと見られている。
607 - 626
マイネ40形の乗り心地改善のために同車のTR34とTR40を振り替えたスハフ41形は、オハフ33形(戦後型)と同仕様となりオハフ33形新製車の続番に編入された。
東田子の浦事故で全焼したスハフ32 257を小倉工場で復旧改造した車両で、1956年(昭和31年)に竣工した。
被災前と同様緩急車として復旧し、広窓とされたことからオハフ33 607 - 626の続番として編入された。
車体形状はオハ46形(新製車グループ)に準じるが車掌室は復旧前と同じく客室と後位出入台の間に設けられ、縦樋はスハ43形と同形状の平角パイプに変更されているほか、通風器がスハフ42形に類似した配列(客室上に6基が等間隔、車掌室上に1基の計7基)とされた。
落成後は京都区に配置されその後客窓のアルミサッシ化や便所・洗面所窓のHゴム支持化などの改造を施工され、1986年(昭和61年)に米子区(米ヨナ)で廃車となった。
スハフ42 18を1960年(昭和35年)に幡生工場で軽量化改造した車両で、施工内容は窓枠のアルミサッシ化や化粧板の硬質繊維板への張替え、天井灯の蛍光灯化、腰掛枠の交換(鋳鉄製から鋼板プレス材に)、出入台開き戸や床下の電池箱、水タンクは10系向けのものに交換された。
改造した際に、スハフ42形の軽量形のオハフ45形ではなく一世代古いオハフ33形に編入された理由は不明である。
落成後は広島区に配置され、1981年(昭和56年)に下関区(広セキ)で廃車となった。
客車列車の短編成化や経年緩急車の置き換えなどのため、1964年(昭和39年)から1965年(昭和40年)にかけて旭川・五稜郭・後藤・幡生・小倉・長野・大宮・多度津・高砂の各国鉄工場で101両に緩急車化改造が施工された。
施工内容は車両を反転させ後位1区画の座席を撤去し仕切り壁を設置、車掌室と手ブレーキ、尾灯の設置が行われ、制動筒(ブレーキシリンダー)は前後逆向きに取り付けられた。
車掌室の窓は施工工場により700 mm幅の落とし窓にしたものと1,000 mm幅の客窓をそのまま流用したものが存在し、落とし窓に改造したものは後年に水抜き対策としてナハフ10形等に採用された水抜き用のスリットを設けた車両も見られた。
種車の台車により、下記の番号に区分される。
1001 - 1033
TR23台車装着車であるオハ35 49・98・123・124・137・139・150・157・184・227・259・282 - 284・293・2345・404・464・2510・2514・620・622・625・638・639・2655・663・666・668 - 670・732・1314に緩急車化改造を施工したグループでその多くが丸屋根車であるが、戦後製折妻車のオハ35 732を改造した1010や東田子の浦事故復旧車で完全切妻車のオハ35 1314を改造した1011、張り上げ屋根車のオハ35 137・139を改造した1014・1017などの変形車も存在した。
1501 - 1568
TR34台車装着車であるオハ35 667・715・720・721・724・725・727・733・735・743・744・771・2785・2801・2802・815・818・2843・2876・2880・2885・2913・920・922 - 924・2929・2931・2933・2935・2937・951・2953・2955・1007・1041 - 1043・1061・1066 - 1069・1073・1081・1088・1108・1111・3172・3179・3180・1184・1185・1187・1202・1207・1218 - 1221・3224・1245・1246・1265・1266・1286・1290・1502に緩急車化改造を施工したグループでその多くが戦後製の折妻車であるが、戦後製丸屋根車のオハ35 667を改造した1501、東田子の浦事故復旧車で完全切妻車のオハ35 923を改造した1517、北海道向け改造車オハ35 1502を再改造した1568などの変形車も存在した。またTR23G台車を装備した変形車が2輌確認されている。
3 - 135(欠番あり)
スハ42形に更新修繕を施工して自重が軽くなり重量等級が変更されたスハ42 3 - 6・8・9・19 - 23・27・29・31 - 35・80 - 85・88 - 93・95 - 97・100 - 119・125 - 127・131 - 135を改形式した車両で、施工内容は側窓枠のアルミサッシ化、室内灯の蛍光灯化、天井に扇風機を設置、出入台開戸は10系客車に採用された窓付き開戸に交換された。
改形式後の番号はスハ42形の番号が引き継がれ、のちに北海道向け改造を施された7両は、501以降の番号で区分された。また電気暖房装置を追設した13両は、自重増により再度重量等級変更となりスハ40形に改形式され、番号はオハ36形の番号に2000が付加された。
1965年(昭和40年)から1968年(昭和43年)にかけて後述する格下げ車を幡生・鹿児島・小倉・盛岡・長野・土崎の各国鉄工場で通勤形客車に改造した車両である。
施工内容は便所以外の客室設備を撤去後、客室の全ロングシート化とつり革の設置、旧洗面所部分はフリースペースとされた。
種車の元形式により下記の番号に区分される。
2004 - 2010(初代)・11 – 13(うち12・13は電暖未設置)