tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
521年
梁 : 普通2年
北魏 : 正光2年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
12月17日 - 聖コルンバ、アイルランド出身の修道僧(+ 597年6月9日)
皮景和、南北朝時代北斉の軍人(+ 575年)
ZERO (ブランド)
ZERO(ゼロ)は、株式会社ビジュアルアーツ傘下のアダルトゲームのブランド。
陵辱系やロリータ系など、マニアックな趣向の作品を制作する。
ZEROがビジュアルアーツ内の他ブランドと大きく異なる点は、「ZEROに所属するスタッフ」がいない所である。実際にZEROのゲームが作られる場合には、
ビジュアルアーツ内で新規ブランドを立ち上げる前の「実験作」として制作される
といったケースがある。
前者のケースで有名なものとして、『はじめてのおるすばん』にスタジオメビウスのスタッフが関与していた、という話がある。
このため、作品の制作スタッフは基本的に非公開であり、それを逆手に取り「はじめてのおるすばん」などのエンディングでは「モザイクをかけたスタッフロール」が定番ネタとなっている。
また、『吐溜 -TRASH-』はI'veが初めて起用された作品として知られている。
二谷英明
二谷 英明
二谷 英明(にたに ひであき、1930年1月28日 - 2012年1月7日)は、日本の俳優。京都府舞鶴市出身。京都府立東舞鶴高等学校卒業、同志社大学文学部英文学科中退。妻は白川由美。長女は二谷友里恵。
大学中退後、アルバイト生活を経て1954年ラジオ佐世保(のちにラジオ長崎と合併し長崎放送と社名変更)に開局と同時に入社。3年間、司会や英語放送のアナウンサーを務めた。
佐世保時代に前妻と結婚したが、後に離婚。
1956年、小林旭らと第3期ニューフェイスとして日活に入社し、同年『沖縄の民』で夜襲の少尉役としてデビュー。
1957年、主演デビューを飾る。
1961年、日活スター映画のローテーションであるダイヤモンドライン入り。「ダンプガイ」の愛称で、石原裕次郎、小林旭、宍戸錠、赤木圭一郎などとともに日活アクション路線の全盛期を築いたが、次第にヒーローのライバルや相棒、あるいは上司役といった、貫禄ある準主演者としての出演が多くなり、あらゆるジャンルの日活映画に欠かせない存在として高く評価されている。日活スターの中でも比較的年長者であったこともあり、実際に日活撮影所でも「エイメイさん」と呼ばれ、多くの若い俳優達から頼られる存在で人望も厚かった。
1968年には、旧西ドイツの連続テレビドラマ『パトロール隊出動』(邦題。原題は「Polizeifunk ruft」)の中の2話分に出演。その2話のサブタイトルは「Empfang in Japan」(主人公が国際会議に出席のために日本に出張し麻薬の密輸に巻き込まれる)と「Flucht nach Kyoto」(帰国前に、東京で働く学生時代の友人を訪ねるが行方不明になっていた)、詳細は不明だが日本が舞台のストーリーであると思われる。
1971年に日活を退社。
1977年から『特捜最前線』で主演・神代警視正(課長)役として出演したことでも知られる。1979年に放送された北海道ロケ中にスキーで転倒して首を骨折する重傷を負ったが、4か月の治療後に復帰した後年『徹子の部屋』に出演した際に、二谷は司会の黒柳徹子を相手に「もう終わりかと医者から言われた」とこのスキー事故のことを語り、俳優生命の危機でもあったことを明かしている。。1987年3月の終了まで全509回を数える人気番組となった上記の事故による1979年1月から5月の一時降板のため、自身の出演回数は全492回。。
その一方で、二谷が主演していた『特捜最前線』の提供スポンサーであった、日産自動車の高級車のセドリックの専属CMキャラクターを、1972年から1987年までの15年間の長きにわたり務めており、二谷が専属CMキャラクターを務めたセドリックが『特捜最前線』の劇用車(特命車)としても活躍していたことで、「テレビ朝日=『特捜最前線』=二谷英明=セドリック=日産自動車」のイメージで一般大衆にも広く知られるようになり、Wタイアップ効果は絶大であった。
山村聡とも親交があった。1990年代からは積極的にボランティア活動に参加、1993年には脚本家の小山内美江子らと教育を受けられない国々の子供たちのために学校建設活動を行う特定非営利活動法人「JHP・学校をつくる会」を設立した設立当時の名称は、任意団体「カンボジアの子供に学校をつくる会」。自ら何度もカンボジアに赴いて学校建設に尽力するなど、「JHP・学校をつくる会」の副会長理事として活躍していた。
2003年10月に脳梗塞で倒れ、高級老人ホームで療養し、芸能活動は休止状態にあった。JHP・学校をつくる会の副会長理事職に長らく就いていた。その他、日本映画俳優協会の理事長、日本俳優連合の専務理事を務めた。
妻は1964年に結婚した女優の白川由美(東京都品川区出身)。娘はトライグループ社長で元女優の二谷友里恵。2009年ごろより家庭教師のトライのCMに、かつて主演した刑事ドラマ『特捜最前線』の映像が使用されたCMが複数バージョン放映されており、往年の元気な姿がテレビで見られるようになっていた。
2012年1月7日午後4時58分、肺炎のため、慶應義塾大学病院にて死去。1930。二谷の死去を受けて日活時代の仲間であった宍戸錠、松原智恵子、小林旭、吉永小百合などが故人への思いを込めたコメントを発表している。
通夜は1月10日、葬儀・告別式は11日に東京都港区芝公園の増上寺で営まれた。通夜には長女の元夫だった郷ひろみ、日活時代の同僚である渡哲也、『特捜最前線』で共演した大滝秀治、藤岡弘、を始め、反町隆史・松嶋菜々子夫妻、秋野暢子などが弔問に訪れた。葬儀・告別式では二谷を「東京のお父さん」と慕っていたシンガーソングライター・俳優の長渕剛がギターを持って参列、友人代表として弔辞を読みあげ、祭壇の前で 1993年に発表した自身の楽曲「12色のクレパス」を熱唱した。
戒名は「慈雲院學徳俊英居士(じうんいんがくとくしゅんえいこじ)」。前述の特定非営利活動法人「JHP・学校をつくる会」の副会長理事としての活動や、数多くの俳優仲間たちから慕われていたこともあり、「優しく慈しむ心で、雲のように包み込む包容力を持ち、学校を作るような徳を残す、優れたものを持っている人」との意味で付けられた。
573年
陳 : 太建5年
後梁 : 天保12年
北斉 : 武平4年
北周 : 建徳2年
高句麗 : 平原王17年
百済 : 威徳王20年
新羅 : 真興王34年(鴻済2年)
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
時季不詳:ウェールズにてアルスレッドの虐殺、発生。(カンブリア年代記)
アブー・バクル、初代正統カリフ (+634年)
静帝、南北朝時代北周の第5代皇帝 (+581年)
579年
陳 : 太建11年
後梁 : 天保18年
北周 : 大成元年、大象元年
高句麗 : 平原王21年
百済 : 威徳王26年
新羅 : 真智王4年、真平王元年(鴻済8年)
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
ヨアンネス・クリマコス、キリスト教の著述家、修道者、聖人(+ 649年)
唐倹、唐の軍人(+ 656年)
茨田皇子、用明天皇の第六皇子(+ 643年)
李神符、唐の宗室(+ 651年)
7月17日 - 真智王、新羅の第25代の王(* 生年未詳)
7月30日 - ベネディクトゥス1世、第62代目ローマ教皇(* 生年未詳)
王傑、南北朝時代西魏、北周の軍人(* 515年)
ホスロー1世、サーサーン朝ペルシア帝国の第21代君主(* 生年未詳)
日東航空
日東航空(にっとうこうくう、英語表記:Nitto Aviation、略称NAL)とは、かつて日本国内を小型の飛行艇(水陸両用機)を使用した定期旅客便を運航していた航空会社。1952年7月4日設立。後に富士航空・北日本航空と合併し日本国内航空(1964年4月15日設立)となる。
1952年4月2日、日本観光飛行協会(当時は航空団体法人、のちに株式会社化)として設立、1958年3月1日、日東航空株式会社に社名変更した。本社は大阪市北区に置き、1955年1月1日に大阪 (八尾空港)- 白浜線にて路線事業を開始した。
産経新聞社の藤本直(後の日東航空専務)が東京で産経新聞航空部として設立を計画し、更に阪急電鉄社長の小林一三から経営参画を仰ぐ予定だったが、結局産経単独での出資・経営となり、産経新聞社長の前田久吉が代表取締役となった。
当初資本金5,000万円で発足したが、1959年4月に近畿日本鉄道(近鉄)が資本参加、1964年に資本金を12億円に増資した。また、関西唯一の航空会社であった。1966年に近鉄グループを離脱している。
1964年4月15日に、ほかの弱小航空会社であった富士航空・北日本航空と合併し日本国内航空となり、さらに1971年5月15日に東亜航空と合併して東亜国内航空となった。その後、1988年4月1日に日本エアシステム(JAS)へ社名を変更、 2002年に日本航空の傘下に入ると2004年に社名を日本航空ジャパンに変更、2006年に日本航空インターナショナルに吸収合併され、企業としては消滅した。
大阪国際空港を中心に、遊覧飛行として南紀や瀬戸内方面へ運航。1960年からは大阪 - 徳島 - 高知間に定期便を運航し、南紀白浜や串本、志摩(三重県)、新居浜(愛媛県)、別府などにも不定期便を就航させていた。
第二次世界大戦後は陸上機中心になった航空界の趨勢とは反対に、グラマン マラード(アメリカ製)やオッター(カナダ製)といった小型の水陸両用の飛行艇を運航していた。水陸両用機は、空港のない都市であっても離着陸できる海面さえあれば就航できるメリットがあった。その反面運航経費がかかることや輸送力が少ないため、経営状態は悪かったという。また飛行艇を運用している航空会社が他になかったため、整備に難があり機体トラブルを頻発、2度の人身死亡事故(おやしお号・つばめ号)を起こしている。
なお、旧JASグループから引き継がれた子会社で、日本航空グループに日東航空整備株式会社(日東整)という旅客機機体整備会社があるが、創設は1980年のことであり、直接の繋がりはない(命名における関連性はある)。
デハビランドDHC-3オター
日東航空つばめ号墜落事故 - 1963年5月1日発生
日東航空おやしお号墜落事故 - 1964年2月18日発生
富士航空
富士航空(ふじこうくう、英語表記:FUJI AIR LINE、略称FAL)とは、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社。1952年9月13日設立。後に日東航空・北日本航空と合併し日本国内航空(1964年4月15日設立)となる。
1952年9月13日に小宮三郎らによって、日本航空宣伝協会(日本宣伝航空)として設立。設立時の資本金は1,000万円(1952年当時)で、本社は東京都に置かれていた。当初は小宮が社長を務めていたものの、その後経営陣の交代が相次ぎその度に富士航空、三富航空、富士産業航空と社名を改称、最終的には富士航空へと戻された。
設立当初の社名から明らかな様に、最初は遊覧飛行・広告宣伝飛行を中心とした不定期航空運送事業に着手、1956年に既に東亜航空が開設していた鹿児島~種子島路線にビーチクラフトC-18Sツイン・ビーチで就航し、定期航空に参入した。
1964年に資本金を10億8,000万円に増資するものの、同年4月15日に、ほかの弱小航空会社であった日東航空・北日本航空と合併し日本国内航空(後の東亜国内航空 → 日本エアシステム(JAS) → 現在の日本航空)となり、最終的には企業として消滅した。
ビーチクラフトD-50ツインボナンザ
パイパーPA-23アパッチ
富士航空機墜落事故 - 1964年2月27日発生
北日本航空
北日本航空(きたにほんこうくう)
北日本航空(1953年~1964年)は、1953年6月30日に北海道で設立された日本の航空会社である。英語名は"NORTH JAPAN AIRLINES"略称NJA、後に日東航空・富士航空と合併し日本国内航空(1964年4月15日設立)となる。この項目で論述。
北日本航空(1968年設立)は、宮城県岩沼市に本社があるセスナ機による遊覧飛行を行う航空会社である。運航者略号はKNKである。
1952年にGHQによる占領が終了し、日本国内では定期旅客便運航を目的とする航空会社が数多く設立されたが、そのうち北海道内の定期航空便就航を目的に、道出身の操縦士美濃勇一(元満州航空パイロットで飛行時間1万を越えるベテランだった)ら道内の有志で1953年6月30日に北日本航空株式会社として設立された。元北海道配電社長の山田良秀を初代社長に迎え、資本金は5,400万円(当時)。本社は札幌に置かれていた。
設立時に定期便の運航を目的として、1955年には中古のダグラス DC-3を戦後の日本で最初に導入し、阿寒号(登録記号:JA5015)と命名していた。しかし、運輸省から道内の飛行場が未整備であることを理由に定期旅客免許が取得できず、宣伝飛行及び森林の薬剤散布に使用されるだけであった。1957年7月になって周遊飛行として札幌丘珠空港→女満別空港(旧)→西春別空港(航空自衛隊計根別飛行場)→札幌の一方通行の不定期路線(季節運航)でようやく旅客輸送を行えるようになった。
定期航空運航の免許は1962年に取得し、DC-3型機とコンベア240型機で道内路線網をひいたが、航空路の方が速達性が高いとは言え、当時の航空運賃が国鉄(当時)よりも相当割高であったため、慢性的に経営赤字に苦しみ、八戸経由東京・羽田空港便を開設したが、収支改善には程遠い状況だった。
1964年には資本金を12億円に増資したが、この頃には航空会社の事故が相次ぎ、運輸省から地方の小規模な航空会社に対し、合併など集約で事業内容改善を求める指導が行われ、同年東急グループと資本または業務提携の関係にあったローカル航空会社富士航空、日東航空と合併し日本国内航空となり企業として消滅した。
日本国内航空は三社の事業範囲と中部地方、東日本にかけてローカル路線航路強化を図り、日本航空と事業提携後、西日本で密着な航路ネットを敷いていた東亜航空と合併、東亜国内航空のち日本エアシステム(JAS)、日本航空インターナショナルを経て現在の日本航空に至る。
ダグラス DC-3A
DC-3型1955年5月6日(国籍登録記号)登録のJA5015機は1940年5月アメリカン航空納入のダグラスDST型(モデルDST-218B、寝台旅客機)c/n(製造番号)2216米国籍登録記号NC25686でDC-3型シリーズ
原型にあたるモデルの機体で、このDSTモデルの乗降ドアは右側にあった。その後DC-3Aに準じ座席仕様に変更、米国陸軍徴用、パンアメリカン航空、ノースカロライナ州のStare Airlinesを経て北日本航空へ、合併後の転売でフィリピンに渡り1997年まで現役だった。2012年頃マニラ空港敷地内で放置されている機体様子がネットや航空雑誌に掲載された。
1959年12月15日登録、もう一つのDC-3型JA5058機は1941年8月6日製造c/n4806、米国籍登録記号NC33606でハワイアン航空から購入。買取交渉の際「真珠湾攻撃のときゼロ・ファイター(零戦)から銃撃された機体だ。もし墜落した場合はおまえら日本人の責任だ。」とジョーク混じりに云われたという。このエピソードは月刊雑誌航空情報、航空ジャーナルなど、戦後の航空事業再開初期を特集した記事多く紹介され、公式の被害記録にはホノルル国際空港で乗客を乗せ離陸に向けタキシング中被弾、コックピットの一部が燃えたが消し止められ乗員乗客は無事(以上概要略記)、とある。
JA5058機はハワイアン航空で運用中にオリジナルのDC-3A型からヴュー・マスター(Vew Master)またはパノラマ・ウインドウと呼ぶ横長大型風防(窓)に変更改造され遊覧飛行と定期便両方で運行されていた。
北日本航空ではこのハワイアン航空の機体塗装(マーキング)を大変気に入り同社の了承を貰いこのデザインをJA5015機とその後導入したコンベアCV-240型機(JA5068)に施した。
1961年公開の日活映画「渡り鳥北へ帰る」に、JA5069機が秋田空港→函館空港の旅客機として登場する。また1959年公開の東映映画「高度7000米 恐怖の四時間」のJA5015号機や技術提供も同社である。
日本国内航空
日本国内航空株式会社(にほんこくないこうくう、英語:Japan Domestic Airlines、略称:JDA)は、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社である。
1964年4月15日設立。ロゴマークの意匠は「鳩と日の丸」である。
1971年5月15日、東亜航空と合併し、東亜国内航空、のちの日本エアシステム(JAS)となった。
戦後の民間航空解禁と同時に誕生した中小地域内ローカル航空会社は多くが経営不振に陥っていた。そういった中で経営不振の脱却のため幹線参入を希望していた日東航空(1952年7月4日設立)、富士航空(1952年9月13日設立)、北日本航空(1953年6月30日設立)の3社に対し、運輸省(現・国土交通省)が幹線参入の条件として合併を指示し、1964年4月15日に設立された。3社はいずれも近畿日本鉄道(近鉄)や東急と資本関係が強く、全日本空輸への統合が困難であったとされる。
1965年3月に大型ジェット機のコンベア880で念願の幹線である東京 - 札幌、東京 - 福岡線に参入、また1966年5月には同じく幹線用としてボーイング727を導入するなど積極的な動きを見せた。しかし後述のように日本国内航空の経営は難航し、当時、半官半民のナショナルフラッグキャリアだった日本航空と国内線大手の全日本空輸という大手2社に阻まれ経営不振に陥った。最終的には大型ジェット機は日本航空へリースされ、YS-11が主要機材となった。
旧3社由来の大規模な赤字や脆弱なローカル路線網に加え、1964年の東海道新幹線開業、航空事故多発による航空需要の落ち込みを受け日本国内航空の経営は悪化する一方であり、1965年12月27日の答申、1966年5月20日の閣議了解を経て運輸省は日本国内航空を日本航空に、また同様にローカル線航空会社で経営不振に陥っていた東亜航空を全日本空輸に統合させ需給を調整する方針を取った。コンベア880やボーイング727の日本航空へのリースは、1971年までに日本航空と日本国内航空が合併することを前提とした統合作業の過程で行われたものであった。
しかし、かねてから航空会社経営を踏み台に海外進出を狙っていた親会社である東京急行電鉄(現:東急)社長五島昇は、東亜航空の親会社不二サッシ社長佐野友二を説得し、両者の合併による日本国内航空の存続を画策した。加えていざなぎ景気による航空需要の回復により1969年度には日本国内航空と東亜航空がともに黒字を計上した結果、1970年に先の閣議了解が見直され改めて両社の合併が決定された。存続会社は日本国内航空で、東急が27%、不二サッシが10%の株式を取得した。
この合併により、国内航空会社は日本航空、全日本空輸、東亜国内航空の三大航空会社体制となった。五島の半ば強引な画策は運輸省の不興を買うところとなり、のちの東亜国内航空の経営に影響を及ぼすことになる。1972年にはこの3社に対して運輸省より事業(路線)割り当て(いわゆる45/47体制)が行われ、東亜国内航空には国内準幹線とローカル線の運航が主に割り当てられることになった。
東亜国内航空は日本エアシステム(JAS)、日本航空ジャパンと改称ののち、日本航空インターナショナル(現:日本航空)と合併した。
戦後初の国産民間旅客機であるYS-11は、1965年(昭和40年)4月に東亜航空に引き渡された量産型2号機が初の納入機であったが、当機を定期航空路で初めて就航させたのは日本国内航空であった。同4月の東京(羽田) - 徳島 - 高知線で運用を開始したYS-11であったが、メーカーの技術不足による機材トラブルが相次ぎ、日本国内航空の経営をひっ迫する一因となった。
→YS-11も参照。
日本国内航空は幹線用として当時最大級の大型ジェット機コンベア880(コンベア880-22M、機体記号JA8030)を「銀座」号として導入したが、経営悪化にともない路線ごと日本航空へリースした。そして1966年8月26日訓練飛行中、羽田空港を離陸直後に墜落、乗員5人が死亡した(日本航空羽田空港墜落事故)。機体塗装や尾翼のマークは日本国内航空のままであった。事故後、当機の補償として日本航空からボーイング727「ふじ」号(JA8318、日本航空時代は「たま」号)が無償譲渡された。なおこのJA8318も後に機体番号G-BDANとして英国の航空会社、ダン・エアに売却され、カナリア諸島のテネリフェ・ノルテ空港で墜落している。
→日本航空羽田空港墜落事故も参照
富士航空・日東航空・北日本航空の3社から機材を引き継いだ小型機と、幹線参入の方針で導入したコンベア880やボーイング727を所有していた。
パイパーPA-18カブ
パイパーPA-23アパッチ
ダグラスDC-3A
ノール262A-14
コンベアCV-240
デハビランドDHC-2ビーバー
デハビランドDH114-1Bヘロン
コンベア880-22M
ボーイング727-100
YS-11
YouTube『東急の空への夢・東急視点のJASの歴史』,akamomo,2019.9()
東亜航空
東亜航空株式会社(とうあこうくう、英語:Toa Airways、略称:TAW)は、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社である。1953年11月30日設立。
1971年5月15日、日本国内航空と合併した際に合併先を存続企業とし、法人格が消滅した。
1953年11月30日に大日本帝国海軍のパイロットだった松下俊夫が設立。代表取締役は松下。資本金は1,000万円(当時)。本社は広島県広島市八丁堀にあった。設立当初から運転資金に難航し、当時、東京生命保険を辞し、佐野組を創業した佐野友二が1,500万円を融資した。佐野が間もなく不二サッシを創業したため、筆頭株主は不二サッシとなった。社長の松下を始め、乗務員、社員は太平洋戦争における旧日本海軍航空隊のパイロットらによって構成されていた。佐野が古巣の東京生命から下村彌一を引っ張り、松下に代わり、下村が不二サッシ副社長と東亜航空の社長を兼任した。1960年前後に何度も事故を起こした全日本空輸に比べて、松下以下の創業者グループは仕事熱心で技術が優秀だった。
当初は、広島市中区吉島に陸軍飛行場として建設された吉島飛行場を拠点として遊覧飛行や宣伝飛行のみを行っていたが、1956年に鹿児島 - 種子島線の免許を取得してから徐々に定期航空路線を拡大し、広島・鹿児島・小倉・大阪・松山を中心とする路線に就航。また、鹿児島を拠点にした奄美群島路線も一手に引き受けた。1961年には吉島飛行場の閉鎖により、拠点を広島空港(後に広島西飛行場を経て現在の広島ヘリポート)に移転した。真矢みきが広島生まれなのは、真矢の父・佐藤隆二が同社重役だったため。
1971年には資本金が27億円にまでなったものの、同年5月15日に日本国内航空と合併して東亜国内航空となった際、法人格が消滅した。当時、日本国内航空は日本航空に、東亜航空は全日本空輸に統合させるのが運輸省の方針であった。しかし、日本国内航空の親会社である東京急行電鉄の社長五島昇は、東急の海外進出を狙い、日本国内航空の存続に拘り、運輸省の意に反して、東亜航空の親会社不二サッシの社長・佐野友二に説いて、日本国内航空と東亜航空の合併を実現させ、国内第三位の航空会社を誕生させた。
なお、東亜国内航空は日本エアシステム(JAS)→日本航空ジャパンと改称ののち日本航空インターナショナル(現在の日本航空)と合併した。
デ・ハビランドDH114タウロン
ビーチクラフトC-50ツインボナンザ
東亜航空は多くのデハビランド DH.114 ヘロンを運用していたが、搭載エンジン(デハビランド社製ジプシークイン 30)の部品入手が困難になったことから、エンジンをアメリカ合衆国のコンチネンタルIO-470に換装する改造を行った。この機体を東亜航空は「タウロン(TAWロン)」と命名し運用していた。なお「TAWロン」とはTAW(東亜航空)+ヘロン」の合成語である。日本国内で航空会社自身でエンジンを交換したのは珍しいケースであった。
以前は数機のタウロンが日本で保存されていたが、その後解体され現在では東亜国内航空のJA6162機が広島県府中市上下町にある中元クリーニング工場屋上に鎮座しているのみである。
高瀬義夫
高瀬 義夫(たかせ よしお、1952年 - )は造形作家・版画家である。大阪府大阪市生まれ。
1977年、立命館大学法学部卒業。1987年より、ミヤザキ・アトリエで版画を研究し始める。2年後、第4期ホルベイン・アクリラ・スカラシップ取得。1990年からは、松田豊が主宰する現代美術研究会「色彩造形」に参加。以後、関西を中心に幅広く個展を開く他、カナダ、ベルギーなど国際的な活躍もみせる。
第40回記念茨木市展(第40回記念大賞、市長賞他)
第36回全関西美術展(読売テレビ賞:大阪)
第1回国際掌中新立体造形公募展(優秀賞:名古屋)
第6回美浜美術展(準大賞:福井・大阪)
ア・カペラ
ア・カペラ(a cappella)は、簡素化された教会音楽の様式のこと。また、そこから転じて、教会音楽に限らず声楽だけで合唱・重唱を行うこと、またはそのための楽曲全般を指す。意味は「聖堂で」「礼拝堂で」の訳があげられる。起源として、グレゴリアン・チャントがある。日本語では「アカペラ」、あるいはイタリア語の発音に近い「ア・カペッラ」、英語発音に近い「アーカペラ」と表記されることもある。
ユダヤ教会の音楽や、初期キリスト教会の宗教音楽では、アカペラによる歌唱が広く実施されていた。また、ルネサンス音楽では、音楽家が教会を舞台にして、複雑で豪華な曲作りを競い合っていた。このため、宗教儀式なのか音楽会なのか分からない状態となり、また肝心な歌詞が聞き取りにくくなっていた。これを問題視したバチカンは、さまざまな教会改革(対抗改革・トリエント公会議)の一環として、教会音楽の簡素化にとりくんだ。こうして生まれたのがア・カペラ様式であり、それを担った代表的な音楽家がジョヴァンニ・ダ・パレストリーナである。事実、パレストリーナの曲は、それ以前の曲よりも平易で歌いやすいものが多い。イタリア語のa cappella(ア・カペラ)は、英語のin chapelに相当し、「聖堂で」「聖堂において」という意味の副詞句である。これが形容詞句・名詞句化して、教会音楽の1つの様式を指すようになった。
ア・カペラ様式の特徴は、
曲の全体または一部がポリフォニーとなっている。
簡素で、歌詞の聞き取りが容易である。
複数のパートからなり、無伴奏または、歌のメロディーをなぞる程度の簡単な伴奏をつけて歌う形式。
というものである。
ルネサンス合唱曲は、伴奏がつけられるとしても、楽譜は無伴奏の形で書かれているものが多い。ダウランドの作品のようにタブラチュアの形で伴奏譜がついている楽曲もあるものの、世俗曲は伴奏を即興的につけるのが普通であり、宗教曲は上記3の理由から、なおさら楽譜に伴奏パートを記す必要がなかった。こうした事情から、いつしか「ア・カペラ様式=無伴奏合唱」というイメージが一般に浸透し、さらには教会音楽以外の無伴奏合唱や無伴奏ボーカルアンサンブルを指す言葉として「ア・カペラ」が広く使われるようになった。近年では無伴奏での独唱をア・カペラと呼ぶ場合もあるが、それは無伴奏ソロと呼ぶべきものである。
正教会においては、基本的に聖歌に伴奏をつけることが禁じられており、無伴奏合唱の形態をとる。そのため、チャイコフスキーやラフマニノフ、フリストフといった、器楽曲の面でも才能を発揮した作曲家達も、無伴奏合唱で正教会の聖歌を作曲した。無伴奏声合唱という意味ではこれもア・カペラと言えるが、正教会内では「ア・カペラ」の語を使うことはまれである。楽譜に指示された調を移調して歌うこともしばしば行われる。
ポピュラー音楽におけるア・カペラは、リズムやメロディーが一時的に停止したブレイク(空白部分)に歌唱部分を挿入したりすることや、無伴奏での歌唱のことを指す。クラシックの和声的、対位法的な構成だけでなく、ジャズ・ハーモニーによる構成を伴うことも多い。楽曲は聖歌や黒人霊歌に限らず、ドゥーワップ、ゴスペル、R&B、ソウル・ミュージック、ジャズ、ロック、ポップスなどさまざまなジャンルの音楽でアカペラが取り入れられる。またクラシックの合唱とは異なり、マイクの使用を前提とするため、声でパーカッション効果を出したり(ボイスパーカッション、ヒューマンビートボックス)、トランペットやギターなどの楽器の音を真似るなど、さまざまな表現手法を用いることができる。山下達郎のように自分の声を多重録音することによって、1人でア・カペラの作品を作ることも可能となっている。
1930年代以降のバーバーショップ音楽のリバイバルや1950年代のドゥーワップ・ブームを経て、1960~90年代にかけて、欧米のミュージシャン達がア・カペラに注目するようになった。トーケンズは61年に「ライオンは寝ている」を、ザ・タイムスは63年に「なぎさの誓い」(ソー・マッチ・イン・ラブ)を発表し、ともにビルボード1位のヒットとなった。「ライオンは寝ている」は72年にロバート・ジョンとトーケンズが、「ソー・マッチ・イン・ラブ」は80年代にティモシー・B・シュミットが、90年代にオール・フォー・ワンが、それぞれリバイバル・ヒットさせ、ア・カペラのスタンダード・ナンバーになっている。フランク・ザッパは自身のレーベルから70年にア・カペラのパースエイジョンズのアルバムを発表している。パースエイジョンズは、ア・カペラの大御所グループとなり、アカペラ・ファンやドゥーワップ・ファンの間では知名度が高い。さらに80年代以降には、ロッカペラなどのコーラス・グループが人気を得た。1990年5月にはアメリカPBSの『グレート・パフォーマンス』シリーズで、パースエイジョンズやロッカペラら、ア・カペラグループが出演する「Spike & Co.: Do it a-cappella」が放送された。アメリカNBCにおいて2009年から5シーズンにわたり、ア・カペラグループのコンテスト番組『ザ・シングオフ』が放送された。1988年には楽器を用いず多重録音されたボビー・マクファーリンの「ドント・ウォーリー・ビー・ハッピー」が、映画『カクテル』の挿入歌となりビルボード1位を記録した。
日本では、キングトーンズや山下達郎、シャネルズ(ラッツ&スター)などが早くからア・カペラやドゥーワップを自らの音楽に取り入れていた。2000年頃にはア・カペラ・サークル出身のゴスペラーズが人気を得て、ア・カペラが一般に知れ渡るようになった。また、民放テレビ番組内のアカペラ・コンテストに出演したRAG FAIRは、プロ・デビューを果たした。
著名な人物、集団のみ掲載
ラッツ&スター(シャネルズ)
Little Glee Monster(リトルグリーモンスター)
Baby Boo
オール・フォー・ワン
14カラット・ソウル
4 P.M.
ボーイズ・ナイト・アウト (Boyz Nite Out)
ア・カペラを歌唱する際には、伴奏がある場合とは異なりピッチの調節が大きな課題となる。事前にピッチパイプや音叉などで音を合わせることもあるが、それ以降のピッチのずれは蓄積していくため、歌唱者には正確な音感が求められる。
早崎治
早崎 治(はやさき おさむ、1933年5月7日 - 1993年11月11日)は、日本の写真家。日本広告写真家協会元会長。
京都府京都市生まれ。立命館中学校・高等学校、立命館大学経済学部卒業。大学在学中は写真部に所属し、写真に熱中し写真雑誌への投稿を始める。卒業後、写真評論家重森弘淹の紹介で広告制作会社「ライトパブリシティ」入社。
1964年東京オリンピックの一連のポスター(1962年、1963年:亀倉雄策と共同製作)が反響を呼び、イタリアで開催されたポスター展でもグランプリを獲得。その後、「早崎スタジオ」を設立。商業広告写真を中心に幅広く活躍した。
1993年11月11日、取材中の転落事故により死去。60歳没。
1955年 - 世界学生写真コンテストグランプリ受賞
1957年 - 毎日広告賞受賞(公募)
1958年 - 全国カレンダー展通産大臣賞受賞。朝日広告賞受賞(公募)
1959年 - 全国カレンダー展文部大臣賞受賞
1961年 - 日本写真批評家協会新人賞
1959~1966年 - 東京ADC賞 2金賞・銀賞・銅賞多数受賞
1962年 - 毎日産業デザイン賞受賞(現・毎日デザイン賞)
1962年 - 東京オリンピックポスター3部作製作
1964年 - イタリアポスター展グランプリ受賞(東京オリンピックポスター)
1970年 - 大阪世界万国博覧会 EXPO'70ポスター製作
1970年 - ADC年艦 銀賞受賞 (EXPO'70 日本の祭)
松田丈志
松田 丈志(まつだ たけし、1984年6月23日 - )は、宮崎県延岡市出身の日本の元競泳選手。スポーツジャーナリスト。株式会社AquaTerra代表取締役
。 2004年アテネ五輪から日本代表として4大会連続出場し4個のメダルを獲得。2014年3月よりセガサミーホールディングスに所属。主な競技種目はバタフライ及び自由形中長距離。血液型はO型。
4歳から姉の影響で地元・東海(とうみ)スイミングクラブで水泳を始める。中学校の25メートルプールを使用していて冬でも練習できるようにと、子どもをクラブに通わせている親達が屋外プールに手作業でビニールの屋根を付けてくれた。それでも冬は10度、夏は50度近くになった。
松田の練習環境は恵まれていなかったが、元競泳選手だった久世由美子コーチの指導の下、日本代表になるとその練習環境に注目が集まるようになり、『ビニールハウス生まれのヒーロー』と称されるようになった。
2003年、延岡学園高等学校を卒業し、中京大学に進学する。
2004年のアテネオリンピックや2005年の世界選手権等の国際競技大会日本代表として実績を残した。
2007年に中京大を卒業後は、同学年の寺川綾らとともにミズノへ入社。6月にミズノがSPEEDOブランドライセンシーから自社水着発売に切り替えたのに合わせ、「ミズノスイムチーム」結成に参加する。今後は「ミズノスイムチーム」の一員として競技に臨んだ。
北京五輪の代表選考を兼ねた日本選手権では、400m自由形で優勝し、同競技における日本代表選手第1号となった。五輪前のジャパンオープンにて200mバタフライの日本記録・アジア記録を更新。北京オリンピックでは200mバタフライで自身の日本記録・アジア記録を大幅に更新して銅メダルを獲得した。ジャパンオープンや北京オリンピックで松田は所属するミズノ社の水着を使用せず、スピード社の水着で参加した。松田は銅メダル獲得後のインタビューにて銅メダルのことを『自分色のメダル』と言っていた。
松田は北京オリンピックでの活躍が認められ、宮崎県民栄誉賞と延岡市民栄誉賞を受賞した。
2008年12月26日、松田の所属するミズノ社は同年12月31日を以てミズノスイムチームとの所属契約満了を発表し、松田もミズノを退社した。その後レオパレス21と契約した。
2009年12月8日、レオパレス21が松田との「契約を今年限りで満了する」と発表し、契約更新されなかった。そのため2010年から暫定的に東海SC所属という形として新しい所属先を探していたが2010年10月17日、延岡市創業で福岡県を拠点とするドラッグストアのコスモス薬品と所属契約を結んだことが発表された。
2010年11月13日、広州アジア大会 200mバタフライにおいてアジア大会の個人種目では自身初となる金メダルを獲得した。
2011年、翌年のロンドン五輪に向けて日本代表競泳チームのキャプテンに就任し、選手とコーチを結ぶ役割 を担う。
2012年7月31日、ロンドンオリンピック 200mバタフライにおいて二大会連続の銅メダルを獲得、男子400mメドレーリレーでも日本男子史上初の銀メダルを獲得した。松田はそのレース終了後のプレスインタビューの際に「(北島)康介さんを手ぶらで帰らせるわけにはいかないと思いました」とコメントしている。これが2012年新語・流行語大賞のトップテンに選出された。
2012年11月25日、第44回東京SCジュニア優秀選手招待公認記録会に招待選手として50mバタフライに出場した。そして、記者からのインタビューで現役続行の決意を伝えた。
2012年12月11日、松田は都内で会見し、「もう一度世界一を目指すと決めました」と現役続行を宣言した。松田は久世コーチのもとを離れ、東京・国立スポーツ科学センターを拠点に平井伯昌コーチに師事することになった。
2013年12月31日、所属するコスモス薬品との所属契約が終了した。
2014年3月26日、松田はマネジメント会社を通じ、セガサミーホールディングスと所属契約を結んだと発表した(所属契約期間は2014年3月1日から2016年12月末まで)。再び久世コーチの指導を受ける。
4度目のオリンピック出場となった2016年リオデジャネイロオリンピックでは、若手の萩野公介・江原騎士・小堀勇氣と共に800mフリーリレーにのみ出場。アンカーを務め、1964年東京オリンピック以来、52年ぶりとなる銅メダルを獲得した。
2016年9月10日、岩手で行われた国体をもって引退。「日本の自由形はまだまだ強くなる」と宣言し、競泳生活を終えた。9月23日、所属事務所より一般女性との結婚を発表。
2017年9月、宮崎県で開催された「ISA 世界ジュニアサーフィン選手権大会」、2019年9月に開催された「2019 ISAワールドサーフィンゲームス」 の大会アンバサダーを務める。
2021年3月28日、サーフィン連盟理事に就任する。
2002釜山アジア大会 男子200mバタフライ銅メダル
2004年アテネオリンピック 400m自由形8位、200mバタフライ準決勝敗退、1500m自由形予選敗退
2005年東アジア競技大会200mバタフライ金メダル、800m自由形金メダル、400m自由形銅メダル、1500m自由形銅メダル
2006ドーハアジア大会 800mフリーリレー金メダル、200mバタフライ銀メダル、400m自由形銅メダル、1500m自由形銅メダル
2008年北京オリンピック 200mバタフライ銅メダル、400m自由形予選敗退、1500m自由形予選敗退
2009年世界水泳選手権 200mバタフライ銅メダル、800mフリーリレー4位
2010年広州アジア大会 200mバタフライ金メダル、800mフリーリレー銀メダル、200m自由形銅メダル
2011世界水泳選手権 200mバタフライ銀メダル、800mフリーリレー7位、400mフリーリレー予選敗退
2012年ロンドンオリンピック 200mバタフライ銅メダル、400mメドレーリレー銀メダル、100mバタフライ予選敗退
2013世界水泳選手権 200mバタフライ準決勝敗退、800mフリーリレー4位
2014仁川アジア大会 800mフリーリレー金メダル、200m自由形4位
2016年リオデジャネイロオリンピック 800mフリーリレー銅メダル
S☆1(TBS):コメンテーターだけでなく、本人直撃取材のコーナーも持つ(2017年 - )
炎の体育会TV(TBSテレビ)
THE LAST COP/ラストコップ第6話(日本テレビ)- 体育教師役
スッキリ(日本テレビ)- 水曜コメンテーター(2017年10月3日 - 2023年3月27日)
ファミリーヒストリー(NHK総合) ゲスト(2017年3月9日)
ライオンのグータッチ(フジテレビ)グータッチサポーター
日本沈没-希望のひと- 第1話(2021年10月10日、TBS) - 潜水艦の乗組員 役
浜町駅
浜町駅(はまちょうえき)は、東京都中央区日本橋浜町二丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)新宿線の駅である。中央区最東端の駅。駅番号はS 10。
明治座前(めいじざまえ)の副駅名があるが、現在は車内自動放送のみで用いられる。
新宿駅寄りの一部は、並行する単線シールドトンネル間をパイプルーフ(水平鋼管圧入)工法による特殊な切り拡げ工法を使用した(後述、めがね形シールド駅)ほかは、すべて開削工法で建設した。建設中の1976年、当駅付近でナウマンゾウの化石が発見され、「浜町標本」と名づけられた。
1978年(昭和53年)12月21日:開業。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は地下1階、ホームは地下3階にある。駅ホームは半径510 mの曲線上にある。
当駅部は「浜町工区」にあたり、清洲橋通り橘町交差点から浜町公園を横切った隅田川手前付近まで、延長552.5 mの工区である。都営浅草線との交差部を含む馬喰横山駅寄り117.0 mは開削工法、それ以外は単線シールドトンネル2本で278.0 mを施工したが、浜町公園の地下に開削工法で構築する当駅停留場部は延長157.5 mのみで、10両編成に対応した210.0 mの有効長が確保できない。このため、本線シールドトンネル間(トンネル外径 7.5 m・ホーム幅員約10 m)を延長62.5 mにわたって切り拡げることで島式ホームとしたものである(めがね形シールド駅)。
ただし、当工区は軟弱な地盤地帯であり、さらに施工場所は多数の建物の直下に位置し、注意を払わないと地上建物に大きな影響を及ぼす厳しい条件下となった。建設にあたっては、地上建物20棟に薬液注入による地盤改良またはアンダーピニング(基礎受け替え)など防護工の施工が行われた。
切り拡げ部は、シールドトンネル掘削後に切り拡げ部の地山(トンネル上部)に鋼管を圧入し、支保工(鋼管支持壁)で支持しながらシールドトンネル間の掘削を行う「パイプルーフ工法(水平鋼管圧入工法)」を採用した。太さ約1.2 m(厚さ19 mm)の鋼管14本を、切り拡げ区間上部の水平方向に、施工区間62.5 mに余裕を持たせた延長75.0 m(8 m長の鋼管を9本繋げる)にわたって油圧ジャッキで圧入する。強度を高めるため、14本中10本の鋼管内に中詰めコンクリートを打設(残り4本は上床版コンクリート打設後に実施)、シールドトンネル底面にインバートコンクリートの打設とシールドトンネル間に掘削用の切り梁を圧入する。
シールドトンネル内は切り拡げ部のセグメントを取り外す必要から、内部に支保工を架設した。並行するシールドトンネル間に、水平鋼管を支える支持壁を5基構築し、切り拡げ区間を5ブロックに分けて、ブロック間を1つ置きに掘削した。掘削完了後、下床版コンクリート(プラットホーム基礎)打設、駅の柱となる鋼管柱建て込み、水平鋼管と駅構築上部間に上床版コンクリートを打設する。すべてのブロック掘削完了後、トンネル内の支保工と支持壁を解体、プラットホームコンクリート打設、駅内装工事を施工した。
当工区で使用したシールドマシンは手掘り式(作業員が人力で掘削する)の開放形で、軟弱地盤に対応できるブラインドシールド対応型である。この切り拡げ区間のセグメントブロックは、駅構築として使用する箇所は鋳鉄(ダクタイル)セグメントを、切り拡げ時に撤去する箇所は軽量な鋼製セグメント(混成リングセグメント)を使用した。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は16,602人(乗車人員:8,263人、降車人員:8,339人)である。都営新宿線では最も少なく、急行停車駅である両隣駅の馬喰横山駅・森下駅と比較すると半分未満の数値である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
駅は浜町公園内にある。周囲は、日本橋浜町(一丁目 - 三丁目) である。駅周辺にある施設は、各町の記事を参照されたい。
なお、駅出入口はA1・A2の2か所ある。
至近距離に人形町駅もある。
最寄りのバス停留所は、清洲橋通り上にある久松町と浜町駅(明治座前)、浜町二丁目明治座前であり、共に同じ位置に設置されている。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局、日立自動車交通、日の丸自動車興業により運行されている。
秋26系統:葛西駅行(都営)
浜町駅(明治座前)
江戸バス(中央区コミュニティバス)北循環:中央区役所行
メトロリンク日本橋Eライン(無料巡回バス):地下鉄水天宮前駅・東京駅八重洲口方面
2013年3月1日より2016年4月8日まで、A2出口近くに水天宮が日本橋蛎殻町より遷座していた。
東京都交通局(都営地下鉄)
馬喰横山駅 (S 09) - 浜町駅 (S 10) - 森下駅 (S 11)
松本司
松本 司(まつもと つかさ、1966年 - )は、日本の華道家。京都未生流家第四世家元。ディーズファッション専門学校講師。財団法人日本いけばな芸術協会評議員。京都いけばな協会常任理事。
京都未生流三代家元・未生齋司頌の長男として京都市に生まれる。1990年、立命館大学文学部日本文学専攻卒業。1991年、副家元就任。2009年、家元を継承。
「京都府華道選抜展」奨励賞(1987年)
「芸術祭典・京」野外展「公募・京を創る」入選(1999年)
菊川駅 (東京都)
菊川駅(きくかわえき)は、東京都墨田区菊川三丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)新宿線の駅である。駅番号はS 12。
新宿線で唯一墨田区に所在する駅で、同区最南端の駅でもある。
1978年(昭和53年)12月21日:開業。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線の地下駅である。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は20,121人(乗車人員:10,115人、降車人員:10,006人)であり、新宿線の駅としては浜町駅に次いで少ない。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
東京都道・千葉県道50号東京市川線(新大橋通り)と東京都道319号環状三号線(三ツ目通り)の交差点付近に駅がある。周囲は、菊川(一丁目 - 三丁目)、森下(五丁目)、立川(二丁目 - 四丁目)となる。駅周辺にある施設は各町の記事を参照されたい。
最寄りのバス停留所は菊川駅前となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局によって運行されている。
錦11:江東橋経由錦糸町駅・亀戸駅行き/水天宮前・茅場町・新富町経由築地駅行き
業10:木場駅・豊洲駅・銀座四丁目経由新橋行き/木場駅・豊洲駅・東雲都橋経由深川車庫行き
業10:緑三丁目・石原三丁目・本所吾妻橋経由とうきょうスカイツリー駅行き
東京都交通局(都営地下鉄)
通過
各駅停車(京王新線・京王線へ直通するolive区間急行・blue快速を含む)
森下駅 (S 11) - 菊川駅 (S 12) - 住吉駅 (S 13)
西大島駅
西大島駅(にしおおじまえき)は、東京都江東区大島二丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)新宿線の駅である。駅番号はS 14。
1978年(昭和53年)12月21日:開業。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線の地下駅。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。2006年にA4出入口と改札階、改札階とホームを結ぶエレベーターがそれぞれ新設された。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は22,963人(乗車人員:11,519人、降車人員:11,444人)である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
明治通りと新大橋通りの交差点付近に駅がある。周囲は大島(一丁目 - 四丁目) となる。
アリオ北砂を筆頭に、多数の飲食店・リサイクル店の他、城東郵便局がある。
最寄りバス停留所は、新大橋通りと明治通りの交差点付近にある西大島駅前バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
都07系統:境川経由門前仲町行き/東陽町駅行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
錦18系統:境川経由新木場駅行き/国際展示場駅前行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
急行05系統・直行03系統:新木場駅・東京ビッグサイト東棟経由日本科学未来館行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
両28系統:境川経由葛西橋行き/旧葛西橋経由臨海車庫行・日曹橋経由臨海車庫行きき/第六葛西小学校行き/両国駅行き/亀戸駅行き
亀29系統:境川経由西葛西駅行き/なぎさニュータウン行き/亀戸駅行き
亀23系統:北砂五丁目団地経由南砂町駅行き/江東高齢者医療センター循環/亀戸駅行き
錦28系統:北砂五丁目団地経由東大島駅前行き/住吉駅経由錦糸町駅行き
草24系統:亀戸駅経由浅草寿町行き/大島駅経由東大島駅前行き
亀24系統:大島駅経由葛西橋行、亀戸駅行き
東京都交通局(都営地下鉄)
住吉駅 (S 13) - 西大島駅 (S 14) - 大島駅 (S 15)
伴野智
伴野 智(ばんの さとる、1973年2月20日 - )は日本の映像作家・幻燈舎映画主宰。大阪府吹田市生まれ。神奈川県川崎市在住。
関西大倉高等学校、立命館大学産業社会学部卒業。学生時代から自主制作映画で活動し、大学卒業後はケーブルテレビ会社を経て2001年に東北新社入社。「スターチャンネル」や「ヒストリーチャンネル」のディレクターを担当。2004年から映画・ドラマの制作部門に異動し、映画プロデューサーとして働く傍ら自らも映像作品を発表する。多くの映画祭で受賞・ノミネートを受ける。近年、自ら撮影し、構成、演出、プロデュースするスタイルで、テレビドキュメンタリーも数多く手掛け、受賞している。2020年に東北新社を退社し、現在はドキュメンタリー映画専門の動画配信サービス「アジアンドキュメンタリーズ」の代表をつとめている。
BJシネマ大好き映像大賞入賞(『犬』 1994年/日本テレビ系列放映)
国民文化祭とちぎ1995全国映像の祭典・栃木県知事賞(『青春放浪記』 1995年)
文化の森映像コンクール1996最優秀賞(『青春放浪記』 1995年/毎日放送テレビなどで放映)
キリン・コンテンポラリー・アワード1997 奨励賞(『マリア』 1997年)
みちのく国際映画祭1998 オフシアター・コンペティショングランプリ(ノミネート)(『マリア』)
ゆうばり国際冒険ファンタスティック映画祭1999 オフシアター・コンペティショングランプリ(ノミネート)(『山田君ノ布団』 1998年)
第5回小津安二郎記念蓼科高原映画祭短編映画部門入賞(『トトオ』 2001年)
CINE VIS CINEMA 2003 奨励賞(『トトオ』 2001年)
第6回小津安二郎記念蓼科高原映画祭短編映画部門入選(『海を見にいく』2003年)
ドキュメンタリー作品
第31回地方の時代映像祭選奨受賞(ヒストリーチャンネル『百二十八枚の広島~写真からみる昭和の足跡~』2011年)
第38回日本ケーブルテレビ大賞優秀賞(ヒストリーチャンネル『津波列島~忘れ去られた教訓~』2012年)
第50回ギャラクシー賞 奨励賞(NHK BS1スペシャル『1972年 北京の五日間~こうして中国は日本と握手した~』2012年)
第54回ギャラクシー賞 奨励賞(東北新社 テレビ東京『鎮魂 硫黄島ー戦後70年 語り継ぐ兵士の言葉ー』2016年)
映文連アワード2017 グランプリ受賞(ドキュメンタリー短編映画 トヨタマーケティングジャパン『DISCOVER CROWN SPIRIT PROJECT』2016年)
ドラマ作品
第35回ATP賞テレビグランプリ ドラマ部門優秀賞(NHK 東北新社『花へんろ 特別編 春子の人形』2018年)
『渋谷怪談 サッちゃんの都市伝説』2004年/制作プロデューサー/監督:福谷修ほか 主演:前田亜季
『ぶるうかなりや』2005年/プロデューサー補/監督:鶴橋康夫 主演:宮沢りえ
『渋谷怪談 THE リアル都市伝説』2005年/制作プロデューサー/監督:福谷修 主演:石坂ちなみ
『幸福のスイッチ』2006年/プロデューサー/監督:安田真奈 主演:上野樹里
『こわい童謡/表の章・裏の章』2007年/プロデューサー/監督:福谷修 主演:多部未華子・安めぐみ
『天国はまだ遠く』2008年/プロデューサー/監督:長澤雅彦 主演:加藤ローサ・徳井義実(チュートリアル)
東水戸駅
東水戸駅(ひがしみとえき)は、茨城県水戸市吉沼町にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。
当駅は駅名の通り、水戸市の東部に位置し、枝垂れ桜の名所六地蔵寺の最寄り駅である。
1985年(昭和60年)3月14日の大洗鹿島線開業に向けて、水戸市が取付道路(延長400m)と駅前広場(3000m2)を同時整備する計画であったが、同市が用地買収予定の地権者に住宅の建築確認を下していたという行政ミスを犯しており、開通までに駅へのアクセス道路が間に合うか危ぶまれていた。3月の開業直前になってから、ようやく住宅建築用基礎工事までした地権者との工事承諾を取り交わす運びとなり、砂利敷きではあったが、開業時のアクセス道路は一部片側車線だけの暫定開通となった。
1985年(昭和60年)3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開業。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。無人駅である。
上り(水戸方面)と下り(大洗・新鉾田・鹿島神宮方面)と共に、日中は概ね1時間に2本の普通列車が停車する
2019年度の1日平均乗車人員は73人である。
=== 路線バス ===
茨城交通バス「上大野市民センター」バス停が最寄りである。
<28> 平磯中学校下/茨大前営業所
■大洗鹿島線