ラインゴルト (列車)
コンパートメント車(Avm111型)
6人用個室9室を備え定員は54名である。車両の両端にデッキとトイレがある。個室の長さ(レール方向)は2322mmあり、同時期のフランス国鉄のミストラル56型、ミストラル69型(ともに2140mm)などと比べて広くなっている。全長は26.1m, 重量は43.3トン。
ラインゴルトに当初用いられたのは1962年製のAvümh111型(名称改定前はSAv4üm型)で、のちに200km/h対応のAvümz111型に置き換えられた。
開放座席車(Apm121型)
中央の通路を挟んで1人掛けと2人掛けの座席が並んでおり、定員は48名である。座席の幅は675mm、間隔(シートピッチ)は1170mm。車体はAvm111型とほぼ同じ構造であるが、両端にトイレに加え荷物置き場を設けてあるため、客席部分の長さはAvm111型と比べやや短い。車両の全長は26.1m、重量は45トンである。
ラインゴルトに当初用いられたのは1962年製のApümh121型(名称改定前はSAp4üm型)で、のちに200km/h対応のApümz121型に置き換えられた。
展望車(ADm101型)
車両の中央部分が2階建てとなっており、階上部分は強化ガラス製のドーム状の屋根を備えた展望席となっている。展望席の定員は22名。階下部分は荷物室および郵便室となっている。また両側の平屋部分のうち、片方には6人用コンパートメント2室、もう片方には開放座席12席と飲み物を提供するバーがある。車両の全長は26.4m、重量は50トンあり、このため台車はバネを特別に強化したものが用いられた。
ラインゴルトに用いられたのは1962年製のADümh101型(名称改定前はSAD4üm型)である。この型はラインゴルトとラインプファイルのみで用いられたが、200km/h運転に対応できなかったため、1976年5月29日を最後に運用から外された。
その後は改装されて観光列車「アプフェルプファイル(Apfelpfeil)」に用いられた。1981年にスイスの旅行会社「ライズビューロー・ミッテルスルガウ」に売却され、さらにそこから北ヨーロッパの企業に転売された。2005年には4両がドイツに里帰りし、1962年当時の塗装やTEE色に復元されて観光用に運行されている。残る1両は2007年現在スウェーデンで保存されている。
食堂車(WRm131型)
厨房部分の約5mが2階建てとなっている。食事席は通路を挟んで2人テーブルと4人テーブルが並ぶ形で、席数は48席である。また厨房を挟んで食事席と反対側には軽食を提供するビュッフェがある。車両の全長は26.4mで、重量は54トンに達した。
ラインゴルトでは1962年製のWRümh131型(名称改定前はSDWR4üm型)が用いられた。この型はラインゴルトとラインプファイル専用だったが、200km/h運転に対応できなかったため、1976年5月29日を最後に運用から外れた。
食堂車(WRm132型)
厨房部分も平屋構造となっており、食事室はWRm131型から6席減った42席である。ビュッフェの位置は厨房と食事席の間に変更されている。全長は27.5m, 重量は47.5トンである。
ラインゴルトで用いられたのは1965年から68年にかけて製造された200km/h運転対応のWRümh132型で、他のTEEで用いられていたものが1976年からラインゴルトに転用された。
コンパートメント/バー合造車(ARDm105型)
客車の半分には6人用個室4室があり、もう半分は18席の食事席とビュッフェからなっていた。この他、列車秘書用の部屋があった。
1965年に他のTEE向けに製造されたもので、ラインゴルトでは1976年から数年間エメリッヒ以南での増結車両の一つとして組み込まれた。
クラブ車(WGmh804型)
クラブ車 (Clubwagen) は車内にビールなどを提供するバーと、テーブルを囲む形の座席34席を備えた車両である。これはかつてのミトローパのサロン車を現代(1980年代)風にアレンジしたものとされる。この空間を「ラインゴルト・クラブ (Rheingold Club) 」と称し、車内での様々なイベントに用いた。
車体はApm121型を改造したものであり、1982年に3両が製造され、1983年からラインゴルトのミュンヘン方面への編成で用いられた。
1972年時点において、ラインゴルト、ラインプファイルの客車はハノーファー、ドルトムント、ミュンヘンの車両基地に分散して配属されていた。オランダからスイスやイタリアへ直通する客車は運行区間のどちらの端も車両基地と離れているが、ミュンヘンやハノーファー発着の客車と順に入れ替えることで、定期的に基地に戻っていた。
1973年にラインプファイルとの客車入れ替えが中止された後は、ラインゴルトの客車は新設されたTEEエラスムス(デン・ハーグ - ミュンヘン)と共通の運用となった。ラインゴルトの客車はフーク・ファン・ホラント - デン・ハーグ間を回送され、エラスムスとしてミュンヘンの車両基地に戻っていた。
牽引機関車は原則として国境駅を境にそれぞれの国のものが用いられた。
184-5形蒸気機関車(旧バイエルン邦有鉄道S3/6形) : ゼーフェナール - マンハイム
183形蒸気機関車(旧バーデン邦有鉄道IVh形) : マンハイム - バーゼル(バディッシャー駅)
ゼーフェナール - マンハイム間は3810-40形(旧プロイセン邦有鉄道P8形)機関車が用いられることもあった。スイスへ直通する客車はスイス国内では電気機関車牽引となった。
1934年にはマンハイム以南の牽引機関車が01形となり、1935年にはゼーフェナール(またはエメリッヒ) - マンハイム間も01形が牽引するようになった。このころまでにオランダ国内の牽引機は3900形に替わっている。
第二次大戦後の西ドイツでは特急列車の牽引機としては01形や03形の蒸気機関車が用いられた。1955年時点における西ドイツ国内の牽引機は以下の通りであった。
フェンロー - ケルン : 23形蒸気機関車
ケルン - マンハイム : 01形または03.10形蒸気機関車
マンハイム - バーゼル(バディッシャー駅) : 01形蒸気機関車
1958年にマンハイム - バーゼル間は電気機関車牽引となった。1959年には電気機関車牽引区間はケルン - バーゼル間に延長され、1962年の経路変更後にはデュースブルク - バーゼル間が電気機関車牽引であった。またこのときE10.12形(後に112形と改称)機関車が投入され、160km/h運転が始められた。1966年に最後まで残ったアーネム - デュースブルク間の非電化区間が電化されたことで、ラインゴルトは全線電気機関車牽引となった。
1965年以降のTEE時代に使用された機関車は以下のとおり。
1100形電気機関車 (1100) :1965年 - 1981年
1300形電気機関車 (1300) :1965年 - 1981年
1600形電気機関車 (1600) :1981年 - 1987年
V200.1形ディーゼル機関車:1965年 - 1966年
112形電気機関車(旧称E10.12形、DB-Baureihe E 10.12):1965年 - 1974年
103形電気機関車:1973年 - 1980年
111形電気機関車 (DB-Baureihe 111) :1980年 - 1987年
Re4/4I形電気機関車:1965年 - 1987年
1955年にケルンで結成されたケルン鉄道友の会(Freundeskreis Eisenbahn Köln, FEK)は、1960年代末にミトローパ時代のラインゴルト用客車を入手した。2009年現在では客車6両と荷物車1両が保存されている。これらの車両は1985年にニュルンベルクで行われたドイツ鉄道150周年記念パレードにも参加している。
このほか、スイスの鉄道旅行会社Trans Europ Eisenbahn AG(TEAG)も客車2両を保有しており、旧国際寝台車会社の寝台車などとともに"GRAND-EXPRESS-EUROPEAN Train de Luxe" (元ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行)として主に団体向けのチャーター列車として使用されている。
ドイツ鉄道はチャーター列車用に"TEE Rheingold"と称する客車を保有している。内訳はコンパートメント車9両、開放座席車2両、食堂車2両、クラブ車1両、展望車1両で、TEE色に塗装されている。一部の車両を除いてヨーロッパの標準軌路線のほとんどを走行可能であり、ドイツ、スイス、オーストリアの電化路線では103形機関車の牽引により最高200km/hでの運転が可能である。
ケルン鉄道友の会も1962年製の車両を保有している。こちらはクリーム地に紫の1962年当時の塗装である。