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焼結
焼結(しょうけつ、英語:Sintering)は、固体粉末の集合体を融点よりも低い温度で加熱すると、粉末が固まって焼結体と呼ばれる緻密な物体になる現象。出来上がった物は焼結品などと言われる。類似用語として焼成がある。
焼結は温度によって加速される。焼結によって物体の外形寸法は小さくなり、物体全体として見た密度、強度、及び弾性率は大きくなる。焼結の過程において物体は完全な液体にはならないため、焼結体の形状は加熱前の形状がおおむね維持される。但し、粉末組成や温度などの不均一性、あるいは重力などの影響を受けて変形することもある。焼結によって形成される物体は多結晶体であることが多いが、アモルファスが形成されることもある。焼結の程度は物質の理想的な密度に対する比率、あるいは気孔率で表される。一般的な処理温度は融点に 0.5 を掛けた温度である。
互いに接触している粉末粒子は熱力学的に非平衡な状態にあり、表面の面積を減少する方向に物質の移動が起こり、粉末粒子間に結合が生じて緻密な物体となる。つまり焼結の駆動力は物質の表面が持つ自由エネルギーを最小にしようとする力、すなわち表面張力である。形状が凸形となっている部分から凹形となっている部分へ物質が移動することによって粒子間の接触面積が拡大し、粉末粒子間の接触面中心部付近から接触面周辺部へ物質が移動することによって粒子間の距離が短くなる。焼結は物質が移動する機構によって以下のように分類される。
物質が固体内部の拡散現象によって移動するものが固相焼結である。
物質が粉末表面に生成した微量の液体に溶解し移動した後に析出するものが液相焼結である。
物質が気化し気体となって移動した後に凝固するものが気相焼結である。
焼結はセラミックスの製造や粉末冶金などにおいて広く利用されており、安定して製造するために様々な手法で制御される。
加熱は熱力学温度で融点の 90 % 以上の温度が目安となるが、最適な温度は物質の種類、粉末の形状、粉末の充填状態などによって変動する。
一般に加熱は空気中で行われることが多いが、様々な種類のガスを用いることもある。また、真空中あるいは高圧力ガス中で加熱することもある。
機械的な圧力を加えて焼結を促進することもある。
焼結の促進や安定化のために焼結助剤と呼ばれる添加物を用いることも多い。
イギリスの技術者である A. G. Bloxam が1906年に真空中で直流電流を用いることによる粉末金属の焼結に関する特許が登録された。彼の発明の当初の用途はタングステンやモリブデンの粉末から電球のフィラメントの工業的生産だった。
現在の用途は表面の酸化物を減らし、フィラメントの放射率を高めるのに特に効果がある。
1913年、Weintraub と Rush は加圧状態電流を流す改良された焼結方法の特許を取得した。この方法の利点は炭化物や窒化物等の耐火金属の粉末の焼結にも用いる事が出来る点である。
ホウ素-炭素または珪素-炭素粉末を絶縁された管の内部に入れて電極を兼ねた二本の棒で圧縮して電流を流す。温度は 2000 ℃ に達すると推定される。
アメリカ合衆国では1922年、Duval d'Adrianによって初めて特許が取得された。彼の 3 段階の工程では酸化ジルコニウム、酸化トリウム、酸化タンタルのような酸化金属の耐火物のブロックを用いる。
作業工程は:
粉末を成型、
約 2500 ℃ で焼きなましをし、
Weintraub & Rush 法により電流を流して焼結する。
焼結にコンデンサーの放電による電流を用いることは G. F. Taylor によって1932年に開発された。この焼結法は元々脈流若しくは交流を用いるもので最終的には直流を用いるものだった。これらの技術は数十年間に 640 以上の特許が申請された。
アルミニウス主義
アルミニウス主義(アルミニウスしゅぎ)は、オランダ改革派出身のヤーコブス・アルミニウスがカルヴァン主義の予定説に疑問を持ったことから生まれた、修正主義カルヴィニスト、カルヴァン主義傍流である。
論争途中で亡くなったアルミニウスの死後、1610年に、彼の支持者たちが、ウーテンボハールトを中心に自分たちの信条を定めた『建白書』(Remonstrantie)を提出、アルミニウス主義の認可を政府に求めたことから、レモンストランスと呼ばれた。この問題を解決するために1618年にドルトレヒト会議がもたれたが、この会議では、アルミニウス主義は、公式に認められなかった。現在では、メソジスト、ホーリネスなどがこの立場を取っている。
アダムの罪を受け継いでいる人間は、神の怒りのもとにあるが、神は人間に自分の意志で神に協力する力を与えているので、人間は、自分の力でイエスに救いを求め、回心のために備えることができる。
アルミニウスが主張したのは「部分的堕落、部分的無能力」ではない。そのように主張することは、アルミニウス主義をペラギウス主義と同類のものとして批判の的に曝す理由となる。カルヴァン主義同様、アルミニウスも「全的堕落」「全的無能力」の教理を受け入れた。ただし、この世に生を受けた人で、全的堕落の状態のままで放置されている者は一人もいない、キリストの十字架による贖いの恵みによって、少なくとも神の呼び掛け・救いへの招きに応答する能力が恢復されたと考えたのである。これに対し、カルヴァン主義は、「全的堕落」をこのような能力すらない堕落した状態であると考える。
このような能力の一部回復・救いに先立つ恵みを「先行的恩寵」と呼ぶが、この概念は、ジョン・ウェスレーにおいて顕著であって、それゆえアルミニウス主義は、しばしば「ウェスレー・アルミニウス主義」と称される。
神はあらかじめだれがキリストを信じるか見ており、その予知に基づいて信じる者を天国へ選ぶことを決める。救いは信仰に条件づけられているので、万人救済主義(ユニバーサリズム)ではなく、救いの備えが、万人のものであるとする。
キリストの贖罪は、彼を意識的に拒む者をも含む全ての人のためである(信じないで救われるわけではないが、神の哀れみと恵みは予定されるものではない)。
人間は救おうとする神の恵みに抵抗し、拒むことができる。
創世記3章において、神は「善悪の知識の実」を食べてはならない、と命じておきながら、見張っていて食べることを強制的に止めるようなことはしなかった。自分の形に創造した人間の自由意志を尊重した。ヨナ書を読むと、このままだと40日後にあなた方は滅ぶ、というヨナの使信について、ニネベの人々は無視することができたが、実際には、信じて悔い改めたので、40日後の滅びを神は思い直した。
救われた者が堕落し、滅びることがある。彼らの最後の状態がどうなるかはいえない。但し「神の愛のうちに自分自身を保つ」(ユダ21節)恵みは備えられているので、背教の必然性はない。可能性のみを認める。
アルミニウス主義に対して、ドルト信仰基準について簡単に言うと、
全的堕落 (Total depravity)
無条件的選び (Unconditional election)
制限的贖罪 (Limited atonement)
不可抵抗的恩恵 (Irresistible grace)
聖徒の堅忍 (Perseverance of the saints)
であり、この5つの特質をもってカルヴァン主義の正統とし、この頭文字をとって、しばしば「TULIP」の神学と呼ぶ神学者もいる2017年2月。
アルミニウス主義はこの逆であったわけだが、アルミニウスは、信じていなくても結果的に救われる(万人救済主義、ユニバーサリズム)と考えたのではなく、
とある聖書のことばが、カルヴァン派が恵みと神の予定、聖定を強調するあまり、あらかじめ決まっているのだから伝道しなくてもよいような、空しいような考え方に陥ってしまうこと、人間の自由意志を軽視している、ことをいいたかったのである。
つまり、アルミニウスは、神の主権と恵みが人間の自由意志とどのようにかみ合っているのか、と考えたのであって、ペラギウスのように、意思を働かせて努力すれば神のもとへ上っていくことができると考えたわけではなく、また、神の恵みの質量を保持するために、人的働きの意義を極限にまで減少させなければならないと考えたわけでもない。更に、創造者である神の主権が人間との関係において絶対的、不可抵抗的な形で行使されなければ主権の意義がないがしろにされるとは考えなかった。アルミニウスにとって、救いも信仰も人間の功績とは無関係に、キリストの恵みのゆえに与えられる神の賜物である。しかし、その信仰は、人が自分で受けて働かせなければ意味がない、先行していく恵みに対してついていくのかそれとも拒むのか、また神の一方的な愛に対してどのような態度を取り、どのように反応するのかは、人間の責任領域にあると言う。愛や礼拝の世界では、自発的に参加することは、強制的に中に引き込まれるよりはるかにすばらしいという道徳的原則を、神の主権は否定しない。
しかし、アルミニウスの後継者の中から、救いにおける人間の役割を強調するあまり、ペラギウス主義や半ペラギウス主義に陥ってしまう者が現れたという事実と、聖書をよく読むと判るように、実は両派は聖書の伝えたいことを別の面から言い換えていることから、カルヴァン主義者も、論争から離れてしまえばアルミニウス主義者と同じように行動し、生活していることも事実である。
また、カルヴァン派とアルミニウス派には、19世紀以降、自由主義神学など多くの共通の敵に立ち向かわなければならなくなったため、現在では、お互いに相手を異端とはみなしていない。
1784年にメソジスト派は英国国教会(聖公会)から独立したが、その際に同派は、アルミニウス主義を英国国教会から受け継いだ。メソジスト派が母体となって、アメリカでホーリネス、ナザレン、アライアンス、フリーメソジストなどの教会が生まれ、ホーリネス教会からペンテコステ派の流れが生み出されたが、全てアルミニウス主義を受け継いでいくこととなった。
Bダッシュ
Bダッシュ(ビーダッシュ)は、任天堂のコンピュータゲームのコントローラの特定のボタンを押しながら移動することで、通常よりも速い「ダッシュ」状態で移動できること、およびその操作を表す。
Bダッシュという用語が生まれ、定着したきっかけは、1985年に発売された任天堂のファミリーコンピュータソフト『スーパーマリオブラザーズ』である。Aボタンでジャンプ、Bボタンでダッシュという操作体系を採用したこの作品は、ダッシュやダッシュ中のジャンプが攻略において非常に重要な要素となっている。
コントローラ右側の内側にあるBボタンを右手の親指先で押したまま、状況に応じてAボタンを親指の腹(あるいは親指の右側)で押し分けることができるため、ダッシュとジャンプを中心とした操作を行う上で非常に都合が良い。『スーパーマリオブラザーズ』以降のファミリーコンピュータ用アクションゲームの多くでもこの操作方法が採用され、ある種のデファクトスタンダードにもなった。
1990年代以降はロールプレイングゲームに採用される例も目立つようになった。こちらは攻略要素として扱われることはアクションロールプレイングゲームを除くとあまりなく、操作の快適性向上及びプレイ時間の短縮目的で使用されることが多い。またシミュレーションゲームなどでカーソルを移動させる際、特定のボタンを押したままだと通常より素早く移動させられる場合もBダッシュの類型と言える。
現在に至るまで、多くのゲーム(ただしアナログスティックやタッチパネルでの操作が主体のゲームは例外)において「コントローラの内側にあるボタンを押しながらだと素早く動ける」操作は何らかの形で実装されている。なお、スーパーファミコンやニンテンドーDSにおいてはYボタン、プレイステーションにおいては□ボタン等、ダッシュボタンがBボタンでない機種も多く、それらに関して個別に「Yダッシュ」等と呼ぶことがあるものの、機種に関わらず慣用的に「Bダッシュ」と呼ぶ人は存在する。任天堂の宮本茂も2009年発売の『New スーパーマリオブラザーズ Wii』において、ダッシュ操作はWiiリモコンの1ボタンとなるものの、その行為をBダッシュと呼んでいる。
マイクロ波
マイクロ波(microwave)は、電波の一種。「マイクロ」は、電波の周波数による分類において、短い波長域であることを意味する。
マイクロ波という用語は1940年代から文献に現れているが、その定義は複数あり、必ずしも明確ではない。日本では太平洋戦争前、電波は国家のものであったが、戦前のマイクロ波研究は電波兵器の研究開発を意味していた。
マイクロ波、ミリ波、テラヘルツ波というような用法では、マイクロ波とミリ波は周波数帯域が重複していない。
マイクロ波の発振には、マグネトロン、クライストロン、進行波管(TWT)、ジャイロトロン、ガンダイオードを用いた回路などが用いられる。マイクロ波伝送線路には一般的に同軸ケーブルが使われるが、出力(電力・ワット数)の高いものには金属製の導波管が用いられる。また、近年ではマイクロストリップ線路など共に固体化(半導体)された発振器の利用も増えてきている。
マイクロ波の応用分野は広く、衛星テレビ放送、多重無線通信、レーダー、マイクロ波加熱(電子レンジ)、マイクロ波分光法、マイクロ波化学、マイクロ波送電、マイクロ波イメージングなどがある。これらの分野で必要とされる学問がマイクロ波工学である。
日本の地上波アナログテレビ放送では、2012年3月末まで難視聴地域用に第63チャンネルから第80チャンネルまで12GHz付近が割り当てられていた。(「チャンネル (テレビ放送)」の記事を参照)
以下に一般的に用いられる分類を示す。
青森ねぶた
地元ケーブルテレビ局である青森ケーブルテレビでも、『青森ねぶた祭(西暦年)』として放送を行っている。なお、CSチャンネルである旅チャンネルでは、一部を編集した上で秋頃に放送される。
2022年はBS-TBSでも8月6日に生中継を実施予定。
2018年7月中旬、青森県青森市の住宅から明治時代の青森ねぶたの様子が撮影された1枚の写真が発見された。写真は、青森まちかど歴史の庵「奏海(かなみ)」に寄贈され、2018年8月26日まで「奏海」で開催中の「懐かしの昭和のねぶた」で公開されている。写真には8メートル程度とみられるねぶたを囲むように、鉢巻き姿の男性や子ども達が写っている。写真の裏には「七夕祭ネブタ 青森 塩町 若者連 莨町ニテ」と記載されており、現在の青森県青森市青柳付近で撮影されたものと思われる。尚、写真は1891年に撮影されたと見られ、青森ねぶたの様子が撮影された最古の写真と見られるという。
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三日月藩
三日月藩(みかづきはん)は、播磨国佐用郡三日月(兵庫県佐用郡佐用町三日月)周辺を領した藩。藩庁は三日月陣屋。別名・乃井野藩(のいのはん)。
元禄10年(1697年)、宗家の美作国津山藩・森家の改易および備中西江原藩での再興(のち播磨国赤穂藩)にともない、分家の津山新田藩主・森長俊が新田石高と同じ1万5千石を与えられ立藩した。佐用郡・揖西郡・宍粟郡内の一部を領有し、9代174年間この地に在封した。
5代藩主・快温は寛政7年(1759年)私財を投じ藩校「廣業館」を開いた。
幕末に領内の三方里山に演武場(軍事教練場)を開いた。現在は三方里山公園となっている。
明治初頭の戊辰戦争では官軍方につき、東北遠征に参戦している。
明治4年(1871年)廃藩置県により三日月県となる。姫路県・飾磨県を経て兵庫県に編入された。
藩主家は明治2年(1869年)華族に列し明治17年(1884年)子爵となった。
外様 1万5千石 (1697年 - 1871年)
揖西郡のうち - 7村
佐用郡のうち - 40村
宍粟郡のうち - 18村
白丸駅 (東京都)
白丸駅(しろまるえき)は、東京都西多摩郡奥多摩町白丸にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 73。海抜約320mに位置する。
1944年(昭和19年)7月1日:運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川(現･奥多摩)間開通と同時に開業。旅客営業のみ。
1965年(昭和40年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1971年(昭和46年)2月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)2月14日:新駅舎使用開始。
2017年(平成29年)1月12日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム立川方に駅舎があり、乗車駅証明書発行機が設置されている。2010年(平成22年)11月より、待合室の建て替え工事が行われ、2011年(平成23年)2月14日に膜構造の屋根を取り入れた新しい待合室が供用開始された。駅前の踏切を渡ったところに郵便ポストが設置されており、ホームの奥多摩寄りには、奥多摩町が管理する公衆便所がある。駅のすぐ脇に踏切があり、両端はトンネルではさまれている。青梅駅管理の無人駅で簡易Suica改札機が設置されている。
2010年(平成22年)度の1日平均乗車人員は74人である。東京都のJR駅の中では最も乗車人員が少ない。
近年の推移は下記の通り。
青梅街道(国道411号)
白丸湖(白丸ダム)
西東京バス「白丸」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
鳩ノ巣駅 (JC 72) - 白丸駅 (JC 73) - 奥多摩駅 (JC 74)
鳩ノ巣駅
鳩ノ巣駅(はとのすえき)は、東京都西多摩郡奥多摩町棚沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 72。
1944年(昭和19年)7月1日:運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川(現･奥多摩)間開通と同時に開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)4月1日:簡易委託駅となる。
2016年(平成28年)4月1日:この日より終日無人駅となる。
2017年(平成29年)1月17日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
2022年(令和4年)6月1日:駅舎に「沿線まるごとラボ」を開設。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番線側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で結ばれている。駅の両端に踏切があり、構造上、4両編成までしか停車できない。駅舎は木造で、山々に囲まれ風情がある。
青梅駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機設置駅。
(出典:)
2014年(平成26年)度の1日平均乗車人員は181人である。
近年の推移は下記の通り。
青梅街道(国道411号)
奥多摩の風 はとのす荘
西東京バス「鳩の巣」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
古里駅 (JC 71) - 鳩ノ巣駅 (JC 72) - 白丸駅 (JC 73)
パッタヤー
パッタヤーまたはパタヤ (พัทยา) は、タイにある特別市。チョンブリー県内にあり、バーンラムン郡のタムボン「ノーンプルー」「ナークルア」、および「フワイヤイ」「プラーライ」の一部からなる。バンコクの東南の165キロメートル、タイランド湾に接するバンコク近郊の高級リゾート地で、ビーチやマリンスポーツが盛んである。世界的に名だたる娼婦街であるとタイ人の間でも認められている。
元々パッタヤーは小さな漁村に過ぎなかったが、ベトナム戦争に米軍が隣のラヨーン県にあった空軍基地・ウータパオを使い、パッタヤーを米軍保養地として利用し始めたために開発が始まった。開発は非常に素早く、ビーチ開発などのほか、ゴー・ゴー・バーや売春などの性風俗産業が発達した。ベトナム戦争の後、米軍が去りパッタヤーは恐慌に見まわれたが、その後、特にヨーロッパからの観光客が増え始め観光産業は息を吹き返した。2001年には、パッタヤー市内のすべてのホテルには使用可能な24000室があり、2003年には150万人の観光客が訪れた。2009年にはタイの北部、中部、東北部、南部の文化を水上マーケットの形でエリアごとに紹介するパッタヤー水上マーケットがオープンした。パッタヤー地域にはサワン・ボリブーンというレスキュー隊を有する華人慈善団体がある。
映画の舞台にもなっており、1977年の千葉真一主演映画『激殺! 邪道拳』でロケーション撮影された。
過剰な観光客の集中から海の汚染や公害問題など、従来の行政システムでは対応できない問題が生じた。1976年から「パッタヤー特別市法」が成立。アメリカのシティー・マネージャー制をタイで初めて導入したもので画期的な政策であったが、市長が意見の違いからマネージャーを解雇する事件がたびたび生じ、この政策に消極的な意見も出ている。
かつて小児売春が存在し、セックス産業は暴力団をも生み出し、暴力団のたまり場と言うイメージを持つこととなった。このため2004年、パッタヤーの地方紙に地元警察当局による暴力団一掃作戦が宣言された。この作戦にはタクシー・ドライバーによるぼったくり事件防止なども含まれている。ゲイの聖地と言われるSunee Plazaもパッタヤーにはある。タイ王国の売春も参照。
国道3号線が南北に走っており、その道路状態も非常に良い。ただし時間帯によっては渋滞する事もある。
パッタヤーの位置するチョンブリー県バーンラムン郡には東線の駅が5駅あり、この区間は1日1往復の列車が運行されている。運行日は月曜日から金曜日の間のみであり、土、日は運行しない。このダイヤの為利用者が非常に少ない。パッタヤー駅はバンコクより155.14km地点にあり、その所要時間は3時間40分である。速度に換算すると42.3km/hになる。運賃は31バーツ(約80円)である為、他のシステムに比べ非常に安価である。
バンコクの東バスターミナル及び北バスターミナルからパッタヤー行きのエアコンバスが早朝から深夜まで20〜30分おきに運行されている。運賃と所要時間は、東バスターミナル〜パッタヤーが119バーツ(約400円)で2時間、東バスターミナル〜パッタヤーが130バーツ(約430円)で2時間30分程度である。ただ、2019年からバス床下スペースにスーツケースなどの大型荷物を預ける場合には、荷物1つに対して20バーツ(約70円)が必要になっている。
トヨタ・ハイエースを改造して作られたミニバンが、バスと同じく東バスターミナルと北バスターミナルより発着している。運賃は100バーツ(約330円)前後とバスより安価であるが、スーツケースなど大きな荷物は載せられないため、一般の旅行者には不向きである。
12月~3月は乾季である。雨季の終わりに当たる9月と10月は例年雨が多くなる。
Kazakhstan シムケント(カザフスタン)
古里駅 (東京都)
古里駅(こりえき)は、東京都西多摩郡奥多摩町小丹波にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 71。
東京都の鉄道駅で最も北に位置する駅である。
1944年(昭和19年)7月1日:運輸通信省青梅線御嶽 - 氷川(現･奥多摩)間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)
2月10日:現在の南口駅舎が使用開始となる。
3月1日:北口駅舎が使用開始となる。
4月1日:簡易委託駅となる。
2016年(平成28年)4月1日:この日より終日無人駅となる。
2017年(平成29年)1月19日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上下線ともホーム有効長は4両分であるが、臨時列車が奥多摩駅へ向かうための運転停車をするために6両編成の停止位置目標が置かれている。上り線と下り線の間には中線があり、車両の留置に使用されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。
青梅駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。奥多摩方面ホームに南口駅舎、青梅・拝島方面ホームに北口駅舎が建っている。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機もそれぞれの出入口に設置されている。
2014年(平成26年)度の1日平均乗車人員は255人である。
近年の推移は下記の通り。
当駅は多摩川が山地を削ってできたわずかばかりの平地に当たる部分に存在しているが、青梅街道と吉野街道との合流分岐地点にある交通の要衝である。駅周辺は、この辺りでは比較的大きな集落が広がっており、NTTの交換局のほか、南口から国道に出た交差点には24時間営業のコンビニもある。
国道411号(青梅街道)
東京都道45号奥多摩青梅線(吉野街道)
西東京農業協同組合(JA西東京)古里支店
セブン-イレブン 奥多摩古里店
西東京バス「古里駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
川井駅 (JC 70) - 古里駅 (JC 71) - 鳩ノ巣駅 (JC 72)
川井駅
川井駅(かわいえき)は、東京都西多摩郡奥多摩町川井にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 70。
1944年(昭和19年)7月1日:運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川(現･奥多摩)間開通と同時に開業。旅客営業のみを行う。
1958年(昭和33年)4月10日:手荷物扱い廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:無人化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月1日:現駅舎の供用を開始する。
2017年(平成29年)1月24日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
青梅駅管理の無人駅であり、単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。現駅舎は、2010年(平成22年)11月より建て替え工事が行われ、2011年(平成23年)3月1日に供用開始されたものである。駅施設としてのトイレは設置されていないが、改札外に公衆トイレ(奥多摩町管理)が設けられている。
ホーム設置場所の線形は曲率半径が小さくなっていることから、列車とホームの間隔が比較的大きい。1999年(平成11年)10月29日には、旅客が転落したまま電車が発車してしまい死亡するという事故が発生した。その後、転落検知器や照明、監視カメラが整備された。なお青梅線の他の無人駅に比べて防犯カメラの数が比較的多く、ホーム上に多数設置されているのはこのためである。
御嶽駅寄りにあった東川井信号場は奥多摩からの石灰石貨物輸送廃止に伴い、2001年(平成13年)3月20日に廃止された。
2010年(平成22年)度の1日平均乗車人員は233人である。
近年の推移は下記の通り。
青梅街道(国道411号)
奥多摩町立古里中学校(平成27年3月で閉校)
西東京バス「川井駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
御嶽駅 (JC 69) - 川井駅 (JC 70) - 古里駅 (JC 71)
沢井駅
沢井駅(さわいえき)は、東京都青梅市沢井二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 68。
1929年(昭和4年)9月1日:青梅電気鉄道 二俣尾 - 御嶽間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
1958年(昭和33年)11月1日:貨物の取扱を廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)3月:自由通路の塗り替え、駅名標の交換など駅舎の改装を実施する。
2018年(平成30年)1月30日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
2019年(令和元年)11月30日:南口側の線路の使用を停止し北口側の1線のみ使用に変更。
島式ホーム1面1線2019年11月29日までは島式1面2線。と橋上駅舎を有する地上駅。
青梅駅管理の無人駅で、駅舎内部には、窓口と乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。窓口から跨線橋が南北に伸び、それぞれ南口・北口となっている。旧駅舎は南口側にあったが、橋上駅舎の完成後に撤去された。。
跨線橋には、楼閣を模した屋根が乗り、中央には仏塔がそびえている。
2010年(平成22年)度の1日平均乗車人員は274人である。
近年の推移は下記の通り。
南側に駅前広場を持ち、青渭通りに面している。南口を出てすぐの坂を下ると、青梅街道に出る。
青梅街道(国道411号)
青梅街道沿いにある「沢井駅入口」バス停から発着する。
都営バス(東京都交通局)
梅01:青梅駅行(土休日のみ)
岳11:ケーブル下行(平日1本のみ)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
軍畑駅 (JC 67) - 沢井駅 (JC 68) - 御嶽駅 (JC 69)
軍畑駅
軍畑駅(いくさばたえき)は、東京都青梅市沢井1丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 67。
1929年(昭和4年)9月1日:青梅電気鉄道の軍畑停留場として開業。旅客営業のみ。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
1948年(昭和23年)5月10日:小手荷物の取扱開始。
1965年(昭和40年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1971年(昭和46年)2月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)2月21日:現駅舎が竣工する。
2018年(平成30年)2月6日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージなどを終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。カーブした線路に接してホームが設けられているため、列車とホームの間隔が広い箇所がある。
青梅駅管理の無人駅である。2018年(平成30年)2月6日まで自動券売機が設置されていた。管理駅などから駅員が派遣され、特別改札が行われることもある。また、簡易Suica改札機が設置されている。旧駅舎は木造であったが、2003年(平成15年)2月21日に出札窓口・自動券売機を備えた簡易的な駅舎の供用を開始した。
2010年(平成22年)度の1日平均乗車人員は238人である。
近年の推移は下記の通り。
青梅街道(国道411号)
バス停留所は青梅街道上の「軍畑駅入口」がある。なお、軍畑大橋を渡ると、吉野街道上に「柚木町三丁目」「吉野」停留所がある。
都営梅01:青梅駅行(土休日のみ)
西東京岳11:青梅駅行 / ケーブル下行(平日のみ1本)
都営梅01:青梅駅行(土休日のみ)
都営梅76丙・梅01:青梅駅行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
二俣尾駅 (JC 66) - 軍畑駅 (JC 67) - 沢井駅 (JC 68)
二俣尾駅
二俣尾駅(ふたまたおえき)は、東京都青梅市二俣尾四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 66。
1920年(大正9年)1月1日:青梅鉄道(後の青梅電気鉄道)日向和田 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
1929年(昭和4年)9月1日:当駅 - 御嶽間が開通。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
1971年(昭和46年)1月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)4月1日:この日より終日無人駅となる。
2018年(平成30年)1月18日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎となっている。
自動券売機は以前はあったが、2018年(平成30年)1月18日をもって撤去された。出札窓口のあるところから跨線橋が南北に伸びており、それぞれ南口・北口となる。南口側にあった木造の旧駅舎は、現在の駅施設の使用が開始されてからもしばらく残されていたが、のちに撤去されている。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
2014年(平成26年)度の1日平均乗車人員は475人である。
近年の推移は下記の通り。
青梅街道(国道411号)
西東京農業協同組合(JA西東京)二俣尾支店
セブン-イレブン 青梅二俣尾店
かつて、奥多摩駅側に延長約200mほどの専用鉄道(引込線)があったほか、その先には連続循環の専用索道が雷電山の先の成木(なりき)まで敷設されており、雷電山から採掘された石灰石を積み出すため使用されていた。
村上春樹の長編小説『1Q84』の主人公が降りる駅として登場する。「二人が降りたのは『二俣尾』という駅だった。駅の名前には聞き覚えがなかった。ずいぶん奇妙な名前だ。小さな古い木造の駅で、二人のほかに五人ほどの客がそこで降りた」という記述がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
石神前駅 (JC 65) - 二俣尾駅 (JC 66) - 軍畑駅 (JC 67)
JBLスーパーリーグ
JBLスーパーリーグ 2006-07
スーパーリーグは、バスケットボール日本リーグ機構(JBL)が主催していた社会人リーグのトップリーグ。
バスケットボール日本リーグ1部を前身とし2001年に誕生。2000年に「プレスーパーリーグ」として行われ、同時に下部リーグ(2部)は日本リーグとなった(但し成績によるクラス入れ替えは行われず、欠員が出た場合のみ昇格があった)。また、2000年よりJBLホームタウンが導入されていた。
参加チーム数は8チーム(2006-07のみ7チーム)。プロ化を意識し、NBAで採用されていたルールも導入し、10月から翌年3月まで4回戦総当りのリーグ戦を行い、レギュラーシーズンの上位4チームによるプレーオフ(セミファイナル:3回戦制、ファイナル:5回戦制)を行って優勝を決定していた。
2007年に日本リーグ機構が日本バスケットボールリーグ(JBL)に改組されたため2006-07シーズンが最後となった。
※カッコ内は本拠地。特筆なき場合はプレスーパーリーグより参加。
東芝レッドサンダース→東芝ブレイブサンダース (神奈川県川崎市、横須賀市)
トヨタ自動車アルバルク (静岡県、東京都府中市)
アイシン精機アイシンシーホース→アイシンシーホース (愛知県刈谷市)
三菱電機メルコドルフィンズ (愛知県名古屋市)
松下電器パナソニックスーパーカンガルーズ→パナソニックスーパーカンガルーズ (大阪府枚方市)
日立サンロッカーズ (茨城県日立市、ひたちなか市)
オーエスジーフェニックス (愛知県豊橋市、2002-03より参加)
いすゞ自動車ギガキャッツ(神奈川県横浜市 2001-02解散)
ボッシュブルーウィンズ(埼玉県東松山市 2001-02解散)
新潟アルビレックス(新潟県新潟市 2002-03より参加。2004-05脱退し、bjリーグを埼玉ブロンコスなどと創設)
福岡レッドファルコンズ(福岡県福岡市 2005-06新規加盟。オールジャパン終了後の2006年1月19日にリーグ後半戦不参加と脱退を表明し解散)
スカイA及びNHK BS1にて注目カードを中継していた。
石神前駅
石神前駅(いしがみまええき)は、東京都青梅市二俣尾一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 65。
1928年(昭和3年)10月13日:青梅鉄道(後の青梅電気鉄道)直営の遊園地「青梅鉄道楽々園」の最寄り駅として楽々園停留場(らくらくえんていりゅうじょう)として開業。旅客営業のみ。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となり、三田村駅(みたむらえき)に改称。
1947年(昭和22年)3月1日:石神前駅に改称。
1965年(昭和40年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1971年(昭和46年)2月1日:駅を無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)
2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
この年:駅舎改築。
2018年(平成30年)1月16日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
青梅駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機が設置されている。駅舎は2002年2月26日に木造のものが撤去され、同年3月から券売機と出札窓口を備えた簡易なものが新しく使用開始となった。
2010年(平成22年)度の1日平均乗車人員は301人である。
近年の推移は下記の通り。
駅名の由来となった石神社が近くにある。また、旧駅名の由来となった青梅鉄道楽々園の跡地にはプリンス自動車販売の社員寮が建てられ、後にブリヂストンに売却されてブリヂストン社員の保養施設「奥多摩園」となっている。
石神社 - 東へ100m
青梅街道(国道411号)
おくたま路(正式名称:奥多摩清流の宿 おくたま路) - 保養所。西へ歩いた所に信号があり、多摩川方面へ下る。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
日向和田駅 (JC 64) - 石神前駅 (JC 65) - 二俣尾駅 (JC 66)
宮ノ平駅
宮ノ平駅(みやのひらえき)は、東京都青梅市日向和田二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 63。
1914年(大正3年)4月1日:青梅鉄道(後の青梅電気鉄道)の貨物駅(会社兼営の石灰石のみ取り扱い)として開業。
1919年(大正8年)3月1日:一般貨物取り扱い開始。
1923年(大正12年)4月1日:旅客営業を開始。
1944年(昭和19年)4月1日:青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
1958年(昭和33年)4月10日:荷物扱い廃止。
1969年(昭和44年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)
8月:プレハブの仮設駅舎を撤去。新駅舎建設および自由通路への上家設置工事開始。
11月24日:現駅舎の供用開始。
2010年(平成22年)3月:自由通路およびホーム奥多摩方に上家を設置。
2018年(平成30年)1月11日:自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
2019年(平成31年)4月1日:名誉駅長を配置。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、青梅駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。ホームから跨線橋が伸びており、階段を上りきると左右に分かれている。
駅舎は青梅街道側にある。2009年11月24日よりきっぷうりば・トイレ・待合室を備えた新駅舎が供用を開始した。2000年頃までは増・改築を繰り返していびつな形をした木造駅舎があったが、末期には入口が封鎖され、外壁に自動券売機が設置されていた。その後、現駅舎が建てられるまではプレハブに自動券売機と出札窓口が設置された駅舎が供用されていた。
上り本線側に入場用、下り本線側に出場用の簡易Suica改札機が、1台ずつ設置されている。
当駅のホーム有効長は4両分であるが、ホームに隣接して10両対応の側線が1本あり、青梅駅発着電車の車両留置に使われる。なお、この外側にもう1本の側線があるが、こちらは現在使用されていない。
駅からは石灰石の採石場が望める。ここで採掘された石灰石は青梅線の青梅 - 日向和田間開業時(1895年)から1969年まで同線により貨物輸送されていた。
(出典:)
2010年(平成22年)度の1日平均乗車人員は504人である。
近年の推移は下記の通り。
青梅街道(国道411号)
青梅丘陵ハイキングコース - 採石場の近くに入口がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
青梅駅 (JC 62) - 宮ノ平駅 (JC 63) - 日向和田駅 (JC 64)
連邦情報処理標準
2016年7月16日 (土) 11:58 (UTC)
連邦情報処理標準(れんぽうじょうほうしょりひょうじゅん) または連邦情報処理規格(れんぽうじょうほうしょりきかく)、略称FIPS (Federal Information Processing Standard(s)) は、アメリカ国立標準技術研究所 (NIST) が発行している標準規格で、軍事以外全ての政府機関及び請負業者による利用を目的として米国連邦政府が開発した公式発表の情報処理標準規格である。
多くのFIPS標準規格は、ANSI、IEEE、ISO等のより幅広い団体で使われる標準規格を一部変更したものである。
いくつかのFIPS標準規格はもともと、米国政府が開発したものでもある。例えば国コードのような符号化データの標準規格や、もっと重要な、Data Encryption Standard (DES / FIPS 46)及びAdvanced Encryption Standard (AES / FIPS 197)といった暗号標準規格がある。
FIPS 5-2: 州コード (State Codes)
FIPS 6-4: 郡コード (County Codes)アメリカ国立標準研究所が2008年に廃止を決めた10規格のひとつ。FIPS 6-4 の後継として NIST は「INCITS 31 – 2009」を採用する。
FIPS 10-4: 2文字 国コード (Two Letter Country Codes)
FIPS 46: データ暗号化標準 (Data Encryption Standard; DES)
FIPS 55-3: 場所コード (Place Codes)2008年にFIPS 55-3 を収載したデーベースを廃止。
FIPS 140-2: 暗号モジュールのためのセキュリティ要求 (Security Requirements for Cryptographic Modules)
FIPS 197: 新暗号規格 (Advanced Encryption Standard; AES)
FIPS 201: 個人識別情報の検証 (Personal Identity Verification)
身体的依存
身体的依存(しんたいてきいぞん、しんたいてきいそん、Physical dependence)とは、耐性を形成する薬物の慢性的な使用と、急な断薬や減量のために、離脱による否定的な身体症状を生じさせる状態である。生理的依存(Physiological dependence)とも呼ばれる。耐性、離脱症状、薬物の使用の抑制が困難といった特徴が、薬物依存症の診断基準である。
身体的依存は、ベンゾジアゼピン系やオピオイド、抗てんかん薬や抗うつ薬のような医薬品の低用量の医療用量でも、アルコールやオピオイド、ベンゾジアゼピンなどの娯楽薬の乱用でも形成される。高用量あるいは長期間の使用、あるいは低年齢での服用開始は、身体的依存が深刻となる予測因子であり、ゆえにより重篤な離脱症状を生じさせる。急性離脱症状は数日、数週間、また数か月続き、後-急性離脱症状(PAWS)として知られる遷延性離脱症候群(protracted withdrawal syndrome)―低い度合いで急性離脱症状と同じものが継続し、一般的に再燃-寛解の繰り返しで、しばしば激しい依存の再燃となり、長期的に能力水準を下げ、雇用を難しくしている―は、数か月から数年続くことが一般的で、きわめてまれに個人的要因により永続する。遷延性離脱症候群は、ベンゾジアゼピン系、アルコールやオピオイドの依存の大半でも示され、特に長期間、高用量、若年での開始、慢性的な再燃素質(すなわち、まったく同一の物質への依存からの離脱後の2度目、3度目の依存症)が要因である。離脱反応は、用量、薬物の種類、使用期間、患者の年齢、最初に使用した年齢、各個人間で異なる。
身体的依存は、長期間の物質への暴露に起因する中枢神経系と脳における病理的な順応が原因となる身体および精神の両方の症状の出現において生じる。症状は、離脱および減量の間に経験する心拍や血圧の増加や、発汗、振戦である。より重篤な離脱症状では、混乱、発作、視覚的な幻覚のような重篤な緊急事態が示され、緊急に医療を必要とする。アルコール、ベンゾジアゼピン系やバルツビール酸系のような鎮静催眠剤は、離脱けいれんを誘発する傾向が原因で、離脱が致命的となる一般的に入手可能な物質である。
身体的依存の治療は離脱している薬物によって異なり、特に急な断薬は危険となるため、しばしば他の薬剤が投与される。身体的依存は通常、数週間から数カ月あるいは、場合により薬剤、用量、個人に応じてそれ以上にわたるゆっくりな減量で管理される。アルコールにおける身体的依存は、アルコールの離脱症状の管理に対して長時間作用型ベンゾジアゼピン系薬といった交叉耐性をもつ薬物が用いられることが多い。
1969年の世界保健機関の薬物依存の委員会の報告書においては、薬物からの離脱においてとりわけ注意が必要となるのは、身体依存を伴うバルビツール酸系・アルコール型と、モルヒネ型であるとされている。
ベンゾジアゼピン系とバルビツール酸系、アルコールはGABAA受容体に作用し、モルヒネなどはオピオイド系の薬物でありオピオイド受容体に作用する。
日本の薬剤師の国家試験の参考書では、古い1971年のものでは、バルビツールとモルヒネ、またアンフェタミンに身体依存が生じると記されている。1982年の『医師国家試験のための精神科重要用語事典』には、コカインやアンフェタミンのように身体依存がないのに嗜癖性のある薬物についての議論が行われたという1960年代の背景が説明され、アンフェタミン類には身体依存は認められないとしている。同様に、カンナビス型(大麻)、幻覚剤型にも身体依存はないとしている。モルヒネ型依存とバルビツール型依存・アルコール型依存には、身体依存があるとしている。
すべてのミュー・オピオイド受容体(わずかでも)作動薬、例は一部であるが、モルヒネ、ヘロイン、コデイン、オキシコドン、ブプレノルフィン、ナルブフィン、メサドン、フェンタニル、また作動薬ではないが、サルビノリンA(κ-オピオイド作動薬)のような特異的非ミュー・オピオイド受容体、オピオイド拮抗薬や逆作動薬でないがナルトレキソンのような
すべてのGABA作動薬と、GABA-Aイオン向性受容体とGABA-B代謝型受容体サブユニットの両方のアロステリック調節因子:
バルビツール酸系、たとえばフェノバルビタール、チオペンタール、セコバルビタール(バルビツール酸系依存症)
ベンゾジアゼピン系、たとえばジアゼパム(セルシン)、ロラゼパム(ワイパックス)、アルプラゾラム(ソラナックス -)(ベンゾジアゼピン依存症、ベンゾジアゼピン離脱症状)
非ベンゾジアゼピン系、たとえばゾピクロン(アモバン)、ゾルピデム(マイスリー)
プロポフォール(ディプリバン)
カリソプロドール(Soma)とカルバマート(チバメートとメプロバメート)
バクロフェン(リオレサール)と非塩素系の類似体フェニバット
ガバペンチン(ガバペン)とプレガバリン(リリカ)、GABAに作用するカルシウムチャンネル修飾薬
一般的に処方される抗うつ薬、たとえば選択的セロトニン再取り込み阻害薬(SSRI)、セロトニン・ノルアドレナリン再取り込み阻害薬(SNRI)(SSRI離脱症候群)
血圧の薬、プロプラノロール(インデラル)のような交感神経β受容体遮断薬や、クロニジンのようなアルファ-アドレナリン作動性薬を含む。
アンドロゲン作用アナボリックステロイド。
糖質コルチコイド。
本物の身体依存とならなくても幅広い薬物において、用量を減量している間に、特に突然あるいは離脱を急ぎすぎた場合に、離脱症状や反跳作用を引き起こす。カフェイン、覚醒剤、 ステロイド薬や抗パーキンソン薬も含まれる。抗精神病薬が真に身体依存の原因となるか議論されている。それは部分的なのか、まったくないのかといったことである。しかし、あまりにも急速に中止すれば、急性の離脱症状を引き起こす。違法薬物における反跳離脱についての会話では、特に覚醒剤の場合に、時に「落ちている」とか「クラッシュしている」と言うことがある。
抗てんかん薬や抗うつ薬のような一部の薬は、薬の機序ではなく、薬の分類として説明される。抗てんかん薬の分類における各々の薬剤と薬物の種類では、多くの異なる受容体に作用し、身体依存の可能性や反跳性症状の重症度は一般化できないので、個別に検索する必要がある。抗てんかん薬では、抗てんかん作用に対する耐性を形成することが知られている。
精神的依存
精神的依存(せいしんてきいぞん、せいしんてきいそん、Psychological dependence)とは、依存(Dependence、以下この訳)の種類であり、特定の薬物使用または行動を止めた際に、感情・動機的な離脱症状(たとえば不快感、喜びの喪失、不安など) が引き起こされている状況。
身体的・精神的依存はDSM-IV-TRなどにおいて、嗜癖(アディクション, Addiction、以下この訳)の一面や一要素としてしばしば分類される。しかし依存を引き起こすいくつかの薬物は、ヒトにおいては嗜癖を生じさせないことがあり、またその逆も存在する。
嗜癖(アディクション)と精神的依存は、どちらもオペラント条件づけにおける強化を介していくが、この2つは異なる種類の強化だとされている。前者は正の強化に従って報酬を与えることで起こる強迫的行動である 。後者は負の強化であり、薬物を使用したいという渇望や、薬物への暴露の中断によって引き起こされる、不快な離脱症状を避けるために行動を起こすという欲求による。
精神的依存は、持続的に頻繁に刺激にさらされることによって起こる。観察できる精神的な離脱症状を生じさせる行動(すなわち精神依存を生じさせる)には、運動、買い物、性交、ポルノによる自己刺激、砂糖や脂肪を高含有する食物などがある。
行動療法は、人の薬物に対する精神的依存や、精神的依存を引き起こす問題行動について、その克服を助けるために広く用いられている。
村山駅 (長野県)
村山駅(むらやまえき)は、長野県須坂市大字高梨にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN11。
1926年(大正15年)
6月28日:長野電気鉄道により開業。
9月30日:長野電鉄の駅となる。
1953年(昭和28年)9月15日:交換設備新設のため移転。停車場となる。
1970年(昭和45年)9月1日:貨物営業廃止。
2009年(平成21年)10月1日:利用客減少に伴い無人駅化。
開業当初は長野寄りの踏切脇にホーム1面と駅舎を有する停留所であったが、のちに交換設備の新設にあわせて須坂寄りの現在地に移転し、島式ホーム1面2線と留置線を有する現在の設備となった。また、かつては有人駅だったが、現在は無人駅である。
案内上の乗り場番号は設定されていない。
構内踏切の位置の都合上、列車は右側を通行する。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
明治産業(明治のグループ会社。「カール」などを製造)
上信越自動車道須坂バスストップ(約450m)
駅前の広場に長電バスの村山駅バス停があったが、乗り入れる路線はすべて廃止されている。
同バス停には相ノ島線(須坂駅 - 村山駅)が乗り入れていたが、すざか市民バスの実証運行に伴い2009年(平成21年)9月30日をもって一度廃止された。その後、2012年(平成24年)4月1日から屋代線(鉄道線)廃線に伴い運行が始まった屋代線廃止代替バスの一部である綿内村山線(綿内駅 - 村山駅・1日2往復)が当駅へ乗り入れることとなったが、この系統も2013年(平成25年)9月30日の運行を最後に廃止されている。
redA特急・greenB特急
通過
柳原駅 (N10) - 村山駅 (N11) - 日野駅 (N12)