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群馬県道12号前橋高崎線
群馬県道12号前橋高崎線(ぐんまけんどう12ごう まえばしたかさきせん)は、群馬県前橋市から高崎市に至る県道(主要地方道)である。
本県道は前橋市石倉町から南進し、高崎市和田多中町の国道17号交点までを結ぶ路線であり、上越線と並行して走る。
かつて路線の大部分が国道17号であった。高崎駅など高崎市街の向かう場所によっては本県道(国道17号旧道)の方が近い場合があるため、国道から県道に降格した現在でも大変混雑の激しい道路である。
なお、起点から群馬県道13号前橋長瀞線を介して350m弱北進すると、国道17号の交点かつ県道13号の起点である石倉三丁目交差点に至る。また起点から県道13号を介して100m弱東進すると、群馬県道109号石倉前橋停車場線の起点に至る。
起点 : 群馬県前橋市石倉町1丁目(石倉町一丁目交差点=群馬県道13号前橋長瀞線交点)
終点 : 群馬県高崎市和田多中町/上佐野町(和田多中町交差点=国道17号・群馬県道121号和田多中倉賀野線交点)
総延長 : 9.7765 km
実延長 : 9.3270 km
かつて、前橋市石倉町(石倉町一丁目交差点) - 高崎市飯塚町の約6.3 km区間は、一級国道17号線(国道17号)に指定されていた区間である昭和34年の県道新前橋停車場線の道路の供用開始に関する告示の中で確認することができる。。
1967年(昭和42年)6月16日:前身にあたる県道上佐野石倉線が認定される。
1983年(昭和58年)1月17日:群馬県より県道路線認定に関する告示(昭和42年群馬県告示第391号)の一部が改正され、前身にあたる上佐野石倉線(高崎市上佐野町 - 前橋市石倉町)から、現在の前橋高崎線(前橋市 - 高崎市、整理番号55)となる。
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道前橋高崎線が前橋高崎線として主要地方道に指定される。
本県道の車線数は起点付近、新前橋駅前、高崎駅東口付近が4車線以上になっている他は2車線である。
前橋街道(高崎市日高町・前橋市境 - 高崎市飯玉町・JR新前橋街道踏切)
東三条通り(高崎市飯玉町・JR新前橋街道踏切 - 高崎市和田多中町・新後閑町交差点)
旧中山道(高崎市和田多中町・新後閑町交差点 - 終点)
滝川(滝川橋、前橋市新前橋町)
染谷川(染谷橋、前橋市江田町)
井野川(井野川橋、高崎市井野町・井野川橋交差点 - 井野町)
一貫堀川(弁天橋、高崎市飯塚町/飯玉町 - 飯塚町)
群馬県道13号前橋長瀞線(起点)
群馬県道106号新前橋停車場線(前橋市新前橋町/古市町1丁目・新前橋駅前交差点)
群馬県道135号井野停車場線(高崎市井野町・井野町交差点)
群馬県道129号飯玉本町線(高崎市飯塚町/飯玉町)
群馬県道27号高崎駒形線(高崎市芝塚町・芝塚町交差点)
国道354号・群馬県道24号高崎伊勢崎線(高崎市江木町・江木町交差点)
群馬県道24号高崎伊勢崎線(東毛広域幹線道路)(高崎市栄町・高崎駅東口)
群馬県道71号高崎神流秩父線 新道・群馬県道134号新田町新後閑線(高崎市下和田町4丁目/和田多中町/新後閑町・新後閑町交差点)
国道17号・群馬県道121号和田多中倉賀野線(終点)
新前橋駅(上越線、両毛線)(前橋市古市町)
フォレストモール新前橋(前橋市古市町)
高崎市立新高尾小学校(高崎市日高町)
高崎市立中尾中学校(高崎市中尾町)
高崎問屋町駅(JR上越線)(高崎市貝沢町)
高崎市立塚沢小学校(高崎市飯玉町)
高崎市立塚沢中学校(高崎市飯玉町)
群馬県立高崎女子高等学校(高崎市稲荷町)
群馬県立高崎工業高等学校(高崎市江木町)
高崎駅(上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、上信電鉄上信線)(高崎市八島町)
高崎タワー21(高崎市タワー美術館)(高崎市栄町)
群馬県道・埼玉県道71号高崎神流秩父線
群馬県道・埼玉県道71号高崎神流秩父線(ぐんまけんどう・さいたまけんどう71ごう たかさきかんなちちぶせん) は、群馬県高崎市から多野郡神流町を経て、埼玉県秩父市を結ぶ県道(主要地方道)である。群馬県内で2箇所の未供用区間がある。
起点を群馬県高崎市、終点を埼玉県秩父市、重要な経過地を群馬県多野郡吉井町現在は高崎市の一部。・万場町現在は、多野郡神流町の一部。とする、群馬県と埼玉県より認定を受けた県道の路線である。高崎市内は2つの経路があり、一方の旧道は高崎市中心部の西端、国道17号聖石橋交差点を起点として聖石橋で烏川を渡り、もう一方の新道は、高崎駅東口の南方、群馬県道12号前橋高崎線がJR高崎線を陸橋で渡り終えた先の新後閑(しごか)町交差点に端を発し、間も無く上越新幹線高架下を通り、立体交差となる国道17号城南大橋交差点を経て城南大橋で烏川を渡る。この2つが寺尾町北交差点で合流し、群馬県道30号寺尾藤岡線と分岐した後、中山峠を越え高崎市吉井町に入る。
鏑川(かぶらがわ)に架かる多胡橋を渡り、旧吉井町の中心街に入り上信電鉄を越え川内交差点で国道254号につき当たると、わずかの区間を重複し同市吉井町吉井の駅入口交差点で分かれ南下、同市吉井町東谷大判地から県道の指定が途絶え、車両の通行はできない。ここから山を越えた藤岡市上日野の馬渡戸から再び県道71号の指定がなされており、ここを起点とする群馬県道175号上日野藤岡線とは反対の西へと向かい、2.5 kmほど先、藤岡市上日野の小柏で群馬県道177号会場鬼石線と分かれ、道は南の投石峠へと向かうがここで再び県道の指定が途絶えており、道路は舗装もされておらず一般車両の通行は極めて困難である。
西御荷鉾(にしみかぼ)山の尾根、御荷鉾スーパー林道沿いの投石峠から県道への指定が復活し、多野郡神流町を南西へと下り、旧・万場町中心街で、国道462号に突き当たる。東へ1kmほど国道と重複した後、南へと分かれ、神流川を渡ると山道を南東の土坂峠へと向かう。群馬・埼玉県境にあるこの峠は隧道となっており、抜けると埼玉県秩父市である。ここからは埼玉県道となる。
埼玉県に入ってからも序盤は急カーブ連続の狭い山道がある。秩父郡皆野町、小鹿野町に挟まれた区間を通り埼玉県道37号皆野両神荒川線と合流し終点となる。
群馬県高崎市新後閑町11番の1地先(群馬県道12号前橋高崎線交点・群馬県道134号新田町新後閑線終点:新後閑町交差点)
群馬県高崎市若松町(国道17号高崎バイパス・群馬県道25号高崎渋川線交点:聖石橋交差点)
終点:埼玉県秩父市吉田町宮戸(埼玉県道37号皆野両神荒川線交点)
重要な経過地:多野郡吉井町平成6年群馬県告示第240号に基づく表記。2009年に高崎市に編入。、多野郡万場町平成6年群馬県告示第240号に基づく表記。2009年に近隣の中里村と合併して、現在は神流町。、
1959年(昭和34年)9月18日:群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道生利吉井線(多野郡万場町大字生利 - 藤岡市 - 同郡吉井町大字吉井、整理番号61)として路線認定される。
同日、前々身路線にあたる県道吉井万場線(多野郡吉井町 - 同郡万場町、整理番号211)が路線廃止される。
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道高崎吉井線・県道生利吉井線・県道吉田万場線が高崎万場秩父線として主要地方道に指定される。
1994年(平成6年)4月1日:群馬県より、高崎万場秩父線(整理番号71)として路線認定される。同日、群馬県内の前身路線である、高崎吉井線(整理番号13)・生利吉井線(整理番号153)・吉田万場線(整理番号133)を廃止。
2019年(令和元年)10月13日:神流町万場地区で路体崩壊の為、道路規制(2022年9月18日現在も一部規制中)。
国道254号・群馬県道41号神田吉井停車場線 (高崎市吉井町吉井川・川内交差点 - 高崎市吉井町吉井・吉井交差点)
国道462号(多野郡神流町大字万場 地内)
城南大橋(烏川・国道17号、群馬県高崎市新後閑町 - 同市石原町)
聖石橋(烏川、群馬県高崎市若松町 - 同市聖石町)
多胡橋(鏑川、群馬県高崎市吉井町池)
土坂トンネル(群馬県多野郡神流町大字生利 - 埼玉県秩父市上吉田)
国道17号高崎バイパス・群馬県道25号高崎渋川線(高崎市若松町・聖石橋交差点、起点)
群馬県道203号金井高崎線(高崎市石原町・館入口交差点)
群馬県道71号高崎神流秩父線 支線(高崎市寺尾町・寺尾町北交差点)
群馬県道30号寺尾藤岡線(高崎市寺尾町)
群馬県道200号後賀山名停車場線(高崎市吉井町岩崎・岩崎交差点)
国道254号(群馬県道41号神田吉井停車場線 重複)(高崎市吉井町吉井川・川内交差点)
国道254号・群馬県道41号神田吉井停車場線(高崎市吉井町吉井・吉井交差点)
群馬県道175号上日野藤岡線(藤岡市上日野)
群馬県道177号会場鬼石線(藤岡市上日野)
国道462号(多野郡神流町大字万場)
国道462号(多野郡神流町大字万場)
埼玉県道282号藤倉吉田線(秩父市上吉田・塚越交差点)
埼玉県道37号皆野両神荒川線(秩父市上吉田・宮戸交差点、終点)
群馬県道12号前橋高崎線・群馬県道134号新田町新後閑線(高崎市新後閑町・新後閑交差点、支線起点)
国道17号高崎バイパス(高崎市新後閑町・城南大橋交差点)
群馬県道71号高崎神流秩父線 現道(高崎市寺尾町・寺尾町北交差点)
群馬県道40号藤岡大胡線
群馬県道40号藤岡大胡線(ぐんまけんどう40ごう ふじおかおおごせん)は、群馬県藤岡市から前橋市大胡町に至る県道県道(主要地方道)である。
群馬県より、起点を群馬県藤岡市、終点を勢多郡大胡町2004年に編入されて、現在は前橋市の一部。、重要な経過地を多野郡新町"高崎市新町"・佐波郡玉村町とする、1976年(昭和56年)に認定を受けた県道の路線である。前橋市の東善町交差点を境として、藤岡市方面から前橋市東部や伊勢崎市方面への交通路として利用される区間と、群馬県道27号高崎駒形線と併せて、高崎市方面から東毛地域へ抜ける道として利用される区間に分けられる。
起点から終点まで交通量は常に多いが、特に烏川を渡る岩倉橋や利根川を渡る福島橋などの前後区間で渋滞が激しい。
そのため、群馬県道40号藤岡大胡線バイパスの整備や国道50号以北などで、4車線化が進められている。
車線数は東善町交差点から小島田町交差点までが4車線になっている他は2車線である。また、起点から藤岡市中心部までは群馬県道13号前橋長瀞線の旧道にあたる道である。
起点:藤岡市本郷(本郷交差点)
終点:前橋市大胡町(大胡町交差点)
重要な経過地:多野郡新町"高崎市新町"、佐波郡玉村町
1959年(昭和34年)9月18日:群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道玉村大胡線(佐波郡玉村町 - 勢多郡大胡町、整理番号12)と、県道藤岡玉村線(藤岡市 - 多野郡新町 - 佐波郡玉村町、整理番号15)として路線認定される。
同日、前々身路線にあたる県道大胡玉村線(勢多郡大胡町 - 佐波郡玉村町、整理番号99)、県道新町鬼石線(多野郡新町 - 同郡鬼石町、整理番号112)、県道玉村新町線(佐波郡玉村町 - 多野郡新町、整理番号113)、県道藤岡新町停車場線(藤岡市 - 多野郡新町 新町停車場、整理番号208)が路線廃止される。
1976年(昭和51年)10月12日:群馬県より、県道藤岡大胡線(藤岡市 - 多野郡新町 - 佐波郡玉村町 - 勢多郡大胡町、整理番号48)として路線認定される。
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道藤岡大胡線が藤岡大胡線として主要地方道に指定される。
群馬県道23号藤岡本庄線(藤岡市藤岡・七丁目交差点 - 藤岡市藤岡・四丁目交差点)
群馬県道24号高崎伊勢崎線(佐波郡玉村町福島・福島交差点 - 上福島交差点)
岩倉橋(烏川、高崎市新町 - 佐波郡玉村町大字角渕)
国道254号・群馬県道13号前橋長瀞線(藤岡市本郷、起点)
群馬県道23号藤岡本庄線・群馬県道30号寺尾藤岡線(藤岡市藤岡・七丁目交差点)
群馬県道23号藤岡本庄線(藤岡市藤岡・四丁目交差点)
群馬県道180号群馬藤岡停車場線(藤岡市藤岡・相生町交差点)
群馬県道174号下栗須馬庭停車場線(藤岡市下栗須)
国道17号 新町バイパス(高崎市新町・笛木町交差点)
群馬県道131号児玉新町線・群馬県道178号中島新町線(高崎市新町・郵便局前交差点)
群馬県道401号高崎伊勢崎自転車道線(高崎市新町 - 佐波郡玉村町角渕(重複区間)
群馬県道40号藤岡大胡線 支線・群馬県道142号綿貫篠塚線(佐波郡玉村町下新田・下新田交差点)
国道354号(佐波郡玉村町下新田・福島南交差点)
群馬県道24号高崎伊勢崎線(佐波郡玉村町福島・福島交差点 - 上福島交差点)
群馬県道403号玉村渋川自転車道線(佐波郡玉村町福島)
群馬県道24号高崎伊勢崎線(佐波郡玉村町福島・上福島交差点)
群馬県道11号前橋玉村線(佐波郡玉村町上福島・福島橋北交差点)
群馬県道24号高崎伊勢崎線・群馬県道40号藤岡大胡線 支線(佐波郡玉村町上福島・上福島交差点)
群馬県道27号高崎駒形線(前橋市東善町・東善町交差点)
群馬県道104号駒形柴町線(前橋市駒形町)
群馬県道2号前橋館林線(前橋市小屋原町・小屋原陸橋交差点)
群馬県道110号駒形停車場線(前橋市小屋原町)
国道50号(前橋市小島田町(小島田町交差点)
国道17号 上武道路(前橋市富田町)
群馬県道76号前橋西久保線(前橋市富田町・富田町交差点)
群馬県道3号前橋大間々桐生線(前橋市茂木町・茂木町交差点)
群馬県道111号大胡停車場線(前橋市茂木町)
群馬県道74号伊勢崎大胡線(前橋市大胡町)
群馬県道16号大胡赤城線(前橋市大胡町、終点)
群馬県道40号藤岡大胡線・群馬県道142号綿貫篠塚線(佐波郡玉村町下新田・下新田交差点)
国道354号(佐波郡玉村町上飯島・文化センター入口交差点)
群馬県道24号高崎伊勢崎線・群馬県道40号藤岡大胡線(佐波郡玉村町上福島・上福島交差点)
群馬県道24号高崎伊勢崎線
群馬県道24号高崎伊勢崎線(ぐんまけんどう24ごう たかさきいせさきせん)は、群馬県高崎市から伊勢崎市に至る県道(主要地方道)である。
本県道は、高崎市田町から佐波郡玉村町を経由しながら東進し、伊勢崎市今泉町2丁目までを結ぶ路線である。この現道のほかに、高崎市栄町の高崎駅東口から上中居町までを結ぶ東毛広域幹線道路の一部を構成する区間がある。
総延長 : 21.1794 km
実延長 : 14.0350 km
重用延長 : 7.1444 km
起点 : 群馬県高崎市田町(田町北交差点=国道354号・群馬県道25号高崎渋川線交点)
終点 : 群馬県伊勢崎市今泉町2丁目(市役所東交差点=国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線交点、群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道74号伊勢崎大胡線起点)
1954年(昭和29年)8月10日 - 本県道が認定される。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道高崎伊勢崎線が高崎伊勢崎線として主要地方道に指定される。
現道は、まず起点の高崎市・田町北交差点から国道354号と重複しながら東進し、下大類町東交差点で分岐する。ここからは群馬県道13号前橋長瀞線と150mほど重複し(常慶橋を通過し)、上滝町交差点で分岐する。上滝町交差点を過ぎると関越自動車道の高架をくぐり、さらに約5kmほど進むと佐波郡玉村町・福島交差点で群馬県道40号藤岡大胡線と重複する。県道40号とともに利根川にかかる福島橋を渡ると、福島橋北交差点(福島橋三叉路)で群馬県道11号前橋玉村線と交差、上福島交差点で県道40号と分岐する。やがて伊勢崎市に入るとしばらく東進し、連取元町交差点で群馬県道18号伊勢崎本庄線と群馬県道74号伊勢崎大胡線に合流する。最後に両路線と重複しながらさらに東進し、終点の市役所東交差点へと至る。
東毛広域幹線道路の一部を構成する区間は、2012年3月28日に6車線の道路として供用されており、高崎市栄町の高崎駅東口(群馬県道12号前橋高崎線交点)から上中居町(国道354号バイパス交点)までを結ぶ。ただし、この区間は道路標示などでは国道354号バイパスの一部として案内されており、高崎駅東口の起点にも国道354号の標識が設置されている。
八間道路(高崎市)
伊勢崎街道(高崎市)
長瀞線(高崎市綿貫町・下大類町東交差点 - 上滝町・上滝町交差点)
国道354号(起点 - 高崎市綿貫町・下大類町東交差点)
群馬県道13号前橋長瀞線(現道)(高崎市綿貫町・下大類町東交差点 - 上滝町・上滝町交差点)
群馬県道40号藤岡大胡線(現道)(玉村町福島・福島交差点 - 上福島・上福島交差点)
群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道74号伊勢崎大胡線(伊勢崎市連取町・連取元町交差点 - 終点)
井野川(常慶橋、高崎市綿貫町・下大類町東交差点 - 上滝町・上滝町交差点)
滝川(上滝橋、高崎市上滝町/下滝町・上滝町東交差点 - 上滝町)
利根川(福島橋、玉村町福島 - 上福島・福島橋北交差点)
藤川(藤川橋、玉村町樋越 - 伊勢崎市西上之宮町)
東藤川(西上橋、伊勢崎市西上之宮町)
韮川放水路(東上橋、伊勢崎市東上之宮町)
韮川(吉原橋、伊勢崎市田中町 - 連取町)
広瀬川(広瀬大橋、伊勢崎市連取町 - 上泉町)
国道354号・群馬県道25号高崎渋川線(高崎市田町・田町北交差点、起点)
群馬県道12号前橋高崎線(高崎市江木町・江木町交差点)
国道354号(高崎市綿貫町・下大類町東交差点)
群馬県道13号前橋長瀞線 現道(高崎市綿貫町・下大類町東交差点)
群馬県道13号前橋長瀞線 現道(高崎市上滝町・上滝町交差点)
群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス(高崎市上滝町)
群馬県道40号藤岡大胡線 現道(玉村町福島・福島交差点)
群馬県道11号前橋玉村線(玉村町上福島・福島橋北交差点)
群馬県道40号藤岡大胡線 現道、群馬県道40号藤岡大胡線(バイパス)(玉村町上福島・上福島交差点)
群馬県道104号駒形柴町線(伊勢崎市田中町・田中十字路交差点)
群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道74号伊勢崎大胡線(伊勢崎市連取町・連取元町交差点)
国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線(群馬県伊勢崎市今泉町、終点)
高崎市立城東小学校(高崎市江木町)
高崎市立大類小学校(高崎市南大類町)
サンリバー常慶住宅団地(高崎市下大類町)
高崎市歴史民俗資料館(高崎市上滝町)
高崎市立高南中学校(高崎市上滝町/下滝町)
板井団地(玉村町板井)
辰巳団地(玉村町板井)
町営上福島団地(玉村町上福島)
株式会社群馬県食肉卸売市場(玉村町上福島)
群馬県立伊勢崎興陽高等学校(伊勢崎市上泉町)
群馬県立伊勢崎清明高等学校(伊勢崎市今泉町2丁目)
伊勢崎市立南小学校(伊勢崎市上泉町)
伊勢崎市役所(伊勢崎市今泉町2丁目)
沿線(東毛広域幹線道路)
高崎駅(JR上越新幹線・JR北陸新幹線・JR高崎線・JR上越線・JR信越本線・上信電鉄上信線)(高崎市八島町)
高崎タワー21(高崎市タワー美術館)(高崎市栄町)
高崎河川国道事務所(高崎市栄町)
グリッサンド
グリッサンド (glissando)またはグリッサンド奏法 は、一音一音の音高を区切ることなく、隙間なく滑らせるように流れるように音高を上げ下げする演奏技法をいう。演奏音を指しグリッサンドという場合もあり、演奏音は滑奏音とも呼ばれる。
グリッサンド奏法を、主に旋律の表現のために使う場合はポルタメントと呼ばれる。ただし区別として、ポルタメントが次の音に移る瞬間に素早く移動するのに対し、グリッサンドでは前の音から一定の時間をかけてほぼ等速で移行する。
打楽器で連続的に音をだす技法をグリッサンドと呼ぶ場合もある。
グリッサンドの記譜方法はいくつかの種類がある。
開始音と到達音を直線、あるいは波線で結ぶ。到達音がないグリッサンドの場合、直線、波線の方向で上昇、下降を演奏者に伝える。
上記にグリッサンドを示す" gliss. "の指示を加える。
実際に演奏される音を全て書いてスラーで結び" gliss. "の指示を加える。
ピアノなど鍵盤楽器の多くや、木琴などの鍵盤打楽器、ハープのように、半音の間の音を演奏できない楽器の場合には、聴覚上すばやい音階奏と何らかわりはない。一方、ヴァイオリン、胡弓といったフレットを持たない有棹楽器やトロンボーンなどにおいては、半音の間の音を滑らせることができる。木管楽器は、全音階もしくは半音階によって行う場合、アンブシュアを変化させて音程を変える場合があり、それらの混合によってグリッサンドを表現する。木管楽器の中で、クラリネットは、音域の制限があるものの、指を滑らせる奏法によって完全なグリッサンドが可能である。トランペットなどのバルブを備えた金管楽器では、管の伸縮によってある程度半音の間の音を滑らせることができる。金管楽器の中でホルンだけは自然倍音を急速に移動する独特なグリッサンドがある。ギター、マンドリンなどのフレットを備えた撥弦楽器では、チョーキングなどによって行うことができる。ティンパニでは、ペダル機構によって実現される。初期の電子楽器オンド・マルトノはリボンの操作によって、現在のシンセサイザーはピッチベンダーなどの装置により実現される。太鼓やコンガなど、音高を明確に感じない打楽器でも、その変化を示すことが可能である。
ピアノやチェレスタといった鍵盤楽器の場合、爪を鍵盤上で滑らせて演奏する。
箏では高音から低音へのグリッサンドを「連」、逆を「引き連」、高音から低音へ食指と中指の爪裏を交互に使うグリッサンド技法を「裏連」という。
エレキギターでは右手でミュートして弦を押さえた状態でフレット上で指をスライドさせながらピッキングする演奏技法をスライドグリッサンド(またはトレモログリッサンド)と呼び、1960年代のエレキギターブームでは「テケテケサウンド」と称して流行していた(ベンチャーズ参照)。
また、ヴァイオリンなどの弦楽器には、指を弦に軽く触れた状態で滑らせることで、急速に倍音列を上下する「ハーモニクス・グリッサンド」と呼ばれる奏法がある。
コンガではヘッドに指を押し当て摩擦させる事でグリッサンドを行う(ムースコールとも呼ばれる)。
ガーシュウィン 『ラプソディ・イン・ブルー』  冒頭にクラリネットの上昇グリッサンド
ベルリオーズ 『幻想交響曲』第5楽章  フルートとオーボエの下降グリッサンド
矢代秋雄 『交響曲』第4楽章  展開部でトロンボーンの下降グリッサンド
バルトーク・ベーラ 『管弦楽のための協奏曲』第5楽章  ペダルを利用したティンパニのグリッサンド
ストラヴィンスキー 『火の鳥』  「序奏」に弦楽器のハーモニクス・グリッサンド
ベンジャミン・ブリテン 『青少年のための管弦楽入門』 コントラバスソロ内での二度の上昇グリッサンド
藤家虹二 『きょうりゅうがまちにやってきた』  クラリネットの上昇・下降グリッサンド
小柳ルミ子歌唱の歌謡曲 『瀬戸の花嫁』  伴奏でコンガの上昇・下降グリッサンド
森田真奈美 (ジャズピアニスト) ニュース番組報道ステーション「I am」 冒頭の下降グリッサンド
吹奏楽版「宝島」   サビの伴奏でホルンが二段回上昇グリッサンド
八幡浜駅
八幡浜駅(やわたはまえき)は、愛媛県八幡浜市江戸岡にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU18。駅名標のコメントは「みかんの香る四国最西端の駅」。愛媛県及び四国の最西端の駅である。
八幡浜市の代表駅で、全特急列車が停車する。また、観光列車・伊予灘ものがたりの1往復が発着する。九州方面へのフェリー航路および、佐田岬半島(三崎港)方面への路線バスの乗換駅でもある。
1939年(昭和14年)2月6日:国鉄の駅として開業する。
1983年(昭和58年)11月16日:100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取扱を廃止する。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取扱を再開する。但し、蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。
4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物の駅(貨物の取扱)が廃止される(定期貨物列車の設定には至らないまま廃止された)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側から単式ホーム(1番のりば)、島式ホーム(2番のりば・3番のりば)となっており、特急列車は全て、松山方面が1番のりばから、宇和島方面が2番のりばから発着する。3番のりばは特急列車の待避および当駅始発の列車が主に使用する。
直営駅であり、みどりの窓口やオレンジカードが使える自動券売機が設置されている。また、コンビニエンスストア(四国キヨスクと提携したセブン・イレブン)、トヨタレンタリースJR八幡浜駅店(駅レンタカーの営業所を兼務)が設けられている。
かつて通票閉塞が施行されていた頃には当駅を通過する列車が存在したため、タブレット授受器が1、2番のりばに設置されていた。
1番線(1番のりば、上り本線)
2番線(ホームなし、留置線)
3番線(2番のりば、下り本線)
4番線(3番のりば、上下待避線)
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2000年度:1,247人
2001年度:1,211人
2002年度:1,149人
2003年度:1,142人
2004年度:1,113人
2005年度:1,143人
2006年度:1,098人
2007年度:1,083人
2008年度:1,054人
2009年度:993人
2010年度:982人
2011年度:990人
2012年度:980人
2013年度:996人
八幡浜市の中心部からは、やや離れている。
八幡浜港フェリーのりば:臼杵港、別府国際観光港とを結ぶフェリー航路が就航している。駅の西側に位置しており、車で約5分、徒歩で約30分。
八幡浜桧谷郵便局(駅から一番近い郵便局)
一般路線バス:伊予鉄南予バス(本社営業所が駅前に位置する)・宇和島自動車
高速バス:ジェイアール四国バス・西日本ジェイアールバス・伊予鉄バス・阪急バス・名鉄バス・西東京バス
他のバス:肱南観光バス(松山空港シャトルバスを運行)
※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道(JR四国)
千丈駅 (U17) - 八幡浜駅 (U18) - 双岩駅 (U19)
アオアシシギ
アオアシシギ(青足鷸、学名:Tringa nebularia)は、チドリ目シギ科クサシギ属に分類される鳥類の一種である。和名の由来は、足が青色を帯びていることから。
ユーラシア大陸北部で広く繁殖し、冬季はアフリカ、インド、東南アジア、オーストラリアへの渡りをおこない越冬する。
日本では旅鳥として、春と秋の渡りの時に全国的に渡来する。沖縄県では少数が越冬する。
全長が約32-35 cm、翼開長が約65 cm。類似のシギ類と比べて、細身でスマートな体形をしている。コアオアシシギ(小青足鷸、学名:Tringa stagnatilis)よりふた回り大きい。夏羽は頭上から体の上面は灰色で、黒い斑がある。腹、腰、上尾筒は白い。冬羽では頭から頸にかけて、白い部分が増える。嘴は灰黒色で、やや上に反っている。足は緑青色だが、黄色みを帯びているものもいる。特に幼鳥の足は、ほぼ黄色である。
雌雄同色である。
非繁殖期は、干潟、河口、水田、湖沼等に生息する。単独か小群を形成していることが多い。繁殖期は、湿地や草原に生息する。
食性は動物食で、昆虫類、両生類、甲殻類、小さな魚類などを捕食する。普通は浅い水辺を活発に歩きながら採食しているが、時には水の中に嘴を開いたままつけて前進しながら採食することもある。また、水深の深いところでは体を浮かべて泳ぐこともある。
繁殖形態は卵生。地上に営巣し、普通4卵を産む。抱卵日数は22-24日で雌雄が抱卵する。
飛びながら「ピョピョピョ」、「チョーチョーチョー」と鳴くことが多い。
国際自然保護連合(IUCN)により、レッドリストの軽度懸念(LC)の指定を受けている。
日本の以下の都道府県でレッドリストの指定を受けている。
準絶滅危惧 - 東京都、神奈川県、京都府、大阪府
一般保護生物(D) - 千葉県(環境省の準絶滅危惧相当)
希少種 - 滋賀県(環境省の準絶滅危惧相当)
アカアシシギ
アカアシシギ(赤足鷸、学名:Tringa totanus)は、チドリ目シギ科に分類される鳥類。
夏季にユーラシア大陸の温帯域、亜寒帯域で繁殖し、冬季(北半球の)はアフリカ大陸やユーラシア大陸南部等へ南下し越冬する。
日本では亜種アカアシシギが渡りの途中に飛来する(旅鳥)が、北海道東部(野付半島や尾岱沼、風蓮湖等)では少数繁殖している。九州以南では、越冬する個体もある。飛来数はあまり多くない。
全長27.5cm。体重90-170g。次列風切の先端は白い。嘴の基部は赤く、先端は黒い。後肢も赤く、発達している。
夏羽は頭部からの体の上面が灰褐色で、黒い縦斑が密に入る。喉からの体下面は、白地に黒い縦縞が密に入り、脇には黒い横斑がある。飛翔時は次列風切が白く見える。眼先は白く、眼の周囲に白い輪模様(アイリング)がある。冬羽は頭部からの体の上面が淡い灰褐色で、夏羽に比べて斑紋が粗い。
6亜種に分かれるとされる。
Tringa totanus totanus (Linnaeus, 1758)
Tringa totanus ussuriensis  アカアシシギ
湖や海岸等の周囲にある湿った草原や干潟等に生息する。冬季は単独もしくは小規模な群れを形成し生活する。
食性は動物食で、環形動物、貝類、甲殻類、昆虫類等を食べる。
繁殖形態は卵生。草むらの中に枯草で皿状の巣を作り、4個の卵を産む。雌雄とも抱卵し、抱卵期間は22-29日。雛は孵化してから25-35日で飛翔できるようになる。生後1-2年で性成熟する。
「ピーチョイチョイ」「ピーピョンピョン」などと鳴く。
開発による繁殖地の減少等により生息数は減少している。
キアシシギ
キアシシギ(黄足鴫、学名:Tringa brevipes)は、チドリ目シギ科に分類される鳥の一種。シギの仲間である。その名前の由来は、足が黄色いことから。
シベリア北東部やカムチャツカ半島などで繁殖し、冬季は東南アジア、ニューギニア、オーストラリアに渡りをおこない越冬する。
日本では旅鳥として、北海道から沖縄までの各地で、春は4月から5月、秋は他のシギ・チドリよりも早く7月下旬から観察され始め、10月ごろまでごく普通に観察される。九州や南西諸島では、越冬する個体もある。
全長は約25cm、翼開長は約55 cm。成鳥夏羽は、体の上面が灰褐色で眉斑、頬、体の下面は白色。顔から頸にかけては灰褐色の縦斑が、脇から胸にかけては横斑がある。成鳥冬羽は、体の下面が淡い灰褐色になり、体の下面の斑は不鮮明になる。
雌雄同色である。
足は黄色で、他のシギに比べて短めである。嘴は黒く、基部は灰色がかった黄色。
非繁殖期には、砂浜や干潟、磯、水田などに生息する。群れで行動することが多い。海岸部からかなり離れた河川でも観察されることもあるが、この場合、単独か多くても数羽のことが普通である。繁殖期は樹木の疎らな草原や川原、小石が混じったツンドラ地帯に生息する。
水深の浅い場所を歩きながら、カニや昆虫類などを食べる。防波堤、テトラポット、海岸の石の上などで休む。
地上に営巣するが、木の上のツグミの古巣に営巣した例もある。20世紀始めまで、本種の巣は未発見だった。通常4卵を産む。
ピュイピュイとすんだ声で鳴いたり、飛びながらピュイーと鳴く。
国際自然保護連合(IUCN)により、軽度懸念(LC)の指定を受けている。
絶滅危惧II類 - 東京都(区部、北多摩、南多摩、西多摩)、神奈川県(非繁殖期)
一般保護生物(C) - 千葉県(環境省の絶滅危惧II類に相当。旅鳥として、干潟や湿地に飛来する。)
準絶滅危惧 - 京都府(近年飛来数が減少している。)、大阪府
希少種 - 滋賀県(環境省の準絶滅危惧に相当)
オオキアシシギ Tringa melanoleuca
コキアシシギ Tringa flavipes
メリケンキアシシギ Tringa incanus
ウズラシギ
ウズラシギ(鶉鴫、学名:Calidris acuminata)は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。
成鳥で全長20cm程度、翼長は15cm程度となる。
名前の由来は、ウズラぐらいの大きさであることから。
ユーラシア大陸北東部のツンドラ地帯で繁殖し、冬期はニューギニアからオーストラリアへ渡りをおこない越冬する。
日本へは春と秋に渡りの途中の旅鳥として飛来する。群れにはならず1羽か数羽の小群で行動するが、100羽程度の群が観察された記録もある。
海岸近くの水田、ハス田、入江、川岸の水たまりなどにいる。
水中や水際で貝類や甲殻類、昆虫類を捕食する。
セイタカシギ
セイタカシギ(背高鷸、学名:Himantopus himantopus)は、チドリ目セイタカシギ科に分類される鳥類の一種。脚が非常に長く背が高いのが特徴。
ヨーロッパ、アフリカ、アジア南部を中心に広く分布する。
日本では旅鳥または留鳥。かつて迷鳥としてまれに記録される程度であった。1975年に愛知県の干拓地で初めて日本国内での繁殖が確認された。埋立地が増えた1978年以降に、東京湾、伊勢湾、三河湾周辺でも繁殖が確認され留鳥として定住するようになった。現在は各地で生息が確認されており、東京湾付近の千葉県習志野市の谷津干潟などでは周年観察されている。2007年に葛西臨海公園野鳥園で3例の繁殖が確認されている。2009年6月に沖永良部島で1例の繁殖が確認されている。
体長(嘴の先から尾羽までの長さ)は約37 cm、翼開長は約70 cm。脚の長さは付け根から指先まで約25 cm。脚は赤または桃色で、翼は灰色、首筋から腹部にかけては白色、爪楊枝のように真っ直ぐに細長い嘴は黒色、虹彩は赤色で、地味な鳥が多いシギ類の中でも目立つ体色で外観は特異。夏羽では頭頂部から後頭部にかけてが黒くなり、冬羽では白または灰色になる。雄は背面が光沢を帯びた黒色、雌は背面が褐色がかり、頭部は少々灰色がかる。幼鳥は上面が褐色で、頭部に褐色斑があり、羽縁が白い。若鳥は成鳥の雌に似ているが風切羽に褐色味があり脚の色がより淡い。頭部の羽色の黒模様は個体差が大きい。冬には羽色が夏よりも薄くなり、脚は夏の赤色から桃色になる。翼は羽黒く、初列風切羽が10枚、次列風切羽が15-18枚、3列風切羽が6枚、尾羽は12枚。細長い脚を真っ直ぐに伸ばして飛行する。
学名は「革ひものような脚の鳥」を意味する。和名は脚が長くて背が高いことに由来する。英名のBlack-winged Stiltは、「黒い翼」と細くて長い脚であることに因んだ「竹馬」を意味する。
湿地、干潟、湖沼、河口、水田などに生息する。繁殖期は番いで生活し、縄張りを持つ。非繁殖期は小さな群れで生活し、番いを中心とした家族が集まって群れを形成する可能性がある。
食性は動物食。長い脚で水辺を歩き回り、嘴を水中に斜めに差し込み、昆虫、エビやカニなどの甲殻類、小魚、ゴカイなどを捕食する。脚が長いぶん、干潟などの浅瀬で競合するサギや他のシギ・チドリ類よりも深い場所にまで足を延ばすことができる。採食中に首に振りながら歩く。海水域で捕食した後には、淡水域で水浴びを行う。
日本での繁殖時期は4-6月で、水際の見通しのよい場所に枯れ草などを重ねて営巣し4卵を産む(地表にそのまま産むこともある)。抱卵は雌雄共同で行い、抱卵日数は26-27日。営巣地が気象の影響(水害など)をうけやすく、また外敵からの捕食も多いことから卵の孵化率は2割弱といわれている。
雛は早成性で、雛は孵化後すぐに巣の外に出て、自力で餌を探す。親鳥は雛を外敵から保護するが、給餌や餌のとり方の教授は行わない。雌の半分ほどは、育雛の途中で、雄と雛を残し繁殖地を離れてしまうが、その場合は残された雄が雛の世話を続ける。雛は孵化後26日程で飛べるようになる。
鳴き声は「ビューイッ」、繁殖期や警戒時には高く鋭い声で「ケレッ、ケレッ、ケレッ」、飛び立つ時には澄んだ細い声で「ピピッ」。
Vioce of himantopus himantopus02.ogg - 中国北戴河で採音。
Vioce of himantopus himantopus01.ogg - 中国北戴河で採音。
国際自然保護連合(IUCN)により、2004年からレッドリストの軽度懸念(LC)の指定を受けている。総個体数は450,000-780,000と推定されていて、個体数は増加傾向にある。日中渡り鳥保護協定指定種。
日本では環境省によりレッドリストの絶滅危惧II類(VU)の指定を受けている。
また以下の都道府県でレッドリストの指定を受けている。奈良県などで定着が確認されている外来種のクロエリセイタカシギとの交雑が危惧されている。
絶滅危惧IA類(CR)- 長崎県
最重要保護生物(A) - 千葉県
絶滅危惧I類(CRまたはEN) - 福井県、香川県
絶滅危惧IB類(EN)- 東京都、山口県、愛媛県、大分県
絶滅危惧II類(VU) - 愛知県、徳島県、鹿児島県、沖縄県
重要希少野生生物(Bランク) - 青森県
Bランク - 兵庫県
準絶滅危惧(NT) - 新潟県、静岡県、京都府、島根県、岡山県、高知県、宮崎県
希少種 - 北海道、茨城県
情報不足(DD) - 岩手県、三重県
希少(D) - 福島県
希少種 - 滋賀県
ヒバリシギ
ヒバリシギ(雲雀鴫、学名:Calidris subminuta)は、チドリ目シギ科に分類される鳥の一種である。
名前の由来は、ヒバリほどの大きさであることから。
全長約15cm。雌雄同色。成鳥夏羽は、頭から背、翼が赤褐色で、顔には白く太い眉斑がある。上面には黒い縦斑、胸から脇腹に黒褐色の縦斑がある。喉から下の体の下面は白色。背中にV字の白線がある。冬羽では、体の上面が灰褐色になり、頭部などに黒褐色の縦斑がはいる。嘴は黒色で、シギ類としては細く短い。足は黄緑色で第三趾が長い。
ウズラシギやヨーロッパトウネンと似ているが、足の色の違いや初列風切羽が突出していないことで区別できる。
シベリア中部からカムチャツカ半島で局地的に繁殖し、冬季は東南アジアやオーストラリアに渡り越冬する。
日本では旅鳥として春と秋に全国的に渡来する。南西諸島では多数が越冬する。
淡水湿地や水田、川岸、埋立地、池などに生息し、干潟に来ることは少ない。単独か数羽の群れをつくることはあるが、大群をつくることはない。
甲殻類や貝類、昆虫の幼虫などを食べる。採食行動は足を折り曲げ、尻を上げるようにして歩き回るようにする。
「プルル」、「チュリリ」などと鳴く。
オオハシシギ
オオハシシギ(大嘴鴫、学名:Limnodromus scolopaceus ) は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。名前の由来は、クチバシが大きく長いことから。
シベリア北東部とアラスカの一部で繁殖し、冬季はカリフォルニア州からメキシコにかけての地域に渡りをおこない越冬する。
日本では旅鳥または冬鳥として渡来するが、渡来数は少ない。
全長約29cm。嘴は黒色で、他のシギ類と比べて太くまっすぐ伸びている。成鳥夏羽は、顔から腹は赤褐色で胸から脇腹にかけて黒い縦斑がある。飛翔中に次列風切の先に白線が出る。成鳥冬羽は、頭上や体の上面は灰褐色で、眉斑は白い。体の下面は白っぽい。
雌雄同色である。
海沿いの水田や湿地のほか、干潟でも見られる。非繁殖期は小群を形成するが、日本では1-2羽でいることが多い。繁殖期には縄張りを形成する。
食性は主に動物食で、嘴を地中に深く差し込んで昆虫類や巻貝などの貝類を採食する。植物の種子を食べることもある。採食は普通は朝夕に行う。
繁殖形態は卵生。湿地の地上に営巣し、3-4卵を産む。
亜種は存在しない。
Limnodromus griseus, w:Short-billed Dowitcher, アメリカオオハシシギ
Limnodromus semipalmatus, w:Asian Dowitcher, シベリアオオハシシギ
タシギ
タシギ(田鴫、学名:Gallinago gallinago)は、チドリ目シギ科タシギ属に分類される鳥。タシギ属の模式種。
北アメリカ大陸、南アメリカ大陸北部・南部、砂漠帯や高山帯を除くユーラシア大陸、アフリカ中部・南部、日本列島、グレートブリテン島、アイルランド島、アイスランド島、フィリピン諸島、ジャワ島、セイロン島、ボルネオ島、スマトラ島、西インド諸島。
ユーラシア大陸北部、北アメリカ大陸北部で繁殖し、冬季はヨーロッパ南部、アフリカ、中東、インド、東南アジア、北アメリカ大陸南部に渡り越冬する。
日本では、春と秋に渡りの途中に飛来する旅鳥、もしくは本州中部以南では越冬のため飛来する冬鳥。
体長は約27 cm、翼開長は約43 cm。頭部、胸部、背面は褐色に黒と白が混ざったような羽毛で覆われる。この体色は草の中では保護色になる。腹部の羽毛は白い。次列風切羽の先端部の羽毛は白い。尾羽は通常14枚。
嘴は長く、直線的。雌雄同色である。
日本では、水田、ハス田、湖沼畔、河川、内陸の湿地等に生息する。和名は田によくいることが由来。単独で生活するが、10頭前後の小規模な群れを形成することもある。
繁殖期には、湿地、草原、湿ったツンドラなどに生息する。
食性は動物食の強い雑食で昆虫類、節足動物、甲殻類、種子等を食べる。主に夜間に採餌するが、安全な場所では昼間も行動する。
繁殖形態は卵生。乾いた地上に営巣し、通常4卵を産む。抱卵は雌のみが行い、抱卵日数は17-20日である。
しわがれた声で「ジェッ」と1,2回鳴いて飛び立ち、体を左右に傾けながら急上昇しする。日本では5月頃、飛翔中に尾羽を動かして、「ブルルル」と風切る音を発し、ディスプレイを行う。
亜種は2種ある。
Gallinago gallinago faeroeensis (C. L. Brehm, 1831)
Gallinago gallinago gallinago (Linnaeus, 1758) - タシギ、日本で最も一般的なシギ類。
国際自然保護連合(IUCN)により、軽度懸念(LC)の指定を受けている。
日本の以下の都道府県で、以下のレッドリストの指定を受けている。
その他(注目種) - 神奈川県
日本で鳥獣保護法により狩猟鳥獣に指定されている。
フランス料理では食材として用いられる。
タシギは狩猟鳥に指定されており、狩猟の対象種である。大日本猟友会が発行している狩猟読本では、『骨が柔らかくその食味は正に焼鳥の王者である』の記述がある。
狙撃(スナイピング、sniping)はタシギ猟からの語源と言われている。
イソシギ
イソシギ(磯鷸、Actitis hypoleucos)は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の1種。Actitis属の模式種。
夏季にユーラシア大陸の温帯域、亜寒帯域で繁殖し、冬季(北半球の)はアフリカ大陸やオーストラリア大陸、ユーラシア大陸南部などへ南下し越冬する。
日本では九州以北に周年生息する留鳥であるが、本州中部地方以北では冬季になると越冬のため南下する夏鳥である。
全長20cm。翼長29cm。翼開張38-41cm。上面は灰褐色で覆われ、羽毛の軸に沿った斑紋(軸斑)は黒い。下面は白い羽毛で覆われ、胸部側面に羽角にかけて白い部分が切れこむ。種小名hypoleucosは、ギリシャ語で「下が白い」の意。顔から胸部にかけて灰褐色の斑紋が入る。眼上部にある眉状の斑紋(眉斑)は白く、嘴の基部から眼を通り後頭部へ続く暗色の筋模様(過眼線)が入る。風切羽上面には白い斑紋が入り、飛翔時には帯状(翼帯)に見える。雌雄同色。
嘴の色彩は暗褐色。後肢は短く、色彩は黄緑色や黄褐色。
幼鳥は上面を覆う羽毛の外縁(羽縁)が黄褐色で、淡色部。
主に河川、湖沼、水田などに生息する。非繁殖期には干潟や岩礁海岸にも生息する。属名Actitisは古代ギリシャ語で「海岸に住む」の意があるaktitesに由来し和名とほぼ同義だが、海岸にのみ生息するわけではない。渡りの際は小規模な群れを形成する。静止時や歩行時には尾羽を頻繁に上下に動かす。水面を短距離で低く飛行する時には翼を下げたまま先端を振るわせてジグザグに飛翔する。
食性は動物食で、主にユスリカやトンボ、ハエなどの昆虫を食べるが、魚類、甲殻類、軟体動物も食べる。獲物は水辺を徘徊したり泳ぎながら捕食する。
繁殖形態は卵生。非繁殖期は単独で行動するが、繁殖期にはつがいで行動する。水辺の草原にある植物の根元などに浅い窪みを掘り枯草などを敷いた巣に、1回に3-5個(主に4個)の卵を産む。雌雄交代またはメスのみが抱卵し、抱卵期間は21-23日。雛は孵化してから26-28日で飛翔できるようになる。
卯之町駅
卯之町駅(うのまちえき)は、愛媛県西予市宇和町卯之町二丁目にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU22。駅名標のコメントは「開明学校と文化の薫る高原の駅」。
2004年の合併によって誕生した西予市の代表駅であり、全特急列車が停車する。
1941年、宇和島線(現予讃線)の北宇和島駅から当駅間の開通に伴い開業。1945年に予讃本線の八幡浜駅から当駅間の開通により予讃本線所属駅となった。かつてホーム有効長が5両分しかなかったが、現在は8両編成対応に延伸されている。これは多客期の特急「しおかぜ」増結を想定したものである。2016年に西予市により計画された『卯之町「はちのじ」まちづくり整備事業』により、卯之町地区の再開発事業が進められており、この事業により2021年10月から卯之町駅舎の建て替え整備事業が開始され、翌2022年11月5日に西予市産木材を使用した新駅舎の供用が開始された。
肱川上流の宇和盆地に位置する当駅はJR四国の中でも高標高に位置する駅の一つであり(208m)、特に冬場は冷え込みが厳しい地域である。そこで1959年から当時の宇和町観光協会(現・西予市観光協会宇和支部)により列車を待つ人に少しでも体を暖めてもらいたいという願いから、12月から3月にかけ駅待合室に「愛の火鉢」が設置され、駅窓口の営業時間帯(7時 - 17時頃まで)に火がつけられていた。2021年から2022年にかけての冬は、駅の無人化と建て替え事業に伴い、設置されない。
「卯年」にあたった2011年の1月には、当駅が所在する卯之町地区が2009年12月に国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されたことのPRも兼ねる形で、期間限定ながらウサギを駅長として迎え入れた。就任期間は2011年1月3日から16日までだった。このウサギは当駅と同じく西予市内に所在する野村農業公園ほわいとファームにて飼育されたもので、「つばさ」と名付けられていた。
予讃線の当駅を含む八幡浜駅以南は、戦時中の突貫工事のために簡易線規格で建設され、33‰の急勾配がある。眺望は最高で立間駅にかけて、みかん畑の間から法華津湾が望める。
1941年(昭和16年)7月2日:鉄道省宇和島線の駅として開業。
1945年(昭和20年)6月20日:宇和島線の当駅 - 宇和島駅間が予讃本線に編入され、予讃本線所属駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道(国鉄)発足により国鉄の駅となる。
1975年(昭和50年)3月10日:特急列車が停車するようになる。
1978年(昭和53年)10月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)
6月1日:所属路線の予讃本線が予讃線に改称される。
10月:駅舎が開明学校風に改装される。
1991年(平成3年)11月21日:土日祝日の駅員配置を取り止め。
2018年(平成30年)
7月6日:豪雨災害により19日まで営業休止。20日に八幡浜駅 - 当駅間は運行を再開。
9月13日:当駅 - 宇和島間の運転再開。これにより、四国地方の豪雨による運休区間は解消した。
2019年(令和元年)10月15日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2021年(令和3年)10月1日:終日無人駅となる。
2022年(令和4年)
2月1日:「西予市卯之町駅前複合施設 ゆるりあん」1階の「どんぶり館 駅前店 あおぞら」で片道乗車券(松山駅・伊予大洲駅・八幡浜駅・宇和島駅間のみ)・通学定期券(伊予大洲駅・八幡浜駅・立間駅・宇和島駅間の高校生用のみ)・特急用定期券(快てーき・通勤用と大学生・高校生の通学用。松山駅との相互間のみ)・Sきっぷ(自由席回数券タイプ。松山駅との相互間のみ)の販売を開始。
11月5日:新駅舎の供用開始。
単式ホームと島式ホーム2面3線の構造となっている。ホームは駅舎側から1番線、2番線の順である。自動券売機が設置されているほか、2022年2月から駅前の複合施設で券種を限定しての販売を開始した。かつてはみどりの窓口があったが2019年10月15日に営業を終了した。また、2006年秋頃までグループ会社のパン屋「ウィリーウィンキー」が入居していたが閉店し、その後はビッグキヨスクが入居していたが2016年8月26日に閉店した。
通票閉塞時代に、この駅を通過する列車が存在したので、タブレット授受器が1、2番線にあった。現在は、ホーム有効長延伸のため、小さな番数の両開き分岐器が入っているので通過列車を設定するのは困難になっている。
改札口前の1番線が下り本線宇和島方面、島式ホームの2番線が上り本線松山方面、3番線は上下待避線だが、使用頻度は少ない。一時期設定されていた八幡浜や宇和島から当駅折り返しの普通列車も3番線を使用していた。4月29日のれんげ祭りの臨時列車(れんげ号、わらぐろ号)は3番線で折り返しを行っている。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅は西予市宇和町の中心部に位置し、西予市役所をはじめとした公共施設、文化会館、商店街、金融機関店舗、農協本所などが集積している。鉄道とほぼ並行して走る国道56号のさらに東に旧道があり、重要伝統的建造物群保存地区に選定されている歴史的町並みが残っている。
全特急列車が停車するため、主に松山市向けの遠距離通勤者がよく利用している。それに対応するため、駅近傍にはかなり広めの駐車場が確保されている。
宇和島自動車が運行を担当する。路線の行き先などによって停留所の位置が異なる。各停留所の情報は下記を参照。
野村・三瓶・明浜方面
「卯之町駅」停留所1997年までジェイアール四国バス南予線専用の発着だった。 - 駅前
急行便と松山・大洲・宇和島方面
「西予市役所前」停留所 - 駅から徒歩3分
特急便・高速バス
「卯之町営業所」停留所 - 駅から徒歩約10分
※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道(JR四国)
上宇和駅 (U21) - 卯之町駅 (U22) - 下宇和駅 (U23)
シギ科
シギ科(シギか、Scolopacidae)はチドリ目に属する科。模式属はヤマシギ属。
なお、シギを意味する「鴫」という文字は奈良時代に日本で形成された国字である。
アフリカ大陸東部、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸に分布する。
多くの種が夏季に北アメリカ大陸やユーラシア大陸の寒帯や亜寒帯で繁殖する。冬季になると越冬のため南下し、一部の種はアフリカ大陸東部や南アメリカ大陸まで南下する。
日本に旅鳥として春と秋に渡来するものが多く、ヤマシギのように日本に留まるものもある。
尾羽は短い。上面は褐色や灰色の羽毛で覆われ、暗色の斑紋が入り地表では保護色になると考えられている。翼はやや長い。
頸部が長い種が多い。後肢は発達し、多くの種には短い第1趾がある。
湿原、草原などに生息する。越冬地では河口や干潟などでも生息する。飛翔力は強く、渡りを行う種が多い。発達した後肢により地表を素早く走行することもできる。
食性は主に動物食で、軟体動物、甲殻類、昆虫を食べるが植物質を食べる事もある。
繁殖形態は卵生。高緯度地方で繁殖する種は繁殖期が短い傾向にあり、繁殖地に飛来する前や繁殖地に飛来して数日でペアを形成する。主に乾燥した地表や茂みの中に巣を作り、卵を産む。雌雄交代で抱卵する。
卵も含めて食用とされる事もある。日本で鳥獣保護法により、タシギとヤマシギが狩猟鳥獣に指定されている。
開発による生息地の破壊、食用や娯楽としての乱獲、人為的に移入された動物による捕食などにより生息数が減少している種もいる。
日本で見られる種の多数が環境省や都道府県でレッドリストの指定を受けている。
次のような系統樹が得られている。
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オオソリハシシギ
オオソリハシシギ(大反嘴鴫、学名:Limosa lapponica)は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種。
和名の由来は、大きく反り返ったクチバシから。
ユーラシア大陸北部からアラスカ西部の北極圏で繁殖し、冬季は、ヨーロッパ西北部からアフリカ、西南アジア、東南アジア、オーストラリアの沿岸部に渡り越冬する。
日本へは旅鳥として春と秋に全国に渡来する。
全長約39cm。翼開長は70-80cm。雌の方が、やや体が大きい。嘴は長く上に反っており、基部は桃色で先にいくほど黒くなる。足は黒くて比較的長い。
成鳥夏羽雄は、顔から腹にかけての体の下面が赤褐色である。体の上面は黒褐色の軸斑に、白と赤褐色の斑がある。下尾筒は白い。成鳥夏羽雌は、体全体の赤褐色みが薄い。成鳥冬羽は雌雄とも、体の上面は灰褐色で、顔から胸にかけては淡い褐色である。体の下面は白い。
非繁殖期は干潟や河口の砂州、砂浜に生息する。内陸部で観察されることはまれである。非繁殖期には群れを形成して生活している。繁殖期には、ツンドラや湿地に生息する。
甲殻類、ゴカイ、貝類、昆虫類を捕食する。
繁殖期は6-7月で、地上の窪みに枯れ草などを敷いて営巣する。産卵数は普通4卵で、抱卵日数は19-21日。普通は雌が抱卵する。
「ケッ ケッ ケッ」と鳴く。
ブータンの国旗
ブータンの国旗は、19世紀の頃から現在のものと似たものがあったが、現在の形になったのは、1969年頃である。
龍は、ドゥク(Druk、雷龍の意)と呼ばれるものであり、それはブータンがチベット語の方言で「龍の地」として知られていることを暗示している。龍の爪についているのは宝石で、富を象徴している。龍が白色なのは純粋さと忠誠心を表しているからである。背景は2つの色に分けられており、それぞれ世俗の君主政治(黄色)と仏教(オレンジ)を象徴している。
龍の鱗が1つ1つ細かく描かれており、世界的にも複雑な国旗の1つである。
このほか、ブータンの国営航空会社ロイヤルブータン航空では、垂直尾翼に国旗のデザインを描いている。
ダイシャクシギ
ダイシャクシギ(大杓鷸、学名 Numenius arquata)は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。その名前は大きく下に反ったくちばしに由来している。
北欧から中央アジアにかけての内陸部で繁殖し、西欧からアフリカ、中東、インド、東南アジアの沿岸部で越冬する。外見が似ているホウロクシギと比べると、分布域がはるかに広い。
日本では、主に春と秋の渡りの途中で立ち寄る「旅鳥」だが、一部の個体はそのまま越冬する。(冬鳥)
全長は60cmほどで、日本に渡来するシギ類ではホウロクシギと並んで最大級の大きさである。長い脚とくちばしが特徴で、頭から翼までの羽毛は褐色の細かいまだらもよう。外見や生態はホウロクシギとよく似ているが、飛び立てば後半身が白っぽいので区別できる。
渡りの時期は、主に河口や海辺の干潟に生息する。数羽から数十羽の群れを形成し、干潟を歩き回って、長い嘴を利用してカニやゴカイ等を捕食する。ホウロクシギと混群を形成することもある。
繁殖期はつがいで生活し、縄張りを持つ。草地や湿原に生息するが、やや乾いた環境を好む。草地の地上に営巣し、産卵数は普通4個。雌雄ともに抱卵し、抱卵日数は27-29日である。
飛翔中に「ホーヒィーン」というような声で鳴く。