東京都電車
1926年5月8日:丸ノ内南口 - 都庁前間開業
1944年5月4日:丸ノ内南口 - 都庁前間廃止(戦後復活)
1969年10月26日:廃止
八丁堀線(5系統)
馬場先門 - 都庁前 - 鍛冶橋 - 京橋 - 桜橋 - 永代橋
1920年2月22日:鍛冶橋 - 霊岸島塩町(永代橋?)間開業
1920年7月11日:馬場先門 - 鍛冶橋間開業
1967年12月10日:廃止
月島線(23系統)
門前仲町 - 月島
1923年7月29日:開業 新設停留場、新設停留場、越中島、新佃島、月島通二丁目、月島通五丁目、月島通八丁目
1972年11月12日:廃止
両国駅引込線(12系統)
両国二丁目 - 両国駅前
1915年11月1日:開業
1968年3月31日:廃止
東京港口 - 芝浦二丁目
船路橋(後述)を渡る
1910年:芝浦に東京市電気局の工場が建ち、出入庫線が設けられる
1926年4月1日:南浜町 - 芝浦二丁目間開業、旅客営業開始 新設停留場、南浜町、竹芝橋、芝浦町二丁目。のちに南浜町 - 本芝一丁目(→芝橋→東京港口)延長
1944年5月4日:旅客営業休止
1969年10月26日:非営業線廃止
五反田線(4系統)
清正公前 - 白金猿町 - 五反田駅前
1927年8月16日:清正公前 - 白金猿町間開業 新設停留場、二本榎、白金猿町
1933年11月6日:白金猿町 - 五反田駅前間開業
1967年12月10日:廃止
音羽線(20系統)
護国寺前 - 江戸川橋 - 矢来下
1928年12月11日:開業
1944年5月4日:江戸川橋 - 矢来下間廃止
1971年3月18日:廃止
板橋線(18・41系統)
後述の志村線に含めることもある。
巣鴨車庫前 - 新庚申塚 - 西巣鴨 - 板橋五丁目
1929年4月19日:巣鴨二丁目(→巣鴨車庫前) - 西巣鴨町(→西巣鴨)間開業
1929年5月27日:西巣鴨町 - 下板橋間開業
1966年5月29日:廃止
志村線(18・41系統)
板橋五丁目 - 志村坂上 - 志村橋
1944年7月5日:下板橋 - 新板橋(→板橋町十丁目→板橋十丁目→板橋本町)間開業
1944年10月5日:板橋町十丁目 - 志村(→志村坂上)間開業
1955年6月10日:志村坂上 - 志村橋間開業
1966年5月29日:廃止
北千住線(21系統)
千住大橋 - 北千住駅 - 千住新橋(→千住四丁目)
1928年7月16日:開業
1968年2月25日:廃止
向島線(30系統)
本所吾妻橋 - 言問橋 - 向島五丁目 - 東向島三丁目
1931年3月23日:吾妻橋(吾妻橋二丁目→本所吾妻橋) - 向島(向島須崎町→向島五丁目)間開業
1950年12月25日:向島須崎町 - 寺島町(寺島町二丁目→東向島三丁目)間開業
1969年10月26日:廃止
石原線(16系統)
石原町一丁目 - 大平町三丁目 - 錦糸町駅前(北口)
大平町三丁目 - 亀戸天神橋
1928年12月8日:石原町(石原町一丁目) - 亀戸天神(亀戸天神橋)間開業
1949年11月1日:太平町三丁目 - 錦糸町駅前間開通に伴い、亀戸天神橋 - 太平町三丁目間撤去
1971年3月18日:廃止
猿江線(28・36系統)
錦糸町駅前(南口) - 錦糸堀 - 住吉町二丁目 - 東陽公園前
1930年9月3日:錦糸堀 - 東陽公園前 - 木場町間開業 猿江町、小名木川橋、千田町、化学工業学校前、豊住町、東陽公園前、洲崎、停留場名変更、洲崎→木場(東陽公園前 - 洲崎間は城東電気軌道と共用)
1958年5月29日:錦糸町駅前 - 錦糸堀間開業
1972年11月12日:廃止
葛西橋線(29系統)
境川 - 葛西橋
1944年5月5日:境川 - 葛西橋間開業 新設停留場、南砂町六丁目、葛西橋
1972年11月12日:廃止
池袋線(17系統)
武蔵野鉄道が持っていた軌道敷設権 を1938年に東京市が譲受したもの
護国寺前 - 東池袋四丁目 - 池袋駅前
1939年4月1日:開業
1969年10月26日:廃止
戸塚線(15系統)
高田馬場駅前 - 面影橋
1949年12月1日:開業
1968年9月29日:廃止
勝鬨橋線(11系統)
築地 - 月島
勝鬨橋で橋が跳ね上がる際は都電も運休した(橋が開閉しなくなったのは都電撤去後)。
築地電停、月島電停の位置は、いずれも現在の地下鉄駅とは異なっている(築地電停は現在の東銀座駅、月島電停は現在の勝どき駅の位置にあった)。
1913年12月29日:築地 - 林病院前(築地五丁目)間開業
1944年10月1日:築地 - 築地五丁目間廃止
1944年12月25日:築地 - 勝鬨橋間開業 新設停留場、勝鬨橋
1946年4月6日:勝鬨橋 - 月島八丁目間開業
1968年9月29日:廃止
太平洋戦争後、一之江線(通称今井線、26系統)廃止前の系統数41は日本の路面電車史上最多である。とはいえ、放射状に広がる広大な路線網を効率的に運行するため、各系統の独立性が高く、単一系統しか通過しない区間も多かった。同じ理由により、他都市(例:京都市電)で見られた循環系統も存在しない。
なお、この全41系統は一時期にすべて揃っていたわけではない(26系統の廃止後に41系統が新設された)。1974年10月1日をもって、それまで残っていた27系統と32系統が「荒川線」として統一され、系統番号は消滅した。
都電は道路を運行していたため、廃線跡はほとんどの場合道路に埋もれてしまい、現存していない。しかし、一部の専用軌道など、廃線跡として残っているものもある。
港区芝浦二丁目にあった、都電の車両工場へ繋がる専用の橋である船路橋は、21世紀初頭まで残っていた都電の数少ない廃線跡であった。対岸の工場跡には難民やホームレスの収容施設が建てられたこともあった。しかし、工場跡地を含む一帯が芝浦アイランドとして再開発されるのに伴い撤去された。
2007年5月28日に、同じ場所に新しい船路橋が歩行者専用橋として架けられ、橋上には来歴にちなんでタイルでレールをかたどった装飾が施されている。
小松川線は東京地下鉄道(旧・城東電気軌道)の路線を継承したもので、錦糸町起点は1947年9月までは江東橋線錦糸堀電停とは繋がっておらず、錦糸町駅前交差点南東角の白木屋錦糸町店の1階に位置しており、そこから京葉道路(国道14号)に出ていた(小松川線の項参照)。建物はその後東京都交通局の外郭団体が経営する「江東デパート」という名のショッピングビルになっていたが、老朽化のため隣接する富士銀行(現・みずほ銀行)錦糸町支店とともに1990年に東京トラフィック錦糸町ビルに建て替えられ、痕跡は残っていない。
砂町線は水神森から大島一丁目までは明治通りに沿うような形の専用軌道となっており、途中竪川を専用橋で渡っていたが、廃線後は竪川を境に以北は亀戸緑道公園、以南は大島緑道公園として整備され、専用橋は「竪川人道橋」としてそのまま歩行者専用橋に転用された。その後、竪川河川敷公園の整備と橋の老朽化に伴い、2011年9月に竪川人道橋は撤去され遊歩道の一部となり、橋のあった部分にはレールの装飾が設置されている。また、橋の北詰には、亀戸九丁目付近で使われていた実際のレールと、車輪のモニュメントとともに説明板が設置されており、南詰には橋のデータの説明板(橋の撤去後に設置)が設置されている。
砂町線は南砂三丁目から南砂二丁目までも専用軌道になっていた。南砂三丁目交差点附近から西へ入って小名木川貨物線を潜り、江東南砂団地(旧:汽車会社東京支店工場跡地)をぐるりと囲むように東陽町まで延びていた専用軌道跡は、南砂緑道公園として整備されている。
小松川線も亀戸九丁目より国道14号から外れて終点の西荒川まで専用軌道が続いていた。廃線後もしばらくの間空き地となっていたが整備され、江東区側の大部分は「浅間通り」と言う名称の道路として整備された。旧中川を渡っていた専用橋跡は1995年同じ場所に「亀小橋」という名称の道路橋が架橋された。道路橋から先は再開発事業に伴い、江戸川区さくらホールと新築移転後の小松川第二小学校の敷地、区道、病院の敷地にそれぞれ取り込まれ、また終点西荒川駅跡は首都高速7号小松川線の高架脇の側道となっているが、これも再開発事業に伴い周囲が更地となり、かつ2002年までにスーパー堤防として整備されたため地形も変形しており、面影はまったく残っていない。
東荒川より今井橋までの全線は今井街道上ではなく、専用軌道であった。現在の起点の東荒川は首都高速7号小松川線の高架下(小松川JCT付近)で児童公園になっており、南に折れる形で道路として続いている。小松川境川親水公園を跨ぎ、東小松川二丁目西児童遊園を経て、船堀街道から先は一旦民地(宅地)に取り込まれる。途中廃線跡に設置された貞明児童遊園がある。また、一之江境川親水公園の上にガーダー橋が架けられているが、都電設置時と位置が異なっている。この先廃線跡は保育園敷地や道路となり、また新中川開削時に水没している。終点の今井橋は新大橋通りの高架下付近となっている。なお、都営新宿線の一之江駅は一之江線の一之江電停跡ではなく、瑞江電停跡付近に立地している。
上野公園前より池ノ端二丁目までの区間。不忍池の畔の専用軌道跡は、入り口付近が下町風俗資料館となり、そのまま上野動物園までは公園内歩道として跡を辿ることができるが、モノレール高架下より先は動物園敷地のほか、上野グリーンクラブ敷地等の民地となっている。専用軌道から不忍通りに出る池之端二丁目電停跡地は台東区の手により池之端児童公園として整備され、線路が敷かれてその上に東京都交通局7500形電車(7506号)が設置され、静態保存されている。
荒川線面影橋電停は1949年12月1日から1968年9月29日までは15系統戸塚線が分岐していて、北へ曲がる32系統早稲田線(現・荒川線)に対し、暫く専用軌道で直進し、南に曲がり、すぐ西に曲がって東京都道305号芝新宿王子線(明治通り)上に出ていた。
この分岐点は専用軌道であったが、東京都道8号千代田練馬田無線(新目白通り)が拡張されて道路敷地に取り込まれた。また現存する荒川線の軌道敷も道路中央に移設され、それまでの専用軌道は高戸橋方面に向かう車路になった。明治通りに出るまでの軌道敷跡は高戸橋交差点南東角の歩道になっている。この部分の歩道敷は植栽があり、他の部分より広い。
靖国通りから大久保車庫に向かう回送線用専用軌道の跡である。もともとは13系統が運行されていたが、1948年12月25日に13系統は明治通りから四谷三光町交差点で靖国通りに入る路線に付け替えられ、従来の軌道は翌1949年4月1日より回送用軌道として運用された。
新宿区役所前交差点から新宿六丁目交差点(新田裏)へ抜ける遊歩道として整備されていて、新宿ゴールデン街を囲むような線形となっている。
13系統は角筈から先も新宿通りに線路が向かっており、新宿通りとの交点に角筈終点があった。1953年6月1日に廃止され、跡地は区画整理され、現在は道路(新宿区道11-60号線)となっている。
東大久保(抜弁天)より新田裏(新宿六丁目交差点)までの区間。牛込より新宿駅方向にかけて下る坂道で、途中に大久保車庫があった。道路として整備され、現在は牛込より新宿駅方面への一方通行道路となっている。
信濃町駅南口に、中央線をまたぐ専用橋があった。現在は外苑東通りの道路敷に取り込まれているが、都電運行時はこの箇所にのみ道路が無く、道路は西側に外れて迂回しており都電の線路だけが南へ直進していた。
若葉一丁目から赤坂見附までの区間。専用軌道は両端から坂を下る形で見附跡のトンネルをくぐっていた。なお、このトンネルは都電唯一の専用トンネルだった。1963年7月にトンネルは廃止され、赤坂方は首都高速4号新宿線の敷地となり、トンネル入口は首都高速の赤坂トンネル入口に改築されている。四谷方は桜並木となっている。1963年より1967年12月までの同区間は外堀通り脇の専用軌道を単線で運行していたが、こちらは外堀通りの歩道となっている。
1911年8月3日、前身の東京市街鉄道が渋谷地区まで延伸した際の終点は「中渋谷」であった。宮益坂下から渋谷川を渡り、山手線をくぐらずそのまま直角に向きを変えて山手線に沿い、現在の玉川通りを越えたところに中渋谷終点が位置していた。2022年現在は渋谷スクランブルスクエア東棟の敷地の一部となっている。
1923年3月29日より1957年3月25日まで、青山線の渋谷駅前電停は渋谷駅西口に位置していた。1938年からは東急百貨店東横店西館1階に食い込むように存在していたが、これは従来あった線路の上に建物が建築されたためである。線路跡やホーム跡は渋谷駅西口駅前広場となり、渋谷地下街の大階段出入口が建設されている。
一方、1937年7月27日に玉川電気鉄道(玉電)の渋谷駅が玉電ビル(上述の東急百貨店東横店西館)建設のため、玉川・下高井戸方面と天現寺橋方面に二分され、玉川・下高井戸方面は新築建物の二階に乗り入れることになり、天現寺橋方面は東口の東横百貨店(東急百貨店東横店東館)前に乗り場が新設される。1938年11月19日以降、玉電天現寺橋線が東京市に運行委託され市電路線に編入されると、今度は市電乗り場が従来の青山線(西口)と引き取った天現寺橋線(東口)で二分されることになった。
1957年3月26日以降は天現寺橋線の渋谷駅前電停に集約された。ただし、青山線と天現寺橋線のレールは最後まで繋がっていなかった。このターミナルは、都電廃止後形状を若干変更しただけで(34系統用停留所をバスに転用するため、行き止まりとなっていた部分を通り抜けられるようにした)そのまま都営バスのバスターミナルに転用され、このまま長らく使用されたが、1998年10月に明治通りの交通運用改善を狙った駅前広場整備が実施され(バスターミナル部を西側、一般車線を東側に集約)、その際、残置されていたホーム、軌条、架線柱などはすべて撤去された。以降も同位置で都営バス乗り場として機能していたが、その後上記渋谷駅東口再開発事業用地に取り込まれ、2022年現在は渋谷スクランブルスクエア東棟の敷地の一部となっている。
戦前に廃止された区間であり、天現寺橋より伊達跡までの間は外苑西通りになっており、その先は一部が道路になっているほかは民地(宅地)になっている。
開業以来、天現寺橋から西麻布を経て北青山一丁目までは専用軌道であったが、東京オリンピック関連街路整備の一環として環状4号線(外苑西通り)・補助6号線・環状3号線等の道路敷地として利用されることとなり、街路整備以降は全線にわたり併用軌道区間となった(なお、青山一丁目 - 南町一丁目間など街路中央から微妙に偏心している区間、広尾車庫前のように明確に偏側している区間もあった)。
廃止時においても西側に大幅に偏側し、計画道路区域をはみ出していた広尾車庫周辺は現在、都営広尾五丁目アパートの敷地となっている。
なお、開業当初については、地形上の問題や周辺施設との関連から若干廃止時の線形と異なっている部分があり、例えば当初、南青山一丁目 - 墓地下付近は陸軍の射撃場を避けるため大きく西側に回り込んでいたが、戦後すぐの段階で線形が修正されていることが確認できる。この部分は現在青山葬儀所の敷地となっている。
1925年3月11日に、それまで八ツ山橋南詰にあった北品川終点に京浜電気鉄道の軌道が接続。京浜電鉄の車両が市電軌道に乗り入れて、途中の高輪南町から分岐して品川駅前の同社ターミナル・高輪駅まで、市電の車両が京浜電鉄に乗り入れて同社北品川駅までそれぞれ乗り入れた。京浜電鉄はこの直通運転のために軌間を従来の1,435mmから1,372mmに改軌した。しかしながら、1933年に京浜電鉄は横浜以南の湘南電気鉄道(1,435mm軌間)と相互直通運転を行うために、軌間を1,435mmに再改軌。市電との直通運転と高輪駅への乗り入れは打ち切られ、このとき市電の終点は品川駅前まで後退した。八ツ山橋を渡った先にはもともと京浜電鉄の物である1,435mmに改軌された併用軌道が1956年(昭和31年)6月30日まで存在しており、京急電車が通っていた。市電北品川終点跡地は京急電鉄の手で開発され、分譲マンションになっている(現在の北品川駅北側には保線車両用の側線があるが、これは市電跡地ではなく1956年7月の移設時に新設されたもの)。
併用軌道を廃止する場合、事業者は原状を回復する必要があるため、原則として軌条類は撤去される必要がある。しかし、都電の大規模廃止が実施された時期は、全国的に事業者の経営問題による軌道の廃止が相次いでおり、現状復旧費用が事業者の収支をさらに悪化させる懸念があったことから、特例として軌条の上に5センチのオーバレイ舗装を行うのみで原状復旧とみなしてよいこととなっていた。このため、経年により道路上に線路のある部分が浮き出し、軌道がわかるような箇所がいくつか存在したが、後の舗装改修時の撤去や街路拡幅工事などにより2000年代前半までに概ね処理されており、現在はほとんど残っていない。2020年1月、お茶の水橋の改修工事に伴って舗装の下から錦町線(太平洋戦争中に休止されたまま廃止)の線路が露出して話題となった(改修に伴い撤去予定)。
なお、銀座通り(通三丁目 - 新橋)については、使用していた軌条をすべて共同溝の立杭に転用しているほか、軌道の敷石に使用していた御影石は整備のうえ歩道の舗石としてリサイクルしており、大規模撤去の対象区間でありつつも、例外的に完全な撤去が行われた。
若干性格は異なるが、博物館明治村に移築保存されている新大橋(一部)の橋上には、現役当時敷設されていた都電の軌道が再現されている。
都電が廃止されると、その系統ごとに代替バスが運行されるようになる。系統ごとの代替バスは次のとおり。なお、並行する地下鉄の延伸・開業などにより廃止された区間や一部経路が都電時代からやや変更されている区間もある。
1系統:501系統 - 都営地下鉄浅草線の延伸開業などによって1969年10月に廃止
3系統:503→四92系統 - 東京メトロ南北線延伸開業と近隣路線統合によって現在は品川から麻布十番(一ノ橋)まで反96系統の一部として運行中
4系統:504→橋99系統 - 1979年11月に廃止
5系統:505→黒10系統 - 都営地下鉄大江戸線の延伸開業によって2000年12月に廃止
6系統:506→橋89→都01系統
7系統:507→四97→品97系統
9系統:509→銀86→銀16→都04系統 - 1982年12月に数寄屋橋以西短縮のうえ近隣の路線と統合
10系統:510→茶80系統 - 廃止
11系統:511→銀71→都03系統 - 大江戸線の延伸開業によって2000年12月に新宿駅西口 - 四谷駅前間を短縮
12系統:512→秋72系統 - 都営地下鉄新宿線の延伸開業によって1980年3月に廃止
13系統:513→秋76系統 - 大江戸線の延伸開業によって2000年12月に廃止(2002年に牛込地区の一部区間が飯62系統として新設)
15系統:515→飯64系統 - 東京メトロ東西線と並行する九段下 - 茅場町間を短縮
16系統:516→塚20→都02系統
17系統:517→楽67→池67→都02乙系統 - 都営地下鉄三田線の延伸開業などにより一ツ橋以南を短縮
19系統:519→東51→茶51系統 - 南北線の延伸開業などにより王子 - 駒込及び万世橋以東を短縮し秋葉原駅に乗り入れ
20系統:520→上58系統 - 東京メトロ銀座線が並行する上野広小路 - 須田町間を短縮
21系統:521→秋47系統 - 東京スタジアム閉鎖などにより1974年9月に廃止
22系統:522→東42→東42甲系統 - 銀座線が並行する日本橋以南を短縮し東京駅に乗り入れ
23系統:門33系統
24系統:上35系統 - 1977年12月に廃止
26系統:101系統(トロリーバス)→601→上26系統 - 現在は亀戸駅以南は亀26系統として運行中
27系統(一部):王57系統 - 王子駅前 - 三ノ輪橋間は荒川線として現存
28系統:東22系統
29系統:草28→両28系統 - 2000年12月に両国駅以西を短縮
30系統:530系統 - 1971年1月に廃止
31系統:531→東40→草40系統 - 1977年12月に廃止
33系統:533→四98→浜95系統 - 浜95系統に一本化後、飯倉交差点以西を短縮
34系統:534→橋85→都06系統
35系統:535→浜59→水59系統 - 三田線の延伸開業などを理由に2000年12月に廃止
36系統:536→錦11系統
38系統:錦14→都07系統
39系統:539→上69系統
2020年(令和2年)4月現在、都電の車両は以下の5形式が使用されている。いずれもワンマン車、冷房車であり、1両で運行される。
路面電車ではあるが、現在運行されている荒川線には路面停留場が無く、また各停留場のホームを車両床面と同じ高さまでかさ上げしてあるため、他事業者にみられる超低床電車は導入されていない。
路線廃止に伴い余剰車両は大量に廃車され多くが解体されたが、86両は他の交通機関や地方自治体、学校、企業に譲られた。函館市へ7000形10両、長崎電気軌道へ2000形6両が営業用として譲渡され、1000形1両は西武所沢車両工場で客車に改造され羽後交通横荘線で使用された。また5501が上野公園に展示され(のち荒川車庫での保管を経て現在は都電おもいで広場で保存)、葛飾区、府中市、板橋区、豊島区、大田区などへ公園展示用として、企業には従業員休憩所や倉庫として、ほかには幼稚園、小学校に寄贈され、千葉県は団地児童対策として15両を譲り受けている。
その他の特徴として、他社による模倣形式が挙げられる。ある会社の車両とよく似た仕様の車両が別の会社で製造されるケースは他にもあるが、路面電車において、日本一大きな都電からの模倣はかなり多く、該当形式としては3000形、6000形、7000形、8000形などが挙げられる。
1形(初代)(電鉄1形、通称ヨト形)
1101形(電鉄251形、通称ホト形)
251形(街鉄1形、通称ヨシ形)
1001形(街鉄1001形、通称ホシ形)
821形(外濠線1形、通称ヨソ六・ヨソ八形)
750形(通称ヨテ形)
1121形(通称ホヘ八形)
1371形(通称ホヘ九形)
1471形(通称ホヘサ形)
1653形(通称ホヘ中形)
1854形(通称ホヘサ形)
1954形(通称ホヘサ形)
2500形(元阪神電気鉄道1形)
1形 (3代目)(城東1形)
10形(城東80形)
20形(城東50形)
30形(城東60形・70形)
100形(王電400形)
120形(王電300形)
150形・160形・170形(王電200形)
200形(西武S21形・S23形・S28形)
250形(西武S33形・S41形)
2000形(杉並線用)
2500形(杉並線用)
1951年2月14日の豪雪時、16営業所から29台のラッセル車を出動させた記録が残る(この日の出動は1947年2月以来)。
都電の大規模撤去が開始される前の1960年(昭和35年)の時点では、都電の営業所は17か所、車庫は16か所、さらに派出所が1か所存在していた。その後都電撤去の進捗に合わせて営業所、車庫は順次廃止されていき、1972年(昭和47年)11月12日に柳島電車営業所・柳島電車車庫および錦糸堀電車営業所・錦糸堀電車車庫が廃止されて以降は、それぞれ荒川電車営業所と荒川電車車庫の1か所ずつのみとなった。
荒川電車営業所・荒川車両検修所(荒川区西尾久8-33-7)
1924年(大正13年)王電の船方車庫として開設され、1942年(昭和17年)2月1日に王電が都電に統合された際に荒川電車営業所と改称された。1981年(昭和56年)には志村車両工場整備係と荒川電車車庫が統合されて荒川車両検修所が発足し、都電に加え上野モノレールの車両検修も担当するようになった。2007年(平成19年)5月26日からは敷地内に設けられた「都電おもいで広場」に5000形5501号と7500形7504号の2両が保存されている。
各営業所が担当した運転系統は、1962年(昭和37年)時点のものである。
三田電車営業所・三田電車車庫
1903年(明治36年)1月街鉄の車庫として開設された、都電で最も歴史ある営業所・車庫である。廃止前は1、2、3、37系統の運行を担当していたが、第一次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1967年(昭和42年)12月10日に廃止された。
跡地は港区立港勤労福祉会館、都営芝五丁目アパートとなっており、ほぼ直下には都営三田線三田駅がある。
目黒電車営業所・目黒電車車庫
1927年(昭和2年)車両収容広尾分室として開設され、1937年(昭和12年)3月16日営業所に昇格した。廃止前は4、5系統の運行を担当していたが、第一次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1967年(昭和42年)12月10日に廃止された。
跡地は隣接する目黒自動車営業所の用地に転用され営業所建物もそのまま使用されたが、後に品川自動車営業所目黒支所、さらに同営業所目黒分駐所への格下げを経て2005年(平成17年)3月27日に閉鎖された。跡地は東京建物を中心とした再開発事業が行われ、目黒セントラルスクエアとなっている。
広尾電車営業所・広尾電車車庫
1914年(大正3年)9月28日開設。廃止前は7、8、33、34系統の運行を担当していたが、第一次撤去で7、8系統、第四次撤去で33、34系統が廃止されたことで1969年(昭和44年)10月26日に廃止された。
跡地は都営広尾五丁目アパートとなっている。
青山電車営業所・青山電車車庫
1907年(明治40年)4月東鉄の車庫として開設された。廃止前は6、9、10系統の運行を担当していたが、第一次撤去で6系統、第三次撤去で9、10系統が廃止されたことで1968年(昭和43年)9月29日に廃止された。山城淀藩稲葉氏の下屋敷跡にあり、敷地面積は5万1000平方メートル以上と都電の営業所・車庫の中では最も広く、敷地内には乗務員教習所があり訓練用の教習線も敷設されていた。
跡地は国連大学本部、東京都職員共済組合青山病院、こどもの城などとして利用されていたが、青山病院は2008年3月31日に、こどもの城も2015年(平成27年)3月に閉鎖された。青山病院跡地はTBSハウジング渋谷会場として暫定利用されている。
1903年(明治36年)12月街鉄の車庫として開設された、三田営業所に次いで歴史ある営業所である。廃止前は11、12系統の運行を担当していたが、1963年(昭和38年)12月1日に大久保電車営業所に統合されて廃止となった。戦前は伊勢丹新宿店の隣にあったが、太平洋戦争の戦災で新宿電車車庫が焼失したため大久保電車営業所敷地内に移転し、担当系統で使用する電車も大久保電車車庫に収容されることになった。
跡地は1951年(昭和26年)に三井不動産が取得した後伊勢丹と帝国銀行(現・三井住友銀行)に売却され、伊勢丹新宿店の増築用地および帝国銀行新宿支店(現・三井住友銀行新宿支店)となった。
大久保電車営業所・大久保電車車庫
1926年(大正15年)に新宿車庫の分車庫として開設された。1939年(昭和14年)11月1日営業所に昇格し、1963年(昭和38年)12月1日には新宿電車営業所を統合した。廃止前は13系統と新宿電車営業所から引き継いだ11、12系統の運行を担当していたが、第二次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1967年(昭和42年)12月10日に廃止された。
跡地は都営東大久保一丁目アパートとなっている。
杉並電車営業所・杉並電車車庫
1921年(大正10年)8月26日西武軌道の車庫として開設され、1942年(昭和17年)2月1日に西武軌道線の経営を引き継いだ西武鉄道から東京市に経営委託された際に杉並電車営業所となった。廃止前には14系統の運行を担当していたが、営団荻窪線(現・東京メトロ丸ノ内線)が開業して利用者が減少したため、大規模撤去前の1963年(昭和38年)12月1日に14系統ともども廃止された。
跡地は1966年(昭和41年)11月30日に都営バス堀ノ内自動車営業所が移転して杉並自動車営業所(現在の小滝橋自動車営業所杉並支所)が開設された。
早稲田電車営業所・早稲田電車車庫