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神奈川県道12号横浜上麻生線
神奈川県道12号 横浜上麻生線
神奈川県道12号横浜上麻生線(かながわけんどう12ごう よこはまかみあさおせん)は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道(県道)である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路(横浜国際港都建設計画道路3・3・32号横浜上麻生線)として整備が進められているが、一部区間では市道がバイパス道路として整備されている(後述)。通称は、横浜市内が「横浜上麻生道路」、川崎市内が「麻生通り」である。
起点:神奈川県横浜市神奈川区(東神奈川駅前交差点)
終点:神奈川県川崎市麻生区(上麻生交差点)
路線ルート:35.47862,139.63314
江戸時代には、横浜上麻生道路の前身となる「日野往還」と呼ばれる道があり、東海道神奈川宿から六角橋、岸根、小机を経て川向で鶴見川を渡り、佐江戸で中原街道と交差、川和を経て市ヶ尾で大山街道と交差、更に鉄、下麻生、大蔵、図師、小山田を経て日野に至るルートで通っていた。この道は、村と村をつなぐ道であり、年貢を期限までに差し出すために、米俵を背に汗を拭いながら農民が歩いた道とされる。
この道には地域により様々な異称が存在し、川和では「八王子道」、小野路では「神奈川街道」、小机では「飯田道」と呼ばれていた。
明治になると、神奈川や横浜で消費される生活物資である薪、炭、野菜、柿などの運搬道路として農民に利用されていた。この頃は、神奈川より都筑郡川和に至るので「都筑往還」とも称されていた。
1920年(大正9年)4月1日の「神奈川縣告示第百二十二號」(府縣道ノ認定)により、神奈川県道神奈川日野線(横浜市神奈川-都筑郡柿生村)が指定される。
1964年(昭和39年)12月28日の「建設省告示第三千六百二十号」により、横浜上麻生線が主要地方道として指定される。
横浜市立都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。
都田中学校入口 - 東福寺西側間
現道:佐江戸町、貝の坂、川和町駅、谷本小学校入口などを経由。
バイパス(市道池辺市ケ尾線):富士見が丘、神奈川県立川和高等学校北側、横浜市立東市ヶ尾小学校入口などを経由。
市ヶ尾 - 環状4号入口付近間
現道:上市ヶ尾、大場町入口、桐蔭学園入口などを経由。
バイパス(市道大場町第456号線、市道寺家第105号線):神奈川県立市ヶ尾高等学校前、鉄町などを経由。
横浜上麻生道路 (横浜市神奈川区・東神奈川駅前交差点 - 横浜市/川崎市境)
麻生通り (横浜市/川崎市境 - 川崎市麻生区・上麻生交差点)
神奈川県道13号横浜生田線 (横浜市港北区・岸根交差点 - 横浜市港北区・新羽踏切交差点)
神奈川県道・東京都道140号川崎町田線(横浜市都筑区・池辺町交差点 - 横浜市都筑区・貝の坂交差点)
又口橋(鳥山川)
新川向橋(鶴見川)
歌川橋(黒須田川)
馬取橋(早野川)
宿地橋(真福寺川)
仲村橋(麻生川)
横浜市(神奈川区 - 港北区 - 緑区 - 都筑区 - 青葉区)
川崎市(麻生区)
JR京浜東北線・横浜線 : 東神奈川駅(駅付近)
京急本線 : 京急東神奈川駅(駅付近)
東急東横線 : 東白楽駅(鉄道側が高架)
東急東横線 : 白楽駅(駅付近)
JR東海道貨物線 : 新横浜トンネル(鉄道側がトンネル)
横浜市営地下鉄ブルーライン : 岸根公園駅(鉄道側がトンネル)
JR東海道新幹線 : (鉄道側が高架)
JR横浜線 : 小机駅(駅付近)
JR横浜線 : 新川向橋(道路側が高架)
横浜市営地下鉄グリーンライン : 都筑ふれあいの丘駅付近(鉄道側が高架)
横浜市営地下鉄グリーンライン : 川和町駅(鉄道側が高架)
東急田園都市線 : 市が尾駅(鉄道側が高架)
小田急小田原線 : 柿生陸橋(道路側が高架)
平城駅
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平城駅(へいじょうえき)は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道(近鉄)京都線の駅。駅番号はB25。
1928年(昭和3年)11月3日:奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺(現・大和西大寺)間開通時に開業。
1963年(昭和38年)10月1日:会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。
なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。
大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
通常時は普通列車のみ停車するが、奈良競輪場の競輪開催日には急行が臨時停車する(ただし天理教月次祭開催時は臨時停車しない時もある)。かつては大レースの場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は、場外車券発売日には臨時停車しない。
日中は毎時3本、朝と夕方以降は毎時3本 - 最大6本の停車本数が確保されている。
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
五社神古墳 - 神功皇后陵
佐紀石塚山古墳 - 成務天皇陵
佐紀高塚古墳 - 孝謙天皇陵
佐紀陵山古墳 - 日葉酢媛命陵
B 京都線
通過(奈良競輪等開催時臨時停車)
高の原駅 (B24) - 平城駅 (B25) - 大和西大寺駅 (B26/A26)
括弧内は駅番号を示している。
デスヴォイス
デスヴォイスもしくはデスボイスとは、意識的、積極的に出す「ダミ声」「悪声」「がなり声」であり、主にデスメタル、ブラックメタル、グラインドコア、ゴシックメタル、メタルコア、ポストハードコア、スクリーモなどのジャンルで多用される発声技法。強い怒りや悲しみなどの感情や、不気味さ、汚さ、痛みや苦しみなどを表現するために使われる。
デスヴォイスのことをデス声とも呼ぶが、通常の歌唱法はクリーンボイスと呼ばれ、しばしば対置される。日本ではデスメタルの歌唱法という意味でデスヴォイス(デス声)と言われるが、英語圏で"death-voice" という呼び方はしない。代わりにデスメタル・ボーカル、ガテラル・ボーカル、デス・グラント、グラウル・ボイス、アンクリーン・ボーカル、ハーシュ・ボーカル、クッキーモンスター・ボーカルとして知られている。
発声の際に口蓋帆や舌(の後ろ側)、仮声帯などで声道を狭めそれらを振動させることで「デスヴォイス」が形成されることが多い。(声帯自体の働きで)嗄声を故意に出して(本来はシャウト)デスヴォイスとする場合もある。ピッチシフターやエフェクターを用い、雰囲気を増強する場合もある。
ゴアグラインドシーンではガテラルボイスと呼ばれる、初期カーカスのようなピッチシフターを使った低音デスヴォイスが定着しており、俗に下水道ボイスと呼ばれている。また、ピッグスクイールと呼ばれる名前通り「豚の呻き声」のような種類もあり、アクセント的に用いられることが多い。
ナタリー・パーセルは「デスメタルバンドのヴォーカリストの大半は、非常に低く、獣のような、もはや歌詞が聞き取れないようなグラウルを使っているが、多くは高い叫び声やオペラのようなヴォーカルも使う。または単に深く力強く歌い上げるヴォーカルも使う。」と述べている。社会学者のデーナ・ヴァインシュタインはデスメタルについてこのように語っている。「このスタイルのヴォーカリストは独特の声を使う。歌詞を歌うというよりも、がなったり、うなったりしている。声をディストーションとして使うのだ。」
グラウルはその響きの"汚さ"故に批判にさらされることもある。しかし、グラウルはデスメタルという音楽ジャンル自体のおぞましさや扱っている不穏なテーマに対応したものにすぎない。
正確な時期を指摘するのは難しいが、デスヴォイスが定着したのは1980年代中頃に発生した初期のデスメタル、グラインドコアのシーンにおいてであるといわれている。デスのチャック・シュルディナーやカム・リーがそのパイオニアであると考えられている。ポゼスト、ネクロファジア、マスターなどもデスヴォイスをはじめて取り入れたバンドとして考えられている。同時期に、ヘルハマーやマサカーなどもグラウルに似た歌唱法を取り入れていた。ヴォーカリストのニック・バレン、リー・ドリアン、マーク・バーニー・グリーンウェイを擁したイギリスのグラインドコアバンドナパーム・デスはより攻撃性などを取り入れたり、歌詞を早口で歌ったりすることで、1980年代後半にテクニックの進歩に寄与した。その他の代表的な人物としてはオビチュアリーのジョン・ターディ、カーカスのジェフ・ウォーカーやビル・スティアーなどが挙げられる。カンニバル・コープスのクリス・バーンズ、サフォケイションのフランク・ミューレン、元クリプトプシーのロード・ワームは低音のうなり声を得意とし、これは現在のガテラルボイスと呼ばれる歌い方につながっている。
また限定的ではあるがスレイヤーのHell Awaits (1985年)の一部ではピッチシフトを使ったデスヴォイスを聴くことが出来る。
現在は一曲通してデスヴォイスを使うこともあるテスタメントのチャック・ビリーはThe Legacy (1987年)において部分的に通常よりさらにドスの効いた、現在のデスヴォイスに近い声を使っていた。近年ではニルス・K・リュー(ペイガンズ・マインド)に代表されるように、パートによっては凶悪なデスヴォイスを使用する実力派正統派メタル・ヴォーカリストも一部で存在する。
グラウルを正しく出すには横隔膜や喉を正しく使うことが必要である。喉を絞めようとすると、グラウルの勢いは弱くなってしまう。グラウルには息を吸う発声法と息を吐き出す発声法の2種類があり、それぞれ異なる特徴と利点がある。ヴォーカリストの中にはアスキング・アレクサンドリアのダニー・ワースノップやブリング・ミー・ザ・ホライズンのオリヴァー・サイクスなどのように、喉に力を入れすぎて痛めてしまうものもいる。オランダのRadboud University Nijmegen Medical Centreのレポートによれば、グラウルを行う人が増えたせいで、間違った方法により声帯に浮腫やポリープを作ってしまう患者が増えたという。アメリカ合衆国ではアーチ・エネミーやスリップノットのヴォーカルトレーナーであるメリッサ・クロスなど、日本ではlynch.など多数のアーティストを指導し、デスボイス・シャウトレッスン専門のボイストレーニング教室を運営するMAHONEが正しい発声法の指導にあたっている。
タイ北部
タイ北部 (ภาคเหนือ) は、タイ王国の地方の一つ。場合によっては、さらに北部と中北部に分けられる。文化・経済の中心はチェンマイ。
北部の北地方は、北タイ族(あるいはユワン)と呼ばれるタイ族の部族がスコータイ王朝・アユタヤ王朝とは別系統のラーンナータイ王朝を建てたことに始まり、そのラーンナータイが倒れるとビルマの占領を受けたためミャンマー文化の影響を受けて、寺院建築や、タイ文字よりはビルマ文字に似るラーンナータイ文字に代表される独特の文化を創り上げた。
言語的には北タイ語と呼ばれるラーオ語に似た方言を話す。北中部にはかつてスコータイ王朝が存在しており、タイ文化の源流でもある。
特に北部は山岳地帯になっており、ミャンマーの上ビルマ地方・中国雲南省・ラオス北部・ベトナム北部などとともに多様な山岳民族が住む地域となっている。
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香川県道155号牟礼中新線
香川県道155号牟礼中新線(かがわけんどう155ごう むれなかじんせん)は、香川県高松市を通る一般県道である。
1969年(高松町交差点以東は1971年)までは本路線が国道11号の本線だったが、高松北バイパスの完成にともない県道に変更された。
本線(%E7%9C%8C%E9%81%93155%E5%8F%B7%E7%B7%9A)
起点:香川県高松市牟礼町牟礼(牟礼交差点、国道11号交点)
終点:香川県高松市中新町11番1地先(中新町交差点、国道11号交点、国道32号・国道193号・国道492号・香川県道33号高松善通寺線起点、国道30号・国道436号・香川県道43号中徳三谷高松線旧道終点)
総延長:7.438km
観光通り(高松市:多賀橋南交差点 - 中新町交差点)
中新町詰田川線 中新町交差点 - 洲端東(すべりひがし)交差点
詰田川牟礼線 洲端東交差点 - 牟礼交差点
香川県道36号高松牟礼線(高松市牟礼町牟礼 - 高松市高松町・高松市高松町交差点)
香川県道150号屋島停車場屋島公園線(高松市高松町)
香川県道30号塩江屋島西線(高松市高松町 - 高松市屋島西町)
香川県道43号中徳三谷高松線(香川県高松市)花園西交差点 - 中新町交差点
起点から
新川橋(新川・香川県高松市)
春日川橋(春日川・香川県高松市)
詰田川橋(詰田川・香川県高松市)
観光橋(御坊川・香川県高松市)
観光橋の架け替え時、片側3車線に増やしたが問題点(運送車両による荷物の積み下ろしなどで危険を伴うなど)もあったために2007年1月より片側2車線に減らし、一時的に停車できるスペースを設けるようにした(といっても駐車禁止には変わりない)。同様に観光橋から中新町交差点区間の片側3車線も2車線に減らした。この措置は本路線と一本道である香川県道33号高松善通寺線の香川大学南東交差点(大学通りとの交差点)以東ではすでに行われていた。
高松琴平電気鉄道志度線 八栗駅]
西前田駅
〕
西前田駅(にしまえだえき)は、香川県高松市前田東町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN08。
単式ホーム1面1線を有する。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
1912年(明治45年)4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。現在地より瓦町寄りの吉田川東詰付近に位置していた。
1943年(昭和18年)11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
1963年(昭和38年)6月21日 - 現在地に移転。
水田駅(N07) - 西前田駅(N08) - 高田駅(N09)
長尾線 東前田駅
1934年(昭和9年)廃止。現在の東前田踏切の西側付近にあった。
高田駅 (香川県)
〕
高田駅(たかたえき)は、香川県高松市亀田町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN09。
長尾線全線の電力供給基地として、かつては発電機が設置され稼動していた時期もあり、現在でも専用変電所が設けられている。
IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。
相対式2面2線ホームの地上駅。
ことでんの駅では珍しく列車は右側通行(1番線が上りで2番線が下り)で駅に進入する。元高松電気軌道では数少ない有人駅である。途中下車指定駅。
ことでんバスのことでん高田駅バス停:高松医療センター・大学病院線 大学病院・高松医療センター・高松駅行き
かつては当駅と医大病院(当時)を往復していたが、高松駅からの医大病院線と統合された。
山田地区乗合タクシーの高田駅バス停 ことでん仏生山駅行き/西植田公民館行き
かつては瓦町を除く長尾線内で最も利用者数の多い駅であったが、現在は林道駅に逆転されている。
2001年には、1日あたり1,581人の利用者数があったが、2015年には1,442人/日の利用まで減少している。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
香川大学医学部三木キャンパス(旧香川医科大学)
香川県道147号太田上町志度線(当駅付近に県道30号との重複区間あり)
1912年(明治45年)4月30日 高松電気軌道の駅として開業。
1943年(昭和18年)11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
高松電気軌道 東前田駅
1934年廃止。高田駅から瓦町側へ510m離れた場所に設置されていた駅。現在の東前田踏切西(築港)側に存在した。
西前田駅(N08) - 東前田駅 - 高田駅(N09) - 池戸駅(N10)
銚子連絡道路
銚子連絡道路(ちょうしれんらくどうろ)は、千葉県山武市と銚子市を結ぶ延長30キロメートル (km) を予定している地域高規格道路・高規格道路(国道126号バイパス)である。
1994年(平成6年)12月16日計画路線に指定され、第一期工事として首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の松尾横芝インターチェンジ (IC) から横芝光町の一般国道126号までの6.1 kmが自動車専用道路(一般国道126号山武東総道路)として整備された。また、横芝光ICから匝瑳市までの5 km区間が山武東総道路二期として、さらにその先の旭市までの13 km区間が山武東総道路三期として事業化されている。旭市からは国道126号飯岡バイパスおよび八木拡幅の現道活用が予定されている。
山武東総道路一期区間は千葉県道路公社が管理する一般有料道路となっている。
銚子市を中心とする東総地域から千葉市までを往来を1時間以内に短縮する事を目的とした「県都1時間構想」に基づくものであり、同時に国道126号現道の混雑緩和など交通環境改善という役割を担っている。
起点:千葉県山武市松尾町谷津
終点:千葉県山武郡横芝光町芝崎
延長:6.1 km
有料道路区間:5.9 km
車線数:暫定2車線
設計速度:80 km/h
料金徴収期限:2046年(令和28年)3月24日(40年間)
起点:千葉県山武郡横芝光町芝崎
終点:千葉県匝瑳市横須賀
延長:5.0 km
幅員:9.5 m
車線数:2車線
道路規格:第3種第2級
設計速度:60 km/h
事業主体 : 千葉県(国補助事業)
当初は幅員15.0 mを持つ自動車専用道路規格(第1種第3級、設計速度80 km/h)での整備予定であったが、現行の一般道路規格に見直された。
整備主体は千葉県であるが、一期のすり付け区間改良を含めた一部事業については千葉県道路公社が千葉県から受託して実施している。
起点:千葉県匝瑳市横須賀
終点:千葉県旭市イ
延長:13 km
幅員:9.5 m
車線数:2車線
道路規格:第3種第2級
設計速度:60 km/h
事業主体 : 千葉県(国補助事業)
起点:千葉県旭市イ
終点:千葉県旭市八木
延長:6.0 km
起点:千葉県旭市八木
終点:千葉県銚子市三崎町
延長:5.7 km
1工区(バイパス):3.0 km
2工区(バイパス):1.0 km
3工区(現道拡幅):1.7 km
バイパス部:10.50 m
現道拡幅部:21.25 m
車線数:2車線(バイパス部)・4車線(現道拡幅部)
道路規格:第3種第2級
設計速度:60 km/h
事業主体 : 千葉県
1993年(平成5年)3月:飯岡バイパス供用。
1994年(平成6年)12月16日:計画路線として指定される。
1997年(平成9年)度:一期区間着工。
2006年(平成18年)3月25日:一期区間が暫定2車線で開通。
2006年度(平成18年度):八木拡幅事業化
2007年(平成19年)11月:山武東総道路二期事業化
2015年(平成27年)7月1日:夏季限定で無料開放を実施(9月30日まで)。
2022年度(令和4年度):山武東総道路三期事業化
2023年度(令和5年度):横芝光IC - 八日市場IC
普通車 : 210円
中型車 : 260円
大型車 : 370円
特大車 : 580円
軽自動車等 : 160円
松尾横芝ICでは、銚子連絡道路と一般道路を接続する出入口は設置されておらず、圏央道に直結する。このため、銚子連絡道路のみの通行はできない。
旭中央病院アクセス道路南北線との平面交差点から飯岡バイパス入口交差点までは旭市道1級59号線として市道が供されている。この区間には道の駅季楽里あさひが設けられている。
イーサーン
イーサーンまたはイサーン (ภาคอีสาน) は、タイ王国の地方の一つ。「イーサーン」とは単に「東北」を指すタイ語の一般名詞であるが、通常「イーサーン」といえばタイの東北部のこととして理解される。現在、タイ政府による統計資料や行政文書などでは概ね東北部 (ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ)という呼称が用いられる。20世紀初頭には「イーサーン州 (มณฑลอีสาน)」という行政区が存在したが、領域は現在のイーサーン地方とは異なり、カラシンやロイエット、スリン、ウボンラーチャターニーなど、イーサーン地方の中央部から南東部にかけてを管轄するものであった。
「イーサーン」の呼称は、古代国家「真臘」の王都「イーシャーナプラ」に由来する。
イーサーンはしばしば、北イーサーンと南イーサーンとに分けられる。北イーサーンの住民の多くはラーオ語(ラオス語)に非常に近い言葉(イーサーン語とも呼ばれる)を母語とするのに対し、南イーサーンには、高地クメール語(カンボジアの公用語とは微妙に異なる)を話すクメール系住民が少なくない。ただし、タイの他地域と同様、公教育はすべてタイ語(国語)で行われる。
文化的に中央部とは異なる。モーラムと呼ばれる独特の歌謡曲を持つほか、北イーサーンを中心とする地域では、パサパサとしたいわゆるタイ米を主食とせず、インディカ米のもち米を主食とする。広く知られるイーサーン料理としては、ラープ、ソムタム、ガイヤーンなどがあり、ソムタムに用いられるプラーデック(醗酵魚)やプードーン(醗酵蟹)もイーサーンの調味料として有名である。
イーサーンの人口はタイ王国総人口の約1/3を占める。地域の主な生業たる稲作の大部分は不安定な降水に依存する天水田で行われており、その収量は低くかつ不安定で、イーサーンはタイでも最も貧困な地区とされてきた。加えて言葉遣いもタイ標準語とは若干異なることから、中央のタイ人によっていまだに差別(侮蔑)の対象とされることも珍しくない。
タイ政府によるイーサーン振興政策は、遅くとも1910年代から行われていたことがタイ公文書館に保存された多数の文書から確認できる。インドシナ戦争が同地域における開発援助をさらに加速したとも言われる。それに加え共産主義運動が下火になったこともあり、徐々にイーサーンの人々はタイ王国の枠組みに組み込まれていった。現在では一部に民族意識は残るも、基本的にはほぼ同化している。
元首相のタクシン・チナワットは、イーサーン地域の貧困対策に取り組んだため、イーサーンはタクシン支持者が非常に多く、タクシンに忠誠を誓う村がいくつもある。タクシンが首相の座を追われてからもそれは変わらず、2014年のタイ軍事クーデターでは、抗議デモを抑え込むためにタイ軍の部隊が派遣された。これに対し、タクシン支持者の中には軍に対する武器使用も辞さない強硬派もいる。
大学
===国公立大学===
チャイヤプーム ラチャパット大学
===私立大学===
ジャンクSPORTS
ゲスト - 村田諒太、清水聡、川澄奈穂美、高瀬愛実、金本知憲、清原和博、新井貴浩、浅尾美和、小林可夢偉、田中陽子、京川舞、土井杏南、朝原宣治、岸彩乃、渡部香生子、立石諒、扇原貴宏、山口螢、井上尚弥/勝俣州和、土田晃之、陣内智則、菜々緒、脇阪寿一、三田友梨佳(フジテレビアナウンサー)
2013年10月6日の19:00 - 22:54に『フジテレビ開局55周年記念 ジャンクSPORTSお宝映像大放出スペシャル』が放送された。
2014年12月30日(火曜日)21:00 - 23:18に『ジャンクSPORTS 〜2015注目アスリート大集合SP!〜』が放送された。
2015年5月2日(土曜日)21:00 - 23:10に『土曜プレミアム』枠で『ジャンクSPORTS 大相撲SP』が放送された。
2015年6月7日(日曜日)19:58 - 21:48に『ジャンクSPORTS 〜新大関・照ノ富士も緊急出演!SP〜』が放送された。
2015年7月31日(金曜日)21:00 - 22:52に『金曜プレミアム』枠で『ジャンクSPORTS 〜こんなの撮れました!新撮映像 アスリートの見たことない瞬間SP〜』が放送された。
2015年8月16日(日曜日)19:58 - 21:48に『ジャンクSPORTS 世界と戦う女子アスリートSP!!』が放送された。
2010年1月10日には、通常の『ジャンクSPORTS』にかわって『フジテレビ開局50周年特別企画 日本中が熱くなった歴史的瞬間!!独占!!スポーツ(秘)映像 今夜限りの解禁SP』(同日19:58 - 22:25(JST))が放送された。この番組は直接的には『ジャンクSPORTS』のスペシャル番組ではないが通常『ジャンクSPORTS』が放送される時間帯にあわせて放送されたほかスタジオセットについても『ジャンクSPORTS』とほぼ同じ構成をとり、司会も『ジャンクSPORTS』の浜田、内田、大東が務めた。
フジテレビ系列で2016年4月12日未明(11日深夜)から2017年3月14日未明(13日深夜)まで放送されていた浜田雅功がMCのスポーツトークバラエティ番組である。
スポーツ界の様々な人物をスタジオに招き、視聴者を奥の深いスポーツの世界へといざなう。コンセプトは「スポーツの未知なる世界を探検」。『ジャンクSPORTS』から多くを継承しており、後継番組とも言える。
フジテレビ系の九州地区基幹局であるテレビ西日本 (TNC) で放送されている正月特番で、正式な番組タイトルは「新春恒例 博多華丸・大吉の九州アスリートーク20XX」(『ジャン九州ポーツ』はスポーツファンタスティックに当たるコーナータイトル)。違うのは出演者が九州出身のスポーツ選手であることのみ(但し、野球ネタは福岡ソフトバンクホークス・サッカーネタはアビスパ福岡に偏っている)で、番組のコンセプトは全く同じ。司会は博多華丸・大吉とTNCの女性アナウンサー。年が進むにつれて、セットやテロップなど本番組と同じような演出になっている。
なお、2007年2月18日放送のジャンクSPORTS内でこのジャン九州ポーツが紹介された。この時MCの浜田は「パクリ」と発言している。またこの時点における司会だった牧尾結衣(当時は『とべとべHawks』を担当していて、華丸・大吉と2007年のFNSの日にも福岡チームとして参加していた)は『ジャン九州ポーツ』を兄弟番組として認めてもらうべく、同年7月1日の「女性スポーツキャスター特集」の回に山田優(元F1グランプリ中継進行役)らとともにジャンクSPORTSに出演した。明太子を土産に持っていったことなどが評価され、MC陣にも認めてもらった(ということになっている)。
2008年も前年と同じ司会陣で制作・放送され、さらに『ジャンクSPORTS』にそっくりな作りになった。そして2009年放送には遂に三宅がTNCに乗り込む事態となったが、このときは牧尾が『TNCスーパーニュース』担当となった関係で第1回のみ担当していた『DREAM競馬』担当の高山梨香が復帰する形で入った。さらにその逆に華丸・大吉と新垣泉子(高山の“子分"、『アナ♥てな3人娘』の1人で2009年の『FNSの日』で行なわれたFNS27局対抗!三輪車12時間耐久レースの地元・テレビ西日本の女子アナドライバー)の3人がフジテレビへ殴り込み三宅と一緒にジャンクSPORTSのスタジオを使ってのジャン九州ポーツ版スポーツファンタスティックを実現し、その中にちゃっかりと内田恭子も参加して『ジャン九州ポーツ』を宣伝するという事態までやってのけた。
なお、2017年8月9日放送の『水曜日のダウンタウン』内でこのジャン九州ポーツが紹介された。「もろパクリ企画でもMC仕事ならついつい受けちゃう説」という説の中で浜田が「華丸大吉、俺に黙って九州でジャンクSPORTSと全く同じことやってた」と発言している。ただ、松本の「マジで怒ってる?」という問いに対しては「怒ってない」と笑いながら応えていた。また、この説の次のプレゼンターが博多大吉でパネラーにパクリと言われた際、「ジャン九州ポーツはパクリではない、オマージュ企画」と弁明していた。
なお『ジャンクSPORTS』同様、ハイビジョン制作である。
同じくフジ系の関西テレビ (KTV) では、『たかじん胸いっぱい』(土曜12時放送、ローカル番組)のパロディ企画で関西のアスリートを集めて本家同様のトークをしていた(席順も同様)。過去5回(2011年11月26日など)放送していた。「シャンク」とはゴルフ用語でボールがクラブの変な所に当たって右方向に出てしまう事である。準レギュラーの金村義明など本家に出演している関西のアスリートが多く、野球ネタは阪神タイガースやオリックス・バファローズ、サッカーネタは京都パープルサンガ・ガンバ大阪・セレッソ大阪・ヴィッセル神戸に偏っていた。2012年4月7日放送からは「胸いっぱいスポーツ」にタイトルが変わり、席順は通常の胸いっぱいサミットと同様になった。たかじん休養時は増田英彦、金村メインで進行していた。
ゴールデン第2期のスペシャル放送時は原則として番組終盤の6分間はローカルセールス枠のため、一部地域はフジテレビの放送終了時刻の6分前に飛び降りとなるが、フジテレビ以外の通常時同時フルネット局でも臨時に6分前で飛び降りする一方、通常時同時ネット局でも臨時フルネットで放送する場合があった。なお、2023年3月19日(日曜19時台最終回)のスペシャルはローカル枠をネットする局も、最後の土曜日17時台のお引越しの宣伝部分は、地域によってはネットの有無や、放送時間が異なる影響により、本編終了後に別の番組の番宣などに差し替える局があった。
※いずれの局も遅れネット。
表記はすべてJST。
表記はすべてJST。
米沢南陽道路
米沢南陽道路(よねざわなんようどうろ)は山形県米沢市窪田町から、同県東置賜郡高畠町大字深沼に至る全長8.8 kmの国道13号のバイパス道路である。全線が自動車専用道路であり、東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路に指定されている。開通以来、米沢南陽道路の名称で供用され、他の高速道路と接続しない飛び地区間であったが、2017年11月4日に東北中央自動車道と接続されたことに伴い、当該区間も東北中央自動車道に名称変更された。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E13」が割り振られている。
起点:山形県米沢市窪田町
終点:山形県東置賜郡高畠町大字深沼
全長:8.8 km
車線数:暫定2車線(一部区間は4車線)
「米沢南陽道路」は、米沢北IC〜南陽高畠IC部分にあたる。
1997年(平成9年)11月21日 : 全線開通。
2010年(平成22年)6月28日:無料化社会実験開始。
2011年(平成23年)6月19日 : 無料化社会実験終了。
2016年(平成28年)9月26日:当路線の本線料金所の設置工事開始。
2017年(平成29年)11月4日:東北中央道・福島大笹生IC - 米沢北IC開通に伴い、当道路の名称が東北中央自動車道に変更。
東北支社山形管理事務所 : 全線
カンニバル・コープス
カンニバル・コープス Cannibal Corpse
カンニバル・コープス(Cannibal Corpse、またはカニバル・コープス)は、アメリカ合衆国出身のデスメタル・バンド。
フロリダ産デスメタル・シーンの主力として活動するグループの一つ。結成以来、一貫したスタイルを保ち続けている。
最初期は「サフォケイション」「マルヴォレント・クリエイション」らと共に、ニューヨークを中心に活動。フロリダ州タンパへ活動の場を移してからは、「デス」「モービッド・エンジェル」「オビチュアリー」「ディーサイド」らと共に、1990年代初頭のアメリカ・デスメタルシーンの創成期を支え、世界中のデスメタル・バンドに影響を給えた。
また彼らがレコーディングに使用したフロリダ州タンパのモリサウンド・レコーディングとそこを拠点に活躍していたプロデューサーのスコット・バーンスが作り出すサウンドは世界中のデスメタルバンドの憧れになり、世界中から次々とデスメタルバンドが録音に訪れるようになった。
どこまでもデスメタル的な音楽を貫き通す音楽性、クリス・バーンズ(Vo)の「非人間的」なデスヴォイスは多くの客を虜にした。現在は後任のジョージ・フィッシャーが歌唱を務めている。
グロテスクな表紙も人気の一つであり、出道以来一貫してアメリカ人漫画家、イラストレーターのヴィンス・ロックが担當しており、バンドロゴのデザインも彼によるものである。その絵の作風故に中には発売禁止になったアルバムも存在する。そのため、合州國では彼等のCDの多くは検閲バージョン(過激さ控えめ)と検閲無しバージョン(正式なジャケット)の2種類が流通している。合州國市場では検閲バージョンの流通が主流だが、日本盤のジャケットは基本的に検閲無しバージョンを採択している。ただし、2004年発売の『ザ・レチッド・スポーン』は検閲バージョンが採用された。
また、カンニバルコープスは、ジム・キャリー主演の映画『エース・ベンチュラ』(1994年公開)にカメオ出演している。
2018年12月、ギタリストのパット・オブライエンが強盗及び警察にナイフを向けて襲撃したとして公務執行妨害により逮捕される。代役として、ヘイト・エターナルのエリック・ルータンがサポートとして参加するようになる。しかし、2021年2月初旬に、オブライエンに代わりルータンが正式メンバーとして加入することが発表された。
ジョージ・"コープスグラインダー"・フィッシャー (George 'Corpsegrinder' Fisher) - ボーカル (1996- )
元モンストロシティ。パスズ・オヴ・ポゼッションでも活動している。
ロブ・バーレット (Rob Barrett) - ギター (1993-1996, 2005- )
元マルヴォレント・クリエイション、ヘイトプロ―。
エリック・ルータン (Erik Rutan) - ギター (2021- )
2018年のオブライエンの活動停止後、サポートとして参加。2021年2月より正式メンバーとして加入した。
ヘイト・エターナルでも活動。
アレックス・ウェブスター (Alex Webster) - ベース (1988- )
リーダー。ウォッチタワー、スパスティック・インクのロン・ジャーゾンベクとともにデスメタルインストバンド・ブロッテド・サイエンスでも活動。ヘイト・エターナル、アラスに参加していたこともある。
ポール・マズルケビッチ (Paul Mazurkiewicz) - ドラムス (1988- )
クリス・バーンズ (Chris Barnes) - ボーカル (1988-1995)
カンニバル・コープスの初期ヴォーカル。彼が参加したアルバムのあまりに非人間的なヴォーカルはいまだなお評価が高い。
カンニバル・コープス在籍時にオビチュアリーのアレン・ウェストと共にサイド・プロジェクト、シックス・フィート・アンダーを始めたが、シックス・フィート・アンダーの方に入れ込みすぎたあまり、カンニバル・コープスからの解雇を言い渡された。また、フィンランドのトーチャー・キラーにもボーカルとして参加していた。
パット・オブライエン (Pat O'Brien) - ギター (1997-2021)
ネヴァーモア脱退後にカンニバル・コープスに加入。モンストロシティにも参加していた。2018年より上記の不祥事に伴い、無期限活動停止(バンド側は正式に脱退扱いにはしていなかった)。2021年2月にエリック・ルータンが後任として加入し、正式にメンバーから外れた。
ジャック・オーウェン (Jack Owen) - ギター (1988-2004)
カンニバル・コープス脱退後、ディーサイドに加入した。
ボブ・ルセイ (Bob Rusay) - ギター (1988-1993)
ジェレミー・ターナー (Jeremy Turner) - ギター (2004–2005)
エリック・ルータン (Erik Rutan) - ギター (2018-2021)
妄想
医学分野における「妄想(もうそう)」(delusion)とは、その文化において共有されない誤った確信のこと。妄想を持つ本人はその考えが妄想であるとは認識できない(病識がない)場合が多い。精神医学用語であり、根拠が薄弱であるにもかかわらず、確信が異常に強固であるということや、経験、検証、説得によって訂正不能であるということ、内容が非現実的であるということが特徴とされている。
妄想の内容や程度は個人差が大きく、軽度で生活に支障をほとんど来たさないものから重大な支障を来たすようなものまで様々である。本人が妄想であるとは自覚しない(『病識』がない)場合が多いが、漠然と非合理性に気づいている場合(いわゆる「病感」がある状態)もある。また、妄想世界と現実世界が心の中で並立してその双方を行き来する「二重見当識」という状態もある。
日常的な会話でも用いられることもあり、その際はいかがわしい考えや空想を表し、必ずしも病的な意味合いを含むわけではなく軽い意味で使われている。
様々な精神疾患(統合失調症、妄想性障害、双極性障害、うつ病、妄想性パーソナリティ障害、統合失調型パーソナリティ障害、境界性パーソナリティ障害、コタール症候群、認知症、せん妄、あるタイプのてんかん、急性薬物中毒、覚醒剤乱用など)に伴って生じることがある。しかし、健常者においても断眠や感覚遮断など特殊な状況に置かれると一時的に妄想が生じることもある。
また、原因となる基礎疾患によっても生じる妄想の種類が異なる傾向があり、統合失調症に多いのは被害妄想、関係妄想、誇大妄想などで、うつ病に典型的なのは罪業妄想、心気妄想、貧困妄想であるとされているが、必ずしも全例に当てはまる訳ではない。
統合失調症では中脳辺縁系のドパミン神経の過活動が妄想、幻覚の発生に関与していることが示唆されている。うつ病やせん妄に伴って生じる妄想に対してもドパミン遮断薬である抗精神病薬が有効であることなどから、それらの疾患でもドパミン神経系の過活動が関与していることが推測される。
戦争や災害の被災者や凶悪事件等の被害者が、一時的に妄想状態に陥ることがある。これは、現実から遊離する事によって精神的なダメージを回避しているとみなすこともできる。統合失調症などの疾患においての妄想ですら、過剰なストレスが精神を破壊しないようにするため逃げ場であるという見方すらできる(ジョン・シュタイナー (精神分析学者)『こころの退避』を参照のこと)。但し安全装置という観点では妄想の代わりに衝動性が生じることもある(いわゆる、キレる状態)。
しかし、安全装置であるとは言え、病的な方法であることには間違いなく、治療が必要である。そして、本人にとっては安全装置であったがゆえに、治療の途中で激しい抵抗に遭うことは珍しくない。それなりに安住の地であった妄想の世界から現実の世界を直視することは苦しみを伴うのである。ここでいかに本人のペースを尊重しつつ、希望や安心感を与えつつ現実と折り合いをつけてもらうかが、精神科医や援助者の力量が問われるところである。
その妄想に対して否定的な現実を敵視したり、妄想を認めない他人に攻撃的になることがあり、ときには暴力や犯罪行為に結びつくこともある。周囲から見れば異常な行動をとり、周囲に疎まれ孤立したり攻撃されるおそれもある。本来は社会的動物である人間が社会から逸脱することは、本人にも周囲にとっても非常にダメージが大きく、妄想が回復した後の社会復帰にも支障を残すことがある。
また、「自分は空を飛べる」などの妄想に支配されて転落したり、「頭の中に埋め込まれた装置を取り出す」ために頭部を自傷するなど自らを傷つける危険性もあり、最悪の場合は自殺に結びつくこともある。
囚われの心によって、真実でないものを真実であると、誤って意識すること。また、そのような迷った考え。妄念。邪念。古代より用いられてきた日本語であり、古くは「もうぞう」と訓じていた。
菅原道真の漢詩集『菅家後集』(平安時代前期にあたる延喜3年〈903年〉ごろ成立)における、秋晩題白菊「老眼愁看何妄想、王弘酒使便留居」(円覚経)。「憂いに病み衰えた老いの眼は、如何なる幻想を見るのか。(陶淵明に美酒を贈った)王弘の如き、酒を持参するような使いなら、(ここに)留めて置きたいものだ。」と謳っている。
なお、日本語としては、仏語(仏教用語)の「空想」と通用語の「空想」のいずれかが第1義で、医学用語の「妄想」は第3義である。
日本語の通用語としては、あり得ないことを取り留めも無くあれこれと想像すること、あるいはまた、淫らな考えにふけること、そして、そのような想像をも指して、「妄想」という。つまり、健常者かそうでないかの問題ではなく、思考力のある人間であれば誰しもが行う、ネガティブなニュアンスを含む心の動きである。よく混同されているものとして「空想」があるが、こちらは基本的にポジティブなニュアンスがあり、建設的である、あるいは、たとえ生産的でないとしても後ろ暗さを感じない、そのような想像を指していう。人間の社会は、妄想と空想に溢れ返っているが、基本的にではあるが、他人に知られて消え入りたくなりがちなのは「妄想」であり、これに対して「空想」は、傾聴してくれる人がいれば披露したくなるものである。翻せば、とある想像を自分では「空想」と思って大事にしているのに、他人から「妄想だ」と断じられてしまうなどということはよくある話であり、あるいはまた、「所詮は妄想にすぎないから」と自重していたのに相手から受け入れられて、実は実現への道筋が無いわけではないという意味で未来に繋がる「空想」であったなどということも、珍しくはない。取り留めの無い想像としての「妄想」ばかりしていることは「妄想癖(もうそうへき)」という。
桃山時代末期に編まれた『日葡辞書』(慶長8年から同9年〈1603年から1604年〉にかけて刊行)には、すでに、「取り留めの無い想像」の意味での「妄想」が掲載されてポルトガル語に翻訳されている。
阿久比駅
#f33
阿久比駅(あぐいえき)は、愛知県知多郡阿久比町阿久比にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC08。有人駅。
全営業列車が停車する。
かつては坂部駅が町の代表駅で急行が停車していたが、役場に近い代表駅を造る目的で当駅が開設された。この際、隣接する椋岡駅とは至近距離になるため、椋岡駅を統合・廃止しようとしたが、地元の反対で実現しなかった。しかしその後、椋岡駅に停車する列車は朝夕数本のみに減少し、2006年12月16日を以て廃止された。
1983年(昭和58年)7月21日 - 開業。
1998年(平成10年)3月 - 阿久比駅前土地区画整理事業の竣工。それを記念してモニュメント「明日(あした)へ」が駅前ロータリーに設置される。
2006年(平成18年) 7月14日 - 共通SFカードシステム「トランパス」導入。終日有人化。
2008年(平成20年)12月27日 - ダイヤ改正により特急停車駅に昇格。
2011年(平成23年)
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - ダイヤ改正により快速特急の設定がなくなり、全列車が停車するようになる。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス対応カード利用終了により供用終了。
2015年(平成27年)6月1日 - 改札口と2本のホームを結ぶ渡線橋およびエレベーターや点字式の案内、多機能トイレの設置などのバリアフリー化が完成。LED表示の列車案内と駅自動放送も導入された。
島式ホーム2面4線、8両対応のホームを持つ地上駅。ホームは阿久比川の支流を跨ぐ橋梁から続く築堤上にあり、改札口とはトンネル通路で繋がっている。開業時より階段のみだったが、2015年(平成27年)6月1日にエレベーターの設置や警告ブロックなどのバリアフリー化工事が完成した。河和線の途中では唯一、上下線とも待避可能な駅であるため、多くの特急・急行と普通が緩急接続を行う。下りでは、河和行き特急は内海行き普通に、内海行き特急は河和行き普通に接続する。休日の午後は普通列車が15分程度待避するため、普通から急行へ、特急から普通への乗り継ぎは1分で済むが、急行から特急または普通へ、普通から特急への乗り継ぎはあまり良くない。高横須賀駅~坂部駅間から普通河和行きに乗車し、知多新線の駅に向かうには当駅で特急に乗り換える必要があるが、15分程度待たされることになる。上り(太田川方面)は当駅を過ぎると、太田川駅まで待避ができないが、日中は同駅から2つ先(太田川駅よりさらに名古屋寄り)の聚楽園駅で待避する。臨時列車が運転される場合、当駅で待避することがある。改札口は西側のみであるが、改札外のガードを通って線路の東側からも行き来が可能である。
Rail Tracks map pattern 24A.svg
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,212人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,875人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中68位、河和線・知多新線(24駅)中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,892人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中95位、河和線・知多新線(26駅)中9位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
開業後は坂部駅と椋岡駅から当駅に利用者がシフトし、町内唯一の急行停車駅となっている。特急も停車するようになった近年も、少しずつ増加している。
JAあいち知多 阿久比支店
キクテック 中部事業所
知多信用金庫 阿久比支店
オレンジライン:阿久比スポーツ村・草木・萩 方面
ブルーライン:宮津団地・東ヶ丘団地・植大 方面
かつては、知多バスが阿久比スポーツ村、宮津団地へ運行していた。
町のマスコットである「アグピー」をモチーフとし、車体に沢山のイラストが配され、愛称は「アグピー号」。
ベース車両はトヨタ・ハイエース。リフトやスロープなどは装備していないので、車いす利用者への対応は成されていない。
KC 河和線
■特急
太田川駅 (TA09) - (一部巽ヶ丘駅 (KC05)) - 阿久比駅 (KC08) - (一部住吉町駅 (KC11)) - 知多半田駅 (KC12)
□快速急行・■急行・■準急
巽ヶ丘駅 (KC05) - 阿久比駅 (KC08) - 住吉町駅 (KC11)
■普通
坂部駅 (KC07) - 阿久比駅 (KC08) - 植大駅 (KC09)
かつては当駅 - 植大駅間に椋岡駅が存在した。
水素原子におけるシュレーディンガー方程式の解
C = \left({2\over na_0}\right)^{3/2}\sqrt{ \frac{(n-\ell-1)!}{2n[(n+\ell)!]^3} }  …(D3)
となる原94。
水素原子の波動関数のℓ  = 0~3における角因子は以下のようになる。ここでΘ(θ)、Φ(φ)はそれぞれ、動径方向の関数
Y(\theta,\varphi)=P_\ell^(\cos \theta) \, e^{im\varphi}
の右辺の積の第一成分と第二成分を規格化したものである。なお、Φ(φ)の指数関数の虚数部分はオイラーの公式により一対のΦ(φ)関数の一次結合で書き換えられる。
原子番号Zの水素様原子の動径関数は以下のようになる。
\begin{align}
R_{1 \mathrm s} &= 2 \left( \frac{Z}{a_0} \right)^{3/2} \exp \left( - \frac{Zr}{a_0} \right)
\\
R_{2 \mathrm s} &= \frac{1}{2 \sqrt{2} \left( \frac{Z}{a_0} \right)^{3/2} \left( 2 - \frac{Zr}{a_0} \right)
\exp \left( - \frac{Zr}{2a_0} \right) \\
R_{2 \mathrm p} &= \frac{1}{2 \sqrt{6} \left( \frac{Z}{a_0} \right)^{3/2} \frac{Zr}{a_0}
\exp \left( - \frac{Zr}{2a_0} \right)
\\
R_{3 \mathrm s} &= \frac{2}{81 \sqrt{3} \left( \frac{Z}{a_0} \right)^{3/2}
\left( 27 - \frac{18 Zr}{a_0} + \frac{2 Z^2 r^2}{a_0^2} \right)
\exp \left( - \frac{Zr}{3a_0} \right) \\
R_{3 \mathrm p} &= \frac{4}{81 \sqrt{6} \left( \frac{Z}{a_0} \right)^{3/2}
\left( 6 - \frac{Zr}{a_0} \right) \frac{Zr}{a_0}
\exp \left( - \frac{Zr}{3a_0} \right) \\
R_{3 \mathrm d} &= \frac{4}{81 \sqrt{30} \left( \frac{Z}{a_0} \right)^{3/2}
\frac{Z^2 r^2}{a_0^2}
\exp \left( - \frac{Zr}{3a_0} \right)
\\
R_{4 \mathrm s} &= \frac{1}{768} \left( \frac{Z}{a_0} \right)^{3/2}
\left( 192 - \frac{144 Zr}{a_0} + \frac{24 Z^2 r^2}{a_0^2} - \frac{Z^3 r^3}{a_0^3} \right)
\exp \left( - \frac{Zr}{4a_0} \right) \\
R_{4 \mathrm p} &= \frac{1}{256 \sqrt{15}
\left(\frac{Z}{a_0} \right)^{3/2} \left(80 - \frac{20 Zr}{a_0} + \frac{Z^2 r^2}{a_0^2} \right)
\frac{Zr}{a_0} \exp \left( - \frac{Zr}{4a_0} \right) \\
R_{4 \mathrm d} &= \frac{1}{768 \sqrt{5} \left(\frac{Z}{a_0} \right)^{3/2} \left(12 - \frac{Zr}{a_0} \right)
\frac{Z^2 r^2}{a_0^2} \exp \left( - \frac{Zr}{4a_0} \right) \\
R_{4 \mathrm f} &= \frac{1}{768 \sqrt{35} \left(\frac{Z}{a_0} \right)^{3/2} \frac{Z^3 r^3}{a_0^3}
\exp \left( - \frac{Zr}{4a_0} \right)
\end{align}
動径関数を2乗しr2を掛けた動径分布r2R(r)2は、核の中心からのある距離における電子の存在確率に相当する。
詳しくは電子配置の項を参照のこと。
大岡駅 (静岡県)
大岡駅(おおおかえき)は、静岡県沼津市大岡にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB17。
沼津市の大岡地区に位置する駅。太平洋戦争中に軍需工場(現在の矢崎電線・マーレエレクトリックドライブズジャパン・芝浦機械など)への通勤者輸送を目的に開設された仮乗降場が前身で、戦後の1946年(昭和21年)1月に駅となった。
1946年(昭和21年)1月15日:国有鉄道御殿場線の駅として下土狩 - 沼津間に開業、旅客営業を開始。
1968年(昭和43年)7月1日:御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。路線の北側にホーム・駅舎が置かれている。駅舎内部には、JR全線きっぷうりばが開設されている。
当駅は業務委託駅であり東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は1,332人である。
近年の推移は以下のとおりである。
静岡県立沼津東高等学校の生徒専用駐輪場が駅のそばに設置されている。
矢崎電線沼津製作所(矢崎総業グループ)
「大岡駅」停留所にて、伊豆箱根バス(三島営業所)が運行する路線バスが発着する。
沼51・沼52:三島駅
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
下土狩駅 (CB16) - 大岡駅 (CB17) - 沼津駅 (CB18)
プラパン・シーシン
プラパン・シーシン(Phra Phan Si Sin、พระพันศรีศิลป์、? - 1629年)は、タイのアユタヤ王朝の王・ソンタムの弟。
ソンタム王の死後に王位を予定されていたが、ソンタム王が王位を長子のチェーター親王に譲ると遺言したため、ソンタム王の死後のアユタヤー宮廷内は、シーシン派とチェーター派に分かれて対立した。結局はチェーター親王が王位を得ることになり、シーシンはクーデターを試みて失敗する。殺されるはずであったが、チェーター親王が哀れんだため、ペッチャブリーに流されたのみで済んだ。しかし、再びクーデターを企てていたところ、チェーターに計画が漏れて捕らえられ、処刑された。