tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
家地川駅
家地川駅(いえぢがわえき)は、高知県高岡郡四万十町家地川にある四国旅客鉄道(JR四国)予土線の駅である。駅番号はG28。標高は185.5 mで予土線の駅ではもっとも標高が高い。
== 歴史 ==
1974年(昭和49年)3月1日:日本国有鉄道の駅として開業。駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。外部から駅へは、短い階段を上って至る。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。無人駅となっている。
駅北側は田畑が広がり、民家が点在する。駅のすぐ北に森林があり、その中には神社がある。北へ進むと「集落活動センターけやき」に至るが、この施設は「四万十町立家地川小学校」(2011年(平成23年)3月廃校)として使われたものを再活用したものである。駅西側には取水堰(家地川ダム)があり、その近くには家地川公園がある。この公園は桜の名所であり、見頃の時期を迎えると「家地川桜まつり」が催される。
四万十交通「家地川駅前」停留所
佐賀取水堰(家地川ダム)
固有名詞「家地川」をかな表記する場合、内閣告示「現代仮名遣い」表記の慣習による特例の項に示されるとおり、通常「いえじがわ」の表記を用いて書くが、当駅のかな表記は「いえぢがわ」である。
四国旅客鉄道(JR四国)
若井駅 (G27) - (川奥信号場) - 家地川駅 (G28) - 打井川駅 (G29)
近鉄30000系電車
モ30250形は喫煙車の設定があるため、座席背面と側壁に収納式の灰皿が設けられた。トイレは22600系や26000系更新車に準じた男性専用の小便器と男女共用の温水洗浄便座の洋式トイレに改修され、モ30250形の和式トイレは洋式化された。
B更新に伴い、編成定員はA更新時から4名減って248名、自重は中間車のみ1両につき1 t減となった。
近鉄では、22000系のリニューアルを皮切りに、2016年以降に保有する汎用特急車両の塗装変更を発表し、本形式でも塗装変更の対象とされ、2016年6月から2018年までに全編成の塗装変更が完了している。Mc車の塗装塗り分けは12410系12413FのB更新の際に塗装変更されたものに準拠しているが、ダブルデッカーの中間車は本系列独自の塗り分けとなり、Mc車前面の「VISTA EX」エンブレムは撤去された。また、塗装変更に並行して車体前面窓の助士側に赤字の白文字(英文字併記)によるステッカー仕様の特急表示が従来塗装車も含めた全編成にて行われた。
2020年4月1日施行予定の改正健康増進法に対応するため、2016年から2019年3月にかけて本系列の喫煙室設置工事が行われた。設置場所はモ30250形で、これに伴い、座席背面と側壁備え付けの灰皿を全て撤去し、喫煙室と反対側の側面窓は封鎖されたが行先表示器の位置は設置以前のままであり、乗務員室扉の交換は省略されている。
1978年11月29日深夜、30201Fが近畿車輛徳庵工場から高安車庫に陸送された。
1978年12月4日に7編成(30201F - 30207F)が竣工して、翌5日より試運転が行われた。同年12月15日に大和西大寺 - 東青山 - 大和八木間でCM撮影用に30000系同士の2編成併結(重連)運転が行われ、ヘリコプターによる空撮も行なわれた。
営業運転は同年12月30日より暫定ダイヤで運用開始し、初日は近鉄難波 - 賢島間2往復、京都 - 賢島間2往復、近鉄名古屋 - 賢島間2往復であった。31日には伊勢方面の越年特急にも使用、翌年1月5日より通常ダイヤにて運用を開始した。また名阪甲特急にも片道1本ながら30000系運用が設定された。時刻表には本系列充当列車の全てではないが、Vマークが表記される。
阪伊甲特急(鶴橋 - 宇治山田間ノンストップ、五十鈴川は通過、志摩磯部は一部停車)
近鉄難波9:20 → 賢島11:53(志摩磯部停車)
近鉄難波10:20 → 賢島12:49
京伊特急(大和八木 - 松阪間ノンストップ、五十鈴川は通過)
京都9:15 → 賢島12:10
京都10:15 → 賢島13:10
名伊甲特急(近鉄名古屋 - 宇治山田間ノンストップ、五十鈴川は通過、志摩磯部は一部停車)
近鉄名古屋9:25 → 賢島11:29(志摩磯部停車)
近鉄名古屋11:25 → 賢島13:29(31日より運転)
近鉄名古屋14:25 → 賢島16:32
1979年7月の2次車5編成(30208F - 30213F)の増備にともない運用列車を拡大した。近鉄難波 - 賢島間は甲特急を8往復、京都 - 賢島間は2往復、近鉄名古屋 - 賢島間は甲特急を6往復、近鉄難波 - 近鉄名古屋間は7往復(うち甲特急が下り4本、上り3本、乙特急の下り1本は津ゆき)、そのほかに、京都 - 近鉄奈良間を3往復、京都 - 橿原神宮前間を1往復、近鉄難波 - 近鉄奈良間を2往復のダイヤとなった。この増備によって志摩線内を走行する特急列車のほとんどが30000系という状況が日常茶飯事となった。
伊勢志摩特急用にデビューした30000系ビスタカーIII世であったが、この頃日本国有鉄道(国鉄)の債務状態・労使関係悪化により、運賃・新幹線特急料金は1975年より値上げを繰り返した結果、コストパフォーマンスと乗務員のサービス体制で近鉄に有利性が生じ、名阪ノンストップ特急の利用客は再び増加傾向にあった。そのため30000系も近鉄の看板列車として名阪ノンストップ特急の一部を担当した。
1990年3月15日のダイヤ変更で、名阪甲特急の全列車が21000系に置き換えとなったため、30000系を含む一般特急車両は名阪甲特急運用から退いた。最終日の30000系甲特急運用は近鉄難波発19時の下り1本のみであった。
1996年4月に30201Fが更新改造を終え、4月27日から上本町 - 賢島間の阪伊特急2往復から運用を開始した(毎週水曜日をのぞく)。
1999年8月28・29日に未更新車が残り2編成となったことから、オリジナル車の2編成併結運行が近鉄名古屋 - 賢島間で行なわれた。
1999年11月27日から同月30日にかけて、オリジナル車のさよなら運転が実施された。27日と28日は近鉄名古屋 - 賢島間の名伊甲特急1往復、29日と30日は近鉄四日市 - 湯の山温泉間を2往復走行した(いずれも定期列車)。
2004年3月ダイヤ変更時より、阪伊・京伊特急で30000系2編成併結運用が開始された。
2009年3月20日のダイヤ変更により多客時を除き定期列車での30000系2編成併結が一旦消滅した(2020年3月14日のダイヤ変更で復活)。
2010年4月29日より、B更新を終えた30201Fが阪伊特急より営業に入った。この日以降、全ての本系列充当列車の階下席はB更新の施工・未施工を問わず、グループ専用席とされた。階下席の試験運用として同年10月頃までは以下の列車に限定して運用が組まれた。
鳥羽8:18発大阪上本町行き
大阪上本町10:50発宇治山田行き
宇治山田13:29発大阪上本町行き
大阪難波20:50発松阪行き
2020年3月14日時点では名伊・阪伊乙特急、京奈・京橿特急を中心に、阪奈特急、京伊特急でも運用されている。かつては名阪特急でも運用されていたが、80000系のデビューに伴い、3月13日をもって定期運用が消滅し、以降は名伊特急の送り込みを兼ねた代走運用のみとなる。2021年7月3日のダイヤ改正以降、鳥羽までであるが、阪伊甲特急の運用が復活した。
2020年4月1日現在、4両編成12本48両 (V01〜12) が西大寺検車区に、4両編成3本12両(V13〜15)が明星検車区に配置されている。
家中駅
家中駅(いえなかえき)は、栃木県栃木市都賀町家中にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 14。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。出入口は線路の東西にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。東口にあった旧駅舎は解体され、新たにホーム南端付近に駅舎および臨時窓口が設置された。
無人駅である。なお以前は簡易委託駅だった。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2021年度の1日平均乗降人員は373人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記のとおり｡
栃木市役所都賀総合支所(旧・都賀町役場)
栃木市都賀文化会館(ハートホール)
東口に家中駅前バス停留所があり、栃木市営バス金崎線が発着する。
== 歴史 ==
1929年(昭和4年)4月1日 - 開業。
1973年(昭和48年)9月1日 - 無人化、簡易委託開始。
通過
合戦場駅 (TN 13) - 家中駅 (TN 14) - 東武金崎駅 (TN 15)
近鉄8000系電車
8000系8031F - 8058F・8060F・8075F・8085F・8087F
8400系8405F・8410F
主に他編成と併結した4両 - 10両編成で京都線系統の急行 - 普通列車や奈良線大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行 - 普通列車で運用されていた。6両編成の不足時では3 - 5編成連結した6 - 10両編成で運用する事もあった。最後期は8000系8085F・8087Fと8400系8410Fの6両が在籍していた。
8000系8070F・8071F・8076F・8077F
8000系8021F - 8030F・8061F - 8068F・8072F・8073F・8080F・8082F
近鉄5820系電車
近鉄5820系電車(きんてつ5820けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)の保有する電車(通勤用の一般車両)。
5800系(L/Cカー・デュアルシート採用車)をベースに車体、走行機器を見直したシリーズ21の一系列で、奈良線用は2000年に、大阪線用は2002年に登場し、2003年までに6両編成7本 (42両) が製造された。
塗装は3220系に準じて車体上部をアースブラウン、車体下部をクリスタルホワイトに、そしてサンフラワーイエロー帯に配色されている。側面窓ガラスは車端部を除いて固定式となり、5800系などにあった中央の縦桟はなくなっている。5800系と異なり、L/Cカーをイメージしたグラフィックロゴのカラーシールは先頭車前面のみ貼られ、運転席後部戸袋部とデュアルシートを設置した窓下には貼られていない。
デュアルシートは5800系同様、扉間に2人掛け3列のクロスシートまたは6人掛けのロングシートとなるよう配置されているが、車内全体の配色は他のシリーズ21車両に合わせて仕様変更されている。シートモケットの色は赤系統に変更されており、ヘッドレストの色も車体色に合わせたアースブラウンとしている。また車端部の固定ロングシートは3220系などと同一とされたが1人掛け優先座席「らくらくコーナー」はデュアルシート部分には用意されず、車端部のロングシート部分のみに用意されている。化粧板とつり革、仕切り壁は5800系と同一仕様であるが、床敷物は5800系よりも明るく仕上げられている。全体的にグレートーンでまとめられた内装と、赤系の座席や大型の固定窓と相まってより質の高い開放感と高級感の漂う車内空間となっている。この他、車内案内表示器を出入り口上部に正面を向いて左右交互になるように設置している。
大阪線所属のク5750形およびサ5550形を連結した編成には車椅子対応の洋式トイレが設置されている。従来のトイレ装備車とは異なりトイレ前の区画は車椅子スペースとし、座席を設置していない。
基本的な走行機器は先行して登場した3220系に準拠している。制御装置は1C4M制御によるIGBT素子(3300V/1200A)のVVVFインバータ制御を採用したが、シリーズ21では同じ系列で三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では5825Fと5852Fが日立製インバータを、それ以外の編成は三菱製インバータを搭載している。
制動装置は電気指令式ブレーキだが、電磁直通ブレーキである従来車との連結を考慮してブレーキ読替装置が搭載されている。主電動機は三菱電機製MB-5085A形(185kW×4)を採用し、歯車比は6.31へと再び大きくなった。SIVは三菱電機製NC-WAT140、空気圧縮機はHS-20を搭載。性能面では最高速度105km/hおよび110km/hを確保している。
台車は全軸片押し踏面ブレーキ式のボルスタレス台車で、電動車(M)はKD-311形、制御車(Tc)・付属車(T)はKD-311A形を装着する。また、大阪線所属車のサ5550形およびモ5450形の貫通路部分には入換用の簡易運転台と前照灯が設けられ、大阪側2両と宇治山田側4両で分割可能な構成としている。
集電装置はM車に1基ずつ搭載され、2018年4月時点では5822F・5823Fが下枠交差形を装備する他は、シングルアーム式を装備する。
奈良線所属車については、2006年から2007年にかけて阪神直通運転対応工事(阪神用のATSと列車選別装置の設置)およびク5320形に貫通幌受台座と先頭連結部への注意喚起スピーカー取付工事が行われた。
2009年3月に奈良線所属車の、2012年に大阪線所属車のL/Cマークが撤去されている。
2018年4月現在、西大寺検車区に6両編成5本(5821F - 5825F)を配置している。電算記号はDH。
5800系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神電車直通列車を中心に運用されている。京都線、橿原線、天理線でも運用されている。
近鉄大阪線・近鉄山田線・近鉄鳥羽線
2018年4月現在、高安検車区に6両編成2本(5851F・5852F)を配置している。電算記号はDF。
5800系との共通運用とされ、6両編成のほか、他形式と併結して8両編成、10両編成で運用されている。
5821F:スカイランド生駒(2003年7月 - 2003年11月)
5822F:高津理容美容専門学校(KOZU)(2004年10月 - 2006年11月)
5823F:明治安田生命(2005年8月)
運行開始直後に同社を発端として保険会社の保険金不払い事件が発覚し、明治安田生命側が広告掲出を取りやめたことにより、1週間足らずで運行を終了している。
5824F:近鉄ウェルスマイル八戸ノ里(2015年1月 - )
5852F:「PiTaPa・KIPSカード」(2013年3月 - )
近鉄9020系電車
近鉄9020系電車(きんてつ9020けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)の保有する一般車両(通勤形電車)であるシリーズ21の1系列。
本項では9820系電車、6820系電車についても記述する。
2000年に登場した2両編成のシリーズ21。奈良線用は2000年から2008年にかけて、大阪線用は2003年に製造されている。電算記号は奈良線用はEE、大阪線用はEW。
主電動機はかご形三相誘導電動機の三菱電機製 MB-5085-A (185kW×4) を採用。歯車比は6.31に設定された。制御装置は1C4M制御のIGBT素子(3300V/1200A)によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、シリーズ21では同一系列内に三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では9021F - 9026F・9028F - 9034Fが三菱電機製、9027F・9035F - 9039F・9051Fが日立製作所製を搭載している。
集電装置はMc車2基搭載で、2018年4月時点で全編成がシングルアーム式を搭載している。新造時の9023F・9024F・9026F - 9039F・9051Fは下枠交差式を搭載していた。
台車は全軸片押し踏面制動方式の積層ゴムブッシュ式ボルスタレス台車であるKD-311系を装着する。併結車両は特に限定されておらず、性能面では営業最高速度110km/hを確保している。
奈良線所属車は2006年から順次阪神電気鉄道直通運転対応工事を行っており、阪神用の列車選別装置とATSと電鈴が取り付けられている。
2018年4月1日現在、東花園検車区に19編成38両が配置されている。
本系列単独ないし他形式併結による4両 - 10両編成で運用されるが、6両固定編成車と併結した8両編成以上で阪神電鉄線直通列車に充当される際は原則として奈良方に増結される。
近鉄大阪線、近鉄山田線、近鉄鳥羽線
2018年4月1日現在、高安検車区に1編成2両が配置されており、原則他形式と併結して運用される。
2001年に登場した6両編成の「シリーズ21」で、9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である。電算記号はEH 。
性能面や主要機器は9020系に準拠する。本系列では9821F・9823F・9825F - 9828Fは三菱電機製、9822F・9824F・9829F・9830Fは日立製作所製の制御装置を搭載する。
パンタグラフは5820系と同様のM車1基搭載による1編成3基搭載とされ、2021年1月時点では9824F・9830Fが下枠交差式を搭載している以外は、全てシングルアーム式を搭載している。
増備途中から設計変更が行われ、9823F以降はク9320形にも貫通扉に幌枠および桟板が設けられた(阪神直通運転対応工事と同時に9821F、9822Fにも設置)。
2007年までに9020系と同内容の阪神電鉄線直通運転対応工事が行われた。
近鉄難波線、近鉄大阪線(大阪上本町駅 - 布施駅間)、近鉄奈良線、近鉄京都線、近鉄橿原線、近鉄天理線
阪神本線(神戸三宮駅間 - 尼崎駅間)、阪神なんば線
2018年4月1日現在、西大寺検車区に10編成60両が配置されている。
5800系および5820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線、阪神電鉄阪神本線直通列車、京都線、橿原線、天理線で運用されている。
2002年に登場した、南大阪・吉野線用の2両編成による「シリーズ21」である。電算記号は AY 。最後まで残っていた6000系6009Fを置き換えるために登場した。
制御装置は日立製作所製を採用しているが、主回路は標準軌線車両の1C4M制御に対し本型式では16400系と同様の1C2M制御に変更されて二重系となっており、単独編成での運用を考慮したものとなっている。
南大阪線系統の一般車両の最高速度が100km/hとされているため、モータ出力は160kWである(標準軌線用「シリーズ21」は185kW)。シングルアーム式パンタグラフが採用されている。
2018年4月1日現在、古市検車区に2編成4両が配置されている。南大阪線系統全域で運用されるが、ワンマン運転には対応していないため道明寺線では運用されない。
2008年までに3形式合計で104両が製造されたが、大部分の98両は奈良線に投入されており、大阪線には9020系2両編成1本、南大阪線には6820系2両編成2本の投入に留まっている。当初の計画では、9020系や9820系の大阪線および名古屋線新造投入も予定されており、9200系のサ9350形をサ9310形に改番したり、大阪線系統での長距離試運転を行うなど、両線に導入する準備が進められていた。
新津市
ファイル:C3_well_drilled_by_cable_tool_oil_drilling_rig_and_pumping_system.JPG
新津市(にいつし)は、新潟県にかつてあった市である。2005年3月21日の新潟市への編入合併によって消滅し、政令指定都市に移行した現在は旧小須戸町域とともに秋葉区を構成している。
以下の記述は合併直前当時の(旧)新津市に関しての記述であり、現在では名称等が異なる場合がある。なお、ここに記述されていない内容に関しては秋葉区などの記事を参照。
新潟市(旧:西蒲原郡黒埼町を除く)への通勤率は28.4%(平成12年国勢調査)。
その名の通り船着き場として発生した新津は江戸時代は新発田藩領の在郷町・大庄屋町として六斎市で賑わい、街道が分岐する交通の要衝の町として発展していた。明治期には中蒲原郡の郡役所が置かれ、かつて優位にあった白根や小須戸を凌いで郡域の政治・文化の中心的役割を担うようになったほか、影響力は隣接する東蒲原郡にも大きく及んだ。
産業面では、明治・大正期以降に新津油田を中心とした石油のまち、新津駅を中心とした鉄道のまちとして栄える。その後は花き花木、球根の生産地としても栄え、「花とみどりと石油の里」をキャッチフレーズにしていた。
市の南方は新津丘陵が広がる。新津丘陵の周囲は平野部となっている。市の東側には阿賀野川、西側には信濃川が、北側には阿賀野川･信濃川を結ぶ小阿賀野川が流れている。また、市の中心部を南北に、新津川(能代川)が流れている。能代川には鮭が遡上してくる。
※北から西廻りに
古津八幡山遺跡と古墳が出来ていた。
戦国時代には上杉氏のもと、新津勝資が支配(新津城)
江戸時代は、新発田藩新津組大庄屋の桂家が治める。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴う合併により、新津町・三興野村・阿賀浦村・満日村・川結村・荻野村・小梅村・小鹿村・津島村・新関村が発足。
1897年(明治30年)11月20日 - 北越鉄道(現:信越本線)開通、新津駅開業。
1901年(明治34年)11月1日 - 合併により、荻川村・小合村・金津村が発足し、新津町が三興野村を編入。
1925年(大正14年)11月1日 - 阿賀浦村、満日村を編入。
1939年(昭和14年) - 荻川村を編入。
1951年(昭和26年)1月1日 - 市制施行により新津市となる。
1955年(昭和30年)4月1日 - 金津村・小合村を編入。
1957年(昭和32年)3月18日 - 新関村の一部を編入。
2005年(平成17年)3月21日 - 新潟市へ編入され、消滅。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴う合併により、中蒲原郡新津町・三興野村・阿賀浦村・満日村・川結村・荻野村・小梅村・小鹿村・津島村・新関村が発足。
1893年(明治26年)9月8日 - 津島村から程島村・中村が分離し、中島村となる。
1901年(明治34年)11月1日 - 合併により、荻川村・小合村・金津村が発足し、新津町が三興野村を編入。
1925年(大正14年)11月1日 - 阿賀浦村・満日村を編入。
1939年(昭和14年) - 荻川村を編入。
1955年(昭和30年)4月1日 - 金津村・小合村を編入。
1957年(昭和32年)3月18日 - 新関村の一部を編入。
2005年3月21日 - 新潟市に編入合併し消滅。
新津 (にいつ)
1889年(明治22年)まであった新津村の区域。現在の新潟市秋葉区新津。
古田 (こだ)
1889年(明治22年)まであった古田新田の区域。現在の新潟市秋葉区古田。
西金沢 (にしかなざわ)
1889年(明治22年)まであった金沢新田の区域。現在の新潟市秋葉区金沢町。
柄目木 (がらめき)
1889年(明治22年)まであった柄目木新田の区域。現在の新潟市秋葉区柄目木。
飯柳 (いやなぎ)
1889年(明治22年)まであった飯柳新田の区域。現在の新潟市秋葉区飯柳。
田家 (たい)
1889年(明治22年)まであった田家新田の区域。現在の新潟市秋葉区田家。
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
JR東日本 新津車両製作所(現在の総合車両製作所新津事業所)
2003年暮れに橋上駅となった新津駅はJR東日本の3路線が乗り入れるターミナルで、古くから「鉄道の街」として知られる。市内には6つの駅があり、一部の駅にはパークアンドライド用の駐車場が設置されている。
また、新津駅構内には新津運輸区、駅南側には総合車両製作所新津事業所があり、新潟支社管内の要衝として機能している。
旧:新津市域の鉄道路線・駅
新関駅 - 東新津駅 - 新津駅
市内を南北に縦貫する国道403号新津バイパスは、一部連続立体交差方式。亀田町から小須戸町までが一本の路線となっているが、古田(こだ)交差点を境に、通称が新津バイパスと新津南バイパスとに分かれている。一方、市内を東西に横断する国道460号は、磐越自動車道・新津IC付近から新津バイパス・大鹿交差点までの区間が新津東バイパスとして供用されている。
新津鉄道資料館 - 新潟市が運営する鉄道保存展示施設。
中野邸美術館 - 中野貫一に由来する私立美術館。
新津映画劇場 - 1969年の新津市では唯一の映画館。
新津勝資(戦国時代の武将)
坂口安吾(作家)大安寺村の出身。
高野文子(漫画家)
森裕子(政治家・参議院議員)
太寿山忠明(元:大相撲力士・現:花籠親方)
近野宏明(日テレ報道記者・ニュースキャスター)
笠原祥太郎(プロ野球選手)
鹿島神宮
両書とも塙保己一編[936498/30 『続群書類従 第3輯ノ下 神祇部』](続群書類従完成会、1924年-1926年、国立国会図書館デジタルコレクション)30-41コマ参照。
書籍
萩原竜夫「鹿島御船祭」、萩原竜夫「鹿島氏」、萩原竜夫「鹿島神宮」(網野善彦「社領」)、萩原竜夫「鹿島神宮寺」、萩原竜夫「鹿島信仰」、萩原竜夫「鹿島使」、萩原竜夫「鹿島大神」、萩原竜夫「鹿島事触」、渡辺直彦「鹿島総追捕使」、萩原竜夫「鹿島物忌」、肥後和男「鹿島御児神社」。
松前健「建御雷神」。
「鹿島郡」、「鹿島神宮」。
「鹿島郡」、「鹿島神宮」。
大和岩雄「香取神宮」、大和岩雄「鹿島神宮」、大和岩雄「大生神社」。
和書 - 著者は元宮司。
論文
サイト
鹿島神宮駅
鹿島神宮駅(かしまじんぐうえき)は、茨城県鹿嶋市宮下四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)鹿島線の駅である。
当駅は鹿島線の途中駅であるが、当駅から鹿島サッカースタジアム駅の間は、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線からの乗り入れ列車が運行されるのみで、かつ、大洗鹿島線からの列車は、すべて当駅で折り返す(当駅を通過する旅客列車は通常運行されていない)ため、当駅が大洗鹿島線(水戸)方面とJR線香取・佐原方面の運転系統上の「区切り」の駅となっている。
かつては鹿島線から成田線・総武本線経由で東京駅へ直通する特急列車「あやめ」の始発駅となっていた。定期列車の「あやめ」は当駅 - 佐原駅間(約20分)は各駅に停車する普通列車となり、特急料金不要で乗車できた。2015年3月14日のダイヤ改正で「あやめ」は定期列車としては廃止され、佐原から特急となる普通列車も消滅した。
快速列車にも特急列車と同じ経路で東京まで、さらにその先の横須賀線まで直通する列車が存在したが、2004年(平成16年)10月16日のダイヤ改正で下り1本を除いて消滅した。しかし、2015年3月14日のダイヤ改正で上り1本総武快速線直通列車と佐倉駅で併合する東京行きが再び設定され、2021年3月13日のダイヤ改正より土休日ダイヤに限り、17年ぶりに横須賀線に直通する大船行きが設定された。
延方駅 - 当駅間に北浦橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。
1970年(昭和45年)
8月20日:日本国有鉄道の駅として開業。
11月12日:当駅 - 北鹿島(現在の鹿島サッカースタジアム)間貨物線延伸開業。
1972年(昭和47年)3月15日:みどりの窓口の営業を開始。
1978年(昭和53年)7月25日:鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の旅客列車乗り入れ開始。
1983年(昭和58年)12月1日:鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の旅客列車乗り入れ廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:鹿島臨海鉄道大洗鹿島線開業。同線から当駅へ乗り入れ開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2006年(平成18年)
3月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
4月1日:「もしもし券売機Kaeruくん」供用開始。
2009年(平成21年)3月14日:東京近郊区間に組み込まれる。
2012年(平成24年)3月5日:「もしもし券売機Kaeruくん」撤去。指定席券売機を供用開始。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。直営駅であり、管理駅として潮来駅・延方駅・鹿島サッカースタジアム駅を管理している。自動券売機・指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。磁気用の自動改札機がないため、駅員に乗車券などを提示する必要がある。
2020年3月のダイヤ改正よりSuicaエリアに編入され、交通系ICカードが利用可能となったが、大洗鹿島線は引き続きエリア外であるため、鹿島サッカースタジアム駅より先(荒野台・水戸方面)への乗車に交通系ICカードは利用できない。
駅前にあった鹿嶋市観光案内所は2020年(令和2年)4月25日より駅構内に移転した。この案内所では大洗鹿島線の乗車券・定期券・回数券、関東鉄道の一般路線バス乗車券・定期券・回数券、高速バス「かしま号」・羽田空港行き乗車券も取り扱う。
1・2番線は両方向への発着が可能であるが、通常時は以下の使い分けを行なっている。
(出典:)
当駅は一線スルー構造で、通過列車は1番線を通過する。
ホーム長は230 mである。
JR東日本によると、2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は761人である。会社境界駅ではないため、JR鹿島線と鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の利用者は区別されていない。
2000年度(平成12年度)以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
鹿島神宮駅を発着するバス路線は、隣市を経由して銚子駅・小見川駅・牛堀・麻生方面を結ぶ一般路線、鹿嶋市内を循環するコミュニティバス、東京駅・羽田空港・東京ディズニーリゾート・お台場などの都心方面を結ぶ高速バスが発着する。
特に高速バスについては、JRより便数が多く、運賃もJRに比べ割安であるということもあり、特にかしま号は高頻度運行で、利用客も多い。高速・路線バスを運行している関東鉄道は、潮来営業所が下記の全路線(鹿嶋コミュニティバスを除く)の運行を担当しているが、稀にかしま号の臨時便や座席指定便のカシマサッカースタジアム行きバスなどに波崎車庫の所属車が運用される。
高速バスと関東鉄道担当便の一般路線バス(海岸線、利根川線、神宮あやめ白帆ライン、神栖市コミュニティバス)は交通系ICカード(Suica・PASMOなど)での運賃支払いが可能。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red大洗鹿島線(鹿島サッカースタジアム駅 - 当駅間はJR鹿島線)
荒野台駅 - 鹿島サッカースタジアム駅 - 鹿島神宮駅
※ 鹿島サッカースタジアム駅は、貨物列車ならびに、大洗鹿島線の一部列車(サッカー試合開催日に限る)のみ停車する。
ペッチャブリー県
ペッチャブリー県(ペッチャブリーけん、タイ語: จังหวัดเพชรบุรี)はタイ・中部の県(チャンワット)の一つ。ラーチャブリー県、サムットソンクラーム県、プラチュワップキーリーカン県。西側にはミャンマーとの国境がある。
ペッチャブリー県はタイランド湾側のマレー半島の付け根にあり、ミャンマーとの国境地帯には山脈が広がるが、それ以外の県内の地域には平地が広がる。
ペッチャブリー県西部からプラチュアップキリカーン県ホアヒン郡にかけた山岳地一帯は、豊かな生物相を有していることからケーンクラチャン国立公園に指定されている。
ケッペンの気候区分によると、サバナ気候に区分される。乾季は12月~4月の間であり、12月から1月は比較的涼しく、最低気温も20℃前後まで下がることも多い。2月~4月は暑季であり、最低・最高気温ともに高くなる。雨季はおおよそ5月後半~11月前半であり、曇りや雨の日が多いが降水量が比較的少ない。特に8月は曇りがちであり、日照時間は特に少ない。雨季の終わりに当たる10月は降水量が多くなる。auto
ペッチャブリーの歴史は8世紀のモン族の時代にまで遡ることができる。
現代のペッチャブリーの歴史は、ラーマ4世通称カオワンという宮殿を建てたことに始まる。現在では、プラナコーンキーリー歴史公園となっている。
ミャンマー タニンダーリ地方域
ペッチャブリー県は8の郡(アンプー)に分かれ、さらに93の町(タンボン)と681の村(ムーバーン)に分かれる。
ハウステンボス駅
ハウステンボス駅(ハウステンボスえき)は、長崎県佐世保市南風崎町にある、九州旅客鉄道(JR九州)大村線の駅である。
1992年のハウステンボスの開場に伴い開設された。大村線で新大村駅・大村車両基地駅の次に新しい駅で、早岐瀬戸を挟みハウステンボスの東側に位置している。国鉄・JRで4番目に誕生したカタカナのみの駅名である。当駅の開業に当たっては、電車特急「ハウステンボス」乗り入れのために早岐駅 - 当駅間が電化された。当駅以南の大村線は2021年現在も非電化である。
当駅折り返しの特急「ハウステンボス」、佐世保駅と長崎駅の間を結ぶ快速・区間快速「シーサイドライナー」を始め全列車が停車する。なお快速「シーサイドライナー」は当駅以北(早岐・佐世保方面)は全列車各駅停車となる。
1992年(平成4年)3月10日:開業。
2010年(平成22年)7月17日:駅舎のリニューアルが完成。
2024年(令和6年)度:早岐駅方面においてICカード「SUGOCA」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線をもつ地上駅で橋上駅舎を備えている。臨時列車の入線を考慮して、7両編成が停車できる有効長を持つ。1番線は諫早寄りに車止めがあり、基本的に当駅止まりの特急「ハウステンボス」が使用する。
ハウステンボスのイメージにあわせた洋風造りで、リニューアル工事が行われて2010年7月17日に記念のセレモニーが実施されている。リニューアルにより、外観は赤レンガの色を基調に白のアクセントを入れたものに、内装はカラフルなものになっている。
JR九州サービスサポートによる業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。エレベーターが設置されている。自動改札機はない。
出典:
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は654人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅の東側を国道205号が大村線に並行して通っている。駅のすぐ西側の早岐瀬戸に架かる橋を渡った先にハウステンボスがある。国道より更に東側は山林になっており、住宅は少ない。
ホテルオークラJRハウステンボス(2012年4月1日にハウステンボスジェイアール全日空ホテルより名称変更)
琴乃湯(ホテルオークラJRハウステンボス内)
ウインズ佐世保(中央競馬開催日は駅近くから無料バスあり)
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「ハウステンボス」発着駅、特急「ふたつ星4047」停車駅(武雄温泉行きのみ)
快速「シーサイドライナー」
区間快速「シーサイドライナー」・普通
早岐駅 - ハウステンボス駅 - 南風崎駅
タイ南部
タイ南部 (ภาคใต้) はタイ王国の地方の一つ。アンダマン海とタイランド湾に囲まれ、タイのマレー半島部の大部分を保有する。
文化的にはマレー文化の影響を受けたタイ文化が発達し、もともと中国人やマレー人が多かったために両方の文化が独立しつつも、タイ人の文化を通して混ざり合っている。この地方の言葉は南タイ語とよばれ、マレー語と中国語の語彙が、他のタイ語の方言よりも多く混ざっているのが特徴である。人種的には南タイ人はマレー人との混血が多いと考えられる。宗教的には、おおむね上座部仏教が主流であるが、イスラームが他の地区よりも多く特に深南部では住民のほとんどがムスリムとなる。
最南部の五県に関しては、ムスリム人口が過半数から80%を越え、深南部と呼ばれる。特に、ヤラー県、ナラーティワート県、パッターニー県は15世紀以来のパタニ王国の領土であったため、隣接するマレーシアのクランタン州と共通する風俗や マレー語のパタニ・クランタン方言が使われる。仏教色の強いタイ政府に対し、自治や独立を求めるイスラーム系独立運動の中心地であるため、深南部三県問題(タイ南部紛争)と呼ばれる。
緑の光線 (映画)
『緑の光線』(みどりのこうせん、Le Rayon vert)は、エリック・ロメール監督による1986年のフランス映画。1986年、ヴェネツィア国際映画祭・金獅子賞受賞作品。
同監督の「喜劇と格言劇」シリーズ第5作。引用された詩は"Ah,que le temps vienne...Où les cœurs s'éprennent " (ランボー)
オフィスで秘書をしているデルフィーヌは20歳も前半、独りぼっちのヴァカンスを何とか実りあるものにしようとする。恋に恋する彼女の理想は高く、昔からの男友達も、新たに現われた男性もなんとなく拒んでしまう。ヴァカンスを前に胸をときめかせていた。7月に入って間もない頃、ギリシア行きのヴァカンスを約束していた女ともだちから、急にキャンセルの電話が入る。途方に暮れるデルフィーヌ。周囲の人がそんな彼女を優しく慰める。女ともだちのひとりが彼女をシェルブールに誘ってくれた。が、シェルブールでは独り、海ばかり見つめているデルフィーヌ。8月に入り山にでかけた彼女は、その後、再び海へ行った。そこで、彼女は、老婦人が話しているのを聞いた。ジュール・ヴェルヌの『緑の光線 』の話で、太陽が沈む瞬間に放つ緑の光線は幸運の印だという。「太陽は赤・黄・青の光を発しているが、青い光が一番波長が長い。だから、太陽が水平線に沈んだ瞬間、青い光線が最後まで残って、それがまわりの黄色と混ざって私たちの目に届く」という。もちろん、それを見た者は幸福を得られる。何もなく、パリに戻ることにした彼女、駅の待合室で、本を読むひとりの青年と知り合いになる。初めて他人と意気投合し、思いがけず、自分から青年を散歩に誘う。海辺を歩く二人の前で、太陽が沈む瞬間、緑の光線が放たれたのだった。
マリー・リヴィエール Marie Rivière  -  デルフィーヌ
リサ・エレディア Lisa Heredia
ヴァンサン・ゴーティエ Vincent Gauthier
ベアトリス・ロマン Béatrice Romand
製作:マルガレート・メネゴス Margaret Menegoz
監督:エリック・ロメール Éric Rohmer
脚本:エリック・ロメール Éric Rohmer
撮影:ソフィー・マンティニュー Sophie Maintigneux
音楽:ジャン=ルイ・ヴァレロ Jean-Louis Valero
編集:マリア・ルイサ・ガルシア Maria Luisa Garcia
戸河内町
ファイル:Sandan_Falls_(15231790506).jpg
戸河内町(とごうちちょう)は、かつて広島県山県郡に存在した町。2004年10月1日に隣接する山県郡加計町および筒賀村と対等合併して山県郡安芸太田町に移行したことに伴い消滅した。
1836年 - 天保の飢饉がピークを迎える。戸河内村の当時の人口約5,000人のうち約1,300人(約28%)が死亡。
1889年4月1日 - 市町村制施行。当時の町域にはいずれも山県郡に属する上殿村と戸河内村が存在した。
1933年8月1日 - 戸河内村が町制施行して戸河内町(初代)が成立する。
1956年9月1日 - 戸河内町(初代)と上殿村が対等合併して戸河内町(2代)が成立する。
2004年10月1日 - 加計・戸河内両町および筒賀村が対等合併して安芸太田町に移行し、消滅する。
町役場
横川小中学校(よこごうしょうちゅうがっこう)
最終校舎は大正末期竣工。昭和45年廃校。昭和40年ころには中学校が生徒途絶により閉鎖される。小学校は最盛期には30名以上の児童数を数えたが急減し、最後は数名の複式学級であった。
戸河内郵便局
廣島地方裁判所廣島区裁戸河内出張所
河川
山
恐羅漢山(標高1,346.4m)…広島県最高峰。
十方山(標高1,328m)
丸子頭(標高1,236.3m)
砥石郷山(標高1,177.0m)
深入山(標高1,152.7m)
聖山(標高1,113.2m)
市間山(標高1,108.5m)
内黒山(標高1,082m)
向真入山(標高996.2m)
中山(標高970.3m)
鍋山(標高871.0m)
正教山(標高817.2m)
大字は編成されていないが、以下の小字が存在した。
遊谷(あぞうだに)
板ヶ谷(いたがたに)
猪山(いのしやま)
打梨(うつなし)
梶ノ木(かじのき)
上田吹(かみたぶき)→安芸太田町成立後田吹に変更。
上本郷(かみほんごう)→戸河内町役場があったところ。安芸太田町成立後戸河内に変更。
川手(かわて)
小板(こいた)
才中得(さいなかえ)→安芸太田町成立後寺領に変更。
下田吹(しもたぶき)→安芸太田町成立後田吹に変更。
下本郷(しもほんごう)→安芸太田町成立後戸河内に変更。
寺領(じりょう)
柴木(しわぎ)
中央(ちゅうおう)→安芸太田町成立後上殿に変更。
土居(どい)
長田(ながた)→安芸太田町成立後上殿に変更。
長原(ながばら)→安芸太田町成立後寺領に変更。
那須(なす)
平見谷(ひらみだに)
松原(まつばら)
箕角(みのすみ)→安芸太田町成立後上殿に変更。
与一野(よいちの)→安芸太田町成立後寺領に変更。
横川(よこごう)
吉和郷(よしわごう)
合併当時町内には一切なかったが、合併約1年前の2003年11月30日までJR可部線が町内を通っていた。町内にあった施設は以下の通り。
上殿駅(この後一旦筒賀村域に入る)
三段峡駅…終点。この先今福線としてJR山陰本線浜田駅まで延長する計画があったがほとんど建設されないまま断念された。
※可部線#可部駅 - 三段峡駅間の廃止を参照。
高速道路
中国自動車道が通っていて、町内には以下の施設がある。
国道
国道434号…町内は全区間国道186号と重用。
主要地方道
一般県道
小学校
中学校
小島谷駅
小島谷駅(おじまやえき)は、新潟県長岡市小島谷字分田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
== 歴史 ==
1913年(大正2年)4月20日:越後鉄道・出雲崎 - 地蔵堂間開通の際に与板駅(よいたえき)として開業。
1915年(大正4年)10月1日:小島谷駅に改称。
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。鉄道省越後線所属となる。
1948年(昭和23年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)発足。
1971年(昭和46年)
10月6日:駅舎改築。
11月1日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)5月31日:全線でのCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)
この年:駅員無配置駅となる。
2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2004年(平成16年)11月30日:駅業務の簡易委託を解除し無人化。同時に自動券売機を設置。
2016年(平成28年)1月26日:自動券売機を撤去し、乗車駅証明書発行機を設置。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅構内には化粧室などが設置されている。
2004年までは簡易委託駅であったが、現在は無人駅で、燕三条駅が管理する。
2010年までの長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。
駅前広場には越後線の前身である越後鉄道の創始者、久須美秀三郎の胸像がある。
長岡市役所 和島支所(旧:和島村役場)
越後線・弥彦線の前身にあたる越後鉄道の創始者・久須美家の邸宅。
久須美酒造(清泉、夏子物語)
漫画「夏子の酒」のモデルとなった蔵元。作中にも登場し、フジテレビ系でドラマ化された際には、小島谷駅でもロケが行われた。
良寛にまつわる史跡が点在する。
道の駅良寛の里わしま(国道116号 和島バイパス沿い)
駅前に越後交通の「小島谷駅前」バス停がある。詳細は「」を参照。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
築地
築地(つきじ)は、東京都中央区の地名で、旧京橋区に当たる京橋地域内である。現行の行政地名は築地一丁目から築地七丁目。郵便番号は104-0045。
明治より京橋区役所や現在の中央区役所が置かれ、中央区・京橋地域の行政的中枢を担ってきた。そのため警察署、郵便局(旧集配局)など行政機関が集中している。東京湾の河口部に面している土地柄、日本海軍や中央卸売市場(築地市場)など、海に関連する施設が存在した。地域名の京橋を冠して京橋築地とも呼ばれている。北に新富および入船、東に明石町および隅田川対岸の勝どき、南に浜離宮庭園および港区東新橋、西に銀座が位置する。明石町・入船・新富同様、域内に「銀座」「東銀座」を名乗るマンションやビルが少なくない。
京橋地域の南部に位置する。
「築地」は元来埋立地の意味で、東京築地も埋立地である。江戸時代、1657年(明暦3年)の明暦の大火の際に焼失した浅草御門南の西本願寺(現在の築地本願寺)の代替地として佃島の住人によってこの土地が造成された。その後、浄土真宗の寺院や墓地が次々と建立され、周辺は寺町のようになった。ほかの地域は武家屋敷が数多く立ち並んでいた。
1869年には築地鉄砲洲(現在の湊から明石町)に外国人居留地も設けられた。このことから在日アメリカ人子弟向けの学校であるアメリカンスクール・イン・ジャパンの校舎が1902年の開校時に設けられていた。また、中津藩藩士福澤諭吉が蘭学塾(慶應義塾)を開いた場所でもある。
江戸時代末期、江戸幕府は軍事力増強を目的として築地に講武所を設け、後に海軍部門の軍艦操練所を設置、勝海舟らが教授として赴任した。明治維新の後、大名屋敷や講武所跡は明治政府に接収され、太平洋戦争後に日本海軍が解散されるまで、主に海軍用地として使用された。過去に築地にあった日本海軍関係施設は以下の通り。
海軍本省
1872年(明治5年)、元松平定信別邸のあった場所に創立。海軍卿旗を掲揚した浴恩園内の築山は「旗山」と呼ばれた。この地は後に築地市場となり、水神社遥拝所境内に海軍発祥の石碑として「旗山」の碑が設置された。
海軍兵学校
1869年(明治2年)、海軍操練所として元芸州蔵屋敷内に創立、翌年に海軍兵学寮に、さらに1876年(明治9年)に海軍兵学校と改称された。1887年(明治20年)に広島・江田島に移転された。
海軍軍医学校
1873年(明治6年)、海軍病院付属学舎として創立。1880年(明治13年)に廃校となるが、1882年(明治15年)に海軍医務局学舎として芝に再興され、1889年(明治22年)に海軍軍医学校と改称された。さらに1908年(明治41年)に築地に移転され、1929年(昭和4年)に築地五丁目に新築移転され、現在敷地は国立がん研究センター中央病院となっている。
軍艦操練所
1857年(安政4年)、江戸幕府が講武所内に軍艦教授所として開設。1859年、勝海舟が砲術教授となり改名。オランダから寄贈された「観光丸」(旧名「スンビン号」)で乗員訓練が行われた。
海軍経理学校
1888年(明治21年)、それまで芝山内天神谷にあった海軍会計舎を移転、1907年(明治40年)に改名。1932年(昭和7年)に勝鬨橋西詰に新築移転され、太平洋戦争終結後の1945年(昭和20年)に廃校となった。
1923年、関東大震災が発生し、築地一帯は焼け野原となった。帝都復興計画に基づいて晴海通りや新大橋通りなどの大規模な道路の建設と区画整理が行われ、それに伴い多くの寺院が移転していった。復興が一段落した1935年には日本橋の魚河岸が築地の海軍用地に移転され、場外にも市場が形成された(築地場外市場)。
第二次世界大戦中は築地市場の出荷が停止して閑散としていたが、1950年に出荷が再開されると築地はたちまち息を吹き返した。1966年7月1日に住居表示が実施された。
築地市場は敷地が手狭でトラックの駐車スペースなどが少なく、深夜早朝時には周辺道路にトラックの違法駐車が列をなして危険であった。施設の老朽化が進んでいたことから、卸売市場は2018年10月に豊洲市場(東京都江東区)へ移転。2020年以降跡地の再開発が計画されている。
卸売市場の豊洲移転後も、一般消費者も利用できる商店街である築地場外市場はそのまま残った。中央区は東京都心の一角であり、築地とその周辺には企業のオフィスやマンション、店舗が多い。ホテルも増えており、住民や来街者に加えて外国人を含む観光客も多く訪れおり、卸売市場の移転後も飲食店はにぎわっている。
2019年(令和元年)9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
中央区立京橋築地小学校・京橋朝海幼稚園
共同テレビジョン本社(浜離宮パークサイドプレイス内)
ニチレイ本社(ニチレイ東銀座ビル内)
マルシンフーズ東京事務所 - 築地KYビル内
京橋郵便局・晴海郵便局京橋分室・ゆうちょ銀行京橋店
(北國新聞ビル4階)アルバニア大使館
アメリカンスクール・イン・ジャパン - 1902年の設立当時、校舎があった。
東京地下鉄有楽町線  新富町駅
東京都道・千葉県道50号東京市川線(新大橋通り)
東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線(晴海通り)
首都高速道路・出入口
前波吉継
前波 吉継 / 桂田 長俊
前波 吉継(まえば よしつぐ)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。朝倉氏、織田氏の家臣。後に桂田 長俊(かつらだ ながとし)と改名。
越前国の戦国大名朝倉氏の家臣・前波景定の次男として誕生。
朝倉義景に仕え、奉行衆として活躍した。元亀元年(1570年)に前波氏の当主だった兄・景当が志賀の陣における堅田の戦いにおいて戦死したため家督を相続。ところが、元亀3年(1572年)に織田信長と義景が対陣すると、信長の本陣に駆け込んで降伏した。後世、内応の理由として、「義景の鷹狩りの際に遅参し、下馬せずに前を通ったことで勘当されたことを恨んだため」「吉継の嫡男より織田方への内通の訴えがあり、義景の怒りをかったため」などが挙げられるが、真相は不明。内通した翌年の朝倉攻めでは織田軍の越前案内役を務め、朝倉氏滅亡に一役買った。
越前侵攻への功績により、信長から越前の守護代に任命され、名前も信長から一字「長」を貰い受けて桂田長俊と改めた。信長に駿馬「一段ノ早道」を献上している。しかし、改名後まもなく失明。さらに長俊が守護代になったことを妬んだ富田長繁が対立姿勢を示し、天正2年(1574年)についに長繁は土一揆を蜂起させ長俊が住す一乗谷に進発。1月19日に長俊は富田長繁率いる一揆勢によって衆寡敵せず殺害された。なお、長俊の母・妻・嫡男も逃亡しようと試みたが、翌日に捕縛され殺害されている。
当時失明をし、結果的に落命にまで至った理由は、『朝倉記』は「神明ノ御罰也」と評されている。また、『信長公記』も吉継の死を「大国の守護代として栄耀栄華に誇り、恣に働き、後輩に対しても無礼であった報い」と評した。
武田義信
武田 義信
武田 義信(たけだ よしのぶ)は、戦国時代の武将。甲斐の戦国大名・武田信玄の嫡男で武田氏を嗣ぐはずであったが、信玄への謀反の疑いから廃嫡された。
天文7年(1538年)、武田晴信の嫡男として生まれる。甲斐統一を果たした武田信虎の孫にあたる。父・晴信は天文5年に公家の三条公頼の娘(三条夫人)を正室に迎えており、『甲陽軍鑑』によればこれには武田氏と同盟関係にあった駿河国の今川氏の斡旋があったという。天文19年(1550年)に13歳で元服し、4月8日には駿河の今川義元の娘(従姉妹)を正室に迎えている。傅は飯富虎昌(『甲陽軍鑑』)。天文21年(1552年)8月には具足始が行われる(「高白斎記」)。
翌天文22年(1553年)12月29日には、武田氏歴代の中で初めて室町幕府将軍・足利義藤(後の義輝)より足利将軍家および清和源氏の通字である「義」の偏諱を受けて義信と名乗り、甲府館内には居所として西曲輪が増設されている(「高白斎記」)。
初陣は天文23年(1554年)の信濃国佐久郡の知久氏攻め。
この初陣では義信は、佐久郡の知久氏の反乱を鎮圧すると、小諸城も降伏させ、内山城の軍勢を率いて落武者三百人を討ち取っているなど大活躍している。
永禄元年(1558年)に晴信が信濃守護に補任された際には「准三管領」としての待遇を受けており、『甲陽軍鑑』に拠れば、永禄4年(1561年)の第4回川中島の戦いにおいても出陣して武功を挙げたと記載されている。
『越後野志』に拠れば、義信の川中島での戦い振りは凄まじく、永禄4年9月の会戦の際に、武田軍を蹴散らした上杉謙信の本陣が一休みしていると、武田太郎義信が八百の兵を率い、武田軍の旗を伏せ、腰差しをして密かに葦の中を伝い、不意に謙信の本陣を襲撃し、不意をつかれた謙信の旗本は、過半数が敗走し、この時老臣の志田源四郎義時・大川駿河守高重が討死、謙信も家宝の鍔鑓を用いて防戦する有様であった。まさに三軍が敗走かという時、色部修理亮長実が五百人、宇佐美定満が千余人を率いて馳せ参じ、義信軍を挟み撃ちにし、旗本隊と共に義信軍をようやく広瀬の渡しまで追い返したという。
永禄8年(1565年)10月には信玄暗殺を企てた謀反にかかわったとされ甲府東光寺に幽閉され(『甲陽軍鑑』)、永禄10年(1567年)10月19日には東光寺で死去した、享年30。同年11月に義信正室は駿河へ帰国している(『上越市史』)。信玄の指名で、武田家の家督は四男の勝頼が継ぐことになった。
長男の信義の血筋は守隨氏として続いている。
『甲陽軍鑑』に拠れば、永禄7年(1564年)7月に義信の傅役である飯富虎昌、側近・長坂源五郎・曽根周防守らが信玄暗殺の密談をしていたが、計画は事前に虎昌の実弟である飯富三郎兵衛の密書により露見し、永禄8年(1565年)1月、虎昌以下は謀反の首謀者として処刑され、80騎の家臣団は追放処分となったという。
武田義信は同年10月に甲府の東光寺に幽閉され、義元の娘と強制的に離縁の上、後継者としての地位を失い、同年11月13日には異母弟の諏訪勝頼に織田信長の養女・龍勝院を迎えて誼を通じたという。また、『甲陽軍鑑』では事件の背景を第4次川中島の戦いの顛末や、勝頼が高遠城主となったことに対する不満にあるとしている。
義信事件について詳しい経緯は不明であるが、永禄3年の桶狭間の戦いにおける今川義元の戦死、永禄4年の第4次川中島の戦い後の北信地域の安定を契機に、武田氏は対外方針を転換し、義信事件後には今川氏との関係が悪化し永禄11年には今川領国への駿河侵攻が開始されているが、主要な武田氏研究者の間では事件の背景に親今川派の立場にある義信と今川領国への侵攻を志向する信玄の間に派閥抗争が存在していたことを想定する見解で一致している。また、信玄と信長の同盟は永禄年間以降、東濃地域で織田氏と武田氏の勢力圏が接して紛争が起こり始めたために両者の調整が必要になったために締結された(特定の勢力を敵とするものではない)とみられるが、今川氏や義信がそうは受け止めなかったことが深刻な事態を招いた可能性が指摘されている。
事件後の永禄10年(1567年)8月7日には小県郡の生島足島神社において、領国内の家臣団に信玄への忠誠を誓わせた起請文が奉納されているが(『戦武』1099ー1186号)、これは事件後に生じた家臣団の動揺を鎮める意図であったとする見解がある。
甲斐国二宮美和神社の奉加帳(『美和神社文書』)に拠れば、永禄8年(1565年)6月に長坂・曽根らによる太刀奉納が行われており、『軍鑑』の誤筆で事件発覚は永禄8年(1565年)7月のことであるとも考えられている。また、永禄8年(1565年)10月23日に武田信玄が西上野の玄五郎に宛てた返書(『戦国遺文959号』によれば、信玄は飯富らによる密謀が発覚したので即刻成敗したと記していることからも、虎昌らの成敗は永禄8年(1565年)9月~10月のことであるとも指摘され(平山(2001))、近年発見された高野山成慶院「甲斐国供養帳」により、飯富の死去は同年10月15日であることが確認されている。
また、甲斐南部には駿河と接した河内領があり、河内領主で武田御一門衆の穴山氏は信友・信君期に武田宗家と姻戚関係をもち、武田・今川間の甲駿同盟を取次し天文21年の義信と今川義元娘の婚姻も仲介している。穴山氏は武田宗家に従属しつつも今川氏と深い関係にあったが、義信以降の永禄11年末に武田氏は今川領国への侵攻を開始し(駿河侵攻)、穴山氏は軍事行動を主導している。
義信事件における穴山氏の立場は不明であるが、永禄9年12月5日に当主信君の弟にあたる穴山彦八郎(信嘉・信邦)が身延山久遠寺塔頭において自害しており、義信事件に際して穴山氏では当主信君が信玄派に属し、弟・彦八郎が義信派に属した内訌が生じていた可能性が考えられている。
妙法寺駅 (新潟県)
妙法寺駅(みょうほうじえき)は、新潟県長岡市村田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1913年(大正2年)5月27日:越後鉄道の村田臨時停留場(むらたりんじていりゅうじょう)として開設(出雲崎~与板(現・小島谷)間に増設)。
1915年(大正4年)11月3日:停留場に昇格。同時に妙法寺停留場に改称。
1916年(大正5年)9月25日:停車場(駅)に昇格。一般駅?
1927年(昭和2年)10月1日:越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物扱い廃止。
1973年(昭和48年)12月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置化。
1980年(昭和55年)12月24日:現駅舎竣工、竣工式挙行。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託解除、完全無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在交換設備は撤去されている。
燕三条駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、乗車駅証明書発行機に変更された。
長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
村田妙法寺(日蓮宗本山)
東日本旅客鉄道(JR東日本)