tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
東ハト
株式会社東ハト(とうハト、Tohato Inc.)は、東京都豊島区南池袋に本社を置く菓子メーカーである。現在は東証プライム上場の山崎製パン傘下にある。
1949年(昭和24年)(都民生株式会社)創業として設立。(後の東ハトとして)1952年(昭和27年)創業の菓子メーカーであり、「キャラメルコーン」や「オールレーズン」などのロングセラー商品を製造・販売している。
創業時の社名は「東京製菓」であったが、同名の企業が多数存在したため、初代社長の好みであった鳩を冠して「鳩印東京製菓」のブランドで営業を行った。だが社名が長く、電報での発注の際に料金が余計にかかるため、問屋が「ハトトウ」・「トウハト」の略称を使用して注文するようになり、そのうち後者の響きが良かったため、後に社名にも採用する事になった。
以前は三和グループ(現・三菱UFJグループ)に属しており、みどり会のメンバーだったが、関連会社によるゴルフ場開発が失敗して多額の負債を抱えたことで、2003年に民事再生法の適用を申請して倒産する。しかし、本業の食品事業については黒字経営であったため、倒産の原因となった不動産事業を分離して、ユニゾンキャピタル傘下にてバンダイと丸紅の協力を得て再建された。
再建の際に、プロサッカー選手の中田英寿を非常勤の執行役員CBO(Chief Branding Officer=チーフ・ブランディング・オフィサー)に迎え、東ハト再建にあたった木曽健一と伴に『お菓子を仕事にできる幸福』という飛び出す絵本を作成し、社員の意識改革を図った。現在、暴君ハバネロは東ハト本社から独立した非・公式サイト「暴君.jp」を運営している。サイト上の主な企画として、不定期に行われる「暴言甲子園」や「暴大入試」がある。
かつては、同社が所有していたゴルフ場(現在は全て売却)で、ゴルフトーナメント(東ハトレディスゴルフトーナメント)が行われていた。
1949年(昭和24年)10月 - 配給パン製造を目的として、都民生株式会社を創業として設立(後の2003年までの東ハト)。
1952年(昭和27年)6月10日 - 創業者の小林茂義(こばやししげよし)らが東京都杉並区宮前1丁目(現在の高井戸警察署付近)に前身の東京製菓株式会社を創業として設立。ブランド名は「鳩印東京製菓」。
1953年(昭和28年) - 社名を東鳩東京製菓株式会社に改称。
1984年(昭和59年) - 創業者三男の小林義迪が社長就任。
1988年(昭和63年) - 社名を東鳩製菓株式会社に改称。
1996年(平成8年)2月 - 社名を現在の株式会社東ハトに改称。
その後、杉並区宮前の本社社屋の老朽化に伴い、渋谷区(南新宿)に本社を移転。
2002年(平成14年)
2月 - 社長の小林義迪が、コンピュータ架空リース契約による経費計上等を理由に解任。副社長の楠美勲が社長に就任。東京国税局が、架空リースにより5年間で約20億円の申告漏れがあったとして、約3億4000万円を追徴課税。会社は同元社長に対し、貸金返還と損害賠償で16億円を請求する訴えを提起。
7月 - 社長の楠美勲が臨時取締役会において解任。
10月 - 非常勤取締役の小林順子(小林義迪元社長の妻)が社長に就任。
2003年(平成15年)
3月14日 - 関連会社が所有するゴルフ場の不振から多額の債務を抱え、民事再生法の適用を申請し倒産。負債総額460億円。事前に事業の譲渡先や価格を決定した上で、法的整理を開始するプレパッケージ型の再生手続であった。
5月15日 - 企業再生ファンドのユニゾン・キャピタルとバンダイ、丸紅が出資した受け皿会社のユニゾン・ホールディング株式会社に製菓事業部門を営業譲渡し、商号を“(新)株式会社東ハト"に変更(旧・株式会社東ハトは、株式会社RERに社名変更)。
8月4日 - 本社を東京・渋谷区(南新宿)から豊島区(池袋)に再移転。
2006年(平成18年)7月19日 - バンダイナムコホールディングス保有の株式の一部を除いた普通株式の95%と、東京海上日動火災保険保有の無議決権優先株式全株を、山崎製パン株式会社が買い取り、子会社化。
暴君ハバネロ うまいドポテト
暴君ハバネロチップス ハバチ
ふわうま!
ソルティ・バター
ソルティ・バニラ
ソルティ・キャラメル
暴君ハバネロ ハバピー
まねき馬倶楽部シリーズ - 競馬カードオマケ付きスナック菓子。
ガッキンドッキン - おまけシール付きスナック菓子。
たんぱく宣言 - (有) さだまさし大世界社とのコラボ商品。名前の由来は関白宣言のもじり。
ガンダムAGEスナック バーベキュー味
忍者スナック ふわ丸
いずれも過去に放送、または提供していた番組である。
オールスター家族対抗歌合戦 -(フジテレビ) 長年筆頭スポンサーだった。
お昼のワイドショー -(日本テレビ)
マチャアキのガンバレ9時まで!! - (日本テレビ)
忍者キャプター -(東京12チャンネル<現:テレビ東京>)
銀河旋風ブライガー -(テレビ東京)
うる星やつら -(フジテレビ)
スペースコブラ -(フジテレビ)
みゆき -(フジテレビ)
まんが海賊クイズ -(NET<現:テレビ朝日>) 一社提供の小学生視聴者参加のクイズ番組。司会:黒柳徹子。レギュラー:森田拳次・赤塚不二夫。
クイズ大作戦 -(NET) 『まんが海賊クイズ』の後番組で、引き続き黒柳が司会。番組内では黒柳とレギュラーの坂本新兵によるコント形式の生CMがあった。
あつまれ!クイズショー -(NET) 『クイズ大作戦』の後番組にして、シリーズ最後。司会は天地総子に交代。生CMもあり。なお、これら3クイズの参加者には、東ハトのお菓子が参加賞とされた。
スーパー戦隊シリーズ -(テレビ朝日) 秘密戦隊ゴレンジャー及び科学戦隊ダイナマン〜五星戦隊ダイレンジャーまでのスポンサー。
聖闘士星矢 -(テレビ朝日) 1987年4月 - 6月まで。
月曜ワイド劇場 -(テレビ朝日)
タモリ倶楽部 -(テレビ朝日)
世界とんでも!?ヒストリー -(テレビ朝日)
ANNスーパーJチャンネル -(テレビ朝日) 初期の全国枠(ネットワークセールス)スポンサー。
100万円クイズハンター -(テレビ朝日) 20,000円分相当のお菓子詰め合わせを獲得できる賞品として提供していた。
家族そろって歌合戦 -(TBSテレビ) 1975年から1979年ごろまでスポンサー。「ファミリー賞」受賞チームに同社製品詰め合わせが贈呈された。
はばたけ!真理ちゃん -(TBSテレビ)
土6 → 日5 -(毎日放送)
クリスマスキス〜イブに逢いましょう -(テレビ東京)
さだまさしのセイ!ヤング -(文化放送)
(有) さだまさし大世界社 -(文化放送)
全国歌謡ベストテン -(文化放送)
伊集院光 深夜の馬鹿力 -(TBSラジオ) 1998年1月から2003年3月までスポンサーだった。
田中麗奈ハートをあげるっ -(ニッポン放送系)
銀座音楽祭 -(ニッポン放送) グランプリ受賞者にスポンサー賞として贈られていた。
国鉄DD51形ディーゼル機関車
室蘭にミャンマー向けとされ、2016年(平成28年)から放置されていたDD51形のうち、DD51 1137・1142の2両がタイ国鉄の複線化工事のためにタイの工事会社に引き取られた。2018年(平成30年)9月にタイへ渡るために改軌、手すりを車両限界まで合わせる改造、塗装などを経て2020年(令和2年)からの本格稼働に備えている。ただ購入の際に日本から誰も技術指導者が来なかったために、それを憂慮した日本の鉄道ファン有志がクラウドファンティングを活用して技術者派遣プロジェクトを企画し、2019年(令和元年)10月31日にプロジェクトが成立した。
マリアンヌ
マリアンヌ(Marianne)は、フランス共和国を象徴する女性像、もしくはフランス共和国の擬人化されたイメージである。自由の女神として知られている。
フランス革命の際にサン・キュロットの象徴とされたフリジア帽と呼ばれる帽子をかぶっている。フランスのユーロ硬貨・切手・国璽などに描かれたり、庁舎などの公的施設にその彫像が設置されるなどして、共和制及び自由の象徴として国民に親しまれている。
その時代のフランスの顔とも言える美しい女性の著名人が選ばれ、その胸像が作製されフランス国中の役所や公的な場所へ置かれることとなる。これまでに、下記の女性がマリアンヌのモデルに選ばれている。
ブリジット・バルドー(女優、1970年 - 1978年)
ミレイユ・マチュー(歌手、1978年 - 1985年)
カトリーヌ・ドヌーヴ(女優、1985年 - 1989年)
イネス・ド・ラ・フレサンジュ(ファッションモデル、1989年 - 2000年)
レティシア・カスタ(ファッションモデル、2000年 - 2003年)
エヴリーヌ・トマ(歌手、2003年 - 2012年)
ソフィー・マルソー(女優、2012年 - )
フランスは正式な国章を有しないが、フランスではマリアンヌの肖像がこれに準ずるものとして位置づけられている。フランス政府は1999年から、マリアンヌと三色旗(トリコロール)をデザインしたロゴマークを政府公報などに使用している。青と赤を背景に、マリアンヌの白い横顔、下部にはフランス語で「フランス共和国(「政府」だけの場合もあり) 自由、平等、友愛」と書かれており、フランス共和国政府ポータルサイトの冒頭と末尾にも表示されている。
なお、マリアンヌのほかに雄鶏をフランスの象徴とすることもある。世界の黎明を告げる啓蒙主義の伝統を具象化したものである。
西武2000系電車
シングルアームパンタグラフ
PT7116(モハ2189) - 1996年6月から1998年2月まで実施。パンタグラフはその後、電磁カギ外しのPT7116Aへ改造の上9108編成へ転用された。20000系よりPT7116-B等が本格採用、また従来車の更新においても採用されており、2016年にはモハ2189を含む2089編成もシングルアーム化が実施された。
LED前照灯
コイト電工製多灯式・白色(2047編成) - 2020年8月初めから2021年3月末まで実施。LED前照灯はその後、9103編成に転用された。
置換え廃車によるもの
クハ2001形のFS072については、大半の車両で701系の廃車発生品が流用されている。
下記以外では2047 - 2049編成・2057編成・2061 - 2071編成・2075 - 2083編成・2087 - 2097編成・2055編成(2代目)・2531 - 2545編成のクハが前期型台車となっている。
2409 - 2415編成の製造によるもの
クハ2401形は本来FS372Aを装備するが、上記編成のクハ(2410・2412・2414・2416の4両)はクハ2001形からの改造であるためFS072を装着していた。これを解消するため、1985年に3000系のクハ3001 - 3004からFS372A(主電動機なし・前期型)を転用している。なお供出元の3000系車両にはFS072が新製された。(西武3000系#台車の転用も参照)。下表下段 - 中段参照
この転用によりFS072(前期型)の余剰が発生し、そのうちクハ2412・2414・2416が当初装着していたものが、クハ2054・クハ2055(初代)・クハ2056(初代)の製造に際し流用された。下表中段 - 上段参照
※区切りが難しいため、表では直接関係ないものも記載する。
田無事故での廃車によるもの
事故廃車による発生品(全て前期型)を新造車へ流用している。
なお、本来モハ2254に使用予定だったFS372A(後期型)は緩衝ゴム式に改造され、モハ2530で試験に使用された。
新型台車の試用によるもの
モハ2261・2262・2361は製造に際し、クモハ2529・モハ2530・2158が当初装着していたFS372A(後期型)を流用した。
クハ2462・2464・2466は下記の転用のため、101系廃車発生品のFS072(前期型)へ交換した。下表下段 - 中段参照
クモハ2529・モハ2530・2158の台車試験終了後は、クハ2462・2464・2466が当初装着していたFS372A(後期型)を装着している。下表中段 - 下段参照
101系VVVF試験終了によるもの
モハ2379・モハ2380は製造に際し、モハ145・146(VVVF試験車)の廃車発生品のFS372A(前期型)を流用した。
1986年に発生した田無事故により2017編成・2023編成・2407編成・2415編成が被災し、2017編成中の2017・2117・2118・2217、2023編成中の2224・2024、2415編成 (2415・2416)の8両が廃車となった。2017編成・2023編成はあわせて6両が残存しており、1989年に2017編成側の改番(2218→2224・2018→2024)により新2023編成を組成、運用に復帰した。
2015年度より老朽化に伴い、2023編成を皮切りに6両編成の廃車が開始された。
2016年9月には新2000系のVVVF試験車2097編成が廃車となり、新2000系初の廃車となった。このうち、クハ2098の前頭部は、京急800形デハ812-6、東急7700系デハ7702と共に、藤久ビル東5号館1階(設置当初は丸善池袋店)に保存されている。
2017年1月には2005編成が廃車となり、8両編成初の廃車となった。2017年3月の2015編成を最後に廃車は一時中断した。この時点で8両編成3本・6両編成4本・2両編成10本となった。2年後の2019年3月には2021編成が廃車されている。
その後もしばらく廃車はなかったが、2021年4月には2003編成が廃車となった。その後10月には2407編成+2001編成、11月には2411編成+2063編成が連結状態で廃車回送されている。
翌2022年2月には2401編成+2519編成が連結状態で廃車回送され、4両編成初の廃車となった。さらに同年3月には2521編成が廃車回送されている。
また、2022年4月に旧2000系最後の8両編成である2007編成が引退されて、3月29日から引退記念ヘッドマークおよび側面ステッカーを掲出して運行された後、4月26日に運行された廃車回送を兼ねた団体臨時列車をもってラストランとなった。
その後も廃車が進み、2022年7月までに2059編成、2503編成、2413編成、新2000系のトップナンバーの2501編成が廃車されている。
2022年8月には2033編成が廃車回送された。これは2000系リニューアル車初の廃車である。
2022年10月には2027編成が廃車回送され、西武鉄道で三色LEDの車両は残るは10000系の10112編成となった。
国鉄EF64形電気機関車
特殊な例では、E233系をベースとする小田急電鉄の4000形が、乗り入れ先の常磐緩行線に導入が予定されていたCBTC関連工事(白紙化)及び、千代田線ホームドア関連工事を行うため、EF64 1030 - 1032の牽引で、事前に回送してあった松戸車両センターから大宮総合車両センターに配給回送されたことがある。
2023年(令和5年)現在
EF64 1008・1010・1013・1017・1018・1020 - 1028・1033・1034・1035 - 1039・1042 - 1047・1049
2022年(令和4年)1月21日現在
EF64 1001・1053
EF64 1030 1031 1032・1051
2015年(平成27年)度までに64両(基本番台57両・1000番台7両)が廃車された。 ※斜体は更新施工機
2003年(平成15年)度:11両
JR東日本:EF64 1029
JR貨物:EF64 3・5・6・7・8・14・21・24・25・26
2004年(平成16年)度:7両
JR貨物:EF64 11・16・17・18・19・23・32
2005年(平成17年)度:3両
JR貨物:EF64 13・18・65
2006年(平成18年)度:5両
JR東日本:EF64 42
JR貨物:EF64 12・27・28・29
2007年(平成19年)度:14両
JR貨物:EF64 22・30・40・44・45・46・48・49・50・52・54・55・58・62
2008年(平成20年)度:17両
JR東日本:EF64 41
JR東海:EF64 2・35・66
JR西日本:1・9
JR貨物:EF64 4・15・20・56・57・64・69・71・73・78・79
2011年(平成23年)度:1両
JR東日本:EF64 36
2012年(平成24年)度:1両
JR貨物:EF64 1007
2013年(平成25年)度:3両
JR貨物:EF64 1040・1048・1050
2015年(平成27年)度:4両
JR東日本:EF64 38・39
JR貨物:EF64 1014・1041
2017年(平成29年)度:1両
JR貨物:EF64 1012
2018年(平成30年)度:3両
JR貨物:EF64 1006・1016・1019
2021年(令和3年)度:2両
JR東日本:EF64 37・1052
(節全体の出典…)
JR貨物所属のEF64 1000の未更新機は2018年(平成30年)までに廃車または運用離脱したため、更新工事施工機のみの稼動となり未更新機と区別する必要がなくなったことから、塗装工程の簡略化のため同形機をかつての塗色であった国鉄色に復帰することにした。
まず、EF64 1028が大宮車両所で全般検査を受け、国鉄色に復帰し、2017年(平成29年)11月21日に出場。12月に運用に復帰している。また、EF64 1022も全般検査を受けて国鉄色に復帰し、2018年(平成30年)3月19日に出場した。なお、EF200以降や更新機で使われていた塗料が製造中止になったため、EF64 1022以降から使用塗料を変更している。
施工当初は、全般検査で同車両所へ入場する同形機全てを順次国鉄色へ復帰させる予定であったが、2022年(令和4年)2月のEF64 1046をもって、本形式の全般検査は終了したため、復帰施工機は所属35機中21機で、14機は国鉄色に復帰しない。
国鉄色の復帰施工機は、次のとおりである。
1021 - 1026・1028・1033 - 1039・1042 - 1047・1049号機
国鉄EF65形電気機関車
1059号機は1977年1月21日付で新鶴見機関区に新製配置され、JR貨物に引き継がれた。1987年7月24日付で塗装変更がなされ、前面に警戒色の黄色を、側面に大きくJRのロゴを配した。他の試験塗装機と異なり、2009年3月31日付で廃車になるまで試験塗装を保持し続けた。新製後一貫して新鶴見機関区に配置されていたが、2008年10月から12月にかけて岡山機関区に貸し出された。
1065号機は1977年1月13日付で新鶴見機関区に新製配置され、JR貨物に引き継がれた。1987年7月9日付で塗装変更がなされ、ホワイトとブルーを基調にブラックとイエローの前面警戒色を配した塗色に変更された。変更当初はナンバープレートは青色であったが、常用減圧促進工事が実施された以降は赤色に変更されている。1998年6月の全般検査で国鉄色に、2004年3月の全般検査で更新工事が施工され3色更新色に、2010年5月の全般検査で2色更新色に、2017年10月の全般検査にて国鉄色に復元されている。
唯一稼動している広島車両所更新色機で、からし色の貫通扉が特徴である。2017年に大宮車両所にて全般検査を受けたことから、当面はこの塗装のままで稼動する。
JR貨物所属のEF65 2000番台は、2016年までに所属36機が更新工事施工機のみの稼動となったため、2016年4月にかつての塗色であった国鉄特急色に復帰するようにした。これは未更新機と区別する必要がなくなったためと、更新機の塗装が国鉄特急色に比べ配色が多いため作業工程が煩雑となり、日数が増え塗料代もかさむため、これらの問題の解消及び経費削減を目的としていた。
復帰第一号は貨物2色更新色であった2139号機で、同年5月の大宮車両所での一般公開時に「EF65 2139 国鉄色復活 大宮車両所 新鶴見機関区」のヘッドマークを取り付けて展示された。同機は、JRマークが貼り付けられておらず、また、2000番台への改番時は赤プレート・金文字であったナンバープレートが赤プレート・銀文字になるなどより国鉄時代に近づけている。なお、2139号機以降2016年7月から2017年9月までに全般検査を受けた6機は、貨物更新色で出場、本格的に国鉄特急色化が始まったのは、2017年10月出場の2065号機からであった。
また、2139・2065号機は、国鉄時代と同じフタル酸エナメル系塗料を使用していたが、フタル酸塗料は耐用年数が4年程度で、2~3年過ぎると色合いが変わることと、民営化直後から採用され、EF200形以降の新製機や更新機で使用されていた、耐候性に優れた「ハイテントップ」と呼ばれるアクリルシリコーン樹脂系塗料が製造中止になったため、2018年2月出場の2066号機以降から使用塗料を変更し、「Vトップ」(正式名称:Vトップ車輌用イノーバNクリーン)と呼ばれるアクリルウレタン樹脂系塗料が採用され、同機以降はこの塗料を使用している。さらに、2065号機以降に国鉄特急色化された同形機は側面ナンバープレート上にJRマークが付き、屋根上のモニターが黒塗装となっている。
2065号機以降、全般検査と同時に順次塗装を国鉄特急色に復帰させたが、2022年3月の2085号機の出場をもって、本形式の全般検査を終了したため、国鉄特急色復帰施工機は計22機に留まり、前述の6機とそれ以前に全検切れを迎えていた8機を含む14機は、同塗色に復帰しない。
国鉄特急色の復帰施工機は、次のとおりである。
2065 - 2068・2070・2074・2080・2081・2083 - 2092・2096・2097・2101・2139号機
保存機を「静態保存機」、「先頭部のみ」、「保存後解体」、「所在不明機」に分けて下記に示す(データは2017年4月1日現在)。なお、所在不明機は、特記事項がなければ確認できない車両である。
EF65 529(1エンド側先頭部)  所在地:東京都品川区JR貨物中央研修センター(非公開)
1993年6月15日除籍(最終配置区;高崎機関区)。
大宮車両所にて1エンド側先頭部のみ残し、他は解体された。
1994年11月に開設された上記にて、動力車乗務員養成用機材として再利用されていた。
EF65 536  所在地:埼玉県鶴ヶ島市「関水金属埼玉工場」(非公開)
1998年12月2日除籍(最終配置区;高崎機関区)。
1999年より現所在地にて保存。
EF65 539  所在地:群馬県内個人所有(非公開)
2005年3月30日除籍(最終配置区;高崎機関区)。除籍後倉賀野貨物基地にて解体指示待ちで留置されていた。
同年12月ごろ、本機を見た本人が、他の留置車の状態を見て、本機を惨めな姿にしたくないとの思いが、購入の後押しとなったとのことだった。
JR貨物に購入依頼するも、個人への売却はしないとの返事だったが、運よく知人のつながりから解体担当業者へ連絡がつき、本機を保存したいという情熱が伝わったのか譲渡する話がついた。
しかし、1両丸ごとではなく第1エンド側乗務員室と、スノープロウ、パンタグラフが譲渡されることとなった。
2006年2月28日から翌月2日にかけて、倉賀野貨物基地にて解体、同日鉄工会社へ移動。同月10日から11日にかけて自宅へ搬送・搬入、その後約1年かけて整備作業を終えて、2007年3月10日以降現所在地にて保存されている。
EF65 33  解体前までの所在地:静岡県焼津市焼津駅内「ビアステーション焼津」
国鉄末期の1987年2月10日除籍(最終配置区;稲沢機関区(現・愛知機関区))。
1988年より上記にて保存。
1998年に所在地が閉店となり解体。
EF65 59  解体前までの所在地:埼玉県さいたま市大宮車両所
1998年12月2日除籍(最終配置区;高崎機関区)。
2004年5月の大宮車両所一般公開時に展示。前面のナンバーが赤色で、塗装が1エンド側下部が黄色、2エンド側がクリーム色とそれぞれ違っていた。
解体時期不明。
EF65 75  解体前までの所在地:広島県広島市広島車両所(茶色塗装)
2003年12月24日除籍(最終配置区;岡山機関区)。
2003年10月15日に広島車両所まで無動力回送、同月26日の広島車両所公開で展示された。公開時には茶色一色塗装に変更された。
同年12月末に車両所構内で解体された。
EF65 112  解体前までの所在地:静岡県浜松市浜松工場
2007年12月3日除籍(最終配置区;静岡車両区)。
105・106号機と共に12系ジョイフルトレイン「ユーロライナー」の専用機として「ユーロライナー」色となった。
車籍を残したまま2007年同所の一般公開イベントにて展示された。
2007年度中に解体。
EF65 65  最終所在地:静岡県浜松市浜松工場
国鉄末期の1987年2月10日除籍(最終配置区;稲沢機関区(現・愛知機関区))。
1988年より上記にて静態保存。
EF65 110  最終所在地:静岡県浜松市浜松工場
1998年3月31日除籍(最終配置区;静岡運転所(現・静岡車両区))。
1999年より上記にて静態保存。
大尉
大尉(たいい)は、軍隊の階級の一。
尉官の最上級であり、中尉の上、少佐の下に位置する。
陸軍では主に中隊長等を務める。
海軍では主に分隊長に充てられ、軍艦等の当直士官を務める。
空軍では主に航空機の操縦士等を務める。
多くの国の海軍では、海軍大尉は2条の線で階級が表される。昭和期の日本海軍では習慣的に「だいい」とも呼ばれた(詳細は#日本軍参照)。
明治3年9月18日太政官布達第604号で兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の7番目として陸軍大尉と海軍大尉が設けられたのが最初である。これらは四等官に倣って官位と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月8日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。
二等兵から始まる徴兵組が陸士・海兵・陸大・海大などの軍幹部養成学校を経ずに昇進可能な最高階級でもある二等兵から始まる徴兵軍人でも功績を認められ、上官からの勧めで幹部養成学校に入校した場合はこの限りではなく、少佐以上の階級に昇進した例も多い。。
昭和期の日本海軍では、「大尉」は正式には「たいい」と呼ばれたものの、習慣的には「だいい」とも呼ばれた。
各自衛隊では、1尉(略称)に相当する。警察では警部または警部補に相当し、中央官庁では本省係長及び主任に相当する。
陸上自衛隊:1等陸尉(警察予備隊時代は一等警察士、保安隊時代は一等保安士)
海上自衛隊:1等海尉(海上警備隊時代は一等海上警備士、警備隊時代は一等警備士)
航空自衛隊:1等空尉
職務は中隊長等の指揮官職の他に副中隊長・運用訓練幹部・上級部隊の班長職や幕僚活動を行う。また、偵察隊及び後方支援隊(連隊)の整備中隊・直接支援中隊では小隊長職に就く場合もあるほか、方面通信群の基地通信中隊等の派遣部隊では派遣隊長職としての活動も行われる。
Captainは、もともとはラテン語の「頭」を示す「caput」に由来し、このため部隊規模にかかわらず隊長を意味している。歴史的には中隊の保有者が転じて中隊の指揮官を意味し、傭兵が主体であった時代には募兵も担当(通常は中隊単位で実行されるため)していた。
英語で「Captain キャプテン」(隊長)というのは、そもそもこの階級が傭兵隊(後世の中隊相当)などの長の役職が制度化・階級化されたことに由来する。海軍のみが、他の三軍では中尉に相当する「Lieutenant」になっている。
陸軍 Captain
海軍 Lieutenant(通常[lefténant]のように発音する。)
海兵隊 Captain
空軍 Flight Lieutenant
陸軍 Captain
海軍 Lieutenant
海兵隊 Captain
空軍 Captain
陸軍 Hauptmann
海軍 Kapitänleutnant(カピテーンロイトナント)、海軍言葉ではしばしば Kaleu(カーロイ)と略される。
空軍 Hauptmann
軍医科 Stabsarzt
薬剤科 Stabsapotheker
獣医科 Stabsveterinär
陸軍 Capitaine
海軍 Lieutenant de vaisseau
空軍 Capitaine
憲兵隊 Capitaine
大尉とは異なるが、古代中国において軍事を担当する高官の官職名に太尉があった。もちろん現在の軍隊の階級の大尉は、古代日本の律令制を由来とした命名であり、古代中国の官職とは関係がない(官職として無くなっており、そのような高位の官が格下げになったといった歴史は存在しない)。
なお、現代中国においても1955年から1965年までは大尉の階級名が使われていた。
いずみ中央駅
いずみ中央駅(いずみちゅうおうえき)は、神奈川県横浜市泉区和泉中央南にある、相模鉄道いずみ野線の駅である。駅番号はSO35。
1990年(平成2年)4月4日 - 開業。当時は終着駅であった。
1993年(平成5年)4月21日 - 「相鉄ライフ」が開業。
1999年(平成11年)
2月27日 - 快速の運転が開始され、当駅が停車駅となる。
3月10日 - いずみ野線が湘南台駅まで延伸し途中駅になる。
2000年(平成12年)12月 - サービスセンター「グリーンぽけっと」閉鎖。
2017年(平成29年)3月8日 - ホームに待合室を設置。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは3階に改札は1階にあり、階段の他、エレベーターとエスカレーターが設置されている。駅は駅ビル(いずみ中央ライフ)と構造的に一体化されている。このビルには商業施設及び泉区民文化センターが入居している。
当駅開業時に設置されたホームエレベーター、多目的トイレはいずれも相鉄線の駅で初めての設備であった。
2021年度の1日平均乗降人員は13,527人である。相模鉄道全26駅の中では第19位である。湘南台延伸前までは着実に増加していた。湘南台延伸後は一旦減少に転じた時期があったが、再度増加に転じている。特急・通勤特急停車駅のいずみ野駅よりも利用客が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
駅は和泉川が流れる谷に位置し、いずみ野線の他の駅と同じく周辺にはベッドタウン的なニュータウンが広がっている。ただし、台地を切り開き造成した他の駅と異なり、川と街道(長後街道・古くは大山道ともいった)が近いことから古くから人の往来があった地域であり、かつては養蚕が盛んであった。駅近くのJA横浜和泉支店の敷地内には糸を取るために死んだカイコを祭った石碑が残されており当時の面影を偲ぶことができる。
駅周辺にはこの長後街道以外にも環状4号線が通っており、長後街道とは駅の北西で交差している。環状4号線は比較的新しい道路で全区間が基本的に片側2車線で整備され、2000年(平成12年)に当駅周辺を含む地下鉄下飯田駅から相模鉄道瀬谷駅の区間が開通したのをはじめに、その他の区間でも整備が進められている。この道路沿いには大規模駐車場を備えたロードサイド型の店舗がいくつか出店しており、鉄道利用を前提とした作りとなっているいずみ野線の他の駅周辺とは趣を異にしている。一方で古くからある長後街道の方は片側1車線で朝夕は混雑が激しかったが、2008年(平成20年)から2011年(平成23年)にかけて当駅周辺の区間が片側2車線に増設され、これにより戸塚駅付近の起点から藤沢市境の境川付近までの区間で片側2車線となった。長後街道沿いはロードサイド型の店舗はなく、道路に面しているのは小売店・飲食店や住宅である。
駅の西側には改札外コンコースにより接続されている駅ビルの「相鉄ライフ いずみ中央」(通称:いずみ中央ライフ/施設管理:相鉄ビルマネジメント)がある(※改札横の高架下部分にも店舗等あり)。
一方、駅の東側には和泉川が流れている。和泉川は国土交通省の主宰する「ふるさとの川整備事業」に指定されており、川に隣接して親水広場「地蔵原の水辺」が設置されている。親水広場には水深の浅いプールとビオトープが設置され、夏の晴れた日などはたくさんの子供が水遊びをする姿を見ることができる。また桜(ソメイヨシノ)が植えられており、花見の季節にも多くの人が訪れる。
駅東口の南東の泉中央公園には、鎌倉時代武士の泉親衡(いずみちかひら)の館だと伝わる城跡(泉小次郎親衡館)があり、周辺にも親衡関係の伝承地がある。
なお、1927年(昭和2年)3月には、相武電気鉄道が、本厚木駅(当時は相模厚木駅)から和泉臺駅(現在のいずみ中央駅西側)・戸塚駅を経由して新横浜駅(横浜市南区南太田町、現在の新横浜駅とは異なる)に至る、厚木新横浜線の路線免許を申請した。しかし神中鉄道(現 相模鉄道本線)・湘南電気鉄道(現 京浜急行電鉄本線)と競合していたため、申請は却下された。
店舗の詳細は「」を参照
そうてつローゼン いずみ中央店
ケンタッキーフライドチキン いずみ中央店
モスバーガー いずみ中央駅店
横浜銀行 いずみ中央駅出張所 - ATMのみ設置の無人出張所
横浜市泉区民文化センター(テアトルフォンテ) - 建物内3階(※北口バスロータリー側の2階外階段より)
貸倉庫 他
横浜銀行 泉区総合庁舎出張所 - ATMのみ設置の無人出張所
神奈川県道22号横浜伊勢原線(長後街道)
和泉川親水広場「地蔵原の水辺」
泉警察署 上飯田交番
神奈川県立横浜修悠館高等学校(旧・神奈川県立和泉高等学校)
横浜市営地下鉄ブルーライン・立場駅(徒歩15分)
ロピア いずみ中央店(ダイクマいずみ中央店跡地)
ダイソー 横浜いずみ中央店
横浜農協 和泉支店
横浜農協 飯田支店
横浜銀行 和泉支店
イトーヨーカドー 立場店
ヨークマート 立場店
泉小次郎伝承地(泉小次郎親衡館ほか)
最寄りの停留所は、駅北側のロータリーにある「いずみ中央駅」と、駅北方にある長後街道上の「泉区総合庁舎」となる。なお、前述のロータリーにはタクシー乗り場もあるが、一般車両は進入禁止となっている。
立02 - 立場ターミナル行
Eバス - いずみ中央駅(下和泉住宅循環)・下飯田駅(下和泉住宅循環)・三丁目西行
立02 - 上飯田車庫行
戸61 - 上飯田車庫行(いちょう団地経由)
戸64 - いちょう団地行
立02 - 上飯田車庫行(ひなた山経由)
長54 - 長後駅行
戸61・戸64 - 戸塚バスセンター行
立02・長54 - 立場ターミナル行
泉区の行政の中心である区役所に隣接していることから「いずみ中央」となる。
magentaorange特急・magentaskyblue通勤特急(平日上りのみ運転)
通過
red通勤急行(平日上りのみ運転)・blue快速・magentaskybluegray各駅停車
いずみ野駅 (SO34) - いずみ中央駅 (SO35) - ゆめが丘駅 (SO36)
国鉄DE10形ディーゼル機関車
西濃鉄道 - 自社のDD401の代替のため、1991年(平成3年)に国鉄清算事業団からDE10 148を購入し、車番をDE10 501に変更して使用した。2021年(令和3年)5月に上述の秋田臨海鉄道事業廃止に伴い、DE10 1251を譲受。DE10 501は同年9月に機関区脇で解体された。
嵯峨野観光鉄道 - JR西日本より譲渡されたDE10 1104が在籍。嵯峨野観光線の全営業列車で使用される。両端駅とも機回し線の設備がないため、常にトロッコ嵯峨駅寄りに機関車を連結した編成で運転され、トロッコ亀岡行きとして運転される際は先頭となる客車に設けた運転席から機関車が遠隔操作される。なお冬季の運休期間には梅小路運転区に留置されるほか、定期検査が後藤総合車両所で行われるため、JR線上を走行する機会もある。
ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス(旧・高崎運輸) - 倉賀野駅および熊谷貨物ターミナル駅の構内入換用。倉賀野駅の使用機は2018年(平成30年)に、熊谷貨物ターミナル駅の使用機は2019年(平成31年 / 令和元年)に、それぞれ新鶴見機関区のHD300形に置き換え。
ジェイアール貨物・西日本ロジスティクス(旧・関西フレートサービス → ジェイアール貨物・関西ロジスティクス) - JR貨物より譲渡されたDE10 1082が在籍。大阪貨物ターミナル駅の構内入換用。岡山機関区のDE10 1181に置き換わる形で、2020年(令和2年)6月15日をもって運行を終了した。
本形式の基本構造を踏襲した形式は以下のとおりである。
除雪(ラッセル車)兼用形入換用機関車
本線用機関車。DD51形の後継機として試作検討され、本形式をスケールアップして大出力機関を搭載。
柳生橋駅
柳生橋駅(やぎゅうばしえき)は、愛知県豊橋市南松山町153番地にある、豊橋鉄道渥美線の駅である。駅番号は2。
過去には豊橋鉄道本社ビル(木造2階建て)が隣接していた。また、1976年(昭和51年)3月7日まで軌道線の柳生橋支線の柳生橋駅があり、駅前方面や東田方面への連絡駅となっていた。
1925年(大正14年)
5月1日:渥美電鉄の松山駅として開業。
6月1日:柳生橋駅に改称。
7月14日:豊橋電気軌道(豊橋鉄道の前身)の支線(柳生橋支線)が開通。
1940年(昭和15年)9月1日:名古屋鉄道との合併により、渥美電鉄の駅は同社に継承。
1954年(昭和29年)10月1日:豊橋鉄道が渥美線の駅を譲受。
1976年(昭和51年)3月7日:柳生橋支線廃止。
2011年(平成23年)2月11日:manaca導入。manaca用簡易改札機導入。
7:30-9:00のみ駅員を配置する駅員時間配置駅であり、それ以外の時間帯は無人駅になる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で駅舎が無い。駅前には無料駐輪場が整備されている。
かつては花田駅(貨物駅、現在の花田信号所)から伸びた線路が当駅北側まで達していたが、現在は撤去されている。
主として通学・通勤用に利用される。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値で、単位は人である。調査日の天候・行事等の要因による変動は考慮されていない。
表中、赤色は各項目の最高値である。また、最高値を記録した年度を基準に、それ以前の最低値を緑色、以降の最低値を青色で表記している。
国道259号(田原街道)
豊橋技科大線・三本木線「柳生橋」バス停
新豊橋駅(1) - (花田信号所) - 柳生橋駅(2) - 小池駅(3)
トリスウイスキー
トリスハイボール缶<レモン&ライム>(アルコール度数6%、レモン浸漬酒・ライム果汁使用)※季節限定品
トリスハイボール 瀬戸内いよかん缶(アルコール度数5%、いよかんスピリッツ使用)※瀬戸内エリア7県限定販売
トリスハイボール缶<ガラナ味>(アルコール度数5%)※北海道限定販売
トリスハイボール缶<瀬戸内キウイ>(アルコール度数5%、キウイ浸漬酒使用)※瀬戸内エリア7県限定販売
トリスハイボール缶<鹿児島ボンタン>(アルコール度数5%、ボンタン浸漬酒)※九州地区限定販売
トリスハイボール缶<三ヶ日みかん>(アルコール度数5%、みかん果汁使用)※東海・北陸地区限定販売
トリスハイボール缶<瀬戸内すだち&レモン>(アルコール度数5%、レモン浸漬酒・すだち果汁使用)※瀬戸内エリア7県限定販売
トリスハイボール缶<夜風のトニック>(アルコール度数6%)※全国のローソン、 およびナチュラルローソン専売品(数量限定)
トリスハイボール缶<ゆず&レモン>(アルコール度数6%)※全国のイオングループ限定(数量限定)
容量は300mlのみ、酒税法上は「リキュール」に分類される。
トリススウィートティー(アルコール度数20%、「トリス<エクストラ>」に紅茶などを加えたリキュール)
トリスハニー(アルコール度数20%、「トリス<エクストラ>」にレモンスピリッツや蜂蜜などを加えたリキュール)
鞍馬口駅
鞍馬口駅(くらまぐちえき)は、京都府京都市上京区上御霊中町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。京都市北区との境界に位置する。駅番号はK05。
1981年(昭和56年)5月29日:京都市営地下鉄烏丸線の開通と同時に開業する。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
島式1面2線のホームを持つ地下駅である。改札口は1箇所のみ設置されている。ホームの側壁は烏丸線の他の駅と異なりタイル仕上げになっている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は7,743人である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
烏丸通(国道367号)
京都鞍馬口医療センター(旧:社会保険京都病院)健康管理センター
アークレイ京都本社(京都研究所)
当駅の駅名は烏丸通と鞍馬口通の交差点である烏丸鞍馬口に由来し、その鞍馬口通の名前の由来となった京の七口の一つである鞍馬口(鞍馬街道の起点)は当駅の東約500メートルの出雲路橋西詰(北区鞍馬口町)にある。
しかし、その駅名からしばしば鞍馬寺などがある鞍馬地区へのアクセス拠点と勘違いされるが、当駅から鞍馬地区までは直線距離で北へ10キロメートル近く離れており、直接連絡するバス路線もない。烏丸線における鞍馬方面へのアクセスは国際会館駅から京都バスの利用及び徒歩などで叡山電鉄(叡電)鞍馬線岩倉駅を経由する移動が適切であり、烏丸線国際会館行きの車内では、当駅到着前に終点までの乗車を促す案内が車内放送にてなされている。
最寄りのバス停として、烏丸鞍馬口停留所が設置されていた。古くは北大路バスターミナルと三条京阪を結ぶ京都市営バスの路線や、岩倉村松と京都駅を結ぶ京都バスの路線が運行されていたが、京都市営地下鉄の国際会館延伸を機に京都市営バスは当所を経由しなくなり、京都バスについても2020年春のダイヤ改正より春分の日のみの運行となった後、2022年3月19日のダイヤ改正をもって路線が廃止された。
北大路駅 (K04) - 鞍馬口駅 (K05) - 今出川駅 (K06)
括弧内は駅番号を示す。
中佐
中佐(ちゅうさ)は、軍隊の階級の一。佐官に区分され、大佐の下、少佐の上に位置する。北大西洋条約機構の階級符号では、OF-4に相当する。
陸軍では主に大隊長、副連隊長等を務める。また、現在では連隊を廃し旅団編制を基本とする傾向にあり、旅団長を大佐職とする国では副旅団長を務めている。
海軍では主に駆逐艦やフリゲートのような中小規模の軍艦の艦長や巡洋艦以上の大規模艦船の副長等を務める。
空軍では主に飛行隊長等を務める。
欧米で中佐を指す“Lieutenant Colonel"や“Oberstleutnant"は、“Colonel或はOberst(いずれも大佐・連隊長を意味する) の代理"という意味である。かつて大佐(連隊長)は自費で連隊を編成・維持していたため、能力や経験に関係なく、財力のある貴族が就任していた。そのため、少尉から叩上げた、経験豊富な軍人が中佐となって連隊長を補佐し、場合によっては連隊の実務一切を取り仕切っていた。またイギリスでは、ジェントリー出身者が自費で連隊を立ち上げた場合、連隊長には任命されるが、最初に与えられる階級は中佐だった。
近世ヨーロッパでは、国王が所有する艦艇の艦長(Captain)は、国王によって任命されていた。しかし、国家が艦隊を保有するようになり、艦艇の数が増えると、中小艦艇の艦長の任免を海軍組織が行なうようになった。そして、これらの艦長の地位が陸軍の中佐或は少佐に相当する階級とされるようになった。
イギリスの“コマンダー"(Commander)の場合、18世紀末まで“マスター・アンド・コマンダー"(Master and Commander)と呼ばれる士官の役職であった。元の意味は「マスター兼コマンダー(指揮官)」であり、ノンポストシップにはマスターが配属されないため、指揮官がマスターも兼任したことからそう呼ばれるようになった。身分は海尉であるが、やがて勅任艦長と海尉の間に位置し、陸軍少佐と同位となる身分として扱われるようになる。そのため、コマンダーが階級となる時代までのマスター・アンド・コマンダーやコマンダーは“海尉艦長"と訳される。5年以上勤務すると勅任艦長への進級試験の受験が許された。マスターがノンポストシップにも配属されるようになると“マスター兼"ではなくなったため、1794年にコマンダーへ改名された。そして、勅任艦長や海尉艦長が陸軍の大佐や中佐に相当する階級となったのは1914年以降である。海軍少佐(Lieutenant Commander)という役職が新設され、佐官に3つの階級が海軍にも出来たのはこのときからである。
アメリカ海軍のコンスティチューションでは伝統的に海軍中佐が艦長を務める。
明治3年9月18日太政官布達第604号で兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の5番目として陸軍中佐と海軍中佐が設けられたのが最初である。これらは四等官に倣って官位と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月8日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。
大日本帝国陸海軍の中佐並びに同相当官は高等官四等相当とされ、勲六等乃至三等に叙せられ、武功著しい場合は功四級乃至二級の功級に叙せられ金鵄勲章を授与された。
陸上自衛隊:2等陸佐(にとうりくさ)
海上自衛隊:2等海佐(にとうかいさ)
航空自衛隊:2等空佐(にとうくうさ)
陸海空共通して二佐 / 2佐(にさ)と略称される。2等陸佐・2等空佐の階級章は、2本線の上に桜星2つが並ぶ形状である。2等海佐の階級章は、金線3条に桜である。
陸上自衛隊においては、編制上1佐を長とする連隊・群等における副隊長等や駐屯地業務隊長職、大隊長・補給処支処長や方面・師団対戦車隊長、陸上総隊直轄部隊の教育隊長(水陸機動団の水陸機動教育隊長)・職種学校(高射学校・情報学校・航空学校・施設学校・通信学校・武器学校・需品学校・衛生学校・化学学校)の教導隊長、幹部候補生学校の候補生隊長・教導隊長他、司令部(陸上総隊・方面総監部)の課長・班長等に就いているのが一般的である。一部において1佐(三)の補職(方面混成団の陸曹教育隊長・団本部(第1空挺団・水陸機動団・第1ヘリコプター団・システム通信団・第1特科団・高射特科団・施設団・富士教導団)の高級幕僚等)に就く場合もある(1佐(三)に昇任予定の2佐)。警察における所属長たる警視に相当し、中央官庁の本省課長補佐に相当する。
陸軍・空軍・海兵隊:Lieutenant Colonel (ルーテナント・カーネル)
海軍・沿岸警備隊:Commander (コマンダー)
陸軍:Lieutenant-Colonel (レフテナント・カーネル)
海軍:Commander (コマンダー)
空軍:Wing Commander (ウィング・コマンダー)
陸軍・空軍・国家憲兵隊:lieutenant-colonel (略:Lieut-Col) (リュートナン・コロネル)
海軍:capitaine de frégate (カピテーヌ・ド・フレガット)
ドイツ(ドイツ連邦軍)
陸軍・空軍:Oberstleutnant (オーベルストロイトナント)
海軍:Fregattenkapitän (フレガッテンカピテン)
中華人民共和国(人民解放軍)
朝鮮民主主義人民共和国(朝鮮人民軍)
広瀬武夫 - 海軍中佐(少佐。戦死後中佐に昇進)、日露戦争の軍人
橘周太 - 陸軍中佐(少佐。戦死後中佐に昇進)、日露戦争の軍人
岩佐直治 - 海軍中佐(大尉。戦死後中佐に昇進)、太平洋戦争の軍人
加藤建夫 - 陸軍中佐(戦死後少将に昇進)、加藤隼戦闘隊
友永丈市 - 海軍中佐(海軍大尉。戦死後中佐に昇進)、空母飛龍艦攻隊長。
瀬島龍三 - 陸軍中佐、大本営参謀、元伊藤忠商事会長
西竹一 - 陸軍中佐(戦死後大佐に昇進)
辻政信 - 陸軍中佐(最終階級は大佐)。『作戦の神様』の異名を持ち、ノモンハン・ガダルカナルなどの戦いを参謀として指導。戦後は衆議院議員・参議院議員を歴任した。
油井亀美也 - 宇宙飛行士。元航空自衛隊2等空佐(中佐相当)
岩崎貴弘 - 曲技飛行家。元航空自衛隊2等空佐(中佐相当)
ダニエル・クレイグ - 名誉海軍中佐。演じたジェームズ・ボンド(6代目)が「イギリス海軍志願予備隊(RNVR)中佐」という設定にちなみ、実際イギリス海軍から階級が与えられた。
小池駅
小池駅(こいけえき)は、愛知県豊橋市小池町字原下58番地3にある豊橋鉄道渥美線の駅である。駅番号は3。
渥美線開業と同時に開設された駅。愛知大学豊橋校舎が開設し、大学前駅(現・愛知大学前駅)が開業するまで愛知大学関係者の多くが当駅を利用し、駅員配置駅であった。大学前駅(現・愛知大学前駅)の開業による利用者減少により、無人化された。
当駅と愛知大学前駅の間には、国道259号(田原街道)や愛知県道502号豊橋環状線(豊橋環状線)と立体交差するための地下区間「小池隧道」が存在する。
1925年(大正14年)5月1日:渥美電鉄の駅として開業。
1940年(昭和15年)9月1日:名古屋鉄道との合併により同社渥美線の駅となる。
1954年(昭和29年)10月1日:豊橋鉄道への譲渡により同社の駅となる。
1978年(昭和53年)6月:無人化。
2011年(平成23年)2月11日:manaca導入。
2016年(平成28年)  1月:駅構内の電柱が木柱→コンクリート柱に交換、三河田原方面ホーム上屋改築工事完成
相対式ホーム2面2線の交換設備をもつ地上駅。新豊橋行ホームが1線スルーの配線であるが、通過列車はない。新豊橋行ホーム側に食券型自動券売機や屋根付の待合室がある。三河田原行ホーム側にベンチがある。無人駅である。出入口が3箇所ある。交換設備は1943年(昭和18年)に整備され、駅舎が建設された。現在、駅舎はない。
主として通学・通勤用に利用される。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値で、単位は人である。調査日の天候・行事等の要因による変動は考慮されていない。
表中、赤色は各項目の最高値である。また、最高値を記録した年度を基準に、それ以前の最低値を緑色、以降の最低値を青色で表記している。
塩満保育園 - 潮音寺に隣接
国道259号(田原街道)
愛知県道405号小松原小池線(小松原街道)
愛知県道502号豊橋環状線(豊橋環状線)
柳生橋駅(2) - 小池駅(3) - 愛知大学前駅(4)
理学
理学(りがく、science, physical science, physics)とは、自然科学・物理学などを指す言葉。理学は『学研国語大辞典』で「自然に関する科学の総称」とされ、『大辞林』では「自然科学」とされている。『大学事典』では、「理学は自然界にひそむ原理や法則および現象を探究する学問」とされており、数学なども理学に含まれている。理学を意味する英語は“science"(科学)、“physical science"(物理科学)、“physics"(物理学)、“natural science"(自然科学)など以下は『weblio英和辞典・和英辞典』の「理学」の項からの引用。理学  … physics … science … physical science; natural science。
文学修士・学術博士の堀寛史の学術論文では「理学は科学を指すことばであり、現代では自然科学の基礎研究である物理学、数学、生物学、天文学などを意味する」とされている。堀によると、理学療法士は英語で"physical therapist"などと言い、"physical"が「物理」でなく「理学」と訳されるようになったのは、物理的というより理学的に人間を幅広く捉えるという意味がある。実際に理学と理学療法は、生理学・医学・リハビリテーション医学・人間工学・生物力学(バイオメカニクス)などと関連深いと掘は言う。
『大学事典』では、「理学」の根源は全ての自然現象に対する知的欲求であるとされており、理学の研究方法は一般に「科学的方法」と言われる。理学は「数学・物理学・化学・生物学・地学等」によって構成されており、理学は実学分野(工学・農学・医学など)の基礎である。また「理学は,実験・観測および理論等に基づく合理的な自然観を広く社会に与えてきた」という。理学部の教育目的は、《理学の意義と素養(知識・能力・態度)によって広く社会に貢献できる人材の育成》であると『大学事典』は述べている。
『研究社 新和英大辞典』:
りがく【理学】 (physical) science.
理学界  the scientific world.  理学者  a scientist.  理学部  the department of science.  理学療法  〘医〙physical therapy; physiotherapy.
『研究社 新英和中辞典』:
りがく【理学】
science.
理学士  a Bachelor of Science
理学博士  <人> a Doctor of Science; <学位> Doctor of Science 《略: D.Sc.》
理学部  the department of science
『学研国語大辞典』:
りがく【理学】
物理学・化学・地質学・天文学・生物学など、自然に関する科学の総称。特に、物理学。
『大辞林』:
り-がく【理学】
(1) [physics] 自然科学。明治初期には特に物理学の称。「―博士」
(2) [philosophy] 哲学。明治初期の用語。
(3)中国宋代に周濂渓(シユウレンケイ)・程頤(テイイ)・朱熹(シユキ)らが唱えた学問。人間が生まれつきもっている性と宇宙の根本である理とを重視した学問。宋学。性理学。
『デジタル大辞泉』:
り‐がく【理学】
1 物理学・化学・天文学などの総称。自然科学。「理学博士」「理学部」
2 物理学のこと。
3 中国宋代、宇宙の本体とその現象を理気の概念で説いた哲学。性理学。
『精選版 日本国語大辞典』:
り‐がく【理学】
〘名〙
① 宋代に起こった新儒学の一称。宋学が理を重んじたところからいう。宋学。朱子学。性理学。 ※花園天皇宸記‐元亨三年(1323)七月一九日「近日風体以二理学一為レ先、不レ拘二礼義一之間、頗有二隠士放遊之風一」
② 哲学。明治初期、フィロソフィーの訳語が一定しなかった時に用いられた。 ※百学連環(1870‐71頃)〈西周〉二「哲学(ヒロソヒー)を理学、或は窮理学と名つけ称するあり」
③ 自然科学。特に、明治初期の物理学の名称。 ※遠西観象図説(1823)中「凡そ、天文は体にして、本たり。理学は用にして、標たり。苟も、用を得ずして、体を求むるものは、これを施す処を知らず」
=== 宋~明 ===
中国の宋時代には、宇宙の本体とその現象を理気の概念で説いた哲学があり、「理」を追求したので「理学」と呼ばれた。また「性即理」と説いたので「性理学」とも呼ばれる。
明治時代、日本に諸外国の学問が流入するようになると、それらの学問の呼称を日本語でどう表記・呼称するか工夫、試行錯誤が行われた。philosophyの訳語として「理学」が用いられた。
後になって、「理学」の前に「物」を加えて「物理学」と訳すことが一般的になった。今日でも用いられることがあり、また医療・リハビリの分野の「理学療法」(physicalな療法のこと)などに、同様の用法が用いられている。
また明治時代、自然科学の基礎研究諸分野をまとめて「窮理学」と呼ぶことも行われた。やがて「窮」の字を略した、略語としての「理学」も用いられるようになったが、一方でnatural scienceの訳語としては「自然科学」も使われるようになった。
国立博物館
独立行政法人国立博物館(どくりつぎょうせいほうじんこくりつはくぶつかん)は、かつて存在した文化庁所管の独立行政法人。
2001年4月に発足し、東京国立博物館、京都国立博物館、奈良国立博物館、九州国立博物館を運営していたが、2007年4月に、独立行政法人文化財研究所と統合し、独立行政法人国立文化財機構になった。なお、2006年4月には、役職員の地位が公務員型から非公務員型に移行した。
国立が冠されている博物館は他にも、国立科学博物館(独立行政法人国立科学博物館運営)や国立民族学博物館・国立歴史民俗博物館(大学共同利用機関法人人間文化研究機構運営)、東京国立近代美術館・京都国立近代美術館・国立国際美術館(独立行政法人国立美術館運営)、国立近現代建築資料館(文化庁所管)などがあるが、それぞれ別組織が運営している。国立博物館と国立科学博物館は、今後統合される可能性もとりざたされている。