台湾桃園国際空港
桃園国際空港 桃園國際機場 Taoyuan International Airport
桃園国際空港(たいわん とうえん こくさい くうこう、桃園國際機場 (タイワン タオユェン グォジー ジーチャン)、Taoyuan International Airport)は、台湾桃園市大園区にある台湾最大の国際空港である。中華民国の首都・台北市の西40kmに位置している。空港コードはTPE 。
1979年2月26日、台湾十大建設の一環として台北松山空港から国際線の業務の移転を目的とし開港した。これにより、松山空港は国内線専用、桃園国際空港は国際線主体で、国内線の一部が運航という役割分担がなされるようになったため、国内・国際の航空路線を共に増便することが可能となった。現在ではチャイナエアライン、エバー航空、タイガーエア台湾がハブ空港として使用している。
需要の増加に対応するため、2000年にターミナル2が開業した。2017年には桃園機場捷運が開通し、台北の都心と直結した。現在は64万㎡の規模を持つターミナル3が建設中であり、2023年ごろの完成を予定している。
台湾と中国の通商交渉の結果、2008年にいわゆる三通が拡大されることになり、台湾と中国の大都市を結ぶ直行便が増便された。
台湾の地場産業である電子機器の輸出拠点となっており、国際貨物取扱額は香港国際空港や上海浦東国際空港、仁川国際空港と並ぶアジアの拠点空港である。
台湾桃園国際空港は、台湾当局が発表している「アジア・太平洋空港番付」で2007年13位、2008年14位、2009年18位とランクを落としている。これは空港内の飲食物の値段が高い、旅客用カートの質といった利用者の満足度が低いことが原因とされている。このため空港側は施設の改築等に乗り出している。
国際空港評議会(ACI)の2015年の顧客サービスに関する国際空港評価「ASQ(Airport Service Quality)」において、旅客数規模別(年間旅客数2500万人以上4000万人以下)部門で世界2位を獲得した。また、旅客数最優秀賞と地域における総合評価賞(Best Airport by Size and Region)が増設されている、台湾桃園国際空港は、アジア太平洋地域の最優秀空港第3位にも選ばれた。
世界各地の空港運営団体で構成される「国際空港評議会」(ACI)が発表した世界の1202カ空港の2017年1~12月の乗降客数・貨物取扱量ランキング(速報)において、台湾桃園国際空港は国際線旅客数世界10位、貨物取扱量世界9位、国際航空貨物取扱量世界6位でいずれも上位10位内にランクインしたほか、3部門全てで高い伸び率をマークした。
英国の航空サービス調査会社スカイトラックス(Skytrax)の2016年の顧客サービスに関する国際空港評価「World Airport Awards 2016」において、旅客数規模別(年間旅客数3000万人以上4000万人以下)部門で世界3位。また、アジア部門でも連続となる「Best Airport - Asia」に選ばれ、2部門での受賞となった。同団体発表した2018年の世界の空港ランキングベスト100で、台湾桃園国際空港が世界15位に選出された(昨年の21位から6つ順位を上げた)。
航空会社のマイレージプログラムなどの活用方法についての情報を提供するリワードエキスパート(RewardExpert)の高評価のレストランが多い国際空港ランキングにおいて、台湾桃園国際空港は、世界2位に入った。「質」と「値段」の2つの項目で、それぞれ1位、2位に入った。
台湾桃園国際空港は、2017年の航空旅客数は年間4487万8703人に達し、前年比で6.11%成長した。
台湾桃園国際空港の2017年の貨物取扱量は前年比で8.22%増加し、226万9585トンに達した。
台湾桃園国際空港の2017年の航空機発着回数は24万6104回で、2016年に比べて0.67%増えた。また、世界各国の国際線で就航数が最も多かったのは桃園-香港線で、2017年の統計では2万9494便が就航している。
名称は、台湾の桃園市に立地する国際空港であることによる。
当初、十大建設において名称は桃園國際機場と予定されていた。しかし、開港前に中華民国の初代総統である蔣介石を記念して中正國際機場と改称された(蔣介石の本名は「中正」。「介石」は字)。英語名としては、蔣介石の英語表記(Chiang Kai‐Shek) の頭文字を取った C.K.S. Airport という別称が多用されていた。またチャイナエアラインの機内では、日本語アナウンスで「蔣介石国際空港」と称していた。
2006年9月6日、台灣桃園國際機場と改称された。
同空港は台湾北部にある桃園県大園郷(現在は、桃園市大園区)にあることから、地元である桃園県の職員や民主進歩党を始めとする泛緑連盟の人々の間では以前から桃園国際機場という別称が多用されていた。中国側でも「桃園機場」と呼ばれる場合が多かった。
1979年2月26日0: 中正國際機場(中正国際空港)として開港。
1994年6月8日00: 中国南方航空機ハイジャック機が着陸。
1995年5月12日00:  同月3日に死去した歌手のテレサ・テンの遺体がタイ国際航空機でチェンマイから本空港に搬送され、この時、空港には多くの報道陣と陸海空三軍の儀仗兵らが出迎えた。
1998年2月16日0: チャイナエアラインのエアバスA300-600R着陸に失敗し炎上。
1998年10月28日: 中国国際航空機ハイジャック機が着陸。
2000年7月28日0: ターミナル2が供用開始。
2002年7月2日00: オホーツク航空のボーイング767-200が滑走路23R着陸寸前に川に墜落
2003年1月18日0: スカイトレイン (PMS: People Mover System) 開業。
2006年9月6日00: 台灣桃園國際機場(台湾桃園国際空港)と改称。
2010年6月28日: 韓国製のボーディング・ブリッジが突然倒壊。死傷者は無かった。
2013年7月27日: ターミナル1のリノベーション完了。
2014年2月19日: 南滑走路の改修を開始、滑走路1本のみ稼働となる。
2015年1月8日: 南滑走路(05R/23L)の改修(アスファルト舗装化)および延長(3,350m→3,800m)が完成し、供用開始。春節の混雑時期を前に、滑走路2本の稼働となる。
2015年3月6日: 北滑走路(05L/23R)の改修を開始。滑走路1本のみ稼働となり、同空港の混雑や遅延が激しくなることが懸念されている。
2015年12月24日、北滑走路の運用を再開
2月2日 - 桃園機場捷運(桃園捷運機場線)仮開業。ただし、空港内の駅は開放されず、運行時間は8-16時。
2月16日 - 空港駅(機場第一航廈駅、機場第二航廈駅)仮開業、桃園機場捷運台北駅でのITCI(インタウン・チェックイン、免税手続き)を開始。搭乗便出発時刻3時間前まで。
ITCIはチャイナエアライン、エバー航空、ユニー航空、マンダリン航空の当日自社運航便が対象で、仮開業のため列車運行時間帯のみ利用可能。
3月2日 - 桃園機場捷運正式開業に伴い列車の運行時間帯を6-24時、桃園捷運台北駅でのITCI営業時間を6時~21時30分(該当するフライト出発時間は9時-24時30分)に拡大。また、空港職員、旅客とも空港内ターミナル、ホテル(A12-A13-A14a)相互駅間でIC乗車カード(悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)、有銭卡(Happycash2.0))での利用時に限り無料となる。
5月26日 - ターミナル3の建設に着工した。
7月1日 - チャイナエアラインが高雄国際空港との国際線連絡便を廃止し、この区間の空路は無くなった。
2019年11月22日-台湾桃園空港の新管制塔が完成した。初となる新管制塔が完成する。
桃園空港の新しいタワーは、航空交通管制、航空電子工学、気象などの15の重要なシステムを統合する統合航空交通管制自動化システムを導入し、桃園空港の豪雪、動物の侵入などを3Dでシミュレートすることができる。空港で働いている管制官にも便利になった。
2023年ごろ - ターミナル3および機場第三航廈駅開業予定。
ターミナルは航空会社及び出発方別にターミナル1とターミナル2が営業されている。ターミナル間には2分半ごとに無料で運行されている連絡電車(スカイトレイン)が走っている他、深夜時間帯に限りシャトルバス(国光汽車客運運行)も運行されている。なお、各ターミナルを利用している就航航空会社は以下の通りである。
台湾銀行桃園国際空港分行(ターミナル1 地下1階)
兆豊国際商業銀行桃園国際空港分行(ターミナル1 地下1階)
他に、空港内各所に上記銀行の両替所及びATMがある。
中華郵政台北桃園国際空港郵局(ターミナル1 1階)
交通部観光局台湾桃園国際空港トラベルセンター(旅客服務中心)、iTaiwan(無料Wi-fi登録)
航空科学館 (ターミナル3予定地近く、2014年閉鎖)
展望デッキ(ターミナル2 5階、2019年12月14日開業)
国際線の乗り継ぎ時間が7時間以上ある乗客を対象に、無料の観光ツアーを実施している。
この空港は、過去にテロ計画の舞台とされた他(ボジンカ計画がその例)、近年事故が立て続けに起きた空港でもある。
2010年6月28日、航空機と接続されたボーディング・ブリッジが突然倒壊、航空機との接続口が地面に落下した。幸いなことに死傷者は出なかったが、空港建物との接続は保たれていたため、ボーディング・ブリッジは水平状態を保つことができず、がたがたになってしまった。この事故は、6月6日に馬英九総統が空港の改築工事の視察に訪れた矢先の事故となった。倒壊したボーディング・ブリッジは2005年に韓国のロテムが製造したもので、空港側が約1000万元(新台湾ドル)で購入したものだった。
空港からは台北市内や近郊の桃園区、中壢区、宜蘭県、台湾中部の主要都市である台中市などへのバス路線が設定されており、特に台湾の政治経済の中心地である台北市中心部と連絡するリムジンバスは数社により頻繁に運行され、渋滞時を除いて50分程度で連絡している。国光客運の台北駅行き1819番高速バス、統聯客運の台中駅行き1623番高速バス、中壢服務区行き1627番高速バス、羅東転運站行き1661番高速バスは24時間運行されている。深夜はMRTの運行が停止するために、空港からの移動手段はタクシーかバスのみとなる。
詳細は (台湾桃園国際空港) を参照のこと。
また、台湾高速鉄道桃園駅と連絡するシャトルバスが統聯客運(U-BUS 705番)により運行されていた。所要時間は約15分で20分に1本となっていたが、桃園機場捷運開業後は減便の末に2019年7月以降は廃止となった。
各ターミナルより乗車できる。深夜時間帯に限り、相乗りで定額運賃となる"共乗"が利用できる。
2017年3月2日、空港と台北市内を連絡する捷運路線である桃園機場捷運が開業した。台北車站駅から空港及び台湾高速鉄道桃園駅を経由して桃園市中壢区の環北駅(将来的には台湾鉄路管理局中壢車站駅にも延伸接続)までを連絡し、台北駅まで最短で35分のアクセスとなる。
ターミナル1地下:機場第一航廈駅
ターミナル2地下:機場第二航廈駅