西東京バス
2006年9月1日に、当時の多摩バスによる八王子市西部地区路線再編成が行われた。この路線再編成では、陣馬高原下行など一部のJR八王子駅・京王八王子駅発の路線を高尾駅発へ変更したり、西八王子駅発の路線を新設するなど、八王子駅からの分散化が進められた。西八王子駅からは、路線再編成時には陣馬街道を経由して繊維団地(2014年4月に恩方ターミナルへ改称)へ、翌2007年にはつつじヶ丘トンネル開通に伴い中央道八王子バス停下を経由してグリーンタウン高尾へ、さらに2009年には同じく中央道八王子バス停下を経由してホーメストタウンへ行く路線が新設された(この路線は2010年4月に高尾駅北口まで延伸している)。また、宝生寺団地(八王子駅発のみ)・ホーメストタウンの住宅地周回運行も開始させている。小津町へ向かう路線は、2009年末に一度廃止されたが、2022年4月に平日のみ復活した。
2007年5月まで、ボンネットバスを用い、春と秋の日曜・祝日には陣馬高原下行(2007年春は「夕焼小焼」バス停止まり)のバス「夕やけ小やけ号」を運行していたが、こちらは従来通り西東京バスの運行で、2006年の路線再編成以降もJR八王子駅・京王八王子駅発着であった。
また、2010年4月のダイヤ改正時には、これまで京王八王子駅発松枝住宅行、西八王子駅発楢原町行・松枝住宅行の3系統しかなかった市役所入口バス停に停車する路線を、京王八王子駅発高尾駅南口行の日中便の市役所入口経由への変更および京王八王子駅発市役所入口経由横川町住宅循環線の新設を行う事により5系統に増加し、八王子市役所へのアクセスの利便性を高めている。なお、2022年現在では、京王八王子駅発着についてはほとんどが市役所入口経由横川町住宅行に統一されている。松枝住宅行は市役所入口経由が廃止され、新たに四谷経由が新設された。
西東京バスは、運行ダイヤのパターン化と深夜バスの増強を近年行っている。
2018年3月現在、毎時1本以上の運行されている路線のほとんどが、特に日中のダイヤがパターン化されている。また、深夜バスは以前からも一部路線で展開されていたが、当時は平日・土曜日の23時台後半まで運行され、日曜・祝日は運行されていなかった。現在では平日が午前1時頃まで、土曜・休日も23時台後半まで(いずれも始発バス停の発車時刻を基準)運行されている路線が多くあり、それぞれの路線で利用者の多い事が伺える。さらに2010年4月には八王子市内の主要路線の始発を繰り上げ、4時台始発の路線も登場している。その後は五日市線の初電の前に運行されるバスも運行されている。
JR青梅線と五日市線は拝島駅で西北方と西方に分岐するが、全く別の方角に行くのではなく、同じ西多摩地区に入り、両者間の距離もさほど離れていない。このため、鉄道を経由すると両線間の交通は大変大回りとなるが、この間を短絡する公共交通はタクシーを除き西東京バスが独占している。
両線間以外にも、小作駅と河辺駅から三ツ原工業団地、藤橋、首都圏中央連絡自動車道青梅インターチェンジ、塩船観音入口方面にも路線を伸ばしている。さらに2009年9月1日からは羽村駅発着路線も登場した。当初は西東京団地との間を結ぶ途中無停車の路線のみだったが、2010年4月からは4路線に増やした。
2009年12月1日より、五日市営業所所管の菅瀬橋・萱窪経由福生駅西口発武蔵五日市駅行(一部、日の出折返場止まり)と、青梅営業所所管の小作駅東口発藤橋行に、平日に限り深夜バスが大幅増便、新設された。福生駅23時10分以降着の終電まで7本中6本と、小作駅23時20分以降着の終電まで7本中5本に接続し、最終バスはいずれも青梅線の終電車まで接続する。特に福生駅西口発の最終武蔵五日市駅行は、拝島駅発の五日市線最終武蔵五日市駅行が24時17分であるのに対し25時07分発であり、実質的に終電以降の五日市線代替バスの役を果たしている。但し、運賃は倍額となる。
また、2010年4月1日からは藤橋行き深夜バスが市営住宅まで延長され、さらに小作駅23時20分以降着の終電まで7本中4本に接続する、三ツ原循環(東廻り)線の深夜バスも新設された。同時に同日より全社的に平日早朝の始発便繰り上げが多くの路線で実施され、特に武蔵五日市駅発秋川駅経由の拝島駅行は、五日市線の始発電車より50分早い4時30分に発車し、拝島駅で青梅線上り2本目と西武拝島線始発電車に接続する。このため、武蔵五日市駅・秋川駅方面から立川駅に今までより31分早く到着できるようになったが、運賃は深夜バスではないので普通運賃である。
2009年12月1日より年末年始を除く平日の翌日のみ、青梅線沿線に初めて中央線・青梅線終電発車後の深夜急行バスが新設され、新宿駅西口から拝島以西、河辺駅まで青梅線沿いに運行されるようになり、昭島市、福生市、羽村市、青梅市が深夜急行バスエリアに加わった。
2010年5月15日からは同様に年末年始を除く平日の翌日のみ、立川発青梅線下り最終青梅行きの発車32分後に拝島駅まで無停車で拝島駅以西は深夜急行バスと同じ停留所に停車する立川駅北口発、河辺駅北口行きの深夜バスが1本新設された。ただし、深夜急行バスが始発駅の新宿駅以外からは乗車できない点に対して、こちらはどの停留所からも乗車でき、深夜急行バスがPASMO、Suicaが使えない事に対し、深夜バスはPASMO、Suicaも使える点が大きな相違点である。
またこの深夜バスには「深夜ご帰宅バス」という愛称が添えられ、行先電光表示や停留所表示に使用されている。また実質的に急行運転であることから、のちにバス停の行き先表示に「急行」のシールが追加で貼られている。
武蔵五日市駅より秋川渓谷、檜原村、檜原都民の森方面、奥多摩駅より奥多摩湖、日原鍾乳洞方面、御嶽駅 (停留所の表記は御岳駅)からケーブル下などへ運行しており、沿線住民の生活の足となっていると共に、休日は観光客で賑わう。奥多摩駅発着路線には多摩川の源流域である山梨県の小菅村・丹波山村へ行く路線もある。また、ハイキング客など大きな荷物を持っての利用客が多いため、一定基準以上の大きさの手荷物には乗車する本人の運賃とは別に手荷物料金を支払う必要がある。さらに、運行区間のうち閑散部などでは自由乗降制度を設けているが、4月から11月の休日は自由乗降を行っていない。
2021年7月から1年間、丹波山村区間を走る路線の車内アナウンスを声優・鬼頭明里が担当し、歴史や風土の紹介を織り交ぜた停留所案内や営業案内、注意喚起などのアナウンスを行う。
以下のコミュニティバスを各自治体より運行受託している。運行路線や車両などの詳細は、各項目の記事を参照。
八王子市 - はちバス:楢原営業所が担当
羽村市 - はむらん:青梅営業所が担当
あきる野市 - るのバス:五日市営業所が担当
日の出町 - 日の出町コミュニティバス - 五日市営業所が担当
1989年12月20日の京王八王子高速バスターミナル開業に伴い、翌1990年3月22日に八王子 - 京都線「きょうと号」で高速バス路線に参入。その後、八王子 - 大阪線「トレンディ号」、八王子 - 仙台線「ニューエポック号」、金沢線を相次いで運行開始した。
には京王帝都電鉄(当時)より、新宿高速バスターミナル - 大阪(ツインクル号)、高松(ハローブリッジ号)、松山(オレンジライナー号)の3つの夜行路線を譲受している。
2003年10月1日から2008年8月31日まで、高速バス路線の運行は子会社の多摩バスへ移管されていた。多摩バス
使用車両については「#高速・深夜急行路線車」を参照。 [  ] は共同運行会社。
愛称なし アルピコ交通]
東京都渋谷区・八王子市と石川県金沢市・加賀市を、首都高速4号新宿線・中央自動車道・首都圏中央連絡自動車道・関越自動車道・上信越自動車道・北陸自動車道経由で結ぶ路線。渋谷では渋谷マークシティ5階に停車する。
、北陸鉄道にとっても関東方面への4路線目の高速バス路線であった。
西東京バスの高速バスではこの路線に限り路線愛称を採用しておらず、単に「金沢線」と呼ばれる。昼行は金沢駅の発着である。
1992年(平成4年)8月3日: 運行開始。当初は北陸鉄道との共同運行。京王八王子高速バスターミナル ⇔ 加賀市役所前(のちに大聖寺東町に改称) - 小松駅 - 金沢駅を中央自動車道・名神高速道路・北陸自動車道経由で結ぶルートで、当初は昼行便もあった。
2003年(平成15年)10月1日: 東京側の運行会社が西東京バスから多摩バスに移管。
2007年(平成19年)7月6日: 八王子 - 金沢線を路線延長の上、経路変更を実施(渋谷マークシティ - 京王・JR八王子駅 - 金沢駅 - 加賀温泉駅)。
2008年(平成20年)9月1日: 多摩バスから西東京バスに復帰。
2010年(平成22年)3月1日: ダイヤ改正を実施。経路変更(中央自動車道・首都高速4号新宿線、首都高速中央環状線、首都高速5号池袋線、東京外環自動車道経由)の上、東京側の始発が京王八王子駅に変更となり、中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中に新規停車、昼行便を新設。昼行便は西東京バスのみで運行。
2011年(平成23年)1月11日: 昼行便が季節運行となる。なお、夜行便は引き続き毎日運行。
2020年(令和2年)
4月1日: 北陸鉄道が運行から撤退。西東京バスの単独運行となる。
4月10日: 新型コロナウイルスの影響により、同日出発便より当面の間運休。
6月1日: この日のダイヤ改正で東京側の始発が渋谷マークシティに再度変更。
6月12日: 同日出発便より運行を再開。その後も断続的に運行と運休を繰り返していた。
2022年(令和4年)4月21日:同日出発便よりアルピコ交通と共同運行開始。
ツインクル号(3列シート便)、カジュアル・ツインクル号(4列シート格安便) 近鉄バス]
東京都渋谷区のバスタ新宿とユニバーサル・スタジオ・ジャパン(大阪市)を、首都高速4号新宿線・首都圏中央連絡自動車道・東名高速道路・新東名高速道路・伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・阪神高速11号池田線経由で結ぶ路線。途中の降車休憩は上下共に1箇所に限られ、上りは草津PA、下りは中井PAである。
2008年4月24日までは格安便(4列シート)の「カジュアル・ツィンクル号」も近鉄バスと共同運行を行ない、その後「カジュアル・ツィンクル号」は近鉄バス単独運行になったが、2017年6月1日より再度近鉄バスとの共同運行が復活。「ツィンクル号」「カジュアル・ツィンクル号」共に2名乗務員運行となる。
1989年(平成元年)12月6日: 新宿 - 大阪線「ツィンクル号」運行開始。京王帝都電鉄(現・京王電鉄バス)・近畿日本鉄道(現・近鉄バス)の共同運行。当初は新宿高速バスターミナル発着、あべの橋バスステーション・上本町バスセンターのみ停車。
1990年(平成2年)11月9日: 八王子 - 大阪線「トレンディ号」運行開始。西東京バスと近鉄バス(当時は近畿日本鉄道)の共同運行。当初は京王八王子駅とあべの橋・上本町のみの停車。
1996年(平成8年)10月1日: 「ツィンクル号」の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年(平成9年)8月8日: 近鉄が2階建てバスでの運行を開始(続行便を除く)。
2001年(平成13年)3月30日: 下り便をユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長。
2002年(平成14年)
2月1日: なんばOCATビル乗り入れ開始。
3月22日: 「カジュアル・ツィンクル号」運行開始。
2003年(平成15年)
9月1日: 東梅田に新規停車。上本町は廃止。
10月1日: 東京側の運行会社を西東京バスから多摩バスへ移管。
2006年(平成18年)12月1日: 「トレンディ号」を「ツィンクル号」に統合の上、八王子・茨木経由に変更。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れ廃止。
2008年(平成20年)
4月25日: 多摩バスが「カジュアル・ツィンクル号」から撤退。近鉄バスの単独運行に変更。
7月10日: 到着時刻見直しのダイヤ改正を実施。
9月1日: 多摩バスから西東京バスに復帰。
2009年(平成21年)10月: 近鉄が2階建てバスでの運行を中止。
2010年(平成22年)10月1日: 運賃改定(ネット割・学割導入)。ダイヤ変更(停留所に中央道三鷹・深大寺・府中・日野・八王子を追加)。
2015年(平成27年)2月27日: この日の新宿発よりユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れを再開(下り便のみ)。
2016年(平成28年)4月4日: この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更。
2017年(平成29年)6月1日: 近鉄バスが単独運行していた「カジュアル・ツィンクル号」に再度参入。「ツィンクル号」、「カジュアル・ツィンクル号」ともにJR茨木駅、阪急茨木市駅停留所を廃止し、上り便の始発停留所をユニバーサル・スタジオ・ジャパンに変更。京都駅八条口に停留所を追加。「カジュアル・ツィンクル号」については中央道三鷹、中央道深大寺、中央道府中、中央道日野、京王八王子駅、JR八王子駅北口、中央道八王子に停留所を追加。所要時間が30分以上短縮され、「カジュアル・ツィンクル号」が「ツィンクル号」と同じルート、停留所に整理された。
2020年(令和2年)
4月9日: 新型コロナウイルスの影響により、「ツィンクル号」が同日出発便から(「カジュアル・ツィンクル号」は4月8日出発便から)当面の間運休。
6月12日:「ツィンクル号」が同日出発便より運行再開。
ハローブリッジ号 [四国高速バス]
京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - バスタ新宿 - 横浜駅西口 - 高松駅 - 坂出駅 - 善通寺インターバスターミナル - 丸亀駅
東京都八王子市と香川県高松市・丸亀市を、中央自動車道・首都高速道路・東名高速道路・名神高速道路・中国自動車道・神戸淡路鳴門自動車道・高松自動車道などを経由して結ぶ路線。
多客期に続行便を運行する際、西東京バスの車両では女性専用車として運行される場合がある。またお盆や年末年始などの最ピーク期にはさらなる増便が実施されることがあり、専用車両ではない貸切車(4列シート・おおむねね3号車以降、ほとんどの車両は化粧室なし)が使用される場合もある。多い時には5台前後で運行し台数が多いため、一度にバスターミナルへ入線できず到着号車順に乗車することになる。
1989年(平成元年)10月14日: 京王帝都電鉄と四国高速バスの共同運行で運行開始。当初は新宿高速バスターミナル - 坂出駅 - 高松駅の経路であった。
1996年(平成8年)10月: 東京側の運行会社が京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
2001年(平成13年)12月20日: 神戸淡路鳴門自動車道経由にルート変更、大内(高速大内)、丸亀駅停留所を新設、 丸亀バスセンター発着となる。
2003年(平成15年)10月1日: 東京側の運行会社が西東京バスから多摩バスへ移管。
2007年(平成19年)
3月1日: 中央道日野停留所停車開始。
12月22日: 中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道日野・中央道八王子停留所に停車開始。
2008年(平成20年)
9月1日: 多摩バスから西東京バスに復帰。
12月1日: さぬきエクスプレス横浜号廃止に伴い、始発が京王八王子駅となり、横浜駅西口への乗り入れを開始する(中央道八王子停留所は廃止)。高速三木停留所停車開始。
2009年(平成21年)4月1日: 丸亀バスセンター駐車場閉鎖に伴い、丸亀駅着に変更となる。
2010年(平成22年)4月1日: 坂出駅への乗り入れを開始。
2016年(平成28年)4月4日: この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更(降車は5月9日新宿到着分まで従来通り新宿高速バスターミナル(新宿駅西口))。
2020年(令和2年)4月9日: 新型コロナウイルスの影響により、同日出発便より当面の間運休。
オレンジライナー号 [伊予鉄バス]
バスタ新宿 - 横浜駅西口 - 道後温泉 - 松山市駅 - 八幡浜
東京都渋谷区と愛媛県松山市を、首都高速道路・東名高速道路・名神高速道路・中国自動車道・山陽自動車道・徳島自動車道・松山自動車道などを経由して結ぶ路線。伊予鉄バス側の呼称は、大阪 - 八幡浜線、名古屋 - 八幡浜線と共通の「オレンジライナーえひめ号」である。
1990年(平成2年)5月2日: 京王帝都電鉄と伊予鉄道(現:伊予鉄バス)の共同運行で運行開始。当初は新宿高速バスターミナル発着であった。
1996年(平成8年)頃: 新宿線の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年(平成9年)2月27日: 松山自動車道松山IC経由に変更。
2003年(平成15年)10月1日: 東京側の運行会社を西東京バスから多摩バスへ移管。
2007年(平成19年)
3月1日: 中央道日野停留所停車開始。
8月1日: 松山側を松山室町営業所まで延伸。
12月22日: 中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道八王子停留所停車開始。
2008年(平成20年)9月1日: 松山側を八幡浜まで延伸、また多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、東京側の運行会社を西東京バスに移管・復帰。
2014年(平成26年)11月1日: 横浜駅西口へ乗り入れ開始。同時に、中央自動車道経由から東名高速道路経由に変更。中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道日野・中央道八王子の各バス停を廃止。
2016年(平成28年)4月4日 - この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更(降車は5月9日新宿到着分まで従来通り新宿高速バスターミナル(新宿駅西口))。
2020年(令和2年)4月10日: 新型コロナウイルスの影響により、同日出発便より当面の間運休。
(高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - )京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 中央道日野 - 羽田空港  [東京空港交通・京王バス]
2003年11月23日 - 運行開始。
2013年7月16日 - 高尾駅発着便が新たに西八王子駅入口(甲州街道上)にも停車するようになる。
運行開始当初から3社の共同運行(京王バス南の当時の社名は南大沢京王バス)。6便のうち、早朝3便の空港行及び夜間3便の八王子方面行は高尾駅南口発着。JR八王子駅・京王八王子駅に加え、多摩都市モノレール甲州街道駅の最寄りである中央道日野バス停(中央高速バス・大阪線・松山線の乗降場所と逆になるので注意)にも停車する。
河辺駅北口 - 小作駅東口 - 羽村駅東口 - 福生駅西口 - 内出東 - 羽田空港
2011年3月26日 - 運行開始
青梅線の河辺駅など4駅から羽田空港へ至る路線である。東京空港交通との共同運行ではなく、同社の営業協力により運行される。河辺→羽田空港の片道運行であったが、2022年3月1日より羽田空港発も運行を開始した。
(高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - )京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 成田空港  [東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス]
2008年3月17日 - 多摩バスが参入し、東京空港交通との共同運行となる。
2016年3月1日 - 2往復を高尾駅南口まで延伸。
運行開始時は東京空港交通の単独運行で、京王八王子高速バスターミナル(現在は閉鎖)のみ客扱いを行っていたが、増便を伴うダイヤ改正により2008年3月17日より多摩バスが参入し、JR八王子駅北口にも停車するようになった。
(新橋駅 ← 東京駅日本橋口 ← 四ツ谷駅 ← )バスタ新宿 - 東京サマーランド
夏季のみ運行。
:大宮駅東口 - 東京サマーランド
2019年8月9日 - 9月1日・7日・8日の夏季期間限定運行として開設。(※大宮駅東口発朝2便と、サマーランド発午後2便の計2往復4便)圏央道を経由する。国際興業バス西浦和営業所との共同運行で、大宮駅東口は9番のりばから発車する。両社とも4列シートの42人乗り観光バス車両が使われる。
中央高速バス松本線:バスタ新宿(新宿駅) - 中央道日野 - 長野道みどり湖 - 松本バスターミナル  [京王バス・アルピコ交通]
中央高速バス富士五湖線:バスタ新宿 - 中央道日野 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅 - 山中湖 旭日丘 - 山中湖 平野 [京王バス・富士急バス・フジエクスプレス]
2012年12月28日より一部を西東京バスが貸切バス委託型管理形式で京王電鉄バス(現在は京王バス)より運行受託している。
京王八王子駅・JR八王子駅北口 - 高崎駅東口 - 渋川駅(乗降可能) - 伊香保温泉 - 伊香保温泉バスターミナル - 伊香保石段街口 - 中之条駅入口 - 温泉口(四萬館前) - 山口(やまぐち館前) - 月見橋 - 四万温泉(四万グランドホテル前)  [西東京バス・関越交通]
2022年4月1日開設。2往復(うち1往復は京王八王子駅 - 伊香保石段街口間の運行)。
八王子市内・高尾系統:新橋駅→銀座→東京駅八重洲南口→東京駅南→新宿駅西口→京王八王子駅→八王子駅北口→西八王子駅→高尾駅南口→高尾駅北口→タウン入口→恩方営業所(主要停留所)
2009年12月1日 - 運行開始
2010年4月19日 - 八王子市内・高尾系統が西八王子駅へ乗り入れ。それに伴い楢原町・四ツ谷並木橋バス停には停車せず。
2010年11月11日 - 新宿駅西口発の深夜急行2路線の出発地が新橋駅に変更された。着地までの運賃と、新宿以西の発着時刻に変更はない。
(新橋駅、銀座、東京駅南、四ツ谷一丁目、新宿駅西口は乗車専用。その他バス停は降車専用。土曜・休日・旧盆・年末年始の翌日は運休。座席定員制。)
2014年12月19日 - 東京駅八重洲南口乗り入れ開始。
2016年8月4日 - 馬場谷戸、中野市民センター、東楢原、鶴巻橋、日吉町、横川、四谷、石神坂、城山大橋の9停留所を廃止し、団地入口、大和田、京王八王子駅、八日町4丁目、追分、高尾駅南口、霞ヶ丘住宅の7停留所を新設。
立川駅北口→拝島駅→福生駅西口→羽村駅東口→小作駅東口→河辺駅北口(主要停留所)(全停留所、乗下車可能)
2010年5月14日 - 運行開始(平日のみ)
2011年4月2日 - 土曜日の運行を開始。
金曜深夜(暦では土曜日になる)午前1時05分に高尾駅北口を発車し、JR八王子駅北口まで運行される。年末の忘年会シーズンに運行される。2014年から運行開始。乗車は高尾駅北口のみ。運賃は倍額である。
きょうと号 [京阪バス]
1990年3月22日 - 運行開始。
2003年10月1日 - 高速バス路線を多摩バスへ移管。
2007年3月30日 - この日の発便をもって路線休止。
2007年4月1日 - 京王八王子高速バスターミナル廃止。
トレンディ号 [近鉄バス]
京王八王子高速バスターミナル - なんばOCAT - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
1990年11月9日 - 八王子 - 大阪線「トレンディ号」運行開始。
2003年10月1日 - 高速バス路線を多摩バスへ移管。
2006年11月30日 - この日の発便をもって愛称廃止、ツィンクル号へ統合。
ニューエポック号 [宮城交通]
京王八王子高速バスターミナル -(国道16号 - 岩槻IC - 東北自動車道 - 仙台宮城IC) - 仙台駅前
1990年8月7日 - 運行開始。
1996年8月- 路線廃止。
八王子市内・高尾系統:浜松町バスターミナル→新橋駅→東京駅南→青山→中央道日野→京王・JR八王子駅→西八王子駅→高尾駅北口→タウン入口→恩方車庫(主要停留所)
2010年12月1日 - 青梅線沿線系統とともに運行開始
2011年11月30日 - 青梅線沿線系統へ統合される形で廃止
八王子市内・高尾系統:西武滝山台→京王・JR八王子駅→西八王子駅→高尾駅北口→タウン入口→恩方車庫(主要停留所)
2011年12月1日に、浜松町BT - 八王子市内・高尾系統を青梅線系統へ統合する際に八王子市内方面への乗り継ぎ便として運行開始したが、2013年11月1日に廃止となった。
青梅線沿線系統:新橋駅→銀座→東京駅八重洲南口→東京駅南→四ツ谷駅一丁目→新宿駅西口→拝島大師→拝島駅→牛浜駅入口→福生駅西口→羽村駅東口→小作駅東口→河辺駅北口(主要停留所)
2018年3月30日深夜出発便をもって路線休止(廃止)
早朝便:河辺駅北口→小作駅東口→羽村駅東口→福生駅西口→牛浜駅入口→熊川駅→拝島駅→西武滝山台→中央道日野→新宿駅西口→東京駅→新橋駅(主要停留所)
2012年4月13日 - 運行開始。
2014年12月19日 - 東京駅乗り入れ開始。
2015年3月31日の運行をもって廃止。
車両のカラーリングは、一般路線車は前身の3社が京王帝都電鉄の傘下となった頃より、同社が戦後から昭和40年代まで一般路線車で使用していたものから下部の白線を省略したカラーリングが、本家の京王が塗色変更して久しい現在に至るまで伝統の塗色を守り続けている。高速車・貸切車の塗色は京王電鉄バスグループの高速・貸切車共通カラーで、京王グループCIロゴ「KEIO」と「NISHITOKYO」の文字が入る。
一般路線車は、いすゞ自動車、日野自動車、UDトラックス(旧・日産ディーゼル)、三菱ふそうトラック・バスの4社の車両を導入している。
1995年までは、主に八王子地区はいすゞ車、五日市・青梅地区は日野車を導入していたが、親会社の京王帝都電鉄(現・京王電鉄バス)と同様に、1995年から中型長尺ワンステップバスの日産ディーゼル・JP(U-JP211NTN)を導入開始、1997年から1998年にかけては小型ワンステップバスの日産ディーゼル・RNを一括導入した。その影響で以後しばらく日産ディーゼル車のみの導入となったが、2001年以降は再びいすゞ・エルガと日野・レインボーHRを導入し、いすゞ車と日野車の配置が復活した。
京王電鉄バス同様、ノンステップバスなど低床バスの導入に非常に積極的である。1970年代にはいすゞ・BUの低床版であるBU06を導入していた。2012年3月31日に国土交通省が発表した「ノンステップバス導入率が高い事業者ベスト30」では、総台数の95%以上がノンステップバスであり全国第4位にランクインした。
2013年1月より、一般路線バス車内でau Wi-Fi SPOTおよびWi2 300(ワイヤ・アンド・ワイヤレス)による公衆無線LANサービスが開始された。
訪日外国人客および沿線在住の留学生への対応のため、2015年4月1日のダイヤ改正より停留所案内に英語放送が追加されている。同年9月1日のダイヤ改正からは前面及び側面の行先表示板にも英語表記が本格的に追加された(「回送」「西東京バス」の表示および携帯電話のマナー喚起放送は2008年頃から英語対応であった)。
2015年7月より、携帯電話・スマートフォン充電専用コンセントを搭載した「電源バス」の運行を開始した。以降導入された新車はすべて充電コンセント搭載車両となる。
また特徴的な仕様として、山岳路線を走行するため転落防止として、最前列のタイヤハウス上の座席に2点式シートベルトが設置されている。座席には｢この座席ではシートベルトの着用にご協力ください｣という掲示もされている。
1970年代まで青梅営業所に在籍していた。
大型車のMR470やMP117、中型車のMK116などが在籍した。いずれも呉羽車体を架装。
以降しばらく導入がなかったが、2014年に中型ノンステップ車のエアロミディMKが導入され、電源バスとして運行中。
2007年5月に運行を終了したボンネットバスBXD50については#夕やけ小やけ号を参照。
1995年までは、八王子地区(八王子営業所→恩方営業所、楢原営業所)の指定メーカーであった。
モノコックバスはBUやCJM(K-CJM500)、山間路線では大型短尺車のBAも導入された。
大型路線車 - キュービック
1995年まで、P-LV314L、U-LV324L(2008年に全廃)が導入されていた。
富士重工製ボディ、アイ・ケイ・コーチ製純正ボディの両方を導入していた。
八王子営業所では、富士5Eボディ(P-LV314L)が配置されていたが、営業所廃止後に楢原営業所へ転属している。
1990年式以降(U-LV324L)は、楢原営業所には富士7E、恩方営業所には主に純正ボディが配置されていた。