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福原直英
福原 直英
福原 直英(ふくはら なおひで、1967年7月24日 - )は元フジテレビジョンの男性アナウンサー、フジテレビアナウンス室副部長。現在はフリーアナウンサー。
東京都出身。東京都立九段高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1992年入社。同期アナウンサーは小島奈津子、西山喜久恵。夫人は元フジテレビアナウンサーの濱田典子。1男2女の父でもある。
入社後は『FNNスーパーニュース』、『スーパー競馬』、『うまなりクン』、『めざましテレビ』などを経て、2001年10月よりニューヨーク支局に川端健嗣の後任として特派員として異動。特派員時代には『めざましテレビ』・「Look at NewYork」水曜日「OH!MYニューヨーク」、『めざにゅ〜』・「朝イチめざニューヨーク｣のコーナーでニューヨークからの中継を担当し、2004年8月に帰国。
帰国後は『めざましテレビ』月曜 - 水曜ニュース担当(2007年まで競馬のGIレース直前の水曜日は木曜日・金曜日担当の伊藤利尋がピンチヒッター)などを担当。
2005年4月3日より『スーパー競馬』の司会に再登板(通算3度目)。2006年12月10日には朝日杯フューチュリティステークスにて念願のGI初実況となった。その後は司会に専念していたが、2013年のオークスで久々にGIレースの実況を担当している。
2008年4月から2011年3月まで、同僚の伊藤利尋に替わり『めざましどようび』の総合司会を杉崎美香と共に務めた。
2009年6月28日付でアナウンス室副部長に昇格したことを明らかにした。
2016年からは『みんなのKEIBA』ではそれまでのスタジオMCからレース実況を担当する。2018年から2021年まで日本ダービーの実況を担当、4回実況したうち、3回福永祐一が勝利している(2022年から倉田大誠が担当)。
フジテレビで2022年1月から50歳以上の早期退職者を募集、福原もそれに応募しており、これに伴い2022年3月31日をもって退職。今後は競馬番組を通じて交流のあるJRA騎手の武豊の個人事務所「テイク」と業務提携し、幅広い分野で競馬全般の仕事を行うことになっている。
== エピソード ==
高校2年の冬、第3回全国高等学校クイズ選手権(日本テレビ系列)で関東ブロック予選(参加人数41448人)を見事突破し、全国大会に進出。準々決勝の「史上初・120人早押しクイズ」で敗れる。
大学在学中からテレビ業界と関わっており、テレビ神奈川で放送されていた『おしゃべりトマト』で木曜日のMC担当だった(同僚の青嶋達也も大学時代に番組に出演)。1995年の同番組最終回はフジテレビ入社後であったが、休暇を取って出演。
同期の小島、西山同様、鹿内信隆・鹿内春雄・鹿内宏明のいわゆる「鹿内家支配」時代に入社した最後のアナウンサーでもある。
大の競馬好きで知られ、志望理由も「競馬中継を担当したいから」。ニューヨーク転勤後も、インターネットで日本の競馬結果を毎回チェックしたり、休日にはアメリカ各地の競馬場を回ったりするほどで、「うまなりクン」の有馬記念前夜祭スペシャルのためにわざわざ帰国した事もある。
2005年7月に行なわれたセレクトセールは「めざましテレビ」ニュース担当として東京と北海道を毎日往復し取材を行った。
初めて買った馬券はミスターシービーが優勝した1983年の日本ダービー。友達が競馬予想したのに興味を示した。
「スーパー競馬」のホームページ内で思い出のサラブレッド、レースについては多すぎて決められないと書いていたが、思い出の馬券については1986年の第31回有馬記念のものとみられる、「ダイナガリバー-ギャロップダイナ 2-5 81倍」と書いている。
「DREAM競馬」(京都・阪神開催 - 関西テレビ制作分)を1991年~2006年まで15年間司会をつとめた宮川一朗太とはニューヨーク転勤前からの友人である。この2人は、2005年の第66回菊花賞でも共演している。
大学在学中は役者もこなしていた。1990年放映のTBSドラマ『予備校ブギ』の第5話冒頭で、主役の緒形直人が演じる上条茂樹の同窓生役として登場。居酒屋での同窓会という場面で、緒形直人の左隣でセリフもしっかりとある役で緒形と絡むのを観ることができる。オープニングタイトルでは本名でクレジットが紹介されている。
吉川麻衣子が歌うDEBUT(ウイニングポスト3・PS版のイメージソング)では曲中の実況中継を行っている。
左利きである。
アメリカ同時多発テロ事件発生直前の2001年8月23日にニューヨークに赴任したが、テロ発生時は、2001年からイチローが移籍しMLBアメリカンリーグ西地区で地区優勝争いをしていたシアトル・マリナーズの取材のためシアトル滞在中で、政府により航空機の運行が全て停止される中、4日がかりでニューヨークに戻り取材を行った。
武豊TV!II(2009年4月 - 、フジテレビONE、MC)
競馬ブロス(2023年4月 -、グリーンチャンネル 、MC)
TVグラフィックおしゃべりトマト (テレビ神奈川)
地上波での報道・情報番組
バラエティ・特別番組・その他
FNSの日・平成教育テレビ'92(第6回の提供読み)
スーパー競馬(メイン司会、1994年4月 - 1996年3月、1999年4月 - 2001年8月、2005年4月 - 2007年12月)
うまなりクン(司会)
うまッチ!(司会)
一攫千金!日本ルー列島(天の声担当)
FNN九州・沖縄スーパーニューススペシャル2013 きざし~九州・沖縄 これからの課題と展望~(テレビ西日本アナウンサーの出口麻綾とともに司会、FNN九州・沖縄8局共同制作、2013年12月24日放送)
みんなのKEIBA(2016年1月 - 2021年10月31日、レース実況  2010年1月 - 2015年12月まではサブキャスター)
BSスーパーKEIBA(BSフジ、2018年10月 - 2022年3月、MC)
VS魂(2021年7月 - 2022年3月、コーナー進行)
2022 ジャパンダートダービー生中継(BS11、2022年7月13日)
『ウマ娘 プリティーダービー』テレビCM「Glories」シリーズ ナレーション(2023年4月)
NHKマイルカップ(2007年)
優駿牝馬(オークス)(2013年 - 2014年、2016年 - 2017年)
東京優駿(日本ダービー)(2018年 - 2021年)
天皇賞(秋)(2021年)
ジャパンカップ(2016年 - 2020年)
朝日杯フューチュリティステークス(2006年 - 2007年)
凱旋門賞(2010年 - 2012年、2016年、2018年 - 2019年)
ドバイターフ(2018年 - 2019年)
ドバイワールドカップ(2018年 - 2019年)
滝駅 (兵庫県)
滝駅(たきえき)は、兵庫県加東市上滝野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅である。
1913年(大正2年)
8月10日:播州鉄道 国包駅(現在の厄神駅) - 西脇駅間の開通と同時に、仮滝野駅として開業。旅客営業のみ。
8月28日:停留場に格下げされ滝停留場に改称。
1914年(大正3年)
1月1日:営業休止。
5月1日:営業再開。
1921年(大正10年)5月9日:臨時停留場に格下げ。
1923年(大正12年)12月21日:路線譲渡により播丹鉄道に承継される。
1943年(昭和18年)6月1日:播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線所属となる。同時に常設駅に昇格し滝駅となる。
1949年(昭和24年)8月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2016年(平成28年)3月26日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっている。
加古川駅管理の無人駅であり、ホームには公衆電話と仮設タイプの公衆トイレ以外目立った設備はない。自動券売機や乗車駅証明書発行機も非設置である(加古川 - 西脇市間で唯一)。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は54人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
加古川中流の水流が岩場を抜ける名所、周辺に民宿が点在。
駅前を通る兵庫県道17号線に「滝駅前BS」停留所があり、神姫バス(西脇営業所)の路線が発着する。なお、中国ハイウェイバス西脇線は通過扱いとなっており、停車しない。
急行:三宮
社(車庫前)※終点で「急行」三宮行に連絡
社高校(神姫グリーンバス)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
日本へそ公園駅
日本へそ公園駅(にほんへそこうえんえき)は、兵庫県西脇市上比延町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)加古川線の駅である。
日本へそ公園の最寄り駅である。2003年に、第4回近畿の駅百選の選定駅になった。
1985年(昭和60年)
5月4日:起工式が挙行される。
7月15日:国鉄加古川線の比延駅 - 黒田庄駅間に、臨時駅として開業。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の臨時駅となる。
12月23日:通年営業の駅となる。
1990年(平成2年)6月1日:加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2003年(平成15年):第4回近畿の駅百選の選定駅となる。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。ホーム長74m、幅2.5mで3両編成の列車が停車できる。加古川駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるような構造物はない。しかし屋根の部分は、隣接する岡之山美術館のデザインの一部としてみることができる。自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。
便所は、駅外北側の道路沿いにある。
「兵庫県統計書」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は8人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
加古川沿いにある駅の1つで、駅前には美術館や都市公園(総合公園)があり、駅北側の河川敷には「日本のへそ(大正のへそ)」という経緯度交点の標柱がある。対岸を国道175号が通るが、道の駅北はりまエコミュージアムや西脇公園はそこから西へ少し離れた所にある。
おりひめバス畑谷線:札場 / 西脇市駅 / 西脇営業所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 加古川線
日高三石駅
日高三石駅(ひだかみついしえき)は、北海道(日高振興局)日高郡新ひだか町三石旭町にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はヒツ。事務管理コードは▲132218。
1986年(昭和61年)10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
1933年(昭和8年)12月15日:国有鉄道日高線静内駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1935年(昭和10年)10月24日:当駅 - 浦河駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1977年(昭和52年)2月1日:貨物取扱い廃止。日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。
時期不詳:交換設備廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
3月31日:駅員無配置駅となる。
4月1日:簡易委託化。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
月日不詳:貨車駅舎に改築。
時期不詳:簡易委託廃止、完全無人化。
1993年(平成5年)12月:駅舎改築、「ふれあいサテライトみついし」となる。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日:代行バスの乗降場所を国道235号上に移設。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の pit-o-usi「ピトウシ」(小石の多い土地の意)または、「イマニツ・ウシ」(魚を焼く串のある所)に由来する。或いは「イマニツ・ウシ」(同名)の大岩が川辺に存在していたことから付けられたとする別説もある。また山陽本線に同名の三石駅が既に存在することから、旧国名を冠した。
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南側(様似方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。使われなくなった旧下り線は1993年(平成5年)3月までに撤去されたが、ホームは荒れた状態ながら残存していた。そのほか1983年(昭和58年)4月時点では1番線の苫小牧方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。様似方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、緩急車2輌を合わせた貨車駅舎を経て、1993年(平成5年)より道の駅或いはドライブインを思わせる、明かり採りの塔を有する、外壁及び内装が板張りで仕上げられた現駅舎である新ひだか町の施設・「ふれあいサテライトみついし」が供用されている。駅舎内にトイレを有する。かつてはKIOSKも入店していたが撤退した。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
新ひだか町役場三石庁舎(旧・三石町役場)
道南バス「三石駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
日高幌別駅
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日高幌別駅(ひだかほろべつえき)は、北海道(日高振興局)浦河郡浦河町字西幌別にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はヒヘ。事務管理コードは▲132224。
1937年(昭和12年)8月10日:国有鉄道日高線浦河駅 - 様似駅間延伸開通(日高線全通)に伴い開業。一般駅。
1943年(昭和18年)11月1日:線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1961年(昭和36年)
2月25日:当地生産の中央競馬五冠馬シンザンが競走馬を引退し、種牡馬入りのため貨車に乗り同日当駅に到着。繋養先の谷川牧場まで歩いて移動。
4月1日:業務委託化。
1977年(昭和52年)2月1日:貨物・荷物の取扱い廃止。同時に無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日:代行バスの乗降場所を国道336号上に移設。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
付近の幌別川(日高幌別川)より名づけられた所在地名より。室蘭本線に同名の幌別駅が既に存在することから、旧国名の「日高」を冠する。
単式ホーム1面1線を有していた地上駅。ホームは線路の北側(様似方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった1線は、交換設備運用廃止後1983年(昭和58年)4月までに撤去された。またこの時点では本線の様似方から構内南側へ分岐する行き止まりの側線を1線有していた(但し1983年(昭和58年)4月時点では転轍機の先に車止めが設置されていた)。
静内駅が管理していた無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホームとは通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、レストランや西幌別簡易郵便局などが入居している複合施設である「レストビレッジ シンザン」という建物になっている。レストランでは競馬グッズが販売されている。駅舎内にトイレを有する。1983年(昭和58年)4月以降、1993年(平成5年)3月までの間に正面入口が三角屋根に改築されているが、改築前に掲示されていた蒸気機関車型の駅銘板が駅舎内のホーム出入口付近に置かれている。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
ひだか東農業協同組合(JAひだか東)幌別事業所
谷川牧場 - 前述の五冠馬シンザンの繋養先であった。「シンザン像」を設置。
浦河町立伏木田光夫美術館 - 当地出身の画家の美術館。
バス乗り場「日高幌別駅」停留所
ジェイ・アール北海道バス(日勝線):高速札幌行き、浦河駅・向別・上野深方面、様似駅・様似営業所前方面
日交ハイヤー(日交バス):上杵臼・鵜苫沢方面
北海道旅客鉄道(JR北海道)
愛好電機
愛好電機株式会社(あいこうでんき)は、エポック21を開発・製造・販売していた電気事業の会社。
節電器「エポック21」(英語表記はEPOCH21)のメーカー。
エポック21の販売台数は約18万台であり、電圧調整型節電器としてはトップメーカーであったが、同製品の売れ行きが不振になり和議申請。アイコーエポック社(VTホールディングスの子会社)に営業権を譲渡し、休眠会社となった。総発売元として株式会社エポックインターナショナルが存在した。
テレビコマーシャルも放送していた。
1986年(昭和61年)1月8日 - 設立
1999年(平成11年)3月 - 和議申請(負債総額93億円)
2004年(平成16年)10月 - アイコーエポック社に営業権譲渡
プレ・インカ
プレ・インカとは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化を指す。
プレ・インカは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化として一括りにされているものの、広大な南米大陸の海岸部・乾燥した平野部・多湿な山間部という異なる環境をもつため、地域的な差異も大きい。明確な文字文化を持たず、連続性のある文化が残らなかったために遺物から当時をしのぶしかないケースも多く、また、新たに発見された遺跡により歴史的空白を後から補填されたケースもあり、その全容は依然として調査中である。
インカ帝国も含めて鉄器文明に到達せず、新石器時代のまま過ごしたが、その一方で土器は独特の進歩を見せ、各々のプレ・インカ文化ごとに特徴ある土器が発見されている。しかし、後世の人間が副葬品として死者とともに埋められた土器を発掘、ワコと呼び習わし神聖視して祀る風習を持ったため、墓泥棒(職業的な盗掘人を「ワッケーロ」という)などにより遺跡が荒らされ、これら土器の多くもワコとして家庭に祭られたり土産物などとして販売されていたものが発見・保護され博物館に収蔵されることも珍しくない。現在、世界各地の博物館に展示されているナスカ文化の土器のほとんどがもとをただせば盗掘品といわれているなど、出土地域が不明な遺物が多い。
下記に主なプレ・インカ文化を年代順に列挙する。
チャビン文化(アンデス全域;1000 B.C. 頃 - 200 B.C. 頃)
ナスカ文化(ペルー南海岸;A.D. 1 頃 - A.D. 600 頃)
ティワナク文化(チチカカ湖畔;A.D. 1 頃 - A.D. 900 頃)
モチェ文化(ペルー北海岸;A.D. 100 頃 - A.D. 700 頃)
ワリ文化(アンデス全域;A.D. 800 頃 - A.D. 1000 頃)
シカン王国(北海岸ヘケテペケ川流域;A.D. 800 頃 - A.D. 1100 頃)
チムー王国(ペルー北海岸;A.D. 1000 頃 - A.D. 1476 頃)
技脳体
技脳体(ぎのうたい、GYNOTAI)はナムコ(後のバンダイナムコアミューズメント)から発売されたアーケードゲーム。
技脳体の筐体は奥にハーフミラー合成によって表示されている画面があり、そこから手前側に向かってなだらかに下がる傾斜となっている。この傾斜に3つのレーンがあり、各レーン上を手のひらサイズのボールがスライドする形となっている。ゲーム中はこの3つのボールを、タイミングを合わせたりスピードをコントロールしながら奥の画面に向けてスライドさせることで進行する。
クレジットを投入し、モードを選択する。
子供用もしくは大人用を選択する。この2つの違いは、選択できる種目、判定の幅と全能者育成計画書の一部の記述である。
"技"の種目選択になるので、プレイしたい種目にカーソルが合った時に中央のボールをスライドさせ画面にヒットさせる。
選択した"技"の種目をプレイする。
ゲーム前にルールが表示される。その後その指示に従って3つのボールを操作する。
プレイ終了の条件は2つ。規定数をこなすゲームの場合は、規定数に達した時点で『CHECK OK』と表示されてプレイ終了。制限時間の設けられているゲームの場合、時間切れになると『TIME UP』と表示されてプレイ終了。
プレイ後、種目によって異なる3つの観点からその種目の成績(能力開眼度)が判定される。
"脳"及び"体"においても上記の選択→プレイを繰り返す。
"体"のプレイ終了を以って計測完了となり、総合成績が発表され、全能者育成計画書としてプリントアウトされる。
全能者育成計画書には各種目ごとの成績と総合能力開眼度の他に、プレイした3つの中で最も成績の悪かった種目に関する毒舌の効いたコメントとその能力を鍛えるための強化指令3点がプリントされている。全ての種目において100%を達成すると、通常より長い、特殊な計画書が出力される。
3か所の内どれか1か所に表示されたストップウォッチを、1秒ジャストで破壊する。子供用コースでは選択不可。
複数表示(2 - 3個)されるストップウォッチを、なるべく誤差無く同時に破壊する。
レーンに回転板が表示され、その上にはカウンタが付いている。投球スピードを調整して、指示された回転数で止まるように板にボールをぶつける。
水平方向に回転する板が表示されるが、その回転板の周囲に1か所だけ的が付いており、タイミングを合わせて的に当たるようにボールをぶつける。
表示された3個の数字を小さい順に破壊する。
表示された3個の数字の中から、破壊する数字の合計が7になるように、2個または3個破壊する。
画面上に表示される単語(食べ物の名前)に1文字だけ空きがあり、その中に正しく当てはまる文字を、表示された3文字の中から選んで破壊する。
表示された3文字の中から、画面上の現れた文字列の中に含まれている文字を破壊する。子供用コースでは選択不可。
画面上に出現した皿や瓶をひたすら破壊する。早く破壊しないとターゲットが画面から消えてミスになる。
画面上に連隊や編隊となって現れるギャラクシアンを、ボールを投げて退治する。
画面上から落ちてくる人形を落とさないように、ボールを投げて跳ね返す。子供用コースでは選択不可。『超次元タイムボンバー』の「スリーボールクラッシュ」では毎回登場していたゲーム。
合図の直後に、現れた原子の様な形をしたターゲットを、出来るだけ素早く破壊する。
画面上に赤もしくは青の旗が挙げられる。それに従って、3色の星の中から、挙げられた旗の色と同じ色の星を破壊する。
画面上に現れるクモ(大型→ぶつけられると小型3匹に分裂)を、ボールをぶつけて退治する。
画面上に奥から向かってくる形でワニの口に似たキャラクターが現れるので、それを素早く破壊する。間に合わずに噛みつかれるとミス。ワニワニパニックがモチーフ。
パックマンとアカベー(赤色の敵キャラ)が画面上に表示され、あみだくじの要領でルートをたどる。アカベーが出てくるポイントを推測してそこにボールを投げ、アカベーを退治するのが目的。
筐体概要の項でも書いたとおり、アーケードの実物は手のひらサイズのボールをスライドさせることで進行するが、筐体を大きくしボールも上半身サイズにしたバージョンがテレビ番組『超次元タイムボンバー』で使用されていた(同番組でのゲーム名は『スリーボールクラッシュ』。使用されていた種目は語学力(回によって計算能力の場合もあり)と連続反射能力である)。
測定値の結果は100%を上限としているが、推測反射能力においては100%を超える事ができる。
設定によって「イベントモード」を行うことができる。1クレジット内の種目が指定した一種目のみとなる。
100円を入れずにボールをスライドすると、「お金を入れないとあそべません」とメッセージが表示され、その後人形がお辞儀をして「礼」の一文字が出る。
日高門別駅
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日高門別駅(ひだかもんべつえき)は、北海道(日高振興局)沙流郡日高町門別本町(ほんちょう)にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はタモ。事務管理コードは▲132207。
1986年(昭和61年)10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
1924年(大正13年)9月6日:日高拓殖鉄道佐瑠太駅(→富川駅) - 厚賀駅間延伸開通に伴い門別駅(もんべつえき)として開業。一般駅。
1925年(大正14年)2月10日:日高門別駅に改称。
1927年(昭和2年)8月1日:日高拓殖鉄道が国有化により国有鉄道に移管。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1943年(昭和18年)11月1日:線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1977年(昭和52年)2月1日:貨物・荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化(運転要員は配置)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1986年(昭和61年)11月1日:特殊自動閉塞式導入に伴い運転要員無人化。
1990年(平成2年):現駅舎竣工。
2010年(平成22年)3月31日:キヨスク閉店。
2015年(平成27年)1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い廃駅となる。
2022年(令和4年)6月12日:改修された旧駅舎が地域住民の交流・情報発信拠点としてリニューアルオープン。
所在地名(旧町名)に旧国名の「日高」を冠する。地名は、付近を流れる日高門別川のアイヌ語名「モペッ(mo-pet)」(静かな・川)に由来し、道内各所にある同語源の「もんべつ(紋別など)」と区別するために旧国名を冠した。
島式ホーム1面2線を有していた地上駅で、列車交換可能な交換駅だった。駅舎側(南側)が上りの1番線、外側が下りの2番線となっていた。そのほか1番線の苫小牧方から分岐して駅舎東側部分までの行き止りの側線(横取線)を1線有していた。
静内駅が管理していた無人駅だった。かつてはキヨスク(営業時間8時00分から18時00分)が営業していたが、2010年(平成22年)3月に乗車券販売が簡易委託解除となると同時に閉店となった。
駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側を結ぶ長い通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱(レトロな照明器具付き)が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっていた。駅舎内にトイレを有していた。また駅舎には最初から事務室が作られておらず、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがあった。
日高町は駅舎を改修したうえでホームや線路の一部を保存し、改修が完了した2022年(令和4年)6月12日に地域住民の交流・情報発信拠点として開業した。
駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
日高町役場(旧・門別町役場)
門別町農業協同組合(JA門別)本所
道南バス「門別」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
美唄駅
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美唄駅(びばいえき)は、北海道美唄市東1条南2丁目3番にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はA16。電報略号はヒハ。事務管理コードは▲130136。
美唄市の代表駅で、上り特急列車2本上り「オホーツク2号」と上り「宗谷」。を除く全定期営業列車が停車する。
== 歴史 ==
1891年(明治24年)7月5日:北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。駅舎は現在位置より約250m光珠内寄りに建てられた。
1901年(明治34年)9月1日:度重なる浸水被害のため現在位置に駅舎移転。
1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1914年(大正3年)11月5日:三菱鉱業美唄鉄道線の前身、石狩石炭株式会社の美唄軽便鉄道 美唄 - 沼貝(後に美唄炭山に駅名変更)間開業。
1915年(大正4年)10月11日:美唄軽便鉄道が三菱合資会社の設立した美唄鉄道株式会社に買収。美唄鉄道による営業開始。
1919年(大正8年):田中汽船鑛業株式会社沼貝炭鉱が後に三井美唄所有となる鉱区に開坑した坑口(一の沢奥)から、市街南東外縁(東5条南9丁目付近)へ設けた積込設備へトロッコのエンドレス軌道(曳索軌道)を敷設。美唄鉄道線を美唄駅から当積込設備へ延長。
時期不詳(1915年以降1922年以前):駅舎改築?。
1922年(大正11年):美唄鉄道との共同使用駅となる。
1931年(昭和6年)12月1日:三井鉱山の請願に基づいて函館本線貨物支線(南美唄支線)開業。
1936年(昭和11年)3月:駅舎改築。
1971年(昭和46年)8月3日:南美唄支線の旅客営業を廃止。
1972年(昭和47年)6月1日:三菱鉱業美唄鉄道線廃止。
1973年(昭和48年)9月9日:南美唄支線廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2002年(平成14年)2月5日:橋上駅舎の供用開始。
2002年(平成14年)3月16日:スーパーホワイトアローが全便停車へ。
2007年(平成19年)9月13日:駅番号設定。
2022年(令和4年)2月24日:話せる券売機を導入。
2024年(令和6年)春:ICカード「Kitaca」の利用が可能となる(予定)。
アイヌ語の「ピパイ(pipa-i)」 [カラス貝・川] 、「ピパオマナイ(pipa-oma-nay)」 [カラス貝・ある・川] 、あるいは「ピパオイ(pipa-o-i)」 [カラス貝・多い・所] のいずれかから転訛したとされる。
当駅開設時点での所在自治体名は上記の語を和名として意訳した「沼貝村」であり、自治体名が「美唄(当時は美唄町)」となったのは1926年(大正15年)のことである。
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅で、2線の間に中線もある。エレベータ設置有り。
社員配置駅。みどりの窓口、話せる券売機、自動改札機(Kitaca非対応)設置。
(出典:)
2017年(平成29年)度の1日平均乗車人員は1,368人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
市の主要な施設は西口側に多いが、東口側も貨物ヤード跡が再開発され、商業施設などが建設されている。
西口
美唄市農業協同組合(JAびばい)
東口
北海道せき損センター(旧美唄労災病院)
バス停は西口広場に集約して置かれている。北海道中央バスの路線は2006年(平成18年)10月9日まで駅から少し離れた北海道中央バス美唄ターミナルで乗降を扱っていた。廃止後、北海道中央バスも駅前発着での運行となった。
北海道中央バスが岩見沢市方面(岩見沢営業所)、滝川市方面および札幌運転免許試験場線(滝川営業所)を運行。美唄自動車学校(美自校バス)と美唄市民バスが美唄市内線を運行する。発着路線等の詳細は事業者(北海道中央バスは営業所)記事を参照。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「カムイ」・「ライラック」・「オホーツク」・「宗谷」停車駅
光珠内駅 (A15) - 美唄駅 (A16) - 茶志内駅 (A17)
美唄駅 - (東美唄信号所) - 東明駅
日本国有鉄道(国鉄)
美唄駅 - 南美唄駅
ウースター級軽巡洋艦
ウースター級軽巡洋艦 (ウースターきゅうけいじゅんようかん Worcester class light cruiser) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。
第二次世界大戦中に4隻が計画されたが、ウースター、ロアノークのみが戦後に完成し、残りはキャンセルされた。主武装は15.2cm47口径両用砲・連装6基。
第二次世界大戦では防空巡洋艦という艦種が著しく発展したが、更に高々度飛行可能な陸上重爆撃機や対艦ミサイルの迎撃を企図した大型・長射程の対空砲の必要性が認識された。合衆国海軍では巡洋艦用の自動装填装置を備えた速射砲として、デモイン級重巡洋艦に搭載された55口径8インチ対艦砲Mk16と同時期に47口径6インチ両用砲Mk16の開発が行われ、艦船局はこの新型高角砲の搭載を中心として新型防空巡洋艦を開発した。これがCL-144ウースター級軽巡洋艦である。
本級はアトランタ級防空軽巡洋艦を大型化し、更に対空・対水上砲撃能力を持つ新型6インチ両用自動砲を主砲として搭載したクラスとして設計が行われた。元々の計画はクリーブランド級とその改良型であるファーゴ級並みの船体サイズのものであったが、結果的に主砲等後述の理由によりはるかに大重量の艦となった。
設計は1942年5月13日に要求仕様が出され、艦船局によって正式に計画がスタートした。この過程で十種類の異なった計画案が出され、最終的に第十案を変更した設計となったが、その上で本級はいくつかの必要な性能を満たす事が要求された。即ち、巡洋艦としての船体と水上目標のみならず航空機に対しても対処可能な火力に、駆逐艦並みの速力と機動性の融合であり、彼女らは第二次世界大戦の戦訓の多くを具現化した、強力な対空・対水上戦闘用の巡洋艦として完成した。
その能力は偵察任務の実施、駆逐艦戦隊の嚮導、そしてほぼ全天候下での海上展開等、多様な運用を可能とした。また遠洋航海向けの多大な燃料の搭載とそれに伴う船体の大型化を、他艦に追随するだけの速力、迅速な機動性と両立させる事に成功した。加えて、自艦主砲の砲撃に対する十分な装甲防御を備え、更に敵巡洋艦をアウトレンジ砲撃可能且つ大規模空襲を迎撃するに十分な性能の主砲を搭載している。
主砲は前述の通り、6インチ47口径Mk.16両用砲である。
これは6インチ砲として初めて対空・対水上射撃の両立が可能となった自動砲で、合衆国艦艇で唯一この砲が搭載された本級は連装砲塔で6基12門装備した。
在来型合衆国軽巡に対空用として装備されてきた5インチ38口径両用砲のような副砲は無く、本砲がそのまま両用砲として使用できる事は射撃指揮の単純化に大きく寄与した。
一番艦ウースターの就役時には3インチ砲は装備されておらず、試験航海時には6基の20mm機銃座のみが装備された。
1949年初頭、フィラデルフィア海軍造船所でようやくウースターに50口径3インチ両用砲Mk.33/34が搭載された。これに伴い、20mm機銃座は撤去された。第二次大戦中の日本軍の特攻対策として、能力不足が指摘されたボフォース 60口径40mm機関砲の代替を目的に開発されたこの3インチ砲は中射程での防空を担当し、45-50発/分の発射速度を誇る新型速射砲である。ウースター級はこの連装タイプであるMk.33を左右両舷にそれぞれ5基、艦首に1基搭載、更に単装タイプのMk.34を艦尾のバルジ両舷に1基ずつ装備し、合計で連装11基単装2基24門の3インチ砲を備えていた。
就役時のウースター級の船体は排水量約14,000トン、全長207メートル、全幅21.6、喫水7.9フィート。最高速力33ノット。当初の乗員定数1,070名。
設計段階で本級はモデルとなったアトランタ級よりも約8,000トン、クリーブランド級と比較しても約4,000トン大型化し、“軽"巡洋艦でありながら重巡であるボルチモア級並みになることが判明した。主砲塔の大型化と強化された防御、そして戦訓を元にした頑丈な船体構造のせいで本級の満載排水量は約18,000トンにまで迫り、同時期の重巡洋艦並みの125,000馬力もの機関出力が必要とされた(なお、デモイン級重巡の機関出力は120,000馬力である)。
出力の強化は戦時下に対空火器その他を満載した合衆国海軍の軽巡洋艦の速力が当初予期されていたよりも遅かったことが判明した為、空母直衛艦としての定位置を維持するに足る速力が必要とされたからである。
防御面では、大型化した事によって前級であるクリーブランド級/ファーゴ級よりも主砲防楯や甲板防御が強化されている。舷側装甲は76.2mmから最大127mm、甲板装甲が最大で88.9mmの厚さを持つ。主砲塔の防楯は50.8mmから最大で165.1mm、バーベット部は127mmの装甲が施された。司令塔の防御装甲は114.3mmである。
就役時には捜索レーダーとしてメインマストにSR2、SG6を搭載し、後部煙突正面のマストにSR6を、後部マストにSP1を設置した。SR2レーダーのアンテナは直径1.5インチの硬質な同軸ケーブルでできており、セラミック製ドーナツ型スペーサーで支えられた0.25インチの中心導体を持っていた。が、あまり有効なレーダーではなかったようで、最終的に後部煙突前のSR6レーダーと交換で撤去されている。射撃管制レーダーは対空戦闘における分火射撃に適するよう各砲塔毎に設置され、合計19基搭載された。
航空艤装として水上機を運用する為のクレーンが艦尾に搭載されたが、戦後就役の艦艇である本級では水上機よりも主にシコルスキーHO3Sなどのヘリコプターが運用された。実際にウースターの艦載ヘリは朝鮮戦争時に近海に不時着したパイロットの救助作業に活躍している。艦尾に航空兵装が集中しているのは、第二次大戦の戦訓により航空用ガソリン等の火災を避けるためである。
本級の建造は10隻がニューヨーク造船所に割り当てられたが、太平洋戦争の終結と共に1945年1月一番艦CL-144ウースターと同年5月二番艦CL-145ロアノーク の2隻が起工されただけにとどまり、残りの8隻は同年3月にキャンセルされた。2隻だけ建造されたウースターとロアノークは1948年と1949年に就役し、1958年には退役してモスボール処理がなされた。
戦後に完成したウースター級は、自動装填型両用砲を主砲とした革新的な軽巡洋艦であったにもかかわらず、就役時点で既にコンセプトは陳腐化していた。ジェット化による航空機のスピードの増大、小型・俊敏な戦闘爆撃機の一般化に伴い、大口径の自動砲は対空兵器として能力不足とされ、自国の艦隊を空襲から守るには艦対空ミサイルや小口径砲の方がより適していることが判明したからである。
本級はデモイン級のように生涯を引き延ばすに足る副次的な任務を見出すことができなかったが、唯一朝鮮戦争で空母任務部隊の護衛と上陸部隊の支援砲撃に従事することができた。本級は艦砲を主武装とした最後の軽巡洋艦であり、次世代の巡洋艦は誘導ミサイルを主兵装とする事になった。
ウースター (USS Worcester, CL-144)
ロアノーク (USS Roanoke, CL-145)
ヴァレーオ (USS Vallejo, CL-146)(未成艦)
ゲイリー (USS Gary, CL-147)(未成艦)
浅草芸能大賞
浅草芸能大賞(あさくさ げいのう たいしょう)は、台東区芸術文化財団が、東京を中心に活動する芸能人を表彰する賞。
1984年に大衆芸能の奨励と振興を目的に創設。正賞は賞状と賞杯。副賞の賞金は大賞が70万円。奨励賞は50万円。新人賞は30万円。グループの場合は、人数分の賞金は出ない。一般公募の70人の区民審査員から推薦を受け付ける。それを10人の専門審査委員が会議をして選出する。授賞式は毎年3月に浅草公会堂で開催される。
審査委員長 竹本幹夫(早稲田大学教授、能楽研究家)
審査委員  水落潔(芸能評論家)
審査委員  長井好弘(芸能評論家、元読売新聞編集委員)
審査委員  太田博(芸能評論家・元朝日新聞記者)
審査委員  花井伸夫(芸能評論家、元スポーツニッポン編集委員)
審査委員  高橋豊(芸能評論家、毎日新聞客員編集委員)
審査委員  原健太郎(大衆演劇研究家)
審査委員  神津友好(放送演芸作家)
審査委員  渡邉寧久(演芸評論家)
年度表記であり、授賞式は12月に行われる(表記は受賞時当時)。
2013年3月、十八代目 中村勘三郎に対し、特別功労賞が授与される。
第37回(2020年度)において、同年3月に死去したコメディアンの志村けんに対し、特別功労賞が授与されることとなった。
今井駅
今井駅(いまいえき)は、長野県長野市川中島町今井にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
1996年(平成8年)12月11日:駅建設工事に着手。
1997年(平成9年)10月1日:開業。長野支社ではJRへの民営化後初の新駅開業。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。カンノ製作所製の発車メロディが使用されているが、ワンマン列車では使用しない。ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。営業時間は7時25分~17時30分(休止時間あり)。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,708人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
近隣に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。
今井ニュータウン(今井団地) - 旧長野オリンピック選手村であり、現在は市営住宅や、長野県職員宿舎等となっている。
「今井駅」停留所にて、アルピコ交通が運行する路線バスが発着する。
33:長野市役所前
103:善光寺大門
いずれの路線も平日朝夕のみの運行。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
信越本線・篠ノ井線・しなの鉄道線(篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 当駅間JR信越本線)
通過
普通(「みすず」含む)
川中島駅
川中島駅(かわなかじまえき)は、長野県長野市川中島町上氷鉋(かみひがの)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)信越本線の駅である。
1911年(明治44年)5月1日:国鉄信越線の犀川信号所開設。
1917年(大正6年)
7月20日:駅に昇格、川中島駅開業。一般駅。
11月:篠ノ井駅 - 川中島駅間が複線化。
1984年(昭和59年)1月15日:専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1995年(平成7年)12月6日:駅舎改築。
1997年(平成9年)3月22日:貨物列車の設定が廃止。
2009年(平成21年)7月23日:ホームに待合室設置。
2018年(平成30年)4月1日:改札 - 跨線橋間と跨線橋 - ホーム間にそれぞれエレベーター設置。改札内に多目的トイレ設置。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線の建設に伴い駅舎が建て替えられた。
ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅。みどりの窓口設置。
現在JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。
1997年までは、専用線発着車扱貨物を取扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎の南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線の高架橋および新幹線へのレール授受施設があり、そこへ側線が伸びている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,396人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道19号(長野南バイパス)
長野市乗合タクシー「川中島駅」停留所
アルピコ交通「川中島駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
信越本線・篠ノ井線・しなの鉄道線(篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 長野駅間JR信越本線)
red快速(下りの一部列車は当駅通過)
普通(「みすず」含む)
美深駅
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美深駅(びふかえき)は、北海道中川郡美深町開運町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管理コードは▲121824。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車し、かつては美幸線が分岐した。
1911年(明治44年)11月3日:鉄道院名寄駅 - 当駅間開業にともない美深駅(ぴうか)として開設。一般駅。
1942年(昭和17年):美深森林鉄道開設。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1951年(昭和26年)7月14日:駅名の読みを「びふか」に改める。
1956年(昭和31年):美深森林鉄道廃止。
1964年(昭和39年)10月5日:美幸線開業。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1985年(昭和60年)9月17日:美幸線廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
同年に現駅舎「美深町交通ターミナル」開業。
2004年(平成16年)3月17日:名寄駅管理下になり、駅長を廃止。
2008年(平成20年):「交通ターミナル」に美深町観光協会が移転。
2010年(平成22年):「交通ターミナル」に観光案内所「びーす」オープン。
2016年(平成28年)5月1日:前日をもってみどりの窓口の営業を終了し、同日より美深町が窓口業務を受託、簡易委託駅となる。
開業時の所在地名(下名寄村字ピウカ)に漢字をあてたもの。1920年(大正10年)には自治体名となっている。当初の読みは「ぴうか」であったが、美深村(→美深町)発足後に現在の読みに改められている。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。美深町による簡易委託駅であり、窓口では道内の主要駅までの乗車券・特急券指定席券・定期券等を扱う。名寄駅管理。
駅舎は「美深町交通ターミナル」と称し、美深町第3セクター運営の売店、美深町観光協会や観光案内所などが入居する。また、2階には「美幸線資料室」が併設されている。
屋上には廃止された美幸線を偲んで作られた「美幸の鐘」があり、稚内行特急「宗谷」到着時および15時に鳴らされる。なお、「美幸の鐘」は、夜間は緑色にライトアップされる。
乗車人員の推移は以下の通り。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
北はるか農業協同組合(JA北はるか)本所
名士バス「美深ターミナル」停留所(仁宇布線デマンドバスのみ乗り入れ)。
名士バス・宗谷バス「美深」停留所(国道40号沿い)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅
智恵文駅 (W51) - *智北駅 (W52) - **南美深駅 (W53) - 美深駅 (W54) - *初野駅 (W55) - 恩根内駅 (W57)
*:上り最終列車は初野駅・智北駅を通過する。
**:打消線は廃駅
日本国有鉄道(国鉄)
美深駅 - 東美深駅
安茂里駅
安茂里駅(あもりえき)は、長野県長野市大字安茂里にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅として開業。近隣企業や住民から寄付を受けて開設された。
1987年(昭和62年)
2月末:駅員配置駅に格上げされる。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋を有している。また上りホーム、下りホームの双方に出入口がある。
ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅。下りホーム側の出入口に窓口と有人改札を備えた小屋がある。窓口営業時間は7時30分~14時30分(休止時間あり)。直営駅時代は管理駅である長野駅から派遣された社員が出札業務を行っていた。
南側の高架部には北陸新幹線が通っている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は898人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
西河原(駅北の国道19号上)
25:長野駅 / 小市団地・新橋 ※土曜休日運休
26:善光寺大門 / 大原橋・犀峡高校
27:善光寺大門 / 高府・初引
宮沖団地西(駅南の市道上)
22:長野駅 / 長野工業高校前
東日本旅客鉄道(JR東日本)
信越本線・篠ノ井線・しなの鉄道線(篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 当駅間JR信越本線)
通過
普通(「みすず」含む)
美幌駅
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美幌駅(びほろえき)は、北海道網走郡美幌町字新町3丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はヒロ。事務管理コードは▲122531。駅番号はA65。
特急「オホーツク」「大雪」を含む全列車が停車し、かつては相生線の分岐駅でもあった。
1912年(大正元年)
10月5日:鉄道院網走線の野付牛駅 - 網走駅間延伸開業にともない開業。一般駅。
11月18日:池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称
1924年(大正13年)11月17日:相生線開業。
1929年(昭和4年):構内改築。
1930年(昭和5年):2代目駅舎新築。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1953年(昭和28年)6月24日:町内大火により駅舎を半焼。
1954年(昭和29年):前年に当駅他でロケが行われた、松竹映画「君の名は(第3部)」により、全国的に知名度が上がった。これを記念し、駅前に「真知子松」と称するイチイを植樹。
1958年(昭和33年)
7月:日本甜菜製糖美幌製糖所専用線使用開始(操業は翌年10月)。
10月:駅前広場の拡張を完了。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1962年(昭和37年)6月:北海酸素専用線敷設使用開始。
1965年(昭和40年)1月:昭和シェル石油専用線敷設使用開始。
同社美幌油槽所の荷役設備へ続いており、石油輸送で使用されていた。そのため新富士駅(西港駅)と当駅の間に石油輸送列車が設定されていた。
1970年(昭和45年)9月:王子製紙・網走木材・ホクレン穀物調製工場等の専用線を敷設使用開始。
1975年(昭和50年):みどりの窓口開設。
1985年(昭和60年)
3月14日:荷物の取扱を廃止。
4月1日:相生線廃止。
12月1日:相生線転換交付金を活用し、3代目駅舎へ駅舎改築。「交通記念館」を併設する合同駅舎となる。(同併設「林業館」は1988年オープン)
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1990年(平成2年):日本石油専用線廃止。
1991年(平成3年)5月:日本甜菜製糖美幌製糖所の専用線使用が廃止となる。
2002年(平成14年)4月1日:JR貨物の駅が廃止。
2008年(平成20年)7月31日:キヨスク閉店。
2016年(平成28年)5月1日:前日の営業をもってみどりの窓口を廃止し、無人駅化。簡易委託駅となる。
当初は駅から1 ㎞程度の距離にある美幌商工会議所できっぷ類の取扱いをしていた。
2019年(平成31年)4月1日:JR乗車券の取り扱い場所を、駅舎内「美幌観光物産協会・ぽっぽ屋」に移転。
アイヌ語の「ピポロ」 [石・多い] あるいは「ペホロ」 [水・多い] に由来する。
島式ホーム1面2線をもつ地上駅で、駅舎との間は跨線橋を利用する。駅舎に接した単式ホームには相生線用の1番のりばが設けられていたが、廃止に伴い線路が撤去され、ホームは現在も残るが花壇が設置されるなど立ち入ることはできない。
北見駅が管理する簡易委託駅。駅舎に併設されている美幌観光物産協会が受託するが、取扱券種は美幌発の一部に限られている。なおJR発売窓口のほか、高速バス「ドリーミントオホーツク号」発売窓口も設置されている。直営駅時代に使われていた駅事務室と窓口は使われていない。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
美幌町農業協同組合(JA美幌町)
北海道が設置する美幌駅バスターミナルが隣接。待合室を設置する。
2019年(令和元年)12月20日現在。
美幌峠方面(夏期運行)
女満別空港方面(夏期運行)
美幌療育病院・津別町方面(相生線廃止代替)
千歳オホーツクエクスプレス:新千歳空港方面
網走バス・北海道北見バス・北海道中央バス
ドリーミントオホーツク号:札幌市方面
大空町女満別市街・網走市方面(網走バス)、大空町東藻琴方面(網走交通バス)は廃止。美幌町営バスは廃止・沿線住民向けのスクールバス混乗化されている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「オホーツク」・「大雪」停車駅
緋牛内駅 (A64) - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅 (A65) - **西女満別駅 (A66) - 女満別駅 (A67)
*:打消線は廃駅
**:一部の下り列車は西女満別駅を通過する。
コントローラ
コントローラ(controller)は、機械の操作装置である。コントローラーともいう。
スイッチ・ボタンなどが一まとまりになっており、CPU・制御装置などや機械類、主に家庭用電気機械器具(家電)やゲーム機などの操作(入力)に使われる。
テレビ受像機・エアコン・ラジカセなどの手元におかずに設置して頻繁に操作する家電では、その利便性を追求する上で、現在では主にリモートコントローラ(リモコン)を用いて遠隔で操作される。1980年代頃から広く普及しはじめ、今日ではテレビや音響機器はリモコンで操作することが当たり前となっており、照明器具にまで普及している。
古いものでは操作信号を確実に操作する機器に伝えるために有線タイプの物もみられたが、集積回路の高度化などによってダウンサイジングと多機能化に成功、乾電池を電源として様々な機能を持たせた物が一般家庭でも広く見られる。
リモコン(学習リモコンなどの高機能・汎用型もある)の項も参照されたい。
コンピューターゲームでは、人間の操作する意志を、このゲームコントローラを介して入力する。