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公害対策基本法
公害対策基本法(こうがいたいさくきほんほう、昭和42年法律第132号)は、日本の4大公害病である水俣病、第二水俣病(新潟水俣病)、四日市ぜんそく、イタイイタイ病の発生を受け制定された公害対策に関する日本の基本法である。
1967年8月3日公布、同日施行。1993年11月19日、環境基本法施行に伴い廃止された。
公害といっても様々な種類のものがあるが、この法律では大気汚染、水質汚濁、土壌汚染、騒音、振動、地盤沈下、悪臭の7つを公害と規定していた。(典型7公害)
国民の健康で文化的な生活を確保するうえにおいて公害の防止がきわめて重要であることにかんがみ、事業者、国及び地方公共団体の公害の防止に関する責務を明らかにし、並びに公害の防止に関する施策の基本となる事項を定めることにより、公害対策の総合的推進を図り、もつて国民の健康を保護するとともに、生活環境を保全することを目的として制定された(同法1条参照)。
同法の法案の検討時、公害対策の原則として「経済の健全な発展との調和」に配慮することを目的に規定すべきという主張と、健康の保護に関しては経済との調和は不適切との主張があり、最終的な法案としては、生活環境の保全について「経済の健全な発展との調和」を図ることを目的として規定するというものになった。
法案の国会審議(1967年〈昭和42年〉第55回国会)の結果、この「経済の健全な発展との調和」の規定は、生活環境の保全に関する内容について留意事項的に第1条第2項に「前項に規定する生活環境の保全については、経済の健全な発展との調和が図られるようにするものとする。」と定められることになった。
この「調和条項」については、1970年(昭和45年)の第64回臨時国会(いわゆる「公害国会」)において、他の公害対策関連法における調和条項とともに削除された。
サウファトゥ・ソポアンガ
サウファトゥ・ソポアンガ(Saufatu Sopoanga、1952年 - 2020年12月15日)は、ツバルの政治家。同国首相(第9代)を務めた。
1976年に同国の政府次官に就任した後、内閣官房長官や蔵相、財務相など経て、2002年の総選挙でコロア・タラケ首相が落選したことを受け同年8月2日に新首相就任。ファイマラガ・ルカ政権、コロア・タラケ政権と短命政権が続き、政局安定のため共和制移行を目指すことを表明していた。
2004年8月26日、国会内の反ソポアンガ派が提出した不信任決議が可決され、国会議員資格を失ったことから、翌27日に首相職を解任された。だがその後、同年10月に行なわれたヌクフェタウ島地区補欠選挙で再当選を果たし、国会議員に復帰した。そしてソポアンガの後継首相であるマアティア・トアファのもとで副首相を務め、通信運輸相と労働エネルギー相を兼任した(2006年8月の総選挙で再び議席を失うまで在任)。
2020年12月15日に死去し、22日に葬儀が行われた。
ラジャ・クニン
ラジャ・クニン(Raja Kuning, タイ語:ราฌา กูนิง, ? - 1651年)は、パタニ王国の女王(在位:1635年 - 1651年)。
ラジャ・クニン(黄色の女王)の治世の初め、日本から悪い知らせが届いた。1635年江戸幕府はすべての日本人の出国と帰国を禁止したのである。朱印船貿易は完全に停止され、日本は本格的な鎖国の時代に入った。パタニにも在留日本人がいたが、帰国できないまま、異国の地に取り残されている。ただ、オランダ人や日本人が来航しなくなっても、パタニにはマレー人、イスラム教徒、少なくなったとはいえ中国人の商船は依然として来航しており、女王はパタニ河の河口を浚渫するなどして、パタニの交易港としての地位を保持しようとした。
ラジャ・クニンは園芸と交易が趣味としていた。王家の庭園で美しい花や野菜を栽培して販売し、それで王家の日々の入用を賄っていた。またパタニはこれまで交易の場を提供するだけで、自ら交易に従事することはなかったが、ラジャ・クニンはパタニ王家としては初めて交易船を所有し、海外諸国との交易も行った。
アユタヤ王朝と対立した前女王と違って、ラジャ・クニンは1641年アユタヤを訪問してプラーサートトーン王と会見した。パタニの史料ではプラーサートトーン王は今後パタニに介入しないことを約束したとされるが、この訪問はアユタヤの力の増大、パタニの相対的な衰退を示すものかもしれない。
夫のトレンガヌ王は女王の配偶者としてパタニに住み、女王を補佐していた。交易港をもつパタニの方がトレンガヌよりもはるかに重要だったからである。しかし、カン・ディ・ベルタン・ムーダ・ジョホールはある時女王の家臣である美しい女性と不倫の恋に落ちたので、パタニに居られなくなり、実家のジョホールへ帰った。
1651年パタニの南隣にあるクランタンのラジャ・サクティがパタニでクーデターを起こし、女王を追放した。ラジャ・クニンはジョホールへ逃れる途中海岸で死亡した。ラジャ・クニンに子はなく、女王が崩御するとパタニ王家は断絶した。王家の血を引くラジャ・バカールが一時パタニ王国王となるが、ラジャ・バカールも間もなく亡くなり、パタニではクランタンの王子をパタニ王に擁立し、ラジャ・マス・クランタンとした。
コロア・タラケ
コロア・タラケ(Koloa Talake, 1934年6月7日 - 2008年5月26日)は、ツバルの政治家で元首相。
ファイマラガ・ルカ前首相の不信任案が国会で可決されたことを受け、2001年12月に新首相就任。在職中はツバルのドメイン名である.tvの売却により安定的な財源を確保し、米国・オーストラリアの京都議定書批准をキリバス、モルディブと共に働きかけるなど積極的に対外政策を行ったが、2002年の総選挙で国会内の議席を失い首相職を辞任。その後はニュージーランドのオークランドに在住していた。
福岡 - 宮崎線
JR九州バスでは、1989年から「フェニックス号」の運行に携わってきたが、2011年4月12日をもって「フェニックス号」の共同運行から撤退し、翌日から博多バスターミナル - 宮崎駅間に天神を経由しない別系統の高速バス「たいよう」を運行開始した。この運行形態の変更に際しては、九州新幹線全線開業に伴い、新幹線連絡となる高速バス「B&Sみやざき号」(新八代駅 - 宮崎駅)の運行を計画し、高速バスと新幹線の相乗効果を狙うJR九州サイドと、九州新幹線に伴うフェニックス号の利用者離れを食い止めたいとする西鉄サイドとの思惑の違いが遠因にあったと報じられている。
「たいよう」はJR九州バス単独運行で10往復が設定された。福岡市内では「フェニックス号」が停車する西鉄天神バスセンターには停車しなかった。
所要時間は博多バスターミナル - 宮崎駅間最速3時間55分で、慢性的な渋滞の見られる天神地区を経由しないことにより従前の「フェニックス号」に比べ20分から30分ほど短縮された。運賃も博多 - 宮崎間片道4,500円で、片道2,000円から3,500円(福岡 - 宮崎間の運賃。車両によって値段が異なる)の「前売きっぷ」を発売することで、「フェニックス号」よりも安く移動できるように設定した。
インターネット座席予約システムは、これまでの「楽バス」ではなく、株式会社工房の「発車オ〜ライネット」を使用した。これはJR九州バスが「楽バス」の運営母体である九州高速バス予約システム運営委員会に参加していない(「フェニックス号」はJR九州バス以外の3社が加盟していたため、路線として「楽バス」を採用している)ためである。九州内で完結する高速バス路線が発車オ〜ライネットで予約・販売されるのは初めての例である。2011年10月1日からはJR駅などのみどりの窓口での販売も開始した。
なお、「フェニックス号」の運行形態の大幅見直しは、「たいよう」への対抗措置の側面が強い(運賃値下げ、博多BTと天神BCの停車順序入れ替えなど)。
JR九州バスでは2012年4月25日限りで「たいよう」を廃止し、翌26日より「フェニックス号」の共同運行に再び参入した。このため両系統の競合関係は約1年で終了した。
太字は停車停留所。福岡県内間(博多バスターミナル - 久留米IC)ならびに宮崎県内間(えびのIC - 宮崎駅)のみの利用は不可。熊本県の人吉ICにおいては両方向ともに乗降可。
博多バスターミナル - 祇園町 - 千代ランプ - (福岡都市高速2号線) - 太宰府IC - (九州自動車道) - 高速基山 - 久留米IC - 人吉IC - えびのIC(一部便のみ停車) - えびのJCT - (宮崎自動車道) - 小林IC - 都城北 - 宮崎IC - 宮交シティ - 宮崎駅
祇園町は福岡行きの降車のみ停車。
宮交シティ乗り場は「フェニックス号」で停車している建物ホーム内の6番のりばではなく、市内線が停車している建物横の1番のりばからの発着であった。
宮原SAで10分間の途中休憩をとっていた。
博多バスターミナル - 宮崎駅:3時間55分(えびのIC経由は3時間58分)
博多バスターミナル - 都城北:3時間15分(えびのIC経由は3時間18分)
博多バスターミナル - 人吉インター:2時間24分
9往復が3列(2列+1列)シートのスーパーハイデッカー、1往復が4列シートのハイデッカー。全便トイレ付き(ただし車両都合時や続行車においては変更になる場合あり)。
なお、運行開始時より1往復には3列独立シートの2階建てバス(2011年3月末で運行を休止した山陽道昼特急博多号からの転用)が使用されていたが、2012年3月19日の運行を以って終了となった。九州内で完結する高速バス路線に2階建て車両を充当するのはこれが初めてであった。2階建てバスはその後同年4月1日より「福岡・山口ライナー」における臨時便として増便されたうちのノンストップ便1往復に転用されたが、こちらも同年9月17日の運行を以って終了し、その後、同年12月21日からは多客時期のみの期間限定で運行される鹿児島 - 広島間の夜行高速バス「鹿児島ドリーム広島号」に使用されていた(2014年3月頃運用離脱し、サンシャインエクスプレスに転出)。
2016年4月22日から金・土・日・祝日とその前日限定で運行していた夜行高速バス。福岡-宮崎間の夜行バスは2013年3月31日で終了したフェニックス号の夜行便以来3年ぶり、延岡方面はごかせ号が夜行便を休止してから実に23年ぶりとなる、いわば各系統夜行便のリバイバル版ならびに統合版とも言えるが、両系統とは全く別体系となっており運賃も異なっていたほか、愛称も付けられていなかった。2017年3月現在は、金曜および土曜のみの運行になっていた。
運行開始当初は西鉄高速バス1社のみの単独運行で、宮崎交通は宮崎側の運行支援業務(予約・発券業務、停泊、折返し整備)のみ担当していたが、1年後の2017年3月31日からは宮崎交通も運行を担当するようになり2社共同運行化、2019年4月以降は西鉄高速バス会社解散に伴い同社に代わり西日本鉄道が運行するようになった。
利用客の減少や人手不足などの状況もあり、2020年5月31日で廃止されることとなった(同年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用者減少と感染拡散防止のための措置として同年4月3日 - 5月31日までの期間は運休扱いとなり、運行を再開しないまま廃止されたため、事実上は3月28日夜の出発便が最後の運行となった)。
西日本鉄道 福岡高速自動車営業所
宮崎交通 宮崎中央営業所
太字は停車停留所。福岡県内間(西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル・高速基山)ならびに宮崎県内間(延岡駅・佐土原駅前・宮崎駅・宮交シティ)のみの利用は不可。ごかせ号およびフェニックス号の夜行便的な役割を果たすが、ルートは各系統と異なり東九州自動車道経由となる。
西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル - 福岡空港国際線 - (九州自動車道) - 高速基山  - 鳥栖JCT - (大分自動車道・東九州自動車道) - 延岡駅 - (延岡道路・東九州自動車道) - 日向IC - 西都IC - 佐土原駅前 - 宮崎駅 - 宮交シティ
福岡空港国際線は宮崎・延岡発のみ停車していた。
延岡駅は東九州道延岡ICで一旦高速を降り、延岡市街地方向へ立ち寄るルートとなる。
途中、大分道山田SAと東九州道川南PAの2箇所において消灯前・早朝におけるそれぞれ15分間の乗客開放休憩があった(他にもう1箇所のSA・PAにて休憩するが、あくまで車両点検・乗務員仮眠のための停車であり、乗客は車外へは出られない)。
運賃はごかせ号およびフェニックス号とは別体系であった。両路線の往復乗車券・回数券(窓口発行分のみ・Web版および席割乗車券は除く)は使えるが、乗車前に窓口において本券を提示したのち「夜行差額券」を購入するか、乗車時に本券と共に現金にて差額を支払う必要があった。SUNQパスはフェニックス号・ごかせ号と同様、全九州+下関版のみ使用可能であった(北部九州+下関版・南部九州版は使用不可)。
三菱エアロクイーン(スーパーハイデッカー) ※西鉄
日野セレガ(ハイデッカー、ジェイバス製造) ※宮交
毛布・スリッパ
ミル (宇宙戦艦ヤマト)
ミルは、『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』(以下、『さらば』)、『宇宙戦艦ヤマト2』(以下、『ヤマト2』)、『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』(以下、『2202』)の登場人物。声優は市川治(『さらば』、『ヤマト2』)、緒方恵美(PSゲーム版)、内山昂輝(『2202』)。
白色彗星帝国のサーベラーの配下。役職は『さらば』では監視艦隊司令、『ヤマト2』では帝国支配庁保安・警察局監視官。サーベラーの命令でデスラー艦に同乗し、デスラーの行動を監視する。
『さらば』では松本零士によって直々にデザインされており、目の大きい中性的な黒髪の青年となっている。一方、『ヤマト2』では他の白色彗星帝国キャラクターと同じく総作画監督の小泉謙三によって改めてデザインされており、太眉で濃灰髪の青年に変更されている。また、両作品とも白色の軍服を着用していたが、微妙にデザインが異なる。声はどちらも市川が担当しているが、『さらば』ではやや高めの声で演じており、『ヤマト2』では男声かつきびきびした口調で演じている。PSゲーム版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』では、『さらば』のデザインを基にしつつ、より女性的な容姿になっている。
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
彗星帝国駆逐艦の攻撃により身動きが取れなくなったヤマトを、デスラー砲によって駆逐艦ごと吹き飛ばそうとするデスラーに対し、「大帝からお預かりした艦」であることを主張して抗議する。その後、小ワープでデスラー艦に激突したヤマトとの白兵戦によって敗色濃厚になりつつある中、大帝ズォーダーにデスラーがヤマトに敗北したことを報告するために退艦しようとしたところ、背後よりデスラーに撃たれる。そのまま瓦礫に埋もれて息絶えたかに見えたが生存しており、デスラーを狙撃するも銃弾は古代をかばった森雪に命中してしまい、その直後にデスラーによって射殺される。
第10話から第13話にかけて登場。デスラーを監視する立場に置かれ、彼の横柄で奔放な言動に翻弄される。第12話では、自らの不手際によってヤマトに敗れたバンデベルを、彼が弁明している途中で射殺したデスラーの行為に対し、衝撃を受けて咎めると共に白色彗星帝国へ急報する。その後、デスラーが空洞惑星に拘束したヤマトをデスラー砲で葬り去ろうとした際、ゲーニッツからズォーダーの命令を騙る帰還命令を受ける。サーベラーからの直接連絡を取り次いだ結果、デスラーはあと一歩のところでヤマト撃破に失敗する。帝国の命令を無視して作戦を続行したデスラーに対し、「大帝の命令に背いた」として出頭しなければならない旨を告げ、第13話でデスラー艦隊と共に帝国へ帰還する。以後、劇中には登場しない。
PS版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』に登場。
本作では他のキャラクター同様、アニメーターの増永計介によってリデザインされている。前述のように『さらば』準拠の女性的な容姿になっており、アニメーションムービーの原画では「男と思わん方が良いです」とまで書かれている。
『ヤマト2』に相当するエピソードには登場せず、ステージ13「テレザート宙域」においてデスラーが再出撃する際に初登場する。劇中での基本的な役割は『さらば』と同じ。差異としては、デスラー艦白兵戦時のアンドロイド兵は白色彗星帝国側が提供したものであり、コントロール機構を破壊された際、デスラーに「彗星帝国の技術の粋を集めた兵士だと言っていたが、所詮は操り人形か」と嫌味を言われる場面がある。『ヤマト2』ルートではその後のシーンで画面奥に倒れており、生死は不明となっている。
容貌は『さらば』寄りの細眉に大きな目をしたものだが、中性的な顔立ちからはやや遠のいている。また、髪色は『ヤマト2』に準拠している。
ズォーダーやサーベラーと同様、他のガトランティス人とはやや異質な存在であり、テレサと同じように精神感応による高次元通信「コスモウェーブ」を扱うことができ、それを用いてズォーダーに適宜連絡を入れたり、桂木透子とリンクしてヤマトの位置を探知したりできる。
第23話で、ズォーダーの幼生体であり、次期大帝となる存在である事が明かされる。
劇中では第11話から登場。『さらば』『ヤマト2』と同じくデスラーに監視役として随伴するが、ヤマトとの戦闘中に進入した異空間内で彼の策略によってコスモウェーブを封じられ、ズォーダーへの連絡手段を断たれる。異空間がデスラー砲によって崩壊した後、ガデル・タラン率いるガミラス旧体制派艦隊の突如出現に驚いている隙にデスラーから銃を突き付けられ、拘束される。第16話ではテレサを確保したデスラーによって解放され、取り上げられた銃も返却される。また、デスラーに造反したキーマンを銃撃するも、彼による格納庫の爆発に怯んで取り逃がしてしまう。第17話ではデスラーに協力する条件としてヤマトの殲滅を命じるが、その際に本来は知りえないはずの彼とキーマンの関係を口にしたため、デスラーから正体を問われている。第22話ではノイ・デウスーラの艦橋でキーマンとの対峙中のデスラーを撃ち、彼の殺害をキーマンに命じる。第23話ではズォーダーから「どういうつもりだ?」を問われると「千年分の記憶を引き継ぐ前に人の思いがいかにもろいかということを確かめたい。」と語り、改めてキーマンに未来の選択を迫る。古代の乱入に怯んだ隙に古代に背後を取られるも、古代の和平を望むという選択をあざ笑う。そして、古代に対して銃を撃ったが、それをかばった雪が被弾してしまう。この時、記憶喪失中であるはずの雪が古代をかばうという行動に疑問を抱く。その疑問から人間について知りたいと思い、千年の絶望を断ち切って別の未来に目を向けようとした矢先、デスラーを救出するために突入してきたガミラス兵に射殺される。
フランツ2世 (神聖ローマ皇帝)
フランツ2世 / フランツ1世
フランツ2世(Franz II.、1768年2月12日 - 1835年3月2日)はハプスブルク帝国(オーストリア)の君主でハプスブルク=ロートリンゲン朝第4代、そして神聖ローマ帝国ひいては史上最後のローマ皇帝(在位:1792年 - 1806年)。ローマ皇帝として退位する前に初代オーストリア皇帝フランツ1世(Franz I.、在位:1804年 - 1835年)を兼ねることで皇帝の称号を維持した。ハンガリー国王としてはフェレンツ1世(I. Ferenc、在位:1792年 - 1835年)、ベーメン国王としてはフランティシェク2世(František II.、在位:1792年 - 1835年)である。ハプスブルク=ロートリンゲン家の君主で、全名はフランツ・ヨーゼフ・カール・フォン・ハプスブルク=ロートリンゲン(Franz Joseph Karl von Habsburg-Lothringen)。
トスカーナ大公レオポルド1世(後のローマ皇帝レオポルト2世)の長男として、トスカーナ大公国の宮廷が置かれたフィレンツェで生まれた。母はスペイン王女マリア・ルドヴィカ(国王カルロス3世の五女)。伯父のヨーゼフ2世に成長した子供がなかったことから、フランツは未来の帝位継承者と見なされ、成長するとウィーンで教育を受けた。1790年に伯父帝が崩御し、帝位を継承した父帝が2年後の1792年に崩御したため、皇帝に即位した。なお、伯父の崩御の2日前に最初の妃エリーザベトを、翌1791年にエリーザベトとの間の唯一の子である長女ルドヴィカ・エリーザベト・フォン・エスターライヒを、父帝の崩御の2か月半後に母マリア・ルドヴィカを喪っている。
即位した時には、フランス革命が進行中であった。レオポルト2世は前年の1791年にピルニッツ宣言を行って革命への介入を宣言していたが、フランツ2世の即位から間もない1792年4月20日、フランス革命政府はオーストリアに宣戦布告し、フランス革命戦争が勃発する。翌1793年にルイ16世が処刑されると、第一次対仏大同盟が結成されるが、その一方で1795年のポーランド分割にも関与した。
その後、ナポレオン戦争に巻き込まれたフランツ2世は三帝会戦(アウステルリッツの戦い)で惨敗し、「ローマ皇帝」の称号を自ら放棄して、神聖ローマ帝国は名実ともに消滅した。しかし、自らの支配領域であるオーストリアとハンガリー王国を中心としてオーストリア帝国を再編した。ナポレオンに神聖ローマ皇帝を簒奪される前にフランツ2世は神聖ローマ皇帝から退位し、このときに形骸化した神聖ローマ皇帝に代わる称号が「オーストリア皇帝」であった。結果フランツ2世の君主権が及ぶ領域はドイツからドイツの外にある領域も含むハプスブルク家領に移り、「神聖ローマ皇帝」フランツ2世は「オーストリア皇帝」フランツ1世となった。新しい皇帝の称号は、フランス皇帝ナポレオンによって承認された。その後もなおオーストリア皇帝フランツ1世として君臨した。またクレメンス・フォン・メッテルニヒを登用し、ウィーン会議で失地を回復した。
国家運営をすべてメッテルニヒら臣下に任せる場合が多かったが、質素な生活を好み、その在位もローマ皇帝時代・オーストリア皇帝時代を通して40年の長きにわたったため、晩年は国民からも親しみを込められて「善き皇帝フランツ(Guten Kaiser Franz)」と称された。
生涯に4度結婚した。4男9女を儲けたが、夭逝した長女を除き、全員が2番目の妻マリア・テレジアとの間の子供である。
妃:エリーザベト・ヴィルヘルミーネ(ヴュルテンベルク公フリードリヒ2世オイゲンの三女)
ルドヴィカ・エリーザベト(1790年 - 1791年)
皇后:マリア・テレジア(イタリア名マリーア・テレーザ、両シチリア王フェルディナンド1世の長女)
マリア・ルドヴィカ(1791年 - 1847年) - フランス皇帝ナポレオン1世の皇后、後にナイペルク伯アーダム・アーダルベルト(1784年 - 1829年)と再婚
フェルディナント(1793年 - 1875年) - オーストリア皇帝フェルディナント1世
マリア・カロリーネ・フォン・エスターライヒ (1794-1795)(1794年 - 1795年)
カロリーネ・ルドヴィカ・フォン・エスターライヒ(1795年 - 1799年)
マリア・レオポルディーネ(1797年 - 1826年) - ブラジル皇帝ペドロ1世の皇后
マリア・クレメンティーネ(1798年 - 1881年) - サレルノ公レオポルド妃
ヨーゼフ・フランツ・レオポルト・フォン・エスターライヒ(1799年 - 1807年)
カロリーネ・フェルディナンデ(1801年 - 1832年) - ザクセン王フリードリヒ・アウグスト2世妃
フランツ・カール・ヨーゼフ(1802年 - 1878年) - オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世、メキシコ皇帝マクシミリアーノ1世の父
マリア・アンナ・フォン・エスターライヒ (1804-1858)(1804年 - 1858年)
ヨーハン・ネポムク・フォン・エスターライヒ(1805年 - 1809年)
アマーリア・テレジア・フォン・エスターライヒ(1807年、流産)
皇后:マリア・ルドヴィカ・ベアトリクス(エスターライヒ=エステ大公フェルディナント・カール・アントンの五女)
皇后:カロリーネ・アウグステ(バイエルン王マクシミリアン1世の三女)
いまり号
いまり号(いまりごう)は、福岡県福岡市と佐賀県伊万里市を結ぶ、昭和自動車(昭和バス)が運行する高速バス路線である。
福岡都市高速道路、西九州自動車道(今宿道路・二丈浜玉道路)を経由して福岡市中心部と伊万里市の伊万里駅前を結ぶ路線で、途中、唐津市郊外の主要地域にも停車する。一部の便は福岡空港まで乗り入れている。1985年の運行開始当初は、昭和バスと西日本鉄道(西鉄バス)との共同運行で、九州自動車道・長崎自動車道を通り、多久市を経由するルートであったが、2003年に西九州自動車道を経由する現在のルートに変更され、昭和自動車の単独運行となった。
座席定員制で(予約は不要だが、定員を超えると乗車できない)、nimocaやSUNQパス(全九州版・北部九州版)の利用が可能である。
担当営業所:伊万里支所・唐津営業所・伊都営業所・福岡営業所(福岡営業所は平日のみ担当)
福岡空港→伊万里駅前 最速2時間08分
博多バスターミナル→伊万里駅前 最速1時間50分
西鉄天神高速バスターミナル→伊万里駅前 最速1時間34分
※伊万里発の便は、上記よりも所要時間が少し短い。
▲:福岡行きは乗車のみ・伊万里方面は降車のみ
◆:双方向に乗降可能
▼:伊万里行きは乗車のみ・福岡方面は降車のみ
※天神:伊万里行きの乗車は西鉄天神高速バスターミナル、福岡行きの降車は日銀前
※伊万里駅前:福岡行きの乗車場所は松浦鉄道伊万里駅前、伊万里行きの降車場所は旧伊万里バスセンター前
運賃後払いで乗車時に整理券を取る必要がある。
博多バスターミナル、西鉄天神高速バスターミナル、福岡空港国内線、伊万里駅前から乗車する場合は、券売機で乗車券が購入できる。
2022/4/1~
福岡市内 - 天神北ランプ - 福岡都市高速1号線 - 福重JCT - 西九州自動車道(福岡前原道路 - 国道202号 - 二丈浜玉道路)- 浜玉中前交差点 - 国道202号(唐津バイパス)-唐津市鬼塚交差点-佐賀県道258号半田鬼塚線 -唐津IC入口交差点- 佐賀県道40号浜玉相知線 - 唐津市道山本双水線 - 国道203号 - 佐賀県道52号山本波多津線 - 国道202号 - 伊万里市内
~2022/3/31
福岡市内 - 天神北ランプ - 福岡都市高速1号線 - 福重JCT - 西九州自動車道(福岡前原道路 - 国道202号 - 二丈浜玉道路) - 浜玉中前交差点 - 佐賀県道306号鳥巣浜崎停車場線 - 国道323号 - 浜玉IC - 西九州自動車道(唐津道路) - 唐津IC - 佐賀県道40号浜玉相知線 - 唐津市道山本双水線 - 国道203号 - 佐賀県道52号山本波多津線 - 国道202号 - 伊万里市内
車両は「からつ号」と共通運用されており、ハイデッカーまたは標準床、4列リクライニングシート車が使用される。
車種はスペースアロー・セレガ・スペースランナーUAであるが、2000年頃からスペースランナーUAを中心に導入している。また、2012年から韓国製のヒュンダイ・ユニバースも運行に加わっている。
1985年(昭和60年)12月1日 - 昭和自動車と西日本鉄道(西鉄バス)との共同運行で運行開始。
当初、運行本数は3往復。九州自動車道・長崎自動車道・佐賀県道25号多久若木線・国道498号を通り、佐賀県多久市を経由するルートであった。後に、区間変更、増便を繰り返していった。
2000年(平成12年)7月1日 - 西日本鉄道担当分を西鉄高速バスへ移管。
2003年3月31日現在の運行本数は9往復、停車地は博多駅交通センター、西鉄天神バスセンター、筑紫野、高速基山、高速鳥栖神辺、高速中原、高速神埼、佐賀大和IC、高速小城、多久バスセンター、本多久、若木農協前、東町、伊万里バスセンター。上下1往復のみ福岡空港発着。
2003年(平成15年)
4月1日 - 大幅ダイヤ改正。多久経由(九州自動車道・長崎自動車道経由)から唐津経由(西九州自動車道経由)に変更され、同時に7往復に減便。西鉄高速バスは撤退し、昭和自動車担当分は子会社の伊万里昭和交通へ移管して同社の単独運行となる。
停車地は博多駅交通センター、天神(伊万里行きは西鉄天神バスセンター、福岡行きは日銀前)、川原橋、徳須恵、伊万里ふるさと村、伊万里バスセンター。
当初は、からつ号を伊万里までの延長運転が予定されていたが、運行開始直前に急遽変更が行われ、からつ号と同時発着で、天神から唐津市南部の川原橋まで直行する経路となった(後に改正で別時間で設定される)。
運行距離短縮に伴い運賃値下げ。福岡市内~伊万里バスセンター間は片道2,150円→1,920円、往復3,900円→3,400円に。所要時間は天神→伊万里間で1時間47分→1時間22分に短縮。
7月1日 - 一部経路変更・ダイヤ改正を行い、8往復に増便。停車地は博多駅交通センター、天神(同上)、鏡、山本、北波多病院前、伊万里ふるさと村、東町、伊万里バスセンター。
運賃を再度値下げ。福岡市内~伊万里バスセンター間は片道1,800円、往復3,200円に。唐津市内の鏡・山本と福岡市内の間の運賃は「からつ号」と同額の片道1,000円、往復1,700円に設定。
10月1日 - 伊万里昭和交通が昭和自動車に吸収合併され、昭和自動車による運行に戻る。
2004年(平成16年)6月1日 - 増発。区間変更前の9往復に戻る。
2005年(平成17年)10月1日 - 12往復に増発。さらに、自動車利用(パークアンドライド)のために、伊万里営業所まで運転区間を延長。
2006年(平成18年)
4月1日 - 平日5往復、土休日4往復を福岡空港まで延長運転開始。
11月1日 - 唐津道路経由に変更される。これに伴い鏡バス停が廃止され、浜玉中学校前、唐津インター口バス停が新設される。
2007年(平成19年)10月1日 - 14往復に増発。これにより、朝晩の一部を除きほぼ1時間ヘッドでの運転になる。
2008年(平成20年)12月1日 - 17往復に増発。
2009年(平成21年)9月1日 - 伊万里バスセンターの廃止に伴い、停車地を伊万里駅前に変更。
2010年(平成22年)2月27日 - IC乗車券nimocaを導入。
2016年(平成28年)10月5日 - 福岡空港国内線ターミナルの再開発に伴い、発着バス停を「福岡空港国内線」(旧:福岡空港第三)に一本化。
2022年(令和4年)4月1日 - 唐津市内の運行ルートを西九州自動車道(唐津道路)経由から国道202号バイパス経由に変更。これに伴い「浜玉中学校前」バス停を経由しなくなり、新たに「横田下東」「鏡山下」「今組」バス停に停車。。
ポール・カガメ
Paul Kagame
ポール・カガメ(Paul Kagame, 1957年10月23日 - )は、ルワンダの政治家、軍人。現在、同国大統領で、ルワンダ愛国戦線の最高指導者。ツチ系。
ベルギー領ルアンダ=ウルンディのギタラマ県ルハンゴ出身。
少数派のツチが権力を掌握していたルワンダでツチとベルギー当局との関係悪化に伴い1960年に多数派のフツがルワンダ革命を起こし、カガメは家族と共にウガンダ西部トロのカフンゲ難民キャンプで過ごし、ナタレ学園で学んだ。1979年にヨウェリ・ムセベニ率いる国民抵抗運動/軍 (NRM/A) に参加しウガンダのオボテ独裁政権の打倒を目差してゲリラ闘争を行う。1986年にオボテに代わったティトー・オケロを逐ってムセベニ政権が誕生すると、カガメは国民抵抗軍(勝利により事実上のウガンダ軍となる)の情報部長官に就任し、公的にも一時ムセベニ大統領の側近となった。
1990年10月、ウガンダに拠点を置く反政府ゲリラ組織ルワンダ愛国戦線 (RPF)がルワンダを越境攻撃し北部を制圧。その頃カガメは米国レブンワース基地のアメリカ陸軍指揮幕僚大学で軍事訓練を受け、後にRPF最高司令官となる。当時のジュベナール・ハビャリマナ政権をフランス、ベルギーなどが支援し、戦闘は膠着状態に。長期に渡る和平交渉を経て、1993年に和平が成立。しかし1994年にハビャリマナ大統領と隣国ブルンジのンタリャミラ大統領が搭乗する航空機が撃墜され死亡すると(ハビャリマナとンタリャミラ両大統領暗殺事件)、政府軍及びフツ強硬派民兵インテラハムウェによるツチなどへのジェノサイドが発生、推計で約80万人が死亡した。するとカガメ率いるRPFはツチ保護を名目に全土を制圧し、フツのパストゥール・ビジムングを大統領とする新政権を発足。カガメは副大統領兼国防相に就任し、事実上政権を掌握し、軍事的にも同国に強大な影響力を保った。
1998年2月、カガメは正式にRPFの代表となり、2000年にビジムング大統領が辞任したことを受け、副大統領であったカガメが同年3月24日に暫定政権大統領に就任、4月22日に正式な大統領となった。2003年8月25日に1994年以来はじめて実施された大統領選挙にて約95%の得票率で当選し、同年9月12日に就任した。2010年の大統領選挙でも得票率93.08%の圧勝で再選されている。2015年には憲法172条の改正により2034年まで大統領職にとどまることが可能となった。2017年8月4日の大統領選挙では中国などからの投資を積極的に受け入れて「アフリカのシンガポール」「アフリカの奇跡」とまで呼ばれる順調な経済成長を背景に得票率98.70%の圧勝で3選。2018年度のアフリカ連合議長を務め、アフリカ大陸自由貿易協定の設立を主導した。
一方、反体制派への弾圧を行うなど自らの権力基盤を強化するその手法は独裁者であるとの批判も出ている。
河合秀和 (政治学者)
河合 秀和
河合 秀和(かわい ひでかず、1933年4月28日 - )は、日本の政治学者。学習院大学名誉教授。専門は比較政治、イギリス政治。
1933年、京都市生まれ。1956年に東京大学法学部を卒業した。学習院大学法学部教授をつとめた。学習院大学を退任後に、中部大学国際関係学部特任教授として教鞭をとった。2008年3月末を以て中部大学特任教授を退任。
2011年:瑞宝中綬章を受章。
『レーニン――革命家の形成とその実践』(中公新書, 1971年)
『現代イギリス政治史研究』(岩波書店, 1974年)
『政党と階級――イギリス現代政治の転換』(東京大学出版会 [UP選書] , 1977年)
『チャーチル――イギリス現代史と一人の人物』(中公新書, 1979年)
増補版『チャーチル――イギリス現代史を転換させた一人の政治家』同, 1998年
『先進諸国の政治――欧米・日本の比較研究』(放送大学教育振興会, 1988年)
『比較政治・入門――国際情報を整理する』(有斐閣 [有斐閣アルマ] , 1996年、改訂版2000年)
『ジョージ・オーウェル』(研究社出版 [イギリス思想叢書] , 1997年)
『トックヴィルを読む』(岩波書店 [岩波セミナーブックス] , 2001年)
『クレメント・アトリー-チャーチルを破った男』(中央公論新社 [中公選書] , 2020年)
(犬童一男・高坂正尭・NHK取材班)『NHKスペシャル かくして政治はよみがえった――英国議会・政治腐敗防止の軌跡』(日本放送出版協会, 1989年)
(中木康夫・山口定)『現代西ヨーロッパ政治史』(有斐閣, 1990年)
(山極晃・百瀬宏ほか)『国際関係論と歴史学の間で――斉藤孝の人と学問』(彩流社, 2012年)
E・P・トムスン『新しい左翼――政治的無関心からの脱出』 (福田歓一・前田康博共訳、岩波書店, 1963年)
F・W・ディーキン/G・R・ストーリィ『ゾルゲ追跡――リヒアルト・ゾルゲの時代と生涯』(筑摩書房, 1967年、筑摩叢書, 1980年、岩波現代文庫 上下, 2003年)
モッシェ・レヴィン『レーニンの最後の闘争』(岩波書店, 1969年)
J・フランケル『外交における政策決定』(東京大学出版会, 1970年)
D・コート『ヨーロッパの左翼』(平凡社 [世界大学選書] , 1970年)
ヴェド・メータ『ハエとハエとり壷――現代イギリスの哲学者と歴史家』(みすず書房, 1970年)
J・フランケル『国益――外交と内政の結節点』(福村出版, 1973年)
アイザイア・バーリン『ハリネズミと狐――『戦争と平和』の歴史哲学』(中央公論社, 1973年/岩波文庫, 1997年)
レオナード・シャピーロ『全体主義――ヒットラー・ムッソリーニ・スターリン』(福村出版, 1977年)
J・ジョル『グラムシ』(岩波書店 [岩波現代選書] , 1978年)
R・ベンディクス『国民国家と市民的権利(1)西欧社会の転換と公権力』(岩波書店 [岩波現代選書] , 1981年)
R・ベンディクス『国民国家と市民的権利(2)ロシア、ドイツ、日本、インドにおける政治社会の形成』(岩波書店 [岩波現代選書] , 1981年)
バーナード・クリック『ジョージ・オーウェル――ひとつの生き方(上・下)』(岩波書店, 1983年-1984年、新版・岩波モダンクラシックス, 2000年)
E・P・トムスン『ゼロ・オプション――核なきヨーロッパをめざして』(岩波書店 [岩波現代選書] , 1983年)
アイザイア・バーリン『バーリン選集(1)思想と思想家』(福田歓一と編、岩波書店, 1983年)
『バーリン選集(2)時代と回想』(岩波書店, 1983年)
『バーリン選集(3)ロマン主義と政治』(岩波書店, 1984年)
『バーリン選集(4)理想の追求』(福田歓一・田中治男・松本礼二と編、岩波書店, 1992年)
イヴァン・T・ベレンド『ヨーロッパの危険地域――東欧革命の背景をさぐる』(岩波書店, 1990年)
バートランド・ラッセル『ロシア共産主義』(みすず書房, 1990年、新版2007年)
バートランド・ラッセル『ドイツ社会主義』(みすず書房, 1990年、新版2007年)
聞き手R・ジャハンベグロー『ある思想史家の回想――アイザィア・バーリンとの対話』(みすず書房, 1993年)
エリック・ホブズボーム『20世紀の歴史――極端な時代(上・下)』(三省堂, 1996年)
J・B・エルシュテイン『裁かれる民主主義』(岩波書店, 1997年)
シリア・サンズ『少年チャーチルの戦い』(集英社, 1998年)
エリック・ホブズボーム, アントーニオ・ポリート『21世紀の肖像――歴史家ホブズボームが語る』(三省堂, 2000年)
ロバート・サーヴィス『レーニン(上・下)』(岩波書店, 2002年)
エリック・ホブズボーム『わが20世紀――面白い時代』(三省堂, 2004年)
J・L・ガディス『冷戦――その歴史と問題点』(彩流社, 2007年) 鈴木健人共訳
ジョン・グレイ『バーリンの政治哲学入門』(岩波書店、2009年)
イレーナ・パウエル『ホロコーストを生き抜く――母の伝記と娘の回想』(彩流社, 2018年)、翻訳協力・早坂眞理
コーチシナ共和国
コーチシナ共和国(コーチシナきょうわこく)は、フランス領インドシナの植民地。1862年から1946年まで南部ベトナムとコーチシナの全域を領域としていた。 1946年、コーチシナ自治共和国が成立。1948年、コーチシナ自治共和国はベトナム南部臨時政府に改称され、 1949年に現在のベトナムの他の地域と再統合された。
ナムキ (Nam Kỳ / 南圻) は阮朝の明命帝の治世に由来するが、フランス植民地時代を連想する名称であることから、ベトナム人、特に民族主義者はナムボ(Nam Bộ / 南部)という用語を好む。
フランス語による正式名称はコーチシナ自治共和国(République autonome de Cochinchine)で、ベトナム語による正式名称はナムキ自治共和国(Cộng hòa Tự trị Nam Kỳ)。
略称はナムキ共和国(Cộng hòa Nam Kỳ; Nam Kỳ Cộng hòa quốc)、またはナムキ国(Nam Kỳ quốc)。日本ではフランス植民地時代のベトナムの地名をフランス式に呼称するため、日本語での略称はコーチシナ共和国が一般的に用いられる。
なお、政府名称は暫定政府の時期を含めて2回変わっている。
ナムキ臨時政府(Chính phủ lâm thời ở Nam Kỳ):1946年3月26日 - 1946年5月31日
自治ナムキ共和政府(Chính phủ Cộng hòa Nam Kỳ tự trị):1946年6月1日 - 1947年10月7日
ベトナム南分共和政府(Chính phủ Cộng hòa Nam Phần Việt Nam):1947年10月8日 - 1948年5月27日
第二次世界大戦のドイツによるフランス占領でフランス国が成立すると、1940年9月に日本軍は北部インドシナに進駐、1941年7月にはコーチシナにも進駐し、フランス植民地政府を温存しながらベトナムを事実上その支配下に置いた(仏印進駐)。しかし、無謀なコメの供出などで餓死者が発生すると日本軍に対抗する機運が高まり、ホー・チ・ミンによりベトミンが結成され、抗日ゲリラ活動を行った。一方、日本軍も大戦末期に植民地政府がフランス共和国臨時政府寄りの態度を取り始めたことから、1945年に仏印処理を行って植民地政府を解体し、ベトナム帝国を成立させた。
1945年8月15日に日本が敗戦すると、ベトナム帝国が外部勢力の後ろ盾を失った隙をついてベトミンがベトナム八月革命を起こして権力を奪取し、9月2日にベトナム民主共和国として独立を宣言した。しかし、大戦後に日本から施政権を回復したフランス政府は植民地支配を継続するためにベトナム民主共和国の独立を拒否し、各地で独立を求めるベトミンとフランス軍の衝突が発生した。両国政府は1946年3月にアンナンとトンキンはベトナム民主共和国による自治を認め、コーチシナは住民投票で将来を決定するという仏越予備協定を締結した。しかしフランス政府はベトナム人協力者を擁立しコーチシナ協商委員会を組織し、委員会にベトナムとの統一反対を決議させた。これを受け、フランスは同年3月26日にコーチシナ共和国臨時政府を樹立させ、6月1日にフランスの保護国としてコーチシナ共和国を樹立させた。
この行為はベトナム民主共和国より仏越予備協定違反が指摘されたが、フランスは住民投票実施までの臨時政府であると主張した。だが、ベトミンのゲリラ活動により住民投票が不可能になったとして、後にフランスがコーチシナ共和国の恒久化を目指したため、1946年末から仏越間で本格的な戦闘が行われるようになった(第一次インドシナ戦争の始まり)。フランスとしては、北部(トンキン・アンナン)の貧しい山岳地帯は放棄してでも、ベトナム経済の中心地であり、肥沃なメコンデルタを擁しゴムなどのプランテーションが盛んに行われていたコーチシナにおける権益を維持したい思惑があった。また、植民地支配に協力的なコーチシナの有力者や華僑の間でも、既得権益保護のためにベトナムとの統一を望まない意見もあった。だが、ベトナムの統一と独立を民族の大義とする意見もあってコーチシナ国内世論の統一が行われず、またコーチシナ共和国自体がフランスからほとんど権力を与えられない形だけの国家であった。そのため、民族の裏切り者として糾弾された初代大統領・グエン・ヴァン・ティンが自殺するなど、コーチシナ共和国は不安定な政治状況が続いた。
一方、ベトミンとの戦闘でトンキンやアンナンの主要都市を占領しつつも第一次インドシナ戦争が想定以上に長期化したフランスは、コーチシナのベトナム分離による権益維持からベトナム全土をフランス連合に組み込む事での権益維持へと方針を転換した。それに伴い、フランスはバオ・ダイを元首とするベトナムの新国家樹立をベトミンに敵対的なベトナムの諸勢力と協議し、1948年5月にベトナム全域を管轄する政府としてベトナム臨時中央政府が組織された。この流れを受け、コーチシナ共和国も自治を前提として新国家への合流を決定し、1949年6月14日に新国家としてベトナム国が成立すると、それに吸収され消滅した。
ベトナム語版ウィキペディア(該当頁)によると、政府首班は首相(Thủ tướng)である。だが、フランス語版ウィキペディアでは首相を歴任した人物(例えば初代元首のNguyễn Văn Thinh)を大統領(Président du Gouvernement)としており、ベトナムとフランスとで認識に違いがみられる。また、日本の書籍では「大統領」と表記されている。
アプリリア (会社)
アプリリア(Aprilia S.p.A. )とは、イタリアのオートバイメーカーである。
第二次世界大戦直後自転車生産を開始し成功を収めた。1968年に創業者であるバリエ・アルベルト・ベッジオから息子のイバノ・ベッジオが経営を引き継ぐ。
イバノはエンジニアの協力を得てモペッドを制作し、その後は1974年に本格的なモトクロッサーを制作。モトクロス世界選手権シリーズに全日本モトクロスチャンピオンの鈴木都良夫選手を擁し参戦。1977年にはレプリカモデルを発売し成功を収める。
1980年代初頭には既存のモペッド、モトクロッサーという車種、会社のイメージにこだわることなくエンデューロ、トライアル、オンロードモデルを意欲的に製作し販売する。
レース活動を積極的に行う姿勢は、ブランドの知名度を広げるだけではなくレースから得たデータを市販車に活かすという方針からであり、2022年シーズン現在はファクトリーチームとしてシリーズ参戦している。
1990年代に入るとスクーターなどの実用的なバイクの生産にも参入し、モト・グッツィ、ラベルダなどを買収するが、により財政難に陥り2004年8月同業のピアッジオ傘下に入った。
基本的には車体とエンジンを一体で開発、販売する会社であるが、RS250ではスズキからRGV-Γ用のエンジン提供を受けていた。また現在も継続使用されている1000ccのV2エンジンについては、ロータックスが開発(アプリリアとの共同開発との説もある)したものである。
1990年代に原田哲也や坂田和人がロードレース世界選手権に参戦するなどモータースポーツでの活躍もあり、日本では
2005年4月13日にはBMWとの業務提携が締結された。
レーサーレプリカ・スーパースポーツ
ロードレーサー (競技専用車)
TUONO 1000 R
PEGASO 650(STRADA)
SHIVER 750
MANA 850GT ABS
CAPONORD 1200 ABS
TUAREG 125WIND/RALLY50
TUAREG 125WIND/RALLY125
TUAREG 6.35WIND
TUAREG 600WIND
RX50 Racing
PEGASO 650^3(cube)
PEGASO 650 i.e
PEGASO 650 TRAIL
DORSODURO 750
アメリカン/クルーザー
ファイアーエムブレム 覇者の剣
忌まわしい始祖竜の力を研究した為に八神将らから遠ざけられ、今度は竜側に始祖竜の力を売ろうとするが、人間など相手にされず、どちらからも拒絶された彼らは両者を激しく恨み、以降長きにわたり復讐の機会を狙っていた。
世界に散らばる神将器を集め、始祖竜の力を手に入れんとしている。顔の部分に当たる仮面を破壊しなければ死なず、また斬られると闇が溢れだす為、既に人外の者になっていると考えられる。
始祖竜(しそりゅう)
世界に溢れる絶望の中より生まれたとされる、竜族の祖先と言われる存在。ミリィザやアルはこの始祖竜の末裔である。物語終盤でアウダモーゼがアルから力を奪い始祖竜となったが、同じ始祖竜の骨から作られたアルの『覇者の剣』により、消滅した。
ジードが部隊長を務める飛竜部隊。ナーシェンの命を受けナバタへ出向くが、ナーシェンの態度に業を煮やしていたジードの一声で解散。しかしその直後、部下全員が「骸黒の民」によって殺害されるという悲惨な末路を迎えた。
元リキア同盟領の一つ。領主はドバノン。城は切り立った渓谷に位置する。
ベルン軍が管轄する処刑場。三方を崖に囲まれ、ここに連れて行かれた者は、二度と帰ってこないといわれる。ティーナ奪還を目的としたアル達によって壊滅した。
『封印の剣』発売が迫った頃には、連載誌である月刊少年ジャンプにてグライゼル処刑場のマップデータを含めた特別なカートリッジの応募企画も存在した(トライアルマップ専用で本編には登場しない)。
炎の紋章(ファイアーエムブレム)
ベルン王国に伝わる秘宝。封印の剣の力を解放する鍵でもある。
ゼフィールによる他国への侵略に心を痛めていたギネヴィアによって持ち出されていたが、ナバタの古城でゼフィールの手に戻る。
封印の剣(ふういんのつるぎ)
人竜戦役に於いて、英雄・ハルトムートがエッケザックスと共に振るった剣。竜を封印し、持ち主の感情を攻撃に反映させる力がある。
本作ではハルトムートの子孫であるゼフィールがエッケザックスとの二刀流で使用し、戦いの途中でロイに奪われる。
本作では最終決戦に8つ全てが登場するが、実際に武器として使用された神将器は以下の通り。
烈火の剣・デュランダル
至高の光・アーリアル
竜が自分の力を制御させるため使う。ナバタの里のファの他、覚醒した力を抑えるためにアルがアトスから与えられている。
元リキア同盟領の一つ。ベルンの攻撃を受け壊滅した。
『封印の剣』のゲーム中では、それぞれ武器として「アルの剣」、「ガントの槍」、「ティーナの杖」が存在し、これらをくれる村では持ち主であるアル達らしき人物の話が聞ける。いずれの武器も、特別な効果は持っていない。
『封印の剣』からのゲストキャラは上記の他にも多数いるが、そのほとんどが数コマのみの登場扱いとなっている(山田曰く「チンチロリン」)。
連載中に関連作品である『烈火の剣』が発売されたことにより、そちらからも一部設定が輸入されている。
集英社より「ジャンプ・コミックス」として全11巻発売されている。また、2007年8月より集英社ジャンプ・リミックスで再編集版(コンビニ版)が発行されている。
勇気の少年(2002年4月4日発売)ISBN 4-0887-3244-8
世界一の騎士(2002年9月4日発売)ISBN 4-0887-3324-X
リキアのために!(2003年1月6日発売)ISBN 4-0887-3376-2
海を越えて(2003年5月1日発売)ISBN 4-0887-3430-0
覇道(2003年9月12日発売)ISBN 4-0887-3513-7
炎の紋章(2004年1月5日発売)ISBN 4-0887-3558-7
再誕(2004年5月1日発売)ISBN 4-0887-3602-8
天の死闘、地の苦闘(2004年9月3日発売)ISBN 4-0887-3657-5
永遠の兄妹(2005年1月5日発売)ISBN 4-0887-3763-6
竜の咆哮(2005年5月2日発売)ISBN 4-0887-3813-6
それぞれの道へ(2005年10月4日発売)ISBN 4-0887-3868-3
第一章 大いなる旅立ち(2007年8月20日発売)ISBN 978-4-08-109454-7 (1–2巻分を収録)
第二章 偽りの同盟(2007年9月3日発売)ISBN 978-4-08-109460-8 (3–4巻分を収録)
第三章 紋章対神将器(2007年9月15日発売)ISBN 978-4-08-109468-4 (5–6巻分を収録)
第四章 王都奪還(2007年10月1日発売)ISBN 978-4-08-109478-3 (7–9巻分を収録)
最終章 未来への誓い(2007年10月15日発売)ISBN 978-4-08-109486-8 (10–11巻分を収録)
山陽道昼特急博多号
山陽道昼特急博多号(さんようどうひるとっきゅうはかたごう)は、JRバスグループの「昼特急」の一路線で、大阪府大阪市・兵庫県神戸市と福岡県福岡市を結んでいた高速バスである。2011年3月31日限りで運行休止となった。
山陽自動車道・九州自動車道経由で大阪市と福岡市を結ぶ高速バス路線で、2003年4月18日運行開始。1994年に「サザンクロス博多号」が廃止されて以来、9年ぶりのJRバスグループ(西日本JRバス・JR九州バス)による関西 - 福岡間の路線で、サザンクロス博多号とは異なり、長距離を昼行で運行する「昼特急」となった。大阪 - 福岡間の夜行高速バス「ムーンライト号」(西日本鉄道・阪急観光バス)の運賃片道10,000円に対し、当路線は運賃が片道7,000円と低廉に設定されていた。
運行開始当初は関西地区での停車地は大阪駅桜橋口のみであったが、2004年3月16日に三ノ宮駅、JR難波駅(OCAT)を追加し、「ムーンライト号」が停車しない難波地区・神戸市内での乗降が可能となった。
運行開始間もない頃の鉄道ジャーナル誌2003年10月号の記事によれば平均乗車人員は20人程度であったという。
2011年3月31日をもって休止された。
西日本JRバス(担当:大阪高速管理所)
JR九州バス(担当:博多支店)
博多駅交通センター(01) - 小倉南インター(02) - 三ノ宮駅(03) - 大阪駅桜橋口(04) - JR難波駅(湊町バスターミナル・OCAT)(05)
( )内は駅コード。
便名コードは440xx。
関西地域内および福岡県内のみの利用は不可。
始発地を朝9時台に出発し夕方に終点に到着するダイヤで、運行開始当初は大阪駅 - 博多駅間を途中小倉南インターのみに停車して運行していたため全区間の所要時間は8時間9分であったが、のちに難波と三ノ宮駅にも停車するようになったため、全区間の所要時間は約9時間30分に延びた(神戸 - 福岡間の所要時間は約8時間20分)。
途中、白鳥PAで15分間、福山SAで20~30分間、沼田PAで10分間、美東SAで10分間の休憩があった。上下便とも、沼田PAで西日本JRバスとJR九州バスの乗務員が交替していた。運行開始当初は2人乗務だったが、末期は交替で1人乗務となっていた。
ダブルデッカー、3列独立シート(リクライニングが目一杯倒れる夜行仕様。西日本車の1階は4列シート時あり)、フットレスト(最前列と階段前座席には無し)、レッグレスト、トイレ、スリッパ(ない場合もあり)
両社とも三菱エアロキングが使用されていた。西日本JRバスは他路線との共通運用。JR九州バスは専用車として1台のみ導入し、検査時には他路線用のスーパーハイデッカー車が代走していた。
休止後はそれぞれ他路線に転用された。JR九州バスの専用車は2011年4月12日より同社が単独で運行開始した福岡 - 宮崎線(たいよう号)の一部便に使用されていたが、2012年3月19日の運行をもって終了し、その後、同年4月1日から9月17日まで「福岡・山口ライナー」において臨時便として増便されたうちのノンストップ便1往復に使用され、同年12月21日からは多客期に運行する夜行高速バス「鹿児島ドリーム広島号」に転用された後、サンシャインエクスプレスに売却された。
ムラサキツバメ (蝶)
ムラサキツバメ(紫燕・学名 Narathura bazalus、シノニム:Arhopala bazalus)は、チョウ目・シジミチョウ科に属するチョウの一種。温暖な地域の照葉樹林帯に分布するチョウである。
翅を広げた開長が3.6-4 cm程度。オスの翅の表側は、ほぼ全体が深い紫色に輝く鱗粉で覆われ、周囲を黒褐色で縁取られている。メスでは、紫色は翅全面ではなく、黒褐色の地色の中に、より狭い部分がオスよりもかなり明るい紫色に輝く。翅の裏面は、オスメスとも薄い褐色で、色の濃い斑紋が数個並ぶ。後翅には細い尾状突起が1対ある。近縁種のムラサキシジミとは、本種がわずかに大型であること、前翅の前縁の先端が丸くなること、後翅に尾状突起があることで区別できる。
ヒマラヤ地方東部から中国南部にかけての照葉樹林帯を中心に、南はマレー半島、東は台湾、日本まで分布する。南方系のチョウで、日本でも九州南部などでは個体数が多い。地域によりいくつかの亜種に分けられていて、日本に分布するものは日本亜種 Narathura bazalus turbata とされている。
なお、ムラサキツバメは1990年代までは本州(近畿地方以西)、四国、九州に分布していると考えられていたが、1990年代後半以降、従来よりも東側の東海、関東地方や福島県から、成虫、幼虫の目撃、採集報告が相次いだことから、分布をより寒冷な地方へと広げつつあると考えられている。これは、気候の温暖化などの原因の他に、ムラサキツバメの幼虫の食草となるマテバシイやシリブカガシなどの植物のうち、特にマテバシイが街路樹や庭木として盛んに植樹されていることが関係しているとみられる。また、これらの地方では春に成虫がほとんど観察できず、夏から秋にかけて個体数が増えることから、越冬できる個体がいないかまたはかなり少なく、毎年暖かい地方から移動してきたチョウが夏の間だけ一時的に分布しているという可能性もある。
越冬した成虫は、春先になると活動を再開し、食草のマテバシイやシリブカガシなどの新芽や若枝の付け根などに卵を1個ずつ産む。
卵が孵化すると、幼虫は柔らかい新芽の中にもぐりこんで成長し、その後、葉を折り曲げた巣を作って、若葉を食べる。なお、ムラサキツバメの幼虫は体からアリの好む液体を分泌し、トビイロケアリなどのアリに守られる代わりにアリに分泌物を提供するという共生をおこなうことが知られている。
日本では、その年最初の成虫は5月下旬から6月にかけて現れ、3-4世代を繰り返しながら11月頃まで成虫が見られる。冬は成虫で越冬し、林の下草の葉の裏などで、数匹から10数匹ほどが寄り集まって冬を越す。