大岡山駅
大岡山駅(おおおかやまえき)は、東京都大田区北千束三丁目にある、東急電鉄の駅である。目黒線と大井町線が乗り入れ、両路線の接続駅になっている。駅番号は目黒線がMG06、大井町線がOM08。大田区の鉄道駅では最も北にある。
なお、大岡山は目黒区の町名である(当駅は大田区と目黒区の区境付近にあり、構内の一部は目黒区大岡山二丁目に跨がっている)。
1923年(大正12年)3月11日 - 目黒蒲田電鉄線(現・目黒線)開業。
1927年(昭和2年)7月6日 - 目黒蒲田電鉄大井町線開業。
1990年(平成2年)10月16日 - 地下化等の改良工事に着手。
1992年(平成4年)
9月5日 - 目蒲線上り線を北側の仮設桁(仮線路・仮ホーム)へ移設。
12月15日 - 目蒲線下り線を北側の仮設桁(仮線路・仮ホーム)へ移設。
1993年(平成5年)
6月 - 大井町線上り線を北側の仮設桁(仮線路・仮ホーム)へ移設。
9月15日 - 大井町線下り線を北側の仮設桁(仮線路・仮ホーム)へ移設。これは各線路を北側へ移設することで、南側に工事用の作業ヤードを確保するためである。
1996年(平成8年)
6月2日 - 大井町線上り線・下り線とも地下化。
10月27日 - 目蒲線下り線を地下化。
12月10日 - 当駅下り方(緑が丘駅・奥沢駅寄り)の上下線ホームを結ぶ連絡通路を使用開始(一部は仮設)。これまでは、ホームの上り方(大井町駅・目黒駅寄り)の営業に必要な場所だけを供用していた。
12月21日 - 地上に残っている目蒲線上り線を4番線から大井町線上り線が使用していた旧2番線(いずれも地上の仮線路・仮ホーム)に移設。
1997年(平成9年)6月27日 - 最後まで地上に残っていた目蒲線上り線を地下化、方向別ホーム化工事完成。同日より橋上駅舎から地上駅舎となる。
1998年(平成10年)12月 - 大岡山駅改良工事完成。
2000年(平成12年)8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は大井町線と目黒線の駅となる。
2002年(平成14年)2月25日 - 東急病院口新設。
2007年(平成19年)11月3日 - 駅直上に東急病院が移転、東急病院口を東口に改称。
島式ホーム2面4線を有する地下駅で、外側を目黒線、内側2線を大井町線が使用する。日吉方面と溝の口方面、大井町方面と目黒方面は同一方向・同一ホームで乗り換えが可能である。なお、奥沢・緑が丘寄りには乗り換え用の連絡通路が設置されている。
大井町線の北千束寄りに8両編成対応の引き上げ線が1本あり、一部の目黒線・大井町線回送列車の折返しに使用されるほか、東急・横浜高速鉄道の車両が長津田車両工場に出入場する際や、東京メトロ日比谷線で運用される車両が鷺沼工場に入出場する際にも使用される。2007年11月16日に自由が丘車庫が廃止されてから、2008年3月28日に実施された大井町線ダイヤ改正までは平日の朝、夕に大井町線の車両が定期で留置されることがあった。
現行の構造になる前は3面4線のホームを有する地上駅で、大井町線が変則相対式(上り・下りとも南側にホームがあった)、目蒲線が島式であった。
また、かつての目蒲線には山側に独立した貨物用ホームがあったほか、旅客ホームは櫛形4面3線で、中線(2両分)を利用した目黒方面からの折り返し運転にも対応できる構造であった。目黒⇔大岡山間の折り返し運転が廃止された昭和20年代後半には中線も廃止され、中線跡は埋め戻されてホーム化された。地下化前の旧ホームでは、中線を埋めてホーム化した部分を確認することができ、この部分には、「東急弘潤会」運営の駅売店が設置されていた。このような経緯から、目蒲線用旧ホームは他駅では見られない広いホーム幅を有しており、旧櫛形の余剰部分には、定期券売場や「東急ジャンボー」・「田園そば」の売店が設置されていた。
東横線複々線化工事に伴い、利便性向上を目的に同一方向・同ホーム化と踏切解消のため、駅全体の地下化工事が実施された。改良前は大井町線は緑が丘 - 当駅間で目蒲線(現・目黒線。以下同様)上下線を高架橋でオーバーパスしていたが、改良後は目蒲線上り線をオーバーパスし、当駅 - 北千束駅間で目蒲線下り線をアンダーパスしている。
改良工事に伴い、当駅の二子玉川園・蒲田寄り(当時)にあった交通量の多い「大岡山1号踏切」が廃止されたほか、大井町線北千束 - 当駅間にあった4か所の踏切(北千束1号 - 4号踏切)が廃止されている(北千束1号踏切は解消後、人道橋に変更)。
1996年(平成8年)6月1日終電後に実施した大井町線の地下化切替工事は大規模なものとなり、特に緑が丘駅側では側道および目蒲線軌道敷内からクレーン車22台を使用して39スパン、207 mにわたって仮設桁の撤去作業を行った。撤去した仮設桁は、大井町線横の目蒲線蒲田方面への新線路(使用開始前)を仮置き場として使用した。北千束駅側の切り替え工事と合わせたクレーン車は27台、従事作業員は1,042人にもおよぶもので、切り替え作業時間確保のため、大井町線の初電上下線各1本ずつが運休となった(このほか、初電から2本目の上り列車が自由が丘始発(二子玉川園 - 九品仏間区間運休)となった)。
工事延長:大井町線1,100 m・目蒲線(現・目黒線)900 m
大井町線地下区間:600 m・目蒲線(現・目黒線)地下区間:200 m
事業費:315億円
掘削量:17万6,000 m3
1997年に当駅が地下化された当時から、当駅から5分ほど離れた場所にあった東急病院を当駅上に移転する計画があった。実現に当たっては、列車による振動を低減させるために地下化工事の際にレール下部にコイルバネを設置していた。
開業する前には、TSUTAYA大岡山駅前店が駅舎2階に出店していたが、2006年5月17日限りで閉店した。その後2011年6月15日に再出店が決定したが、場所は駅舎ではない。また、正面改札横に設置されていたコンビニエンスストア・am/pmも閉店した。その後ヴィ・ド・フランス、ナチュラルローソン+toks大岡山、ならびに調剤薬局が開店している。
2006年から本格的に病院の建設が始まり、2007年11月3日に開業した。正面改札を出ると左側に病院入口がある。また、駅の直上に病院が設けられるのは日本初のことであった。
各線の2021年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。
目黒線 - 15,372人
大井町線 - 20,818人
目黒線の数値のみを見ると、急行通過駅の西小山駅より利用者が少ない。当駅は主に目黒線と大井町線の相互間の乗り換えがメインであるため、改札を通らないことから乗降人員に数えられていない。仮に、これを含むと実際の利用客数はかなり多くなる。
目黒線・大井町線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
目黒線 - 119,376人 - 同線内では目黒駅に次ぐ第2位。
大井町線 - 126,739人 - 同線内では自由が丘駅、二子玉川駅、大井町駅に次ぐ第4位。
近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
当駅は大田区にあるが、目黒区と接しており、「大岡山」の地名は目黒区側にある。
当駅は東京工業大学大岡山キャンパスの最寄り駅(当駅正面口すぐ)である。当駅と隣の緑が丘駅、奥沢駅とを結ぶ線路は、両側を東京工業大学の敷地に挟まれる形で通っている。
東急病院(駅上部)
地名の「大岡山」に由来する。
昔からある地名で、明治時代はこの地は荏原郡碑衾村大字衾字平南大岡山・平北大岡山であったことから「大岡山」と命名された。しかし、その由来は諸説があってはっきりしない。
大岡山駅周辺の大地主である岡田家が所有していた山から付けられたとする姓氏説と、この近辺が昔から狭くて小高い丘や小さな山、谷が多かった事を意味する「大岡」と「山」が合わさって「大岡山」になったとする地理説がある。
武蔵小山駅 (MG03) - 大岡山駅 (MG06) - 田園調布駅 (MG08)
洗足駅 (MG05) - 大岡山駅 (MG06) - 奥沢駅 (MG07)
旗の台駅 (OM06) - 大岡山駅 (OM08) - 自由が丘駅 (OM10)
各駅停車(二子新地・高津は通過)・各駅停車(二子新地・高津に停車)
北千束駅 (OM07) - 大岡山駅 (OM08) - 緑が丘駅 (OM09)