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倉吉線
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倉吉線(くらよしせん)は、かつて鳥取県倉吉市の倉吉駅から東伯郡関金町(現・倉吉市関金町)の山守駅までを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。
1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)の施行により、1981年(昭和56年)に第1次特定地方交通線として承認され、1985年(昭和60年)4月1日に全線が廃止となった。
路線距離(営業キロ):20.0km
軌間:1,067mm
駅数:9駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式
使用レール:全線30kgレール
全線を通して運行される列車のほか、打吹駅、西倉吉駅、関金駅を発着する区間列車が設定されていた。なお、泰久寺・山守の両駅では客車列車の折り返しができなかったため、山守まで運転される列車はすべて気動車が使用され、客車列車は倉吉 - 関金間で運行された。
開業時から廃止されるまで優等列車の設定はなく、すべて普通列車であった。
1970年代には沿線の過疎化が進行し、終着駅の山守駅周辺には何もない状態となっていたが乗降客は200人程度いた。これは並行するバスの倉吉までの運賃が140円であったのに対し、国鉄の運賃が90円であったためである。
1984年2月のダイヤ改正まで混合列車が残っていた。また、1980年時点では上下合わせて27本の列車のうち、表定速度が時速20km(キロメートル)以下の列車が9本あり、「日本一の鈍足列車運転線区」とも評された。さらに、最も表定速度の遅い普通列車として当線の列車が紹介されたこともあった。この時紹介された「424列車」は西倉吉から倉吉までの6.8kmに27分もかかっており、表定速度は15.1km/hで「マラソンランナーより遅い」と評されていた。これは、当線の線路等級が低く(簡易線)、30kgレールが用いられており、その後の高規格化工事も行われなかったため、軸重の大きいDE10形ディーゼル機関車が牽引する列車は、高速で運転することができなかったこと、旅客列車・荷物列車および貨物列車という性格の異なる3種類の列車を併結していたため、停車駅での荷物の積み下ろしおよび貨車の入れ換えに長時間の停車を強いられたためである。
C11形 (41, 75, 261)
オハ35系(オハフ33)
オハ61系(オハフ61、オハニ61、オハニ36)
山陰本線の上井駅(現在の倉吉駅)と倉吉町(現在の倉吉市)の市街地である打吹を結ぶために、「倉吉軽便線」として1912年に開業したのが始まりである。
1941年に関金温泉が付近にある関金駅、1958年に山守駅まで開業し、改正鉄道敷設法で「岡山県勝山ヨリ鳥取県倉吉ニ至ル鉄道」と定められ中国山地を越えて姫新線の中国勝山駅まで延伸する計画(南勝線)もあった。
だが、整備が進んだ並行する道路を走る本数の多いバスや自家用車には敵わず、1981年9月に国鉄再建法による第1次特定地方交通線に選定されて全区間の廃止が確定。
そして1985年3月31日、「さようなら倉吉線」のヘッドマークを取り付けたさよなら列車が運行され、山守駅22時7分発の臨時列車が倉吉駅に到着したのを最後に、72年の長きに亘った歴史に幕を閉じた。
廃止後は、日本交通(倉吉駅 - 打吹 - 西倉吉 - 関金温泉 - 山守間)・日ノ丸自動車(倉吉駅 - 打吹 - 西倉吉間)・中鉄バス(1986年に湯原バスへ分社、現在は中鉄美作バス、倉吉駅 - 打吹 - 関金温泉 - 蒜山高原間)の3社による代替バスに転換された。その後、2007年11月1日に中鉄美作バスの倉吉駅 - 打吹 - 関金温泉 - 蒜山高原間のバスは乗客が少ないため廃止された。
1912年(明治45年)6月1日 倉吉軽便線として、上井 - 倉吉間(2.6M≒4.18km)が開業。倉吉駅(2代目)開業
1912年(大正元年)10月1日 上灘駅開業
1922年(大正11年)9月2日 倉吉線に改称
1930年(昭和5年)4月1日 営業距離の単位を、マイルからメートルに変更(2.6M→4.2km)
1941年(昭和16年)5月17日 倉吉 - 関金間 (11.0km) が延伸開業。西倉吉駅、小鴨駅、上小鴨駅、関金駅開業
1958年(昭和33年)12月20日 関金 - 山守間 (4.8km) 延伸開業(旅客営業のみ)。泰久寺駅、山守駅開業
1972年(昭和47年)1月10日 倉吉駅(2代目)を打吹駅に改称
1972年(昭和47年)2月14日 上井駅を倉吉駅(3代目)に改称
1974年(昭和49年)4月24日 蒸気機関車の運転を廃止(4月28日米子-関金間C1141によるさよなら列車運転)
1974年(昭和49年)10月1日 西倉吉 - 関金間の貨物営業を廃止
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認
1983年(昭和58年)12月31日 倉吉 - 西倉吉間の貨物営業を廃止
1985年(昭和60年)4月1日 全線 (20.0km) を廃止し、バス路線に転換
廃線跡は、市街地ではサイクリングロード(西倉吉 - 上小鴨間は鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(伯耆自転車道・花と緑のふれあいロード))、上小鴨駅付近は国道313号のバイパスなどになっているが、上小鴨駅から山守駅にかけては廃線より30余年を経てなおレール、バラストなどがそのまま放置されている場所が多数存在する。泰久寺駅には唯一ホームが残されており、残されている駅名標枠にレプリカの駅名標がトレッキングツアーの際に設置されている。西倉吉駅には、東側の島式ホームの一部が再利用され、その上に待合所と公衆トイレが設置されており、そのすぐ下に数メートルの線路が復元されている。また、西側の島式ホームも保存され公園の一部となっていたが、県道501号拡幅の際に撤去され現在の形となった。泰久寺駅から山守駅間にある山守トンネルは地元観光協会によるトレッキングツアーに利用されているため通常は閉鎖されているが、ツアーに申し込めばトンネル内を歩くことができる。また、打吹駅跡地には倉吉線鉄道記念館が建てられ、C11 75号機が保存展示されている。
香月線
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香月線(かつきせん)は、福岡県中間市の中間駅から同県北九州市八幡西区の香月駅までを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。1980年(昭和55年)の国鉄再建法施行に伴い、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年(昭和60年)4月1日に全線が廃止となった。
路線距離(営業キロ):3.5km
軌間:1067mm
駅数:4駅(起点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:
石炭輸送のための貨物線として開業した。一時は、中間 - 新手間が3線化(旅客列車用の単線+貨物列車用の複線)されるなど活況を呈したが、周辺炭鉱の閉山により輸送量は激減し、最終的には全線が単線化された。1980年の国鉄再建法の施行を受け、第1次特定地方交通線として廃止対象路線となった。
末期には、坑道が原因による地盤沈下から、鉄道が道路をまたぐ立体交差地点では自動車の通行ができなくなるなどといった事態も発生し、また中間市の都市開発の阻害ともなるため、市や住民から廃止運動が起こっていた。
終点の香月からは、鞍手軽便鉄道(→帝国炭業→九州鉱業→筑豊鉱業鉄道→筑豊鉄道(2代))が1915年1月1日に野面(のぶ)までの3.8kmを開業し、貨物及び旅客輸送を行っていたが、1954年10月1日に廃止された。
1908年(明治41年)7月1日 中間 - 香月間 (3.5km) が帝国鉄道庁九州線(貨物支線)として開業、(貨)岩崎・(貨)香月の各駅を開業。
1909年(明治42年)10月12日 国有鉄道線路名称設定により筑豊本線の貨物支線となる。
1911年(明治44年)10月1日 中間 - 香月間が香月線として分離、気動車(蒸気動車)による旅客営業開始、香月を貨物駅から一般駅に改める。
1912年(明治45年/大正元年)
1月7日 (貨)新手駅を開業。
11月11日 楠橋駅を開業。
1919年(大正8年)12月11日 楠橋駅を廃止し岩崎駅に併合、岩崎駅を貨物駅から一般駅に改める。
1921年(大正10年)12月11日 中間 - 新手間を3線化(単線化の時期不明)。
1937年(昭和12年)7月20日 新手駅を貨物駅から一般駅に改める。
1974年(昭和49年)
1月20日 蒸気機関車の運転を廃止。
10月1日 全線 (3.5km) の貨物営業を廃止。
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として、廃止承認。
1985年(昭和60年)4月1日 全線 (3.5km) を廃止、バス転換。
代替として西鉄バス64番が運行開始されたが、元々の旅客流動が経路と一致しないが故に、すでに廃止された。末期は1日2往復の運行であった。
なお、代替バス路線ではないが、西鉄バス北九州が香月地区と中間駅を結ぶバス路線を運行している。また同社は旧新手駅や旧岩崎駅近辺を通る路線や、香月地区と北九州市中心部の黒崎・小倉地区を結ぶ路線も運行している。
また旧香月駅の西側には筑豊電気鉄道の筑豊香月駅があり中間市の中心市街地や北九州市・直方市との間を結んでいる。
バス路線の詳細は「西鉄バス北九州・香月自動車営業所」を参照のこと。
廃線跡のほとんどは道路となっているが、中間駅付近の一部はスフィンクスやモアイ像など世界の有名な石像のレプリカを展示する「屋根のない博物館」という遊歩道になっている。
香月駅付近にあった橋梁は道路化されず、現在でも橋脚が残っている。終点の香月駅は西鉄バス北九州の営業所(香月自動車営業所)となっている。
中間駅前には記念碑がある。香月駅跡では駅名板が記念として保存されている。
小松島線(全長1.9km)の廃止に伴い、1985年3月14日、旅客営業を行う路線の中では国鉄最短路線となったが、そのわずか18日後に廃止となった。その後旅客営業を行う路線の中では桜島線(当時全長4.0km)が最短となる。
貨物線を含めると小松島線廃止から1985年11月4日まで手宮線(全長2.8km)が国鉄最短路線でその後、国鉄・JRの最短路線は新湊線(当時全長3.6km)に移った。
いずれも、1996年の宮崎空港線(1.4km)開業により記録が更新されている。
大川郡
大川郡(おおかわぐん)は、香川県にあった郡。
1899年(明治32年)に発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。
さぬき市(昭和を除く)
さぬき市昭和は後に木田郡から当郡に編入されている。さぬき市は旧寒川郡、東かがわ市は旧大内郡の区域とほぼ一致する。
明治32年(1899年)4月1日 - 郡制の施行により大内郡・寒川郡の区域をもって大川郡が発足。下記の町村が所属。(3町20村)
旧・大内郡(1町8村) - 相生村、小海村、引田村、松原村、福栄村、白鳥村、三本松町、誉水村、丹生村
旧・寒川郡(2町12村) - 松尾村、富田村、五名山村、石田村、神前村、造田村、長尾村、奥山村、志度町、鴨部下庄村、鴨部村、小田村、津田町、鶴羽村
明治42年(1909年)10月1日 - 引田村が町制施行して引田町となる。(4町19村)
明治43年(1910年)1月1日 - 松原村が町制施行・改称して白鳥本町となる。(5町18村)
大正4年(1915年)11月10日 - 長尾村が町制施行して長尾町となる。(6町17村)
大正5年(1916年)1月1日 - 鴨部下庄村が鴨庄村に改称。
大正8年(1919年)1月1日 - 奥山村が多和村に改称。
大正12年(1923年)
3月31日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
4月1日 - 五名山村が五名村に改称。
大正15年(1926年)6月30日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和29年(1954年)4月1日 - 誉水村・丹生村が合併して大内町が発足。(7町15村)
昭和30年(1955年)
1月1日 - 志度町・鴨庄村・小田村が合併し、改めて志度町が発足。(7町13村)
3月15日 - 大内町・三本松町が合併し、改めて大内町が発足。(6町13村)
4月1日(6町10村)
引田町・相生村・小海村が合併し、改めて引田町が発足。
長尾町・多和村が合併し、改めて長尾町が発足。
4月15日 - 富田村・松尾村が合併して大川村が発足。(6町9村)
7月1日(6町5村)
白鳥本町・白鳥村・五名村・福栄村が合併して白鳥町が発足。
神前村・石田村が合併して寒川村が発足。
昭和31年(1956年)
9月8日 - 津田町・鶴羽村が合併し、改めて津田町が発足。(6町4村)
9月16日 - 長尾町・造田村が合併し、改めて長尾町が発足。(6町3村)
9月30日 - 鴨部村が志度町に編入。(6町2村)
昭和34年(1959年)11月1日 - 長尾町が木田郡三木町の一部(井戸の一部、現さぬき市昭和)を編入。
昭和36年(1961年)9月1日(8町)
大川村が町制施行して大川町となる。
寒川村が町制施行して寒川町となる。
平成14年(2002年)4月1日 - 志度町・長尾町・津田町・寒川町・大川町が合併してさぬき市が発足し、郡より離脱。(3町)
平成15年(2003年)4月1日 - 白鳥町・引田町・大内町が合併して東かがわ市が発足。同日大川郡消滅。香川県内では1899年の郡の再編以来、初の郡消滅となった。
カブトエビ
カブトエビ(兜蝦、兜海老、tadpole shrimp)は、鰓脚綱の背甲目(Notostraca)・カブトエビ科(Triopsidae)に属する甲殻類の総称。淡水性で発達した背甲をもつ甲殻類。名前に反してエビではない。
大きさは2-10cm、鰓脚類にしてはかなりの大型である。
ミジンコ類やカイエビ類と共に鰓脚類に含まれる。しかし、体の左右に包まる背甲と発達した第二触角をもつミジンコ類とカイエビ類に対してカブトエビの背甲は平らに開き、第二触角は著しく退化し完全に欠如した場合もある。短い第一触角は背甲前方の腹側にあり、大顎は発達する。背甲の前方には2つの大きな複眼・1つの目立たないノープリウス眼・および1つの丸い背器官(dorsal organ)が集約する。胸部と腹部は多数の節に分かれ、腹側にある11対の胸肢と数十対の腹肢は鰭状で、呼吸と遊泳に使われる。第1対の胸肢からそれぞれ3本の糸状部が伸ばし、感覚器官として役を果たす。本当の触角は不明瞭であるため、この触角のような第1胸肢はしばしば触角と誤解される場合もある。腹部後端には1対の尾肢が備える。
日本では6-7月、水田などに大量発生する。水田への注水後10時間程度で孵化が始まり、6日程度継続して孵化する、孵化から10日程度で産卵し、1 - 2か月の短い一生を終えるが、成長速度と生存期間は水温で大きく変化する。水温が21 ℃の場合、アジアカブトエビは8日目、アメリカカブトエビは10日目、ヨーロッパカブトエビは16日目から産卵する。水田の水抜きで水が枯れる頃には、泥内に卵が残っている。他の地域では頻繁に干上がるような浅い水たまりや池に生息することが多く、乾燥に強い耐久卵を持ち、水田のような環境に適応したものと考えられる。雑食性で、泥中の動植物の死骸の破片や小型藻類、プランクトンを泥と共に捕食する。
日本国内では以下の4種が生息する。
アメリカカブトエビ(Triops longicaudatus):関東以西
ヨーロッパカブトエビ(Triops cancriformis):山形県、長野県
タイリクカブトエビ(Triops sinensis):鳥取、近畿地方(※従来アジアカブトエビ(T. granarius)とされていたもの)
シラハマオーストラリアカブトエビ(Triops strennus):和歌山県
タイリクカブトエビは在来種と考えられるが、残りの2種はいずれも移入種で、1916年、香川県でアメリカカブトエビが発見された後、各地で発見されている。関東・中部地方以西に広く分布している。なお、タイリクカブトエビも中国からの帰化動物という研究もある。
また、日本周辺ではヘラオカブトエビ Lepidurus arcticus が千島列島から記録されている。
この類は石炭紀から出現し、中でもカブトエビ属はジュラ紀からの化石も存在し、甲殻類の中でも古い形質を残したものと考えられている。分化した当時から現在までほぼ同じ姿を保ち続けた生きている化石である。その原始的な特徴として、ノープリウス眼がある。大きな目が2つついているように思われるが、中心についている小さな目と合わせ、全部で3つ目である。通常、甲殻類のノープリウス眼は幼生のみに存在するため、このノープリウス眼が成体にも残っていることから原始的特徴と見なされている。
水田では雑草を食べるほか、餌の捕食あるいは産卵のために水底の泥をかき混ぜることにより、水が濁って光が遮られ、雑草の発芽と生長が抑制される。そのため、「田の草取り虫」とも言われている。水田雑草の除草を目的とした場合、生存期間が最長のアジアカブトエビが最適とする研究がある。また、有機農法を行っている水田では水の pH が低いため、孵化しても死滅するとする研究もある。
「トリオップス」 (Triops) などの名称で飼育セットが販売されていることもあり、そのほとんどがアメリカカブトエビであるが、別種のカブトエビやホウネンエビ、ミジンコなどが混入していることもある。飼育法は至って簡単で、乾燥した卵を水中に入れるだけで1日から数日のうちに孵化するうえ、熱帯魚用の餌などを流用して飼育できる。既述のように寿命が短く数か月で死んでしまうが、卵を残していることが多いため、すべて死んでしまった水槽の砂を乾燥させ、再び水中に入れると次世代の個体が生まれることも多い。その手軽さから、中学生が自由研究の課題にすることも多い。
学研の「科学と学習」の「2年の科学」の教材付録には、毎年夏にカブトエビ飼育セットが付録となっていた。
信濃川島駅
信濃川島駅(しなのかわしまえき)は、長野県上伊那郡辰野町大字上島にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線(辰野支線)の駅である。
駅名の「川島」は、駅の周辺部にある横川地区の川と、上島地区の島を取って名づけたことに由来する。
1955年(昭和30年)4月1日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。
1971年(昭和46年)8月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:東京近郊区間に編入される。
2018年(平成30年)9月1日:辰野駅の業務委託駅化に伴い、管理駅業務が塩尻駅に移管される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。辰野支線を含む中央本線全線で唯一交換設備を持たない。かつては相対式ホーム2面2線を有する構造であったが、1996年から1997年ごろにかけて上り側ホームが撤去されている。そのため、使用中のホームからは線路下の通路を渡って待合所に至る。
塩尻駅管理の無人駅となっている。自動券売機等は設置されていない。
乗車人員は中央東線では最も少ないものとなっている。
2009年度 - 19人
2010年度 - 13人
2011年度 - 8人
駅付近に住宅、商店はほとんど無い。4㎞離れたところに地区の中心がある。
辰野町営バス「川島駅口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
中央本線(辰野支線)
椎名町駅
#36C
椎名町駅(しいなまちえき)は、東京都豊島区長崎一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI02。同線の駅の中では一番海抜の低い場所に位置する。
練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。
1924年(大正13年)6月11日 - 開業。
1986年(昭和61年)5月1日 - 新駅舎使用開始。
2011年(平成23年)10月1日 - 北口駅舎と南口駅舎を統合した橋上駅舎の供用を開始。同時に南北自由通路が開通し、各バリアフリー設備の使用も開始された。
2013年(平成25年)3月16日 - 発車メロディを「おれは怪物くんだ」に変更。
椎名町という地名は江戸時代後期にはすでに存在したが、町屋は現在の目白にあり、椎名町駅からは比較的離れた位置にあった。その後、1939年(昭和14年)から1966年(昭和41年)までの間、現在の南長崎一 - 六丁目と目白四・五丁目に椎名町という町名が付けられていた。
1948年(昭和23年)に発生した帝銀事件の現場としての名称を忌避されたために、1966年までに廃止されて町名としては残っていないが、商店街も存在するため、椎名町駅の周辺は便宜的に椎名町と呼ばれている。
1930年代には駅の北側地域にアトリエ付きの借家群がいくつも建ったことから、芸術家の集まるアトリエ村を形成し、ひいては「池袋モンパルナス」と呼ばれるようにもなり、著名な画家や詩人が若き日々を過ごした街としても知られるようになった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の形態であったが、列車の長編成化に伴い昭和30年代に現在の構造に変更された。2011年10月1日に橋上駅舎の供用を開始した。
ホーム有効長は10両編成分である。ホームの両側を踏切に挟まれた構造であるが、駅のすぐ東側の池袋9号踏切が山手通りの東側に40mほど移動した。移動する前のホームは8両編成がぎりぎり停車可能な長さであり、とくに下り列車の停止位置目標は踏切のほんの手前で、少し超えると先頭車の前頭部が踏切にはみ出してしまう状態であったが、前述の踏切移動により、延長工事が行われた。
(出典:)
山手通りの改良工事と併せて、2010年1月に駅舎の改良工事が着工された。駅舎の工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業として行われており、事業主体は第三セクターの東長崎駅・椎名町駅整備株式会社となっている。
2010年度のによると、駅舎の橋上化を実施し、南北自由通路・エレベーター4基・エスカレーター6基および多機能トイレなどを設置し、バリアフリー化を図る計画となっている。あわせて、ホームの改善と屋根の改修、10両編成対応のためのホーム有効長延伸工事や、山手通り陸橋下への広場の整備などを行う。橋上駅舎と自由通路は2011年10月1日に供用を開始し、駅前歩行者広場などの整備は2012年度に完成した。
2013年3月16日から、テレビアニメ『怪物くん』(1968年にTBSテレビで放送された第1作)の主題歌「おれは怪物くんだ」を発車メロディとして採用している。これは、かつて当駅周辺にトキワ荘があり、そのトキワ荘ゆかりの漫画家である藤子不二雄Ⓐの作品『怪物くん』のアニメ主題歌を使用することで、トキワ荘が存在していた街をPRするために採用されたものである。
2013年5月27日、快速池袋行10両編成が同駅通過中に異音を生じたため緊急停車した。当該列車の車掌が確認したところ、列車の最後部車両の車両端側面の一部に接触面があることが発覚した。その後、原因を詳しく調査したところ、該当区間のレールの老朽化等のレール自体の問題、該当区間の路盤が他の区間に比較して軟弱であったことが判明し、これらが複合的要因となって軌道が変位したことが原因であると推定された。事故発生後、該当区間では軌道の修正、レールの交換が行われ、レール交換が行われた2013年6月12日より1年間は軌道計測が月1回のペースで行われていた。また当該区間を含めた全路線で軌道計測による計測結果を時系列で分析することとしている。なお同日には、東伏見駅において駅部材であるコンクリート片がホーム上に落下する事故も発生している。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は16,994人であり、西武鉄道全92駅中49位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
サミット 椎名町店
主婦の店アルス 椎名町店
マツモトキヨシ 椎名町店
マルマンストア 椎名町店(旧・TSUTAYA、東武ストア、フタバ図書 GIGA椎名町店)
ファッションセンターしまむら 椎名町店
南天 本店
山手通り - 西武池袋線と交差する箇所に椎名町陸橋が架けられている。陸橋部の歩道幅が広いのが特徴。周辺で改良工事が行われており、駅舎改築と合わせて陸橋下に広場が整備されることになっている。
社会福祉法人聖母会 聖母病院・高齢者福祉施設聖母ホーム
立教学院 - 要町駅や池袋駅からの方が近いが、当駅からの徒歩圏にある。
立教大学 池袋キャンパス
帝銀事件の舞台となった旧帝国銀行椎名町支店は、北口の長崎神社近くにあった。
手塚治虫、石ノ森章太郎、藤子不二雄ら漫画家たちが集ったトキワ荘は、当駅と都営大江戸線落合南長崎駅のほぼ中間に存在した。
池袋モンパルナス - 目白文化村とともに昭和(戦間期)モダニズムの一つ。
椎名町サンロード - 旧谷端川にほぼ沿って商店街が駅前から続いている。夕方になると多くの買い物客で賑わうため、駅前の道路が一部歩行者天国となる。
一音会 - 幼児の音楽・情操教育で知られる。
毎年9月上旬には長崎神社の祭りが2日間行われ、駅前には多くの屋台が並ぶ。また、毎年11月末にはサンロードで芋煮を無料でふるまうなど活況を呈している。
「椎名町駅(北口・南口)」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
池11:池袋駅西口 / 中野駅
池袋線(豊島線直通を含む)
#c69快速急行・#f60急行・#fc0通勤急行・#0cf快速・#06c通勤準急・#0c9準急
#999各駅停車
池袋駅 (SI01) - 椎名町駅 (SI02) - 東長崎駅 (SI03)
1953年(昭和28年)までは、池袋駅との間に上り屋敷駅が存在した。
ジベレリン
ジベレリン(ギベレリン、英語: gibberellin、ドイツ語: Gibberelline、略称: GA)はある種の植物ホルモンの総称である。生長軸の方向への細胞伸長を促進させたり、種子の発芽促進や休眠打破の促進、老化の抑制に関わっている。また、オーキシンの作用を高めることも分かっている。日本人技師、黒沢英一が世界で初めて発見した植物ホルモンであり、 藪田貞治郎が結晶化と構造決定をした。
2009年12月現在、136種類が確認されており(現在も発見が続いている)、ジベレリン A1 (GA1) からジベレリン A136 (GA136) と命名されている。農薬として用いる場合は特にジベレリン A3 (C19H22O6) をジベレリンと称することがあり、「ジベレリン」もしくは「ジベラ」として販売されている。生産量、消費量ともジベレリンのうち、A3 が最大である。
1898年 馬鹿苗病にはカビの一種、Gibberella fujikuroiが寄生していることがわかった。
1926年 台湾総督府農事試験場の黒沢英一が、Gibberella fujikuroi の代謝生産物に稲を伸長させる作用があることを発見。イネの馬鹿苗病の原因毒素(ジベレリン)が発見された。
1931年 イネ馬鹿苗病菌の完全世代は Gibberella fujikuroi と命名された。
1935年 藪田貞治郎が Gibberella fujikuroi 培養液から単離し、ジベレリンと命名した。
1938年 藪田・住木諭介によりジベレリン(ジベレリンA、ジベレリンB)が結晶化された。活性を有するジベレリンAは後に、GA1、GA2、GA3の混合物であることが明らかにされている。
1951年 マメ科植物の未熟種子エーテル抽出物にジベレリン活性が検出された。
1959年 ジベレリンの構造が決定した。
伸長成長の促進 - 微小管の配列を変化させることによる。
休眠打破・発芽促進 - 農作物に広く利用されている。アブシシン酸とは拮抗的な作用をする。
アミラーゼの誘導 - 種子発芽時において胚乳のデンプンを分解する。
花芽形成・開花促進 - 花弁類の開花促進に利用されている。
単為結実促進 - 胚発生がないまま子房の肥大を誘導する。
全ての既知のジベレリンはジテルペン酸である。色素体においてテルペノイド経路によって合成され、その後小胞体および細胞質ゾルにおいて活性型に修飾される。
ジベレリンは三環性のジテルペン酸であり、炭素数19と20の2つのグループが存在する。ジベレリン酸 (GA3) など炭素数19のジベレリンは、20位の炭素が欠如している代わりに、4位と10位の炭素をつなぐ5員環ラクトン構造を有している。炭素数19のジベレリンが一般的に生物活性を示す。ヒドロキシル基が活性に重要であり、ジベレリン酸 (GA3) など3位および13位炭素がジヒドロキシル化されたジベレリンが最も活性が高い。
ジベレリンは種子の発芽促進や休眠打破の促進に関与している。光合成器官が未発達の発芽初期段階においては、デンプンに貯蔵されたエネルギーが苗木に供給される。通常発芽においては、種子が水に晒されるとすぐに、内胚乳においてデンプンがグルコースへと分解される。種子胚中のジベレリンは、アリューロン細胞中のα-アミラーゼの合成を誘導することにより、デンプンの加水分解を導く。ジベレリンによるα-アミラーゼの誘導においては、胚盤で生成したジベレリンがアリューロン細胞に拡散しシグナルを伝達することが明らかにされている。
水分を吸収した種子を低温下(4 °C)に置くと種子の休眠が打破されるが、低温処理によってジベレリン生合成遺伝子が活性化し、ジベレリンが大量に生合成されることが明らかにされている。
ジベレリン受容体 (GID1; GIBBERELLIN INSENSITIVE DWARF 1) は2005年に発見された。
通常は、DELLAタンパク質と呼ばれる一群の抑制因子が働き、GA誘導遺伝子の転写を抑制している。GAが核内受容体GID1に結合すると、ユビキチン-プロテアソーム系によりDELLAタンパク質が分解を受け、GA誘導遺伝子の転写が開始される。
ジベレリンは農薬として浸漬や噴霧散布等をし、種無しブドウの生産、果実の落下防止、成長促進などに用いられることが多い。こうした操作をジベレリン処理という。「ジベ処理」と略することも多い。
ジベレリン処理によりブドウ果実の成長が促進されることは、1957年にカリフォルニア大学デービス校のRobert J. Weaverらによって発見され、1962年にはカリフォルニアでジベレリンを使用したサルタナ(トンプソンシードレス)種の大規模な栽培が行われた。
日本においては、1957年末に住木教授を会長とする「ジベレリン研究会」が発足。1958年10月園芸学会昭和33年秋季大会において 、ジベレリン処理について「葡萄に対するジベレリン処理試験(第1報)ジベレリン処置が果穂、節間、葉の伸張、体内異動および特殊的変異現象に及ぼす影響」・「葡萄に対するジベレリン処理試験(第2報)ジベレリン処理が開花、成熟期、無核果造成及び果粒の肥大、果粒の着色に及ぼす影響」(京都府農試丹後支場 井上四郎・藤原康幸)、「果樹に対するジベレリンの影響に関する試験」(農技研園芸部 大畑徳輔・白木靖美)、「葡萄の結実に対するジベレリン処理効果」(九州大学農学部 村西三郎)の発表があり、京都府農試丹後支場からはジベレリン処理により100~97.6%の無核果と0.97gの平均加重を造成している報告があった。 1950年代後半に、岸光夫がジベレリンを用いてデラウェアの果粒を大きくする試験を行っていた過程で、偶然に種ができずに大きくなることを発見し、種無しブドウ生産の実用化につながった。
種無しブドウを生産するために行う。具体的には、粉末状のジベレリン A3 を必要量水に溶かしジベレリン水溶液を作る。それをカップ状の容器に入れ、ブドウの房をカップの中の水溶液に浸漬する。この処理はブドウの房ひとつひとつに対して手作業で行わなければならず、かなり手間のかかる作業である。なお、ジベレリン自体は無色透明であるので、このままであると処理済み果実との判別が出来なくなるので食紅等で溶液は着色させている。着色させることにより処理した果実には色が付き、処理済みか否か判別できる。また、ブドウの品種毎に開花からの日数で処理すべき最適な日数は異なり、仮に最適日が雨でも浸漬作業は行われる。品種により感受性が異なることから、種無し化されやすい品種(デラウエアなど)と種無し化されにくい品種(巨峰など)がある。
スギやヒノキに水溶液を散布、またはペースト状にしたジベレリンを樹幹や枝に埋め込み、着花を促進させる。採種園で行われることがある。
伊藤正宏
伊藤 正宏(いとう まさひろ、1963年3月25日 - )は、放送作家、脚本家、元・舞台俳優。
個人事務所、有限会社イトーサン・ドット・コム(ito3.com)所属。大阪府出身。大阪明星高等学校卒業、早稲田大学第一文学部中退。大学在学中から劇団第三舞台に所属する俳優であった。
1988年から放送作家を兼職、1993年に同劇団を退団して俳優を廃業し、以後放送作家に専念する。代表作に「めちゃ2イケてるッ!」「料理の鉄人」「クイズ$ミリオネア」「大改造!!劇的ビフォーアフター」「空から日本を見てみよう」「和風総本家」「ポツンと一軒家」などがある。
和文化や柴犬が好き。パソコンはアップル派と公言。以前は米Palm社のPDA「Palm」を愛用しており、「機長」のハンドルネームでPalmをメインテーマにしたサイト「」を主催していた(2019年現在、更新は停止している)。
2009年に双子が誕生し、ツイッターやブログにて、子育ての奮闘とパパとしての喜びに溢れた双子日記が綴られている。
1963年3月25日、大阪府出身。大阪時代のほとんどを大阪市大淀区(現北区)中津で過ごす。中津小学校、大淀中学校、明星高等学校を卒業。
1981年、劇団第三舞台に入団して俳優デビュー。同年、早稲田大学(第一文学部)に入学し上京。その後、中退。
第三舞台時代は、背の低さをいじられることが多く、「天使は瞳を閉じて」では劇団きってののっぽ女優・山下裕子と天使のデコボココンビを組まされていた。『天使は瞳を閉じて』で主役を演じた彼の評価は高く、後に同作品はミュージカル化され、伊藤の役はキャイ〜ンの天野ひろゆきが演じたが、第三舞台ファンたちの間では伊藤の方がはまっていたと言われている。
役者時代は「オタクの花嫁」という映画で主役を務め(ヒロインは筒井真理子)、ビデオ化もされたが、人気を得ることはできなかった。私生活では小須田康人と非常に仲がよく、小須田の酔ったときの愚痴を聞くのは伊藤の役目であったという。
俳優をしながらできるアルバイトの一つとして放送作家業を始め、1988年、フジテレビ「笑いの殿堂」で放送作家デビュー。初期の作品では、本を書いた上に出演したりすることもあった。1993年、第三舞台退団と同時に俳優業を辞め、放送作家として本格的に活動開始。この年に始めた番組が、「とぶくすり」と「料理の鉄人」。前者はその後「めちゃイケ」(1996年 - )へと成長し、この2番組がその後の人生を決める。この後は、完全に作家業一本に専念。
2001年、有限会社イトーサン・ドット・コムを創業、現在に至る。
鋼管
鋼管(こうかん、英語:steel pipe)は、鉄鋼製品の分類の一つで、鋼を圧延して作られる管形をした物を指す。いったん鋼を別の形状(鋼帯・ビレット・厚板など)に加工した物を材料に用いるので、二次製品として扱われる。鋼や銑鉄を鋳込んで製造する鋳鉄管は、通常別製品として扱う。
他の鉄鋼製品に比べて規格とサイズ数が格段に多いため、いわゆる流通業者の機能が発達している。一つの流通業者が全ての鋼管を在庫するのは不可能に近く、実際には各用途別に専門の業者が存在している。熱交換用鋼管や用途に限らず合金鋼鋼管は市中在庫が乏しいため、流通業者を通じてメーカー発注となるケースが多く、納期は数ヶ月に及ぶこともある。
鋼管のサイズ指定は「外径×肉厚×長さ」で行い、冷間仕上げ品を除いては内径指定を受け付けないのが通常。複数の製法で製造可能の場合は、製法指定や仕上げの指定も必要。表面の防錆油塗布の有無や管端形状についても、必要に応じて指定可能(だが、特注品になることもある)。機械構造用鋼管の場合、ユーザーからの注文長さは数mmから6000mm程度までと千差万別であり、流通業者は在庫品を注文長さに合わせて切断してから発送している。加工費用と共に製品歩留まりが価格に反映される。
なお、アーク溶接管については、一部のUOE鋼管を除いて市中在庫は存在せず、物件毎にメーカー発注することになる。板巻管の一品ものに関しては、市中の加工業者(製缶業者)に発注することが大半。
チョッちゃん
『チョッちゃん』は、1987年(昭和62年)4月6日から10月3日まで放送されたNHK連続テレビ小説第38作目である。
原作は、黒柳徹子の母・黒柳朝の自伝『チョッちゃんが行くわよ』。
劇中でたびたび登場した「…っしょ」(…でしょう)という北海道弁が流行語となり、くだけた北海道の方言として全国的に定着した。
1987年7月3日まではBS1で、翌4日からはBS2で放送された。
1987年の平均視聴率は38.0%、最高視聴率は46.7%(関東地区、ビデオリサーチ調べ)
本番組は2002年9月30日から2003年3月29日にデジタルBS2にて再放送された。
完全版・総集編共にDVDは未発売。
放送ライブラリーでは第1回が公開。
北山(岩崎)蝶子
演 - 古村比呂
岩崎要(蝶子の夫)
演 - 世良公則
バイオリニスト・NHK交響楽団のコンサートマスター
北山俊道(蝶子の父)
演 - 佐藤慶
開業医。
北山みさ(蝶子の母)
演 - 由紀さおり
野々村泰輔(蝶子の叔父)
演 - 川谷拓三(病気のため降板)→前田吟(代役)
演 - 佐藤オリヱ
田所邦子(蝶子の親友)
演 - 宮崎萬純
神谷容(蝶子の恩師)
演 - 役所広司
国松連平(要の親友)
演 - 春風亭小朝
彦坂頼介(蝶子の幼馴染)
演 - 杉本哲太
演 - 中原理恵
演 - レオナルド熊
演 - 津嘉山正種
演 - 片岡鶴太郎
中山はる(音吉の妻)
演 - 曽川留三子 ※方言指導も兼任
演 - 伊奈かっぺい、黒柳徹子、立原ちえみ、左時枝、小野武彦、仁科扶紀、十勝花子、山下智子、貝ますみ、丹波義隆、市川兵衛、早川亜友子
原作 - 黒柳朝『チョッちゃんが行くわよ』
脚本 - 金子成人
音楽 - 坂田晃一
演奏 - 東京フィルハーモニー交響楽団
指揮 - 円光寺雅彦
制作 - 小林猛、山岸康則
美術 - 内藤政市
技術 - 岡崎兵衛
効果 - 岩崎進
撮影 - 入倉道治
照明 - 中里要
音声 - 仲野次郎
記録 - 田中美砂
演出 - 清水満、富沢正幸、一柳邦久、秋山茂樹、榎戸崇泰、阿部康彦、三井智一
語り - 西田敏行
本作の原作となった『チョッちゃんが行くわよ』(チョッちゃんがいくわよ)は、黒柳徹子の母である黒柳朝の自伝エッセイ。
黒柳朝による初のエッセイとして雑誌『主婦と生活』の1982年4月号から10月号に連載され、同年12月1日に主婦と生活社より刊行された。自らの子育てなどをユーモラスな語り口で綴った本作は話題となりベストセラーとなった。1988年1月13日に角川文庫より文庫化されている。
1987年12月26日の19:20-22:35に地上波にて放送された。
YSL
Redirectイヴ・サン=ローラン
交響曲第4番 (ベートーヴェン)
交響曲第4番 変ロ長調 作品60(こうきょうきょくだい4ばん へんロちょうちょう さくひん60)は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンの作曲した4作目の交響曲。
スケッチ帳の紛失のため正確な作曲時期は不明だが、1806年夏ごろから本格的な作曲が始められている。この年はラズモフスキー四重奏曲集、ピアノ協奏曲第4番、ヴァイオリン協奏曲、オペラ《レオノーレ》第2稿などが作曲されたベートーヴェンの創作意欲が旺盛な時期であり、この作品も比較的短期間に仕上げられている。10月中には作品が完成し、献呈先のオッペルスドルフ伯爵に総譜が渡されたと考えられている。
ベートーヴェンの交響曲の中では古典的な均整の際立つ作品で、ロベルト・シューマンは、「2人の北欧神話の巨人(第3番と第5番のこと)の間にはさまれたギリシアの乙女」と例えたと伝えられている。また、エクトル・ベルリオーズは「スコアの全体的な性格は生き生きとしていて、きびきびとして陽気で、この上ない優しさを持っている」と評した。しかし、そのようなイメージとは異なった力強い演奏がなされる例もあり、ロバート・シンプソンは「この作品の持つ気品は『乙女』のものでも『ギリシア』のものでもなく、巨人が素晴らしい身軽さと滑らかさで気楽な体操をこなしているときのものなのだ。ベートーヴェンの創造物には、鋼のような筋肉が隠されている」と述べている。
1807年3月、ロプコヴィツ侯爵邸で開かれた私的演奏会で、ベートーヴェンの指揮によって初演された。なお、同じ演奏会で『コリオラン』序曲とピアノ協奏曲第4番も初演されている。公開初演は1807年11月15日にブルク劇場で行われた慈善演奏会において、やはりベートーヴェンの指揮で行われた。
標準の二管編成よりさらにフルートが1本少なく、ベートーヴェンの交響曲の中で最小である。
全4楽章からなり、演奏時間は約34分。
第1楽章 Adagio 変ロ長調(冒頭は変ロ短調)4分の4拍子 - Allegro vivace 変ロ長調 2分の2拍子、ソナタ形式(提示部反復指定あり)
冒頭の3度下降と2度上昇を繰り返す音形進行は、第5番第1楽章第1主題の音形進行と共通している(移動ドで読めば第4番はファ-レ-ミ-ド-レ-シ-ド-ラ、第5番はミ-ド-レ-シ)。暗い雰囲気の序奏から盛り上がり、主部に入ると一転して軽快な音楽が続く。序奏と動機の上で関連を持つ第2主題は木管楽器に提示され、後半ではカノン風の書法が見られる。また、第2主題提示前から頻繁に提示されるシンコペーションが効果的に使われており、このモチーフを使って書かれた提示部反復用の14小節の楽節は、ベートーヴェンの交響曲中最長である。2拍子で書かれていることから、全音符や2分音符の使用が比較的多いことも特筆される。提示部冒頭では軽く提示される第1主題が、再現部冒頭では強奏で再現されるというベートーヴェンの好んだ構成がとられている。コーダはベートーヴェンのものとしては短く簡潔である。
第2楽章 Adagio 変ホ長調 4分の3拍子
展開部を欠くソナタ形式。冒頭で提示される符点リズムが全体に行きわたっており、その上に流れる息の長い旋律が特徴的。第2主題はクラリネットによりどこかもの悲しく提示され、これが第1主題の動機に打ち消されて再現部に入る。再現部は型通りのものではなく、特に第1主題部においては展開部の不在を補うように劇的な表現が聴かれる。第2主題以降は型通りの再現となっている。楽章の最後に現れるティンパニの独奏は当時の新機軸として注目される。
第3楽章 Allegro vivace、トリオ(中間部)はUn poco meno Allegro 変ロ長調 4分の3拍子
複合三部形式。スケルツォ楽章であるが、楽譜には「スケルツォ」と明示されていない。冒頭より繰り返し現れるシンコペーションやヘミオラが特徴的である。トリオでは木管楽器による牧歌的な楽想を扱う。全体としてはトリオが二回現れるA-B-A-B-A'の形式をとる。
第4楽章 Allegro ma non troppo 変ロ長調 4分の2拍子
ソナタ形式(提示部反復指定あり)。第1主題は16分音符の速いパッセージによるもので、この動機は楽章全体を支配している。第2主題は木管、次いで弦になだらかに提示される。ファゴットによる第1主題の再現は演奏上の難所として知られる。
御互道
御互道(おごどう)は三枝誠が2001年に創始した健康武道。
その体系は養神館合気道、極真空手、肥田式強健術、野口整体、桜沢式食養法などを融合させたもので、武術的な技術のみならず、呼吸法や食養法なども含んでいたが後に御互道は生活武道「御式内」となった。
群馬県道・福島県道1号沼田檜枝岐線
群馬県道・福島県道1号沼田檜枝岐線(ぐんまけんどう・ふくしまけんどう1ごう ぬまたひのえまたせん)は、群馬県沼田市から福島県南会津郡檜枝岐村に至る県道(主要地方道)である。
本県道は、群馬県沼田市上之町から尾瀬国立公園を経由し福島県南会津郡檜枝岐村燧ヶ岳までを結ぶ主要地方道である。また唯一の群馬県と福島県を直接結ぶ道路である。
起点から鎌田交差点(片品村鎌田)までの間は国道120号と国道401号、鎌田交差点から大清水小屋付近(片品村戸倉)までの間は国道401号と重複するため、沼田市内では本県道の単独区間は存在しない。
本県道は尾瀬を縦断する区間(片品村戸倉・大清水小屋付近 - 檜枝岐村燧ケ岳・国道352号交点)が供用されているのに対し、国道401号は未供用(分断)区間となっている。このため本県道は、沼田市から重複してきた国道401号とは大清水小屋付近で離れるかたちとなり、ここから以北は単独区間となる。
しかし、尾瀬国立公園内にある大清水小屋前駐車場 - 一ノ瀬休憩所 - 三平峠 - 尾瀬沼 - 沼山峠 - 御池駐車場 は一般車が通行できない。この内、一ノ瀬休憩所 - 沼山峠は高山植物の保護のため木道となっており歩行者のみが通行可能である。木道区間を挟む群馬県側の大清水小屋 - 一ノ瀬休憩所と福島県側の沼山峠 - 御池には車道があるが、どちらも一般車は通年通行禁止となっており、専用の有料バスが運行される。
起点 : 群馬県沼田市上之町(上之町交差点=国道120号、国道401号、群馬県道62号沼田大間々線交点)
終点 : 福島県南会津郡檜枝岐村燧ケ岳(国道352号交点)
重要な経過地:利根郡片品村
総延長 : 68.8017km(群馬県区間 : 55.6937km、福島県区間 : 13.108km)
実延長 : 22.1675 km(群馬県区間 : 9.0595 km、福島県区間 : 13.108 km)
自動車交通不能区間の延長 : 7.0185 km(群馬県区間 : 3.5025 km、福島県区間 : 3.516 km)
重用延長 : 46.6342 km(群馬県区間 : 46.6342 km、福島県区間 : 0 km)
未供用延長 : 0 km(群馬県区間 : 0 km、福島県区間 : 0 km)
1954年(昭和29年)1月20日 - 建設省(現・国土交通省)告示第16号が公布され、群馬県道沼田若松線、福島県道若松沼田線の一部、福島県道内川田島線が主要地方道沼田田島線に指定される。
1959年(昭和34年)9月18日:群馬県より現・道路法に基づき、前身路線にあたる県道沼田尾瀬ヶ原線(沼田市 - 利根郡片品村、整理番号1)が路線廃止される。
1965年(昭和40年) : 御池 - 沼山峠間の工事が自衛隊によって着工される。
1970年(昭和45年) : 御池 - 沼山峠間が開通される。
1971年(昭和46年)5月 : 一ノ瀬 - 岩清水間の工事が開始される。
1971年(昭和46年)8月 : 自然保護運動の高まりを受け、環境庁の要請で一ノ瀬 - 岩清水間の工事が中止される。
1974年(昭和49年)11月12日 - 政令第354号が公布され、主要県道沼田田島線の一部が一般国道352号に指定される
1976年(昭和51年)4月1日 - 建設省告示第935号が公布され、主要県道沼田田島線の一部が主要地方道沼田檜枝岐線に指定される。
1976年(昭和51年)10月12日 : 群馬県より、主要県道沼田檜枝岐線(群馬県沼田市 - 福島県南会津郡檜枝岐村、整理番号1)として路線認定される。
1976年(昭和51年)11月16日 : 本路線(福島県区間)が認定される。
1981年(昭和56年)4月30日 - 政令第153号が公布され、一般国道401号が指定される。
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、主要県道沼田檜枝岐線が沼田檜枝岐線として主要地方道に再指定される。
1994年(平成6年)4月1日 - 福島県が県道番号を「17」から「1」へ変更。
日本ロマンチック街道(起点 - 片品村鎌田・鎌田交差点)
椎坂バイパス(沼田市白沢町生枝 - 利根町大原)
奥利根ゆけむり街道(沼田市利根町平川・平川交差点 - 片品村戸倉)
土出戸倉バイパス(片品村)
国道120号(起点 - 片品村鎌田・鎌田交差点)
国道401号(起点 - 片品村戸倉・大清水小屋付近)
道の駅白沢(沼田市白沢町平出)
椎坂白沢トンネル(沼田市白沢町生枝 - 利根町園原)
椎坂利根トンネル(沼田市利根町園原)
国道120号上(国道401号重複)・群馬県道62号沼田大間々線(起点)
群馬県道266号上発知材木町線(沼田市材木町・材木町交差点)
関越自動車道(沼田IC、沼田市桜町/上原町)※IC(沼田I.C交差点)にて関越道と直接接続する
関越自動車道(上原跨道橋、沼田市桜町/上原町)※跨道橋により関越道をまたぐ
群馬県道64号平川横塚線、群馬県道255号下久屋渋川線(沼田市下久屋町・下久屋町交差点)
群馬県道263号富士山横塚線(沼田市久屋原町)
群馬県道267号日向南郷大原線(沼田市利根町大原)
群馬県道277号老神温泉線(沼田市利根町高戸谷・老神温泉入口交差点)
群馬県道64号平川横塚線(沼田市利根町平川・平川交差点)
国道120号(片品村鎌田・鎌田交差点)※起点からここまで重複
群馬県道63号水上片品線(片品村戸倉)
国道401号(未供用区間)(片品村戸倉・大清水小屋付近)※国道401号(供用区間)は起点からここまで重複
(自動車交通不能区間)
国道352号(終点)
白沢川(沼田市白沢町高平 - 白沢町生枝)
数取川(沼田市白沢町生枝)
片品川(吹割大橋、沼田市利根町高戸谷 - 利根町追貝)
泙川(沼田市利根町追貝 - 利根町平川)
大立沢川(沼田市利根町平川 - 片品村下平)
小川(大滝調整池)(尾瀬大橋、片品村鎌田)
片品川(太田橋、片品村越本)
片品川(尾瀬古仲橋、片品村土出)
片品川(戸倉大橋、片品村戸倉)
一ノ瀬川(三平橋、片品村戸倉)
(自動車交通不能区間)
沼田市役所(沼田市西倉内町)
沼田市立沼田小学校(沼田市西倉内町)
群馬県立沼田女子高等学校(沼田市東倉内町)
群馬県立沼田高等学校(沼田市西原新町)
沼田市立沼田中学校(沼田市東原新町)
沼田市立沼田東小学校(沼田市東原新町)
群馬県立榛名養護学校沼田分校(沼田市東原新町)
沼田警察署(沼田市上原町)
上久屋発電所貯水池(沼田市久屋原町)
沼田市立白沢中学校(沼田市白沢町高平)
沼田市立白沢小学校(沼田市白沢町高平)
沼田市立利根小学校(沼田市利根町大原)
沼田市立利根中学校(沼田市利根町追貝)
吹割の滝(沼田市利根町追貝)
群馬県立尾瀬高等学校(沼田市利根町平川)
片品村役場(片品村鎌田)
片品温泉(片品村越本)
片品村立片品小学校(片品村土出)
尾瀬戸倉温泉(片品村戸倉)
(自動車交通不能区間)
尾瀬沼(片品村戸倉/檜枝岐村燧ケ岳)
ジュリアン・オフレ・ド・ラ・メトリー
ジュリアン・オフレ・ド・ラ・メトリー(Julien Offray de La Mettrie, 1709年12月19日-1751年11月11日)は、フランスの哲学者、医師。啓蒙期フランスの代表的な唯物論者である。
ブルターニュ沿岸のサン・マロに生まれた。生家は富裕な絹商人であり、家業を継がされるはずが利発なところからコレージュ・ド・クーサンスに入学させた。まもなくカーンのヤンセン派の学校で修辞学の課程を学び、1725年コレージュ・ダルクールで哲学年級の課程を修めている。同郷人の医師ユノー(Hunauld)の成功に刺激されて神学の道を捨てて医学を学ぶために1733年にライデン大学に赴き、ブールハーフェの弟子となる。1734年からサン・マロで医師開業の登録を受けながら、ライデン大学でなおもブールハーヴェの講義を聴きに行っている。1735年にブールハーフェの『花柳病論』の翻訳に注釈をしてパリで出版をしているが、これがラ・メトリの最初の著作である。翌年パリ医科大学の医学者アストリュック(Jean Astruc)に批判され、1747年まで続いたパリの医師すべてをやり玉に挙げた論戦を展開する。
1739年、マリー・ルイズ・ドロノーという寡婦と結婚している。1742年にパリに出て同郷の医師による推薦で、グラモン公の指揮するギャルド・フランセーズの軍医となり、オーストリア継承戦争に参加してフランドルの戦役に従軍する。1744年のフリブール攻囲戦で熱病にかかり、多くの傷病兵を看取った体験とともにラ・メトリの思想の転機となった。1745年に発表した『霊魂の自然史』にあらわれた思想が連隊付きの説教師により無信仰と攻撃され、連隊を去り、リール、ヘント、ブリュッセルなどの野戦病院の監督医官に任命された。しかもパリ医科大学の無知と腐敗を攻撃した文書を出し続けていたために、1746年7月9日に彼の著書が広場で焼かれ、職を辞してガンから国境を越えてライデンに逃れ『人間機械論』を著して、自身の唯物論を完成させた。1748年おそらくモーペルテュイの斡旋によりプロイセンに亡命して2月8日、ポツダムに到着する。フリードリヒ2世の侍読として仕える。駐独フランス大使の重病を治し、その全快祝いの祝宴に招かれたあと病にかかり、自ら瀉血・温浴を試みたが数日後に死亡した。
37歳の時に著した『人間機械論』は、霊魂の存在を否定し、デカルトの動物機械説を人間にも適用し機械論的な生命観を提唱した。ラ・メトリーはその著作で、足は歩く筋肉であり、脳髄は考える筋肉であるとした。100年近く前にデカルトが唱えていた人間を精神と肉体とでできた機械(デカルト的二元論)とみる発想よりも「機械論」に徹していた。
『花柳病論注釈 Aphrodisiacus』1735年
『眩暈論 Traité du vertige』1737年
『痘瘡論 Traité de la petite vérole』1740年
『機知についてならびに才人気取りの人々について Essai sur l'esprit et les beaux esprits』1740年
『ブールハーフェ氏の著作より抜粋せる科学理論の要約 Abérég de la théorie chimique,tiré des propres écrits de M.Boerhaave』1740年
『仇討ちをした外科医 Saint-Côme vengé』1744年
『マキャヴェルリの医師の政策、医者に開かれた出世の道 Politique du médicin de Machiavel ou le chemin de la Fortune ouvert aux médicins』1745年
『仕返しをした医科大学 La Faculte vengée,comédie en trois actes』1747年
『ペネロップの仕事 L'Ouvrage de Pénélope』1747年
『人間機械論  L'homme-machine』1747年(杉捷夫訳、岩波書店、1932年)
『喘息論 Un traité de l'Asthme』1748年
『改宗した外科医 Le Chirurgien Converti』1748年
『人間植物論 L'Homme-Plante』1748年
『機械以上の人間 L'Homme plus que Machine』1748年
『反セネカ論、幸福論 Anti-Sénèque ou discours sur le bonheur』1748年
『エピクロスの学説 Système d'Epicure』1750年
『享楽術 L'Art de Jouir』1751年
ド・ラ・メトリ著、杉捷夫訳『人間機械論』岩波文庫、1932年
ピエール・ルメー(Pierre Lemée), "Offray de la Mettrie", Saint-Malo, 1925
レイモン・ボアシエ(Dr Raymond Boissier), "La Mettrie, Médecin", Pamphlétaire et Philosophe, 1931