JR東日本E231系電車
室内送風機(ラインデリア)の整風板は当初ポリカーボネート製を採用していたが、国府津車のうち、K-19・S-18編成以降の車両はが難燃化対策としてアルミ製とされた。
増備編成は乗務員室背面仕切の客室側窓下に手すりを設置。
連結部の貫通扉は製造時期によって設置個所と仕様が異なる。
小山車・国府津車(K-01・02及びS-01・02編成):モハユニットの両端(U69編成のみ傾斜式戸閉装置(上吊り傾斜レールによるドアクローザ)あり)
国府津車(K-03・S-03編成以降(6・7号車除く)):すべての連結部(傾斜式戸閉装置あり)
国府津車は自動放送装置を設置。小山車でも基本編成はグリーン車組み込み時に設置、付属編成も2005年10月頃に設置された。
情報提供装置 (VIS) 装置の新設に伴い、車内LED式案内表示器を1段式から2段式に変更。基本的な表示内容は常磐線・成田線用の0番台と同様だがいくつかの相違点がある。0番台や小山車初期編成からの変更点・比較を以下に掲げる。
国府津車の6・7号車(1段式)も行先表示や駅停車中表示が2段式と同様に変更された。小山車の初期編成では「行先は(駅名)」の表示に統一されている。
到着前の表示が後に「ドア開方向表示」と「まもなく(駅名)」との交互表示に変更、1段式LEDの編成も「まもなく(駅名)」と「行先は(駅名)」(小山車)or「(駅名)行」(国府津車6・7号車)の交互表示に変更された。しかし、2019年の更新により増備編成とほとんど変わらなくなった。
下段では0番台同様、(I. 運行情報)→(II. 運行路線)→(III. 携帯電話)→(IV. テロ対策)の順番にスクロール表示する。
I. では1段式の車両でも、2010年3月頃より運行情報を表示開始。2015年から登場した初期編成の機器更新車ではアラート音も追加された。
II. では「この電車は、東海道線です。」など、線名のみの表示が基本となったが、分割運用では0番台同様行先も表示される(例:「この電車は、東海道線、沼津(山北)行と山北(沼津)行(表示する車両の実際の行先が先)です。この車両は沼津/山北行き(実際の行先)です。」)
快速等の場合は路線名+種別(+愛称)となる(例:「この電車は、高崎線、快速アーバンです。」)。
湘南新宿ラインや上野東京ライン等、2路線以上に直通する場合は「この電車は(湘南新宿ライン(上野東京ライン)、)○○線直通(、(種別・愛称))です」と案内され、最終直通先の路線に入ると線名のみの表示に戻る。
直通先の路線で種別が変わる場合は、線名表示に続き、「〇〇線内は((種別)で運転します。 or 各駅に止まります。)」と案内される。
2006年以降に小山車両センター向けに製造された車両では、以下の点が国府津車同様に変更された。
なお、編成内の座席構成やトイレ位置は従来の小山車と揃えられてる。
VVVFインバータの変更(SC77形)
冷房装置の変更(AU726形)
SIV装置の変更(SC75形・SC76形)
側窓の変更(UV・IRカットガラス)
放送設備の変更(自動放送装置の採用、車外スピーカー準備工事)
貫通扉(傾斜戸閉機構付き)を各車両間に設置
このほか6号車のトイレが和式から洋式に変更された。
E231系近郊タイプの番台区分は以下の規則に従って行われる。
寒地仕様 … +1000
衝撃吸収構造 … +5000
ロングシート車 … +0
セミクロスシート車 … +2000
両車で座席形態の違う電動車ユニット … それぞれに+500
トイレのある中間普通車 … +5000
トイレのあるクハE231形 … +500
トイレのあるクハE230形 … +0
基本編成と付属編成を併結する際は、基本編成が沼津・伊東・逗子方、付属編成が前橋・宇都宮方となる。
10両編成(基本編成)は沼津・伊東・逗子方が1号車で、前橋・宇都宮方が10号車。5両編成(付属編成)沼津・伊東・逗子方が11号車で、前橋・黒磯方が15号車。
[車]WC…車椅子対応大型洋式トイレ、和WC…和式トイレ、洋WC…洋式トイレ、[洗]…洗面所
[乗]…乗務員室、[業]…業務用室
国府津車両センター所属の基本編成6・7号車(サハE231形1000番台)はK-01編成のみ新車で、K-02編成以降は小山車両センターからの転属車である。
(参考)グリーン車組み込み前の小山車両センター所属基本編成
付属編成の編成形態は現在と同様である。
側面の行先表示器には、通勤タイプと同様、行先と路線名と交互に表示される。複数の路線を直通する場合は複数の路線名が同時に表示される。ただし、宇都宮線・高崎線の上野行および宇都宮線の大宮行上り列車では路線名を表示せず「上野」「大宮」を表示する。
前面の行先表示器には、基本的に路線名のみを表示する。ただし、宇都宮線・高崎線の上野行および宇都宮線の大宮行上り列車では、路線名を表示せず「上野」「大宮」を表示する。また、湘南新宿ラインと上野東京ラインの列車では、「湘南新宿ライン」または「上野東京ライン」と「○○線直通」を交互に表示する(例:「湘南新宿ライン」→「高崎線直通」)。
その他に、以前は113系・115系・211系に合わせる形で「赤羽」(宇都宮線・高崎線)、「熊谷」(高崎線)、「伊勢崎」(両毛線)、「小山」(宇都宮線)、「宇都宮」(日光線)、「高崎」(信越線)、「高崎」(上越線)、「高崎」(吾妻線)などの主要駅の他、過去に行楽列車の設定があった「三峰口」(秩父鉄道)も表示できるように設定されたが、湘南新宿ライン特別快速など系統を増やした際に消去された。また同時に、以前は設定がなかった「鴻巣」(高崎線)および「古河」(宇都宮線)が加えられている。鴻巣に加え、「本庄」(高崎線)など、通常のダイヤ(2015年現在)では設定されることのない行先も表示が可能である。
上野東京ライン開業に伴う再見直しにより、上野東京ライン関連の経由・行先パターンの追加と共に、「熊谷」の再追加、「岡部」(高崎線)の新規追加などが行われた(いずれも2021年現在終着列車の設定なし)。
本系列はJR東海管内の東海道線熱海 - 沼津にも乗り入れるほか、御殿場線国府津 - 山北にも乗り入れていたため、先述の「沼津」、「国府津」(御殿場線)、「山北」(御殿場線)、「山北」(東海道御殿場線)の表示が可能である。
2021年時点で行先表示が可能な駅の最西端は「沼津」、最南端は「伊東」、最北端は「前橋」(高崎・両毛線側)と「黒磯」(宇都宮線側)である。
2014年末より路線名に英字表記を追加したタイプへと変更が進んでおり、翌2015年3月までにすべて新タイプの表示に変更された。なお同様の変更は0番台(常磐線・成田線)及びE531系、E233系3000番台でも行われた。
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本系列は、関東地方の他の鉄道事業者でも今後の車両開発における標準車両として重視されており、相模鉄道の10000系、東京急行電鉄(東急電鉄)の5000系列とその派生系列である6000系・7000系および横浜高速鉄道のY500系、東京都交通局(都営地下鉄)の10-300形が本系列の設計を基本としているほか、関西地方の南海電気鉄道8000系は、既存車両をベースとしながらも、本系列の部品を一部取り入れている。
また、TIMSをはじめとするシステムが特急形のE257系に応用されたほか、2005年から常磐線中距離電車用として本形式の交直流版であるE531系を順次投入している。
2006年12月26日からは本系列の後継車両であるE233系が中央線快速・青梅線・五日市線・京浜東北線・根岸線・常磐緩行線・東海道線・高崎線・宇都宮線・京葉線・横浜線・埼京線・川越線・南武線に投入された。
2015年には、E233系から更に発展したE235系直流通勤型電車が山手線へ投入された。先頭車正面は耐オフセット衝突構造を採用し衝突安全性の向上が図られ、主制御器に炭化ケイ素 (SiC) を用いた次世代半導体素子の採用により車両の消費電力の低減が図られた。また、広告媒体はデジタルサイネージ化されるなど、新機軸が多数導入された。