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全国紙
全国紙(ぜんこくし)とは全国向けにニュースを報じる新聞である。このうち、首都に本社が置かれる新聞は中央紙ともいわれる。対義語は地方紙(広義的にはブロック紙も含む)。日本の全国紙は主に5紙であるとされるため、日本では全国紙を称して、五大紙とも呼ばれる。大手紙(おおてし)とも。
日本では、読売新聞・朝日新聞・毎日新聞の三大紙に、日本経済新聞・産経新聞を加えた5紙(五大紙)が全国紙と称される。五大紙で日本の新聞の全発行部数の半分以上を占める。特に読売新聞は世界最大の発行部数を誇る。それぞれテレビ局のキー局と密接な資本関係若しくは提携関係を持ち、日本経済新聞以外はスポーツ新聞をグループ会社あるいは本体より発行している。
三大紙は基本的に全国の5大都市(札幌市、東京都千代田区・または中央区、名古屋市、大阪市、福岡市・または北九州市)に地域発行本社・支社(名称は社によって異なる)を持ち、各本・支社毎に編集しているため、同じ題号の新聞でも各本社によって連載などの記事や特集等が異なる(「朝日新聞大阪本社」も参照)。また、「全国紙」といっても全国津々浦々で販売部数上位を独占しているわけではない。関東や関西、山口県を除く地域ではブロック紙や地方紙(県紙)が高いシェアを持つ場合も多い。さらに、関東や関西でも下野新聞・上毛新聞・神戸新聞・京都新聞などは地元で高いシェアを持つ。また、沖縄県では全国紙はほとんど購読・販売されておらず、県内では県紙の沖縄タイムスと琉球新報が圧倒的なシェアを持っている。これは地理的要因によるもので、全国紙の印刷工場がない沖縄県内へ県外から朝刊を空輸すると配送が朝のうちには不可能なためである。ただし、日本経済新聞は全国的な地方紙との提携の一環で(日本経済新聞社#印刷工場の項を参照)、2008年11月より琉球新報へ委託して現地印刷を開始するようになった。
産経新聞は過去の歴史的な経緯上、発行拠点が東京・大阪の2本社と西部本部(旧九州・山口本部)の3拠点体制であるため、東京都を主とした関東地方と大阪府を主とした近畿地方を主な販売領域としている。実販売数は五大紙の他社に比べて少ない実情があり、ブロック紙最大の販売部数をもつ中日新聞(東京新聞)よりも少ない。また2020年10月にはコスト削減のため、販売網を首都圏と関西圏などに限定し、「全国販売」ではなくなった。なお、産経新聞社のホームページでは「『モノをいう新聞』を標榜し続ける全国紙」として発行紙に言及している。
戦時中の1945年には地方紙に全国紙の題号を併記して発行されたこともある。第二次世界大戦下での米軍による空襲の激化による航空輸送の悪化のため地方向けの全国紙の発行を断念、地方紙に全国紙3紙の題号を一緒に掲載する「持ち分合同」が行われた。
なお新聞自体の発行主体ではないが、地方紙を主体とした加盟報道機関により組織される共同通信社はニュースを全国の加盟報道機関に配信することから、ここで述べる全国紙と同等のメディアと扱われる。また、配信された各新聞の購読部数合計では読売新聞を上回る。
大都市圏以外においては夕刊が発行されず(読売新聞は富山県及び石川県の都市部で夕刊を発行。東海3県に於いては朝刊のみ発行。産経新聞は近畿地方のみ夕刊を発行。毎日新聞は2008年8月末で北海道の一部、朝日新聞は2010年3月末で福岡県を除く九州の一部で発行されていた夕刊の発行をそれぞれ廃止。また愛知県・岐阜県・三重県の東海3県では毎日新聞が2023年3月末、朝日新聞が同年4月末でそれぞれ夕刊の発行を廃止)、朝刊の記事も締切時間のせいか地方紙より情報が遅れているケースが多い。
特に朝刊では、1980年代前半ごろまでは地方への紙面電送中継の技術が確立されていなかったこともあり、夕方か夜の早い時間に締め切って、空輸・船便・鉄道輸送を使って翌朝の配達に間に合わせていたため、夕刊発行時とほぼ同時刻の紙面が掲載され、情報格差が大きいことが顕著だったが、新聞電送技術の向上、特にデジタル電話回線や、通信衛星を利用して、発行本社所在都道府県とほぼ同じ深夜帯まで締切を伸ばして、ほぼリアルタイムでの情報伝達が可能となっている。
日本で言うところの「全国紙」とは概念が少し違い(99パーセントが地方紙)、記事が全米規模で配信され"National newspaper"(全国的な新聞)とおおよそ呼ばれているのはUSAトゥデイ、ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク・タイムズ、ワシントン・ポスト、クリスチャン・サイエンス・モニター(ボストン所在)、ロサンゼルス・タイムズなどである。このうち、特定地方・都市に偏らず全米の読者を対象としているのはUSAトゥデイと経済紙のウォール・ストリート・ジャーナルのみ。
カナダではこれまでグローブ・アンド・メール紙が一般紙では唯一の全国紙であったが1998年に紙が創刊され、この2紙が現在全国紙とされる。
ブロード・シートと呼ばれているのが、日本で言うところの全国紙である。インデペンデント、タイムズ、ガーディアン(オブザーバー)、デイリー・テレグラフ、フィナンシャル・タイムズ、エコノミスト、デイリー・ミラー、デイリー・メール、ザ・サンの9紙が全国紙である。
ビルト、ディ・ヴェルト、フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング、ディー・ツァイト、南ドイツ新聞と経済紙であるフィナンシャル・タイムズが全国紙である。
フィアット社系のコリエレ・デラ・セラ、民主党系新聞である、経済紙のが事実上の全国紙である。
ル・モンド、ル・フィガロ、リベラシオン、と経済紙のレゼコーが全国紙である。
オーストラリアンと経済紙であるが日刊の全国紙である。
ザ・インディペンデント、ザ・メール&ガーディアンと経済紙であるビジネス・デイ、フィナンシャル・メールが日刊の全国紙である。
アメリカ合衆国と似通ったかたちで、影響力が全国に及ぶ新聞紙が全国紙にあたる。フォーリャ・デ・サンパウロ、オ・グローボ、オ・エスタード・デ・サンパウロと経済紙のヴァロー・エコノミコ。
朝鮮日報、中央日報、東亜日報、ハンギョレ、京郷新聞、韓国日報、国民日報、ソウル新聞が事実上の全国紙である。また、そのうち朝鮮日報、中央日報、東亜日報の三紙をとくに(韓国)三大紙とすることもある。
ブリッジ (歯科)
ブリッジとは、一般に少数歯の欠損に対して用いる補綴物の一種である。架工義歯、冠橋義歯(かんきょうぎし)とも呼ばれる。主に両側または片側の残存歯、場合によってはデンタルインプラントを支台歯として用い、支台装置を作り、これとポンティックを連結部で結ぶことによって作られる。連結部は一般に支台装置と一塊となったものであるが、可動連結装置を使用する場合もある。通常歯根膜によって支持力を得る。
同じ歯根膜支持であること等、共通点が多いクラウンとまとめられることが多い。
歯は通常、欠損を自然回復することができないため、歯を喪失したとき、「義歯」と呼ばれる可撤性義歯やブリッジのような補綴物を用いて形態を回復する事が出来る。また、可撤性義歯とブリッジの中間的性質を持つ「可撤性ブリッジ」と呼ばれるものもある。
ブリッジは、形態の回復の他、歯周組織や顎関節、筋肉、靱帯、神経筋機構の保護や咬合機能の回復を行う優れた補綴物ではあるが、支台歯として何ら問題のない健全歯の歯質の切削を行わなければならない事や、清掃性に問題があるなどのデメリットもある。
近年、接着性材料の発達により切削量を最小限に抑えた接着ブリッジが見られるようになった。
架工義歯を歯に固定するための部分。全部被覆冠、一部被覆冠、インレー、アンレーなどが用いられる。基本的には近遠心の支台装置は共に同一の物を用いるが、一般的には特にそれにこだわることなく選択されているのがほとんどである。インレー支台は歯質の切削量が少なくでき、また接着材料の性能向上のため信頼性が増したと考えられたためよく用いられている。
支台装置と架工歯をつなげる部分。一塊鋳造(ワンピースキャスト)、可撤性連結装置(アタッチメント)、鑞着等の方法がある。この部分の設計を誤るとブリッジが折れる事態が発生することもある。
架工義歯で補綴をする際に欠損部の機能・形態を人工的に回復する部分。ポンティックとも言う。この部分を金属のムクにすると重量が増して敏感な人は重く感じることがある。さらに重量増のため支台歯の負荷が増加する。他にも金属の値段が高いので、節約のためと鋳造時の欠陥の減少のため内側をくりぬいた状態で作り白いコンポジットレジンを詰めるのが一般的である。ポンティックの形態を離底型を指定すると、歯科技工士は歯肉から大きく離れた離底型ポンティックの基本からはほど遠いポンティックを作ることが多々あるが、これも金属を節約する意図のためである。
支台装置と架工歯が固定連結されて支台歯に合着される架工義歯。一般的に見られるブリッジは概ねこれである。
架工歯の近遠心のどちらか一方が固定連結され、残りもう一方が可動性連結装置(アタッチメント)で連結されている架工歯。平行性のない支台に用いる。可撤性ではない。制作時の操作も装着時の操作も煩雑になるため敬遠される。見かけることはあまりないだろう。
可撤性の支台装置を用いるか、固定性支台装置と可撤性支台装置の間に可撤性連結装置を用いた架工義歯。任意に脱着できる。脱着できるため清掃性がよい。
秋田南インターチェンジ
秋田南インターチェンジ(あきたみなみインターチェンジ)は、秋田市上北手にある秋田自動車道のインターチェンジである。秋田都市圏の南の玄関口の要衝にあり、河辺・仁井田地区のほか御所野ニュータウンなど秋田市街南部の新興住宅地に至近である。
日本海東北自動車道秋田空港インターチェンジが開通する前は、秋田空港の最寄のインターチェンジでもあった。
東日本高速道路東北支社秋田管理事務所が併設されている。
E7 秋田自動車道(6番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3(うち、自動精算機 1)
ダブルトランペット型により国道13号に接続。当IC以北開通以前は、本線が直接料金所ブースに接続していた。
秋田空港(能代方面から来る場合、当ICで降りたほうが料金が安い)
E7 秋田自動車道
(5)協和IC - (5-1)河辺JCT - (6)秋田南IC - (7)秋田中央IC
ディジタルマッピング
ディジタルマッピングとは、広義にはコンピュータを用いたデジタル技術によって、デジタルデータの形態をした電子地図を作成することをいう。地図の基となる地形などのデータもGPS測量などによるデジタルデータで入力されることが多い。
なお、地名に地理座標を与えるのにジオコーディング技術が用いられることもある。
ディジタルマッピング (Digital Mapping: DM) とは、日本の地図作成においては、国土交通省公共測量作業規程第283条に基づく作業であり、空中写真測量等により、地形、地物に関わる地図情報をデジタル形式で測定し、電子計算機技術により、数値地形図を新たに構築する作業のことをいう。作成された数値地形図のデータファイルは、体系的に整理され、「DMデータファイル」という。
DMデータファイルは、測量成果の電子納品の標準データ形式であり、1図郭を1ファイルにデータ保管するよう決められている。DMデータファイルで作成される地図情報としては、以下が挙げられる。
都市計画基図(都市計画法(昭和43年法律第100号)第6条に規定する基礎調査を行うに当たって必要となる基図)
砂防基盤図(土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律(平成12年法律第57号)第4条第1項に規定する基礎調査を行うに当たって必要となる基図)
ただし、DMデータファイルは空間情報基盤(一般図)として位置付けられており、地理情報システム(GIS)やCADなどのアプリケーションで利用するにあたっては、各アプリケーションが必要とする分類や構造への加工や属性の追加が必要となる。そのため、DMデータは標準化された分類と単純なデータタイプ、加工しやすい構造となっている。したがって、DMデータファイルはGISアプリケーション等で表示させるが、そのまま読み込み表示できるアプリケーションは少ない。
なお、国土地理院からは、主に地方公共団体に対し、地域に密着した詳細な地理情報であるDMデータファイルを誰もが利活用できるよう電子国土の背景データとして発信(又は国土地理院から代理発信)するよう呼びかけている。
メロキュア
メロキュア MELOCURE
メロキュアは、岡崎律子と日向めぐみのシンガーソングライター2人組による、ツインボーカルユニット。所属レーベルは日本コロムビア。
メロキュアは当初、女性2人組ユニットとして、コロムビアのディレクターにより企画先行で発案されていた。当初の構想では岡崎は歌い手ではなく音楽プロデューサーとしての参加が予定されていた。最初に日向の参加が決定したが、もう一人のメンバーの選考は難航したため、岡崎が自ら歌い手としての参加を申し出た。そのため、企画当初の構想が変更され、岡崎と日向によるユニットが結成されることとなった。
ユニット名は「メロディック・ハードコア」のパロディの造語「メロディック・ハード・キュア」を略したもので、「メロディアスな荒療治」という意味が込められている。また、岡崎と日向の相反する部分のギャップを楽しみたいという意味で、アンビバレントな感じを出したかったとも語られている。なお、このユニット名は日向によって発案されたものである。
2002年4月の結成以来、主にアニメ主題歌を中心に活動を開始。2003年までに「愛しいかけら」「1st Priority」「めぐり逢い」の3枚のシングルを世に送り出し、各所でインストアライブを行った。当初はメロキュアの楽曲においては岡崎が全て作詞・作曲を手がける予定であった。しかし、岡崎のスケジュールの都合により、2枚目のシングルの表題曲「1st Priority」は日向が作詞・作曲を担当することとなり、以降は二人体制で楽曲の制作を行うようになった。2003年4月には初のレギュラーラジオ番組「メロキュアの『沈黙のradio』」を受け持ち、2004年3月には、ファーストアルバム「メロディック・ハード・キュア」がリリースされた。
しかし、2004年5月に岡崎が病気により急逝し、その後の活動が心配されたが、2004年9月に未発表だった新曲「ホーム&アウェイ」の存在が明らかになり、2005年7月にシングルとしてリリースされた。この曲は、岡崎が生前にレコーディングしていたコーラス部分に、日向のボーカルを新たにレコーディングし直したものである。
2004年12月、岡崎の遺作である「for RITZ」では日向が「いつでも微笑みを」のコーラスを担当している。
2005年6月に行われた、「ホーム&アウェイ」の記者発表会において、日向は「これからも一生メロキュアしていく」と発言、翌年の2006年6月には自身のwebラジオにおいても同様の発言をし、今後もライブ等でメロキュアの楽曲を歌い続けていくことを宣言した。その言葉通り、現在でもライブではメロキュアの曲が精力的に歌われている。ライブでメロキュアの楽曲が歌われる際には必ずステージ上手側に岡崎用、ステージ下手側に日向用の立ち位置がそれぞれマーキングされており、日向のソロ曲とは異なる立ち位置でのパフォーマンスが行われている。
2014年12月には、日向のライブにおいて、｢メロディック・ハード・キュア｣未収録曲や、2005年までに日向めぐみ名義でリリースされた曲も含め、メロキュアで発表された既存の全楽曲を1つにまとめたアルバム作品を2015年夏頃に発売する計画が進行中であることが明らかにされた。その後、正式タイトルを｢メロディック・スーパー・ハード・キュア｣として、2015年8月にリリースされた。メロキュアとしては「ホーム&アウェイ」以来、実に10年以上ぶりとなるCDリリースとなった。
2015年8月に開催された「Animelo Summer Live 2015 -THE GATE-」には、メロキュアとして初出演を果たしている。日向と親交が深く、自身もメロキュアのリスナーであるクラムボンのミトをベース、多くのメロキュア楽曲や岡崎のソロ名義の楽曲の編曲を手掛けている西脇辰弥をピアノとハーモニカのサポートとして迎え、通常のライブと同様に、ステージ上に岡崎と日向の2人分の立ち位置が用意されたセットでのライブパフォーマンスが披露された。
｢メロディック・スーパー・ハード・キュア｣発売前に開催されたインストアライブの中では、メロキュアとしては初となるワンマンライブの開催が発表され、2015年9月にユニット結成13年目にして史上初のワンマンライブ「melodic hard tour [ crescent picnic ]」が開催された。ライブは1回限りではなく、「一生かけてめぐる、メロディック・ハード・ツアー」として、翌年以降も継続して開催する意向であることが表明されている。
2019年3月、平成アニソン大賞において「Agape」が大賞および特別賞(2000年 - 2009年)に選出された。
メロキュアの沈黙のradio(ミュージックバード/終了)
セイウチ科
セイウチ科(セイウチか、学名:)は、哺乳綱食肉目イヌ型亜目クマ下目鰭脚類の1科。海棲の小動物を捕食する海棲肉食動物の1タクソン(分類群)である。
新生代新第三紀中新世前期の北太平洋沿岸地域(日本列島周辺地域とアメリカ合衆国西海岸南部周辺地域のいずれか)に出現し、中新世のうちに北太平洋で多様性を遂げたが、鮮新世に入ると衰退を始め、更新世にはわずか2属しか確認できなくなり、そして現世では、セイウチ(学名:)の1属1種2亜種(異説では3亜種)が命脈を保つばかりで、その1属も絶滅危急種になっている。
Odobenidae Allen(セイウチ科)のシノニムには以下のものがある。
J. E. Gray – 現在のマナティー科。
ツィター
ツィター(Zither、Cithare、Centra da Travola)は、主にドイツ南部、オーストリア、スイスなどでよく使用される弦楽器(弦鳴楽器)。チターとも。
日本の箏(琴)に似た形状をしているが、長さは短い。約30本の伴奏用弦と5、6本の旋律用のフレット付き弦が張られている。これを親指につけたプレクトラムと呼ばれる爪を使って弾く。
ソードマンデル(スワルマンダル)と呼称される楽器と極めて近い構造を持っており、一般的には明確に分類されていない。
ヨハン・シュトラウス2世のワルツ『ウィーンの森の物語』の冒頭と末尾で演奏されるソロが有名であり、映画『第三の男』のテーマソングをアントーン・カラスが弾いた楽器としても知られている。
中東からヨーロッパにかけ、類似した楽器がある。特にアラビアやトルコのカーヌーンは有名。
ツィターという名はギリシャ語のキターラ(Kithara)に由来する(これはギターと同じ語源である)。起源には諸説あり、ツィターの原型はスイスのヴァレー州出身のトーマス・プラッター(Thomas Platter)という人物が16世紀に作り始めたのが最初といわれている。現存する最古のツィターは1675年にイタリア南チロル地方のブレッサノーネで作られたものである。
アルプスという閉鎖的な環境の中、ツィターは数少ない娯楽として家庭に広く浸透していき、19世紀にその最盛期を迎えた。
しかしその演奏の難しさから近年はツィター離れが進んでいる。
他に、修道院などでミサ以外のオルガンを用いない小規模の礼拝行事の伴奏楽器としても用いられて来た。こちらはチロル地方に限らず、ヨーロッパの広範囲の地域において見られるものである。
軍司貞則 『滅びのチター師』「第三の男」とアントーン・カラス 文春文庫 文藝春秋 ISBN 4-16-757102-1
日向めぐみ
日向 めぐみ
日向 めぐみ(ひなた めぐみ)は、日本の女性シンガーソングライター、作詞家、作曲家。
現在は主に「meg rock」(メグ・ロック)名義で活動している。
中学時代までをアメリカ合衆国で過ごした帰国子女である。4歳でピアノを始めるなど幼少時から音楽に触れ、最初は「グミ」の名前で、広瀬香美プロデュースにより、「カードキャプターさくら」1期のOP「Catch You Catch Me」でデビュー。以降の活動でもアニソンの仕事が多く、楽曲提供、歌詞の翻訳も多数手がける。
本間昭光とのプロジェクト「g.e.m.」や、岡崎律子とのユニット「メロキュア」での作品のほか、現在はセルフプロデュースによるソロ名義「meg rock(メグ・ロック)」でのリリースを中心に活動中。他にもラジオパーソナリティなど、その活動は多岐に亘る。2011年には自身のレーベル「honeyboot records」を設立し、レーベル第一弾として、マイクロアルバム「slight fever」をリリースしている。
セーブ♥
STAR WORDS
あたしが主役!
cry baby
double rainbow
夕暮れ☆シャーベット
Dur moll
Never Ever
QLL*
be your girl
☆に願いを
I Can't Wait(訳詞)
better half
New World
ラブ×メガ
happily ever after
pretty please chocolate on top
calling location
starry pink(中川との共作)
through the looking glass
マカロン♥ホリディ
せーので恋しちゃえ♥
rainbow forecast
shortcake adventure
millefeuille nights
chocolat chaud
blue moon(中川との共作)
RGB (中川との共作)
マイ☆スター
promise ring
『〈物語〉シリーズ』
戦場ヶ原ひたぎ(斎藤千和)
staple stable
fast love
dreamy date drive
戦場ヶ原ひたぎ(斎藤千和)& 貝木泥舟(三木眞一郎)
八九寺真宵(加藤英美里)
happy bite
terminal terminal
神原駿河(沢城みゆき)
ambivalent world
the last day of my adolescence
千石撫子(花澤香菜)
もうそう♡えくすぷれす
羽川翼(堀江由衣)
sugar sweet nightmare
perfect slumbers
chocolate insomnia
阿良々木火憐(喜多村英梨)
marshmallow justice
阿良々木月火(井口裕香)
斧乃木余接(早見沙織)
忍野扇(水橋かおり)
decent black
dark cherry mystery
老倉育(井上麻里奈)
princess à la mode
阿良々木暦(神谷浩史)
『セキレイ〜Pure Engagement〜』
結(早見沙織)、月海(井上麻里奈)、草野(花澤香菜)、松(遠藤綾)
white lies
mein schatz
Love Brick
『ペルソナ4』
ラブリーン(堀江由衣)
too late for chocolate ?
trick or treat !
white christmas
SeCret scARlet
snowdrop -春奈るなver.-
snowdrop -河野マリナver.-
春奈るな×河野マリナ
snowdrop -春奈るな×河野マリナver.-
vanilla sky
『美少女戦士セーラームーンCrystal』
木野まこと(小清水亜美)
cherry pie
セーラーウラヌス(皆川純子)×セーラーネプチューン(大原さやか)
eternal eternity
étoile et toi
♡km/h
このままじゃ、だめなんだ。このままじゃ、いやなんだ。
A.
feat. future
『ホロライブ・オルタナティブ』
Star Flower [星街すいせい、AZKi、Moona Hoshinova、IRyS]
story time
little wing
heart wing -心の翼-
シンカ・シンカ
お江戸はカーニバル!
『〈物語〉シリーズ』
羽川翼(堀江由衣)
chocolate insomnia
Catch You Catch Me
We can do it!!
マカロン♥ホリディ
せーので恋しちゃえ♥
rainbow forecast
shortcake adventure
soufflé secret
millefeuille nights
ぎやまん(パンデイロ)
Shiny GATE(ハンドクラップ)
Ivy(ハンドクラップ)
the brand(TOKYO MX:終了)
rock-a-room@秋葉原(パーフェクト チョイス・GyaO:終了)
メロキュアの「沈黙のradio」(終了)
1.2.3.4.GO!ロック!(終了)
モバRO!(モバHO!:終了)
Kakiiin Music Creators 隔週木曜担当 (終了)
ニコリ
株式会社ニコリ(Nikoli Co., Ltd.)は、日本の出版社である。
1980年にパズル通信ニコリを出版し、他のパズル関係の出版物やパズルの制作も手がける。パズルの種類の総称としての「ペンシルパズル」や、数独などのパズルの名称について商標登録している。
パズル通信ニコリに登場する馬のキャラクターの名前にも使用されている。
ニコリの名称はパズル通信ニコリと同じく、1980年のアイリッシュ2000ギニーを制し、同年のアイリッシュダービーの出走馬「ニコリ」からきている。
1983年に会社を設立するまでは、魔法塵の名でパズル通信ニコリを発行していた。
パズル通信ニコリ(1980年~)
ペンシルパズル本(1986年~2014年)
1999年12月以降は在庫を全巻常備しなくなり、この頃から現在まで在庫切れのものも存在する。
パズル・ザ・ジャイアント(1992年~)
パズルBOX(2000年~)
激辛数独(2004年~)
ザ・点つなぎ(2005年~)
数独通信(2006年~)
ニコリのペンパ(2010年~)
フレッシュ(2011年~)
とびっきり数独(2012年~)
いろいろクロスワード(2013年~)
まるごとパズル(2014年~)
パズルジャパン(タイムインターメディアとの共同プロジェクト、2002年~2006年)
nikoli.com(ニコリ単独での運営、2006年~)
N.G.(ニコリの合体本)
クロスビー(クロスワード専門誌・1983年-1992年)
数独ブック(ペンシルパズル本シリーズから1年間独立・2001年)
一般の出版物と違い、ニコリの出版物は大部分が取次を経由せず直接取引のみとなっている。そのため、常に入荷する書店は限られている。ニコリの出版物を販売している店(書店の他に、おもちゃ屋などの場合もあり、また出張馬房と総称される)の一覧は、同社のホームページや『パズル通信ニコリ』の毎年12月に発売される号の誌上に掲載されている。また、ニコリの出版物を入荷しない書店でも、地方・小出版流通センターを経由して注文し、取り寄せることが可能である。
一般的な出版社と同様、雑誌の定期購読が可能である。
1990年以降、一般の流通販路を持つ波書房と提携・子会社化し、現在ニコリが発行しているパズル通信ニコリ別冊と似たコンセプトの出版物を多数刊行していた。
2003年8月25日発行のニコリ編著「ハード数独14」以降は出版物の刊行を行っていない。
ニコリは自社でパズルの雑誌を出版するだけではなく、他の新聞・雑誌等に問題を提供している。
同社のクロスワードの多くは、特殊な知識を要求しない・時事的な要素をなるべく使用しないなどの特徴があり、多くの人が解けるように作られている。
クロスワード以外のパズルは、ルール説明が必要な反面、言葉の知識等がなくても論理的に解けるものが多く、これらは日本のみならず海外でも紹介されている。特に2005年からガーディアン紙に提供を始めた『数独』は、"Sudoku"の名前で世界中でブームとなった。
岩手県道14号一関北上線
岩手県道14号一関北上線(いわてけんどう14ごう いちのせききたかみせん)は、岩手県一関市から北上市に至る県道(主要地方道)である。
実延長:46,765.3 m
起点:一関市(大槻交差点、国道4号・国道342号交点)
終点:北上市(国道107号交点)
1959年(昭和34年)3月31日 - 一関大東線、江刺黒石一関線及び北上江刺線としてそれぞれ県道に認定される。
1976年(昭和51年)4月1日 - 一関大東線の一部、江刺黒石一関線の一部、水沢人首住田線の一部及び北上江刺線が、一関北上線として建設省(現・国土交通省)から主要地方道の指定を受ける。
1976年(昭和51年)10月1日 - 一関北上線として県道に認定される。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。
2004年(平成16年)8月9日 - 生母工区(奥州市前沢)が開通。
2009年(平成21年)
4月8日 - 稲瀬工区(奥州市)が開通。
11月30日 - 下門岡工区(北上市)が開通。
2010年(平成22年)10月30日 - 柵の瀬工区(一関市)が開通。
2018年(平成30年)
3月20日 - 荒谷工区(奥州市前沢)が開通。
11月11日 - 新「柵の瀬橋」が開通。
岩手県道260号一関平泉線:一関市中央町二丁目 - 一関市山目町一丁目
岩手県道237号長坂束稲前沢線:西磐井郡平泉町長島字月舘 - 奥州市前沢生母字長根 - 奥州市前沢生母字荒谷
岩手県道106号前沢東山線:奥州市前沢生母字前川原 - 奥州市前沢生母字町
国道343号(岩手県道197号田原折居線):奥州市水沢黒石町字鶴城地内
国道456号:奥州市江刺杉ノ町 - 奥州市江刺稲瀬字宝禄
岩手県道8号水沢米里線:奥州市江刺杉ノ町 - 奥州市江刺大通り
国道4号・国道342号(一関市山目字大槻・大槻交差点、起点)
岩手県道19号一関大東線・岩手県道260号一関平泉線(一関市中央町二丁目・竹山交差点)【】
岩手県道134号山目停車場線(=重複岩手県道260号一関平泉線)(一関市山目町一丁目)【】
岩手県道261号中里堀切線(一関市舞川字堀切)【】
岩手県道168号薄衣舞川線(一関市舞川字堀切)【】
岩手県道206号相川平泉線(西磐井郡平泉町長島字砂子沢)【】
岩手県道237号長坂束稲前沢線(西磐井郡平泉町長島字月舘)【】
岩手県道237号長坂束稲前沢線(奥州市前沢生母字長根)【】
岩手県道237号長坂束稲前沢線(奥州市前沢生母字荒谷)【】
岩手県道106号前沢東山線(奥州市前沢生母字前川原)【】
岩手県道106号前沢東山線(奥州市前沢生母字町)【】
国道343号(奥州市水沢黒石町字鶴城)【】
岩手県道197号田原折居線(奥州市水沢黒石町字鶴城)
国道343号・岩手県道197号田原折居線(奥州市水沢黒石町字鶴城)【】
国道397号(奥州市水沢羽田町駅南一丁目)【】
岩手県道251号玉里水沢線(奥州市江刺愛宕字金谷)【】
国道456号・岩手県道8号水沢米里線(奥州市江刺杉ノ町・杉の町交差点)【】
岩手県道8号水沢米里線(奥州市江刺南大通り・大通り交差点)
岩手県道108号江刺金ケ崎線(胆沢郡金ケ崎町西根字古寺)
国道456号(奥州市江刺稲瀬字宝禄)【】
岩手県道255号広瀬三ケ尻線(奥州市江刺稲瀬字山下)【】
岩手県道28号花巻北上線(北上市立花3地割)
国道107号(北上市立花24地割、終点)
いわて平泉農業協同組合 舞川支店
パズル通信ニコリ
出版物の割引制度が、基本的に「パズル通信ニコリ」や「数独通信」などの雑誌扱いのもののバックナンバーに限られた。
2010年以降全出版物に再度変更された。
キャラクターぬいぐるみは年間1回の製作というのは変わらないが、12月の段階で会員に登録している者に対して贈られる。
ぬいぐるみは2009年で終了し2010年からは別のグッズとなっているが、贈られる対象は12月の段階での会員である。
ミニコミ誌『いつも号外ニコリクラブ新聞』が、2011年9月以降月刊となり、4ページから1ページ(裏面は出版物在庫案内)に改められた。
再び9月のみを起点とした年1回の会員募集制度に改められ、入会手続き期間も限定され、従前の9月期以外の会員は順次9月起点会員へと移行された。
会員特典も以下の点が変更された。
コース別の募集となり、1年間のニコリ出版物が全て送られる従来のコースは「フルコース」となり、『パズル通信ニコリ』のみが1年間送られる(その他の会員特典はフルコースと共通)「ベーシックコース」が新しく設けられた。
ミニコミ誌『いつも号外ニコリクラブ新聞』が、再び季刊・4ページに改められた。
ミニコミ誌の月刊『ニコリスト』は別途購入に改められ、割引価格での購読となった。
カワサキ・Z1-R/Z1R-II
カワサキ・Z1-R(ゼット〈ズィー〉ワン-アール)およびZ1R-II(ゼットワンアール-ツー)は、川崎重工業が製造・販売していた総排気量1000ccクラスのオートバイである。
Z1-R はメディアの予想に反し好調な販売成績を残したが、逆にZ1R-II は2年間の販売で総計5000台に達しなかった。これは、同年発売の Z1000MKII がZ1R-II より廉価で、なおかつほぼ同等の動力性能を持っていたのと、Z1000MKIIのほか、ツーリング目的のZ1300(6気筒車)やZ1000ST(シャフトドライブ)も発売され、さらに1980年モデルでZ1R-IIより出力の高いZ1000Fuel Injection(Z1000H、燃料噴射装置つき)の登場で存在意義が失われた。欧州市場にはリコール問題の影響もあってイギリス・ドイツ等の大需要国への販売を行わなかった、などの理由による。
1980年、エンジンの徹底的な見直しと新製フレームを持つ1981年モデルのZ1000 (J) が発売され、Z1から出発したエンジン / フレーム構成は完全に姿を消し次世代へ移行したが、発売後数十年経過しても根強い人気があり、多くの車両が逆輸入され高値で取引されているモデルである。
カワサキの1リッタークラスにはZ1/Z900のマイナーチェンジ版のZ1000が存在していたが、多様なニーズに対応するため、派生車種として当時流行していたカフェレーサーイメージを持つタイプが開発された。その結果1978年モデルとして投入されたのがこのZ1-R(KZ1000-D1)である。
従来の曲線を多用したスタイルは一変し、直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したメタリックスターダストシルバー1色のみの設定とした。車名には「Z1」の二文字を復活させ、エンジン塗色も初期のZ1と同じ黒を奢った。
カワサキ初のアルミキャストホイールや大容量膨張室を持った“4 in 1"集合管を装着し、ビキニカウリング内にはスピード/回転計のほか、燃料計と電流計が備えられ、方向指示器にはオートキャンセル機構が付加されるなど、装備品類にもコストを掛けた。
エンジンの基本ブロックは1978年モデルのZ1000(KZ1000-A2)のそれと同一だが、大径キャブレターの採用等により出力90ps(Z1000は83ps)を発揮し、スペシャルモデルとしての差別化を図った。(北米仕様に装備される加速ポンプは排ガス対策によるセッティングの希薄の為におこる息つきを補正するための物)
この時期、急激な円高となり各社ともに一斉に値上げが行われたうえに、もともとベースモデルのKZ1000-A2よりも高い価格設定だったこと、また、この年に発売された競合各社の1リッタークラスとの性能比較では必ずしも良い成績を残すことができなかったこと、さらにはベースモデルのKZ1000-A2のフレーム構成のままで18インチ化したことにより前輪にまつわるリコール騒ぎなど、数々のマイナス要因を抱えていたにもかかわらず、全世界で1万5,000台以上を売り上げることとなった。
このZ1-R発売の翌年は日本の競合各社が1リッタークラスに新型車を続々投入したが、メディアによるテスト記事には「Z1-Rより速い」、「スタイリングの斬新さはZ1-Rに劣る」などZ1-Rを比較対象とした表現があふれ、あらゆる面においてのベンチマークとなった
現地プロデュースによる派生モデルとしてフランスにZ2-R(カラーリング変更)、ドイツにZ1000S(ビッグタンク、4本マフラー装備、北米向けプロダクションレーサーKZ1000S1とは無関係)、アメリカにZ1-RTC(ターボ装着)が存在する。
1977年発売の(1978年モデル)Z1-Rは発売当初より主として北米メディアにより、「小さなタンク」(13リッター)、「進歩していないエンジン」(馬力アップはしたが対他社の優位性は失われつつあった)、「薄いシートに野蛮なサスペンション」(フロント18インチ化によるトレール量不足が招く高速域でのウォブリング)と酷評され、また、集合管システムによる1本出しのマフラーは左右対称を好む北米人にはあまり歓迎されなかった。
これらの点を洗いなおして1978年に発売されたのが1979年型Z1R-II (KZ1000-D3) である。
フロントフォークステムのショートオフセット化(60mm→50mm、トレール量確保と軸間距離の最適化)
“4 in 2"マフラー
同年発売のZ1000MKIIベースとなったエンジンは、カムカバーが角型になったほかZ1000MKIIと形状の異なる専用マフラーなどの採用によって出力も僅かだがZ1000MKIIより高いものとした。Z1の強化版のZ1000からダウンチューブの一部を二重鋼管としたZ1000MKIIベースのフレームとなった。カラーリングも黒と赤の2色が用意された(1980年モデルは黒1色のみ)。
Z1R-IIとZ1-Rのエンブレム表示の違い
車名であるZ1-Rは、Z1000の後にZ1-Rが表示され「1」と「R」の間にハイフン(「-」)があるが、Z1R-IIではZ1000の表示がなく「R」と「II」の間にハイフンが入る。
複数のサイドカバーエンブレム
Z1R-II のサイドカバーエンブレムには、「Z1R-II」だけでなく「Z1-R」の2種類が存在する。これはZ1-Rでの18インチフロントホイールのリコール問題を生じたヨーロッパ市場では別車種であることを強調したいという狙いがあったのに対し、北米市場では良く売れたZ1-Rの単なる次年度モデルであるとのイメージを作りたかったカワサキの意向によるものである。
毛呂駅
毛呂駅(もろえき)は、埼玉県入間郡毛呂山町大字岩井にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
八高線の当駅以北は高崎支社管轄であり、隣駅の高麗川駅以南は八王子支社管轄となる。
1933年(昭和8年)4月15日:国鉄八高線・東飯能駅 - 越生駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1974年(昭和49年)4月5日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2019年(平成31年・令和元年)
3月4日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
8月1日:業務委託化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。八王子方面ホーム裏側に留置線がある。駅舎はホームの西側に設置されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
以前は直営駅であり、管理駅として越生駅 - 竹沢駅間の各駅を管理していたが現在はJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅で高崎駅が当駅を管理している。簡易Suica改札機・自動券売機が設置されている。かつては入口左手にびゅうプラザも設置されていたが、1997年(平成9年)に閉鎖された。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は612人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度(平成2年度)以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
東武越生線東毛呂駅 - 徒歩約15分。路線バスで約3分。
出雲伊波比(いずもいわい)神社
ロヂャース毛呂山店(閉店したライフ毛呂山店の建物に入居する形で2023年3月9日オープン)
埼玉医大線:埼玉医大保健医療学部行
やぶさめ号山コース・ゆず号山コース:役場行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
埼玉県道69号深谷嵐山線
埼玉県道69号深谷嵐山線(さいたまけんどう69ごう ふかやらんざんせん)は、埼玉県深谷市の国道17号交差点から比企郡嵐山町の国道254号までを結ぶ県道(主要地方道)である。
起点:埼玉県深谷市本住町
終点:埼玉県比企郡嵐山町菅谷
実延長:19.656 km
中央通(起点 - 深谷市街地内)
埼玉県道62号深谷寄居線起点(深谷市上野台228 - 同市人見393)
埼玉県道172号大野東松山線終点(比企郡嵐山町大字菅谷145 - 同郡同町大字大蔵68)
植松橋(荒川、深谷市田中 - 同市畠山)
国道17号(深谷市深谷城址公園入口)
埼玉県道47号深谷東松山線(深谷市本住町)
埼玉県道75号熊谷児玉線(深谷市人見)
国道140号バイパス(深谷市田中北)
国道140号(深谷市田中 - 武川で重複)
埼玉県道81号熊谷寄居線(深谷市本畠駐在所前)
埼玉県道184号本田小川線(深谷市本田)
埼玉県道130号小江川本田線(深谷市本田)
埼玉県道11号熊谷小川秩父線(比企郡嵐山町古里)
埼玉県道11号熊谷小川秩父線バイパス(比企郡嵐山町越畑)
埼玉県道173号ときがわ熊谷線(比企郡滑川町月輪 - 終点まで重複)
埼玉県道296号菅谷寄居線(比企郡嵐山町菅谷 嵐山三差路)
国道254号(比企郡嵐山町菅谷 嵐山渓谷入口)
JR高崎線 深谷駅
深谷市役所川本支所(旧川本町役場)
荒川 (植松橋)
鎮西清高
鎮西 清高(ちんぜい きよたか、1933年12月6日 - )は、日本の地質学・古生物学者。京都大学名誉教授、大阪学院大学名誉教授。専門は、軟体動物化石の古生態・日本列島の地史。
理学博士(東京大学・1961年)(学位論文「馬渕川谷新第三系の地質学的及び古群集生態学的研究」)。長野県下伊那郡下條村出身。
1956年:横浜国立大学学芸学部(現:教育学部)を卒業。
1961年:東京大学大学院数物系研究科地質学専攻博士課程を修了し助手となる。同年3月、学位論文「馬渕川谷新第三系の地質学的及び古群集生態学的研究」で東京大学より理学博士の学位を取得。
1972年:東京大学理学部助教授に就任。
1986年:京都大学理学部教授に就任。
1995年:京都大学理学部長を兼任。
1997年:京都大学を定年退官し、大阪学院大学教授に就任。
2000年:大阪学院大学情報学部長を兼任。
2004年:退職。
近代古生態学の開拓者の一人である。
化石群集の古生態を論ずる際の基礎となる現象の一つ「時代的相同」の現象を発見した。これによって時代の異なる群集間の群集構造の比較が合理的に行われるようになった。またこれをもとに、日本の新第三紀貝化石群の変遷を総括した。
テチスの下部ジュラ系産、正体不明化石が翼形類の固着性二枚貝であることを証明し、その機能形態を論じた。
日本の白亜系から極端に細長い化石カキを発見、その形態や貝殻構造を記載し、生態を論じた。
カキなど固着性二枚貝で泥底に適応しているものについて、その機能形態と進化を論じた。
地球物理学者の上田誠也や惑星科学者の松井孝典ら他の地球科学者とともにNHKの『地球大紀行』の制作に関わった。鎮西は『地球大紀行』単行本(全6巻)の見返しデータ作成及び単行本第4巻の取材協力・写真･資料提供、そして単行本第4巻の付録の執筆を担当した。
京都大学総合博物館の設立に尽力した。
日本古生物学会および日本第四紀学会の会長を務めた。
1968年 日本古生物学会論文賞
1972年 日本古生物学会学術賞
2002年 日本古生物学会賞(横山賞)
2009年 日本地質学会論文賞
2014年 日本地球惑星科学連合フェロー
ラウプ・スタンレー(著)花井哲郎・速水格・小西健二・鎮西清高(訳)「古生物学の基礎」、どうぶつ社、1985年。ISBN 4886221017
勘米良亀齢・鎮西清高・水谷伸治郎(編)「地球表層の物質と環境」(地球科学選書)、岩波書店、1991年。ISBN 978-4000078375
貝塚爽平・鎮西清高・小疇尚・五百沢智也・松田時彦・藤田和夫(著)「新版-日本の自然 (2) 日本の山」、岩波書店、1995年。ISBN 978-4000079624
米倉伸之・野上道男・貝塚爽平・鎮西清高(編)「日本の地形 (1) 総説」、東京大学出版会、2001年。ISBN 978-4130647113
小池一之・鎮西清高・田村俊和・宮城豊彦(編)「日本の地形 (3) 東北」、東京大学出版会、2005年。ISBN 978-4130647137
アームストロング他(著)池谷仙之・鎮西清高(訳)「微化石の科学」、朝倉書店、2007年。ISBN 978-4254162578
セルダン他(著)鎮西清高(訳)「世界の化石遺産-化石生態系の進化」、朝倉書店、2009年。ISBN 978-4254162615
太田陽子・鎮西清高・野上道男・松田時彦・町田洋・小池一之(著)「日本列島の地形学」、東京大学出版会、2010年。ISBN 978-4130627177
鎮西清高・植村和彦(編)「古生物の科学 (5) 地球環境と生命史」、朝倉書店、2011年。ISBN 978-4254168259
カフェレーサー
カフェレーサー(Cafe Racer)とはオートバイの改造思想、手法の一つである。イギリスのロッカーズ達が行きつけのカフェで、自分のオートバイを自慢し、公道でレースをするために「速く、カッコ良く」との趣旨で改造したことに端を発するとされる。
1960年代、ロンドンのカフェで唯一24時間営業だったエースカフェにはロッカーズと呼ばれる改造したオートバイに乗る若者達が毎夜のように集まっていた。
ロッカーズの間では店のジュークボックスにコインを入れて曲が始まると同時にスタートし、曲が終わるまでに店に戻ってくるという公道レースが流行していた。当初はレースに熱中するロッカーズらをカフェレーサーと呼んでいたが、次第に彼らのオートバイの改造スタイルを指すようになった。
改造スタイルとしてのカフェレーサーの特徴は、快適性や利便性を切り捨てて速度や旋回性能を追求し、外見は1960年代のグランプリロードレース車両を模倣したものである。
ロッカーズはノートン、トライアンフ、BSAなど当時のイギリスでは一般的なネイキッドを改造していたことから、これらのメーカーや近いスタイルの車両がベースとして選ばれる。
マフラーは円筒状で後方へ水平に延びるタイプ、燃料タンクは細長く小さな物が用いられる。シートは車体後方寄りに配置された一人乗りの物が用いられ、シートの後方には丸い盛り上がりが付けられる。ハンドルバーには低くて幅が狭い、セパレートハンドル(clip-ons)やコンチネンタルハンドル(clubmans, ace bars))が用いられる。コンチネンタルハンドルは左右一体であるが1960年代当時の標準的なオートバイに比べると低く、やや前方にグリップが配置される形式のハンドルバーである。これらによって乗員は上体を伏せて乗車することができ、空気抵抗が少なく車体をコントロールしやすい姿勢で乗車できる。伏せた姿勢でも下肢が楽なように、ステップを後方に移動させたバックステップが付けられる場合や、1960年代のレース車両に用いられたカウルに見られる特徴を備えた形状のハーフカウル(日本ではロケットカウルやビキニカウルと呼ばれる)やフルカウルが取り付けられる場合もある。装飾的な部品や利便性のための装備などは撤去し車体も黒一色が主流であるが、公道でも合法的に走行できるよう灯火類やスタンドは残されており、手間や費用がかかるエンジンや駆動系の改造はせず市販状態のままが多い。
日本では1970年代から1980年代にかけて流行し、日本のメーカーはブームに応じる形で類するデザインのモデルを次々と発表した。個人による改造の他、各社から外観をカフェレーサー風に変更できるオプションが販売されている。
近年では世界的にトラッカースタイルやボバースタイルをカフェレーサーと呼ぶ向きもあるが、源流が全く異なるものでありこれは明らかに間違いである。
トラッカーはダートトラックレーサーの模倣であり、最低でもコンチハンドルとは大きく異なる「幅が広く、手前に大きく引き、アップ」したダートトラック特有のハンドルバーを用いたものがトラッカーとされ、それ以外のハンドルを装着したものは厳密にはトラッカーではない。また、俗に言う「トラッカーシート」を付ければ良いというものではない。実際のダートトラックレース車両でもハンドルバーは必要な装備であり、前述のトラッカーシートと言われる形状のシートカウルを付けている車両は実はごく一部である。
ボバーは1960年代以前のレース車両の模倣を源流とするものである。ダートトラックレーサーで使われているハンドルバーに近いものを装着する車両が多いが、これは単にダートを走る場合が多かったためであり、ダート「トラック」を走ったわけではない。特にこのボバースタイルの定義には曖昧な部分が多く、カフェレーサーでもなく、フルカウルのレーサーレプリカでもなく、アメリカンでもなく、トラッカーでもないデザインに対して付けられている場合が多い。それ自体は問題は無いが、他の確立されたスタイルと混同されて一緒くたになる事例も散見されるため、この単語の乱用には注意が必要である。
トライアンフ・スラクストン/R
モト・グッツィ・V7カフェクラシック - V7クラシックを1973年に発売されたV7スポルト風に仕上げた派生車種
モト・グッツィ・V7レーサー - 純正パーツでV7クラシックをオリジナルのカフェレーサースタイルとした限定モデル。
ノートン・コマンド961カフェレーサー
ビアンキ・ES250/1
アメリカのバイク市場は、クルーザータイプが主流でありロードスポーツは少なく、カフェレーサーの人気も無かった。カフェレーサーブーム終盤の1977年、ハーレーダビッドソンはスポーツスター(XL)をベースにしたカフェレーサースタイルの「ハーレーダビッドソン・XLCR」をアメリカ市場向けに販売した。しかし、アメリカのハーレーダビッドソンの顧客はカフェレーサースタイルを受け入れなかった。また、XLCRの設計は運転しやすいクルーザーと比較して難易度が高かったこともあり、わずか3年間、合計台数約3,000台で生産が打ち切られた。しかし、後に台数の少なさが稀少価値に変わり、現在ではXLCRは世界的に高額で取引されるようになっている。
W800 - 純正オプションでカフェレーサースタイルのパーツが発売されている。
W800 CAFE - W800 STREETをカフェレーサースタイルにした派生車種
ホンダ・CBはカフェレーサースタイルへの改造パーツが多数発売されたほか、純正でもデザインに取り入れたモデルがある。
DREAM CB400 FOUR - 1974年発売。初代はカフェレーサーの要素を取り入れた。
DREAM CB400 FOUR - 1976年発売。1975年に実施された運転免許制度改正に合わせて中型限定免許の所有者向けに排気量を398ccとした日本国内専売の追加モデル。フラットハンドルのFOUR-IとアップハンドルのFOUR-IIの2モデルが販売された。
DREAM CB750 FOUR-II -  1975年発売。型式名CB750F。CB750FOURと併売される形で追加されたカフェレーサースタイルを取り入れた派生モデル。4into1集合タイプマフラー・後輪シングルディスクブレーキ・小物入れ付シートカウルなどを装備し、安全面の配慮からテールランプ・ウインカーの大型化など外装面での変更を実施した。
CB1100 - ホンダ直属のパーツメーカー無限より、カフェレーサースタイルのパーツが発売されている。
ホンダ・GBシリーズ - 標榜していないが純正状態でカフェレーサー風の外観。
ルネッサ - SRV250をイタリアンなカフェレーサースタイルにした派生車種
SRV250 - ルネッサよりも英国風カフェレーサーを意識したSRV250の派生車種
BOLT C-SPEC - BOLT R-SPECをベースにカフェレーサー風にカスタムした派生車種
SV650X - SV650のメーカーカスタマイズモデル
岩手県道37号花巻平泉線
岩手県道37号花巻平泉線(いわてけんどう37ごう はなまきひらいずみせん)は、岩手県花巻市から西磐井郡平泉町に至る県道(主要地方道)である。
実延長:76,727.0m
起点:花巻市二枚橋第6地割262番1地先(花巻温泉・台温泉入口交差点・国道4号交点)
終点:西磐井郡平泉町平泉字森下65番4地先(平泉バイパス北口交差点・国道4号交点)
重要な経過地 : 北上市、胆沢郡金ケ崎町、奥州市
1993年(平成5年)5月11日 - 県道花巻空港花巻温泉線、石鳥谷花巻温泉線の一部、花巻温泉郷線の一部、花巻温泉横川目線、北上和賀線の一部、和賀金ケ崎胆沢線、夏油温泉江釣子線の一部、愛宕瀬原線が、花巻衣川線として建設省から主要地方道の指定を受ける。
1994年(平成6年)3月15日 - 花巻衣川線として県道に認定される。
2012年(平成24年)12月20日 - 終点側で国道4号に接続する森下工区(奥州市〜平泉町、570m)開通
2014年(平成26年)4月1日 - 路線名が「花巻衣川線」から「花巻平泉線」へ、終点が奥州市衣川から西磐井郡平泉町へ、それぞれ変更される。
2018年(平成30年)10月16日 - 標識改善の取り組みとして、起点の交差点名称が「方八丁」から「花巻温泉・台温泉入口」に変更される。
横川目バイパス(北上市)
花巻市湯本第1地割 - 花巻市台第4地割 : 岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線
北上市和賀町岩崎新田6地割 - 北上市和賀町岩崎新田2地割 : 岩手県道122号夏油温泉江釣子線
奥州市胆沢若柳地内 : 国道397号
奥州市衣川区衣川古戸 - 平泉町平泉字森下 : 岩手県道49号栗駒平泉線
国道4号(花巻温泉・台温泉入口交差点・花巻市二枚橋町南一丁目)
花巻IC - 東北自動車道(花巻市二枚橋第1地割)
岩手県道13号盛岡和賀線(花巻市湯本第6地割)
岩手県道109号石鳥谷花巻温泉線、岩手県道286号東和花巻温泉線(花巻市湯本第15地割)
岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線・台温泉方面(花巻市湯本第1地割)
岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線・花巻市内方面(花巻市台第4地割)
岩手県道12号花巻大曲線(花巻市湯口字蟹沢)
岩手県道252号清水野村崎野線(花巻市横志田1地割)
岩手県道192号後藤野野中線(北上市和賀町横川目25地割)
国道107号(北上市和賀町横川目11地割)
岩手県道47号北上西インター線(北上市和賀町山口36地割)
岩手県道122号夏油温泉江釣子線・北上方面(北上市和賀町岩崎新田6地割)
岩手県道122号夏油温泉江釣子線・夏油温泉方面(北上市和賀町岩崎新田2地割)
国道397号・奥州市水沢方面(奥州市胆沢若柳字愛宕)
(国道397号重複区間)
国道397号・東成瀬村方面(奥州市胆沢若柳字愛宕)
岩手県道236号衣川水沢線(奥州市衣川古戸)
岩手県道49号栗駒平泉線・岩手県道283号衣川前沢線(奥州市衣川古戸)
岩手県道300号三日町瀬原線(平泉町平泉字瀬原)
国道4号、岩手県道237号長坂束稲前沢線(平泉バイパス北口交差点・平泉町平泉字森下)