ホンダ・カブ
50 ccモデルはフロントサスペンションにアンチリフト機構を追加し、ギア比ならびに4サイクルエコノパワーエンジンの最高出力を5.0 PS / 8000 rpmへ変更。
カスタム
スーパーカスタムの名称を変更し1986年から販売された仕様。
50 ccモデルはキックスターター仕様を廃止。セル・キック併用仕様のみとなり、スタンダードと同スペックの最高出力4.5 PS / 7000 rpmエンジン搭載へ変更。
ビジネス
1985年 - 1998年に50 ccモデルのみで販売された。ミッション内のドラムロックプレートを排し、走行中に前シフトチェンジで3速からニュートラルにシフト変更可能にしたビジネス仕様。
トランスミッション変速比はスタンダードと共通だが、スプロケットを変更し2次減速比をカスタムと同じ数値に変更。
ストリート
2001年にスタンダードの1バリエーションとして追加されたモデルであるが、好評のため2002年からストリートとして正式に独立。2007年まで製造販売された。
スタンダードの車体にリトルカブ用のカラフルなカラーリングやリヤキャリアを装備する。
以下の2モデルが製造販売された。
1971年3月15日に生産累計600万台達成記念として受注生産。反響の大きさから翌1972年に正式モデルとなった。
雨天・早朝でも視認性の高いイエローの専用車体色。
防水性バッグ・大型キャリアを標準装備。
電装を12 V化しセルスターターを搭載。
ブレーキライニング材質・サイドスタンドを強化。
1988年2月25日発売。スタンダードとグリップヒーターを装備するデラックスの2グレードが製造された。スーパーカブ50と共通のマイナーチェンジを実施したため型式はC50 → AA01。2012年に製造中止。
大容量フロントバスケット・大型リヤキャリヤを標準装備。
積載に応じてフロントバスケット前にヘッドライトとフロントウインカーを配置。
ハンドルトップ部にはポジションライトを手元灯として配置。
サイドスタンド・スイングアーム・リヤサスペンションを強化。
リヤブレーキ径を130 mmに大型化。
完全に停止しなくても3速 → ニュートラルへのチェンジが可能なロータリー式3段トランスミッションを搭載。
上記に伴い、シフトミス防止の観点からメーター内に3速インジケーターを追加。
1997年8月8日発売。型式名A-C50。排気量は49 ccのみとし、おしゃれに乗りたい若者・女性ならびに年配者への扱いやすさを求めていたセグメントを意識した上でシャリィ販売中止に伴う代替も考慮し開発された。当初はキック始動3段ミッションモデルのみが販売されたが、1998年にはセル・キック併用4段ミッションモデルの2車種が追加された。
ホイール径を17インチから14インチに変更しシート高を30 mm下げた。このため全長もやや短縮するなど車体がよりコンパクトになった結果、小回りの効きと扱いやすさの向上が図られた。
カラフルなカラーリングをラインナップ。
フレームは同一であるが、装着するパーツは随所に丸みを持った独自の装飾デザインを採用。ハンドル周り・フロントフォーク・前後ウインカー・チェンジペダル・ブレーキペダル・ステップバー・サイドカバー・レッグシールド・フロントフェンダー・マフラー等は専用部品である。シートやリヤキャリアも車体に合わせて一回り小型化されているが、これらは互換性があり相互で交換が可能である。
発売後は以下のマイナーチェンジを実施した。
1999年9月:1998年の排出ガス規制に対応するためキャブレターセッティング変更・ブローバイガス還元装置の搭載を実施した1999年モデルに移行。型式名をBA-AA01に変更。
2007年10月:2007年の排出ガス規制に対応するため燃料供給装置をインジェクション化した2007年モデルに移行。型式名をJBH-AA01に変更。
2012年5月には小型二輪車日本国外生産移管計画により一旦は生産終了となったが、方針の見直しにより同年9月から熊本製作所での生産を再開。また限定車として2008年にカブシリーズ誕生50周年記念モデルが、2013年に同55周年記念モデルが、2015年に形状立体商標登録記念モデルが発売された。しかし、2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった。
90 ccシリーズが自動車排出ガス規制に伴い2008年9月に生産終了となったことから、原付二種(小型自動二輪車)クラス後継車種の販売再開が熱望された。しかし90 ccが日本国内のみの生産だったことや日本国外で生産されているシリーズ車種が100 - 125 cc中心だったことから、後継車種の開発はスケールメリットの点から日本国外生産車両と仕様共通化させた110 ccモデルとして設定され、型式名EBJ-JA07として設計開発されたのが本モデルである。
このためエンジンおよびパーツの6割は日本国外シリーズ車種の生産中心地であるタイ王国から輸入とし、全体的な車体の組み立てを熊本製作所で行う以下の2車種が製造販売された。
2009年6月19日発売。車体番号JA07-100****・110****・120****。
車体はタイホンダマニュファクチュアリング社のドリームをベースにしたことから、国内仕様としては初となるパイプおよびピボットプレートの組み合わせによるフレームとフロントサスペンションにテレスコピック式を採用。外装はプラスチック部品を多用しながらもカブのイメージを最大限に残したデザインとした。
エンジンもドリーム同様のウェーブと部品を共通化させた109 ccエンジンを採用。最高出力は日本国内の規制に適合させた上で90 ccより1.2 PS(≒ 0.88 kW)向上させた 8.2 PS(≒ 6.03 kW)をマーク。
トランスミッションも同様に2段クラッチ方式の4段変速機を搭載し、変速方式は停止時のみロータリーとなる変則リターン式が採用された。
またカブシリーズでは初採用となるマルチリフレクターヘッドライト・左側プッシュキャンセルウインカー・メインスイッチ一体型ハンドルロックなどが装備された。
車体色は当初コスタブルーとアバグリーンの2色を設定。2010年2月18日にコルチナホワイトを、同年8月20日にプコブルーとバージンベージュを追加し計5色とした。
スーパーカブ110 PRO
2009年10月16日発売。車体番号はJA07-300****。
新聞配達や宅配用途に特化させた1人乗り専用設計で以下の変更を実施。
フロントキャリアに大型バスケットとリアキャリヤを搭載。
ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面に移設。
前後ホイールサイズを14インチ化。
専用強化サスペンションを装着。
車体色はコスタブルーのみの設定。
また郵政仕様となるスーパーカブ110MDのベース車両でもあり、装備品は一部を除き共通化された。
小型二輪車生産拠点海外移管計画により2012年で生産終了。
2011年に発表された一部二輪車の生産拠点海外移管計画により、2012年に50 cc・110 ccのモデルチェンジと中華人民共和国天津市に本社を持つ現地法人の新大洲本田摩托有限公司(Sundiro Honda Motorcycle Co.,Ltd.)へ生産移管を同時に実施したのが本モデルである。
ベースは2011年にタイで発表されたドリーム110i で、以下の日本向けとされた仕様・特徴がある。
車体を50 ccモデル・110 ccモデルで共用化。
本来の2人乗りシートからシングルシート + リヤキャリアに変更。
メーターからギアポジションインジケーターを廃止しスピードスケールを変更。
この結果、型式は50 ccモデルがJBH-AA04、110 ccモデルがEBJ-JA10となり以下のスケジュールで発表・発売された。
2012年2月20日発表、同年3月16日発売。前モデルからは以下の変更を実施。
フレーム剛性の見直し。
ホイールベースを20 mm延長。
エンジンを低中回転トルク重視の特性に変更。
車体色はスマートブルーメタリック・パールシルキーホワイト・パールバリュアブルブルー・バージンベージュ・パールプロキオンブラックの5色を設定。
2012年5月17日発表、同月25日発売。110との差異は多少あるものの基本的には共用する同一車体である。このことから50 ccモデルでは54年の歴史で初めて車体構造とエンジンの内径×行程が完全に刷新され、パイプ・ピボットによるバックボーンフレームやテレスコピック式フロントサスペンションの装備、セルフスターター・4段トランスミッションが標準搭載とされたが、車体は上位車種のものであることから車両重量は大幅に増加した。
スーパーカブ50プロ スーパーカブ110プロ
2012年7月17日発表、同年9月15日発売。110 ccモデルは先代JA07型のフルモデルチェンジ、50 ccモデルはプレスカブからの発展的統合の位置づけとされた。
JA07型からは、サスペンションストロークのアップ・メーターケースに作業灯設置・フロントバスケットのフロントマウント化などの改良を実施。車体色はパールバリュアブルブルーのみの設定。
本モデルチェンジにより20,000円強 - 50,000円弱の販売価格引下げも実施されたが、2017年8月31日をもって上述したリトルカブならびに後述するクロスカブと同様の理由で生産終了。
車名もしくはペットネームにカブを含むモデルは以下の4種類が製造販売された。
スポーツカブC110
1960年(昭和35年)10月発売。C100のエンジンに、ハイカムシャフト・圧縮比9.5・ハイコンプピストン・大型アルミ製シリンダーヘッド・サイドドラフトキャブレターならびにロングインテークマニホールド・オイルライン変更などのチューンを施工して最高出力4.3 → 5 PS / 9,500 rpm・最大トルク0.33 → 0.39 kgf·m / 8,000 rpmへアップさせた上で、新設計のフレーム・バーハンドル・マニュアルクラッチ・ギア比を見直した3速マニュアルトランスミッション・アップマフラー・大型セミダブルシート・ラバー付き6 L燃料タンクを装着するスポーツモデル。1964年(昭和39年)にマニュアルトランスミッションを4速へ変更するマイナーチェンジを実施。
スポーツカブC110S
1961年(昭和36年)8月発売。上述したスポーツカブC110へアップハンドル装着ならびにシングルシート + リヤキャリアを装着したモデル。
スポーツカブC115
1961年(昭和36年)10月発売。上述したスポーツカブC110へ2人乗車を可能とするため54 ccエンジンを搭載したモデル。
スポーツカブCS90
1964年(昭和39年)7月発売。新設計の89 cc SOHCエンジンを搭載するスポーツカブC115からの実質的フルモデルチェンジ車。18インチホイール・前輪テレスコピックフォークを装着する。1965年(昭和40年)にリヤキャリア・フルチェーンカバーを装着するCS90-2、さらに脱着式ピリオンシートを装備するCS90-3を追加するが、1966年(昭和41年)のマイナーチェンジでベンリイCS90へ車名変更。
スポーツカブCS65
1964年(昭和39年)12月発売。C65同様のSOHCエンジン搭載。上述したCS90とは異なり前輪サスペンションはボトムリンク式となる。1966年(昭和41年)のマイナーチェンジでベンリイCS65へ車名変更。
スポーツカブCS50
1965年(昭和40年)発売。上述したCS65の車体に搭載されるSOHCエンジンの内径を44 → 39 mmへ縮小し、排気量を49 ccへダウンさせたモデル。最高出力5.2 PS / 10,250 rpm。1967年(昭和42年)にベンリイSS50へのフルモデルチェンジを実施し生産終了。
連結子会社のホンダアクセスが製造する純正オプションとなるカスタマイズパーツを装着するモデル。車名はサイドカバーの形状が野菜のカブに似ていることに由来する。
1993年(平成5年)4月20日にフロントマスコット・フロントエンブレム・オリジナルシート・レッグシールド・カブラサイドカバー・ミニキャリア・カブラマーク・専用デザインヘルメットなど全12アイテムを販売店装着オプションとして発売。
1995年(平成7年)の第31回東京モーターショーにCT110をイメージしたハンターカブラを参考出品し、後に市販。1999年(平成11年)の第33回東京モーターショーにはダートトラックレース仕様にカスタマイズしたダートカブラを参考出品。また1998年(平成10年)にはリトルカブ対応用のリトルカブラならびに車両込とするコンプリートモデルを限定車として販売を行うなどバリエーションを拡大した。
2000年代以降は、サードパーティ製パーツも豊富になったこと。ホンダアクセスがオートバイ用純正オプションパーツの製造販売から撤退したこともあり、2012年(平成24年)の50 cc・110 ccモデル製造開始に伴い販売終了となった。
以下のモデルが製造販売される。
平成28年自動車排出ガス規制に適合させた2012年モデルからのフルモデルチェンジ車で、2017年10月19日発表、同年11月10日発売。
搭載されるエンジンはキャリーオーバーのAA04E・JA10E型であるが、以下の仕様変更を実施した。
110 ccモデル
モデルバリエーションは以下の4モデルが設定された。
スーパーカブ50(型式名:2BH-AA09)
スーパーカブ110(型式名:2BJ-JA44)
スーパーカブ50プロ(型式名:2BH-AA07)
スーパーカブ110プロ(型式名:2BJ-JA42)
また上述4モデルとは別に以下の仕様が存在する。
タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド(Thai Honda Manufacturing Co., Ltd)が製造するモデルコードNBC110MDFK TH。2018年モデルから本モデルがベースとなっており、2人乗りシート標準装備の一方で交換式オイルフィルターの不採用ならびにスペックに若干相違があるもののほぼ同一の車体構成でSUPER CUBの車名かつJapanese Forever Retroのコンセプトならびにキャッチコピーで2018年1月16日に発表された。
『天気の子』ver.
2019年に公開されたアニメーション映画『天気の子』に登場するキャラクターの
須賀 夏美(すが なつみ)が所有する設定の2BJ-JA44型スーパーカブ110で車体色は実在しないNATSUMI PINKのカラーリングが施された架空のモデル。
同作品を鑑賞した本田技研工業顧客向けフリーマガジンHonda Magazine編集部が感動し実車での忠実な再現を企画、ホンダモーターサイクルジャパンが車体提供し、ものづくりセンター(元・二輪R&Dセンター)が市販車同様の同じ開発体制でワンオフ製作。映画制作スタッフとのコラボレーションが実現し同年9月から開催された『天気の子』展で展示公開された。
本バージョンの市販予定は当初ないとされていたが、2020年4月6日に開始した本田技研工業のバイクレンタルシステムHondaGO BIKE RENTALの原付二種クラスでレンタル専用モデルとして設定された。レンタル専用モデルは、専用ステッカーが装着されるほか、2020年モデルをベースとするためテールランプが二輪車灯火器基準に関する法規対応を施したタイプへ変更するなど、ワンオフで製作されたものとは若干の差異があるものの同年6月末までに日本国内約250店での利用が可能となった。本モデルは好評につき同年7月23日から同年10月31日まで受注期間限定の上50・110モデルがHondaGO BIKE RENTAL加盟店のみで市販された。
2017年10月19日発表 同年11月10日発売
以下の車体色を設定。
スーパーカブ50プロ/スーパーカブ110プロ
同日から同年10月31日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施した60周年アニバーサリーをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で同年11月22日に発売。
専用車体色:redマグナレッド
同日から同年6月30日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施したストリートをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で同年3月15日に発売。
専用車体色:ボニーブルー/ハーベストベージュ
サイドカバー・クランクケースカバー・リヤキャリア・前後輪ハブ・スイングアーム・チェーンケースをブラック塗装化
フロントカバーエンブレム・メーター縁取リングをクロームメッキ施工
2020年4月17日発表 同年5月22日発売
110・110プロで以下の仕様変更を実施。
同月23日から同年10月31日まで受注期間限定の上で50・110モデルに上述した『天気の子』ver.を設定しHondaGO BIKE RENTAL加盟店のみで販売。
専用車体色:サマーピンク
110で以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA59に変更となった。
最新の排出ガス規制(令和2年排ガス規制)に対応した新エンジン(JA59E型)を搭載
アーベインデニムブルーメタリックの車体色を廃止。
110プロで110に準じた仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA61に変更となった。
50・50プロで以下の仕様変更を実施。
マフラープロテクターおよびリアキャリア(50のみ)の塗色をブラックに変更。
50の車体色の変更(パールシャイニングイエロー、ムーンストーンシルバーメタリック、アーベインデニムブルーメタリックを廃止し、グリントウェーブブルーメタリックを追加)。
使い勝手の良さや信頼性の高さなどからビジネスユースだけでなく、乗る人の個性を演出するアイテムとしても愛用されてきたスーパーカブの趣味性をよりフィーチャーし、アウトドアスタイリングをもたせた新感覚のクロスオーバータイプ。2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110(ハンターカブ)の実質的後継と位置付けられ、2012年モデルをベースにした初代ならびに2018年モデルをベースにした2代目が存在する。
スーパーカブとはフレームを共用しながらもポップなカラーリング・スチール製フェンダー・大型アップハンドル・独立タイプの丸型ヘッドライトなどを装着して差別化を実施した。またリヤドラムブレーキ径を130 mmに大型化した上で、最低地上高を標準モデルに比較してEBJ-JA10型では20 mm高い155 mm、2BJ-JA45型では157 mmに設定。ステップもオフロードでの使用を考慮した可倒式を採用する。
2012年モデルならびにオーストラリア向け郵政モデルのNBC110 POSTIEをベースにした初代モデルで、車名はクロスカブである。本モデルは新大洲本田摩托有限公司による生産ならびに排気量109 ccモデルのみが設定され型式も共通のEBJ-JA10であるが、車体番号はJA10-400****に区分される。またCT110とは異なり、副変速は未搭載であり、レッグシールドを装備するという差異がある。
東京都港区南青山のHondaウエルカムプラザ青山で開催されたカフェカブ青山 2012にコンセプトモデルとして初公開。
2013年5月22日発表 同年6月14日発売
年間販売目標3,000台で以下の車体色を設定
2014年12月5日発表 同月12日発売
上述したリトルカブならびに2012年モデルと同様の理由で生産終了。
平成28年自動車排出ガス適合のフルモデルチェンジを実施した2代目モデル。上述した2018年モデル同様に生産拠点を熊本製作所へ移管ならびにヘッドライトLED化・オイルフィルター装着など改良のほか、事実上のリトルカブの後継として新たに50 ccモデルを追加したことから車名が、クロスカブ110・クロスカブ50となった。型式名は110が2BJ-JA45、50が2BH-AA06であるが、110はスーパカブ110をベースにするため前後17インチ、50はスーパーカブ50 プロをベースにするため前後14インチとしたほか、初代モデルからは以下の差異がある。
110は乗車定員を1名 → 2名へ変更しスイングアームにタンデムステップを装着
2017年10月17日 - 11月5日
2018年2月5日発表 同月23日発売
50・110合せ年間販売目標5,200台とし以下の車体色を設定
whiteクラシカルホワイト(50のみ)
yellowパールシャイニングイエロー(110のみ)
カムフラージュグリーン(110のみ)
同年6月21日発売で50・110にくまモンバージョンを追加
価格は標準車に対して消費税8 %込10,800円高
年間販売目標2,700台
同年7月19日発売で従来各モデルの専用色であったクラシカルホワイトならびにカムフラージュグリーンを50・110の共通色に変更
年間販売目標5,000台
2020年4月17日発表 同年6月19日発売
110で以下の仕様変更を実施。
2021年5月14日発表 同年7月22日発売
110の新規車体色としてプコブルーを2000台限定で発売。
2022年3月28日発表 同年4月14日発売
110で以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA60に変更となった。
令和2年排出ガス規制に対応した新エンジン(JA59E型)を搭載
従来の車体色を刷新し、限定色だったプコブルーを定番色に採用したうえで、マットアーマードグリーンメタリックとパールディープマットグレー、blackグラファイトブラック(くまモンバージョン専用色)に変更
2022年5月19日発表 同年6月27日発売
50で以下の仕様変更を実施。
車体色を110で採用したマットアーマードグリーンメタリックとパールディープマットグレー、グラファイトブラック(くまモンバージョン専用色)に変更
型式名2BJ-JA48。後述するコンセプトモデル1億台記念車と同様の意図で製作され、2017年の第45回東京モーターショー参考出品を経て、2018年06月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド(Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.)が製造し、本田技研工業が輸入事業者となる形で同年9月14日から販売開始されることが発表された排気量124 ccのモデルである。
快適・上質をコンセプトにキャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着するほか、余裕のある走りを目指しバックボーンフレームに搭載されるJA48E型空冷4ストロークSOHC単気筒前傾80°シリンダーエンジンの内径×行程 = 52.4 × 57.9(mm)・圧縮比9.3・排気量124 cc・PGM-FI電子制御式燃料噴射装置による燃料供給はグロム用JC75E型・モンキー125用JB02E型と共通であり、出力特性を本モデル用にチューニングし最高出力7.1 kW [9.7 PS] / 7,500 rpm・最大トルク10 N·m [1.0 kgf·m] / 5,000 rpmのスペックを発揮。また始動方式はキックスターターを廃止し本シリーズ初のセルフ式のみとしたほか、コンポーネンツや基本設計の一部は2BJ-JC75型グロム・2BJ-JB02型モンキー125と共用しており、4速マニュアルトランスミッションは共通。なお1次/2次減速比は 3.363 / 2.571 にしたほか、燃料タンク容量は3.7 Lに設定した。
車体は初代モデルC100をモチーフにし、車体色も同様にパールニルタバブルーのみを設定、さらにエンブレムはオールドタイプのウイングマークとするなどレトロ感を追求する一方で、ハンドルマウント・シートマウント・ステップ踏面にラバーを採用し振動低減を図ったほか、スマートキー・灯火類のLED化・計器類のアナログ・デジタル併用化など最新装備の装着を実施。全長×全幅×全高:1,915 × 720 × 1,000(mm)・車重:110 kg・キャスター角:26°30´・トレール量:71 mm・ホイールベース:1,245 mm・最低地上高:125 mm・シート高780 mmに設定し、タイヤサイズは前輪:70/90・後輪:80/90の17インチとした。
年間販売目標は3,000台とし、消費税 8 %込希望小売価格を399,600円に設定した。
2019年5月30日発表、同年6月21日発売
車体色にgrayパールカデットグレーを追加。
2020年6月12日発表、同年7月31日発売
車体色にblackパールシャイニングブラックを追加。
2021年9月16日発表、同年9月27日発売
以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA58型に変更となった。
令和2年排出ガス規制に対応した新エンジン(JA58E型)を搭載。
フロントのみに作用するABSを採用。
パールカデットグレー、パールシャイニングブラックの車体色を廃止し、redパールネビュラレッドを新たに設定。
2023年1月20日発表、同年2月16日発売(予定)
車体色にマットアクシスグレーメタリックを追加。パールニルタバブルーを廃止し、パールカデットグレーを再設定。
詳細はホンダ・CT110#CT125・ハンターカブを参照のこと。
1972年8月に当時の郵政省( → 郵政事業庁 → 日本郵政公社 → 現・日本郵便)と共同開発した郵便事業用に特化させたバリエーションである。
MDはメイル デリバリーの略称・型式・バリエーション名であり、本田技研工業社内ではスーパーカブ デリバリー、日本郵便ではMD90 郵政機動車、一般的には郵便カブもしくは郵政カブとも呼ばれる。また車体色は専用の郵政レッドである。
集配および貯金保険業務用営業かばんの装着用にフックが着いたフロントキャリア・積載に対応する大型化リヤキャリやハイマウントタイプのヘッドライトとウインカー・バーハンドル・サスペンションならびにサイドスタンドの強化・狭小路での取り回しを考慮した前後14インチタイヤ・グリップヒーター(一部暖地向けは省略)・寒冷時始動性向上およびアイシング防止用キャブヒーターなどの特化装備が施される。
集配用・貯金保険用の区分も存在する。郵政民営化以後は郵便事業株式会社が集配業務、郵便局が貯金・保険に分割されたが、両者は制服・荷台箱の識別番号・社名ロゴで識別が可能である。
2008年には2011年から後継車両として電動スクーターEV-neoを製造販売する計画を発表。日本郵政も導入を検討していることが報道されたが、法規制や耐久性などの実用面をクリアする必要があり、当面は従来からの郵政仕様車を存続させる方針が採られた。
2016年12月には導入45周年記念のミニチュアモデル付記念切手を発売。
2017年には電動車両による配達に向けて充電ステーションを郵便局に設置するなどの実証実験を行うため日本郵便と本田技研工業が協業することで合意した。
2019年に前述のEV-neoに代わる電動スクーターベンリィe:が発表され、日本郵便はそれの郵便配達業務専用の特別仕様車を徐々に導入し始めている。
郵政との共同開発による特化仕様車のため、一般個人・法人への販売はされておらず新車での購入は不可能であるが、用途廃止となった放出中古車の入手は可能であり、専門に取り扱う販売店も存在する。
また日本郵便ではことから、廃棄時にはスプレーなどで赤色以外にペイントされる。払下げ後に郵政レッドの車体色へ復元しての登録や公道走行に法的規制は無いが、郵便マーク(〒)を除去しない場合は刑法第166条(公記号偽造及び不正使用等)に抵触する。
また本田技研工業が主催並びに有志が主催するミーティング等のスーパーカブ関連のイベントには、郵政レッドもしくはそれに準ずる赤色に塗装した車両は参加を禁じられていることが多い。
MD採用前の1968年頃にC90Z「郵政省向特別車」が製造納入された。同車はC90一般仕様に以下の変更を実施したものである。
大型特製キャリアをフロント・リアに装備。
ヘッドライトをハンドル上部に移設。
大型補助サイドスタンドを装備。
フロントブレーキにパーキングロック機能を装備。
車体色を赤に変更。