tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
岩倉使節団
岩倉使節団とは、明治維新期の明治4年11月12日(1871年12月23日)から明治6年(1873年)9月13日まで、日本からアメリカ合衆国、ヨーロッパ諸国の米欧12ヶ国に派遣された使節団である。岩倉具視を全権とし、政府首脳陣や留学生を含む総勢107名で構成された。当初の目的であった不平等条約改正の交渉は果たせなかったものの、日本近代化の原点となる旅として、明治政府の国家建設に大きな影響を与えたことから、日本の歴史上でも遣唐使に比すべき意味をもつ使節とも言われる。
1870年7月に北ドイツ連邦プロイセン王国と第二帝政フランスの間に勃発した普仏戦争(1870年戦争とも)は、ドイツ側の連合国が1871年1月に統一されドイツ帝国が成立、同年4月にはビスマルク憲法が施行され、5月には戦争が終結していた。
ただ、1870年10月に日本政府が北ドイツ連邦フランクフルトの印刷会社ドンドルフ・アンド・ナウマン社に注文した偽造通貨対策のための紙幣(明治通宝と呼ばれる)は、使節団が出発した1871年11月にはまだ届かなかった。
明治4年(1871年)11月12日(陰暦)に太平洋郵船会社の蒸気船「SSアメリカ (1869年)」号で横浜港を出発し、太平洋を一路カリフォルニア州 サンフランシスコに向った。その後アメリカ大陸を横断しワシントンD.C.を訪問したが、アメリカには約8か月もの長期滞在となる。その後大西洋を渡り、ヨーロッパ各国を歴訪した。
使節団はキュナード社の蒸気船オリムパス号に乗船して、1872年8月17日にイギリスのリヴァプールに到着した。ロンドンから始まり、ブライトン、ポーツマス海軍基地、マンチェスターを経てスコットランドへ向かう。スコットランドではグラスゴー、エディンバラ、さらにはハイランド地方にまで足を延ばし、続いてイングランドに戻ってニューカッスル、ボルトン・アビー、ソルテア、ハリファクス、シェフィールド、チャッツワース・ハウス、バーミンガム、ウスター、チェスターなどを訪れて、再びロンドンに戻ってくる。1872年12月5日はウィンザー城ではヴィクトリア女王にも謁見し、世界随一の工業先進国の実状をつぶさに視察した。1873年3月15日にはドイツ宰相ビスマルク主催の官邸晩餐会に参加。
ヨーロッパでの訪問国は、イギリス(4か月)、フランス(2か月)、ベルギー、オランダ、ドイツ(3週間、独語版)、ロシア(2週間)、デンマーク、スウェーデン、イタリア、オーストリア(ウィーン万国博覧会を視察)、スイスの12か国に上る。帰途は、地中海からスエズ運河を通過し、紅海を経てアジア各地にあるヨーロッパ諸国の植民地(セイロン、シンガポール、サイゴン、香港、上海等)への訪問も行われたが、これらの滞在はヨーロッパ各国に比べ短いものとなった。
当初の予定から大幅に遅れ、出発から1年10か月後の明治6年(1873年)9月13日に、太平洋郵船の「ゴールデンエイジ」号で横浜港に帰着した。留守政府では朝鮮出兵を巡る征韓論が争われ、使節帰国後に明治六年政変となった。
元々大隈重信の発案による小規模な使節団を派遣する予定だったが、政治的思惑などから大規模なものとなる。政府首脳の半数近くが長期間外遊するというのは極めて異例なことだったが、直に西洋文明や思想に触れ、しかも多くの国情を比較体験する機会を得たことが彼らに与えた影響は大きかった。また同行した留学生も、帰国後に政治・経済・科学・教育・文化など様々な分野で活躍し、日本の文明開化に大きく貢献した。しかし一方では権限を越えて条約改正交渉を行おうとしたことによる留守政府との摩擦、外遊期間の大幅な延長、木戸と大久保の不仲などの政治的な問題を引き起こし、当時「条約は結び損い金は捨て 世間へ大使何と岩倉(世間に対し何と言い訳)」と狂歌に歌われもした。
使節団のほとんどは断髪・洋装だったが、岩倉は髷と和服という姿で渡航した。この姿はアメリカの新聞の挿絵にも残っている。日本の文化に対して誇りを持っていたためだが、アメリカに留学していた子の岩倉具定らに「未開の国と侮りを受ける」と説得され、シカゴで断髪。以後は洋装に改めた。
条約を結んでいる各国を訪問し、元首に国書を提出する
江戸時代後期に諸外国と結ばれた不平等条約の改正(条約改正)のための予備交渉
使節団の主目的は友好親善、および欧米先進国の文物視察と調査であったが、各国を訪れた際に条約改正を打診する副次的使命を担っていた。明治政府は旧幕府と締約された各種条約を新政府のものとに置き換えるべく明治初年度から順次交渉を続けていたが、1872年7月1日(明治5年6月26日)をもって欧米十五カ国との修好条約が改訂の時期をむかえ、以降1ヵ年の通告を持って条約を改正しうる取り決めであったので、明治政府はこの好機を捕えて不平等条約の改正を図ったのである。だが、法制度が整っていないことやキリスト教禁教政策などを理由に不成功に終わった。
スイス連邦大統領ポール・セレソル(Paul Celesole)
使節46名、随員18名、留学生43名。使節は薩長中心、書記官などは旧幕臣から選ばれた。
木戸孝允(桂小五郎)
長野桂次郎 - 通詞。長野智子の曽祖父
池田政懋 - 仏学教授、のち長崎税関長。名村常之助の養子
阿部潜 - 阿部正蔵の三男
杉山一成 - 幕臣、検査大属
吉雄永昌 - 大蔵理事官、のち工部省官僚。
瓜生震 - のち三菱財閥幹部
平賀義質 - 判事。平賀義美の岳父。
留学生のほとんどは士族だが、清水谷公考、坊城俊章、万里小路正秀(万里小路正房八男)、武者小路実世(武者小路実篤の父)、錦小路頼言は公家出身。以下、それぞれ50音順。
イギリス・フランス留学
新島襄(通訳)
畠山義成(杉浦弘蔵)
吉原重俊(大原令之助)
ほか。
使節団のアメリカ滞在の際、明治政府が金貨を鋳造・発行するにあたり必要な資金を調達する契約をカリフォルニア州のバンク・オブ・カリフォルニアと結んでいる。
これは明治政府がアメリカの企業と結んだ最初の契約であると言われている。
なおバンク・オブ・カリフォルニアは1984年に三菱銀行により買収され、さらに1996年の東京三菱銀行誕生に伴い東京銀行傘下となっていたユニオン・バンクと合併し、MUFGユニオン・バンクとして現存している。
また明治政府とバンク・オブ・カリフォルニアの間で締結された契約書は現存しており、サンフランシスコにあるMUFGユニオン・バンクの博物館に収蔵されている。
契約書には伊藤博文および大久保利通の署名が残されている。
カイツブリ科
カイツブリ科(カイツブリか、学名 Podicipedidae)は、鳥類カイツブリ目 Podicipediformes の唯一の科である。
アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸、アイスランド、アイルランド、イギリス、インドネシア、オーストラリア、日本、ニュージーランド、マダガスカル。
最大種は北アメリカのクビナガカイツブリで全長56-74cm、日本ではカンムリカイツブリの全長46–61cm。全身は羽毛で密に覆われる。翼は長いうえに薄い。
足は後方に位置し地表では直立することも難しいが、水中では大きな推進力を得ることができる。趾は幅広く(弁足)これによりより多くの水を掻くことができる。また脚および趾は柔軟性が強く、様々な方向に水を掻くことができる。
卵は白や淡黄色の殻で覆われる。
湖や池沼に生息する水鳥であるが、冬季になると海洋に生息する種もいる。排他性が強く縄張りを形成する。飛翔はあまり上手くなく、水面から飛翔するには水面を長く助走する必要がある。また数種は飛翔する事ができない。
食性は動物食で、昆虫、甲殻類、軟体動物、魚類などを食べる。水中にいる獲物を潜水して捕らえる。
繁殖形態は卵生。水生植物や杭に固定した水生植物を積み上げた逆円錐状(水面では皿状に見えるが、大部分は水中に沈んでいる)の巣を作り、卵を産む。卵はばらばらに孵化する。親鳥は雛を背に乗せて育て、雛を背に乗せたまま潜水も行う。
開発による生息地の破壊、人為的に移入された動物との競合などにより生息数が減少している種もいる。
和渕駅
和渕駅(わぶちえき)は、宮城県石巻市和渕字清水にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線の駅である。
当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。
1968年(昭和43年)10月24日:日本国有鉄道(国鉄)柳津線の駅として開業。
1977年(昭和52年)12月11日:柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ゴシック様式
ゴシック様式(ゴシックようしき Gothic Style)とは美術史や美術評論において、西ヨーロッパの12世紀後半から15世紀にかけての建築や美術一般を示す用語。
最初は建築のみに使用された用語だが、次第にゴシック建築が建造された時代の装飾、彫刻、絵画などへとその適用範囲が広がった。この時代の様式(厳密にいえば、建築様式)を初めに「ゴシック」と呼んだのは、15世紀~16世紀のルネサンス期イタリアの人文主義者たちである。彼らはこの様式を、混乱や無秩序が支配する野蛮な様式だとして侮蔑の意味を込めて、「ドイツ様式(la maniera tedescha)」または「ゴート族の様式」つまり「ゴシック様式(la maniera gotico)」だと言い表した。当時は既にゴート族と称される集団は存在しなかったが、「ゴート族」という言葉はしばしばゲルマン人全体を指して用いられ、アルプス以北のドイツ語を話す人々(Tedeschi)のことを指し示して使われたからである。そして「ゴート族」と言った場合には、ローマ帝国と古典芸術を破壊した蛮族という批判的な見方が含まれていた。
しかしこの様式に対する認識は誤りである。ゴシック様式は、フランスのイル・ド・フランス地方から始まって各地へ広まった様式であり、ゴート族またはドイツ語を話す人々が創始した様式ではない。また、この様式が創始された時代の者たちは「現代様式」や「フランス様式」と言い表している。
ルネサンス期以後ゴシック様式は蔑まれ、一部その使用され続けたところもあるにせよ(ゴシック・サバイバル)、ほとんど採用されなくなった。しかし、18世紀後半から19世紀前半にかけてイギリスにおいてゴシック・リヴァイヴァルと呼ばれるゴシック様式再興運動が活発化する。以後ゴシック様式が再考されて再び脚光を浴びるようになり、名前が由来するところの侮蔑的な意味合いはなくなった。
のの岳駅
のの岳駅(ののだけえき)は、宮城県遠田郡涌谷町猪岡短台(いのおかたんだい)字大谷地(おおやち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線の駅である。
当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。
付近にある箟岳山(篦岳山)に由来する駅名であるが、駅名は漢字を用いず「のの岳」とひらがな表記である。
1968年(昭和43年)10月24日:日本国有鉄道(国鉄)柳津線の駅として開業。
1977年(昭和52年)12月11日:柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅。
2015年度のJR東日本の1日平均乗車人員は7人である。
駅名の由来となった箟岳(ののだけ)は、西方約5kmのところにある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸前豊里駅
陸前豊里駅(りくぜんとよさとえき)は、宮城県登米市豊里町上屋浦(かみやうら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線の駅である。
当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。
1968年(昭和43年)10月24日:日本国有鉄道(国鉄)柳津線の駅として開業。
1977年(昭和52年)12月11日:柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。気仙沼線(鉄道区間)の途中駅では唯一列車交換が可能であるが、現行ダイヤでは列車交換は設定されていない。当駅以北は終点柳津まで1閉塞となる。駅舎とホームは跨線橋(階段のみ)で連絡している。
小牛田駅管理の簡易委託駅で、「産直がんばる館」内に窓口がある。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は98人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、2011年度(平成23年度)および2015年度(平成27年度)のデータは公表されていない。
登米市立豊里小中学校(小中一貫教育)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
御岳堂駅
御岳堂駅(みたけどうえき)は、宮城県登米市豊里町大沢沼田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線の駅である。
当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。
1968年(昭和43年)10月24日:日本国有鉄道(国鉄)柳津線の駅として開業。
1977年(昭和52年)12月11日:柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
柳津駅 (宮城県)
#ccc
柳津駅(やないづえき)は、宮城県登米市津山町柳津字谷木(やぎ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線の駅ならびに気仙沼線BRTのバス停留所である。
当駅は鉄道路線としての気仙沼線の終着駅であり、BRTとの接続駅となっている。なお、BRTの一部の便は前谷地駅へ直通し、直通する便は全便が前谷地駅 - 当駅間をノンストップで運行している。
気仙沼線は、まず気仙沼駅から本吉駅までの区間が1957年(昭和32年)に開通し、次に前谷地駅から本吉駅に向かう形で線路の敷設工事が行われた。1968年(昭和43年)10月24日に前谷地駅から柳津駅までの区間が柳津線として開通し、柳津駅はこの時にその終端駅として開業した。その後、1977年(昭和52年)12月11日に気仙沼線は全線開通し、柳津駅は中間駅となったが、柳津駅から気仙沼方は東日本大震災での被災を経てBRT化され、2020年(令和2年)4月1日付で43年ぶりに終端駅に戻った。
1968年(昭和43年)10月24日:日本国有鉄道柳津線の終着駅として開業。
1977年(昭和52年)12月11日:本吉駅 - 当駅間開業により気仙沼線全通。柳津線が気仙沼線に編入され、気仙沼線の途中駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)10月14日:天皇・皇后の宮城県訪問(国体臨席)に伴う1号御料車編成(DD51 842牽引)のお召し列車が、仙台駅から小牛田駅・石巻線・前谷地駅を経由して当駅間に運転される。
2011年(平成23年)
3月11日:東日本大震災により営業休止。
4月29日:前谷地駅 - 当駅間で再開。
2012年(平成24年)8月20日:当駅 - 気仙沼駅間がBRTで仮復旧。
2015年(平成27年)6月27日:前谷地駅 - 当駅間でBRTを延伸。
2018年(平成30年)7月1日:BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。
2020年(令和2年)4月1日:当駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業が廃止される。
2022年(令和4年)4月1日:登米市による乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除し、終日無人化。
鉄道としては単式ホーム1面1線を有する地上駅。跨線橋があり、駅舎、ホームおよび駅舎の反対側の道路を連絡している。
小牛田駅管理の無人駅。以前は登米市が受託する簡易委託駅で、駅舎「ゆうキャビン」内のカウンターで乗車券類を発売していた。
かつては島式ホーム1面2線であり、1番線が下り気仙沼方面、2番線が上り前谷地方面であった。気仙沼線全通後は列車が折り返す機能はなく、途中駅として機能していた。2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響により、4月29日から当駅から前谷地方面への折り返し運転を実施している。当初は前谷地方から2番線に進入できず、また1番線の前谷地方に出発信号機がないため、構内の手前で一度停車をしたのち、手信号代用機で2番線に進入する方法が採られていた。のちに1番線の前谷地方に出発信号機が設置され、1番線での折り返し運転に変更された。BRT専用道の整備に合わせて2番線の線路が撤去され、鉄道は単線構内となったが、場内信号機や出発信号機は従前どおり設置・動作しているので、引き続き停車場の扱いとなっている。
BRTの乗降場は鉄道ホームから気仙沼方に進んだ専用道上にあり、2車線で上下便の同時停車が可能(番線の設定はない)。鉄道駅とは別に待合室が設けられている他、鉄道ホームと平面で直結する通路が整備されている。専用道は駅前広場と接続しており、前谷地駅発着便の出入りや、駅前広場への留置に利用される。BRTの運行開始時は駅前広場から発着していたが、2018年7月1日より現在の乗降場に移転した。
(出典:)
JR東日本によると、2020年度(令和2年度)の鉄道の1日平均乗車人員は30人である。また、BRTにおける2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は22人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
登米市役所 津山総合支所(旧・津山町役場)
登米市民バス「柳津駅前」停留所
2021年(令和3年)5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」で、主人公が気仙沼へ帰省する際に当駅で撮影されたシーンが登場した。駅名は「桃津駅」とされた(第11回、2021年5月31日放送)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
御岳堂駅 - 柳津駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
気仙沼線(BRT転換区間)
柳津駅  - 陸前横山駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
前谷地駅 - 柳津駅  - 陸前横山駅
陸前横山駅
#ccc
陸前横山駅(りくぜんよこやまえき)は、宮城県登米市津山町横山字本町(もとまち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2018年(平成30年)7月1日:バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
鉄道ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されており、構内は2車線となっている。
震災発生前は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は5人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
登米市役所 津山総合支所横山出張所
上の山遊歩道 - 横山不動尊奥の院及び横山出羽三山祠、宇南の銀杏の木。約4km。
登米市民バス津山線 「津山公民館前」バス停
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
陸前戸倉駅
#ccc
陸前戸倉駅(りくぜんとぐらえき)は、宮城県本吉郡南三陸町戸倉(とくら)字転石(ころびいし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震で発生した津波の被害を受け流失。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年(平成25年)9月5日:バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRT専用道上、鉄道駅があった場所に駅舎が整備されている。乗降場部分は1車線だが、乗降場の両側に待避所がある。
陸前横山方に、隣接する国道45号との連絡ルートが整備されており、一般道での迂回運行の際などに使われる。
震災前は、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は4人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
戸倉郵便局(営業休止中)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
志津川駅
#ccc
志津川駅(しづがわえき)は、宮城県本吉郡南三陸町志津川字五日町の道の駅さんさん南三陸内にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により被災。津波によりホームのみを残し駅舎・旅客上屋は流失し地上約10メートルの高さのホームには養殖カキが散乱した。
2012年(平成24年)
8月20日:BRTで仮復旧。BRTは駅前に発着。
12月22日:BRT本格開業に伴い、志津川字中瀬町32-6から志津川字御前下59-2(南三陸消防署跡)に移設。
2017年(平成29年)3月3日:南三陸さんさん商店街の移転に伴い、同商店街移転先の隣接地(志津川字十日町154番地)に移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
2022年(令和4年)10月1日 - 道の駅さんさん南三陸(志津川字五日町200番地1)の開業に伴い、同駅内に移転。業務委託駅から簡易委託駅に変更。
道の駅さんさん南三陸内に駅舎が置かれ、内部に出札窓口・待合室(ロケーションシステムモニター設置)・トイレなどが設けられている。
のりばは駅舎北側のロータリーにあり、上下線で共用となっている。こののりばはミヤコーバスの「道の駅さんさん南三陸」停留所および南三陸町乗合バスの「志津川駅(さんさん南三陸)」停留所と共用している。
BRTの運行開始時は鉄道駅舎跡地前に駅を設置していたが、本格運行開始に合わせて消防署跡地に移設のうえ新駅舎が整備され、震災前同様にJR東日本東北総合サービスが受託して窓口業務も再開された。
2017年には、移転した南三陸さんさん商店街の付近に駅を移設し、プレハブ駅舎での営業を行っていた。その後2022年に道の駅さんさん南三陸の開業に合わせ、現在地へ移転した。同時に窓口業務が南三陸町委託となり、実際の業務は南三陸町観光協会が行っている。
現在の南三陸町震災復興祈念公園の西側に位置していた。線路跡を舗装し、駅名標を設置するなど遺構として再整備を行った上で、JR東日本から南三陸町に譲与されている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であり、石巻駅管理の業務委託駅(東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在)であった。駅舎には出札窓口が設置されていた。
のりば
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は26人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度(平成23年度)以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
当駅や、南側に隣接する南三陸さんさん商店街を含むエリアは道の駅さんさん南三陸として登録され、公共交通ターミナルを含む施設の整備が進められた。
西側の八幡川の対岸に南三陸町震災復興祈念公園があり、その先に旧志津川駅(鉄道駅)跡がある。
道の駅は2022年2月に完成予定だったが、コロナ禍の影響で鋼材などの資材が不足したことから工事が遅れ、同年10月1日に開業した。
仙台 - 南三陸線(ミヤコーバス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
志津川駅 ← 清水浜駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸前戸倉駅 - 志津川駅 - 清水浜駅
清水浜駅
#ccc
清水浜駅(しずはまえき)は、宮城県本吉郡南三陸町志津川清水浜にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年(平成25年)9月5日:志津川方のバス専用道の整備に伴い、ベイサイドアリーナ駅(現:南三陸町役場・病院前駅)を経由しない便の乗降場所を変更。
2015年(平成27年)4月:志津川地区土地区画整理事業に伴い、乗降場所を統一。
2019年(令和元年)6月15日:バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRT用の駅舎は震災前の駅の位置から約250m歌津駅寄りの専用道上に整備されている。構内は2車線。
鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は3人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
志津川中央団地駅 - 清水浜駅 - 歌津駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
志津川駅 - 清水浜駅 - 歌津駅
歌津駅
#ccc
歌津駅(うたつえき)は、宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前(いさとまえ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2005年(平成17年)4月6日:駅舎改築。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)で発生した津波により駅舎が流失。
2012年(平成24年)
8月20日:BRTで仮復旧。
12月22日:BRT用の駅舎の供用を開始。
2019年(令和元年)6月15日:バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線。
2012年(平成24年)8月のBRT暫定開業時は駅から少し離れた道路上にのりばが設置されていたが、同年12月にBRTが本格開業したことに伴い、駅前広場にBRT用の駅舎が整備され、専用道へ移設されるまで利用された。
BRT化後は完全な無人駅となっている。
東日本大震災までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホームは高い築堤上にあり、ホームから外部へは長い階段で連絡していた。石巻駅管理の簡易委託駅で、2005年(平成17年)に完成した駅舎がホームの下にあったが、震災による津波で流失した。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は22人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度(平成23年度)以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上り1本のみ)・gray普通
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
陸前港駅
#ccc
陸前港駅(りくぜんみなとえき)は、宮城県本吉郡南三陸町歌津字港にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震で発生した津波により築堤とともにホームの一部を残して流失消滅した。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年(平成25年)9月5日:バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2015年(平成27年)10月5日:河川工事に伴い、国道上に駅を移設。
2019年(令和元年)11月1日:バス専用道の供用再開に伴い、専用道上の駅に再移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は1車線のため、上下線の同時停車は不可。
鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和2年度)のBRTにおける1日平均乗車人員は7人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上り1本のみ)・gray普通
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
蔵内駅
#ccc
蔵内駅(くらうちえき)は、宮城県気仙沼市本吉町歌生(うとう)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年(平成25年)9月5日:バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2015年(平成27年)10月5日:河川工事に伴い、国道上に駅を移設。
2019年(令和元年)11月1日:バス専用道の供用再開に伴い、専用道上の駅に再移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備され、バス同士の行き違いにも対応している。
鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上り1本のみ)・gray普通
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
陸前小泉駅
#ccc
陸前小泉駅(りくぜんこいずみえき)は、宮城県気仙沼市本吉町下宿(しもじゅく)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
当駅までは東北本部の管轄であり、当駅以北は盛岡支社管轄に変わる。
1977年(昭和52年)12月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)で発生した津波により流失。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道45号(宮城交通「小泉小学校入口」停留所と同位置)上に移設。
2019年(令和元年)11月1日:バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅のあった場所に整備し駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
鉄道駅ホームと線路を撤去した盛土の専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。気仙沼方面行き乗降場に、待合室とトイレが設置されている。
乗降場の蔵内駅側に一般道との出入口があり、一般道への迂回運行時等で使われる。
鉄道駅としては、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったが、東日本大震災による津波でホームが築堤ごと流され消失した。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)のBRTにおける1日平均乗車人員は3人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
震災前、駅北側で鉄道の下を通る形で交差していた国道45号線は、BRT専用道をオーバークロスする形で再建された小泉大橋に付け替えられた。津谷川を挟んで北側にある小泉海岸海水浴場は震災後は閉鎖されていたが、2019年夏に再開されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
蔵内駅 ← 陸前小泉駅
蔵内駅 - 陸前小泉駅 - 本吉駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
本吉駅
#ccc
本吉駅(もとよしえき)は、宮城県気仙沼市本吉町津谷松尾(つやまつお)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
当駅を境に管轄が東北本部と盛岡支社に分かれる。当駅は盛岡支社の管轄である。また同支社管轄のバス停留所としては最南端にあたり、鉄道駅時代は盛岡支社管内最南端の駅であった。
1957年(昭和32年)2月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の終着駅として開業。
1972年(昭和47年)2月1日:当駅発の小口扱いを除き貨物取扱を廃止。駅業務を日本交通観光社に委託(のち直営化)。
1977年(昭和52年)12月11日:柳津駅 - 当駅間の開業に伴い気仙沼線(前谷地駅 - 気仙沼駅間)全通。途中駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)12月1日:簡易委託化。本吉駅長が廃止され、気仙沼駅長管理となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災発生。当駅は高台にあるため津波は来ず大きな被害はなかったが、前後の区間は甚大な被害を受けて運休のため営業休止。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅舎を改修し、BRTは駅前に発着。
2013年(平成25年)4月25日:当駅 - 小金沢駅間の専用道 (2.0km) とBRT専用ホームの供用を開始。
2019年(令和元年)11月1日:陸前小泉駅方面への専用道を整備・供用開始。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRTの運行開始後も鉄道駅の駅舎を改装して利用し、線路跡に整備された専用道上に上下のバスが交換可能な乗降場が設けられている。
乗降場の陸前小泉駅側に駅前広場との出入口が設けられ、当駅発着の便などの回送が可能となっている。
2013年、当駅から小金沢方面の専用道が完成した時点では、駅舎の気仙沼駅側に隣接して、専用道と駅前広場の境にBRTの乗降場が設けられた。この際、駅の南側から、線路跡を横切って駅舎へ渡れる通路が整備された。
陸前小泉駅方面から当駅までの専用道が2019年11月に供用開始された際、専用道上に新しく乗降場が設けられ、その後に旧乗降場は撤去された。
駅舎では定期的に管理駅である気仙沼駅から駅員が派遣され、窓口業務を行っている。2018年11月以降は月2回(第2・第4日曜日)が営業日となっている。
当駅を直通するすべての便で2 - 3分の停車時間が設定されており、一部便では当駅で乗務員交代を行う。
島式ホーム1面2線を有する列車交換が可能な地上駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡していた。
駅舎には窓口、待合室があるほか、構内に保線休憩所があった。気仙沼駅管理の簡易委託駅で、本吉町商工会が受託していた。
のりば
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は115人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度(平成23年度)以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
国道346号(本吉バイパス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
小金沢駅
#ccc
小金沢駅(こがねざわえき)は、宮城県気仙沼市本吉町小金沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は気仙沼線の鉄道駅であった。
1957年(昭和32年)2月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震で発生した津波により流失。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年(平成25年)8月6日:気仙沼方面に約400m、宮城交通・ミヤコーバス「赤牛海岸」バス停と同位置に移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
当駅前後は一般道走行区間であり、BRTの運行開始当初から国道上に設置されている。
バスベイ型の停留所で、気仙沼方面のりばにのみ待合室が設置されている。
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は10人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
大谷海岸駅
#ccc
大谷海岸駅(おおやかいがんえき)は、宮城県気仙沼市本吉町三島にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
鉄道駅の頃から道の駅大谷海岸と併設しており、日本一海水浴場に近い駅としても知られていた。
1957年(昭和32年)2月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の大谷駅(おおやえき)として開業。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1980年(昭和55年)3月3日:火災により駅舎が半焼。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1995年(平成7年)12月9日:合築駅舎である「はまなすステーション」が完成し、供用開始。
1996年(平成8年)4月:「はまなすステーション」が道の駅に登録される。
1997年(平成9年)3月22日:大谷海岸駅に改称。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災で発生した津波により駅舎(道の駅に併設)は一部損傷。近くの砂浜が地盤沈下を起こして海が直近にまで近づき、危険になったことから同じ場所で営業再開するのは難しいと見られていた。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2019年(令和元年)7月18日:防潮堤工事に伴い、駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
2021年(令和3年)3月28日:道の駅大谷海岸のリニューアルオープン(本開業)に合わせて道の駅敷地内に移設。
道の駅大谷海岸に乗降場が設けられており、上り(志津川・柳津・前谷地方面)用と下り(気仙沼方面)用が前後に直列に設置されている。
ミヤコーバスの高速バス・路線バスが共用しており、同様に行き先に応じて乗降場を使い分ける。
バス乗降場に面して待合室が設けられ、バスロケーションシステムのモニターが設置されている。
道の駅のリニューアルオープンまでは、国道45号上に乗降場が設けられていた。
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。
現在、駅があった場所は防潮堤及び砂浜の用地となっている。
JR東日本によると、2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は30人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
道の駅大谷海岸 - 復旧整備事業にJRは約5000万円の負担金を拠出している。
大谷海水浴場 - 震災後閉鎖されていたが、2021年より海開きが再開された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 陸前階上駅
陸前階上駅
#ccc
陸前階上駅(りくぜんはしかみえき)は、宮城県気仙沼市長磯原(ながいそはら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1957年(昭和32年)2月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。
1972年(昭和47年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。当駅 - 最知駅間はバス専用道として整備される。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRT化と専用道の整備に伴い、当駅ホームはBRTの乗降車対応に改修された。旧ホームの上り線を舗装したうえで、その最知方にBRTのりばが整備されている。
駅舎は外観に手を加えた上でそのまま利用され、上り下りの乗降場が相対して設置されている。1車線の両側をのりばで挟む形のため、上下双方向の同時発着は不可。
駅舎内にはバスロケーションシステムのモニターと待合室・トイレが設置されている。
BRTの運行開始後も跨線橋や鉄道駅ホームが残されていたが、2021年に撤去され、駅前道路との出入口が整備された。
震災前は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。
のりば
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は136人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
気仙沼市東日本大震災遺構・伝承館(震災遺構、気仙沼向洋高等学校・波路上旧校舎)
宮城交通・ミヤコーバス「階上公民館前」停留所
ミヤコーバス「岩井崎入口」停留所
1967年の東映映画『喜劇急行列車』において、渥美清演じる特急さくら号の専務車掌・青木吾一が17歳で国鉄の駅員となった際に、初めて勤務したとされる駅である。駅長役は左卜全で、西村晃が気仙沼線の元蒸気機関士として登場する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
大谷海岸駅 - 陸前階上駅 - 最知駅
最知駅
#ccc
最知駅(さいちえき)は、宮城県気仙沼市最知川原(さいちかわら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)の駅である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1967年(昭和42年)7月20日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)で発生した津波により被害を受ける。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。陸前階上駅 - 当駅間をバス専用道として整備、新駅舎使用開始。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
震災後のBRTの運行開始に伴い、被害を受けた鉄道駅を撤去し、1車線の専用道の両側に対面式の乗降場が整備された。
鉄道駅としては単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はなく気仙沼駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は20人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅の西側を国道45号が南北に走っている。
ミヤコーバス「最知」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸前階上駅 - 最知駅 - 松岩駅
松岩駅
#ccc
松岩駅(まついわえき)は、宮城県気仙沼市松崎片浜にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1957年(昭和32年)2月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業(一般駅)。
1963年(昭和38年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
1972年(昭和47年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)で発生した津波により流失。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。
2018年(平成30年)7月1日:バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
鉄道駅のホームと線路を撤去した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。柳津方面行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。赤岩港方で一般道と繋がっており、気仙沼市立病院駅を経由する便の出入りに使われる。
BRTの運行開始時には県道上(ミヤコーバス「片浜」停留所と同位置)に設置されていた。
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。コンクリート製の駅舎があったが震災による津波で流失し、ホームの一部のみが残った。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)のBRTにおける1日平均乗車人員は45人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
西側は宮城県道26号線に接し、駅に隣接する「片浜」停留所では仙台方面の高速バス(ミヤコーバスの仙台 - 気仙沼線)が利用できる。
震災後、駅の東側では区画整理が行われ、商業施設の誘致が進められているが、2022年9月時点では交渉が難航し、見通しが立っていないと報じられている。
煙雲館(仙台藩 伊達家御一家筆頭 鮎貝家居館。落合直文生家)
国道45号(気仙沼バイパス)
ミヤコーバス「片浜」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
岩月駅 - 松岩駅 - 気仙沼市立病院駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
南気仙沼駅
#ccc
南気仙沼駅(みなみけせんぬまえき)は、宮城県気仙沼市仲町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1957年(昭和32年)2月11日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業(気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線上に気仙沼線の分岐点として新設)。気仙沼駅長管理。
1975年(昭和50年)4月1日:南気仙沼駅長が配置され、管理駅となる。
1979年(昭和54年)11月1日:貨物支線廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、南気仙沼駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる(駅員配置は気仙沼駅派遣により継続)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1990年代前半:JR気仙沼旅行センターを設置。
2003年(平成15年)春頃:交換設備を撤去。
2007年(平成19年)4月1日:キヨスク閉店。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)による津波と火災で甚大な被害を受ける。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅を市立病院近くの県道上に移設し、南気仙沼(市立病院入口)駅となる。
2017年(平成29年)11月2日:市立病院の移転に伴い、市立病院入口の副駅名を外す。
2020年(令和2年)
3月14日:バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
2021年(令和3年)10月29日:屋外ベンチの設置、駅舎内の装飾などのフォトスポット化を実施。
専用道の延伸時に、旧駅舎の所在していた場所に設置された。
柳津方面・気仙沼方面の乗降場が相対して設置され、上下の便が交換可能になっている。柳津方面行き乗降場に駅舎が設けられ、待合室・バスロケーションシステムのモニター・男女トイレ・多目的トイレが設置されている。赤岩港方に専用道から駅前広場への出入口があり、気仙沼市立病院経由便の出入りに使われる。
円筒形の大型駅舎は、かつて志津川駅や大船渡線BRTの陸前高田駅で同型の駅舎が使用されていたが、いずれも駅の移設に伴って使用されなくなっている。
BRTの運行開始時は(旧)気仙沼市立病院近くの県道上(現・ミヤコーバス「田谷本郷」停留所と同位置)に設置されていた。
被災時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、以前は1面2線であった。
みどりの窓口・自動券売機・JR気仙沼旅行センター設置。駅業務はJR気仙沼旅行センター所属の社員が兼務する形にて行われていた。気仙沼駅管理。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は60人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度(平成23年度)以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
震災後、区画整理ののち町の再建が進められている。駅周辺に複数の災害公営住宅が整備された他、中央公民館や運動施設、公園など公共施設の整備が進められ、商業施設も徐々に増加している。
気仙沼市魚市場や観光施設「海の市」へは、当駅から東へ徒歩10分ほどである。
ミヤコーバス・市内循環バス「南気仙沼駅」停留所
2021年(令和3年)5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」では、専用道へ移転後の当駅で撮影されたシーンが登場した(第21回、2021年6月14日放送)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
気仙沼市立病院駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅
事業者名は廃止時点のものである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
松岩駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅
気仙沼線(貨物支線)
南気仙沼駅 - 気仙沼港駅
不動の沢駅
#ccc
不動の沢駅(ふどうのさわえき)は、宮城県気仙沼市四反田(したんだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
1960年(昭和35年)11月10日:日本国有鉄道(国鉄)気仙沼線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2005年(平成17年)3月1日:気仙沼高校の統合に伴う利便性向上のため、快速「南三陸」4号が停車開始。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2012年(平成24年)8月20日:BRTで仮復旧。駅は市道上に移設。
2013年(平成25年)4月25日:当駅からのバス専用道の整備に伴い、駅を旧駅舎のあった場所に移設。
2020年(令和2年)4月1日:柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
旧ホームと線路を撤去した専用道上に乗降場が整備されている。構内は2車線。気仙沼行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。
BRTの運行開始当初は線路に隣接する道路上に乗降場が設けられ、バスポールが立つのみであった。
震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。気仙沼駅管理の無人駅。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は118人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
NHK仙台放送局気仙沼ラジオ中継局(第1放送1161kHz 100W 第2放送1539kHz 100W)
東北放送気仙沼ラジオ中継局(801kHz 100w)
国道45号(気仙沼バイパス)
ミヤコーバス「不動の沢」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
南気仙沼駅 - 不動の沢駅 - 気仙沼駅
西松井田駅
西松井田駅(にしまついだえき)は、群馬県安中市松井田町新堀にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の駅である。
当時の松井田町の中心部にあった松井田駅が1962年(昭和37年)7月15日の高崎 - 横川間電化の際に約2 km高崎寄りに移転したため、代替として旧松井田駅よりやや横川寄りに新設された。
1965年(昭和40年)4月1日:開業。
1985年(昭和60年)6月21日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同日有人化。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2018年(平成30年)10月1日:再度無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
安中駅管理の無人駅。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機設置。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
安中市役所松井田支所(旧・松井田町役場)
安中警察署松井田分庁舎(旧・松井田警察署)
碓氷製糸株式会社(日本で2ヶ所のみの製糸工場)
群馬バス「西松井田駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
イワツバメ
イワツバメ(岩燕、Delichon urbica)は、鳥綱スズメ目ツバメ科に分類される鳥類。
夏季にアフリカ大陸北部やユーラシア大陸で繁殖し、冬季になるとアフリカ大陸やインド北部、東南アジアへ南下し越冬する。中華人民共和国南部などでは周年生息する。日本には亜種イワツバメが繁殖のために九州以北に飛来(夏鳥)するが、西日本では渡来地は局地的である。温暖な地域では越冬することもある。
全長13-15センチメートル。尾羽はアルファベットの「V」字状。
嘴の色彩は黒い。趾は白い羽毛で覆われる。
D. u. dasypus イワツバメ
全長13センチメートル。体形は細い。尾羽の切りこみが浅い。上面は光沢のある黒褐色、下面が汚白色の羽毛で覆われる。腰が白い羽毛で覆われる。
D. u. lagopoda シベリアイワツバメ
全長15センチメートル。体形は太い。尾羽の切りこみが深い。上面は光沢のある暗青色、下面が白い羽毛で覆われる。背中後部、腰、尾羽基部の上面(上尾筒)が白い羽毛で覆われる。
平地から山地にかけて生息する。
食性は動物食で、昆虫を食べる。群れで飛行しながら口を大きく開けて獲物を捕食する。
繁殖形態は卵生。海岸や山地の岩場に泥と枯れ草を使って上部に穴の空いた球状の巣を作り、日本では4-8月に1回に3-4個の卵を産む。岩場に営巣することが和名の由来。集団で営巣する。
昔から山間部の旅館や山小屋などに営巣する例は知られていたが、第二次世界大戦後はコンクリート製の大規模な建造物が増加するとともに、本種もそれらに営巣するようになった。近年は市街地付近の橋桁やコンクリート製の建物の軒下などに集団営巣する例が増えており、本種の分布の拡大につながっている。