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桃山駅
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桃山駅(ももやまえき)は、京都府京都市伏見区桃山町鍋島にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)奈良線の駅である。駅番号はJR-D05。伏見桃山陵、伏見城のある桃山丘陵の南西部に位置し、大手筋通に接する。
奈良鉄道の手で開業した当初、当駅から京都駅までは伏見駅経由のルートであったが、1921年の東海道本線の馬場駅(現・膳所駅) - 京都駅間のルート変更に合わせ、同線旧ルートの稲荷駅 - 京都駅間を編入した現在のルートに切り替えられた。なお、旧線の当駅 - 伏見駅間はしばらく貨物線として存続していた。
もともと伏見 - 木幡間に駅を設ける予定はなかったが、当時、近くに西本願寺の三夜荘という別荘があり、ここからの風景を愛した大谷光尊法主の強い要望と主張により、「桃山」という名称の駅を作ることになった。駅の設置に関して奈良鉄道から寄付が求められたため、伏見町、堀内村、大谷光尊法主がそれぞれ500円ずつ寄付した。「寄付でできた駅であるので、駅名は地元で決めて欲しい」ということになり、地元は地元の村名をとって「堀内」を希望したが、大谷光尊法主が強く「桃山」を主張したので桃山駅となった。
1912年(明治45年)7月30日に明治天皇が崩御。伏見桃山が陵墓地に選定され、桃山駅は国鉄奈良線のなかの一駅ではなくなり、大葬列車を迎えるため、急いで拡張と整備の工事がなされた。現在、踏切を挟んだ駅の北側のマンション群は、柩が下車した仮停車場と駅前広場の跡地である。マンションの工事が開始される前は、この時のプラットホームの一部が残っていた。
かつて、駅から御陵参拝口まで敷地は広がり、現在のホームから2本の跨線橋があり、その向こうの高台に多くの改札口が並んでいた。この改札は「御陵口」と呼ばれ、1928年(昭和3年)から1951年(昭和26年)まで使用された。現在は、敷地の大部分が住宅地になるか森に還っている。現在の改札口は貨物用として使われていた。
御陵口改札の前は玉砂利を敷き詰めた広場で、その向こう側に明治天皇や乃木将軍に関するものを扱う土産物屋が並び、日の丸も林立していた。昭和になり、日本の軍国化の動きと連動し「明治天皇桃山御陵参拝」が日本中で行われるようになり、国鉄桃山駅は整備拡大を続け、貴賓室が設けられ、桃山駅長は「指定職」という京都駅なみの地位に格上げされた。1932年(昭和7年)の1月の桃山御陵参拝人数は約15万人、この年10万を超えた月は6ヶ月もあり、桃山駅の1日乗降客が8万人といわれた日もあった。
第二次世界大戦後は、駅は活気を失い参道の商店街も消えて御陵の森と呼ばれる現在の姿になった。御陵の森の中には当時の建物跡を見つけることができる。
1895年(明治28年)11月3日:奈良鉄道の伏見駅 - 当駅間延伸に伴い、その終着駅として開業。
1896年(明治29年)1月25日:当駅から玉水駅まで延伸。途中駅となる。
1905年(明治38年)2月7日:合併により関西鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。奈良線の所属となる。
1912年(大正元年)9月14日:青山(仮)停車場から当駅まで明治天皇大喪列車運転。大喪列車(7両編成)到着用のやや弧形のホーム新設などの拡張工事が行われた。
1921年(大正10年)3月20日:東海道本線馬場駅(→膳所駅)- 京都駅間新線開業により、東海道本線旧線のうち、稲荷駅 - 京都駅間が奈良線に移管。これに伴い当駅 - 稲荷駅間に奈良線の新線を開業。旧線は、当駅から伏見駅までの区間を貨物支線とする。
1928年(昭和3年)
9月3日:当駅から伏見駅までの貨物支線が廃止。
10月3日:昭和天皇即位大礼お召し列車運転のための拡張工事が竣工。
11月25日:昭和天皇即位大礼お召し列車が京都駅 - 当駅で運転。御陵道口が設置される。
1935年(昭和10年)11月:駅舎改築。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
10月20日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)4月23日:バリアフリー化工事開始に伴い、桃山駅構内の2番のりばが使用を停止、2面3線から2面2線になる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(平成31年)4月14日:2番のりばのリニューアル工事が完了、使用を再開。3番のりばが使用停止となる。
2020年(令和2年)3月20日:屋根付きの新跨線橋とエレベーターが使用開始。
2023年2月25日JR藤森 ｰ 六地蔵駅間が複線化。
単式2面2線のホームを持つ地上駅である。駅構内が大きくカーブしているため、快速列車などが通過する際は、減速(35km/h制限)して通過する。かつては単式・島式の複合型2面3線の構造であったが、バリアフリー化に伴い3番線が撤去されて現在に至る。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICOCA等のICカード乗車券が利用することができる。なお、当駅はJRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅でもある。
2017年よりバリアフリー化工事が行われ、2020年度内にエレベーター、屋根付き跨線橋、多機能トイレが完成した。
駅本屋側単式ホームが1番のりば(上り本線)、跨線橋を渡って反対側のホームが2番のりば(下り本線)になっている。1番のりばは下り列車の入線も可能なことから、2022年5月21日から22日にかけて、奈良線複線化に伴う京都 - 当駅間の臨時列車は1番のりばで折り返し運転を行った。
2面3線のころは、1番のりばが上下待避線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線であった。多客期には、京都 - 当駅間での臨時列車が設定され、1番のりばでの折り返し運転が設定されていた。1番のりばの中ほどに「自動信号化1万km達成記念標識」がある。
貨物営業を行っていた当時は大手筋の踏切を挟んだ北側に貨物用のホームがあり、それに沿う形で貨物駅舎と積み下ろしのためのスペースがあった。伏見産の日本酒の輸送も行われていた。なお、貨物駅舎と積み下ろしスペースのあった場所には現在マンションが建っている。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
少し離れてはいるが、西に近鉄京都線の桃山御陵前駅、京阪本線の伏見桃山駅、南には京阪宇治線の観月橋駅がある。いずれも徒歩10分程度で乗り換えが可能である。
南8系統:竹田駅東口 / 横大路車庫前
09番:竹田駅東口
10番:向島駅前
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60みやこ路快速・#f60快速・区間快速
通過
#999普通
JR藤森駅 (JR-D04) - 桃山駅 (JR-D05) - 六地蔵駅 (JR-D06)
鉄道省(国有鉄道)
奈良線(旧線)
伏見駅 - 桃山駅 (- 木幡駅)
※旧線時代、六地蔵駅は未開業。
アレッツォ県
アレッツォ県(アレッツォけん、Provincia di Arezzo)は、イタリア共和国トスカーナ州の県の一つ。県都はアレッツォ。
トスカーナ州東部に位置し、北にエミリア=ロマーニャ州、東にマルケ州およびウンブリア州と境界を接する。県都アレッツォは県域南部に位置し、シエーナから東北東へ約48km、ペルージャから北西へ約57km、州都フィレンツェから南東へ約61km、首都ローマから北北西へ約180kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
フォルリ=チェゼーナ県 (エミリア=ロマーニャ州) - 北
ペーザロ・エ・ウルビーノ県 (マルケ州) - 北東
ペルージャ県 (ウンブリア州) - 南東
シエーナ県 - 南西
フィレンツェ県 - 北西
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口5000人以上の都市・集落は以下の通り。
アレッツォ - 72,099人
モンテヴァルキ - 17,530人
サン・ジョヴァンニ・ヴァルダルノ - 16,278人
サンセポルクロ - 11,999人
カスティリオーン・フィオレンティーノ - 6,941人
ビッビエーナ - 6,017人
CAMUCIA-MONSIGLIOLO (コルトーナ) - 5,582人
テッラヌオーヴァ・ブラッチョリーニ - 5,570人
フォイアーノ・デッラ・キアーナ - 5,412人
アレッツォ県には39のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口1万人以上)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。
カステルフランコ・ピアーンディスコ (Castelfranco Piandiscò)(カステルフランコ・ディ・ソプラ、ピアーン・ディ・スコが合併)
プラトヴェッキオ・スティーア (Pratovecchio Stia)(プラトヴェッキオ、スティーアが合併)
ペトラルカ - 14世紀の詩人・人文学者。アレッツォ生まれ。
マサッチオ - 15世紀の画家。現在のサン・ジョヴァンニ・ヴァルダルノ生まれ。
ピエロ・デラ・フランチェスカ - 15世紀の画家。現在のサンセポルクロ生まれ。
ルカ・パチョーリ - 15-16世紀の数学者、「近代会計学の父」。現在のサンセポルクロ生まれ。
ミケランジェロ・ブオナローティ - 15-16世紀の芸術家。現在のカプレーゼ・ミケランジェロ生まれ(生後まもなくフィレンツェに移る)。
ジョルジョ・ヴァザーリ - 16世紀の画家・建築家。アレッツォ生まれ。
アミントレ・ファンファーニ - 20世紀の経済学者・政治家、イタリア共和国首相。ピエーヴェ・サント・ステーファノ生まれ。
ロベルト・ベニーニ - 俳優・映画監督・コメディアン。カスティリオーン・フィオレンティーノ生まれ。
安益泰
安 益泰(アン・イクテ、1906年12月6日 - 1965年9月16日)は、大韓帝国出身の作曲家、指揮者。本貫は順興安氏。
平壌出身。崇実中学校を修了後、1921年に渡日し正則中学校(現・正則高等学校)に入学、その後東京高等音楽学院でチェロを専攻した。
1930年渡米し、フィラデルフィアのカーチス音楽学校に入学、その後シンシナティー音楽学校でチェロと作曲を専攻した。1936年渡欧してウィーンへ留学し、アジア人で唯一リヒャルト・シュトラウスに学び、現在の大韓民国の国歌である愛国歌を作曲した。1939年、ブダペスト音楽学校に入学し、卒業後指揮者として各国を回り、ウィーン交響楽団、ベルリン交響楽団、ローマ交響楽団、ブダペスト交響楽団で指揮した。第2次世界大戦後スペインへ移住して現地の女性と結婚、スペイン国籍を取得。
彼が作曲した管弦楽曲『韓国幻想曲』の終曲の合唱は、1948年の大韓民国独立後に彼が李承晩大統領へこの曲を持ち込んだことにより正式に大韓民国の国歌となった。1960年と1964年に来日して演奏している。1965年、韓国の文化勲章大統領章が授与された。同年、滞在していたマヨルカ島で急死。1977年7月8日、遺灰が韓国の国立墓地に埋葬された。
尚、「大作曲家・人と作品〜R.シュトラウス」(音楽之友社)を八木浩と共著(日本語)で著している。
交響幻想曲「韓国」については、安自身がロサンゼルス・フィルハーモニックを指揮した録音が残されている。
2006年3月、安が満洲国建国10周年を記念して祝賀曲を作曲し、ベルリン放送交響楽団を指揮するフィルムが発見され、親日派疑惑が持ち上がった。2008年4月30日、民族問題研究所などは安を親日派であるとして親日人名辞典に加える意向であることを明らかにした。
2008年4月29日に韓国の市民団体民族問題研究所、ならびにその傘下の親日人名辞典編纂委員会より発表された親日人名辞典の第2回リストに名前が掲載されており、彼らによって親日派であると認定されている。
2009年11月8日に刊行された民族問題研究所の「親日人名辞典」に、日本による植民地支配に協力した一人として名前が掲載された。2019年には、全国教職員労働組合が親日派の人物が作詞または作曲した学校の校歌を変更するように主張。組合側は、親日派の根拠を親日人名辞典に求めたため、安益泰が作曲した校歌も対象となっている。
2020年、金元雄(光復会会長)は国立ソウル顕忠院に葬られている親日派の改葬を提起。安益泰は民族反逆者として批判の対象とした
ふ
ふ、フは、日本語の音節の一つであり、仮名の一つである。1モーラを形成する。五十音図において第6行第3段(は行う段)に位置する。清音の他、濁音(ぶ、ブ)と半濁音(ぷ、プ)を持つ。
現代標準語の音韻: 1子音と1母音「う」からなる音。子音は、次の通り。
清音 「ふ」: 上下の唇を、うを発音するときのように中央を残して閉じ(突き出す必要はない)、隙間から息を摩擦させて通すときに出る無声音(無声両唇摩擦音ɸ)であり、ファ、フィ、フェ、フォなどの子音で、「は」などの子音の無声声門摩擦音hとは全く違う音である。
濁音 「ぶ」: 両唇を閉じてから開く破裂音。有声子音。
半濁音 「プ」: 両唇を閉じてから開く破裂音。無声子音。
歴史的仮名遣いでは、文節のはじめ以外の「ふ」は「う」と発音する。「あ」の後の「ふ」は、「お」と発音することがある(例:あふひ = あおい(葵)、あふぐ = あおぐ(仰ぐ))
五十音順: 第28位。
いろは順: 第32位。「け」の次。「こ」の前。
片仮名「フ」の字形: 「不」の左上の部分 (若しくは最初の2画。『広辞苑』第6版より)
ふ: fu。訓令式などではhu
ぶ: bu
ぷ: pu
点字:
通話表: 「富士山のフ」
モールス信号: --・・
手旗信号:9
変体仮名: 𛂰𛂱𛂲
台湾語仮名は「f-」唇歯音がなく、「フ」の発音は「hu」となる。
発音:Japanese hu.ogg
あ行の文字を後続させて、ふの子音と他の母音を合わせた音を表す。このとき、後続するあ行の文字は拗音同様、一般に小さく書く。これらの音のローマ字は一般にfa、fi、fe、foとなる。
このように「ふ」も含め、ローマ字に「f」を使い、外国語の/f/の発音を音写するが、唇歯摩擦音である/f/と無声両唇摩擦音である「ふ」の子音(ɸ)とは別の音である。
無声鼻腔摩擦音を「ふ」で表すことがある(例:「ふん」と鼻で笑う)。
平仮名の「ふ」は、のように上が離れる字体とのように続く字体がある。
は行の中で調音点が異なっている。「は、へ、ほ」と同じ調音点で発音するとhuとなるが、これは日本語にはない音であり、対応する文字もない。外来語などに用いる際は「ホゥ」と表記される。訓令式ローマ字表記の「hu」も、「ホゥ」と発音される事がある。
福島県福島県旗・福岡県福岡県旗は平仮名の「ふ」を図案化したものがデザインされている。
左石駅
左石駅(ひだりいしえき)は、長崎県佐世保市田原町にある松浦鉄道西九州線の駅。かつては日本国有鉄道柚木線が分岐していた。
1920年(大正9年)
3月27日:佐世保鉄道相浦 - 当駅 - 柚木間開業に伴い大野駅(おおのえき)として開業。
10月7日:当駅 - 上佐世保間延伸開業。
1929年(昭和4年)4月20日:左石駅(ひだりいしえき)への改称を届出。
1936年(昭和11年)10月1日:佐世保鉄道が国有化され、鉄道省松浦線に編入。当駅 - 柚木間は柚木線となる。
1943年(昭和18年)8月30日:松浦線・柚木線の改軌工事完成により、当駅 - 上佐世保間廃止。当駅 - 北佐世保間の新線開業。
1967年(昭和42年)
7月9日:柚木線が水害で全線不通に。
9月1日:柚木線全線廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物営業を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道松浦線の駅となる。
1988年(昭和63年)4月1日:第三セクター松浦鉄道への転換により、松浦鉄道西九州線の駅となる。同時に無人化。
相対式2面2線ホームの地上駅。2つのホームは大きくずれており、駅舎は佐世保市役所大野支所側(佐々・伊万里方面行きホーム側)にある。佐世保西高校側(佐世保方面行き)ホーム上には木造の屋根があり、両ホーム間は構内踏切で連絡している。松浦鉄道転換後に、佐世保西高校側にも出入口が開設されている。
無人駅であるが、松浦鉄道への転換まで有人駅であった。手書きの乗車券のほか、指定券も発券していた。現在、定期券や回数券は徒歩約3分の西肥バス大野待合所で発売している(※元日を除く9:30 - 17:30の間)。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
松浦線は転換時までタブレット(通票・金属製で円盤)による閉塞システム(非自動閉塞方式)が使用されていた。急行「平戸」は通過していたので、運転助手が通過しながらタブレット(タブレットキャリアー・輪になっている入れ物に収めた状態)を受け渡していた。信号機は腕木式であったが、黄色い矢羽の場内用(駅に入る前に設置してある)通過信号が無かったので、ホームにある渦巻き状のキャリアー受けの支柱に緑の手旗を横に挿して代用していた。
2008年(平成20年)9月現在、旧駅員室は食堂になっている。また、待合室の一部を改装してたこ焼き屋『駅たこ』が営業しているほか、大野商工振興会が駅舎の一部を事務所として使用している。
1日平均乗降人員は1,010人である(2019年度)
させぼバス 兼 西肥バス大野車庫
共立自動車学校・大野
野中駅 - 左石駅 - 泉福寺駅
左石駅 - 肥前池野駅 - 柚木駅
日出塩駅
日出塩駅(ひでしおえき)は、長野県塩尻市大字宗賀日出塩にある、東海旅客鉄道(JR東海)中央本線の駅である。
1913年(大正2年)9月10日:中央本線の洗馬 - 贄川間に日出塩信号所として開設。
1926年(大正15年)12月21日:日出塩信号所が駅に格上げされ、日出塩駅として開業。旅客営業のみ。
1932年(昭和7年):下りホームに待合室完成。
1941年(昭和16年)4月1日:貨物の取扱を開始。
1960年(昭和35年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)10月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2009年(平成21年)末:駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
開業当時からの木造駅舎が存在していたが、2009年に改築工事が行われ、切符回収箱のみが設置されている待合室に建て替えられるとともにトイレが撤去された。また、下り線側に昭和初期からの待合室が設置されている。木曽福島駅管理の無人駅である。
「統計しおじり」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りとなっている(年間乗車人員を年間日数で割った数字である)。
1日の利用者は7人であり中央本線内の駅では最も少ない。倉本駅、十二兼駅より倍少ない。
駅は集落よりやや高台にある。駅前の広場は狭い。
是より南木曽路の碑(贄川方向)
塩尻市地域振興バス - 日出塩上(ひでしおかみ):駅前から道路へ出て南へ約200mに位置。元々宗賀線のみの停留所であった。2018年4月1日から楢川線としてのバスも停車するようになる。
当駅から北にある長泉院バス停からも近い。
映画『男はつらいよ 寅次郎夢枕』(1972年)の冒頭(主人公の車寅次郎が夢から覚めた場所)に使われた。D51の重連貨物列車が通過する様子が描かれている。
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
日出谷駅
日出谷駅(ひでやえき)は、新潟県東蒲原郡阿賀町日出谷にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
郡山と新津を結ぶ後に磐越西線となる鉄道は、私鉄の岩越鉄道が免許を受けて郡山側から工事を進めた。しかし1904年(明治37年)までに喜多方駅までを岩越鉄道が開通させたのち、1906年(明治39年)の鉄道国有法成立を迎え、残りの区間の建設は国有鉄道に引き継がれた。国有化後、岩越線の名称で新潟県側と福島県側の両方から工事が進められ、1914年(大正3年)11月1日に最後の区間となる野沢 - 津川間が開通して全通した。日出谷駅はこの最後の開通区間に含まれる駅である。
会津若松と新津の間では、県境付近が中間地点となるが、その付近の沿線には広い平地がなかったことから、若干の平地が存在する日出谷が中間地点としての鉄道の拠点に選ばれ、機関車駐泊所や転車台、給水施設、乗務員宿泊所などが置かれることになった。また新潟県内で折り返すローカル列車の折り返し地点ともなった。鹿瀬や津川は鉄道開通以前からある程度開けた町であったが、日出谷はそれまでは寒村であり、一種の鉄道の町として発展することになった。
鉄道の開通は地元の住民にとって大きなできごとで、開通日は日中は旗行列、日が暮れてからは提灯行列が繰り出されて1日中賑わった。それまで、津川までの買い出しは3里(約12キロメートル)を歩いて1日がかりの仕事であったが、半日もあれば行って帰れるようになった。また村の特産であった木炭の出荷で賑わうようになり、木炭の価格が高騰した。鉄道の拠点となったことから駅前旅館が開業し、この旅館が開通当初から駅弁の「とりめし」を販売するようになった。蒸気機関車の給水などが行われることから日出谷の停車時間は長く、その停車時間に駅弁がよく売れたという。
この付近は豪雪地帯であり、雪の害が多かった。1917年(大正6年)1月22日、新潟行きの列車が徳沢 - 豊実間で雪崩でできた雪の山に突っ込んで立ち往生し、日出谷から機関車2両に客車1両を付けて、作業員20名を乗せて救援に送り込むことになった。ところがこの救援列車も日出谷 - 豊美間で別の雪崩でできた雪の山に突っ込み、機関車が脱線して立ち往生した。この時点では死傷者はなく、作業員全員で復旧作業にかかったものの、その途中に再度の雪崩があって全員が生き埋めとなった。翌日正午までかかって救出を行ったものの、9名が亡くなった。
昭和に入ると豊美発電所の工事が始まり、駅から専用線を工事現場まで伸ばして貨物輸送が行われ、各種資材の発着で賑わった。しかし工事が終わると元の利用の少ない駅に戻った。
1960年代になり、磐越西線には気動車の準急や急行が設定されるようになったが、日出谷は鉄道の拠点ではあるものの、鹿瀬や津川の方が利用が多いとして、これら優等列車の停車駅にはならなかった。それでも1986年11月1日国鉄ダイヤ改正まで日出谷発着の列車が残り、夜間には構内で機関車が待機する光景も見られた。しかし1993年(平成5年)には簡易委託が廃止となって無人化された。無人化後も駅弁の立ち売りは続けられたが、2010年(平成22年)に駅弁の営業も廃止となった。
1914年(大正3年)11月1日:鉄道院 岩越線・野沢駅 - 津川駅間開通の際に開業。
1973年(昭和48年)12月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。簡易委託化。
1987年(昭和62年)
2月16日:農協との合築駅使用開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1993年(平成5年):簡易委託を解除し、完全無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホームで交換が可能であったが、片側の1線は既に撤去されている。
かつては駅構内に側線や転車台、給水塔などの設備を有する、蒸気機関車 (SL) の中継基地として栄え、駅弁の販売も行われていた。SL退役後も車両基地として使用され、会津若松・新潟方面への始発列車も当駅を発着としていたが、1980年代以降は周辺の過疎化、設備・車両の合理化等によって駅の規模は大幅に縮小し、現在は新津駅管理の無人駅となっている。しかし、臨時快速「SLばんえつ物語」の運転開始にあたっては停車駅となり、駅弁販売も再開されるなど、週末には賑わいを見せるようになった。
以前の駅舎はJA東蒲あがの日出谷支所を併設した作りで、同支所が出札業務を受託した簡易委託駅だったが後に委託を解除、JAの支所統廃合で日出谷支所も閉鎖され、駅舎も撤去された。駅舎内は待合室の機能のみで、現在の駅舎は2010年(平成22年)10月4日に豊実方のホーム上に簡易駅舎が設置されている。
前述の通り運行上の拠点であったことから、駅前の「朝陽館」が調製した駅弁「とりめし」が永らく列車の到着に合わせてホーム上での立売りで販売されていた。
1990年代後半に、窓の開く車両が使われなくなったことや売り上げの減少などから立売りをやめ、朝陽館を直接訪れる客に少数を販売する方式に切り替えていたが、「SLばんえつ物語」運行開始に伴い運転日のみホームでの立ち売りが復活していた。ただし列車の窓越しでなく、ホーム待合室の窓を売店のように用いて販売する方式がとられた。朝陽館店主が一人で調製を行っていたため販売数が20個程度と極めて少なく、旅行者からは「幻の駅弁」として知名度が高い駅弁であった事もあり、販売時はほぼ毎回全ての購入希望者に行き渡らないまま完売となるほどの人気ぶりであった。
しかし、店主の高齢化と体調不良を理由に2010年(平成22年)秋に朝陽館を閉店し「とりめし」の調製・販売も取りやめた。これに伴い、日出谷の駅弁は完全に消滅した。なお、店主はその後2014年6月16日に死去している。朝陽館の建物はその後も空き家状態で残っていたが2020年頃に解体撤去され、以降は空き地になっている。
駅前には竹村商店があり、食料品を販売している。かつては馬車軌道があった。
当麻公民館(建物の一角を待合スペース・ギャラリー「人の驛ひでや」として開放している)
奥阿賀遊覧船 乗船場
鹿瀬コミュニティバス「日出谷駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅
黄檗駅
黄檗駅(おうばくえき)は、京都府宇治市五ケ庄にある京阪電気鉄道および西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
両駅は隣接した敷地に所在しているが、両社それぞれに立地し独立した設備となっており、統合駅の体裁にはなっていない。駅番号は、京阪側はKH75、JR側はJR-D08。
京阪宇治線とJR西日本奈良線がそれぞれ乗り入れている。両社の駅は敷地が隣接しているが独立した設備であり連絡通路などの設備も無く、両社のホームの端同士は目と鼻の先にあるものの改札口は離れている。両駅間を徒歩で乗り換えるためには駅北側および東側の一般道路をL字型に通行することになる。
京阪の駅はPiTaPa(および「スルッとKANSAI」対応各種カード)、JR西日本の駅はICOCAの利用エリアに含まれている。両社ともそれぞれで対応するIC乗車券で共通利用が可能である。
1913年(大正2年)6月1日:京阪宇治線の開業とともに設置され、黄檗山駅として供用を開始する。
1926年(大正15年):黄檗駅に改称する。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1981年(昭和56年):プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設する。
1999年(平成11年)
9月27日:京阪宇治行きホームに車椅子対応トイレを設置し供用を開始する。
11月1日:駅構内踏切を廃止する。
2002年(平成14年)3月11日:京阪宇治行きホームに転落検知マットとホーム異常通報装置を設置する。
2019年(平成31年)2月:下りホーム中書島寄りのカーブ部分に列車停止時のホームと車体の間の隙間からの転落事故防止のために櫛状ゴムを取り付け。
1961年(昭和36年)4月21日:日本国有鉄道奈良線の木幡駅 - 宇治駅間に新設開業する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)3月16日:ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始する。
2003年(平成15年)11月1日:IC乗車券「ICOCA」の、当駅における供用を開始する。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入される。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。
改札口は上下線で別々に設けられており、改札内でホーム同士を行き来することはできない。どちらのホームも中書島寄りに改札があり、中書島方面行きの改札には駅員が配置され企画乗車券の販売にも対応している(早朝深夜を除く)。定期券売り場は設置されていない。
物販については2006年6月30日に売店の営業を終了し、以降は飲料や新聞の自動販売機のみ営業している。
ホーム有効長は5両。
相対式ホーム2面2線を持つ、交換設備を備えた地上駅である。構内配線が一線スルーになっていないため、快速は減速して通過する。かつては単式1面1線のホームしかなかった(現在の2番のりば)が、奈良線の輸送力増強のために1991年3月16日ダイヤ改正に合わせて相対式のホーム1面1線が新設された(現在の1番のりば)。
上り出発信号機に対しては安全側線があるが、下りは過走余裕距離が長いため設置されていない。日中は上下とも、奈良発着の普通と城陽発着の普通同士が交換する(2016年3月改正)。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。
京都府統計書によると、1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅の東側は山が迫っており、その中腹には中国大陸からこの地に至った隠元隆琦を開祖とする黄檗山萬福寺があるほか、高台を切り拓いた住宅団地「黄檗台」などの住宅地が広く所在している。
一方、駅の所在する五ヶ庄地区(駅周辺および西側一帯)は低地に位置しておりたびたび水害が発生している。第2室戸台風で広範囲が浸水したほか、近年では1986年と2008年に床下浸水、2012年8月の集中豪雨では当駅と三室戸駅間にある「京滋バイパス」との交差部が浸水したことに伴い同バイパス不通および、当駅と木幡駅の間で交差する弥陀次郎川が宇治川寄りの天井川の堤防が決壊し住宅8戸全壊・約500戸浸水、翌2013年にも台風18号による浸水被害が発生している。
黄檗山萬福寺 - 黄檗宗大本山
京都府道7号京都宇治線 - 駅の東側を南北に並行している。
京都大学 宇治キャンパス
京都やましろ農協 東宇治支店
京都中央信用金庫 黄檗支店
1990年12月、JR駅前にバス乗り場が設置された。停留所名は「JR黄檗駅」である。
京都京阪バスが運行し、京阪宇治駅方面および、近隣の住宅地(黄檗台)を循環する系統が設定されている。なお、循環系統を除き京阪宇治駅までは同一経路を運行している。
109系統(左回り・右回り):黄檗台循環
103系統:京阪宇治駅
250系統・250A系統:近鉄大久保
括弧内は駅番号を示す。
木幡駅 (KH74) - 黄檗駅 (KH75)  - 三室戸駅 (KH76)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60 みやこ路快速・#f60 快速・ 区間快速
通過
#999 普通
木幡駅 (JR-D07) - 黄檗駅 (JR-D08) - 宇治駅 (JR-D09)
一日市場駅
一日市場駅(ひといちばえき)は、長野県安曇野市三郷明盛にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大糸線の駅である。駅番号は「37」。
== 歴史 ==
1915年(大正4年)
1月6日:信濃鉄道が松本市駅(現・北松本駅) - 豊科駅間を開通し、明盛駅(めいせいえき)として開業。旅客営業のみ。旅客・貨物の取扱を開始。
4月5日:南松本駅(鉄道院松本駅構内) - 北松本駅間が開通し、貨物のみ連絡運輸を開始。
5月1日:一日市場駅に改称。
1916年(大正5年)9月18日:南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。
1926年(大正15年)1月8日:信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。
1937年(昭和12年)6月1日:信濃鉄道の国有化。
1957年(昭和32年)8月15日:中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。
1960年(昭和35年)9月:松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。
1971年(昭和46年)1月30日:貨物の取扱を廃止。
1983年(昭和58年)3月25日:CTC導入により、業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2017年(平成29年)12月16日:新駅舎使用開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎寄りの側線周辺は、レールの保管場所として使われている。豊科駅管理の業務委託駅で、ステーションビルMIDORIが駅業務を受託している。夕方から朝までは無人となる。
2017年に建て替えられた駅舎は木造で長野県産のヒノキを中心に利用されている。屋根は待合室部分が片流れとし、事務所部分が切り妻という構造になっている。駅舎は「北アルプスの風」をイメージしている。旧駅舎は開業時から100年以上使われていた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は635人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
一日平均乗車人員(単位:人/日)
おむすびころりん本舗本社・工場
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速(上り1本のみ運転)・普通
梓橋駅 (38) - 一日市場駅 (37) - 中萱駅 (36)
一ツ木駅
愛知県にある駅 #f33
一ツ木駅(ひとつぎえき)は、愛知県刈谷市一ツ木町五丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH20。
西福寺(三河三弘法二番札所)の最寄り駅であり、かつては弘法大師の月命日には急行列車が臨時停車していた。駅開業翌年には知立方面ホーム側に「五智堂」と名付けられた寺院風の待合室が建てられた。五智堂は老朽化により戦後間もなく撤去され、跡地にはまた別の寺院駅舎が建てられたが、現駅舎が建設される際にそれも取り壊された。
1923年(大正12年)4月1日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。
1924年(大正13年)2月15日 - 旅客待合室(五智堂)の落成式。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1958年(昭和33年)11月24日 - 駅構内の踏切にてオート三輪が特急列車と衝突、列車全焼(一ツ木駅衝突火災事故)。
1970年(昭和45年)3月16日 - 無人化。
2003年(平成15年)3月27日 - ダイヤ改正で上下線とも停車本数が約2倍となる。
2004年(平成16年)9月15日 - 駅舎を改築。トランパスの供用開始。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)
2月29日 - 「トランパス」供用終了。
3月1日 -  刈谷市公共施設連絡バスの改正により一ツ木駅南バス停留所が新設。
6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅集中管理システム(管理駅は知立駅)導入駅である。ホーム全体は半径600m(制限100km/h)の曲線上にありカーブしているため、1番線には乗務員支援のための監視モニターが設置されている。
当駅はトランパス導入前より無人駅であったが、無人化後も上りホーム側に駅舎があった。この駅舎は駅集中管理システム導入の際に取り壊され、簡易駅舎に建て替えられている。基本的に普通列車のみ停車する。
次の知立駅までは直線区間であり、ホームの端から知立駅を望むことができる。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,965人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中 144位、 名古屋本線(60駅)中 39位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,110人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中215位、 名古屋本線(61駅)中49位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は平成14年度582人、平成15年度664人、平成16年度833人、平成17年度968人、平成18年度1,064人、平成19年度1,153人と年々増加している。
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は3,190人である。
国道23号(知立バイパス)
西福寺(三河三弘法の二番札所)
東境線(徒歩数分)
刈谷駅方面 ひまわり行き
富士松図書館方面 刈谷ハイウェイオアシス行き
雁が音中学校方面 総合運動公園行き
刈谷駅方面 市役所行き
名鉄バス(弘法命日のみ運行)
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行・■準急
通過
■普通
知立駅 (NH19) - 一ツ木駅 (NH20) - 富士松駅 (NH21)
一橋学園駅
#36C
一橋学園駅(ひとつばしがくえんえき)は、東京都小平市学園西町二丁目にある、西武鉄道多摩湖線の駅である。駅番号はST02。
当駅開業以前は、現在の駅の北に小平学園駅が存在し、数十メートル国分寺駅寄りに一橋大学駅が存在していた(当駅の南に存在するロータリーに旧駅の名残を見ることができる)。両駅間は300メートル程度だった。1964年(昭和39年)6月西武鉄道は多摩湖線の輸送力増強のため小平学園駅と一橋大学駅の統合と3両編成の列車を投入し15分から10分間隔に増発する計画を発表した。かつて1955年(昭和30年)に輸送力増強のため小平学園駅を廃止する方針を打ち出したところ地元の反対運動が起こった経緯があったため小平市議会では輸送力増強の抜本的な解決策は複線化であるとして西武鉄道に要望した。しかし西武鉄道は急速な複線化は困難であり小平学園駅と一橋大学駅の統合は最終案であると回答し、複線化はされず西武鉄道と住民との議論の上、1966年(昭和41年)7月1日に両駅が統合されて、現在の位置に一橋学園駅が設置され、駅の南北端に改札口が設けられた。よって、「一橋学園」という駅名は両駅名を合わせた造語である。
なお、小平学園は箱根土地株式会社(現・プリンスホテル)が開発した学園都市(他に国立や大泉学園がある)の名称で、学校機関として実在はしない。
1928年(昭和3年)4月6日 - 小平学園駅が開業。
1933年(昭和8年)9月11日 - 商大予科前駅が開業。名称は東京商科大学予科(一橋大学の前身)に由来する。
1949年(昭和24年)5月 - 学制改革にともない商大予科前駅を一橋大学駅に改称。
1964年(昭和39年)6月 - 西武鉄道は多摩湖線の輸送力増強のため小平学園駅と一橋大学駅の統合と3両編成の列車を投入し15分から10分間隔に増発する計画を発表。
1966年(昭和41年)6月30日 - 一橋大学駅と小平学園駅を統合し、一橋学園駅が開業。
書類上は小平学園駅の廃止、一橋大学駅の移転・改称の扱いとした。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。
駅出口は北口と南口の2つがあり、いずれも構内踏切でホームと結ばれている。駅員は南口駅舎に常駐し、北口は自動券売機と自動改札機のみで、無人化されている。駅出入口の構造は二つの駅の統合による配慮の名残である。詳細は「歴史」を参照。
早朝・日中・深夜の一部時間帯以外は必ず当駅で列車交換が行われる。かつて、平日朝は当駅 - 国分寺間のみの一区間を折り返す区間列車が設定されており、その列車は必ず2番線を使用して発着していたが、2013年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
かつて西武鉄道の主要駅では発車ベルを使用していたが、2009年時点では新交通システムの山口線を除いた鉄道線において唯一発車ベルを使用する駅となっている。
トイレはホーム国分寺方にある。
(出典:)
2021年度の1日平均乗降人員は16,983人である。西武鉄道全92駅中50位で、多摩湖線内の途中駅では一番多い数値である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
一橋大学小平国際キャンパス - 放送大学東京多摩学習センター・大学改革支援・学位授与機構併設
国土交通大学校(旧・建設大学校)
国際健康植物科学専門学校(旧・国際園芸セラピー専門学校)
学校法人明倫館 国土建設学院
北口 学園東町・仲町方面
南口 学園西町・喜平町・上水本町・上水南町方面
西武バスにより、以下の路線が運行されている。
寺61・寺62・寺64・寺64-1系統 国分寺駅北入口行
寺61系統 学園東町・熊の宮前経由小平駅南口行
寺62系統 小平市役所・青梅街道駅経由小平駅南口行
寺64-1系統 新小平駅行
武19系統 小平団地中央・日立国際電気経由武蔵小金井駅行
武19系統 小平営業所 行
小平市コミュニティバス「にじバス」
津田公民館・図書館方面行
#999各駅停車
国分寺駅 (ST01) - (本町信号場) - 一橋学園駅 (ST02)  - 青梅街道駅 (ST03)
ゴルダ・メイア
ゴルダ・メイア
ゴルダ・メイア(גולדה מאיר (Goldah Me'ir), Golda Meir, 1898年5月3日 - 1978年12月8日)は、イスラエルの政治家、第5代首相(在任期間1969年-1974年)であり同国初の女性首相。
1898年、ロシアのキエフ(現在はウクライナ領)に生まれた。当時の名はゴルダ・マボヴィッツ(Golda Mabovitz)という。1906年に、家族とともにポグロムの多発する貧しいウクライナからアメリカ合衆国ウィスコンシン州ミルウォーキーへ移民した。
ミルウォーキー州立師範学校(現ウィスコンシン大学ミルウォーキー校)を卒業した後、公立学校で教師として働く。1915年にポアレ・ツィヨン Poale Zion(Labor Zionist Organization、労働シオニスト機構)に加盟し、1917年モリス・マイアーソン(Morris Myerson)と結婚し、1921年に夫とともにパレスチナに移住。その後1924年にテルアビブに転居し、公的機関などで勤務。
イスラエル独立後、1949年にクネセト議員に初当選。1951年に夫は死亡し、労働大臣(在任期間1949年-1956年)・外務大臣(在任期間1956年-1966年)を歴任。この間1956年に姓をヘブライ語名メイア(「燃え輝く」の意)に改めた。1969年に第3代首相レヴィ・エシュコルの死去を受けて首相に就任した。
第四次中東戦争の際、ユダヤ教の最も重要な休日であるヨム・キプール(贖罪日)にエジプトとシリアの連合軍はイスラエル国防軍に対して奇襲攻撃を行う情報があったにもかかわらず、十分な対策をとらなかったことが批判の対象となり、1974年に辞任。イツハク・ラビンに首相の座を譲った。1975年、イスラエル政府からイスラエル賞授与。
1978年にエルサレムで死去し、エルサレムのヘルツルの丘に葬られた。
1969年秋にアメリカを訪問した際、マスコミは「おばあちゃんが買い物袋を提げてやって来た」と報じた。その「買い物袋」にメイアは、ファントム戦闘機25機、スカイホーク攻撃機85機、ニクソン大統領から引き出した長期経済援助を入れてイスラエルに持ち帰った。
ミュンヘンオリンピック事件の報復として行われた神の怒り作戦 (Operation Wrath of God) を承認した。
1984年に旧1万シェケル紙幣で、1987年のデノミネーション後は10新シェケル紙幣で肖像が使用されている。
『ゴルダ・メイア回想録 ―運命への挑戦』 林弘子訳 (1980年、評論社、絶版)
※没後エミー賞、ゴールデングローブ賞を受賞。
長池駅
長池駅(ながいけえき)は、京都府城陽市長池北裏にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)奈良線の駅である。駅番号はJR-D13。
城陽市の南の玄関口として位置づけられている。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」利用エリアの近畿圏エリアに含まれている。
1896年(明治29年)1月25日:奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間延伸と同時に開業。
1905年(明治38年)2月7日:合併により関西鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、奈良線の所属となる。
1972年(昭和47年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)10月20日:駅員無配置駅となる。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)5月27日:橋上駅舎および南北自由通路の使用が開始される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。コンコースは駅の南北を結ぶ自由通路を兼ねており、駅舎および地域住民が活用する交流スペースとともに2012年5月27日より使用を開始した。駅舎の意匠は、地名(駅名)に因んだ「池」や市の木となっている「梅」のイメージが取り入れられているほか、紫色のアクセントカラーは市の花である「花しょうぶ」に因んでいるとされる。
なお、駅舎改築前は、駅本屋が1番のりば(上り)側に設けられ、2番のりば(下り)とは無蓋跨線橋(道路の歩道橋と同じタイプ)で結ばれていた。このほか、さらに以前は2線の間に貨物列車用の中線が敷設されていた。
簡易式の自動改札機が設置されている。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅南側には大和街道(府道70号上狛城陽線)沿線に発展した宿場町を起源とする伝統的な住宅地があるほか、北側には昭和40年代から50年代前半ごろにかけて造成された新興住宅地などの街区を有している。
当駅周辺の奈良線は地上構造であるほか、かつての当駅は地上駅であり駅出入口も一方にしか無かったため、駅利用者や周辺を往来する住民が任意の通路(正規に設置されたものではない『勝手踏切』)を利用する事例もあり危険性が指摘されていたほか、駅を交通結節点として機能向上を図る必要から周辺街区の整備などを行う「都市再生整備計画」が城陽市によって策定され、事業が行われている(駅橋上化もこの事業の一環として実施された)。
大蓮寺(嶋利兵衛の碑)
木津川右岸運動公園(仮称)
京都城陽プレミアム・アウトレット(仮称)
南部コミュニティセンター(図書室併設)
アル・プラザ城陽(平和堂)
駅南側出入口を南下したのち、府道70号線を西進した場所に「長池駅口」停留所が設置されている(駅から250 m程度)。
プラムイン城陽長池線:アル・プラザ城陽 / プラムイン城陽
城陽市 青谷方面乗合タクシー
駅前に「JR長池駅」停留所が設置されている。
城陽市役所 / 多賀口
2012年3月をもって休止された京阪宇治バス(当時)の国立病院線代替として、1日3往復、火・木に運行されている。多賀口にて、京都京阪バス(近鉄新田辺 - 宇治田原町)の路線と接続している。また、アル・プラザ城陽西口 - 城陽市役所は、北行きは降車のみ、南行きは乗車のみのクローズドドア制となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60 みやこ路快速・#f60 快速
通過
区間快速・#999 普通
城陽駅 (JR-D12) - 長池駅 (JR-D13) - 山城青谷駅 (JR-D14)
ルッカ県
ルッカ県(ルッカけん、Provincia di Lucca)は、イタリア共和国トスカーナ州に属する県の一つ。県都はルッカ。
トスカーナ州の北西部に位置する県で、南西でティレニア海に面し、北にエミリア=ロマーニャ州と接する。県都ルッカは、ピサの北西約15km、ピストイアの西南西約35km、州都フィレンツェの西北西約61km、ラ・スペツィアの南東約61kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
レッジョ・エミリア県 (エミリア=ロマーニャ州) - 北
モデナ県 (エミリア=ロマーニャ州) - 北東
ピストイア県 - 東
フィレンツェ県 - 南東
ピサ県 - 南
マッサ=カッラーラ県 - 北西
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口1万人以上の都市・集落は以下の通り。( )内は所属コムーネ(自治体)名を示すが、都市名と同一の場合は省いた。
ルッカ - 76,840人
ヴィアレッジョ - 48,708人
カパンノリ - 39,109人
カマイオーレ - 24,980人
ピエトラサンタ - 19,308人
TORRE DEL LAGO PUCCINI (ヴィアレッジョ) - 10,887人
南部のルッカ周辺はピアーナ・ディ・ルッカ(ルッカ平原、Piana di Lucca)あるいはルッケージア(Lucchesìa)と呼ばれ、カパンノリもこの地域に含まれる。沿岸部はヴェルシリア(Versilia)と呼ばれ、ヴィアレッジョ、カマイオーレ、ピエトラサンタはこの地域にある。
中部から東部にかけてのセルキオ川中流域はメディア・ヴァッレ・デル・セルキオ(Media valle del Serchio)と呼ばれ、中心都市はバルガである。北部はガルファニャーナ(Garfagnana)と呼ばれ、中心都市はカステルヌオーヴォ・ディ・ガルファニャーナである。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。
ファッブリケ・ディ・ヴェルジェーモリ (Fabbriche di Vergemoli)(ファッブリケ・ディ・ヴァッリコ、ヴェルジェーモリが合併)
シッラーノ・ジュンクニャーノ (Sillano Giuncugnano)(ジュンクニャーノ、シッラーノが合併)
ジャコモ・プッチーニ  - 19-20世紀の作曲家。ルッカ生まれ。
ジョズエ・カルドゥッチ - 19-20世紀の詩人。ピエトラサンタ郊外の生まれ。
イニーゴ・カンピオーニ  - イタリア王国海軍軍人。ヴィアレッジョ生まれ。
マリオ・モニチェリ - 映画監督。ヴィアレッジョ生まれ。
グァルティエロ・ヤコペッティ  - 映画監督、雑誌記者。バルガ生まれ
マルチェロ・リッピ  -サッカー選手・指導者。ヴィアレッジョ生まれ。
マリオ・チポリーニ  - 自転車ロードレース選手。ルッカ生まれ。
マルコ・ロッシ  - サッカー選手。セラヴェッツァ生まれ。
山城青谷駅
山城青谷駅(やましろあおだにえき)は、京都府城陽市市辺五島にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)奈良線の駅である。駅番号はJR-D14。
1926年(大正15年)2月13日:奈良線の長池駅 - 玉水駅間に、青谷梅林仮停留場として開業。
1933年(昭和8年)12月1日:正式な駅に昇格。同時に山城青谷駅に改称。
1972年(昭和47年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)10月20日:駅員無配置駅となる。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1995年(平成7年)9月:旧駅舎完成
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)7月23日:橋上駅舎および自由通路の供用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。コンコースは駅の東西を結ぶ自由通路を兼ね、東西に改札内外共用のエレベータが設置されている。2022年(令和4年)7月23日に供用を開始した駅舎のデザインは、屋根の部分は青谷の山並み、列柱は梅の木立をモチーフとしている。1階東側に公衆トイレがある。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。日中は普通列車同士の交換がある(2016年3月現在)。
自動改札機は簡易式で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。京都府内きっての梅の名所である青谷梅林の最寄り駅であり、観梅の季節になると若干利用が増える。
2014年(平成26年)3月に城陽市が策定した「山城青谷駅周辺整備基本計画」をもとに、西側駅前広場及び国道24号から駅をつなぐ都市計画道路新青谷線の整備が進められており、2022年度(令和4年度)末に完成予定。また、駅北側の中村踏切の拡幅及び踏切東側三叉路のロータリー交差点化については、2023年度(令和5年度)末に完成予定。
図書室(コミセンに併設)
「JR山城青谷駅」停留所にて、城陽市青谷方面乗合タクシーが発着する。
城陽市役所 / 多賀口
2012年3月をもって休止された京阪宇治バス(当時)の国立病院線代替として、1日3往復、火・木に運行されている。多賀口にて、京都京阪バス(近鉄新田辺 - 宇治田原町)の路線と接続している。また、アル・プラザ城陽西口 - 城陽市役所は、北行きは降車のみ、南行きは乗車のみのクローズドドア制となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60 みやこ路快速・#f60 快速
通過
区間快速・#999 普通
長池駅 (JR-D13) - 山城青谷駅 (JR-D14) - 山城多賀駅 (JR-D15)
人丸駅
人丸駅(ひとまるえき)は、山口県長門市油谷新別名字上江にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
かつては「さんべ」「ながと」などの急行も停車していた。現在は普通列車のみが停車するが、土曜・休日ダイヤに限り2007年から運行の『快速・みすゞ色彩』( - 2012年)、2017年から運行の『○○のはなし』の各臨時列車の停車駅となっている。
1930年(昭和5年)12月7日:国有鉄道美禰線(当時)の長門古市駅 - 阿川駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県大津郡菱海村新別名字上江であった。
1933年(昭和8年)2月24日:当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
1954年(昭和29年)5月1日:油谷町成立に伴い、所在地表示が山口県大津郡油谷町新別名字上江になる。
1972年(昭和47年)3月1日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2005年(平成17年)3月22日:長門市(第2次)成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2014年(平成26年)12月31日:簡易委託を打ち切り完全無人化。
2017年(平成29年)11月23日:駅舎の前に津黄にある「元乃隅(稲成)神社」をイメージさせる鳥居を設置した。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ、待避・交換可能な地上駅。駅舎は単式ホーム側にあり、島式ホームへは長門市寄りの跨線橋で連絡している。駅掲示時刻表の案内によると、駅舎の反対側からのりば番号が付番されており、駅舎側のホームが3番のりば、島式ホームが1・2番のりばとなっている。
長門鉄道部管理。無人駅である。以前は係員1名が平日の朝から昼間にかけて窓口業務を行っていた。ただし、土日は終日無人駅となるうえ、2009年(平成21年)4月から窓口営業時間も短縮されていた。
のりばは駅舎反対側から以下の通り。
1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線である。1番のりばは平日・土曜日の6時台1本のみ設定されていたが平成29年1月頃に使用停止になった。この乗り場はかつて貨物列車用としても使われていた。
かつてはKioskが出店していたが、2000年頃に撤退した。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
旧油谷町(2005年に長門市と合併)の中心部にあたる。
長門市役所 油谷総合支所
八幡人丸神社 - 境内には古典樹苑がある。
「人丸駅」停留所にて、ブルーライン交通の路線が発着する。また、人丸タクシーによる乗合タクシーも発着する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)