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石川市
Bulls Ishikawa, Okinawa 2007.jpg
石川市(いしかわし)は、かつて沖縄県に存在していた市。
2005年4月1日に具志川市、中頭郡勝連町、同郡与那城町と合併し、うるま市となったため消滅した。市役所は石崎に置かれ、合併後はうるま市石川庁舎となった。
南北に長く伸びる沖縄本島のほぼ中間、最もくびれた部分に位置し、交通の要衝を占めている。
東は金武湾に面し、南東は具志川市(現在のうるま市中心部)、南に沖縄市、西には恩納村、北には金武町の各市町村が隣接していた。
赤崎(あかさき)1 - 3
東山(あがりやま)1・2
東山本町(あがりやまもとまち)1・2
曙(あけぼの)1 - 3
石川(いしかわ)1・2
石川(いしかわ)
石崎(いしざき)1・2
伊波(いは)
嘉手苅(かでかる)
白浜(しらはま)1・2
楚南(そなん)
東恩納(ひがしおんな)
東恩納崎(ひがしおんなざき)
山城(やましろ)
明治以前、石川市地区には石川村・伊波村・嘉手苅村・楚南村・東恩納村・山城村の6つの村があった。この石川六村は当初越来間切に属していたが、後に新設された美里間切に編入された。
戦前までは美里村の一部に過ぎなかったが、沖縄戦終結後は県民の収容所が作られ人口が急増、壊滅した那覇に代わり沖縄の政治の中心となり美里村から切り離されて「石川市」となった。その後も「石川市」は存続し、1972年5月15日の本土復帰で追認されたが、この時点では日本で最も人口の少ない市であった。その後北海道の産炭地が閉山で人口が激減したため「日本で最も人口の少ない市」ではなくなったが、うるま市への合併直前でも人口は約2.2万人と少なかった。
1908年4月1日 沖縄及島嶼町村制施行により美里間切が美里村になり、石川六村は美里村内の大字となった。
1945年4月 本島中部の西海岸から上陸した米軍は東西の幅がわずか4kmで本島最狭部である恩納村仲泊・美里村石川間を遮断し、南北への進撃を開始する。
1945年7月26日 米国海軍将校ウエイン・サトルス大尉から米軍機関紙作りの要請を受け、石川収容所の島清らは「ウルマ新報」を創刊した。後の「琉球新報」である。
1945年8月1日 東恩納に「沖縄教科書編集所」が設置された。
1945年8月15日 仮行政機関を設立するため各収容所の代表が石川収容所に集められ、米軍将校から終戦の報告を受ける。
1945年8月20日 15人が選出され、沖縄諮詢会が発足した。
1945年9月20日 地方行政緊急措置要綱に基づき、市議会議員選挙が行われた。
1945年9月25日 地方行政緊急措置要綱に基づき、市長選挙が行われた。
1945年9月26日 地方行政緊急措置要綱に基づき、石川収容所を基盤として石川市が発足した。なお、石川市は地方行政緊急措置要綱に基づいて設置された市のうち、唯一残ったものである。
1946年2月 沖縄諮詢会が東恩納の民家に移転する。
1946年4月 東恩納の民家に沖縄民政府が発足し、沖縄諮詢会の志喜屋孝信委員長が沖縄民政府知事に任命された。
1946年10月 石川収容所が解散し、沖縄民政府が知念村に移転したため人口が激減する。しかしながら収容所設置により成立した他の12市と異なり石川市のみ存続。
1959年6月30日 嘉手納基地所属の戦闘機が宮森小学校に墜落、炎上。17人が死亡し、212人が負傷する大惨事になった(宮森小学校米軍機墜落事故)。
1972年5月15日 沖縄の本土復帰。日本の制度下では市としての人口を大幅に下回っていたが、石川市は日本政府により追認される。
2005年4月1日 具志川市、中頭郡勝連町、同郡与那城町と合併しうるま市となり消滅。
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
知念孝(体操選手バルセロナオリンピック銅メダリスト)
ピューマ渡久地(プロボクサー)
登川誠仁(民謡歌手)- うるま市の項も参照。
ジャック石川(俳優)
出身は現在の今帰仁村。終戦当時の石川の様子を数え唄調に歌った新民謡｢石川小唄｣の作者として知られる。
沖縄市(1974年3月までコザ市・美里村、前者は1956年6月まで越来村)
具志川市(1968年6月まで具志川村、現在のうるま市)
金武町(1980年3月まで金武村)
合併後、旧市域の住所は「石川市(字)○○」から旧市名の「石川」が頭につき、「うるま市石川○○」となった。ただし字石川は「うるま市石川」となった。また石川と各町名または集落名の間には字はつかない。
道路
石川インターチェンジ(1987年10月に那覇まで延伸するまではここが終点だった)
沖縄県道73号石川仲泊線(主要地方道)
沖縄県道75号沖縄石川線(主要地方道)
沖縄県道255号石川池原線(石川バイパス開通前の旧国道329号)
路線バス
かつては那覇から沖縄本島中部各地方面の中距離バスはここ石川が終点だったのが多く、琉球バス(現・琉球バス交通)や那覇交通(現・那覇バス)を中心に本数も多かった。また一部は恩納村方面の路線もあった。
石川市内の需要の面から、路線を短縮し石川市内から相次いで撤退。1980年代には琉球バスがバスターミナルを具志川に移転したのに続き、1990年代には那覇交通が本数を縮小させ営業所を沖縄市知花へ移転し(2004年に廃止)、1998年に完全撤退した。その後、琉球バスは那覇交通が撤退した路線を利用者確保のため、沖縄自動車道経由の石川線や北谷町方面の石川北谷線(当初は石川砂辺線)を新設した。
現在は旧市域には琉球バス交通と沖縄バスが運行しており、琉球バス交通は専用駐車場がある。また沖縄自動車道経由の高速バスや空港リムジンバスも運行されている。
48番・石川 - 読谷線(沖縄バス)
75番・石川北谷線(琉球バス交通)
77番・辺野古経由名護東線(沖縄バス)
111番・高速バス(琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バス共同運行)
123番・石川空港線(琉球バス交通) 沖縄南IC以南沖縄自動車道経由
現在ある主要施設
石川警察署(石川東山本町) 旧市域と恩納村、金武町、宜野座村を管轄
沖縄県企業局石川浄水場(石川)
沖縄県立石川少年自然の家(石川)
沖縄電力石川火力発電所(石川赤崎)
ビオスの丘(石川嘉手苅)
ココガーデンリゾートオキナワ(石川伊波)
沖縄石川テレビ中継局(石川東山本町)
かつてあった主要施設
国立沖縄海上技術学校(かつては沖縄海員学校だったが2001年に改称、2005年に廃校)
沖縄県石川保健所(2002年に中部福祉保健所に統合され廃止)
萩原哲晶
萩原 哲晶
萩原 哲晶(はぎわら ひろあき、本名:南沢 哲晶、1925年5月26日 - 1984年1月13日)は、日本の作曲家。
北海道岩見沢市で病院長の家庭に生まれる。弟の萩原秀樹はジャズピアニスト。旧制北海中学を経て、1942年、東京音楽学校(現・東京藝術大学音楽学部)器楽科に入学(クラリネット専攻)。同級に岩井直溥や早川博二がいた。戦時中は團伊玖磨、芥川也寸志、斎藤高順、梶原完たちと陸軍戸山学校軍楽隊に入隊。音楽学校の乗杉嘉壽から山口常光(戸山軍楽隊)、山口から阿南惟幾へ話を持ち込み彼等はいわゆる徴兵から逃げた。彼等なりに苦労もあったが、宮沢昭は年上の彼等が上流階級ゆえに贅沢をしていたことを証言している。1945年に東京音楽学校を卒業。1948年、第2次「南里文雄とホットペッパーズ」でハナ肇と知り合う。1949年、「萩原哲晶とデューク・オクテット」を結成。1952年、「萩原哲晶とデューク・セプテット」での活動を経て、1955年4月1日、ハナ肇、犬塚弘らとともに、クレージーキャッツの前身である「ハナ肇とキューバン・キャッツ」の結成に参加するも、作曲に専念するため後に脱退。
「スーダラ節」などクレージーキャッツのほとんどの曲で作曲・編曲を手がけた。クレージーキャッツの映画化作品の音楽も多数担当したほか、前田武彦作詞の『エイトマン』主題歌や、『おくさまは18歳』などのコメディ色の強いテレビドラマで音楽を担当した。マーチ調の明るい曲を得意とし、特にイントロや間奏で全世界を照らすかのごとく輝きわたる金管は彼の真骨頂である。
クレージーキャッツのための作品では、青島幸男による毒の強すぎる原詩に対し、毒を抜きながらユーモアの要素を強めた詞の改変を提案してもおり、青島自身によれば「無責任一代男」の青島原詩のオチが単に「馬鹿」であったのを、ユーモラスな揶揄の「ごくろうさん!」に、「ドント節」の原詩の「クビには」を「パアには」変えたのは、いずれも萩原の提言によるという。
名前の「萩」を「荻」、「晶」を「昌」と誤表記される事が多く、「スーダラ節」の初発盤レコード(東芝音楽工業、JP-1300)ではこの誤った名前でクレジットされている。その他、音楽を担当した映画のクレジットやクレージーキャッツ関連書籍のいくつかにもこの誤りが見受けられる。一方で「てっしょう」と誤読されることも多く、これも通称として認めていた。仲間うちでの愛称は「デクさん」。このニックネームは、巨根の持ち主であったことに由来するという。
1984年1月13日、中咽頭腫瘍のため58歳で逝去。
没後、大瀧詠一が1986年にクレージーキャッツの「実年行進曲」を作曲・編曲した際に、萩原の編曲手法に着想を得た事から萩原を「原編曲」としてクレジットしている。ちなみに大瀧は萩原サウンド愛好家で、クレージーキャッツファンであった。
函館港の待合室で、萩原は新聞を読んでいた。やがて異臭を感じた植木等がよく見ると、萩原のコートがストーブに触れており、そこから微かに煙が上がっていた。「デクさん、もうちょっと離れた方がいいですよ」と植木から注意されても萩原は生返事をするだけで動かず、新聞を読み続けていた。やがてコートが燃え始めたので、植木は「コートが燃えてますよ」と言ったが、萩原は「知ってます」と答え、なおも新聞を読み続けた。
生涯に7回結婚している。「七回結婚したなんて、やっぱり凡人に分からない魅力があったんだろうね」と植木は語っている。
クレイジーキャッツの面々は、萩原に「えー、みなさん、新しい譜面が出来上がりましたから、明日3時に来てください。練習しますから」と呼びかけられ、翌日3時に全員が集まった。しかし稽古の直前に萩原が「あっすみません。譜面を家に忘れてきました」と言い出したため、練習は中止になってしまった。そのような出来事が1度や2度ではなかったという。
萩原の芸大器楽科時代の同級生にトランペット奏者の早川博二がいる。あるとき、仕事前に野球の試合をして埃まみれになった萩原が銭湯で頭を洗っていると、早川から「お湯かけてあげましょうか」と言われ「あー申し訳ありませんねー」と応じたが、早川が萩原の頭にかけたのは小便であった。しかし萩原は自分が放尿されていることに気付かなかったという。
スーダラ節(作詞:青島幸男 1961年)
ドント節(作詞:青島幸男 1962年)
五万節(作詞:青島幸男 1962年)
無責任一代男(作詞:青島幸男 1962年)
ハイそれまでよ(作詞:青島幸男 1962年)
ショボクレ人生(作詞:青島幸男 1962年)
いろいろ節(作詞:青島幸男 1963年)
ホンダラ行進曲(作詞:青島幸男 1963年)
愛してタムレ(作詞:ヒライワ・タカシ 1963年)
馬鹿は死んでも直らない(作詞:塚田茂 1963年)
九ちゃんのツンツン節(作詞:坂本九 1963年)
エイトマンの唄(作詞:前田武彦 1963年)
だまって俺について来い(作詞:青島幸男 1964年)
無責任数え歌(作詞:青島幸男 1964年)
ゴマスリ行進曲(作詞:青島幸男 1965年)
遺憾に存じます(作詞:青島幸男 1965年)
いい湯だな(作詞:永六輔 作曲:いずみたく  1966年)
笑ってよいしょ(作詞:野末陳平 1968年)
ズッコケちゃん(作詞:なかにし礼 1969年)
いい湯だな(ビバノン・ロック)(作詞:永六輔 作曲:いずみたく  1969年)
この際カアちゃんと別れよう(作詞:青島幸男、上野玲児 1971年)
これで日本も安心だ [作詞:青島幸男 編曲:(この曲のみ)宮川泰 1979年]
イエロー・サブマリン音頭 [訳詞:松本隆 作曲:ジョン・レノン、ポール・マッカートニー  1982年]
畝傍御陵前駅
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畝傍御陵前駅(うねびごりょうまええき)は、奈良県橿原市大久保町にある、近畿日本鉄道(近鉄)橿原線の駅。駅番号はB41。
1923年(大正12年)3月21日:大阪電気軌道畝傍線(現在の橿原線)平端 - 橿原神宮前(初代)間の開通時に畝火山駅(うねびやまえき)として開業。
1924年(大正13年)11月:畝傍山駅(うねびやまえき)に改称。
1937年(昭和12年)3月:神武御陵前駅(じんむごりょうまええき)に改称。
1939年(昭和14年)7月28日:八木西口 - 橿原神宮前(初代)間が、八木西口 - 橿原神宮駅(久米寺から改称、現在の橿原神宮前駅(2代目))間の新線に切り替えられたため、新線上の現在地に移動し、畝傍御陵前駅(うねびごりょうまええき)に改称。当駅から橿原神宮駅駅まで並行することになる吉野線(1941年に当該区間は小房線と改称)にも駅が設けられる。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)6月1日:小房線の旅客営業休止。
1950年(昭和25年)7月1日:小房線休止(その後、1952年(昭和27年)9月1日に正式に廃止)。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム有効長は6両分。上下線のホームは少しずれている。駅舎(改札口)は地下、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方にある。
大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
1939年から1952年まで、当駅から橿原神宮前駅(当時は橿原神宮駅駅)まで、小房線が並走し、当駅で分岐していた。下り線路の脇(東側)にいくらかスペースがあるのが、その跡地である。
畝傍御陵前駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
本薬師寺跡(薬師寺の前身)
天香具山(大和三山)
奈良交通バス・城殿口バス停(国道169号沿い)
橿原市立こども科学館(地下1階)
神武天皇陵 - 別名が「畝傍御陵」で、駅名の由来となった。
畝傍山(大和三山)
B 橿原線
急行・普通
八木西口駅 (B40) - 畝傍御陵前駅 (B41) - 橿原神宮前駅 (B42)
小房駅 - 畝傍御陵前駅 - 橿原神宮駅駅(現・橿原神宮前駅)
八木西口駅 - 神武御陵前駅(現・畝傍御陵前駅) - 橿原神宮前駅(初代)
現在の橿原神宮前駅(2代目)は、当時は「久米寺駅」という別の駅として存在していた。
コンビ (企業)
コンビ株式会社は、衛生用品を始め、アパレル用品、ベビートイなどベビー用品を中心に生産、販売する企業である。アメリカ市場に進出している。コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。
アップリカ葛西、ピジョンとならぶベビー用品の日本3大メーカーと言われている。
1957年 : 品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
1961年 : 合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
1968年 : 社名をコンビ株式会社とし、本社を千代田区に移転。
1982年 : 健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
1989年 : 初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
1991年 : 株式を店頭公開。
1995年 : コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
1996年 : 本社を台東区に移転、現在に至る。
1999年 : コンビミニ(Combimini)ブランドでアパレル事業に進出。
2000年 : コンビウェルネス設立。
2001年 : 東京証券取引所2部上場。
2003年 : 東京証券取引所1部上場。
2004年 : コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
2006年 : コンビウェルネスをコナミ株式会社(後のコナミホールディングス株式会社)に譲渡。
2011年 : マネジメント・バイアウトを実施。
2011年 : 上場廃止。
ベビー・チャイルド用品(チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など)・コンビウィズ(ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など)・コンビネクスト(ベビーアパレルなど)
皇室では、敬宮愛子内親王の乳幼児期にベビーシート・背負い型ベビーキャリーが愛用された。
かつてスワンデラックスEX、ダッキーEX、ピヨピヨなどといった動物の形のおまるが多く生産され、児に非常に人気があった為、生産が終了された今もなお愛好家やこれらのおまるで育った親などよって、ネットオークションやフリマアプリ等へ出品されることがある。トイレトレーニング以外にもオブジェ目的で購入する人も多い。
ビジネスライフ学科
2022年12月20日 (火) 03:08 (UTC)
ビジネスライフ学科(ビジネスライフがっか)とは、千葉経済大学短期大学部に2004年4月新設された学科である。
ビジネス界で活躍できる知識や技術と、各自のライフプランに役立つ知識の習得を目的としている。文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム」の一環で、「地域総合科学科」として新設された。
尾道バイパス
尾道バイパス(おのみちバイパス)は、広島県尾道市高須町から同市福地町へ至る延長 9.0 キロメートル(km)の道路であり、尾道市道と国道2号バイパスで構成される区間である。
元々は、尾道市街における慢性的な渋滞緩和を目的に国道2号の二次改築事業によるバイパス道路として建設省中国地方建設局(現在の国土交通省中国地方整備局)が整備を行ったものであるが、周辺道路の整備により東西軸としての広域幹線道路から外れた部分と側道を尾道市へ移管したことにより、市道と一般国道で構成されるようになった。
延長9 kmのうち、取付道路(起点・終点付近)を除く 7.6 km が専用部として自動車専用道路となっており、専用部の全線が国道2号に指定されているほか、地域高規格道路として福山本郷道路の一部に、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路1・3・001号福山尾道三原線(福山市今津町 - 三原市糸崎町)の一部に指定されている。
また、一般部(平面道路)である取付道路は、尾道市道に指定されている区域(起点付近)と国道2号に指定されている区域(終点付近)とがあり、起点付近の尾道市道バイパス側道高須線は、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路3・5・409号大新線(尾道市高須町字有江池尻 - 字大新、総延長 870 m 、幅員 14 m )に指定されている。
起点 : 広島県尾道市高須町 (国道2号現道・尾道バイパス東口交差点)
終点 : 広島県尾道市福地町 (国道2号現道・三原市境)
延長 : 9.0 km (うち専用部 7.6 km)
一般部 : 完成2車線
専用部 : 完成4車線
総事業費 : 約94億円(うち用地補償費約32億円)
一般部 : 50 km/h
専用部 : 60 km
尾道市の国道2号は、1953年(昭和28年)に一次改築を終えていたが、一日あたりの交通量は1962年(昭和37年)で11,900台、1965年(昭和40年)で22,000台と年々増加し、渋滞が問題となっていった。そのため、尾道市街の北側を迂回する形で1965年度(昭和40年度)から二次改築事業としてバイパス道路の整備に着手。
1969年(昭和44年)に建設省中国地方建設局管内初の自動車専用道路として部分開通。事業計画を一期と二期に分け、一期計画では国道184号との交差部において同国道を跨ぐ本線は施工せず、側道のみの供用とし、二期計画で本線を施工した。
自動車専用道路として整備した背景には、1960年代(昭和30年代半ば)から構想されていた「第二山陽道構想」(山陽自動車道計画の前身)があり、この構想では二次改築事業で整備したバイパス道路同士をつないで高規格道路を形成するというものだった。また、尾道市の日本国有鉄道山陽本線(現在のJR山陽本線)を尾道バイパス付近に迂回させ、尾道市街の交通問題の改善を図ろうとする構想もあった。
1965年(昭和40年)
この年度 : 事業着手(高須町側から用地取得開始)。
1966年(昭和41年)
この年度 : 工事着手。
1969年(昭和44年)
7月9日 : 高須町(国道2号現道) - 栗原町(国道184号)を暫定2車線で供用開始。
1972年(昭和47年)
4月27日 : 栗原町(国道184号) - 福地町(国道2号現道)を暫定2車線で供用開始。これにより全線開通。
1981年(昭和56年)
3月16日 : 4車線化と遮音壁整備が完了。これにより事業完了。
2005年(平成17年)
4月14日夜 : 自動車専用道路でのオートバイの二人乗りが解禁されて全国初となる死亡事故が久保町付近で発生。
2015年(平成27年)
3月30日22時 : 福地町地内の下り線にあった尾道西パーキングエリアを廃止。
2020年(令和2年)
1月15日22時 : 福地町地内の上り線にあった簡易パーキング(駐車場及びトイレ)を廃止。
一般部のうち、国道2号現道の尾道バイパス東口交差点(高須町)から高須ICにかけての区間は、かつて国道2号に指定されていたが、西瀬戸尾道ICの立体化により高須ICの広島方面行きオンランプの入口の位置が変更となり、尾道市道防地間谷線を介すこととなったため、尾道市道バイパス側道高須線として尾道市に移管されている。また、栗原IC側道も上り線が尾道市道尾道バイパス側道10号線、下り線が尾道市道尾道バイパス側道11号線として尾道市に移管されている。
専用部は国道2号松永道路(尾道福山自動車道)および国道2号木原道路と直結しており、福山市から三原市へ至る自動車専用道路が形成される。
防士隧道(上り線)、防地トンネル(下り線)
旧山陽道(近世山陽道、西国街道)の防地峠を貫く。この峠は、かつて備後福山藩と芸州広島藩の藩境で防地番所が置かれていた。この関係で廃藩置県では福山県と広島県の県境となり、福山県は深津県から小田県を経て岡山県に再編され、1876年(明治9年)の県境変更まで岡山県と広島県の県境になっていた。
2005年度(平成17年度道路交通センサスより) 平日24時間交通量(台)
尾道市高須町防士 : 51,780
尾道市吉和町 : 34,988
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
路線名の特記がないものは市道。
徳川家達
有価証券以外に土地資産があった。千駄ヶ谷の10万坪を超える敷地と豪邸(建坪は900坪だったという)の他にも神奈川県葉山、栃木県日光、静岡県久能山近くに別荘を保有しており、山林などの所有もあったようである。
家達自身はイギリス流ハイカラ紳士であり、その生活スタイルは一見すると近代的西洋的だったが、江戸時代の封建主義の名残を残していた時代でもあり、家達も家政においては依然として「殿様」然としていた面がある。徳川公爵家には静岡藩主時代より規模を縮小しつつも家政組織が存在した。徳川家のものと見られる『家務規定』(江川素六文書)によれば家職には上から家令、家扶、家従、家丁、嘱託、雇員の階級があり、さらに家職以外の使用人に馭者、給仕、小使、馬丁があったという。1名の家令、2名から3名の家扶が使用人たちを指揮する体制を取っていたという。初期の徳川公爵家の家職就任者には旧幕府・静岡藩時代からの旧臣が多く、この場合はもちろん家達より年長者になるが、やがて同世代の者が増えていき、ついには年下ばかりになった。執事にあたる家令には溝口勝如(旧幕府陸軍奉行・旧伊勢守)、平岡芋作(旧幕府歩兵差図役・陸軍大佐)、山内長人(陸軍中将)、成田勝郎(海軍少将)、木原清(陸軍中将)などが就任した。将官クラスの軍人だった者が多いが、彼らも家政においては使用人に過ぎず、徳川家の子女たちは彼らを呼び捨てにしていた。こうした使用人と別に家政相談人があった。彼らは使用人ではなく外部の立場から家政に助言してもらうよう委託された資産家や有識者である。資産管理とその運用についての相談が大きな比重を占めていたと思われる。
1886年(明治19年)
1896年(明治29年)
1910年(明治43年)
1914年(大正3年)
1920年(大正9年)
1921年(大正10年)
1928年(昭和3年)
5月4日 - 紺綬褒章飾版
1929年(昭和4年)2月16日 - 紺綬褒章飾版
1930年(昭和5年)5月21日 - 紺綬褒章飾版
1931年(昭和6年)
12月12日 - 紺綬褒章飾版
1933年(昭和8年)
6月14日 - 紺綬褒章飾版
7月17日 - 紺綬褒章飾版
1907年(明治40年)
1月17日 - 大清帝国:頭等第三双龍宝星
1919年(大正8年)10月8日 - フランス共和国:ルコンネサンスフランセエーズ第一等記章
1920年(大正9年)
3月7日 - ベルギー王国:王冠第一等勲章
3月13日 - ユーゴスラビア王国:白鷲第一等勲章
7月28日 - ベルギー王国:ロワアルベール記章
1930年(昭和5年)12月25日 - ドイツ国:赤十字第一等名誉章
1935年(昭和10年)
10月28日 - ドイツ国:無綬赤十字名誉星章
妻:近衛泰子(近衛忠房娘)
長男:徳川家正
長女:繁子(伯爵松平直国室)
次女:綏子(公爵鷹司信輔室)
三女:綾子(侯爵松平康昌室)
徳川達孝(実弟)
徳川達成(甥(達孝の子))
徳川達道(さとみち、一橋茂栄の子、宗敬の養父)
赤坂バイパス
赤坂バイパス(あかさかバイパス)は、日本の国道2号のうち、かつてバイパス道路として二次改築が行われた広島県福山市瀬戸町大字山北から同市神村町へ至る延長 4.2 km の区間である。
地域高規格道路としては国道2号松永道路の一部(福山市神村町 - 同市今津町、延長 2.5 km)と合わせて地域高規格道路倉敷福山道路の一部に指定されている。また、都市計画道路としては国道2号松永道路の一部(福山市神村町 - 同市今津町)と合わせて備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線(福山市瀬戸町大字山北 - 同市今津町、延長 6.28 km 、幅員 25 m )に指定されている。
起点 : 広島県福山市瀬戸町大字山北
終点 : 広島県福山市神村町(国道2号松永道路と接続)
延長 : 4.2 km
規格 : 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
土工部 : 19.0 m
トンネル部 : 16.0m
車線幅員 : 3.5m
車線数 : 4車線(暫定2車線)
最高速度 : 60 km/h
1998年(平成10年)に暫定2車線(赤坂バイパス東口交差点 - 早戸ランプ交差点は完成4車線)で開通。開通後は本区間に並行していた、かつての現道は広島県に移管され、広島県道54号福山尾道線となった。
1975年(昭和50年)
2月18日 : 広島県告示第142号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の一部に指定。
1982年(昭和57年)
5月25日 : 都市計画決定。
1983年(昭和58年)
4月 : 事業化
1986年(昭和61年)
この年、用地着手
1988年(昭和63年)
この年、工事着手
1998年(平成10年)
3月14日 : 供用開始。
2001年(平成13年)
3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の都市計画変更を実施。
本区間開通前の国道2号は、JR山陽本線備後赤坂駅前交差点を中心に激しい渋滞を引き起こしていた。開通後は交通分散が図られ、大型車の減少等、旧国道(広島県道54号福山尾道線)は交通量が約6割減少した。
延長 315 m 、幅員 7.0 m 、1996年完成。将来は下り線用となる見通し。
延長 577 m、幅員 7.0 m、1998年完成。将来は下り線用となる見通し。
通過地 : 瀬戸町大字山北 - 赤坂町大字早戸 - 赤坂町大字赤坂 - 神村町
上側が起点側、下側が終点側。
交差施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
路線名の特記がないものは市道。
赤坂バイパスは広島県道54号福山尾道線(旧国道2号)よりも距離が600m長いため、キロポストは赤坂バイパス東口から100m岡山・笠岡方面の地点にある235.9KPと早戸ランプの236.0KPの間で600mの補正が行われており、その間は235.9-1KP(赤坂バイパス東口) - 235.9-5KP(早戸ランプから100m岡山・笠岡方面の地点)のように表示される。
2005年度(平成17年度道路交通センサスより)  平日24時間交通量(台)
福山市赤坂町赤坂 : 33,126
福山道路
福山道路(ふくやまどうろ)は、広島県福山市における中心市街地域の交通混雑の緩和および沿岸工業地域の発展に寄与することを目的に、岡山県笠岡市茂平から広島県福山市赤坂町大字赤坂へ至る計画で進められている国道2号のバイパス道路である。また、全線が都市計画道路に指定されており、その路線名でもある。
地域高規格道路倉敷福山道路の一部を構成する自動車専用道路として計画されている。また、計画区間の一部は「福山南環状線」として地域高規格道路福山環状道路と一体となって福山都市圏の外郭を形成することとなっている。
起点 : 岡山県笠岡市茂平 (国道2号笠岡バイパスと接続予定)
終点 : 広島県福山市赤坂町大字赤坂 (国道2号赤坂バイパスと接続予定)
延長 : 16.5 km
笠岡都市計画道路指定 -- km
備後圏都市計画道路指定 15.03 km
規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)
設計速度 : 80 km/h
土工部 : 20.5 m
トンネル部 : 7.0m
橋梁部(長大橋) : 19.5 m
橋梁部(中小橋) : 20.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 4車線
昭和50年代(1975年 - 1984年)に、現計画の東半分にあたる区間(仮称 笠岡西IC - 手城ICに相当)は、笠岡バイパスとともに「笠岡湾バイパス」として当時計画されていた玉島笠岡有料道路(玉島笠岡道路計画の前身)から福山内港へ至るバイパス道路として構想されていた。
ところが、この時代に整備が進められていた山陽自動車道をめぐり福山市東部で激しい反対運動が展開されていたこと、また山陽自動車道の早期整備を図るため、玉島IC - 福山西ICの区間において日本道路公団広島建設局(当時)から整備を引き受けて1972年(昭和47年)より建設省中国地方建設局(当時)による受託施工が行われていたため、並行する国道2号の二次改築について整合・調整を実施。これによりバイパス道路の構想が棚上げとなり、さらに現計画の東半分にあたる区間に並行する形で広島県道3号井原福山港線等で構成される備後圏都市計画道路3・4・620号福山駅大門線(福山市伏見町 - 同市大門町一丁目、総延長 9.15 km 、幅員 20 m )の整備が進められていたことや、国道2号現道も備後圏都市計画道路3・4・619号津之郷大門線(福山市佐波町 - 同市野々浜、総延長 12.49 km 、幅員 20 m )"注釈" として4 - 6車線化されていたこともあり事業化には至らなかった。
その後、平成に入って地域高規格道路として倉敷福山道路の指定が行われ、バイパス道路新設の必要性が出てきたことから全長16.5kmの「一般国道2号福山道路」として計画、うち終点側の3.3kmが2001年度より事業化された。しかし事業に異を唱える沿線の市民団体が根強い反対運動を展開した関係で永らく測量等の着工準備に至らず、実際に着工したのは事業化から18年後の2019年11月であった。
1994年(平成6年)12月16日 : 倉敷福山道路が地域高規格道路の計画路線に指定。
1997年(平成9年)9月10日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町(L= 3.3 km)が整備区間に指定。
2001年(平成13年)
3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路1・4・002号福山道路(福山市大門町大字野々浜 - 同市赤坂町大字赤坂、総延長 15.03 km 、幅員 20 m )に指定し、都市計画決定。
この年度 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町(3.3 km)を事業化。
2006年(平成18年) : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町(3.3 km)で用地着手。
2017年(平成29年)3月24日 : 福山道路整備促進期成同盟会が発足。
2019年(平成31年)4月1日 : 福山市瀬戸町地頭分地区で福山道路において初となる工事着手。地頭分高架橋の橋脚建設工事から始められる。
2019年(令和元年)11月17日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町(3.3 km)の起工式を福山市立瀬戸小学校(福山市瀬戸町)にて挙行。
IC/JCT名は仮称。
接続路線名は接続予定の国道・県道。路線名の特記がないものは市道。
(岡山・倉敷方面) - 笠岡バイパス - 福山道路 - 赤坂バイパス - (尾道・広島方面)
時期未定 : 暫定2車線供用(仮称 長和IC - 赤坂IC、3.3 km)
(2013年10月22日)2015年5月27日閲覧。
会津荒海駅
会津荒海駅(あいづあらかいえき)は、福島県南会津郡南会津町関本字百一にある会津鉄道会津線の駅である。
1947年(昭和22年)12月12日 - 国有鉄道会津線の荒海駅(あらかいえき)として開業。
1971年(昭和46年)8月29日 - 貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日 - 荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
7月16日 - 会津鉄道に転換。同時に会津荒海駅に改称し、駅無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。会津鉄道に転換当初は農協に委託していたが、その農協支店が閉店してからは無人駅となっている。
駅名標には「御蔵入り天領の詩」と記されている。
駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは会津若松方の構内踏切で連絡している。
会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は38人であった。
快速「AIZUマウントエクスプレス」(1号のみ停車)・普通
会津山村道場駅
会津山村道場駅(あいづさんそんどうじょうえき)は、福島県南会津郡南会津町糸沢字今泉平にある会津鉄道会津線の駅である。
2001年(平成13年)7月19日 - 開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。
快速「AIZUマウントエクスプレス」(1号のみ停車)・普通
七ヶ岳登山口駅
七ヶ岳登山口駅(ななつがたけとざんぐちえき)は、福島県南会津郡南会津町糸沢字下宮之原にある会津鉄道会津線の駅である。
1953年(昭和28年)11月8日 - 日本国有鉄道会津線の糸沢駅(いとざわえき)として開業。
1963年(昭和38年)3月1日 - 貨物取扱廃止。
1965年(昭和40年)9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)
4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
7月16日 - 会津鉄道に転換と同時に七ヶ岳登山口駅に改称。
2022年(令和4年)3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「七ツの峰のそよ風」と記されている。日本国有鉄道(国鉄)会津線糸沢駅時代は会津高原尾瀬口駅と同じタイプの駅舎を有していたが、無人化されていて窓や出札口は板打ちされていた。
会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。
快速「AIZUマウントエクスプレス」(1号のみ停車)・普通
従三位
従三位(じゅさんみ)は、位階および神階における位のひとつ。
正三位の下、正四位(正四位上)の上に位した。律令制下では任参議および従三位以上の者を公卿といった。贈位の場合、贈従三位とされた。
律令制下においては、従三位以上を『貴』と称し、また星の位ともいわれ、上級貴族の位階であった。勲等との対比では勲二等に比例し、正四位上参議および従三位以上の官位にある者を公卿、上達部とした。
律令制下においては、正四位上参議および従三位以上の有位者は氏の下に「朝臣」の姓を名乗り、さらに名(諱)の下に「卿」の敬称が付され、さらに大臣の任にある者への敬称は「公」とされた。代わりに、四位以上で公卿でない者については、氏と諱の下に「朝臣」を名乗った。また、三位以上の公卿が亡くなった場合、皇族同様、死去のことを薨去と称する。また、後代には「三位殿」或いは「三位様」とも称された。
また、三位以上の者は自らの家政機関として、政所を開くことを許され、家司として職事従三位家令、少初位下職事三位家書吏とした。
官位相当において従三位に相当する官職としては、大宰帥、弾正尹、中納言、左右の近衛大将などがあるが、実際には大宰帥や弾正尹は親王が任官する例が多く、近衛大将は左大臣および右大臣あるいは大納言が兼官する場合が慣例化し(したがって正三位以上であることが通常)、従三位にある者は左右の近衛中将となる場合が多かった。三位でありながら中将の任にある者を三位中将と称する。
平安時代、平清盛が武士として初めて公卿になる以前は、清和源氏、桓武平氏とも正四位を極位とした。このため、平家一門が三位以上に列せられたのに続いて、当時、源氏の傍流となっていた摂津源氏・源頼政が、源氏として初めて従三位に昇った際には、異例とされ、世に源三位(げんざんみ)と称された。
室町時代以降、従三位は歴代の足利将軍家連枝や鎌倉公方が叙せられた他、三管領筆頭の斯波氏では斯波義重・斯波義敏が叙せられた。また、管領として幕政を支えた畠山満家・畠山持国・畠山政長も従三位に昇っており有力な足利一門に叙位の例がみられる。
公家大名といわれた、土佐一条氏では一条房基、一条兼定が従三位に叙せられた。また、伊勢の北畠氏は最低でも従四位下以上の位を誇り正三位まで昇る例が多く、最後の当主、北畠具教が生涯従三位であった。また、北畠氏の一門 木造俊茂も従三位に叙せられている。飛騨国司の姉小路氏も代々家格が高く姉小路家綱などが従三位に叙せられている。
その他、室町時代後期には有力守護の山名宗全、赤松政則が叙せられるなど次第に足利氏以外の有力大名の叙位も見られるようになった。特に戦国時代初頭から中期にかけての叙位任官の事例をみると管領代として隆盛を誇った大内義興、若狭の武田元信、日向の伊東義祐も叙せられ叙位の例が見える。天下人とその一門以外の大名においては、事実上、この従三位が最高位となったが、大内義隆は従三位を経て、従二位まで昇叙するなど、時代を経るにつれ従三位を越える例も増えた。
さらに、特異な事例としては美濃守護代の斎藤妙椿が従三位権大僧都となり、僧職となりその上層に昇る形で自らの主君 土岐成頼を凌ぐ位階を得る事例も出るなど時代が下るにつれ、官位は地方大名にも手が届く位階となっていった。同時に、武家において官位の頂点に立つべき足利将軍家は時代とともに位階を低下させ、13代将軍・足利義輝やその弟で室町幕府最後の15代将軍・義昭が死没時点で従三位であったことは将軍権威の衰亡を象徴するものとなったといえる。
従三位叙位者の拡大した戦国時代も後期となると、やがて天下人を目指した織田信長、そして信長の天下統一事業を継承した豊臣秀吉の下での一門、重臣に与えられる位階として定着するようになった。織田信長自身は右大臣に昇るとともに嫡男 織田信忠を従三位左近衛中将の位に据え、信長の後継者として武家初の関白となった豊臣秀吉も豊臣秀保など豊臣一門や上杉景勝、毛利輝元、宇喜多秀家、小早川秀秋、徳川秀忠、京極高次などの豊臣家の有力大名およびその子弟に三位が与えられた。江戸幕府の下では、将軍の嫡孫、御三家、御三卿、将軍の息女を正室とした加賀藩の藩主などが叙せられた他、伊達政宗、細川忠興、福島正則など関ヶ原の戦いに活躍した大名が叙せられる位階となった。
明治20年(1887年)5月6日の叙位条例では正三位・従三位は子爵に準じる礼遇を受けることとされた。宮中席次では、正三位・従三位は子爵に次ぎ、勲三等・男爵より上の席次となる。勅任官は就任時に従四位、三年が経過すれば従三位を授けられた。軍人の階級では陸軍大将に相当した。今日では主に国会議員、都道府県知事、事務次官、外局長官経験者などで勲二等を受けた者や同等の功績を挙げた者、もしくは学者、芸術家などで文化勲章の叙勲を受けた者が死後に叙位されることが一般的である。
備考欄においては下位階から、または上位階へ進階した旨を追記
原則として没時追賜。役職欄においては著名なもの(国務大臣、会長・社長、顧問など)のみ記載。備考欄には進階した旨および叙勲歴を記載。氏名については官報に記載されているとおりとする。
正二位
正二位(しょうにい)は、日本の位階及び神階における位の一つ。従一位の下、従二位の上に位する。
律令制における官位相当においては左大臣、右大臣に相当する。贈位により正二位を受けた場合、その位階は贈正二位と表記される。
室町幕府、江戸幕府の将軍もその在職中、この位階に留まることが多い。その他、大納言、中納言など大臣に昇ることがない羽林家未満の公卿も昇叙によってこの位階に叙せられることがある。
明治時代から終戦前の時代にあっては、親任官他、勅任官及び華族が叙せられる位階であった。勲等においては、大勲位ないし勲一等と相当した。
日本国憲法に規定される栄典としての位階は死没時に叙位されるため、内閣総理大臣など三権の長として功労ある者が死後に受けることが多い。
日付は叙位日。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。
いずれも没時追賜。
従一位
従一位(じゅいちい)は、日本の位階及び神階の位の一つ。正一位の下に位し、正二位の上位にあたる。
律令制下では、女王ないし臣下の女性に与えられる最高位であった。太政大臣(正従一位相当官)や、本来は位階の序列に含まれない令外官である関白の多くが従一位に叙せられた。
また後に、本来は大臣の職に就くことができない公卿(羽林家・名家・半家)が従一位に昇叙した際には准大臣が宣下される慣習も定着した。
江戸時代には、将軍が引退し大御所となり、さらに太政大臣に任ぜられた場合には従一位に昇叙した。また、将軍の生母などが叙位された。三代将軍徳川家光の母である崇源院や五代将軍徳川綱吉の母である桂昌院はその例であり、桂昌院は従一位昇叙後「一位様」と敬称されたという。
明治時代には、江戸時代よりも従一位への昇叙が拡大した。従一位は公爵の初叙に相当し、公爵以下の爵位の者も年齢により従一位に昇叙することができた。叙位の際には天皇より親授される。
従一位より上の正一位の叙位・贈位はほとんど例がなく、鎌倉時代以降の生前叙位は三条実美ただ一人であり、贈位についても大正6年(1917年)の織田信長が最後の例となっている。したがって今日では事実上、従一位が栄典としての位階における最高位である。
生前叙位は1916年の鷹司熙通以降は無く、原則的に死没時に叙される。勲等では大勲位に相当する。日本国憲法施行後まもなくの頃は、かつて昭和天皇の側近であった宮中政治家の死没時に叙されることがあったが、その後は内閣総理大臣として功績顕著とされた1名への贈位と4名への叙位のみであり、贈位は1960年の鈴木貫太郎を最後に行われていない。叙位は1975年の佐藤栄作の後、長く行われていなかったが、2019年に中曽根康弘に、2022年には安倍晋三に対して行われた。
日付は叙位日(1872年12月2日までは旧暦)。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。叙位年がはっきりしている人物のみ記載。
没時追賜が慣例となっているが、鈴木貫太郎のみ没後12年経った終戦記念日に贈られている。
牧野伸顕(外務大臣、内大臣) 1949年(昭和24年)1月25日 (正二位)
松平恆雄(初代参議院議長) 1949年(昭和24年)11月14日 (正二位)
幣原喜重郎(内閣総理大臣、衆議院議長) 1951年(昭和26年)3月10日 (従二位)
鈴木貫太郎(内閣総理大臣、枢密院議長、侍従長) 1960年(昭和35年)8月15日 (正二位)
吉田茂(内閣総理大臣) 1967年(昭和42年)10月20日 (正三位)
佐藤栄作(内閣総理大臣) 1975年(昭和50年)6月3日 (従四位)
中曽根康弘(内閣総理大臣) 2019年(令和元年)11月29日(従六位)
安倍晋三(内閣総理大臣) 2022年(令和4年)7月8日
ビギナー (テレビドラマ)
第4話で楓が事件の当事者と現場を訪ねるが、白表紙(事件記録などが書かれた課題テキスト)は編集されていて、実際の人物・場所は特定できないようになっている。
第9話で楓がカツ丼を取るシーンがあるが、検察取調べでは出前を取ることはできない。
第9話で桐原と田家が指導検事と次席検事の間で右往左往する場面が出てくるが、冒頭の取調シーンでも桐原が被疑者に説明するとおり、実際の検察では意見が異なる場合は上席者の決裁が優先される。
第10話で羽佐間が1枚だけの起案を提出しているが、これは出来が悪い起案としてデフォルメされている。第1話で楓が時間外提出した起案のように実際の起案は数十枚におよぶ。
最終話で就職活動が出てくるが、制作当時の弁護士の場合、二回試験(司法修習考試。いわば卒業試験)の前にはほとんど就職が決まっていた。
最終話の二回試験で、羽佐間旬が試験時間終了後も起案を続けていたが、実際の二回試験では時間終了に厳格なため、時間終了後に起案を続行することはできない。
会津高原尾瀬口駅
会津高原尾瀬口駅(あいづこうげんおぜぐちえき)は、福島県南会津郡南会津町滝原(たきのはら)字羽根子にある会津鉄道・野岩鉄道の駅。
会津鉄道会津線と野岩鉄道会津鬼怒川線の分界駅。会津鉄道会津田島駅までが電化区間のため、特急「リバティ会津」は直通運転される。
1953年(昭和28年)11月8日 - 日本国有鉄道会津線の会津滝ノ原駅(あいづたきのはらえき)として開業。
1966年(昭和41年)5月1日 - 野岩線起工式を当駅で挙行する。
1971年(昭和46年)8月29日 - 荷物および車扱貨物の扱い廃止。営業要員の廃止にともない、旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。運転要員のみの配置とする。
1972年(昭和47年)11月1日 - 小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)11月 - 棒線化。当駅での運転取扱廃止。
1986年(昭和61年)10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線が当駅まで開業し、会津高原駅(あいづこうげんえき)に改称。野岩鉄道の管轄駅となり出改札業務を再開。この時点では乗り入れは行わず、列車は両路線とも当駅で折り返していた。
1987年(昭和62年)
4月1日 - 国鉄分割民営化により、会津線は東日本旅客鉄道(JR東日本)の路線となり、当駅もJR東日本の駅となる。
7月16日 - JR会津線が会津鉄道に転換される。
1990年(平成2年)10月12日 - 会津線の当駅 - 会津田島駅間が電化され、会津鬼怒川線との相互直通運転を開始。
2003年(平成15年)3月19日 - 当駅の管轄を、野岩鉄道から会津鉄道に移管する。
2006年(平成18年)3月18日 - 会津高原尾瀬口駅に改称。
2022年(令和4年)3月12日 - 会津鉄道線内の普通列車の気動車化に伴い、会津鉄道と野岩鉄道の直通を特急「リバティ会津」と快速「AIZUマウントエクスプレス」のみに縮小。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
会津鉄道の管轄駅であるが、前述のように会津鬼怒川線の開通当初は野岩鉄道の管轄であったため、野岩鉄道仕様の案内サインも混在している。駅舎は線路の西側に立地し、ホームとは新藤原方の構内踏切で連絡している。
行違い時などの一部の例外を除き、会津田島方面からの列車が1番線、新藤原方面からの列車が2番線に入線する。そのため基本的には、1番線から新藤原方面の特急・快速と会津田島方面の折り返し普通列車、2番線から会津田島方面の特急・快速と新藤原方面の折り返し普通列車が発車する。
駅舎窓口では、会津鉄道及び野岩鉄道の乗車券(東武鉄道への連絡乗車券を含む)と東武鉄道の特急券を、階下の「会津高原駅プラザ 憩の家」(観光物産館)では会津乗合自動車(会津バス)の乗車券を発売している。
駅構内の新藤原側に転車台の遺構がある(既に本線とは接続されていない)。
会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。
野岩鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は224人であった。
会津乗合自動車(会津バス)
会津高原尾瀬口駅前 - 湯の花 - 木賊入口 - 内川 - 桧枝岐 - 御池 - 尾瀬沼山峠
たかつえまで30分、湯ノ花温泉まで40分、木賊温泉へは「木賊入口」下車→徒歩約7キロ、もしくは「舘岩観光案内所前」下車→タクシー等を利用。
尾瀬 - 檜枝岐まで75分、御池まで100分、沼山峠まで120分、沼山峠バス停から尾瀬沼まで徒歩約60 - 70分。
特急「リバティ会津」停車駅
快速「AIZUマウントエクスプレス」
会津田島駅 - (1号は七ヶ岳登山口駅) - 会津高原尾瀬口駅 - (野岩鉄道会津鬼怒川線)
七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅
快速「AIZUマウントエクスプレス」
上三依塩原温泉口駅 - 会津高原尾瀬口駅 - (会津鉄道会津線)
男鹿高原駅 - 会津高原尾瀬口駅
正一位
正一位(しょういちい)は、位階及び神階のひとつ。諸王及び人臣における位階・神社における神階の最高位に位し、従一位の上にあたる。
関白や太政大臣、あるいは征夷大将軍として功労をなした者その他、国家に対する偉勲の著しい者が叙されている。ただし、生前に叙された者は史上7人のみで、ほとんどが没後の贈位に用いられている。そのせいか、宮中席次には正一位に叙された人物が序列第何位になるかの規定が存在しなかった。また、生前叙位は1891年(明治24年)の三条実美を、没後追贈は1917年(大正6年)の織田信長をそれぞれ最後として、以後は叙位の例がない。現行の位階令でも規定されているが実際に叙された者はおらず、叙されたのは一階下の従一位までである。
神階については、神社は個人と異なり寿命がないので、進階が重なった結果、年を経るごとに多くの神社が「正一位」になった。さらに、神社の分祀時には勧請元の神階は引き継がれない定めであったが、律令制が弛緩するにつれて、勧請元の神階を名乗る例が現れるようになった。特に稲荷神社では、総本社の伏見稲荷大社が建久5年12月(1195年1月)の後鳥羽天皇の行幸に際して「本社勧請の神体には『正一位』の神階を書加えて授くべき」旨が勅許されたとされており
、
勧請を受けた全国の稲荷神社もこれを根拠に正一位を名乗るようになった。
神産日神、高御産日神、玉積産日神、足産日神(宮中八神殿→皇居宮中三殿神殿に合祀)
賀茂御祖神(山城国 賀茂御祖神社)・・・807年
賀茂別雷神(山城国 賀茂別雷神社)・・・807年
辛国息長大姫大目命、忍骨命(香春神社、福岡県田川郡香春町大字香春733)・・・843年
第54代仁明天皇御宇(833〜850)の承和十年(843年)三月三日、辛国息長大姫大目命、忍骨命を共に正一位に叙し賜ふ『神位宣解』
伊波比主命神(下総国 香取神宮)・・・850年
大神大物主神(大和国 大神神社)・・・859年
大己貴神(大和国 大名持神社)・・・859年
松尾神(山城国 松尾大社)・・・866年
石上神(大和国 石上神宮)・・・868年
日本大国魂大神/倭大国魂神(大和神社、奈良県天理市新泉町星山306)・・・897年
今木神(山城国 平野神社)
春日神(大和国 春日大社)
枚岡天児屋根命(河内国 枚岡神社)
建御賀豆智命神(常陸国 鹿島神宮)
大比叡神(近江国 日吉大社)
太字は生前叙位。
明治45年(1912年) 4月27日、11歳の裕仁親王(後の昭和天皇)が解剖したトノサマガエルに「正一位蛙大明神」と名付けたという話がある。
中荒井駅
中荒井駅(なかあらいえき)は、福島県南会津郡南会津町中荒井字長畔にある会津鉄道会津線の駅。
1947年(昭和22年)12月12日 - 国有鉄道の駅として開業。
1963年(昭和38年)3月1日 - 貨物取扱廃止。
1965年(昭和40年)9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)
4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
7月16日 - 会津鉄道に転換。
2022年(令和4年)3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。
駅舎はログハウス風で、駅名標には「名僧如活の庵」と付記されている。
会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は11人であった。
快速「AIZUマウントエクスプレス」(1号のみ停車)・普通
会津田島駅
会津田島駅(あいづたじまえき)は、福島県南会津郡南会津町田島字西番場甲にある会津鉄道会津線の駅である。当駅を境に会津高原尾瀬口方面は電化区間、西若松方面は非電化区間である。
1934年(昭和9年)12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業。
1982年(昭和57年)8月1日 - 貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日 - 荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
7月16日 - 会津鉄道に転換。
1990年(平成2年)- 会津高原駅(現・会津高原尾瀬口駅) - 当駅間の電化開業に合わせて、新駅舎の供用開始。
2002年(平成14年) - 南会津地方の情報が集まる総合的な機能をあわせもつ駅として、東北の駅百選に認定される。
2012年 - ハンガリー人の職員が採用され、当駅で勤務しはじめて話題となる。
2017年(平成29年)4月21日 - 特急「リバティ会津」が運行開始。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。直営駅で終日社員配置駅となっている。駅舎には「会津田島ふれあいステーションプラザ」を併設する。駅名標には「祭化粧に祇園の灯」と付記される。
1番線は頭端式ホーム状になっており、車止めの先で駅舎と1・2番線ホームは直結している。3・4番線ホームとは、会津若松方の構内踏切と会津高原尾瀬口方の跨線橋により連絡している。架線が張られているのは1・2番線のみである。1番線の会津高原尾瀬口側には、屋根付きピットがあり、西側(駅舎の反対側)には車両基地が隣接している。夜間滞泊が設定されている。
かつては蒸気機関車(SL)牽引貨物列車の終点駅として、駅構内に転車台・給水塔等の設備を有していたが、現在は跡地が車両基地となっている。
会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は260人であった。
南会津町役場(旧・田島町役場)
南会津警察署(旧・田島警察署)
南会津地方広域市町村圏組合消防本部・消防署
42系統 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 針生 - 山口 - 内川
会津田島駅 - 会津下郷駅 - 湯野上温泉駅 - 大内宿 - 小沼崎 - 枝松
会津田島駅 - 田島高校
会津田島駅 - 県立南会津病院 - 昭和温泉 - 松山 (季節運行)
定期路線ワゴン 自然首都・只見号(運行主体:只見町商工会)
会津田島駅 - 県立南会津病院 - 小林スノーステーション - ただみ・モノとくらしのミュージアム前 - 熊倉集会所前 - 季の郷湯ら里入口 - 只見中学校入口 - 只見駅
2017年4月21日の特急「リバティ会津」運行開始を機に、首都圏から南会津・只見地域へのアクセス向上を図り、2019年4月1日より開設された。車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1500円、只見町内のみの利用時は200円。国道289号駒止峠を経由する。
会津線内の週末パスのフリーエリアは西若松駅から当駅までである。
特急「リバティ会津」発着駅
快速「リレー号」
会津下郷駅 - 会津田島駅
快速「AIZUマウントエクスプレス」
普通「リレー号」
田島高校前駅 - 会津田島駅
田島高校前駅 - 会津田島駅 - 中荒井駅