国鉄オハ35系客車
オハ55 2007・14・2025・2027・34・2036・2038・2040・2044・2045(元オロ40形)を改造したもの。丸屋根・長柱構造車 (1 - 23) から2両、丸屋根・直柱構造車 (24 - 37) から4両、折妻車 (38 - 82) から4両が改造された。
オハ55形100番台からの追加改造により種車の車種により番号を区別することになり、のちに50番台、100番台に改番された。
1 – 3・4 - 10(2代)(うち6 - 8(2代)は電暖未設置)
オハ55 104・2105・2110・2116・2120・2124・2126・2129・131・2137を種車とした車両で、10両が改造された。
51 - 54(うち52・54は電暖未設置)
オハ55形0番台(元オロ40形)のうち丸屋根・長柱構造車 (1 - 23) を種車とした車両で、4両が改造された。
2051・52は0番台(初代)からの改番車で、2053・54はオハ55 20・2022からの改造車である。
2101 - 2117(うち105・113 - 115は電暖未設置)
オハ55形0番台(元オロ40形)のうち、丸屋根・直柱構造車 (24 - 37) と折妻車 (38 - 82) を種車とした車両で、17両が改造された。
2102・2103・105・2106・2108・2110 - 2112は0番台(初代)からの改番車で、2101・2104・2107・2109・13 – 2117はオハ55 2024・2033・2037・2039・2041・2046・74・80・82・ある。
201 - 204
オハ51 1・2・9・10(元オロ41形(2代))を種車とした車両。
251 - 255
オハ53形100番台(元オロ42形)を種車とした車両。落成後は尻内区(盛シリ)に配置され、1977年(昭和52年)までに全車廃車となり区分消滅となった。
他に300番台・350番台・400番台・450番台・500番台があるが300番台はスハ32系に、その他の番台はスハ43系に属する。
142・143
1950年(昭和25年)にオハ35 649・650のTR23をスロ51 47・50に供出しスロ51形のTR40Bをスロ60形に振り出してスロ60形からTR40を受け取るという｢三角振り替え｣を施工したことにより形式を変更したもので、オハ35 695とは逆のケースにあたる。
これは当時板谷峠越えの運用をもっていたスロ51形にブレーキの多用によるものとみられるタイヤ弛緩が発生したためにとられた措置で、1953年(昭和28年)に電力回生ブレーキが使用開始されたことで相互に振り替えていた台車を復元し、元形式・元番号に復帰した。
一等車(旧二等車)の中でも、並ロと呼ばれた固定クロスシートや転換クロスシートを備えた車両は、リクライニングシートを備えた車両(特ロ、旧:特別二等車)の普及に伴い設備の格差が目立ち始めた。そのため、1963年(昭和38年)から設備はそのままで等級帯を消して二等車に格下げが行われた。
これらの格下げ車両は元一等車(1960年6月以前は二等車)の設備を生かして準急列車や急行列車にも使用されたものの、準急列車や急行列車の電車や気動車への置き換えが進んだため早い時期に余剰となり、ほとんどは1960年代後半までに消滅したが、オハ55形は1971年(昭和46年)に2114(旧オロ36 2014)が廃車されるまで残存していた。
スロハ32形を改造して特別職用車とされていたスヤ51 11 - 14とスヤ34 11を1952年(昭和27年)から1953年(昭和28年)にかけて長野・多度津の各国鉄工場で復元改造を行った車両で、同時に北海道向け改造を施工したために番号が区別された。
1963年(昭和38年)に2両がオハネ17形の種車となり、残る3両も1965年(昭和40年)に格下げによりスハ50形200番台となり区分消滅した。
航空機用ジュラルミン材を使用して製造されたオロ40 98 - 102の車体腐食が著しかったことから車体新製を行うこととなり、オロ35形に準じた転換クロスシート車として再設計された車両である。
1954年(昭和29年)度に国鉄名古屋工場で5両全車が改造された。
新造された車体は屋根の浅いノーシル・ノーヘッダー・完全切妻構造の鋼製で、構造設計などに当時開発が進められていた10系軽量客車のための要素技術を積極的に採り入れてあり、同系列のための先行試作車の役割を果たすものとなった。
この車体を載せるために種車の台枠 (UF116) には隅柱受・妻柱受の交換や入口柱を受ける隅板の追設が施工されUF228(図面番号VC130928)に改造された。
もっとも、台車を乗り心地改善を目的としてスハ42形と振り替え交換を実施して一体鋳鋼製のTR40Cとしたため、その重量増で自重は差し引き0.2 t増加しており、軽量化の効果はそれほど大きなものとはならなかった。
本形式は1965年(昭和40年)まで品川客車区配置で同区担当の急行「銀河」などに連結されて運用されたが、一旦全車がいわゆる並ロの淘汰方針により二等車(旧三等車)への格下げが実施されてオハ53 101 - 105となった後、同年度中に客室をロングシート化して通勤形客車のオハ41 251 - 255に改造された。
なお、のちに行われたオロ35形の近代化改造工事の施工内容はこの車両の客室設備が基準とされた。
盛岡鉄道管理局が1960年(昭和35年)にスハシ29形を改造した団体用和式客車(いわゆるお座敷客車)であるスハ88形が好評を博したことを受けて、名古屋鉄道管理局および長野鉄道管理局でオハ35形を改造して和式客車化したものである。
団体客のニーズに応じるべく、まず1969年(昭和44年)5月に3両が改造され、続いて1970年(昭和45年)3月に2両が、さらに同年10月には3両が改造されて合計8両が出揃った。
改造は2001 - 2007を国鉄名古屋工場が、2008を国鉄長野工場がそれぞれ担当し、いずれも種車は後期車が用いられた。
車内の座席を撤去して片側通路式の畳敷きとしたほか、一部を除き各車の出入台の片側が閉鎖されていた。また、2000番台とされた車番が示すように、改造後は全車に電気暖房装置が追設されていた。
オハ80形と対をなす緩急車。オハ80形の登場と同様の経緯でオハフ33形を改造して和式客車化したものである。
1969年(昭和44年)5月に3両が改造され、続いて1970年(昭和45年)10月には1両が改造されて合計4両が出揃った。
改造は全車を国鉄長野工場が担当し、いずれも種車は後期車が用いられた。
内装や出入台の片側が閉鎖されていたところはオハ80形と同様である。また、2010番台とされた車番が示すように、改造後は全車に電気暖房装置が追設されていた。
2両のオハフ80形10番台が4両のオハ80形を挟み込む形で6両編成に組成され、名古屋鉄道管理局と長野鉄道管理局に各1編成が配属された。
竣工後は好評裏に運用されたが、1972年(昭和47年)に後継としてスロ62・スロフ62形を改造した、スロ81系が冷房付きでグリーン車のまま営業運転を開始すると陳腐化が一気に目立ちはじめ、同年に座席定員を減らした上でグリーン車に格上げされたが、冷房装置の未設置や台車の相違による快適性および乗り心地の格差は埋められず、最終的には1974年(昭和49年)にスロ81系に置き換えられる形で2編成とも淘汰され、形式消滅となった。
なお、その一部は廃車後に当時ブームであったSLホテルに払い下げられ、野辺山SLホテルと沖縄リゾートステーションで宿泊施設として使用されたが、いずれもSLホテルの廃業で1990年代までに解体処分となっており、現存しない。
1 - 3
1949年(昭和24年)にオハ35 28・173・175の後位側に厨房を設置して半室食堂車化改造を実施した車両。窓割りは種車と同様のため、食堂のテーブルと窓割りが合わないのが特徴。定員は食堂18人・三等24人。進駐軍用に改造した車両を除けば戦後初の食堂車であり、主に急行列車に連結され運用された。当初の計画では正規の食堂車が揃い次第、復元する予定であったが、慢性的な食堂車不足のためにそのまま使われ続け、1963年(昭和38年)に廃車となった。
他に4・5が存在したがスハ32系に属する。
66・67
1950年(昭和25年)に国鉄五稜郭工場でスハユ31 1・2を改造した車両で、郵便取り扱い設備を取り払い床桟や荷物棚を設備した。
67は1965年(昭和40年)にマニ35 2055に改造され、66(新ニイ)は1968年(昭和43年)に廃車された。
71 - 83
1939年(昭和14年)に製造されたマニ31 59 - 72(うち71は戦災により廃車)を1953年(昭和28年)の車両称号改定時に編入したもので、これは設備構造がマニ32形と同一であったことによるためで、本来はこのグループからマニ32形を名乗っていても問題はなかったとも言えるが、マニ31形とされていた経緯については不明である。
後年5両がスエ31形に改造され、残った車両も1969年(昭和44年)に78(南シナ)が廃車され区分消滅した。
91 - 130(欠番あり)
マニ31形(旧36700形および36750形)に便所と水タンクを追設した車両。
このうち91 - 93は特急「あさかぜ」に本形式を使用することになったが、便所がないため長時間の乗務に支障が出ることから1956年(昭和31年)に国鉄長野工場でマニ31 22・33・45に便所の設置改造を施工したものである。
94 - 130はその後1959年(昭和34年)から1960年(昭和35年)にかけて91 - 93と同様の改造を大船・大宮・高砂の各国鉄工場で施工したものであるが、このうち94は二重屋根を丸屋根に改装したマニ31 7が種車となっていて、屋根形状がほかの車両とはわずかに異なる点が特徴であった。
また窓配置の違いから便所がある部分の側窓の配置がマニ32形(新製車)とは異なる点が特徴。
また電気暖房設置改造を併施したものが6両あり、これらは改造後の番号に2000が加えられている。
後年9両がスエ31形に改造され、残った車両も1972年(昭和47年)にマニ32 128(門モシ)が廃車され区分消滅した。
三等荷物車を改造した荷重14 t・バラ積み用荷物車である。
スハニ32形を改造した車両で、22両が改造された。
一等車(旧特別二等車)の増備および経年荷物車の代替用として旧二等車およびその格下げ車などを改造した荷重14 t・バラ積み用荷物車である。
2013 - 2019・78・79・2080・2081・82
1966年(昭和41年)にスハ50形100番台を改造したグループである。
2020・2055 - 2057・90・2091
1966年(昭和41年)から1967年(昭和42年)にかけてオハ55形100番台を改造したグループである。
以下の車両は最初はオロ40形(TR23台車装着)で、1966年(昭和41年)から1967年(昭和42年)にかけて改造された。
2021 - 2026・2058・92・93
丸屋根のオハ55形0番台を改造したグループである。
59・60
丸屋根のオロ40形を改造したグループである。
2061・2064・2065・2095 - 2097
折妻のオハ55形0番台を改造したグループである。
62・63・2066 - 2072
折妻のオロ40形を改造したグループである。
2201 - 2203・204・2205・206 - 208・2209 - 2211
最初は折妻のオロ40形(TR34台車装着)で、種車はオロ40形とオハ55形0番台である。
1966年(昭和41年)から1967年(昭和42年)にかけて改造された。
2217 - 2223・224 - 227・2228 - 2260
1975年(昭和50年)から1977年(昭和52年)にかけてオハ35形を改造したグループである。
各鉄道局管内視察用に準備された特別職用車(オフィスカー)。オハ35系に属するもののみ記す。
オハフ3349より1950年(昭和25年)9月改造。特別職用車番号(特職No.)1。尾久に配置(本庁用)。のちスヤ46 1に1952年(昭和27年)8月改造。以降→スイ46 1→マイフ97 1→マロフ97 1→1963年(昭和38年)2月廃車。なおマイフ97 1としては1958年(昭和33年)5月17日ARC(アジア鉄道首脳者懇談会)の特別列車の最後尾に使用され、東京・博多間を運転した。1970年(昭和45年)ごろ中央鉄道学園に搬入。1974年(昭和49年)ごろ解体。
スイネ32 21より1950年(昭和25年)3月改造。特職No.21。尾久に配置(東京鉄道管理局用。以下管理局名のみ示す)。のちスロハ32 102に1952年(昭和27年)9月改造。
12・13・14
スミ36 3・4・1より1950年(昭和25年)3月改造。特職No.22・23・24。名古屋・宮原・広島に配置(名古屋・大阪・広島)。のちスロハ32 101・103・105に1952年(昭和27年) - 1953年(昭和28年)改造。
オイネ31 21より1950年(昭和25年)3月改造。特職No.25。高松に配置(四国)。のち元々のスハニ32 62に1953年(昭和28年)8月復元。
マニ32形を改造した教習車。該当車両は外観は特に大きな変化はなく、室内は旧車掌室部分はそのまま残置され、便所は撤去され、物置となっていた。旧荷物室部分には通票閉塞機台、テレビ台、映写機取付桟、訓練卓などが設置されていた。
0番台 (2001 - 2003)
1967年(昭和42年)に国鉄盛岡・土崎の両工場でマニ32 2047・2050・2051を改造した車両。
50番台 (51)
1968年(昭和43年)に国鉄大宮工場でマニ32 26を改造した車両。
他の50番台は60系とスハ43系(44系)に属する。
1973年(昭和48年)に国鉄名古屋工場でオハ35 275を改造した職員輸送車。外観、室内とも種車時代とほとんど変化はなかった。1974年(昭和49年)に区分消滅した。
他に(初代の)1・2が存在したが、本形式落成前の1971年に形式消滅している上に、スハ32系に属する。
特別職用車スヤ51 18を改造して札幌局用の保健車とされていたスヤ32 1が1977年(昭和52年)に廃車となったため、その置き換え用として国鉄旭川工場でオハフ33 2270を改造した保健車である。
改造施工時に旧車掌室窓と便・洗面所窓はHゴム支持の固定窓に変更され、一方の側窓のうち4か所と出入台1か所が埋められ、また貫通路を閉鎖して小窓が設けられているほかはおおむね種車の面影を残していて、アルミサッシの窓枠と青15号に黄帯を巻いた軽快なスタイルが特徴であった。
車内には一般の診療所と同等の機能を有する医療機器が設置され、また長時間構内に単独で停車して使用される機会が多いことから温気式暖房装置が追設されている。
1同様管内各区所への巡回検診などに使用され、1986年(昭和61年)に廃車となった。
他に1・2が存在したがスハ32系に属する。
1975年(昭和50年)に国鉄旭川工場でスハニ32 28を改造した工事車。
外観はほぼ原形を保っていた。室内は旧荷物室内中央に発電機が設置され、燃料用タンク格納箱が置かれていた。
また、工事現場での長期滞在に備えるため、流し台・食器棚、飲料水タンク、会議用テーブルが併設された。便所・洗面所をはさんだ旧客室内には寝台が設置され、談話スペースには長椅子やテーブルが置かれた。1984年(昭和59年)に廃車となった。
1973年(昭和48年)に国鉄盛岡工場でオハ35 2752を改造した架線観測用の試験車。外観は当初、車端両側部分のみが低屋根化されて観測用パンタグラフと観測用ドーム、照明装置が設置されていたが、のちの改造により屋根全体が低屋根化されていた。台車はTR34を装着していた。1987年(昭和62年)に廃車となった。
他に1が存在したがスハ32系に属する。
五稜郭、小倉、盛岡、新津、多度津、高砂、土崎の各国鉄工場で改造。
改造に伴い窓や扉を埋塞されたり、側扉が増設された車両などがあった。また、それらの改造に加えてベンチレーターが一部撤去された車両も存在した。1987年(昭和62年)までに全車廃車となった。
11・16・31・38・44・45・52 - 58・63 - 65・68・72 - 76・183
1963年(昭和38年)から1971年(昭和46年)にかけて新製車であるマニ32 5・9・10・11・20・24・25・27・2029・44・55・61 - 63と、マニ31からの改造編入車であるマニ32 74・76・79・82・83・91・2099・2101・2110・114・115・124・2126・129を改造した車両。
64と65は相互に種車を振り替えられていた。
41 - 43・60・62・66・67・78・180
1968年(昭和43年)から1971年(昭和46年)にかけてマユ35 2001・2003 - 7・12・14・15を改造した車両。
59・77
1969年(昭和44年)にスハニ32 3・52を改造した車両。
184・185
1971年(昭和46年)から1972年(昭和47年)にかけてマニ35形50番台を改造した車両。
他の0番台はスハ32系とスハ43系(44系)に属する。
100番台 (101)
1963年(昭和38年)にマニ32 6を改造した車両。張り上げ屋根の初期型マニ32そのままの外観を有していた。
マニ50形の新製に伴い余剰となったマニ36形を、旭川・幡生・大宮の各国鉄工場で救援車に改造した車両。
改造に伴い、窓や扉を埋塞された車両も存在した。
オエ61形は本来鋼体化改造車を種車に改造されたものを表すが、本番号区分にはそれ以外の車両も編入されることとなった。
本系列では下記の車両が該当する。
303・311
元スハ50形であったマニ36 2013・2015を改造した車両。
314・317
元オハ35形であったマニ36 224・2259を改造した車両。
このうち317はマニ36形時代に出入台部以外の雨樋を凍結による破損対策として撤去されていた。
元オロ40形(張り上げ屋根車)であったマニ36 59を改造した車両。
他の300番台は32系と60系(元スロ60形)に属する。
オエ61形には他に0番台・600番台があるが、0番台は60系に、600番台(マニ37改造)は32系と60系と43系に属する。
オハ35系は16両が5社に譲渡されている。
戦災で破損したスロハ32 1が譲渡され、復旧の上オハフ10として1970年(昭和45年)の廃線まで使用された。
オハフ33 2520が1983年(昭和58年)に譲渡され、ストーブ列車に使用されている。
「かわね路号」用として8両が譲渡された。オハフ33 215・469、オハ35 149は1976年(昭和51年)に、オハ35 435は1978年(昭和53年)に、オハ35 22・459は1980年(昭和55年)に、オハ35 559・857は1981年(昭和56年)にそれぞれ譲渡された。これらのうち2016年(平成28年)に廃車となったオハ35 857以外は、現在も使用されている。
ラッシュ時の輸送力確保用や、観桜観光列車用としてオハフ33 110・112・354・1042が1984年(昭和59年)と1989年(平成元年)に譲渡されたが、1992年(平成4年)までに廃車されている。
1981年(昭和56年)にオハ35 1058・1227が譲渡され、廃線まで使用された。
津軽鉄道のストーブ列車用にオハフ33が1両(旧オハフ33 2520・戦後製の半切妻車)在籍している。
大井川鐵道の「かわね路号」に使用される客車として、オハ35が5両・オハフ33が2両使用されている。オハ35 149は小倉工場製造のノーヘッダー試作車、オハフ33 469は戦後製の半切妻車であるが、それ以外の車両は戦前製の標準的な仕様の車両である。国鉄時代に電気暖房を装備していた車両もあるが、大井川鐵道では暖房用電源の供給源がないため使用されておらず、番号も原番号に戻されている。なお、オハ35については、以前はオハ35 857を加えた6両で稼働していた。しかし、当車両は老朽化のため、2011年(平成23年)11月19日付で休車となり、2016年(平成28年)7月に廃車・解体された。