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本山氏
本山氏(もとやまし)は、土佐国の豪族。土佐七雄の一つに数えられる。
本姓は八木氏で、西峰(大豊町西峰)を発祥地とした。八木氏は紀貫之の『土佐日記』に「やぎのやすのりという人あり この人国にかならずしもいひつかふるものにもあらざるなり これぞただはしきようにて 馬のはなむけしたる守からにやあらむ 国人の心のつねとして いまはとて見えずなるを 心あるものは はぢずになむ来ける これはものによりてほむるにしもあらず」と、八木康教が、土佐国司の任を終えた貫之が土佐を去る際に、特に利害関係もないのに自らの意志で訪れて送別に加わるなど、既に平安中期には有力な土佐国人としての姿を見せている。武家としては、弘安6年(1283年)正月の譲状に左近将監八木為時・有時が見えるなど鎌倉時代にはその存在が確認され、香美郡長久寺の地蔵蓮華銘に永徳2年(1382年)檀那伊豆守八木康綱とあるように室町時代には西峰のみならず、本山郷、新改(南国市)、大埇、岩村、潮江等、土佐東部に勢力を扶植していった。戦国時代に至っても、池内天神社の大檀那八木実茂(梅慶の父)や、本山豊前守八木清茂(茂宗ともいい梅慶のこと)とあるように、本山氏は八木姓を称していた。
本山氏が、西峰から名字を取った土佐国長岡郡本山郷(本山町)へ入部したのは、平安時代末期と考えられているが、諸資料には伊典が本拠を本山へ移し、本山と名乗りだしたと記している。土佐物語には「八木伊典といふものが、何の頃にか、本山に来たりて居住す。其の子養明、其の子茂宗まで三代、本姓を改めて本山と号す。是は清和源氏吉良氏の庶流と云う」とある。また『南路志』にも「本山氏は清和源氏吉良氏の庶流八木伊典、初めて当国に来、城を築云々」とあり、源氏との関係が指摘されてもいるが、これは土佐吉良氏を滅ぼした後に吉良を称したためで、本山氏自身は平姓を用いた。
なお本貫地は、『土佐物語』巻六には「国中第一の要害なり」と記されているほど難攻不落と目されたが、その所領の大部分は本山を中心とした山間部で、経済的には不利な土地柄だった。しかし、細川氏の支配が緩んだのを契機に南下して平野部に進出したことで土佐七豪族の一つとして勢威を誇り、最盛期には土佐西部の国司一条氏を別格としつつも、土佐一番の大名と呼ばれるまでになる。
本山に居を構えた本山氏は阿波小笠原氏と争うなどして本山の支配権を確立し、周辺豪族とも和を結ぶなどして基盤を着々と固めていく。
永正5年(1508年)、本山氏が首謀者となって吉良氏や山田氏と共同して長宗我部兼序を討ち滅ぼした(諸説あり、最近の研究では長宗我部氏は吸江庵の寺領問題で天竺氏に滅ぼされたとの説もある)。これにより本山氏は土佐国内で最も有力な豪族となる。1530年頃、土佐の守護領国制が崩壊した。経済的に有利な基盤を持っていなかった本山氏はここぞとばかりに土佐中央平野部に南下を始め、本山茂宗の時代には朝倉城を居城として土佐中央部を支配し、土佐七豪族のひとつ吉良氏を攻め滅ぼすと、嫡男本山茂辰は吉良姓を名乗る。また土佐国司一条氏が伊予の西園寺氏と争っている間に一条氏に敵対。諸将の城を攻めるなど、茂宗の頃には土佐豪族の中でも飛びぬけた存在となる。
しかし兼序の遺児長宗我部国親は、岡豊城復帰後に本山氏に服従の姿勢を見せつつ力を蓄え、茂宗亡き後反攻を始める。本山氏は、国親が吉田孝頼を岡豊に迎えたときから国親の体制を気にかけていたが、このままでは土佐が戦乱のちまたとなると察した一条氏の勧めで、国親の娘を嫡男本山茂辰の正室に迎えた。ひとまず二氏の間で小康を保つが、本山氏は、幾度も長宗我部軍と一進一退の攻防を繰り返しつつも、徐々に勢力を削がれていく。
1560年の長浜の戦いで、茂宗の後を継いだ茂辰が敗れ土佐平野部の支配権を失うことになる。茂辰は朝倉城の東、神田城に入り、土佐平原の要である朝倉城を奪取しようとする長宗我部家の寄せ手を幾度も撃退するも、諸豪族・家臣団の離反が始まり守りきれなくなると、火を放って元々の本拠本山城に撤退する。病死した茂辰の後を継いだ本山貞茂は本山城も捨て、土佐の奥地、叔父本山茂定の守る瓜生野城に立て籠り抗戦するも、長宗我部元親の圧迫に抗しきれず降伏する。これにより戦国大名本山氏は実質的に滅亡した。
降伏後、貞茂は長宗我部元親の甥(姉の子)にあたることもあるのかその才を認められたのか、親茂の名を与えられるなど元親の偏諱を受けて長宗我部家の一門衆に加えられ、嫡男長宗我部信親の家老として仕えた。親茂は後年の九州征伐の際に、戸次川の戦いで信親と共に戦死した。
本山氏系譜
実線は実子、点線(縦)は養子、点線(横)は婚姻関係で表記している。
表記上、源みなもとの(本姓)を源みなもとと表記している。
諱が不明な人名がある。
幾つか説があるが、ここではニ説を記した。
八木氏説
吉良氏説
都佐国造後裔
本山茂慶(内記)
本山茂直(又四郎)
河村兵庫助(別名、桑川久助)
1565年の「岡豊城の戦い」では中島新介、高石与七、岡崎与左衛門らとともに本山親茂(本山茂辰の嫡男)に従い、泰泉寺大和守勢と戦い敗退。この戦は本山氏の長宗我部氏への降伏へと繋がり、本山氏家臣は長宗我部氏の一領具足へ下った。
高石左馬助(左馬之助)
本山氏遺臣かつ長宗我部遺臣として滝山一揆(本山一揆)を起こした本山郷領主
本山五郎右衛門(立川五郎右衛門)
観光バス
観光バス(かんこうバス)は、「観光を主目的としたバスの運行形態」、あるいは「観光を主目的としたバスそのもの」のこと。
観光バスには多様な形態があり、広義の観光バスには貸切バス事業によるものと乗合バス事業によるものを含むが、狭義には貸切バス事業によるもので都市間ツアーバスなどを除いたものをいう。
狭義には道路運送法に規定される一般貸切旅客自動車運送(貸切バス)事業のうち、都市間ツアーバスなどを除いたものをいう。一方、広義の観光バスには、一般乗合旅客自動車運送(乗合バス)事業による定期観光バスが含まれる。
なお、日本では「周遊バス」や「観光周遊バス」に法的な定義がなく事業者により意味合いが異なる。定期観光バスの中には「観光周遊バス」として運行されているものもあるが、統計やデータベースでは定期観光バスを「観光周遊バス」から除外しているもの(「観光周遊バス」を予約不要で観光地を循環する形態で1日に数便運行される形態などに限る)もある。
ここでは主に道路運送法に規定される「一般貸切旅客自動車運送事業」のうち狭義の観光バスについて記述する(定期観光バスについては定期観光バスの記事を参照)。
日本国内では観光バス・高速バスに対しても、2009年7月からETC大幅割引が適用されるようになった。
携帯電話・携帯情報端末の普及に伴い、座席に充電用のコンセントやUSBポートを設置したり、車両に公衆無線LANのアクセスポイントを設置した例がある
特定の観光地へ乗り入れるための専用車が用意されることがある。例えば長野県上高地へ向かう途中の釜トンネルは2006年に新トンネルが完成するまで道路幅・高さともに狭かったため、通常の大型ハイデッカーの乗り入れが不可能であった。このため全長・全高を抑えてショートホイールベースとした「上高地仕様」と呼ばれる仕様が存在し、上高地へのツアー輸送を多く受注するバス事業者で導入されていた神奈中観光の公式ページ内「バスタイプのご紹介」には、車内装備を示すマークに「上高地仕様」とあった。。
2台口以上の台数で走る場合は号車番号が付くことが多い。関東などでは頭から1号車、2号車、3号車となるが、近畿地方、東海3県(愛知県・岐阜県・三重県)では最後が1号車、その前に2号車・3号車という風に号車番号が付く(したがって先頭車に最大の号車番号がつけられる)ことが多い。これは対向車が何台のバスがつながって走っているかを早く認識できるようにするためと言われる。一部には1/8と「号車番号/総号車」の表記や「8終」と表記するケースもある。この傾向は関西で顕著だが、東海の一部の事業者でも見受けられる。婦人会旅行、老人団体など4号車が忌み番として嫌われる場合「寿号車」などと表記する場合がある。
香港では屋根なしの2階建てバスのオープントップバスが名物になっている。香港のオープントップバスは全て自由席で、基本的に2階席であるオープントップ席を使用する。1階席もあるが通常は使用されず、急な荒天時などに使用されている。一般的にツアーの集合場所でバスに乗り込むが、自由席であり到着順に乗車する。
揚州では観光客向けの移動手段として周遊バスが年中無休で運行している。周遊1号線ルートと周遊2号線ルートの2つが設定されており、運賃は現金か市民カードまたは公共レンタサイクルカードで支払う。
周遊バスのほかに3月から11月まで「旅行観光バス」が運行されており、観光客は当日チケットを持っていれば一日乗り放題となっている。この「旅行観光バス」は大明寺を起点に運行ルートが設定されている。
台湾では台湾観光局が各地の旅行会社と提携する観光バスサービス「台湾観巴(Taiwan Tour Bus)」が運営されている。これらの観光バス(ガイド付)は事前予約制で、台湾高速鉄道(台湾新幹線)や台湾鉄道の駅、空港、ホテルまでの送迎サービスがあり、各観光地との間で半日または1日のコースが設定されている。
なお、台湾では鉄道主要駅等と観光地をつなぐ交通機関にシャトルバス「台湾好行」があり、エリアごとに観光地を巡回する乗降自由のバスとなっている。
エアロミディ(観光型)
日野・セレガ-** セレガFC(中型)
ブルーリボン(観光型)
グランビュー(2階建車両)
日野・レインボーRR(観光型)
アクロン/アストロン
二階崩れの変
二階崩れの変(にかいくずれのへん)は、戦国時代の1550年(天文19年)2月に勃発した豊後の戦国大名・大友氏の内紛、お家騒動。義鑑父子の襲撃が大友館の二階で行われたことに由来する。
大友氏第20代当主・大友義鑑は、嫡男は正室の子である義鎮(後の宗麟)であったが、義鎮を廃嫡して側室の子である三男の塩市丸を後継者にしたいと考えていたとされる。このため、大友氏内部では義鎮派と塩市丸派に分裂し、互いが勢力争いを繰り広げていた。
義鑑は、大友家重臣で義鎮派の小佐井大和守(鎮直?)、斎藤長実(鎮実の父)、津久見美作(実名不明)、田口鑑親(あきちか、通称:田口新蔵人、田口蔵人佐(くらんどのすけ))の4人を呼び出し義鎮の廃嫡を諮ったが、彼らはこれを拒否し、考えを改めるように義鑑への説得を行った。
しかし、義鑑や塩市丸の生母は、塩市丸の後継を実現するため、寵臣の入田親誠と共謀し、小佐井大和守、斎藤長実ら義鎮派の主要人物を次々と誅殺していった。
自分達の身も危ないと察した津久見美作、田口鑑親らが天文19年(1550年)2月10日、大友館の2階で就寝していた義鑑と塩市丸、そしてその生母を襲撃した。この襲撃によって塩市丸とその生母、義鑑らの娘2人らが死亡したが、津久見・田口の両名もその場で壮絶な最期を遂げた。義鑑も数日後に受けた傷がもとで、領国経営に関する置文を残して死去。
義鑑の死後、戸次鑑連ら家臣が義鎮を擁立し、家督を継承させた。この変が起きなければ、後の大友宗麟は存在していなかったといえる。
塩市丸派の入田親誠は肥後の阿蘇惟豊を頼って逃亡するが、事件後に阿蘇氏によって討たれた。事件後に義鎮は襲撃実行者を処罰したが、1553年(天文22年)には服部右京亮らの家臣が義鎮を暗殺しようとする計画が発覚するなど、家中は不安定な状況が続いた。
義鑑の義鎮廃嫡については、義鎮の生母は公家の坊城家の娘、あるいは大内義興の娘とも言われ、家中からの大内氏の勢力排除のために計画されたことであるとも考えられている。二階崩れの変は、史料には追いつめられた義鎮派の一部による暴走であると記載されているが、不自然な点が多く、義鑑は10日の時点で討ち取られており領国経営に関する書文も義鎮が作成したものだとも、義鎮が陰で動いていたとも言われている。また、親誠と共に討たれた父の入田親廉は当時の大友氏の加判衆の筆頭であったとされ、大友氏の筆頭重臣と言える親廉の排除が意図されていた可能性も高い。
現代においては筑前琵琶などを通じて知られる。
『九州治乱記』
『大友記』
『豊後乱記』
『大友興廃記』
ガーンジー
ガーンジー代官管轄区(ガーンジーだいかんかんかつく、Bailiwick of Guernsey)は、ヨーロッパのイギリス海峡のチャンネル諸島に位置するイギリスの王室属領(Crown dependencies)である。ガーンジー島、オルダニー島、サーク島、ハーム島、ブレッシュ島、ジェソー島などによって構成され、首都は、ガーンジー島のセント・ピーター・ポートである。
イギリス王室属領であり、イギリス国王をその君主としているが、グレートブリテン及び北アイルランド連合王国には含まれない。そのため、内政に関してイギリス議会の支配を受けず、独自の議会と政府を持ち、海外領土や植民地と異なり高度の自治権を有している。欧州連合(EU)にも加盟していない。したがって、イギリスの法律や税制、欧州連合の共通政策は適用されない。ただし、外交及び国防に関してはイギリス政府に委任しており、主権国家ではない。
なお、この記事では王室属領としてのガーンジーの他にガーンジー管区(ガーンジーかんく)、ガーンジー島(ガーンジーとう)についても扱う。
正式名称は英語ではBailiwick of Guernsey、フランス語ではBailliage de Guerneseyである。
Bailiwickは代官の管轄区という意味であるが、日本語では定訳はなく、単にガーンジーと呼んだり、ガーンジー管区などと訳されることもある。代表的な島の名前であるガーンジー島の名で呼ばれることもある。
紀元前6500年頃まで、ガーンジー島は現在のフランス本土と陸続きであった。
先住民は紀元前5000年頃に農耕民族に追い払われた狩猟民族である。
933年、ノルマンディー公ギヨーム(長剣公)はチャンネル諸島を含む領地をブルターニュ公国から奪った。
1066年、ノルマンディー公ギヨーム2世はイングランドを征服し、イングランド王ウィリアム1世(ウィリアム征服王)として戴冠した。それ以来、ガーンジー島は歴代イギリス王室の直轄地となっている。
1940年7月から1945年5月9日まではナチス・ドイツによって占領されている(ナチス・ドイツによるチャンネル諸島占領)
ガーンジー(1981–2010)
ガーンジー島は、タックス・ヘイヴンないしオフショア金融センターとして知られており、さまざまな外国企業がSPCを設立している。ガーンジー島においては、法人税は0%から30%までの間で納税者が自由に選ぶことが可能である。これは、さまざまな国のタックス・ヘイヴン税制に対応し、トリガーとなる税率をわずかに上回る税率を選ぶことを可能とするためであるとみられている。
日本においては、最高裁判所の判決により、ガーンジー島において納税者が支払った「税」は外国法人税に該当すると判断されている。もっとも、その直後に法人税法施行令が改正され、「複数の税率の中から税の納付をすることとなる者と外国若しくはその地方公共団体又はこれらの者により税率の合意をする権限を付与された者との合意により税率が決定された税(当該複数の税率のうち最も低い税率(当該最も低い税率が当該合意がないものとした場合に適用されるべき税率を上回る場合には当該適用されるべき税率)を上回る部分に限る。)」が外国法人税の定義から除外された(法人税法施行令141条3項3号)ことにより、現行税法のもとで同様の事件が起きた場合、逆の結論になる。
国際決済機関のクリアストリームに70の口座をもち、そのうち約10だけが実名であった。匿名口座の大半を管理していたのは、ロイズ、ロスチャイルド、ボストン銀行であった。
2010年、英国のシンクタンクにより、世界第26位の金融センターと評価されている。
国家元首はイギリスの君主であり、従って現在は、チャールズ3世国王(在位:2022年9月8日 - )である。
通常は、イギリス国王(女王)に任命された副総督(Lieutenant Governor)が職務を代行する。代官 (チャンネル諸島)(Bailiff)は公務員の長で、同じくイギリス国王に任命され立法府と司法府を管轄する。行政府の長は政策審議会 (ガーンジー)の代表であるガーンジーの主任大臣(Chief Minister)と呼ばれていたが、2016年5月に政策審議会が政策資源委員会に改編されたことに合わせて主任大臣も廃止され、委員会総裁がその座を受け継いだ。
以下の10の行政教区(parish)に分かれている。
セイント・ピーター・ポート (St. Peter Port)
ヴェイル (Vale)
カテル (Castel)
セイント・サンプソン (St. Sampson)
セイント・マーティン (St. Martin)
セイント・セイヴャー (St. Saviour)
セイント・アンドリュー (St. Andrew)
セイント・ピエール・デュ・ブァ / セイント・ピーターズ (St. Pierre Du Bois / St. Peter's)
フォレスト (Forest)
トーテヴァル (Torteval)
ガーンジー島は、チャンネル諸島の北西部に位置し、面積は63平方キロメートル。諸島内で2番目の大きさの島である。最高所の高さは110mである。
主要な産業は観光業と園芸品である。酪農も盛んでガーンジー種の乳製品もある。
オルダニー島に、チャンネル諸島で唯一のオルダニー鉄道がある。
ガーンジー空港がある。
イギリス人とノルマン系フランス人が主なガーンジー島の住民である。宗教は英国国教会が65%を占め、残りはカトリックである。
鵜沼宿駅
#f33
鵜沼宿駅(うぬまじゅくえき)は、岐阜県各務原市鵜沼西町四丁目にある、名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG01。
1927年(昭和2年)9月20日 - 各務原鉄道の駅として開業。
1935年(昭和10年)
3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。
8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2007年(平成19年)3月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の1面2線の島式ホームを持つ地上駅。無人駅で、改札口はホームの新鵜沼方端にある。駅集中管理システム導入駅(管理駅は名鉄岐阜駅)。
当駅は公道の踏切内に駅の出入口がある珍しい駅で、踏切鳴動中は駅への出入りができない。またJR東海高山本線が当駅のすぐ北を通っているが、踏切は両社共用のため高山本線列車が通過中にも駅への出入りができないので注意が必要である。
LD12-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は997人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中224位、各務原線(18駅)中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は996人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中223位、各務原線(18駅)中13位であった。
『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位(千人未満四捨五入)
駅名の由来となっている、中山道の鵜沼宿は当駅からは徒歩15分程度かかる。駅の北側の国道21号沿いにロードサイドショップが立ち並ぶ。名鉄の線路のすぐ北側をJR高山本線が通っており、駅舎への入口にある踏切は共同使用となっている。
各務原市ふれあいバス 鵜沼線
岐阜バス 各務原東部線
KG 各務原線
■普通
羽場駅 (KG02) - 鵜沼宿駅 (KG01) - 新鵜沼駅 (IY17)
ト字管
ト字管(トじかん、distilling head)は蒸留の際に用いる、カタカナの「ト」の形をしたガラス器具。沸騰してフラスコから上がってきた蒸気を横に流すために用いる。「ト」の字の上側には温度計等をつけ、右側にはリービッヒ冷却器をつける。
国道318号
国道318号(こくどう318ごう)は、徳島県徳島市から吉野川市を経由して香川県東かがわ市に至る一般国道である。
起点の徳島県徳島市から、途中の吉野川市までは、国道192号との重複区間となり、その後北方向へ向きを変え、阿波市を経由して、終点の香川県東かがわ市に至る路線で、全線2車線が確保されている。かつては鵜の田尾峠や徳島県土成町内に非常に狭隘な区間が存在したが、鵜の田尾トンネル開通や線形改良などにより、現在は解消された。
起点:徳島市(徳島本町交差点 = 国道11号・国道28号交点、国道438号・国道439号起点、国道192号終点)
終点:香川県大川郡白鳥町(田高田交差点 = 国道11号交点、国道377号上)
重要な経過地:徳島県麻植郡鴨島町
総延長 : 43.7 km(徳島県 34.6 km、香川県 9.1 km)重用延長を含む
重用延長 : 20.0 km(徳島県 19.9 km、香川県 0.0 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 23.7 km(徳島県 14.7 km、香川県 9.0 km)
現道 : 23.7 km(徳島県 14.7 km、香川県 9.0 km)
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:国道192号と重複する区間(徳島県徳島市・徳島本町交差点(起点) - 吉野川市鴨島町上下島)
- 主要地方道鴨島三本松線として認定。
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道318号(徳島市 - 香川県大川郡白鳥町)として指定。
1986年(昭和61年)3月 - 鵜の田尾トンネル開通。
国道438号・国道439号(徳島県徳島市・徳島本町交差点(起点) - 徳島市・元町交差点)
国道192号(徳島県徳島市・徳島本町交差点(起点) - 吉野川市鴨島町上下島)
国道377号(香川県東かがわ市西山交差点 - 東かがわ市・田高田交差点(終点))
鵜の田尾トンネル(延長1,769 m、幅員8.0 m、1986年(昭和61年)3月完成)
どなり(阿波市)
国道11号、国道28号(徳島市)
国道438号、国道439号(徳島市)
国道192号バイパス 徳島環状道路(徳島市)
国道192号(吉野川市)
徳島自動車道土成IC(阿波市)
国道377号(東かがわ市西山交差点)
国道11号大内白鳥バイパス(東かがわ市白鳥中学校北交差点)
国道11号(東かがわ市田高田交差点)
リービッヒ冷却器
リービッヒ冷却器(リービッヒれいきゃくき、Liebigkühler、Liebig condenser)は蒸留を行う際に用いる、筒が二重になった冷却器のことである。リービッヒコンデンサーとも。
内側の筒の一方はト字管、もう一方は「二又アダプター」等と接続し、外側の筒には水道水などの冷媒を流す。加熱によって気体になったものを冷やして凝縮させるための器具。
水道水を流す時には斜めになった筒の下側から上側に流すことに注意する。これは冷却する際に気泡が内管のガラス面に付着すると気泡が付着している部分だけ高温になり、気泡が移動した際、その部分が冷媒によって急激に冷やされることでガラス管が破損することがあるためである。他に、冷却器中に入った気体(または、冷媒が温められることで溶解度が小さくなり溶けていた気体が出てくる)を冷媒の流れに乗せ、速やかに冷却器内から追い出すためと向流冷却によって効率よく冷却を行うためでもある。
ドイツの化学者ユストゥス・フォン・リービッヒに因む。
国道320号
国道320号(こくどう320ごう)は、高知県宿毛市から愛媛県宇和島市を経由して、北宇和郡鬼北町に至る一般国道である。
起点から宇和島市までは国道56号と重複しており、実延長は総延長の1/4程度である。南予地方の中心都市である宇和島と鬼北盆地とを短絡するルートで、1997年3月の柿原バイパス(宇和島市曙町 - 同市柿原)開通によって全線の改良が完成した。国道197号や高知自動車道と合わせ、宇和島地域から高知県中部間の速達コースとしても利用されている。
本線(%E5%AE%BF%E6%AF%9B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9%2F%E5%9B%BD%E9%81%9356%E5%8F%B7%E7%B7%9A)
起点:宿毛市(国道56号上、国道321号終点)
終点:愛媛県北宇和郡日吉村(国道197号交点)
重要な経過地:宇和島市、愛媛県北宇和郡広見町
総延長 : 90.6 km(重用延長を含む)
重用延長 : 54.6 km
未供用延長 : なし
実延長 : 36.1 km
現道 : 34.7 km
旧道 : 0.4 km
新道 : 1.0 km
指定区間:国道56号と重複する区間(高知県宿毛市(起点) - 愛媛県宇和島市曙町)
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道320号(宿毛市 - 愛媛県北宇和郡日吉村)として指定。
国道56号(高知県宿毛市(起点) - 愛媛県宇和島市曙町)
国道381号(愛媛県宇和島市曙町 - 北宇和郡鬼北町永野市)
天神トンネル(L=481 m、W=6.5 m)1997年竣工
丸穂トンネル(L=1,065 m、W=6.5 m)1994年竣工
柿原トンネル(L=445 m、W=6.5 m)1990年竣工
鮎返隧道(L=109.5 m、W=6.0 m)1979年竣工
岩谷トンネル(L=450 m、W=6.5 m)1981年竣工
うわじま きさいや広場(宇和島市弁天町)
広見森の三角ぼうし(北宇和郡鬼北町永野市)
日吉夢産地(北宇和郡鬼北町下鍵山)
国道56号(宿毛市、宇和島市)
国道197号(鬼北町)
国道321号(宿毛市)
国道381号(鬼北町)
国道441号(鬼北町)
市街化調整区域
市街化調整区域(しがいかちょうせいくいき)とは、都市計画法(第7条第3項)に基づき、都市計画区域について、無秩序な市街化を防止し、計画的な市街化を図るため必要があるときに定める区域区分のうち、市街化を抑制すべき区域として定める区域である。
都市計画法の定義としては、「市街化を抑制すべき区域」とされる。
この区域では、開発行為は原則として行われず、都市施設の整備も原則として行われない。つまり、新たに建築物を建てたり、増築することを極力抑える地域となる。ただし、一定の農林水産業施設や、公益上必要な施設、公的機関による土地区画整理事業などによる開発行為等は可能である。また、既存建築物の建替については、一定の範囲までは許可を要しない場合が多い。
なお、市街化調整区域と対をなす市街化区域と市街化調整区域とからなる区域区分を定める際には、農林漁業との健全な調和を図る観点などから、十分に関係担当部局との間で協議が行われたうえで、市街化調整区域が定められている。市街化調整区域は、国土の約10.3%を占めている。
一般に都道府県は都市計画区域について、都市計画に市街化区域と市街化調整区域との区分を定めることができると規定されているが、政令指定都市は区域区分を定めなければならないとされている。市街化調整区域では市街化を抑制するため、原則として用途地域を定めない。
なお市街化調整区域のうち、土地区画整理事業などにより計画的な市街地整備を行う準備が整った段階で市街化区域に編入できる区域として、特定保留区域を設ける場合がある。
2001年(平成13年)5月18日に施行された改正都市計画法により、自治体によって市街化調整区域での建築要件が緩和されているところもあり、条例に則って市街化調整区域に住宅を建てているケースもある。
規模の大小にかかわらず、開発行為を行おうとする者は、原則として都道府県知事から開発許可を受けなければならない。開発許可を受けている場所以外では、都道府県知事の許可を受けなければ建築物の新築、第一種特定工作物の新設をしてはならない。また、建築物の改築、用途変更により、農林漁業用建築物・公益上必要な建築物以外の建築物にしてはならない。ただし、開発許可が不要な場合は、知事の許可も不要である。
建築物を新築や増改築移転(増改築移転部分の床面積が10平方メートル以内のものを除く)をしようとする者は、特定行政庁に申請して建築確認を受けなければならない(市街化区域・市街化調整区域共通)。
地区整備計画において、容積率の最低限度、建築物の建築面積の最低限度、高さの限度を定めることはできない。
5000平方メートル以上の土地取引については、国土利用計画法に基づく届出を行わなければならない。
開発許可を受けているもの等である場合を除き、公正競争規約により土地取引の広告をする際には、「市街化調整区域。宅地の造成および建物の建築はできません」と16ポイント以上の文字で表示しなければならない。ただし、新聞・雑誌広告ではこの規制はない。
国道441号
国道441号(こくどう441ごう)は、愛媛県大洲市から高知県四万十市に至る一般国道である。
愛媛県西部、肱川流域にある大洲市中心市街地にある大洲市役所前の国道56号交点(片原町交差点)から、四国山地西部の山間部を南北に縦断して、高知県南西部に位置する四万十市の中心市街地にある国道56号交点(右山交差点)に至る一般国道の路線である。主な通過地は、愛媛県大洲市大洲、西予市野村町野村、北宇和郡鬼北町・松野町、高知県四万十市西土佐江川崎・中村京町である。路線の中間にあたる愛媛県と高知県との県境付近、鬼北町大字出目 - 四万十市西土佐江川崎の区間は国道381号と四万十市後川橋南詰から終点までの四万十市の中心市街地区間は国道439号と重用する。愛媛県側は四国山地の峠越えの山岳道路、高知県側は南流する四万十川に沿って四万十市の中村市街地に行き着く。ルート全線にわたり、断続的に未改良の狭隘道路の区間があり、いわゆる「酷道」のひとつにあげられている。
起点:愛媛県大洲市(片原町交差点 = 国道56号・国道197号・国道380号交点)
終点:高知県中村市(右山交差点 = 国道56号交点・国道439号終点)
重要な経過地:愛媛県北宇和郡広見町、高知県幡多郡西土佐村
総延長 : 112.1 km(愛媛県 69.0 km、高知県 43.1 km)重用延長を含む。
重用延長 : 17.2 km(愛媛県 12.1 km、高知県 5.1 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 94.9 km(愛媛県 56.9 km、高知県 38.0 km)
現道 : 90.3 km(愛媛県 56.3 km、高知県 34.1 km)
旧道 : 4.6 km(愛媛県 0.6 km、高知県 4.0 km)
新道 : なし
指定区間:なし
1982年(昭和57年)4月1日 - 一般国道441号(大洲市 - 中村市)として指定(1981年4月30日公布の昭和56年政令第153号)。
前身は愛媛県道31号野村広見線と愛媛県道233号大洲城川線の一部。
1993年(平成5年)4月1日 - 高知県側の経路を国道439号杓子峠経由から旧高知県道3号宇和島中村線経由に変更(1992年4月3日公布の平成4年政令第104号)。
実延長97.5 kmのうち、車道幅員5.5 m以上の改良済延長は69.8 kmで、改良率は71.6 %である。2車線の道路が多く占めるが、いわゆる酷道状態の場所は、大洲市郊外、野村町郊外 - 土屋トンネル付近などにあり、快走路と1車線ほどの狭隘路を繰り返しながら、峠や集落を縫って走っている。ルートの中間地点にあたる、愛媛県北宇和郡鬼北町近永の市街地を抜ける狭いルートは、昔ながらの商店街が国道になっている。
国道381号(愛媛県北宇和郡鬼北町出目 - 高知県四万十市西土佐江川崎)
国道439号(高知県四万十市・後川橋南詰交差点 - 四万十市・右山交差点(終点))
概要:高知県四万十市西土佐橘から同県同市西土佐岩間に至る、延長3.1 kmのバイパス。幅員狭小、線形不良及び大雨時の事前通行規制区間解消を目的に、1994年に事業化された。道路区分は第3種第3級である。2014年2月15日供用。
概要:高知県四万十市川登地区の延長1.1 kmのバイパス。幅員狭小、大雨時の道路冠水による通行止め解消を目的に、2001年に事業化され、2012年12月29日に供用。
概要:愛媛県大洲市北只地区の延長610 mのバイパス。幅員狭小の解消、歩行者の安全確保を目的に、2007年に事業化され、2013年3月27日に開通した、車道幅員3 mの2車線道路。
野村大橋(宇和川、愛媛県西予市)
津大橋(四万十川、高知県四万十市)
白髭トンネル(愛媛県大洲市 - 愛媛県西予市)
出合トンネル(愛媛県西予市)
桜ケ峠トンネル(愛媛県西予市)
土屋隧道(愛媛県西予市 - 愛媛県北宇和郡鬼北町)
生田トンネル(愛媛県北宇和郡鬼北町)
櫻隧道(愛媛県北宇和郡鬼北町)
網代トンネル(高知県四万十市)※網代バイパス
久保川トンネル(高知県四万十市)
鵜ノ江トンネル(高知県四万十市)
広見森の三角ぼうし(北宇和郡鬼北町、国道320号重複区間)
道の駅よって西土佐(四万十市)
愛媛県内の四国山地を越えてゆく道路は、山の傾斜面をつづら折れで登ってゆき尾根をトンネルで抜ける急峻な山林地帯の中にある。鬼北町大宿では、沿道の急斜面に立派な石垣が築かれて、家々などが建てられている独特の風景を見ることができる。高知県内では、県西部を流れる四万十川の中流から下流域に沿っており、川沿いの国道からは「日本最後の清流」とも想起される四万十川の清らかな流れと、周囲の山村風景とを合わせた日本の原風景と例えられた独特の景観が随所でみられる。
国道56号・国道197号・国道380号(大洲市片原町交差点)
国道320号(鬼北町)
国道381号(四万十市)
国道439号(四万十市後川橋南詰交差点)
国道56号(四万十市右山交差点)
どっちDOTCH!
2012年5月20日 (日) 12:24 (UTC)
『どっちDOTCH!』(どっちどっち)は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた読売テレビ製作のバラエティ番組である。日本テレビ系列局では1986年2月2日から同年6月29日まで、毎週日曜 19:00 - 19:30 (日本標準時)に放送。司会は古舘伊知郎が、アシスタントはさつきりせが務めていた。
1986年当時の日本人の性別と年齢の構成比を再現するために招いた一般人100人(首に10個の玉をネックレス状にしてぶら下げている)に対し、2択のアンケート問題を出していた。番組で最初に出た問題は「タモリとたけし、先に消えるのはどっち」だった。出場者は赤の意見と青の意見それぞれの帽子を被って移動し、人数の多い方が勝ち残るという方式で進行。敗者は、1問につき1個の玉を箱に捨てる。2問目以降も、「ダメ組」(敗者)は「キラキラ組」(勝者)と壁を隔てたところで移動し、正解の基準は常に100人に対してどちらが多いかで決められていた。したがって、「キラキラ組」の人数が少なくても、「ダメ組」の人数次第で勝つ可能性もあった。
数人に絞られたところで、「大凡人」を決定するゲームを行った。これは、名字だとか好きな食べ物などを答えて、どの人が最も凡人的かを敗者の投票で決めるというものだった。「大凡人」は番組特製「金のチョコレート」(もちろん食べられない。ひとつ100万円するとか)が貰えるほか、グアム旅行、さらには筆頭スポンサーのタイガー魔法瓶から電気エアーポットなどの生活家電製品が贈られた。また、首の玉が残っている出場者は、1個につき1万円の賞金が貰えた。エンディングでは、古舘と出場者全員で「大凡人」を連呼していた。
第1回から第3回までの収録は渋谷ビデオスタジオで行われていた。
第8回以降は、毎回あるテーマに沿って出されるアンケートに対して出場者100人が「人間グラフ」を作り、芸能人がその結果を予想するクイズ(どちらが多いのかを予想し、さらに人数まで的中させると高得点になる)のみを行うようになった。
本番組のタイトルは、朝日新聞以外の主要新聞(全国紙)のラジオ・テレビ欄には「どっちDOTCHI」と記されている。
読売テレビ製作・日本テレビ系列
国道379号
国道379号(こくどう379ごう)は、愛媛県松山市から伊予郡砥部町を経由して、喜多郡内子町に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:愛媛県松山市(二番町4丁目7番2、市役所前交差点 = 国道11号、国道33号、国道56号終点、国道317号、国道440号、国道494号起点)
終点:愛媛県喜多郡内子町(内子、国道56号交点)
重要な経過地:愛媛県伊予郡砥部町、同県上浮穴郡小田町
総延長 : 53.8 km(重用区間を含む)
重用延長 : 13.1 km
未供用延長 : なし
実延長 : 40.7 km
現道 : 39.1 km
旧道 : 1.6 km
新道 : なし
指定区間:国道11号・国道33号と重複する区間(松山市・市役所前交差点(起点) - 伊予郡砥部町千足)
1975年(昭和50年)4月1日 - 一般国道379号(松山市 - 愛媛県喜多郡内子町)として指定。
岩谷バイパス(いわやバイパス)は、愛媛県伊予郡砥部町岩谷から同町万年に至る延長5.8 kmのバイパス道路である。全線が愛媛県によって事業が進められている。
砥部町市街地南方に位置し、2005年(平成17年)に合併した旧広田村域とを連絡する唯一の幹線道路としての役割を担っているが、同区間はその線形や道路幅員に起因した大型車の通行困難箇所に加え、第一次緊急輸送道路に指定されていながら豪雨といった異常気象時に通行規制を実施する事前通行規制区間があることから、これらを解消して円滑な機動性を確保することを目的とした改良事業が1989年(平成元年)より実施されることとなった。
事業のうち、用地取得は1990年(平成2年)より開始し、1993年(平成5年)に工事着手して砥部町市街地側から工事を進めた。起点から川登までの2.3 kmは1998年(平成10年)3月、延長207 mの川登トンネルを含む川登から万年までの1.8 kmは2008年(平成20年)3月26日にそれぞれ供用を開始していた。最後に残った約1.7 km区間のうち、銚子橋は2011年(平成23年)11月1日に、延長735 mの万年トンネルとその周辺は2012年(平成24年)3月27日にそれぞれ供用を開始し、残区間の銚子橋から万年トンネルまでの約0.3 kmは2017年(平成29年)3月18日に供用開始された。
国道317号(松山市・市役所前交差点(起点) - 松山市・勝山交差点)
国道11号・国道494号(松山市・市役所前交差点(起点) - 松山市・小坂交差点)
国道56号・国道440号(松山市・市役所前交差点(起点) - 伊予郡砥部町千足)
国道380号(喜多郡内子町吉野川 - 喜多郡内子町内子(終点))
ひろた(砥部町)
内子フレッシュパークからり(内子町)
松山市 - 伊予郡砥部町 - 喜多郡内子町
国道11号・国道33号・国道56号・国道317号・国道440号・国道494号(松山市二番町・起点)
国道317号(松山市、勝山交差点)
国道11号・国道494号(松山市、小坂交差点)
国道33号・国道440号(伊予郡砥部町千足)
国道380号(喜多郡内子町吉野川)
国道56号・国道380号(喜多郡内子町内子・終点)
上尾峠(伊予郡砥部町)
神戸具盛
神戸具盛(かんべ とももり)はともに伊勢国北部の豪族神戸氏の当主の名であり、この名は2名が名乗っている。
神戸具盛 (4代目当主) - 神戸氏第4代当主。
神戸具盛 (7代目当主) - 神戸氏第7代当主。上記4代当主である具盛の孫にあたる。
二又アダプター
二又アダプター(ふたまたアダプター)とは、蒸留を行う際に用いる減圧用アダプタのうち、受器へのアダプターが二又になっているものをいう。
俗称は、いぬであり、三つあるアダプターのうち、二つある受器のアダプターが「脚」、真空ポンプへのアダプター部分が「しっぽ」状に見えるためこう呼ばれる。
二又アダプターはリービッヒ冷却器で凝縮して液体になったものをフラスコやシュレンクなどの容器に移すための器具で、その名の通りフラスコアダプターが二又になっており、初留と本留をわけとることができる。
さらに、「いぬ」のしっぽを真空ポンプなどにつなぐことで内部を減圧にする減圧蒸留が行える。
分留機構のある減圧用アダプターは他に三又減圧用アダプター、ウィットマー分留受器、分岐管が用いられる。
リチャード・ファインマン
REdirectリチャード・P・ファインマン
国道380号
国道380号(こくどう380ごう)は、愛媛県八幡浜市から上浮穴郡久万高原町に至る一般国道である。
愛媛県内で完結する国道で、県西部の佐田岬の付け根に位置し、宇和海に面する八幡浜市の中心市街の国道197号と国道378号交点である江戸岡交差点を起点に、県域の中央部を東西に横断して、四国山地の山間部にある上浮穴郡久万高原町で国道33号(落合交差点)と結ばれる延長約65 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、大洲市、喜多郡内子町内子、同町大瀬東である。路線の約3分の2に相当する起点・八幡浜市 - 喜多郡内子町大瀬東間は、他路線である国道197号・国道56号・国道379号と重用しており、内子町大瀬東 - 終点・久万高原町の真弓峠を越える実延長約21 km区間が単独区間である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:八幡浜市(江戸岡交差点 = 国道197号・国道378号交点、愛媛県道27号八幡浜港線終点)
終点:愛媛県上浮穴郡久万町(落合交差点 = 国道33号・国道440号交点)
重要な経過地: 大洲市、愛媛県喜多郡内子町、同県上浮穴郡小田町
総延長 : 65.2 km(重用延長を含む。)
重用延長 : 44.3 km
未供用延長 : なし
実延長 : 21.0 km
現道 : 21.0 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:国道56号と重複する区間(大洲市北只 - 喜多郡内子町内子)
一般国道380号(八幡浜市 - 愛媛県上浮穴郡久万町)として指定。
寺村バイパス - 内子町吉野川 - 日野川間4.9 km
2013年(平成25年)3月24日バイパス起点から水元橋までの喜多郡内子町吉野川 - 寺村間約0.5 kmが供用し、全通した。
国道197号(八幡浜市(起点)- 大洲市北只)
国道56号(大洲市北只 - 喜多郡内子町内子)
国道379号(喜多郡内子町内子 - 喜多郡内子町吉野川)
内子フレッシュパークからり(喜多郡内子町)
小田の郷せせらぎ(喜多郡内子町)
国道197号(八幡浜市、大洲市)
国道378号(八幡浜市)
国道56号(大洲市、内子町)
国道441号(大洲市)
国道379号(内子町)
国道33号・国道440号(久万高原町)
呼人駅
呼人駅(よびとえき)は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線の駅である。電報略号はヨヒ。事務管理コードは▲122534。駅番号はA68。
1923年(大正12年)
9月1日:鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅。
11月18日:池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱い廃止。
1983年(昭和58年)1月10日:荷物取扱い廃止。CTC化により無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
所在地名より。アイヌ語の「イオピト(i-opi-to)」(それを・捨て去った・沼、転じて「そこから分かれていった沼」)に由来する。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
網走バス「呼人駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69)
塚越孝 朝刊フジ
塚越孝 朝刊フジ
塚越孝 朝刊フジ(つかごしたかし ちょうかんフジ)はニッポン放送で、2004年8月30日から2005年3月25日まで放送された朝の情報番組である。パーソナリティは塚越孝アナウンサー。。
「桜庭亮平 朝刊フジ」のパーソナリティ・桜庭亮平の体調不良により、急遽パーソナリティを交代し、同時にタイトルも変更された。
番組タイトルは塚越がその前の一年間、充電期間中に夕刊フジ編集部に記者として出向していたことに因んでいる。
2005年度春の改編による「森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!」をスタートさせるため、放送終了となった。塚越は4月2日より「塚越孝のおはよう有楽町」(土曜、5:00 - 7:00)を担当することとなった。
塚越孝(当時ニッポン放送アナウンサー)
月曜 - 金曜 5:00 - 6:00
5:00  オープニング
5:03  朝一番のニッポン放送ニュース
5:08  朝刊ウオッチング
5:20頃  心のともしび
5:25  おはようリビング
5:30  ニッポン放送ニュース
5:40  おどろきスポーツ烈伝
5:45  ニュースこの一本
5:50  つかちゃんのハガキのコーナー
月曜日 ニュースとジュースの見分け方
火曜日 鈴木狂歌
水曜日 なぞかけ小唄
木曜日 あいうえお作文
金曜日 今週の大賞発表
5:58  エンディング
国道378号
国道378号(こくどう378ごう)は、愛媛県伊予市から八幡浜市を経由して、宇和島市に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
本線(%E5%9B%BD%E9%81%93378%E5%8F%B7%E7%B7%9A)
起点:愛媛県伊予市(伊予警察署前交差点 = 国道56号交点)
終点:愛媛県北宇和郡吉田町(御殿内橋東交差点 = 国道56号交点)
重要な経過地:愛媛県西宇和郡保内町、八幡浜市
総延長 : 125.5 km(重用延長を含む)
重用延長 : 5.7 km
未供用延長 : なし
実延長 : 119.6 km
現道 : 119.8 km
旧道 : 4.2 km
新道 : 0.2 km
指定区間:なし
1975年(昭和50年)4月1日 - 愛媛県道22号伊予長浜線および愛媛県道26号八幡浜長浜線(いずれも当時)を一般国道378号(八幡浜市 - 伊予市)として指定。
1993年(平成5年)4月1日 - 愛媛県道28号八幡浜三瓶吉田線(当時)を編入し、起終点を逆転して一般国道378号(伊予市 - 愛媛県北宇和郡吉田町)として指定。
伊予市から八幡浜市の国道197号交点との間は2車線路が確保されている。伊予市端地区にあるヘアピンカーブによるトラック事故を回避するため改良工事が進行中である。工事手法等は、国道317号の項を参照。
国道指定当初は他の酷道同様に走行しながら離合できない区間が大半を占める悪路であったが、1990年代に伊予灘沿いに海岸を埋め立てて別線を作る改良工事が完了し、快適なドライブルートとなった。この区間には夕やけこやけラインの愛称がついている。なお、伊予市から大洲市長浜地区まではJR四国の予讃線(愛ある伊予灘線)と並行しているが、改良工事によって下灘駅が「日本一海に近い駅」ではなくなってしまっている。佐田岬半島を前に道は内陸に入り、瞽女ヶ峠バイパスで八幡浜市街に入る。
この区間は八幡浜市街の国道197号の渋滞、大洲市内の国道56号の渋滞を回避し、犬寄峠を通過しなくてよいことから、伊方町方面 - 伊予市・松山市方面を一般道経由では最短で結ぶルートでもある。
一方、1993年に編入された八幡浜市街以南の区間は宇和海沿に集落をつなぐ道路であり、改良も道半ばで線形不良、狭隘な区間が多い。
自称、日本一の夕焼けのまち「双海町」(合併し、現在は伊予市)を通過することから。
俵津バイパス:西予市明浜町俵津 - 宇和島市吉田町法華津(L=3.6 km)の幅員狭小、線形不良を解消することを目的に計画されたバイパスで、構造規格は3種3級で2車線、設計速度は50 km/hである。1998年(平成10年)度に事業着手し、俵津玉津トンネルを含む区間0.9 kmが2014年(平成26年)7月12日に開通した。2017年(平成29年)3月29日に全線開通。
国道197号(八幡浜市保内町宮内 - 八幡浜市矢野町)
磯崎トンネル(L=540 m、W=9.750 m)平成2年度完成
喜木津トンネル(L=615 m、W=9.0 m)平成5年度完成
瞽女トンネル(L=2,156 m、W=9.75 m)平成10年度完成
朝立トンネル(L=387 m、W=11.25 m)平成19年度完成
渡江トンネル(L=215 m、W=7 m)平成4年度完成
玉津隧道(L=300 m、W=3.5 m)昭和24年度完成
深浦トンネル(L=197 m、W=11.25 m)平成17年度完成
ふたみ(伊予市双海町高岸)
国道56号(伊予市、宇和島市)
国道197号(八幡浜市)
桐花章
桐花章(とうかしょう)は、日本の勲章の一つ。桐花大綬章(とうかだいじゅしょう)のみの単一級からなる、日本における高位勲章の一つである。
1888年(明治21年)1月4日に旭日章の最上位たる勲一等旭日桐花大綬章として追加制定されたが、2003年(平成15年)11月3日の栄典制度改革により旭日章から分離され、「旭日大綬章及び瑞宝大綬章を授与されるべき者のうち功績又は長年にわたる功労が特に優れている者」に授与されると定義され、名称も桐花大綬章(漢数字による勲等表示は廃止)に改められた。勲章自体の形容は変わらないが、旭日章とは別種の「桐花章」という勲章に分類され、「旭日桐花大綬章」ではなくなった。
ここでは新制度における「桐花大綬章」について解説する。旧制度の勲章については旭日章及び勲一等旭日桐花大綬章を参照。
1875年(明治8年)4月10日に、日本で最初の勲章として旭日章が制定されたが、それから約13年後の1888年(明治21年)に、勲一等旭日大綬章の上位にあたる勲章として勲一等旭日桐花大綬章が追加制定された。現在の桐花章の前身である。
一説によれば、金鵄勲章の制定を画策した山縣有朋に、栄典の差をつけられることを嫌った伊藤博文が対抗して制定を促したとも言われる。当時の宮中席次において、金鵄勲章の功級は同じ数字を持つ勲等より上位に位置づけられていたため、功一級金鵄勲章は勲一等旭日大綬章よりも上位にあったが、勲一等旭日桐花大綬章だけは例外的に功級より上位に位置づけられていた。戦後に金鵄勲章が廃止され、栄典制度改正により旭日章と瑞宝章は同格の普通勲章に改められたが、桐花章はそれらより上位の普通勲章として運用されている。
栄典制度改正までは旭日章の一種であり、同種の勲章は最高位の物を一つ佩用する原則から、勲一等旭日大綬章など下位の旭日章と併佩することはできなかった。旭日章とは別個の「桐花章」になったため、これまでの旭日章との併佩が可能となった。
また、栄典制度改正までは旭日章の性格から女性への授与も認められていなかった。制度改正により性別問わず授与できることとなったが、授与例としては2010年の林寛子(扇千景)(26代 参議院議長、初代国土交通大臣など)のみである。
赤色の七宝を用いた八条の旭光をベースに、四方に白色七宝が施された旭光が伸びている。この外方へ伸びた旭光の間を紫の七宝で彩られた桐の花が輪をつなぐように配され、非常に繊細かつ美しいデザインの勲章である。鈕(章と綬をつなぐ金具)は五七の桐紋をかたどり、裏面には「勲功旌章」の文字が刻まれる。中央部の日彰は厚く盛り上がったガラスで深みのある赤い色を持っており、周囲を取り囲む旭光の赤色七宝は0.5mmほどの非常に薄い物で、同じ赤でも大きな色味の差をつけて立体感を得ている。また桐花の部分においては、純銀では難しい比較的青みのある紫色を発色する釉薬を使用しており高度な七宝技術が用いられて居る。大綬は赤の織地の両縁を白の双線が縁取るデザインとなっている。ただし外側にはほんの僅かに細く赤の織り地が残されている。勲一等旭日桐花大綬章として制定当時の大綬は106mm幅と定められていたが、桐花章として独立した勲章になった事を機に、大綬の幅は男性用は100mm幅で統一された。勲章は大綬を持って右肩から左脇に垂れ、左胸に副章を佩用する。
「桐花大綬章ハ旭日大綬章又ハ瑞宝大綬章ヲ賜フベキ者ノ中其勲績又ハ功労特ニ優レタルモノニ之ヲ賜フ」(勲章制定ノ件4条1項)の条文を踏襲し、現在では「国家または公共に対し功労のある者」の中から、特に「旭日大綬章または瑞宝大綬章を授与する功労より優れた功労のある者」に対して授与される。
内閣総理大臣・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官といった三権の長をつとめた者には概ねこの勲章かそれ以上のものが授与されている。また民間では卓越した功労のあった企業経営者や、経済団体連合会の会長で功労のあった者などにも授与されている。
国賓や皇族の公式訪問の際に交わされる儀礼叙勲には、通常では用いられない。特段功績のあった主要国の駐日大使の離任の際には贈られることもあり、これも儀礼叙勲の一つと考えることも出来るが、外交官への叙勲は駐在時の功績により勲章の種類が変わることがあるので、相手の身位のみで無条件に勲章を贈る通常の儀礼叙勲とは区別して捉える必要がある。功労評価によらない純粋な儀礼叙勲での運用は現在まで文書での記録が発見されておらず、確認することができない。
下記の皇族身位令(明治43年皇室令第2号→昭和22年廃止)の制定により、男性皇族への初叙が勲一等旭日桐花大綬章へと引き上げられたため、以降の皇族男子への叙勲は下記の通りである。
第九条 皇太子皇太孫ハ満七年ニ達シタル後大勲位ニ叙シ菊花大綬章ヲ賜フ
第十一条 親王ハ満十五年ニ達シタル後大勲位ニ叙シ菊花大綬章ヲ賜フ
第十四条 王ハ満十五年ニ達シタル後勲一等ニ叙シ旭日桐花大綬章ヲ賜フ
日本国憲法施行以後は旧来の皇族身位令をおおよそ踏襲した叙勲が成されているが、1947年(昭和22年)の11宮家51名(いわゆる旧皇族)の臣籍降下以降「王」の身位を持つ皇族がいなかったため、王に対する叙勲の例はない。
なお、1989年(昭和64年)1月7日に第125代天皇明仁(当時)、2019年(令和元年)5月1日に第126代天皇徳仁が大勲位菊花章頸飾・文化勲章とともに佩用している。日本国憲法第七条七項が定める天皇の国事行為の一つ「栄典を授与すること」という規定および「君主は栄典の源泉である」という慣習に依るものである。
※いずれも桐花大綬章。
ビグリューカラム
ビグリューカラム  は蒸留、特に分留に用いるガラス器具で、ガラスの筒の内側に突起がたくさんついた器具。沸点の近い化合物を分けるには、何度も沸騰と凝縮を繰り返し、理論段数を増やす必要がある。より精度の高い蒸留には蒸留塔を建てる必要があるが、実験室規模では大きな装置を組み立てる時間的・金銭的余裕がないので、より簡単に理論段数を大きくするためにこの器具を用いる。アンリ・ビグリューにより発明された。
内側の突起部分で、何度も凝縮されるので理論段数が増える。沸点が十分離れており希望の純度や回収量で蒸留できるのであれば使う必要はないが、回収量と純度は反比例するため、純度や回収量が悪い場合はそのどちらかを諦めねばならない。このような器具を使えば理論段数が増えるため、純度や回収量の増加が可能である。
羽黒平バスストップ
羽黒平バスストップ(はぐろたいバスストップ)は青森県青森市(旧・南津軽郡浪岡町)のバス停留所のことである。停留所名は「羽黒平(はぐろたい)」である。東北自動車道と県道27号の交点付近にあり、東北道のバス停は「高速浪岡(こうそくなみおか)」とも呼ばれる。
あすなろ号(盛岡 - 青森)
ブルーシティ号(仙台 - 青森)
※仙台行は乗車専用、青森行は降車専用。
青森市市バス(旧青森市市民バス←青森市営バス/弘南バス委託)
浪岡線 (青森空港経由)
浪岡地区コミュニティバス(弘南バス委託)
※高速バスと路線バスとの接続は考慮されていない。
1987年8月1日 - あすなろ号運行開始に伴い設置。
1995年7月1日 - ブルーシティ号の停車開始。
2005年3月1日 - 青森上野号の停車開始。
2006年9月1日 - 青森上野号が弘前バスターミナル乗り入れに伴い、同路線の停車を廃止。
ブルーシティ号乗車券は弘南バス黒石駅前案内所で発売。
上り線側に利用者無料駐車場がある。
藤原純乗
藤原 純乗(ふじわら の すみのり)は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、大宰少弐・藤原良範の四男、藤原純友の弟。官位は右衛門佐。
幼くして、父を失い兄と共に地方貴族として、下向した。
天慶2年(939年)に兄の藤原純友の乱に参加し、主戦力の一つとなる。
太宰府を急襲し、筑後国柳川にいた朝廷側の大宰権帥の橘公頼と対陣。この時、藤原純乗は蒲池城を築いたと地元の柳川では伝えられているが、蒲池城を築いたのは公頼であり、藤原純乗の軍を迎え撃った公頼の子孫である筑後の筑後橘氏が蒲池城に拠り、蒲池の領主になる。
純乗のその後の消息は不詳である。