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わかさ (列車)
わかさは、日本国有鉄道(国鉄)のち西日本旅客鉄道(JR西日本)が東舞鶴駅 - 敦賀駅間を小浜線経由で運行していた急行列車である。
なお本項では、その周辺群の臨時列車および、小浜線経由で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
若狭と福井市・金沢市など北陸地方を結ぶ準急列車として1961年に小浜線初の優等列車として運転を開始し、その後1966年に急行列車に格上げされた。1972年には山陰本線への乗り入れを果たしたが、山陰本線電化開業に伴い小浜線内だけを運行する急行となり、舞鶴線が電化されたことにより廃止された。
福井県西部の旧国名である若狭国および、小浜線が沿っている若狭湾から採られている。
西舞鶴駅 - 金沢駅間で1往復が運転されていたが、敦賀駅 - 金沢駅間は名古屋駅 - 金沢駅 - 高山駅 - 名古屋駅間を循環する準急と併結運転されていた。
1963年に2往復に増発された代わりに福井駅 - 金沢駅間の運転が取りやめられて東舞鶴駅 - 福井駅間の運転に変更され、1964年に金沢駅 - 出雲市駅間で急行「あさしお」が運転開始されたことにより1往復に戻されたが、1970年10月には東舞鶴駅 - 敦賀駅間で1往復が増発された。1972年3月から下り列車が、同年10月からは上り列車のみであるが、東舞鶴駅 - 京都駅間で急行「丹後」と併結されることにより山陰本線経由で京都駅まで乗り入れるようになった。
1986年11月からは福井駅発着の1往復の運転を取り止め、1996年3月に山陰本線園部駅 - 綾部駅間などの電化が完成したことにより京都駅発着の急行が廃止されたものの、東舞鶴駅 - 敦賀駅間の1往復が存続されるようになったが、舞鶴線が1999年10月に電化されたことにより、京都駅 - 東舞鶴駅間で特急「まいづる」が電車で運転されるようになると、「わかさ」は廃止された。これ以降、小浜線を運行する定期優等列車は設定されていない。
1997年度の夏には、臨時列車として急行「マリンわかさ」が2往復、急行「マリンたかはま」が1.5往復運転されていた。「マリンわかさ」は大阪駅 - 若狭高浜駅間を湖西線経由で、キハ65系気動車により運転されていた。「マリンたかはま」は新大阪駅 - 若狭高浜駅間を福知山線経由で、新大阪駅 - 福知山駅間は「エーデル北近畿」または「エーデル鳥取」と併結していた。また、同年度の冬には急行「味めぐりわかさ」が新大阪駅 - 若狭高浜駅間で運転されていた。
小浜線が電化された2003年より、「まいづる」のうち1往復が多客期に小浜駅まで延長運転していたが、2008年以降は行われていない。
延長区間の東舞鶴駅 - 小浜駅間では、若狭高浜駅・若狭本郷駅に停車していた。
観光資源の多い北陸地方と山陰地方を結ぶ急行列車として1964年12月に金沢駅 - 出雲市駅間で1往復が運転を開始した。米子駅 → 出雲市駅間は、準急「皆生」と併結運転が行われた関係上、同区間は準急列車として運転された。運転時間や編成が短く乗車率は高かったが、「大社」が運転開始したことにより1968年に統合されて廃止された。
列車名の由来は、「朝に満ちてくる潮」である。
「大社」は1966年10月に急行列車として中京圏と山陰地方を結ぶ新たな需要を開発するために名古屋駅 - 出雲市駅・大社駅間で運転を開始した(出雲市駅 → 大社駅間は普通列車)。敦賀駅 - 出雲市駅間は「あさしお」と併結運転が行われた。1968年に「あさしお」を統合して、運転区間は名古屋駅・金沢駅 - 出雲市駅 - 大社駅間に変更された。
夏の海水浴シーズンは名古屋駅発着編成の混雑が激しく、救済列車として臨時急行「エメラルド」も名古屋駅 - 東舞鶴駅間を中心に運転されるなどして、都市間連絡列車として高い乗車率を維持していたが、1978年から運転区間が短縮されるなど削減される動きがあり、結果的に1982年に廃止されるが、「エメラルド」はその後も1995年まで海水浴シーズンに運転された。
1982年に廃止された「大社」のうち、天橋立駅 - 福井駅間が「はしだて」として運転が開始されたが、1986年に下り列車は天橋立駅 → 敦賀駅間の運転に縮小されるとともに、上り列車も福井駅 → 敦賀駅間は普通列車として運転された。国鉄分割民営化・宮津線(現在の北近畿タンゴ鉄道宮津線)の北近畿タンゴ鉄道移管後も運転されていたが、1992年に廃止された。
1961年(昭和36年)3月1日:西舞鶴駅 - 金沢駅間で準急「わかさ」が運転開始。
1963年(昭和38年)4月20日:「わかさ」が1往復増発され、東舞鶴駅・西舞鶴駅 - 福井駅間の運転となる。
1964年(昭和39年)
10月1日:「わかさ」の1往復が廃止。ただし、臨時列車として11月30日まで運転された。
12月1日:金沢駅 - 出雲市駅間で急行「あさしお」が運転開始。
1966年(昭和41年)
3月5日:「わかさ」が急行列車化。
10月1日:名古屋駅 - 敦賀駅 - 出雲市駅間で急行「大社」が運転開始。敦賀駅 - 米子駅間で急行「あさしお」と併結運転していた。
1968年(昭和43年)
7月:「大社」の補完として「エメラルド」を名古屋駅 - 東舞鶴駅間に運転。
10月1日:急行「あさしお」が「大社」に統合されて廃止。「大社」は名古屋駅・金沢駅 - 出雲市駅間の運転になる。
1970年(昭和45年)10月1日:「わかさ」が1往復増発されて、2往復になる。
1972年(昭和47年)3月15日:「わかさ」が舞鶴線・山陰本線への乗り入れ開始。片道のみ京都駅に乗り入れる。
1978年(昭和53年)10月2日:「大社」の金沢駅発着編成の運行区間を福井駅 - 天橋立駅間に変更。
基本的には東舞鶴駅を朝一番に発って「わかさ」1号として福井駅まで運転し、折り返して「大社」として天橋立駅まで1往復したのち、その日の夕方に「わかさ」4号として再び東舞鶴駅へ戻るというものであった。
1982年(昭和57年)
7月1日:「大社」の名古屋駅発着列車の運転区間が名古屋駅 - 天橋立駅間になる。
11月15日:「大社」が廃止。天橋立駅 - 福井駅間で「はしだて」が運転開始。
1986年(昭和61年)11月1日:福井駅発着の「わかさ」1往復が廃止。
1992年(平成4年)3月13日:「はしだて」が廃止。
1996年(平成8年)3月16日:急行「丹後」の廃止により、「わかさ」は東舞鶴駅 - 敦賀駅間の運転になる。
1999年(平成11年)10月2日:舞鶴線電化に伴うダイヤ改正に伴い、京都駅 - 東舞鶴駅間運行の電車特急「まいづる」が設定され、「わかさ」が廃止されて快速列車化される。
2003年(平成15年)3月8日:敦賀駅 - 東舞鶴駅 - 京都駅間で急行「わかさ」1往復をリバイバル運転を実施。
停車駅:京都駅・二条駅・亀岡駅・園部駅・綾部駅・西舞鶴駅・東舞鶴駅・若狭高浜駅・若狭本郷駅・小浜駅・上中駅・三方駅・美浜駅・敦賀駅
編成:キハ28 2466 - キハ58 1127 + キハ28 2486 - キハ58 1043 + キハ28 2481 - キハ58 1047
国道147号
国道147号(こくどう147ごう)は、長野県大町市から松本市に至る一般国道である。
起点の大町市から南下し、安曇野市を経由して、終点の松本市に至る路線で、北アルプス地域と松本地域を結ぶ主要道として利用されている。
また当路線と、起点の大町市から接続している国道148号の2路線は、千国街道(塩の道)にあたる道筋になっており、これに並行してJR東日本大糸線が走っている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:大町市(大黒町交差点 = 国道148号起点、長野県道31号長野大町線・長野県道474号信濃大町停車場線終点)
終点:松本市(平瀬口交差点 = 国道19号交点、国道254号終点)
重要な経過地:長野県南安曇郡穂高町
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 31.4 km
現道 : 30.5 km
旧道 : なし
新道 : 0.9 km
指定区間:なし
1953年(昭和38年)5月18日 - 二級国道147号大町松本線(長野県北安曇郡大町 - 松本市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道147号として指定施行。
2011年(平成23年)4月1日 - 拾ヶ堰橋北交差点から新橋交差点までが国道指定解除され、高家バイパスが現道となり、終点が平瀬口交差点に変更される。
大町市大黒町交差点を起点とし、大町バイパスが大町市旭町交差点まで伸びる。左手に昭和電工大町工場がある。高瀬川を上橋(じょうばし)で渡り、大町市常盤地区に入る。北安曇郡松川村を通り、安曇野市までは右手に北アルプスを見ることができる。
当初はバイパス道路として建設されたが、いずれも現道となっている。
大町(おおまち)バイパスは、大町市街地を迂回するバイパス道路である。それぞれ大町市の大黒町交差点を起点とする国道147号と国道148号にまたがっており、一中東交差点を境に南側は旭町交差点までが国道147号、北側は南借馬交差点までが国道148号である。国道147号側は昭和期に建設されており、1974年(昭和49年)7月8日に竣工、国道148号側は1986年(昭和61年)に事業着手し、1995年前後に開通している。
穂高(ほたか)バイパスは、安曇野市穂高常盤町から同市穂高柏矢町の柏矢町南交差点に至るバイパス道路である。千国街道穂高宿の旧宿場町を迂回する形で建設され、旧道は安曇野市道および一部は長野県道309号塚原穂高停車場線となっている。
高家(たきべ)バイパスは、安曇野市豊科下鳥羽から松本市島内に至る延長4.2 kmのバイパス道路である。拾ヶ堰橋北 - 南中学校南 - あづみの産業団地 -(2007年7月25日供用開始)-アルプス大橋東 -(2000年12月26日供用開始)- 平瀬口の順に構成されており、2007年(平成19年)7月25日に延長278mのアルプス大橋の完成をもって暫定2車線として全線で供用を開始した。
バイパスが建設される以前は、拾ヶ堰橋北交差点から南下して梓川を梓橋でまたぎ、新橋交差点で国道19号に達する経路となっていたが、長野県内でも主要な渋滞ポイントとして数えられており、1992年(平成4年)に事業着手した。その後の費用便益分析(B/C)では、6.0が算出されている。また全線供用後は、終点の平瀬口で接続する国道254号松本トンネル有料道路の利用台数が2.5倍に増加した。
その後、2022年(令和4年)3月よりアルプス大橋東交差点 - 平瀬口交差点の4車線化工事が進められ、同年12月26日に供用開始された。
国道148号(大町市・大黒町交差点(起点) - 大町市・一中東交差点)
高瀬上橋(高瀬川・大町市)
穂高橋(烏川・穂高川・安曇野市)
アルプス大橋(梓川・松本市・高家バイパス)
平瀬橋(奈良井川・松本市・高家バイパス)
国道148号・長野県道31号長野大町線・長野県道474号信濃大町停車場線:大黒町交差点、起点(国道148号と一中東交差点まで重複)
国道148号・長野県道326号槍ヶ岳線:一中東交差点)
長野県道306号有明大町線(旧道):南原町交差点
長野県道51号大町明科線・長野県道55号大町麻績インター千曲線:旭町交差点
長野県道306号有明大町線新道:上一北交差点
長野県道334号大平大峰沓掛線:安曇沓掛駅付近
長野県道450号矢地赤芝線:信濃松川駅前交差点
長野県道275号上生坂信濃松川停車場線:板取交差点
長野県道329号原木戸安曇追分停車場線:穂高(島新田交差点)
長野県道25号塩尻鍋割穂高線・長野県道307号下木戸有明停車場線:穂高(北穂高交差点)
長野県道85号穂高明科線・長野県道317号穂高停車場線:穂高(常盤町交差点)
長野県道310号柏矢町田沢停車場線:穂高(柏矢町交差点)
長野県道495号豊科大天井岳線:豊科(新田北交差点 - 新田交差点)で重複
長野県道57号安曇野インター堀金線:豊科(成相交差点)
長野県道316号梓橋田沢停車場線:豊科(拾ヶ堰橋北交差点 - 南中学校南交差点)で重複
長野県道48号松本環状高家線:アルプス大橋東交差点
国道19号・国道254号:平瀬口交差点、終点
池田町営バス安曇野線:穂高駅前 - 安曇追分駅前
池田町営バス松川線:松川駅前 - みどりクリニック前
クレハ
株式会社クレハ(KUREHA CORPORATION)は、家庭用品、工業化学品、合成樹脂、医薬品、農薬などを中心とする化学メーカー。福島県いわき市に主力工場を有する。「NEWクレラップ」などの家庭用品部門が特に有名。かつては抗がん剤「クレスチン」(第一三共との共同販売)の売上げも大きかった。
2005年9月末日までの旧商号は、呉羽化学工業株式会社(くれはかがくこうぎょう)であった。商号については、かつての母体であった呉羽紡績(現東洋紡)の創業地である富山県婦負郡西呉羽村(現 富山市呉羽町)にちなむものであるが、クレハ自体は富山県との直接の関係はない。
同社のコーポレートスローガンは、「どこにも無ければ、創ればいい。ナケレバ、ツクレバ。」である。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)により、同社のいわき事業所などが甚大な被害を受け、「クレラップ」などの製造・供給が滞ったことがあった。同社では、いわき事業所等の復旧後、被災地となった東北3県(福島・宮城・岩手の各県)の農業・農地・食生活の再生を目的として、翌2012年より向こう3年間にわたり、「NEWクレラップ」シリーズの売り上げの一部を該当プロジェクトに寄付し復興支援を行う、「いっしょに笑顔。東日本応援プロジェクト」を行った。
1934年 - 実質的な前身にあたる昭和人絹株式会社が創業。
1939年 - 昭和人絹が呉羽紡績に吸収合併。
1944年6月21日 - 呉羽紡績の化学工業薬品・化学肥料の製造部門が分離・独立し、呉羽化学工業株式会社として設立。
呉羽紡績は同年9月に三興および大同貿易と合併し大建産業となったのち、1949年12月1日に大建産業の解体分離(過度経済力集中排除法の適用を受け、伊藤忠商事、丸紅、呉羽紡績、尼崎製釘所(現・アマテイ)の4社に分割)を経て、1966年に東洋紡と合併した。
1949年 - 東京証券取引所に上場。
1953年 - 塩化ビニリデン樹脂(商品名「クレハロン」)の生産開始。
1960年 - 日本初の塩化ビニリデン樹脂を原料とした食品用ラップフィルム「クレラップ」発売。
1961年 - 大阪証券取引所に上場。
1969年 - 炭素繊維「クレカ」発売。
1977年 - 抗悪性腫瘍剤「クレスチン」発売。
1987年 - エンジニアリングプラスチック「フォートロンKPS」発売。
1989年 - 「NEWクレラップ」発売。
1991年 - 慢性腎不全用剤「クレメジン」発売。
1993年 - 農業用殺菌剤「メトコナゾール」、リチウムイオン二次電池用負極材「カーボトロンP」、電極用バインダー「KFポリマー」発売。
2005年10月1日 - 株式会社クレハに商号変更。
2010年 - 大阪証券取引所上場廃止。
(2017年5月現在)
フォートロンKPS(ポリフェニレンサルファイド)
クレハKFポリマー(ポリフッ化ビニリデン)
マイクロスフェアー(熱膨張性マイクロカプセル)
PGA(ポリグリコール酸)
炭素製品(炭素繊維/球状活性炭/特殊炭素材料)
無機薬品(か性ソーダ/塩酸/次亜塩素酸ソーダ)
有機薬品(モノクロルベンゼン/パラジクロルベンゼン/オルソジクロルベンゼン)
クレスチン(抗悪性腫瘍剤)
クレメジン(慢性腎不全用剤)
コバルジン(動物用医薬品)
メトコナゾール(麦・菜種用殺菌剤)
イプコナゾール(農業・園芸用殺菌剤)
食品包装材(塩化ビニリデンフィルム/塩化ビニリデンコンパウンド/多層フィルム/多層ボトル)
クレハロン(ポリ塩化ビニリデン)
ブローエース(多層ブローボトル)
NEWクレラップ(家庭用・業務用ラップ)
シーガー(フッ化ビニリデン釣糸)
包装機械(自動充填結紮機)
2019年3月末時点の子会社及び関連会社数は38社である。
KUREHA AMERICA INC
KUREHA PGA LLC
KUREHA ENERGY SOLUTIONS LLC
FORTRON INDUSTRIES LLC
KUREHA GmbH
KUREHA EUROPE B.V.
KREHALON B.V.
呉羽 (中国)投資有限公司
呉羽(上海)炭繊維材料有限公司
呉羽(常熟)ふっ素材料有限公司
KUREHA VIETNAM CO., LTD.
KREHALON AUSTRALIA PTY. LTD.
現在
ウェークアップ!(読売テレビ制作・日本テレビ系) - 筆頭スポンサー・60秒、2012年4月~9月まで、同年10月以降は30秒。
情報ライブ ミヤネ屋(読売テレビ制作・日本テレビ系) - 木曜・30秒、以前は月曜→金曜で60秒:クレラップなどの家庭用品のCMを放映。
雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!(テレビ朝日) - 後半ナショナルスポンサー。2019年8月から、PT扱い。日清食品から引き継いだ。
日曜ビッグバラエティ・緊急SOS!池の水ぜんぶ抜く大作戦・日曜ゴールデンの池上ワールド 池上彰の現代史を歩く〜Walking through Modern History〜の21時台
ドラえもん(テレビ朝日)
過去
クイズ・ドレミファドン!以降のフジテレビ系日曜日昼12時台(「ウチくる!?」の手前番組で降板)
スター爆笑Q&Aなどの読売テレビ制作・日本テレビ系バラエティー番組
テレポート6(関東ローカルニュース番組)
釣り・ロマンを求めて(シーガー釣糸などのCMを放映)
ビッグフィッシング(シーガー釣糸などのCMを放映)
ヒルナンデス!(水曜･30秒・2013年4月より、以前は金曜) など。
情報プレゼンター とくダネ!(フジテレビ) - 木曜日前半ナショナルスポンサー・30秒、→以前は金曜前半ナショナルスポンサー・30秒、初回PT扱い、木曜後半ナショナルスポンサーにもPT扱いにてCMを放映。
ウェークアップ!ぷらす(読売テレビ制作・日本テレビ系) - 筆頭スポンサー・60秒、2012年4月~9月まで、同年10月以降は30秒。
竹簡
竹簡(ちくかん)は、東洋において紙の発明、普及以前に書写の材料として使われた、竹で出来た札(簡)。木で作られたものを木簡という。ごく特殊な例として、封禅のために玉で作成した「玉簡」も用いられた。公式文書では通常長さは一尺。紙普及後も、紙の代用として、あるいは荷札などの標識として長く用いられた。
簡をバラバラにならないよう紐でまとめ、編むことを「書を編む、編集」といい、編まれた簡を「一編の書」といい、編まれた書を巻いたものを「一巻の書」という。また簡を紐で束ねたものを「一冊」とする。冊は板(簡)を紐で束ねた象形文字である。ちなみに板を束ねた(並べた)構造物を「柵」という。一般に竹黄(竹の内側部分)を書写面とするが、竹青(竹の外側部分)に書写されている場合もある。
竹簡が利用されたのは古代のことではあるが、故事・成語などの中では書写素材としての竹簡は健在である。歴史書のことを「青史」と呼ぶのは竹の色が青いからである。孔子が易経を繰り返し読んで、綴じたひもが3回切れた故事から、本を熟読することを「韋編三絶」というが、「韋」とは「」に対する「」の意味で韋編とは横糸で綴じた編綴簡を意味する。革紐ではない。「韋編三絶」とは、何度も切れるほど『易経』を愛読したという意味である。歴史に名を留めることを「名を竹帛に垂れる」というが、名が竹簡や絹に記され、残ることを表現したものである。小役人を刀筆の吏というが、この「刀」は簡を作ったり、削って文字を訂正するための小刀である。
紙の普及に伴い、中国では東晋の桓玄の命によって公の場から竹簡が排除されたと言われている。だが、代わって竹で作られた紙である竹紙が作られ、現在も一部分野で用いられている。
遺跡等から出土して歴史・文字等の重要な史料となっている。木簡(木牘)とを竹簡を合わせて「簡牘」简牍と呼ぶ。
竹簡に記載された文字資料は、歴史研究的な価値はもちろんのこと、書家にとっても古代書体を見るための貴重な材料となっている。
汲冢竹書 - 西晋の咸寧5年(279年)、また太康2年(281年)、魏襄王の墓を盗掘した際に出土した竹簡。その中に、『竹書紀年』・『穆天子伝』等が含まれる。
曾侯乙墓楚簡 - 1978年、湖北省随県の擂鼓墩1号墓から出土した240枚の竹簡。
信陽楚簡 - 1956年、河南省信陽市の長台関1号楚墓から出土した148枚の竹簡。
新蔡葛陵楚簡 - 1992年、河南省新蔡県の坪夜君墓から出土した1571枚の竹簡。
長沙五里牌楚簡 - 1951年、湖南省長沙市の五里牌406号墓から出土した38枚の楚竹簡。
仰天湖楚墓竹簡 - 1953年、湖南省長沙市郊の仰天湖25号墓から出土した42枚の竹簡。
楊家湾楚墓竹簡 - 1954年、湖南省長沙市郊の楊家湾6号墓から出土した72枚の竹簡。
夕陽坡楚簡 - 1983年、湖南省常徳市の夕陽坡2号墓から出土した2枚の竹簡。
慈利楚簡 - 1987年、湖南省慈利県の石板村36号墓から出土した4371枚の残簡。
江陵望山楚簡 - 1965年、湖北省江陵県の望山1号墓から出土した433枚の残簡および望山2号墓から出土した66枚の残簡。
藤店楚簡 - 1973年、湖北省江陵県の藤店1号墓から出土した24枚の残簡。
天星観楚簡 - 1978年、湖北省江陵県の天星観1号墓から出土した竹簡。
九店楚簡 - 1981年から1989年にかけて、湖北省江陵県の九店56号墓、411号墓および621号墓から出土した竹簡。
秦家嘴楚簡 - 1986年から1987年にかけて、湖北省江陵県の秦家嘴1号墓、13号墓および99号墓から出土した41枚の竹簡。
銀雀山漢簡 - 1972年、山東省臨沂県の銀雀山1号墓から出土した竹簡。総数は約5000枚。その中に、『竹簡孫子』が含まれる。
睡虎地秦墓竹簡 - 1975年、湖北省雲夢県の睡虎地に在る秦墓より、約1000枚の竹簡が出土した。法律関係の竹簡で、墓主の棺中に遺骸と一緒に収められていた。そこから、解明されていなかった秦律の内容が明らかになった。
江陵張家山漢墓竹簡 - 1983年から1988年にかけて、湖北省江陵県の張家山の漢墓群で出土した約700枚の竹簡。そこには、漢の『二年律令』・『奏讞書』・『算数書』等が含まれていた。
包山楚簡 - 1986年から1987年にかけて、湖北省荊門市十里鋪鎮の包山2号墓で出土した448枚の竹簡。その中の278枚は字がある。
龍崗秦簡 - 1989年、湖北省雲夢県の龍崗6号墓より、秦律を記した竹簡150枚が出土し、睡虎地秦簡の内容を補う役割を果たした。
郭店楚簡 - 1993年10月、湖北省荊門市四方鋪郷(現在の紀山鎮)の郭店村の郭店1号墓から出土した804枚の楚竹簡。その中の730枚に字がある。
兎子山簡牘 - 2013年、湖南省益陽市赫山区兎子山の古井戸から出土した簡牘。文書。13,000枚以上。
三眼橋楚簡 - 2014年、湖南省湘郷市の三眼橋1号井から出土した竹簡。文書。700枚余。
夏家台楚簡 - 2015年、湖北省荊州市の夏家台106号墓から出土した竹簡。400枚余。詩経と尚書の一部を含む。
上海博物館蔵戦国楚竹書 - 上海博物館の所蔵する戦国時代の楚の竹簡群である。
走馬楼呉簡 - 1996年、湖南省長沙市の走馬楼の古井戸から出土した簡牘。木簡が2000枚、竹簡は10万片以上に及ぶ。
龍山里耶秦漢古城秦竹簡 - 2002年、湖南省龍山県里耶鎮の古城の古井戸から発掘された、20000枚に及ぶ秦代の竹簡。
王家台秦簡 - 1993年、湖北省江陵県から出土した813枚の竹簡。
周家台秦簡 - 1993年、湖北省荊州市の周家台30号秦墓から出土した381枚の竹簡。
放馬灘秦簡 - 1986年、甘粛省天水市北道区の放馬灘1号墓から出土した460枚の竹簡。
虎渓山漢簡 - 1999年、湖南省沅陵県の虎渓山1号墓から出土した1000枚あまりの竹簡。
馬王堆漢簡 - 1972年、湖南省長沙市の馬王堆漢墓から出土した312枚の竹簡。
双古堆漢簡 - 1977年、安徽省阜陽県の双古堆1号墓から出土した6000枚あまりの竹簡。
尹湾漢簡 - 1993年、江蘇省東海県の尹湾漢墓から出土した133枚の竹簡。
江陵鳳凰山漢簡 - 1973年、湖北省荊州市の鳳凰山漢墓から出土した竹簡。
マツカケス
マツカケス(学名:Gymnorhinus cyanocephalus)は、スズメ目カラス科に分類される鳥類の一種。
新北区に生息する。
前原市
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前原市(まえばるし)は、福岡県西部にあった市。
1992年(平成4年)10月1日、福岡県で23番目の市として市制を施行。幾度の挫折を経て2010年(平成22年)1月1日、隣接する糸島郡二丈町・志摩町と新設合併し糸島市となり廃止した。
北部はほぼ平坦な平野で市街地または水田が広がり、南部は佐賀県との県境となる脊振山地をはじめ山間部である。北西部にあたる加布里付近ではわずかではあるが海にも面している。河川は二級河川の瑞梅寺川、雷山川などがあるがいずれも比較的小さな河川である。
福岡市(西区・早良区)
市内各地から縄文時代の磨製石斧や縄文土器が出土している。中国の歴史書である「魏志倭人伝」によると、弥生時代には現在の前原市一帯は「伊都国」が栄えた地と記述されており、市内の史跡平原遺跡(ひらばるいせき)の方形周溝墓からは日本最大の銅鏡「内行花文鏡」等の出土品(国宝)が発掘されている。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い、怡土郡に加布里村・長糸村・雷山村・怡土村が,志摩郡に前原村・波多江村が誕生する。
1896年(明治29年)4月1日 - 怡土郡と志摩郡が合併し糸島郡となる。
1901年(明治34年)9月15日 - 前原村が町制施行し前原町となる。
1914年(大正3年) - 木造清賀上人坐像(千如寺大悲王院)が国の重要文化財に指定される。
1931年(昭和6年)4月1日 - 前原町と波多江村、加布里村が対等合併し、新町制による前原町となる。
1937年(昭和12年)10月1日 - 北九州鉄道が国鉄に買収され筑肥線となる。
1938年(昭和13年) - 怡土城跡が国の史跡に指定される。
1950年(昭和25年) - 前原町町制50周年記念式典が行われる。
1954年(昭和29年) - 志登支石墓群が国の史跡に指定される。
1955年(昭和30年)
1月1日 - 前原町と雷山村・長糸村が合併し、新町制による前原町となる。
4月1日 - 怡土村を編入。
1958年(昭和33年) - 前原町に簡易水道給水が開始される。
1961年(昭和36年) - 前原電報電話局開設。
1979年(昭和54年) - 人口が4万人を突破。
1983年(昭和58年)3月22日 - 筑肥線が電化され福岡市地下鉄と筑前前原 - 博多間にて相互乗り入れを開始する。
1985年(昭和60年) - 町村合併30周年記念式典が行われる。
1990年(平成2年) - 人口が5万人を突破。
1992年(平成4年)10月1日 - 市制施行。前原市となる。
1993年(平成5年)
福岡市地下鉄空港線開通し、JR筑肥線と空港線の相互乗り入れを開始する。
西九州自動車道「福岡前原有料道路」開通。
1996年(平成8年) - 人口が6万人を突破。
2000年(平成12年) - 筑肥線下山門 - 筑前前原間複線化。人口が65,000人を突破。
2001年(平成13年) - 福岡高速道路と西九州自動車道が連結。いとしま合併検討会が前原市・志摩町・二丈町の合併協議会設置を求める。
2002年(平成14年) - 糸島1市2町合併協議会が発足。新市の名称を「糸島市」、新設(対等)合併、2006年(平成18年)1月1日を合併の期日と定め合併へ向けて審議を進めていたが、最終合意に至らず、協議会も解散した。
2005年(平成17年)
3月20日 - 午前10時53分、福岡県西方沖地震が発生。前原市でも震度6弱を観測した。
11月30日 - 前原市図書館開館。
2006年(平成18年) - 平原遺跡から出土した福岡県平原方形周溝墓出土品が国宝に指定される。
2010年(平成22年)1月1日 - 糸島1市2町の合併により糸島市へ生まれ変わり廃止した。
市長: 松本嶺男(2005年(平成17年)10月16日就任、新市発足により任期は2009年(平成21年)いっぱい)
新市発足後は、2010年(平成22年)2月14日実施の糸島市長選挙まで別途、糸島市長職務執行者が置かれた。
九州大学伊都キャンパス(福岡市西区、志摩町にまたがる)
市立
市立
集配局
無集配局
公共交通機関としては福岡市営地下鉄に相互乗り入れをしているJR筑肥線が主要な役割を果たしている。JR筑肥線を含め、国道202号、西九州自動車道など東西方向の交通網が発達している。
博多商工会議所が1943年(昭和18年)に製作した「二十年後ノ大福岡構想図」には、高祖山の東側に飛行場が描かれているが、この構想が実現されることは無かった。
現在の最寄り空港は福岡空港。JR筑肥線の利用により乗り換えなしで空港まで行くことができる。所要時間は筑前前原駅より45分程度。
九州旅客鉄道(JR九州)
中心駅は筑前前原駅。市役所等の主要な公共施設は同駅周辺に集中している。
昭和自動車(昭和バス)
前原市コミュニティバス(福岡昭和タクシーへ運行委託) - 糸島市コミュニティバスへ継承(糸島市#交通を参照)。
西九州自動車道(福岡前原有料道路)
前原市健康福祉センター・あごら
雷山 (955m)
高祖山 怡土城跡
追儺祭 - 老松神社
初観音祭 - 雷山千如寺大悲王院
百手的射祭 - 産宮神社
まえばる春まつり - 笹山公園、加布里公園
安産祈願祭 - 産宮神社
高祖神楽 - 高祖神社
白糸の滝びらき - 白糸の滝
前原夏祭り山笠 - 火伏地蔵・老松神社
千日観音祭 - 雷山千如寺大悲王院
加布里山笠 - 加布里天満宮
高祖夜神楽 - 高祖神社
寒みそぎ - 熊野神社
クリスマスin前原 - イリスロード
由比忠之進 (弁理士、エスペランティスト)
玉輝山正則(大相撲力士、元小結)
篠田麻里子(歌手、元AKB48メンバー)
山内恵介(演歌歌手)
心勇仁(力士、東関部屋所属)
前原市および糸島郡の所属する前原MA(MAとは単位料金区域のことである)は、隣接する福岡MA(福岡市及び春日市、太宰府市など周辺地域)と同じ092であるが、MAが異なるため、通話は県内市外(隣接)扱い(NTT西日本利用で3分間21円)となる。ただし、特例で福岡MAと通話する際に市外局番 (092) は不要となっている。
産業セメント鉄道
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産業セメント鉄道(さんぎょうせめんとてつどう)は、かつて福岡県で鉄道事業を行なっていた民営鉄道である。設立時の名称は九州産業鉄道(きゅうしゅうさんぎょうてつどう)であったが、1933年(昭和8年)に改称した。
筑豊地区の鉄道網の欠落部を補い、沿線から産出する石炭や石灰石の輸送を目的に設立され、2路線を有した。現在、九州旅客鉄道(JR九州)後藤寺線の一部となっている起行 - 船尾間を1922年(大正11年)に、船尾 - 赤坂炭坑間を1926年(大正15年)に開業し、1929年(昭和4年)には平成筑豊鉄道糸田線の一部となっている金宮鉄道を譲受したが、1943年(昭和18年)に戦時買収により全路線(12.5km)が国有鉄道(鉄道省)に編入された。
1917年(大正6年)8月3日 鎮西軽便鉄道(発起人麻生太吉)が、筑豊本線飯塚駅から田川線後藤寺駅に達する路線の敷設と旅客及び貨物運搬の業を営む申請書を鉄道大臣に提出
1919年(大正8年)
2月13日 鉄道免許状下付(嘉穂郡飯塚町-田川郡後藤寺町間)
6月28日 鎮西軽便鉄道株式会社設立(取締役 麻生太吉)(資本金150万円、本社所在田川郡後藤寺町)
9月1日 九州産業鉄道へ改称
1922年(大正11年)
2月5日 起行(鉄道省の駅として既設。1982年(昭和57年)に廃止) - 船尾間を貨物運輸開業。船尾駅を開業。運行管理を門司鉄道局に委託。
9月14日 鉄道免許状下付(嘉穂郡稲築村間大字鴨生-同郡桂川村大字豆田間)
9月15日 起業目論見変更認可(田川郡後藤寺町-嘉穂郡稲築村間)
1925年(大正14年)6月6日 線路変更(田川郡後藤寺町-嘉穂郡庄内村間)
1926年(大正15年)7月15日 船尾 - 赤坂(鉄道省の駅として既設。現・下鴨生) - 赤坂炭坑(貨物駅。1945年(昭和20年)に廃止)間を延伸開業。起行-船尾間旅客営業開始。筑前庄内駅を開業。旅客列車は起行から後藤寺まで省線を運行。起行 - 船尾間の運行委託契約解除。
1928年(昭和3年)1月30日 金宮鉄道(発起人麻生太吉)に対し鉄道免許状下付(田川郡糸田村-同郡金田町間)。
1929年(昭和4年)
2月1日 金宮鉄道が宮床(現・糸田) - 金田間を開業、金田・糸田・宮床の各駅を開業
6月1日 九州産業鉄道が金宮鉄道の宮床 - 金田間を譲受
1933年(昭和8年)10月6日 九州産業鉄道が九州産業株式会社(取締役麻生太吉)と合併し産業セメント鉄道設立
1942年(昭和17年)10月1日 豊前大熊駅を開業
1943年(昭和18年)7月1日 全線が買収・国有化される。糸田駅を宮床駅へ統合
1954年(昭和29年)10月 麻生鉱業が産業セメント鉄道を合併し麻生産業と改称する。
1966年(昭和41年)11月 麻生産業が麻生セメント(現・麻生)を分離。
1969年(昭和44年)6月30日 麻生産業、会社解散。
起行 - 赤坂 - 赤坂炭坑
金田 - 糸田
鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
すべて鉄道省からの払下げ。
1400形、1440形 1407, 1410, 1416, 1444 - 独クラウス製。車輪配置 0-6-0のタンク機関車
3100形 3123 - 1906年(明治39年)米アメリカン・ロコモティブ製。車輪配置 2-6-2のタンク機関車
旅客営業開始時は国鉄より3両(四輪三等車2、四輪三等手荷物緩急車1)が払下げられている。
フハ1・フハ2 - 1897年(明治30年)福岡製の二軸車。国有化後ハ2592・2593
ハニ1 - 1896年(明治29年)福岡製の二軸車 。国有化後ハニ3562
ホハフ1 - 1900年(明治33年)鉄道作業局新橋工場製の木製ボギー車。国有化後ホハフ2614
オハフ1 - 1932年(昭和7年)田中車輛製の鋼製ボギー車。国有化後オハフ36 1
ワフ1形(荷重6t)
ワフ1 - 1887年(明治20年)鉄道作業局新橋工場製
ワフ2 - 1890年(明治23年)英国製
ト1-2 - 1905年(明治38年)汽車製造製
ト3形(荷重10t)
ト3 - 1907年(明治40年)関西鉄道製
ト4 - 1906年(明治39年)関西鉄道製
ト5 - 1907年関西鉄道製
ト6 - 1907年関西鉄道製
ト7 - 1907年天野工場製
セフ1形(荷重8t)
セフ1 - 1893年(明治26年)英国製
セフ2 - 1896年(明治29年)筑豊鉄道製
セフ3 - 1898年(明治31年)汽車製造製
セフ4 - 1896年筑豊鉄道製
セム1形(荷重15t。国有化後セム3750形)
セム1-3 - 1934年(昭和9年)日本車輌製造製
セムフ1 - 1934年日本車輌製造製
道の駅豊栄
道の駅豊栄(みちのえき とよさか)は、新潟県新潟市北区木崎にある国道7号新新バイパスの道の駅である。豊栄パーキングエリアとも呼ばれる。
日本で初めて一般道に設置されたパーキングエリアで、施設内に「道の駅 発祥の地」の石碑がある。
当初、北陸自動車道から新潟・新新バイパス経由で新発田・村上方面へ向かう際、新潟黒埼IC(当時、現在の黒埼IC)から先には休憩施設がなかったことから、一般国道としては全国で初めて道路情報ターミナルを備えたPAとして1988年(昭和63年)11月10日「豊栄パーキングエリア」の名称でオープンした。
オープン当初に完成していたのは道路情報ターミナル、駐車場、物産販売コーナーであったが、1990年(平成2年)3月には遊歩道や防災池を備えた公園が開園した。
その後1993年(平成5年)、「道の駅」制度の発足に伴って道の駅豊栄として登録された。新潟県内では第1号の道の駅となったが、道の駅の発祥の地については諸説あるとされる。
2001年(平成13年)12月に改修され、情報ターミナルの機器更新、公園のバリアフリー化、休憩施設内の売店、自販機コーナー、軽食コーナーの改修、地元農産物コーナーの新設など、施設の拡充が行われた。
また、翌2002年(平成14年)8月1日より、公衆無線LANでインターネットに無料接続できるサービスを開始。2013年7月18日でサービスを終了した。
売店などは開駅当初より株式会社高口又四郎商店が運営を行ってきたが、2014年4月1日に株式会社まちづくり豊栄に譲渡された。
普通車:118台
大型車:34台
身障者用:2台
トイレ (24時間利用可能)
軽食堂(7:00 - 19:00、12月から2月までは7:00 - 17:00)
売店(同上)
道の駅「豊栄」情報ターミナル(道路情報施設、9:00 - 17:00)
電動スクーター
電動スクーター(でんどうスクーター)とは、スクーター型オートバイタイプの電気自動車である。
電動スクーターは電気モーターを動力源とするスクーター型オートバイであり、車体に搭載された二次電池(蓄電池)に外部から電力供給を受け充電し走行するものが一般的である。水素やメタノールを用いた燃料電池自動車も開発されている。
基本的にガソリンエンジン車に対する長所・短所といった特徴は四輪の電気自動車とほぼ共通である。しかし原付は元々車体価格が安く燃費も良いため、EV化すると車両価格や充電時間、航続距離の問題が目立ってくる。
普及には至らなかった。パワーエレクトロニクスの発達により回生ブレーキやブラシレスモータが採用されるようになり。
2000年代からガソリン価格の高騰によりガソリンエンジンの代替として注目された。モーターは騒音が少なく排気ガスを排出しないため都市環境への負荷が小さく、低回転から最大トルクを発生する出力特性により変速機を必要としないため、駆動伝達部品を簡略化できる。
エネルギー源の電力は、現在は走行距離あたりのコストがガソリンのと安く、水力発電や原子力発電、風力発電など、化石燃料よりも資源的な制約が少なく多様なエネルギーを活用できる。一般的な住宅設備で充電できる製品は、利用状況によっては燃料補給のためにガソリンスタンドへ行く必要がないことも利点となる。
現在は加速性など一部の走行性能はガソリンエンジン車と比較しても遜色ないものが販売されているが、一種原付登録で最高出力3kW前後のエンジンを搭載するガソリンエンジン車とくらべると、電動機の出力が定格出力0.6kW(最高出力で1.5kW程度)に留まるため登坂性能や最高速度など多くの点で劣る。航続距離は小型のもので40km前後、大型のもので70km前後(ただし近年では航続距離が200kmの車種も登場している)とガソリンエンジン車よりも短く、急速充電に対応した充電設備の充実が普及の課題となっている。
近年では、2002年よりEV事業に参入した株式会社アクセスでは、定格出力0.6Kwながら最高出力を2.0Kwに設定して60V30Ahの酸化マンガンリチウム電池を搭載した最高速度50Km/h登坂能力24%(30km/h)一充電走行距離50Kmの実用的モデルもガソリン車並みの価格で販売されている。
道路交通法では定格出力0.6kWまでを原動機付自転車、0.6kW超1kW以下のものは小型自動二輪車、1kW超20kW以下のものは普通自動二輪車、20kW超のものは大型自動二輪車と規定され、それらに対応できる運転免許が必要である。道路運送車両法では0.6kW以下を第一種原動機付自転車、1kW以下を第二種原動機付自転車としている。1kWを超える車両については二輪の軽自動車として扱われている。
いずれにしてもエンジンによるオートバイと同様に、道路運送車両の保安基準を満たすこと(整備不良違反)、自賠責保険への加入、ヘルメットの着用などが義務つけられる。
テレビ東京の旅バラエティ番組「出川哲朗の充電させてもらえませんか?」で用いられている。
1993年 - ヤマテ・ES600
1994年 - ホンダ・CUV ES
2003年 - ヤマハ・パッソル(Passol)
2005年 - ヤマハ・EC-02、ヤマハ・Passol-L(パッソル-L)
2009年 - プロッツァ(プロスタッフ)・ミレットシリーズ/デルスター/EV-R55
2010年 - ヤマハ・EC-03、ホンダ・EV-neo、テラモーターズ・SEEDシリーズ/TASSOシリーズ
2011年 - テラモーターズ・BIZMO
1月 - スズキ・e-Let's
5月 - プロッツァ(プロスタッフ)・ミレットLiシリーズ
2013年 - テラモーターズ・A4000i
2014年 - テラモーターズ・BIZMO II
2015年 - バイクル株式会社・bycle(バイクル)P3、C5、B1、ヤマハ・E-Vino、アクセス・ラングL/スウィーツL/スニーク77シリーズ/スウィーツNシリーズ
2016年 - バイクル株式会社・bycle(バイクル)L6
2020年 - ホンダ・ベンリィe:シリーズ(ベンリィe:I、ベンリィe:Ⅱ)
このほかにも日本国外製の車種が輸入販売されている。
一時、一部車種のみだが通商産業省およびその外郭団体であるから補助金を受け取ることができた。
白バイとしての採用例もあり、2020年2月には警視庁が、主にマラソン・駅伝等の陸上競技の先導用としてBMW C Evolutionを導入した。
EUの運転免許制度では、Aクラスが出力に関わらず運転可能であり、A2クラス(2013年1月19日から)は出力35kWまで、A1クラスでは出力11kWまで運転可能である。なおAMクラス(モペッド相当)は車両構造により最高速度が45km/hとされているため出力に関する規定は無い。
台湾の運転免許制度では、最高出力1.34HP未満を小型軽型機器脚踏車、1.34HP以上5HP未満を普通軽型機器脚踏車、5HP以上40HP未満を普通重型機器脚踏車、40HP以上を大型重型機器脚踏車としており、出力によって運転できる車両が規定され、対応する駕駛執照が必要となる。小型軽型機器脚踏車の場合は車両構造により出力の他に最高速度が45km/hとされている。
中華人民共和国の都市によってはガソリンエンジンのオートバイの進入が規制されているのに対し、足こぎペダルで走行することもできる電動車両(電動自転車)ならば原動機付の車両として扱われずに規制を受けないことから、スクーター型を含む電動自転車の普及が促進された。町中のあちこちに充電設備があり、大抵は1人民元(2019年で15円前後)で充電が出来るため、買い物の間などに安価に充電が可能である。
2020年には上海市だけでも800万台が普及しているが、一方で充電中に発火するなど安全性には課題が残されている。2020年には上海市だけでも380件を超える火災事故が起き、20人が死亡している。発火事件が相次いだことから、政府は屋内での充電を禁止している。
喜望峰
喜望峰(きぼうほう、Kaap die Goeie Hoop、Cape of Good Hope、Cabo da Boa Esperança、Kaap de Goede Hoop、Kap der Guten Hoffnung、
Cap de Bonne-Espérance) は、南アフリカ共和国西ケープ州ケープタウンにある岬。
英語名は「Cape of Good Hope」で日本語に直訳すると「希望岬」となる。諸説あるが、Capeが「峰」と訳されたのは誤解によるものと考えられ、Good Hopeが「喜望」と訳された理由は不明である。
喜望峰はケープタウンから50km南へ延びたケープ半島の突端にある。ケープタウンの南のテーブルマウンテンと同じ珪質砂岩でできている。半島の東はフォールス湾である。しばしばアフリカ大陸最南端と誤解されることがあるが、実際には東南東へ約150km離れているアガラス岬が最南端である。
紀元前600年頃 - ヘロドトスが『歴史』の中で伝える処に依ると、エジプト第26王朝のファラオ・ネコ2世の命でフェニキア人がアフリカ周航を行なった。フェニキア人らは3年がかりでこれを成し遂げ、南アフリカで天頂の北側に真昼の太陽を見たと報告している。ヘロドトスの時代の(北半球の)世界観では、太陽がこのように運行することは考えられず、この話は信じられないと記している。しかし、現在ではこの話が逆に海洋航路の探検に信憑性を持たせている。
1488年 - ポルトガル人バルトロメウ・ディアスが到達したものの、周辺があまりにも荒れる海域であったため、Cabo destoso、「嵐の岬」)と命名。しかし、この航路の発見は香辛料貿易のルート短縮につながったため、後にポルトガル王ジョアン2世が「希望の岬」(Cabo da Boa Esperança)と改めさせている。
1652年 - オランダ東インド会社のヤン・ファン・リーベックが植民、後のケープタウンとなる。当時、周辺に居住していた先住民族は「ホッテントット」とオランダ人から呼ばれたが、現在はコイコイ人と呼ぶ。
1806年 - ナポレオン戦争中にイギリスが接収し、1814年の英蘭協定でイギリス領となる。
キャラベル船
キャラベル船あるいはカラベル船(Caravel)は、およそ3本のマストを持つ小型の帆船であり、高い操舵性を有したことなどから探検活動が盛んとなった15世紀に主にポルトガル人とスペイン人の探検家たちに愛用された。
15世紀にポルトガルの国家管理の下で開発されたが、詳しい開発経緯、時期などは明らかではない。
また、名前はポルトガル語の「オーク材(Carvalho)」に由来すると言われているが、こちらも正確なところは定かでない。
ほぼ同時期に登場しているキャラック船は当時の造船技術においてひとつの技術的到達点を示したものといえるが、万能というわけではなく、必ずしもキャラック船を用いるのが適切でない場合・目的というものも一方で存在した。当初、スペイン人やポルトガル人の探検家はキャラック船を用いて西アフリカ海岸や大西洋へと漕ぎ出していったが、キャラックのように巨大で重装備を誇る大型船は、特に航行の精度を保つという点において要する人員数においても労力の点でも負担が大きく、未知の海域での調査という目的に必ずしも向いているものではなかった。まもなく、探検家たちは100トン前後の軽キャラックや、地中海用の軽やかなラテンセイルを備えたキャラベルのような小型帆船を好むようになる。
より小型の船を用いるようになったことで、それまでは座礁の危険が高く困難だった沿岸の浅瀬や河川を探検することが可能となった。
また、キャラックのような大西洋での航行速度に重点を置いた大きな正方形の帆ではなく、キャラベルは小回りを重視した地中海用のラテン帆を備えたため、浅瀬での活動を迅速にするとともに、風を自在につかむことをも可能とし、操舵性が極めて優れていた。このように、キャラベルは当時の冒険家が求めた経済性、速度、操舵性、汎用性といった要素を満たしており、この時代の最も優れた帆船のひとつとしての地位を占めるに到った。
初期のキャラベルは全長20mないし30m、重量およそ50トン程度で、2本のマストを備えたものがポピュラーであり、全長と全幅の比は3.5:1となっておりバランスが良く、高い速力と機動性を両立した。当時のポルトガルにより造船技術・理論の粋が凝らされており、前部のマストに巨大なメインセイルを用いるというのも造船アプローチとしては新しいものであった。
15世紀の末頃になって、喜望峰ルートが開拓されると、必然的に遠洋航海の必要性が高まり、3本のマストを用い、キャラックと同じくフォアマストとメインマストにスクウェアセイル、ミズンマストにラテンセイルという組み合わせがキャラベルにも取り入れられるようになる(この頃にはマストを4本持つキャラベルも建造された)。
初期の船と後期に登場した船は、備える帆によって区別することがあり、初期からあるラテンセイルを使っている物はキャラベル・ラティーナ、後に登場したスクウェアセイルを使っているタイプはキャラベル・レドンダと呼ぶ。
いずれも、キャラックとは異なり、高く持ち上がった船首楼、船尾楼は持たない。
1492年のコロンブスによるアメリカ大陸への航海に際して参加したのは、旗艦としてコロンブスが乗り込んだキャラック船サンタ・マリア号と、それに随伴したキャラベル船、ピンタ号とニーニャ号の3隻である。サンタ・マリア号は後世でこそ名高いが、速度が遅く、航海中に2隻のキャラベルに置いていかれることもしばしばであったため、コロンブスには好かれていなかった。そのため、同船がアメリカ沖で座礁した際にコロンブスはニーニャ号に喜んで移乗し、ヨーロッパにもキャラベル船であるニーニャ号に乗ったまま帰還した。
== 有名な船 ==
los primeros prototipos de carabela
最初期のキャラベル。エンリケ航海王子がヌーノ・トリスタン に与えた。
コロンブスのアメリカ大陸探検航海に随伴したキャラベル・レドンダ。3本マスト。
コロンブスのアメリカ大陸探検航海に随伴したキャラベル・ラティーナ。4本マスト。
群馬県立敷島公園県営陸上競技場
群馬県立敷島公園県営陸上競技場(ぐんまけんりつしきしまこうえん けんえいりくじょうきょうぎじょう)は、群馬県前橋市の群馬県立敷島公園内にある陸上競技場。球技場としても使用される。施設は群馬県が所有し、敷島パークマネジメントJV(代表団体:オリエンタルコンサルタンツ、構成団体:山梅造園土木、富士植木、シンコースポーツ)が指定管理者として運営管理を行っている。
なお、群馬県館林市に本社を置く醤油製造会社の正田醤油が命名権を取得しており、2008年6月から「正田醤油スタジアム群馬」(しょうだしょうゆスタジアムぐんま、略称「正田スタ」)の呼称を用いている(後述)。
トラック:400m×9レーン
照明設備:照明塔4基(2000年設置)
ザスパ草津が2005年からJリーグへ入会したため、芝生の張替え・拡張およびバックスタンドの座席化(2006年より使用)を実施した(この間の陸上競技記録会などはトラックのみを使用し、フィールド競技は隣接の補助トラックを使用した)。芝生の張替えに際しては、東京スタジアム補助グラウンド(アミノバイタルフィールド 調布市)が2005年度から人工芝グラウンドに変更されるのを機に、同グラウンドから芝生を調達して張り替えたという。
2013年11月に導入契約締結。2014年3月より使用開始。ソニー製でサイズは785型(縦8.0m×横18.24m、145.92m2)、輝度は6,000cd/m2、視野角は水平±70度である。
1999年に導入された磁気反転式電光掲示板は上記映像装置導入と同時に撤去。
収容人員:17,891人。メインスタンド中央部はGUNMAの文字が入った個席。メインスタンドのその他、バックスタンド全席、サイドスタンド前部はベンチシート式座席(バックとサイドは木製座席)。サイドスタンド後部はコンクリートの立見席。
2008年の年初から群馬県は群馬県立敷島公園県営陸上競技場の施設命名権を「年額1,000万円以上、6年間」の条件で募集した。4月1日、群馬県は群馬県館林市に本社を置く正田醤油と命名権契約を行うことを決定し、5月に契約を締結した。契約期間は2年8ヶ月(2008年6月から2011年2月まで)、契約金額は年間700万円で「正田醤油スタジアム群馬」(略称「正田スタ」)の呼称を用いることとなった。
2011年2月、群馬県は正田醤油と命名権の契約を更新した。契約期間は3年(2011年3月から2014年2月)、契約金額は年間700万円。呼称は「正田醤油スタジアム群馬」である。
2014年2月、群馬県は正田醤油と命名権を更新した。呼称は「正田醤油スタジアム群馬」、契約期間は3年(2014年3月から2017年2月末まで)で、契約金額は年額720万円(消費税込)となった。
なお、命名権採用後は、基本的に上記の名称を使うことになっているが、クリーンスタジアム規定が適用される国際サッカー連盟及びアジアサッカー連盟主催の国際試合・大会(AFCチャンピオンズリーグなど)では、例外として正式名称を使用する。
2012年4月15日の愛媛FC戦より、ゲート名が群馬県内の温泉地にちなんだものに変更されている。
1ゲート - みなかみ温泉郷ゲート
2ゲート - 伊香保温泉ゲート
3ゲート - 四万温泉ゲート
メインゲート(関係者入口) - 草津温泉入口
ザスパクサツ群馬主催試合では2006年-2008年はサイドスタンド芝生席は開放していなかった。このため、両サポーターの応援席は両バックスタンドの端だった。
2009年は芝生席を開放。メイン中央が指定席、メインの両サイド、バックスタンド及びホームゴール裏が自由席、アウェー側ゴール裏がアウェー芝生エリアとなった
2010年は再び芝生席を閉鎖することになったが、2010年の開幕直前に急遽ホーム側の芝生席をバックスタンド席と同じ料金(自由席)で開放することに変更した。
2014年より、ザスパクサツ群馬主催試合においては、バックスタンド側の広告看板のスペースにLED式の映像装置を設置し、動画による広告を行っている。また、ザスパクサツ群馬の得点が入った時は「GOAL!」の文字が表示される。
2011年、国際サッカー連盟(FIFA)基準に合わせ、座席の幅を現状の40センチから45センチに広げること、および、照明の明度不足を解消するための増強工事を、翌年6月までに行うと群馬県から発表された。また、座席の増幅によって収容人数がJ2規定の10,000席を割ることから、合わせて座席の増設も発表された。ただし、この時点ではあくまでもJ2の基準を満たすための改修であり、将来、J1基準のための改修を妨げないことを考慮した改修であると強調された。
2012年2月1日付け上毛新聞紙面にて、県は新年度からJ1規格への改修に取り組む方針を固めたと発表された。収容人数を5,000席増の15,000席とする設計に取り掛かり、2012年の成績次第では年内にもJ1規格に向けた改修を開始する。県は2月現在、座席の拡大などJ2新規格への改修を進めているが、ザスパ草津(ザスパクサツ群馬)が昨季好調な成績を収め来季のJ1昇格も視野に入ってきたことから、早急な対応が必要と判断した。まずは座席増幅にともなう座席数不足を解消し、これまでと同じ10,000席(J2規格)を確保するため、芝生となっている南北サイドスタンドの前半分を座席にする。さらにJ1規格に対応するためには、立ち見席を含め15,000人以上(芝生席を除く)収容できることが条件になることから、サイドスタンドの後ろ半分や、スタジアム北東および南東にある二つの出入り口をスタンド化することを検討している。
2013年3月15日付け上毛新聞紙面にて、2014年2月の完成に向けて、県がJ1規格への改修を計画していることが明らかになった。記事によると、14億円を投入し、グラウンド南北のサイドスタンド外側に座席及び立見席5,580席を増設、併せて新しい電光掲示板を設置する。2013年8月に工事が開始された。これを受けて、ザスパクサツ群馬は2014年度のJリーグライセンス申請のJ1ライセンスを取得した。
第22回全国高等学校総合体育大会陸上競技大会(インターハイ、1969年)
第38回国民体育大会(陸上競技)(あかぎ国体、1983年)
日本ジュニア陸上競技会(2003年)
第31回全日本中学校陸上競技選手権大会(2004年)
アルテ高崎の公式戦(-2005年)
日本・イタリア国交樹立150周年記念親善試合「ユベントスレジェンズ対ジャパンレジェンズ」(2016年)
ねんりんピックぐんま総合開会式(2004年)
ザスパクサツ群馬はホームゲーム開催時に前橋駅南口(東横イン前)から有料シャトルバスを運行している。
ザスパがJリーグに入会した2005年はJR上越線・群馬総社駅およびJR渋川駅を発着するシャトルバス、2017年までは高崎駅を発着するシャトルバス、2019年までは前橋駅北口発着中央前橋駅経由のシャトルバスが運行されていたが、既に廃止されている。