阪急バス千里営業所
43系統:津雲台七丁目→上新田住宅前→桃山台駅前→上新田住宅前→桜塚→豊中→東豊中団地前→桃山台駅前(豊中発もある)
45系統:豊中 - 上野坂 - 東豊中団地前 - 桃山台駅前
46系統:豊中 - 上野坂 - 東豊中団地前 - 上新田住宅前 - 桃山台駅前
千里中央 - 桃山台系統(千里中央 - 豊中間は北緑丘経由)
36系統:桃山台駅前 - 東豊中団地前 - 豊中 - 柴原駅 - 北緑丘団地
38系統:千里中央 - 北緑丘団地 - 豊中 - 東豊中団地前 - 上新田住宅前 - 桃山台駅前(北緑丘団地発着もある)
現在の33(30) - 43(40)、32(30) - 48系統に相当する。
桃山台駅循環系統(東豊中団地経由・桜塚経由)
41系統:桃山台駅前→東豊中団地前→豊中→桜塚→上新田住宅前→桃山台駅前→津雲台七丁目
41系統:桃山台駅前→東豊中団地前→豊中→桜塚→桃山台駅前
桃山台駅前止まりは、上新田住宅前を経由しない。現在の30 - 22(20)、31(30) - 28系統に相当する。
桃山台駅 - 阪急曽根系統(熊野町西経由)
47系統:阪急曽根 - 熊野町西 - 東豊中団地前 - 桃山台駅前
現在の38系統に相当する。
当初の旭ヶ丘側の起終点は「旭ヶ丘南口」だったが、2000年に「旭ヶ丘」停留所と統合され、「旭ヶ丘」発着に変更された。
豊中 - 桃山台駅系統
31系統:豊中→桜塚→旭ヶ丘→桃山台駅前(旭ヶ丘止まりもある)
41系統:豊中→桜塚→桃山台駅前
52系統:豊中→桜塚→旭ヶ丘→上新田住宅前→桃山台駅前→津雲台七丁目
53系統:津雲台七丁目→上新田住宅前→桃山台駅前→上新田住宅前→旭ヶ丘→北桜塚→豊中(桃山台駅前発や旭ヶ丘発もある)
桃山台駅循環系統(東豊中団地経由・桜塚経由)
41系統:「東豊中団地系統」を参照
千里中央・豊中 - 桃山台駅系統(千里中央 - 豊中間は東豊中or上野坂一経由)
31系統:千里中央 - 東豊中 - 東豊中団地前 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前
32系統:千里中央 - 上野坂一丁目 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前
現在の20 - 45系統、49系統に相当する。
豊中 - 桃山台駅系統
33系統:「北緑丘系統」を参照
51系統:北緑丘団地→豊中→阪急曽根→桃山台駅前
千里中央・豊中 - 桃山台系統(千里中央 - 豊中間は北緑丘経由)
33系統:「北緑丘系統」を参照
34系統:「北緑丘系統」を参照
37系統:「北緑丘系統」を参照
桃山台駅 - 阪急曽根系統(熊野町西経由)
47系統:「東豊中団地系統」を参照
40系統:阪急曽根 - 服部緑地
1970年の日本万国博覧会(大阪万博)開催前後から運行されていた系統。1999年に廃止された。末期は阪急曽根発が1日2本、服部緑地発が1日3本のみ運行されていた。
なお、大阪万博以前も大阪飛行場(現・大阪国際空港) - 服部緑地という系統があり、後の阪北・千里空港線(1997年廃止)の走りでもあった。
現在服部緑地まで乗り入れる系統はなく、緑地へは「緑地公園駅前」もしくは「服部緑地西口」停留所が最寄りとなる。
51系統(北緑丘団地ゆき):桃山台駅前→上新田住宅前→阪急曽根→豊中→北緑丘団地
平日朝ラッシュ時に2本あったが、2本とも34系統に置き換えられた。
逆方向(桃山台駅前ゆき、上新田住宅前は経由せず)は、2008年の改編まで平日朝ラッシュ時に3本運行されていた。
163系統:千里中央→島熊山→(この間無停車)→柴原→通信隊前(現・永楽荘四丁目)→野畑小学校前→緑丘西(現・西緑丘)→上野口→島熊山→千里中央(循環)
164系統:千里中央 - 新船場南橋 - 北緑丘団地
165系統:千里中央→新船場南橋→北緑丘団地→野畑小学校前→緑丘西→上野口→島熊山→千里中央(循環)
これらの系統は、当初「北緑丘線」として北緑丘団地開設の1978年頃に設定されたが、1982年の大改編で豊中市内線と統合された。「北緑丘線」の当時、「北緑丘」停留所はなく、「豊島高校前」停留所も「北緑丘線」開設後しばらくしてから追加設定された。これらの系統の統廃合後、「164系統」は千里空港線(現在の阪大病院線)の系統番号となった。
箕面高校前 - 桃山台駅前の主な系統(すべて系統番号なし)
A:箕面高校前 - 通信隊前(その後、豊中自衛隊前、永楽荘四丁目に二度改称) - 柴原 - 柴原口 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘南口(経由しない便もあり) - 上新田住宅前 - 桃山台駅前 - 上新田
B:箕面 - 箕面高校前 - 通信隊前 - 柴原 - 柴原口 - 豊中 - 阪急曽根 - 旭ヶ丘南口(経由しない便もあり) - 上新田住宅前 - 桃山台駅前
C:箕面高校前 - 通信隊前 - 柴原 - 柴原口 - 豊中 - 豊中高校前 - 上野小学校前 - 東豊中団地前 - (上新田住宅前は経由せず) - 桃山台駅前
D:箕面高校前 - 通信隊前 - 柴原 - 柴原口 - 豊中 - 豊中高校前 - 上野八丁目(現 上野西三丁目) - 東豊中団地前 - 上新田住宅前 - 桃山台駅前
これらの系統は1970年代前半に設定されたが、1982年の路線大改編で大幅に様変わりした。Bの路線が1982年から2008年の33、34、37、50、51の各系統の母体に、Cの路線が1982年から2008年の36、38の両系統の母体となった。A、Dについては、豊中自衛隊前方面 - 豊中 と、豊中 - 桃山台駅前方面 (Aを母体にしたのが52・53の両系統、Dを母体にしたのが45・46の両系統)とに分割になった。
豊中市内線のゾーン定期券の有効区間に現在も「箕面高校前」が含まれているのはこれらの系統の名残りである。
その他の分割・統合系統 (すべて系統番号なし)
E:旭ヶ丘南口→桜塚→豊中→豊中高校前→上野小学校前→上野北(現 上野坂一丁目)→島熊山→東豊中→東豊中団地前→上野小学校前→豊中高校前→豊中→桜塚→旭ヶ丘(一部区間循環)
F:桃山台駅前 - (上新田住宅前は経由せず) - 東豊中団地前 - 上野小学校前 - 豊中高校前 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘南口
G:桃山台駅前 - 上新田住宅前 - 東豊中団地前 - 上野八丁目 - 豊中高校前 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘南口
H:千里中央 - 島熊山 - 東豊中 - 東豊中団地前 - 上野小学校前 - 豊中高校前 - 豊中 - 桜塚 - (旭ヶ丘南口は経由せず) - 上新田住宅前 - 桃山台駅前
I:千里中央 - 島熊山 - 東豊中 - 東豊中団地前 - 上野小学校前 - 豊中高校前 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘南口
J:千里中央 - (→島熊山→) - 上野北 - 上野小学校前 - 豊中高校前 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘南口
これらの系統も、1970年代前半に設定された。1982年の路線大改編で大幅に様変わりし、E、F、Gは豊中で系統分割、H、I、Jは1982年から2008年の31、32の両系統に統合された。
豊中 - 熊野町 - 上新田 - 山田 - 吹田市役所前
豊中 - 熊野町 - 北千里
豊中 - 豊中高校前 - 東豊中第二団地前(現在の東豊中五丁目付近の陸橋下) - 二之切方面
豊中 - 豊中高校前 - 上野七丁目 - 上野八丁目口 - 上野八丁目
豊中高校前以北は現在の新道がなかったので、旧道を走っていた。上野八丁目に到着後は、上野東3交差点付近にあったロータリーで折り返していた。
豊中 - 柴原口 - 刀根山元町(中国自動車道建設に伴い道路は消滅) - 蛍池 - 豊中
大阪空港 - 蛍池 - 豊中 - 阪急曽根 - 服部緑地(詳細は前述)
また、豊中を挟んだ連続運行もこの頃から行われていた(上野八丁目 - 豊中 - 阪急曽根 - 上新田、東豊中 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘)。
1989年に豊中営業所から移管された。昼間でも10分間隔で運行されるほど利用客も多かったが、1997年の大阪モノレール柴原駅 - 大阪空港駅間延伸に伴い、164系統の千里中央 - 阪大本部前間を除き廃止された。
なお、千里中央 - 阪大本部前間は阪大病院線として引き続き運行されたが、2006年に石橋営業所に移管された。
千里空港線(1970年代後半まで)
161系統:豊中 - 蛍池 - 大阪国際空港 - 蛍池 - 上野口 - 千里中央
162系統:豊中 - 蛍池 - 上野口 - 千里中央
161系統:大阪国際空港 - 蛍池 - 上野口 - 千里中央
164系統:大阪国際空港 - 蛍池 - 上野口 - 千里中央 - 阪大本部前
千里空港線→阪大病院線
164系統:千里中央 - 阪大本部前
休日や夏休みには臨時便が出るほどの盛況ぶりだったが、1990年の大阪モノレール開通後は多くの系統が廃止・減便され、2018年10月14日の112・113系統廃止に伴い、全ての系統が廃止となった。
なお、JR茨木と万博記念公園駅間には2015年10月16日よりエキスポシティ線(茨木営業所担当、近鉄バスと共同運行)が走っている。
111系統:千里中央 - モノレール茨木 - JR茨木 - 阪急茨木
112系統:千里中央→万博記念公園駅→記念公園西口→日本庭園前→JR茨木→阪急茨木
113系統:阪急茨木→JR茨木→自然文化園・日本庭園中央→日本庭園前→万博記念公園駅→千里中央
114系統:千里中央→記念公園南口→エキスポランド(現・万博記念公園駅)→千里中央
115系統:千里中央→記念公園北口(現・阪大南口)→日本庭園前→エキスポランド→千里中央
118系統:阪急山田→記念公園北口→日本庭園前→エキスポランド→阪急山田
119系統:阪急茨木→JR茨木→モノレール茨木→エキスポランド→千里中央(多客期のみ運行)
120系統:千里中央→エキスポランド→記念公園北口→日本庭園前→モノレール茨木→JR茨木→阪急茨木(同上)
千里中央 - 北千里間でルートが違っており、72・73系統と74・75系統がそれぞれ対(逆回り)になっている。
昭和50年頃には72・73系統は往復(千里中央発後・着前)ともに西町三丁目を経由していたが、昭和55年頃に下記のような形態に改められた。その後に76・77系統が開設したあと、これらは集約されて現在のようになる。
72系統:千里中央→西町三丁目→北千里→藤白台→古江台→北千里→千里中央
73系統:千里中央→北千里→古江台→藤白台→北千里→西町三丁目→千里中央
74系統:千里中央→北千里→藤白台→古江台→北千里→西町三丁目→千里中央
75系統:千里中央→西町三丁目→北千里→古江台→藤白台→北千里→千里中央
1978年頃のルートで、後に61・68・69系統が残存することになる。
64系統:千里中央 - 南町一丁目 - 桃山台駅前 - 南千里 - (あやめ橋→津雲台センター前 循環)
65・66系統:千里中央 - 南町一丁目 - 桃山台駅前 - 南千里 - (津雲台二丁目 - 津雲台七丁目 - 阪急山田 - 津雲台センター前 循環)
65系統は二丁目先回り、66系統はセンター前先回り。
2006年に阪大病院線・164系統と共に石橋営業所へ移管された。
20系統:箕面 - 如意谷 - 白島 - 新船場北橋 - 千里中央
85系統:千里中央 - 新船場北橋 - 白島 - (ルミナス箕面の森→如意谷住宅前)
85系統:千里中央 - (急行) - 白島 - (ルミナス箕面の森→如意谷住宅前) [千里中央 - 白島間直行]
81系統:千里中央 - 新船場北橋 - 市立病院前 - 箕面市役所前 - (桜ヶ丘→呉羽の里→新稲)
83系統:千里中央 - 新船場北橋 - 市立病院前 - 箕面市役所前 - (新稲→呉羽の里→桜ヶ丘)
この他、一部の行先表示幕には豊島高校経由便などの系統が入っていたが、運行はされていない。
2017年6月1日改正にて廃止。千里中央と、青松園・粟生団地の各住宅輸送を行う路線。2017年4月1日のダイヤ改正で、茨木営業所から移管した。
なお、豊能営業所が運行している北大阪ネオポリス線も、希望ヶ丘 - 千里中央間の最短経路として山麓線を通る。
60系統:千里中央 - 市立病院前 - 白島 - 青松園前 - 粟生団地
63系統:千里中央 - 白島 - 青松園前 - 粟生団地
63系統:千里中央 - 急行 - 白島 - 青松園前 - 粟生団地
2017年6月1日改正にて新設。千里中央と青松園・粟生団地・彩都の各住宅輸送を行う路線。
阪北線、前述の豊中市内線及び吹田市内線に同一系統番号の路線が存在するが、無関係である。
同年4月1日に茨木営業所から移管された粟生団地線(青松園前系統)および、2016年6月6日改正にて新設された北大阪ネオポリス線(豊能営業所担当)31系統を彩都まで延長・集約している。同様に千里中央と彩都を結ぶ北大阪ネオポリス線とは異なり、粟生間谷西四丁目停留所は通過となる。新設以来、千里担当であったが、2020年10月5日改正で茨木営業所に移管された。
21系統:千里中央 → 急行 → 白島 → 彩都粟生北五丁目 → 彩都西駅 → 彩都あさぎ三丁目 → 粟生団地 → 白島 → 新船場北橋 → 千里中央
早朝・夜間には彩都西駅発着、彩都粟生北二丁目始発の区間便が設定される。
22系統:千里中央 → 新船場北橋 → 白島 → 粟生団地 → 彩都あさぎ三丁目 → 彩都西駅 → 彩都粟生北五丁目 → 白島 → 急行 → 千里中央
早朝・夜間には彩都西駅発着、彩都粟生北二丁目行きの区間便が設定される。
以下は粟生団地線(青松園前系統)の急行便を引き継ぎ、平日朝のみ運行される。
21系統:粟生団地 → 白島 → 急行 → 千里中央
22系統:千里中央 → 急行 → 白島 → 粟生団地
以下は土休日昼間のみ運行される。
21系統:千里中央 → 急行 → 白島 → 彩都粟生北五丁目 → 彩都西駅 → 彩都あさぎ三丁目 → 粟生団地 → 白島 → 市立病院前 → 新船場北橋 → 千里中央
22系統:千里中央 → 新船場北橋 → 市立病院前 → 白島 → 粟生団地 → 彩都あさぎ三丁目 → 彩都西駅 → 彩都粟生北五丁目 → 白島 → 急行 → 千里中央
2021年現在は茨木営業所が担当。
阪北線、吹田市内線のうち18系統は初乗り220円からの区間制運賃、彩都線は初乗り160円からの距離制運賃、吹田市内線16系統、豊中市内線、東泉丘線、千里ニュータウン線、阪大病院線は220円均一である。
上述の通り128台在籍する大規模営業所であり、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの4車種を配備する。
旺盛な需要に対応するため、大型長尺の車両が多く配置されている。以前は千里ニュータウン線向けに、日野・レインボーHRや日産ディーゼル・スペースランナーJPなどの中型ロング車が存在した。過去には1993年、阪急バス初のハイブリッド車であった日野・ブルーリボンHIMRを当営業所に配備した実績がある。
最近は三菱ふそう・エアロスターの新車投入が進んでいる一方で、西日本車体工業製の車体を架装したいすゞ・エルガや日野・ブルーリボンの廃車が進んでいる。また、2022年4月1日の豊中東西線のダイヤ改正に伴い、三菱ふそう・エアロミディや日野・レインボーが吹田営業所から移籍した。
2021年10月1日から大阪大学のキャンパス間移動用の特定輸送用にBYD製大型電動バスK8を導入。2022年4月11日からは千里ニュータウン線での運用も開始した。
千里ニュータウンなどの人口が多い地域や、新大阪など大阪市内を走るので、ラッピングバスが多い(例:あいおいニッセイ同和損保、伊藤園、キリンビバレッジ、アップ教育企画など)。特に、ヤシロが運営する「なごみ霊廟(北摂池田メモリアルパーク)」のラッピングは合計3台の車両にラッピング歴がある。他には、阪急バス85周年の復刻塗装車(千706)が所属している。