阪急バス宝塚営業所
阪急売布神社駅 → 売布ガ丘北 → 売布きよしガ丘中央公園 → 泉ガ丘北 → 阪急売布神社駅
同線の基本の運行区間。11時台以降の日中〜夕方に運行される。売布神社駅18:06・18:36・19:06発の3本は、平日のみ運行。
宝塚市立病院 (玄関前) → 宝塚営業所前 → 阪急中山観音駅 (南口) → 阪急売布神社駅 → 売布ガ丘北 → 売布きよしガ丘中央公園 → 泉ガ丘北 → 阪急売布神社駅
循環線と市内線の旧・79系統の一部が統合された系統。平日は病院玄関前が始発で5本、土休日は営業所前が始発で3本運行される。
阪急売布神社駅 → 売布ガ丘北 → 売布きよしガ丘中央公園 → 泉ガ丘北 → 阪急中山観音駅 (南口) → 宝塚営業所前 → 安倉北小学校前 → 宝塚市立病院 (玄関前)
こちらも統合された系統で、平日は病院玄関前まで4本、土休日は営業所前止まりで3本運行される。循環後の阪急売布神社駅は経由しない。
宝塚営業所前 → 阪急中山観音駅 (南口) → 阪急売布神社駅 → 売布ガ丘北 → 売布きよしガ丘中央公園 → 泉ガ丘北 → 阪急中山観音駅 (南口) → 宝塚営業所前 → 安倉北小学校前 → 宝塚市立病院 (玄関前)
営業所からの出庫の関係で、平日の始発便のみ、この経路で運行される。この系統も、循環後の阪急売布神社駅は経由しない。
2002年9月に沿線住民・約5500人からの署名を集めて実現した、宝塚市からの請願路線。仁川駅前から武庫川新橋 (都市計画道路宝塚池田線)を経由して、宝塚市立病院や中山方面との間を連絡している。
2005年4月4日より、2年間の実験運行という名目で運行を開始した。開始当初は平日6往復、土曜・休日4往復 (区間便含む)だったが、2006年2月に沿線住民に行ったアンケート調査を元に、同年5月9日の改正より平日において12往復 (区間便含む)に増便された。
その後、沿線にある企業従業員や住民などで新たな需要が発生したことから、2008年3月末まで期間を1年間延長し3年間の試行運転を行った。利用者数は上昇傾向にあるものの、路線としては採算性を見込めるものではないとして、2008年4月に減便を実施。現在は仁川循環線の出入庫路線として、全通便と区間便が1往復ずつのみ運行されている。
同線は「宝塚市内線」の一部として分類されることもある。なお、路線系統図は宝塚営業所のものとは別に当路線単独のものが作られている。
91系統:JR中山寺駅 (南口) - 宝塚営業所前 - (→ 安倉北小学校前 →) - 安倉中三丁目 - 中野住宅前 - 西野団地前 - 高司二丁目 - 阪急仁川駅
91系統:(宝塚営業所前 ←/安倉北小学校前 →) - 安倉 - 中野住宅前 - 西野団地前 - 高司二丁目 - 阪急仁川駅
どちらも仁川駅行きが朝に、営業所前・中山寺駅行きが平日の夜・土休日の夕方に運行される。区間便は、中野・福祉系統80系統と同様の理由で、夜は営業所前が終着、朝は安倉北小学校前が始発となる。
宝塚市立宝塚すみれ墓苑の墓参者向けに運行している路線。彼岸・盆時期に4往復運行され、このうち1往復は、毎月第1 (1月は除く)・第3日曜日と12月30日にも追加で運行される。(阪急田園バス→)西谷出張所が閉鎖される前までは、同出張所が追加運行便を、宝塚営業所は彼岸・盆時期のみの便を担当していた。
彼岸・盆時期の運行日は年によって異なり、宝塚すみれ墓苑の公式サイトなどで告示される。また、運賃の支払い方法は現金のみである。
阪急山本駅 - 宝塚山手台四丁目 - 西谷夢プラザ - 宝塚すみれ墓苑管理事務所前 - 宝塚すみれ墓苑中央
上記の停留所にのみ停車。クローズドドアシステムが採用されており、宝塚山手台四丁目・西谷夢プラザでは墓苑行きは乗車のみ、山本駅行きは降車のみ取り扱われる。
宝塚市営長尾山霊園・同市営火葬場・宝塚長尾山ペット霊園へのアクセス路線で、旧・西谷出張所からの移管路線。毎月第4日曜日のみ運行されるが、春・秋のお彼岸・お盆期間には、別途臨時便が運行される。
30系統:宝塚駅 - 生瀬橋東詰 - 長尾山霊園口 - 長尾山霊園
上記の停留所にのみ停車。すみれ墓苑線とは違い、途中の2停留所は乗降ともに可能となっており、運賃の支払いも現金・ICカード (各種定期券や「環境おでかけ割」は除く)ともに利用可となっている。
現在地に移転する前は、有馬線の一部も担当していた。
105系統 (初代) : 阪急逆瀬川 - 逆瀬川団地前 - 宝塚西高校前 - 鷲林寺 - 甲山大師前 - 五ヶ池
4月から11月の毎日と、12月から3月の毎月21日 (甲山大師祭の開催日) に運行されていた。2000年12月29日の改正で阪急逆瀬川 - かぶとやま荘 間の運行に変更されたが、12月から3月の間も毎日運行されるようになった。
105系統 (2代) : 阪急逆瀬川 - 逆瀬川団地前 - 宝塚西高校前 - 六甲保養荘
かつては甲山森林公園がある西宮市の五ヶ池まで足を延ばしていたが、2000年12月29日の改正で六甲保養荘までに短縮された。なお、六甲保養荘ではさくらやまなみバスに乗り換えが可能であった。
短縮前までは西宮市に越境する関係で、運賃は2区制を採用し整理券を発行(車両も整理券発行機搭載のものを限定運用)していたが、2004年9月1日より均一区間制に変更された。
105系統は2013年6月1日に西宮名塩ニュータウン線の運行に宝塚営業所が入るまでは唯一西宮市に乗り入れる路線でもあった。
2022年4月30日改正で廃止。これにより、六甲保養荘へのアクセスはさくらやまなみバスの一部便のみとなった。
106系統 : 逆瀬川団地前 → 阪急逆瀬川
平日の朝ラッシュのみ運行されていたが、105系統の廃止と同日に廃止された。
84系統:阪急山本 - 山本丸橋 - 野里
1989年7月18日より運行されていたが、1992年11月24日の改正で同区間を含む循環運行(山本→南花屋敷→野里→山本の片方向の循環)に変更された。
70系統:阪急逆瀬川→宝塚市役所前→宝塚市立病院前(国道上)→阪急山本→南花屋敷→野里→阪急山本
71系統:阪急山本→南花屋敷→野里→阪急山本→宝塚市立病院前(国道上)→宝塚市役所前→阪急逆瀬川
1992年11月24日の改正より運行。現在の72・77系統のうち、病院玄関前まで立ち寄らない路線で、2000年12月29日の改正まで運行された。
74系統:阪急中山 - 中筋八丁目 - 宝塚市立病院前(国道上) - 宝塚市役所前 - 阪急逆瀬川
1985年6月5日より運行。中山と逆瀬川を結ぶ系統のルーツに当たり、当時は泉町 - 売布東の町 - 阪急中山間の都市計画道路が開通していなかった。
1990年7月19日の改正で売布東の町経由の160系統が運行開始となり、現在の中山 - 営業所前間の運行のみとなる。
病院前止まりの区間便も設定されていた。
160系統:阪急中山 - 売布東の町 - 宝塚市立病院前(国道上) - 宝塚市役所前 - 阪急逆瀬川
1990年7月19日の改正より、74系統を引き継ぐ形で運行を開始。2000年12月29日の改正で、全便宝塚市立病院(玄関前)経由の75系統となった。
2011年7月31日までは中山 - 営業所前または病院前までの運行となっていたが、2012年8月1日より中山台ニュータウン発→営業所前行きのみの運行になった。
78系統:阪急逆瀬川 - 宝塚市役所前 - 宝塚市立病院前(国道上) - 売布東の町 - 福祉コミュニティプラザ - 売布神社駅前
2012年8月1日の改正で、79系統に統合された。
79系統:阪急逆瀬川 - 宝塚市役所前 - 宝塚市立病院(玄関前) - 売布東の町 - 福祉コミュニティプラザ - 売布神社駅前
79系統は宝塚福祉コミュニティプラザの開設に伴い、2002年6月1日の改正より逆瀬川 - 営業所前間の系統(72・76・77系統)を延長した形で運行を開始した。2022年4月30日改編で廃止。売布神社駅から宝塚市立病院へのアクセスは売布循環線を延伸する形で変更を行っている。
82系統:阪急逆瀬川 - 宝塚市役所前 - 宝塚インター前・宝塚市立病院前 - 中野住宅前
83系統:阪急逆瀬川 - 宝塚市役所前 - 宝塚市立病院(玄関前) - 中野住宅前
80系統:阪急逆瀬川 - 宝塚市役所前 - 総合福祉センター前
80系統:総合福祉センター前(裏側)→小浜一丁目→宝塚市役所前→阪急逆瀬川(朝1便のみ運行)
2022年4月30日改編で系統を統合・再編した。総合福祉センター前発着系統は、日中は敷地内にある停留所で折返しとなっていたが、朝の1便のみ敷地外の路上に設けたのりばを起点としていた。
宝塚市役所の移転に伴い、新庁舎へのアクセス路線として、1980年9月1日より運行開始。配布用時刻表では「光が丘線(2)」と称されていた。
1979年末に開業した逆瀬川 - 光が丘系統を延伸したものだが、1984年5月21日の阪急山本への延伸と同時に、逆瀬川 - 泉町東間の運行は終了となる。
なお「泉町東」停留所は現存せず、市道川西宝塚線の天王寺橋交差点より南に進入してすぐのロータリーの鉄塔付近にあった。
174系統:阪急逆瀬川 - 宝塚市役所前 - 上の池公園前(現:宝塚営業所前) - 泉町東
開業から1986年12月14日改正まで
166系統:阪急中山 - 山手四丁目 - 桜台六丁目(現:桜台四丁目) - 五月台五丁目
167系統:阪急中山→山手四丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→山手四丁目→阪急中山(循環)
1977年6月10日より運行を開始。当初は、朝夕ラッシュ時は循環運行(167系統)、それ以外の時間帯と休日は中山 - 五月台間の往復運行(166系統)を基本としていた。その後、住宅地内の入居者増に伴い、順次増発を行った。
1986年12月14日改正以降
166系統:阪急中山 - 山手四丁目 - 桜台六丁目 - 五月台四丁目 - 五月台五丁目
165系統:阪急中山→山手四丁目→桜台六丁目→五月台四丁目→五月台五丁目→山手四丁目→阪急中山(循環)
169系統:阪急中山→山手四丁目→桜台四丁目→五月台五丁目→山手四丁目→阪急中山(循環)
1986年12月14日の改正より、桜台地区北側、五月台地区北東側への延伸を行い、既存の系統のルート変更と系統の新設(165・167・168系統)を行った。169系統は旧167系統のルートを承継し、同日より改番された系統である。この頃も、朝夕ラッシュ時は循環運行(167・168系統)、それ以外の時間帯と休日は中山 - 五月台間の往復運行(166系統)を基本とし、それ以外に165・169系統が平日夜間に数本運行されていた。
その後、1989年4月1日の改正からは、現在の循環運行を基本とした運行体制となり、165系統は運行ルートを現行のものに変更の上、平日朝夕ラッシュ時(167・168系統が運行)以外の時間帯への運行に拡大され、166・169系統は廃止された。
2000年3月31日改正以降
同日の改正で誕生した系統。阪急中山観音から国道176号を走行し、中筋2丁目交差点から中山台ニュータウンへ北上するルートをとる。桜台・五月台両地区の各停留所をくまなく回る165系統が中心となる。
走行環境の関係から中型車が充てられる。また、阪急中山観音ののりばは山手四丁目経由が発着する駅南側ではなく、駅北側に設置されている。
2012年8月1日には、JR中山寺北口にロータリーが完成したことに伴い、同地への乗り入れとダイヤ改正・一部系統の系統番号の変更・経路変更が行われた。これにより、従来「JR中山寺北口」を称していた停留所は「国道中筋」に改称された。
またこの改正から、朝ラッシュ時を除き桜台・五月台の両地区にある全ての停留所を経由する運行が基本となり、地区内の一部を通過する167系統・68系統は朝ラッシュ時のみの運行となる。
2017年3月1日改正で宝塚山手台線と統合の上、宝塚山手中山台線に再編された。
160系統:(センター前)→桜台二丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→山手四丁目→阪急中山観音駅(南口)→売布東の町→宝塚営業所前→宝塚市立病院前(国道上)
160系統:(センター前)→桜台二丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→山手四丁目→阪急中山観音駅(南口)
161系統:(センター前)→桜台二丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→山手四丁目→JR中山寺駅(北口)→阪急中山観音駅(南口)→売布東の町→宝塚営業所前→宝塚市立病院前(国道上)
161系統:(センター前)→桜台二丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→山手四丁目→JR中山寺駅(北口)→阪急中山観音駅(南口)
165系統:阪急中山観音駅(南口)→山手四丁目→センター前→(引き続きセンター前より先を160系統又は161系統に変更して運行)
166系統:阪急中山観音駅(南口)→JR中山寺北口→山手四丁目→センター前→(引き続きセンター前より先を160系統又は161系統に変更して運行)
166系統:阪急中山観音駅(南口)→JR中山寺北口→山手四丁目→桜台四丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目
167系統:阪急中山観音駅(南口)→山手四丁目→桜台四丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台三丁目→山手四丁目→阪急中山観音駅(南口)(循環)
深夜バス:阪急中山観音駅(南口)→山手四丁目→桜台四丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目
2000年12月29日の改正より運行を開始。運賃は通常の倍額が必要。
61系統:(桜台二丁目)→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→中山台一丁目→阪急中山観音駅(北口)→JR中山寺駅(北口)→阪急中山観音駅(南口)→売布東の町→宝塚営業所前→宝塚市立病院(玄関前)
61系統:(桜台二丁目)→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→中山台一丁目→阪急中山観音駅(北口)→JR中山寺駅(北口)→阪急中山観音駅(南口)→売布東の町→宝塚営業所前
65系統:宝塚市立病院(玄関前)→宝塚営業所前→売布東の町→阪急中山観音駅(南口)→JR中山寺駅(北口)→阪急中山観音駅(北口)→中山台一丁目→桜台四丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→中山台一丁目→阪急中山観音駅(北口)
65系統:宝塚営業所前→売布東の町→阪急中山観音駅(南口)→JR中山寺駅(北口)→阪急中山観音駅(北口)→中山台一丁目→桜台四丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→中山台一丁目→阪急中山観音駅(北口)
65系統:阪急中山観音駅(北口)→中山台一丁目→桜台四丁目→桜台六丁目→五月台五丁目→五月台四丁目→五月台三丁目→中山台一丁目→阪急中山観音駅(北口)(循環)
68系統:阪急中山観音駅(北口)→中山台一丁目→桜台四丁目→五月台四丁目→中山台一丁目→阪急中山観音駅(北口)(循環)
160系統・161系統の宝塚市立病院行は平日のみの運行(それぞれ1本のみ)。61系統・65系統の宝塚市立病院発着は平日のみ運行だが、営業所前発着は終日運行される。
2012年7月31日まで
168系統:阪急中山→山手四丁目→桜台四丁目→五月台四丁目→山手四丁目→阪急中山(循環)
朝・夕ラッシュ時のみの運転だったが、2012年8月1日の改正で現160・161・165・166系統に集約された。
66系統:阪急中山北口 - 中山台一丁目 - 五月台三丁目 - 五月台五丁目
180系統:宝塚南口駅前 - 御殿山二丁目 - すみれガ丘東
1990年3月13日より運行を開始した、宝塚すみれガ丘線発祥の系統。すみれガ丘住宅地への輸送が1995年4月27日の改正で宝塚発着主体へシフトされた後は、土曜・休日の昼間時に運行されていた。
2007年12月27日の改正で、土曜・休日に182系統が増発されたのと引き換えに廃止された(改正日は木曜日のため、実際の最終運行は2007年12月24日)。
183系統:安倉北小学校前→宝塚市立病院前(国道上)→宝塚→御殿山二丁目→すみれガ丘東
かつてはすみれガ丘東方向も運行されていた。営業所からの出庫便であるが停留所の関係で安倉北小学校前始発となっていた。1月と2月は安倉北小学校前→宝塚間を運休(宝塚始発の182系統で運行)していたこともある。
阪急不動産が造成した宝塚山手台の入居者向けに、1994年4月1日より阪急山本 - 宝塚山手台中央間で運行を開始。
1997年10月7日の改正で「宝塚山手台四丁目」まで延伸し、2000年6月4日の改正で一部の便が隣接する中山台ニュータウンまで延長運行された(五月台四丁目→五丁目→六丁目の順に循環運行)。2013年6月1日の改正で山手台芝桜公園前まで延長運行された(阪急山本行は宝塚山手台四丁目・山手台東五丁目を通過する)。先述の通り、2017年3月1日改正時に中山台系統と統合の上、宝塚山手中山台線に再編された。
84系統:阪急山本→宝塚山手台四丁目→山手台芝桜公園前
84系統:山手台芝桜公園前→阪急山本
85系統:阪急山本 - 宝塚山手台四丁目
85系統:阪急山本→宝塚山手台四丁目→五月台五丁目→宝塚山手台四丁目→阪急山本(循環)
85系統:阪急山本→宝塚山手台四丁目→五月台五丁目→五月台六丁目
85系統:五月台四丁目→五月台五丁目→宝塚山手台四丁目→阪急山本
90系統:JR中山寺 - 宝塚市立病院前(国道上) - 中野住宅前 - 高司二丁目 - 仁川駅前
90系統:仁川駅前 - 高司二丁目 - 中野住宅前 - 宝塚市立病院前(国道上)
宝塚市立病院前行きは西行き→東行き標柱を終点とする。
91系統:西野団地前→中野住宅前→JR中山寺
2006年の増便時には、平日の朝・夜および土休日に病院前を経由しない91系統を、平日の昼間時には病院前を経由する90系統を運行していた。
2008年4月、運行時間帯が病院の通院時間帯と合わないことから90系統が主に廃止となった。
2017年9月1日より、空港宝塚線の昼間時の運行を置き換えて川西バスターミナル(川西能勢口駅、停留所名はのち「阪急川西能勢口」を経て「阪急川西能勢口駅」に改称)へ乗り入れる系統を新設。平日は92系統として宝塚市立病院の玄関前経由として運行開始。2022年4月30日の改編をもって廃止した(空港宝塚線は引き続き朝夕のみの運行を継続、平日日中は宝塚市内線81系統を運行)。
92系統:宝塚 - 宝塚市立病院前(玄関前) - 野里 - 上加茂 - 阪急川西能勢口駅(平日)
93系統:宝塚 - 宝塚市立病院前(国道上) - 野里 - 上加茂 - 阪急川西能勢口駅(土休日)
阪急売布神社駅→きよしガ丘北→泉ガ丘→阪急売布神社駅(循環、平日・土曜初発のみ)
阪急売布神社駅→売布ガ丘北→売布きよしガ丘中央公園→売布きよしガ丘北→売布ガ丘南→阪急売布神社駅(循環)
阪急売布神社駅→泉ガ丘南→泉ガ丘北→泉ガ丘第1→泉ガ丘南→阪急売布神社駅(循環)
2022年4月30日改編までの系統で、基本的に売布きよしガ丘循環と泉ガ丘循環に分かれていた。
宝塚市北部の西谷地区を運行するローカル路線。2021年3月31日をもって西谷自動車→阪急田園バスから継承した西谷出張所が廃止され、4月1日より宝塚営業所管轄となった。その際に、三田駅および宝塚駅発着の路線(東部三田線および宝塚線)が廃止、利用者の少なかった一部区間の短縮、系統番号の変更といった再編を行った。2022年4月1日より上佐曽利 - 日生中央駅間の31系統新設に合わせて、猪名川営業所へ再度移管された。
1系統:上佐曽利→宝持ケ鼻→東部→東部南口→大東→西谷小学校前→東部→東部南口→西谷夢プラザ→玉瀬→切畑→JR武田尾駅
2系統:JR武田尾駅 - 玉瀬辻 - 玉瀬 - 西谷夢プラザ - 大東 - 西谷小学校前 - 大東 - 東部南口 - 東部 - 宝持ケ鼻 - 上佐曽利
3系統:JR武田尾駅 - 玉瀬辻 - 玉瀬 - 西谷夢プラザ - 大東 - 西谷小学校前 - 大東 - 東部南口 - 東部 - 長谷公民館前 - 宝持ケ鼻 - 上佐曽利
4系統:JR武田尾駅 - 玉瀬辻 - 玉瀬 - 西谷夢プラザ - 東部南口 - 東部 - 長谷公民館前 - 宝持ケ鼻 - 上佐曽利
5系統:西谷小学校前→宝地ケ鼻→上佐曽利
10系統:JR武田尾駅 - 玉瀬辻 - 玉瀬 - 西谷夢プラザ - 東部南口 - 東部 - 西谷小学校前 - 宝山坂 - 波豆
11系統:JR武田尾駅 - 切畑 - 玉瀬 - 西谷夢プラザ - 東部南口 - 東部 - 西谷小学校前 - 宝山坂 - 波豆
宝塚市内線、すみれガ丘線、宝塚山手台線、清荒神線など宝塚市内完結路線は220円均一、空港宝塚線と宝塚川西線は初乗り220円からの区間制運賃、西宮名塩ニュータウン線は160円均一である。なお、西谷地区の武田尾線(猪名川営業所へ移管)は初乗り170円の対キロ制運賃である。
2020年6月現在、66台が在籍(西谷出張所には別途6台在籍していた)。
かつては大型車・中型車とも三菱ふそう製が中心だったが、大型車は1988年よりいすゞ製も導入され、1990年代は芦屋浜営業所・山口営業所とともに相当数が在籍した。現在は日野製の導入もあり、多様化の傾向にある。
中型車も2000年以降、他の営業所と同様に日産ディーゼル(現・UDトラックス)製が導入されている。また、阪急バスでは初のノンステップ車を導入したことをきっかけに、宝塚市からの補助を受けながら、さらにノンステップ車の導入を続けている。
上述の通り、仁川循環線と売布循環線は小型バス(三菱ふそう・ローザ)を使用する。