ダッジ・チャレンジャー
チャレンジャー(Challenger )とは、アメリカ合衆国の自動車メーカークライスラーがダッジブランドより販売している乗用車である。
1969年、70年モデルとしてデビュー。当時広がりを見せつつあったポニーカー市場に参入すべく開発された。プリムス・バラクーダのE-Bodyプラットフォームをベースにホイールベースを延長し、外装を薄板ボディ化するなど大胆な変更がなされた。ボディデザインは1966年型ダッジ・チャージャーをデザインしたカール・キャメロンが担当した。
チャレンジャーは人気を博し、1970年には8万台のセールスを記録した。この時期、既にポニーカー市場は縮小傾向にあり、1971年以降の販売は振るわなかったものの、生産は1974年まで継続され、累計販売台数は16万5千台を越えた。
主なグレード構成は直列6気筒搭載のチャレンジャー6、V型8気筒搭載のチャレンジャーV8、V型8気筒搭載のホットグレードとなるチャレンジャーR/T(Road/Track)の3種類。R/Tは1971年を最後にラインナップから消滅し、2年後の1973年に一度復活したものの翌年には再び消滅している。
このほか、トランザムレースのホモロゲーションモデルであるチャレンジャーT/Aが1970〜71年にかけて存在した。エンジンは340をベースに改良した340+6(340シックスパック)を搭載していた。当初の目的であるトランザムレースへの参戦は果たせなかったが、市販モデルの生産は続行され、最終的に約2500台が販売された。
なお、T/Aは同じくクライスラー系列のブランドであるプリムスよりAARクーダとして販売されていた。
1977年、三菱・ギャランΛのOEMモデルとしてチャレンジャーの名が復活。コンクエスト(三菱・スタリオンのOEMモデル)とダッジ・デイトナが発売される1983年まで販売された。
初代モデルと名称以外の共通点はない。
3代目チャレンジャーのコンセプトカーが2006年の北米国際自動車ショーで発表され、2008年4月14日から発売が開始された。2005年に生産を終えたストラトスクーペの後継でもあり、同社の300Cのプラットフォームを使用している。当該モデルはLXプラットフォームに6100ccL型ヘミV8エンジンを搭載したもので、そのスタイリングも1970年モデルを彷彿させるデザインが採用されている。2005年、インターネット上に3代目チャレンジャーのスパイ画像がリークされダッジはこれを受け2005年11月21日に新型ダッジ・チャレンジャーの図面を公開した。このコンセプトカーは2006年の北米国際自動車ショーで発表され、2008年4月14日から発売が開始された。2005年に生産を終え2005年11月21日に発表されたストラトスクーペの後継でもあり、同社の300Cやダッジ・チャージャーなどのプラットフォーム(LXシャーシ)の改良版LCシャーシを使用している。ダイムラー・クライスラー時代に設計されているため、メルセデスベンツW220Sクラスコントロールアームフロントサスペンション、メルセデスベンツW211 Eクラス5リンクリアサスペンション、W5A580 5スピードなど、多くのダイムラー製のコンポーネントが組み込まれている。ピラーレスハードトップボディは、ハードトップのような印象を与えるためにサイドガラスの後ろに隠された固定の「B」ピラーに置き換えられている。クライスラーは2008年2月6日にシカゴオートショーとフィラデルフィアインターナショナルオートショーで同時にデビューしたチャレンジャーの予約を開始した。
日本での正規発売はされていないものの、一部の輸入車ディーラーによる並行輸入での新車購入が可能となっている。
2008年に販売された全ての車両はSRT8だった。6.1LV8HEMIエンジンと5速オートマチックトランスミッションを備えていた。2008年にカナダで生産された6,400台の米国市場の自動車全体が事前販売され、2008年5月8日に生産が開始された。メキシコのクライスラーは、6.1リッターV8エンジンを搭載した100台のSRT8のみを提供した。なお、クライスラーはチャリティーのために2台の2008年式SRT8を競売にかけている。
ベースモデルのチャレンジャーSEは、当初、定格250 hp(186 kW)(SAE)および250lbf⋅ft(339N⋅m)の3.5 L(214 cu in)SOHCV6エンジンを搭載していた。2009年上半期は高速オートマチックトランスミッションだったが後に、標準の5速オートマチックトランスミッションに変更された。 内装では布または革のいずれか、またいくつかの異なる外部色が利用可能になっている。標準機能には、エアコン、パワーウィンドウ、ロック、ミラーが含まれ、クルーズコントロール、および17インチ(430 mm)のアルミホイールもある。オプションとして、革張り、ヒーター付きフロントシート、サンルーフ、18インチアルミホイール、プレミアムオーディオシステム、ABS、安定性とトラクションコントロールがある。カナダでもSEに準ずるSXTグレードを備えているが、標準機能に関してはより充実している。これらの機能には、ESP、警報システム、18インチ(460 mm)ホイールなどがある。 2012年モデルから、SEは米国でSXTモデルに置き換えられた。2012年モデル以前は、チャレンジャーのSXTバージョンはカナダでのみ販売されており、SEよりも上級なものとなっている。フォグランプ、リアスポイラー、大型ホイール、イルミネーションバニティミラー、セキュリティアラーム、革巻きシフターが追加されています。さらに、SXTでは、SEでは利用できないオプションパッケージが多くあり、R / Tと同じような装備もある。 (ハイエンドのナビゲーション対応エンターテインメントシステムなど。)
クライスラーカナダは、チャージャー500(チャージャー500とコロネット500に敬意を表している)として独自にバッジを付けられた670台のSRTをすべてカナダのディーラーにのみ出荷した。
限定版であった2008年生産のSRT8の生産は2008年7月に終了し、拡張された2009年のラインナップの生産は同年8月初旬に開始された。拡張された製品は、2008年のニューヨーク国際オートショーでその春に発表されたものと同じだった。 クライスラーは、2009年に、SE、R / T、SRT8、およびカナダのみのSXTの4つの異なるグレードを備えた完全なチャレンジャーのラインナップをデビューさせた。オプションの6速マニュアルと標準のリミテッドスリップデフを除いて変更されていないSRT8に加えて、ラインナップには、250 hp(186 kW)3.5リッターV6を提供する前述のSEとSXTが含まれていた。 R / Tは、5.7リッターのヘミが5速オートマチックと組み合わせたときに372 hp(277 kW)と398lb⋅ft(540N⋅m)のトルクを発揮し、375 hp(280 kW)で404lb⋅ftを発揮した。 (548N・m)SRT8と同じTremec6速マニュアルトランスミッションを組み合わせた。パッケージは、フードとトランクのデュアルボディストライプ、クロームメッキの燃料キャップ、デッキリッドスポイラー、18インチのアルミホイール、マイクロカーボンのインテリアアクセントなどのデザインキューを備えていた。
中級グレードのR / Tは、5.7 LHemi V8と、5速オートマチックトランスミッションまたはTremec TR-60606速マニュアルトランスミッションを組み合わせた。オートマチックトランスミッションを搭載した車では、エンジンはマルチディスプレイスメントシステムを備えており、定格は372 hp(277 kW)(SAE)および398lbf⋅ft(540N⋅m)のトルクだった。 6速マニュアルトランスミッションでは、マルチディスプレイスメントシステムオプションが消え、エンジンの定格は375 hp(280 kW)(SAE)および404lbf⋅ft(548N⋅m)トルクとなった。 もう1つの機能は、自動モデルでのみ使用可能なインテリジェント減速燃料シャットオフ(iDFSO)だ。マルチディスプレイスメントシステムと燃料シャットオフの両方を組み合わせた最初の製品となっている。 最終的な駆動比は、オートマチックトランスミッションを搭載した車で3.06:1、6速マニュアルと18インチホイールを搭載した車で3.73:1、または6速マニュアルとオプションの車で3.92:1だった。 20インチホイール。 R / Tでは、Tremec手動トランスミッション、リミテッドスリップデフ、セルフレベリングリアショックアブソーバーを含む「TrackPak」オプショングループも利用できた。
R / Tクラシックには、フロントパネルのスクリプト「チャレンジャー」バッジや黒または白の「R / T」ストライプなどのレトロな側面がある。ピストルグリップシフターを含むオプションの6速マニュアルトランスミッションを備えた5速オートマチックスタンダードが付属していた。ホイールはHeritage20 "Torq-Thrustスタイルのスペシャルです。ブリリアントブラッククリスタルパール、ブライトシルバーメタリック、ストーンホワイト、および複数の"ヘリテージ "カラー(トキシックオレンジ、HEMI-オレンジ、TorRed、B5ブルー、プラムクレイジーパープル)で利用可能になった。2009年2月に生産を開始した。
SRT8は、6.1 L(370 cu in)のHemi V8を搭載しており2008年のものと実質的に同じである。その一方で5速オートマチックまたは6速マニュアルトランスミッションの選択が可能となった。標準機能には、ブレンボブレーキ、スポーツサスペンション、バイキセノンヘッドランプ、ヒーター付きレザースポーツシート、キーレスゴー、シリウスサテライトラジオ、20インチ(510 mm)鍛造アルミニウムホイールが含まれる。 SEモデル、さらに、2009年には2008年モデルでは提供されなかった「リミテッドスリップ」ディファレンシャルがあった。 「スプリングスペシャル」SRT8チャレンジャーもB5ブルーで提供されたが、ローリングプラントのシャットダウンにより、2009年モデルの年末までに250を超えるスプリングスペシャルチャレンジャーが製造された。
Mopar'10チャレンジャーR / Tは2010年式チャレンジャーR / Tの限定バージョンで、ボディカラーはメタリックパールブラック、3つのアクセントカラー(ブルー、レッド、シルバー)から選択できる。さらに、これらの車は、ハーストアフターマーケットピストルグリップシフター、カスタムバッジ、10馬力増加のためのモパーコールドエアインテーク、およびカッツキンソースのアフターマーケットインテリアとともに、黒のR / Tクラシックスタイルのホイールで利用可能だった。車はブランプトンアセンブリで製造され、オンタリオ州ウィンザーのモパーアップフィットセンターで完成した。 500台の米国仕様車と100台のカナダ仕様車が作られた。 500台のモパースペシャルエディションUSバージョンのうち、320台はオートマチックトランスミッション、180台はマニュアル、255台はブルーのストライプ、115台はレッドのストライプ、130台はシルバーのストライプだった。 2010年の限定の400SRTは、「Furious Fuchsia」ペイントと、背もたれに水平のフクシア色のスラッシュバーが付いた白い革のシートで製造された。ダッジは、40年前にオリジナルのパンサーピンク車へのオマージュとしてこのパッケージを販売した。これらの車には、オートマチックトランスミッションとトレメック6速トランスミッションの両方が搭載されていた。
ドラッグレースパッケージは、ダッジチャレンジャーSRT-8をベースにしたNHRA競技用に設計されたレースモデルだ。主要な生産コンポーネントとシステムを排除することにより、路上車両よりも1,000ポンド(454 kg)軽量化した。軽量化を強調するために、エンジンは駆動列の角度と重量配分を改善するために再配置された。 116インチ(2,900 mm)のホイールベースは1/2インチ短縮された。この車は、ボルトインクロスメンバーと頑丈なエンジンマウントを備えたフロントクレードルも備えている。NHRAの要件を満たすために、少なくとも50台のチャレンジャードラッグレースパッケージカーが製造された。エンジンオプションには、6.1 Lヘミ、5.7ヘミ、および5.9Lマグナムウェッジが含まれている。マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが利用可能で、リアアクスルがついている(IRSではない)。必要な50台の車の最初の走行が完了し、100台以上の「2009チャレンジャードラッグパック」車が生産された。 「ビッグダディ」ドン・ガーリッツは最初のドラッグレースパッケージカーを購入し、NHRAコンペティションでレースをした。
2010年モデルの変更は極めて少ないものとなった。横滑り防止装置は、チャレンジャーモデルライン全体で新たに標準化された。 R / Tモデルには、自動ヘッドランプ、LED点灯カップホルダー、ドアハンドルライトなどの標準機能が搭載されている。 UConnectマルチメディアおよびUConnectナビゲーションオプションにステアリングホイールオーディオコントロールが含まれるようになり、UConnectマルチメディア機能がオプションのサウンドグループと組み合わされた。2010年の最も重要な新しいオプションは、スーパートラックパックである。これには、トラック対応のハードウェアとアップグレードが多数含まれている。
大型のリアスタビライザーバー(20mm> 16mmストック)
可変排気量性能ステアリングポンプ(6速標準)
3.06リアアクスルレシオ(3.92レシオを維持する6速R / Tでは該当なし)
アンチロック4輪ディスクヘビーデューティーブレーキ、パフォーマンスブレーキライニング付き
「ESPオフ」安定性キャリブレーション。リミテッドスリップデフは、6速マニュアルトランスミッションを搭載したR / Tにのみ標準装備されていた。
ラムのエンブレムは2011年モデルで消え(名前の由来のトラックが独自のブランドとして展開されたため)、チャレンジャーは2つの新しいエンジン、ペンタスターと392HEMIを搭載することになった。
SEとSEラリーは、定格305 hp(227 kW; 309 PS)および268lb⋅ft(363N⋅m)の新しい3.6リッターPentastar V6エンジン、デュアルリアエキゾースト、5速自動変速機を搭載している。 オートスティック、18インチアルミホイール、4輪ディスクアンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、レディアラートブレーキとレインブレーキサポート、電子安定性制御(ESC)、ヒルスタートアシストと全速力トラクションコントロールを含む高度なブレーキシステム、クロームフューエルフィラードア、AM / FMラジオ付きUconnect130システム、CDプレーヤー、6つのスピーカーと補助入力ジャック、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオと速度制御、ツインフードスクープ、ツーリングサスペンション、リモートキーレスエントリー、6つのエアバッグ、アクティブフロントヘッドレストレイント、プレミアムクロスシート、4ウェイパワーランバーアジャスト付き6ウェイパワードライバーシート、レザーラップステアリングホイール、自動温度制御付きエアコン、キーレスエンターアンドゴー、近接センサーとプッシュボタンスタート、パワーウィンドウ、ウィットに沿ったロックとミラーhチルト/テレスコピックステアリングコラムと、カップホルダー付きのリアアームレストを含む60/40折りたたみ式リアシートが装備されている。
2チャレンジャーラリーパッケージは、デュアルレッドのアウトラインセンターストライプ、ヒーター付きフロントシートを備えたプレミアムレザーインテリア、ボディカラーのリアスポイラー、スポーツサスペンションとハンドリングパッケージを備えたパフォーマンス調整されたステアリング、さらにアップグレードされたブレーキ、および独自のFooseデザイン18を追加した。
R / Tは、新しいボトムグリルカットアウトと更新されたサスペンションを含む改訂を受けた。
新しいSRT8のチンスポイラーは、より多くのダウンフォースを作成するために拡大されました。 1970年のチャレンジャーR / Tに似ています。 SRT8は新しい6.4リッターのヘミV8を搭載した。いわゆる392(実際のサイズは391 cu-in。)は、公式には470 hp(350 kW; 477 PS)および470lb⋅ft(637N⋅m)のトルクで評価された。ダッジのエンジニアは、ローエンドトルクのピーク馬力定格を犠牲にしたと述べ、2,900rpmで出力6.1L(370 c.i.d.)ヘミV8よりも90lb⋅ft(122N⋅m)増加したと述べた。 2つのトランスミッションが提供された。5速シフト可能オートマチックと6速マニュアルが装備されている。
改訂された6.4リッターエンジンで、クライスラーのエンジニアは110 mph(177 km / h)で12.4秒の1/4マイル(〜400 m)の時間を引用した。ドライバーは392を時速114マイル(183 km / h)で12.9秒とマークしたが、モータートレンドは時速111.3マイル(179.1 km)で13.0秒となった。そしてエドモンズの数値はクライスラーの数値に近い112.1 mph(180.4 km / h)で12.6秒の数値を主張した。
2011ダッジチャレンジャーR / Tと2011ダッジチャレンジャーSRT8の最高速度は両方とも170mph(274 km / h)と評価された。 R / Tの加速時間は0〜60 mph(0〜97 km / h)で5.00秒だが、SRT8の加速時間は4.50秒で60 mph(97 km / h)となる。
ベースのSEモデルは、ダッジの命名ルールとの一貫性のためにSXTに名前が変更された。 SRT8 392モデルは、オートモードとスポーツモードを備えた2モードのアダプティブサスペンションシステムを備えています。 車はさまざまなセンサーを使用して入力を測定する。さらに、車速、ステアリング角度、ブレーキトルク、スロットル位置、加速力など、クライスラーの新しいパドルシフターシステムを備えた新しい加熱ステアリングホイールにより、サスペンションを即座に調整することができる。新しいスポーツシート、および900Wのハーマンカードンオーディオシステムが利用可能になった。
GPS対応の盗難車両回収システムである電子車両追跡システム(EVTS)が利用可能になった。
ラリーレッドラインパッケージは、V6モデルで追加できる。 SXT Plusトリムに基づいて、Rallye Redlineパッケージには、ユニークなエクステリアアクセント、レッドラインレッドアクセント付きのブラッククローム20インチホイール、パフォーマンスサスペンションとブレーキ、3.06リアアクスルレシオ、および利用可能なレーダーレッドナッパレザーインテリアが含まれている。
チャレンジャーは、2014年に最小限の変更であった。「スーパースポーツグループ」と呼ばれる新しいパフォーマンスパッケージがV6チャレンジャーにで追加できるようになり、R / Tチャレンジャーのパフォーマンスサスペンション、ステアリング、ブレーキが含まれていた。3.07:1 より速い加速のための215mmリアアクスル、リアスポイラー、そしてより広いP245 / 45R20オールシーズンパフォーマンスタイヤを備えた20インチクロームホイールを備えたアクスルレシオ。 「SinisterSuperSport pack」はスーパースポーツグループでしたが、クロームの代わりに黒いホイールが付いていた。 チャレンジャーSRT8もローンチコントロールシステムが設定された。
PentastarV6エンジンを搭載した2014Dodge Challenger SXTPlusまたはHemiV8エンジンを搭載したR / T Plusのバージョンで、Horace ElginDodgeとJohnFrancisDodgeの兄弟がDodgeModel30を発表してから100周年を記念している。ボディカラーはピッチブラック、ブライトホワイト、ビレットシルバー、グラナイトクリスタル、アイボリートライコート、ファントムブラックトライコート、ヘッダーオレンジ、専用ハイオクタンレッドパール。グラナイトクリスタルポケット付き20x8インチポリッシュ5スポークアルミホイール、「ダッジest.1914」のフロントフェンダーバッジ、センターキャップのダッジ「100」ロゴ、ボディカラーのリアスポイラー、R / Tプラスモデルの赤い「R / T」ヘリテージグリルバッジ、スポーツそしてモルテンレッドまたはファウンドリーブラックナッパレザー張りのシート、スポーツシート、センターコンソールアームレスト、ドアアームレストのカスタムクラウドオーバープリントがついている。ダイキャストパドルシフターを備えたユニークな3本スポークフラットボトムパフォーマンスステアリングホイール、革で包まれた表面に真鍮色のアクセントステッチ、ダークブラッシュドグラファイトセンターコンソールベゼル、リキッドグラファイトステアリングホイールアクセント、ダイキャスト「ダッジエスト。フロントシートバックに1914インチの円形バッジ、フロアマットに刺繍されたアニバーサリーロゴ、新型のインストルメントパネルクラスターグラフィックス(白い表示のあるユニークな黒いフェイスゲージ、目立つ赤い「100」mphの表示)、電子車両情報センター、Uconnectユニークなスタートアップイメージ、スポーツモードキャリブレーション、パフォーマンスのために調整されたサスペンション、裏側に100周年記念エディションの宝石で飾られたロゴが付いた2つのユニークなキーフォブ、カスタマイズされたオーナーズキット、ドッジの100年の遺産を祝う特別な記念を備えたタッチスクリーンラジオが設定された。100周年記念エディションは2013年のLAオートショーで発表された。車は2014年の第1四半期にダッジのショールームに登場するように準備されていた。カナダのモデルは、2014年の第1四半期にダッジのショールームに登場するようにされていた。
変更点は以下の通り。
SRT-8が廃止され、SRT392とSRTHellcatに置き換えられた。
5速オートマチックトランスミッションを新しい8速ZF8HPオートマチックトランスミッションに交換している。
6.4リッターApacheV8の出力は、15 hp(11 kW; 15 PS)および5lb⋅ft(7N⋅m)増加し、合計485 hp(362 kW; 492 PS)および475lb⋅ft(644 N⋅m)となった。
わずかに改良された外観は、1971年のチャレンジャーからのデザインキューを備えた新しいグリル、クアッドLED「ハローリング」ヘッドライト、LEDテールライト、およびすべてのモデルの機能的なフードインテークを備えている。
内部には、チャレンジャーは100以上の可能な構成を備えた7インチ(780mm)TFT(薄膜トランジスタ)ディスプレイ、利用可能なナビゲーションを備えた8.4インチUconnectタッチスクリーンラジオ、およびレトロなスタイルのゲージクラスターを備えている。
SRT392およびSRTHellcatモデルには2ピースの15.4インチベント/スロットローターと4ピストンリアブレンボブレーキを備えた6ピストンフロントブレンボブレーキ。
ダッジチャレンジャーSRTヘルキャットは、定格707 hp(527 kW)およびトルク650lb⋅ft(881N⋅m)のスーパーチャージャー付き6.2リッターヘミエンジンを搭載したチャレンジャーの高性能バリアントである。このエンジンは、ダッジチャージャーSRTヘルキャットフルサイズセダン、ジープグランドチェロキートラックホークSUV、およびヘルクレートエンジンスワップキットでも装備可能。左フロントの内側のドライビングライトは、空気がエンジンに入るのを可能にするために取り外されて、より多くのトルクをもたらしている。ホイールウェルは、20インチのアルミホイールを収容するために標準のSRTとは異なる。 SRTヘルキャットには2つの別々のキーフォブが装備されています。 「黒」のフォブを使用すると、エンジン出力が500 hp(373 kW)に制限され、「赤」のフォブを使用すると、完全な出力機能が可能になる。 ヘルキャットの1/4マイルの時間は11.2秒である。これは、ストリートリーガルドラッグタイヤで達成された。純正タイヤでは、ヘルキャットは1/4マイルで125 mph(201 km / h)で11.6秒を達成した。
チャレンジャーSRTヘルキャットは、3.6秒で0〜60 mph(97 km / h)まで加速し、109フィート(33 m)で60〜0からブレーキをかけることができる。最高速度は199mph(320 km / h)である。チャレンジャーヘルキャットの横加速度は0.94gである。
ヨーロッパ仕様のヘルキャットは、0–100 km / hが3.9秒、10–200 km / hが0.7秒で、0–299 km / は38秒であった。
2016年は大きな変更はなかった。 だがテキサスにある一部のダッジディーラーは、ヘルキャットの限定版を販売していた。これは、リアが約2.5 cm、フロントが3 cm下げられ、745〜750 hp(556〜559 kW)でダイナモメーターテストされたアップグレードされたスーパーチャージャーが付属していた。 305 / 35r20リアタイヤが特徴となっている。またディーラー限定であるがすべての車両に標準の工場保証が付いていた。 ほとんどが白で、黒いカーボンファイバーの「ラリーストライプ」がありましたが、一部には赤ベースで、黒いカーボンファイバーのストライプをつけたものもある。 アップグレードされたモデルは、約80,000ドルの特別価格となった。 プログラムは、パフォーマンスがアップグレードされた2017チャレンジャーヘルキャット、そして2018年に登場するSRTデーモンの生産のために終了した。