大阪シティバス住之江営業所
73:なんば - 日本橋一丁目 - 上本町六丁目 - 鶴橋駅前 - 桃谷駅前 - 生野区役所 - 大池橋 - 杭全(くまた) - 中野中学校前 - 地下鉄平野 - 平野南口 - 平野スポーツセンター - 出戸バスターミナル
なんばから千日前通、勝山通、今里筋、南港通、長居公園通を経由し、平野区の出戸バスターミナル(出戸駅)を結ぶ路線である。中央、天王寺、生野、東住吉、平野の市内5区を経由する長距離系統で、全区間を通しで乗ると約70分要する(千日前通の交通渋滞で1時間半近くかかる事もある)。
かつては、73号系統(なんば - 杭全間)および23号系統(出戸バスターミナル - 上本町六丁目、幹線23号系統時代は地下鉄平野 - 上本町六丁目間)として運行されていた。その後73号系統は、支線30号系統を運行を開始したのに伴い乗継対象になり幹線73号系統に改称している。
73号系統は木津営業所が存在していた時代には木津がメイン担当で、この他に東成営業所が担当する便もあった。1995年に木津営業所が廃止されてからは東成と住之江の両担当となり、その後1997年末より、九条(のちの港、2013年3月末で営業所廃止)が加わった。また23号系統は東成営業所・長吉営業所が担当(時代により主担当は異なる)であった。
1994年3月に23号系統は、出戸バスターミナル - 地下鉄平野間が区間延長される。
2002年1月27日に73号系統の系統番号に戻る。この時に住之江営業所が担当から外れた。
その後、2010年3月28日より、住吉営業所も担当に加わった。
2012年4月1日のダイヤ改正で、住吉営業所に代わって、鶴町営業所が担当に加わった。
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更で23号系統を集約し、なんば - 出戸バスターミナル間に運転区間が延伸される。また、港営業所が廃止のため担当から外れる。
2014年4月1日のダイヤ改正で、前日を以って廃止となった東成営業所と撤退した鶴町営業所に代わり、住之江営業所専属として再度担当が復活。
2014年9月21日に「勝山三丁目」停留所が「勝山四丁目」に改称。
平日・土曜・日祝日とも、日中は概ね30分間隔での運行である。旧23・73号系統末期には中型車の運用も存在したが、現在は大型車のみの運用となっている。ハイブリッドノンステップバスは稀にこの系統に入る時がある。
76:地下鉄住之江公園 - 北加賀屋 - 南津守 - 大運橋通 - 大正区役所前 - 三軒家 - 大正橋 - ドーム前千代崎
76号系統は、住之江区(住之江公園)から千本松大橋、大正通を経由して、大正区(大阪環状線・長堀鶴見緑地線大正駅)を結ぶ路線である。
以前の76号系統(1979年の住之江区・大正区エリアゾーンバス制度導入以降は幹線76号系統)は、終点停留所が大正橋であった。後に大正区内が都市新バス路線(グリーンエースII)となった際に、それまでの幹線臨70号系統(現在の70号系統の前身)や幹線臨91号系統(現在の91号系統の前身)との入れ替わりで終点停留所が九条車庫前(現在の大正橋 - 境川間)まで延長された(ただし大正橋発着の頃から早朝深夜を除き方向転換は九条営業所内で行っていたために、実際には九条車庫前での乗降は可能であった…詳細は70・70急号系統の項で記述する)。
2000年5月20日に九条営業所が港営業所への移転により閉鎖になるとともに九条車庫前停留所が廃止になり、終点が大阪ドーム前千代崎(現・ドーム前千代崎)に変更になり現在に至っている。
かつては住之江営業所が主に担当し、早朝の経由出庫で1994年3月30日まで鶴町営業所、1994年から3月31日九条営業所が担当していたが、2002年1月27日改正以降は住吉営業所に担当になった(住之江営業所が大阪運輸振興の委託になったことによる)。しかし2007年1月8日の改正より、主として住吉営業所と住之江営業所で担当し、早朝の一部を引き続き港営業所で担当することとなった。後に港は離脱、住吉は2014年3月末で離脱して、現在は住之江が単独で担当。
港営業所が担当になる以前は、早朝や深夜の一部を鶴町営業所が担当する便が存在していた。この当時には地下鉄住之江公園発大運橋通行きの最終便(現在のドーム前千代崎行き最終便よりも遅い時刻の発車で、そのまま鶴町営業所へ入庫)も存在した。
また木津営業所が存在していた頃に、住之江競艇開催日の最終レース終了後の臨時便として木津営業所の担当で地下鉄住之江公園発大正橋行き(後に九条車庫前行き・以下同様)が運行されていた。
なおこの当時、鶴町営業所車輌での大運橋通行きおよび木津営業所車輌での大正橋行きには該当する76号系統の表示幕はなかった。これらの便では方向幕を無表示(白幕)にしたうえで、バス前後のガラスに内側から76 大運橋通行きや76 大正橋行きと手書きのプレートを表示して(特に鶴町営業所車輌での大運橋通行きは白幕に終車灯を点灯させて)運行していた。
平日は毎時1-2本、土休日は毎時1本の運行である。
89:地下鉄住之江公園 - 松屋 - 三宝(さんぼう) - 堺駅西口
89号系統は、住之江区(住之江公園)から大阪府道29号大阪臨海線(阪堺大橋)を経由して堺市堺区の南海堺駅を結ぶ路線である。以前は支線29号系統(後の29A号系統)が地下鉄住之江公園 - 出島間、支線29A号系統(後の29B号系統)が地下鉄住之江公園 - 三宝間の路線であったが2008年3月30日に一連の市バス・赤バス運行体制見直しが行われたことにより29A号系統と29B号系統が統合され、29A号系統として地下鉄住之江公園 - 三宝 - 堺駅西口間の運行(堺駅西口 - 出島間は廃止)となった。なお、数ある大阪市営バスの路線で2013年現在、堺市内も運行している(堺市内にも路線を有する)のは、この系統だけである。これは阪堺電鉄(新阪堺)を買収した大阪市電阪堺線を転換した名残である。
なお廃止された堺駅前 - 出島間には南海バスの堺市内中回り(4・14号系統)のバスが運行している。ただし堺駅西口停留所は発着せず、堺駅前(堺駅東側)停留所および堺駅南口停留所(大浜北町交差点よりも東側で南海本線の高架よりも東側の国道26号沿い)を利用する事になる。また29A号系統が発着していた大浜北町停留所は南海バスには存在せず、同様に大浜南町停留所・出島停留所は南海バスではそれぞれ大浜中町停留所・大浜南町停留所に相当する。
運賃は堺市内も含め大阪市内と同じ210円均一である。
2009年3月29日:市バス再編時の際のダイヤ改正で住吉営業所の車両でも運行されるようになる。
2010年3月28日のダイヤ改正で系統番号が29A号系統から89号系統に変更となる。
2014年3月末で住吉が担当を降りて住之江専属に戻る。
2016年5月6日より住吉営業所が再び担当に加わる。
2016年12月16日で住吉営業所が担当を外れる。
平日は1時間に1-2本、土休日は1時間に1本の運行である。
7:住吉川西 - 姫松橋 - 地下鉄北加賀屋 - 出城(でしろ)三丁目 - 長橋二丁目 - 地下鉄動物園前 - あべの橋
7号系統は、大阪市住之江区柴谷と天王寺区・阿倍野区境のあべの橋(天王寺駅)を結ぶ路線である。西加賀屋四丁目 - 北加賀屋間は姫松橋停留所などを経由する。また鶴見橋通停留所付近では、阪神高速15号堺線の高架下を走行する。路線全体では少々複雑となっている。
この系統の前身は住吉川西-姫松橋-地下鉄北加賀屋-柴谷一丁目を運行する支線7号系統である。のちに68号系統(あべの橋-宝橋通)と支線7号系統(住吉川西-柴谷一丁目)を廃止するとともに、この2系統を統合した特7号系統が住吉川西-あべの橋間で運行を開始した(住吉川西-北加賀屋が支線区間、北加賀屋-あべの橋が幹線区間)。ただこの頃は、出城三丁目-中開一丁目間は浪速西四丁目・中開三丁目経由であったが、2000年5月20日に長橋三丁目・長橋二丁目・出城二丁目経由となって現在の運行経路となった。このうち長橋三丁目はこの時に新設された停留所である。2002年1月27日に現在の7号系統に改称された。
末期は住之江営業所の単独担当となっているが、かつては住吉営業所や長吉営業所、阿倍野支所担当の便も存在した。
2014年3月31日で廃止。
2017年7月1日から2018年2月13日まで、一部便を担当した。
44:コスモスクエア駅前 → 南港中央公園 → 南港税関前 → 南港東五丁目 → ポートタウン東駅前 → 南港中央公園 → コスモスクエア駅
2010年3月28日のダイヤ改正で平日の朝夕通勤時間帯のみの運行となる(日中・夜間や土休日には運行されない)。
2010年12月1日に17号系統と統合されて(新)17号系統となり、44号系統は廃止となる。
これまでの沿革・詳細は酉島営業所・84号系統の項を参照。
47:地下鉄住之江公園 → 西住之江 → 浜口 → 地下鉄玉出 → 地下鉄昭和町 → 阿倍野区役所前 → 鉄道病院 → あべの橋 → 旭町一丁目 → 阿倍野区役所前 → 地下鉄昭和町 → 地下鉄玉出 → 浜口 → 西住之江 → 地下鉄住之江公園
北島一丁目停留所は地下鉄住之江公園行きのみ停車。
循環系統で平日･土曜日の昼間のみ運行で、休日は運転されない。当初は幹線臨49号系統としてあべの橋 - 西住之江 - あべの橋の循環系統で(現・3号系統とともに)地下鉄住之江公園へは行かなかったが、大和川通の開通により地下鉄住之江公園発着となる。またあべの橋付近でも往復とも三明町一丁目経由で循環運転ではなかったが、後に地下鉄住之江公園行きは阿倍野筋商店街前経由に変更された。そして、2002年1月27日の市バス再編で47号系統になった際に旭町一丁目・阿さひ保育園経由になった。
また、地下鉄昭和町 - 三明町一丁目が重複する系統として、過去には支線51号系統(三明町一丁目 - 地下鉄西田辺)が運行されていた。
なお、かつては47号系統の番号は、京橋駅前 - 南森町 - 大阪駅前間を走行する路線で使用されていた。
末期は住之江営業所のみの担当だが、2013年改正までは一部は住吉営業所が担当していた。
2014年3月31日で廃止された。なお、地下鉄玉出 - 浜口 - 西住之江 - 地下鉄住之江公園間は4月1日から新設された25号系統が引き継いでいる。
2017年7月1日から2018年2月13日まで、一部便を担当した。
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
62:住吉車庫前 - 播磨町 - あべの橋 - 上本町六丁目 - 大阪城大手前 - 天満橋 - 淀屋橋 - 大阪駅前
62A:住吉車庫前 - 播磨町 - あべの橋 - 上本町六丁目南
62B:あべの橋 - 上本町六丁目南
時刻表上や方向幕ではA・Bの区別は特にされていない。
2017年7月1日から2018年2月13日まで、一部便を担当した。
66: 出戸バスターミナル - 瓜破東小学校 - 地下鉄喜連瓜破 - 瓜破西住宅
平野区南部を運行する。
元は赤バス出戸バスターミナル - 瓜破東八丁目 - 瓜破西住宅ルート(長吉営業所担当)だったが2013年4月1日より一般バス(住之江営業所へ移管)として運行する。その名残で一部の時間帯を除き16号系統と連続運行している。
17時台・18時台を除き、(この時間帯は60分間隔)30分間隔で運行。
2014年3月31日で、14号系統と統合のうえ廃止。
68: あべの橋→南河堀町→寺田町→国分町→勝山三丁目→桃谷駅前→五条公園→大阪警察病院→天王寺区役所→上本町九丁目→上本町八丁目→石ヶ辻町南→石ヶ辻町→大阪赤十字病院→石ヶ辻町北→小橋町→鶴橋駅前→舟橋町→真田山→玉造→玉造本町→天王寺スポーツセンター→空清町→清水谷町→清水谷高校前→上本町一丁目→上本町四丁目→上本町六丁目→小橋町→鶴橋駅前→細工谷→桃谷駅前→五条公園→大阪警察病院→天王寺区役所→上本町九丁目→四天王寺前夕陽ヶ丘→天王寺区民センター→生玉寺町→生國魂神社→谷町九丁目→下寺町→下寺町一丁目→下寺町二丁目→天王寺公園前→天王寺西門前→あべの橋
元は赤バス天王寺ループ(長吉営業所担当)だったが2013年4月1日より一般バス(住之江営業所へ移管)として運行する。
この系統は全線の走行距離が15.6km、所要時間は約1時間20分であり、2013年当時の大阪市営バス最長系統であった。
2014年3月31日で廃止となる。4月1日より鶴橋駅前→玉造間と鶴橋駅前→桃谷駅前→上本町九丁目間は、22号系統(あべの橋-天王寺区役所-鶴橋駅前-玉造-諏訪神社前)が両方向の運行で引き継いでいる。また、空清町・清水谷高校・上本町一丁目付近は18号系統(上本町六丁目-北巽バスターミナル)が上本町六丁目から上本町一丁目まで延伸のうえカバーしている。同年9月21日より18号系統は玉造へ延伸し天王寺スポーツセンターなどを経由する形となり、22号系統も経路変更により生國魂神社、天王寺区民センターなどに加え12号系統の経路変更により4月から一旦廃止となっていた国分町を経由するようになった。
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
75:鶴町四丁目 - 立葉 - 幸町1丁目 - 西大橋 - 土佐堀一丁目 - 大阪駅前
75号系統が鶴町四丁目発着だった頃は住之江営業所の車両で運行する便も存在していた。
2012年4月1日のダイヤ改正よりなんば - 大阪駅前間の運行になった事に伴い、住之江営業所は担当から外れ、東成営業所と鶴町営業所の担当となる。なお現在は中津営業所の担当である。
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2014年4月1日より住吉営業所単独の担当路線となる。
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2014年4月1日より鶴町営業所単独の担当路線となる。
2014年3月31日をもって廃止となる。
191:なんば = 南港コスモスクエア
1994年に運行を開始した南港方面直通シャトルバス。料金は通常の倍額で阪神高速道路を経由するため専用の車両(日野・ブルーリボン。前中扉仕様・ハイバックシートとシートベルト装備・専用塗装、後に一般車と同じ塗装にし内装の改装などをして旧特44号系統などに転用)が配備されていた。大阪港トランスポートシステム(OTS)のテクノポート線(現・大阪市高速電気軌道中央線)が開業したことに伴い廃止。なお、大阪駅からは190号系統(中津担当)があったほか、休日などには九条所属の企業送迎用車両(三菱ふそう・エアロスターK)も運用に就いた。
リムジン:大阪シティエアターミナル(OCAT)=関西国際空港(関西空港交通・近畿日本鉄道(近鉄バス)と共同運行)
1996年にOCATの開設に伴い、同施設が大阪市の第三セクターであったことから大阪市営も参入した。利用が低迷し、3年後の1999年3月末にて廃止。大阪市営はリムジンバスから撤退した。後継としてOCATのチャーターによる「OCATシャトル880」が開設された。車両は日野・セレガを使用し、塗装は関西空港交通と同一デザインとなっていた(近鉄も同じ塗装を採用し3社局で統一していた)。
2013年4月1日のダイヤ改正・運行経路変更により廃止された。
港ループ 弁天町バスターミナル→安治川大橋→弁天町駅前→港区役所前→八幡屋四→港近隣センター→地下鉄朝潮橋→磯路三→港区役所前→南市岡小学校→弁天町バスターミナル
2007年7月21日:弁天三丁目南停留所を移設。
廃止代替措置として港区が日本交通に委託して「港区ループバス」を2014年3月31日まで運行。2014年4月1日より港区ループバスを廃止し、一部区間を44号系統の運行区間変更(南港への乗り入れを廃止し八幡屋三丁目まで運行)によりカバーすることとなった。
十三駅東口→淀川区役所→十三市民病院→三津屋公園→加島駅前→神崎川駅→十三市民病院→十三駅東口
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって住之江営業所の担当となる。翌年の2011年4月1日より下記の西淡路 - 区役所系統が井高野営業所に移管後も赤バス全廃まで住之江担当のままで残されていた。
廃止代替措置として2013年4月1日から2014年3月31日まで同ルートを国際興業大阪による乗合タクシーを運行している。2014年4月1日より福祉バス「夢ちゃん号」として対象を高齢者や障害者などに限定した運行に変更している。
新大阪駅東口 - 阪急崇禅寺駅(菅原方向)/東淀川駅前(新大阪方向の一部のみ) - 淡路三丁目 - 下新庄四丁目 - 東淀川区役所前 - 菅原二丁目
2010年3月28日より、前日までで閉鎖となった古市営業所に代わって住之江営業所の担当となる。これにより入出庫時は菅原二丁目 - 住之江営業所間を回送していたが、相当に長い距離の回送であったため、翌年の2011年4月1日より回送経路の短縮を目的として井高野営業所担当となる。
2013年4月1日より一般路線バスに昇格し、11号系統として運行している。
住之江ループ 住之江会館→住之江区役所前→姫松橋→住吉市民病院前→地下鉄北加賀屋→府営柴谷住宅→住之江区役所前→浜口→安立小学校→地下鉄住之江公園→住之江会館
廃止代替措置として2013年7月1日より福祉バス「さざぴー号」を運行している。
住吉ループ 東粉浜一南→住吉大社→三稜中学校→住吉区役所区民センター→住吉郵便局→杉本町駅前→市立大学前→浅香→住吉郵便局→南住吉二→三稜中学校→住吉車庫前→万代池西(ばんだいいけにし)→東粉浜一丁目南
なお正月3ヶ日は住吉大社前は通行止めになるのでルートを変更していた。廃止代替措置はなし。
西成西ループ(外回り): 玉出西一丁目→津守神社前→落合渡船場→津守新道→今宮駅→鶴見橋商店街→地下鉄花園町→地下鉄岸里→玉出西一丁目
西成西ループ(内回り): 玉出西一丁目→地下鉄岸里→地下鉄花園町→鶴見橋商店街→今宮駅→津守神社前→玉出西一丁目
2011年10月1日に内回り系統が新設された。なお、内回り系統は津守新道・落合渡船場を経由しない。
代替措置として西成区がトーホーバスに委託し福祉バス「ジャガピーバス」を運行。2014年度は4月から6月までは2ルート運行するが7月以降は1ルートのみとなる。運行は大和観光バスに委託される。
西成東ループ 地下鉄玉出→地下鉄岸里→天下茶屋駅東→阿さひ保育園→動物園前→新今宮駅前→地下鉄花園町→天下茶屋駅→阿部野神社→地下鉄玉出
2009年現在、一般路線で使用される大型車・中型車、赤バス路線に使用される小型車、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのシャトルバスとして使用される専用の中型車(大阪運輸振興所属)が配置されている。以前は大型車のみで日野自動車製(同社製で、ボディが西日本車体工業架装の車両も存在した。一時期は西工製ボディのみ投入されていた時期もある)に統一されていたが、2002年1月に大阪運輸振興に委託した際に、住吉営業所などから中型車を転属させた。それ以降、様々な車種およびメーカーの車両が配置されることとなった。現在は、一般路線用車両は、日野自動車製、UDトラックス(旧:日産ディーゼル)製、いすゞ自動車製、三菱ふそうトラック・バス製の国内4メーカーすべての車両が在籍している。赤バス路線用車両はオムニノーバ・テクノロジーのマルチライダーとメルセデス・ベンツの車両が在籍している。シャトルバス用車両は日野自動車製の大型車が配置されていたが、2008年より日産ディーゼル工業製の中型車(共に大阪市営バスの元路線車)が3台配置されている。
以前はCNGノンステップバスも在籍していたが、同営業所にはCNG充填設備は存在せず、ニュートラム住之江公園 - 平林間の新北島五丁目停留所付近にあった充填所で燃料補給を行っていた。なおこの新北島五丁目停留所付近にあった充填施設は閉所・撤収された。
こういった事もあり2009年にはいすゞ自動車製の大型CNGノンステップバス(いすゞ・エルガ)が鶴町営業所に転属した代わりに、ハイブリッドノンステップバス(日野・ブルーリボンシティ)が新しく配備された。