車内案内表示装置
車内案内表示装置(しゃないあんないひょうじそうち)は、鉄道車両やバスなどに設置されている乗客への案内装置である。
次の停車駅・停留所(「次は [品川] です」・「まもなく [品川] です」など)や車両案内(「 [品川] 行」・「 [1] 号車」・「反対側のドアが開きます」など)、運行情報(現在時刻、遅延、運転再開)などの案内情報を発光ダイオード (LED) や液晶 (LCD) などを用いた表示器に文字や・動画などで表示させ乗客に伝える。また、ワンマン列車や路線バスでは運賃表示器を兼ねることもある。
通勤形電車の場合は各客用ドアの上部に設置されている例が多いが、ワンマン運転を実施する列車やバスなどでは運賃支払い時に運賃が確認できるように車両最前部の運転席上部に設置されている。また、特急形車両や新幹線の場合は各車両のデッキへの仕切りドアの上部に設置されている。
日本においては、通常は日本語と英語の二か国語で案内されることが多いが、特に空港連絡鉄道など外国人の利用が多い路線・車両の場合、中国語や韓国語などの他言語表示に対応しているものも存在する。また東海地方や北関東地方のようにブラジル人労働者の多い地域ではポルトガル語表示もある(名鉄バスなど)。
日本の鉄道車両においては1980年代後半からモニタ装置の搭載に併せて普及が進んだ。モニタ装置の列車位置検知機能(車輪の回転数等をベースに算出)などを活用し、文字情報表示と自動放送の実施タイミングを取っている。
近年ではモニタ装置の性能向上や通信装置 (VIS) と組み合わせることで、機能や表示内容が拡充される傾向にある。
ニュースや広告、列車運行情報などの表示
新幹線や東日本旅客鉄道(JR東日本)の「トレインチャンネル」など。列車無線や携帯電話回線(FOMAやモバイルWiMAXなど)を介したデジタル伝送で地上側からデータを受信する。
速度計の表示(名古屋鉄道など)
2000年代以降の新造車両においては、交通バリアフリー法(現・バリアフリー新法)の施行に伴い、単なるサービス設備ではなく聴覚障害者に向けて次駅(停留所)案内や乗換案内、鉄道においてはドアの開く方向を知らせるなど、放送が聞き取れない利用者に対しての表示を行うよう義務付けられており、ユニバーサルデザイン設備としての性格が濃くなっている。
なお、伊豆急行2100系など、車内案内表示装置が設置されているものの、特急など優等列車運用時のみ使用するというケースもある。
JR東日本は、スマートフォンの普及で乗客自身が様々な情報を取得できる環境になったため、管内の東北、上越、北陸、山形、秋田の各新幹線と特急ひたち、ときわ、成田エクスプレスの車内案内表示装置で流されてきた文字ニュースを、2021年3月12日限りで終了している。同サービスは2002年から始まり、報道各社のニュースを流していた。また、東海道・山陽新幹線においても同様のサービスを行っていたが、東海道は2020年3月13日で終了、山陽でも2023年3月31日で終了予定。
東京地下鉄(東京メトロ)銀座線向けの01系電車や丸ノ内線向けの02系電車に見られるような路線図タイプの表示装置で、行先と次の停車駅、進行方向をランプの点灯・点滅で表示する比較的簡素なものであるが、当該路線の全体像が直感的に把握できる利点がある。ただ、地下鉄を中心に直通運転による路線図表記の繁雑さや、新駅・新路線開業・ダイヤ改正に伴う停車駅変更への対応が難しいことから、1980年代後半からはLED表示器に文字情報を表示させる方式が主流となった。相互の利点を生かし両者を一体化したタイプを設置する車両や、ニューヨーク市地下鉄R160形やR179形のように停車駅部分をLED表示器とし、種別・路線・停車駅に応じて変化させている例もある。大阪市営地下鉄新20系では、2010年代の更新で新たに扉上に路線図式車内案内表示装置を設置している(2013年度施工車まで。路線図式車内案内表示装置の反対側の扉上に文字式のLEDの車内案内表示装置がある)。
1980年代後半から普及した方式。発光ダイオード (LED) の文字列による表示で、現在最も主流となっている方式である。路線図式に比べて案内の変更に柔軟に対応できるほか、色の組み合わせやスクロール、点滅などで視覚的に乗客に見やすく表示・注意喚起することができる。3色表示のものが大半であるが、2000年代後半以降では、フルカラー表示となっているものも登場している。また、車両によっては上下2段に分けて表示することが可能なものや、行先表示用とその他案内用を分離して2面を並列配置したもの(東武30000系電車など)もある。LEDの代わりに蛍光表示管を用いたものもある(伊豆急行8000系電車など)。
液晶ディスプレイ (LCD) を用い、図形や映像で多種多様な表示を行うことができる方式。1990年代に一部の事業者(東武9050系電車など)で試験的に導入された後、2000年代中盤から本格的に普及した。停車駅や運行情報などの案内の他に広告表示用のデジタルサイネージとして用いている車両もあるほか、先頭車両からの前面展望を映し出す機能を持つ車両(小田急50000形電車・近鉄21020系電車・近鉄50000系電車など)もある。
LED式が本格的に普及する以前の一部車両(新幹線100系電車(初期車)・新幹線300系電車)に搭載された方式。プラズマディスプレイ (PDP) を用いているが、赤1色しか表示できない。また、フルカラーLEDが実用化される以前の一部車両(新幹線500系電車・JR西日本681系電車)には、8色カラー表示が可能なPDPを搭載したものも存在した。
次の停車駅のみを表示盤に点灯させる簡素なもの。臨時停車駅や停車駅の増加への対応が難しい。もっとも古いのは1930(昭和5)年、大阪市電気局100形電車に付けられたものと思われる。2010年現在は特急「海幸山幸」のみに運用されるキハ125形400番台に設置されている。
東武日光線で快速・区間快速に用いられる6050系電車では、客室の連結面側および乗務員室仕切り部に種別・行先表示器を設けたが、これは直通運転を行う鬼怒川線・野岩鉄道線方面と東武日光ゆきとの誤乗を避けるため、従来の行先標を客室内に掲出する方式に代わって設置されたものである。
日本国有鉄道(国鉄)では、分割・併結の多い東北方面の気動車急行でも客室内に行先標を設置したケースがある。京成電鉄でも赤電の初期まで客室内に行先標を設置していた。
客室内車端部に設置されるものと、客用ドアの上部に設置されるものに大別される。
車端部に設置されているものは、両端の2カ所に設置される例が多い。クロスシート車で採用されていることが多いが、進行方向後部からは距離が遠くなるため視認性は低い。そのため、近年では表示器寸法の拡大により視認性を向上させたり、客室中間にも追加設置したりした車両(新幹線800系電車)もある。客用ドアの上部に設置する方式では、すべてのドア上部に設置しているものと、進行方向に向かって左右のドア上部に交互設置(千鳥配置)するもの、進行方向片側のドアのみ設置するもの(JR九州813系・817系電車の一部)がある。
液晶ディスプレイはドア上部に設置するのが主流であるが、東日本旅客鉄道(JR東日本)のE259系電車や西日本旅客鉄道(JR西日本)の321系電車・225系電車、京王電鉄の5000系、西武鉄道の40000系では、車両の中間3箇所の両側に枕木と平行方向に片側2面に設置している。また、近畿日本鉄道では、21000系電車「アーバンライナーplus」・21020系電車「アーバンライナーnext」の喫煙コーナーにも液晶ディスプレイを設置していた(後に撤去、現在はディスプレイ部を板で塞いでいる)。
上記以外の例としては、客室中間のみ枕木方向に配置されるもの(イギリス鉄道395形電車)、線路方向と枕木方向の両方に配置されるもの(ニューヨーク市地下鉄R160形電車ならびにR179形電車・福岡市交通局3000系電車)、扉上には路線図式、車端部にはLED式、扉付近の袖仕切り部分には液晶ディスプレイを配置する例(マレー鉄道クラス92電車)などが見られる。
また、JR東日本E235系電車や、東急2020系電車などの様に荷棚上に設置し、広告として利用するようにもなっている。
バスでは、既述の通り車両最前部の運転席上部、もしくは運転席背後に設置されているのが大半であるが、羽田空港のターミナル内無料シャトルバス等などでは、鉄道車両と同じく乗降用ドアの上部にも設置されている(通常の路線バスと異なり、すべてのドアから乗降が行われるため)。
ここで表記した以外にも各事業者や車両によってさまざまな形式がある。
駅停車中、発車直後
今日も、新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。のぞみ(ひかり)(こだま)xxx号~行きです。途中の停車駅は、○○、××、□□です。 Ladies and gentlemen, welcome to the Shinkansen. This is the NOZOMI (HIKARI) (KODAMA) superexpress bound for ~. We will be stopping at ○○,××,□□(all) stations before arriving at ~ terminal.
のぞみ(ひかり)(こだま)xxx号~行きです。途中の停車駅は、○○、××、□□です。この電車は、全席禁煙となっております。お煙草は喫煙ルームでお願いいたします。  This is the NOZOMI (HIKARI) (KODAMA) superexpress No.xxx bound for ~. We will be stopping at ○○,××,□□(all) stations before arriving at ~ terminal. Smoking is not allowed in this train except the designated smoking rooms. Thank you.
JR西日本所有車両を使用する「こだま」
終点の3駅前まで、「終点~までの各駅にとまります」と、最終停車駅では、「次は、終点~です。」「The next stop is ~ terminal.」と表示される。
5 kmほど手前で車内放送が入り、「次は ○○  Next ○○」と表示される(JR東海所有車両はそのまま点灯するが、JR西日本所有車両は上からスライドインするアニメーションで表示される)。しばらくすると、「まもなく ○○です。 We will soon make a brief stop at ○○.」(終着駅では「まもなく、終点~です。We will arrive at ~ terminal in a few minutes.」)と数回繰り返し表示され、1 kmほど手前までくると到着するまで駅名(N700系は駅名とドアの開く方向)が表示される。
2回繰り返しでニュースや天気予報、JRの広告が表示され、東海道新幹線ではJR東海所有車両で他社(住友ベークライト、大同特殊鋼、日東電工など)の広告や政府広報も表示される。また、のぞみ号、ひかり号で駅を通過する際には、「ただいま○○駅を通過 Passing 〇〇 Station.」と、いずれも2回繰り返し表示される。
なお、山陽区間では以前はニュースを流す地上設備が整備されていなかったため、JR西日本の広告が時折出る他は「次は ○○」が出たままであった。
一部形式はカタカナが半角となる。
例えば次の駅が新日本橋駅の場合、
「次は 新日本橋」「Next Shin-Nihombashi」「次は シンニホンバシ」
の3種類が縦16個横96個のLEDに交互に表示され、
駅付近に近づくと、「まもなく 新日本橋」(「まもなく」は半角)、「Shin-Nihombashi soon」が表示される。
文字数が多い場合は「次は」の部分などが2段表示となる。
例えば次の駅が新宿駅で、小田原行きの場合、
「次は 新 宿 」「Next Shinjuku」「次は シンジュク」「 小田原 行 」「For Odawara」
の5種類が16×96ドットLEDに表示される。なお1段式の場合のこの表示は、かつては国府津車両センター所属編成の6、7号車のみで、小山車両センター所属編成は「○ ○ 行」ではなく、「行先は ○ ○ 」と表示され、「For ○○」の表示はなかった。また、中央・総武線各駅停車のE231系は行先表示を行わない。
駅に近づくと、「まもなく 新 宿 」「Shinjuku soon」「 小田原 行 」「For Odawara」の4種類が表示される(かつて小山車両センター所属編成は「行先は小 田 原」であった)。
2段表示式の場合は「○○行」「For ○○」と表示され、駅に近づくと「こちら/反対側のドアが開きます」と「まもなく○○」の交互表示となる。また、下の段に運行情報などがスクロールされる。これはE231系の松戸車両センター所属編成や、E233系3000番台(東海道線)も同様である。ただし、松戸車両センター所属編成と三鷹車両センター所属編成のE231系は「まもなく○○」表示を行わない。
E721系も同様であるが、駅接近時には「まもなく ○ ○ 」と「○○ soon」の交互表示となる。
E531系も同様であるが、右下には号車番号が表示される。
E231系0番台(常磐線)のみ、始発駅発車前には「主要駅までの到着時間」が表示される。
また、E231系800番台は1段表示でも内容が多少異なる(例えば次の駅が船橋駅である三鷹行き電車)。
「次は 船 橋 」「Next Funabashi」「次は フナバシ」「地下鉄東西線直通」「快速 三 鷹 行」「RAPID for Mitaka」
の6種類となる。なお、東西線を抜けた後は「地下鉄東西線直通」の表示はなくなる。
(例313系)
大垣発、新快速豊橋行の表示
大垣駅停車中「この電車は 新快速 豊橋行きです。停車駅は岐阜までの各駅と尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋です。This is the new rapid train bound for Toyohashi(CA-42) with limited stops.」(発車まで繰り返し)
大垣駅発車後「この電車は、新快速 豊橋 行きです。次は 穂積 です。This is the new rapid train bound for Toyohashi(CA-42) with limited stops. The next stop is Hozumi(CA-76).」(1回スクロール)→「次は  穂積  」(※駅名が長い駅は表示方法が異なる。例:「東田子の浦駅」→「次 東田子の浦 」)
駅区間が長い場合は、JR東海の広告が流れる場合もある。広告表示後は、再び次駅表示。(2009年3月13日までは、広告表示後、次駅到着前まで無表示。)
穂積駅到着前「まもなく、 穂積 です。Arriving at Hozumi(CA-76).」(開扉までスクロール表示)
穂積駅到着後 開扉後まもなく「 穂  積 」と表示。
(例:207系0番台)
京橋駅発車後、普通・四条畷行きの表示「この電車は、普 通、四条畷行きです。」(2回スクロール)→「次は 鴫野 [H40] 」
駅区間が長い場合は、JR西日本の広告が流れる場合もある。
到着前は、「まもなく、鴫野です。」が2回スクロールされ、最後に「まもなく 鴫野 [H40] 」と左端までスクロールして止まり、しばらくして1回だけ点滅する。開扉後すぐ、「鴫野 [H40] 」と出る。
(例:207系1000番台)
京橋駅発車後、快速・宝塚行きの表示「この電車は、JR東西線経由快速・宝塚行きです。This is a rapid service bound for Takarazuka.」→「次は 大阪城北詰 The next stop is Osakajokitazume.」(駅名が短い場合は『次は 尼崎』と『Next Amagasaki』のように交互に出る)
駅区間が長い場合は、0番台同様JR西日本の広告が流れる場合もある。
到着前は、「まもなく 大阪城北詰です。We will soon be making a brief stop at Osakajokitazume.」が1回スクロールされ、最後に「まもなく 大阪城北詰」と左端までスクロールして止まり、しばらくして1回だけ点滅する。
開扉後、しばらくして「大阪城北詰」と「Osakajokitazume」が交互に出る。
(例:221系奈良電車区所属車、一部を除く)
始発駅「この電車は、奈良方面、快 速、加 茂行き です。」(2回スクロール)→「停車駅は、新今宮・天王寺・久宝寺・王 寺・法隆寺・大和小泉・郡 山・奈 良・平城山・木 津・加 茂 です。」→「この電車は、禁煙です。お煙草は、しばらくの間ご遠慮下さい。」(ここまでを繰り返し表示)
駅発車後「この電車は、奈良方面、快 速、加 茂行き です。」(2回スクロール)
走行中「次は 新今宮」(原則として到着直前まで中央固定表示。ただし駅区間が長い場合は、JR西日本の広告が流れる場合もある)
駅到着直前「まもなく、新今宮 です。」(ドアが開くまで繰り返しスクロール)
到着後~発車直後「新今宮」(中央固定)
一部の列車については、開扉している間「この電車は、奈良方面、快 速、加 茂行き です。」とだけ繰り返しスクロール表示し、走行中は無表示またはJR西日本の広告を流すのみ、という場合もある。
途中で編成を切り離す場合の種別行先案内においては、「この電車は、快 速、1号車から4号車までは紀伊田辺行き、5号車から8号車までは和歌山行きです。」と表示される。
(例・223系網干総合車両所所属車、一部を除く)
始発駅「今日は、JR西日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。」→「この電車は、快速(高槻~明石間快速)、網干行きです。」→「この電車の停車駅は、●●・××・△△です。」→「この電車は、全車禁煙です。お煙草は、ご遠慮ください。」→「Thank you very much for using JR-WEST.」→「This is a rapid service bound for Aboshi.」→「This is a non-smoking train. Please refrain from smoking.」
駅発車後「この電車は、快速(高槻~明石間快速)、網干行きです。」→「This is a rapid service bound for Aboshi.」(スクロール)→「次は 六甲道」と「Next Rokkomichi」を交互に固定表示。駅区間が長い場合は、途中でJR西日本の広告が流れる場合もある。
駅到着直前「まもなく 六甲道です。」→「We will soon be making a brief stop at Rokkomichi.」(スクロール)→「まもなく 六甲道」と「Next Rokkomichi」を交互に固定表示
到着後~閉扉後「六甲道」と「Rokkomichi」を交互に表示。
途中で編成を切り離す場合の種別行先案内においては、「この電車は、新快速、1号車から8号車が姫路方面・網干行き、9号車から12号車までは姫路行きです。お乗り間違えにご注意ください。」と表示される。
(例:125系)
駅発車後、普通・東舞鶴行きの表示「この電車は、普通・東舞鶴行きです。This is a local train bound for Higashi-Maizuru.」(敦賀行きと小浜行きもある)→「次は 上中  Next Kaminaka」
駅区間が長い場合は、JR西日本の広告が流れる場合もある。
到着前は、「まもなく 上中です。We will soon be making a brief stop at Kaminaka.」が1回スクロールされ、最後に「まもなく 上中」「Next Kaminaka」と交互に表示され停車し表示が消え、開扉後、しばらくして「上中」と「Kaminaka」が交互に出る。
(例: 御堂筋線21系すべてと、10系のリニューアル車。自局線内での表示)
始発駅(例:なかもず駅)停車中「毎度ご乗車ありがとうございます。」→「この電車は 千里中央行きです。 for Senri-chuo」→「主要駅までの所要時間 天王寺まで:約17分 なんばまで:約23分 梅田まで:約32分 新大阪まで:約38分 終点千里中央まで:約51分」→「発車までしばらくお待ち下さい。」→「(自局の宣伝や啓発案内など)」これらを繰り返し表示。
大国町駅停車中「大 国 町(M21)」→「Daikokucho(M21)」を交互に表示
閉扉時 - 発車直後まで「千里中央 行き」
大国町駅発車後「この電車は 千里中央行きです。for Senri-chuo」→「次は なんば Namba(M20)」→開く側の扉の上には「こちら側の扉が開きます」が赤で点滅表示。開かない側の扉の上には「反対側の扉が開きます」がオレンジで表示。10系リニューアル車の貫通扉上には「こちらの扉が開きます →」または「← こちらの扉が開きます」と表示(矢印部分のみ点滅表示)→「千日前線・近鉄線・南海線・阪神線は乗り換えです。Please change here for Sennichimae,Kintetsu,Nankai and Hanshin lines.」
走行中「(自局の宣伝や啓発案内など)」をスクロール表示→「次は なんば Namba(M20)」の表示の繰り返し。
なんば駅到着前「まもなく なんば(M20)」→開く側の扉の上には「こちら側の扉が開きます」が赤で点滅表示。開かない側の扉の上には「反対側の扉が開きます」がオレンジで表示。10系リニューアル車の貫通扉上には「こちらの扉が開きます →」または「← こちらの扉が開きます」と表示(矢印部分のみ点滅表示)。これを繰り返す。ただし、梅田駅・天王寺駅到着前は「まもなく 天王寺(M23)」→「谷町線・JR線・近鉄線・上町線は乗り換えです。Please change here for Tanimachi,JR,Kintetsu and Uemachi lines.」→「(扉の開く方向の案内)」を表示した後「まもなく 天王寺(M23)」⇔「(扉の開く方向の案内)」を繰り返し表示。
(例: 北大阪急行電鉄8000形電車第6編成、御堂筋線内での表示。駅番号導入前の市営交通保有車両の表示形式に似ている)
始発駅停車中「毎度ご乗車ありがとうございます。」→「この電車は 天王寺・なんば・梅田・新大阪方面 千里中央行きです。 for Senri-chuo」→「主要駅までの所要時間 天王寺まで:約17分 なんばまで:約23分 梅田まで:約32分 新大阪まで:約38分 終点千里中央まで:約51分」→「発車までしばらくお待ち下さい。」これらを繰り返し表示。
大国町駅停車中「大 国 町」→「Daikokucho」を交互に表示
閉扉時~発車直後まで「千里中央 行き」
大国町駅発車後「この電車は なんば・梅田・新大阪方面 千里中央行きです。 for Senri-chuo」→「次は な ん ば Namba」(固定表示)→「千日前線 野田阪神・南巽方面 近鉄線・南海線・阪神線へは次でお乗り換え下さい。」→「次は な ん ば Namba」(到着直前まで固定表示)
なんば駅到着前「まもなく なんば」→開く側の扉の上には「こちら側の扉が開きます。」が赤で点滅表示。開かない側の扉の上には「反対側の扉が開きます。」がオレンジで表示。これを繰り返す。ただし、梅田駅・天王寺駅到着前(例:天王寺駅到着前)は「まもなく 天王寺」→「谷町線 大日・東梅田・八尾南方面 JR線・近鉄線・上町線へは次でお乗り換え下さい。」→「(扉の開く方向の案内)」を表示した後「まもなく 天王寺」⇔「(扉の開く方向の案内)」を繰り返し表示。
(例: 今里筋線80系)
発車後「この電車は、~行きです。for ~」→「次は ~ ~ (I~)」→扉の位置、次の駅におけるエスカレーターとエレベーターの位置を表示。乗り換え案内がある場合はこのあと、「~線は乗り換えです。Please change here for - line.」
到着前「まもなく ~ (I~)」→扉の位置、到着する駅におけるエスカレーターとエレベーターの位置を表示。これを繰り返す。
(例: 京成3400形・京成3700形・北総7300形の原型表示機及び北総9100形内容変更後。実際は英数字やスペースが全角で表記される)
停車中は「普通 ちはら台 行き。 Local for Chiharadai.」のように行き先を延々とスクロールする。
出発すると「普通 ちはら台 行き。 Local for Chiharadai. 次は 検見川。 Next: Kemigawa.」と2回スクロールする。
駅到着前は「まもなく 検見川。 Next: Kemigawa.」を扉が開くまで延々とスクロールする。
次駅が終着駅の場合は「普通 ちはら台 行き。 Local for Chiharadai. 次は 終点 ちはら台。 Next: Chiharadai, final stop.」と2回スクロールする。
終着駅到着前は「まもなく 終点 ちはら台。 Next: Chiharadai, final stop.」を扉が開くまで延々とスクロールする。
特徴は、文体が敬体ではないが乗り換えは「お乗換え」と表示、英数字も全角である、乗り換え案内は次駅案内時、乗り換えに対応する英語は「Transfer for」である、など。乗り入れ先の都営地下鉄浅草線・京急線内(北総9100形のみ)でも同様の表示形式となるが、一部の案内は省略される。
(例: 京成3400形・京成3700形・北総7300形の表示機交換車及び京成3000形・北総7500形)
停車中は「  幕  張  」の固定表示と「Makuhari」のスクロールを交互に繰り返す。
出発すると「普通 ちはら台行きです。 LOCAL for Chiharadai.」を2回スクロールした後、「次は検見川です。 The next stop is Kemigawa.」を2回スクロールする。
駅到着前は「まもなく検見川です。 We will soon arrive at Kemigawa.」を扉が開くまで延々とスクロールする。
次駅が終着駅の場合は「普通 ちはら台行きです。 LOCAL for Chiharadai.」を2回スクロールした後、「次は終点ちはら台です。 The next stop is Chiharadai, final stop.」を2回スクロールする。
終着駅到着前は「まもなく終点ちはら台です。 We will soon arrive at Chiharadai, final stop.」を扉が開くまで延々とスクロールする。
この表示機は乗り換え案内は到着前に案内する。乗り入れ先の都営浅草線・京急線内では乗り入れ車両と同様の表示となるが、一部の案内は省略される。
(例: 8900形)
停車中は「ここは 初富です.」の固定表示。始発では「この電車はxx:yy発の京成津田沼行です.」をスクロールし、出発時間が近づくと「まもなく発車します」を赤色点滅する。
出発すると駅間によっては「この電車は 京成津田沼行です.」「For Keisei-Tsudanuma.」「Next Kamagaya-Daibutsu.」の順にスクロールした後に「つぎは 鎌ヶ谷大仏です.」の固定表示になる。駅間が短いと最初から「つぎは~」の固定表示になったり、逆に長いと新京成などの広告を表示する。
駅到着前は「まもなく 鎌ヶ谷大仏です.」「Next Kamagaya-Daibutsu.」の順にスクロールした後に開く方向によって「このドアが開きます」(赤色・点滅)か「反対側のドアが開きます」(ドアが赤色で他は緑色の固定表示、当初は赤色固定表示だった)の表示になる。
次駅が終着駅の場合は「つぎは 京成津田沼(終点)です.」を2回スクロールする。
終着駅到着前は「まもなく 京成津田沼(終点)です.」「Next Keisei-Tsudanuma, final stop.」の順にスクロールした後無表示になる。