国鉄オハ31系客車
オロ31 20 → オハ70 62 → スニ75 52 → 廃車
オロ31 21
オロ31 22
オロ31 26
オロ31 28
オロ31 35
オロ31 36 → オニ70 5 → オエ70 21 → 廃車
オロ31 38 → オニ70 6 → オエ70 8 → 廃車
オロ31 40
オロ31 42
オロ31 73 → オハ70 15 → スニ75 15 → 廃車
オロ31 77 → オハ70 85 → スニ75 62 → 廃車
オロ31 78
オロ31 85
オロ31 96
オロ31 103 → オハ70 40→ スニ75 32→ スニ75 2032→ 廃車
オロ31 135
オロ31 142 → オユニ70 1 → 廃車
オロハ30形(戦災3両+事故1両)
オロハ30 1(事故)
オロハ30 5
オロハ30 18 → オハ70 10 → スニ75 10 → オエ70 45 → 廃車
オロハ30 36 → オニ70 3 → オエ70 1 → 廃車
マハ37形(戦災1両)
マハ37 4(マイネ37 4)
マハ47形(戦災18両+事故1両)
マハ47 6(マロネ37 6) → マニ77 1 → マニ78 1 → スエ78 1 → 廃車
マハ47 8(マロネ37 8) → オハ77 13 → オハ78 13 → マユニ78 4 → 廃車
マハ47 12(マロネ37 12) → オハ77 30 → オハ78 30 → マユニ78 29 → 廃車
マハ47 13(マロネ37 13) → オハ77 12 → オハ78 12 → マユニ78 3 → スエ78 12 → 廃車
マハ47 15(マロネ37 15) → オハ77 4 → オハ78 4 → マユニ78 17 → 廃車
マハ47 21(マロネ37 21)
マハ47 38(マロネ37 38)
マハ47 114(マロネフ37 2) → オハ77 23 → オハ78 23 → マユニ78 9 → スエ78 6 → 廃車
マハ47 115(マロネフ37 3) → オハ77 27 → オハ78 27 → マユニ78 28 → 廃車
マハ47 125(マロネフ37 13・事故) → マニ77 6 → マニ78 5 → スエ78 10 → 廃車
マハ47 126(マロネフ37 14) → オハ77 28 → オハ78 28 → マユニ78 11 → スエ78 13 → 廃車
マハ47 128(マロネフ37 16) → オハ77 1 → オハ78 1 → マユニ78 1 → スエ78 4 → 廃車
マハ47 131(マロネフ37 19)
マハ47 166(スシ37 6)
マハ47 174(スシ37 14)
マハ47 175(スシ37 15) → マニ77 2 → マニ78 2 → 廃車
マハ47 176(スシ37 16) → オハ77 14 → オハ78 14 → マユニ78 5 → 廃車
マハ47 193(スシ37 33) → オハ77 26 → オハ78 26 → マユニ78 10 → スエ78 7 → 廃車
マハ47 198(スシ37 38)
マロネフ37形(事故1両)
マロネフ37 9(事故)
オハニ30形(戦災8両)
オハニ30 11 → オハ70 61 → スニ75 51 → 廃車
オハニ30 21
オハニ30 22
オハニ30 23
オハニ30 26
オハニ30 30 → オハ70 86 → スニ75 63 → スニ75 2063 → 廃車
オハニ30 36
オハニ30 47 → オハ70 38 → スニ75 30 → 廃車
スニ30形(戦災9両?+事故7両?)
スニ30 3(事故)
スニ30 5(事故)
スニ30 15(事故) → オニ70 7 → オエ70 24 → 廃車
スニ30 18 → 松尾鉱業鉄道オハフ9
スニ30 23 → オハ70 74 → スニ75 53 → オエ70 32 → 廃車
スニ30 34 → オハ70 75 → スニ75 54 → 廃車
スニ30 42 → オハ70 17 → スニ75 17 → オエ70 42 → 廃車
スニ30 43(事故) → オハ70 84 → スニ73 6 → オエ70 43 → 廃車
スニ30 54(事故)
スニ30 59(事故) → オハ70 59 → スニ75 49 → オエ70 51 → 廃車
スニ30 69 → オハ70 24 → スニ75 24 → オエ70 39 → 廃車
スニ30 78 → オハ70 4 → スニ75 4 → 廃車
スニ30 89(事故)
スニ30 92
スニ30 98
スユ30形(戦災2両+事故1両)
スユ30 2(事故)
スユ30 15
スユ30 18 → オハ70 76 → スニ75 55 → オエ70 34 → 廃車
カニ37形(戦災2両)
カニ37 1 → オハ77 9 → オハ78 9 → マユニ78 13 → スエ78 8 → 廃車
カニ37 5 → オハ77 2 → オハ78 2 → マユニ78 2 → スエ78 11 → 廃車
オイ30形⇒オイネ33形
1946年2月にオロ31 2を改造した車両。軍番号1718、軍名称WORCESTER。1947年(昭和22年)3月にオイネ33 1に改造。1950年(昭和25年)3月に特別職用車オヤ28/オヤ50 11に改造された。
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1 - 1948年(昭和23年)6月にスシ37 12(元48760形スシ48681→37700形スシ37711、マハ47 172に改造予定のところ未施工)を改造した車両。CTS(民間運輸局)の地方視察用車両の提供要請により、改造された。名目上は国鉄の営業車であるため、軍番号を持たない。寝台・会議室・調理室・物置が設けられている。定員未設定。1950年6月には特別職用車スヤ4/スヤ39 1(初代)に改造された。
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マロネ37形(旧マロネ37300形)を種車とするマハ47 3・4・10・34・36・41・37・11・1・2・43・42・14を改造した、進駐軍兵員輸送用寝台車で、1 - 5・16 - 18・21 - 24・26が該当する。1953年の車両称号規程の改正でマハネ29形(0番台)に改称された(順に3 - 5・8・9・11・10・6・1・2・13・12・7と、マハネ37形の頃とは番号が一致していない)。のちに4両がスヤ39形(0番台)に、3両がカニ29(20番台)に、1両がカニ38形に、残りがマハ29形(70番台)にそれぞれ改造された。
他のマハネ37形はスハ32系に属する。
オシ32形
1950年にスニ30 36を改造した車両。1956年(昭和31年)に元形式、番号に復元された。
オハ31形
511・512
オロ31 48・102を改造した車両。1962年に511が、1966年に512がそれぞれ廃車された。
オハ30形(2代)
オハ31 310・351・361 - 364を1961年に通勤車化改造した車両。ロングシートでつり革を設けていた。1969年(昭和44年)までに廃車された。
オハフ31形(2代)
オハ30形(2代)と対をなす緩急車で、種車は71・72。オハフ30形を1961年に通勤車化改造した車両。1969年までに廃車された。
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70 - 74
マハネ29 1・5・7・11・13を改造した車両。1967年までに廃車された。
他の70番台はスハ32系に属する。
他に100番台および150番台が存在したがスハ32系に属する。
オハ26形
オロハ30 3・4・6 - 9・11・12・14・20 - 23・26 - 32・34・35・37・38・43 - 47の一等室を格下げ改造し、二等車とした車両。1966年12月に43が廃車され形式消滅した。
オハ27形
1961年10月のダイヤ改正で、設備が陳腐化して一等車として使用に問題のある17m鋼製車であるオロ30形とオロ31形を格下げした車両。内部の設備はそのままで改称が実施されたのみであった。
オロ31 1・2・5・8 - 13・17・18・24・25・27・29・31・33・34・44・46・47・51・52・55 - 60・62 - 64・66・67・69・70・74・75・86 - 94・97 - 100・108・110・112・113・115 - 117・119・125・127・130 - 132・134・138・143を格下げした車両。52がオヤ30 4に改造され、3両が江若鉄道に払い下げとなった。1965年に形式消滅した。
オロ30 1を格下げした車両。1両のみの存在であった。1963年に廃車となった。
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スロハ38形(0番台)を格下げした車両。8が欠番だった。1971年(昭和46年)に区分消滅した。
他の0番台はスハ32系に属する。
スロハ38 33・35・39・41を格下げした車両。1966年までに廃車された。
他の30番台はスハ32系に属する。
他に100番台が存在したがスハ32系に属する。
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マロネ37形(旧マロネ37300形)であったマハ47 5・9・16 - 18・20・22 - 25・27・29・30・35・39・40を改造した車両。8が廃車され、残りはスハ38形に格下げされた。
他の0番台はスハ32系に属する。
マロネフ37形(旧マロネフ37500形)であったマハ47 113・116 - 118・120・122 - 124・127・129・130を改造した車両。4両がスハ38形に格下げされ、残りは廃車された。
他の30番台はスハ32系に属する。
他に100番台が存在したがスハ32系に属する。
スニ30形
進駐軍に接収されていたスユ30 28を改造した車両。スエ30 29に改造された。
スユニ30形
21・22
1951年(昭和26年)から1952年にかけてスユ30 4・24を改造した車両。21はスエ30 45に改造され、残った22も1966年に廃車された。
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1958年(昭和33年)に国鉄長野工場でマハネ29 6・8・10を改造した車両。全車がスエ38形に改造された。
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国鉄10系客車#荷物車のカニ38形の項目参照。
オヤ50形(初代)
1950年3月にオイネ33 1を改造した特別職用車。11のみ存在した。特別職用車番号オヤ28。仙鉄局用。展望室・寝室・調理室があった。特別職用車中では唯一の17m車。1952年6月にオロ31 2に復元された。
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1950年6月にスイネ39 1を改造した特別職用車。1のみ存在した。特別職用車番号スヤ4。本庁用。車内設備は図面上スイネ39 1と同等のため、実質的な改造はなかったと見られる。1953年外国人貸切用などに用いた特殊営業用スイ48 1、1953年スイ99 1への改番を経て1960年3月廃車。
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0番台 (2 - 5)
1956年から1957年(昭和32年)にかけて長野、旭川の両国鉄工場でマハネ29 2 - 4・9を改造した工事車。種車の面影を多く残していた。室内は大幅に改造され、畳敷きの二段式寝台が通路の両側に4組ずつ設置されていた。その他、食堂、調理室、物置などが完備され、職員の長期滞在に備えていた。4・5はさらに更衣室と事務室が設置された。1971年に廃車された。
他に1・11・21・31が存在したが1・11・31はスハ32系に属し、21は供奉車400号を改造したものである。
オヤ27形
1960年から1961年にかけてオハ31 23・24を改造した工事車。室内は大きく改造され宿泊用設備などが整えられていた。北海道地区で使用され、1976年(昭和51年)までに廃車となった。
オヤ30形
1960年から1963年にかけて高砂などの国鉄工場で改造した職員輸送車。1983年(昭和58年)までに廃車された。
オロハ30 15を改造した車両。
2・3
オハ31 31・73を改造した車両。
オハ27 52を改造した車両。オロ31形の時代に工場の失火により被災した車両を復旧したものといわれ、丸屋根になっていた。
オハフ30 23・24・30・38・87・88を改造した車両。1968年(昭和43年)に廃車された。
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1950年にマハ47 163を改造した診療車(保健車)。国鉄職員の健康診断を行うための巡回車両。1953年の形式称号改正でマヤ29 1に改番された。1972年(昭和47年)に廃車された。
コヤ90形
1961年に国鉄大船工場でオロ31 104を改造した新幹線車両輸送限界測定用の試験車。
東海道新幹線の開業を控え、在来線を使用して車両メーカー各社から車両基地まで新幹線車両を輸送する際に、輸送経路上の各線の地上施設が在来線より最大長、最大幅共に大きい新幹線規格の車体の輸送に支障がないか事前に調査するために用意された車両である。
外観は車体が撤去されているため種車の面影はほとんどない。台枠は中央部分で延長され、台車心皿間の長さは新幹線車両に合わせてあった。
矢羽根は車両中央部および両端に設置され、その動きは添乗員が直接目視して確認した。また両端の矢羽根は連結器より外側に設置されているため、実際の使用に際しては前後に長物車を控車として連結する必要があった。
ブレーキ管の引き通しはあったが、ブレーキ装置の搭載は省略されていた。車体塗色は黄1号。東日本旅客鉄道(JR東日本)が継承したが、1990年(平成2年)に廃車となった。
オル30形
スニ30形・スユ30形を種車として改造された配給車である。
郵便取扱設備や仕切壁などを撤去した車室の中央には配給物資を載せるための棚が設けられ、資材局から各区所に支給される配給物資などを載せて運用された。
配送先区所により貨物列車に併結されて移動することがあるため、車体側面には貨車と同様の票差しが取り付けられているのが特徴である。
また長期間の乗務に対応するために旧車掌室を拡大して設けられた添乗員室には寝台や執務用机、調理用の流し、石炭ストーブが設置されていた。
車内の設備の違いにより、下記の番台に区分される。
1957年から1961年にかけて幡生・長野の各国鉄工場で改造されたグループで、スニ30 45・99、スユ30 3・6 - 8・11・13・22・29の計10両に施工された。
施工時に便所が撤去されていたのが特徴である。
一部の車両は荷物室の側扉が1800mm幅の両開き式に改造されていた。
改造後は各地の資材局に配置され、1985年(昭和60年)までに廃車となり形式消滅となった。
1958年から1960年にかけて旭川・長野の各国鉄工場で改造されたグループで、スユ30 1・12・16・17・20に施工された。
施工時に便所が撤去されずに存置されていたのが特徴である。
1500mm幅の側扉を1000mm幅に改造したものとそのままとしたものが存在した。
改造後は各地の資材局に配置され、1971年までに廃車となり区分消滅した。
オル31形
1957年から1966年にかけて旭川、幡生、松任、盛岡、長野、大船、大宮、多度津、土崎の各国鉄工場で改造された。
種車が座席車であることから施工時に資材搬出入用の側扉が設けられ、座席などを撤去した車室の中央には配給物資を載せるための棚が設けられ、資材局から各区所に支給される配給物資などを載せて運用された。
配送先区所により貨物列車に併結されて移動することがあるため、車体側面には貨車と同様の票差しが取り付けられていたのが特徴である。
また長期間の乗務に対応するために添乗員室が設けられ、寝台や執務用机、調理用の流し、石炭ストーブなどが設置されていた。
車内の設備の違いにより、下記の番台に区分される。
改造施工時に便所が撤去されたグループである。
番号と種車の対照は下記のとおりである。
1 - 25・28 - 45・47・49 - 51
種車がオハ31 1・5・20・38・67 - 71・77・79・98・109・110・127・131・145・149・151・152・155・186・190・192・208・209・228・232・238・270・273・285・288・308・331・332・353・388・389・412・461・470・474・475・484のグループである。
オロ31 54を種車にして改造した車両である。
48・52・53
種車がオハフ30 41・85・95のグループである。
改造後は各地の資材局に配置され、1972年までに廃車となり区分消滅した。
改造施工時に便所が存置されたグループである。
番号と種車の対照は下記のとおりである。
201 - 220
種車がオハ31 6・9・10・17・39・65・158・185・206・309・319・339・347・357・372・387・426・430・465・491のグループである。
221 - 223
種車がオハフ30 1・3・12のグループである。
改造後は各地の資材局に配置され、1977年(昭和52年)までに廃車となり形式消滅となった。
他に26・27が存在したがオハ30形に属する。
スエ30形
1953年の車両称号規程の改正でオヤ9920形(オヤ9920)を改称した車両。
旧形式の「オヤ9920」は本来雑形の木製3軸ボギー車に与えられる番号であるが、これは書類上の種車を示すものであり、実際には現車の状態が悪かったために非公式に振替が行われており、実際の種車とは一致しない。
1947年に国鉄長野工場でスニ9750形(スニ9755)を改造して救援車とすることとなったが、実際の改造にあたっては前年に事故廃車となったオハ34 45(元スハネ30100形→スハネ31形)の車体の状態が良かったことから、こちらが種車とされた。
車歴上のルーツはともかく、実際にはスハネ30100形として製造された車両であるため、長形台枠を備え、丸屋根でリベットの少ない車体でTR23台車を装着するなど、スハ32系丸屋根車としての特徴を明確に備えていた。
1953年の称号改正で雑形客車としての旧形式から改称される際に、本来のスハ32系としての形式ではなく一世代古いオハ31系としての形式が与えられた理由は不明である。
1968年10月に廃車された。
長野、幡生、大船、多度津、盛岡、小倉、大宮、名古屋、土崎、旭川、高砂、鹿児島、五稜郭の各国鉄工場で改造。
一部窓が埋められたり、ベンチレーターが撤去された車両もあった。
2・3・5 - 7
1960年から1961年にかけてスユ30 5・14・21・26・27を改造した車両。1987年(昭和62年)2月に2が廃車され区分消滅した。
4・14・15・20 - 25・46・59・60
1960年から1967年にかけてスユニ30 1 - 4・7・11・12・17・18・20を改造した車両。46はスユニ30 21を再改造した。1987年2月に15が廃車され区分消滅した。
8 - 13・16 - 19・26 - 39・42 - 45・47・48・50・51・55・57・58
1960年から1964年にかけてスニ30 8・11・17・19・29・31・41・44・49・50 - 52・56 - 58・61・64 - 66・71・73・76・79・80・82・88・90・94・95・104 - 107・109を改造した車両。29はスニ30 109を再改造した。
44はオハニ30形から改造された52と振り替えられていた。48はマニ36 303と振り替えられ車体長が20mの切妻形となっていたため、車歴上は別として実車は本系列には属さない。
1987年2月10日付で9が廃車され区分消滅した。
40・41・49・52 - 54
1962年から1964年にかけてオハニ30 5・15・19・29・48・49を改造した車両。1986年(昭和61年)3月に41が廃車され区分消滅。
1964年にオハ31 198を改造した車両。1975年12月に廃車。
1967年にオル31 41を再改造した車両。1982年(昭和57年)11月に廃車。
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大宮、旭川、新小岩の各国鉄工場で改造。
外観は種車とほぼ同じだが、妻面に窓を増設、あるいは貫通扉を鉄板で塞いで非貫通形とした車両もあった。
1 - 4
1962年から1963年にかけてカニ29 11 - 13・16を改造した車両。1980年(昭和55年)12月に3が廃車され区分消滅した。
5 - 7
1963年から1964年にかけてカニ29形(20番台)を再改造した車両。1982年3月に7が廃車され区分消滅した。
国鉄10系客車#救援車のスエ38形の項目参照。
以下の各車両が各社に払い下げられている。
オハ31 196
オロハ30 1
二等室を撤去し、オハフ9と付された。
オハ31 26・51・75
オハ31 124・130
オハフ30 7・128
オハ27 92・110・117
譲渡年とその前後から、オハ2763 - 2765と付された。
オハ31 27・47・182
オハフ30 6
オハ31 137・290
台枠のみ使用し車体を新造、制御車として使用された。
日立製作所水戸工場(接続勝田駅)
オハ31 62・306・464
全車片側中央に出入口を増設。便所、洗面所撤去。ロングシート化。
鉄道省、国鉄では同級の17m級鋼製客車として他にオハ30形、オハフ31形(いずれも初代)、オハフ36形が存在したが、これらはいずれも本系列とは構造が異なる。
関水金属がC50形蒸気機関車とともに、日本で初めてNゲージ鉄道模型として製品化した。