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ヘンリー・ウォルター・ベイツ
ヘンリー・ウォルター・ベイツ(Henry Walter Bates、1825年2月8日 - 1892年2月16日)は、イギリスの博物学者、昆虫学者、探検家。アルフレッド・ラッセル・ウォレスとともにアマゾンで様々な動植物を収集し、進化論の発展に寄与した。ベイツ型擬態に名を残している。姓はベーツとも表記する。
イギリス、レスターに紡績業を営む家庭に生まれる。ウォレス、ハクスリーら同時代の博物学者の多くと同じく、彼は高等教育を受けなかった。12歳で小学校を出たあと、家業の工場を手伝いながら主に読書で独学した。13歳で靴下屋に徒弟に出されると、余暇にはチャーン
ウッドの森で昆虫採集に熱中した。昆虫の同定に才能を示し、18歳の時にはズーオロジスト紙(Zoologist)の創刊号に小論文を寄稿した。ウォレスと知り合ったのは1844年である。ウォレスは学校の教員としてレスターに赴任してきた。ウォレスは地質学と植物学にはたけていたが、ベイツと出会って昆虫の驚異的な世界に魅せられた、と述べている。二人は意気投合し、当時話題になっていたダーウィンの『ビーグル号航海記』やライエル、フンボルトの著書について語り、また動植物など博物学的な意見を交換しあった。1845年に、ウォレスは測量士として、ベイツもまた仕事を手にしてレスターを離れ、それからは手紙での交流が続いた。
1848年にウォレスの誘いでアマゾンに標本採集のための旅に出ることになった。ベイツは紡績業にはなじめず、博物学の興味を捨てることはできなかった。海外で標本採集をすれば財産を築けるかもしれないと知った二人は大英博物館で哺乳類や鳥類の採集の約束を取り付け、またフッカーからは植物標本の採集を依頼された。そのほかの標本はズーオロジスト誌で知り合った仲介人に売却を依頼して、4月にリバプールを出発し、5月にパラ(現ベレン)に到着した。彼らは最初の年に、街の近くに居を構えて鳥と昆虫などを採集した。モルフォ蝶を始め300種類を超える新種の生物を採集した。数ヶ月間その生活を続けてから、分かれて採集することになる。二人とも理由を書き残していないためその理由は明らかではないが、2年後には友好的に再会したこと、また生涯友人であり続けたことから、トラブルや意見の相違が原因では無かったようである。
ベイツはトカンティス川沿いのカメタに向かった。1850年にパラへ戻り、ウォレスと再会した。それからアマゾン川を遡りマナウスを経由して最終的にエガ(テフェ)に到達した。そこで4年あまり採集を続けたが、1855年に再びパラに戻り、このとき黄熱病に倒れた。ベイツは回復したが、兄を追って渡航してきていたウォレスの弟、ハーバート・ウォレスも黄熱病にかかっており、その最期を看取ることになった。
体調が戻ると再びアマゾン川を遡り、さらに4年間採集を続けた。この間、インディオたちの風俗や儀式に感心し後の著書で詳しく論じている。人種的偏見が薄かったベイツの視点は当時の風習を知るうえで重要な資料となっている。また同時にアマゾン川流域の地理調査も行ったと見られる。1859年にイギリスに帰国する。このとき、ウォレスと同じ失敗をしないように3隻の船に分けて標本を持ち帰った(先に帰国していたウォレスは、不運にも帰りの船が火事にあい、全ての標本資料を失っていた)。彼が収集した標本は、以前にロンドンへ送った物も含めると、主に昆虫からなる、8,000種を超える新種を含む14,000種以上の生物であり、あまりに膨大なためダーウィンやハクスリーが支持を表明するまで真偽を疑う者が少なくなかった。
ベイツはフッカーやフリッツ・ミューラー(ミューラー型擬態の発見者)、ハクスリーらとともに、ウォレスとダーウィンの自然選択による進化論を支えた著名な博物学者の一人であった。
1855年にマレー諸島で標本採集を行っていたウォレスが進化についての考察を博物学会に報告すると、ベイツはそれに賛意を示した。また
1858年にはウォレスがダーウィンと進化について意見を交わしたことをベイツに知らせたときも同様の返事を送っている。1859年にダーウィンが『種の起源』を著すと、翌1860年にベイツはそれを支持する手紙をダーウィンに送ったようで、ベイツの支持に感謝するダーウィンの返信が残っている。
1861年に昆虫学会に擬態についての報告を行った。「擬態のもたらす利益は明らかであるが、それ以上に意味深淵なのは、擬態の由来についてであり、それは種の起源と同じ意味を持つだろう」と述べ、アマゾンでの観察に基づいて自然選択を全面的に支持した。また同じ種でありながらそれぞれ異なる種に擬態を行うチョウが地域ごとに断続的に見られることを、中間的な模様を持つ個体は捕食され、目に付かないのであり自然選択を同時に(空間的に)見ているのだろうと述べた。
1862年に唯一の著書『アマゾン河の博物学者』を出版した。これはダーウィンが出版を勧め、出版社の仲介と推敲を請け負っている。またこの頃ウォレスとともにダーウィンをダウンに訪ね、ライエルらの知己を得た。
ベイツはダーウィンが主張した更新世の「赤道の冷却」説には反対していた。ダーウィンはベイツの反論に反駁できないことをフッカーに対しては認めている。ベイツはその後もダーウィンに資料を提供し続け、ダーウィンは『人間の由来と性選択』でベイツへ賛辞を送った。
ベイツは学会につてがなかったため、博物学の研究を続けることができなかった。標本の売却益は10年間の採集活動の経費を除くと、800ポンドしか残っておらず(少額ではないが一財産と呼べるほどでもなく、のちにロンドンで生活を維持するのに年収150ポンドは欲しいと述べている)、家業では田舎での生活を維持するのがやっとだった。1864年にロンドンへ移住し、王立地理学会の事務局に職を得たが、内職や書籍の編集を手伝う生活を続けた。この頃からカミキリムシ、オサムシ、ハンミョウに関する研究を始め、これらの分類と同定に関する世界的権威となった。
王立地理学会では英政府の植民事業を助けたり、リビングストン救援隊の派遣にも携わっている。この頃は一流の昆虫学者として学会の常連となっていたが、名士としての振る舞いは生活を圧迫し続けた。1871年にはロンドン・リンネ協会の会員に、1881年には王立協会の会員に選出された。1868年、69年、78年にロンドン昆虫学会の会長も務めた。またブラジル皇帝から薔薇勲爵士を受けている。死去の直前まで地理学会で働き、他の自然学者たちが熱帯でフィールドワークを行うのに必要な助言や準備などを手伝ったが、本人自身がもう一度熱帯を訪れたいという夢は叶わないまま、1892年にロンドンでインフルエンザと気管支炎のため没した。その標本類の多くはロンドン自然史博物館に収められている。
多数の昆虫を記載したベイツへの献名が行われた例がある。ただし標準和名ではベイツではなく「ベーツ」と表記する。また、後年の鳥類学者にジョージ・ラティマー・ベイツ(George Latimer Bates)もいるので注意を要する。
ベーツヤサカミキリ Leptoxenus ibidiiformis Bates, 1877 - 記載者に対して、標準和名で献名された例
ベーツヒラタゴミムシ Euplynes batesi Harold, 1877
山下臨港線プロムナード
山下臨港線プロムナード(やましたりんこうせんプロムナード)は、神奈川県横浜市中区の新港地区と山下公園とを結ぶ遊歩道。過去の国鉄山下臨港線跡を流用して建造されたもので、港湾環境整備施設(港湾緑地)として整備されている。
なお本項では、かつて存在した貨物支線である山下臨港線(やましたりんこうせん)と、山下臨港線の廃線跡を利用した横浜博覧会臨港線についても記述する。貨物支線としての詳細は「高島線」の記事を参照のこと。
横浜税関付近から大さん橋入口を経て、山下公園西端を結ぶ500mほどの遊歩道である。遊歩道の大半が線路の高架橋部分を流用して造営されているため、大半の部分が高架となっており、大さん橋と山下公園の付近では設置された階段やスロープから遊歩道へ出入りすることになる。
2002年に設定された、桜木町駅から港の見える丘公園を経路とする散策コース「開港の道」の一部として位置づけられ、その中間地点に当たる。
1965年(昭和40年)7月1日 - 国鉄東海道本線 横浜港駅〜山下埠頭駅間の2.1kmが開通(非電化単線)。
1982年(昭和57年)11月15日 - 横浜港駅が横浜港信号場に降格。
1986年(昭和61年)11月1日 - 横浜港信号場〜山下埠頭駅間廃止。ただし麦芽輸送は継続。
1987年(昭和62年)2月28日 - 麦芽輸送廃止。
1989年(平成元年)3月25日〜10月1日 - 横浜博覧会協会臨港線として、日本丸駅〜山下公園駅間において気動車の旅客列車を運行。
2002年(平成14年)3月2日 - 山下臨港線プロムナード完成。
昭和30年代、山下公園の東側に山下埠頭が造成されることから既に新港埠頭(当時)の横浜港駅まで敷かれていた国鉄高島線(通称)の線路を山下埠頭まで伸ばして貨物駅を設置し貨物輸送を行う計画が持ち上がった。しかし、線路が山下公園内の敷地内を通過することから景観を理由に地元で反対の声が起こったため、公園の道路側に景観への配慮を重視した構造の高架を建設することになり、1961年から工事が着手され1965年に完成した。
位置付けとしては国鉄東海道本線の貨物支線であったが、名称については「山下臨港線」の他にも「山下埠頭線」「臨港貨物線」「公共臨港線」「神奈川臨港線」などの様々な通称がつけられた(本項では以降「山下臨港線」と表記する)。
横浜港駅から先の線路の所有者は横浜市港湾局で、山下埠頭駅の業務運営は神奈川臨海鉄道が行っていた。
横浜市六大事業の都心部強化事業により沿線の大部分が再開発地域になり、みなとみらい地区や本牧埠頭・大黒埠頭が造成され、山下埠頭の重要度は低下していった。またモータリゼーションにより鉄道輸送から自動車輸送へシフトしたことから貨物列車の運行頻度が低下していたこともあり、山下臨港線は1986年に廃止された。なお廃止後も山下埠頭駅にあったキョクレイの麦芽積込施設が本牧埠頭駅に移転するまでの間、鉄道による輸送は続けられていた。
1989年(平成元年)に開催された横浜博覧会の旅客輸送と横浜都心部の観光に活用するため、旧 山下臨港線の一部を日本国有鉄道清算事業団などから借用して改修し、財団法人横浜博覧会協会が横浜博覧会臨港線として営業。1987年12月、第一種鉄道事業免許取得、1988年11月完成。横浜博覧会初日の1989年3月25日から最終日の10月1日までの運行であった。単線(一部複線)、営業キロ2,066 m、運行速度45km/h、所要時間5分、運賃 大人400円・小人200円、乗客数1,475,738人。
駅舎は初代横浜駅駅舎(現桜木町駅)をイメージしたデザインで、駅員の制服もクラシックなデザインを採用していた。
日本丸駅(日本丸メモリアルパーク内、日本丸交差点前)
山下公園駅(山下公園おまつり広場前)
当初は日本の鉄道発祥の地をアピールするため、品川駅から日本丸駅まで蒸気機関車(SL)を運行させる計画があった。東日本旅客鉄道(JR東日本)もそれを前提に静態保存されていた国鉄D51形蒸気機関車498号機を復元した。しかし、1972年10月の鉄道100年記念号(C57 7)や、1980年6月の「横浜開港120周年号」(C58 1)で、沿線に見物客・鉄道ファンがつめかけ、撮影のために線路内に侵入する者もおり混乱した経験があった。SLを運行するには安全確保のために沿線の各所に警備員を置かねばならず、それにより横浜博覧会協会が負担する費用が膨大になることがわかったため取りやめられた。SL運行時の混乱
その代替としてレトロ調の新潟鐵工所製の気動車2編成4両(緑色:汐風号〈111・112〉、えんじ色:浜風号〈121・122〉、定員104人/両)が1989年(改元時期と重なり銘板は「昭和64年製」)に新造され、線内を走行した。横浜博覧会の閉会後、この気動車は三陸鉄道へ譲渡され、36-300形・400形気動車として使用された後、横浜港から船に乗せられミャンマー国鉄へ売却された。
廃線後、旧山下臨港線部分の線路と高架脚は長らく放置されていたが、地元から山下公園内の景観復活を求める声が強くなったため、公園敷地内の高架については撤去する工事が開始され2000年までに撤去を完了した。
一方、1997年に桜木町から新港までの廃線跡が遊歩道の「汽車道」として整備されていたことから、山下公園より西側に残されていた山下臨港線跡の高架については汽車道同様に遊歩道とされることになり、新港地区の新港橋梁から山下公園手前の高架までを整備の後、2002年に「山下臨港線プロムナード」として一般開放された。今後の方針として、2009年に開園した象の鼻パーク頭上部分については周辺の整備と共に一部撤去となる可能性がある。
なお、2007年現在も山下埠頭の道路上には山下臨港線の線路跡が残存している。
前田直登
前田 直登(まえだ なおと、1948年9月23日 - )は、日本の農林官僚。林野庁長官等を歴任した。緑資源機構理事長を経て現在は日本林業協会会長を務めている。
1970年(昭和45年)9月、国家公務員採用上級甲種試験(林学)最終合格
1971年(昭和46年)東京大学農学部卒業。
1971年7月 農林省に技官として入省。
1980年4月 林野庁指導部計画課森林計画官
1980年11月 魚梁瀬営林署長
1983年4月 林野庁業務部業務課課長補佐(造林班担当)
1985年4月 林野庁指導部森林保全課課長補佐(保護企画班担当)
1988年4月 福井県農林水産部林務課長
1989年4月 福井県農林水産部林政課長
1990年8月 林野庁指導部計画課課長補佐(総括)
1992年4月 林野庁指導部計画課首席森林計画官
1992年8月 林野庁林政部林産課特用林産対策室長
1999年(平成11年)8月1日 林野庁指導部長
2001年(平成13年)1月6日 林野庁国有林野部長
2003年(平成15年)7月1日 林野庁次長
2004年(平成16年)1月13日 林野庁長官
2006年(平成18年)1月6日 退官
2006年(平成18年)8月1日 独立行政法人緑資源機構理事長。
2007年(平成19年)9月30日 緑資源機構談合事件により独立行政法人緑資源機構理事長を引責辞任。
2018年(平成30年)11月 瑞宝重光章受章。
トビリシ国際空港
ショタ・ルスタヴェリ・トビリシ国際空港
ショタ・ルスタヴェリ・トビリシ国際空港(ショタ・ルスタヴェリ・トビリシこくさいくうこう、თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი、Shota Rustaveli Tbilisi International Airport)は、ジョージアの首都トビリシにある国際空港。旧称、ノボ・アレクセーエフカ国際空港(Novo Alexeyevka International Airport)。ジョージアの詩人のショタ・ルスタヴェリにちなんで名付けられた。
首都トビリシの南東17km(11マイル)に位置する、ジョージアで最も利用客の多い国際空港。2019年の旅客取扱人数は370万人だった。
トビリシ国際空港には、ジョージアのフラッグキャリアであるジョージアン・エアウェイズと、2017年に設立されたマイウェイ航空が就航している。主にヨーロッパ、中東、中央アジアの航空会社が、およそ30の都市へ就航している。観光地としてのジョージアとトビリシの人気の高まりから、旅行者数は2010年以降、100万人から新型コロナウイルス感染症の流行までは400万人近くまで増加した。ジョージアの空域は2020年の大半、政府が義務付けた国外退去便を除いて閉鎖されたが、2021年2月より通常の国際航空輸送が再開された。
2019年6月の政治的騒動を受けて、ロシアは2019年7月8日からジョージアとの間のフライトを禁止した。 トビリシからモスクワのヴヌーコヴォ国際空港へのジョージアン・エアウェイズはその後、エレバン経由でエアカンパニー・アルメニアによって運航されるようになった。この禁止令は2021年末時点でも有効であった。クレムリンはまた、すべてのロシアの航空会社がジョージアに飛ぶことを禁止している。同様の禁止令は2006年から2008年にかけても有効であった。
ジョージ・W・ブッシュ通り(カヘティ高速道路)が空港からトビリシ中心部まで通じている。 空港ビルの出口の向かいには鉄道サービスも提供されている。2007年にオープンしたモダニズム様式の駅から1日2便出ている。
GEO ジョージアン・エアウェイズ
LUX カーゴルックス航空
GEO国内 : クタイシ、バトゥミ
ARM : エレバン
AZE : バクー
: モスクワ/シェレメーチエヴォ、モスクワ/ヴヌーコヴォ、サンクトペテルブルク、ロストフ・ナ・ドヌ、エカテリンブルク
UKR : キエフ/ボルィースピリ、キエフ/ジュリャーヌィ、ドニプロペトロウシク、オデッサ
BLR : ミンスク
LAT : リガ
KAZ : アルマトイ、ヌルスルタン、アクタウ
GRE : アテネ、テッサロニキ
POL : ワルシャワ
DEU : ミュンヘン
AUT : ウィーン
NLD : アムステルダム
ITA : ローマ
TUR : イスタンブール/アタテュルク、イスタンブール/サビハ・ギョクチェン
IRN : テヘラン、エスファハーン、アフヴァーズ、タブリーズ
QAT : ドーハ
UAE : ドバイ、シャールジャ
ISR : テルアビブ
EGY : シャルム・エル・シェイク
CHN : 北京、ウルムチ
鉄道 : トビリシ中央駅方面 1日2往復
気管虚脱
気管虚脱(きかんきょだつ、tracheal collapse)とは気管がその本来の弾力性を喪失し,異常に拡張および扁平化することで発症する呼吸障害。小型犬種や短頭種に多く発生する。発生部位により頚部気管虚脱および胸部気管虚脱に分けられ,主に頚部気管虚脱は吸気時に,胸部気管虚脱は呼気時または咳嗽発作時に発症する。原因は不明であるが、肥満、気管軟骨の変性、慢性気管支炎などの存在で発生率が高くなる。喘鳴(ぜいめい)と呼ばれるガチョウの鳴き声に似た特徴的な異常な呼吸音を伴う努力性呼吸または呼吸困難や咳との合併が認められる。喉頭麻痺、肺炎、鬱血性心不全などとの鑑別が必要。呼気時および吸気時,または喘鳴を伴う呼吸発作時のX線撮影または気管支鏡検査により確定診断を行う。治療は咳の消失あるいは軽減を目的とする鎮咳剤を用いる。その他症例に応じて鎮静剤、気管支拡張剤の投与、酸素吸入を行う。内科的治療の効果が認められない場合は外科手術の適応を検討する。
タシュケント国際空港
イスラム・カリモフ・タシュケント国際空港
イスラム・カリモフ・タシュケント国際空港(Islom Karimov Nomidagi Toshkent Xalqaro Aeroporti;Аэропорт Южный;Tashkent International Airport in the name of I. Karimov)は、ウズベキスタン共和国の首都タシュケントにある国際空港。タシュケント南国際空港(Международный Аэропорт «Ташкент-Южный»)とも呼ばれる。
ウズベキスタン航空のハブ空港となっている。
2022年現在新空港建設計画の予定である。
UZBウズベキスタン航空
UZBウズベキスタン航空
金升淵
金升淵(김승연、キム・スンヨン 1952年2月7日-)は、韓国の忠清南道の天安市出身の実業家。父親の金鍾喜(キム・ジョンヒ)が亡くなった1981年からハンファグループの会長。ドーフォル大学卒業。グループを韓国財閥序列7位まで成長させた一方で、暴行事件や裏金作りなどで三度の逮捕歴が有る。「ダイナマイト・ジュニア」の異名を持つ。弟に金昊淵(キム・ホヨン)ピングレ会長。
1993年 グループ企業の太平洋建設がらみの外国為替管理法違反で逮捕実刑を受けた。
2003年8月 ハンナラ党代表徐清源(ソ・チョンウォン)議員への違法献金で在宅起訴されて罰金刑を受けた。
2007年3月に、息子が居酒屋で喧嘩したことで、仕返しに暴力団を連れて居酒屋の従業員に暴行した。
6月5日に起訴され、その後執行猶予と社会奉仕が確定している。
2011年1月 グループの秘密資金づくりに絡み、背任、横領などの容疑で逮捕された。
2012年8月16日に、懲役4年、罰金51億ウォンの実刑判決がソウル西部地裁で下された。
2014年2月11日に、懲役3年、執行猶予5年、300時間の社会奉仕活動という判決がソウル高裁で下された。
その後、会長夫人とグループ経営陣が2013年末から崔順実に執行猶予により釈放されるよう要請した崔順実ゲートが疑われたが、事件化はしなかった。
荒尾ダービー
荒尾ダービー(あらおダービー)は、荒尾競馬組合が荒尾競馬場のダート2000メートルで行われていた競馬の重賞(KJ3)競走。正式名称は「農林水産大臣賞典 荒尾ダービー」。正賞は、農林水産大臣賞、荒尾競馬組合管理者賞。
創設は1975年だが、正式に回次が付されたのは翌年(1976年)の開催から。荒尾競馬場に所属するサラブレッド系3歳(旧4歳)馬にとっては、春の大目標としての性格が強いレースでもあったが、「九州競馬」として提携が行なわれることになった2000年からは九州地区交流競走、2008年からは四国・九州地区交流競走となり、九州ダービー栄城賞・九州菊花賞(のちにロータスクラウン賞に移行)へと連なる九州三冠の第一関門としての役割も担っていた。
交流競走となった翌年の2001年から2007年まで九州皐月賞の副題が付けられていたが、2008年の開催から従来の名称に戻された。
優勝馬には、九州ダービー栄城賞への優先出走権が与えられていた。
負担重量は定量で56kg、牝馬は54kgである。
賞金総額は140万円で、1着賞金100万円、2着賞金25万円、3着賞金10万円、4着賞金3万円、5着賞金2万円と定められていた。
第6回まではダート1900m、第7回以降はダート2000m。
馬齢は2000年以前は旧表記を用いる。
- 地方競馬全国協会
笹川博義
笹川 博義
笹川 博義(ささがわ ひろよし、1966年〈昭和41年〉8月29日 - )は、日本の政治家、実業家。自由民主党所属の衆議院議員(4期)、衆議院農林水産委員長。
環境副大臣(菅義偉内閣)、環境大臣政務官(第3次安倍第3次改造内閣・第4次安倍内閣)、群馬県議会議員(2期)、ヤマト発動機社長などを歴任。父は自民党総務会長などを務めた元衆議院議員の笹川堯笹川博義は父と選挙区が異なるため、狭義の意味での世襲議員ではない。。祖父は衆議院議員や日本船舶振興会会長などを務めた笹川良一。笹川平和財団名誉会長の笹川陽平は叔父。
東京都出身(現住所は群馬県太田市小舞木町)。笹川尭の三男、また笹川良一の孫の一人。明治大学付属中野高等学校卒業。明治大学政治経済学部中退。趣味は映画鑑賞、ガーデニング、読書。好きな言葉は「広く人々を愛し、争いごとは好まない」という意味の言葉である「兼愛非攻」。
新進党に入党し、1996年の第41回衆議院議員総選挙に群馬3区から出馬して落選。
その後自由民主党に移籍し、2000年の第42回衆議院議員総選挙の比例北関東ブロック、2004年の第20回参議院議員通常選挙の比例区に出馬するも共に落選した。
2007年の群馬県議会議員選挙に太田市選挙区から出馬し初当選。2期連続トップ当選。
2012年1月5日、自民党群馬県連が実施した群馬3区支部長の公募で選ばれた清水聖義太田市長が次期衆院選への出馬を見送ることを表明。自民党群馬県連は群馬3区支部長の再公募を実施し、笹川は再公募に応募した。選考の結果、再公募に応じた8名の中から笹川が選ばれた。
同年2月29日、自民党本部は選対役員会で笹川を同党群馬3区支部長にすることを正式に決定した。
2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙に立候補するため、同年11月19日付で県議会議員を辞職。同選挙では1996年と同じ群馬3区から立候補し、初当選した。
2014年12月14日の第47回衆議院議員総選挙で再選。
2017年8月、第3次安倍第3次改造内閣にて武部新衆議院議員と共に環境大臣政務官に就任。
同年10月22日の第48回衆議院議員総選挙で3選。
同年11月2日、第4次安倍内閣にて環境大臣政務官に再任。
2019年1月、自民党群馬県連会長代行に就任。
2020年9月18日、菅義偉内閣にて堀内詔子衆議院議員と共に環境副大臣に就任。
2021年10月31日、第49回衆議院議員総選挙で4選。
2022年10月3日、衆議院の農林水産委員長に就任。
憲法改正に賛成。
集団的自衛権の行使を禁じた政府の憲法解釈を見直すことに賛成。
日本の核武装について将来にわたって検討すべきでないとしている。
女性宮家の創設に反対。
「当面は財政再建のために歳出を抑えるのではなく、景気対策のために財政出動を行うべきだ」という意見にどちらかと言えば賛成。
時限的又は恒久的に消費税率を引き下げることにどちらかと言えば賛成。
原子力規制委員会の審査に合格した原発の運転再開にどちらかと言えば賛成。
選択的夫婦別姓制度導入についてはどちらとも言えない。
「消費税0%の検討」を掲げた『国民を守るための「真水100兆円」令和2年度第2次補正予算に向けた提言』に賛同している。
笹川環境副大臣は2020年10月1日、特定外来生物のヒアリが相次いで見つかっている名古屋港の飛島ふ頭を視察した。ヒアリの発見個所や今後の対応などを確認した。笹川はヒアリの生息しやすい場所(ふ頭の緑地帯や経年劣化した道路)の管理が課題であるとの認識を示した。
2020年11月6日、環境副大臣の笹川は収容者が保護犬を訓練するプログラムを取り入れている八街少年院を視察し、ドックトレーナーや職員らと意見交換を行った。
2021年3月11日、東日本大震災で校舎や敷地に甚大な被害を受けた宮城県農業高校の生徒が育てた桜の新品種「玉夢桜」この品種は同校の実習教諭が同校科学部の生徒たちと開発した。の苗木を東京・新宿御苑に移すための引き渡し式が同苑で開かれた。そこに参加した環境副大臣・笹川らは苗木を植樹した。
2012年11月13日に父である笹川堯が東京都知事選挙への立候補を表明した際には、笹川博義は事前に何も知らされておらず新聞の取材に対して半信半疑の様子を見せた。
2014年1月24日に召集された第186回国会において、大臣、副大臣、政務官、補佐官、議長、副議長、委員長のいずれの要職にもついていなかったのみならず、質問、議員立法、質問主意書提出のいずれもなかった国会議員64人の内の1人だったことがNPO法人万年野党によって指摘された。万年野党で事務局長を務める高橋亮平は、国会議員の役職は期数により配分されることや自民党の議員数が多過ぎるため質問機会が自民の新人議員にまで回ってこないこと、「議員立法」での提案や内閣への「質問主意書」提出は与党新人議員には難しいことなどを指摘した。
2016年9月26日に召集された第192回国会において、若手政治家の登竜門と言われる議事進行係(第88代)に任命された。
2016年の第192回国会で議事進行係を務めていたが、11月8日の本会議において、パリ協定の承認案の採決が残っている段階で「ぎちょー(議長)!」と叫びフライングしたため大島理森議長が笹川を制止した。その後、笹川は取材に対して「二度と起こさないよう猛省の上で、しっかりと頑張って責務を果たしたい」と語った。
2021年5月10日に小泉進次郎環境大臣が虫垂炎で入院した際には、笹川環境副大臣らが数日間業務を代行した。
2012年の衆議院選挙において、笹川の運動員で70代の男性会社役員が公選法違反(供応買収)の疑いで書類送検された。太田市の飲食店で笹川氏陣営の他の運動員数人に票のとりまとめを依頼するため、1人当たり数千円相当の飲食で接待した疑い。
(群馬県太田市小舞木町、東京都)
祖父・良一(政治運動家、社会奉仕活動家)
父・堯(政治家)
叔父・陽平(笹川良一と妾の子、社会運動家)
次兄・和弘(関東開発会長)
妻・純美代(群馬県太田市藤久良町出身)
笹川了平(元大阪日日新聞社主)
笹川春二(元大阪府モーターボート競走会会長)
笹川勝正(群馬県モーターボート競走会会長を務めた)
BankTime
BankTime(バンクタイム)は、りそな銀行が全国で展開しているコンビニATM。
コンビニエンスストアチェーンのサークルKサンクス(のちのファミリーマート)全額出資の子会社であるゼロネットワークス(2017年3月1日にファミリーマートが吸収合併)によるATMサービスの一つで、ゼロネットワークスが展開してきたATMサービスであるゼロバンクの設置されていない地域における「サークルK」「サンクス」及び両コンビニをリブランドした「ファミリーマート」に設置されている。
サークルKサンクスがゼロバンクで手がけてきた中京圏・首都圏でのATMサービスに続き、同社のドミナントエリアである関西圏におけるATMサービスを手がけるべく、関西に基盤を持つりそな銀行と提携して誕生したものである。りそな銀行との提携に当たっては、りそなグループ3社(りそな銀行・近畿大阪銀行・埼玉りそな銀行)のキャッシュカード取引に伴う時間外手数料を無料としたものの、ゼロバンクのように「銀行間手数料無料」のサービスを行わなかったことから、別ブランドの「BankTime」を立ち上げたものである。
都市銀行であるりそな銀行と提携したことで、中京圏・首都圏以外の「サークルK」「サンクス」に設置されるATMは基本的にBankTimeにより行われることになり、全国で展開されている。「サンクス」のエリアフランチャイザーの意向もあって、りそなグループ各社の店舗網のない南九州(2013年8月に撤退し、ローソンに転換。ATMもローソンATMに置き換えられた) や四国 にもBankTimeのATMを設置しており、2013年12月1日現在、ゼロバンク設置県及びサークルKサンクス空白県を除けば未設置県は静岡県と三重県のみとなっている。両県ともイーネットATMがほとんどの店舗に設置されているが、中でも三重県については、2013年秋にゼロバンクからイーネットにATMが順次置き換えられたため、それ以降に該当県となった。
北陸3県(石川県・福井県・富山県)、北海道、広島県・岡山県、愛媛県、秋田県、青森県、高知県、福岡県、岩手県への設置に当たっては、地域ごとに当該地域を基盤とする地方銀行である北陸銀行(北陸3県)、北海道銀行、広島銀行(広島・岡山)、伊予銀行、秋田銀行、青森銀行、四国銀行、福岡銀行、岩手銀行とそれぞれ提携を行っているが、他のコンビニATMと異なり、それぞれの地方銀行とサークルKサンクス・りそな銀行の3社提携という形をとり、ATMも各行とりそな銀行の共同ATMをゼロネットワークスに管理委託するという形をとっている。
なお、ゼロバンクを手がけてきた東京スター銀行とゼロネットワークスとの間の提携契約が2012年を以って満了となることに伴い、2012年夏より2012年末にかけて、首都圏にある東京スター銀行を幹事銀行とするゼロバンクATMがりそな銀行を幹事銀行とするBankTime ATMに置き換えられている。
2018年に入り、ファミリーマートから「サークルK」「サンクス」「ファミリーマート」に設置されているBankTime ATMについて、りそな銀行との契約満了に伴い2019年1月より順次撤去(ゆうちょ銀行ATMにリプレース)することが発表された 一方で、りそな銀行・埼玉りそな銀行からは「りそな銀行のオリジナルブランドとして展開するATMサービス」として、新たにセイコーマートや一部のドラッグストア(ウエルシア薬局・ドラッグユタカ等)にBankTime ATMを展開することが明らかにされている。
2007年5月24日 - サークルKサンクスとりそな銀行の間で、関西地区の「サークルK」「サンクス」の店舗にりそな銀行を幹事銀行とするATMを設置することで基本合意したことを発表。
2月18日 - 大阪市中央区のサンクス2店舗(OBP東京マリン店・大阪谷町店)にて「BankTime」サービスを開始。その後随時全国に展開。
11月14日 - 北陸銀行とサークルKサンクス・りそな銀行の間で共同ATMサービス展開について基本合意を発表。
5月25日 - 北陸銀行・りそな銀行共同ATMとして石川県4店舗でのサービスを開始。6月17日には福井県で、10月13日には富山県でサービス開始。
11月16日 - 北海道銀行とサークルKサンクス・りそな銀行の間で共同ATMサービス展開について、当面はりそな銀行を幹事銀行とするBankTime ATMを設置し、2011年に共同運営に移行する基本合意を発表。
2011年10月11日 - 北海道設置分を北海道銀行との共同運営に移行。
1月30日 - 広島県・岡山県設置分を広島銀行との共同運営に移行。
2月2日 - 東京スター銀行とゼロネットワークスとの提携契約期間満了により、同年夏以降首都圏でのゼロバンクATMをりそな銀行を幹事銀行とするBankTime ATMに順次置き換えることを発表。12月末までに置き換え完了。
2013年8月20日 - 南九州サンクスのサークルKサンクスとのエリアフランチャイズ契約満了に伴い、鹿児島県・熊本県での展開を終了。ローソンへの転換が終わった店舗から順次、ローソンATMへリプレースされた(但し、ローソン転換前に南日本銀行・鹿児島銀行のATMが設置されていた店舗は両行のATM設置を継続)。
2月17日 - 愛媛県設置分を伊予銀行との共同運営に移行。
4月21日 - 秋田県設置分を秋田銀行との共同運営に移行。
6月23日 - 青森県設置分を青森銀行との共同運営に移行。
9月22日 - 高知県設置分を四国銀行との共同運営に移行。
9月29日 - 福岡県設置分を福岡銀行との共同運営に移行。
3月2日 - 岩手県設置分を岩手銀行との共同運営に移行。
4月6日 - りそなグループ3社の時間外手数料が有料化。
11月9日 - 秋田県設置分について、秋田銀行のキャッシュカードが24時間利用に対応。
1月1日 - MICS拡大に伴い、一部を除く金融機関の利用が、年始3が日やゴールデンウィークを含めた全日8:00~21:00に拡大(地方毎の共同管理行のカード利用時および都市銀行などの、BANCSネットワークなど、既存の時間帯が拡大されていた金融機関の利用については、原則従来通り)。
9月1日 - 親会社の社名が、ファミリーマートに改称される。ユニー・ファミリーマートホールディングスから、ファミリーマートブランドのコンビニエンスストア事業をファミリーマートが吸収分割により継承したことにともない、ファミリーマートの店舗の一部でも設置が開始された。
11月14日 - 海外発行カードの引き出し対応開始。北海道設置分は、加えて台湾金融カードの引き出しにも対応。
12月9日 - 当サービスのインフラを利用する形で岩手銀行が、岩手県内の観光地などにも設置開始。
3月1日 - ファミリーマートがゼロネットワークスを吸収合併。
5月29日 - カード振込の取扱を開始。
6月以降 - 海外発行のVisa、MasterCard、DISCOVERの引き出し取扱を順次開始。
3月1日 - 北海道内のセイコーマート店舗に設置開始。
時期不明 - ウエルシア薬局、ドラッグユタカ等のドラッグストアチェーンへの設置開始。
1月 - ファミリーマート設置分すべて撤去。
気管支拡張症
気管支拡張症(きかんしかくちょうしょう、bronchiectasis)とは気管支壁、気管支周囲組織の繊維化により気管支が不可逆的に拡張を起こす疾患。獣医学領域では牛に多く、犬や猫でも発生する。湿性の咳、運動耐性の低下が認められる。慢性気管支炎、無気肺、気管支喘息、肺気腫、アレルギー性気管支炎、また獣医学領域では猫喘息との鑑別が必要。診断には胸部X線撮影が有効である。治療には原因疾患の治療、対症療法を行う。
刈谷市総合運動公園
刈谷市総合運動公園(かりやしそうごううんどうこうえん)は、愛知県刈谷市築地町にある公園である。分類は運動公園。総合体育館「ウィングアリーナ刈谷」、サッカーや陸上競技などができる多目的グラウンド「ウェーブスタジアム刈谷」、人工芝1面、天然芝1面のサッカー専用のグラウンド「グリーングラウンド刈谷」の3施設からなる総合運動公園である。
北側には逢妻川が流れている。東側には国道23号(知立バイパス)が通っている。園内への入場は無料だが、グラウンドなどの施設の利用は有料。休館日は水曜日と年末年始。
かつてはここに築地古墳があったが、大正時代の耕地整理によって取り壊された。今は後に建てられた石の看板が園内に残っている。
1994年(平成6年)10月1日に刈谷市総合運動公園がオープンした。1990年代後半、この地に収容人数5万人規模のサッカースタジアムを建設する計画があった。刈谷市は2002年(平成14年)の日韓ワールドカップ開催地に名乗りを上げ、同時期にサッカースタジアム建設計画のあった豊田市と愛知県の推薦を求めて争ったが、落選したことでスタジアム建設計画も頓挫した。なお、愛知県の推薦を得た豊田スタジアムも、結局日韓ワールドカップの開催地には選ばれなかった。
ウィングアリーナ刈谷(総合体育館) - 体育館や卓球場、トレーニングルーム、プールなどからなる総合体育館。
B.LEAGUE(男子バスケットボール)に所属するバスケットボールチームシーホース三河、W LEAGUE(女子バスケットボール)に所属するデンソーアイリスとトヨタ紡織サンシャインラビッツのホームアリーナである。
ウェーブスタジアム刈谷(多目的グラウンド) - サッカーや陸上競技などができるグラウンド。
FC刈谷のホームグラウンドである。
グリーングラウンド刈谷(サブグラウンド) - 面積が18,000m2もある。
人工芝1面、天然芝1面のサッカー専用のグラウンド。
駐車場 - 一般車両565台、大型車両11台利用可能。
駐輪場 - 180台利用可能。
刈谷わんさか祭り - お盆明けの休日に行われる夏祭り。花火大会が開催される。
国道23号(知立バイパス)
安城方面からは上重原インターチェンジ下車。
名鉄名古屋本線 富士松駅下車、徒歩で約15分又は下記のバスに乗り換え。
JR東海道本線・名鉄三河線 刈谷駅下車、徒歩で約60分(1時間)又は下記のバスに乗り換え。
刈谷市公共施設連絡バス(西境線・東境線・一ツ木線)「総合運動公園」停留所下車。
名鉄バス刈谷・愛教大線「刈谷総合運動公園」停留所下車。
ダニエル・クザン
ダニエル・クザン
ダニエル・クザン(Daniel Cousin, 1977年2月2日 - )は、ガボン、リーブルヴィル出身の元同国代表のサッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはFW。
2012年2月、バーミンガム・シティFCとの競合の末、1/4以下のサラリーで古巣であるレンジャーズFCと基本同意したものの、財政難に喘ぐクラブの状況から移籍が認められず、FC Sapinsに残留した。
現役引退後の2014年からはガボン代表のゼネラルマネージャーを務めた。
2018年9月20日、ピエール・オーバメヤン(ピエール=エメリク・オーバメヤンの実父)との共同体制でガボン代表の監督に就任した。
テンペル (小惑星)
テンペル (3808 Tempel) は小惑星帯に位置する小惑星である。ドイツの天文学者フライムート・ベルンゲンが東ドイツ(現ドイツ・テューリンゲン州)タウテンブルクのカール・シュヴァルツシルト天文台で発見した。
多くの彗星を発見したドイツ生まれの天文学者エルンスト・テンペルに因んで命名された。
M-4Sロケット
M-4Sロケット(ミュー4エスロケット)は、東京大学宇宙航空研究所(以下、東大)が日産自動車宇宙航空事業部(以下、日産)と共同開発、日産が製造、東大が運用した4段式固体燃料ロケットである。内之浦宇宙空間観測所から4基打ち上げられ、3基が成功。M-4Sの実機大予備試験機であるM-1,M-3Dについてもこの項で記述する。
L-4Sロケットの技術を元に開発された。全段が誘導装置を持たない固体燃料ロケットから構成され、重力ターン方式による衛星軌道投入を行う。打ち上げランチャーとの関係上、第2段目に尾翼を装着出来ず、打ち上げ後、第2段後端部に傘状に開くフレアによって姿勢安定を行う。また第一段目の尾翼も、ロケット本体との相対面積はL-4Sのそれより小さい。このためL-4Sより飛行安定性は低下しているが、推力の余裕による軌道設計の最適化により、衛星軌道投入確率は確保できている。M-4Sの各号機は、基本的に、すべての衛星が近地点700km付近、遠地点2500~4500km付近(遠地点は、衛星重量により大きく変化する)を「目標軌道」として打ち上げられた(この軌道の場合、風に流されたとしても衛星軌道が成立する可能性が最も高く、95%を越える)。投入した衛星の重量が、全てカタログ上の低軌道打ち上げ能力の半分以下であるのは、この為である。
初号機は1970年(昭和45年)9月25日に打ち上げられたが、衛星の軌道投入に失敗。2号機から4号機は1971年(昭和46年)2月から1972年(昭和47年)8月にかけ打ち上げられた。
カッコ内は参考としてL-4Sのもの。
全長:23.6m(16.5m)
直径:1.41m(0.735m)
重量:43.6t(9.4t)
低軌道打ち上げ能力:180kg(26kg)
M-4Sの開発の為に2機の予備試験機によるシステム全体の飛翔試験が行われた。
1966年10月31日打ち上げ。第1段モータM-10,補助ブースター及びそれらの周辺システムの予備試験機。上段はダミー。高度50kmに到達した。
全長:21.9m
直径;1.41m
重量:40t
構成:SB-310 + M-10 + M-20D + M-30D + M-40D
1969年8月17日打ち上げ。第2段モータM-20,第4段モータM-40及びそれらの周辺システムの予備試験機。第3段はダミー。高度160kmに到達した。
全長:23.6m
直径;1.41m
重量:40t
構成:SB-310 + M-10 + M-20 + M-30D + M-40
M-3Cロケット
M-3Cロケット(ミュー3シー ロケット)は、東京大学宇宙航空研究所(後の文部省宇宙科学研究所、現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所、以下、東大)が日産自動車宇宙航空事業部(以下、日産)と共同で開発し、日産が製造、東大が運用した科学衛星打ち上げ用の3段式の固体燃料ロケット。
L-4Sに誘導制御装置を付加したL-4SCロケット(5機打ち上げ)を用いて開発が行われた。第1段目、第3段目は無誘導、第2段目のみ液体噴射によるTVCとサイドジェットで誘導制御を行う。
当初は、4段構成のM-4SCとして開発される予定であったが、誘導装置の簡素化のため3段式となった。無誘導のM-4Sロケットの頃は、風に流される事があっても確実な衛星軌道投入を実現するため、近地点700km、遠地点2500kmから4500km付近(遠地点は衛星重量により大きく変化する)を「目標軌道」として衛星打ち上げを行わざるを得なかった。このため、ロケットが設定した軌道にあわせた目的の衛星しか製作できず、また実際の低軌道打ち上げ能力より大幅に小さい衛星しか軌道に投入できなかった。しかし、M-3Cで衛星の目的と大きさを考慮した軌道を自由に選べることとなり、軌道投入できる衛星の大きさがM-4Sより大きくなった。また打ち上げ能力自体もロケット燃料技術の進歩により、M-4Sより若干向上している。
M-3CとM-3Hロケットは構成上共通点が多く、両者を併せてミューロケットの第二世代と見なされている。M-3Cは打ち上げに失敗した衛星の代替機を打ち上げる必要があったことからM-3H登場後も残され、結果的に運用終了はM-3Hのほうが先だった。
なお、誤解されがちではあるが、M-3Cロケットを始め、M-3Hロケット、M-3Sロケット、M-3SIIロケットは誘導制御ロケットだが、飛翔マニューバーはL-4SロケットやM-4Sロケットと同様の重力ターン方式である。これらのロケットに搭載された誘導制御装置は、垂直面内の制御についてはあらかじめランチャーにより設定された理想飛翔経路と実経路とのズレを補正しているだけに過ぎない。ランチャーによって定められた理想経路に従って飛行した第1段目と第2段目の燃焼が終了した後、第2段目のサイドジェットにより姿勢を制御されスピンモーターによってスピンを加えられた第3段目は放物線を慣性飛行し、その頂点付近で燃焼を開始する(第3段目の打ち出し方向と燃焼開始時間の制御により、第2段目までの推力誤差の修正を行う。)。ISASの衛星打ち上げロケットが垂直面内方向で、積極的な飛翔経路変更を行うようになったのは、M-Vロケットからである。
全長20.2m 直径1.41m 重量41.8t 低軌道打ち上げ能力195kg
1号機から2号機までは、姿勢検出をM-4Sの姿勢制御部(第3段目と第4段目の間に挿入されている)と同様の方式で行っており、検出精度が不十分であったが、3号機(失敗)から新しい方式に変更した。この方式はM-3H,M-3Sにも引き継がれている。また、1号機の第2段は第1段目が風で流された結果を相殺するような飛翔補正を行わず、打ち上げ前にあらかじめ定められた角度への飛翔補正を行っている。「たんせい2号」の軌道精度が他のものより悪いのは、これが原因である。
M-3Hロケット
M-3Hロケット(ミュー3エイチ)は、日本の東京大学宇宙航空研究所(後の文部省宇宙科学研究所、現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所、以下、東大)が日産自動車宇宙航空事業部(以下、日産)と共同で開発し、日産が製造、東大が運用した科学衛星打ち上げ用の3段式の固体燃料ロケット。
M-3Cロケットの第一段目を延長して打ち上げ能力の増大を計った。M-3Cの末尾アルファベット「C」が誘導を意味する「Control」の頭文字であるのに対し、本ロケットの末尾アルファベット「H」は高性能を意味する「High Performance」の頭文字から取られている。
M-3CとM-3Hは構成上共通点が多く、両者を併せてミューロケットの第二世代と見なされている。M-3Cはかつて打ち上げに失敗した衛星の代替機を打ち上げる必要があったことからM-3H登場後も残され、結果的に運用終了はM-3Hのほうが先だった。
括弧内は参考としてM-3Cのもの。
全長:23.8 m (20.2 m)
直径:1.41 m (1.41 m)
重量:48.7 t (41.6 t)
低軌道打ち上げ能力:300 kg (195 kg)
M-3Cと比較して、M-3Hの軌道誤差が大きい主因は、試験的にランチャー発射角を全て71°に固定した事に起因する。
M-3Sロケット
M-3Sロケット(ミュー3エス)は、東京大学宇宙航空研究所と後継機関の文部省宇宙科学研究所(現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所、以下、東大、ISAS)が日産自動車宇宙航空事業部(以下、日産)と共同で開発し、日産が製造、東大とISASが運用した科学衛星打ち上げ用の3段式の固体燃料ロケットである。
L-4Sに誘導制御装置を付加したL-4SCロケット(5機打ち上げ)のうち、4号機、5号機を用いて開発が行われた。
第1段目が無誘導であったM-3Hロケットの第1段に、TVCとSMRCによる誘導制御機能を付加したもの。SMRCは、ノズルが左右に2つ付いた小型の固体燃料ロケットで、ロケット本体が燃焼中、SMRCの燃料も常時燃焼している。そして常時燃焼している噴出ガスは、内部の電磁弁によって、左右のノズルに振り分けて噴出されることによりロールの制御を行う。SMRCの実用化には、電磁弁が焼けないような低温の燃焼ガスを長時間、高圧で噴出させる固体燃料が必要であり、宇宙研が開発した独自の技術である。SMRCは第1段目の4枚の尾翼の先端に装着されている。
「Satellite」・「Sphere」を意味している、L-4Sロケット、M-4Sロケット末尾アルファベット「S」とは異なり、本機の末尾のアルファベット「S」は、「Super Performance」の頭文字「S」である。
括弧内は参考としてM-3Hのもの
全長:23.8m(23.8m)
直径:1.41m(1.41m)
重量:48.7t(48.7t)
低軌道打ち上げ能力:300kg(300kg)
膿胸
膿胸(のうきょう、pyothorax, empyema)は、胸腔内に膿性滲出液が貯留した状態。全身性の敗血症、外傷などを原因とする。発熱、元気消失、胸痛などの症状を示し、一般に重篤。治療には穿胸術による膿の除去、胸腔洗浄を行い、適切な抗菌薬を投与する。また、症例に応じて対症療法を行う。
豊田奈夕葉
豊田 奈夕葉
豊田 奈夕葉(とよだ なゆは、1986年9月15日 - )は、日本の元女子サッカー選手。神奈川県鎌倉市出身。法政大学卒業。現役時代のポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。
日本女子代表(なでしこジャパン)では2004年12月18日に行われた国際親善試合「キリンチャレンジカップ」チャイニーズタイペイ戦(東京・国立西が丘サッカー場)で初出場した。
その後もU-20(20歳以下)日本女子代表と双方に招集されていた。
中学生のころ日テレ・メニーナでプレー。神奈川県立神奈川総合高等学校に在籍時の2001年に日テレ・ベレーザに昇格。開幕戦ジェフユナイテッド市原レディース戦で先発し、最終戦さいたまレイナス戦で初ゴールをあげた。
2004年11月に日本女子代表「なでしこジャパン」候補トレーニングキャンプのメンバーに招集され、12月18日の国際親善試合「キリンチャレンジカップ」チャイニーズタイペイ戦で、先発で初出場を果たす。
2008年2月に中国・重慶にて開催された東アジア女子サッカー選手権2008のメンバーとして2試合に出場し、なでしこジャパンが1981年に編成されて以来初めての国際大会優勝に貢献した。
2011年6月16日、現役引退を発表した。
2012年2月24日、現役復帰しスペランツァFC大阪高槻への入団が発表された。
2012年10月1日、アルビレックス新潟レディースへシーズン途中の移籍が発表された。
2013年、バニーズ京都SCに移籍。この年の同チームでキャプテンを務めたが2014年1月に退団。
|-
|2003||rowspan="9"|日テレ・ベレーザ||18||L・リーグ||11||1||colspan="2"|-||4||1||15||2
|-
|2004||rowspan="5"|12||rowspan="2"|L・リーグ1部 (L1)||14||0||colspan="2"|-||4||1||18||1
|-
|2005||16||0||colspan="2"|-||2||0||18||0
|-
|2006||rowspan="4"|なでしこ Div.1||15||0||colspan="2"|-||3||0||18||0
|-
|2007||20||2||2||0||4||0||26||2
|-
|2008||16||1||colspan="2"|-||4||1||20||2
|-
|2009||rowspan="3"|5||21||0||colspan="2"|-||4||0||25||0
|-
|2010||rowspan="4"|なでしこ||18||2||6||1||1||0||25||3
|-
|2011||3||0||colspan="2"|-||0||0||3||0
|-
|rowspan="2"|2012||スペランツァFC大阪高槻||22||8||0||0||0||colspan="2"|-||8||0
|-
|アルビレックス新潟レディース||25||6||0||colspan="2"|-||1||0||7||0
|-
|2013||バニーズ京都SC||16||チャレンジ||22||6||colspan="2"|-||colspan="2"|-||22||6
|-
|2014||横浜FCシーガルズ||6||関東2部||||5||colspan="2"|-||colspan="2"|-||||5
3148||6||8||1||27||3||183||10
日本22||6||colspan="2"|-||colspan="2"|-||22||6
日本||5||colspan="2"|-||colspan="2"|-||||5
サッカー選手国内成績表 通算終170||17||8||1||27||3||||21
〕
2004年12月18日 - 日本女子代表初出場 - TPEwf戦 (キリンチャレンジカップ)
2005年 国際親善試合 オーストラリア戦 (3月26日 オーストラリア・シドニー)
2005年 国際親善試合 オーストラリア戦 (3月29日  オーストラリア・ミランダ)
2005年 国際親善試合 オーストラリア戦 (7月23日  東京・国立西が丘サッカー場)
2005年 東アジア女子サッカー大会2005 北朝鮮戦 (8月1日 韓国・全州)
2007年 国際親善試合 スウェーデン戦 (2月12日 キプロス・ラルナカ)
2007年 国際親善試合 スコットランド戦 (2月14日 キプロス・ラルナカ)
2007年 FIFA女子ワールドカップ中国2007予選 プレーオフ (東京、メキシコ・メキシコシティ)
2007年 北京オリンピックアジア地区最終予選 ベトナム戦 (4月7日 東京・国立霞ヶ丘競技場陸上競技場)
2007年 北京オリンピックアジア地区最終予選 タイ戦 (4月15日 タイ・バンコク)
2007年 北京オリンピックアジア地区最終予選 韓国戦 (6月3日 東京・国立霞ヶ丘陸上競技場)
2007年 国際親善試合 アメリカ戦 (7月28日 アメリカ・サンノゼ)
2007年 北京オリンピックアジア地区最終予選 ベトナム戦 (8月4日 ベトナム・ハイフォン)
2007年 北京オリンピックアジア地区最終予選 タイ戦 (8月12日 東京・国立霞ヶ丘陸上競技場)
2007年 キリンチャレンジカップ2007壮行試合 (東京・国立霞ヶ丘陸上競技場、千葉・フクダ電子アリーナ)
2007年 第5回FIFA女子ワールドカップ (中国・北京、杭州)
2008年 東アジア女子サッカー選手権2008 北朝鮮戦 (2月18日 中国・重慶)
2008年 東アジア女子サッカー選手権2008 韓国戦 (2月21日 中国・重慶)
2008年 CYPRUS WOMEN'S CUP 2008 カナダ戦 (3月7日 キプロス・ラルナカ)
2008年 CYPRUS WOMEN'S CUP 2008 オランダ戦 (3月12日 キプロス・ニコシア)
2009年 国際親善試合 ドイツ戦 (7月29日 ドイツ・マンハイム)
2009年 国際親善試合 フランス戦 (8月1日 フランス・モンタルジ)
2010年 2010 AFC女子アジアカップ 壮行試合 メキシコ戦 (5月8日 長野・松本平広域公園総合球技場)
2010年 2010 AFC女子アジアカップ 壮行試合 メキシコ戦 (5月11日  新潟・東北電力ビッグスワンスタジアム)
2010年 2010 AFC女子アジアカップ タイ戦 (5月22日 中国・成都)
|-
|2004||1||0
|-
|2005||4||0
|-
|2007||8||0
|-
|2008||4||0
|-
|2009||2||0
|-
|2010||3||0
|-
!通算||22||0
〕
原一朗
原 一朗
原 一朗(はら いちろう、1918年4月10日 - 戦死)は、広島県出身のプロ野球選手。
旧制呉港中学校では、1年先輩の藤村富美男とバッテリーを組んだ。全国制覇した1934年夏の甲子園大会から1936年にかけて、5回甲子園に出場している。1937年に大阪タイガースに入団。しかし門前真佐人の他、広田修三や田中義雄が加入してきて出場機会はほとんど無く、同年春季シーズン中に大東京軍に移籍した。阪神には半年も在籍しなかった。移籍後は、たびたび試合に出場するようになった。しかし、1938年に軍に召集され、退団。後に戦死した。
東京ドーム敷地内にある鎮魂の碑に、彼の名前が刻まれている。
大東京(大東京軍)は、1937年秋にライオン(ライオン軍)に球団名を変更
初出場・初打席:1937年3月27日、対後楽園イーグルス春季2回戦(上井草球場)
初先発出場:1937年8月29日、対名古屋金鯱軍秋季1回戦(阪急西宮球場)、6番・捕手で先発出場
初安打:1937年10月23日、対後楽園イーグルス秋季5回戦(後楽園球場)、中河美芳から
初打点・初本塁打:1937年11月4日、対東京巨人軍秋季6回戦(後楽園球場)青柴憲一から
初盗塁:1937年11月25日、対阪急軍秋季5回戦(洲崎球場)
23(1937年初め - 1937年途中)
16(1937年途中 - 1938年)