スバル・WRX
アメリカで2代目WRXの米国仕様が世界初公開され、2022年発売予定と発表された。
日本でWRX S4をフルモデルチェンジしたことが発表された。
日本仕様では「GT-H」と「STI Sport R」の2グレードが設定され、前述の「アイサイトX」や「SUBARU STARLINK」などを装備した「GT-H EX」・「STI Sport R EX」も設定される。ボディカラーは初代WRX S4(2020年7月一部仕様変更モデル)からアイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、WRブルー・パールの4色を継承し、新色としてソーラーオレンジ・パール、サファイアブルー・パール、イグニッションレッド(有料色)、セラミックホワイトの4色を追加し、全8色とした。
日本でWRX S4の一部改良モデルが発表された。
ヘッドランプや室内灯に消し忘れ時の自動消灯機能が追加され、リレーアタック対策として、スマートキーにスリープ機能とモーションセンサーが搭載された。また、ライティングスイッチの車幅灯/尾灯&OFFを1ポジションから車幅灯/尾灯とOFFに分けた2ポジションへ変更された。
2021年10月、オーストラリアとニュージーランドで、WRXの名前を冠したレヴォーグ・ステーションワゴンが導入された。オーストラリアでは「WRXスポーツワゴン」、ニュージーランドでは「WRX-GT」(GTはGrand Touringの略)と呼ばれ、WRXセダンと同じ2.4リットルターボボクサーエンジンを搭載している。
自動車メディアは、2017年10月開催の東京モーターショーで公開されたスバル・VIZIVが、次期WRXのスタイリングの方向性を決めるのではないかと推測していた。VIZIVパフォーマンスコンセプトのホイールベースは現行のWRXよりも長く、81 mm増加して2,730 mmとなっているが、全長は36 mmしか増加せず4,630 mmとなっており、オーバーハングが短くなっている。VIZIVパフォーマンスコンセプトでは車幅も増加しており、1,950 mmとなっている。パワートレインの詳細は公表されておらず、スバルのシンメトリカルAWDと水平対向エンジンを採用しているとだけ述べられている。2018年1月に開催された東京オートサロンでは、アップデートされたVIZIVパフォーマンスSTIコンセプトが公開され、それらのスタイリングの変更が将来のWRX STIに現れるのではないかという憶測をさらに呼んだ。
スバルの英国マーケティング・ディレクターであるクリス・ホーケンは、2017年11月に「スバルグローバルプラットフォームは、ハイブリッドと電気を搭載するように設計されている」、「それがSTIの行く道だ」と述べており、次期WRX STIがハイブリッド駆動系を採用するのではないかという憶測を呼んでいた。
SUBARUの連結子会社スバルテクニカインターナショナル(通称STI)により、WRX STIをベースとしたモデルが2014年度から2022年度のニュルブルクリンク24時間レースに参戦していた。
参戦車両は基幹部品を市販モデルと同じくしており、エンジンは日本仕様と同一のEJ20型ツインスクロールターボエンジンを搭載し、最高出力340 PS、最大トルク47 kgf·mにチューニングされている。トランスミッションは6速シーケンシャルギアボックス、4WDシステムは市販車同様DCCD方式としている。2014年1月に開催された東京オートサロンにおいて初公開された。
2014年6月に行われたニュルブルクリンク24時間レースでは、SP3Tクラスで参戦。11時間経過時にクラス首位となるものの、13時間経過時に低速走行車に接触して順位を落とし、その後も駆動系トラブルなどが重なりクラス4位入賞、総合32位に終わった。レース中の最速ラップは9分10秒847であった。
2015年は日本時間5月16日・17日にかけてニュルブルクリンク24時間レースが行われ、前年同様SP3Tクラスで参戦し、序盤から同クラスの他車を圧倒し、2位以下に12周もの大差をつけ、最終結果はクラス優勝、総合18位と総合順位は過去最高の順位を記録した。
2016年は前年・前々年同様SP3Tクラスで参戦。日本時間5月28日・29日にかけて決勝レースが行われ、予選をクラス2位の位置でスタート、レース開始直後に雹や雷雨などの悪天候によるコースアウトというアクシデントがあったが、121周を走破してクラス優勝、総合20位でフィニッシュ。前年に続きSP3Tクラス2連覇を達成した。
2017年も日本時間5月27日・28日にかけて前記同様にSP3Tクラスで参戦。レース序盤の暑さでエンジンの状態が悪く、折り返し後に他車との接触などのアクシデントがありながらも3度目のクラス優勝を目指していたが、レース終了の3時間前突然エンジン内から炎が上がり、走行不可能な状態となってしまい、2017年のチャレンジは幕を閉じた。
2018年も引き続き、日本時間5月12日・13日にかけて決勝に参戦したが、予選Q2があった前日から決勝開始直後にパワーステアリングの不具合が続き、一時はクラス順位3位まで落としたが、夜中から雷を伴う雨が続いたため四輪駆動の強さを発揮し、クラス順位1位、総合49位までの追い上げを見せた。しかし、霧によるレッドフラッグが解除された後の残り1時間4分でエンジンコントロールユニットのトラブルが発生。残り22分の時点でなんとか復帰することができ、クラス優勝、総合62位で完走を果たすことができた。
2019年も日本時間6月22日・23日にかけてSP3Tクラスで参戦。レース中のマシントラブルも、アクシデントによる修復も皆無という完璧なレース運びでSP3Tクラス優勝、総合19位で完走を果たした。SP3Tクラス2連覇。総周回数145周は、レース初出場以来最長距離となった。
2020年は新型コロナウイルス問題の影響により、9月24 - 27日に延期開催となった同レースへの参戦は見送りとなった。2021年も前年同様に参戦を見送ることを決定したものの状況によっては参戦を再度検討するとしている。
2022年は3年ぶりにSP3Tクラスで参戦。SP3Tクラスではトップを、総合では38位となるも、11時間経過の時点でタイヤがバーストしてガードレールに追突したことによりフレーム部分に修復不能なダメージを受けたことで2022年のチャレンジは幕を閉じた。
ラリーではインプレッサ時代から引き続きグループN相当のカテゴリ(ERC2、APRC2、全日本ラリー選手権JN6)にプライベーターが多数参戦している他、WRCではトヨタとシトロエンのレッキ車として用いられている。
STIよりWRX S4をベースとしたモデルが2023年度のニュルブルクリンク24時間レースに参戦することが発表された。
「WRX」は "World Rally eXperimental" を意味する。また、レオーネのスポーツグレードで採用されていた呼称「RX」(RALLY + 未知なる物を意味するX)を引き継いでいる。STIはスバルテクニカインターナショナルの略称。S4は「Sports performance」、「Safety performance」、「Smart driving」、「Sophisticated feel」の4つの頭文字を意味する。
米国では2015年から販売台数が減少しており、分割前のモデルを含めても2015年が販売台数の最高期となっている。これはセダンの販売台数や自動車全般の販売台数が落ち込んでいることが原因と考えられる。