大阪シティバス中津営業所
また入庫系統として92C号系統(歌島橋バスターミナル→十三)が平日の深夜に1便だけ運行していたが2010年3月28日の市バス再編時に廃止。
2012年4月1日のダイヤ改正で92号系統は38A号系統と直通する系統となり、以前の92号系統は歌島橋バスターミナル起点の92C号系統となった。中津営業所の担当だったが92C号系統は酉島営業所も担当した。
2014年4月1日より、出来島大橋から出来島駅を経由せずに直進し福町へ至るルートに変更。併せて歌島橋バスターミナル廃止に伴い、92C号が廃止。起点:福町、終点:大阪駅として酉島営業所の単独担当となる。
2015年4月1日より起点:大阪駅、終点:福町として担当を中津に変更。
2017年10月1日、酉島が担当に加わる。
2018年2月13日より中津の単独担当路線となる。
日中は2-3本/h運行。出来島駅前発着だったころは中型車のみであったが、現在は大型車・中型車の両方が運行する。
以下は2012年3月31日まで運行されていた38A号系統についてである。
38A:歌島橋バスターミナル - 佃 - 出来島駅前
元々は支線38号系統で歌島橋バスターミナル - 佃六丁目間の運転であった。2002年1月27日の改正で38A号系統に系統番号が変更され、佃六丁目 - 出来島駅前間が区間延長された。また38B号系統として従来の佃六丁目行きが存在したが、後に廃止となった。区間延長されたために佃六丁目は3か所の停留所に止まるトリプルストップとなる。
2012年4月1日のダイヤ改正と運行経路変更で92号系統に統合され、大阪駅前に直通する路線となった。中津営業所が担当したが、92C号系統(歌島橋バスターミナル - 大阪駅前)は酉島営業所も担当した。
97:大阪駅前 - 十三 - 三津屋 - 加島 - 加島駅前
97号系統は、大阪駅から十三筋を経由して淀川区加島地区とを結ぶ路線である。トロリーバス1号線の代替路線である。
1969年のトロリーバス廃止時に新設された。ゾーンバス制度導入後は幹線97号系統と称していた。
1997年のJR東西線開通後に、加島駅発着の幹線臨97号系統が新設された。この時点での幹線97号系統と幹線臨97号系統の担当営業所は、当営業所と古市営業所、酉島営業所であった。なお、この時に支線94号系統(歌島橋バスターミナル-神崎橋)が廃止となった。
2002年1月27日のダイヤ改正時に、幹線97号系統は97号系統に、幹線臨97号系統は97A号系統となった。
2010年3月28日のダイヤ改正で97号系統と97A号系統とが統合され、大阪駅前-加島駅前-神崎橋に経路が変更となった。
2013年4月1日より、大阪駅前-加島駅前の区間便が設定された (かつての97A号系統と同一経路)。
2014年4月1日のダイヤ改正で、神崎橋発着が取りやめられ、全便が大阪駅前-加島駅前間になり、酉島営業所が担当から降りて中津単独担当となる。
2015年4月1日より酉島営業所と共同の担当路線となる。
2015年8月1日より守口営業所の担当が復活する。
2015年10月1日より中津営業所単独の担当路線となる。
2016年4月1日のダイヤ改正で再び担当が酉島営業所と共同になる。
平日・土曜・休日とも、日中は15分間隔で運行しているが、平日の朝ラッシュ時には4〜5分間隔での運行になる。2012年4月1日に69号系統(大阪駅前-榎木橋)の運行開始により97号系統の運行本数が減便されている(69号系統と97号系統は大阪駅前-三津屋間で経路が重複している)。
2020年7月19日までは阪急バス加島線(17・18系統)がほとんど同じルートを運行していた(開設は阪急のほうが古く、大正末期の1926年から営業していた)。ただし、阪急バスは大阪駅(同社停留所名は「梅田」)での乗場が違うほか、同社は大阪駅を出ると加島駅方向は中津六丁目まで大淀南一丁目経由(大阪駅から一旦西へ向かいなにわ筋に入る)であった(大阪駅方向は国道176号経由で済生会病院前経由のため97号系統と同一であった)。なお、加島線は大阪市外(尼崎市)への系統も存在した。
大阪シティバスの昼間割引回数券は阪急バス加島線(梅田 - 神崎橋間)でも使用可能であった(阪急バスの大阪市内昼間回数券も大阪シティバスで利用可能)。
2014年より、毎年12月1日(2015年は暦の関係で11月30日より実施)より同月25日頃までは大阪・光の饗宴が開催されるため、開催期間中は夕方以降に8号系統のうち、一部停留所のみに停車する108急号系統が「イルミネーションバス」として、バス車両にイルミネーションを装飾した車両が運行される。通常の市バスと同様に、ICカード、敬老優待乗車証、定期券、回数カードなども使用できる。108急号系統は2014年は中津営業所が運行していたが、2015年運行分は通常の8号系統とは異なり、酉島営業所の担当となった。2016年運行分では期間途中から約10本増便された。
民営化元年の2018年は運行自体が諸事情で中止されたが、2019年度に復活する方向で検討している。
136急:大阪駅前 - 桜の宮橋 - 京橋駅前
毎年4月初旬に開催される造幣局桜の通り抜け期間中に運行されている。
15分間隔で運行され、守口営業所も共同で担当している。
通常の市バスと同様に、ICカード、敬老優待乗車証、定期券、回数カードなども使用できる。
2015年4月9日 運行開始。
2014年4月1日より守口営業所単独の担当路線となる。
2016年4月1日より酉島営業所・鶴町営業所の担当路線となる。
2015年10月1日より井高野営業所単独の担当路線となる。
2017年1月31日より酉島営業所・鶴町営業所の担当路線となる。
190:大阪駅前 = 南港コスモスクエア
1994年に運行を開始した南港方面直通シャトルバス。料金は通常の倍額で阪神高速道路を経由するため専用の車両(日野・ブルーリボン。前中扉仕様・ハイバックシートとシートベルト装備・専用塗装、後に一般車と同じ塗装にし内装の改装などをして旧特44号系統などに転用)が配備されていた。大阪港トランスポートシステム(OTS)のテクノポート線(現・大阪市高速電気軌道中央線)が開業したことに伴い廃止。なお、なんばからは191号系統(住之江担当)があったほか、休日などには九条所属の企業送迎用車両(三菱ふそう・エアロスターK)も運用に就いた。
歌島橋バスターミナル発着の路線(92号系統と93号系統を除く。撤退)
41D号系統(撤退・のちに廃止。なお現在一部区間では11号系統が運行)
支線104A号系統(廃止。詳細は上記の現行路線・41号系統を参照)
以前は大型車、中型車とも一部例外を除き原則的に日野自動車製で統一していたが、2002年の古市営業所の大阪運輸振興(現・大阪シティバス)への委託に伴い、同営業所から転入したいすゞ自動車製の車両をはじめ、他メーカーの車両も多く配置されるようになった。公営時代の入札方法の変更により、その傾向は強まった。なお、2018年より民間会社となったため、入札制度は消滅している。
2010年現在、大型車は日野自動車製・いすゞ自動車製・UDトラックス(旧:日産ディーゼル)製の車両が、中型車は日野自動車製(レインボーII)が在籍しており、低公害車も在籍している。中津営業所の低公害車はこれまでハイブリッド車のみであったが、2005年に天然ガスノンステップバスが導入された。中津営業所内にはガス充填設備はない。また、20-1481号車は大阪市営バス運行開始100周年記念ゼブラバスとなっている。
なお、同営業所に配置されていた、日野BT11(1964年式)が、営業運転当時の塗装(この塗装は1972年製造の車両まで採用された。またこの塗装は「ゼブラバス」の愛称で親しまれていた)のままで、現在も交通局にて保存されている。但し、交通局のイベント開催時のみ公開され、普段は非公開である。
大阪市営バス中津営業所酉島支所(おおさかしえいバスなかつえいぎょうしょとりしまししょ)は、大阪府大阪市此花区酉島4丁目1-11にあった、大阪市営バスの営業所である。最寄バス停は酉島車庫前。また、阪神なんば線伝法駅より徒歩おおよそ15分。バス側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールは「ト」であった。
酉島営業所とは施設は共用していたものの、同営業所は委託営業所であるのに対し、当支所は直営で運行していた。
2017年12月14日より担当に加わる。