トヨタ・T型エンジン
トヨタ・T型エンジン
トヨタ・T型エンジン(トヨタ・ティーがたエンジン)は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。先代のR型(1,500 - 2,400cc)の1,800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。
2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。
1970年(昭和45年)9月、2代目カローラ/スプリンター(TE20型)に搭載され登場(1,400ccの「T」型、「T-D」型)。OHVシリンダヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている(ハイマウントカムシャフト・V字型クロスフロー・センタースパークプラグ・半球型燃焼室)。なお同コンセプトはトヨタでは1967年(昭和42年)11月発売の初代センチュリーに搭載された3Vエンジンから採用している。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。
本来は、後に登場する初代カリーナ(A10系)/セリカ(A20系)用に開発されていたエンジンである。カローラにも搭載されることになった理由の1つとして、同車の競合車である日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。これに対し日産は、1971年(昭和46年)4月、サニーにSOHCのL14型エンジンを搭載した「エクセレントシリーズ」を追加している。
1970年(昭和45年)12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT(TA22型)には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッドを組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった(8R型がベースの10R型は、翌1971年(昭和46年)2月に「8R-G」型に型式変更された)。
1,600㏄OHVヘッド・ツインキャブの2T-B/BR型と比較して、DOHCヘッドにソレックスキャブを搭載した2T-G/GR型がわずか10馬力しかアップしていないのを見ても、2バルブのままではDOHCのメリットがあまり大きくないことが明らかである。
国内向け:1970年8月 - 1985年6月
エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
1970年8月 - 1975年9月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.407L
内径×行程:80.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:86ps/6,000rpm
トルク:12.0kg・m/3,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カローラ/スプリンター(TE20)
初代カリーナ(TA10)/セリカ(TA20)
3代目カローラ(TE30)/スプリンター(TE40)
「T」の高圧縮比仕様
1970年8月 - 1973年12月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 高圧縮比
排気量:1.407L
内径×行程:80.0×70.0(mm)
圧縮比:9.6
出力:90ps/6,000rpm
トルク:12.0kg・m/3,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カローラ/スプリンター1400 ハイ・デラックス(TE20)
1971年3月 - 1972年12月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
排気量:1.407L
内径×行程:80.0×70.0(mm)
圧縮比:9.6
出力:95ps/6,000rpm
トルク:12.3kg・m/4,000rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カローラ/スプリンター1400SL(TE20)
(初)2代目カローラ/スプリンター1400SR(TE20)
「T-B」のレギュラーガソリン仕様
1971年3月 - 1976年10月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
排気量:1.407L
内径×行程:80.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:91ps/6,000rpm
トルク:12.0kg・m/4,000rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カローラ/スプリンター1400SL(TE20)
(初)2代目カローラ/スプリンター1400SR(TE20)
3代目カローラ1400SL(TE30)/スプリンター1400SL(TE40)
昭和50年度排出ガス規制適合 (A)
1975年10月 - 1976年11月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C(トヨタ触媒方式)
排気量:1.407L
内径×行程:80.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:78ps/6,000rpm
トルク:11.2kg・m/3,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)3代目カローラ(TE30)/スプリンター(TE40)
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
1976年12月 - 1979年1月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
排気量:1.407L
内径×行程:80.0×70.0(mm)
圧縮比:9.0
出力:82ps/5,800rpm
トルク:11.6kg・m/3,400rpm
搭載車種(車両型式)
(初)3代目カローラ(TE50)/スプリンター(TE60)
不明(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.407L
内径×行程:80.0×70.0(mm)
搭載車種(車両型式)
1970年11月 - 1974年12月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:100ps/6,000rpm
トルク:13.7kg・m/3,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)初代カリーナ(TA12)/セリカ(TA22)
5代目コロナ(TT100)
3代目カローラ(TE31)/スプリンター(TE41)
1970年11月 - 1974年2月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.4
出力:105ps/6,000rpm
トルク:14.0kg・m/4,200rpm
搭載車種(車両型式)
(初)初代カリーナ(TA12)/セリカ(TA22)
初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ(TE27)
1970年11月 - 1979年6月
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:88ps/6,000rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カローラ国外仕様(TE27L/27R)
初代カリーナ国外仕様(TA12L/12R)/初代セリカ国外仕様(TA22L/22R)
「2T-B」のレギュラーガソリン仕様
1970年11月 - 1974年11月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:100ps/6,000rpm
トルク:13.9kg・m/4,200rpm
搭載車種(車両型式)
(初)初代セリカ(TA22)
初代カリーナ(TA12)
初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ(TE27)
3代目カローラ1600GSL(TE31)/スプリンター1600GSL(TE41)
昭和50年度排出ガス規制適合 (A)
1975年1月 - 10月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.0
出力:90ps/6,000rpm
トルク:13.0kg・m/3,800rpm
搭載車種(車両型式)
3代目カローラ(TE30)/スプリンター(TE40)
5代目コロナ(TT100)
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
1975年11月 - 不明(国内向け)
種類:OHV 8バルブ  シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.0
出力:90ps/6,000rpm
トルク:13.0kg・m/3,800rpm
搭載車種(車両型式)
3代目カローラ(TE51)/スプリンター(TE61)
5代目コロナ(TT120)
1970年11月 - 1975年9月(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター(ツインチョークx2) 有鉛ハイオクガソリン仕様
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.8
出力:115ps/6,400rpm
トルク:14.5kg・m/5,200rpm
搭載車種(車両型式)
(初)初代セリカ(TA22)
初代カリーナ(TA12)
初代カローラレビン/スプリンタートレノ(TE27)
2代目カローラレビン(TE37)/スプリンタートレノ(TE47)
輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。
レース専用のシリンダーヘッドとしてまず始めに吸排気ポートが拡大された8バルブの｢100E｣、8バルブ・ツインプラグ化された「126E」、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークス・チーム(トムスやトヨタ・チーム・ヨーロッパ等含む)で使用された。
日本のフォーミュラ・パシフィックや、当時同一レギュレーションだったマカオグランプリでも本エンジンが使用された。
伊ノバ社が2T-Gをベースに製作したF3用2Lエンジンは長らく世界のF3車の大半で使用された。
「2T-G」のレギュラーガソリン仕様
1970年11月 - 1975年9月(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.8
出力:110ps/6,000rpm
トルク:14.0kg・m/4,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)初代セリカ(TA22)
初代カリーナ(TA12)
初代カローラレビン/スプリンタートレノ(TE27)
2代目カローラレビン(TE37)/スプリンタートレノ(TE47)
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
1976年12月 - 1978年3月(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ EFI(電子制御式燃料噴射装置) 酸化触媒
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.4
出力:110ps/6,000rpm
トルク:14.5kg・m/4,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カローラレビン(TE51)/スプリンタートレノ(TE61)
(初)3代目カローラリフトバックGT(TE51)/スプリンターリフトバックGT(TE61)
2代目カリーナ(TA40)
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
1978年3月 - 1981年5月(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.4
出力:115ps/6,000rpm
トルク:15.0kg・m/4,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カローラレビン(TE55)/スプリンタートレノ(TE65)
(初)3代目カローラリフトバックGT(TE55)/スプリンターリフトバックGT(TE65)
2代目カリーナ(TA40系)
4代目カローラ/スプリンターGT(TE71前期)
3代目カローラレビン/スプリンタートレノ(TE71前期)
1979年9月から、タペットカバーの「TOYOTA」ロゴの書体が新タイプの書体に変更されている(「TOYOTA」→「TOYOTA」)。
半球型燃焼室から多球型燃焼室に変更。事実上「2T-G」の最終型。後継は「4A-GEU」。
1981年6月 - 1983年5月(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.0
出力:115ps/6,000rpm
トルク:15.0kg・m/4,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)3代目セリカ(TA61)
4代目カローラ/スプリンターGT(TE71後期)
3代目カローラレビン/スプリンタートレノ(TE71後期)
3代目カリーナ(TA61)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:93ps/6,000rpm
トルク:13.1kg・m/3,800rpm
搭載車種(車両型式)
6代目コロナバン(TT137V)
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
1977年3月 - 1978年7月
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
排気量:1.770L
内径×行程:85.0×78.0(mm)
搭載車種(車両型式)
5代目コロナ(TT121)
1979年6月 - 1987年8月
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.770L
内径×行程:85.0×78.0(mm)
搭載車種(車両型式)
4代目カローラ国外仕様(TE72L/72R)
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
1980年6月 - 1983年7月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ EFI 三元触媒
排気量:1.770L
内径×行程:85.0×78.0(mm)
圧縮比:9.0
出力:105ps/5,400rpm
トルク:16.5kg・m/3,600rpm
搭載車種(車両型式)
6代目コロナ1800SLツーリング(TT132)
初代セリカカムリ1800SX(TA57)
7代目コロナ(TT142)
3代目セリカ/カリーナ1800ST EFI(TA62)
日本初のDOHCターボエンジン。1気筒あたり2本のプラグ(ツインプラグ)を用いる。
1982年8月 - 1985年6月(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
排気量:1.770L
内径×行程:85.0×78.0(mm)
圧縮比:7.8
出力:160ps/6,000rpm
トルク:21.0kg・m/4,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)3代目セリカ/カリーナ1800GT-T、GT-TR(TA63)
(初)7代目コロナ1800GT-T、GT-TR(TT142)
「3T-GTEU」の内径を0.5mm拡大したもの。3T-GTEU同様ツインプラグを用いており、既存のT型エンジンとしては最も後に開発されたエンジンである。
1982年9月 - 1983年未明(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
排気量:1.791L
内径×行程:85.5×78.0(mm)
搭載車種(車両型式)
3代目セリカ1800GT-TS(TA64)※200台限定
昭和51年度排出ガス規制適合 (B)
1975年12月 - 1977年6月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター TTC-L(トヨタ希薄燃焼方式)
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:85ps/5,400rpm
トルク:12.5kg・m/3,400rpm
搭載車種(車両型式)
(初)3代目カローラ(TE52)/スプリンター(TE62)
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
1977年7月 - 1981年10月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP(乱流生成ポット)燃焼方式
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.0
出力:88ps/5,600rpm
トルク:13.3kg・m/3,400rpm
搭載車種(車両型式)
3代目カローラ(TE56)/スプリンター(TE66)
5代目コロナ(TT125)
6代目コロナ(TT130)
初代セリカカムリ(TA41)
1979年7月 - 1982年2月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
搭載車種(車両型式)
4代目カローラバン(TE72V)
3代目カリーナバン(TA49V)
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
1977年7月 - 1982年6月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP燃焼方式
排気量:1.770L
内径×行程:85.0×78.0(mm)
圧縮比:8.5
出力:95ps/5,400rpm
トルク:15.0kg・m/3,400rpm
搭載車種(車両型式)
5代目コロナ(TT126)
6代目コロナ(TT131)
4代目カローラ/スプリンター(TE73)
初代セリカカムリ(TA46)
初代クレスタ(TX50)
4代目マークII(TX60)
2代目チェイサー(TX60)
1980年8月 - 1982年6月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.770L
内径×行程:85.0×78.0(mm)
搭載車種(車両型式)
4代目マークIIバン(TX61V)