ビジョン グランツーリスモ
第22弾として2017年9月20日に追加された、マクラーレンのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。2030年以降のスポーツカー像を提示しており、「パフォーマンス」「ウルテリア」「ノワール」という3種のリバリーが存在する。
パワートレインはマクラーレン製の4 L・V8ツインターボエンジンをミッドシップに搭載。
前輪を覆う「ポッド」内に高出力の電気モーターを格納しており、両者を合わせたシステム出力は1150 PSに達する。
オリジナル仕様のほか、Gr.1カテゴリーに合わせ調整されたレーシング仕様も存在する。
第23弾として、2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、プジョーの2台目のビジョン・グランツーリスモ。車自体は2016年にインディアナポリス500マイルでの初勝利から100周年を記念するモデルとして発表している。
スタイリングはシングルシーターのコンセプトカーで、インスピレーションは1916年のレースで初めて勝利したL45レーサーが元となっている。低いプロポーションでキャビンも最小限にまで抑えられ、車高はわずか1 mしか無い。3008に似た鋭いヘッドランプや3本の爪型テールランプなど、現代のプジョー車と共通する要素も盛り込まれている。
パワートレインは4気筒ターボエンジンに二つの電気モーターを組み合わせたハイブリッドで、最高出力500 PS、最大トルクは730 Nmに達する。
オリジナル仕様のほか、Gr.1カテゴリーに合わせ調整された「プジョー L750R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ」も存在する。こちらは大型アンダースポイラーと大型リアウィングを装着し、エンジンのレブリミットを10,000回転まで高めたことで最高出力を580 PSまで強化。170馬力を生み出す電気モーターと組み合わせることによってトータル750 PSを発生させている。
第24弾として2017年10月25日の第45回東京モーターショーで公開された、ザガートのビジョン・グランツーリスモ。2017年11月27日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。
パワートレインはシボレー製の6.2リッターV8。最高出力は567 PS。
2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明し、第25弾として発表されたホンダのビジョン・グランツーリスモ。「面白いからやる」というホンダの企業風土が生み出した本格的なスポーツモデル。開発にあたって、グローバルにデザインコンペティションを開催し、アメリカ・LAのチームが採用された。その後のデザインの熟成作業には日米のデザイナーが参画し、それぞれの強みを生かしながら開発が進行。クォーターモデルはアメリカ、モデリングデータの作成とハードの設定は日本といった、各地域の人々が密接に繋がり、多くのデザイナーが楽しみながらこのプロジェクトに参加した。
2015年6月にホンダが米国特許庁に提出したレンダリング、同年7月に欧州連合知的財産局へ出願して登録されたインテリアの画像が公開されたことで話題になり、メディアからは商標登録名「ZSX」「ベビーNSX」とも呼ばれていた。
2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、ダイハツのビジョン・グランツーリスモ。2014年6月に発売された2代目「コペン」のレーシングカー仕様であり、VGTとしては唯一実車をベースに開発された車両である。
RJは「レーシング・ジャケット」の略を意味し、レースでの勝利を見据えて大幅に改良されたボディワークが外観上の特徴となっている。武士の鎧をモチーフとしたエクステリアは、大型のフロントアンダースポイラーとリアウィング、リアディフューザーが装着され、オーバーフェンダーによって全幅も拡大されている。
エンジン排気量は軽自動車規格の660 ccに収められているが、過給効率を極限まで高めることで149 PS / 20.6 kgfmというスペックを発生する。車重は600 kg。
なお、ダイハツの公式発表および『グランツーリスモSPORT』内でこの車に関する情報は記載されていないが、「グランツーリスモ7」で詳細な情報が記載された。
第26弾として2018年4月9日に公開された、アウディのビジョン・グランツーリスモ。ドイツ・インゴルシュタットの同社施設「アウディ・ドライビング・エクスペリエンス・センター」にてイベントが開催され、2018年4月9日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。
スタイリングは2ドアクーペで、アウディ・90クワトロ IMSA GTOへのオマージュが随所に組み込まれている。駆動形式はミッドシップ4WD。
本車両は2種類のタイプが用意され、ハイブリッド仕様の「アウディ ビジョン グランツーリスモ」は3.4 LのV型6気筒ターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、前輪にモーター/ジェネレーターユニットを組み合わせ、トータル950 kW (1292 ps) のパワー生み出す。もう一つのEV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」は200 kWを発生するモーターをフロントに1基、リアに2基搭載して、計600 kW (815 ps) のパワーを生み出す。2タイプは主にフロントグリルとホイール、ランプ類が異なる。
またEV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」はビジョン グランツーリスモで、初めて実車のモデルまで開発され、4月13日から14日に行われるフォーミュラE選手権のローマGPにおいて、レースタクシーとして使われた。
以降も各地の有力イベントでデモ走行を披露する予定である。
第27弾として、2019年10月25日に第46回東京モーターショーで初めて公開された、ジャガーのビジョン・グランツーリスモ。2019年11月28日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。
スタイリングは2ドアクーペ。
パワートレインは電気モーターで、4輪を駆動するEVである。最高出力は750 kw (1019 ps)。動力源となるリチウムイオンバッテリーパックはコックピット周りに配置され、低重心とパーフェクトな重量配分を実現している。
グランツーリスモ7で レーシングバージョンの「VGT SV｣ Dタイプをモデルとした「VGT ロードスター｣が追加した。
「VGT SV」は、パワートレインの出力を1900 psまで上昇させ、大型フロントスプリッターと可変リアウイングを追加。またボディ各所に電子機器の基盤を模したペイントグラフィックがあしらわれた。これらのモディファイにより、最高速度は400 km/h超をマークする。
「VGT ロードスター」は、独立コクピットのロードスターボディを備える。性能はクーペと同一。
第28弾として2019年11月25日に公開された、ランボルギーニのビジョン・グランツーリスモ。モナコで開催された「FIA グランツーリスモチャンピオンシップ」で初めて公開された。当初は2020年春に行われる『グランツーリスモSPORT』のアップデートで収録予定とアナウンスされていたが、実際には2022年3月4日に発売された『グランツーリスモ7』より収録された。
ポルシェが手掛けるビジョン・グランツーリスモ。当初は2020年中の公開、同年末までに『グランツーリスモSPORT』への収録を予定しているとアナウンスされていたが、最終的に2021年12月5日のFIA グランツーリスモチャンピオンシップ ワールドファイナル ネイションズカップ決勝の放送内にて公開、『グランツーリスモ7』での収録が発表され、2022年3月4日の発売と同時に収録された。
ビジョングランツーリスモ初メインパッケージ&メインマシン&オープニングでMAZDA RX-VISION GT3 CONCEPTと一緒に登場した。
2022年9月29日のアップデートにて屋根無しのポルシェ ビジョン グランツーリスモ Spyderが収録された。
現代自動車の高級ブランドジェネシスが手掛けるビジョン・グランツーリスモ。2021年8月6日〜2021年8月15日にカリフォルニア州モントレーで開催されたMonterey Car Week 2021のキャンペーンの一環として行われたGenesisAtMontereyの中で、「GR1 Alpha_DB」「GR1 Bravo_GB」「GR1 Charlie_ET」とそれぞれ題された3種類のコンセプトデザインが公開された。
2021年12月現在グランツーリスモ公式からのアナウンスはなく、収録時期についても不明である。
第30弾として、2022年5月26日に配信されたグランツーリスモ7の1.15アップデートで発表・追加された、スズキのビジョン・グランツーリスモ。スズキが2001年に発表したコンセプトカーの「GSX-R/4」を、最新の電動化技術や軽量化技術を用いて蘇らせたマシンとされている。
GSX-R/4と同様の2シーターのオープンボディを採用し、スズキの軽量化技術によって車重は970 kgとコンパクトに収められている。
パワートレインは、スズキのフラッグシップスポーツバイクである「HAYABUSA」の1,340 cc直列4気筒エンジンをフロントミッドシップに搭載して後輪を駆動し、フロント駆動用に2つのモーター、リア駆動用に1つのモーターを組み合わせたAWDレイアウトとなっている。システム全体でのスペックは最高出力432 PS/9,700 rpm、最大トルク62 kgfm/3,000 rpmを発生する。
当初はVGTのみだったが、後にGr.3仕様も実装された。Gr.3仕様は駆動用モーターを廃し後輪駆動化、HAYABUSAの直列4気筒を2基搭載するツインエンジン方式を採用している。