阪急バス宝塚営業所
阪急バス宝塚営業所(はんきゅうバスたからづかえいぎょうしょ)は、兵庫県宝塚市安倉北にある、阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「宝塚営業所前」。
現在地の営業所(宝塚インターチェンジ近く)は1985年2月19日に開設されたもので、それまでは宝塚駅に近い同市栄町にあった(移転後もしばらくの間、「宝塚栄町出張所」として併存。同年7月1日統合)。
路線は宝塚市内をはじめ、隣接する西宮市や伊丹市、川西市、大阪府池田市、豊中市まで乗り入れる系統もある。宝塚市内の鉄道各駅と住宅地を結ぶ路線や、市内の公共施設を経由し鉄道駅同士を結ぶ路線、市内と大阪国際空港を結ぶ路線で路線網を形成している。
営業所名に「宝塚」を冠しているが、宝塚駅を起終点とする路線の多くは山口営業所(西宮市山口町、塩瀬・有馬方面など)や宝塚営業所配下にあった西谷出張所(旧阪急田園バス、西谷方面)が担当。逆瀬川駅や中山観音駅などの市南部・東部の駅を発着する路線が比較的多い。なお、2021年3月31日をもって市北部の西谷地区を管轄する西谷出張所が廃止となり、当営業所に統合された。これと同時に、宝塚駅から西谷地区を結ぶ路線が廃止となった。また、管轄区域には宝塚駅から安倉地区にかけて阪神バスと並行する区間もある。
2022年4月30日に、ダイヤ改正及び路線再編が実施された。これに伴い、以下の停留所の名称変更と、逆瀬台系統の「西宮ゴルフ場」「盤滝口」、売布循環線の「売布ガ丘南」の各停留所の廃止が実施された。
所在地:兵庫県宝塚市安倉北3丁目5番40号
移転前:兵庫県宝塚市栄町1丁目14番地3号(旧・ラウンドワン 宝塚店)
阪急逆瀬川駅・阪急中山観音駅・JR中山寺駅の各駅を起点に、市内各地を巡回する路線。従来の「甲山線」・「逆瀬台線」・「光が丘線」・「中山台線」を統合した。なお、運賃区域としては「宝塚すみれガ丘線」・「宝塚山手台線」も「宝塚市内線」の一部とされているが、ここでは別として取り扱う。
「阪急逆瀬川」停留所は、1980年9月1日のダイヤ改正までは「宝塚市役所前(阪急逆瀬川)」と称していた。これは、市役所の本庁舎が逆瀬川駅前(宝塚市逆瀬川一丁目、現在のイトーピア)にあったため。
逆瀬川駅の西のりばから県道16号明石神戸宝塚線を走行し、逆瀬台の住宅地や兵庫県立宝塚・宝塚西高校への通学輸送を担う系統。系統番号は、1986年4月21日の改正より付番された。
西山団地 - 宝塚西高校前 間にある「アヴェルデ前」停留所は、設置スペースの都合上のため、逆瀬川駅方面のみ停車する。
101系統:阪急逆瀬川駅 - 逆瀬川団地前 - 逆瀬台センター (県立宝塚高校前)
終日に渡って本数が多く、ベースとなる系統。
102系統:阪急逆瀬川駅 → 逆瀬川団地前 → 宝塚西高校前 → 逆瀬台センター (県立宝塚高校前)
101・103系統を一まとめにした系統。1986年4月21日の改正より設定され、当初は深夜の逆瀬台センター行き1本のみだった。2000年12月29日の改正より昼間時以降にも拡大され、阪急逆瀬川行きも休日ダイヤ限定で運行されたが、2013年5月の改正時に廃止され、以降は再び逆瀬台センター行きのみの運行となっている。2022年4月30日の改正からは、夜間帯 (19時以降)のみの運行に削減された。逆瀬川23:05発・23:35発 (平日)、23:08発 (土休日)の3本は、通常の2倍の運賃が必要になる「深夜バス」として運行される。
103系統:阪急逆瀬川駅 - 逆瀬川団地前 - 宝塚西高校前
104系統:阪急逆瀬川駅 - 逆瀬川団地前 - 宝塚西高校前 - エデンの園
101系統と同様に、終日に渡って本数が多い系統。平日朝夕ラッシュ時は103系統が、その他の時間帯は104系統がメインとなっている。なお、103系統は土休日の朝〜夕方にも、ほぼ1時間に1本の間隔で運行される。
1986年12月20日の改正で武庫川線の甲東園 - 阪急逆瀬川 - 逆瀬川団地前を直通する系統(35系統)が廃止された際に、当時101・102・103・105系統の阪急逆瀬川発の便が逆瀬川団地前に停車していなかった (逆方向の阪急逆瀬川行きは停車していた) ため、104・106系統が代替として設定された。
104系統は、エデンの園行き (当時は103系統) の一部を逆瀬川団地前経由とした便であり、その後1989年10月1日の改正により、逆瀬川団地前に阪急逆瀬川発の便が全て停車するようになってからは、103系統を宝塚西高校行き、104系統をエデンの園行きとした。
2022年4月30日ダイヤ改正までは、平日の宝塚・宝塚西高校登校日の朝夕時間帯に、[学生便] という名称の臨時便が運行されていた。生徒で満員の場合は運転手の判断で途中のバス停に停車しない場合があった。改正以降は、名称が [直行] や [無停車] という略称になり、改正前までは運転手の判断だった途中バス停での停車が、完全通過に統一された。また、夕方時間帯は、下校時間が曜日によって異なっているため、曜日別のダイヤが準備されていたが、改正時に平日毎日同じ発車時刻に統一されると同時に、朝の宝塚西高校前発着便が廃止された。これは同じ平日でも曜日ごとに別のダイヤで運転することを取り止めるための措置である。
逆瀬川駅から西部郊外の光ガ丘地区へと向かう路線で、1979年12月27日より運行されている。光ガ丘地区は六甲山系の東部にそびえる岩倉山の東側にあり、経路上では終始勾配が続く。
運行開始当初は、宝塚市が買い上げた専用車(三菱ふそう・ローザ)が運行に当たっていた。甲山・逆瀬台系統で使用されている大型車に対し、小規模なマイクロバスでの運行だったことから「宝塚ミニバス線」とも呼ばれていた。現在も地元の住民からは、この路線を走行している中型車を指して「ミニバス」と呼ばれることがある。その後、乗客数の増加や道路整備の進捗など走行環境の変化に伴い、現在は中型車(置換当初は三菱ふそう・エアロミディだった)が使用されている。
崖下を走行する甲山・逆瀬台系統に比べ、運行本数はかなり少ない。また、開設当初は阪急逆瀬川ではなく、現在の宝塚営業所付近にあった「泉町東」を発着地としていた。
なお、終点である「光が丘北」停留所は道路が狭隘で折り返しスペースがないため、循環路線に近い運行となっている。
171系統:阪急逆瀬川駅 - 野上三丁目 - 桜道入口 - 光が丘北
終日に渡って運行されている、光が丘北系統のメイン系統。夕方の一部便は、光が丘北からの復路を173系統に変更して逆瀬川駅に戻る。また、早朝時間帯には復路のみの区間便が設定されている。
172系統:阪急逆瀬川駅 → 桜道入口 → 光が丘北 → 桜道入口 → 野上三丁目 → 阪急逆瀬川駅
夕方に運行されている [往路171系統 → 復路173系統] の逆ルート版となる系統。土休日の朝2本のみ運行。
173系統:阪急逆瀬川駅 - 桜道入口 - 光が丘北
往復ともに野上三丁目を経由しない速達系統。朝ラッシュ時に往復便が毎日4本運行される他、往路のみの便が毎日夜(最終)に1本、復路のみの便が平日朝ラッシュ時に3本設定されている。
172系統の往路と173系統は、阪急逆瀬川駅 - 桜道入口 間を逆瀬川団地前経由で運行しているが、同区間の速達性向上のため、途中停留所 (野上・西山橋・宝塚ゴルフ場・逆瀬川団地前) は全て通過する。
清荒神への初詣客向けに、毎年1月から2月に運行されている。その他の時期には、「清荒神清澄寺」停留所を起終点とする清荒神線を利用することになる。
1991年1月1日から運行を開始し、当初は宝塚ファミリーランド(駐車場)を起点としていた。ファミリーランドの閉鎖後は宝塚駅発着となっている。
古くは阪神電鉄バス(現在の阪神バス)が清荒神線(宝塚 - 清荒神)として月1日運行していたが、1976年8月26日に廃止されている。
2008年1月運行分からは、清荒神の駐車場内にのりばが設けられた。それ以前は、御殿山四丁目の中国自動車道の高架下にある丁字路にあった。
宝塚駅 - 歌劇場前 - [途中無停車] - 清荒神参道入口
案内上は一まとめにされているが、系統ごとに沿革等が異なるため、ここでは便宜上分けて取り上げる。
1985年7月1日より運行開始。82・83系統は阪急逆瀬川 (東のりば) と宝塚安倉団地や伊丹中野団地などを結ぶ系統で、国道176号の安倉中交差点から県道142号米谷昆陽尼崎線を走行する。宝塚市立病院前 - 中野住宅前間は阪神バス宝塚甲子園線も並行している。
82系統の宝塚市立病院前 (国道上) は、2012年8月1日より宝塚インター前・宝塚市立病院前と後述の宝塚空港線と複合した形の名称変更を行なった。
なお、80系統は阪急バスで初めてノンステップバス (中型車) の運行を開始した系統でもある (1999年3月より) 。車両は80系統の一部を除き、中型車が充てられている。
2022年4月30日の改正時に、中野住宅前 - 総合福祉センター前 間をつないだ上で再編し、80系統は中野住宅前経由で宝塚営業所前・安倉北小学校前まで延伸された。83系統は82系統と統合され中野住宅前 → 総合福祉センター前回りの循環系統となった。「総合福祉センター前」と新設の「」「鳥島」の各停留所は、尼宝線上にある阪神バスの停留所に移設・併設された。合わせて、阪急バスと阪神バスで別々の場所にあった「安倉」停留所は、阪神バスの停留所に当路線が停車するのに伴い、阪急バスの停留所を「安倉中三丁目」に改称し、同一路線上での重複を回避した。
80系統:阪急逆瀬川駅 - 宝塚市役所前 - 総合福祉センター前 - 中野住宅前 - 安倉中三丁目 - (← 安倉北小学校前/→ 宝塚営業所前)
前述の通り、改正時に総合福祉センター前発着から延伸された同系統のメイン系統。2012年8月1日の改正時に、営業所前停留所の営業所南側 (ディスカウント ドラッグコスモス 安倉北店の前) の乗り場が「安倉北小学校前」に改称されたことに伴い、逆瀬川駅発は営業所前が終着、逆瀬川駅行きは安倉北小学校前が始発となっている。なお、阪急逆瀬川駅 - 宝塚市役所前 間は両方向とも「市役所通り」を経由するため、伊孑志は同通り沿いに乗り場がある逆瀬川駅行きのみ停車する。また、金井町は停留所の設置場所の都合上のため、中野住宅前方面のみ停車する。
83系統:阪急逆瀬川駅 → 宝塚市役所前 → 宝塚市立病院 (玄関前) → 安倉中三丁目 → 中野住宅前 → 総合福祉センター前 → 小浜一丁目 → 宝塚市役所前 → 阪急逆瀬川駅 [循環]
前述の通り、改正時に病院玄関前を経由しない82系統と統合された系統で、毎朝1本のみ運行。上記のルートのみの片方向循環のため、金井町は通過となるが、伊孑志は両方向とも停車する。
1984年5月21日より運行を開始。阪急逆瀬川駅 (東のりば) からJR中山寺駅 (南口) を経由し阪急山本駅を結ぶ系統と、阪急山本駅から口谷・野里地区を結ぶ系統に大別できるが、運用上は一本の系統として運行されている。
宝塚市立病院の玄関前まで乗り入れる関係から、中型車が充てられている。土休日に72・77系統の代替として、病院玄関前を経由しない73系統が運行されていたが、2022年4月30日の改正時に72・77系統に統合される形で廃止された。
2012年8月1日のダイヤ改正で、宝塚市立病院前 (国道上) を通る系統は、宝塚インター前・宝塚市立病院前と後述の空港宝塚線と複合した形で路線再編を行ったが、これらの系統も2022年4月30日の改正で廃止された。
72系統:阪急山本駅 → 南花屋敷 → 野里 → 阪急山本駅 → 中筋八丁目 → JR中山寺駅 (南口) → 宝塚営業所前 → 安倉北小学校前 → 宝塚市立病院 (玄関前) → 宝塚市役所前 → 阪急逆瀬川駅
山本 → 野里 → 山本 間の循環運行は、1992年11月24日の改正より従来の逆瀬川 - 山本系統の便と山本 - 野里系統の便を統合・延長する形で開始された。土休日は、山本 → 逆瀬川 間のみの運行で、循環運行の区間は運休となる。
JR中山寺への乗り入れは、2003年4月22日の改正より開始した。
77系統:阪急逆瀬川駅 → 宝塚市役所前 → 宝塚市立病院 (玄関前) → 宝塚営業所前 → JR中山寺駅 (南口) → 中筋八丁目 → 阪急山本駅 → (平日の一部便のみ72系統に変更して野里方面へ)
72系統の逆方向バージョン。平日は最終便を除き、山本駅到着後72系統に変更して、野里方面へ引き続き運行される。平日最終便と土休日は山本駅止まりとなる。
阪急中山観音駅と阪急逆瀬川駅 (東のりば) の間を主に売布東の町を経由して結ぶ系統がメインの路線。
山本・野里系統と同様に宝塚市立病院の玄関前まで乗り入れる関係で、中型車が充てられている。
60系統:宝塚営業所前 → 売布東の町 → 阪急中山観音駅 (南口)
75系統の営業所以北の区間便で、早朝時間帯に平日5本、土休日3本運行される。
74系統:阪急中山観音駅 (南口) → 中筋三丁目 → 中筋八丁目 → 宝塚営業所前
逆瀬川 - 中山間の系統で最初に運行開始された系統。60系統の逆方向バージョンとも言える系統だが、売布東の町経由の同系統に対し、この74系統は中筋三丁目経由となっている。このため、JR中山寺駅 (南口・北口)・国道中筋・中筋南は経由しない。土休日の朝に1本のみ運行。
75系統:阪急逆瀬川駅 - 宝塚市役所前 - 宝塚市立病院 (玄関前) - (← 安倉北小学校前 ←) - 宝塚営業所前 - 売布東の町 - 阪急中山観音駅 (南口) - JR中山寺駅 (北口) - 阪急中山観音駅 (北口) - 中山台一丁目 - センター前 - 五月台五丁目
逆瀬川 - 中山間のメインルートで、1985年6月1日より運行を開始した。長らく1日5往復運行されていたが、2022年4月30日改正時にJR中山寺駅 (北口) 発着便が廃止・統合され、五月台方面が1日3本、逆瀬川方面が4本となった。この他、76系統の病院玄関前経由便もこの系統の区間便として数往復運行されるが、80系統と同様の理由で、区間便の逆瀬川駅発は営業所前が終着、逆瀬川駅行きは安倉北小学校前が始発となる。
76系統:阪急逆瀬川 - 宝塚市役所前 - 宝塚市立病院前・宝塚インター前 - (← 安倉北小学校前/→ 宝塚営業所前)
75系統営業所以南の区間便の病院玄関前を経由しないバージョンの系統。80系統と同様の理由で、平日夜に2本・土休日夜に1本運行される逆瀬川駅発は営業所前が終着、毎日早朝に2本運行される逆瀬川駅行きは安倉北小学校前が始発となる。なお、朝の小学校前発のうち、2022年4月30日の改正前までは、兵庫県立宝塚西高校の平日の登校日のみに運行される臨時便が、定期便とは別に1本のみ設定されていた。
宝塚駅の北側にある御殿山・すみれガ丘地区へのアクセス路線。1990年3月13日より、宝塚南口駅前 - すみれガ丘中央間を走る180系統として運行を開始。すみれガ丘地区への入居者増加に合わせ、何度か増発・増車が行われてきた。
1991年3月18日の改正で「すみれガ丘東」まで延伸。1995年4月27日の改正では宝塚駅周辺の再開発が進んだことで、同駅バスターミナルへの乗り入れを開始し、181・182系統を新設して現在の宝塚発着主体の運行形態となった。
2007年4月9日の改正時に、182系統の一部の便を営業所前発着に延伸した183系統を新設した。2012年8月1日の改正時に、営業所前停留所のうち南側ののりばが「安倉北小学校前」に改称された。これにより、同系統の宝塚・すみれガ丘方面行は「安倉北小学校前」が始発となったが、2022年4月30日の改正で同小学校前発が廃止され、以降は営業所前行きのみが運行されている。
181系統:阪急宝塚南口駅 → 宝塚駅 → 御殿山二丁目 → すみれガ丘東
前述の通り、同線の開設時から運行された180系統を現在の区間に延伸された形で新設された系統。宝塚駅発着の182系統が主体となった現在は、土休日の阪急宝塚南口駅20:30発の1本のみ運行されている。
182系統:宝塚駅 - 御殿山二丁目 - すみれガ丘東
同線のメイン系統。宝塚駅発のうち、土休日の始発便 (6:20発) は、阪急の駅南側 (武庫川沿い)の宝来橋北詰交差点を経由して歌劇場前へ向かう。また、最終23時台の平日3本・土休日2本は、通常の2倍の運賃が必要な「深夜バス」として運行されている。なお、同線の「深夜バス」自体は1999年6月28日改正時から運行されている。
183系統:すみれガ丘東 → 御殿山二丁目 → 宝塚駅 → 宝塚市立病院前・宝塚インター前 → 宝塚営業所前
前述の通り、182系統の宝塚駅 - 営業所前 間の回送ルートを営業路線化する形で新設された系統。当初は平日のみ4往復が運行され、朝に営業所前行き、昼以降にすみれガ丘行きが運行されていたが、2022年4月30日の改正時にすみれガ丘行きが廃止、営業所前行きが8時台の2本のみに減便された。
阪急山本・阪急中山観音・JR中山寺の各駅から駅北側に広がる中山台ニュータウンや宝塚山手台へのアクセス路線。2017年3月1日改正時に、宝塚山手台線と宝塚市内線の中山台系統を再編し、現在の路線名になった。この再編以降、3駅が山手台・五月台エリアを介して一つの路線で結ばれるようになった。この改正時に「阪急中山」は「阪急中山観音」、「阪急中山北口」は「阪急中山観音北口」に停留所名を改称している。
主に、阪急中山観音駅 (北口)とニュータウン内との間を往復する系統。曜日や時間帯により、循環経路が異なる3つの系統が設定されている。
50系統:宝塚営業所前 →  売布東の町 → 阪急中山観音駅 (南口) → JR中山寺駅 (北口) → 阪急中山観音駅 (北口) → 中山台一丁目 → センター前 → 五月台 (三丁目 → 四丁目 → 六丁目 → 五丁目 → 七丁目) → 桜台 (六丁目 → 四丁目 → 一丁目) → 中山台一丁目 → 阪急中山観音駅 (北口) → 売布東の町 → 宝塚営業所前 [循環]
同線で唯一、営業所前を発着としている系統。営業所前 → ニュータウン内循環 → 阪急中山観音駅 (北口) → ニュータウン内循環 → 阪急中山観音駅 (北口) → 営業所前 の経路で運行される便が夕方以降に平日6本・土休日5本、阪急中山観音駅 (北口) → ニュータウン内循環 → 阪急中山観音駅 (北口) の経路で運行される便が土休日の午前中に2本運行される。
65系統:阪急中山観音駅 (北口) → 中山台一丁目 → 桜台 (一丁目 → 四丁目 → 六丁目) → 五月台 (七丁目 → 五丁目→ 六丁目 → 四丁目 → 三丁目) → センター前 → 中山台一丁目 → 阪急中山観音駅 (北口) [循環]
ニュータウン内を50系統の逆回りとなる「桜台先回り」で循環する系統で、土休日の早朝に3本運行される。
68系統:阪急中山観音駅 (北口) → 中山台一丁目 →桜台 (一丁目 → 四丁目) → 五月台 (六丁目 → 四丁目 → 三丁目) → センター前 → 中山台一丁目 → 阪急中山観音駅 (北口) [循環]
65系統と同じ「桜台先回り」の循環系統だが、桜台四丁目 → 五月台六丁目 間を別ルートでショートカットして速達性を高めた系統。この区間には停留所はないため、桜台六丁目・五月台七丁目・五月台五丁目は経由しない。平日の早朝〜朝ラッシュ時に8本運行。
どの系統も中山台一丁目経由便より本数は多いが、ニュータウン内 → 阪急中山観音駅 (南口)行きのうち、150系統の夕方以降の一部便と165・167系統はJR中山寺駅 (北口)を経由しない。経由しない便でJR中山寺駅へ行きたい場合は、国道中筋から徒歩で向かうことになる。なお、165・167系統は、ニュータウン内方面行きもJR中山寺駅 (北口)を経由しない。
150系統:阪急中山観音駅 (南口) → JR中山寺駅 (北口) → 山手四丁目 → センター前 → 五月台 (三丁目 → 四丁目 → 六丁目 → 五丁目 → 七丁目) → 桜台 (六丁目 → 四丁目 → 一丁目) → センター前 → 山手四丁目 → 国道中筋 → JR中山寺駅 (北口) → 阪急中山観音駅 (南口) [循環]
平日・土休日ともに終日に渡って運行されている、50系統の山手四丁目経由バージョン。
165系統:阪急中山観音駅 (南口) → 山手四丁目 → センター前 → 桜台 (一丁目 → 四丁目 → 六丁目) → 五月台 (七丁目 → 五丁目→ 六丁目 → 四丁目 → 三丁目) → センター前 → 山手四丁目 → 国道中筋 → 阪急中山観音駅 (南口) [循環]
早朝〜朝ラッシュ時に運行される、65系統の山手四丁目経由バージョンで、平日4本・土休日7本運行される。
167系統:阪急中山観音駅 (南口)→ 山手四丁目 → センター前 → 桜台 (一丁目 → 四丁目 → 六丁目) → 五月台 (七丁目 → 五丁目→ 三丁目) → センター前 → 山手四丁目 → 国道中筋 → 阪急中山観音駅 (南口) [循環]
68系統の山手四丁目経由バージョンだが、ショートカット区間を五月台五丁目→ 三丁目 間 (六丁目・四丁目を経由しない)とすることで、同系統の補完的役割を果たしている。同系統と同じく、平日の早朝〜朝ラッシュ時に運行。
旧・宝塚山手台線に当たる系統で、前述の通り、2022年4月30日改正時に84系統の経路が変更され、現在の体制になった。
84系統:阪急山本駅 → 宝塚山手台 (中央 → 三丁目) → 山手台芝桜公園前 → 宝塚山手台東三丁目 → 宝塚山手台中央 → 阪急山本駅 [循環]
山手台東地区の造成に伴い設定された系統。設定当初は、芝桜公園前 → 宝塚山手台北公園前 という経路で運行されていた。2022年4月30日改正時に「宝塚山手台東三丁目」「宝塚山手台東四丁目」「宝塚さくらの丘公園前」の各停留所が新設されたのに伴い、現在の経路に変更された。朝に山手台東五丁目始発便、日中に山本駅を出て山本駅に戻る循環便、夕方以降に宝塚山手台東三丁目で終着とする便が40〜60分間隔で運行されている。
85系統:阪急山本駅 → 宝塚山手台 (中央 → 三丁目 → 四丁目) → 五月台 (四丁目 → 五丁目 → 六丁目) → 宝塚山手台 (四丁目 → 三丁目 → 中央) → 阪急山本駅 [循環]
もともとの宝塚山手台線に当たる系統で、現在も終日に渡って運行されている。平日は、早朝に五月台四丁目 or 宝塚山手台四丁目始発便、朝ラッシュ〜日中に山本駅を出て山本駅に戻る循環便、夕方以降に五月台六丁目 or 宝塚山手台四丁目で終着とする便が運行されている。土休日は、朝の五月台四丁目(1本) or 宝塚山手台四丁目(3本)始発便以外は、すべて循環便が運行されている。
86系統:阪急中山観音駅 (南口) → JR中山寺駅 (北口) → 山手四丁目 → センター前 → 桜台 (一丁目 → 四丁目 → 六丁目) → 五月台 (七丁目 → 五丁目→ 六丁目) → 宝塚山手台 (四丁目 → 三丁目 → 中央) → 阪急山本駅
186系統:阪急山本駅 → 宝塚山手台 (中央 → 三丁目 → 四丁目) → 五月台六丁目 → (150系統に変更) → センター前 → JR中山寺駅 (北口) → 阪急中山観音駅 (南口)
2017年3月1日改正時に新設された系統で、朝ラッシュが終わった8時台以降に運行される。186系統は、五月台六丁目から150系統に変更され、ニュータウン内へ引き続き運行される。JR中山寺駅 (北口)は、どちらも一部便のみが経由する。
通常の2倍の運賃が必要な「深夜バス」がニュータウン方面では、この2つの系統のみ設定されている。86系統は最終の1本が対象便で、阪急山本駅の1つ手前の宝塚山手台一丁目で終点としている。
186 (→150) 系統の深夜バスは、23時台の平日2本・土休日1本が対象便で、中山観音駅方面へは行かず、手前のセンター前で終点としている。なお、土休日の阪急山本駅22:48発もセンター前止まりだが、23時前に山本駅を発車してるため深夜バスの対象便にはなっていない。
運行休止状態であった宝塚空港線 (旧・81系統)を石橋営業所から移管の上、1999年7月22日〜8月31日の夏休み期間限定で復活。これが好評だったため運行期間を延長し、さらに2000年4月の改正時に定期路線化された。
途中で国道176号バイパスの高架上を走行する関係から、休止前まで停車していた「北今在家」「ダイハツ本社前」「久代口」「小浜」を経由しなくなった代わりに、「荒神川」「宝塚警察署前」「鶴之荘」「宝塚市立病院前・宝塚インター前」「久代三丁目」に停車するようになった。
2017年9月1日改正より朝夕のみ運行に減便の上、系統番号を90番とした。運行のない日中は、阪急川西能勢口駅へ向かう宝塚川西線が運行されていたが、2022年4月30日改正時に、病院玄関前・阪急逆瀬川駅発着の81系統に振り替えられる形で廃止された。なお、81系統の正式な所属路線は宝塚市内線だが、宝塚駅 - 鶴之荘 間が90系統と同一経路であるため、便宜上この項に記載する。
81系統:宝塚駅 - (→ 小浜 →) - 宝塚市立病院前・宝塚インター前 (2番のりば) - 宝塚市立病院 (玄関前) - 宝塚市立病院前・宝塚インター前 (1番のりば) - 宝塚市役所前 - 阪急逆瀬川駅
前述の通り、従来の宝塚川西線92・93系統から振り替える形で新設された系統。平日のみの運行で、逆瀬川駅発着が4往復 (+逆瀬川駅発1本)、病院玄関前発着が3往復 (+宝塚駅発1本)設定されている。国道176号バイパスの側道沿いにある「小浜」は、運行経路の都合上のため、病院玄関前方面のみ停車する。
90系統:宝塚駅 - 宝塚市立病院前・宝塚インター前 - 安倉中三丁目 - 野里 - 大阪国際空港
大阪国際空港のシャトルバス系統。宝塚駅 - 空港 間を25〜30分で結んでいる。2017年9月1日改正までは、系統番号の設定はなかった。前述の通り、朝夕のみ運行。
宝塚と清荒神清澄寺の駐車場との間を途中無停車で結ぶ路線で、2009年2月1日より運行を開始した。系統番号の設定はなく、各種定期券や企画乗車券も使用できない。
この区間は毎年初めの初詣時期に臨時便として運行されていたが、この系統はそれ以外の2月から12月の日曜・休日用で、6往復が運行されている。臨時便とは違い、宝塚市内線には含まれていない。
宝塚 - 清荒神清澄寺
53系統:西宮名塩駅 - 東山台四丁目
当初、山口営業所による単独運行であったが2013年6月1日から宝塚営業所が運行にかかわることになった。
宝塚市の高台にある地域の交通対策として宝塚市から車両購入補助などを受ける形で2002年に開設された路線の一つ。狭隘路を通るため、専用のマイクロバス (三菱ふそう・ローザ)を使用する。路線系統図は、宝塚営業所のものとは別に当路線単独のものが作られている。2022年4月30日の改正で、運行ダイヤの区分が「平日・土曜日」「日祝」から「平日」「土休日」に変更された。両系統ともに、18時台以降は平日のみ運行される。
仁川高丸系統:阪急仁川駅 → イエズス修道会前 → 仁川高丸1丁目 → 仁川植物園前 → 仁川高丸3丁目 → イエズス修道会前 → 仁川駅前 [循環]
仁川駅から西方向にある、同市仁川高丸・仁川高台・仁川旭ガ丘・仁川月見ガ丘へのアクセス系統。日中は30分間隔で運行されている。
仁川台系統:仁川駅前 → 仁川台中 → 仁川台北 →仁川うぐいす台口 → 仁川団地前 → 仁川小学校前 → 仁川駅前 [循環]
同駅から北西方向にある、同市仁川台・仁川団地・仁川うぐいす台・仁川清風台へのアクセス系統。本数は高丸系統より少なく、日中は60分間隔で運行される。
仁川循環線と同様に高台の交通対策として開設された路線で、こちらも専用のマイクロバス (三菱ふそう・ローザ)を使用する。2022年4月30日改正時に、売布きよしガ丘系統と泉ガ丘系統が統合されるとともに、阪急中山観音駅・宝塚市立病院 (玄関前)への系統が新設された。また、同日に、運行ダイヤの区分が「平日・土曜日」「日祝」から「平日」「土休日」に変更された。路線系統図は、仁川循環線と同様に当路線単独のものが作られている。