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ネピドー
ネピドーまたはネーピードー(, nèpjìdɔ̀; Naypyidaw, 英語発音: ˈneɪpjɪˌdɔː)は、ミャンマーの首都。2006年に旧首都ヤンゴンに代わり首都となった。
外国からの多数の観光客を見越して、高級ホテルが立ち並ぶ地区がある。また、有事の際には戦闘機の滑走路として使用することを想定しているとされる広い20車線の幹線道路が有る。近代的な3つの大型ショッピングセンター(映画館を併設したものもある)もあるが、大きな病院は無い。なお、ヤンゴンとは異なり、電力事情は極めて良好であるとされる。
巨大な都市にレストランは20軒程もなく、駐在員は自炊を強いられる。そのため、在ミャンマー日本国大使館や商社などの駐在員の多くはヤンゴンから移転せずにいる。
また、行政首都には一般人は立ち入り禁止で、商人は商業地区に隔離されている。軍の司令部なども政府庁舎とは離れた地区に所在している。軍事パレードが行われる広場には、ビルマ史上の偉大な王であるアノーヤター、バインナウン、アラウンパヤーら三人の巨像が並んでいる。
2011年10月19日に巨大なネピドー国際空港が完成し、国内線のほかは開港当初は国際線は就航していなかったが、現在は、タイ王国・バンコク線、インド・インパール線、中国・昆明線が就航している。
東京ドーム70個分に相当する大きさの国会議事堂は2010年6月頃に完成。2010年の総選挙の結果を受け、2011年1月に22年ぶりの連邦議会が新しい議事堂で開催された。
2003年夏より、ピンマナの西数キロの軍用地だった場所で新行政首都の建設が始まるも、移転計画が明らかになったのは2005年の中頃であった。遷都は急過ぎて不可能とする見方も多かったが、ミャンマー政府は同年11月7日に移転を開始し、省庁・政府機関の職員達はトラックでヤンゴンからピンマナへと向かった。翌2006年3月27日の国軍記念日には新首都で内外の報道陣を招き軍事パレードが開かれている。この席で、ミャンマー政府は首都地域をネピドー(, Naypyidaw, 「王都」「首都」の意)と呼ぶことを公式発表、10月10日には公式に遷都を発表した(日本の外務省ではネーピードーとしている)。
遷都の理由は公表されていないが、メディアや研究者による見方を以下に記述する。
旧首都ヤンゴンは人口が密集し交通も混雑している。市内にはもはや政府機関を拡張するための余地がないため。
アメリカからその専制を批判されているミャンマーが、イラク戦争同様に侵攻を受けた場合、内陸に位置するネピドーは海に近いヤンゴンより占領されにくく、より戦略的に有利な位置にあるからだという見方。
ネピドーはカレン州、シャン州、チン州など少数民族の多い州(ピーネー)に近く、かつ上ビルマと下ビルマの結節点に位置しており、国内の治安維持を重視したという説。
元首で上級大将のタン・シュエのお抱え占星術師の命令によるものだという、ミャンマーの社会で広く信じられている説。タン・シュエの運勢が下降しており、早急に首都を移転させないと政権の命運が尽きるという予言があったとされる。2005年11月9日のマレーシアの英字紙、ニュー・ストレーツ・タイムズは『首都移転の影に占星術師』のタイトルの記事を掲載している。また、2011年8月9日の日本のテレビ番組、教科書にのせたい!ではこの説が放送された。
軍事政権は都市部の市民を恐れているとの説。高い教育を受けた国民や海外留学から帰った国民の増加により、そういった人々の多く住むヤンゴンで市民運動や革命が起こることを軍事政権は危惧している。それゆえ、政権中枢をネーピードに移転させ政権の強い地盤とし、都市部で革命が起こっても、その影響を受けにくいネーピードから軍を送り、早期に鎮圧できるようにしているというもの。
また、遷都を可能にした背景として、天然ガス輸出による外貨収入増が挙げられる。タイへのガス輸出が軌道に乗ったことで、ミャンマー政府は移転に必要な財源を確保することができた。
松平康孝
松平 康孝(まつだいら やすたか)は、戦国時代の武将。松平宗家6代当主・松平信忠の子。松平清康の弟。通称は十郎三郎。鵜殿松平家、あるいは三木松平家初代として考察される人物。
『三河物語』に、松平信忠が「三男十郎三郎殿に見次の郷を譲せ給う」(28頁)とあり、また『三河国二葉松』の「三木村古城」および「浅井村古城」に「清康御弟君松平十郎三郎康孝」(下巻77頁および84頁)とあることから、安祥松平から分出して所領を持っていたと考えられる。
また『松平記』は松平広忠の岡崎還住に際し、大久保新八が清康の弟「十郎三郎」に相談したと記し(103頁)『三家考』は康孝が兄・信孝と共に帰還後の広忠を後見したとしている(『徳川実紀』1巻23頁の記述はこれに拠ったものか)。
『三家考』は天文5年(1536年)2月、織田信秀が8,000余りの兵を率いて三河国に侵入したと記す。『松平記』にこの戦いの記述があり「松平十郎三郎」の名が松平方の大将として現われる。『三家考』は「清康の舎弟 松平蔵人 同弟十郎三郎康孝」と明記して、この兄弟が800人の兵を率い「伊田の郷」に布陣して戦ったとしている。
『朝野旧聞裒藁』は『三河国古墳考』ほかを引いて天文11年3月18日卒としているが(1巻616頁以下)『御九族記』には天文15年(1546年)5月とする異説が記されている。
法名は礼翁善忠(『寛永諸家系図伝』1巻105頁『寛政譜』1巻22頁)もしくは礼翁禅忠(『御九族記』)。『三河国二葉松』は院号を「宝琳院」とし「浅井村源空院 在松平十郎三郎康孝墳」と記している(下記刊行本下巻119頁)。
注:史料の巻数および頁数はすべて下記刊行本による。
父:松平信忠
母:不詳
『御九族記』の記す兄弟は次のとおり。康孝は三男とされている。
吉良持広の室:「瀬戸之大房」(『寛政譜』2巻『吉良』217頁同じ)
「三州大浜道場」 称名寺・室
松平乗勝(源次郎)の室:松平親乗(和泉守)の母。永禄4年8月2日卒、法名は常左院桂室恭栄、葬地は大樹寺。乗勝の妻が信忠の娘であることは『寛政譜』1巻「大給」55頁に記載があり、また清康の養女であるとも記している。
『三家考』はその子を八郎三郎『康定』とし、始め父の遺領を継いだが早世したとしている。そのため所領は伯父・信孝に併呑されたという。所領が信孝に渡ったことについては『三河物語』『松平記』にも記述がある。
また三河国佐々木(佐崎)城主で、1538年頃梅森城(現・愛知県日進市梅森)を築城した松平信次は広忠の叔父にあたり、信忠の子、清康の兄弟とされる。しかし家系図に登場する事はなく、その存在について詳細は不明である。
Rappelz
レイド中は死亡によるペナルティがなく、死亡時に表示されるウインドウの「帰還する」を選択すると、レイドのスタート地点へ移動させられる。また回線が切断された場合もスタート地点へ戻されるが、サーバー自体が落ちた場合はレイドそのものが行われなかったことになる。この場合同じ日に再挑戦することができる。
レイド中は移動系のアイテム(羽、シクルト帰還券、帰還の書)の使用が制限される。ただしレイド中のメンバーに対して外部から羽によって呼び出すことは可能で、レイド中もダンジョンの外に出ることは可能。
毎週月曜日の0時から木曜日の24時に申し込むことができる。また一日に一度を限度にいつでも何度でも行える。ただし日をまたいで終了した場合、レイドが終了した日にレイドを開始することはできない。
レイドに参加するにあたって編成する必要があるパーティーのことで、レイドを申請したギルドのメンバー及び連合ギルドメンバーで構成される。シージチームはレイドに成功、あるいは失敗すると自動的に解散される。レイドタイムアタックに挑戦する場合のシージチームに参加できる人数は、各ダンジョンに設定された入場制限人数の1/4となる。
制限人数はダンジョンシージにおける攻守両陣営をあわせた総人数の上限であり、片側の上限人数はダンジョンの制限人数の半分となる。レイドはシージにおける片側の上限人数の半数が最大人数となる。
ダンジョンシージとはレイドタイムアタックでその週にもっともよいタイムを出したギルドと、そのダンジョンを所有しているギルドが参加できるGvG(ギルド対戦)である。しばしばその語感から「CG」と略される。
シージはダンジョンを用いて行われ、シージの参加人数はダンジョンに設定されている制限人数となる。そのダンジョンを所有していたギルドが防衛側、レイドを勝ち抜いたギルドが攻撃側となり、例えば月光遺跡では16人対16人で行われる。
攻撃側はダンジョンの入り口(結界石のある部屋)からスタートし、守備側はダンジョンの大ボスのいる部屋(ダンジョンコアの設置される部屋)の奥の部屋からのスタートとなる。ダンジョン内にはモンスターは配置されないが、中ボスのいる部屋(=制御装置のある部屋)には守護神が配置される。守護神はその制御装置を支配している側のギルドに所属する(シージ開始時は防御側)。またその守護神が属する側のギルドのキャラクターであれば、守護神にもバフ・回復スキルをかけることができる。
ダンジョンコアは、ダンジョンシージ防衛側のスタート地点に設置されており、これを破壊されると攻撃側・防衛側入れ替わってシージが続行される。ダンジョンコアにもバフ・回復スキルを使うことができる。
結界石はダンジョンシージ攻撃側のスタート地点すなわちダンジョンの入り口に設置され、これを破壊されるとシージ攻撃側の敗退が決定される。結界石にもバフ・回復スキルを使うことができる。
制御装置はダンジョンの中ボスのいる部屋に設置され、ダンジョンシージ開始時は防衛側の守護神が制御装置を守っている。攻撃側は結界石のある部屋にいる守護神を倒し、その死体が消えた後であれば制御装置を操作し、占領することができる。制御装置を占領すると攻撃側の守護神が生成され、復活地点の一つとして認識される。
キャラクターが行動不能になると復活地点で復活することができる。このとき攻撃側のキャラクターは直線距離で最も近い、自陣の制御装置もしくはスタート地点で復活し、防御側のキャラクターはコア奥の部屋からの復活となる。
勝負は守備側が攻撃側の結界石を破壊した場合、またはシージ開始から2時間が経過したときに決着する。守備側が攻撃側の結界石を破壊した場合は守備側のダンジョン防衛となり、シージ開始から2時間経過した場合はその時点で守備側にいたギルドの勝利となる。
2006年10月2日 - オープンβサービスを開始。
2006年10月25日 - 正式サービスを開始。
2006年12月8日 - Epic3実装 「Siege for Glory」 追加ダンジョン実装
2007年6月26日 - Epic4実装 「Revolution」 連合システム追加、二次職実装、クリーチャー仕様変更、闘技場実装
2008年6月10日 - Epic5-1「DRAGONIC AGE 1stStage」新ダンジョン実装、ペットシステム実装、クリーチャー追加
2008年9月24日 - Epic5-2「DRAGONIC AGE 2ndStage」新ダンジョン実装、新装備、ペットにアイテム収集機能追加
2009年5月12日 - Epic6-1「ナビスラミア」魔女ストーリー、幽霊船ナビスラミア、クリーチャー追加
2009年9月18日 - Epic6-2「黄金の君主」新ダンジョン実装、クリーチャー追加、競売専用街マリキャット実装
2010年2月18日 - Epic6-3「Resurrction」メインシナリオクエスト実装、デスマッチ、クリーチャー追加、フェイス外観変更、上級装備実装
2010年8月25日 - Epic7-1「LOST」忘れられた秘密の島リニューアル、隠されたダンジョン実装、クリーチャー追加、クリーチャー強化
2011年4月5日 - Epic7-2「Obsession」クエストダンジョン実装、クリーチャー追加、クリーチャー農場実装、UIリニューアル
2011年10月18日 - Epic7-3「THE TRIAL」マスタークラス実装・専用クエストダンジョン追加、クリーチャー追加、UIリニューアル、インスタンスダンジョン「ヴォルカヌス」実装
2012年3月27日 - Epic7-4「THE SQUARE」新ダンジョン実装、新装備実装、クリーチャー追加、UIリニューアル
2012年11月6日 - Epic8-1「Onslaught」称号システム実装、クリーチャー追加、バトルアリーナ実装、UIリニューアル、覚醒システム実装
ドライブシャフト
ドライブシャフト(英: Drive shaft, driveshaft)は、自動車や船舶で、原動機の動力を車輪またはプロペラに伝えるために用いられる回転軸である。
日本では英国流(後述)に、差動装置と車輪の間の短い回転軸を指し、フロントエンジン・リアドライブ (FR) 車や、中型から大型のバスなどのリアエンジン車、船舶、プロペラ機に用いられる、進行方向と平行の回転軸はプロペラシャフトと呼び、混同を防いでいる。米国では、どちらもドライブシャフトとなる。
プロペラシャフト(日英)、ドライブシャフト (米)
車両の前方にエンジンを置き、後方の車輪を駆動させるフロントエンジン・リアドライブ (FR) 車では、車両の長さ(ホイールベース)にあわせ、一般に長いプロペラシャフト(回転軸)が使われる。
初期の自動車では、エンジンが駆動輪となる後車軸に近接しておかれたことから、簡素なチェーン駆動やベルト駆動が使用されることが多かった。ガソリン自動車における前方エンジン・後輪駆動のFRレイアウトはパナール・ルバッソール (Panhard et Levassor) 社が1891年に開発し、特許取得したことからシステムパナール (Système Panhard) として知られている。パナール式では差動装置から車輪に至る最終減速をチェーンに頼っていたが、さらにガソリン自動車で差動装置自体を後車軸と一体化し、トランスミッションからシャフトで後車軸と直結する「ダイレクト・シャフトドライブ」としたのは1898年のルイ・ルノーで、こちらも特許を取得し、以後21世紀初頭現在に至るまで主流の方式となっている。もっともこれらガソリン自動車以前に、1878年にアメデー・ボレーが開発した蒸気自動車「ラ・マンセル」 (La Mancelle)が、ボイラーこそ後部搭載ながらシリンダーを前方搭載し、シャフトで後輪を駆動する方式を実用化しており、ガソリン自動車発明家たちにとって既知の手法であった可能性もある。
シャフトの接続形態には大きくトルクチューブ方式とホチキスドライブ方式という2種の方式がある。トルクチューブは、その名のとおりシャフトがチューブに覆われ、チューブがディファレンシャルケースと剛結されているもので、ユニバーサルジョイントをトランスミッション直後に1個使用、チューブは後車軸の推進力を車体に伝える役割も担う。ホチキスドライブはシャフトがむき出しの構造で、ユニバーサルジョイントが2個以上(最低でもトランスミッション直後とディファレンシャルケース直前で)使用されており、後車軸の推進力の車体伝達は車軸につながったスプリングやリンクに委ねている。古くは耐久性やユニバーサルジョイントの強度面などを考慮してトルクチューブ式も広く用いられたが、21世紀初頭現在ではより簡潔かつ総重量・バネ下重量が軽いホチキスドライブが一般化している。
英国英語では、「ドライブシャフト (driveshaft)」という表現は、transverse shaftとよばれる横方向(進行方向と概ね直角)の回転軸にのみ用いられる。一般的な前輪駆動 (FF) 車と、後輪に独立懸架かド・ディオンアクスルを用いる後輪駆動車ではドライブシャフトが露出している。駆動輪が車軸懸架(固定車軸)の場合、アクスルハウジング(ホーシング)に内蔵されており、分解せずに目視することは出来ない。
FR車とリアエンジン・リアドライブ (RR) バスなどでは、「ギアボックス(英国でのトランスミッションの表現)」とディファレンシャル(デフ)を結ぶシャフトは「プロペラシャフト」と呼び、より一般には省略形の「プロップシャフト (prop-shaft)」が使われる。
日本では、英国流の使い分けが標準で、FRでのトランスミッションからデフに回転を伝える回転軸を「プロペラシャフト」と呼び、一般的な前輪駆動 (FF) や、独立懸架またはド・ディオンアクスルの後輪駆動で使用される短い駆動シャフトを「ドライブシャフト」、あるいは「ハーフシャフト」と、異なる呼び方を用いている。
エンジンが発生した力を発電機により電気に変換しモーターを使用して車輪を駆動するシリーズ方式のハイブリッド機構も広義では同じ役目を果たすものとなるがドライブシャフトではない。
人馬宮
人馬宮(じんばきゅう)は、黄道十二宮の9番目である。いて座。
獣帯の黄経240度から270度までの領域で、だいたい11月22日(小雪)から12月22日(冬至)の間まで太陽が留まる(厳密には、太陽通過時期はその年ごとに異なる)。
四大元素の火に関係していて、白羊宮・獅子宮と一緒に火のサインに分類される。対極のサインは双児宮である。
アストロロジカルシンボル - 15px
ゾディアックシンボル - 半人半馬
標準的な期間 - 11月22日-12月21日、場合により、11月23日-12月22日
3区分 - 変通
居住の座 - 木星。占星術師によってはキロンも人馬宮のルーラーにすることもある。
高揚の座 - なし。ただし、ドラゴンテール(降交点)とする場合もある。
転落の座 - なし。ただし、ドラゴンヘッド(昇交点)とする場合もある。
鹿児島市交通局9500形電車
鹿児島市交通局9500形電車(かごしましこうつうきょく9500がたでんしゃ)は、1995年から2000年にかけて800形の主要機器を流用して製造された鹿児島市交通局(鹿児島市電)の路面電車車両である。形式名は製造初年の1995年に由来する。鹿児島市電の主力車両である。
1960年代のワンマン運転開始に伴い32両が導入された800形であったが、1985年の伊敷線・上町線廃止の際に半数以上を廃車にした。残存した15両は1986年以降冷房化改造・台車をブリル形からFS86へ交換して使用されていたが、車体が老朽化したため、1995年より車体更新を実施することになった。
車体前面は大きな一枚窓で、内側に方向幕が取り付けられている。側面は2110形と同様であるが、側窓が大きくなり、飾り窓が無くなるなど変化がある。機器は800形のものを流用しているため吊り掛け駆動、抵抗制御と旧世代のものとなった。なお、制御器も種車の直接制御器を引き継いでいるため、近代的な運転台に古い楕円形の直接制御器があるという特徴的な光景が見られる。更新は800形の前身、大阪市電2601形の製造元かつ鹿児島転入時に改造を行ったアルナ工機で行われた。
更新は1995年の 803, 804 から開始された。更新された800形と現在の9500形の番号には特に関連は無く、車籍も引き継がれてはいない。2000年までに15両全ての更新が完了した。なお、アルナ工機に運ばれたのは使用される機器のみであったため、車体は鹿児島で解体されている。なお一部車体は旧交通局内で倉庫として活用されたが、交通局の移転に伴い、最後まで残っていた815の車体が2015年4月まで使用されていた。
塗装は登場当時、小豆色ベースの塗装であった。1997年登場の車両はいおワールドかごしま水族館の開館に伴い、9700形と同じ水色の帯が入った塗装で、側面にはイルカのイラストが入っていた。現在は殆どの車両が広告塗装であるが、広告が無い時期には黄色と緑色のツートーンカラーに白帯の標準塗装になる。2019年3月現在、9512号以外の全車が標準塗装で運用に就いた実績がある。
9500形は最終的に2000年までに15両が登場したが、登場時期によって相違点がある。まず1995年に落成した 9501, 9502 は後1996年以降に登場する 9503 - 9515 とクーラーの形が異なっている。また9500形は正面向かって右側に切り抜き文字の車体番号が描かれているが、1997年に落成した 9506, 9507 は2019年3月現在、切り抜き文字がない。1995年から1998年に落成された9501 - 9511はカーテンが横引き式だが、1999年から2000年に落成された9512 - 9515はロールアップ式(縦引き)に変更されている。
2019年4月18日に国際観光都市・鹿児島の盛り上がりを持続・発展させていく「次の時代に向けた魅力ある電車」として9500形9513号を改造した「NexTram KIRIKO」(ネクストトラム キリコ)を新たに導入した。
外装は鹿児島市交通局では採用されていないロイヤルブルーを基調とし、側面などにゴールド、上部にベンガラ色をあしらった上品な仕上げとし、内装はモザイクフローリングやパーティションポールなど木材を使用し、外の景色を楽しめるパノラマシート席やハイバックソファー席などを設置している。車両内外装には薩摩切子をモチーフにしたエンブレムがデザインされている。鹿児島市出身のデザイナー、砂田光紀がデザインを担当している。
「NexTram KIRIKO」は通常ダイヤの中で運転されており、ホームページでも確認することができたが、6月8日以降はランダム運用に変更され、運行時刻は前日の19時以降に問い合わせる必要がある。
2019年(令和元年)5月17日7時5分頃に加治屋町13の8の県道交差点で谷山発鹿児島駅前行きの9501が進行方向を変える信号の操作ミスにより、前後の台車が別々の線路に入る事故(泣き別れ)が発生。
9501 - 1995年3月竣工、旧803(←823)。
9502 - 1995年3月竣工、旧804(←824)。
9503 - 1996年3月竣工、旧801(←818)。
9504 - 1996年3月竣工、旧808。
9505 - 1996年3月竣工、旧813。
9506 - 1997年3月竣工、旧805(←828)。
9507 - 1997年3月竣工、旧807。
9508 - 1997年3月竣工、旧811。
9509 - 1998年2月竣工、旧802(←820)。
9510 - 1998年2月竣工、旧806(←826)。
9511 - 1998年2月竣工、旧815(←832)。
9512 - 1999年2月竣工、旧810。
9513 - 1999年2月竣工、旧812。NexTram KIRIKO。
9514 - 2000年2月竣工、旧809。
9515 - 2000年2月竣工、旧814(←831)。
不思議な手帖
『不思議な手帖』(ふしぎなてちょう)は、水木しげるによる日本の短編漫画作品。初出は『コミックミステリー』(双葉社)1973年1月8日号。名前を書かれた人間が死ぬ手帖を巡る物語であり、漫画『DEATH NOTE』(大場つぐみ原作・小畑健作画)との類似性が話題になり、テレビ番組で特集されたことがある。
平凡なサラリーマンの山田は、名前を書かれた人間を死なせる事のできる手帖を手に入れるが、同僚のねずみ女に懐柔され手帖を貸してしまう。味を占めたねずみ女は手帖で殺人を繰り返し、怖くなった山田はこれ以上の殺人を阻止するため、取り返した手帖でねずみ女を殺害する。山田は後悔し、手帖に涙で自分の名前を書いて"死んだつもりに"なり、いつしか手帖のことを忘れる。しかし、やがて手帖が捨てられ焼却処分される際、涙で書いた文字があぶり出しの作用で浮かび上がり山田は死亡する。
本編の主人公。市役所に勤める45歳の平吏員。思いがけず、不思議な手帖を手に入れる。容姿は水木作品では常連の「メガネ出っ歯の男」。
山田の同僚で、経理部の古参。悪知恵に長ける。ねずみ男の妹という設定だが、他作品との繋がり等は特にない。
気の小さい山田とオールドミスのねずみ女を馬鹿にする。
近年発行の『不思議な手帖』収録書籍。
『怪物マチコミ 水木しげる妖怪傑作選3』(中公文庫、2008年1月、ISBN 978-4-12-204957-4)
『水木しげる妖怪傑作選2 不思議な手帖』(中央公論新社〈Chuko コミック Lite Special〉、2008年8月、ISBN 978-4-12-410632-9)
『水木しげる 超1000ページ(上)』(INFASパブリケーションズ、2009年9月、ISBN 978-4-900785-94-6)
『霊形手術 他』(講談社〈水木しげる漫画大全集〉、2015年6月、ISBN 978-4-06-377562-4)
恵庭自動車学校
株式会社 恵庭自動車学校
株式会社恵庭自動車学校(えにわじどうしゃがっこう)は、北海道恵庭市にある北海道公安委員会指定の指定自動車教習所を運営する企業。
北海道恵庭市黄金北2丁目1-3
千歳線恵庭駅から、徒歩5分程度
普通自動車(MT・AT)
普通自動二輪車 (小型限定)(MT)
普通自動二輪車(MT)
教習車
普通自動車 - 日産・ブルーバード(AT)
日産・ブルーバードシルフィ(MT・AT)
マツダ・アクセラ (AT)
準中型自動車 - 日野・デュトロ
中型自動車 - いすゞ・フォワード 日野・レンジャー
大型特殊自動車 - コマツ
牽引自動車 - いすゞ・フォワード
普通自動二輪車 -
送迎バス
初心者運転講習・高齢運転者教習指定機関
岡山ガス
岡山ガス株式会社(おかやまガス)は岡山県岡山市中区に本社を置く一般ガス事業者である。
岡山県内最大の都市ガス会社、供給地域は岡山県岡山市、倉敷市北東部、赤磐市、玉野市、総社市、都窪郡早島町の一部など。
ショールーム｢アスパラガス｣  岡山市北区下石井二丁目 ニッセイ岡山スクエア1F
築港エコ・ステーション
倉敷営業所(都市ガス製造設備を設置)
桜橋供給所(旧・網浜工場→桜橋工場)
1910年(明治43年)- 岡山市網浜にて岡山瓦斯株式会社として設立。資本金50万円。
1912年(明治45年)- 本社を網浜より天瀬へ移転。
1942年(昭和17年)- 倉敷瓦斯を合併。
1945年(昭和20年)-  岡山空襲により天瀬本社焼失、本社を網浜工場へ移す。
1958年(昭和33年)‐ 岡山 - 倉敷間の中圧ガス輸送導管完成。
1973年(昭和48年)-  本社を現在地に移転。
1986年(昭和61年)- 山陽営業所完成。
2010年(平成22年)1月1日 - 商号を岡山ガス株式会社へ変更。
2018年(平成30年)4月 - 大阪ガスが整備した高圧ガス導管「姫路・岡山ライン」を通じた受け入れを開始。
2019年(令和元年)11月 - 自社によるガス製造を終了し、設備の解体開始。
VOICE愛(RSK山陽放送)
金バク!(岡山放送)
クリスティアーノ・ドニ
クリスティアーノ・ドニ
クリスティアーノ・ドニ(Cristiano Doni、1973年4月1日 - )は、イタリア・ローマ出身の元サッカー選手。元イタリア代表。現役時代のポジションはMF。
アタランタBCで歴代最多記録となる112得点を奪うなど、2000年代に主に同クラブで活躍した選手である。
1991年、18歳の時にセリエBのモデナでプロサッカー選手としてのキャリアをスタートする。その後、リミニ、ピストイエーゼを経て1994年にボローニャに加入すると、初年度にセリエC1、翌年にセリエBで優勝する。1996年にブレシアに移籍すると、初年度に再びセリエBの優勝を経験し、1997-98シーズンにセリエAのデビューを果たす。
1998年にアタランタに移籍すると、在籍5年間のうち3年間で二桁ゴールを記録するなど、自らの名を上げていくことになる。サンプドリアを経て、2005年にスペインのマジョルカに移籍。32歳にして初の海外挑戦となったが、1年で再びアタランタに復帰した。ここではキャプテンとしてチームの大黒柱となり、毎シーズンコンスタントに結果を残していった。
しかし、下部リーグで八百長に関与したとして、2011年8月9日にイタリアサッカー連盟から3年半の出場停止処分が下され、38歳のドニは実質的にプロサッカー選手としてのキャリアの終わりを告げられることとなった。さらに同年11月19日には八百長と違法賭博の容疑で逮捕された。
2001年11月7日、埼玉スタジアム2002での日本戦で代表デビューを果たすと同時に、後半6分に代表初得点となる同点ゴールを決めた。
翌年の2002 FIFAワールドカップのメンバーにも選出され、2試合に先発出場。クロアチア戦ではクリスティアン・ヴィエリのゴールをアシストした。
セリエC1:1994-95
セリエB:1995-96
セリエB:1996-97
セリエB:2010-11
Premio Nazionale Carriera Esemplare "Gaetano Scirea":2009
ヘンドラウイルス感染症
ヘンドラウイルス感染症は、ウイルスによるヒト、ウマの新興感染症。人獣共通感染症の一つ。
日本では家畜伝染病予防法における届出伝染病に指定されている。なお、日本獣医学会の提言で法令上の名称が「馬モルビリウイルス肺炎」から「ヘンドラウイルス感染症」に変更された。
パラミクソウイルス科ヘニパウイルス属のヘンドラウイルス(Hendra virus; HeV)の感染を原因とする。ヘニパウイルス属にはヘンドラウイルスの他にニパウイルス、シーダウイルスが属している。ヘンドラウイルスはBSL4の病原体である。
1994年オーストラリアブリスベン郊外の競走馬の厩舎で初めて発生。現在までヒトの発症数は3例6人であり、厩舎が存在した場所(ヘンドラ村)の名前がそのまま症名となった。現在までに、オーストラリア以外での発生は確認されていない。自然宿主はPreropus属のオオコウモリ(野生個体の羊水からのウイルス分離が報告されている)。ヒトには感染馬との直接接触により感染する。ウマへの感染経路は不明。発症時期がオオコウモリの繁殖期であり、出産時の体液の飛沫が牧草に掛かり感染したのではないかという説があるが、感染者数が少ないため明確な根拠ではない。そもそもオオコウモリは、森林地帯に住み果実を主食とする動物であるため、草地で暮らすウマと濃厚な接触をする機会は少なく、ヒトへ感染するケースはさらに少ないのである。
インフルエンザ様呼吸器症状、出血性肺炎および髄膜炎。髄膜炎に関しては、回復した患者が半年後に再発し、急性進行性脳炎で死亡した例が1例あるが、因果関係は不明。
出血性肺炎、急性の呼吸困難と突発性の神経症状を示し、致死率は約75%と高い。
ベロ細胞を用いてのウイルス分離、PCR法、IFAによる抗原検出、ELISA法。感染培養細胞には特徴的な合胞体が形成される。
特異的な治療法はない。
オーストラリアでは馬用ワクチンの接種が推奨されている。
第2海兵師団 (アメリカ軍)
第2海兵師団 2nd Marine Division
第2海兵師団(だい2かいへいしだん、2nd Marine Division)は、アメリカ海兵隊の師団のひとつ。第2海兵遠征軍隷下。司令部はノースカロライナ州キャンプ・レジューン。
発足は1941年2月1日。第2海兵旅団を編成替えする形で組織された。ガダルカナル島、タラワ島、サイパン島、沖縄など太平洋戦争で多くの激戦を戦った。戦後は主に大西洋やカリブ海地域で活動しており、朝鮮戦争やベトナム戦争には参加していない。湾岸戦争には洋上において敵を牽制する部隊として参加した。イラク戦争にも一部の部隊が参加している。
現在の第2海兵師団は、第2海兵遠征軍の主力陸戦部隊となっている。第2海兵遠征軍は海兵隊総軍の隷下でフォース・プロバイダーとして位置づけられており、このことから、第2海兵師団も、師団として海外に派遣されて戦闘を行なうというよりは、適宜に海兵空地任務部隊に部隊を派出することになっている。
第2海兵連隊(歩兵)
第6海兵連隊(歩兵)
第8海兵連隊(歩兵)
第10海兵連隊(砲兵)
TA10 (水雷艇)
TA10は第二次世界大戦時のドイツ海軍の水雷艇。元は1936年に就役したフランス海軍のラ・メルポメーヌ級水雷艇「ラ・ポモーヌ」で、1942年12月8日に同級の2隻と共にビゼルトでドイツ軍に捕獲された。一旦はイタリアの手に渡り「FR42」となったが、1943年4月5日にドイツ軍所属となった。ドイツ軍所属となった後トゥーロンで修理を行った。ドイツ艦としてはドイツ式レーダー装備や、20mm機銃搭載がなされている。第3護衛群、次いで第4護衛群に所属した。
1943年7月エーゲ海に移る。同年9月23日、イタリア人捕虜を乗せた汽船「Donizetti」を護衛中にロドス島南方でイギリスの駆逐艦「エクリプス」の攻撃を受けた。「Donizetti」は撃沈されて全員死亡。「TA10」も被弾して両舷機が破壊され戦死者5名をだした。「TA10」は沈没は免れロドス島プラソス湾へ曳航されたが、修理不可能のため9月27日(または25日)に自沈。
軍政 (行政)
軍政または軍事行政(ぐんせい、ぐんじぎょうせい、military administration)は、軍事組織を管理運営するための行政活動を指す。
防衛行政、国防行政などともいう。
一般に行政とは公的な事業の遂行を管理する活動であるが、これは軍事的領域においても重要な活動である。軍事行政の概念は部隊を運営する際に発生する人事管理や会計業務などの業務を管理する行政活動から安全保障政策の実施にあたっての政府と軍隊の関係を調整することまでを総括している。いずれもにおいても、作戦部隊の運用が可能となるように準備する活動ではあるが、軍事力の直接的な使用に関わる軍令の機能を含まない。しかし現実には軍政と軍令を明確に分けることは不可能であり、不明確な領域が広範に生じる。戦前の日本においても陸軍省と参謀本部の間で、権限の奪い合い、責任の押し付け合いが頻発した。具体的な軍事行政の問題としては教育計画、軍事費の会計、装備調達、人事管理、軍事基地の管理や民事などの業務があり、軍令の機能である戦略、戦術、兵站を含む軍事の組織、管理、行動に際して影響を及ぼしている。
人事管理は戦時においても平時においても全ての部隊で行われている軍事行政であり、人員の採用、選抜、評価、配属、記録などを行う。さらに部隊の規律を保持し、軍法を執行し、退職者の管理をする業務もここに含まれる。さらに軍事行政では教育や訓練に関する業務も管理し、個々人や部隊に対する軍事教育と軍事訓練の計画立案と実施評価がなされる。また陸海空軍に対して共通して実施される医療支援や法務支援も軍事行政の管轄として扱われる。民事は諸外国の軍隊や活動する地域に居住する住民に対する非軍事的な活動を指しており、広報活動や地方自治体などとの交渉がこれに該当する。
足利市立第三中学校
足利市立第三中学校(あしかがしりつ だいさんちゅうがっこう)は、栃木県足利市常盤町にある公立中学校。通称は「三中」。
より確かに より豊かに より逞しく
通学区域は以下の通りである。
伊勢町1丁目の一部、2丁目
伊勢町3丁目の一部、4丁目
助戸1-3丁目
JR両毛線 足利駅より約1.5km
足利市生活路線バス中央循環線 警察署北バス停より約430m
オチキス
オチキス(Hotchkiss)は1904年から1954年まで武器・兵器、自動車を製造したフランスのメーカー。アメリカ合衆国出身の技術者であるベンジャミン・ホチキス(Benjamin B. Hotchkiss)が1867年に設立した工場が母体である。
ベンジャミン・ホチキスはコネチカット州ウォータータウン出身の銃器工で、南北戦争後にフランスに移住し、1867年に最初の工場をロデーズ近郊のヴィヴィエ (アヴェロン県)で創業した。その後、パリ近郊のサン=ドニ(Saint-Denis)に1875年に工場を建てた。
正式名称は「Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie」。
普仏戦争でのフランス軍向け軍需物資を製造し、のちにはアメリカ合衆国政府もオチキス社から大砲を調達している。インディアン・ラコタ族の酋長シッティング・ブルと戦った1879年のミル川での戦いで使われたことが記録に残っている。
オチキスを代表する装備にはオチキスMle1914機関銃の他、オチキスH35/H38/H39軽戦車、オチキス回転砲等がある。
20世紀に入ると、財務状況が悪化した。この状況を打開するため自動車産業に参入する。フランス政府に多くを依存しないようにという理由だったと、創業者の息子であるAlfred Koernerが1980年代初頭に語っている。1900年の世界博覧会に同社は各種大砲を展示したが、そのとき提出した資料には、サン=ドニ工場には400人の従業員と600台の生産器具があると記されている。
オチキスの自動車生産は1903年から始まった。最初の車は、17馬力(CV)(13 kW) の4気筒モデルだった。オチキスのエンブレムは2つの大砲が砲身を交差しているデザインで、造兵会社としての出自を示唆するものである。
1906年には6気筒モデルを発売するなど地歩を固めて行ったが、第一次世界大戦中は、戦車や兵器の製造に注力した。
第一次大戦後型の改良モデルAM型は1923年から1928年にかけて生産され、1928年には、新型6気筒モデルの「AM 80」が発表された。レースでも活躍し、ラリー・モンテカルロでは1932年、1933年、1934年、1939年、1949年、1950年に優勝している。この時代の代表モデルであった「オチキス 680」は、6気筒3リッターエンジンを搭載するアッパーミドルモデルであった。なお、大戦後には高級ラグジュアリー仕様の6.6リッターAK型も開発しているが、1台しか製造されなかった。
1920年にはイギリスで英国ホチキス社が設立され、オチキス車を生産しようと試みたが頓挫、試作車一台を完成させたのみに終わっている。
1937年にオチキスはアミルカー(Amilcar) と合併する。アミルカーに携わっていた前輪駆動車設計のエキスパートであるジャン=アルベール・グレゴワール(Jean-Albert Grégoire) がデザイナーとして参加し、アルミニウムを多用した前衛的な1.2リッターモデル「コンパウンド」の開発も試みられたが、第二次世界大戦の勃発で企業活動は再び戦時体制に移り、一時は進駐したドイツ軍に協力せざるを得なかった。
大戦終了後、「680」の生産を再開、戦後型ニューモデルの「13 CV」4気筒も投入した。1947年には前輪駆動で2.2リッター級水平対向4気筒エンジンを搭載した中型車「オチキス=グレゴワール」(Hotchkiss-Grégoire)を開発した。前輪駆動の専門家であるグレゴワール入魂の設計で、堅実な設計が基本であったオチキスの製品の中では極めて野心的なメカニズムを備えた注目すべき高性能乗用車であったが、品質面や市場性の問題を抱えており、本格的な大量生産は実現できないままに頓挫した。
この時代になるとオチキスのような中級車主力のメーカーは、当時のフランス政府による戦後復興対策の小型車優遇政策で、乗用車よりもトラックを優先せざるを得なくなりつつあった。1954年、オチキスは経営が厳しくなっていた高級車・トラックメーカーであるドライエ(Delahaye)を買収し、オチキス単独ブランド製品の生産は終了、オチキス=ドライエ(Hotchkiss-Delahaye)のトラックの生産のみ継続した。更に1954年、オチキス社はウィリスからのライセンスを受けジープを生産した。
1956年、オチキス社はフランスの自動車会社ブラント(Brandt)を合併し「Hotchkiss-Brandt」となり、ブラントの工場でフランス軍向けのジープを1966年まで生産した。1966年にはThomson-Houstonとも合併し「Thomson-Houston-Hotchkiss-Brandt」となった。1970年には車の生産の一切が終了した。社名は変更され「Thomson-Brandt」となった。この時点でオチキスの名前は消えた。
1968年の時点で、エレクトロニクス事業は「Compagnie Générale de Télégraphie Sans Fil (CSF) 」と合併し、「Thomson-CSF」となっている。「Thomson-Brandt」は「Thomson-CSF」の約40%の株を所有する親会社だった。ついで1982年両社共にミッテラン政権により国有化されトムソンとなった。2010年1月26日に社名をテクニカラー(Technicolor)に変更。
自動車業界では「オチキス」の名前はホチキスドライブ(オチキスドライブ - ホチキス駆動方式 フロントエンジン・リアドライブ車において、オープン・プロペラシャフトで固定式後車軸を駆動し、牽引力のシャーシへの伝達は後車軸を直接支持するスプリングやリンクのみに頼る)という動力伝達方式の名前で残っている。
軍用では20世紀前半に多用されたホチキス砲(ホッチキス QF 3ポンド砲など)やホチキス機関銃(ホッチキス Mle1914重機関銃など)が有名である。
事務用品のホッチキス(ステープラー)はベンジャミン・ホチキスが発明者といわれることもあるが、これは俗説である。ホッチキスという通称は、最初に日本へと輸入されたステープラーがE.H.ホチキス社(E.H.Hotchkiss)の製品であったことに由来する。E.H.ホッチキス社の社名は創業者のうちジョージ(George Hotchkiss)とイーライ・ハベル(Eli Hubbell Hotchkiss)の親子から取られたもので、ベンジャミン・ホチキスはこれに関与していない。一方で、ベンジャミンがイーライ・ハベルの兄弟や親類であったと言われることもある。この俗説の検証を行ったジム・ブリーンは、ベンジャミンとステープラーに直接の繋がりは見いだせないものの、ステープラーの販売を行ったホッチキス親子とベンジャミン・ホッチキスは共にコネチカット州出身であり、不確かながら親族からの証言もあったとして、何らかの血縁関係があった可能性までは否定しきれないとしている。
適温配膳車
適温配膳車(てきおんはいぜんしゃ)とは食事の運搬用台車のことである。主に病院などの医療施設内で病院食などの給食運搬に使用される。
現在ではトレイに食事を載せたまま食事の運搬ができ、かつ保温・保冷機能により最適な温度で食事を提供できる機能を持つ機種が主流である。
主なメーカーとして、ERECTA、アイエス、パナソニック電工、フジタカ、フジマック、ホシザキなどがある。
配膳車にトレイを収納する、両開きの扉つきの棚があり、棚に食事が盛り付けられた食器をトレイごと収納する。厨房で盛り付けしておけばトレイを配膳車から出すだけで配膳することができ、食事の提供がスムーズに実行できる。また下膳も同様である。
配膳車には保温機能・保冷機能が備わっているものがある。両方の機能が備わっている機種については、同一トレイ上で冷たい食事(サラダ・フルーツ・ざるそばなど)は保冷し、温かい食事は保温できる機能を持つ。すなわち、トレイに仕切り板を通し、温・冷の境界を作り、片方は保温、もう片方は保冷となるような構造となっている。
1人または2人で人力によって引き、あるいは押して運搬する機種が多い。
ただし、車両の重量に加え、食事を搭載することで相当な重量となり、運搬者にとってはそれなりの体力を求められるため、モーターを搭載しパワーアシストで動く機種や自走式の機種もある。
ウィリアム・キャヴェンディッシュ＝ベンティンク (インド総督)
ウィリアム・ベンティンク卿
ウィリアム・ヘンリー・キャヴェンディッシュ=ベンティンク卿(Lord William Henry Cavendish-Bentinck、1774年9月14日 - 1839年6月17日)は、イギリスの軍人・政治家。バス勲章ナイト・グランド・クロス勲爵士、ロイヤル・ゲルフ勲章ナイト・グランド・クロス勲爵士、枢密顧問官。最終階級は陸軍中将。最後のベンガル総督(在任: 1828年 - 1833年)。初代インド総督(在任: 1833年 - 1835年)。
第3代ポートランド公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュ=ベンティンクと夫人ドロシー・キャヴェンディッシュ(第4代デヴォンシャー公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュの娘)の二男。
初めは軍人であり、半島戦争でシチリアへ従軍。1803年にマドラス知事となってインドへ赴任するが、ヴェールール(現在のタミル・ナードゥ州)でインド人傭兵(スィパーヒー)の暴動が1806年に起こり、その責任をとり翌年辞任した。のちベンガル総督の候補に挙げられたが、実現したのは1828年になってからだった。1833年、イギリス東インド会社特許状法によるインド統治法改正により、初代インド総督へ格上げとなった。その統治は、司法・行政上の機構改革が知られるが、赤字続きのインド財政の立て直し(放漫な経営と、戦費の減少による)をはかり、経費節約、税制改革をおこなって財源確保につとめ、彼の統治期間中珍しくも戦争が起こらなかったことも相まって、黒字転換に成功した。
また、サティー(妻の殉死)の禁止(1829年)、旅行者を絞殺する宗教的秘密結社「サギー教」の弾圧、インドにおける初等教育の英語義務化、インド人を行政上上位の地位までつとめられるようにしたことも有名である。マイソールの藩王から行政権を奪い、クールグ藩王国を併合したが、概してインドの古い習慣や制度は、イギリスの政策に触らない限り温存して無駄な刺激を避けた。1835年に帰国後、爵位を辞退し、グラスゴー選出の庶民院議員としてイギリスの議会へ復帰。4年後にパリで死去。
圧着端子
圧着端子(あっちゃくたんし、solderless terminal)とは電線端末に取り付ける接続端子のひとつで、電線と端子に機械的圧力をかけることにより固着させることからこの名称がある。本来、はんだ付けしていたものを、作業性改善などの目的で置き換えたものであり、英語では "solderless terminal" (solder ははんだ、lessは「非-」の意味)という。 圧着端子にはその形状等によりいくつかの種類があるが、いずれも圧着工具によって電線と強固に固定されるものであり、端子先端は電気設備の端子盤にネジ止めするようになっているものが多い。振動や熱などによるハンダの劣化が激しい環境や機械的強度が求められる環境では、はんだ付けではなく圧着での配線接続が行われる場合がある。圧着端子と同じような使われ方をされているものに、圧縮端子があるが、これは圧着端子が一方向から圧力をかけて平たく押しつぶして配線と接続するのに対し、複数方向から圧力を掛けて6角形の形状に圧縮し配線と接続する物で、圧着端子よりも素線切れの心配が少ないが高価で接続により手間が掛かる。また、このように圧着工具などによって電線に端子をとりつける行為のことを「圧着」という。
主に電線を端子盤に接続するために用いられる。
丸形(R端子、リングターミナル)
先開形(Y端子)
絶縁被覆(スリーブ)付きのものは、短絡防止のため電線の圧着部(胴体部分)が合成樹脂によって覆われている。主に多芯の電線に用いられる。
ギボシ端子(Bullet terminal)
電線同士を接続する際に利用される。オスメスが着脱容易なため、カーオーディオをはじめとした各種自動車電装品の接続に利用されていることが多い。接続部はオープンバレル式。
名前の由来はオス端子の形状が擬宝珠に似ているため。
平形接続端子(ファストン端子、Faston terminal)
オス(タブ)-メス(レセプタクル)が着脱容易で、電線同士を接続する際に用いられる。タブ側を端子盤に固定するもの(スピーカーのユニットなど)もある。ファストン端子、Faston Tterminalはである。
オープンバレル式のコンタクトピンはコネクタハウジングに複数まとめられて、抜き差しする際に用いられる。
筒形をしており、電線同士を圧着して接続するものである。電線同士の接続で、端子を抜き差しする必要がない場合は、ギボシ端子、平形接続端子より強度に勝るスリーブで圧着する方がよい。
樹脂製の接合部品で、フラップ中にある金属部が、挟み込むことで電線の絶縁被膜を押し破り、電線部の被覆をむかずに簡単に接続できる。商品名ではスリーエム ジャパンのスコッチロックなどで商標登録もされている。特に電線の中間部分から分岐接続を行う事が容易にできるため、自動車用の配線部材としてETCやLEDなどアフターマーケット電装品の接続部品として多く使用される。但し、経年劣化や、取付時に配線の太さが適合しないことによる接触不良や断線が起きる場合もあり、不具合の原因となり得るため、エンジンコンピュータや灯火類など重要な部分から各種信号や電源を分岐する場合には注意を要する。特に車外の水が掛かる箇所に十分な防水対策を行わず安易に使用すると、毛細管現象による水の侵入経路となり、車内外のコンピュータや電装品を水没させることがあるほか、異種金属接触腐食によって脆化し、振動等でハーネスが切断されることがある。
白炭
白炭(はくたん、しろずみ、Hard charcoal)とは、木材を炭化させた木炭のなかから、高温で焼成し、窯の外へ掻き出して素灰を掛けて急冷させ消火して作るものを指す。主に備長炭などが知られる。主成分有は、ほぼ炭素であり、ごく少量アルカリ塩を含んでいる。
白炭は硬質で、黒炭より火付けが難しく、黒炭や薪に着火させた後、それを火種として白炭に着火させるのが一般的であり、多くがこの二段階の着火手法を取る。白炭は急加熱させると爆跳が発生しやすく、炭の素材自体も硬質なため注意を要する。
白炭は生成過程での高温処理の為に黒炭より炭素率が高い傾向にあり、その分、低温処理された黒炭よりは余分な燃焼ガスの放出も少ないことから炎や燻煙で食材に焦げ目や雑味が付くことも少なく、焼きもの調理に適していると言われていた。
しかし、近年に於いては1000度に達する高温で処理された黒炭も存在し、一概に白炭の炭素率だけが高いとは言い切れない様になりつつある。
なお、オガ炭も製法自体は白炭に似ており、燃焼の性質も白炭に似る。
白炭は黒炭よりも水分やにおいの吸収率が大きく一月も置いておくと比重が変わってしまう。
そのため、保存状態が悪いと爆跳や煙が発生しやすくなり、危険かつ食材がおいしく焼けないなどの難点がある。白炭はなるべくなら製造所から直接購入し、短期間で使い切るのが好ましい。保管する場合は厚手のビニール袋に密封し、場合によっては乾燥剤を添えるのが適切である。
白炭は黒炭の製炭方法とは違い製炭工程の最後で釜に大量の空気を送り、まだ燃えている炭材を釜の外に引き出して高温精錬されるため、低温精錬された黒炭に比較して炭化度が高く不純物が少なく煙は発生しにくいが、急激に熱を加えると爆跳を起こしやすい。
白炭のブランドだが、各地に色々な樹木を使用した炭がある。代表的な白炭には、
紀州備長炭(馬目樫・樫)
土佐備長炭(馬目樫・樫)
兵庫白炭(樫)
秋田木炭(黒炭、白炭共にナラ)
がある。
白炭の用途は様々で、他用途に応用できる。
白炭は主にウバメガシ、アオガシ、ナラなどを原料とし、専用の石窯で千度前後の高温で炭化させ、赤熱した状態で窯から掻きだして素灰を掛け急冷させて製造する
白炭には汚れや臭いを取り込む隙間が沢山ある。
それを生かして、飲み水の浄水や下水の再利用に使用されている。
白炭は、沢山の隙間に臭いや湿気を取り込むことが出来る。
また、黒炭に比べ形が壊れにくく、黒炭と比べ量も少しではあるが少なくできる。
また、値段は高くなるが、長持ちし、湿気の呼び戻しが少ないことで床下でも安心して使用できる。
白炭は調理にも使用できる。
木炭はアルカリ性であり、ご飯を炊くときなどは米がふっくらと炊きあがる。
天ぷらを揚げる際も、油に入れておけばカラッとおいしく揚がると言われている。
炭は吸着性が良いのでご飯を炊くときに一緒に入れるとお米の旨味成分までも吸着してしまい、サッパリしたご飯になってしまう。そのためお米と一緒に炊かず炊き上がった炊飯器に炭を入れてやると、時間がたっても蒸れ臭さが緩和される。
カーテン (推理小説)
『カーテン―ポアロ最後の事件』(Curtain: Poirot's Last Case)は、1975年に刊行されたアガサ・クリスティの長編推理小説。エルキュール・ポアロのデビュー作『スタイルズ荘の怪事件』の「スタイルズ荘」を舞台に描かれた、ポアロシリーズ最後の事件。
本作はポアロシリーズの完結を目的として、ミス・マープルシリーズ最終作『スリーピング・マーダー』と共に1943年に執筆され、死後出版の契約がなされていた物である。しかし、出版社にせっつかれる形で1975年にクリスティが公開の許可を出す。本作が公開されたその翌1976年にクリスティは死去している。
友人のエルキュール・ポアロから誘いを受け、再びスタイルズ荘に訪れることになったアーサー・ヘイスティングズ大尉。しかし歳月は流れ、老朽化したスタイルズ荘と老いた2人に、かつての古きよき面影は残っていなかった。
ポアロはヘイスティングズに一見無関係に見える5つの殺人事件を提示する。これらの殺人事件の裏には全てある人物が関わっており、その人物は今、このスタイルズ荘に滞在しているという。
老いてなお推理力はいささかも衰えていないというポアロだが、手足の自由が効かなくなってしまっていたため、ヘイスティングズにその人物Xの情報収集を依頼する。しかし、ポアロはXは誰なのか明かそうとはしなかった。
ポアロはスタイルズ荘で起きた事件の犯人を知っていた。しかし、それを明かすことなく死の床につく。残された手がかりはシェイクスピアの『オセロ』だった。困惑したヘイスティングズに、ついにポアロ最期の告白書が届く。その中でポアロはヘイスティングズ自身が知らないうちに犯人の殺人の手伝いをさせられていた事実を告げ、自分がXを倒すために「探偵」としての一線を越えてしまったことを告白する。そしてその裁きを自らに下す、とも記していた。その裁きの方法とは発作が起こった時にあえて薬を飲まないというものであった。
エルキュール・ポアロ - 私立探偵
アーサー・ヘイスティングズ大尉 - ポアロの友人
ジュディス・ヘイスティングズ - ヘイスティングズの娘
ジョージ・ラトレル - 今のスタイルズ荘の持ち主
デイジー・ラトレル - ジョージの妻
スティーヴン・ノートン - スタイルズ荘の泊まり客
ウィリアム・ボイド・キャリントン - スタイルズ荘の泊まり客
ジョン・フランクリン - スタイルズ荘の泊まり客
バーバラ・フランクリン - スタイルズ荘の泊まり客
アラートン - スタイルズ荘の泊まり客
エリザベス・コール - スタイルズ荘の泊まり客
クレイヴン - バーバラの看護婦
カーティス - ポアロの従僕
ジョージ - ポアロの元従僕
アーサー・ヘイスティングズ
アーサー・ヘイスティングズ(Arthur Hastings)は、アガサ・クリスティの小説「エルキュール・ポアロ」シリーズに登場する人物。
ポアロの友人。イートン校出身で第一次世界大戦の戦地に赴いたが、負傷により予備役に退いている。階級は大尉。軍務に就く前まではロイド保険協会で勤務していた。ポアロがイギリスで最初に作った友人である。
「シャーロック・ホームズシリーズ」におけるジョン・H・ワトスンの役回りにあたり、「ポアロ」シリーズの事件の記録者を務め、彼が登場する話では基本的に彼の一人称で記述されている。
生真面目で正義感が強く、女性には優しい典型的な英国紳士である。女性、特に鳶色の髪の者に対してはロマンを抱いており、必要以上に感情移入して事件を混乱させることもしばしばある。そのような要素も加わって、推理に関しては相当な迷走ぶりを見せ、度々ポアロに呆れられている。しかし時には事件の表層面に惑わされず、本人が気づかないままに本質を見抜き、事件の核心に迫る何気ない一言を発することがあり、これがポアロの事件解決に貢献したことが何度もある。看護師をしている従姉妹がいる。
妻は『ゴルフ場殺人事件』で出会った女性、アクロバット女優のダルシー・デュヴィーン(愛称シンデレラ)。結婚後はアルゼンチンに移住し、妻の助力もあって牧場の経営で成功を収めた。このため『ゴルフ場殺人事件』以降の作品ではアルゼンチンに永住したことになっており、イギリスへ一時帰国したという設定で6つの長編に登場するのみとなっている(詳しくは登場作品の節を参照のこと。なお短編『ポアロ登場』の発表は『ゴルフ場』より後だが、物語の時系列上は『ゴルフ場』以前になる)。
著名なITV制作の映像化作品『名探偵ポワロ』では、原作といくつか設定の相違がみられる。ドラマでの妻は、原作でダルシーの姉として登場した歌手のイザベラ・デュヴィーンである。また、鉄道への投資に失敗したため破産し、イギリスに帰国して再びポアロの助手を務める。