阪急バス大阪営業所
比較的長距離で幹線道路を走行するが、13系統の車両は基本的に日産ディーゼルの中型ノンステップバスが限定使用されていた。
13系統 : 梅田(阪急百貨店前) - 十三 - 新高一丁目 - 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 柴原 - 箕面高校前 - 箕面(平日のみ)
13系統 : 梅田(阪急百貨店前) - 十三 - 新高一丁目 - 日出町 - 庄内駅前 - 豊中
63系統 : 梅田(阪急百貨店前) - 十三 - 新高一丁目 - 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 柴原駅(市立豊中病院前)- 柴原 - 箕面高校前 - 箕面(平日のみ)
63系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 柴原駅(市立豊中病院前) - 箕面高校前 - 箕面(平日のみ)
大阪国際空港 - 新大阪系統
160系統 : 新大阪 - 新高一丁目 - 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 蛍池 - 大阪国際空港
160系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 蛍池 - 大阪国際空港
旧称「空港線」。1997年4月の千里中央 - 空港系統の廃止により、阪北線に編入された。
160系統は大阪国際空港と豊中市内を結ぶ目的で運行されており、1984年3月に、昼間のみ新大阪まで延長されるようになった。2013年7月13日より新大阪発着が増発された。
この系統は、大阪国際空港の航空機利用客や、新大阪駅の新幹線利用客を中心に外国人客の利用が見込まれるため、車内放送では始発停留所発車時と終点停留所到着前や途中の主要な停留所で英語放送が行われているほか、大阪国際空港行きは行き先表示に航空機をあしらったピクトグラムを行先表示器に表示して運行している。
前述の豊中営業所移転に伴う改正で、新大阪 - 柴原駅・箕面の50系統に再編される形で系統廃止となり、国道176号線沿線 - 大阪国際空港間を乗り換えなしで行き来する事ができなくなった。また、160系統の廃止と同時に、同系統のみが経由していた「蛍池北町」停留所も、今回の改正で廃止された。
9系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 上野坂下 - 上野坂一丁目 - 千里中央
49系統 : 豊中 - 上野坂下 - 上野坂一丁目 - 千里中央
10系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 東豊中団地前 - 東豊中 - 千里中央
9系統と10系統は豊中以北の経由地違いで、交互に運行される。各系統2時間毎で、経路が異なる区間以外は両系統を合わせて1時間毎であった。
豊中以北では他に千里営業所管轄の豊中市内線があり、9系統と並行して49系統(9系統と合わせ終日1時間毎)、10系統と並行して45系統(10系統含め日中15分毎)が運行されているほか、49系統では共同運行も行っていた。改編で49系統と45系統に集約、全便が千里営業所の担当になった。
阪北線のうち、江坂駅前を発着する20番台の系統群は「庄本線」とも呼ばれていた。
21系統 : 江坂駅前 → 服部寿町三丁目 → 上津島 → 庄本 → 日出町 → 庄内駅前 → 稲津町三丁目 → 江坂駅前(循環、平日のみ)
21系統 : 上津島 → 庄本 → 日出町 → 庄内駅前 → 稲津町三丁目 → 江坂駅前
21系統 : 日出町 → 庄内駅前 → 稲津町三丁目 → 江坂駅前
22系統 : 江坂駅前 → 稲津町三丁目 → 庄内駅前 → 日出町 → 庄本 → 上津島 → 服部寿町三丁目 → 江坂駅前(循環、平日のみ)
22系統 : 江坂駅前 → 稲津町三丁目 → 庄内駅前 → 日出町 → 庄本 → 上津島
22系統 : 江坂駅前 → 稲津町三丁目 → 庄内駅前 → 日出町
24系統 : 江坂駅前 - 稲津町三丁目 - 庄内駅前 - 日出町 - 庄本 - 上津島 - 阪急園田
前述の豊中営業所移転に伴う改正後は、24系統が吹田営業所に移管され、吹田線85系統(JR吹田 - JR南吹田 - 江坂駅前 - 阪急曽根)の一部区間と統合され、JR吹田 - JR南吹田 - 江坂駅前 - 庄内駅前 - 上津島 - 阪急園田という、ロングラン系統となった。同時に、JR南吹田 - 南小学校前間に「南吹田三丁目」停留所が新設される。
一方、循環系統である21・22系統は廃止され、22系統の上津島止まりの便と21系統の上津島始発は24系統に統合となり、朝と夜の一部を除いて阪急園田発着に変更される。また、21・22系統の廃止に伴い、「上津島東」「服部寿町二丁目」「服部寿町三丁目」の各停留所は廃止となった。
同時に阪急園田における24系統ののりばは、北口2番のりばから1番のりば に変更。これにより、同2番のりばは梅田行き11系統のみののりばに変更されている。
発足当初は吹田営業所担当の吹田線として運行されていたが、1997年の豊中病院線の整備に伴い移管された。豊中病院線・64系統の短縮運行と捉えることもできる。土休日のみの運行。運賃は220円均一(廃止時)であった。
吹田営業所担当の頃は、桜塚 → 克明小学校前 → 豊中 → 北桜塚 → 桜塚 の一方循環運行(豊中に到着する前の克明小学校前からも緑地公園駅前方面への乗車が可で、緑地公園駅前方面から乗車した際にも豊中発車後の北桜塚で降車が可)だったが、移管後は豊中を起終点とする扱いとなり、豊中をまたいで利用することができなくなった。
91系統 : 豊中 - {→北桜塚→/←克明小学校前←} - 豊中市役所北 - 熊野田小学校前 - 夕日丘三丁目 - 北条小学校前 - 緑地公園駅前(土休日のみ)
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、引き続き当営業所で運行されていたが、2021年4月1日改編で廃止(最終運行は3月28日)。一部区間は同日新設される豊中東西線(95系統、吹田担当)が代替、当系統および豊中病院線のみが経由していた停留所が廃止となる。
その名の通り、大阪モノレール・柴原阪大前駅前にある市立豊中病院へのアクセスを目的としており、平日のみ運行される。運賃は区間制(豊中市内220円、大阪市内210円を初乗りとする。廃止時)。
下記の2つの系統の区間便はないが、土休日に緑地公園駅前 - 豊中間のみを運行する阪北線91系統が事実上の代替・区間便となっていた。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、91系統とともに引き続き運行されていたが、2021年4月1日改編で両系統とも廃止。64系統沿線については豊中東西線の開設および代替交通として豊中市による予約制乗合タクシー(阪急タクシー運行)が当路線の廃止による空白地を埋める形で運行を行う。
64系統 : 加島駅前 - 大島町 - 豊南町南 - 小曽根三丁目 - 小曽根小学校前 - 北条小学校前 - 緑地公園駅前 - 北条小学校前 - 夕日丘三丁目 - 熊野田小学校前 - 豊中市役所北 - 北桜塚 - 豊中 - 蛍池 - 阪大豊中学舎前 - 柴原駅(平日のみ)
66系統 : 柴原駅 → 柴原口 → 豊中 → 北桜塚 → 豊中市役所北 → 熊野田小学校前 → 熊野町西 → 上野坂下 → 上野坂 → 上野口 → 柴原駅(循環、平日のみ)
66系統は、上記経路の片方向循環で運行される。また、「東豊中団地前」「上野西三丁目」「柴原口」(上野口発車後のみ)の各停留所付近を通過するが、運行経路や停留所の位置関係上停車する事が出来ない。
64系統は、加島線の廃止後は加島駅に乗り入れる唯一の阪急バス路線となった(なおかつ、同駅から大阪市外を結ぶ唯一の路線となった)が、当路線も廃止され加島駅から阪急バスが撤退した。
阪急曽根(曽根駅)から西に向かい、大阪国際空港の南側にある清掃工場・豊中市伊丹市クリーンランドに併設されていた余熱利用施設「クリーンスポーツランド」とを結ぶ路線。1998年の同施設のオープンに合わせ、利便性向上のために「クリーンスポーツランド線」として同年2月1日に開設された。運賃は220円均一(廃止時)であった。
開設当初の本数は1日16往復(1時間当たり1 - 2本)だが、最大で2時間運行がない時間帯もあった。阪急曽根の他、クリーンスポーツランドでも阪急伊丹へ向かう伊丹市営バス(23系統)に乗り継ぎができるが、同線の本数もさほど多くない。 この系統には、休日ダイヤ(日曜・祝日ダイヤ)が設定されておらず、「月〜金曜日」「土曜日」「日曜日」という他路線にはあまりない特殊なダイヤが設定されていた。そのため、祝日・国民の休日も該当する曜日のダイヤで運行される。
1日の乗客が100人以下の典型的な赤字路線で、赤字分は豊中市が補填していた。2005年度には、運行時間帯の見直しや阪急バス自身での人件費削減などによって補助額の削減を行った。
その後豊中市議会で利倉・利倉西エリアへの乗り入れが議論され、2010年12月11日よりコミュニティバス路線の『エコラボbus』として第2のスタートを切った。しかし、2013年3月31日をもってエコラボBusの運行を終了し、4月1日より一般路線(クリーンランド線)として再開した。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後も、大きな変更なく引き続き運行していたが、2021年4月1日の改編により当路線を東西に延長し、緑地公園駅(西口) - 履正社高校 - 阪急曽根駅(同日付で阪急曽根停留所を改称) - クリーンランド - イオンモール伊丹(JR伊丹駅東口)間を結ぶ豊中東西線(95系統)に再編されたとともに吹田営業所に移管された。
96系統 : 阪急曽根 - 原田中一丁目 - クリーンランド前
「クリーンスポーツランド線」を利倉(とくら)・利倉西エリアに延伸する形で、猪名川公園前まで運行していたコミュニティバス路線。
3年間の実証試験運行という名目上、2010年12月11日より運行されていたが、利用客の増加が見込めないとして、予定通り2013年3月31日をもって運行を終了。翌日よりクリーンスポーツランド線の運行が再開(同時にスポーツランドの休館に伴いクリーンランド線に改称)された。
1系統:阪急曽根 → 原田中一丁目 → クリーンスポーツランド前 → 原田中一丁目 → 利倉二丁目 → こうづしま幼稚園前 → 猪名川公園前 → こうづしま幼稚園前 → 利倉二丁目 → 原田中一丁目 → 阪急曽根
2系統:阪急曽根 → 原田中一丁目 → 利倉二丁目 → こうづしま幼稚園前 → 猪名川公園前 → こうづしま幼稚園前 → 利倉二丁目 → 原田中一丁目 → クリーンスポーツランド前 → 原田中一丁目 → 阪急曽根
3系統:阪急曽根 → 原田中一丁目 → 利倉二丁目 → こうづしま幼稚園前 → 猪名川公園前 → こうづしま幼稚園前 → 利倉二丁目 → 原田中一丁目 → 阪急曽根
多くの鉄道路線が乗り入れる大阪の一大ターミナルである梅田と、吹田市の万博記念公園内にあった遊園地「エキスポランド」の跡地に開業した複合施設"EXPOCITY"をノンストップで結ぶ路線。
2016年6月下旬~7月の土休日と指定日に、阪急観光バスにより運行されていた無料シャトルバスを常設路線化する形で、2016年9月17日に運行を開始した。土日祝日限定の運行で1日7往復が設定されているほか、正月などの大型連休やセール期間には特別運行も予定されている。平日の運行はない。2020年6月運行分までは豊中営業所が運行を担当していたが、2020年7月からは担当営業所が吹田営業所に変更となった。
特筆すべきは、1便につきバス1台で最大60名の定員制が採られていることである。乗車整理券の発行などはなく先着順であり、定員に達した場合は次便を待つことになる。この定員制がある関係で、本路線では原則として座席定員の多い車両が使用されている。
梅田での乗り場は、大阪梅田駅高架下にある阪急三番街高速バスターミナル隣に位置する。停留所名は「阪急梅田駅(阪急三番街)」であり、阪北線や廃止された加島線の「梅田」停留所とは位置も名称も異なっている。なお、本路線の停留所と同じ場所に、梅田地域を循環運転しているコミュニティバス「うめぐるバス」の乗り場もあるが、こちらは「阪急大阪梅田駅」を名乗っており、場所は同じながら停留所名に相違が生じている。
所要時間は約40分。2020年8月現在の運賃は大人片道650円である。本路線では、運賃支払い時にhanica各種定期券(通勤/通学/スクールパス/グランドパス65)・hanica環境定期券制度・PiTaPa登録型割引・スルッとKANSAI 2day/3dayチケットはいずれも利用できない。
運行開始記念として、2016年9月17日から10月10日までの期間に、交通系ICカードを利用して本路線に乗車し、運賃の支払いに使用したICカードをEXPOCITY館内にある端末にタッチすると、EXPOCITY内にあるOSAKA ENGLISH VILLAGE併設のCNN Cafeで利用可能なコーヒー100円券がもらえるキャンペーンが実施された。
阪急梅田駅(阪急三番街) - 直行(途中無停車) - 万博記念公園駅(エキスポシティ前)
現在吹田営業所が運行。阪急バス吹田営業所#UMEGLE-BUS(うめぐるバス)を参照。
この改正では全体としての本数を15往復から17往復に増便した一方で、下記の普通(各停)便を廃止し、梅田・新大阪・千里NT - 有馬の輸送に特化した運行形態となった。
普通 : 梅田(阪急三番街) - 新大阪 - 千里ニュータウン - 宝塚IC - 西宮名塩 - 西宮北IC - 山口支所前 - 上山口 - 中野 - 有馬
上記掲載停留所以外には停車しない。有馬行きは、梅田 - 千里NT間が乗車のみ、西宮北IC - 有馬間が降車のみ。大阪行きは、有馬 - 西宮北ICが乗車のみ、千里NT - 梅田間が降車のみ。宝塚IC・西宮名塩間では乗降ともに可能。
各停は新大阪・千里ニュータウン・宝塚インター・西宮名塩・西宮北インター・山口支所前・上山口・中野に、急行は新大阪・千里ニュータウンまでの各停留所に停車、特急は途中無停車。
各停4往復 急行3往復 特急往5(うち1便は金曜・祝日の前日のみ)/復6
2008年1月現在、特急便が1往復増。
各停4往復 急行3往復 特急往7/復8
この頃は各停便であっても「急行」などの種別がついていた。前述の北六甲台経由便は7時台に有馬・北六甲台を出て8時台に梅田着、帰りは18時台に梅田を出て19時台に北六甲台・有馬に到着していた。
急行は平成8年改正の各停便と同じ停留所に停車(北六甲台経由系統は西宮北インター - 山口支所前間で、北六甲台天上公園前・北六甲台センター前に停車)、特急は西宮名塩のみに停車。
往路 急行10(うち始発2便は新大阪発、最終1便は北六甲台経由) 特急5
復路 急行10(うち始発1便は北六甲台経由、最終1便は新大阪止) 特急6
往路 急行11(うち始発1便は新大阪発、最終1便は北六甲台経由) 特急5
復路 急行11(うち始発1便は北六甲台経由、最終2便は新大阪止) 特急6
大阪市と金沢市を結ぶ路線。1980年代末期の高速バスブーム当時から計画され、専用の車両エアロクイーンWまで用意されながら長年実現していなかった(阪急と北鉄で開業予定も西日本JRバスが参入を希望した為、阪急が反発して話がまとまらなかった。阪急の車両エアロクイーンWは岡山線に転用)。運行を開始したのは2004年3月6日のこと。2020年4月1日より休止。
2009年9月30日までは京滋バイパス経由だったが、翌10月1日からは京都深草への停車開始により、名神高速経由に変更された。
さらに、2011年3月16日からは金沢市内の経路を変更。金沢駅前から兼六園下まで延伸し、大阪側でも新大阪への乗り入れを開始している。
大阪梅田(阪急三番街)  - 新大阪 - 千里ニュータウン - 名神高槻 - 京都深草 ⇔ 尼御前 - 北陸小松 - 松任海浜公園 - 駅西合庁前 - 金沢駅前 - 武蔵ヶ辻 - 香林坊 - 兼六園下
昼行便のみながら、車両は独立3列シート29人乗り、床下中間に化粧室・仮眠室を配した夜行便仕様のものが充当されている。エアロエースがメインだが、エアロクイーンが運用される場合もある。
新幹線代替バス(1995年、阪神・淡路大震災直後に設定)
新大阪 - 広島線(3月5日から4月9日まで、1日2往復運行)
新大阪 - 岡山線(2月17日から4月14日まで)
大阪 - 岡山線(1月30日から4月20日まで)
淡路花博直行バス『ダイレクト・フローラ号』
2000年3月18日から9月17日まで、会場と阪急梅田間で運行。
2005年3月25日から9月25日まで、会場と阪急梅田間で運行。
2005年11月より運行された、りんくうプレミアム・アウトレットへの買い物客向けのツアーバス(募集型企画旅行)。同施設を運営するチェルシージャパンが協賛している。
2007年7月からは、新規開業した神戸三田プレミアム・アウトレットに向けても運行を開始。2010年7月分より、主催社が阪急バスから阪急観光バスに移管された。
大阪 - 神戸三田線(大阪梅田→神戸三田プレミアム・アウトレット→大阪梅田)
2007年7月6日から運行を開始した募集型企画旅行。土日祝やバーゲン期間に運行。
大阪 - りんくう線(大阪梅田→りんくうプレミアム・アウトレット→大阪梅田)
2005年11月18日 - 2010年3月28日の土日祝、5thアニーバーサリーキャンペーン・プレミアム・バーゲンなどのバーゲン期間に運行。