トヨタ・S型エンジン (2代目)
トヨタ・S型エンジン (2代目)
トヨタ・S型エンジン(トヨタ・エスがたエンジン)は、トヨタ自動車製水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列で、R型エンジンの後継機種として登場。本項目では、その第2世代目について述べる。初代についてはトヨタ・S型エンジン (初代)を参照。
市販車ではFF化以降のセリカ/カリーナ/コロナやカムリ/ビスタなどをはじめとした1980年代後半から2000年頃までのCセグメント~Dセグメント車種に幅広く搭載された。またS型の鋳鉄製シリンダーブロックは充分な強度を有していたため、モータースポーツ用のベースエンジンとしてF3やスポーツプロトタイプカー、ツーリングカー、WRCラリーカーなど様々なジャンルで採用された。
国内向け:1981年6月 - 2007年6月
エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
国内向け:1981年6月 - 1988年6月
種類:SOHC 8バルブ
排気量:1.832L
内径×行程:80.5×89.9(mm)
圧縮比:9.1
参考出力:74kW(100ps)/5,400rpm
参考トルク:152N・m(15.5kg・m)/3,400rpm
搭載車種(車両型式)
(初)3代目セリカ(SA60)
3代目カリーナ(SA60)
7代目コロナ(ST140)
5代目マークII(SX70)
国内向け:1981年12月 - 1983年8月
種類:SOHC 8バルブ 横置きエンジン
排気量:1.832L
内径×行程:80.5×89.9(mm)
圧縮比:9.1
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カムリ/初代ビスタ(SV10)(トヨタ初のエンジン横置きFF車)
8代目コロナ5ドアセダン(ST150)
セントラルインジェクション (Ci) 初採用エンジン。
国内向け:1983年9月 - 1988年4月
種類:SOHC 8バルブ Ci 横置きエンジン
排気量:1.832L
内径×行程:80.5×89.9(mm)
圧縮比:9.1
スペック:(1)105ps(77kW)5,400rpm 16.0kg・m(157N・m)3,000rpm(グロス値)
スペック:(2)105ps(77kW)5,400rpm 16.3kg・m(160N・m)2,800rpm(グロス値)
スペック:(3)85ps(63kW)5,200rpm 14.5kg・m(142N・m)3,000rpm(ネット値)
搭載車種(車両型式)
(初)8代目コロナ(ST150)
2代目カムリ/初代ビスタ(SV10)
3代目カムリ/2代目ビスタ(SV20)
国内向け:1983年9月 - 1988年4月
種類:SOHC 8バルブ EFI 横置きエンジン
排気量:1.832L
内径×行程:80.5×89.9(mm)
圧縮比:9.1
スペック:115ps(85kW)5,400rpm 16.7kg・m(164N・m)4,000rpm
搭載車種(車両型式)
(初)8代目コロナ(ST150)
国内向け:1982年7月 - 1986年6月
種類:SOHC 8バルブ EFI
排気量:1.995L
内径×行程:84.0×89.9(mm)
圧縮比:9.1
参考出力:88kW(120ps)/5,400rpm
参考トルク:173N・m(17.6kg・m)/4,000rpm
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カムリ/初代ビスタ(SV11)
国内向け:1986年7月 - 2007年6月
種類:DOHC 16バルブ EFI ハイメカツインカム
排気量:1.998L
内径×行程:86.0×86.0(mm)
圧縮比:9.5
103kW(140ps)/6,000rpm
118kW(160ps)/6,100rpm(コンフォートGT-Zスーパーチャージャー)
186N・m(19.0kg・m)/4,400rpm
221N・m(22.5kg・m)/3,300rpm(コンフォートGT-Zスーパーチャージャー)
搭載車種(車両型式)
(初)3代目カムリ/2代目ビスタ(SV21)
9代目コロナ(ST171)
4代目カムリ/3代目ビスタ(SV32)
10代目コロナ(ST191)
初代カルディナ(ST191G/ST195G)
2代目カルディナ(ST210G/ST215G)
初代イプサム(SXM10G/SXM15G)
初代ナディア(SXN1#/ACN10)
ガイア(MC前)(SXM10G/SXM15G)
5代目カムリ/4代目ビスタ(SV41)
5代目ビスタ・ビスタアルデオ(SV50/50G)初期型の4WD仕様にのみ搭載
11代目コロナプレミオ(ST210)
初代RAV4(SXA10)
初代コンフォート(SXS13)
5代目ライトエースノア/3代目タウンエースノア(SR40G/SR50G)
初代トヨタ・カレン(ST206)
6代目トヨタ・セリカ(ST202)
タウンエースノア(GF-SR50G)
初期モデルではディストリビュータを使用していたが、ダイレクトイグニッションタイプに変更になる。
ヘッド形状により、オイルスラッヂが非常に発生しやすい。
トヨタ初のガソリン直噴エンジン「D-4」<BR>
ベーン式VVT-iの初搭載エンジン(ベーン式の機構としては世界初)
種類:DOHC 16バルブ D-4 VVT-i
排気量:1.998L
内径×行程:86.0×86.0(mm)
圧縮比:10.0
参考出力:107kW(145ps)/6,000rpm
参考トルク:196N・m(20.0kg・m)/4,400rpm
搭載車種(車両型式)
(初)11代目コロナプレミオ(ST210)
5代目ビスタ・ビスタアルデオ(SV50/50G)
ナディア(SXN10/10H)
DUAL VVT-i初搭載エンジン
国内向け:1984年5月 - 2005年8月
DOHC 16バルブ EFI
DOHC 16バルブ EFI VVT-i
DOHC 16バルブ EFI DUAL VVT-i
排気量:1.998L
内径×行程:86.0×86.0(mm)
圧縮比:10.5 - 11.0
参考出力:140kW(190ps)/7,000rpm(VVT-i仕様)
参考トルク:206N・m(21.0kg・m)/6,000rpm(VVT-i仕様)
搭載車種(車両型式)
(初)2代目カムリ/初代ビスタ(SV12)(日本初のFF横置きDOHCエンジン車)
3代目カムリ/2代目ビスタ(SV21)
4代目カムリ/3代目ビスタ(SV32)
9代目コロナ2000GT-R(ST171)
2代目MR2(SW20)
カルディナ(ST195G~ST215G)
アルテッツァ(SXE10)
カリーナED(ST160系~ST200系)
コロナエクシヴ(ST180系~ST200系)
国内向け:1986年1月 - 2007年6月
種類:DOHC 16バルブ インタークーラーターボ EFI
排気量:1.998L
内径×行程:86.0×86.0(mm)
圧縮比:9.0
参考出力:191kW(260ps)/6,200rpm(ST246型カルディナ)
参考トルク:324N・m(33.0kg・m)/4,400rpm(ST246型カルディナ)
搭載車種(車両型式)
4代目・5代目・6代目セリカ(ST165/185/205)
2代目MR2(SW20)
2代目・3代目カルディナ(ST215W/246W)
国内向け:1987年11月 - 1990年6月
種類:DOHC 16バルブ Ci ハイメカツインカム
排気量:1.838L
内径×行程:82.5×86.0(mm)
圧縮比:9.3
出力:77kW(105ps)/5,600rpm
トルク:149N・m(15.2kg・m)/2,800rpm
搭載車種(車両型式)
(初)9代目コロナ(ST170-A、初期型)/5代目カリーナ(ST170-C、初期型)
初代カリーナED(ST163、後期型MC後)
2代目カリーナED/初代コロナエクシヴ(ST180/ST181、初期型)
6代目マークII/4代目チェイサー/3代目クレスタ(SX80、初期型)
国内向け:1990年6月 - 2001年6月
種類:DOHC 16バルブ EFI ハイメカツインカム
排気量:1.838L
内径×行程:82.5×86.0(mm)
圧縮比:9.5
参考出力(1):115ps(85kW)/5,600rpm
(2):120ps(88kW)6,000rpm
(3):92kW(125ps)/6,000rpm
参考トルク(1):16.0kg・m(157N・m)4,400rpm
(2)162N・m(16.5kg・m)/4,600rpm
搭載車種(車両型式)
(初)3/4/5代目カムリ、2/3/4代目ビスタ(SV22/30/40)
6/7代目マークII、4/5/6代目チェイサー、3代目/4代目クレスタ(SX80/90)
チェイサーのみX100系にも設定(SX100)あり。
9/10代目コロナ、5/6代目カリーナ(ST170/190)
初代/2代目コロナエクシヴ、2/3代目カリーナED(ST180、181/ST200、201)
初代カルディナ(ST190G)
初代コンフォート(SXS11)
国内向け:1992年10月 - 2001年6月
種類:DOHC 16バルブ EFI ハイメカツインカム
排気量:2.163L
内径×行程:87.0×91.0(mm)
圧縮比:9.8
参考出力:103kW(140ps)/5,600rpm
参考トルク:191N・m(19.5kg・m)/4,400rpm
搭載車種(車両型式)
(初)セプター(SXV10)
マークIIクオリス(SXV20W-H/25W-H)
カムリグラシア(SXV20)
6代目カムリ(SXV20)
2代目MR2(SW21:北米仕様のみ)
初代ハリアー(SXU10W/15W)
直4エンジンにしては排気量が大きいため、この型式のみバランスシャフトを搭載している。