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トリニトロベンゼン
1,3,5-トリニトロベンゼン
トリニトロベンゼン (trinitrobenzene) は、ベンゼンに硝酸と硫酸の混合物を非常に強い条件下で作用させて作る爆薬。工業的には、2,4,6-トリニトロ安息香酸を脱炭酸させて合成する。1-クロロ-2,4,6,-トリニトロベンゼンをエタノール中銅粉を作用させても生成する。化学式 C6H3N3O6 で1,2,3-、1,2,4-、1,3,5-の3種の異性体がある。1,3,5-トリニトロベンゼンは白色針状結晶でTNBともいい、トリニトロトルエン (TNT) より鈍感で爆発力が強い。しかし、生産費が高いので広くは使われていない。さまざまな化合物と付加物を形成する。メタノール中でナトリウムメトキシドと反応させると3,5-ジニトロアニソールを生成する。
オプテックス・エフエー
オプテックス・エフエー株式会社
鉄道の場合JR「丹波口駅」下車、五条通を西へ徒歩5分。
車の場合:「京都南IC」または「京都東IC」より約20分
オプテックス・エフエー株式会社は、京都府京都市下京区に本社を置くファクトリー・オートメーション用光電センサ関連機器、装置の企画開発・販売を行う企業。
工場での生産ラインに使用される品質管理及び自動化のための光電センサ、変位センサ、センサ及び用LED照明をご提供する独創的開発型企業。 2002年、オプテックス株式会社(現、オプテックスグループ株式会社)の産業用光電センサ部門を分社化して設立。国内では食品・医薬品業界を中心とした幅広い業界における生産ラインの品質管理に使われ、海外ではヨーロッパで産業用センサのトップシェアを誇るSICK AG社(独)との技術提携により、ヨーロッパ・アジア・北米と幅広い地域で販売されている。
オプテックス株式会社(現、オプテックスグループ株式会社)における産業用光電センサ事業部門の事業内容の変遷
1985年 9月 - オプテックス株式会社(現、オプテックスグループ株式会社)において光電センサの開発に着手
1986年 3月 - 汎用型アンプ内蔵光電センサ(第1号機)発売開始
1987年 5月 - 独国のSICK GmbH(現、SICK AG社)とOEM契約により欧州向け出荷開始
1988年 7月 - 韓国、中国へ出荷開始
1989年 4月 - SICK GmbH(現、SICK AG社)とオプテックス株式会社(現、オプテックスグループ株式会社)が汎用型光電センサの開発を目的に合弁(出資比率50:50)にてジックオプテックス株式会社を京都市下京区に設立
2001年 7月 - 汎用型アンプ内蔵光電センサを中国広東省東莞にて生産開始
オプテックス・エフエー株式会社設立後
2002年 1月 - オプテックス株式会社(現、オプテックスグループ株式会社)の産業用光電センサ事業部門を分社化し、京都市山科区にオプテックス・エフエー株式会社(資本金2億円)を設立、同時に東京営業所を東京都新宿区に開設
2003年 9月 - カメラ、照明、コントローラー、モニターを一体化したカラービジョンセンサ「CVS1シリーズ」(色面積センサ)を開発、販売
2004年 3月 - 「CVS1シリーズ」が第7回包装機械検査技術賞(包装機械新聞主催)を受賞
2004年 7月 - 「CVS1シリーズ」が第7回日食優秀食品機械資材賞(日本食料新聞主催)を受賞
2004年10月 - 「変位センサ「CD4シリーズ」開発、販売
2005年 2月 - 「カラービジョンセンサに文字認識機能を付加した「CVS4シリーズ」(文字認識センサ)を開発、販売
2005年 8月 - 大阪証券取引所ヘラクレス(現・ジャスダック)に株式を上場。
2006年 1月 - 画像処理用LED照明事業の開始
2006年 6月 - 名古屋営業所を名古屋市名東区に開設
2007年 2月 - 日本エフ・エーシステム株式会社の株式を取得し子会社化
2007年 5月 - マルチカメラ画像センサ「MVSシリーズ」を開発、販売
2007年11月 - 本社を京都市下京区京都リサーチパーク4号館に本社を移転
2008年 2月 - IDEC株式会社との業務提携
2009年 2月 - 東京営業所を東京都新宿区内で移転
2009年 2月 - 株式会社デジタル (企業)と画像分野で協業
2010年 9月 - 本社を京都リサーチパーク9号館に移転
2011年 3月 - 三菱電機株式会社と産業機器用制御装置分野で協業
2011年 3月 - 東京営業所と日本エフ・エ−システム株式会社を東京都品川区に移転
2011年11月 - 九州営業所を福岡市中央区に開設
2012年 7月 - 神戸営業所を神戸市中央区に開設
2012年10月 - 海老名営業所を神奈川県海老名市に開設
2013年 7月 - 日本エフ・エ−システム株式会社を吸収合併
2013年 9月 - センサビジョン株式会社を京都市下京区に設立
2013年11月 - 広州奥泰斯工業自動化制御設備有限公司を中国広東省広州市に設立
2016年 4月 - シーシーエス株式会社と包括業務提携
2016年 7月 - センサビジョン株式会社を吸収合併
2016年12月 - ジャスダック上場廃止
2017年 1月 - 株式交換によりオプテックスグループ株式会社の完全子会社となる
2018年 3月 - OPTEX FA INC.を米国に設立
2018年 7月 - オプテックス株式会社とともに生産部門を分割し、新たに設立されたオプテックス・エムエフジー株式会社に統合。
2018年8月 - OPTEX(Thailand)Co.,LTD.内に販売拠点を設立
2019年1月 - 東京光電子工業株式会社を子会社化
2020年1月- 京都営業所を開設
アンプ内蔵センサ Z3シリーズ、アンプ内蔵レーザセンサ Z-Lシリーズ、デジタルファイバセンサ D3RFシリーズ、高精度レーザセンサ BGS-HLシリーズ、デジタルレーザ透明体センサ DR-Qシリーズ
超高精度レーザ変位センサ CDXシリーズ、小型レーザ変位センサCD22シリーズ、C-MOSレーザ変位センサ CD33シリーズ、形状測定センサ LSシリーズ
メガピクセル文字認識センサ<文字認識> MVS-OCR2シリーズ、マルチカメラ画像センサ<パターンマッチング> MVS-PM-Rシリーズ、色面積センサ CVS1-Rシリーズ、
センシングLEDリング照明OPRシリーズ、センシングLED同軸照明OPXシリーズ、センシングLEDバックライト照明OPFシリーズ、センシングLEDスポット照明OPS-Sシリーズ、センシングLEDバー照明 OPB-Sシリーズ、イーサネット対応LED照明コントローラOPPD-30E、LED照明コントローラ Advanced OPPFシリーズ
非接触温度計(固定式、ハンディ式)
画像検査装置、近接センサ、距離センサ、バーコード・2次元コードリーダー、超音波センサ、ロータリーエンコーダ、エリアセンサ
本社:〒600-8815 京都市下京区中堂寺粟田町91 京都リサーチパーク9号館4F
東京営業所:〒105-0022 東京都港区海岸1-9-1 浜離宮インターシティ3F
海老名営業所:〒243-0432 神奈川県海老名市中央2-1-16 海老名センチュリープラザビル4F
名古屋営業所:〒450-0003 名古屋市中村区名駅南2-14-19 住友生命名古屋ビル6F
京都営業所:〒602-8019 京都市上京区室町通出水上ル近衛町38 シーシーエス近衛町ビル3F
神戸営業所:〒651-0083 神戸市中央区浜辺通5−1−14 神戸商工貿易センタービル8F
九州営業所:〒810-0001 福岡市中央区天神3-9-25 東晴天神ビルディング8F
土岐市民バス
土岐市民バス(ときしみんバス)とは、岐阜県土岐市が東濃鉄道に委託して運行しているコミュニティバスである。
東濃鉄道の廃止路線を引き継いだ路線を中心とする路線と、土岐市福祉バスを有料化した地区別線に大きく分かれる。
泉が丘線:(毎日運行)
土岐市駅前、土岐市駅北 - 泉が丘 - 土岐市駅前
伝産会館線:(毎日運行)
土岐市駅前、土岐市駅北 - 泉が丘 - 美濃焼伝統産業会館
美濃焼団地線:(毎日運行 5/3 - 5/5運休)
土岐市駅前、土岐市駅北 - 美濃焼卸団地
河合線:(毎日運行)
土岐市駅前 - 河合 - 土岐市駅前
曽木=妻木線:(平日運行 年末年始運休)
西部支所 - バーデンパークSOGI、曽木下公民館
土岐南北線:(平日運行 年末年始運休)
土岐市駅前 - ウエルフェア土岐 - 曽木下公民館
どんぶり会館バーデンパーク線:(土日祝運行)
土岐市駅前 - どんぶり会館 - バーデンパークSOGI
地区別線 (月 - 金曜日運行 祝日・年末年始運休 曜日によりコースが異なる)
泉線:(火曜日運行)
土岐津線:(木曜日運行)
肥田線:(金曜日運行)
駄知巡回線:(月 - 金曜日運行)
濃南線:(水曜日運行)
100円。ただし「ウェルフェア土岐」「駄知」をまたぐ利用は200円。
60歳以上を対象とした東鉄バスとの乗継割引制度あり。
一枚200円で、市民バス100円券と東鉄バス200円券のセットを車内で販売。(東鉄バスでの200円以上の運賃の場合は現金、回数券を足して支払う。200円以下の運賃ではお釣りは出ない)
2000年10月1日:土岐市民バス運行開始。東濃鉄道の廃止路線(泉が丘線、美濃焼団地線)、河合線の3路線で運行。
2002年10月1日:市内巡回線、曽木=妻木線、鶴里=駄知線の運行開始。運賃を200円から100円に値下げ。
2003年10月1日:どんぶり会館線の運行開始。
2004年10月1日:土岐市福祉バスを再編、有料化。土岐市民バス地区別線として運行開始。
2006年4月27日:バーデンパーク線の運行開始。どんぶり会館線を延長し、どんぶり会館バーデンパーク線として運行開始。
2010年10月1日:18路線を13路線に路線を再編。地区別線はウェルフェア土岐やすこやか館への直通運行から、結節点で乗換えをする路線形態となる。結節点をまたぐ利用について、運賃を値上げ。
紫尾山
紫尾山(しびさん)は鹿児島県の出水市と薩摩郡さつま町に跨る出水山地(紫尾山地)の山である。標高は1,067mであり北薩地域(旧薩摩国北部)の最高峰である。
出水山地の中でも抜きん出て標高が高いため、山頂付近の植生が周辺地域とは異なっている。ブナ、アカガシ、モミなどの天然林があり、「林木遺伝資源保存林」に指定されている。
山頂までは堀切峠(国道504号)からの林道が通じている。
山名の由来には2説ある。
継体天皇の時代に山中で修行をしていた空覚上人という僧侶が、夢の中に現れた神のお告げを得て翌朝山頂に立った際、山頂から麓へ向かって紫の雲がたなびく様子を見て名付けたとする説。但し、継体天皇の時代に仏教は日本へ伝わっていなかったことから時代を疑問視する見方もある。(参考:日本の仏教)
秦の使者徐福が皇帝に命ぜられ不死の薬を探すためにここを訪れた際、紫の紐を献じたことから名付けられたとする説。
空覚上人によって頂上に「上宮権現」と呼ばれる小さな社が建てられ、山麓に「紫尾山祁答院神興寺」と「紫尾山三所権現(後の紫尾神社)」が創建された。社の名にちなんで上宮嶽、あるいは上宮山とも呼ばれていた。紫尾山は西州の高野山といわれ、遺骨・遺毛などが山中に納められ、また修験の徒が多数入山して西州の大峯と称されて西国有数の入峯修練の大道場となるほどの規模を誇っていた。「神興寺」は後に12の坊舎を持つ天台宗の大寺院となったが、天正年間に戦乱のため荒廃した。
紫尾山の固有種にシビイヌワラビ、シビカナワラビ、シビイタチシダがある。
シビイタチシダ(Dryopteris shibipedis)は1962年に紫尾山麓登尾の人家の石垣で発見された種だったが、失われ、2007年版環境省レッドリストでEX(栽培も含めて絶滅)となっていたが、筑波実験植物園に栽培株が生存していることが判明しDNA情報の解析が行われた。
紫尾山頂には鹿児島県内を放送対象地域とするテレビ局・FM局の中継局を始めとして各種中継局が設置されており、北薩地区の基幹中継局の役目を果たしている。薩摩郡さつま町(旧宮之城町)と出水市(旧市・旧高尾野町)にまたがる。
テレビ・FM放送局の中継局の名称としては一般に阿久根中継局と呼称される。紫尾山中継局や川内出水中継局(NHKラジオ第1放送のFM補完中継局)の用例もみられるほか、イー・モバイルはさつま平川局(現地表記)、移動無線センター 九州センター(800MHz帯デジタルMCA、第三者無線を参照)は川内(公式サイト・報道発表)としている。
2007年(平成19年)7月30日に九州総合通信局より阿久根中継局に地上デジタルテレビジョン放送の放送予備免許が交付され、同年9月20日の14時に試験放送を、同年10月1日に本放送を開始した。
受信地域は出水市・阿久根市・薩摩川内市・いちき串木野市・南さつま市・伊佐市・薩摩郡さつま町の各一部。UHFパラスタックアンテナの使用次第では熊本県水俣市や熊本県北部の一部、福岡県筑後地区、佐賀県南部、長崎県島原地区でも受信できる場合がある。
MBCは1963年(昭和38年)12月1日に、KTSは1970年(昭和45年)3月7日に、KKBは1982年(昭和57年)10月1日に、KYTは1994年(平成6年)4月1日にそれぞれ開局。全局2011年(平成23年)7月24日をもって運用終了。
ERPなどのデータは2008年1月時点の無線局免許状等情報に基づく。
※KKBとKYTに割り当てられていた当中継局のチャンネルはアナログ放送終了後、そのまま引き継がれる形で2011年12月1日に開局した阿久根西目中継局の送信チャンネルとして割り当てられた。
MBCラジオの阿久根FM補完中継局は2015年(平成27年)10月14日に免許交付、11月1日本放送開始。NHKラジオ第1放送の川内出水FM補完中継局は2019年12月9日に本放送開始。
「阿久根中継局」(NHK-FM放送・FM鹿児島・MBCラジオ)と「川内出水中継局」(NHKラジオ第1放送)では放送エリアが異なる。「阿久根中継局」は北薩地方に加え南東の姶良市や霧島市などもエリアに含めているが、「川内出水中継局」はその名の通り出水市(北)と薩摩川内市(南南西)に指向性を持たせ、南東方向には抑制されたエリア設定となっている。
清水まみ
清水 まみ
清水 まみ(しみず まみ、2月27日 - )は、日本の漫画家。東京都出身。血液型はO型。『Sho-Comi』、『Cheese!』、『ちゃおDX』(いずれも小学館)などで執筆している。
第59回小学館新人コミック大賞佳作を受賞し、『らぶわん』でデビュー。
過去にディズニー・チャンネルで放送された番組
過去にディズニー・チャンネルで放送された番組(かこにディズニーチャンネルでほうそうされたばんぐみ)は、これまでにディズニー・チャンネルで放送され、終了した番組の一覧である(特別企画やスペシャル番組等も含む)。
※表記してある年号は放送がスタートした年になっている。
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現在、番組の名称や番組の放送期間など不明なものが多くあります。分かる方がおりましたら加筆をお願いします。
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ブルネイの歴史
1596年、第三の勢力、オランダ人がジャワに到達した。ポルトガル人も香辛料貿易を独占しようとしたが、交易拠点の支配で満足した彼らと異なり、オランダ人は栽培地に至るまで占拠して面的に支配地を拡大し、栽培地を監視し、香辛料を生み出す樹木が持ち出されないよう、さらに、栽培区域外で若芽を発見した場合は、有無を言わさず焼き払った。
1605年にアンボイナ占領し、1619年、最大港市だったジャワに総督を置き、バタヴィアを建設する。1621年、バンダ島民を虐殺。1623年、進出して来た第四の勢力イギリスの商館を襲い、やはり虐殺した。イギリスは150年以上、東南アジア島嶼部の植民地化から排除された。
1641年にはポルトガルからマラッカを奪い、北に向かっては1623年にポンフー諸島、1624年から1661年にかけて台湾を占領し、東南アジア島嶼部はフィリピンを抑えたスペイン、東部に押しやられたポルトガルを除き、オランダ以外の勢力が拡大する可能性がなくなった。オランダが支配する地域はごく僅かな点に過ぎず、大部分の土地はオランダ人はおろか、元々の都市国家の支配も受けない無人の地ではあったが。
オランダの拡張は、この後非常にゆっくりとしたテンポで進んで行く。1699年にジャワにコーヒーを持ち込み、貿易で高い利潤を上げることに成功。1758年、オランダはようやくジャワ島の植民地化を完了。しかしながら、オランダ東インド会社は、本国政府の監督下にはなく、経営状態は未公開であり、経営陣の私物化が著しかった。このため、独占的に輸出できる商品作物があったにもかかわらず、収支は大幅な赤字となっていた。ナポレオンにより、オランダに共和政府が誕生すると、まっさきに旧態依然としたオランダ領東インド会社がやり玉に上がる。1799年には会社が解散させられてしまった。
会社に代わり、植民地政府が成立すると、植民地自体で財政を黒字化することを求められた。このため、最終的に強制栽培制度に到る現地の首長を間接的に利用した支配を固めていく。
オランダは利益が上がる地域から、首長間の紛争や後継者争いに乗じて、じわじわと勢力範囲をのばして行った。オランダの戦力は地元の首長の戦力の合計より少ないことも多く、間接的な方法を使う必要があったからだ。
1848年、ようやくバリ島を征服。1849年、ティモール島をポルトガルとの間で分割。1872年、スマトラ島の征服をほぼ完了し、イギリスと不干渉条約(スマトラ条約)を結ぶ。1873年から1904年、最後まで抵抗していたスマトラ島最北部のアチェ王国を攻略する。同年、オランダ領東インドが成立した。オランダは利益につながらない占領には興味がなく、他に競合するヨーロッパ諸国もなかったため、ボルネオ島の占領、開発に乗り出すことはなかった。
1786年、イギリスはマレー半島の西岸、シャムの影響力が強かったペナン島の領有に成功する。マラッカ海峡の最北部にあたり、オランダからは脅威と見なされなかった。
フランスとの戦争に乗じて1811年から1816年にかけてジャワを占領したが、イギリス政府は、短期的な利益の見込めないジャワをオランダに返還することに同意。行政官のラッフルズはジャワ返還に反対したが、職を辞す結果につながった。ラッフルズは、マラッカ海峡にイギリスが食い込む方法を研究、現地視察を重ねる。1819年、ジョホール海峡の南に広がる森林地帯、シンガポールを開発すれば良港になりうることを見抜く。現地首長との交渉により、シンガポール領有に成功した。その後、首長単位、港市単位に粘り強い交渉を重ね、首長に高額の年金など一見有利な条件を見せて、保護国化を進めて行く。
スズ鉱山へ中国人、ゴム農園にインド人を大量に導入し、人種ごとに法律や税金を変えるなど、人種間の争いが進む方向に誘導し、イギリス支配に対する反発をそらすことに成功した。
イギリスはオランダとの条約により、マレー半島と無価値と思われていたボルネオ島北部に関する権利を獲得している。しかしながら、イギリスとしてもボルネオ北部の開発に乗り出す積極的な理由はなかった。
ここで、当時はブルネイの領土だったサラワクに1839年に現れた探検家、ジェームズ・ブルックが頭角を表す。彼はシンガポールを「発見」したラッフルズに憧れ、みずから植民地を開きたいと考えていた。ブルネイ側は19世中盤におけるダヤク人(海ダヤク)の北へ、海岸線へと向かう動きに悩まされていた。ダヤク人はそれまで外界と接した経験がなかったためか、奇妙な戦闘集団を結成、ヒトの頭骨を集め始めた。ブルネイ首長はダヤク人との戦闘を恐れ、ブルックに戦いを任せる。
ブルックは沿岸地域に居住していたダヤク人(陸ダヤク)と手を結び、イギリス人の戦死者(頭骨を取られたもの)を1人に抑え、勝利する。ブルネイ王から蕃王(ラジャ)の称号を与えられたブルックは、サラワク王国を建てた。しかしながら、ブルックには領土拡大の意志があり、ブルネイは度重なる戦闘で、国土の大部分を失ってしまう。1867年にジェームズ・ブルックが亡くなると、二代目のチャールズ・ブルックが跡を継ぐ。
第二次世界大戦が始まり、この地を支配していたイギリスを日本軍が排除した結果、1942年より日本の戦時統治が始まり、ブルネイ県が設置される。
この統治中、木村強がブルネイ県知事として着任した。木村は約1年の在任期間中、軍部の反対を抑えて多くのインフラ設備と公共設備投資をし、後のブルネイの経済発展をさせた。また、後に首狩り族とブルネイで恐れられ、日本軍にも抵抗し、ブルネイ国王のアマド・タジュディンも全滅を考えていたイバン族を必死に説得して協力させ、ブルネイの発展に作業させた。この当時、木村の助手を務めていたのがアマド・タジュディンの弟のオマル・アリ・サイフディン3世であり、終戦後、国王に即位した彼が木村を招待したというエピソードもある。
なお、ブルネイ港は軍港としても機能し、日本海軍聯合艦隊の主力が停泊したこともあった。有名な所では、1944年のレイテ沖海戦における栗田艦隊はブルネイから出撃した。1945年8月15日の終戦まで、日本軍の勢力下に置かれたが、敗戦により順次撤退、この統治は終わった。
三重水産専門学校 (旧制)
三重水産専門学校 (みえすいさんせんもんがっこう) は、1947年 (昭和22年) に設立された私立の旧制専門学校。
日本の内地では、函館・鹿児島に次いで 3番目に設立された水産専門学校。
本科 (修業年限3年) に漁業科・水産製造科・水産増殖科の 3科を設置した。
経営悪化のため後身校を持たずに廃止されたが、新制三重県立大学水産学部 (1950年4月発足、後の三重大学水産学部、現・生物資源学部) の事実上の前身校となった。
同窓会は 「三水会」 と称したが、1991年に新制三重大学旧水産学部同窓会 「勢水会」 と合併し、「三翠同窓会」 (元は旧制三重農専・新制三重大学旧農学部の同窓会) に合流した。
私立三重水産専門学校の発起人は不明とされている。財団法人三重水産専門学校の初代理事長には村尾克己 (1899年生-1963年没) が就任した。しかし、設立後まもなく急激なインフレに直撃され、学校経営は破綻状態となった。
1947年5月1日: 三重水産専門学校開校。
本科 (修業年限3年) に漁業科・水産製造科・水産増殖科の 3科を設置した。
1947年11月: 第1回記念祭を挙行。
1948年12月: 財団法人経営悪化で理事長交代。
第2代理事長には、生徒父兄から選出された福島繁蔵が就任。
1950年3月: 第1回卒業。
1951年3月: 最後の卒業式 (第2期生・第3期生)。
1951年5月: 三重水産専門学校閉鎖、財団法人解散。
初代: 倉茂英次郎 (1947年5月 - 1949年6月死去)
校長代理: 岡田弥一郎 (1949年6月 - 1951年3月)
新制三重県立大学水産学部 初代学部長
校地は、三重県一志郡香良洲町 (現・津市香良洲町) の三重海軍航空隊跡地で、香良洲漁港に隣接していた。南隣には、戦災を受けて避難してきた三重師範学校の校地が存在した。
三重大学開学50周年記念誌刊行専門委員会(編) 『三重大学五十年史 : 通史編・資料編』 三重大学開学50周年記念事業後援会、1999年9月。
第1回行政主席通常選挙
第1回行政主席通常選挙(だい1かいぎょうせいしゅせきつうじょうせんきょ)は、1968年11月10日に行われた琉球政府の行政主席選挙である。主席選挙が行われたのと同じ日に立法院議員選挙が、直後には那覇市市長選挙(市長である西銘順治が主席選挙に出馬したため、空席となったことによる選挙)も行われた。そのため、これらの選挙をまとめて「3大選挙」と呼ばれるようになった。
515,246人
(男性:235,299人、女性:279,947人)
行政主席の直接選挙制が導入されて初の選挙であり、本土の政治家も多く駆けつけて選挙戦が展開された。そして、近い将来に実現されるであろう本土復帰が最大の争点になった。
西銘順治候補は「本土との一体化」を掲げて経済協力に連結した日米協調路線の下での段階的な復帰を訴えた。西銘の主張は当時の「イモはだし論争」につながる。一方、屋良朝苗候補は「即時無条件全面返還」を掲げた。野底武彦候補は復帰そのものに反対し、琉球の独立を訴えた。
投票率 - 89.11%
屋良朝苗 237,643票(当選)
西銘順治 206,209票
野底武彦 279票
2010年12月22日に外務省によって公開された外交文書により、この選挙において日米両政府が保守系である西銘の当選のために動いていたことが判明している。
三菱電機伊丹製作所
三菱電機伊丹製作所(みつびしでんきいたみせいさくしょ)とは、兵庫県尼崎市にある、創業地である神戸製作所と並ぶ三菱電機最大級の製作所・工場である。通称「伊電」。
社会システム事業本部配下の伊丹製作所、電子システム事業本部配下の通信機製作所、通信システム事業本部配下のコミュニケーション・ネットワーク製作所、電力産業システム事業本部配下の系統変電システム製作所、および同社最大の研究所である先端技術総合研究所と生産技術センターは、同じ敷地内に同居している。
敷地面積:約86ヘクタール  (阪神甲子園球場22個分)
従業員数:1611名 (系統変電システム製作所を含む。同敷地内の通信機製作所、先端技術総合研究所を合わせると、5000人を超える)
鉄道車両向け電機機器(三菱電機における交通事業関連の売上のシェアの70%を誇る)
交通変電及び受電機器、電力管理システム
光センサー、太陽光発電システム
ハードディスクドライブ(FXD)
光ディスクドライブ(ODD)
エキシマレーザー、YAGレーザー、ウラン濃縮用レーザーシステム
1921年1月15日 - 三菱造船電機製作所(神戸)から、三菱電機株式会社が独立。(創立記念日は、2月1日)
1940年12月1日 - 神戸製作所の分工場(大阪工場)として設立(所在地は当時川辺郡園田村に属していた)。
1942年7月 - 大阪製作所として独立。
1944年1月 - 伊丹製作所に改称。
1945年4月 - 神武稲野製作所に改称。
1945年8月 - 再び伊丹製作所に改称。
1946年1月 - 労働組合結成。
1946年2月 - 職員組合結成。
(1947年(昭和22年)3月1日、園田村が尼崎市に編入されたことにより、所在地が尼崎市内となる)
1948年3月 - 労働組合と職員組合が統合し、伊丹労働組合結成。
1953年10月 - 無線機製造部門が分離し、無線機製作所(現 通信機製作所)として独立。
1964年5月 - 伊丹製作所所管内に、小型遮断器・断路器等の量産工場として、三田工場を設立。
1972年6月 - 伊丹製作所所管内に、外鉄形大型変圧器製造部門を移管し、赤穂工場を設立。
1973年4月 - 応用機製造部を、応用機工場に改編。
1977年4月 - 赤穂工場が赤穂製作所として独立。
1979年10月 - 応用機工場を、再び応用機製造部として編入。
7月 - 伊丹製作所構内にリニアモータ電車総合試験設備を設置。
10月 - 三田工場が三田製作所として独立。
1997年6月 - 伊丹製作所、赤穂製作所、神戸製作所の一部、本社の一部を統合し、系統変電・交通システム事業所となる。
2001年4月 - 応用機製造部を、多田電機株式会社に移管。
2002年10月 - 系統変電・交通システム事業所を、交通システム事業所、伊丹・赤穂地区統括事務所、ティーエム・ティーアンドディー株式会社(株式会社東芝との合弁会社、2005年4月に解消、現 系統変電システム製作所)に分割。
2005年4月 - 交通システム事業所、伊丹・赤穂地区統括事務所を統合し、再び伊丹製作所に改称。
2015年 - 岐阜県恵那市の恵那テクノプラザに恵那工場を設立。
当製作所は何度か名称の変遷を経ているが、伊丹市内に所在したことは一度もない。にもかかわらずこの名称が用いられている理由については諸説ある。
当時の園田村の知名度が低く、また立地が尼崎市より伊丹市の中心部に近かった。
園田村が伊丹市に編入されるという予測を立てたため(伊丹市在住の郷土史家による)。
兵庫県庁から「大阪製作所」の名前についてクレームが付いた際に「伊丹」としたが、その理由は不明(神戸新聞の取材に応じた三菱電機担当者)。
初代工場長 - 山口 末三郎 (1940年 - 1941年)
初代所長(第2代工場長) - 關 義長 (1941年 - 1945年)
第2代所長 - 石黒 九一 (1945年 - 1947年)
第3代所長 - 松本 惠作 (1947年 - 1948年)
第4代所長 - 弘田 實禧 (1948年 - 1954年)
第5代所長 - 大中 臣輔 (1954年 - 1958年)
第6代所長 - 田宮 利彦 (1958年 - 1964年)
第7代所長 - 松田 新市 (1964年 - 1966年)
第8代所長 - 竹内 真一 (1966年 - 1969年)
第9代所長 - 片岡 高示 (1969年 - 1973年)
第10代所長 - 今北 孝次 (1973年 - 1975年)
第11代所長 - 潮 恒郎 (1975年 - 1980年)
第12代所長 - 志村 勲 (1980年 - 1983年)
第13代所長 - 阿澄 一興 (1983年 - 1985年)
第14代所長 - 岡本 元 (1985年 - 1989年)
第15代所長 - 山内 敦 (1989年 - 1991年)
第16代所長 - 久山 研一 (1991年 - 1993年)
第17代所長 - 河村 博敏 (1993年 - 1997年)
第18代所長 - 新野 修平 (1997年 - 1999年)
第19代所長 - 大沼 昭栄 (1999年 - 2002年)
第20代所長 - 伊藤 克明 (2002年 - 2002年)
第21代所長 - 金田 順一郎 (2002年 - 2006年)
第22代所長 - 小尾 秀夫 (2006年 - 現職)
かつては中学卒業者を対象にした年限3年の養成学校(企業内学校)が設けられており、養成工として給与を受けながら学科と実技の習得が可能だった。落語家の2代目桂枝雀が中学卒業後に在籍したことがある(2年で退職)。
1986年(昭和61年)7月、当製作所内に鉄輪式リニアモーター方式の車両が搬入され、構内に建設した試験線を使用して走行試験を開始した。製造された鉄輪式リニアモーター方式の車両は、日本国内では2番目となる車両(試験車)である。
鉄輪式リニアモーター方式は、既に三菱電機を含む日本地下鉄協会(JSA)が中心となって行う研究・開発を行っていたが、これとは別に三菱電機独自にリニアモーター車両の試験・検証を行うため、当製作所内に「リニアモータ電車総合試験設備」を建設したものである(現存しない)。
場所は構内の南西の場所であり、試験線の全長はおよそ400 mである。試験棟側を起点として、南方向に向かって171 mの直線区間があり(既設線路)、半径50 mの急曲線で東方向に90度向きを変え、80‰の急勾配を上って150 mの直線区間(高架構造)に至る(新設区間)。架空電車線方式、直流750V電化、1,067 mm軌間(狭軌)である。最高速度は既設区間で30 km/h、新設区間を含めると40km/hである。
車両は三菱電機独自の小型試験車両(片運転台)が1両製造された。車体は普通鋼製、車輪径は500 mm、主電動機は70 kW出力の三相リニア誘導電動機(車軸装架方式・ギャップ(空隙)は12 mm)である(主電動機は片側の台車のみ取り付け)。研究開発費の節約のため1両のみとされ、室内には床下に収まらなかった補助電源装置と空気圧縮機、計測器ユニットなどを搭載している。
福知山線(JR宝塚線)猪名寺駅 徒歩約5分
JR宝塚線に「三菱電機前踏切」、阪急伊丹線に「三菱踏切」が存在する。また、かつては阪急塚口駅に当製作所の従業員専用「通勤専用出口」が設けられていた。
豊栄交通 (愛知県)
豊栄交通株式会社(ほうえいこうつう、HOEI KOTSU CO., LTD.)とは、タクシー、ハイヤー、バス、トヨタ自動車役員車の運行管理業、並びにトヨタ自動車工場社有バスへの乗務員派遣、特定信書便事業などを経営する企業で、本社は愛知県豊田市にある。主要な運行本部は、ハイヤータクシー運行部門、バス運行部門、車両運行管理請負部門に分かれる。
いわゆる狭義のトヨタグループ企業と思われがちであるが、現時点で役員交流はあるが資本関係はないため、広義のトヨタグループに位置づけされている。
1953年(昭和28年)に豊栄運輸株式会社として設立。2002年(平成14年)4月1日より豊栄交通株式会社へ社名変更した。一般貨物自動車運送業は分離した上で豊運輸・キムラユニティー運輸事業部と統合し、「ユーネットランス」となった。
本社営業所 - 愛知県豊田市深田町1丁目126-1
豊田北営業所 - 愛知県豊田市亀首町町屋洞188-1(2015年(平成27年)3月に開設)
稲武営業所 - 愛知県豊田市稲武町寺下12-6
尾張旭営業所 - 愛知県尾張旭市狩宿町4丁目124-1
広瀬工場輸送係 - 株式会社デンソー広瀬工場内
貞宝工場輸送係 - トヨタ自動車株式会社貞宝工場内
テクノオートジャパン(株) - 愛知県豊田市深田町1丁目126
松平交通(有) - 愛知県豊田市九久平町簗場3-3
豊栄交通岡崎(株) - 愛知県岡崎市矢作町字馬乗34-2
名鉄バスの路線廃止に伴い、2000年(平成12年)7月から運行開始。同社の担当車両は、日野レインボーIIと日野・ブルーリボンシティの合計2台である。但し、とよたおいでんバスと異なり、自社の貸切用車両を用いていたが、新車(バリアフリー対応車両)に置き換えられた。現在は現段階でこの路線がとよたおいでんバスになる計画はない。
運行路線:若林駅と豊田市南部の各地域、知立駅と豊田市南部の各地域を結ぶ路線。
1998年(平成10年)から運行開始。グループ会社の松平交通が運行。
運行路線:松平幸海線、日明長沢線
2002年(平成14年)から運行開始。グループ会社の豊田中央タクシーが運行。
運行路線:ささゆりコース、石野交流館コース
当社自体はmanacaに加盟していないが、一部を除いてmanaca、TOICAなどのICカードが利用可能(対応機器は名鉄バス株式会社より貸与されている)。
土橋・豊田東環状線
2016年(平成28年)4月1日、土橋・トヨタ記念病院線と統合する形で名鉄バスと共同運行開始。同社の担当車両は、日野・ブルーリボンシティ2台である。
主な停留所:土橋駅 - 三河豊田駅 - トヨタ町 - トヨタ会館 - トヨタ記念病院 - 五ヶ丘団地 - 広川町11丁目 - 豊田市駅
さなげ足助線(旧さなげ足助バス)
2004年(平成16年)4月1日から名鉄東部交通とさなげ足助バスとして共同運行開始。同社の担当車両は、日野ポンチョ4台と日野リエッセ1台の合計5台である。但し、香嵐渓繁忙時の臨時便の担当は、予備車両の日野リエッセを用いて同社が行っている。
主な停留所:豊田厚生病院 - 浄水駅 - 愛環四郷駅- 猿投駅 - 西中金 - 香嵐渓 - 足助 - 百年草
下山豊田線(大沼 - 豊田市)
2008年(平成20年)4月1日から運行開始。
日野レインボーII 3台、2009年(平成21年)4月1日より導入された日野・ブルーリボンシティハイブリッド(2011年(平成23年)4月1日に更に1台増車)の5台で運用中。本社営業所が担当である。
藤岡豊田線(加納経由:藤岡支所 - 豊田市)
2008年(平成20年)4月1日から運行開始。日野レインボーII 3台で運行中。藤岡営業所が担当である。
2008年(平成20年)3月26日から豊田市から2路線を受託。同社が購入したハイエースワゴンと、日野リエッセで運行。リエッセには公募により、『ふじバス』と言う愛称が付けられている。1回乗車:大人200円・子供100円。とよたおいでんバスの回数券を使うことができるが、厳密にはとよたおいでんバスではない。
主な停留所:メグリア藤岡店 - 藤岡支所 - 三箇 - 三箇下切
主な停留所:メグリア藤岡店 - 藤岡支所 - ファーツリー - 西市野々生活改善センター
稲武足助線(どんぐりの湯 - 足助病院)
稲武地区の『稲武』と足助地区の『足助病院前』を結ぶ28.2Kmの路線。日野レインボーII 2台、日野ブルーリボンII 1台の計3台で運行中。稲武営業所が担当である。
主な停留所:稲武 - どんぐりの湯前 - 伊勢神 - 足助 - 香嵐渓 - 足助病院前
『稲武』と長野県下伊那郡根羽村を結ぶ16.9Kmの路線。
1日8往復、うち5往復は平日のみ運行の『上郷』止まり。
主な停留所:どんぐりの湯前、稲武、夏焼温泉口、上郷、月瀬、根羽
『稲武』と『押山』を結ぶ8.4Kmの路線。
主な停留所:稲武、どんぐりの湯前、東尾、押山
『稲武』と『下山』を結ぶ4.8Kmの路線。設楽町営バス(おでかけ北設)「稲武線」に路線を譲渡し、廃止。
主な停留所:どんぐりの湯前、稲武、大井平公園前、下山
『稲武』と『大桑』を結ぶ路線。毎週金曜日に運行。
『大野瀬大橋』 - 『大桑』間はフリー乗降区間。
主な停留所:どんぐりの湯前、稲武、夏焼温泉口、大野瀬大橋、大桑
『稲武』と『河上瀬』を結ぶ路線。毎週火曜日に運行。
『大野瀬大橋』 - 『河上瀬』間はフリー乗降区間。
主な停留所:どんぐりの湯前、稲武、夏焼温泉口、大野瀬大橋、河上瀬
『稲武』と『上川入』を結ぶ路線。毎週水曜日に運行。
『的場』 - 『上川入』間はフリー乗降区間。
主な停留所:稲武、どんぐりの湯前、東尾、押山、的場、上川入
尾張旭市営バス(あさぴー号)
2008年(平成20年)4月1日から以下のルートを委託されている。
刈谷市公共施設連絡バス(かりまる)
2019年(平成31年)4月1日から以下のルートを委託されている。車両は日野・レインボー1台。担当は本社営業所である。
路線名:【6】東刈谷・逢妻線
2004年(平成16年)から
日本赤十字豊田看護大学のスクールバスを運行。
2008年(平成20年)から
愛知みずほ大学のスクールバスを運行。
主要なバス部門定期送迎業務としてトヨタ自動車本社地区における通勤シャトルバス、工場通勤バス並びに、トヨタ自動車東富士研究所定期連絡バス業務、トヨタグループの、デンソー・アイシン・トヨタ紡織・愛三工業・三五・トヨタテクニカルディベロップメント・日清紡ブレーキ・豊田鉄工など多くの自動車関連産業の従業員送迎を行っている。
その他、豊田市、岡崎市、みよし市、日進市など周辺自治体の各種学校、子ども園の遠足、社会科見学、野外学習センターなどの生徒、児童送迎、豊田市のJA葬儀の送迎、メグリアセレモニーの葬儀送迎・その他市内葬儀業者の送迎、各種飲食店、旅館等の宴会送迎も行う。
宇連川
宇連川(うれがわ)は、愛知県北設楽郡設楽町および新城市を流れる豊川(とよがわ)水系の河川である。
愛知県北設楽郡設楽町の南東部の山中に源を発し南へ流れる。新城市長篠の長篠城跡の南で本流の豊川に合流する。上流には宇連ダム、支流の大島川には大島ダムがあり、共に東三河の水源となっている。
宇連川の西側は旧設楽郡、東側は旧八名郡の郡の境目であった。
三輪川、板敷川の別称があり、江戸時代以前は大野川と呼ばれていた。
豊川用水(分流)
すわき後楽中華そば
すわき後楽中華そば(すわきこうらくちゅうかそば)は、岡山県域に展開されている岡山ラーメンのチェーン店。現在の運営は株式会社ファインフードネットワーク。店名は略称の「すわき」で呼ばれることが多い。
1964年に岡山市の表町商店街にあったすわき家具店の地下で開業。(この場所は現在、天満屋リビング館になっている)家具店の社長夫人が副業として始めたとされる。その味が評判となり、市内や郊外に次々と支店を出すようになり、さらにはフランチャイズ方式を取り入れて一時は岡山県下でも知られるラーメンチェーンとなった。当時は千葉県、広島県、兵庫県にも展開していた。
しかし、店舗が増えすぎたこともあって、店舗間の味のばらつきが大きくなったこと、こってり系のラーメンが人気を得たことなどから徐々に人気が低下し閉店する店舗が増えるようになった。さらに本業である家具販売の業績不振も重なり、経営が伸び悩むようになってしまう。
1989年に、株式会社すわきがラーメン部門全体を株式会社ファインフードネットワークに譲渡することとなった。譲渡後は営業エリアを岡山県内に絞り、従来の味を残しつつ新しいメニューを追加するなど営業体制の見直しを行っている。現在の本部は岡山県岡山市中区桜橋3-2-18。
数ヶ月に一度、山陽新聞で日曜日に発行の子供向け新聞内の広告とLINE公式アカウント(掲載日は異なる)に指定商品の半額セールのお知らせを出す。半額セールは直営店全てとFC店舗の一部で行っている。半額セールの日は、半額セール対象の商品しか店舗では調理されず他の商品は調理休止する。半額セールの日は、下中野店など駐車場が狭い店舗の場合は、近隣の大型駐車場がある店舗にお願いして駐車場を使わせてもらえるようにしてある。
とんこつをベースとし、あっさりとしていてコクのある醤油ラーメンは、40年以上の歴史を持ち、現在でも幅広い年齢層に支持されている。ラーメンの具はねぎとチャーシュー、メンマが基本だが、トッピングでさらに追加することもできる。また、各テーブルに小梅が食べられるよう置いてある。
太字は一部店舗のみ。また、下記に示した以外のメニューや、各種セットメニューを置いている店舗もある。
特に「株式会社すわき」時代から契約を続けている一部フランチャイズ店舗の中には、現在でも「株式会社すわき」旗下時代の旧メニューで営業を続けている店舗も存在する。なお、それに該当する店舗では既トッピングメニューでの提供となるため、トッピングメニューおよび替玉制が存在しない。
また店舗によっては、メニューを限定して半額セールを行ったり、店頭や折込チラシや新聞広告などで割引券を配布するなど、積極的に集客を行っているところもある。(配布されている割引券は直営店すべてと一部のフランチャイズ店舗専用しか発行されていない)
スペシャル醤油ラーメン
うまみ醤油ラーメン…通常の醤油ラーメンに豚の背油を加えている。
塩ラーメン
超激辛ぴりごまラーメン
味噌ぴりごまラーメン
わかめげんこつおにぎり
チャーシューまぜご飯
コロハンしゅうまい
大盛り
替玉
もやし
メンマ
過去には「天ぷら」(小えびのかき揚げ)も存在していた。
※詳細は公式サイトの店舗情報を参照
庭瀬店 - かつて旧2号線を挟んで向かい側に本部があった。
吉備SA上り線フードコート(運営は岡山プラザホテル)
FC一宮(西辛川)店
一宮(楢津)店
デンマークの国章
デンマークの国章(デンマークのこくしょう)は金の盾型の背景に、3頭の王冠をかぶった青いライオンと9つの赤いハートマークで表される。
現在の国章は1991年にヴルフ(Aage Wulff)によってデザインされたものであるが、その原型となったライオンの紋章はデンマークでは12世紀のクヌーズ4世の紋章にまでさかのぼることができる。13世紀からライオンに王冠がつくようになり、16世紀にハートの数が9つと定められた。今日の形式で固まったのは1819年である。
クヌーズ4世の弟のヴァルデマー2世がバルト海沿岸地域へ進出したことから、エストニアの国章ともライオンのデザインが一部共通している。また、デンマークの影響力が伝統的に強かったユトランド半島南部、ドイツのシュレースヴィヒ=ホルシュタイン州の紋章にも類似したデザインが用いられている。
デンマーク王室の紋章も国章としてしばしば用いられる。2人の未開人に支えられ(サポーター)、デンマークの国旗の赤と白の十字で区切られた盾は、中心にデンマークの王家であったオルデンブルク朝を表す金の地に赤い横棒二本の小さい盾を配し、十字で分割された背景には国章のライオンとハート、南ユトランドの2頭のライオン、カルマル同盟の3つの王冠、フェロー諸島の雄羊、グリーンランドの白熊などがあしらわれている。現在の紋章は1972年にフリース(Claus Achton Friis)がデザインした。
ソニック・ユース (アルバム)
ソニック・ユース
『ソニック・ユース』(Sonic Youth) は、ソニック・ユースが1982年に発表したデビューEPである。2006年にDGCより本作のライブ音源と未発表スタジオ音源を追加した形で再発されている。
レコーディングはニューヨークのラジオ・シティ・ミュージック・ホールで行われた。
リチャード・エドソンがドラムを担当している唯一の作品である。
本作はスタンダードチューニングによるギターが使われている唯一の作品であると同時にソニック・ユースがノー・ウェーブシーンをルーツとするバンドであることを象徴する作品でもある。
一例をあげるならばマイナーキーのリフを使ったベース、ボンゴとシンバルだけで構成されたドラムパートなどのファンクを取り入れたスタイル、またギターにおいてもザ・バーニング・スピアの固定された音を繰り返すリフやアイ・ドン・ウォント・トゥ・プッシュ・イットの不協和に響くギターはノー・ウェーブシーンのバンドに共通する特徴である。
再発盤に収録されているライブ音源は1981年9月18日にニューヨークのニュー・ピルグリム・シアターで行われたミュージック・フォ・ミリオンズ・フェスティバルで演奏されたものである。
再発盤のCDブックレットには当時のライブ風景の写真やライブ用ポスターなどが加えられたほか、グレン・ブランカ、リチャード・エドソン、音楽ライターのバイロン・コーリーによるライナーノーツ、サーストン・ムーアによるこのアルバムの楽曲に対するコメントも載せられている。
再発盤のCDジャケットの裏面は両面プリントになっている。
特筆ない限り作曲ソニック・ユース、作詞はヴォーカル担当者
ザ・バーニング・スピア - The Burning Spear (3:28)
アイ・ドリームド・アイ・ドリーム - I Dreamed I Dream (5:12)
シー・イズ・ノット・アローン - She Is Not Alone (4:06)
アイ・ドン・ウォント・トゥ・プッシュ・イット - I Don't Want to Push It (3:35)
ザ・グッド・アンド・ザ・バッド - The Good and the Bad (7:55)
ザ・バーニング・スピア - The Burning Spear (3:28)
アイ・ドリームド・アイ・ドリームド - I Dreamed I Dream (5:12)
シー・イズ・ノット・アローン - She Is Not Alone (4:06)
アイ・ドン・ウォント・トゥ・プッシュ・イット - I Don't Want to Push It (3:35)
ザ・グッド・アンド・ザ・バッド - The Good and the Bad (7:55)
ハード・ワーク[ライブ] - Hard Work (3:19)
ホエア・ザ・レッド・フェーン・グロウズ[ライブ] - Where the Red Fern Grows (5:47)
ザ・バーニング・スピア[ライブ] - The Burning Spear (3:23)
コスモポリタン・ガール[ライブ] - Cosmopolitan Girl (3:35)
ラウド・アンド・ソフト[ライブ] - Loud and Soft (6:48)
デストロイヤー[ライブ] - Destroyer (5:32)
シー・イズ・ノット・アローン[ライブ] - She Is Not Alone (3:29)
ホエア・ザ・レッド・フェーン・グロウズ[スタジオ音源] - Where the Red Fern Grows (6:45)
1981年10月に録音されたアイ・ドリームド・アイ・ドリームドの基となった曲。
ウィスキー・オン・ザ・ロック
2016-2
ウィスキー・オン・ザ・ロック(Whiskey on the rocks)事件とは、ソ連海軍のバルチック艦隊に所属していたウィスキー級潜水艦(Whiskey class submarine, 613型潜水艦)U-137が、1981年10月27日にスウェーデンの領海内で座礁した事件。両国政府間の大きな政治的問題になった。
ソビエト連邦の通常動力型潜水艦(ディーゼル・エレクトリック方式)ウィスキー級(この名称はNATOコードネームで、ソ連ではプロイェークト613と呼称)は、ドイツのUボートの派生型であり、当初は沿岸警備潜水艦であったが、一部が誘導ミサイル潜水艦として改造されていた。
U-137(ソ連側呼称はS-363)はウィスキー級潜水艦の1隻で、バルチック艦隊に所属していた。1981年10月27日の夜、U-137は推進動力を充電する為に浮上し微速航行していた。この潜水艦は上層部から他国の領海を侵犯する作戦命令を受けていなかったが、ここから前代未聞の事故を起こすことになる。
艦長のピョートル・グージン(Pyotr Gushchin)少佐は配属されたばかりであったが、問題を引き起こしたのは当夜の操舵を任された航法士官である。彼は兵学校を卒業したばかりの新人で、経験不足であった。U-137はソ連沿岸を航行しているつもりだったが、彼が航法を誤って180キロメートルもずれた位置にあり、実際には意図せず隣国のスウェーデンの領海に侵入してスウェーデン沿岸を航行していた。艦橋の見張り員は潜水艦の左右に黒いものが見えると報告し、彼は油の帯であり問題ないと無視していたが、これはスウェーデン沿岸の岩礁であり、ついにそれに乗り上げてしまった。
朝になって、潜水艦が座礁したのはスウェーデン東岸のカールスクルーナからわずか10キロメートルの地点であることがわかった。しかもカールスクルーナにはスウェーデン海軍の基地があった。侵犯の原因こそ意図しない操船ミスであったが、座礁した位置が偶々とはいえ隣国の軍港の目の前であったため問題が深刻化した。スウェーデンはNATOに加盟していない中立国であったが、ソ連の友好国でもなかった。
この時期スウェーデンでは漁船の魚網が引き裂かれる事例が多数あり、ソ連潜水艦による領海侵犯が日常的に行われている証左とされていた。この事故もソ連が故意にスウェーデンの領海に侵入したあげく座礁したものと思われた。スウェーデン政府はU-137が領海を侵犯し軍港の目の前に座礁したのは当時スウェーデン海軍が行なっていた魚雷のテストを偵察するためであるとの見解を示した。
スウェーデン側は離礁のための曳船を差し向けたが、艦長はこれを拒否、副長のワシーリイ・ベセージン(Vasily Besedin)政治将校は、手榴弾をポケットに詰め込んで艦橋に仁王立ちし、スウェーデン側が乗艦しようというものなら自沈する覚悟であるとの意思表示をした。その一方でソ連側は航法ミスによる事故と説明し、領海侵犯の意図がなかったとして航海日誌を提出したが、却ってソ連潜水艦の粗末な航法ミスを世界に知らしめる事態となった。そのため、当該事故はオン・ザ・ロックとかけて「ウィスキー・オン・ザ・ロック(岩礁に乗り上げたウィスキー級潜水艦)」と揶揄されることになった。
さらに座礁の数日後には悪天候の中、ソ連海軍艦隊のいる付近から1隻の船が領海に侵入、一気に緊張が高まったが、これはドイツの穀物輸送船であることが判明した。
スウェーデンの沿岸警備隊に包囲されたU-137が解放されたのは、ソ瑞両国政府の合意が成立した11月6日のことであった。なお、スウェーデン国防調査局が、U-137に核兵器が搭載されている事実を掴もうとして放射性物質を測定したところ、艦内にウラン238と思われる反応があったが、確証を得られるまでには至らなかった。これはソ連当局がU-137に核兵器を搭載していると認めなかったからである。
ただし、後にベセージンはU-137に搭載されていた10発の魚雷のうち一部が核魚雷であったことを認めたという。また、艦長のグーシン少佐は事故後に解任され、地上勤務に左遷ののち除隊したという。
風の行方
『風の行方』(かぜのゆくえ)は、毎日新聞にて連載された佐藤愛子の小説、またそれを原作としたテレビドラマである。単行本は1997年8月に毎日新聞社、文庫本は1999年に集英社が刊行。
1999年9月27日~12月24日に東海テレビの昼ドラマ枠にて放送された。全64話。
大庭美保→中根美保:坂口良子
大庭謙一:片岡弘貴
大庭丈太郎:高松英郎
大庭信子:鳳八千代
楠田爽介:中原丈雄
池田千加→大庭千加:山辺有紀
大庭吉見:鈴木藤丸
楠田歌子:根岸季衣
西村香:筒井真理子
新川春江:長谷川待子
小松原良平:左右田一平
荒巻トシ:小林トシ江
川端浩介:村田真
坂崎スミ子:前沢保美
安藤伍郎:平光琢也
企画:出原弘之
演出:奥村正彦、島崎敏樹、金子与志一
演出補:木村豊
制作主任:中邑元昭
デスク:昇一美
プロデューサー:平野一夫、小池唯一、風岡大
プロデューサー補:佐藤禎剛
脚本:鹿水晶子、梶本恵美
音楽:岩本正樹
選曲・効果:田中稔
音楽コーディネーター:細井虎雄
デザイン:金子幸雄
撮影技術:五木田智
技術:山岸桂一
照明:高瀬隆治
音声:福部博国
VE:渡部営
編集:大塚民生
MA:古跡奈歩
美術デザイン:金子幸雄
美術進行:常盤俊春
装飾:岸田洋治
小道具:熊谷昇悟、長尾楽
持道具:西村美津子
技術協力:バスク、国際放映・TMC-1
制作:東海テレビ、泉放送制作
『MY LOVE』
作詞:池森秀一 / 作曲:山根公路、宇津本直紀 / 編曲・歌:DEEN
レーベル:BERG レーベル / 品番:BVDR-11025
名古屋市道堀田高岳線
名古屋市道堀田高岳線(なごやしどうほりたたかおかせん)は、名古屋市瑞穂区神穂町の松田橋交差点と同市東区東桜の高岳交差点を結ぶ、主要地方道たる名古屋市の市道である。全線にわたって「空港線」の愛称が付けられており、1984年(昭和59年)に名古屋市が愛称を公募の上制定した。
国道41号の名古屋市内部分と併せる形で全線にわたって「空港線」と呼ばれる。また、全線にわたって名古屋高速道路が高架で堀田高岳線上を通っている。全線片側3車線で、最も外側の車線は鶴舞公園前までバスレーン(平日の朝は基幹バス1号東郊線専用)となっている。南行きは名古屋高速都心環状線 東新町入口付近から丸田町付近まで中央近くに寄る(東新町入口のランプが道路左寄りにあるため)。構造上高岳交差点を境として国道41号の延長に当たる形となっているため、しばしばこの道路を国道41号として案内していることがある。
周辺には数々の観光施設・商業施設・大企業があるため、平日、休日問わず全区間において交通量が多く渋滞が発生しやすい。特に朝は大型トレーラーやトラックなどによって右折レーンが混雑し、隣の直進車線まで右折待ちの車両があふれることがある。また鶴舞交差点は変則的な5差路となっており、JR中央本線の高架脚により車線に制限があることもあり構造的に渋滞が発生しやすくなっている。交通量が多く路面の損傷も進みやすいため、リフレッシュ工事も絶えず行われている。
この道路の直下を通る名古屋市営地下鉄の路線は、計画としては存在するが、現在当該計画の事業化は凍結されている。
南側から順に記述する。
国道1号(瑞穂区松田橋交差点)
愛知県道221号岩崎名古屋線(瑞穂区地下鉄堀田交差点)
山手グリーンロード(瑞穂区牛巻交差点)
愛知県道29号弥富名古屋線(八熊通)(昭和区高辻交差点)
名古屋市道山王線(山王通)(昭和区東郊通2丁目交差点)
大須通(中区鶴舞公園前交差点)
若宮大通(中区丸田町交差点)
愛知県道60号名古屋長久手線(広小路通)(中区東新町交差点)
錦通(中区東新町北交差点)
国道19号(桜通)・国道41号(空港線)(東区高岳交差点)
南側から交差する順に記述する。
※ 他に駅は無いが名古屋市営地下鉄東山線とも交差する。
名古屋市道堀田高岳線は通過する名古屋市の全地域において「空港線」の別名で呼ばれるほか、各地域において以下のとおり呼ばれることがある。
高岳通(東区)
東郊通(昭和区)
堀田通(瑞穂区)