国鉄40系電車
上記の改造と同時期に、京阪神緩行線でいったんロングシート車として整備されていたモハ51形、モハ54形とクハ55形(旧クハ68形、旧クロハ69形)について、3扉セミクロスシートへの復元改造が実施された。この改造は旧モハ40形、モハ41形のモハ51形、旧クロハ59形の旧クハ68形に対しても行われた。
これらの過程で城東・西成線や片町線で運用されていた51系出自の各形式が、京阪神緩行線に転入してセミクロスシートへ復元されている。
旧モハ51形、旧クハ68形の復元改造と同じくして、もともと3扉ロングシート車として製造されたモハ60形、クハ55形のうち京阪神緩行線で運用されていたモハ60形21両、クハ55形31両に対してもセミクロスシート化が実施された。ただし、この段階では、セミクロスシート化の改造(復元)を受けた車両の改番を実施しなかったことから、モハ60形やクハ55形の中にロングシート車とセミクロスシート車が混在することになった。
戦時改造を免れたモハ40形のうち10両に対し、80系や72系に倣った電動車の中間車化が計画された。改造施工車は、モハ40形のまま40800番台に改められたが、1953年6月1日実施の車両形式称号規程改正にかかったことから、一部は新形式モハ30形(2代)で就役した。また、前述のように10両が計画されたが、ローカル線での増結用とするのに、両運転台型電車の需要が発生したため、改造は6両にとどまった。新旧番号対照を次に記す。(括弧書き)の車号については、計画のみで実現しなかったものである。
京阪神緩行線の二等車は、連合軍用の「白帯車」の流れを受けて、1951年11月から旧白帯室部分を仮整備した形で運行されていた。この仮クロハを整備して2等利用者に良質のサービスを提供するため、1952年から1953年にかけて、東鉄に転属していたクロハ69001, 69002を呼び戻すとともに、旧クロハ69形のクハ55097 - 55105に対して、クロハ69形への復元改造を69001, 69002の整備と併せて実施した。工事内容は、単なる復元の枠を超えて、ローズグレー塗りつぶしの車内やエンジ色のモケット地、一部の車両(69007, 69009)での蛍光灯の採用など、当時の花形であった特別二等車(特ロ)に近づけた意欲的なものとなっており、担当者が「電車の特ロ」と自負するものであった(但し本家の「特ロ」とは異なりリクライニングシートではない)。改番は以下のとおりであるが、クハ55形時代の番号順のままクロハ69形に改番されたために、張り上げ屋根車が一括して後ろに回されており、戦前と同一の車番に復帰したのは1両(69003)のみである。また、一部は全室三等車への整備を1953年の車両形式称号規程改正前に施行されていたため、その際に一旦クハ68形に編入されており、その後に改めてクロハ69形への復元整備を施行、改番された。クハ55102については、クハ68111への改番が予定されていたが、工場入場中であったため、クハ68形への改番を経ることなく、クロハ69008となった。
1955年度にクハニ67形の不足を補うため、大宮工場で施工された更新修繕に合わせてクハ55形6両に荷物室を設置し、クハニ67形(900番台)に編入した。外観上は、最前部の客用扉が荷物用の手動引戸に交換されているのが特徴であるが、それ以外の変更は見られない。また、奇数番号車と偶数番号車では仕様が異なり、奇数番号車には便所が設置されている。偶数番号車は伊東線と常磐線、奇数番号車は飯田線に投入された。新旧番号の対照は、次のとおりである。
1953年6月1日に施行された車両形式称号規程の改正は、車体長17m級電車の改番整理が中心であったため、改番対象となったものは多くない。改番日以前に仕様が変更されていたものの改番が行われていなかったものをこの機会に整理したものである。
モハ40形のうち、運転台撤去により中間電動車に改造されていたものを、モハ30形(2代)に改めたものである。改造時に40800番台に改称されていたもののほか、一部は本改番にかかっていたため、直接モハ30形に改番された。改番については#モハ40形の中間車化改造を参照。
大阪地区に配置されたモハ40形、モハ41形は戦後、主電動機を交換して出力の増強を図っていたが、本改番によって、モハ40形は新形式のモハ61形に、モハ41形はモハ60形に編入され、151 - (奇数)に分類された。大半は1933年製造の平妻車であるが、モハ60形に改番されたもののうち3両は、1938年度製の半流線型車である。番号の新旧対照は、次のとおりである。
戦災復旧の際電装解除され、制御車代用として使用されていた60016は、この改番で正式に制御車とされ、クハ55形に編入のうえ、200番台(55200)に区分された。
1952年3月より正式に二等車が復活し、連合軍専用車の指定が解除されたクハ55形のうち4両が京浜東北線・中央線用の半室二等車として整備された。これらは、1953年の車両形式称号規程改正により、新形式のクロハ55形に整理された。本来、記号が異なれば形式番号も異なるのが原則であるが、本形式とクロハ16形については本格的な改造でなかったため、例外として暫定的に同形式番号とし、800番台に区別された。新旧番号対照は、次のとおりである。
55043 → 55800
55044 → 55802
55045 → 55804
55046 → 55806
その後、1957年6月20日に京浜東北線の二等車が廃止されたことから、老幼優先車として使用され、記号も「クハ」に改められた。
大阪地区で使用されていたモハ60形とクハ55形の一部は、1952年から座席をクロスシートに交換されたものの、そのままの形式番号で使用されていた。1953年の車両形式称号規程改正では、モハ60形はモハ54形(100番台)に、クハ55形はクハ68形に改称された。クハ68形は戦中にすべてクハ55形に改称されて消滅していたが、この称号改正により2代目が同用途の車両として復活したことになる。新旧番号対照は次のとおりである。
1959年(昭和34年)6月1日付けで、運転台を持つ電動車(制御電動車)に、新記号「クモ」が制定されたため、本系列に属するモハ40形、モハ41形、モハ60形、モハ61形はそれぞれクモハ40形、クモハ41形、クモハ60形、クモハ61形に変更された。また、従来は記号を含めない2桁の数字のみであったが、今回の改正により記号までを含めて形式とされた。
本系列においては、この車両形式称号規程改正による番号等の変更を行う例はなかった。
1959年から1961年(昭和36年)度にかけて、常磐線の増結用にサハ57形の前位に運転台を増設し、36両がクハ55形(300番台)に編入された。
1959年度の改造車は、従来からの貫通扉(引戸)を残したまま運転台が設置されたが、1960年度以降の改造車は、オリジナルのクハ55形(平妻車)に準じた造作がなされた。改造種車となったのは、全車がオリジナルのサハ57形で、旧サロハ56形については、1両も改造されていない。また、改造種車の一部は1939年製で窓上下の補強帯を廃したノーシルノーヘッダー車で、平滑な側面を持つ平妻車も製作された。オリジナルのクハ55形とは、運転台直後の窓が戸袋になっている点が異なる。
クハ55形およびサハ57形については、地方線区で使用のため、便所を取り付けたものがある。最初に取り付けが行われたのは、身延線用のクハ55形300番台2両が最初で、その後、中央東線や大糸線、日光線、長野原線用に増備が行われた。便所を設置したクハ55形とサハ57形は400番台、クハ55形300番台は430番台に改称されたが、初期改造車は改造の時期と改称の時期にずれが生じている。1966年度、大糸線用に改造されたクハ55形430番台については、当初の番号を運転台の向きを考慮せずに与えたため、運用に不便が生じたので、翌年上り向きは奇数に下り向きは偶数に再整理している。また、本グループは国鉄のミスにより二車現存(クハ55440)が発生したことが知られており、ファンの連絡により発覚し、直ちに修正されたというエピソードがある。番号の新旧対照は次のとおり。
1962年10月、東海道線京阪神地区緩行電車の一等車が廃止されたため、それに連結されていたクロハ69形は順次座席をロングシートに改造し、クハ55形に編入されていった。改造は1963年3月にかけて行われ、クハ55153 - 171(奇数のみ)に改称された。それ以前の1961年3月には、尼崎で焼失したクロハ69010が、座席をロングシートに改造し、クハ55104として復旧されており、同車は1962年12月にクハ55151に改称されている。
身延線などのトンネル断面が小さい線区における架線とパンタグラフの絶縁距離確保のために、クモハ41形(2両)、クモハ60形(9両)の屋根の一部を削ってパンタグラフの取付位置を低くする改造が行われた。クモハ41形は1962年および1963年、クモハ60形はクモハ14形置き換えのため1970年度に低屋根化が実施された。身延線に投入された低屋根車は、800番台に改称されたが、同線を管理する静岡鉄道管理局の方針により、改造種車の向きにかかわらず下り向きに統一された。それにともない、番号も偶数のみが付されている。
この他に、神領電車区に事業用(牽引車代用)として配置されたクモハ40形1両が中央西線中津川以北の狭小限界トンネル対策として、1975年に改造されており、この車は半流線型の前面と低くなった屋根の組み合わせがユニークであった。番号の新旧対照は次のとおり。
1959年(昭和34年)度
クモハ60形 : 60123(東マト・事故)
1962年(昭和37年)度
クモハ60形 : 60005(東マト・三河島事故)
クハニ67形 : 67007(東マト・三河島事故)
1963年(昭和38年)度
クハ55形 : 55029(東マト・事故)
1964年(昭和39年)度
クモハ41形 : 41089(東ミヤ・事故)
1967年(昭和42年)度
クハ68形 : 68088(名カキ・事故)
1968年(昭和43年)度
クハ55形 : 55318(東オメ)
1969年(昭和44年)度
クモハ54形 : 54113(大アカ)
クハニ67形 : 67002, 67904(北マト), 67006(西カノ)
1971年(昭和46年)度
モハ30形 : 30000, 30002, 30005(大ヨト)
クモハ41形 : 41013, 41015, 41049(長キマ), 41112(大ヨト)
1972年(昭和47年)度
モハ30形 : 30004(大ヨト)
クモハ41形 : 41012, 41014, 41030, 41117, 41122, 41125(長キマ), 41127(大ヨト)
クモハ60形 : 60007(大ヨト)
クハ55形 : 55326(岡オカ)
1973年(昭和48年)度
クモハ41形 : 41017, 41018(岡フチ), 41033(広ウヘ)
クモハ60形 : 60052(天オト), 60116(大ヨト)
クモハ61形 : 61001, 61002(天オト)
クハ55形 : 55334(北ウラ)
1974年(昭和49年)度
クモハ41形 : 41025, 41027, 41034(岡フチ), 41036, 41040(大ヨト)
クモハ54形 : 54105, 54107(仙リハ)
クモハ60形 : 60008, 60058(長キマ), 60015, 60055, 60060, 60062, 60071, 60089, 60110(天オト), 60065, 60112, 60121, 60126, 60155(大ヨト)
クハ55形 : 55065, 55151(天オト), 55200(岡フチ), 55329(大アカ)
サハ57形 : 57003, 57004, 57053, 57056, 57060(天オト)
1975年(昭和50年)度
クモハ41形 : 41023, 41029(高シマ)
クモハ60形 : 60002, 60043, 60068, 60074, 60159(天オト)
クハ55形 : 55004, 55012, 55153, 55155, 55157, 55159, 55161, 55163, 55165, 55167, 55169, 55171, 55325(大アカ), 55005, 55006(西トタ), 55025, 55110, 55112(大タツ), 55306, 55314(天オト), 55316(長キマ)
クハニ67形 : 67900, 67902(高シマ)
サハ57形 : 57001, 57054(天オト), 57400(長キマ)
1976年(昭和51年)度
モハ30形 : 30001, 30003(高シマ)
クモハ41形 : 41021, 41028, 41032, 41035, 41043(岡フチ), 41038, 41045, 41096, 41113(北ヤマ)
クモハ51形 : 51068, 51075, 51080, 51083, 51087(岡オカ)
クモハ60形 : 60006, 60009, 60048, 60049, 60053, 60057, 60059, 60072, 60077, 60081, 60106, 60151, 60157(天オト), 60161, 60163(大ヨト)
クハ55形 : 55001, 55007, 55031, 55034, 55060, 55072, 55804(天オト), 55035, 55300, 55303, 55305, 55312(大ヨト), 55400(北ヤマ), 55404(高シマ)
クハ68形 : 68060, 68086(仙リハ・事故廃車), 68074, 68092, 68104(新ナカ), 68090(長モト)
サハ57形 : 57049(北ヤマ)
クモヤ492形・クモヤ493形 : 1(水カツ)
1977年(昭和52年)度
クモハ40形 : 40044(高シマ), 40072(西トタ)
クモハ41形 : 41020, 41047(高シマ), 41800(長キマ)
クモハ51形 : 51062, 51066, 51067(岡フチ)
クモハ54形 : 54103(仙リハ)
クモハ60形 : 60004, 60023, 60045, 60051, 60061, 60067, 60083, 60087, 60088, 60119, 60153(天オト), 60076(静シス), 60080(高シマ)
クハ55形 : 55026, 55037, 55041, 55049, 55430, 55439(長キマ), 55047, 55055, 55062, 55071, 55309, 55311, 55313, 55332, 55336, 55338, 55800, 55802, 55806(天オト), 55406, 55442(高シマ)
クハ68形 : 68062, 68070, 68072, 68074, 68078, 68080(岡フチ), 68075, 68082, 68097, 68099, 68101, 68102(長モト)
サハ57形 : 57052, 57057, 57058, 57059(岡オカ)
1978年(昭和53年)度
クモハ40形 : 40039(西トタ), 41044(高シマ)
クモハ51形 : 51069(静トヨ)
クモハ54形 : 54104, 54121, 54123, 54127(静トヨ)
クモハ60形 : 60001(天オト), 60010, 60101, 60125(高シマ)
クハ55形 : 55401, 55402, 55403, 55431(高シマ)
クハ68形 : 68068, 68098(静トヨ), 68407(静ママ)
クハニ67形 : 67901, 67903, 67905(静トヨ)
1979年(昭和54年)度
クモハ54形 : 54119(静トヨ)
クモヤ93形 : 93000(南チタ)
1980年(昭和55年)度
クモハ40形 : 40033(西ナハ), 40073(西トタ), 40076(金トヤ一)
1981年(昭和56年)度
クモハ40形 : 40023, 40067(広ウヘ), 40030(千マリ), 40077(長キマ)
クモハ41形 : 41019, 41022, 41024, 41026, 41031, 41042, 41046, 41050, 41051, 41052, 41082, 41083, 41084, 41126(広ウヘ), 41850(静ヌマ)
クモハ54形 : 54101, 54109(長キマ)
クモハ60形 : 60022, 60024, 60056, 60066, 60082, 60099, 60107, 60113, 60114(長キマ), 60800, 60802, 60804, 60806, 60808, 60810, 60812, 60814, 60816(静ヌマ)
クハ55形 : 55009, 55022, 55036, 55046, 55052, 55053, 55056, 55073, 55081, 55090, 55094, 55111, 55113, 55320, 55324, 55328, 55340(広ウヘ), 55301, 55319, 55440, 55441, 68093, 68095, 68103(静ヌマ), 55405, 55432, 55433, 55434, 55435, 55436, 55437, 55438(長キマ)
サハ57形 : 57401, 57402(長キマ)
1982年(昭和57年)度
クモハ40形 : 40050(名カキ)
1983年(昭和58年)度
クモハ40形 : 40059, 40071(南フナ)
クモハ54形 : 54106, 54108, 54110, 54111, 54112, 54117, 54125, 54129, 54131, 54133(静ママ)
クモハ61形 : 61003, 61004, 61005(静ママ)
クハ68形 : 68409, 68412, 68414, 68418, 68420(静ママ)
クハユニ56形 : 56001, 56002, 56003, 56004(静ママ)
1984年(昭和59年)度
クモハ40形 : 40800(名シン)
クモハ60形 : 60069(静シス)
1986年(昭和61年)度
クモハ40形 : 40074(南コツ・1987年度復籍)
2006年(平成18年)度
クモハ40形 : 40054(横コツ)
2007年(平成19年)度
クモハ40形 : 40074(横コツ)
1987年(昭和62年)4月1日、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、国府津電車区に事業用(牽引車兼職員輸送用)として在籍していたクモハ40054が、動態保存用として東日本旅客鉄道(JR東日本)に継承された。また、同車と同じ用途で使用されていたクモハ40074は、国鉄分割民営化直前の1987年3月30日付けで除籍されていたが、クモハ40054が平妻型であったのに対し、クモハ40074は形態の異なる半流型であったため、これも動態保存することになり、1988年(昭和63年)3月21日付けで復籍した。
両車は、JR東日本管内でイベント用として運行されたが、稀に国府津 - 国府津車両センター間の社員通勤用にも使用された。40074は、青梅線でのイベントに使用された直後の1998年5月7日に全般検査目的で大船工場に自力回送され、検査自体は実施されたが、そのまま大船工場内に留置された。40054は1999年頃まで、前述の職員輸送等にも時折使用されていたが、2000年3月6日、大船工場に自力回送され、これが実質的に最後の本線上自力走行となった。10日後の2000年3月16日には40054・40074揃ってEF64形の牽引により大宮工場に搬入され、以後は保留車扱いとなっていた。更に2000年12月に発生した京福電気鉄道の衝突事故により、ブレーキの多重系統化のできない本形式の運行は停止され、その後は、大宮総合車両センター内で保管されていたが、クモハ40074は2007年(平成19年)10月にさいたま市大宮区に開設された鉄道博物館で保存展示されている。
一方、クモハ40054は2006年(平成18年)4月2日付けで除籍され、その後青梅鉄道公園のC51 5(鉄道博物館展示車両)の代わりに同公園で展示するため、大宮総合車両センターで整備し、2007年5月同公園に移動した。