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イヴァン・ボフーン (小型揚陸艦)
U421 イヴァン・ボフーン(ウクライナ語:U421 Іван Богунイヴァーン・ボフーン)は、ウクライナのエアクッション小型揚陸艦(Малий десантний корабель на повітряній подушці)である。艦名の由来となったイヴァン・ボフーンはウクライナ・コサックの連隊長で、ヘーチマン国家の建設に功のあったウクライナの英雄である。ロシア語名はイヴァン・ボグーン(Иван Богунイヴァーン・バグーン)である。
イヴァン・ボフーンは、12322号計画「ズーブル」型エアクッション小型揚陸艦の1艦として建造された。開発はソ連時代に開始され、ウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国・クリミア自治共和国の都市フェオドーシヤにあったモーレ・フェオドーシヤ造船所の第305工場で建造された。
フェオドーシヤでは12322型6 隻の建造が計画されており、1991年のソビエト連邦の崩壊の時点でMDK-57、MDK-123、MDK-93の3 隻は竣工、残る3 隻は建造中であった。
1991年8月24日にウクライナが独立すると、建造中であった3 隻の揚陸艦はウクライナに接収された。第304工場で建造中であった艦は、1993年にドネーツィクとして竣工、ウクライナ海軍に編入された。残る2 隻の内、工事の進捗具合の最も遅かった6番艦は建造中止となった。
一方、第305工場で建造されていた5番艦はイヴァン・ボフーンと呼ばれるようになったが、経済的な理由から一時建造を停止され、完成度92 %で保管常態に入れられた。その後7年、この艦はギリシャへ売却されることが決まり、取敢えずウクライナ海軍に納入するため建造が再開されることになった。ウクライナでは当初、同型艦のホールリウカの転売を考えていたが、この艦は予想以上に痛みが激しく、急遽建造途中の5番艦を流用することとなったものであった。イヴァン・ボフーンは2000年12月9日に進水し、翌2001年2月3日に竣工した。艦は正式にU421 イヴァン・ボフーンと命名され、正式にウクライナ海軍に編入された。
艦はすぐにギリシャ艦籍に移譲され、艦名もイオニア諸島のイタキ島に因んでL181 イタキ (L181 Ιθάκηイサキ)に改められた。竣工後、イタキはムィコラーイウにおいて搭載する5 基のガスタービンエンジンの再検査を受けた。2月16日には、イタキは自力航行型積載輸送プラットフォームTP-400に格納された。この海上輸送機械によってサラミスまで輸送されたイタキは、ピレウスにて最終調整を受けた。2001年2月17日にはギリシャの軍艦旗を掲げ、3月2日に正式にギリシャ海軍へ編入された。
動力機関は10000 馬力級のガスタービンエンジンMT-70が5 基搭載され、水上最大63 knの高速力を獲得していた。その内2 基は浮揚用で、3 機が機動に用いられた。
艦は小型ながらも、ウクライナ陸軍の主となっているT-80UDクラスの戦車を3 輌輸送できた。この他、PT-76水陸両用軽戦車ならば6 輌、BTR-70/80水陸両用装甲兵員輸送車ならば8 輌輸送できた。
イヴァン・ボフーンは小型艦であったが、最低限の電子装備は搭載されていた。レーダーは「ポズィディーウ」と「ブラクィーチ」が搭載された。通信装置は「ブラーン」が搭載された。
また、イヴァン・ボフーンには、揚陸作戦時における敵の干渉を排除するため、攻撃的な自衛システムが装備されていた。まず、個艦防空用の艦対空ミサイルシステムとしては、携行式防空ミサイル9K310-1「ホールカ1M」が搭載された。これは、4 基の発射装置に対し、赤外線誘導式ミサイル弾体32 発が用意されていた。これに加え、艦には30 mm多砲身機関砲2 基が搭載された。これは、MR-123-02「ヴィーンペル」管制レーダーによって統御される近接防禦火器システムであった。一方、陸上・海上への火力制圧のためには、強力なロケット弾斉射システムRS-30「ヴォゴーニ」が搭載された。これは140 mm無誘導式ロケット弾の発射システムで、艦には22管からなる発射装置(ロケットランチャー)MS-227を2 基備えていた。弾体は、OF-45またはZZh-45の132 発とされる。このシステムは、射撃管制装置DVU-3によって統御された。
クラマトールシク (小型揚陸艦)
U422 クラマトールシク(ウクライナ語:U422 Краматорськクラマトールスィク)は、ウクライナのエアクッション小型揚陸艦(Малий десантний корабель на повітряній подушці)である。艦名は、ウクライナ東部の同名の都市に因む。ロシア語名はクラマトールスク(Краматорскクラマトールスク)である。
クラマトールシクは、12322号計画「ズーブル」型エアクッション小型揚陸艦の1艦として建造された。開発はソ連時代に開始され、ウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国・クリミア自治共和国の都市フェオドーシヤにあったモーレ・フェオドーシヤ造船所の第301工場で建造された。当初の艦名はMDK-57(МДК-57エームデーカー・ピヂスャート・スィェーミ)であった。フェオドーシヤでは12322型6 隻の建造が計画されており、 MDK-57は1988年、その1 隻目として竣工した。MDK-57は、黒海最初の12322型艦としてソ連海軍の黒海艦隊に編入された。
1991年8月24日にはウクライナが独立したが、MDK-57は完成していた姉妹艦とともにロシア海軍へ管轄の移った黒海艦隊に留まった。その後、ロシア政府とウクライナ政府間に結ばれた協定に基づき、1996年1月10日には正式にウクライナ海軍に編入され、U422 クラマトールシクと改称された。
しかし、1999年には6月11日付けでクラマトールシク他数隻の海軍艦艇の除籍を命ずる第557号内閣指令が出された。クラマトールシクは海軍から除籍され、翌2000年の時点で稼動状態から外れた。この指令では、他にコルベット・スームィ、捜索救難艦チェルニウツィー、統制艦イヴァーノ=フランキーウシク、洋上ミサイル技術基地コロムィーヤ、砲艇スヴィトロヴォーツィクが除籍された。
動力機関は10000 馬力級のガスタービンエンジンMT-70が5 基搭載され、水上最大63 knの高速力を獲得していた。その内2 基は浮揚用で、3 機が機動に用いられた。
艦は小型ながらも、ウクライナ陸軍の主となっているT-80UDクラスの戦車を3 輌輸送できた。この他、PT-76水陸両用軽戦車ならば6 輌、BTR-70/80水陸両用装甲兵員輸送車ならば8 輌輸送できた。
クラマトールシクは小型艦であったが、最低限の電子装備は搭載されていた。レーダーは「ポズィティーウ」と「ブラクィーチ」が搭載された。通信装置は「ブラーン」が搭載された。
また、クラマトールシクには、揚陸作戦時における敵の干渉を排除するため、攻撃的な自衛システムが装備されていた。まず、個艦防空用の艦対空ミサイルシステムとしては、携行式防空ミサイル9K310-1「ホールカ1M」が搭載された。これは、4 基の発射装置に対し、赤外線誘導式ミサイル弾体32 発が用意されていた。これに加え、艦には30 mm多砲身機関砲2 基が搭載された。これは、MR-123-02「ヴィーンペル」管制レーダーによって統御される近接防禦火器システムであった。一方、陸上・海上への火力制圧のためには、強力なロケット弾斉射システムRS-30「ヴォゴーニ」が搭載された。これは140 mm無誘導式ロケット弾の発射システムで、艦には22管からなる発射装置(ロケットランチャー)MS-227を2 基備えていた。弾体は、OF-45またはZZh-45の132 発とされる。このシステムは、射撃管制装置DVU-3によって統御された。
ホールリウカ (小型揚陸艦)
U423 ホールリウカ(ウクライナ語:U423 Горлiвкаホールリウカ)は、ウクライナのエアクッション小型揚陸艦(Малий десантний корабель на повітряній подушці)である。艦名は、ウクライナ東部の同名の都市に因む。ロシア語名はゴールロフカ(Горловкаゴールラフカ)である。
ホールリウカは、12322号計画「ズーブル」型エアクッション小型揚陸艦の1艦として建造された。開発はソ連時代に開始され、ウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国・クリミア自治共和国の都市フェオドーシヤにあったモーレ・フェオドーシヤ造船所の第303工場で建造された。当初の艦名はMDK-93(МДК-93エームデーカー・ヂヴィノースタ・トリー)であった。フェオドーシヤでは12322型6 隻の建造が計画されており、 MDK-93は1991年、その3 隻目として竣工した。MDK-93は、ソ連海軍の黒海艦隊に編入された。
その年の8月24日にはウクライナが独立したが、MDK-93は完成していた姉妹艦とともにロシア海軍へ管轄の移った黒海艦隊に留まった。その後、ロシア政府とウクライナ政府間に結ばれた協定に基づき、1996年1月10日には正式にウクライナ海軍に編入され、U423 ホールリウカと改称された。
しかし、海軍計画の変更から2000年にはウクライナ海軍を除籍され、ギリシャへ売却された。これに伴い、2000年2月中旬から2001年にかけて近代化改修と修繕作業がモーレ・フェオドーシヤ造船所で実施された。2001年1月12日には進水し、試験ののち3月22日には自力航行型積載輸送プラットフォームTP-400によりアテネまで移送された。これは、艦艇を包み込む形で海上輸送できる浮きドックで、セヴァストーポリのS・オルジョニキーゼ記念・セヴァストーポリ海事工場の所有する機材であった。
正式にギリシャ海軍に編入されたホールリウカは、新たに高速輸送艦ケルキラ(Κέρκυραケルキラ)と命名された。ケルキラは、80年前にウクライナで建造された駆逐艦につけられたことのある名称コルフのギリシャ語名で、イオニア諸島の最北の島に因んだものであった。艦番号は、当初はL142、2001年以降はL182に変更された。ギリシャにとっては最初の旧ソ連艦となるこの型の艦艇に習熟するため、ウクライナ海軍のP・S・ナヒーモウ記念セヴァストーポリ海軍大学の将校がギリシャ海軍の将校の教育を行った。
しかし、艦の状態が満足なものとはならなかったため、ケルキラはギリシャでは実戦配備にはつけられなかった。かわりに、同型艦のイヴァン・ボフーンがL181 イタキとして配備に就いた。ケルキラの艦名は、ロシアのサンクトペテルブルクで建造された別の同型艦に譲られた。
L182 ケルキラのその後については明らかではない。同名の別の艦が就役していることから、このケルキラは放置されたか、解体あるいは予備部品取りに供せられているか、ウクライナへ戻ったかのいずれかと考えられている。但し、購入後に就役が断念されるほど状態の悪かったケルキラがウクライナまで帰り着くことができたのかについては疑わしい。
動力機関は10000 馬力級のガスタービンエンジンMT-70が5 基搭載され、水上最大63 knの高速力を獲得していた。その内2 基は浮揚用で、3 機が機動に用いられた。
艦は小型ながらも、ウクライナ陸軍の主となっているT-80UDクラスの戦車を3 輌輸送できた。この他、PT-76水陸両用軽戦車ならば6 輌、BTR-70/80水陸両用装甲兵員輸送車ならば8 輌輸送できた。
ホールリウカは小型艦であったが、最低限の電子装備は搭載されていた。レーダーは「ポズィティーウ」と「ブラクィーチ」が搭載された。通信装置は「ブラーン」が搭載された。
また、ホールリウカには、揚陸作戦時における敵の干渉を排除するため、攻撃的な自衛システムが装備されていた。まず、個艦防空用の艦対空ミサイルシステムとしては、携行式防空ミサイル9K310-1「ホールカ1M」が搭載された。これは、4 基の発射装置に対し、赤外線誘導式ミサイル弾体32 発が用意されていた。これに加え、艦には30 mm多砲身機関砲2 基が搭載された。これは、MR-123-02「ヴィーンペル」管制レーダーによって統御される近接防禦火器システムであった。一方、陸上・海上への火力制圧のためには、強力なロケット弾斉射システムRS-30「ヴォゴーニ」が搭載された。これは140 mm無誘導式ロケット弾の発射システムで、艦には22管からなる発射装置(ロケットランチャー)MS-227を2 基備えていた。弾体は、OF-45またはZZh-45の132 発とされる。このシステムは、射撃管制装置DVU-3によって統御された。
アルテーミウシク (小型揚陸艦)
U424 アルテーミウシク(ウクライナ語:U422 Артемівськアルテーミウスィク)は、ウクライナのエアクッション小型揚陸艦(Малий десантний корабель на повітряній подушці)である。艦名は、ウクライナ東部の同名の都市に因む。ロシア語名はアルチョーモフスク(Артемовскアルチョーマフスク)である。
アルテーミウシクは、12322号計画「ズーブル」型エアクッション小型揚陸艦の1艦として建造された。開発はソ連時代に開始され、ウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国・クリミア自治共和国の都市フェオドーシヤにあったモーレ・フェオドーシヤ造船所の第302工場で建造された。当初の艦名はMDK-123(МДК-123エームデーカー・ストー・ドヴァーッツァチ・トリー)であった。フェオドーシヤでは12322型6 隻の建造が計画されており、 MDK-123は1990年、その2 隻目として竣工した。MDK-123は、ソ連海軍の黒海艦隊に編入された。
1991年8月24日にはウクライナが独立したが、MDK-123は完成していた姉妹艦とともにロシア海軍へ管轄の移った黒海艦隊に留まった。その後、ロシア政府とウクライナ政府間に結ばれた協定に基づき、1996年1月10日には正式にウクライナ海軍に編入され、U424 アルテーミウシクと改称された。
しかし、2000年には海軍戦略の変更により、ウクライナ海軍より除籍された。
動力機関は10000 馬力級のガスタービンエンジンMT-70が5 基搭載され、水上最大63 knの高速力を獲得していた。その内2 基は浮揚用で、3 機が機動に用いられた。
艦は小型ながらも、ウクライナ陸軍の主となっているT-80UDクラスの戦車を3 輌輸送できた。この他、PT-76水陸両用軽戦車ならば6 輌、BTR-70/80水陸両用装甲兵員輸送車ならば8 輌輸送できた。
アルテーミウシクは小型艦であったが、最低限の電子装備は搭載されていた。レーダーは「ポズィティーウ」と「ブラクィーチ」が搭載された。通信装置は「ブラーン」が搭載された。
また、アルテーミウシクには、揚陸作戦時における敵の干渉を排除するため、攻撃的な自衛システムが装備されていた。まず、個艦防空用の艦対空ミサイルシステムとしては、携行式防空ミサイル9K310-1「ホールカ1M」が搭載された。これは、4 基の発射装置に対し、赤外線誘導式ミサイル弾体32 発が用意されていた。これに加え、艦には30 mm多砲身機関砲2 基が搭載された。これは、MR-123-02「ヴィーンペル」管制レーダーによって統御される近接防禦火器システムであった。一方、陸上・海上への火力制圧のためには、強力なロケット弾斉射システムRS-30「ヴォゴーニ」が搭載された。これは140 mm無誘導式ロケット弾の発射システムで、艦には22管からなる発射装置(ロケットランチャー)MS-227を2 基備えていた。弾体は、OF-45またはZZh-45の132 発とされる。このシステムは、射撃管制装置DVU-3によって統御された。
古今亭朝太
古今亭 朝太(ここんてい ちょうた)は、落語家の名。前座・二ツ目の名前であるため、代数をつけて呼ばない。
朝太の名は、4代目橘家圓喬が三遊亭圓朝に入門した折に名乗ったのが最初である。後に5代目古今亭志ん生が三遊亭朝太を前座名とした。このためか志ん生は圓喬の弟子を自称していたが、実際は2代目三遊亭小圓朝門下だったようである。以後、朝太の名は古今亭一門の出世名として受け継がれていくことになる。
三遊亭朝太 - 後∶四代目橘家圓喬
三遊亭朝太 - 後∶五代目古今亭志ん生
古今亭朝太 - 後∶三代目古今亭志ん朝
古今亭朝太 - 現∶古今亭志ん輔
古今亭朝太 - 現∶古今亭志ん陽
エア・トランザット236便滑空事故
エア・トランザット 236便
エア・トランザット236便滑空事故(Air Transat Flight 236)は、2001年に発生した航空事故(燃料切れによる無動力緊急着陸)である。大西洋上の巡航高度から動力なしで滑空し緊急着陸に成功した。パイロット達は事故後、シューペリア・エアマンシップ賞を授与された。
2001年8月23日、エア・トランザット236便は、エアバスA330-200(1999年製造、双発機、機体記号:C-GITS、定員 362 席)で運航されており、カナダのトロント・ピアソン国際空港をアメリカ東部夏時間の午後8時52分(協定世界時8月24日午前0時52分)に離陸し、ポルトガルのリスボン国際空港に向かう大西洋横断便であった。同便には乗客293名と乗員13名の306名が搭乗しており、航空燃料(JET A1)47.9 トン(うち予備燃料5.5トン)を搭載していた。
当時、大西洋を結ぶ航路は混雑しており、管制官は航路の90km南を飛ぶように指示し、それにそって飛行していた。離陸しておよそ4時間後の8月24日午前4時38分 (UTC) 頃大西洋上を巡航中に燃料漏れが始まった。しかし、コックピット内のクルーはこれに気付く術がなかった。午前5時33分、左右燃料タンク内の残燃料のアンバランスを示す警報が作動した。操縦乗員は当初、計器の誤作動を疑ったが、念のため、クロスフィードバルブを開き、左右の燃料系統を接続することでアンバランスを解消しようとした。ところが表示される残燃料がどんどん減少していくことからリスボンまで行き着くのは不可能と判断し、アゾレス諸島テルセイラ島のポルトガル空軍ラジェス航空基地にダイバートすることを決定した。
しかし、燃料の急速な減少は止まらず、午前6時13分に第 2(右)エンジンが燃料切れによりフレームアウト(停止)した。このとき高度は 39000、ラジェス基地までの距離はおよそ150だった。エンジン 1 基では高度を維持することができなくなり、次第に降下して行き、第2エンジンのフレームアウトから 13 分後 (06:26, UTC)についに第 1(左)エンジンも停止し、滑空状態となった。このときラジェス基地からの距離はおよそ65、高度は34500であった。
航空機の電力はエンジンによる発電で賄われており、またAPUも燃料がないので動かず、ほぼ全ての電気系統・油圧系統がダウンし、客室内も真っ暗になった。操縦士は非常用風力発電機(ラムエア・タービン)によるわずかな補助電力で無線交信および操縦系統に必要な作動油圧を確保した。降下率は毎分 2000であり、15 - 20 分のちには海上へ不時着水しなければならない計算であった。万が一空港に辿り着けない場合は海上に不時着する旨を乗客に伝えていた。
ラジェス基地に近づくにつれ、そのままでは高度が高すぎることがわかり、滑走路手前およそ10の地点で 360 度の左旋回を行い高度を下げた。旋回中に高揚力装置である前縁スラットを展開し、全部の車輪を出すことにも成功した。それでもまだ降下が足りず、何度かにわたり S 字旋回を繰り返した。午前6時45分 (UTC) に機体は滑走路端を通過し、速度200で滑走路端から1030の地点に一旦接地したのち大きくバウンドし、2800地点で2度目の接地をした。エンジンが停止しているため逆噴射による制動ができず、アンチスキッド機能が失われた状態での急ブレーキ操作で、全長10000の滑走路の7600地点でようやく停止した。10 本あるタイヤのうち 8 本がバーストしていた。左主脚付近で小規模な火災が発生したが、待機していた消防隊によってすぐに消し止められた。緊急脱出シュートによる避難の際に 2 名が重傷、16 名が軽傷を負った。
当該機のエンジン(ロールス・ロイス RB-211 トレント 772B)は事故の6日前である8月17日に定期的な交換作業が行われていた。このエンジンは製造年により仕様が異なり、事故直前の交換時(第2エンジン)は、ちょうど旧仕様のエンジンから新仕様への交換となった。また、仕様の変更に伴い新旧エンジンでは油圧および燃料の配管レイアウトが若干異なっており、配管部品類も同時に交換する必要があった。ところが、納品された新しいエンジンに付属しているべき配管部品が欠けており、作業員はその旨を会社に伝えたが、会社側は新しいエンジンに適合した部品の送付を待てないとして、古いエンジンに付属していた部品を転用するように指示した。新旧部品の形状は数mmの違いしかなかったものの、これが取り付けられた事により油圧および燃料配管がエンジン本体と接触した状態となった。このため飛行中の振動等により、燃料配管に長さ80mm、幅2.5mmのL字形の亀裂を生じ、この亀裂から大量の燃料が漏れ出ていた。
カナダ政府はエア・トランザットに対して不正な機体整備をしたとして、25万カナダドルの制裁金を課した。
コックピットではじめに表示された異常は左右の燃料タンク残量のアンバランス (fuel imbalance) を示すものだったが、機内のマニュアルを正しく辿っていけば燃料漏れ (fuel leak) の可能性に気付くはずであった。そしてそれに気付いて適切に対処していればリスボンまでは到達できなかったにせよ、ラジェス基地まではエンジンが停止することはなかったと推定された。しかし、実際には前者の調査・対応に多くの時間を費やし、結果として最後の数十分間に必要な燃料まで空中にばら撒くこととなった。
『メーデー!:航空機事故の真実と真相』では、副操縦士が燃料の急減を指摘したのに対し機長は計器の故障とみなし対応が遅れたと描写されている。
避暑
避暑(ひしょ)とは、一時的に涼しい場所に移ることで夏の暑さを避けること。
夏の風物詩とされ、季語にもなっている。避暑のために赴く場所のことを「避暑地」と言う。対義語は避寒である。
夏首都:ティンプー(標高2400m)
冬首都:プナカ(標高1450m)
夏首都:上都
冬首都:大都
シェーンブルン宮殿(オーストリア)
バーンパイン宮殿(タイ)
サンスーシ宮殿(ドイツ)
避暑山荘(清)
ウルトラマンメビウス外伝 ヒカリサーガ
『ウルトラマンメビウス外伝 ヒカリサーガ』(ウルトラマンメビウスがいでん ヒカリサーガ)は、2006年から2007年にかけてインターネット配信によって公開された、円谷プロダクションの制作による特撮ドラマ。全3話。日本初のインターネット配信による特撮ドラマである。
NTTグループのNTT東日本のフレッツユーザー向けコンテンツサイト「フレッツ・スクウェア」およびNTTグループのインターネットポータルサイトgooにてインターネットテレビとしての配信が、2006年6月30日から2007年3月31日にかけて行われた。
『ウルトラマンメビウス』の映像作品においての初の外伝。ウルトラマンヒカリを主人公としたスピンオフドラマであり、テレビシリーズの第5話・第17話・第34話に紐づいた内容となっている。
フレッツ・スクウェアでの配信はNTT東日本エリアのフレッツユーザーのみ利用可能で、視聴料金は無料。gooではgooIDとgooらくらく決済に登録したうえで料金を支払う必要がある。2007年5月15日から、goo独占で再配信されていた。
ATP賞テレビグランプリ2006にて、デジタルコンテンツ賞奨励賞を受賞した。
誕生40周年を迎えたウルトラシリーズを配信することにより、(当時はまだ完全普及前だった)光ブロードバンド回線をメディアとして発展する効果も期待できるという、円谷プロとNTT東日本の思いが一致したことによる製作経緯を持つ。
監督はテレビシリーズの特技監督を務めた菊地雄一、脚本もテレビシリーズを手掛けた小林雄次が担当。スタッフ編成はテレビシリーズとは別に組んでいる。
低予算だったためにホリゾントは使用せず、グリーンバックで撮影してCG背景を合わせる手法が中心となっており、背景つきのミニチュアセットも一部のハイライトで使用されている。菊地は本作品に先駆けてテレビシリーズ第9話で惑星アーブのシーンも撮影しているが、この時点では本作品との連動は考慮していなかったため、異なる描写となっている。
小林は本作品のコンセプトについて、ウルトラ戦士をジェダイになぞらえたウルトラ版『スター・ウォーズ』と述べている。SAGA3でのヒカリがウルトラの父らと対話するシーンは映画『スーパーマン』の裁判シーンをイメージしている。
ウルトラマンヒカリ:難波圭一
ウルトラの父:西岡徳馬
アーブの民:小倉優子
謎の老人:外島孝一
監修・製作:円谷一夫
製作統括:大岡新一
企画:森島恒行、江藤直行、加藤直次、井上政幸
プロデューサー:渋谷浩康、表有希子、岡崎剛之、山西太平
監督:菊地雄一
脚本:小林雄次
音楽プロデューサー:玉川静
音楽:佐橋俊彦
「Radiance〜ウルトラマンヒカリのテーマ〜」
作詞・作曲:高取ヒデアキ / 編曲:籠島裕昌 / 歌:Project DMM
2007年10月26日に全3話を収録したDVDが発売された。作品解説書「HIKARI FILE」と書き下ろしイラストノベル「ザ・ウルトラマンヒカリ」が封入されている。
2012年12月21日に発売された『ウルトラマンメビウス TV & OV COMPLETE DVD-BOX』にも収録された。
泊大橋
泊大橋(とまりおおはし)は沖縄県那覇市若狭と曙を結ぶ、那覇港泊ふ頭上にある全長1,118mの橋である。
1986年4月11日、那覇港那覇ふ頭と新港ふ頭(安謝新港)を結ぶ那覇臨港道路の一部として開通した。橋の長さは開通当時は本部町の瀬底大橋 (762m) を抜いて沖縄県で最も長い橋だったが、現在は5番目に長い橋である。泊ふ頭を定期航路にしている船舶の航行の妨げにならないように、かなりの高さで起終点部は急勾配であり、概ね風速が20m以上になると通行止めの措置が取られる。
開通前は那覇港那覇ふ頭と新港ふ頭へ行くには国道58号や県道43号を通らねばならず、泊高橋交差点や泊ふ頭入口交差点を中心にかなり渋滞していたが、開通後はこれらの交差点や国道58号や県道43号の渋滞が幾分緩和された。
2010年代前半には沖縄西海岸道路那覇西道路が開通し、起点部の那覇市若狭にはインターチェンジが設けられ、那覇新港ふ頭や安謝方面から国道58号や旭橋交差点を経由しなくても直接那覇空港へ行くことができる。
伊良部大橋(3,540m、宮古島市)
古宇利大橋(1,960m、名護市 - 今帰仁村)
来間大橋(1,690m、宮古島市)
池間大橋(1,425m、宮古島市)
浜比嘉大橋(1,335mうるま市)
泊大橋(1,118m、那覇市)
Language
Language(E-ISSN 1535-0665 Print ISSN 0097-8507)はアメリカ言語学会(Linguistic Society of America)の発行する公式の季刊論文誌。1924年創刊。理論言語学の全般を扱う。
フランソワーズ・ド・ブラガンス
フランソワーズ・ド・ブラガンス
フランソワーズ・ド・ブラガンス(Françoise de Bragance、1824年8月2日 - 1898年3月7日)は、フランス王ルイ・フィリップの三男ジョアンヴィル公フランソワの妻。
ブラジル皇帝ペドロ1世と皇后マリア・レオポルディナの四女として、リオ・デ・ジャネイロで生まれた。ポルトガル語での全名は、フランシスカ・カロリーナ・ジョアンナ・カルロッタ・レオポルディナ・ロマナ・クサヴィエ・デ・パウラ・ミカエラ・ガブリエラ・ラファエラ・ゴンザガ・デ・ブラガンサ(Francisca Carolina Joanna Carlotta Leopoldina Romana Xavier de Paula Michaela Gabriela Raphaela Gonzaga de Bragança)。姉にポルトガル女王マリア2世、弟にブラジル皇帝ペドロ2世がいる。
1843年にフランソワと結婚し、以下の2子をもうけた。
フランソワーズ(1844年 - 1925年) - 従兄のシャルトル公ロベール・ドルレアンと結婚
ピエール(1845年 - 1919年)
1898年、パリで死去した。
備中兵乱
備中兵乱(びっちゅうひょうらん)は、備中国(現在の岡山県西部)を中心とした地域で天正年間に起こった、備中の戦国大名・三村元親と毛利氏・宇喜多氏による戦いである(ただし、宇喜多氏の出兵はごく一部に限られ、事実上、三村氏対毛利氏の戦いであった)。この戦いの経緯を記した軍記物としては、成立年代不詳で三村旧臣が記したと考えられる『備中兵乱記』などがある。
戦国時代前期の備中国は小領主が入り乱れ、大内氏や尼子氏などの有力大名が地元の小領主を抱き込んで覇権を争っていた。
天文2年(1533年)、猿掛城主の庄為資は尼子氏と結び、備中松山城周辺を領有していた上野頼氏を破りここを拠点とした。その後、星田(現在の岡山県井原市美星町)から成羽(現在の同県高梁市成羽町)周辺を領していた鶴首城主の三村氏も備中の覇権を手にしようと、尼子氏と対立する毛利氏と結び、三村家親の代には庄氏を事実上追放して拠点を備中松山城へ移し、備中のほぼ全域と備前国の一部を手中に収めるにいたった、
ところが永禄9年(1566年)、三村家親が備前国の浦上宗景の被官・宇喜多直家によって暗殺された。永禄10年(1567年)、跡を継いだ子・元親は父の弔い合戦と称し約2万の軍をもって備前に進攻し明善寺合戦が行われたが、直家は元親を巧みに誘い出す戦術を採り、三村軍は5千の宇喜多軍に大敗した。
永禄11年(1568年)、三村氏に率いられた備中の軍勢が毛利氏の九州進攻に参加していた隙をつき、直家は備中に侵攻した。備中松山城を守る庄高資や斉田城主・植木秀長などはこの時に宇喜多側に寝返った。更に機に乗じて宇喜多勢は猿掛城などを攻め落とし、これに危機感を覚えた安芸国の毛利元就は四男の毛利元清を遣わして猿掛城を奪還し、更に備中松山城を攻撃し庄氏を追い落とした。この戦いで備中松山城をようやく奪還した元親は、同城に大幅に手を加えて要塞化した。
天正2年(1574年)、毛利氏は山陽地方を担当する元就の三男・小早川隆景を介して、宇喜多直家と事実上の同盟を結んだ。これは、「宇喜多などは表裏の者であり到底信用できる相手ではない」「歴代忠孝を働いてきた三村家を蔑ろにするものであり、義から外れる行いである」と主張する山陰地方担当の元就二男・吉川元春らの反対を押し切ってのことであった。
この結果により、宇喜多氏に遺恨を持つ元親は毛利氏から離反し、織田信長と内通した。この判断に反対していた叔父・三村親成とその子・親宣は元親を見限って出奔した。この年の冬、三村氏の離反に危機を感じた毛利輝元は隆景を総大将として備中に8万の大軍を派兵し、備中兵乱の口火が切られた。なお、その際も元春は三村討伐の回避を主張し、自ら元親に会って説得すると具申したが容れられず、｢義を通さぬ毛利家の将来は暗い｣などと嘆いたといわれる。元春の危惧は備中兵乱の数年後に直家が織田方に寝返ったことにより現実化する。
三村軍の本城である備中松山城は砦二十一丸と呼ばれた出丸が築かれて要塞化していた。このため毛利軍はまず、猿掛城・斉田城・国吉城・鶴首城など周辺の城を次々に陥落させた。裸城となった残る備中松山城を力攻めはせず、持久戦に持ち込み離反など内部からの崩壊を待った。城が包囲されて1ヶ月近く経過して三村軍の士気が衰え、内応により天神の丸が陥落すると次々に内応者が続出した。天正3年(1575年)5月、備中松山城は陥落。当初、元親は家臣の説得により妻子・家臣とともに落ち延びを図るが、覚悟を決めて小早川隆景に切腹を願い出た。隆景は願い出を認め、元親は阿波三好氏出身の老母や親交のあった細川藤孝らに宛てた辞世数首を残し、松連寺で自刃した。
松山城落城後、毛利氏は備中平定のため三村氏ゆかりの諸城掃討を行った。元親の妹(鶴姫)の婿・上野隆徳が拠る三村一族最後の城である常山城も、鶴姫ほか城の女性共々奮戦したが多勢に無勢で落城し、備中兵乱は幕を閉じた。また、これらに先立つこと天正3年(1575年)1月8日、毛利軍は杠城(新見市)、城主の三村元範を攻撃して落城させた。1月17日、荒平山城(総社市秦)城主、川西三郎左右衛門之秀、城兵の助命と引き替えに四国讃岐(一説では備前児島)へと流された。
この備中兵乱によって戦国大名としての三村氏は滅亡した。なお、元親の叔父・親成は元親を諫止できなかった咎を受けて減封されたものの所領は安堵され、引き続き成羽鶴首城主の地位をも許された。その後、親成は姪に当たる元親の妹など三村本家の縁者を庇護したという。子孫の系統は、江戸時代に入り、備後福山藩水野氏の家老職(1,500石)を務め、水野家藩主逝去に際し遺言を託されるなど要職にあった。
以後、備中の大半は毛利氏の領土となり、南方の一部が宇喜多氏に与えられた。
復帰準備委員会
復帰準備委員会(ふっきじゅんびいいんかい)は、1970年3月3日に那覇市で発足した委員会。日米琉の代表が復帰に向けての対策などを話し合った。
日本政府から派遣される大使級の「政府代表」と米国政府を代表する高等弁務官によって構成され、琉球政府の行政主席が「顧問」として参加した。
委員会の主な任務として、
復帰準備のための原則および指針にしたがい、現地でとられるべき措置および実施計画の確定
復帰準備についての日米両国政府に対する必要な勧告の作成および委員会の活動につき、随時報告すること
などが定められた。
常置の機関として、「総務」「施政権移転」「地位協定」「産業経済」の小委員会が置かれた。
この委員会を通じて、琉球列島米国民政府の権限委譲や日本政府の行政的関与などが合意された。
鬼方
鬼方(きほう、guǐfāng、コイファン)は古代中国(殷時代)に存在したとされる小国。
北方に住み、遊牧や狩猟を行っていた。首領は鬼侯、鬼公などと呼ばれた。“方"の文字は“邦"と意味はほぼ同じと思われ、“くに"を表したが、殷王朝に服属していない勢力に付される呼称とされる。例:土方、𢀛方、苦方、龍方、人方、馬方、蜀方、盂方、羌方、𠭯方など。
ISO 3166-2:SE
SWE ISO 3166-2:SEは、ISOの3166-2規格のうち、SEで始まるスウェーデンの行政区分コードである。スウェーデンの県に対応したものであり、最初のSEはISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)によるスウェーデンの国名コード。
桃生豊里インターチェンジ
桃生豊里インターチェンジ(ものうとよさとインターチェンジ)は、宮城県石巻市桃生町太田にある三陸沿岸道路のインターチェンジである。2007年(平成19年)6月9日に河北IC - 桃生津山IC間の開通にあわせて設置された。
ここから仙台方面は完成4車線に、宮古方面は暫定2車線となる。
E45 三陸沿岸道路(13番)
無料区間のためなし。
E45 三陸沿岸道路
(12) 河北IC - (13) 桃生豊里IC - (14) 桃生津山IC
トゥーリッキ・ピエティラ
トゥーリッキ・ピエティラ(Tuulikki Pietilä、女性、1917年2月18日 - 2009年2月23日)は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトル生まれのフィンランド人グラフィックデザイナーにして教授である。フィンランドのグラフィックアート界で有名な一人である。
父は木組み職人で、ピエティラ自身も手先が器用で木工が得意だった。1933年から1936年までトゥルク画学校で学んだ。1936年から1940年までフィンランド芸術協会の画学校、1945年から1949年までストックホルム王立芸術アカデミー、1949年から1953年まではパリのフェルナン・レジェ芸術アカデミーにいた。最初に彼女の作品が展示されたのは1935年トゥルクでのことだった。最初の個展は1951年である。1967年にはPurnuグループの夏の展覧会(そして1986年の振り返り展)に参加した。海外にも出展しており、賞賛を受けた。1963年にプロ・フィンランディア勲章を受賞し、1982年には教授の肩書きを得た。
学友であったトーベ・ヤンソンとは後に生涯のパートナーとなり、多数の合作をした。ピエティラとヤンソンは1960年代からペッリンキ諸島のクルーヴ島で夏の休暇をすごし、彼女自身により数時間の映画に撮られた。それらのドキュメンタリーにはHaru, yksinäinen saari (Haru, the lonely island)(1998年)とTove ja Tooti Euroopassa (Tove and Tooti in Europe)(2004年)が含まれる。クルーヴ島の2人の暮らしはヤンソンも『島暮らしの記録』(1993年)に書いている。
彼女の作品は多数の芸術展に出展され、フィンランド芸術アカデミーで長年教師を務めていた。その後はグラフィックデザイナーの指導およびグラフィックデザインの教本の執筆にあたった。建築家レイマ・ピエティラは彼女の弟である。
彼女の作品の中で最も知られているのがムーミン世界を題材にした模型作品である。それらはペンッティ・エイストラとの合作であり、現在はタンペレのムーミン美術館に展示されている。『ムーミン谷の冬』に登場する活動的な人物トゥーティッキーは彼女をモデルにしている。
アウトビアンキ・A112アバルト
アウトビアンキ・A112アバルトとは、イタリアの自動車メーカーであったアウトビアンキがかつて発売していたハッチバック「A112」のグレードの1つである。
FIATグループのアウトビアンキというメーカーから発売されたFF小型ハッチバック車であるA112のスポーティーモデル。ペットネームに「アバルト」とあるように、このクルマのチューニングはアバルトが担当した。アバルトの名がフィアットグループの市販車にグレード名として与えられたのはこれが初めて。A112アバルトの特異な点は今では一般的になったジアコーサ式で前輪を駆動してスポーティな味付けかつ実用的なリアハッチを持つ点でホットハッチのご先祖とも言える車ということである。
また、ホーク産業やJAXなどのインボーダーから日本に輸入されており好景気も相まって、日本での人気が特に高かった。それまで一部のカーマニアしか知らなかったアバルトの名前を日本に広く普及させた立役者でもある。
A112アバルトは発売当初982ccのフィアット製水冷4気筒OHVエンジンをアバルトがチューン。58psを叩き出し最高速度は150km/h
そして、1974年に1,050cc/70PSにスケールアップされ、さらなるチューニングとともに最高速度160km/hをマーク。その後時代に合わせて内装や外装のマイナーチェンジを繰り返し、1979年シリーズ5から新たに5MTを採用した。
搭載エンジンはフィアット600やフィアット850からキャリーオーバーされた直4OHVで、1970年に発表されたプロトティーポではFIAT ABARTH 1000 TCRに搭載されたラディアーレユニットを搭載したモデルもあったが市販化には至らなかった。最高出力の面では前述のエンジンに劣るものの扱いやすさや壊れにくさなど様々な面で一連のシリーズの中でも完成形となっている。出力70psとなっているがさらなるエンジンチューンを見越してさらなる馬力にも耐えられるように各部にアバルトの手が入っている。
1969年 - アウトビアンキA112がデビュー
1970年 - アバルトがレーシングプロトタイプであるA112プロトティーポを発表する。このプロトティーポはFIAT ABARTH 1000 TCRでおなじみのテスタ・ラディアーレというヘッドを搭載し、982cc/108hpで最高速度200km/hオーバーというモンスターであった。市販化には至らず
1973年 - A112に「アバルト」グレード追加。
1975年 - エンジンのパワーアップ(排気量:982cc→1,050cc、出力:58PS→70PS)
1981年 - ピニンファリーナによって、フェイスリフトが施された。
1985年 - 生産終了。
フィアットの意向により1973年頃まで国際ラリー及びWRCにおいては既にフィアット・124やグループ傘下におさめていたランチアでのGr.4による戦いに集中して居た関係上、先にOEMで同格のセアト・127での参戦は点在していたものの販売戦略的に小型車クラスであるA112でのラリー活動に興味を示しておらず、A112発表直後にアバルトがプロトタイプで1000TCラディアーレ・ユニットでの108PS仕様を製作、発表していたがこの時点ではフィアットはフィアット製のノーマル・エンジンにツインチョーク・キャブ装着による58PS仕様を量産車仕様としていた。
そこで1974年に量産仕様に70馬力仕様が追加され、この車によるワンメイクラリーがヨーロッパ各国で開催される。なかでもフランスでは特に盛んで「クープ・アウトビアンキ・アバルト」ラリーがシリーズ戦として行われ、本国イタリアでも「A112アバルト・70HPトロフィー」ラリーをメーカーイベントとして開催していく。更にこの頃にはラリーに熱心となったフィアットは、ラリー用にアバルトの専用チューンを施した97馬力仕様をGr.2仕様として公認を得、イタリア国内ラリーを中心に参戦し始める。
そこから2年後である1976年。次年はフィアットの持ち駒として131アバルトも控えており、他チームの別車種による分散エントリーとして地元中心にWRCラリー・モンテカルロにA112・アバルトをフィアット側は5台、地元プライベータのシャルドネ側1台でGr.1エントリー。Gr.1のライバル車種としてはアルファロメオ・2000GTVやBMW・2002 tii等排気量のあるマシンの中、5台完走を皮切りに、ツール・ド・コルスではリタイヤであったものの、Gr.2エントリーとした1977年、モンテカルロではそれまでのGr.2で力をつけていたシュコダ130RSの2台に勝敗は許したものの、3台Gr.2で3、4、5位完走を果たす。コルスではシャルドネ・チームがGr.2エントリーとし、オペルチームのエンジン仕様の違いによる分散エントリーやプジョーにより混戦となっているもののグループ2位、総合15位に入っている。1978年はRACラリー1戦のみ英国での販売網の違いによりGr.1エントリーによるランチアチームに託されたもこの年は他社のGr.1、2ラリーカーも若手であった選手陣も相当力をつけており、A112によるフィアットのWRC Gr.1、2参戦対象は次年のモンテカルロからフィアット・リトモアバルトへとスイッチしていく。
Linguistic Inquiry
Linguistic Inquiry (/lɪŋgwɪ́stɪk ɪŋkwáɪəri/、LI) は、マサチューセッツ工科大学から発行されている言語学の論文誌。生成文法に関する論考が多い。
1970年の創刊以来サミュエル・ジェイ・カイザー(Samuel Jay Keyser)が編集を務める。
桃生津山インターチェンジ
桃生津山インターチェンジ(ものうつやまインターチェンジ)は、宮城県石巻市桃生町倉埣にある三陸沿岸道路のインターチェンジである。
当インターチェンジは当初の建設予定にはなく、元々は桃生北PA(仮称)というパーキングエリアの予定だった。その後、インターチェンジ併設の形に変更され、 正式名称の決定を経た後、 2007年(平成19年)6月9日、河北IC - 桃生津山IC間の開通にあわせてインターチェンジが先行する形で供用された。
諸事情によりパーキングエリアの方は建設されなかったが、当初の予定では登米ICまでの開通にあわせて約6000m2の広さのPAを設置、国土交通省がトイレと四十三台分の駐車場を作り、桃生町(現:石巻市)がその一画(約900m2)に4500-4600万円をかけて物産販売所、休憩所、道路観光紹介所を併設する計画だった。
E45 三陸沿岸道路(14番)
国道45号・国道342号 登米市津山町(柳津)方面への中継道路
無料区間のためなし。
E45 三陸沿岸道路
(13) 桃生豊里IC - (14) 桃生津山IC - (15) 登米IC
木村東吉
木村 東吉
木村 東吉(きむら とうきち、1958年11月16日 - )は、日本の男性ファッションモデル、エッセイスト、企業アドバイザー。aggregateTOKYO所属。
高校中退後、大阪でモデルとして活動。20歳の時、友人に誘われて上京、1980年代に、阿部寛、風間トオルの1つ前の世代で、 1979年から「POPEYE」「MEN'S CLUB」「チェックメイト」などの表紙を飾る男性雑誌のモデルモデルとして活動した。現在50代〜60代のポパイ世代の男性にとっては、当時ファッションのお手本とした“カリスマモデル"である。
30代に入ってからは、趣味のアウトドアに軸足を移動、日本人として初出場を果たしたレイドゴロワーズ等、数々のアドベンチャーレースに出場した。その経験を生かし、のちに富士五湖、その周辺の山々を舞台とする「ラウンド富士」「ジャングルアイス」などのアドベンチャーレースも主催するようになる。
ランタンメーカーのコールマン社の初代アドバイザーを務め、それまで日本で主流だった、地べたに座り、焚き火に鉄板を乗せて焼く焼きそば、直火BBQのようなメニューしかなかったキャンプ形態を覆した。アメリカナイズされたキャンプにこだわり、ランタンをつるしたタープの下で、 テーブルクロスを敷いたテーブルを置き、ツーバーナーやダッジオーブンで調理したエスニック料理等を楽しむ。アウトドアファッションにも拘り、おしゃれな洗練されたオートキャンピングブームの火付け役となった。
数多くのアウトドア関連企業のアドバイザーも務め、アウトドア関連の著作を多数執筆している。現在は河口湖に拠点を置き、執筆、取材、キャンプ教室の指導、講演など、幅広く活動している。
2009年、趣味のマラソンが高じ、ブログの「トレーナー・ジャスト・フォーユー」にて、 マラソンのアドバイザー講師も行っている。
料理が得意であり、『POPEYE』では6年間にわたり「満腹亭東吉」のネーミングで料理ページを連載した。著書『異国風料理学校』、料理雑誌『オレンジページ』のアウトドア特集号料理、 NHK『趣味悠々』アウトドア・クッキング特集出演ならびにテキストの料理製作、執筆等、関する著書も多数ある。
私生活では、1女2男の子供の父親でもある。家族との時間を大切にし、趣味の共有に拘る。
※多数
感道大陸!アメリカ (2012年9月2日、BS-TBS) - 旅人
パイオニア [プライベート]
アサヒビール [スーパードライ]
三菱 [シャリオグランディス]
東京ディズニーランド (麻木久仁子と共演)
柳屋本店 [4711ポーチュガル]
※ほか多数
※多数
森と湖の生活―ボクが自然の中での暮らしを選んだ理由(わけ)(2001年、光文社)
こんな暮らしがしたかった―木村東吉ファミリーの湖畔の四季  (2001年、山と溪谷社)
親子で楽しむアウトドア・クッキング (NHK趣味悠々) (2000年、日本放送出版協会)
木村東吉のカントリーダイアリー―至福の河口湖生活 (1997年、ベネッセコーポレーション)
アウトドアで素敵な週末―木村東吉の男と家族とその仲間たちへ (1997年、ソシム)
木村東吉のパパはシェフ―野外でフル・コース料理を作る。 (1994年、双葉社)
異国風料理学校―満腹亭東吉校長 (1991年、ロングセラーズ)
グレート・アウト・ドア―木村東吉流オートキャンピング術 (1990年、ロングセラーズ)
神託機械
神託機械(しんたくきかい、oracle machine)または預言機械(よげんきかい)は、計算複雑性理論や計算可能性理論における抽象機械の一種であり、決定問題の研究で使われる。チューリングマシンに神託(oracle)と呼ばれるブラックボックスが付加されたものであり、そのブラックボックスは特定の決定問題を1ステップで決定可能である。チューリングマシンの停止問題のような決定不能な問題にも神託機械を想定することができる。
神託機械はオラクル付きのチューリングマシンである。チューリングマシンはオラクルへの入力を自身のテープに書き込み、オラクルにその実行を指示する。1ステップでオラクルはそれを計算し、入力を消去して出力をテープに書き込む。場合によってはチューリングマシンが2本のテープを持つように描かれる場合もあり、一方がオラクルへの入力、もう一方がオラクルからの出力に使われる。
クラス A のアルゴリズムにクラス B の問題を解くオラクルを組み合わせることで解ける決定問題の複雑性クラスを AB と表記する。例えば、決定性チューリングマシンにNPクラスのオラクルが付属したもので多項式時間で解ける問題のクラスは、PNP で表される。このクラスの問題は、NPクラスに多項式時間チューリング還元で還元可能である。
NP ⊆ PNP であることは明らかだが、NPNP、PNP、NP、P の関係(等価かどうか)は未解決の問題である。詳しくは多項式階層を参照されたい。
AB は、クラス A のアルゴリズムに「言語」B のオラクルを付加することで解ける問題のクラスをも意味している。例えば、PSAT は、チューリングマシンに充足可能性問題のオラクルを付与することで多項式時間で解ける問題のクラスである。言語 B がクラス C について完全であるとき、AB=AC が成り立つ。特に SAT はNP完全問題なので、PSAT=PNP となる。
神託機械は、例えばオラクル A について PA と NPA の関係を考えることでP≠NP予想の研究に役立つ。例えば、PA=NPA かつ PB≠NPB であるような言語 A と B が存在することが示されている(Baker、Gill、Solovay、1975)。どのような相対化された証明方法(すなわち、オラクルの有無が影響しない方法)もP=NP問題に答えられないことから、P=NP問題が両方の方法を相対化するという事実はこの問題が難しいということの証拠である。
考えられる様々な神託機械から無作為の1つの神託機械を選ぶ場合を考える。神託機械 A が無作為に選ばれた場合、確率 1 で PA≠NPA となる(Bennett, Gill, 1981)。ある質問がほとんど全ての神託機械で真となる場合、「ランダムオラクル」についても真と言える。これは、P≠NP の証拠とされることもある。だが、ランダムオラクルにとっては真だが、通常のチューリングマシンでは偽となるような文がありうる。
計算不可能とされている計算を行う神託機械を想定することもある。例えばチューリングマシンの停止問題やそれと等価な問題を解ける神託機械である。このようなオラクルを付加された機械をハイパーコンピュータと呼ぶ。
停止問題はそのような機械にも適用される。すなわち、そのような神託機械は、あるチューリングマシンが与えられた入力について停止するかどうかを判定できるが、神託機械自身が与えられた入力について停止するかどうかは判定できない。ここから機械の一種の階層が生み出され、これを算術的階層と呼ぶ。この階層はどこまでいっても判定不能な問題が存在することを示している。
最近の計算機科学での神託機械の応用として、暗号への応用がある。質問に対して無作為だが一貫した答を返す(同じ質問には同じ答を返す)ランダムオラクルがあったとしたとき、非常に安全な一方向性関数として利用できる。すなわちランダムオラクルの出力を得ても、総当り的に入力値を試してみない限り入力を探し出すプログラムは作成できない。これにより非常に強力な暗号ができるが、実際にはランダムオラクルではなく擬似乱数生成器が使われることになる。だが、擬似乱数生成器はランダムオラクルほど安全ではない。
神戸市立上野中学校
神戸市立上野中学校 Ueno junior high school
神戸市立上野中学校(こうべしりつ うえのちゅうがっこう)は、兵庫県神戸市灘区にある公立中学校。
同校がめざす学校像は、『自由と規律の調和のとれた学校』とされている。
同校がめざす生徒像は、『当たり前のことが当たり前にできる生徒』とされている。
1948年(昭和23年)4月 神戸市立上野中学校創立(福住小学校内)
5月 育英会(PTA)結成
1951年(昭和26年)2月 新校舎地鎮祭(現校舎の敷地にて)
1952年(昭和27年)4月 開校記念式
9月 第一期校舎竣工
1953年(昭和28年)8月 第二期工事竣工
全校生徒、新校舎に移転
1954年(昭和29年)9月 第三期工事竣工
1955年(昭和30年)11月 第四期工事竣工
1956年(昭和31年)6月 第五期工事竣工
1957年(昭和32年)3月 運動場舗装工事完了
1958年(昭和33年)8月 第六期工事竣工
10月 創立10周年記念式典
1959年(昭和34年)3月 第七期工事竣工
10月 講堂竣工式
1960年(昭和35年)6月 増設校舎6教室竣工
11月 正面玄関前植栽緑化工事完了
1962年(昭和37年)7月 水泳練習開始(福住小プールにて)
1963年(昭和38年)6月 藤棚設置工事完了
1964年(昭和39年)4月 東裏門改造工事完了
1965年(昭和40年)5月 校内電話設置。校内時計設置整備
1966年(昭和41年)10月 校庭南側フェンス改修、職員室東側の金網設置
1967年(昭和42年)8月 校旗完成(卒業記念品)
1968年(昭和43年)10月 創立20周年記念式典
1970年(昭和45年)1月 講堂ステージ幕取り付け工事完了
1971年(昭和46年)6月 講堂夜間開放開始(卓球)、校庭夜間開放開始(バレーボール・テニス)
7月 プール竣工
1972年(昭和47年)7月 プール開放開始
1975年(昭和50年)7月 騒音公害防止窓・除湿装置設置工事完了
1976年(昭和51年)8月 東校舎床張替工事完了
1977年(昭和52年)8月 北校舎廊下床張替工事完了
1978年(昭和53年)1月 内玄関表彰棚新設
3月 青少協上野中支部設置
9月 東校舎非常階段設置
11月 創立30周年記念式典
1980年(昭和55年)4月 障害児学級設置
10月 北校舎東便所改修工事完成
1981年(昭和56年)3月 講堂にバスケットゴールおよび防球ネット設置
9月 第一回校内読書感想文コンクール実施
1983年(昭和58年)9月 北校舎南外壁およびサッシ改修
1986年(昭和61年)4月 北校舎一階障害者用便所設置
1987年(昭和62年)9月 講堂照明改修工事完了
1988年(昭和63年)3月 正面玄関前石碑「豊かな心」完成
10月 創立40周年記念式典
1991年(平成3年)4月 コンピュータ22台設置
1994年(平成6年)3月 エアコン設置(図書室・音楽室)
1995年(平成7年)1月 阪神・淡路大震災により、避難所設置(20教室)
11月 チャイム装置取替工事
1997年(平成9年)4月 車椅子用スロープ設置
1998年(平成10年)1月 校訓制定「豊かな心 たゆまぬ努力」
1999年(平成11年)3月 階段昇降機完成
2000年(平成12年)7月 西校舎3階天井取替工事
10月 放送室放送機新規取替
2001年(平成13年)4月 東校舎トイレ工事完成
2003年(平成15年)6月 玄関前工事完成
2004年(平成16年)5月 職員室LAN配線工事
2005年(平成17年)4月 光ファイバー敷設工事
2006年(平成18年)3月 東校舎手洗い場設置工事
4月 「分かる授業」拠点校指定
2007年(平成19年)1月 西校舎耐震補強工事完了
冬服は標準的な学生服上下である。
夏服はカッターシャツ、スラックスである。
冬服はセーラー服、ジャンパースカートである。
夏服はブラウス、吊りスカートである。
加藤寛(サッカー指導者、元ヴィッセル神戸監督)
鎌仲政昭  (元プロ野球選手)
グルラジャニ・ネイサン(独立リーグ野球選手)
山田真哉(公認会計士・作家)
大和貴恵(舞台女優)
和田昌裕(元プロサッカー選手・サッカー指導者)
阪急王子公園駅 徒歩15分
阪急六甲駅 徒歩14分
JR灘駅 徒歩24分
阪神岩屋駅 徒歩29分
近くに摩耶山などがあり、登山者などに知られたりしている。