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国民美術協会
国民美術協会(こくみんびじゅつきょうかい)は、日本の美術家による団体である。1913年(大正2年)3月に発足し、美術館建設運動などを行った。1943年(昭和18)年頃までに自然消滅したと推定されている。
1912年(大正元年)11月、第6回文展審査発表後に美術家の懇親会が行われた際、松岡寿、黒田清輝、岩村透らが偶然の話題から盛り上がり、分野を超えた美術団体の設立を呼びかけた。即刻、森鷗外を座長とする規則起草委員会が作られ、翌年3月の設立総会によって発足した。
フランスの国民美術協会(Société Nationale des Beaux-Artsソシエテ・ナショナル・デ・ボザール)をモデルにしたもので、従来の日本の美術界では各分野のまとまりがなく、派閥に分かれて対立ばかりしていることから「美術家の大同団結」を図り、政府への建議や、一般社会への美術の普及活動など、美術界の発展を計るために創設されたものである。
初代会頭には最初、黒田清輝が推薦されたが、一部の画家が反発。その対立を一言で収めた建築家の中條精一郎が就任。絵画(西洋画・日本画)、彫塑、装飾美術、建築、学芸と幅広い分野を対象とする団体となり、まもなく社団法人化された。1915年12月時点で、総会員数は300名を超えていた。
活動は多岐に及ぶ。この団体は毎年展覧会を開催したが、元来が「美術と社会」を結ぶ諸活動を眼目としたので、会員作品展覧会は主要事業ではない。ただし、「エジプト・ペルシャ・ローマの古品」「西洋の影響を受けたる日本版画」「内外グロテスク作品」「内外農民美術」などの特別陳列を行い、近代日本における「企画展覧会」の先駆けになる。1914年から1929年にかけては、松方蒐集美術を含む外国美術展も積極的に行った。
大正当時、十分な美術展示を行える会場がなかったことから、この団体が中心となって粘り強い美術館建設運動が行われた結果、1926年(大正15年)に東京府美術館が開館した。その他、裸体作品取締に対する抗議と建議、東京美術学校改革運動(1915年)、美術局および美術院の設置要求、帝展第四部設置運動(官設展覧会における装飾美術、工芸の地位向上)、美術ジャーナリズムの振興、都市の美観の推進(都市環境政策の提言)など、現代にも通じる様々な活動をおこなっている。この団体を主導した岩村透の構想ではさらに、ビエンナーレの開催や、美術家の養老・遺族扶助などまで含まれていたという。岩村が1917年に病で早逝した直後には、美術知識の普及のために岩村記念美術講演会が企図され、13回(1933年まで)行われた。
国民美術協会では、建築部の活動が盛んだったことが知られ、会頭の中條精一郎の他、横河民輔、伊東忠太、関野貞、武田五一、佐藤功一、佐野利器、後藤慶二、岡田信一郎、内田祥三など世代を超える40名以上が名を連ね、美術家たちと共働した。関東大震災の翌年(1924年)には、多くの若手建築家が参加する「帝都復興創案展」を開催した。
国民美術協会は、岩村透の没後、黒田清輝、中條精一郎、とりわけ美術編集者の坂井犀水が熱意をもって主導したが、1926年の東京府美術館設立、1927年帝展第四部(工芸)新設を一つの区切りとし、1936年の中條死去、1943年の坂井の死去をもって、自然消滅したと推定される。
戦後長らく忘却されてきたが、近年、その活動が実証的に明らかになっている。美術史家の今橋映子は日本の美術行政、文化行政、アートマネージメントがどのように発展してきたかを知るためにも、重要な団体と評価している。
中條精一郎(1913-1919)
黒田清輝(1919-1924)
中條精一郎(1924-1933)
大河内正敏(1933-43頃か)
天塩金浦駅
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天塩金浦駅(てしおかなうらえき)は、北海道天塩郡遠別町字金浦にかつて存在した、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はテカ。事務管理コードは▲121624。一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、下りのみ2本(うち1本は急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車))。
1958年(昭和33年)10月18日 - 日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名「金浦」に、羽越本線金浦駅との区別のため旧国名の「天塩」を付したもの。地名は、同地の小学校長・金野貫一(憲一とも)の「金」と、ニシンが取れる海岸を願った「浦」を合成したもの、とされている。
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側(幌延方面に向かって左手側)に存在した。
無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。
この駅周辺が稲作の北限である。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
1999年(平成11年)時点では、雪よけの囲いのみが残存していた。2010年(平成22年)時点でも同様であった。当駅の跡地は、草むらになっている。
青22号
青22号(あお22ごう､Blue No. 22)は、日本国有鉄道(国鉄)が定めた色名称の1つである。
「スカイブルー」や「コンテナブルー」とも呼ばれる。国鉄部内での慣用色名称は「みず色」である。マンセル値は「3.2B 5/8」。
1965年、京浜東北線に投入された103系電車に対して、ラインカラーとして採用されたのが始まりである。基本的には通勤形電車の地色としての採用例が多く、旧形国電においても大糸線・富山港線などで使用された。1989年の中央・総武緩行線への205系投入に伴い、識別のため、同線から当時の帝都高速度交通営団(営団地下鉄)東西線に乗り入れる301系の塗装が、灰色8号の地色に黄5号の帯から、同地色に本色の帯へと変更された。
なお、関西地区において、阪和線および東海道・山陽線で運行された新快速において、当初灰色9号の地色に対する帯色として本色が採用されたことがあるが、実際には吹田工場で独自に調色した色が使用されている。正規な制定色ではなかったため、色名称は「青22号帯用特色」と称されている。この色は日根野電車区所属の113系の帯に使用されていた。
貨車では、冷延コイル輸送用のワキ9000形や、特にC35形コンテナの地色であることから「コンテナブルー」とも称され、JR発足時にはJR貨物のコーポレートカラーとされた。
また、JR西日本北陸地区(七尾線を除く)の電車において、2010年以降の新塗装で用いられる色(青一色塗装)も、この色を若干濃くしたような色合いとなっている。
クモハ40形や国鉄72系電車など、大糸線や富山港線などで使用された旧形電車
国鉄101系電車(京浜東北・根岸線)
国鉄103系電車(仙石線、京浜東北線、横浜線、根岸線、京葉線、中央線、京阪神緩行線、和田岬線、阪和線、筑肥線)
国鉄105系電車(仙石線)
国鉄123系電車(阪和線支線)
国鉄201系電車(京葉線、京阪神緩行線)
国鉄113系電車(阪和線)
国鉄119系電車・クモユニ147形電車(飯田線)
国鉄153系電車(京阪神地区新快速色)
国鉄165系電車(上記153系の編成に組み込まれたクハ165形の帯色)
国鉄301系電車(中央・総武緩行線(営団地下鉄東西線)直通用)
中條精一郎
中條 精一郎(ちゅうじょう せいいちろう、慶応4年4月18日(1868年5月10日) - 昭和11年(1936年)1月30日)は、日本の建築家。曽禰達蔵とともに曽禰中條建築事務所を主宰し、オフィスビルを中心にして多くの建築作品を手がけた。
米沢(現・山形県米沢市)生まれ。幕末の米沢藩士中條政恒の長男。東京帝国大学建築学科を卒業後、文部省の建築技師となり、建築課札幌出張所長として札幌農学校などの建設に当たった。同校土木工学科の建築学講師の嘱託も務めた。1902年に東京に戻り千駄木に一家を構えたが、翌年旧米沢藩主家の上杉憲章とともにイギリスに留学(1904-1907年)、ケンブリッジ大学で建築を学んだ。
帰国後文部省を退官し、1908年に曽禰達蔵とともに東京丸の内に設計事務所を開設。慶應義塾の記念図書館が最初期の代表作である。曽禰中條建築事務所はオフィスビルの佳作を多く生み出した。
晩年には「建築士法」の成立に尽力し、また国民美術協会の会頭も15年間務めた。妻の葭江は西村茂樹の次女で、華族女学校を首席で卒業し昭憲皇后から『言海』を賜わったという才媛であり、『』の著書もある。長女の百合子は17歳で小説『貧しき人々の群』を著し天才少女と呼ばれた。後の宮本百合子である。父親について自伝的作品のほか「わが父」、「父の手紙」、「父の手帳」などで触れている。
ナツグミ
ナツグミ(夏茱萸、学名: Elaeagnus multiflora)はグミ科グミ属の植物の1種。別名は、ホソバナツグミ。夏に実が熟すのでこの名がある。
日本の本州関東・中部地方、四国に分布し、山野に自生する。庭などにも植えられる。
落葉広葉樹の小高木。枝はよく分枝する。果実や葉の表面には、うろこ状の毛がある。葉は互生し、長さ3 - 10センチメートル (cm) の長楕円形から倒卵状長楕円形で、表面にある灰白色の鱗片はやがて脱落するが、裏面には灰白色と褐色の鱗片が残る。
花期は4 - 5月ごろ。葉のつけ根に1 - 2個の淡黄色の花が垂れ下がって咲く。花弁に見えるのは萼(萼筒)で、長さは7 - 8ミリメートル (mm) あって先端が4裂する。果期は6月。果実は偽果で、長さ12 - 17 mmの広楕円形をしており、長さ2 - 5 cmほどの果柄がついてアキグミよりも長い。果実は赤く熟すと、少し渋いが食べられる。
ホソバナツグミ(学名: Elaeagnus multiflora Thunb. var. multiflora f. multiflora) - 狭義のホソバナツグミ
トウグミ(学名: E. multiflora var. hortensis)
これがよく植栽されている。ナツグミ、トウグミはよく似ているが、葉の表をルーペで拡大し鱗状毛があればナツグミ、星状毛があればトウグミである。
ダイオウグミ(学名: E. multiflora var. gigantea)
特に果実が大きい。ビックリグミともいう。鑑賞用兼食用(果実)として栽培されることが多い。
長崎市長銃撃事件
長崎市長銃撃事件(ながさきしちょうじゅうげきじけん)は1990年1月18日、当時長崎市長であった本島等が右翼団体幹部に銃撃され、全治1か月の重傷を負った殺人未遂事件。
本島は3期目の任期中であった1988年12月7日の長崎市議会において「天皇にも戦争責任はあると思う。しかし、日本人の大多数と連合国軍の意志によって責任を免れ、新しい憲法の象徴になった。私どももそれに従わなければならない」という趣旨の発言をしたところ、この発言はマスコミ各社によって「天皇の戦争責任はあると思う」と言う部分だけを強調する形で報道された。当時、昭和天皇の容体が著しく悪化しており、天皇を批評するような発言は控えるべきだという考え方があった。
本島の支持基盤であった自由民主党は本島に対して発言撤回を求めたが、本島が「良心を曲げることはできない」として拒否したため、自民党長崎県連は本島を県連顧問から解任した。また多数の保守系組織が本島を非難し、多くの右翼団体(最大62団体80台の街宣車と260名の構成員)が街宣車で長崎市に集結、本島に対して「天誅」を叫ぶなど大々的に抗議活動を行った。脅迫事件も13件発生し、6名が逮捕された。また、市民団体によって本島を支持する署名活動も行われ紛争状態となった。このような右翼による活動の対象は菊タブーと呼ばれるものであり、言論封殺とされるものであった。最終的に本島は右翼からの要求を拒否し、発言を撤回しなかった。発言から1年が経過し、昭和天皇も崩御し右翼団体による抗議活動も終息したかのように見えたため、市長側から要請で長崎県警察による身辺警護を解除して間もなく事件が発生した。
1990年1月18日午後3時ごろ、本島が長崎市役所玄関前で公用車に乗り込もうとしたところ、背後から近付いてきた右翼団体正氣塾幹部の若島和美に背後1メートルの至近距離から銃撃された。弾丸は左胸部に命中したが、肋骨に当たったため弾道が変わり心臓や大動脈などを外れ貫通したため、全治1か月の重傷を負ったものの、一命を取り留めた。なお、被疑者は銃撃直後倒れている本島市長に「大丈夫か?」と声をかけている。
若島は、かつて本島が長崎県議会議員時代には国旗制定運動やで日教組打倒を主張していたにもかかわらず、市長になって「転向」したことから、話し合いを申し入れたが拒絶されていたという。
また当時のニュースでは撃たれた直後の本島の姿や現場に残った血痕が放送された｡
市長を銃撃した若島は殺人未遂罪等で起訴された。弁護側は、「銃撃は1発のみで左肩を撃っているから、殺意は無かった」として刑罰が殺人未遂よりも軽い傷害罪の成立を主張したが、動機からみて殺意があった事にまちがいないとして、1審の長崎地方裁判所も控訴審もこの主張を認めず、福岡高等裁判所が1991年9月7日に控訴を棄却し懲役12年が確定した。若島は2000年に刑期満了で出所し、その後2003年4月に長崎市長選に立候補したが落選している。
右翼団体の正氣塾は、団体のウェブサイトなどにおいて、自分たちがこの銃撃事件を実行したと主張しており、その後も1991年3月1日に意見広告掲載拒否をめぐるトラブルから長崎新聞社と長崎地裁に対する銃撃事件などのテロ事件を起こしている。また2006年8月に発生した加藤紘一宅放火事件を正当化する趣旨の声明を発表している。
岐阜県道56号南濃関ケ原線
岐阜県道56号南濃関ケ原線(ぎふけんどう56ごう なんのうせきがはらせん)は、岐阜県海津市南濃町から同県不破郡関ケ原町に至る主要地方道に指定された県道である。
起点および終点が一般国道の指定区間路線である国道258号や国道21号と接続し、大垣市街地を通過することなく連絡する。1991年(平成3年)に岐阜県と鹿児島県の姉妹県盟約20周年を記念して鹿児島県木のカイコウズが沿道に植栽され、“薩摩カイコウズ街道"の愛称が付されている。
岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:海津市南濃町(駒野交差点=国道258号交点、岐阜県道8号津島南濃線終点)
終点:不破郡関ケ原町(一ツ軒交差点=国道21号交点)
重要な経過地:なし
実延長:19.071km
海津市内、養老町内では養老山地の東側を通る。海津市の起点から養老町石畑までの区間では養老鉄道養老線と並行する。また、養老町橋爪から大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点までは牧田川の右岸を通る。
“カイコウズ"とは学名をアメリカデイゴといい、1966年(昭和41年)に鹿児島県木として制定された樹木である。江戸時代に、度重なる洪水が発生していた輪中の治水対策として、木曽三川を分流させる宝暦治水を薩摩藩が実施したことが縁で1971年(昭和46年)に岐阜県と鹿児島県が姉妹県盟約として締結し、1991年(平成3年)の姉妹県盟約締結20周年事業として、鹿児島県の木であるカイコウズが当路線を中心に海津市の木曽三川公園から関ケ原町までの35kmにわたって植栽された。
養老町内では、焼肉店が集合して沿道に軒を連ねていることから、“養老焼肉街道"と呼称される。
岐阜県道96号大垣養老公園線(養老町柏尾・養老公園東交差点 - 養老町石畑・石畑交差点)
岐阜県道227号牧田室原線(大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点 - 大垣市上石津町牧田・広瀬橋北交差点)
国道365号(大垣市上石津町牧田・牧田小学校南交差点 - 不破郡関ケ原町大字関ケ原・中町交差点)
広瀬橋(牧田川、大垣市上石津町牧田)
国道258号・岐阜県道8号津島南濃線:駒野交差点(起点)
岐阜県道25号南濃北勢線:庭田交差点
岐阜県道96号大垣養老公園線:柏尾・養老公園東交差点
岐阜県道96号大垣養老公園線・岐阜県道213号養老平田線:石畑・石畑交差点
岐阜県道227号牧田室原線:上石津町牧田・広瀬橋南交差点、広瀬橋北交差点
国道365号:上石津町牧田・牧田小学校南交差点
岐阜県道229号牧田関ケ原線:上石津町牧田・牧田一色交差点
国道365号:中町交差点
国道21号:一ツ軒交差点(終点)
遠別駅
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遠別駅(えんべつえき)は、かつて北海道天塩郡遠別町字本町6丁目に設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。事務管理コードは▲121625。
1986年(昭和61年)10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。
1936年(昭和11年)10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1958年(昭和33年)10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、中間駅となる。天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。駅舎改築。
1984年(昭和59年)2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名(町名)より。アイヌ語の「ウェンペッ(wen-pet)」(悪い・川)に由来する。
廃止時点で、1面2線の島式ホームを有する地上駅で、列車交換が可能な交換駅であった。ホームは短い上屋を有し、駅舎側(西側)が下り線、外側(東側)が上下線共用のホームとなっていた(番線表示なし)。そのほか下り線と駅舎との間に貨物側線と貨物ホームを有し、構内の外側にも数本の側線を有していた(1983年(昭和58年)時点で副本線1線とそこから分岐した側線4線)。
職員配置駅となっており、駅舎は鉄筋製で構内の南西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
また、保線班の拠点となっていた。
1981年度(昭和56年度)の1日当たりの乗降客数は321人。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
道の駅富士見 - 駅から南に約2km。富士見ガ丘公園に開設された。羽幌線廃線後の開業。1999年(平成11年)時点で敷地脇に線路跡が砂利道となって残っていた。花の名所である。
旭温泉 - 駅から南に約14km。
1999年(平成11年)時点でバスターミナルとなっていた。2001年(平成13年)時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。駅舎やホームなどの遺構は、何も残っていない。
(遠別町郷土資料館には遠別駅構内で使用されていた入換動車が保存されている)
バスターミナルには、沿岸バスが乗り入れる。
遠別営業所・羽幌ターミナル・留萌十字街・留萌駅前・留萌市立病院方面
幌延駅・豊富駅方面
※特急はぼろ号は「遠別営業所」停留所に停車。
啓明仮乗降場
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啓明仮乗降場(けいめいかりじょうこうじょう)は、かつて北海道天塩郡遠別町字啓明に設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の仮乗降場(廃駅)である。羽幌線の廃線に伴い、1987年(昭和62年)3月30日に営業を停止し、廃止となった。
1956年(昭和31年)5月1日 - 日本国有鉄道(国鉄)天塩線の啓明仮乗降場(局設定)として開業。
1958年(昭和33年)10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入し、羽幌線が全通。それに伴い、同線の仮乗降場となる。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。
地区名より。「互いに指導啓発し、将来に光明を放つ」ことを願っての名称とされている。
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。プラットホームは、線路の東側(幌延方面に向かって右手側)に存在した。また、開業から廃止時まで仮乗降場として運営され、正式な駅には格上げされなかった。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
遠別駅 - 啓明仮乗降場 - 丸松駅
赤13号
赤13号(あか13ごう)は、日本国有鉄道(国鉄)が定めた色名称の1つである。
「あずき色」「ローズピンク」とも称される。また、この色を地色とした電車は、「赤電」とも呼ばれた。
国鉄では交直両用車両(電車・機関車)の標準塗装としてこの色を採用した。1961年に401系・421系の地色として採用されたのが始まりである。その後、1962年にはEF80形の地色、交直両用急行形電車の451系・471系の裾色など、一貫して交直両用車両の外部塗色として使用されている。
交直両用車以外の車体色としては、直接制御式交流電車の試験車であるモヤ94形(→クモヤ791形)の地色として使われていた。
交直両用電車が運行される常磐線や、東北・北陸・九州地区では、急行・普通列車の色として親しまれたが、1980年代以降は各地で新塗装の導入が始まり、分割民営化後は電気機関車や事業用車等を除きこの色はほとんど姿を消している。
落成当初、周波数50Hzのみに対応するものは前面上部に、周波数60Hzのみに対応するものは車体下部全周にわたりクリームの帯を配して識別したが、後にこの識別塗装は省略された。415系と457系はどちらの周波数にも対応している。
413系(えちごトキめき鉄道)
ED46形としての製造当初は赤13号と異なるピンク色に塗られていたといわれるが、後に赤13号で塗装された。
西武ディープラズベリー - 西武鉄道の101系登場以前の赤電標準色で、裾色として使用されていた。グリーンマックスの塗料「鉄道カラー」において同色は「赤13号流用可」とされている。
小田急電鉄の荷物電車(デニ1000形・デニ1300形)
旧西ドイツの「ラインゴルト」の裾色が、この色に近い。
都営地下鉄浅草線のラインカラー(ローズ)
黄緑6号
黄緑6号(きみどり6ごう)は、日本国有鉄道(国鉄)が定めた色名称の1つである。
「うぐいす色」「萌黄色」とも呼ばれる。
1963年に登場した103系電車で初採用となり、投入線区が山手線であったため以後「山手線のラインカラー」として定着するとともに、中央線快速の朱色1号、山手線→中央・総武緩行線の黄5号と合わせて3色が登場した事により、線区別のラインカラーという概念が登場するきっかけとなった色でもある。
その後新性能通勤形電車の塗装として関東では横浜線、埼京線、川越線、八高線に、関西では1973年以降の関西線(大和路線)でも採用されたが、関西線では田園風景の中に黄緑が溶け込みやすく、また季節によっては霧が出て識別しにくいとの理由から、前面に警戒色として黄5号の帯を入れていた。一時期この帯は省略されていたが、現在では同様の理由で白帯が付けられている。関西線以外では奈良線、おおさか東線でも本色が使用されている。
オールステンレス車両にも本色が引き継がれ、山手線用の205系・E231系500番台・E235系の他、横浜線用の205系・E233系にも採用されている。
また、旧形国電では仙石線や呉線、可部線でも採用され、後に関西線と同様の理由から前面に仙石線では黄5号、呉線と可部線では朱色1号を入れていた。
貨物用の採用例では国鉄所有コンテナの標準色とされていた他、車掌車ヨ5000形のコンテナ専用急行用車の外部色、チップ専用無蓋車トラ90000形の上半分(金網部分)にも採用された。
国鉄72系電車(仙石線、呉線・可部線用)
国鉄101系電車(関西線用)
国鉄103系電車(山手線、横浜線、埼京線、川越・八高線、関西線〈大和路線〉・奈良線・おおさか東線用)
国鉄201系電車(関西線〈大和路線〉・おおさか東線用)
国鉄205系電車(山手線、横浜線用)
JR東日本E231系電車(山手線用500番台)
JR東日本E233系電車(横浜線用6000番台)
JR東日本E235系電車(山手線用0番台)
国鉄ワキ10000形貨車(妻面・屋根)
国鉄トラ90000形貨車(金網部分)
国鉄12系客車 (和式客車「白樺」)
国鉄ヨ5000形貨車…コンテナ列車たから号 (車体、1964年総裁達にて淡緑3号より変更)
韻鏡
韻鏡(いんきょう)とは等韻図の一つ。現存する最古の韻図である。『切韻』系韻書の音韻体系を巧みに図式化しており、中古音の復元に際して参考とされることが多い。
南宋の張麟之が入手し、50年に及ぶ研究の後、序文をつけて刊行した(初刊1161年・第二刊1197年・第三刊1203年)。
『韻鏡』をいつ誰が作ったかはわからない。張麟之の序例によると、本来の名前は『指玄韻鏡』と言ったらしいが、宋の聖祖の諱「玄朗」の「玄」および宋の翼祖(太祖の祖父)の諱「敬」と同音の「鏡」を避けて『指微韻鑑』、略して『韻鑑』と名を改めた。張麟之の時代にはすでに「鏡」を避ける必要がなかったので『韻鏡』に戻したという。この話からわかることは、『韻鏡』が遅くとも北宋成立以前に書かれたということである(宋の書物なら最初から諱に抵触するような題をつけなかっただろうから)。『韻鏡』が『広韻』より古いことになるが、現在見る『韻鏡』には『広韻』の影響も見られる。例えば殷韻は欣韻になっているし(しかし敬韻は映韻になっていない)、諄韻・桓韻・戈韻を分けている。
等韻図は『韻鏡』のほかにもあるが、『韻鏡』はとくに保守的な特徴を持つ。すなわち43枚の図を使って、『広韻』のほぼすべての小韻を図の上の異なる位置に表示している。また、入声の字は対応する陽声と同じ図の上に書かれる。ほかの等韻図では『広韻』の複数の韻をまとめたり、入声字が陰声韻に配されたりしている。
『韻鏡』は第一転から第四十三転までの43枚に分けられている。図は大きく十六摂にまとめられるよう配されており(十六摂の名は記されていない)、各摂は開合などの違いにより1枚から7枚の図によって構成される。その内訳は通摂(2転)・江摂(1転)・止摂(7転)・遇摂(2転)・蟹摂(4転)・臻摂(4転)・山摂(4転)・效摂(2転)・果摂(2転)・仮摂(2転)・宕摂(2転)・梗摂(4転)・流摂(1転)・深摂(1転)・咸摂(3転)・曾摂(2転)である。
1枚の転図は内外転および開合によって、右端に例えば「内転第一開」のように表題が示される。また横軸は声母(音節頭子音)によって23列に分かれる。各列には声母の七音と清濁の種類が記されている。七音の並び順は右から「唇音・舌音・牙音・歯音・喉音・半舌音・半歯音」の順である。三十六字母の名称は記さない(序例には字母の名称を記す)。また縦軸は16段あるが、まず四声によって分けられ、さらにそれぞれを等呼によって4段に分けている。縦軸の左端には対応する『広韻』の韻目が示されている。
この16×23の格子の各枡目に対応する音がある場合は漢字(原則として『広韻』の小韻)が置かれ、音がない場合は円が描かれる。
日本では写本で伝わっていたが、享禄戊子(1528年)に出版され、江戸時代にこの本を覆刻した本が漢字音研究の中心になった。『韻鏡』を使った江戸時代の有名な研究として文雄『磨光韻鏡』がある。
中国では『韻鏡』は早くに散佚した。南宋の鄭樵『通志』七音略に引用する「七音韻鑑」は実質的に『韻鏡』と同内容だったが、北宋の司馬光の作とされていた『切韻指掌図』の方が古いと思われていたため、あまり重視されなかった。清末に中国で失われた本を日本で収集した黎庶昌・楊守敬らによって出版された『古逸叢書』に『韻鏡』が含まれ、これによって中国でも存在が知られるようになった。
子宮粘液症
子宮粘液症(しきゅうねんえきしょう、mucometra/myxometra)とは牛において多く発生する、子宮壁が薄くなり、子宮内膜に嚢胞変性が起こり、子宮腔に粘液が貯留する疾患。内容物が水様性のものは子宮水症と呼ばれ区別される。
多くは原因不明。感染とは関係が無いとされている。
臨床症状はほとんど示さないが、黄体遺残が併発することが多く、その場合は無発情を示す。
超音波診断。直腸検査では無発情であること、子宮が膨満していることから妊娠あるいは子宮蓄膿症との鑑別に注意する必要がある。
卵巣の黄体が存在する場合はPGF2αあるいはその類縁物質の投与を行うが、回復することが少なく、再発率も高い。小動物では卵巣および子宮の摘出を行う。
丸松駅
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丸松駅(まるまつえき)は、北海道天塩郡遠別町字丸松にかつて設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はマル。事務管理コードは▲121626。
一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、上下各1本(急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車))。
1936年(昭和11年)10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1949年(昭和24年)6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1958年(昭和33年)10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。
1961年(昭和36年)4月1日 - 業務委託化。
1970年(昭和45年)9月7日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化(駅前の商店に簡易委託)。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。
遠別川の北にあるパロマウッナイ川を表すアイヌ語「パㇻオマウッナイ(par-oma-utnay)」が転訛したものである。
「パㇻオマウッナイ(par-oma-utnay)」は「口・ある・ウッナイ(ut-nay…肋骨・川→横川)」を意味する。
なお、同地にはパロマウッナイ川含め3本の「ウッナイ」を名乗る川が流れている。
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側(幌延方面に向かって右手側)に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた(但し1983年(昭和58年)時点では留萌方、幌延方両側の転轍機は撤去されていた)。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。また、駅前の食料雑貨店で乗車券を販売する簡易委託駅となっていた。
駅舎は構内の東側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
2001年(平成13年)時点で跡形も無く、駅前商店のみ残っていた。2010年(平成22年)時点でも同様であった。空き地となっており、木と電柱が残っている。
また、2011年(平成23年)時点で附近のパロマウッナイ川に「パロマウッナイ川橋梁」の橋台が残存していた。
遠別駅 - <啓明仮乗降場> - 丸松駅 - 更岸駅
かつて当駅と更岸駅との間に北里仮乗降場が存在した(1956年(昭和31年)5月1日開業、1970年(昭和45年)9月7日廃止)。
唐松駅
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唐松駅(とうまつえき)は、かつて北海道三笠市唐松町に設置されていた、北海道旅客鉄道(JR北海道)幌内線(支線)の駅(廃駅)である。電報略号はウマ。事務管理コードは▲131521。
住友坂炭礦(現・住石マテリアルズ)の請願駅であった。
1929年(昭和4年)
12月15日:鉄道省(国鉄)幌内線支線の幌内太駅(後の三笠駅) - 幾春別駅間に石炭搬出の貨物駅として開業。
12月25日:住友坂炭砿唐松炭砿から当駅裏の積込ポケットへ輪車路敷設。運炭開始。(三笠駅への馬車軌道廃止)
1930年(昭和5年)8月1日:旅客・荷物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
1932年(昭和7年)10月12日:昭和鉱業株式会社新幌内礦業所設立(後に北炭に吸収合併)。選炭場及び積込ポケット設置、専用線敷設(時期不明)。
1941年(昭和16年):駅舎改修(増築)。
1943年(昭和18年)6月:住友鉱業唐松炭砿閉山。積込み線廃止。
1957年(昭和32年):駅舎改修(増築)。
1967年(昭和42年):北炭新幌内炭礦が北炭幌内炭礦へ統合され、連絡坑道より幌内駅側へ出炭。一部上層残炭を北炭系列の北斗興業株式会社が譲り受け、新三笠炭礦設立。旧新幌内炭礦の施設を利用し当駅から運炭。
1973年(昭和48年)8月30日:北斗興業新三笠炭礦閉山。専用線廃止。
1981年(昭和56年)5月25日:貨物・荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:簡易委託駅化。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
7月13日:幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
付近の沢の名に由来し、国鉄北海道総局が1973年(昭和48年)に発行した『北海道駅名の起源』では「明治22年ごろ藤松某が木炭を焼いていたので『藤松沢』と呼ばれたが、いつしか唐松沢に転じたもの」としている。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。以前は相対式ホーム2面2線を有しており、列車行き違い設備もあったが、駅舎側の1線を残して撤去された。駅舎はギャンブレル屋根(二面切妻二段勾配屋根)が特徴であり、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直交した独特の形態である。
北海道中央バス「唐松1丁目」停留所
廃駅後しばらくはそのまま放置され、廃墟となり荒れ放題となっていたが、地元有志により駅周辺の整備、駅舎の修復、記念品の展示、看板のかけ替えが行われ、現役当時の雰囲気に戻った。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
フェラーリ・288GTO
GTOは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1984年から1986年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカー。フェラーリ公式の車名は単に「GTO」だが、1960年代の「250GTO」と区別するため、一般的には「288GTO」と呼ばれる。以下、本車のことを「288GTO」と表記する。
モータースポーツへの参戦を前提として、当時の競技車両規定であるグループBのホモロゲーションに沿って製作され、1984年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。
308GTBをベースに開発されたため外見こそ似てはいるが、エンジンが縦置き配置に変更され、軽量化のため一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われるなどの仕様変更を受け、内外装ともに多くのパーツが専用設計となっている。総生産台数は272台。
エクステリアデザインは308GTBと同じくピニンファリーナが担当。前後のフェンダーは大きく張り出し、特にリアフェンダーは往年の国際マニュファクチャラーズ選手権チャンピオンマシンである250GTOを想起させるダックテール形状のテールエンドや、GTOシリーズ共通のデザインモチーフである縦型のスリットが3本入った特徴的なものが採用された。
フロントは丸型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトのほか、下部に角型のフォグランプとパッシングライト(ヘッドライト格納時に使用)を装着している。
パワーユニットは当時のグループCレーシングカーであるランチア・LC2用(フェラーリ製)の排気量3,000 cc V型8気筒DOHCツインターボエンジンを2,855 ccに排気量ダウンして搭載し、マニエッティ・マレリのインジェクションシステムとの組み合わせで最高出力406 PS / 7,000 rpm、最大トルク50.6 kgf·m / 3,800 rpmを発生する。車名の「288」は、この排気量約2,800cc V型8気筒エンジンを搭載しているところに由来する。
2,855 ccという排気量は、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0 L以下のクラス(最低車重1,100 ㎏)に収まるようにされたものだが、当時の世界ラリー選手権(WRC)に参戦していたグループBマシンは3.0 L以下のクラス(最低車量960 ㎏)もしくは2.5 L以下のクラス(最低車重890 ㎏)が主流で、288GTOより軽量な上に四輪駆動車であることから、(実際に参戦こそしなかったものの)重い後輪駆動車の288GTOに勝ち目がないのは明白であった。
ボディは鋼管スペースフレーム構造を採用。ホイールベースは308GTBから11 cm延長されており、より長く、ワイドにすることで、強大なパワーに対応していた。
なお、日本への正規輸入車は1台のみである。
競技参加を前提として製作された288GTOであったが、ことレースにおいてはフェラーリに追随しようというメーカーが現れず、さらには1986年にWRCで発生した度重なる重大事故を受けてグループBが廃止となったため、活躍の場を失ってしまっていた。
こうした逆風ともいえる状況の中、イタリアヴェネト州パドヴァのフェラーリのディーラー兼レースワークショップであるミケロットは「288GTO エヴォルツィオーネ (Evoluzione)」を製作し、288GTOの競技用マシンとしての可能性を探った。実戦に出場することはなかったが、各地のサーキットでテストを繰り返す中で得られたノウハウやデータは後継となるF40の開発に役立てられた。
エンジンは288GTOの基本構成はそのままに、ターボチャージャーを大径化するなどさらなるチューニングを施したもの。これをウェーバー(現マレリ)のインジェクションシステムでマネジメントし、最高出力で650 PS / 7,800 rpm、最大トルク68.0 kgf·m / 4,800rpmを発生する。同時にボディの各寸法も見直され、より幅広く、より低いルックスとなっている。
ボディパネルは軽量なカーボン樹脂製。前後のフェンダーはさらに大きく張り出され、角度調整式の大型リアスポイラーが装着されている。GTOシリーズ共通のデザインモチーフであるリアフェンダーの縦型スリットは4本に増やされ、前後カウルに新たに設けられた複数のNACAダクト、プレクシグラス製のサイドドアおよびリアウィンドウ、3本出しのマフラーなど、後のF40に受け継がれる処理も散見される。
総生産台数は288GTOをベースに製作された1台を含めると6台。シャシーナンバーはそれぞれ50253、70167、70205、79887、79888、79889。このうち2台がF40開発のためにフェラーリに残され、F40がデビューしたのち1988年から1989年の間に残り4台が外部に放出された。そのうちの1台はArt Sportsの手によって日本に上陸している。
更岸駅
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更岸駅(さらきしえき)は、かつて北海道天塩郡天塩町字南更岸に設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はサシ。事務管理コードは▲121627。
一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、上下各1本(急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車))。
1936年(昭和11年)10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1949年(昭和24年)6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1958年(昭和33年)10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。
1970年(昭和45年)9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人化(駅前の商店に簡易委託)。ホームが一面一線となる。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。アイヌ語に由来するが諸説あり、1973年(昭和48年)に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』では「サㇽキウㇱト(sarki-us-to)」(ヨシ・群生する・沼)が由来としている。また、本田貢『北海道 地名漢字解』(1995年)では「サㇽケㇱ(sar-kes)」(湿地の・末端)からという説を紹介している。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側(幌延方面に向かって右手側)に存在した。
無人駅(簡易委託駅)となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム南側とを結ぶ通路で連絡した。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
1970年(昭和45年)の時点では駅前に雑貨店があり、切符の販売などの業務委託を受けていた。既にこの時点で乗降客は激減しており、1日に切符を買う乗客は僅か4-5人となっていた。
駅舎や駅構内施設は既に撤去され、2001年(平成13年)時点では、駅前へ続く道路だけが残っている。2010年(平成22年)時点でも同様であった。駅の遺構は何も残っておらず、駅跡地は草むらになっている。
かつて丸松駅と当駅との間に北里仮乗降場が存在した(1956年(昭和31年)5月1日開業、1970年(昭和45年)9月7日廃止)。
永吉たける
永吉 たける
永吉 たける(ながよし たける、1978年10月21日 - )は、日本の元漫画家。福岡県出身。男性。
苗字の「吉」は正確には「吉」(上の「士」が「土」)。
現在はペットショップにて猫カフェ責任者をしている。
福岡県北九州市小倉南区出身。私立常磐高等学校では美術部に在籍する。
代表作は連載デビュー作である『スミレ17歳!!』、およびそのリニューアル作の『スミレ16歳!!』。
『スミレ』連載直前、『マガジンSPECIAL』に出戻った後の計2回ほどの様子をTBSのドキュメント番組『バース・デイ』に取材されている。
2007年公開のアニメーション映画『レミーのおいしいレストラン』では日本語吹き替えで出演している。
2019年末をもって漫画家から引退した『月刊コミックバンチ』2019年11月号に『怨霊採集』を掲載したのを最後に作品を発表しておらず同年12月の時点ですでに漫画家を辞めている旨をTwitter上で発言している。。
干拓仮乗降場
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干拓仮乗降場(かんたくかりじょうこうじょう)は、北海道天塩郡天塩町字更岸にかつて存在した、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。羽幌線の廃線に伴い、1987年(昭和62年)3月30日に廃駅となった。
1955年(昭和30年)12月2日 - 日本国有鉄道(国鉄)天塩線の干拓仮乗降場(局設定)として開業。
1958年(昭和33年)10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の仮乗降場となる。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。
「むかし、沼地であったところを干拓したので」ついた名称である。
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅(仮乗降場、廃止時まで)であった。ホームは、線路の西側(幌延方面に向かって左手側)に存在した。ホーム上の待合所のみで、駅舎は存在しなかった。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
2001年(平成13年)時点で、遺構は残されておらず、跡形もなくなっている。
また、2001年(平成13年)時点では当仮乗降場跡附近のトコツナイ川に、コンクリートの橋台が残存していた。2010年(平成22年)時点でも同様であった。
更岸駅 - 干拓仮乗降場 - 天塩駅
フリーデリケ・フォン・バーデン
フレドリカ・アヴ・バーデン
フリーデリケ・フォン・バーデン(Friederike Dorothea Wilhelmina von Baden, 1781年3月12日 - 1826年9月25日)は、スウェーデン王グスタフ4世アドルフの王妃。スウェーデン語名はフレドリカ・アヴ・バーデン(Fredrika av Baden)。
バーデン大公世子カール・ルートヴィヒと、その妃であるヘッセン=ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ9世の娘アマーリエの間に三女(第4子)として生まれた。姉ルイーゼ(エリザヴェータ・アレクセーエヴナ)はロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后。
1797年にグスタフ4世と結婚。2人の間には5子が生まれた。
1808年に第二次ロシア・スウェーデン戦争が勃発した。これがのちにグスタフ4世の退位に繋がるのだが、奇しくもフリーデリケの姉ルイーゼ(エリザヴェータ・アレクセーエヴナ)はロシアに嫁いでおり、ロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后となっていた。
夫の退位とともに家族でバーデンに移った。しかしグスタフ4世が滞在に耐えられなくなり、1812年に2人は離婚した。
ソフィア(1801年 - 1865年) - バーデン大公レオポルト妃
カール・グスタフ(1802年 - 1805年) - フィンランド大公
アマーリア(1805年 - 1853年)
セシリア(1807年 - 1844年) - オルデンブルク大公アウグスト妃
フリーデリケはスイスのローザンヌで亡くなった。
アソウ・アルファ
株式会社アソウ・アルファ
株式会社アソウ・アルファ (Aso Alpha Inc.)は、福岡県福岡市中央区に本社を構える技術者に特化した人材サービス会社。アソウ・ヒューマニーセンターグループの一企業。
コーポレートメッセージは“人を磨いて技術を磨く"。
代表者 中島彰彦
本社所在地 福岡県福岡市中央区天神2-8-41
事業所 福岡本社・熊本営業所・熊本R&Dセンター・大阪営業所・名古屋営業所・東京営業所
(IT・電気・電子・半導体・機械・化学系の分野にて、技術支援及び、メーカー企業との共同開発、派遣請負等を行っている)
一般労働者派遣 (般)40-010351
有料職業紹介事業 40-ユ-010197
アソウ・アルファ
アソウ・マリッジエージェント
他、麻生グループ102社
ロジャー・コーツ
ロジャー・コーツ(Roger Cotes 、1682年7月10日 - 1716年6月5日)はイギリスの数学者である。
アイザック・ニュートンと密接に協力して研究した。『プリンキピア』の第2版を校正し、ニュートン・コーツの公式などを導いた。ケンブリッジ大学の初代のプルミアン教授職を1707年から没するまで務めた。
レスターシャー州のバービッジに生まれた。天文学を研究し、1707年に26歳でケンブリッジ大学の天文学・実験物理学のプルミアン教授職に任じられると、トリニティ・カレッジに天文台を建設しようとした。しかし完成は彼の没後となり、さらに1797年に天文台は取り壊された。ニュートンと協力して、時計仕掛けで鏡が回転するヘリオスタット式の望遠鏡を設計した。ジョヴァンニ・カッシーニとジョン・フラムスティードによる太陽と惑星の運動表を再計算し、ニュートンの法則に基づいて月の運動の表の作成を試みた。1709年から1713年に『プリンキピア』第2版の校正をニュートンと3年半かけて行った。コーツの主な業績は数学、特に積分法や対数、数値解析の分野にあり、区分求積法に関するニュートン・コーツの公式に名前が残されている。1716年に33歳で病没した。
ニュートンはその死を惜しんで、If he had lived we would have known something.(彼が生きていれば、人類に重大な発見をもたらしていただろう)と述べた。
スコッツデール
スコッツデール、スコッツデイル (Scottsdale)
ジャン＝シャルル・タケラ
Jean-Charles Tacchella
ジャン=シャルル・タケラ(Jean-Charles Tacchella、1925年9月23日 シェルブール - )は、フランスの脚本家、映画監督。
タケラは、マルセイユで研究をしていて、そこでは、彼はとても若く、映画について熱烈に追求していた。フランス解放を期に、パリへと発ち、19歳で批評誌『レクラン・フランセ』に入った。そこで、ジャン・ルノワール、ジャック・ベッケル、ジャン・グレミヨンといった、もっとも偉大な映画監督たちがコラボレーションをしていた。またタケラは、そこでアンドレ・バザンと知り合い、7年の間に、ニーノ・フランク、ロジェ・レーナルト、ロジェ・テロン、アレクサンドル・アストリュックと親交をもった。
エリッヒ・フォン・シュトロハイム、アンナ・マニャーニ、ヴィットリオ・デ・シーカの友人となり、アンリ・コルピとともに月刊誌『シネ・ディジェスト』を創刊した。
1948年、タケラは、バザン、ジャック・ドニオル=ヴァルクローズ、アストリュック、クロード・モーリアック、ルネ・クレマン、ピエール・カストと前衛的シネクラブ「オブジェクティフ49」を設立、ジャン・コクトーがその会長であった。このシネクラブが、ヌーヴェルヴァーグのゆりかごとなるわけだが、初めての「作家の映画」の祭典である「呪われた映画祭」を組織し、1949年ビアリッツで開催した。同年、タケラはプロデューサーピエール・ブロンベルジェにギャグマンとして雇われる。匿名でシナリオの仕事を始め、とくにレオニード・モギー『明日では遅すぎる』ではデ・シーカとともに仕事をした。同様にまだ黎明期のテレビでも共同作業を行い、市民がそこへ参加していく最初の放送を夢想した。その後タケラはジャーナリズムの世界を離れる。
イヴ・シャンピがタケラに『悪の決算』『忘れえぬ慕情』などの脚本を書くよう依頼した。
1955年から1962年までの間に、クリスチャン=ジャック『国境の村 La Loi, c'est la loi』、ミシェル・ボワロン『気分を出してもう一度 Voulez-vous danser avec moi ?』、アストリュック『La Longue Marche』など20ものシナリオを著した。
ジェラール・ウーリー監督とともに、とくに『大進撃La Grande Vadrouille』の初稿や『悪い女Le crime ne paie pas』などいくつかの脚本を執筆。この時代のタケラ作品で好まれたものはJean Dewever監督の『Les Honneurs de la guerre(戦争の栄光、日本未公開)』である。
1960年代初頭、タケラは脚本家としてのキャリアを中断し、自分自身が監督したい映画の企画の準備をした。いくつかの企画は頓挫し、それは1969年までつづき、監督の名のもとに撮った最初の作品『Les Derniers Hivers(最後の冬、日本未公開)』は30人の役者を使った23分の作品であった。そのころ、タケラは、テレビの連続作家という新しい経験に情熱を注いだ(1965年 - 1966年に、40時間のテレビ作品を執筆、人気を博した『Vive la vie』)。さらには戯曲作家にもなった(3作がムフタール劇場で上演された)。かくして、『Les Derniers Hivers』はタケラの名を監督としてタイトルに刻んだのだ。
さらに2年後、処女長編『Voyage en Grande Tartarie(大いなるタタールの旅、日本未公開)』を撮る。
1975年、『さよならの微笑 Cousin, cousine』が同年度フランスでの最大のヒット作のひとつとなり、目を見張る手法でアメリカの大観衆の心をも同様に掴んだ(本作の記録に匹敵するフランス映画は、25年後の『アメリ Amélie Poulain』を待たなければならないだろう)。
1984年、タケラの『C階段 Escalier C』の住人たちは、本作をある時代、ある世代、あるライフスタイルの証人にし、フランス映画の伝統(ジャン・ルノワール『ランジュ氏の犯罪 le Crime de Monsieur Lange』が起きた建築の住人たち)の中にすべてを登録した。
1981年からシネマテーク・フランセーズの理事会メンバーであり、2001年には理事長(président)、2003年には名誉理事長(理事長はクロード・ベリ、館長はセルジュ・トゥビアナ)となった。
妻はジネット・マチュー。タケラ作品を支える女優。
悪の決算 Les héros sont fatigués イヴ・シャンピ、1955年
忘れえぬ慕情 Typhon sur Nagasaki イヴ・シャンピ、1956年
Croquemitoufle クロード・バルマ、1959年
Les Honneurs de la guerre Jean Dewever、1960年、日本未公開
悪い女 Le crime ne paie pas ジェラール・ウーリー、1961年
La Longue Marche アレクサンドル・アストリュック、1966年、日本未公開
さよならの微笑 Cousin, cousine、1975年 (ルイ・ドゥリュック賞、 1976年冬、タケラがジネット・ギャルサンを伴って現れたラヴァル劇場で、本作の披露と同時に受賞が発表された)
Croque la vie、1981年、日本未公開
C階段 Escalier C、1985年
今ひとたび Cousins ジョエル・シュマッカー, 1989年、『さよならの微笑』のハリウッドリメイク
宮廷円舞曲 Dames galantes、1990年
L'Homme de ma vie、1992年、日本未公開
Tous les jours dimanche、1994年、日本未公開
Les Gens qui s'aiment、2000年、日本未公開
Les Derniers Hivers、1970年、日本未公開
Une belle journée、1972年、日本未公開
Voyage en Grande Tartarie、1973年、日本未公開
Le Pays bleu、1977年、日本未公開
Il y a longtemps que je t'aime、1979年、日本未公開
Croque la vie、1981年、日本未公開
C階段 Escalier C、1985年
Cour d'assises、1986年、日本未公開
巴里を追いかけて Travelling avant、1987年
宮廷円舞曲 Dames galantes、1990年
L'Homme de ma vie、1992年、日本未公開
Tous les jours dimanche、1994年、日本未公開
Les Gens qui s'aiment、2000年、日本未公開
猿尾堤
猿尾堤(さるおづつみ)は、江戸時代から明治時代に木曽三川、特に木曽川で多く築かれた堤防の一種で 洪水の際、水流をさえぎり水勢を弱め本堤防の決壊を防ぐ「出シ」と呼ばれる水制施設のことである。
猿尾の堤(さるおのつつみ)、猿尾(さるお)ともいう。
河道とほぼ直角に、本堤から河川に向かって設けられた小高い堤防である。洪水の水流を受け止め、流れの勢いを落とし、堤防(本堤)を守る役割がある。堰の一種とも言える。長さは100mから300m程度。石で表面を覆っている場合が多い。
堤防に対して直角方向に築かれた構造物は荒川横堤を初めとする多くの地域で見かけられるが、猿尾堤という名称は、特に愛知県、岐阜県の木曽川沿い、特に岐阜県に限定されているようである。
猿尾堤の名の由来は、その形が猿の尻から伸びた尾に見えることからである。
現在は治水の問題上殆どが失われているが、痕跡を残す箇所が多く存在する。
1609年(慶長14年)、木曽川の洪水を防ぐ目的と軍事上の目的をかねて、尾張国に御囲堤が築かれる。尾張国の御囲堤に対し、美濃国は3尺(約1m)低い堤防しか築いてはならないという不文律により、美濃国は江戸時代を通じて洪水に悩まされる。
1650年(慶安3年)、美濃郡代岡田善政(岡田将監善政)が木曽川の堤防工事のため、交通の便の良い羽栗郡傘町(現在の羽島郡笠松町)に仮陣屋を置く。
その数年後、木曽川の洪水により美濃国側の堤防が決壊する。岡田将監が復旧現場を訪れると、頑丈な堤防が決壊し、弱い堤防が決壊していないことに気付く。弱い堤防の近くには、川原が小高くなり、あたかも猿の尾のように川に飛び出ている箇所があることから、「あの猿の尾のように小高い堤防を築くように」と指示を出す。これが猿尾堤の始まりという。
木曽川は地形上、愛知県丹羽郡扶桑町から江南市にかけて岸に激しくぶつかるため、この地方は洪水被害の多い地域であった。御囲堤が出来てからは、この水勢から本堤を守る必要があった。そこで、水の勢いを弱めるため、猿尾が多く作られた。
此村ハ大川ノ岸ニテ水アテツヨキ所故、猿尾九ヶ所ホトアリ、百間猿尾長九十六間横手猿尾長三百二十五間大猿尾長百三十間新猿尾長六十五間小牧猿尾長九十間横二十間中猿尾長三十四間札猿尾六十二間滑猿(尾)長六十四間横八十間金猿尾長二十八間、此猿(尾)ノ間ニ見取畠アリ
江南市草井には「千間猿尾」と呼ばれるこの地方最大の猿尾が造られた。『尾張名所図会』に「草井大猿尾」の図があり、その説明に「木曾川の水激流して、こなたの堤ややもすれば決して易き故、大造なる石篭に大岩を入れて幾重も積み上げ、その長さ十余間、水下へ斜に張り出させて、その篭にて水を除け、堤の平安を得さしむ。当国にても石篭を張り出させる猿尾という方言なり。石篭は諸国に多しといえどもかかる大篭は外にある事なし。近隣宮田村、鹿子島村にありて、俗に千間猿尾と呼べり。」と書かれている。
この方法は豊臣秀吉が木曽川の堤を築くにあたって、川石を利用し、当地の篭職人を集めて蛇篭を作らせ、それに丸石を詰め込み篭堤えを試みたのが初めとされる。
山那に残る江戸時代後期のものと思われる地図に書かれた猿尾には上流から百間猿尾、古金猿尾、大猿尾、小牧猿尾、中猿尾、札猿尾、滑猿尾と記されている。横手猿尾は流出したのかこの地図にはない。新猿尾については不明である。現在、百間猿尾と金猿尾が残っている。
多くの猿尾堤は、昭和時代の治水工事で失われてしまった。しかし、現在も現役の堤も多い。
加納猿尾 - 加納藩が築堤(各務原市下中屋町)。
前渡猿尾堤 - 前渡不動山南麓から木曽川に向かって弓なりに延びており、全長約286m、基部の幅約15m、高さ約3m(各務原市前渡西町、木曽川浄化センター内)。
手斧(ちょうな)猿尾堤 - 1662年(寛文2年)築堤。(羽島郡笠松町米野、岐阜県道93号川島三輪線もぐり橋の北側)。
将監猿尾 - 岡田将監善政の発案で築堤(羽島郡笠松町長池)。
石田の猿尾 - 宝暦治水で築堤。現役の猿尾堤。西中野渡船場付近(羽島市下中町石田)。
八神猿尾 - 石田猿尾の後に追加して築堤。現役の猿尾堤(羽島市桑原町八神)。
百間猿尾(丹羽郡扶桑町)
金猿尾(同上)