列車番号の付番方法
車両には表示されていないが、それぞれの系統で運用番号が設定されている。運用番号の数字によって、使用する車両が決められているが、例外もある。基本的に「○xx」と表記され(例:111、A11、B11、C11、E11、 N21など)、○は車種を表す符号(1かアルファベット)、xxは運用番号(数字)を意味する。車種の符号は、1は4両編成、Aは6両編成、Bは8両編成、Cは千代田線直通用、Eは千代田線に直通しない10両編成、Nは特急ロマンスカーである。原則として、xxの数字が最大値になるまで翌日の運用番号の数字は、当日の数字に1を加算し(例:112の翌日は113、A26の翌日はA27、B23の翌日はB24、E31の翌日はE32、N71の翌日はN72など)、最大値の翌日は最小値(11が多い)になるが、予備運用は飛ばしたり、ダイヤ乱れなどで番号が大幅に変更されたり、前日と同じ番号になるなどの例外もある。また、C運用には千代田線の運用番号が振られており、2018年3月16日までは番号がバラバラになっていたが、翌3月17日のダイヤ改正以降は番号が順番通りになっており、C11は41E、C12は43E、C13は45E…となっている。
2022年3月12日改正ダイヤの運用一覧
京成電鉄と、相互乗り入れを行う北総鉄道・芝山鉄道では以下の付番方法である。都営浅草線もほぼ同一の付番方法である。
始発駅発車時刻の「時」(1桁もしくは2桁)+運行番号(上りは運行番号-1)
(運行番号は2桁の奇数で、上り列車の列車番号は運行番号から1を引いた偶数となる)
運行番号は、以下のごとく、列車の種類ごとに、前後につくアルファベットや数字の範囲で区別されている。
スカイライナー(シティライナー、モーニングライナー、イブニングライナーを含む)
運行番号の前にAE(Airport Express)が付く。
(例:京成上野6:20発スカイライナー3号→6AE05)
なお、下2桁の運行番号は時刻表にあるスカイライナー27号のような号番号ではなく、運用編成を区別する番号である。その番号に割り当てられた編成はその日を通じて同じ番号を使用する。(例:第3編成がAE05に割り当てられると、第3編成はその日を通してAE04(上りの場合)またはAE05(下りの場合)として運行され、スカイライナー3号→6AE05に始まり、成田空港21:09発スカイライナー56号→21AE04に終わる。ただし途中に運用変更がある列車はこの限りではない。)
快速特急・特急・通勤特急・快速(他社局線へ直通運転しない列車)
運行番号の前にAが付く
運行番号は編成両数で決められており、A00 - A29が8連、A30 - 39までが6連。
(例:京成上野7:49発の下り特急→7A05)
普通(千葉線・千原線や他社局線へ直通しない列車)
運行番号は編成両数で決められており、00 - 49が6連、50 - 89までが4連、90 - 99までが京成高砂 - 京成上野の8連である。
(例:京成上野14:56発6両編成下り列車→1437)
普通(千葉線・千原線、線内折り返し列車および本線直通列車)
運行番号の前にBが付く
(例:ちはら台7:51発4両編成上り列車→7B52)
都営地下鉄浅草線や北総鉄道北総線(成田スカイアクセス線を含む)へ直通する列車
都営浅草線と同様、運行番号の後に車両の所属を示す事業者符号が付く。
(例:京成高砂駅11:05発の京急車による押上線上り横浜方面快特→1186H(泉岳寺で1186SHに変更))
京成電鉄の事業者符号はKを使用している。また、芝山鉄道3500形が乗り入れる際にもKの文字を使用する。これは芝山鉄道は京成に運転業務を委託している関係上、京成車との共通運用となっているからである。
K運用のうち、01K - 11Kについてはアクセス特急に入る運用で使われている。この列車は北総鉄道線内でも京成乗務員が運転することから京成の列車扱いとなる(京成成田スカイアクセス線が北総鉄道の全線と共用区間となっているため)。
(例:羽田空港11:42発の京成車による京急上りエアポート快特/京成下りアクセス特急→1101K)
新京成電鉄の列車番号は、京成電鉄・北総鉄道などとは全く異なる法則で付番されている(列車番号の付番方法#新京成電鉄を参照のこと)が、京成線内での列車番号は以下のとおりである。
始発駅の発車時刻の「時」(1桁もしくは2桁)+新京成線内での列車番号の下2桁+F(新京成を表す事業者符号)
京成線内で表示される運行番号は、下り→「列車番号の下2桁」、上り→「列車番号の下2桁に1を足した数(奇数)」である
ただし、これらの方法では短距離をピストン運行する列車の場合、同一の列車番号が発生してしまうことから、末尾にa,b,cなど小文字のアルファベット1文字をつけて区別している。なお、京成では上記のように種別によって運行番号が変わるので、出庫から入庫までの間に運行番号が変更となる運用が少なからず存在する。
過去には、特急「開運」や不定期の特急・急行で頭部にHを使用していた(現在のAEに相当する列車。京急車を表す末尾のHとは意味が違う)。臨時運用ではSを使用する場合もある。
3桁ないし4桁の数字の末尾に2つ以内のアルファベットを加えて表される。数字の千の位と百の位は列車の始発駅発車時刻の「時」が使用され、下2桁は編成ごとの運行番号を表す。なお、京急蒲田駅にて進行方向を変える列車(主にエアポート急行や特急の羽田空港⇄神奈川新町、金沢文庫、逗子・葉山)については京急蒲田駅を発車する時点でその発車時刻の「時」に運行番号は改められる。列車番号は乗り入れ先に合わせるため、通例とは逆に下りが偶数、上りが奇数となっている。現在の付番方式は1973年(昭和48年)9月1日より使用されている。
アルファベットの優先順位
使用するアルファベットには優先順位が存在し、他社局車両>他社局線直通の自社車両>自社線内完結の自社車両の順となっている。
まず他社局車両を使用している場合は直通の有無や種別に関わらず、その他社局車両の記号を表示する。
自社車両を使用し、他社局線に直通する場合は種別に関わらずH(快特は自社線内に限り、SH)を表示する。
他社局線に直通せず、自社線内で完結する場合は、原則として快特(旧:快速特急)はA、金沢文庫駅以南特急の快特(旧:通勤快特)はB、特急はC、エアポート急行(旧:急行)はDを表示し、普通は無表示となる。
普通の運用が各支線で独立していた頃は、本線は1~、逗子線は61~、空港線は71~、大師線は81~、久里浜線は91~を運行番号に使用していたが、現在では運用が独立している大師線を除き、このような区分はなくなった。
ただし、これ以外にも例外が存在する。それらについては後に解説する。
自社車両以外で運用する列車(列車番号の付番方法#東京都交通局(都営地下鉄)も参照)
T:東京都交通局車両の列車
K:京成電鉄車両の列車
N:北総鉄道車両の列車
自社車両使用列車
A:自社線内のみを運転する快特とエアポート快特とイブニング・ウィング号とモーニング・ウィング号。
このうちイブニング・ウィング号とモーニング・ウィング号は2015年現在2100形が必ず充当され、このアルファベットを列車番号に使用する日中の快特は優先的に同車両で運行される。
B:自社線内のみを平日朝ラッシュ時に運転される金沢文庫駅以南が特急の上り快特と、折り返しその運用につく列車(どちらも、かつての通勤快特)。
C:出庫から入庫まで自社線内で運用が完結する編成による特急と、その間合いで運行される8両編成の普通。
D:逗子・葉山駅 - 羽田空港間で運転されるエアポート急行とその送り込み運用、折り返し運用につく普通。
かつては自社線内運用の急行、急行廃止の後は浦賀駅・新逗子駅(現:逗子・葉山駅) - 金沢文庫駅間を普通、金沢文庫駅 - 京急川崎駅間を快特に併結、京急川崎駅 - 羽田空港間を特急として運転する列車の特急列車区間でも用いられていた。なお2012年10月のダイヤ改正により、この列車も全て廃止された。
H:泉岳寺駅以北に乗り入れる、または泉岳寺駅で折り返す特急と自社車両を使用する品川方面のエアポート急行、および折り返しこれらの運用につく8両編成の特急、エアポート急行、普通。
その他に、京急川崎駅始発で折り返し三崎口駅行きA快特となる羽田空港行きの特急列車や、京急久里浜駅始発で折り返し西馬込駅行きとなる泉岳寺駅行きの特急列車もHの記号を使用する等、例外が複数存在する。
SH:泉岳寺駅以北に乗り入れる快特とエアポート快特、及び折り返し西馬込駅行きとなる泉岳寺駅行きの快特(時刻表では全線、泉岳寺 - 品川間及び自社線外ではH)。
なし:6両または4両編成の普通列車。ただし、D, X, Y を加える条件に当てはまるものは除く
さらに、短区間で折り返す列車の場合に発生する番号の重複を防ぐために下の文字が使用される。
X・Y:同一の番号を振るべき列車が複数ある場合、X, Y を末尾に追加する。先述した京急蒲田で進行方向が変わる運用や試運転列車など、短い間隔で往復する運用で重複が起こるため多用される。なおこのアルファベットは列車番号としてのみ使用されるため、車両の運行番号表示機には表示されない。
基本的には使われないが、他にも以下の4種類がある。
TH :本来は東京都交通局車両が運用に就くべきところを、京急車両が代走した時に使われる。
HK :本来は京急車両が運用に就くべきところを、京成車両が代走した時に使われる。
KC :試運転列車とデトを使用した資材輸送列車。Keikyu Charterの略で他のアルファベットとは異なり数字の前に付く。また、車両の運行番号表示器には表示されない。
S:久里浜工場構内試運転列車。全検及び重検を終えた車両が行う構内試運転に用いられる。また、極稀にではあるが本線上の臨時列車に用いられる場合もある。
1973年8月31日以前の付番方法
この頃のアルファベットの付け方は、現在のように種別毎ではなく、直通する支線毎に設定していた。
なし :本線
A :空港線
B :大師線、急行(年末年始の大師線直通)
C :逗子線
D :久里浜線、快速特急
S :現在のXやYと同じように、番号の不足を補うために使用されていた。現在でも各車両に装備されている。
H・SH :現在と同様、他社局線直通。SHについては、上記Sと同様、番号の不足を補うために使用された。
この他、他社局車両については現行と同じである。
当時は運行番号で列車種別を区分しており、普通は1~、急行は51~、特急は71~、快速特急は71D~を使用していた。快速特急にDがつくのは、設定時、既に運行番号に空きがなかったため、久里浜線直通であるDを付けて区分したためである。
営業列車同士の併結、並びに1本の列車を分割してそれぞれ別個の列車として営業を行う列車については、併結する場合には併結前に8両編成の列車が持っていた番号を使用する。分割する場合には、8両編成の列車は分割前の番号をそのまま使用し、4両編成の列車は分割時刻を基準に上記の方法で新たに付番する(なお、2005年10月現在京急線内における営業中の増解結はすべて8両編成と4両編成の列車とで行われている)。2012年10月のダイヤ改正で、このような営業列車同士の併結・分割は無くなった。
回送列車として出庫し途中駅から営業列車となる場合、また営業列車として運転し途中駅から回送列車となる場合も列車番号の変更は行わない。この場合はその列車の最初の出発駅の発車時刻を基準とし、営業列車のアルファベットを付与した列車番号で全区間運転される。営業列車として運転し折り返し回送列車となる場合、及びその逆の場合は、営業列車の運行番号とアルファベットを使用し、始発駅(折り返し駅も含む)の発車時刻を基準に列車番号が付与される。
東急電鉄の列車番号は、6桁の数字で構成されており、以下のような付番方法をとっている。なお、東横線では横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転を行っているが、横浜高速鉄道は東急に車両の管理・保守ならびに運転業務を委託しているため、車両の所属社による運用の区別はなされておらず、列車番号の設定も東急と同一にしている。
十万位…車両の所属元または運行番号の一部
0…東急電鉄・横浜高速鉄道(東横線所属8両・10両共通)
1…西武鉄道
7…東京地下鉄(有楽町線・副都心線所属8両・10両共通)
8…東武鉄道
9…相模鉄道(10両)
2…東急電鉄(目黒線所属8両)
3…東京地下鉄(南北線所属6両)
4…東京都交通局(6両・8両共通)
5…埼玉高速鉄道
6…相模鉄道(8両)
東急新横浜線区間では発着地によって上記2路線の付番方法が併存している。
この他の路線は、十万位は運行番号の一部である。
一万位 - 千位…運行番号
運行番号は、田園都市線、大井町線の場合、以下のようになる。
000~     …田園都市線の東急車による運行
050~ (偶数)…田園都市線の東武車による運行
051~ (奇数)…田園都市線の東京メトロ車による運行
101~     …大井町線の各駅停車
131~     …大井町線の急行
百位 - 十位…始発駅の発時刻(他者からの直通列車は、東横線でのみなとみらい線からの直通列車を除き、自者の接続駅の発時刻)
一位…上下別(下りは1、上りは2。同一発時刻・同一方向で複数回運行される場合は、2ずつ足していく)
「A○○△△S」「B○○△△K」などと表記される。最初のアルファベットはA線・B線の別(一般の路線における上下別)、○○はその列車の始発「時」(直通電車の場合は直通元の始発時、1時台始発電車は25)、△△は運用番号(上下の区別なくそのまま当てはめる)、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号を表す。基本的にはJRの電車特定区間における運用番号のケースと同じであるが、上下は頭のアルファベットで区別するため、運用番号に奇数・偶数が混在している路線がある。
なお、丸ノ内線の方南町支線(中野坂上 - 方南町)、および千代田線の北綾瀬支線の旅客列車、その他同じ発時となる列車が複数存在する場合には、末尾に同一時間内での本数が丸数字で表される(例:A1096S①→B1096S①→A1096S②→B1096S②…のように付番する)。
銀座線(A線:渋谷方面、B線:浅草方面)・丸ノ内線本線(A線:荻窪方面、B線:池袋方面)・丸ノ内線方南町支線(A線:方南町方面、B線:中野坂上方面)
アルファベットは付与しない(自社車両のみでの運用であるため)
日比谷線(・東武スカイツリーライン・東武伊勢崎線・東武日光線)(A線:中目黒方面、B線:北千住・東武動物公園方面)・半蔵門線(A線:押上・久喜・南栗橋方面、B線:渋谷・中央林間方面)
S…東京メトロ
T…東武
K…東急
かつて、半蔵門線は東急車に対しTを使用していたが、東武線との直通運転が開始されるのに伴い、日比谷線や南北線に倣い、Kに置き換えた。
東西線(・東葉高速線)(A線:西船橋・東葉勝田台・津田沼方面、B線:中野・三鷹方面)
S…東京メトロ
K…JR東日本
T…東葉高速鉄道
いずれにも、快速および通勤快速にはさらに末尾にRが付される。
千代田線本線(A線:代々木上原・本厚木方面、B線、綾瀬・我孫子方面)
S…東京メトロ
K…JR東日本
E…小田急(特急(MSE車)は、A線は乗車専用、B線は降車専用になる)
千代田線北綾瀬支線(A線:北綾瀬行、B線:綾瀬行)
同一の線路を走行する本線の回送列車は、綾瀬車両基地→綾瀬駅がA線、綾瀬駅→綾瀬車両基地がB線となる(本線と同一方向)。
S…東京メトロ
K…JR東日本
E…小田急
有楽町線・副都心線(A線:新木場/渋谷・元町・中華街方面、B線:和光市・川越市・小手指方面)
S…東京メトロ
T…東武
M…西武
K…東急・横浜高速鉄道
G…相鉄
南北線(・埼玉高速鉄道線)(A線:赤羽岩淵・浦和美園方面、B線:目黒・日吉方面)
S…東京メトロ
M…埼玉高速鉄道
K…東急
G…相鉄
T…東京都交通局(共用区間のみ)
東武鉄道では以下の列車番号で設定されている。
種別
1 - :SL大樹
30 - :急行(南栗橋始発の6050系充当列車。鬼怒川線内は100を足す)
50 - :区間急行(南栗橋始発の6050系充当列車。鬼怒川線内は100を足す)
70 - :SL大樹ふたら
1000 - :特急(JR東日本直通列車は末尾にMがつく)
2000 - :区間急行
3000 - :区間準急
3100 - :AIZUマウントエクスプレス
4000 - :準急・THライナー
5000 - :臨時
6000 - :回送(複々線区間では急行線を走行)
7000 - :不定期・試運転
8000 - :社用品・入出場・排雪・救援(特殊列車)
9000 - :回送(複々線区間では緩行線を走行、浅草 - とうきょうスカイツリー間走行で業平橋電車留置線に入出庫する列車にも使用)
半蔵門線直通列車と日比谷線直通列車は始発駅の発車時間を使用する。準急とTHライナーには併せて4000番台を使用する。
(例:長津田13:09発の52T運用の急行列車→1352T、南栗橋22:06発の19K運用の準急列車→4219K)
半蔵門線直通と日比谷線直通の各回送には、6000番台(緩行線走行の場合は9000番台)を、始発駅の発車時間と運用番号を併せて使用する。
行先
000 - :浅草 - 春日部・東武日光間特急列車(けごん・リバティけごん・スカイツリーライナーおよびアーバンパークライナーのうち浅草発の東武スカイツリーライン直通系統で基本編成)、SL大樹、浅草3・4・5番線発着で業平橋電車留置線出入庫の回送列車
050 - :新宿 - 東武日光間特急列車(日光・スペーシア日光。前者は臨時および代走のみ)
060 - :新宿 - 鬼怒川温泉間特急列車(きぬがわ・スペーシアきぬがわ。後者は臨時および代走のみ)
070 - :SL大樹ふたら
100 - :浅草・南栗橋 - 鬼怒川温泉・鬼怒川公園・新藤原間列車(きぬ・リバティきぬ・リバティ会津を含む)
200 - :浅草・南栗橋 - 新栃木間列車(けごん・リバティけごんを含む)
300 - :浅草・館林 - 伊勢崎間(りょうもう・リバティりょうもうを含む)、栃木・新栃木・下今市 - 鬼怒川温泉・新藤原間列車
400 - :浅草・館林 - 太田間(りょうもう・リバティりょうもうを含む)、南栗橋・栃木・新栃木 - 東武宇都宮間(宇都宮線)列車
500 - :浅草・北千住・北春日部・東武動物公園 - 久喜・館林間(りょうもう・リバティりょうもうを含む)
600 - :浅草 - 南栗橋間、佐野線(りょうもう・リバティりょうもうを含む)、下今市 - 東武日光間列車(特急連絡のみ)
700 - :浅草 - 東武動物公園間、下今市 - 東武日光間列車、小泉線(館林 - 西小泉間)関係列車
800 - :浅草 - 北越谷・北春日部間、桐生線、桐生線 - 小泉線直通の関係列車
900 - :浅草 - 北千住・竹ノ塚間、栃木・新栃木 - 新鹿沼・東武日光間、小泉線太田 - 西小泉・東小泉間列車、浅草1・2番線発着で業平橋電車留置線出入庫の回送列車
日比谷線直通列車は、先頭に以下の記号も付属する。
A 上り列車(竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・南栗橋始発)
B 下り列車(竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・南栗橋行き)
半蔵門線直通列車は、先頭に以下の記号も付属する。
C 上り列車(北越谷・東武動物公園・南栗橋始発)
D 下り列車(北越谷・東武動物公園・南栗橋行き)
E 上り列車(久喜始発)
F 下り列車(久喜行き)
亀戸線は亀戸行きを奇数、曳舟行きを偶数とし、記号A B Cを列車番号の先頭につける(例:A1)
2003年3月のダイヤ改正で本数が削減されるまではDも存在した。
大師線は大師前行きを奇数、西新井行きを偶数とし、1時間ごとに順番号を用い末尾に記号Dをつける(例:2401D)。
伊勢崎線のワンマン列車は、列車番号の末尾にEを付番する(例:345E)。
日光線・宇都宮線・鬼怒川線のワンマン列車は、列車番号の末尾にNを付番する(例:201N)。
2017年4月のダイヤ改正まで使用されていた種別
33 - :快速(鬼怒川線内は100を足す)
41 - :区間快速(鬼怒川線内は100を足す、2013年のダイヤ改正以前は50 -を使用していた)
1997年以前の列車番号(本線系統)
ここでは1997年のダイヤ改正で区間準急が設定されるまでの列車番号を説明する、なお日比谷線直通列車の付番は97年以降とほぼ同じため割愛する。
列車の使命
1000 - :特急・急行(急行に関してはりょうもうが使用、特急列車に関しては栃木・新鹿沼に停車する列車のみ使用)
2000 - :快速急行(1992年まで)・急行(1992年から、主に日光線方面で使用)
3000 - :不定期列車(主に林間学校・たびじ等の不定期季節及び修学旅行列車)
4000 - :回送(浅草 - 業平橋間走行で業平橋電車留置線に入出庫する列車と東武日光 - 下今市 - 鬼怒川公園間を走行する列車に使用)
5000 - :臨時
6000 - :回送(複々線区間では急行線を走行)
7000 - :試運転
8000 - :社用品・入出場・排雪・救援
9000 - :回送(複々線区間では緩行線を走行する列車)及び予備番号
行先及び種別(一部列車は上段の列車の使命も併せて使用)
000 - :浅草 - 東武日光間特急・快速列車
100 - :浅草 - 鬼怒川温泉・鬼怒川公園・新藤原間特急・急行・快速列車
200 - :浅草 - 新栃木・東武宇都宮間の準急・急行列車(しもつけを含む)と日光線方面の貨物列車
300 - :浅草 - 伊勢崎間でなおかつ北千住 - 太田間準急列車扱いになる準急列車(準急A)、栃木・新栃木・下今市 - 鬼怒川温泉・新藤原間列車
400 - :浅草 - 羽生(1992年まで)・伊勢崎間で尚且つ北千住 - 東武動物公園間準急列車扱いになる準急列車(準急B)太田 - 赤城間列車、藤岡・新大平下・栃木・新栃木 - 東武宇都宮間(宇都宮線)列車と桐生・小泉線方面の貨物列車
500 - :浅草・北春日部 - 館林・太田間の準急・普通列車、下今市 - 東武日光間列車(特急連絡のみ)
600 - :浅草 - 幸手(1986年まで)・南栗橋・藤岡・新栃木間の普通列車(浅草 - 藤岡・新栃木間については680 - 以降を使用)、佐野線、浅草 - 葛生間列車(急行りょうもうと貨物列車)
700 - :浅草 - 東武動物公園間、下今市 - 東武日光間列車、小泉線(館林 - 成島・西小泉間)関係列車
800 - :浅草・北千住 - 北春日部間、館林 - 伊勢崎間の普通列車、野田線貨物列車(1985年まで、それ以降は設定のみ)
900 - :浅草 - 竹ノ塚・草加・北越谷間、栃木・新栃木 - 新鹿沼・東武日光間、小泉線太田 - 西小泉・東小泉間と太田 - 東小泉 - 館林間列車
回送の列車番号は前後の列車と関連付けさせるため基本的に一の位の前後の数を用いていた(日比谷線直通は通常の営業列車と同じように付番しそれらの前に回を付けていた)。
例:2501列車の折返しの上り列車の回送→回6502列車
貨物列車
列車番号の先頭にKをつける(例:K610)
また小区間(壬生~柳原信号所などの距離の短い区間)のみ運転する列車はKと一緒にイロハ順に文字をつける。(例:Kイ)
東上線運行の貨物列車については上記設定は使用せず後者の9000番台を使用していた。
野田線は以下の列車番号で構成されている。
種別
1000 - 特急
2000 - 急行
3000 - 区間急行
5000 - 臨時
6000 - 回送
行先区間
100 - 399 大宮 - 船橋間
400 - 699 大宮 - 柏間
700 - 799 大宮 - 七光台間
800 - 899 大宮 - 春日部間
大宮方向(上り)を偶数、船橋方向(下り)を奇数とし末尾にAをつける。
野田線から東武スカイツリーラインへの直通および線内運転のアーバンパークライナーは頭にSをつける。ただし東武スカイツリーライン(浅草)発列車のうち、大宮着の列車には東武スカイツリーラインと同じ付番方法であるが、春日部で分割する柏着の列車では春日部より列車番号を野田線内運転のアーバンパークライナーと同じ附番方法に変更して運転する。
2016年3月25日まではJR東日本の電車列車ダイヤと同じように運用番号の頭に始発駅の発時刻をつけ、上り列車は運用番号から1を差し引き末尾にAを、また毎時0~59分の間に同じ運用番号の列車が折り返す時には末尾にBをつけていた。
回送列車は日比谷・半蔵門線直通列車と同じように始発駅の発時刻と運用番号を併せて、頭に6000番台を使用していた(2007年頃から、それ以前は営業列車と同じ設定)(例:七光台5:00発の06運用の回送列車→6506A)
2007年3月10日から2011年7月22日のダイヤ改正まではAとBの記号が消滅しており、春日部駅において本線の列車番号と重複する場合に限り末尾にCを付けていた。それ以前のダイヤ改正までは、A~Cのすべての記号が存在していた。
種別
1 - :TJライナー
50 - :快速急行
90 - :川越特急
100 - :普通
1000 - :急行
2000 - :通勤急行(2016年3月26日のダイヤ改正で消滅、なお当種別制定前は準急が使用していた)
3000 - :準急(通勤急行制定前までは越生線の線内列車が当数字を使用していた)
4000 - :快速(2013年3月16日のダイヤ改正以前は定期回送列車として使用していた)
5000 - :臨時
6000 - :定期回送(2013年3月16日のダイヤ改正以前は臨時回送列車として使用していた)
7000 - :試運転
8000 - :入出場・社用品
9000 - :予備番号(1986年までは貨物列車が使用)
1983年まで存在した朝ラッシュ時のときわ台に停車する準急は列車番号の末尾にTを付けて他の準急と区別していた。
行先
000 - :小川町発着(急行のみ)・下板橋電留発着(回送)
100 - :小川町発着
200 - :森林公園発着
300 - :川越市発着
498 - :上福岡発着
500 - :志木発着
700 - :成増発着
998 - :上板橋発
2005年3月17日のダイヤ改正まで存在した武蔵嵐山発着の列車には270~281の列車番号が付番されていた。
直通運転列車
直通運転列車(東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線・東急新横浜線、横浜高速鉄道みなとみらい線、相鉄新横浜線・本線・いずみ野線)は付番基準が異なり、記号・時間・運用番号で構成されている。
記号
A 志木発の上り列車
B 志木着の下り列車
C 川越市発の上り列車
D 川越市着の下り列車
E 森林公園・小川町発の上り列車
F 森林公園・小川町着の下り列車
時間
数字は千位百位に始発駅の発車時間を使用する、例:森林公園6:34発→E6○○。
また、副都心線直通列車は+3000である、例:川越市11:23発の33S運用→C4133S。
2016年3月26日ダイヤ改正以降:
数字は千位に列車種別:
1→副都心線経由元町・中華街発着急行(Fライナー)
2→有楽町線経由新木場発着普通
3→副都心線経由元町・中華街発着普通
4→副都心線経由元町・中華街発着快速(無用)
無し→副都心線経由元町・中華街発着快速急行
新横浜・相鉄直通系統についての詳細は不明。
次、百位は同一運用の最初の列車を1とし(同一運用の中に違う列車種別の場合も1である、例:平日13Tの最初発車は新木場行き森林公園6:33発→E2113T、森林公園からの次は元町・中華街行き10:39発→E1113T)、次列車より2、3、4の順にする。
運用番号
十位一位で運用番号を指定する。末尾に'S'(東京メトロ所属車両)または'T'(東武所属車両)または'K'(東急・横浜高速所属車両)が付く。
東上線系その他の列車
森林公園・小川町 - 寄居、越生線は、付番基準が異なり、記号・時間・運用番号で構成されている。
記号
A 越生線の列車
Y 小川町 - 寄居間の列車
時間
数字は千位百位に始発駅の発車時間を使用する、例:小川町8:34→Y8○○。
運用番号
十位一位で運用番号を指定する。