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鈴木藏
鈴木 藏(すずき おさむ、1934年(昭和9年)12月1日 - )は岐阜県土岐市出身の日本の陶芸家。重要無形文化財保持者。
1934年、美濃焼の産地として知られる岐阜県土岐市駄知町にて、釉薬の研究者であり岐阜県の陶磁器試験場の技師でもある鈴木通雄の長男として生まれる。1953年(昭和28年)、岐阜県立多治見工業高等学校窯業科を卒業後、父・通雄が技術部長を任されていた丸幸陶苑試験室(幸兵衛窯関連会社の一般生活陶器製造会社)に入社。窯業開発研究室の助手として働きながら陶土や釉薬などについて学び、陶芸の基礎的な知識を本格的に身につける。さらに、五代目加藤幸兵衛(加藤卓男の父)から作陶の教え受け、荒川豊蔵や加藤土師萌などに師事するなど制作にも励んだ。志野焼や織部焼への関心が高く、大平、大萱、九尻にある桃山時代の古窯跡を探索してその制作技法を研究した。1959年(昭和34年)に初出品した現代日本陶芸展にて佳作を受賞。1962年(昭和37)チェコ国際陶芸展でグランプリを受賞するなどの功績をあげ、1968年(昭和43年)に独立。桃山時代の半地下式穴窯を研究した成果を取り入れた独自のガス窯を築いて焼成方法を研究するなど、現代的な技術を用いた新たな志野焼の開発に取り組む。1982年(昭和57年)には日本陶磁協会金賞を受賞、1987年(昭和62年)には芸術選奨文部大臣賞を獲得。1994年(平成6年)6月27日に重要無形文化財「志野」保持者に認定され、1995年(平成7)に紫綬褒章を受章した。
ジョイマン (企業)
株式会社ジョイマン(英称:Joyman)は、テレビ番組、イベント、ビデオ・DVDパッケージの制作やスタッフ派遣を行う企業である。元IVSテレビ制作に所属していたテレビプロデューサーの後藤喜男とその他のスタッフらが中心となって設立された。
マチャミの全部いただきっ!!(中京テレビ、NNS系列局全国ネット 1998年9月30日 - 1999年9月29日)
JAPAN BOYS(関西テレビ、FNS系列局全国ネット 1998年10月3日 - 1999年3月27日)
ヒロスポ!(テレビ東京、TXN系列局全国ネット 1999年10月6日 - 2000年9月27日)
とんねるずの賀正! ねるとん紅鯨団芸能人スペシャル(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 1999年1月1日)
おんなぎ(テレビ東京、関東ローカル 2000年10月 - 12月)
GTに行こう!(テレビ東京、TXN系列局全国ネット 2001年4月30日 - 11月)
年の差バトル! 言い分vsEぶん!!(東海テレビ、FNS系列局ほか一部ネット 2001年4月16日 - 2002年3月)
アングリー・セブン(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2002年4月9日 - 9月17日)
脳内エステ IQサプリ(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2004年4月24日 - 2009年3月14日)
坂田信弘のゴルフ処方箋(テレビ東京、TXN系列局ほか一部ネット 2004年8月2日 - 12月27日・ミニ番組)
ザ・ベストハウス123(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2006年11月1日 - 2012年3月14日)
地球感動配達人 走れ!ポストマン(毎日放送、JNN系列局全国ネット 2008年10月19日 - 2009年9月20日)
週刊AKB(テレビ東京、TXN系列局全国ネット 2009年7月10日 - 2012年11月30日)
とんねるずのみなさんのおかげでした年末SP ねるとん紅鯨団芸能人スペシャル大会(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2001年12月27日 - 2004年12月・過去4回)
キレイの台所(テレビ大阪、TXN系列局全国ネット 2011年4月3日 - 9月25日)
ヒットの泉〜ニッポンの夢ヂカラ!〜(ABCテレビ、ANN系列局全国ネット 2012年4月1日 - 2013年3月31日)
コロッケ千夜一夜(BS日テレ、衛星放送 2013年4月5日 - )
砂羽と可奈子があの街の美味しいギャップ大発見!だけど食堂(ABCテレビ、ANN系列局全国ネット 2013年4月7日 - 2014年9月28日)
世界の日本人妻は見た!(毎日放送、JNN系列局全国ネット 2013年4月16日 - 2017年9月19日)
解決!ナイナイアンサー(日本テレビ、NNS系列局全国ネット 2012年10月23日 - 2017年3月7日 )
ニュースな晩餐会(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2014年10月26日 - 2015年3月8日)
ジャイアントキリング! 世紀の番狂わせ(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2011年7月1日)
ジャイアントキリング2! 世紀の番狂わせ(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2012年12月30日)
明石家さんまのコンプレッくすっ杯(ABCテレビ、ANN系列局全国ネット 2013年7月7日 - )
世界ベスト・オブ・映像ショー 頂上リサーチ(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2014年1月5日 - )
ウルトラマンDASH!!(日本テレビ、NNS系列局全国ネット 2015年1月1日)
ニッポンのプリンセス物語〜きになるギモンに答えますSP〜(フジテレビ、FNS系列局全国ネット 2015年6月9日)
所さんのブクブクゴシゴシ!(TBSラジオ、JRN系列局ほか一部ネット 2004年10月4日 - 2007年3月26日)
ポート・エリザベス
ポート・エリザベス
ポート・エリザベス(Port Elizabeth、Gqeberha / iBhayi、Die Baai)は、南アフリカ共和国の東ケープ州南部に位置するネルソン・マンデラ・ベイ都市圏の地区である。
2021年2月23日、南アフリカ政府はGqeberha(ᶢǃʱɛ̀ɓéːxà)への改称を発表した。これについてネルソン・マンデラ・ベイ都市圏政府は改称決定までの過程に問題があるとして反発。3月22日、都市圏政府は南アフリカ政府へ抗議状を提出し、その中で新たな名称として「ネルソン・マンデラ・シティ」(Nelson Mandela City)を提案したが却下された。
2001年にネルソン・マンデラ・ベイ都市圏が発足するまでは独立した自治体であった。
港湾は、アルゴア湾に面しており、南アフリカ共和国の主な港湾都市の1つに挙げられる。
ポート・エリザベス
「風の町」(The Windy City)の異名を持つポート・エリザベスは亜熱帯気候であり、1年を通して弱い雨が降る。ケッペンの気候区分では、西岸海洋性気候(Cfb)となる。ポート・エリザベス付近は冬季に降水のある地中海性気候(Cs)の西ケープと、夏季に降水のある南アフリカ東部の中間に位置するためである。冬季は冷涼であるが穏やかな気候、夏季はポート・エリザベスより北に位置する南アフリカの東海岸地域よりも湿度が低く、温暖である。
ポート・エリザベス
面積:335.3
人口:237,503人(人口密度:708.32人/km2)
世帯数:70,606世帯(世帯密度:210.58世帯/km2)
ポート・エリザベスは、コサ人居住地域との境界を強化したいケープ植民地の意向にもとづき、1820年に4000名のイギリス人がこの地域に入植したことによって開発が進んだ。
『ポートエリザベス』の地名は、植民地の総督代理であったルーデンス・ドンキン卿が前任地のインドで亡くなったエリザベス夫人を偲んで命名したものである。
ポート・エリザベスは、ネルソンマンデラベイ都市圏を構成する地域の1角であり、都市圏を囲むカカドゥ郡の郡庁所在地である。治安判事裁判所 (南アフリカ)、東ケープ州の南アフリカの高等法院、南アフリカの労働裁判所支部がある。高等法院があるため、裁判長や公訴局長の事務所がある。州政府と中心とする政府系の組織の大半は、ポート・エリザベスに地方部局等を設置している。
SWEヨーテボリ(スウェーデン王国 ヴェストラ・イェータランド県)
自動車産業がさかんで、ゼネラルモーターズ(ハマーなど)、フォルクスワーゲン、フォード・モーター、コンチネンタルタイヤの工場がある。
ポート・エリザベス駅
アップル・エクスプレス
ヒュームウッド・ロード駅
ディアス・エクスプレス
N2(ガーデン・ルート)
ホビービーチ - サーファーが多く訪れるビーチ
ネルソン・マンデラ・ベイ・スタジアム - サッカー競技場
市街地の北西4kmに新設された2010 FIFAワールドカップの会場のひとつ。
サッカーのチッパ・ユナイテッドFC、ラグビーのイースタン・プロヴィンス・エレファンツが本拠地として使用。
セント・ジョージパーク - クリケット競技場
スタジアムの名称は、キリスト教の聖人・ゲオルギウスが由来。
アルド・スクリバンテ・サーキット - レーシング場
鮮魚貨物列車
鮮魚貨物列車(せんぎょかもつれっしゃ)とは、日本国有鉄道(国鉄)や私鉄がかつて運行していた魚介類輸送のための貨物列車。運ぶ品の性質上、古くから速度向上の努力が続けられてきた貨物列車でもある。
明治時代には、魚運車と呼ばれる鉄道車両が用意されて魚介類の輸送が行われていた。後の通風車に似た構造で、氷を使用して冷却したとしてもその冷却効果は長くは続かず、長距離輸送は困難なものであった。このため沼津 - 新橋間などの短距離で、一般の貨物列車に連結する形で運行が行われていた。国鉄だけではなく、国有化以前の主要私鉄でも魚運車を所有し運行していた。
国有化後の1911年には記号「ウ」(後には豚積車の記号として使われるようになるが異なる車両である)が与えられ、19形式116両が使用されていた。大正時代に入り冷蔵車が普及してくると、これらの魚運車は急速に利用されなくなり、1925年までに全ての魚運車が形式消滅した。
1908年に日本で最初の冷蔵車であるレ1形が登場し、冷蔵鮮魚輸送が始められた。下関 - 新橋、青森 - 上野間などで輸送が行われ、好成績により荷主の間で冷蔵車使用権が奪い合いになるほどであった。冷蔵車は主に漁港の近くの駅に常備され、大都市の市場に隣接して設置された市場駅(東京市場駅、大阪市場駅など)まで輸送が行われていた。
1927年(昭和2年)12月15日には下関 - 京都(梅小路)間に「貨物特別急行列車」(鮮魚貨物列車)(第154列車)の運転が開始された。丹那トンネルと岩徳線の開通を受けた1934年(昭和9年)12月のダイヤ改正では、下関と汐留を48時間40分で結ぶ鮮魚貨物列車(第58列車)を始め、数多くの鮮魚列車が運転されるようになった。東北方面から東京へ鮮魚輸送する列車の中には、深夜に運行されていない電車線を利用して東京駅を通過して市場へ急ぐものまで存在していた。
現代の冷蔵トラックでは機械式の冷凍機を用いて輸送品の冷却を行うが、鉄道の冷蔵車には動力を用いた冷凍機は装備されず、車両が断熱構造となっているだけだった。輸送品は氷で冷却され、木製、後には発泡スチロール製の箱に魚と砕いた氷を一緒に入れる「抱き氷」と呼ばれる方法が用いられていた。
また、市場の相場に応じて列車の走行中に冷蔵車の着駅を変更する「着駅変更」や、市場駅に到着した後相場が上がるまで側線に冷蔵車を留置したまま魚を保管しておく「着駅留置」といった柔軟な輸送が頻繁に行われていた。これは荷主にとっては非常に便利なものであったが、列車の運行計画・車両の運用計画が立てづらく、輸送当局にとっては悩みの種であった。鮮魚発送量の首位は多くの時代を通じて下関駅で、下関からの荷主は林兼商店(大洋漁業を経て現在のマルハニチロ)が多かった。このため、毎日山陽本線を行き先不明、着荷主不明の冷蔵車が走り回っていた。
1953年9月25日午後2時50分に東北本線長町駅を出発した品鶴線新鶴見操車場行きの鮮魚列車(46両)が、昭和28年台風第13号の豪雨により9月26日午前1時から水戸線福原駅で立往生。列車は9月27日午前10時の時点でも動けない状態となった。朝日新聞は、水戸鉄道管理局が「氷が溶けたのに茨城県内には氷を補給できる製氷会社がない」として魚の腐敗を心配しているとの報道を行った。仮に魚が無駄になった場合の被害額は、2000万円にのぼると推定している。
第二次世界大戦中は、輸送事情の逼迫により冷蔵車はほとんど有蓋車代用として使用され、鮮魚輸送のほとんどは停止された。戦後は、冷蔵車の多くが進駐軍に接収されて、進駐軍向けの食料輸送に使用された。冷蔵車の不足を補うため、冬季には一般の有蓋車による鮮魚輸送も行われたという。そうした中でも徐々に冷蔵車の新造が進められ、鮮魚輸送が再開されていった。
1960年代半ばより、地方の漁港で水揚げされた鮮魚を首都圏や近畿圏といった大都市圏に輸送する為、下関、博多等を拠点に貨車が集められ、専用列車が運行されるようになった。輸送時間を短縮して魚介類の鮮度を保ち、長距離輸送の分野にも進出著しくなってきたトラックに対抗するために、レサ10000系のような高速に走行できる専用貨車が開発された。レサ10000系を使用した鮮魚専用の特急貨物列車「とびうお」(幡生 - 東京市場間、運転区間はその後変化、以下同様)・「ぎんりん」(博多港 - 大阪市場間)は鮮魚貨物列車の代表的存在で、最高速度100km/hを誇り、市場の競りに間に合わせるべく運行管理上も最優先の扱いを受けていた。三陸方面からも急行貨物列車「東鱗1号」(鮫 - 東京市場間、レサ5000形使用、尻内駅(現在の八戸駅)からは新札幌駅(現在の札幌貨物ターミナル駅)発のコンテナ貨物列車に併結、最高速度85km/h)が設定されている。
特急鮮魚貨物列車は高速貨物であるため、最高速度が低い通常の車掌車は連結できず、専用緩急車のレムフ10000形が連結された。
道路網の拡充が進展する(昭和40年名神高速道路全通、昭和44年東名高速道路全通など)につれて鮮魚輸送へトラックが進出してくると、昭和40年代から国鉄の冷蔵車輸送は次第に衰退していく。昭和50年代後半になるとその衰退は急激なものとなり、トラックに対抗するために運転されるようになった特急鮮魚貨物列車も例外ではなかった。
国鉄では、輸送量の減少と特急貨物列車のコンテナ化が進んだ事に伴い、専用貨車が廃止されていった。冷蔵車もその例外にとどまらず、輸送規模を縮小しながら私有の冷蔵コンテナに移行していった。結果、冷蔵車はJR貨物に1両も承継されず、鮮魚専用の貨物列車は1986年までにその歴史を閉じた。それ以降の鮮魚輸送は、私有冷蔵コンテナを使用して高速貨物列車等に積載する形で行われている。
私鉄においては国鉄のような水揚港から卸売市場に輸送するものは少なく、市場から沿線の小売業者などに配送する役割が中心であった。
大手私鉄では、京阪電鉄などが鮮魚などの食品輸送を行っていた。主に電動貨車や貨物列車を使用しており、営業用電車からの改造車や新規に製作された車両もあった。
地方私鉄では気動車の端に「鮮魚台」と呼ばれるカゴを設置して、乗客とともに鮮魚を輸送していた。大手私鉄と同様に電動貨車や貨物列車での輸送も行われた。
電動貨車は、鮮魚と他の食料品を混載する場合「魚菜車」といった名称で呼ばれることも多かった。
これらの私鉄で運行されていた鮮魚貨物列車は、近畿日本鉄道の鮮魚列車のような例外を除き、大都市圏では道路輸送の拡充で比較的早い時期に姿を消している。地方私鉄では相次ぐ廃線や合理化で廃止され、貨物を運ぶ鮮魚列車は消滅した。
なお、国有化前の魚運車を含めなければ、私鉄が所有し運行した冷蔵車は大沼電鉄と有田鉄道の2社の合計3両で、国鉄から譲渡されたレ1300形を短期間使用したのみである。
密度21.5
『密度21.5』(Density 21.5)は、エドガー・ヴァレーズによる無伴奏フルートのための音楽。1936年に作曲され、1946年に改訂された。
日本語では『密度21.5』のほか『比重21.5』、『質量21.5』とも訳されるが、それぞれの直訳(脚注)を見ればわかるように正確な訳ではない。
フルートが貴金属の胴体を持ち始めたのは19世紀中ごろである(詳しくはフルートの項を参照)。ジョルジュ・バレールというフルーティストは世界で初めて白金(プラチナ)製フルートを製作し、その吹き初め演奏会のためにヴァレーズに作品を委嘱した。ヴァレーズは出来上がった作品を最初は無題としていたが、バレールが題名をつけるように求めたところ、「それでは白金の密度を題名にしよう」と言ってこの題名を選んだ。白金の1立方センチメートルあたりの重さは約21.5gとなる(ただしより正確には21.45...となる)。
クロード・ドビュッシーの無伴奏フルート曲『シランクス』が、無伴奏であることを活かして曖昧模糊とした調性を渡り歩きながら色彩豊かで耽美的な音楽を描き、同時代の作曲家の多くがそれにした追随した無伴奏フルート音楽を作曲したのに対し、この曲ではキーパーカッションによる特殊奏法、超高音域の執拗な要求など、騒音的音響を求めていることで美学的に全く異なる。フルートにおいて新しい音色の可能性を追求した作品として、『シランクス』以降初めて無伴奏フルートのための作曲において新たな一歩を踏み出した曲と言える。
この曲はF・E・F#という動機で始まっているが、この動機は冒頭、13小節目、41小節目において開始音がそれぞれF・E・F#へ移調されて始まるという展開を見せている。これはドビュッシーの『シランクス』における冒頭のB♭・A・B♮という動機と共通する。このことから『密度21.5』は俗に「アンチ・シランクス」とも呼ばれる。
1936年2月16日、カーネギー・ホールにおいてジョルジュ・バレールが初演した。演奏には、バレールによるプラチナ製フルートが使われた。
1956年出版のリコルディ版のリプリントがColfranc Music Publishing Corpから出版されている(1966年出版)。
2016年に音楽之友社より「無伴奏フルート名曲集」が出版され、その中に収録された。従来版の音の誤りが指摘されている。
越後長沢駅
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越後長沢駅(えちごながさわえき)は、かつて新潟県南蒲原郡下田村(現在の三条市荻堀)に存在した日本国有鉄道弥彦線の駅である。同線の終着駅であった。
1927年(昭和2年)
7月25日:越後鉄道の駅(一般駅)として開業。
10月1日:国有化され、国有鉄道弥彦線の駅となる。
1944年(昭和19年)10月16日:休止。
1946年(昭和21年)10月1日:再開。
1960年(昭和35年)12月15日:貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)4月1日:東三条 - 当駅間廃線により廃止。
単式ホーム1面1線と複数の側線を持つ地上駅。越後鉄道時代からの木造平屋建ての駅舎であった。
1981年度の1日平均乗車人員は390人である。
周辺は三条市下田地区の中心地である荻堀の集落となっており、旧駅舎はその北西側の端に位置していた。
下田地区内の廃線後の軌道敷は、駅舎跡南側までの間が国道289号のバイパス道路の整備に充てられ、駅舎跡には越後交通のバス待合所とバス車庫が設けられた。なお廃線に際してバス停留所は「長沢駅前」から「長沢駅跡」に改称され、現在に至るまでこの名称を使用している。また下田交番横には「弥彦線 越後長沢駅跡」の石碑が建立されている。
越後交通では以前、長沢駅跡バス停を下田地区内各路線の結節点としていたが、地区内の路線は2011年3月末までに大部分が廃止の上で三条市運営のデマンド交通に転換されている。2022年2月現在、越後交通が下田地区で運行している路線は、東三条駅から長沢駅跡を経由して南東部の森町方面に至る「八木ヶ鼻温泉線」、同路線と一部便が接続する形で当バス停から南へ至る「長沢駅跡=福沢線」の2路線となっている。
三条警察署 下田交番
ホームセンタームサシ 下田店
リオン・ドール 下田店
大浦駅 - 越後長沢駅
東恩納寛惇
東恩納 寛惇 ひがしおんな かんじゅん
東恩納 寛惇(ひがしおんな かんじゅん、1882年10月14日 - 1963年1月24日)は、沖縄の歴史学者・郷土史家・沖縄史家。東京帝国大学卒業。旧制府立高等学校、法政大学、拓殖大学各教授、拓殖大学図書館長、拓殖大学第一高等学校四代校長。沖縄県那覇出身。
1882年10月14日、東恩納寛裕の四男として沖縄県那覇東町に生まれる。沖縄県中学校(現・沖縄県立首里高等学校)、第五高等学校文科(現・熊本大学)を経て、1908年に東京帝国大学文科大学史学科卒業。東京府立一中教諭、高千穂高等商業学校(現高千穂大学)教員、府立高等学校や法政大学、拓殖大学等の教授を務めた。死後、琉球新報社によって「東恩納寛惇賞」が創設された。
主に『歴代宝案』を研究し、多くの著書を残した。その多くは沖縄県立図書館に寄贈され、「東恩納寛惇文庫」として保存されている。沖縄戦で沖縄史関係資料が焼失散逸したため、1951年頃から寛惇が集めた蔵書が研究史上、注目されるようになった。
1882年10月14日 - 東恩納寛裕の四男として沖縄県那覇東町に生まれる。
1900年 - 沖縄県中学校卒業
1905年 - 第五高等学校文科卒業
1908年 - 東京帝国大学文科大学史学科卒業
1913年 - 明正塾の初代寮監となる。
1941年 - 『黎明期の海外交通史』、『南島論攷』、『南島風土記』を著す。
1958年 - 沖縄タイムス出版文化賞を受賞。
1963年1月24日 - 83歳で死去。
最後の琉球国王尚泰の孫である尚昌の子女たちの名付け親である。
友人の伊波普猷を「彼ほど沖縄を愛した人はいない」と表現している。
同郷出身の徳田球一の告別式で弔辞を述べている。
『黎明期の海外交通史』
『南島論攷』
『南島風土記』
『泰ビルマ印度』
『南島通貨志』
『羽地仕置』
『琉球の歴史』
『沖縄渉外史』
『概説沖縄史』
『尚泰侯実録』
『庶民教科書としての六諭衍義』
『琉球人名考』
『維新前後の琉球』
『泡盛雑考』
『東恩納寛惇全集』全10巻・別巻1、琉球新報社編、第一書房
『三味線放浪記』(山入端つると共著)
『琉球史料叢書』(伊波普猷と横山重との共著)
何でもウメェー
『何でもウメェー』(なんでもウメェー、原題:Billy Boy 公開:1954年5月8日)は、アメリカ合衆国の映画会社メトロ・ゴールドウィン・メイヤー (MGM) に所属していたアニメーターのテックス・アヴェリーによる作品のひとつ。
監督 - テックス・アヴェリー
制作総括 - フレッド・クインビー
アニメーション制作 - ロバート・ベントレー、ウォルター・クリントン、マイケル・ラー、レイ・パターソン、グラント・シモンズ
脚本 - ヘック・アレン
音楽 - スコット・ブラッドリー
片田舎の農家に住むお人好しのオオカミが、捨て子となった子ヤギのビリーを預かることになった。食いしん坊のビリーは丈夫な歯を持ち、あたりのものは全て食べてしまう。さすがのオオカミもこれには困り果て、凧に縛り付けて遠くへ飛ばそうとしたり、車に乗せて外へ連れ出したりするが、何でも食べてしまうビリーから逃れることはできない。そこで線路へビリーを連れて行くと、ビリーは果てしなく続く線路を食べながら去って行く。オオカミはこれで一安心と思いきや、何と全米の線路を食い尽くして戻ってきてしまう(全米の各州を回ったため、身体中にスタンプが押されている)。戻ったビリーに家を食べられてしまったオオカミは、月明かりに目覚めてあきれ返ってしまう。最後はロケットにビリーを縛り付けて月まで飛ばしてしまう。するとその月がビリーに食べられ、みるみるなくなってしまう。暗くなったところでオオカミがマッチに火をつけ、「これで安心して眠れますね」というハッピーエンドとなる。旧地上波放送ではなぜか元のクレジットがOP後に流れた。
南部訛りののんびり屋。「Kingdom Coming」を口笛で吹いている。放っておいたら何でも食い尽くす子ヤギに悩まされ、追い出そうとするが何をやってもうまくいかない。
名前はビリー。辺りのものは何でも食べてしまい、彼を引き取ったオオカミを困らせる。大食漢で全米の線路から月までも喰い尽くしてしまう。
TBS版の『トムとジェリー』の短編に挟まれて放映されていた。
日本氷業
日本氷業有限会社(にほんひょうぎょう)は、大阪市北区に本社を置く企業である。大阪市を中心に氷を卸売りしている。通称は「ニッピョウ」。2013年に営業部門を分社化し、日本氷業株式会社を設立した。
会社名:日本氷業有限会社
会長:古川 能弘(大阪府氷雪販売業生活衛生同業組合・相談役)
社長:古川 能規
本社:大阪市北区豊崎6-15-7
アイスセンター:大阪市北区豊崎6-15-8
阪急三番街店:大阪市北区芝田1-1 阪急三番街B2F
エイメリー
Amerie(エイメリー、本名:Amerie Mi Marie Rogers、1980年1月12日 - )は、アメリカマサチューセッツ州出身のR&Bシンガーである。モデルや女優としても活動している。
マサチューセッツ州フィッチバーグで、アフリカン・アメリカンの父と、韓国人の母との間に生まれる。父は軍人で、そのためエイメリーは家族とともにドイツ、韓国、アラスカなどを渡り歩いた。
妹はAngela Rogersといい、彼女は現在エイメリーの弁護士を勤めている。
2000年にジョージタウン大学を卒業。
自身の名前のタトゥーをハングル文字で腰の辺りに彫っている(1 thingのミュージックビデオで確認できる)。
2010年  に改名
All I Have (2002)
Touch (2005)
Because I Love It (2007)
In Love & War (2009)
Cymatika Vol. I (2013)
EP's
The Prelude... (2013)
ラジオ・アニメどんぶり
ラジオ・アニメどんぶりは、1998年10月7日から2003年9月28日まで、TBSラジオをキー局にJRN系列で深夜放送されていたアニラジ番組。
毎週、ゲストに声優を招き、ラジオショートドラマ、パーソナリティとのトークなどで構成されていた。また、番組スポンサーであったヤマギワソフトの店員との電話による商品宣伝を兼ねたコーナーもあった。
※TBSラジオでの時間
毎週水曜日 24:27 - 24:57(1998年10月 - 1999年3月) - 「DB」水曜日『パキパキパラダイス』内で放送。
毎週水曜日 24:30 - 25:00(1999年4月 - 2000年9月) - 以降、単独番組となる。
毎週土曜日 25:00 - 25:30(2000年10月 - 2001年3月)
毎週土曜日 24:30 - 25:00(2001年4月 - 2002年9月)
毎週日曜日 24:30 - 25:00(2002年10月 - 2003年9月)
パーソナリティ:向井政生(TBSアナウンサー)
石垣はづき( - 2000年9月)
清水香里(2000年10月 - 2003年頃)
コーナーアシスタント:大内麻美
キ12 (航空機)
キ12は、第二次世界大戦前の日本陸軍のために試作された、単発・単葉・単座の戦闘機である。設計・製造は中島飛行機。日本で初めて油圧式の引込脚を持つ戦闘機だったが、安定性不良等の理由で不採用となった。
1935年(昭和10年)に陸軍はフランスから輸入したドボワチンD.510Jを参考にして、イスパノ・スイザ モーターカノン付エンジンを搭載した新型戦闘機の試作を中島に指示した(一方、海軍では九六式艦上戦闘機に同エンジンを搭載した九六式三号艦上戦闘機を三菱に試作させた)。中島ではフランスから招請した技師の指導により、1936年(昭和11年)10月に試作第1号機を完成させた。
キ12は外見はドボアチンD.510Jと似ていたが、主脚は油圧式の完全引込脚で尾輪も引込式であった。これは、日本の戦闘機としては初めての試みだった。また主翼はスプリットフラップを採用し、翼形状も改められていた。武装は7.7mm機関銃とモーターカノン式の20mm機関砲で、当時の陸軍機としては重武装であった。
しかし飛行審査では、当時の他の機種(九七式戦闘機の原型となるPE実験戦闘機と比較された)と比べて運動性が劣り安定性が不足していると評価された。元々本機は重戦闘機的な傾向を有していたため仕方のないことではあったが、陸軍では格闘性能を重視していたため本機は不採用となった。また、当時の日本の技術力ではモーターカノン付エンジンの量産が困難だったことも、本機が不採用となった理由の一つであった。陸軍機として初めて20mm機関砲、油圧式引込脚、スプリットフラップを採用した革新的な機体であったが、結局生産は試作機1機で終わった。
全長: 8.30 m
全幅: 11.00 m
全高: 3.30 m
翼面積: 17.0 m2
自重: 1,400 kg
全備重量: 1,900 kg
エンジン: イスパノ・スイザ 12Xcrs 液冷V型12気筒エンジン 690 hp×1
最大速度: 480 km/h
航続距離: 800 km
武装:
7.7 mm機関銃×2
20 mm機関砲×1(モーターカノン)
乗員: 1 名
Obvious
Obviousは、エヴァン・ウィリアムズが2006年に設立したTwitterの運営・開発を行っている企業の旧社名。
エヴァンはBloggerを開発したPyra Labs社の創業者でもある。
Pyra Labs社は2003年にGoogleに買収され、エヴァンは2004年にGoogleを退社した。
ギーゼラ・フォン・エスターライヒ
ギーゼラ・フォン・エスターライヒ
ギーゼラ・ルイーゼ・マリー・フォン・エスターライヒ(Gisela Louise Marie von Österreich, 1856年7月12日 – 1932年7月27日)は、オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世と皇后エリーザベトの第2皇女。ルドルフ皇太子とマリー・ヴァレリーの姉。
ウィーン近郊のラクセンブルクで生まれる。妊娠中の母エリザベートは、「今度こそ皇太子を」とのプレッシャーに襲われた。生後10ヶ月の時に両親と姉ゾフィー皇女とともにブダペストへ移る。その際、発熱や下痢はあったが、無事ウィーンへ戻った。幼少期は祖母ゾフィーに弟ルドルフと共に育てられたため、母エリーザベトにはなつかなかった。
1873年にバイエルンの摂政王子ルイトポルトの次男で、後のバイエルン王ルートヴィヒ3世の弟であるレオポルト王子と16歳で結婚した。この時、母エリーザベトは「16歳で結婚は早すぎる」と夫フランツ・ヨーゼフ1世に母として親心を見せたりもした。
夫レオポルトとの夫婦仲は良好で、間に以下の2男2女をもうけた。
エリーザベト(1874年 - 1957年) - ゼーフリート・アウフ・ブッテンハイム男爵オットーと結婚。
アウグステ(1875年 - 1964年) - オーストリア大公ヨーゼフ・アウグストと結婚。
ゲオルク(1880年 - 1943年) - オーストリア大公女イザベラと結婚し、後に離婚。
コンラート(1883年 - 1969年) - ジェノヴァ公女ボナ・マルゲリータと結婚。
母エリーザベトの死後、遺産の5分の2を相続した。1932年にミュンヘンで死去し、聖ミヒャエル教会で夫レオポルトの傍らに葬られた。
エビスザメ
エビスザメ(恵比寿鮫、Notorynchus cepedianus)は、軟骨魚綱カグラザメ目カグラザメ科エビスザメ属に分類されるサメ。現生のエビスザメ属 Notorynchus は本種のみ。口角(口の両端)が上がっているさまが、えびす顔(笑顔)にたとえられる。
現生のほとんどのサメの鰓裂は5対であるが、エビスザメは7対ある。他に7対の鰓裂をもつサメは、エドアブラザメ(Heptranshias perlo)が知られているだけで、本種を含めた2種はいずれもカグラザメ科に属する。
なお、日本の関東地方などでは、ジンベエザメを方言で「えびす鮫」と呼ぶことがある。
インド洋、大西洋、太平洋と世界中の温帯域に棲息する。
水深150 m 以浅の表層を泳ぎ、浅い湾やサンゴ礁の外で生活する。
全長3 m に達する。雄は1.5 m、雌は2.2 m で成熟する。体型は流線型に近い円筒形。体色は背側が暗褐色~黒色または灰色で、腹側は白色。体中に多数の黒色または白色の斑点が見られる。背鰭は1基しかなく、体の後方に位置する。臀鰭を備える。化石種と形態的に類似しており、古いタイプのサメであると考えられている。
エビスザメは群れで狩りをすることが知られている。仲間と共同でアザラシやイルカ、他のサメなどを追い詰めて捕食する。古代のサメも同じ方法で狩りをしていたと考えられている。
肉が食用とされたり、肝油や皮革が利用されたりすることもある。
水族館などで飼育・展示されることもある。日本での例としては、北海道標津町沖の定置網にかかった個体が、まずは標津サーモン科学館で、成長に伴い水槽が狭くなったため後にアクアマリンふくしま(福島県いわき市)へ移されて公開されている。
本種を対象とした漁業あるいは混獲されることはまれだが、漁業が盛んな地域に分布すること(一例として太平洋北西部の大韓民国、中華人民共和国、台湾、日本では、資源量の枯渇によりエイ・サメ類の漁獲量が1950年代と比較するとそれぞれ激減している)ことから本種も減少していると考えられている。沿岸部に生息するため、海岸開発などによる影響も懸念されている。
泊まりダイヤ
泊まりダイヤ(とまりダイヤ)とは、列車やバスが所属と異なる車両基地や営業所・車庫で夜を明かすように組まれたダイヤのこと。
列車やバスは多くが所属営業所・車両基地の最寄り駅・停留所でその日の運用が終了するようにダイヤが設定され運用終了後、所属営業所・車両基地に戻るが、営業所から遠い駅や停留所発の始発便担当などの理由から、所属営業所以外の車庫で一夜を明かすことも多い。
例として西日本旅客鉄道(JR西日本)の場合、網干総合車両所所属である車両において、以下の通り一夜を明かす運用がある。
本所:宮原支所・野洲派出・米原派出・吹田総合車両所京都支所
明石支所:高槻派出・放出派出
また、高速バスでは路線によっては共同運行相手の事業者の車庫で夜を明かすことがある。
乗務員の泊まり勤務ダイヤは大きく分けて2パターンに分かれ、次のような構成にしている事業者が多い。
早番:昼過ぎに出勤して午後~夕夜間ラッシュを担当して泊まり、翌朝の始発列車~朝ラッシュを担当する。
遅番:夕方前に出勤して夜ラッシュ~最終列車を担当、翌朝は早番の列車を引き継いで朝ラッシュ~午前の列車を担当する。
その他:朝出勤し、近郊線の勤務を行った後数時間の休憩を挟み夕方に再度近郊線を担当して休憩後、夜行列車の乗務(担当乗務区域の限界駅まで)を担当するといった例もあった。
高速乗合バス乗務の場合は、夜間発翌朝到着→翌日夜発翌々日朝到着のシフトが存在し、目的地到着後は
コスト削減目的で、運行事業者が共同運行する相手事業者、また相手事業者の親会社(鉄道等)関連の不動産部門や各種賃貸業者、および個人貸主と、所属乗務員が仮眠およびそれに付随する入浴・食事・身支度などを行うことを内容とする「事務室」として使用契約を結んだワンルームマンション・アパートなどの一室
共同運行会社の営業所・車庫
などの施設で宿泊・休憩を取る。
一般路線バスなどで、終着地・始発地から営業所相互の回送が長距離・急勾配などとなるため、非効率かつ非現実的な場合において泊まりダイヤを設定する場合、その地区に在住する運転士の専属ダイヤとする場合がある。過去の例であるが、しずてつジャストラインの安倍線において、枝線の有東木行き最終便・有東木発始発便では、有東木地区に在住する運転士の専属ダイヤとなっていた(2007年4月ダイヤ改正で車庫のある地点と有東木間を回送するようになったため、この制度は廃止されている)。
サベナ・ベルギー航空
サベナ・ベルギー航空 Sabena
サベナ・ベルギー航空 (サベナ・ベルギーこうくう、Sabena , フランス語:Société Anonyme Belge dExploitation de la Navigation Aérienne) は、2001年まで存在したベルギーの航空会社。
古い歴史を持つ同国のフラッグ・キャリアだった。「サベナ(SABENA)」という言葉は、フランス語の"Société Anonyme Belge dExploitation de la Navigation Aérienne"(直訳すると「ベルギー航空航法サービス会社」)の各単語の頭文字を取ったものである。機体は白地に青が基本で、垂直尾翼に"S"を象ったマークが付けられていた。
1923年に、ベルギー本国とベルギーの植民地だったベルギー領コンゴとを結ぶ国営航空会社として設立。ただし、実際にブリュッセルとコンゴの間の運航を始めたのは1935年である。
第二次世界大戦でベルギーがドイツに占領されたために壊滅的な打撃を受けるが、戦後には復活。首都ブリュッセルを中心に路線網を拡げ、ヨーロッパ、アフリカのみならず、ニューヨーク、中東、アジアや極東にも進出した。
日本へは極東アジア路線として、1969年(昭和44年)4月5日から東京国際空港(羽田空港)に就航を開始して、就航当初の1969~1971年頃はブリュッセル-東京(羽田)間を、ブリュッセル-アテネ-テヘラン-バンコク-東京の中東アジア路線と、ブリュッセル-アテネ-ボンベイ-バンコク-マニラ-東京のアジア路線、以上2通りのヨーロッパ南廻り線、及び、ブリュッセル-アンカレッジ-東京の北極上空を通過する北極路線の3通りで、週3往復をボーイング707型機によって運航していたことがある。翌年の1972年にはテヘランを経由する中東・アジア路線が運航停止になり、その後、ヨーロッパ南廻り線は全て廃止されて、北極廻り線のみを週3便DC-10コンビによって運航するようになり、1978年の成田空港開設後は成田に乗り入れ、1990年代半ばからは全日本空輸とのコードシェア便となった。
ブリュッセル-成田間では機内サービスとして、日本人乗客向けに日本人客室乗務員を乗務させていた。ならびに、ブリュッセルの空港では、主に日本人乗客のために搭乗手続きや案内業務を行う、日本人の空港地上職員を採用していた。
ベルギーは小国ゆえ国内線がほとんどなく国際線に頼りがちであった。その上経営効率が悪かったために黒字を計上したのはわずか1年だけという状態で、慢性的な高コスト体質による赤字が続き、ベルギー政府からの補助金によってそれを補填していた。そのような経営環境だったため、1990年代に入り規制緩和で格安航空会社との競争が激化すると、経営状態はますます悪化した。欧州委員会は、政府による自国航空会社の手厚い保護を認めないという姿勢を打ち出したため、それまでベルギー政府の庇護を受けていたサベナは転換を迫られた。
このため、1990年代前半には隣国フランスのエールフランスと提携するが、当時のエールフランスも経営状況は厳しく、この提携は長続きしなかった。1990年代後半には新たにスイス航空と資本提携を結び、「クオリフライヤー」と呼ばれる航空連合を形成した。しかし、1990年代末にはスイス航空が墜落事故を起こしたことにより業績が悪化し、2001年9月のアメリカ同時多発テロの影響もあり、サベナを支援することが出来なくなってしまった。最終的にはライアンエアーがブリュッセルに拠点を構えたことによる競争激化によりサベナは経営破綻し、2001年の10月末をもって成田線から撤退、同年11月7日には全ての運航を停止した。翌年にはスイス航空もサベナと共倒れになる形で倒産し、クオリフライヤーグループも消滅した。
その後、サベナの機材や路線の一部などを新規に設立されたSNブリュッセル航空が引き継ぎ、尾翼のマークもそのままに使用されたが、2007年にヴァージングループのヴァージン・エキスプレスと合併しブリュッセル航空となった。この際に尾翼のマークはドットで「b」をあしらったものに変更され、サベナの名残はブリュッセル航空の2レターコード(SN)に残るのみとなっている。
ボーイング製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は29だった。
蛍の祭
螢の祭(ほたるのまつり、Firefly Matsuri)は香港專業教育学院観塘分校(中国語版:香港專業教育學院觀塘分校)主催の同人誌即売会と祭である。略称は螢祭。2005年に始まり、4期開催した。
主催は香港專業教育学院観塘分校の印刷とデジタルメディア系(印刷及數碼媒體系、PDM)。計画と運営はPDM管轄下のデジタルアニメ・漫画キャラクターデザイン高級課程(數碼動畫及漫畫角色設計高級文憑、61340)。また、螢の祭2005年の主催は観塘分校学生会と学生会によって行われていた。
その目的は日本の同人誌・コスプレ等の文化の潮流が香港に入ることを促進することであり、香港の青少年が漫画とアニメを創作することを応援し、果敢に自分の作品を発表して、香港の漫画と芸術、デザインなどの産業の発展を促すことにあります。
開催場所は香港專業教育学院観塘分校校舎。
ルイ1世・ダンジュー
ルイ1世・ダンジュー
ルイ1世・ダンジュー(Louis I d'Anjou, 1339年7月23日 - 1384年9月20日)は、百年戦争期のフランスの王族。フランス王ジャン2世と妃ボンヌの次男。ヴァロワ=アンジュー家の祖。兄にシャルル5世、弟にベリー公ジャン1世、ブルゴーニュ公フィリップ2世(豪胆公)がいる。イタリア語名はルイージ1世・ダンジョ(Luigi I d'Angiò)。
ポワティエ伯(在位:1350年 - 1384年)、アンジュー伯(在位:1356年 - 1360年)、アンジュー公(在位:1360年 - 1384年)、メーヌ伯(在位:1356年 - 1384年)、トゥーレーヌ公(在位:1370年 - 1384年)、名目上のナポリ、エルサレムの王およびプロヴァンス伯(在位:1382年 - 1384年)。また、コンスタンティノープルの皇帝(ラテン帝国の皇帝)も称し(在位:1383年 - 1384年)、1380年のプロヴァンス遠征以降はプロヴァンス伯とともにフォルカルキエ伯にもなる。1370年にメーヌ伯領をトゥーレーヌ公領と交換した。
1356年、父からアンジュー・メーヌ伯に任じられる(1360年にアンジュー公に昇叙)。同年のポワティエの戦いで兄のシャルル王太子(後のシャルル5世)率いる一軍に属していたが、形勢不利になると兄共々戦場から退却した。1360年のブレティニー条約でイングランドとフランスが和睦するとイングランドへ人質の1人として過ごすが、1363年9月に身柄をロンドンからカレーへ移されると隙を見て脱走、責任を取って父が代わりに人質としてイングランドへ渡海、翌1364年に死ぬまで虜囚として過ごした。
父の後を継いだ兄シャルル5世に仕え、国王軍の指揮官、ラングドックにおける王の代理として兄の治世の中心人物であった。イングランド領だったアキテーヌ公領を兄の命令で1369年から征服活動を開始、ルエルグ、ケルシーを占領した。翌1370年にアジュネ、ペリゴールも奪い取り、同年10月からフランス王国コネターブルに就任したベルトラン・デュ・ゲクランが征服活動に加わるとアキテーヌ公領の奪取は活発になり、1375年に英仏が休戦を結ぶまでにアキテーヌ公領の大半をフランス領に塗り替える大戦果を挙げた。
一方、1364年からラングドック代官に任命され現地へ赴任、ラングドックを中心とした南仏での統治は地元貴族に配慮し、いがみ合っていたアルマニャック伯ジャン1世とフォワ伯ガストン3世 (フォワ伯)の両者を仲介しようとして失敗した。ジャン1世の息子ジャン2世 (アルマニャック伯)とガストン3世が1375年に所領争いを起こすと再び仲介に乗り出し、1377年にようやく両者を和睦させた。
だが、ルイ1世の統治は次第に不評を増した。理由は彼がラングドックに重税をかけたことにあり、各地を彷徨っていた傭兵団が略奪したり、1374年に飢饉で人々が食糧不足に苦しんでいるにも拘らず、傭兵対策としてラングドック各都市に地元の同意なしに徴税しようとしたルイ1世の方針に都市の怒りが爆発、1378年にニームで、1379年にモンペリエで住民が蜂起、徴税役人を殺害した。対するルイ1世も住民へ過酷な処罰を執行しようとして両者の対立は激化したが、事態を重く見た兄によりルイ1世は1380年にラングドック代官を更迭、弟のベリー公ジャン1世と交代させられた。
同年に兄が死去、後を継いだ甥シャルル6世の摂政を弟のベリー公とブルゴーニュ公フィリップ豪胆公、ブルボン公ルイ2世と共に務めた。またナポリ女王ジョヴァンナ1世の養子となり、アヴィニョン対立教皇クレメンス7世の支持を取り付けて南イタリアに進出した。1382年頃まではシャルル6世の摂政会議を主催していたが、ナポリ、プロヴァンス伯領での利権に関心を移した。ナポリ遠征の軍資金捻出のためパリに重税をかけ、市民の反乱を鎮圧したこともある。
1382年1月にナポリへ出立しフランスを離れ、ナポリではジョヴァンナ1世の又従弟で彼女を暗殺したカルロ3世(ハンガリー王カーロイ2世、アンジュー=シチリア家傍系出身)と激しく争った。しかし途中で軍資金が底をつき、カルロ3世方の砦を落とせず苦戦するうち、食器や宝飾品を売り払うまでに資金繰りが悪化した。結局王位を奪えないまま1384年にバーリで死去したが、ナポリ王位をめぐる争いはそれぞれの息子ルイ2世・ダンジュー、ラディズラーオに引き継がれていった。
家臣にピエール・ド・クラン(ジル・ド・レの曽祖父)がいたが、主君の財産を横領して出奔、1392年にブルターニュ公ジャン4世に騙されオリヴィエ・ド・クリッソンの暗殺未遂事件を起こすなど問題の多い人物だった。彼の処遇を巡ってシャルル6世とジャン4世が対立、シャルル6世が発狂する遠因となった。
1360年、ブルターニュ公シャルル・ド・ブロワと妃ジャンヌ・ド・パンティエーヴルの娘で又従妹にあたるマリーと結婚した。
マリー(1370年 - 1383年)
ルイ2世(1377年 - 1417年) - アンジュー公、ナポリ対立王
シャルル(1380年 - 1404年)
タラカン島
タラカン島(タラカンとう)はインドネシアの北カリマンタン州に属する島。ボルネオ島の北東岸沖のセレベス海西部に位置している。沼地の多い島で、面積は303km2である。周辺では石油が産出する。
第二次世界大戦中には、1942年の日本による占領後、バリクパパン製油所で生産された石油製品の中継集積センターが建設され、日本本土や日本軍の各前線拠点への補給拠点となった。1945年に日本軍守備隊と奪還を目指す連合国軍との間で戦闘が行われた。
コリジョンコース現象
コリジョンコース現象(コリジョンコースげんしょう)とは、そのまま進み続ければ衝突するであろう一点に向かって等速直線運動をしている2つの車両や航空機同士が、視界が良好な場合であってもお互いを早期に視認することが著しく困難であるという現象をいう。見通しの良い平原の真ん中の交差点等で発生し、実際に衝突してしまった場合には運転者・操縦者の著しい過失によるものと思われることもあるが、人間の視覚能力の特性に起因した現象であることに留意する必要がある。コリジョンコースとは、そのまま進めば衝突(コリジョン)する進路(コース)、つまり「衝突一直線」という意味である。
この現象による交通事故は別名、十勝型事故、田園型事故とも呼ばれる。「十勝型」とは、平坦広大な田園地帯が展開する北海道十勝平野でこの種の自動車衝突が多発したことで生じた呼称であるが、無論十勝平野に限らず、同様な地理条件を持つ地域では自動車の普及に伴って年々多発する形式の事故となっている。
比較的相対速度の低いヘリコプターなどが有視界飛行を行う際にも、この現象が起こることがあり、しばしば空中衝突事故の原因となる。また、比較的相対速度の高いジェット機などの場合には、完全にコリジョンコースに乗って接近する相手を視認することはほぼ不可能であるため、空中衝突防止装置(TCAS)等の使用や、航空管制の支援等を受けることが極めて重要である。
興味深いことに、そのまま等速度でまっすぐ進み続けても、相当に接近しこそすれ実際には衝突しないであろうコースの場合、つまりニアミスで済む場合には、比較的早期に視認できるものである。しかし、この場合は相互の接近に恐怖を覚えて回避操作を取った場合にかえって衝突してしまうことがあるので注意を要する。
人間の目は、動いているものに比べて停止しているものを見つけにくいという特性があるとされる。コリジョンコースでは見通しの良い空間つまり相対的に動きの少ないはるか遠方の風景をバックに、互いの車が相対位置を変えずに動くため、相手が背景と一体化してしまい、
相手の車は実際には走っているのに「停車しているもの」と誤認したまま接近してしまう。このため相手が見えているにもかかわらず最後まで相手に気づかないまま交差点に進入し衝突してしまう。
また、見通しの良い十字路の手前で、直交方向から接近してくる自動車を認識した場合、意識の有無を問わず加減速により回避行動を取る場合が多い。この際、たまたま十字路に接近してくる両者の行動が一致すると、双方が止まった状態に見えてしまい、さらには不安を感じて追加的に行う回避行動まで一致してしまうことから衝突に至る。
交差点に信号機や一時停止標識が無い農道や林道、市町村道などでは、しばしば発生例が見受けられる。
あまりにも多いので、ごく一部について記す。
5月22日 - 愛知県岡崎市の市道の交差点で、軽自動車とオートバイが出会い頭に衝突。1名が死亡。周囲は水田で見通しの良い交差点であった。
5月28日 - 岐阜県揖斐川町の町道交差点で、幼稚園のマイクロバスと軽自動車が出会い頭に衝突。12人が重軽傷。周囲は水田で見通しの良い交差点であった。双方の運転手は衝突して初めて相手の車の存在に気がついた。
1963年2月1日 - トルコアンカラでレバノンの旅客機とトルコ空軍機が空中衝突。
1984年7月31日 - 兵庫県明石市上空および1994年10月18日 大阪府泉佐野市上空で新聞社のヘリコプター同士が空中衝突
1997年8月21日 - 茨城県龍ケ崎市上空で民間小型機と陸上自衛隊ヘリコプターが空中衝突。
2001年5月19日 - 三重県桑名市上空で中日本航空の小型機と同社ヘリコプターが空中衝突。
2007年7月27日 - アメリカ合衆国フェニックスで、カーチェイスを生中継で撮影中のテレビクルーを乗せたヘリコプター同士が空中衝突(英語版)。
2015年3月9日 - アルゼンチン北西部ラリオハ州でリアリティー番組の撮影中にヘリコプター2機が空中衝突、フランスの有名スポーツ選手3人を含む10人が死亡した。
千葉県や栃木県の一部交差点では「視野対策ポール」を等間隔で設置することで車の動きが認識しやすくする対策などがとられており、ポール設置後1年間で事故件数がゼロになるなどの効果も実証している。茨城県稲敷市には、止まれの路面標示に加え、交差点に向かって道路幅が狭まるように錯覚させるゼブラ模様の横線のペイント、反射材が組み込まれた道路鋲、道路幅を狭めるように配置されたポールによって車両の一時停止を促している交差点がある。
オートバイ漫画の『キリン』では、コリジョンコース現象により衝突に至るまでのライダーの心理状態および衝突の様子を描いた話が存在する。
『名探偵コナン』では、アニメ版オリジナル話の第556話「恐怖の交差点」にて、このコリジョンコース現象と見せかけて起こした殺人事件が描かれた。
タラカン
タラカン (Tarakan)
タラカン島 - インドネシアの島。
タラカン市 - インドネシアの都市。
新潟県立燕中等教育学校
新潟県立燕中等教育学校(にいがたけんりつ つばめちゅうとうきょういくがっこう)は、新潟県燕市灰方にある県立中等教育学校。通称は「燕中等」(つばめちゅうとう)。
2005年4月、県教育委員会進学実績上昇計画の一環として、新潟県立燕高等学校の校舎を使用し、県内では4校目の公立中高一貫校として開校された。
1学年2クラスと少人数編成で、前期課程(1~3年)・後期課程(4~6年)に分かれ、2学期制を取る。中学の段階で一部の教科では高校の内容の授業もする。
制服は前・後期共通で、前期課程には他の中学校と同様に給食がある。
校舎の一部は、燕高校時代から使用されているものである。
2004年9月21日 - 9月定例新潟県議会において「県立学校の一部改正」が議決され、新潟県立燕中等教育学校の設置が決定し、10月1日公布される。位置は「燕市」
2004年11月1日 - 新潟県立燕中等教育学校設置
2005年1月22日 - 平成17年度入学者選抜選考検査実施
2005年1月30日 - 合格者の発表。合格者84人
2005年4月4日 - 第1回入学式挙行
2005年4月11日 - 給食開始
2005年4月17日 - 学校ホームページ開設
2005年11月5日 - 開校記念式典挙行
2006年10月26日 - 特別国際理解講座開催(駐日マダガスカル共和国特命全権大使を迎えて)
2006年12月6日〜8日 - 2年生修学旅行(鹿児島・種子島方面)
目的意識の形成と高い学習意欲・向上心を育成する教育の推進
自己理解を深め、意思決定能力を高める教育の推進
信頼される学校、信頼される教育の推進
「地域に立脚しつつ地球的視野で活躍できる人材の育成」
〜燕から世界に放つ光、力、そして英知〜
Be Glocal! ("glocal"とは"global"と"local"の2つの意味を合わせ持つ造語)
咲いている花をモチーフにした。6つのTは学年を表す。そのうち色分けされた3つは,光,力,英知を表す。またそれぞれのTは燕をモチーフにした。学校に人材(生徒)が集結するイメージとそこから外に向かって発せられる光,力,英知の力強さを表現している。
シンガーソングライターの梅原司平が製作した。
4月 年度始休業 1学期始業式・着任式 入学式 新入生オリエンテーション(1年) 授業参観・PTA総会
5月 全校ウォーク 1学期プレ中間考査
6月 飛燕祭(体育祭) 1学期中間考査
7月 夏季球技大会 夏季休業・夏期講習 東北大OC(4年) 鎚起銅器製作体験(1年)
8月 夏季休業・夏期講習 新大OC(3年) 職業体験(2年) 課題考査 学校説明会・授業参観
9月 1学期期末考査 秋燕祭(文化祭)
10月 1学期総括日 海外研修(4年)
11月 ロードレース 音楽発表会(前期) 生徒会役員選挙 2学期中間考査
12月 修学旅行(2年) つくばの旅(1年) 学習合宿(3年) 冬季休業・冬期講習
1月 冬季休業・冬期講習 入学者選考検査 課題考査(1-5年)
2月 2学期期末考査 冬季球技大会
3月 卒業証書授与式 2学期終業式・離任式 年度末休業
水曜日と金曜日のみ活動があり、放課後午後6時まで行われている。
=== 運動部 ===
=== 文化部 ===
Glocal(英会話)部
同駅から新潟交通観光バス 新生町・白根方面行利用(所要約5分)「燕中等前」下車後徒歩3分
ビッグコア
ステージ8「和風要塞タケヤブ」のボス。『II』の中間要塞と同じく最初にコアが現れ、それをはさむようにカニ状のパーツが合体。固定化された要塞型コアであるが、鋏部がプレイヤー機に向かって伸びてくる(『ネメシスII』や、『グラディウス リバース』2面に登場したボスに近い)。
同じコナミからリリースされたロケットナイトアドベンチャーズに登場するボスキャラクター。ビッグコアをモチーフにしたパロディキャラクター。
門上千恵子
門上 千恵子(かどがみ ちえこ、1914年12月8日 - 2007年8月6日)は、愛媛県出身の弁護士。日本における初めての女性検事。門上チエ子、門上チヱ子とも表記する。旧姓、福枡。論理学の東京経済大学名誉教授である門上秀叡は夫。三男の門上光照は京都造形芸術大学芸術学部教授。
愛媛県伊予郡松前町で米屋の長女として生まれる。松山高等女学校(現・愛媛県立松山南高等学校)から広島県立女子専門学校(現・県立広島大学)国文科を経て、1939年、九州帝国大学法文学部法律学科卒業。在学中、1937年にはローマ法の研究で帝国学士院から賞を受ける。林野高等女学校(現・岡山県立林野高等学校)の英語教諭を経て、1940年に九州帝国大学へ戻り、1944年まで法律学研究室の副手(のち助手)として勤務。この間、1943年、現在の司法試験にあたる高等文官試験司法科試験に合格し上京。1944年、結婚により門上姓となる。戦前の日本では女性の任検が認められていなかったが、戦後、1949年11月15日、東京地方検察庁に任検。日本における女性検事第1号となる。1950年10月7日、婦人人権擁護同盟の結成に参加。千葉地方検察庁を経て東京地方裁判所に公判検事として勤務し、主に少年事件を担当していた。
1962年2月7日放送のクイズ番組「それは私です」(NHK総合テレビジョン)に出演。
1964年7月、三鷹市下連雀の自宅で高校生の長男が、同じく高校生の次男の頭を鉈で割って殺害する事件が起こる。「親と子は別個の人格」として、兄弟は同じ敷地内に建てられた離れで暮らし、家族で一緒に食事をすることもなかったため、両親は兄弟の対立に全く気づかなかった。この事件の責任を取って検事を辞任する。
のち市川房枝の奨めを受けて、1965年に弁護士登録。東京都新宿区で門上チエ子法律事務所を開業。スーパーフリー事件の公判では主犯の弁護人を務めた。その他、覚醒剤の自己使用で起訴されたミュージシャン岡村靖幸の裁判(2005年)でも弁護人を担当するなど、90歳を過ぎても現役の弁護士として活動していたが、2007年8月、大腸癌のため東京都内の自宅で死去した。
『愛は法をこえて』(東西文明社、1952年)
『女性犯罪』(春秋社、1952年)