阪急バス大阪営業所
阪急観光バス大阪営業所(はんきゅうかんこうバス おおさかえいぎょうしょ)は、大阪府大阪市淀川区十三本町三丁目9番40号にある、阪急観光バスの営業所である。
一般路線バスにて表記されていた営業所表記は〇阪。
2020年12月10日にそれまでの豊中営業所(大阪府豊中市庄内西町)を移転する形で発足した営業所である。本項目では前身となる阪急バス大阪営業所と豊中営業所についても記載する。なお、豊中営業所時代の営業所表記は〇豊であった。2022年6月27日に残っていた一般路線バスの吹田営業所移管と2022年7月1日に高速バスの阪急観光バス移管に伴い同営業所は阪急バスとしては2022年6月30日をもって閉鎖となり、阪急観光バスとしては翌日に開設となった。
一般路線は梅田から北側の大阪市内(北区・淀川区)と、豊中市、吹田市、箕面市及び兵庫県尼崎市に路線が延びる。2007年2月1日からはPiTaPa・ICOCAに、2016年4月1日からは交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、1997年から2012年9月30日まではスルッとKANSAIの磁気カードにも対応していた。
各営業所の中で最も梅田に近いことから、高速道路を経由する有馬急行線や関東・信越から中国・四国地方をカバーする長距離の高速バス路線も当営業所が管理している。
また、豊中営業所の配下には、2020年7月19日まで加島出張所が大阪市淀川区加島の加島駅近くにあり、当営業所の傘下として一体的に運用されていた。
しかし、都市計画道路三国塚口線の整備に伴い、豊中営業所敷地の一部を大阪府に引き渡すことになり収容力不足となるため、2020年12月10日に、豊中営業所を大阪市淀川区十三本町三丁目に新設する「大阪営業所」へ移転させた。大阪営業所には社員食堂や阪急阪神東宝グループの給食施設・マンション入居者から集めた使用済み食用を精製したバイオディーゼル燃料(BDF)による発電機(ヤンマー製)を設置している。
また、豊中営業所に併設していた阪急バス本社についても2021年3月に豊中市岡上の町一丁目の阪急宝塚本線岡町駅 - 豊中駅間の高架下(克明小学校前停留所近く)に移転となった。
本社・豊中営業所跡地は道路拡張用地に転用された部分以外は、イオンタウン運営の商業施設『イオンタウン豊中庄内』となり(キーテナントはダイエーが運営するイオンフードスタイル豊中庄内店)、2022年12月2日にグランドオープンする。
大阪営業所 - 大阪市淀川区十三本町三丁目9番40号
最寄停留所:「淀川警察署前」(ただし当停留所を起終点とする系統・便は設定されなかった)
ナンバープレートは「なにわ」(豊中営業所から異動となった車両は「大阪」から付け替え)
以下は廃止された営業所・車庫
豊中営業所 - 豊中市庄内西町5丁目1番24号
最寄停留所:「日出町」(2020年10月4日までは「日出町(阪急バス本社前)」としていた)。営業所前にある国道176号の交差点も「阪急バス本社前」となっていたが、2022年6月頃に「日出町」に変更された。
加島出張所 - 大阪市淀川区加島3丁目中4番10号
最寄停留所:「加島西」
加島出張所は大阪市内にありながら、常駐する車両は「なにわ」ナンバーでは登録せず豊中営業所と同じ「大阪」ナンバーになっていた。加島出張所の跡地は阪急タクシーの大阪営業所となり、タクシー車両は「なにわ」ナンバーになった。
なお、1970年3月まで、豊中市夕日丘に初代の豊中営業所(通称・熊野田車庫)があったが、千里営業所の開設により閉鎖となり、当時の庄内営業所が2代目の豊中営業所となった。
2020年10月5日に、同年12月の大阪営業所への移転を前提に、阪北線を中心とした路線再編を実施した。一部系統は千里および吹田の両営業所に移管した。これより前には2020年7月19日の運行をもって加島線の廃止が行われるなど、担当路線の再編・縮小が行われている。なお、改変後も大阪営業所移転までは豊中営業所が引き続き運行を担当した。2021年4月1日の再編でさらに運行路線の見直しが行われ、豊中病院線・クリーンランド線・阪北線91系統が廃止となり当営業所の担当路線はさらに縮小した。2022年6月27日には阪北線の梅田 - 阪急園田駅系統(11系統)とUMEGLE-BUSも吹田営業所へ移管され、当営業所は一般路線の担当が無くなった。
大阪・梅田と神戸市北区の有馬温泉を結ぶ路線で、1948年7月15日より運行している。
阪急にとっては、阪急電鉄の前身が『箕面有馬電気軌道』という名称であったように大阪から有馬まで電車を通す計画があったが、結局六甲山内の区間を鉄道ではなくバスによって接続し、梅田と直通した格好になる。
当初は一般道を走っていたが、1972年5月より中国自動車道(中国池田 - 宝塚IC)を経由するようになり、スピードアップが図られた。1976年8月に中国道の通過区間を宝塚ICから先、西宮北ICまで延ばし、新たに急行便を設定した。また、一時期には蓬萊峡などを経由する系統も設定していたことがある。また、有馬や西宮市山口地区住民の、大阪方面への通勤利用を目的とした施策として、1989年6月から西宮市北六甲台を経由する系統を設定していたこともあるが、1996年7月20日に運行を取りやめている。他にも2008年8月31日までは宝塚インター、西宮名塩、西宮北インター、山口支所前、上山口、中野の各停留所にも止まる各停便も存在していた(詳細は後述)。
高速道路を経由する路線ながら、。
2013年4月1日より阪急観光バスとの共同運行になった。
2017年7月13日からは、外国人観光客増加の対応のため、大阪国際空港(伊丹空港)を経由する便が3往復設定され、直通便も増便された。
いずれも、定員55人乗り(補助席10席含む)ハイデッカー車を使用する。
関連路線として京都 - 有馬温泉の高速バスがあり、競合路線として西日本JRバスの有馬エクスプレスがある。
2021年9月25日からは全便が阪急観光バスによる運行に変更となった。
特急 : 梅田(阪急三番街) - (ノンストップ) - 有馬温泉(所要約55分)
急行 : 梅田(阪急三番街) - 新大阪 - 千里ニュータウン - 有馬温泉(所要約60分)
空港 : 梅田(阪急三番街) - 大阪国際空港 - 有馬温泉(所要約60分、大阪国際空港 - 有馬温泉間は約30分)
2021年5月現在(正規ダイヤ)
大阪梅田→有馬温泉 18便
有馬温泉→大阪梅田 19便
阪急バスでは、高速バスに該当する路線を「高速線」と総称しており、全ての路線を子会社の阪急観光バスが管轄している。各路線の詳細は、路線ごとのページもあわせて参照のこと。
いずれの路線も同業他社との共同運行を行なっているが、路線名が統一されていないこともある。以下では、原則として阪急バスでの呼称で表記している。
大阪府大阪市と長野県茅野市を結んでいる。運行本数は昼行1往復、夜行1往復の計2往復である。
以前はアルピコ交通(旧・諏訪バス)との共同運行であったが、2013年7月13日以降はアルピコ交通(諏訪支社・大阪支社)の運行となり、阪急バスは予約・発券業務のみ行っている
★は夜行便のみ停車。
途中、恵那峡SA、多賀SAにて休憩する。
有馬温泉と京都駅間、65kmを結ぶ高速バス。2018年2月25日に運行開始、京阪バスとの共同運行で8往復(各社4往復)を運行する。所要時間は約1時間15分、予約制。
有馬温泉 - 名神高槻 - 京都駅八条口(H2のりば)
名神高槻は京都方面は降車、有馬温泉方面は乗車のみ。
乗車定員40名、後部トイレ付きハイデッカー車で運行。
以下の路線では、阪急三番街高速バスターミナルの窓口において、阪急バスに予約・発券業務が委託されている。
特急バス(全但バス)
大阪 - 城崎温泉線
大阪 - 湯村温泉線(阪急観光バスとの共同運行)
近舞線(京都交通・日交シティバス。窓口の提供のみ)
「中国新見・三次線」は、運行会社により停車地が異なるため、注意が必要(例として、阪急・備北は阪急梅田、中国は新大阪が起終点)。古くは東城町(庄原市)発着だった。
大阪市と松山市・八幡浜市を結ぶ路線。
大阪梅田(阪急三番街) - 新大阪 - 千里ニュータウン - (千里中央) - 宝塚IC - 西宮北IC ⇔ 川内IC - 道後温泉 - 松山市駅 - 八幡浜
1990年4月27日: 大阪梅田 - 松山市・八幡浜線を運行開始。
1998年4月: 明石海峡大橋の開通に伴い、大阪線の一部便をルート変更。
2001年12月21日: 1日4往復に増便。
2005年3月15日: 1日6往復に増便。
2008年2月22日: 大阪梅田 - 松山市・八幡浜線を1日6往復から1日8往復に増便。
2014年9月1日: 一部の便を有馬温泉とUSJにルート変更。
独立3列シート29人乗り車で運行する(阪急はエアロクイーン、伊予鉄はセレガ。また、夜行便は阪急・伊予鉄とも仕切りカーテンあり)。
近年はコンセント装備車両が増えてきている。
フリーWi-Fiサービスが導入されている(阪急・伊予鉄とも)。
2003年以降、全線の運行業務(福岡・鹿児島・長崎の3方面)を阪急観光バス(大阪営業所)に移管した。ただし、1989年に同社を分社する前の大阪観光営業所には『ムーンライト号』の2代目車両が配置されていた。2017年3月31日出発便をもって阪急バス初の夜行高速バスであった福岡線『ムーンライト号』が休止となり、阪急バス系の九州路線は全て運行終了となった。
加島線は梅田から十三を経て、JR東西線の加島駅までの大阪市内をメインとする路線で、一部便は兵庫県尼崎市へも伸びていた。また、1990年代までは「阪丹線」という路線名で、伊丹市(阪急伊丹方面)まで運行する系統も存在した。大阪市内では大阪シティバスの97号系統と一部を除き並行していた。
梅田の乗降場は阪北線とは異なり、JR大阪駅北口のノースゲートビルディング1階にある、JR高速バスターミナル(大阪駅北側バスターミナル)に設置されていた。ターミナルが西方向への一方通行となっている関係で、ここを出発すると大淀南一丁目を経由しており、逆方向が国道176号を直進してくるのとは経路が大きく異なっていた。
加島西には加島出張所(前述)があり、当路線運用の長尺大型車が常駐していたが、後年は中型ロングボディ車も使用された。また、大阪シティバスの昼間回数券は当路線でも使用できた。
加島線は1926年(大正15年)に神崎橋 - 十三間で営業開始、戦後の1948年(昭和23年)には大阪市との協定を結び梅田へ延伸した。その後、1954年(昭和29年)には神崎橋を越えて阪丹線として伊丹方面(昆陽の里・総監部)と梅田を結ぶ系統の設定も行われた。
JR東西線の開業前は、梅田発着便は昼間時でも6分毎で、並行する旧・大阪市営バス(現在の大阪シティバス)97号系統(当時は幹線97号系統)を合わせると、待たずに乗れるほどの濃密なダイヤだった。1997年3月8日の東西線開業後は加島駅へ乗り入れるとともに7 - 8分毎と減便こそされたものの、市バスと合わせかなりの数が保たれていた。
2009年8月1日のダイヤ改正では、18系統の梅田 - 加島駅前系統を約120便前後(昼間時7 - 8分毎)から約100便前後(同10分毎)の80%に減回、昼間時の梅田 - 阪急塚口系統を西川発着に短縮するなどの再編が行われた。この改正によって、西川以遠・阪急塚口まで運行する系統は18系統の加島駅前 - 阪急塚口系統のみとなり、本数も1日あたり8往復から土日祝の1往復のみと大幅な減便となった。また、運賃も梅田 - 西川間または加島駅前 - 阪急塚口間の均一制に変更した。
2013年7月13日にさらに減便され、平日昼間(梅田発10 - 15時台前半)は15分毎に、土休日は12分毎(梅田発7 - 19時台、20時台以降は15分以上)とされ、正月ダイヤ(土休日ダイヤの一部を間引く)は土休日ダイヤに集約された。2017年3月1日より平日土休日共昼間は20分毎、朝晩は15分毎に減便された。
最終期となる2018年12月1日のダイヤ改正では、19系統(加島駅前 - 西川 - 阪急塚口)は全廃となり、18系統のうち加島駅前→西川間は土休日1本のみ(西川バス停は降車専用停留所となり、西川→加島駅前間は運行しない)となり、メインの梅田 - 十三 - 加島西 - 加島駅前間も、運転手不足と乗客減少という名目で大幅な減便が実施され、平日は概ね30〜40分間隔、土休日もほぼ40分間隔での運行となり、始発の繰り下げや終発の大幅な繰り上げも実施された。
そしてついに、2020年7月19日の運行をもって廃止となり、94年の歴史に幕を降ろした。同時に加島出張所も閉鎖された。
17系統 : 十三 - 加島西
17系統は平日朝ラッシュ時のみの運行。梅田発着の間に入る形で運行していた。
18系統 : 梅田(大阪駅北側バスターミナル)→大淀南一丁目→十三→加島西→加島駅前→西川
西川行きは土休日1本のみで、神崎川を渡って尼崎市に入ってすぐのところで終点となる。西川方向のみであったが、先述の通り元は往復系統であった。
18系統 : 梅田(大阪駅北側バスターミナル) - {→大淀南一丁目→/← 済生会病院前 ←} - 十三 - 加島西 - 加島駅前
系統番号は、1980年代頃からJR東西線の開業前まで、全て17系統に統一されていた。東西線開業以降、十三 - 加島西系統を除き18系統とした。
===== 最終期より前に運行していた系統 =====
17系統 : 梅田(大阪駅北口) - {→大淀町南一丁目→/←済生会病院前←} - 十三 - 加島西 - 神崎橋 - 阪神水道前 - つかしん前 - 稲野 - 伊丹営業所前 - 阪急伊丹
17系統 : 梅田(大阪駅北口) - {→大淀町南一丁目→/←済生会病院前←} - 十三 - 加島西 - 神崎橋 - 西川 - 阪神水道前
17系統 : 梅田(大阪駅北口) - {→大淀町南一丁目→/←済生会病院前←} - 十三 - 加島西
1997年の再編前は、梅田発の加島線はいずれも17系統であった。なお、大淀南一丁目停留所はこの時期まで「大淀町南一丁目」となっていた。
17系統 : 梅田(大阪駅北口) - 十三 - (以下上記と同じ) - 伊丹本町 - 阪急伊丹 - 昆陽ノ里
18系統 : 梅田 (大阪駅北口)- 十三 - (以下上記と同じ) - 伊丹本町 - 北村 - 緑ヶ丘入口 - 総監部前
上記は昭和20, 30年代 - 1979年頃?の阪丹線の路線であり、1979年当時には昆陽ノ里方面への17系統と総監部前方面への18系統に分かれていた。また、現在の坂部 - 阪神水道前間は高架道路を経由しなかった(川田経由、現在は道路を分断)。時期によっては、梅田・十三 - 神崎橋・西川・伊丹本町・電気試験所前などの区間系統もあった。
18系統 : 梅田(大阪駅北口) - {→大淀南一丁目→/←済生会病院前←} - 十三 - 加島西 - 加島駅前 - 西川 - 阪神水道前 - 阪急塚口
上記系統は伊丹方面への直通を取りやめた後に、阪急塚口までの運行としていたもので2009年8月1日改正で廃止された。末期は1日8往復(梅田発9時〜16時台で1時間毎)、梅田 - 阪急塚口間を240円で結んでいた。同改正以降は加島駅前 - 阪急塚口系統(19系統)に短縮され、運行回数も土曜、日曜の1往復となり、運賃も区間制から均一制に変更となった。
18系統 : 梅田(大阪駅北側バスターミナル) - {→大淀南一丁目→/← 済生会病院前 ←} - 十三 - 加島西 - 加島駅前 - 神崎橋 - 西川
19系統 : 加島駅前 - 西川 - 阪神水道前 - 阪急塚口
先述の通り、2018年12月1日改正で阪急塚口系統は廃止、西川系統は西川発便が廃止となった。
161系統 : 千里中央 - 島熊山 - 柴原口 - 阪大豊中学舎前 - 蛍池 - 大阪国際空港
164系統 : 阪大本部前 - 千里中央 - 島熊山 - 柴原口 - 阪大豊中学舎前 - 蛍池 - 大阪国際空港
時期によっては、千里営業所が運行を担当したこともある。
1987年に、大阪大学(阪大)の豊中・吹田の両キャンパスの接続を企図して、従来から運行の161系統を延伸する形で、164系統が新設された。延伸当初の164系統は、日曜・祝日運休であった。
この路線は空港連絡目的のためJTB(現・JTBパブリッシング)の大型時刻表にも掲載されていた阪急バスの看板路線だったが、大阪モノレールと完全に並行することから、1997年にモノレールが大阪空港に延伸されたことを受けて 千里中央 - 大阪国際空港 が廃止になった。しかも千里空港線は、現在の少路駅に程近い「島熊山」と「上野口」、現在の柴原阪大前駅前にあった「柴原公園前(廃止)」といった停留所を経由していたこともあり、モノレールで代替可能と判断された。
164系統の阪大本部前 - 千里中央 の区間は、モノレール延伸後も阪大病院線として運行が続けられた。当初は千里空港線廃止当時と同じく千里営業所が担当していたが、2005年に164系統と同区間を運行する茨木営業所の茨木美穂ヶ丘線100系統が164系統に改番され、2006年に千里担当分は全て石橋営業所に移管され、現在164系統は石橋営業所と茨木営業所が担当している。
なお、千里空港線の阪大病院前延伸後しばらくは、出入庫線として、
162系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 蛍池 - 阪大豊中学舎前 - 柴原口 - 島熊山 - 千里中央
163系統 : 阪大本部前→千里中央→島熊山→柴原口→阪大豊中学舎前→蛍池→豊中→庄内駅前→日出町
の系統も少数運行されていた。
加島駅前と阪急岡町(岡町駅)を結んでいた路線で、利用者の減少に伴い2014年12月27日に全系統が廃止された。
平日昼間は豊中病院線と共に市立豊中病院へのアクセスとして柴原駅まで運行していた。庄内出張所発着の75系統は、そのうち1往復だけ設定されていた。
なお、阪神高速11号池田線の外側を通る府道10号大阪池田線を経由するため、上津島停留所は阪北線・庄本線(現在の吹田線)とは別の場所(100mほど東側)にあった。
JR東西線の開業までは、西淀川区内の歌島橋を経由して千舟橋まで運行されていた。下記の「千舟線」を参照。
75系統 : 庄内出張所前 - 名神豊中 - 上津島 - 走井 - 阪急岡町 - 豊中 - 柴原口 - 柴原駅(平日のみ)
76系統 : 加島駅前 - 名神豊中 - 上津島 - 走井 - 阪急岡町 - 豊中 - 柴原口 - 柴原駅(平日のみ)
76系統 : 加島駅前 - 名神豊中 - 上津島 - 走井 - 阪急岡町
岡町加島線の前身。JR東西線の開業と同時に加島以南を廃止し、代わって加島駅へ乗り入れ「岡町加島線」に改称された。
76系統 : 千舟橋 - 歌島橋 - 加島 - 庄内栄町五丁目 - 上津島 - 原田 - 走井 - 克明小学校前 - 阪急岡町
「千舟橋」は大阪市西淀川区で、現在の大阪シティバス「大和田三丁目北」バス停と同一の場所にあった。
千舟橋 - 阪急岡町 の全線運行の他、加島 - 阪急岡町、庄内栄町五丁目 - 阪急岡町の区間運行もあった。なお、加島 - 阪急岡町の経路は上記の岡町加島線の76系統と同一である。
北は箕面、南は梅田、東は新大阪、西は阪急園田といった、大阪市内北部から大阪府北部の衛星都市や兵庫県尼崎市へ向けて運行している路線の総称である。
阪北線のルーツは戦前にまでさかのぼり、全盛期には池田、宝塚などとを結ぶ系統、千里中央や大阪国際空港発着系統も運行していたが、併走する阪急宝塚本線の利便性向上に伴って、また国道176号を経由し長距離かつ渋滞の影響を受けやすいこと、営業所の移転などに伴い幾度かの再編を経て現在に至る。
2020年10月5日の再編により、下記のように変更が行われた。
梅田 - 豊中 - 箕面系統(13・63系統、土休日は豊中以南のみ運行)は廃止。
新大阪 - 大阪国際空港系統(160系統)は豊中 - 大阪国際空港間を廃止し、豊中以北を13・63系統と統合の上、新大阪 - 柴原駅・箕面系統(50系統)に変更。千里営業所へ移管。なお、豊中 - 柴原駅は土休日も運行(柴原駅への土休日乗り入れは初めて)。柴原駅 - 箕面間は平日2往復のみ運行とする。
日出町 - 千里中央系統(9・10系統)は、豊中以北に関しては並走する豊中市内線(45・49系統)に統合。豊中 - 日出町の運行は廃止。全便千里営業所が担当。
庄本線(20番台各系統)は、平日朝夕のみの江坂駅前発着循環系統(21・22系統)は廃止。阪急園田 - 江坂系統(24系統)は、吹田線のJR南吹田経由(85系統)と統合の上、阪急園田 - 江坂駅前 - JR南吹田 - JR吹田(24系統)に再編。吹田線へ組み込みの上、吹田営業所に移管。
各系統とも日出町を起終点とする便・出入庫便は廃止。
以上の結果、豊中→大阪営業所担当で残るのは、梅田 - 上津島・阪急園田系統(11系統、便数を変更)と豊中 - 緑地公園系統(91系統)のみとなったが91系統は2021年3月28日をもって運行終了した。
また、再編後の11系統・24系統・50系統ともほぼ1時間毎の運行のため、日出町 -  豊中間や梅田 - 新高一丁目間では1時間2 - 3便程度あった運行頻度がほぼ1時間毎になっている。
梅田から日出町まで国道176号経由を北上し、日出町から大阪府道152号庄本牛立線を西進、庄本から再び北上して豊中市西部の上津島(こうづしま)を経て、尼崎市に入り阪急園田まで運行する系統。一部の便は上津島止めとなる。
大阪市内側の起点である「梅田」は、元々阪急百貨店の正面に停留所があったが、現在は百貨店西側のJRガード下で乗降扱いを行っている。梅田付近では、往路が阪急三番街・ちゃやまち経由、復路が済生会病院前(国道176号高架上)経由となる。十三付近では往路は一方通行規制により淀川警察署前停留所には停車しない。また、豊中・尼崎市境の利倉西から阪急園田までは無停車となる。
11系統 : 梅田(阪急百貨店前) - 十三 - 新高一丁目 - 日出町 - 庄内出張所前 - 上津島 - 阪急園田
11系統 : 梅田(阪急百貨店前) - 十三 - 新高一丁目 - 日出町 - 庄内出張所前 - 上津島
2000年12月7日のダイヤ改正以後、上津島発着便の一部を阪急園田まで延伸した。梅田側では豊中・箕面系統と合わせて30分毎となっており、阪急園田へは1時間もしくは2時間へ1回となり一部が上津島での折返しとなる。2013年7月13日のダイヤ改正より日出町までの区間便も設定された。
前述の豊中営業所移転に伴う改正後は、日中の日出町 - 阪急園田間は、江坂・吹田方面からの吹田線24系統(旧・庄本線)と合わせて30分毎(1時間に2便、11系統と24系統が各1便)の運行になる。なお、梅田 - 日出町間の区間便は廃止となった(大阪営業所への移転後も出入庫系統の設定は行われなかった)。
運賃は大阪市内は210円均一、それ以外は初乗り220円の区間制となる。大阪市内(梅田 - 新三国橋)に関しては大阪シティバス・阪急バスの昼間回数券が相互に共通利用可能であったが、2022年5月31日をもって大阪シティバス発行の昼間回数券の利用はできなくなる。また、阪急バスにおける大阪市同調区間回数券も2021年5月31日をもって発行を終了した。
大阪営業所に最後まで残った当系統も2022年6月27日をもって、吹田営業所に管轄が変更されている。
内本町二丁目 - 梅田 - 豊中 - 池田 - 東能勢線経由 - 妙見山上(区間系統有り)
池田以遠は現在の136、137系統のルート。
梅田 - 豊中 - 池田 - 宝塚(後に国鉄川西池田に変更)
現在の国道176号上を運行していた、かつての12系統。
梅田 - 豊中 - 箕面(区間系統有り) 2020年10月4日までの13系統とほぼ同一ルート。
梅田 - 豊中 - 東豊中(区間系統有り)かつての14系統とほぼ同一ルート。
12系統 : 梅田 - 十三 - 新三国橋 - 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 蛍池 - 井口堂 - 池田
14系統 : 梅田 - 十三 - 新三国橋 - 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 上野小学校前 - {→上野坂下→島熊山→/←東豊中団地前←} - 東豊中
昭和50年代初頭までは、このような通し運行の系統もあった(現在の13系統と全く同一の13系統もあった)。この系統も一時区間分割され、
12系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 蛍池 - 井口堂 - 池田
13系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 柴原口 - 通信隊前(現 永楽荘四丁目) - 箕面高校前 - 箕面
14系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中 - 上野小学校前 - {→上野坂下→島熊山→/←東豊中団地前←} - 東豊中
15系統 : 梅田 - 十三 - 新三国橋 - 日出町 - 庄内駅前 - 豊中
で運行された時期もあった。
更に、160系統(発足当初は 日出町 - 大阪国際空港)が新設され、12系統の区間短縮(蛍池 - 井口堂 - 池田、石橋営業所に移管)があった。
現在、これらの系統の流れをくむのが、
12系統→
160系統 (阪北線)
12系統 池田→井口堂(石橋営業所担当、池田市内線、平日朝ラッシュ時に2便のみ)
13系統→13系統、63系統(阪北線)
14系統→
9系統・10系統(阪北線 : 1988年、上記の千里空港線164・163系統運行開始=千里中央 - 阪大本部前 間を延伸=と同時に、14系統から置換)
14系統 豊中→東豊中→豊中(千里営業所に移管、豊中市内線、深夜のみ運行平日は2便、土休日は3便のみであったが2008年12月廃止)
14系統 上野坂下→東豊中→豊中(阪北線、早朝に1便のみ運行があったが2008年12月廃止)
である。
8系統 : 新大阪 - 新三国橋 - 日出町 - 名神豊中 - 上津島
1987年10月1日の改正より新設された系統。同日実施された11系統の減便(30→40分間隔へ変更)に伴う振替便として8往復運行されていたが、1990年4月2日の改正で廃止された。
162系統 : 日出町 - 庄内駅前 - 豊中市役所前 - 豊中 - 蛍池 - 上野口 - 千里中央
163系統 : 阪大本部前→千里中央→上野口→蛍池→豊中→豊中市役所前→庄内駅前→日出町
1987年10月1日の改正で千里 - 空港系統の増便、千里 - 阪大本部前の延長運行の開始に伴い新設された系統で、1990年4月2日の改正で161、164系統の担当が千里営業所へ移管されたことに伴い廃止された。
14系統 : 上野坂下→上野坂一丁目→東豊中→豊中
14系統は梅田 - 東豊中・上野坂下循環系統の名残。千里営業所では豊中市内線として運行していた。2008年12月12日の豊中市内線ダイヤ改正とともに消滅し、この代替として豊中→東豊中→千里中央系統が運行されることになった。
先述の通り、豊中営業所移転を前提にした再編が行われた。
なお、この時点で廃止となった系統を含め全て豊中営業所のある日出町に発着していた。各系統は個々の系統は1時間に1、2便程度もしくは2時間毎の運行と少ないが、複数の系統が重なり合う梅田 - 日出町・豊中間などでは、1時間に2 - 7便程度となっていた。
梅田 - 上津島・阪急園田系統
11系統 :梅田(阪急百貨店前) - 十三 - 新高一丁目 - 日出町
今回の改編で、出入庫を兼ねた11系統の梅田 - 日出町間の区間系統は廃止となった。
梅田 - 箕面系統
2000年12月7日のダイヤ改正から、箕面発着便は平日のみとなり、土曜・休日は全便豊中止まりとなった。
63系統は市立豊中病院の移転に合わせて、1998年9月に13系統の柴原駅を経由する系統として設定された。梅田発着は概ね1〜2時間に1回で、箕面発着は平日のみであり、土休日はすべて豊中止めとなる。日出町発着は箕面側で1時間毎とするため梅田発着の間に設定される。2013年7月13日より梅田 - 箕面便が増発されている。
なお、並行する阪急宝塚線と箕面線は豊中市と箕面市の間に池田市を経由するが、当系統は経路の関係で同市を一切通らず直接豊中市と箕面市を結ぶ。