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リュボフ・シャチコワ
Lyubov Kılıç 3.jpg
リュボフ・シャチコワ(Lioubov Sokolova、1977年12月4日 - )は、ロシアの女子バレーボール選手。モスクワ出身。愛称はリューバ(Люба)。元バレーボールロシア女子代表。
結婚によりシャチコワ(Шашкова)と登録名を一時変えるも離婚により現在はソコロワに戻しているが、近年はリュボフ・シャチコワ(Lioubov Shashkova)と登録されてシャツネームをソコロワ(Sokolova)にしている。
トルコ人と結婚していた際はリュボフ・クルチ(Lioubov Kılıç)という名前で登録していた時期もある。
ロシア語の発音をカタカナにするなら「リュボーフィ･サカローヴァ」が近い。
18歳でロシア代表に選出され、1996年アトランタオリンピックにセンタープレーヤーとして出場。1997年に結婚し、男児を出産。翌1998年にウイングスパイカーとしてスタメンを獲得すると、攻守の要として大活躍。長身でありながらレシーブ力にも優れ、セッター以外どのポジションもこなせるオールラウンドプレーヤーである。1998-99年にVリーグの日立ベルフィーユでプレイした経験があり、敢闘賞を受賞。
1999年ワールドカップでベストスパイカー賞を受賞した。2000年シドニーオリンピック、2004年アテネオリンピックで2大会連続銀メダルを獲得し、2006年世界選手権で金メダルを獲得した。2007年のワールドグランプリ、ヨーロッパ選手権ではキャプテンを務めた。
2008年の北京五輪は復帰したエフゲーニャ・エステス(旧アルタモノワ)と対角を組んだが、同大会の準々決勝で開催国・中国にストレートで敗戦。ベスト8止まりで3大会ぶりにメダルを逃した。その後は、代表から外れたが、2010年夏に代表へ復帰し、同年の世界選手権で2大会連続の優勝へ導いた。2012年のロンドン五輪でアトランタ大会から5大会連続の出場となった。
2010-11シーズンよりトルコリーグの強豪フェネルバフチェへ移籍し、2011-12シーズンの欧州チャンピオンズリーグで優勝した。2012-13シーズンからエジザージュバシュに移籍した。
2013年11月のグラチャンで代表に復帰し、攻守にわたりエースとして活躍した。その後は代表から離れていたが、2016年のリオ五輪欧州予選で再び代表に復帰し、出場権獲得に貢献したが、本大会には参加せず現役引退を表明した。
オリンピック - 1996年(4位)、2000年(銀メダル)、2004年(銀メダル)、2008年(5位)、2012年(5位)
世界選手権 - 1998年(銀メダル)、2006年(金メダル)、2010年(金メダル)
ワールドカップ - 1999年(銀メダル)
グラチャン - 2013年(4位)
欧州選手権 - 1999年(優勝)、2001年(優勝)、2005年(3位)、2007年(3位)
RUS CSKA Moskwa (1992-1995年)
RUS Rossy Moskwa (1995-1996年)
CRO Mladost Zagrzeb (1997-1998年)
JPN 日立ベルフィーユ(1998-1999年)
RUS ウラロチカ・エカテリンブルク (1999-2000年)
TUR エジザージュバシュ(2000-2001年)
ITA バレー・ベルガモ (2002-2005年)
ITA ピエラリージ・イェージ (2005-2006年)
ESP CAVムルシア2005 (2006-2007年)
RUS ザレチエ・オジンツォボ (2007-2009年)
ITA ピエラリージ・イェージ (2009-2010年)
TUR フェネルバフチェ (2010-2012年)
TUR エジザージュバシュ(2012-2013年)
RUS ディナモ・クラスノダール(2013-2016年)
永山こうじ
永山こうじ(ながやま こうじ、1954年12月6日 - )は鹿児島県姶良郡溝辺町出身の演歌歌手である。1982年にコーラスグループ「アルバトロス」結成。1984年コーラスグループ「ロス・インディオス」に加入。2003年ガウスエンタテインメントよりソロデビュー。2010年6月から2019年12月1日(事実上の解雇処分 ※2019年12月3日所属事務所発表)まで永山こうじとロス・プリモス(後ロス・プリモスに改称)のボーカルを担当していた。
これから…札幌(2003年10月22日)
これから…札幌
Tokyo…Bay
星降る街角(韓国バージョン)
これから…札幌(カラオケ)
星降る街角(カラオケ)
そして北国へ(2007年5月30日)
そして北国へ(オリジナルカラオケ)
そして北国へ(女性用カラオケ)
よいどれ(オリジナルカラオケ)
よいどれ(女性用カラオケ)
北欧神話
#原典節のリンク先の各記事も参照。
谷口幸男訳『エッダ 古代北欧歌謡集』、新潮社、1973年。978-4-10-313701-6
『古エッダ』および『スノッリのエッダ』第1部『ギュルヴィたぶらかし』の完訳底本はグスタフ・ネッケル・ハンス・クーン (文献学者)編『Edda』(Heidelberg 1962 第3版)およびA.ホルツマルク・J.ヘルガソン編『Snorri Sturluson, Edda』(Stockholm 1950 第2版)。奥付の編者について、第1刷では「V.G.ネッケル, H.クーン, A.ホルツマルク, J.ヘルガソン」表記になっており、例えば国立国会図書館の書誌情報(R100000096-I007537712-00)もその表記となっているが、正しくは「G.ネッケル, H.クーン, A.ホルツマルク, J.ヘルガソン」。近年の刷では修正されている(2021年3月25日第24刷で確認)。。第10回日本翻訳文化賞受賞。
谷口幸男訳『ヘイムスクリングラ 北欧王朝史 (1000点世界文学大系 北欧篇3)』全4巻、プレスポート・北欧文化通信社、2008年 - 2011年。第1巻 978-4905392026(Kindle版 B00MTUI8MG)、第2巻 978-4905392040(Kindle版 B00MTUI8OO)、第3巻 978-4905392064(Kindle版 B00MTUI8NA)、第4巻 978-4905392071(Kindle版 B00MTUI8PI)
『ヘイムスクリングラ』の完訳。
菅原邦城訳『ゲルマン北欧の英雄伝説 ヴォルスンガ・サガ』、東海大学出版会、1979年。79026654
『ヴォルスンガ・サガ』の完訳。
谷口幸男訳『アイスランド・サガ』、新潮社、1979年。978-4103137023
『ヴォルスンガ・サガ』の完訳を収録。その他、アイスランド人のサガ(神話時代ではなくアイスランド入植時代のサガ)5編を収録。
谷口幸男訳『デンマーク人の事績』、東海大学出版会、1993年。978-4486012245
『デンマーク人の事績』の第1巻から第9巻まで(神話時代からヴァイキング時代にあたる部分)の部分訳。
谷口幸男訳『北方民族文化誌』上下巻、溪水社、1991年 - 1992年。上巻 9784874402412(オンデマンド版 978-4863274006)、下巻 9784874402429(オンデマンド版 978-4863274013)
『北方民族文化誌』の完訳。
入手しやすいのは以下。
1955年刊行の『オージンの子ら 北欧神話』(岩波書店、45027283)の改題、新版。
原著の初版は1920年。
1971年刊行の『北欧神話と伝説』(新潮社、978-4105025014)を文庫化したもの。
原著の初版は1927年。
山室静著『北欧の神話』、筑摩書房〈ちくま学芸文庫〉、2017年。978-4480097934
1982年刊行の『北欧の神話 神々と巨人のたたかい』(筑摩書房〈世界の神話8〉、978-4480329080)を文庫化したもの。
K・クロスリイ-ホランド著、山室静、米原まり子訳『北欧神話物語』、青土社、1991年。978-4-7917-5149-5
1983年刊行の『北欧神話』(青土社、84032033)の新版。
ニール・ゲイマン著、金原瑞人、野沢佳織訳『物語北欧神話』上下巻、原書房、2019年。上巻 978-4562056262、下巻 978-4562056279
原著の初版は2017年。
他に以下がある。
山室静著『ギリシャ神話 付・北欧神話』、社会思想社〈現代教養文庫〉、1963年。978-4390104302
によると、日本における北欧神話の受容史において、1960年代に日本人が北欧神話に触れる機会を与えた作品の一つ。
ドナルド・A.マッケンジー著、東浦義雄、竹村恵都子訳『北欧のロマン ゲルマン神話』大修館書店、1997年。9784469244199
原著の初版は1912年(日本語訳の底本は1934年の第2版)。
2002年に東京書籍より『ゲルマン英雄伝説』の題で再刊行されている。9784487797806
消防司監
消防司監(しょうぼうしかん)は、日本の消防吏員の階級の一つ。上から2番目。消防総監の下、消防正監の上。
消防司監の階級は、消防組織法第十六条第二項の規定に基づき、上位に消防総監、下位に消防正監、消防監、消防司令長、消防司令、消防司令補、消防士長及び消防士と定められている。 この階級を有する者は全国にいる消防吏員約16万人のうち、約0.02%である(2016年(平成28年)4月1日現在)。
== 階級の基準 ==
【出典】
東京消防庁の次長、部長
キ105 (航空機)
国際 キ105
キ105は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の試作輸送機。開発・製造は日本国際航空工業。本機の名称としてよく紹介される「鳳(おおとり)」という名称は、国際における社内名称であり、文献によっても表記に違いがある。アメリカ軍によるコードネームはBuzzard(バザード、「ハゲタカ」の意)。
1943年(昭和18年)から国際では大型輸送用グライダーの開発を進めていたが、1944年(昭和19年)8月に完成した軍用グライダーク7-IIを審査した帝国陸軍は、この機体をエンジン付きの輸送機とするように指示を出した。アメリカ軍の徹底した通商破壊作戦により、東南アジアにおける制海権を奪われた状況下で、帝国陸軍は南方から油槽船にかわって、ク7-IIを改修した輸送機数百機による区間分割輸送を用いて「内地へ10~20パーセントでも多く燃料輸送を行なう」という奇想天外な非常対策を実施しようと計画した。
4tの積載物、または40名の兵員輸送が可能なこと。
航続距離は1,500km以上。
大量生産が可能なこと。
をあげていた。
試作名称(キ番号)キ105と名づけられた機体は、ク7-IIの試作第2号機を改造する形で同年11月に試作機が完成した。機体はク7同様中央胴体に双側胴と高翼式の主翼を組み合わせた双胴式で、積載物の積み下ろしが容易な形態になっていた。またエンジンを2機搭載するため、側胴の前部はやや延長されていた。中央胴体は軽合金製だが、その他の部分は木製であった。燃料タンクは、ナセル内に主タンク、中央翼前縁に補助タンクを設けた。エンジンは当初ハ13(450hp)を搭載したが、出力不足のためハ26-IIまたはハ102に換装した。
同年12月の飛行審査の結果は良好で、制式採用の手続きはとられなかったものの1945年(昭和20年)3月までに300機完成との量産指示が陸軍から出された。
陸軍の量産指示に対し、国際では京都周辺の木工家具工場を総動員して(組み立て場所として小学校の講堂も利用したという)量産体制を引いたが、空襲の激化や物資不足、工員の徴兵や学徒動員による錬度低下などから生産ははかどらず、生産工場の被爆などにより終戦までに9機しか完成しなかった。完成した機体は滋賀県の八日市飛行場において行われた訓練に使用されたが、空襲により破壊され(完成機10機、飛行検査終了7機という説もある)残存機も終戦と同時に焼却された。通常の輸送機型(キ105甲)の他に燃料輸送型(キ105乙)も計画されたが、終戦により完成することなく終わった。
開発が数年早く実施され戦略兵器として活用されれば、戦局に大きな影響を与えうる機体のひとつであったと評価される一方で、約2,500kmも離れた東南アジアから日本本土に到達するまでに搭載燃料の大半を消費し、それどころか日本から東南アジアへの往路にも燃料が必要であった。さらに、制空権を喪失した後で、燃料を満載して低速かつ鈍重の機体が連合国の戦闘機から逃れられる保障は無く、「絶望的な状況で・・・ほとんど正気の沙汰とは思えない」といった否定的な意見もある。
全長:19.92m
全幅:35.00m
全高:5.90m
主翼面積:112.5m2
自重:7,080~8,000kg
全備重量:10,380~12,500kg
エンジン:ハ26-II 空冷式複列星型14気筒 940〜950hp または ハ102空冷式複列星型14気筒 1050hp ×2
プロペラ:ハミルトン定速三翔 D=2.90m
巡航速度:220~180km/h
最高速度:270~300km/h(高度2,300m)
実用上昇限度 5,000m
上昇時間:6分16秒/2,300m
航続距離:1,500〜2,500km
乗員:4~5名+兵員40名
積載量:3,300~4,500kg
小川利彦 編『日本航空機大図鑑1910年-1945年』下巻 国書刊行会 1993年 ISBN 4-336-03346-3
出典
消防正監
消防正監(しょうぼうせいかん)は、日本の消防吏員の階級の一つ。上から3番目。消防司監の下、消防監の上。
== 概要 ==
消防正監の階級は、消防組織法第十六条第二項の規定に基づき、上位に消防総監、消防司監、下位に消防監、消防司令長、消防司令、消防司令補、消防士長及び消防士と定められている。  この階級を有する者は全国にいる消防吏員約16万人のうち、約0.2%である(2016年(平成28年)4月1日現在)。
【出典】
東京消防庁の部長、方面本部長
政令指定都市の消防部局の次長、部長、消防署長
人口70万人以上の市町村の消防部局の次長、部長、消防署長
消防監
消防監(しょうぼうかん)は、日本の消防吏員の階級の一つ。上から4番目。消防正監の下、消防司令長の上。
消防監の階級は、消防組織法第十六条第二項の規定に基づき、上位に消防総監、消防司監、消防正監、下位に消防司令長、消防司令、消防司令補、消防士長及び消防士と定められている。 この階級を有する者は全国にいる消防吏員約16万人のうち、約1%である(2016年(平成28年)4月1日現在)。
== 階級の基準 ==
【出典】
本部 - 参事、課長
消防署 - 署長
本部 - 課長
消防署 - 副署長
本部 - 課長
消防署 - 副署長
本部 - 次長、部長
消防署 - 署長
ハーストイーグル
ハーストイーグル(Haast's Eagle、学名:Hieraaetus moorei)は、かつてニュージーランドの南島に生息していた大型のワシ。ハルパゴルニスワシ(Harpagornis Eagle)という名でも知られる。ニュージーランドの原住民であるマオリ族にはPouakai、より一般的にはHokioi、またはHakawaiと呼ばれる大型猛禽類の伝承があり、それは本種に由来しているとも言われる。
翼を広げた長さが3メートルに達したとも言われる史上最大級の猛禽類だった。一説には同じく巨大な鳥類として知られるモアを捕食していたとも考えられ、ニュージーランドにマオリ族が入植し、乱獲によってモアが絶滅した後、本種も西暦1500年頃には絶滅したと考えられている。
ハーストイーグルは、ユーリウス・フォン・ハースト (Julius von Haast) によって初めて生物学的に分類され、その後、骨の発見場所(Glenmark Estate )の所有者であるジョージ・ヘンリー・ムーア (George Henry Moore) にちなみ  と命名された。
しかし、DNAの研究によれば、現生の小型種であるヒメクマタカ等と同属であるとされ、現在の学名はHieraaetus mooreiとなっている。
発掘された骨格から推測される体重は、メスで10-15キログラム、オスでは9-10キログラムほどと考えられている。全高はメスで140cm以上、オスでも90cm以上とされ、さらに翼幅はおおよそ2.6-3mほどに及んだと考えられている。翼幅そのものは巨大だが、現存する猛禽類の体重比率からすると決して突出した数値ではなく、ニュージーランドの密林で狩猟を行う際に、この幅の短さを役立てていたとも推測されている。
肉食猛禽類である本種もモア共々、マオリ族にとっては貴重な食料の一つでありマオリ族の貝塚からはモアと共にハーストイーグルの化石も発掘されている。
大型鳥類が得意とするソアリング(滑翔)式ではなく、強力な両脚と巨大な飛翔筋による高翼面荷重と機動性を進化させていったと考えられている。その根拠として、長く幅広な尾翼(メスの標本で50cm以上)が挙げられており、これによって機動性と揚力増大を両立させていたとされる。鳥類としては重量級となる体重にもかかわらず、地面から跳躍しての離陸が可能だったとも考えられている。
本種はヒメクマタカの近縁だが生態や狩りはオウギワシに酷似していた。ヨーロッパ人が入植する近年以前は、ニュージーランドにおいて確認されている陸生の哺乳動物は3種類のコウモリのみだったため、本種には哺乳類との生存競争の脅威がなく、ニュージーランド生態系の頂点に存在していたと考えられている。同じく巨大生物であったモアは草食であり、生態的にはゾウやウシに近かった可能性が高いのに対して、本種は現在におけるトラやヒグマに近い生態的地位にいたと推測されている。
本種の狩猟スタイルは、現在の猛禽類が行うような、上空から高速で攻撃を仕掛け、片足の鉤爪を獲物の肉や骨に突き刺し、もう一方の足で頭や首を打って負傷させ、大きなくちばしで内臓に向かって体を引き裂き獲物を失血死させるものだったと推測されており、その滑空速度は時速80kmを越えていたとも言われる。
メインとなる中小の生物だけでなく、自身の体重の10倍以上にもなるジャイアントモアの成鳥を捕食していたという説もある。
この説は、本種の大型化・体重増加が、モアをはじめとする大型生物を捕食することへの適応であるという考えによるものだが、実際のところ、発見されたジャイアントモアの骨に本種が捕食した痕跡がある物は少数しか存在せず、単に死骸を食べた痕跡である可能性もある。ジャイアントモアを襲う場面はイラストや標本展示で多数再現されるが、あくまで証拠よりイメージ優先の趣が強い。現在においても、大型の猛禽類とモアに近いダチョウ類が生息域に重なる地域で、後者が捕食されるケースはほとんど確認されていないため、生息環境の違いはあったとはいえ、多数発生した状況であったかどうか、捕食自体が可能であったのかどうかは実証されていない。ただし肉食の本種の主食となる生物はニュージーランドにモアしか存在しなかった為、小型のモア類とジャイアントモアの幼鳥を主食にしていたのもまた事実である。
骨から採取されたDNA分析の結果、本種はヒメクマタカなど、小型のワシと密接な遺伝的関係を有することが判明している。本種は、この小型種ワシから約70-180万年ほど前に分化したと考えられ、逆算するとそれ以後に10倍以上も体重が増加したこととなる。この増加率は、現在知られている脊椎動物の中では最大級の体重進化であり、この要因には、その巨躯を支える獲物が大量に存在し、また他種との生存競争が激化しなかったことが背景に存在すると考えられている。
ハーストイーグルはジャイアントモアを始め大小のモア類とカカポやキーウィなどの鳥類を主食としコウモリや魚類も副菜としていたが、マオリ族がモアを乱獲して滅ぼし彼らの主食を奪った事により食料に困ったハーストイーグルは伝承によればマオリ族の人々すらも獲物にするようになったと言う。しかし、対空攻撃能力を持たないモアと違いマオリ族は投げ槍や弓矢などハーストイーグルに対する対空攻撃が可能で激しい反撃と時にはハーストイーグルも殺されてマオリ族の食料にもされるようになり、こうした複合要因でハーストイーグルは絶滅して行った。
著名な探検家であるチャールズ・ダグラスは、「1870年代にニュージーランドのランズボロー川渓谷において2羽の巨大な猛禽類と遭遇し、これらを撃って食べた」と自身の旅行記に記している。これが事実であるならば、これらは本種の生き残り個体であった生存説の可能性もあるとされる。ただし、この頃には本種にその子孫を維持するだけの餌は存在していなかったと考えられている。またpouakaiは生きていた記録が見られない鳥であるというマオリ族の口伝もある。なお、翼長が3メートルまでは長くなかったとすると、その鳥はアイルズ・ハリアー(Eyles's harrier)であったという可能性はある。この鳥は最大のチュウヒ(小型の猛禽類)であり、一般には有史以前には絶滅したと思われている。(ただし、このチュウヒは食性がハルパゴルニスワシの様に特殊化していないため、近年まで生存していた可能性はハルパゴルニスワシよりも高い。)また、現地マオリ族の口伝も「姿の見えない鳥」という内容があることから、直接ハーストイーグルと関連のある物ではないという考えもある。また、近代でも目撃報告のあったジャイアントモアと違いハーストイーグルの目撃報告や生存の痕跡は皆無である。
Oggページ
Oggページは Ogg ビットストリームに含まれるデータのサイズ可変なユニットである。
複数のコーデックを単一のファイルまたはストリームにまとめる(mux)のがマルチメディアコンテナフォーマットの目的の一つである。
Oggフォーマットを作った Christopher Montgomery が持つ視点は、「muxed codec dataはコーデックによって使用されるデータのユニットから分離された抽象的なレイヤーであるべきで、それはデコードの際に必要となるバッファの量を制限するためだ」というものである。彼の意見はXiph.org Foundationで働く他の開発者にも支持されており、このことは AVI,QuickTime,MPEGのような他のフォーマットと比べて技術的な長所であるとのこと。
各 Oggページはデータのタイムオフセットを持っていて、 これによりストリーミング時の効果的なシークが可能になり時間的な正確性が得られる。その他のフォーマットでは対照的に、シーク情報を得るためにストリームのバイト位置をシークするか、もしくはTOCを信頼する方法を使う。
すべての Oggページは4バイトのmagic「OggS(4F 67 67 53)」で始まる。同期を見失った場合、デコーダはデコード再開のため、次に出現するOggSを探すことができる。この文字列の次にはOgg version 0を示すnull byteが続く。 2004年の時点ではOggの公式バージョンはこれのみであり、より新しいバージョンの計画はない。
次のバイトではtype flagsを指定する。
これらの値は addition または OR によって結合される。
次の 8バイト(または 64ビット)は absolute granule position と呼ばれ、そのページからデコードされるデータの時間オフセットを指定している。この数が意味するものはビデオコーデックにより異なるが、しばしば動画データのサンプルやフレームを参照する。Theoraのように、このフィールドをキーフレームと中間フレーム(interframes)に分離して使っているコーデックもある。
次の4バイトはこのページが属するstream serial numberであり、その次の4バイトはストリーム内のpage sequence numberである。
次の(23バイト目から始まる)4バイトはページのCRCチェックサムである。このフィールドの値は変化するため、このフィールドをゼロとしてチェックの結果が算出される。
27バイト目は0~255の値を取り、含まれているセグメント数を指定する。これは次に続くセグメントテーブルのサイズでもあり、単位はバイトである。セグメントテーブルの各バイトはセグメントの長さを示す。各セグメントは長さにおいて 255バイトまでの長さを取り得、ページによって結束される。
segment < 255 の場合
パケットの終りを示し、次のセグメントは新しいパケットを始める。
そのページの最後のセグメントが 255バイトの場合
クバーナ航空
クバーナ航空 Cubana de Aviación
クバーナ航空(クバーナこうくう、Cubana de Aviación)は、キューバの国営航空会社。同国のフラッグ・キャリアである。日本ではキューバ航空などの呼ばれ方もする。
1929年10月8日に、アメリカの航空機製造メーカーのカーチス・ライトにより、「"Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss"」社として創設された。その後アメリカの大手航空会社のパンアメリカン航空の事実上の傘下となり、第二次世界大戦中の1944年に現在の社名に変更した。
第二次世界大戦後にダグラス DC-4やロッキード コンステレーションの大型機を次々と導入し、バミューダ経由マドリード線やローマ線などの長距離路線、メキシコシティ線やニューヨーク線などの中距離路線を次々に開設し、事実上キューバのフラッグ・キャリアとなった。
しかし冷戦下の1959年に起こった「キューバ革命」以降、キューバの指導者となったフィデル・カストロ率いる社会主義政権が、アメリカやイギリスをはじめとする西側諸国との対決路線を打ち出したために、それまで拡張を続けていた南アメリカ諸国やカリブ海諸国を含む西側諸国への路線を次々に運休した。なお、その様な中でも隣国であるメキシコとの路線は維持し続けた。
なお、その後1960年代に入りアメリカのジョン・F・ケネディ政権がキューバへの禁輸政策を採り、その後国交断絶をしたために、1960年代に全てのアメリカ路線が運航を停止した。さらに、アメリカ領空の通過もこれ以降差し止められたため、ヨーロッパへ向かう便はアメリカ領空を大きく迂回してカナダのガンダーもしくはモントリオールへ向かい、給油後ヨーロッパへ向かうルートを取ることとなった。
その後はプラハやモスクワ、東ベルリンなどの東側諸国への路線を次々と開設すると同時に、それまで導入していたアメリカ製やイギリス製の航空機に代わり、ツポレフやイリューシン、アントノフなどのソビエト連邦製の機材を、ソビエト連邦政府による大幅な割引を受けた上で次々と導入した。
1990年代に入りソビエト連邦が崩壊し、その後復活したロシアからはかつてのソビエト連邦からのような有形無形の援助が激減したが、引き続きアメリカからの経済制裁を受けていたため、アメリカ製の航空機を購入することが事実上不可能な事もあり、旧ソビエト連邦製の機種の置き換えが進行した。これに伴い、イリューシンIl-96やツポレフTu-204等のロシア製の最新機材の導入を図るとともに、ヨーロッパ製のエアバス機のリースも進めた。
また、冷戦崩壊に伴い一部の中南米及びカリブ海諸国との国交が回復したことで、コロンビアやグアテマラ、アルゼンチンなどへの路線が開設され、キューバへの観光客の誘致に貢献している。
現在は首都のハバナのホセ・マルティ国際空港をハブ空港としてキューバ国内、中南米諸国、カリブ海周辺諸国、北アメリカ諸国、ヨーロッパ諸国に路線網を持つ。近年、アメリカとの国交が回復したため、アメリカ各都市との路線の回復や上空通過が見込まれている。
キューバ革命によるアメリカとの国交断絶以前はDC-8-40型機を運用していたが、国交断絶後、西側諸国からの経済制裁により欧米製航空機は中古機をリースするしかなく、1990年代以降はDC-10-30型機やエアバスA320-200型機などを数機運用していた。
ハバナ (ホセ・マルティ国際空港)
サンティアゴ・デ・クーバ (アントニオ・マセオ空港)
グアンタナモ (マリアナ・グラハレス空港)
カマグエイ (イグナシオ・アグラモンテ国際空港)
サンタ・クララ (アベル・サンタ・マリア空港)
オルギン (フランク・パイス空港)
シエンフエーゴス (ハイメ・ゴンザレス空港)
Mexico メキシコシティ、カンクン
Colombia ボゴタ
Guatemala グアテマラシティ
Argentina ブエノスアイレス
Venezuela カラカス
Canada モントリオール、トロント
USA 就航都市未定
Spain マドリード
France パリ(オルリー)
United Kingdom ロンドン
クバーナ航空455便爆破事件 (1976年10月6日)
クバーナ航空9646便墜落事故 (1989年9月3日)
クバーナ航空1216便オーバーラン事故 (1999年12月21日)
クバーナ航空972便墜落事故(2018年5月18日)
角田駅 (北海道)
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角田駅(かくたえき)は、北海道夕張郡栗山町角田にあった夕張鉄道の駅(廃駅)である。夕張鉄道線の合理化に伴い1971年(昭和46年)に廃止された。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。終日駅員が配置されていた。
栗山町角田の集落にあり、周辺は農業地帯である。栗山町開拓記念館が近い。
北海道中央バス、夕鉄バス、栗山町営バス「角田本通」停留所
1926年(大正15年)10月14日 開業
1971年(昭和46年)11月15日 廃止
遠藤美佐子
遠藤 美佐子 (えんどう みさこ、1972年8月17日 - )は、日本の元CMタレント。埼玉県出身。身長163cm。血液型はO型。エクスィードアルファ・インターナショナル(既に解散)に所属していた。
オーディションに合格してデビュー。メントスのCMでテレビ初出演。
美人ではあるがどことなく愛嬌のある顔だちで、1980年代後半から1990年代前半にかけてCMに多数出演。CMアイドルのはしりとも言える存在。女優・グラビア活動もしているが、CM以上の存在感は示せなかった。
1993年度フジテレビビジュアルクイーンの一員に選ばれた。
姉が居る。
現在は引退している。
メントス(1988年)
カルピス食品工業「フルーツ合衆国」(1989年)
ダンキンドーナツ(1989年)
ソニー「ハンディカム オートミニ」(1991年) 修学旅行編
花王「エッセンシャル」(1991年)
神戸市「アーバンリゾートフェア神戸'93」(1993年)
花のあすか組!(1988年、フジテレビ) - チカコ
第1話「少女戦国に嵐吹く!」
第13話「時をかけるアスカ」
密会の宿 第4作「謎の美少女と白い帽子の女 置き忘れた免許証が…」(1988年、テレビ朝日)
春日局(1989年、NHK)
テニス少女夢伝説!愛と響子(1990年、フジテレビ)
社長になった若大将(1992年、TBS) - 川原ひとみ 役
夏子の酒(1994年、フジテレビ)
童貞物語4(1989年)
パンツの穴5 キラキラ星みつけた(1990年)
東京上空いらっしゃいませ(1990年)
15秒のシンデレラ-CMの美少女たち-(1990年、大陸書房)
METAMORPHOSE 遠藤美佐子(1993年、ポニーキャニオン)
キ92 (航空機)
キ92は、太平洋戦争末期に日本陸軍で試作された輸送機である。設計・製造は立川飛行機。それまでの輸送機をすべての面で上回る性能を持つ機体として開発されたが、戦局の悪化により試作機が1機完成しただけで終戦を迎えた。
昭和17年3月に陸軍は、立川に対して新型双発大型輸送機キ92の開発を指示した。陸軍の要求は従来の輸送機(一〇〇式輸送機等)よりも搭載力、速度、航続距離など全ての性能が上回っていることを求めていた。当初は軽戦車や野戦砲の輸送用とする仕様だったが、最終的には兵員輸送用の機体とすることになった。
立川では昭和18年3月に設計を完了させて試作に着手し、昭和19年9月に試作機を完成させた。機体はアメリカのC-46とほぼ同規模の大きさで、胴体は断面を真円形にして片側2列の4座配置の客席を持つ完全密閉式キャビンを有し、窓も二重式とするなど従来の輸送機にないあたらしい試みがなされている、さらに主翼にはファウラー・フラップ付きの層流翼を採用し、エンジンは強力なハ104の双発強制冷却ファン付とした。兵員は34名搭乗が可能だった。また戦略物資の不足を考慮して、尾翼部分は木製であった。
試験飛行の結果は良好で最大速度426km/hを記録したともいうが、胴体に大きなハッチが設けられていたため胴体の剛性が不足し、危険だったためテストが打ち切られたともいう。当初は試作機3機、増加試作機10機に続いて4000機という生産計画が立てられていたが、戦局の悪化により本機のような後方支援的な機体の開発の優先順位が下がった上に、空襲の激化から審査も進捗せず結局試作1機のみで終戦を迎えることとなった。本機を全木製化したキ114も計画されていた。なお、立川は、軍用輸送機だけでなく将来の商業輸送機に転用する計画を持っていたといわれる。
全長:22.00m
全幅:32.00m
全高:5.95m
主翼面積:122.0m2
自重:11,175kg
全備重量:17,600 kg
エンジン:ハ104 空冷星型18気筒 1870hp ×2
最高速度:466km/h
実用上昇限度: 10,100m
上昇率:7000m/18'20"
航続距離:3,960km〜5,000km
乗員:5名+兵員34名
(データは計算値)
武装12.7mm(旋回)×1
搭載量:4,425㎏
志賀 (海防艦)
志賀(しが)は、日本海軍の海防艦。鵜来型海防艦の21番艦。艦名は福岡県にある志賀島にちなむ。太平洋戦争を生き延びて戦後は掃海に従事し運輸省の定点観測船、その後海上保安庁の巡視船となり、さらに千葉県千葉市の海洋公民館となった。
マル戦計画の海防艦、第4701号艦型の11番艦、仮称艦名第4711号艦として計画。1944年(昭和19年)11月25日、佐世保海軍工廠で起工。12月8日、「志賀」と命名され鵜来型に分類されて同級の21番艦に定められる。1945年(昭和20年)2月9日、進水。10日、艤装員事務所を設置。3月3日、艤装員長に名井貢少佐が着任。20日竣工。名井少佐(志賀艤装員長)は志賀海防艦長となる。同日附で、志賀艤装員事務所は撤去された。本籍を佐世保鎮守府籍に定められ、佐世保鎮守府警備海防艦となり呉鎮守府部隊呉防備戦隊に編入された。
28日、志賀は佐世保を出港し、29日に佐伯に到着。4月6日 大和を旗艦とする第二艦隊の沖縄出撃に先立ち、慣熟訓練を兼ねて前路掃討を実施。豊後水道南部で敵潜水艦らしきものを捕捉し、爆雷投射により零式水上偵察機と共同して攻撃。その結果、気泡と油膜を確認したため敵潜水艦を撃沈したと判断した。7日、呉に到着し、12日に出港。13日、舞鶴に到着。22日に出港し七尾へ移動。以降七尾を拠点に訓練に従事。5月5日、舞鶴鎮守府部隊第五十一戦隊に編入された。13日、海上護衛総司令部第一護衛艦隊第二十一海防隊に編入された。
1945年(昭和20年)5月16日、志賀は七尾を出港し、舞鶴に移動。舞鶴海軍工廠で機銃増強工事を受ける。改装完了後出港し、27日に鎮海に到着。以降的山浦を拠点に対馬海峡の対潜哨戒に従事。7月10日、第二十一海防隊は連合艦隊第七艦隊に編入。31日、志賀は壱岐島半城浦で停泊中に空襲を受けたため対空戦闘を行い、P-51 マスタングを2機撃墜したとされる。
8月15日の終戦時は浅海湾に所在。統営、的山浦を経由し佐世保へ回航された。9月15日、第二十一海防隊は佐世保鎮守府部隊に編入された。
海軍省の廃止に伴い1945年(昭和20年)11月30日除籍。
1945年(昭和20年)12月1日、第二復員省の開庁に伴い、佐世保地方復員局所管の掃海艦に定められる。
1946年(昭和21年)7月1日、掃海艦の定めを解かれる。
8月1日、佐世保地方復員局所管の特別輸送艦に定められ、同時に特別保管艦に指定される。9月26日、特別輸送艦の定めを解かれた。
1946年(昭和21年)11月1日、志賀は三菱重工業横浜造船所に入渠し改装工事に着手した。改装内容は船橋を両舷まで拡幅。船体は長船首楼型船形とし、士官用室、応接室等を増設。船楼甲板上にはボート甲板が追加され、後部には兵員室等を設け、ヨット式船形になる。
12月31日、志賀は運輸省へ移管され、1947年(昭和22年)4月8日より米陸軍連絡船として博多-釜山間に就航した。運航は運輸省鉄道総局門司鉄道局であった。12月31日、航路廃止に伴い解役。1949年(昭和24年)1月15日、運輸省横須賀管船部保管船となる。
1950年(昭和25年)12月、中央気象台の定点観測船となり志賀丸(しがまる)と命名され、定点観測に従事した。
1954年(昭和29年)1月1日、海上保安庁に編入され巡視船こじま (PL-106)となり、第三管区海上保安部横浜海上保安部に配属。3月3日、呉に回航。
6月23日、海上保安大学校練習船に改装される。これは、連絡船時代に居住設備を強化されていたことから選ばれたもので、以降第一期生から第九期生までのミッドウェー島海域、ハワイ、ハワイ経由アメリカ西海岸といった遠洋実習航海に使用された。1955年(昭和30年)9月、補強工事を受ける。
1956年(昭和31年)4月17日から22日まで、北朝鮮遮湖(チャホ)から在留邦人36名を舞鶴へ移送。11月30日から12月4日にかけてソ連のナホトカから在留邦人23名を舞鶴へ移送。
1957年(昭和32年)4月12日、6期生第2学年の実習中に第五北川丸沈没事故が発生し、救助のため緊急出動。
1958年(昭和33年)、海上保安庁観閲式に参加。同年、曳航緩衝装置の試験中に後甲板右舷の双繋柱が破損した。後に当該双繋柱は甲板取付用望遠鏡とともに海上保安大学校海上保安資料館で保存された。9月、トランサムを丸みのある形状に改造したため、全長が0.2メートル延長された。
1965年(昭和40年)6月1日附で後継のこじま (PL-21)の就役に伴い退役。退役後は呉に係留された。
1965年(昭和40年)8月、広島県呉市との招致争いの末、千葉県千葉市がこじまの払い下げを受ける。9月 巡視船むろと (PL-01)の曳航により呉港から稲毛海岸へ回航。10月から海洋公民館として使用するため船内改装工事に着手し、1966年(昭和41年)5月5日 に竣工。18日から千葉県千葉市稲毛海岸4丁目(現千葉県千葉市美浜区高洲4丁目)に「千葉市海洋公民館」として開館。周辺を「こじま公園」として整備した。払い下げ当初は海沿いの岸壁に接した形だったが、後の周囲の埋め立てで公園の池に浮かぶ姿に変じた。だがそのままでは不安定になるので池の底に固定される形となっていた。
晩年には第二次世界大戦に参加した大日本帝国海軍艦艇の最後の生き残り(現存唯一の旧海軍艦船である特務艦「宗谷」は「艦艇」ではなく「特務艦艇」籍)として親しまれた。
1993年(平成5年)4月1日、建築基準法並びに消防法に適合しないことが判明し、公民館は休館となり、1997年(平成9年)3月25日に閉館。
1998年(平成10年)、老朽化や保存コストを理由に千葉市がこじまの解体撤去を行った。
解体後は稲毛海浜公園内の稲毛記念館および栃木県那須郡那須町の戦争博物館に部品の一部が展示された。2017年(平成29年)4月に千葉市海洋公民館跡地に建設された高洲スポーツセンター内にこじまの展示コーナーが作られ、稲毛記念館に展示されていた展示品が移設された。こじまのあった池は解体後に埋め立てられており存在しないが、隣接する公園やバス停は「こじま公園」のままとなっており現在もその名を残している。
また、上述のように1958年の事故で破損した後甲板右舷の双繋柱と甲板取付用望遠鏡が海上保安大学校海上保安資料館で保存展示されている。
名井貢 少佐:1945年3月3日 - 1945年3月20日
海防艦長/艦長
名井貢 少佐/中佐/第二復員官:海防艦長 1945年3月20日 - 艦長 1945年12月1日 - 1945年12月20日
濱崎長太郎 第二復員官/第二復員事務官:1945年12月20日 - 1946年4月25日
志垣郁雄 第二復員事務官/復員事務官:1946年4月25日 - 1946年8月20日
岩田治彦 復員事務官:1946年8月20日 -
片岡聖子
片岡 聖子(かたおか せいこ、 1964年6月1日 - )は、日本のタレント・女優。
神奈川県鎌倉市出身。玉川学園女子短期大学卒業。フジテレビの深夜番組『オールナイトフジ』内で井上明子と「おあずけシスターズ」を結成した。 『東京カンカン娘`84』でレコードデビュー。
京都かるがも病院(1986年)- 中川葉子 役
ああわが家(1989年、TBS)
春日局(1989年、NHK)
尼さん探偵事件帖5 日光川治温泉殺人事件(1994年、朝日放送)
浅見光彦シリーズ2 横浜殺人事件(1996年、フジテレビ)
和服デザイナー探偵2 京都鬼子母神伝説殺人事件(1997年、TBS)
女子刑務所東三号棟 私が出逢った史上最悪の女(1998年、TBS)
不倫調査員・片山由美2 京都〜鳥取 ワイン心中の謎!(2001年、テレビ東京)- 弥生 役
ケータイ刑事 銭形愛(2002年、BS-i)
警視庁心理捜査官・明日香4(2014年、TBS)- 中川 役
有害物質
有害物質(ゆうがいぶっしつ)とは一般に、人や生態系に対して有害な化学物質を指す。また、法令などにおいて一定の定義とともに用いられる用語でもある。本項目では法令において現れる「有害物質」について解説する。
化学物質の有害性について規定している法令は、以下の法令がある。
有害性のある化学物質に関して、労働環境の安全や衛生環境の維持を規定している法令は、以下の法令がある。
有害性のある化学物質に関して、住居等の建築物の安全や衛生環境の維持を規定している法令は、以下の法令がある。
建築物における衛生的環境の確保に関する法律:ホルムアルデヒド、一酸化炭素等の規制
学校環境衛生の基準(平成14年2月文部科学省通達):シックハウス症候群
室内濃度指針値(厚生労働省):シックハウス症候群
有害性のある化学物質に関して、米および農用地土壌を規定している法令は、以下の法令がある。
有害性のある化学物質に関して、一般環境中の基準や拡散等の防止を規定している法令は、以下の法令がある。
「カドミウムその他の人の健康に被害を生ずるおそれのある物質で政令で定めるもの」を「有害物質」とし、政令で、カドミウム及びその化合物、水銀及びアルキル水銀その他の水銀化合物、PCB等の物質を指定している。
「物の燃焼、合成、分解その他の処理(機械的処理を除く。)に伴い発生する物質のうち、カドミウム、塩素、フッ化水素、鉛その他の人の健康又は生活環境に係る被害を生ずる恐れがある物質で政令で定めるもの」とされ、政令では例示された物質のほか、カドミウム化合物、塩化水素、フッ素、フッ化ケイ素、鉛化合物等が「有害大気汚染物質」として指定されている。
揮発性有機化合物、重金属類、農薬類を特定有害物質として指定基準を定めている。
第1特定有害物質:四塩化炭素  1,2-ジクロロエタン 1,1-ジクロロエチレン シス-1,2-ジクロロエチレン  1,3-ジクロロプロペン  ジクロロメタン  テトラクロロエチレン 1,1,1-トリクロロエタン  1,1,2-トリクロロエタン  トリクロロエチレン  ベンゼン
第2特定有害物質:カドミウム及びその化合物  六価クロム化合物  シアン化合物  水銀及びその化合物 (アルキル水銀が検出されないこと) セレン及びその化合物   鉛及びその化合物  砒素及びその化合物  ふっ素及びその化合物  ほう素及びその化合物
第3特定有害物質:シマジン チウラム チオベンカルブ PCB 有機りん化合物
水底の底質に関する環境基準はダイオキシン類のみが現在定められているが、
競輪プログラム改革構想
競輪プログラム改革構想(けいりんプログラムかいかくこうそう)とは、1983年4月〜2002年3月まで実施された競輪の番組スキームのことを指す。
業界では、Keirin Program Kaikaku(競輪プログラム改革)の頭文字を取りKPK(けーぴーけー)『KPK制度』と略されることが多い。以下、本項目でもKPKの略称を使用する。
戦後に誕生し、様々な問題を孕みつつも大きな人気を博した競輪も1970年代になると中央競馬、続いて競艇に売上で抜かれ、更にパチンコが街の至る所に店を構えるようになると賭博としての需要はそれらに負けて入場者数も減る一方となった。そのような賭博間競争に敗れる中で自転車振興会がそれまでにない大規模なプログラム改革を図ったのがKPKである。当時業務部第二部部長だった源城恒人を中心にプロジェクトチームがつくられ、1979年に最初の計画が発表された後、調整を経て1983年から実施されることとなった。
男子の競輪においては競走成績に基づいて各選手の実力に応じてランク付けがなされており、KPKが実施される直前における競輪においては、A級が5班、B級が2班に分かれた「2層7班制」であった。
例えばA級戦においては、最上位にあたるA級1班(A1)と最下位にあたるA級5班(A5)が対戦することがあったが、A1とA5では、A1所属の選手には特別競輪(現在でいうGI)優勝者が多く含まれるのに対し、A5所属の選手では一般戦の決勝戦に進出することもままならないほど、実力差は大きく開いていた(大相撲で例えれば、横綱・大関クラスと番付下位の十両が対戦するようなもの)。その結果、例えば記念競輪(現在でいうGIII)における中日(2日目)の準決勝では連勝単式(当時は枠番連勝式のみ)でも100円台の配当のオンパレードとなっていた。
したがって、ファンはいわゆる「取りガミ」(「取り損」とも)となるケースが多く、「競輪はやっても儲からない」と思われるようになり、それが原因となってファン離れが続くようになった。
そこで、実力を拮抗させ、配当もそれなりに高配当が望めるようなものにできないかと考え出されたのが、競輪プログラム改革構想、略して『KPK』であった。
KPK制度下では、A級の上に新たにS級(スター級)を設け、最上位級班をS級1班(S1、130名)とした。そしてS級は3班までとされ、選手数もS1・S2・S3を合わせてもわずか430名程度という狭き門となった。A級は4班、B級は2班設けられ、3層9班制に改められた。
S級戦は特別競輪(現在でいうGIまたはGP)・準特別競輪(現在でいうGII) 、記念競輪(現在でいうGIII)、準記念競輪(後にS級シリーズと名称を改める。現在でいうFI)に限られたが、当初は記念競輪が年間2節、準記念競輪が年間3節の開催にとどめられ、それだけに希少価値の高い開催となった。
しかしながらKPK開始当初は実力伯仲のあまり、落車、失格が急増するという一面も覗かせた。また、車券が急激に取りにくくなったといった声も上がり、実施当初は鳴り物入りで導入されたにもかかわらず、競輪人気回復への大きな起爆剤とはならなかった。
ちなみに、S級選手のレーサーパンツには赤いライン上に7つの星がかたどられている(S班のみレーサーパンツは赤色、黒いラインの上に7つの星)が、これはスター級の選手であるということを意味するものである(なお、現在はA級選手のレーサーパンツにも緑色のライン上に7つの星がかたどられている)。
実施3年目となる1985年、5番目の特別競輪として8月に全日本選抜競輪を開催することが決まったが、それだけではまだまだ大きな人気回復への起爆剤とはなりえなかった。
そこで、S1のトップクラスだけを選抜した競走として同年12月にKEIRINグランプリ'85が実施されることになった。この大会を開催したことにより競輪の人気は回復した。そしてこの大会を契機に、S級上位クラスのレースを増発すればファンの興味はまだまだ大きいと確信した競輪界は、続々と新たなビッグレースを開催するようになる。
一方で、グランプリの開催はS級を新設したからこそ実施できたレースだと言うこともでき、実施3年目にして漸くKPKの効果が表れることにも繋がった。
このように、特別競輪では開催すればするほど売上げが伸びていったのだが、次第に普通開催の人気が下降線を辿るようになった。1990年代から赤字化が顕著になり、S級戦をほとんど開催できない借上施行者が相次いで撤退するという事態が生じるようになると、S級シリーズの年間開催節数を増やしてほしいという施行者の希望もあって、年間3節から5節に増やす場が現れた。
しかし、S級の選手数は430名程度のまま据え置かれたため、斡旋をこなせないとする選手が急増。直前欠場のケースも相次ぎ、一方で前検の日を除くと中日ゼロ、すなわち連闘で競走に参加する選手もしばし現れるようになった。こうして、KPK制度は徐々に破綻寸前の状態に陥ってしまう。
競輪界では1999年初頭に、「競輪ビッグバン」と題した競輪番組改革草案を表明し、スポーツ新聞紙上でも概要が掲載された。一番の目玉はグレード制の導入であったが、番組スキームについても刷新する必要性に迫られていた。
KPKについては当初の目的であった級班の細分化による実力拮抗の戦いという点については果たされたが、一方でファンが望むS級戦の拡大については、KPKの制度下では不可能となった。
また、施行者側は記念競輪開催における場外拡大を希望するようになり、KPK制度下でも維持されてきた記念競輪開催の前節・後節の2節6日間制が障壁となった。
したがってKPK制度に代わる新たな番組スキームが求められるようになり、S級は1班・2班の2班制に改めた上で選手数を大幅に拡大し、それまでの430名程度から890名程度へと拡大した(定員は、2020年1月時点では1班220名(S班格付けの9名を含む)・2班450名の計670名となっている)。また、B級を廃止してA級に統合し、A級は3班制(定員は、2020年1月時点では1班・2班ともに520名ずつ、3班は2019年10月時点で443名。但し、A級3班の選手は通常開催で「チャレンジ戦」と名付けられたレースにしか出場できないことになっており、実質は旧B級に相当する)として生まれ変わることになった(このほか、記念競輪が年1節4日間に改められている)。これらについては2002年4月より実施されることとなり、その結果KPKは廃止されることになった。
KPK制度は晩年になって破綻をきたすことになったが、現在の競輪番組スキームにおいてもKPKがベースとなっている。
また、S級については後にオートレースでも導入されることになったばかりか、従来、A・B・Cというランク付けだった競艇においても、A・B級に改める一方でA・B級それぞれに競輪でいうところの班制度のようなものを設け、その結果A1・A2・B1・B2という形に改められた。
結果的に、KPKは他競技においても大きな影響を与えることになった。