北海道中央バス岩見沢営業所
北海道中央バス岩見沢営業所(ほっかいどうちゅうおうバスいわみざわえいぎょうしょ)は、北海道中央バスが北海道岩見沢市に設置する、バス事業部(旧・札幌事業部空知統轄事務所、空知事業部)に属する営業所である。最寄停留所は「流通団地入口」または「緑が丘6丁目」。空知中央バス岩見沢営業所を併設する。
空知地方南部を管轄し、一般路線バスは南が夕張市・由仁町・長沼町、北が美唄市・奈井江町・月形町と広範囲に及ぶ。かつては長沼町・栗山町・三笠市・美唄市でも市町村内路線を運行していたが、各自治体への移管により、現在は岩見沢市のみで市町村内路線を運行している。三笠・美唄に車庫を設け、在勤車輌・乗務員を配置している。かつては栗山・長沼・月形・夕張にも在勤制度があったほか、岩見沢市内でも営業所とは別に国道234号沿いの駒園8丁目バス停付近に車庫が置かれていた(美園車庫)。
乗車券発売も行うが、定期券のみ事前予約による発売となる。
1949年(昭和24年)9月 - 岩見沢市5条西9丁目に開設。
1962年(昭和37年)7月 - 岩見沢駅前の有明町に移転。
1966年(昭和41年)3月 - 5条西9丁目に移転。
1983年(昭和58年)10月 - 現在地に新築移転。移転後も旧営業所の敷地を操車場として使用していたが後に廃止されている。
1996年(平成8年) 月 - 新・岩見沢ターミナルの供用開始により、停留所名を「岩見沢駅前」から「岩見沢ターミナル」に改称。同時に、旧ターミナル(現・4条西5丁目、4条西6丁目)を発着していた路線を新ターミナルからの発着に延長。
2003年(平成15年)3月 - ジェイ・アール北海道バスの空知線・岩見沢線廃止に伴い、一部路線の改編実施。
2005年(平成17年)
4月 空知中央バスへの運行管理委託を一部路線で開始。美唄市内線から撤退。
12月 三笠市内線から撤退。
2006年(平成18年)4月 - 空知中央バスへの委託を全路線に拡充。岩見沢市内線の大規模統廃合を実施。
2010年(平成22年)4月 - 路線・停留所に使用する地名に係る小変更(「緑ヶ丘6丁目→緑が丘6丁目」など、実際の町丁名との表記揺れを修正)。
2017年(平成29年)10月 - 郊外線・岩見沢市内線の大規模統廃合および系統番号の導入を実施。
近隣の事業所統廃合については#岩見沢地区のその他の事業所を、記事がある事業所は各記事を参照。
2018年(平成29年)4月1日現在。
SAPICA等のICカード乗車券は、岩見沢管内は都市間高速バスのみ使用可能。岩見沢市内・郊外の一般路線では使用できない。
路線および設備は北海道中央バスが保有・運営し、運転手などは子会社の空知中央バス社員が担当。(空知中央バスへの運行管理委託方式)
以下の高速バス路線を管轄する。
グリーンランド - 岩見沢ターミナル - (岩見沢IC) - 札幌駅前ターミナル
遊園地営業期間中の休日および夏休み期間のみ、指定のセット券利用者による申告制で延長運転。申告が無い場合は岩見沢ターミナル発着。
国道12号経由で運行した特急バスが前身。1983年に新設された「A特急」という岩見沢IC経由の高速バスのうち、岩見沢ターミナル発着便を「高速いわみざわ号」と呼称し、貸切バスに準じた車両で運行した。
札幌駅前ターミナル - 岩見沢ターミナル間を同一経路で運行し、残りを一般道経由で走る特急札滝線・特急札芦線もあったが、高速道路の延伸と共にいわみざわ号・たきかわ号・ふらの号への振り分けが進み、2006年12月1日で全廃された。
路線沿革
1983年11月10日 - 道央自動車道札幌IC - 岩見沢IC開通に伴い、空知管内の特急バスを再編。
札幌 - 岩見沢間高速道路経由便をA特急とし、岩見沢発着系統を「高速いわみざわ号」と呼称し、9往復新設。停車停留所は札幌ターミナル、東橋通。
滝川ターミナル、芦別ターミナル(現・芦別)、留萌ターミナル発着のA特急を8往復新設。
江別ターミナル・江別西IC経由のB特急を23.5往復新設。
新さっぽろ駅経由3往復は従来通り特急と呼称。
1984年4月10日 - 高速いわみざわ号とA特急を札幌駅前ターミナル発着に変更。北2条西3丁目を新設。
B特急は雁来経由に経路変更。
1984年12月1日 - A特急を特急、B特急と新さっぽろ駅経由便を急行に呼称変更し、全便札幌駅前ターミナル発着に統一。
1985年12月1日 - A特急に野幌と高速栗沢を新設。
1986年12月1日 - 急行に美住通、雁来3号通、雁来、一心橋、市立病院を新設。
1989年4月10日 - 急行を江別ターミナル終着とし、江別ターミナル - 岩見沢ターミナル間廃止。
1990年10月31日 - 札幌行の札幌ターミナル(北1条西1丁目降車場)を時計台前に改称。
1994年12月1日 - 市立病院を新設。
1995年4月20日 - 菊水元町7条を新設。
1996年12月1日 - 美園車庫を駒園8丁目に改称。パーク&ライド開始。
1999年4月1日 - 全席禁煙化。
2000年4月1日 - 岩見沢市役所発着便を3往復新設。1条西1丁目、中央通、中央橋、岩見沢市役所を新設。
2002年12月1日 - 岩見沢市役所発着便を廃止。
2004年7月1日 - 駒園8丁目のパーク&ライドを拡張。
2006年12月1日 - 特急札滝線を廃止。高速いわみざわ号に振り替え。
2010年12月1日 - 市民会館前を新設。
2011年4月1日 - 4月~11月のみ週末便を運行開始。これに伴い、札幌駅前ターミナルに同便専用の路上停留所を増設。(岩見沢発は通常便と同じく岩見沢ターミナル構内より発車)
2011年12月1日 - サッポロファクトリー前を新設。
2013年4月1日 - 遊園地営業期間中のみ運行のグリーンランド発着便を1往復新設。
2014年4月1日 - グリーンランド発着便を夏休み期間中のみ2往復に増便。
2018年4月1日 - 週末便の運行を廃止。(季節限定のため最終運行は2017年11月25日)
三笠市民会館 - 岩見沢ターミナル - (岩見沢IC) - 札幌駅前ターミナル
当路線の前身は1957年設定の特急札春線(札幌 - 奔別中の沢)。一時は札幌 - 三笠間の直通便が廃止されていたが、後に道央自動車道経由の都市間バスとして運行を再開した。
路線沿革
1985年12月1日 - 高速みかさ号運行開始。道央自動車道岩見沢IC経由便2往復で設定。
1986年4月10日 - 1往復増便、3往復とする。
1987年9月19日 - 道央自動車道三笠IC開通に伴い、1往復を直行便(三笠IC経由便)に振り替え。「三笠インター入口」を新設。
1994年12月1日 - 岩見沢経由便に「市立病院」を新設。
1995年4月1日 - 直行便1往復を廃止、3往復全便共岩見沢経由とする。
1995年4月20日 - 菊水元町7条を新設。
1999年4月10日 - 全席禁煙化。
2000年4月1日 - 経路を6条通り経由に変更、「4条西2丁目(往路)」を廃止。「4条西5丁目(往路)」、「岡山小学校」、「まむれ団地」を新設。
2000年7月15日 - 高速ふらの号三笠経由便を夏期限定で運行(8月20日まで。2001年7月14日 - 8月19日にも運行)。
2002年12月1日 - 1往復減便、2往復とする。
2005年12月1日 - 岩桂線(JR幌内線代替バス)廃止に伴い、「萱野」を新設。
2006年12月1日 - 三笠ターミナルの閉鎖に伴い、三笠市民会館発着に変更。
2010年12月1日 - 市民会館前を新設。
2011年12月1日 - サッポロファクトリー前を新設。
2015年12月1日 - 12~3月における4条西5丁目~まむれ団地の経路を、4~11月と同じく6条通り経由に変更。
栗山駅 - 栗沢駅前 - 南幌ビューロー - (江別東IC) - 札幌駅前ターミナル
1日6往復。このほか毎年4月の「くりやま老舗まつり」の開催日に臨時便が運行される。
路線沿革
1985年12月1日 - 特急札栗線を2往復新設。札幌駅前ターミナルと栗山ターミナル間を運行。途中停留所は野幌・木工団地・志文団地・栗沢駅前・栗丘・栗山ターミナルのみ。札幌行が乗車のみ、栗山行が降車のみの取り扱い。
1986年6月1日 - 特急札幌栗沢線を1往復新設。途中停留所は野幌・南幌町立病院・栗沢駅前。
1986年12月1日 - 特急札栗線と特急札幌栗沢線を廃止し、高速くりやま号3往復を新設。経路を江別東IC経由に変更。江別東インター入口・南幌町立病院を新設、木工団地・志文団地を廃止。
1993年12月1日 - 各停留所の乗降制限を撤廃。
1995年12月1日 - 消防署前・南幌ハイム前を新設。
1996年4月1日 - 札幌発を2便増回。
1996年12月1日 - 栗山発を2便増回。
1998年4月1日 - 1往復増回。
1999年4月1日 - 南幌線(江別ターミナル - 南幌)廃止に伴い南8線を新設。
2000年4月1日 - 南幌ビューローを新設(バスターミナル乗り入れは4月25日より)。
2000年12月1日 - 栗山ターミナル廃止。起終点を栗山駅に変更。
2010年4月1日 - 南幌ハイム前をダイアナヒルズ前に改称。
2011年12月1日 - サッポロファクトリー前を新設。
レースイリゾート - 栗山駅 - 北長沼 - 南幌ビューロー - (江別東IC) - 札幌駅前ターミナル
1956年に開設された特急札夕線が前身。札幌 - 夕張間の経路は月寒ターミナル・広島町(当時)・長沼・由仁経由だった。
夕張鉄道(夕鉄バス)の札幌急行線と競合、乗車券などは共用できない。かつて北海道中央バスが発行していた「夕張石炭の歴史村バスセット券」「夕張レースイの湯バスセット券」の企画乗車券に限り夕鉄バスも利用もできた。
岩見沢ターミナルからレースイリゾートへの送り込み運用を兼ねた岩夕線(岩見沢ターミナル - レースイリゾート)も運行する。かつては夕張鉄道と相互乗り入れしていたが、現在は同社単独1往復のみの運行となる。
路線沿革
1986年12月1日 - 高速ゆうばり号(札幌駅前ターミナル - 石炭歴史村)3往復新設。江別東インター入口 - 石炭歴史村間は夕張行が降車のみ、札幌行が乗車のみであった(夕鉄バスと路線が競合するため)。これに伴い、特急札夕線は11往復→4往復に減便。
1993年4月1日 - 特急札夕線を3往復に減便。
1993年12月1日 - 高速ゆうばり号の江別東インター入口 - 石炭歴史村間の乗降制限を撤廃。
1994年10月14日 - 特急札夕線が福住バスターミナルへの乗り入れ開始。
1996年4月1日 - 特急札夕線廃止。
1999年12月1日 - 南幌線(江別ターミナル - 南幌)廃止代替として、「南8線」を増設。
2007年10月22日 - 終点を石炭歴史村からレースイリゾートに短縮。
2010年4月1日 - 南幌ハイム前をダイアナヒルズ前に改称。
2011年12月1日 - サッポロファクトリー前を新設。
一時期は市町村合併前の旧栗沢町・北村地区を起終点とする路線も含めて郊外線として扱われていたが、現在は途中折り返しの系統を除いて全路線が岩見沢市外発着となっている。
【21】岩見沢ターミナル - 北本町 - みずほ公園 - 北村農協前 - 大富(旧・大富農協) - 月形駅前
途中でラムサール条約登録湿地の宮島沼付近を通過する。最寄の停留所は「大富」で、そこから徒歩20分ほどで訪れる事ができる。
JR札沼線(学園都市線)廃止後の交通網再編策として、石狩川を横断する経路を現在の月形大橋(道道6号)経由から、みらい大橋(石狩川頭首工管理橋、広域農道)経由に変更する案が検討されている。
2003年3月1日 - ジェイ・アール北海道バス岩見沢線廃止に伴い、岩見沢市内の経路を変更。
月形駅前発着系統:北本町・稔町経由と西10丁目経由があったものから全便が緑町経由となる。
北村農協前発着系統:西10丁目経由廃止、北本町・稔町経由を桜木地区へ乗り入れ。
2003年12月1日 - 月形線のうち、北村農協前発着便を「北村線」に改称。
2017年10月1日 - 北村線を廃止。鉄北循環線の新設に伴い、月形線は北本町~開拓入口の経路を緑町経由から道道6号経由に変更し系統番号【21】を付与。
【22】岩見沢ターミナル - 労災病院正門 - 5条東18丁目 - 三笠入口 - イオン三笠店南口 - 三笠市民会館 - 幾春別町
【22】三笠市民会館→幾春別町(朝1本のみ)
【23】岩見沢ターミナル - 労災病院正門 - 5条東18丁目 - 三笠入口 - イオン三笠店南口 - 三笠市民会館 - 美園市民センター(平日のみ)
一部区間ではJR北海道・幌内線廃止代替を兼ねている。鉄道廃止当時は20分間隔で運行が行われていたが、減便により現在は概ね平日20~40分間隔・休日60分間隔での運行。
2005年4月22日 - イオン三笠店開業に伴い、イオン三笠店経由便を新設。
2017年10月1日 - 岩見沢ターミナル - 新東町入口の経路を労災病院前(国道12号)経由から労災病院正門(市道4条通)に変更し系統番号【22】【23】を付与。
2019年4月1日 - 【22】の三笠市民会館行きの廃止、【23】が三笠市内にある美園市民センターまでに短縮となり、平日のみの運行に変更。また、【22】が新たにイオン三笠店南口を経由するようになり、朝夜を除き三笠線全便が乗り入れることになった。
【24】岩見沢ターミナル - 労災病院前 - 三笠入口 - イオン三笠店 - 美唄駅前 - 奈井江駅前(朝1往復のみ)
【24】岩見沢ターミナル - 労災病院前 - 三笠入口 - イオン三笠店 - 美唄駅前
滝川営業所と共同管轄し、路線の大部分が国道12号に沿っている。かつては滝岩線の名称で、岩見沢 - 美唄 - 滝川を直通運転していた。
1998年12月1日 - 岩見沢 - 滝川の直通便を廃止し、運転区間を美唄ターミナル(現在の美唄駅前)で分割。
2005年4月22日 - イオン三笠店開業に伴い、乗り入れを開始。停留所は北口にあり、三笠線とは位置が異なる。
2010年4月1日 - 路線名を「岩見沢美唄線」に改称。
2011年4月1日 - 美工前発着便を廃止。
2014年12月1日 - 「南そらち記念病院」を新設。
2017年10月1日 - 系統番号【24】を付与。
2019年4月1日 - 奈井江駅前発着便を廃止。同時に減便も行われる。
岩見沢長沼線・岩見沢栗山線
【25】岩見沢ターミナル - 美園町 - 栗沢駅前 - 栗山駅 - 由仁駅前 - 長沼ターミナル
【25】由仁駅前→栗山駅→栗沢駅前→栗沢工業団地→岩見沢ターミナル(平日朝1本のみ)
【25】栗山駅→由仁駅前→長沼ターミナル(平日朝1本のみ)
【26】岩見沢ターミナル - 美園町 - 栗沢駅前 - 栗山駅
【26】岩見沢ターミナル - 美園町 - 栗沢駅前(朝晩のみ)
【26】岩見沢ターミナル→美園町→栗沢工業団地(平日朝1本のみ)
【27】岩見沢ターミナル - 教大前 - 栗沢駅前 - 栗山駅(日中のみ)
2011年4月1日 - 岩見沢ターミナル→栗沢工業団地を新設。
2017年10月1日 - 正式名(長岩線)と通称(栗山線・長沼線)が混在していた路線名を「岩見沢栗山線」「岩見沢長沼線」に統一。岩見沢中心部の経路を一部変更し岩見沢栗山線には教大前経由を新設。系統番号【25】【26】【27】を付与。
【28】岩見沢ターミナル - 栗沢駅前 - 栗山駅 - 由仁駅前
かつては、三川駅通よりも先の追分駅方面へ乗り入れる路線も存在した。
2017年10月1日 - 岩見沢中心部の経路を一部変更。路線名を三川線から「岩見沢三川線」に改称。系統番号【28】を付与。
2022年10月1日 - 由仁駅前 - 三川駅通間を廃止し、「岩見沢三川線」から「岩見沢由仁線」に改称。
【29】岩見沢ターミナル - 栗沢駅前 - 栗山駅 - レースイリゾート(1往復のみ)
かつては急行便もあり、夕鉄バスとの相互乗り入れ路線であったが1993年5月いっぱいで撤退し中央バス単独運行となる。夕張に到着した車両が高速ゆうばり号に就く関係上、必ず高速バス車両で運行される。
2007年10月22日 - 終点を「石炭歴史村」からレースイリゾートに短縮。
2017年10月1日 - 岩見沢中心部の経路を一部変更。路線名を岩夕線から、それまで通称として用いられてきた「夕張線」に正式変更。系統番号【29】を付与。
【1】岩見沢ターミナル→教大前→東高校前→かえで団地→新駒橋→10条東7丁目→岩見沢ターミナル(東高先回り)
【1】岩見沢ターミナル→教大前→東高校前→かえで団地(休日夜のみ)
【1】かえで団地→新駒橋→10条東7丁目→岩見沢ターミナル(朝のみ)
【2】岩見沢ターミナル→10条東7丁目→新駒橋→かえで団地→東高校前→教大前→岩見沢ターミナル(国道先回り)
【2】かえで団地→東高校前→教大前→岩見沢ターミナル(朝のみ)
前身となる路線は日の出南線。
1975年11月1日 - 日の出南線(岩見沢駅前 - 7条東5丁目(廃止時のガーデンテラス前) - 日の出北1丁目 - かえで団地)を開設。
1989年12月1日 - 一部の便をかえで団地発着から東高校前発着に延長。
2003年12月1日 - 経路を一部変更、東高校前発着便をほぼ全便まで拡充。
2006年4月1日 - 運行区間をかえで団地までに短縮し「国道12号経由」として経路を一部変更。かえで団地へ従来とは逆方向から乗り入れる「東高経由」を新設。
2009年4月1日 - 路線名を「かえで団地線」に改称。
2017年10月1日 - 東高経由と国道経由を統合し、狭隘道路を避けるため一部経路を変更した「【1】【2】かえで団地循環線」に改編。
日の出台・栄町循環線
【3】岩見沢ターミナル→6条通→合同庁舎前→日の出台→5条東18丁目→栄町→労災病院前→岩見沢ターミナル(日の出台先回り)
【3】5条東18丁目→栄町→労災病院前→岩見沢ターミナル(朝のみ)
【3】岩見沢ターミナル→6条通→合同庁舎前→日の出台(平日夜のみ)
【4】岩見沢ターミナル→労災病院前→栄町→5条東18丁目→日の出台→合同庁舎前→6条通→岩見沢ターミナル(栄町先回り)
【4】日の出台→合同庁舎前→6条通→岩見沢ターミナル(平日朝のみ)
原型となるのは「日の出台線」と「新東町線」。
日の出台線の開設当初は末端で2方向に分岐しており、日の出台線(岩見沢駅前 - 6条通 - 合同庁舎前 - 日の出台)と自衛隊線(岩見沢駅前 - 6条通 - 合同庁舎前 - 自衛隊前)の2路線で一体的なダイヤが組まれていた。
1983年12月1日 - 新東町線(岩見沢駅前 - 新東町入口 - 新東町団地)を開設。
1987年7月13日 - 新東町線をJR幌内線廃止に伴い終点を新東町団地から栄町まで延長し「栄町線」に改称。
1987年9月1日 - 栄町線を東町・栄町地区を片回りで循環運転する経路に変更。始発便は東町1条6丁目発、終発便は3条東18丁目止まりで循環区間の端部を起終点とした。
1999年4月1日 - 自衛隊線を日の出台経由に変更。
2000年4月1日 - 日の出台線・自衛隊線の岩見沢中心部の経路を一部変更。
2003年4月1日 - 栄町線を労災病院前(国道12号側)経由から労災病院正門(市道4条通側)経由に変更。これに伴い循環区間の端部を起終点とする始発・終発便もそれぞれ新東町入口発・さかえ公園止まりに変更。
2006年4月1日 - 自衛隊線を廃止。
2017年10月1日 - 日の出台線と栄町線を統合しつつ、両回り循環とした「【3】【4】日の出台・栄町循環線」に改編。岩見沢ターミナル - 日の出台の岩見沢中心部の経路が若干変更されたほか、岩見沢ターミナル - 栄町の経路は栄町線開設当初に近い労災病院前(国道12号側)経由となった。
【5】岩見沢ターミナル→北3条西10丁目→北5条西20丁目→緑町3丁目→北本町→岩見沢ターミナル(鉄北先回り)
【6】岩見沢ターミナル→北本町→緑町3丁目→北5条西20丁目→北3条西10丁目→岩見沢ターミナル(4条西2丁目〈であえーる前〉先回り)
【7】岩見沢ターミナル→北3条西10丁目→北5条西20丁目→緑町3丁目→北本町→北真小学校前→桜木1条1丁目→北本町→岩見沢ターミナル(桜木経由・鉄北先回り)
【8】岩見沢ターミナル→北本町→桜木1条1丁目→北真小学校前→北本町→緑町3丁目→北5条西20丁目→北3条西10丁目→岩見沢ターミナル(桜木経由・4条西2丁目〈であえーる前〉先回り)
桜木経由は8の字状に桜木地区を出入りするため「北本町」に2回停車する。
原型となる路線は鉄北線、桜木循環線、緑が丘・鉄北循環線。
1978年8月1日 - 鉄北線(岩見沢ターミナル - 北本町 - 北3条西10丁目 - 北5条西20丁目)開設。
1984年12月1日 - 鉄北線の経路を変更し、一部区間が片回りの循環経路(岩見沢ターミナル→北本町→北5条西20丁目→北本町→岩見沢ターミナル)となる。
2003年3月1日 - ジェイ･アール北海道バスの撤退に伴い桜木循環線(岩見沢ターミナル→北本町→桜木公園通→北本町→岩見沢ターミナル)を新設。
2006年4月1日 - 緑ヶ丘・鉄北循環線の新設に伴い鉄北線を大幅に減便、北3条西12丁目発と北4条西10丁目止まりの系統を廃止。
東2丁目通(道道6号)陸橋を渡り北本町経由で運行する鉄北線に対し、緑が丘・鉄北循環線は西10丁目通(道道687号)アンダーパスを通っていた。
2017年10月1日 - 月形線の経路変更および北村線と緑が丘・鉄北循環線の廃止に伴い、鉄北線と桜木循環線を統合しつつ一部経路を変更し両回り循環とした「【5】【6】【7】【8】鉄北循環線」に改編。
南町・春日循環線
【9】岩見沢ターミナル→市立病院前→美園町→南町7条3丁目→木工団地→教大前→市役所前→岩見沢ターミナル(美園先回り)
【9】木工団地→教大前→市役所前→岩見沢ターミナル(朝のみ)
【10】岩見沢ターミナル→市役所前→教大前→木工団地→南町7条3丁目→美園町→市立病院前→岩見沢ターミナル(市役所先回り)
【10】岩見沢ターミナル→市役所前→教大前→木工団地(休日夜のみ)
【10】南町7条3丁目→美園町→市立病院前→岩見沢ターミナル(朝のみ)
原型となる路線は美園・志文線(岩見沢駅前 - 4条西10丁目 - 美園町 - 美園車庫(現・駒園8丁目) - 木工団地 - 志文団地)と美園南町線(岩見沢駅前 - 市立病院前 - 美園町 - 南町7条4丁目)。
1994年4月1日 - 美園・志文線のうち、美園車庫止まりの系統を廃止し木工団地まで延長。
1997年4月1日 - 美園・志文線を「木工・志文線」に改称。
1999年4月1日 - 木工団地発着便を廃止し美園・志文線から「志文線」に改称。
2003年4月1日 - 志文線に南町経由(岩見沢ターミナル - 市立病院前 - 美園町 - 南町7条3丁目 - 志文団地)を新設、従来の西10丁目経由と合わせて2経路になる。
2006年4月1日 - 志文線の西10丁目経由と美園南町線を廃止。南町経由に一本化のうえ経路を一部変更(岩見沢ターミナル - 中央通 - 市立病院前 - 美園町 - 南町7条3丁目 - 志文団地)し「志文団地線」に改称。
2008年12月1日 - 志文団地線の一部の便を南町7条3丁目発着に短縮。
2017年10月1日 - 志文団地への乗り入れを取り止め、南町7条3丁目から教大前・市役所前を経由し岩見沢ターミナルへ戻る「【9】【10】南町・春日循環線」に改編。また迂回部分をショートカットし狭隘道路を避けるため一部経路を変更。
【11】岩見沢ターミナル - 市立病院前 - 上幌向駅前 - 幌向駅前 - 南4条つくし公園
近年、幌向地区と隣接する江別市豊幌地区の住民からバス路線新設を望む声があり、中には(江別市内他地区とのアクセス路線が不可能な場合の妥協策として)この路線の延長を求める意見も出ている。
1999年4月1日 - 4条通経由を廃止。市立病院経由に一本化。
2003年4月1日 - 大和経由を新設。
2006年4月1日 - 市立病院経由と大和経由を廃止。岩見沢ターミナル~市立病院前の経路を変更し、岩見沢市街地の主要施設をいくつも結んで大きく迂回する経路(岩見沢ターミナル - 市役所前 - 教大前 - 市立病院前 - 上幌向駅前 - 幌向駅前 - 南4条つくし公園)となる。
2017年10月1日 - 南町・春日循環線の新設に伴い市役所方面への迂回を取り止め、2006年に廃止された市立病院経由と同じ経路に戻した上で系統番号【11】を付与。
【12】岩見沢ターミナル - (7条通) - 大和7丁目 - イオン岩見沢店
1999年4月1日 - 大和地区の経路を循環運行(岩見沢ターミナル→大和町→大和7丁目→岩見沢ターミナル)に変更し大和7丁目発着便を廃止。大和町発を新設。
2003年4月1日 - 幌向線大和経由の新設に伴い、大和地区の循環運行と大和町発便を廃止。大和7丁目発着に変更。
2004年11月3日 - 終点を大和7丁目から「ポスフール岩見沢店(現・イオン岩見沢店)」まで延長。
2017年10月1日 - 系統番号【12】を付与。
【13】岩見沢ターミナル - 教大前 - グリーンランド - 萩の山スキー場 - 美流渡交通センター - 毛陽交流センター
【14】岩見沢ターミナル - 教大前 - 南が丘(通常運行)
【15】岩見沢ターミナル - 教大前 - グリーンランド(休日・イベント開催日等のみ延長運行)
グリーンランド発着の【15】は4 - 11月は遊園地前路上、12 - 3月はスキー場駐車場前発着。【13】は通年で遊園地前路上を通るためスキー場には乗り入れない。
国鉄・万字線廃止代替。当路線は国鉄万字線廃止以前からも存在していたが、鉄道廃止に伴い増発された。しかしその後は利用の低迷により減便が続いている。
2017年10月に久々の増発となったものの、上志文・朝日・美流渡など旧万字線の駅周辺を運行する便は増えておらず、増発された便は市内線(緑が丘・鉄北循環線)の廃止を補完する区間の運行に留まっている。
現在は鉄道廃止の代替だけでなくグリーンランド(遊園地)、いわみざわ公園(バラ園、科学館ほか)、萩の山スキー場、メープルロッジ前(温泉宿)といったレジャー施設へのアクセス路線の要素も併せ持つ形となっている。またグリーンランド遊園地の花火大会やいわみざわ公園野外音楽堂キタオンでの大型コンサートのシャトルバスは、この路線に準じた経路で運行されている。
1985年4月1日 - 鉄道廃止に伴い万字線を増発。
1986年4月10日 - 緑が丘線(岩見沢駅前 - 岩見沢ターミナル - 市民会館前 - 教大前 - 駒澤大学 - いわみざわ公園入口(現・緑が丘6丁目))を新設。
1987年4月10日 - 緑が丘線の一部便を「グリーンランド(冬季はグリーンランドスキー場)」まで延長し、路線名を「緑が丘・グリーンランド線」に変更。
1991年12月1日 - 緑が丘・グリーンランド線に「モリタン前」発着便を新設。
1992年12月1日 - 緑が丘・グリーンランド線が「グリーンランド」発着便と「いわみざわ公園」発着便の2通りとなる。
1996年4月1日 - 万字線の上美流渡(緑町)発着便を廃止。
1998年4月1日 - 万字線の美流渡交通センター発着便を全て毛陽交流センター発着に延長。
1999年4月1日 - 万字線を国道234号・岩見沢営業所経由から国道234号・グリーンランド経由に経路変更。これに伴いグリーンランド線はいわみざわ公園発着便を廃止。なお万字線は12~3月のスキー場への乗り入れは行わない。
2003年4月1日 - 岩見沢市内線(岩見沢ターミナル - 教大前 - 市役所前 - 岩見沢ターミナル)減便に伴い、万字線がそれまでのグリーンランド線に沿った経路となり、グリーンランド線は市役所前経由に変更。
2006年4月1日 - グリーンランド線と鉄北線を統合し経路を一部変更した「緑ヶ丘・鉄北循環線(グリーンランド/緑ヶ丘6丁目→教大前→市役所前→岩見沢ターミナル→北5条西20丁目→岩見沢ターミナル→市役所前→教大前→緑ヶ丘6丁目/グリーンランド)」を新設。