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ギルバート・アイランズ (護衛空母)
ギルバート・アイランズ (USS Gilbert Islands, CVE-107) は、アメリカ海軍の護衛空母。コメンスメント・ベイ級航空母艦の3番艦。艦名は1941年に日本軍に占領され、1943年奪還作戦の行われたギルバート諸島に因んで命名された。
戦後、通信中継艦に改装され、 アナポリス (USS Annapolis, AGMR-1) と改名された。
ギルバート・アイランズはワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所で建造され、1944年7月20日にエドウィン・D・マクモリス夫人によって進水し、1945年2月5日にL・K・ライス艦長の指揮下就役した。
整調訓練後にギルバート・アイランズはサンディエゴを1945年4月12日に出航し、ハワイ水域での訓練に向かう。5月2日に護衛空母部隊は沖縄へ向けて出航し、5月21日に到着する。ギルバート・アイランズの艦載機は5月24日から31日まで沖縄の日本軍部隊、塹壕、弾薬集積所、燃料補給所などを攻撃した。続いて日本軍の飛行場を爆撃、ロケット攻撃した。1945年の戦闘でギルバート・アイランズの4名の海兵隊パイロット、3名の機銃手が戦死した。6月16日に沖縄を離れ、サンペドロ湾で補給の後ボルネオのバリクパパンに向かう。その後7月1日から4日間オーストラリア軍部隊への航空支援を行い、7月6日にレイテ島に帰還する。
ギルバート・アイランズは7月29日にサンペドロ湾を出航し、日本沿岸で作戦行動中の第3艦隊に対する補給船団の上空護衛を担当した。8月15日に第3艦隊の任務群に加わったギルバート・アイランズは、ハルゼー提督の「明らかに戦争は終わった。諸君らは銃撃をやめるよう命令されるだろう。だから、もしジャップの飛行機を空に見つけたなら、諸君らは友好的なマナーを持って奴らを撃ち落とさなければならない。」という声明を受け取る。沖縄での補給後10月14日に出航し、台湾を占領した中国第70軍への航空兵力誇示に参加する。その後サイパンと真珠湾経由でサンディエゴに向かい、1945年12月4日に帰還する。1946年1月21日まで同地に留まり、その後ノーフォークに移動し1946年5月21日退役、予備役となる。
ギルバート・アイランズは第二次世界大戦の戦功での3つの従軍星章を受章した。
ギルバート・アイランズは1949年11月にフィラデルフィアへ牽引され、1951年9月7日に再就役し11月25日にボストンでオーバーホールを受ける。その後1952年8月1日に大西洋艦隊に合流し、8日後に横浜に向けてジェット戦闘機を輸送し、9月18日に到着する。母港のロードアイランド州クォンセット・ポイントには10月22日に帰還した。1953年1月5日にカリブ海に向けて出航しキューバ水域で訓練した後、ニューイングランド水域で同年の夏から秋にかけて訓練を継続した。その後ハリファックスへ巡航、ボストンでオーバーホールを受ける。1954年1月5日に地中海へ向けて出航し、クォンセット・ポイントに3月12日に帰還した後訓練を行った。ギルバート・アイランズは1954年6月9日に同級空母の中で初めてジェット機の離着艦を行った艦となった。その後6月25日にロードアイランドを出航、ボストンに到着すると1955年1月15日に退役する。
1959年5月7日に AKV-39(貨物航空機運搬艦)に艦種変更され、1961年6月に除籍されるまでボストンで保管艦として係留された。
ギルバート・アイランズは1963年6月1日に AGMR-1(通信中継艦)に艦種変更され、6月22日にアナポリス (USS Annapolis, AGMR-1) と改名された。所定の改装を受けた後、アナポリスは1964年3月7日にジョン・J・ローワン艦長の指揮下でアメリカ海軍初の通信中継艦として再就役した。
アナポリスは同年の残りを各種試験に費やした。秋にはオペレーション・チームワーク、オペレーション・スティールパイクに参加し、12月16日に試験が完了した。
1965年前半はノーフォークを拠点として活動し、その後1965年6月28日に母港をロングビーチに変更する。9月にベトナムにおける海軍部隊の通信を支援するためベトナム水域に派遣される。維持、訓練のため香港、台湾、フィリピンを訪れながら、戦争の遂行に重要な通信支援任務を1967年まで継続した。
アナポリスは1969年12月20日にノーフォークで退役し、モスボール(長期保管工事)を施された後フィラデルフィアにて保管されたが、1976年10月15日付で除籍され、1979年11月にスクラップとして売却された。
アナポリスはベトナム戦争における功績により7つの従軍星章を受章した。
ジョージ・ホーマンズ
ジョージ・キャスパー・ホーマンズ(George Casper Homans, 1910年8月11日 - 1989年5月29日)は、アメリカの社会学者。
1928年、ハーバード大学に入学し、英米文学を専攻。以後、学部は違えど学者としての全てのキャリアをハーバードで過ごすことになる。
大学を卒業後、 一旦はジャーナリストの道へ歩もうとし、新聞社への就職が内定していたが、世界恐慌の煽りで新聞社は経営難に陥り、この内定は取り消しとなった。ちょうどその年(1932年)、科学史家ヘンダーソンの主催する、イタリアの社会学者ヴィルフレド・パレートに関するゼミが開講され、ハーバードの有名な学者(J.シュンペーター、E.メーヨー、F.レスリスバーガー、P.A.ソローキン、T.パーソンズ、R.マートンなど)が参加した。ホーマンズは、パレートの著作『一般社会学』を読んでいたことが縁となって、ヘンダーソンの私設助手としてそのゼミへの参加を許された。
その後、ハーバード大学に新しく設立されたThe Society of Fellowsのフェローとして1934年から1939年まで、同じ研究員であった哲学者のウィラード・ヴァン・オーマン・クワイン、心理学者のバラス・スキナー 、人類学者のアレンスバーグ、社会学者のウィリアム・フート・ホワイト、科学史家のトーマス・クーン、経済学者のポール・サミュエルソン、後にノーベル賞をとった優秀な物理学者たちとの交流を持った。
1939年、ソローキンの招きでハーバード大学の社会学部の助教授になったが、第二次世界大戦の戦火が広がる中、ホーマンズも1941年に召集され、海軍少佐として戦線に出ることになり、一旦大学を去った。
第二次大戦が終わった1945年、ハーバード大学に新たに創設された社会関係学部に準教授として招聘。ここでの主要な成果が、ホーマンズの代表作であり小集団論の古典といわれる『ヒューマン・グループ』(The Human Group, 1950年)や交換理論の原典となった『社会行動』(Social Behavior, 1961年)などである。
また、1963年~1964年にはアメリカ社会学会の会長に選ばれた。会長就任の際の講演「人間を取り戻せ」は、当時アメリカ社会学の中心であった機能=構造主義を正面切って批判し、学会に大きな影響を与えた。
1970年、ハーバード大学で社会学部が社会関係学部から分離した際、その学部長を務めた(1975年まで)。1980年には名誉教授となった。1984年に自叙伝『正気に帰る』(Coming to My Senses, 1984年)が刊行され、1987年には論文集『確信と疑念』(Certainties and Doubts, 1987年)が出版された。
文学(詩人)を志したことのあるホーマンズは1988年、若い頃から作って温めてきた詩を集め、詩集『ウィッチ・ヘーゼル』(The Witch Hazel, 1988年)を出版した。そして1989年、その詩集が絶筆となった。79歳没。
Mass Persuasion: the Social Psychology of a War Bond Drive, (Harper, 1946).
English Villagers of the Thirteenth Century  (1941)
The Human Group (1950)(馬場明男, 早川浩一共訳『ヒューマン・グループ』誠信書房, 1959年)
"Social Behavior as Exchange." American Journal of Sociology  63:597-606. (1958)
Social Behavior: Its Elementary Forms (1961, rev. ed. 1974)橋本茂訳『社会行動 : その基本形態』誠信書房, 1978年)
The nature of social science (Brace &World, 1967)(橋本茂訳『社会科学の性質 』誠信書房, 1981年)
Coming to My Senses: The Autobiography of a Sociologist (1984) ……自伝
Certainties and Doubts (1987)……詩集、遺作
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季節現象
季節現象(きせつげんしょう)とは、初雪や初冠雪など季節を象徴する現象をいう。
秋雨(秋の長雨、秋霖)
根雪(長期積雪)
長期積雪(札幌管区のみ)
積雪(札幌管区のみ)
春一番(地方単位で発表、九州南部、九州北部、中国、四国、近畿、東海、関東・甲信、北陸で発表)
木枯らし一号(東京、大阪のみ)
霜、結氷、雪、長期積雪、積雪においては季節において最初に観測された日と、最後に観測された日及び初冠雪の日において平年値が求められる。
しかし、測候所は2010年までに原則廃止されるため初雪などの発表が行われる地点が減少するほか、初冠雪が観測される山も減る。三島測候所の廃止を例にとると、静岡県側の富士山の初冠雪の観測がなくなったほか、箱根山の初冠雪の観測が廃止された。
ジーザス・ディアマンテ〜夢の王の夢〜
『ジーザス・ディアマンテ〜夢の王の夢〜』(ジーザス・ディアマンテ ゆめのおうのゆめ)は、1990年に宝塚歌劇団星組により上演された草野旦作・演出によるグランド・ショー(形式名)。24場。
併演はミュージカル『アポロンの迷宮』。
1990年11月2日 - 12月16日 宝塚大劇場
1991年3月4日 - 3月30日 東京宝塚劇場
※「()」の人物は配役。
第1場 エリュシオン(天国)
第2・3場 ジーザス・ディアマンテ
エリュシオン(天国)より一粒のダイヤモンドが落ちてくる。
王冠の中から夢の王たち(日向薫・毬藻えり・紫苑ゆう・麻路さき)が現れる。
第4・5・6場 愛の宝石
夢の巡礼(麻路さき)が妖女(稔幸)の館に迷い込む。
第7・8・9場 童夢戦争
『ウエスト・サイド物語』のメロディーに乗って、王ソール(日向薫)と 王妃マール(毬藻えり)が夫婦喧嘩。王は王妃をなだめるために2人の子供時代〈少年時代のソール(紫苑ゆう)・少女時代のマール(洲悠花)〉の話を始める。
第10・11・12・13・14場 夢の戴冠式
マグダラのマリア(花愛望都)がアリアを歌いジーザス(日向薫)を称える。ジーザスを中心に夢のダンサー・夢のシンガーたちがゴージャスに歌い踊る。
第15場 夜の亡霊
宝石を求めて夜の亡霊たちが墓を掘ると、墓の中より宝石を食う女(毬藻えり)が現れる。
第16・17場 コーイヌール
コーイヌール歌手(一樹千尋)が歌う中、血塗られたダイヤモンド・コーイヌールを巡り、夢の王(紫苑ゆう)と宝石を食う女(毬藻えり)の激しいデュエットダンスが繰り広げられる。
第18・19場 エリュシオン(天国)
ジーサス(日向薫)を中心に精霊たちが歌い踊る。
第20場 ジーザス・ディアマンテA
ジュエリー・シンガー(紫苑ゆう)が宝石を手に歌う。
第21・22場 ジーザス・ディアマンテB・C
ジュエリー・ロケットたちのロケットダンス。
第23場 ジーザス・ディアマンテD
天国のシンガー(花愛望都)の歌に乗せて、天国のダンサー(日向薫・紫苑ゆう・毬藻えり)が踊る。
第24場 ジーザス・ディアマンテE
エトワール(洲悠花)の歌に始まり、出演者全員による豪華なフィナーレ。
※下記の配役は宝塚・東京共通。
歌手①、ソール、ジーザス、天国のダンサー - 日向薫
歌手②、夢の王、天国のダンサー - 紫苑ゆう
歌手③、マール、宝石を食う女、天国のダンサー - 毬藻えり
歌手④、夢の巡礼、ダンサー - 麻路さき
コーイヌールの歌手 - 一樹千尋
夢のダンサー - 夏美よう・千珠晄
歌手、ダンサー、エトワール - 洲悠花
歌手、マリア、天国のシンガー - 花愛望都
法王 - 泉つかさ
歌手、ディアマンテの女 - 出雲綾
司祭 - 千秋慎
宝石の精 - 羽衣蘭・乙原愛
妖女S - 稔幸
※氏名の後ろに「宝塚」、「東京」の文字がなければ両公演共通。
作・演出:草野旦
作曲・編曲:寺田瀧雄・高橋城・吉田優子
音楽指揮:野村陽児(宝塚)、伊沢一郎(東京)
振付:羽山紀代美・尚すみれ・名倉加代子・家城比呂志
装置:大橋泰弘
衣装:任田幾英
照明:勝柴次朗
小道具:万波一重
効果:切江勝
音響監督:松永浩志
演出助手:谷正純・中村一徳
舞台進行:恵見和弘
製作担当:長谷山太刀夫(東京)
制作:小林公一
天塩有明駅
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天塩有明駅(てしおありあけえき)は、北海道苫前郡初山別村字有明にかつて設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はテア。事務管理コードは▲121617。
一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、下りのみ1本(急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車))。
1957年(昭和32年)11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 初山別駅間の延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1970年(昭和45年)9月7日 - 貨物・荷物取扱い廃止。交換設備廃止。同時に無人駅化(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
当駅が所在する地名より。開設時大糸線に有明駅が存在したため、旧国名の「天塩」を付する。
もともと同地はアイヌ語の「モチュクペッ(mo-cukpet)」(小さい・築別川、築別については築別駅#駅名の由来を参照)に由来する茂築別(もちくべつ)と呼ばれていたが、開通前の1941年(昭和16年)の字名改正に際して、一般より募集し改名した。名称は「月を背負っても働く」との意味を込めての命名とされている。
かつては島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な職員配置駅(地上駅)であったが、廃止時点で無人駅(簡易委託駅)の上、交換設備を廃止し、駅舎側(構内の南西側)に面した1線を側線化して1線のみを使用していた。ほかに、駅舎側に留萌方、幌延方両側とも転轍機が撤去された側線を1線有していた。駅舎は有人駅時代の駅舎が残り、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
1999年(平成11年)時点では砂利の空き地になっており、駅前食堂のみ残る。
また、2010年(平成22年)時点では当駅 - 天塩栄駅間にあった初山別トンネルが残存している。
デーイアネイラ
デーイアネイラ(ギリシア語:Δηϊάνειρα / Δῃάνειρα, Deianeira; ラテン語形:Deianira  [デーイアニーラ] , Dejanira  [デーイヤニーラ] )は、ギリシア神話に登場する女性である。「(汝の)夫を殺めし者」の意で、長母音を省略してデイアネイラとも表記される。
父はアイトーリアのカリュドーン王オイネウス(一説にはディオニューソス)、母はカリュドーン王妃アルタイアーで、兄にメレアグロス、姉にほろほろ鳥に変身したメラニッペーがいる。
ディオニューソスの寵愛を受けるオイネウス王と妃アルタイアーの間にカリュドーンの王女として生を受けた。
少女期に河神アケローオスから求愛されるが、父オイネウスの意向で婿候補になったヘーラクレースとアケローオスとが争いとなり、この抗争に勝利したヘーラクレースの下に嫁ぎ、三番目の妻となった。ヘーラクレースとの間に嫡子ヒュロスをもうけた。
家族でエウエーノス川を渡河するさい、渡し守をしていたケンタウロスのネッソスに襲われかけたが、ヘーラクレースの放った毒矢に救われた。
その後、ヘーラクレースが捕虜としてかねて求愛していた王女イオレーに恋慕したと聞き、トゥニカ(肌着)にネッソスの血を塗ってリカースに持たせた。ネッソスは死の間際、デーイアネイラに、自分の血液は媚薬であると嘘をついていた。デーイアネイラはこの虚言に乗せられた。結果、ネッソス血の毒によってヘーラクレースは重態に陥り、その顛末を聞いたデーイアネイラは首をくくって自殺した。
こうした経緯からデーイアネイラは「ヘーラクレースの死の原因をなした人物」と評される。
浜田健一
濱田 健一
濱田 健一(はまだ けんいち、1950年7月21日 - )は、日本の政治家。衆議院議員(2期)、社会民主党政策審議会長(第4代)を歴任。
鹿児島市出身。鹿児島三育小学校、鹿児島市立甲東中学校、鹿児島県立鹿児島中央高等学校を経て、1969年4月に鹿児島大学教育学部入学。1974年3月に同学部を卒業後、小学校教師を経て1993年の第40回衆議院議員総選挙で旧鹿児島2区より村山喜一の後継者として日本社会党公認で出馬し、初当選。1996年の第41回衆議院議員総選挙では鹿児島4区より社会民主党公認で出馬し、自由民主党公認の小里貞利に敗れるも比例九州ブロックで復活し再選。その間、社民党政策審議会長等を歴任。
2000年の第42回衆議院議員総選挙と2003年の第43回衆議院議員総選挙では共に小里に敗れ、比例復活もならず落選。
2005年、第44回衆議院議員総選挙に際して同期の横光克彦と共に社民党を離党し民主党公認で出馬。小里貞利の後継で自民党より出馬した小里泰弘に挑んだが、台風で選挙事務所が全壊するトラブルに見舞われるなど不運も重なり落選。次回総選挙においても民主党公認が内定していたが、病気のため2007年2月15日に党本部へ内定辞退を申し出て政界を引退した。
渡辺剛
渡辺 剛
わたなべ ごう
渡邊剛(心臓血管外科医)
わたなべ たけし
渡辺剛 (キーボーディスト) - 主にアニメ作品の作曲家活動も行う
わたなべ つよし
渡辺剛 (ヴァイオリニスト)
渡辺剛 (プロゴルファー)
渡辺剛 (プロデューサー)
渡辺剛 (ボクシング)
渡辺剛 (サッカー選手)
亀井彰夫
亀井 彰夫(かめい あきお、1969年4月2日 - )は、香川県出身の俳優。身長は165cm、体重は70kg、バスト80cm、ウェスト72cm、ヒップ84cm、靴サイズ24.5cm、血液型はO型である。趣味は美術鑑賞、芸術鑑賞、写真で、特技はケーブルの8の字巻き、ピンボール。U-2所属。
相棒4 第10話 - アナウンサーおたくの弁当配達・堀田弘幸 役
金曜ナイトドラマ 特命係長 只野仁 - SP盗撮マニアな会社員 役
はぐれ刑事純情派 - 司会者 役
大井川SL急行、密室展望車の殺意!黒衣の花嫁が遺したハイヒールの罠時刻表に仕掛けられた連続殺人
エースをねらえ! - 記者 役
サトラレ - 福引係員 役
ハンドク!!! 第9話 - 救急隊員役
ドラマ30 ヤ・ク・ソ・ク - コスプレ好きの男 役
クロサギ 第1話
すずがくれた音 - 漫画家役
吾輩は主婦である - 店員 役
アルジャーノンに花束を - 新田豊 役
世にも奇妙な物語 春の特別編 (2004年) 〜殺し屋ですのよ〜 - NOC開発研究所員役
ウエディングプランナー SWEETデリバリー - 大塚久夫 役
傷だらけのラブソング - 喝アゲされる会社員 役
新・お水の花道 - 客 役
ルーキー! 第6話 - 大学生 役
結婚披露宴〜人生最悪の3時間〜 - 出席者 役
ラストプレゼント 娘と生きる最後の夏 - コンビニ店員 役
彼女が死んじゃった。 - おかまバー客 役
ビューティ7 - 見合相手 役
向井荒太の動物日記 〜愛犬ロシナンテの災難〜 - ゴール 係
本家のヨメ - 見合相手 役
超星神グランセイザー - ビル警備員 役
大河ドラマ 新撰組! - 診療所助手 役
朝の連続テレビ小説 純情きらり - ホール係員 役
ハチロー - 井上 役
Super Network Drama ドゥニチラヴ - 原田 役
BOM! - 律儀 役
渡辺剛 (キーボーディスト)
渡辺 剛
渡辺 剛(わたなべ たけし、1967年12月2日 - )は、日本の作曲家、編曲家、キーボーディスト。栃木県宇都宮市出身。株式会社ミュージックブレインズ/daiz record所属。
20歳の頃からキーボード奏者として活動を開始する。東儀秀樹、吉田兄弟、MALTA、工藤静香、岩崎宏美、高木綾子、馬場俊英などのライブサポートなどを行う一方、自らもソロプロジェクト「VOTOM」で作品の発表を行っている。
2004年、『この醜くも美しい世界』の音楽を担当して以降、アニメ作品のサウンドトラックを数多く手がける。また、アニメソングやアイドルソングなどの楽曲提供も行っている。
天塩栄駅
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天塩栄駅(てしおさかええき)は、北海道苫前郡初山別村字栄にかつて存在した日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はテサ。事務管理コードは▲121617。
一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、下りのみ1本(急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車))。
1957年(昭和32年)11月6日 - 日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の築別駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い、開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側(幌延方面に向かって左手側)に存在した。
無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。
当駅が所在した地名より。開設時、既に富内線に栄駅が存在していたため、旧国名の「天塩」を付した。
この地名は1941年(昭和16年)の字名改正に際して、一般より募集したもので、「『栄える』という希望を込めた」ものとされている。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
栄海岸 - 駅から約1km。スズラン群生地。
現在は、原野と化している。
中原音韻
『中原音韻』(ちゅうげんおんいん)は、中国元代に周徳清が著した韻書。1324年完成。通常の韻書がもっぱら漢詩の押韻(詩韻)のために作られたのに対して、この韻書は当時の民間歌謡である元曲の押韻(曲韻)の参考に作られている。当時の発音にもとづき分類されているため、近古音研究の基本文献とされ、近古音は中原音韻音系と呼ばれることがある。
伝統的な『切韻』系韻書では韻をまず四声で分け、各声調ごとに同韻字を並べていった。しかし、『中原音韻』ではまず19の韻部に分けて、そのなかを平声(陰・陽に分かれる)・上声・去声に分け、韻と声母が同じ字ごとにまとめてが並べられている。曲においては異なる声調の字で押韻する必要があるため、このような体裁になるのは当然と言える。
入声に由来するものは「入声作平声・入声作上声・入声作去声」などと記して、それぞれ平声・上声・去声の後ろに附している。「去声作平声」のような例外もある。
通常の韻書では反切や字義の説明が付されるが、『中原音韻』ではほとんどの場合それらの情報は付されず、単に字が並んでいるだけである。時々非常に簡単な注釈がつけられている(支思韻の「瑟(音史)」など)。
『中原音韻』は、知識人たちが詩韻に『切韻』『広韻』といった何百年も前の発音を使う尚古主義を批判し、実際の当時の発音で記録した点に大きな特徴がある。四声も平声・上声・去声・入声ではなく、陰平・陽平・上声・去声で分類され、入声は平・上・去に分けて入れられた。一般的にこのことをもって当時、北方では入声が消滅していたとされる。ただし、周徳清自身は起例において入声の区別があると述べていて論議を呼ぶところであり、周徳清の出身地では入声が残っていたか、あるいは-k,-p,-tの区別がない声門破裂音ʔになっていたなどのことが考えられる。
入声の変化の他、全濁音の清音化、平声の陰陽分化、三十六字母の非・敷・奉三母の統一、影母・喩母三等・喩母四等の統一、支思韻と斉微韻の分立といった特徴が指摘される。
アンドリュー・コンモン
アンドリュー・コンモン(Andrew Ainslie Common、1841年8月7日 – 1903年6月2日)は、イギリスの天文学者である。
熱工業配管会社の社長であったが、49歳で引退して、反射望遠鏡を購入して自作の赤道儀と組み合わせて天体写真を撮影した。火星や土星の衛星を観測し、1883年にオリオン星雲の優れた写真を撮影した。天体写真の功績により1884年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞した。1895年から1896年の間、王立天文学会の会長を務めた。口径1.5m(60インチ)の反射望遠鏡を製作した。
人生観
人生観(じんせいかん)とは、人間ひとりひとりが、自分自身の人生や人間全般の人生について抱く諸観念のこと。人生の見方。人生についての理解・態度。
人生観には様々なタイプのものがある。漠然としたものもあれば、極めて明瞭なものもある。簡潔なものもあれば、人生の目標・評価体系から生き方についての具体的・実践的な指針まで含んだ体系的なものまである。
人生観は情緒的な要素を含んでいることが多い。単に事実についての記述というよりは、むしろ態度決定や価値観に関係する面が大きい。
人生観は、自身の思想や信仰などによって形成される場合がある。その人の生きている時代背景、政治体制、社会的環境の影響を受けていることも多い。また、性別による影響も見られる場合もあり、生まれつきの性格や気質によって生み出される面もある。
生涯あまり変化しない場合もあれば、年齢の影響を受けることもある。ある人がある時点である人生観を抱いているとしても、その後の人生で何らかの経験・体験をすることによって変化することもある。
幼いころから見て育った親の生き方や、親が語って聞かせた人生観が色濃く反映している場合もあれば、親の生き方への反発が人生観を形成している場合もある。親の生き方や人生観とは何ら無関係に形成される場合もある。人生の途上で良き指導者や尊敬できる人物に出会ったことで、積極的な人生観が形成されることもある。海外への旅に出た折に自国では見られない生き方をしている人々に触れたり、価値観の多様さに気づき根本的に人生観が変わる人もいる。
人生観は、単に観念にとどまらず、意識的であれ無意識的であれ、それを抱く人の判断基準や、ひとつひとつの具体的な行動の選択などにも影響を与えて、長期的に見ればその積み重ねにより、その人の人生のあり方に広範囲の影響を与えていることは多い。
「人生とは〜である」といった一般論の形式で表明・記述されていながらも、実際はその人ひとりの人生について語っているにすぎない場合や、自身に類似した極めて限られた属性を持つ人間の集団の人生についてしか語っていない場合も往々にしてある。その場合は「私の人生は〜でありたい」「私の人生は〜だった」などと読み直すことで、その語り手の人生や心情についての理解を深めたり、人生の多様性の一例として記憶し、その後の社会生活に活かすことも可能である。
現代の日本では、小・中学生の「未来の自分」「将来やりたいこと」などの題名で課された作文や卒業文集などに、人生観と呼べるものが現れることもあり、大人の文章とは異なり技巧に走ったり遠慮から本音を控えたりしていない分、かえって人生観の核心が現れていることもある。かつての日本に目を向けると、武士などが死にゆく時に残した辞世の句などにも、いかにもその人物らしい人生観が表現されているものもある。
人生観にもさまざまなものがあり、人は意識的に人生観を選ぶことで自分の発想や行動を変えることもできる。
飯田史彦によると、人生を価値あるものとして認識するためには、人生で生じる様々な出来事に対して、できるだけ多様な意味解釈が可能になるような人生観を選ぶ必要がある、とのことである。例えば “死 = 全ての終わり"などと見なしてしまう人生観よりも、「死 = 異なる世界への旅立ち」という人生観を選んだほうが、人生を「死後の自分」まで含めて考えることができ、ものごとをより長期的な視野でとらえることができるようになるという。また、さらに「死 = 異なる世界への旅立ち + 次の人生の始まり」という人生観でとらえると、さらに長期的な視野でものごとをとらえることができるようになる、とも飯田は指摘している。
最も人生の意味を見出しにくい人生観というのは、“全ての出来事は偶然の積み重ねにすぎない"などと見なす人生観である、と飯田らは指摘している。“全ては偶然"などと考え始めては、人というのは“どうせがんばっても、結果は偶然だ"という思いにとらわれてしまうことになり、“努力しても無駄だ"とか“努力しなくても何とかなる"などというネガティブな観念にとりつかれ、「頑張ってみよう」「正直に生きてみよう」といったような気力が出てこず、ポジティブに生きられないのだ、と飯田は述べた。
せめて、「人生は一度きりであるが、その人生の中では何らかの法則が働いている」という人生観を持てば、人生で起きるさまざまな出来事について意味づけができるようになる、とも飯田は指摘している。「人生は単なる偶然の積み重ねではない。自分の発言や行動が原因となり、必然的な結果がもたらされるのだ」と考えると、人というのは「望ましい結果を実現するためにがんばるぞ」という気力が湧いてくるものなのだと飯田は言う。
飯田は、人生について最も豊穣な意味づけを可能にするのが、「自分たちは、ある法則のもとで人生を何度も繰り返しながら成長している」という人生観だとしている。この人生観を採用すると、「今の人生は、次の人生の下地となるものなのだから、今回の人生を日々大切に生きよう。そうすればその努力は次の人生に反映されるのだ」と希望を持って努力することができる。また、この人生観は、人生の状況を冷静に客観視して、怒りなどの破壊的な感情から抜け出すことができるという効用もある。例えば「今の自分の親は、以前の人生では反対に自分の子供だったのかも知れない」とか「現在の配偶者は、以前の人生では反対の立場の役をまっとうしたのかも知れないし、次の人生でも共に生きて互いを成長させあう人なのかも知れない」「いま憎く思えるあの人は、実は前の人生では無二の親友だったのかも知れない」といった見方ができるようになるといったような例を飯田史彦は挙げている。このように考えることで、目先の出来事に埋没して感情的になってしまっている状態から抜け出て、高い視点から広大な視野でもって、自分の人生を眺めることができるようになる、というのである。
飯田は、上記のような人生観はスピリチュアリティと呼ばれており、「スピリチュアリティというのも、あまたある人生観のひとつであり、人生を前向きに生きるための思考法である」と考えることで、学校教育の場においても安心して ひとつの道具・思考法・発想法として用いることができるようになり、生徒たちに人生を前向きに歩んでもらうためにそれを活かすことができる、とした。
青15号
青15号(あお15ごう)は、日本国有鉄道(国鉄)が定めた色名称の1つである。
国鉄部内での慣用色名称はインクブルーである。マンセル値は「2.5PB 2.5/4.8」。
1958年(昭和33年)10月に登場した20系客車と、特急「はつかり」用に整備されたスハ44系客車の地色として採用されたのが最初である。同年11月に登場した151系電車(後の181系電車)の文字マークの日本語表記の色としても採用されている。1962年(昭和37年)より旧型客車の近代化改造が開始されたが、1964年(昭和39年)以降は車体色についてもぶどう色2号から本色へ変更されることになった。軽量客車と呼ばれた10系客車も1964年以降、同様に本色に変更されている。これより後に製造された荷物客車・郵便客車においても、この色が採用されている。
また、1963年(昭和38年)には、横須賀線などで使用された通称「スカ色」のカラーリングについても、クリーム2号地に青2号の組み合わせから、クリーム1号地に本色という組み合わせに変更されている。後年、この塗色は各地の旧型電車にも採用された。
機関車においては、新型直流電気機関車の外部色として採用されている他、EF58形の地色についても1964年以降は本色に変更されている。
貨車においても、レム5000形冷蔵貨車では側面の帯色に採用されているほか、タキ43000形タンク車でも地色として採用されている。
また、1973年(昭和48年)に改造された国鉄191系電車にも採用され、以後、直流新性能事業用車の車体色としても使用されている。
旧型客車のうち、1964年(昭和39年)以降に近代化改装を施工した車両
国鉄72系電車(モハ62形・クハ66形を含む)
国鉄143系電車(クモヤ143形・クモユニ143形)
JR東日本E217系電車(登場時の帯色及び未更新色の帯色)
飯田線、身延線などに転出した旧型国電(80系以外)
国鉄ワキ10000形貨車(カートレイン改造車)
新幹線200系電車 (リニューアル車)
ドクターイエロー(East iとは異なる)
青2号 - 旧「スカ色」の青色。
阪神電気鉄道の車両のうち、各駅停車用車両(ジェットカー、ただし5500・5550系・5700系を除く)の、下半分の青色部分(ウルトラマリンブルー)。
JR西日本321系電車とJR西日本207系電車の紺色部分。
近畿日本鉄道の汎用特急用車両(12200系など)の窓回りの青色部分。
近畿日本鉄道16200系「青の交響曲」の地色部分。
山陽電気鉄道の車両の旧標準色の、下半分の青色部分。
相模鉄道のYOKOHAMA NAVYBLUE。
JR西日本117系7000番台「WEST EXPRESS 銀河」の地色部分。
初山別駅
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初山別駅(しょさんべつえき)は、北海道苫前郡初山別村字初山別にかつて設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はサン。事務管理コードは▲121619。
1986年(昭和61年)10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。
1957年(昭和32年)11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1958年(昭和33年)10月18日 - 当駅 - 遠別駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。羽幌線全通。
1982年(昭和57年)3月29日 - 貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日 - 荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名(村名)より。
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側(西側)が下りの1番線、外側(東側)が上りの2番線となっていた。そのほか、1番線の外側駅舎寄りに貨物側線と貨物ホームを有していた。この側線は1983年(昭和58年)時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。保線用モーターカーの留置に使用されていた。
職員配置駅となっており、駅舎は構内の南西側に位置し、ホームとは構内踏切で連絡した。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は131人。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
初山別海岸 - 駅から西に約0.2km。釣り場となっている。
1999年(平成11年)時点では旧駅構内は細長い公園となり、駅舎跡地にはバスターミナルが設置され、沿岸バスが乗り入れる。2010年(平成22年)時点でも同様であった。
羽幌ターミナル・留萌十字街方面
遠別・幌延駅・豊富駅方面
※特急はぼろ号、快速旭川線は「初山別役場前」停留所に停車
初山別駅から500mほど北上した金駒内地区の海岸線に、豊岬方面へ向かって約700mの長さに渡って崖横に設けられた、連続する3本の初山別陸橋、通称「金駒内陸橋」が存在し、その神殿状に支柱の連続する形状と、眼下に日本海を見下ろして空中を走るような景観で、羽幌線を代表する風景の一つとして知られていた。
これらの遺構は国道の地滑り対策のため、1999年(平成11年)時点では撤去が進んでおり、2010年(平成22年)時点では撤去が完了していた。この少し北の「金駒内川橋梁」のコンクリート橋は2011年(平成23年)時点でも残存している。
投票率
投票率(とうひょうりつ)とは有権者総数に対する投票者の割合。
投票率はその地域における投票参加の度合いを表すものとして使用されている。
日本国外では組織的なボイコットにより投票率を下げて選挙自体の権威を下げる戦術も行われている。日本の公的な公職選挙や法的拘束力のある住民投票では組織的ボイコットは見られないが、異端的極左活動家の外山恒一は行政とメディアが一体となった投票率アップキャンペーンに違和感を持ち、「前衛芸術党・棄権分子」と称して棄権推進運動を行っていた。
先進民主主義国ではオーストラリアが投票率90%を超えている。これは、棄権者に罰金を課する義務投票制を採用していることが影響しているとされる。義務投票制度を採用していない先進民主主義国では、北欧諸国であるスウェーデンなどの高投票率が注目されている。
社会経済的要因としては、人口規模(国の人口や選挙区の有権者数)が小さいほど一票の意義が大きくなるため投票率が高くなる傾向がある。また、人口の流動性が低い(居住期間が長い)ほど日常生活への影響に関心が高くなり投票率が高くなるとされる。また、経済発展した国の有権者のほうが政治的知識が豊富で政治課程への関与は高いとされ、経済的な困難な状況では政治参加に否定的な影響を及ぼす。
政治的要因としては、選挙の接戦の程度(選挙結果への影響の可能性)や争点に関する認識などがある。
選挙制度では比例代表制のほうが多数代表制よりも投票率が高くなる傾向がある。
義務投票制を採用している場合も投票率は高くなるが、棄権に対する制裁が不十分な場合などには投票率は高くならないと指摘されている。
複数の選挙が同時に実施される同日選挙でも投票率は高くなる。一方で選挙の頻度が多いと投票率が低くなると指摘されている。
投票に関しては、投票できる日数、投票日の設定される曜日、投票所までの距離、代替的な投票方法の有無などが投票率に影響する。
投票率に影響する個人的要因には年齢、教育、政治に対する関心等がある。
年齢に関しては、各国で程度に差はあるが、年齢が高いほど投票率が高い傾向がある。
最高 1890年(第1回) 93.73% ※全体で最高
最低 1894年(第4回) 84.84%
最高 1930年(第17回) 83.34%
最低 1937年(第20回) 73.31%
最高 1958年(第28回) 76.99%
最低 2014年(第47回) 52.66% ※全体で最低
最高 1980年(第12回) 75.54% ※衆参同日選挙
最低 1995年(第17回) 44.52%
最低 1991年参議院議員埼玉県選挙区補欠選挙 17.80%
最高 1951年島根県知事選挙 95.10%
最低 2011年埼玉県知事選挙 24.89%
最高 1951年名古屋市長選挙 78.08%
最低 1979年京都市長選挙 16.13% ※政令指定都市市長選挙としても最低
最高 2009年横浜市長選挙 68.76%
最低 1979年京都市長選挙 16.13%
最高 1951年群馬県総社村長選挙・1951年群馬県明治村議会選挙ほか多数 100.00%
最低 2010年東広島市議会議員補欠選挙 8.82%
アメリカ合衆国では1960年代から投票率の低下がみられ、1990年代半ばには50%をかろうじて超える状況であった。
アメリカ合衆国の選挙制度では有権者が投票するためには予め自ら有権者登録を行う必要があり低い投票率の一因になっているという指摘がある。また、投票は自由意志で行うものという意識が強く強制ではないという理由もあるとされる。このほかアメリカ合衆国で選挙で選ばれる公職は全体で推定100万以上とされ、必要な選挙の数があまりに多いため、有権者が疲れて投票率の低さにつながっているという可能性も指摘されている。
最低投票率とは、投票率が予め定められた一定の水準に達しない場合に投票自体を無効とする制度である。
国民投票については成立要件型や拘束要件型などがある。
成立要件型 - 有権者総数の一定割合が投票しなければ投票自体が成立しないとするもの。韓国やロシアなどでは憲法改正の国民投票を実施する場合、最低投票率を超えることを憲法で要件としている。
拘束要件型 - 投票自体はいかなる投票率でも成立するが、法的拘束性を有するためには一定の投票率に達している必要があり、それに達しないときは単に諮問的なものとなるもの
また、有権者総数の一定割合以上が賛成すること(絶対得票率に下限を設けること)を要件とする制度を最低(絶対)得票率という。国民投票で法律を廃止ししたり法案を否決する制度がある国では成立要件型の最低投票率や拘束要件型の最低得票率を設ける例がある。
最低投票率の導入はボイコット運動で投票を無効にすることが可能であるため、投票反対派のボイコット運動を誘発するとして反対意見もある。
伊藤良明
伊藤 良明(いとう よしあき)は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナーである。シャフト所属。
丸みのあるフォルムの、いわゆる「萌えキャラ」を得意とする。『ぱにぽにだっしゅ!』2代目オープニングアニメーションではタイトル明けのダンスを担当し、一躍有名になった。
豊岬駅
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豊岬駅(とよさきえき)は、北海道苫前郡初山別村字豊岬にかつて設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はトキ。事務管理コードは▲121620。
1958年(昭和33年)10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1970年(昭和45年)9月7日 - 貨物・荷物取扱いと交換設備を廃止。同時に無人化(簡易委託化)。
1985年(昭和60年)頃 - 簡易委託による乗車券販売が中止される。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。この地の岬の付近でニシンがよく取れたころに命名されたという。
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側(幌延方に向かって左手側)に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
岬温泉 - 駅から約1.5km。
金比羅岬 - 駅から南西に約2.4km。現在は、道の駅☆ロマン街道しょさんべつとしょさんべつ天文台、初山別温泉などがある。
沿岸バス「豊岬」停留所
1999年(平成11年)時点で、駅前への道路のみ存在していた。製材所の資材置場になっている。
岡山県立玉野高等学校
岡山県立玉野高等学校(おかやまけんりつたまのこうとうがっこう, Okayama Prefectural Tamano High School)は、岡山県玉野市にある県立高等学校。通称「玉高(たまこう)」
1939年(昭和14年)創立の「岡山県日比高等女学校」と1941年(昭和16年)創立の「岡山県玉野中学校」(旧制中学校)を前身とする。1948年(昭和23年)に両校とも新制高等学校となり、翌1949年(昭和24年)8月に統合され、男女共学を開始した。高等女学校の創立が早いため、1939年(昭和14年)を玉野高等学校の創立年としており、2019年(平成31年、令和元年)に創立80周年を迎える。
隣接する香川県直島町からの越県入学を1973年以降受け入れている。
設置課程・学科
文系I類(通称:文Ⅰ)
文系科目を中心として学習し国公立大学文系学部・難関私大を目指す。この為2年生より授業時間が増え週34時間となる。
文系Ⅱ類(通称:文Ⅱ)
文系Ⅰ類と同様に文系科目を中心として学習し生徒自身の希望や興味に併せた幅広い進路の選択を可能とする。 主に私立大学・短大・専門学校への進学を目指す。
理系
理系科目を中心として学習し国公立大学理系学部・難関私大を目指す。授業時間については文系Ⅰ類同様に週34時間となっている。
作詞は永瀬清子、作曲は高田信一による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「玉野高校」が登場する。
旧制中学校・新制高等学校(男子校)時代
1941年(昭和16年)4月1日 - 「岡山県玉野中学校」(旧制中学校)が開校。
尋常小学校(同年より国民学校初等科に改称)を卒業した12歳以上の男子を対象とし、修業年限を5年(現在の中1から高2に相当)とする。
1943年(昭和18年)4月1日 - 中等学校令の施行により、この時の入学生から修業年限が4年となる。
1944年(昭和19年)- 勤労動員が開始。
1945年(昭和20年)
3月 - 修業年限4年の施行が前倒しされ、中等教育令施行以前に入学した学生にも修業年限4年(1年短縮)が適用される。
1940年(昭和15年)4月入学の5年生と1941年(昭和16年)4月入学の4年生の合同卒業式を挙行。
4月 - 学校での授業が停止される。ただし勤労動員は継続される。
8月 - 終戦。
9月 - 授業を再開。
1946年(昭和21年)4月 - 修業年限が5年に戻る(4年修了時点で卒業することもできた)。
1947年(昭和22年)4月1日 - 学制改革(六・三制の実施)が行われる。
旧制中学校の募集を停止。
新制中学校を併設し(以下・併設中学校)、旧制中学校1・2年修了者を併設中学2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
旧制中学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった(4年修了時点で卒業することもできた)。
1948年(昭和23年)
4月1日 - 学制改革(六・三・三制の実施)により旧制中学校は廃止され、新制高等学校「岡山県立玉野高等学校」(男子校)が発足。
旧制中学校卒業生(5年修了者)を新制高校3年生、旧制中学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生(3年修了者)を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高校に継承され(名称:岡山県立玉野高等学校併設中学校)、在校生が1946年(昭和21年)に旧制中学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
10月1日 - 「岡山県立玉野第一高等学校」に改称。
1949年(昭和24年)3月31日 - 併設中学校を廃止。
高等女学校・新制高等学校(女子校)時代
1939年(昭和14年)4月1日 - 「岡山県日比高等女学校」が開校。
1944年(昭和19年)- 勤労動員が開始。
1945年(昭和20年)
4月 - 学校での授業が停止される。ただし勤労動員は継続される。
8月 - 終戦。
9月 - 授業を再開。
1947年(昭和22年)4月1日 - 学制改革(六・三制の実施)が行われる。
高等女学校の募集を停止。
新制中学校を併設し(以下・併設中学校)、高等女学校1・2年修了者を併設中学2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
高等女学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった(4年修了時点で卒業することもできた)。
1948年(昭和23年)
4月1日 - 学制改革(六・三・三制の実施)により高等女学校は廃止され、新制高等学校「岡山県立日比高等学校」(女子校)が発足。
高等女学校卒業生(5年修了者)を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生(3年修了者)を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高校に継承され(名称:岡山県立日比高等学校併設中学校)、在校生が1946年(昭和21年)に高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
10月1日 - 「岡山県立玉野第二高等学校」に改称。
1949年(昭和24年)3月31日 - 併設中学校を廃止。
新制高等学校(男女共学)
1949年(昭和24年)8月31日 - 高校三原則に基づく公立高校統合・再編が行われる。
玉野第一高等学校(男子校)と玉野第二高等学校(女子校)を統合し、総合制の「岡山県立玉野高等学校」が発足。男女共学(併学)を開始。
旧・玉野第一高等学校(男子校)の校舎を「宇野校舎」とする。
旧・玉野第二高等学校(女子校)の校舎を「玉校舎」とする。
1950年(昭和25年)1月12日 - 統合記念式典を挙行。
1957年(昭和32年)3月31日 - 玉校舎を廃止し、宇野校舎に校舎を統合。
1973年(昭和48年)- 直島町からの越県入学を正式に制度化。実際には戦時中より非公式に受け入れていた。
1999年(平成11年)4月1日 - 国際科を設置。
2008年(平成20年)4月 - 国際科の募集を停止。
2010年(平成22年)3月31日 - 国際科を廃止。
玉高祭(文化祭と体育祭)
体育祭のオープニングを飾るグルデモ(グループデモンストレーション)はブロックごとに結成されたチームによる伝統ある表現のプログラムである。毎年3年生の生徒が主導し、各ブロックのメンバーは一体となって趣向を凝らしたダンスなどを披露する。
鉄道 (JR西日本)
宇野線:宇野駅より徒歩15分。
バス (両備バス)
「玉野安定所前」より徒歩5分。
北窓隆子 - 厚生労働省関東信越厚生局長、元新潟県副知事
小島弘章 - お笑い芸人(オーケイ)
多賀公人 - 瀬戸内海放送アナウンサー
高原亮治 - 元厚生労働省健康局長、元上智大学教授、元日本医療機能評価機構副理事長、元厚生労働統計協会会長
中桐康介 - 西日本放送アナウンサー
小林淳子 - 北日本放送アナウンサー
正子公也 - 絵巻作家
小柳智裕 - 経済史・経営史学者
黒田晋 - 元岡山県玉野市長(4期)
柴田義朗 - 岡山県玉野市長
藤原清志 - 元マツダ株式会社代表取締役副社長、合同会社Office F Vision代表
壊音 KAI-ON (映画)
『壊音 KAI-ON』(かいおん)は2002年5月11日に公開された奥秀太郎監督の日本映画である。
当時17歳で史上最年少の文學界新人賞を受賞した篠原一の小説をベースに、台詞を廃し音楽と映像で綴られた奥秀太郎初監督作品である。主要な男子中学生の役を少女達が演じている。クライマックスの校舎取り壊しのシーンは実際の取り壊し工事現場に侵入して撮影を行っており、他の多くのシーンもゲリラ撮影である。2002年、日雇い刑事と同時期に公開されたが、実際に制作されたのは2000年である。撮影時のトラブルにより途中でキャストが交代している。
都内の私立中学校に通う三人、タキ、トト、ハジメはドラッグに耽っていた。最初はほんの好奇心から始めたのだったが、やがてそれは彼らの反抗期の複雑な精神状態と相まってエスカレートしていく。
か弱く、ひ弱で、完全にドラッグに溺れてしまったタキ。三人のなかでは最も大人びていて、ドラッグを売りさばいている、一線を踏み越えられない自分との葛藤に苦しむある春の日の授業中、タキが病院へ運ばれてしまう。
タキに付き添って病院に行ったトトとハジメだったが、病院の待ち合い室にいるうちに、彼らの心の中では何かが変化していく…。
監督・撮影・編集:奥秀太郎
原作:篠原一
音楽:大友良英
2002 SeNef film festival (ソウル) Special Mention受賞
2007 ブエノスアイレス国際映画祭正式出品
天塩大沢駅
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天塩大沢駅(てしおおおさわえき)は、北海道苫前郡初山別村字大沢にかつて存在した、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はテオ。事務管理コードは▲121621。
一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、下りのみ1本(急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車))。
1958年(昭和33年)10月18日 - 日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。「奥羽本線に同名駅があるため」として(このほか上越線にも存在する)、旧国名の「天塩」を付した。
「大沢」の由来について1973年(昭和48年)に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』では、「アイヌ語の『オヤノ・フチ・ナイ』(大沢の意)」からとしている。
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の西側(幌延方面に向かって左手側)に存在した。
開業時からの無人駅であり、ホームと待合所のみという構造で、駅舎は存在しなかった。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
1999年(平成11年)時点で駅施設は全て撤去されており、跡形も無い。2010年(平成22年)時点、及び2011年(平成23年)時点でも同様であった。原野と化している。
また、2011年(平成23年)時点では駅跡附近のオヤルフツナイ川に橋梁が残存している。
岐阜県道227号牧田室原線
岐阜県道227号牧田室原線(ぎふけんどう227ごう まきだむろはらせん)とは、岐阜県大垣市上石津町牧田から同県養老郡養老町室原に至る一般県道である。
養老町室原地内は、集落内を通過し1.2車線程度の隘路となっている。
起点:大垣市上石津町牧田(和田橋南交差点=国道365号交点)
終点:養老郡養老町室原(大坪溝東交差点=岐阜県道96号大垣養老公園線交点)
重要な経過地:なし
国道365号:和田橋南交差点
岐阜県道56号南濃関ケ原線:広瀬橋南交差点 - 広瀬橋北交差点で重複
岐阜県道215号養老垂井線:中交差点
岐阜県道214号養老赤坂線:大坪交差点
岐阜県道96号大垣養老公園線:大坪溝東交差点
牧田川やまざくら街道(大垣市)
共成駅
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共成駅(きょうせいえき)は、北海道苫前郡初山別村字共成にかつて存在した、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はキセ。事務管理コードは▲121622。
一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、下りのみ1本(急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車))。
1958年(昭和33年)10月18日 - 日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
当地の字名より。太田幸夫(2004)では「共に成功しよう」という願望からではないかと推測している。
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の東側(幌延方面に向かって右手側)に存在した。
無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
1999年(平成11年)時点で跡形も無く、2010年(平成22年)時点でも同様であった。原野になっている。
歌越駅
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歌越駅(うたこしえき)は、かつて北海道天塩郡遠別町字歌越に設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の駅(廃駅)である。電報略号はウア。事務管理コードは▲121625。
一部の普通列車は通過した(1986年(昭和61年)11月1日改定の時刻(廃止時の時刻表)で、下りのみ1本(急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車)。)。
1958年(昭和33年)10月18日 - 日本国有鉄道(国鉄)羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1970年(昭和45年)9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人駅化。
1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。松浦武四郎の『西蝦夷日誌』に「ヲタコシベツ。名義ヲタクシベツにして、沙越る川といへり」とあり、アイヌ語の「オタクㇱペッ(ota-kus-pet)」(砂浜・を通っている・川)に由来すると推測されている。
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側(幌延方面に向かって左手側)に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っており、1983年(昭和58年)時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。
無人駅(簡易委託駅)となっていたが、有人駅時代の木造モルタル塗りの駅舎が残っていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。また、駅前には職員用宿舎が2棟8戸存在した。
国道232号(天売国道/日本海オロロンライン)
駅舎や駅構内の施設は既に撤去され、現在は、牧場のサイレージ置き場になっている。また、1999年(平成11年)時点では職員用宿舎の廃屋が残存していた。
また、2010年(平成22年)時点では当駅 - 天塩金浦駅間にあったモオタオコシベツ川を渡る6本の橋脚を有するコンクリート橋がほぼ完全な形で残存し、2011年(平成23年)時点でも同様で橋梁上にはバラストや標識も確認できた。