ホワイト・フライト
ホワイト・フライト(white flight、白人の脱出)またはホワイト・エクソダス(white exodus)とは、 人種または民族文化が多様化しつつある地域からの白人の突然の、または長期的な大規模移住のこと。1950年代から1960年代の間にこの語はアメリカ合衆国で一般的となった。これは人種が混合した都市的地域から、より人種(白人)が均質な郊外または準郊外への、あらゆる白人の大規模な退去を意味した。近年では、白人の旧来の郊外から農村部への移住、および米国東部と中西部から南部の温暖な地域への移住にも用いられる。 「ホワイトフライト」は、現地人による暴力犯罪と反植民地政策から逃れるため、アフリカまたはその大陸の一部からの白人の大規模な植民地後の移住(帰国)にも使用されてきた  。
ホワイト・フライトが起こる主要な要因として、低治安、人種差別、レッドライニング、ブロック破壊商法(blockbusting)、制限契約(Real Covenant)などが挙げられる。このような要因により、人種的/経済的に形成されるインナーシティ地区の居住者たちは、銀行業や保険業のようなサービスを拒否される、またその費用が上昇することになる。また同時に、黒人たちは、低金利の住宅ローンを利用できずに、郊外地区に発展してきている新たな住宅地から締め出されることになる。アメリカの大都心の中には、1990年代頃からホワイト・フライトと逆の潮流、すなわちジェントリフィケーション(gentrification=都市の高級住宅地化)と呼ばれる現象が見られるようになってきている。ホワイト・フライトは、人種差別、経済的偏見、住宅ローンの拒否、都心部の高家賃、人種的な多様な地域の犯罪率の上昇と関連する現象である。
1870年、The Nationは白人アメリカ人の大規模な移住を「ルイジアナ州の移民委員会の過去1年間の報告では、南大西洋の州、アラバマ州、ミシシッピ州からミシシッピ州を越えた地域への白人の流出が数千人と推定されている。」と報じた 。1888年までに、当時の典型的なレトリックで、ウォルタートーマスミルズの政治家の出版物は次のように予測した
南部の州における社会的および政治的平等と黒人の政治的優位性は、コロンビア特別区のように、白人の脱出、人種抗争、または代表的な制度の破壊の3つのうちの1つにつながるはずだ。
ウィリアム・ロイドガリソンの1894年の伝記には、南北戦争前の緊張に対する奴隷制度廃止論者の認識と、ジョージアなどの南部の州への北部人の「差し迫った市民の混乱の影がホワイト・フライトをもたらした」と明らかにした。
第一次世界大戦に至るまでの数年間、南アフリカ連邦の新聞は、アフリカーナーが英国とオーストラリア向けの船を求めてダーバン港に旅行したことを「ホワイトフライトの展望」として報道した。
1958年、政治学者のモートングロジンズは「非白人の割合が異人種間の生活に対する近隣の許容範囲の限界を超えると、白人は引っ越す」という研究結果を示した。 グロジンズは、この現象をホワイトフライトの研究における転換点と呼んだ。
2004年、英国国勢調査の調査によりロンドンでのホワイトフライトの証拠が示された。調査の結果、都心部の少数民族が白人イギリス人からますます孤立するようになった。 1991年から2001年にかけてロンドン、ウェストミッドランズ、ウェストヨークシャー、マンチェスターの白人人口を調査したこの調査では、少数民族の人口が最も多い地域で白人人口の減少が最も大きかったと結論付けられた。
2018年、インディアナ大学の調査によると、米国では2000年から2010年の間に、27,891の国勢調査地区のサンプルサイズのうち3,252人が「ホワイトフライト」を経験した。 対象地域では「平均的に白人人口の40パーセントの規模の損失」があった。社会科学研究で発表されたこの研究は、「貧しい地域と比較すると、黒人、ヒスパニック、およびアジア人の人口の存在のより高い中流階級の地域でホワイトフライトが体系的に起こりやすくなる」ということを発見した。
1980年代と1990年代の研究では、黒人は50/50の民族構成の近所に住むことをいとわないと述べた。白人も人種が混合した住宅地に住むことをいとわなかったが、より白人の多い地域を好んだとされる。人種が統合された住宅地域に住むこの意欲にもかかわらず、大多数の白人は依然として形成され続けている大部分が分離された近隣に住んでいる。
1969年、ノーベル賞を受賞した経済学者のトーマスシェリングは、「分離のモデル( "Models of Segregation")」 を発表した。この論文では、「チェス盤モデル("checkerboard model")」と数学的分析を通じて、あらゆる作因が人種混合された地域への居住を試みた場合でも、完全に人種が分離された住宅地域は個々の決定が蓄積するにつれて顕在化することを示した。彼の「転倒モデル("tipping model")」 では、他の民族グループの割合が比較的低い限り、ある民族グループの個人がその住宅地域から移動しないことを示すと同時に、他民族の人数が臨界レベルを超えると、元の居住者らは迅速な決定を下し退去することを示した。この転換点は、同一性に対する感度が最も高い多数民族のメンバーのしきい値を超えたときに発生するドミノ効果の最終結果と見なされます。これらの人々が去り、他の民族に取って代わられなかったり、置き換えられなかったりすると、隣人の混合のレベルが上がり、追加の人々の出発のしきい値を超えます
2009年の報告によると、1995年以降、以前の総人口520万人のうち約80万人が南アフリカを離れました(白人、黒人、インド人、その他の人種の人種分離システムであるアパルトヘイトは1994年に終了しました。)この国は、移民の主な理由である暴力犯罪の発生率が高くなっています。   その他の原因には、白人農民に対する攻撃、アファーマティブアクションプログラムによる排除への懸念、電力供給の計画停電、新しい指導者の間の汚職と独裁的な政治的傾向への懸念が含まれます。 退職者の多くは高度な教育を受けているため、政府、教育、その他の専門分野の熟練した人材が不足しています。 一部のオブザーバーは、南アフリカの労働政策が熟練した移民を引き付けることを困難にしているため、長期的な結果を恐れています。 南アフリカでの白人の移住は、ヨーロッパの祖先を持つ人々のためにヨーロッパ諸国への移民ルートを作成することによって促進されました。 世界経済では、一部の専門家や熟練した人々が米国やヨーロッパの国々で働くことに惹かれています。
1980年まで、かつての自治領であったローデシアの英国領は、サハラ砂漠以南のアフリカにある2つの国のひとつであるというイメージを吹聴していた。ジンバブエではヨーロッパの子孫と文化の白人少数派が、圧倒的に大多数の黒人を政治的、経済的、社会的に支配していた。 それにもかかわらず、白人の南アフリカ人とは異なり、白人のローデシア人のかなりの割合がヨーロッパからの最近の移民を代表していた。 第二次世界大戦後、インド、パキスタン、およびアフリカの他の地域の元居住者を含む、ヨーロッパ人のかなりの流入がありました。 また、経済的機会に対応する労働者階級の移民も代表されました。1969年には、ローデシアの白人コミュニティの41%だけが自然生まれの市民、つまり93,600人でした 。 残りは帰化したヨーロッパと南アフリカの市民または駐在員であり、多くは二重国籍を持っていました。
ローデシア紛争中、18歳から58歳までの白人男性のほぼ全員がさまざまな軍事的関与の影響を受け、個人は1年のうち最大5か月から6か月を公務員の通常の職業から離れた戦闘任務に費やしました。 商業、産業、または農業。現場でのこれらの長期間の奉仕は、軍の年齢の男性の移住の増加につながりました。 1963年11月、国営メディアは、移民の主な理由を、将来の不確実性、禁輸と戦争による経済の衰退、および「人々を去らせる最も重要な要因」として説明された国家奉仕の重いコミットメントとして引用しました 。 1976年の男性移民のうち、約半分が15歳から39歳の年齢層に分類されました。 1960年から1976年の間に、160,182人の白人が移住し、157,724人が出国しました。 このダイナミックな離職率は、不動産市場の低迷、建設業界の低迷、小売売上高の減少につながりました。 白いローデシア人の数は1975年に278,000人でピークに達し、ブッシュ戦争が激化するにつれて急速に減少しました。 1976年に約14,000人の白人が国を去り、1965年のローデシアの一方的な独立宣言以来、到着したよりも多くの白人が国を去り、ほとんどが南アフリカに向かった。 これは「チキンラン」として知られるようになり、その最初の使用は翌年に記録されました。多くの場合、ローデシア人は去った人々を軽蔑的に描写し続けました。 「ギャップをとる」や「ギャップを作る」などの他のフレーズも使用されました。 外向きの流れが増えるにつれ、国を離れることが賢明な選択であると多くの人が考えたため、「フクロウの走り」というフレーズも使われるようになりました。1979年の異人種間のジンバブエローデシア政権への不満もまた、大規模な脱出の一因となった 。
コペンハーゲンでの学校選択の研究では、地元の学校が35%未満の移民の割合は、学校の親の選択に影響を与えなかったことが判明した。移民の子供たちの割合がこのレベルを超越した場合、白人デンマーク人は他の学校を選ぶ可能性がはるかに高い。自宅でデンマーク語を話す移民もオプトアウトする。他の移民、多くの場合、最近の移民は地元の学校に滞在する。
2007年の政府報告によると、ダブリンへの移民により、調査対象地域の小学校から「劇的な」ホワイトフライトが発生した(ダブリン15)。 居住者の27%は外国生まれの移民でした。 報告書は、ダブリンがフランスのそのような地域と同様に、都市の郊外に移民が支配するバンリューを作成する危険を冒していたと述べました。 この地域の移民には、東ヨーロッパ人(ポーランドからの移民など)、アジア人、アフリカ人(主にナイジェリアからの移民)が含まれていました。
ノルウェーでの白人の飛行は1970年代以降増加しており、非スカンジナビア人の移民は(番号順に、最大のものから順に):ポーランド、パキスタン、イラク、ソマリア、ベトナム、イラン、トルコ、ボスニア、ヘルツェゴビナ、ロシア、スリランカ スリランカ、フィリピン、旧ユーゴスラビア、タイ、アフガニスタン、リトアニア。 2009年6月までに、オスロの学校の40%以上が移民の過半数を占め、一部の学校は97%の移民の割合を占めていますOctober 2013。 オスロの学校はますます民族によって分けられています。たとえば、現在人口が約165,000人の4つの区であるGroruddalen(Grorud渓谷)では、2008年にノルウェー人の人口が1,500人減少し、移民の人口が1,600人増加しました 。13年間で、合計18,000人のノルウェー人が自治区から移動しました 。
2010年1月、ノルウェー放送協会のDagsrevyenのニュース記事は、「オスロは人種差別的な都市になりました。一部の都市地区では、人種差別がすでに幼稚園で始まっています」と述べています。 記者団は、「ここ数年、茶色の学校はより茶色になり、白い学校はより白くなった」と述べ、いくつかの小さな論争を引き起こした。
第二次世界大戦後、スウェーデンへの移民は3つの段階で発生しました。 1つ目は、スカンジナビアと北ヨーロッパの強制収容所と周辺国からの難民による戦争の直接の結果でした。 2つ目は、1970年以前は、主にフィンランド、イタリア、ギリシャ、ユーゴスラビアからの移民労働者が関与していました。 1970年代以降の最新の段階では、中東、アフリカ、ラテンアメリカから移民した難民が後に親戚に加わった。
入ってくる人口グループの分離と集会のパターンをマッピングした研究では、多数派グループが少数派の流入を受け入れることに消極的である場合、彼らは地区を離れるか、地区を回避するか、または戦術を使用して少数派を締め出す可能性があることがわかりました。 少数派グループは、順番に特定の地区を避けて、分散または集合することによって反応します。 1990年代以降のデータを詳細に分析すると、ストックホルムのハスビーやマルメのローゼンガードなどの特定の都市地区への移民の集中は、一部は移民の流入によるものですが、主にホワイトフライトが原因であることが示されています。
リンネ大学の研究者EmmaNeumanによると、ホワイトフライト現象は、非ヨーロッパ移民の割合が3〜4%に達したときに始まりますが、ヨーロッパ移民はそのような影響を示していません。 高所得者と高学歴者が最初に退去するため、民族の分離は階級の分離にもつながります。
オレブロ大学で実施された研究では、幼児の母親にインタビューを行い、スウェーデンらしさ、多文化主義、人種差別に関する態度を研究しました。 民族の多様性などの多くの表現された価値観が豊かな要因である一方で、実際には、学校の選択や移動先の地区の選択に関しては、子供たちがスウェーデンの過半数を占める学校に確実にアクセスできるようにすることも重要であると結論付けました。 考慮。 これは、マイノリティの学校で子供たちが成長することを望まず、スウェーデン語を学ぶのに適した環境にいることを望んでいたためです。
何世紀にもわたって、ロンドンはヨーロッパ大陸からの難民や移民の目的地でした。 すべての移民はヨーロッパ人でしたが、高齢者が移住し、新しい移民が入国したため、近隣地域は時間の経過とともに民族の継承を示しました。
2001年の国勢調査では、ニューハムとブレントのロンドン特別区が、白人以外の多数派を持つ最初の地域であることが判明しました。 2011年の国勢調査では、初めてロンドンの人口の50%未満が白人であり、ロンドンの一部の地域では白人の人口が人口の20%未満であることがわかりました。 2005年の報告によると、英国内での白人の移住は、主に少数民族の人口が多い地域から、主に白人の人口が多い地域への移住です。 多くの移民が首都に定住したため、白人のイギリス人家族はロンドンから引っ越しました。 報告書の執筆者は、英国の社会的結束について懸念を表明し、さまざまな民族グループが「並行生活」を送っていると述べた。 彼らは、グループ間の接触の欠如が過激派によってより容易に悪用される恐れをもたらす可能性があることを懸念していました。 ある研究でロンドンスクールオブエコノミクスは同様の結果を見つけました。
ルーディ・シンプソン研究員は、英国の少数民族の成長は、移民ではなく、主に自然人口の増加(出生数が死亡数を上回っている)によるものであると述べています。 経済的にそうすることができる白人と非白人の両方の英国人は、混血の都心部を離れる可能性が等しくあります。 彼の意見では、これらの傾向は、ホワイトフライトではなく、反都市化を示しています。
2013年、トロントスターは、ブランプトン(グレータートロントエリアの郊外都市)の「アイデンティティの危機」を調査し、白人のカナダ人に言及して、「10年間で23,000人以上、つまり12パーセントの損失が発生しました。 市の人口は60パーセント増加しました。」 この論文は、マニトバ大学の社会学者Jason Edgertonの分析によると、「退職や少子化などを管理した後、他のいくつか(縮小)はホワイトフライトになる可能性があります。以前の主流のコミュニティは少数派であることに不安を感じていました。」
ブランプトンの多様性を取り上げたTheGlobe and Mailの2016年の記事は、カナダの学者がホワイトフライトという用語の使用に消極的である場合があることを認め、次のように報告している
[...]  ブランプトンの物語は、私たちが独自のバージョンのホワイトフライトを持っていることを明らかにしています。グレータートロントのような非常に多様で二極化が進む都市を管理する方法を理解する前に、人種や民族の多様性に関する独自の態度を振り返る必要がある。
2018年、ガーディアンはブランプトンで発生したホワイトフライトと、その「73%の目に見える少数民族、最大の民族グループであるインド人」のために郊外の都市が「ブラムラデシュ」と「ブラウンタウン」と呼ばれていた方法を取り上げました。 また、「白人の人口は2001年の192,400人から2011年には169,230人に減少し、現在は約151,000人にとどまっている」と報告されている。
2014年、バンクーバーサンは、メトロポリタンバンクーバーを横断するホワイトフライトの問題に取り組みました。 「無意識の分離」の現象を詳述し、記事はバーナビー、イーストバンクーバー、リッチモンド、サウスバンクーバー、サリーなどのグレーターバンクーバー内の大きな東アジアと南アジアの飛び地を指摘しています。 対照的に、ツワッセン、サウスサレー、ホワイトロック、ラングレーなどの大都市圏内の他の都市や近隣には、同じように大きな白い飛び地がある。
1940年代の米国では、初めて、人種差別法と社会経済的地位の観点からの人種の違いとの間の強力な相互作用により、白人家族は郊外の生活を支持して都心部を放棄することができました。その結果、深刻な都市崩壊が起こり、1960年代までに「ゲットー」が崩壊しました。 1950年の米国国勢調査で利用可能な国のデータが登場する前は、都市から郊外のコミュニティに移動する不均衡な数の白人の移住パターンは、単なる逸話として簡単に却下されていました。アメリカの都市人口は依然として大幅に増加しているため、1つの人種的または民族的要素の相対的な減少は、政策立案者の満足への科学的証拠を逃しました。本質的に、都市の人口変化に関するデータは、現在よく知られている「構成要素」に分離されていませんでした。 「ホワイトフライト」を証明できる可能性のある最初のデータセットは、1950年の国勢調査でした。しかし、米国国勢調査局による古いスタイルの作表機でのこのデータの元の処理では、承認されたレベルの統計的証明を達成できませんでした。ホワイトフライトの現実を科学的に確立したのは、スクリップス財団のドナルドJ.ボーグとシカゴ大学のエマーソンセイムが率いるUNIVACIでの同じ生データの厳密な再処理でした。
ホワイトフライトの現実を、政策立案者が行動を起こすことを検討するために必要と思われる高い証拠のハードルを超えて配置したのは、単に強力な計算手段ではありませんでした。 また、併合によって多くの都市がより裕福な課税基盤の離脱に反応したときに生じた欺瞞的な反作用を解きほぐすためにエマーソン・セイムによって開発された新しい統計的手法も役立ちました。 言い換えれば、都心部の都市は新しい郊外を取り戻していたので、都心部から離れた家族は都市から移動したとは見なされていませんでした。
20世紀後半、産業再編により大幅な失業が発生し、以前は中産階級の労働人口が貧困に苦しみ、一部の人々は他の場所に移動して雇用を探すことができなくなりました。 経済侵食の地域では不動産価格が下落することが多く、低所得者がそのような地域に家を建てることができます。 1960年代以降、移民法が変更されて以来、米国はメキシコ、中南米、アジア、アフリカからの移民を受け入れてきました。 移民は都市と郊外の両方の人口統計を変えました、そして、米国は郊外がより多様になることで、大部分が郊外の国になりました。 さらに、米国で最も急速に成長しているマイノリティグループであるラテン系アメリカ人は、従来の入国都市からフェニックスやツーソンなどの南西部の都市に移住し始めました。 2006年、ラテン系アメリカ人の数の増加により、一部の西部の都市では白人が少数派になりました。
1930年代、南部以外の州(人種差別が合法であった)は、所有権証書と不動産近隣レッドライニングの排他的契約を介して非公式の人種差別を実施しました。これは、不動産の所有権と貸付慣行における明示的で法的に認可された人種差別です。 黒人は、たとえ余裕があったとしても、住宅所有権を追求することを事実上禁じられていた。 郊外の拡大は、中産階級と労働者階級の白人のために予約されていました。これは、戦争遂行によって発生した賃金の上昇と、白人だけが新しい家を購入するために利用できる連邦保証付き住宅ローン(VA、FHA、HOLC)によって促進されました。 連邦住宅局によって作成されました。
第二次世界大戦後、州間高速道路システムの建設に助けられて、多くの白人アメリカ人が郊外の新しい住宅のために工業都市を去り始めました。 道路は、郊外の人々を都市の仕事に運ぶのに役立ち、郊外の開発を促進し、課税ベースを都市から遠ざけました。 これは都市の衰退を悪化させた可能性があります。米国南部などの一部のケースでは、地方自治体は高速道路の建設を使用して、黒人の近隣地域を意図的に分割し、商品やサービスから、多くの場合は産業回廊内で隔離しました。 アラバマ州バーミンガムでは、地方自治体は高速道路システムを使用して、1926年の人種ゾーニング法で市が確立した人種居住境界を永続させました。 過半数の黒人居住区を通る州間高速道路の建設は、最終的に人口を、破壊されたコミュニティを経済的に離れることができない人々の最も貧しい割合にまで減らした 。
「ブロックバスティング」の不動産ビジネス慣行は、ホワイトフライトの営利目的の触媒であり、非白人の移動を制御する手段でした。 不動産業者は、自分で家を購入するか、白人の代理人の購入者を介して、黒人が白人の近所の家を購入し、それを黒人の家族に転売することを容易にします。 残りの白人住民(不動産業者と地元のニュースメディアによって警戒されている)は、切り下げられた住宅資産を恐れて、通常は途方に暮れてすぐに売れるでしょう。 不動産業者は、これらの大量販売と、裁定取引と両方のグループからの販売手数料を通じて、次の黒人家族に再販する能力から利益を得ました。 そのような戦術によって、近隣住民の人種構成はしばしば数年で完全に変化した。
アーバンディケイは、都市または都市の一部が荒廃と衰退に陥る社会学的プロセスです。 その特徴は、過疎化、経済再編、廃墟となった建物、高い地元の失業率(したがって貧困)、家族の断片化、政治的公民権剥奪、犯罪、そして荒涼とした、人を寄せ付けない都市景観です。 ホワイトフライトは、中産階級の人々が去ったときに都市の課税基盤の枯渇に貢献しました。 放棄された財産は犯罪者や街頭ギャングを引き付け、犯罪の一因となった。
1970年代と1980年代には、都市の衰退は、特に北アメリカとヨーロッパの一部で、西部の都市と関連していました。 当時、世界経済、交通、政府の政策における大きな構造変化は、都市の衰退をもたらす経済的、そして社会的条件を生み出しました。
北米でのホワイトフライトは1990年代に逆転し始め、裕福な郊外の人々が都市に戻り、腐敗した都市の近隣をジェントリフィケーションしました。
都市インフラを維持するためのレガシーコストを回避するために、放棄された都市の管轄を超えて新しい自治体が設立されました。 代わりに、新しい政府は郊外のインフラを確立するために税金を費やしました。 連邦政府は、維持資本の抵当を差し控えることによって、ホワイトフライトと非ホワイトシティ地区の早期崩壊に貢献しました。そのため、コミュニティが中流階級の住民を維持または引き付けることを困難にしました。
新しい郊外のコミュニティは、制限的なゾーニングによって、都市からの貧しい人々と白人以外の居住者の移住を制限しました。 したがって、郊外に家を買う余裕のある中産階級の人々はほとんどいませんでした。 多くの真っ白な郊外は、最終的に彼らの居住者が去った都市に併合されました。 たとえば、ウィスコンシン州ミルウォーキーは、グランビルなどの町を部分的に併合しました。 (当時の)市長、フランクP.ザイドラーは、第二次世界大戦後の10年間に設立された新しい自治体の社会的に破壊的な「鉄の輪」について不満を述べました。 同様に、オーククリーク、サウスミルウォーキー、フランクリンなどの半農村コミュニティは、都市の併合から逃れるために個別のエンティティとして正式に組み込まれました。 ウィスコンシン州法は、法定法人設立基準に従って個別法人設立の資格がなかったそのような地方および郊外地域のミルウォーキーの併合を許可していました。
一部の地域では、第二次世界大戦後の公立学校の人種差別撤廃がホワイトフライトを触媒しました。 1954年、米国最高裁判所のブラウン対教育委員会(1954)は、19世紀のプレッシー対ファーガソン(1896)事件で確立された「分離すれども平等」の法的人種差別の正当な終了を命じました。 公立学校の人種差別は違憲であると宣言した。 多くの南部の管轄区域は、政策に対して大きな抵抗を示しました。 場合によっては、白人の親が子供を公立学校から退学させ、代わりに私立の宗教学校を設立した。 分離アカデミーと呼ばれるこれらの学校は、1950年代後半から1970年代半ばにかけてアメリカ南部に出現し、親が子供たちが人種混合の学校に入学するのを防ぐことを可能にした。
1957年にメリーランド州ボルチモアで人種差別撤廃されたとき、クリフトンパーク中学校には2,023人の白人学生と34人の黒人学生がいました。 10年後、12人の白人学生と2,037人の黒人学生がいました。 ボルチモア北西部では、ギャリソン中学校の生徒の体は、その期間に2,504人の白人と12人の黒人から、297人の白人と1,263人の黒人に減少しました。同時に、重工業が再編されたために産業の仕事が失われたため、市の労働者階級の人口は減少しました。
スワン対シャーロットメクレンブルク教育委員会(1971年)では、最高裁判所は、貧しい黒人学生を郊外の白人学校に、郊外の白人学生を都市にバスで移動させ、学生集団を統合しようと命じました。 ミリケン対ブラッドリー(1974)で、異議を唱えるウィリアム・ダグラス判事は、「デトロイトの内核は今やかなりしっかりと黒くなっている。そして、多くの場合、黒人は貧しい可能性が高い」と述べた。 同様に、1977年、ペニック対コロンバス教育委員会(1977)の連邦決定は、オハイオ州コロンバスからのホワイトフライトを加速させました。 学校の人種差別撤廃は公立学区にのみ影響を及ぼしましたが、人種差別撤廃の最も激しい反対者は、子供たちが私立学校に通っている白人である場合があった。
学校の差別撤廃とバスの地理的でない二次的な結果は、「文化的な」ホワイトフライトでした。つまり、白人の子供たちを混合レースの公立学校システムから撤退させ、米国連邦統合法の影響を受けない私立学校に送りました。 1970年、カリフォルニア中央地区連邦地方裁判所がパサディナ統一学区の人種差別撤廃を命じたとき、白人学生の割合(54%)は、学区の白人の割合(53%)を反映していました。連邦政府が命じた学校の人種差別撤廃が始まると、私立学校を買う余裕のある白人は、人種的に多様なパサデナ公立学校制度から子供たちを撤退させました。 2004年までに、パサデナには63の私立学校があり、学童の約33%を教育していましたが、白人の学生は公立学校の人口の16%しか占めていませんでした。パサディナ統一学区の教育長は、公立学校を白人にとって「ブギーマンのように」と特徴づけました。彼は、白人の親を人種的に多様なパサデナ公立学区に引き付けるための政策を実施しました。