プラハ - ウースチー・ナド・ラベム - ヂェチーン線
プラハ - ジェチーン線
路線距離は旧ウィーン南駅を0.0 kmとして測定されたものである。
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チェコ国鉄090号線、別名プラハ~ヴラニャニ~ヂェチーン線(チェコ語;Železniční trať Praha–Děčín
)は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、クラルピ以北が090、クラルピ以南が091。
1850年から1851年にかけて、オーストリア帝国の北部帝国鉄道(k.k. Nördlische Staatbahn, NStB)の路線として開業した。ドイツ東部~チェコ~スロバキア~ハンガリーを結ぶ鉄道路線の一部を担っている。また、プラハ・マサリク駅方面とプラハ本駅方面は、現在ポドババ駅(2014年8月以前はブベネチ駅)で分岐しているが、2017年7月 - 2020年5月の間は工事のためマサリク駅 - ポドババ間が休止され、代わりにマサリク駅 - ホレショヴィツェ - ウースチー方面のルートで運行していた。
路線番号は現在クラルピで分かれているが、2015年以前はヴラニャニで分かれていた他、2016-19年度は本線が全線090、ホレショヴィツェ - ホスチヴァルジの支線が091であった。
1850年6月1日に北部帝国鉄道がプラハ - ローボージッツ区間を開通した。この区間は同年10月にアウシヒまで、1851年4月6日にボーデンバッハまで延長された。
1854年に皇室特認オーストリア=ハンガリー国有鉄道(k.k. previlegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft, StEG)はフランスの資本で設立された。1855年1月にこの路線は他のNStB路線だけではなく南部オーストリア国有鉄道路線およびハンガリーの一部国鉄と共にStEGに引き受けられた。皇帝フェルディナント鉄道の反対も関わらず、ウィーンとの直接の鉄道連結が実現された。1870年以来この路線はStEGの南北横断鉄道(Nord-Süd-Verbindung)の一部となった。
1909年10月15日にStEGが国有化されて、この路線もオーストリア帝国鉄道(k.k. österreichischen Staarsbahnen)の路線となった。
第一次世界大戦の終結後、オーストリア=ハンガリー帝国の解体によりチェコスロバキア国営鉄道(Československé státní dráhy, ČSD)が設立されて、この路線もČSDに入ることとなった。
1938年9月にズデーテン事態が最高潮に至って、ドイツとチェコスロバキア間の列車通行が停止することとなった。同年10月1日ミュンヘン会談の結果、ロヴォシツェ - ジェチーン区間がボヘミア=モラヴィア保護領に落ちて、運用車両と運営組織(Dienststelleneinrichtung)は整理された。ズデーテン地方の区間はドイツ国営鉄道に引き受けられて、ドレスデン管理局に編入された。1939年の初めに、プラハとドレスデン区間の特急列車の運行が、ドイツとチェコスロバキアの条約締結の後に再開された。
第二次世界大戦の間にはこの路線は軍事作戦鉄道として特別に重要であった。貨物運送はドイツの統制下に戦争末期まで運用可能であった。1945年4月に、ウースティー空襲の時、鉄道施設は激しく損傷を受けた。終戦後にこの路線は完全にČSDに戻った。
電化工事は1960年代の初めにプラハとウースティーで既に行われたものの、本格的な電車線設置は1970年代末に開始された。
1980年12月23日にプラハ市内のリベニ - ストロモヴカ分岐点区間が開通されて、その時より優等列車はホレショヴィツェ駅の方面に迂回する。マサリコヴォ駅へ通じる在来線では通勤列車あるいは中距離列車が通行している。1989年初には13編の国際列車はプラハ - ドレスデン区間に通行した。1986年5月1日にこの路線の電車線設置は全区間にかけて完成された。
2002年5月27日にノヴェー・オウホリツェ - ミチェフヴォスティ区間が直線化され、同年11月26日に複線となった。2004年10月12日に鉄道回廊(Eisenbahnkorridor)の第一次プロジェクトが11年ぶりで公式的に終了した。しかし許容速度160 km/hの区間はネラホゼヴェス - ロヴォシツェ区間のみであった。ウースティー区間の改修工事は2008年に終了した。
2013年2月に改修工事がプラハ市内のホレショヴィツェ - ブベネチ区間で開始されて、2015年に完了した。
ベルリナー号: プラハ - ヂェチーン - ベルリン/ハンブルク
下記フンガリア号と合わせ、2時間間隔で運行している。ヂェチーン以北は083号線に直通する。
2015年以前は、大半が010号線のブダペスト方面に直通していた。
フンガリア号: ブダペスト - プラハ - ヂェチーン - ベルリン/ハンブルク
一日1往復の運行。現在、ホレショヴィツェから091号線経由で010号線に直通しているが、2023年7月より再びプラハ本駅経由のルートとなる予定。
2014年末にユーロシティの大部分がプラハ発着となった時に、一日1往復のみブダペスト発着で残された。プラハ以南は010号線に直通していた。
2021年春以降、プラハ市内はホレショヴィツェのみ停車となり、ホレショヴィツェ - リベニ間でプラハ本駅を経由せず、リベニから230号線に直通する様になった。
2021年末に休止。
2023年度に、プラハ本駅を経由しないルートで運行を再開。7月より、再びプラハ本駅経由のルートとなる予定。
カノープス号: プラハ - ウースチー - チューリヒ
一日1往復の運行。ヂェチーン以北は083号線に直通する。
2015年以前は、寝台特急(EN)の種別で、フェニックス号(プラハ - ケルン方面)、およびカノープス号(プラハ - チューリヒ方面)が運行していた。
2015年末に、両者が統合され「コペルニクス」号となった。
2016年末に、種別をユーロシティ(EC)に変更、プラハ - ライプツィヒ間で運行される寝台無しのユーロシティ(EC)となった。
2018年末に、愛称が「ポルタ・ボヘミツァ」に変更された。
2019年末に、区間がヂェチーンまで短縮され、エクスプレス(Ex)に格下げとなった。
2021年末に、インターシティ(IC)に格上げとなった。
2023年度に、種別がユーロシティ(EC)に変更され、再びチューリヒまで延伸された。愛称名「カノープス」が復活した。
ヴィンドボナ号: グラーツ - プラハ - ヂェチーン
一日1往復のみ運行している。プラハ以南は010号線に直通する。
2020年5月に運行を開始した。当初はグラーツ - ヂェチーン - ベルリンのルートで、ヂェチーン以北は083号線に直通していた。
2021年春以降、プラハ市内でホレショヴィツェ-リベニのルートを通り、リベニから230号線に直通する様になった。。
2022年度は、夏季運休であった。
2023年度に、ヂェチーン以北が運行休止となった。
ベルリナー号: プラハ - ヂェチーン - ベルリン 【夏季運行】
2022年の夏季限定で、週4往復運行していた。金・土・日曜は双方向とも、月曜はプラハ行のみ、木曜はベルリン行のみが運行していた。010号線に直通していた。
クルシノホル号: プラハ本駅 - ウースチー - ヘブ
2時間に1本運行している。プラハ~ウースチー間ノンストップで(ただし1.5往復のみ、ロウドニツェ・ロヴォシツェに停車。クラルピ停車もあり)、プラハ~ウースチー間は超特急と合わせて1時間間隔での運行となっている。ウースチー以西は130号線に乗り入れる。
2018年度に限り、特別リフリーク(Rx)の種別で運行していた。また、片道1本のみ、カダニ発マサリク駅行が運行されていた。2018年末に、大部分がクルシノホルに愛称統一され(朝の上り1本のみ「ペトル・ギンズ」号)、2019年末に全て統一された。
ラベ号: プラハ本駅~ヂェチーン
主要駅にも停車する特急。2時間間隔で運行されている。
2016年 - 2017年夏は、一往復を除き、マサリク駅発着であった。
プロウチニツェ号: ロヴォシツェ - ウースチー - リベレツ
130号線経由で081号線に直通する特急。一日1往復のみ運行していた。
2019年度のみ運行。
区間毎に系統が分かれる。
マサリク駅 - クラルピ - ロウニ・モスト
平日のみ、一日1往復の運行。クラルピ以西は110号線に乗入れる。
2018-20年度は、リベニ発着で、ホレショヴィツェにも停車していた。また、2017年以前は、休日もプラハ - モスト間に運行していた。2021年以前は北行のみリブチツェ通過であった。
ロウドニツェ - ウースチー・ナド・ラベム
夜間に一日1往復が運行する。ロヴォシツェ以北は各駅に停車する。
2016年以前は、ロヴォシツェ - ウースチー間に日中一日1往復の運行であった。
2016年末に、ロウドニツェ - ウースチー間に、日中1往復、夜間ウースチー行1本(土曜運休)が新設された。当時は特急相当の停車駅で運行していたが、夜間便に限りフルドリにも停車していた。
2019年末に、ロヴォシツェ発着の1往復が休止となった。夜間便はロヴォシツェ以北各駅停車となった他、快速運転していたウースチー発ロウドニツェ行の普通2本が快速に格上げとなった(うち1本はフルドリ通過。2本ともフロブツェ通過、ロヴォシツェ以北各駅停車)。
2020年末に、夜間のウースチー発ロウドニツェ行のうち、フルドリ通過の1本が各駅停車となり、普通に格下げとなった。
2021年末に、夜間の1往復がフロブツェ停車となった。
2023年度に、日中の1往復が休止となった。
ウースチー・ナド・ラベム - ロヴォシツェ - ジャテツ ※GW Train Regio社による運行
平日は一日4往復、土曜日は北行のみ片道1本、日曜日は南行のみ片道1本の運行。ロヴォシツェ以南は114号線に乗入れる。
2023年度に運行を開始した。
ヂェチーン → ウースチー → ロヴォシツェ
深夜に、片道1本のみの運行。プラツコヴィツェとリトホヴィツェを除く各駅に停車する。
2016年末に運行を開始した。2019年以前は、マレー・ジェルノセキを通過していた。
2014年以前は、早朝に片道1本、ホムトフ→ウースチー→ヂェチーンの系統が運行されていた。ウースチー以西は130号線を走行し、090号線内は各駅に停車が、普通列車に格下げとなった。
区間毎に系統が分かれるが、両者はウースチーで接続している。
プラハ~ウースチー  ※チェコ鉄道による運行
2時間に一本の運行だが、プラハ~クラルピ間は毎時2本、ロウドニツェ~ウースチー間は毎時1本の本数が確保されている。また、プラハ側の起点はプラハ・マサリク駅であるが、一日1往復のみプラハ本駅を発着する。
2016年以前は、プラハ - ネラホゼヴェス間で毎時1本の運行であった。
2016年末に、プラハ - クラルピ間で毎時2本に増発された。2017年7月に、ホレショヴィツェ駅を経由する迂回ルートに変更された。
2019年末に、クラルピ - ネラホゼヴェス間で2時間に1本に減便された。
2020年6月より、プラハ市内で再び現在のルートでの運行となった。
リベニ・ホスチヴァルジ~ホレショヴィツェ~ロズトキ  ※アリヴァ列車による運行
1時間に1本の運行。ホスチヴァルジで221号線ストランチツェ方面の普通に接続する。
2018年以前はチェコ鉄道が運行していた。ホスチヴァルジ - リベニ間は休日のみの運行で、平日はリベニ - ロズトキ間での運行であった。
リベニ → ウースチー  ※チェコ鉄道による運行
2020年以前、平日早朝のみ、一日片道1本のみ運行していた。ポドババ以南の各駅、ロズトキ、クラルピ以北の各駅に停車していた。
2021年度以降は、マサリク駅発着で運行している。
スヴァティー・イルジー号 (快速)
蒸気機関車。年1日のみ、ブラニーク - プラハ - ヴラニャニ - ズロニツェ間に1往復運行する。プラハ以南は210号線に、ヴラニャニ以北は095号線に直通する。090号線内は、ホレショヴィツェ、ロズトキ、リブチツェ、クラルピ、ネラホゼヴェス城に停車する。
ポサーザフスケー・リンキ号(快速)
蒸気機関車。年1日のみ、ブラニーク → プラハ本駅 → リベニ → ホスチヴァルジ → カーツォフ間に、片道1本のみ運行する。リベニ以西は011号線に、ホスチヴァルジ以東は221号線に直通する。2017,18年運行。
イフラヴァ高校100周年号(特急)
夏の年1日のみ、プラハ・ホレショヴィツェ - イフラヴァ間に、1往復の運行。リベニ以東は230号線に直通する。なお、リベニを通過する。
寝台特急「ユーロナイト(EN)」
2017年まで、メトロポル号(ブダペスト/ヴィーン~プラハ~ベルリン間)が運行していた。2015年以前は、フェニックス号(プラハ - ケルン方面)、およびカノープス号(プラハ - チューリヒ方面)も運行されていたが、2015年末に統合され「コペルニクス」号となり、2016年末にプラハ - ライプツィヒ間で運行される寝台無しのユーロシティ(EC)となった。
超特急「レギオジェット(RJ)」
レギオジェット号: プラハ - ヂェチーン - オーステンデ
2022年春から秋にかけて、一日1往復のみ運行していた。ヂェチーン以北は083号線に直通していた。停車駅はユーロシティ(EC)と同じであった。