セバスチャン・ベッテル
結局王者ハミルトンにシーズン終了時点で88ポイントの大差がついてしまい、タイトルを逃した戦犯だという見解もあったが、ポールポジション獲得数や総ポイントは前年を上回った(ただし、前年より1戦増えていることを考慮する必要もある)。ロズベルグは「自信を取り戻す」ことがタイトル奪還のカギと主張する一方、「(来季ライコネンの後任となる)シャルル・ルクレールはものすごい才能を持っている。彼はセバスチャンが態勢を整え直そうとしている段階で加わることで、トラブルの種になる可能性はある」とも語っている。
チームメイトは上記の通りルクレールに交代。
開幕戦オーストラリアGPでは開幕前テスト時の快調さが打って変わって精彩を欠き、「僕たちはどうしてこんなに遅いの?」と漏らし、決勝でも4位に終わった。第2戦バーレーンGPではルクレールがPP獲得、決勝ではスタートで先行するも抜き返され、ハミルトンとの2位争いで陥落した直後に単独スピン、その際にタイヤを痛めた影響でフロントウィングを脱落させ、5位に終わる。そのため、同GP後にニコ・ロズベルグは「去年と同じベッテルがいた」「あれではF1チャンピオンは無理」と斬って捨て、J.J.レートも「ベッテルはかなりひどかった」「ベッテルは信頼を取り戻すためにもう少し頑張る必要があるね」と評し、これ以降もベッテルにすべての責任があるという論調が潮流となった。
ところが、中国GPのレース戦略やモナコGPでの予選のミスなどのチーム側の過失やスペインGPでマシンの戦闘力に課題があることが明確化されたことを通じて、ベッテル個人の問題以上にチーム側のほうに大きな問題を抱えていることが明らかとなった。そのため、戦略などドライバー以外の面を問題視する声も出始めたが、それ以上に目立ったベッテルのミスやルクレールの好走もあり、チームが表立って槍玉に挙げられることはなかった。それでも、第6戦モナコGPにて、ピットアウト時に他車と接触したことで5秒追加ペナルティが課されたフェルスタッペンの後方3位でフィニッシュして2位に繰り上がり、メルセデスの開幕からの連続1-2フィニッシュ記録を5で阻止。第7戦カナダGPでは今季初のポールポジションを獲得。決勝は48周目にターン3の縁石に乗った際に挙動を乱し連続するターン4を直進、なんとかコントロールを取り戻す段階で抜こうとしたハミルトンの進路を妨害したと判定され5秒ペナルティを受け、トップでフィニッシュするも2位降格となりハミルトンが繰り上がって優勝となった。
マシンの問題や第8戦からの不運もあるが、チームメイト対決での敗北や表彰台に上がれないレースが続き始める。メディアからの批判も目立っているなか、第4戦の結果を受け、ジャック・ビルヌーブがチームによるドライバー管理の問題やベッテルを集中的に批判する言動がチームを混乱させていると反論。現にモナコGP予選での一件のように、ベッテルとルクレールの対応に温度差があることが示唆された。それ以外にもレッドブル関係者のヘルムート・マルコのコメントを筆頭に、精彩を欠き過ぎている姿に心配する声や前述のビルヌーブのように周囲からのプレッシャーに苦しんでいるという見方をする者も多い。
そんななか、予選Q1開始直後のマシントラブルによりタイム計測ができず、最後尾からのスタートを強いられた第11戦ドイツGPでは、ミックスウェザーという難しいレース状況の中順位を上げて2位を獲得。第15戦シンガポールGPでは、トップを走るルクレールがタイヤ温存の為スローペースで以下数珠繋ぎとなる中、後ろのフェルスタッペンのピットインに対しベッテル側にも同時にピットインの指示。これが結果的に先頭ルクレールに対するアンダーカットとなり、1年ぶりの今季初勝利となった。ところが、第16戦ロシアGP以降はチーム側のドライバー管理が迷走。これにドライバーらが被害を被る形となったのが直因だが、双方が緊張を生む原因を作った面もあり、特に第20戦ブラジルGPで同士討ちを招く遠因となってしまった。最終的に1勝を挙げドライバーズランキング5位でシーズンを終えている。
2020年もフェラーリに残留。この年が契約の最終年となり、メディアも年俸ダウンや短期契約を要求される交渉になると予想されており、延長の有無はともかく、自身にとっては勝負の年になると考えられていた。
しかし新型コロナウイルスの世界的な流行の影響でシーズンは開幕ができず、パフォーマンスを証明する機会もなく、厳しい立場となった。そんななか、5月12日、シーズンの開幕を待たずして2020年シーズン終了を以て、フェラーリを離脱することが発表された。その後、チーム側は、当初ベッテルの残留を優先し、交渉の準備もしていたが、新型コロナウイルスによる情勢変化により、チームの方針の変更やそれに伴いベッテルの契約延長がなくなったと彼に伝えており、そのうえでの交渉の有無は不明だが、最終的には双方ある程度納得していると主張した。一方でベッテル側はチーム側から契約延長が無いことを伝えられた点は認めるものの、その根拠には異を唱えており、そもそも、離脱発表前までチームから2021年以降の契約に関する話はなかったとコメントしている。
7月からレッドブルリンクでの2連戦も含めた3週連続開催でシーズンが開幕。だが、この年のマシンであるSF1000は扱いづらいマシンどころか前年より戦闘力が低いマシンであることが露呈。開幕戦オーストリアGPでは、ノートラブルにも関わらず予選Q2敗退を喫し11番手スタート。決勝ではサバイバルレースとなったこともあり、レース中にサインツと接触スピンで後退しながらも最終的には10位でなんとか1ポイントを獲得したが、チェッカーを受けた中では下から2番目という結果であった。第2戦シュタイアーマルクGPではルクレール側の強引な攻め(この件はルクレールがレース後に公式に謝罪している)で同士討ちを喫しリタイア。
第6戦スペインGP前にチームはベッテル車に縁石による小さな破損があったとしてシャシーの交換を行い、多少復調の兆しを見せ、決勝で1ストップ戦略で7位入賞を果たした。しかし、関係の悪化によるものか、チーム側がどこか精彩を欠き、第5戦70周年GPではスタート直後のスピンが原因で戦略変更をしたとしつつも、ピットインのタイミングの調整に失敗したり、第6戦スペインGPでは1ストップ戦略の有無の判断が遅れるなどの出来事が起きている。第14戦トルコGPでは雨中、最初のタイヤ交換までハミルトンを抑えこみ続けたり最終ラップに2位ペレスまで追いつきルクレールが一旦ペレスを追い抜くもコースアウトしてしまう間に横を抜け今季最高の3位となり見せ場を作った。最終的にドライバーズランキング13位に終わった。
一方でこのままいけば来季のシートが喪失となるため、彼の動向に注目が集まっていた。そんななか、手法はともかくマシンの戦闘力が大幅に向上し、来シーズンからアストンマーティンへ名称変更するレーシングポイントへ移籍するのではという噂が盛んに流れるようになる。元々、チームは2019年にセルジオ・ペレスと3年間の長期契約を結んでおり、もう一つのシートもスポンサーの関係の深いランス・ストロールになるだろうと言われていたが、噂の過程で違約金などの条件を満たしてペレスを解雇するのではという見方もあり、ベッテルも第3戦の頃にはF1残留の一環でレーシングポイントも含めたチームと交渉していることを明らかにし、ペレス自身もベッテル加入の場合、放出されるのは自分だろうという覚悟もしていた。そんななか、第9戦トスカーナGP前となる9月10日、ペレス側がチームを今季で離れることを発表。その数時間後、チームからベッテルとの複数年契約を締結したことが発表された。
予定通りレーシング・ポイントから改称されて再スタートするアストンマーティンから参戦。チームメイトはランス・ストロール。
開幕戦は精彩を欠き、第2戦は決勝でのマシントラブルの影響もあるが結果的に下位に沈む結果となってしまった。これについてはチームが2021年レギュレーションの対応に出遅れたことやプレシーズンテストでは自身のテスト担当の時間にてマシントラブルが続発したことでマシンの習熟にも遅れた影響もあったため、チームも擁護するが不振が目立ったため、批判よりむしろ心配されるほどであった。だが、第3戦で今季初かつ自身としては前年の第4戦以来となるQ3進出を果たし(決勝は13位完走)、第5戦では予選8番手からの決勝は5位となり今季初入賞を記録。次の第6戦では予選は11番手に終わるが、決勝はレース戦略が上手くいき、2位でチェッカーを受け、チームに初の表彰台をもたらした。第11戦ハンガリーGPでも波乱のレースをかいくぐって2位フィニッシュを飾るが、レース後にFIAがベッテルのマシンから0.3リットルの燃料サンプルしか抽出できず、技術規則に定められた1.0リットルに届かなかったためスチュワードは失格の裁定を下した。
最終的にドライバーズランキングは12位でシーズンを終えた一方、年間オーバーテイク数では全ドライバーで最多となる132回を記録し、2021年から新設されたオーバーテイク・アワードの最初の受賞者となった。
第12戦フランスGP前の会見ではチームとの話し合いを始めると明かしていたが、第13戦ハンガリーGP前の7月28日にInstagramのアカウントを開設したことが報じられ、自身のInstagramにて2022年限りで現役を引退すると発表した。
ベッテルは自動車関連の仕事をしている父ノルベルト (Norbert) と、その妻で専業主婦の母ハイケ (Heike) の間に生まれた。シュテファニー (Stephanie) とメラニー (Melanie) の2人の姉妹と、ファビアン (Fabian) という弟がいる4人兄弟である。幼い頃から車に関わる父を見ており、また、母ハイケが献身的にベッテルのカート練習をサポートしたため、自身の今のキャリアがあると後に語っている。
2006年4月にベッテルは高校を卒業した。ドイツの高校は最後に州統一高校卒業資格試験があり、これに合格できないと卒業ができない。成績は1.0から6.0の間の数字で付けられ、1.0から4.0までが合格(1.0が最高成績)、4.1以下は不合格である。高校卒業資格試験はF3レースの4日前だったが、ベッテルは2.8と言うまずまずの成績を取り、F3でも優勝した。この成績ならどこかの大学に行く事もできたが、レーサーとしてのキャリアを選び進学しなかった。
2009年、ベッテルはボーデン湖のほとりに農場を買い、2010年3月にそこに家を建てて引っ越した。ボーデン湖はドイツとスイスとオーストリアの国境にもなっているが、ベッテルの家はスイス側のノイムリ(Neumüli)と言う小さな町にある。ノイムリはケメンタルの付近であり、ボーデン湖の南西。
結婚相手にハンナ・プラター (Hanna Prater) がいるが、公私をはっきりと分けるスタイルを取っており、交際当初レッドブルのチームに紹介していなかった。チームも彼のポリシーを尊重した。
ハンナは非常に穏やかで控えめな性格と報道されており、マスコミを避け穏やかな生活を望んでいるとの見方が強い。2006年、ベッテルがまだグランプリウィークの金曜日だけ出走するBMWのテストドライバーだった頃、イタリアGPのパドックにハンナを連れて来た事があった。ベッテルとハンナが揃って公の場に現れたのはこの時だけで、それ以来サーキットに来た事はない。しかしレース後のインタビューでベッテルが「いつも応援してくれるハンナとハンナの両親にありがとうと言いたい」とのコメントを残したり、休暇先でパパラッチに何度か写真を撮られたことがある。2012年には2人でFCバルセロナの試合を観戦している姿が撮影された。
また、ハンナはドイツ人の父とイギリス人の母とのハーフで、ベッテルよりも1学年年下。同じヘッペンハイムの高校で学び、その後ナゴルト市 (Nagold) 内の大学でテキスタイルデザイナーを勉強をし、ベッテルの農場で一緒に暮らしながらファッション業界の仕事をしている。
2014年1月12日に長女エミリーが誕生。2015年にも子供が生まれているが、ベッテルは当時「子供は2人、結婚はしていない。これらはプライベート」とだけ話し詳細に語ることを控えていた。その後正式に2019年に挙式し、3人目の子供(男の子)が生まれた。
自分に与えられたF1マシンに女性の名前を付けることで知られている。理由については「マシンと密接な関係になることが重要なんだ。女性に対しては、男になるからね」と答えている。
Julie(ジュリー) - 2008年に初優勝したトロ・ロッソ STR3。
Kate(ケイト) - 2009年のレッドブル・RB5。
Kate's Dirty Sister(ケイトのけがれた妹) - 2009年オーストラリアGPで大破した後に新調したRB5。
Sexy Sadie(妖艶なセディ) - 2009年ドイツGP以降のRB5。
Luscious Liz(官能的なリズ) - 2010年のレッドブル・RB6。
Randy Mandy(淫乱なマンディ) - Luscious Lizが同年モナコGPで破損したのちに用意されたRB6。このシャシーで自身初のタイトルを獲得した。
Kinky Kylie(変態カイリー) - 2011年のレッドブル・RB7。
Abbey(アビィ) - 2012年のRB8。最初の候補は「Everybody's Wife(みんなの奥さん)」だった。
Hungry Heidi(腹ぺこハイジ)- 2013年のRB9。
Suzie(スージー)- 2014年のRB10。
EVA(イヴ)- 2015年のフェラーリ・SF15-T。
Margherita(マルゲリータ) - 2016年のSF16-H。
Gina(ジーナ) - 2017年のSF70H。
Loria(ローリア) - 2018年のSF71H。
Lena(リーナ) - 2019年のSF90。
Lucilla(ルキッラ) - 2020年のSF1000。
Honey Ryder (ハニー・ライダー) - 2021年のアストンマーティン・AMR21
フジテレビF1中継でのニックネームは「奇跡のワンダーボーイ」。
カート時代の恩師ゲルハルト・ノアックは、かつてミハエル・シューマッハを指導した人物でもある。ベッテルは少年時代からシューマッハと面識があった。後継者として「ベイビー・シューミ」と呼ばれたこともある。
ドライバーのシンボルであるヘルメットのカラーデザインを毎戦変更していた(同じグランプリでの予選と決勝で変えたこともある)。2010年開幕時はレッドブル・エナジードリンクの缶をモチーフとし、成分表示やプルトップまで描き込んだ。2011年イギリスGPでは世話になっているメカニック達の顔写真をデザインした。
多くのドライバーがマネージャーを雇っている中、マネージャーを雇っていない。チームとの契約交渉は自分で行っている。
キミ・ライコネンはベッテルを「F1で一番いいヤツだ。ほかのドライバーとは、ほとんど連絡を取っていない。ベッテルとは、ときどきバドミントンをするんだよ。とにかく彼は、あの中で一番いいヤツだ」と語っている。
BBCの自動車番組『トップ・ギア』第17シーズン3回目の放送で「Star in a Reasonably Priced Car」コーナーに出演。それまでF1ドライバー1位だったルーベンス・バリチェロの1分44秒3の記録をコンマ3秒上回る1分44秒0の最速記録を出した(当時)。
イギリスの文化を好み、モンティ・パイソンや『リトル・ブリテン』のコメディ、ビートルズの音楽を楽しむ。ビートルズの初盤レコードを4000ドル(35万円)以上で購入したこともある。
2012年8月発売メラニー・フィオナの「Watch Me Work」のミュージックビデオに出演している。
2019年にオークションにて、ウィリアムズ・FW14Bのナンバー08シャーシを270万ポンド(約4億4000万円)で購入した。2022年イギリスグランプリとグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは所有者であるベッテル自らがデモランを行った。購入動機は「FW14Bには赤く5と書いてある。そのことに大きな意味がある。僕のカーナンバーも5番だ。レッドブルでの最初のワールドチャンピオン獲得時も、僕のマシンにはレッドファイブがついていた。この番号には何かしら関連するところがあるんだ」と述べている。
F1公式動画で投稿された、2021年シーズンのレギュラードライバー達でF1歴代ドライバーズチャンピオンの名前を2020年から遡って回答していく企画で、計71人の歴代ドライバーズチャンピオンの名前を全て回答した。
個人のSNSアカウントだが、2022年7月まで所持していない人物であった(一見オフィシャル風に見えるアカウントが存在するが、非公認のファンサイトである)。所持しない理由を「ソーシャルメディアのプラットフォームは、彼らが主張するものとはまったく正反対のものだ」「僕はコミュニケーションをとる必要はない。なぜ僕が今いる場所を人に教えなければならないのか理解できないんだ。そうしている人を批判する気はないし、誰もがやりたいことをやる自由があるが、僕はこの"レース"に加わるつもりはないよ。」と述べている。そのため、ベッテルがInstagramのアカウントを開設したという出来事だけで報じられるほどであった。なお、自身の「SNSデビュー」となるInstagram初投稿は2022年限りの引退発表だった。
クロスオーバーSUVのインフィニティ・FX50には、V8エンジンで最高時速300kmに達する、世界150台限定生産のハイパフォーマンスモデル「セバスチャン・ベッテル・エディション」が存在した。
鈴鹿サーキットはお気に入りのコースの一つとしており、初めて走った2009年以降、通算4勝、表彰台は8回という成績を残している。また、2019年日本GPの予選では1分27秒064を記録しコースレコードを更新した。
カート時代の1995年からアライのヘルメットを使用しており、自身の最後の日本GPでは、ヘルメットが収まっていた段ボール箱と同様のデザインに「ありがとうアライ」の文字が刻まれたヘルメットで参戦した。
2022年アブダビGP開催週の木曜日には、ドライバー全員参加による送別会が開かれた。ベッテルは、送別会の中でも環境問題や地球温暖化問題に言及していたことが伝えられた。
* : 現状の今シーズン順位。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
最年少ポールポジション:21歳72日(2008年第14戦イタリアGP)
最年少ポールトゥウィン:21歳73日(2008年第14戦イタリアGP)
最年少ハットトリック:21歳353日(2009年8戦イギリスGP)
最年少ドライバーズチャンピオン:23歳134日(2010年第19戦アブダビGP)
最年少2年連続ドライバーズチャンピオン:24歳99日(2011年第15戦日本GP)
最年少3年連続ドライバーズチャンピオン:25歳145日(2012年最終戦ブラジルGP)
最年少4年連続ドライバーズチャンピオン:26歳116日(2013年第16戦インドGP)
最年少完走:19歳349日(2007年第7戦アメリカGP)⇒ハイメ・アルグエルスアリ19歳125日(2009年第10戦ハンガリーGP)⇒マックス・フェルスタッペン17歳180日(2015年第2戦マレーシアGP)
最年少入賞:19歳349日(2007年第7戦アメリカGP)⇒ダニール・クビアト19歳323日(2014年開幕戦オーストラリアGP)⇒マックス・フェルスタッペン17歳180日(2015年第2戦マレーシアGP)
最年少ラップリーダー:20歳89日(2007年第15戦日本GP)⇒マックス・フェルスタッペン18歳227日(2016年第5戦スペインGP)
最年少表彰台:21歳73日(2008年第14戦イタリアGP)⇒マックス・フェルスタッペン18歳227日(2016年第5戦スペインGP)
最年少優勝:21歳73日(2008年第14戦イタリアGP)⇒マックス・フェルスタッペン18歳227日(2016年第5戦スペインGP)
最年少グランドスラム:24歳119日(2011年第17戦インドGP)⇒マックス・フェルスタッペン23歳277日(2021年第9戦オーストリアGP)
年間ポールポジション数:15回(2011年)
年間表彰台回数 : 17回 (歴代1位タイ) - (2011年)にミハエル・シューマッハ(2002年)、ルイス・ハミルトン(2015年,2016年)とタイ記録樹立。
連続優勝9回 2013年第11戦ベルギーGP〜2013年最終戦ブラジルGPにかけて記録。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。