tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
高田市駅
#c03
高田市駅(たかだしえき)は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道(近鉄)南大阪線の駅。駅番号はF24。
1929年(昭和4年)3月29日:大阪鉄道の古市 - 久米寺(現在の橿原神宮前)間の開通と同時に、高田町駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日:関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
1948年(昭和23年)1月1日:高田町が市制施行し大和高田市となる。同日高田市駅に改称。
1951年(昭和26年)9月:盛土高架化。
1970年(昭和45年)3月21日:一部の特急が停車開始。
1980年(昭和55年)
3月18日:全特急列車が停車するようになる。
11月:新駅舎が完成、構内踏切撤去。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2020年(令和2年)2月15日:接近・発車の案内放送が更新。
相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。
特急を含めた全定期旅客列車が停車する。
駅設備・営業面
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
特急券は駅窓口および専用の自動券売機にて購入可能で、定期券は駅窓口にて購入可能となっている。
1948年に高田町が市制を施行して「大和高田市」となった際、旧駅名の「高田町」から改称されたが、大和高田市内では既に近鉄大阪線に「大和高田駅」が所在するため、混同を避けるために「大和高田市駅」ではなく「高田市駅」に改称した。なお、地元では大和高田駅やJR高田駅と区別するため、「市駅」と呼ばれることもある。
昭和40年代までは阿部野橋駅発、高田市行き準急が存在し、昭和後期まで尺土駅方に引上げ線も存在した。
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。大阪線大和高田駅の約半分である。
2005年11月8日:9,778人
2008年11月18日:8,927人
2010年11月9日:8,388人
2012年11月13日:7,619人
2015年11月10日:7,696人
2018年11月13日:7,407人
2021年11月9日:6,227人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
近商ストア大和高田店(高田サティ跡地)
NTT片塩ビル(旧大和高田支店)
大和高田さざんかホール(大和高田文化会館)
国道166号(旧国道24号)
北向乗り場(国道166号線 橿原市方面向車線側)
[7][13]竹取公園東行(近鉄大和高田駅経由)
[60][62][63][65][70][76]近鉄大和高田駅行
[161][164]大和八木駅行(アルル北、医大病院前経由)
[特急302]大和八木駅行(アルル北、医大病院前経由)<終点まで各停>
夜行高速バスやまと号(五條⇔新宿線)新宿・京王プラザホテル行(関東バスとの共同運行)
南向乗り場(国道166号線 葛城市、御所市、五條市方面向車線側)
[7][62][164]忍海行
[8][63]奈良文化高校行(奈良文化高校休校日運休)
[13]イオンモール橿原行(東中 大和高田バイパス経由)
[60]五條バスセンター行(近鉄御所駅経由)
[65]近鉄御所駅行
[66]五條バスセンター行(近鉄御所駅、テクノ中央通り東経由)
[70]五條バスセンター行(近鉄御所駅経由)
[特急301]新宮駅行(忍海、近鉄御所駅、かもきみの湯、五條バスセンター、十津川温泉、湯の峰温泉経由)<五條市西吉野町 大久保口停留所まで各停>
関西国際空港行リムジンバス(関西空港交通、南海バスとの共同運行)
F 南大阪線
#f04特急停車駅
#f80急行
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 橿原神宮前駅 (D42)
#f00区間急行・#093準急・#03c普通
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 浮孔駅 (D25)
JR小倉駅
JR小倉駅(ジェイアールおぐらえき)は、京都府宇治市小倉町中畑(おぐらちょうなかはた)にある西日本旅客鉄道(JR西日本)奈良線の駅である。駅番号はJR-D10。
付近に近畿日本鉄道の小倉駅が既にあったため、駅名に「JR」を冠して開業した。
1998年(平成10年)10月2日:近畿運輸局が新駅設置を認可。
1999年(平成11年)2月26日:新駅設置着工。
2001年(平成13年)3月3日:奈良線の宇治駅 - 新田駅間の複線化と同時に開業。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、ホームは大きくカーブしている。傾斜面上に駅があるため、改札・コンコースはホームより下層にあり、自由通路を有する。北出口側から見ると、高架駅のように見える。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
おかもとクリニック(旧:第二岡本総合病院)
当駅より路線バスは運行されていないが、宇治徳洲会病院送迎バスの「JR小倉駅南出口」停留所と南陵町内の停留所(1丁目・2丁目・4丁目の3ヵ所)相互間において、通院以外の目的であっても乗車可能とする扱いが執られている。1日5.5往復が月曜 - 金曜に運行されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60 みやこ路快速
通過
#f60 快速・ 区間快速・#999 普通
宇治駅 (JR-D09) - JR小倉駅 (JR-D10) - 新田駅 (JR-D11)
JR藤森駅
JR藤森駅(ジェイアールふじのもりえき)は、京都府京都市伏見区深草大亀谷大山町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)奈良線の駅である。駅番号はJR-D04。
当駅の近くには、京都でも歴史の古い藤森神社があり、この地域は鎌倉時代ごろから藤森神社に由来して「藤森」と呼ばれていたことから、駅名に「藤森」が採用された。これに加えて、京阪本線の藤森駅と区別するために「JR」を冠している。当駅は、JR西日本の新規開業駅で「JR」を冠した初めての駅である。それまでは、同名駅が存在しても「JR」を付けていなかった。
1997年(平成9年)3月8日:当時、奈良線内で駅間が一番長かった稲荷駅 - 桃山駅間に開業する。
2001年(平成13年)3月3日:京都駅 - 当駅間が複線化される。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月24日:駅構内にエレベーターが設置され、使用を開始する。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2023年(令和5年)2月26日:当駅 - 六地蔵駅間が複線化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、掘り割り型の橋上駅舎である。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。また、JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
JR藤森という駅名を名乗ってはいるが、京阪本線の藤森駅とは離れており、むしろ墨染駅の方が近い。ただし住所表記としての伏見区深草藤森町(京都教育大学の所在地)からは最も近い位置にある。
京都教育大学 - もともとは「京都教育大学前」の駅名を名乗る計画もあった。
「JR藤森駅前」停留所にて、京都市営バスの路線が発着する。2006年4月1日のダイヤ改正により、「JR藤森駅前」停留所が新設され、臨南5号系統が当駅前に立ち寄りを行うようになった。
臨南5号系統:竹田駅東口
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 奈良線
#f60 みやこ路快速・#f60 快速・ 区間快速
通過
#999 普通
稲荷駅 (JR-D03) - JR藤森駅 (JR-D04) - 桃山駅 (JR-D05)
国道166号
国道166号(こくどう166ごう)は、大阪府羽曳野市から三重県松阪市に至る一般国道である。
国道165号などとともに、紀伊半島の北部を東西に横断する国道路線のひとつ。大阪 - 奈良間の生駒山地を越える区間は竹内街道(竹ノ内街道)、紀伊山地北部の三重県内の区間は和歌山街道ともよばれる。
大阪 - 奈良区間において、阪和道美原JCTから伸びる南阪奈道路の羽曳野IC以東はバイパス(国道165号と重複)として作られている。橿原市四条町から葛城市東室間は以前は国道24号だったものが2005年4月に国道166号に変更になっている。
道幅が狭い区間が多く、羽曳野市内の近鉄古市駅から臥龍橋西詰付近と、大和高田市内の大中橋から旭北町国道165交点の2つの区間は西向き(終点→起点方向)の一方通行となっている。そのため起点から終点方向へは自動車や原付による全線走破は不可能である。また、一方通行でない区間でも道幅が狭い部分は多く、羽曳野市内の駒ヶ谷駅から上ノ太子駅間においては未整備区間が多く、民家の軒が張り出した路地のような狭路が続く。そのため「国道」でありながら、大・中型車の通行は不可能で「都市型酷道」と呼ばれる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
なお、2019年4月に、三重県松阪市の国道42号一部区間が当路線に移管されたことに伴い、終点交差点が松阪市「大黒田西交差点」から「小津町南交差点」へ変更となったが、総延長等の情報は、旧終点基準のデータとなっている。
起点:羽曳野市(白鳥交差点 = 国道170号交点)
終点:松阪市(小津町南交差点 = 国道23号交点)
重要な経過地:奈良県北葛城郡當麻町、大和高田市、橿原市、桜井市、同県宇陀郡大宇陀町、三重県飯南郡飯高町、同郡飯南町
総延長 : 130.6 km(三重県 67.3 km、大阪府 9.1 km、奈良県 54.1 km)重用延長を含む。
重用延長 : 6.5 km(三重県 0.0 km、大阪府 - km、奈良県 6.4 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 124.0 km(三重県 67.3 km、大阪府 9.1 km、奈良県 47.6 km)
現道 : 122.1 km(三重県 67.2 km、大阪府 9.1 km、奈良県 46.1 km)
旧道 : 1.1 km(三重県 0.1 km、大阪府 - km、奈良県 0.9 km)
新道 : 0.6 km(三重県 - km、大阪府 - km、奈良県 0.6 km)
指定区間:国道165号、国道24号と重複する区間(奈良県大和高田市 / 葛城市・東室交差点 - 橿原市・四条町交差点)
国道166号のなかでも奈良と大阪間の生駒山地を越える区間の道筋は、奈良県葛城市と大阪府堺市を結ぶ竹内街道のうち、葛城市 - 羽曳野市間を踏襲している。『日本書紀』によれば、竹内街道は飛鳥時代の推古天皇21年(613年)に設置された道で、現在の一般国道の中でも「国(朝廷)が管理する道」という意味では最も古い道である。
道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。1953年(昭和28年)の国道指定当初は、大和高田市から松阪市に至る路線として「二級国道166号大和高田松阪線」に指定された。その後、1965年(昭和40年)4月の道路法改正により、一級国道・二級国道の区分が廃止されることとなり、「一般国道166号」となる。1975年(昭和50年)に大阪府道羽曳野太子線、大阪府道大和高田富田林線の一部、奈良県道大和高田富田林線を編入し、羽曳野市から松阪市に至る路線として指定された。
1975年の羽曳野 - 大和高田間の追加指定の経緯についてはっきりしていないが、一説には生駒山地の暗峠を越える国道308号(大阪 - 奈良)と同様に、自動車専用道路の南阪奈道路(堺 - 葛城)を一般国道のバイパス道路として建設するために、狭隘道路を改良することを名目にダミーとして竹内街道を国道に追加指定したものと推察されている。
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道166号大和高田松阪線(大和高田市 - 松阪市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道166号として指定施行。
1975年(昭和50年)4月1日 - 起点側を延伸し、一般国道166号(羽曳野市 - 松阪市)として指定施行。
2019年(平成31年)4月1日 - 三重県内の国道42号一部区間が管理者変更、それに伴い大黒田西交差点 - 小津町南交差点間が国道166号へ編入。
全体的には、紀伊半島を横断するように大阪府羽曳野市と三重県松阪市とを東西に結ぶ道路である。大阪・奈良の府県境にある竹内峠付近に、かつての旧街道が残されている。奈良・三重県境の高見峠では、自動車通行に配慮したループ橋が設置されていて、この路線の起点付近を除いて全体的には自動車が走りやすい道路となっている。
起点である大阪府羽曳野市の白鳥交差点には、国道166号の表記がある案内標識類は立てられていない。白鳥交差点から国道に沿って東へ近鉄古市駅方面に進むと、古市駅近くの踏切で車両進入禁止になり、踏切を含む約130 m区間が東から西方向への車両一方通行規制である。羽曳野市古市の国道166号は、道幅は狭く制限速度20 km/hに規制され、路上駐車も多いうえに道路の線形も悪く曲がりくねっており、都市型の「酷道」とよばれるほど自動車の走行には向いていない。古市駅の踏切から近鉄南大阪線に沿って2駅隣の上ノ太子駅前まで、民家が密集する旧市街のなかを縫うように路地のような様相の竹内街道の経路を進み、約4 kmにわたり道幅が広くなったり狭くなったりを繰り返す。
南阪奈道路(羽曳野IC - 弁之庄ランプ)
大和高田バイパス(弁之庄ランプ - 東室ランプ)
国道165号 南阪奈道路(羽曳野IC - 弁之庄ランプ)
国道165号 大和高田バイパス(弁之庄ランプ - 東室ランプ)
国道168号(葛城市・長尾交差点 - 大和高田市・今里交差点)
国道165号(大和高田市・旭北町交差点 - 大和高田市・今里交差点、橿原市・四条町交差点 - 桜井市・外山交差点)
国道24号(大和高田市 / 葛城市・東室交差点 - 橿原市・四条町交差点)
国道169号(橿原市・兵部町交差点 - 桜井市・谷交差点)
国道370号(宇陀市・内原交差点 - 宇陀市・拾生交差点)
国道422号(松阪市飯高町富永 - 松阪市飯高町赤桶)
国道368号(松阪市飯南町・粥見井尻交差点 - 松阪市・粥見赤滝交差点)
国道369号(松阪市・粥見赤滝交差点 - 松阪市・大黒田西交差点)
近つ飛鳥の里太子(南河内郡太子町)
かつらぎ(葛城市)
宇陀路大宇陀(宇陀市)
飯高駅(松阪市)
茶倉駅(松阪市)
酷道とされている竹ノ内街道沿いには、近鉄南大阪線が並走している。竹ノ内街道の要衝として発展した上ノ太子駅周辺には、叡福寺、河内源氏や小野妹子の墓などの史跡が多い。
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
作成: 2010年3月10日
竹内峠(大阪府南河内郡太子町-奈良県葛城市)
女寄峠(奈良県桜井市-奈良県宇陀市)
佐倉峠(奈良県宇陀市-奈良県吉野郡東吉野村)
高見峠(奈良県吉野郡東吉野村-三重県松阪市)
JR三山木駅
JR三山木駅(ジェイアールみやまきえき)は、京都府京田辺市三山木高飛にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)の駅。駅番号はJR-H22。
1952年(昭和27年)12月1日:日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅(現在の京田辺駅)間に上田辺駅(かみたなべえき)として新設(隣の下狛駅も同日開業)。1面1線の無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化で、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
1997年(平成9年)3月8日:JR三山木駅に改称。
1999年(平成11年)12月:高架化工事に着手。
2002年(平成14年)3月16日:木津方へ200m移転し高架化。同時に、島式1面2線の行き違い可能駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月20日:駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
2008年(平成20年)3月17日:駅前広場が完成。
2010年(平成22年)
3月13日:7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。
12月1日:エレベーターの使用を開始。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
「三山木」は所在地に由来し、当駅向かいの近鉄京都線三山木駅と区別するためJRを冠した。1997年(平成9年)までは「上田辺駅」であったが、京田辺市の市制施行に先立ち、JR西日本が結果的に近鉄の駅名に合わせた。
島式ホーム1面2線を持つ高架駅。2002年(平成14年)3月16日の高架化完成時、ホームは4両編成分の長さだったが、2010年(平成22年)3月13日の改正に伴う京田辺駅 - 木津駅間7両編成化で、7両編成分相当の長さまで拡張工事が行われた。高架駅化後、エレベーター・エスカレーターは設置されなかったが、2010年(平成22年)12月1日から使用可能となった。トイレは駅構内に未整備である。駅前の公衆トイレは撤去済み。学研都市線の単線区間では、唯一の高架駅である。
長尾駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)で、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
1番線が上下本線、2番線が上下副本線の一線スルーである。列車の行き違いがある場合を除き両方向とも1番線に停車する(ただし夜の木津行きは2番のりばを使用する)。2010年(平成22年)3月13日改正ダイヤでは、日中から夕方にかけて当駅で列車の行き違いを行うため、木津行きの大半は2番のりばの停車となる。1番のりば停車の木津行きは朝と夜の一部列車に限定される。
土曜・休日ダイヤでは当駅始発の京橋方面行きの列車が設定されており、2番のりばから発車する。始発の設定に伴って当駅ホーム端のスペースに乗務員待機所が新たに設置された。当駅始発は、2010年(平成22年)3月13日の改正で設定された。
1時間に1本の快速・区間快速が停車する。平日朝7・8時台の京橋方面は計6本である。
2006年度までは、片町線の駅では最も利用客が少なかった。近年は近隣で住宅やマンションが開発され、利用客が増加傾向にある。
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前のバスターミナルは、同志社京田辺キャンパス(同志社大学・同志社女子大学・同志社国際中学校・高等学校)方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスの最寄駅はJR同志社前駅や近鉄興戸駅だが、両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は当駅と近鉄三山木駅を同志社へのバスの玄関口と位置付け、バス利用の促進のため同志社の学生・教職員を対象とした特別割引回数券を販売している。
駅前が整備され、隣接する近鉄三山木駅との間には奈良交通バスが乗り入れるバスターミナル、タクシー乗り場、自家用車送迎用スペースがある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 学研都市線(片町線)
快速・区間快速・#999普通
下狛駅 (JR-H21) - JR三山木駅 (JR-H22) - 同志社前駅 (JR-H23)
大住駅
大住駅(おおすみえき)は京都府京田辺市大住丸山にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)の駅である。駅番号はJR-H25。
1952年(昭和27年)12月1日:日本国有鉄道片町線の田辺駅(現在の京田辺駅) - 長尾駅間に新設開業。1面1線の無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
2002年(平成14年)3月23日:1面1線の棒線駅から2面2線の行き違い可能駅に拡張。駅舎の使用を開始し、有人駅になる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年):駅ナンバリングが導入され、使用を開始した。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2002年(平成14年)3月23日の改正で2面2線に拡張され、7両編成までが停車・行き違いの可能な有人駅となった。以前は、単式ホーム1面1線で4両分であった。
かつて無人駅だったが、現在は有人駅である。駅業務は、株式会社JR西日本交通サービスに委託している。駅員の配置は8時 - 18時40分であるが、窓口閉鎖時間が設定されている。2018年2月1日より、11時20分 - 12時10分・14時 - 16時40分、また、早朝と夜間は無人となる。管理は長尾駅が行っている。不在時はインターホンでコールセンターでの対応となる。
駅舎は1番のりば側にあり、自動券売機(1台)・自動改札機(2台)・ICOCA入金機(1台)いずれも簡易タイプを設置。2番のりばとは跨線橋で結ばれている。
ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
※上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
1番のりばは上下本線、2番のりばを上り副本線とした一線スルーで、列車交換がない場合は両方向とも1番のりばを使用する。2番のりばは下り列車の停車に対応していない。
日中の列車交換が隣の松井山手駅や京田辺駅で実施するため、2番のりばの使用は朝夕のみとなっている。そのため、2番のりばを使用しない時間帯は跨線橋に鎖を掛け閉鎖している。
毎時4本の快速・区間快速が発着。平日朝ラッシュ時、下り(京橋方面)は快速・区間快速が各毎時3本発着するなど本数が増える。
停車する全ての電車のドアは、半自動扱いとなる。
京橋方面平日の11時台から14時台、土・休日の12時台から14時台は区間快速のみとなる。
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
北部住民センター「とうちく」
駅前に設置されている「JR大住駅」停留所にて、京阪バス(京田辺営業所)の路線が発着する。
67号系統・67B号系統・67D号系統:近鉄新田辺
63号系統:ポエムノール北山
67号系統:松井山手駅
67B号系統・67D号系統:樟葉駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 学研都市線(片町線)
快速・ 区間快速・#999 普通
京田辺駅 (JR-H24) - 大住駅 (JR-H25) - 松井山手駅 (JR-H26)
陣原駅
陣原駅(じんのはるえき)は、福岡県北九州市八幡西区陣原一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJA20。
福北ゆたか線の愛称区間にも含まれ、当該列車の利用が可能である。当項目では、かつて近くに位置していた西鉄北九州線の陣の原停留場についても記載する。
日本国有鉄道(国鉄)時代の1961年(昭和36年)から1984年(昭和59年)の間、当地に貨物駅の東折尾駅(廃止後は東折尾信号場)があったが、旅客扱駅は存在しなかった。この遊休地を利用したまちづくりの検討が1988年(昭和63年)から行われた。1989年(平成元年)には、当地へのJR駅新設を含めた土地利用計画がまとめられ、北九州市の「北九州市ルネッサンス構想」の主要事業として位置づけられた。これを踏まえ、1994年(平成6年)には「陣原JR新駅建設期成会」が設立され、早期の駅建設が求められるようになった。
2000年(平成12年)11月21日:開業。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2022年(令和4年)3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
設置された場所から名付けられた。
陣原(陣の原)の地名の由来は「応神天皇より筑紫一帯の人民視察を命ぜられた武内宿祢が洞の海を過ぎるとき、西北の方から怪しい声がしたためにこの地に陣を構えて警戒した」と言う伝説にちなむ。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を備える。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機が設置されている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,785人である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
エコ・フレンドリータウン陣原(各種商業施設などが入居)
まこと屋 八幡陣原店
皇后崎下水処理場・環境センター
57:JCHO九州病院前 / 新払川大橋
80:黒崎駅バスターミナル / 西鉄黒崎バスセンター / 学研都市
82:西鉄黒崎バスセンター / 本城西団地
51:JCHO九州病院前 / 二島駅
#ccc
かつては鹿児島本線の少し南を西鉄北九州線が鹿児島本線に並行して通っており、同線に「陣の原」(こちらは「の」が入る)電停が存在した。同線は2000年(平成12年)11月26日に廃止、陣の原電停も廃止となったため、その代替駅として当駅が設置された。設置から11月25日までの5日間だけ、JR陣原駅と西鉄北九州線陣の原電停が並存していたことになる。2021年現在、付近には西鉄バス北九州の「陣の原」バス停が現存する。
1914年(大正3年)6月25日:九州電気軌道の陣ノ原停留場として開業。
年月不詳:陣の原に改称。
2000年(平成12年)11月26日:路線廃止により廃駅。
九州旅客鉄道(JR九州)
JA 鹿児島本線
通過
区間快速・普通
黒崎駅 (JA21) - (東折尾信号場) - 陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JA19)
JC 福北ゆたか線
黒崎駅 (JA21) - (東折尾信号場) - 陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JC26)
スポーツ魂
スポ魂! / スポーツ魂
スポーツ魂(スポーツだましい)は、2004年3月29日から2007年4月1日まで3年に渡り、テレビ東京系列で放送されていたスポーツニュースである。略称:スポ魂(スポこん)。
1983年から2004年にかけて放送された『激生!スポーツTODAY』から継承して、平日は『スポ魂!』、土・日は『スポーツ魂』とタイトルを変えて展開した。平日はテレビ東京の女性アナウンサーが日替わりで担当(2005年4月から9月まではタレントも起用していた)。週末のメインキャスターは野球通としても知られるタレントの伊集院光が一貫して務めた。
本番組打ち切り後は平日・週末のブランドを統合した新番組『メガスポ!』に引き継がれた(週末版のメインキャスターも眞鍋かをりに代わった)。
平日「スポ魂!」
23:58 - 0:12(2005年4月1日までは23:55 - 0:09 「スポパラ」前半)
週末「スポーツ魂」
土曜日23:45 - 0:25
日曜日23:24 - 24:00(2005年9月11日はBSジャパンでも同時放送。これは選挙開票速報の特別編成の関係からである)
※一部の独立UHFテレビ局とBSジャパンは時差放送(部分的なカットはないため事実上、撮って出しの放送である)。BSジャパンでは一部の海外のスポーツニュース映像については権利関係の都合で放送できないケースがあるため、その場合はブルーバック画面に“放送権の都合で放送されません ご了承ください"という趣旨のテロップが画面下に出て、音声のみが流れるが、ほとんどは権利関係の問題はクリアしているため、かぶせ放送となるケースはごくわずかである。
伊集院、木舩・西尾(隔週交代)以外は全員テレビ東京アナウンサー。番組開始時のキャスターのうち、伊集院以外は『激スポ!』からの続投。 担当曜日は基本的に固定されているが、海外取材や担当アナウンサーの休暇、『ワールドビジネスサテライト』へのイレギュラー出演などの兼ね合いなどにより、他の曜日の担当アナウンサーや、初鳴き(アナウンサーデビュー)を終えて、間もない新人アナウンサーが代行することもある。まれにではあるが、過去に出演していたアナウンサーが臨時に代行するケースもある。2007年3月23日は公にはしていないが労組によるストライキで久保田麻三留アナウンス部長が代行出演した(ちなみにこの日の『ワールドビジネスサテライト』はフリーキャスターだけで進行していた)。
歴代コメンテーター(週末「スポーツ魂」)
駒田徳広(プロ野球 2005年1月まで出演した後、東北楽天ゴールデンイーグルス打撃コーチ就任のため一度降板。その後コーチ解任のため2006年より復帰)
川崎憲次郎(同上、駒田の後任で2005年2月より出演。駒田復帰後も引き続き出演するが、2人一緒での出演はせず)
浅野哲也(サッカー、2007年より湘南ベルマーレコーチ就任のため、番組終了を待たずに降板)
前園真聖(同上、主にフィールドキャスター的役割で不定期出演。浅野降板後はレギュラー担当も引き継ぐ)
駒田・浅野は『激生!スポーツTODAY』からの続投。プロ野球コーナーではテレビ東京のスポーツ実況担当アナウンサーが聞き手役を務めた。
プロ野球シーズン中は明確なコーナーを設けず、ストレートニュースに徹した構成になることが多い。
一方、プロ野球シーズンオフ期間は、当日のニュースの量が少なくなることもあるため、曜日毎にテーマを設けたミニ特集コーナーが設けられることがある(2006年度は「Real Scene」「The Roots」「僕がハンカチ王子だった日」など)。
基本的に下記以外に明確なコーナーは見られず、当日に行われたスポーツの結果と解説を軸に特集コーナー、インタビューなどを挟む形式である。
この番組の目玉コーナーと称しても過言ではない企画。シーズン中の毎週日曜日に、1週間行われたプロ野球の試合(まれに日本人メジャーリーグ選手が登場する)のなかから、好守備な場面などをいくつかピックアップし、その中から今週の光プレーを発表。なお年末には、年間大賞を決定するKING of 光プレーを決定する。
主なKING of 光プレー受賞者
2005年度…井端弘和・荒木雅博のWコンビ(二遊間コンビ)
なお決定後、中日ドラゴンズの屋内練習場で、「KING of 光プレー」の対象となったプレーを再現した。
2006年度…平野恵一
千葉マリンスタジアムでフェンスに激突し、大怪我を負いながらもボールを離さなかったプレー。この年は伊集院と川崎の他に井口資仁(当時シカゴ・ホワイトソックス)と水上善雄(当時テレビ東京解説者)が大賞の選考に参加した。
芝浦ジャンクション
芝浦ジャンクション(しばうらジャンクション)は、東京都港区にある首都高速道路の1号羽田線と11号台場線を結ぶジャンクションである。500 mほど北に浜崎橋JCTがある。
芝浦JCT - 芝浦PA - (1101)台場出入口
ハーフJCTのため、11号台場線→1号羽田線下り線、1号羽田線上り線→11号台場線は、乗換えができない。
11号台場線 - 1号羽田線芝浦出入口の利用はできない。
上り線は11号台場線の2車線と1号羽田線の2車線が合流して4車線道路となるが、次の浜崎橋JCTではこれらがそれぞれ都心環状線の外回りの2車線、内回りの2車線となって分離する。そのため、「11号台場線→都心環状線内回り」「1号羽田線→都心環状線外回り」と乗り継ぎたい車両は、当JCTから浜崎橋JCTまでの500mほどの間で車線変更を行わねばならない。
下り線は都心環状線内回りの2車線と同外回りの2車線が浜崎橋JCTで合流し4車線道路となって当JCTに到達するが、当JCTではこれらがそれぞれ11号台場線の2車線、1号羽田線の2車線となって分離する。そのため、「都心環状線内回り→1号羽田線」「都心環状線外回り→11号台場線」と乗り継ぎたい車両は、浜崎橋JCTから当JCTまでの500mほどの間で車線変更を行わねばならない。
10月7日 (旧暦)
旧暦10月7日(きゅうれきじゅうがつなのか)は旧暦10月の7日目である。六曜は仏滅である。
景行天皇40年(ユリウス暦110年11月6日) - 日本武尊が伊勢神宮で倭姫命から天叢雲剣(後の草薙剣)を賜る
天文7年(ユリウス暦1538年10月29日) - 足利義明、小弓公方(* 1487年)
延宝2年(グレゴリオ暦1674年11月4日) - 狩野探幽、絵師(* 1602年)
安政6年(グレゴリオ暦1859年11月1日) - 橋本左内、福井藩士(* 1834年)
安政6年(グレゴリオ暦1859年11月1日) - 頼三樹三郎、尊攘派志士・頼山陽の子(* 1825年)
ローカル線
ローカル線(ローカルせん)とは、閑散線区などの輸送量の少ない鉄道路線及び道路・航路のことを指す。和製英語。
日本語での「ローカル線」は、輸送量の少ない線区や航路に対して用いられる。ここでの「ローカル」という言葉は、(英語とは違い局所という意味ではなく)田舎などを示す俗称である。このため、一日の平均通過人員が100万人を超える「山手線」(品川 - 新宿 - 田端間)は局所であるがローカル線とは呼ばれない。
日本での通例でのローカル線は、鉄道ではJRの地方交通線が代表的であり、地方交通線以外の線区を幹線としている。新幹線の並行在来線区間のように元々主体であった長距離輸送が新幹線に移って地域輸送の区間列車だけになる場合もあり、地方交通線でも都市近郊部で通勤路線として機能している例もあり、線引きは難しい。旧国鉄時代に利用者が少なく地方交通線に分類されたものの、国鉄分割民営化以降に利用者が増加している路線もある。
また各路線について本線・支線の区別があるが、これもいわゆるローカル線とは無関係である。
私鉄においても輸送人員がそのほかの区間・線区に比べ大幅に少ない路線・線区を指す場合が多い。また、地方の私鉄では輸送人員が少ない路線がほとんどであり、他の事業を以て鉄道事業を穴埋めする場合もある。収益が少なくあるいは慢性的な赤字のため、車両の更新、高速化や自動列車保安装置設置、沿線駅のバリアフリー化やホームドア設置、パークアンドライド用駐車場設置、IC乗車カード導入などの鉄道サービス・安全性向上へのための投資も困難な場合が多く、実際に車両の老朽化や保安装置の不備が招いた事故も起こっている。
列車種別での「local」表記は「local train」の略で、普通列車(各駅停車、緩行、鈍行)を意味し、「rapid」(快速)や「express」(急行)との区別のために用いられるものであり、「ローカル線」との関連はない。
ローカル線の中には地域生活の足としての利用だけでなく、観光地の鉄道として知られているものも多くある。山あいの風光明媚な区間を走る山岳鉄道や、旧式化によって本線ではすでに使用されなくなった年代物の車両や蒸気機関車 (SL) を走らせているところもある。日常的なビジネス特急や通勤電車とは異なった風情が漂うものもあり、観光客の目を楽しませる。
黒部峡谷鉄道本線 - 富山県黒部市。北アルプスのふもと黒部川流域の険しい峡谷に沿って走る山岳鉄道。
蒸気機関車 (SL) の運転を行っている鉄道
大井川鐵道 - 静岡県の大井川流域を走る。上流では日本国内唯一のアプト式機関車が走っている。
このほか、2018年現在、JR北海道(SL冬の湿原号)、JR東日本(SL銀河・SLばんえつ物語・SLぐんま みなかみ・SL村上ひな街道号)、JR西日本(SL北びわこ号・SLやまぐち号)、JR九州(SL人吉)、真岡鐵道(SLもおか)、秩父鉄道(SLパレオエクスプレス)、東武鉄道(SL大樹)の各社が、SL牽引による観光列車を季節運行している。
いすみ鉄道 - 千葉県いすみ市・大多喜町。JR西日本より譲渡された国鉄型気動車キハ52形・キハ28形を利用し、国鉄時代の列車を再現した「観光急行列車」を走らせている。
江ノ島電鉄 - 神奈川県鎌倉市の鎌倉駅と藤沢市の藤沢駅をつなぐ電車を走らせている。湘南辺りの海水浴客の足にもなっている。
台湾の集集線(しゅうしゅうせん) - 日本統治時代の駅舎などが現存しており、日本のローカル線以上にノスタルジックな雰囲気を味わうことができる。
鯖江駅
鯖江駅(さばええき)は、福井県鯖江市日の出町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線の駅である。
当駅は福井県嶺北地方の中心部に位置する同市の中心駅である。
特急列車のうち「しらさぎ」の全列車と「サンダーバード」の約半数が停車する。
事務管コードは▲541426を使用している。
かつては福井鉄道鯖浦線が乗り入れていた。
1896年(明治29年)7月15日:官設鉄道北陸線敦賀駅 - 福井駅間の開業時に駅開設(一般駅)。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、北陸本線所属駅となる。
1975年(昭和50年)3月10日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1976年(昭和51年):駅舎改築。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)10月1日:特急「しらさぎ」がすべて当駅に終日停車するようになる。
2004年(平成16年)10月16日:特急「雷鳥」がすべて当駅に終日停車するようになる(「サンダーバード」は引き続き当駅通過列車を継続設定)。
2017年(平成29年)3月13日:発車メロディを平岡愛子作曲のマリンバ演奏によるオリジナル曲に変更。
2018年(平成30年)9月15日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2024年(令和6年)春:北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1番のりばは線路西側の単式ホーム、2・3番のりばは跨線橋と連絡している島式ホーム(待合室付き)である。2番のりばは主に普通列車が特急の待避に使用している。
駅舎はコンクリート作りの2階建で、出入口は駅舎のある西側のみとなっている。福井地域鉄道部管理の直営駅で、みどりの窓口・みどりの券売機・タッチパネル式自動券売機(交通系ICカード決済対応)・ICカード専用の簡易改札機・屋内待合室・売店(セブン-イレブン キヨスク)・発車標・化粧室などがある。
2階には食堂(今庄そば)があったが閉店し、現在は図書館とカフェの機能を持つ施設「えきライブラリー tetote」が設置されている。鯖江市観光案内所がそれらとは入り口を別として設けられているほか、建物が独立して交番(福井県警察鯖江警察署駅前交番)もある。
当地はマリンバを名産品としているため、マリンバで演奏したオリジナル曲が駅メロディ(発車メロディ)として使用されている。2000年から2017年3月12日までは接近メロディとして「ミッキーマウス・マーチ」、「となりのトトロ」が使用された。2017年3月13日より、マリンバによる別のオリジナル曲の発車メロディが流れるようになったため、それまでのマリンバによる接近メロディは廃止となった。
列車運転指令上では、1番のりばが「下り本線」、2番のりばが「中線」、3番のりばが「上り本線」とされている。特急・急行列車は1・3番のりばを通る。
「福井県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は2,313人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
当駅が最寄りとなる福井県産業振興施設(サンドーム福井)でコンサートなどが行われる期間は、駅舎が混雑するため、入場制限を実施することがある。この期間中は臨時列車が運転されるほか、速達タイプの特急サンダーバードが臨時停車することがある。
前述のとおり、出入口は西側のみとなっており、駅東側へは駅舎近くの地下道(歩行者・自転車専用)で連絡している。また、当駅から東側900m先の「めがね会館」までは「メガネストリート」の愛称が付けられている。
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詳細な構造は不明である。乗り場は国鉄鯖江駅の1番乗り場(福井方面)反対面に存在した。改札業務は国鉄に委託していた。
1929年(昭和4年)4月1日:鯖浦電気鉄道の当駅 - 東鯖江駅間の開業に伴い駅開設。
1945年(昭和20年)8月1日:鯖浦電気鉄道と福武電気鉄道との合併に伴い福井鉄道設立。同社の鯖浦線の駅となる。
1962年(昭和37年)1月25日:当駅 - 水落信号所(現在の福武線水落駅付近)間の廃線により廃止。北陸本線今庄駅 - 福井駅間が交流電化されることで電化方式が異なり連絡が困難となるためである。
旧鯖江駅の構内跡は現在駐輪場になっている。なお、鯖浦線の廃止代替バスは鯖江駅発着ではなく、隣の北鯖江駅発着となっている。
※特急「サンダーバード」「しらさぎ」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」(うち、「サンダーバード」は一部通過)の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
JR西日本からハピラインふくいへの移管後に、当駅 - 武生駅間に新駅が設置される予定となっている。
鯖江駅 - 東鯖江駅
※路線全通時の状態。1962年(昭和37年)1月25日に水落信号所から当駅までの区間が廃止となった。
10月8日 (旧暦)
旧暦10月8日(きゅうれきじゅうがつようか)は、旧暦10月の8日目である。六曜は大安である。
明暦元年(グレゴリオ暦1655年11月5日) - 朝鮮通信使が徳川家綱に謁見
文永5年(ユリウス暦1268年11月13日) - 瑩山紹瑾、日本の曹洞宗の第四祖(+ 1325年)(文永元年とする説もある)
明和元年(グレゴリオ暦1764年11月1日) - 徳川宗春、7代尾張藩主(* 1696年)
明治4年(グレゴリオ暦1871年11月20日) - 安藤信正、老中、陸奥磐城平藩第5代藩主(* 1819年)
ジェームズ・ランディ
ジェームズ・ランディ
ジェームズ・ランディ (James Randi, 1928年8月7日 - 2020年10月20日) は、カナダ、トロント出身の奇術師、疑似科学批判家、懐疑論者。ジ・アメージング・ランディ (The Amazing Randi) の名前でも知られる。
本名は Randall James Hamilton Zwinge。
ジェームズ少年15歳時、宗教集会で行われていた「降神術」の欺瞞を暴くも、逆に大人たちから「神聖な宗教の集まりを汚した」として警察に訴えられ、拘置所に4時間留置されてしまう。ランディは、このときのことを「世界中の心霊術師、超能力者にとって最も不幸な出来事」であったと語っている。彼は、このときイカサマ心霊術師に対し一生をかけた復讐を誓い、その後の人生で数多くのイカサマを暴いてきた。
1950年代から、脱出技を得意とするプロマジシャンとして活躍。1970年代には、ユリ・ゲラーとの対決で世界的な注目を集める。1980年代では、ピーター・ポポフという、信仰治療を行う人気テレビ伝道師のイカサマを暴露したことでも注目を集めた。CSICOP(サイコップ)創設メンバー。1981年に発見された小惑星「ランディ」は、彼の名誉にちなんで命名された。サイコップ主催のアンケート投票では、「20世紀を代表する懐疑論者10傑」の堂々第一位に選ばれた。
自らを「怒れる者」と称し、この「怒れる対象」とはオカルトに対してではなく、それらを無批判に信じてしまったがために、搾取、辱め、殺人に遭ってしまう状況に対しての怒りであるとしていた。ただランディ本人も自身を不完全な人間と自覚しており、軽信の背後にある人間的な思いやりを軽視したり、感情的に憤ったり、恩着せがましい態度になったり、と自らを振り返っていた。主な仕事は奇術による興行と講演、ランディの功績は科学界でも広く認められマッカーサー財団の助成金(天才助成金)を受けており、自身も「ランディ基金」を設立して科学研究への資金授与を行っていた。
オカルトを暴くサイコップとして過去に幾度か来日、1996年TBS系列で全国放送された「金曜テレビの星!すべては二〇〇人の目撃者の前で起こった!世紀の透視対決!」なる番組で千里眼少女のトリックを暴くが、放送上ではそのトリック解析部分がカットされ放送された。これにランディは激怒し、週刊朝日がランディの告発を掲載。
マクドネル超能力研究所という超能力研究所があった。この研究所の所長に、超能力実験においていかにイカサマ師のトリックを見抜くか、ジェームス・ランディが助言を送り、また要請があれば無償で実験に立ち会うことも申し出た。ところが、ランディの申し出は断られ、助言も無視された。
ジェームス・ランディはこの研究所に2人の若いマジシャンを送り込んだ。彼らは自分達に超能力があると、研究所スタッフに思い込ませることに成功した。彼らがマジシャンであることが暴露されるまで、研究は3年間続き、その間彼らは、金属を曲げたり念写やテレパシーなどの実験をやってみせたが、研究スタッフは誰一人それが手品であることを見抜けなかった。
これがプロジェクト・アルファである。彼らがマジシャンであることが暴露された2年後の1985年に研究所は閉鎖された。
カルロス事件とは、ランディがオーストラリアのテレビ局により、企画された多くの人とメディアを詐称した事件。もともとは、チャネリング(降霊術の一つ)の疑わしさに関する企画を、オーストラリアのテレビ局プロデューサーが「マスコミ含む自国民が捏造情報をどこまで信じるか」という企画をランディに依頼したことに始まる。
この企画の打診を受けたランディは、オカルトとは何ら無関係であった知人のホセ・アルバレスをチャネラーに仕立てるべくランディのもとで綿密な仕込みを行なった。仕込みの一つとして脇の下にボールをテープで留めてこれを押しつぶして腕の脈拍を止め、偽の仮死状態を作り出すトリックなどが含まれていた。そして、1988年に2人は「アメリカで話題の」「2000歳の精霊とチャネリング」という触れ込みとともにオーストラリアを訪れ、TV局に売り込みをかけた。アルバレスは名前を「カルロス」と変え、チャネラーらしく権威があり、もっともらしく見せる為の細工や小道具を駆使して豪州のTV番組「Sixty Minutes」に出演、ランディの使った手口は小型無線機を使った初歩的な手品とコールド・リーディング、カルトで良く使われているような文言を適当に散りばめた抽象的で仰々しい「カルロス文書」と名づけた即席の教義、そして「カルロス」ことアルバレスの演技も相まって大量の信者を生み、テレビの人気者となり様々な媒体が彼を「チャネラー」として取り上げた。彼らの「興行」はシドニーのオペラハウスのショウで最高潮に達し、このタイミングを見計らいランディが事の経緯を明らかにする。呆然とする者や騙されたと知って怒り出す者、中には意味が解らずカルロスを擁護し、ペテンだと明らかになったあとでさえカルロスとその霊的でもなんでもないメッセージを信じ続けた者も居たといわれる。
豪州の視聴者を含むメディアは全てが仕込みとヤラセと知り大騒動に発展、カルロスを「本物」として扱った番組は大恥をかく事になる。ランディは「電話一本で確認すればペテンだとわかるネタが数多くあったのに、メディアはその手間すら行わず、検証も怠り鵜呑みにし、何の価値も無い電波を視聴者に向かって流し続けた。かように人が簡単に騙されやすいと同時に、メディアを騙すのも造作無い」と喝破した。
サイコップのメンバーだったが、批判対象者からの訴訟攻撃を避けるために脱会し、1996年にマッカーサー財団から受けた助成金を基に自分の財団ジェームズ・ランディ教育財団を設立した。その財団の活動において、ランディは「100万ドル超能力チャレンジ」($1million Paranormal Challenge) を主催。「科学的に実証できる超能力を持つ者に、100万ドルを進呈する」という趣旨で、世界中の超能力者達から挑戦を募っている。このチャレンジで超能力を実証するためには、二段階の手続きを踏まねばならず、1964年のチャレンジ開始以来、のべ1000人以上が挑戦したといわれるが、100万ドルを手にした者は出ないまま、2015年をもって終了した。
2007年6月、日本テレビ『ゲツヨル!』最終回に出演。透視能力を持つという自称霊能者の挑戦を退け、視聴者に対しては次のようなメッセージを残した。
「今日はまたひとつ超能力など存在しないことが証明されました。証明できない力を信じてはいけない。それは皆さんの人生さえ脅かすことになります。国家であれ個人であれ、イタズラに超能力を信じ込んでしまうのは極めて危険なことなのです。カルトです。このことを是非とも肝に銘じてほしい」
スペースワールド駅
スペースワールド駅(スペースワールドえき)は、福岡県北九州市八幡東区東田二丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJA23。
鹿児島本線枝光 - 八幡間の経路変更の一環として設置された。枝光駅と八幡駅は八幡製鐵所の敷地に沿って半円状に迂回する経路を通っていたが、東田地区が遊休地化したことに伴い、東田地区再開発計画が策定され、その際に最短経路に変更された。これにより枝光 - 八幡間の駅間距離は3.2 kmから2.2 kmに短縮されている。
1902年(明治35年)に九州鉄道が1891年(明治24年)に開通した小倉駅 - 黒崎駅間を、八幡東区茶屋町を通る「大蔵線」を廃止し、戸畑駅を経由する海沿いのルートに変更した際、八幡製鐵所工場敷地を迂回するルートとなった。1970年代以降、粗鋼生産の主力を君津製鐵所等へ移管したことや、戸畑地区への集約、第三技術研究所の富津市への移転等により、東田地区は遊休地となった。その遊休地の一部を利用して1990年(平成2年)4月にスペースワールドが開園した。当初スペースワールドへは枝光駅が最寄り駅とされ、枝光駅よりスペースワールドに向かう歩道橋が設置された。
その後、東田地区再開発計画の一環として線路をスペースワールドの西側に移設し、急カーブを解消して距離を短縮する計画が進行。1999年(平成11年)7月2日に高架化が完成すると同時にスペースワールドの最寄駅として当駅が開業した。
駅名は公募により最多得票の「スペースワールド」に決定した。スペースワールド入園客の利便性を図るだけではなく、一連の計画による再開発地域の拠点とすることも目的として設置された駅である。スペースワールドのメインゲート付近に位置し、スペースワールドへは、駅から徒歩5分ほどであった。
2001年(平成13年)には駅前地区で北九州博覧祭2001が開催。期間中は特急「ソニック」「有明」の一部列車も停車した。多客期の特急臨時停車はその後も行われていた。
2018年(平成30年)1月1日の午前2時をもってスペースワールドは閉園したが、JR九州は「地元自治体(北九州市)などから駅名改称の要望は出ていない」として、閉園後も当駅の駅名は変更されていない。ただし、朝と夜を除いて行われてきた快速列車の停車は、同年3月17日のダイヤ改正をもって行われなくなった。
その後、2022年(令和4年)4月28日のTHE OUTLETS KITAKYUSHUの開業にあわせ、再び主に土休日に限定した、臨時停車が一部の快速・特急列車で行われている。
1997年(平成9年)4月18日:駅名が「スペースワールド」に決定と発表。
1998年(平成10年)7月16日:駅建設工事に着手。
1999年(平成11年)7月2日:開業。みどりの窓口営業開始。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2018年(平成30年)3月17日:快速列車の停車駅から外れる。
2022年(令和4年)3月12日:みどりの窓口の営業時間が短縮され、7時30分から19時までの営業となる。
2022年 (令和4年)4月26日:THE OUTLETS KITAKYUSHU開業に伴い、以降の繁忙期の土休日に限り再び快速の停車駅となり、また博多駅発の特急「ソニック」1本が臨時停車を開始する。
12両編成対応の島式ホーム2面4線を有する2階建ての高架駅。防風対策としてガラスのスクリーンを設けている。付近に残る東田第一高炉をイメージして駅舎の床・壁は煉瓦で構成され、側壁はスチール製となっている。カーブの途中に駅が存在するために上り小倉方面の停車列車は主に3番のりばを使用し、一部の列車は4番のりばを使用し、下り博多方面・直方方面は乗降時の安全確保のため停車列車はすべて1番のりばに停車する。
4番線の内側(海側)を貨物線(複線)が通るが、信号等は設置されていない。当駅を境に枝光側で、旅客線と貨物線が分かれる。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。SUGOCAの使用が可能である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,696人である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
2001年は北九州博覧祭による利用増、2006年以降は当地から徒歩5分程度の距離にイオンモール八幡東が開店し、最寄り駅としての利用者が増加している。
当駅は日本製鉄(旧:新日本製鐵→新日鐵住金)八幡製鉄所の遊休地を利用した再開発地域に立地している。そのため駅周辺地区は幅の広い道路と区画の整った土地のあり電線が埋設された現代的な街並みで、大規模施設が立地している。駅の北を通る高架道路は北九州高速5号線である。駅の南西に建つ東田第一高炉は日本初の近代製鉄用高炉である。スペースワールド営業時は、ジェットコースターの音がホームまで聞こえてくる駅であった。
九州旅客鉄道(JR九州)
JA 鹿児島本線
一部列車停車
区間快速・普通
枝光駅 (JA24) - スペースワールド駅 (JA23) - 八幡駅 (JA22)
10月9日 (旧暦)
旧暦10月9日(きゅうれきじゅうがつここのか)は、旧暦10月の9日目である。六曜は赤口である。
天平宝字8年(ユリウス暦764年11月6日) - 淳仁天皇が藤原仲麻呂の乱に加わったとして廃され、孝謙上皇が重祚、第48代・称徳天皇に
正統11年(ユリウス暦1446年10月28日) - 朝鮮の世宗王が訓民正音(ハングル)を公布
明治3年(グレゴリオ暦1870年11月2日) - 岩崎弥太郎が土佐開成社を開設。三菱財閥の起源
文政10年(グレゴリオ暦1827年11月27日) - 山内豊信(山内容堂)、14代土佐藩主(+ 1872年)
天保9年(グレゴリオ暦1838年11月25日) - 安田善次郎、安田財閥創始(+ 1921年)
天保15年(グレゴリオ暦1844年11月18日) - 山田顕義、政治家(+ 1892年)
舒明天皇13年(ユリウス暦641年11月17日) - 舒明天皇、34代天皇(* 593年)
武国凝別皇子
武国凝別皇子(たけくにこりわけのみこ)は、『日本書紀』等に伝わる古代日本の皇族。
『日本書紀』や『日本三代実録』では「武国凝別皇子」、他文献では「武国凝別命」とも表記される。『古事記』に記載はなく、『日本書紀』でも事績の記載はない。
第12代景行天皇の皇子である。
『日本書紀』によれば、第12代景行天皇と阿倍氏木事の娘の高田媛との間に生まれた皇子とされる。『先代旧事本紀』「天皇本紀」においても同様の記載が見える。
妻・子に関して史書に記載はない。最古級の竪系図になる園城寺蔵『和気系図』(円珍俗姓系図/円珍系図、承和年間(834年-848年)の書写)では、武国凝別皇子を景行天皇の12男としたうえで、その子について水別命・阿加佐乃別命らの名を載せる。
武国凝別皇子について、『日本書紀』では伊予国の御村別(みむらのわけ/みむらわけ)の祖と記されている。一方『先代旧事本紀』「天皇本紀」では、武国凝別命を筑紫水間君の祖とし、武国皇別命を伊予御城別・添御枝君の祖と記している。
『日本三代実録』貞観8年(866年)10月27日条によれば、武国凝別皇子の後裔を称する讃岐国那珂郡・多度郡の因支首秋主(いなきのおびと あきぬし)ほか同族8人が、「和気公(わけのきみ:和気氏)」姓を賜り改姓したという。この改姓は貞観9年(867年)2月16日付の「讃岐国司解」によっても知られる。
『和気系図』では武国凝別皇子から御村別・因支首・和気公に続く系図が載せられており、そのうち前述の水別命が伊予の別公の系統、阿加佐乃別命が讃岐の因支首(のち和気公)の系統と見られている。そして後者の讃岐和気公からは、円珍(智証大師、俗名を和気公広雄)が輩出されている。
伊予地方に残る伝承では、武国凝別命は平定のため伊予に派遣され、神野郡(のちの新居郡、現在の愛媛県新居浜市・西条市ほか)に拠点を置いたという。そしてその子孫は一帯に広がり、「別」の子孫が治めたということから「別子(べっし)」の地名が生まれたとも伝える。旧神野郡一帯では、武国凝別命の神霊を祀る神社として特に伊曽乃神社(西条市中野、式内名神大社)が知られる。
また風伯神社(西条市朔日市)社伝では、武国凝別命が海上守護のため風神の龍田神(奈良県生駒郡三郷町の龍田大社祭神)を奉仕したのが創祀という。そのほか飯積神社(愛媛県西条市)では、『和気系図』が武国凝別命の孫とする十城別王を祭神の1柱としている。