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太東駅
太東駅(たいとうえき)は、千葉県いすみ市岬町椎木(しいぎ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
1899年(明治32年)12月13日:房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1907年(明治40年)9月1日:房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1971年(昭和46年)7月1日:貨物扱い廃止。
1972年(昭和47年)3月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。複線化の際、1番線が増設され、下りホームが嵩上げされたが、本屋側の上りホームは嵩上げされていない。 互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホームには待合室がある。
茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は未設置。
2010年(平成22年)2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
(出典:)
一部の列車は2番線を使用する。なお、当駅では通過待ちはない。
ホームは11両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は345人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
国道128号(外房黒潮ライン)
コメリハード&グリーン岬店
太東岬(九十九里浜の南端)
椎木堰・中原堰
いすみ市民バス「太東駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・普通(各駅停車)
長者町駅
長者町駅(ちょうじゃまちえき)は、千葉県いすみ市岬町長者にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。旧・岬町の代表駅。
東浪見駅から当駅までは複線区間、当駅から御宿駅までは単線区間となる。
1899年(明治32年)12月13日:房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1907年(明治40年)9月1日:房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1972年(昭和47年)3月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1995年(平成7年):東浪見駅 - 当駅間が複線化される。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。
2010年(平成22年)2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
(出典:)
ホームは11両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は259人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
国道128号(外房黒潮ライン)
いすみ市役所岬庁舎(旧・岬町役場)
いすみ市岬公民館・運動場
旧 千葉県立岬高等学校(現大原高校園芸実習場)
いすみ市B&G海洋センター
コメリハード&グリーンいすみ岬店
いすみ市民バス「長者町駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・普通(各駅停車)
三門駅
三門駅(みかどえき)は、千葉県いすみ市日在(ひあり)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
1903年(明治36年)8月16日:房総鉄道の貨物駅として開業。
1905年(明治38年)1月14日:旅客扱い開始。
1907年(明治40年)9月1日:房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1968年(昭和43年)10月1日:荷物扱い廃止。
1972年(昭和47年)7月1日:無人駅になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1985年(昭和60年):コンテナを転用した駅舎になる。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2005年(平成17年)11月30日:コンテナ転用駅舎が全焼。
2006年(平成18年)11月20日:駅舎新築工事開始。
2007年(平成19年)2月:駅舎新築工事終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。勝浦駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは男女別の水洗式で、駅舎内部に設置されている。旧駅舎だった頃は、男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されていた。
当駅と浪花駅のホームは8両編成までにしか対応していないため、原則として大原・御宿・勝浦・安房鴨川方面に向かう列車は8両を超える長さで運行することができない(特急「わかしお」は最長10両編成での運行であるが、これらの駅には停車しない)。
外房線内で駅構内が単線であるのは当駅と行川アイランド駅のみである。
(出典:)
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は123人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
ヤマダデンキテックランドいすみ店(南へ徒歩約20分)
清水寺(清水観音)
森鷗外、梅屋庄吉、賀古鶴所らの別荘跡 - 日在(ひあり)は以前、文化人らの別荘地として人気があった。
日在潟 国定公園(鳥獣保護区)
いすみ市民バス「三門駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・普通(各駅停車)
爆薬
爆薬(ばくやく、High explosives、HE)は、爆発性の物質のうち、特に激しく爆発する物。一般には爆発によって生じる衝撃波が音速(秒速約340メートル)を超える物質を指す。このような爆発を特に爆轟と呼ぶ。広義には火薬類の一種であるが、法令上の扱いは一般の火薬とは異なる(後述)。
反応速度によって、低速のものと高速の物(一般にはこちらを爆薬と呼ぶ)に分けられることもあり、後者は約3の爆発速度で爆発する。たとえば、TNT(トリニトロトルエン)の爆発(燃焼)率は約5.8、導爆線は6.7、代表的なプラスチック爆薬のC-4は約8.5である。それらは通常、鉱業、爆破解体、軍事用途で使用される。
なお、英語で「高爆発物 High explosives」と表記するのは「低爆発物 Low explosive」との区分のためである。高爆発物(HE)が起こす爆発を爆轟と呼ぶのに対して、低爆発物(LE)の爆発は爆燃(deflagrates)と呼ぶ。
日本の火薬類取締法では、火薬類を「破壊的爆発の用途に供せられる爆薬」と「(黒色火薬と無煙火薬およびそれら)と同等に推進的爆発の用途に供せられる火薬」に大きく分けており、概ねHEとLEがそれぞれに対応する。
無数の爆薬が化学的に合成可能だが、商業的および軍事的に重要なものには、NG(ニトログリセリン) 、 TNT(トリニトロトルエン) 、TNX(トリニトロメタキシレン)、 RDX(トリメチレントリニトロアミン) 、 HMX(シクロテトラメチレンテトラニトラミン) 、 PETN(ペンスリット) 、 TATB(トリアミノトリニトロベンゼン) 、HNS(ヘキサニトロスチルベン)などがある。
大原駅 (千葉県)
大原駅(おおはらえき)は、千葉県いすみ市大原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・いすみ鉄道の駅である。
JR東日本の外房線と、いすみ鉄道のいすみ線が乗り入れ、接続駅となっている。
いすみ線は元々は木原線を名乗り、外房線ともども日本国有鉄道(国鉄)、のちにJR東日本によって運行されていた。そのため当駅は国鉄(→JR)の単独駅であった。しかし、木原線は第1次特定地方交通線に指定されたため、国鉄分割民営化の1年後の1988年にいすみ鉄道に転換され、旧木原線の駅もJRの駅から独立し、現在の形となった。
1899年(明治32年)12月13日:房総鉄道の終着駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1907年(明治40年)9月1日:房総鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。
1912年(大正元年)12月15日:千葉県営大原大多喜人車軌道(後の夷隅軌道)が開業。
1913年(大正2年)6月20日:当駅 - 勝浦間延伸開業。
1927年(昭和2年)8月31日:夷隅軌道が廃止。
1930年(昭和5年)4月1日:国有鉄道木原線(現・いすみ鉄道いすみ線)が開業。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月24日:JR東日本木原線を第三セクター鉄道に転換し、いすみ鉄道いすみ線開業。西大原との営業キロが1.8 kmであったのを1.7 kmに改キロ。
2004年(平成16年)10月16日:ダイヤ改正により総武線快速の乗り入れが無くなる。当駅において千葉方面へのICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。同時に自動改札機を導入。
2008年(平成20年)3月20日:指定席券売機が導入される。
2009年(平成21年)3月14日:安房鴨川方面へのICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に外房線全線が東京近郊区間に組み込まれる。
2016年(平成28年)跨線橋(エレベーター付)がホーム南側に設置され、駅改札から左手にあった旧跨線橋は取り壊し。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の海側に4本の留置線があるほか、保線用施設がある。
互いのホームは跨線橋で連絡している。
勝浦駅管理の直営駅で、みどりの窓口、自動改札機(Suica対応)、自動精算機が設置されている。
駅舎側を1番線として、順に以下の通りである。
(出典:)
上下列車とも行き違いや特急の待避がなく、かつ折り返し列車が入線済でない場合は、駅舎側の1番線を発着することが多い。
早朝・夕方・夜間は当駅止まりの列車がありラッシュ時間帯には当駅始発の列車が存在する。ホームで直接折り返す列車は1番線から発車する。
主本線を発着する場合は通過が可能。
運転4番 - 運転7番線と、ホームとの入出区は、浪花方の本線上にてスイッチバックを行う。
夜間、3番線や留置線3本(運転4・6・7番線)に普通列車が留置される。工事等により1・2番線に留置される場合がある。
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。JR側の1番線は外房線千葉方面からの連絡線が接続しているが、通常は使用されない。2013年1月17日にキハ30 62の譲渡を受けた際にこの連絡線を使用した。木原線時代は現行のJR1番線ホームから発着し、千葉からの直通列車が設定されていた時期がある。
改札口はあるが、駅員は配置されておらず無人駅である。駅舎はJRの駅舎とつながっている。食券型の自動券売機が置かれているほか、オリジナルグッズ等を販売する売店が併設されている。また、売店では急行券やフリー切符の発売も行っている。定期券はJRみどりの窓口で発売する。ホームには芸術家であるミヤザキケンスケと千葉県立大原高等学校、千葉県立大多喜高等学校の生徒が作成した壁画が飾られている。
夜間滞泊は設定されていない。
JR東日本 - 2021年度の1日平均乗車人員は1,086人である。
いすみ鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は219人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
いすみ市(旧・大原町)の中心市街地に位置する。駅周辺は行政機関、公共施設、中小商店などが点在し、近隣には国道128号・国道465号が通り、国道沿いには大型商業施設が点在する。
いすみ市役所(旧・大原町役場)
大原公民館(大原文化センター)
大聖寺(波切不動)
ヤマダデンキテックランドいすみ店(北へ車5分)
いすみ市民バス「大原駅」停留所
※外房線の特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・普通(各駅停車)
大原駅 - 西大原駅
飽和攻撃
飽和攻撃(ほうわこうげき、Saturation attack)は、攻撃側が攻撃を仕掛ける際に、攻撃目標のもつ防御処理能力の限界を超えた時間当たりの量で攻撃すること。
飽和攻撃は、防御側の時間当たりまたは1回当たりの防御能力がnとするなら、攻撃側はnより多い攻撃を一時に加えれば、必ず相手に打撃を与えることができる、という概念。このnの単位は、個数でもよいし、確率でもよい。
例えば、航空機が空対艦ミサイルを使い、艦船を攻撃する場合を考える。
攻撃側の使用する空対艦ミサイルの命中率は100%とする。
防御側の艦船は、飛来するミサイルを艦対空ミサイルで迎撃して防御し、その艦対空ミサイルの命中率を100%とする。
防御側の艦船は、飛来するミサイルを同時に5個まで迎撃可能。
このように仮定した場合、攻撃側が6発以上のミサイルを同時に打ちこめば、確実に少なくとも1発は命中することとなる。攻撃側が6発のミサイルを、防御側の体制が整う以上の時間をかけて2度にわけて行ってしまうと、単位時間当たりの攻撃量はミサイル3発分となり防御されてしまうため、同時または短時間の戦力集中が必要とされる。
敵より大量の兵士を動員し、人員の量で圧倒する人海戦術は、飽和攻撃の最も古典的なスタイルと言える。
陣形により乱戦を避け、敵を誘導・分断し多数対一の集団戦法にもちこみ個別撃破を目論むこと。艦隊戦では丁字戦法など。
第二次世界大戦の戦略爆撃において、一度の作戦に大量の爆撃機を動員したのも飽和攻撃の一種である。防御側の戦闘機は、弾薬を使い切れば(体当たり攻撃でもしない限り)必ず補給のために飛行場へ帰る必要がある。しかし、上昇に掛かる時間や持っていける弾薬の量、飛行場の処理能力と補給能力には自ずと限界があることから、それを上回る数の爆撃機を動員すれば、撃墜を免れた大量の爆撃機により、防御側の活動基盤を高い確率で破壊することができる。特に、補給基盤に損害がおよべば、ますます防御力が弱体化することから、さらに次回のミッションが有利になるという寸法である。
冷戦時代のソビエトは、アメリカの空母機動部隊に対する攻撃手段として、爆撃機や潜水艦から機動部隊のミサイル迎撃能力を超える大量のミサイルを放つことによって艦船を撃沈するという戦術を立てていた(一方アメリカは、これに対抗するためにより多数の目標に対処できるイージスシステムを開発することとなる)。
最も条件がシビアなのは、弾道ミサイル防衛システムである。仮に、攻撃側が核弾頭付きミサイルを使った場合は、防御側は防御率100%という原理的に不可能な目標を達成する必要がある。なぜなら、たった1発を迎撃し損ねただけで、ミサイル防衛システムに投じたコストを上回る被害を受けてしまう蓋然性が非常に高いためである。
ネットワークにおいては、システムの可用性を損ねることやクラッキングを目的としたDoS攻撃やDDoS攻撃などが飽和攻撃の一例としてあげることができる。
浪花駅
浪花駅(なみはなえき)は、千葉県いすみ市小沢(おざわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
1913年(大正2年)6月20日:開業。
1961年(昭和36年)11月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)
3月1日:荷物扱い廃止。
7月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。国鉄の房総東線時代は有人駅で木造の立派な駅舎があった。
駅舎側に貨物ホームもあり(プラットホームの写真に写っているシュロの木は貨物ホームに植えてあったものでシュロの木の場所に貨物ホームがあった)、現在のような単調な配線ではなかった。また、いすみ鉄道が国鉄の木原線時代に機械式気動車だけで運転されていたころは現在の上り線の外側に側線が一本あり(プラットホームの写真の上り線外側にある草むらが側線の跡)、廃車されたレールバス・キハ01がしばらく留置されていた。側線がいつ廃止されたかは不明だが、電化して外房線と改称された時には撤去されていた。外房線となってからもしばらくは跨線橋が整備されず、ホームの大原寄りに長いスロープを付け構内踏切で駅舎とホームを行き来するようにしてあった。電化時に客車時代の低いホームはある程度かさ上げしている。ホーム待合室の床面がホームより低くなっているのは電化前にホームをかさ上げした名残り。現在は駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
勝浦駅管理の無人駅。駅員がたまに大原駅・勝浦駅から出張してくる。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎は1980年(昭和55年)3月に改築された簡易な駅舎である。ホームにはスピーカーが1機あり、大原駅から列車遅延などの情報を流す。2010年(平成22年)2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
(出典:)
ホームは8両編成までに対応する。
外房線内で有効長が8両以下は当駅と三門駅のみである。三門駅と当駅のホームは有効長が満たさないため、下りの御宿・勝浦・安房鴨川方面にはこの長さを超える列車は運行できない(通過する場合は運行可能)。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は96人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅近隣には国道128号が通り、駅出入口反対側等に田園地帯が広がる。
国道128号(外房黒潮ライン)
コメリハード&グリーン千葉大原店
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・普通(各駅停車)
前衛美術
前衛美術(ぜんえいびじゅつ)とは、前衛的な美術のこと。
もともとは、第一次世界大戦開始後にヨーロッパにおいて、盛んに使用されるようになった言葉であり、主として、シュルレアリスムと抽象絵画を意味する。すなわち、第一次世界大戦前の動向である、フォーヴィスム、ドイツ表現主義、キュビスム、未来派などは、本来は前衛の範疇には含まれなかった。
しかし、その後、前衛美術の範囲は、戦後にかけて大きく広がり、このような区別は曖昧となり、現在では、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども含めて、前衛美術と呼ばれることが多い。
日本においては、第一次世界大戦開始前に、すでに、フォーヴィスム、キュビスム、未来派などの紹介はなされていたようであるが(例えば、フォーヴィスムの影響を大きく受けたフュウザン会の結成は1912年)、これらが一般的となったのは1910年代後半以降、特に第一次世界大戦が終わった1920年代であり(1920年の「未来派美術協会」結成、1920年のダヴィッド・ブリュリュック(ダヴィド・ブルリューク、1882年 - 1967年, Давид Бурлюк, David Burliuk)、ヴィクトール・パリモフ(1888年 - 1929年, Bиктор Пальмов, Viktor Palimov, Victor Palimov, Viktor Palmov, Victor Palmov)来日、1926年の「1930年協会」結成など)、しかも、必ずしもヨーロッパで発生した順に従った受容ではなかったため、当初からシュルレアリスムと抽象絵画に限られず、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども前衛美術と呼ばれ現在にいたっている。
前衛という概念が盛んに使われていたのは第二次世界大戦後しばらくまでと思われる。もともと軍隊用語であった「前衛」という言葉には、何かに対する攻撃というニュアンスがある。それはかつては、フランスの芸術アカデミーを中心とした保守的な「アカデミック」な美術であり、貴族やブルジョワなど社会の保守階層に対する攻撃と同じであった。第一次大戦後の頃は、前の世代の前衛美術や、資本主義体制への攻撃であった。それは次第に「美術」(ファインアート)という西洋に18世紀以降確立した概念に対する攻撃となり、自分自身に対する攻撃になって「美術」がなんとなく拠って立っていたところを片端から崩していった。
1970年代以降、かつてのように確固とした打ち倒すべき社会や美術の権威が見えなくなり、芸術家や思想家達にとっても、「敵」の見えない時代となった。反芸術的な運動も、高度資本主義の中で次第に「優れた芸術」の「商品」として回収され、前衛系術が美術館に飾られた。また、かつて「前衛」のある部分を駆り立てていた共産主義思想が退潮したことも一因と思われる。
御宿駅
御宿駅(おんじゅくえき)は、千葉県夷隅郡御宿町須賀にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
長者町駅から当駅までは単線区間、当駅から勝浦駅までは複線区間となる。
1913年(大正2年)6月20日:開業。
1971年(昭和46年)7月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)3月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2013年(平成25年)3月16日:特急「わかしお」の全列車が停車するようになる。
2022年(令和4年)5月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
木造平屋建ての駅舎が建てられていて、現在は改装され塗装が新しくなっている。また、駅名の部分が月の沙漠をあしらったものに変更されている。ホーム中央の千葉寄りには、海女の像が置かれている。
勝浦駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であり、自動券売機1台(Suica対応)、簡易Suica改札機が設置されている。駅係員が不在の時間帯があるため、乗車駅証明書発行機も設置されている。
2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
(出典:)
ホームは11両編成までに対応する。これは、1998年12月改正までは総武快速線への列車が当駅を発着していたことによる。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は358人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
中央国際高等学校 (旧千葉県立御宿高等学校)
御宿海岸・御宿中央海水浴場(月の沙漠)
日西墨三国交通発祥記念之碑(メキシコ記念塔)
勝08・勝09:勝浦駅行
小湊鉄道・日東交通・京成バス
高速バス:バスターミナル東京八重洲行
※特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・普通(各駅停車)
上条明峰
上条 明峰
上条 明峰(かみじょう あきみね、性別非公表、1975年9月13日 - )は、日本の漫画家。神奈川県出身。
姉の影響で漫画を描き始め、アマチュア時代は「伯明華」名義で同人活動をしていた。大学卒業後に漫画を書くのをやめ就職を考えていた矢先、コミックマーケットにて現在の担当に声をかけられ、今に至る。
高橋留美子のアシスタント経験(2か月)あり。1999年、『SAMURAI DEEPER KYO』で『週刊少年マガジン』からデビュー。
さよなら絶望先生(第2話エンドカード)
閃光のナイトレイド(キャラクター原案)
アルスラーン戦記 風塵乱舞(第7話エンドカード)
勝浦駅
勝浦駅(かつうらえき)は、千葉県勝浦市墨名(とな)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
御宿駅から当駅まで複線区間、当駅から終点・安房鴨川駅まで単線区間となる。
1995年12月1日のダイヤ改正で鴨川運輸区が新設されるまでは駅構内に勝浦運転区が設置されていた。現在も外房線の運行上の拠点であり、当駅で折り返す普通列車が多数設定されている。また特急「わかしお」の全列車が停車する。
1998年12月7日までは総武快速線・横須賀線からの直通快速が乗り入れていた。翌日の改正で大原駅までに変更され、さらに2004年10月16日の改正で上総一ノ宮駅までの運転に短縮された。その代替として上総一ノ宮駅 - 大原駅・当駅間の普通列車が運転されている。また、京葉線経由の通勤快速が朝上りと夜下りそれぞれ1本運転されている(土曜・休日は快速。東京駅 - 蘇我駅 - 誉田駅間は東金線経由成東駅発着の列車と連結して10両編成、誉田駅 - 当駅間は6両編成の運転)。
1993年7月2日のダイヤ改正から特急「わかしお」の一部が当駅から安房鴨川駅まで普通列車扱いとなった。
2008年1月25日 - 1月27日には当駅 - 館山駅間でD51形蒸気機関車(498号機)牽引の臨時列車「SL/DL南房総号」が運転された。
1899年(明治32年)12月13日に房総鉄道が大原駅まで開業して以来、勝浦延伸は地域の悲願として国や県への陳情活動が活発に行われた。1910年(明治43年)2月19日には衆議院・貴族院に請願書を提出しており、その翌年より実測が行われた。
1913年(大正2年)6月20日:開業。
1978年(昭和53年)9月30日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)7月1日:現在の橋上駅舎が完成。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1995年(平成7年)11月26日:御宿駅 - 当駅間複線化。1番線ホームが増設され2面3線となる。旧1・2番線は2・3番線に繰り下げられる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の山側に2本の留置線があるほか、1番線の下り方に保線用施設がある。橋上駅舎と南北自由通路(夜間閉鎖)を有するほか、KIOSK(2017年3月末にて閉店)があり、コンコースには発車標がある。
直営駅であり、管理駅として三門駅 - 行川アイランド駅間の各駅を管理している。駅舎内にはみどりの窓口・自動改札機・自動精算機・指定席券売機・自動券売機が設置されている。
2010年(平成22年)2月10日より外房線PRC型自動放送に変更された。
鉄道関連施設として、JR千葉土木技術センター勝浦派出および交通建設大網営業所勝浦派出所がある。
(出典:)
下り列車は主に2番線、上り列車は主に3番線を使用する。
主本線を発着する場合は通過が可能。
運転4・5番線と、ホームとの入出区は、御宿方の上り本線上にてスイッチバックを行う。
夜間は1番線に特急列車が、3番線と運転4・5番線に普通列車が留置される。なお、運転4・5番線には2列車ずつ留置される。
発車メロディは1番線が「JR-SH 8-3」、2・3番線が「JR-SH 5-3」である。「JR-SH 8-3」は南武線の立川駅8番線ホーム(現7番線)や横浜線・八王子駅5番線ホームなどでも使用されていたが現在は当駅でしか使用されていない。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は661人である。近年は減少傾向が続いている。
2001年(平成13年)から毎年開催されているかつうらビッグひな祭り開催時には、当駅が最寄り駅のため混雑する。それに伴い「かつうらひなまつり号」などの臨時列車も運行される。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
勝浦市の中心市街地に位置する。駅周辺は行政機関、公共施設、中小商店などが点在し、近隣には国道128号・国道297号が通り、勝浦湾沿いはホテル・旅館・民宿など宿泊施設が点在する。勝浦朝市(日本三大朝市の一つ)やかつうらビッグひな祭りなどのイベントも開催される。
国道128号勝浦バイパス(旧勝浦有料道路)
勝浦市芸術文化交流センターKüste(キュステ)
勝浦市立図書館・中央公民館(集会所)
夷隅健康福祉センター(夷隅保健所)
八幡岬公園(勝浦城跡)
駅前ロータリー内に2か所のバスのりばがあり、1番のりばは主に勝浦市内行き、2番のりばは主に市外行きの路線バスが停車する。
また、高速バスのりばはロータリー内ではなく、国道297号勝浦駅前交差点の北側にある。
小湊鉄道・日東交通・京成バス
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「わかしお」停車駅(下り2本は当駅より普通として運行)
通勤快速・快速
御宿駅 - 勝浦駅
普通(各駅停車)
御宿駅 - 勝浦駅 - 鵜原駅
千歳船橋駅
〕
千歳船橋駅(ちとせふなばしえき)は、東京都世田谷区船橋一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 12。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業。
1937年(昭和12年)9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる(小田原方面行「直通」は通過)。
1948年(昭和23年)9月 - 「準急」が設定され、停車駅となる。
1998年(平成10年)4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される。
2001年(平成13年)10月28日 - 下り線が高架化。
2002年(平成14年)7月28日 - 上り線が高架化(仮設ホームで営業)。
2003年(平成15年)12月14日 - 上り線ホームを本設ホームへと移動。
2004年(平成16年)
5月23日 - 上り急行線使用開始(上り2線化完成)。
9月26日 - 下り急行線使用開始(複々線化完成)。
12月11日 - 区間準急が設定され、停車駅となる。
2014年(平成26年)1月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2016年(平成28年)3月26日 - 区間準急が廃止され、再び各駅停車のみの停車となる。
2018年(平成30年)3月17日 - 準急の停車駅となり、同時に東京メトロ千代田線直通列車(準急および全区間各駅停車)の停車開始。
2019年(令和元年)11月24日 - 「知床旅情」の接近メロディの使用開始。
元々は駅所在地付近が湿地帯だったため「船橋」を架けて交通の便を図ったことにより船橋村と名付けられ、その後「千歳村」への合併を経て世田谷区船橋となったことによる(船橋 (世田谷区)#地名の由来も参照)。
同じく「千歳」の地名を冠する京王線千歳烏山駅へはバスが運行している(#バス路線 を参照)。
鉄道事業者の制服を模したフィギュアシリーズ『鉄道むすめ』に登場する小田急女性駅員の「船橋ちとせ」の名前は、当駅に由来する。
間に通過線(急行線)を挟んだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅である。ホームの有効長は10両編成分であるが、2012年3月ダイヤ改正まで上りホームは10両編成での定期列車が停車せず、後ろ2両分は立入禁止となっていた。
※下りの東北沢 - 登戸間、上りの向ヶ丘遊園 - 東北沢間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
[急行線]
red特急ロマンスカー・'快速急行・'通勤急行・'急行が使用する。当駅を含む成城学園前駅 - 経堂駅間のみ通勤準急も使用する。
[緩行線]
準急・'各駅停車が使用する。通勤準急も上記以外の区間で使用する。
ただし、千代田線直通の上り急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
改札口は1階、ホームは2階にある。待合室は各ホーム中程にある。トイレは改札を入った正面にあり、多機能トイレを併設している。エレベーターとエスカレーターは改札内コンコースとホームを連絡する。
2013年度の設備投資計画にて行先案内表示器の新設が盛り込まれ、。
駅構内の店舗は全て1階にあり、セブン-イレブン(旧Odakyu SHOP)とドンクエディテ(旧HOKUO)が改札外のみ、ドトールコーヒーが改札外と改札内の両方から利用できる形となっている。
2021年度の1日平均乗降人員は47,665人であり、小田急線全70駅中17位。2018年3月17日のダイヤ改正で当駅と祖師ヶ谷大蔵駅、狛江駅が準急の停車駅になったため、現在は各駅停車と準急のみが停車する駅の中では最も多い。各駅停車のみの停車駅だった当時、2015年度に準急停車駅の小田急相模原駅を上回った。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
駅の南北には商店街が広がり、駅周辺は「ちとふな」の愛称で親しまれている。 南口の東方向にタクシー乗り場がある。
森繁通り - 俳優森繁久彌が私邸を構えていたことより、世田谷区より正式に命名された。
Odakyu OX 千歳船橋店
駅前に小田急バス・京王バス・東急バスの路線が乗り入れる。停留所名は東急バスのみ「千歳船橋」であるほかは「千歳船橋駅」である。
梅01 - 梅ヶ丘駅北口行(本数少)
経01 - 経堂駅行
歳20 - 成城警察署前経由 成城学園前駅西口行
歳21 - 成城学園前駅西口行
歳22 - 希望ヶ丘団地循環 千歳船橋駅行(本数少)
歳24 - 成城警察署前経由 希望ヶ丘団地行
歳25 - 船橋交番経由 希望ヶ丘団地行
丘22 - つつじヶ丘駅北口行
歳23 - 千歳烏山駅行
園01 - 田園調布駅行
用01 - 用賀駅行/祖師ヶ谷大蔵駅行
渋23 - 渋谷駅行/祖師ヶ谷大蔵駅行
快速急行・通勤急行・急行・通勤準急
準急・各駅停車
経堂駅 (OH 11) - 千歳船橋駅 (OH 12) - 祖師ヶ谷大蔵駅 (OH 13)
鵜原駅
鵜原駅(うばらえき)は、千葉県勝浦市鵜原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
1927年(昭和2年)4月1日:開業。
1961年(昭和36年)11月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)8月21日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)7月:ホーム上にログハウス風の待合室が設置される。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2017年(平成29年)2月:簡易委託業務の終了、再度無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。ホーム上にログハウス風の待合室がある。
国鉄末期の合理化で無人化が実施されたが、余剰人員対策による特別改札の常態化を経て、1990年度から簡易委託駅となっていたが、2017年2月をもって有人窓口の営業が終了し、再度無人化された。
トイレは改札外の跨線橋下に設置されており、男女共用の簡易水洗式である。かつては改札内に汲み取り式の男女共用トイレが設置されていたが、現在は閉鎖されている。
Suicaチャージ機、簡易Suica改札機が設置されているが、自動券売機は設置されていない。2010年(平成22年)2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
(出典:)
ホームは10両編成までに対応する。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は84人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅は山間部の小さな谷に位置する。駅前には勝浦鵜原郵便局があり、鵜原海水浴場方面へ200メートルほど行くと宿泊施設(民宿等)や土産物店が点在する。勝浦海中公園へは、駅から鵜原海水浴場方面へ150メートルほど行ったところで左折する。
鵜原理想郷(明神岬)
小湊鉄道「鵜原駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
上総興津駅
上総興津駅(かずさおきつえき)は、千葉県勝浦市興津にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
勝浦駅より当駅までの延伸工事は1925年(大正14年)7月に着工したが、トンネルの多い難工事であった。
1927年(昭和2年)4月1日:開業。駅から県道への通路が市街地を通るため、買収立ち退きが遅れたという。
1971年(昭和46年)5月11日:貨物・荷物の取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造平屋建ての駅舎があり、上りホームに待合室がある。
勝浦駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、窓口、短距離自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
ホームは10両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は125人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
小湊鉄道「興津駅」停留所
※当駅に一部が停車する特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
シュレディンガー音頭
シュレディンガー音頭(シュレディンガーおんど)は、量子力学を題材に取った音頭。量子力学用語をちりばめた歌詞と、それをイメージした振り付けが特徴である。
1980年代に、西森拓(その後茨城大学助手、大阪府立大学助教授、広島大学教授を経て、現在明治大学特任教授、東京工業大学物理学科西森秀稔の弟)によって考案された。1984年、物性物理学の若手研究者たちによるセミナー「物性若手夏の学校」での夜の懇親会において披露され、全国の研究者に広まった。
第29回物性若手夏の学校の宴会中、東北大学から参加していた西森拓が「プサイにファイ」「プサイにファイ」と合いの手を誘いながら踊り出た。ψにΦの振りと共にこの掛け声が数回繰り返されると、西森は眼を閉じ首を振りながら、「チョイと出ましたシュレディンガー、あなたとわたしのシュレディンガー」、「サイン、コサイン、タンジェント」、「井戸型、谷型、周期型」、「アニール、アニール、クェンチ」、「拡散項」など量子力学、統計力学あるいは非線形物理の基本用語ほかさまざまな物理概念を盛り込んだ即興的歌詞を歌い、その形態を模した身体表現を見せた。なお、この最も初期のバージョンには「世の中すべて波だらけ」という歌詞は含まれておらず、物理用語の羅列からなる歌詞を基本としていた。
波動関数を表すのにはギリシア文字のプサイ(Ψ、ψ)とファイ(Φ、φ)がもっともよく用いられる。
ド・ブロイが提案した物質波の概念の通り、量子力学によればすべての粒子は必ず波動性を持っている。
波動力学の提唱者、エルヴィン・シュレーディンガーのこと。
サイン、コサイン、タンジェント
三角関数。波動を表す式にしばしば現れる。
井戸型、谷型、周期型
井戸型ポテンシャル、谷型ポテンシャル、周期型ポテンシャルのこと。初等量子力学の解説にしばしば現れる。
ゼーマン、異常ゼーマン
磁場中でスペクトル線が複数に分裂する現象ゼーマン効果のこと。またはそれを発見した物理学者ピーター・ゼーマンのこと。ゼーマン効果には正常ゼーマン効果と異常ゼーマン効果がある。
ボース=アインシュタイン凝縮。低温で巨視的に観測可能な量のボース粒子が最低エネルギー状態になること。
フェルミ縮退。フェルミ粒子はパウリの排他律のため低温でも高いエネルギー準位まで満たされた独特の分布をとる。完全にフェルミ縮退した粒子の占有数分布はフェルミエネルギー以下で1、それ以上では0という階段関数になる。
遺伝子の本体であるデオキシリボ核酸。エルヴィン・シュレーディンガーはその著書『生命とは何か』の中で生命と量子力学の関係について述べている。
超流動。ボース粒子がボース=アインシュタイン凝縮を起こしたときに示す物性。粘性が0となるため、容器に入れても壁をはいあがって外にあふれてしまう。
ブラ、ケット、プロダクト、プロジェクション
物理学者ポール・ディラックがはじめた量子力学の記述法ブラケット表記の用語。
経路積分。物理学者リチャード・P・ファインマンがはじめた量子力学の記述法。
概念
概念とは、命題の要素となる項(Konzept・コンツェプト)が表すもの、あるいは意味づけられたものであり、言い換えれば、それが言語で表現された場合に名辞(Konzept)となるもの。人が認知した事象に対して、抽象化・ 普遍化し、思考の基礎となる基本的な形態となるように、思考作用によって意味づけられたもの。
哲学では概念を「notion」(フランス語)、Begriff(ドイツ語)というが、日常的に concept(フランス語)、Konzept (ドイツ語)という。日本語訳は西周によって造られた。
言葉が文の要素であるように、概念は命題の要素である。概念が言葉で表現されたものを名辞という。ひとつの命題としてAはBであるとした場合に、「A」を主辞、「B」を賓辞という。特に抽象名辞(抽象概念)は、言語や数字や記号で現実世界を表す。または現実にないものをあるものとして存在させるために表現する手段である。
人の手による絵画・書画・曲・文芸等の作品は、作者がその作品に込めた意図・意匠・目的・思い等の概念を有し、これを表現しており、「作品のコンセプト」等と言われている。また、受け手の感じ方によって新たな概念が付加される場合があり、作品に接する時代性や社会的価値観などの変化に伴って変わる。
芸術における概念(抽象概念)は、心で感じ取ったものを2次元(絵画)、3次元(立体彫刻など)で表現したものといえる。音楽も同様で、心で感じ取ったものを楽器の音、人間の声を構成して表現している。写真はそのときの作者(撮影者)の心情と場面をその瞬間の調和で作り上げる即興的芸術ともいわれる。
萱町六丁目停留場
萱町六丁目停留場(かやまちろくちょうめていりゅうじょう)は、愛媛県松山市萱町六丁目にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は08。市内電車(松山市内線)の1、2号線が使用する。
線路は1線であるが、低床式のプラットホームが両側にある。それぞれのプラットホームは、道路(踏切)を挟んだ両側に配置される。
立地がよいため、穴吹工務店サーパス萱町(サーパス萱町2棟・サーパス萱町公園1棟・サーパス萱町第2 1棟の計4棟)などの分譲マンションが急増している。
1895年(明治28年) : 道後鉄道開通時には設置されていなかった。
1900年(明治33年) : 道後鉄道が伊予鉄道に吸収合併される
1911年(明治44年) : 旧道後鉄道線を1067mmに改軌、電化された際に踏切際に三津口駅設置
1967年(昭和42年)1月1日 : 住居表示実施により萱町六丁目停留場に改称
環状線(green1号線・orange2号線)
古町駅 (07) - 萱町六丁目停留場 (08) - 本町六丁目停留場 (09)
豪徳寺駅
〕
豪徳寺駅(ごうとくじえき)は、東京都世田谷区豪徳寺一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 10。
東急電鉄世田谷線の山下駅と乗り換えが可能である。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業する。
1948年(昭和23年)9月 - 桜準急が新たに設定され、停車駅となる。
1994年(平成6年)6月12日 - 高架化・複々線化工事に着手。
1998年(平成10年)4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される。
2002年(平成14年)
3月10日 - 下り線が高架化。
12月15日 - 上り線が高架化(仮設ホームで営業)。
2003年(平成15年)6月20日 - 上り線ホームを本設ホームへと移動。
2004年(平成16年)
10月3日 - 上り急行線の使用を開始。
11月21日 - 下り急行線の使用を開始。
12月11日 - 区間準急が新たに設定され、停車駅となる。
2016年(平成28年)3月26日 - 区間準急が廃止され、再び各駅停車のみの停車となる。
2018年(平成30年)3月17日 - 東京メトロ千代田線直通列車(全区間各駅停車のみ)の停車駅となる。
駅名は当駅近くに豪徳寺があることに由来。豪徳寺は当駅周辺の地名にもなっている。
相対式ホーム2面4線を有する高架駅で、複々線区間に所在している。曲線上にホームがあるため、乗降の際は足元に注意する必要がある。
※下りの東北沢 - 登戸間、上りの向ヶ丘遊園 - 東北沢間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
[急行線]
red特急ロマンスカー・'快速急行・'通勤急行・'急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ通勤準急も使用する。
[緩行線]
準急・'各駅停車が使用する。通勤準急も上記以外の区間で使用する。
ただし、千代田線直通の上り急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
改札および出入口は高架下の1箇所のみであり、これらには特に呼称は付与されていない。小田原方に向いており、南北に走る道路(東京都道427号瀬田貫井線)に面している。売店は1階改札を出たところにある。待合室は1番ホーム・2番ホームともにある。トイレは2番ホームのエスカレータを降りた横にある。エレベーターとエスカレータは1階と2階にある各ホームを連絡する。
東急世田谷線と立体交差するため、複々線化される以前から駅は盛土の上にあり、高架化されていた。複々線化工事の際に盛土部を撤去し、高架橋に改められている。
2013年度の鉄道事業設備投資計画において行先案内表示器の設置が企図され、。
2021年度の1日平均乗降人員は22,423人であり、小田急線全70駅中41位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
世田谷区の豪徳寺に伝わる「招き猫」の伝説に因み、2010年6月12日に駅前に御影石で作られた招き猫像が設置された。
豪徳寺 - 彦根藩・井伊氏の菩提寺。南へ徒歩約10分。ただし最寄駅は当駅ではなく、東急世田谷線宮の坂駅である。
東急電鉄世田谷線 山下駅 - 出口より小田原方向へ約50メートル。
ホームショップうわぼ(家庭金物)
快速急行・通勤急行・急行・通勤準急・準急
梅ヶ丘駅 (OH 09) - 豪徳寺駅 (OH 10) - 経堂駅 (OH 11)
本町六丁目停留場
〕
本町六丁目停留場(ほんまちろくちょうめていりゅうじょう)は、愛媛県松山市本町六丁目にある伊予鉄道の駅、電停である。市内電車(松山市内線)の1、2、6号線が使用する。
城北線(鉄道)
本町線(軌道)
城北線を使用する1、2号線の駅番号は09、本町線を使用する6号線の停留場番号は29となる。
なお本町線(6号線)については2020年4月11日以降平日のみの運行となり、土日祝日は列車の発着がない。
国道196号(本町通り)の踏切を挟んだ専用軌道上に1線2面のプラットホームがある。東方が上一万方面(1系統)、西方が古町方面(2系統)である。
本町通りの併用軌道上に行き止まり式の棒線電停。安全地帯1面がある。線路は城北線と直交する手前で途切れている。
1962年 - 本町線の延伸により乗り換え便を図るため、本町七丁目駅として設置される。
1967年1月1日 - 住居表示実施により、本町六丁目停留場に改称。
1962年2月1日 - 本町線が城北線本町踏み切り南まで延伸となり、本町七丁目電停として設置される。
1967年1月1日 - 本町六丁目電停に改称。
1970年頃 - 線路東側に乗降用の安全地帯設置。
4月11日 - 新型コロナウイルスの影響で当面の間、土日祝日は本町線が全便運休となる。
7月23日 - ダイヤ改正により、土日祝日は本町線が全便運休となる。
環状線(green1号線・orange2号線)
萱町六丁目停留場 (08) - 本町六丁目停留場 (09) - 木屋町停留場 (10)
本町五丁目停留場 (28) - 本町六丁目停留場 (29)
二等辺三角形
二等辺三角形(にとうへんさんかくけい、isosceles triangle)とは、3本の辺のうち(少なくとも)2本の辺の長さが等しい三角形のことである。
長さの等しい 2辺を等辺といい、残りの 1辺を底辺と呼ぶ。2本の等辺で作られる頂点を二等辺三角形の頂点という。頂点における内角を、二等辺三角形の頂角といい、他の 2つの内角(底辺の両端の内角)を底角と呼ぶ。二等辺三角形の2つの底角は等しい。
逆に、2つの内角が等しい三角形は二等辺三角形になる。
二等辺三角形の頂点における外角を頂外角と言う。頂外角の大きさは、底角の 2倍に等しい。
二等辺三角形の頂外角の二等分線は底辺と平行である。逆に、ある外角の二等分線が対辺と平行になる三角形は二等辺三角形である。
二等辺三角形の頂角は180°未満の全ての大きさを取りうるが、底角は必ず鋭角(90°未満)になる。これは、内角の和は180°であることから導かれる。
二等辺三角形は線対称な図形であり、その対称軸は、二等辺三角形の中線、頂角の二等分線、底辺の垂直二等分線、頂角から底辺に下ろした垂線になっている。対称な三角形は二等辺三角形に限られる。
逆に、ある内角とその対辺に関して中線、内角の二等分線、辺の垂直二等分線、頂角から底辺に下ろした垂線の4つのうち2つが一致する三角形は二等辺三角形に限られる。この4C2 = 6命題のうち特に、中線と内角の二等分線が一致すれば二等辺三角形になることの証明が易しくはないが、中線を 2倍することで証明される。
二等辺三角形は対称軸で分割すると、合同な直角三角形 2個になる。逆に、合同な直角三角形 2個を、長さが等しい隣辺だけで重ねると二等辺三角形になる。したがって、二等辺三角形について考察することは、合同な直角三角形2個を考察することと同義となる。
二等辺三角形の形は、頂角と底角のどちらかだけで決まる。したがって、頂角(底角)が等しい二等辺三角形同士は相似である。
直角三角形を、直角に関する中線で分割すると、2つの二等辺三角形が出来る。
正n角形の重心から各頂点に線分を引くと n個の二等辺三角形が出来る。
扇形の中心角を限りなく小さくすると二等辺三角形に近づく。
正多角錐とは、底面が正多角形である直錐体(頂点から底面に下ろした垂足が底面の重心)のことである。それの側面は、合同な二等辺三角形からなる。
底辺の長さが等しい2つの二等辺三角形を、底辺だけ重ねると、凧形が出来る。特に、2つの二等辺三角形が合同である場合、菱形ができる。
逆に、凧形をその対称軸でない方の対角線で分割すると 2つの二等辺三角形になる。特に、正方形を 1本の対角線で分割すると、2つの合同な直角二等辺三角形が出来る。
二等辺三角形を対称軸を軸として半回転させると円錐ができる。したがって逆に、円錐を投影すると、立面図は二等辺三角形となる。
二等辺三角形のうち、3本の辺の長さが全て等しい三角形を正三角形という。正三角形の内角は全て等しく 60°である。逆に、ある内角が60°である二等辺三角形は正三角形になる。すべての正三角形は、互いに相似である。
頂角が直角である二等辺三角形は直角二等辺三角形と呼ばれる。直角二等辺三角形の底角(鋭角)は 45°である。すべての直角二等辺三角形は、互いに相似である。
善悪二元論
善悪二元論(ぜんあくにげんろん)とは、世の中の事象を善と悪の二つに分類する事で世界を解釈する認識法。フリードリヒ・ニーチェは『善悪の彼岸』を提唱し、キリスト教における善神勝利一元論に即した善悪の二元論を批判したとされるが、そうした自らの言説が善悪二元論を呈するという矛盾に陥った。
ゾロアスター教においては、善と悪の二柱の神・アフラ・マズダーとアーリマンが信じられていたが、この二元論は定着民と遊牧民との対立抗争に根ざしたものとみられ、野蛮な遊牧民が悪神を生み出しているというものであった(後述書 p.64)。これとは逆であったのがイスラエルの民であり、荒野で遊牧している間に宗教を形成したため、『旧約聖書』では、農業民に対する軽蔑や反感が露骨に現れている(後述書 p.64)。「創世記」第四章の記述として、アダムとヱヴァの2人の子の内、カインは耕作者となり、弟アベルは牧羊者となって羊を神に捧げたが、主はアベルの供物だけを顧みたためカインは怒り、アベルを殺害し、人類最初の殺人犯となったとある。この神話において、主がヱヴァの捧げ物を無視した理由としては、牧畜民の神であったことが考えられ(後述書 p.65)、「創世記」第十一章における主の怒りも都市への定住生活に対する嫌悪感によるものとみられる。このように、その民族の営みによっても、善悪二元論の立場は異なる。
河合隼雄は、一神教(キリスト教)における善悪二元論を神とサタンが対立することに由来する社会とし、これと比較し、神道の場合、対立する神と神は存在するが、明確に善悪の区分をせず、交互に祀る関係を挙げ(勝者である高天原系の神と敗者である出雲系の神と言った具合に)、日本人が敗者に対して愛惜感が強いこと(日本の神には敗者もいる他、近世では南朝正統論が生じている)や判官贔屓の原型が求められるとする。さらに仏教では「善悪不二(善悪一如)」という考え方があり、仏の立場からすれば、善悪は別の物ではないという立場をとっており(『広辞苑』)、近世の心学における善玉悪玉(悪玉から善玉に戻るという考え方)にもみられる。ただし浄土宗の一派でも見解は異なり、時宗の場合、「善悪共に救われる」とする一種の一元論であるが、これに対し、「善悪の厳しい対立」を前提にしていたのが浄土真宗である。
行川アイランド駅
行川アイランド駅(なめがわアイランドえき)は、千葉県勝浦市浜行川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
旧国鉄時代に商用施設の名前を付けた、数少ない駅の一つである。
行川アイランドを訪れる観光客のために臨時乗降場として設置された後、常設駅となった。勝浦市と鴨川市の境界(旧上総・安房国境)に近い山間部にホームが作られている。2001年8月に行川アイランドは閉園したが、駅はその後も無人駅として従前の駅名のまま存続している。周囲は山に囲まれた地形で、近くの集落までは約1キロメートル離れている。特急わかしおは、行川アイランド閉園前は一部停車だったが、現在は全列車が通過する。
1970年(昭和45年)
7月2日:臨時駅として開業する。
7月18日:一部の急行列車停車駅となる。
1972年(昭和47年)7月15日:全列車の停車駅となる。
常設駅(無人駅)に変更。職員無配置駅だが、出札は1970年代から近距離乗車券、山手線内ゆき、急行券を簡易委託にて取扱があり、改札も実施している。
国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)9月1日:行川アイランド閉園に伴い無人化。特急はこの時から通過となる。ただし、勝浦駅 - 安房鴨川駅間を普通列車として運行する特急列車は停車する。
2008年(平成20年)1月:駅舎を撤去。新築する。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅になっている。ホームは11両編成までに対応する。かつては駅前通路に汲み取り式トイレが設置されていたが、現在は閉鎖されている。
勝浦駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。当駅 - 安房小湊駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は19人であり、県内のJR駅の中では最も少なかった。1990年代前半は200人超であったが、1994年に200人を割ってからは、年々減少の一途をたどっている。駅名の通り実質的に行川アイランドの来園のための専用駅で、閉園後は一気に利用客が減少した。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
旧勝浦市立行川小学校(上総興津駅方向へ約500m) - 2009年に市立興津小学校と合併のため閉校。 2010年から2014年は、かつうらビッグひな祭りの主要会場のひとつとなっていた。
2019年(令和元年)9月30日をもって、鴨川日東バス「市内線」の一部区間(誕生寺入口 - 行川アイランド - 興津駅)が廃止となった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)