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クラカタウ
クラカタウ(Krakatau、Krakatoa)は、インドネシアのジャワ島とスマトラ島の中間、スンダ海峡にある火山島の総称であり、ランプン州に属する。全体がウジュン・クロン国立公園の一部である。
「クラカタウ (Krakatau)」と「クラカトア (Krakatoa)」の2種類の呼び名があるが、インドネシアでの名称はクラカタウが一般的である。
クラカトアの出所については1883年に噴火したときに、イギリスのメディアが誤ってクラカトアとしたという説がある。
「クラカタウ」という名が残っている最古の記録は、1658年にスンダ海峡を通過したオランダ人による物であるとされる。語源は諸説があり明らかになっていない。
およそ6万年前まで、この海域には「古クラカタウ」ともいうべき直径15キロメートル弱の火山島があった。その中央に標高1800メートル近い成層火山があったが、大噴火によって消滅し、海中にカルデラ(三日月のような四つの小さな島)を残した。その群島の東側に長さ5キロメートルほどの島パンジャブ、西側には長さ6キロメートルほどのセルトゥン、この両島の間にはさまれた形で北側(北端)に小さな岩の塊のようなポーリッシュ・ハット島が海面に顔を見せていた。また南側の島に標高800メートルほどのラカタ山、その北側(島の中央)に小さな火口を持つダナン山、その北側(島の北端)に先端が尖ったようなペルブワタンという名の山があった。
イギリスの著名な航海探検家キャプテン・クックは1771年1月と6年後の1777年の二度本島を訪れている。
1883年以前のクラカタウはラカタ島、セルトゥン島、ラング島(現ラカタ・クチル島)の総称であった。セルトゥン島とラング島はこのカルデラの外輪山にあたる。またラカタ島はカルデラの南東縁から中央付近にかけて成長した3つの火山(ラカタ、ダナンDanan、ペルボエワタン)からなっており、現在の倍以上の大きさがあった。最高峰は800mほどのラカタで、尖った山容が航海の目印となっていた。ペルボエワタンとラング島の間にはポーリッシュ・ハットと呼ばれる岩礁があった。
クラカタウは1883年以前の2千年間に少なくとも1回は比較的大きな噴火を起こしたらしい。それがいつであったのかは確定されていないが、535年とする説が有力である。それ以外の年にも噴火したという記録は多数残っているが、いずれも信憑性に乏しい。最も新しい記録は1680年である。人が住んでいたことはあったものの、1883年当時は無人島となっていた。
535年の大規模な噴火はインドネシアの文明に歴史的な断絶を引き起こした。5世紀から6世紀にかけてのジャワ島西部にはカラタンと呼ばれた高度の文明が栄えていたが、6世紀以後姿を消した。また、世界各地に異常気象をもたらした。その痕跡は樹木の年輪や極地の火山灰の堆積のような物的なものから歴史文書に至るまで広範囲に亘っている。
1999年、イギリスで放映されたテレビ・ドキュメンタリーにおいて、この巨大噴火による気候変動を発端として、東ローマ帝国の衰退やネズミを媒介とするペストの蔓延、歴史に残らぬ暗黒時代の惨事の数々、イスラム教の誕生、ゲルマン人等によるヨーロッパ侵攻、中央アメリカのマヤ文明の崩壊、少なくとも4つの新しい地中海国家の誕生などが起こったと推論できるとされた。
1883年の5月10日、微々たる揺れ(空気の振動や風の響きがかろうじて感じる程度)が始まった。
5月15日、振動は前回よりも強く長く続き、広範囲で感じられた。
5月20日、ラカタ島で水蒸気爆発を伴う噴火が始まり、同時に発生した地震は数年にわたって観測された。
8月11日、同島の3つの火山が噴火した。
そして8月26日日曜日の午後1時6分に地震の雷鳴が聞こえた。次の8月27日月曜日バタヴィア時間午前10時02分(現地時間9時58分)に大噴火が起こった。
噴火で発生した火砕流は海上40kmを越え、スマトラ島ランプン湾東部の Ketimbangid iconで人間を殺傷した(The Burning Ashes of Ketimbang)。また、噴火により発生した津波が周辺の島を洗い流し、航海中の船を激しく揺さ振った。死者は36,417人に及び、2004年にスマトラ島沖地震が起こるまではインド洋における最大の津波災害であった。地質学史上、第5番目の爆発規模と考えられている。
この噴火は海底ケーブルによって全世界に報道された、史上初の大規模災害である。
5,863km離れた東京で1.45hPaの気圧上昇が記録されている。津波は、日本では鹿児島市の甲突川にも押し寄せ、17,000km離れたフランスのビスケー湾の験潮儀にも記録された。成層圏にまで達した噴煙の影響で、北半球全体の平均気温が0.5℃から0.8℃降下した。また、その後数年にわたって異様な色の夕焼けが観測されており、イギリスの画家William Ashcroftはこの異様な夕焼けを記録に残した。また2003年にはある天文学者が、ノルウェーの画家エドヴァルド・ムンクの代表作『叫び』はこの夕焼けがヒントになっていると主張した。
当日16時に1,850km西南西にあるインド洋上ココス諸島で降灰を記録。火山灰の降下域は70万平方キロに及ぶ。噴出量は25立方km、火山爆発指数は6.5であり、記録が残っている噴火では歴史上5位にあたる。
噴火後、三島のうちラカタ島は最南端のラカタ山を残して北側の大半が吹き飛び、ポーリッシュ・ハットもやはり消滅、逆にセルトゥン島、ラング島は噴出物により面積が拡大した。更に北東側の海にも噴出物が堆積して二つの新しい島(スティヤーズ島とカーマイヤー島)ができたが、まもなく侵食されて単なる浅瀬になった。
1927年1月26日、ラカタ島北部(旧ダナン付近)の海中で噴火が始まり、火山島アナク・クラカタウ(クラカタウの息子)が誕生した。しかし、1週間後には波が浸食し、2月半ばには島は見えなくなってしまっていたが、煙や蒸気、灰が立ち上り、上空にもうもうと広がっていた。時折、高温の溶岩がギザギザした粒となって海中から飛び出していた。そして2か月ほどして2か所から爆発が起こり20メートルほどの円錐形が一対できあがり、新しい島が現れた。しかしこの島も波の浸食で1928年5月にはあっけなく海中に没した。爆発回数は桁外れで1928年2月3日正午から24時間で11,791回を数えた。
アナク・クラカタウは現在も噴火活動を続けており、21世紀初頭には海抜400m以上になっていたが、2018年の12月下旬に大規模噴火で山体崩壊が発生し、338メートルから110メートルに標高が下がった。
田川日出夫 『生物の消えた島』 福音館書店〈福音館の科学の本〉、1987年1月。ISBN 978-4-8340-0162-4。 - 噴火後、島に再び動植物が生息するようになるまでを順を追って描いた科学絵本。
前野深, 今村文彦 「」、『日本火山学会講演予稿集』、日本火山学会、2009年10月10日、95ページ。10.18940/vsj.2009.0_95。
川俣奨, 今村文彦, 首藤伸夫, 「」『海岸工学論文集』 39巻 1992年 p.226-230, 10.2208/proce1989.39.226
西村進 「」、『京都大学防災研究所年報』 京都大学防災研究所、1994年、第37B-1号、171-181ページ。
下司信夫・鬼澤真也 「」、『地質ニュース』 産業技術総合研究所地質調査総合センター、2007年3月号、No.631、口絵。
Ё
Ё, ё は、キリル文字のひとつ。Еにトレマないしウムラウトを付した文字で、ラテンアルファベットのËと同形。ロシア語、ベラルーシ語、及びいくつかの非スラヴ語(キルギス語、モンゴル語、ウズベク語、チュヴァシ語など)で用いられる。
ロシア語:ヨー
原則としてjoを表す。
ロシア語、ベラルーシ語では常にアクセントを持つ。
ロシア語、ベラルーシ語の第7字母である。
元々はЕと同じ文字であり、18世紀末から用いられていたが、独立した文字として正式にロシア語のアルファベットに組み込まれたのは1942年のことである。Ёを独立した文字とすべしとの主張は19世紀からあったが、1918年の文字改革でも実現されなかった。現在ではЕとは別の文字とされているものの、Ёの上のトレマは多くの場合省略され、Еと書かれる(特に新聞等では、все / всёのような紛らわしい場合も含め、ほぼ全て省略される)。辞書の見出し語の語順でも、Ёは通常Еと区別されない。
ロシア語、ベラルーシ語以外のスラヴ語では、ウクライナ語の古い表記法のいくつかにЁが取り入れられたことがある他は、原則として使われていない。ブルガリア語や現代ウクライナ語では、この文字を使わず、代わりにьоやйоで表す。
ёж(ハリネズミ、主格) - ежа(同生格)のような例からも分かるように、ЕとЁは単に字形が似ているだけではなく、形態音韻論の点から見ても関係が深い。
浦本駅
浦本駅(うらもとえき)は、新潟県糸魚川市大字間脇字砂田にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
1949年(昭和24年)
8月:設置決定。
12月16日:仮乗降場ないし臨時乗降場として開業、開駅式挙行。
1950年(昭和25年)
1月28日:国鉄北陸本線の梶屋敷駅 - 能生駅間に新設開業する(旅客駅)。
11月16日:貨物列車が上り下りで1回ずつ停車を開始。
1970年(昭和45年)4月13日:荷物取扱を廃止し、無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)4月:駅員配置(数年で再度無人化)。
2015年(平成27年)3月14日:北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。
相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架駅ではあるが築堤の上にホームはありその下にある駅舎から見ると高い位置である。ホームとの行き来は、下りホームについては改札を入ったところから階段とスロープが延びているほか、上りホームについては改札を入って左手に小さな道がありその道が線路の下を通ったのちスロープでホームにつながっている。ホームはいずれも高い位置にあるため、海から少し離れているにもかかわらず海が見える。
JR西日本時代は糸魚川地域鉄道部管理の無人駅であり、えちごトキめき鉄道への移管後も引き続き無人駅となっている。駅舎は古くからの木造平屋建てで、内部には駅事務室や待合所が設置されており、後者には作りつけの椅子が設置されている。出札口や改札も設けられているが1970年から無人駅であるためカーテンで閉じられている。
そのほか、上りホームには独立した待合所が一棟設けられている。
案内上ののりば番号は設定されていない(のりば番号標はなく、駅掲示時刻表にも番号の記載はない)。
列車接近表示器から流れるメロディーは、下り線のりばが「アニーローリー」、上り線のりばが「村の鍛冶屋」(いずれもMI­DI音源タイプ)である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
この駅は海岸沿いを走る国道8号から小さな路地に少し入り込んだ場所にあるが、それでも海岸までの距離は100メートル足らずである。駅から国道までの道沿いにも人家があるほか、海岸に出ると国道沿いにも小さな集落が広がる。糸魚川バスの「浦本駅前」停留所も駅前の国道沿いに設置されている。
国道に出て横断歩道を渡ると新潟県道542号上越糸魚川自転車道線(通称「久比岐自転車歩行者道」)の出入口がある。これは1969年に電化・複線化に伴って廃止された北陸本線の旧線跡を利用した自転車歩行者道で、海岸線に沿っており散策が可能である。
国道を西側に800メートルほど行くと浦本漁港である。
ニュースONステージ
『ニュースONステージ』(ニュースオンステージ、英語表記:NEWS ON STAGE)は、2004年4月3日から2008年3月22日まで毎週土曜日の21時台に生放送されていた奈良テレビ放送のワイドニュース番組。
奈良の一週間の動きをまとめた「Weeklyフラッシュ」やニュースの現場に森本キャスターが取材をする「ニュースの現場から」など様々な特集や企画を奈良テレビのニュース番組ではもっとも長い55分の時間枠で構成していた。ハイビジョン放送。提供は奈良トヨタと大和ガス。
1週間の奈良県内の主なニュースをまとめて伝え、奈良の動きを振り返る。ジェフ・バーグランドが「ウィークリーフラッシュ」のタイトルコールを行っていた。
奈良県内で起きた事件やニュースを掘り下げる特集コーナー。本番組のメインコーナー。大きい事件から小さい事象までを事細かくリポートしている。担当は森本光。
小野田リカが担当。季節の話題、週末の天気を伝える。また、「リクエスト天気」なるものがあり、小野田が視聴者からリクエストされた局地天気の詳細を伝えていた。ラストには川柳。
悪徳商法や、法律相談、税金、年金、景気動向など、奈良県民の生活に関わる問題について、各業界の専門家がスタジオに生出演し、詳しくアドバイスする。
奈良県内の季節の行事や見所などの四季折々の歳時記を、ハイビジョンで撮影された資料映像とともに、関係者の電話インタビューによって伝えるコーナー。
奈良県内の小学校を毎週1校、紹介する学校の校歌をBGMにVTRで紹介する。歌詞の1番は歌っている小学生、2番は授業風景などを放送する。本番組のエンディングに放送されていた。
最終回時点のキャスターは以下の通り。
ジェフ・バーグランド(帝塚山学院大学教授)
小野田リカ(気象予報士)
Γ
Γ, γ(ガンマ、γάμμα、el)はギリシア文字の第3番目の文字。数価は3。
音価は古代ギリシア語ではɡ, 現代語ではɣ。軟口蓋子音字 γ, κ, χ, ξ の前に置かれると、ŋ になり、これを鼻音のガンマと呼ぶ。このうち γγ は現代語では ŋ と発音される。また、現代語ではe, iの前に来ると、ʝになる。
ラテンアルファベットのC, G、キリル文字の Г, Ґ はこの文字を起源とする。
国際音声記号の有声軟口蓋摩擦音の記号 ɣ は字形が異なるが、この文字に由来する。
フェニキア文字 𐤂 に由来する。この文字の読みはヘブライ語でギメル(ただしこの文字の起源になったとされる「ラクダ」を意味する語はガマル(גמל))、シリア語でガマル(gāmal)であり、ギリシア語の文字名称はセム語名から最後の「l」を除いたものにあたる(文字名称から最後の子音を除く例はほかにνやρにも見られる)。
大文字の「Γ」は、
数学でΓ関数を表す。
大域切断を表す。
離散部分群に用いられることがある。
記号論理学で論理式からなる集合を表す。
スズキがオートバイの商標として『Γ』を登録しており、2ストロークのロードスポーツに名称として用いている。スズキ・ガンマを参照。
ヒュンダイ・ガンマエンジン - 現代自動車の直列4気筒エンジン。i30(FD16)/i30CW(FDW16)などに搭載される。
スミスチャートにおいて複素反射係数を表すのに用いられる。
小文字の「γ」は、
数学でオイラーの定数を表す。
熱力学で比熱比を表す。κと書くときもある。
数学で、α、βに次ぐ第3の定数として用いられることがある。
曲線を表すのに用いられることがある。
放射線物理学ではガンマ線およびガンマ粒子(核反応で放出される光子)を表す。素粒子物理学では光子全般を表すこともある。
の分野においては、濃度階調の入出力応答の比(しばしば冪指数)を「ガンマ」と呼ぶ。ガンマ値を参照。
微小な単位の名称としてガンマ(γ)を使用しているものがある。
磁束密度の1ガンマ (γ) は  1ナノテスラ (nT) = 10−9 T。地球物理学で地磁気の磁束密度を表すのに使用された。
質量の1ガンマ (γ) は1マイクログラム (µg) = 10−9 kg
臨床医学において、微小な薬剤の量を表すのに慣用される単位。1ガンマ (γ) は体重 (kg) あたり分 (min) あたりの薬剤量 (µg)。日本でしか通用しない麻酔科関係慣用単位。麻酔・集中治療関係以外の分野や外国では、通用しないので注意が必要。
梶屋敷駅
梶屋敷駅(かじやしきえき)は、新潟県糸魚川市大字田伏字川成にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
1912年(大正元年)12月16日:国鉄信越線の名立駅 - 糸魚川駅間延伸時に開業(一般駅)。
1913年(大正2年)4月1日:線路名称改定。信越線の直江津駅 - 糸魚川駅間が北陸本線に編入され、当駅もその所属となる。
1968年(昭和43年)5月23日:構内で糸魚川 - 直江津電化工事起工式挙行。
1969年(昭和44年)10月1日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1970年(昭和45年)4月13日:荷物の取扱を廃止。同時に無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2015年(平成27年)3月14日:北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。
駅舎に接して単式ホーム1面1線、線路をはさんで島式ホーム1面2線と合計2面3線を有する地上駅である。単式ホームは島式ホームよりも長く、単式ホームが島式ホームより直江津方面に長く伸びている。駅舎は単式ホームの島式ホームより長く延びているところに接して建てられており島式ホームから駅舎へは、島式ホームの直江津方から延びる跨線橋を渡らなければならない。
えちご押上ひすい海岸駅と当駅の間、竹花踏切(国道8号竹ヶ花交差点隣接)-前川踏切間(国道8号大和川交差点隣接)に交直セクションが設けられており、そこを境に糸魚川寄りが交流区間・直江津寄りが直流区間となっている。
島式ホームの駅舎側の線路は現在糸魚川方の線路が剥がされており、保守用の待機線となっている。かつては糸魚川方にも接続しており、待避や折り返し運転が可能だった。
当駅は1970年から無人駅となっており、JR西日本時代の末期は糸魚川地域鉄道部が管理していた。駅舎は古くからの木造平屋建てで回廊を持つ。駅舎の内部は改装がされており駅事務室と待合所のほか出札口と改札なども整備され、特別改札で使用されている。一時期自動券売機が設置されていたが、運賃改定に伴い撤去されている。
そのほか島式ホームの上には待合所が一棟設けられている。この内部にはいすが設置されているのみである。
先述の島式ホームの駅舎側の線路は、フェンスが設置されており乗降はできず、接近表示器もない。また、他のホームと同様、乗り場番号も設定されていない。
列車接近表示器から流れるメロディーは、下り線のりばが「ローレライ」、上り線のりばが「アニーローリー」(どちらとも新音源タイプ)である。 2023年2月中頃まで上り線では同じ曲での旧音源タイプ、2018年12月まで下り線では「グリーンスリーブス」(旧音源タイプ)が流れていた。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺には比較的大きな集落があり、駅前には糸魚川信用組合の梶屋敷支店もある。糸魚川の中心部から市街地が続いている。
ひすい農業協同組合(JAひすい)大和川支店
糸魚川バス「梶屋敷駅前」停留所
01 能生青海線
07 早川線
13 能生線
Ch
Ch
武藤敬司
芸能人パチンコバトル P・リーグリターンズ(2008年1月 - 2008年3月、テレビ愛知)
ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!大晦日スペシャル!!(第1部)
秘密のケンミンSHOW(読売テレビ) - 山梨県民のパネラーとして出演
出没!アド街ック天国(テレビ東京) -「横浜 青葉台」「河口湖」の回で出演
run for money 逃走中(2012年4月8日、フジテレビ)
ワラッチャオ!(2013年、NHK BSプレミアム) - デビルイヤーとして出演
雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク! (2014年2月6日、テレビ朝日) - 「柔道部芸人」回に出演
戦闘車(2017年10月6日 - 27日、Amazonプライム・ビデオ)
相席食堂(2020年7月21日、8月4日、朝日放送)
学生新聞 ※表紙
LET IT DIE(2017年、ガンホー・オンライン・エンターテイメント) - カーネル・ジャクソン 役(声の出演)
龍が如く 極2(2017年12月7日、セガゲームス) - 武藤不動産社長・武藤敬司 役
サントリーフーズ 「サントリーコーヒーボス 贅沢微糖」 - 贅沢武藤役。伊藤淳史ほかと共演
Mobage「神撃のバハムート」 - バッハ武藤シリーズ
江崎グリコ 「パワープロダクション」
スパイク 「キングオブコロシアムII」
ユークス 「レッスルキングダム」 「闘魂列伝」
セガ 「ゴールデンアックス2」
東洋水産 「マルちゃん 昔ながらのソース焼きそば」 - 蝶野正洋と共演。他に「焼きそばバゴォーン」、「俺のドロ」
アキレス 「アキレスシューズ」
フジボウ 「B.V.D.」 - 蝶野正洋と共演
アテナ 「プロ麻雀・極 NEXT II」
日刊スポーツ『日汗してます篇』 - スカイ・Aスポーツプラスで放送
サントリー 「-196℃ストロングゼロ<ダブルレモン>」 『記者会見で説教篇』(2010年2月2日 - ) - 石原さとみ、蝶野正洋と共演
TOTO 「TOTOグリーンチャレンジ【ハイドロテクト篇】」(2011年 -)
TOYOTA「トヨタ・プリウス」(2013年)
花王「バスマジックリン スーパークリーン」『新発売篇』(2018年5月 -)
北斗建設(才木玲佳と共演)
- 武藤敬司のクマをモチーフにしたキャラクター。play set productsがデザイン。
トリプル丼(サークルKサンクスより発売された弁当)
武藤敬司の絶賛キムチ(サークルツー食品より発売されたキムチ)
The Great Soldier(クロサワ楽器より発売されたギター)
『烈闘生 - 傷だらけの履歴書』 (幻冬舎、1999年4月) - 橋本真也、蝶野正洋との共著
『野心90%』 (アミューズブックス、2002年4月)
『武藤敬司プロレスの砦』(白夜書房、 2003年6月)
『全日本プロレス代表取締役社長武藤敬司』(扶桑社、2003年8月) - 2005年に文庫化
『武藤敬司自叙伝 - 骨の髄までしゃぶり尽くせ!』(経済界、2004年12月)
『武藤敬司のBUMP人生 - 全日本プロレス3年半の軌跡』(扶桑社、 2005年7月)
『プロレスで生きる。』(エンターブレイン、 2009年12月)
『闘魂三銃士30年―今だから明かす武藤敬司、蝶野正洋、橋本真也、それぞれの生きざま』(ベースボールマガジン社、2014年12月)- 蝶野正洋、橋本かずみとの共著
『生涯現役という生き方』(KADOKAWA、2016年6月23日)- 蝶野正洋との共著
『グレート・ムタ伝』(辰巳出版、2021年5月20日)
ニュースEyeランド
『ニュースEyeランド』(ニュースアイランド)は、1985年10月7日から2007年3月30日までサンテレビが放送していたニュース番組である。提供クレジットを出す前に「協力 神戸新聞」のクレジットを表示していた。
独立UHF局の限られた予算内で様々な試みがなされた番組である。朝日放送との提携により、同局から提供されたANNの映像を用いて全国ニュースを伝えていた。また、東京のリポーターを使って東京のニュースも伝えていた。
当初の放送時間は月曜 - 金曜 19:30 - 20:00 (プロ野球オフシーズン中)、もしくは月曜 - 金曜 17:30 - 18:00 (プロ野球シーズン中)だったが、番組終了時には月曜 - 金曜 21:30 - 21:53 に放送されていた。1995年1月の阪神・淡路大震災の発生直後には一時放送を中断していたが、同年2月に放送を再開。それからしばらくの間はプロ野球シーズン中と同様に放送時間を17:30からに繰り上げ、被災者のための生活情報を中心に伝えていた。
1996年10月1日からは、21:30枠で放送の姉妹番組『ニュースEyeランドf』との2本立てにしていたこともあるが、同番組は2000年3月31日に終了。同年4月3日からは替わって本番組がこの時間帯で放送されていた。
番組開始から長らくサンテレビアナウンスチーフで報道部長の林英夫がメインキャスターを務めていたが、林は神戸市議会議員への転身でサンテレビを退職するため、2002年12月25日放送分をもって降板した。林の降板後には、それ以外のアナウンサーや契約アナウンサーがキャスターを務めていた。
番組は2007年3月30日放送分をもって終了し、21年半(22年)間の放送に幕を閉じた。同年4月2日からは替わって17時台で『ニュース・シグナル』が放送され、本番組が放送されていた枠はゴルフ番組などの枠に置き換えられた。また、夜のニュースは21:24(月曜日のみ21:55)から放送の『SUN-TVニュース』が請け負っていた。
番組は以下のコーナーを定期的に行っていた。ただし、阪神・淡路大震災の発生日である1月17日前後、終戦の日である8月15日前後、兵庫県内に関係する国政選挙・兵庫県知事選挙・統一地方選挙などが行われる日、突発的な大事件・事故が起きた日にはコーナーを休止し、それらの関連特集を優先的に行っていた。
スポーツ Dash!! (月曜)
兵庫県内のスポーツ情報を提供していたコーナー。内容は阪神タイガース、オリックス・バファローズ、ヴィッセル神戸関連の情報が中心。ヴィッセル関連の情報は、2006年4月にスタートした『ヴィッセル神戸TV』(原則日曜 18:25 - 18:30)が伝える情報と一部重複する場合もあったが、映像に関しては別の物を使用していた。
防災1.17 (火曜)
1995年の阪神・淡路大震災や2004年の平成16年台風第23号に見舞われたときの事を教訓にして災害に備える地域の取り組みと、その課題を取材・検証していたコーナー。
ニュースeライン(金曜)
視聴者から寄せられた情報を基にして身近な話題を取材していた双方向型のコーナー。
いんふぉめーしょん(金曜)
県内で行われる様々なイベントの情報を紹介していたコーナー。
いずれも番組終了時点の出演者。特記の無い人物は全員サンテレビアナウンサー(後に離職した人物も含む)。
根岸一彦作曲 楽曲名不明(オープニング、開始時期不明 ‐ 2000年3月)
Hevia 「Busindre Reel」(オープニング、2000年4月 - 2005年3月)
Volcano 「Earth Affair」(オープニング、2005年4月 - 2007年3月)
小曽根真「LAKE THUN」(天気予報BGM) - 姉妹番組『ニュースEyeランドf』でも使用。
最終回では、まず最初の15分間で統一地方選挙のニュース、阪神タイガースの試合、神戸の桜が開花、週末の天気予報について伝えた。そして残りの10分間で、4月から始まる『ニュース・シグナル』のお知らせと、本番組の歴史を当時の映像と音声を交えて振り返る「ニュースEyeランドヒストリー」を行った。ただし公職選挙法の絡みにより、初代キャスターの林の映像は出せなかった。
阪神・淡路大震災による一時中断(2月に再開)
1996年10月 ニュースEyeランドfの放送開始
2000年4月 夜に一本化
2000年7月3日 番組発の気象予報士(小野田リカ)の登場 名物の膝かっくん、ルミナリエ中継やリポート担当
2001年4月2日 スポーツコーナー「Dash」のスタート
2003年9月15日 タイガースがリーグ優勝特番のため、午前1時すぎにスタート
2005年10月 独特のリポートで番組を盛り上げた東真由美の登場
最後にキャスターの藤村が「ニュースEyeランドはこれをもちまして最終回、終了いたします。本当にこれまで 長い間ありがとうございました。そして、さようなら」と言って番組を締めくくった。
谷口と藤村は、林と同じく1985年の番組開始時から出演していた。
「ド」の濁点部分が目になっているタイトルロゴは、途中でロゴがCG化されるなどの変化はあったものの、番組開始時から終了時まで通して使われていた。
1995年2月17日は阪神・淡路大震災から1か月になることを受け、当番組を休止し21:00 - 23:20にテレビ朝日制作の報道番組『ニュースステーション』の特番『ニュースステーションスペシャル 阪神大震災から1か月〜神戸サンテレビ 222本のVTRから〜』をテレビ朝日系列とのサイマルネットで放送。サンテレビも共同制作の形で番組制作に協力し、朝日放送(現:朝日放送テレビ)も制作協力に加わった。その際、同特番内で当番組の代替となる県内ニュースと天気予報を別々に放送し(司会はどちらも通常通り林と藤沢礼子)、それらがテレビ朝日系列を通じて全国に放送されるという異例の取り組みが行われた。
牛込柳町駅
牛込柳町駅(うしごめやなぎちょうえき)は、東京都新宿区原町二丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅である。駅番号はE 04。
2000年(平成12年)12月12日:開業。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)9月9日:南東口の供用開始。
「旧牛込区の市谷柳町にある駅」であることから命名された。駅所在地は駅本屋の位置の都合上市谷柳町に隣接する原町となっているが、駅自体は主に市谷柳町の下にある。建設当初の仮称駅名は「柳町駅」だった。
かつてはこの地区にも路面電車(都電13系統・新宿駅前 - 水天宮前)が走っていたが、1970年に廃止され、そのまま代替の地下鉄が建設されない地区の一つだった。東京都庁の西新宿移転に伴う新しい地下鉄建設の経路決定にあたり、牛込地区ではこの都電13系統の経路を踏襲することになった。当時の牛込柳町停留所と同じ位置に地下鉄駅を建設したため、駅名も最終的には「牛込柳町駅」が採用された。30年ぶりに牛込柳町という名称が復活したことを地元は歓迎した。
なお、市谷柳町の名については、牛込区(新宿区の前身の一つ、東京市の行政区)の南地域のことを市谷といい、この地域に属していたことによる。柳町の名は、江戸時代植物の柳の木が多く見られる地区だったことに由来する。付近に他に柳町が存在するわけではないので、あえて市谷を冠する必要もなく、単に柳町と呼ばれることも多い(中央区の日本橋人形町を「人形町」と呼称するのと同じ)。
島式ホーム1面2線の地下駅。
東出入口とコンコースを結ぶエレベーターは、当駅建設前から建てられていたビル内に設置されている。2017年9月9日より供用が開始された南東口にもエレベーターが設置されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は17,507人(乗車人員:8,884人、降車人員:8,623人)である。開業当初の乗車人員の見込みは、7,000人であった。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
駅周辺は閑静な住宅街。ただし駅上にある市谷柳町交差点は大久保通りと外苑東通りの交差点で交通量は多い。西隣の若松河田駅までは徒歩で数分であり、中間地点付近には両駅への案内が掲示されている。
成城中学校・高等学校 - 2009年1月頃から下車駅の案内放送で使われている。
牛込成城幼稚園 - 学校法人成城学校が運営している私立幼稚園。
幸國寺 - 江戸十大祖師の一つ。加藤清正公お手植えの大銀杏と伝えられる新宿区最古の木がある(樹齢推定500年、新宿区天然記念物)。山門は新宿区有形文化財。
経王寺 - 大黒天 新宿区有形文化財、新宿山ノ手七福神の一つ。
法身寺 - 大和田建樹終焉の地
常楽寺 - 小野派一刀流の祖・伊藤一刀斎の墓碑、小野忠喜の墓。
裏千家今日庵東京出張所(東京道場)
林氏墓地 - 国史跡
浄輪寺 - 関孝和の墓
多聞院 - 吉川湊一、松井須磨子の墓、生田春月の詩碑
新宿区 牛込保健センター
浄栄寺 - 山門(甘露門)、梵鐘が新宿区有形文化財
警視庁第五機動隊、特科車両隊
大久保通りと外苑東通りに「牛込柳町駅」停留所がある。この停留所は、当駅開業前の2000年12月11日までは「牛込柳町」を名乗っていた。
白61:新宿駅西口行 / 練馬車庫行 / 練馬駅行
飯62系統:都営飯田橋駅行 / 小滝橋車庫行
橋63系統:新橋駅行 / 小滝橋車庫行
東京都交通局(都営地下鉄)
若松河田駅 (E 03) - 牛込柳町駅 (E 04) - 牛込神楽坂駅 (E 05)
牛込神楽坂駅
牛込神楽坂駅(うしごめかぐらざかえき)は、東京都新宿区箪笥町にある、東京都交通局大江戸線の駅である。駅番号はE 05。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
2000年(平成12年)12月12日:開業。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
旧牛込区の神楽坂にあることに由来する。
開業前の仮名称は新神楽坂であった。
島式ホーム1面2線の地下駅である。改札は1ヶ所ある。
側壁に濃い灰色のタイル、ホームの床と階段外壁の下にオレンジ色のタイルを施すなど、ホームは神楽坂らしい仕上がりになっている。
(出典:)
緊急時などのために牛込柳町側に渡り線を設けており、折り返しが可能な構造になっている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は11,380人(乗車人員:5,561人、降車人員:5,819人)である。開業当初の乗車人員の見込みは、14,000人であった。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
大久保通りに面し、日中は交通量・人通り共に多いが、少し脇へ入れば閑静な住宅街が続く。A3出口先の神楽坂通りには小規模商店・飲食店が集積している。出版社・製本・印刷業者や寺院も多い。
タリーズコーヒージャパン本社・神楽坂店
全国保育団体連絡会・保育プラザJAPAN
神楽坂駅(東京メトロ東西線)
最寄りの停留所は、「牛込神楽坂駅前」となる。
飯62:都営飯田橋駅行 / 小滝橋車庫行
当駅の開業と引き換えに秋76系統(新宿車庫 - 秋葉原駅東口・飯田橋間)は廃止になったが、タクシー利用者のバス利用への転換を狙ったためか、2002年に上記の系統が新設された。この系統は若松河田駅付近まで秋76系統と同一ルートとなっている。
東京都交通局(都営地下鉄)
牛込柳町駅 (E 04) - 牛込神楽坂駅 (E 05) - 飯田橋駅 (E 06)
青海駅 (新潟県)
青海駅(おうみえき)は、新潟県糸魚川市大字青海にある、えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。
2005年(平成17年)3月に合併して廃止された旧青海町の中心部にある。
1912年(大正元年)10月15日:鉄道院(国鉄)北陸本線の泊駅  - 青海駅間延伸により、その終着として開業(一般駅)。
1913年(大正2年)4月1日:北陸本線が糸魚川駅まで延伸し、途中駅となる(北陸本線全通)。
1922年(大正11年)2月3日:親不知駅との間にある勝山トンネルの西口で雪崩の直撃を受けた列車が脱線し、除雪作業員などの乗員乗客90名が死亡(北陸線列車雪崩直撃事故)。
1965年(昭和40年)9月30日:青海駅を含む泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化。
1966年(昭和41年)10月1日:新潟駅始発→青海駅終着の準急列車「ひめかわ」運転開始。ただし、直江津駅から青海駅までは普通列車。
1968年(昭和43年)9月9日:2代目の現駅舎に改築(橋上駅舎化)。
1969年(昭和44年)10月1日:「ひめかわ」、急行列車として青海駅 - 新潟駅間で運行を開始。柏崎駅 - 新潟駅間は越後線経由で運転。
1982年(昭和57年)11月15日:急行「ひめかわ」廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:旅客手荷物・小荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:コンテナホーム設置。
2008年(平成20年)3月15日:定期貨物列車の設定廃止。青海オフレールステーションを開設し、コンテナ輸送をトラック代行化。
2015年(平成27年)3月14日:北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅開業により、JR西日本の駅はえちごトキめき鉄道へ移管。
2019年(平成31年)3月30日:この日より駅員無配置駅となる。
島式ホーム2面4線と橋上駅舎を有する地上駅で、駅舎はホームの親不知方の上空から北口にかけて設けられており、駅舎から南口と二つの島式ホームにそれぞれ連絡通路が設けられている。
駅構内には近距離切符専用のタッチパネル式自動券売機や待合室などが設置されている。
2015年3月14日から2019年3月29日までは糸魚川市が受託する簡易委託駅であったが、人口減少に伴う利用客数の減少などを理由に翌3月30日から無人化された。これに伴い切符販売窓口と有人改札口は閉鎖されている。
北陸新幹線金沢延伸まではJR西日本金沢支社の糸魚川地域鉄道部が管理する有人駅であった。
貨物駅としての機能もあるが、2008年(平成20年)3月以降は定期貨物列車の発着はない2008年3月13日付で発車したセメント貨物列車が最終列車である。行先は越中大門駅などであった。。
JR貨物青海駅は、コンテナ貨物と臨時車扱貨物の取扱駅である。2008年(平成20年)3月のダイヤ改正までは、コンテナ貨物や車扱貨物を輸送するための貨物列車が発着していた。
1963年度(昭和38年度)には1日平均5000トン、使用貨車数250両を数えた。
青海オフレールステーション(略称、青海ORS)は、駅構内南方にありJR貨物青海駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱い、貨物列車代替のトラック便が富山貨物駅との間に1日4往復運行されている。2015年3月改正以前は黒井駅行きのトラック便も設定されていたが、同改正以降は富山貨物駅発着に集約されている。
コンテナ輸送列車が設定されていた当時は、現在コンテナ基地となっている場所がコンテナホームとして使用されていた。コンテナ荷役線は1線あった。
当駅から南西方向へ青海川に沿って南下すると、デンカ(旧・電気化学工業)の専用鉄道がある。かつては青海駅から分岐していたが、現在は切り離されている(後述)。
工場敷地内に敷設された全長8.6kmの当路線は製品の発送や原料の輸送に使用されており、青海工場 - 原石鉱山間の路線(通称・原石線)、青海工場構内の路線(通称・工場線)から成り、同社の石灰石鉱山で採掘・粉砕された石灰石を工場へ運搬する際に使用される。
他に青海駅 - 青海工場間の路線(通称・セメント線)で、工場で生産された苛性ソーダや液体塩素、セメントの運搬に使用されていたが、2008年(平成20年)3月13日を最後に定期貨物列車は運行されなくなり、しばらくは稀に臨時列車が運行されたり青海駅構内のJR分界点まで錆取り列車として機関車が回送されたこともあった。しかしそれも2009年3月で完全に廃止され、2009年4月から2010年3月にかけて線路は全て撤去された。
かつては、糸魚川方の貨車操車場から糸魚川方向へ北陸本線に沿って並走し電気化学工業青海工場田海製造所へ至る路線(通称・田海線)があり、主に化学品の発送が行われていた。更に以前は、操車場から南東方向へ分岐し田海川沿いに南下して明星セメント糸魚川工場田海鉱業所へ至る専用線も存在した。
タキ1900形(セメント専用)26両
タム3900形(カセイソーダ液専用)8両
タキ2600形(カセイソーダ液専用)67両
タキ2800形(カセイソーダ液専用)9両
タキ4200形(カセイソーダ液専用)4両
タキ7750形(カセイソーダ液専用)32両
タキ3700形(酢酸専用)18両
タキ9250形(アセトアルデヒド専用)4両
ホキ6000形(カーバイト専用)4両
タキ1900形(セメント専用)75両
タキ7300形 (初代)(セメント専用)112両
タキ11500形(セメント専用)5両
タキ12200形(セメント専用)46両
タキ19000形(セメント専用)54両
ホキ6300形(セメント専用)26両
ホキ10000形(石炭専用)22両
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
北口を出て北の方向を見ると海が見える。この駅は海に大変近く、駅から海岸線までの距離は300メートルに満たないほどである。北口駅前から海岸までの通りが青海の中心部で、銀行の支店などがある。糸魚川市役所青海事務所(旧青海町役場)へはこの駅から500メートルほどの道のりである。
当駅の親不知方で北陸本線の線路は青海川を渡る。この川の上流ではヒスイの産出があり、青海川硬玉産地として国の天然記念物に指定されているが、北陸本線が渡るところはこの川の河口に近い場所である。
青海総合文化会館(きらら青海)
※青海自然史博物館を併設していたが、同館は2014年(平成27年)3月31日をもって閉館した。
全て糸魚川バスによる運行。
02 おうみ巡回線(毎日運行)(予約不要)
青海中学校入口・糸魚川駅日本海口・糸魚川総合病院方面
きらら玉ノ木線(12月29日 - 1月3日、祝日を除く毎週金曜日のみ運行)(予約不要)
親不知駅・市振駅・玉の木方面
01 青海糸魚川・能生糸魚川線(毎日運行)(予約不要)
糸魚川駅日本海口・糸魚川総合病院・能生駅前方面
親不知駅
親不知駅(おやしらずえき)は、新潟県糸魚川市大字歌字平にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
1912年(大正元年)10月15日:鉄道院(国鉄)北陸本線の泊駅 - 青海駅間延伸時に開業(一般駅)。
1977年(昭和52年)5月1日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。石灰岩採掘業者の専用線があったが、この時までに廃止された。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)4月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1994年(平成6年):完全無人化。
2015年(平成27年)3月14日:北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。
線路は西から東に通り、駅舎は南側に設けられている。地上駅で、基本的には島式ホーム1面2線を有する構造。南側の線路に泊方面の列車が、北側の線路に直江津方面の列車が発着する。島式ホームの青海方の端がスロープになっていて、そこから遮断機つきの構内踏切が駅舎にのびている。
この他に当駅にはもう1本ホームがあり、この上に駅舎がある。駅舎の市振方に貨物用の切欠きホームがあって、側線が入っていた。場内・出発信号機も備える。
駅舎は木造瓦葺の建築物。基本的には一階建てであるが、駅事務室の一部のみ2階建てである。駅舎内部には待合所と駅事務室があるが、無人駅であるため駅事務室は普段使われず、待合所にある出札窓口も閉鎖されている。待合所の内部には長椅子が設置されているほか、親不知の観光案内が掲示されている。
JR西日本時代は糸魚川地域鉄道部が管理する無人駅で、一時期自動券売機が設置されていた。
案内板には単に「富山・金沢」や「糸魚川・直江津」と表記されているのみで、案内上の乗り場番号は設定されていない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅は市振駅の附近から青海駅の近くまで続く親不知のほぼ中間に位置し、親不知はこの附近を境に市振方が「親不知」、青海方が「子不知」に大分される。駅名は親不知であるが、歌川の河口に位置し、親不知の峻険な地形にあって若干の平地が開けた、歌の集落の近くに所在する。歌の集落へは当駅から東へ100メートルほどの距離であるが、駅前にも県道に沿って建物が点在している。
北側は海。線路が海岸線に沿って東西に走り、駅舎は南側を走る県道525号に面して設けられている。駅から海の方向を望むと海面を見ることができるが、海岸線附近から海沿いに掛けて北陸自動車道と国道8号の高架が並行して走っている。かつて海岸線にそって旧線が通っていたときは砂浜と松並木の沿線風景であったが、海流が変わり砂浜は浸食されて消失した。
駅から県道を西側へ700メートルほど行くと外波川河口に開けた外波の集落に至る。この附近には親不知インターチェンジや道の駅親不知ピアパークの他、小さな港がある。親不知に沿って駅附近から天嶮を経て市振までは、徒歩でおよそ2時間ほどの道のりである。
青海川の上流は国の天然記念物にも指定されたヒスイの原産地であるが、盗掘が絶えず、1998年(平成10年)に指定を一時解除した上で原石の一部が様々な施設に移された。この道の駅に併設されている「翡翠ふるさと館」にも巨大なヒスイの岩塊が移設され、原石は1999年(平成11年)に再度天然記念物の指定を受けた。
糸魚川市コミュニティバス きらら玉ノ木線
今村新田入口・青海駅/市振駅・玉の木方面
金曜のみ運行(3.5往復)。年末年始(12月29日 - 翌年1月3日)と、祝日に重なった場合は運休。1乗車100円。
勝どき駅
勝どき駅(かちどきえき)は、東京都中央区勝どき二丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅。駅番号はE 17。中央区最南端の駅。
大門駅務管理所門前仲町駅務区が管轄し、東京都営交通協力会が受託している。
2000年(平成12年)12月12日:開業。
2003年(平成15年)7月11日:A2b出入口が供用開始。A2出入口がA2a出入口に名称変更。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)12月1日:A4a出入口が供用開始。A4出入口がA4b出入口に名称変更。
2011年(平成23年)8月20日:ホームドアの使用を開始。
2014年(平成26年)4月1日:業務委託化。
2017年(平成29年)12月16日:A3b出入口が供用開始。
2019年(平成31年)2月11日:大門方面行きのりばを新ホームに移動。A3a出入口が供用開始。
2020年(令和2年)6月27日:新島橋方面改札(出口専用)の供用開始。
単式ホーム2面2線を有する地下駅である。清澄通りと晴海通りの交差点(勝どき駅前交差点)の直下に位置する。
出入口は開業時は4か所だったが、増設を経て現在は7か所となっている。特に、晴海方面への最寄りとなるA2出入口(現在のA2a出入口)は朝ラッシュ時の混雑が激しかったため、2003年(平成15年)にそのバイパスとしてA2b出入口が新設された。これに伴い、平日の7時から10時までA2a出入口を入口専用、A2b出入口を出口専用としている。A2b出入口はエスカレーターが通常上下1基ずつ稼動しているが、当該時間帯は2基とも上り運転となる。
各ホームと改札口の間、およびA4b出入口にはエレベーターが設置されている。
勝どき駅では、乗降人員の増加への対策として、混雑緩和のために大規模な改良工事が行われている。現在の島式ホームの南側に外回り(大門・六本木方面)用のホームを増設すると共に、従来の島式ホームを内回り(両国・飯田橋方面)専用とすることで内回り・外回りのホームを分離。併せて南北で分離されているコンコースをつないで拡大するというものである。この改良工事は2010年度から行われており、2019年2月11日に供用を開始、都営地下鉄では初の変則相対式のホーム構造となった。地下1階と地上との出入口も1つ新設し、エスカレーター増設も含めた全ての工程は2020年6月完了、総事業費160億円を見込んでいる。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は73,964人(乗車人員:36,991人、降車人員:36,973人)である。大江戸線内では新宿駅、大門駅に次ぐ第3位で、都営地下鉄全線の単独駅では最も多い。
開業当初に想定した1日平均乗車人員は約14,000人だった。しかし開業後、当駅の周辺地区である晴海や勝どきなどで高層マンションやオフィスビルなどの大規模開発が相次いだ。特に2001年4月に晴海アイランドトリトンスクエアが開業すると、その最寄駅である勝どき駅の乗降人員が大きく増加し、開業から2年後の2002年度に乗降人員が6万人を越えた。平日朝のラッシュ時は通勤客で激しく混雑するため、誘導警備員が配置され、動線確保が行われている。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
中央勝どき郵便局(2階)
イヌイ倉庫 - 到着時の案内放送に使われていた。
山九 本社
ほっとプラザはるみ(温浴施設。2020年度より休館中、2023年度中にリニューアルオープン予定)
DEUX TOURS CANAL&SPA (ドゥ・トゥール)
ゆりかもめ新豊洲駅 - 南へ徒歩25分。晴海大橋の開通により両駅が直接陸路でつながった。
最寄り停留所は勝どき駅前、勝どき駅、勝どき橋南詰の3か所がある。
(※のりば位置の出典)
1番のりば(A1出口・清澄通り月島方向)
業10:豊洲駅・木場駅・菊川駅経由 とうきょうスカイツリー駅行
門33:門前仲町・森下駅・都営両国駅・とうきょうスカイツリー駅入口経由 亀戸駅行
直行02:亀島橋経由 東京駅八重洲口行
2番のりば(晴海通り晴海方向)
都03・都05-1:晴海埠頭行
都05-2・深夜13:新豊洲駅経由 有明ガーデン・有明一丁目・東京ビッグサイト行
都05-1出入・東15:豊洲駅経由 深川車庫行
市01:市場前駅経由 豊洲市場行
3番のりば(晴海通り銀座方向)
都03:銀座四丁目経由 四谷駅行
都05-1・都05-2・都05-1出入・深夜13:銀座四丁目経由 東京駅丸の内南口行
市01:国立がん研究センター前経由 新橋駅前行
東15:明石町経由 東京駅八重洲口行
5番のりば(A4出口・清澄通り月島方向)
都04:東京駅丸の内南口行
江戸バス(中央区コミュニティバス) 南循環:中央区役所行
6番のりば(A3出口・清澄通り豊海方向)
都04・門33:豊海水産埠頭行
A3出口・清澄通り豊海方向
江戸バス(中央区コミュニティバス) 南循環:新島橋・豊海町経由 中央区役所行
北行のりば(銀座方面)
都03:銀座四丁目経由 四谷駅行
都04・都05-1・都05-2・都05-1出入・深夜13:銀座四丁目経由 東京駅丸の内南口行
業10:築地・銀座四丁目経由 新橋行
※業10系統の新橋方向は勝どき駅前停留所を通過するため、当停留所を利用。また、20時前後発より銀座六丁目(中央通り)経由新橋(駅前)行となる。
東15:明石町経由 東京駅八重洲口行
市01系統は通過(勝どき駅前3番のりばを利用)。
南行のりば(晴海・豊洲方面)
都03・都05-1:晴海埠頭行
都05-2・深夜13:新豊洲駅経由 有明一丁目・東京ビッグサイト行
都05-1出入・東15:豊洲駅経由 深川車庫行
業10:豊洲駅・菊川駅経由 とうきょうスカイツリー駅行
都04系統・市01系統は通過(勝どき駅前停留所を利用)。
かつて、駅名標の下に「晴海トリトンスクエア前」という副名称板が掲示され、到着時にも「60のショップ&レストラン 晴海トリトンスクエア」の案内放送が行われていたが、2010年初頭になって、文字は消去された。
豊洲駅から当駅、更に有楽町駅方面へかつてはゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の延伸計画があり、大江戸線の駅の大規模改良工事に際し、ゆりかもめの駅新設を考慮した構造がとられた。ただし、その後東京BRTの整備や、新たに都心部・臨海地域地下鉄構想が提起されたことを受け、延伸計画は事実上凍結されている。なお、都心部・臨海地域地下鉄が開業した際には当駅周辺を通過することとなる(詳細な駅位置は未定)。
都市計画において、駅筐体の上部に晴海通りアンダーパス、下部に首都高速10号晴海線の建設が予定されていることから、それらを見越した設計になっている。コンコースが南北に分断されていたのもこのアンダーパス計画があったためで、大規模改良工事に伴いコンコースが繋がったが、それらを考慮した設計がされている。
東京都交通局(都営地下鉄)
月島駅 (E 16) - 勝どき駅 (E 17) - 築地市場駅 (E 18)