三田駅 (兵庫県)
三田駅(さんだえき)は、兵庫県三田市駅前町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・神戸電鉄の駅。JR西日本の駅番号はJR-G61、神戸電鉄の駅番号はKB29。
三田市を代表する駅で、JR・神戸電鉄共に全営業列車が停車する。JRの駅はICOCA、神戸電鉄の駅ではPiTaPaおよびスルッとKANSAI対応各種カードの利用エリアに含まれており、相互利用可能なカードにも対応している。
JRの駅は直営駅(宝塚駅の被管理駅)で、「JR宝塚線」の愛称区間やアーバンネットワーク管内に含まれている。特急を含む全列車が停車する(ただし、国鉄時代の特急『まつかぜ』の一部は通過していた)。1943年までは、当駅を起点として有馬温泉まで国鉄有馬線が延びていた。現在でもJRの駅の1番線の尼崎寄りにホームの跡が確認できる。
神戸電鉄の駅には当駅を終点とする三田線に加え、横山駅から分岐する公園都市線の列車も乗り入れている。冬場には車内温度維持のため、停車中は各車両の三田寄りの1つをのぞいてドアを閉め切る措置をとっている(神戸電鉄社内では「限定開」と称されている)。
1899年(明治32年)1月25日:阪鶴鉄道が有馬口駅(現在の生瀬駅)から延伸した際に、終着駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1907年(明治40年)8月1日:阪鶴鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
1915年(大正4年)4月16日:有馬鉄道(後の国鉄有馬線)が開業し、国鉄三田駅へ乗り入れ開始。
1919年(大正8年)3月31日:有馬鉄道が国有化され、国有鉄道の有馬軽便線(1922年より有馬線)となる。
1928年(昭和3年)12月18日:神戸有馬電気鉄道三田線開業により、同線の三田駅が開業。
1943年(昭和18年)7月1日:有馬線が不要不急線に指定され休止。
1947年(昭和22年)1月9日:神戸有馬電気鉄道と三木電気鉄道の会社合併により、三田線の駅は神有三木電気鉄道の駅となる。
1949年(昭和24年)4月30日:神有三木電気鉄道の社名変更により、三田線の駅は神戸電気鉄道の駅となる。
1981年(昭和56年)4月1日:国鉄での貨物の取り扱いを廃止、および国鉄と神戸電気鉄道の接続線を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:国鉄での荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
3月19日:三田市と住宅・都市整備公団の負担により国鉄三田駅が橋上駅舎化される。総工費3億7000万円。
4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)
3月13日:路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
4月1日:神戸電気鉄道の社名変更により、三田線の駅は神戸電鉄の駅となる。
4月:神戸電鉄三田駅を改装。
1991年(平成3年)3月:神戸電鉄三田駅のホームを改良し、4両編成が入線できるようになる。
2003年(平成15年)11月1日:JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)9月21日:JR三田駅NKビルが開業。
2009年(平成21年)4月20日:JR三田駅北広場が完成。
2011年(平成23年)3月8日:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。JR西日本に接近メロディ導入。
2014年(平成26年)4月1日:神戸電鉄で駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2018年(平成30年)3月17日:JR西日本で駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年(令和2年)3月:JR改札内トイレがリニューアルされ使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームの有効長は10両だが、電車の乗降口に合わせて嵩上げされた部分は8両分で、残りの2両分との段差がホーム上で確認できる。
かつては上下線の間に中線が1本あった。中線には架線が張られておらず、複線化以降は尼崎側としか接続されていなかった。かつては神戸電鉄への搬入車両の留置に使用されたり、1994年に当駅 - 新三田駅間でトラックと衝突事故を起こした車両が留置されていたこともある。中線の撤去後は、完全に停留所となった。
国鉄時代は1番のりば側に駅舎が併設されており、3番のりばとは跨線橋での連絡であった。3番のりばに隣接して4番のりばがあり、国鉄型配線にホームがない中線(2番線)を挟む構造だった。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。各ホームは、駅自動放送で「1番のりば」・「3番のりば」とアナウンスされ、中線に相当する2番線が欠番扱いとなっている。中線の撤去後も、改番はされていない。
宝塚駅の被管理下の駅長配置駅。
日中(平日は11時 - 15時、土休日は12時 - 15時)は1時間あたり、特急「こうのとり」が1本と区間快速が4本停車する。区間快速運転時間帯以外は丹波路快速が運転され、快速・普通を含む全列車が停車し本数が増加する。
#d03
頭端式2面2線のホームを持つ地上駅。2番線のみ両側にホームが設けられているが、現在は1面2線のみの片扉扱いとなっている。
ホームの有効長は5両だが、5両編成が入線したことはない。4両・3両編成用のITV装置とホーム確認用ミラーが設置されている。
かつては、ニッポンレンタカーの店舗があったあたりに貨物用ホームが設けられていた(2015年12月現在、駐車場になっている)。
日中は1番線に公園都市線の列車、2番線に三田線の列車が発着する。
夜間停泊の運用が設定されている。1番線には翌朝に新開地行きとなる4両編成が、2番線には翌朝の公園都市線の運用に入る3両編成がそれぞれ留置されている。
平日・休日ともに、新開地方面行きとウッディタウン中央行きが終日を通して交互に発車しており、それぞれ1時間あたり4本ずつの合計8本が運行されている(早朝・深夜は例外あり)。
国鉄時代には当駅で貨物の取り扱いも行われており、国鉄と神戸電鉄は電化された渡り線で接続されていた。神戸電鉄の駅の改築にあわせて撤去され、現在ではJR駅の保線車両が留置されている大阪寄りの引込み線に、その名残を留めている。
川崎重工業で製造された神戸電鉄の新製車両の搬入にもこの渡り線が活用されたが、JR福知山線の貨物取扱廃止後は現在のトレーラーによる輸送に切り替えられており、市場駅に隣接する保線基地に搬入されている。
1986年に行われたJR福知山線の輸送改善や、三田市のニュータウン事業の進捗により、ベッドタウンとしての需要が高まったことで、利用客が急増した。
現在は、ニュータウン方面から神戸電鉄(神鉄)や神姫バスで当駅まで出て、JR福知山線に乗り換える通勤・通学客が多い。北隣の新三田駅に出る住民も少なくない。
通勤による利用としては、上記の他にも神鉄三田線で神戸方面に出るという選択肢もあるが、同線の運賃の高さや単線区間を含むなどの速達性の薄さにより、利用客数はJRに比べ劣る。さらに、神姫バスも乗り換えなしで三宮駅前まで直行する特急三ノ宮線を運行しているため、神鉄は激しい乗客の獲得競争に晒されている。
なお、神鉄はJRに乗り換える利用客の需要に対応するため、終電もJRとの接続を意識し、24時台まで設定されている。
「兵庫県統計書」及び「三田市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前は再開発が進み、両駅とバスターミナル、2つの駅ビルがペデストリアンデッキで接続されている。
神姫バスが発着している。乗り場は南口に10か所(バスターミナル内に7か所、東側の県道上に3か所、うち1か所は未使用)、北口に3か所(うち1か所は未使用)ある。
神姫バスにとっては新三田駅と並ぶ同社の主要な停留所の一つで、市内各地を初め、加東市社(旧社町)や三木市方面への路線も運行している。阪急バスは、神鉄のバス部門である神鉄バスから継承した路線を運行している。
三木方面へはバスの他に神戸電鉄でもアクセスできるが、鈴蘭台駅での乗り換えが必要で大回りとなる神鉄に対し、バスは乗り換えなしで直通している。ただし、運賃や運行本数では神鉄の方が勝る。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR宝塚線(福知山線)
特急「こうのとり」停車駅
丹波路快速・ 快速(ともに当駅から新三田方の各駅に停車)
西宮名塩駅 (JR-G58) - 三田駅 (JR-G61) - 新三田駅 (JR-G62)
#999 普通・ 区間快速
道場駅 (JR-G60) - 三田駅 (JR-G61) - 新三田駅 (JR-G62)
三田線(公園都市線直通含む)
red特快速(新開地行きのみ運転)・blue急行・green準急・black普通
三田本町駅 (KB28) - 三田駅 (KB29)
鉄道省(国有鉄道)
三田駅 - 塩田駅