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バーナム暗号
バーナム暗号 (バーナムあんごう、Vernam cipher) はギルバート・バーナムが発明した暗号機械システムおよびその暗号方式(機械式暗号)である。
当時ニューヨークAT&Tに所属していたギルバート・バーナム(1890–1960) が開発し1918年に特許を出願、1919年に取得(U.S. Patent 1,310,719)された。以下、この特許明細に基づいて解説するものとし、現代的な暗号学の観点からの考察については基本的には節を分けてまとめることとする。
当時の電報などのデータ通信システムにおいて、テレタイプ端末の入出力バッファ等で使用していた鑽孔紙テープ、およびそれに鑽孔されるコードを前提としているが、同じ暗号原理が現代のディジタル媒体や通信にも応用可能である。
送信側と受信側の双方において、あらかじめ同じ位置に穴を開けてあるテープ(ciphering tape)を鍵として共有しておく。送信側では、原文から作られたテープと ciphering tape とから、穴を開けない (0)/開ける (1) について排他的論理和(XOR)をとって、暗文に相当するテープを作成し、それを送信する。受信側では、受信したテープに対して、あらかじめ共有された ciphering tape と排他的論理和をとると、原文が復元される。送信側と受信側の操作は、同じである。
通信文 P   01001011
鍵  K   00011101
暗号文 C   01010110
暗号文 C   01010110
鍵  K   00011101
通信文 P   01001011
暗号化:  P ⊕ K = C
復号:   C ⊕ K = (P ⊕ K) ⊕ K = P ⊕ (K ⊕ K) = P
上式で、⊕ はビットごとの排他的論理和を表している。K の各ビットの値が 0 であっても 1 であっても、(K ⊕ K) = 0 になる。
US Patent 1,310,719 Patented July 22,1919(出願は1918年9月13日), GILBERT S. VERNAM, AMERICAN TELEPHONE AND TELEGRAPH COMPANY, "SECRET SIGNALING SYSTEM"( https://www.google.com/patents/US1310719 )
ciphering tapeが真の乱数から作られたものであれば、原理的にどのような「解読」結果も同程度に確からしくなること(後年確立された理論の用語を使えば、情報理論的安全性)から、解読不可能という特長があるが、通信量と同量の秘密情報をあらかじめ共有する必要がある点、また運用上は同期がズレる可能性も問題である。そのため、ごく特殊な目的でしか使用されなかったものと考えられている。たとえば、米ソホットラインで使用されたとされている。
ciphering tapeについて、特許の文面中には、(3頁、13~20行目)For ciphering and deciphering the message the ciphering devices at the opposite ends of the line are provided with identical sections of tape upon which are recorded a series of code signals which are preferably selected at random but if desired may themselves represent a predetermined series of letters or words.とある。「random」を擬似乱数列のこととすれば、現代のストリーム暗号の運用と同じものと解釈できなくもないが、擬似乱数という概念が確立されたのは後年のことであり、また「predetermined series」でもよい、としている点は推測可能性に不安もある。よって基本的には、当初提案されたものは、排他的論理和をとる、といったような装置の原理などについてのみが現代のストリーム暗号と共通するものであった、と解釈するのが無難であろう。
暗号システム中の「推測不可能な乱数」として真の乱数を使い、一度使った値は二度と使わない、というワンタイムパッドのアイディアは、バーナム暗号より古いが(Frank Miller (cryptography) を参照)、そのアイディアをバーナム暗号と組み合わせることについては、Vernamと同じくAT&TのJoseph Oswald Mauborgne(Joseph Mauborgne (1881–1971))との共同で、1920年代の提案とされている(英語版の Gilbert Vernam#One-time pad を参照。特許を取得した、とあるが、要出典となっている)。
ciphering tapeとして真の乱数を使用した場合のバーナム暗号のような暗号の、数理から見た安全性(学理的強度)については、後に(やはりAT&Tの)シャノンが、情報理論的安全性として、その理論を確立した。
なお、現代のストリーム暗号が専ら、短い鍵のみを秘密情報として共有し、それから生成される擬似乱数列を使用することから、真の乱数(ワンタイムパッド)を使用するものを「バーナム暗号」として言及されていることがあるが、前述のように原文献とされる特許の明細には、真の乱数の使用を示すような明確な記述は無い。
また、暗号化量子通信プロトコルのYuen 2000(Y-00)などに関して、バーナム暗号やワンタイムパッドという語を散りばめた解説が見られるが、
遺伝子座
遺伝子座(いでんしざ、locus、複数形: loci)とは、遺伝学において、特定の遺伝子または遺伝子マーカーが存在する染色体上の特定の固定位置である。各染色体は多くの遺伝子を持ち、それぞれの遺伝子は異なる位置または遺伝子座を占めている。ヒトの場合、23本の染色体からなる完全な一倍体セットに含まれるタンパク質コード遺伝子の総数は、19,000~20,000個と推定される。また、遺伝子に該当しないような塩基配列・遺伝子マーカーの位置は座位(ざい)という。
遺伝子には対立遺伝子と呼ばれる複数の変異体が存在している場合があり、対立遺伝子は特定の遺伝子座に存在するとも言われている。二倍体や多倍数性の細胞で、染色体の特定の遺伝子座に同じ対立遺伝子を持つものをその遺伝子座に関してホモ接合体と呼び、一方、異なる対立遺伝子を持つものをヘテロ接合体と呼ぶ。特定のゲノムについて知られている遺伝子座の順番付き一覧を遺伝子地図(gene map)と呼ぶ。遺伝子マッピングとは、特定の表現型または生物学的形質の生成に関与する特定の遺伝子座(1つまたは複数)を決定するプロセスである。
染色体の短腕を p腕(p arm or p-arm)、長腕を q腕(q arm or q-arm)と呼ぶ。たとえば、典型的な遺伝子の染色体座は、3p22.1と書くことができる。ここで、
3 = 3番染色体
p = p腕
22 = リージョン2, バンド2 (「twenty-two」ではなく「two, two」と読む)
1 = サブバンド1。
したがって、上の例の遺伝子座全体は「three P two two point one」と読める。
細胞遺伝学的バンド(cytogenetic bands)とは、活発に転写されたDNA(ユークロマチン、真性染色質)またはパッケージ化されたDNA(ヘテロクロマチン、異質染色質)を多く含む染色体の領域である。それらは染色すると異なる色に見える(たとえばギムザ染色で、ユークロマチンは白く、ヘテロクロマチンは黒く見える)。それらは、セントロメアからテロメアに向かって数えられる。
遺伝子座の範囲も同様の方法で指定する。たとえば、OCA1遺伝子の遺伝子座は「11q1.4-q2.1」と表記される。これは11番染色体の長腕で、リージョン1のサブバンド4からリージョン2のサブバンド1までの範囲のどこかにあることを意味する。
染色体の末端は「pter」と「qter」というラベルが付けられているので、「2qter」は2番染色体の長腕の末端を指す。
氏家駅
氏家駅(うじいええき)は、栃木県さくら市氏家にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
さくら市の代表駅である。
1897年(明治30年)2月25日:日本鉄道により、宇都宮駅 - 矢板駅間の経路変更と同時に開業。
1902年(明治35年)2月21日:喜連川人車鉄道(のちに喜連川人車軌道)が開業する。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1918年(大正7年)6月22日:喜連川人車軌道が廃止される。
1938年(昭和13年)3月:現行の駅舎へ改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:貨物列車の設定を廃止。
駅北側にある住友セメント(現在の住友大阪セメント)氏家サービスステーションへの専用線があり、セメント輸送が行われていた。
2004年(平成16年)10月16日:ICカードSuica供用開始。
2007年(平成19年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを正式に終了。
2016年(平成28年)2月19日:みどりの窓口営業終了。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業(乗り入れ)が終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。Suica対応自動改札機や指定席券売機が設置されている。
中心地区は当駅の改札がある東側にあり、駅西側から改札へは一般道路を利用して大回りしなければならなかった。旧氏家町は駅西側の開発・整備を行い1億円を投じて駅構内に連絡橋を設けた。これにより駅西側より当駅改札への利便性が向上した。
JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅。管理駅は那須塩原駅。
(出典:)
2番線を使用するのは朝5時台の当駅始発(宇都宮駅から回送)のみである。本来は上下共用の待避線であり、定期旅客列車での設定はないが、黒磯方面に向かうことも可能である。そのため、実際の案内標の方面表記は未記入となっている。
白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。
2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面(上野東京ライン)の列車は当駅に乗り入れなくなった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,579人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道4号(陸羽街道)
国道293号(氏家バイパス〜旧陸羽街道)
さくら市役所(旧・氏家町役場)
『氏家駅前』停留所にて、関東自動車東野平出営業所が運行する路線バスが発着する。
<喜連川・馬頭線> 馬頭車庫行、びゅうフォレスト北行
市営大型車駐車場内の『JR氏家駅』停留所から喜連川温泉とを結ぶ無料送迎バスが発着する。
<観光温泉バス> もとゆ行
『氏家駅(西口)』停留所にて、上河内地域路線バスが発着する。
<氏家線> 西小学校前行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
氏家駅 - 並木駅
オノレ・ドーミエ
オノレ=ヴィクトラン・ドーミエ(Honoré-Victorin Daumier、1808年2月26日 - 1879年2月10日)は、19世紀のフランスの画家。
風刺版画家として知られるとともに、油彩画家としてもアンリ・ド・トゥールーズ=ロートレック、フィンセント・ファン・ゴッホなど、後世の画家に影響を与えた。
1808年、マルセイユにガラス職人の子として生まれた。職人であった父・ジャン=バティストは、文学趣味の強い人物で、詩人として身を立てるため、1814年(1815年とも)、家族を置いてパリに赴いた。ジャン=バティストの妻と子どもたちが父を追ってパリに出てきたのは1816年、画家ドーミエが8歳の時であった。一家の暮らしは貧しく、ドーミエは少年時代から弁護士の使い走りや書店の店員として走り回っていた。14歳の時にはアレクサンドル・ルノワールという画家(印象派のルノワールとは無関係)に師事して、ティツィアーノやルーベンスの技法を学び、有名な私塾・アカデミー・シュイスにも通っている。また、1823年頃、ベリアールという職人から、その当時発明されたばかりだった最新技術である石版画(リトグラフ)の技法を学んでいる。
19世紀前半のフランスはジャーナリズムの勃興期にあり、新聞・雑誌などが多数創刊されたが、識字率のさほど高くなかった当時、挿絵入り新聞の需要は大きかった。この頃、挿絵入り風刺新聞「ラ・カリカチュール」や「ル・シャリヴァリ」を創刊したシャルル・フィリポンという人物がいた。フィリポンは版画家としてのドーミエの才能を見抜き、1831年、23歳のドーミエを採用した。当時のフランスは7月革命(1830年)で即位した国王ルイ・フィリップの治世下にあったが、ドーミエは国王や政治家を風刺した版画で一世を風靡した。この頃の作品としては、版画『トランスノナン街、1834年4月15日』がよく知られている。
ドーミエは、生涯に4,000点近い版画を残したほか数十点の彫刻、三百数十点の油絵を残している。ドーミエの油絵は生前にはほとんど公開されなかったが、当時のパリ市民の日常生活、当時の最新技術であった鉄道車両内の情景などを大胆な構図と筆使いで表現したもので、印象派や表現主義の絵画を先取りしたものとして今日では高く評価されている。
晩年のドーミエは1872年頃から眼の病気を患い、やがて失明に至っている。1879年、パリ郊外ヴァルモンドワで没した。
伊丹市立美術館 - 日本で一番ドーミエの作品を所蔵している美術館で「展覧会」も行っている。
蒲須坂駅
蒲須坂駅(かますさかえき)は、栃木県さくら市蒲須坂にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
1920年(大正9年)11月2日:鉄道省の蒲須坂信号場として開設。
1923年(大正12年)2月11日:蒲須坂駅に昇格。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道(国鉄)が発足。
1962年(昭和37年)4月16日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)
3月:現行の駅舎へ改築。
5月30日:副本線が完成し、供用開始。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:ICカードSuica供用開始。
2008年(平成20年)1月31日:出札窓口廃止。
2019年(平成31年・令和元年)
4月1日:無人化。
11月1日:1番線の嵩上げ工事を開始。
2020年(令和2年)
5月下旬:1番線の嵩上げ工事が完了。(1番線の黒磯方面の点字ブロックは仮設状態、点字ブロック外側にはタイルが設置されていない。)
7月1日:2番線の嵩上げ工事を開始。
12月上旬:2番線の嵩上げ工事が完了。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業(乗り入れ)が終了。
島式ホーム2面4線の地上駅。旧1番線と旧3番線は架線撤去の上でホームにもフェンスが設置されており、現在は旧2番線(現在の1番線)と旧4番線(現在の2番線)のみの2面2線のみが使用されている。駅舎とホームの間は跨線橋で結ばれている。
宇都宮線(東京 - 黒磯間)で唯一の完全無人駅である(那須塩原駅管理)。駅舎内に簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室等が設置されている。自動券売機、自動改札機は設置されていない。
駅本屋は扉がなく、ホーム上にベンチが設置されている。
(出典:)
白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。
2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面(上野東京ライン)の列車は当駅に乗り入れなくなった。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度) - 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
栃木県道353号蒲須坂乙畑線(陸羽街道)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
片岡駅
片岡駅(かたおかえき)は、栃木県矢板市片岡にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
1897年(明治30年)6月5日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道(国鉄)が発足。
1950年(昭和25年)時期不明:トイレが設置される。
1962年(昭和37年)4月16日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
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2010年(平成22年):矢板市の平成22年度新規事業(一般会計)案「土木費/都市整備課/片岡地区市街地整備事業」において｢東西連絡通路及び橋上駅舎詳細設計、西口広場設計、東口トイレ設計費｣として101,100千円が計上。
2015年(平成27年)3月19日:東西自由通路を持つ橋上駅舎の供用が開始され、西口の使用を開始。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業(乗り入れ)が終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の地上駅であるが、2番線は架線が撤去された上でホームにもフェンスが設置されており、現在は2面2線のみが使用されている。。ATOS導入区間にあるため、自動放送が導入されており、新駅舎化後は発車標もコンコースに設けられている。
業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託、那須塩原駅管理)。簡易Suica改札機設置駅。
駅舎は2015年(平成27年)3月19日に供用が開始された橋上駅舎である。
ホーム脇には旧駅舎時代からヤマツツジが植えられており、橋上駅舎化後も大部分が引き続き存続し、開花時期にはライトアップがなされていた。2021年2月、全て伐採された。
(出典:)
白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。
2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面(上野東京ライン)の列車は当駅に乗り入れなくなった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は541人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
コリーナ矢板(温泉、他)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ピエール・ピュヴィス・ド・シャヴァンヌ
ピエール・ピュヴィ・ド・シャヴァンヌ Pierre Puvis de Chavannes
ピエール・ピュヴィ・ド・シャヴァンヌ(Pierre Puvis de Chavannes, 1824年12月14日 - 1898年10月24日)は、19世紀のフランスの画家。
世代的にはクールベやマネなどとほぼ同時代だが、シャヴァンヌの作風は写実主義、印象派、アカデミズムのいずれとも一線を画している。しいて分類すれば象徴主義ということになろうが、19世紀フランスにおいて位置付けのむずかしい画家である。物語風の伝統を受け継ぎつつ、自然の風景と人物像が調和した独自の作風を作り上げ、後の世代に大きな影響を与えた。フランスに留学した日本人画家が多数そのアトリエを訪れたことも知られる。倉敷の大原美術館に作品が収蔵されていることもあり、日本では比較的早くから雑誌『白樺』などで紹介され、当時留学中の黒田清輝らも訪問していた。フランスを代表する巨匠として高く評価され、大規模な壁画の仕事を次々とこなす一方、多数の肖像画も描いた。神々や聖人を描きながらもシャヴァンヌの作品はその芸術が静かに湛える自然の息吹こそが多くの画家たちをひきつけた。パブロ・ピカソもその一人で、美術館に何回も足を運び、シャヴァンヌの絵を模写していたという逸話が残されている。
1824年、リヨンの織物業の名門の家に生まれる。リヨンとパリに学び、当初は父親と同じく技師になるつもりであったが、病気にかかり勉学を中断せざるを得なくなる。その後療養の為イタリアに旅をしたシャヴァンヌは帰国後画家の道を志すようになり、ロマン派の巨匠ドラクロワおよび古典的な作風の画家トマ・クチュール(1815-1879)に師事している。クチュールは、当時の画壇の大家で、マネなどもクチュールの弟子である。
1850年にサロン・ド・パリにデビューするが8年連続で落選してしまう。しかし当時はナポレオン3世によるパリ大改造計画のため多くの公共の建物が建造されており、シャヴァンヌはそういった建物の壁画を多く依頼されるようになる。
シャヴァンヌは、イタリアを旅行した際にフレスコ画(生乾きの壁面に直接描く壁画の技法)に魅せられ、その後の作品にはフレスコ画を思わせる色調や表現が見られる。古典文学や神話に多く題材を取り、画面には静けさと詩的で夢幻的な雰囲気が満ちている。
その絵の特徴は、立体感や遠近感、陰影を抑えた平面的で装飾的な処理、中間色を多用したフレスコ画的色調などである。シャヴァンヌのこうした装飾的な画面構成や落ち着いた画風は大画面の壁画に適したもので、パンテオンの壁画(1874-1878年)、ソルボンヌ大学の壁画(1887年)をはじめ、フランス各地に大画面の記念碑的作品を残している。またボストン公共図書館の壁画も手掛けた。
幻想(1866年 大原美術館)
砂漠のマグダラのマリア(1869年 クレラー・ミュラー美術館)
希望(1871年頃 オルセー美術館)
夏(1873年 オルセー美術館)
貧しき漁夫(1881年 オルセー美術館)
貧しき漁夫(1881年 国立西洋美術館)
浜辺の少女(オルセー美術館)
ロンシャン宮殿(マルセイユ、1867年)
パンテオン(パリ、1874年)
リヨン美術館(1885年)
カミーユ・ピサロ
ピサロは1897年1月以降、再びパリのホテルに滞在し、サン・ラザール通りやモンマルトル大通りのシリーズを制作した。。同年春、ピサロの息子のリュシアンが病気で倒れ、ピサロは看病のためロンドンを訪れた。その年の11月25日には、ロンドンで息子フェリックスが結核で亡くなるという悲劇に見舞われた。11月から翌1898年4月にかけて、ホテルの部屋から、様々な天気の下、オペラ大通り、テアトル・フランセ広場、サン=トノレ通りを描いた。これらの大通りのシリーズは、同年6月、デュラン=リュエル画廊で展示され、ギュスターヴ・ジェフロワから高い評価を受けた。
同年(1898年)1月、ドレフュス事件でゾラが『私は弾劾する』を発表すると、フランスの世論は二分された。ユダヤ人であったピサロは、アルフレド・ドレフュスの無罪を信じ、ゾラを支持した。この件を機にピサロはドガとルノワールという友人を失った。ドガやセザンヌは愛国主義の立場から反ドレフュス派に就き、ルノワールは反ユダヤ主義者であるなど、この事件はフランス全体だけでなく印象派グループの中も分断した。
1898年の夏は、ルーアンを再訪したほか、夫婦でフランス東部のブルゴーニュ地方を旅し、妻ジュリーの故郷の町などを訪れた。また、晩年5年間の夏は、ディエップや、ディエップに近いヴァランジュヴィル=シュル=メール、ベルヌヴァル=ル=グランを訪れ、田園風景を描いた。1901年、1902年には、息子のジョルジュが住むモレ=シュル=ロワンを訪れた。他方、冬の間は家族とともにパリに滞在した。1899年初めには、リヴォリ通りの家に滞在し、異なる時刻や天気の下、テュイルリー庭園を描いた連作(第1シリーズ)を制作し、次の冬には第2シリーズを制作した。1900年3月にはシテ島のドーフィヌ広場に移り、セーヌ川や遠くに見えるルーヴル美術館の景色(第1シリーズ)を描き、翌冬には第2シリーズ、更にその翌冬には第3シリーズを描いた。1903年、最後のパリ滞在時には、ヴォルテール河岸にも部屋を借り、ここから見たロワイヤル橋やカルーゼル橋を描いており、第4シリーズと呼ばれる。
ピサロは1903年の夏をル・アーヴルで過ごした後、10月、パリに戻ったが突然病気に倒れ11月13日、前立腺の感染症で亡くなった。ピサロの遺体はパリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。葬儀には、モネとルノワールが参列した。
『ピサロ 世界の巨匠シリーズ』、ジョン・リオルド/平沢悦郎訳、美術出版社、1977年
『ピサロ アート・ライブラリー』、クリストファー・ロイド/島田紀夫・松島潔訳、西村書店、1994年、新版2010年
矢板駅
矢板駅(やいたえき)は、栃木県矢板市扇町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東北本線の駅である。JR東日本の「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。なお、当駅は矢板市の代表駅に指定されている。
1886年(明治19年)10月1日:日本鉄道 宇都宮-西那須野間開通時に開業。一般駅。
1887年(明治20年):従来の切通しを廃止し、針生トンネル開通。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1924年(大正13年)3月1日:下野電気鉄道により高徳(後の新高徳)-天頂間開通。軌間762mm。
1929年(昭和4年)10月22日:天頂-矢板間開通、軌間1,067mmに改軌。東武鉄道より蒸気機関車3両、客車2両、貨車2両を借り入れ下今市-矢板間直通運転開始。
1934年(昭和9年)時期不明:現行の駅舎へ改築。
1943年(昭和18年)5月1日:東武鉄道が下野電気鉄道を買収、同社の東武矢板線となる。
1959年(昭和34年)6月30日:東武矢板線廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:コンテナ貨物の取扱を開始。
2004年(平成16年)10月16日:ICカードSuica供用開始。
2006年(平成18年) 3月18日:貨物列車の発着がなくなる。
2007年(平成19年)3月18日:トラック便運行開始。
2009年(平成21年)3月31日:構内にあったKIOSKが営業を終了(同年4月8日に完全撤去)。
2010年(平成22年)3月31日:バリアフリー(エレベータ付き)構内跨線橋設置。
2016年(平成28年)2月19日:みどりの窓口営業終了。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業(乗り入れ)が終了。
昭和20年代から30年代にかけて、戦災復興の東京へ向けて高原山周辺より大量の木材が集められ当駅より積み出された。東武矢板線沿線や当駅周辺には大きな製材所が多数立地していた。
島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線を持つ地上駅。単式ホーム(下り線)側に駅舎がある。構内には、Suica対応自動改札機や指定席券売機がある。那須塩原駅管理のJR東日本ステーションサービスが業務を委託する業務委託駅である。2009年(平成21年)3月31日まではあわせてKIOSKもあったが、この日の営業をもって営業を終了し、同年4月8日に店舗は撤去された。また、駅前にはロータリーがある。
バリアフリー化の為の構内跨線橋架け替えとエレベータの設置工事が国の補助事業として2009年度(平成21年度)に行われた。また、再開発が進む駅東口の利便性改善のため、橋上駅舎の要望が市民から寄せられているが、現時点で具体的な計画はない。
(出典:)
主に1番線と3番線を使用する。2番線は上下共用の待避線であり、貨物列車の通過待ちや非常時に使われる。2018年(平成30年)6月時点では、定期列車は上り1本のみ使用する。
白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。
2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面(上野東京ライン)の列車は当駅に乗り入れなくなった。
矢板オフレールステーション(略称:矢板ORS)は、JR貨物矢板駅に属し、旅客駅の東側にあるコンテナ集配基地である。コンテナ貨物(12フィートコンテナ)を取り扱っており、貨物列車代替のトラック便が1日4.5往復(当施設発が4本)宇都宮貨物ターミナル駅との間で運行されている。
JR貨物矢板駅は、かつては貨物列車の発着があり、コンテナは列車で輸送されていた。また駅東南にある日本たばこ産業矢板倉庫へ至る専用線や、同線から当駅方面へ戻るように分岐していた太平洋セメント矢板サービスステーションの専用線もあった。前者は2002年ごろまでコンテナ輸送に、後者は2006年3月までセメント輸送に使用されていた。
セメント輸送の廃止以降は列車・トラック便の設定もなくなっていたが、2007年3月よりトラック便が設定された。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,255人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅本屋は線路の西側にあり、古くからの市街地は西側に存在するが、近年は東側の開発が進んでいる。駅東口へのアクセスは、一旦駅舎を出てから直ぐ左手に有る跨線橋を利用する。
なお、矢板駅と次の野崎駅の間・針生トンネルは開通当初は切通しであったが、急勾配のため那須方面からの列車は矢板駅で停車できず駅を過ぎてしまう不都合が生じた。そのため緊急でトンネルを掘ることになり1887年(明治20年)に完成した。工事を急いだため土地買収の際に個人宅の移転について、持主との間に齟齬が生じ、長屋門と母屋の間の庭先に線路が通っていたことがある。蒸気機関車の火の粉から茅葺き屋根が燃えるなどのトラブルがあったものの、1962年(昭和37年)に複線化工事が着工すると買収に応じた事により解消した。
国道461号(日光北街道)
国際医療福祉大学塩谷病院(旧・塩谷総合病院)
国道4号(陸羽街道)
「矢板駅」停留所にて、矢板市営バスとしおや交通の路線バスが発着する。
「矢板駅東口」停留所にて、矢板市営バスの路線バスが発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
土田麦僊
土田 麦僊
土田 麦僊(つちだ ばくせん、 1887年(明治20年)2月9日 - 1936年(昭和11年)6月10日)は大正~昭和期の日本画家である。
明治20年(1887年)、新潟県佐渡郡新穂村(現佐渡市新穂)の農家の三男として生まれる。本名は金二。哲学者の土田杏村(茂)は弟である。明治37年(1904年)、竹内栖鳳に弟子入り。明治44年(1911年)、京都市立絵画専門学校(現:京都市立芸術大学)を卒業している。同年には小野竹喬らとともに前衛的な絵画運動の会である仮面会(ル・マスク)を結成。黒猫会に参加。文展には在学中の明治41年(1908年)から出品していた。この頃の作品にはゴーギャンの影響が見られる。
大正7年(1918年)、麦僊は同じ京都市立絵画専門学校出身の同士であった村上華岳、榊原紫峰、小野竹喬、野長瀬晩花とともに国画創作協会を旗揚げした。同会は、伝統的な文展の審査のありかたに不満をもった若手日本画家たちが西洋美術と東洋美術の融合と新しい日本画の創造を目指して結成したもので、近代における日本画革新運動の代表的なものとして日本美術史上重視されている。同会は大正7年(1918年)の第1回展を皮切りに、昭和3年(1928年)までに東京および京都で計7回の展覧会を開催したが麦僊は第1回展に出品した『湯女図』(ゆなず)をはじめとして毎回意欲作を出品し、国画創作協会の中心的存在であった。
麦僊はルノワールやゴーギャンに傾倒し、伝統的な日本画に西洋絵画の重厚なマチエールや合理的な空間把握、幾何学的な構図などを取り入れた新たな絵画の創造を目指していた。大正10年(1921年)、麦僊は竹喬、晩花とともに渡欧。約1年半に亘り、西洋絵画の研究と制作を行っている。
麦僊にはコレクターとしての一面もあり、この渡欧中にルノワール、セザンヌなどの西洋絵画を収集している。現在、大原美術館にあるセザンヌの『水浴』は麦僊旧蔵品であり、彼が自らへの刺激とするため常に画室の壁に掛けていたものであるという。昭和2年(1927年)、フランス政府よりレジオンドヌール勲章シュヴァリエ章を受章。
山南塾を主催し、小松均、福田豊四郎、北澤映月、今尾津屋子らが育った。
(1908)京都国立近代美術館
(1912)東京国立近代美術館
(1913)京都国立近代美術館
大原女(1915)山種美術館
(1918)東京国立近代美術館(重要文化財)
春(1920)講談社野間記念館
(1924)東京国立近代美術館
(1927)京都国立近代美術館
野崎駅 (栃木県)
野崎駅(のざきえき)は、栃木県大田原市薄葉(うすば)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
大田原市に位置する唯一の駅であるが、大田原市の中でも那須塩原市と矢板市の市境に挟まれた、細長く突き出た地域に立地している。市中心街地からは離れており、隣の西那須野駅の方が中心部に近い。西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)に同名の駅(大阪府大東市)が存在するため、乗車券類には「(北)野崎」と印字される。
1897年(明治30年)2月25日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:ICカードSuica供用開始。
2008年(平成20年)
1月26日:指定席券売機稼動開始。
2月29日:みどりの窓口の営業が終了する。
2016年(平成28年)3月31日:1番線の嵩上げ工事が完了。
2017年(平成29年)3月31日:3番線の嵩上げ工事が完了。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業(乗り入れ)が終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の地上駅であるが、2番線は架線撤去の上ホームにフェンスがされているため、事実上は単式ホーム2面2線である。改札・1番線ホームと3番線間は跨線橋を利用する。ホームは2016年度に嵩上げされた。
業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託、那須塩原駅管理)。簡易Suica改札機、指定席券売機、乗車駅証明書発行機が設置されている。ATOS対応の自動放送は導入されているが、発車標は駅舎内も含めて設置されていない。駅員は一定時間を除きいる。
(出典:)
白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。
2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面(上野東京ライン)の列車は当駅に乗り入れなくなった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,057人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道4号(陸羽街道)
国道461号(日光北街道)
金和崎岩(チョウゲンボウ繁殖地)
那須疏水第四分水(西堀)
2006年(平成18年)に駅前の改修整備事業により、タクシー乗り場を含めロータリーが完成した。
野崎駅を含め、周辺にも「野崎」が付く施設等が多いが、これは1954年(昭和29年)12月31日まで存在した那須郡野崎村に由来している。
『野崎駅』停留所にて、大田原市営バスが運行する路線バスが発着する。発着系統は「野崎方面循環線」であり、大田原市役所や那須中央病院へと結ばれている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
桶川駅
桶川駅(おけがわえき)は、埼玉県桶川市南一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)高崎線の駅である。
1885年(明治18年)3月1日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:買収により国有化される。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称設定により、高崎線の駅となる。
1973年(昭和48年)5月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1982年(昭和57年)11月:橋上駅舎が完成。
1985年(昭和60年)
3月1日:開業100周年。
3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月17日:みどりの窓口営業開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。同時に旅行センター開設。
1999年(平成11年)10月26日:当駅西口周辺において桶川ストーカー殺人事件が発生。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月10日:早朝無人化。
2021年(令和3年)3月1日:業務委託化。
上下線の間に上下線共用の中線を配し、上りが単式ホーム1面1線(1番線)、中線と下りが島式ホーム1面2線(2・3番線)の計2面3線ホームと、下り線の西側に側線(主に下り貨物列車待避に使用)が1線ある地上駅で、橋上駅舎を有している。出入口は線路をはさんで一つずつ、東口と西口とがある。改札は東西口を結ぶ自由通路の間に1箇所ある。各ホームともエスカレーターとエレベーターが設置されている。2・3番線ホームには、帰宅ラッシュ時のホーム・階段の混雑を緩和するため、東京寄りに改札階につながるエレベーター・上りエスカレーター付きの廊下が設置されている。
JR東日本ステーションサービス受託、熊谷営業統括センター上尾駅管理の業務委託駅であり、指定席券売機・自動改札機が設置されている。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
(出典:)
2番線は一部の列車が発着する。また、2019年3月時点では2番線発車の定期下り列車は設定されていなかったが、2020年3月改正で土休日にアーバン待避で1本追加された。
2021年3月改正より特急「スワローあかぎ」1本と湘南新宿ラインの列車は新宿方面に向かい、湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から東海道線へ直通する。上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
上りの湘南新宿ライン特別快速は、土休日の朝3本を除き、当駅で普通列車(上野東京ライン)に接続するが、ホームが異なるため、普通列車の車内放送では手前の北本駅で乗り換えるよう案内する。
大幅な遅延が発生した場合、熊谷、吹上、鴻巣に次いで当駅で折り返す列車が設定される場合がある。
当駅の発車メロディーは五感工房製のJR-SH-8-1を使用している。
ロッテリア(東口駅前・1番線ホーム)
日高屋(東口駅前・1番線ホーム)
そば処 中山道(自由通路改札前)※2019年8月に閉店、新店は未定
キヨスク(自由通路改札前)※2019年8月31日に閉店。そば処中山道共々撤去される
NewDays(改札内コンコース)
見る観るコーナー(展示コーナー)
2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は20,902人である。
1990年度(平成2年度)以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
駅前から中山道に向かう道が延びており、商店街を形成している。中山道まで足を運べば、宿場町の面影を残す旅籠や蔵造りの建物が散在している。
駅前はロータリーが設置できない狭い空間に、帯状のタクシー乗り場と路線バス乗り場が連なるが、大型路線バスは転回できる空間がなく、専用の転車台が備わっている。市内循環バスなどコミュニティバスは、専用に整備された小さなロータリーを使用している。
駅前商店街は再開発計画があり、一部用地が一般車両向けの暫定ロータリーとなっている。
市営駐輪施設が整備されているが、手狭なうえに駅から距離が離れているため、一般住戸が早朝から深夜にかけて提供している駐輪スペースの利用者が多数を占めている。
西口側は三井精機工業の工場跡地を利用して区画整理が行われた。比較的広いロータリーがあり、ロータリーと線路の間の花壇は、ボランティアによって定期的に手入れされている。ロータリーには比較的広い空間に路線バス・タクシー等の乗り場が配置されている。また、改札階レベルのペデストリアンデッキにより、人車分離がなされており、西口から直接ショッピングセンター(パトリア・桶川マイン)にアクセスできる。都市公団による大規模な団地やタワーマンションが建設され、市営自転車駐輪施設も整備されており、多く利用されている。
パトリア桶川店/おけがわマイン - ペデストリアンデッキで駅と直結しているショッピングセンター。
みずほ銀行桶川駅前出張所/桶川マイン出張所
ベニバナウォーク桶川/アピタ桶川店
駅西口公園 - 駅西口から徒歩2〜3分の距離に位置する芝生公園。
さいたま文学館 埼玉県立の施設で桶川市民ホールの建物の一部を占める。
桶川変電所 若宮一丁目には電車用の変電所があり、施設から線路まで道路や駐輪場の上を電線が張られている。
桶川郵便局(ゆうちょ銀行桶川店併設)
中山道宿場館 - 観光案内所
朝日自動車・丸建つばさ交通・東武バスウエスト・川越観光自動車の各社と、桶川市内循環バスであるべにばなGO、上尾市内循環バスであるぐるっとくんが桶川駅より発着している。東口の朝日バス発着場は構内が狭いため、転車台がある。
なお、東武バス・川越観光バス・朝日バスの路線はPASMO・Suicaが利用可能である。(モラージュ菖蒲急行バスを除く)
「桶川駅東口」停留所より、以下の路線バスが発着する。
OK01・OK02・OK03:菖蒲車庫行
OK11:加納循環
急行:モラージュ菖蒲(滝のコート南入口)行
けんちゃんバス(丸建つばさ交通)
桶川市内循環バス「べにばなGO」(協同バス担当)
「桶川駅西口」停留所より、以下の路線バスが発着する。
川越04:川越駅行
東武バスウエスト大宮営業事務所、京浜急行バス京浜島営業所
空港リムジンバス:羽田空港行
桶川市内循環バス「べにばなGO」
上尾市内循環バス「ぐるっとくん」
東洋経済新報社が2005年から2014年の10年間で集計した鉄道自殺(未遂を含む)、いわゆる人身事故において、当駅およびその両駅間(北上尾 - 桶川、桶川 - 北本)で発生した件数は34件で、全国で2番目に多い。隣接する北本駅も24件で全国で8番目と多い。
当駅構内のホームの北端先あたりを北緯36度線が通る。埼玉県内においてほぼ同緯度にある駅としては、高坂駅(東武東上線)、伊奈中央駅(ニューシャトル)、明覚駅(JR八高線)、秩父駅(秩父鉄道秩父本線)がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速「アーバン」
特急「あかぎ」・特別快速
上尾駅 - 桶川駅 - 北本駅
北上尾駅 - 桶川駅 - 北本駅
岸田劉生
岸田 劉生(きしだ りゅうせい、男性、1891年〈明治24年〉6月23日 - 1929年〈昭和4年〉12月20日)は、大正から昭和初期の洋画家。父親は新聞記者、実業家の岸田吟香。
1891年(明治24年)、薬屋「楽善堂」を経営する実業家、岸田吟香の四男として東京銀座に生まれる。弟はのちに浅草オペラで活躍し宝塚歌劇団の劇作家になる岸田辰彌。東京高師附属中学中退後の1908年(明治41年)、東京の赤坂溜池にあった白馬会葵橋洋画研究所に入り黒田清輝に師事した。1910年(明治43年)文展に2点の作品が入選している。
1911年(明治44年)『白樺』主催の美術展がきっかけでバーナード・リーチと知り合い、柳宗悦・武者小路実篤ら『白樺』周辺の文化人とも知り合うようになった。劉生自身生前は『初期肉筆浮世絵』、『図画教育論』や、没後に出された随筆『美の本体』(河出書房)、『演劇美論』(刀江書院)など、多くの文章を残し、これらは『岸田劉生全集』(全10巻、岩波書店)にまとめられた。
1912年(明治45年)、高村光太郎・萬鉄五郎・斎藤与里・清宮彬・木村荘八らとともにヒュウザン会を結成、第1回ヒュウザン会展には14点を出品した。これが画壇への本格的なデビューといえる。鏑木清方に日本画を学んで同展覧会を観覧に来ていた小林蓁(しげる)と翌年7月に結婚をする。(なお、ヒュウザン会展は2回で終了し、1913年(大正2年)の第2回展ではフュウザン会と改称していた)。劉生の初期の作品はポスト印象派、特にセザンヌの影響が強いが、この頃からヨーロッパのルネサンスやバロックの巨匠、特にデューラーの影響が顕著な写実的作風に移っていく。1914年(大正3年)に娘の麗子が誕生、1918年以降に彼女をモデルとした多くの「麗子像」を描く。
1915年(大正4年)、現代の美術社主催第1回美術展(第2回展以降の名称は「草土社展」)に出品する。草土社のメンバーは木村荘八・清宮彬・中川一政・椿貞雄・高須光治・河野通勢らであった。草土社は1922年(大正11年)までに9回の展覧会を開き、劉生はそのすべてに出品している。1915年に描かれ、翌年の第2回草土社展に出品された『切通しの写生(道路と土手と塀)』は劉生の風景画の代表作の一つである。
1917年(大正6年)、結核を疑われ、友人武者小路実篤の住んでいた神奈川県藤沢町鵠沼の貸別荘に転地療養の目的で居住。
1918年(大正7年)、高村光太郎に促された高田博厚が自画像を見てもらいに鵠沼を訪れる。岸田は自画像を褒めたが、傍らにあった麗子像を見て実力差を感じた高田は「あいつには一生かかってもかなわない」と絵画をあきらめ彫刻の道に進むこととなった。
1920年(大正9年)、30歳になったことを期に日記を没するまでつけはじめ、幅広い交友関係が窺われる。後年『劉生全集』や、『劉生日記』(各・岩波書店)にまとめられている。劉生を慕い、草土社の椿貞雄や横堀角次郎も鵠沼に住むようになり、中川一政らのように岸田家の食客となる若者もいた。1923年(大正12年)、関東大震災で自宅が倒壊し、京都に転居し後に鎌倉に居住。この鵠沼時代がいわば岸田劉生の最盛期であった。劉生の京都移住に伴い、草土社は自然解散の形になったが、劉生を含めメンバーの多くは春陽会に活動の場を移した。
1929年(昭和4年)9月末から、南満洲鉄道(満鉄)の松方三郎の招きで生涯ただ一度の海外旅行に出かけ、大連・奉天・ハルビンなどに滞在する。劉生は満洲で絵を売って資金を作り、ヨーロッパに行く算段を立てていたとされる。このため、劉生は満洲で複数の絵を描いた。しかし、現地の暮らしになじめなかったこともあり、11月27日には満洲を発って帰国の途に就いた。帰国直後、同行の画商田島一郎に伴われ、田島の郷里山口県徳山(現・周南市)に3週間滞在した。
しかし、12月14日に体調不良を訴え、2日の16日に医者から慢性腎臓炎による視力障害と診断されるも、彼は腎臓だけでなく胃・肝臓・心臓までも病に侵されていた。18日朝、彼は「暗い、目が見えない!」と訴え、日本画壇を支配していたアンリ・マティスをあげて「マティスの馬鹿野郎!」と叫び続けた。それから2日後の20日に、胃潰瘍と尿毒症のため死去した。38歳没。墓所は多磨霊園にある。徳山市民館前庭に岸田劉生記念碑が、1971年(昭和46年)12月4日に建てられた。現在は、文化会館前庭になっている。武者小路実篤「岸田劉生終焉之街」、川端康成「美」、梅原龍三郎「一世の偉友劉生兄」と刻まれている。
当時から潔癖症で知られており、汚物が腕に付着したことがあった時には「腕を切り落とせ」と言い張り、周囲を困惑させたことがある。病的な神経質でもあり、くしゃみをすればアスピリンを服用し、寒い時には布団を五・六枚掛けたり、トイレでは紙を一丈使っていたという。また、癇癪持ちで気に入らないことがあると当り散らすなど、社交的とはいい難い人物であった。家庭においてもしばしば癇癪を起していたが、そのときは決まって近くの海岸で海を眺めて気持ちを静め、麗子に「悪い父さんは海に捨ててきた」と謝るなど家族に対しては優しさを見せていた。
劉生が日本画家の甲斐庄楠音の作品を「デロリとした絵」と言ったことで、日本的な湿度のある退廃的な作品を「デロリ」と呼ぶようになったという。
晩年までパリに行くことが願望であったが、「パリに行った暁には、フランスの画家に絵を教えてやる」などと豪語していた。
岸田劉生の作品の多くはパトロンであった松方三郎と兄の森村義行により収集されたが、両者の死後、1970年代から1980年代にかけて相次ぎ手放された。これらの作品群を収集した個人コレクターが、2021年に京都国立近代美術館に29点を売却、13点を寄贈。同博物館は一大コレクションを有することとなった。
岸田麗子『父 岸田劉生』 中央公論新社、新版・2021年。解説岸田夏子
岸田夏子編・解説『肖像画の不思議 麗子と麗子像』 求龍堂、2009年。ISBN 978-4763009104
『岸田劉生 美術特集日本編 第44号』 朝日新聞社〈アサヒグラフ別冊〉、1986年5月
富山秀男『岸田劉生』 岩波新書 黄版、1986年
北澤憲昭編 『岸田劉生 内なる美―在るということの神秘』 二玄社、1997年、ISBN 978-4544020700
『岸田劉生 新潮日本美術文庫41』 新潮社、1998年、ISBN 978-4106015618
『岸田劉生 独りゆく画家』 酒井忠康監修、平凡社<別冊太陽>、2011年
図録『岸田劉生 実在の神秘 その謎を追う』 水声社、2018年7月、ISBN 978-4801003538
蔵屋美香編著 『もっと知りたい岸田劉生 生涯と作品』 東京美術、2019年、ISBN 978-4808711450
西那須野駅
西那須野駅(にしなすのえき)は、栃木県那須塩原市永田町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
1886年(明治19年)10月1日:日本鉄道の那須駅として開業。
1891年(明治24年)5月1日:西那須野駅に改称。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1908年(明治41年)7月13日:那須人車軌道(後に那須軌道と改称)が開通。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1912年(明治45年)7月11日:塩原軌道(後に塩原電車と改称)が開通。
1918年(大正7年)4月17日:東野鉄道が開通。
1932年(昭和7年)6月22日:那須軌道が廃止。
1935年(昭和10年)3月25日:二代目駅舎完成。
1936年(昭和11年)1月14日:塩原電車が廃止。
1968年(昭和43年)12月16日:東野鉄道が廃止。
1971年(昭和46年)12月31日:みどりの窓口開設。
1978年(昭和53年)10月2日:特急停車駅になり、特急ひばり上下2本が停車。
1980年(昭和55年)8月1日:三代目の現駅舎完成、5日より使用開始。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物営業廃止
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)3月:東口広場整備
2004年(平成16年)10月16日:ICカードSuica供用開始。
2005年(平成17年)1月1日:市町村合併により那須塩原市の駅となる。
2013年(平成25年)
4月23日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
5月1日:業務委託化。
2018年(平成30年)3月29日:構内にあったKIOSKが閉店。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業(乗り入れ)が終了。
業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託、那須塩原駅管理)。Suica対応自動改札機・指定席券売機設置駅。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅であるが、2番線は架線撤去の上でホームにも柵が設置されており使用されていない。そのため事実上単式ホーム2面2線となっている。橋上駅舎を有する。
かつて改札外にKIOSKがあったが、現在は閉店し店舗設備も撤去されている。
塩原温泉郷に塩原御用邸が設置されていたため、西那須野駅には貴賓室が設けられ、調度品が備えられていた。大正天皇をはじめ多くの皇族が西那須野駅を利用していた。
大正天皇は、大正時代前半は当駅下車後塩原軌道で関谷または新塩原へ移動し、そこから人力車か馬車で御用邸へ向かっていたが、1919年(大正8年)頃より自動車を導入し、当駅より直接自動車で御用邸へ行くようになった。
(出典:)
2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面(上野東京ライン)の列車も当駅に乗り入れなくなった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は3,145人である。
1887年度(明治20年度)以降の推移は以下のとおりである。
大田原市には野崎駅が存在するが、当駅のほうが大田原市中心部により近い。
駅西側
那須塩原警察署 西那須野駅前交番
那須疏水第三分水路(深川堀)
国道4号(陸羽街道)
国道400号(会津東街道)
那須塩原市役所 西那須野支所(旧・西那須野町役場)
能開センター 西那須野校
トライアルマート西那須野店(そすいスクエアアクアス)
駅東側
国道400号(黒羽街道)
国道461号(日光北街道)
栃木県道48号大田原氏家線(旧陸羽街道)
栃木県那須庁舎・県庁舎別館
能開センター 大田原校
駅西口から塩原温泉郷および那須塩原市内(那須塩原駅・黒磯駅方面)、駅東口から那須塩原市内循環線と大田原市市街地へと結ばれている。
2021年3月21日から、栃木県内の関東自動車とJRバス関東の一般路線バスで地域連携ICカード「totra(トトラ)」が導入された。Suicaと相互利用可能な全国の交通系ICカードでも運賃の支払いが可能となった。但し、那須塩原市地域バス「ゆーバス」は両社が運行する便であってもICカードの利用ができない。
「西那須野駅西口」停留所にて、ジェイアールバス関東や那須塩原市地域バス(ゆーバス)が運行する路線バスが発着する。
那須塩原市地域バス(ゆーバス)
西那須野外循環線:西那須野駅東口
西那須野線・(黒磯線):那須塩原駅(一部黒磯駅)
「西那須野駅東口」停留所にて、大田原市営バス・関東自動車・那須塩原市地域バス(ゆーバス)が運行する路線バスが発着する。
大田原市内循環線:大田原市役所
大田原・馬頭線:大田原営業所 / 馬頭車庫
黒羽線:黒羽出張所 / 五峰の湯 / 那須赤十字病院
那須塩原市地域バス(ゆーバス)
西那須野外循環線・西那須野内循環線:西那須野駅西口
「西那須野駅西口」停留所にて、新宿駅発着の高速バス路線(関東自動車那須塩原営業所が運行)が1往復乗り入れている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)