あけぼの (列車)
1965年(昭和40年)10月:東北本線・奥羽本線経由の急行「おが」1往復を青森駅まで延長し「津軽」に名称変更。「津軽」は2往復、「おが」は1往復の運転となる
。
1967年(昭和42年)10月:上越線・羽越本線経由「羽黒」季節列車1往復を増発。
1968年(昭和43年)10月:ヨンサントオのダイヤ改正により、「羽黒」の名称を同じ区間を運行する昼行急行列車の名称であった「鳥海」に統合。旧「羽黒」は(上下列車とも)「鳥海」2号(定期列車)・3号(季節列車)に改称。夜行急行「おが」は上野 - 秋田間(定期列車、403・404列車)および上野 - 大館間(6401・6402列車)の2往復、昼行のディーゼル急行を合わせると3往復となった。
1970年(昭和45年)
7月1日:上野 - 秋田間に臨時寝台特急(ブルートレイン)「あけぼの」1往復を新設。9月30日まで毎日運転。この期間は、同じ区間を走る急行「おが」の夜行列車を運休とした。なお、お盆の最混雑期間中の下り列車は品川始発で運転。なお、この臨時運転は、同年10月の運行開始に合わせて落成した「あけぼの」専用の20系客車のお披露目を兼ねたものだった。
9月30日:定期夜行急行「おが」(上野 - 大館間)を特急に格上げして臨時寝台特急「あけぼの」を定期化、運行区間を上野 - 青森間とする。これに伴い急行「おが」は定期昼行1往復(気動車)と季節列車夜行1往復(座席のみの在来形客車、グリーン車連結)となる。
「あけぼの」新設当初は、初めて運転停車(深夜時間帯に停車する駅での客扱いを行わない)措置をとり、のちに深夜の長区間通過扱いが当たり前となっていく寝台特急ダイヤ設定のモデルケースとなった。
上野 - 黒磯間ではEF65形1000番台(PF型)が、最初にブルートレイン牽引の定期運用実施。これが、同形式機関車使用の初例となる。なお、同区間では一時期EF58形も使用した。
1972年(昭和47年)3月15日:このときのダイヤ改正により、急行「天の川」が寝台急行列車となり、運行区間を上野 - 新潟 - 秋田間(上越線・白新線・羽越本線経由)に変更。また夜行「鳥海」の季節列車を廃止。昼行列車も10月1日に廃止され、「鳥海」は1往復のみとなる。他にも、座席車のみの編成だった季節夜行急行「おが」にA寝台とB寝台各1両を連結した。
1973年(昭和48年)
10月1日:特急「あけぼの」、秋田発着列車を増発。2往復となる。
12月1日:上野発着の寝台特急は翌年春までに順次食堂車の営業を停止。これは需要が見込めないことと山陽新幹線・博多開業に影響による食堂員不足な事情がある。客車列車では編成から食堂車(ナシ20形)を外す処置が行われ、「あけぼの」も食堂車をB寝台車に置き換えた。
1975年(昭和50年)11月25日:奥羽本線の羽前千歳 - 秋田間が交流電化。これにより全線電化が完成により、山形-青森間の牽引がDD51形からED75形700番台へと変更する。
1976年(昭和51年)9月27日:急行「天の川」が20系客車による運行開始。
1978年(昭和53年)10月1日:急行「津軽」の普通座席車を12系客車に置き換え。
1980年(昭和55年)10月1日:このときのダイヤ改正により、「あけぼの」を20系客車から24系客車に置き換え。これにより20系は定期寝台特急の運用がなくなる。また、「津軽」のグリーン車連結を廃止し、季節夜行急行「おが」の座席車を14系客車に変更した。
昭和53年10月改正時の停車駅(列車によって停車駅は異なる)
「あけぼの」・「津軽」・「おが」 【】は「津軽」・「おが」停車駅
「天の川」・「鳥海」(列車によって停車駅は異なる)
上野駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 - 高崎駅 - 渋川駅 - 水上駅 - 六日町駅 - 小千谷駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - 新潟駅(天の川号のみ) - 新発田駅 - 中条駅 - 坂町駅 - 村上駅 - 鼠ケ関駅 - あつみ温泉駅 - 鶴岡駅 - 余目駅 - 酒田駅 - 遊佐駅 - 象潟駅 - 仁賀保駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅
「出羽」
上野駅 - 大宮駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 西那須野駅 - 黒磯駅 - 郡山駅 - 福島駅 - 米沢駅 - 赤湯駅 - 上ノ山駅 - 山形駅 - 天童駅 - 神町駅 - 東根駅 - 楯岡駅 - 大石田駅 - 新庄駅 - 狩川駅 - 余目駅 - 酒田駅
1982年(昭和57年)
11月15日:東北・上越新幹線開業によるダイヤ改正により、以下のように変更。
12系客車に従来型客車(A寝台+B寝台)を連結した座席車主体であった夜行急行「津軽」2往復のうち1往復を24系25形客車使用の寝台特急「あけぼの」に格上げ、残りの1往復は20系客車に置き換え。これにより「あけぼの」は計3往復となるが、24系24形客車使用の2往復は「ゆうづる」1往復および「出羽」と運用を共通化する都合改正前は編成中に2両連結されていたA寝台が1両のみの連結となる。
この改正では同時に気動車急行「出羽」や季節急行「ざおう」などの奥羽本線の夜行急行も廃止となり、それまで各列車合わせて最低20両はあった自由席が定期列車では「津軽」の3両だけとなった。しかも、「津軽」では定員の少ないナハ21形 を自由席として使用していたため、通路・デッキ・洗面所に至るまですし詰め状態となり、繁忙期には満員のため積み残しを出す事態が続いた。急遽、B寝台車2両の寝台をセットせず自由席開放し、季節急行「おが」の運転日を増やすことで対処した。そのため時刻表には「都合により寝台をセットしない日があります」の注意書きがあった。
東北本線・奥羽本線・陸羽西線経由の夜行気動車急行「出羽」(上野 - 酒田間)と東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由の夜行客車急行「鳥海」(上野 - 秋田間)を統合、旧「鳥海」の経路を踏襲し所要時間を短縮した寝台特急「出羽」(上野 - 秋田間、24系客車)を新設する。なお、上り夜行客車急行「鳥海」の最終列車(1982年11月14日秋田発)は車両運用の都合24系客車を一部座席扱いで使用する「鳥海52号」として運転された。
昼行特急列車「いなほ」の上野発着便の名称を「鳥海」に変更。
「あけぼの」2往復および「ゆうづる」1往復と「出羽」で運用されている24系24形客車に対してB寝台車の3段→2段化改造工事による編成変更が始まり、1983年(昭和58年)5月までに全車の改造が完了した。
1983年7月1日:季節夜行急行「おが」の使用客車(14系:全車座席車)と定期夜行急行「津軽」の使用客車(20系:A・B寝台、普通座席車の3種類を設定)を14系客車に入れ替え。
混雑が続く「津軽」と季節急行「おが」の車両を交換し、ようやく事態は落ち着いたが、「津軽」から寝台車がなくなった。
1984年(昭和59年)2月1日:夜行急行「津軽」の座席車の一部をB寝台車に置き換え。
寝台車がなくなったことへの不満や苦情が多いことから、寝台特急「紀伊」廃止で捻出された14系3段寝台車でB寝台の連結を再開した。ただし、時期によって混雑緩和のためB寝台車1両を座席車に変更しただけでなく、旧盆や年末年始の最繁忙期には数日間であるが、臨時特急「あけぼの」51・52号の14系座席車編成との車両交換を行った。
1985年(昭和60年)3月14日:東北・上越新幹線上野駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
昼行特急「鳥海」1往復、定期昼行気動車急行「おが」1往復を廃止。
季節夜行急行「おが」1往復を廃止。ただし、この後も多客期の指定日に、全車客車3段式寝台車の臨時寝台急行(20系)として上野 - 秋田間(同経路)で運行された。
定期寝台急行「天の川」を廃止。ただし、この後も多客期の指定日に、全車座席車の臨時夜行急行(14系)として上野 - 酒田間(同経路)で運行された。
「津軽」を全車座席車に変更。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄最後のダイヤ改正で「あけぼの」減車実施。通常期は10両(電源車込み)となった。同改正後も多客期にはB寝台車2両を増結した12両編成で運転されている。
1988年(昭和63年)3月13日:青函トンネル開業による一本列島のダイヤ改正により、秋田発着の寝台特急「あけぼの」1往復を廃止。「あけぼの」は2往復に。これは「北斗星」運行開始に伴う車両捻出とされている。
1989年(平成元年)5月:「あけぼの」2往復は多客期に増結車としてB寝台車2両を連結していたが、最繁忙期の1往復(3・2号)にはJR東日本秋田支社が座席利用の企画切符を発売した関係上さらに座席車1両(14系座席車)を連結。8月にも同様の措置を実施した。
1990年(平成2年)
9月1日:山形新幹線第一期建設工事に伴い、以下のように変更。
「あけぼの」運行経路を変更。
1往復を東北本線・陸羽東線・奥羽本線経由に変更し、列車名を「あけぼの」とする。
1往復を高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由に変更し、列車名を「鳥海」とする。
臨時寝台特急「あけぼの」81・82号を東北本線・仙山線・奥羽本線経由に変更。
上野駅騒音対策のため「あけぼの」「鳥海」「出羽」および共通運用の「日本海3・2号」の各列車を編成全体の方向転換を実施。
「津軽」は定期列車を583系化、山形新幹線改軌工事の開始により、福島 - 山形間は東北本線・仙山線経由に変更。なお、「津軽」の臨時列車と臨時寝台急行「おが」は経路変更の対象とならず翌年まで東北本線・奥羽本線経由で運転された。
12月:新宿 - 秋田間を奥羽本線経由で運行する臨時夜行急行「あきた」を14系客車(座席車および寝台車の混成)で運行開始。
1991年(平成3年)10月:山形新幹線第二期建設工事に伴い、以下のように変更。
臨時寝台急行「おが」を東北本線・北上線・奥羽本線経由に変更。
臨時急行「あきた」を東北本線・陸羽東線・奥羽本線経由に変更。
1992年(平成4年)
7月:「津軽」を485系電車に変更。
12月:20系客車の老朽化に伴い、臨時寝台急行「おが」の使用車両を20系客車(全車3段式B寝台車)から14系客車(2段式B寝台車連結)へ変更。また、臨時急行「あきた」は運転を終了。
1993年(平成5年)10月1日:夜行急行「津軽」の使用車両を485系電車から583系電車に変更。
1993年(平成5年)12月1日:以下のとおり変更。
上野 - 小牛田間の牽引機関車がEF65形およびED75形からEF81形によるスルー運転となる。
寝台特急「出羽」(上野 - 秋田間)は「鳥海」(上野 - 青森間)に統合されて消滅。
夜行急行「津軽」を臨時列車に格下げ。
寝台特急「出羽」停車駅
1994年(平成6年):季節臨時夜行急行「天の川」(全車座席車)、「おが」(2段式B寝台車連結)廃止。
1996年(平成8年):上野 - 秋田間を上越線・羽越本線経由で運行する臨時急行列車「うえつ」が運転される。臨時寝台特急「あけぼの」81・82号を廃止。
1997年(平成9年)3月22日:寝台特急「鳥海」は「あけぼの」に統合されて消滅。「あけぼの」は「鳥海」の運行経路を踏襲。
1998年(平成10年):臨時夜行急行「津軽」、同年年始の運行を最後に廃止。なお、「津軽」と同じく臨時急行として残されていた「八甲田」も同年夏の設定が最後となり、同年の年末以降は後述のリバイバル運転を除き上野 - 青森間の臨時急行自体が設定されなくなった。
2001年(平成13年)12月29日(下り上野発)・2002年(平成14年)1月3日(上り青森発):臨時急行「なつかしの津軽」が、陸羽東線経由で14系客車(座席車)を使用してリバイバル運転された。
2002年(平成14年)
1月15日:同日発上り列車より開放式B寝台1両の寝台設備を行わず普通車座席指定席「ゴロンとシート」として8号車に設定。下り列車は翌16日より設定。
12月1日:東北新幹線八戸駅延伸に伴い、東北本線経由の寝台特急「はくつる」廃止。これにより「あけぼの」は東京対北東北の唯一の直通夜行列車となる。
東北新幹線八戸駅延伸による東北本線・盛岡 - 八戸間の第三セクター鉄道への転換に伴い、本列車で青森 - 大宮間を途中下車しないで直通乗車する場合の運賃・料金計算の特例措置(東北本線経由で計算)が廃止となった。
2003年(平成15年)12月下旬 - 2004年(平成16年)1月上旬:上野 - 弘前間を運行する臨時夜行特急列車「特急583系ゴロンと号」(12月23日弘前(浪岡)始発・1月4日上野始発)と「ふるさとゴロンと号」(12月27日上野始発・1月3日弘前(浪岡)始発)が運行される。
583系電車を使用するが、普通車は寝台をセットしたまま座席として使用する「ゴロンとシート」として運転。なお、上りは浪岡始発とし、浪岡 - 弘前間は快速列車扱いとした。
2004年(平成16年)10月23日 - 2005年(平成17年)3月24日:新潟県中越地震による上越線不通の影響により、上野 - 秋田間で運休。。
年末年始に運転が予定されていた臨時特急「ふるさとゴロンと号」 は運休となる。
2005年3月25日:中越地震の影響により運休していた上野 - 青森間が運転再開。
2005年12月25日 - 2006年(平成18年)1月18日:JR羽越本線脱線事故による影響で、「あけぼの」が運休。なお、年末年始に運転が予定されていた臨時特急「ふるさとゴロンと号」(この時期から上野 - 青森間に運行設定変更)は、2年連続で運休。
2006年7月13日 - 8月8日:羽越本線土砂崩れの影響により「あけぼの」が海の日を含む3連休は東北本線・北上線経由の迂回運転を行い、その後は運休。
2006年12月29日・2007年(平成19年)1月4日:上野 - 青森間を運行する臨時夜行特急列車として「ふるさとゴロンと号」が運転。2003年12月 - 2004年1月以来、3年ぶりの運転となる。なお、12月29日は下り、1月4日は上りのみの運転。
2007年12月29日・2008年(平成20年)1月2日 :上野 - 青森間を運行する臨時夜行特急列車として「ふるさとゴロンと号」が運転。。
2009年(平成21年)3月14日:運行の定時性を保つため、上野 - 長岡間の牽引をEF64形に置き換え。また、8号車(ゴロンとシート)が禁煙となった。
2010年(平成22年)
3月13日:寝台特急「北陸」の廃止により、EF64形が牽引する唯一の列車となる。
12月4日:東北新幹線八戸 - 新青森間開業に伴うダイヤ改正で、新たに新青森駅が停車駅となる。同時にブルートレイン便が廃止され、「北斗星」とともに最後まで残っていたブルートレイン便が全廃となった。
2011年(平成23年)
3月11 - 31日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響により運休。
7月26日 - 8月9日:平成23年7月新潟・福島豪雨により運休。
8月10 - 12日:東北本線・北上線経由で迂回運転を実施。
2012年(平成24年)12月29日:上野 → 弘前間・2013年(平成25年)1月3日:弘前 → 上野間を運行する臨時夜行列車として、583系を使用した「あけぼの81・82号」が設定される。同列車の臨時列車は16年ぶり(上越・羽越線経由の運行は初)、583系の運行は17年ぶりとなる。
2014年(平成26年)
3月14日:この日出発の運転をもって、上下ともに定期列車としての運行を終了。立席特急券・指定席特急券による座席需要の高い秋田 - 青森間は、毎日運転の臨時特急「つがる1・10号」に部分代替とした。
4月24日:臨時列車としての運転を開始。24日は上り列車のみの設定で、下り列車は4月25日から。上りは5月5日まで、下りは翌6日まで運行。この際、A個室シングルデラックスの編成が外された。
7月31日:臨時列車としての運転。31日は上り列車のみの設定で、下り列車は8月1日から。上りは8月17日まで、下りは翌18日まで運行。
2015年(平成27年)
1月3 - 4日:上り列車は3日発、下り列車は4日発の臨時列車運行。B個室ソロが編成から外されての運行だった。この運行をもって、臨時列車としても運行設定がなくなった。春季以降は老朽化により運行状況が厳しいことから、臨時列車での運行も終了した。
4月2日:小坂鉄道レールパーク(秋田県小坂町)への展示予定に向けた整備のために、オハネフ24 12、スロネ24 551、オハネ24 555、カニ24 511が秋田総合車両センターへの輸送がなされた。それに伴い、該当4両は4月3日付けで廃車となっている。
9 - 11月:青森車両センター所属の24系客車が、長野総合車両センターへ廃車を前提とした配給輸送がなされている。また、11月1日に所属の9両、11月8日にさらに9両、11月15日にさらに9両が秋田港に海外譲渡を前提とした配給輸送されている。(国鉄24系客車(青森車両センター)を参照)
2016年(平成28年)3月26日:定期運行終了後の秋田 - 青森間における立席特急券・指定席特急券の代わりに毎日運転の臨時特急「つがる1・10号」を部分代替していたが、ダイヤ改正における「つがる」の運行の見直しにより同時間帯の秋田 - 弘前駅と弘前 - 青森駅の普通列車に分割で置き換えられる。
2018年(平成30年)6月16日:湯沢 - 男鹿間で急行「おが」がリバイバル運転される。途中停車駅は横手駅、大曲駅、刈和野駅、羽後境駅、秋田駅、土崎駅、追分駅、二田駅、羽立駅。
2019年(令和元年)7月27日 - 28日:秋田 - 青森間で急行「津軽」がリバイバル運転される。途中停車駅は、昼行の81号・82号が八郎潟駅、森岳駅、東能代駅、二ツ井駅、鷹ノ巣駅、大館駅、碇ヶ関駅、大鰐温泉駅、弘前駅、浪岡駅、新青森駅で、夜行の83号が八郎潟駅、弘前駅、新青森駅。
映画 20世紀少年
チヨとカンナが東京から逃げる際に上野駅で乗車する形で登場した。
映画 キングコング対ゴジラ
急行「つがる」という名前でゴジラに破壊されてしまう。松島湾付近の東北本線 と述べており、車両は直流電車の161系がモデルであるなど現実とは大きく異なっている。
アニメ映画 おもひでぽろぽろ
1982年6月、タエ子が山形駅まで乗車する形で登場した。
テレビドラマ 逃亡者 木島丈一郎 2005年、フジテレビ系列
同列車のゴロンとシートを利用して、大宮から村上へ「逃亡」した、という設定で登場。
アニメ クレヨンしんちゃん
「おたけび」という名前で登場。ヘッドマークや車両からしてこの列車であると推測される。本来通りさえしない大曲駅 に停車した。
ドラマ 土曜ワイド劇場 西村京太郎トラベルミステリー59 「終着駅殺人事件!! 上野 - 青森、愛と死の寝台特急 あけぼの 暗闇に消えた女」(テレビ朝日系列)
高校時代の仲間が青森で披露宴出席のため「あけぼの」を利用するが、連続殺人が発生する。同列車には十津川警部の夫人・直子も青森で法事のため、一人で乗り合わせていた。なお、原作では舞台が「あけぼの」ではなく寝台特急「ゆうづる」7号になっているが、ドラマ放送時点で同列車がすでに廃止されていたため、「あけぼの」に変更された。
楽曲 友川カズキ「死にぞこないの唄」
飛び込み自殺を示す歌詞中に「津軽2号」が登場し、天井はどの位引っ込むだろうな、と唄われる。
2015年10月31日より秋田県鹿角郡小坂町にある小坂鉄道レールパーク構内で、かつてあけぼので使用されていた車両を使用した列車ホテルが営業を開始した。
使用されている車両はA個室シングルデラックス(スロネ24 551)と、B個室ソロ(オハネ24 555)、B寝台(オハネフ24 12)、電源車(カニ24 511)で、2015年11月現在、宿泊出来るのはB個室のみである。同年12月以降はB個室も含めた冬季休業となり、A個室への宿泊は2016年4月より営業開始している。B寝台は宿泊客の飲食・休憩スペースとして使用されている。
なお、2020年(令和2年)においては、COVID-19対策として年内の休業が決定した。
また、24系客車の列車ホテルで動態保存されているのは小坂鉄道レールパーク「ブルートレインあけぼの」のみである。
2016年 (平成28年)4月22日 - 11月27日
2017年 (平成29年)4月28日 - 11月4日
2018年 (平成30年)4月28日 - 11月3日
2019年(平成31年・令和元年)4月27日 - 11月3日