tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
建築行為
建築行為(けんちくこうい)とは、建築基準法(昭和25年法律第201号)第2条第1号に規定する建築物を建築する行為をいい、建築行為に伴う規模や建築物の用途に応じて各種の許認可を求められることがある。建築基準法第2条第13号によれば、建築とは、建築物を新築、増築、改築、又は移転することをいう。
新築(しんちく)とは、一般的な用法としては新たに建築物を建てることを指すが、建築基準法では原則的に建築物相互が有機的な繋がりをもち用途上不可分の状態にない限りは、一つの敷地には一つの建築物しか建築してはならない。この為、法令上の建築行為としての新築は建築物が建っていない敷地、若しくは建築物を除却した後に更地となった状態の敷地に各種関連法令において適法な建築物を建てる行為をいう。
新築は、そこに新たな用途が発生する行為と考えられる。発生する用途がその場所の用途規制の範囲内であれば問題ないが、用途規制に触れる用途の場合(住居系の地域に大規模商業施設や危険物を扱う工場を建てる、など)、特別な場合を除いて、新築は出来ないことになる。
増築(ぞうちく)とは、一般的な用法としては既存の建築物に建て増しを行ない床面積を増やす工事を指すが、建築基準法上は、同一の敷地内に用途上不可分な建築物を別に建築する場合も指す。床面積が増加した後の状態が既得権による緩和を除き都市計画法で定める用途地域に適法な建物用途であること、建築基準法で定める建物用途や建物規模に応じた防火に対する建物構造や避難施設に代表される建物設備が適法であること、道路斜線や隣地斜線等の形態制限において適法であることが求められる。
ある建築物を増築した(その棟の床面積を実際に増やした)場合、原則として既存不適格は解除され、棟全体を現行法に適合させなければならない。しばしば、これは技術的、資金的に非常に困難であり、建築物の増築に対する大きな障害となっている。また、ある敷地内に増築を行った場合、敷地に関する集団規定についても既存不適格が解除されるとする解釈が主流であるが、同一敷地内に2項道路の後退部分や何らかの斜線制限、日影制限にかかった建築物があったり、接道義務を満たしていなかったりしているために、事実上、増築ができない敷地も存在している。
その敷地の用途自体を特に変更したのでない限り、増築行為をもって用途が変更されることは無い。このため、増築は原則として新たな用途の発生しない建築行為とされ、用途規制が問題になることは少ない。
減築(げんちく)とは、一般的な用法としては既存の建築物を破壊して床面積を減らす工事を指す。増築の逆の建築行為である。
増築した場合は基本的には既存不適格は解除されるが、建築基準法施行前の増築は稀に既存不適格になることがあるため、敢えて床面積を減らす工事をすることがある。
改築(かいちく)とは、一般的には建築物の外部や内装に手を加えるいわゆるリフォーム工事を指すことが多いが、法令上の扱いでは「建築物の全部若しくは一部を除却し、又はこれらの部分が災害等によって滅失した後引き続きこれと用途、規模、構造の著しく異ならない建築物を建てることを言う。従前のものと著しく異なるときは、新築又は増築となる。なお、使用材料の新旧を問わない。(昭28・11・17住指発1400)」と定義され、一般的な認識とは全く違っている。
改築の場合も増築と同様、既存不適格が解除される。改築においては既存建築物をいちど撤去するため、単体規定が問題になることは無いが、集団規定については、解除により敷地全体を現行法に適合させる必要があるとの解釈が主流であるため、事実上、改築ができない敷地も存在している。
敷地内の既存の建築物を全て撤去し、いちど更地にして、新たに同様の建築物を建て直すさい、ほとんどの場合は、法律上は新築と改築で区別されず、適用される制限も全く同一である。しかし、その敷地が用途の制限を受けている場合、新築と改築では全く意味が異なる。この問題は、用途制限上の既存不適格や、市街化調整区域内に許可を受けて建てた建築物、他法令により新築が制限される用途では重要である。これらを新築することは難しいが、改築であれば(既得権として)比較的容易に建築可能なためである。
ただし、上記の通り、建築行為における改築の定義の中には規模や構造も含まれる一方、用途規制においては構造は特に問題ではなく、規模の制限すら無い場合もあるため、理論上、建築行為としては新築だが、用途規制においては改築とみなされる場合もあり得る。しかし現実には、こうした扱いは大きな混乱を招くうえ、「著しく異ならない」の定義も曖昧であるという理由から、用途が同一である限り改築として扱うことが普通である。
なお、建築基準法以外の法令においては、改築の扱いが異なる場合がある。
移転(いてん)とは、同一の敷地内で曳家を行なった後に適法な状態にする行為をいう。建築物は敷地と密接な関係があり、建築物を支える地下構造物の基礎にあっては個々の土地ごとに支持地盤の深さや性質が変わり、移った先の周辺事情が変わることで各種形態制限も同一のものではなくなるため許認可が発生する。
他の建築行為と異なり、移転においては既存不適格が維持される(ただし、基礎の部分と一部の集団規定はこの限りではない)。例えば構造規定が現行法に適合しない既存不適格建築物を移転しても、その構造を現行法に適合させる必要は(法律上は)無い。
別の敷地に曳家を行った場合、元の敷地では除却、曳家先の敷地では新築(増築、改築)を行ったこととなり、移転としては扱われない。このため、既存不適格は解除される。
土地区画整理促進区域、住宅街区整備促進区域内における建築行為の許可
タイタニック (映画)
豪華客船タイタニック号や1912年4月14日深夜に起こった同船の沈没事故を題材にした映画は何本も製作されている。以下に一覧を記す。
闇
闇(やみ)とは、光の無い状態のこと。暗闇(くらやみ)とも、暗黒とも。
思慮分別が無いこと、道徳的でない考え方や行いもこの語で指す。「心の闇」などという。違法な市は「闇市」、違法貸金業者は「闇金融」などと呼ぶ。
知識のなさを喩えるのにも用いられ、予測不可能な状態を喩える場合にも使われる語彙である。後者は「一寸先は闇」のように用いる。
多くの文化・神話・宗教において、闇と光の対照は、自然的な対照を超え、時間の再生、死と再生の象徴と深い関係があり、重要なテーマを提起している。
神話や宗教の多くで、闇と光を、死と生、悪と善の対立と見なす。
闇と光の対照は、自然的な対照を超え、時間の再生、死と再生の象徴と深い関係があり、重要なテーマを提起している。
光と闇が世界の重要な区分と関係づけられる文化・宗教もある。
東北アジアのコリャク族、ヤクート族などは、光の天界、人界、闇の冥界の3界、上・中・下の世界に分けて理解している。日本でも、高天原、葦原中国、黄泉の国と三つに区分している。ギリシャでは、天人界、海洋、下界と分ける。
ただし、全ての文化で死者の国が闇と結びつけられているかというとそういうわけでもなく、ポリネシアのソサイェティ島では、死者の国は太陽と結びつけられている。
世界の諸民族のほとんどの神話が光と闇の起源を扱っている。
たとえばポリネシアの諸神話には、ポー(=暗闇)とコレ(=虚無)からテ・アオ(=光)が生じたとするもの、至高神イオが「暗黒よ、光によって満たされよ」と命じたとするものなどがある。
ゾロアスター教において、善悪の神々の戦いでは、善霊の助けが現れるまでは全てが闇の中にあると描かれている(ヤスナ 46:4)。光と闇は自然的な何かを意味しているのではなく、善と悪とに結び付けられている。闇と結びつけられている破壊霊はアングラ・マイニュイと呼ばれた。ただし、光も闇も主によって創造されたとされる(ヤスナ 44:5)。ここから「主は悪も創造したのか?」という問題が浮上し、諸派の見解や解釈が分かれることになっており、一神教か二元論か、という神学上の問題にもつながる。
『創世記』には以下のように記されている。
ユダヤ人の正月儀礼は、暗黒の力ラハブに対する、光の主であるヤハウェの勝利を記念したものである。
『ヨハネの黙示録』では、闇も夜も神の救済が届かない悪の支配領域とされている。
キリスト教の文化においては、闇は悪魔やサタンと強く結び付けられている。その対となる光の場合は、天使やミカエルと強く結び付けられている。
絵画など視覚芸術(美術)の分野では、闇は表現に用いられている。
絵具などで暗闇を作り出す場合、それぞれの色が特定の光を吸収するように様々な色を混ぜ合わせて作成する。理論上、3つの原色または3つの二次色(原色を組み合わせて作られた色)を混ぜることで、可視光をよく吸収する黒を作ることが可能である。このとき混合によって成立した色の透明性が高いと、「黒い」と言うよりも「暗い」色ができる。ただし、一般に、混合によって成立した黒は、単独の黒色色素によって成立した色、つまり、墨(炭素)などの色より黒色度が低い。
誤解のないように付記すると、芸術において、「闇=黒色」、「光=白色」という図式が、単純な仕方で成立することは稀である。
演劇・ダンスなど空間を用いる表現分野では、闇は演出・構成に用いられている。
舞台照明のほとんどを消灯すること、その状態を「暗転(あんてん)」と言い、物体や人物の移動を観客の目から隠しつつ行える環境として使用される。ただし、長時間の闇は観客へストレスを与えること、防犯上の懸念が高まることから、その使用はおのずと自制される。また一般に、暗転中も誘導灯など場における最低限の明かりは残される。
そのほか闇は、それまでの流れを断ち切る効果により、時間・空間の飛躍を表す演出にも使われる。ゆるやかに闇へ移行する演出は「フェードアウト」と呼ばれ、場面が過ぎ去るさまを表す視覚効果としてよく用いられる。
ファンタジーやSFなどの創作物においても、闇は魔女や悪魔、吸血鬼等、悪役と結び付けられることが多い。特に子供が見る特撮戦隊物のストーリーにおいては、「正義である光が悪である闇を成敗する」という構図が一般的である。
しかしながら、その固定観念を打ち破り闇の力を使って悪人達と戦う正義のヒーロー(ダークヒーローとも呼ばれる)も出現している。国内では「黄金バット」(1930年)や「ゲゲゲの鬼太郎」(1968年)、海外では「バットマン」(1939年、アメリカ)や「スポーン」(1992年、アメリカ)など、世代や国内外を問わず数々の闇のヒーローが誕生している。近年ではこれらのヒーローの存在と同時に、聖なる光の力を悪事に使う悪役も増えてきている。
築山駅
#c03
築山駅(つきやまえき)は、奈良県大和高田市築山にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD24。
1927年(昭和2年)7月1日:大阪電気軌道八木線(現在の大阪線)の恩智 - 高田(現・大和高田)間開通と同時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎(改札口)は2番ホーム側にあり、1番ホームへは跨線橋で連絡している。ホーム有効長は6両。トイレは上りホームにあり、男女別の水洗式。
大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:3,089人
2015年11月10日:2,910人
2012年11月13日:2,885人
2010年11月9日:2,865人
2008年11月18日:3,141人
2005年11月8日:3,438人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
D 大阪線
red快速急行・急行
通過
準急・区間準急・普通
五位堂駅 (D23) - 築山駅 (D24) - 大和高田駅 (D25)
松塚駅
#c03
松塚駅(まつづかえき)は、奈良県大和高田市松塚にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD26。
1925年(大正14年)3月21日:大阪電気軌道八木線(現在の大阪線)の八木 - 高田間開通と同時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2014年(平成26年)12月21日:終日無人駅化。
相対式2面2線のホームを持つ盛土上の地上駅。駅舎(改札口)は1番ホーム側の大和八木寄りにある。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は6両。待合室は設置されていない。
大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,362人
2015年11月10日:1,299人
2012年11月13日:1,298人
2010年11月9日:1,212人
2008年11月18日:1,288人
2005年11月8日:1,624人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
かつて当駅最寄りの奈良県立高田東高等学校の生徒が利用する専用改札が設けられていたが、同高校は2005年(平成17年)に県立広陵高校と統合、奈良県立大和広陵高等学校となって移転となり、現在はその学生専用改札が使用される事は無くなった。
D 大阪線
red快速急行・急行
通過
準急・区間準急・普通
大和高田駅 (D25) - 松塚駅 (D26) - 真菅駅 (D27)
浮孔駅
#c03
浮孔駅(うきあなえき)は、奈良県大和高田市田井にある、近畿日本鉄道(近鉄)南大阪線の駅。駅番号はF25。駅名は当地が北葛城郡浮孔村だったことから。
1929年(昭和4年)3月29日:大阪鉄道の古市 - 久米寺(現在の橿原神宮前)間延伸時に開業。
1943年(昭和18年)2月1日:関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
1993年(平成5年)3月17日:ホームが6両分に延伸される。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線の地上駅。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。駅舎(改札口)は大阪阿部野橋方面行きホームの古市寄りにあり、反対側の橿原神宮前方面行きホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。
無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2021年11月9日:1,226人
2018年11月13日:1,552人
2015年11月10日:1,569人
2012年11月13日:1,474人
2010年11月9日:1,689人
2008年11月18日:1,605人
2005年11月8日:1,796人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
国道165号(大和高田バイパス)
国道24号(橿原バイパス)
イオンモール橿原(徒歩15 - 20分)
F 南大阪線
通過
red区間急行・準急・普通
高田市駅 (F24) - 浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26)
坊城駅
#c03
坊城駅(ぼうじょうえき)は、奈良県橿原市東坊城町にある、近畿日本鉄道(近鉄)南大阪線の駅。駅番号はF26。
1929年(昭和4年)3月29日:大阪鉄道の古市 - 久米寺(現在の橿原神宮前)間延伸時に開業。
1943年(昭和18年)2月1日:関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道)と合併して近畿日本鉄道が発足。近鉄南大阪線の駅となる。
1993年(平成5年)3月17日:ホームが6両分に延伸される。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ駅で、改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。トイレは2番ホーム上にあり、男女別の水洗式。
橿原神宮前駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2021年11月9日:2,576人
2018年11月13日:3,119人
2015年11月10日:3,155人
2012年11月13日:3,207人
2010年11月9日:3,193人
2008年11月18日:3,374人
2005年11月8日:3,376人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
橿原運動公園(橿原公苑とは別の運動場)
F 南大阪線
通過
red区間急行・準急・普通
浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26) - 橿原神宮西口駅 (F27)
橿原神宮西口駅
#c03
〕
橿原神宮西口駅(かしはらじんぐうにしぐちえき)は、奈良県橿原市西池尻町にある、近畿日本鉄道(近鉄)南大阪線の駅。駅番号はF27。
1929年(昭和4年)3月29日:大阪鉄道の古市 - 久米寺(現在の橿原神宮前)間の開通と同時に、大和池尻駅(やまといけじりえき)として開業。
1940年(昭和15年)4月1日:橿原神宮西口駅に改称。
1943年(昭和18年)2月1日:関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道(現在は南海電気鉄道として再独立)が合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅になる。
1945年(昭和20年)6月1日:営業休止。
1946年(昭和21年)12月25日:営業再開。
1993年(平成5年)3月17日:ホームが6両分に延伸される。
1999年(平成11年)12月12日:地下駅舎完成。同時に構内外共用型エレベーター設置。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。出改札口は地下にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分となっている。改札口は1ヶ所のみで、地下改札と北側・南側地上出入口及び上下ホームとは北側・南側それぞれ1台のエレベータが設置されており、構外・構内兼用となっている。改札口が地下化されるまでは、今の北側出入口の建屋が駅舎であった。上りホームとは構内踏切で結ばれていた。
橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2021年11月9日:1,773人
2018年11月13日:2,124人
2015年11月10日:2,157人
2012年11月13日:2,524人
2010年11月9日:2,522人
2008年11月18日:2,508人
2005年11月8日:2,259人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
聖心学園中等教育学校(中高一貫校)
F 南大阪線
通過
red区間急行・準急・普通
坊城駅 (F26) - 橿原神宮西口駅 (F27) - 橿原神宮前駅 (F42)
1939年まで、当駅と橿原神宮前駅(当時は久米寺駅)の間に橿原神宮駅が存在した。
真菅駅
#c03
真菅駅(ますがえき)は、奈良県橿原市曽我町にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD27。駅名は開業時、高市郡真菅村であったことから。
1925年(大正14年)3月21日:大阪電気軌道八木線(現在の大阪線)高田 - 八木間開通と同時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にあり、各ホームと地下コンコースを連絡するエレベーターが設置されている。ホーム有効長は6両。出入口は南北双方にある。トイレは下りホームにあり、男女別の水洗式。
大和八木駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:5,036人
2015年11月10日:5,127人
2012年11月13日:4,869人
2010年11月9日:5,018人
2008年11月18日:5,298人
2005年11月8日:5,461人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
D 大阪線
red快速急行・急行
通過
準急・区間準急・普通
松塚駅 (D26) - 真菅駅 (D27) - 大和八木駅 (D39)
国鉄タキ3700形貨車
国鉄タキ3700形貨車(こくてつタキ3700がたかしゃ)は、1955年(昭和30年) から製作された、日本国有鉄道(国鉄)に車籍を有した酢酸専用の 30 t 積タンク貨車である。
酢酸 および 無水酢酸専用タンク車の主力形式として1955年(昭和30年)1月18日 から1969年(昭和44年)1月28日にかけて76両(タキ3700 - タキ3775)が、新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎車輛、帝國車輛工業、汽車製造にて製作された。
タンク体は一般的な形状のドーム付き直円筒形で、腐食防止のためタンク材質にはアルミニウム または ステンレス鋼のいずれかを用いて製作された。アルミ製タンク体を搭載する車両は強度確保のため、タンク体を台枠に固定する受台を大型化し、区別のため記号は「アタキ」と標記された。
1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「燃侵38」(燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの)が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。
冬季の低温下で容易に凝固する積荷であるため、無水酢酸輸送を主とする一部車両を除きタンク外部を断熱材と覆い外板で被覆して積荷を保温する。荷役方式は積み込みをタンク上部のドームから行い、取り下ろしはドーム前後に設けた空気管から圧縮空気を注入して上部ドームへ圧送する「上入れ上出し」方式である。
台車は各車とも国鉄貨車で標準的に用いられた TR41C 形で、軸受は平軸受、枕ばねは重ね板ばねである。ブレーキ装置は国鉄貨車で汎用的に用いられる自動空気ブレーキである。留置ブレーキは車端デッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが、最後期車(タキ3767 - タキ3775)のみは左右両側の台枠側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には60両がJR貨物に継承されたが、2010年(平成22年)4月1日現在4両が在籍している。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)
昭和29年度 - 2両
新三菱重工業 2両 大日本セルロイド(タキ3700 - タキ3701)
昭和30年度 - 1両
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド(タキ3702)
昭和31年度 - 5両
新三菱重工業 3両 大日本セルロイド(タキ3703 - タキ3704、タキ3707)
新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料(タキ3705 - タキ3706)
昭和33年度 - 1両
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド(タキ3708)
昭和34年度 - 8両
新三菱重工業 5両 大日本セルロイド(タキ3709 - タキ3710、タキ3712 - タキ3713、タキ3716)
富士重工業 1両 東邦レーヨン(タキ3711)
新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料(タキ3714 - タキ3715)
昭和35年度 - 6両
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド(タキ3717)
新三菱重工業 3両 新日本窒素肥料(タキ3718 - タキ3720)
日立製作所 2両 昭和電工(タキ3721 - タキ3722)
昭和36年度 - 5両
日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業(タキ3723)
日立製作所 1両 昭和電工(タキ3724)
新三菱重工業 1両 大日本セルロイド(タキ3725)
新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料(タキ3726 - タキ3727)
昭和37年度 - 3両
新三菱重工業 3両 日本合成化学工業(タキ3728 - タキ3729)
昭和38年度 - 6両
新三菱重工業 3両 日本合成化学工業(タキ3730 - タキ3732)
富士重工業 1両 日本合成化学工業(タキ3733)
日立製作所 1両 チッソ(タキ3734)
川崎車輛 1両 新日本窒素肥料(タキ3735)
昭和39年度 - 5両
日立製作所 1両 昭和電工(タキ3736)
日立製作所 4両 徳山石油化学(タキ3737 - タキ3740)
昭和40年度 - 3両
日立製作所 2両 徳山石油化学(タキ3741 - タキ3742)
富士重工業 1両 電気化学工業(タキ3743)
昭和41年度 - 2両
三菱重工業 2両 日本合成化学工業(タキ3744 - タキ3745)
昭和42年度 - 14両
三菱重工業 2両 日本合成化学工業(タキ3746 - タキ3747)
富士重工業 10両 電気化学工業(タキ3748 - タキ3757)
帝國車輛工業 1両 日本合成化学工業(タキ3758)
三菱重工業 1両 日本合成化学工業(タキ3759)
昭和43年度 - 16両
汽車製造 4両 ダイセル化学工業(タキ3760 - タキ3763)
日立製作所 3両 昭和電工(タキ3764 - タキ3766)
富士重工業 9両 電気化学工業(タキ3767 - タキ3775)
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部(けいおうぎじゅく しょうなんふじさわちゅうとうぶ・こうとうぶ、Keio Shonan Fujisawa Junior & Senior High School)は、神奈川県藤沢市遠藤に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。高等部は慶應義塾が設置・運営する国内の学校で唯一の男女共学の高等学校。
高等部においては、第4学年(高等学校第1学年に相当)から混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。慶應義塾湘南藤沢中等部においては、2019年度から、慶應義塾横浜初等部からの108名と外部または慶應義塾幼稚舎出身者108名から構成されている。
慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) 内に所在する。慶應義塾の一貫教育校の中では唯一の中高一貫校である。
1992年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) に開校。SFCが、既存の学問の枠組みにとらわれることなく、21世紀の「問題発見・解決型教育」の創出を目的として設立された中で、「社会的責任を自覚し、独立自尊の精神を体現した未来の先導者」を育てることを目的として設立された。異文化交流と情報教育を軸とし、全体の25%程度を帰国子女が占める。隣接する慶應義塾大学環境情報学部、総合政策学部、看護医療学部との連携教育も行われている。
中等部は1-3年、高等部は4-6年と呼ばれ、中等部は6クラス、高等部は6クラスの併せて36クラスとなっている。慶應義塾幼稚舎からの進学者は概ね毎年5名程度となっている。2013年度に開校した慶應義塾横浜初等部から卒業生が内部進学し、それに伴い、2019年度入学生から、中等部が4クラスから6クラスに増設された。
高校受験に帰国生徒枠入試(約20名)と全国枠入試(東京・神奈川・千葉・埼玉の在住者は受験できない)(約30名)があり、慶應義塾普通部、慶應義塾中等部からの内部進学者を加えた高入生合計80名が入学する。中学受験では一般約120名、帰国子女約30名を募集している。学年ごとにクラス数が若干異なることがある。中高一貫制のため、本中等部から他の慶應系列校への編入は認められていない。
英語教育に力を入れている。英語科のネイティブの教師が十数人おり、高等部では、帰国生は週6時間、一般生は週2時間、ネイティブ教員の授業を受ける。1,2年は3つのレベル、3~6年はα・βの2クラスに分かれ、各生徒の英語力に適した教育が可能になっている。6年αクラスでは模擬国連に取り組み、英語力の集大成が発揮される。情報教育(メディア・リテラシー)においては、「低学年は実習重視、高学年は知識重視」であり、中等部段階で独自の科目「情報」を設けている。校内には生徒に貸し出すパソコンが約250台、タブレットが約350台あり、校内で無線LANに接続が可能である。
慶應義塾大学進学を視野に入れた教育内容となっている。
様々な問題に広い視点で解決できる力を培うため、5年生まではあえて教科を絞り込まずに幅広く科目を学び、基礎学力を養う。6年生ではI類(文系科目中心)、II類(理系科目中心)に分かれ、大学進学を見据えた高度な学びに臨む。I類では進路に合わせた論文実習に取り組む。週6日制である。
フランス語、ドイツ語、スペイン語、中国語、朝鮮語から選択し、同一言語を2年間学ぶ。
多様性の中で育まれる生徒の「ability」を大切にする中高一貫・男女共学の学校です。生徒たちは皆、自分の個性に誇りを持ち、お互いの個性を尊重します。
各学年に英語母語話者の担任がおり、生徒は日本人の担任とは別の伝達方法を学びます。高等部では毎年全員がTOEFLを受験し、実力を試す機会があります。
本校の情報教育は、プログラミングだけではなく、幅広い情報の知識を持ち、これからの社会をどのように良くしていくかを考えられる人間の育成を目指しています。
慶應義塾で唯一、中学校と高等学校の間で空間と教育が途切れることのない一貫教育を行っています。中等部1年生~高等部3年生を「1年生」~「6年生」と呼びます。
小田急江ノ島線・相模鉄道いずみ野線・横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅 - 神奈川中央交通バス「湘23 慶応大学行」「湘24 笹久保経由慶応大学行」「湘25 急行・慶応大学行」「湘28 直行・慶応大学行」約15分「慶応中高等部前」下車
JR東海道線(上野東京ライン・湘南新宿ライン)辻堂駅 - 神奈川中央交通バス「辻34 慶応大学行」約25分「中高降車場」下車
野本周作 (株式会社エー・ピーホールディングス代表取締役 社長執行役員 CEO)
堀新一郎 (Z Venture Capital  代表取締役社長)
小泉徳宏(映画監督)
小佐野彈(歌人)※幼稚舎から
はあちゅう(ブロガー)
渡邉康太郎(コンテクストデザイナー)
カブキン(YouTuber、ミュージシャン)
秋元優里(元フジテレビアナウンサー)
斉藤舞子(フジテレビアナウンサー)
松村未央(フジテレビアナウンサー)
飯島徹郎(NHKアナウンサー)
田中秀樹(NHKアナウンサー)
中川安奈(NHKアナウンサー)
保里小百合(NHKアナウンサー)
前田海嘉(元テレビ東京アナウンサー)
辻岡義堂(日本テレビアナウンサー)
宇佐美佑果(元テレビ朝日アナウンサー)
井澤健太朗(テレビ朝日アナウンサー)
菅原那緒子(元テレビ岩手アナウンサー)
吉田奈央(読売テレビアナウンサー)
白戸ゆめの(フリーアナウンサー、元瀬戸内海放送アナウンサー)
渕岡友美(気象予報士、元NHK契約キャスター)
高野真子(南海放送アナウンサー)
鈴木新彩(テレビ朝日アナウンサー)
藤井美菜(女優・タレント)
内山奈月(元AKB48チームBメンバー)
鈴木勝大(俳優)
溝渕俊介(ミュージカル俳優)
岡村いずみ(女優)※幼稚舎から
坂田慎一郎(元タレント)
松崎颯(元俳優)
Taka(ONE OK ROCK Vocal)※幼稚舎から
コムアイ(元 水曜日のカンパネラ 主演・歌唱)
関取花(シンガーソングライター)
竹渕慶(シンガーソングライター)
矢内景子(シンガーソングライター、作曲家、作詞家)
伊藤友季子(バレエダンサー)
時煒(サッカー選手、フットサル選手)
渡辺さち子(栃木県議会議員)
中村彩(政治評論家、コメンテーター、自民党都連都政対策副委員長)
牛場潤一(神経科学者、慶應義塾大学理工学部教授)※幼稚舎から
牧兼充(経営学者、早稲田大学大学院経営管理研究科准教授)
対空砲
対空砲(anti-aircraft gunドイツ語のFliegerabwehrkanone ないし Flugabwehrkanone(直訳すると「対航空機カノン」)由来の略称「FLAK」は、英語圏でも多く使われる。)は、空中目標を主として射撃する火砲。防衛省規格(NDS)では高射砲と同義とされている。
航空機が戦争に使用されるようになると、従来の地上戦用兵器を転用して対抗するとともに、対空兵器の開発も着手された。まず使用されたのが速射砲で、古くは普仏戦争中の1870年、クルップ社が開発した軽量砲架の小口径砲を、プロイセン軍が敵の射弾観測用気球に対して使用した。その後、航空機の発達に伴い、各国で高射砲が開発されていったが、これも多くは野砲などに大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであった。また第一次世界大戦で航空機が大規模に実戦投入されると、軍艦でも高角砲の搭載が進められた。
その後、1930年代頃からは、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難である一方、航空機の発達とともに構造が強固になり、機関銃では有効なダメージを与えにくくなっていたことから、より大口径の対空機関砲が注目されるようになった。また軍艦においては、余裕が乏しい小型艦では高角砲を搭載できず、既存の平射砲をもとに砲架の設計を修正して仰角をわずかに増した程度の艦砲で対空戦闘を行う場合もあったが、後には、対空・対水上射撃に兼用できる両用砲Dual-purpose gunの搭載へと移行していった。
航空機の性能向上が続くにつれて、中・高高度目標についても高射砲では対応困難となっていき、かわって地対空ミサイル(SAM)が台頭したが、高射砲も、電子攻撃(EA)を受けてレーダーが使えない場合でも目視照準で発砲できるなどのメリットがあり、特に東側諸国では引き続き使われた。特に高度1,000メートル以下の低高度領域では、対空機関砲がもっとも有効な対空兵器であり続けているシステムの可搬性の面では、携帯式防空ミサイルシステム(MANPADS)などSAMのほうが優れている面もある。。
地上戦に流用される事も多く、ドイツの8.8 cm FlaK 18/36/37高射砲は対戦車戦闘や陣地攻撃にも威力を発揮した事から、後に対戦車砲タイプの8.8 cm PaK 43が開発され、エレファント重駆逐戦車やティーガーII重戦車の主砲として搭載された。また、M2重機関銃4基搭載のアメリカのM16対空自走砲は、朝鮮戦争で中国人民志願軍の人海戦術に対し威力を発揮、「ミートチョッパー(挽肉製造器、肉切り包丁)」の異名で呼ばれた。
2010年代、朝鮮民主主義人民共和国では、朝鮮労働党・人民軍幹部が粛清される際に、みせしめの意味を含めて対空砲を使う事例が報道されている。
黒井駅 (兵庫県)
黒井駅(くろいえき)は、兵庫県丹波市春日町黒井にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。
江戸幕府3代将軍・徳川家光の乳母である春日局生誕の地である、旧春日町の玄関口。
1899年(明治32年)7月15日:阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅(のちの福知駅、現存せず)間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
1907年(明治40年)8月1日:阪鶴鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
1956年(昭和31年)6月:駅舎改築。
1973年(昭和48年)4月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)6月1日:篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。(この駅ではICOCAの購入ができる。福知山線のICカード販売価格は2000円のみ。)
7月1日:駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管される。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。駅舎は北の2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは跨線橋で連絡している。
1番のりばの対面にも線路が敷かれているが、福知山駅方の端で行き止まりとなっており、現在は使われていない。また、駅舎のすぐ東側には留置線があり、保線用車両の留置に使われている。貨物を取り扱っていた頃は、ここに貨物専用ホームがあった。この他、かつて1・2番のりばの間には中線もあった。
改札外に、男女別のトイレおよび多目的トイレがある。また、1番のりばには待合室がある。かつては駅構内にキオスクがあったが撤退し、退去跡には清涼飲料水の自動販売機が置かれている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
なお、当駅は駅業務をJR西日本福知山メンテックが受託していたが、2021年7月1日より、受託がJR西日本交通サービスに変更された業務委託駅で、福知山駅の管理下にある。
1番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、通過列車は全て1番のりばを通過する。
一部停車駅の特急『こうのとり』は篠山口・三田・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばに停車する。
行き違いがない普通(および快速)は上下線とも2番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、1番のりばを使用する。
下り線ホームには桜並木が植樹されている。
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝晩には大阪駅発着の設定もあり、ラッシュ時を中心に特急『こうのとり』も停車する。
駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅よりも北側では住宅街が続く。一方、南側では田園地帯が広がっており、所々に工場もある。旧・春日町の中心地にもほど近い。
駅前にウイング神姫(旧神姫グリーンバス)の以下の路線が発着している(バス停の名称は「黒井駅」)。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。
柏原 ※1日1本のみ運行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 福知山線
特急「こうのとり」一部停車駅
#f60 丹波路快速・#999 普通
市島駅
市島駅(いちじまえき)は、兵庫県丹波市市島町市島字姥田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。
1899年(明治32年)7月15日:阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅(のちの福知駅。現存せず)間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
1907年(明治40年)8月1日:阪鶴鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
1957年(昭和32年):駅舎改築。
1973年(昭和48年)4月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)6月1日:篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
4月1日:簡易委託解除、この日より終日無人駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。男女別水洗のトイレおよび多目的トイレが改札外に設置されている。
駅舎は南東の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは篠山口寄りの跨線橋で連絡している。
なお、当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったが、ICOCA利用促進の為 2021年3月31日をもって無人化されている。また、自動券売機が設置されている。
かつて設置されていた駅スタンプは「歴史かおる有機の里がある駅」だった。
2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、特急は基本的に上下線とも2番のりばを通過する。
行き違いがない普通・丹波路快速は上下線とも駅舎側の1番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、篠山口・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばを使用する。
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝夕時間帯には大阪駅発着の列車の設定もある。
かつては特急『北近畿』も停車していたが、2011年(平成23年)3月12日のダイヤ改正を機に取り止められた。
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
線路沿いや国道沿いを中心に住宅街が形成されているが、おおむね田園地帯が広がる。
丹波市役所市島支所(旧・市島町役場)
丹波警察署 市島駐在所
かつては丹波市旧市島町東部の鴨庄地区と、丹波市役所支所・農協・郵便局・スーパー・医院等を巡回する「鴨庄ふれあいバス」が2系統各1往復が祝・年末年始を除く月・水・金に運行されていたが廃止され、予約制乗り合い型の「デマンドタクシー」へ切り替えられた(丹波市在住の高齢者と障がい者のみ登録制で利用可能)。
1950年代 - 70年代半ばまでは中丹交通により、隣接する京都府三和町(現:福知山市)芦渕までバスが運行されていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 福知山線
丹波路快速・#999普通
丹波竹田駅
丹波竹田駅(たんばたけだえき)は、兵庫県丹波市市島町中竹田字中嶋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。
1899年(明治32年)7月15日:阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅(のちの福知駅)間延伸により竹田駅として開業。旅客・貨物取扱開始。
1904年(明治37年)11月3日:阪鶴鉄道の福知駅 - 福知山駅間が延伸開業。
1907年(明治40年)8月1日:阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道の駅になる。
1909年(明治42年)
10月1日:福知駅廃止により、隣の駅が福知山駅となる。
10月12日:線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
1911年(明治44年)11月1日:丹波竹田駅に改称。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1973年(昭和48年)4月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)6月1日:篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能である。1番のりば側の線路を上下本線とした一線スルーの配線となっているため、上下線とも基本的には1番のりばを通り、2番のりばは行き違いを行う列車のみが使用する。なお、どちらのホームも両方向からの入線・発車が可能である。駅舎は北西の1番のりば側に立地し、反対側の2番のりばへは北端の跨線橋で連絡している。
篠山口駅が管理する無人駅である。駅舎内には、かつて駅員が配置された頃に使われていた出札窓口や改札口がそのまま残っている。2番のりばには待合室が設置されている。
駅舎内に男女別水洗トイレおよび多目的トイレが設置されている。2021年3月13日より、ICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
1番ホームに100kmポストが立っている。これは宝塚駅 - 新三田駅間の複線電化による線路付替え前の区間を経由していた頃のものである。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は156人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
北側は県道沿いを中心に住宅街が広がっているが、南側一帯は田園地帯が続いている。
丹波市立スポーツピアいちじま - 全国高等学校女子硬式野球選手権大会の主会場。
国道175号(竹田バイパス)
「天空の城」として有名になった国史跡・竹田城跡の最寄り駅は播但線の竹田駅であり、当駅ではない。駅名が似ているため、たまに誤って当駅で下車してしまう観光客も見られる。なお、当駅の所在する丹波市市島町中竹田と、竹田城のある朝来市和田山町竹田は同じ兵庫県内ではあるが離れた場所にあり、別の地域である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 福知山線
丹波路快速・#999普通
隣の福知山駅とは8.3km離れており、線内では最も駅間距離が長い。
放射化
放射化(ほうしゃか、Radioactivation)とは、元々は放射能が無い同位体が、他の放射性物質等から発生する放射線を受ける事によって、放射性同位体となること。放射化の度合いは、放射線の種類とエネルギー、及び放射線を受ける同位体に依存する。
放射化は宇宙線による炭素14の生成のように自然界でも起こっている。
{\it{n} + {^{14}_{7}N} -> {^{14}_{6}C} + {\it{p}
人工的な放射化は1934年、キュリー夫人の娘イレーヌ・キュリーとその夫フレデリックによって初めて発表された。彼女らはポロニウムから生じたアルファ線をアルミニウムに照射し、
^{27}Al(\alpha,{\it{n})^{30}P
の反応により安定同位体から放射性同位体が生成することを確認した。この功績により、1935年に2人はノーベル化学賞を受賞している。
下記のように、放射性物質を扱う施設で起きるほか、核爆発によって発生し、放射能汚染を深刻化させる。
原子力エネルギーの利用を目的とする原子力発電所や加速器等を構成する材料の一部は、施設の運転中に発生する中性子によって放射化する。更に、中性子照射によって放射化した材料の中でも、施設の解体・処分時にある一定以上の残留放射能を持つものについては、低レベル放射性廃棄物へと区分されることが必要で有る。
原子力施設や加速器のほか医療用のポジトロン断層法に用いる 18F-FDG薬の生産に用いるサイクロトロン装置を収容する建物の壁材(コンクリート)では長期間の稼働によって壁材が放射化するが、放射化されにくい材料で作られる低放射化コンクリートが利用される。
炭化ホウ素や水素を添加することで低エネルギー中性子を減速・吸収させ、施設部材の放射化や人体被曝を減らすウレタン系塗料も開発されている。
γ線源であるコバルト60生成は、安定同位体の59Co への中性子照射によって行われる。通常は原子炉中で行われる。
^{59}Co({\it{n},\gamma)^{60}Co
表現方法を変えると、
{^{59}Co} + {\it{n} -> ^{60}Co
放射化を利用した分析手法が放射化分析で、放射化された元素の量を測定することで動植物の細胞内に取り込まれている元素の量を調べる。例えば、毛髪中水銀の定量や、大気中の浮遊粉塵の分析も行われる。
ノートブック
ノートブック(notebook)は、筆記用紙を冊子状に仕立てた文房具である。帳面(ちょうめん)、筆記帳(ひっきちょう)などと呼ばれたりもする(以下、ノートと略す)。
多種多様なノートがあるが、文章あるいは説明に供する図形を書くのが主目的であり、絵を書くためのスケッチブックなどとは区別される。ノートの表紙、裏表紙を除いた紙の色は一般的には白色で、表面は無地のもの、あるいはあらかじめ横罫や縦罫、マス目が印刷されているものなどがある。
なお、ノートというだけでノートブックを指す用法は和製英語である。英語のノート(note)の意味は、短い記述、書きつけ、覚え書き、注釈などで、ノートブックの意味はない。
小学校、中学校の授業を想定したノート。国語、音楽、算数など科目別に特化されたマス目や罫線が記載されている。。
多目的な利用を想定したノート。上部に見だし欄と日付記入欄がある他は横罫線のみで基本的にマス目はない。中学生、高校生、大学生などが授業に利用することが多い。一行の高さは、A罫は7 mm、B罫は6 mm、C罫は5 mm、U罫は8 mm、UL罫は10 mm。他に、方眼罫、縦罫、無地などがある。一般的にはB5、あるいはA4サイズのものが用いられる。
東京大学の前の松屋という文房具屋で1884年(明治17年)に売り出された。。
紙面の一辺に穴が連なって開けられている用紙(リフィル)を、専用のバインダーに複数枚綴じて使用する文房具。2021年6月
日本では一般に「ルーズリーフ」と呼ばれているが、英単語"loose-leaf"(形容詞)の発音は/lu:sli:f/であり、「ルースリーフ」に近い。
一般的にはB5、A5、及びA4サイズのものが用いられる。A5サイズは20穴、B5サイズは26穴、A4サイズは30穴である。2穴のバインダーとの互換性のために、一部の穴が大きくなっているリフィルもある。
A5サイズ20穴のリフィルにはB5サイズ26穴のバインダーに対する互換性はない。
市販されているリフィルは多様で、無地、横罫、縦罫などがある。最も一般的なB5サイズでは、これらの他に学科ごとに特化した様々な用紙も存在する。
携帯を目的としたノート。ページごとに週間予定・月刊予定・連絡先など特殊なレイアウトがされている。2021年6月
日々の出来事を記録するためのノート。あらかじめ日付が振られており一定期間での買い換えを前提としている。1年単位のものが多い。また機密性が求められるため他人が勝手に読むことができないように鍵がかかるものもある。
自由に好きなものを書くためのノート。罫線が無く無地のものが多い。2021年6月
主にB5サイズの無地のノート。用途は落書き帳と同様。
実験を行う研究者や研究方法を学ぶ学生、趣味で研究を行っている者などが、実験の記録などを行うために用いるノート。
フィールドワークや工事現場など野外で、必要なデータを書き込むのに便利なノート。手簿、フィールドノートともいう。
紙ではないがノートと名づけられた物もある。
電子機器の画面を紙に見立て、専用のペンで書き込むノート。キーボードなどが使えるものもある。内容はデジタルデータとして保存される。機器そのものがデジタルノートのために作られたものと、パソコンでアプリケーションとして使うものがある。