東急バス新羽営業所
センター北駅 - センター南駅 ⇒ 羽田空港(朝の1便のみ)
2007年(平成19年)7月12日:開設。
2017年(平成29年)4月1日:首都高速道路横浜北線の開通に伴い、運行経路を同線経由に変更する。
2021年(令和3年)9月1日:京浜急行バスが運行する新横浜地区 - 羽田空港線とセンター南駅・センター北駅 - 羽田空港線が路線統合。
2022年(令和4年)3月1日:市が尾駅発着系統を新設。
2022年(令和4年)7月1日:市が尾駅発着系統をたまプラーザ羽田空港線に移行される。
武蔵小杉羽田空港線
武蔵小杉駅横須賀線口 - 武蔵小杉駅東口 - 田園調布本町 - 久が原駅入口 - 武蔵新田駅 ⇔ 羽田空港(京浜急行バス羽田営業所と共同運行)
2011年(平成23年)3月16日:開設。
2022年(令和4年)4月16日:京浜島営業所閉鎖に伴い、共同運行相手が京浜島営業所から羽田営業所に変更。
新百合ヶ丘成田空港線
新百合ヶ丘駅 - たまプラーザ駅 - 成田空港(小田急バス新百合ヶ丘営業所・京成バス千葉営業所と共同運行)
新百合ヶ丘駅 - たまプラーザ駅 - センター南駅 ⇔ 成田空港(小田急バス新百合ヶ丘営業所・京成バス千葉営業所と共同運行)
2003年(平成15年)4月16日:新百合ヶ丘駅 - 成田空港がたまプラーザ駅を経由となったことにより参入。
2006年(平成18年)3月16日:虹が丘営業所から新羽営業所へ移管。
2019年(令和元年)11月1日:港北ニュータウン成田空港線と路線を統合し、一部便がセンター南駅経由となる。
2022年(令和4年)10月16日:小田急バス町田営業所廃止に伴い、同社の所管が新百合ヶ丘営業所に変更。
二子玉川成田空港線
渋谷マークシティ → 渋谷駅(渋谷フクラス) → セルリアンタワー東急ホテル → 成田空港(東京空港交通と共同運行)
渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 渋谷駅(渋谷フクラス) ← 成田空港(東京空港交通と共同運行)
【LCB】渋谷駅(渋谷フクラス) ⇔ 成田空港
(運休中)二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス → 渋谷マークシティ → 渋谷駅(渋谷フクラス) → セルリアンタワー東急ホテル →  成田空港(東京空港交通と共同運行)
(運休中)二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ← 二子玉川駅 ← 渋谷駅(渋谷フクラス)※一部便のみ  ← 渋谷マークシティ ← セルリアンタワー東急ホテル ← 成田空港(東京空港交通と共同運行)
2013年(平成25年)7月16日:開設。
2015年(平成27年)12月1日:二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスへ延伸。
2018年(平成30年)4月:特別車両"Tokyu Bus Super Cabin"を導入。
2019年(令和元年)10月1日:二子玉川駅が降車専用停留所へ変更される。
2019年(令和元年)12月6日:渋谷駅(渋谷フクラス)へ乗り入れ開始。
2022年(令和4年)8月1日:LCB(ローコストバス)渋谷駅~成田空港系統新設。
東京空港交通が単独運行していた渋谷地区 - 成田空港線を二子玉川駅に延伸し、東急バスが参入して共同運行となったものである。
2022年(令和4年)8月1日に東急バスで初となるLCB(ロー・コスト・バス)路線が開設され、日に3往復が運行されている(のちのダイヤ改正で2往復に減便)。全便事前予約の座席定員制で、予約サイトはリムジンバス予約Webを利用する。運賃体系や成田空港内の乗り場に関しては従来系統と異なるものの、書類上は二子玉川成田空港線の一系統の扱いとなっている。
2022年(令和4年)12月16日より、新型コロナウイルス感染拡大に伴い運休していた従来系統について、渋谷エリア~成田空港において一部便の運行を再開した。運休前と運転再開後で渋谷エリア内の停車順序が異なるため、運休前の運行状況については【運休中】と記載されたものを参照のこと。
高速たまプラーザTDR線
たまプラーザ駅  - 東京ディズニーリゾート(京成バス新習志野高速営業所と共同運行)
2004年(平成16年)12月1日:開設。
2006年(平成18年)3月16日:虹が丘営業所から新羽営業所へ移管。
2009年(平成21年)3月26日:たまプラーザTDR線でPASMO・Suica導入。
高速武蔵小杉TDR線
武蔵小杉駅東口  - 二子玉川地区(←二子玉川駅/二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス→) ⇔ 東京ディズニーリゾート(京成バス新習志野高速営業所・京成トランジットバス塩浜営業所と共同運行)
2019年(令和元年)12月16日:開設。
高速たまプラーザ御殿場河口湖線
日吉駅 - センター北駅 - たまプラーザ駅 - 市が尾駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅(フジエクスプレス横浜営業所と共同運行)
日吉駅 - センター北駅 - たまプラーザ駅 - 市が尾駅 ⇔ 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山 五合目(※夏季期間限定)(フジエクスプレス横浜営業所と共同運行)
2014年(平成26年)3月1日:運行開始(富士急湘南バスと共同運行)。
2015年(平成27年)7月11日〜: 夏季期間限定で富士山五合目まで延長。
2016年(平成28年)10月1日:市が尾駅に乗り入れ、東急トランセより運行移管。
2017年(平成29年)12月1日:日吉駅に乗り入れ。
2021年(令和3年)4月1日:共同運行会社がフジエクスプレスに変更。
富士山五合目へ延長運行する場合、途中足柄サービスエリアで10分間休憩する。
日吉駅 - センター北駅 - たまプラーザ駅 - 市が尾駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット - 富士山 山中湖 - 山中局入口 - 山中湖村役場前 - 山中湖旭日丘 - 富士急ハイランド - 河口湖駅(フジエクスプレス横浜営業所と共同運行)
2014年(平成26年)3月1日:運行開始(富士急湘南バスと共同運行)。当初の運行区間はセンター北駅・たまプラーザ駅~御殿場プレミアム・アウトレット。
2016年(平成28年)10月1日:東急トランセより運行移管。
2017年(平成29年)3月10日:日吉駅まで路線延長。
2017年(平成29年)12月1日:市が尾駅に乗り入れ開始。
2021年(令和3年)4月1日:山中湖エリア・富士急ハイランド・河口湖駅へ路線延伸。共同運行会社がフジエクスプレスに変更。
日吉駅 - センター北駅 - たまプラーザ駅 - 市が尾駅 - Yeti(イエティ) - ぐりんぱ(フジエクスプレス横浜営業所と共同運行)
冬季限定で運行されている季節運行路線。
高速横浜草津線
横浜駅西口 - (新横浜駅)-(たまプラーザ駅) - 軽井沢駅 - 東急ハーヴェストクラブ北軽井沢 - 北軽井沢 - 草津温泉BT - 草津温泉ホテル櫻井
(相鉄バス横浜営業所、上田バス本社営業所と共同運行)
2022年(令和4年)11月1日 運行開始(たまプラーザ駅発着便は2022年(令和4年10月31日まではたまプラーザ・二子玉川・渋谷 - 軽井沢・北軽井沢・草津温泉線として運行されていた。)
1日に3往復が運行され、各便で経由地が変わり、新横浜駅・たまプラーザ駅は一部便のみ経由する。
途中、関越自動車道上里サービスエリアで10~15分程度休憩。
WEB予約が「ハイウェイバスドットコム」から「発車オ~ライネット」に変更。
2006年3月16日より川崎営業所に移管され、新羽営業所発着の出入庫便は廃止された。その後、2010年7月1日に新羽営業所所管に戻った。
戦前の東京横浜電鉄以前に源流を持つ非常に古い路線である。1966年の営業所開設と同時に日吉営業所から移管された。横浜市営バス3系統(浅間町営業所→西営業所→緑営業所→港北ニュータウン営業所)との共同運行であったが、横浜市交通局の路線再編により、2007年3月16日に市営バスから路線移譲され、東急の単独運行となった。
2010年(平成22年)7月1日付で青葉台営業所に移管され、出入庫路線の新羽営業所 - 新横浜駅と新羽営業所→小机駅は新横81、新横82として再編された。
2005年(平成17年)7月から高津営業所の分を移管されたが、2007年(平成19年)10月1日付で青葉台営業所に移管した。
ただし、当営業所はワンロマ車や空港路線車の台数に余裕があるため、現在でも年末の忘年会シーズンなどには当営業所のワンロマ車および空港路線車が増強のため使用されることがある。
系統番号なし:日吉駅 - 箕輪町 - 宮前中町 - 江川町 - 越路 - 北加瀬 - 三菱自動車前 - 鹿島田交番前 - 平間駅 - 平間銀座 - ガス橋 - 下丸子 - 矢口渡 - 蓮沼駅 - 蒲田駅
川54:日吉駅 - 箕輪町 - 宮前中町 - 江川町 - 越路 - 北加瀬 - 三菱自動車前 - 鹿島田交番前 - 平間駅 - 平間銀座 - 下平間 - 遠藤町 - 河原町団地前 - ソリッドスクエア前(旧・明治製菓前) - 川崎駅
1957年(昭和32年):蒲田駅 - 下丸子折返所間開設。池上営業所担当。
1960年(昭和35年)6月16日: 下丸子線(小杉駅 - 工業都市 - 平間駅 - 下丸子駅 - 蒲田駅)開設。池上営業所が担当。
1962年(昭和37年):下丸子線が池上営業所から川崎営業所に移管。
1963年(昭和38年)4月20日:下丸子線の変形として、日吉営業所担当で日吉駅 - 平間駅 - 下丸子駅 - 蒲田駅を開設。
後に日吉駅 - 川崎駅間に短縮。
1987年(昭和62年)4月:日吉駅 - 越路間折り返し系統を新設。
1993年(平成5年)11月1日:日吉営業所移転に伴い、新羽営業所へ移管。
1997年(平成9年)2月17日:廃止。なお、日吉駅 - 越路系統については、駒岡線に編入された。
1960年(昭和35年)、東京都大田区と川崎市の間の多摩川に架かるガス橋が人車両用の新しい橋に架け替えられた。東急バスではその前の1957年(昭和32年)に東京都内の池上営業所担当で蒲田駅 - 下丸子折返所という路線を新設したが、新ガス橋の完成を契機に橋を渡って神奈川県側へ延長することにした。このとき新設された下丸子線(蒲田駅 - 小杉駅)の変形として、下丸子線に遅れること3年が過ぎた1963年(昭和38年)に開設された路線である。東急バス川崎営業所#下丸子線
当時のルートは蒲田駅と平間銀座の間が下丸子線と同一で、そこから国鉄南武線平間駅前を経由し三菱自動車(現・三菱ふそうトラック・バス川崎製作所)前に出て、そこから江川町までは川崎鶴見臨港バスの江ヶ崎線とほぼ同じ(越路(南方向)・江川町の停留所が日94と同じであるが江ヶ崎線の停留所とは異なる)、江川町と日吉駅の間は現在の駒岡線日93・94系統、新川崎日吉線と同一だった。三菱日本重工業東京自動車製作所(現・三菱ふそうトラック・バス川崎製作所)と丸子工場(三菱自動車工業へ承継後2001年に閉鎖)の双方に近接したエリアを通り、キヤノン本社工場、日本精工多摩川工場(1999年閉鎖)、三井精機工業東京工場(2001年に閉鎖)などへの通勤にも重宝されたが、1970年代に平間銀座と蒲田の間を廃止し、川崎市バスの御幸線と同じルートで川崎駅に行くルートに変更された。川崎営業所の川崎線(「土手廻り」)平間線(「幸町廻り」)と区別するために方向幕には「新道経由」と表示されていた。川崎駅と平間銀座の間では、川崎市バス御幸線との共通定期券も取り扱った。東急バス川崎営業所#平間線
川崎鶴見臨港バスにも川54系統(川崎駅西口 - 北加瀬 - 元住吉)が存在し、全く関係の無い両路線で系統番号が重複していたうえ、越路 - 三菱自動車前(現在の臨港バス三菱ふそう前停留所)間では当系統と臨港バスの川54系統が並走していた。しかし、当系統の廃止により系統番号の重複は解消されることとなる。川崎鶴見臨港バス神明町営業所#川54・55系統(江ヶ崎線)
北加瀬と川崎駅の間を乗り通す乗客は臨港バスの末吉橋線や江ヶ崎線の方が速く、三菱自動車前と東急東横線の間の連絡も臨港バスで元住吉駅へ行く人が多くなり、加えて日吉と平間駅の間の需要も低迷する傾向になったため、本数は減る一方になる。1993年(平成5年)の日吉営業所閉鎖移転時に、駒岡線との一体運用化で採算の改善を狙おうと新羽へ移管されてきたが、改善が見込めないと判断され1997年(平成9年)2月16日限りで廃止された。日吉駅と越路の間は駒岡線に編入、現在も日94系統として運行中。
市03:市が尾駅 - 小机駅 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口
移管路線の項を参照。
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 川和高校
新羽営業所 - 勝田 - 柚の木谷 - 川和高校(入出庫)
2000年(平成12年)3月31日限りで廃止。
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 江田駅 - 市が尾駅
1990年(平成2年)頃に市が尾駅 - 道中坂下に短縮、同時に横浜市営バスが307系統の番号で新規参入する。しかし、1993年(平成5年)の地下鉄ブルーラインあざみ野延長でセンター南駅 - 市が尾駅間が廃止されることになり、東急は市が尾 - 道中坂下間の運行を取りやめた。市営307系統はセンター南 - 道中坂下間で存続したものの、経路が完全に重複する現在の綱45系統の増便で徐々に存在意義を失い、2000年3月31日限りで廃止となった。横浜市営バス港北ニュータウン営業所#307系統
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 荏田 - 保木薬師前
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 荏田 - 保木薬師前 - 王禅寺原研前
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 荏田 - 保木薬師前 - 王禅寺原研前 - 柿生駅
東急田園都市線の開通前に運転されていた系統。荏田から先の区間は高津に移管され、現在の元石川線・柿生線の基礎となった。東急バス虹が丘営業所#元石川線
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 仲町台駅 - 佐江戸 - 高周波前 - 中山駅
綱46:綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 仲町台駅 - 佐江戸 - 貝の坂 - 中山駅北口
新羽営業所 - 勝田 - 池辺町 - 佐江戸 - 中山駅(入出庫)
かつては横浜市営バス88系統(道中坂下 - 中山駅)と共同運行していたが、横浜市営バス88系統は数度の路線再編を経て現在の302系統の一部となり、当系統は廃止時点では1日5往復のみの運行であった。横浜市営バス港北営業所#302系統東急バスの一般路線で唯一の仲町台駅乗り入れ路線で、晩年は向原 - 東方原間が当系統のみが運行される独自区間となっており、その途中に「坂下」停留所があったが、東方原 - 中山駅北口間は横浜市営バス80系統(センター南駅 - 平台 - 中山駅北口)と並行していた。1997年(平成9年)2月17日、佐江戸 - 中山駅(南口)間を佐江戸 - 中山駅北口間(後の綱46系統)に変更。2008年(平成20年)3月30日の横浜市営地下鉄グリーンライン開業と同時に廃止された。
綱54:綱島駅 - 高田駅前 - 東山田駅 - 長泉寺 - 東山田営業所
2008年11月1日:横浜市営地下鉄グリーンライン開業による利用客減少のため全線廃止。
横浜市営地下鉄グリーンライン開業時に東山田営業所担当だった東山田線のうち、綱53系統を廃止し、綱54系統を当営業所に移管の上で綱島線に編入。日40系統との重複整理、ならびに乗客の減少を理由に廃止された。
綱50:綱島駅→高田駅前→東山田駅→東山田駅入口→道中坂下→高田駅前→綱島駅
2013年11月1日:利用客減少のため全線廃止。
平日朝間のみの運行で、かつては綱島駅 - 道中坂下間の折返し便も設定されていた。後に東山田駅循環3本の運行になり、最晩年は1本に削減されていたが2015年2月1日のダイヤ改正で、およそ2年ぶりに復活した。
新横浜駅 - 新菊名橋 - 大倉山駅 - 新羽駅 - 新羽営業所庚申堀 - 新栄高校北口 - 新栄高校南口 - 勝田丸沢 - 中村交差点 - センター南駅 - センター北駅 - 北山田 - 研究所前
1985年:新横浜駅 - 大倉山駅 - 北山田系統を開設。
1991年:新横浜駅 - 北山田系統を研究所前まで延伸。
1993年3月18日:横浜市営地下鉄(ブルーライン)開業に伴い、新羽駅、センター南駅、センター北駅へ乗り入れ
1994年11月1日:廃止
横浜市営バス303系統(当時)と同一路線であり、書類上は新羽線に含まれていた。概ね1時間に2本の運行であったが、東急バスが2本続いて運行の後に横浜市営バスが2本続いて運行するという形態を取っていた。1993年の横浜市営地下鉄開通後も港北ニュータウン地区から港北区役所への交通を確保するために残されていたが、港北区から独立して都筑区の新設に伴い、翌年廃止された。この廃止により大倉山駅への東急バスの乗り入れが無くなり、現在の綱71系統が運行する新羽営業所庚申堀 - 新栄高校北口間から港北ニュータウン中心部ならびに横浜市営地下鉄の駅への路線自体が一旦消滅した。さらに新羽営業所庚申堀などの停留所も横浜市営バスが運行されなくなった。
二子玉川園駅 - 上野毛駅 - (第三京浜) - 新開橋 - 小机駅 - 六角橋 - 東神奈川駅 - 横浜駅西口
1966年4月:渋谷駅 - 第三京浜 - 横浜駅東口として開設。当初より新羽営業所所管。
1970年代前半頃:二子玉川園駅 - 横浜駅西口に変更し短縮(瀬田交差点の立体交差工事開始による道路混雑および右折禁止となり、瀬田交差点から渋谷方向へ曲がれなくなった為)。
1982年9月16日:廃止。
第三京浜道路が開通した4か月後に開設された長距離路線で、第三京浜上に川崎バスストップ・野川バスストップ・東山田バスストップ・大熊バスストップの各停留所が設けられていた(“バスストップ"までを含んだものが正式な停留所名称)。川崎バスストップは第三京浜の京浜川崎IC内のオンランプ側、東山田バスストップは道中坂下 - 徳持バス停間の第三京浜道路上の中原街道との立体交差付近設置されていた。年々悪化していった渋滞などの影響により、1982年に廃止となった。
日吉駅 - 第三京浜・首都高速道路経由 - 羽田空港第1・第2旅客ターミナル
2004年4月16日:京浜急行バス・東京空港交通との共同運行を開始。
2009年11月30日:この日の運行をもって廃止。
東急バスの空港リムジンバスとしては初の路線廃止となった。
新百合ヶ丘駅 - 羽田空港(小田急バス新百合ヶ丘営業所・京浜急行バス新子安営業所と共同運行)
2000年(平成12年)7月13日:開設。
2006年(平成18年)3月16日:虹が丘営業所から新羽営業所へ移管。
2017年(平成29年)4月1日:首都高速道路横浜北線の開通に伴い、運行経路を同線経由に変更する。
2022年(令和4年)10月16日:小田急バス町田営業所廃止に伴い、同社の所管が新百合ヶ丘営業所に変更。
2023年(令和5年)2月28日:この日の運行をもって東急バスのみ撤退。小田急・京急は引き続き運行。
2008年10月に瀬田営業所から移管された。このバスは無料であり、また第三京浜道路を走行するため(行きは玉川IC→港北IC、帰りは都筑IC→玉川IC)ワンロマ車での運行で、座席定員制である。移管を機にワンロマ車1台がIKEA専用ラッピング車になって改装された。専用車については後述。本数は平日は1時間に1本程度、土休日は1時間に2 - 3本程度。増発は、以前はNI1838及び羽田リムジン車(主にNI288)をもってこれをなしていたが、現在は通常塗装のワンロマ車が運用に入る。
2011年4月20日以降、IKEAから乗車の際は、事前に店頭エントランスでスタッフから座席整理券をもらい、乗車時に運転手に渡す方式に変更されたが、2012年12月6日以降は座席整理券が廃止となり、田園調布駅から乗車の際と同様に先着順で乗車することになった。2015年3月31日をもって運行終了した。
たまプラーザ駅・センター北駅 - 三井アウトレットパーク木更津線
たまプラーザ駅 - センター北駅 - (東京湾アクアライン) - 三井アウトレットパーク木更津
2016年12月3日:運行開始(小湊鉄道と共同運行)。
2019年8月3日:この日の運行よりたまプラーザ方向の運行についても小湊鉄道による運行へ変更し東急バスは撤退。
土休日・年末年始のみ一日一往復運行される。たまプラーザ→木更津方向は小湊鉄道、木更津→たまプラーザ方向は東急バスが担当していた。
中山駅・センター南駅 - 成田空港
2008年(平成20年)7月18日:港北ニュータウン成田空港線・中山駅・センター南駅 - 成田空港を開設。
2019年(令和元年)10月31日:この日の運行をもって新百合成田空港線と路線を統合。センター南駅発着については存続するものの、中山駅発着については廃止。
ミッドナイト・アロー:渋谷駅→都立大学駅北口→等々力七丁目→新城駅前→中原駅前→東横線小杉駅→元住吉駅入口→日吉駅→綱島駅入口→大倉山駅入口→新横浜駅→新羽営業所(新横浜駅 - 新羽営業所間、フリー降車区間)
1990年(平成2年)3月1日:開設。
2002年(平成14年)10月16日:現行の経路となり、都立大学駅北口、等々力七丁目、新城駅前、中原駅前にも停車するようになった。
2020年(令和2年)3月27日:後述する新型コロナウイルスの感染拡大防止による運休のため、事実上の最終運行日となる。
2020年(令和2年)3月30日:新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休。
2022年(令和4年)7月31日:路線廃止。
東横線沿線の終電後輸送をカバーしていた深夜急行バスである。等々力七丁目→新城駅前間で多摩川を渡る際に第三京浜道路を経由するため、座席定員制となっていた。一時、利用者数の低迷から廃止も取り沙汰されたが、経路変更により南武線沿線や東京都内もカバーする形に改め、かつ割安なキャンペーン運賃を実施したことにより、利用者数は回復していた。なお、新横浜駅 - 新羽営業所間は当初よりフリー降車制となっていた。車両は基本的にワンロマ車だが、羽田空港リムジン車で運行されることがあった。
綱53:綱島駅 - 高田 - 百石橋 - すみれが丘
綱54:綱島駅 - 高田駅前 - 東山田駅 - 東山田営業所
綱54:東山田駅 - 東山田営業所
東山田営業所 - すみれが丘(出入庫)
1993年3月18日:綱島駅 - すみれが丘・東山田営業所を新羽営業所担当にて開設。
1993年11月1日:日吉営業所移転により東山田営業所へ移管。
2008年3月30日:横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い、綱53系統を廃止。新羽営業所へ再移管。
綱島駅と港北ニュータウン北部を結ぶ。本数は1時間に1本程度と少なかった。
新羽営業所へ再移管された半年ほど後、綱54も廃止された。
一般路線車は、大多数が日産ディーゼル/UDトラックス(以下UD)車と三菱ふそう車が配置され、他に少数のいすゞ車と日野車が配置される。車種は後述の中型車を除いて大型短尺車のみである。
UD車は他の営業所と同様に富士重工業製車体で導入されてきたが、富士重工業のバスボディ製造事業撤退後は西日本車体工業(西工)製車体に切り替えられた。
UD車はスペースランナーRA、三菱ふそう・エアロスターのOEM供給車であるスペースランナーAが在籍する。スペースランナーAは東急バス全体で2台のみで、当営業所のみ配置されている。
三菱ふそう車はエアロスター、いすゞ車はエルガ、日野車は2代目ブルーリボンとブルーリボンIIが在籍する。
エアロスターのNI1178は、東急バス創立20周年記念復刻塗装車として2011年に導入され、東山田のH1179と同様の2代目観光塗装となっている。
これらの大型路線車は、中型車で運行される新吉田線(綱74系統)を除く全ての一般路線で充当される。
横浜市内の東急バス営業所としてはノンステップバスの割合が最も高い。2001年度からは新車導入はノンステップバスのみとなっていたが、2005年度からはワンステップバスも導入された。2007年度、2008年度は長尺ワンステップバス(中扉4枚折戸)が導入され、主に川和線での運用に就いていたが、川和線の青葉台移管に伴い全車が青葉台へ転属した。
新吉田線(綱74系統)用の中型車として、いすゞ・エルガミオ及びレインボーIIが計8台在籍する。2018年増備の1台と2022年に青葉台営業所より転入した1台のみノンステップで、残りの6台は全車ワンステップである。
当初は日野・ポンチョ(初代)を使用していた。これは川崎のさくらが丘線(日23系統)専用車両を一般色化した上で転用したもので、当初は3台在籍したが、乗客増加による中型車増備で余剰となり、2台は高津へ転出した。
中型車は当初予備車としてUD車1台のみを弦巻から転入させていたが、その後の乗客増加により下馬から日野車を1台借り入れたのち、同じく下馬から日野車(前述とは別の車両)・三菱ふそう車各1台を転入させた。
2006年に入り下馬からの2台が老朽廃車となったため、初代ポンチョと交換で高津より日野車・三菱ふそう車各1台を転入させた。このうち三菱ふそう車は元コーチ車で、外観・内装・塗色が他の一般車と異なる。2006年9月にいすゞ・エルガミオワンステップが3台新製導入された。それに伴い、残っていた初代ポンチョ1台と日野製中型車が高津へ転出している。
増備は2007年、2008年、2012年にも行われた後、2018年にノンステップ車1台が新製された。これらの車両は基本的に新吉田線専用であるが、ごく稀に他の一般路線などに使用されることがある。
大型長尺車をベースに、座席を多く取った通称「ワンロマ車」も9台在籍する。日野自動車製と三菱ふそう製の車両が配置されており、東急バスの営業所ではワンロマ車の配置台数が最多となっている。ワンロマ車と後述の空港路線車は高速道路を走行する運用がほとんどであり、シートベルト・ETC車載機・営業所と交信できる無線機が標準装備されている。
通常は新横溝口線や深夜急行バスのほか、企業との契約輸送(新横浜駅 - 東京エレクトロンデバイスなど)にも使用される。過去にはIKEAシャトルのほか、資生堂の契約輸送も担当しており、行先表示器に「SHISEIDO」のロゴを表示していた。また一般路線では、過去には川和線市03系統に充当されたほか、新羽線綱71系統や綱島線綱50系統での充当実績もある。現在は新横溝口線の出入庫で新横81系統に使用されるほか、稀に綱72系統の新羽駅 - 新横浜駅の臨時便に使用されることもある。
2008年10月からワンロマ車の1台(NI287)にIKEAラッピング車両があり、IKEAシャトルに専用で使用されていた。この専用車は運賃箱が撤去され、運転席後部と車内中程に液晶ディスプレイが設置され、行きの走行中にIKEAの案内映像を流している。また中ドア付近の座席が一部撤去され、IKEA港北で購入した商品を置くためのラゲッジスペースになっている。なお、同車は2013年3月1日から東山田が担当する用賀駅 - IKEA港北シャトルバスの試験運行開始に伴い東山田営業所へ転出していたが、試験運行終了に伴い当営業所に戻っている。その後、2015年3月にIKEA港北シャトルバスの運行終了により除籍された。
ワンロマ塗装車でもNI1276に同様の液晶ディスプレイを設置しており(NI388に設置されていたが移設された)、ワンロマ塗装車がIKEAシャトルに使用する際は中ドア付近の座席を折り畳んだ上で使用していた。
2019年、2022年に東山田営業所から転入した車両は、通勤高速バス「E-Liner」塗装のまま新横溝口線などで使用されている。
神奈川県内の東急バスが担当するリムジン路線を一手に引き受けているため、空港路線車の配置台数が東急バスの営業所で最も多くなっている。現在は三菱ふそう・エアロエースと日野・セレガが主力である。