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板橋本町駅
板橋本町駅(いたばしほんちょうえき)は、東京都板橋区大和町と本町にまたがる、都営地下鉄三田線の駅である。駅番号はI 19。
駅の正式な所在地は板橋区大和町17番地とされている。
1968年(昭和43年)12月27日:都営地下鉄6号線開業に伴い開業。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
計画時の仮称は「大和町」(やまとちょう)。旧・都電志村線の停留場名であるが、東武東上線との相互乗り入れが計画に盛り込まれた際、「大和町」駅(やまとまち、現・和光市駅)で接続が予定されたために敬遠された。「都営地下鉄三田線#建設経緯」を参照。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーターがA3出入口と改札外コンコースを、エレベーターがA1・A3出入口と改札外コンコースをそれぞれ連絡している。トイレは2番線ホームの目黒寄りにあり、多機能トイレも設置されている。連絡通路は改札内にあり、両方面ホームとも改札口から西高島平駅寄りにある。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は29,887人(乗車人員:15,232人、降車人員:14,655人)である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
駅南方には、帝京大学板橋キャンパスおよび帝京大学医学部附属病院、帝京中学校・高等学校など帝京大学グループの学園都市がある。当駅真上の大和町交差点は、国道17号と東京都道318号環状七号線(環七通り)が交差、さらに国道17号の上を首都高速5号池袋線が通過している。
上記のほか、以下の各施設が駅周辺にある。
東洋大学 総合スポーツセンター
駄菓子屋ゲーム博物館(宮本町)
中央労働金庫 板橋支店
みずほ銀行 板橋支店
巣鴨信用金庫 板橋本町支店
エスビー食品 スパイスセンター(実質的な本社)
「大和町」停留所が最寄りである。「板橋本町」停留所は一つ池袋よりに存在したが、旧都電志村線の停留場名を受け継ぐ名称であった(2007年に「上宿」と改称)。
中山道を経由する路線は駅近くに停留所を設置しているが、環七通りを経由する路線は中山道陸橋を通行するため、陸橋東詰(駅からおよそ300m東側)に停留所が設置されている。
王78 - 王子駅行 / 新宿駅西口行・杉並車庫行(環七)
国際興業バス()
王54 - 王子駅行 / 上板橋駅行(環七)
王54-2 - 上板橋駅前行(環七)
練馬北町車庫入庫便。上板橋駅ロータリーを経由せずに回送運転する。
赤31 - 赤羽駅東口行 / 高円寺駅行(環七)
赤31-2 -姥ヶ橋経由 赤羽車庫行(環七)
平日夜最終の赤羽車庫入庫便。高円寺駅行きは設定されていない。土曜休日運休。
赤51 - 西が丘経由 赤羽駅西口行 / 池袋駅東口行(中山道)
赤57 - トンネル経由 赤羽駅西口行 / 日大病院行(中山道)
赤97 - 本蓮沼駅経由 赤羽車庫行/池袋駅東口行(中山道)
池袋駅東口行は平日朝の赤羽車庫出庫便。土曜休日運休。赤羽車庫行は土曜休日夜最終の入庫便。平日運休。
池20 - 西台駅経由 高島平操車場行 / 池袋駅西口行(中山道)
池20-2 - 西台駅経由 高島平操車場行(中山道)
平日朝の池袋車庫出庫便。土曜休日運休。
池21 - 舟渡町経由 高島平駅行 / 池袋駅西口行(中山道)
赤31 - 赤羽駅東口行 / 高円寺駅行(環七) ※国際興業バスと共同運行。
東京都交通局(都営地下鉄)
板橋区役所前駅 (I 18) - 板橋本町駅 (I 19) - 本蓮沼駅 (I 20)
本蓮沼駅
本蓮沼駅(もとはすぬまえき)は、東京都板橋区蓮沼町にある、東京都交通局(都営地下鉄)三田線の駅である。駅番号はI 20。
1968年(昭和43年)12月27日:都営地下鉄6号線開業に伴い開業。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2003年(平成15年)3月1日:業務委託化。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)4月1日:A4出入口及びいずみ公園方面改札口が供用開始。
2013年(平成25年)6月1日:再直営化。
相対式ホーム2面2線の地下駅。西高島平方に非常用の片渡り線がある。
計画段階での仮称は蓮沼駅だったが、乗り入れ予定であった東急池上線に蓮沼駅(大田区)があったため採用されず、1961年までの駅所在地における地名であった志村本蓮沼町より名前を採った。
かつては定期券売り場を併設していたが、2008年5月31日で営業を終了したため、現在は自動券売機で発売している。また、現在防災改良工事と合わせて地下連絡通路が改札外から改札内へ移設されている。また、地上区間で風や雪など規制がかかった場合、隣の志村坂上駅には折り返し設備がないため、当駅で折り返し運転されることもある。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は20,520人(乗車人員:10,403人、降車人員:10,117人)である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
本蓮沼駅(2011年までは都電志村線の停留所名を受け継ぐ「蓮沼町」であった。)
国際興業バス()
池20・池20-2:高島平操車場行(志村三丁目駅・西台駅経由)
池21 - 高島平駅行(舟渡町経由)
池20・池21 - 池袋駅西口行(板橋区役所・要町駅経由)
赤51・赤97 - 池袋駅東口行(豊島病院経由)
赤57 - 日大病院行(同上)
赤51・赤52・赤52-2 - 赤羽駅西口行(西が丘経由)
赤57 - 赤羽駅西口行(トンネル経由)
赤97 - 赤羽車庫行
東京都交通局(都営地下鉄)
板橋本町駅 (I 19) - 本蓮沼駅 (I 20) - 志村坂上駅 (I 21)
西高島平駅
西高島平駅(にしたかしまだいらえき)は、東京都板橋区高島平六丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)三田線の駅である。駅番号はI 27。三田線の終着駅。
現在の駅名は高島平駅より西にあるために付けられた。東武免許時代での計画中の仮名称は三園町駅(みそのちょうえき)、都営地下鉄免許移管後は笹目橋駅(ささめばしえき)。両者とも、高島平X丁目という駅名も検討されていた。都営地下鉄並びに東京の地下鉄で最北端に位置する駅である。また、板橋区の最北端の駅でもある。
元々、三田線は高島平駅(当時は志村駅)から東武東上線の和光市駅(計画時は大和町駅〈やまとまちえき〉)に連絡し相互乗り入れをする予定だったため、当駅は東武鉄道が建設する予定であった。しかし、東武が1972年に地理上の位置関係から営団8号線(現・東京メトロ有楽町線および副都心線)の延伸・相互乗り入れを優先する経営判断を行い、都市交通審議会答申第15号にてその計画が取り消されたことを受け、運輸省(現・国土交通省)の調停により高島平 - 当駅間の免許は1973年4月28日に東武鉄道から東京都交通局に譲渡されたため、東京都によって建設された。
都市交通審議会答申第15号では当駅から埼玉県戸田市・浦和市・大宮市方面に延伸する構想が提示されたが、1985年に撤回され、その後も諸事情により実現に至っていない。詳しくは都営地下鉄三田線#建設経緯を参照のこと。
1976年(昭和51年)5月6日:都営地下鉄6号線の駅として延伸開業。都営地下鉄初めての自動改札機が試験設置される。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2007年(平成19年)
3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
4月8日:エレベーターが完成。
相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームゲートが設置されている。ホームから改札階へは階段とエスカレーター、エレベーターが設置されている。これらの駅構造は全体的に隣の新高島平駅とよく似ている。
当駅は末端の終着駅であり、電車はすべて三田方面に折り返している。高架は駅西側の国道17号新大宮バイパス手前で途切れており、過走余裕がやや短いため、油圧式の車止めを設置している。なお、過走余裕の更なる確保や大宮方面への延伸も考慮し、高架を新大宮バイパスの先まで延長することも検討されたが、国道の上空占用許可を要することや、延伸計画が困難となったこともあり断念している。
三田線はワンマン運転を行っており、発車する際にサイン音が鳴るが、当駅では発車ベル(出発指示合図)の後に鳴る。サイン音は子どものためのアルバム、素直な心が使用されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は10,968人(乗車人員:5,599人、降車人員:5,369人)である。
ここ20年は、1日平均乗降人員が概ね12,000人前後で横ばい傾向にある。埼玉県和光市との境界近くに位置し、笹目橋を渡った先に戸田市があるため、和光市や戸田市からの利用者もいる。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
高島陸橋 - 駅前(駅を出てすぐ右手)にある。
新大宮バイパス(国道17号)
笹目通り(東京都道・埼玉県道68号練馬川口線)
板橋トラックターミナル・東京都中央卸売市場板橋市場 - 駅北側
東京都水道局三園浄水場 - 駅北西側
レインボーモータースクール(自動車教習所) - 駅西側
国際興業バス(練馬営業所)が運行している。以下の2つの停留所が当駅より利用できる。
西高島平駅 - 駅前の高島通り沿いに設置されている。
高01 - 高島平操車場行/成増駅北口行
笹目橋 - 駅の西方、笹目通り沿いに設置されている。
増14 - 成増駅北口行/下笹目行 朝夕のみ運行
東京都交通局(都営地下鉄)
新高島平駅 (I 26) - 西高島平駅 (I 27)
薫習
熏習(くんじゅう、vāsanā、abhyāsa、bhāvanā、 वासना)とは、身口に現れる善悪の行法もしくは意に現れる善悪の思想が、起こるに随ってその気分を真如あるいは阿頼耶識に留めること。俗にいう「移り香」、香りが衣に染み付いて残存するようなことを言う。
薫習が身口意に現れたのを「現行法」(げんぎょうほう)といい、真如あるいは阿頼耶識に気分が留まったものを「種子(しゅうじ)」あるいは「習気」(じっけ)という。このように現行法が真如あるいは阿頼耶識にその種子もしくは習気を留める作用を薫習という。
「しくんじゅう」と読む。真妄たがいに薫習し、それによって染浄の二つの法が相続して断続することがないことを説明する。
この四薫習は、馬鳴に仮託される大乗起信論の所説で、根本煩悩である無明が、本来平等一味の世界に対して分別の妄想を生起して、人間に差別的執着を起こさせ、それが世間に差別を生ぜしめ、そこに起こる対立観に人間は苦しめられると染法の重荷を説いて迷いの事実を明らかにする。
また、悟りについては、本来的に一味平等であり、自他一如であるという事実認識が、常に自他対立に迷う人間生存へ影響し作用することによって、人間は迷いを克服し悟りを実現することができると浄法の熏習を説く。このように、流転と還滅(げんめつ)を染浄互熏ということから明らかにする。このような熏習による迷悟の理解は、ひいては人間性の開発(かいほつ)や確立について、また人間形成の問題を考える時、大切な暗示を与える。
衆生は無始からの無明を持っている。真如に薫習し、その薫習によって妄心を生ずる。妄心とは業識である。
この妄心が還って無明に熏じて不了の念を増やすことになるから、さらに妄境界を現行することとなる。妄境界とは、転識および現識のことである。
この妄境界は還って妄心を熏動して諸々の浪を起して、種々の業を造って身心の苦を受ける。分別事識がこれである。以上の三薫習の意味によって染法が相続する。
これに二つある。真如薫習と妄心薫習である。
真如薫習とは、衆生が真如の法を具備しているので、無明に冥熏することができる。冥熏の因縁によって、妄心に、生死の苦を厭い涅槃を楽求させる。これを真如薫習という。妄心薫習とは、この厭求の妄心が還って真如に薫習することによりその勢力を増し、種々の方便随順の行を起して無明を滅する。無明が滅するから心相みなことごとく涅槃を得て自然の浄業を成就する。この薫習によって浄法が不断となる。
ただし、染法は自性差別するので三種に分けて、浄法は体と用が一つであるから一種で説明している。
名言薫習(みょうごんくんじゅう):名は名字、言は言説。名字言説の識を分別する。つまり、第六意識が、第七識第八種子識に伝送薫習して、染分の相を成就するから。
色識薫習:色は眼根に対する諸色である。この諸色によって眼根を引生するのを色識という。この場合、分別すなわち第六意識また第七識第八種子の識に伝送薫習して、染分の相が成就するから。
煩悩薫習:貪瞋邪険などの煩悩。この煩悩は第六意識が起すものであり、また第七識が第八種子識に伝送薫習して染分の相を成就するから。
以上が唯識の薫習説のあらましである。このような熏習が可能であるためには所熏と能熏とに、それぞれ一定の条件がなければならないので、それぞれ四つの条件をあげる。すなわち所熏の四義と能熏の四義である。
所熏の四義とは1.堅住性、2.無記性、3.可熏性、4.能所和合性である。
堅住性とは熏習をうけるものは、永続的に同一性を保持できるものでなければならないということである。途中で間断したり、変化したりしてしまっては、保持している種子も間断し変化してしまうことになってしまうであろうからである。
無記性とは善悪の種子を熏じつけられるものとしての所熏の識は、それ自身が善であったり悪であったりでは、どうにもならないから、善とも悪とも決定しない無記の性質のものでなければならないという。
可熏性とは、それが他に支配されるようなものでなく、自主性をもったものでなければならないことと、常恒不変であるというようなものでは熏習する余裕がないから、熏習可能の余裕のあるものでなければならないという。
能所和合性とは、能熏と和合して離れないものでなければならないという。すなわち、能熏と所熏とが同時同所にして、二者和合して離れないということが条件であるというので、これは他身においてと前後異時におけるものを斥けるものである。そうでないと因果関係が全くこわれてしまうからである。
能熏の四義については1.有生滅、2.有勝用、3.有増減、4.能所和合転の四義をあげている。一切のものが何でも所熏の阿頼耶識にむかって種子を熏じつけることができるかというと、そうはゆかない。それには四種の条件があるというのである。
有生滅、これは作用のあるものという意味をふくんでいる。すなわち、影響力を与えるものというのは、当然、働きのあるものでなければならない。作用があるということは変化するものということである。変化のない常住のものは何らの作用はない。いやしくも熏習するものは、第一に自ら変化するものであり、生滅にわたるものでなければならないという。次に、このように変化するものとして作用をもつものであっても、その作用の劣弱なるものではどうにもならないから、
有勝用という条件がとかれる。たとえば無記心のようなものは力が弱いから問題にならないから、それは善であるとか悪であるとかという強勝な思慮作用でなければならないという。また、ただぶらぶら散歩しておるようなものでは何もならないように、強勢なる行動力をともなうものでなければならない。
有増減とは、何らの増減のない完全円満なものでは能熏の役を果たしえない。不完全であるから完全へと増長の役を果たすことができるが、究極に達すれば、もはや種子薫習の余地はないからである。したがって、これは薫習が不完全位のものであることを示している。
能所和合転とは所熏と和合して転ずるものということである。それは薫習をうけるものと同一人であり、同時同処でなければならないという。
以上のような能熏と所熏のそれぞれの条件をもって熏習ということが説かれるが、このような条件を満足するものは識より他にないといわねばならない。
このように熏習という概念は、われわれの意識作用の中で語られ、そこに迷いと悟りがなんであるかが語られている。
種子 (唯識)
種子(しゅうじ、しゅじ、サンスクリット:बीज bīja)は、仏教用語としては唯識の用語で、植物の種子のように、いろいろの現象を起こさせる可能性であり、可能力のことをいう。それは、もともと、ある現象が影響して自らに習慣的な刺激によって植えつけた印象であるところから、熏習(くんじゅう)の気分という点で習気(じっけ)という。このように種子を熏習し、その種子が因となって種々の現象が顕現する(あらわれる)のであるという点を明らかにしたのが種子熏習説である。
このような種子熏習説を述べる人々には、部派仏教の中、大衆部、化地部、経量部などがあるが、これらをうけてほんとうに学問的な基準をもって説いたのが、唯識学派法相宗である。
一切の現実は、種子から現象が顕現(種子生現行〈しゅうじしょうげんぎょう〉)し、その顕現した現象が種子をまた熏習(現行熏種子〈げんぎょうくんしゅうじ〉)するという繰り返しの中に成立する。このような立場で、迷悟の問題を考える時、迷界から俗界へという立場では、一度も俗界が顕現したことはないから、そのような悟りの種子はない。
その点で、本来的にそのような悟りの種子がなければならないというので、それに先天的にあるという意味の本有(ほんぬ)の種子を説く、その本有種子に対して、いろいろな現象によって常に印象づけられ、植えつけられたものを新熏種子とよぶのである。
この種子には悟りの種子も迷いの種子もあり、これを無漏種子、有漏種子とわける。実際に現象の原因となるものと、それを条件づけるものとに分けて名言種子(みょうごんしゅうじ)、業種子(ごっしゅうじ)などとも呼んでいる。
志村坂上駅
志村坂上駅(しむらさかうええき)は、東京都板橋区志村一丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)三田線の駅である。駅番号はI 21。
1968年(昭和43年)12月27日:都営地下鉄6号線開業に伴い開業。開業前の仮称は「志村一丁目」だった。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2003年(平成15年)3月21日:業務委託化
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)4月1日:管轄が巣鴨駅務管理所巣鴨駅務区から巣鴨駅務管区高島平駅務区に変更。
相対式ホーム2面2線の地下駅である。当駅から西高島平方面は高架駅となり、ホームの西高島平寄りにトンネル坑口がある。
改札口が両端に離れて2つあり、共に駅員が常駐している。
長年にわたり、駅ホームが開業当時の雰囲気を色濃く残していたが、2013年にホーム壁面の改装工事が行われた。この工事によって電照式の駅名標がなくなり、三田駅と同じスタイルの壁面となった。
出入口は4ケ所あり、A1・A2出口は志村一里塚交差点側改札口に、A3・A4出口は志村坂上交差点側改札口につながっている。
トイレは巣鴨方面ホームの志村三丁目寄りにあり、多機能トイレを併設している。
バリアフリー施設として、エスカレーター4基(プラットホーム→改札4基)とエレベーター3基(プラットホーム←→改札2基、改札←→地上1基)が設置されている。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は25,588人(乗車人員:12,768人、降車人員:12,820人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
しむらん通り(志村銀座商店街)
トーハツ 本社・工場
凸版印刷 板橋工場
トプコン 本社
オリエンタル酵母工業 本社・東京食品研究所・東京工場
(東京水辺ライン)
イオンスタイル板橋前野町(旧イズミヤ板橋店跡地に2015年11月21日開店)
最寄りの停留所は国際興業バスの「志村坂上」で、以下の路線が発着している。
池20:池袋駅西口行 / 高島平操車場行(志村三丁目駅・西台駅経由)
池20-2:高島平操車場行(志村三丁目駅・西台駅経由)
池21:池袋駅西口行 / 高島平駅行(舟渡町経由)
赤56:赤羽駅西口行 / 高島平操車場行(中台三丁目・西台駅経由)
赤56-2 - 赤羽駅西口行 / 志村三丁目駅行
赤56-3 - 赤羽駅西口行 / 中台三丁目行
赤73 - 西高島平駅行 ※深夜バス・平日のみ、降車専用
東京都交通局(都営地下鉄)
本蓮沼駅 (I 20) - 志村坂上駅 (I 21) - 志村三丁目駅 (I 22)
瑜伽
瑜伽(ゆが)は、仏教におけるサンスクリット語「yoga योग」の音写語で、感覚器官が自らに結びつくことによって心を制御する精神集中法や、自己を絶対者に結びつけることによって瞑想的合一をはかる修行法をいう。心身の健康法としてのヨーガ(ヨガ)もこれに由来する。
原義は「結びつくこと」「結びつけること」の意で、相合、成、摂、成就、精勤修行などと漢訳される。仏教では、瑜伽行派(Yogaacaara、योगचार)において、このような実践方法が重んじられ、独自の体系のもとに記述された。語の用例としては、上述のほかに、『南海寄帰内法伝』 に、中観派に対する瑜伽行派の呼称として「瑜伽」という語が使われ、それに準じた用例も多いが、今日ではあまり用いられない。現今では瑜伽行派・唯識派、または原音で「ヨーガーチャーラ派」というのが一般的である。
志村三丁目駅
志村三丁目駅(しむらさんちょうめえき)は、東京都板橋区志村三丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)三田線の駅である。駅番号はI 22。
1968年(昭和43年)12月27日:都営地下鉄6号線開業に伴い開業。開業前の仮称は「志村四丁目」だった。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月24日:1番線ホーム上の待合室を使用開始。
相対式ホーム2面2線の高架駅。起点の目黒駅から地下線を走行した三田線は、志村坂上駅 - 当駅間で地上に出て、当駅以北終点の西高島平駅までは地上(高架線)を走行する。
ホーム階(地上2階)と改札階(地平)を結ぶエレベーターが2006年3月末に完成した。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は26,227人(乗車人員:13,240人、降車人員:12,987人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
サミット 志村店
コジマ×ビックカメラ志村店
ニトリ 志村三丁目駅前店
グリーンカレッジホール(板橋区立シニア学習プラザ) ※ 旧板橋区立勤労福祉会館
「志村三丁目駅」が最寄り停留所となる。各路線とも、国際興業バス()が運行を行っている。
池20 - 池袋駅西口行 / 高島平操車場行
池20-2 - 高島平操車場行
赤01 - 赤羽駅西口行(北赤羽駅入口経由) / 練馬駅行
赤02 - 赤羽駅西口行(北赤羽駅入口経由) / 成増駅北口行
赤02-2 - 成増駅北口行
赤56-2 - 赤羽駅西口行(志村坂上経由)
赤73 - 西高島平駅行(深夜バス・平日のみ)
赤83・赤84 - 赤羽駅西口行(北赤羽駅入口経由)
赤85 - 赤羽駅西口行(北赤羽駅入口経由) / 平和台駅行
常01 - ときわ台駅行
東京都交通局(都営地下鉄)
志村坂上駅 (I 21) - 志村三丁目駅 (I 22) - 蓮根駅 (I 23)
蓮根駅
蓮根駅(はすねえき)は、東京都板橋区蓮根二丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)三田線の駅である。駅番号はI 23。
1968年(昭和43年)12月27日:都営地下鉄6号線開業に伴い開業。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)
7月上旬:ホーム上の待合室設置工事、駅コンコース床改修工事、防風壁補修工事を開始。
11月5日:ホーム上の待合室を使用開始。
2016年(平成28年)2月上旬:ヘリサイン塗装工事を開始。
島式ホーム1面2線の高架駅である。
エスカレータが設置されているが、さらにエレベーターも2007年4月に設置された。トイレは1階改札口内にある。「だれでもトイレ」も設置されているが、一般トイレの入口には段差がある。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は16,260人(乗車人員:8,221人、降車人員:8,039人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
一般にいう城北公園はこの公園ではなく、東京都立城北中央公園のことで、上板橋駅近くにある。
植村冒険館(2021年12月に板橋区加賀に移転)
駅から500メートル程度南側に「蓮根1丁目」停留所があり、国際興業バスによる以下の路線が発着する。
赤02:赤羽駅西口 - 成増駅北口
赤02-2:志村三丁目駅 - 赤羽駅西口
赤84:大東文化大学 - 赤羽駅西口
池20:池袋駅西口 - 高島平操車場
なお、駅直近に「蓮根駅」停留所があるが、以下の深夜バスの降車専用停留所であり、いずれも乗車はできない。
赤73:赤羽駅西口→西高島平駅
志村三丁目駅 (I 22) - 蓮根駅 (I 23) - 西台駅 (I 24)
西台駅
西台駅(にしだいえき)は、東京都板橋区高島平九丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)三田線の駅である。駅番号はI 24。なお、西台は当駅の南500m以南を指す。
2016年1月より、駅名標の下に「大東文化大学前」の広告が付けられている(副駅名として扱われていない)。
開業当時の地名は「志村西台町」であったが、区画整理とともに「高島平」に変わっている。開業以来、出入口が東口のみしかなかったため、高島平寄りの住民にとっては不便であったが、2003年に板橋区議会で西口を新設することが決定し、2004年3月31日に完成した。
当駅のホームは元々6両分しかなく、東端は東口(当時は出入口)への階段となっていたため、8両編成への対応時には西側部分を2両分延長しなければならなかった。しかし、西端には乗務員交替用の階段があったため、電車の運行を保ちつつホームの延長と新階段の建設、旧階段の撤去を行うこととなり、三田線内では8両編成への有効長対応が最も遅れた。
また、西口の建設時は、8両編成対応のために新たに建設した乗務員交替用の階段の完成からあまり時間が経っていなかったため、その階段をそのまま使う予定であった。しかし、駅の建築基準を満たさなかったため、結局新たに建設し直した。
1968年(昭和43年)12月27日:都営地下鉄6号線開業に伴い開業。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2004年(平成16年)3月31日:西口出入口を新設し、従来の出入口を東口に改称。
2005年(平成17年):西高島平方面のエレベーター完成に伴い、西口が完成。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)12月1日:西口が終日無人となる(但し自動改札機は使用可能)。
2009年(平成21年)3月1日:西口の営業時間を始発から終電までに拡大。
2015年(平成27年)3月24日:1番線ホーム上の待合室を使用開始。
2016年(平成28年)1月22日:駅名標の下に「大東文化大学前」の看板広告が設置。
相対式ホーム2面2線の高架駅。東口にはコンコースと1番線ホームを結ぶエスカレーターやコンコースと2番線ホームを結ぶ車椅子用の昇降機が、西口にはコンコースとホームを結ぶエレベーターが設置されている。冷水器はない。
東京都交通局志村車両基地(志村車両検修場・高島平乗務管理所・志村寮)が隣接しており、乗務員の交替も行われる。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は21,430人(乗車人員:10,735人、降車人員:10,695人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
周辺は、高島平、蓮根となる。
タクシー乗り場を設置した駅前ロータリーがある。北側に東京都交通局志村車両基地が隣接しており、その上の人工地盤に都営西台住宅がある。
三井住友銀行 高島平支店
UR都市機構 新蓮根団地
大東文化大学 板橋キャンパス
巣鴨信用金庫 高島平支店
アステラス製薬 蓮根事業場
国際興業バス 高島平操車場
2004年に開設された。
大東文化大学 板橋キャンパス - 東口からよりも近い。
最寄りの停留所は「西台駅」となる。各路線とも国際興業により運行されている。
東練05 - 東武練馬駅行 / 浮間舟渡駅行
池20 - 池袋駅西口行 / 高島平操車場行
池20-2 - 高島平操車場行
赤56 - 赤羽駅西口行 / 高島平操車場行
赤73 - 西高島平駅行(深夜バス・平日のみ)
浮舟80 - 浮間舟渡駅行
東京都交通局(都営地下鉄)
蓮根駅 (I 23) - 西台駅 (I 24) - 高島平駅 (I 25)
高島平駅
高島平駅(たかしまだいらえき)は、東京都板橋区高島平八丁目にある、東京都交通局都営地下鉄三田線の駅である。駅番号はI 25。
1968年(昭和43年)12月27日:都営地下鉄6号線開業に伴い志村駅(しむらえき)として開業。
当時の駅の所在地は「板橋区四葉町」で、赤塚地区(旧・赤塚村)の中にあったために地元住民から「駅がある所は“志村"じゃない」「ふさわしくない」という異論が噴出した。
1969年(昭和44年)8月1日:駅名を高島平駅に改称。
同年3月1日の住居表示実施により、駅周辺に「高島平」の町名が新しく定められた。
1976年(昭和51年)5月6日:当駅 - 西高島平間開業により中間駅となる。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
1999年(平成11年)3月29日:3番線にて可動式ホーム柵の試験が開始される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)
3月18日:ホーム上の待合室を使用開始。
4月1日:巣鴨駅務管理所高島平駅務区から巣鴨駅務管区高島平駅務区に改称。志村坂上駅が巣鴨駅務区から移管される。
2019年(令和元年)
6月18日:2・3番線のホームドアを稼働停止。
7月16日:1・4番線のホームドアを稼働停止。
9月7日:2・3番線でホームドアの稼働を再開。
9月18日:1・4番線でホームドアの稼働を再開。
島式ホーム2面4線を有する高架駅でエレベーターがある。エスカレーターは目黒方面ホームのみ設置。朝夕のラッシュ時以外は基本的に1・4番線を使用する。ホームドアが設置されている。
隣の新高島平駅までは直線で、あまり離れていないため目視できる。逆に新高島平駅から高島平駅を見ると、高島平駅の引き上げ線がすぐの所にある。
開業当初から西高島平延伸前は、2・3番線のみ(行き止まり式)を使用しており、1・4番線は使用されずレールも敷設されていなかった。これは三田線の開業当初、東武鉄道東上線との乗り入れ計画があり、1・4番線は東上線との直通列車が使用することを想定していたためであった。しかし、東武鉄道側の事情から乗り入れ計画は中止となり、東武鉄道が建設する計画であった高島平 - 大和町(現・和光市)間のうち、高島平 - 西高島平間は東京都が建設を行うこととなった。
西高島平延伸開業時に、ホームを160 mから8両編成に対応した170 mに延伸、1・4番線にはレールを敷設して使用開始した。また2・3番線の先に折り返し用の引き上げ線2線が整備された。1・4番線は西高島平方面への列車が使用し、2・3番線は当駅折り返しまたは当駅から車庫に入る列車用として使用される。
巣鴨駅務管区高島平駅務区として、志村坂上駅 - 西高島平駅間の各駅を管理している。
(出典:)
2番線は回送電車や当駅始発の三田・目黒方面行き、西高島平からの高島平止まりの電車が、3番線は回送電車や目黒・三田方面からの高島平止まりの電車が停車する。現在、3番線から発車する営業列車は存在しない。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は24,189人(乗車人員:12,158人、降車人員:12,031人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
周辺は、高島平となる。
UR都市機構 高島平団地(2-26・2-27・2-28・2-29・2-30・2-32・2-33街区)
東京都交通局 志村車両検修場
国際興業バス 高島平操車場
東京都下水道局 新河岸水再生センター
UR都市機構 高島平団地(2-33・3-11街区)
板橋西郵便局(ゆうちょ銀行板橋店を併設)
最寄停留所は、駅西口付近および高島通り上にある高島平駅となる。以下の路線が乗り入れ、国際興業により運行されている。
下赤03系統:高島平操車場行、下赤塚循環
高01系統:高島平操車場行、西高島平駅経由成増駅北口行
高02系統:浮間舟渡駅行
増17系統:高島平操車場行、赤塚四丁目経由成増駅北口行
池21系統:池袋駅西口行
東練01系統:浮間舟渡駅行、東武練馬駅行
東練01-2系統:東武練馬駅行
高100系統:戸田ボートレース場行(競艇開催時のみ運行)
東京都交通局(都営地下鉄)
西台駅 (I 24) - 高島平駅 (I 25) - 新高島平駅 (I 26)
新高島平駅
新高島平駅(しんたかしまだいらえき)は、東京都板橋区高島平七丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)三田線の駅である。駅番号はI 26。
東武免許時代の仮名称は志村団地駅、都営地下鉄に免許移管後は高島平七丁目駅という駅名が検討されていた。現在の駅名は、高島平駅より後に出来たことから名付けられた(西高島平駅も同日開業)。
元々、三田線は高島平駅(当時は志村駅)から東武東上線の和光市駅(計画時は大和町駅)に連絡し、相互直通運転をする予定であったため、当駅は東武鉄道が建設する予定であった。しかし、東武側が有楽町線と直通運転を行う方針に変更したためその計画は取り消され、高島平 - 西高島平間の免許は東武から東京都交通局に1973年4月28日に譲渡され、東京都によって建設された。
1976年(昭和51年)5月6日:都営6号線の駅として延伸開業。都営地下鉄初めての自動改札機が試験設置される。
1978年(昭和53年)7月1日:6号線を三田線に改称。
2007年(平成19年)
3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
4月8日:エレベーターが完成。
2015年(平成27年)3月24日:1番線ホーム上の待合室を使用開始。
2023年(令和5年)2月4日:当駅の発車メロディーがリニューアル。
相対式ホーム2面2線の高架駅。エスカレーター(1番線側は上り・2番線側は下り)とエレベーターが設置されている。駅構造は西隣の西高島平駅とよく似ている。
改札横の歩道橋は、高島通りを越えて高島平団地への近道になる。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は8,235人(乗車人員:4,160人、降車人員:4,075人)である。都営地下鉄の全駅の中で国立競技場駅、白金台駅に次いで乗降人員が少ない駅である。2019年度までは最も乗降人員が少なかった。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
高島平三丁目団地(分譲)
巣鴨信用金庫 新高島平支店
乗蓮寺(東京大仏)
東京都中央卸売市場 板橋市場
板橋区コミュニティバス「りんりんGO」(国際興業運行委託)が当駅前に乗り入れている。板橋市場を通るルートと下赤塚駅方面へ向かうルートで、停留所の位置が異なっている。
東京都交通局(都営地下鉄)
高島平駅 (I 25) - 新高島平駅 (I 26) - 西高島平駅 (I 27)
西新宿五丁目駅
西新宿五丁目駅(にししんじゅくごちょうめえき)は、東京都新宿区西新宿五丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅である。駅番号はE 29。「清水橋」(しみずばし)の副名称が設定されている。
読み仮名が12文字あり、東京の地下鉄駅としては読み仮名で最も長い。
当駅は、東京都庁の(千代田区丸の内・有楽町から)新宿区西新宿への移転により設置された駅の一つである。
計画段階での大江戸線(放射部)は光が丘・練馬地区から新宿駅への接続を目的としていたため、中野坂上 - 青梅街道 - 新宿駅の経路(丸ノ内線の直下を並行)を辿る事が予定されていた。その後、東京都庁の西新宿移転が現実となり、都庁へのアクセス路線としての機能も付加された。このため経路は修正され、工事の容易さや都庁舎建設予定地との兼ね合いから、今日の中野坂上 - 清水橋交差点付近 - 新宿中央公園 - 東京都庁 - 新宿駅を結ぶ経路が採用された。この経路変更に伴い、中野坂上と東京都庁の中間に当駅が設置される事になった。なお、当初の計画経路上を通る丸ノ内線は、東京都庁の西新宿移転の5年後、同路線に西新宿駅が新設された。
1997年(平成9年)12月19日:都営12号線の駅として開業。
2000年(平成12年)4月20日:都営12号線を大江戸線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)4月27日:ホームドア供用開始。これにより、都営大江戸線の全駅でホームドアが供用された。
副名称の清水橋の由来は、近辺を流れていた神田川の支流である和泉川に架かっていた「清水橋」から来ている。この支流は1964年に暗渠化され、現在は遊歩道になっている。橋の名前は駅近くの交差点の名として残している。
なお、開業前の仮駅名は十二社(じゅうにそう)であった。
島式ホーム1面2線の地下駅。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は25,319人(乗車人員:12,914人、降車人員:12,405人)である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
新宿区の西新宿四丁目と五丁目のちょうど境界上に位置する。駅周辺はオフィスと昔からの住宅とが混在している。また、この地は渋谷区や中野区との境界に近く、A2出口から渋谷区本町三丁目の町域まで50m、中野区弥生町一丁目の町域まで300m程度しか離れていない。
東放学園音響専門学校 (★)
STUDIO Dee(ライブハウス)
東放ミュージックカレッジ (★)
専門学校東京アナウンス学院 (★)
東放学園高等専修学校 (★)
関東国際高等学校 (★)
APAホテル&リゾート 西新宿五丁目駅タワー
東京都道317号環状六号線(山手通り)
東京都道14号新宿国立線(方南通り)
★印は到着時の車内アナウンスで最寄り施設として放送されている施設
<宿32> 新宿駅西口行 / 佼成会聖堂前行(多田小学校経由)
<宿33> 新宿駅西口行 / 永福町行(多田小学校・方南町駅経由)
<宿35> 新宿駅西口行 / 佼成病院行(多田小学校・佼成会聖堂前経由)
東京都交通局(都営地下鉄)
都庁前駅 (E 28) - 西新宿五丁目駅 (E 29) - 中野坂上駅 (E 30)
落合南長崎駅
落合南長崎駅(おちあいみなみながさきえき)は、東京都新宿区西落合三丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅である。駅番号はE 33。新宿区最西端かつ最北端の駅。
豊島区との境界付近に位置し、一部が同区南長崎に跨っている。
1997年(平成9年)12月19日:都営12号線の駅として開業。
2000年(平成12年)4月20日:都営12号線を大江戸線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
東京都新宿区と豊島区の境界線付近に位置しており、新宿区側の地名が西落合、豊島区側の地名が南長崎であることから。なお、仮駅名は「南長崎」だった。
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコース・ホームはややカーブしている。
開業時は出入口が2か所だったが、2012年3月30日からA2出入口の反対側にA3出入口が開設されて3か所になった。この出入口は商業施設「i Terrace落合南長崎」と直結している。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は22,758人(乗車人員:11,513人、降車人員:11,245人)である。開業時には、乗車人員は12,400人/日と見込まれていた。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
i Terrace落合南長崎 - A3出入口直結
東長崎駅(西武鉄道池袋線) - 徒歩約7分
ケンコー・トキナー - 当駅到着時の最寄り施設案内放送で紹介される。
関水金属本社・ ホビーセンターカトー - 同上
新青梅街道(東京都道440号落合井草線)
新目白通り(東京都道8号千代田練馬田無線)
目白通り(東京都道8号千代田練馬田無線)
のりば番号については都営バス公式サイト「tobus.jp」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。
宿02:下落合駅・小滝橋経由 新宿駅西口行(関東バス)
池11:椎名町駅北口経由 池袋駅西口行(関東バス・国際興業バス)
池65:目白駅前経由 池袋駅東口行(都営バス)
宿02:丸山営業所行(関東バス)
池11:新井薬師前駅・中野五丁目・区立体育館経由 中野駅行(関東バス・国際興業バス)
池65:江古田二丁目行(都営バス)
池65:江古田二丁目経由 練馬車庫前(桜台)行(都営バス)(運転本数少)
白61:江古田二又経由 練馬車庫・練馬駅行(都営バス)
練68:練馬総合病院入口・江古田二又・練馬車庫経由 練馬駅行(都営バス)
東京都交通局(都営地下鉄)
中井駅 (E 32) - 落合南長崎駅 (E 33) - 新江古田駅 (E 34)
新江古田駅
新江古田駅(しんえごたえき)は、東京都中野区江原町二丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅である。中野区最北端の駅である。駅番号はE 34。
駅構内は中野区と練馬区の境界線上に所在している。
駅コンコースに中野区と練馬区双方の広報紙スタンドが設置され、両区の広報紙が配布されている。また、ホームでは境界線の表示がある。
1997年(平成9年)12月19日:都営12号線の駅として開業。
2000年(平成12年)4月20日:都営12号線を大江戸線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
駅の読み方は、中野区の周辺地名である江古田(えごた)に従ったものである。住居表示法が施行される前は、当駅周辺の地名も江古田であった。
当駅が「えごた」であるのに対し、練馬区にある西武鉄道池袋線の江古田駅は「えこだ」と読みが異なる。同駅の駅名の読みの詳細については「江古田#江古田の読み方」を参照。
なお、開業前の仮名称は豊玉(とよたま)だった。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
大江戸線は当初、大型20m車による10両編成での運転が計画され、急行運転も検討されていた。当初の配線も相対式2面3線で、中央に通過線を設けることとしていた。しかし、後の計画縮小で急行運転が取りやめとなったため、通過線が不要となり島式1面2線に変更された。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は24,317人(乗車人員:12,290人、降車人員:12,027人)である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
東京総合保健福祉センター江古田の森(中41、江古田区民活動センター 下車徒歩3分)
練馬総合病院 - 徒歩14分
武蔵大学 - 徒歩7分
武蔵中学校・高等学校
日本大学芸術学部・大学院芸術学研究科 - 徒歩12分
聖書キリスト教会 - 徒歩6分
目白通り(東京都道8号千代田練馬田無線)
江古田駅(西武池袋線、北へ徒歩10分)
中12・白61系統の「江原町二丁目」は当駅開業時に「新江古田駅」に改称された。中41系統の江古田駅方面の「江原町二丁目」は存続している。かつては西武バスの練45系統も乗り入れていた。
のりば番号については都営バス公式サイト「tobus.jp」及び関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。
(西武)のりば1
練48:練馬駅北口経由 大泉学園駅北口行(日祝日1本のみ)(西武バス)
(関東)のりば2
中12:江原中野通り・新井薬師前駅・中野五丁目経由 中野駅行
中41:丸山営業所・新井薬師前駅・北野神社経由 中野駅行
中43:丸山営業所・大下橋・北野神社経由 中野駅行(平日の深夜バスのみ)
中41江古田三丁目経由丸山営業所行(深夜バスあり)
※中28 江古田の森・総合東京病院経由中野駅行は2020年3月より運行休止中である。
(都営)のりば4・(関東)のりば1
白61:練馬車庫前行・練馬駅行(本数小)(都営バス)
中12・中41:江古田駅行・深夜バス 中41武蔵大学経由江古田駅行(関東バス)
東京都交通局(都営地下鉄)
落合南長崎駅 (E 33) - 新江古田駅 (E 34) - 練馬駅 (E 35)
練馬春日町駅
練馬春日町駅(ねりまかすがちょうえき)は、東京都練馬区春日町三丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅である。駅番号はE 37。
同駅地上の環八交差点は地上道路から富士山が望めるスポットとして知られ、練馬区の「とっておきの風景」にもリストアップされている。
仮の駅名は「春日町」だった。
1991年(平成3年)12月10日:都営12号線の駅として開業。
2000年(平成12年)4月20日:都営12号線を大江戸線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)12月22日:ホームドア稼働開始。
島式ホーム1面2線の地下駅。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は19,287人(乗車人員:9,702人、降車人員:9,585人)である。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
周辺は閑静な住宅街である。近くの富士街道沿いに尾崎豊が幼少期に過ごした木造平屋や彼がよくギターを弾き語りした通称「ボロ公園」があった。
JA東京あおば練馬春日町支店・練馬地区振興センター
東京都道441号池袋谷原線(富士街道)
東京都道311号環状八号線(環八通り)
東京メトロ有楽町線・副都心線 平和台駅(北東1.4 km)
駅付近に練馬春日町駅と練馬春日町駅東のバス停が存在する。
練47 - 練馬駅行・成増駅南口行
赤01 - 練馬駅行・赤羽駅西口行
練95 - 練馬駅行・練馬北町車庫行
深夜急行バス - 和光市駅南口行(池袋駅西口発平日のみ運行、降車のみ可)
みどりバス氷川台ルート(国際興業バスが運行)
練馬光が丘病院行・練馬北町車庫行
東京都交通局(都営地下鉄)
豊島園駅 (E 36) - 練馬春日町駅 (E 37) - 光が丘駅 (E 38)
モンティ・パイソン・アンド・ナウ
モンティ・パイソン・アンド・ナウ
『モンティ・パイソン・アンド・ナウ』(And Now for Something Completely Different)は、1971年に公開されたモンティ・パイソンの劇場用映画第1作。
本作はテレビシリーズ『空飛ぶモンティ・パイソン』の第2シリーズ直前に、同番組で使用されたスケッチ(ほとんどが第1シリーズのものだが、第2シリーズの素材も使用されている)を選択し、映画として撮影しなおしたものである。そのためパイソンズはこの作品を習作と位置づけ映画とはみなしていない。原題はテレビシリーズのオープニングでジョン・クリーズ演ずるアナウンサーが語るセリフであり、劇中でもスケッチとスケッチのリンク役として何度か使用される。
この映画はそもそも、PLAYBOY のプロデューサーであったヴィクター・ローンズが「パイソンを米国市場に持っていけば若者にうけるはず」と考えたことにより制作された。監督はテレビシリーズの演出を務めていたイアン・マクノートンが担当した。予算はかなり低く、スタジオを使う余裕がなかったため、室内の部分は古い乳製品倉庫で撮影されている。公開時は宣伝費にほとんど予算が割かれなかったこともあり「アメリカでパイソンを売る」という目論見は失敗に終わった(それと対照的に、すでにスケッチがテレビ上で放送されていたイギリスでは、それなりに観客を動員した)。しかしその後パイソンの知名度が上がると再公開され、評価は高まった。
日本国内では、渋谷・パルコ劇場にて、1980年1月9日公開。他、時期を少しずらして大阪などの単館で公開。
後に、日本国内ではビデオ化された。「モンティパイソン アンド ナウ 日本語版」/日本ビデオ映像株式会社 NA-1103、カラー87分、VHS、モノラル、¥12,000、1986年
その後、DVD化。
他人から身を隠す方法 (ジョン・クリーズ)
鼻にテープレコーダーを入れた男 (マイケル・ペイリン、グレアム・チャップマン)
危険なポケット英会話ブック (テリー・ジョーンズ、クリーズ他)
(アニメ)手の世界、理容師の髭剃り
結婚カウンセラー (エリック・アイドル、ペイリン、キャロル・クリーヴランド)
(アニメ)人食いベビー・カー、都市再生、ダビデ像
ナッジナッジ (アイドル、ジョーンズ)
フルーツから身を護る方法 (クリーズ、チャップマン、アイドル、ジョーンズ、ペイリン)
軍曹(チャップマン)が登場、この後も度々顔を出す。
ヘルス・グラニーズ  (アイドル、ペイリン他)
進軍体操 (チャップマン他)
(アニメ)ホクロ王子の冒険
乱視のキリマンジャロ登山 (クリーズ、アイドル、チャップマン)
ロッティンディンの警察ナンパ作戦 (クリーズ、ペイリン)
露出狂の正面ストリップ (ジョーンズ他)
(アニメ)国際共産主義に効くクレルム歯磨きCM、入れ歯のダンス
ネズミ虐待オルガン (ジョーンズ他)
エドワード・ロス卿インタビュー (クリーズ、チャップマン他)
ミルクマンの罠 (ペイリン、クリーヴランド他)
殺人ジョーク (ペイリン他)
(アニメ)キラー・カーズ、踊るヴィーナス
死んだオウム (クリーズ、ペイリン)
木こりの歌 (ペイリン、コニー・ブース他)
三ツ星レストランにて (チャップマン、クリーヴランド、ジョーンズ、ペイリン、アイドル、クリーズ)
(アニメ)女体オカリナ、面白いものを作る方法
間違えた銀行強盗 (クリーズ、アイドル)
人事異動 (クリーズ、アイドル)
(アニメ)サナギから蝶へ!
職業指導カウンセラー (クリーズ、ペイリン)
恐怖のブラックメイル (ペイリン、ジョーンズ)
パール・ハーバーの戦い (アイドル他)
ロマンチック映画のハイライト (ジョーンズ、クリーヴランド)
第127回 上流階級アホ決定戦 (チャップマン、クリーズ、アイドル、ジョーンズ、ペイリン)
プロデューサー:黒田研三
翻訳:岩佐幸子
脚色:石川雄一郎、野村正満
効果:小川効果グループ
調整:中里勝範
スタジオ:プロセンスタジオ
ディレクター:伊達渉(TFC)
製作担当:堀邦司郎、三枝進
制作:プロセンスタジオ
福原愛
「世界卓球」(2005年8月) - 中国の卓球雑誌。表紙や本編などで大きく取り上げられた。
スポーツのニューヒロイン〈2〉福原愛物語(2005年11月、本郷陽二著、汐文社) - 子供向け
海溝
海溝(かいこう、trench)とは、海底が細長い溝状に深くなっている場所のことである。その深さは最大で水面下1万mに達する。一般に海溝では、海嶺で生まれた海洋プレートがアセノスフェアに沈み込んでいる。
海底地形の名称としては、「細長く、特徴的に非常に深い、非対称断面を示す海底の凹地。比較的急峻な斜面を有する。」と定義される。
プレートテクトニクスでは、海溝は海洋プレートが他のプレートの下に沈み込む場所(沈み込み帯)とされる。海溝から斜め下に向かって薄い板状の地震多発域(和達・ベニオフ帯)があり、その上面では逆断層型にずれていることが、海洋プレート沈み込みの証拠のひとつと考えられている。また最近、海山が割れながら海溝に沈んで行くところが発見された。
海溝は大陸辺縁部の中でも活動的辺縁部で形成される。大陸辺縁部がプレート境界に近いために大陸棚は狭く、大陸斜面は急峻となり海溝を形成する。反対に大陸辺縁部がプレート境界から遠い場所では大陸棚は広く、コンチネンタル・ライズと呼ばれる緩やかで滑らかな海底斜面を形成し、深海平原へとつながる。活動的辺縁部では地震が多発し火山活動も活発だが、それ以外の大陸辺縁部は比較的安定しており地震は少なく火山活動もない。
海溝と同じような海底構造にトラフ(trough、舟状海盆)がある。6,000m以上の深さのものを海溝と呼び、それより浅いものはトラフと呼ばれる。南海地震、東南海地震を起こす南海トラフなどは、浅いだけで海溝と同じ沈み込み帯だが、トラフの中にはそれとは異なり他の成因のものもある。
海溝では、沈み込む海洋プレートとその上のプレートとの間の摩擦のため、スムーズにすべるのではなく間欠的に急激にずれることで沈み込みが進行する。この急激なずれが海溝型地震で、日本においては南海地震・東南海地震・東海地震などがこれにあたる。またそれ以外にも海洋プレート内部が割れたり、その上のプレートが海洋プレートに押されることで割れたりするため、海溝周辺は地震多発地帯である(詳細は断層を参照)。
海溝から海洋プレートが沈み込んで一定の深度に達すると岩石の一部が融解してマグマとなり、上昇して地表に火山を形成するため、海溝には平行する火山帯が伴う(詳細は火山を参照)。多くは日本列島のような火山列島の形をとり、南アメリカ大陸西岸のアンデス山脈にのみ大陸上に火山帯がある。これを島弧‐海溝系という。
北アメリカ大陸西岸にも同様の火山帯、カスケード山脈があるが、海溝は陸からの堆積物で埋め立てられており不明瞭である。
(理科年表 平成19年版より )
なお、マリアナ海溝の一番深いところは、チャレンジャー海淵と呼ばれている。その海淵付近まで、潜水艇によって人類は到達している。詳しくは「マリアナ海溝」を参照。
海溝では海洋プレートが他のプレートの下に沈みこむ時に長年プレートの上に積もった堆積物から断層に沿って間隙水が搾り出される湧水域と呼ばれる場所がある。1984年にオレゴン沖の深度2,000mの海底で初めて発見されて以降、南海トラフ、日本海溝、バルバドス海域でも見つかっている。湧水域では硫化水素やメタンを含んだ海水が湧き出している。
日本では、株価等の暴落や、深い事、深い場所の比喩として、海溝、日本海溝、マリアナ海溝などの名前が使われる事がある。
鴨武彦
鴨 武彦
鴨 武彦(かも たけひこ、1942年4月3日 - 1996年12月17日)は、日本の政治学者・国際政治学者。専門は、国際政治・安全保障・国際統合論。元東京大学法学部教授、元早稲田大学政治経済学部教授。
1942年、東京都生まれ。早稲田大学政治経済学部および同大学院政治学研究科、イェール大学大学院で学んだ後、早稲田大学政治経済学部教授に就いた。講座では、藤原保信と共に、政治学科を代表する存在であった。1989年、坂本義和の後任として東京大学法学部教授となった。当時の法学部教官は卒業生が殆どであり、他大学、それも私学出身の鴨が後任となったことは当時マスコミで話題となった。
学界では、1994年から1996年まで日本国際政治学会理事長。高橋進、山口二郎、斎藤精一郎とともに、村山富市のブレーンとしても知られた。
1991年:『国際安全保障の構想』で第12回石橋湛山賞を受賞。
門下生に田中孝彦(早稲田大学教授)、柳沢秀夫(ジャーナリスト・元NHK解説委員)、長有紀枝(難民を助ける会元代表)、中村英俊(早稲田大学教授)、大門毅(早稲田大学教授)等がいる。
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父:鴨良弼は法学者。元一橋大学法学部教授(刑事訴訟法)。
『軍縮と平和への構想――国際政治学からの接近』(日本評論社, 1982年)
『国際統合理論の研究』(早稲田大学出版部, 1985年)
『変革の時代の外交と内政』(成文堂, 1988年)
『国際安全保障の構想』(岩波書店, 1990年)
『ヨーロッパ統合』(日本放送出版協会 [NHKブックス] , 1992年)
『世界政治をどう見るか』(岩波書店 [岩波新書] , 1993年)
(大嶽秀夫・曽根泰教)『政治学』(有斐閣, 1996年)
『講座世紀間の世界政治(全6巻)』(日本評論社, 1993-1994年)
1巻「旧超大国の国際関係」
2巻「ヨーロッパの国際秩序――主権国家システムの変容」
3巻「アジアの国際秩序――脱冷戦の影響」
4巻「国際地域における秩序変動――比較のダイナミズム」
5巻「パワー・ポリティクスの変容――リアリズムとの葛藤」
6巻「日本の国際化――新しい世界秩序への模索」
(山本吉宣)『相互依存の国際政治学』(有信堂高文社, 1979年)
(山本吉宣)『相互依存の理論と現実』(有信堂高文社, 1988年)
(伊藤元重・石黒一憲)『リーディングス国際政治経済システム(全4巻)』(有斐閣, 1997-1999年)
1巻「法・政治・民族」
2巻「主権国家を超えて」
3巻「経済活動」
4巻「新しい世界システム」
ブルース・ラセット『安全保障のジレンマ――核抑止・軍拡競争・軍備管理をめぐって』(有斐閣, 1984年)
W・ウォーレス『西ヨーロッパの変容』(岩波書店, 1993年)
ブルース・ラセット『パクス・デモクラティア――冷戦後世界への原理』(東京大学出版会, 1996年)