tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
オリコン・エンタテインメント
オリコン・エンタテインメント株式会社(Oricon Entertainment Inc.)は、かつて存在した音楽に関する出版事業を運営する会社である。2015年10月のオリコングループ再編により、会社法人としては消滅。
かつては旧株式会社オリコンとしてヒットチャート事業なども行っていたが、旧オリコン本体の株式が小池聰行の100%所有であったため、相続手続きに当たって、上場会社であるオリコン・グローバルエンタテインメントを親会社とし、会社分割により設立され関連事業の事業譲渡が行われた。
2015年10月、オリコン株式会社の完全子会社である株式会社oricon MEによる吸収合併により、事業継承されて会社法人としては消滅。
1967年 株式会社オリジナルコンフィデンスの社名で創業。
創業者小池聰行が、日本で初めてのレコード売り上げランキング誌である『総合芸能市場調査』(『総合芸能市場調査 コンフィデンス』を経て、最終的には『コンフィデンス』)を創刊。
1970年 毎週出されるオリコンチャートを縮刷版にして纏めた『コンフィデンス年鑑』(現:『ORICON エンタメ・マーケット白書』)を創刊。
1979年 一般向け音楽情報誌として『オリコン全国ヒット速報』(のち『オリコンウィークリー』を経て『オリ★スタ』)を創刊。
1992年 株式会社オリコンに社名変更。
1999年 データベース事業等をおりこんダイレクトデジタル株式会社(現:オリコン株式会社)に分離。
2001年 創業者の小池が死去。オリコン・グローバルエンタテインメント(現:オリコン株式会社)の子会社になる。
2002年 オリコン・エンタテインメント株式会社に社名変更。
2015年 株式会社oricon MEに吸収合併され、同社の雑誌・書籍出版部門となる。
1967年に、同年の5月4日号として創刊、週刊。オリコンチャート本紙。
オリ★スタ(後述)よりも詳しいチャートを掲載すると共に、音楽業界の動向を解説。2008年の『ORICON BiZ』への改称後は、音楽のみならずエンターテインメント業界の動向を広く解説していた。芸能事務所やレコード会社向けで、定価が5000円(消費税別)と、日本一高価な週刊誌としても知られた。
2015年より、テレビドラマを対象とした賞・コンフィデンスアワード・ドラマ賞を主催する。
2020年3月30日号をもって休刊。
なお、日本初の音楽チャート誌は、『コンフィデンス』の創刊以前、1966年頃にラジオ関東のディレクターだった大谷亘の企画・東和企画の編集で短期間だけ発行された『トップ20』であり、大谷は自分が小池聰行にレコード売り上げランキング誌の創刊を提案したことが『コンフィデンス』の基になったと主張している。一方で、小池聰行は大谷との雑談をヒントにはしたものの、『コンフィデンス』そのものは自分の独創と主張していた。
誌名の推移(時期によってロゴ違いのバージョンがある)
1967年5月 - :『総合芸能市場調査』
創刊当初はガリ版で刷られていた。
1969年3月 - :『総合芸能市場調査 コンフィデンス』
1992年11月 - :『オリジナルコンフィデンス』
ロゴは『ORIGINALコンフィデンス』→『ORIGINAL CONFIDENCE』→『OC ORIGINAL CONFIDENCE』→『ORIGINAL CONFIDENCE』と変遷した。
2008年7月 - :『ORICON BiZ』
2011年4月 - :『ORIGINAL CONFIDENCE』
2015年10月 - :『コンフィデンス』
発行部数
2018年 - 5000部
『コンフィデンス』の一般版。
1979年、同年の8月6日号(表紙には「8月1週」と記載。『オリコン全国ヒット速報』の「00号」)として創刊、週刊。チャート情報だけでなく、音楽情報を広く取り扱う。創刊当時は新聞のような薄い冊子で、社名「オリジナルコンフィデンス」を略し「オリコン新聞」とも呼ばれていた。2016年4月4日号をもって休刊。
誌名の推移(時期によってロゴ違いのバージョンがある)
1979年8月6日号 - :『オリコン全国ヒット速報』
1981年6月 - 1994年5月2・9日号 :『オリコン・ウィークリー』
1994年5月16日号 - 2001年4月30日号 :『オリコン・ウィーク The Ichiban』(オリコン ウィーク ザ・一番)
音楽チャートのみならず、あらゆるエンターテインメントの「一番」を取り上げる方針となる。
1994年11月14日号から雑誌サイズが変更(B4判→A4ワイド判)され、休刊まで続いた。
2001年5月7・14日号 - 2004年7月26日号 :『Weekly Oricon』(WO)
2004年8月2日号 - 2008年10月6日号 :『oricon style』
2008年10月13日号  - 終刊:『オリ★スタ』(Only Star、誌名から「オリコン」の文字が消える)
2009年7月27日号で、通巻1500号を達成。
2015年時点のキャッチコピー・「流行モノ大好き 女の子のためのエンタメライフマガジン」で表されている通り、ジャニーズ事務所に所属する男性タレントを中心とした内容となった。
発行部数
1985年頃におニャン子クラブを特集し、初めて10万部を完売する。
1999年 - 約34万部
2010年 - 34万部
1983年創刊、月刊。芸能界を目指す人向けのオーディション情報誌の大手。
2002年に倒産した勁文社より出版を引き継ぐ。2015年4月号をもって休刊し、ウェブによる情報提供に移行。
2003年創刊、月刊。1996年のDe-View増刊『Kids De-View』(季刊)が母体。
親子のためのファッション誌。『Kids De-View』の中心だったオーディション情報は、現在では脇に追いやられている。
2007年12月号をもって休刊。
1970年創刊。年刊だが、一号だけ「1972年・73年合併版」となっている。
オリコンが発表する各種の年間ランキングをはじめとして、オリコンチャートの縮刷版も掲載している。2010年の『ORICON エンタメ・マーケット白書』への改称後は、音楽のみならずエンターテインメント業界の動向を広く解説している。
発行年と表記年(号数)の関係は、『コンフィデンス年鑑』『オリコン年鑑』時代は、発行年を号数として表記していたが、『ORICON エンタメ・マーケット白書』への改称後は、掲載しているランキングの年(発行年の前年)を号数として表記するようになった。このため、『オリコン年鑑』と『ORICON エンタメ・マーケット白書』には共に「2009年版」が存在する。
1970年版(1970年発行) - :『コンフィデンス年鑑』
1980年版(1980年発行) - :『オリコン年鑑』
2009年版(2010年発行) - :『ORICON エンタメ・マーケット白書』
京成中山駅
京成中山駅(けいせいなかやまえき)は、千葉県船橋市本中山一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS18。
当駅は、関東の日蓮宗大本山として知られる中山法華経寺まで続く参道に位置する門前町に繋がる駅である。参道では定期的に歩行者天国も実施しており、また正月や節分の際は大勢の参拝客で賑わう。
東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線(総武緩行線)の下総中山駅へは北側約300 m(徒歩約4分)の場所に位置しているが、両駅間において連絡定期券の発売は実施していない。
当駅は、約100年前の姿を残す大谷石を積み重ねたホームとなっている。中山まちづくり協議会は、2005年(平成17年)に当駅の駅名を中山法華経寺駅に改名の要望書を京成電鉄側に提出している。
1915年(大正4年)11月3日 - 中山駅として開業。
1931年(昭和6年)11月18日 - 京成中山駅に改称。
1957年(昭和32年)12月1日 - 当駅が通勤急行と準急の停車駅から外れる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅ホーム両側に踏切があり、ホーム有効長は列車6両分しかない。
改札口は南側ホーム端にあるが、北側ホーム端にも臨時改札口がある。自動改札機設置。臨時改札口は主に初詣期間中に使われていたとされている。東中山駅寄りに南側の1番線ホームから北側にある2番線ホームに渡るための構内踏切があることも特徴で、跨線橋はない。トイレは2番線ホームにある。22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。
上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
2021年度の1日平均乗降人員は3,168人で、船橋市内の鉄道駅としては最も少なく、京成線内69駅中第60位であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
駅北西側には市川市との市域がある。JR総武線の下総中山駅は、当駅から南に約300メートル(徒歩約4分程度)の場所に位置する。駅南側には京葉道路、国道14号(千葉街道)、県道283号、駅西側には県道59号、駅東側には県道203号が通る。
法華経寺(中山法華経寺)
ミレニティ中山(マルエツなどの専門店とマンションの複合施設)
プラザなかやま(マツモトキヨシなどが入る商業ビル)
アイサダ・スーパーマーケット
快速特急・特急・通勤特急・快速
鬼越駅 (KS17) - 京成中山駅 (KS18) - 東中山駅 (KS19)
ものまね四天王
ものまね四天王(ものまねしてんのう)とは、かつてフジテレビの『ものまね王座決定戦』で人気・実力を不動のものにし、一世を風靡した清水アキラ・ビジーフォー(グッチ裕三・モト冬樹)・栗田貫一・コロッケのものまねタレント4組、またはその個々を指す呼称である。
「ものまねブーム」が始まった1990年頃に、番組の高視聴率や優勝回数が多いことなどに伴い、フジテレビの『ものまね王座決定戦』で命名されたのが始まりである。その後、四天王はレギュラー番組『ものまね珍坊』など様々な箇所で活躍して、以後バラエティ番組の歴史では欠かせない代名詞となった。
しかし、1992年にコロッケがプロデューサーであった木村忠寛との確執や事務所独立を巡る軋轢等から『ものまね王座』をはじめとするフジテレビのものまね番組から降板。その後コロッケが日本テレビの『ものまねバトル』に出演するようになってからは、栗田と清水、ビジーフォーのグッチ裕三とモト冬樹の4人を、または『発表!日本ものまね大賞』優勝を経てプロデビューした布施辰徳を加えた4組を指す言葉として使われたが、程なくしてビジーフォーも番組を降板し、ものまね四天王は事実上消滅した。
清水と栗田は、その後お笑いコンビ「アキカン」を結成している。
2011年6月2日、コロッケの呼びかけにより、東京都渋谷区の渋谷公会堂で東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)の復興支援チャリティーライブイベント『ものまねキャラバン』が行われ、コロッケ・清水・栗田の3人が19年ぶりに共演した。なお、グッチと冬樹はスケジュールの都合でライブには出演しなかった。
2015年3月29日に開催された「『ものまねキャラバンVol.5』〜いま、ものまね芸人にできること〜」で四天王5人が集結、公の場では23年ぶりの復活を果たした。
2015年8月22日放送の『八方・陣内・方正の黄金列伝』にコロッケが出演、個別に収録したVTRながら四天王がコロッケに対する思いを語った。
2018年6月20日放送のフジテレビ『梅沢富美男のズバッと聞きます!』で、1992年のコロッケのフジテレビのものまね番組降板以来となる26年ぶりにものまね四天王が揃ってテレビ共演を果たした。
ビジーフォー(グッチ裕三・モト冬樹)
バカと呼ばれたい/ものまね天国(1990年8月8日発売、東芝EMI)
松居直美・松本明子・篠塚満由美・しのざき美知がものまね女四天王と呼ばれた。その後、しのざきの代わりに斉藤ルミ子が四天王入りした。また、篠塚が新人の松下桂子と期間限定ユニット「しじみとさざえ」を組んでいた時期は「しじみとさざえ」が四天王扱いとなった。
しのざき美知・ダチョウ倶楽部・笑福亭笑瓶・ピンクの電話がものまねお笑い四天王と呼ばれた。
当時は佐々木つとむ、はたけんじ、堺すすむの3人を「ものまね御三家」と呼んでいた。後に団しん也を加えた4人を「元祖ものまね四天王」と呼ぶようになった。
ものまね王座決定戦(フジテレビ) - ものまね四天王の誕生のきっかけとなった番組。各4組も常連出演者であり優勝経験も多い。尚、2012年に復活して放送再開して以降は栗田貫一がレギュラー出演している番組。また、清水アキラがレギュラー出演していた番組。
ものまねくらぶ(フジテレビ) - ものまね四天王がレギュラー出演していた番組。
ものまね珍坊(フジテレビ) - ものまね四天王がレギュラー出演していた番組。
ものまねバトル(日本テレビ) - コロッケがレギュラー出演していた番組。
爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル(フジテレビ) - 栗田貫一がレギュラー出演している番組。また、清水アキラがレギュラー出演していた番組。
ものまねグランプリ(日本テレビ) - コロッケがレギュラー出演していた番組。
佐野藤岡インターチェンジ
佐野藤岡インターチェンジ(さのふじおかインターチェンジ)は、栃木県佐野市西浦町にある東北自動車道のインターチェンジである。
IC名は同市と旧下都賀郡藤岡町三鴨地区(現・栃木市藤岡町都賀)の境に位置しているのが由来。
栃木県内の東北自動車道の最南端のインターチェンジである。佐野市・栃木市藤岡町のほか、小山市や茨城県結城市、関東三大薬師の佐野厄除け大師の最寄の出口である。ICは佐野市と栃木市に跨っているが料金所は佐野市側にある。
E4 東北自動車道(7番)
接続する道路:国道50号
ブース数:12
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
ブース数:8
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:5
栃木県立みかも山公園(三毳山)
E4 東北自動車道
(6)館林IC - (7)佐野藤岡IC - (7-1)佐野SA/SIC - (7-2)岩舟JCT - (8)栃木IC
岩槻インターチェンジ
岩槻インターチェンジ(いわつきインターチェンジ)は、埼玉県さいたま市岩槻区大字加倉にある、東北自動車道のインターチェンジ。
さいたま市岩槻区および、見沼区、大宮区、春日部市、千葉県野田市への最寄りインターチェンジである。
2008年3月31日12時より、出口料金所の一般(非ETC)対応ブースの一部ブースに無人の料金自動徴収機を設置し、これまで係員が徴収していた料金精算を自動化する試験運用を実施した。その後2009年10月1日より、出口料金所の一般ブースは、全て機械による料金自動徴収に移行した。
1972年(昭和47年)11月13日:東北自動車道では初めての区間として、当ICと宇都宮ICの区間が岩槻市に開通 (※)。
1980年(昭和55年)3月26日:浦和ICへ延伸。
※浦和IC方面延伸以前は、混雑緩和のため、本線を延長する形で国道122号と直接接続する暫定出口ランプ(料金は仮設の本線料金所で支払い)が設置されていた。同IC上り出口1.5キロメートル (km) 手前に分岐看板が設置されているのは、その名残である。なお浦和ICでも、川口JCT方面に延伸するまでの間、同様の措置が取られていた。
E4 東北自動車道(3番)
接続する道路 : 国道16号(岩槻春日部バイパス)、国道122号
ブース数:16
ブース数:6
ETC専用:2
ETC/一般:2
一般:2
ブース数:10
ETC専用:2
ETC/一般:2
一般:6
岩槻駅(東武野田線)
七里駅(東武野田線)
E4 東北自動車道
(2) 浦和IC/TB - (3) 岩槻IC - (3-1) 蓮田SA/SIC - (3-2) 久喜白岡JCT - (4) 久喜IC
加須インターチェンジ
加須インターチェンジ(かぞインターチェンジ)は、埼玉県加須市北篠崎にある東北自動車道のインターチェンジである。
ETC割引制度における大都市近郊区間の境目である。ここから川口方面は料金が割高になる。
E4 東北自動車道(5番)
接続する道路:国道125号
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
ブース数:5
ETC専用:1
一般:4
加須げんきプラザ(旧加須青年の家)
加須駅(東武伊勢崎線)
花崎駅(東武伊勢崎線)
栗橋駅(JR宇都宮線・東武日光線)
E4 東北自動車道
(4)久喜IC - (5)加須IC  - (5-1)羽生IC
久喜インターチェンジ
久喜インターチェンジ(くきインターチェンジ)は、埼玉県久喜市江面にある、東北自動車道のインターチェンジである。
このICを境に、川口JCT方面は道路照明灯による連続照明が行われる連続照明区間の設定基準は1日平均5万台の交通量であり、本来なら川口JCTから栃木都賀JCTまでの全線に設置されるはずであるが、現状では川口JCT - 久喜IC間、羽生IC - 羽生PAのみ設置されている。。
E4 東北自動車道(4番)
国道4号は埼玉県道3号さいたま栗橋線、国道125号を経由しアクセスする。
ブース数:10
ブース数:4
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:2
ブース数:6
ETC専用:2
ETC/一般:2
一般:2
埼玉東部消防組合本部・久喜消防署
E4 東北自動車道
(3)岩槻IC - (3-1)蓮田SA/SIC - (3-2)久喜白岡JCT - (4)久喜IC - (5)加須IC
海神駅
海神駅(かいじんえき)は、千葉県船橋市海神五丁目にある、京成電鉄京成本線の駅である。駅番号はKS21。
1919年(大正8年)10月25日 - 京成電気軌道の駅として開業。
1929年(昭和4年)12月25日 - 総武鉄道海神線接続。
1933年(昭和8年)11月1日 - 利用客低調を理由に海神線の営業を休止。
1934年(昭和9年)4月3日 - 海神線が廃止され、京成本線のみの駅になる。
1981年(昭和56年)3月1日 - 下り線ホーム側の駅舎を新築、跨線橋を新設。この日より供用開始。同時に構内踏切と上り線ホーム側駅舎を廃止。
2012年(平成24年) - リニューアル工事を実施。
2019年(令和元年)10月25日 - 開業100周年に伴い、接近メロディーを手塚治虫の作品である海のトリトンのアニメ主題歌「GO! GO! トリトン」を導入。
2023年(令和5年)3月31日 - 跨線橋リニューアル工事を実施。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは踏切に挟まれており、6両編成の列車分の有効長しかない。
駅舎は下り線ホーム側にある。改札口にある自動改札機は2基あるが、通路の幅がとても狭いため、並べて設置することができず、1台ずつ向きを変えて設置している。また、上り線ホーム側の出入口は車椅子利用者が駅員の付き添いのもと利用できるリフトがあるため、一般の乗客は使用できない。各ホーム間は跨線橋により連絡している。2012年度に改良工事が行われ、駅舎を建て替える他、自動改札機の増設、エレベーターの新設、1番線ホームのほぼ中央にあったトイレを2番線ホームに移設などが行われた。
上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
2021年度の1日平均乗降人員は4,911人で、京成線内69駅中第49位であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
当駅は千葉街道(国道14号)の北側の一段高い、海神山(海神山緑地)の丘陵部に位置している。海神山には昭和初期に富裕層の別荘が建ち始めたことに由来する大邸宅の多い高級住宅街となっている。2000年代に入ってからは、売却などにより大邸宅の小規模な住宅地への再開発が進んでいる。駅北側には千葉県道9号船橋松戸線が通る。当駅から約1.5 km圏内には東葉高速鉄道東葉高速線の東海神駅、東武野田線の新船橋駅、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)・東葉高速鉄道の西船橋駅、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東武鉄道の船橋駅がある。
駅前通りは狭いながらも商店街として賑わっていたが、2000年代に入ってからは衰退傾向にある。また、駅前通りの狭さから、かつて駅前を走っていた西船橋駅から諏訪神社に向かうバス路線(現在の京成トランジットバス海神線)も1991年に駅前を回避するルートに変更された。
法務省千葉地方法務局 船橋支局
船橋警察署 海神交番
船橋市図書館 西図書館
東京医療保健大学 船橋キャンパス
ジェーソン 船橋山野町店
ベルクス 西船橋店
くすりの福太郎 海神店
京葉銀行 海神出張所
当駅と当駅東側の海神第1号踏切は、えのもとえつこ・鎌田歩による絵本「ふみきりくん」のモデルとなっている。
快速特急・特急・通勤特急・快速
京成西船駅 (KS20) - 海神駅 (KS21) - 京成船橋駅 (KS22)
高崎インターチェンジ
高崎インターチェンジ(たかさきインターチェンジ)は、群馬県高崎市島野町にある関越自動車道のインターチェンジである。
周辺には、大規模な工業団地が広がっている。
E17 関越自動車道(10番)
接続する道路:群馬県道27号高崎駒形線
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:2
1980年(昭和55年)7月17日 : 開通。
群馬県警察高速道路交通警察隊本隊(高崎インターチェンジに併設)
E17 関越自動車道
(9)藤岡JCT- (9-1)高崎玉村SIC - (9-2)高崎JCT - (10)高崎IC - (11)前橋IC
前橋南インターチェンジ
前橋南インターチェンジ(まえばしみなみインターチェンジ)は、群馬県前橋市鶴光路町にある北関東自動車道のインターチェンジ。前橋市と佐波郡玉村町との市町境付近に位置する。
2001年(平成13年)3月31日:高崎JCT - 伊勢崎IC間開通に伴い、供用開始。
ベイシアビジネスセンター(本社社屋)
JAビル(JA全農ぐんま本部)
パワーモール前橋みなみ(ショッピングモール)
ユニクロ 前橋南インター店
E50北関東自動車道(1番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
E50 北関東自動車道
(9-2) 高崎JCT - (1) 前橋南IC - (2) 駒形IC
駒形インターチェンジ
駒形インターチェンジ(こまがたインターチェンジ)は、群馬県前橋市駒形町にある北関東自動車道のインターチェンジである。
2001年(平成13年)3月31日:高崎JCT - 伊勢崎IC間開通に伴い、供用開始。
駒形駅(JR東日本・両毛線)
E50北関東自動車道(2番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
E50 北関東自動車道
(1) 前橋南IC - (2) 駒形IC - (2-1) 波志江PA/SIC - (3) 伊勢崎IC
大神宮下駅
大神宮下駅(だいじんぐうしたえき)は、千葉県船橋市宮本二丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS23。
1921年(大正10年)7月17日 - 開業。構造は相対式ホーム2面2線。
1981年(昭和56年)- 跨線橋を新設、構内踏切を廃止。
2004年(平成16年)11月27日 - 上りホームを高架化。
2006年(平成18年)11月25日 - 下りホームを高架化。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。有効長は8両編成分。階段付近とホームには京三製作所製のLED式発車標があり、京成船橋駅や京成大和田駅と同内容の放送が流れる。かつて地上駅であった頃は相対式ホーム2面2線だったが、高架化工事中には島式1面2線の仮ホームが建設され、他の優等列車通過駅と同様に接近表示器が設置されていた。また、有効長は6両編成分しかなかった。22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。また、現在では列車接近時に4点接近音が鳴る。(停車列車･通過列車共通の接近音である。)
上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
2021年度の1日平均乗降人員は4,536人で、京成線内69駅中第54位である。2019年度では千葉ニュータウン中央駅の利用客数を上回った。
毎年1月1日から1月5日頃までは意富比神社(船橋大神宮)の参拝客で終日賑わう。
また他にも、船橋親水公園にて花火大会がある日には多くの花火客で駅は溢れかえっている。その日に限りホーム上に数人の警備員が配置されている。
近年の一日平均乗降人員推移は下表の通り。
駅西側は船橋市の中心市街地方面に続いている。駅出入口より北西側約1 km(徒歩約15分)の位置に東日本旅客鉄道(JR東日本)・東武鉄道の船橋駅がある。駅南側には京葉道路、東関東自動車道、国道14号(千葉街道)、国道357号(東京湾岸道路)が通る。
駅から徒歩1分圏内にはコンビニエンスストアは存在せず、代わりに飲料自販機が多数設置されている。
意富比神社(船橋大神宮)
千葉銀行 船橋支店船橋市役所出張所
船橋警察署 浜町交番
船橋市消防局 中央消防署
船橋公共職業安定所 第一庁舎・第二庁舎
船橋市図書館 中央図書館
三菱UFJ銀行 船橋駅前支店
千葉銀行 船橋支店
京葉銀行 船橋支店
千葉興業銀行 船橋支店
ららぽーとTOKYO-BAY(TOHOシネマズなど店舗数約440店舗、三井ショッピングパークの旗艦店。)
ビビット南船橋(スーパーバリューなど店舗数約66店舗。)
アタック 船橋湊町店28
快速特急・特急・通勤特急・快速
京成船橋駅 (KS22) - 大神宮下駅 (KS23) - 船橋競馬場駅 (KS24)
首都高速神奈川7号横浜北線
首都高速神奈川7号横浜北線(しゅとこうそくかながわ7ごうよこはまきたせん)は、神奈川県横浜市都筑区から鶴見区に至る首都高速道路の路線である。横浜市を環状につなぐ横浜環状道路の一部。事業計画は横浜市道高速横浜環状北線。
首都高速道路株式会社(旧:首都高速道路公団)はこの路線に関して、遅くとも2004年(平成16年)より「きたせん」の語で広報活動をしてきた。
土木学会デザイン賞 2018 最優秀賞 受賞。
沿岸部と内陸部を結ぶ幹線道路が少ない横浜市北部の渋滞解消を目的とする。
周辺環境への影響を少なくするため、全体の約7割がトンネル構造(横浜北トンネル)となっている。
横浜環状道路はこの横浜北線と、戸塚から保土ヶ谷バイパスと交差して港北に至る西側区間、および国土交通省と東日本高速道路株式会社によって建設が進められている横浜環状南線(釜利谷 - 戸塚)からなる。西側区間は構想のままで長らく進展がないが、港北から東名高速道路を結ぶ横浜北西線(総延長 7.1 km)は2020年(令和2年)3月22日に開通した。
都市計画道路名 : 横浜国際港都建設計画道路1・4・6号高速横浜環状北線
路線名 : 高速神奈川7号横浜北線
路線番号 : K7
起点 : 神奈川県横浜市都筑区川向町(第三京浜道路 横浜港北JCT)
終点 : 神奈川県横浜市鶴見区生麦二丁目(首都高速神奈川1号横羽線 生麦JCT)
車線数 : 4車線(片側2車線)
設計速度 : 60 km/h
開通日 : 2017年(平成29年)3月18日
路線名の特記がないものは市道。
全線神奈川県横浜市内に所在。
2000年(平成12年)7月14日 : 都市計画決定。
2001年(平成13年)度 : 首都高速道路公団が事業着手。
2005年(平成17年)10月1日 : 道路関係四公団民営化に伴い、事業主体が首都高速道路公団から首都高速道路株式会社に変更。
2011年(平成23年)3月15日 : 都市計画変更決定(港北出入口の追加・横浜環状北西線との接続等)。
2016年(平成28年)5月11日 : 路線名「高速神奈川7号横浜北線」および各出入口・ジャンクションの名称が発表される。
2017年(平成29年)3月18日 : 生麦JCT - 横浜港北JCT開通、全線開通(馬場出入口を除く)。
2020年(令和2年)
2月27日 : 馬場出入口が供用開始。ただし、入口としては法隆寺交差点側のみが利用可能。
3月22日 : 横浜港北出入口が供用開始、横浜港北JCTで(K7)横浜北西線と接続。
10月21日 : 馬場出入口の内路交差点側の入口が供用開始。
横浜北トンネル(岸谷生麦出入口 - 新横浜出入口) : 上り線5,900 m 下り線5,950 m。危険物積載車両通行禁止。
大熊川トラス橋(新横浜出入口 - 横浜港北JCT):橋長158 m
平成27年度 土木学会田中賞(作品部門)を受賞
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
岸谷生麦出入口と接続し、国道1号(第二京浜)と東京大師横浜線(産業道路)を結ぶ。
都市計画道路名 : 横浜国際港都建設計画道路3・4・51号岸谷生麦線
起点 : 神奈川県横浜市鶴見区岸谷2丁目(国道1号)
終点 : 神奈川県横浜市鶴見区生麦3丁目(東京大師横浜線)
車線数 : 往復2車線(片側1車線)(片側歩道)
設計速度 : 40 km/h
開通日 : 2017年(平成29年)3月16日
新横浜出入口と接続し、亀の甲橋(神奈川県道13号横浜生田線)と新横浜大橋(都市計画道路宮内新横浜線)を結ぶ。
都市計画道路名 : 横浜国際港都建設計画道路3・3・48号長島大竹線
起点 : 神奈川県横浜市港北区新羽町
終点 : 神奈川県横浜市港北区新羽町
車線数 : 往復4車線(片側2車線)(両側歩道)
設計速度 : 40 km/h
開通日 : 2017年(平成29年)3月16日
首都 首都高速神奈川5号大黒線(生麦JCTで接続)
首都 首都高速神奈川1号横羽線(生麦JCTで接続)
E83 第三京浜道路(横浜港北JCTで接続)
首都高速神奈川7号横浜北西線(横浜港北JCTで直結)
西会津インターチェンジ
西会津インターチェンジ(にしあいづインターチェンジ)は、福島県耶麻郡西会津町にある磐越自動車道のインターチェンジである。
西会津PAと西会津BSも併設されている。
インターチェンジはトランペット型になっており、本線からの流出用ランプウェイにパーキングエリアが設置されている。
インターチェンジからの流入時はパーキングエリアには立ち寄ることができないが、流出時はパーキングエリアに立ち寄ってからインターチェンジ出口に流出することができる。
E49 磐越自動車道(9番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
西会津バスストップは2004年(平成16年)春に完成した、西会津ICの敷地内にある高速バス停である。
料金所外にあるロータリー式で、当バス停を利用する路線は磐越道を引き続き走行する路線もいったん料金所を出て客扱いを行い、のちに、国道49号へ出てインター交差点へ向かい、野沢駅前行きは左折して旧国道へつながる町道に入り、会津若松-新潟線は上下線とも右折してインター料金所へ向かい引き続き磐越道を走行する。
バスストップの周辺には数台の駐車スペースと西会津町民バス(野沢駅前行き循環バス)の停留所がある。
会津若松 - 野沢駅前線(野沢駅前行きのみ、会津若松行きは立ち寄らない)
E49 磐越自動車道
(8) 会津坂下IC - (9) 西会津IC/PA - 上川PA - (10) 津川IC
会津坂下インターチェンジ
会津坂下インターチェンジ(あいづばんげインターチェンジ)は、福島県河沼郡会津坂下町にあるインターチェンジである。
JR東日本只見線沿い地域の最寄ICであり、奥会津の玄関口である。
E49 磐越自動車道(8番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1(精算機)
E49 磐越自動車道
(7) 会津若松IC - (7-1) 新鶴PA/SIC - (8) 会津坂下IC - (9) 西会津IC/PA
津川インターチェンジ
津川インターチェンジ(つがわインターチェンジ)は、新潟県東蒲原郡阿賀町にある、磐越自動車道のインターチェンジ。
当ICを境に磐越自動車道の管轄はいわきジャンクション(JCT)方面が東北支社、新潟中央JCT方面が新潟支社の管轄となっている(津川ICは新潟支社の管轄)。
E49 磐越自動車道(10番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
料金所から200mほど東に設置されているロータリー式高速バス停。バス停名称は「津川インター前」。安田バスストップや西会津バスストップと違い、インター施設の敷地外。
会津若松 - 新潟線(新潟方面は降車のみ、会津若松方面は乗車のみ)
E49 磐越自動車道
(9) 西会津IC/PA - 上川PA - (10) 津川IC - (11) 三川IC
クマタカ
クマタカ(角鷹、熊鷹、鵰、Nisaetus nipalensis)は、鳥綱タカ目タカ科クマタカ属に分類される鳥。遺伝的背景に基づき、かつてクマタカが含まれていたSpizaetus属は中南米の2種のみを含む属となり、本種を含む残り7種はNisaetus属として独立した。
亜種 クマタカ N. n. orientalis
全長オス約75cm、メス約80cm。翼開長は約160cmから170cm。日本に分布するタカ科の構成種では大型であることが和名の由来(熊=大きく強い)。胸部から腹部にかけての羽毛は白く咽頭部から胸部にかけて縦縞や斑点、腹部には横斑がある。尾羽は長く幅があり、黒い横縞が入る。翼は幅広く、日本に生息するタカ科の大型種に比べると相対的に短い。これは障害物の多い森林内での飛翔に適している。翼の上部は灰褐色で、下部は白く黒い横縞が目立つ。
頭部の羽毛は黒い。後頭部には白い羽毛が混じる冠羽をもつ。この冠羽が角のように見えることも和名の由来とされる。幼鳥の虹彩は褐色だが、成長に伴い黄色くなる。
森林に生息する。飛翔の際にあまり羽ばたかず、大きく幅広い翼を生かして風を捕らえ旋回する(ソアリング)こともある。基本的には樹上で獲物が通りかかるのを待ち襲いかかる。獲物を捕らえる際には翼を畳み、目標をめがけて加速を付けて飛び込む。日本がクマタカの最北の分布域であり北海道から九州に留鳥として生息し、森林生態系の頂点に位置している。そのため「森の王者」とも呼ばれる。高木に木の枝を組み合わせた皿状の巣を作る。
食性は動物食で森林内に生息する多種類の中・小動物を獲物とし、あまり特定の餌動物に依存していない。また森林に適応した短めの翼の機動力を生かした飛翔で、森林内でも狩りを行う。
繁殖は1年あるいは隔年に1回で、通常1回につき1卵を産むが極稀に2卵産む。抱卵は主にメスが行い、オスは狩りを行う。従来、つがいはどちらかが死亡しない限り、一夫一妻が維持され続けると考えられてきたが、2009年に津軽ダムの工事に伴い設置された猛禽類検討委員会の観察により、それぞれ前年と別な個体と繁殖したつがいが確認され、離婚が生じることが知られるようになった。
クマタカは森林性の猛禽類で調査が容易でないため、生態の詳細な報告は少ない。近年繁殖に成功するつがいの割合が急激に低下しており、絶滅の危機に瀕している。
大型で攻撃性が強いため、かつて東北地方では飼いならして鷹狩りに用いられていた。
クマタカは、「角鷹」と「熊鷹」と2通りの漢字表記事例がある。歴史的・文学上では双方が使われてきており、近年では、「熊鷹」と表記される辞書が多い。これは「角鷹」をそのままクマタカと読める人が少なくなったからであろう。なお、鳥名辞典等学術目的で編集された文献では「角鷹」の表記のみである。
国内希少野生動植物種(種の保存法) - 1993年
『原色ワイド図鑑4 鳥』 学習研究社、1984年、108頁。
『小学館の図鑑NEO 鳥』 小学館、2002年、40頁。
対句
対句(ついく)とは、中国文学の修辞的技巧のひとつで、2つの句の対応する文字どうしが同一の品詞に属するように文を作ることをいう。韻文・散文の両方に用いられる。対句を主要部とした文章を駢文と呼ぶ。近体詩では特に対句を重んじ、律詩では原則として頷聯(3句めと4句め)・頸聯(5句めと6句め)が対句になっている必要がある。
日本文学でも和歌や俳句などにみられる。
もともと対句は自然発生的なもので、『詩経』や『論語』にも対句は見られる。対句の発生には中国語の単音節性がかかわっていると考えられる。六朝時代にいたって対句の技法は発展し、『文心雕龍』のような理論書も作られた。唐の近体詩では同字を使うことを避けるなど、大きく対句の規則が変化した。
対句は単純に隣りあう句どうしが対になる場合(単対)のほかに、第1句と第3句・第2句と第4句が対になる場合(隔句対)がある。
対句の片方だけでは文が完結せず、両方でひとつの意味のまとまりをなすものを流水対と呼ぶ。
句全体としては対になっておらず、句の一部だけが対をなす場合もある。これを偏対と呼ぶ。
2つの句が対句であるためには、両者の字数が同じであることはもちろんだが、ほかにも以下のような条件を満たさなければならない。
対応する字が同じ品詞であること。実字と実字、虚字と虚字が対をなす。
対応する句どうしで文法構造が共通であること。片方の句に対になる語が並んでいる場合、対になる句でも対になる語を並べなければならない。
音韻的にも対になっていること。すなわち、片方が同じ字を繰りかえしている場合は、対になる句でも繰りかえさなければならない。また、片方が双声・畳韻を使っている場合(畳語を参照)、対になる句でもそうしなければならない。
対応する字は、同じ品詞であるだけでなく、同類(たとえばどちらも天文関係の名)または近い類の語であるのが、うまい対であるとされる。対になる字どうしを組みあわせると熟語になるようなものは特に優れているとされる。
同義語を対にすることは、合掌対といって避けられる。
近体詩において、同じ字を対に使うことは一般に避けられる。古体詩ではこの制約はない。
近体詩において、(律詩の頷聯と頸聯のように)2つ並んだ対句がまったく同じ構文になることは避けられる。
うまい対を使うかどうかは文章の種類によって異なる。対聯においてはうまい対を使う必要がある。いっぽう唐以降の古体詩では古風にするために対句をなるべく使わず、対句が出現する場合は、わざとうまくない(上記の規則に反する)対句を作った。
青山横北郭、白水繞東城 - 李白「送友人」。青と白(色)、山と水(地理)、横と繞(動詞)、北と東(方位)、郭と城(建物)が対になっている。
去者日以疏、来者日以親 - 「古詩十九首」其十四。古体詩では同字を避けない
夫天地者万物之逆旅也。光陰者百代之過客也。- 李白「春夜宴從弟桃李園序」。「夫」を除いた部分が対句。
一犬吠形、百犬吠声 - ことわざ。王符『潜夫論』賢難篇に見える。
爆竹一声除旧、桃符万戸更新 - 春聯の文句。『幼学瓊林』に見える。
好好学習、天天向上 - 標語。本来は毛沢東の言葉。学習と向上が対になるかは微妙
日本文学でも和歌や俳句などに対応する言葉を組み込んだ対句がみられる。
対句が連続しているもの(狭義には対句が連続して言葉の上でも連鎖関係が認められるもの)を連対または連対句という。基本の二句対が連続した四句連対(四句連対句)や六句連対(六句連対句)もある。
押韻
押韻(おういん)とは、同一または類似の韻をもった語を一定の箇所に用いることをいう。圧韻ともいう。リズムを作って響きの心地よさや美しさを作り出す。
中国文学で、押韻される文を韻文という。中国文学における韻文には詩・詞・曲・賦などがある。転じて他言語の文芸作品で押韻するものにもこの語を用いる。
押韻で使われる韻と韻母とは正確には同じではなく、中国文学においては、主母音と尾音と声調とをいい、介音は含まれない。
1篇の作品中で押韻に使われる韻を変えることがないことを一韻到底といい、韻を変えることを換韻という。
=== 中国文学における押韻法 ===
律詩では第1・2・4・6・8句の句末で押韻し、絶句では第1・2・4句の句末で押韻する。第1句は七言の場合は、原則として押韻する。五言の場合は、押韻しないのが原則だが、押韻しているものもある。
広く使われた隋の『切韻』では206韻の韻目が設けられたが、地域差や時代差が考慮されず、細かく分類されすぎていて、押韻に不便であった。そこで、金の官韻書では106韻に減らされた。これがいわゆる平水韻であり、これによって唐詩の押韻が説明される。その後も、近体詩では、この韻に従うことがルールとなっている。
「rhyme(押韻)」という言葉は特別な意味と、一般の意味を持っている。特別の意味は、押韻する2つの語の最後の強勢(強いアクセント)の母音以降の響きがまったく同じものを指す。厳密な意味の押韻を完全韻(perfect rhyme)と呼ぶ。例としては、sight/flight, deign/gain, mad-ness/sad-nessがある。
完全韻は押韻が何番目の音節にあるかによって分類することができる。
男性韻(masculine rhyme) - 語の最後の音節に強勢がある場合。(rhyme, sub-lime, crime)
女性韻(feminine rhyme) - 語の最後から2つめの音節に強勢がある場合。(pick-y, trick-y, stick-y)
三重韻(triple rhyme or dactylic rhyme) - 語の最後から3つめの音節に強勢がある場合。(ca-coph-o-nies, Ar-is-toph-a-nes = [/ɒfəniːz/ ])
一般的な意味での押韻は語の間の様々な種類の発音の類似性を指し、韻文の中でそのような類似の響きを使ったものである。一般の意味の押韻は発音の類似性の程度や方法によって分類することができる。
syllabic rhyme - それぞれの語の最後の音節の響きが同じで、必ずしも母音でなくてもいい押韻。(cleav-er, sil-ver)
不完全韻(imperfect rhyme) - 強勢がある音節と、強勢がない音節の間の押韻。(wing, car-ing)
semirhyme - ある語の余分な音節を伴う押韻。(bend, end-ing)
oblique rhyme or slant rhyme - 響きが不完全に一致している押韻。(green, fiend)
類韻(assonance) - 母音が一致するもの。(shake, hate)
子音韻(consonance) - 子音が一致するもの。(her, dark)
半韻(half rhyme or sprung rhyme) - 最後の子音が一致するもの。(bent, ant)
頭韻(alliteration or head rhyme) - 頭の子音が一致するもの。(short, ship)
完全韻では、両方の語の最後の強勢のある母音以降の響きが同じであると述べた。もし、この同一がさらに前に延長されると、押韻はより完全になる。「超=押韻」のような例は、母音だけでなく押韻された音節の始まりも同じ(gun, be-gun)ような同一韻(identical rhyme)である。「bare」と「bear」のような語呂合わせの押韻もまた同一韻である。もちろん押韻は最後の強勢のある母音よりさらに前に行っても構わない。もし詩行の先頭まで行ったら、2つの詩行の響きは同じになる(例、For I scream, For ice cream)。これはHolorimeと呼ばれる。
最後に視覚韻(eye rhyme or sight rhyme)というものがある。これは綴りは似ているが響きが違うもの、たとえばcoughとbough、あるいはloveとmoveのようなものである。これらは厳密な意味での押韻ではないが、昔は同じ響きだった。たとえば、18世紀初期にはseaとgreyが押韻されていた。
これまでの分類は押韻の性質に基づいたものだったが、韻文のどの位置にあるかによっての押韻の分類もできる。
脚韻、語尾韻、終末韻(tail rhyme, end rhyme, rime couée) - 韻文の最後の音節(複数可)に置かれた押韻。最も一般的なもの。
中間韻(Internal rhyme) - 詩行の最後にある語が、詩行の中間にある語と押韻されているもの。
詩の中の押韻された行のパターンは、押韻構成(または押韻配列、押韻スキーム、rhyme scheme)と呼ばれる。なお、中間韻は詩の1行の中で起こる押韻である。
日本語の詩歌では、押韻は一般的ではない。
近年の日本の音楽、特にヒップホップやレゲエで押韻が用いられている。ヒップホップでは通常ライミングと呼ぶ。
日本語のライミングでは「幻想 - 喧騒 - 戦争 - 連想 - 変装 - 演奏」のように、二重韻、三重韻等の多重韻が普通である。
ヤクルト戸田球場
ヤクルト戸田球場(ヤクルトとだきゅうじょう)は、埼玉県戸田市のヤクルト本社戸田総合グラウンド内にある野球場。プロ野球・東京ヤクルトスワローズが二軍(イースタン・リーグ所属)の本拠地として使用しており、同球団の運営会社であるヤクルト球団が運営管理している。荒川の左岸側河川敷の国有地内に位置しており、国から河川法に基づく占用許可を受けている。
なお、戸田市内には埼京線北戸田駅近くに戸田市北部公園野球場(市営球場)があるが、そちらは硬式野球では使用できずイースタン・リーグ公式戦は開催されない。
ヤクルトは1968年から1976年の間、神奈川県横須賀市にある武山グラウンドを練習場及び二軍本拠地としていたが、所有者の京浜急行電鉄に返還され、それに代わる練習場として埼玉県戸田市内でヤクルト本社が社員の福利厚生用に借用している荒川河川敷の敷地を使用することとなり、1976年9月2日に新設された。
この球場の特徴は内野が人工芝、外野が天然芝というユニークなグラウンド形態である。内野のバックネットから三塁側部分にあるスタンドは約100人分のベンチがあるのみ。それ以外はフィールド周辺での立見か、三塁側場外にある土手を利用しての観戦となる。なお、一塁側場外はヤクルト陸上競技部のトラック・ヤクルトラグビー部の練習場と練習用サブグラウンドがあるため、通常は立入りできない。また、この球場の西側は戸田市が所有する運動広場「彩湖・道満グリーンパーク」(戸田市公園緑地公社が指定管理者として管理)に隣接している。南側にはヤクルト本社戸田総合グラウンドがありヤクルト本社の福利厚生用として使われている。近隣にはスワローズ戸田寮があり、スワローズの若手選手が起居している。
なお施設の老朽化に加え、隣接する選手寮などが手狭になってきており現在地での施設拡張も難しいことから、球団では二軍本拠地の移転を検討しており、2022年4月には茨城県守谷市と協議に入ったことを明らかにしており、2026年には同地に移転することが決まっている。
両翼:100m
中堅:122m
内野:人工芝(2015年に明治神宮野球場と同じ住友ゴム工業製「ハイブリッドターフExciting」に張替え)
外野:天然芝
照明設備:なし
スコアボード:LED電光掲示板(10回まで。合計得点・安打・失策、メンバー表示可能)右中間側に2017年3月設置。
2016年までは左中間側に設置されていたが、得点掲示(11回まで)とボールカウントのみだった。
令和元年東日本台風(台風19号)の影響により故障していたが、2020年のオープン戦では一部復旧し使用されている。
収容人員:約100人(ネット裏2階の常設スタンド)
ネット裏にベンチが置かれているのみ。2013年に可動式の屋根が設置された。また2014年からは一・三塁側ブルペン側にも「ブルペン脇スタンド」が設置された。当時は平日の有料試合となるものはバックネット裏と一塁側のみを開放(全席自由席)、土曜・日曜・祝日は三塁側も開放していた(全席指定席。なお一塁側・バックネット側についてはそれぞれイベント参加権利の特典付き)。
2015年から全試合が有料となり、イースタン・リーグのシーズン中はバックネット裏2階席の他に、バックネット裏一塁側・三塁側、一塁側ブルペン横にベンチ形式の座席が設置されており、平日は一塁側ブルペン横が無料で開放される。定期的にイベントも開催されている。
2020年には外野席が設置された。
三塁側場外の土手から観戦することも可能。
太鼓・トランペットを使用しての応援は土手からであれば可能。
東京外環自動車道・戸田西インターチェンジから車で約5分(和光・関越道・東京方面)
同道・戸田東インターチェンジから車で7分(東北道・常磐道・千葉方面)
東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵浦和駅から国際興業バス「下笹目」行で「美谷本小学校入口」もしくは「彩湖・道満グリーンパーク入口」で下車後徒歩約10分
ロッテ浦和球場
ロッテ浦和球場(ロッテうらわきゅうじょう)は、埼玉県さいたま市南区にある野球場で、製菓メーカー・ロッテ浦和工場の敷地内にある。プロ野球・千葉ロッテマリーンズが二軍の本拠地として使用しており、同球団が運営管理を行っている。
ロッテはかつて、二軍が自前のグラウンドを持っておらず、一軍の川崎球場への移転後は、1980年から同じ川崎市内の等々力第二球場(旧大洋多摩川球場)を使用したが、下水道処理場『等々力環境センター』を建設のため1981年で閉鎖され、1982年から1988年まで東京都青梅市の青梅スタジアム(当時の名称は「青梅球場」で、音響機器メーカーのティアックが所有していた)を間借りして二軍の練習やイースタン・リーグ公式戦を開催していた。しかし、前の一軍本拠地だった川崎球場や埼玉県狭山市のロッテ狭山工場内にあった合宿所からは遠く、著しく不便を被っていた。このため、ロッテは浦和市の同社浦和工場の敷地を球団のファーム育成施設として整備することを決定。1989年に浦和球場と室内練習場を完成させた。さらに1998年1月には球場の南方に合宿所「千葉ロッテマリーンズ寮」が新築されている。
本球場では選手らが練習する姿が間近で見ることができ、イースタン・リーグ公式戦も開催される。本球場は三塁側がホームで、一塁側がビジターとなっている。
観覧設備は内野の一塁および三塁側の土盛りスタンドにベンチが置かれているだけの状態であったが、2011年11月-2012年2月に設備の改修が行われた。土盛りにベンチの観客席は、階段状になったコンクリートの上にセパレートタイプの椅子が取りつけられたが、観客収容能力は以前と大きく変わらず200 - 300人程度である。グラウンドが見られる場所はこの内野スタンドのみで、外野側には観客がグラウンドを見られる立ち入り可能な場所はない。
改修前は、観客立ち入り自由な通路が三塁側ブルペン横にあったため、目と鼻の先の距離でプロのピッチングを見ることができたが、改修後は三塁側ブルペン横の通路は選手関係者のみの通路となり、ブルペンは球場外の道路沿いの植込みとフェンス越しにしか見ることはできなくなっている。また、以前のブルペンにはなかったが、改修後は、投手側と捕手側それぞれの上部に屋根が取り付けられた。改修後は選手と観客の動線が分けられた構造になり、球場入場ゲート、トイレや通路も選手関係者用と一般観客用とで別になった。
イースタン・リーグの公式戦は、同じさいたま市のさいたま市営浦和球場(浦和区)でも開催されるため、公式戦のスケジュールでは「ロッテ浦和」の略称で案内される。
両翼:96m、中堅:122m
内野:クレー、外野:天然芝
照明設備:なし
スコアボード:パネル式(得点のみ)
トランペット・太鼓を使用した応援は禁止。
常設の売店などは存在せず自動販売機のみ。
東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵浦和駅から徒歩10分。
列車番号
列車番号(れっしゃばんごう、Train number)とは、鉄道のダイヤにおいて個々の列車に与えられる数字及び記号のことである。運転業務において列車を区別するための識別子として用いられる。
運行する列車それぞれを区別する際、運転区間や発着時刻を用いるのは表現が煩雑となり、特に運行頻度の高い区間や事業者では実用的でない。そこで必要な管理番号として個々の列車に番号や記号を与えたものが列車番号である。形態は日本においては1 - 4桁の数字、またはそれにアルファベットを組み合わせたものである。
用途は運転業務ながら、多くは市販の時刻表に記載されており、一部の乗り換え案内サイトでも掲載されている。また、列車によっては方向幕の周辺に一部または全部を表示していることもある。
列車番号の付番方法は、列車の運行形態や線路事情を反映し、鉄道事業者ごとに様々な規則が設けられている。日本では基本的には下り列車には奇数、上り列車には偶数の番号が与えられるが、路線の上り・下りの方向が実態に合わない場合、山手線などの路線が環状線となっている場合などでは別の規則に従う例外も見られる。
番号は運行時刻が早い列車から順に付番されるが、これには列車の種類別に百位・千位の数字を割り当てて行う場合と、始発駅の発車時刻の「時」を表す数字の下に2桁の運行番号を組み合わせる方法とがある。後者はこれを「冠発時刻方式」と称している。
個々の列車を区別するという目的上、1つの鉄道路線で1日に同一の列車番号を持つ列車が複数運転されることはない。しかし、運行上一つの列車と見なされる列車がその運行の途中で列車番号を変更することはある。このような事例は、曜日等により運行区間が異なる列車がその区間を運行する場合や、複数の路線にまたがって運行する列車で路線の上下方向が変化する場合、相互直通運転により乗り入れ事業者同士の列車番号の付番方法が異なる場合などに見られる。
一部の鉄道車両では車両前面に列車番号の表示器を設置しているが、必ずしも列車番号をそのまま表示している訳ではない。特に列車の発車時刻と運行番号(およびアルファベット)を組み合わせる形式の場合、多くは発車時刻の部分を省略し運行番号のみ(場合により前後のアルファベットと合わせて)表示する。ただし、E231系以降の東日本旅客鉄道(JR東日本)の一般形車両ではすべて表示をしている。
列車番号を発車時刻に関係なく付番する場合は、JRでは、列車番号全部を表示するか、全く表示しないかのどちらかであることが多い。なお、表示器が3桁分しかない通勤形電車の一部では数字の下2桁+アルファベット1文字のみ表示している。私鉄・公営交通では番号表示自体を行なっていない処が多い。
列車番号または運行番号の表示を行うかどうかは主に路線や運転系統によって異なり、表示を行わない事業者でもその車両の乗り入れ先に合わせて表示器を設ける例が多い(例:東武・西武・小田急→東京メトロ、東武・西武→ [東京メトロ] →東急、京王→都営新宿線、新京成→京成)。また、JR東日本線内では列車番号そのものを表示し、東京メトロ線内では運行番号表示に切り替えている例(JR東日本E231系・E233系)もある。