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水曜どうでしょう
このツアーは「onちゃんカレンダー」の撮影との同時進行で行われ、どうでしょう班と安田は現地で途中合流し、トークショーを行った。
水曜どうでしょう写真展(同時開催 今世紀最後の大・大泉洋展)
1999年11月20日から12月5日まで札幌市の札幌パルコで、翌2000年3月16日から3月28日まで函館市の丸井今井函館店、同年7月29日から8月16日に三井グリーンランドで開催されたイベント。番組で使用されたさまざまな品々が展示され、開催期間中に2万人の観客を動員した。
藤村忠寿・嬉野雅道×TEAM-NACS 水曜天幕團旗揚げ公演「蟹頭十郎太」
レギュラー放送終了後の2003年10月に、番組放送7周年とHTB創立35周年を記念して開催された演劇公演。
DVD第3弾発売記念と鈴井貴之監督・大泉洋主演の映画『river』の東京国際映画祭招待&東京公開記念として2003年11月5日に東京都江東区のディファ有明で行われた4人のトークライブ。
祝 水曜どうでしょう8周年&『銀のエンゼル』キックオフ そして…ミスター大壮行会
番組8周年を記念して、2004年10月28日に北海道厚生年金会館(札幌市中央区北1西12)で開催されたイベント。鈴井貴之監督の映画『銀のエンゼル』の道内ロードショー公開記念と、韓国留学を控えた鈴井の壮行会も併せて行われた。
このイベントの一部は、DVD第5弾の特典映像「ミスター大壮行会」として収録されている。
水曜どうでしょう9th presents 祭 UNITE2005
2005年10月14日から16日にかけて、札幌市南区の真駒内公園で開催されたイベント。
名前の通り「祭」をイメージしたイベントで、大泉の両親や藤村の母ら多彩なゲストを迎えてのトークショー、番組で使用した品々の展示会、番組グッズの即売、2005年新作「激闘!西表島」の先行上映、樋口了一のライブなど盛りだくさんのイベントが行われ、3日間で約4万人を動員した。
このイベントの一部は、DVD第8弾の特典映像に収録されている。
水曜どうでしょうEXPO 渋谷パルコ小祭(こまつり)
2006年9月29日から10月9日にかけて、東京都渋谷区の渋谷パルコPART3で、前年のどうでしょう祭りの雰囲気を再現するために行われた展示会。11日間で約3万人の観客を動員し、それまでパルコミュージアムで開催されたイベントで最高記録だった「ペ・ヨンジュン展(2004年5月15日 - 6月6日)」の総観客動員数を大きく上回った。
水曜どうでしょう祭 UNITE2013
2013年9月6日から8日にかけて、札幌市南区の真駒内セキスイハイムアイスアリーナ(屋内競技場)&オープンスタジアム(屋外競技場)で開催されたイベント。UNITE2005以来8年ぶりに開催され、3日間で約5万人を動員した。
前回同様にトークショー、展示会、グッズの即売、2013年新作「初めてのアフリカ」の先行上映、樋口のライブなどが行われた。また、メインステージでのイベントの模様はUstreamで生中継された。
このイベントの一部は、DVD第21弾の特典映像に収録されている。
水曜どうでしょう EXPO 2014 渋谷PARCO小祭
2014年9月26日から10月13日まで、東京都渋谷区の渋谷パルコPART1・パルコミュージアムで行われたイベント。2013年「水曜どうでしょう祭」のミュージアム展示物や映像、「初めてのアフリカ」の衣装が展示された。
水曜どうでしょう TOHOKU CARAVAN→水曜どうでしょう DODESYO CARAVAN
2014年8月に始まった巡業イベント。「今度はこっちからみんなのところへ出掛けて行って、どんなところでもいいから、ぜひうちらの所に来て欲しいと熱望する人たちの催すところへ出掛けて行き、小さくみんなで集まり、翌日には次の町へ行く、そうやって旅をしながら、みんなの町へ出掛けてみたい」という藤村の発案から始まった。
手始めとして、初期の頃から番組を観ている東北6県に出向き、「水曜どうでしょう祭 UNITE2013」で売れ残ったグッズの在庫処分も兼ねて実施した。イベント内容はグッズ販売、藤村・嬉野との撮影会が中心となる。
これらのイベントが好評だったことから、2015年以降も開催されている。2015年は東北6県と新潟県で実施し、この開催から縁日やonちゃんショーの開催、「水曜どうでしょう祭 UNITE2013」にも出演した黒色すみれと打首獄門同好会が帯同してライブを行った。
2016年は「DODESYO CARAVAN」と名称を変更し、東北6県と新潟県、栃木県、群馬県、長野県、富山県で開催。群馬県ではDEPAPEPEのライブも行われた。
2017年は9月に開催。東北6県と新潟県、茨城県、千葉県、山梨県、静岡県で開催された。
2018年は7月に開催。この年は初めて西側の兵庫県から出発し、岐阜県・長野県・静岡県・神奈川県・新潟県・茨城県・埼玉県・福島県・山形県・宮城県・岩手県と東北方向に進む形で開催された。
水曜どうでしょう祭 FESTIVAL in SAPPORO 2019
2019年10月4日から6日にかけて、札幌市中央区のさっぽろばんけいスキー場で開催されたイベント。3日間で約3万人を動員した。
UNITE2013以来、6年ぶりの開催となり、前回同様にトークショー、展示会、グッズの即売、2019年最新作「北海道で家、建てます」の第1夜・第2夜の先行上映、ライブステージ(出演:樋口了一、綾野ましろ、アルクリコール、打首獄門同好会、黒色すみれ、高橋洋子、Chima、DEPAPEPE、NORD、nonoc、古澤剛)が行われたほか、6日開催分は全国204箇所の映画館で、水曜どうでしょう祭初となるライブビューイングが実施された。
グッズは後述の『ゆるキャン△』や『新世紀エヴァンゲリオン』『進撃の巨人』とのコラボグッズも販売された。イベント開催中は、南平岸のHTB旧社屋から会場までのシャトルバスが運行された。
このイベントの一部は、DVD第30・31弾の特典映像に収録されている。
DVD発売前日の深夜、藤村・嬉野2人で実施されるライブトーク。タイトルは第1回のみ「腹を割って話そうじゃないか」。主にDVDや同時発売のフィギュア、一番くじについて語る。
「腹を割って話そう」とは別に、藤村・嬉野が岡山県を訪れ、備前焼や雄町の地酒を探す『藤やん&うれしー「備前おかやま 幻の酒と備前焼を求めて」』が岡山県の公式YouTubeで配信されている。
演出やテロップも本番組と同じものを使用しており、動画の最初では「水曜どうでしょう×岡山県」と表示され、実質的に本番組のスピンオフとなっている。両備ホールディングス両備バスカンパニーによる、両Dと共に同じ場所を巡るツアーも企画された。
青山みなみ
青山 みなみ
青山 みなみ(あおやま みなみ、1984年2月10日-)は、日本のタレント、元グラビアアイドル。神奈川県出身。
2004年1月から所属事務所の先輩である村田和美の後を受け激スポ!(テレビ東京系列・BSジャパン)の金曜キャスターを務めたが、番組終了に伴い3ヶ月で番組を卒業した。
2004年11月にグラビア1stDVD「pure sweets」が発売された。
趣味:ショッピング
特技:新体操、ものまね
激スポ!(テレビ東京系列・BSジャパン、2004年1月 - 3月)
pure sweets(リバプール)
櫛山晃美
櫛山 晃美
櫛山 晃美(くしやま てるみ、1981年11月15日 - )は、日本のタレント、女優。ビッグアップル→フレッシュハーツ→所属。血液型はAB型、東京都出身。共栄学園中学校・高等学校卒。
1995年、全国高等学校バレーボール選抜優勝大会に出場。
2001年、2003年、東京モーターショーにてマツダブースのコンパニオンを務める。
2002年、K-1ワールドグランプリのラウンドガール。またスカイパーフェクTV!の番組を担当。
2004年1月から所属事務所の先輩でもある村田和美の後を受け『激スポ!』(テレビ東京系列・BSジャパン)の木曜スポーツキャスターを務めたが、番組終了に伴い3ヶ月で番組を卒業した。その後、インターネット映画(ネットシネマ)を中心に女優業をしている。
2008年12月31日、付き合って一年半の一般人男性と入籍。2011年、男児を出産。
うさぎがもちつき(2007年、BS-i)勝俣良子 役
(2008年、ネットシネマ.tv)勝俣良子 役
スポーツビート(2000年3月 - 9月、テレビ東京)
激スポ!(2004年1月 - 3月、テレビ東京)
yoriko-寄子-(2008年)主演・寄子 役(モナコ国際映画祭「ベストオリジナルストーリー賞」「ベストライター賞」受賞作品)
デコトラの鷲 火の国熊本親子特急便(2008年)飛田美咲 役
THE CODE/暗号(2009年)椿 役
Dreamer's High(2004年)
(2005年、ネットシネマ.tv)主演・高木ゆり 役
探偵事務所5 第6話「ログ・イン」(2005年)椿 役
Jump!(2007年)主演・高木ゆり 役
丸井の水着2001・とっかえひっかえ編(2001年6月 - )
メタルリックス学院 - ポスター
オリンパス - カメラパンフレット
阪神高速31号神戸山手線
都市高速道路(市道)
阪神高速31号神戸山手線(はんしんこうそく31ごうこうべやまてせん、Route 31 Kobe-Yamate Line)は、兵庫県神戸市長田区南駒栄町から7号北神戸線の白川JCTへ至る、阪神高速道路の路線である。
2022年現在、湊川JCT-白川JCT間が開通して3号神戸線と7号北神戸線とを連絡している。5号湾岸線延伸部に接続する工事中である。
一般国道2号 大阪湾岸道路西伸部 南駒栄JCT~駒栄出入口
神戸市道高速道路2号線 駒栄出入口~白川JCT
道路区分 : 第2種第2級
設計速度 : 60km/h
車線数 : 4車線
出入口 : C規格、設計速度40km/h
出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。又、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。
路線名の特記がないものは市道。
全線兵庫県神戸市内に所在。
本路線の計画当初、1965年当時の神戸市による道路計画の第1次マスタープラン(神戸市総合計画)では、高速道路神戸1号線(現在の3号神戸線)の山側に平行する東西方向の路線として東灘区深江より布引・平野を経て須磨区月見山へ至る都市高速神戸2号線および兵庫区西出町より平野を経て須磨区白川に至る高速平野白川線が計画されていた。1969年の第1次計画案では高速2号線は主に山手幹線上を利用する延長約24kmの路線として答申されたが、このころから環境保全問題が全国的にクローズアップされてきたことから、1970年に沿道環境とのバランスを考慮した第2次計画案を答申。これを受けて、旧阪神高速道路公団の事業として第二神明道路と接続する須磨区高倉から灘区原田に至る延長14kmの区間が1971年に、須磨区車から妙法寺に至る延長2.5kmの区間が1972年に予算採択された。これが神戸山手線の原型とされる。
ところがこの計画案に対して沿道住民から環境面の問題から計画放棄の請願が神戸市議会になされた。新市街地として開発が進んでいる須磨ニュータウンに連絡する区間である西代付近以西を早急に事業化するとして、このうち長田区蓮池町 - 須磨区高倉台および須磨区車 - 妙法寺の区間が1972年9月19日に都市計画決定された。これと平行して都市高速道路網の見直しがなされ、背山道路(のちの北神戸線)や山陽自動車道の計画が具体化しており、さらには湾岸道路(湾岸線)の調査・計画が進められていたことから、神戸山手線の機能を背山道路や湾岸道路に代替させ、都市計画決定された部分をこれらを連絡する南北方向の道路として整備する構想が出され、1976年の「新・神戸市総合基本計画」において神戸山手線は明確に南北方向の路線として位置づけられた。だがこの時期において都市計画決定済みの区間での建設反対運動が激化しており、この状況で延伸計画を提案することは計画に重大な影響を与えることが懸念されたため当面見送りとされている。その後、オイルショック等による社会・経済情勢の変化から過去の諸計画の見直しが行われた。また1988年3月に策定された「明石海峡大橋関連地域整備計画」において神戸山手線も関連道路に指定されたことから1990年に至って須磨区白川~須磨区車2.4km間および長田区蓮池町~長田区駒栄町2.2kmの両区間が都市計画決定された。2016年度から一般国道2号 大阪湾岸道路西伸部(六甲アイランド北~駒栄)が直轄事業化される予定だが、神戸山手線の南駒栄ジャンクション~駒栄ランプが含まれている。
なお分岐部(須磨区高倉台~妙法寺間)については社会情勢や交通需要の動向等を勘案して事情実施を見合わせていたが、2006年3月に締結された日本高速道路保有・債務返済機構と阪神高速道路株式会社との協定において、同社が新設する高速道路区間から除外された。
1984年(昭和59年) : 着工。
1990年(平成2年) - 1997年(平成9年)頃 : 一時建設中断1990年 - 1997年頃の一時建設中断は、バブル経済崩壊や一部建設・用地買収の難航、後に起きる阪神・淡路大震災で倒壊した3号神戸線の復旧を最優先した為、一時建設中断状態になった。。
2003年(平成15年)8月26日 : 神戸長田出入口 - 白川JCT間開通。
2010年(平成22年)12月18日 : 湊川JCT - 神戸長田出入口間開通。
未定 : 南駒栄JCT - 湊川JCT
湊川JCT - 神戸長田出入口間は新湊川の川底すれすれの所を通る為、水底トンネルとみなされ、危険物積載車両の通行が禁止となっている。
妙法寺(神戸長田 - 白川南)
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○(局名)です。午前(午後)○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
全線、兵庫県警察高速道路交通警察隊垂水分駐隊の管轄である。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
阪神高速5号湾岸線(南駒栄JCTで接続:事業中)
阪神高速3号神戸線(湊川JCTで接続)
阪神高速7号北神戸線(白川JCTで接続)
ミッドナイトジャーナル (NHK総合)
『ミッドナイトジャーナル』(英称:MIDNIGHT JOURNAL)は、1990年4月2日から1993年3月26日までNHK総合テレビジョンで放送された深夜の総合ニュース番組。
共に前年度まで放送されていた『NHKナイトニュース』と『スポーツタイム』が統合され、ワイド番組にしたものがこの『ミッドナイトジャーナル』である。
番組立ち上げ当初は23:00 - (翌日)0:30までという、NHKの歴史でも例のなかった日をまたいでのニュースワイドを目指す予定だったなお、NHKの定時番組における日またぎ編成では、1989年に金曜深夜に限り、「ジャストポップアップ」が23:57.30秒から0:52に編成されたため、それが初のものとなったが、予算と編成スケジュールの都合で撤回され、23:00 - 23:57:30 (1991年4月以降は23:50までに短縮し、その後はローカルニュースとなる)の放送に変更された。この番組が終了して14年後の2007年4月3日スタートの新番組『(きょうの)ニュース&スポーツ』=『スポーツ&ニュース』のリニューアル版は午前1時に行っていた10分の定時ニュースを統合するため、NHK史上初の日またぎ報道番組となった(0時をまたぐと「きょうの」のクレジットが外れる)。
当時はまだNHKのテレビジョン放送は「有事・特別編成以外24時終了」の原則があったため、放送開始から1年間はこの番組の終了とともに君が代が流れ、停波していたことになる。
総合司会はノンフィクションライター・山根一眞と、NHKアナウンサー(当時)の道傳愛子・宮川俊二。番組はその日のまとめのニュース、ニュース解説、スポーツニュース、特集の4本柱で構成された。特集では、曜日により邦楽、洋楽、クラシック、ジャズなどの名盤紹介をするなど、NHKの報道番組としては異色の存在だった。
1993年4月からニュース・スポーツのコーナーを外し特集コーナーに特化した情報番組ナイトジャーナル(司会:秋尾沙戸子)に継承し終了した。これに伴いスポーツタイムの放送が再開され、23:00からの定時ニュース枠(NHKニュース11の前身)を新設している。
1990年度の毎週金曜日の放送に限り、NHK大阪放送局と近畿圏内各局では、番組の後半(概ね23:30前後)で東京からのネットを終了し、以後通常週は「西日本経済ウィークリー」、最終金曜のみ「アジアマンスリー」という番組近畿以外の地域でも、土曜日午前中のローカル枠で放送された地域が多数あったをコンプレックスという形で放送し、その後大阪のスタジオから全国のニュースを補完するという形を採っていた。
ナイトジャーナル
ナイトジャーナルは、1993年4月5日から1994年3月24日まで放送されたNHK総合テレビジョンの情報番組である。放送時間は、平日23:20 - 24:00(JST)であった。
前番組『ミッドナイトジャーナル』(1990年4月 - 1993年3月)からニュース・スポーツニュース部門を切り離して特集コーナーを特化して展開した。主に文化系の話題が中心だった。
キャスターはジャーナリストの秋尾沙戸子であった。サブは曜日替わりで、民俗学者の大月隆寛、詩人の林浩平、宗教学者の島田裕巳、デザイン評論家の柏木博が担当した。月・木の書評は、井田真木子、安原顕、養老孟司、高橋敏夫、火・水のCD評は、石井宏、中村とうよう、萩原健太が担当した。ジェームス・ブラウン、モーリス・ベジャール、ウラディーミル・アシュケナージなど海外の大物アーティストがスタジオに生出演し、演奏することもあった。
1993年7月26日に特集コーナーで紹介された船村徹作曲「スナッキーで踊ろう」視聴者から反響が大きかった、1994年3月21日には、海道はじめとスナッキーガールズをスタジオに招き、「スナッキーで踊ろう」の生演奏が全国に放送された2021年9月23日に天然素材NHKで特集された。。
『ミッドナイト- 』で扱ったニュースやスポーツ・解説番組は以下のように分散した。
22:45:スポーツタイム
23:00:NHKニュース
23:10:視点・論点
23:20:ナイトジャーナル
24:00:NHKニュース(放送曜日上の最終版。これがあった関係で、NHK総合テレビの平日編成は史上初めて日付をまたいで0:05で終了する形となった。但し1995年度から始まったナイトセレクションが平日番組に於いての事実上初の日またぎとなる)
ユレダス
ユレダス(UrEDAS)とは、国鉄鉄道技術研究所(後の財団法人鉄道総合技術研究所)が開発した地震警報システムである。名称は、早期地震検知警報システム(地震動早期検知警報システム、Urgent Earthquake Detection and Alarm System)の頭文字をとったもの。地震の際に即座に警報を発して被害を最小限に抑えるための安全管理システムである。運用対象には東海道新幹線を初めとする日本の新幹線があった。
1983年 - プロトタイプが完成。翌年、試験観測が開始。
1989年頃 - 東海道新幹線で設置が始まる。
1992年3月14日 - 東海道新幹線で「のぞみ」の運行開始から全面稼働。
1995年4月28日 - 山陽新幹線の新大阪 - 西明石間で稼働開始。
1996年11月28日 - 山陽新幹線全区間で全面稼働。
システムアンドデータリサーチがコンパクトユレダスを開発、JR東日本で導入。翌年、盛岡以南の東北・上越・長野新幹線で実用化。
在来線への情報伝達を開始(在来線地震情報伝達システム)。
3月 - システムアンドデータリサーチがFREQL(フレックル)を開発。
8月 - 東海道新幹線で、JR東海がユレダスを改良した「テラス(TERRA-S、東海道新幹線早期地震警報システム)」が導入される。
2006年頃から - 新幹線のユレダス・コンパクトユレダスが、気象庁主導で鉄道総合技術研究所と共同開発した早期地震警報システム(EQAS)に置き換えられた。2007年3月までには、ユレダスを含む新幹線全線区の地震計は、鉄道総合技術研究所が開発した新地震計に更新された。
鉄道関係では、運行中の列車を止める、減速させることで、被害を最小限に抑えることを目的としている。遠地の大地震の場合はこのタイムラグが大きいため、地震被害軽減に大きな効果が期待されている。
当初のユレダスは遠地の大地震を対象にしており、P波検知から警報までに3秒程度要していた。阪神・淡路大震災を契機に、システムアンドデータリサーチによってコンパクトユレダスが開発され、P波検知後1秒での警報が可能となった。2003年の三陸南地震や2004年の新潟県中越地震では、コンパクトユレダスがいち早く警報を発するとともに、最大加速度などの情報を発信している。
東京メトロのコンパクトユレダスは、同様の動作原理に基づく後継機種であるFREQL(フレックル)に置き換えられている。フレックルは、最短0.1秒で1波警報を発信することができるオンサイトの迅速な警報装置として、全国の各種工場など産業施設の地震時の安全目的に利用されている。また、フレックルの可搬型はハイパーレスキューなどの災害救援活動を支援する機器として利用されている。
ユレダスは一つの地点にて観測された地震波の初期微動(P波)の振動波形だけで、地震の震央位置(震源距離、深さと震央方位から推定する)・マグニチュードを、瞬時(ほぼリアルタイム)で推定し、必要と判断される地域にS波が来る前に警報を発信するシステムである。なお初動を感知できなくとも、地震動があらかじめ定めた規準値を超過した場合には、瞬時に警報を発信する。
ユレダスでは単独の3成分地震計とそれに連動した独立した演算器(コンピューター)により、以下の項目をリアルタイム処理する。ユレダスの地震波形処理の基本的な考え方は、リアルタイム処理にあり、波形を貯め込んでモデル関数にフィッティングするなどの間歇的な処理方法はとっていない。波形をデジタルサンプリングしてから次のサンプリングまでの間に、PS識別処理、卓越周期の推定、震央方位の推定、などすべての処理は終了している。
地震動を検知したとき、地震動の特徴を利用して、それがP波であるか、S波であるかを識別する。
マグニチュードM
P波初動の卓越周期Tより次式でマグニチュードを求める。当初、断層破壊時間を考慮してM6以上を対象に、初動周期を確定するのに3秒待ったが、断層破壊時間よりかなり早く卓越周期が安定することを見出した。現在はM7を超す程度までは1秒以下で十分確定できることがわかっている。
M = a*logT + b
地震動の3方向成分より地震波動の到来する方向を「主成分分析法」によりリアルタイムで推定する。断層の進展状況をリアルタイムに追跡することも可能である。地震波動の地表への入射角もリアルタイム監視しているので、統計的に深さを推定することもできる。
x(t)=( NS(t), EW(t), UD(t) ) ^t により定義される共有散行列C=E[x(t) x^t (t)]
すなわち地盤振動の3次元的オービットの長軸方向が震源の方位に相当する。
通常のマグニチュード推定では、マグニチュードは震源距離または震央距離と初動震幅から指定される。そこで、ユレダスでは、既に推定したマグニチュードと初動震幅から、震源距離を推定し、これと入射角より、震央距離と深さを推定している。
「 M - \Delta\quad 図」により推定する。
M - \Delta\quad 図とは、既往の地震被害地点と震央近くの無被害地点のデータを集積し、これらを (M,\Delta) 座標系に落として、被害が発生する可能性が高い領域を M に対して明確にしたものである。
なお震源が浅い直下型地震の場合には、P波とS波の到達がほぼ同時となるため、このシステムでは大きな効果は期待しにくいが、例えば上越新幹線とき325号脱線事故の例のように、明らかに早期警報が大惨事を防止した例がある。普通、地震の深さが10km程度以上あること(中越地震では13km)を考えると、P波検知後1秒で警報が出せるコンパクトユレダスは、S波到来前に警報を出すことができる。さらに1,2秒経ってから本格的な地震動となるのが普通なので、数秒であるが効果は期待できる。2004年新潟県中越地震でも、とき325号への警報は大きく揺れ出す2秒~3秒前であったものと推測される。2秒~3秒で新幹線は100m~200m走行する。つまり被災したかも知れないところをそれだけ走行せずにすむ効果と、付近一帯の列車も止めるので、対向列車が突入する危険性を減じる効果は期待できる。
発明の名称:地震動早期検知システム
登録番号:特1291223
発明の名称:地震動早期検知システム
登録番号:特1291229
発明の名称:地震動早期検知システム
登録番号:特1285667
発明の名称:震央方位推定装置
登録番号:特1610592
発明の名称:S波検出装置
登録番号:特1636955
発明の名称:卓越周波数算出装置
登録番号:特1610622
JR東日本は100箇所以上にも及ぶため、ここでは記載を省略する。
東海地震及び東南海地震に備え、JR東海の検知点は関東から近畿にかけての14か所に置かれている。
茨城県 西茨城
千葉県 富津
神奈川県 丹沢
静岡県 静岡・御前崎・下田
愛知県 奥三河
岐阜県 根尾・北恵那
京都府 舞鶴
三重県 伊勢・御在所
大阪府 金剛山
和歌山県 新宮
JR西日本の検知点は2004年現在5か所。
宮崎県 延岡
島根県 浜田
熊本駅
劇場版「妖怪ウォッチ誕生の秘密だニャン!」公開に併せ、当駅を「毛馬本(ケマモト)駅」に扮装させるイベントが行われた(平成26年12月6日〜平成27年3月1日まで→平成27年3月29日まで延長)。主人公「ケータ」の祖母の故郷「ケマモト村」にある「ケマモト駅」にちなんでおり、駅員の名札・駅名標・ホーム・改札・みどりの窓口等、構内各所で本作品の妖怪が出現した。また、ケマモト村ご当地キャラクターの「ケマモン」も登場した。
※特急列車等の有料列車については各列車記事を参照のこと。
九州旅客鉄道(JR九州)
区間快速・普通
あまくさみすみ線(三角線直通)
臨時観光特急「A列車で行こう」発着駅
熊本駅 - 西熊本駅
特急「九州横断特急」「あそぼーい!」「あそ」「かわせみ やませみ」発着駅
熊本駅 - 平成駅
redA系統(田崎線・幹線)
二本木口停留場 (2) - 熊本駅前停留場 (3) - 祇園橋停留場 (4)
加古川バイパス
一般国道 自動車専用道路 (無料)
加古川バイパス(かこがわバイパス、KAKOGAWA BYPASS)は、兵庫県明石市の明石西ランプから同県高砂市の高砂北ランプに至る国道2号のバイパスである。
阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。
総延長 : 12.2 km
道路規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)
車線数 : 4車線
事業費 : 83億円
設計速度 : 80 km/h
最高速度 : 60 km/h(前後の第二神明道路・姫路バイパスは70 km/h)
国道2号の渋滞緩和と播磨臨海工業地帯と京阪神との連絡道路として計画され、日本万国博覧会の関連事業として事業化され1970年3月に開通した。加古川市を横断し、東は第二神明道路(有料)、西は姫路バイパス(2000年12月11日より無料開放)にそれぞれ直結する。開通当初から無料である。
全線にわたってアップダウンが多く、渋滞の原因となっている。さらに、追突など事故も多く、その死傷事故率について平成23年~26年の統計で、年平均において46.7件/億台kmとなっており、この数値は太子竜野バイパスの36.3件/億台km、姫路バイパスの30.6件/億台km、また兵庫県内の自動車専用道路の18.2件/億台kmと比べても、特に高い数値となって表れている。
しばしば各出口の先の信号待ちの車列が本線まで溢れる。昼夜問わず80 - 100 km/hで流れているが、本線にオービスが設置され、また高速隊のパトカーや白バイなどによる取締りも行われている。
近年、設備の陳腐化と改良余地が指摘され、ランプ改良・見通し改善などを柱とする加古川バイパスリニューアル事業が推進中である。
加古川市野口町坂元に加古川中央JCTを設け、国道175号を経て山陽自動車道へ接続する東播磨南北道路が2014年3月23日に供用開始した。
キロポストは起点側より「65.5」から設置されているが、これは国道2号のキロポストをバイパスにも採用しているためである。
(←岡山・姫路方面) 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速道路(大阪方面→)
上側が起点側、下側が終点側。
兵庫県警察高速道路交通警察隊名谷分駐隊が管轄している。
1960年 : 日本万国博覧会関連事業として事業化。用地買収着手(一部は弾丸列車のために用地買収され、一旦売却されたものを再買収して使用)。
1964年 : 工事着手(建設省直轄施工)。
3月8日 : 北側2車線が完成(一期工事完了)。事業費60億円。この2車線で暫定供用開始。第二神明道路と接続。
3月15日 : 全線2車線完成(二期工事完了)。事業費23億円。日本万国博覧会にむけて全線供用開始。
1974年3月:全線4車線での供用開始。
1975年12月 : 姫路バイパスと接続。
1988年11月 : 加古川バイパスリニューアル懇話会設置。
2014年3月23日 : 加古川中央JCT 供用開始に伴い東播磨南北道路と接続。
2020年(令和2年)8月:加古川バイパス全線開通50周年及び、国道2号バイパス全線開通30周年を迎え、国土交通省主催による地域小学生向け「国道2号バイパスパトロール体験」が、1日/7日/22日に実施される。
平日24時間交通量(平成17年度道路交通センサス)
加古川市東神吉町砂部 : 102,551
どんポイ! (Don't Poi!)
どんポイ!(Don't Poi!)
「どんポイ!(Don't Poi!)」は、2003年6月25日に発売された狩人の22枚目のシングル。
21世紀に入って初めて発表された狩人のシングルである。
歌詞は、主人公の「私」がアジア各国を旅行するという形で、煙草のポイ捨てをやめるよう訴える内容である。「あずさ2号」のセルフパロディも盛り込まれるなど、それまでの狩人のイメージとは異なるアップテンポのよいコミカルな楽曲である。
両楽曲共に、作詞:加藤高道/作曲:加藤久仁彦
どんポイ!(Don't Poi!) [05:15]
編曲:藤太薫哉
ASHTRAY&CIGARETTE [03:54]
編曲:椎名豪
どんポイ!(Don't Poi!)(オリジナル・カラオケ) [05:15]
ASHTRAY&CIGARETTE(オリジナル・カラオケ) [03:58]
219年
後漢 : 建安24年
高句麗 : 山上王23年
新羅 : 奈解王24年
百済 : 仇首王6年
仏滅紀元 : 762年
ユダヤ暦 : 3979年 - 3980年
張機、後漢の官僚、医師(*150年?)
夏侯淵、三国時代の魏の武将
夏侯栄、三国時代の魏の武将、夏侯淵の五男(* 207年)
魏諷、三国時代の魏の武将
董衡、三国時代の魏の武将
董超、三国時代の魏の武将
楊修、三国時代の魏の武将(* 175年?)
龐徳、三国時代の魏の武将(+ 170年)
関羽、三国時代の蜀の武将(*160年?)
関平、三国時代の蜀の武将、関羽の子(*178年または190年)
侯音、三国時代の蜀の武将
劉璋、三国時代の蜀の武将(* 162年?)
蔣欽、三国時代の呉の武将
呉蘭、三国時代の呉の武将
孫皎、三国時代の呉の武将
呂蒙、三国時代の呉の武将(* 178年)
陸績、三国時代の呉の武将(* 187年)
姫路バイパス
一般国道 自動車専用道路 (無料)
姫路バイパス(ひめじバイパス、HIMEJI BYPASS)は、兵庫県高砂市の高砂北ランプから同県揖保郡太子町の太子東ランプに至る国道2号のバイパスである。
姫路市を横断し、阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。
総延長 : 18.4km
道路規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)
車線数 : 4車線(高砂西IC - 姫路南ICは6車線)
事業費 : 338億6千9百万円
2000年(平成12年)の無料開放までは、姫路東 - 中地と姫路西 - 太子東は建設省が、高砂北 - 姫路東と中地 - 姫路西は日本道路公団が管理していた。料金は高砂北 - 姫路東は普通車で200円、中地 - 姫路西は無料であった。無料開放後は全区間を国土交通省が管理しているが、渋滞が頻発しており、姫路バイパスのバイパス道路として播磨臨海地域道路が計画されている。
(←岡山方面) 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速3号神戸線(大阪方面→)
阪神高速から太子竜野バイパスまでの間は、道なりに進んで往来することが可能。
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
路線名の特記がないものは市道。
1966年(昭和41年) : 事業化。
1970年(昭和45年) : 施工開始。
1975年(昭和50年)12月 : 全線2車線(一部4車線)で暫定供用開始。
1985年(昭和60年)12月 : 全線4車線で供用開始。また、太子竜野バイパスが開通。
1990年(平成2年)3月 : 高砂西IC - 姫路南ICで6車線供用開始。
1994年(平成6年)7月 : 償還完了。太子竜野バイパスと合わせてプール制適用(償還計画上、両バイパスを同一路線とみなす。姫路プールと言われた。連続区間なので回数券も共通とされた。)。
1995年(平成7年)1月22日 : 同年1月17日の阪神・淡路大震災で橋脚3・路面1の損傷を受けるが全面復旧。
2000年(平成12年)12月11日 : 料金徴収期間満了に伴い、午前0時より太子竜野バイパスと合わせて無料開放。
2015年(平成27年)3月21日 : 別所ランプがフルランプ化された。
全線を通した平均交通量は一日当たり11万1866台。国内屈指の交通量を有しており、特に高砂市 - 姫路市間で記録した11万8038台/日は国道2号中最多であるほか、高速自動車国道を除くと兵庫県内でも首位の交通量である(高速自動車国道を含めた交通量では中国自動車道宝塚IC - 西宮山口JCTの12万4014台/日が首位となるため、同区間は次いで県内2位、姫路市内で記録した11万8818台/日は次点の3位となる)。特に兵庫県内で8万台以上/日の自動車が通行する道路は高速自動車国道や都市高速道路しか無く、無料で通行できる一般国道/自動車専用道路としては突出して多い交通量を有している。国道2号は太平洋ベルトの最重要道路の一つであるため、広島や岡山などの通過主要都市においても局地的には10万台前後に達する区間は存在するが、この姫路バイパスから神戸方面に向けて加古川バイパスを通過し第二神明道路伊川谷JCTにかけては約40 kmの長距離にわたって連続的に交通量が10万台前後に達している。
2005年調査時と比較すると交通量は軒並み減少しており、特に姫路市内では大幅に減少している。混雑度は6車線区間である高砂西ランプ - 姫路南ランプでは「1」を辛うじて維持しているが、その前後の4車線区間では「1」を大きく超え、やや混雑状態となっている。平均の旅行速度は全線を通して最高速度の70 km/hを超えている区間が多く、自動車の流れは非常に速い。
平日24時間交通量(平成17年度道路交通センサス)
高砂市中筋 : 90,412
高砂市北浜町西浜 : 121,974
姫路市四郷町見野 : 126,891
姫路市苫編 : 101,453
姫路市広畑区西蒲田 : 86,583
高砂北IC-姫路東IC
中地IC-太子東IC
各IC,PA,SA,JCT付近前後
姫路バイパスでは全線を通した連続道路照明灯は設置されていない。設置されているのは特に交通事故の多い地点であるが、その結果全く設置されていない区間は実質的に姫路東 - 中地のみになっている。また、連続照明の設置基準は交通量5万台/日となっており、姫路バイパスではその2倍以上の交通量があるが、この基準は高速自動車国道におけるものであり、それ以外の道路では基準を超えたからといって必ずしも設置する必要はない。なお東隣に接続する加古川バイパスにいたっては各IC付近、加古川大橋以外には道路照明灯は設置されていない。
兵庫県警察高速道路交通警察隊姫路西分駐隊が管轄している。
161年
後漢 : 延熹4年
高句麗 : 次大王16年
新羅 : 阿達羅王8年
百済 : 蓋婁王34年
仏滅紀元 : 704年
ユダヤ暦 : 3921年 - 3922年
3月8日 - 第16代ローマ皇帝マルクス・アウレリウス・アントニヌスとルキウス・ウェルスが即位(-180年)
8月31日 - コンモドゥス、第17代ローマ皇帝、マルクス・アウレリウス・アントニヌスの子(+ 192年)
劉備、後漢末の英雄、蜀の初代皇帝(+ 223年)
3月7日 - アントニヌス・ピウス、第15代ローマ帝国皇帝(* 86年)
168年
後漢 : 建寧元年
高句麗 : 新大王4年
新羅 : 阿達羅王15年
百済 : 肖古王3年
仏滅紀元 : 711年
ユダヤ暦 : 3928年 - 3929年
ミッドナイトチャンネル
5月3日 - 佐賀 - 広島・西鉄バスジャック事件(※)
9月1日 - 東京都歌舞伎町での雑居ビル火災(※)
10月8日 - アフガニスタンへのテロ報復攻撃
11月13日 - アメリカン航空587便墜落事故(※)
2月1日 - コロンビア号空中分解事故(※)
3月20日 - イラク戦争開戦(フセイン政権が崩壊した後の4月3週目頃まで1時台のみ内容を変更して放送。同年4月11日以後2 - 4時台は映像散歩が流された)
4月8日 - イラク日本人拘束問題(事件解決までの間、通常編成(時間割を一部変更)を行いつつ臨時に毎時00分から5分程度のニュースを放送した)
2011年3月11日 - 東日本大震災(東北地方太平洋沖地震及び東京電力・福島第一原子力発電所での事故。新年度編成前日の4月3日までは休止し、4月4日より部分再開)
※マークで記した出来事以外は、事件発生から数日間は通常編成を休止したり、あるいは部分的に(特に3・4時台の映像散歩の内容を)変更したりしている。特に傾向として有珠山、9.11関連、イラク戦争、新潟県中越地震、東日本大震災の時は発生当初から1週間はほぼ予定された番組が休止され2週目以後に部分的に再開(放送)されるものの同番組終了後の映像散歩が休止され関連ニュースの速報体制を取ることが多い。
また有珠山噴火、新潟県中越地震や東日本大震災では発生当初から数週間は24時台の放送も休止にし、発生当初から数日は断続的に、その後も朝の基点時間までの間は毎時00分・30分のニュース枠特設や、それ以外の時間帯のフィラーとしてのお天気カメラの放送と震災関連字幕ロールテロップを表示し続けている。
太子竜野バイパス
一般国道 自動車専用道路 (無料)
太子竜野バイパス(たいしたつのバイパス、TAISHI-TATSUNO BYPASS)は、兵庫県揖保郡太子町の太子東ランプから同県たつの市の門前交差点に至る国道2号のバイパスである。
阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。
総延長 : 9.5 km
道路規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)
車線数 : 4車線
事業費 : 225億円
2000年(平成12年)12月11日午前0時より姫路バイパスと合わせて無料開放された。無料開放に際し、並行する旧道は国道2号の指定からはずれ、太子東ランプから太子町鵤(いかるが)までは国道179号、太子町鵤からたつの市揖保町門前の門前交差点までは兵庫県道725号門前鵤線(一般県道)とそれぞれ変更された。
償還計画では姫路バイパスと同一路線とみなされた。料金は太子東 - 太子北が普通車で200円で、この区間は姫路バイパスとの均一区間として回数券も共通であった。ほかに太子東 - 上太田もしくは上太田 - 太子北のみの利用(太子上太田ジャンクションから姫路西バイパスに出入りする場合)は普通車で100円であった。
太子東ランプ - 太子北ランプは自動車専用道路であり、道路標識は緑色のものが設置されている。前述の通り、最高速度は70 km/hに設定されている。
一方、太子北ランプ以西の門前交差点までの間は自動車専用道路になっておらず、太子北ランプ以西の道路標識は青色のものが設置されている。しかし、最高速度は全区間70 km/hに設定されている。これは太子北ランプ以西の区間には、阿曽ランプ・片吹ランプ間にある林田川大橋を除き、歩道等が設置されておらず歩行者・自転車・原付 (125 cc以下)・軽車両の通行はできないためである。
(←岡山方面) 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速道路(大阪方面→)
阪神高速から太子竜野バイパスまでの間は、道なりに進んで往来することが可能。
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
太子東ランプ - 太子北ランプが、自動車専用道路。
路線名の特記がないものは市町村道。
1985年(昭和60年)12月3日 : 供用開始。
2000年(平成12年)12月11日 : 料金徴収期間満了に伴い無料開放。
平日24時間交通量(平成17年度道路交通センサス)
揖保郡太子町上太田 : 79,631
揖保郡太子町王子 : 67,581
一般道区間を含めて、兵庫県警察高速道路交通警察隊姫路西分駐隊の管轄である。
ETVライブラリー
ETVライブラリーは、NHK教育テレビの深夜番組。
1999年1月10日にNHK教育テレビの開局40周年を迎えたのをきっかけに、同年1月1日から10日まで試験的に深夜放送を行ったが、これが好評だったため1999年4月から教育テレビの放送を深夜26:00(翌日2:00)まで延長するのにあたり「ETV深夜館」として放送したのが始まりとされている。
なお、少なくとも1990年代前半には、月曜日から木曜日までの23時台から放送終了時まで毎週「集中アンコール・アワー」として、「NHKスペシャル」、海外制作のドキュメンタリー、プライム10などの特集番組の中から視聴者の要望に応えて、好評だった番組を再放送していた。
当初24:50-26:00(翌日0:50 - 2:00 週末は若干変則)の時間枠で、月 - 木曜日は「学校放送ライブラリー」(その後独立して2:50 - 3:50放送)、金/土曜日はこれまで放送した学校放送以外の番組からのアンコール放送を行っていた。2000年4月から第2、4、5週の日曜日を除く毎日24時間放送になったのに伴ってタイトルと内容を現在のものにした。(第1,3日曜日も、地域によっては放送休止の場合がある)
放送された番組は「ETV(西暦)」、「ETVスペシャル」、「ETV特集」、「きょうの料理」、「おしゃれ工房」、「趣味悠々」、「セサミストリート」、「NHK人間講座」、「海外ドラマ」など幅広い。なお2004年度春期(4月)改編から、平日(月~木=同火~金 2005年度から月~水深夜に変更。2005年11月より月曜日のみ)は直近の番組の再放送を行う関係で、アンコール放送は一時期主に週末に行われたことがあった。また学校放送ライブラリーの放送がない夏休み、冬休みの期間には真剣10代しゃべり場の集中アンコールが組まれることもあった。
なお、2006年4月以後、一連の不祥事からの経営再建を目指すための経費削減策として、連日原則として26:00から29:00(翌日午前2時から5時)をメンテナンスタイム(放送休止 この当時の休止時は日曜日深夜以外は緊急有事に備えて電波を停止せず、無変調(グレーバック)か、カラーバーを放送していた)に当てる関係で、24時間放送は同年3月末で一旦終了するため、今後これらのアンコールは総合テレビジョン「ミッドナイトチャンネル」に移行する。
また夏休み、冬休みの期間限定で教育テレビの24時間放送を実施することも予定されていたが、2006年7月に行われて以後は実施されておらず、2008年のNHK地球エコキャンペーン以後は、二酸化炭素(Co2)抑制の観点から、深夜放送の時間帯を段階を追って削減(カラーバーだけでなく、電波送出を停止する時間もある)し、夏、冬、春休みや、連休中に臨時の延長をすることはあるが、基本的に25時(翌日1時)前後で放送を終える日も増えている。
月曜日深夜2:00 - 2:50「学校デジタルライブラリー」(これは初回放送。学校の教材に利用できる実験・観察等のビデオ素材を放送する)
金曜日深夜0:25 - 0:50 「あしたをつかめ 平成若者仕事図鑑」
同0:50~1:35 「ウィークエンド・ジャパノロジー」(海外向け放送「NHKワールドテレビジョン」で放送される内容を放送。主音声が英語放送で、副音声が日本語解説放送となる)
土曜日深夜0:40 - 1:05 「わくわく授業 わたしの教え方」
※なお、「知るを楽しむ」の1ヶ月遅れの再放送(2005年5月より毎週火曜日・水曜日深夜、4月は「NHK人間講座」の再放送で対応)は同10月で打ち切りとなった。
教育テレビは基本的には(この番組に限らず)定時放送を行うが、大規模地震や津波警報の発生時は全チャンネル共通の番組編成となるため、番組が休止となるケースもある。また、甚大な被害をもたらす災害の発生時は安否確認情報を必要に応じて放送するため、やはり予定の番組内容を差し替えることがある。
2004年10月24日(時間上は25日) 新潟県で発生した連続大地震に伴う安否確認情報を終夜放送するため(24日夕方19:20頃から26日1:00まで断続的に放送された。26日も10時から20:45まで断続的に放送し、教育テレビでの放送は終了)
大佐倉駅
大佐倉駅(おおさくらえき)は、千葉県佐倉市大佐倉にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS36。
地名は「おおざくら」であるのに対し、駅名は「おおさくらえき」である。
1926年(大正15年)12月9日 - 開業。
2006年(平成18年)12月10日 - 特急の停車駅に追加される
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(京成佐倉駅管理)。2番線(成田空港方面)ホーム側に駅舎(事務室)があり、自動券売機、自動改札機がある。22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。
1番線(京成上野方面)ホームへ向かうには改札内で構内踏切を渡る。2番線ホームには水洗式トイレがある。また、構内踏切に隣接して公道の踏切がある。
2000年代初めまで設置されていなかった自動改札機は、パスネット導入前に設置されたものである。駅名標は長らく国鉄式に準じたものであったが、2017年になってから最新デザイン(4か国語対応)に更新し、全てのサインが現行タイプとなっている。
上表の路線名は成田空港線(成田スカイアクセス)開業後の旅客案内の名称に基づいている。
2021年度の一日平均乗降人員は301人である。京成線の駅では最も乗降人員が少ない。(全69駅中69位)
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺は台地となっており森林が広がる。この地は15世紀に千葉氏後期の城(本佐倉城)が築かれた所で社寺も多い。
駅北側(駅出入口側)には個人商店や住宅が点在し、印旛沼中央排水路周辺は干拓地が広がっている。駅南側には佐倉市営駐輪場(約100台)があり、2010年代以降小規模な造成が行われた。駅の南東、約300mの所に印旛郡酒々井町との境界線があり、国道296号が通る。駅周辺は将門町・大佐倉、南東側の窪地には酒々井町本佐倉(根古谷)がある。地形や道路事情、隣駅まで約2km圏内であることなどから駅勢圏は狭い。
JA成田市 酒々井支所
スーパーセンタートライアル 酒々井店
本佐倉城跡(国指定史跡、続日本100名城)
勝胤寺中世石塔群(佐倉市指定史跡)
将門山大明神鳥居(佐倉市指定有形文化財)
特急・通勤特急・快速・普通
京成佐倉駅 (KS35) - 大佐倉駅 (KS36) - 京成酒々井駅 (KS37)
学校放送ライブラリー
学校放送ライブラリー(がっこうほうそうライブラリー)は、NHK教育テレビジョンで深夜にいくつかの学校放送番組をまとめて再放送するテレビ番組である。
この番組は「ETV深夜館」(現・「ETVライブラリー」)の平日のコーナーとして1999年4月 - 2000年3月に放送されており、2000年4月の24時間放送移行に伴って独立化した。
原則として学校の学期単位で放送されるため、放送されたのは4月初旬 - 7月上旬、9月初旬 - 11月下旬、1月初旬 - 3月下旬の期間。それ以外の期間は「ETVライブラリー」を延長して対応した。また、放送機器メンテナンス(保守)の期間中も休止となり「映像散歩」が代わりに放送された。
主に月曜日から水曜日までの深夜は幼稚園・小学校向け、木曜日深夜は中・高校向け学校放送の中からセレクトして放送していた。なお、3学期の放送は暦や放送機器メンテナンス(一部地区休止・減力放送)の都合上、1月4日から行われる年度もあったが、その場合は通常の放送曜日と異なった。(時間は同じ)
15分番組×4本(幼稚園向け、小学校向け)
10min.ボックス 10分番組×5本(放送される場合、時間調整の関係で3:00スタートとなる場合がある)
ティーンズTV 20分番組×3本
「NHK高校講座」についてはこの枠では放送せず、直後の「NHK高校講座(教育セミナー)ライブラリー」の枠で1時間放送されていた。
なお、NHK教育テレビでは一連の不祥事を受けての経営再建策の一環として2006年4月から24時間終夜放送を中止したため、この番組も打ち切りとなった。その後、テレビデジタル化に伴う放送チャンネルの統合(旧BS2による学校放送の時間廃止)と、学校放送大改造に伴い、2011年度、週1回ながら復活することになった。
火曜日〜金曜日 2:50 - 3:50(月曜日〜木曜日の深夜)
土曜日 1:05 - 1:45(金曜日深夜)
終了後、Mr.脳のクロージング・日の丸君が代放送・局名告知を経て停波。
金曜日 1:50 - 2:25(木曜日深夜)
終了後、Mr.脳のクロージング・日の丸君が代放送・局名告知を経て停波。
体心立方格子構造
体心立方格子構造(たいしんりっぽうこうしこうぞう、body-centered cubic, bcc)とは、結晶構造の一種。立方体形の単位格子の各頂点と中心に原子が位置する。
充填率 : 68%(={\sqrt3\over8}{\pi}、 最充填ではない)
近接する原子の数(配位数) : 8個
第二近接原子数 : 6個
単位格子中の原子の数 : 2個(={1\over8}{\times}8+1)
リチウム(Li)
ナトリウム(Na)
カリウム(K)
バナジウム(V)
クロム(Cr)
鉄(Fe)
ルビジウム(Rb)
ニオブ(Nb)
モリブデン(Mo)
セシウム(Cs)
バリウム(Ba)
タンタル(Ta)
タングステン(W)
ユウロピウム(Eu)
津田信
津田 信 (つだ しん、 1925年9月1日 - 1983年11月22日) は、日本の小説家。東京府出身。本名は、山田 勝雄 (やまだ かつお)。
東京府立第三商業学校卒業。満州の予備士官学校に在学中の1944年に応召し、第59師団に配属される。翌1945年の敗戦によりソ連軍の捕虜となるが、発疹チフスに罹患したためシベリア抑留は免れた。
1947年に帰国後、小島政二郎に師事し、徳田秋声の作品を研究。日本経済新聞社勤務中から小説を発表。1966年に同社を退社し、筆一本となる。受賞には至らなかったが、『日本工作人』などで芥川賞や直木賞の候補に合計8回上っている。
著書『幻想の英雄』で、フィリピンのルバング島から30年ぶりに帰国して注目されていた元陸軍少尉、小野田寛郎のベストセラー『わがルバング島の30年戦争』(1974)およびその元になった週刊誌連載の「手記」のゴーストライターであると名乗りを挙げ、「手記」に書けなかった部分や執筆にまつわる出来事を明らかにして話題になった。
立原正秋と共に同人誌『犀』を創刊。立原には貸家を斡旋するなど互いに親密な関係だったが、ほどなく確執が生じ、立原から人前で暴力を振るわれるなどの事件を経て絶交に至った。
長男の山田順もジャーナリスト、編集者、翻訳家。
1956年、第35回芥川賞候補「瞋恚の果て」
1956年、第3回同人雑誌賞候補「流茫」
1957年、第37回芥川賞候補「風の中の」
1958年、第1回読売短編小説賞候補「籔の道」
1958年、第39回直木賞予選候補「日本工作人」
1958年、第40回直木賞候補『日本工作人』
1959年、第42回直木賞候補「女夫ヶ池」
1960年、第44回直木賞候補「忍ヶ丘」
1962年、第47回直木賞候補「夜の暦」
1964年、第52回直木賞候補「破れ暦」
京成酒々井駅
京成酒々井駅(けいせいしすいえき)は、千葉県印旛郡酒々井町中川にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS37。宗吾参道駅と並んで、京成電鉄の駅では数少ない郡部にある駅である。
1926年(大正15年)12月9日 - 酒々井駅として開業。
1931年(昭和6年)11月18日 - 京成酒々井駅に改称。
1993年(平成5年)6月22日 - 橋上駅舎化工事に着手
1994年(平成6年)4月23日 - 橋上駅舎の利用を開始。
2006年(平成18年)12月10日 - 特急の停車駅に追加される
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している(京成成田駅管理)。出入口は西口と東口の2か所ある。改札内外ともエレベーター・エスカレーターが設置されている。
1990年代前半までは、宗吾参道寄りに構内踏切を有し、1番線ホーム側に改札口と駅舎がある地上駅であった。
上表の路線名は成田空港線(成田スカイアクセス)開業後の旅客案内の名称に基づいている。
下り宗吾参道行きの一部列車は、宗吾参道駅上りホーム1番線に到着する。その場合、宗吾参道より先(公津の杜・京成成田方面)まで利用する場合は、当駅での乗り換えが便利(宗吾参道駅では、階段を使用して乗り換えることになる)。
2021年度の一日平均乗降人員は4,833人で、京成線内69駅中第46位であった。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の酒々井駅東口より約700メートル(徒歩約12分程度)に位置し、ふれあい駅前通り(大きな道一本)で結ばれている。この道路のほぼ中間地点で国道51号(成田街道)と交差する。西口駅前には千葉県道137号宗吾酒々井線が通る。
千葉銀行 酒々井支店酒々井町役場出張所
佐倉警察署 酒々井交番
佐倉市八街市酒々井町消防組合消防本部 酒々井消防署
千葉銀行 酒々井支店
京葉銀行 酒々井支店
JA成田市 酒々井支所
ナリタヤ食彩館 酒々井店
せんどう 酒々井店
しまむら 酒々井店
島田長右衛門家・島田政五郎家
順天堂大学 さくらキャンパス - 隣接する印西市にあるが、当駅が最寄駅である。
タイヨー 酒々井店
ヤックスドラッグ 酒々井店
特急・通勤特急・快速・普通
大佐倉駅 (KS36) - 京成酒々井駅 (KS37) - 宗吾参道駅 (KS38)