tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
大泉ジャンクション
大泉ジャンクション(おおいずみジャンクション)は、東京都練馬区大泉町にある関越自動車道と東京外環自動車道を接続するジャンクションである。
東京外環自動車道の西側の起点となっており、大泉インターチェンジが併設されている。また、政令上の路線名としての東北縦貫自動車道八戸線・同弘前線、常磐自動車道、東関東自動車道水戸線の起点でもある。ジャンクションの構造上、一部接続しない方向がある(後述)。
E17 関越自動車道(2番)
東京外環自動車道内回り→関越自動車道下り
大泉IC→関越自動車道下り
C3 東京外環自動車道(50番)
関越自動車道上り→東京外環自動車道外回り
大泉IC→東京外環自動車道外回り
東京外環自動車道内回り→大泉IC
関越自動車道上り→大泉インターチェンジ(練馬ICを利用する)
関越自動車道下り→東京外環自動車道外回り(大泉ICを利用する)
東京外環自動車道内回り→関越自動車道上り(大泉ICを利用する)
言い換えれば、練馬IC方面と東京外環自動車道方面は本線を介して行き来できない(ハーフジャンクション)ことになる。
1994年(平成6年)3月30日 - 東京外環自動車道大泉IC - 和光ICの開通に伴い供用開始。
2005年(平成17年)2月25日 - 東京外環自動車道内回り→関越自動車道下りへのランプウェイが1車線から2車線に拡幅。これにより渋滞が緩和された。
2016年(平成28年)11月30日 - 東京外環自動車道内回り→関越自動車道下りへのランプウェイ経路が変更。本線から直接接続路へと進んでいたものを出口ランプと途中まで共有する線形となる。
2019年(平成31年) - 東名JCT方面にシールドマシンが発進
東京外環道東名JCT - 大泉JCT間開通予定は未定である。
E17 関越自動車道
(1)練馬IC - (2)大泉JCT/IC(ICは新潟方面入口のみ) - 新座TB - (3)所沢IC
C3 東京外環自動車道
練馬インターチェンジ
練馬インターチェンジ(ねりまインターチェンジ)は、東京都練馬区三原台二丁目にある関越自動車道のインターチェンジである。
関越自動車道の起点であるが、他の都心周辺の高速自動車国道とは違い、首都高速道路と直接接続しておらず、関越自動車道と一般道(目白通り)の都心方面のみを結ぶシンプルな構造となっている。また、近接して東京外環自動車道大泉ICがある。
1971年の開設当初は、関越自動車道は高速自動車国道ではなく、東京川越道路という一般有料道路(国道254号のバイパス)であったが、2年後に関越自動車道の一部として高速自動車国道に昇格した。開通当時の名残として、入口付近の中央分離帯付近には自動車専用の標識とともに「有料道路」の文字が入った標識が掲げられている。
上り線の練馬出口は、三軒寺交差点に接続しており、信号機が設置されている。
料金支払いおよび通行券の受け取りは新座料金所で行われるため、料金所は無い。
このインターチェンジと直結する首都高速道路の候補路線として、高速練馬線(都市高速道路第10号線)の構想が存在する。関越自動車道上り線は練馬ICを先頭とした渋滞が常態化しており、また関越自動車道から都心および中央自動車道、東名高速道路の各方面へは練馬ICを経由した方が最短ルートであることが多いため一般道路の交通量も多く、谷原交差点を中心に周辺の生活道路にも通過交通が侵入している状況にある。練馬区は外環道都内区間と併せ、高速練馬線の早期整備を要望しているが、都市計画決定等の手続きは行われていない。
E17 関越自動車道(1番)
目白通り(東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線、三車線中の右側二車線が関越道にそのまま乗り入れる)
目白通りから東京外環自動車道を利用する場合は、関越自動車道を通らず、目白通りを直進して大泉ICから進入する。(練馬ICから東京外環自動車道外回りへの通行は不可)
関越自動車道から目白通り大泉学園(北園交差点)方面へは、三軒寺交差点を直進、みのわ陸橋でUターンとなる。
大泉ICでの出場はできないため、練馬ICを利用する。そのため、上り線の出口名称に「練馬 大泉」と記載されている。
東京都道8号千代田練馬田無線(目白通り・富士街道)
東京都道311号環状八号線(環八通り)
東京都道443号南田中町旭町線(笹目通り)
1971年(昭和46年)12月20日 : 一般国道254号東京川越道路当IC - 川越ICの開通に伴い供用開始。
1973年(昭和48年)4月1日 : 東京川越道路の関越自動車道への昇格編入に伴い、関越自動車道のインターチェンジとなる。
E17 関越自動車道
(1)練馬IC - (2)大泉JCT/IC(ICは新潟方面入口のみ) - 新座TB - (3)所沢IC
練馬ICから大泉JCTを経由して東京外環自動車道を利用することはできない。そのため目白通りから外環道に入る場合は左車線に入るように入口手前で指示される。
キャブレター
CV CVK 中、大型二輪車用CVキャブレター
CVHD/ハーレー・ダビッドソンOEM。⌀32, ⌀30)
KEIHIN H-D(1989年までのハーレー・ダビッドソンOEM)
BW / BV 産業用・汎用
BS / BST / BSR 二輪・ATV用
BN フロートレス 水上バイク用
ミクニ・ソレックス(自動車向け固定ベンチュリキャブレター)
ヨシムラ(ミクニ製やケーヒン製を改造したもの)
TM-MJN(⌀28, ⌀26, ⌀24)
TMR-MJN
FCR-MJN(⌀39, ⌀28)
日立製作所(現・日立オートモティブシステムズ、主に日本車向けSUキャブレターを製造していた)
テイケイ気化器(TKキャブレターの商品名でオートバイや自動車の純正キャブレターを製造している)
(OER) (現在でも自動車向け固定ベンチュリキャブを製造販売する数少ない国産メーカー)
Pierburg(ボルボ、フォルクスワーゲン、アウディの純正キャブレターを製造していた)
Villiers(英国のオートバイや小型エンジン向けキャブレターメーカー)
ウェーバー(イタリアのメーカー。現在はスペインで製造。マニエッティ・マレリ傘下)
アマル(英国のオートバイ向けキャブレターメーカー )
ゼニス(英国のメーカー。ストロンバーグ式キャブレターの元祖でもある)
スキナーズ・ユニオン(英連邦及びヨーロッパ圏で幅広く使用されたSU式キャブレターの本家本元)
デロルト(イタリアのメーカー。イタリア製自動車やオートバイに広く採用される)
ソレックス(フランスのメーカー。日本では高性能キャブレターの代名詞的な存在だが、現在は消滅)
エーデルブロック (高性能キャブレターを独自開発するチューニングメーカー)
Rochester(ウエーバー、マニエッティ・マレリのアンダーライセンスの元でゼネラルモーターズ向けキャブレターを製造)
Carter (クライスラー、フォード、GM、IHC、アメリカン・モーターズ、スチュードベーカーなどの多数のメーカーの純正キャブレターを製造していた)
Bendix(Carterと同じく米国の多数のメーカーの純正キャブレターを製造していた)
Bing Power Systems(オートバイ、モペッド、ボート、航空機用のキャブレターを製造するメーカー)
テカムセ・プロダクツ(草刈機・除雪機などの小型エンジン用キャブレターを製造)
Briggs & Stratton(草刈機・除雪機などの小型エンジン用キャブレターを製造)
Walbro and Tillotson(小型エンジン用キャブレターを製造)
ホーリー(フォードやオールズモビルにキャブレターを供給した米国の老舗メーカー)
Demon Carburetion(高性能ダウンドラフトキャブレターを製造するメーカー)
(独自のフラットバルブキャブレターを製造するメーカー)
Autolite(フォードに1967年から1973年までキャブレターを供給)
Argelite(ホーリーとマニエッティ・マレリのアンダーライセンスの元で、アルゼンチン市場にキャブレターを出荷するメーカー)
米原インターチェンジ
米原インターチェンジ(まいはらインターチェンジ)は、滋賀県米原市樋口にある北陸自動車道のインターチェンジである。
米原JCTのすぐ北にあるインターチェンジで、米原JCTとの間に米原本線料金所(検札所)が2007年(平成19年)5月31日まで設置されていた。
供用開始時からの呼び方は「まいばらインターチェンジ」となっていたが、2001年6月に当時の町名である坂田郡米原町(まいはらちょう)に合わせる形で「まいはらインターチェンジ」に変更した。しかし、2005年2月14日の坂田郡3町の合併で誕生した米原市(まいばらし)が鉄道駅の米原駅に名称を合わせたため、地名とインターチェンジの名称の間に再びずれが生じることになった。
E8 北陸自動車道(1番)
2019年(令和元年)7月24日時点では以下の配置である。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
はじめに、名神高速道路の開通時に米原町(当時)にもインターチェンジを誘致することが考えられたが、農地を存続させる目的で断念した。
その後、1967年(昭和42年)11月9日に北陸自動車道武生IC - 米原JCTの整備計画が決定され、滋賀県内には木之本ICと長浜ICが設置されることになったが、米原町にインターチェンジを設置することは長浜ICに近すぎるため当初は計画から外れた。そこで、米原町は同年に北陸縦貫高速自動車道米原町審議会設置条例を制定し、町議会に北陸自動車道米原インター対策特別委員会が設けられ、町や議会をあげてインターチェンジ設置の誘致を粘り強く請願した。その結果、整備計画への追加が1971年(昭和46年)12月14日に行われた。
1974年(昭和49年)9月23日に滋賀県下の北陸自動車道の工事が起工され、1980年(昭和55年)4月7日に北陸自動車道敦賀IC - 米原JCTが先行して供用開始し、同年6月19日に米原ICも供用開始された。
E8 北陸自動車道
(27-1)米原JCT - (1)米原IC - 神田PA/SIC(SICは事業中) - (2)長浜IC
燃料噴射装置
また、インジェクター本体に起因するものは特にMPI形式の場合、各気筒に供給される燃料の量にバラツキが生じる直接の原因となるため、アイドリングの不安定や低回転域のトルクの低下などの要因となる。基本的には不具合が生じたインジェクターは新品に交換するしかないが、2000年代前後から超音波洗浄機を用いてインジェクターの噴射パターンの改善や噴射量の均一化を行うサービスも登場してきている。
長浜インターチェンジ
長浜インターチェンジ(ながはまインターチェンジ)は、滋賀県長浜市口分田町古田にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1980年(昭和55年)4月7日 - 北陸自動車道の敦賀IC - 米原JCT間の開通に伴い、供用開始。
E8 北陸自動車道(2番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2
湖北地域消防組合消防本部・長浜消防署
E8 北陸自動車道
(1)米原IC - 神田PA/SIC(SICは事業中) - (2)長浜IC - (2-1)小谷城スマートIC - (3)木之本IC
木之本インターチェンジ
木之本インターチェンジ(きのもとインターチェンジ)は、滋賀県長浜市木之本町木之本にある、北陸自動車道のインターチェンジである。
当ICより北側は山岳地帯となり天候が急変する場合があることから、下り線には「これより山岳地」の注意看板が設置されている。また、大雪時には当ICを起終点として通行止の措置が実施される場合があるほか、当ICと今庄IC間でスタッドレスタイヤの場合でもタイヤチェーンの装着が義務付けられる区間に指定されている。
1980年(昭和55年)4月7日 - 北陸自動車道の敦賀IC - 米原JCT間の開通に伴い、供用開始。
E8 北陸自動車道(3番)
国道8号(国道303号重複区間)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
長浜市北部振興局(旧木之本町役場)
E8 北陸自動車道
(2)長浜IC - (2-1)小谷城スマートIC - (3)木之本IC - 賤ヶ岳SA - 刀根PA - (3-1)敦賀JCT - (4)敦賀IC
敦賀インターチェンジ
敦賀インターチェンジ(つるがインターチェンジ)は、福井県敦賀市井川にある北陸自動車道のインターチェンジである。
当ICの北方には、上り線が下り線をオーバークロスする部分があり、杉津PAの付近も含め上り・下りの車線が逆転する。また南方の敦賀JCTで舞鶴若狭自動車道と接続する。山間部にあるため、北隣の今庄ICとは約22km、南隣の木之本ICとは約24km離れている。
1977年(昭和52年)12月8日 - 北陸自動車道の当IC - 武生IC間の開通に伴い、供用開始。開通当初、当IC - 今庄IC間は暫定2車線での供用。
1980年(昭和55年)
4月7日 - 敦賀IC - 米原JCT間が開通。開通に伴い名神高速道路と接続。
6月13日 - 当IC - 今庄IC間が4車線化。
E8 北陸自動車道(4番)
接続する道路:国道8号(敦賀バイパス)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC•一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
旧敦賀港駅舎(敦賀鉄道資料館)
敦賀バスストップ(敦賀BS)は、敦賀インター出入口の間に挟まれた場所にある北陸自動車道のバスストップ(停留所)である。
ドリーム福井号:新宿・東京駅・新木場駅行(福井鉄道・京福バス)
青春ドリーム福井号:新宿・東京駅・東京ディズニーランド行(JRバス関東)
昼特急福井号:新宿・東京駅行(福井鉄道・京福バス)
北陸道特急バス:名古屋行(名鉄バス・福井鉄道・JR東海バス・京福バス)
福井 - 大阪線:大阪梅田行(福井鉄道・京福バス・阪急観光バス)
E8 北陸自動車道
(3)木之本IC - 賤ヶ岳SA - 刀根PA - (3-1)敦賀JCT - (4)敦賀IC - 杉津PA - (5)今庄IC
清水一家
清水一家(しみずいっか)は静岡県静岡市清水区に本部を置く暴力団で、指定暴力団六代目山口組の二次団体。
1966年に解散した五代目清水一家の幹部であった美尾尚利が、独立組織として『美尾組』(みおぐみ)を結成した。1982年、三代目山口組若中・黒澤明率いる黒澤組の舎弟として山口組の傘下に入った。その2年後の1984年、山口組分裂の混乱の中、黒澤が引退し黒澤組が解散されると、美尾が黒澤組副組長・前田和男と共に四代目山口組若中に引き上げられ、美尾組は二次団体に昇格した。
その後、山一抗争の際一和会系組織と抗争事件を起こした。
2002年10月、初代組長・美尾が病気引退。それに伴い、五代目山口組組長・渡辺芳則の命名とされる『五菱会』(ごりょうかい)に改称し、若頭で陣内組組長の高木康男(本名:陣内唯孝)が会長に就任した。
しかし、その直後から闇金融を利用した五菱会事件が発覚して摘発が始まる。2003年8月11日には出資法違反の疑いで指名手配されていた会長側近の闇金融組織統括経営者・梶山進が逮捕。会長・高木も同年11月20日に組織犯罪処罰法違反の疑いで指名手配され、6日後の11月26日に逮捕された。
2003年11月、五菱会事件の捜査が山口組総本部にまで及んだことなどから、『美尾組』に改称。高木は2006年2月に出獄し、数ヶ月後には総本部当番責任者に起用された。
2007年2月28日、高木が清水次郎長を起源とする清水一家の名をネームバリューとして利用するため、系譜的な出自を理由として、5代目田辺金吾が健在にもかかわらず6代目を名乗り、六代目清水一家に改称した。これに対し、静岡県警察は3月26日、管轄する清水警察署に「六代目山口組六代目清水一家壊滅対策本部」を設置した。
初代 - 清水次郎長(山本長五郎)
二代目 - 小沢惣太郎
三代目 - 鈴木幸太郎
四代目 - 田辺武一
五代目(～1966年) - 田辺金吾
六代目(2007年～) - 高木康男(六代目山口組若中・総本部当番責任者)
初代(～2002年) - 美尾尚利(五代目山口組若中、旧黒澤組舎弟)
二代目(2002年～) - 高木康男
美尾組が清水一家を継承すると決定してから、清水区の住民からは「暴力団の町と誤解される」といった戸惑いと反対の声が上がっていた(2007年12月18日の中日新聞夕刊記事から)。
総長 - 髙木康男(六代目山口組若頭補佐)
若頭 - 渡辺功吉(渡辺組組長)
本部長 - 髙木明良(三代目美尾組組長)
舎弟頭 - 望月孝雄(二代目杉山組組長)
今庄インターチェンジ
今庄インターチェンジ(いまじょうインターチェンジ)は、福井県南条郡南越前町湯尾にある、北陸自動車道のインターチェンジである。
1977年(昭和52年)12月8日 - 北陸自動車道の敦賀IC - 武生IC間の開通に伴い、供用開始。開通時は敦賀IC - 当IC間において暫定2車線での供用。
1980年(昭和55年)6月13日 - 敦賀IC - 当IC間が4車線化。
E8 北陸自動車道(5番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
今庄宿(重要伝統的建造物群保存地区)
E8 北陸自動車道
(4)敦賀IC - 杉津PA - (5)今庄IC - (5-1)南条SA/スマートIC - (6)武生IC
關一
關 一
關 一(せき はじめ、新字体:関一、1873年〈明治6年〉9月26日 - 1935年〈昭和10年〉1月26日)は、日本の学者及び政治家。母校である東京高等商業学校の教授から大阪市役所幹部に転身し、20年にわたって大阪市助役・第7代大阪市長を務めて「大大阪時代」を実現。「大阪の父」と呼ばれた。大阪市長在職中に死去。
第17代大阪市長の關淳一は孫。
静岡県伊豆で長男として生まれる。父は、明治維新の結果としての徳川将軍家(徳川宗家)の駿府移封に従って静岡県に移った旧幕臣・沼津兵学校第4期資業生・關近義(のちに小学校教員)。母よしは共立女子職業学校(現・共立女子大学)教員。
1893年、高等商業学校(1902年に東京高等商業学校に改称、現・一橋大学)を卒業し、大蔵省入省。監督局銀行課に配属。東京高商在学中に矢野二郎校長の排斥運動首謀者として退学処分を受けたが、のちに復学した。
大蔵省を1年で辞職し、1894年、1年後輩の福田徳三とともに神戸商業学校(現・兵庫県立神戸商業高等学校)教諭に転じる。1896年、23歳で新潟市立商業学校(現・新潟県立新潟商業高等学校)の校長に就任。1897年、母校である高等商業学校の教授となり、社会政策論及びその延長として都市計画論を講じた。
1898年からベルギーに留学し、アントウェルペンの鉄道学校などで学ぶ。1900年からドイツに留学し、アドルフ・ワーグナーやグスタフ・フォン・シュモラーの講義を受講するなどしたのを機に、本格的に経済学者から社会政策学者に転向した。1900年1月から2月まで、ベルリンで留学中の福田徳三と再会し、親密に交流する。その後同じく東京高等商業学校から留学に送り出されてきた津村秀松、神田乃武、志田鉀太郎らと交流し、ともに「商業大学の必要」を建議。東京高商の大学昇格運動を開始した。1901年11月に帰国。
同僚の下野直太郎、星野太郎、佐野善作、村瀬春雄、坂本陶一、石川文吾、瀧本美夫、横井時冬らとともに明治大学商学部設立にも尽力し、1904年に明大商学部が設立されると同大学講師に就任し、鉄道・経済政策を講じた。
1909年文部省による東京高商専攻部(旧制大学に該当する課程)廃止計画への抗議として学生たちが総退学した申酉事件に連なり、抗議の依願退官をし、嘱託講師になる。1910年法学博士。1911年、同じく抗議の依願退官をしていた嘱託講師の佐野善作とともに東京高商教授に復職する。
しかし、その後東京帝国大学による東京高商吸収合併計画が発覚し、大学教授の世界に嫌気がさした關は、1914年から戸田海市(京都帝国大学教授)及び小山健三(東京高等商業学校校長)の紹介・斡旋で池上四郎市長の補佐として大阪市助役に招かれる。この關の助役就任に関しては、「栄誉ある東京高等商業学校教授を辞し、格下の大阪市助役に就任するのはどういうことか」と引き留められ、東京高商創設者で実業界の大立者である渋沢栄一からも教授職にとどまるよう説得を受けたものの、關の意志は変わらなかった。
1923年に第7代大阪市長となる。市長としての關は、社会政策学や都市計画学の知見を活かし、前任の池上市政時代より計画されていた、受益者負担金制度による御堂筋の拡幅の他、大阪都市協会設置、第二次市域拡張、市営公園や公営住宅の整備、大阪市営バス(現・大阪シティバス)事業の開始、大阪港の建設、地下鉄の建設(現・Osaka Metro御堂筋線)、大阪市高速度交通機関計画(大阪市営地下鉄網建設計画)策定、淀屋橋や大阪駅前の区画整理事業、大阪城公園の整備及び大阪城天守閣の再建、大阪市民病院の開設、日本初の市立大学大阪商科大学(現・大阪市立大学)の開設、大阪市中央卸売市場の開設など、様々な都市政策を実行した。
關の政策に対しては、住民からの反対も多かった。しかし、これらの実現によって人口が東京市をも上回った。それどころか、世界各国の都市でも6番目の人口を擁することとなった大大阪時代は關市政時代に全盛期を迎えることとなり、「これやこの 都市計画の権威者は 知るも知らぬも大阪の關」と詠まれたり、内務大臣後藤新平から「都市計画の範を大阪に求める」と評されるなどした。
政治活動に並行し学問研究活動にも邁進し、「シティプランニング」という外来語に対して「都市計画」という訳をあて、最初にその用語を使ったとも言われる。また、いわゆる大阪アルカリ事件においては、科学的調査に基づいて、あえて行政側の責任を認めた。この事件は裁判となり、加害企業側が敗訴している。さらに、裁判に並行して積極的に被害者の救済策に乗り出すなど、環境政策の先駆者としての一面も持つ。
1934年7月3日から貴族院議員(研究会所属)。その後、室戸台風による災害復旧を陣頭指揮する最中、1935年大阪市天王寺区の自宅でチフスのため死去。享年61。天王寺公園運動場で大阪市初の市葬が営まれた。
既に実現していた大大阪時代をさらに発展させるなどの実績を残したことで、大阪市政への功績を称えられ、中之島に関の銅像が建立され、太平洋戦争(大東亜戦争)中の金属供出や戦災を逃れ、大阪市立東洋陶磁美術館の前に現存している(2012年現在)。
なお、孫の關淳一も大阪市助役を経て、2003年12月19日から2007年12月18日まで第17代大阪市長を務めた。ただし關一の死後半年経ってから生まれたため、面識はない。東京高商教授時代の教え子には、朝日放送社長や関西経済連合会会長を務めた経済学者の飯島幡司、小樽高商教授在任中に早世した経済学者の大西猪之介などがいる。
市長就任後も質素な生活を続けており、遺産は1万円足らずであった。東京高商で同僚だった佐野善作からは「特徴のない特徴」「地味」などと評される。
家族は妻と三男、四女。1918年に長女に先立たれ、1928年には長男も結核で死去。1932年に妻が病没した際は、落ち込み、2ヶ月間職務を休んだ。その3年後の1935年1月14日には、自身も腸チフスで倒れ、同年、市長職のまま死去した。
社会政策及び都市に関する多くの著書を残している。
主著『労働者保護法論』(1910年)
武生インターチェンジ
武生インターチェンジ(たけふインターチェンジ)は、福井県越前市庄町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1976年(昭和51年)11月2日 - 北陸自動車道の福井IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。
1977年(昭和52年)12月8日 - 当IC - 敦賀IC間が開通。
E8 北陸自動車道(6番)
国道8号(福井バイパス)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:4
ETC専用:2
一般:1
休止 : 1
西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸新幹線 越前たけふ駅(設置予定)
武生インターチェンジに併設。
。
いずれも福井駅発着で、福井県内相互間の乗降はできない。
ドリーム福井号(福井鉄道・京福バス)
青春ドリーム福井号(JRバス関東)
福井 - 東京線「昼特急」(福井鉄道・京福バス)
北陸道特急バス(名鉄バス・福井鉄道・JR東海バス・京福バス)
福井 - 大阪(福井鉄道・京福バス・阪急観光バス)
E8 北陸自動車道
(5)今庄IC - (5-1)南条SA/スマートIC - (6)武生IC - (7)鯖江IC
鯖江インターチェンジ
鯖江インターチェンジ(さばえインターチェンジ)は、福井県鯖江市横越町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1983年(昭和58年)11月15日 - 北陸自動車道の武生IC - 福井IC間に新設(追加インターチェンジとして開設)、供用開始。
E8 北陸自動車道(7番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
料金所外に設置。。
西山公園駅から徒歩20分弱、鯖江駅から徒歩20分強。
鯖江市コミュニティバス「つつじバス」 幹線(河和田方面便のみ。鯖江駅方面便は経由せず)、中河・北中山線「Aコープ東さばえ店前(東鯖江4丁目)」バス停より徒歩約3分。
ドリーム福井号(福井鉄道・京福バス)
青春ドリーム福井号(JRバス関東)
福井-東京線「昼特急」(福井鉄道・京福バス)
北陸道特急バス(名鉄バス・福井鉄道・JR東海バス・京福バス)
福井⇔大阪(福井鉄道・京福バス・阪急観光バス)
福井県産業振興施設(サンドーム福井)
E8 北陸自動車道
(6)武生IC - (7)鯖江IC - 北鯖江PA - (8)福井IC
福井インターチェンジ
福井インターチェンジ(ふくいインターチェンジ)は、福井県福井市稲津町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1975年(昭和50年)9月9日 - 北陸自動車道の丸岡IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。
1976年(昭和51年)11月2日 - 当IC - 武生IC間が開通。
E8 北陸自動車道(8番)
接続する道路:国道158号
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般 : 1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
国道158号上り線(西行)歩道に接するランプ転回路に設置している。一旦料金所を出て再度本線へ戻るため、。
京福バス 55 大野線(花山経由)「栂野」下車。。
いずれも市内の福井駅東口を発着する便で、。
ドリーム福井号(京福バス・福井鉄道)
青春ドリーム福井号(JRバス関東)
福井-東京線「昼特急」(京福バス・福井鉄道)
福井市消防局・東消防署
E8 北陸自動車道
(7)鯖江IC - 北鯖江PA - (8)福井IC - (9)福井北JCT・IC
福井北ジャンクション・インターチェンジ
福井北ジャンクション・インターチェンジ
福井北ジャンクション・インターチェンジ(ふくいきたジャンクション・インターチェンジ)は、福井県福井市重立町(しげたてちょう)にある北陸自動車道と中部縦貫自動車道(永平寺大野道路)とのジャンクション、ならびに北陸自動車道のインターチェンジである。
中部縦貫自動車道の開通に伴い、それまでの福井北インターチェンジから名称を変更した。
1975年(昭和50年)9月9日 - 北陸自動車道の丸岡IC - 福井IC間の開通に伴い、供用開始。当初の名称は福井北インターチェンジ。
2015年(平成27年)3月1日 - 中部縦貫自動車道(永平寺大野道路)の当IC - 松岡IC間が開通、ジャンクション化し名称を福井北ジャンクション・インターチェンジに変更。
E8 北陸自動車道(9番)
E67 中部縦貫自動車道 - 北陸自動車道とのみ接続。
国道416号(吉野堺バイパス 福井北インターアクセス部) - 北陸自動車道とのみ接続。
本施設では、中部縦貫自動車道⇔一般道路の接続をしていない。この接続点としては、北陸自動車道との出入路の地平部から東へ約1 kmの松岡ICが最寄(以下参照)。
国道416号(吉野堺バイパス 本線) - 出路から南へ約100 mの「福井北I.C南」交差点
西方向 国道416号 現道(次の信号「重立北」交差点)、国道8号(約4 km先の「新保」交差点)・福井市街方面
東方向 E67中部縦貫自動車道(松岡IC:次の信号「吉野」交差点の先)勝山方面、永平寺町役場方面
中部縦貫自動車道とのJCT併設に伴い、2015年(平成27年)3月1日より出入口が約350 m東に移動、接続先が国道416号(現道)からバイパス支線へ変更となった。
中部縦貫自動車道とのJCT併設に伴い、2015年(平成27年)3月1日より新料金所が供用開始となった。北陸自動車道側のみ有料区間であり、料金所の前後に一般道出入口と中部縦貫自動車道本線のどちらを利用しても同額のため、料金所東側の方面別によるブース区分はない。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般(精算機):1
旧ICの出口・入口両料金所の間にあった日本道路公団時代設置のバスストップは中部縦貫自動車道とのJCT併設工事に伴い廃止、2013年(平成25年)以降は路上の仮設停留所となっていたが、福井県がJCT・IC施設外に転回路を持つ新バスストップとキスアンドライド用駐車場を整備し、2015年(平成27年)5月7日より東京、小松空港発着便が、同月のうちに残る大阪発着便も使用を開始。先行して駐車場を同年3月1日に供用開始している。
以下の路線の福井県外各バス停との乗降に限られており、福井県内相互間の利用はできない(クローズドドアシステム)。
所在地:福井県吉田郡永平寺町松岡吉野堺(福井北出口ランプ隣接地) 36
ドリーム福井号(京福バス・福井鉄道)
青春ドリーム福井号(JRバス関東)
福井 - 東京線「昼特急」(京福バス・福井鉄道)
小松空港連絡バス(京福バス)
E8 北陸自動車道
(8) 福井IC - (9) 福井北JCT/IC - (10) 丸岡IC
E67 中部縦貫自動車道(永平寺大野道路)
(松岡IC) - 福井北JCT/IC
ソーシャルワーカー
ソーシャルワーカー(英語:Social Worker)とは、社会の中で生活する上で実際に困っている人々や生活に不安を抱えている人々、社会的に疎外されている人々と関係を構築して様々な課題にともに取り組む援助を提供するソーシャルワークを専門性に持つ対人援助専門職の総称である。そのため、相談者本人だけではなく様々な課題の背景や周囲にある、家族、友人、その他の関連機関や環境にも働きかける。
イギリスにおいてソーシャルワークを実施するためには、教育機関で職業資格(学士レベル)を取得後、
保健ケア資格委員会(HCPC)に登録された者である必要がある。
アメリカでは弁護士と同等の職業として市民権を得ている。州ごとの免許制度となっていて、取得には主に修士以上のソーシャルワーク学位が必要となる他、様々な要件が規定されている。
2015年3月27日 (金) 13:58 (UTC)
日本では、社会福祉事業において主に相談支援や関係機関との調整を担うための国家資格として、「社会福祉士及び介護福祉士法」に基づく社会福祉士(Certified Social Worker)と、「精神保健福祉士法」に基づく精神保健福祉士(Mental Health Social Worker)が存在する。
社会福祉士(社会福祉士及び介護福祉士法第二条)
「社会福祉士の名称を用いて、専門的知識及び技術をもつて、身体上若しくは精神上の障害があること又は環境上の理由により日常生活を営むのに支障がある者の福祉に関する相談に応じ、助言、指導、福祉サービスを提供する者又は医師その他の保健医療サービスを提供する者その他の関係者(第四十七条において「福祉サービス関係者等」という。)との連絡及び調整その他の援助を行うこと(第七条及び第四十七条の二において「相談援助」という。)を業とする者をいう。」
精神保健福祉士(精神保健福祉士法第二条)
「精神保健福祉士の名称を用いて、精神障害者の保健及び福祉に関する専門的知識及び技術をもって、精神科病院その他の医療施設において精神障害の医療を受け、又は精神障害者の社会復帰の促進を図ることを目的とする施設を利用している者の地域相談支援(障害者の日常生活及び社会生活を総合的に支援するための法律(平成十七年法律第百二十三号)第五条第十八項に規定する地域相談支援をいう。第四十一条第一項において同じ。)の利用に関する相談その他の社会復帰に関する相談に応じ、助言、指導、日常生活への適応のために必要な訓練その他の援助を行うこと(以下「相談援助」という。)を業とする者をいう。」
ソーシャルワーカーの職能組織のうち、4団体(日本ソーシャルワーカー協会、日本社会福祉士会、日本精神保健福祉士協会、日本医療社会福祉協会)による社会福祉専門職団体協議会(現:日本ソーシャルワーカー連盟)は国際ソーシャルワーカー連盟(International Federation of Social Workers、通称:IFSW)に加盟しており、同連盟が採択した「ソーシャルワーク専門職のグローバル定義」に基づいて倫理綱領を定めている。
「社会福祉士」・「精神保健福祉士」の名称はともに名称独占として法的に定められているが、「ソーシャルワーカー」の名称を独占するものでも、ソーシャルワーク専門性に基づく業務を独占する資格でもない。
自治体ごとに教育委員会が採用するスクールソーシャルワーカーは、主に学校からの依頼で対象となる生徒やその家庭に支援を行うが、必ずしも社会福祉士や精神保健福祉士が対応しているわけではない。
大阪府豊中市社会福祉協議会を中心に2004年より導入されたコミュニティ・ソーシャルワーカー(CSW)制度は、その後全国市区町村の社会福祉協議会に広がり、厚生労働省が進める地域包括ケアシステムにおいてもその役割が注目されているが、必ずしも社会福祉士や精神保健福祉士が対応しているわけではない。
社会的養護施設(児童養護施設や乳児院など)に配置され、主に措置児童と家庭との関係調整を行う家庭支援専門相談員は「ファミリーソーシャルワーカー」と呼称される事がある。必ずしも社会福祉士や精神保健福祉士が対応しているわけではない。
独占業務ではないため、病院等の医療機関で主に退院支援を行う医療ソーシャルワーカー(Medical Social Worker:MSW)や精神科病院やクリニックで働く精神科ソーシャルワーカー(Mental Health Social Worker:MHSW)が必ず社会福祉士や精神保健福祉士である、というわけではない。
丸岡インターチェンジ
丸岡インターチェンジ(まるおかインターチェンジ)は、福井県坂井市丸岡町小黒にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1973年(昭和48年)10月17日 - 当IC - 小松IC間の開通に伴い、供用開始。
1975年(昭和50年)9月9日 - 当IC - 福井IC間が開通。
2018年(平成30年) - 当IC - 加賀IC間において、大雪時にタイヤチェーンの装着が義務化される区間に指定(スタッドレスタイヤ装着車両も対象)。
E8 北陸自動車道(10番)
上記の道路のほか、当ICから福井港に至る地域高規格道路の福井港丸岡インター連絡道路が計画されている。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
出口料金所の外側に所在。盛土の地盤上にあり、歩行者の出入口は階段のみとなっている。
坂井市、もしくはあわら市内各鉄道駅からの公共交通アクセスに乏しく、1km以内に京福バスやコミュニティバス「ぐるっと坂井」の停留所も複数あるが、。
福井 - 小松空港(京福バス)
福井県内にある他停留所との間の乗降はできず、小松空港との間のみ利用可能。
E8 北陸自動車道
(9)福井北JCT・IC - (10)丸岡IC - 女形谷PA - (11)金津IC
金津インターチェンジ
金津インターチェンジ(かなづインターチェンジ)は、福井県あわら市熊坂にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1984年(昭和59年)9月27日 - 北陸自動車道の丸岡IC - 加賀IC間に新設、供用開始。
2018年(平成30年) - 当ICを含む丸岡IC - 加賀IC間において、大雪時にタイヤチェーンの装着が義務化される区間に指定(スタッドレスタイヤ装着車両も対象)。
E8 北陸自動車道(11番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業後は、ハピラインふくいに継承され同社の境界駅になる予定。
牛ノ谷峠(国道8号)
E8 北陸自動車道
(10)丸岡IC - 女形谷PA - (11)金津IC - (12)加賀IC
加賀インターチェンジ
加賀インターチェンジ(かがインターチェンジ)は、石川県加賀市三木町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1973年(昭和48年)10月17日 - 丸岡IC(福井県坂井郡丸岡町、当時) - 小松IC間の開通に伴い、供用開始。
2018年(平成30年) - 当IC - 丸岡IC間において、大雪時にタイヤチェーンの装着が義務化される区間に指定(スタッドレスタイヤ装着車両も対象)。
E8 北陸自動車道(12番)
接続する道路:石川県道61号加賀インター線
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2(うち 自動精算機 1)
E8 北陸自動車道
(11)金津IC - (12)加賀IC - 尼御前SA - (13)片山津IC
メッサーシュミット Me262
上向きに取り付けられ、センサーにより爆撃機を感知し自動で発射される5センチ無反動砲 SG500 Jagdfaustを装備する特殊型
E-1
A-1a/U4を基に機関砲を装備した特殊型
E-2
R4M ロケット弾を24発搭載する特殊型で、活躍したのは敗戦直前の1ヶ月間と短いが、恐るべき戦果を上げた
Me262A-1aの初期生産型
A-1a/U1
先端に2門、全部で6門の機銃を装備した試作機(1機)
A-1a/U2
全天候に対応するための航空電子機器を搭載した試作機(1機)。FuG220リヒテンシュタインレーダー、SN-290 290MHzレーダー放送受信機、ヒルシュゲヴァイ(鹿の角)アンテナを装備。
A-1a/U4
機首にMK214A 50mm 機関砲を装備した試作機(2機)
A-2a/U1
改良された爆撃照準器を設置した試作機(1機)
C-1a
尾部にヴァルターHW109-509ロケットブースターを取り付けた迎撃戦闘用の試作機(1機)
C-2b
エンジンのナセル(エンジンの収納筒)にBMWのロケット・ブースターを取り付けた迎撃戦闘用の試作機(1機)
C-3a
胴体下部にヴァルター・ロケットを組み込んだ迎撃戦闘用の試作機(1機)
直径1.15m、全長5.9mのラムジェットエンジンをJumo004の上に積んだ高速型
シュネルボマー 1
高速爆撃機案。4,050リットルの燃料を搭載し1,000kgの爆弾を搭載できる。
シュネルボマー 1a
シュネルボマー 2
胴体を新たに設計し4,450リットルの燃料を搭載し1,000kgの爆弾を胴体内に搭載
Aufklärer 1
写真偵察機。A-1a/U3の機首の武装を撤去し500リットルの燃料タンクとRb75/30カメラ及びRb20/30カメラを搭載
Aufklärer 1a
Schnellbomber 1aの胴体を流用し、Rb75/30カメラ2基を胴体中央に装備
Aufklärer 2
Schnellbomber 2の胴体を流用し、5,450リットルの燃料を搭載、機種にRb75/30カメラ2基、Rb20/30カメラを1基搭載
レーシングキャノピーと呼ばれる小型の流線型キャノピーにし、水平尾翼に後退角を付けるとともに、水平尾翼を大きくした高速計画1段階
HG1と同程度の改造と平行して、主翼を翼弦長の25%の位置で35度の後退角付きに変更した高速計画2段階
Me262の胴体を利用し大幅な設計変更をした夜間戦闘機型。主翼は新設計の45度後退角付き、エンジンはHeS011の2基を主翼付け根に収納、主脚を主翼付け根に取り付け、尾翼・キャノピーはHG1と同等のものに変更。機首にはFuG240ベルリンレーダーを収納し、乗員は3名。機首にMK 108機関砲を4門、コクピット最後尾席左右にシュレーゲムジークMK 108機関砲2門装備
A-1aと同型、チェコスロバキアが生産
アヴィア CS-92
B-1aと同型、チェコスロバキアが生産
再生産機(レプリカ)
アメリカのMe 262 Projectという会社が飛行可能なレプリカを製造しており、レプリカにはメッサーシュミット社(EADS社)の承認によりA-1c (単座型)と B-1c(複座型)という型式番号が割り当てられている。それぞれA-1aとB-1aの再生産機であるが、オリジナルのJumo004エンジンに代えてゼネラル・エレクトリック社のCJ610エンジン(J85エンジンの民間機向け版)が採用されており、また現代の航空法に合わせて安全装置の追加や脚の強化なども行われている。
Me262の資料と図面が、Me163の資料と共に、日独間の連絡潜水艦便(遣独潜水艦作戦)で日本に送られた(ただし実際には多くの資料が輸送中に失われた)。これを参考に中島飛行機が海軍向けに特殊攻撃機「橘花」を開発し、終戦直前の1945年8月7日に初飛行に成功した。しかし2度目の試験飛行で離陸前にオーバーランして故障し、修理中に終戦を迎えた。
なお中島飛行機は、同じくMe262を参考にして陸軍向けの戦闘襲撃機キ201「火龍」も計画していた。火龍は完成に至らず終戦を迎えている。
また、1944年9月頃には陸軍によって、Me262Aのエンジンを国産の軸流ターボジェットである中島・日立「TR230」(静止推力885 kg)または三菱「TR330」(静止推力1,300 kg)に変更した仮称「川崎ロケット機」を、川崎航空機で国産化することが計画された。1号機の完成は1945年12月を予定していたが、キ201に計画変更される形で中止された。
乗員:1 名
全長:10.58 m
翼長:12.5 m
全高:3.83 m
翼面積:21.73 m2
自重:3,795 kg
空虚装備重量:4,413 kg
最大離陸重量:6,387 kg
動力:ユンカース Jumo 004B-1 ターボジェットエンジン ×2
推進力:8.83 kN × 2
最高速度:869 km/h(高度6,000 m)
航続距離:1,050 km
上昇限度:12,190 m以上(高度9,000 m)
上昇率:1,200 m/分
着陸速度:175 km/h
主翼前縁後退角:18°32'
武装
固定武装:30mmMK 108機関砲×4 装弾数360発
ロケット砲:55mm R4M ロケット弾×24
番号はWerk Number(WkNr.)。
片山津インターチェンジ
片山津インターチェンジ(かたやまづインターチェンジ)は、石川県加賀市新保町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1973年(昭和48年)10月17日 - 北陸自動車道の丸岡IC - 小松IC間の開通に伴い、供用開始。
E8 北陸自動車道(13番)
接続する道路:石川県道20号小松加賀線
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
小松空港 - 下り線(新潟中央方面)において、ETC搭載車両は次の安宅スマートICへの案内看板がインター手前に設置されている。
E8 北陸自動車道
(12)加賀IC - 尼御前SA - (13)片山津IC - (13-1)安宅PA/スマートIC - (14)小松IC
安宅パーキングエリア
安宅パーキングエリア 安宅スマートインターチェンジ
安宅パーキングエリア(あたかパーキングエリア)は、石川県小松市日末町にある北陸自動車道のパーキングエリアである。
ETC専用のスマートインターチェンジである安宅スマートインターチェンジが併設されている(福井方面のみのハーフインターチェンジ)。
安宅スマートインターチェンジについては後述。
1973年(昭和48年)10月17日 - 北陸自動車道の丸岡IC - 小松IC間の開通に伴い、供用開始。
E8 北陸自動車道
接続する道路:石川県道20号小松加賀線(下り線は市道経由)
大型 5台
小型 20台
男性 大3・小4
女性 5
車椅子用 1(オストメイト対応)
大型 5台
小型 20台
男性 大3・小4
女性 5
車椅子用 1(オストメイト対応)
福井方面のみのスマートICが設置されており、2008年(平成20年)3月23日から福井方面のみのスマートIC社会実験を開始。2009年(平成21年)4月1日から本格的に運用を開始した。これは福井県や経済団体から小松空港へのアクセス改善の要望により開設したものである。
これに伴い、これまで片山津ICを経由していた福井駅 - 小松空港間の連絡バス(京福バス・福井鉄道がインター開設時に運行、現在は京福のみ運行)が当スマートIC経由に変更された。
なお、福井方面への上り線は、PAから本線へ流入するランプウェイと合流しており、福井方面からの下り線は、PAへ流出するランプウェイの途中で分岐していることから、PAを利用してからスマートICを使って一般道へ出ることはできず、また一般道からスマートICへ入ってからPAを利用することもできない。
2020年(令和2年)3月29日に運用時間がそれまでの6:00 - 22:00から24時間に拡大された。これは小松空港の運用終了時間が21:30までだったのが同日から1時間(22:30まで)延長されたことに対応するための措置である。
運用形態:ETC専用(一旦停止型)、福井方面のみのハーフIC
運用時間:24時間
対象車種:ETC車載器搭載の全車種
接続道路:石川県道20号小松加賀線
E8 北陸自動車道
(13)片山津IC - (13-1)安宅PA/スマートIC - (14)小松IC
医療ソーシャルワーカー
医療ソーシャルワーカー(いりょうソーシャルワーカー、Medical Social Worker、略称:MSW)は、保健医療分野におけるソーシャルワーカー(社会福祉士)であり、主に病院において『疾病を有する患者等が、地域や家庭において自立した生活を送ることができるよう、社会福祉の立場から、患者や家族の抱える心理的・社会的な問題の解決・調整を援助し、社会復帰の促進を図る』専門職を指す。
医療ソーシャルワーカーとして勤務するための資格はないが、ほとんどの病院で社会福祉士または精神保健福祉士の保持することを条件としている。採用が内定しても「社会福祉士国家試験に不合格の場合内定を取り消す」と明示している病院も少なくない。理由としては、1,診療報酬点数の中に「社会福祉士」であることで請求できるものがあること、2,病院機能評価機構が実施する評価の中に専任のソーシャルワーカー配置や専用の相談室の設置などがあることが考えられる。
また『医療ソーシャルワーカー業務指針』が国によって定められ、「社会福祉の立場から専門的援助を行うこと」や「業務の範囲」などが定められている。
なお、社会福祉士の資格は医師、弁護士のような業務独占資格ではなく名称独占資格であり、これまでは医療保険算定上においても職員の人員規定がなかったので、資格取得者を雇用しても雇用者側が一方的に人件費を費やすのみになり、『非生産部門』と位置づけられて地位も低かったが、昨今では医療保険点数の改訂にて後期高齢者退院調整加算等が創設され、保険加算のための人員配置基準となり、また地域包括支援センターにおいても職員の(主任)介護支援専門員、保健師と並んで人員配置基準になっており、資格者を求める傾向または無資格者には資格取得を求める傾向が出てきた。
医療ソーシャルワーカーについて規定した法律はなく、各所属機関における職名は統一されていない。「医療福祉相談員」「医療社会事業司」「医療社会事業専門員」「医療社会事業士」などの名称(資格名ではない)が使用されている。
業務内容については、1958年に『保健所のおける医療社会事業の業務指針』に詳しく規定されている。病院、診療所、介護老人保健施設、精神障害者社会復帰施設、精神保健福祉センターなどの機関に配置されている医療ソーシャルワーカーについては、1989年に通知され、2002年に改訂された『医療ソーシャルワーカー業務指針』がある。これは、当事者団体はもちろんのこと、医師会、看護協会などの関連団体での検討のもと作成され、厚生労働省局長通知として全国に通知されたものである。
厚生労働省健康局長から出ている業務指針によると、業務の範囲は6種類に分類される。
療養中の心理的・社会的問題の解決調整援助
受診・受療援助
世界的に医療ソーシャルワークが始まったのは1895年のイギリスである。ロンドンのグレイズイン・ロードにあるロイヤル・フリー・ホスピタル(王立施療病院)に、最初のワーカーが配置された。当時COS(慈善組織協会)の総領事であったチャールズ・ロック鄕は、施療を組織的に行うことを考えた。救貧法による施療は、貧困者対策の一つであったが、受診する患者が増加したにもかかわらず、入院できる者はわずかであった。そのため、真に医療が必要な者を選定することが必要になった。そこで、施設への入所の可否を決定する役割を担っていた役人の名称である「アーモナー(アルモナー)」が病院にも必要とされた。最初に病院に採用されたのは、COSの地区書記をしていたメアリー・スチュアート(Mary Stewart)である。
アメリカにおいては、1905年にリチャード・キャボット(Richard C. Cabot)博士が、マサチューセッツ総合病院に、ガーネット・イザベル・ペルトン(Garnet Isabel Pelton)を採用したのが最初と言われている。彼女は就任8ヶ月あまりで病気で退職したが、その後に採用されたアイーダ・キャノン(Ida M.Cannon)は、理解が得られない中苦労しながら、徐々に病院内にソーシャルワークの機能を認めさせた。キャボット博士は、毎日の診療の中で、患者の生活背景や家族状況、経済的状況などの細かい生活における状況が分からなければ、真に病気の原因を特定し、その患者にあった治療や療養方法を提示できないと考えていた。しかし、医師としての限界を感じ、当時地域において既に活動をしていたソーシャルワーカーを知り、その機能が病院の中においても重要であると感じたのである。
日本の医療ソーシャルワーカーの第一号は、浅賀ふさといわれている。1929年、アメリカで学んだ浅賀が聖路加国際病院に勤務したことに始まる。しかし、戦前はなかなか普及せず、戦後になってGHQ主導のもと、1947年保健所法第二条第六項に「医療社会事業員」を置くことが規定された。翌1948年に、モデル保健所であった東京、杉並保健所に最初の医療社会事業員(いわゆるメディカル・ソーシャルワーカー)として、出淵みやこが配置された。1950年には、全国704ヶ所の保健所中150ヶ所に、1951年には240ヶ所に配置された。一方、日本赤十字社のちに全国社会福祉協議会にて、医療社会事業員長期養成講習会が開催されるようになり、病院等への配置もすすんでいった。
日本における専門職団体としては、1953年11月11日、全国の先駆者197名が集まり「日本医療社会事業協会」が設立された。その後、病院等への配置はさらに進み、現在、厚生労働省による「病院調査」によれば、医療社会事業員はおよそ9千人といわれている。最大の職能団体である(公社)日本医療社会福祉協会の会員は、2014年12月現在で、約5,100名になっている。
当初は「経済的問題の解決調整援助(医療費や生活費などお金問題)」に関する相談内容が多かったが、現在では、「退院支援(退院する患者への在宅ケア援助や、転院等)」の相談に関する業務比率が高まっている。
現在、医療ソーシャルワーカーは、量的、質的な問題点を抱えている。
量的問題点は、人材不足である。現在、医療ソーシャルワーカーは、全国に1万1千人ほどしかおらず、100床に0.5人、診療所1件当たり0人という割合である。現状では、医療保険上の診療報酬扱いにならないため、人件費の補償がなく、意識の高い機関にしか雇用がない。よって、全国各地に医療ソーシャルワーカーがいるわけではない。
質的問題点は、養成環境が整っていないため、人材の力量にかなりのばらつきが出ているということである。
CD-RW
Compact Disc ReWritable
CD-RW (Compact Disc ReWritable) は、データの消去が可能で、書き換えができるコンパクトディスクの一種。
リコー、三菱化学メディア、ソニー、フィリップス、ヒューレット・パッカードの5社によって共同で規格が開発され、1996年10月に規格書「オレンジブック パートIII」として発表された。ドライブ、およびメディアの一般販売は1997年から行われた。
記録可能なCDであるという点ではCD-Rと似ているが、一度書き込んだら変更が効かないCD-Rに対し、CD-RWでは全体を消去したうえで何度も書き込みができるのが特徴である。CD-Rは色素を焼いて記録するのに対し、CD-RWはディスク上の記録素材をレーザーで熱して結晶構造を変えることによって反射率を変化させている。そのため、反射率がCD-ROMやCD-Rに比べて低く、対応していてもCD-RWの構造上、まれに音飛びすることもある。書き換え可能な回数は理論上、1,000回程度とされている。
マスタリング目的などで、CD-Rを無駄にしないよう、いったんCD-RWに書き込んでみて、問題がないかを確認する。
パケットライト方式での利用である。CD-Rとほぼ何も変わらない。残り容量が無くなっても全消去して再利用可能という点のみがCD-Rと異なる。
CD-Rとほぼ何も変わらないが、一定の保存期間のものについては、期間が過ぎた後に廃棄するのではなく再利用できるという利点がある。しかし再利用を繰替した場合におけるバックアップとしての信頼性の兼合いがある。
マスタリング作業用など。ヘビーローテーション聴取用に編集して記録し、飽きたらメディアは再利用するといった利用法もあるが、音楽CDプレイヤーではCD-RWを読めない場合もあり実用性が低かった。
CD-RWは、ポリカーボネイト製基板・誘電体層・相変化記録層・誘電体層・反射膜層・保護層・レーベル層の順に層で構成される。
記録層には相変化材料(結晶状態とアモルファス(非結晶)状態を可逆的に変化できる材料)が使われる、とくに、相対的に高温からの急冷却によってアモルファスとなり、相対的に低温からの緩冷却によって結晶となるような材料が適用され、高温レーザーと低温レーザーと使い分けることによって、非結晶・結晶による反射率の相違を形成する。
CD-RWへの記録方式は、基本的にCD-Rと全く同様である。容量を使い切った後又は任意の時点で一括消去しまた最初から記録し直すことができる点のみが異なる。
記録速度は、1倍速 (150 KiB/s) から4倍速。ただし、ドライブとメディアの対応記録速度による制限がある。
記録速度は、HighSpeed対応ドライブとHighSpeed専用メディアを使用した場合、4倍速から12倍速。HighSpeed対応ドライブと通常のメディアを使用した場合、1倍速から4倍速。ただし、いずれもドライブとメディアが両方対応している最高倍速まで。
HighSpeed専用メディアは、4倍速までのドライブでは読み出しのみ可能。
記録速度は、UltraSpeed対応ドライブとUltraSpeed専用メディアを使用した場合、16倍速から24倍速。ただし、ドライブとメディアが両方対応している最高倍速まで。
記録速度は、UltraSpeed+対応ドライブとUltraSpeed+専用メディアを使用した場合、32倍速。