tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
八重歯
八重歯(やえば)とは、歯牙が叢生した状態のこと。特に上顎犬歯の低位唇側転位を指す通俗的表現。「押歯」「添歯」「鬼歯」ともいう。
顎骨の劣成長や乳歯の脱落遅延などによって生じる現象であり、永久歯が正常に萌出するためのスペースが確保できない場合に発生する。また、先天的な歯冠幅や骨格によっても左右される。
刃(やいば)を由来とする。八重山(やいま)と同じく、古代では八重【やえ/やゑ】を【やい/やゐ】と発音していた。古代の剣(銅剣や石剣)は芯が厚みを帯び、切っ先は先端が尖り諸刃になっている。この形状が八重歯と酷似していたため。また先端が尖っているため糸を噛み切るのに都合がよく、糸切り歯とも呼ばれる。
古事記によると、市辺押磐皇子は八重歯で歯の先端が3つに割れていたことから「市辺之忍歯王」とも呼ばれた。
叢生とは、歯が大きく顎が小さいなど歯の大きさと顎の大きさのアンバランスにより、歯が顎の正しい位置に収まりきらなくなり歯が重なったり、ズレたりと歯並びがガタガタになった状態。一般に乱杭歯と呼ばれることが多い。逆に歯が小さいなど歯並びに隙間のある場合は空隙という。
欧米ではドラキュラの牙に見えるなど、悪いイメージがあり嫌われている。
反面日本では、笑顔のアクセントとして魅力の一種とされ、八重歯をかわいいというのは日本だけだと言われる。古くより八重歯の芸能人が多数存在し、特に高い知名度としては、石野真子や河合奈保子が知られている。
漫画やアニメーションでも多数存在したが、特に近年はソーシャルゲームなどマニア向けのゲーム・アニメの普及に伴い、八重歯を持つキャラクターが、オッドアイ(虹彩異色症)と共に増加の傾向にある。描き方としては、口を開けると三角の歯だけが見える(牙と差別化するため一つだけ見せるパターンが多い)と言うのが基本だが、2010年代後半からは、口元の横線自体に三角の歪みがあるという、一見口そのものが歪んでいる様に見える様に簡略化された作風が流行している。発祥は不明だが、作品の大ヒットで知名度の高いキャラとしては、『ゆるキャン△』の犬山あおいなどが知られる。なお、サメの歯のように全てがとがった歯である、通称「ギザ歯」とは区別される。
上顎第一大臼歯
File:Maxillary first molar.jpg
上顎第一大臼歯(じょうがくだいいちだいきゅうし、maxillary first molar)とは、上顎歯列で第二小臼歯の遠心側に隣接する歯のこと。正中から六番目にあることから上顎6番とも言う。近心側隣接歯は上顎第二小臼歯、遠心側隣接歯は上顎第二大臼歯、対合歯は下顎第一大臼歯と下顎第二大臼歯である。歯冠が完成するのは二歳半~三歳時、萌出は六~七歳、歯根完成は九~十歳の時である。下顎第一大臼歯と並び、永久歯で最も早く萌出する歯であったが、近年の統計では下顎中切歯より萌出が遅れる。噛む力は非常に強く、最大で60kgに達する。また最も虫歯になりやすい歯である。6歳頃に生えてくることから6歳臼歯とも呼ばれる。
醍醐駅 (京都府)
〕
醍醐駅(だいごえき)は、京都府京都市伏見区醍醐高畑町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT03。
本項では、駅と直結する施設内にある「醍醐バスターミナル」についても記述する。
1997年(平成9年)10月12日:京都市営地下鉄東西線が当駅から二条駅まで開業した際に、同線の起点駅として設置される。
2004年(平成16年)11月26日:東西線が六地蔵駅まで延伸され、中間駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
1面2線の島式ホームがあり、ホームドアが設置されている。東西線の駅ごとに制定されているステーションカラーは#fcc桜色である。
開業当初は定期券売場もあったが、六地蔵駅への路線延伸に伴い閉鎖された。
2020年度の1日平均乗降人員は11,172人である。
下記の通り、開業後、乗降客は漸減傾向にある。特に、2009年度と2016年度を比較した場合において、京都市営地下鉄の全駅(烏丸線・東西線)のなかで、唯一、乗降客が減少した格好となり、地元紙は醍醐駅の周辺には市営住宅が多く、住宅の老朽化、入居者の高齢化が背景にあるのではないかと指摘している。
1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
駅上にある京都外環状線の両側には市の公共施設および民間の商業施設が入居する複合施設「パセオ・ダイゴロー」があり、駅と直結している。
駅周辺は、市営住宅をはじめとして団地が多い。
パセオ・ダイゴロー 東館・西館
醍醐中央図書館 - 西館に入居している。
地下鉄東西線 醍醐車庫 - パセオ・ダイゴロー西館の地下にある。ただし当駅からの入出庫は配線上できない(入出庫は小野駅で対応し、このため六地蔵 - 小野間の回送列車を一部設定している)。
京都外環状線 - 駅の直上を通る道路。
駅前には、醍醐バスターミナルおよび地下鉄醍醐駅前(醍醐駅)バス停がある。また、約100メートル北には醍醐北西裏町バス停も設置されている。
東西線開業(および当駅開業)以前は現在の当駅付近に京都市営バス醍醐営業所(バス停名は醍醐車庫前)があり、近隣を含む山科・醍醐地区には京都市営バス(市バス)の路線が多く設定されていたが、東西線の開業と同時に同地区での営業を京阪バスに移管し撤退した。なお、同営業所の跡地はマンションになっている。
複合施設「パセオダイゴロー」西館にあるバスターミナルで、京阪バスの路線が発着している。京都外環状線に面しており、同線と直接出入りが可能である。なお、醍醐コミュニティバスは、ここで待機したり構内を通過する事はあるが、乗降の場としては使用していない。
1のりば
2号経路:醍醐寺前・勧修寺  竹田駅東口行(洛南営業所管轄)
6号経路:石田団地・中書島  竹田駅西口行(洛南営業所管轄)
6A号経路:中書島・パルスプラザ・稲荷大社前  京都駅八条口行(洛南営業所管轄)
2のりば
3号経路:小栗栖団地  京阪六地蔵行
25号経路:醍醐寺口  大宅行
3のりば
83号経路:西野山団地・祇園   四条大宮行
83A・87A号経路:西野山団地・祇園   四条烏丸行
84号経路:西野山団地・祇園   四条河原町行
86号経路:国道東野・祇園   四条河原町行
86B号経路:国道東野・祇園   三条京阪行
88B号経路:栗栖野・清水焼団地・祇園   三条京阪行
93号経路:西野山団地・烏丸五条・京都市役所前   四条河原町行
312号系統:勧修寺・烏丸五条   京都駅八条口行
駅の直上にある道路(京都外環状線)に設置されているバス停である。醍醐コミュニティバスの運行する全ての路線と、京阪バスの路線が発着しており、バス停名は前者が「地下鉄醍醐駅前」、後者が「醍醐駅」である。
5路線を運行している。 ※詳細は、醍醐コミュニティバス#路線を参照。
醍醐バスターミナルに乗り入れる路線の一部(経路番号2,3,6,6A,25,86,86B,87A,88B,312)および、経路番号87,88が停車する。
石田駅(T02)- 醍醐駅(T03) - 小野駅(T04)
括弧内は駅番号を示す。
琴似発寒川
琴似発寒川(ことにはっさむがわ)は、新川の支流で、北海道札幌市西区を流れる新川水系の二級河川である。もとは発寒川の上流部であった。左股川との合流点より上流は、「右股川」とも呼ばれる。
北海道札幌市西区西部の手稲区との境界にある手稲山の南に源を発し、山あいの小川を集めつつ、緩く南北に振れる曲線を描いて東に向かう。平和の滝を落ち、平地に出る。福井えん堤で集められてせせらぎとなる左股川を合わせ北東に向きを変え、発寒川扇状地を形成する。JR琴似駅付近でさらに向きを北に変え札幌市西区と北区の境で琴似川と合流して新川に変わる。
上流の山地では森の中を、中下流では住宅地の中を通る。中下流では、洪水防止のため深く掘り込んでコンクリート護岸で整備した河川敷を流れる。中流部の河岸には随所に公園が設けられ、そこから河川敷に降りて水辺を歩いたり、水遊びをしたりすることができる。琴似発寒川から取られた水は、札幌市の水道に使われている。
流域地区は小別沢、福井、平和、西野、山の手、西町、琴似、発寒、八軒である。
明治初期までは発寒川の上流部に当たる川であった。当時の発寒川は、現在の琴似川合流地点からさらに北に流れ、現在の発寒川の流路に入っていた。発寒川は北東に流れ、伏籠川と合流してすぐ石狩川(現在の茨戸川の箇所)に合流していた。
1887年 (明治20年)に新川が開削されると、発寒川の流れは途中で切られた。上流は新川に入って北西に流れるようになり、下流の発寒川とは切り離された。下流はそのまま伏籠川支流の発寒川として残り、上流部分は琴似発寒川と名称を変え、新川水系に組み込まれた。このため琴似発寒川は現在でも通称として発寒川と呼ばれることがある。
1950年代までは、堤防の整備はあまり行われておらず、台風などの増水の際には、下流付近でしばしば氾濫を起こしていた。1967年の台風後の増水に耐えられず、木製だった富茂登(ふもと)橋(山の手通り)は損壊の被害を受けた。それ以降は順次、川底の浚渫と川幅の拡張及び護岸の増強を図り、合わせて河川敷の整備、河畔の公園化に取り組んできた。現在では25の橋と16の公園・緑地が作られ、桜並木が立ち並ぶなど市民の憩いの場と変わっている。
ヤマメやウグイが生息している。ヤマメについては稚魚の放流事業を行っている。サケがのぼる川でもあり、豊平川さけ科学館は、2003年度に約200尾の産卵があったと推定している。
平和サイクル橋(人道橋)
風の子橋(人道橋)
右股橋 - 手稲右股通
左股橋 - 北海道道82号西野真駒内清田線、手稲左股通
山の手橋 - 北1条宮の沢通
富茂登橋(ふもと) - 北海道道453号西野白石線、山の手通
なかよし橋(人道橋)
発寒橋 - 北海道道124号宮の沢北一条線、北5条手稲通
長栄新橋 - 二十四軒手稲通
かもめ橋(人道橋)
清水橋 - 桑園発寒通
あゆみ橋 - 高架側道
鉄道橋 - 函館本線
寒月橋 - 鉄工団地通
いたどり橋(人道橋)
農試公園橋 - 新琴似通
八軒橋 - 北海道道452号下手稲札幌線、下手稲通
新発寒橋 - 札樽自動車道、国道5号
西陵橋 - 西野屯田通
羽生インターチェンジ
羽生インターチェンジ(はにゅうインターチェンジ)は、埼玉県羽生市北荻島にある東北自動車道のインターチェンジである。
E4 東北自動車道(5-1番)
接続する道路:埼玉県道84号羽生栗橋線
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E4 東北自動車道
(5)加須IC - (5-1)羽生IC - 羽生PA - (6)館林IC
丸太町駅
丸太町駅(まるたまちえき)は、京都府京都市中京区大倉町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK07。
1981年(昭和56年)5月29日:京都市営地下鉄烏丸線の北大路駅 - 京都駅間の開業に伴い、駅開業。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)4月:駅名標の下に、近隣施設の名称(平安女学院)が広告として付記される。
2022年(令和4年)1月14日:同年公開の映画『コンフィデンスマンJP 英雄編』とのコラボレーションによるフォトスポットを設置(同年2月13日まで、後述)。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。烏丸通と丸太町通が交差する「烏丸丸太町」交差点の地下に位置する。改札は有人改札口が国際会館寄りの北側に、無人改札口(自動改札機のみ)が竹田寄りの南側にある。
2022年に映画『コンフィデンスマンJP 英雄編』と京都市交通局とのコラボレーションによるフォトラリーイベントを京都市営地下鉄で実施。当駅構内には、映画の舞台となったマルタ島(マルタ)にちなみ、主演の長澤まさみをはじめとする等身大のフォトスポットが設置された(映画公式サイトの「」も参照)。また、このイベントに合わせ、地下鉄各駅では映画出演者(長澤まさみ・東出昌大・小日向文世・小手伸也)による駅構内放送(新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止の啓発など)も実施された。
2021年(令和3年)度の1日平均の乗降人員は19,003人である。
各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
京阪電気鉄道鴨東線の神宮丸太町駅とは1キロメートルほど離れている。
京都放送(KBS京都)
平安女学院大学国際観光学部、 平安女学院高等学校・中学校
日本経済新聞社・テレビ大阪京都支局
京都府立総合社会福祉会館(ハートピア京都)
最寄りのバス停は、丸太町通と烏丸通との交差点にある烏丸丸太町(地下鉄丸太町駅)である。
京都市営バス(市バス)
10系統:四条河原町 三条京阪行/北野天満宮 御室・山越行
51系統:烏丸御池・四条河原町 三条京阪行/北野天満宮 立命館大学前行
65系統:熊野・高野 岩倉行/四条烏丸行
93系統:丸太町通 錦林車庫行/嵯峨 嵐山行
202系統:熊野神社・祇園方面/西ノ京円町・西大路九条方面
204系統:丸太町通 銀閣寺方面/西ノ京円町・金閣寺方面
臨丸太町系統:丸太町通 神宮丸太町駅行/嵯峨瀬戸川町行
51系統(比叡山ドライブウェイバス):ロテル・ド・比叡経由 延暦寺・比叡山頂行(季節運行)
高雄・京北線京都駅行、周山行(1日1往復のみ)
今出川駅 (K06) - 丸太町駅 (K07) - 烏丸御池駅 (K08)
括弧内は駅番号を示す。
宇都宮インターチェンジ
宇都宮インターチェンジ(うつのみやインターチェンジ)は、栃木県宇都宮市宝木本町にある、東北自動車道のインターチェンジ。東北自動車道と日光宇都宮道路(日光道)のジャンクションを兼ねる。
東北自動車道は本ICを境に川口方面は6車線、福島方面は4車線となる。
E4 東北自動車道(10番)
E81 日光宇都宮道路
接続する道路:国道119号(宇都宮北道路、宇都宮市街方面)
料金所は東北自動車道の出入口にのみ設置されており、日光宇都宮道路には設置されていない(篠井ICまたは大沢IC/TBで徴収)。
ブース数:14
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
ブース数:9
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:5
E4 東北自動車道
(9) 鹿沼IC - 大谷SIC(事業中) - 大谷PA - (10) 宇都宮IC - (10-1) 上河内SA/SIC - (11) 矢板IC
E81 日光宇都宮道路
宇都宮IC - (1) 徳次郎IC - (1-1) 篠井IC
郡山ジャンクション
郡山ジャンクション(こおりやまジャンクション)は、福島県郡山市喜久田町にあるジャンクションで、東北自動車道と磐越自動車道を接続する。
1990年(平成2年)10月に東北自動車道から磐越自動車道の会津若松・新潟方面が開通し、その5年後の1995年(平成7年)8月に磐越自動車道のいわき方面が開通した。
そのため、ダブルトランペット型と呼ばれる一般的なトランペット型インターチェンジを2つ組み合わせた形状となっている。
また、進路別に路面が色分け(白線の内側に破線がある)されており、誤進入防止に役立っている。
例えば、東北自動車道上り線から磐越自動車道上り線へ行く場合、「いわき方面」に2度分岐した後、東北自動車道下り線からの合流があり、その先で左へカーブを描きながらもう一度「いわき方面」へ入らなければならない。
:E4 東北自動車道 下り線(福島・仙台方面)
:E4 東北自動車道 上り線(宇都宮・さいたま方面)
:E49 磐越自動車道 下り線(会津若松・新潟方面)
:E49 磐越自動車道 上り線(いわき方面)
E4 東北自動車道(18-1番)
E49 磐越自動車道
2008年(平成20年)2月13日17時40分 (JST) 頃、軽乗用車が逆走事故を起こした。このJCT特有の形状故の事故と考えられている。2月中旬における郡山市でのこの時間は「夜間」と呼べる暗さで、色分けが十分に機能していなかった可能性もある。
経緯は以下の通りとされる(報道2015年9月による推測)。
福島・仙台方面より南下してきた軽乗用車は、東北道上り線から分岐した。
磐越道で会津若松・新潟方面へ行くべく、' の案内に従って支線内移動を開始した。
' の案内と共有された支線からの分岐も、東北道下り線を緒とする支線との合流も、問題なかった。
ところが、方向感覚が混乱したためか、磐越道下り線との合流点でUターンしてしまったと見られる。
逆走中の軽乗用車から見て左の車線=順方向から見た追い越し車線を東に約2km走って、2トントラックと正面衝突した。
衝突相手のトラック運転手は、「前を走る大型トラックを抜こうと追い越し車線に出たら、軽乗用車が現れた」と述べている。
E4 東北自動車道
(18)郡山IC - (18-1)郡山JCT - (19)本宮IC
E49 磐越自動車道
(3-1)郡山東IC - (18-1)郡山JCT - 五百川PA - (4)磐梯熱海IC
8月29日 (旧暦)
旧暦8月29日は旧暦8月の29日目である。年によっては8月の最終日となる。六曜は赤口である。
元徳元年(ユリウス暦1329年9月22日) - 疫病のため嘉暦より元徳に改元
宝永5年(グレゴリオ暦1708年10月12日) - イタリア人宣教師ジョバンニ・シドッチが屋久島に上陸。すぐに捕えられて江戸に送られ、訊問に当たった新井白石が『西洋紀聞』を著述
天正7年(グレゴリオ暦1579年9月19日) - 築山殿、徳川家康の正室(* 1542年)
天保6年(グレゴリオ暦1835年10月20日) - 田能村竹田、南画家(* 1777年)
8月30日 (旧暦)
旧暦8月30日は旧暦8月の30日目である。年によっては8月の最終日となる。六曜は先勝である。
安政2年(グレゴリオ暦1855年10月10日) - 江戸幕府が九段下に洋学所(後の蕃書調所)を設立
明治5年(グレゴリオ暦1872年10月2日) - 明治政府が農民の職業自由、年貢米の金農、商業兼業を許可
明治5年(グレゴリオ暦1872年10月2日) - 新橋駅構内に日本初の駅の売店
明和7年(グレゴリオ暦1770年10月18日) - 朽木玄綱、福知山藩主(* 1709年)
郡山インターチェンジ (福島県)
郡山インターチェンジ(こおりやまインターチェンジ)は、福島県郡山市喜久田町にある、東北自動車道のインターチェンジ。
敷地内にNEXCO東日本東北支社郡山管理事務所や福島県警察高速道路交通警察隊郡山分駐隊がある。
E4 東北自動車道(18番)
接続する道路:国道49号
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
ブース数:5
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:3
ヤマダデンキYAMADA web.com 郡山本店(車で)
E4 東北自動車道
(17)郡山南IC - (17-1)郡山中央SIC - (18)郡山IC - (18-1)郡山JCT - (19)本宮IC
本庄児玉インターチェンジ
本庄児玉インターチェンジ(ほんじょうこだまインターチェンジ) は、埼玉県本庄市四方田にある、関越自動車道のインターチェンジ。
インターチェンジの名称は、2006年1月10日に合併する前の旧・本庄市と旧・児玉郡児玉町の境界上にあったことにちなむ。
E17 関越自動車道(8番)
埼玉県道86号花園本庄線(出口のみ)
県道86号へは出口のみ独立レーンで本庄早稲田駅入口交差点へ至り、国道462号と平面交差する形で接続されている。当ICへの入口は国道462号のみ接続。
利根川を越えて群馬県伊勢崎市まで4車線の道が続くため、県境を越えてこのICを利用するドライバーも多い。また、逆方向では三波石峡や神流湖のある旧・多野郡鬼石町、さらに先の神流町への最寄りインターでもある。
ブース数:7
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
1980年(昭和55年)7月17日 : 東松山IC - 前橋ICの開通に伴い供用開始。
2010年(平成22年)12月17日 : 上り線の出口車線が、0.1キロメートルから1.7キロメートルに延伸され、供用開始。
E17 関越自動車道
(7)花園IC - (7-1)寄居PA/SIC - (8)本庄児玉IC - (8-1)上里SA/SIC - (9)藤岡JCT
阪神高速13号東大阪線
都市高速道路(一般府道)
阪神高速13号東大阪線(はんしんこうそく13ごう ひがしおおさかせん、Route 13 Higashi-Osaka Line)は、大阪府大阪市中央区から東大阪市の第二阪奈有料道路へ至る阪神高速道路の路線。
ほぼ全線が中央大通の上を走る。1号環状線の内側の船場付近(信濃橋出入口・本町出口間)では船場センタービル上を走る構造になっている。
ほぼ一直線の道路であるが起伏が多い。特に法円坂一丁目あたりは難波宮の遺跡があることから遺跡保護のため高架とせずわざと平地にしている。また、阪神高速の南北を同一平面で中央大通が挟んでいる。
出口は一般的に左側車線から分岐して設置されることが多いが、東行きの中野と水走の出口は右側車線から分岐している。そのため、これらの出口付近が渋滞すると本線車道の走行車線ではなく追越車線が渋滞しがちになる。
西石切ランプが、阪奈トンネルのすぐ西にあるため、奈良方面から第二阪奈道路を走行すると、阪奈トンネルを出たらすぐに本道に入る形となる。
大阪府道高速大阪東大阪線(阪神高速16号大阪港線も含まれる)
2019年4月1日から、上記府道(東大阪JCT - 水走出入口)と一般国道163号、 一般国道308号が重複区間になる
阪神高速1号環状線(西船場JCT、東船場JCTで直結)
阪神高速16号大阪港線(西船場JCTで接続)
E26近畿自動車道(東大阪JCTで接続)
E92第二阪奈道路(水走出入口で直結)
並行する中央大通(高井田出入口 - 水走出入口は国道308号)と各出入口で接続している。
全線大阪府内に所在。
1970年(昭和45年)3月8日 : 西横堀 - 法円坂が開通。
1974年(昭和49年)11月2日 : 森ノ宮 - 長田が開通。
1978年(昭和53年)3月25日 : 法円坂- 森ノ宮が開通(難波宮跡の発掘などで開通が遅れる。遺跡保護のため、この区間は平面道路となる)。
1983年(昭和58年)12月7日 : 長田 - 東大阪JCTが開通し、近畿自動車道に接続。
1987年(昭和62年)3月4日 : 東大阪JCT - 水走が開通。
1997年(平成9年)4月23日 : 水走 - 西石切が開通し全線開通。第二阪奈有料道路に接続。
森ノ宮(法円坂 - 高井田)
長田(高井田 - 東大阪JCT)
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○(局名)です。午前(午後)○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
阪神高速13号東大阪線は奈良と大阪の中心部を最短で結んでいる関係上交通量がかなり多く平日の朝の時間帯は東船場ジャンクションを先頭にした渋滞が頻発しており酷いときは水走付近まで渋滞が伸びる。
花園インターチェンジ
花園インターチェンジ(はなぞのインターチェンジ) は、埼玉県深谷市黒田にある、関越自動車道のインターチェンジ。旧大里郡花園町に位置しており、長瀞や秩父など秩父地方の諸地域への玄関口ともなっている。
バスストップ設備を有するが、現在まで使用されていない。
この付近は荒川橋で荒川を渡るため周りと比べ標高が低く、下り坂から上り勾配へ変わること(サグ部)が主な原因となり、帰省時等には当ICを先頭とした渋滞が多発している。この対策として、2018年には上り合流車線・下り出口車線の延伸が実施された。
E17 関越自動車道(7番)
国道140号(バイパス/地域高規格道路計画 西関東連絡道路)
ブース数:7
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
1980年(昭和55年)7月17日:東松山IC - 前橋ICの開通に伴い供用開始(設置当時は大里郡花園町)。
2011年(平成23年)3月17日:上り線の東京寄り約1 kmの地点(荒川橋の先)から約1.5 kmの「ゆずり車線」を設置。
2018年(平成30年)
8月9日:上り線の合流車線(加速車線)を約0.9 km延伸し、ゆずり車線と接続。
12月14日:下り線の出口車線(減速車線)を約0.9 km延伸。
E17 関越自動車道
(6-1)嵐山小川IC - 嵐山PA - (7)花園IC - (7-1)寄居PA/SIC - (8)本庄児玉IC
川越インターチェンジ
川越インターチェンジ(かわごえインターチェンジ)は、埼玉県川越市大字大塚新田にある、関越自動車道のインターチェンジ。
E17 関越自動車道(4番)
ブース数:14
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
ブース数:9
ETC専用:3
ETC・一般:3
一般:3
1971年(昭和46年)12月20日:一般国道254号東京川越道路練馬IC - 当ICの開通に伴い供用開始。
1973年(昭和48年)4月1日:東京川越道路の関越自動車道への昇格編入に伴い、関越自動車道のインターチェンジとなる。
1975年(昭和50年)8月8日:当IC - 東松山ICの開通に伴い、フルインターチェンジとなる。
E17 関越自動車道
(3)所沢IC - (3-1)三芳PA/SIC - (4)川越IC - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)鶴ヶ島IC
鶴ヶ島ジャンクション
鶴ヶ島ジャンクション(つるがしまジャンクション)は、埼玉県鶴ヶ島市藤金にある、関越自動車道と首都圏中央連絡自動車道(圏央道)を結ぶジャンクション。
1996年(平成8年)3月26日:首都圏中央連絡自動車道(圏央道)・青梅IC  - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
2008年(平成20年)3月29日:圏央道・鶴ヶ島JCT - 川島IC間開通。
E17 関越自動車道(4-1番)
C4 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)(50番)
E17 関越自動車道
(4)川越IC - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)鶴ヶ島IC
C4 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)
(47)圏央鶴ヶ島IC - (50)鶴ヶ島JCT - (51)坂戸IC
国民健康保険税
国民健康保険税(こくみんけんこうほけんぜい)とは、国民健康保険を行う市町村が、国民健康保険に要する費用に充てることを目的として、被保険者の属する世帯の世帯主に対し課する税金であり(地方税法703条の4)、分類上は地方税、直接税、目的税に該当する。一方、市町村が地方税法の規定によらず保険料を徴収する場合や、国民健康保険組合が保険料を徴収する場合は、国民健康保険料と呼ぶ。
国民健康保険制度に要する費用の徴収方式として国民健康保険法第76条では、保険料方式を定めており、保険税方式は例外である。だが、実態は、大半の地方公共団体で保険税方式を採用している。これは保険税方式を採用した方が、徴収権の時効が長くなることや、滞納処分の優先順位が高くなる等の理由からである。ただし保険税方式を採用している自治体であっても、納税者向けの納付書類では「保険料」と称している事がある。
医療分に加え、後期高齢者支援分の額が含まれる。
40歳から64歳の者は、介護保険料に相当する額が、介護分として国民健康保険税額に含まれる。
国民健康保険税は世帯を単位とし、世帯主が納付義務者になる。 世帯主が被保険者で無い場合も、世帯主が納税義務者(擬制世帯主)となる(ただし賦課算定の数値からは外れる)。
賦課方式には、市町村によって異なり、主に4方式(所得割・資産割・被保険者均等割・世帯平等割)・3方式(所得割・被保険者均等割・世帯平等割)･2方式(所得割・被保険者均等割)がある。
加入者のうち、40歳から64歳の者は、介護保険の第2号被保険者に該当することから、別途、介護分が加算される。
国民健康保険の運営については、市町村に国民健康保険運営協議会が設置されており、原則として国民健康保険運営協議会の答申に基づいて市町村の条例で決定される。
市町村により異なるが、口座振替等により納付する方法が一般的である。なお公的年金受給者については、2008年(平成20年)から開始された後期高齢者医療制度の創設に伴い、特別徴収による公的年金から天引き納付となる。
但し、口座振替による納付を希望する場合には、申請により口座振替に切換えることが可能である。
以下は2020年度(令和2年度)の医療分の税額である。医療分の最高限度額は市町村によらず一律で63万円(令和4年度よりは65万円)である。(*のついた市町村は2017年度の税額)
以下は2020年度(令和2年度)の後期高齢者支援分の税額である。最高限度額は市町村によらず一律で19万円(令和4年度よりは20万円)である。(*のついた市町村は2017年度の税額)
以下は2020年度(令和2年度)の介護保険分の税額である。最高限度額は市町村によらず一律で17万円である。40歳から64歳の家族がいる場合に対象となる。(*のついた市町村は2017年度の税額)
ケース1:夫婦2人(ともに40歳..64歳) +子供2人(未成年)、年収400万円(所得260万円)、家族全員の固定資産税額合計10万円
均等割額:21,814円×4人=87,256円
平等割額:22,020円
所得割額:{260万円-33万円(基礎控除)}×7.82%=177,514円
医療分の金額は合計で:286,790円
同様に後期高齢者支援分合計金額が109,806円となり
同様に介護保険分合計金額が96,384円 (二人が40..64歳)
全合計は492,980円となる
ケース2:独身女性の単身世帯、年収250万円(所得170万円)、固定資産税額0円
均等割額:21,814円×1人=21,814円
平等割額:22,020円
所得割額:{170万円-33万円(基礎控除)}×7.82%=107,134円
医療分の金額は合計で:150,968円
同様に後期高齢者支援分合計金額が58,059円となり
合計で209,027円となる。
被保険者が40-64歳である場合にはさらに介護保険分59,107円が付加される。
低所得者世帯に対しては減免措置が講じられており、医療分、後期高齢者支援分、介護保険分のそれぞれに対し、(被保険者あたりの)均等割と(世帯あたりの)平等割が減免される。世帯の被保険者数に応じた3段階の所得基準額が定められ、これ以下の場合にそれぞれ7割、5割、2割が軽減される。
7割軽減基準額 : 基礎控除額(33万円)
5割軽減基準額 : 基礎控除額(33万円) + 28.5万円x(被保険者数)
2割軽減基準額 : 基礎控除額(33万円) + 52万円x(被保険者数)
なお、上記のモデルケースはいずれも所得が基準額より高く、軽減対象にならない。
フリーズ
フリーズ(freeze)は、コンピュータまたはソフトウェアが何らかの原因によって応答しなくなる状態を示す。LinuxカーネルやmacOSにおけるカーネルパニックもフリーズの一種である。
日本語では「固まる」という言い換え方もある。また、ハングアップ(hang)やストール(stall)とも言う。
フリーズの原因は様々である。例えばソフトウェアやデバイスドライバのバグ、物理メモリのエラーやCPUの熱暴走などの物理的な問題が挙げられる。
ユーザーからの入力に対して、コンピュータが何らかの反応はするが、それが期待されたものではない(間違っている)ときは、「不具合」「バグ」「誤動作」というのが普通であり、「フリーズする」とは言わない。
OSやデバイスドライバやハードウェアなどのシステムの重要な部分で問題が発生した場合、システム全体がフリーズすることがある。システム全体のフリーズから復旧するにはコンピュータの再起動が必要となる。プリエンプティブなマルチタスクOSの場合はアプリケーションがフリーズしてもシステム全体や他のアプリケーションに影響は発生しない。フリーズしたアプリケーションはOSの機能を利用して強制終了させることができる。MS-DOSやWindows 3.xやClassic Mac OSなどのプリエンプティブマルチタスクではないOSの場合はシステムに制御を戻せないため、アプリケーションがフリーズするだけでもコンピュータの再起動が必要となることがある。
Microsoft Windowsではアプリケーションがフリーズするとウィンドウ部分のアプリケーション名の末尾に「(応答なし)」と表示される。ただし「応答なし」は処理に時間がかかっているだけでも表示されるため、「応答なし」が必ずしもフリーズを意味しているわけではない。長時間「応答なし」のままであればアプリケーションがフリーズしていると推測できるが、処理に時間がかかっているだけで問題なく動作してる場合は一定時間待機することで回復する。
池田銀行
株式会社 池田銀行
株式会社池田銀行(いけだぎんこう、The Bank of IKEDA, Ltd.)は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府池田市に本店を置き、東京証券取引所に上場していた。2010年5月1日に泉州銀行と合併し、池田泉州銀行となった。
大阪府北部と兵庫県東部を中心に京都府・東京都にも支店と出張所を持つ、いわゆる戦後地銀であった。泉州銀行との経営統合の関係から三菱東京UFJ銀行との関係が深く、みずほコーポレート銀行の資本も同行と同程度入っていた。
戦時中の政策で住友銀行に吸収された池田実業銀行で最後に頭取を務めた清瀧幸次郎が、池田信用組合を母体として1951年に設立。創立時に旧・阪急電鉄(現在の阪急阪神ホールディングス)が関与し、同社の創業者小林一三が相談役を務めた経緯から、阪急阪神東宝グループとの関係が密接で、池田泉州銀行となった現在も、同社の大株主としてその経営への影響力を持つ。
2010年、池田銀行を存続行として泉州銀行と合併。名称を池田泉州銀行とした。
上記の通り、阪急阪神東宝グループとの関係から、1968年以降イメージガールとして宝塚歌劇団の生徒を起用。元来はポスター・新聞などのスチル媒体のみの宣伝であったが、2006年からテレビコマーシャルを関西ローカルで放送を開始。ちなみに9代目(最後)となるイメージガールは野々すみ花で、合併行である池田泉州銀行がこれを継承。同行の初代イメージガールに横滑りとなった。
神戸支店(阪急沿線の末端に当たる)が神戸三宮駅から徒歩圏内、京都支店が四条河原町の河原町駅のすぐ南に位置するなど、阪急沿線を中心としていた。阪急駅構内にステーションネットワーク関西が設置するATMである、PatSatの管理銀行でもあった。
1951年9月 - 株式会社池田銀行設立。
2005年1月 - 勘定系システムをNTTデータ地銀共同センターにリプレース。
2007年2月 - 大阪梅田本部開設、池田本店と二極体制へ。
2008年2月 - 三菱東京UFJ銀行を引受先とする第三者割当増資(※規模は300億円程度。実施されれば連結自己資本比率は11%程度になる見込み)を行う方向で検討中であることを発表。同時に、泉州銀行との持株会社方式での経営統合の検討を開始したことも公表。泉州銀行親会社の三菱東京UFJ銀行も賛同した。
2008年2月 - 3月に優先出資証券を発行して100億円を調達すると発表。
2009年10月 - 泉州銀行と共同で金融持株会社(株式会社池田泉州ホールディングス)を設立。池田銀行は泉州銀行と共に池田泉州HDの傘下に入る。持株会社の本社は、池田銀行大阪梅田営業部の位置(大阪梅田池銀ビル)に設置された。持株会社の社長には、池田銀行の服部頭取が就任した。
2010年5月 - 池田銀行を存続行として、泉州銀行と合併。名称を池田泉州銀行に改める。
ジェーアイ - 系列のクレジットカード会社(JCBのフランチャイジー)
ディーアイ - 系列のクレジットカード会社(三菱UFJニコス・DCカードブランドのフランチャイジー)
ブイアイ - 系列のクレジットカード会社(VJA加盟)
圏央鶴ヶ島インターチェンジ
圏央鶴ヶ島インターチェンジ(けんおうつるがしまインターチェンジ)は、埼玉県鶴ヶ島市三ツ木にある、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のインターチェンジ。
近接する関越自動車道鶴ヶ島ICと区別するため、「圏央」の名を冠している。また、鶴ヶ島JCTに取り付けた方向標識には「圏鶴」という略称が使われている。
1996年(平成8年)3月26日:青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
2023年(令和5年)3月25日:出入口ランプが立体化、アクセス道路の鶴ヶ島市道1015号線が4車線で開通。
市道を経由して国道407号へと接続する。
C4 首都圏中央連絡自動車道
(46)狭山日高IC - (47)圏央鶴ヶ島IC - (50)鶴ヶ島JCT - (51)坂戸IC
松尾横芝インターチェンジ
松尾横芝インターチェンジ(まつおよこしばインターチェンジ)は、千葉県山武市松尾町谷津にある、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)と銚子連絡道路のインターチェンジ。
一般道との出入口は圏央道東金方面のみで、銚子連絡道路には出入口が設置されていない。
山武市と横芝光町の市町境付近に位置しており、出口の交差点を左折すると成田国際空港に、右折すると国道126号と蓮沼海浜公園にアクセスできる。
1998年(平成10年)3月30日:千葉東金道路・東金IC - 松尾横芝IC間開通に伴い、供用開始。
2006年(平成18年)3月25日:銚子連絡道路・松尾横芝IC - 横芝光IC間が開通。
2013年(平成25年)4月27日:首都圏中央連絡自動車道(圏央道)・東金IC/JCT - 木更津東IC間開通に伴い、松尾横芝IC - 東金IC/JCT間を「圏央道」に路線名称を変更。
2024年(令和6年)度:圏央道・大栄JCT - 松尾横芝IC間開通予定。
蓮沼海浜公園:芝山はにわ道を国道126号を越えて終点まで行く。
松尾駅 (JR東日本・総武本線)
千葉県道62号成田松尾線 (芝山はにわ道)
C4 首都圏中央連絡自動車道
国道296号IC(事業中) - (93)松尾横芝IC - 山武PA(検討中) - (94)山武成東IC
(93)松尾横芝IC - 横芝光IC
大栄インターチェンジ
大栄インターチェンジ(たいえいインターチェンジ)は、千葉県成田市南敷にある東関東自動車道のインターチェンジである。
E51 東関東自動車道(11番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
1985年2月27日:成田IC - 大栄IC間開通
1986年3月28日:大栄IC - 佐原香取IC間開通
千葉県道70号大栄栗源干潟線(旧︰東総有料道路) - 旭・銚子方面
E51 東関東自動車道
(9-1/10)成田JCT/IC - (10-1)大栄JCT - 大栄PA - (11)大栄IC - (12)佐原香取IC
割り込み (運転)
割り込み(わりこみ)とは、運転における交通法規の用語のひとつ。
一般的な割り込みの概念としては、車両が、進行中または停止・徐行中の他の車両の、進路上の前方に進路変更することを言うが、道路交通法上の交通違反となる「割込み」としては、以下の条文により規定される。
車両は、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため、停止し、若しくは停止しようとして徐行している車両等又はこれらに続いて停止し、若しくは徐行している車両等に追いついたときは、その前方にある車両等の側方を通過して当該車両等の前方に割り込み、又はその前方を横切つてはならない。(道路交通法第三十二条)
すなわち、赤信号や、徐行、一時停止などするべき場所や、混雑・渋滞などにより、徐行・停止している車両や車両の列に追いついた場合は、その車両列等を避けるために、その車両列等の横を通過して、その車両列等の進路上の前方に進路変更し、またはその車両列等の進路上を横断してはならない、ということである。
下記の標識を取り付けて運転している普通自動車、準中型自動車(表示自動車)に対して、他の自動車が、幅寄せをし、または表示自動車の進路上の前方に車間距離不保持となるような状態で進路変更をした場合には、初心運転者等保護義務違反となる。ただしその行為が危険防止のためやむを得ない場合を除く。(道路交通法第71条第5の4項)
初心運転者標識(いわゆる「若葉マーク」、黄色・緑色)
高齢運転者標識(いわゆる「四つ葉マーク」、黄緑色･緑色･黄色･オレンジ色又は｢もみじマーク」、オレンジ色・黄色)
身体障害者標識(「クローバーマーク」、四つ葉マーク)
なお、他の車両等に対し、妨害のため危険な方法で故意に、走行中に幅寄せや割込み等で著しく接近した場合は道路交通違反(妨害運転)の罪に問われる(2020年6月30日施行予定)。また、同様に他の歩行者や車両に対して著しく接近しその結果他人を死傷させた場合には、危険運転致死傷(妨害運転致死傷)の罪に問われる。初心運転者等保護義務違反においては、人身事故やその程度の危険に至らない行為であっても違反となる。
泉州銀行
株式会社 泉州銀行
株式会社泉州銀行(せんしゅうぎんこう、The Senshu Bank, Ltd.)は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府岸和田市に本店を置き、泉州地域を地盤としていた。2010年5月1日に池田銀行と合併し、池田泉州銀行となった。
いわゆる戦後地銀であるが、設立当初に三和銀行(現在の三菱UFJ銀行)から一部店舗を継承するなど、同社との関係が深く、1990年代のバブル崩壊後の不況の煽りを受けた金融危機を受けて、2001年に大阪の非財閥系都銀として勢力を誇った三和銀行の系列に入っている。
2008年には大阪府の北摂地域を地盤とする池田銀行との経営統合の計画を発表。2009年10月1日に金融持株会社の池田泉州ホールディングスを設立。両行がその傘下に入り、約半年後の2010年5月1日に合併、池田泉州銀行として発足した。
その歴史から、一部の店舗では泉州銀行設立よりも古い歴史を有し、戦前に泉州地域に存在した辻林銀行(三和銀行と阪南銀行(現在の三井住友銀行)に分割吸収)等にそのルーツを求めることもできる。
本店の建物は村野藤吾による設計である。
1951年 - 株式会社泉州銀行設立。
1953年 - 和歌山商工信用金庫の事業を継承。
1973年 - 大阪証券取引所第1部へ株式上場。
2001年 - 三和銀行(現・三菱UFJ銀行)の子会社となる。
2008年2月22日 - 池田銀行と経営統合の計画発表。
2009年10月1日 - 池田泉州ホールディングスの傘下入り。
2010年5月1日 - 池田銀行と合併し、法人解散。
本店は岸和田市に置いていたが、店舗数は堺市が一番多かった。府外は東京支店、和歌山支店のみ。
ATMでの預金引出し取引については、同行親会社の三菱東京UFJ銀行、及びイオン銀行と相互に無料提携を行っていた。池田銀行との経営統合に合わせて、阪急電鉄の鉄道駅構内にあるPatSatとも無料提携を行った。
大正銀行(現在の徳島大正銀行)及び鳥取銀行(三菱UFJ銀行が筆頭株主、三菱UFJ信託銀行も大株主)と「BCS共同利用型基幹システム」を利用していた。
株式会社バンク・コンピュータ・サービス
相磯秀夫
相磯 秀夫(あいそ ひでお、1932年3月3日 - )は、日本の工学者。東京工科大学理事、慶應義塾大学名誉教授。
神奈川県生まれ。神奈川県立神奈川工業高等学校(電気科)卒業。慶應義塾大学工学部電気工学科卒業。慶應義塾大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。通商産業省工業技術院電子技術総合研究所を経て、慶應義塾大学工学部教授。1990年、環境情報学部設置に際して同学部に移り初代学部長に就任。その後大学院政策・メディア研究科委員長などを務めた。1999年、東京工科大学に移り、日本最初のメディア学部の設立に参加して初代学部長に就任。同年6月、同大学学長に就任した。2004年、有限責任中間法人Mozilla Japanの代表理事に就任。また、情報処理学会副会長や、国家プロジェクトであった「第五世代コンピュータ・スーパーコンピュータ・情報処理相互運用技術などの推進委員会」委員長などを歴任。慶應義塾大学工学部相磯研究室からは、村井純、徳田英幸や坂村健をはじめとするコンピュータ関連分野の多くの研究者を輩出した。この間関西大学客員教授も務める。
1957年 通商産業省工業技術院電子技術総合研究所電子計算機部
1960年 イリノイ大学でILLIAC IIの演算制御装置の設計を担当
1968年 慶應義塾大学 工学博士 論文は「計算機システム・シミュレーションに関する研究 」
1971年 慶應義塾大学工学部電気工学科教授
1990年 慶應義塾大学環境情報学部長
1994年 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長
1999年 東京工科大学メディア学部長、学長
日本OSS貢献者賞・日本OSS奨励賞 審査委員長(2006年度~2009年度)
「計算機アーキテクチャ(岩波講座・情報科学-15)」岩波書店(1982)
「第5世代コンピュータと未来」講談社(1985)
「ノーベルコンピューティングへの挑戦」三田出版会(1990)
「電子計算機I-計算機基礎(電子情報通信学会大学シリーズH-3)コロナ社(1992)
(出典)
1968年 通商産業大臣賞
1977年 National Computer Conference最優秀論文賞
1979年 電子通信学会論文賞
1980年 情報処理学会論文賞、電子通信学会論文賞
1987年 通商産業大臣個人賞
2009年 高柳記念賞
タッカー (映画)
『タッカー』(Tucker: The Man and His Dream)は、フランシス・フォード・コッポラが監督した1988年のアメリカ映画。
1940年代後半に実在した自動車、タッカー・トーピードおよび開発者のプレストン・トマス・タッカーの実話に基づいて描いた作品である。
トーピードは51台(原型車として製造された1台目を含む)しか完成していないのだが、映画撮影当時で47台もが現存しており、愛好会の全面協力により現存している車のほとんどが動員されて劇中に登場している。
刑事裁判で詐欺事件の被告人となったタッカーが最終弁論で陪審員席に向かって、自らの信じるアメリカの自由・正義・未来を訴え「もし大企業が斬新な発想を持った個人を潰したなら、進歩の道を閉ざしたばかりか自由という理念を破壊することになる。こういう理不尽を許せば、いつか我々は世界のナンバーワンから落ち、敗戦国から工業製品を買うことになる」という演説と、それを本気にせず笑う聴衆、という場面が印象的に描かれている(日米貿易摩擦、特に撮影された時代の1980年代に問題とされた貿易不均衡が背景にある)。
マーティン・ランドーは本作でゴールデングローブ賞を受賞した。
1945年、軍需工場を経営していたプレストン・タッカーは、来るべき新時代にふさわしい、速くて美しく、しかも安全性を追求した乗用車の開発に乗り出した。家族や仲間とともに資金繰りに奔走し、紆余曲折の末にプロトタイプを完成させ、世界一の広さを誇る工場を手に入れ、計画はいよいよ軌道に乗るかに思えた。しかしビッグスリー(フォード・GM・クライスラー)の横槍・妨害により、タッカーは「ありもしない車を売ろうとした詐欺師」に仕立て上げられ、法廷に立たされる。
日本語吹替:テレビ版、初回放送1992年3月13日『金曜ロードショー』※4Kレストア版DVD、BDに収録。
製作総指揮 - ジョージ・ルーカス
製作 - フレッド・ルース、フレッド・フックス
脚本 - アーノルド・シュルマン、デヴィッド・サイドラー
撮影 - ヴィットリオ・ストラーロ
音楽 - ジョー・ジャクソン(全編、シンフォニックジャズ、及びスウィング・ジャズで作曲・構成)
監督 - フランシス・F・コッポラ
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは46件のレビューで支持率は83%、平均点は7.20/10となった。Metacriticでは13件のレビューを基に加重平均値が74/100となった。
タッカー (二見文庫 ザ・ミステリコレクション 著者:ロバート・タイン 翻訳:中井京子 1988年9月発行) ISBN 4576881183
但馬銀行
株式会社但馬銀行(たじまぎんこう、The Tajima Bank, Ltd.)は、兵庫県豊岡市に本店を置く地方銀行。第二地方銀行ではない地方銀行としては兵庫県唯一である。
1897年11月、美含銀行として兵庫県城崎郡香住町に設立。1932年9月、香住銀行に商号を変更。その後戦時統合によって県内の銀行統合が進展するが、香住銀は水産金融の特殊性から頑強に単独存続の必要性を訴えて、但馬地方の8行合併によって設立された全但銀行に参加せず終戦を迎えた。
香住銀は戦時における損失も少なく、資本金の減資や第二封鎖預金を実施することなく、戦後の混乱期を無事に乗り越え、増資を重ねて経営基盤の充実に努めた。1953年1月、神戸銀行(現:三井住友銀行)から香住、浜坂、柴山支店が譲渡されたことを皮切りに、漸次、数店が譲渡され、1956年9月24日、但馬銀行に行名を改め、但馬地方を地盤とする銀行であることを鮮明にした。
兵庫県北部を本拠とするが、阪神・東播磨・中播磨・丹波地区など兵庫県南部への出店も積極的に行っている。この他大阪府および京都府に支店を開設している。この内神戸支店は神戸市中央区のJR三ノ宮駅のすぐ北に自行ビルを構えている。なお、兵庫県内でも西播磨や淡路島などへの出店はしていない。東京都への出店もしていない。 キャッチフレーズは「地域とともに発展する」。
2019年6月、26年ぶりにトップが交代し、倉橋基頭取が代表取締役会長に退き、後任の頭取には坪田奈津樹常務が昇格した。
本店所在地である豊岡市をはじめ、但馬県民局管内の全市町から指定金融機関を受託している。
1897年(明治30年)11月 - 株式会社美含銀行として設立。
1932年(昭和7年)9月 - 株式会社香住銀行に商号変更。
1938年(昭和13年)5月 - 株式会社浜坂銀行を吸収合併。
1956年(昭和31年)9月 - 神戸銀行(現:三井住友銀行)から但馬地区12店舗を譲り受け、株式会社但馬銀行に商号変更。
1979年(昭和54年)7月11日 - 本部を香住町から豊岡市に移転。
1983年(昭和58年)7月 - 豊岡市に新本店を建設。
2006年(平成18年)7月 - 商工中金と業務提携。
2012年(平成24年)5月 - 勘定系システムをSTELLA CUBE(NTTデータ基幹系共同センター)に移行。
2014年(平成26年)9月30日 - みずほ銀行、農林漁業成長産業化支援機構などとともに但馬・養父6次産業化支援ファンドを設立。
2016年(平成28年)11月9日 - 兵庫県と産業振興に関する連携協定を締結。
2018年(平成30年)4月1日 - 鳥取銀行とATMを無料相互開放を開始。
但馬・養父6次産業化支援ファンド投資事業有限責任投資組合
2005年(平成17年)3月より加盟。加盟行は、阪急電鉄と北大阪急行電鉄の主要駅構内に設置のステーションATMであるPatsat(パッとサッと)で、平日日中帯は手数料無料で、その他の時間帯も時間外手数料を支払う事で利用できる。
2006年(平成18年)5月よりLeadus製の非接触型指静脈認証システムを導入した。
コウノトリをシンボルとしている。
植樹などによる自然環境の保全や森づくりなどに積極的に取り組んでいる。
兵庫県豊岡市のコウノトリ野生復帰事業を核とした、人と自然が共生する地域づくりに共鳴し、2005年(平成17年)の9月24日に自然界に放鳥されたコウノトリの生息できる場づくりなどに協力している。
2006年(平成18年)3月には豊岡市立三江小学校に人工巣塔の寄贈を行った。