tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
いしづち (列車)
「いしづち」の号数を整理し、「しおかぜ」を併結する列車は「しおかぜ」と同じ号数に、単独運転の列車は100番台の号数とする。これにより、「いしづち2号」は欠番となる。
「いしづち4号」を「モーニングEXP高松」、「いしづち51号」を「モーニングEXP松山」に変更する。
宇和島発の「いしづち34号」を、松山駅を境に「いしづち104号」と「宇和海26号」に分割する。
6月21日:8600系電車が「いしづち」1往復(103・104号)に投入され、営業運転を開始する。なお、車両検査や試験の関係から、2014年7月1日以降の水曜・木曜の103号と火曜・水曜の104号は2000系による代走運転を実施していた。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正により次のように変更。
上り1往復のみ残っていた宇和島駅発着「いしづち10号」(「しおかぜ10号」に併結運転)を松山駅で系統分割し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海4号」として運転。全列車が高松駅 - 松山駅の運転となる。
「いしづち103号」「いしづち106号」の停車駅に宇多津駅を追加。
5往復(うち4往復は「しおかぜ」に併結運転)を8600系電車による運行とする。
2018年(平成28年)
3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。
「いしづち5号」「いしづち6号」の使用車両を8000系から8600系に変更。
「モーニングEXP高松」の日曜日以外、「ミッドナイトEXP高松」の土曜日以外の使用車両を2000系から8000系L編成に変更。
「モーニングEXP松山」の日曜日以外、「ミッドナイトEXP松山」の土曜日以外の使用車両を8000系S編成(アンパンマン列車)から8000系L編成に変更。
2000系で引き続き運行される「モーニングEXP高松」の1号車半分を指定席化。
「いしづち104号」「いしづち106号」の詫間駅・高瀬駅停車を取りやめ。
8月9日:平成30年7月豪雨により、予讃線・本山 - 観音寺間で不通だったが復旧するに伴い、全区間で運転再開。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正により次のように変更。
21号の「しおかぜ」との分割併合駅を宇多津駅から多度津駅へ変更。
2020年(令和2年)
3月14日:ダイヤ改正、全列車130km/h電車化、2000系定期列車運用離脱。
4月24日:新型コロナウイルス感染症による乗客減により、「ミッドナイトEXP高松」が5月1~5・9・16日、「モーニングEXP高松」が5月2~6・10・17日、「モーニングEXP松山」が5月2~6日に運休。また、5月1~6・9・16日の「ミッドナイトEXP松山」の伊予西条駅 - 新居浜駅間も運休。
5月16日:運休の見直しにより、この日から6月12日までの間「しおかぜ・いしづち」下り7・11・15・19号と上り12・16・20・24号が運休。また、「いしづち」下り5・9・13・17号が高松駅 ‐ 多度津駅間、上り18・22・26・30号が宇多津駅 ‐ 高松駅間の運転となる。さらに、「しおかぜ・いしづち」下り3・23・27号が高松駅 ‐ 松山駅間、上り4・8・28号が松山駅 ‐ 高松駅間の運転となり、「ミッドナイトEXP松山」も引き続き伊予西条駅 ‐ 新居浜駅間が運休となる。
5月27日:この日から6月12日までの間、臨時列車として今治駅 ‐ 松山駅間の「いしづち」下り109号(途中、伊予北条駅停車)が平日のみ運転。
2021年(令和3年)
3月13日:ダイヤ改正により、「ミッドナイトEXP高松」および「ミッドナイトEXP松山」が廃止。
2022年(令和4年)
3月12日︰ダイヤ改正により、下り最終の「いしづち29号」(多度津駅から「しおかぜ29号」と併結)の伊予西条駅 - 松山駅間と、上り最終の「いしづち106号」の新居浜駅 - 高松駅間の運転が取り止め。また、日曜・休日運休の「モーニングEXP高松」と「モーニングEXP松山」が毎日運転となった。
(五十音順)
「いよ」:愛媛県の大部分を指す旧国名(令制国)の伊予国(いよのくに)から。
「うわじま」:目的地である宇和島市・宇和島駅から。
「えひめ」:目的地である愛媛県から。純粋な都道府県名を採用した初例とされている。
「しおかぜ」:瀬戸内海の海岸線を運行するため、「汐を含んだ風」を意味するが、「特別急行列車には抽象名を用いる」とする慣例があった際に、対岸となる山陽本線特急列車で用いられていたため、その再生ともされる。
「四国」(しこく):運行区域である四国にちなむ。
「せと」:瀬戸内海から。但し、「サンライズ瀬戸」の前身である東京 - 宇野駅間急行列車と同名を与え、乗り継ぎをすることで東京圏との直通を案内する意味合いがあったともされる。
「道後」(どうご):愛媛県松山市にある道後温泉から。
「やしま」:香川県高松市の景勝地屋島から。上り方となる香川県高松市の地名は珍しいとされる。
急行「いよ」「うわじま」のヘッドマークがJR四国から千葉県のいすみ鉄道に貸し出され、両列車に使用していた車両と同型のキハ28形に取り付けて2021年10月9日から12月末まで運行されることになった。いすみ鉄道は2012年にJR西日本から1964年製キハ28形を譲り受けている。
あそBOY
あそBOY(あそボーイ)は、九州旅客鉄道(JR九州)が豊肥本線の熊本駅 - 宮地駅間で、1988年(昭和63年)8月28日から2005年(平成17年)11月27日まで運行していた臨時快速列車である。
九州での蒸気機関車 (SL) の復活は、1987年(昭和62年)7月4日に「1989年(平成元年)の門司港開港100年と九州鉄道100年の記念イベントとして蒸気機関車を復活させよう」という北九州市長末吉興一と、JR九州社長石井幸孝との約束に始まった。同年7月20日に復活が決定し、プロジェクトチームが発足した。
列車名は、阿蘇のカルデラの中の小さな山で包み込むような地形から女性的な印象を連想させる平仮名表記の「あそ」、西部劇を彷彿とさせる風景から8620形の小ぶりな車体を英語を用い「ボーイ」になぞらえたもので唐池恒二が命名した。また、本列車と合わせて阿蘇地域の60ヘクタールの土地に、西部劇をイメージしたテーマパークを建設する構想が三菱商事と共同で立案されたが、実現しなかった。
なお、唐池はあそBOYのデザインについて、以下のように回想している。
途中、立野 - 赤水間にあるスイッチバックの区間では、推進運転により後進させていた。
SLの老朽化と部品の破損が発覚したため、SL牽引による列車は2005年(平成17年)8月28日をもって運行を終了した。同年7月2日に運行を開始したディーゼル機関車 (DL) 牽引による「ディーゼルあそBOY」は、同11月27日をもって運行を終了した。その後は、2006年(平成18年)から後継列車としてキハ58系気動車による臨時快速列車「あそ1962」が運行されたが、同列車においても車両老朽化のため廃止され、2011年(平成23年)より(キハ185系気動車による臨時特急列車「阿蘇ゆるっと博号」 → )キハ183系気動車による臨時特急列車「あそぼーい!」が運行を開始し、現在に至る。
== 運行概況 ==
毎年3月から11月にかけて、週末を中心に1日1往復運行されており、全車座席指定席であった。指定席料金は800円で、ほかの快速列車より高めの価格設定だった。ただし、DL牽引による「ディーゼルあそBOY」としての運行時は他列車と同じ300円であった。
この他、年間数日程度は「SL人吉号」として肥薩線を球磨川沿いに人吉駅まで運行した。これは牽引機の58654が人吉市に保存されていたことによる。
8620形蒸気機関車の58654号機が牽引していた。
SLの不調等でダイヤに大幅な遅れが見込まれる場合に限り、DE10形ディーゼル機関車が後部補機として連結されていた。また、SLの故障の際は代替機として運用されていた。
50系客車3両をアメリカ西部開拓時代に活躍した客車風に改造した50系700番台「ウエスタン風客車」を使用していた。編成内容は以下のとおり。宮地方が1号車。
1号車 - オハフ50 701(宮地方に密閉式展望デッキあり)
2号車 - オハ50 701(ビュッフェあり)
3号車 - オハフ50 702(熊本方に密閉式展望デッキあり)
== 沿革 ==
1988年(昭和63年)
8月28日 - 「SLあそBOY」が運行開始。
10月9日 - 「SL人吉号」が肥薩線で運行開始。
1999年(平成11年)
7月18日 - 8月31日 - 「銀河鉄道999号」として運行。999ヘッドマークが取り付けられ、炭水車に「999」のメーテル・星野鉄郎のイラストが掲示される。また、スタンプラリーが実施されたり、特製のオレンジカードが発売された。
2005年(平成17年)
6月 - 「SLあそBOY」の運行終了発表。
7月2日 - DL牽引による「ディーゼルあそBOY」が運行開始。
8月21日 - 「SL人吉号」が運行終了。
8月28日 - 「SLあそBOY」が運行終了。
11月27日 - 「ディーゼルあそBOY」が運行終了。2006年からは代わりに「あそ1962」が運行開始。
死後硬直
死後硬直(しごこうちょく)とは、死体の筋肉が硬化する現象である。
死に伴い身体の循環系が停止すると酸素の供給が行われなくなる。すると酸素を消費する好気的な生合成が停止するが嫌気的な生合成は継続する。そのため筋肉中のATPは消費されるが生産されない状態になり時間をかけて徐々に枯渇する。すると筋原線維の収縮タンパクであるアクチン、ミオシンからアクトミオシンを生じて硬化する。
死後硬直の進展は環境温度等の影響を受けるが、20℃前後では通常死後2 - 3時間程度経過してから徐々に内臓、顎や首から始まり、死後12時間ほどで大関節、末梢関節などの全身に及ぶ。これらの進行を「下行型硬直」というが、この現象について近年の報告では、筋のタイプ(速筋・遅筋)によって硬直の発現に時間差があり、筋肉質の青壮年者で経過が速く、老人・小児では遅い。硬直のピークは、死後10~12時間である。
筋肉への酸素の供給が絶たれると好気的な代謝は停止するが、嫌気的な代謝は継続して行われる。つまり筋肉中のATPが消費され、グリコーゲンが嫌気的に分解されて乳酸を生成する。これによって徐々に筋肉のpHが低下する。最低到達pHになると嫌気的な代謝も阻害されるため、それ以下にpHが下がることはない。pHの低下に伴い、筋源繊維タンパク質であるミオシンとアクチンが強く結合してアクトミオシンを生成し、筋肉は硬い状態になる。
また、死後硬直はATPの枯渇により進行するので、体内のATPが通常よりもともと少ない場合、例えば激しい運動で肉体が疲弊している状態のまま死亡した場合などには、硬直は通常より早く始まる。有名な例において、弁慶は衣川の戦いにおける戦いで奮戦し疲労していたため、死の直後に硬直した(弁慶の立ち往生)と考えられている。
死後30時間から40時間程度で徐々に硬直は解け始め、死後90時間後には完全に解ける。緩解時期は、夏は死後2日ほど、冬は4日ほどである。犯罪捜査上、死後硬直の進展状況から死亡推定時刻を割り出す場合があり、法医学的に重要である。硬直は人為的に緩解させることが可能であるが、死後非常に早い時期(4 - 5時間以内)であれば再硬直が起こりうる。
死後硬直が解ける事を解硬というが、これは筋肉細胞に残存するタンパク質分解酵素プロテアーゼにより筋源繊維が切断されて小片化するためであると考えられている(その他にも筋肉中のCa2+(カルシウムイオン)が関与しているとする説もある)。つまり死後の筋肉の硬直と解硬は単に硬くなったものが元に戻るわけではなく、それぞれ別の原理によって行われている。緩解は、言うなれば筋肉組織が崩壊していく事により起こる現象(食肉ではこれを"熟成"と呼ぶ)なので、一度解硬した筋肉が再び「死後硬直で」硬くなる事はない。
このプロセスにより筋肉の機能は完全に失われる。
ごく稀に、不均一な硬直による筋肉の収縮などで遺体が動き、生き返ったように見えて周囲の人を驚かすこともある。
死後半日 - 1日余りの間はちょうど死後硬直のピークに当たるため、死亡時に手足が曲がっていたり目や口が開いたりしたままの状態で長時間寝かせていた場合、通夜や葬儀に際して姿勢を整えようとしても硬くて動かせない事態がしばしば起こる。死後時間が経ってから手指を胸元で組ませようとする場合も同様である。
また、かつて土葬で樽型の座棺が主流だった時代は、布団に安置した状態から体育座りのように膝を折って納めるため(屈葬)、死後硬直による不都合が発生する頻度も高かった。このような場合、昔は遺族らで強引に関節を折り曲げて納棺するケースも多かったが、近年の葬祭業者は、湯灌や部分加熱で温めながら、筋肉の硬直を解して整える方法をとっている。
戎橋
戎橋(えびすばし)は、大阪市中央区の道頓堀川に架かる長さ26mの橋。現在の橋の橋梁部は2007年(平成19年)に完成した。鴻池組施工。
大阪ミナミの繁華街の中心に位置する。北詰は心斎橋筋の南端で心斎橋筋商店街が長堀通まで、南詰は戎橋筋の北端で戎橋筋商店街が南海難波駅前まで伸び、人通りが多い。とりわけ南西袂にあるグリコサインは有名で観光スポットにもなっている。
「戎橋」の名前の由来には、
今宮戎神社にお参りする参道であったことから(松川半山『浪華の賑ひ』(安政2年)などの説)。
西宮神社の社札が配られたことから(暁鐘成『摂津名所図会大成』の説)。
という2つの説があるが、通常は1つ目の説が有力視されている。
戎橋は1615年(元和元年)の道頓堀川開削とともに木橋として架橋されたという。戎橋は公儀橋ではなく町人が管理する町橋で、明治時代に鉄橋が完成するまでに13回の修理や架け替えが行われたという。戎橋南詰には人形浄瑠璃の芝居小屋「竹本座」(のちに退転し歌舞伎の浪花座となる)があり、浄瑠璃の全盛期には「操橋(あやつり橋)」の異名もあった。1867年(慶応3年)には幕府が外国人への蔑称に当たるとして「戎」の字の使用を禁じ「永成橋」と改名したが定着せず、1870年(明治3年)に「戎橋」に戻された。
1878年(明治11年)には鉄橋(長さ39.8m、幅7.8m)に架け替えられた。明治20年代に出版された『大阪案内』では、北詰に丸万北店の煙突があり、南詰に人力車の寄せ場や交番、「いろは茶屋」と呼ばれた芝居茶屋街が描かれている。
1925年(大正14年)に第1次都市計画事業による耐震対策事業によって鉄骨鉄筋コンクリート橋(長さ37m、幅11m)に架け替えられた。道頓堀川を一跨ぎするアーチ構造、青銅製の格子を取り付けた「三連窓」の壁高欄などが特徴のモダニズム様式の橋であった。
昭和に入り、戎橋周辺のビルでは1928年(昭和3年)頃には着色電球が多く使用されていたが、1935年(昭和10年)頃にはネオン管が普及した。しかし、戦時下になり1939年(昭和14年)にはネオン管等の使用が禁止された。大阪大空襲で周辺は大きな被害を受けたが、戎橋は石橋だったため焼失を免れた。
阪神タイガースの優勝時やサッカーワールドカップ開催時などには数千人もの人々が橋上で夜を徹する光景が見られた。特に1985年と2003年の阪神タイガース優勝時、2001年の大阪近鉄バファローズ優勝時、2002年の日韓W杯での日本代表勝利時・決勝トーナメント進出時(試合が長居スタジアムだった)にはこの橋から道頓堀川に飛び込む若者が相次いだ。ちなみに2003年の阪神優勝時に飛び込みによる死亡事故が起きたとされているが、実際には事故が起きたのは2日後の事で、欄干に上って川を覗いていた会社員を、何者かが後ろから押したためであった。これを受けて2005年の阪神優勝時には大阪市がフェンスをめぐらして警察官を配置するなど対応をしたが、その目を掻い潜って道頓堀川に飛び込む若者が少数ながら存在した。
大正時代に造られた鉄骨鉄筋コンクリートの橋も架橋から80年が経過してアーチクラウン部の沈下やコンクリート床板のひび割れ等の主構造の老朽化が進行。橋の老朽化および飛び込みに対する対策などを理由に、架け替えが行われることになり、2003年に公募が行われ、最優秀作品を基に、2007年(平成19年)に現在の橋に架け替えられた。河岸のとんぼりリバーウォークへ降りるスロープが設置され、橋下には御影石と青銅を用いた先代橋の三連窓壁高欄が取り入れられている。また、橋上の中央部は円形の広場になっている。
しかし、架け替えた後も、架け替える前と同様、阪神タイガースやサッカー日本代表が重要な勝利をあげた時や年末年始のカウントダウン、ハロウィンなどに道頓堀川に飛び込む事例が続いている。2014年末から2015年始めの年末年始のカウントダウン飛び込みで韓国人の旅行者による死亡事故が起きたが、これは戎橋ではなく西隣の道頓堀橋から飛び込んだことによるものである。
なお、大阪市外など一部の人々の間には「戎橋」が「心斎橋」だと誤解している人もいるが、これは誤りである。
先代橋時代にはナンパスポットとしても有名だったことから、「ひっかけ橋」という異名がある。
グリコランナーが描かれている巨大看板として知られる。1935年(昭和10年)に設置され、現在は6代目(2014年10月設置)。
阪神優勝時にはカニが破壊されることがあるが現在はガードされている。
デカ戎橋ビル(旧住友商事心斎橋ビル)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
「戎橋」バス停(60号系統・73号系統 [また、平成29年4月1日から75号系統も停車] )
グリコを除く、過去を含む
雪印メグミルク(旧:雪印乳業)
620年代
620年代(せんきゅひゃくにじゅうねんだい)は、西暦(ユリウス暦)620年から629年までの10年間を指す十年紀。
厩戸皇子が斑鳩宮で没する。
ムハンマドがメディナへ遷る(ヒジュラ(聖遷)- イスラム暦元年)。
東ローマ皇帝ヘラクレイオス、サーサーン朝ペルシアへの反撃を開始。
唐で第2代皇帝太宗即位(-649年)(貞観の治)
蘇我馬子が没する。
推古天皇没する。
東ローマ皇帝ヘラクレイオス、サーサーン朝を破って被占領地を奪回。
628年頃 - 唐の僧侶玄奘(三蔵法師)がインドへ向けて出発(- 645年)。
舒明天皇即位する。
ディディエ・デシャン
ディディエ・デシャン
ディディエ・クロード・デシャン(Didier Claude Deschamps, 1968年10月15日 - )は、フランス・バイヨンヌ出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー(ボランチ)。2012年7月8日よりフランス代表監督を務める。選手時代はイタリアのFCナント、ユヴェントスFC、フランスのオリンピック・マルセイユ、FCジロンダン・ボルドー、イングランドのチェルシーFC、スペインのバレンシアCFなどで守備的ミッドフィールダーとしてプレーした。
1989年、対ユーゴスラビア戦でフランス代表デビュー。「将軍」ミシェル・プラティニ引退後、低迷を続けたレ・ブルー(Les Bleus、フランス代表の愛称)の不動のレギュラーとして奮闘した。
1996年の欧州選手権でベスト4に終わったことを受け、当時の代表監督エメ・ジャケは全幅の信頼を置いていたデシャンに主将を任命。1998年、地元開催のワールドカップにおいて、デシャンはピッチの内外でチームを牽引、決勝でブラジルを3-0で撃破してフランス代表はついに栄冠を勝ち取った。
その後フランスは、W杯優勝から2年後のEURO2000も制覇。ワールドカップと欧州選手権優勝という「スーパー・ダブル」を欧州で最初に達成したチームとなった。デシャンはこの快挙からほどなくして代表を引退。フランス代表歴代4位の103試合に出場(1位はリリアン・テュラムの142試合)、キャプテンマークを巻いて出場した試合数は56試合でプラティニの50試合を上回る。
クラブレベルでは、マルセイユ在籍時に2度の国内リーグ優勝、1992-93シーズンには欧州チャンピオンズカップを制覇した。1994年に強豪ユヴェントスに移籍した後はさらにタイトルに恵まれ、3度のスクデット(1994-95、1996-97、1997-98シーズン)をはじめ、1994-95シーズンのコッパ・イタリア、1995-96シーズンには自身2度目のチャンピオンズリーグ制覇。1995年のトヨタカップでは、アルゼンチンのリーベル・プレートを破り世界一となった。その後デシャンはイングランド・スペインのトップリーグを渡り歩き、2001年シーズン終了をもって選手生活に終止符を打った。
フランスに戻ったデシャンは、休む間もなくフランスリーグのASモナコ監督に就任。1年目こそ下位に甘んじたが、2年目の2002-03シーズンには2位に大躍進。それを受けて出場した2003-04シーズンのチャンピオンズリーグでは、並み居る強豪を打ち破り準優勝という快進撃を繰り広げた。しかし、2005-06シーズンの出だしにつまずき、9月に解任。
2006-07シーズンからは、自身の古巣でもあるイタリアのユヴェントスFCの指揮を執ることになった。しかし、同クラブは2005-06シーズンの審判などに対する不正疑惑によってセリエB降格、さらには勝ち点のマイナス状態からのスタートと言う厳しい処分が下され、それに伴う主力の選手の大量流出も予想されるなど厳しい局面での舵取りを余儀なくされたが、結果的には首位で昇格させることに成功。しかし優勝が決まった試合の直後、突然辞任を発表した。原因はフロントとの軋轢など、さまざまな憶測が飛び交った。
その後、デシャンはインタビューに応え、「当時、私とクラブの間では意見の相違があった。信頼と平穏に欠けた状況でユーベとともに前進することは困難だった。」と語った。しかし、退団を後悔しているという発言も交えた。
2009-10シーズンからは、フランスのマルセイユの監督に就任し、リーグカップ優勝で18シーズンぶりのタイトルを獲得すると、勢いに乗りリーグ優勝も果たした。
2011-12シーズンはチャンピオンズリーグでベスト8入りし、またリーグ・カップ3連覇を果たしたものの、リーグ戦では低迷。シーズン終了後の2012年7月にマルセイユ監督を辞任し、同年7月8日、ローラン・ブランの後任としてサッカーフランス代表監督に就任した。
2018 FIFAワールドカップにおいて、フランスを1998年以来2回目の優勝へ導いた。選手と監督の両方でワールドカップを制したのはマリオ・ザガロ、フランツ・ベッケンバウアーに続く史上3人目。
デシャンには3歳年上の兄フィリップがいたが、1987年12月21日に発生したエールフランス1919便墜落事故により帰らぬ人となった。
1998年から2000年にかけてのフランス代表の黄金期を支えたキャプテン。174cmとサッカー選手としては小柄ながらマラソンマンと呼ばれるほどの豊富な運動量と卓越した戦術眼で中盤を支え、ピッチ内の監督としてチームメイトを鼓舞し続けた。UEFAチャンピオンズリーグ、UEFA欧州選手権、FIFAワールドカップを制している。
2014年W杯に向けてのメンバー発表にてサミル・ナスリを外したことでナスリの恋人が激怒し、SNSにデシャンとフランス代表を侮辱した。さらにはワールドカップでチームが敗退した直後にナスリの恋人がまたもSNSで批判した。ここまでくるとさすがにデシャンも激怒し、ナスリの恋人相手に訴訟を起こしてしまう。
オリンピック・マルセイユ
ディヴィジオン・アン:1989–90, 1991–92
セリエA:1994–95, 1996–97, 1997-98
コッパ・イタリア:1994-95
トヨタカップ:1996
FAカップ:1999-2000
クープ・ドゥ・ラ・リーグ:2002-03
セリエB:2006-07
オリンピック・マルセイユ
クープ・ドゥ・ラ・リーグ:2009-10, 2010-11, 2011-12
フランス年間最優秀選手:1996
リーグ・アン年間最優秀監督:2004
レジオンドヌール勲章シュヴァリエ:1998
レジオンドヌール勲章オフィシエ:2018
北部九州
北部九州は、九州のうち北部に位置する地域の呼称である。
古くは北九州と呼ばれていたが、1963年(昭和38年)に北九州市が誕生したことにより、混同を避けるために「北部九州」と呼称されるようになった。これにより、以前から九州の南北を表す際に使っていた「北九州・南九州」から「北部九州・南九州」という他地域にはない独特の表現が定着した。
2007年の鹿児島県南九州市の誕生により、「南九州」も「北部九州」に倣って「南部九州」という呼称が用いられることもあったが、そもそも「北部九州」という呼称にやや無理があったこともあり、近年では一般的な「九州北部・九州南部」の呼称が定着しつつある。
JMA meteorological observatory and forecast region.svg
九州を南北に分割する区分はしばしば用いられ、二分する場合は北九州(北部九州、九州北部)と南九州(南部九州、九州南部)、三分する場合はこれに中九州(中部九州、九州中部)が加わる。
一般的には、二分する場合は福岡県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県の5県を、三分する場合は福岡県・佐賀県・長崎県の3県を指すが、前者に関しては官公庁の業務管轄および民間企業の業務所掌エリアによっても大きく違ってくるため、必ずしもこの通りになるとは限らない(後述)。
地方制度調査会による「道州制のあり方に関する答申」の13道州案 や国土交通省による日本の14地域区分 では、熊本県を除いた4県で北九州としている。
天気予報の気象区分では中国地方に該当する山口県を含む。
行政管轄区域および民間企業の業務担当エリアでは、福岡県、佐賀県、長崎県で1つの管轄区域とし、熊本県や大分県は宮崎県、鹿児島県と同じ管轄区域(官公庁の適用例:九州財務局、熊本国税局)とされている場合や、福岡県、佐賀県、長崎県、大分県で1つの管轄区域とし、熊本県のみ宮崎県・鹿児島県と同じ管轄区域(官公庁の適用例:第十管区海上保安本部、陸上自衛隊第8師団など)とされている場合がある。
地質学などにおいては臼杵 - 八代構造線(中央構造線)より北側の領域を指す。この場合は、熊本県のうち県南地域の人吉市や水俣市およびその周辺の郡部ならびに大分県の佐伯市や豊後大野市などは含まれない。
考古学などにおいては九州の南北で文化的な違いがみられる場合にその北側の領域を指す場合に用いられる。
なお、熊本県や大分県だけでなく、福岡県大牟田市や長崎県島原半島についても中九州と呼んだり、佐賀県・長崎県を西九州、福岡県北九州地方の瀬戸内海沿岸地域や大分県を宮崎県などとともに東九州と呼んだりすることも多い。
また、在福(福岡)の民放テレビ局のうち、九州朝日放送(KBC)・RKB毎日放送(RKB)・福岡放送(FBS)・TVQ九州放送は、法律上の放送区域は福岡県域であるものの、実際の視聴可能エリアと取材エリアは福岡・佐賀の両県にまたがるため、地域ニュースを扱う時に「北部九州」或いは「九州北部地方」という言葉を使うことが多い。
SUNQパスでは福岡県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県の5県と山口県下関市を北部九州としている。
古くからアジア大陸との窓口として盛えた地方で、特に中国や朝鮮半島からの文化を輸入する窓口となった。稲作が伝来した地とも言われ、金印、吉野ヶ里遺跡、大宰府、鴻臚館や元寇防塁跡など、大陸と日本の接点を示す遺跡が多い。邪馬台国の所在地も、北部九州説と畿内説の二説が存在し、未だ決着が着いていない。
黒田氏のお膝元だった福岡(博多)は、鴻臚館の時代から安土桃山時代まで中国・朝鮮との貿易港として栄えた都市で、今でも九州第一の都市となっている。また、安士桃山時代以降は、長崎が西洋・中国文化を取り込む港町として九州をリードした。
ヤマト王権誕生以前の時代においては、大和(近畿)、出雲(山陰)と並ぶ有力な地域であった。磐井などの豪族や、伊都国(糸島市付近)や末盧国(唐津市付近)などの小国家が存在した。
畿内政権は、北部九州を外交・防衛の中枢として位置付けた。その中枢都市が大宰府(太宰府市)であり、外港として博多(福岡市)が機能した。大宰府は「遠の朝廷」(とおのみかど)とも呼ばれ、外港たる博多には迎賓館に当たる「鴻臚館」が置かれ、大宰府は南日本第一の都市となった。
大内氏が山口を本拠地として、周防国から豊前・筑前までを統治下に置いた。
長崎や平戸、府内(大分市)をはじめとして、南蛮貿易やキリスト教布教の地盤となった。又、商人の自治都市が造られるようになり、その中で博多は商人町となって九州の要衝となり、バテレン追放令の舞台ともなった。
鎖国体制下で、長崎が本土では唯一 の貿易港として盛えた。主な藩や天領としては、黒田氏の福岡藩、小笠原氏の小倉藩、鍋島氏の佐賀藩、細川氏の熊本藩、日田天領などが置かれた。
明治時代になると、北部九州や山陽地方は経済や軍事の要衝となった。特に北九州・筑豊一帯には、筑豊炭田や八幡製鉄所などが立地し製鉄工業の中心地ともなった。また、有明海沿岸の三池炭鉱なども隆盛を極めた。この時代は、高度経済成長期まで続いた。
全体を通して見ると温暖・夏雨・(太平洋側としては)冬季寡照の気候である。
年間降水量の3分の1が梅雨の期間に集中し、また西側に陸地がなく暖湿流の供給源となる海が広がっているため、梅雨末期の集中豪雨に特に見舞われやすい地域である。
本州のように最高気温が40℃以上になることはないが、真夏日や熱帯夜日数は本土でもトップクラスに多い。低緯度かつ中国大陸からの熱波(チベット高気圧)の影響を受けやすいため、暑い期間が本州の猛暑地帯と比べても長く、都市化の影響を受けない地域でも夜の気温が下がりにくいのが特徴である。熊本市、日田市などの内陸部は猛暑日も全国でも特に多い地域で、最高気温は南九州よりも高くなる日が多い。また、冷夏となることもほとんどなく安定して暑い。また、晩夏から秋にかけては南九州ほどではないが台風の影響を受けやすい。
玄界灘沿岸の福岡県・佐賀県の北部は日本海側に位置し、山陰・北陸地方よりは降雪日数は少ないが、冬季は北西からの季節風の影響を受けやすいため曇りの日が多く、雪が降ることもある。福岡市の降雪日数は約17日(1971年(昭和46年) - 2000年(平成12年)の平年値)。ただ、積雪は英彦山などが属する筑紫山地のような山地では見られるものの、平野部や都市部では多くはない。
瀬戸内側である福岡県北九州地方から大分県北・中部にかけての地域は瀬戸内海気候に属し、温暖で梅雨や台風を除いて降水量は少なく、日本海側とは対照的に晴天が多い気候である。また、長崎県・佐賀県南部から福岡県筑後地方、熊本県にかけての有明海沿岸地域も似たような気候傾向がある。
太平洋ベルトの西端に当たる。洞海湾から周防灘にかけての地域には北九州工業地帯が形成されており、ここは日本の工業地帯の先駆けとなった地域でもある。自動車工業や造船業が盛ん。
交通拠点としては、北九州・下関が本州と九州の接点として、鳥栖が九州の東西軸(長崎・佐世保と大分)と南北軸(福岡と熊本・鹿児島・宮崎)が交差する十字路として機能している。
山陽新幹線(東海道山陽新幹線系統も)が博多駅を終点とする。また、2011年(平成23年)3月12日に全通した九州新幹線は、博多駅を起点、鹿児島中央駅を終点とする。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
九州旅客鉄道(JR九州)
西日本鉄道(西鉄)
群馬県道73号伊勢崎大間々線
群馬県道73号伊勢崎大間々線(ぐんまけんどう73ごう いせさきおおまません)は、群馬県伊勢崎市からみどり市に至る県道(主要地方道)である。
1993年(平成5年)の国道462号新設の際、起点から伊勢崎市本関町・三和町の赤城見大橋陸橋交差点までが国道462号との重複区間となった。その後、同国道の路線変更により、伊勢崎市鹿島町の交差点から赤城見大橋陸橋交差点までが重複区間となっている。
なお、国道17号上武道路と連結する北関東自動車道伊勢崎インターチェンジのすぐ近くを通る。
起点:群馬県伊勢崎市平和町交差点
終点:群馬県みどり市大間々町大間々
総距離:約15km(下記の重複区間を含む)
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道伊勢崎大間々線が伊勢崎大間々線として主要地方道に指定される。
国道462号(伊勢崎市鹿島町 - 赤城見大橋陸橋交差点)
群馬県道102号三夜沢国定停車場線(伊勢崎市西久保町3丁目 - 伊勢崎市西久保町1丁目・西久保町一丁目交差点)
群馬県道68号桐生伊勢崎線(伊勢崎市平和町交差点、起点)
群馬県道103号深津伊勢崎線(伊勢崎市八幡町)
国道462号(伊勢崎市鹿島町)
国道17号上武道路・国道462号(伊勢崎市三和町・赤城見大橋陸橋交差点)
群馬県道102号三夜沢国定停車場線(伊勢崎市西久保町3丁目)
国道50号・群馬県道76号前橋西久保線(群馬県道102号三夜沢国定停車場線 重複)(伊勢崎市西久保町1丁目・西久保町一丁目交差点)
群馬県道336号梨木香林線(群馬県道352号笠懸赤堀今井線 重複)(伊勢崎市香林町)
群馬県道293号香林羽黒線(伊勢崎市香林町)
群馬県道3号前橋大間々桐生線(桐生市宿交差点)
国道122号(国道343号・群馬県道62号沼田大間々線・群馬県道70号大間々上白井線 重複)・群馬県道69号大間々世良田線(群馬県道78号太田大間々線 重複)(みどり市大間々町大間々、終点)
加山又造
加山 又造(かやま またぞう、1927年9月24日 - 2004年4月6日)は、日本画家、版画家である。
1927年、京都府京都市上京区相国寺東門前町に西陣織の図案家加山勝也の子として生まれる。京都市立美術工芸学校(現京都市立銅駝美術工芸高等学校ならびに京都市立芸術大学)、東京美術学校(現東京芸術大学)を卒業。山本丘人に師事。1950年、春季創造美術展に「自画像」「動物園」が初入選、研究会賞を受賞。1966年多摩美術大学教授、1988年東京芸術大学教授に就任。東京芸術大学名誉教授。日本画の伝統的な様式美を現代的な感覚で表現し、「現代の琳派」と呼ばれた。1970年代末からは水墨画にも取り組んだ。1997年文化功労者に選ばれ、2003年文化勲章を受章。2004年、肺炎のため東京都の病院で死去した。
『加山又造自選画集』集英社 1975年
『加山又造の日本画』河出書房新社 アート・テクニック・ナウ 1978年
『現代日本画家素描集 6 加山又造 裸婦百態図』日本放送出版協会 1978年
『現代の美人画 6 (加山又造)』講談社 1978年
『加山又造=装飾の世界』京都書院 1979年
『加山又造素描集 裸婦20姿』座右宝刊行会 1979年
『現代日本画全集 第17巻 加山又造』滝悌三 集英社 1980年
『加山又造 裸婦』学習研究社 1983年
『現代の水墨画 8 加山又造・横山操』佐々木直比古解説 講談社 1983年
『加山又造全版画集 1955-1984』平凡社 1984年
『にっぽんのえ 現代トップアーティスト自選集 加山又造vs.長岡秀星』小学館 1984年
『20世紀日本の美術 アート・ギャラリー・ジャパン 加山又造/横山操』弦田平八郎責任編集 集英社 1986年
『加山又造全集』全5巻 学習研究社 1990年
『ゆふ 加山又造素描』前本ゆふ共著 中央公論社 1990年 「ゆふ 画文集」文庫
『加山又造全版画 カタログ・レゾネ1991』講談社 1991年
『現代の日本画 11 加山又造』岩崎吉一責任編集 学習研究社 1991年
『加山又造』日経ポケット・ギャラリー 1992年
『現代日本素描全集 8 加山又造』野地耕一郎責任編集 ぎょうせい 1992年
『白い画布 私の履歴書』日本経済新聞社 1992年
『加山又造屏風絵集成』小学館 1994年
『無限の空間』小学館 1994年
『花とけものたち』日経ポストカードブック 1998年
『加山又造全版画 補遺篇 2003』版画廊 2003年
『作品集加山又造』神戸新聞総合出版センター 2005年
『加山又造美いのり』二玄社 2008年
『加山又造全版画集 1955-2003』阿部出版 2009年
富山県道44号富山高岡線
富山県道44号富山高岡線(とやまけんどう44ごう とやまたかおかせん)は、富山県富山市から高岡市に至る県道(主要地方道)である。
国道8号と並び富山県の第一、第二の都市を結ぶ主要幹線道路である。かつての国道8号であり、富山高岡バイパス開通後は県道(主要地方道)となった。地元では旧国道8号、旧8(きゅうはち)と呼ばれることもある。
起点 : 富山市大手町2番(城址公園前交差点、国道41号交点)
終点 : 高岡市本丸町(広小路交差点、国道156号・富山県道24号伏木港線交点)
路線延長 : 約19 km
現在の富山高岡線はもともと国道8号(建設当時は国道11号)の一部として1935年に作られた道路である。旧北陸街道を改修した一部区間を除き新規路線である。富山高岡バイパス完成により、1976年(昭和51年)に旧道区間が県道に指定(両端部は国道41号、国道156号に変更)された。
1932年(昭和7年):着工。
1935年(昭和10年):旧富山大橋の架橋と合わせて、国道11号の路線として富山 - 庄川右岸間が開通。
1937年(昭和12年):高岡大橋竣工。
1941年(昭和16年):庄川右岸 - 高岡間開通。
1952年(昭和27年)6月10日:一級国道(当時)8号に指定される。
1958年(昭和33年):全線がそれまでの砂利道からアスファルト舗装に切り替えられる。
1965年(昭和40年)4月1日:一般国道8号に指定される。
1976年(昭和51年)3月31日 : 富山県が主要地方道に認定。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道富山高岡線が富山高岡線として主要地方道に指定される。
丸の内から五福地内にかけては富山地方鉄道富山軌道線の軌道が道路中央に敷設されている。
富山市城址公園前 - 丸の内区間、富山大橋の区間を除いて全線2車線。富山市西部 - 射水市東部の区間を除いてほぼ全線が市街地の中を通り、交通量は非常に多い。
国道の地位こそ譲ったものの沿線には数多くの郊外型大規模小売店舗が林立し、富山大学をはじめ各種の学校も多く富山 - 高岡間を初めとする富山県の経済活動を最も支える大動脈であり、生命線といっても過言ではないといえる。
全線にわたって県下有数の混雑箇所を数多く抱える。中でも富山市丸の内 - 茶屋町は朝夕のラッシュ時に限らず、激しい渋滞が発生、特に、五福付近の渋滞が常態化していたが、2012年3月24日に、片側2車線となった新しい富山大橋が開通してからは、周辺の渋滞は緩和している。
新しい富山大橋が開通するまでの、週末の夕方ラッシュ時の最大渋滞長としては、上り線・富山市内中心部方面行きは、丸の内を先頭に呉羽本町付近まで5キロ以上、下り線・高岡方面行きは茶屋町付近を先頭に城址公園前まで4キロ以上となっていた。
今は、週末の夕方の下り線は、茶屋町付近を先頭に富山大橋付近まで3キロほどであり、上り線に至っては、峠茶屋や五福を先頭に1キロ〜2キロほどの渋滞が発生する程度にまでなった。ただし、朝のラッシュ時の上り線は、五福付近を先頭に呉羽本町付近まで3キロほどの渋滞が発生している。
また高岡市内でも野村から中川付近が朝夕のラッシュ時に限らず混雑が目立っている。
富山県道347号東老田白石線(富山市願海寺・願海寺交差点 - 富山短大南口交差点)
富山県道62号富山小杉線(富山市西二俣・老田口交差点 - 西二俣交差点)
富山大橋(神通川)
高岡大橋(庄川)
国道41号(国道360号 重複)・城址大通り(富山市大手町・城址公園前交差点、起点)
富山県道208号小竹諏訪川原線(富山市丸の内・諏訪川原交差点)
富山県道7号富山八尾線(富山市鵯島)
富山県道56号富山環状線(富山市五福・五福交差点)
富山県道59号富山庄川線(富山市五福・五福8区交差点)
富山県道207号四方新中茶屋線(富山市茶屋町・峠茶屋交差点)
富山県道9号富山戸出小矢部線・富山県道321号中沖呉羽線(富山市茶屋町・茶屋町交差点)
富山県道211号吉作小竹線(富山市呉羽町・呉羽本町交差点)
富山県道41号新湊平岡線(富山市野町・野町交差点)
富山県道347号東老田白石線(富山市願海寺・願海寺交差点)
富山県道347号東老田白石線(富山市願海寺・富山短大南口交差点)
富山県道62号富山小杉線(富山市西二俣・老田口交差点)
富山県道62号富山小杉線(富山市西二俣・西二俣交差点)
富山県道31号小杉婦中線(射水市戸破)
富山県道349号白石西高木戸破線(射水市戸破)
富山県道31号小杉婦中線(射水市戸破)
富山県道348号太閤山戸破線(射水市戸破・中央通り一丁目交差点)
富山県道322号八町大門線(射水市三ケ・三ケ交差点)
国道472号・富山県道236号小杉大門線(射水市三ケ・本開発交差点)
富山県道322号八町大門線(射水市小島)
富山県道11号新湊庄川線(射水市大島北野・北野交差点)
富山県道243号能町枇杷首線(高岡市三女子・三女子交差点)
富山県道57号高岡環状線(高岡市野村・野村交差点)
富山県道247号中川南町線(高岡市中川本町・中川交差点)
国道156号・富山県道24号伏木港線(高岡市本丸町・広小路交差点、終点)
ナイキスト周波数
ナイキスト周波数(ナイキストしゅうはすう、Nyquist frequency)は信号を標本化するときの、サンプリング周波数の1/2の周波数である。
f_n := f_s / 2
サンプリング周波数 f_s が十分でなく、ナイキスト周波数 f_n よりも大きい周波数の信号を標本化した場合、標本化した際に折り返し(エイリアシング)を生じ、再生時に元の信号として忠実には再現されない。ハリー・ナイキストにより1928年に予想されたこの再現限界の定理は、標本化定理と呼ばれる。
ナイキスト・レートと混同しないこと。ナイキスト・レートは、特定の信号または信号群を標本化して再生した際に、正しく元の信号を再現するためのナイキスト基準を満たす最小サンプリング周波数、つまり信号周波数の2倍の値である。
サンプリング周波数 fs = 100 Hz の測定器を使用して、ある信号を測定する。元の信号に (a) 25 Hz, (b) 40 Hz, (c) 70 Hz のピークがあったとする。
このとき、ナイキスト周波数 fn = fs/2 = 100/2 = 50 [Hz] だから、測定信号のスペクトルにおいて (a), (b) のピークは正しく求まる。
しかし、(c) の周波数成分は fn を超えているため、測定信号において、これに対応するピークは fn から折り返した 30 Hz に出現することになる(エイリアシング)。スペクトル上では、このピークが本当に 30 Hz の成分を表しているのか、それともエイリアシングにより折り返された高周波成分であるのかは区別できない。
実際の信号測定では、測定器のサンプリング周波数 fs には限界があり、それはカタログ記載の既知のものである。
一方、測定する元の信号がどのような周波数成分を含んでいるのかは未知であることが多い。よって、このエイリアシングを防ぐためには、測定器に入力する信号をフィルタで f_n = f_s  / 2 まで帯域制限する必要がある。ただし、実際は、フィルタの性能の限界により、サンプリング周波数のまで制限する必要がある。
羅貫中
羅 貫中(ら かんちゅう、罗贯中、生没年不詳)は、中国の元末・明初の作家。『三国志演義』、『三遂平妖伝』、『残唐五代史演義』、『隋唐両朝志話』など数種の通俗白話小説の編者とされる。山西太原の人とされるが(『録鬼簿続編』)、山東東平の人とも言い(『三国志演義』蔣大器序など)、また浙江杭州の人とも言う(『七修類稿』)。施耐庵の弟子だというが、施耐庵関係の史料の信憑性が著しく低いことから疑問視されている。
諱は本。貫中は字(『続文献通考』は諱を貫、字を本中とする)。号は湖海散人。四大奇書とされる『三国志演義』、『水滸伝』を「編した」とされる(『七修類稿』は「もともと原作があって、それをまとめたので『編した』というのだ」と説明する。『施耐庵墓志』では、施耐庵の原作を羅貫中がまとめたものだとしているが、疑わしい)。『西湖遊覧志余』には「小説数十種を編撰した」とあるが、現在、羅貫中が編者であることが確認できるのは数種である。また、同じく『西湖遊覧志余』によれば、通俗小説などという俗悪なものを書いたため、子孫三代が唖となったなどと悪評をたてられたという。
賈仲明の『録鬼簿続編』では「戯曲を数十曲書いたが、人付き合いの悪い性格で、最後には行方不明になってしまった」と書かれている。
清代の俗説(『塔影園集』、『徐鈵所絵水滸一百単八将図題跋』)では、元末の混乱時に張士誠に仕えたとされ、「(『三国志演義』の)赤壁の戦いの描写は、朱元璋と陳友諒の鄱陽湖の戦いをモデルにしていた」と言われる。しかし、彼に関する資料がとても少ないため、「三国志演義は、多くの講談師達が羅貫中の名を借りて出版した」という説もある。
香木
香木(こうぼく)は、心地よい芳香を持つ木材のこと。沈香と白檀が有名である。
薄片に削ったものを加熱して芳香を楽しむのに用いられる。香木の芳香のことを「香」という。白檀は熱することなく香るため、それ以外にも仏像などの彫刻や扇子や数珠などの材料として用いられる。
推古天皇3年(595年)4月に淡路島に香木が漂着したのが沈香に関する最古の記録であり、沈香の日本伝来といわれる。漂着木片を火の中にくべたところ、よい香りがしたので、その木を朝廷に献上したところ重宝されたという伝説が『日本書紀』にある。東大寺正倉院宝物の中には長さ156cm、最大径43cm、重さ11.6kgという巨大な香木「黄熟香」(おうじゅくこう)が納められている。これは、鎌倉時代以前に日本に入ってきたと見られており、以後、権力者たちがこれを切り取っている。室町幕府8代将軍足利義政、織田信長、明治天皇の3人は付箋によって切り取り跡が明示されている。東大寺の記録によれば、信長は1寸四方2個を切り取ったとされている。
現在では、1992年(平成4年)4月に、全国薫物線香組合協議会が、上記の日本書紀の記述に基づいて沈水香木が伝来した4月と、「香」の字を分解した「一十八日」をあわせて4月18日を、「お香の日」として制定している。
白檀 - 半寄生の熱帯性常緑樹。インド、インドネシア、オーストラリアなど。太平洋諸島に広く分布しているが、中でも芳香の持続性が高いインド産が最高級品とされている。常温で芳香を放つため、日本では仏具をはじめ、高質な扇子などに使用されている。
沈香 - 熱帯アジア原産のジンチョウゲ科ジンコウ属の常緑樹で、長い年月をかけて樹木がダメージを負った際に分泌される樹脂が生成され沈香となる。一部地域から産出されるものを除いては、一般的に常温では香らず、高温で樹脂が揮発して放香する。
伽羅 - 沈香の最高級品。
現在、ほぼすべての沈香属(ジンチョウゲ科のジンコウ属およびゴニスティルス属)全種はワシントン条約(絶滅のおそれのある野生動植物の種の国際取引に関する条約)の希少品目第二種の指定を受けている。
大亜門
大 亜門
大 亜門(だい あもん、1977年5月29日 - )は、日本の漫画家、同人作家。代表作に『無敵鉄姫スピンちゃん』『太臓もて王サーガ』がある。
男性。埼玉県出身。埼玉県立春日部高等学校卒。両利き。血液型はB型。
既婚者で2人の息子がいる。また、ツイッターにて妻も漫画家であることを明かしているが、その名義は公表していない(大亜門の漫画に関わるときの名義は「Mi.」)。
叔父に声優の伊藤栄次がいる。
プロデビュー前から「MAD COMPANY」という同人サークルで、大亜悶名義でパロディ同人漫画を製作、販売している。
春日部高校卒業後に週刊少年ジャンプに持込を始める。
近年(2022年時点)は商業誌での連載から遠ざかっているが、コミックとらのあなが運営するファンティア(Fantia)というクリエイター支援サービスにて『太臓もて王サーガ』のその後を発表するなどしている。
他作品のパロディを使用するのが特徴。また下ネタのギャグ、皮肉等を多用するのも大きな特徴である。
人体デッサンの特徴としては、人物の肉付きが横に太い造形がある。男性の体は特に、男性的な要素を強調して描いている。
中学生の頃からのファンだったという柴田亜美の影響が強い。
他作品をパロディする場合、パロディ元には気を遣い、ジャンプ作品の場合には担当編集の目を通したり、人によっては漫画家本人にネームを見せたりしているという。他誌の場合にはジャンプ本誌以上に気を遣い、最終的には編集長の判断による。際どいものは、描き上げてからボツになり、お蔵入りすることもある。しかし本人の話(『太臓もて王サーガ』第8巻の「こども電波相談室」)では、商業誌ではパロディを行うつもりはなかったという。
漫画家をネタにする場合では、単行本のおまけ漫画において荒木飛呂彦を引き合いに出すくらいで、描いたとしてもほとんどの人物が特定できないようになっている。
2007年7月、『太臓もて王サーガ』の元ネタ解説サイトを運営していたファンと対談。
サーボ系
サーボ系(サーボけい)は、物体の位置、方位、姿勢など(機械量)を制御量とし、目標値の任意の変化に追従するように構成された制御系。機械制御ともいう。
サーボ系を構成する際に、まず望まれることは、目標値への追従であるが、さらなる要求として、外乱や制御対象のモデル化誤差などを含む場合にも誤差無く追従できるような設計が要求される。例えば、ステップ状(定値)目標値への追従を考えた場合、誤差の積分をフィードバックする機構を制御器内に持たせれば外乱の影響などを取り除けることが知られている(I型サーボ)。
群馬県道10号前橋安中富岡線
群馬県道10号前橋安中富岡線(ぐんまけんどう10ごう まえばしあんなかとみおかせん)は、群馬県前橋市千代田町から安中市板鼻地区を経て、富岡市の国道254号までを結ぶ県道(主要地方道)である。
起点を前橋市、終点を富岡市、重要な経過地を安中市とする、1994年(平成6年)4月に群馬県より認定を受けた県道の路線である。通称は安中線。古くからの街道が県道指定されたもので、府県道指定を行った1920年(大正9年)4月1日付群馬県告示第89号において、前橋 - 安中間については「前橋安中線」の名で「前橋市ヨリ群馬郡元總社村長野村碓氷郡八幡村板鼻町ヲ經テ仝郡安中町ニ達スル路線」、安中(板鼻) - 富岡間については「板鼻富岡線」の名で 「碓氷郡板鼻町ヨリ北甘楽郡小野村ヲ經テ仝郡富岡町ニ達スル路線」 の指定を確認できる。
車線数は、起点から前橋市元総社町(NHK前交差点)間が4車線であるほかは2車線となっている。
起点から安中市までは拠点間を直接結ぶほぼ唯一の幹線道路で、地元の生活道路のみならず、高崎市中心部を迂回して前橋市の国道17号と安中市の国道18号を結ぶ短絡路としても機能しているため、交通量は多い。
古い時代の街道を多く踏襲しているため、特に高崎市北部で集落内を経由する区間が多く、辛うじて対向2車線と歩道を確保しているが、拡幅の余地に乏しい。
またそのルート上、榛名山南麓地域から高崎市方面へと集束する多数の道路・河川と直交し、少なからぬ交差点が存在するが、交差点周囲が随所で古くからの集落となっている。
安中市から富岡市にかけての区間は、安中市、高崎市、前橋市などの諸都市と富岡市中心部を結ぶ重要な幹線道路であるが、2車線で山越えのカーブの多い区間を抱えており、やはり渋滞対策や通行時間短縮が課題になっている。
いずれの区間も渋滞しがちな本路線のバイパス路線として、群馬県西部を環状に結ぶ西毛広域幹線道路の整備が進められている。
現在のところ、前橋市の起点 - 高渋バイパス区間、それに末端区間である富岡市上高尾 - 富岡市富岡(しののめ跨線橋北交差点)が開通している。うち関越自動車道側道 -高渋バイパス区間は、群馬県道127号足門前橋線のバイパスとして開通している。
起点:前橋市千代田町二丁目3番の15地先(国道17号交点〈千代田町三丁目交差点〉)
終点:富岡市富岡字上町1129番の1地先(富岡交差点)
重要な経過地:安中市
1920年(大正9年)4月1日:前橋安中線および板鼻富岡線として県道指定
1959年(昭和34年)9月18日:群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道前橋安中線(前橋市 - 群馬郡群馬町 - 箕郷町 - 榛名町 - 安中市大字板鼻、整理番号13)、安中富岡線(安中市 - 富岡市、整理番号21)として路線認定される。
同日、前々身路線にあたる旧・県道前橋安中線(前橋市 - 安中市、整理番号106)、旧・県道安中富岡線(安中市 - 富岡市、整理番号151)が路線廃止される。
1983年(昭和58年)1月17日:県道渋川安中線との重複区間(高崎市沖町以西) が除外され、前橋群馬高崎線(前橋市 - 群馬郡群馬町 - 高崎市、整理番号52)となる
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道渋川安中線の一部・県道高崎富岡線の一部・県道前橋群馬高崎線が前橋安中富岡線として主要地方道に指定される。
1994年(平成6年)4月1日:県道前橋群馬高崎線(整理番号52)、渋川安中線(整理番号22)、高崎富岡線(整理番号14)が再編され、前橋安中富岡線(本路線、整理番号72)と高崎安中渋川線に路線認定される
2012年(平成24年)4月25日:富岡市上高尾 - 富岡市富岡(しののめ跨線橋北交差点)間バイパス(西毛広域幹線道路)が開通
国道17号 高崎前橋バイパス(前橋市元総社町・NHK前交差点 - 元総社町東交差点)
中央大橋(利根川、前橋市大手町三丁目 - 前橋市大渡町一丁目)
町屋橋(烏川、高崎市町屋町)
石井橋(碓氷川、安中市岩井)
国道17号・群馬県道3号前橋大間々桐生線(前橋市千代田町3、起点)
群馬県道105号総社石倉線(前橋市大渡町)
前橋市道大友西通線(産業道路)(前橋市問屋町)
群馬県道127号足門前橋線(前橋市大友町)
国道17号 高崎前橋バイパス(前橋市元総社町・NHK前交差点)
国道17号 高崎前橋バイパス(前橋市元総社町・元総社町東交差点)
群馬県道25号高崎渋川線 高渋バイパス(高崎市棟高町)
群馬県道25号高崎渋川線 現道(高崎市三ツ寺町)
群馬県道123号柏木沢大八木線(高崎市井出町)
群馬県道28号高崎東吾妻線(高崎市浜川町)
群馬県道26号高崎安中渋川線(高崎市沖町)
群馬県道29号あら町下室田線(高崎市町屋町)
国道406号(高崎市下大島町)
群馬県道26号高崎安中渋川線(安中市街方面のみ)・群馬県道137号箕郷板鼻線(安中市板鼻(板鼻陸橋下交差点)
群馬県道137号箕郷板鼻線(安中市板鼻)
群馬県道26号高崎安中渋川線(安中市板鼻(板鼻宿交差点)
国道18号 高崎安中バイパス(安中市岩井)
群馬県道171号吉井安中線(安中市野殿・大谷入口交差点)
群馬県道49号藤木高崎線(富岡市藤木)
群馬県道197号下高尾小幡線(富岡市下高尾)
西毛広域幹線道路(群馬県道10号前橋安中富岡線)(富岡市下高尾)
群馬県道212号安中富岡線(富岡市下黒岩)
国道254号 富岡バイパス(富岡市富岡)
国道254号 現道・群馬県道46号富岡神流線(富岡市富岡・小沢交差点、終点)