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サーターアンダーギー
サーターアンダーギーは、沖縄県の揚げ菓子の一種。首里の言葉で、サーターは砂糖、アンダーギーはアンダ(油)+アギ(揚げ)+語尾を伸ばすことで「油で揚げたもの」という意味になる。その名の通り砂糖を使用した生地を用いる球状の揚げドーナツである。縁起の良い菓子とされ、結婚式など祝い事でも振る舞われる。
同じ生地を四角に揚げたものは、サングァチグァーシ(三月菓子)と呼ばれる。
砂糖がふんだんに使われ、また気泡が小さくて密度が高いため、食べ応え・満腹感のある菓子であり、表面はサクサク、中はシットリもしくはモッソリとした食感である。時間をかけて中まで揚げることから日持ちし、数日程度は常温下でも置いておけるため、これを一度に大量に揚げる。
家庭で作られるほか、街角や市場の天ぷら店でも販売している。店売りの場合、精白糖を使用したものを「白」、黒糖を使用したものを「黒」と呼んでいる。
文献などは特に存在しないが、中国に「開口笑」と呼ばれる類似の菓子があるため、琉球国時代に清から伝わったものと考えられる。開口笑は、揚げる時に生じる割れ目が、口を開けて笑うさまに似ていることから名づけられた。ただし開口笑は直径5cmほどの小ぶりで表面に白ごまがまぶされるのが通例であるのに対し、サーターアンダーギーではあまりそのような例はない。
標準語に直訳して砂糖天ぷら(さとうてんぷら)と呼ぶほか、サーターアンダギー、サーターアンラギーという表記も見られる。
宮古列島ではさたぱんびんと呼ばれる。宮古語で「さた」は砂糖、「ぱんびん」は揚げ物を意味する。
奄美諸島の徳之島では「さたてんぷら」や「さぁたてんぷら」と呼ばれる。
海外では、沖縄県からの移民が多かった、アメリカのハワイ州でも"andagi"として知られている。インターネットなどではOkinawan Doughnutsという名称で呼ばれることがある。
小麦粉、鶏卵、砂糖ないし黒砂糖・三温糖とベーキングパウダーなどを「やや緩いクッキー生地程度」の固さに混ぜ合わせ生地を作り、適量を丸めて低温の油(摂氏140 - 150度)で数分間揚げる。低めの油温から揚げ始めそこから油温が150度程度に上がるまでを弱火で数分掛け、仕上げで表面に好みの揚げ色を付けるというゆっくりとした揚げ方をすると失敗が少ない。
黒砂糖を使うと蜜の味が強く風味が増すが、ブロック状の黒砂糖を細かく砕くか、予め粉末にしてあるものを使う必要があり、手間がかかる。そのため、他に混ぜ物をする場合には粉末が一般的な白砂糖や三温糖を使うことも多い。
生地にカボチャ、紅芋、ウコン等を練り入れたバリエーションも存在する。
また近年では専用のミックス粉(ホットケーキミックス粉のような物)の販売もある。ミックスに卵を入れ、混ぜ合わせて成形し、油で揚げる。家庭で作る際に、これを利用する人も多い。このミックス粉にも、黒砂糖バージョンや紅芋バージョンなど様々ある。近年では本州でも沖縄料理や沖縄県産野菜(ゴーヤーなど)への関心が強い事もあり、ミックス粉は本州の一部店舗でも、販売されている。
低温の油でゆっくり揚げる際に、まず球状に表面が固くなり、そのあと内部の膨張に従って球状の表面が割れる。その様子が破顔して笑うように、あるいは花が咲くように見えることから縁起のよい菓子とされ、祝い事の際などに饗応される。この時には普段のものより大きい、直径12cmから15cmくらいのものが作られることもある。また葬儀や法事などの凶事に用いる場合には、球状ではなく細長い棒状に作られる。
サーターアンダーギーは表面が割れ目を生じるその形状から、沖縄県で「女性」を象徴するお菓子とされている。結納では同じく「男性」を象徴するお菓子であるカタハランブーと一緒にどっさりと盛り付けられ、卓を囲むものでそれらを食するという習慣がある。
サングァチグァーシ(またはサングヮチグヮーシ)はサーターアンダーギーと同じ材料であるが、四角く仕上げる点が異なる縁起物の菓子。サングァチは「三月」、クァーシは「菓子」の意。
生地を厚さ1cm程度にのばし、おおよそ名刺大に切り、表面に縦方向二列の切れ目を入れてから揚げる。
伝統的には重箱に詰めたものを旧暦3月3日のハマウリ(浜下り)の際に持参し浜辺で食べるが、現在では季節を問わずサーターアンダーギーの名前で販売されていることもある。
地価税
地価税(ちかぜい)とは、一定の土地を所有する個人及び法人へ課される税である。
地価税法(平成3年5月2日法律第69号)に基づき、一定の土地等を有する個人及び法人を納税義務者として課される。国税、個別財産税の一つ。
地価税の導入は、1980年代のバブル景気による土地投機取引による異常な地価高騰を抑制する目的があった。この地価高騰は、特に都市部では、土地を持てる者と持たざる者との資産格差を拡大させるとともに、地上げ屋による社会的混乱や、公共事業費の膨張といった不経済を招くこととなったためである。
1,000平方メートル以下の住宅地などが非課税とされ、さらに、定額の基礎控除(1996年(平成8年)以前は10億円又は15億円、1997年(平成9年)以後は5億円、8億円又は10億円)が設けられたことから、結果として主な納税者は大企業となっていた。
バブル崩壊以後、日本の土地に対する需要は低迷しており、地価の急激な上昇はないとの見込みから、地価税は租税特別措置法71条により、1998年(平成10年)度より「当分の間」課税されないことになった。
中華民国には、日本の固定資産税に相当する「地価税」がある。
中華民国の公的土地評価制度としては、日本の地価公示に相当する土地公告現値(毎年7月1日時点の土地価格)、日本の固定資産税評価額に相当する公告地価がある。
国税通則法
国税通則法(こくぜいつうそくほう)は、国税に関する一般法で、国税の納付義務の確定、納付、徴収、還付、附帯税、更正、決定、不服審査、訴訟など共通事項をまとめた法律である。法令番号は昭和37年法律第66号、1962年(昭和37年)4月2日に公布された。第1章の総則から第11章の犯則事件の調査及び処分までで構成されている。
第1章 総則
第1節 通則
第2節 国税の納付義務の承継等
第3節 期間及び期限
第4節 送達
第2章 国税の納付義務の確定
第1節 通則
第2節 申告納税方式による国税に係る税額等の確定手続
第1款 納税申告
第2款 更正の請求
第3款 更正又は決定
第3節 賦課課税方式による国税に係る税額等の確定手続
第3章 国税の納付及び徴収
第1節 国税の納付
第2節 国税の徴収
第1款 納税の請求
第2款 滞納処分
第3節 雑則
第4章 納税の猶予及び担保
第1節 納税の猶予
第2節 担保
第5章 国税の還付及び還付加算金
第6章 附帯税
第1節 延滞税及び利子税
第2節 加算税
第7章 国税の更正、決定、徴収、還付等の期間制限
第1節 国税の更正、決定等の期間制限
第2節 国税の徴収権の消滅時効
第3節 還付金等の消滅時効
第7章の2 国税の調査
第7章の3 行政手続法との関係
第8章 不服審査及び訴訟
第1節 不服審査
第1款 総則
第2款 再調査の請求
第3款 審査請求
第4款 雑則
第2節 訴訟
第9章 雑則
第10章 罰則
第11章 犯則事件の調査及び処分
第1節 犯則事件の調査
第2節 犯則事件の処分
附帯税
附帯税(ふたいぜい)とは、日本の国税のうち延滞税、利子税、過少申告加算税、無申告加算税、不納付加算税及び重加算税をいうものとされる(国税通則法2条四)。すなわち、国税のうち、いわゆる本税以外のものをいい、納期限を過ぎて本税を納付したり、税務調査などにより本税を追徴課税された場合などに、一種の行政制裁として付加的に課される税である。課税については、刑事責任の有無とは無関係である。
延滞税(国税通則法60条)
納税申告書を法定申告期限までに提出したが、納付すべき国税を法定納期限までに完納しないときなど納税を延滞した場合に課される。延滞税の割合は基準貸付利率に応じて毎年変動する。
利子税(国税通則法64条)
延納、物納又は納税申告書の提出期限の延長を受けたことにより納期限が延長された場合に課される。
過少申告加算税(国税通則法65条)
納税申告書を法定申告期限までに提出したなどの場合で、修正申告又は更正があった(税額を過少に申告していた)ときに10%(50万円超の部分は15%)の税率が課される。ただし、税務調査の通知がある前に修正申告書の提出をした場合には免除される。適正に申告納税をした納税者との不公平を是正するために課される附帯税であり、重加算税と比べ制裁的な要素は少ない(最一判平18.4.20)。
無申告加算税(国税通則法66条)
納税申告書を提出期限までに提出しなかった場合に15%(50万円超の部分は20%)の税率が課される。ただし、税務調査の通知がある前に期限後申告書を提出した場合には税率が5%に軽減される。
不納付加算税(国税通則法67条)
源泉徴収税額を法定納期限までに完納しなかった場合に10%の税率が課される。ただし、税務調査の通知がある前に自主的納付をした場合には税率が5%に軽減される。
重加算税(国税通則法68条)
過少申告加算税又は無申告加算税が課される場合において、税額計算の基礎となる事実を隠ぺい・仮装したときに、これらの加算税に代えて35%(無申告の場合は40%)の税率が課される。納税義務違反の発生を防止するための行政上の制裁であるため、刑事罰である罰金と併科することが認められる(最大判昭33.4.30)。
地方税法上における類似のものに、次のものがある。これらは附帯税とは異なり、厳密には税の範疇に入らない。
物納
物納(ぶつのう)とは、租税を貨幣などの金銭ではなく、穀物や布などをもって納入する方法。
貨幣経済発達以前の社会では、貨幣の代替品となる品物や宮廷及び政務において実際に消費される物資を調達するという観点から物納による納税が行われていた。
相続税法(昭和25年3月31日法律第73号)41条において、例外的に認められている国税の納税方法の一つ。
相続税の納付は金銭の一括納付が原則だが、これを一括で支払うことが困難な場合には、延納すなわち相続税の分割払いが認められる。そして延納によっても納付が困難なときは、金銭納付を困難とする金額を限度として、一定の相続財産による物納が認められている。
不動産、船舶、国債、地方債、上場株式、非上場株式や動産(先の財産が優先される)をもって物納に充てることができる。物納財産の収納価額は、市場の時価ではなく、実際の相続税の申告で使用した評価額となる。
相続税の納期限までに申請書を提出しなくてはならないが、一旦延納の許可を受けた後に支払いが困難になった場合でも、申告期限から10年以内に限り物納への変更が認められる「特定物納制度」がある。同じ相続税法であっても、贈与税には物納は認められていない。
近代における税金は金銭納付が大原則であるが、日本の税法上は相続税のみ例外的に物納を認めている。なお、国税徴収法の規定による財産の差押及び換価の手続きとは一線を画すべきものである。
粘土板
粘土板(ねんどばん、シュメル語:dub、clay tablet)とは、古代メソポタミアおよびその周辺地帯において文字を記すために用いられた材料
。おもに楔形文字を記すために用いられた。「粘土書板」とも。
粘土板とは古代メソポタミアおよびその周辺地帯から出土する粘土でできた板で、主に楔形文字を記しているものを指している。そこに書かれている文書は「粘土板文書」などと呼ばれている。
(粘土板は現代風に言うなら)文字の記録媒体後世の人に感覚的に分かるように比喩的に説明するなら、古代エジプトの人には「パピルスのようなもの」、西洋中世の人々に説明するなら「羊皮紙のようなもの」、18世紀ころ~20世紀の人々に説明するなら「紙のようなもの」といったところになるであろう。それくらい一般的な書記材料だったのである。。文字を記録しやすく、携帯することも可能であったため、紀元前3000年以前から西暦紀元直後まで、さまざまな言語の記録に用いられた。使用範囲・使用言語が多様であるばかりでなく、西暦1世紀~2世紀ころに廃用になるまでの前後3000年以上の長きにわたって用いられた材料であり、今までのところ発見されている粘土板だけでも40万枚になると言われており、今後まだ多くが発見される可能性がある。
出土する粘土板は楔形文字だけが刻まれているものが圧倒的に多いが、なかには地図や図などが刻まれたものもある。当時あまりに一般的な材料だったので、出土する文書の比率としては日常的でこまごましたもの、たとえば領収書や納税記録やメモ書きなどが多いが、そうしたものばかりでなく、出土する場所によってはもっと重要な文書、たとえば学術書、外交文書、歴史書などの割合が高くなる。また「人類の(古代の)文学史上に輝く金字塔」などと賞賛されることのある『ギルガメシュ叙事詩』もこの粘土板で記されたということは指摘しておくべきだろう。
しばしば「粘土板を用いた文書作成はメソポタミアの楔形文字発生とともに始まった」と言われている。
シュメールの伝説では英雄エンメルカルが使者を派遣する際に使者が口上を覚えられないために粘土板に記したとされている。また、発掘によって確認された最古の(楔形文字の)粘土板文書はウルク遺跡第4層から出土し、紀元前3300年頃のものとされている。
ただし厳密なことを言えば、粘土板の実際の初期の歴史はそれよりもさらに古い。(上述のように)最古の楔形文字の遺物はメソポタミアの古都ウルクで発見されたウルク文書のものとされるのに対し、粘土板はそれ以前から、楔形文字の前身である絵文字を記したり印刻するためにも用いられていた。とは言え、本格的に大量に用いられるようになったのは楔形文字の書記のためなので「粘土板を用いた文書作成はメソポタミアの楔形文字発生とともに始まった」と言ってもさほど間違っているわけではない。
(ウルク文書の)主な内容は農作業や牧畜に関するものであり、伝説・考古学いずれも実用目的に由来しているところが特徴的である。粘土板文化圏はメソポタミアを中心としてシリア・アナトリア・エラムにまたがる広範囲なもので、時代の下限もアケメネス朝・ヘレニズムに至っている。
楔形文字はまずはシュメール人によりシュメール語の書記に体系的に使われるようになり、その後下記の人々によって、彼らが用いる下記の言語の書記に用いられた。
バビロニア人・アッシリア人(アッカド語)
ウラルトゥ人(ウラルトゥ語)
ヒッタイト人(ヒッタイト語ほか数語)
フルリ人(フルリ語)
古代シリア人(ウガリト語、エブラ語)
エラム人(古エラム語)
古代ペルシア人(アケメネス朝古代ペルシア語、新エラム語)
また歴史的な影響の観点から特筆すべきこととしては、粘土板はエジプトにまで運ばれアマルナ文書となり、さらには、地中海のクレタ文化、ミケーネ文化でも用いられて影響を及ぼし、線文字B文書(古ギリシア語)などの作成にも使われた、ということもある。
通常は自然乾燥を施されたが、重要な文書は火で焼き固められて保存性を高めた。乾燥させただけでは湿らせれば改変も可能であるため、改ざん防止目的で焼いたり粘土製の封筒をかぶせることもあった。
なお、この段階で干し草を加え、木枠に入れて抜いて乾燥させると建築物を造るための「日干しレンガ mudbrick」となり、さらに焼成すれば焼成煉瓦となる。建築材料となり、ジッグラトの建設にも使われた。
篩にかけ、水でよく洗い、不純物を取り去る
この作業は、メソポタミアの場合は省くことが出来た。なぜなら河が泥を運んでくるときに十分に水洗いされ綺麗になっているからである。
用途に応じた大きさで作る。大抵の場合,領収書など日常のちょっとした用途なので手のひらにのるくらいの大きさにつくり、学術書や外交文書などを作成する場合などは大型の板をつくる。
金属や葦(あし)の茎でできた道具を押し付けることにより楔形の「へこみ」をつくり文字とした。
重要な文書の場合「日干し」にして焼き、そうでない場合単に「陰干し」にして乾かす
土地の大きさから税金を決める、等
国内での売買の契約書、貸借契約の契約書
例えばバビロニアとエジプトの交わした合意文書などが残っており、それらはみな焼かれたものである
図書館などに置く学術書、詩、等
知識の蓄積の目的で図書館が建てられ、その蔵書は粘土板で作られた
文字を書く技術を習得するための学校のような施設があり、生徒は粘土板に書き取りをしていた(日本語でいう五十音の表やそれの書きかけのものも見つかっている)
(貴族などの)持ち物の覚え書き
粘土板から貴族や富豪の夫人が服を蒐集し、リストを作っていたことが分かった
バビロンを中心とした古代メソポタミアの地図。紀元前6世紀頃に造られた
紀元前1800年頃に書かれたプリンプトン322にはピタゴラス数(Pythagorean triple)が記されている。
紀元前4500年頃から紀元前4000年頃にかけてのヨーロッパ新石器時代、農耕はさらにヨーロッパの内陸部まで広がり、ポーランドからドイツ、オランダにまで拡大していき、その時期にはセルビアのベオグラードに近いヴィンチャを中心にヴィンチャ文化が発展した。集落の内部で土偶が集中する箇所があったり、文字のような記号が刻される粘土板が出土したりすることで注目される文化である。
H2O (日本の歌手グループ)
H2O
H2O(エイチツーオー)は、日本の音楽デュオ。
1976年に結成され1985年に解散。1999年に再結成したが、その後、解散。代表曲は「想い出がいっぱい」、「ローレライ」など。
上田市立第三中学校在学中、同級生であった中沢堅司(現・なかざわけんじ)と赤塩正樹は別々の高校に進学したものの「スプリング・ブリーズ」というバンドを結成。しかし大学進学、上京を機にバンドは解散へと至る。
大学在学中に2人で活動をすることを決意。グループ名は「イエロー・ウイングス」も候補に挙がっていたが、H2Oに決定。化学式の表記をグループ名にすることで「化学反応を起こしたい」という意味合いもあったとしている。活動をはじめた2人が作ったデモテープが認められ、ミュージシャンの林立夫の紹介で、大学2年生の時にアミューズに籍を預けることになる。「H2O」はプロデビューへ向けた楽曲制作に取り掛かるも、プロデューサーから幾たびも直しを言い渡され続けたという。
1980年6月、薬師丸ひろ子主演映画「翔んだカップル」の挿入歌「ローレライ」でデビュー。その後、TV版「翔んだカップル」の主題歌「僕等のダイアリー」が続けてヒット。
1981年に改名の話があった。同じアミューズ所属の桑田佳祐が考案した「太郎山ブラザーズ」(この名前は、地元・上田市の太郎山で二人がバンド練習をしていたという話から。ファーストアルバム「Water Land」のキャッチコピーが「ファースト&ラストアルバム」となっていたのも、この話があったということによる)に改める予定があったが、アミューズ社長の大里洋吉の鶴の一声でこれは取りやめになった。
1983年3月25日、5枚目のシングル「想い出がいっぱい/10%の雨予報」をリリース。両A面シングルであり、両楽曲共にフジテレビ系アニメ『みゆき』のエンディング曲(前者)、およびオープニング曲(後者)に起用され、大ヒット。一躍知名度を上げた。この曲のレコーディング前に、事務所から「あと半年で契約を終了しよう」と言われていたとのことで、起死回生と言えるヒットとなった。
2人はオリジナル曲での活動を求めていたが、事務所の方針でシングル発表される曲は有名な作詞・作曲家の手によるものが多く、自分たちの楽曲はB面やアルバム収録曲に留まっていた。また『想い出がいっぱい』以降は大きなヒット曲に恵まれなかったことに加え、音楽番組やヒットチャートではアイドルや、後にJ-POPと呼ばれるバンドの楽曲が華を咲かせていたため、フォークデュオの形態で歌う2人はジレンマと焦りを感じていたという。当時アミューズに勤務していた寺内壮が新たにマネージャーに着任し、今後の方針を話し合う席で解散の意思を伝えた。
1985年、解散。2人は別々の道を歩むこととなる。
1999年に再結成、上田市制80周年のイメージソング「ここにおいでよ」をビクターエンタテインメント(現:JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント)から発売。
2003年にはセルフカバーによる「想い出がいっぱい 〜the 21st century〜」を発売。その後、解散。
なかざわけんじは、解散後、1987年 「Kenji Nakazawa With Fiction Band」発売(テイチクレコード)ソロアーティストとしてデビュー。
ライブ活動をメインとしながらスタジオミュージシャンとして光GENJIのレコーディングに参加。以降のソロ作品としては
2008年 シングル「恋ごころ」(Very Records)
2010年 アルバム「Happy way」(ポニーキャニオン)
2012年シングル「あの時の少女へ」(Very Records)
2015年アルバム「35」(Very Records)
2019年アルバム「お陽さまが見てる」(Kenji Records)
提携楽曲として、2022年6月1日 日向坂46「もうこんなに好きになれない」作曲
「SMAP×SMAP」等、多数テレビ出演。2004年から熊本に移住し全国的な音楽活動中。2010年から、熊本RKKラジオレギュラー番組「なかざわけんじ&すみママの想い出がいっぱい」継続中。
赤塩正樹は、解散後、1985年に渡米し、ニューヨーク大学教育学大学院を卒業。帰国後はフジパシフィック音楽出版(現:フジパシフィックミュージック)で専属作曲家を経て、現在 A.K.A Planet にてプロデュース、アーチスト、語学コンサルタントをしている。2012年3月8日、ドイツ、ベルリン・フィルハーモニーにて彼の新曲「絆のチカラ」が初演された。
1984年2月、柏原芳恵のシングル「ト・レ・モ・ロ」にはバック・コーラスとしてレコーディングに参加している。
2011年8月、サントリーフーズ 『BOSS 懐かしのヒット曲歌謡祭』6缶パックケース1箱に1枚、8cmCDを貼付して販売する企画シリーズ(全30曲)。H2Oは『想い出がいっぱい』を提供。8月16日の第1弾シリーズ「ゼロの頂点」缶に貼付された。
翔んだカップル(1981年、フジテレビ) - ゲスト出演
ザ・ベストテン (1983年、TBS)
ザ・トップテン (1983年、日本テレビ)
ザ・ベストヒット'83(1983年、テレビ朝日)
夜のヒットスタジオ(1983年、フジテレビ)
ヤンヤン歌うスタジオ(1983年、テレビ東京)
突然ガバチョ!(1983年、毎日放送)
プロポーズ大作戦 (バラエティ番組)(1983年、朝日放送)
ミュージック・スペシャル'84 歌って笑って 名古屋城(1984年、名古屋テレビ)
おはようスタジオ(1985年、テレビ東京)
うた世紀ベストテン(2000年5月29日、テレビ東京)
翔んだカップル(1980年7月26日、東宝) - 学園祭のバンド 役
クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!
『クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!』(1992年・タカラ。ゲームボーイソフト) 番組の再現度は高いが、単純にクイズゲームとしての難易度が高く、いわゆる「無理ゲー」の1つに数える文献もある。
『クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!』(1994年・タイトー) 同社が先に発売し、「正答率クリア制」というシステムを導入した『ゆうゆのクイズでGO!GO!』とは異なり、一般的な「ノルマ制+ライフ制」で進行していく。なお、登場キャラクターは全て架空である。
平成あっぱれテレビ(本番組の成功をきっかけにこの番組の企画が動き出した。初期には本番組のスタッフも番組制作に関わっていた。)
週刊オリラジ経済白書 - 番組の内容、進行方法が『SHOW by ショーバイ!!』に近い作りとなっている。また、金塊が積み上げられたデザインのセットも非常に似ている。偶然にも山瀬まみや高田純次など『SHOW by ショーバイ!!』のレギュラー解答者もパネラーとして参加している。
汐留スタイル! - 「何を作っているのでしょうか?」が、当時と同じVTRの作り方で復活した。
Goro's Bar - 2008年5月8日放送分で『クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!』のパロディがあった。
有田のヤラシイ… - 企画のひとつに『クイズ SAY by セーバイ』がある(ニセのインタビュー番組で、ゲストを落ち込ませる質問を考えるというもの)。またタイトルをもじっただけではなく、シンキングタイム中に当番組と同じく「Hanna Hanna」を使用している。
新装開店!SHOW by ショーバイ!!
朝日インターチェンジ
朝日インターチェンジ(あさひインターチェンジ)は、富山県下新川郡朝日町月山にある北陸自動車道のインターチェンジである。富山県内では最東端に位置している。
2005年(平成17年)の道路関係4公団民営化後は、当ICを含まない東側が東日本高速道路(NEXCO東日本)、当ICを含む西側が中日本高速道路(NEXCO中日本)の管轄となっている。
1983年(昭和58年)12月13日 - 滑川IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。
1988年(昭和63年)7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間が開通。当初は暫定2車線での供用。
1998年(平成10年)10月23日 - 朝日IC - 越中境PA間が4車線化。
E8 北陸自動車道(27番)
接続する道路:国道8号
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E8 北陸自動車道
(26)黒部IC - (26-1)入善PA/スマートIC - (27)朝日IC - 越中境PA - (28)親不知IC
123年
後漢 : 延光2年
高句麗 : 太祖王71年
新羅 : 祇摩王12年
百済 : 己婁王47年
仏滅紀元 : 666年
ユダヤ暦 : 3883年 - 3884年
資本金
資本金(しほんきん、share capital, stated capital, legal capital, Gezeichnetes Kapital, Grundkapital, Stammkapital, Capital social)は、出資者が会社に払い込んだ金額(払込資本)を基礎として設定される一定の額。会計および会社法における用語(簿記で勘定科目の一つ)。
資本金は、会社財産確保のために設定される計算上の数額であって、現実の会社財産とは異なる。会社財産が常に変動するのに対し、資本金の額は、法律(会社法)の規定に基づいて算出されるため、現実の会社財産と連動して増減することはない。
日本の会社では、貸借対照表の純資産の部のうち、株式会社にあっては株主資本、持分会社にあっては社員資本を構成するものとされている(会社計算規則第76条)。資本金の額は、原則として、会社設立や募集株式の発行の際に株主となる者が会社に払込み又は給付をした財産の額であるが(第445条)、準備金や剰余金の資本組入れ等によっても増額する。また、資本金の額は登記事項とされている(会社法第911条第3項第5号)。
従来は、資本金に関して、債権者保護のために次のような原則があると説明されていた。
資本金(及び準備金)の額に相当する財産が維持されなければならないとする原則(#資本維持の原則参照)。
資本金の額を会社が自由に減少させることはできないとする原則(#資本金の減少参照)。
出資が行われる際、資本金(及び準備金)の額に相当する財産が実際に会社に拠出されなければならないとする原則。現物出資の場合、検査役の調査が行われるのは、この原則のためである。ただし、日本では、合資会社の有限責任社員には出資全額払込主義は採用されておらず、合同会社では現物出資の際の調査は必要とされていない。
定款で資本金の額を確定し、予定された資本金の額に相当する財産が拠出されなければ、設立や増資の効力が生じないとする原則。無責任な設立・増資を防止しようとするものである。ただし、日本の現行会社法では、資本金の額は定款の絶対的記載事項ではなく、募集株式の発行に関し、打切り発行の制度(第208条第5項)が導入されている。
資本金は、会社債権者保護のために、出資された財産のうちの一定金額以上を会社財産として保有させる仕組みである。したがって、剰余金の分配可能額は、純資産額から、資本金や準備金等を控除した額(剰余金)を基準にして算出される。すなわち、貸借対照表上の純資産額が資本金や準備金等の総額を上回る場合でなければ、株主への配当等の財産分配をしてはならない(資本維持の原則)。この資本維持の原則は、大陸法系の会社法には共通して存在し(ドイツ株式法 (Aktiengesetz) 第57条、ドイツ有限会社法 (Gesetz betreffend die Gesellschaften mit beschränkter Haftung) 第30条、フランス商法 (Code de commerce) 第232-11条等)、また、イギリスにおいても1985年会社法 (Companies Act 1985) 以来、資本維持規定が存在する(2006年会社法 (Companies Act 2006) 第830条)が、アメリカ各州の会社法には、存在しない。
資本金の額を自由に減少させることができると、資本維持の原則が骨抜きとなり、会社債権者の利益を損なうおそれがあるため、それを防ぐ特別のルールが存在する(資本不変の原則)。
日本においては、株式会社が資本金の額を減少させるためには、原則として株主総会の特別決議を要し、債権者保護手続を経なければならない(第447条)。資本維持の原則が存在するドイツやフランスにおいても、同様の手続が必要とされる(ドイツ株式法第222条以下、ドイツ有限会社法第58条、フランス商法第223-34条、第225-204条、第225-205条)。
イギリスでは、株主総会の特別決議に加え、裁判所の認可が必要とされる(イギリス会社法第641条)。
他方、アメリカには資本維持の原則がないため、取締役会決議によって資本を減少できる州が多く、債権者保護手続も必要とされていない。
日本では、かつては、会社の設立に際して最低資本金制度はなかったが、1990年改正の旧商法で最低資本金制度が規定され、株式会社はそれまでの事実上35万円から資本金1000万円以上(旧商法第168条の4)、有限会社はそれまでの10万円から資本金300万円以上(旧有限会社法第9条)が必要となった。
2003年2月に新事業創出促進法が改正され、特例措置として資本金1円での株式会社や有限会社の設立が法的には可能となり、旧商法や旧有限会社法を統合して2006年5月に施行された会社法では、最低資本金制度は廃止された。
群馬県道・埼玉県道18号伊勢崎本庄線
群馬県道・埼玉県道18号伊勢崎本庄線(ぐんまけんどう・さいたまけんどう18ごう いせさきほんじょうせん)は、群馬県伊勢崎市から埼玉県本庄市に至る県道(主要地方道)である。
起点:群馬県伊勢崎市今泉町2丁目(市役所東交差点=国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線交点、群馬県道24号高崎伊勢崎線終点、群馬県道74号伊勢崎大胡線起点)
終点:埼玉県本庄市若泉2,3丁目(若泉2丁目交差点=国道17号・国道462号交点)
時期不明 埼玉県が県道7号伊勢崎本庄線として認定される。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道伊勢崎本庄線が伊勢崎本庄線として主要地方道に指定される。
群馬県道24号高崎伊勢崎線・群馬県道74号伊勢崎大胡線(起点 - 伊勢崎市連取町・連取元町交差点)
国道462号(伊勢崎市八斗島町・八斗島町交差点 - 終点)
広瀬川(広瀬大橋、伊勢崎市上泉町 - 連取町)
大川(境橋、伊勢崎市連取町 - 中町)
韮川(菲川橋、伊勢崎市今井町/山王町 - 今井町/堀口町)
名称不明(境橋、伊勢崎市堀口町/福島町 - 戸谷塚町/福島町)
利根川(坂東大橋、伊勢崎市八斗島町 - 本庄市沼和田)
国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線(群馬県伊勢崎市今泉町、起点)
群馬県道24号高崎伊勢崎線・群馬県道74号伊勢崎大胡線(群馬県伊勢崎市連取町・連取元町交差点)
国道354号(群馬県伊勢崎市中町・今井町北交差点)
群馬県道142号綿貫篠塚線(群馬県伊勢崎市堀口町・堀口町交差点)
国道462号(群馬県伊勢崎市八斗島町・八斗島町交差点)
群馬県道296号八斗島境線(群馬県伊勢崎市八斗島町・坂東大橋北交差点)
埼玉県道351号沼和田杉山線(埼玉県本庄市沼和田・沼和田南交差点)
国道17号・国道462号(埼玉県本庄市若泉、終点)
伊勢崎市役所(伊勢崎市今泉町2丁目)
伊勢崎市立南小学校(伊勢崎市上泉町)
群馬県立伊勢崎清明高等学校(伊勢崎市今泉町2丁目)
群馬県立伊勢崎興陽高等学校(伊勢崎市上泉町)
上原団地(伊勢崎市山王町)
今井県営住宅(伊勢崎市今井町)
伊勢崎市立名和小学校(伊勢崎市堀口町)
伊勢崎市立第二中学校(伊勢崎市堀口町)
伊勢崎市立坂東小学校(伊勢崎市除ケ町/富塚町)
伊勢崎市民プラザ(伊勢崎市富塚町)
八斗島工業団地(伊勢崎市富塚町/八斗島町/長沼町)
若泉運動公園(本庄市若泉2丁目/小島5,6丁目)
名古屋瀬戸道路
名古屋瀬戸道路(なごやせとどうろ)は、 愛知県日進市から愛知県長久手市に至る建設延長2.3 kmの自動車専用道路(地域高規格道路)。愛知道路コンセッションが管理する一般有料道路である。
2007年現在、東名高速道路と接続する日進JCT - 長久手IC間の1区間のみ開通済みで、名古屋瀬戸道路のみの利用はできない。2013年春に日進IC - 日進JCTまでの区間が開通する予定であったが、用地買収の進捗の遅れや予算措置の状況により、2028年度(令和10年度)に全線開通予定となっている。
猿投グリーンロードと直結していないため、長久手インターで足助方面に向かい、八草インターまでは愛知県道6号力石名古屋線(グリーンロード)を経由する必要がある。
愛・地球博開催時は、東名高速道路から長久手会場のアクセス道路として利用されていた。
開通区間の全長は2.3 kmで、普通車の通行料金は100円。料金は上下線とも長久手料金所で支払う形になっており、長久手ICへ向かう車は東名高速道路と名古屋瀬戸道路の料金をまとめて支払い、長久手ICからの車は名古屋瀬戸道路の料金を支払った上で通行券を受け取る形になる。
ETCも東名高速道路と通しでの利用が可能であるが、東名高速道路とは事業者が異なるためETC各種割引の対象にはならない。
1994年12月16日:名古屋市から瀬戸市までの20 kmの区間が計画路線に指定される。
1995年8月23日:うち18 kmの区間が調査区間に指定される。
1997年9月10日:日進市から長久手町(当時)までの4 kmの区間が整備区間に指定される。
1998年10月28日:県道(路線番号:521、日進市~瀬戸市巡間町)認定。
1998年12月18日:長久手町から瀬戸市までの4 kmの区間が整備区間に指定される。
2000年4月4日:海上の森を通る長久手町から瀬戸市までの都市計画道路の申請取り下げを表明。
2004年11月27日:日進JCT - 長久手IC間開通。
2016年8月31日:愛知道路コンセッション(民間事業者)が愛知県道路公社と公共施設等運営権実施契約を締結。
2016年10月1日:愛知道路コンセッションによる有料道路の運営開始。
日進IC - 日進JCT : 2028年(令和10年)度
全区間愛知県内に所在。
24時間交通量(台)道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
日進市 - 長久手市
パンナ・コッタ
パンナ・コッタまたはパンナコッタ(Panna cotta)は、イタリア発祥の洋菓子の一種である。イタリア語で「煮詰めたクリーム」という意味である。ゼラチンでとろみをつけ、型に入れて作るつるりとした口当たりの甘いクリームデザートである。クリームはコーヒー、バニラ、または他の調味料で香り付けされていることもある。
砂糖は温かいクリームに入れて溶かす。クリームには香辛料などを入れたり、ラム酒、コーヒー、バニラなどを加えたりして風味をつけられていることがある。ゼラチンを冷たい液体で柔らかくしてから、温かいクリームの混合物に加える。これを型に流し込み固める。 その型の底にキャラメルを入れることもあり、クリームキャラメルに似たものになる。
その名前は「調理したクリーム」を意味するが、材料は強く熱するのではなく、ゼラチンと砂糖が十分溶ける程度に温めるだけである。
パンナコッタはしばしばベリーのクーリ、キャラメルやチョコレートのソースと一緒に提供される。フルーツやリキュールを乗せることもある 。
パンナ・コッタという名前は、1960年代までイタリアの料理本には記載されていなかったが、イタリア北部のピエモンテ州の伝統的なデザートである 。1つの(文書化されていない)歴史によると、1900年代初頭にランゲ地方でハンガリーの女性が作ったのがはじまりといわれている。 1879年の辞書にはゼラチンを使って調理し、型に入れ、クリームで作ったラテ・イングレーゼ、つまり「イングランドの牛乳」という料理がある。他の出典にはラテ・イングレーゼは卵黄で作られており、その名称はとろみがあるカスタードのようなものを指すと書いてある。
ピエモンテ州は2001年にその地域の伝統的な食品の一覧にパンナコッタを入れた 。そのレシピにはクリーム、牛乳、砂糖、バニラ、ゼラチン、ラム酒、マルサラが含まれておりキャラメルとともに型に流し込む。 他の著者は伝統的な風味は桃のブランデーであり、伝統的なパンナコッタにはソースや他の付け合わせをしないと考えている 。
パンナコッタは1990年代にアメリカで流行した。
日本では1992年にサントリーが業務用粉末「即席パンナコッタ」を、1993年に森永乳業がカップ入りの量産品を発売し、ブームになった。喫茶店やファミリーレストランのメニューに追加されたほか、家庭でデザートやおやつとして手作りされる。生クリームの割合が多いと高カロリーになる上、日本では生クリームは値段が高いために、家庭では牛乳やエバミルクを多く使用することもある。飲食店ではココットに入って出てくることが多い。
ババロアはパンナコッタに似ているが通常は卵とゼラチンが含まれており、型に流し込む前にホイップクリームを混ぜ合わせる
ブラマンジェは時々ゼラチンやアイシンググラスを、時にはでんぷんを用いて濃くする。
パンナコッタは時にカスタードと呼ばれることもあるが、本当のカスタードはゼラチンではなく卵黄でとろみをつけている。
高崎前橋バイパス
高崎前橋バイパス(たかさきまえばしバイパス)は、群馬県高崎市並榎町から前橋市石倉町へ至る延長9.1kmの国道17号のバイパスである。高崎市問屋町西付近で上越新幹線・北陸新幹線と、前橋市石倉町付近で上越線と交差する。
通称名は略称の「高前バイパス」であるが、地図によっては「東国文化歴史街道」の一部とされているものもある。
起点 群馬県高崎市並榎町(君が代橋東交差点)
終点 群馬県前橋市石倉町(石倉3丁目交差点)
全長 9.1km
開通 1966年(昭和41年)4月25日
国道17号倉賀野バイパス、国道18号、国道354号 - 高崎市並榎町(君が代橋東交差点)
群馬県道29号あら町下室田線 - 同市上並榎町(上並榎町交差点)
群馬県道25号高崎渋川線(現道) - 同市下小鳥町(下小鳥町交差点)
高崎市道高崎環状線 - 同市緑町(緑町交差点)
高崎市道中央通り線 および 群馬県道25号高崎渋川線(高崎渋川線バイパス) - 同市浜尻町(問屋町入口交差点)
関越自動車道(前橋インターチェンジ)- 同市中尾町
前橋市道西部環状線 - 前橋市元総社町(元総社町南交差点)
群馬県道10号前橋安中富岡線 - 同市元総社町(元総社町東交差点)
わずか数十メートルであるが、群馬県道10号前橋安中富岡線と重複する。
群馬県道10号前橋安中富岡線(産業道路)- 同市元総社町 (NHK前交差点)
群馬県道12号前橋高崎線(旧17号)および 群馬県道105号総社石倉線 - 石倉町(石倉3丁目交差点)
戦前、東京から新潟を結ぶ国道は9号線として指定されていたが、三国街道自体は高崎から金古、渋川へと抜けていたため、高崎〜前橋を短距離で結ぶ幹線道路が存在していなかった。この為、当時の高崎連隊と群馬県庁を連絡するために、1931年(昭和6年)に現在の群馬県道12号前橋高崎線に当たる道路が整備された。当時は経済不況に見舞われており、失業救済としての事業であった。この路線は、高崎市飯玉町から前橋市石倉町の間の6.5kmで、市街地部は拡幅、郊外は新道として幅員8〜9m、舗装は瀝青乳剤マカダム舗装で施工された。高前バイパス開通までは「前橋新道」と呼ばれた。
こうして整備された道路も、戦後には幅員が狭い道路として幹線道路としての機能に支障を来していた。この為、1960年(昭和35年)に第2次道路整備計画の一環として、高崎市と前橋市を結ぶ大規模道路として、北関東で初の4車完全分離で計画されたのが当バイパスである。1961年(昭和36年)より用地買収が開始され、1966年(昭和41年)に供用開始した。設計については道路区分3種1級、設計速度80km/h、幅員構成については通常の車道に加え、緩速車道を設置した構造とした。
当初は自動車専用道路とする案もあったが、側道を含めると幅員が大きくなってしまうため、高緩速交通を分離できる構造となったものである。計画当初の交通量は1日8,500台であったが、1964年(昭和39年)には石倉町付近で1日20,000台を超えるようになった。この為、早期開通を望む声があがり、舗装工事が仕上がった高崎市下小鳥町から前橋市石倉町までの7kmについては、1966年(昭和41年)2月に片側供用を開始した。
沿道には起点から終点まで、郊外型大型店や自動車販売店等が立ち並ぶ。起点から上並榎町交差点までと前橋市のNHK前交差点から終点までを除き、全線6車線(片側3車線)で供用されているが、6車線区間内では一般道路との交差点のほとんどが平面交差である。この為、特に高崎市緑町交差点や前橋市元総社町南交差点では、右折する車などで朝夕や休日の渋滞が激しいようである。
こうした現状を踏まえ、高崎市を通らず、直接埼玉県から群馬県渋川市を短距離で結ぶ、すなわち中山道に沿う経路である当バイパスを、まったくの別経路としてバイパスする熊谷渋川連絡道路が計画され、2017年に全通した(埼玉県内は側道としての暫定開通)が、そちらには暫定2車線の区間がまだあるため、当バイパスの完全な代替的存在にはまだなっていない。
君が代橋東交差点(きみがよばしひがしこうさてん)は当バイパス起点にあたり、当バイパスと国道18号・国道354号が交わる交差点。並榎インターチェンジ(なみえインターチェンジ)とも呼ばれ、国道18号・354号は本交差点が起点となっている。烏川にかかる「君が代橋」が交差点西側にある。
群馬県でも有数の交通の要所であるが、同時に渋滞の名所ともなっていた。(立体化当時は高崎市道高崎環状線等のバイパス道路も未完成)昭和50年代に「君が代橋」の掛け替えを伴う大規模な拡幅・立体化を行い、現在の姿となった。
本ICは高架構造を伴う3層立体構造となっており、
1階(地上)部
国道18号本線・国道354号本線(平面交差点)
国道17号東京方面より国道18号へのランプウェイ(1車線)
2階部 - 国道17号本線(高崎第一陸橋・往復4車線)
(並榎IC立体部供用以前は往復4車線の供用であったが、立体部完成時に国道18号からの合流を円滑化するため国道17号東京方面上り本線はゼブラゾーンにより1車線に減少し、合流部より17号本線+18号合流を合わせて2車線となるよう構造変更された。)
3階部 - 国道18号より国道17号東京方面へのランプウェイ(1車線)
となっている。
国道18号より国道17号東京方面へのランプウェイは烏川対岸より分岐し、「君が代橋高架橋」として国道18号本線部とは分かれて並榎IC3階部へとアプローチしており、非常に大規模な構造である。国道17号本線部および国道18号と国道17号東京方面との相互の通行は、一切の信号制御を伴わないジャンクション構造となっている。
国道17号新潟方面より国道18号及び国道354号へのアプローチは本IC内ではなく、国道17号本線より上並榎町地内から分岐するランプウェイにより接続する国道354号・並榎町西交差点にて行っている。
立体化の際に生じた国道17号上り本線の1車線減少が著しい交通渋滞を招いていたことから、高崎バイパス「高松立体」整備の関連事業とし並榎ICの改良にも着手し、2023年(令和5年)3月15日に供用を開始した。本改良により国道18号から国道17号東京方面へのランプウェイが延長される形で国道18号合流部の国道17号東京方面が3車線拡幅され、これまでランプウェイ終端部で国道18号とともに国道17号に合流していた国道354号も2段階合流に変更され交通容量が増加したことで、並榎IC北側での国道17号上り本線の1車線絞り込みが解消され2階部が当初の2車線に復帰した。
南 - 国道17号(高崎バイパス)・群馬県道26号高崎安中渋川線(高崎市若松町・聖石橋交差点まで国道17号と重複)
北 - 国道17号(高崎前橋バイパス)
西 - 国道18号(起点)・群馬県道26号高崎安中渋川線(隣の君が代橋西交差点まで国道18号と重複)
東 - 国道354号(起点)
(東京方面)高崎バイパス - 高崎前橋バイパス (新潟方面)
出世魚
出世魚(しゅっせうお)とは稚魚から成魚までの成長段階において異なる名称を持つ魚。江戸時代までは武士や学者には元服および出世などに際し改名する慣習があった。その慣習になぞらえ「成長に伴って出世するように名称が変わる魚」を出世魚(しゅっせうお)と呼ぶ。「縁起が良い魚」と解釈されて門出を祝う席など祝宴の料理に好んで使われる。ブリ・スズキ・ボラなどが代表的。
同種の魚を異なる名称で呼ぶ理由にはいくつかあるが、大きさや外見の違い・生息域や生態の変化などがある。例えば、成長の早い魚類では、生まれた当年の魚、2年目の魚、3年目の魚…が、同じ時期に漁獲されると、それぞれ体の大きさが一回り以上異なるので、それらを大きさで明確に識別できることがある。この際、それらの用途や味など商品価値が異なる場合は同じ名称で呼ぶと混同してしまう恐れがある。逆に年齢が違うだけで同種か別種か識別が難しい場合もある。どちらの場合も漁業や流通の現場では同種か別種かを識別する必要があるとは限らないので便宜的に異なる名称で呼ぶ場合がある。
出世魚の場合、学術的な用途で通常用いられる標準和名は、その魚がいくつか持つ名称のうちの一つで成熟した時(成魚)の名称である場合が多い。それ以外の成長段階の名前では、和名を決めるといった「名前の統一化」が行われていないので、それぞれの名称は地方によって異なる場合が多い。
ブリは、条鰭綱 スズキ目 アジ科に属する魚。「ぶり はまち、元はいなだの出世魚」という川柳がある。
モジャコ:6~7cmくらいまでのもの
ワカシ:15 cm くらいまでのもの
イナダ:40 cm くらい(夏に旨い)
ワラサ:60 cm くらい
ブリ:90 cm 以上(夏は味が落ちる)
関東:ワカシ → イナダ → ワラサ → ブリ
関西:ツバス → ハマチ → メジロ → ブリ
東北:ツベ → イナダ → アオ → ブリ
下北地方:フクラギ → イナダ → ワラサ → ブリ
北陸:ツバエリ → コズクラ → フクラギ → アオブリ → ハナジロ → ブリ
富山県:ツバイソ → コズクラ → フクラギ → ガンド → ブリ
長野県:イナダ → ハマチ → ブリ
山陰:ショウジゴ → ワカナ → メジロ → ハマチ → ブリ
四国・山口県・広島県:ヤズ → ハマチ → ブリ
九州:ワカナゴ → ヤズ → ハマチ → メジロ → ブリ → オオウオ
スズキは、条鰭綱 スズキ目 スズキ科に属する魚
セイゴ → フッコ → スズキ → オオタロウ
関西:セイゴ → ハネ → スズキ
東海:セイゴ → マダカ → スズキ
また、ヒラスズキの幼魚をヒラセイゴなどと言ったりもする。(ヒラハネはあまり聞かれない)
ボラは、条鰭綱 ボラ目 ボラ科に属する魚
オボコ  {スバシリ} → イナ → ボラ → トド
と、3回名称を変える。
イワシは、 条鰭綱 ニシン目ニシン科に属する魚
シラス→ カエリ→コバ→チュウバ→オオバ
シラス:白子、稚魚、1cm未満  (マシラスとも)
カエリ:若魚、数cm  (アオコ、ヒラゴとも)
コバ :小羽、   10cm前後
チュウバ:中羽   15cm前後
オオバ:大羽    20cm前後
コノシロ 出世魚に含めない考え方もある。
マグロ マグロは名前は変わるが出世魚とは呼ばない。
コイ コイは登竜門の伝説から出世魚と呼ばれることもあるが名前が変わるわけではない。
アリストテレス:「バレロンの雑魚」
英仏海峡トンネル
英仏海峡トンネル(えいふつかいきょうトンネル、Channel Tunnel, Tunnel sous la Manche)は、グレートブリテン島(イギリス)とヨーロッパ大陸(フランス)間のドーバー海峡(英仏海峡)の両岸を結ぶ、鉄道用海底トンネルである。他にドーバー海峡トンネルまたはユーロトンネルと呼ばれる場合もある。ゲットリンクが保有・管理している。
海底中央部分にクロスオーバー(渡り線)を持つ直径7.6mのレールトンネル(鉄道トンネル)2本と、その中間の直径4.8mのサービス(保守用)トンネルの3本からなり、3本のトンネルをつなぐ連絡通路が各所に設けられている。2本のレールトンネルにはさらに列車の進行に伴って生ずる風圧を逃がすためのダクトが複数設けられている。海底部の総距離では青函トンネルを抜いて世界一の37.9kmであるが、陸上部を含めた総全長は50.5kmで、これはスイスのゴッタルドベーストンネル、青函トンネルに次いで世界第3位である。
全長:50.49km
海底部長:37.9km
水深(最大):60m
軌間(レール幅):標準軌(1,435mm)
構造:2本の本トンネルとサービストンネル
掘削方法:TBM工法及びシールド工法
建設費用:約1兆8,000億円
英仏海峡トンネルはおもにTBM工法で作られたが、シールド工法も可能なTBMが使われ、地盤が弱い区間などでシールド工法が用いられた。
計11機(イギリス製6機、日本製4機、アメリカ製1機)のTBMが発注され、イギリス側から6機、フランス側から5機で掘り進められた。日本製のうち2機は川崎重工業製である。
フランス側からの掘削に参加した川崎重工業がかなりの難工事をこなしたことで、『プロジェクトX』にも取り上げられている(放送は2001年9月25日)。ほか、George Wimpeyやベクテルが施工に参加している。
通常、トンネルの両端から掘り進むTBMはトンネル中央部まで来ると、自身をトンネル構造物の一部にしたり、左右に掘り進んでトンネル経路を外れそのまま埋めて投棄したりする。TBMが各建設事業ごとのオーダーメイドで他の工事では使えないこと、地上まで運び出すよりは埋めてしまったほうが安上がりなことなどから、このような方法がとられる。イギリス側のTBMは掘削完了後、トンネル経路より下方向に潜り込ませ投棄されたが、フランス側のロビンス/コマツ、ロビンス/川崎重工業のTBMはイギリスまで進み、地上に記念展示されたのち分解された。
イギリスのフォークストン(en)とフランスのカレー(Calais)を結ぶ。運営はゲットリンク。トンネル内を通過する列車は、ユーロスター、車運搬用シャトル列車(Eurotunnel Shuttle)、貨物列車である。
ユーロスターの営業最高速度は300km/hだが、英仏海峡トンネル区間では160km/hに制限されている。陸上部で最高速度140km/hのユーロトンネルシャトルおよび貨物列車とのすれ違いがあるためだが、青函トンネルと異なり単線並列でのすれ違いによる影響を考慮する必要のないトンネル区間も同様に制限されている。
トンネルを通過する列車を運行する会社は、ゲットリンクに対して線路使用料を支払う。線路使用料の額は、2008年以降は貨物列車1本あたりの平均で3,000ポンドまたは4,500ユーロである。これは2006年のユーロトンネルグループ(2007年6月27日以前の企業名)経営破綻とその後の再建計画の中で、使用料を減額して通過量の増大を図ったもので、2007年までは1列車平均5,300ポンドまたは8,000ユーロであった。また積み荷の種類やトン数による複雑な課金体系だったものを、列車のスピードと時間帯による単純な課金体系に改めている。
1751年 : アミアンアカデミーが新しい海峡横断交通のアイデアを募集する。
1752年 : 鉱山技師アルベール・マチュー(Albert Mathieu)が海峡トンネル案をアミアンアカデミーに送る。
1802年 : アルベール・マチューがナポレオン1世に海峡トンネルを提案。
1833年 : トム・デュ・ガモン(Thome du Gamond)が最初の地質調査を行う。
1855年 : パリ万博に海峡トンネルの模型が展示される。
1868年 : 英国海峡トンネル委員(British Channel Tunnel Committee)発足。
1869年 : 英国海峡トンネル委員会が試掘トンネルの掘削を決定。
1872年 : 海峡トンネル会社(Channel Tunnel Company)設立。
1881年 : 海峡トンネル会社がイギリス側からトンネル掘削開始。
1883年 : 建設中止。
1956年 : 海峡トンネル研究会(Channel Tunnel Study Group)発足。
1969年 : 「海底トンネル委員会」発足。
1978年 : 掘削開始、その後中止。
2月 : 英仏両政府による事業認可。
5月 : 工事着工。
1990年12月1日 : トンネル貫通。
5月6日 : 開通式。
11月14日 : ユーロスター開業。
1996年11月18日 : 貨物シャトル列車上のトラックより出火し、トンネル内火災。
1997年5月15日 : 全面復旧。
8月2日 : 総額91億ユーロ(約1兆5,000億円)の債務により、運営会社ユーロトンネルグループ破綻。
8月11日 : 貨物シャトル列車上のトラックより出火し一時閉鎖。
1月30日 : サンガット難民収容所問題に関して、常設仲裁裁判所から勝訴判決を得るものの、賠償額の算定は後日に回される。
5月25日 : 91億ユーロの債務から41億ユーロ(約6,900億円)までの減額と、新会社グループ・ユーロトンネルへの株式交換が、株主により認められる。
2008年9月11日 : 貨物シャトル列車上のトラックから火災が発生し、一時閉鎖された。
2009年12月18日: ヨーロッパを襲った寒気の影響でトンネルの電気系統が故障し、ユーロスター合計5本がトンネル内で立ち往生するトラブルが発生。
2012年7月 : フランスからイギリスに向かう南トンネル内で、フランス側の事業者による2Gおよび3G通信サービスが開始。南トンネル内での携帯電話の使用が可能になった。
2014年5月 : 北トンネル内で、イギリス側の事業者による2Gおよび3G通信サービスが開始。ほぼ全線で携帯電話の通話が可能になる。
2017年11月20日: トンネル保有・管理会社がグループ・ユーロトンネルからゲットリンクに改称。
米国土木学会(ASCE)によって、20世紀の10大プロジェクトを選ぶ「Monuments of the Millennium」の「鉄道」部門に選定された。これは、20世紀最高の鉄道プロジェクトと認められたことを意味する。
ちなみに、この「Monuments of the Millennium」のほかの部門では、「水運」部門でパナマ運河、「空港の設計・開発」部門で関西国際空港、「高層ビル」部門ではエンパイア・ステート・ビルディング、「長大橋」部門ではゴールデンゲートブリッジなどが選定されている。
2014年、クリス・フルームがサービストンネルをタイムトライアルバイクを使用して55分で走破している。このイベントはジャガーとチームスカイのコラボレーションで開催され、イギリス・フォークストン側から走り始めた。公式に自転車でトンネルを渡ったのはこれが初となる。
東部湯の丸インターチェンジ
東部湯の丸インターチェンジ(とうぶゆのまるインターチェンジ)は、長野県東御市にある上信越自動車道のインターチェンジ(開発インターチェンジ)である。上田市旧丸子町域の最寄りインターチェンジである。
2004年に旧北御牧村と合併して東御市になるまでは旧東部町にあったことからこの名がある。
E18 上信越自動車道(9番)
長野県道79号小諸上田線(浅間サンライン)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E18 上信越自動車道
(8)小諸IC - (9)東部湯の丸IC/SA - (10)上田菅平IC
インターチェンジ内の交通整理のために信号機が設置されている。