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こやまきみこ
こやま きみこ
こやま きみこ(本名:古山 貴実子〈読みは同じ〉、1979年1月27日 - )は、日本の女性声優、歌手、元芸人。
徳島県徳島市出身。フリー。以前の芸名は古山 きみこ。愛称および芸人としての芸名はきみきみ。
高校時代、声優オーディションで合格していた芸能事務所であるサンミュージックプロダクションに高校卒業と同時に所属。2002年、シグマ・セブンに移籍。
2003年3月、声優ユニット「パステル」のメンバーとなる(2004年1月に解散)。
2007年4月、シグマ・セブンからAIR AGENCYに移籍。
2009年4月、人見知り克服と喋りの勉強のためNSC東京校15期生として入学、2010年4月から芸人としてよしもとクリエイティブエージェンシーに所属。
6月、AIR AGENCYとの契約を解消したことを発表。
2011年12月、よしもととの契約を解消。芸人としての活動も終了し、フリーランスとして声優に専念する。
2016年1月、12年ぶりにパステルを再結成することを発表した。
声優を志したのは、『初日の出アニメスペシャル』内で放送された『メガゾーン23』がきっかけ。
アニメ声優としてのデビュー作は『さくらももこ劇場 コジコジ』で、当時はまだ高校を卒業したばかりで本物のアフレコのやり方も分からないまま現場に行き、他のキャストの方のやり方を見て、同じようにするのだけで精一杯だったという。
芸名を「古山きみこ」としたのは母の要望。また後に、全部の名前をひらがなにしたのは、姓が「ふるやま」と読み間違えられるため、当時所属していた事務所に変えるように言われたからだという。
2009年1月27日の誕生日に井上喜久子から祝福を受け、17才教に入信する。
芸人としての同期はデニス、マテンロウ、おかずクラブ、横澤夏子、ニューヨーク、鬼越トマホークなど。
太字はメインキャラクター。
劇場版 どうぶつの森(2006年、まめきち)
劇場版 灼眼のシャナ(2007年、マリアンヌ)
劇場版 魔法先生ネギま! ANIME FINAL(2011年、鳴滝風香)
劇場版 とある魔術の禁書目録 -エンデュミオンの奇蹟-(2013年、月詠小萌)
夏恋戦機(2014年、ピンキー・パクチー)
アイドルは××××なんてしませんッ!(三嶋華恋)
山崎製パン ランチパック(母親)
※はインターネット配信。
かほる&きみきみHAPPY★LESSON(KBS京都:2000年 - 2001年)
かほる&きみきみドキドキHAPPY☆LESSON(2001年 - 2003年、AM神戸)
ホレぼれ。(2002年 - 2003年、文化放送)
ラジオどっとあい こやまきみこのStrawberry Time(2004年、文化放送)
こやまきみこの、みにょんぬたいむ(2005年 - 2008年、TARGET INNOVATION RADIO)
ぱじゃまラジオ プリズムナイトII-ツヴァイ-(2006年 - 2007年)
キュ〜ルのキンダーガーテンへようこそ(2006年 - 2007年、TARGET INNOVATION RADIO)
プリズムナイト・プリンセス(2007年 - 2008年)
RADiOティンクル☆くるせいだーす(2007年 - 2008年、音泉※)
ラジオ! ロザリオとバンパイア(2007年 - 2008年、音泉※)
ぱじゃまラジオ プリズムナイトIII-ドライ-(2008年)
ラジオ!ロザリオとバンパイア CAPU2(2008年 - 2009年、音泉※)
ラジオ「祝福のカンパネラ」〜クランOasisへようこそ!〜(2010年、ランティスウェブラジオ※・音泉※)
らいむいろ戦奇譚 トークCD SP2(2003年)
PRISM ARK スペシャルサウンドパッケージ・BLUE(第14回ゲスト、2006年9月26日)
ぱじゃまラジオ プリズムナイトII(全3枚、2006年 - 2007年)
RADiOティンクル☆くるせいだーす vol.1 - 3(2007年 - 2008年)
PRISM ARK SoundTracks With PRISMNIGHT PRINCESS(2008年2月27日)
ぱじゃまラジオ プリズムナイト ドライ(2008年9月26日)
ラジオCD ロザリオとバンパイア / ロザリオとバンパイア CAPU2(2008年 - 2009年)
<音泉>スペシャルCD 2010夏(2010年8月13日)
TVアニメ「祝福のカンパネラ」〜クランOasisへようこそ!〜*ラジオCD“caramella"(2010年10月6日)
有野の穴(第64、65回ゲスト)
おはスタ(テレビ東京系例、レ・ミィ×コトナとして、2005年11月29日、2006年3月8日)
花の声優界! スター☆ボウリング 天下分け目の春の陣! 富士山が境目ですSP(AT-X:2008年3月23日)
ケアベア ジョークタウンへの旅
ヘラクレス(女の子)
シークレットプリンセス(2009年、御法川心)
CR魔法先生ネギま!(2017年、鳴滝風香)
サイエンスチャンネル「小さな小さな大発明」(ナノビー)
◆ 「キャラクター(声優名)」で統一すること。
◆ 当記事の声優のみ「キャラクター(声優名)」とすること。
◆ ユニットの場合はVauを用いる。使い方はTemplate:Vauを参照。
「LOVE LOVE MOTION!」歌:5人のママ
口腔診断学
口腔診断学(こうくうしんだんがく、oral diagnostics)は歯学の一分野で、顎口腔領域における病態や症状についての診査、診断法を研究、分析するものである。
口腔には、歯や歯周組織は勿論、唇舌や口腔粘膜が存在し、気道や食道と交通している。さらに、粘膜には唾液腺が開口し、歯槽粘膜下には顎骨がその他の粘膜下には咀嚼筋が複雑に存在している。特に歯牙硬組織の存在は全身における口腔の主たる特異性として挙げられている。
口腔疾患に際しては、まず、診査しその後診断、処置へと移るが、口腔内の特異性として歯牙硬組織の存在がある。しかし、そういった区別とは関係なく行われるのが各種医療面接である。
主訴や、現病歴、既往歴、家族歴等の病歴がある。
患者の訴える主な症状を指している。一般には患者の訴えをそのまま記載する。
患者の訴える主訴についての発生から訪れるまでの経過の事である。現病歴において記載する上で注意すべきことはその部位と、原因の有無、途中から現れるその他の症状などである。
患者の今まで生きてきた時系列における疾病の歴史である。既往歴によって、過去の疾患との関わりを特定することが出来るほか、慢性疾患における常用薬の影響も探ることが出来る
患者の血縁者、同棲者の疾病の歴史である。家族歴によって、疾病の遺伝的、環境的因子の特定を行なうことが出来る。
これらはあらゆる疾患に共通である。
医療面接によって現症を把握した後は患部の診査を行なうが、一般には人間の五感(視覚、聴覚、触覚、味覚、嗅覚)を利用した理学的検査を用い、診査の種類としては、視診、触診、聴診、打診などがある。また、X線検査や病理検査などの臨床検査も診査診断に利用される。
少年院
少年院(しょうねんいん)は、保護処分の執行を受ける者及び少年院において懲役又は禁錮の刑の執行を受けることとされた者を収容するための施設。法務省矯正局が所管する。
少年院の在院者には保護処分在院者と受刑在院者がある(少年院法2条1号)。
保護処分在院者とは少年法上の保護処分の執行を受けるため少年院に収容されている者をいう(少年院法2条2号)。
受刑在院者とは、少年法第56条第3項の規定により懲役若しくは禁錮の刑の執行を受けるため少年院に収容されている者又は国際受刑者移送法第16条第1項各号の共助刑の執行を受けるため少年院に収容されている者をいう(少年院法2条3項)。前者は懲役や禁錮の言渡しを受けた16歳に満たない者のうち、少年院での矯正教育が有効と認められたものであり、16歳に達するまで収容することができる(16歳になっても刑期が満了していない場合は少年刑務所に移送される)。少年院送致の処分は警察や裁判所に前歴が残るだけで前科にはならない。
素行不良の幼少者を収容し、従来の生活環境から切り離して教育を施す施設としては、少年院以外にも児童自立支援施設(旧称・教護院)があるが、児童自立支援施設は、家庭裁判所の保護処分以外にも、知事や児童相談所長といった児童福祉機関による児童福祉法上の措置として入所する場合がある点で異なる。
家庭裁判所がいずれの施設に入院・所させるかを判断する際には、その少年に対する教育効果を上げるためには、規律ある生活を送らせるのがよいのか、家庭的な雰囲気で成長を促進させるのがよいのかという視点が重要とされており、前者に該当する場合、少年院への入院が選択される。
「年少」の倒語で呼称されることもある。
法務省によると、2018年に少年院に入った2,108人の学歴は、中学在学7.5%、中学卒業25.3%(533人)、高校在学17.8%、高校中退40.9%(862人)、高校卒業5.5%、その他2.9%で、少年院を出た2,156人のうち295人が進学や復学を希望しても行き先が決まらなかった。
2022年(令和4年)4月施行の現行少年院法第4条第1項は、次の5種類に区分すると規定している。これは、少年法等の一部を改正する法律(令和3年法律第47号)による改正で、2015年(平成27年)6月施行の少年院法第4条第1項による区分に、第五種を追加したものである。性別により分離する(第5条第2項)とされているが、旧法(第2条第6項)と異なり施設そのものの分離は規定していない。また適当と認めるときは、居室外に限り、分離しないように(第5条第3項)なっている。旧法では下記のように「初等,中等,特別及び医療」とし、初等と中等は16歳という年齢での区分になっているが、16歳で一律区分することは合理性がないことから統合し第一種とした。「特別」は、犯罪傾向の進んだ者が収容されていたが、この語が他者からも自らもスティグマを与える(または箔付けになる)結果となっていることから、名称を第二種少年院に変更した。また第四種は、従前は類別としては存在していなかった。個々の少年院の種類は、少年院法第4条第2項により「法務大臣は、各少年院について、一又は二以上の前項各号に掲げる少年院の種類を指定する。」となっており、具体的には「少年院種類表(平成27年5月27日法務省告示第299号)」により指定されている。
心身に著しい障害がないおおむね12歳以上23歳未満の者を収容する。旧法の初等少年院と中等少年院に相当。
心身に著しい障害がない犯罪的傾向が進んだおおむね16歳以上23歳未満の者を収容する。旧法の特別少年院に相当。
心身に著しい障害があるおおむね12歳以上26歳未満の者を収容する。旧法の医療少年院に相当。少年院法で「医療少年院」に該当するのは全国で京都医療少年院(京都府宇治市)の1ヶ所のみ。
宮川医療少年院(三重県伊勢市)は「治療的教育」を行う「少年院版の特別支援学校」である。中津少年学院(大分県中津市)を含め、この2か所は第三種少年院に該当しない。
国際法務総合センター内(東京都昭島市)に東日本少年矯正医療・教育センターを設置しているため、関東医療少年院と神奈川医療少年院の機能を移転集約した。
少年院において刑の執行を受ける者を収容する。
少年法第64条第1項第2号の保護処分の執行を受け、かつ、同法第66条第1項の規定による決定を受けた者。これは、少年法等の一部を改正する法律(令和3年法律第47号)による改正で、特定少年(18歳以上の少年)について改正があり、その中で特定少年について第64条第1項第2号の保護処分(2年間の保護観察)を受け、遵守すべき事項を遵守しなかつたと認められる事由があり、その程度が重く、かつ、少年院において処遇を行わなければ本人の改善及び更生を図ることができないと認めるときは、少年院に収容する旨の決定をしなければならないとされたことを受けたものである。
2015年(平成27年)5月までの旧少年院法では、少年院は次の4種類とされていた(同法2条1項 - 5項)。医療少年院を除けば、それぞれに男子と女子に別々の施設が設けられる(同条6項)。女子を収容する少年院は、正式名称ではないが女子少年院とも呼ばれ、名古屋矯正管区を除く全矯正管区内に少なくとも1箇所ずつ置かれている。
心身に著しい故障のない、おおむね12歳以上おおむね16歳未満の者を収容する。
心身に著しい故障のない、おおむね16歳以上20歳未満の者を収容する。
心身に著しい故障はないが犯罪傾向の進んだ、おおむね16歳以上23歳未満の者を収容する。ただし、16歳未満の少年院収容受刑者も収容できる。
心身に著しい故障のある、おおむね12歳以上26歳未満の者を収容する。
少年院は、収容者に矯正教育を授ける(同法1条)。少年院の矯正教育は、在院者を社会生活に適応させるため、生活指導、教科(義務教育で必要な教科、必要があれば中等教育に準ずる教科)、職業補導、適当な訓練、医療を授けるものとされている(同法4条)。そのため、少年刑務所などとは定義が全く異なる。
担当のスタッフは、法務教官又は法務技官(心理技官)である。
少年院の処遇課程には、特修短期処遇(4か月以内での仮退院を目指す矯正教育メニュー)、一般短期処遇(6か月以内程度での仮退院を目指す矯正教育メニュー)、長期処遇(12か月以内程度での仮退院を目指す矯正教育メニュー)、超長期処遇(12か月以上かけて矯正教育を授けるメニュー)があり、これらの処遇課程の振り分けは、短期処遇については、家庭裁判所の処遇勧告に従うのが原則とされ、長期処遇については、比較的長期(18か月程度)や相当長期(24か月以上)などの勧告を尊重することとされる。
少年院の中でも、特に一般短期処遇や特修短期処遇の者を収容する施設や女子少年院では、例えば○○学院、○○学園、○○女子学園などのように、在院者が社会復帰後、履歴書に在院歴を記載しても殊更に目立たないような配慮がなされている。職業訓練を実施する少年院には、○○技能訓練所という別称があり、資格証明書などを発行する際に用いられている。
歯科インプラント学
歯科インプラント学(しかインプラントがく、英語:dental implantology)は、歯学の一分野で、デンタルインプラントとそれに関わる再生医療等について研究、分析、治療する学問である。
看護理論
看護理論(かんごりろん、Nursing theory)とは、ナイチンゲール以来の近代看護において、看護、及び看護的な介入とその状況を語るための主要な要素、人間、環境(人的、物的)、健康、看護診断、看護計画、看護行為、看護評価といった看護過程、並びにその看護の本質とそれらをもとに、看護師と患者をつなぐ看護行為、ケア関係のモデルを構築し、今新たに脚光を浴びつつある地域看護、家族看護、健康教育などの新たなケア実践をより適切で効果的なものにしていくための理論的な努力を言う。
看護学に多大な貢献をしてきた人たちは、次の人たちである。
ヴァージニア・ヘンダーソン - ヘンダーソンの14の基本的ニードを開発。
ドロセア・オレム - セルフケア不足看護理論を開発した。
ジョイス・トラベルビー
メタパラダイムとは、ある学問の関心対象たる現象探求のための「概念」や「命題」であるが、看護学においては「看護・人間・健康・環境」の4つの概念がこれに該当する。このメタパラダイム自体も一つの「理論」として批判的検討、そして更新の対象となり得るものの、特定の看護理論を把握する際のフレームワークとなっており、「看護・人間・健康・環境」のメタパラダイム成立以降の理論家が自ら言及することは無論のこと、パラダイム提示以前の理論についてもこれらを析出の上把握され、当該理論自体の理解および他理論との比較の一助となっていると言える。
看護理論分析家のフォーセットは、看護理論を「(より抽象的)メタパラダイム>哲学>概念モデル>理論>経験的指標(より具体的)」の5階層に区分した。一方で、フォーセットの如き分類によれば各階層に区分される諸理論を、一律にメタな意味での「理論」と捉え、理論および理論間の関係を把握する立場も存在する。
寝台車 (自動車)
寝台車(しんだいしゃ)は、車内に寝台を備え、乗客等を寝かせたまま移動させられる自動車である。寝台自動車(しんだいじどうしゃ)とも呼ばれる。
広い意味では消防署や病院が保有する救急車も含むが、一般的には病人輸送用に製造または改造された自動車のことを示す。一般のタクシー業者の運行によるものが多く、リフト付きタクシーなどと同様の、差別化したサービスとして配車される。一般的には、「患者搬送車」と呼ばれている。後述のように、日本においては医療・介護用以外では寝台自動車が認められていないためニーズが低く、大量生産に向かないことから、寝台自動車は通常仕様のミニバンやステーションワゴン等を改造して製作されるのが一般的である。受注生産の福祉車両仕様として自動車メーカーの販売車種にラインナップされている寝台自動車もある。
戦時中の日本軍では、患者自動車が運用された。
日本の交通法規では、鉄道の寝台車のように移動中に使用するベッドを車内に置くことは、医療用以外には認められておらず、レジャー用途などの寝台自動車は存在しない(キャンピングカーなどのベッドは運転中は使用できない)。
過去には1960年に札幌市交通局で一般客向けの寝台付き観光バスが試作された例があるが、横転事故を起こしたことがきっかけとなり規制され、本格導入には至っていない。(詳細は札幌市営バス#寝台バスを参照のこと)
中華人民共和国では、長距離移動するバス(乗合自動車)路線に、寝台設備を設置したバスが運行されている。
他、ベトナム、インド、アメリカ合衆国などでも運行されている。
館腰駅
館腰駅(たてこしえき)は、宮城県名取市植松四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
岩沼駅から乗り入れる常磐線の普通列車も当駅に停車する。
仙台空港へのアクセスと名取市南部の利便向上のために設置され、同時に当駅と空港を結ぶ路線バスも開設された。2007年(平成19年)3月18日に仙台空港鉄道仙台空港線が開業するまでは仙台空港口の副駅名があり、一部列車のアナウンスでは「館腰・仙台空港口」となっていたが、現在はアナウンスされていない。2010年(平成22年)3月限りで空港への連絡バスが廃止され、空港へのアクセス機能は消失した(ただし朝夕のみ臨空循環バスを使い空港に行くことは可能)。
1985年(昭和60年)
1月8日:新駅建設に着手。総工費1億9500万円全額を地元が負担して建設される請願駅であった。
4月22日:開業。当時は無人駅であった。
1986年(昭和61年)10月15日:乗車駅証明書発行機を設置。
1987年(昭和62年)
2月:名取駅からの駅員派遣による事実上の有人化。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
7月1日:仙台空港口の愛称名が付けられる。
2003年(平成15年)10月26日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)
3月18日:仙台空港鉄道の開業により、「館腰・仙台空港口」の呼称を廃止。
4月1日:社員配置(名取駅より派遣)を廃止し、東北総合サービスに業務委託。
2023年(令和5年)3月10日:エレベーターや連絡通路が使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。下りホーム上に窓口が設置されている。改札口はなく、直接ホームに入る方式である(当駅が無人駅として開業したことに由来)。上り方面ホームに東口、下り方面ホームに西口が設けられている。
仙台駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)。自動券売機、簡易Suica改札機設置。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,906人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅の東側は国道4号に面する。また周辺にはロードサイド型のパチンコ店などが立地する。西口には簡易有料駐車場がある。
なとりん号「館腰駅前」停留所・仙台バス「館腰駅東口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
mediumseagreen東北本線・常磐線(常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間東北本線)
名取駅
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名取駅(なとりえき)は、宮城県名取市増田二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)・仙台空港鉄道の駅である。かつては増東軌道線が接続していた。
JR東日本・JR貨物(旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者)の東北本線と、仙台空港鉄道の仙台空港線が乗り入れている。
仙台空港線は当駅が起点であるが、すべての列車が東北本線に直通して仙台駅まで運転される。仙台空港線は、この東北本線への直通区間を合わせて仙台空港アクセス線の愛称で案内されており、当駅がJR東日本と仙台空港鉄道の管轄区間の境界(分界)駅となっている。
また、東北本線岩沼駅を終点とする常磐線の列車や、本数こそ少ないものの阿武隈急行線の列車も乗り入れているため、列車運行上は前述2路線を加えた合計4路線5方面の列車が乗り入れている。
JR東日本が発行するフリーきっぷのうち、「週末パス」「三連休東日本・函館パス」「北海道&東日本パス」は仙台空港線への使用ができない。逆に「仙台まるごとパス」は使用できる。
1888年(明治21年)10月11日:日本鉄道の増田駅(ますだえき)として開業。一般駅。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、東北本線所属駅となる。
1926年(大正15年)11月21日:増東軌道が駅前に乗り入れ。
1939年(昭和14年)9月19日:増東軌道廃止。
1963年(昭和38年)5月25日:名取駅に改称。
1971年(昭和46年)11月30日:専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
1978年(昭和53年):鉄筋コンクリート製の駅舎に改築。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1989年(平成元年)
9月1日:サッポロビール専用線が廃止。
12月1日:コンテナ貨物の取り扱いを開始。
2003年(平成15年)
7月5日:駅舎改築、橋上駅舎化。同時に自動改札機設置。
10月26日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月18日:仙台空港線の当駅 - 仙台空港駅間が開業。
2012年(平成24年)3月17日:当駅発着の貨物列車の設定が廃止。名取オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。
2016年(平成28年)9月:名取オフレールステーション営業終了。JR貨物の駅からトラック便も含めた定期便の設定がなくなる。
2018年(平成30年)6月1日:業務委託化(JR東日本東北総合サービスへ委託)。
国鉄時代は特急列車・急行列車、一部の普通列車(丸森線直通列車)が通過していた。
東側より、単式ホーム1面1線(1番線)、島式ホーム1面2線(2・3番線)、計2面3線のホームならびに下り貨物列車が旅客列車待避に使う副本線を持つ地上駅。
仙台空港線は東北本線の上下線の間に敷設され、当駅の南側で高架線となり、東北本線上り線を跨いで東方の空港方面へ延びる。線路は駅北側で上下線と接続し、南側には東北本線上り線から空港線への渡り線が1本あるため、仙台空港線同士の行き違いが当駅で設定されている。
東西自由通路を併設した橋上駅舎を備える。JR東日本・仙台空港鉄道の共同使用駅で改札は分離されていない。またJR東の駅員のみ配置で、JR貨物・仙台空港鉄道の駅員は配置されていない。
JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機2台、指定席券売機1台、Suica対応自動改札機、自動精算機が設置されている。なお、仙台空港線内の定期券(他社連絡定期券を含む)の販売は、仙台空港鉄道所属の各駅では対応せず、当駅のみどりの窓口が一括して担当している。
かつては、上下線の間に中線(待避線)のある一般的な国鉄の地方駅であったが、2005年(平成17年)より仙台空港線の乗り入れ工事に伴い、中線を撤去して、レールとバラストを本線級に格上げした。線路や架線の敷設、仙台空港線用の信号機やATS地上子等の保安装置、分岐器の設置等の工事は2006年(平成18年)秋ごろにほぼ完了した。
JR貨物の駅は、コンテナ貨物の取り扱い駅であったが、既に貨物列車・トラック便ともに定期便の発着はなくなっている。
本線の西側に沿って北進する側線が1本あり、その終端付近はコンテナの荷役線となっている。コンテナホーム(ヤード)はサッポロビール仙台工場の敷地内に1面設置されている。このため当駅ではサッポロビール発着のコンテナのみを取り扱っている。
かつては、工場の中まで専用線が敷設されており有蓋車による製品輸送が行われていた。これは1989年(平成元年)8月限りで廃止され、専用線の跡地にコンテナホームが設置された。
貨物列車は高速貨物列車が2012年(平成24年)3月17日のダイヤ改正まで、1日1往復仙台貨物ターミナル駅との間で運行されていた。1990年(平成2年)3月10日のダイヤ改正で臨時高速貨物列車が1往復同じ区間に追加されたが、2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正で設定が廃止された。
2012年(平成24年)3月17日のダイヤ改正により、貨物列車の停車設定が無くなった。以降は名取オフレールステーション(略称、名取ORS)が開設され、仙台貨物ターミナル駅との間で1日2往復のトラック便が運行されていたが、これも2016年(平成28年)9月には廃止された。
なお、2017年度(平成29年度)の『貨物時刻表』および『鉄道要覧』においては路線図から表記は無くなったものの、時刻表本文には引き続き「コンテナ扱いのみの駅」として表記されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は10,546人(仙台空港鉄道からの直通客が含まれる)である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
名取駅コミュニティプラザ(ウィングプラザ)
仙台ニコン本社(ニコンの子会社)
桜交通(なとりん号)
仙南交通(なとりん号)
桜交通(なとりん号)
仙南交通(なとりん号)
北目上原線(県立がんセンター経由)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
mediumseagreen東北本線・常磐線(常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間東北本線)
仙台空港線(仙台空港アクセス線)
仙台空港駅 - 名取駅 - 仙台駅(東北本線)
杜せきのした駅 - 名取駅 - (東北本線南仙台方面)
エアバスA321
床下の貨物室は主翼を挟んで前後に2区画に分かれている。両貨物室には、LD-3-46/-46W航空貨物コンテナを5個ずつ搭載可能であるがLRやXLRは貨物積載容量を犠牲に燃料搭載量を増やすトレードオフしているため、ともに最大前方で1台、後方で2台搭載コンテナが減少する。LD-3-46/-46Wコンテナは、大型機用のLD-3コンテナと同じ幅で、単通路機用に高さを低くしたものであり、そのまま大型機へ搭載することも可能である。また、後部貨物室の最後尾には、ばら積み貨物のスペースが設けられている。
前方貨物室と後方貨物室の扉は各1か所で、貨物コンテナに対応した寸法を有する。この扉は外開きで、開口部の高さが1.24メートル、幅が1.82メートルである。
最後部には、ばら積み貨物用の扉が1か所ある。ばら積み貨物用扉は内開きで、開口部の高さが最大で0.89メートル、幅が0.95メートルである。これらの貨物扉はいずれも右舷にある。
2018年末の時点で、A321の受注数は4,079機で、納入済みが1,837機、受注残が2,242機である。同時点において1,751機が運航中で、そのうちの1,637機がA321ceo、114機がA321neoである。1994年の納入開始以来、運航機数は一貫して増加している。特に2000年代後半からは納入数が伸びており、年間納入数は2013年には100機を超え、2016年には200機を超えた。
2018年7月時点の統計によると、民間航空会社113社で1,687機が運用されている。地域別で見ると、アジア・太平洋地域の32社で600機、欧州の51社で524機、南北アメリカの18社で511機、中東・アフリカ地域の12社で52機が運用されている。
同じ統計によると、最も多くのA321を運用している航空会社は、アメリカン航空でその数は219機、次いで中国南方航空で107機である。3位以下を地域別にみると、アジアでは中国東方航空が67機、中国国際航空が61機、ベトナム航空が57機である。欧州では、ターキッシュ エアラインズが68機、ルフトハンザ航空が63機を運用している。北米では、デルタ航空とジェットブルーが各58機、南米ではLATAMブラジルが31機を運用している。
航空会社以外での利用例もあり、ドイツ政府が要人輸送機としてA321を導入した。ルフトハンザ航空から購入した中古機を改造したもので、要人輸送用の装備のほか航空救急用途のための医療設備も備える。この機体はドイツ空軍が運用している。
近年は貨物専用機への改修も実施されており、ヤマトホールディングスが3機を導入し、ジェットスタージャパンにサブリースされ同社乗務員が受託運航し、2024年4月より首都圏と北海道、九州、沖縄地域間の輸送で昼間は成田空港から新千歳空港と北九州空港、那覇空港、夜間は羽田空港から3地点に運航され、塗装はヤマト急便の新カラーリングをベースにクロネコも描かれる予定。
2019年8月現在の統計によると、A321の機体損失に至った事故および事件は6件ある。
A321による死亡事故は、2010年7月28日に発生したエアブルー202便墜落事故の1件のみである。パキスタン・カラチのジンナー国際空港発ベナジル・ブット国際空港(旧イスラマバード国際空港)行きのエアブルー202便が、悪天候の中ベナジル・ブット国際空港への着陸を試みたところ、空港近くの丘陵地帯に墜落し、乗員乗客152人全員が死亡した。事故調査の結果、悪天候下で着陸を強行しようとして乗員が規定や手順を逸脱して危機的な低空飛行を行ったことが原因と結論づけられた。
事故以外に、A321はこれまでに2件のテロ事件に巻き込まれ、計225人が死亡している。
1件目は、2015年10月31日に発生したメトロジェット9268便爆破事件である。エジプトのシャルム・エル・シェイク国際空港からロシアのプルコヴォ空港へ向かっていたメトロジェット9268便がシナイ半島中部に墜落した。乗客乗員224人全員が死亡し、2019年6月現在において、A321に関する航空事故・事件の中で最大の死者数である。当初は事故と事件の双方の可能性が示唆されたが、ロシアの調査当局はテロリストが機内に持ち込んだ爆発物が原因と結論づけた。
2件目は、2016年2月2日に発生したダーロ航空159便爆発事件である。被害にあったのはソマリアのアデン・アッデ国際空港発ジブチ国際空港行きだったダーロ航空159便で、離陸から約15分後に機内で爆発が発生した。胴体に穴が空き、乗客1名が機外に吸い出されて死亡した。当該機はアデン・アッデ空港に引き返して着陸に成功し、残りの搭乗者は無事だった。
直近の機体損失事故は2019年8月15日に発生した。モスクワのジュコーフスキー空港を離陸直後のウラル航空178便がバードストライクを起こし、空港から1キロメートルほどのトウモロコシ畑に胴体着陸した。子ども9人を含む23人がけがをしたものの死者はいなかった。
有壁駅
有壁駅(ありかべえき)は、宮城県栗原市金成有壁上原前(かんなりありかべかんばらまえ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1924年(大正13年)10月16日:開業。
1982年(昭和57年)9月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年)駅舎改築。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元は2面3線で、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
一ノ関駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機設置。元は開業以来の木造の大きな駅舎を持っていたが、1998年(平成10年)にコンパクトな物に立て替えられた。なお、清水原駅・油島駅ほか、大船渡線の真滝駅も同時期に、同様な設計の小さな駅舎に建て替えられている。
無人化後も臨時で行っていた駅員を派遣しての出札業務は、1990年代には取りやめになり、旧駅舎の出札口も板打ちされた。
(出典:)
有壁は旧奥州道中の宿場町だったが、現在は往時の賑わいはない。しかし、延享年間の建築である旧有壁宿本陣の建物等から偲ぶことはできる。駅は旧街道から川を渡った対岸にある。
「有壁駅前」停留所にて、栗原市民バスが発着する。
一関線:栗駒病院前 / 一関駅前 ※岩ケ崎観光タクシー運行委託
築館一関線:伊豆三丁目 / 一関駅前 ※岩ケ崎観光タクシー運行委託
両隣の清水原駅と一ノ関駅はともに岩手県に所在する。石越 - 一ノ関間では、宮城(石越) - 岩手(油島・花泉・清水原) - 宮城(有壁) - 岩手(一ノ関)と3回県境を越える。このような例は全国でも珍しく、他に横浜線(長津田 - 相原)、武蔵野線(新秋津 - 新座)があるのみである(私鉄も含めれば京王相模原線や小田急小田原線、東急田園都市線も挙げられる。廃線には三江線(宇都井 - 香淀)が該当した)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
清水原駅
清水原駅(しみずはらえき)は、岩手県一関市花泉町花泉字仁王原(におうはら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1944年(昭和19年)10月1日:鉄道総局の清水原信号場として開設。
1955年(昭和30年)7月1日:清水原駅に昇格。
1971年(昭和46年)8月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年)2月6日:駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1998年(平成10年)に改築された木造平屋建てで、下りホーム側に建てられている。
無人駅(一ノ関駅管理)で、乗車駅証明書発行機がある。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
清水公園(町名発祥の地)
一関市営バス「清水原駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
花泉駅
花泉駅(はないずみえき)は、岩手県一関市花泉町花泉字地平(ちだいら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1890年(明治23年)4月16日:開業。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年(平成15年)10月1日:
2015年(平成27年)5月19日:
2022年(令和4年)3月12日:この日より終日無人駅となる。
一ノ関駅管理の無人駅で、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2022年3月12日のダイヤ改正前日までは業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)で自動券売機、窓口が設置されていた。
公衆トイレは駅舎改札外の横(北側・一ノ関方。花泉支所管理・夜間自動閉鎖)にある。現在の駅舎が建設された当時は入口南側の部屋も待合所だったが、駅員の目が届かない場所であり防犯上の理由から現在は封鎖され倉庫と係員専用口になった。かつては、国鉄貨物の取り扱い駅であった。その跡地は1番線南(小牛田方)にある廃線跡として残る他、フェンスを隔てて整備された無料駐輪場敷地の一部として活用されている。
東北新幹線開業前は、寝台急行列車や速達タイプの一部を除く急行列車が停車していた。元々、沿線住民等による陳情がきっかけで数本の急行が停車するようになる。また、岩手県南バス(現在の岩手県交通)が千厩町から藤沢町市街地を経由し、北上川に架かる北上川橋を渡って花泉駅へ向かう路線バス運行に力を注いだ。花泉駅から国鉄列車へ乗り継ぐ乗客が増えたため、当駅に停車する急行列車の本数が増えたとの経緯がある。加えて、当時の国鉄荷電代行バスが千厩から藤沢を抜け、花泉駅に寄ってから一ノ関駅へ運行するルートも存在していた。鉄道の走っていない藤沢町にとっては、花泉駅へ出る路線バスは極めて重宝されていた。現在このルートは岩手県交通が廃線となり一関市営バスが代替し平日4便土曜2便運行となった。
3番線は始発列車の1本、夜の仙台からの直通列車が使用する(2020年5月時点)。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
一関市役所 花泉支所(旧・花泉町役場)
コミュニティバスは一関市営バス#花泉地域
東日本旅客鉄道(JR東日本)
油島駅
油島駅(ゆしまえき)は、岩手県一関市花泉町油島字樺ノ沢(かばのさわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。当駅以北は盛岡支社管内となる。
1944年(昭和19年)2月1日:鉄道総局の油島信号場として開設。
1954年(昭和29年)7月1日:油島駅に昇格。
1971年(昭和46年)8月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年)1月23日:駅舎改築。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により盛土上のホームが破損。その後、補修が行われる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り線側のホームに面して木造平屋建てのログハウス調の駅舎がある。
無人駅(一ノ関駅管理)で、乗車駅証明書発行機がある。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
一関市営バス「油島駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
目ざめよ!
目ざめよ!
目ざめよ!(めざめよ、英語 Awake!)はエホバの証人によって隔月発行されている雑誌である。表題の言葉は聖書のマルコ13章33節やルカ21章36節などに由来している。
『目ざめよ!』は国際聖書研究者(エホバの証人の旧称)によって1919年に月2回発行の雑誌として公表された、『黄金時代 (The Golden Age)』と呼ばれる雑誌に由来している。1937年には『慰め (Consolation)』に改名された。1946年から『目ざめよ! (Awake!)』という名で呼ばれる現在の雑誌が公表された。
姉妹誌である『ものみの塔』誌が新世界訳聖書の研究や教義に焦点を合わせているのに対し、『目ざめよ!』はより広範な範囲を持ち、新世界訳聖書に言及しながら、科学、自然、地理など、信者以外の者が興味を持ちうる記事が掲載されている。
2006年から月刊誌となり(2016年より隔月刊誌)、より聖書に重点が置かれることになった。
『目ざめよ!』誌は全体が32ページあり、フルカラーで印刷されている。『ものみの塔』と同様、2013年より、16ページ化され、「若い人は尋ねる…」や「聖書の見方」、若い読者へのクイズ等は公式サイトのみに掲載されるようになった。
この雑誌の誌面構成は次の通りである。
さまざまな人の経験、また自然、医療、科学技術、世界情勢などの特集。
ニュース記事である「世界展望」
読者の声や感想を載せた、「読者の声」
裏には、「ものみの塔聖書冊子協会」の出版物の紹介とクーポン
2016年から隔月発行に変更された。
2017年1月現在、平均発行部数6024.0万部で103の言語で発行され.、公式サイト上でオンラインMP3版も視聴できる。
更に2017年の年次総会で2018年より4カ月に1回発行(年に3回)と決定された。(協会からの2017/10/7付けの英語圏会衆の長老および巡回監督宛の手紙に記載)
石越駅
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石越駅(いしこしえき)は、宮城県登米市石越町南郷字西門沖(みなみごうあざにしもんおき)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
JR東日本東北本部管内はここまでとなる。当駅と油島駅の間で県境を跨ぐが、その盛岡方の最初の踏切の付近(下原田踏切、東京起点425 km地点)にJR東日本盛岡支社との境界が置かれている。2007年(平成19年)3月31日までくりはら田園鉄道線の起点であった。
1890年(明治23年)4月16日:日本鉄道(後の東北本線)の駅として開業。
1921年(大正10年)12月20日:栗原軌道(後のくりはら田園鉄道)が開業。
1954年(昭和29年)12月10日:国鉄バス 石越線開業
1984年(昭和59年)2月16日:国鉄バス 石越線休止
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)10月21日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)4月1日:くりはら田園鉄道石越駅が無人化。
2007年(平成19年)4月1日:くりはら田園鉄道線廃止。
2009年(平成21年)4月1日:助役を含む社員配置(小牛田駅所属石越在勤)を廃止しJR東日本東北総合サービスへ業務委託。
2011年(平成23年)7月31日:新駅舎の使用を開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は南北に走る線路の西側におかれ、出入口はこの1箇所。小牛田駅管理の業務委託駅で、自動券売機・みどりの窓口(朝晩は無人)設置。また、改札内に水洗便所が置かれている。
2番線は当駅始発列車と、昼の上り一部列車が使用する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅舎は木造一階建てで、JR東日本の駅とは小さな駅前広場をはさんで北西に位置していた。末期には無人駅となっていて、定期券等の発売が近くの理髪店カナザワに委託されていた。汲み取り式便所が改札内に設置されていた。
くりはら田園鉄道の廃止時には、線路は東北本線とは繋がっていなかったが、かつて両路線は連絡し、栗原電鉄と国鉄との間で貨車の授受が行われていた。また、栗原電鉄の最盛期には、仙台から栗原電鉄線へ直通列車が運行されたこともあった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は239人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅前から西にまっすぐ道が通る(宮城県道4号中田栗駒線の支線)。最初の信号で県道4号の本線に合流する。県道4号は西には支線の延長としてまっすぐ伸びるが、反対方向にはまず南に曲がる迂回路をとり、駅の南にある石越跨線橋で東北本線を越え、東に向かう。石越駅のホームは南に向けて長く、跨線橋の下をくぐる。
周辺市街は駅舎がある西に、県道4号沿いに伸びており、若柳駅のあたりまで商店、工場、住宅が続く。駅の東側も住宅地だが、すぐに農村地帯となる。
石越市街地(登米市役所石越総合支所<旧・石越町役場>)は登米市民バスに乗りかえ
登米市民バスと栗駒山紅葉号の停留所は駅前から30 mほど進んだ右側のミヤコーバス所有地にあり、同社のバスが発着・折返し待機を行っている。以前は石越車庫として業務を行っていたが、現在は車庫は取り壊され、平日用待合室のみとなっている。栗原市民バスの停留所は駅前ロータリー北側に設置している。いずれの停留所も名称は「石越駅前」である。
くりはら田園線:細倉荒町 ※グリーン観光バス運行委託
若柳線:栗原中央病院 ※ミヤコーバス築館営業所運行委託
登米市民バス(ミヤコーバス佐沼営業所運行委託)
東西循環線(西回り循環線)・石越線:佐沼営業所
石越線:登米総合産業高校前 / 迫桜高校前
栗駒山紅葉号:いわかがみ平(栗駒山登山口)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石越駅 - 荒町駅
新田駅 (宮城県)
新田駅(にったえき)は、宮城県登米市迫町新田字狼ノ欠(おいのがけ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅。
1894年(明治27年)1月4日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1984年(昭和59年)12月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2019年(平成31年)3月16日:この日より終日無人駅となる。
2021年(令和3年)
4月:駅舎建て替え工事に着手。建替前の段階で東北本線及びJR東日本仙台支社管内では最古の駅舎だった。
6月末:仮駅舎に切り替え。
12月26日:新駅舎の使用を開始。
小牛田駅管理の無人駅で、単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式ホーム2面3線であったが、中線が撤去された。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。自動券売機設置。
2019年3月のダイヤ改正までは業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)で窓口が設置されていた。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度) - 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
伊豆沼、内沼(白鳥飛来地:ラムサール条約登録湿地)
宮城県伊豆沼・内沼サンクチュアリセンター
バス停留所の名称は登米市民バスのみ「新田駅前」で、それ以外の路線は「新田駅」である。
登米市民バス(ミヤコーバス佐沼営業所運行委託)
新田線:ミヤコーバス佐沼営業所・登米総合産業高校前 / 新田公民館前・くりこま高原駅前
迫住民バス(市民輸送兼用スクールバス)
登米市役所迫庁舎 / 新田公民館
乗車するには、バスに挙手して合図する必要がある。
栗原市民バス(栗原観光タクシー運行委託)
横須賀線:栗原中央病院
一時期JTB時刻表の索引地図では◎印がついた登米市の代表駅として扱われたが、市役所のある佐沼地区とはかなり離れていることもあり、現在は代表駅の印である◎は外されている。
この駅は東京駅から営業キロ数が416.2キロあり、東北新幹線くりこま高原駅の営業キロ基準になっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
日興
五老僧は、法華経を書写し、法華経全体を読誦するなどの修行を行ったのに対し、日興は、それらの修行は末法の時代の修行ではないとしてそれを退け、唱題と折伏を修行の根幹とした。日蓮は「四信五品抄」で書写や読誦などの「五種の妙行」は唱題という末法の修行の妨げになるとし、「如説修行抄」などで末法においては摂受ではなく折伏を行ずべきことを明示している。
五老僧が釈迦の仏像を本尊としたのに対し、日興は文字曼荼羅を本尊とした。日蓮は「観心本尊抄」で文字曼荼羅を「本尊」と明確に規定し、「阿仏房御書」で「あまりにありがたく候へば宝塔をかきあらはしまいらせ候ぞ。子にあらずんばゆづる事なかれ。信心強盛の者に非ずんば見する事なかれ。出世の本懐とはこれなり」(日亨編『日蓮大聖人御書全集』1304頁)と文字曼荼羅を自身の出世の本懐としている。日蓮が門下に対して釈迦の仏像造立を勧めた例は皆無であり、釈迦の仏像を本尊とすることは日蓮の意に違背する。
五人が日蓮の法門は天台宗であるとして比叡山での出家受戒を認めるが、日興は、日蓮の法門は天台宗を超越しているとするので比叡山での受戒を認めない。
には、「五一相対 [略] は、日興離山の原因というよりはむしろ、日興の身延離山後、日興の遺弟が関東学派との対立意識の下に両派教学を特色づけんとして成立させたものである」とある。
には、「日興離山後、日興並びにその門家が5人との対立意識を燃えたたせ [略] たもので、当時の真相を物語るものではない。また五長老の方では何の対立意識も表明していないのであって、このような考え方は富士方面の一方的なものであった。」 とある。
本六人(ほんろくにん)とは、日興の本弟子6人のことである。永仁6年(1298年)の『弟子分本尊目録』に日興第一の弟子として6人記載されている。
寂日房日華(1252年-1334年)下条妙蓮寺・上条大石寺塔中寂日坊開基。二十家阿闍梨ともいう。
新田卿蓮蔵房日目 (1260年-1333年)上条大石寺第3祖。
下野公日秀(?-1329年)上条大石寺塔中理境坊開基。
少輔公日禅(?-1331年)上条大石寺塔中南之坊・静岡東光寺開基。
摂津公日仙(1262年-1357年)讃岐本門寺・上条大石寺塔中上蓮坊(後の百貫坊)開基。
了性房日乗(?-1318年)鎌倉常在寺・上条大石寺塔中了性坊開基。
(『弟子分本尊目録』記載順)
日興は重須談所にて弟子の育成に努めたが、その晩年には本六人の大半が逝去していたため新たに6人の高弟を定める。彼らは本六人と区別するため新六人(しんろくにん)と呼ばれた。ただし、その人名については疑問が残されている。
日代(1297年-1394年) 重須養運坊・西山本門寺開基。
寂仙房日澄(1262年-1310年)重須初代学頭。
日道(1283年-1341年)大石寺第4世、重須行泉坊・大石寺塔中浄蓮坊開基。
日妙(1285年-1365年)北山本門寺第2世、甲斐蓮花寺住。
日郷(1293年-1353年) 保田妙本寺・大窪本妙寺開基。
日助 (?-1387年) 重須西之坊開基。
(『家中抄』記載順)
日尊(1265年-1345年)大石寺塔中久成坊・京都上行院開基。
三位房日順(1294年-1356年)重須第2代学頭。
日満(1308年-1360年)佐渡妙宣寺第2代・佐渡妙満寺開基。北国7箇国別当。
日行(?-1369年)大石寺第5世。大石寺塔中本住坊開基。
南条時光(1259年-1332年)駿河国(現在の静岡県)上野郷の地頭。上条大石寺・下条妙蓮寺開基檀那。
高橋六郎兵衛(?-1275年)駿河国富士郡賀島在住。夫人は日興の叔母。
河合四郎光家(生没年不詳)駿河国富士郡西山在住。日興の叔父。
新田四郎信綱(生没年不詳)伊豆国(現在の静岡県)仁田郡畠郷在住。夫人は南条時光の姉。日目の兄。
石川新兵衛能助(?-1287年)駿河国富士郡重須の地頭。夫人は南条時光の姉。北山本門寺開基檀那・石川孫三郎能忠の父。
秋山与一信綱(生没年不詳)甲斐国(現在の山梨県)中巨摩郡中野村の地頭。
秋山孫次郎泰忠(?-1378年)秋山信綱の孫。讃岐本門寺開基檀那。
「安国論問答」
「日興跡条条事」
「宗祖御遷化記録」
「弟子分本尊目録」
「五重円記」
「遺戒置文」
「佐渡国法華講衆御返事」
「富士一跡門徒存知事」
「五人所破抄」
「美作房御返事」
「原殿御返事」
全部で300体ほど書写したといわれている。
アンダルシア州
アンダルシア州(Andalucía)は、スペインを構成する自治州の一つである。スペイン南部に位置し、北はエストレマドゥーラ州とカスティーリャ=ラ・マンチャ州、東はムルシア州、そして西はポルトガルと接し、南は地中海・ジブラルタル海峡・大西洋がある。州都はセビリア。自治州政府はフンタ・デ・アンダルシーア(Junta de Andalucía)。近年はアンダルシーアという表記も見られる。アンダルシア最高裁判所はグラナダにある。
気候は典型的な地中海性気候で、夏は日差しが強く暑い。雨はあまり降らない。
グアダルキビール川の河口にあった都市タルテッソスは、紀元前1000年にまでさかのぼる。この都市は強大なタルテッソス文明を築き、聖書では「タルシシュ(Tarshish)」の名前で知られている。
紀元前5世紀にはカルタゴの植民都市が建設され、紀元前2世紀に古代ローマに支配されて属州ヒスパニア・バエティカが置かれた。
5世紀になると一時期ゲルマン系のヴァンダル族がこの地を支配し、「Vandalicia(ヴァンダル人の国)」が「アンダルシア」の語源となった。しかし近年の研究ではアトランティス大陸を示す「アル・アトランティダ」が語源なのでは無いかという説も有力である。
西ゴート王国による支配のあと、711年にウマイヤ朝に征服され、アラビア語でアル=アンダルスと呼ばれるようになった。後ウマイヤ朝が都を置いたコルドバは、西方イスラムの経済文化の中心地として繁栄した。アンダルシアの文化は、8世紀にわたるイスラム支配の影響を色濃く残している。
13世紀にはレコンキスタによってキリスト教諸国による征服が進み、グラナダを都とするナスル朝だけが最後のイスラム王朝として200年間生き残った。1492年にはグラナダが陥落し、スペイン王国に統一された。
16世紀から17世紀にかけて、セビリアはアメリカ州にあるスペインの植民地への出発地となったため、現在中南米で話されているスペイン語にはアンダルシーア方言と共通の特徴が多くみられる。
アンダルシアは先史時代からローマ時代、イスラム時代を通じてイベリア半島の先進地域であった。しかし、レコンキスタの過程で大土地所有制が広がり、新大陸との貿易で繁栄したセビリアを除き、スペインでも貧しい地方の一つとなった。20世紀の自治州成立後は、観光業の発展とともに、政府やEUからの援助金、高速鉄道AVEの開業、セビリア万博の開催などによりてこ入れが図られている。
2021年9月13日、一帯に集中豪雨があり鉄砲水や河川の氾濫が発生。住宅地や道路などが冠水する被害が生じた。
アンダルシア州には、8つの県がある。県名はすべて、県都の名前と同じである。
(2009年1月1日現在 出典:INE(スペイン国立統計局))
(2010年1月1日現在 出典:INE(スペイン国立統計局))
そのほかにおもな都市には、アルヘシラス(カディス県)、アンテケーラ、ロンダ(マラガ県)、ウベダ、バエサ(ハエン県)がある。
また、セビリア県、カディス県、ウエルバ県、コルドバ県をアンダルシア・オクシデンタル(西アンダルシア)、グラナダ県、マラガ県、ハエン県、アルメリア県をアンダルシア・オリエンタル(東アンダルシア)と東西に分ける場合がある。
アンダルシア州にはイスラム支配期の文化を伝える史跡が数多く残り、観光名所となっている。グラナダのアルハンブラ宮殿、コルドバのメスキータやメディナ・アサーラ、セビリャの黄金の塔やヒラルダの塔などがある。
また、アンダルシア州は至るところにひまわり畑が広がっており、特にカルモナは、広大な作付け面積を有している。
マラガ県の地中海沿岸コスタ・デル・ソルは一大リゾート地となっており、イギリスやドイツなどヨーロッパ北部から多くの観光客を集めている。
アンダルシア州でユネスコの世界遺産に登録されている物件には次のものがある。
セビリア大聖堂、アルカサル、インディアス古文書館
アンダルシア料理は、魚介類とデザート、世界的に有名なシェリー酒で知られている。
アンダルシアは、フラメンコ音楽と闘牛の発祥の地である。
1970年代、アンダルシア州の出身でフラメンコをベースにしたロック・バンドであるトリアーナ がスペインの軽音楽を一世風靡し、その音楽の影響下のロック・バンドが多く世に出てきた。それらのバンドの一派は「アンダルシアン・ロック」と呼ばれている。
カーニバル-カディスのもの(Carnaval de Cádiz)が有名。
セマーナ・サンタ(Semana Santa)-各地で行われるが、とくにセビリアのもの(Semana Santa en Sevilla)は有名である。他にはマラガ(Semana Santa en Málaga)、グラナダ(Semana Santa en Granada)のものがよく知られている。
セビリアの春祭り(Feria de Abril)
他地方同様、各地域に地方紙がある。
全国放送である国営TVE、民間放送のAntena3、Tele5のほか、公営TVのカナル・スール(Canal Sur)がある。カナル･スールは、1989年2月国営放送局TVE、バスク州の公営テレビETB、カタルーニャ州の公営テレビTV3、ガリシア州の公営テレビTVGに次いで、開局放送開始。現在、Canal Sur1、Canal Sur2、またラジオ放送Canal Sur Radioを放送。