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諸世紀
『諸世紀』(しょせいき)は、16世紀フランスの占星術師ノストラダムスの主著『ミシェル・ノストラダムス師の予言集』の日本における邦題のひとつ。作家である五島勉の著書『ノストラダムスの大予言』によって広まった名称。本来の文脈からすれば、明らかに誤訳である。
原題の中の『Les Prophéties』を直訳すると、予言集となる。
『予言集』の主要部分は各巻ごとに Centurie と名付けられた四行詩集であり、その複数形 Les Centuries(レ・サンチュリ)は、『予言集』そのものを表す換称としても用いられている。フランスの代表的な百科事典ラルース百科事典などでも、その意味での項目が立てられている。
Centurie の語源はラテン語のケントゥリアで、フランス語のサンチュリはそこから派生したものである。サンチュリの原義は「百の集まり」であり、各巻に詩が百篇あることにちなんでいる。日本でノストラダムスがそれほど知られていなかったときには、フランス文学者の渡辺一夫や澁澤龍彦はこれを「詩百篇」「百詩篇」などと訳していた。しかし、英語圏の文献であったカート・セリグマンの『魔法』を1961年に訳した平田寛は、英語の Century(世紀の意味を含む単語)と混同したためか、これを「諸世紀」と訳出した。
ルポライターの五島勉は、発売3か月余りでミリオンセラーとなった『ノストラダムスの大予言』(祥伝社、1973年)において、ノストラダムスの予言集を「諸世紀」と訳しただけでなく、その原題を Les Siècles (Siècleはフランス語で「世紀」を表す一般的な語)とした。
初の仏和対訳版となった『ノストラダムス大予言原典・諸世紀』(たま出版、1975年)でもこれが踏襲され、「諸世紀」という訳称が採用されただけでなく、Les Siècles までが原題としてカバーに書かれた(現在の新装版カバーには書かれていないが、本体の表紙には書かれている)。
Les Siècles を原題とする論者は非常に限定的ではあったものの、「諸世紀」という名称自体は広く用いられ、筑波大学教授(当時)の仏文学者竹本忠雄のように、誤りと知りつつも、広く知られているからという理由で、あえて『諸世紀』を用いる者も現れた。
『世界大百科事典』や『広辞苑』など複数の辞書・事典類でも「諸世紀」が採用されている。
フランス語のサンチュリには確かに「世紀」の意味もあるものの、本来は詩を百篇集めたことから付けられた名称であるため、これを「世紀」の意味にとるのは誤訳であると、仏文学者などからは指摘されている。
1990年代に入ると志水一夫などが、「諸世紀」は誤訳であって「百詩篇集」とでもすべきだ、またそもそも Les Siècles は五島による創作された原題であるとする論陣を張った。
五島はこれに対し、次のような反論を展開した。
『予言集』の原題は「ノストラダムス師の大予言」であり、そのまま訳すと、自分の著書『ノストラダムスの大予言』と区別が付けにくくなると考えた。
そこで第2巻46番に Les Siècles という語が出てくることを元に、世界がいつまでも続くようにとの願いを込めて「諸世紀」という題名を、自分でつけた。
「百詩篇集」自体が通称であって、そんな刊本はなかった。あるなら表紙の写真だけでも示してほしい。
ノストラダムス自身は『予言集』全体をあらわす名称をつけていない。それはあくまでも当時の版元がつけたものに過ぎないので、本当の題を議論することにさしたる意味はないはずだ。
これに対しては、志水一夫や山本弘が次のような反論を寄せた。
原題は「ミシェル・ノストラダムス師の予言集」であって、混同は生じない。「大予言」という原題の刊本があったのなら、それこそ表紙の写真を見せてほしい。
過去の高橋克彦との対談では、五島は「レ・サンチュリ」をもとに「諸世紀」という訳を黒沼健や自分が使ってきたと主張しており、原題自体を自分でつけたとは一言も言っていない。そもそも対談時の発言自体に嘘がある(黒沼は「諸世紀」とは呼ばなかった)。
自著の題と混同するのを恐れたのなら自著の題を変えるべきで、断りもなしに原書の題を変えるのは、非常識である。
五島は『ノストラダムスの大予言』初巻では、第2巻46番の Les Siècles を「時代」と訳しており、「諸世紀」とは訳していないため、釈明の説得力に疑問がある。
五島はノストラダムス自身は自著のタイトルをつけていないと主張しているが、実際には『予言集』の第一序文で「我が予言集」(mes Prophéties)と呼んでいる。また、秘書だったジャン=エメ・ド・シャヴィニーも、ノストラダムス自身が『予言集』(Les Prophéties)とつけたと証言している。海外の書誌研究などでは、Les Propheties を版元がつけたと注記しているものはない。
なお、日本以外での校定版の成果などを取り入れた高田勇と伊藤進による抄訳『ノストラダムス予言集』(岩波書店、1999年)では、全体を表す名称として『予言集』が採用されている。
ホルスト
ホルストは、ヨーロッパ系およびドイツの姓、男性名。2つの綴りにこの仮名表記が当てられる。
北欧系の姓。
グスターヴ・ホルスト - イギリスの作曲家
イモージェン・ホルスト - イギリスの音楽学者・指揮者(グスターヴの娘)
ヨハン・イェルゲン・ホルスト - ノルウェーの政治家、外務大臣
ドイツ系の男性名、姓。
ヨハン・ホルスト(Jochen Horst) - オーストリア出身の俳優
ホルスト・P・ホルスト - ドイツ出身のファッション写真家
ホルスト・ヴェッセル - ナチ突撃隊員
ホルスト・エームケ - ドイツの公法学者
ホルスト・エッケル - ドイツ出身のサッカー選手
ホルスト・ケーラー - ドイツの政治家、第9代連邦大統領
ホルスト・ケスラー - ドイツのハンドボール選手
ホルスト・ケッペル - ドイツ出身の元サッカー選手・コーチ・監督
ホルスト・シュタイン - ドイツの指揮者
ホルスト・シューマン - ナチス・ドイツの親衛隊隊員の医師
ホルスト・シュテッヒバルト - 旧ドイツ民主共和国(東ドイツ)の軍人
ホルスト・ジンダーマン - 東ドイツの政治家、閣僚評議会議長
ホルスト・ブッフホルツ - ドイツの俳優
ホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマー - ドイツの実験物理学者
ホルスト・フォン・ウッカーマン - ドイツ帝国・ナチスドイツの軍人
Horst(horst、horst)
ドイツ語で地塁のこと。
相模女子大学
明治36年(1903年)の専門学校令の適用を受けた学校の中で、1904年に創立された日本女子大学校(日本女子大学)、女子英学塾(津田塾大学)、青山女学院英文専門科(青山学院)についで日本で4番目に古い女子大学である。正門からまっすぐにのびる銀杏並木は季節によって美しい情景を醸し出している。首都圏西部大学単位互換協定会協定校。
1900年(明治33年)9月1日、西澤之助によって私立日本女学校が東京市本郷区龍岡町36番地(現在の東京都文京区湯島4丁目1番11号)に開設され、翌月10月18日に開校した。
私立帝国女子専門学校と同附属日本高等女学校は、1909年(明治42年)年4月24日に設立が認可された。
1900年 西澤之助、日本女学校設立(東京市本郷区龍岡町。現在の文京区湯島4丁目)
1909年 平山成信、帝国女子専門学校開設(東京市小石川区大塚町。現在の文京区大塚)、日本女学校を改組して日本高等女学校を附置
1915年 日本高等女学校に静修実科女学校を併設
1945年 空襲により校舎と学寮焼失。近隣の拓殖大学で授業再開
1946年 神奈川県相模原市(現在地)に帝国女専と静修実科女学校が移転、日本高等女学校は世田谷区に移る。
1949年 相模女子大学(学芸学部)開設
1950年 静修女子高等学校(静修実科女学校校を学制改革で改組)を相模女子大学高等学校とする
1955年 日本女子高等学校(日本高等女学校を学制改革で改)を廃校
1991年 マニトバ州立大学(カナダ)と姉妹校協定
2000年 創立100周年記念式典挙行
2008年 相模女子大学大学院設置。幼稚部から大学院まですべてを備える。同時期に学部学科改編を行い、大学に3学部8学科、短期大学部に2学科の計10学科体制となる。(その後、2013年に大学3学部9学科、短期大学部1学科体制となる。)
2020年 創立120周年を迎える。相模女子大学大学院に専門職大学院社会起業研究科設置。
1900年の日本女学校設立に関して、下記の記事がある。文京区役所、1981年、『文京区史:第2版巻3』、852ページより引用する。
「日本女学校規則書にはその学校設立の趣旨を説いて、「女子はただ学術技芸に長けたるのみにては未だ足れりとすべからず。あはせて高尚なる心術堅固なる徳操を養成するにあらざれば、女子たる本分を全くすること能はざるなり。その婦徳養成の基本は、我が国史上におのづから備はれる高潔善美の良風即貞淑賢良の婦徳より善きはなし」と。跡見女学校と同じく伝統主義に拠る女学校がここに誕生をみたのである。33年に1年生から3年生までの募集をしたところ、298名の応募があったと伝えられる。生徒達は実業家や近隣の上流家庭の子女達であり、日本主義をたてまえとする学校であるだけに、服装は、袴は海老茶、髪はおさげや束髪や桃割れといったふうであった。」
相模原キャンパス(陸軍通信学校跡地)
小田急線相模大野駅 徒歩10分
大学図書館には珍しい、12畳の和室閲覧室がある。2015年にはブックカフェも設置。
相模女子大学中学部・高等部
相模女子大学幼稚部(認定こども園)
国際・学術交流等協定校
ソウル女子大学(韓国・ソウル特別市)
マニトバ州立大学(カナダ・マニトバ州)
文藻外語大学(台湾・高雄市)
産学連携
久保田酒造株式会社 - 梅酒「翠想」を共同開発。
- 学生考案のレシピを商品化
詳細は「」を参照
本節では短期大学部関係者も含める。
池上裕子 - 歴史学者、元講師
井坂聡 - 映画監督、人間社会学部教授
江上照彦 - 評論家・翻訳家、元教授
小笠原忠統 - 元教授
風間誠史 - 理事長
金子修介 - 映画監督、教育・文化顧問
小泉典子 - 前学長
近藤れん子 - ファッションデザイナー・発明家、元講師
酒井紀美 - 歴史学者、元講師
里深文彦 - 科学史家、元講師・教授
佐野美津男 - 児童文学者、元教授
白河桃子 - ジャーナリスト、大学院特任教授
土井虎賀寿 - 哲学者、元教授
中野清 - 中国文学者、非常勤講師
パトリック・ハーラン (ぱっくん)- お笑い芸人、俳優、元客員教授
日高一輝 - 平和運動家、元講師
平野謙 - 文芸評論家、元教授
巻正平 - 評論家、元教授
松平康昌 - 元学長
松原純一 - 編集者・近代文学研究者、元教授
森本元子 - 国文学者、元教授
柏木薫 - 小説家
金森トシエ - 読売新聞初の女性記者、かながわ女性センター初代館長 帝国女子専門学校中退
岸田袈裟 - 国際協力機構 (JICA) 専門家、ボランティア活動家、2006年Newsweek「世界が認めた日本女性100人」、第14回読売国際協力賞受賞
小西寛子 - 女優
瑳峨三智子 - 女優 中退
筋野裕子 - アナウンサー
鶴岡トシ - 教育家
前川涼子 - 声優
松本悠佳 - プロスキーヤー
山崎彩 - アナウンサー
渡辺令恵 - 競技かるた選手
香山壽夫 - 建築家、1号館設計者
高木東六 - 作曲家、大学校歌を作曲
手宮線
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手宮線(てみやせん)は、北海道(後志支庁)小樽市の南小樽駅から同市内の手宮駅を結んで日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(貨物線)である。北海道で最初の鉄道(官営幌内鉄道)の開業区間の一部で、石炭や海産物の積み出しで賑わったが、1985年(昭和60年)11月5日に廃止となった。旧手宮鉄道施設(現・小樽市総合博物館本館)は国指定重要文化財。線路は保存されて日本遺産「炭鉄港」の一部となっているほか、散策イベントや観光にも利用されている(後述)。
管轄:日本国有鉄道(国鉄)
区間(営業キロ):南小樽駅 - 手宮駅間 2.8 km
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:2
複線区間:なし(全線単線。一時期は複線だった)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式
北海道では最初の鉄道である官営幌内鉄道(手宮駅 - 札幌駅 - 幌内駅)の一部として1880年(明治13年)11月28日に開通した。官営幌内鉄道は1889年(明治22年)12月11日に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法によって1906年(明治39年)10月1日に買収、国有化された。
1958年(昭和33年)に旅客列車の気動車化を実施し、1959年(昭和34年)9月22日のダイヤ改正時点では9往復が運行されていた。利用客減少のため、1961年(昭和36年)10月1日のダイヤ改正(サンロクトオ)で旅客列車は蒸気機関車牽引の客車列車2往復のみとなり、翌1962年(昭和37年)5月14日を最後に旅客営業が廃止された。
その後も貨物輸送は続けられたが、輸送量の減少により1985年(昭和60年)8月下旬から貨物列車の運行がなくなり、同年11月3日・4日にさよなら運転として臨時列車「さよなら手宮線手宮号」が運行され、翌日付で廃止された。
その後、廃線後ではあるが線路が函館本線とつながったままであることを活かし、手宮駅跡に開館した当時の北海道鉄道記念館(現在の小樽市総合博物館)に静態保存されていた蒸気機関車C62 3を復活のため引き出した時に、配給列車として列車が運転された実績がある。
路線の跡地は散策路として整備されている(後節参照)。
1880年(明治13年)
10月24日:手宮桟橋 - 熊碓第4隧道間で試運転。
11月28日:官営幌内鉄道が手宮駅 - 開運町駅( - 札幌駅)間の鉄道が開業。手宮・開運町の各駅を新設。
1881年(明治14年)5月22日:開運町駅を住吉駅に改称。
1889年(明治22年)12月11日:官営幌内鉄道が北海道炭礦鉄道に譲渡。
1893年(明治26年)11月6日:手宮駅 - 桟橋駅間の貨物線が開業。(貨)桟橋駅を新設。
1900年(明治33年)6月11日:住吉駅を小樽駅(初代)に改称。
1901年(明治34年)11月6日:手宮駅 - 桟橋駅が廃止。(貨)桟橋駅を廃止。
1903年(明治36年)8月21日:手宮駅 - 室蘭駅間に急行列車が運転開始。
1904年(明治37年)7月1日:色内駅 - 手宮駅間の線路を陸側に移転、使用開始。
1905年(明治38年)8月1日:北海道鉄道(初代)の小樽駅(初代、現・南小樽駅) - 高島駅(現・小樽駅)間開業。
1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の小樽駅 - 手宮駅間が国有化され、国有鉄道に移管。
1907年(明治40年)7月1日:全線の旅客営業を休止。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、小樽駅 - 手宮駅間が手宮線となる。
1910年(明治43年)頃:全線複線化。
1912年(大正元年)
8月6日:色内仮停車場を新設。
8月11日:全線の旅客営業を再開。
1914年(大正3年)12月1日:色内仮停車場を休止。
1920年(大正9年)
6月1日:色内仮停車場を再開。
7月15日:小樽駅を南小樽駅に改称。
1943年(昭和18年)
5月1日:色内を仮停車場から駅へ変更。
10月1日:全線の旅客営業を休止、色内駅を休止。
11月20日:全線単線化。
1948年(昭和23年)11月10日:全線の旅客営業を再開。
1949年(昭和24年)
6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)に移管。
9月1日:色内仮乗降場を新設。
1962年(昭和37年)
5月14日:全線の旅客営業を廃止。
5月15日:色内仮乗降場を廃止。
1985年(昭和60年)11月5日:全線廃止。
1985年3月14日、国鉄の営業路線で当時最短だった小松島線 (1.9 km) が廃止されたことで、当路線が国鉄の最短営業路線となったが、8か月後に当路線も廃止となった。当路線の廃止後は、新湊線(当時3.6 km)が最短となり、国鉄分割民営化を迎えている。
なお、旅客営業を行う路線では、小松島線廃止後は香月線(3.5 km、1985年4月1日廃止)→桜島線(当時4.0 km)と変遷した。
現在、廃線跡のほとんどが保存されている。踏切も残っており、踏切での一時停止不要を知らせる看板もある。小樽市は廃線跡のうち、約1.6 kmを線路や遮断機などの遺構を残しながら歩きやすく舗装し、散策路として整備している。寿司屋通りから中央通りまでの510mは、2001年(平成13年)度に用地をJR北海道から取得し、同年度中に完成した。その後、中央通りから小樽市総合博物館(鉄道・科学・歴史館)までの約1,160 mについても2006年(平成18年)度に用地を取得し、2013年(平成25年)度から4年間の計画で整備され、2016年(平成28年)10月までに最後の147 m の工事が完成し、同年11月6日に開通記念式典を行った。小樽市総合博物館は手宮駅跡を本館(鉄道・科学・歴史館)として活用しているほか、かつて手宮線で使われていた蒸気機関車 (SL) や日本銀行の現金輸送車を展示している。また、手宮線をLRTとして復活する提案が地元の「小樽まちづくり協議会」を中心になされている。
エント
エント(Ent)は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『指輪物語』、『シルマリルの物語』に登場する木に似た巨人のような姿をした種族。樹木を守る木の牧人である。しかし同じ種族であっても、個々はさまざまな種類の樹木を思い起こさせるような姿をしている。エルフ語ではオノドリム(Onodrim)であり、エントとはローハン語で巨人を意味する言葉である。
ヴァラのアウレによってドワーフが創造されると、彼の妻であり植物を司るヴァラのヤヴァンナは、かの女の被造物がイルーヴァタールの子らやドワーフに支配され、利用されることを思い、悲しんだ。ヤヴァンナは自らを守る手段を持たないオルヴァール(植物)のうち、とくに育ちの遅い樹木を守る者が欲しいとマンウェに訴えた。その思いはマンウェを通じてイルーヴァタールに届き、中つ国に木の牧人エントが置かれた。似た種族、または同族にフオルンなどが存在する。
エントは森を巡りながら外敵が森に入るのを防いだり、時には木々にその方法を仕込んだりするほか、草むしりや種まきなどを行い木々の面倒を見た。性格は急くこと無く決断を下す際には慎重であり、重大な事柄については寄合を開いて決めたが、これもそう度々行われるものではなかった。また森や自分たちの種族の存亡に関わることでない限りは、戦争は人間やエルフ、魔法使いの扱う領域として関知しなかった。かれらが加わったと記録に残っているのは、第一紀のサルン・アドラスの合戦と第三紀のアイゼンガルドの合戦だけである。また直接ではないがガンダルフの依頼によりフオルンを派遣することで角笛城の合戦に関与した。
もともと奮起することは好まず、頭に血が昇っても押さえてしまうことがしばしばであるが、ひとたび事を起こせばトロル(木の鬚によればトロルこそがモルゴスに作り出されたエントのまがいものである)よりもはるかに強く、堅固な岩でもたやすく砕く力を持っており、アイゼンガルドの合戦においてかれらの力は遺憾なく発揮された。弓矢も毒も効かないため、エントに深手を負わせるには斧で立ち向かうか、火を放つぐらいしか方法が無く、倒すのは容易ではなかった。実際サルマンはしかけを用いて後者の方法で反撃を試みたが、エントたちを更に激昂させただけで終わった。
ホビットの冒険や指輪物語の時代には伝承に微かに残る存在となっており、アラゴルンですら作り話と疑って本気にしていなかったが、上古の時代から生きており、エントの長老とも面識が有ったケレボルンは彼等の強さを熟知しており、フロド達にエントの領域に侵入してその怒りを買わないように忠告している。
エントには伴侶となるエント女 (Entwife) がいた。太古には共に暮らしエントとの間に子を成したが、次第に心にかけるものが違っていき別々に暮らすようになった。エントたちが大木を愛し、木々に語りかけ森を彷徨い歩くのを好んだのに対し、エント女たちは森の外の世界のより小さな草花や実りをもたらす植物に目を向け、それを秩序立てて育てることを望んだからである。北からの脅威が迫るとエント女たちはファンゴルンの森を出て東へ向かい、アンドゥイン川を渡って対岸の第三紀では茶色の国と呼ばれる辺りに新しく庭を作り畠を耕して穀物や果物を栽培し、平和な時代には人間たちにもその方法を教えていたようである。しかし、後に女たちが生活を営む地域が戦争(地理的な条件から第二紀のダゴルラドの戦いと考えられる)に巻き込まれ、庭は荒廃しエント女の行方もわからなくなってしまった。そのためエントは殖えなくなった。
エントは水しか飲まず(但し『木々が落としてくれる果実だけを食べた』という記述もある)かれらのすまいには必ず水飲み場がある。かれらの醸す水には空腹を満たす他にも成長を促す効用があり、エント達の元に滞在しこれを飲んだホビット、メリーとピピンはホビットの史上最高記録を凌ぐほど背が高くなった。
木の鬚によると、エントに言葉を教えたのはエルダールである。しかしエントたち自身はエルダールが与えてくれたのは言葉を話したいという欲求だと考えた。そこから生まれたエントたちの言葉はどの言語とも似つかず、ゆったりと響く独特のもので専らエント同士の会話で用られた(但しかれら特有の固有名詞など、翻訳出来ないものについて他の種族に伝える場合はその限りではない)。エント語は膠着語で反復も多く、母音が微妙かつ多様な変化と音調や音量の違いによって成り立っていたため、他の種族には習得出来なかった。その一方でエント自身はすぐれた言語の習得力を持ち1度覚えたら忘れなかった。かれらはエルフの二つの言葉を、殊更クウェンヤを愛した。
エントの名前は生まれてからの来歴を連ねたものであり、それが自らの素性を明かす性質をもつためか、木の鬚は初めて二人のホビットに出会ったとき、名乗るのには慎重な様子を見せた。またホビット達に(「自分たちが『ホビット』と自ら称している」と言ったのを個人の名前と勘違いした上で)氏素性のわからない相手に「本当の名前」を明かすは用心が足りないとたしなめている。
パレート効率性
パレート効率性(パレートこうりつせい、Pareto efficiency)は、経済学(ミクロ経済学)の中でも資源配分に関する概念のひとつ。パレート最適(Paretian optimum)ともいう。イタリアの経済学者であり社会学者のヴィルフレド・パレート(Vilfredo Federico Damaso Pareto、1848 - 1923)がこれを提唱した。
ある集団が、1つの社会状態(資源配分)を選択するとき、集団内の誰かの効用(満足度)を犠牲にしなければ他の誰かの効用を高めることができない状態を、「パレート効率的 (Pareto efficient)」であると表現する。また、誰の効用も犠牲にすることなく、少なくとも一人の効用を高めることができるとき、新しい社会状態は前の社会状態をパレート改善 (Pareto improvement) するという。言い換えれば、パレート効率的な社会状態とは、どのような社会状態によっても、それ以上のパレート改善ができない社会状態のことである。
ここで、パレート効率性の意味を考えるための簡単な例として、以下の状況を考える。
AさんとBさんがケーキを2人で分けようとしている。
AさんもBさんも、ケーキを食べれば食べるほど効用が高まるとする。
ケーキを2人に取り分けた後、まだケーキが余っている。
この状況は、パレート効率的ではない。なぜなら、余ったケーキをさらに分けると、両者の効用を低下させることなく、少なくともどちらかの効用を高められるからである。
パレート効率性は、社会状態を評価する一つの基準ではあるが、唯一の基準ではない。例えば、上の例において、ケーキをすべてAさんが消費し、Bさんはケーキをまったく消費しない状態を考えてみる。この配分は、パレート効率な社会状態となる。このような配分は、公平性の観点から見れば問題があると考えられる。
外部性や公共財が存在しない経済におけるパレート効率性と競争均衡配分の関係について述べた2つの定理は、厚生経済学の基本定理とよばれる。
厚生経済学の第一基本定理は、消費者の選好が局所非飽和性を満たせば、競争均衡によって達成される配分はパレート効率的である、というものである。局所非飽和性とは、どんなにわずかにでも消費量の増減が許されるならば、より好ましい消費量を実現できるという仮定である。
また厚生経済学の第二基本定理とは、局所非飽和性に消費者の選好や生産者の技術の「凸性」などのしかるべき条件を追加すれば、「任意のパレート効率的配分は、(一括固定税・一括補助金などで)適当な所得分配を行うことによって競争均衡配分として実現可能である」というものである。
第一定理から、外部性や公共財が存在しない経済においては、競争市場を整備さえすればパレート効率を目標とする政策を考える必要性は含まれていない。しかし、外部性や公共財が存在する経済においては競争市場がパレート効率を達成しない市場の失敗が問題にされる。
現実の経済政策を考えると、誰かの効用を犠牲にして他の誰かの効用を改善するというケースが多く、すべての人の効用を高めるというパレート改善に基づくパレート基準からは、こうした政策の正否を判断することはできない。補償原理とは、仮想的に財の移転する可能性を考えることによって、パレート基準を拡張する試みである。補償原理には、カルドア基準、ヒックス基準、シトフスキー基準といったものがあり、それぞれの間の論理的な関係が明らかにされている。
消費者余剰
消費者余剰(しょうひしゃよじょう、consumers' surplus)とは、消費者の最大留保価格から取引価格を引いたものである。
消費者余剰は最大留保価格から取引価格つまり、市場価格を引いたものである。これはすなわち、個々人にとっては、その人の財・サービスへの金銭的評価額から、それを取得するのに要した市場価格を引いたものである。くだけた言い方をすれば、財・サービスを消費することによるウレシイ気分○○円から、その値段××円を引いたものである。これは取引をすることで増えるウレシサを金銭的に評価したものといえる。この「ウレシサ−マイナス−値段」を市場全体について合計したものが消費者余剰である。
市場においては消費者の最大留保価格はそれぞれ異なるため、需要曲線と取引価格を高さとする水平線との間の面積が消費者余剰となる。
これらの余剰は、従量税や輸出入などを考慮すると変化する。
一般的には、消費者がある財やサービスを購入するとき、最大限支払っても良いと考える額と実際に支払った額との差分のことだと考えればよい。このことは以下のような仮想的な実験で考えることができる。
経済学の授業の教室の出口に、バッグにお金を積んだ男がたっているとする。彼は教室にいる学生たちに、こう言う。「10円あげるから、今日は授業をさぼってください。」もし、10円で出ていく学生がいるとすれば、彼らの経済学の授業への評価は10円以下であることがわかる。10円で出ていかない学生に対して「じゃあ20円」と言ってみたとして、この時点で出ていく学生の授業への評価は10円以上20円以下である。男が金額を10円ずつ上乗せしていき、最後の学生が出ていくまで繰り返せば、それぞれの学生がどの金額のときに教室から出ていったかによって、それぞれの学生への授業への金銭的な評価がわかる(ここでは、学生は自分の選好を偽って、男からお金をまきあげようとはしないと仮定する)。
もし、学生が十分に合理的で、授業が大学ではなく、市場で売られていたとしよう。そうであれば、それぞれの学生はさきほどの実験で調べた授業への評価よりも、授業の値段が安ければ、授業を受け、それよりも高ければ、授業を受けないだろう。このことから授業への需要とは、授業の市場価値よりも、授業への評価が高い受講生の数を意味していることがわかる。
ほかの面から見ると、学生たちは、市場価格が自分の授業への評価より低ければ授業料を支払い、高ければ支払わない。したがって、授業の最大留保価格、つまり、授業サービスに学生が最大限支払ってもいい価格とは学生の授業サービスへの金銭的評価額にほかならない。
効用
効用(こうよう、utility)とは、経済学(ミクロ経済学)の基本的概念であり、各消費者が財やサービスを消費することによって得ることができる主観的な満足の度合いのこと。
Xを消費集合(消費者の選択肢の集合)とする。選好関係(preference relation)とは、X上の関係のことを言う。効用関数とは、Xを定義域とする実数値関数のことを言う。効用関数の値のことを効用と言う。選好関係\succsim \subset X^2と効用関数u : X \rightarrow \mathbb{R}について、x \succsim yとu(x) \ge u(y)が同値であるとき、uは\succsimを表現すると言う。これは、選好関係のもとでの、選択肢についての好みの順が、選択肢の効用の大小で表されることに他ならない。
選好関係から導かれる無差別関係\sim = \{(x,y) \in X^2|x \succsim y \wedge y \succsim x\}は、この選好関係を表現する効用関数の核\mathrm{ker}\ u = \{(x,y) \in X^2|u(x) = u(y)\}と一致する。これらの同値関係のもとでの同値類を無差別曲線と言う。無差別曲線は、効用関数の等高線でもある。
効用の解釈として、基数的効用(cardinal utility)と序数的効用(ordinal utility)とがある。前者が効用の水準に意味があるとするのに対して、後者は各選択肢の効用の大小にのみ意味があるとする点で異なる。両者の違いは、これは効用の可測性の問題として、効用の概念の発生当初から議論の対象であった。現在では、特定の選好関係を表現する効用関数が無数に存在することが知られており、効用の序数的情報のみが問題とされるようになった。
期待効用理論はリスクを伴う意思決定において、効用関数を定義する。
1713年、ニコラス・ベルヌーイは「サンクトペテルブルクのパラドックス」と呼ばれる意思決定問題によって期待値理論の矛盾を指摘した。ダニエル・ベルヌーイは1738年に発表した論文の中で、リスク回避的な意思決定においては損益の金額そのものの期待値ではなくその金額の対数関数で得られる効用の期待値を判断基準とすることでこのパラドックス問題の合理的解決が可能であることを示した。
1944年、ジョン・フォン・ノイマンとオスカー・モルゲンシュテルンの共著による『ゲーム理論と経済行動』が出版された。彼らはゲーム理論を体型化する中でD・ベルヌーイによる効用関数の理論を発展させ、期待効用理論を定義づけた。
個人の効用に関する情報に基づいて社会全体の望ましさを評価する倫理学や政治哲学の立場は厚生主義と呼ばれる。以下は厚生主義に基づく規範的な基準の例である。
パレート効率性 : ある集団において、少なくとも1人の効用を改善でき、誰の効用も悪化させないような資源配分の改善はパレート改善といわれ、もはやパレート改善の余地のない状態はパレート最適といわれる。
マキシミン原理 : 最も不遇な人の効用を可能な限り高めるべきであるという基準。効用の序数性と矛盾しないために選好に基づいたPS福祉指標が用いられる。米国の政治哲学者ジョン・ロールズが提唱し、アマルティア・センら数理経済学者によって体系化された。
無羨望性 : 資源配分において、どの個人も自分の分配分を他人の分配分よりも悪くないと自分の選好によって評価するとき、これを「消費に関する選好順序に基づく無羨望配分」と呼ぶ。
古典派経済学およびマルクス経済学は財の価格が供給側(企業)の労働投入量のみによって決定されるという「労働価値説」(客観価値説)を採用していた。これに対して、限界革命を経て誕生した新古典派経済学は財の需要側(家計)の限界効用と供給側(企業)の限界費用の相互関係によって商品の価格が決定されるというアプローチを取った。とりわけカール・メンガーを祖とするオーストリア学派の主張は、「労働価値説」と対比的に「効用価値説」(主観価値説)とも呼ばれる。
便益(benefits)は効用の金銭的表現である。すなわち消費者が財を消費して得られる主観的な満足を金銭換算して表現した値である。しばしば支払意志額をもって表現される。
費用便益分析では効用と費用を定量比較するために、効用を便益で表現(=貨幣表現)したうえで費用との比較をおこなう。
利潤最大化
利潤最大化(りじゅんさいだいか、profit maximization)とは、正則な経済学において仮定される、企業の行動基準である。
経済学では一般に、企業は以下の式で求まる利潤を最大化するように行動すると仮定する。
利潤 = 収入 - 費用 = 財価格×生産量 - 費用
つまり、
\Pi = p(F(L,K))\times F(L,K)-(wL+rK)
ここで、生産量は生産関数、費用は費用定義式で置き換えている。また、
Πは利潤
L は労働
K は資本
F (L ,K )はL ,K という生産要素で与えられる生産関数
w ,r は労働と資本それぞれの生産要素に費やす単位あたりの要素価格
p は価格で、生産量F の関数
である。
またこの場合は二つの生産要素、資本と労働を仮定しているが、要素はこの限りではない。このようなとき、この式をそれぞれの要素に対して偏微分したものが、利潤最大化における条件式となる。
あと1単位生産を増やすことによる利潤の増加と、その生産増のための費用の増加が一致する水準にて生産する時、利潤は最大化される。
現実の企業や経営者の行動というのは、必ずしも利潤の最大化を基準とはしていない。利潤を度外視し売上高を最大化することを目指す企業もかつて多かった。また、反対に、利潤はきわめて小さくてかまわないとし、社会的貢献を目指す企業もあることは知られている。ただし、参入障壁が無い産業においては、プラスの利潤の存在は新規参入者を招き、各企業の利潤を減少させることになる。利潤がプラスである限りこれは続くので、その結果、長期的には最大限に利潤を求めた場合ですら企業の利潤はゼロとなり、利潤最大化を目指さない場合はマイナスとなる。つまり、利潤の最大化を目指さない企業というものは、何らかの参入障壁を形成しているか、あるいは政府などからの補助を受けているかでなければ存続できない。これらは一般に社会厚生を損ねる要因となる。利潤最大化を目指さない企業が存在し得る制度が、社会的に望ましいものなのかについては、そのような点も踏まえて判断する必要がある。
巨視的には、利潤最大化という仮定に基づいたモデルは、利潤最大化を目指さない企業を含む、経済主体としての企業全体についてもよい説明力を持っているが、利潤最大化を目指さない企業にスポットを当てた分析をする時には、利潤最大化以外の目的を持った行動を記述するモデルを用いることが必要となる。一般に、仮定が非現実的な点だけを以てして、分析を批判する行為は非生産的である。たとえば物理学において、「質点というものは非現実的だから質点を用いたモデルには意味がない」という人はいないであろう。質点を用いてはうまく説明できない事象を扱う時になって、剛体や連続体などのより現実に近いモデルを導入すればよい。モデルから得られる知見に大差が無いにも関わらず、むやみに現実に近い仮定をおくことは、徒に複雑化してモデルの見通しを悪くするだけである(モデリング (科学的)も参照)。
機会費用
機会費用(きかいひよう、opportunity cost)とは、時間の使用・消費の有益性・効率性にまつわる経済学上の概念であり、ある経済行為を選択することによって失われる,他の経済活動の機会のうちの最大収益をさす経済学上の概念。最大利益を生む選択肢以外を選択する場合、その本来あり得た利益差の分を取り損ねていることになるので、その潜在的な損失分を他の選択肢を選ぶ上での費用(cost)と表現している。
会計学上では、ある意思決定をしたために行えなかった投資機会のうち、得ることができなかった最大の利益額のことである。
似た概念として、'(opportunity loss)があるが、機会費用(opportunity cost)が「ある選択を実行する」(ことで他の選択が実行できなかった)ことで生じる・生じた架空の費用(cost)・損失(loss)を表現する積極的概念なのに対して、機会損失(opportunity loss)は単に(ある行為を)「実行できなかった・実行し損ねた(やり損ねた)」ことで生じる・生じた架空の損失(loss)を表現する消極的概念であり、ややニュアンスが異なる。
会計学上では、最善の意思決定をしなかったために失った利益額のことである。
法学における類似概念として、逸失利益があるが、こちらも機会費用(opportunity cost)よりは機会損失(opportunity loss)に近い概念である。
機会費用は、希少性(使いたい量に対して使える量が少ないこと)によって迫られる選択に際して生じる。「そのことをすると、他のことがどれだけ犠牲になるか」計算するものを機会費用(機会コストとも言い)と呼ぶ。つまり、一つのことをすると、もう一つのことをするチャンスがなくなることである。機会費用の概念の応用としては、比較優位があり、相手より少ない機会費用を有することを意味する。この比較優位を有する財の生産に特化すること(分業)で、全体的なアウトプットを増大させることができる。
例えば、大学進学の機会費用とは、進学せずに就学期間中働いていたら得られたと考えられる利益である。大学進学の場合、会計上あらわれる費用は、大学進学のための学費などで、就学期間中働いていたら得られたと考えられる利益は会計学上は費用には入らない。しかし、経済学上の費用とは、会計学上の費用に機会費用を足したものとなる。通常、経済学において、合理的な行動とは会計学上の費用ではなく、経済学上の費用にもとづいたものと考えられている。
時間に対する機会費用がゼロでない限り、なにかしらの費用が発生する。時間の機会費用が高い人は、割引のために列に並んだりはしない。時間当たりの機会費用が小さい人は、通常価格では買わないことが多い。
ベンジャミン・フランクリンは、「時間は貨幣」すなわち「時は金なり」という格言で、経済学のいう機会費用の考え方を表現している。
たとえば、100万円儲かったとき、別のやり方なら150万円儲かったというとき、50万円が機会費用だ。
例えば、ネットワーク商法などで会員をあつめる場合、「サイドビジネスで月に何万円収入が増えるから、儲かります」という売り文句がつかわれる。しかしサイドビジネスにおいて、会計学上の収支として「儲け」がでたとしても、機会費用を考慮した経済学上の費用においても「儲け」がでるかどうかは別の問題である。
もし、経済学上の費用においては、サイドビジネスに時間がとられるのなら、その間の労働の機会費用を考慮にいれなければならない。もし、時給計算で就業可能な別のアルバイトよりも、サイドビジネスがおとっているとすれば、サイドビジネスによる収入増加は労働による機会費用をかならず下回る。
また、本業のほうで、疲労した後、時間をさくのだから、余暇は希少になり、余暇の価値はサイドビジネスをしない場合より大きくなるだろう。もし、この犠牲となる余暇の価値をこえる収入がサイドビジネスによってもたらされないのならば、サイドビジネスは経済学上の収支としては損である。
この場合、個人の選択として合理的なのは、セールストークの会計学上の費用にもとづいて行動することではなく、経済学上の費用にもとづいて行動することである。このことは、合理的な選択にあたっては機会費用を考慮に入れる必要があることを示している。
中学受験
うさぎ算 - うさぎや架空の微生物やロボット生産ロボットなど、自己増殖のものの増え方に関して問うもの
階段上り - 階段を1段か1段飛ばして2段ずつ上る上り方の総数を問うもの。発展問題として、最近1、2、3段の3種を混ぜてよいとする問題も出始めた。これはトリボナッチ数列を使う。
割合についての条件は、導出式自体も重要も条件であるため、はじき図、面積図、てんびん図などでまとめる場合が多い。
速さの平均(→調和平均)
峠・坂・平地の往復
直線運動・往復運動・周回運動
和の法則・積の法則
ペントミノなどの図形の種類、配置
等高三角形・等底三角形の面積比
等角三角形・補角三角形の面積比
ベンツ切り - 三角形を3個の小三角形に分割し、それらの面積比を求める。これにより、本来は小学校の範囲外であるメネラウスの定理、チェバの定理を使わずに線分比、面積比を求めることができる。
パップス=ギュルダンの定理の2次元版である。
線分が滑らかに移動し、通過領域が重ならなければ、その通過面積は、中点が描く長さ(「センターライン」)と直径の積に等しい。
空間内でも成り立つ。(応用例:円錐台の側面積)
証明には、大学課程の極限が必要である。
転がる円の中心が描く長さが分かれば、円の通過面積はこれにより容易に求まる。
移動が滑らかでなくても、区分的に滑らかなら、区分ごとに適用できる。
影の長さ、面積、体積
水槽に給水・排水する問題
理科は、知識を問うもの、実験を要約・考察させるもの、論理や計算により答えを求めさせるもの、などからなる。どの分野が出題されるかは、学校、年によってまちまちである。
パターン問題からなるセットに加えて、誘導文から答えを探す・推測するセット、計算問題の比重が多いセットがある。比較的文章が長いセット、1つのテーマに沿って話を展開するセット、配られた物を考察する問題、自分の意見を問う問題、といったユニークな出題をする学校もある。
理科系の時事が問われることも多い。誘導文により中学課程以上の話題を展開する場合も多く見られ、範囲は多岐にわたる。そのため、用語、結果、解法を覚えるだけでなく、因果関係の筋道を立てられるようにすることが、未知の問題を解く鍵となる。
理科でも社会(地理など)、国語(文学作品など)の内容から出題された事例がある。
社会は地理・歴史・公民から出題される。時事問題の出題が多く、四谷大塚の調査では、時事問題を出題する中学は8割にも上り、年々増加傾向にあるといえる。
地理・歴史の、複合的な出題が見受けられる。例えば、地理の問題からそこを舞台とした歴史を問い、さらに現在の社会の仕組みと結びつける、などである。
また、最新統計から産地、作物、相手国を推察させる問題が出る。上位・中堅校で記述式や論述式の出題が増えつつある。
様々な地図についての問題では、地球上の直線すなわち大円について問う問題など、算数以上に位相幾何学としての高度な空間把握を要求されることがある。
かつては、私立中学の帰国子女入試で英語を取り入れる場合があったが、2014年から一般入試でも試験科目に英語を取り入れる学校が出てきた。試験科目に英語を導入した学校数は、2014年は15校であったのが2015年には33校、2016年64校、2017年95校、2018年112校、2019年125校、2020年141校2021年143校、2022年146校となっている。となっており、急激に増加している。特に女子校に多く見られる。国立中では東京学芸大学附属国際中等教育学校が採用している。公立中高一貫校ではさいたま市立大宮国際中等教育学校(2019年4月開校)が採用している。
2020年現在、英語入試の形態は大きく
2教科または4教科試験+英検等の資格による加点優遇
国算英の3科・国算社理の4科のどちらかを選択
となっており、英語の試験内容は大きく分けてインタビュー形式とペーパーテストの2つの型がみられる。
ネイティブの教員や英語科の日本人の教員と受験生が英語で会話をする。近年、新しいタイプの英語入試として注目を集めている。
英語の「聞く」「話す」能力が求められる。
時間は10~15分程度で、個人インタビューや、グループ形式、スピーチ形式など学校ごとに特色がある。
いわゆるペーパーテストのスタイルの試験。
英語の会話を聞いて後に続く質問に当てはまるイラストや語句を選ぶ、質疑応答の英文を読みながら、後に続く会話文を完成させる、といった筆記試験である。
英語の「聞く」「読む」「書く」能力が求められる。
90年代前半までは難関校で2科目入試の学校が見られたが、近年では4科目入試が主流である。ただし、関西は社会を除く3科目入試、またはそれと4科目入試で良い方を得点に採用する形態も多くある。
21世紀に入って、午後入試を実施する学校が現れ始めた。午後入試では、4科目と2科目を選択できる学校がある。また、2010年代末に算数1科目入試を午後入試で実施する学校も現れ始めた。
4科目の配点は、4科目均等である学校は少なく、また100点満点ではない学校が多く、科目ごとの配点は学校によってかなりまちまちである。
また、下記の学力以外の要素を判定に加味する学校もある。国立中では専科(体育、図工、音楽など)を課す学校もある。
体育(例:マット、短距離走、球技)
音楽(例:放送で流された音を配られた紙に音符にして書く)
図工(例:配られた折り紙で形を作り、それを別に配られた紙に描く)
実施する学校によって、親子面接、志願者・保護者別の面接、志願者のみの単独・グループ面接などがある。
子供(または保護者)がなぜこの学校を選び志望するのかを記載する。出願時または受験時に提出。面接時にその内容を確認することがある。
国立中学では応募者が多すぎる場合に抽選を実施する。実施時期は第1次選考と称して学科試験の前に行う場合と、学科試験などによって選抜したあとに行う場合とがある。
報告書は小学校に依頼して担任が作成する書類であり、高校受験時の内申書に相当する。中学校独自の様式もあれば、地域で統一した様式もある。厳封したまま志望校に提出する。通知表のコピーで代用できる場合も多い。これは欠席日数や成績を確認するためのものであり、受験率の高い地域にあっては短期間に仕上げなければならない担任の事務負担が高い。この2つは不要の場合もある。
自由財
自由財(じゆうざい)とは、財の一種で、稀少性がなく、人間の欲している総量(価格がゼロのときの需要量)よりも、それが自然や環境に存在している総量(供給量)の方が、遙かに上回っている財のことである。
自由財は、その特徴として、人間の欲している総量以上に存在しているので、価格はゼロとなり、対価を払うことなく消費可能である。自由財の例として、空気、海水、砂などがある。
限界代替率
限界代替率(げんかいだいたいりつ、MRS: Marginal Rate of Substitution)とは、ミクロ経済学において、2つの財を想定した時の主観的交換比率をいう。例えば、ある財 X, Y を想定し、X の数量をx 、Y の数量をy として、x を1単位増加させたときに効用を一定に維持するために必要なy によって表される。これは、X-Y 平面上における無差別曲線の接線の傾きの絶対値と同じである。また、財 X の限界効用を財 Y の限界効用で除したものでも表すことができる。
なお、効用関数の代わりに生産関数を用いて同様に限界代替率を定義することもあり、新古典派経済学ではこの限界代替率が逓減すると仮定する。
効用関数がu=u(x,y)で表されるとき、限界代替率は
dy}\over{dx=-u_x}\over{u_y
で表される。ここで、ux , uy はu をx またはy で偏微分したものである。
u をx , y で全微分すると、
du=u_xdx+u_y dy
を得る。無差別曲線上では効用u は変化しないのでdu = 0 である。したがって次式が得られる。
dy}\over{dx=-u_x}\over{u_y
竜飛定点
#ccc
竜飛定点(たっぴていてん)は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩龍浜(みんまやたつはま)にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)北海道新幹線・海峡線青函トンネル内に設置された保守・避難施設である。
青函トンネルにおける非常時の旅客避難所および保線基地、トンネルの維持に必要な各種機械類の設置を目的として青森県側の海底部(海面下135.0m)に設置された。
1988年(昭和63年)3月13日の海峡線(津軽海峡線)開業当初は竜飛海底駅(たっぴかいていえき)として北海道側の吉岡海底駅(→吉岡定点)とともに、海底駅見学整理券を持った見学者のみが利用できる駅として旅客営業も行われた。
基本的に当駅見学者のみの利用であり、地上から駅を利用することは不可能であったが、青函トンネル記念館から体験坑道の見学のみ可能(プラットホームへ行くことは不可)であり、これについては現在も可能である。
北海道新幹線の工事進捗に伴い、見学者向けの停車および見学コースの営業は2013年(平成25年)11月10日をもって取りやめられ、最後の土日となる11月9日・10日には函館支社によるツアーが企画された。その後当駅は2014年(平成26年)3月15日をもって、正式に廃止され、引き続き保守・避難施設として運用されている。
見学コースは青函トンネル記念館が道路冬季閉鎖のため閉館している毎年11月上旬から翌年4月下旬を除いて設定されていた。
当初「竜飛海底駅見学コース」が設定され、「竜飛記念館コース」(当駅と青函トンネル記念館見学)が追加、のちに一本化された。見学者は青函トンネル竜飛斜坑線を使って青函トンネル記念館に上がった際に、復路のケーブルカーの出発時間までなら記念館の外に出ることも可能であった。
1988年(昭和63年)3月13日:北海道旅客鉄道(JR北海道)海峡線(津軽海峡線)の開業に伴い、竜飛海底駅(たっぴかいていえき)として開業。
当時は一部の快速「海峡」のみ停車し、特急「はつかり」は通過していた。
1990年(平成2年)7月:天皇明仁及び皇后美智子(いずれも当時)が竜飛海底駅を視察。
2002年(平成14年)12月1日:東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間開業に伴うダイヤ改正を実施。快速「海峡」が廃止され、津軽海峡線の普通列車が消滅したことに伴い、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」(「はつかり」から改称)のみの停車となる。
2013年(平成25年)11月11日:休止駅となり、全ての列車が停車しなくなる。なお、10日まで停車していた列車の所要時分に変化はなかった。
2014年(平成26年)3月14日:竜飛海底駅が廃止、竜飛定点(たっぴていてん)となる。
2015年(平成27年)4月3日:青函トンネル内を走行していた特急「スーパー白鳥34号」の車両下で発煙する事故が発生し、乗客・乗員が竜飛定点を経由して地上へ避難する。青函トンネル開業後初めて、乗客の避難に使用される。
2016年(平成28年)
2月19日:災害時の非常連絡手段としてNTTドコモが構内で携帯電話サービスを提供開始。
3月26日:北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、当定点を含む海峡線の新中小国信号場 - 木古内駅間の82.1km区間が三線軌条(標準軌1,435mm・狭軌1,067mm)による新幹線・在来線の共用区間となる。。
相対式ホーム2面2線を持つ地下駅であり、待避線などは設置されておらず、列車の待避などはできなかった。休止される直前は特急「白鳥」・「スーパー白鳥」のうち2往復のみが停車していた。
本線に設置されていたプラットホームは在来線規格で、幅は84cmと非常に狭いものだった。これは、避難用に新幹線規格の状態で設置された従来のホームと在来線列車との間には隙間があり、在来線列車とホームの間で転落する危険があるとの判断から、海底駅見学開始時に運輸省からの指導によってそれらを埋めるために設置されたものであった。駅の廃止後は新幹線車両の通過に支障を来すため、撤去された。
旅客扱いをする特急「白鳥」・「スーパー白鳥」では2号車のドアを非常ドアコックで開閉する、珍しい駅であった。なお、快速「海峡」が運転されていた頃は函館行1号車、青森行12号車のみ開き、その他は締め切り(ドアカット)されていた。
保守用車両の待避・留置場所および資材の搬入口として設置された。当初は上り線側のみの使用となっており、新幹線建設に伴い下り線側にも整備される予定である。
列車火災や停電などの際に、旅客が一時的に避難する場所として設置され、約1,000人を収容可能である。300人が座れるベンチのほか、簡易トイレ、公衆電話が設置されている。海底駅だった頃には、見学者向けに青函トンネルの概要や建設時の様子を伝えるパネルなどが設置されていた。
記念館駅と体験坑道駅(海面下140m)を結ぶケーブルカー「もぐら号」(青函トンネル記念館 青函トンネル竜飛斜坑線)が通る斜坑で、距離は778mである。上記休館期間を除き旅客輸送を行っている。また、斜坑には階段が併設されており、竜飛海底駅のある位置から地上まで2,247段ある。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
北海道新幹線(海峡線共用区間)