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西濃鉄道
西濃鉄道株式会社(せいのうてつどう)は、岐阜県大垣市で貨物鉄道を運営している企業。本社は岐阜県大垣市赤坂町173番地1にある。
大垣市西北部にある金生山から産出される石灰石輸送を行っている。路線は東海道本線の支線美濃赤坂線の終点である美濃赤坂駅を起点に市橋線・昼飯線の2路線を有していたが、2006年に昼飯線が廃止され市橋線のみとなっている。
同じく大垣市に路線を持つ第三セクター会社の樽見鉄道の筆頭株主で、過半数を占める51%を出資する。
社名は大垣市周辺の地域名称である西濃に由来する。同じく西濃地区を本拠地とするセイノーグループ(西濃運輸)とは会社の成り立ちが異なり、資本的、人的ともに一切の関係はない。
金生山は石灰石・大理石の産地であり、その輸送は馬車や近くの杭瀬川を利用した水運で行われていたが、輸送力の限界から鉄道敷設が計画され1928年に市橋線・昼飯線が開業した。
いずれの路線も貨物線であるが、市橋線は戦前の1930年から1945年まで旅客営業を行っていたことがあり、国鉄(当時は鉄道省)のガソリンカーが直通運転していた。
1927年(昭和2年)1月15日 - 会社設立。
1928年(昭和3年)12月17日 - 市橋線、昼飯線が開業。貨物営業のみ。
1930年(昭和5年)2月1日 - 市橋線で旅客営業開始。
1945年(昭和20年)4月1日 - 旅客営業廃止。
1964年(昭和39年)11月 - ディーゼル機関車使用開始。
1966年(昭和41年) - この頃に蒸気機関車の使用廃止。
2006年(平成18年)3月31日 - 昼飯線と市橋線猿岩 - 市橋間が廃止。
2013年(平成25年)1月31日 - 通運事業子会社である西濃鉄道通運の事業を赤坂通運へ譲渡、同社を解散。
2021年(令和3年)10月20日 - 国土交通省中部運輸局より、保安監査による改善指示を受ける(詳細は後述)。
2022年(令和4年)9月 - 市橋線猿岩駅構内(美濃赤坂起点1.83 km - 2.0 km間)が乙女坂駅に併合され、猿岩駅が廃止。
市橋線 : 美濃赤坂駅 - 乙女坂駅間
市橋線乙女坂駅近くの石引神社の境内を線路が横切り、名撮影地となっている。
市橋線 : 乙女坂駅 - 市橋駅間
昼飯線 : 美濃赤坂駅 - 昼飯駅間
DD40形 - DD403の1両が在籍。DD401は後述のDE10 501に置き換わり2000年台初頭に解体、DD402は2021年(令和3年)にエンジンが故障した影響で運用を離脱し、2022年(令和4年)5月に解体されている。
DE10形 - 秋田臨海鉄道から譲渡されたDE10 1251の1両が在籍。2021年(令和3年)6月の搬入後、駅北東にて留置されたまま長らく運用に就いていなかったが、2022年(令和4年)7月末に試運転を行い同年8月より運用されるようになった。かつては同形式のDE10 501(元国鉄DE10 148)が長期在籍していたが、2017年を最後に運用を離脱し2021年9月8日に解体されている。
DD45型 - 2022年(令和4年)6月末に美濃赤坂駅へ輸送された新製車で、DD451の1両が在籍。西濃鉄道2022年安全報告書に「DD45型」と記載があり、北陸重機工業製である。2023年(令和5年)3月より営業運転の予定
2100形(2105・2109)
ワフ21000形(廃車後、貨物鉄道博物館に保存)
ヨ5000形(昼飯線推進運転用)
市橋線において、実施基準運転関係にはスタフ閉塞式を施行して列車を運転すると規定しているにもかかわらず、実際にはその通り運転していないとの情報が中部運輸局のホームページにある「ご意見箱」に通報されたことに基づき、2021年7月から8月にかけて保安監査が行われた。その結果、鉄道事業法に基づく手続きが行われておらず、実施基準で定められた規定も実施されていないなどの問題が確認された。
乙女坂駅構内で実施された分岐器交換や枕木のプレストレストコンクリート化では、鉄道事業法に基づく施設変更の手続きが行われていなかった。また、2018年から2021年にかけ3件の輸送障害が発生しているにもかかわらず、届出書を提出していなかった。
線路変位検査では整備基準値を超えている部分について、内規に基づく必要な整備を行っていなかった。線路の巡視は4日に1回以上実施することが実施基準で定められているが、実際には一部の区間で巡視の間隔が4日を超えていた。また、実施基準で規定されている運転専用電話を撤去、廃止していたほか、信号保安設備及び踏切保安設備の検査を行っていなかった。
車両関係では、2日を超えない範囲で列車検査を行うものとしていたが、一部の列車は検査周期が2日を超えていた。重要部検査では動力発生装置の機関本体の分解検査と探傷検査を行っていなかった。
運転関係では、機関士への点呼を実施基準に定められた執行者である機関区長及び助役ではなく、当務駅長が行っていた。駅長などによる出発合図を行っておらず、機関士も出発合図を受けずに列車を出発させていた。また、運行計画に定められた運転時刻通りの運行が行われていなかった。ブレーキテストはJR貨物の機関車から西濃鉄道の機関車に付け替えた際に行っていなかった。
中部運輸局は2021年10月20日に西濃鉄道に対し安全管理体制が構築されているとは言えないとし、現場の状況を的確に把握する体制の整備や、現場の業務の実施状況の定期的な検証、鉄道係員への必要な教育・訓練を適切に行うなどの改善を指示した。
西濃鉄道市橋線
〕
市橋線(いちはしせん)は、岐阜県大垣市の美濃赤坂駅から乙女坂駅までを結ぶ、西濃鉄道の鉄道路線である。
東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線支線(通称、美濃赤坂線)の美濃赤坂駅を起点とする貨物線で、同駅構内の大垣方から分岐している。金生山から産出される石灰石を運ぶ貨物列車が運行されているが、戦前の1930年から1945年まで旅客営業を行っていたことがあり、大垣駅から市橋駅まで(のちに赤坂本町駅までに短縮)鉄道省のガソリンカー(国鉄キハニ5000形、のちに国鉄キハ40000形)が直通運転していた。
路線距離(営業キロ):1.3km(総延長:2.0km)
軌間:1067mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:スタフ閉塞式
最高速度:30km/h
乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の名古屋南貨物駅に専用線が接続する日本製鉄名古屋製鉄所に向かう定期貨物列車が1日3往復運行されている。出荷量によっては運休することがあるが、増発されることはない。昼飯線については昼飯線の項を、猿岩駅への定期貨物列車については駅一覧の節を参照。
1930年(昭和5年)2月1日から、市橋駅 - 赤坂本町駅 - 美濃赤坂駅 - 国鉄大垣駅間で、国鉄キハニ5000形による直通運転を行っていた。のちに車両が国鉄キハ40000形に変更となるものの、機関は共にガソリンエンジンだったため、戦時中の燃料事情悪化に伴って1945年(昭和20年)4月に運転休止となった。以来、旅客のみを取り扱っていた赤坂本町駅も使われなくなり、廃止となった。現在は、一部が残されて駅があったことを示す石碑が建っている。
なお、旅客営業区間は1935年(昭和10年)に赤坂本町駅 - 国鉄大垣駅間へと短縮されている。
1926年(大正15年)12月6日 - 西濃鉄道が敷設免許取得。
1928年(昭和3年)12月17日 - 美濃赤坂 - 市橋間が開業。貨物営業のみ。
1930年(昭和5年)2月1日 - 美濃赤坂 - 市橋間で旅客営業開始。美濃赤坂 - 乙女坂間に赤坂本町駅開業。国鉄線からガソリンカー(国鉄キハニ5000形・のちにキハ40000形)直通運転。
1935年(昭和10年)6月16日 - 赤坂本町 - 市橋間の旅客営業廃止。
1945年(昭和20年)4月1日 - 全線の旅客営業廃止。赤坂本町駅廃止。
2006年(平成18年)3月31日 - 猿岩 - 市橋間廃止。
2016年(平成28年)10月6日 - 美濃赤坂駅の東海道本線(美濃赤坂線)との分岐点から約700m北付近で、美濃赤坂へ向かっていた貨物列車が脱線(西濃鉄道市橋線脱線事故)。
2022年(令和4年)9月 - 猿岩駅構内(美濃赤坂起点1.83 km - 2.0 km間)が乙女坂駅に併合され、猿岩駅が廃止。
美濃赤坂駅:昼飯線(2006年廃止)・JR東海東海道本線(美濃赤坂線)
名古屋金鯱軍
名古屋金鯱軍(解散時)
名古屋金鯱軍(なごやきんこぐん)は、1936年から1940年まで5年間活動した日本のプロ野球球団。
名古屋新聞社を親会社として1936年2月28日に設立登記を行い、同紙社長の森一兵が自らオーナー兼球団社長に就いた。本拠地は愛知県愛知郡鳴海町(現・名古屋市緑区)にあった鳴海球場であった。
ニックネームの「金鯱」は名古屋城の「金鯱」に因む。
金鯱軍の球団組織は2月28日以前の段階で既に出来上がっており、同年2月9日から3日間行われた「巨人軍渡米送別試合兼金鯱軍結成記念試合」として東京巨人軍との3連戦を開催して第1戦に勝利した。これは、現在の日本プロ野球組織に属する球団同士が行った初めての試合である。
1941年、相次ぐ召集で選手が不足する中、金鯱軍は同様に選手数が不足していた翼軍と対等合併して、大洋軍を結成した。またこのとき新聞統廃合令によって名古屋軍の親会社である新愛知新聞社と名古屋金鯱軍の親会社である名古屋新聞社が合併する可能性が出てきた。そして、翌年9月1日に両社は対等合併し中部日本新聞社(のちに中日新聞社)となったため、名古屋新聞は大洋軍の球団経営から手を引くことになった。金鯱軍の結成当初に球団代表だった赤嶺昌志は翼軍との合併に先立ち名古屋軍へ移籍して理事に就任したが、この時の人事が戦後に「赤嶺旋風」として球界を揺るがす騒動へと繋がって行くことになる。
金鯱軍は名古屋に本拠地を置いていたが、後の中日ドラゴンズのルーツは名古屋軍の方である。但し、名古屋新聞社が新愛知新聞社と対等合併した経緯もあり、中日ドラゴンズのオーナー職を名古屋新聞社系と新愛知新聞社系が持ち回りで務めるシステムが取られたことから、名古屋新聞社系のオーナーの時代には、名古屋金鯱軍のチームカラーである濃紺色や金色がユニフォームに採用された事例があった。
金鯱軍オーナー兼社長の森は義弟(妹の夫)で名古屋新聞創業者の小山松寿と共に新愛知との合併を受けて引退した。小山の娘婿で金鯱軍の監査役に就任していた小山龍三は、後にドラゴンズのオーナーとなっている。
結成に際し岡田源三郎を総監督、東京巨人軍の助監督であった二出川延明を監督として迎えた。しかし、二出川がシーズン始めに退団し審判に転向、主将だった島秀之助が監督になった(後に、島も二出川に誘われて審判に転向する)。
島のほか、黒沢俊夫、濃人渉、内藤幸三と戦後まで名前の聞こえた顔ぶれが窺えるが、投打ともに小粒でチームは下位を低迷していた。しかし、その小粒さゆえに機動力を重視した野球を進め、1937年秋から1939年にかけて島、江口行男、佐々木常助、五味芳夫と4季連続で盗塁王を輩出した。
1937年6月27日の対東京セネタース戦(甲子園)では1対6の状況から9回裏に6点を取って7対6で逆転サヨナラ勝利しているが、9回裏以降に5点差からの逆転サヨナラ勝利は1リーグ時代では唯一の記録であり、日本プロ野球では1993年に近鉄バファローズが対福岡ダイエーホークス戦で6点差から逆転勝利するまでの9回裏からの最多得点差逆転試合だった。
金鯱の歌(作詞:岡田源三郎、作曲:杉山長谷夫)
総監督の岡田が自ら作詞した。
創設時は胸に「NAGOYA」の文字を入れ、左肩に金鯱のイラストを入れた(金鯱マークを左胸につけたバージョンも存在する)。
1935:紺色地に金のラインでしゃちほこ。その横に白文字で「NAGOYA」。
1936~1940:紺色地に大きく白文字で「N」。その上に金鯱。
Aクラス・1回(1937年秋)
Bクラス・5回(1937年春、1938年春〜1940年)
最下位・1回(1938年秋=9球団中)
連続Aクラス入り最長記録・1季(1937年秋)
連続Bクラス最長記録・4季連続(1938年春〜1940年)
最多勝 36勝(1939年)
最多敗 63敗(1940年)
最多引き分け 7分け(1940年)
最高勝率 .479(1937年秋)
最低勝率 .275(1938年秋)
最小ゲーム差 16ゲーム(1937年秋、1938年春)
最大ゲーム差 38.5ゲーム(1940年)
最多本塁打 14本(1937年秋、1940年)
最小本塁打 3本(1936年秋)
最高打率 .231(1937年春)
最低打率 .200(1940年)
最高防御率 2.86(1939年)
最低防御率 4.28(1938年春)
鳴海球場(1936年〜1940年)
岡田源三郎(1936年 - 1937年途中、総監督)
二出川延明(1936年 - 同年途中)
島秀之助(1936年途中 - 1937年)
岡田源三郎(1938年 - 1939年)
石本秀一(1940年)
西濃鉄道昼飯線
〕
昼飯線(ひるいせん)は、かつて岐阜県大垣市の美濃赤坂駅から昼飯駅までを結んでいた西濃鉄道の鉄道路線である。
市橋線と同じく東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の支線美濃赤坂線の美濃赤坂駅を起点とする貨物線であった。美濃赤坂駅構内の大垣方から分岐している。途中駅の美濃大久保駅はスイッチバック式の配線になっている。敷設目的である石灰石輸送はトラックやベルトコンベア輸送への切り替えが進んだため年々輸送量が減り、1983年9月に定期列車の運行が休止された。以降は不定期列車が年に数回程度運行されていたが、1989年頃から昼飯線各駅からの出荷はない。列車は既に運行されなくなり、踏切だった箇所を含めて一部はレールが撤去されているものの、運行休止扱いだったため美濃大久保駅、昼飯駅構内を含む大部分ではレールは剥されずに残存していた。2006年に正式に廃止され、2015年頃からは駅間の線路の撤去作業が始まっている。
路線距離(営業キロ):1.9km
軌間:1067mm
駅数:3駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:票券閉塞式
貨物輸送が1983年9月でトラック、コンベア輸送に切り替えられた後は不定期列車が年に数回程度運行されていたが、1989年頃から列車の設定は一切無くなっていた。ただし、廃止日までレールの錆び取り目的のために運行ダイヤだけは残っていた。
1926年(大正15年)12月6日 - 西濃鉄道が敷設免許取得。
1928年(昭和3年)12月17日 - 美濃赤坂 - 昼飯間が開業。貨物営業のみ。
1983年(昭和58年)9月 - 昼飯線の運行休止に伴い定期列車の運行終了。
1989年(平成元年)頃 - 完全休止。
2006年(平成18年)3月31日 - 全線廃止。
美濃赤坂駅:市橋線・JR東海東海道本線(美濃赤坂線)
市橋駅 (岐阜県)
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市橋駅(いちはしえき)は、かつて岐阜県大垣市南市橋町にあった西濃鉄道市橋線の貨物駅(廃駅)である。市橋線の終点駅であった。また、戦前の一時期は旅客駅でもあった。
当駅より石灰石輸送が行なわれていた。西濃鉄道は、現在旅客扱いを行わない貨物専業鉄道となっているが、戦前・戦中にあたる1930年(昭和5年) - 1945年(昭和20年)の間は鉄道省初のガソリンカー(キハニ5000形)を用いて、鉄道省東海道本線支線(大垣駅 - 美濃赤坂駅間)に乗り入れる旅客列車を運行しており、当駅まで乗り入れていた。美濃赤坂駅の構内配線の関係上、市橋線に乗り入れる旅客列車は美濃赤坂駅のホーム(行き止まり式)に発着できず、同駅を通過扱いにしていたという。
旅客営業の廃止後も貨物駅としては引き続き営業していたが、1989年頃からは実質上休止となり、2006年(平成18年)に廃駅となった。
1928年(昭和3年)12月17日:美濃赤坂 - 当駅間の開業に際し終点駅として開設。貨物営業のみであった。
1930年(昭和5年)2月1日:美濃赤坂 - 当駅間で旅客営業開始。国鉄線からガソリンカー直通運転。大垣 - 当駅間7往復の運行であった。
1934年(昭和9年)5月頃:赤坂本町 - 当駅間の旅客営業の休止を申請。受理はされなかったという。
1935年(昭和10年)6月16日:赤坂本町 - 当駅間の旅客営業廃止。貨物営業のみとなる。
2006年(平成18年)3月31日:猿岩 - 当駅間廃止に伴い廃駅。
旅客駅当時の駅施設は不明であるが、1面1線のホームと推測される。貨物取り扱いが実質休止した当時は、本線と3本の側線があり、石灰石を積むためのホッパーが存在した。引き込み線は貨車や緩急車の留置場として使用されていた。
Rail Tracks map Ichihashi Line.svg
線路以外の施設はすべて撤去されている。残された線路も順次撤去されているという。
(貨)猿岩駅 - (貨)市橋駅
大和軍
大和軍(解散時)
大和軍(やまとぐん、Yamato Baseball Club)は、1937年春から1943年まで7年間活動した日本のプロ野球球団。
なお、結成時から4シーズンは名称を「イーグルス」としていたが、当球団の解散から61年後の2004年に創設されたパシフィック・リーグの東北楽天ゴールデンイーグルスとは一切無関係である。
1937年1月18日、建設中の後楽園球場(同年9月11日竣工)に先立ち、同球場直属の職業野球部として押川清や河野安通志らにより後楽園イーグルス(こうらくえんイーグルス、Korakuen Eagles、企業名:後楽園野球倶楽部)を結成した。
フランチャイズ構想のもとに球場が球団を経営する形態をとったが、経営不振から両者の意見に相違があり1937年10月に経営関係を解消。大日本麦酒(アサヒグループホールディングスやサッポロホールディングスの前身)を率いた政界の長老・高橋龍太郎(戦後は「高橋ユニオンズ」という球団を経営していた。)がスポンサーとなり翌1938年春から球団名をイーグルス (Eagles) に改称した。
1940年9月15日の理事会で球団名を日本語に統一することが決定され、10月6日にイーグルスから黒鷲軍(くろわしぐん、Kurowashi Baseball Club)に改称したが赤字経営は変わらず、1942年のシーズン途中に鉄工所の大和工作所に譲渡され、9月12日から球団名は大和軍となった。しかし、1943年のシーズンオフに本球団は解散した。
1945年に第二次世界大戦が終わると、河野は新球団の東京カッブスを結成した。同球団は大和軍の選手が中心であり、実質的に後継と言って良い球団であった。河野は日本野球連盟会長の鈴木龍二に加盟を申請。鈴木は東京巨人軍代表の市岡忠男に打診した。しかし市岡はこれに猛反発し、その結果加盟審査に掛けられることなく葬られてしまった。河野は翌1946年1月に亡くなったが球団は存続し、これが国民リーグの結城ブレーブスへとつながっていく。
名古屋軍から移籍した日本プロ野球史上純粋な外国籍選手第1号のバッキー・ハリスが攻守に活躍。強打の高橋吉雄、剛速球投手の亀田忠、そして稀代の名一塁手・中河美芳ら人気選手が揃っていた。
黒もしくは紺の無地もしくは縦じまに「EAGLES」の文字。帽子は当初はマークなし(後に「E」が入る)、左袖には鷲のマークが入る。
藍色地に白色の菱形、その中に黒鷲。
作詞:佐伯孝夫 作曲:深海善次
イーグルス時代に作成され、打線を「グラウンドの重爆撃機」と表現した歌詞が特徴であった。作詞者の佐伯は戦後に「南海ホークスの歌」を手掛けている。
Aクラス・2回(1937年秋〜1938年春)
Bクラス・7回(1937年春、1938年秋〜1943年)
連続Aクラス入り最長記録・2季連続(1937年秋〜1938年春)
連続Bクラス最長記録・6季連続(1938年秋〜1943年)
最下位・3回(1937年春、1939年、1942年)
最多勝 46勝(1940年)
最多敗 68敗(1942年)
最多引き分け 10分け(1942年)
最高勝率 .596(1937年秋)
最低勝率 .214(1937年春)
最小ゲーム差 10ゲーム(1938年春)
最大ゲーム差 43.5ゲーム(1942年)
最多本塁打 20本(1939年)
最少本塁打 5本(1937年春)
最高打率 .247(1937年秋)
最低打率 .180(1938年秋、1943年)
最高防御率 2.24(1940年)
最低防御率 3.97(1937年春)
後楽園球場(1937年春〜1943年)
森茂雄(1937年春〜1939年途中)※1
山脇正治(1939年途中〜1940年途中)
沢東洋男(1940年途中〜同年閉幕)※2
杉田屋守(1941年)
寺内一隆(1942年開幕〜同年途中)※3
苅田久徳(1942年途中〜1943年)
※1 ここからイーグルス
※2 ここから黒鷲軍
※3 ここから大和軍
猿岩駅
猿岩駅(さるいわえき)は、岐阜県大垣市南市橋町に存在していた西濃鉄道市橋線の貨物駅である。市橋線は美濃赤坂駅 - 市橋駅間の路線であったが、2006年(平成18年)3月31日に当駅 - 市橋駅間が廃止されて以降は、当駅が市橋線の終着駅になっていたが、2022年(令和4年)9月1日に正式に廃止となった。
当駅はタンク車による大垣市内のフタムラ化学向けの二硫化炭素の着駅となっていたが2008年(平成20年)頃に運用終了している。ただし荷役運賃を取るための名義上のものにすぎず、当駅へタンク車は入線しなかった。実際には石灰石ホッパ車に併結されたタンク車で美濃赤坂駅へ到着し、そこからタンクローリー車で運ばれていた。すなわち、美濃赤坂 - 猿岩間は代行輸送だったことになる。
さらに市橋駅側の河合石灰工業からの石灰石発送は2003年(平成15年)までに終了している。こちらの積み込み設備は残存する。
1928年(昭和3年)12月17日:美濃赤坂 - 市橋間の開業と同時に開設。貨物営業のみであった。
2006年(平成18年)3月31日:当駅 - 市橋間廃止、終着駅となる。
2008年(平成20年)8月頃:二硫化炭素の扱いを休止。貨物駅の機能は無くなる。
2022年(令和4年)9月1日:乙女坂 - 当駅間廃止に伴い、正式に廃止。
貨物駅としての機能はほとんど無いといえる。側線と本線との分岐ポイントがあり、機関車の折り返しの機能のみである。そのため、駅というよりは信号場としての存在である。
かつては本線と2本の側線があり、2000年(平成12年)頃まで清水工業からドロマイトが積み込まれていた。積み込み設備は現存せず、線路は取り払われている。
Rail Tracks map Ichihashi Line.svg
(貨)乙女坂駅 - (貨)猿岩駅
※当駅より先には市橋駅があったが、2006年(平成18年)に廃止された。
乙女坂駅
乙女坂駅(おとめざかえき)は、岐阜県大垣市南市橋町にある西濃鉄道市橋線の貨物駅である。
当駅に隣接する矢橋工業のホッパーからホッパ車へ石灰石を積載する。貨物列車は美濃赤坂駅から東海道本線を経由し、笠寺駅から名古屋臨海鉄道東港線南港線に入り、名古屋南貨物駅からの専用線で日本製鉄名古屋製鉄所内の矢橋工業名古屋事業部へ送られる。なお、市橋線の貨物輸送は、2003年(平成15年)以降は矢橋工業の石灰石のみである。
1928年(昭和3年)12月17日:美濃赤坂 - 市橋間の開業に際し開設。貨物営業のみであった。
2022年(令和4年)9月1日:当駅 - 猿岩駅間正式廃止に伴い、終着駅となる。猿岩駅扱いだった美濃赤坂起点1.83km-2kが乙女坂駅構内として施設変更
駅構内には本線と3本の側線がある。側線の一部はそのまま本線と平行して猿岩駅手前まで延びている。
Rail Tracks map Ichihashi Line.svg
矢橋工業(金生山#環境参照)
河合石灰工業(金生山#環境参照)
※美濃赤坂駅 - 当駅間には赤坂本町駅があったが、1945年(昭和20年)に廃止された。
美濃大久保駅
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美濃大久保駅(みのおおくぼえき)は、かつて岐阜県大垣市赤坂町にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅(廃駅)である。
当駅より石灰石輸送が行なわれていた。美濃赤坂駅方面からの貨物列車は、貨車を機関車が押し、当駅で方向を換え機関車が貨車を牽引していた。逆に昼飯駅からの貨物列車は、貨車を機関車が押し、当駅で方向を換え機関車が貨車を牽引していた。貨物列車の設定がなくなってから1997年頃までは、当時西濃鉄道が受託していた廃貨車の解体のため構内に多数の貨車が留置されていた。
1928年(昭和3年)12月17日:昼飯線の開業に際し開設。貨物営業のみであった。
1983年(昭和58年)9月:昼飯線休止に伴い営業休止。
2006年(平成18年)3月31日:全線廃止により廃駅となる。
当駅はスイッチバック構造であり、駅構内は本線と2本の側線で構成されていた。隣接して古田石灰があり、石灰石の積み込みが行われていた。
Rail Tracks map Hirui Line JNR period.svg
野一色助義(頼母)兜塚
昼飯駅
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昼飯駅(ひるいえき)は、かつて岐阜県大垣市昼飯町にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅(廃駅)である。昼飯線の終点駅であった。
当駅より石灰石輸送が行なわれていた。また、当駅から石灰石の採掘場への専用線(鉱山鉄道)が存在していた。この専用線は西濃鉄道の路線ではなく、各石灰石関連の会社専用線であり、軌間610mm、蓄電池機関車で運行されていた。2019年現在、駅跡地のレールは管理のもとで全て撤去されている。
1928年(昭和3年)12月17日:昼飯線の開業に際し開設。
1983年(昭和58年)9月:昼飯線休止に伴い営業休止。
2006年(平成18年)3月31日:全線廃線により廃駅となる。
駅構内は本線と5本の側線で構成されていた。隣接して古田石灰、上田石灰、河合石灰があり、石灰石の積み込みが行われていた。
Rail Tracks map Hirui Line JNR period.svg
(貨)美濃大久保駅 - (貨)昼飯駅
(貨)昼飯駅 - (貨)採掘場 (0.5km)
城ヶ崎祐子
城ヶ崎 祐子
城ヶ崎 祐子(じょうがさき ゆうこ、1955年〈昭和30年〉2月28日 - )は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー。秋田県秋田市生まれ。血液型はO型。趣味、特技はバレエとピアノ。
東京都立西高等学校、東京外国語大学外国語学部英米語学科卒業。大学生時代はラグビー部のマネジャーだった(本人曰く「実質雑用係」)、大学卒業後、1977年フジテレビに報道局解説放送室付のリポーター(契約社員扱い)として入社。同期は益田由美、桜井郁子。1981年4月1日に編成局アナウンス部へ異動、正社員アナウンサーに昇格。フジテレビの先輩である田丸美寿々も同じ東京外国語大学外国語学部英米語学科出身である。
フジテレビ時代はニュースキャスターとして常に冷静な語り口が売りだった。一方バラエティ番組ではニュース同様の冷静な語り口で毒舌を吐くキャラが受け、『FNS1億2000万人のクイズ王決定戦』では先輩アナの逸見政孝との掛け合いなどが人気を集めたほか、『アインシュタイン』では後輩アナの松尾紀子とのコンビでカルト的な人気を得た。
1983年4月から1985年3月までと1993年4月から1996年3月までの計5年間ニューヨーク支社特派員となる。2度目のニューヨーク勤務から帰国した後は広報局に異動し、『るろうに剣心』『こちら葛飾区亀有公園前派出所』などアニメーション番組の広報を担当。1997年にフジテレビを退社。
フリー転向後は、NHK総合テレビで不定期に放送される星座に関するミニ番組「世界・星紀行」のナレーターや、保険会社メットライフ生命保険のCM出演などで活躍中。また、OGとして古巣フジテレビのアナウンススクール(アナトレ)講師も務めている。なお、遅くとも2014年秋頃まで共同テレビジョンに在籍してきたが、同社がタレントマネジメント事業を廃止したため、関連会社でもあるフォニックスに移籍した。
報道・情報番組
バラエティ・特別番組・その他
世界・星紀行、STサイクルビュー(NHK総合、不定期番組)
サウンドトラベル(ニッポン放送、月 - 金 21:00 - 21:57)
完成!ドリームハウス(テレビ東京、不定期番組)
いいものプレミアム(フジテレビ)
人生が変わる1分間の深イイ話(日本テレビ)月 21:00 - 21:54(ナレーション)
武田鉄矢の昭和は輝いていた (BS JAPAN) 金21:00 - 22:00(ナレーション)
林修のニッポンドリル(フジテレビ)(ナレーション)
日経プレミアム 工場へ行こうIII AMAZING FACTORY 毎週第一土曜日(テレビ愛知)(ナレーション)
『FNNスーパータイム』を後輩の山中秀樹(現:フリーアナウンサー)と共に担当していた頃、山中が実年齢よりもはるかに老けて見えていたため、視聴者から「年上の男性に生意気な口をたたく小娘」「(城ヶ崎は)アナウンサーのくせに上司に対しての礼儀も知らないのか!」とよく誤解されていたという。
益田由美
益田 由美
益田 由美(ますだ ゆみ、1955年〈昭和30年〉2月11日 - )は、元フジテレビアナウンサー。血液型はB型。
東京都出身。東洋英和女学院高等部、早稲田大学第一文学部卒業後、1977年フジテレビに報道局解説放送室付リポーター(契約社員扱い)として入社。同期アナウンサーは城ヶ崎祐子(1997年退社)、桜井郁子(2014年5月定年退職)。1981年4月、編成局アナウンス部に異動し、正社員に昇格(詳しくは鹿内信隆の項目も参照)。2009年6月26日付で編成制作局アナウンス室ゼネラルアナウンサーに就任。
下記の『なるほど!ザ・ワールド』のリポーターとして世界各地を飛び回る活動の後、自らの企画で『ニュースJAPAN』の金曜コーナー「リバーウォッチング」を立ち上げたり、『晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊』ではプロデューサーを務めるなど多岐多様な活動を行った。
1994年に海外取材ディレクターだった5歳下の男性と結婚。2015年2月27日付でフジテレビを定年退職。フジテレビ女性アナウンサーとして定年退職を迎えたのは益田が初である。
1981年10月から始まった当番組で世界各国を巡るリポーターとして出演。被り物、NGを連発しながらも体を張ったリポートが大ウケし、「ひょうきん由美」の愛称で一躍お茶の間の人気者に。しかし、通算で訪れた国は69か国、連日の海外ロケに加え、同番組の全ロケにおける標高最高地点(ペルーの鉄道駅4,781m)と最低地点(イスラエルの死海沿岸海抜マイナス394m)や、最高気温地点(クウェートにおける摂氏52度)などを訪れ、トルコではイスタンブールからアンカラまで3,000kmを1か月がかりでバス移動ロケをするなどスケジュールの過酷さが響いたのか、椎間板ヘルニアと頸椎ヘルニアを発症してしまう。これ以降リポートができなくなり、1988年に療養のため休職、番組も降板となり、1996年3月、愛川欽也、楠田枝里子司会による番組最終回スペシャルの際に約8年ぶりにロケに参加、益田が13年前のロケで展示物を壊した旧東ドイツ・ザクセン州ザイフェンのおもちゃ博物館と、トルコロケで1か月間行動を共にした通訳、運転手がいるイスタンブールを再訪した。
その後、爆笑問題がMCを務めた復活の祭典スペシャルではナレーションを担当することで番組に復帰した。また、2007年4月1日放送の「世界地図の祭典スペシャル」において、リポーターとして復帰した。
皇室ご一家(ナレーション)
なるほど!ザ・ワールド(リポーター・一部ナレーション)
FNN NEWSCOM(1992年1月 - 1992年9月) ※長谷部真理子のリリーフ
FNNニュース2:00(1994年10月 - 1995年9月) ※不定期
晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊(1994年10月 - 2007年3月) - プロデューサー、出演
ニュースJAPAN(1994年10月 - 2000年3月) - 金曜コーナー『リバーウォッチング』企画・構成・出演も兼任
新常識クイズ!目からウロコ(2001年4月 - 2001年9月) - 企画ブレーン
ハピふる!(2007年10月 - 2008年9月) - 木曜日レギュラー
大使館の食卓(2006年12月 - 2011年9月) - ナビゲーター
なるほど!ザ・ニッポン(BSフジ) - 案内人
SMAP×SMAP(2015年6月1日、「BISTRO SMAP」ゲスト)
おじゃMAP!!(2015年12月23日、ゲスト)
サントリー「黒酢にんにく」(2018年 - )
感動ファクトリー・すぽると!&ニュース
感動ファクトリー・すぽると!&ニュース
『感動ファクトリー・すぽると!&ニュース』(かんどうファクトリー・すぽるとアンドニュース)は、2003年4月6日から2004年9月26日までフジテレビ系列で放送された報道番組、スポーツニュース。それまで独立していた『感動ファクトリー・すぽると!』に土曜最終版のFNNニュース(2003年3月まで『ニュースJAPAN WEEKEND』)を内包させた番組である。
スポーツニュースをメインに、一般のニュースを伝えるコーナーを内包する形としては、1994年に放送された『スポーツWAVE』の構成に似ていた。なお、正式タイトルは『LIVE20XX ニュースJAPAN』の流れを汲んで、『LIVE2003(2004) 感動ファクトリー・すぽると!&ニュース』だった。
放送開始当初は内田恭子を進行役に、ゲストコメンテーターやレポーター陣がサポートする集団司会体制で、末期の週末版『プロ野球ニュース』のカラーを受け継いだエンタテイメント色の強い内容であった。
2004年4月、メインキャスターにケイン・コスギを迎えて内容をリニューアル。スポーツニュースの原点に帰り、アスリートがスポーツの現場の声を伝えるというコンセプトとなった。
しかし、同年10月からニュースゾーンを事実上分離(0:00 - 0:15に『FNNニュース』として放送)したコンプレックス枠である『LIVE2004 ニュース&すぽると!』に変更、『すぽると!』のパートは『感動ファクトリー・すぽると! WEEKEND SPECIAL』として内容を一新したため、ケインはわずか半年で卒業となった。
渡辺は『めざましどようび』を兼務。
境は『FNNスーパーニュースWEEKEND』、『FNNレインボー発・あすの天気』を兼務。エンディングにも出演し、レギュラー陣とフリートークを繰り広げた。
レポーターは、2004年3月までは毎週スタジオ出演し、メインキャスターをサポートした。
内田が単独でキャスターを担当した時期は男性キャスター格としてサポート役も務めた。
明石家さんま ほか
若槻は本番組降板後も、スポーツアイテムの情報を扱う不定期の関連番組『ものすぽると』にも出演し、2005 - 2006年は競馬番組『うまッチ!』、『スーパー競馬』(いずれも東日本地区が中心)の司会を担当し、フジテレビのスポーツ番組の顔として活躍した。しかし、スポーツの知識がなかったため負担に感じていたらしく、体調不良で全番組降板に至ったと報道された。
仲根は本番組での取材を通じて知り合った福岡ソフトバンクホークスの和田毅投手と2005年12月に結婚した。
サッポロホールディングス
サッポロホールディングス株式会社(Sapporo Holdings Limited)は、ビールメーカーのサッポロビールや清涼飲料水メーカーのポッカサッポロフード&ビバレッジなどを傘下に持つ純粋持株会社である。2003年(平成15年)7月1日に、(旧)サッポロビール株式会社から商号変更した。日経平均株価の構成銘柄の一つ。
1949年(昭和24年)
9月1日 - 過度経済力集中排除法及び企業再建整備法の適用を受けた大日本麦酒株式会社の決定整備計画に基づき設立され、資本金1億円をもって日本麦酒株式会社として発足。本店所在地は東京都目黒区三田247番地。
10月 - 東京証券取引所上場。
11月 - 大阪証券取引所上場(2003年6月上場廃止)。
12月 - 名古屋証券取引所上場(2003年6月上場廃止)。
1950年(昭和25年)4月 - 札幌証券取引所上場。
1964年(昭和39年)1月 - サッポロビール株式会社に商号変更。本店を東京都中央区銀座七丁目1番地に移転。
1978年(昭和53年)11月 - 本店を東京都中央区銀座七丁目10番1号に移転。
1994年(平成6年)9月 - 本店を東京都渋谷区恵比寿四丁目20番1号に移転。
2003年(平成15年)7月 - 純粋持株会社へ移行しサッポロホールディングス株式会社へ商号変更。現業部門を新設会社のサッポロビール株式会社に分割。同時に株式交換によりサッポロライオン株式会社を完全子会社化。
2007年(平成19年)2月15日 - アメリカ系投資ファンド「スティール・パートナーズ」がサッポロホールディングスの株式を発行済み株式の3分の2にあたる66.7%の保有をめざしTOBを提案したこと、敵対的買収の可能性も否定できない状況であることが各紙で報道された。これに加えて業績低迷、不二家からの生産委託停止等(現在は再開)同業他者との経営統合(特に、かつての同一企業アサヒビール、同じ北海道発祥のオエノンホールディングスが噂された)や業界再編等、一時その去就が注目されたが、業績の維持に努めたことや、スティール側支持者の伸び悩みと短期収益狙いの投資家の資金引きあげもあり、2010年末にはスティール・パートナーズはすべてのサッポロ株を売却し撤退している。
2011年(平成23年)3月29日 - 株式会社ポッカコーポレーションを子会社化。
2012年(平成24年)1月1日 - 恵比寿ガーデンプレイス株式会社がサッポロ不動産開発株式会社に商号変更。
2013年(平成25年)1月1日 - 2012年(平成24年)3月30日に統合推進会社として設立したポッカサッポロフード&ビバレッジ株式会社がサッポロ飲料株式会社並びに株式会社ポッカコーポレーションを吸収合併し、飲料・食品事業を一体化。
2016年(平成28年)9月5日 - 宮坂醸造株式会社(現・神州一味噌株式会社)の第三者割当増資を引き受け子会社化。
2017年(平成29年)8月31日 - アンカー・ブルーイング・カンパニー(米国・カリフォルニア州)を買収。
2019年(平成31年)1月1日 - サッポロインターナショナル株式会社がサッポロビール株式会社に合併され解散。
SAPPORO U.S.A., INC.(アメリカ)
SAPPORO CANADA INC.(カナダ)
スリーマン(カナダ)
SAPPORO ASIA PRIVATE LTD.(シンガポール)
SAPPORO VIETNAM LTD.(ベトナム)
POKKA CORPORATION (SINGAPORE) PTE. LTD(シンガポール)
POKKA INTERNATIONAL PTE. LTD.(シンガポール)
POKKA ACE (MALAYSIA) SDN. BHD.(マレーシア)
POKKA (MALAYSIA) SDN. BHD.(マレーシア)
P.T. POKKA DIMA INTERNATIONAL(インドネシア)
SAPPORO LION (SINGAPORE) PTE. LTD.(シンガポール)
飲料・食品事業
サッポロライオン - ビヤホールの運営
音楽ビヤプラザライオン(おんがくビヤプラザライオン)はサッポロライオンの経営するビヤホールの一形態で、飲食に加えて主にクラシックの生音楽を聴かせる。若手演奏家の登竜門として機能し、赤星啓子、家田紀子、菊地美奈、杣友惠子、牧野真由美、村上敏明、与儀巧、加耒徹、古館由佳子、瀧田亮子など日本でトップクラスの演奏者を数多く育て、輩出している。開店記念日は1988年3月11日。東日本大震災の発生と同じ日という事もあり、震災後はチャリティコンサートを活発に行なっている。
サッポログループマネジメント - グループ本社機能を担い、関連会社への間接業務サービスを提供する機能分担会社
サッポログループ物流 - グループの物流機能を担う機能分担会社
サッポロフーズネット(食品事業を統括していた中間持株会社。2016年12月20日付で清算結了)
サッポロファインフーズ(スナック菓子の製造・販売。2014年6月4日付で清算結了)
サッポロインターナショナル(国際事業を統括していた中間持株会社。2019年1月1日付でサッポロビールに吸収合併され解散)
ポッカクリエイト(カフェチェーンの運営。2022年4月1日付でサッポログループ食品がカフェ・ベローチェなどを運営するC-Unitedに全株式を譲渡)
校内暴力
校内暴力(こうないぼうりょく)とは、学校内で行われる暴力行為のことである。校内暴力には、学校における児童・生徒間の暴力事件や、教員に対する児童・生徒による暴力行為、学校内の器物損壊、その他の問題も含まれる。
日本で「校内暴力」という場合には、主として1970年代後半から1980年代前半にかけて、多数の中学校(多くは公立)と一部の高等学校で発生した暴力事件を指すことが多い。校内暴力は、マスメディアで連日のように報道されたので、特定の地域に限らず連鎖的に日本各地で発生し、かつ生徒間では公然と行われることもあった。ただし、1995年以後では小学校でも暴力事件が多発する傾向にある一方で、1970年代後半から1980年代前半においては小学校で深刻な暴力的な問題は発生していなかった(または顕在化していなかった)。
学園紛争など政治的な目的や、生徒会・学生自治会などによる事件は除いて考えられることが多い。そのため、大学などの高等教育の場における校内暴力の問題の多発は、少ないと考えられている。
日本において校内暴力は、1970年代末期から社会問題として注目されるようになり、暴力事件数にピークを迎えた。
1980年には、中学校を舞台にしたテレビドラマ『3年B組金八先生』(第2シリーズ)で、校内暴力が主題として扱われて「腐ったミカン」という表現が話題となった。また、東京都内では中学生による関東番長連合「憂誠会」などという組織が結成され、世間を驚かせた。この他にも、1984年にも、高校を舞台にしたテレビドラマ『スクール☆ウォーズ』では、オープニング映像でバイクが学校の廊下を走り、窓ガラスが続々と破られ、非行少年が警察に連行されるシーンが登場した他、本編でも暴力事件を起こす生徒が主題として扱われた。
1985年頃を境に、殺害や過度の傷害に至るケースこそ、新学習指導要領の緩さのおかげで沈静したが、代わって学級崩壊やこれまでなかったタイプのいじめの急増など、新たな問題は2020年代の現在に至るまで見られるようになっている。ただし、沈静の裏側には、徹底的な管理教育による生徒への抑圧が行われており、校内暴力の嵐が吹き荒れていた時とは逆に、教師による生徒への暴力が行われた背景もある。沈静の過程にかけては歴史的な研究も行われているものの、それは少子高齢化による不可避な事情とともに総数のみが激減したのであって、パーセンテージの上では大して減っていない。
以下、文部科学省が調査した校内暴力の発生件数の推移を示す。ただし、途中で統計方法や調査対象の変更があったため、1996年度以前と1997年度以降、2005年度以前と2006年度以降を比較することはできない。この調査方法の変更は、過去に隠蔽が行われていたことを示唆するものである。日本国の見解では校内暴力は増えたが少年・少女犯罪は減った事になってしまう。
以下、警察庁が集計した校内暴力事件の発生件数と補導・検挙人員の推移を示す。
文部科学省は、2004年8月に「平成15年度における児童生徒の問題行動等の状況について」を発表した。
暴力行為の発生件数(公立の小・中・高等学校)(確定値)
学校内 31,278件(前年度29,454件)6.2%増、学校外 4,114件(前年度4,311件)4.6%減、学校数は5,885校、全学校数に占める割合は15.5%、学校外で暴力行為を起こした児童生徒が在籍する学校は2,668校、全学校に占める割合は7.0%、形態別では,小・中・高等学校いずれも生徒間暴力が最も多く17,827件、器物損壊,対教師暴力,対人暴力が続く。
いじめの発生件数(公立の小・中・高等学校及び特殊教育諸学校)(確定値)23,351件(前年度22,205件)5.2%増
不登校児童生徒数(速報値)(国公私立の小・中学校) 126,212人(前年度131,252人)3.8%減
高等学校中途退学者数(公・私立の高等学校)(確定値)81,799人(前年度89,409人)8.5%減
「(宗内敦)『児童心理学の進歩』1985年版(宮本美沙子ほか編)p.247-271)金子書房 1985年
バラード
バラード(仏語:ballade、英語:ballade、ballad,sentimental ballad)は、
バラッド(英:ballad)に音楽が付けられたものが定着した歌曲の様式
1.2.から派生して器楽曲へ昇華された様式
ポピュラー音楽における3.から派生した歌唱曲の様式(Sentimental ballad)
とりわけ中世(14-15世紀)フランスにゆかりのある詩形の一つである。多くの場合、3連ないしは5連からなり、各連最終行には脚韻が、また短めの最終連(アンヴォワ)においては貴公子への呼びかけが含まれている。フランスでバラードとして生まれた音楽は、ブリテン諸島や北アメリカ、オーストラリア、北アフリカなどへ広がっていった
。バラードの最も著名な詩人は、ジョフリー・チョーサーとフランソワ・ヴィヨンである。19世紀にダンテ・ゲイブリエル・ロセッティやアルジャーノン・チャールズ・スウィンバーンらによって復活した。
古くは12世紀北フランスのトルヴェールの歌う世俗抒情歌の形式の1つとして現れた。その後14世紀、アルス・ノーヴァの時代になるとギヨーム・ド・マショーらが、その形式を受け継いだ多声歌曲を書いている。一般にA-a-Bの形式を取る(Aとaは同じ旋律で歌詞が異なる)。多声バラードは一般に3声で、最高声部の歌唱をそれより低い2声部が器楽伴奏で支える。
18世紀後半になると、ゲーテらの詩人が、フォーク・バラッドを模して創り出した文学的バラッドに曲づけされた、物語性を持ったドイツ・リートがカール・ツェルターやヨハン・ツムシュテークによって書かれた。ドイツ語ではバラードもバラッドも同じく"Ballade"(バッラーデ)であるため、日本ではこのような歌曲も「バラード」と呼ばれる。これらは19世紀、ロマン派音楽の時代に入って発展し、フランツ・シューベルトやカール・レーヴェによる《魔王》、ロベルト・シューマンによるローレライ伝説に基づいた《森の語らい》(リーダークライスop.39の第3曲)などの名作を生んだ。19世紀ドイツのロマンティック・オペラにおいては、アリアに相当する部分にこのバラードが用いられることもある。
日本では、かつて譚詩曲という訳語が充てられたが、現在はあまり一般的ではない。
19世紀には、フレデリック・ショパンによって、器楽曲の一種の作品名に転用された。ショパンのバラードは、古い歴史物語を詠んだ詩に基づいていることを暗示しており、この意味において、本来のバラードよりバラッドとの結びつきが強い。また、音楽史的には、幻想曲、即興曲の延長線上にある様式の曲と言うことができ、概して音楽的に多種多様な楽想が物語風に展開され、それ故に形式は型がなく作曲者の自由な楽想が活かされており、長大で複雑な構成を呈し、夢のような美しい楽想から激情的な終焉へと向かう劇的な特徴を挙げることができる。その劇的な展開には、転調の妙技が最大限に活かされているのも大きな特徴である。また、悲劇的・破滅的に終わる傾向が強く、ハッピーエンドで終わるバラードは珍しい部類とも言える。ショパンによる全4曲の壮大なバラードでも、第3番のみハッピーエンドで、それ以外は悲劇的に終結している。
ショパン以外に知られるバラードの例として、フランツ・リストによるピアノ独奏のための2作品、ヨハネス・ブラームスによるピアノ独奏のためのいくつかの作品(作品10、作品118-3)、エドヴァルド・グリーグによるピアノ独奏のための《ノルウェー民謡による変奏曲形式のバラード》作品24、《バラード風に》作品65-3が挙げられる。ピョートル・チャイコフスキーの遺作の一つである交響的バラード《地方長官》作品78は、近年になって充実した筆致や創意の豊かさが見直されつつある。ガブリエル・フォーレは、特定の文学作品を念頭におかずに《バラード 嬰ヘ長調》作品19をピアノ独奏用に作曲したが、あまりに難しすぎると言われたために、ピアノと管弦楽のための協奏的作品としての版も作った。後者はシャルル・ケクランやジェルメーヌ・タイユフェールの同名・同種の作品の手本となっている。ピアノの初心者の間でヨハン・ブルグミュラーによる《バラード ハ短調》が親しまれているが、バラードの特色を明確に持ち合わせてはいない。
リスト - バラード1番、バラード2番
ゆったりしたテンポ、静かな楽想、美しいメロディラインやハーモニー、そしてラヴソングを中心とした感傷的な歌詞を音楽的な主軸とし、楽式的には、ピアノなどによる静かなイントロとエンディングに向けての劇的な盛り上がりが特徴とされる。
音楽のジャンル(ロック、ジャズなど)とは異なる概念である。同じアーティストであっても、曲によりバラードの該当、非該当が分かれる曲調による区分である。タイトルがバラードと定義されていない曲がバラードに該当するかどうかについて判定することは困難である。
1980年代後半以降は、ドラムスによるリズムが曲の全編を通して明確に刻まれているようなミディアム・テンポのポップスも、編曲が比較的静かで、美しいメロディラインや感傷的な歌詞を特徴とする場合は、バラード曲と呼ばれる傾向が強まっている。(Ballad (music))
エンゲルベルト・フンパーディンク - ラスト・ワルツ
エンゲルベルト・フンパーディンク - 太陽は燃えている
マット・モンロー - ロシアより愛をこめて
マット・モンロー - 野生のエルザ(ボーン・フリー)
アンディ・ウィリアムズ - ある愛の詩
アンディ・ウィリアムズ - ゴッドファーザー 愛のテーマ
テディ・ペンダーグラス - クローズ・ザ・ドア
アル・グリーン - レッツ・ステイ・トゥゲザー
フレディ・ジャクソン - ロック・ミー・トゥナイト
グレン・ジョーンズ - ウィヴ・オンリー・ジャスト・ビガン
尾崎紀世彦 - さよならをもう一度
尾崎紀世彦 - 五月のバラ
布施明 - 愛は不死鳥
※五月のバラは川口真の作曲
高橋龍太郎
高橋 龍太郎(たかはし りゅうたろう、1875年(明治8年)7月15日 - 1967年(昭和42年)12月22日)は、昭和期の実業家、政治家。参議院議員(1期)、大日本麦酒社長、高橋ユニオンズオーナー、日本サッカー協会会長(第3代)。
ビール製造技術者から経営者となり、「日本のビール王」とも称される。
愛媛県喜多郡内子村(現内子町)生まれ。旧制松山中学校(現・愛媛県立松山東高等学校)卒業後、東京高等商業学校(現一橋大学)に進学するも、脚気の治療のための転地を兼ねて新設された第三高等学校(現京都大学)工学部機械工学科に転校、1898年に卒業する。
高等学校卒業後、大阪麦酒(後の大日本麦酒、現・アサヒグループホールディングスおよびサッポロホールディングス)に入り、1898年から6年間ドイツに留学して醸造技術を学び、帰国後は製造責任者としてビール造りに携わる。後に社長となり、ビールを日本の大衆文化に成長させた。大日本麦酒分裂後はサッポロビールの役員となり、不調に終わったアサヒ、サッポロ両社の再統合に向け働きかけていたとされる。
プロ野球への造詣も深く、戦前にはイーグルス(現存しない東京の球団)、戦後には高橋ユニオンズ(1955年のみトンボユニオンズ)のオーナーとなった。
トラック島で戦後掃海作業中に公務死した三男(元海軍士官)が京都帝国大学時代にサッカーをしていた縁もあり、第3代日本サッカー協会会長(1947年 - 1954年)に就任、2005年には第1回日本サッカー殿堂入りを果たした。戦後初の天覧サッカー試合となった1947年4月3日の東西対抗戦(明治神宮外苑競技場)にて、高橋は昭和天皇並びに皇太子明仁親王をグラウンドへ先導し、試合終了後に天皇と皇太子が両軍選手たちを労う場面に立ち会っている。
留学やビール、サッカーでの縁もあり、日独協会会長に就任(1955年4月 - 1965年7月)。
政治家としての経歴は、1946年5月18日、貴族院勅選議員に任じられ、同和会に所属し1947年5月2日の貴族院廃止まで在任。同年4月、第1回参議院議員通常選挙に全国区から無所属で出馬して当選し参議院議員に就任し緑風会に所属した。1951年には通産大臣に就任した。1953年4月、第3回通常選挙に全国区から緑風会所属で立候補したが落選し、参議院議員を1期務めた。
また財界人としては、1947年に日本商工会議所会頭に就任した。その他の団体の役職としては日本遺族会会長や、靖国神社崇敬者総代(1956年 - 1967年)を務めた。
1956年春の褒章でビール事業で技術向上や育成指導に努め業界の発展に寄与したとして藍綬褒章受章。1964年に勲二等旭日重光章を受章。
1967年12月22日死去、92歳。死没日をもって従三位に叙され、銀杯一組を賜った。
長男の吉隆(1993年没)も、東京帝国大学卒業後住友銀行副頭取を経てアサヒビール入りし、1971年 - 1976年まで社長を務めた(後に会長に就任)。次男の敏夫は武蔵野化学研究所社長を務め、その娘の佑子は後の衆議院議長伊吹文明に嫁いだ。
内子町にある生家は、長男吉隆が死去した後、遺族により内子町に寄贈され、現在は文化交流ヴィラ「高橋邸」として文化活動施設に活用されている。