北海道官設鉄道
北海道官設鉄道(ほっかいどうかんせつてつどう)とは、明治時代に北海道庁鉄道部が建設、運営した鉄道である。
北海道の鉄道は、1880年(明治13年)に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年(明治19年)に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年(明治22年)に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。
北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行う方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年(明治25年)に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。
1896年(明治29年)には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、北海道庁がその建設にあたることとなった。1898年(明治31年)の滝川 - 空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線(富良野線)等の一部を開業していった。しかし、1905年(明治38年)に鉄道作業局に移管され、北海道庁の管轄を離れて逓信省管轄となり、道外の国有鉄道同様の扱いとなった。
1896年(明治29年)
5月8日 - 北海道庁に臨時北海道鉄道敷設部を設置。
5月14日 - 「北海道鉄道敷設法」公布。
1897年(明治30年)11月5日 - 臨時北海道鉄道敷設部を廃止し、北海道庁鉄道部を設置。
1898年(明治31年)
7月16日 【開業】空知太 - 旭川 【駅新設】滝川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納(信号停車場)、旭川 【借入】砂川 - 空知太(北海道炭礦鉄道) 【駅廃止】空知太
8月12日 【延伸開業】旭川 - 永山 【駅新設】永山
11月1日 - 北海道庁鉄道部を廃止し、北海道鉄道部を設置。
11月25日 【延伸開業】永山 - 蘭留 【駅新設】比布、蘭留
1899年(明治32年)
8月11日 【駅新設】近文(信号停車場)
9月1日 【延伸開業】旭川 - 美瑛 【駅新設】辺別、美瑛
11月15日 【延伸開業】蘭留 - 和寒 【駅新設】和寒 【延伸開業】美瑛 - 上富良野 【駅新設】上富良野
1900年(明治33年)
5月11日 【信号停車場→駅】伊納
8月1日 【延伸開業】上富良野 - 下富良野 【駅新設】中富良野、下富良野
8月5日 【延伸開業】和寒 - 士別 【駅新設】剣淵、士別
9月18日 【線路名称設定】上川線空知太 - 旭川、天塩線旭川 - 士別( - 宗谷)(*1)、十勝線旭川 - 下富良野( - 帯広)、釧路線(帯広 - 釧路)、根室線(釧路 - 根室)、網走線(厚岸 - 網走)
10月1日 - 釧路出張所を設置。
12月2日 【延伸開業】十勝線下富良野 - 鹿越 【駅新設】山部(信号停車場)、金山、鹿越
1901年(明治34年)
4月1日 【信号停車場→駅】山部
7月20日 【開業】釧路線釧路 - 白糠 【駅新設】釧路、大楽毛、庶路、白糠
9月3日 【延伸開業】十勝線鹿越 - 落合 【駅新設】落合
12月5日 【駅新設】神居古潭(簡易停車場)
1902年(明治35年)12月6日 【駅新設】幾寅
1903年(明治36年)
3月1日 【延伸開業】釧路線白糠 - 音別 【駅新設】音別
9月3日 【延伸開業】天塩線士別 - 名寄 【駅新設】多寄、風連、名寄
12月25日 【延伸開業】釧路線音別 - 浦幌 【駅新設】厚内、浦幌
1904年(明治37年)
8月12日 【延伸開業】釧路線浦幌 - 豊頃 【駅新設】豊頃
12月15日 【延伸開業】豊頃 - 利別 【駅新設】池田、利別
1905年(明治38年)
3月31日 - 北海道庁鉄道部廃止。
4月1日 - 逓信省札幌鉄道作業局出張所へ移管。
(*1) 括弧書きは予定区間
[805341/64 『逓信省年報. 第19』](国立国会図書館デジタルコレクション)
番号は便宜的に全てアラビア数字で記しているが、1号から9号までの現車への標記は漢数字で、前面へは漢数字のみを丸形のプレートに、側面へは切り抜き文字で「號四」のように標記していた。形式のアルファベットは、Bが車軸配置2-6-0(1C)形のテンダ機関車、Cが車軸配置0-6-0(C)形のテンダ機関車、Dが車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車、Eが車軸配置0-6-0(C)形のタンク機関車を意味し、それぞれの登場順に数字を付している。また、これらは国有鉄道(鉄道作業局)編入後に、鉄道作業局の形式に準じた形式が与えられ、1909年の鉄道院の形式称号制定まで使用された。
B1形 - 1 - 3 - (1896年米ボールドウィン製)鉄道作業局Ea形 → 鉄道院7400形(7400 - 7402)
C1形 - 4, 5 - (1887年米ボールドウィン製)旧釧路鉄道「進善」「長安」(1897年譲受)鉄道作業局Eb形 → 鉄道院7000形(7000, 7001)
D1形 - 6, 7 - (1897年米ボールドウィン製)鉄道作業局Ba形 → 鉄道院3010形(3010, 3011)
D2形 - 8, 9, 12 - (1899年米ボールドウィン製)鉄道作業局Bb形 → 鉄道院3000形(3000 - 3002)
E1形 - 10 - (1886年英ダブス社製。旧西成鉄道3を1900年譲受)鉄道作業局Bc形 → 鉄道院1150形(1153)
B2形 - 11 - (1889年米H.K.ポーター製)旧北海道炭礦鉄道形式イ7(1899年譲受)鉄道作業局Ec形 → 鉄道院7100形(7100)
B3形 - 13 - 16 - (1900年米ブルックス製)鉄道作業局Ed形 → 鉄道院7270形(7270 - 7273)
B4形 - 17 - 22 - (1902年米ロジャーズ製)鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7350形(7350 - 7355)
B5形 - 23 - 26 - (1902年米ボールドウィン製)鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7300形(7300 - 7303)
B6形 - 27 - 30, 34, 35 - (1903年、1904年米ボールドウィン製)鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7500形(7500 - 7505)
B7形 - 31 - 33 - (1904年米アメリカン・ロコモティブ製)鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7550形(7550 - 7552)
B8形 - 36, 37 - (1905年汽車製造製)鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7270形(7274, 7275)
引継時は42両。1910-1911年作成の『客車略図』では北海道官設鉄道所属の客車は合計137両。残り95両は1905年以降に新造または本州から転属したものと見られる。
ほ1-4 4両(引継時は2両) 月島工場製 定員26/24人 鉄道院フロ840-843(形式840) 二等車(手用制動機附)[2942239/132 形式図]
へ1-10 10両(引継時は2両) 月島工場製 定員41/39人 鉄道院フハ3384-3393(形式3384) 三等車(手用制動機附)[2942239/281 形式図]
よさ11-50 40両(1908年新造) 不明 定員不明 鉄道院フハ3394-3433(形式3394) 三等車(手用制動機附)[2942239/282 形式図なし]
とち1-3 3両(当初4両あり1両は1903年焼失) 三等郵便手荷物緩急車へとち1-3を1903年改造(とち)したもの。 月島工場製 鉄道院ユニ3963-3965(形式3963) 郵便手荷物緩急車 [2942239/408 形式図]
とちり1-4 4両 三等車へ3-6(初代)を1903年郵便緩急車とち1-4へ改造しさらに郵便手荷物緩急車(とちり)に改造したもの。 月島工場製 鉄道院ユニ3976-3979(形式3976) 郵便手荷物緩急車 [2942239/413 形式図]
ヨリ1-45 45両(1908年新造)神戸工場製 鉄道院ニ4344-4388(形式4344) 手荷物緩急車 [2942239/445 形式図なし]
ろは1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員二等16人三等46人 鉄道院フホロハ5940.5941(形式5940)二三等車(手用制動機附)[2942240/066 形式図]
ろは3-10 8両 平岡、東京機械、旭川、月島製 定員二等16/14人三等48/44人 鉄道院フホロハ5942-5949(形式5945)二三等車(手用制動機附)[2942240/067 形式図]
ろは11-13 3両 東京車輌製造所製 定員二等18/16人三等60/56人 鉄道院フホロハ5950-5952(形式5945)二三等車(手用制動機附)[2942240/068 形式図]
は1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員72人 鉄道院フホハ7905.7906(形式7905)三等車(手用制動機附)[2942240/117 形式図]
は6-21 16両 平岡、東京機械、旭川、月島、日車製 定員92/84人 鉄道院フホハ7907-7922(形式7905)三等車(手用制動機附)[2942240/118 形式図]
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 』
[805341/63 『逓信省年報. 第19』](国立国会図書館デジタルコレクション)
(心得)小山友直 道庁鉄道技師:1900年2月8日 - 3月28日
国沢能長 道庁鉄道技師:1900年3月28日 -