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ブレシア
ブレシア(BresciaIt-Brescia.ogg)は、イタリア共和国ロンバルディア州にある都市で、その周辺地域を含む人口約20万人の基礎自治体(コムーネ)。ブレシア県の県都であり、ロンバルディア州では2番目に人口の多い都市である。ブレーシャなどとも表記される。
ローマ時代にはブリクシアと呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた歴史を持つ。市内には古代から中世にかけての遺跡や歴史的建築物が多く残っており、ランゴバルド王国が遺した修道院はユネスコの世界遺産に登録されている。また、ブレシアはイタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や製鉄業が盛んである。中世以来の金属加工と武器製造の伝統を有し、兵器生産地としても知られる。
Brescia は ˈbreʃʃa または ˈbrɛʃʃa と発音される。日本語文献では「ブレシア」のほか、「ブレーシャ」、「ブレッシア」、「ブレシャ」、「ブレッシャ」などとも表記される。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ロンバルド語ブレシア方言Dialetto bresciano: Brèsa
Brixia (ブリクシア)
ブレシア県南部のコムーネである。ブレシアの市街は、ベルガモから東南東へ45km、クレモナから北北東へ48km、ヴェローナから西へ62km、州都ミラノから東へ80kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
ポー平原の都市である。ヴァル・トロンピアVal Trompiaの出口、マッダレーナ山Monte Maddalenaの麓に位置しており、メッラ川Mella (fiume) とナヴィリオ運河 Naviglio di Bresciaに挟まれている。
ブレシアの旧市街地は四角形で、道路は直交している。これは、ローマ時代の都市計画を受け継いだものである。中世には、ローマ時代の都市よりやや広い範囲が城壁で囲まれた。現在の"Centro storico"と呼ばれる地域の北東部を占める。
ローマ時代以前に起源を持つ。ローマ時代にはブリクシアBrixiaの名で呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた。
キリスト教国家となった時代の西暦568年(または569年とする説がある)にブレシア周辺は、ランゴバルド王国の支配下に入った。その後、774年にフランク王国のカール大帝に征服された。
12世紀初頭に自治都市となり、その後は農村地帯まで支配の拡大を図った。そのため、周辺の都市ベルガモやクレモナと対立した。クレモナとは二度の戦争を起こし、いずれも勝利を収めた。
なお、1769年には、聖ナザロ教会の通廊に保管されていた80トンの火薬が落雷により引火、街の2割弱が吹き飛ばされる大損害を受けている(ブレシア大爆発)。そのため、教会に避雷針を設置することを許可するようになったきっかけが、この事件という説もある。
1849年春には、オーストリアの支配に対する反乱が発生した(ブレシアの十日間)。この時のブレシア市民の戦いから、ブレシアの街は「イタリアの雌獅子(Leonessa d'Italia)」の美称で呼ばれる。
イタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や自動車エンジニアリング、工作機械工業が盛んである。多くの工場は家族経営の中小企業である。
中世以来の武器製造の伝統を有し、現代においてもブレシアはイタリアの代表的な兵器生産地である。ブレシアとその周辺には、ベレッタ(本社: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア)、ブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナ(本社: ブレシア)など多くの銃器メーカーが本拠を置いている。ブレシアでは毎年兵器の見本市が開催されている。
金融業もさかんである。また、ガルダ湖やイゼーオ湖、アルプス山脈に向かう観光客を相手にした産業でも潤っている。
フォロ広場Piazza del Foroは、ローマ時代のフォルムの跡である。広場の北側、 Colle Cidneo の丘には、カピトリウムCapitolium (Brescia)と呼ばれるコリント式の神殿がある(1823年に再発見された)。この神殿の複合体のうち、小さいものは共和政時代にさかのぼり、大きなものはウェスパシアヌス帝によって西暦73年に建設されたと考えられている。1826年の発掘で、カピトリウム内からニケの素晴らしい銅像が発見された。古代後期、この都市を見舞った様々な災厄から守るために隠されていたものと考えられている。
カピトリウムは、ブレシア・ローマン博物館として使用されていたが、博物館はサンタ・ジュリア女子修道院の近くに移転している。サンタ・ジュリア女子修道院Monastero di Santa Giuliaはかつて有力な女子修道院であり、ロンバルディア王国の時代にはデシデリウス王Desideriusの王女であるアンセルペルガAnselpergaが修道院を率いていた。「サン・サルヴァトーレとサンタ・ジュリアの修道院建造物群を含む記念建造物地域」は、ユネスコの世界遺産「イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)」の一部を構成している。
カピトリウムの東にはローマ劇場の遺跡がある。ルネサンス期に Colle Cidneo の丘の斜面に宮殿が建設されたために、劇場の遺跡で残っているのは一部だけである。
中世の代表的な建築物としては、ブレシア城Castello di Bresciaがある。
プロサッカークラブチームとして、ブレシア・カルチョが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・マリオ・リガモンティ。
レーシングチームBMSスクーデリア・イタリアの本拠・ファクトリーがある。1988から1993の6シーズンはフォーミュラ1に参戦した。
PLE ベツレヘム (パレスチナ)
GER ダルムシュタット (ドイツ)
ESP ログローニョ (スペイン)
CHN 深圳市 (中国)
SS11 Strada statale 11 Padana Superiore
SS45bis Strada statale 45 bis Gardesana Occidentale
SS235 Strada statale 235 di Orzinuovi
SS345 Strada statale 345 delle Tre Valli
SS510 Strada statale 510 Sebina Orientale
ミラノ=ヴェネツィア線 Ferrovia Milano-Venezia
ブレシア駅Stazione di Brescia
ベルガモ=ブレシア線 Ferrovia Bergamo-Brescia
パルマ=ブレシア線 Ferrovia Parma-Brescia
ブレシア=クレモナ線 Ferrovia Brescia-Cremona
ブレシア=イゼーオ=エードロ線 Ferrovia Brescia-Iseo-Edolo
郊外のモンティキアーリにブレシア空港Brescia Airport(ブレシア=モンティキアーリ空港、あるいはガブリエーレ・ダンヌンツィオ空港)がある。
ニコロ・フォンタナ・タルタリア - 16世紀の数学者・工学者。
ビアージョ・マリーニ - 17世紀、バロック音楽初期の作曲家。
フランチェスコ・ラナ・デ・テルツィ - 17世紀の聖職者、発明家。
ジュゼッペ・ザナルデッリ - 19-20世紀初頭の政治家、イタリア王国首相。
フランチェスコ・フィリピーニ - 画家。
マリオ・チェッキ・ゴーリ - 映画プロデューサー。
エツィオ・ガンバ - 柔道選手・指導者。
赤堀駅
赤堀駅(あかほりえき)は、三重県四日市市赤堀二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
日永駅から乗り入れる八王子線の列車も停車する。
1912年(大正元年)10月6日:三重軌道の日永 - 南浜田(1944年に廃止)間が開通。同時に開業。
1916年(大正5年)7月19日:三重鉄道に移管。
1944年(昭和19年)
2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
11月 - 四日市方に0.1キロメートル移設。
1956年(昭和31年)9月23日:名古屋線四日市付近経路変更に伴い諏訪駅が移転し、赤堀 - 諏訪間の経路が変更。諏訪駅は近畿日本四日市駅(現在の近鉄四日市駅およびあすなろう四日市駅)に改称。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1998年(平成10年)4月1日:無人化。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。棒線駅のため、内部・西日野方面行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内の自動券売機で当駅からの乗車券を購入可能。駅舎はホーム四日市寄りにあるが、IC改札機を除き改札口での検札は行われない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
赤堀駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺は常磐地区の手狭な住宅街。
鈴木薬局 - 旧東海道に面し、1852年(嘉永5年)以来の建物が残る。
内部線(green八王子線直通含む)
竜舞駅
竜舞駅(りゅうまいえき)は、群馬県太田市龍舞町にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 47。
小泉線の支線では唯一の中間駅である。
1942年(昭和17年)5月10日 - 開業。
。
2007年(平成19年)3月18日 - ICカードPASMO供用開始。
。
2022年(令和4年)3月31日 - 簡易委託終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換可能駅で、一部列車の列車交換の設定がある。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。PASMO対応簡易改札機が設置されている。
。また駅舎のある北側から南側に移動できる踏切(二輪車を除く車両通行不可)がある。
下り方面の列車の殆どは桐生線へ直通するが、2012年9月現在の構内の案内サインでは強調されていない。
2021年度の1日平均乗降人員は477人である。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。近年は増加基調で、2017年度の乗降人員は2003年度の約3倍となった。
駅周辺は太田市郊外の住宅街である。無人化当時に比べ住宅が増加している。
東小泉駅 (TI 44) - 竜舞駅 (TI 47) - 太田駅 (TI 18)
日永駅
日永駅(ひながえき)は、三重県四日市市日永一丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線および八王子線の駅である。愛称はあすなろう中央緑地駅(あすなろうちゅうおうりょくちえき)。
内部線と八王子線が当駅で分岐する。八王子線は当駅が起点であるが、全列車が内部線を通してあすなろう四日市駅まで乗り入れる。
1912年(大正元年)
8月14日:三重軌道の日永 - 八王子村(のちの伊勢八王子)間開通時に、起点駅として開業。
10月6日:三重軌道が赤堀駅を経て南浜田駅(1944年廃止)まで延伸、途中駅となる。
1916年(大正5年)7月19日:三重軌道が三重鉄道に移管され、同社の駅となる。
1922年(大正11年)1月10日:三重鉄道の日永 - 小古曽間が開通。分岐駅に。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
2019年(令和元年)12月23日:当駅の副駅名(愛称)「あすなろう中央緑地駅」を設定。2021年(令和3年)に開催予定だった第76回国民体育大会(三重とこわか国体)の会場にもなる中央緑地への最寄り駅となるため、そのことを啓発するために付けられた。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線と三角形の形をした島式ホーム1面2線による複合型2面3線ホームの地上駅。両ホームに挟まれた2線(1・2番のりば)が内部方面に、島式ホームの外側の1線(3番のりば)が西日野方面に通じている。内部発着列車同士、及び内部発着列車と西日野発着列車による列車行違いが可能(但しダイヤ上では後者の方が圧倒的に多く、前者については泊駅で行われることが多い)。
駅舎は単式の1番ホーム東側にあり、島式の2・3番のりばへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅である。駅舎内の自動券売機で乗車券を購入可能。ICカードはIC改札機により対応する。かつては有人駅で特急券の購入も可能な窓口があった
3番ホームは内部・八王子線における最急曲線(半径100メートル)の外側にあり、列車とホームとの隙間が大きいため乗降には注意が必要である。また、この部分を通過できるように車体長の長いモ260・ク160形車両は車体端部隅部がカットされている。
便所は1番のりばの四日市寄りにあり、水洗式。和風便器は隅付ロータンク式。
かつては3番のりばの反対側にもホーム(4番のりば)があり、3面4線であった(当時は八王子線列車同士の行き違い設備があり、3番のりばが四日市方面、4番のりばが西日野方面だった)。現在も廃止されたホームの跡が残っている。内部・八王子線全線が単線自動化される前には、島式の2・3番のりばの四日市方に近鉄四日市駅 - 当駅間の信号・ポイントを制御する信号扱い所(現在は撤去)があった。
島式ホームの奥に、2019年3月20日から特殊狭軌線台車および、三軌間レールの展示が行われている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り(但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である)。
2012年11月13日:939人
2010年11月9日:1,018人
2008年11月18日:930人
2005年11月8日:908人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
副駅名となっている中央緑地公園までは約900m(徒歩約15分)。
大聖院(日永地区の寺院地域)
61系統 宮妻口(高花平経由)
62系統 山本・椿大神社(高花平経由)
63系統 小山田病院(高花平経由)
64系統 高花平 ※平日のみ1日1本
61・62・63・64系統 JR四日市(近鉄四日市経由)
green八王子線(全列車が内部線に直通)
(赤堀駅 -) 日永駅 - 西日野駅
西日野駅
西日野駅(にしひのえき)は、三重県四日市市西日野町字東浦にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅である。
かつては伊勢八王子駅まで路線が延びており途中駅であったが、1974年(昭和49年)に並行する天白川の集中豪雨により当駅 - 伊勢八王子間が営業休止となり、そのまま廃線になったことから終着駅となった。
1912年(大正元年)8月14日:三重軌道の日永 - 八王子村(のちの伊勢八王子)間が開通。同時に開業。
1916年(大正11年)7月19日:三重鉄道に移管。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道(近鉄)の駅となる。
1974年(昭和49年)7月25日:日永 - 伊勢八王子間が集中豪雨で不通となり営業休止。
1976年(昭和51年)4月1日:日永 - 当駅間復旧により営業再開。当駅は0.1キロ日永方に移設。同時に休止中の当駅 - 伊勢八王子間が廃止され終着駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。
なお現在の位置に駅が移設された1976年には、近鉄のナロー線の列車はまだ、電動車が付随車をけん引する方式だったので、終着駅では電動車を反対側に移動させる、入換設備が必要だった。しかし同駅は移設時から入換の出来ない、来た列車がそのまま折り返すだけの1面1線であり、列車は電動車1両のみ(同駅から先の廃止後は、途中駅が2駅しかない短区間運転となり、輸送する客の量も少ない)、または電動車2両で付随車を挟む編成で運転された。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎に自動券売機が設置されており乗車券が購入可能である。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路車止め側にある。便所は改札外にある。
以前は自転車置き場が駅前になく、止めてはいけない入口に、自転車がたくさん置いてある状態だったが、その後、自転車置き場が駅北側に隣接して作られた。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り(但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である)。
2012年11月13日:1,965人
2010年11月9日:2,881人
2008年11月18日:2,565人
2005年11月8日:2,548人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構三重支部三重職業能力開発促進センター(愛称:ポリテクセンター三重)
61系統 宮妻口(高花平経由)
62系統 山本・椿大神社(高花平経由)
63系統 小山田病院(高花平経由)
64系統 高花平 ※平日のみ1日1本
61・62・63・64系統 JR四日市(近鉄四日市経由)
笹川中学校前(笹川通り沿い、徒歩約5分)
41系統 笹川テニス場(公団住宅前・波木南台経由)
41系統 笹川団地・笹川ジャブ(公団住宅前経由)
46系統 三重団地(南日永・近鉄四日市経由)
65系統 近鉄四日市(南日永経由)※平日のみ1日1本
日永駅 - 西日野駅
八王子線(廃止区間)
西日野駅 - 室山駅
南日永駅
南日永駅(みなみひながえき)は、三重県四日市市日永四丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
1922年(大正11年)1月10日:三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)頃より定期無人化が進む。清掃が困難となり、トイレが閉鎖された。
1998年(平成10年)4月1日:無人化。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路東側にあり、有効長は3両。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム東側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
南日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
41系統 笹川団地・笹川ジャブ
41系統 笹川テニス場
65系統 高花平
41系統 三重団地(近鉄四日市経由)
65系統 近鉄四日市
泊駅 (三重県)
泊駅(とまりえき)は、三重県四日市市泊町にある、四日市あすなろう鉄道内部線の島式ホーム1面2線の駅である。
2015年に四日市あすなろう鉄道に移管されたが今でも東海道に立っている看板には近鉄泊駅と表記されている。イオンタウン泊の最寄り駅となっている。
1922年(大正11年)1月10日:三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1956年(昭和31年)11月:行違い設備設置。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券購入が可能。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路東側の内部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
なお、入線列車は左側通行ではなく右側通行となっている。1989年(平成元年)に行なわれた単線自動閉塞化にあわせて、従来の左側通行から改められた。また列車の行き違いは日永駅でもできるが、同駅では内部線列車と八王子線列車による行き違いがほとんどで、内部線上下列車同士の行き違いは主に当駅で行われる。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
泊駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
JR南四日市駅とは対照的に、周辺にダイソー、Vドラッグ、美容院、バッティングセンターなどの施設が豊富で、過疎化を奇跡的に免れた。
イオンタウン四日市泊(旧・パワーシティ四日市)
県立総合医療センター(泊山経由)
92系統(※四日市市自主運行バス)
県立総合医療センター・高花平
磯津(塩浜駅前経由)
追分駅 (三重県)
追分駅(おいわけえき)は、三重県四日市市追分三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
1922年(大正11年)6月21日:三重鉄道の駅として開業。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にある。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内に自動券売機があり乗車券購入可能。駅舎はホーム西側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。時々、係員による改札が行われる。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
追分駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
日永追分(旧東海道と参宮街道の分岐点)
平田町駅(内部駅前経由)
かつては51系統(近鉄四日市 - 追分駅前 - 和無田改善センター)の運行もあったが、2020年9月30日の運行をもって廃止された。
片岡涼乃
片岡 涼乃
片岡 涼乃(かたおか さやの、1994年6月11日 - )は、東京都世田谷区出身の女優・タレント。
所属事務所はセントラルグループ・セントラル子供タレント、レプロエンタテインメント・J-CLASS部門(2003年以降)
シムソンズ(2006年2月18日)小野みどり役
嫌われ松子の一生(東宝、2006年5月27日)コーラス部員役
エンタ!371・ジュニアでGO!(スカパー!371ch、2003年)
ほんとにあった怖い話(フジテレビ、2004年11月22日)
ほんとにあった怖い話(フジテレビ、2005年)
天使の歌声 〜小児病棟の奇跡〜(フジテレビ、2002年)
小学館・幼稚園(1999年)
ECCジュニア・ホームティーチャー募集中(2000年)
NTTコミュニケーションズ・OCN(2000年 - 2001年)
JUSCO・ランドセル(2001年)
パナソニック・DIGICAM NV-GS35K(2002年)
AEON・カジュアル(2003年)
TOYOTA・シエンタ(2004年)
JR東海・未来を体験する子供たち 音篇(2005年)
片岡物産 バンホーテン・ミルクココア〜少女たち篇〜(2006年)
櫻井智&浅倉薫劇団クリスマスファンタジーライブ(2003年)
POP CHAPEL 2004(2004年)
ちゅろすなライブショー〜ちゅろすと一緒〜(2004年)
米倉千尋 『約束の場所へ』CDジャケットモデル(2003年)
幼児と保育(小学館、2000年)
ピコロ(学習研究社、2001年)
手づくりママキディ(婦人生活社、2002年)
なかよし(講談社、2004年)
Lemon Teen(バウハウス、2004年)
小学三年生(小学館、2005年)
ちゃお(小学館、2005年)
タムロン(2000年)
花王・ニュービーズ(2000年)
パナソニック・DIGICAM 愛情サイズ(2002年)
東京三菱銀行・ライフプランニング(2002年)
AEON・カジュアル(2003年)
東京三菱銀行(2003年)
ユニクロ(2004年)
日本歯科医師協会(2005年)
シカゴピザ(2005年)
進研ゼミ・中1講座(2007年)
東京ディズニーランド・ハロウィーン(2001年)
ベネッセ・チャレンジ1年生(2002年)
小古曽駅
小古曽駅(おごそえき)は、三重県四日市市小古曽二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
1922年(大正11年)
1月10日:三重鉄道の日永 - 小古曽間が開通した際にその終点として開業。当時は支線(鈴鹿支線)の駅であった。
6月21日:鈴鹿支線が内部駅まで延伸し、途中駅となる。
1944年(昭和19年)1月:営業休止。
1959年(昭和34年)5月:内部方へ0.1キロメートル移設して、三重交通(1944年2月に会社合併により成立)の駅として営業再開。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にあり、有効長は3両分。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。改札口はホーム内部寄りにあるが、IC改札機を除き検札は行われない。
あすなろう四日市駅管理の無人駅で、かつ内部線では唯一自動券売機が設置されていない。そのため、当駅から乗車の際には、内部線途中駅及び西日野駅で降車の場合は車内で、内部駅及びあすなろう四日市駅で降車の場合は駅窓口で精算する必要がある。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り(但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である)。
2012年11月13日:323人
2010年11月9日:325人
2008年11月18日:330人
2005年11月8日:355人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
小古曽駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺は昔ながらの住宅街。
内部駅
内部駅(うつべえき)は、三重県四日市市小古曽三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅で同線の終着駅である。
1922年(大正11年)6月21日:三重鉄道の小古曽駅 - 当駅間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道に移管、当駅で出発式が行われる。駅施設は四日市市の所有となる。
2017年(平成29年)3月4日:住民の寄付により発着メロディを導入。曲は「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」。
2021年(令和3年)8月21日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路北側にあり、有効長は3両。駅舎(改札口)はホーム北側にある。改札は電車到着後に行われ、改札口にはICカードに対応するためのIC改札機が設置されている。電車の発着時には地域活性化を意図して2016年(平成28年)に作詞・作曲された「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」(オルゴール調)が交互に流される。
駅構内に四日市あすなろう鉄道の内部車庫・検修庫(施設の管轄は近鉄名古屋輸送統括部)がある。内部・八王子線の車両はすべてここに所属する。重要部・全般検査の際は、車体は車庫内で行い、床下機器・台車などはトラックで近鉄の塩浜検修車庫に輸送して行う。
かつては当駅から鈴鹿市の伊船地区までの延伸計画があり、実際に工事にも着手していたため、駅周辺にその遺構がある。なお、車止めの先には高架構造の国道1号(国道25号との重複区間)があり、延伸は実質的に不可能な状態である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
内部駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
三重県道407号三畑四日市線(旧国道1号)
最寄り停留所は内部駅前である。三重交通により運行される下記の路線が乗り入れる。
平田町駅 行
近鉄四日市 行
かつては51系統(近鉄四日市 - 内部駅前 - 和無田改善センター)の運行もあったが、2020年9月30日の運行をもって廃止された。
小古曽駅 - 内部駅
南予地方
南予地方(なんよちほう)は、愛媛県南部の通称である。
愛媛県を東予地方、中予地方、南予地方と3つに分割した一つで、大洲市、八幡浜市、宇和島市、西予市、喜多郡(内子町)、西宇和郡(伊方町)、北宇和郡(鬼北町・松野町)、南宇和郡(愛南町)にて構成される。
江戸時代の大洲藩とその支藩の新谷藩、宇和島藩とその支藩の伊予吉田藩の知行域にほぼ相当する。廃藩置県後は宇和島県などを経て愛媛県となった。
南予地域は四国山地がほぼ東西方向に走り、支脈も多く、西方は山地がそのまま宇和海に接しリアス式海岸を形成し、また佐田岬半島や由良半島をはじめとした細長い半島を形成している。大洲盆地など一部を除き、平野には恵まれていない。こうした地形のため、かつては山を越さないと隣町に出ることができないといわれ、都市が発達しにくかった。また、こうした障害を乗り越えるための鉄道・道路整備が渇望された。一方では、各地に独自の文化が起こり、伝統文化として継承されている。
南予地方には、宇和島市、大洲市、八幡浜市、西予市の4つの市があるが、絶対的な中心はない。歴史的な発展過程も微妙に違い、都市圏の明確な帰属関係は付けがたい。
南予地方をさらに二つに大別する場合、法華津峠を境界に、宇和島市・北宇和郡・南宇和郡と、八幡浜市・大洲市・西予市・喜多郡・西宇和郡の地域に大別される(東宇和郡は市町村合併により全町村が西予市となったため、消滅した)。
宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
八幡浜市、大洲市、西予市、喜多郡、西宇和郡
さらに、下記の分け方もある。
宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
八幡浜市・西宇和郡
大洲市、喜多郡、西予市
宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
八幡浜市・西宇和郡
大洲市、喜多郡
宇和島市・北宇和郡
八幡浜市・西宇和郡
大洲市、喜多郡
このようにいくつかの分け方があるということは、とりもなおさず、それぞれの地域が分断されており、絶対的な中心が存在しないという証左でもある。
南予地方という呼び方は便宜的なものであるが、上記のように帰属する市町(愛媛県内に村はなくなった)が明確であり、従ってどの市町村に属するかが東予・中予・南予のいずれに帰属するかを示している。
こうした関係に微妙に影響を与えているのが、県の出先機関(地方局)の配置(より正しくは、統廃合)問題であった。
愛媛県内では市町村合併が進んだ結果、2003年3月まで70市町村あったが、2005年8月現在で20市町村へと激減した。このため、行政改革の見地から県の出先機関の整理統廃合が課題となった。この問題について、2006年11月に愛媛県当局は地方局を本局と支局とに再編する方向を明らかにし、再編案は知事選挙、県議会議員選挙の済んだ2007年8月に発表された。
特に論議を呼んだのが、八幡浜と宇和島と二つの地方局を抱える南予地域である。二つを一つに、どちらかが「本局」になることが想定されたが、その扱いをめぐって論議が起きた。問題を複雑にしたのが、大洲市と喜多郡(内子町の一町のみ)が、松山市を含む中予管轄を希望したことである。これら2市町はそれまでは八幡浜管轄であった(明治・大正期には「中予」であったというのも一つの論拠となっていた)。さらに、内子町の一部の旧・小田町は合併前は中予地域に属する上浮穴郡の一つの町であり、中予に含まれることに違和感は少ないとされた。
これまで、さまざまな地域を抱えながらも、何とか心理的にも一体感を保ってきた南予が、大きく分裂するということも意味した。なお、同様の問題が、西条と今治の2地方局を有する東予地方にもあった(こちらはカバーする市町が2になってしまった今治が劣勢)。
宇和島市と八幡浜市がそれぞれ地方局の残存(本局・支局への再編案に従うと本局化)を主張したが、それぞれの根拠を紹介する。
各市町庁舎からのアクセスが八幡浜より有利。
将来の四国における道州制導入を見据えた場合、高知県側も含めた四国西南地域を管轄する拠点となりうる。
面積・人口ともに宇和島地方局管内を上回る。
四国電力伊方原子力発電所があり、危機管理上も特段の配慮が必要。
八幡浜港及び三崎港から九州と結ぶ航路があり、西四国の交通の拠点のひとつである(宇和島港からの九州航路は廃止され、現在はない)。
※市町村コード順では、宇和島市が先。
愛媛県は2007年8月改正案を発表し、同年9月議会に地方局の再編案を提案し、可決され、2008年4月から新体制に移行した。南予地方局は宇和島市に置かれ、現在の八幡浜地方局は「支局」となり、実質的に「格下げ」の格好となった(同時に、東予地方においても、現西条地方局が東予地方局となり、今治地方局は今治支局となった)。
上述のとおり、八幡浜市の優位性を主張していた八幡浜市は支局の職員減員など一層の地盤沈下を懸念している。宇和島市におかれた場合、距離が遠くなり、むしろ松山市が近い大洲市と内子町は中予地方局管轄とするよう県当局に要望したが、2008年度の新体制後は愛媛県が地方局・支局に権限を与え、また人員も配置した現場直結を標榜していることもあって、特に具体的な動きはない。なお、古い文献では大洲・喜多地方を中予に含むものもある。
東予地方や中予地方比べ第一次産業が盛んであるが、みかんや水産物の価格低迷や赤潮、台風などの自然災害で厳しい経営を強いられている人も少なくない。そういった状況を打破しようと、柑橘の新品種の栽培や、柑橘類等を餌に使用した養殖魚を商品化して売り出す等のブランド開発が盛んに行われている。
企業誘致もままならず、それどころか規模縮小、撤退が相次いでいる。宇和島のシロキ、大洲のパナソニック四国エレクトロニクス(旧:松下寿電子工業)、松野町のオムロンなど。このため製造業は非常に脆弱である。地場産業として、蒲鉾やじゃこ天でしられる水産練り製品や、果実加工品、漬物、味噌、醤油、清酒などの農水産加工品などがあるが、いずれも規模は大きくない。
(データ出典)
※ 愛媛県『愛媛県推計人口及び人口動態』(source、date現在:データ解説参照)。
※ 国土地理院『全国都道府県市区町村別面積調』(データ解説参照)。
大矢知駅
大矢知駅(おおやちえき)は、三重県四日市市大矢知町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)7月23日:開業。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。簡易委託駅となっている。なお、駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。かつては荷物扱いを行っており、貨物ホームが存在した。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
駅名標にはかつて存在した「三岐朝明」の文字が、隣駅の表記でかすかに見える。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
久留倍官衙遺跡(国指定史跡)
三岐線本線(富田方は貨物列車のみ)
三岐線近鉄連絡線(旅客列車の全てが経由)
近鉄富田駅 - (三岐朝明信号場) - 大矢知駅 - 平津駅
平津駅
平津駅(へいづえき)は、三重県四日市市平津町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)7月23日:開業。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
暁学園前駅
暁学園前駅(あかつきがくえんまええき)は、三重県四日市市中村町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)7月23日:萱生駅(かようえき)として開業。
1965年(昭和40年)8月21日:暁学園が萱生城跡へ本部移転するのに合わせて移設、暁学園前駅に改称。
1988年(昭和63年)3月30日:新駅舎供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は南側に配置されている。
暁学園や三重県立桑名西高等学校に通う生徒の多くが当駅を利用するため、利用客は他の駅に比べ多い。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅名の通り、徒歩7分程度のところに暁学園があり、毎日多くの学生が乗り降りしている。
暁中学校・高等学校(萱生城跡)
四日市大学・四日市看護医療大学(徒歩20 - 30分程度)
三岐観光バスが止まっている場合もあるが、暁学園 - 桜地区・大山田地区・笹川地区などの学生専用バスであるため、利用することはできない。
定期券を購入できる。ただし購入用紙の発駅には既に当駅名の判子が押されているため当駅からの定期券しか買えない。
営業時間は6:30 - 21:00。よって、これ以外の時間帯は専用のスロープを通ってホームに入る必要がある。
駅には無料駐車場があり(180台あり、三岐鉄道の駅の中では最大級)、パークアンドライド・キスアンドライドいずれも可能。
駅舎の2階に西藤原駅前公園でミニSLを運行しているウィステリア鉄道の直営店「鉄道おもちゃ屋」という店があったが、2008年4月いっぱいで閉店になった。
駅舎の1階に三岐鉄道直営の駄菓子屋「ちゃめっぺ」と 四日市あかつき郵便局がある。
山城駅
山城駅(やまじょうえき)は、三重県四日市市山城町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)7月23日:開業。
2014年(平成26年)4月16日:不審火と見られる火災により駅舎の休憩室やトイレなど約50平方メートルが焼失した。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅にはかつてバス車庫があった影響で駅前が広めにとられている。かつてのバス車庫部分は鉄道利用者の駐車場に転用されている。
バス車庫はJR富田駅にある自動車部車庫へ移転されている。
バス・鉄道利用者用の空調付き待合室があるが、利用できるのは駅営業時間と同じ時間に限られ時間外は消灯、施錠される。
現在もバスの起終点停留所となっている関係で、折り返しバスが停車するスペースがあり、駅舎の東寄りはバス運転手専用の休憩スペースとして和室(トイレ付)が設けられている。
火災により駅消失前の駅舎にはバス乗務員用の就寝空間があり、少なくとも平成一桁年代までは改札から座敷奥にある積まれた布団を見ることができた(昭和50年代には早朝5時40分頃出発のバスもあった)。
山城駅出発バスはJR富田駅にある自動車部車庫から三重県道64号上海老茂福線(四日市大学線と途中まで同じ)経由で回送され、山城駅でのバス夜間停泊は存在しない。
かつて近鉄富田発の鉄道到着のほぼ全便(最終列車と朝夕の一部保々止を除く)と山之一色線のバスが2 - 8分の待ち時間で接続されていた時代は駅の営業時間は近鉄富田駅と同様に始発から終発(他駅は6:30 - 21:00)であった。
現在は鉄道とバスとの接続も考慮されておらず、駅の営業時間は他駅と同様6:50 - 20:30となっている。
山城駅で三岐鉄道に乗降する人が、山城駅から八千代台一丁目間を100円で乗車できる乗継割引がある。
かつてはバス車内の運賃表示器右下に掲示があったがバス車両が四日市大学線と共通になっている関係で掲示がないバスが充当されることも多く知名度が下がっている。
保々駅
保々駅(ほぼえき)は、三重県四日市市小牧町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
構内に車両区・施設区・コントロールセンターが置かれて、三岐線の運転上の中枢駅である。
1931年(昭和6年)7月23日:三重郡保々村に当駅が開業。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。下り線のりばの隣に(車庫への)入出庫線、上り線のりばの隣に貨物待避線がある。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
近鉄富田方面は、下り線のりばから発車することもできる(折り返し運転用)。
貨物待避線は、両方向とも入線・発車に対応している。
定期列車として当駅 - 近鉄富田駅間の区間運転列車が数本設定されている。過去には当駅折り返し列車が多く存在したが、2003年(平成15年)より終点の西藤原駅まで延長されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北勢中央公園口駅
北勢中央公園口駅(ほくせいちゅうおうこうえんぐちえき)は、三重県四日市市市場町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。第4回中部の駅百選認定駅。
駅名標には旧駅名である大長駅を考慮して、旧 大長と付記されている。
1931年(昭和6年)7月23日:大長駅として開業。
1997年(平成9年)4月1日:100m富田方面に移動させ、北勢中央公園口駅に改称。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
県営北勢中央公園 - 当駅から徒歩約20分。
高見台(住宅地)
東員町コミュニティバス(東員町オレンジバス)
南北線 ネオポリス循環(東員駅経由)
梅戸井駅
梅戸井駅(うめどいえき)は、三重県いなべ市大安町梅戸にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)7月23日:開業。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前に「梅戸井駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
阿下喜温泉 行、中尾公園 行
大安駅 (三重県)
大安駅(だいあんえき)は、三重県いなべ市大安町大井田にある、三岐鉄道三岐線の駅である。 第1回中部の駅百選に選出されている。
1931年(昭和6年)7月23日:大井田駅として開業。
1986年(昭和61年)3月25日:現在地へ移転、大安駅に改称。
1997年(平成9年)4月:構内に鉄道図書コーナーを設置。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。入って右側には三岐観光、左側にはいなべ市大安図書館(旧・大安町中央図書館)がある。
駅舎は駅移転時に旧大安町の資金負担で建設されたもので、図書館が併設されているが、鉄道駅に併設されていることもあって鉄道図書のコーナーがある。また、開業時から駅前広場・水洗トイレなどが整備されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅西側は工業地、駅東側は田畑が広がる。駅北側を宇賀川が流れ、その向こう岸には大安スポーツ公園がある。なお、東海環状自動車道・国道475号は駅からやや離れた所を通り、その横を員弁川が流れる。
駅前に「大安駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
阿下喜温泉 行、大安公民館 行
千早駅
西鉄千早駅(にしてつちはやえき)・千早駅(ちはやえき)は、福岡県福岡市東区千早四丁目にある、西日本鉄道(西鉄)・九州旅客鉄道(JR九州)の駅。
両社の駅舎はほぼ一体化している。本項では両駅について記す。
駅名の由来は開業時の地名(千早)であるが、「千早」の由来は定かでない。なお、「千」は博多湾を指し、「この近辺から博多湾の潮の流れが速く(早く)なる」と言う意味合いから付いた地名と言われる。
1951年(昭和26年)6月15日:名香野(なかの)駅として開業。
1959年(昭和34年):駅舎改築。
2004年(平成16年)8月2日:高架化に伴い移転し西鉄千早駅に改称。当初の予定では8月1日営業開始だったが、台風接近のため2日に延期した。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2003年(平成15年)7月7日:九州旅客鉄道により開業。
2006年(平成18年)9月15日:駅ビル「フレスタ千早」が開業。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2010年(平成21年)2月11日:土休日を中心に、特急ソニック1日2往復臨時停車(※同年4月4日まで実施)。
2014年(平成26年)10月14日:駅ビル「フレスタ千早」が、「えきマチ1丁目 千早」に名称変更。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。自動改札機、エスカレータ、エレベーター設置。ホームは3両分の長さであるが、6両対応延伸が容易な構造となっている。駅番号はNK03。
駅名標には「千早」とのみ記されていたが、駅ナンバリング導入により、「西鉄千早」と表記されたものに取り替えられた。西日本鉄道が2007年(平成19年)3月18日より販売している駅名キーホルダーでも同様。案内放送も「西鉄千早、千早」とアナウンスされる。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。国鉄香椎操車場跡地を再開発する香椎副都心土地区画整理事業の一環として開業した。営業キロでは門司港から71kmであるが、駅構内の本線上には72kmポストが設置されている。開業当初から快速の停車駅となっている。駅番号はJA03。
JR九州の直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
車内アナウンスでは、西鉄貝塚線への乗り換えは案内していない。
自動放送導入駅。自動放送は、通常の放送では省略される「0(れい)分」をアナウンスする。
なお、貨物引上線の博多・福岡貨物ターミナル方面は千早操車場(旧香椎操車場)に続く。
JR九州 - 2020年度の1日平均乗車人員は10,452人であり、JR九州の駅としては第9位である。
西日本鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は5,492人である。西鉄の駅としては第23位である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
駅周辺は、大型マンションの建設ラッシュである。福岡市の新たな東の副都心と位置付けられ、旧来の東の副都心であり小規模な繁華街を形成している香椎までは徒歩圏内である。
(※鹿児島本線千早 - 香椎の駅間距離は1.2km)
以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
以下の各施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては香椎宮前駅が最寄駅となる。
ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA福岡香椎店(北へ徒歩11分)
以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
西口に西日本鉄道「千早駅前」停留所があり、以下の路線が利用できる(路線は2023年3月25日現在)。
1・1 快速:アイランドシティ照葉
1-2 快速:ベジフルスタジアム前
2:香椎浜車庫 / 土井営業所
3:土井営業所・八田方面
4:福岡タワー(TNC放送会館)/ 土井営業所・オロシアムFUKUOKA方面
名島駅(NK02) - 西鉄千早駅(NK03) - 香椎宮前駅(NK04)
九州旅客鉄道(JR九州)
JA 鹿児島本線
快速・区間快速
香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)  - 吉塚駅 (JA01)
区間快速(一部の列車)・普通
香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03) - (千早操車場) - 箱崎駅 (JA02)
三里駅
三里駅(みさとえき)は、三重県いなべ市大安町平塚にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
かつては宇賀渓への三岐鉄道バスが当駅を発着していたことから宇賀渓口駅と名乗っていた。バスはその後大安駅からの発着に変更されたため、以前の三里駅に戻されたが、現在は大安駅からのバスも休止となっている。
1931年(昭和6年)7月23日:三里駅として開業。
1968年(昭和43年)6月1日:宇賀渓口駅に改称。
1986年(昭和61年)3月25日:再度三里駅に改称。
2004年(平成16年)3月24日:駅舎改築。2階に「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が開館する(※日曜のみ営業)。
2006年(平成18年)3月26日:2階で営業した、「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が閉館する。
2012年(平成24年)11月8日:構内で脱線事故が発生。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
主として通学・通勤用に利用される。
三里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(三里駅)
駅付近は路地が入り組んでおり、それに沿って民家が建つ。所々に田畑があり、駅西側には森林もある。駅東側には商業施設や高速道路のインターチェンジがあり、その東側を員弁川が流れる。ちなみに、かつての駅名の由来となった宇賀渓という渓谷は駅西側にあるが、駅からはやや遠い。
駅前に「三里駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
阿下喜温泉 行、市之原平 行
平古集会所 行
阿下喜温泉 行、イオン大安店 行
丹生川駅
丹生川駅(にゅうがわえき)は、三重県いなべ市大安町丹生川中にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
かつては貨物も取り扱い、近隣の鉱山から苦土石灰等が発送された。
1931年(昭和6年)7月23日:開業。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは構内踏切と通路で結ばれている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
側線には貨物鉄道博物館所属のタム8000形(アタム8000)とト1形(ト15)の2両の貨車が展示されているが、その部分の線路は本線と切り離されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
丹生川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人/年度である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(丹生川駅)
出典:三重県統計書各年度版
貨物鉄道博物館(毎月第1日曜10:00 - 16:00開館)
タイムズカーレンタルいなべ店(当駅から送迎あり)
駅前に「丹生川駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
阿下喜温泉 行、イオン大安店 行
伊勢治田駅
伊勢治田駅(いせはったえき)は、三重県いなべ市北勢町東村にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)7月23日:開業。
島式ホーム1面2線と貨物本線(1線)を持つ地上駅。線路の南側にある駅本屋とホームの間に構内踏切がある。
また、構内の東側には有効長が長いヤードが広がっており、貨物列車の時間調整(列車交換を含む)や貨車の留置に使用される。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢治田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(伊勢治田駅)
いなべ警察署 治田警察官駐在所
阿下喜駅 - 北勢線終着駅。当駅から員弁川を渡って約2km(徒歩約30分)ほど。
駅前に「伊勢治田駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
阿下喜温泉 行、無正野 行