東急バス
リーマン・ショックに端を発する景気後退の影響から、自動車排出ガス規制によって車検が通らなくなる1997年度車(1600番台)の67台が置き換え対象であるにもかかわらず、2009年度新車(900番台)は、『HOTほっとTOKYU』7月号の公式発表で30台と発表された。そのため2009年度から都内を中心に一部ダイヤで減便を行っており、減便で余剰となった車両を置き換え対象車のある営業所へ転属させ、経年車の置き換えに充当している。
『HOTほっとTOKYU』毎年7月号(2017年は6月号)で、年度の新車導入台数が公式発表されている。
2010年度の新車(1000番台)-28台
2011年度の新車(1100番台)-34台
2012年度の新車(1200番台)-75台
2013年度の新車(1300番台)-74台
2014年度の新車(1400番台)-74台
2015年度の新車(1500番台)-70台
2016年度の新車(1600番台)-67台
2017年度の新車(1700番台)-65台
高速車は銀色に2色の帯が斜めに入り、ロゴが記載される。このデザインは昭和末期から平成初期に運行していた夜行高速バス専用車「ミルキーウェイ」で採用されていたものがベースで、帯は青と水色だった。主に空港リムジンバスとして運行される車両はマゼンタと藤色の帯にTOKYU Limousineのロゴ、通勤高速バスとして運行される車両は緑と黄緑の帯にTOKYU BUS Highway Linerのロゴが採用される。三菱ふそう・エアロバス/エアロエースシリーズが中心だが、空港リムジンでは日野・セレガやいすゞ・ガーラも少数導入されている。空港リムジン運行初期には貸切からの転用車や他社からの中古車も使用されていた。通勤高速バスは三菱ふそう・エアロスターのロマンス車が導入されている。
2014年のセンター北 - 富士急ハイランド線では、貸切車の白地に青・赤・橙を配色パターンを変えて採用、2016年の夜行高速バス「パイレーツ」や2018年の成田空港 - 渋谷・二子玉川線"Tokyu Bus Super Cabin"にも採用される。
貸切車は白地に赤と金帯を採用していたが、1980年代後半のスーパーハイデッカー"SSマーキュリー109"(三菱ふそう・エアロクィーン)投入後は現在の白地に青・赤・橙の帯となった。ハイグレード貸切車「東急トランセプレミアム」では銀色をベースに和風のグラフィックパターンを採用する。現在は観光貸切バスの運行は東急トランセが行っている。
2011年の東急バス創立20周年を記念して、各年代の塗装を復刻した記念塗装車が導入された。路線車のほか、高速車でも夜間高速バス「ミルキーウェイ」塗装を復刻した記念塗装車が導入された。
また同時に、イメージキャラクター「ノッテちゃん」の顔を描いたステッカー(都営バス「みんくる」ステッカーと同様のもの)を、路線バス前面の行先表示器左側スペースへ貼り付けるようになった。このステッカーは顔の表情によって数種類のバリエーションがある。「ノッテちゃん」ラッピングバスも運行開始された。
東急バスの車両は、首都圏の排出ガス規制の関係から、原則として新車導入後12年〜15年間使用されたのち除籍となる。2022年現在は15年使用が原則化しているが、新型コロナウイルス感染拡大による経営環境の厳しさもあり新車導入を抑制しているため15年以上使用されている個体も少なくない。
2005年度までは15年間の使用を原則とし、この間4 - 6年目に車内外再生、10年目に車体再々生と呼ばれるリニューアル工事が実施されていた。しかし、8都県市ディーゼル規制の開始等による規制強化を受け12年使用が原則化したことにより、再生時期が見直され、10年目の車体再々生に関しては、2005年度の1400番台を最後に廃止となった。なお、これらのリニューアル工事は、川崎市中原区今井上町にある東急テクノシステムで実施される。これにより、東急バスの車体は、廃車時まで非常に綺麗な状態を保っていることも特徴である。
2008年秋季以降は、従来は車内まで行っていた再生工事を簡略化し、褪色した赤帯部分の再塗装(西工車体車と痛みの激しい車両は車体腰部全体を再塗装)と、車内は座席のクリーニングなど補修程度とする、簡易的な再生工事(車体補助修繕)が中心だった時期もある。
2022年現在は1400〜1600番台を中心に再生工事が行われており車体全体の再塗装と車内の傷んだ部分の補修を中心に再生工事が施されている。
2012年度以降は、新車導入から12年にも満たない車両に早めの除籍が発生していたが、近年は前述のように新型コロナウイルス感染拡大による経営環境の厳しさから新車導入を抑制しており、2022年6月現在再び15年以上の長期にわたり使用している車両が目立つ。
新羽営業所にいるNI323号車(日野・ブルーリボンシティ)が車齢20年と最も長く在籍している。
東急バスで役目を終えた車両は、グループ会社ほか全国の地方事業者に譲渡されて引き続き使用されている。
夜行用車両は夜行バス運行の撤退(現在は愛媛県・今治行を運行)に伴い、車齢の若い車両については北海道北見バス(ドリーミントオホーツク号・特急釧北号)や宗谷バス(特急わっかない号)に譲渡されたほか、プリンセスロード号が神姫バスの単独運行となったため同社へ譲渡された車両もある。
元東急バス車両の譲渡先としては、北海道のじょうてつなどのグループ会社や長野県の草軽交通や上田バス、新潟県の越後交通(本社)・越後交通(旧:北越後観光バス)・南越後観光バス、北海道の函館バス・宗谷バス・北海道北見バスなどのかつて東急グループだった事業者へまとまった台数を譲渡することがほとんどであり、譲渡から漏れた車両はほとんど解体されていた。グループ外の事業者への譲渡は、新潟交通や一部の自家用などごくわずかであった。
2008年の旧1500番台以降は、東急バス側が除籍車両を中古バス販売事業者へも転売するようになったことからこの法則が崩れ、沿岸バス・士別軌道・道北バス・北海道中央バス・道南バス・岩手県交通・山交バス・ジェイアールバス関東・福島交通・池田バス・関東鉄道・銀河鉄道・掛川バスサービス・京福バス・八晃運輸・中国バス・広島バス・広島交通・広島電鉄・サンデン交通・夜行高速バスの共同運行相手の瀬戸内運輸・堀川バス・亀の井バス・熊本都市バス・熊本電鉄・島原鉄道・南国交通・鹿児島交通・琉球バス交通・那覇バス・東陽バスなど、これまで東急とは全く無縁であった幅広い事業者への譲渡が見られるようになり、北は北海道稚内から、南は沖縄本島まで元東急バス車両が関西地方や中国地方の山陰地区を除く日本全国で大量に見受けられるようになった。とりわけ北海道、東北、北関東、信越、中国、九州・沖縄への譲渡が多い。旧1500番台以降の車両では、一部車両(CNG車のS398とS399のみ解体)を除き、全車が日本国内への譲渡を果たしていたが、令和時代以降は使用年数の長期化や地方バス事業者での保有台数抑制なども響き1部車両で解体されている個体もある。
2005年度の除籍車両(0・100番台の一部・1200番台)だけは一切地方譲渡されず、全車廃車解体となっている。
2009年から、三菱ふそう・エアロスターノンステップバスの廃車が始まっており、そのうち6台がジェイアールバス関東、2台が函館バスへ譲渡された。
2013年には広島交通にも2台譲渡されており、同社にとって初めてのノンステップバスとなった。
東急バスの車両には、1台ごとに社内で使用する車両管理番号(社番)が付与されている。社番は車体側面、車内前部等に表示されており、数字部分は原則として、車両導入より廃車まで変わることがない。
一般路線車の社番は、所属営業所の略号(上記参照)+1 - 4桁の数字で構成され、営業所記号は転属のたびに書き換えられる。営業所記号については#営業所を参照。
例の場合は、AOが青葉台営業所、439が2003年度の日野車である。
番号部分は、1984年度以前は年度を問わず連番方式となっており、1980年度からの5年間に導入された車両の番号は以下の通りであった。
旧300番台315 - 384:1980年度(1994年全廃)
旧400番台前期385 - 441:1981年度(1995年全廃)
旧400番台後期443 - 500:1982年度(1996年全廃)※442は欠番
旧500番台前期501 - 555:1983年度(1996年全廃)
旧500番台後期556 - 603:1984年度(1996年全廃)
1985年度からは、数字のうち上2桁が導入年度を表す方式となった。以降は、上2桁は以下のように割り振られている。現行方式では、下2桁はメーカーごとにまとめて割り振られている。付番ルールは以下のとおりであるが、導入年度により下2桁のメーカーへの割り振り方など若干の差異がある。2007年度の見直しを経て、2008年度以降は年度と上1 - 2桁の数字が一致している。
旧600番台:1985年度(全廃)
旧700番台:1986年度(全廃)
旧800番台:1987年度(全廃)
旧900番台:1988年度(全廃)
旧1000番台:1989年度(全廃)
旧1100番台:1990年度(全廃)
旧0番台(1 - 2桁):1991年度(全廃)
旧100番台:1992年度(全廃)
旧1200番台:1993年度(全廃)
旧1300番台:1994年度(全廃)
旧1400番台:1995年度(全廃)
旧1500番台:1996年度(全廃)
旧1600番台:1997年度(全廃)
旧1700番台:1998年度(全廃)
旧1800番台:1999年度(全廃)
旧1900番台:2000年度(全廃)
200番台:2001年度(全廃)
300番台:2002年度(大半が廃車)
400番台:2003年度 (全廃)
500番台:2004年度 (大半が廃車)
600番台、6600番台(06年3月導入の三菱ふそうのみ):2005年度(一部廃車)
700番台、7700番台(三菱ふそう・日野のみ):2006年度(一部廃車)
8700番台:2007年度
800番台:2008年度
900番台:2009年度
1000番台:2010年度
1100番台:2011年度
1200番台:2012年度
1300番台:2013年度
1400番台:2014年度
1500番台:2015年度
1600番台:2016年度
1700番台:2017年度
1800番台:2018年度
1900番台:2019年度
2020年度からは、再び0番台から車番が割り振られている。なお、2000番台は貸切車の車番(後述)としてすでに使用されている。
0番台(1 - 2桁):2020年度
100番台:2021年度
下2桁は下記の通りとなる。
00 - 24:UDトラックス(旧:日産ディーゼル)車
25 - 49:日野車
50 - 74・99(800番台のみ):いすゞ車
75 - 99:三菱ふそう車
原則として上記のように1~4の順で下2桁のメーカー別車番を割り振るが、300~800番台のように導入台数が非常に多かった時期が続いた。そのため長らく原則が崩れていたが、900番台では導入台数を大幅に縮小したため、標準的な車番割り振りに戻った。UDトラックスのバス製造が終了した翌年の2012年度導入の1200番台車からは車番割り振りが変更され、同年度は下記のように車番が割り振られた。
00 - 29・50:日野車
30 - 49・51:いすゞ車
60 - 85(75は欠番):三菱ふそう車
その他の車両の社番は以下の通りである。
空港路線車の3000番台、特定輸送車の4000・5000番台は2003年度より使用されており、それ以前は一般路線車と同様の方式であった。また、東急コーチは6000・7000番台であったが、デマンド運行の終了した2001年度より一般路線車と共通となっている。尚、コーチ車の上2桁は営業所コードが付番されており、淡島営業所:60、大橋営業所:61、弦巻営業所:62、瀬田営業所:63と順になっている。また、東急トランセ所属の代官山循環線用車両は営業所コード78を割り当てる。
初代日野ポンチョのP1 - の社番は便宜上使用されていたものであり、正しくは2701からの付番である(例えばP9なら2709になる)。
2000番台:貸切車
2700番台:初代日野ポンチョ (全廃)
3000番台:空港路線車(2003年度以降)
3200番台:夜行路線車(全廃)
4000・5000番台:特定輸送専用車(2003年度以降)・事業用車
6000・7000番台:東急コーチ(2000年度まで、車体には下2桁のみ表示。6000番台は2011年度以降の小型車(用途問わず)も含む)
7800番台:東急トランセ代官山循環線用
1980年代に入ってまず行われたのが冷房車の導入で、東急における冷房車の登場は周辺他社に比べると遅い1981年度である。ただし冷房装置は一部の新製車両に試験的に設置された。新製の全車が冷房を装備するようになるのは1983年度である。その後、非冷房車のうちエンジン出力の高い車両に冷房の後付け改造(とパワーステアリング化)も実施された。
1979年以降の車両仕様の推移は以下の通り。
1979年度(250~314号車)
座席はいすゞ車と三菱車が天龍工業製のパイプ椅子タイプのシート、UD車と日野車が現行タイプのクッションシートとなる。
当年度導入車は、1985年に冷房改造・ロンリューム床施工・モケット張替え等の車内外再生工事が施工されるようになる。
1980年度(315~384号車)
1981年度(385~441号車)
東急初のスケルトンボディ路線車として、日野中型車(K-RJ170AA)を導入。一部に新製冷房車が登場(高津の日野大型車、淡島の三菱中型車のみ)。
前折戸の窓が2枚窓となる。当年式より車内外再生時に優先席が通路向きとなる。
1982年度(443~500号車)いすゞ車はフロントマスクがフェイスリフト。UD車は5Eボディとなる。新製冷房車は池上のUD中型車と弦巻のいすゞ大型車のみ。
1983年度(501~555号車)モノコックボディ車の導入が当年度で最後となる。全車が新製冷房車となる。いすゞ車は中引戸窓を大型化。
1984年度(556~603号車)全メーカーがスケルトンボディとなる。三菱車のみ黒サッシとフィンガーコントロールミッションを初採用。
1985年度(旧・600番台)
目黒に「東急バス新交通システム」専用車(三菱ふそうエアロスターP-MP618K)を21台配置、目黒通りの路線で運用。
方向幕周りを黒色化。三菱車といすゞ車に中4枚折戸を採用。いすゞ車と三菱車の天龍工業製のパイプ椅子タイプのシートを廃止、全車に現行タイプのクッションシートを採用。スタンションポール増設。日野車は座席アシストグリップ増設。
1986年度(旧・700番台)全車に中扉4枚折戸とフィンガーコントロールトランスミッションを採用。ワンロマ車が一部営業所に配属。UD一般路線車にも座席アシストグリップ増設。
1987年度(旧・800番台)
虹が丘・青葉台に団地ラッシュ対策車としてオールロングシートの長尺3扉車を配置。この年代の青葉台配属の長尺3扉車に限り、宗谷バス(2013年除籍)と函館バス(2004年除籍)に譲渡された。一部営業所に貸切用途にも対応する本格ワンロマ車を配置。
正面の「ワンマン」サボ廃止(既存車も車内外再生時に撤去)、「入口」「出口」表記を車体直書き化。降車ボタン形状変更(旧800番台のみボタン部書体が明朝書体)、吊革の形状が三角形に、角型の補助ブレーキランプがバンパー上部に装備されるなど比較的変更点が多い。日野車のみ三菱車に続きサッシが黒色に、日野車のみ降車合図がチャイムに変更。
1988年度(旧・900番台)
目黒に中型車を12台配置。UD車は7Eボディにフルモデルチェンジ。
方向幕の書体変更。長尺3扉車は引戸に変更。公式側前中扉間のシートがオールロング優先席化。メーカーが黒色のサッシと降車合図がチャイム音になる。
1989年度(旧・1000番台)
日野中型車は側面方向幕位置が車体腰部に、冷房吹出口がグレーから黒になる。この年代の日野中型車に限り阿寒バスで2019年2月現在もなお1台現役である。
三菱車は冷房吹出し口回りの形状と色が紫に変更。三菱・いすゞの天龍工業シートの形状が変更。
1990年度(旧・1100番台)
青葉台と虹が丘のオールロングシートの長尺3扉車はこの年を持って一旦打ち切り。いすゞ短尺車はU-移行を機にビッグマイナーチェンジを受ける。
中4枚折戸が廃止され引戸に戻る。客室ベンチレーター廃止。スタンションポールを増設。日野車は1800番台までブロンズガラスを採用。
1991年度(旧0番台)運転席上ベンチレーターが廃止。三菱車と日野車はサッシ周りの黒部分が増加。UD車と日野車のみこの年代のみ異なる音色の中扉ブザーを装備する。床ロンリューム柄の変更。
1992年度(100番台)前中扉間全優先席の廃止。三菱車は方向幕周りの黒色部分を増加。
1993年度(旧・1200番台)
1994年度まで一般的なシートを装備した長尺3扉車を再度導入。この年代の長尺3扉車は一切地方譲渡されなかったため現存せず。
バンパーを濃茶色に変更(既存車も車体再生時に変更)。車内にLED案内機を搭載。日野車は前換気口の開口部が大きくなる。車内外再生時に1700番台と同様の新デザインのモケットシート生地を採用。UD車は純正シートの形状が変更されるが、翌旧1300番台から天龍工業製に変更される。
1994年度(旧・1300番台)
東急バスでは初となる日野HIMRを大橋と東山田に導入(O1345・H1346。O1345は大橋営業所廃止時に目黒へ移籍しM1345となる)。この2台にはのちに東急バス10周年を記念して鉄腕アトムのラッピングが施された。
東急バスでは初となる大橋に日野製リフトバスを導入(O1348、大橋営業所廃止時に弦巻へ移籍しT1348となる)。
吊革を5角形に変更、ステップをステンレス化。当年度からUD車は天龍工業製シートに変更。
1995年度(旧・1400番台)
日野HIMRを目黒に1台増備(M1428)。
車内外再生前のスタンションポールが降車口部のみ細いタイプに変更(車内外再生時にすべて細いものに交換されたため消滅)。旧1400番台は2020年10月現在も越後交通で日野大型車といすゞ大型車が現役である。
1996年度(旧・1500番台)
日野製リフトバスを大橋に1台増備(O1534、大橋営業所廃止時に弦巻へ移籍しT1534となる)。当年度(KC-代)からいすゞ・キュービックにV8エンジン搭載。
全車マーカーランプ廃止(一部の東山田所属車を除く)、テールランプの角型化。優先席部の降車ボタン形状とチャイムを変更。
1997年度(旧・1600番台)目黒に三菱ふそう・エアロスター大型ノンステップバスを21台配置。日野車はホイールハウス回りの形状変更。
1998年度(旧・1700番台)アイドリングストップ装置を搭載し「人と環境にやさしいアイドリングストップバス」のステッカーを貼付(車内外再生時に撤去)。方向幕がローマ字併記の新書体へ変更(既存車の方向幕も新路線開設時や、2001年11月16日の神奈川県内の系統番号付与時に新書体へ変更)。非常口ステッカーをピクトグラム化。シートモケットを変更。
1999年度(旧・1800番台)ツーステップ車の導入が当年度で最後となる。日野車は冷房装置キセの形状変更。車内外再生時に床ロンリュームが黒・スタンションポールがオレンジの600番台に合わせた内装カラースキームを採用。
2000年度(旧・1900番台)
当年度以降導入の新車は全車がノンステップ・ワンステップとなる(小型バスの一部を除く)。東急バス初の西日本車体工業製車体のバスを池上に5台配置。当年度は池上のUD車5台と東山田の三菱車5台のみ新製配置。それぞれ新柄モケットが採用されたが、UD車に採用された水色基調のものが800番台まで採用された(1900番台三菱車のモケットも車内外再生時に水色基調のものに交換)。
吊革を優先席付近を除き丸型に変更(300番台までの大半と400番台の一部は後年の車体再生の際に三角形の吊革に交換)。
2001年度(200番台)コーチ車の置き換えのため、観光マスクとブロンズガラス(日野車のみ)を採用した高級中型ノンステップ車を瀬田と青葉台に導入。ワンステップのワンロマ車を導入。
- この年代までは全車除籍済み。
2002年度(300番台)全車がフォグランプ標準装備となる。前扉付近の屋根上に丸型換気扇を設置。
2022年1月現在、2002年8月導入のNI323(日野・ブルーリボンシティ)が1台のみ残存し、東急バス史上最長寿記録を更新中。
2003年度(400番台)老朽化した長尺3扉車の置き換えとして、旧1000番台以来の中4枚折戸を採用した長尺ワンステップバスを虹が丘・青葉台に配置。東急バス初の中型長尺車・KL-JP252NANを弦巻に7台配置。
2004年度(500番台)ワンロマ車にリクライニングシートが復活。いすゞ車は当番台下期にダウンサイジング直6エンジンを搭載したPJ-LV234L1が登場。三菱ふそうのメーカーサンプル車を購入したエアロスターノンステップのA585が登場(2017年2月に除籍、南越後観光バスへ譲渡)。
- この年代まで2022年1月現在、路線車は全車除籍(ワンロマ車と特定車を除く)。
2005年度(600・6600番台)
長尺ワンステップ車を東山田に初めて導入。2006年3月導入の6600番台からはUVカットガラス(熱反射ガラス)を装備。
内装の配色を大幅変更、オレンジ色のポールが採用され、降車ボタンの形状も変更される。「入口」「出口」表記をピクトグラム化(既存車も一部を除き車体再生時に変更、ワンロマ車はサボで表記するため対象外)。
2006年度(700・7700番台)車両屋根上に社番表記を追加(営業所記号は省略。例えばM1175号車の場合は「東急バス 1175」と表記)。初期導入車を除き、吊革形状を旧・800番台~1200番台と同じ三角形に変更。優先席付近の吊革は三角形でオレンジ色とする(既存車も交換、ワンロマ車は一部車両のみ)。優先席のシートモケット柄を変更。
2007年度(8700番台)東急バスでは初めて、教習に特化したUD製安全運転訓練車を高津へ新製配置(TA8730)。2007年に初代HIMR(M1345)、初代リフトバス(T1348)が除籍。
2008年度(800番台)いすゞ長尺車のみシートモケットの柄を新デザインへ変更。2008年末に最後のリフトバス(T1534)が除籍。
2009年度(900番台)一部の営業所のノンステップバスで座席削減車両を配置。シートモケットの柄を800番台いすゞ長尺車で採用した柄と、三角形の新デザインの柄に変更。当番台以降は車両によってメーカー問わずこの2種類の柄を交互に使用。
2010年度(1000番台)中扉開閉時のブザー音をチャイムに変更するとともに、泰平電機製のドア開閉ランプを設置。2011年導入車から丸型換気扇を後部にも装備。UD製車両は当年度が最後の導入となる。
2011年度(1100番台)
東急バス創立20周年を記念し、歴代塗装を復刻した記念塗装車を導入。20周年記念塗装車は次の通り。
AO1130号車、S685号車、T1139号車:一般路線バス先代塗装 - S685号車は2018年2月に除籍。
SI1126号車、M1175号車:観光バス初代塗装
H1179号車、I611号車、NI1178号車:観光バス2代目塗装 - I611号車は2018年2月に除籍。
NJ1153号車、TA1136号車:観光バスマーキュリー塗装
NI3175号車:高速バスミルキーウェイ塗装 - 現在は貸切車となり塗色変更、2016年にNI3662号車がミルキーウェイ塗装で改めて配置。
レゾナント・システムズ製の右左折警報器(ウィンカーチャイム)を導入、既存車にも車体再生時に順次装備(目黒の中型車など車体再生に関係なく装備した車両もあり)。
2012年度(1200番台)三菱製ワンロマ車が久々の導入となり12台導入される。ワンステップ車はツーステップ時代の赤帯1本のカラーリングに戻る。
2013年度(1300番台)
2014年度(1400番台)
いすゞ大型車は池上のみオートマチック車で導入。三菱・エアロスターがビッグマイナーチェンジを受けた新型を導入。
行先表示器が輝度の上がった新型になったため、側面表示器の緑色が濃くなった。また運転席横に設置されている音声合成装置の操作盤が据置型から埋込型に変更された。
2015年度(1500番台)
東急バスでは初めて新型エルガ・新型ブルーリボンを導入。いすゞ・日野の大型ノンステップ車は全車オートマチックとなる。当番台よりワンステップ車は虹が丘営業所のみ導入となる。青葉台に桐蔭学園特定用のトップドア仕様車を3台配置。
2015年に国土交通省の標準仕様ノンステップバスの認定要領が改定され、一部の新車は「標準認定ノンステップバス」ステッカーをピンク色に変更。
2016年度(1600番台)M1662号車は停留所名表示器がLED表示器からクラリオン製の液晶表示器に変更。のち目黒の既存車両にも導入が進み、2018年からは他営業所の車両にも液晶表示器の設置が進められている。
2017年度(1700番台)いすゞ車と日野車はヘッドライトがディスチャージからLEDに変更される。一部車両で図柄入りナンバープレートを導入。
2018年度(1800番台)導入される全車がノンステップバスとなる。
2019年度(1900番台)燃料電池バス「トヨタ・SORA」を初導入(M1999)。白色LED方向幕車を試験導入。EDSS搭載車を導入。
2020年度(0番台)新型コロナウィルス対策のため運転席後ろアクリル板を大型化。大型アクリル板は2020年10月現在、既存車両も車体再生時期に関係なく後付けで急速に設置工事が進行中。丸形ファンの中央部増設により丸形ファン3基搭載となる。白色LED方向幕を本格採用。
2021年度(100番台)特定車と日野ポンチョのみの導入に留まり、一般路線用の大型車は導入されていない。