京成バス新都心営業所
京成バス新都心営業所(けいせいバスしんとしんえいぎょうしょ)は、千葉県習志野市芝園に所在する京成バスの営業所。社内の営業所記号は4を用いる。所属車両のナンバープレートは習志野ナンバーである。
当営業所の所在地は、古くは東京空港交通の車庫があった場所だが、当時より敷地面積は縮小されている。
当営業所の前身として、1981年の幕張本郷駅開業、1990年代の京葉線開通や幕張新都心の発展に対応すべく、1994年4月8日に習志野市茜浜に京成電鉄(当時)船橋営業所茜浜車庫を新設し、幕張新都心エリアの路線を一手に引き受けた。これが当営業所の原型となっている。
2012年8月21日、これまで幕張新都心エリアを担当してきた船橋営業所茜浜車庫の路線が、習志野市芝園に新設された新都心営業所に移管された。また、同じく船橋営業所から独立した船橋高速センターの新習志野高速営業所への昇格を機に、茜浜車庫は「京成バス新習志野高速営業所茜浜車庫」として流用された。
また、2012年12月23日のダイヤ改正実施に合わせ、旧船橋営業所花輪車庫管轄の習志野市南部の路線(谷津パークタウン線、袖ヶ浦団地線、秋津団地線、習志野市ハッピーバス)が、新都心営業所へ移管された。
芝園車庫:習志野市芝園2-7-3(新都心営業所本所)
習志野車庫:船橋市習志野4-15-15(新都心営業所習志野出張所)
花見川操車場:千葉市花見川区作新台2-1-1
成東営業所花見川車庫・佐倉営業所花見川車庫を経て、2012年12月23日、長沼営業所花見川車庫より改組。
三山操車場:船橋市三山8-25
2012年12月23日、船橋営業所三山車庫より改組。
津田沼操車場:習志野市藤崎7-3
幕張西操車場:千葉市美浜区幕張西2-6-1
津71:津田沼駅 - 奏の杜三丁目 - 谷津二丁目 - 谷津パークタウン - 谷津干潟
津72:津田沼駅 (← モリシア津田沼) - 第一中学校 - 谷津二丁目 - 谷津パークタウン - 谷津干潟(平日のみ)
津73 : 津田沼駅 - 奏の杜三丁目  - 谷津二丁目 - 谷津パークタウン - 谷津干潟 - 秋津小学校 - 新習志野駅 - 新都心営業所(平日のみ)
津74 : 津田沼駅(← モリシア津田沼)- 第一中学校 - 谷津二丁目 - 谷津パークタウン - 谷津干潟 - 秋津小学校 - 新習志野駅 - 新都心営業所(平日のみ)
1928年8月6日: [千葉バス] 船橋駅 - 大神宮下 - 浜宿 - 稲毛海岸 - 登戸海岸 - 千葉駅を開通。
1930年5月10日: [京成乗合] 京成乗合となる。
1934年3月1日:京成となる。のち、海岸線と呼称する。
1953年頃:海岸線が船橋駅 - 花輪車庫 - 登戸海岸 - 大学病院に延長。
1958年12月20日:久々田線(津田沼駅南口 - (東福寺付近) - 火の見前(現・向山小学校) - 浜宿 - 久々田(現・津田沼六丁目) - 前・京成津田沼駅(駅の北側) - 津田沼駅南口)を開通。
1960年8月1日:屋敷線開通に伴い、久々田線を津田沼駅南口 - 火の見前 - 浜宿 - 久々田 - 市役所入口に変更。
1969年1月:海岸線を船橋駅 - 花輪車庫 - 浜宿 - 鷺沼三丁目(現・袖ヶ浦団地停留所の近く)に短縮。鷺沼線となる。
1970年頃:鷺沼線が津田沼駅南口 - 火の見前 - 浜宿 - 鷺沼三丁目に変更。久々田線は廃止。
1973年12月5日:鷺沼線を津田沼駅南口 - 谷津二丁目 - 鷺沼三丁目 - 学校前(現・幕張西中学校) - 幕張一丁目(現・幕張西二丁目)に延長。ワンマン化。
1991年3月29日:谷津線(津田沼駅→津田沼中央病院→谷津二丁目→谷津七丁目→津田沼駅および津田沼駅 - 谷津七丁目 - 浜宿 - 神之台 - 新習志野駅)を開通。鷺沼線は出入庫線となり、谷津二丁目 - 浜宿 - 鷺沼三丁目 - 幕張西中学校 - 幕張本郷駅に変更。
1998年11月16日:谷津線を津田沼駅 - 谷津七丁目 - 谷津二丁目 - 谷津干潟に変更。谷津パークタウン線となる。循環線および新習志野駅発着便は廃止。
1998年12月10日:鷺沼線を廃止。
2012年12月23日:船橋営業所花輪車庫の再編に伴い新都心営業所に移管、再び谷津線に改称。深夜バスを設定。
2014年6月1日:第一中学校廻りの津72を新設、日中のみ。津71は朝夕のみに。谷津七丁目停留所を奏の杜三丁目に名称変更。
2020年5月16日:深夜バスを廃止。
2021年6月16日: ダイヤ改正で平日のみ一部新習志野駅経由新都心営業所行の津73・津74新設。
谷津線は津田沼駅と谷津駅近くの谷津パークタウン地区・谷津干潟を結ぶ短距離路線である。谷津パークタウン線としてスタートを切るにあたり、津田沼駅を除く全ての停留所に番号が付けられた。一番北の谷津七丁目(当時、現:奏の杜三丁目)が1であり、最後の谷津干潟が6である。谷津干潟停留所は、文字通り谷津干潟が目の前にあり、この場所でも観光はできる。ただし、資料館でもある谷津干潟自然観察センターは干潟の反対側にあり、ここには津田沼高校停留所の方が近い(後述の津51・津52・津53・津54系統)。
この路線自体は1998年11月の開通で、比較的新しい路線であるとも言えるが、実際には、上記年表のように、その前身に谷津線があり、さらに、鷺沼線、久々田線、海岸線と遡ることができる。これらの路線は国道14号線を走ることを特徴としており、歴史こそ長いが、運行頻度はあまり高く無かった。鷺沼線については、幕張西地区が陸の孤島だった頃、鉄道駅に至る手段として重宝がられ本数も多かったが、幕張本郷駅の開業によりその意義を失った。総じて、鉄道が便利になったことにより線路に垂直な部分だけが残ったと言えるだろう。2012年12月23日、新都心営業所(芝園車庫)に管轄移管され、名称が谷津線に戻った。
2021年6月16日のダイヤ改正で谷津干潟停留所からの延長で秋津小学校・新習志野駅経由の新都心営業所行きの津73・津74系統が平日のみ一部設定された。新習志野駅は1998年11月16日に廃止されてからの再設定だがルートが当時と異なり谷津干潟以遠は秋津団地線のルートとなる。なお津51・津53系統は第七中学校・香澄六丁目を経由するが津73・津74は非経由となっている。
設定当初は専用の表示幕を持っていない車両が多かったため、数年間は前面と側面に掲げた板で行先を表示していたことがあり、板は車内から吸盤で固定されていた。
津41:津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 管理事務所 - 第三中学校 - 袖ヶ浦団地
津42:津田沼駅 → 京成津田沼駅入口 → 管理事務所 → 袖ヶ浦三丁目 → 団地中央 → 津田沼高校
津43:津田沼駅 → 京成津田沼駅入口 → 管理事務所 → 袖ヶ浦三丁目 → 団地中央 → 津田沼高校 → 臨海工業団地 → 新習志野駅
津46:津田沼駅 → 京成津田沼駅入口 → 管理事務所 → 袖ヶ浦三丁目 → 秋津運動公園入口 → 新習志野駅 → イオンモールアクティブモール前 → イオンモール幕張新都心グランドモール前 → 幕張メッセ中央
津46:幕張メッセ中央 → 豊砂公園 → 幕張豊砂駅(イオンモール幕張新都心ファミリーモール前) →  新習志野駅 → 秋津運動公園入口 → 管理事務所 → 京成津田沼駅入口 → 津田沼駅
1967年:津田沼駅入口(のち津田沼二丁目) - 久々田(現・津田沼六丁目) - 管理事務所 - 袖ヶ浦団地を開通。
1970年:津田沼駅南口 - 津田沼六丁目 - 袖ヶ浦団地に延長。
1991年3月29日:袖ヶ浦団地行のみ津田沼中央病院(現・津田沼中央総合病院)経由となる。
1995年3月:往復とも津田沼中央病院経由となる。
1998年11月16日:深夜バスのみ津田沼駅→第三中学校→津田沼高校線を開通。
2012年12月23日:船橋営業所花輪車庫の再編に伴い新都心営業所に移管。津46および、深夜バスとして津43を新設。
2013年12月17日:津46の新習志野駅便がイオンモール幕張新都心バスターミナルまで延長された。
2015年4月1日 : ダイヤ改正が行われ、津46系統の変更が行われ幕張メッセ中央まで延長された。イオンモール幕張新都心バスターミナル乗り入れは幕張メッセ中央方面のみ廃止され、平日日中のみの運行となる。袖ヶ浦団地方面は夜間の時刻修正を行った。
2016年2月16日 : ダイヤ改正が行われ時刻の修正が行われた。
2018年1月16日 : 習志野市との秋津地区路線バス実証実験のため、津46の全便を津47:津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 管理事務所 - 袖ヶ浦三丁目 - 秋津小学校 - 臨海工業団地 - 新習志野駅 - イオンモールアクティブモール前 (←イオンモール幕張新都心ファミリーモール前) - (→イオンモール幕張新都心グランドモール前/←豊砂公園) - 幕張メッセ中央に変更。当初は3月30日までの運行を予定していたが、若干延長された。
2018年6月30日 : 津47の運行を終了し、7月2日より津46の運行を再開した。
2021年6月1日:幕張メッセにてオリンピック会場設営のため、9月18日までの期間限定で津46系統幕張メッセ中央行きがイオンモール幕張新都心ファミリーモール前行きとなる。
2021年7月1日:JR京葉線幕張豊砂駅建設工事の為、津46系統ファミリーモール前停留所が移転。
2023年3月18日:幕張豊砂駅開業に伴い、「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」を「幕張豊砂駅(イオンモール幕張新都心ファミリーモール前)」に変更し、駅前ロータリーへの乗り入れを開始。
千葉県の特色に埋立地が多いことが挙げられる。千葉市南部や木更津市、また東京湾を挟んだ対岸の神奈川県川崎市川崎区などは工業用地となっているが、習志野市の場合は住宅地が中心である。埋立地#主に埋立で造成された地域
袖ヶ浦地区は昭和42年に習志野市第一期埋立地として作られ、その交通手段としてこの線が開業した。現在は第三中学校から新習志野駅へ通じる陸橋(ふれあい橋)が完成し、最寄り駅が津田沼駅ではなくなったが、総武快速線が停車しているためでもあるのか、それによる影響はあまり大きくないようである。
この路線は開通当時、千葉工業団地正門のやや東側に「津田沼駅入口」停留所を設け、そこを起点にしていた。その後、昭和45年3月に津田沼駅南口が整備されたのをきっかけとして、屋敷線と同時に津田沼駅南口発着となった。(津田沼駅入口停留所は「津田沼二丁目」と改称したがその年月日は不明。)さらに、数回のルート変更、停留所名変更を経て今のようになっている。
深夜バスに限り第三中学校から陸橋経由で津田沼高校に至るルートとなり、秋津団地への足ともなっている。
2012年12月23日、新都心営業所(芝園車庫)に管轄移管され、袖ヶ浦三丁目からふれあい橋を経て新習志野駅方面へ向かう津46と、深夜バスの終車のみ、津田沼高校から津52・津54系統のルートである臨海工業団地を経て新習志野駅へ至る津43が設定され、津41が減便された。
2013年12月17日にダイヤ改正が行われ津46が新習志野駅経由でイオンモール幕張新都心バスターミナルに乗り入れとなった。ただし本数は少ない上に朝と夜の便が削減された。その後、2015年4月1日のダイヤ改正で幕張メッセ中央まで延長され、イオンモールはバスターミナルの乗り入れを幕張メッセ中央方面のみ廃止してグランドモールを経由する。また運行は平日日中のみである。
津田沼駅〜幕張メッセ間は幕張メッセで特定のイベント開催時に当初ノンストップで秋津小学校、幕張西六丁目を通って運行されていた。その後現行に近いルートで京成津田沼駅を経由するようになった。
津51:津田沼駅 - 向山小入口 - 津田沼高校 - 秋津小学校 - 第七中学校 - 香澄六丁目 - 新習志野駅(秋津団地線)
津52:津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 袖ヶ浦団地入口 - 津田沼高校 - 臨海工業団地 - 新習志野駅(秋津団地線)
津53 : 津田沼駅 - 向山小入口 - 津田沼高校 - 秋津小学校 - 第七中学校 - 香澄六丁目 - 新習志野駅 - 芝園東 - 新都心営業所(秋津団地線)
津54 : 津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 袖ヶ浦団地入口 - 津田沼高校 - 臨海工業団地 - 新習志野駅 - 芝園東 - 新都心営業所(秋津団地線)
幕11:新習志野駅 - 香澄二丁目 - 幕張西五丁目 - 幕張西二丁目 - 幕張本郷駅(香澄団地線)
1980年3月23日:秋津団地線(津田沼駅 - 谷津七丁目 - 津田沼高校 - 第七中学校 - 秋津団地(現・香澄六丁目のやや南東)を開通。
1982年3月16日:津田沼駅 - 香澄(現・香澄二丁目)を開通。秋津団地停留所を秋津・香澄団地と名称変更。秋津香澄線となる。
1986年3月3日:津田沼駅 - 谷津七丁目 - 団地中央 - 新習志野駅 - 団地中央 - 第七中学校 - 香澄二丁目 - 幕張コーポ前 - 幕張本郷駅に延長。ただし、新習志野駅折返便の一部は第七中学校・香澄六丁目経由となる。
1991年3月29日:津田沼高校経由便が津田沼中央病院(現・津田沼中央総合病院)経由となる。津田沼駅 - 京成津田沼駅(現・京成津田沼駅入口) - 袖ヶ浦団地入口 - 臨海工業団地 - 新習志野駅線の開通。
1995年3月:臨海工業団地経由便が往復とも津田沼中央病院経由となる。
1999年5月29日:秋津団地線(新習志野駅以西)と香澄線(現・香澄団地線、新習志野駅以東)に分割する。秋津団地線は花輪車庫が担当、香澄線は茜浜車庫が担当となる。
2012年8月21日:新都心営業所開設により、香澄線の担当営業所を新都心営業所に変更し、香澄団地線に改称する。
2012年12月23日:船橋営業所花輪車庫の廃止に伴い、秋津団地線を新都心営業所に移管し、香澄団地線に幕12系統と幕13系統を新設、香澄団地線に改名。同時に分割元の秋津団地線も新都心営業所に移管。同時に旧・津53系統(谷津二丁目 - 向山小入口 - 秋津小学校 - 新習志野駅)を廃止。
2013年12月17日:幕12(急行)系統(新習志野駅 - 香澄二丁目 - 幕張本郷駅・幕張西五丁目非経由)を廃止。
2016年2月16日:ダイヤ改正が行われ津53系統および津54系統を新設し新都心営業所便を設定(新習志野駅からの延長)。
2020年5月16日:幕13系統幕張西循環(幕張本郷駅 → 幕張西五丁目 → 幕張西中学校 → 幕張西二丁目 → 幕張本郷駅)を廃止。
袖ヶ浦団地が第一期埋立地なのに対し秋津香澄団地は第二期埋立地である。団地入居当時は袖ヶ浦から秋津・香澄へは直接道路が通じておらず、袖ヶ浦団地線とは全く別系統の路線がここに生まれた。総武線津田沼駅と京葉線新習志野駅を結ぶ鉄道連絡の役割や県立津田沼高校の通学輸送を担っている。当路線の深夜バスは前述の袖ヶ浦団地線に組まれているためルートも異なる。また平日、早朝一番の津51系統新習志野駅行きは向山小入口始発となっている。
以前は谷津二丁目をまわっており、谷津七丁目前後の道路が狭隘であることと、谷津駅付近の踏切の通過と、国道14号線を走ることで、定時走行に支障を生じていた。平成3年3月29日より、習志野市道3・3・2号線(まろにえ橋)が開通したことで、この線を含む津田沼駅発着線のほとんどの車がこちらを経由するようになったので、定時性および所要時間が改善された。
なお、まろにえ橋の開通に併せて臨海工業団地経由便が新設されている。この便は「京成津田沼駅経由」と表示されており、やや迂回したルートであるために、全線乗れば新習志野駅への到達時間が若干遅くなる。所要時間は前述の津46系統(津田沼駅~新習志野駅間)とほぼ同様である。また運行は平日の朝夕のみで朝は津田沼駅発、夕方は新習志野駅発のみの片方向のみの運行となっている。そのため、経由しない津51系統と津53系統では京成津田沼駅は「まろにえ橋」、臨海工業団地は「津田沼高校」が最寄のバス停となる。
以前は香澄団地線と一緒に「秋津香澄線」として津田沼駅 - 新習志野駅 - 幕張本郷駅間を直通して走っていた。また、津田沼駅 - 秋津小学校 - 新習志野駅間折返便に限って、午前は津田沼駅行が、午後は新習志野駅行が香澄六丁目経由(方向幕は「第七中廻り」と表記)で運行していた。香澄六丁目を経由していたのは、京葉線開業前の路線で香澄六丁目付近に「秋津香澄団地終点」停留所が存在しており、経路変更による乗客への迷惑が生じないようにしたからである。しかし、新習志野駅折返便が午前午後で経路が変わるのに、幕張本郷駅発着や谷津二丁目出入庫便は香澄六丁目を経由しないなど若干わかりにくい運行の仕方であった。おまけに、津田沼駅 - 幕張本郷駅間の直通便について新習志野駅をまたいで利用する乗客もあまり多くなかった。そのため効率化を図るべく、1999年(平成11年)5月28日にこの線は新習志野駅を境に分割された。同時に、東側の香澄線(現・香澄団地線、幕張本郷駅 - 新習志野駅)については当時の茜浜車庫担当に変更となったが、2012年(平成24年)12月23日、香澄線の香澄団地線への改名と共に秋津団地線も新都心営業所の担当とされた。なお「第七中学校」停留所は習志野市立第七中学校の所在地であるが、正門は「香澄六丁目」が最寄の停留所であるただし香澄団地線、習志野市ハッピーバス海浜ルートは「第七中学校」停留所が最寄となる(「香澄六丁目」は非経由。前述の津73・津74は「香澄六丁目」・「第七中学校」はどちらも非経由)。。
2016年2月16日にダイヤ改正が行われ新都心営業所発着便の津53系統と津54系統を設定した。津53系統はかつて谷津二丁目出入庫便に使われていた系統番号だった。なおダイヤ改正以前にも新習志野駅到着後に新都心営業所行き(新都心営業所発は第七中学校経由津田沼駅行き)に変わる便もあった。
幕01:幕張本郷駅  - 幕張西二丁目 - 運転免許センター
幕01:幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅
幕01:幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央
幕01:幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - ZOZOマリンスタジアム
幕01:幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - 医療センター
幕01急行:幕張本郷駅 → NTT → 海浜幕張駅
幕03:幕張本郷駅 - キヤノンマーケティングジャパン - テクノガーデン
幕03:幕張本郷駅 → キヤノンマーケティングジャパン → テクノガーデン → 海浜幕張駅
幕03急行(ハイテク急行):幕張本郷駅 → キヤノンマーケティングジャパン → テクノガーデン(富士通は通過)
幕04:幕張本郷駅 - キヤノンマーケティングジャパン - 若葉三丁目
海54:若葉三丁目 → 若葉公園 → ひび野一丁目 → 海浜幕張駅
海55:若葉三丁目 → 若葉第四 → ひび野一丁目 → 海浜幕張駅
(系統番号なし)∶幕張西二丁目 → 幕張本郷駅
1985年11月5日:中瀬線(幕張本郷駅 - 幕張西中学校 - 免許センター)を開通。ラッシュ時は直通便(西中学校非経由)を運行。当時は花輪車庫担当であった。
1986年3月3日:幕張本郷駅 - 免許センター - 中瀬(現・NTT) - 海浜幕張駅に延長。
時期不明:幕張本郷駅 - NTT - 幕張メッセ(現・幕張メッセ(東口))に延長。実際には現・マリンスタジアム停留所付近まで運行していたが、球場が未完成のために、末端部のみ回送。
時期不明:幕張本郷駅 - NTT - マリンスタジアムに延伸。
1994年4月8日:茜浜車庫担当となる。
1994年9月3日:幕張本郷駅 - IBM - 海浜幕張駅を開通。
1996年6月1日:NTT経由を 幕張本郷駅 - NTT - 幕張メッセ(現・幕張メッセ(東口)) - 医療センター に延伸。
1998年12月10日:一般路線初の連節バスとなるボルボ製連節バスを幕01に導入する。平日朝の幕01に急行便を新設。
2004年3月11日:幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央の便が新設される。
2010年2月19日:2代目連節バス「メルセデス・ベンツ・シターロ」を導入。愛称は「シーガル幕張」。
2011年3月1日:幕02(海浜幕張駅 → NTT → 幕張西五丁目 → 幕張西中学校 → 幕張西二丁目 → 幕張本郷駅)の廃止と幕03急行(ハイテク急行)を新設。また夕方の幕03へ連節バスでの運用を開始。
2011年3月12日以降:前日に東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)が発生し、QVCマリンフィールド(現・ZOZOマリンスタジアム)付近で液状化現象が発生したため、球場への乗り入れを中止。当初は全便が海浜幕張駅止まりであったが、のちに幕張メッセ中央発着は通常通り、QVCマリンフィールド行きも試合開催日の一部便に限り運行が再開された(一時期は連節バスが乗り入れできなくなっており、江戸川営業所から車両を借り入れていたこともある)。医療センター行きは幕張メッセ(東口)から医療センターへ直行していた。
2012年3月13日:QVCマリンフィールド発着の定期便運行を再開。
2012年4月1日:ダイヤ改正。幕04(幕張本郷駅 - キヤノンマーケティングジャパン - ひび野一丁目)を新設。
2012年7月2日:海54新設。幕04を 幕張本郷駅 - キヤノンマーケティングジャパン - ひび野一丁目 - 若葉三丁目 に延伸。
2012年8月21日:新都心営業所開設により、担当営業所が新都心営業所に変更される。
2013年12月17日:幕01幕張メッセ(東口)行きを廃止。幕04を急行便から各停便に変更。
2016年12月20日:海55新設。海54にZOZOPARKを新設、幕張総合高校を若葉公園に名称変更。
2021年3月30日:3代目連節バス「日野ブルーリボンハイブリッド連節バス」2台がマリンスタジアム直通便より運行を開始。愛称は2代目の「シーガル幕張」を踏襲している。なおそれに伴い2代目にも廃車が生じている。
2021年6月1日:幕張メッセでのオリンピック会場設営に伴い、9月18日までの期間限定で幕01系統幕張メッセ中央行きを幕張メッセ(東口)行きに変更。
2021年9月19日:幕張本郷駅 → 運転免許センターの区間便が新設。
幕張本郷駅と海浜幕張駅周辺の間を輸送する路線である。この路線は1985年に千葉運転免許センターを利用するための路線(免許センター線)として開通した。1994年4月8日には習志野市茜浜に茜浜車庫が開設されたことに伴い、新都心幕張線を花輪車庫から茜浜車庫へ移管した。この際に茜浜車庫に配置された26台の全車両が、白地にブルーの塗りわけでカモメを配した、屋根上も高層ビルからの視認性を考慮したオリジナルの塗装デザインとなった。これは臨海地域を表現したものとされる。
2代目以降の連節バスは、メルセデス・ベンツの純正カラーであるジェイダイトグリーンを全身にまとい、上部には車両ごとに違う帯が貼られている。3代目連節バスは京成バスのコーポレートカラーの帯で統一されている。
その後、海浜幕張駅周辺の施設の充実に伴い、本数が増加し、茜浜車庫ができた時点ではデータイム5分おき、朝ラッシュ時は1分おきという京成バスの最頻度運行路線となった。
長尺の3扉車を使用してもまだ積み残しが出てしまうようになったため、1998年12月10日より一般路線として日本初となる連節バスを10台投入した。連節バスの投入により運行便数は若干減少した。千葉市は2009年から2011年にかけて連節バスの更新と導入台数の増加をはかり、将来はモノレール、LRT、BRTなど新たな交通システムの導入可能性を千葉県などと連携しながら調査、検討をしていくと発表した。2010年2月19日より、メルセデス・ベンツ・シターロによって車両更新が開始されることになった。2010年末より順次追加導入され、計15台のシターロが投入された。
2021年にはシターロの老朽化に伴い、東京BRTに続き国産連節バスの日野ブルーリボンハイブリッド連節バスを導入することとなり、2021年3月30日より2台が運用を開始した。同時にシターロ2台が廃車された。
連節バスは当初、幕張メッセ中央にも乗り入れていたが、2020年5月のダイヤ改正よりそのような運用は消滅した(臨時直通バス運行時のみ乗り入れ)。また、2013年のイオンモール幕張新都心線運行開始と同時に始まった、連節バスによるイオンモール行き専属運用も後に廃止された(詳しくは後述)。
平日の朝ラッシュ時には幕張本郷駅から「幕01急行」海浜幕張駅行きが半数程度運行され、2011年3月以降は原則として全便が連節車で運行される(現在でも一般車で運行されることがある)。この急行については幕張本郷駅停留所に運賃収受ゲートが設けられ、車外で運賃を前払いしてから乗車するシステムとなっている。降車時は近くの扉から降りることが可能(かつての東京ディズニーランド直行バスがやっていた方式とほぼ同じ)。また、2011年3月からは朝のハイテク通り方面のアクセスとして幕03系統に急行が新設された。一般車による運行で、幕01とは異なり車内で運賃収受を行い(当初は同様のゲート方式であったが、ほどなく変更された)、富士通は通過、かつテクノガーデンが終点となる。幕03の急行についてはハイテク通り経由となることから、NTT経由の幕01と区別するため、旅客案内上「ハイテク急行」と呼称されることもある。
医療センター発着便は1996年に開通し、平土のみの運行である(開通当初は平日だけであった)。幕張海浜公園入口を通過した後ZOZOマリンスタジアムには向かわず、転回して幕張海浜公園交差点から西側に走る。
2016年以降の京成バス全線での英語放送導入に先駆け、当路線では英語放送が行われていた。また、2006年4月からはマリーンズ選手の案内放送も登場した。
富士通 - 幕張メッセ中央・ZOZOマリンスタジアム(海浜幕張駅約1キロ圏内)については、現金100円・ICカード168円の均一運賃制となっており、現金運賃の方がIC運賃より安くなっている。これは、後述するイオンモール幕張新都心線(海浜幕張駅 - イオンモール間)でも採用されている。
幕21:幕張本郷駅 → 幕張西第二公園 → 市町村アカデミー → イトーヨーカドー → 幕張本郷駅
1989年1月16日:幕張本郷駅 - 放送大学 - 市町村アカデミーおよび幕張本郷駅 - 放送大学 - 海浜幕張駅を開通。
時期不明:ほとんどの便が幕張西第二公園経由とする。市町村アカデミー発着便が循環線となる。
1997年4月1日:海浜幕張駅発着便を廃止。
1998年12月10日:茜浜担当となる。
2012年12月23日:幕13系統(幕張本郷駅 → 幕張西五丁目 →幕張本郷駅)および、幕23系統(幕張本郷駅 → 幕張本郷駅)を新設。幕21は朝夕のみの運行に。
2013年12月17日:幕23を廃止。幕21は日中便が復活。
2020年5月16日:幕13系統廃止。幕21系統は朝1本のみの運行に大幅減便。
平成の初めに開通した線である。海浜幕張地区のこれからの発展への準備として開業した路線らしい。開業当初は循環線でなく、放送大学経由の市町村アカデミー止まりだった。その後、幕張本郷駅 - 幕張西第二公園 - 放送大学 - 海浜幕張駅や幕張本郷駅→(国道14号経由)→放送大学→海浜幕張駅など、海浜幕張駅に至る路線もあったが、1997年4月1日に廃止され、循環線だけとなった。
当初から利用者があまり多くなく、本数的にも少なかった。将来的に、中瀬線→新都心幕張線のように本数が増加するというのも無さそうである。開業当初は花輪車庫担当だったが、1998年12月10日の改正時に茜浜車庫担当となり、車も幕張新都心線と同じかもめカラーになった。茜浜に移管の理由は連節車導入で一般車が余ったためである。2012年12月23日の改正で幕張西第二公園から先コロンブスシティを経由して幕張本郷駅に戻る幕23を新設。日中便は幕23の運行になり幕21の運行は朝夕のみになったが、2013年12月17日に幕23を廃止
幕21は日中便が復活した。
幕22:幕張本郷駅 - 幕張西第三公園 - コロンブスシティ - 浜田緑地
幕22:幕張本郷駅 → 幕張西第三公園 → コロンブスシティ → NTT → 海浜幕張駅