はまゆり (列車)
はまゆりは、東日本旅客鉄道が盛岡駅 - 釜石駅間を東北本線・釜石線経由で運転する快速列車である。
雑多な系統が存在した東北地方の急行列車が国鉄末期に「陸中」に整理され、それが快速列車に格下げされたものである。その名残として東日本大震災以前は上り1本のみ宮古発だった。
急行時代のアコモ改善策として回転リクライニングシートのキハ110形・111形・112形0番台が導入され、快速格下げ後もそのまま使用されている。ただし快速化後、のちにセミクロスシートの車両との混結となった。
朝から夕方にかけて1日3往復、盛岡 - 釜石間で運転されている。
かつて3・4号であった1往復は、2023年3月18日のダイヤ改正で53・54号となり、東北本線内が各駅停車に変更された。
東北本線盛岡駅側より記載。宮古行きが奇数号(1・53・5号)、盛岡行きが偶数号(2・54・6号)となる。
53・54号は東北本線内(※:盛岡 - 花巻間)各駅停車。詳細は「東北本線#駅一覧」を参照。
鱒沢駅には5・6号のみ停車。
岩手上郷駅には53・6号のみ停車。
盛岡車両センター所属のキハ110系気動車を使用している。
自由席は1・2号車、指定席は3号車。
基本的に3号車と2号車は0番台(リクライニングシート車)。1号車にも0番台が入ることもある。まれに2号車が0番台、3号車が100番台ということがあるが、この場合は全車自由席として運転される(指定券の発売も中止される)。
繁忙期は4両(自由席1・2号車、指定席3・4号車)で運転。この場合、1号車は100番台、3・4号車は0番台となる(2号車は0番台・100番台のどちらかが使用される)。
1959年(昭和34年):盛岡駅 - 釜石駅間を運転する準急列車「はやちね」が3両で運転開始。
1961年(昭和36年):12月26日上野駅 - 宮古駅間を運転する急行列車「陸中」が運転開始(常磐線)経由。1等車連結。ただし、花巻駅より準急列車に格下げ。
1965年(昭和40年):盛岡駅発着で東北本線・釜石線・山田線経由で運転する循環準急列車「五葉」・「そとやま」と仙台駅 - 弘前駅間を東北本線・釜石線・山田線・花輪線経由で運転する準急列車「さんりく」が運転開始。
なお、「五葉」・「そとやま」については、通り順でいわゆる外回り・内回りで運転された。
盛岡駅→宮古駅→釜石駅→遠野駅→花巻駅→盛岡駅(外回り)「そとやま」
盛岡駅→花巻駅→遠野駅→釜石駅→宮古駅→盛岡駅(内回り)「五葉」
1966年(昭和41年)
3月:準急列車廃止に伴い、「はやちね」・「五葉」・「そとやま」・「さんりく」が急行列車に昇格。
10月:「さんりく」の系統を宮古駅で分割し、仙台駅 - 宮古駅間を「陸中」、宮古駅 - 弘前駅を「よねしろ」とする。また、「陸中」の上野駅発着を終了。
1968年(昭和43年)10月1日:この日にダイヤ改正(ヨンサントオ)が行われた際、急行「陸中」は仙台駅 - 秋田駅間を釜石線・山田線・花輪線を経由し、13時間半かけて走るという遠回り列車(最短経路の北上線経由で同区間を結んだ急行「きたかみ」だと、仙台駅 - 秋田駅間の所要時間は3分の1の4時間半だった)であったが、当時の東北地区の多層建て列車の分割・併結の複雑怪奇さを象徴するような列車ともなった。
その概略を下り列車で示すと、仙台駅を発車した時の「陸中」は青森行きの「くりこま1号」、大船渡線の盛行きの「むろね」とまず併結して運転されるが、一ノ関駅で大船渡線への「むろね」を切り離し、その代わりに同じ路線からきた「さかり」を併結、続く花巻駅で「くりこま1号」・「さかり」と分かれ、釜石線・山田線を走って盛岡駅へ向かい、盛岡駅で今度は上野駅から弘前駅まで行く「みちのく」と併結、花輪線を走って大館駅で「みちのく」と別れ、代わりに青森駅から来た「むつ」と併結して終点秋田駅に到着するといった具合である。分割・併結をする相手の列車も、その他の場所2022年1月でまた別の列車と分割・併結を行っていたため、全体像の把握は非常に難解なものとなった。
1970年(昭和45年):仙台駅 - 釜石駅の急行列車として「さんりく」が運転開始。
1972年(昭和47年):急行「さんりく」が廃止。
1978年(昭和53年)10月2日:釜石線・山田線急行の停車駅の状況(列車によって停車駅は異なる)
盛岡駅 - 日詰駅 - 石鳥谷駅 - 花巻駅 - 土沢駅 - 宮守駅 - 遠野駅 - 岩手上郷駅 - 上有住駅 - 陸中大橋駅 - 小佐野駅 - 釜石駅 - 鵜住居駅 - 大槌駅 - 陸中山田駅 - 宮古駅 - 茂市駅 - 陸中川井駅 - 盛岡駅
1982年(昭和57年)11月15日:東北新幹線開業に伴い、以下のとおり系統整理を行う。
急行「五葉」・「そとやま」は廃止。なお、「そとやま」については、名称を残し盛岡駅 - 宮古駅間を運転する山田線快速の名称となる(1988年3月13日に「リアス」に名称変更)。
急行「陸中」は北上駅発着となる。
急行「よねしろ」の盛岡駅 - 宮古駅間を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:急行「陸中」盛岡駅発着となる。また、新花巻駅にも停車。
1986年(昭和61年)11月1日:急行「はやちね」廃止。
1989年(平成元年):「ロマン銀河鉄道SL'89」運転。遠野青年会議所の企画で、花巻駅 - 遠野駅間の団体列車扱い。
1990年(平成2年):
「ロマン銀河鉄道SL'90」運転。花巻駅 - 釜石駅間。上り列車はD51形では坂を登れないために陸中大橋駅 - 足ヶ瀬駅間はディーゼル機関車のDE10形重連前補機となり、そのあとにD51形がぶら下がる形で運転される。
3月10日:急行「陸中」3往復のうち、2往復にキハ110系を投入。
11月14日:12時22分ごろ、岩手県和賀郡東和町のJR釜石線土沢駅構内で、盛岡発釜石行き急行「陸中3号」(キハ110系気動車3両編成)が、盛岡客車区(現・盛岡車両センター)での給油忘れによる燃料切れで約2時間半の立ち往生。駅員がガソリンスタンドに手配したドラム缶と手動ポンプで給油。負傷者なし。
1991年(平成3年):
「陸中」の運転終了後に花巻駅 - 釜石駅間で急行「銀河ドリーム号」運転開始。
3月16日:急行「陸中」全列車がキハ110系での運転になる。
1992年(平成4年):急行「銀河ドリーム号」の運転終了。
1995年(平成7年)12月1日:「陸中5号」の釜石駅 - 宮古駅間を普通列車に格下げ。
1998年(平成10年):土沢駅に「陸中」全列車が停車(JR東日本ホテルチェーン「フォルクローロいわて東和」が駅の近くにオープンしたため)。
2001年(平成13年)12月1日:急行「陸中5号」(釜石・宮古行き)を格下げし、快速「はまゆり」運転開始(鱒沢駅に停車)。同時に「陸中」「はまゆり」の3号車が指定席となり、全車禁煙となる(これまでは2号車が喫煙車であった)。
2002年(平成14年)12月1日:急行「陸中」を廃止し、すべて快速「はまゆり」とする。
2004年(平成16年)11月:臨時急行「陸中」が運転され宮古駅 - 仙台駅間をリバイバル運転。
2005年(平成17年)12月10日:快速「はまゆり2号」が足ケ瀬駅・平倉駅・岩手上郷駅・青笹駅にも停車。
2009年(平成21年)3月14日:快速「はまゆり」全列車が矢幅駅に停車開始。また、快速「はまゆり2号」は時刻変更で再び足ヶ瀬駅・平倉駅・岩手上郷駅・青笹駅が通過となる。
2011年(平成23年)3月11日:快速「はまゆり」が東日本大震災で運休。4月7日に盛岡駅 - 釜石駅で全車自由席で運転再開。
2021年(令和3年)3月13日:快速「はまゆり」全列車が松倉駅停車となる。