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八幡山駅
八幡山駅(はちまんやまえき)は、東京都杉並区上高井戸一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO10。杉並区最南端の駅である。
なお、八幡山は世田谷区の町名である(当駅は杉並区と世田谷区の区境付近にあり、構内の一部は世田谷区に跨がっている)。
1918年(大正7年)5月1日 - 京王電気軌道の松沢駅として開業(現在の八幡山駅よりも、やや新宿側に存在していた)。
1937年(昭和12年)9月1日  - 八幡山駅に改称。
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
1968年(昭和43年)7月 - 環状八号線道路の新設に伴い、当駅付近の高架化工事を着手。施工延長は1,080 m、費用は22億円。
1970年(昭和45年)7月10日 - 高架駅となる。
2001年(平成13年)3月27日 - ダイヤ改正により快速停車駅となる。
2005年(平成17年)8月4日 - 高架下の商業施設「京王リトナード八幡山」がオープン。新宿方の15店舗が先行開業。
2006年(平成18年)
2月 - 3月頃 - エレベーター(改札 - ホーム間)供用開始、トイレ移転。
10月19日 - 京王リトナード八幡山グランドオープン。京王ストアなど新たに15店舗が開業。
〕
島式ホーム1面2線と外側に通過線(本線)2線を有する高架駅である。
元々は地平駅で、1950年代には2600系・2700系の3両編成が充当された各駅停車が通過するほどホームが小さかった。当駅の高架化工事は、笹塚 - 調布間の複々線工事で環状八号線の横断の問題などもあり早めに着工され、当初は相対式ホーム2面2線の形態で高架化された。その後島式・相対式で中線を有する2面3線の形態となり、中線は朝ラッシュ時は上り線の待避で、日中以降は下り線の待避として使用されていたが、1987年頃に下り本線の南側に通過線が設置され、上り本線上の相対式ホームが使用停止され通過線となり、現在の1面4線の形態となった。相対式ホームは使用停止後も長らく残されていたが2001年8月頃に撤去された。
また、芦花公園駅寄りに10両編成対応の引上線が2本あり、同駅での折り返し運転や非常時のほか、夜間の車両留置に使用されていたが、連続立体交差事業に伴う高架線建設用地への転用のため、2022年3月のダイヤ改正により廃止された。
ホームと改札口の間にエレベーター1基とエスカレータ上下各1基が設置されている。トイレは1階改札口内にある。かつてはかなり奥まった場所にあったが、駅改良工事の進捗により2006年3月頃に芦花公園駅方階段左隣に移転した。ユニバーサルデザインの一環としてオストメイト対応設備を備えた「だれでもトイレ」を併設している。
高架下は2005年まで「京王クラウン街八幡山」と称する商業施設であったが、2005年から2006年にかけて「京王リトナード八幡山」に改装されており、京王ストアなど30店舗が入居している。
東隣の上北沢駅とは600メートル、西隣の芦花公園駅とは700メートルしか離れておらず、上北沢駅に至ってはホームが見えるほどである。
1番線と2番線の外側にある通過線は主本線となっており、停車列車の使用する1番線と2番線は副本線である。
1番線の外側にある下り主本線は京王電鉄唯一の0番線である。上り主本線は3番線。
平日に当駅止まりと当駅始発の列車がそれぞれ各1本設定されている。
各停および快速ともに、上下線での待避が頻繁に行われている。
2021年度の1日平均乗降人員は32,793人である。区間急行通過駅では最も多く、急行・区間急行停車駅の桜上水駅よりも多い。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
周辺は住宅地である。
日本大学八幡山総合体育館・寮
ドン・キホーテ環八世田谷店
環八通り(東京都道311号環状八号線)
国道20号(甲州街道)
大東学園高等学校 - 環八通り沿い
京王バス「八幡山駅」停留所
八01 希望ヶ丘団地循環 八幡山駅行
経02 経堂駅行 ※小田急シティバスと共同運行
烏51 千歳烏山駅行 ※土曜日に1本のみ運行
関東バス「甲州街道」停留所
荻54、荻58 荻窪駅南口行、(入庫)五日市街道営業所行
関東バス「上高井戸一丁目」停留所
荻54 芦花公園駅行、荻58 北野行、(出庫) 久我山病院行
現在の駅名である「八幡山」は、駅の東南側にある八幡宮(八幡宮がある山)に由来する。
特急・急行・olive区間急行
桜上水駅 (KO08) - 八幡山駅 (KO10) - 千歳烏山駅 (KO12)
上北沢駅 (KO09) - 八幡山駅 (KO10) - 芦花公園駅 (KO11)
大脳皮質
大脳皮質(だいのうひしつ、Cerebral cortex)は、大脳の表面に広がる、神経細胞の灰白質の薄い層。その厚さは場所によって違うが、1.5mmから4.0mmほどで、大脳基底核と呼ばれる灰白質の周りを覆っている。
知覚、随意運動、思考、推理、記憶など、脳の高次機能を司り、神経細胞は規則正しい層構造で整然と並んでいる。両生類から見られる古皮質と、哺乳類で出現する新皮質がある。個体発生の初期には古皮質が作られ、後に新皮質が作られる。アルツハイマー病ではβアミロイドの沈着による斑が観察される。
大脳皮質の各部には名称が与えられている。しかし名称は一通りではなく、いくつかの異なる観点から与えられた名称が、混在したまま使用されている。
一つめに、脳溝などの、肉眼で確認できる構造を基準にして与えられたマクロ解剖学的な名称がある(脳葉、脳回、脳溝など参照)。
二つめに、顕微鏡や染色技術などを用いて確認される微視的な構造を基準にして与えられたミクロ解剖学的・細胞構築学的な名称がある(ブロードマンの脳地図など参照)。
三つめに、各部位が果たしている機能的役割に応じて与えられた名称がある(一次運動野、体性感覚野、視覚野、聴覚野、言語野など参照)。
そしてこれらの名称に上、下、前、後、内側、外側といった方向を表す用語を付加して位置をより細かく指定する。
またfMRIなどの脳イメージング技術を用いた研究では、データをやり取りするのにタライラッハ座標 (Talairach coordinates) や MNI 座標などの三次元脳座標系を用いた、 x,y,z の三組の数値で皮質部位を指定する。以上述べたような呼称が、皮質の部位を指定するのに混在して用いられている。
例えば外側膝状体から視放線を通じて視覚情報の入力を受ける大脳皮質の部位は、マクロ解剖学的な分類では後頭葉内側面の一部、または鳥距溝周辺であり、細胞構築学的分類ではブロードマン領野の17野 (BA17) であり、機能的な分類であれば一次視覚皮質 (V1) であり、タライラッハ座標であれば (-3, -74, 7) の周辺といった点である。
大脳は表面から見ると多数のしわが走っていることが特徴的である。このしわによるくぼみを脳溝、ふくらみを脳回と呼ぶ。とくに外側を横に伸びる外側溝(シルヴィウス溝)と縦に伸びる中心溝はよく目立ち、解剖的区分の目安として重要である。
大脳皮質(新皮質でない部分も含む)は、おおまかに以下の領域に分けられる(詳細は脳葉を参照)。
外側溝より上側で、中心溝より前側の部分
外側溝より上側で、中心溝より後側の部分で、頭頂後頭溝から角回あたりより前側の部分
外側溝より下側で、角回あたりより前側の部分
外側溝が内側にくぼんで広がり、外からは見えなくなった部分
帯状回、海馬傍回、海馬 などを含む。
海馬は新皮質ではないが、大脳皮質には含まれると言ってもよい。なお、「大脳辺縁系」には大脳皮質以外の部分も含まれる。
大脳皮質の大部分の領域(新皮質、同種皮質)では、神経細胞は規則正しい6層構造をなして整然と並んでいる。この6層は外側から順に
内錐体細胞層(神経細胞層)
と呼ばれる。
コルビニアン・ブロードマンは、新皮質の6層構造を詳しく観察した結果、皮質の場所によって一部の層が厚くなったり薄くなったりするなど、細胞構築が均一でないことを発見した。ブロードマンは細胞構築の違いに基づき、大脳皮質を52の領域(野)に区分した。この区分はブロードマンの脳地図と呼ばれ、脳機能局在論において位置を示す基準としてよく用いられている。たとえば、後頭部に位置する新皮質の17野では、外側膝状体からの軸索を受ける第4層が分厚く発達している。外側膝状体は網膜から入力を受けているほか、17野は視覚情報の処理をしていると見なせるデータも多くあることから、この領野の細胞構築的特徴と処理している情報の間には、一定の関係があると考えられている。
芦花公園駅
芦花公園駅(ろかこうえんえき)は、東京都世田谷区南烏山三丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO11。
1913年(大正2年)4月15日 - 京王電気軌道の上高井戸駅として開業。
1937年(昭和12年)9月1日 - 芦花公園駅に改称。
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に併合、同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
1982年(昭和57年)3月 - 地下駅舎化。
2010年(平成22年)9月 - 橋上駅舎化。
2014年(平成26年)2月28日 - 連続立体交差事業に着手。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは曲線上に位置し、駅舎は橋上にある。
開業時の駅舎は地上に立地していたが、1982年3月に地下化され、2010年9月頃に橋上駅舎化された。橋上化に伴い、新たにエスカレーターとエレベーターが設置されたほか、南口に駅前広場が整備された。なお、橋上化以前は車椅子用のスロープが設置されていた。
トイレは橋上化前まで下りホームにあり、ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」は女性用トイレを兼用していたが、橋上化後に改札内コンコースに移設され、男女別となった。
2006年3月にホーム下の緊急待避スペースが設置された。
高架化後も、現在と同様に相対式ホーム2面2線となる予定である。
2021年度の1日平均乗降人員は12,011人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
駅のすぐ東側を杉並区との境界が走っている。東隣の駅である八幡山駅とは700mの距離である。
駅南西側のUR都市機構の団地は、再開発により新しく建て替えられた。
国道20号(甲州街道)
蘆花恒春園(芦花公園)- 徒歩15分。東京都道311号環状八号線(環八通り)に面する側は八幡山駅から行く方が近い。
世田谷区立武蔵丘小学校(井の頭線富士見ヶ丘駅との中間に位置)
ウテナ 本社
サミット 芦花公園駅前店
芦花公園駅前(小田急バス)
芦花公園駅(関東バス)
荻54 芦花公園駅 - 高井戸駅 - 荻窪駅南口
荻58 北野 - 給田 - 千歳烏山駅 - 芦花公園駅 - 高井戸駅 - 荻窪駅南口
(出入庫) 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 千歳烏山駅 - 給田 - 北野
(出入庫) 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 千歳烏山駅 →国学院前→久我山病院
駅開設当時の「上高井戸」は、駅所在地に隣接する区域が豊多摩郡高井戸村上高井戸だったことから。のちに徳富蘆花の住居である蘆花恒春園が近くにあることから「芦花公園」と改称された。
deeppink特急・lightseagreen急行・olive区間急行・blue快速
八幡山駅 (KO10) - 芦花公園駅 (KO11) - 千歳烏山駅 (KO12)
千歳烏山駅
千歳烏山駅(ちとせからすやまえき)は、東京都世田谷区南烏山六丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王ライナーを除く全列車が停車する。京王東管区所属。駅番号はKO12。
1913年(大正2年)4月15日 - 京王電気軌道の烏山駅として開業。
1929年(昭和4年)8月7日 - 千歳烏山駅に改称。
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
2011年(平成23年)8月 - 駅改良工事が完成。
2014年(平成26年)2月28日 - 連続立体交差事業に着手。
2015年(平成27年)9月25日 - ダイヤ改正により準特急の停車駅となる。
2022年(令和4年)
3月12日 - ダイヤ改正により準特急が廃止され、代わって特急の停車駅となる。
4月15日 - 定期券売り場が営業を終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2010年のバリアフリー化工事により、地下に存在していた改札口を地上階に移動した。駅舎は新宿寄り上り線の北口、同じく新宿寄り下り線の南口、調布寄りの西口の3か所で、西口は地下、北口と南口は地上にある。過去には現在の北口と南口の地下に東口が存在したが、バリアフリー化工事で廃止され、使われていた地下通路は南北自由通路に転用されており、エレベーターが新設されている。トイレは上下ホームに各1か所設置され、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。
京王では2000年代後半から約半数の駅を地上駅舎から橋上駅舎に改築する工事を行っているが、当駅では橋上駅舎化は行わず、駅構内の改築工事を行うのみとした。
1957年までは島式ホーム2面4線を有していたが、利用客増加による編成増結に伴うホーム有効長延伸のため待避線は撤去され、その代替として金子駅(現・つつじヶ丘駅)の配線を島式ホーム1面2線から島式ホーム2面4線に変更した。京王ライナーを除く全種別の停車駅であるが、緩急接続や通過電車の待避はつつじヶ丘の他、前後の桜上水や八幡山(待避のみ)で行っている。なお、高架化後は再び島式ホーム2面4線の構造になる予定。
2021年度の1日平均乗降人員は68,095人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
駅の北側、南側とも比較的規模が大きい商店街が広がっている。また、東口に隣接して設置されている踏切はラッシュ時には「開かずの踏切」として度々テレビ番組などで取り上げられる。
国道20号(甲州街道)
世田谷一家殺害事件現場 - 2000年の末に発生した一家四人殺害事件の現場。2020年現在も同事件は未解決となっており、現場では24時間体制で警備が敷かれている。また、現場周辺には非常用通報ボタンが多く設置されている。
オウム真理教派生団体に関する施設 - 「ひかりの輪」本部のほか、「アレフ」もその拠点が存在した時期がある。上記の一家殺害事件現場と同様、この関連についても警備が敷かれている。
北口、南口ともに、駅出口から2分ないし3分ほど歩き、商店街を抜けた道路沿いに停留所がある。
「千歳烏山駅」停留所(関東バス・小田急バス)
のりば1 - ビルの1階の吹き抜け部にあり、吉02発着時は旧甲州街道を塞いで切り返している。
吉02:新川・下連雀経由 吉祥寺駅・吉祥寺駅中央口(19時30分以降に吉祥寺駅に到着するバスのみ)行
成02:芦花公園駅経由 成城学園前駅西口行
荻58:芦花公園駅・高井戸駅経由 荻窪駅南口行
(入庫):芦花公園駅・高井戸駅経由 五日市街道営業所行
荻58:北野行
烏01:寺院通り経由 久我山病院行
「千歳烏山駅南口」停留所(小田急バス)
成06 成城学園前駅西口行
「千歳烏山駅」停留所(京王バス)
歳23 千歳船橋駅行/南水無行
丘22 千歳船橋駅行/つつじヶ丘駅北口行
烏51 八幡山駅行/南水無行
駅開設当時の「烏山」は、駅所在地が北多摩郡千歳村(現･世田谷区)の大字烏山(旧烏山村)であったことから。
尚、現在も同じく「千歳」の地名を冠する千歳台地域や小田急小田原線千歳船橋駅へはバスが運行している(#バス路線 を参照)。
明大前駅 (KO06) - 千歳烏山駅 (KO12) - 調布駅 (KO18)
桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12) - つつじヶ丘駅 (KO14)
桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)
八幡山駅 (KO10) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)
芦花公園駅 (KO11) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)
仙川駅
#d07
仙川駅(せんがわえき)は、東京都調布市仙川町一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属の最西端の駅で、同じ調布市内のつつじヶ丘駅からは京王中央管区となる。駅番号はKO13。
1913年(大正2年)4月15日 - 京王電気軌道の下仙川駅として開業。
1917年(大正6年) - 仙川駅と改称。
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に併合し、同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社の駅となる
1963年(昭和38年)10月1日 - 準急の廃止に伴い、各駅停車のみの停車駅となる。それまでは準急停車駅だった。
1996年(平成8年)10月 - 上りホームが増設される。
2001年(平成13年)3月27日 - ダイヤ改定により快速停車駅となる。
2013年(平成25年)2月22日 - KO13の駅ナンバリングを導入。
2015年(平成27年)9月25日 - ダイヤ改正により区間急行停車駅となる。
2018年(平成30年)
4月1日 - 駅北側にあるキユーピー施設にちなんで、列車接近メロディを『キユーピー3分クッキング』の「おもちゃの兵隊のマーチ」(レオン・イェッセル作曲)に変更。
8月24日 - 駅ビルがリニューアルオープン。
10月 - 「仙川駅ビル」を仙川駅周辺に展開されていた商業施設「フレンテ仙川」に統一。
2020年(令和2年)8月31日 - フレンテ口改札(出口・ICカード専用改札)を新設。同日、仙川駅ビルリニューアルにより、バナナニュース専門店「BANANA STAND」がフレンテ口の改札内にオープン
駅の北側にある仙川から。川としての仙川は駅の北から東を流れているが、調布市仙川町内における流域は、北部にある三丁目のさらに北端をかすめる程度である。
単式ホーム2面2線を有する。仙川町付近の標高は周辺より高く、掘割の中を線路が走る半地下構造である。かつては現行の下りホームである島式ホーム1面2線のみだったが、1996年10月に上りホームが増設された。
駅改良工事前にはなかったトイレが1階改札口内に1997年頃新設された。ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。2019年3月にトイレが移設された。
2008年4月、線路上部空間の有効利用策として新宿方面の駅上部に仙川駅前第三駐輪場が完成した。
2010年には、ホーム上にLED式、改札前にLCD式の発車標が新設された。
2020年8月31日に2019年までトイレがあった場所に京王ストア仙川駅ビル店内に通じるフレンテ口の改札口が設けられた。フレンテ口はICカードのみ使用出来る出口専用の改札口で、京王ストアの営業時間外(始発 - 7:00、25:00 - 終電)は閉鎖されている。
かつては「白百合女子大学最寄駅」の副駅名が入っていた時期もあったが、2019年10月現在では副駅名は設定されていない。
改札内にはステーションATMとしてきらぼし銀行(旧:東京都民銀行)のATMが設置されていたが、2021年2月10日23:00をもって廃止され、跡地にはみずほ銀行のATMが設置された。
2021年度の1日平均乗降人員は62,685人である。
急行が停車する桜上水駅・つつじが丘駅よりも多く、区間急行までしか止まらない駅としては最多となっている。
2001年に快速が停車して以降、乗降人員は急速に増加し、ベッドタウン最寄り駅としての利用者と、駅周辺の学校通学者からなっており、調布市内のほか、三鷹市の新川・中原地区、世田谷区の上祖師谷地区の一部・給田地区も駅勢圏である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺の商業地区は古くからの個人商店の多くがチェーンストア等に代わりつつある。
京王ストア 仙川駅ビル店
啓文堂書店 仙川店
おむすび権米衛 フレンテ仙川店
BANANA STAND 仙川エキナカ店
国道20号(甲州街道)
キユーピー 仙川キユーポート - 2011年3月に閉鎖した旧仙川工場跡地。2015年まで仮本社が入居。
みずほ銀行 調布仙川支店
小田急バス 本社
いなげや 調布仙川店
芝信用金庫 仙川支店
警視庁調布警察署 仙川交番
西友 仙川店
クイーンズ伊勢丹 仙川店
ユニクロ 仙川店
仙川アヴェニュー・ホール“ve quanto ho......"(旧 桐朋学園音楽部門 第II別館ホール)
三菱UFJ銀行 仙川支店
三井住友銀行 仙川支店
島忠 ホームズ仙川店
駅前ロータリーにある「仙川駅」、駅北側の甲州街道を渡った所にある「仙川」、駅南側の商店街を抜けた桐朋学園脇にある小田急バスの「仙川駅入口」、駅北側の甲州街道沿いにある京王バスの「仙川駅入口」の4か所の停留所が存在する。仙川駅入口のバス停は南北ともに駅から徒歩で数分を要する。ロータリーは駅南側にあり、一部の路線バスが乗り入れる。
当駅に至る路線は仙川町に本社のある小田急バスによるものである。小田急バス本社は仙川停留所と同じ敷地内にある。京王バスは、甲州街道を通っているものがあるが、本数は少ない。
下記の路線は2011年8月時点のものである。
仙川駅
調布市ミニバス東路線(緑ケ丘循環) 仙川駅→仙川→緑橋→柳川橋→仙川駅
系統番号なし 仙川駅 - 狛江営業所(本数少)
系統番号なし 仙川駅 - 粕谷一丁目(本数少)
仙川(小田急バス本社前)
鷹54 三鷹駅 - 新川団地中央 - 仙川
鷹54 三鷹駅 - 中原三丁目 - 仙川
鷹54 三鷹駅 - 南浦 - 仙川
吉03 吉祥寺駅 →  / ← 吉祥寺駅中央口 - 新川 - 新川団地中央 - 仙川
調布市ミニバス東路線(緑ヶ丘循環) 仙川駅→仙川→緑橋→柳川橋→仙川駅
仙川駅入口(駅南側)
成04 成城学園前駅北口 - 仙川駅入口 - 狛江営業所-  調布駅南口(一部狛江営業所止まり)
成05 成城学園前駅北口 - 仙川駅入口 - 狛江駅北口
系統番号なし 成城学園前駅北口 - 上祖師谷四丁目 - 仙川駅入口 - 狛江営業所(本数少)
系統番号なし 仙川駅 - 仙川駅入口 - 狛江営業所(本数少)
系統番号なし 狛江営業所 - 仙川駅入口 - 千歳烏山駅南口(本数少)
甲州街道を走るよみうりランド - 新宿駅西口間の季節運行(春・秋の休日のみ)路線は仙川バス停付近を通るものの、同所には停車しない。
仙川駅・仙川駅入口
丘22 つつじヶ丘駅北口→仙川駅入口(駅北側)→千歳烏山駅→千歳船橋駅(朝のみ)
丘22 千歳船橋駅→千歳烏山駅→仙川駅→つつじヶ丘駅北口(夜のみ)
deeppink特急・lightseagreen急行
olive区間急行・blue快速・gray各駅停車
千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13) - つつじヶ丘駅 (KO14)
千川駅
〕
千川駅(せんかわえき)は、東京都豊島区要町三丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。
有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は有楽町線がY 07、副都心線がF 07である。
1983年(昭和58年)6月24日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)有楽町線営団成増駅(現・地下鉄成増駅) - 池袋駅間の開通により開業。
2003年(平成15年)2月:業務委託駅となる。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)6月14日:副都心線の駅が開業(線路は1994年に通過線として開通済み)。
2014年(平成26年)2月8日:有楽町線ホームのホームドアと発車メロディの使用を開始。
2016年(平成28年)2月14日:当駅 - 小竹向原駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。
上下2層構造で、各層に島式ホーム1面2線を有する地下駅。要町通りの直下にある。
現在の副都心線ホームは有楽町線建設時に既に構築済みであったが、1994年に小竹向原駅 - 池袋駅間が有楽町線新線として開業した時点では未供用(全列車通過)であり、2008年の副都心線開業時に内装整備の上、供用が開始された。副都心線開業までは、有楽町線ホームから副都心線ホームへの階段用スペースは蓋で覆われ、改札口 - ホーム間のエレベーターも有楽町線ホーム階止まりとして運用されていた。また、副都心線開業および有楽町線和光市駅 - 池袋駅間の準急運転開始に伴い有楽町線ホームの放送機器が更新され、編成両数を案内するようになった。ただし、有楽町線内での準急運転は2010年3月で廃止している。
なお、有楽町線の各駅では可動式ホーム柵の設置を進めてきたが、2014年2月8日に当駅に設置(使用開始)されることとなり、すべての駅で使用を開始した。副都心線ホームにも開業時より設置されている。
(出典:)
副都心線は平日朝ラッシュ時に、渋谷方面への当駅始発列車が2本設定されているが、当駅止まりの列車は設定されていない。なお、この列車は小竹向原駅 - 当駅間にある中線(小竹向原駅構内扱い)を使用して折り返した後、当駅から再び営業運転に入る。ただし、ダイヤ乱れの場合は当駅止まりの列車が設定されることがある。
有楽町線ホームの小竹向原寄りのA線(新木場方面)及びB線(和光市)上には分岐器が設けられており、分岐の外側からは小竹向原駅の1番線・4番線に発着する列車が連絡線を通る。(前者は2013年から、後者は2016年から)また分岐の内側からは、主に小竹向原駅の2番線・3番線を発着する列車が使用する。なお、かつてこの場所には、保線機器が使用する側線が設けられていたが、現在では、連絡線の小竹向原寄りの起点付近にその場所を移している。
副都心線ホームの小竹向原寄りにも保線機器が使用する側線が設けられている。
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
東京メトロ - 2021年度の1日平均乗降人員は32,057人である。
東京メトロ全130駅中91位。
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
当駅は千川ではなく要町に位置する。付近は高台で、当駅の少し北には板橋区との区境(旧千川上水跡)がある。
せんかわみんなの家(認可保育所、豊島区病後児保育・休日保育所)
SMAお笑い劇場「Beach V」(びーちぶ)
東京都道441号池袋谷原線(要町通り)
駅上にある要町通りの千川駅が最寄り停留所となる。国際興業バスにより運行されている以下の路線が発着する。
池05 - 日大病院行 / 池袋駅西口行
池07 - 江古田二又行 / サンシャインシティ南行
池85 - 日大病院行 / 池袋車庫行
深夜急行バス - 和光市駅南口行(池袋駅西口発平日のみ運行、下車のみ可)
東京地下鉄(東京メトロ)
#999各駅停車
小竹向原駅 (Y 06) - 千川駅 (Y 07) - 要町駅 (Y 08)
#f60急行・#fc0通勤急行
#999各駅停車
小竹向原駅 (F 06) - 千川駅 (F 07) - 要町駅 (F 08)
掛川バイパス
掛川バイパス(かけがわバイパス)は、静岡県掛川市内を通り、掛川市中心部を迂回する国道1号(東海道)バイパスである。かつては有料道路であったため、現在の旧道(静岡県道415号日坂沢田線)が国道であったが、2005年に無料化された後、2015年になって旧道が県道に指定変更され、併せて当バイパスが国道1号の本線となった。
信号がないバイパスであるが、無料開放後は交通量が増加し続けて飽和状態になり、当バイパス内でも所々で交通の流れが停滞しやすくなっている。特に大池IC - 西郷IC付近の区間では、上下線ともに上り勾配があるため速度低下が起こりやすく、朝夕の通勤ラッシュの時間帯以外でも不定時に渋滞が発生する。
さらに、2010年代以降、近隣の磐田・袋井バイパスまたは静清バイパスの拡幅や新東名高速道路の開通に伴う沿線開発で、東名や新東名を避ける中長距離ドライバーや大型車両の利用が増加し、渋滞傾向により拍車をかけている。その上、全線にわたり片側1車線で中央分離帯が設置されていないため、対向車との衝突事故も増加傾向にある。
こうしたことから、複車線化が計画されているが、詳細は未定。
自動車専用道路ではないが、歩行者と自転車は通行禁止である。
起点 : 静岡県掛川市八坂
終点 : 静岡県掛川市領家
全長 : 9.4 km
車線数 : 暫定2車線
1981年(昭和56年)3月24日 - 全線開通(暫定2車線)。千羽IC - 大池IC間は日本道路公団が管理する区間だった。
1999年(平成11年)4月1日 - 夜間(22時 - 翌6時)無料化(藤枝バイパス・磐田バイパス・浜名バイパスと同時)。
2005年(平成17年)3月30日22時 - 国土交通省が日本道路公団よりバイパスを買い取る(国と静岡県が費用を負担)ことによって、前述の3バイパスと同時に無料開放。
2015年(平成27年)4月1日 - 当バイパスの全線が国道1号の本線として指定された。並行している旧道は静岡県道415号日坂八坂線から静岡県道415号日坂沢田線に指定変更された。
(東京方面)日坂バイパス - 掛川バイパス - 袋井バイパス(名古屋方面)
寺ヶ谷高架橋(八坂IC - 千羽IC)
宮脇橋(宮脇IC)
水垂橋(宮脇IC - 西郷IC)
初馬川橋(宮脇IC - 西郷IC)
西郷橋(西郷IC)
倉真川橋(西郷IC - 大池IC)【倉真川】
上屋敷高架橋(西郷IC - 大池IC)
大池新橋(大池IC)
第一垂木川橋(大池IC - 沢田IC)【垂木川】
二俣跨線橋(大池IC - 沢田IC)【天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線】
第二垂木川橋(大池IC - 沢田IC)【垂木川】
沢田橋(沢田IC)
ジェノバ (企業)
株式会社ジェノバは大阪府大阪市に本拠を置く、体型補整下着およびジュエリーの販売会社である。明石港(明石市)と富島港(淡路市)・岩屋港(淡路市)を結ぶ淡路ジェノバラインの親会社であり、その名の由来となっている。観光事業では、淡路島で温泉掘削に成功し、天然ラドン温泉海若の宿を運営している。
1982年 - ベストウエア設立、主な事業は家庭用調理器具
1984年 - 関西パンレックスに商号を変更
1988年 - ジェノバに商号を変更、女性用補正下着及び宝飾品の販売に事業を変更
1993年 - 焼肉店を出店、外食産業に進出
1997年 - 京都北工場開設
2002年 - 関連会社として淡路ジェノバライン設立
淡路市野島で温泉掘削に成功、天然ラドン温泉海若の宿オープン
関連会社としてジェイ・ヒューマン(人材派遣業・通信関連)を設立
株式会社淡路ジェノバライン(旅客船)
天然ラドン温泉 海若の宿(観光事業)
株式会社ジェイ・アヴァン(宝飾品)
株式会社ジェイ・ヒューマン(人材派遣業・通信関連)
2001年11月、淡路島・富島港 - 明石港の航路を運航していた株式会社西淡路ラインが明石海峡大橋開通による影響などにより撤退、北淡町(現:淡路市)は通学などに支障が出るとして後継の企業を探していたところ、船や釣りが趣味で淡路島を度々訪れていた同社の吉村静穂(代表取締役)が「好きな島のためなら」と、子会社淡路ジェノバラインを設立。航路を引き継ぎ、2002年4月8日、運航を再開した。
同社は体型を補正する女性用下着の販売が主な業務であるが、これを機に旅客業に進出。
2003年10月、富島港近くの地中1200メートルから38.8度の温泉を掘り当て、温泉旅館の建設にとりかかる中、工事中に万葉に記述のある「野島の海人」の拠点集落とみられる住居跡も発見された。2006年6月、淡路島天然ラドン温泉海若の宿としてオープンする。
2006年11月30日、経営難のため同年末での運航休止を発表していた明淡高速船(子午線ライン、明石港 - 岩屋港)の航路を2007年1月1日付で引き継いでいる。
2008年5月19日、富島-明石間の航路が休止、現在は岩屋-明石間の航路のみ運航している。
2010年12月24日には、明石淡路フェリーの筆頭株主だったツネイシホールディングスから全保有株式を譲り受けることが決まった。
当初、2011年3月をめどにフェリー運航の再開を目指すとしていた。
2011年10月20日、明石淡路フェリーの代替としてバイク(排気量125cc以下)・自転車・旅客を対象とした小型フェリーの導入・運航を明石市・淡路市の協議にて調整していると報道があったが、2011年10月24日には、淡路市の門康彦市長と明石市の泉房穂市長の会談により、小型フェリーによる運航再開計画は事実上撤回された。
布田駅
布田駅(ふだえき)は、東京都調布市国領町5丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO17。
京王電鉄の前身である京王電気軌道が、1913年(大正2年)4月15日に最初の開業区間である笹塚 - 調布間を開通した後、1917年(大正6年)に国領駅と調布駅の間に追加設置された駅である。なお、当駅と国領駅は国領町に、調布駅は調布市布田に所在する。
1913年(大正2年)4月15日 - 京王電気軌道が笹塚駅 - 調布駅間を開業。
1917年(大正6年) - 甲州街道(現在の旧甲州街道)との交差地点に京王電気軌道の駅として開業(京王発行の記録には開業の月日が記載されていない)。
1927年(昭和2年)12月17日 - 現在地に移設。
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に合併、同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
2007年(平成19年)3月4日 - 駅舎を従来の地下駅舎から仮設橋上駅舎に移転。バリアフリー化。
2012年(平成24年)8月19日 - 京王線調布駅付近連続立体交差事業により、隣接する調布駅・国領駅とともに地下駅となる。
2013年(平成25年)2月22日 - 京王電鉄での駅ナンバリング導入に伴い、KO17が付与される。
2020年(令和2年)2月14日 - 列車接近メロディを「いつでも夢を」に変更。日活映画『いつでも夢を』が布田駅最寄りの日活調布撮影所で製作されたことにちなみ、京王電鉄と調布市の地域活性化事業「映画のまち調布」のタイアップ事業として制定された。
駅名は地名に由来する。古来より、駅所在地付近は「布」の生産が盛んな土地であったことから、「布の田んぼ」という意味で「布田」の地名が生まれた。多摩川の流路の変遷に伴って、布田の一部は多摩川の対岸となり、明治末期に神奈川県所属となった(現在の川崎市多摩区布田)。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上駅時代は相対式ホーム2面2線だった。京王線調布駅付近連続立体交差事業による工事期間中は地下駅舎から仮設橋上駅舎となっていた。
エレベーター、エスカレーター、ホームドア、だれでもトイレ設置。地下化の際にホームドアが設置されたが、当駅は列車風対策のため可動式ホーム柵ではなくフルスクリーン式のものが採用され、天井まで密閉されているタイプとなっている。
2021年度の1日平均乗降人員は11,846人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
かつては京王線の開かずの踏切により駅の南北が分断されていたが、連続立体交差事業による駅地下化に伴い、駅前広場が整備された。
駅前にはコンビニエンスストアや小規模店舗のみで商業施設は少ない。旧甲州街道沿いに商店街「不動商店会」の店舗が軒を連ねており(名称は調布不動尊に由来)、商店街は調布駅北口周辺の商店街から国領駅周辺まで一体的に連続している。
調布不動尊 常性寺
國領神社 - 藤の古木「千年乃藤」で知られる神社。
地上駅時代の駅前は狭隘で路線バスは乗り入れていなかったが、駅地下化後の再開発事業により駅前にロータリーができ「布田駅」停留所が新設された。乗り入れているバスは京王バスの路線が少数停車するのみである。
旧甲州街道上には「布田」停留所があり、京王バスおよび小田急バスの路線が発着し、地上駅時代から主にこちらの停留所が利用されている。
特急・急行・olive区間急行・blue快速
国領駅 (KO16) - 布田駅 (KO17) - 調布駅 (KO18)
2010年までは調布市花火大会開催時に特急・準特急・急行・快速が臨時停車していた(2011年は東日本大震災の影響で開催中止、2012年以降も臨時停車不実施)。
スペリオル湖
スペリオル湖(スペリオルこ、Lake Superior)は、北アメリカにある湖。
スペリオル湖は、五大湖のうち、最大の面積を持つ。また、淡水湖としては世界最大の面積を持つ湖である。しかし、貯水量では淡水湖としてはバイカル湖 (23,000 km3)、タンガニーカ湖 (17,800 km3)に次いで世界3位となる。特に、世界一のバイカル湖にははるかに及ばず、五大湖全ての貯水量を合計 (22,464 km3)してもなお足りない。これは、上位2つの湖が構造湖であり、非常に深い水深を持っていることに理由がある。
スペリオル湖の名前は、五大湖のうち最も標高の高い位置にあることに由来して、フランス人の探検家達によって名付けられた (Lac Supérieur)。Supérieurには「上方の」という意味がある(英名のSuperiorも同じ意味がある)。
スペリオル湖の面積は約82,200km2あり、チェコ共和国の国土よりも大きく、北海道本島の面積より大きい。東西の長さは563kmで、南北の長さは257km。平均水深は149mで、最も深い場所の水深は406mである。水量は12,232km3。島嶼を含めた湖岸線の長さは4,393kmにのぼる。
スペリオル湖の北はカナダのオンタリオ州に接し、残りの部分はアメリカ合衆国のミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州に接している。湖全体のうち、3分の2がアメリカ合衆国の領地である。
スペリオル湖の周辺、特にミネソタ州北東部のアイアン・レンジと呼ばれる地域では、先カンブリア時代に水酸化鉄や炭酸鉄などの鉄化合物を豊富に含む地層が形成された。この地域では鉄の鉱脈が地表に現れていることも珍しくなく、メサビ鉄山などこの地域の4つの鉄山帯では、坑道掘りのほか露天掘りも行なわれている。湖はこれらの鉄山帯から産出された鉄鉱石を運ぶのための重要な水上交通路である。そのため、湖岸にはアイアン・レンジ地域の中心都市で、五大湖・セントローレンス海路で最大規模の港湾を抱えるダルースをはじめ、いくつかの港湾都市や鉱業都市が点在している。それらの鉱業都市の多くは1970年代に鉄鉱石の産出量の減少によって寂れてしまったが、近年では中華人民共和国での鉄鋼需要の増加により、息を吹き返している都市もある。またミシガン州マーケットなどのように、1年を通して冷涼な気候を活かし、夏の避暑地として再び賑わいを取り戻した都市もある。
南西部のシェクァメゴン湾およびその沿岸にはワイルドライスの群落があり、オオカミ、カナダオオヤマネコ、フエコチドリなどが生息している。その東側のバッド川とカカゴン沼地一帯の湿地は2012年にラムサール条約登録地となった。
掲載されている写真に写っているのはリフトブリッジで、大型の船やヨットが接近するたびに橋の部分を持ち上げて船を通過させている。
原当麻駅
原当麻駅(はらたいまえき)は、神奈川県相模原市南区当麻にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)相模線の駅である。
1931年(昭和6年)4月29日:厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
1944年(昭和19年)6月1日:神中鉄道と合併した相模鉄道の内、相模線は戦時買収私鉄に指定され国有化、省線(後の国鉄)相模線の駅となる。同時に茅ヶ崎方に0.3km改キロ。
1962年(昭和37年)10月10日:貨物取扱が廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1991年(平成3年):橋上駅舎に改築。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2016年(平成28年)3月4日:出札窓口の営業を終了。
出札窓口終了に伴い多機能券売機を導入 始発から終電まで利用できるようになる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。
橋本駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
エレベーター・多機能トイレ・点字運賃表が設置されており、エスカレータはない。また、飲料販売機・公衆電話・公衆トイレがある。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は4,122人である。
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
当麻山無量光寺 - 一遍ゆかりと伝える寺で、かながわの景勝50選
観心寺 - 武相観音札所第三十一番
県立相模原公園 - 1992年の全国都市緑化フェア会場
当麻山公園 - アジサイの名所
当麻谷原古墳(谷原古墳群)- 市指定史跡
田名向原遺跡 - 国指定史跡
史跡田名向原遺跡旧石器時代学習館(旧石器ハテナ館)
笈退の遺跡 - 市指定史跡
運行事業者はすべて神奈川中央交通東である。
当02:北里大学病院・北里大学行
大15:相模大野駅北口行
台14:相武台前駅行
当02:田名バスターミナル行
大15:上溝行
厚79・厚81:厚木バスセンター行
本駅から相模大野駅までの専用レーンを使用した新バス交通システム(BRT)の導入が検討されているが、相模原市は2021年に公表した「行財政構造改革プラン案」で2027年度までに債務超過に陥る可能性を示したことから、歳出削減策の一環として同システムの導入計画の廃止が検討されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
袋井バイパス
袋井バイパス(ふくろいバイパス)は、静岡県掛川市から静岡県磐田市までを結ぶ国道1号の通称。沢田IC - 国本IC間の現道拡幅区間(平面交差部)と国本IC - 三ヶ野IC間の新設区間(高架部)からなる。通行料金は無料。自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能。ただし、高架部は歩行者と自転車は通行禁止。
起点 : 静岡県掛川市領家
終点 : 静岡県磐田市岩井
総延長 : 9.1 km
沢田IC - 国本IC : 6車線
国本IC - 三ヶ野IC間 : 4車線
1989年(平成元年)7月17日 : 堀越IC - 三ヶ野IC間(2.6 km)が暫定2車線で開通。
1991年(平成3年) : 沢田IC - 国本IC間(4.0km)は現道を拡幅して暫定平面4車線で開通。
1992年(平成4年)3月25日 : 久能IC - 堀越IC間(1.0 km)が暫定2車線で開通。
1993年(平成5年)7月30日 : 国本IC - 久能IC間(1.5 km)が暫定2車線で開通。これをもって袋井バイパスが全線開通。
2012年(平成24年)12月20日 : 下り線・玉越小山IC - 三ヶ野IC間(1.3 km)片側2車線化。
2013年(平成25年)
3月27日 : 下り線・堀越IC - 玉越小山IC間(1.3 km)片側2車線化。
3月28日 : 上り線・三ヶ野IC - 堀越IC間(2.6km)片側2車線化。
2014年(平成26年)12月26日 : 下り線・久能IC - 堀越IC間(1.0 km)片側2車線化。
2015年(平成27年)
8月10日 : 下り線・国本IC - 久能IC間(1.5 km)片側2車線化。下り線・同心橋東 - 国本IC間(3.0 km)片側3車線化。
9月11日 : 上り線・堀越IC - 国本IC間(2.5km)片側2車線化。これをもって袋井バイパス高架部の4車線化が完了。また、上り線・国本IC - 同心橋東間 片側3車線化。
11月27日 : 下り線・沢田IC - 同心橋東間(1.0 km)片側3車線化。
2016年(平成28年)1月25日 : 上り線・同心橋東 - 沢田IC間(1.0 km)片側3車線化。これをもって袋井バイパス平面部の6車線化が完了。
(東京方面) - 掛川バイパス - 袋井バイパス - 磐田バイパス - (大阪方面)
袋井高架橋(国本IC - 玉越小山IC)【沖の川】【宇刈川】:3416.5 m
本バイパスの現道拡幅区間を除く、立体交差区間総延長の半分以上の長さを誇る橋。袋井市内を大きく迂回しており、この橋上に久能ICと堀越ICがある。
土橋高架橋(堀越IC - 玉越小山IC)【蟹田川】:346 m
小山跨道橋(玉越小山IC):40.0 m
太田川橋(玉越小山IC - 三ヶ野IC)【太田川】:上り176.2 m、下り168.1 m
三ヶ野高架橋(玉越小山IC - 三ヶ野IC)
当バイパスの立体交差区間(国本 - 三ヶ野間)では、磐田バイパスと同様に車線数の割に交通量が多く、しばしば渋滞する事がある。また、2005年3月30日22時からの静岡県下有料国道1号バイパス(藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス)無料化の影響で、東名高速を避ける大型貨物自動車の通行が一日を通じて多い。さらに平面交差区間(特に梅橋交差点付近)も、朝夕渋滞が激しく、エコパでイベントが行われると、ひどい渋滞に見舞われる。
このような中、国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了したこと及び磐田バイパスの4車線化が事業決定したことを受けて、2009年(平成21年)度に、高架区間全線4車線化が新規事業として採択された。全体事業費140億円、開通から21年後の20業が完了した。また、地元自治体関係者より将来的な平面交差区間(沢田 - 国本間)の立体交差化を望む声が上がっている。なお、平面交差区間は6車線化への拡幅工事を行い、2016年1月25日に工事が完了した。
下溝駅
下溝駅(しもみぞえき)は、神奈川県相模原市南区下溝にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)相模線の駅である。
1931年(昭和6年)4月29日:厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
1944年(昭和19年)6月1日:国有化、運輸通信省(後の日本国有鉄道)相模線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2014年(平成26年)12月26日:出札窓口の営業を終了。
2016年(平成28年)
3月13日:橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。
8月5日:駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎を供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は古くからの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2015年冬から駅舎建替工事が行われ、2016年8月に新駅舎が完成した。
駅舎建て替えに伴い新たにスロープが設置されバリアフリーになったが、係員による車イス等の乗降は事前予約制なので注意が必要である。
無人駅で、2004年(平成16年)4月から2016年(平成28年)3月12日まで業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)となっていた。
自動改札機は設置されておらず、改札口での有人時間帯は駅員が集札を行っていた。簡易Suica改札機が設置されている。
駅舎には自動券売機が1台設置されている。2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。
2014年度の1日平均乗車人員は1,133人である。
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
神奈川中央交通東「下溝」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*打消線は廃駅
磐田バイパス
磐田バイパス(いわたバイパス)は、静岡県磐田市中心部を迂回し、磐田市街地を抜ける国道1号バイパス。
信号機が全くないバイパスである。歩行者、自転車は通行禁止だが、自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付は通行可能。
起点 : 静岡県磐田市岩井
終点 : 静岡県磐田市小立野
総延長 : 6.6 km
車線数 : 4車線
1981年(昭和56年)3月24日 : 暫定2車線で全線開通。
1999年(平成11年)4月1日 - 夜間(22時 - 翌6時)無料化(藤枝バイパス・掛川バイパス・浜名バイパスと同時)。
2005年(平成17年)3月30日22時 : 国土交通省が日本道路公団から当バイパスを買い取る(国と静岡県が費用を負担)ことによって、前述の3バイパスと同時に無料開放。
2008年(平成20年)3月24日 : 森岡IC - 小立野IC間4車線化。
2012年(平成24年)
3月15日-3月20日 : 下り線 岩井IC → 森岡IC間 順次片側2車線化。
10月31日 : 上り線 森岡IC - 豊田東IC間 片側2車線化。
11月27日 : 上り線 豊田東IC - 岩井IC間 片側2車線化。
12月20日 : 下り線三ヶ野IC - 岩井IC間 片側2車線化。
2013年(平成25年)3月28日 : 上り線 岩井IC - 三ヶ野IC間 2車線化、これで当バイパスの全線4車線化は完了した事となった。
2015年(平成27年)4月1日:当バイパスの全区間が国道1号の本線に指定され、並行している現道は静岡県道413号磐田袋井線に指定変更。(これまでの袋井市国本〜磐田市三ヶ野が同市小立野まで延伸する)
(東京方面)袋井バイパス - 磐田バイパス - 浜松バイパス(大阪方面)
海道原橋(岩井IC):25.0 m
中川上橋(岩井IC - 見附IC)【中川】:68.0 m
東美登里橋(見附IC)【静岡県道86号】:19.8 m
西美登里橋(見附IC - 豊田東IC):13.5 m
豊田東IC橋(豊田東IC)【静岡県道44号】:34.3 m
宝橋(豊田東IC - 加茂IC):14.9 m
山根高架橋(豊田東IC - 加茂IC):128.7 m
川原橋(加茂IC):21.7 m
豊田排水橋(加茂IC - 森岡IC):21.7 m
加茂河原高架橋(加茂IC - 森岡IC):87.3 m
前野橋(加茂IC - 森岡IC):20.9 m
森岡IC橋(森岡IC):31.9 m
森岡橋(森岡IC - 小立野IC):12.4 m
東浦橋(森岡IC - 小立野IC):17.6 m
小立野橋(森岡IC - 小立野IC):21.7 m
豊田高架橋(小立野IC)【静岡県道262号】:151.4 m
このバイパスは、もともと磐田市中心部に走っている現道(現在の静岡県道413号磐田袋井線)の慢性的な渋滞を緩和させる目的で作られた。しかし、有料時代から下り線においては新天竜川橋を先頭とした慢性的な渋滞が発生し、長年の課題となっていた。そこで、渋滞解消に向けて1990年代後半に、新天拡幅事業の計画を立ち上げ、新天竜川橋新設工事と、新天竜川橋周辺の拡幅工事が行われた。
しかし、先述の計画を遂行している最中の2005年3月30日に無料開放したことで、さらに交通量が激増し、飽和状態となった。そして、新天竜川橋近辺以外にも起点の三ヶ野IC付近及び豊田東IC - 見付IC間が時間帯を問わず渋滞が多発する箇所となり、特に後者はラジオの交通情報でほぼ毎回取り上げられていた。また、これらの近辺では交通事故が増え、通行止めにされる事も度々あった。
このような中、2008年3月に国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了した事、および、磐田市をはじめとする周辺自治体や道路利用者の要望もあり、2008年度(平成20年度)に、全線4車線化が新規事業として採択された。全体事業費53億円、開通から32年後の2013年(平成25年)3月に事業完了した。
全線4車線事業完了後は磐田バイパス自体の渋滞はほぼ解消されたが、下り線の豊田東IC以西では新天竜川橋から西へ繋がる国道152号宮竹交差点や北島交差点(所謂「和田自動車街通り」)を先頭とした渋滞の影響で流れが滞りやすくなっている。上り線では森岡IC - 豊田東IC間に上り勾配があり、速度低下が起こりやすくなっている。そのため、国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所は立て看板を設置してより注意を喚起している。4車線化以降、通過する車両も走行速度が上がり、80 ㎞から100 ㎞近く、又はそれを大きく超える速度で走る車両が増え、各インターチェンジの下で頻繁に磐田警察署が白バイや覆面パトカーでの交通違反の取り締まりをしている。
無料化前は料金所のある見付IC - 岩井IC間を避けるために、バイパスの側道を走る車が多かった。隣の袋井バイパスとは異なり、山を切り開いて造られたバイパスであるため、側道が狭く険しいが、一方通行のため対向車が来ることはなかったが、静岡県道277号磐田山梨線交点以東は一方通行が解除され、上り・下り共にバイパス南側の側道を通行するため、すれ違いがかなり困難であった。無料化によりその問題点が解消された。なお見付IC - 岩井IC間の側道は、上記の通り幅員が狭く険しいため、大型貨物自動車及び大型特殊自動車の通行は禁止である。