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酸ヶ湯
酸ヶ湯(すかゆ)は、青森県青森市南部にある八甲田山系の火山起源の温泉。湯はその名の通り強い酸性を示し、pHは2.0を切る。元の温泉名は鹿湯(しかゆ)で、すかゆは読みの「しかゆ」が変化したもの。
酸性泉、含鉄泉、硫黄 - アルミニウム - 硫酸塩泉、塩化物泉、酸性硫黄泉(含石膏、酸性硫化水素泉)。源泉温度 48 - 64度。
神経痛、リューマチ、皮膚病、婦人病、胃病、痔疾。
八甲田山中の一軒宿で登山帰りに立ち寄る客も多いが、豊富な湯量と各種効能から温泉目的の宿泊客がシーズン期には多数訪れることもあり、宿の規模は大きい。その効能から湯治客も多く、140室のうち90室が湯治部である(自炊のほか、湯治部3号館は食事付きで滞在できる)。
名物は総ヒバ造りの「ヒバ千人風呂」。体育館のような巨大な建物で、大きな浴槽2つ(「熱の湯」「四分六分の湯」)と打たせ湯(湯滝)がある。「熱の湯」と「四分六分の湯」は隣同士であるが泉源が異なる。また名前から受ける印象と実際の湯の温度が異なっている。「熱の湯」は源泉の湯をそのまま使っているが、ややぬるめ(名前の由来は、熱の湯の方が体の芯から温まるから、あるいは源泉の湯をそのまま使っているから)。一方、「四分六分の湯」は源泉の湯に水を混ぜているが、元々の源泉の湯が高温であるため、熱の湯より高温である(名前の由来は「熱の湯にくらべて体の芯から温まらないから」あるいは「湯と水の混合比による」とされている)。
脱衣所は男女別だが、中は混浴となっている。ただし、全くの混浴というわけではなく、大浴槽は中央半分に目印があり、そこで男女が区切られている。なお、全体が女性専用となる時間帯が、短時間ではあるが存在する。また過去には飲用の猪口等が設置されていて、四分六分の湯の飲用(レモン水のような味がする)が可能であった。
温泉浴場として千人風呂の他に、こぢんまりとしており男女別の「玉の湯」がある。千人風呂に洗い場はないが、玉の湯には設置してあり体を洗うことが出来る。
立ち寄り入浴も可能で、温泉に入る際には建物に入ってすぐの券売機で以下の券を購入する必要がある。
大人:1000円(小学生以下:500円)
※「千人風呂」と「玉の湯」の両方入浴可、フェイスタオル付き、広間の休憩所利用可。
立ち寄り入浴:午前7時〜午後5時半
千人風呂の女性専用時間帯:午前8時〜9時、午後8時〜9時
広間(休憩所):午前8時〜午後3時
江戸時代前期の1684年(貞享元年)の開湯と伝承される。非常な山奥にもかかわらず、古くから湯治場として訪れる者が多かった。
大正時代、この温泉宿を経営していた郡場直世の妻・フミは、近辺の高山植物を採集して、その標本を各地の研究機関に寄贈した。彼女の功績によって早くから八甲田山の植生が研究されており、そのため酸ヶ湯温泉の付近に東北帝国大学の研究施設(東北帝国大学八甲田山植物実験所、現在の東北大学植物園八甲田分園)が作られた。また彼女の息子・郡場寛は植物学者である。
1954年(昭和29年)、四万温泉、日光湯元温泉と共に国民保養温泉地第1号に指定されている。
一軒宿は前述の混浴の千人風呂が有名であるが、混浴マナーの低下から、女性客の苦情が多くなり、2004年(平成16年)6月には目印の辺りに間仕切りが設置された。しかし今度は間仕切りに対する苦情が増え、同年10月に撤去。その後、2005年(平成17年)4月に常連客が中心となって「混浴を守る会」が発足、三浦敬三が男性側の代表に、中村哲子が女性側の代表に就任した。一軒宿の中に看板を設置するなど、混浴マナーの維持活動が行われている。後に三浦の逝去に伴い男性代表は浅井慎平となった。
酸ケ湯(1991年 - 2020年)
酸ケ湯は世界有数の豪雪地帯としても知られており、1981年(昭和56年)まで冬季は閉鎖していた。現在も寒さを利用した凍み豆腐づくりが行われる。年間降雪量は約1706cm、最深積雪は約2370cm。日本の中では富士山(山梨県・静岡県)に次ぐ非常に気温が上がりにくい場所であり、標高890mにもかかわらずアメダスが設置されている。積雪の多い年は、6月上旬 - 中旬頃まで雪が残ることがある。また、夏季の気候に関しては稀に25℃以上の夏日になることもあるものの、八甲田系の高地故に30℃以上の真夏日になることは全くと言っていい程ない(1978年(昭和53年)8月3日に30.8℃を観測したのみであり、以降は現在に至るまで真夏日の記録が存在しない)。
2013年(平成25年)2月21日には、気象庁の現在も観測が行われているアメダス全観測地点史上最高の積雪量512cmを記録し、2月26日午前4時には566cmを記録した。
鉄道:JR東日本 / 青い森鉄道・青い森鉄道線 青森駅からJRバス東北十和田北線で1時間15分〜1時間40分(便により異なる)。
自家用車:青森自動車道 青森中央インターチェンジから約40分。国道103号線沿線。
八甲田山山中にある当温泉の近辺は、秋には奥入瀬から続く紅葉の名所である。隣接する東北大学植物園八甲田山分園を挟んで南側の荒川温泉にグループ施設の八甲田ホテルがある。付近の名所としては地熱を利用したベンチのまんじゅうふかしや対岸で熱泉が吹き出す地獄沼などがある。
大口市
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大口市(おおくちし)は、鹿児島県の北部盆地に位置していた市である。2008年(平成20年)11月1日に伊佐郡菱刈町と新設合併して伊佐市となった。
鹿児島県の北端の内陸部、鹿児島市から北へ約75kmの場所に位置する。北側は熊本県と接しており、東側は宮崎県とわずかに接している。川内川が市を縦断する。中心市街地である市域の南東部は大口盆地の一部を成しており、標高は180m前後である。内陸の盆地であるため冬場は最低気温が0℃以下の氷点下になることも多く、積雪もしばしば見られるため、菱刈町や霧島市福山町上場地区とともに「鹿児島の北海道」と称される。
1889年(明治22年)4月1日 町村制施行により、現在の市域にあたる以下の村が発足。
北伊佐郡大口村・山野村・羽月村
大口村 ← 里村, 原田村, 大田村, 牛尾村, 木ノ氏村, 目丸村, 青木村, 篠原村
山野村 ← 山野村, 小木原村, 平出水村, 小河内村, 淵辺村
羽月村 ← 鳥巣村, 川岩瀬村, 大島村, 堂崎村, 宮人村, 田代村, 白木村, 金波田村, 下殿村
太良村 ← 南浦村, 荒田村, 川南村, 里村, 針持村
1891年(明治24年)8月 太良村が西太良村と東太良村に分村。
1897年(明治30年)4月1日 - 郡制の施行に伴う郡区画改正により、北伊佐郡・菱刈郡を統合し伊佐郡を設置。
1918年(大正7年)4月1日 - 【町制施行】大口村 → 大口町
1940年(昭和15年)11月10日 - 【町制施行】山野村 → 山野町
1954年(昭和29年)4月1日 - 【新設合併・市制施行】大口町・山野町・羽月村・西太良村 → 大口市
2008年(平成20年)11月1日 - 【新設合併】大口市・菱刈町 → 伊佐市
市長:隈元新(1996年1月4日就任、4選、最終代)
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
鹿児島県警察:大口警察署
「平成の大合併」では、隣接する伊佐郡菱刈町と合併し、「伊佐市」となる計画であったが、菱刈町での住民投票により反対多数のため破綻、合併協議会は2005年5月に廃止となった。しかし、2006年8月28日に新たに合併協議会が設置され、合併方式は新設合併、新市名は伊佐市とし、2008年11月1日に合併した。
かつては林業と金山で栄えたが、林業の衰退と金山の閉山によって活気が失われ、近年では高齢化と過疎化が著しい。
米・豚
焼酎・電子工業
西之表市(鹿児島県)
1962年11月10日 姉妹都市提携
South Korea 南海郡(大韓民国 慶尚南道)
1991年10月16日 姉妹結縁提携
最寄り空港は鹿児島空港。
最寄り鉄道駅は新水俣駅。
高速道路の最寄りインターチェンジは九州自動車道人吉インターチェンジ・栗野インターチェンジ。
水俣市 - 大口市
湧水町 - 大口市
さつま町 - 大口市
かつては山野線および宮之城線が、市の代表駅である薩摩大口駅から鹿児島本線水俣・川内・肥薩線栗野の各駅へ通じていたが、いずれも特定地方交通線に指定され、1987年から1988年にかけて相次いで廃止・バス転換された。
薩摩布計駅 - 西山野駅 - 山野駅 - 郡山八幡駅 - 薩摩大口駅
針持駅 - 西太良駅 - 羽月駅 - 薩摩大口駅
曽木の滝(「東洋のナイアガラ」と呼ばれる)
海音寺潮五郎(小説家)
吉田拓郎(ミュージシャン)
井上雄彦(漫画家)
春風亭柳之助(落語家)
斉木のか(女優)
東北沢駅
東北沢駅(ひがしきたざわえき)は、東京都世田谷区北沢三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 06。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1966年(昭和41年) - 貨物の取り扱いを廃止。
1978年(昭和53年)3月31日 - 代々木上原駅 - 当駅間複々線化。
2004年(平成16年)9月 - 地下化・複々線化工事に着手。
2005年(平成17年)10月1日 - 地下化・複々線化工事のため、2・3番線(急行線)の使用が停止される。
2006年(平成18年)11月25日 - 仮設橋上駅舎使用開始。上り線が仮設ホームに切り替え。
2009年(平成21年)4月25日 - 下り線が仮設ホームに切り替え。
2013年(平成25年)3月23日 - 東北沢駅 - 世田谷代田駅間が地下化され、仮設地下ホーム使用開始。
2014年(平成26年)1月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2015年(平成27年)5月16日 - 地上駅舎の使用を開始。
2016年(平成28年)11月26日 - 地上駅舎が完成。
2018年(平成30年)
3月3日 - 複々線化完成。急行線(通過線)と緩行線本設ホーム運用開始。
3月17日 - 複々線化に伴うダイヤ改正により、東京メトロ千代田線直通列車(全区間各駅停車)の停車開始。
開業時に、駅の所在地が「荏原郡世田ヶ谷町下北沢」の東の外れに位置していたことから、下北沢の東側という意味で「東北沢」と名付けられる。
なお、旧版地図によると開業当時の字は「下山谷」といった。ただ、山谷駅があった付近(現・渋谷区内)との関連は特に見られず、紛らわしかった、ということも窺える。
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島式ホーム1面4線を有する地下駅である。複々線区間で、外側が急行線、内側が緩行線で、緩行線の上下線間に島式ホームが設けられている。
当駅付近では急行線・緩行線とも同一階層で並んでいるが、ホームの下北沢寄りは両線間が壁で隔てられ、急行線は下り勾配で緩行線の直下へ潜る2層式の形態になっている。
2006年(平成18年)11月24日までは、相対式ホーム2面4線(うち2線はホームに面せず)を有する地上駅であった。上りホームに駅舎と北口改札があり、2面のホームは跨線橋で結ばれ、跨線橋上に南口改札があった。駅舎の佇まいと比較的長い時間通過待ちで停車する各駅停車の光景は郊外や下町の駅を彷彿させた。また、かつては貨物駅が新宿方(渋谷区内)にあり、代々木上原から当駅までの高架複々線化まではその痕跡があった。高架複々線化後は当駅の小田原寄りで急行線と緩行線が合流し複線になっていた。当駅構内は2線が本線格で急行線、外側2線が側線格で緩行線になり、急行線にホームがない構造だった。通過線は、ホームの設置がない通過専用線として1927年(昭和2年)に開業した時から存在していた。
小田急電鉄では、1989年(平成元年)より代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅の間で連続立体交差化(地下化)・複々線化工事に着手した。その過程で用地捻出のために複々線の内側2線を撤去するとともに、内側線跡に上り仮設ホームと仮設橋上駅舎を建設し、2006年11月25日に上り線が移設された。仮設駅舎にはエレベーターが出入口とコンコース間に2基、コンコースとホーム間に2基、計4基設置された。これにより従来の北口改札は橋上に移された。同時に南口改札も臨時改札口として使用を開始した。工事の進捗に伴い暫定複線化された2008年(平成20年)3月29日には単式ホーム2面2線、2009年(平成21年)4月25日から地下化までは島式ホーム1面2線と、形態が変化した。
この間に旧上りホームと旧駅舎の撤去を行い、跡地に上りトンネルと駅を建設した。上りトンネルと駅の完成により、上り線路を地下へ切り替え、地上に下りホームと線路を移設、下りホームを撤去し、跡地に下りトンネルと地下ホームを建設した。
2013年(平成25年)3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が撤去された。
2013年(平成25年)3月23日に地下化された。地下化当初は将来の急行線を本線として使用し、緩行線の線路上を塞ぐ形で、本設ホームよりやや代々木上原寄りに8両編成分の仮設ホームが設けられ、ホームには新たにLCD式の発車標が設置された(2013年4月中旬より稼働)。その後、2015年(平成27年)5月16日からは仮設橋上駅舎に代わり新しい地上駅舎の使用を開始し、改札口は西口・東口の2か所になった。
複々線の完成により、2018年(平成30年)3月2日終電をもって仮設ホームの使用を終了し、撤去の上で翌3日より緩行線に設置された本設ホームの全面使用を開始した。これによりホームが10両編成に対応すようになり、同年3月17日より、特急ロマンスカーを除く上り(綾瀬方面行き)の千代田線直通列車が通過列車を含め、緩行線ホームを経由するようになった。
2021年度の1日平均乗降人員は6,298人であり、小田急線全70駅中66位。近年は減少傾向にあり、小田急線の複々線区間では最も少ない。また、東京都内の小田急線の駅では南新宿駅に次いで2番目に少なく、全体でも富水駅に次いで5番目に少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
宇田川(渋谷川の流域)と北沢川(目黒川の流域)の分水嶺に当たる台地の尾根上に位置し、地形的には両隣の駅(代々木上原・下北沢)へ向けて下り勾配となる。かつてこの尾根上には三田用水が通されており、駅の下を流れていた。
駅東側で東京都道420号鮫洲大山線と交差し、ほぼ渋谷区と世田谷区の境界に当たる。
北口から鮫洲大山線の沿道にかけて商店街になっている。世田谷区北沢と渋谷区大山町などの境界に跨るこの商店街周辺では、北澤八幡神社と代々木八幡宮の「睦会」があり、特に秋祭りの時季は「境目」の様相を見せる。
駅周辺は戸建住宅の多い住宅地である。
「東北沢駅」停留所に京王バスの路線が乗り入れる。
2021年4月1日より、新設された駅前ロータリーに乗り入れる代わりに、それまでの東北沢(「駅」の付かない路上停留所)から幡ヶ谷折返所までの区間が廃止された。また2023年3月1日より、日中時間帯のみ東北沢駅から笹塚駅まで延長し、渋65系統笹塚東北沢循環として運行を開始、併せて東急バスから京王バスに移管された。
渋55 - 渋谷駅行
渋65 - 渋谷駅行、笹塚駅循環
開業時から、相模川など小田急沿線の河川から採取される砂利を輸送する貨物列車が運転されていた。その際に当駅の新宿寄りには専用施設が設置され、採取した砂利を東京に向けて輸送していた。この貨物輸送は1966年で廃止となった。
快速急行・通勤急行・急行・通勤準急・準急
代々木上原駅 (OH 05) - 東北沢駅 (OH 06) - 下北沢駅 (OH 07)
新柴又駅
新柴又駅(しんしばまたえき)は、東京都葛飾区柴又五丁目にある、北総鉄道北総線の駅。駅番号はHS01。葛飾区最東端の駅である。
東京都内にある北総線の駅で唯一の自社管轄駅かつ自社管轄駅では最西端に位置する。
1991年(平成3年)3月31日 - 開業。
2010年(平成22年)7月17日 - 駅番号 (HS01) が付与される。
2017年(平成29年)
3月31日 - 発車メロディを導入。
8月26日 - 発車メロディを映画『男はつらいよ』のテーマ曲に変更。
2階に改札口、3階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。2階には柴又街道を横断するペデストリアンデッキが併設されている。また、駅の1階にはスーパーなどのテナントが入居する。
騒音や停車本数の問題が長らくくすぶり続けている。当駅の前後に高い防音壁があるのはその影響でもある。当駅前後は通過列車も含め、速度の制限を大きく受ける。
2020年度の1日平均乗降人員は3,924人である。
開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通りである。
江戸川の土手にも程近く、葛飾納涼花火大会などの催事では京成金町線柴又駅と並んで最寄り駅となる。
東京都道307号王子金町江戸川線(柴又街道)
駅前広場に以下の路線が乗り入れており、京成バス、京成タウンバスにより運行されている。
[小55]:小岩駅行 / 金町駅行(京成バス)
[新金01]:新小岩駅行 / 金町駅行(京成バス、京成タウンバス) ※土休日のみ運行
京成高砂駅 (KS10) - 新柴又駅 (HS01) - 矢切駅 (HS02)
※ 成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
夏油温泉
夏油温泉(げとうおんせん)は、岩手県北上市にある温泉。北上市西部、焼石岳中腹の渓谷にある。
塩化物泉、硫黄泉など(天然温泉のため変わる場合あり)
「元湯夏油」「夏油温泉観光ホテル」の2軒の旅館が存在する。露天風呂への通りの両側には、湯治棟や売店、食堂、マッサージ屋などがひしめき合い、さながら街並みのような光景を形成している。
各旅館に内湯があるほか、渓谷沿いに「元湯夏油」が管理する露天風呂群が並んでいる。それぞれの浴槽の底または横から湯が湧き出している。日帰り入浴も可能だが、混浴と女性専用の時間帯が設定されている。
「夏油温泉の石灰華」は、1941年に国の天然記念物、1957年には国の特別天然記念物に指定された。この石灰華(通称:天狗岩)周辺では野湯を楽しむこともできる。
発見は850年以上前。開湯伝説によれば、平家の落人の末裔、高橋四郎左衛門が巨大な白猿と戦った翌年、その猿が気になって山中深く入った際に、温泉で傷を癒している姿を見て発見した。。
1965年(昭和40年)8月9日、国民保養温泉地に指定。かつては自炊しながら長期滞在する湯治場としての利用が中心で、岩手県三陸地方や秋田県からも農家や漁師が療養に訪れていた。
北上市街から岩手県道122号夏油温泉江釣子線を渓谷沿いに車で1時間ほど。かつては岩手県交通が北上駅から路線バスを運行していたが、2015年11月に廃止されたため、現在公共交通機関は運行していない。また冬季は夏油高原スキー場への分岐から先の道が通行止めとなるため行くことはできない。
平和通一丁目停留場
平和通一丁目停留場(へいわどおりいっちょうめていりゅうじょう)は、愛媛県松山市平和通1丁目にある伊予鉄道の駅である。駅番号は15。市内電車(松山市内線)の1、2号線が使用する。
相対式ホーム2面1線。
1969年に城北線・城南線の環状運転を開始する際に新設された、松山市内線では最も新しい駅である。この駅が設置されるまでは、城北線は木屋町方面から道後温泉方面に抜ける形になっており、城北線上一万駅は、勝山通りに面した複線分岐の独立駅となっていた。しかし、これを廃止して新たに勝山町方面に向かう形で城南線を敷設したことから、上一万電停が交差点の南側になり、従来の上一万駅の利用者が不便になるために、新たに当駅が設置されたものである。
1969年(昭和44年)12月1日 上一万停留場 - 赤十字病院前停留場間の線路変更に伴い開設。
環状線(green1号線・orange2号線)
赤十字病院前停留場 (14) - 平和通一丁目停留場 (15) - 上一万停留場 (16)
赤十字病院前停留場
赤十字病院前停留場(せきじゅうじびょういんまえていりゅうじょう)は、愛媛県松山市平和通一丁目にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は14。市内電車(松山市内線)の1、2号線が使用する。
プラットホームは2面1線。踏切をはさんで斜向かいにプラットホームが位置する。
1927年(昭和2年)4月3日 - 練兵場前停留場として開業。
1944年(昭和19年)3月6日 - 戦局悪化により廃止。
1947年(昭和22年)8月1日 - 赤十字病院前停留場として復活。
環状線(green1号線・orange2号線)
鉄砲町停留場 (13) - 赤十字病院前停留場 (14) - 平和通一丁目停留場 (15)
アルケミスト (企業)
株式会社アルケミスト(Alchemist Co., Ltd.)は、かつて存在した日本の企業。キャラクター商品の開発やゲームの企画・販売などを行っていた。本社は東京都江東区に所在(登記上本店は札幌市豊平区)。1991年創業。
北海道にあったゲーム店から事業を開始し、2002年にPCゲーム『君が望む永遠』のドリームキャスト移植版をリリースさせたのをきっかけに、美少女ゲームの家庭用ゲーム機への移植版の販売を多く手掛けた。
移植版での代表作としては『月は東に日は西に 〜Operation Sanctuary〜』、『ひぐらしのなく頃に』シリーズ、『BALDR FORCE EXE』などが挙げられ、オリジナル作品でも『ぎゃる☆がん』などをリリースしていた。
そのほか、アルケミストのマスコットキャラクター「びんちょうタン」はアニメ制作も行われ、和歌山県日高郡みなべ町の町おこしに起用されるなど、ゲーム販売以外の事業展開も行っていた。
『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』のゲーム化を手掛けたのを最後に2015年に倒産。2016年4月1日には札幌地方裁判所に対し自己破産を申し立て、同年4月5日に破産手続開始決定を受けた。2017年1月18日に法人格が消滅した。
1991年 - 北海道札幌市でベイ・クリスタル株式会社を創業。
創業当初は北海道・青森県を中心に同名のゲームソフト販売店を展開。
以後、漫画喫茶「スマイルタイム」経営やキャラクター商品の開発・販売などに業種を拡大する。
2000年 - 株式会社アルケミストに社名変更、千葉県浦安市に本社事業所開設。
2002年 - PCゲーム『君が望む永遠』のドリームキャスト版でゲームソフト移植・販売に参入。
2004年 - 和歌山県日高郡南部川村(現・みなべ町)森林組合のマスコットキャラクターに「びんちょうタン」が採用される。
2006年 - 東京都江東区に本社事業所を移転。
2007年 - オンライン小説サイト「少年アルケミスト」オープン。
2008年 - 家庭用ゲームソフトニンテンドーDS参入第一弾『ひぐらしのなく頃に絆 第1巻・祟』、PlayStation Portable参入第一弾『ひぐらしデイブレイク ポータブル』を発表する。
2010年 - 家庭用ゲームソフトPlayStation 3参入第一弾『うみねこのなく頃に 〜魔女と推理の輪舞曲〜』を発表する。
2016年 - 札幌地方裁判所から破産手続開始決定を受ける。
2017年 - 法人格消滅。
ゲームキャラクターのグッズの企画・販売が中心事業。最近では、キャラクターをプリントした「ふにふに抱き枕」が注目を集めた。他社キャラクターの商品だけでなく、自社オリジナルのキャラクター「びんちょうタン」の商品展開を進めていた。
漫画喫茶「スマイルタイム」の運営も行っていた。また、エイプリルフールにはアイレムソフトウェアエンジニアリングと並んで、毎年凝った嘘サイトを作成することで知られていた。
デュアルボイスとは、アルケミストの一部移植作品に搭載された、PC版のキャストと新規キャストの音声の両方を収録したシステムである。これにより、プレイヤーの好みに応じてキャラクターごとに音声を切り替えることができる。
搭載作品は以下の通り。
ショコラ 〜maid cafe "curio"〜
BALDR FORCE EXE
DUEL SAVIOR DESTINY
パルフェ Chocolat Second Style
鉄砲町停留場
鉄砲町停留場(てっぽうちょうていりゅうじょう)は、愛媛県松山市鉄砲町にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は13。市内電車(松山市内線)の1、2号線が使用する。
相対式2面2線の交換可能停留所で、遅れが出ない限りここで電車が行き違う。
また、ホーム長が長く2両の電車が同時に停車可能である。
1927年(昭和2年)4月3日 - 路線開通、停留所設置
1951年(昭和26年) - 行き違い線設置
かつて郡中線の松前折り返し運行に見られるような、古町駅発、鉄砲町行きという当駅止まりの便が早朝に1便存在した。
この電車は当駅到着後、2号線となって木屋町・古町方面へと折り返していた。
しかし、2015年1月のダイヤ改正により廃止となった。
環状線(green1号線・orange2号線)
清水町停留場 (12) - 鉄砲町停留場 (13) - 赤十字病院前停留場 (14)
清水町停留場
清水町停留場(しみずまちていりゅうじょう)は、愛媛県松山市清水町1丁目および2丁目にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は12。市内電車(松山市内線)の1、2号線が使用する。
1面1線の棒線停留所であるが(実は2面1線らしい)、かつては2面2線の交換可能停留所だった。城北線が15分間隔の運転から10分間隔の運転に変わった折に変更となった。現在もその遺構が残る。
松山大学(西門はこちらが近い)
1927年 路線開通
1927年 停留所設置
1953年 行違線撤去
1977年頃 ホーム位置変更
環状線(green1号線・orange2号線)
高砂町停留場 (11) - 清水町停留場 (12) - 鉄砲町停留場 (13)
仏滅紀元
仏滅紀元(ぶつめつきげん、英:Buddhist calendar)とは、釈迦が入滅したとされる年、またはその翌年を元年とする紀年法である。
仏暦(ぶつれき)ともいう。東南アジアの仏教徒の多い国などで用いられている。
ミャンマーやスリランカでは、釈迦が入滅したその年の紀元前544年を仏滅紀元元年(=1年)とする。一方で、タイ王国、カンボジア、ラオスでは、釈迦が入滅した翌年の紀元前543年を仏滅紀元元年としているため、双方の紀元には1年の違いが生じている。それぞれ、キリスト紀元(西暦)に544、あるいは543を加えた値が仏滅紀元となる。
英語ではBuddha Era、Buddhist Era といい、仏滅紀元2548年を英語で表記するときは BE 2548 のように頭文字を用いて表記する。なお、釈迦の入滅の年は、宗教的な伝来にもとづくもので、学術的に言われている年と食い違っている。
使用の始まりは、タイ王国でラーマ6世によって1912年にラッタナコーシン暦が廃止され、代わりに仏滅紀元が導入された事である。導入の背景には西暦を導入するよりは、仏滅紀元を導入した方が仏教の研究上都合がよかったからだと言われている。タイに導入された当初は太陰暦であったが、仏滅紀元2483年(1940年)にその年が9月でうち切られ、グレゴリオ暦(太陽暦)との誤差が修正されたため、現在は西暦との間で日にちのズレがない。
上記にもかかわらず、現在のタイでは西暦とのずれが修正される前の仏滅紀元が一般的に使用されている(一例:各種行政文書)。
この紀年法は、当時タイの領土であったラオス、カンボジアにも伝播した。しかし、スリランカやミャンマーで使用される仏滅紀元とは、上述の通り1年の差異がある。仏滅紀元はタイ語ではプッタ・サッカラート พุทธศักราช といい、年代を表記するときは頭文字を取ってポー・ソー พ.ศ. と書き、2020年の場合は「พ.ศ. 2563」と表記する。修正表は以下の通り。
ラッタナコーシン暦 ร.ศ. … 仏暦 - 2324
ビルマ暦 จ.ศ. … 仏暦 - 1181
西暦 ค.ศ. … 仏暦 - 543 (タイ、カンボジア、ラオス)
伊予鉄道城北線
〕
城北線(じょうほくせん)は、愛媛県松山市の古町駅から平和通一丁目停留場までを結ぶ伊予鉄道の鉄道路線。
前身は道後鉄道の路線で、伊予鉄道松山市内線の他の路線が軌道法による軌道となっている中で、唯一の鉄道事業法による鉄道となっている。
路線距離(営業キロ):2.7km
軌間:1067mm
停留場数:9(起終点含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流600V)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(トロリーコンタクター式)
交換可能停留場:3(鉄砲町、木屋町、古町)
伊予鉄道では、環状線でも上り・下りで区別を行っている。(1号線が下り、2号線が上り)
昼間は1号線・2号線とも10分間隔で運転。ダイヤ上では1周46分であり、4分は市駅での待機時間となっている。
平日の朝に、古町発JR松山駅前行き臨時電車が運行される(古町→木屋町→鉄砲町→上一万→大街道→JR松山駅前)。この臨時便は全線に渡りblue5号線表示で運行。毎日運転の環状線下り車両(green1号線)は続行運転となる。
単線のため増発が難しく、大学入試センター試験などの時には2両続行(連結ではない)で運転されることがある。
毎年8月第1(または第2)日曜日に行われる松山港まつり・三津浜花火大会開催時は環状線下りの終電が延長される(環状は市駅23時00分発、古町止は市駅23時50分発)。
愛媛マラソンの際には本町六丁目付近の国道196号の踏切が手動となるため、木屋町 - 古町駅間は通票閉塞に変更される。その後、古町 - 木屋町間は運休とし、古町→松山市駅→木屋町→松山市駅→古町→…の経路で運転されるようになり、鉄砲町 - 木屋町間をスタフ閉塞として社員が通票を持ち乗り込んで運転していた。しかし、木屋町での引き上げ・折り返しを含めて10分で行わなければならず、遅延が多発していた。そのため、現在では木屋町で交換を行うダイヤで運行されるようになり、スタフ閉塞の扱いは取りやめになった。1年で唯一「木屋町」の行先が見られる日となっている。
遅延時は古町駅のCTCセンターから無線で現在位置の問い合わせを行い、必要に応じて行き違い変更を行っているものの酷い遅延には効果がない。離合停留場はすべてスプリングポイントのため、CTCセンターは信号の操作のみである。また、ひどい遅延時の運転整理は、交換停留所で先行列車に抑止を掛け、2列車での交換を基本とする。
道後鉄道により1895年に開業した。当初は軌間762mmの軽便鉄道で、木屋町 - 道後間は現在の城北線とは異なり、現在の樋又通りを東進し、現在の愛媛大学(当時は城北練兵場があった)の北側を通るルートだった。伊予鉄道に合併後、電化・1067mm軌間への改軌が行われ、1927年に市街地に近い現在のルートに切り替えられた。木屋町 - 道後間の廃線跡は樋又通りとなっている。
なお、以前は木屋町方面から道後温泉方面へ直通する形になっていたが、1969年に城北線・城南線の環状運転を開始する際、新設の平和通一丁目から勝山町方面に向かう形に変更された。このとき、平和通一丁目 - 上一万間は新たに城南線として線路を敷設し、城北線の平和通一丁目 - 上一万間は廃止という手続きが取られた。
1895年(明治28年)8月22日 道後鉄道により古町 - 道後 - 松山(その後「一番町」と改称、現在の大街道)間が開業。※
1900年(明治33年)5月1日 道後鉄道が伊予鉄道に合併。道後線となる。
1911年(明治44年)8月8日 道後線全線の軌間を762mmから1067mmに改軌、電化。
1926年(大正15年)5月2日 道後線 道後 - 一番町間廃止。
1927年(昭和2年)4月3日 城北線 木屋町 - 一万(現在の上一万)間が開業。道後線の古町 - 木屋町間を城北線に編入、木屋町 - 道後間は廃止。
1969年(昭和44年)12月1日 上一万での城南線への合流を道後温泉方面への合流から、警察署前方面への合流に変更。これに伴い、城北線の平和通一丁目 - 上一万間は廃止され、城南線として新たに敷設される。
※開業区間を三津口 - 道後 - 松山間とする説がある。なお、高浜線の古町駅は道後鉄道開業前の1889年7月20日に三津口から古町に改称している。また、萱町六丁目駅は1911年に開業した当初、三津口を名乗っていた(1967年改称)。
京成金町駅
京成金町駅(けいせいかなまちえき)は東京都葛飾区金町五丁目にある京成電鉄金町線の駅。駅番号はKS51。
金町線の終点であり、東日本旅客鉄道の金町駅と相互乗換駅である。
金町線の前身である帝釈人車軌道の金町駅は1899年(明治32年)12月17日に開業している。
1913年(大正2年)10月21日 - 京成電気軌道の柴又 - 当駅間延伸に際し、金町駅として開業。
1931年(昭和6年)11月18日 - 京成金町駅に改称。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。行き止まり型の棒線駅であり、列車はそのまま折り返す。ホーム長は4両編成分であるが、狭小な敷地でホーム有効長を確保している関係でホーム・線路とも僅かにカーブする構造になっており、これ以上ホームを延長するための用地がない。駅舎にはテナントとしてコンビニエンスストア等が入居している。
駅長配置駅。金町管内として、柴又駅を管理している。
2021年度の1日平均乗降人員は20,203人であり、京成線全69駅中17位。駅構内のポスター等の広告掲載料金において本線・押上線以外の駅では唯一「特級駅」にランクされている。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
東京東信用金庫(旧・小岩信用金庫)金町支店
屋上に金町自動車教習所がある。
国道6号(水戸街道)
水元公園(東京23区内で最大面積の公園)
宗教法人偕和會総合本部事務局・偕和會館
柴又駅 (KS50) - 京成金町駅 (KS51)
サウジアラビアの州
サウジアラビアは、国土を13の州(単数形 : المنطقة (al-mintaqa), 複数形 : المنطقات (al-mintaqāt)(アラビア語))に分けている。
ヒゲクジラ類
ヒゲクジラ類(髭鯨類、Mysticeti)は、鯨偶蹄目に属する分類群で、現生の鯨類を2分する大グループの一つ。リンネ式の分類ではヒゲクジラ亜目またはヒゲクジラ小目の階級が与えられているが、20世紀末にクジラ類が偶蹄目から分岐した系統であることが明らかになったため、ヒゲクジラ類・ハクジラ類の位置づけは今後変更される可能性が高い。
現生のクジラ類は、ヒゲクジラ類とハクジラ類に大きく分かれる。ヒゲクジラ類は歯をもたないが、上顎から生えた「ひげ板」または「鯨鬚」(くじらひげ)と呼ばれる器官を使ってオキアミやコペポーダ等のプランクトンや小魚等の小さなエサを大量に濾しとり、食料とする。主にプランクトンなど浮遊性の生物を捕食するが、イワシ等の小魚(基本的にその海域に多い群集性魚類)の他にイカなども捕獲された個体の胃から確認されている。これらの魚などはほとんど無傷であり、髭板はあくまで濾過するための器官であることは明らかである。ヒゲクジラの食性は種や生息域によっても異なり、髭板の形状もまた食性によってそれぞれ異なる。コククジラのみ、底生生物を捕食することで知られる(濾過摂食を参照)。
鯨髭以外のハクジラ類との差異としては、外観上ではハクジラ以上に頭部が大型化し首が短縮している。噴気孔は二つ。喉に多数の襞を持つ。現生種では最大の動物であるシロナガスクジラが含まれる様に、ヒゲクジラは全体的に大型化する傾向がある、などである。また皮下の形態では、メロンを持たず、また音を発するための器官である発声唇を持たないため、高周波エコロケーション能力を欠く。ただし低周波音を発し、そのエコーを聴いて遠方の地形を探っているとされる。
上顎骨は鼻孔が頭頂部への移動にともなうテレスコーピングと呼ばれる形態を示すが、伸長した上顎骨は眼窩の下を通り(ハクジラ類は上)、鯨髭に広い付着部位を与えている。また、頭骨の形態は左右対称となっている(ハクジラは左右非対称)が、これは高周波エコロケーションに特化した機能を持たないためと考えられる。現生のクジラ類では耳骨が頭骨から遊離しているが、ヒゲクジラはハクジラに比べて遊離の度合いが低く、骨の壁に囲まれている。また、ハクジラでは分離している耳骨の構成要素、耳周骨(蝸牛などを収めた骨)と鼓室胞(耳小骨を収めた骨)が癒合している。これと関連して、ハクジラは下顎に脂肪組織を持つがヒゲクジラは同様の組織を持たない。これはハクジラが下顎をエコーを聴くためのピックアップとして用いるための適応とされるが、脂肪組織を持たないヒゲクジラは下顎を介して音を聴いていないと推測される。
嗅覚に関しては、退化は著しいながらも脳に嗅球を持ち、また嗅上皮には嗅細胞が存在している。これらが機能しているかは定かでないが、餌探しにエコロケーションを使わない彼らが、嗅覚によって餌を探知している可能性が指摘されている。対してハクジラでは、一部の種の発生段階を除いて嗅球や嗅神経が消失し、嗅覚は失われている。
ヒゲクジラ亜目の鯨はニタリクジラとコセミクジラを除いて、高緯度海域の摂食域と低緯度海域の繁殖域の間を大回遊を行う。冷水域である高緯度海域で動物性プランクトンや底凄生物を捕食し、脂皮にして栄養を蓄えて、温暖な低緯度海域で繁殖を行う。これは、仔鯨の脂皮は薄く、冷水域では耐えられないという理由にもよる。シロナガスクジラは蓄えた体脂肪のみで、繁殖域ではほとんど摂食はおこなわれないとされ、基本的に他のヒゲクジラ亜目の鯨もほとんど摂食しないとされる。また、この回遊で赤道を越えることはほとんどない。なお、ホッキョククジラの回遊は小規模で、北極圏から出ることはないと考えられている。
ヒゲクジラ類はハクジラ類とともに正鯨類を構成するが、その起源は、約3,390万年前、漸新世前期に求められる。その祖先は所謂「ムカシクジラ類」のドルドンなどに近縁なグループであった。現生群こそ「ヒゲ」クジラと呼ばれているが、ハクジラ類と分岐した直後の彼らは当然ヒゲを持たず、多数の歯が吻にあった。最古のヒゲクジラであるエティオケタスは、真獣類の基本形である44本の歯を持ち、また臼歯には副咬頭があるなどの異歯性を示していた。この属は、かつては歯を持つという形態から、ムカシクジラ類に分類されていたが、北海道足寄町などから得られた良好な標本の研究により、ヒゲクジラ亜目として分類された。彼らの摂食形態としては、現生のカニクイアザラシの様に歯をトラップとした濾過摂食を行っていたとする説もあるが、トラップとしては機能し得ない形態の歯を持つ種もあり、結論は出ていない。また、歯とともに鯨髭の原型ともいえるものを持っていたのではないかとする研究者もいる。こうした歯を持つヒゲクジラのグループは、エティオケタス上科としてまとめられている。
次いで現れたのが、現生に近い、歯を失い鯨髭を持つグループである。漸新世後期には出現していたことが化石記録から確認されている。この時点では、歯を持つヒゲクジラの系統も生存していた。かつてはケトテリウム科一科のみであったが、これは現生の4科以外の化石クジラ類が全てこの科に分類されていたからである。しかし研究が進み、最初期のグループはエオミスティケタス上科として分割され、ケトテリウム科自体は単系統群として再構成されつつある。
狭義のケトテリウム科自体はナガスクジラ科に近縁であるとしてナガスクジラ上科に含められたが、現生の系統で最初に分岐したのはセミクジラ科である。確実な記録では中新世前期であるが、漸新世後期の地層からこの科である可能性のある化石が発見されている。次いで現れたのがコセミクジラ科であるが、この系統はかつてセミクジラ科と近縁であるとされていたが、形態に差異が大きすぎ、また分子研究の成果からも別系統であると結論付けられた。
現生のヒゲクジラで最大のグループが、ナガスクジラ科、コククジラ科を含むナガスクジラ上科である。これ以外にも絶滅群としてケトテリウム科を含んでいる。このうちコククジラ科はナガスクジラ科に近縁とされる事が多いが、セミクジラ科やケトテリウム科に近縁であるという意見も出されるなど、やや分類には揺らぎがある。ナガスクジラ科には現生ではナガスクジラ属及びザトウクジラ属の二つが属するが、絶滅群として5 - 6程度の属が存在するとされる。-
ハクジラ類
ハクジラ類(歯鯨類、Odontoceti)は、鯨偶蹄目に属する分類群で、現生の鯨類を2分する大グループの一つ。リンネ式の分類ではハクジラ亜目またはハクジラ小目の階級が与えられているが、クジラ類が偶蹄目から分岐した系統であるためハクジラ類、ヒゲクジラ類の位置づけは変動する可能性が高い。
現生のクジラ類は、ハクジラ類とヒゲクジラ類に大きく分けられる。現生のハクジラ類はその名の通り、顎に歯を持つクジラである。しかし、最初期のヒゲクジラ類は歯を持っており、歯の存在によってこの分類群が定義されている訳ではない。通常の哺乳類の歯は異歯性異形歯性とも。生える場所により歯の形態が異なること。を示すが、ハクジラ類の歯は化石種を含めて大半が二次的に同形歯となっている。また歯の本数が真獣類の基本数である44本より多いものや大半が失われているものなど変異が多い。またアカボウクジラ科の一部の様に雄のみ下顎に一対の歯を持つものや、角の様に伸びた歯を持つイッカクなど特異な形態を示すものも少なくない。陸生の捕食者たちの歯は捕殺の道具として使用されるが、ハクジラ類の大半は魚体を捕捉するための罠として機能する。しかしシャチなど、丸呑みが出来ない大型のクジラやサメを狙うものは、捕らえた獲物を引き裂き、飲み込みやすい大きさにまで切り刻むために歯を使う。また、アカボウクジラ科の一部の種の雄は特異な歯をディスプレイとして使用していると推定される。
歯以外のヒゲクジラ類との差異としては、比較的頭部の比率が小さいこと(古鯨類よりは大型化している)、噴気孔は一つであること、またマッコウクジラやアカボウクジラ科の一部、シャチなどを除き、ヒゲクジラよりも小型であること、などである。皮下の形態では、鼻腔内に発声唇と呼ばれる音を発するための器官と音を収束するメロンがあり、これらを使用した高周波エコロケーション能力を持つ。
上顎骨は鼻孔が頭頂部へ移動した事にともないテレスコーピングと呼ばれる形態を示すが、伸長した上顎骨は眼窩の上を通って(ヒゲクジラ類は下)眼窩後方に達し、「上眼窩突起」と呼ばれる筋肉の付着部を形成する。ここに付着する顔の筋肉及び発声唇を使用し高周波音が発せられると推定されている。
尚、鼻孔はヒゲクジラ類が二つ有するのに対して、ハクジラ類は一つである。
また現生群では頭骨の骨要素及び軟組織が左右非対称となっているが、これは高周波エコロケーションに特化した機能を持つためとされる。初期の化石種では頭骨が左右対称のものも存在するが、軟組織がいかなる状態であったかは不明である。
現生のクジラ類では耳骨が頭骨から遊離しているが、ハクジラの耳骨は一部の種を除いて軟組織のみで頭骨に接しており、完全に骨による接続は断たれている。また、耳骨の構成要素、耳周骨(蝸牛などを収めた骨)と鼓室胞(耳小骨を収めた骨)も分離した状態にあるのも特徴的である(ヒゲクジラでは癒合)。
これと関連して、ハクジラの下顎骨は縦方向に幅があり、後部に大きな開口部を持つ。この部分には脂肪組織が収まっており、下顎骨で受けたエコロケーションの反響などの音波を内耳に伝導する役割を果たしているとされる。こうした形態は高周波エコロケーションこそ行っていないものの古鯨類にも存在しており、祖先から受け継いだものであると推定される。一方ヒゲクジラはこうした特徴は失っている。
嗅覚に関しては、一部の種の発生段階を除いて嗅球、嗅神経も消失しており、嗅覚は完全に退化している。対してヒゲクジラは僅かながら嗅覚を残している。
食性は主に魚類を捕食するが、アカボウクジラ科やマイルカ科のクジラやイルカのように、深海凄のイカ類に依存するものも多く、トックリクジラやマッコウクジラ、ハナゴンドウのようにほぼイカ類を捕食する種類もいる。また、シャチはイルカや自分より大型のクジラ、アザラシ、ペンギン、サメなどを襲う事もある。
ハクジラ類はヒゲクジラ類とともに正鯨類を構成するが、その起源は漸新世後期に求められる。その祖先は所謂「ムカシクジラ類」のドルドンなどに近縁なグループであった。
現生群こそ「ハ」クジラと呼ばれているが、先述の様に最初期のヒゲクジラ類も歯を持っており、歯があるからといってハクジラと同定される訳ではない。このグループを特徴付けるのは高周波エコロケーション能力であり、これを行う事の出来る、上顎骨の伸長(テレスコーピング)やメロンを収める窪みなどの頭骨の形態が分類の決め手である。最初期のハクジラとしては、アゴロフィウス上科および科分類無しでハクジラ類直下に置かれる幾つかの属が知られる。次いで分岐したのが、現生種マッコウクジラなどを含むマッコウクジラ上科である。この群にはマッコウクジラ科及びコマッコウ科が含まれる。研究者によってはアカボウクジラ科を含める場合があるが、最近の遺伝子研究によるデータでは、アカボウクジラ科は含まれないとする結果が出ている。また、他のハクジラよりもヒゲクジラに近縁とする説も存在したが、これも否定的な結果となった。マッコウクジラ科最古の化石は漸新世後期から出土しており、極めて古い系統である事が裏付けられている。一方のコマッコウ科は化石記録が乏しく、いつ頃出現したかは定かではない。次いで分岐したのはアカボウクジラ科であるが、中新世中期以降多数の化石が発見されている。これ以降カワイルカなど幾つかのグループが現れているが、これらの分類は未だ流動的である。
現生3科、絶滅3科を含む最大のグループであるマイルカ上科は漸新世末期に現れたとされる。初期に栄えたケンドリオン科は現生マイルカ科の祖先を含むとされる。またアルビレオ科は独特の形態を具えた絶滅群である。最大のグループであるマイルカ科は中新世に現れている。また、ネズミイルカ科は分子研究によれば約1,600万 - 1,300万年前にマイルカ科から分岐したとされるが、この時期は化石記録とも一致している。現生群の、丸みを帯び、相対的に吻が短く脳函が大きい、また小柄であるなどの特徴は幼形成熟によるものとの説もある。イッカク科は中新世後期に現れたグループで、イッカクは雄が長い角(伸びた左上顎切歯)を持つ事で知られている。これと近縁な(イッカク科に含められる事もある)絶滅群にオドベノケトプス科が存在するが、雄の右上顎切歯が著しく下方へ伸長する事が知られている。
イノシシ科
イノシシ科 (猪科、Suidae) は、哺乳綱鯨偶蹄目イノシシ亜目(猪豚亜目)に属する1科。指先が蹄になるシカやカモシカなどと同じ偶蹄類の仲間で、神経質な動物である。
イノシシ科の属する鯨偶蹄類は、新生代始新世の真獣類の第二次適応放散において現れた、植物食有蹄類のグループの一つである。当初はもう一つの植物食有蹄類の大グループ、奇蹄類に先行されるものの、続く漸新世において本格的な放散を開始する。イノシシ科の属するイノシシ亜目(猪豚亜目)では、漸新世に現れたアルケオテリウムおよびダエオドン(ディノヒウス)などを含むエンテロドン科が先んじて繁栄している。このエンテロドン科は頑健な太い樽状の胴体に短い四肢、長い吻部を持つ大きな頭蓋をもった、大柄なイノシシに似た生物である。このグループは、歯列が真獣類の基本形の44本であるなど祖先的な形態を多く留めるが、肢端の趾が二本になるなど、イノシシ科などよりも特殊化した部分を持っていた。このグループはユーラシア大陸及び北アメリカ大陸において繁栄したが、中新世に至って衰退し、代わってイノシシ科及びペッカリー科から成るイノシシ上科がその地位を奪っている。主に新大陸においてはペッカリー科が分布し、イノシシ科は旧世界に割拠した。イノシシ科は当初ユーラシア大陸のみに分布したが、中新世前期に地続きとなったアフリカ大陸へ進出している。これらのイノシシ達は、初期の人類達の居住域近くにも分布し、その化石はラエトリやオモの遺跡より、人類の化石とともに多数出土している。
イノシシ科全体の進化傾向としては、後期のグループになるにつれ吻が伸長し、上顎犬歯が際立って発達していく事が挙げられる。しかしその一方で、現生種に至るまで肢端は四本の趾を保持したままである。これは、姉妹群であるペッカリー科が肢端の指を減らしている事と対照的である。
頭骨、特に吻部は前後に長いがペッカリー科ほど高さは無い。ウシやヒツジなどよりも脳函は大きい。吻の伸長とともに歯列も長くなっているが、イノシシ科は犬歯などに独特の形態を持つ。上下の犬歯は牙状に伸長しつつ、互いに噛み合う事無く顎の外側へと湾曲していく。上顎犬歯は更に上方へと伸び上がるが、中にはバビルサの様に鼻上の皮膚を突き破って眉間の側へ巻き上がっているものも存在する。臼歯は特殊化した絶滅属を除いて基本的に低歯冠のブノドント(臼状歯、丘状歯とも。咬頭が鋭くなく、丘状となっている歯)である。この形態の歯は、クマなど雑食性の動物によく見られる形態である。摩耗した臼歯は、同じく雑食であるヒトのものと酷似している。胴体はがっしりしており樽状。四肢は細く、やや短い。肢端に関しては、趾の数を減らしていく傾向のあるエンテロドン科やペッカリー科とは異なり、4本の趾を保持している。肢を構成する骨の数は25本で祖先的な形態を保持したままであるが、走行に支障をきたす事はない。中指及び薬指の大きな蹄は塊状になっておらず、ものを掴んだり支えたり出来る構造になっている。
体表は多くの種では剛毛で覆われるが、バビルサなど体毛をほとんど持たないものも存在する。耳は大きく、頭部の上方に直立する。眼は比較的小さいが、サイズ自体はヒトのものとほぼ同じ大きさである。また色覚などの機能も同様である。眼窩は頭部側面についている為、約310度もの広い視野を持つ。イノシシや豚において最も重要な器官の一つは鼻である。鼻先には多数の神経が集中しており、鋭敏な感覚器官となっている。また、鼻には軟骨のパッドがあり、これを使って地面を掘り返すことができる。また、嗅覚は鋭敏である。
消化器官に関しては、反芻獣やクジラ、カバ、ペッカリーなど複数の胃を持つものの多い鯨偶蹄類の中にあって、単純な形態の単胃を持つ。これはイヌ、ネコなど食肉類やヒトなども同様である。しかしそれらとは異なり、噴門付近が拡大している点が見て取れる。これは、イノシシ科の胃が食物を貯蔵する機能を備えつつある進化傾向とされる。
陸上の偶蹄類は、漸新世から中新世にかけて、森林から草原などに進出し、それぞれが異なる進化を遂げていった。アフリカの広大な草原にはウシの仲間が、ツンドラや温帯の草原にはシカの仲間が、開けた山岳地帯にはヤギやヒツジの仲間が進出を果たしている。しかし現在もその多くが森林に残るイノシシ類は、そのまま祖先的な特徴を色濃く残し、また、単純な構造の胃を持ち反芻をしないため、栄養価の高い食物を必要とする。つまりは農作物の嗜好が高いということでもあり、その農業被害が各地で問題となっている。雑食性で、地下茎や木の実、昆虫類、ヘビなど何でも食べるが、その身体的構造から見ても本来は植物質が中心である。
繁殖力が強く、アフリカ大陸からヨーロッパ、アジアにかけて広く分布する。家畜が野性化したものを含めると、寒帯を除く世界中に生息している。現在16種が分類されており、4属から8属にまとめられると考えられている(特に東南アジアには多種が生息)。ブタもイノシシ科の一種であるが、ブタはイノシシが家畜化されたものであり、この2種は同一種(Sus scrofa)に括られている。
夜行性のものも数種見られるが、基本的には昼行性である。というのもイノシシ類は色覚を持つと言われ、青を中心とした色に反応を示すのであるが、これはかれらが元来昼行性であることを示唆している。しかし視力そのものはそれほど発達しておらず、敵や餌の発見は嗅覚・聴覚に頼っている。見通しの良くない藪や森林に生息しているため、そのような進化を遂げたと考えられる。
イノシシとヒトとの関わりは古く、100万年以上前まで遡る。アフリカにおいては初期人類と一部分布域が重なっており、ヒトの先祖であるホモ・エレクトスの遺跡からは、処分跡のあるイノシシの骨が出土している。それ以降も多数の遺跡でイノシシを狩り、食べていた痕跡が見つかっている。また、家畜化されたのも紀元前9000年程前と推定され、中国などの遺跡からブタの骨が出土している。
鋭敏な嗅覚を利用し、ヨーロッパでは地中のトリュフ探しにイヌと共にブタも利用される。これは、トリュフが発散する科学物質、ステロイドホルモンの一種、5-アルファアンドロステノールがブタにとっては雌を惹き付ける性フェロモンだからである。
本科の動物は、人体寄生性のテニア科条虫のうち、ヒトとイヌが終宿主となる有鉤条虫(サナダムシの一種)の嚢虫(幼虫)を内臓・筋肉内に宿していることが多い。十分火を通さずに肉を摂食すると体内で成長して成虫となり、消化管に寄生する。そして、この成虫を宿しているヒトやイヌから排泄されるその卵を経口摂取したブタなどの体内で嚢虫となる。ヒトは中間宿主にもなり得るため、ヒト→ヒト感染も成立する。嚢虫は内臓・筋肉内だけでなく脳に入り込む場合もあり、流行地ではてんかんの原因にもなっている。
ヒト(嚢虫-成虫-卵)→イノシシ類(卵-嚢虫)→ヒト。これが有鉤条虫の生活環であり、嚢虫感染肉の生食を避けることによって、この寄生虫の生活環を絶つことができる。
イノシシ
読みは「いのししむしゃ」。進むことだけを考え、退くことを知らない武者すなわち武士(ひいては人物全般)を指す。浅慮ぶりが含意される表現なので、あまり良い意味では用いられない。
日本の民俗学・風習においては、十二支の12番目「亥」として知られる。
まっすぐ突進する猪の特徴から、「猪突猛進」という四字熟語が存在する。
森下駅 (東京都)
森下駅(もりしたえき)は、東京都江東区森下にある、東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。
新宿線と大江戸線が乗り入れている。それぞれの駅番号は新宿線がS 11、大江戸線がE 13である。なお、所在地は新宿線が森下一丁目、大江戸線が森下二丁目となっている。
1997年(平成9年)に新宿線の急行運転が始まった当初は通過駅であり、大江戸線との乗換駅となったことを期に急行停車駅となった。
1978年(昭和53年)12月21日:都営新宿線の駅として開業。
2000年(平成12年)12月12日:都営大江戸線が開業し乗換駅となる。同日より新宿線急行の停車駅となる。また、これと同時にバリアフリー化された。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)4月1日:新宿線駅業務が馬喰駅務管理所馬喰駅務区から大門駅務管理所門前仲町駅務区に移管される。
2019年(令和元年)12月21日:新宿線ホームで新大橋方面改札とホーム階を結ぶエレベーターが増設され、使用開始。
新宿線・大江戸線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅である。新宿線ホームは新大橋通りの、大江戸線ホームは清澄通りの地下にある。新宿線建設時、大江戸線が当駅を通ることが計画されていたため、事前工事として交差部の構築が施工されていた。
大江戸線ホームのエレベーター付近の真上を新宿線が直交しており、このエレベーターは清澄通り方面改札口(地下1階)、新宿線ホーム(地下2階・菊川寄り)、大江戸線ホーム(地下3階)を結んでいる。2019年12月21日に、新大橋方面改札口(地下1階)と新宿線ホーム(地下2階・ホーム中央)を結ぶエレベーターが増設されて使用開始された。
門前仲町駅務管区門前仲町駅務区が管轄し、東京都営交通協力会が受託する業務委託駅。以前は新宿線構内と新大橋方面改札は馬喰駅務管理所馬喰駅務区、大江戸線構内と清澄通り方面改札は大門駅務管理所門前仲町駅務区の管轄に分かれていた。
(出典:)
都営地下鉄
新宿線 - 2021年度の1日平均乗降人員は58,541人(乗車人員:28,964人、降車人員:29,577人)である。
大江戸線 - 2021年度の1日平均乗降人員は51,740人(乗車人員:26,317人、降車人員:25,423人)である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
東京都道・千葉県道50号東京市川線(新大橋通り)と東京都道463号上野月島線(清澄通り)の交差点付近に両線の駅がある。周囲は森下、千歳、高橋、新大橋となる。両国に近く、相撲部屋が多数存在する。なお、駅周辺施設は各町名記事を参照のこと。
出入口はA1 - A7の7か所設置されており、うち最も北側にあるA5出入口は墨田区との境界上にある。この他、駅に直結する「森下駅地下自転車駐車場」の出入口もある。
最寄りバス停留所は、清澄通りおよび新大橋通りにある森下駅前となる。東京都交通局により運行されている。
門33系統:都営両国駅・押上経由 亀戸駅行 / 門前仲町・月島駅経由 豊海水産埠頭行
急行06系統:日本科学未来館行(土曜・休日のみ)
錦11系統:住吉駅経由 錦糸町駅、住吉駅・錦糸町駅経由 亀戸駅行 / 水天宮前・茅場町経由 築地駅行
東京都交通局(都営地下鉄)
馬喰横山駅 (S 09) - 森下駅 (S 11) - 大島駅 (S 15)
浜町駅 (S 10) - 森下駅 (S 11) - 菊川駅 (S 12)
両国駅 (E 12) - 森下駅 (E 13) - 清澄白河駅 (E 14)