tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
広島高速1号線
都市高速道路(一般県道)
広島高速1号線(ひろしまこうそく1ごうせん)は、広島県広島市の、都市高速広島東IC(山陽自動車道 広島東IC)から温品JCTへ至る、広島高速道路の路線(都市高速道路)である。
広島市街地と広島市東区北東部(旧安芸町域)を結ぶ。2006年に山陽自動車道 広島東ICと直結し、広島東ICから広島市街地へのアクセスルートとしての役割も果たすこととなった。都市高速道路ではあるが、府中大川(温品川)の左岸側の山肌に沿うルートをとっているため切土区間やトンネルが多い。
1986年の開業当初は広島県道路公社の管理する一般有料道路安芸府中道路(あきふちゅうどうろ)であったが、1997年に広島市の指定都市高速道路整備路線に組み込まれ、広島高速道路公社に運営が移管されると同時に、広島高速1号線となった。現在もその名残から、安芸府中道路または当時の通称である温品バイパス(ぬくしなバイパス)と呼ばれることが多い。
全区間が広島県道472号広島東インター線(ひろしまけんどう472ごう ひろしまひがしインターせん)に指定されている。
規格 : 第2種第2級(自動車専用道路)
設計速度 : 60km/h
一般部 : 18.0m
トンネル部 : 17.0m
車線幅員 : 3.25m
車線数 : 4車線
最高速度 : 60km/h
「広島県道472号広島東インター線」としての概要は以下の通り。
起点:広島市東区福田3丁目(山陽自動車道 広島東IC)
終点:広島市東区温品(ぬくしな)(温品JCT)
総延長:約6.5km
E2 山陽自動車道(広島東ICで接続)
広島高速2号線(温品JCTで接続)
広島高速5号線(温品JCTで接続予定(事業中))
広島北道路(温品JCTで接続予定)
全区間広島県広島市東区に所在。
施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
1986年(昭和61年)3月25日 : 広島県道路公社管理の安芸府中道路として馬木出入口 - 間所出入口の暫定2車線開通。
1996年(平成8年)7月 : 馬木出入口 - 間所出入口が4車線化。
1997年(平成9年)10月1日 : 広島高速道路公社へ移管、広島高速1号線となる。
2006年(平成18年)10月16日 : 広島東IC - 馬木出入口開通、山陽自動車道と直結。
2010年(平成22年)4月26日 : 間所出入口 - 仁保JCT開通により全線開通。広島高速2号線と直結。
広島高速1号線の建設にあたって広島市東区馬木にてトンネル工事で掘削開始直後から地下水が流出。15センチ以上の地盤沈下が起こり住宅被害が続出した。このことで被害を受けた住民が補償要求運動を展開している。また、広島高速5号線の工事においては、公社はより止水性の高いシールド工法を採用。市と県もトンネル上の宅地が2.5センチ沈下した場合、県土地開発公社が買い取る措置を住民に提案するなど対策をとった。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
取引所税
取引所税 (とりひきしょぜい) は、日本において、かつて取引所税法(明治26年法律第6号、大正3年法律第23号、平成2年法律第22号)に基づき課せられた金融取引税である。その取引によって利益が生じたかどうかにかかわらず課税された。1893年3月4日に公布され、1914年3月31日に全部改正され、1990年5月7日に再度全部改正された。いわゆる金融ビッグバンによる改革の一環として、1999年(平成11年)4月1日をもって、同法は廃止された。1893年当時は、商品・有価証券・国債・地方債が対象であったが、1999年の廃止当時は先物取引等を課税対象としていた。1893年当初は違ったが、1999年の廃止当時は、有価証券に有価証券取引税を課税し、先物取引に取引所税を課税するという形になっていた。
1893年当初の概要。
課税の対象 - 商品・有価証券・国債・地方債
納税義務者 - 取引所
課税標準 - 約定代金
税率 - 商品・有価証券は万分の6、国債・地方債は万分の3
1914年の全部改正の際の概要。国債の取引所税は廃止された。
課税の対象 - 地方債・社債・有価証券・商品
課税標準 - 約定代金
税率 - 地方債・社債は万分の2、有価証券・商品は万分の5
1990年の全部改正における概要は以下の通り。
課税の対象 - 先物取引およびオプション取引
納税義務者 - 証券取引所等の会員
課税標準 - 取引金額等
税率 - 先物取引は万分の0.1、オプション取引は万分の1
廃止の前日(1999年3月31日)における税率は以下の通り。
税率 - 日本円金利先物取引は万分の0.005、それ以外の先物取引は万分の0.05、オプション取引は万分の0.5
財務省の統計を参照(単位:100万円)
平成9年度  39,740
平成10年度 19,024
有価証券取引税
有価証券取引税 (ゆうかしょうけんとりひきぜい) は、日本において、かつて有価証券取引税法(昭和28年法律第102号)に基づき課せられた金融取引税である。有価証券の譲渡を課税対象とし、その取引によって利益が生じたかどうかにかかわらず課税された。1953年7月31日に公布された。それ以前は1937年4月~1950年3月に有価証券移転税(昭和12年法律第7号)が存在した。加えて金融取引税として取引所税が1893年~1999年の間は課税されていた。1893年当初は違ったが、1999年の廃止当時は、有価証券に有価証券取引税を課税し、先物取引に取引所税を課税するという形になっていた。
いわゆる金融ビッグバンによる改革の一環として、1999年(平成11年)4月1日をもって、同法は廃止された。廃止の前日における概要は以下の通り。
課税の対象 - 有価証券の譲渡(贈与を除く)
納税義務者 - 有価証券の譲渡をした者
課税標準 - 売買の場合は売買価額、その他の場合は譲渡の時における価額
税率 - 譲渡者が証券会社等であるかどうか、および有価証券の種類に応じて、万分の0.5~万分の10
財務省の統計を参照(単位:100万円)
平成9年度 403,627
平成10年度 172,616
広島高速3号線
都市高速道路(一般市道)
広島高速3号線(ひろしまこうそく3ごうせん)は、広島県広島市南区の仁保JCTから広島県広島市西区の観音出入口へ至る広島高速道路の路線である。広島県安芸郡海田町日の出町から広島県廿日市市地御前に至る総延長23.3kmの広島南道路の一部である。
規格 : 第2種第1級(自動車専用道路)
高架部 : 19.25m(4車線)
(暫定2車線区間10.50m)
設計速度 : 80km/h
車線幅員 : 3.25m
車線数 : 4車線(暫定2車線区間約5.1km)
最高速度 : 60km/h
広島南道路の計画によると広島岩国道路 廿日市ICへと延伸する計画であり、開通すれば山陽自動車道の交通混雑緩和が期待出来る。この原因は広島市内から岡山方面、九州方面も市街地に近い広島ICに利用者が集中する為である。
広島南道路(観音出入口で接続)
E31 広島呉道路(仁保JCTで接続)
広島高速2号線(仁保JCTで接続)
海田大橋(仁保JCTで接続)
施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
(注) 吉島出入口 - 観音出入口間に、江波出入口 (商工センター方面出入口のみ)が設置予定である。
2000年(平成12年)3月19日 : 仁保JCT - 宇品出入口 (2.6 km)開通。(完成4車線)
2010年(平成22年)4月26日 : 宇品出入口 - 吉島出入口 (2.2 km)開通。(暫定2車線)
2014年(平成26年)
3月16日 : 広島南道路ウォーキング開催
3月23日 : 吉島出入口 - 観音出入口 (2.9 km)開通により全線開通。(暫定2車線)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
12月13日 (旧暦)
旧暦12月13日は旧暦12月の13日目である。六曜は赤口である。
天保12年(グレゴリオ暦1842年1月24日) - 江戸幕府が株仲間解散令を発布
天保5年(グレゴリオ暦1835年1月11日) - 英照皇太后(九条夙子)、孝明天皇の女御・明治天皇の嫡母(+ 1897年)
明治4年(グレゴリオ暦1872年1月22日) - 田山花袋、小説家(+ 1930年)
建保元年(ユリウス暦1214年1月25日) - 建礼門院(平徳子)、高倉天皇の中宮・安徳天皇の母・平清盛の次女(* 1155年)
正月事始め・煤払い・松迎え
自動車取得税
自動車取得税(じどうしゃしゅとくぜい)とは、かつて都道府県が取得価額が50万円を超える自動車の取得に対し、その取得者に課していた日本の租税である(地方税法第113条-第143条、本法附則第12条の2の2)。2019年(令和元年)10月1日に廃止され、環境性能割となった。
地方税であり、1968年(昭和43年)に創設された。自動車の取得者である納税義務者は、取得価額を課税標準として税額を計算し、都道府県に申告納付していた。納付の方法は、税額に相当する収入証紙を申告書に貼付する方法を原則としていたが、その都道府県の条例で定める場合にあっては、現金納付その他の方法によっていた。
2009年(平成21年)4月1日に、道路特定財源制度の目的税から普通税に改正され、使途制限が廃止された。
自動車取得税には数々の問題点があり、自動車業界やユーザーから大きく批判された。2014年(平成26年)4月1日に、消費税8%への増税時に税率が引き下げられ、2019年(令和元年)10月1日の消費税10%への増税と同時に、自動車取得税は廃止された。
2014年(平成26年)4月1日から2019年(令和元年)9月30日までの税率は、原則として自家用自動車が3%、営業用自動車と軽自動車は2%となっていた。都道府県に納付された額の66.5%は、管理する市区町村道の延長および面積に応じ、市区町村に交付された。
なお、グリーン化税制として、一定基準を満たす低公害車・低燃費車については、2015年(平成27年)3月31日までの取得に限り、自動車取得税が軽減されていた(地方税法附則第12条の2の2)。
自動車取得税における「取得価額」とは、実際に自動車を購入する際に支払った金額ではなく、車種・グレード・仕様ごとに定められた基準額(財団法人地方財務協会が発行している「自動車取得税の課税標準基準額及び税額一覧表」に記載されている金額)に、新車時からの経過年数に応じた残価率を乗じた金額であった。
例えば自家用普通乗用車の場合、新車時には車両本体価格に0.9を乗じた金額が基準額であり、1年経過すると更に残価率0.681を乗じ、以後半年ごと(1月・7月)に残価率が下がり、6年以上を経過すると残価率は0.1となる。したがって、新車時に車両本体価格が550万円の自家用普通乗用車であれば、6年後には550×0.9×0.1=49.5となることから、実際の購入価格が50万円を上回っていたとしても、自動車取得税の納税義務は生じない。
中古自動車販売業者の一部には、この事についての購入者の無知に付け込んで、名義変更手続において、実際には納税する必要の無い「自動車取得税相当額と称する」金額(販売価格×税率)を要求する者もいた。
特に軽自動車については、元々の基準額が低い上に、俗に新古車と呼ばれる新規登録から1年未満の中古車であっても、残価率0.562が適用されることから、自動車取得税の納税義務が生じない場合があった。都道府県税事務所に車種・グレード・仕様と年式を伝えれば、自動車取得税の納税義務が生じるか否か確認する事ができた。
国･都道府県･市町村等が取得する自動車は非課税であった。
身体障害者等が取得する自動車や専ら身体障害者の通院等に使用する自動車の取得については、条例により減免を行っている都道府県が多かった。
自動車の性能が悪い、注文した塗色と違う等の理由で、取得の日から1か月以内に購入先に返品した時は、申請により、既に納税した自動車取得税が還付された。
自動車取得税は、道府県が特別区及び市町村に対し道路に関する費用の財源を交付し、又は道路に関する費用に充てる事を目的に、自動車の取得に対して課す税金(目的税、道路特定財源)であった(2009年4月改正前:地方税法699条、699条の2)。目的税は使途目的があってこそ課税根拠があるのだから、元来目的税として導入された自動車取得税が一般財源化されたという事は、その課税根拠が失われた事になる。
自動車を取得(購入)する際には、自動車取得税のほかに消費税も課税されるただし、個人間売買の場合は消費税は非課税。。物品を取得するという1つの課税原因に対し2種類の似たような税金が課税させられるため、事実上の二重課税となっており、問題だとして自動車取得税の廃止を求める意見も根強かった。
日本で自動車を所有するに当たって課せられる税金は数多く、この自動車取得税以外に自動車税(または軽自動車税)、自動車重量税、燃料に対する税(ガソリン税・軽油引取税・石油ガス税)、消費税(自動車の取得と燃料に課税)があり、この複雑かつ多岐にわたる税金が、日本国内の自動車ユーザーに過重な負担を強いている、として問題視されていた。
自動車関連の税制の特徴として、自家用の乗用車には高い税率が設定されており、一般の当該ユーザーには、さらに過重な多額の負担が求められている。この事が、日本は日本車に象徴される自動車産業が盛んであるにもかかわらず、国内の自動車ユーザーに過重な負担を強いて、若者の車離れを起こし、ひいては日本の自動車関連事業を衰退させている原因と考えられており、自動車業界は、自動車ユーザーに対する過重な税負担是正の一つとして自動車取得税の廃止を求めていた。
法定外普通税
法定外普通税(ほうていがいふつうぜい)とは、地方税の一つ。地方税法(昭和25年7月31日法律第226号)に定めのある以外の税目の地方税で、普通税であるものを言う。道府県に係るものと市町村に係るものとがある。
なお、誤解されがちであるが、いわゆる銀行税は事業税の法定内の特例に基づくものであり、法定外普通税ではない。
地方自治体が、法定外普通税を新設、変更しようとする場合は、あらかじめ総務大臣に協議し、その同意を得なければならないとされる(地方税法第259条・第669条)。但し、
国税又は他の地方税と課税標準を同じくし、かつ、住民の負担が著しく過重となること
のいずれかに該当する場合を除き、総務大臣は同意を与えなければならないこととされている(地方税法第261条・第671条)。
なお、法定外税ではあっても、申告納付の方法・延滞金・加算金・徴税吏員による調査・滞納処分等に関しては地方税法に定めがあり、法定外税を定める条例においても、この範囲を超えることはできないと解される。
協議・同意制に移行して以来、実際に地方税法第261条・第671条により、同意が与えられなかった事例は、2004年4月現在、横浜市が導入を目指していた『勝馬投票券発売税』のみである(平成13年(2001年)3月30日付け不同意通知:JRAの競馬事業に課税することは、国の経済施策に照らして不適当となった)。
但し、これについては国地方係争処理委員会による審査を経て、再協議の勧告が平成13年(2001年)7月24日付けでなされた。その後、横浜市長の交代を経て、平成14年(2004年)2月25日を以て、横浜市の同税に係る条例自体が廃止された。
神奈川県は2001年度から2009年度にかけて、資本金5億円以上の法人を対象として法人事業税の欠損金の繰越損失控除の適用が無いものとして計算した場合の所得を対象(ただし、適用を受けた繰越損失控除額を上限)に税率を地方事業税の税率の約30%に相当する率に設定して臨時特例企業税を課していた。
しかし、納税者からの同税の無効を理由とした同税の返還を求める訴訟において、最高裁判所は、同税が実質的には法人事業税の欠損金繰越損失控除額を課税標準として、繰越損失控除の適用を一部排除する効果を有するもので、法人事業税における欠損金繰越控除の一律適用を定めた、地方税法の趣旨を阻害するものとして、同法の強行規定に反するものとして、2013年3月21日臨時特例企業税を定めた条例は、違法無効であるとして、納税企業側の主張を全面的に認める判決を下した。
2020年現在、原子力発電所の存在する道県では、核燃料(自治体によっては核燃料物質も)の取扱いに応じ、原子力事業者に対する「核燃料税(10道県)」(もしくは「核燃料等取扱税(茨城県)」「核燃料物質等取扱税(青森県)」)が制定されている。
市町村レベルでは、鹿児島県薩摩川内市や愛媛県西宇和郡伊方町の「使用済核燃料税」がある。
「石油価格調整税」:沖縄県
「別荘等所有税」:静岡県熱海市
「砂利採取税」:神奈川県足柄上郡山北町
「歴史と文化の環境税」:福岡県太宰府市
「狭小住戸集合住宅税」:東京都豊島区
「空港連絡橋利用税」:大阪府泉佐野市
国の収益となる関西国際空港連絡橋の通行料金とは別途に、泉佐野市に支払う税
過去には、多くの市町村で犬の飼い主が支払う「犬税」が課税されていたが、徴収コストの問題から、1982年に廃止した長野県東筑摩郡四賀村(現:松本市)を最後に、全ての地方公共団体で廃止されている。
京都府京都市では、寺院拝観者に対し古都保存協力税が課されたが、寺院の反対により、短期間のうちに廃止された。
山梨県はミネラルウォーターの生産量が日本一を誇る一方、森林涵養に数十億円の県税を支出していることから2000年に法定外目的税として天野建元知事が提唱したが、県民からはある程度の支持は得られたものの、ミネラルウォーター業者および消費者からの反発が強く導入ができなかった。しかしながら、山梨県議会は、自主財源が乏しく、大変厳しい県の財政状況に対応し、魅力ある地域づくりを推進することを理由として、2019年に知事に対し法定外普通税として導入を提言している。
広島高速4号線
都市高速道路(一般市道)
広島高速4号線(ひろしまこうそく4ごうせん)は、広島県広島市の中広出入口から沼田出入口へ至る広島高速道路の路線である。路線名は広島西風新都線。全長約4.9 km。
西風新都と広島市中心部にある紙屋町とを約15分で結ぶ。畑峠の下を抜ける西風トンネル(せいふうトンネル)が路線のほとんど (3.9 km) を占める。
開通により、広島市中心部と山陽自動車道五日市インターチェンジ周辺の広島市北西部の連絡が向上された。また、国道54号や国道2号西広島バイパスなどの混雑緩和にも繋がっている。広島都市圏の道路交通における定時性や高速性も強化された。
西風新都においてはアストラムラインと並ぶ交通手段として期待されている。また、路線を山陽自動車道に新設されるJCTまで延伸させ、山陽自動車道と直接接続させる計画がある。
規格 : 第2種第2級(自動車専用道路)
設計速度 : 60 km/h
道路幅員 : 17 m(トンネル部)
車線数 : 4車線
E2 山陽自動車道(新設されるJCTで接続予定(計画中))
2001年(平成13年)10月2日 : 中広出入口 - 沼田出入口 (4.9 km)開通(完成4車線)。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2010年(平成22年)秋季の交通量データ
2010年(平成22年)秋季のデータ。
12月14日 (旧暦)
旧暦12月14日(きゅうれきじゅうにがつじゅうよっか)は、旧暦12月の14日目である。六曜は先勝である。
安康天皇元年(ユリウス暦454年1月28日) - 20代・安康天皇が即位
承安元年(ユリウス暦1172年1月11日) - 平清盛の子・徳子(後の建礼門院)が後白河法皇の養女として入内。
元禄15年(グレゴリオ暦1703年1月30日) - 大石良雄ら赤穂浪士が吉良義央邸に討ち入り。主君浅野長矩の仇を討つ(仇討ちは翌日未明)。
仲哀天皇9年(ユリウス暦201年1月5日) - 応神天皇、15代天皇(+ 310年)
宝暦3年(グレゴリオ暦1754年1月7日) - 石川雅望(宿屋飯盛)、国学者(+ 1830年)
安政5年(グレゴリオ暦1859年1月17日) - 小金井良精、解剖学者・人類学者(+ 1944年)
広島高速5号線
都市高速道路(一般県道)
広島高速5号線(ひろしまこうそく5ごうせん)は、広島県広島市東区の温品JCTから広島県広島市東区の広島駅北口出入口へ至る広島高速道路の路線である。路線名東部線。道路法上の路線名は広島県道474号温品二葉の里線である。総延長4.0 km。
広島高速1号線を介して山陽自動車道広島東ICと直結し、広島駅周辺市街地と広島空港との間の高速性・定時性を確保するとともに、広島市北東部地区の交通渋滞の緩和が図ることが目的。
現在、開通している区間はない。当初は、2012年度に一部区間開通予定だったが、トンネル工事の反対運動が起きたため、2017年に変更され、その後さらに2020年3月頃、次いで2022年度まで引き延ばされ、開通時期は未定である。
広島高速4号線に接続させる東部線II期が計画検討路線である。(広島高速道路の第2期工事計画による)
地元民の地盤沈下懸念に対して、二葉山トンネルは地盤沈下の抑制に優れているシールド工法が採用された。2018年9月からトンネル掘削が開始された。
東部線 : 温品JCT-広島駅北口出入口
規格 : 第2種第2級(自動車専用道路)
設計速度 : 60 km/h
標準幅員 : 17.5 m(暫定2車線時10.5 m)
車線数 : 暫定2車線(対面通行 片側1車線)
東部線II期 : 広島駅北口 - 高速4号線
起点:広島市東区温品(温品JCT)
終点:広島市東区二葉の里(広島駅北口出入口)
総延長:全区間未開通のため0 m
未定 : 温品JCT - 広島駅北口出入口
路線名の特記がないものは市道。
広島高速5号線建設を巡り、広島市議会では「広島高速5号線の安全性の確保と建設促進を求める決議案」が出されるなど早期完成が要望されている。高速5号線は中山から二葉の里にかけてほぼ全区間でトンネルとなるが、日本共産党および共産党員や日本地質学会会員の越智秀二などの公安調査庁監視組織を含んだグループが付近の住民を巻き込んで反対運動を展開している。また、予定地周辺は広島城築城の際鬼門封じとして多数の寺社が建設された歴史があるため、地元住民のみならず、周辺寺社の住職・宮司を中心に風水学の観点から建設に反対する者もいる。
広島高速2号線
都市高速道路(一般県道)
広島高速2号線(ひろしまこうそく2ごうせん)は、広島県広島市東区の温品JCTから広島県広島市南区の仁保JCTへ至る広島高速道路の路線(都市高速道路)である。
広島高速1号線(旧・安芸府中道路、温品バイパス)と広島呉道路・広島南道路(海田大橋・広島高速3号線)を直結する。府中仁保道路(ふちゅうにほどうろ)とも呼ばれる。全区間が広島県道473号府中仁保線(ひろしまけんどう473ごう ふちゅうにほせん)に指定されている。
2010年に全線同時開通したが、国道2号と県道翠町仁保線と並走する東雲出入口-仁保出入口間は当面2車線の完成をもって暫定供用とした。
ほぼ全線で温品川および猿猴川に並行する。広島高速2号線建設に際し、高架橋桁に近接する国立広島大学附属東雲小学校・中学校を移転させる話もあったが2011年4月現在、移転議論は白紙のままである。
規格 : 第2種第2級(自動車専用道路)
設計速度 : 60km/h
高架部 : 17.50m(4車線)
(暫定2車線区間10.50m)
車線幅員 : 3.5m
車線数 : 4車線(暫定2車線区間約1.8km)
起点 : 広島県広島市東区温品(温品JCT)
終点 : 広島県広島市南区仁保(仁保JCT)
総延長 :5.9km
広島高速1号線(温品JCTで接続)
広島高速5号線(温品JCTで接続:事業中)
広島北道路(温品JCTで接続:計画中)
広島高速3号線(仁保JCTで接続)
E31 広島呉道路(仁保JCTで接続)
海田大橋(仁保JCTで接続)
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。
2010年(平成22年)4月26日 : 温品JCT - 仁保JCT間開通により全線開通。(一部暫定2車線)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
東京ケーブルネットワーク
東京ケーブルネットワーク株式会社(とうきょうケーブルネットワーク、Tokyo Cable Network,Inc.)は、東京都文京区に本社のあるケーブルテレビ局で、株式会社東京ドームの持分法適用関連会社である。
開局当初は文京区のみでサービスを提供していた為、社名が文京ケーブルネットワーク(ぶんきょうケーブルネットワーク)だった。荒川区・千代田区へ提供エリアを拡大する際に、現在の社名に変更した。
1988年の開局当初から、東京ドームで行われるプロ野球、都市対抗野球大会(社会人)、ならびにアメリカンフットボールの試合の番組制作を行い、コミュニティチャンネルで放送。それらの番組は地上波局や専門チャンネルと提携し、日本全国にも配信し、番組制作会社としての面も持つ(制作部門はTCPが担当だが、クレジットでは『東京ケーブルネットワーク』となる場合が多い)。
また、TCNケーブルNETというサービス名でインターネット接続サービス・KDDIと提携し、ケーブルプラス電話というサービスで電話事業をも行っている。
1985年(昭和60年)3月20日 - 文京ケーブルネットワーク(BCN)として設立。
1988年(昭和63年)4月1日 - 文京区で開局(東京都区部で初めて設けられた都市ケーブルテレビ)。
1989年(平成1年)11月18日 - 事業拡大のため、現在の東京ケーブルネットワーク(TCN)に社名を改める。
1991年(平成3年)9月1日 - 荒川区でのサービス開始。
1995年(平成7年)4月1日 - ケーブルテレビ電話と高速データ通信サービスを同時開始。
1997年(平成9年)12月 - 千代田区でのサービス開始。
1998年(平成10年) - ケーブルインターネット事業を文京区で開始。
1999年(平成11年) - ケーブルインターネット事業を荒川区で開始。
2000年(平成12年) - ケーブルインターネット事業を千代田区で開始。
2009年(平成21年) - 新ロゴ(CI)を制定。
2010年(平成22年) - KDDIと提携してケーブルプラス電話を導入。
全て東京都。
デジタルTVはJC-HITSを使用している。
地上デジタル放送はパススルー方式のため、地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。
テレ玉・tvk・チバテレのデジタルは試験配信。
行政区別に愛称を付け、内容を分けている。
文京区『文京区民チャンネル』
荒川区『マイチャンネルあらかわ』(荒川ケーブルテレビでも同じ内容を放送)
千代田区『ちよだ11チャンネル』
『あらぶんちょ10チャンネル』
2010年よりデータ放送対応、2013年よりハイビジョン化。
自社制作番組のメインは、2002年より続くあらぶんちょ!である。
プロ野球中継(読売ジャイアンツ(=日テレ、日テレG+〈「直生」、「ジャイアンツ プレ&ポストゲームショー」の試合前後の放送は完全提供〉)・北海道日本ハムファイターズ(=GAORA、テレ玉、チバテレ、TOKYO MXなど)・アジアシリーズ〈海外用とCS用と東京ドーム内用〉。過去に千葉ロッテマリーンズ主催試合=チバテレビ製作の技術協力と東京ヤクルトスワローズ(=TOKYO MX)主催試合の技術協力をしたこともあった)
プロ野球ドラフト会議(スカイ・A。司会者などは朝日放送側が用意する)
都市対抗野球大会(J SPORTS。製作クレジット上は放送局の表記がなく、TCN単独)
都市対抗野球ハイライト(2014年 テレ玉配給・5いっしょ3ちゃんねる。TCNも協力)
アメリカンフットボール・Xリーグ、ライスボウル、関東大学リーグ(おもに東京ドーム開催分。スカイ・A)
nakata.net TV(パーフェクト・チョイス)
プロレス(後楽園ホールなどで開催される試合。サムライTV・GAORAなど)
モータースポーツ(インディー500など。GAORA)
テニスATP・WTA公式戦(GAORAなど)
TCNと同じ文京区にあり、出資元でもある東京ドームに自社用の放送席などの設備を持っているため、東京ドームでのスポーツ中継に携わることが多い。
CSの専門チャンネルが多数できる以前には、プロ野球や後楽園ホールのプロレスを自主製作チャンネルで放映していたこともあった(中には日本テレビ放送網のアナウンサーが実況した試合も存在する)。
現在でも、都市対抗野球大会はGAORA→J SPORTS、東京ドームでのXリーグの中継についてはスカイ・Aでの全国配信を行っている。
都市対抗の場合は、同じ内容の中継を、2つのチャンネルで同日重複放送 [大半はサイマル] していることになる(またGAORA時代、都市対抗の一部の試合はプロ野球の絡みで録画放送だった。)。
なお2011年の都市対抗は、初の関東以外での開催となる京セラドーム大阪での試合で、GAORA/毎日放送が主導で製作しているが、TCN/TCPが協力団体として参加している関係で、実況担当者は主に東京開催の時とほぼ同じメンバーである。
Xリーグの場合はTCN自主製作チャンネルで全試合を生放送しているが、これとは別にスカイ・Aで一部の試合を除き、後日の時差放送を行っている。
プロ野球巨人戦については1軍の試合(年60試合前後 日本テレビ・BS日テレ・日テレG+に配給)については基本的に日テレ側が主導して制作を行い、スコアカウンターの字幕は日テレ仕様であるが、2軍戦(年数回開催)・試合開始前後の『ジャイアンツ プレ&ポストゲームショー』・宮崎・沖縄キャンプについてはTCN・TCPが協力しており、字幕スーパーもTCN仕様の表示がなされている。
日本大学・東亜大学の通信教育番組の制作
カラス属
カラス属(カラスぞく、学名 Corvus)は、鳥類スズメ目カラス科の属である。
南極大陸を除く世界中に生息する。
最大種はワタリガラスで全長63cmと本属のみならずカラス科およびスズメ目最大種。最小種はコクマルガラスともされるが、この種は別属とすることがある。
国際鳥類学会 (IOC)より。46種。
, House Crow, イエガラス
, New Caledonian Crow, カレドニアガラス
, Banggai Crow, バンガイガラス
, Slender‐billed Crow, スンダガラス
, Piping Crow, セレベスガラス
, Flores Crow, フロレスガラス
, Mariana Crow, クバリーガラス
, Long‐billed Crow, モルッカガラス
, White‐billed Crow, ソロモンガラス
, Bougainville Crow, ブーゲンビルガラス
, Brown‐headed Crow, チャガシラガラス
, Grey Crow, ハゲガオガラス
, Cape Crow, ツルハシガラス
, Rook, ミヤマガラス
, American Crow, アメリカガラス
, Northwestern Crow, ヒメコバシガラス
, Tamaulipas Crow, メキシコガラス
, Sinaloa Crow, ニシメキシコガラス
, Fish Crow, ウオガラス
, Hispaniolan Palm Crow, ヤシガラス
, Cuban Palm Crow (C. palmarum から分離)
, Jamaican Crow, ジャマイカガラス
, Cuban Crow, キューバガラス
, White‐necked Crow, ヒスパニオラガラス
, Hawaiian Crow, ハワイガラス
, Carrion Crow, ハシボソガラス
, Hooded Crow, ズキンガラス
, Collared Crow, クビワガラス
, Large‐billed Crow, ハシブトガラス
, Torresian Crow, ミナミガラス
, Little Crow, ミナミコガラス
, Forest Raven, モリガラス
, Little Raven, ミナミコワタリガラス
, Australian Raven, ミナミワタリガラス
, Pied Crow, ムナジロガラス
, Brown‐necked Raven, チャエリガラス
, Northern Raven, ワタリガラス
, Chihuahuan Raven, シロエリガラス
, Fan‐tailed Raven, チビオガラス
, White‐necked Raven, シロエリオオハシガラス
, Thick‐billed Raven, オオハシガラス
開発による生息地の破壊、害鳥としての駆除などにより生息数が減少している種もいる。
テレビ岸和田
株式会社テレビ岸和田(テレビきしわだ、CABLE TV KISHIWADA)は、大阪府岸和田市に本社を置くテレビ放送、インターネットを事業とする第三セクターのケーブルテレビ局である。「テレ岸」(てれきし)と呼ばれる。
略称は「TVK」で、ドメイン名(tvk.co.jp)も取得しているが、テレビ神奈川(tvk)や同じケーブルテレビ局で石川県小松市のテレビ小松(TVK)と混同される恐れがある為、対外的には使用していない。
毎年9月に開催される「岸和田だんじり祭」の完全放送で人気がある。設立は1987年7月3日。
株主は近鉄ケーブルネットワーク(KCN)、岸和田市など。
全て大阪府。
詳細は公式サイトを参照。太字はハイビジョン対応チャンネル(CSのみ、地上波・BSは表示を割愛。)。
以下のチャンネルは別途料金が必要となる。全てハイビジョン対応となっている。
地上デジタル放送はパススルー方式の為、地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。
デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。
その他ラヂオきしわだも配信している。
旧名称は局名と同じテレビ岸和田としていたが、現在のチャンネル名はコミュニティチャンネルの略称に由来するコミチャンとしている。
コ・ミ・て・れ
八日市場駅
#ccc
八日市場駅(ようかいちばえき)は、千葉県匝瑳市八日市場イにある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
総武本線の千葉 - 銚子間をかつて運行していた普通列車(113系)で、佐倉 - 松岸間で総武本線を経由する列車の行先表示に「八日市場回り」と表示されていた。同路線から撤退した211系3000番台、近年導入された209系2000/2100番台は単に「総武本線」表示のみである。
1897年(明治30年)6月1日:総武鉄道の駅として開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1926年(大正15年)12月5日:千葉県営鉄道(後に成田鉄道)多古線開業。
1944年(昭和19年)1月11日:多古線が不要不急線として休止となる(1946年廃止)。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1989年(平成元年):駅北口広場が完成。
1995年(平成7年)3月1日:高速バス「東京 - 八日市場線」運行開始。当駅(八日市場駅前停留所)にも乗り入れるようになった。
2006年(平成18年)4月1日:「みどりの窓口」が廃止され、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2007年(平成19年)9月1日:南北自由通路開通。
2008年(平成20年)7月30日:南口広場が完成。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2012年(平成24年)
3月7日:「もしもし券売機Kaeruくん」稼働停止。
3月8日:「指定席券売機」稼働開始。
時期不明:業務委託駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2012年4月頃までは成東駅管理の直営駅であったが、同年4月頃より駅業務がJR千葉鉄道サービスへ委託され、業務委託駅となった(現在はJR東日本ステーションサービス)。
簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2006年(平成18年)4月1日に閉鎖され、新たに「もしもし券売機Kaeruくん」が設置された。しかし、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年(平成24年)3月7日限りで廃止され、翌3月8日の初電時刻からは指定席券売機が稼働した。
木造駅舎を備える。1990年代後半に駅舎のトイレが汲み取り式から水洗式へと変わった。
駅舎・改札側(北口)と南口広場を結ぶ南北自由通路が2007年(平成19年)9月1日に開通した。また、匝瑳市により南口広場が整備されて2008年(平成20年)7月に、ロータリーと共に完成した。 以前から匝瑳市(当時は八日市場市)は、JR東日本に対して自動改札導入による南口改札設置を求めていた。しかし南口改札設置は実現せず、現在の駅舎・改札(北口)を一旦出て、跨線橋(南北自由通路)で南側に出るという方式となった。跨線橋と駅舎を繋ぐエレベーターと階段の中央に自転車が乗り降りするスロープが設置された。エレベーターは、改札内の跨線橋と改札外の南北自由通路を兼用する構内外共用型である。
改札口付近には精算所があるが、現在は使用されていない。
この駅は駅舎側のホームが2番線であり、1番線は反対側のホームにあたる。
(出典:)
ホームは11両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,399人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
匝瑳市の中心市街地に位置し、駅周辺の本町通りは古くからの商店街となっており中小商店などが並ぶ。国道126号沿いには大型ショッピングセンターや商業施設、飲食店(チェーンストア)などが林立する。なお、駅名に反して市場はない。
国道126号 - 千葉県道212号八日市場停車場線を北へ約100メートル、八日市場駅前交差点
匝瑳市役所(旧・八日市場市役所)
千葉地方裁判所八日市場支部・千葉家庭裁判所八日市場支部、八日市場簡易裁判所
千葉地方検察庁八日市場支部、八日市場区検察庁、銚子区検察庁
主な商業施設
「八日市場駅」停留所が設置されており、JRバス関東東関東支店・匝瑳市内循環バス・千葉交通が運行する路線が発着する。
京成バス・千葉交通
※特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
日光宇都宮道路
地域高規格道路 (有料)
日光宇都宮道路(にっこううつのみやどうろ、NIKKO-UTSUNOMIYA ROAD)は、栃木県宇都宮市の東北自動車道・宇都宮インターチェンジから、栃木県日光市の清滝インターチェンジへ至る一般有料道路(自動車専用道路)である。略称は日光道(にっこうどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E81」が割り振られている。
栃木県道路公社管轄の一般有料道路であり、宇都宮IC - 日光IC間は国道119号、日光IC - 清滝IC間は国道120号のそれぞれバイパスである。事後的に、日光宇都宮道路の路線名で地域高規格道路の計画路線に指定されている。
現時点では日光IC - 清滝IC間の1区間のみ暫定2車線であり、残りの区間はすべて4車線で開通している。
沿道緑化など景観・自然と調和したデザインが評価され、2002年に土木学会デザイン賞の最優秀賞を受賞している。
起点 : 栃木県宇都宮市徳次郎町
終点 : 栃木県日光市清滝桜ヶ丘町
総延長 : 30.7 km
E4 東北自動車道 (宇都宮ICで接続)
全区間栃木県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
IC : インターチェンジ、PA : パーキングエリア、TB : 本線料金所
1976年(昭和51年)12月25日 : 宇都宮IC - 日光IC間開通、日本道路公団管轄。
1981年(昭和56年)10月6日 : 日光IC - 清滝IC間開通により、全線開通。
1998年(平成10年)6月16日 : 地域高規格道路の計画路線に指定。
2005年(平成17年)
6月28日 : 有料道路事業を栃木県道路公社に移管。
10月26日 : 愛称を「日光道(にっこうどう)」に決定。
2007年(平成19年)2月22日 : ETC運用開始。
2011年(平成23年)
3月25日 : 土沢IC供用開始。
4月29日 : 東日本大震災で被災した栃木県の観光活性化のため、栃木県道路公社管理路線の無料開放が実施され、日光道も無料開放される(5月8日まで)。
2019年(令和元年)6月29日 : 篠井IC供用開始。
日光IC - 清滝ICの区間は中央分離帯や、センターポールが無い暫定2車線となっている。
自動車専用道路のため、125 cc以下の二輪車の通行は不可。
神主山トンネル(日光IC - 清滝IC):908 m
厳密には2つのトンネルに分けられ、トンネル間をシェルターに覆われた「舟ヶ沢橋」が接続している。
鳴虫山トンネル(日光IC - 清滝IC):967 m
料金所は篠井IC、大沢IC/TB、日光IC/TBに存在し、今市ICを境に料金区間が分かれている。
通常期(5月 - 11月)と閑散期(12月 - 4月)で料金が異なり、閑散期は割安になる。2007年2月22日からはETCにも対応しており、大沢IC/TBのみ通常期の料金が閑散期と同額になるETC時間帯割引も適用される。
宇都宮IC - 今市IC(※例外あり)
篠井ICを利用する場合:篠井IC内の料金所で宇都宮IC - 篠井IC間の利用分徴収
大沢ICを利用する場合:大沢IC内の料金所で上記区間の利用分徴収
上記以外:大沢本線料金所で上記区間の全区間分徴収
今市IC - 清滝IC
日光ICを利用する場合:日光IC内の料金所で上記区間の利用分徴収
日光ICを利用しない場合:日光本線料金所で上記区間の全区間分徴収
約450億円をかけて1976年(昭和51年)に道路は完成したものの、建設費や施設管理等を料金収入によって賄うため、料金の高さから想定した自動車利用台数を下回ってしまい、建設費が返済出来ず赤字を積みあげ続け、2001年(平成13年)時点で約500億円の償還負債を抱えた。
そのため、もともと2006年(平成18年)12月24日までの予定であった料金徴収期間を一旦2022年3月2日まで延期したのち、老朽化が著しい橋梁18箇所とトンネル2箇所等の大規模修繕に、約31億円の費用を要す事が見込まれるため、2015年(平成27年)12月の栃木県議会において、料金徴収期間を更に約12年2か月延長し、2034年5月20日までとする事業変更同意案が可決されている。
日本道路公団が建設・運営していた当路線は同公団の民営化に絡み、30年間の償還期間を前に2005年(平成17年)6月28日午前0時、管理・運営が栃木県道路公社へ移管された。栃木県への譲渡価格は21億8000万円。この時点で日光市土沢と宇都宮市石那田町の計2箇所に新しいインターチェンジを設置する予定であったが、事業を承継した栃木県道路公社は日光市土沢の土沢ICを2011年(平成23年)3月25日に供用、宇都宮市石那田町についても2016年度より着手し、篠井ICとして2019年(令和元年)6月29日に供用開始した。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
12月15日 (旧暦)
旧暦12月15日は旧暦12月の15日目である。六曜は友引である。
天平12年(ユリウス暦741年1月6日) - 聖武天皇が山背国相楽郡の恭仁宮へ遷都。難波京遷都まで3年間の都に
天長5年(ユリウス暦829年1月23日) - 空海が綜芸種智院の創設を宣言｡
承和5年(ユリウス暦839年1月4日) - 病気を理由に遣唐使船乗船を拒否した遣唐使副使・小野篁が隠岐に流される
天慶2年(ユリウス暦949年1月26日) - 平将門が上野国衙を倒し国府の印と府庫の鍵を掠奪し上野・下野を制圧。八幡大菩薩のお告げで「新皇」と称する
元治元年(グレゴリオ暦1865年1月12日) - 高杉晋作、下関で挙兵(功山寺挙兵)。長州藩の藩論が倒幕に統一される
明治元年(グレゴリオ暦1869年1月27日) - 旧幕府軍の榎本武揚らが箱館で蝦夷地の領有を宣言し蝦夷共和国を発足
文明12年(ユリウス暦1481年1月15日) - 足利義澄、室町幕府11代将軍(+ 1511年)
元亀2年(ユリウス暦1571年12月31日) - 後陽成天皇、107代天皇(+ 1617年)
元文元年(グレゴリオ暦1737年1月15日) - 蜂須賀至央、徳島藩主(+ 1754年)
元禄15年(グレゴリオ暦1703年1月31日) - 吉良義央、江戸幕府高家肝煎(* 1641年)
旭駅 (千葉県)
旭駅(あさひえき)は、千葉県旭市ロにある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
1897年(明治30年)6月1日:総武鉄道の旭町駅(あさひまちえき)として開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1959年(昭和34年)10月1日:旭駅に改称。
1966年(昭和41年)4月14日:現在の駅舎完成。
1973年(昭和48年)7月1日:貨物扱い廃止。
1975年(昭和50年)3月:特急列車停車駅になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2003年(平成15年)月日不明:管理駅長を廃止。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。自動改札機が供用開始。
2010年(平成22年)12月:駅前ロータリー完成。
2014年(平成26年)12月26日:ホームにエレベーターを設置。
2015年(平成27年)10月20日:業務委託化。
2016年(平成28年)2月6日:指定席券売機営業終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。ホームは嵩上げ済である。互いのホームは跨線橋(エレベーター併設)で連絡している。
銚子駅管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託しており、みどりの窓口(営業時間 7時 - 19時、休止時間帯あり)・自動改札機(Suica対応)が設置されている。
駅舎内には自動販売機が設置されている。
(出典:)
3番線は千葉方面への出発も可能であり、銚子方面からの到着も可能である。そのため、非常時の折り返しにも3番線が使われる。
夜間、3番線に普通列車が留置される。
1・2番線は11両編成まで、3番線は8両編成まで対応している。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,505人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
旭市の中心市街地に位置し、駅周辺は商店街となっており中小商店などが並ぶ。国道126号沿いには大型ショッピングセンターや商業施設、飲食店(チェーンストア)などが林立する。
旭市消防本部・旭市消防署
主な商業施設
旭市コミュニティバス・千葉交通銚子営業所が運行する路線バスが発着する。
東西線:旭市役所・干潟駅 / 旭農高・旭中央病院・道の駅季楽里あさひ・永井岡・飯岡灯台・防衛庁入口
旭南ルート:干潟駅・旭中央病院・道の駅季楽里あさひ
八銚線:陣屋町
旭市コミュニティバスが運行する路線バスが発着する。
海上ルート:旭中央病院 / 倉橋駅・岩井
干潟ルート:旭中央病院 / ひかた市民センター・干潟駅
国道126号線沿いに設置されており、京成バス・千葉交通が運行する高速バスが発着する。
高知県高知市にある四国旅客鉄道(JR四国)土讃線の旭駅と同名のため、定期券以外の窓口(マルス)発売乗車券類には、区別するため「(総)旭」と表示される。
※特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
八日市場市
Iidaka.jpg
八日市場市 (ようかいちばし) は、千葉県の北東部、九十九里浜沿いに存在した市。
2006年1月23日、隣接する匝瑳郡(そうさぐん)野栄町と合併して匝瑳市となった。
かつて毎月八日に市が開かれ、市場町として発展した。「八日市場」の名はこれにちなむ。似た市名としては、滋賀県の八日市市(ようかいちし、現東近江市)があった。また、匝瑳市に改称後もかつてのイ〜ホの前に「八日市場」の名が付いている。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い、匝瑳郡八日市場村・富谷村・籠部田村・下富谷村・米倉村が合併して福岡町が発足。
1897年(明治30年)6月1日 - 八日市場駅が開業。
1915年(大正4年)12月8日 - 福岡町が町名を改称し、八日市場町となる。
1946年(昭和21年)10月9日 - 成田鉄道多古線が廃止。
1954年(昭和29年)
3月31日 - 八日市場町が匝瑳郡平和村・椿海村・匝瑳村・豊栄村・須賀村・共興村・吉田村・飯高村・豊和村と合併し、八日市場町となる。
7月1日 - 市制施行により、八日市場市となる。
1970年(昭和45年)4月1日 - 国道296号が制定。
2006年(平成18年)1月23日 - 匝瑳郡野栄町と合併して匝瑳市となり消滅。
中央地区
豊栄地区
須賀地区
匝瑳地区
豊和地区
吉田地区
飯高地区
共興地区
平和地区
椿海地区
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
千葉交通多古営業所、ジェイアールバス関東東関東支店が共同で運行受託
車両は両社とも日産ディーゼル・RNを使用
合併後、匝瑳市内循環バスとして再編
千葉県道30号飯岡一宮線(九十九里ビーチライン)
カインズホーム スーパーセンター 八日市場店(ベイシアフードセンター併設)
宇野勝(元プロ野球選手)
加瀬完(元参議院副議長)
地井武男(俳優・タレント)
市外局番は市内全域が「0479」。
国道296号
国道296号(こくどう296ごう)は、千葉県匝瑳市から船橋市に至る一般国道である。
千葉県内で完結する一般国道の路線で、太平洋岸の九十九里浜がある匝瑳市八日市場イの国道126号分岐(「国道296号入口」交差点)より西へ向かい、成田国際空港の南近郊の下総台地上を東西に横断して、東京湾の北岸に位置する船橋市を走る国道14号(千葉街道)とを結ぶ延長約66 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、香取郡多古町、富里市、印旛郡酒々井町、佐倉市、八千代市である。酒々井 - 船橋間は、成田街道の別名がある。酒々井では、国道51号と交差するほか、酒々井IC との連絡道である千葉県道77号富里酒々井線で東関東自動車道とも結ばれ、また東京湾岸エリアを走る京葉道路と花輪ICで接続する。佐倉市内では、かつての城下町・佐倉城跡を迂回するバイパス道路や、新興住宅地であるユーカリが丘に国道296号の支線がある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:八日市場市(現・匝瑳市八日市場イ、国道296号入口交差点 = 国道126号交点)
終点:船橋市(宮本町 = 国道14号交点)
重要な経過地:千葉県印旛郡富里町(現・富里市)、 同郡酒々井町、佐倉市、八千代市
総延長 : 66.2 km(重用延長を含む。)
重用延長 : 0.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 66.1 km
現道 : 56.0 km
旧道 : なし
新道 : 10.1 km
指定区間:なし
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道296号(八日市場市 - 船橋市)として指定。
船橋市前原西 - 印旛郡酒々井町間は江戸時代の成田街道(水戸佐倉道)に当たる。
2002年(平成14年) - 酒々井町本佐倉 - 佐倉市新町の区間が市道移管される。
全区間が舗装されている2車線の道路(船橋市の県道8号船橋我孫子線重複区間は4車線)である。
酒々井町の国道51号以西は交通量が多く、交差点の右折車線が無かったり短く、特に交通量の多い八千代・船橋市内では朝・夕を中心に交差点付近から渋滞が頻繁に発生する。下市場、工業団地(八千代工業団地)入口、新木戸交差点(にいきど)、実籾街道入口、中野木、成田街道入口(上り)などが混雑箇所として挙げられる。
酒々井町の国道51号以東は交通量が減るものの、芝山町や多古町内は旧市街地の歩道のない道路であるため通行には時間がかかる。
成田街道(千葉県道路愛称名)
新空港バイパス(山武郡芝山町大里 - 富里市七栄)
佐倉バイパス(酒々井町上本佐倉 - 佐倉市寺崎。2002年の本道一部区間の市道移管により、現在では上本佐倉 - 鏑木町区間は本道となっている)
八千代バイパス(佐倉市上座 - 八千代市米本)(米本交差点より700 m開通)
国道296号バイパス(3・2・17号八千代中央線)(八千代市米本付近 - 八千代市吉橋付近)(構想)
都市計画道路勝田台長熊線(佐倉市江原新田 - 八千代市勝田台南)
大和橋(新川、八千代市)
鹿島橋(鹿島川、佐倉市)
多古(香取郡多古町)
船橋市前原西7丁目1-18 : 15,321
交差する道路の特記がないものは市道。
総武本線・成田線(佐倉駅) : (佐倉市)
京成本線(京成佐倉駅 - 勝田台駅) : (佐倉市 - 八千代市)
東葉高速鉄道東葉高速線(東葉勝田台駅) : (八千代市)
新京成電鉄新京成線(薬園台駅 - 前原駅) : (船橋市)
中央・総武緩行線(津田沼駅 - 東船橋駅) : (船橋市)
京成本線(船橋競馬場駅) : (船橋市)
可児川駅
#f33
可児川駅(かにがわえき)は、岐阜県可児市土田北割田にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM04。
1925年(大正14年)4月24日:ライン遊園駅として開業。
1928年(昭和3年)4月12日:駅前から日本ライン下りの船乗り場までのバス路線が開通。これが名古屋鉄道初の直営バス路線である。
1943年(昭和18年)11月1日:土田駅(どたえき)に改称。
1949年(昭和24年)12月1日:駅名を再びライン遊園駅に改称。
1957年(昭和32年)3月1日:名古屋パルプ専用側線開通。
1969年(昭和44年)11月10日:可児川駅に改称。
1977年(昭和52年)3月20日:高速停車駅に昇格。
1982年(昭和57年)
3月21日:ダイヤ改正により高速廃止。
11月16日:貨物営業廃止。名古屋パルプ専用側線(1.6 km)廃止。
2003年(平成15年)3月27日:特急停車駅に昇格。
2007年(平成19年)
8月2日:無人化。駅集中管理システムを導入。
8月8日:トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日:ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日:トランパス供用終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅集中管理システム導入の無人駅である。新可児方面の先端、工場群の反対側(新可児方面ホーム先端)に開業以来の駅舎がある。
2つのホームは構内踏切でつながっている。以前は新可児寄りに渡り線があったが、撤去された。バリアフリー設備は車椅子用スロープが双方のホームに設置されている。待合室は犬山・名古屋方面ホームにのみ設置されている。トイレあり。自動券売機は2台設置されており、うち1台はミューチケットが購入できるタッチパネル式である。
かつては名古屋パルプ(現・大王製紙可児工場)へ貨物用引き込み線が敷かれていたが、貨物営業廃止に伴い撤去された。現在でも付近の踏切1か所にのみレールが残っている。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,535人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中197位、広見線(11駅)中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,992人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中172位、広見線・八百津線(16駅)中7位であった。
『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
KYB岐阜南工場・岐阜東工場・生産技術研究所・工機センター
大王製紙可児工場(旧・名古屋パルプ)
地域医療機能推進機構可児とうのう病院(徒歩2分)
土田郵便局(北北西方向へ徒歩3分)
あい愛バス「古井駅-可児川駅線」
HM 広見線(犬山〜新可児)
□ミュースカイ・■普通
西可児駅 (HM03) - 可児川駅 (HM04) - 日本ライン今渡駅 (HM05)