tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
オジロワシ
オジロワシ(尾白鷲、Haliaeetus albicilla)は、タカ目タカ科オジロワシ属に分類される鳥類。
ユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季になると中華人民共和国東部、ペルシャ湾周辺に南下し越冬する。東ヨーロッパや西アジア、中華人民共和国北東部などでは周年生息する。日本では主に基亜種が冬季に北日本に飛来(冬鳥)するが、北海道北部および東部では周年生息する個体もいる(留鳥)。2010年1月に開催された環境省の保護増殖分科会では、北海道内で越冬する個体数は約1,700羽(うち、つがい約140組)という数を示している。また、かつては対馬に定期的に飛来する個体がいた。
全長70 - 98cm。翼開張180 - 240cm。体重3 - 7kg。全身は褐色の羽毛で覆われている。頭部は淡褐色や淡黄色の羽毛で被われる。尾羽は12枚で短く、やや楔形。尾羽の色彩は白い。種小名albicillaは「白い尾の」の意で、和名や英名(white-tailed)と同義。翼の後縁は直線的で飛翔時には長方形に見える。なお同属のオオワシの方が白い部分が多い。
虹彩は淡黄色。嘴や後肢の色彩は淡黄色。
幼鳥は全身が褐色や黒褐色の羽毛で被われ、上面や下雨覆に白い斑紋、尾羽に褐色の斑紋が入る。また虹彩が褐色で、嘴の色彩が黒い。成長に伴い全身の斑紋は消失し、虹彩や嘴の色彩は黄色みを帯びる。
海岸、河川、湖沼などに生息する。単独もしくはペアで生活するが、冬季になると集団で休む事もある。
食性は動物食で、魚類、鳥類、哺乳類、動物の死骸などを食べる。ヒツジの幼獣、タンチョウの雛を襲い食べることもある。水面付近にいる獲物は急降下して捕らえる。
繁殖形態は卵生。高木の樹上や断崖に木の枝を組み合わせた巣を作り、3-4月に1回に2個の卵を産む。主にメスが抱卵し、抱卵期間は約38日。雛は孵化してから70-75日で飛翔できるようになり、さらに35-40日後に独立する。生後5-6年で性成熟し、生後6-7年で成鳥羽に生え換わる。ヨーロッパでの平均寿命は20年以上とされる。
H. a. albicilla オジロワシ
日本では1990年以降は確認数は増加傾向にあるが、一方で近年は繁殖率が低下傾向にある。森林伐採・土地造成・道路建設による営巣地の破壊、湖沼・河川・海岸開発による採食場所および獲物の減少、工事やカメラマンによる繁殖の攪乱、狩猟用の銃弾による鉛中毒、電線による感電死、最大の要因である風力発電による衝突事故、人工の繁殖地への依存および過密化などが懸念されている。スコットランドでは絶滅したが、再導入された。日本では1970年に国の天然記念物に指定されている。1993年に種の保存法施行に伴い国内希少野生動植物種に指定されている。北海道では1954年に初めて繁殖が確認され、1998年に56ペア、2008年に約150ペアの繁殖が確認されている。
日本ではハリアエエトゥス・アルビキルラとして特定動物に指定されている。
ハクトウワシ
ハクトウワシ(白頭鷲、学名:Haliaeetus leucocephalus、Bald eagle)は、タカ目タカ科に属する大型鳥類である。
北アメリカ大陸(アラスカなど)の沿岸部に広範囲に分布する。
迷鳥としてアイルランドでも発見されたことがある。
日本でも国後島、北海道で発見されている。
全長80-110nbspcmで、翼を広げると2nbspmを上回る大型のワシである。体色は褐色だが、肩から頭にかけての部分が白くなっているのが大きな特徴となっている。幼鳥は全身が褐色の斑点で覆われ、成長と共に頭部の白さがはっきりとしてくる。
海岸や川沿い、湖沼の近辺に生息する。主に魚類を捕食するほか、水鳥や哺乳類、爬虫類、動物の死骸なども食べる。水辺近くの樹上、岸壁、地面などに鳥類の中でも最も巨大な巣を作り、一度に1~2個の卵を産む。繁殖期は南部では10-4月、北部では4-8月。
IUCNレッドリストでは、軽度懸念(LOWER RISK - Least Concern)とされている。
アメリカ合衆国では、一時は乱獲、森林伐採による営巣地の減少、餌となる魚の農薬による汚染やポリ塩化ビフェニル(PCB) による汚染などによって分布域が縮小し、個体数も激減したが、継続的な保護活動により現在では個体数が順調に回復している。保護法規には、1940年のハクトウワシ保護法(現・ハクトウワシ・イヌワシ保護法)と1918年の渡り鳥保護条約法 (1918年)がある。合法的にワシの羽を採集するには、まず魚類野生生物局から許可を得なくてはならない。1967年に絶滅危機(Endangered)に分類された。その後、個体数の順調な回復と生息地の存続状況を受け、1994年には絶滅危惧(Threatened)に変更。そして、2007年には合衆国魚類野生生物局絶滅危機種リストから完全に除外された。
アメリカ合衆国の国鳥であり、アメリカ合衆国の国章に描かれる。
アメリカインディアンの多くの部族は、ハクトウワシを聖なる生き物と見なす文化を持ち、ハクトウワシやその羽を儀式や正装に用いる。インディアンによるワシの羽の利用は鷲羽法で規定されている。ワシの羽の採集許可証の申請をする者は、少なくとも祖父母の一人が純血のインディアンであることを立証しなくてはならない。
2005年3月、ワイオミング州の「ウィンドリバー・インディアン保留地」内で、北アラパホー族のウィンスロー・フライデーが、部族の伝統儀式「太陽の踊り(サンダンス)」のために、連邦の許可なくハクトウワシを殺したとして逮捕された。2009年10月5日、米国地方裁判所判事アラン・ジョンソンは、このアラパホー族男性の刑事訴追をアラパホー族の部族法廷に一任する裁定を下した。
「アメリカ連邦政府に無断でワシを殺した」としてインディアンが起訴されたワイオミング州でのこの一件は、「インディアンが宗教儀式のためにワシを殺すことに、どこまで連邦政府が関与し規定すべきものなのか」という、「インディアンの宗教の自由」という観点から大論争となっている。
1782年にアメリカ合衆国の国鳥に登録され、その特徴的な外見も手伝ってその存在は非常に有名である。アメリカ合衆国の国章以外にも、多くの連邦政府や法執行機関の記章に取り入れられている(大統領府から、連邦捜査局や警備会社に至るまで)。例えば、「teardrop with bald eagle」(涙滴型にハクトウワシ)、「sunray maltese with bald eagle」(陽光型マルタ十字にハクトウワシ)というデザインが定形として存在する。
1984年のロサンゼルスオリンピックのマスコットキャラクターであったイーグルサム(Eagle Sam、Sam the Olympic Eagle)や、MLB・ワシントン・ナショナルズのマスコットキャラクターのスクリーチ、およびポケモンのウォーグルのモデルとなった鳥である。また、アメリカ陸軍第101空挺師団の師団章「スクリーミングイーグル」(Screaming Eagles)は、同鳥をモデルにしている。
史上初のアメリカ人ロードレース世界選手権チャンピオン、ケニー・ロバーツ、その息子のケニー・ロバーツ・ジュニア、WGP250ccチャンピオンのジョン・コシンスキーは、ヘルメットのカラーリングにハクトウワシをあしらっている。特に、コシンスキーは星条旗を交えたデザインとしている、当時のアメリカ人バイクライダーの気概のようなものを感じさせる(オートバイレースはヨーロッパ発祥の文化であり、アメリカ人は格下扱いされている時代が長かった)。
紀元前381年
紀元前381年(きげんぜん381ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「カミルス、アルビヌス、メドゥリヌス、フラウウス、アンブストゥスが執政武官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元373年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前381年と表記されるのが一般的となった。
周 - 安王21年
秦 - 献公4年
晋 - 孝公8年
楚 - 悼王21年
斉 - 康公24年
田斉 - 斉侯剡4年
燕 - 簡公34年
趙 - 敬侯6年
魏 - 武侯15年
韓 - 文侯6年
ベトナム :
仏滅紀元 : 164年
ユダヤ暦 :
アケメネス朝ペルシア帝国の将軍ティリバゾス (Tiribazus) とオロンテス (Orontes) が、キュプロス王エウアゴラスが動員できる兵力を遥かに越える数の軍勢で、キュプロスを侵略した。これに対して、エウアゴラスはペルシア軍の補給路を何とか断ち、食料不足に陥ったペルシア軍は反乱を起こした。しかし、エウアゴラスの艦隊がキティオンの海戦 (the Battle of Citium)(キティオンは現在のラルナカ)で壊滅すると、戦況はペルシア有利に傾いた。エウアゴラスはサラミス (Salamis) に逃れ、名目上はサラミス王位を保つものの、実質的にはペルシア王の臣下となるという条件で講和を結んだ。
スパルタは、紀元前427年に破壊したプラタイアを再建し、中央ギリシャへの影響力を高めた。
ローマに反乱を起こしたトゥスクルム (Tusculum) が鎮圧、平定された。ローマへの完全な服従を表したトゥスクルム人たちは、最初の「自治都市 (municipium cum suffragio)」と認められ、行政体 (municipium) としての地位を保つこととなった。
呉起 - 中国の兵家、戦国時代の楚の令尹(宰相)。衛に生まれ、魯の官僚でもあった。
紀元前213年
紀元前213年(きげんぜん213ねん)
中国 : 秦 - 始皇34年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 : 332年
ユダヤ暦 :
秦の博士の淳于越が始皇帝に子弟の封建を求めたところ、丞相の李斯がこれに反対し、古代を模範として当世をそしる儒学者を非難し、焚書をおこなうよう建言した。始皇帝は李斯の意見を採用した。
紀元前227年
紀元前227年(きげんぜん227ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「プブリウス・ウァレリウス・フラックスとマルクス・アティリウス・レグルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元527年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前227年と表記されるのが一般的となった。
秦 - 始皇20年
楚 - 楚王負芻元年
斉 - 斉王建38年
燕 - 燕王喜28年
趙 - 代王嘉元年
魏 - 魏王假元年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 : 320年
ユダヤ暦 :
女王テウタは降伏し、ローマとの不名誉な和平を受け入れさせられた。ローマは彼女の在位を許可したが、首都首都シュコドラの周りの狭い範囲に限定してその他全ての領土を剥奪した。また、首都のすぐ南のLissusを超えて軍船を出すことを禁じられた。
マケドニア王国の摂政アンティゴノス3世は前王デメトリウス2世の未亡人プティアと結婚し、若いピリッポス5世を退位させた。
スパルタ王クレオメネス3世は、借金の帳消しや4,000人の市民への土地の供与、若者への格闘技訓練等を含む国内の改革を断行した。
クレオメネス3世は、メガロポリス近郊のLycaeumとLadoceiaでアラトゥスの率いるアカイア同盟の軍を破った。
サルディニア県とコルシカ県は統合された。ローマは、この県とシチリアのために2人のプラエトルを選出した。
ガイウス・フラミニウスがシチリアの最初の知事となった。
アンティオコス・ヒエラクスが兄のセレウコス2世に対してシリアで反乱を起こそうとしたが、捕らえられ、トラキアに追放されて事実上の捕虜となった。
燕の太子丹が刺客の荊軻を送って、秦王政を暗殺しようと図った。荊軻は暗殺に失敗して、殺された。
秦の王翦と辛勝が燕を攻撃し、燕軍および代軍と易水の西で戦って、これを撃破した。
荊軻:刺客
秦舞陽:刺客
紀元前219年
紀元前219年(きげんぜん219ねん)
中国 : 秦 - 始皇28年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 : 326年
ユダヤ暦 :
始皇帝の命を受けた屠睢と趙佗が嶺南(ベトナム北部)に侵攻。
始皇帝が泰山で封禅の儀式を行う。
第四次シリア戦争。
第二次ポエニ戦争始まる。
ルキウス・アエミリウス・パウルス、マルクス・リウィウス・サリナトルが共和政ローマの執政官に就任。
ローマがイリュリアに侵攻した第二次イリュリア戦争終結。
変死体
変死体(へんしたい)とは、日本の刑事訴訟法第229条において取り扱いが規定されている、変死者または変死の疑いのある死体の二者を総括した呼び名のこと。日本において、変死として扱われる死体の多くは、単に「自宅で死亡した者」である。
異状死体の一部で、医師によって明確に病死や自然死であると判断されず、かつ、死亡が犯罪によるものであるという疑いのある死体のこと。
異状死体の一部で、医師によって明確に病死であると判断されておらず、かつ、死亡が犯罪によるものであるか不明である死体のこと。
つまり両者をまとめると、変死体とは、死亡が犯罪に起因するものでないことが明らかではない死体のこと。変死体は通常の医師では死亡診断を下すことが出来ず、警察官による検視の対象となり、監察医や法医学研究室等の検案によって死因の判断が行われる。また、死因疎明に必要があれば行政解剖や親族の承諾による任意の解剖、犯罪死の可能性がある場合は司法解剖の対象となる。
死体や周囲の状況に犯罪の客観的形跡が認められない場合でも、自宅で死んだ者等は、医師が看取っていないことから、即座に死因を断定することが出来ない。そのため、これらの死体は、まずは変死として扱われ、監察医の検案によって死因の判断が行われ、死亡診断書に相当する死体検案書は監察医が作成する。
しかし自宅などで死亡した者でも、その者が死亡の直前まで医師の元に定期的に通院して診察を受けており、担当医師が診察をしていた疾患で死亡したと認めることが出来る死体は、病死扱いされる。
しかし法律・規則上「24時間以内は不可」という趣旨の明文はなく、あくまでも医師の間の無文ガイドラインであって、遵守事項ではない。
紀元前352年
紀元前352年(きげんぜん352ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「ポプリコラとルティルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元402年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前352年と表記されるのが一般的となった。
周 - 顕王17年
秦 - 孝公10年
楚 - 宣王18年
斉 - 威王5年
燕 - 文公10年
趙 - 成侯23年
魏 - 恵王18年
韓 - 昭侯11年
ベトナム :
仏滅紀元 : 193年
ユダヤ暦 :
マケドニア王ピリッポス2世は、フォキス勢に対する攻勢に2度失敗したあと、クロコスの戦い (Battle of Crocus Field) で大勝利を収め、フォキス勢を南方へ追い落とした。フォキス方に加勢するアテナイとスパルタの軍勢が到着すると、ピリッポスはテルモピュライで侵攻を止めた。アテナイ勢がこの狭隘な路を占拠したため、ピリッポスはギリシア中央部へは侵入しなかった。フォキス方の将軍オノマルコスは、傭兵たちへの支払いに充てるため、デルポイの神殿の秘宝を略奪していたが、ピリッポスはクロコスにおける勝利によって、アポローンの名における正当な復讐者としての立場を得た。討ち死にしたオノマルコスの遺体は磔にされ、捕虜となったフォキス勢は、神殿を略奪した者への儀礼的処刑として溺死させられた。
ピリッポスは、次にトラキアへと転進した。トラキア侵攻は成功し、この地の支配権を掌握し、トラキア王ケルソブレプテス (Cersobleptes) の息子を人質として連れ去った。テッサリアにおける勝利によって、ピリッポスは、テッサリア同盟の盟主(アルコン)となった。
(以上のできごとは紀元前353年にあったとする見解もある。)
魏と韓の軍が襄陵を包囲していた斉・宋・衛の連合軍を撃破した(襄陵の戦い)。斉の威王は楚に仲介を依頼し、楚は景舎を派遣して講和を求めさせた。魏の恵王は斉や宋と会合した。
秦の大良造の商鞅が魏を攻撃し、安邑を包囲して降した。
秦の孝公を咸陽城を(現·咸陽市)に造り、都をここに移した。
紀元前350年
紀元前350年(きげんぜん350ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「ラエナスとスキピオが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元404年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前350年と表記されるのが一般的となった。
周 - 顕王19年
秦 - 孝公12年
楚 - 宣王20年
斉 - 威王7年
燕 - 文公12年
趙 - 成侯25年
魏 - 恵王20年
韓 - 昭侯13年
ベトナム :
仏滅紀元 : 195年
ユダヤ暦 :
ペルシアへの反乱の中心であったシドンが、姉妹都市のテュロスやエジプトに支援を求めるが、わずかしか得られなかった。
ヘカトムノスの次男イドリエウスが、兄マウソロスの未亡人アルテミシア2世の死後、カリアの王座を受け継ぐ。即位の直後、ペルシア王アルタクセルクセス3世の依頼により、イドリエウスは三段櫂船40艘の艦隊を用意し、8000の傭兵隊の軍を集め、アテネの将軍フォキオン指揮下のキプロスに対して派遣した。
アレクサンドロス1世が、義弟のマケドニア王ピリッポス2世が彼の従兄弟のアリュバスを退位させた後、エピロス王になる。
ピリッポス2世がトラキアのアブデラを略奪する。
ガリア人がまたもローマを脅かし、徹底的にローマとその同盟の軍に打ち負かされる。
この頃、マヤ文明がメソアメリカで始まる。
秦が咸陽に遷都した。
秦が魏と彤(現在の陝西省渭南市華州区付近)で会合した。
趙の成侯が死去し、公子碟は太子語と位をめぐって争ったが敗れて、韓に亡命した。太子語は即位して粛侯となった。
宋の剔成君が桓公を廃位して、自ら即位した。
アリストテレスが、月食やその他の観測を用いて、球体状の地球を論じる。 また彼は「オルガノン」で論理的な推論について論じた。
プラトンが、固定した天球上の星が回転しているという宇宙の地動説モデルを提案する。
プラクシテレスが「クニドスのアプロディーテー」を作る。オリジナルの大理石像を真似た、ローマ時代の2つのよく似た模作の複合が ローマのバチカン美術館のピオ・クレメンティーノ美術館のGabinetto delle Maschereに保存されている。
ハリカルナッソス(現在のトルコのボドルム)のマウソロス霊廟の建設が終わる。これはペルシアのサトラップでありカリアの支配者であるマウソロスの墓であり、妻のアルテミシア2世の指揮のもと建てられた。マウソロス霊廟は、世界の七不思議の一つと見なされ、現在一部がロンドンの大英博物館に保存されている。
エピダウロスの円形墳墓(トロス (古代ローマ))に、コリント式柱頭が作られる。ギリシアのエピダウロスの考古学博物館に保存されている。
ディカイアルコス、ギリシアの哲学者、 地図製作者、地理学者、数学者、多方面作家(+ 紀元前285年)
カッサンドロス、アンティパトロス朝初代のマケドニア王(+紀元前297年)
アルテミシア2世、カリア王マウソロスの王妃にして妹
紀元前340年
|前10年紀2=350|前10年紀1=350|10年紀=340|次10年紀1=350|次10年紀2=330
|3年前=343|2年前=342|1年前=341|1年後=339|2年後=338|3年後=337|}
紀元前340年(きげんぜん340ねん)は、ローマ暦の年である。
周 - 顕王29年
秦 - 孝公22年
楚 - 宣王30年
斉 - 威王17年
燕 - 文公22年
趙 - 粛侯10年
魏 - 恵王30年
韓 - 昭侯23年
ベトナム :
仏滅紀元 : 205年
ユダヤ暦 :
ロドス島がアケメネス朝ペルシャによって陥落。
ピリッポス2世がペリントスとビザンティウムを攻撃し、ペルシャのアルタクセルクセス3世がこれらの都市へ援軍を送った。結果ピリッポス2世はビザンティウムの攻城戦で敗北し、ドナウ川の河口付近にあるスキタイの攻撃に対応せざるを得なくなる。彼の息子、アレクサンドロス3世は、がビザンティウムとスキタイと戦っている間、摂政を務めた。ビザンティウムの攻城戦が失敗した後、アテナイの住民はデモステネスへ感謝の決議をした。
レンティーニの僭主であるヒケタスがカルタゴに対し、リルバイウムに到着した大軍をシチリアへ送るよう再度説得した。シラクサのティモレオンはこのカルタゴの大軍とシシリア西部のクリミスス川の戦いで対面し、劣勢の中勝利を収めた。しかし勝ったにもかかわらず、カルタゴ軍はシシリア西部を占領し続けていた。条約によってカルタゴ軍の範囲をHalycus (Platani)川以西に限ったからである。
ラティウム人の大使が元老院に送られ、共和政ローマとラティウム人で一つの共和国を構成するよう求めた。ラティウム人は、自分たちはローマに匹敵すると考えていたのである。ローマは、ラティウム同盟のリーダーであると考えていたので、ラティウム人が同等の政治力を持つことやローマの元老院に入れることを拒否した。ローマが提案を拒否したため、第二次ラティウム戦争が始まった。ラティウムはカンパニアとともに戦う一方で、ローマはサムニウムに加わりラティウムを攻撃した。ラティウムの中のラウレンテス族とカンパニアの中のエクィテスはローマ側についた。パエリグニ族の支援を受けていたためである。
ローマはサムニウムへの恐怖を通じてカンパニア軍とラティウム同盟軍の引き離しに成功し、カンパニアに単独講和を促した。結果、カプアとクーマエを含むカンパニアの3つの都市に、ローマ市民権が認められ、ローマ化した。ローマはナポリ湾まで広がった。
秦の商鞅が魏へ侵攻し、自ら兵を率いて討伐した(呉城の役)。またかつて親友であった魏の総大将である魏ゴウを欺いてこれを捕虜にし、黄河以西の土地を奪った。魏の恵王は「あの時の公叔痤の言葉に従わなかったためにこのような事になってしまった」と大いに悔やんだという。この功績により公孫鞅は商・於という土地の15邑に封ぜられた。これより商鞅と呼ばれる。
斉と趙が博望で会合し、魏を攻撃した。
宣王が死去し、子の楚の威王が即位した。
アッピウス・クラウディウス・カエクス、共和政ローマ期の政治家(+ 紀元前273年)
ロドスのメントル、ギリシアの傭兵長
宣王、楚の君主
プレーリー
プレーリー (Prairie ˈprɛəri) は、北米大陸中央部でカナダ南部からアメリカ南部まで広がり、草原・サバナ・低灌木からなる生態系である。主に米国では大平原と呼ばれ、より広い内地平原の一部とされる。西部は短草の、東部は長草の草原となっている。こうした温帯の草原は、ブラジル・アルゼンチン・ウルグアイ、ロシア・カザフスタン・モンゴルにもあり、それぞれパンパ、ステップと呼ばれている。
哺乳類のプレーリードッグはこの地域に多く生息することから名づけられた。Prairie(プレリー)はフランス語で牧草地または平原を意味して、もともとはラテン語のpratum(同じく平原の意味)から来ている。
他方、アフリカ、南北アメリカの熱帯のこうした場所はサバンナと呼ばれている。
ロッキー山脈の東側に位置し、グレートプレーンズの東部と内地平原の西部を中心に分布する。
夏の平均気温は20℃以上で平均降水量は100mm前後である。
北米の穀倉地帯であり、プレーリー土や褐色森林土という肥沃な土壌が分布し、小麦、とうもろこし、大豆などの大生産地となっている。主に、プレーリーでは混合農業が行われ、豚や肉牛の飼育もさかんである。
未確認動物学
未確認動物学(みかくにんどうぶつがく、英語:cryptozoology)とは、存在が主張されていながら生物学的に確認されていない生物(未確認動物、いわゆる UMA)の科学的ないし科学的と称される研究のことである。
ビッグフット(Bigfoot)
ミネソタ・アイスマン(Minnesota Iceman)
ニューデリーのモンキーマン(Monkey-man of New Delhi)
モノ・グランデ(Mono Grande)
オラン・ペンデク(Orang Pendek)
イエティ(Yeti)
ヨーウィ(Yowie)
ヒバゴン(Hibagon)
ジェヴォーダンの獣(The Beast of Gévaudan)
ジャッカロープ(Jackalope)
ユニコーン(Unicorn)
チャンプ(Champ)
ネッシー(Loch Ness Monster)
オゴポゴ(Ogopogo)
大海蛇(Sea serpent)
ツチノコ(Tsuchinoko)
ジャイアント・アナコンダ(Giant Anaconda)
モケーレ・ムベンベ(Mokele mbembe)
サンダーバード(Thunderbird)
フェニックス(Phoenix or "fire bird")
食人植物(Carnivorous trees)
チュパカブラ(Chupacabra)
ドーバーデーモン(Dover Demon)
ジャージーデビル(Jersey Devil)
モスマン(Mothman)
河童(Kappa)
フクロウ男(Owlman)
スカイフィッシュ(Rod)
日産・Be-1
Be-1(ビー・ワン)は、日産自動車が1987年に販売した乗用車である。型式はBK10型。初代日産・マーチにレトロなデザインを与えた小型車であり、「パイクカー」と呼ばれる分野の先駆けとなった。
1982年に発売された初代マーチ(K10型)のシャーシを利用して開発され、日本国内のみ販売された。限定販売という触れ込みで発売されたものの非常な人気を博した。また、当時自動車業界の主流であった馬力競争やハイテクデバイスに対するアンチテーゼとしての意義も込められており、1980年代当時主流であった「四角い」カーデザインを「丸く」する端緒ともなった。
Be-1にはじまるパイクカーは現代の自動車にレトロ・デザインを応用した最初の例であり、「形式は常に機能に従う」(ルイス・サリヴァンの言葉)という近代工業デザインの原則を投げ捨てた、当時としては革新的なものであった。合理性から解放されたパイクカーの自由なスタイリングは欧州メーカーにも衝撃を与え、1990年代以降、ニュービートル、ミニ (BMW)など、新たなリバイバルデザインの潮流を産むことになる。
1980年代前半、ホンダ・シティが人気を得ており、日産自動車では自社の小型車マーチを用いての対抗企画を検討していた。本来は「新型マーチ」の企画であった。
デザインプロデューサーとなった松井孝晏は、デザインチームを「社内デザイナー中心のAチーム」「服飾デザイナー中心のBチーム」「イタリア人デザイナーのパオロ・マルティンを中心としたCチーム」の3チームに分け、各チームにデザインを競作させる方式を採用した。提案された4案のモデルの内、コンセプター坂井直樹が関わったB-1案モデル(「ノスタルジック・モダン」がキーワードだったという)が日産社員へのアンケート調査で高く評価され、その試作車が1985年(昭和60年)の東京モーターショーに出展され、同ショーでの好評を受けて市販化が決定した。
1987年(昭和62年)1月、パンプキンイエロー、ハイドレインジアブルー、トマトレッド、オニオンホワイトの4色のラインナップ、限定10,000台という設定で販売が開始、発売されるや約2カ月で予約完了する好評を得、月産400台の生産計画が600台に増強された。
Be-1のフロント及びリア・エプロン部(バンパーとナンバープレートが取り付けられている部分)、フロントフェンダーの材質には、世界で初めて米国GE社と共同開発したフレックスパネル(Flex Panel)が用いられていた。採用した理由は、フロントが直立したデザインのため、小石などを跳ね上げ傷が付き、錆が発生しやすくなると判断したためである。フレックスパネルの材料組成は、耐衝撃性の高い変性PPOと耐熱性の高いポリアミドなどからなる両者の特性をあわせ持つ熱可塑性樹脂であり、以下のような特徴を持っていた。
射出成形により成形されるため、ヘッドランプ周りなど鋼板では成形が困難な部位も成形できた。
耐熱性に優れ、鋼板と同時に140 - 160度で焼付塗装(やきつけ-)ができるため、経時変化による退色の差もなく、長期間にわたる高品質な塗膜の維持や鋼板と同等の塗装の鮮映さを確保できた。
従来の塗料はパネル変形時の伸びに追従できず亀裂を生じたが、フレックスパネル用の特殊なプライマーを採用し、材料の持つ高耐衝撃性を活かすことができた。軽微な衝突ならば容易に復元するものだった。
その他にもCピラー外装部分にはABS樹脂が使われ、エンジンフードやドアパネルにはデュラスチールを採用したりと、今までにないデザインを実現するために様々な新素材が採用された。
生産は委託生産により1986年(昭和61年)から高田工業戸塚工場において行われ、その製作は半ば手作業であったという。
1985年10月31日〜11月11日 - 東京モーターショーで公開。
1987年1月13日 - 販売開始。
1987年3月2日 - 電動キャンバストップ付仕様を追加。
1987年12月 - 生産終了。生産台数は1万台
1988年5月 ｰ 販売終了。
デザイン開発ではA案、B-1案、B-2案、C案の4タイプが製作され、その中から採用されたB-1案をBe動詞化したものである。
日産自動車は東京都港区の青山通りにアンテナショップとして「Be-1ショップ」を開店、Be-1オリジナルグッズとして、衣服、バッグ、時計、財布、文房具などが販売された。
デュラン・デュランのサイモン・ル・ボンがBe-1を購入したという話がある。
1987年10月 - 通商産業省選定グッドデザイン賞。
1987年12月 - 日経トレンディ 1987年ヒット商品ランキング・第5位「Be-1グッズ」
1987年12月 - 住友ビジネスコンサルティング 1987年ヒット商品番付・張出大関・殊勲賞「Be-1」
1987年12月 - JMA総合マーケティング優秀メーカー賞 日産自動車株式会社・少量生産車「Be-1」の開発
1988年01月 - 日本経済新聞社・年間最優秀製品賞。
「Be-1」 The Story of Bran-New Brand リクルート出版 1987年10月初版 ISBN 4-88991-085-9 C0075
ビジネスコミック「挑戦」日産Be-1開発 芸文社 1987年11月初版 ISBN 4-87465-174-7 C0079
ビジネスジャンプコミック「人を生かす企業力」 集英社 1988年6月初版 ISBN 4-08-863209-5 C0379
エンスーCARガイド「日産パオ&フィガロ&Be-1」 三樹書房 2008年9月初版 ISBN 978-4-89522-517-5 C0075
「パオのキセキ 〜2回目の奇跡の軌跡〜」 古場田良郎 著 スピードウェル出版 2014年12月初版 ISBN 978-4-9908134-0-6 C0076
日産・パオ
パオ(PAO)は、日産自動車が1989年に発売した小型乗用車である。
Be-1(1987年)に次ぐ、同社のK10型マーチをベースとしたパイクカーシリーズの第2弾で、愛知機械工業永徳工場で製造された。
パオのデザインについて、コンセプターの坂井直樹は、「バナナ・リパブリックという服飾ブランドのコンセプトである『旅行やサファリの冒険気分を味わえる服』を、そのままクルマのデザインやコンセプトに置き換えてみようというものだった」と語っている。
外観は、上下2分割・フリップアウト式リアクオーターウインドウ、ガラスハッチとドロップゲートを組み合わせた上下開きのバックドア、開閉式の三角窓、外ヒンジのドア類、パイプ状のバンパーなど、シトロエン・2CVやルノー・4を髣髴とさせる、全体的にレトロなスタイリングであった。デザイナーはフロントドアのヒンジも露出させる方針であったが、安全性を優先して半分を隠す処理とした。車体色も、アクアグレー(画像参照)、オリーブグレー、アイボリー、テラコッタという四色のアーシィーカラー (Earthy color) と呼ばれる天然素材を思わせるやさしい色味が設定されていた。
内装は、K10型マーチの「コレット」で初めて採用し、好評であった麻布の風合いを持ったシート表皮で外観との統一感を持たせてある。
ノスタルジックな見た目に反し、ボディー外板には新素材や新工法がふんだんに投入され、フロントフェンダーとフロントエプロンに熱可塑性樹脂(射出成形、ポリフェニリンオキシドとナイロン6による非結晶型ポリマーアロイ)のフレックスパネルが用いられており、エンジンフードには SMC (Sheet Moulding Compound、ガラス繊維を含む不飽和ポリエステルのシートを加熱反応硬化させて製品にする成形法)成形樹脂(FPR)熱硬化性樹脂(SMC の一体成型では日本初)補強リブも1枚構造の樹脂フードを使用、軽量化を図り、鋼板では、耐腐食性を向上させたデュラスチール(亜鉛ニッケル合金メッキの片面処理鋼板)をサイドシル、リアホイールハウスの外板へ、新デュラスチール(亜鉛ニッケル合金メッキの両面処理鋼板)をドア、バックドア、リアエプロンの外板に、そのほか高張力鋼板を適所に採用することで、防錆性能、強度、剛性の向上と、軽量化を図った。特に防錆処理には力が入れられており、袋部分(閉断面部)に防錆シーラント、防錆ワックスの適所注入や、製造工程でもエッジ錆を避け、塗料の付着性を高める目的で、鋼板パネル端末部のバリ突出量を抑える様にしている。外装塗装は、全色フッ素樹脂塗装が採用されている。
走行実験では、基本的な操縦安定性の確保のほかに、前作のBe-1やフィガロとは違い、ロールセンターが高く、平行ロールに近い(駕籠のような感覚)フランス製大衆車的な乗り心地に設定されている。
基本的にはエアコン、ステレオなどはメーカーオプションであったが、ステレオには専用の2DINコンソールが必要で、カセットチューナー以外に当時このクラスでは珍しいCDチューナーもあり両方とも真空管ラジオ的なデザインにし、パイクカーのイメージに合わせていた。
1987年(昭和62年)1月に発売されたパイクカー第1弾「Be-1」は、予想以上の人気によって当初の限定生産台数分を発売後約2ヶ月で完売した。それに対してパオでは、受注期間を3ヶ月(同年4月14日まで)とし、その間に予約された全台数を販売するという販売方法を採用した。その結果、Be-1を上回る51,657台の受注を得、納期は最長で1年半に達した(総生産台数は31,321台)。そのためBe-1・パオ・エスカルゴ・フィガロのパイクカー4姉妹の中では最も台数が多い。
1987年(昭和62年) - 第27回東京モーターショーで発表。
1988年(昭和63年) - 高田工業において委託生産が開始される。
1989年(平成元年)1月15日 - 期間限定車として発売。
1989年(平成元年)12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1991年(平成3年)2月 - 在庫対応分がすべて完売し、販売終了。
中国語の「包(パオ)」から由来し、モンゴルの遊牧民のゲル(組立式家屋)を意味する。
日産・フィガロ
フィガロ(Figaro )は、日産自動車が1991年(平成3年)から翌年の1992年(平成4年)まで販売していた小型乗用車である。
Be-1(1987年)、パオ(1989年)に続き、初代マーチ(K10型)をベースとした同社のパイクカー・シリーズの第3弾であった。
レトロ調にデザインされた小型オープンカーであり、手動で開閉するトップや、本革シートを備えていた。型式はFK10型で、乗車定員は4名、初代マーチ(K10型)をベースとしたパイクカーシリーズのなかでは唯一、ターボエンジンを搭載していた。コンセプトは、「日常の中の非日常」であった。
当初は8000台の限定生産の予定だったが希望者が多かったため販売台数が拡大され、1991年2月14日、限定2万台で発売され、同年8月末までに3回に分けて抽選するという販売方式がとられた。
新車販売は日本国内でのみ行われたが、諸外国、特にイギリスでは広い人気を得、エリック・クラプトンなどのセレブリティのオーナーも現れた。日本と同じ右ハンドルということもあり多くの中古車が輸入され、かつてのロンドンにはフィガロ専門の中古車店もあった。現在はオックスフォードシャーにあるフィガロ専門店「The Figaro Shop」がレストア車の販売、イギリスの法律に対応した車検(MOT)対応、整備を手掛けており、日産が既に製造廃止したパーツのリプロダクト品は、イギリス国内のみならず日本をはじめ世界中からネット購入することが出来る。
2008年にはイギリスでフィガロ所有者の一大集会が開かれ、2019年現在、英国内で3000超のフィガロが現役車として登録されている。
乗車定員は4人だが、リアシートは狭く、大人が乗るには窮屈で、シートは専用デザインの本革シートで、インテリアの基調色は白でまとめられ、そこにボディと同系色のアクセントを入れることで、外装とインテリアの親和性をはかっている。
新車販売価格は、187万円だった。
1989年(平成元年)10月
東京モーターショーにて試作車が公開される、参考出品ながら大きな反響を呼んだ。
高田工業にて委託生産開始。
販売開始。
日産自動車の提供によるオムニバス映画「フィガロ・ストーリー」が公開された。都市、恋愛、車、をテーマとして、アレハンドロ・アグレスティ、林海象、クレール・ドニの監督により製作、日本全国の映画館で上映された。
通商産業省選定グッドデザイン賞。
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
在庫対応分の販売終了。
モーツァルトの歌劇「フィガロの結婚」に登場する、機知に富んだ主人公の男性の名前にちなむ。
日産・MujiCar1000
MujiCar1000(ムジカー・セン)は、日産自動車が製造した乗用車であり、K11型マーチのバリエーションの一つ。
「無印良品」を展開する良品計画が企画、販売。実際の納車や整備等のサービスは日産ディーラーが担当した。
限定1,000台で販売を開始したものの、売れたのはわずか170台に過ぎなかった。
マーチK11型をベースとし内外装を簡素化する一方、UVカット断熱グリーンガラス、オゾンセーフエアコン等の快適装備は残されている等随所にこだわりが見られたモデル。
その名の通りエンジンは1000ccのみで「良-低排出ガス車」認定、トランスミッションはフルレンジ電子制御4速オートマチックのみであった。
出典:
専用ボディーカラー マーブルホワイト
専用デザインリヤコンビランプ(K11型初期モデルからの流用)
専用メーターパネル(クリーム地)
後席ダブルフォールディング(マーチBOXからの流用)
後席ビニール表皮(ISO FIX対応チャイルドシート用アンカー付き)
無塗装ドアミラー(電動格納式)
1DINタイプCD一体AM/FM電子チューナーラジオ(2スピーカー)
2001年4月20日、申し込み開始。
2001年5月11日、無印良品が運営する通信販売WEBサイト「ムジ・ネット」を通して1000台限定で発売された。
日産・マーチBOX
マーチBOX(マーチ ボックス、MARCH BOX)は、日産自動車が1999年から2001年まで製造・販売したステーションワゴン型乗用車である。
後期型のK11型マーチをベースに、荷室を拡大したコンパクトステーションワゴン。型式にはワゴンを表す「W」が加えられ、WK11型となった。
1.3Lエンジン搭載車と1.0Lエンジン搭載車があり、それぞれに当時新開発されたトルクコンバーター併用のハイパーCVT、通常のCVTと4速ATE-ATxが採用される。ただし、元となった後期型のK11型と異なり、4WD仕様は当初から設定されなかった。
リアシートは収納時の荷室フロアの段差を解消するため、ダブルフォールディング式を採用している。1.3Lエンジン搭載車のリアシートバックにはヘッドレスト装着用と思しきパイプが内蔵され、荷物フック兼用のカバーが掛けられていたが、ここに適合するヘッドレストは設定されなかった。
ホイールベースはそのままに、リアオーバーハングが延長されている。伸ばされた全長にあわせて屋根のカーブが変わり、全高も増加している。その他はK11型と共通である。
マーチカブリオレ同様、高田工業で委託生産された。
1999年10月 - 第33回東京モーターショーに出品。
1999年11月 - WK11型発表。
2000年10月 - 一部改良。エンジン改良などを行い「平成12年度排出ガス基準25%低減レベル(G-LEV(☆))」を達成。
2001年6月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年2月 - 翌月のマーチのフルモデルチェンジに伴い販売終了。なお、発売開始から発売終了までの総生産台数・総販売台数は1,000台にも満たなかったという。その後の代替は既存のトールワゴンの初代・Z10型キューブがそのポジションを受け持つこととなった。
シュナイダー・トロフィー・レース
シュナイダー・トロフィー・レース (The Schneider Trophy) は、1913年から1931年まで欧米各地を持ちまわりで開催された、水上機の速度を競うエアレースである。
正式名称は"Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider"(クプ・ダヴィアシオン・マリティム・ジャック・シュナイダー)。
フランスの富豪、ジャック・シュナイダー(Jacques Schneider)は、世界の各都市を結ぶ航空機の主流は、広大な滑走路を使用せずとも湖水や河川から離着水できる水上機であると考え、航空技術の発達のため、水上機のスピードレースを主催した。
当時の航空機は、離着陸距離を短縮できるフラップなどの高揚力装置の発達以前であったため、翼面荷重の大きくなる高速機であるほど長距離の滑走を必要とした。そのため陸上機では良く整備された長大な滑走路の必要性に制限され高速化に限界があった一方で、水上機は離着水に広大な水面が利用できるため制限が緩く、空力的には不利な艇体またはフロートを持つにもかかわらず、むしろ高速化を追求できた。したがってシュナイダー・トロフィーは水上機限定のレースではあったが、ほぼ当時の航空機の「世界最速」を決定するレースでもあった。
優勝した国が次の大会を開催し、5年の間に3回優勝した時点でレースを終了し、トロフィーはその優勝国が永久に保有するとされた。
レースは設定された水上の3点上空を通過周回するルールとされ、最初280km、後2015年3月に350kmの三角形のコースの速度で競われた。
第1回大会は1913年に開始されたが、レースが本格化したのは第一次世界大戦後の1919年からである。
第一次大戦後すぐにイタリアが3回連続優勝を達成した。しかし、他の国の態勢が不十分であったり、各国が十分に戦い尽くせてのものではなかったため、イタリアは紳士的にトロフィー永久保持の権利を放棄した。
1923年、アメリカが軍を挙げて参戦し、カーチス CR-3により優勝を勝ち取る。当初はアメリカの姿勢には批判もあったものの、以降、レースは航空機メーカー同士の競争から、各国の威信を賭けたものへと性格を変えていった。
1924年、アメリカの圧倒的な技術力に対抗出来ず、フランス、イタリアは欠場。イギリス機も予選でクラッシュしてしまった為、アメリカはスポーツマンシップにより開催の延期を申し出た。
翌1925年、満を持して望んだイタリア、イギリス両国であったが、数々の飛行機速度記録を作ったパイロットジミー・ドーリットルの手腕もあり、再びアメリカのカーチス R3C-2が優勝、トロフィーの永久保持まであと1勝と迫る。
1926年、アメリカは軍が手を引いたものの、搭載エンジンをパッカード製V型12気筒700馬力に強化したカーチス R3C-2が3度目の優勝を達成するものと思われていた。一方、イタリアのマッキ、イギリスのミッチェルは予算、時間、不足で勝てないだろうと予測されていた。ところが、イタリアでは国民の盛り上がりにより、ファシスト党のベニート・ムッソリーニ自らが「いかなる困難にも打ち勝ってトロフィーを獲得せよ」と宣し、国家的プロジェクトを結成してマッキ社を支援する。果たして、空軍少佐のマリオ・デ・ベルナルディが操縦する、フィアット製V型12気筒800馬力の新型エンジンを搭載するマッキ M.39により、アメリカを打ち破った。この大会を最後にアメリカは参加を取りやめ、以降はイギリスとイタリアの一騎討ちとなる。
1927年、イギリスが、後に戦闘機スピットファイアを設計したことで知られるレジナルド・ジョセフ・ミッチェルの設計によるスーパーマリン S.5で優勝。以降、より多くの開発期間をとれるよう隔年開催となる。
主催者であったシュナイダーは、戦争で資産を失い、1928年、貧困のうちに死去した。
1929年、イギリスは、V型12気筒ロールス・ロイス製R型エンジンを搭載したS6で再び優勝。
thumb1931年、2勝していたイギリスはS6を改良し、合成燃料などの工夫で出力を強化したR型エンジンを搭載したスーパーマリンS6Bで参戦。実は、1931年1月、王立航空クラブ(Royal Aero Club 、略称RAeC )は王室空軍や英国政府に資金要請をするも却下されていた。しかし国民世論の高まりにより船舶業有力者の未亡人レディ・ホウストンが10万ポンドをスーパーマリン社に寄付した上に、タイムズ紙で「請求書はすべて私のところに持ってきなさい」と訴える。これによりメディアが国民側に立った。対するイタリア側は二重反転プロペラを装備し世界最速を謳っていた(現在に至るまでレシプロ水上機としては史上最速の)マッキ M.C.72で参戦。しかし、M.C.72はエンジン調整に手間取り、参加できず、結果、英空軍中尉J.N.ブースマンが操縦するスーパーマリンS6Bが優勝。これによりイギリスが3大会連続優勝し、シュナイダートロフィーを獲得することとなった。この最後の大会には実に50万人の観客が詰め掛けた。
日本でも航空雑誌がその様子を記述していたほか「子供の科学」でも記述され、子供たちに夢を与えた。これらを読んだ後、日本の航空産業を担った航空技術者も多い。
航空雑誌『シュナイダー』(ネコパブリッシング刊、1998年創刊、休刊中)の誌名は、このレースから取られた。
現在のF1レースなどで一般的なオクタン価を高めた燃料や過給エンジンは、シュナイダー・トロフィーにおける技術競争の過程で開発が進められたものである。シュナイダー・トロフィーにおける過給エンジンは、海面高度での出力増加を図るものであったが、後に過給機は、高高度での性能維持に欠かせない補機となった。
現在トロフィーは、規定どおり3連続優勝したイギリスが保有しており、ロンドンのサイエンス・ミュージアム3階の航空機の間に展示されている。
1981年、英国王立航空クラブの主催でシュナイダー・トロフィー・レースが復活し、ほぼ毎年開催されている。
往時とはレギュレーションが大きく異なり、出場できる機体は、直線水平飛行で100mi/h(160km/h)を維持することができる陸上用プロペラ機に限られている。
トロフィーはオリジナルと同寸のレプリカが使われている。
Uシート
uシート(ユーシート)は、北海道旅客鉄道(JR北海道)が運行する、一部の特急列車および快速エアポートに設定されている普通車座席指定席の愛称である。
従来の普通席とグリーン席の中間に当たるグレードの座席として「ワンランク上のくつろぎ」を訴求している。名称は「『余裕』の旅を『あなた (you)』のためにご用意しました」という意味から名づけられた。
座席は、普通・快速列車用車両については、編成中の他の車両(転換式クロスシート・ロングシート)と異なり、特急列車の普通席並みのリクライニングシートとしている。
特急用車両については、グリーン車を連結しない一部の電車特急に設定されており、自由席車のリクライニングシートより背もたれ高さや座席幅、シートピッチ、テーブル寸法を拡大し、チケットホルダーやパソコン用のコンセントを装備するなど、事実上グリーン席に準ずる特別席として、通常の普通車指定席より上位の位置づけとされている。
室内照明はグリーン車に多く見られる電球色となっている。
JR北海道内完結の通常の普通車指定席と同様、乗車券の他に840円の座席指定券(特急列車の場合は指定席特急券)を追加購入することで利用できる。このため、座席指定券(あるいは指定席特急券)と組み合わせられる乗車券の制限については通常の指定席(あるいは指定席特急券)に準じる。
他の列車の座席指定券と同様に、みどりの窓口、指定席券売機などで購入できる。基本的に車内で購入することはできない。
なお、列車によっては編成中にuシート車を連結している車両を充当している場合でも、uシート車を全区間あるいは一部区間自由席として開放するものがあり(後述)、この場合は別途料金は不要である。
新千歳空港駅の開業に合わせ、1992年(平成4年)7月1日に運行を開始した快速「エアポート」には当初から指定席が設定されていた。
当時、「エアポート」には近郊形車両である721系電車と特急形車両781系電車(エル特急「ライラック」との直通列車に使用)が用いられていたが、指定席車の内装は他の自由席車と同一であり、781系は簡易リクライニングシート、近郊型車両の721系に至っては転換式クロスシートであった。
このことから、追加料金額に比した割高感もあって利用率が低迷していたため、2000年(平成12年)11月上旬から721系電車で運行される新千歳空港駅 - 札幌駅 - 小樽駅間の列車において、指定席(当時は4号車の半室)の内装を上記のように全面改装し、「uシート」の愛称が付けられた。併せて、従来は新千歳空港駅 - 札幌駅間のみの設定(札幌駅 - 小樽駅間は自由席扱い)だった指定席が小樽駅までの全区間に拡大された。
2001年(平成13年)7月1日からはエル特急「ライラック」との直通列車に使用する特急形車両781系電車にも拡充された。「uシート」は4号車(クモハ781形)の半室のみであった。
2002年(平成14年)3月16日に新千歳空港駅直通列車が「ライラック」から「スーパーホワイトアロー」に置き換えられた際には、使用される785系電車に「uシート」用の新製車(モハ785形500番台・モハ784形500番台)が組み込まれた。
2003年(平成15年)9月15日から、快速「エアポート」用721系の編成組み替えが行われ、従来は半室のみだった「uシート」が全室に拡大された。2004年(平成16年)3月13日までに全編成の組み換えが完了し、同日のダイヤ改正に伴い、札幌駅・新千歳空港駅に「uシート」専用の指定券券売機が設置された。
2007年(平成19年)10月1日には、エル特急「スーパーカムイ」と快速「エアポート」に789系電車(1000番台)が導入され、4号車(モハ789形2000番台)に「uシート」が連結された。これに伴い、781系が引退した。また、エル特急「すずらん」(室蘭駅 - 東室蘭駅 - 札幌駅間)にも785系が投入され、「スーパーカムイ」・「エアポート」と同様に「uシート」車が連結されるようになった。
2014年(平成26年)7月19日からは、快速「エアポート」に733系電車(3000番台)が投入された。なお、733系では「uシート」のFM文字放送は実施されず、721系の「uシート」で実施されていたFM文字放送も同年7月31日をもって終了する。
2016年(平成28年)3月26日乗車分より繁忙期や閑散期の指定席料金設定が廃止され、通年520円に改定されたほか、快速「エアポート」の指定席料金が310円から520円に値上げされた。
2019年(令和元年)10月1日の消費税増税を受け、同日乗車分より指定席料金が520円から530円に値上げされた。
2022年(令和4年)4月1日より快速エアポートのuシートえきねっとチケットレス予約サービスを導入。同時に快速エアポートにおける指定席料金が840円に改定。(カムイ･すずらんについては530円据え置き)
721系電車:6両編成(2000年11月上旬 - )
快速・特別快速「エアポート」
721系電車:3両編成(F-1009編成のみ)(2000年11月上旬 - )
快速・特別快速「エアポート」
733系電車(3000番台):6両編成(2014年7月19日 - )
快速・特別快速「エアポート」
785系電車(500番台):5両編成(2002年3月16日 - )
特急「すずらん」
789系電車(1000番台):5両編成(2007年10月1日 - )
特急「カムイ」/「すずらん」
快速「エアポート」において、早朝・夜間の一部列車は札幌以西の区間で普通列車(各駅停車)として運行されるため、その区間内では「uシート」も自由席扱いとなり座席指定券不要で利用できる。同様に、特急「すずらん」も室蘭駅から東室蘭駅までの区間は普通列車として運行されるため、自由席扱いとなる。その他、「uシート」車連結編成が間合い運用で使用される普通列車の場合も自由席扱いとなり、座席指定券は不要である。
また、編成内の車両における記号でも「u」が用いられる。
781系電車:4両編成(2001年7月1日 - 2007年9月30日)
エル特急「ライラック」
785系電車(500番台):5両編成(2002年3月16日 -)
快速「エアポート」(- 2016年3月25日)/エル特急「スーパーカムイ」(- 2017年3月3日)
789系電車(1000番台):5両編成(2007年10月1日 -)
快速「エアポート」(- 2016年3月25日)/エル特急「スーパーカムイ」(- 2017年3月3日)