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健竜会
健竜会(けんりゅうかい)は、兵庫県神戸市に本部を置く暴力団で、指定暴力団・六代目山口組の三次団体。上部団体は、五代目山健組。
創始者の渡辺芳則が山口組本家の五代目組長となるなど、暴力団業界でも屈指の名門組織とされ、二代目以降の山健組組長も当組織から輩出されている。
1970年、渡辺芳則が健竜会を結成した。
1971年、渡辺は山健組若頭に就任した。
1978年9月2日、健竜会会員・西住孔希と同・道躰方彦は、対立していた和歌山県の松田組系組長の自宅前で、警備中の松田組系組員・矢熊元彦と同・下村郁生を射殺する。
1982年、渡辺は二代目山健組組長を襲名し、四代目山口組直参に昇格した。
1982年、山健組若中・健竜会副会長・健竜塾塾長の桑田兼吉が二代目健竜会会長を襲名し、二代目山健組に昇格した。
1985年4月23日、二代目山健組系二代目健竜会系梁取総業組員が、和歌山県和歌山市のクラブ「シンザン」で、一和会系組員光山勝治を射殺した。
桑田は二代目山健組若頭に就任した。
桑田は三代目山健組組長を襲名し、五代目山口組に昇格した。
二代目山健組系二代目健竜会副会長二代目健竜塾塾長山本一廣は、三代目健竜会会長を襲名し、三代目山健組に昇格した。
三代目山健組若頭補佐に就任した。
2000年、井上邦雄は、四代目健竜会会長に襲名し、三代目山健組に昇格した。
2003年5月、三代目山健組若頭に就任した。
2005年、四代目山健組組長を襲名し、六代目山口組に昇格した。
2005年、四代目山健組系四代目健竜会若頭竜心会会長中田広志は、五代目健竜会会長に襲名し、四代目山健組に昇格した。
四代目山健組若頭補佐に就任した。
2015年9月29日、兵庫県警暴力団対策課は、別人名義で住宅ローンを組んだ詐欺容疑で、四代目山健組若頭補佐・五代目健竜会会長中田広志(中田浩司)ら2人を逮捕した。
四代目山健組若頭代行に就任した。
2015年10月27日、神戸地検は、別人名義で住宅ローンを組んだ詐欺容疑で逮捕された四代目山健組若頭代行・五代目健竜会会長中田広志ら2人を不起訴処分とした。
初代 - 渡辺芳則
(五代目山口組組長/四代目山口組若頭/二代目山健組組長/山健組若頭)
二代目 - 桑田兼吉
(五代目山口組若頭補佐/三代目山健組組長/二代目山健組若頭/健竜会副会長/健竜塾会長)
三代目 - 山本一廣
(四代目山健組舎弟頭補佐/三代目山健組若頭補佐/二代目健竜会副会長)
四代目 - 井上邦雄
(神戸山口組組長/六代目山口組若頭補佐/四代目山健組組長/三代目山健組若頭/初代健竜会理事長補佐/愛芳会会長)
五代目 - 中田浩司
(五代目山健組組長/四代目山健組若頭/四代目健竜会若頭)
六代目 - 西川良男
(五代目山健組若頭/五代目健竜会若頭/二代目中田組組長)
蜜岡伸貞(五代目山健組若頭補佐)
2021年6月、六代目会長・西川良男が病死したため、若頭であった蜜岡が七代目を継承した。 蜜岡は同年5月、舎弟頭から若頭に役職を変更されていた。
会長 - 蜜岡 伸貞
最高顧問 - 三島 敬一(三島組組長)
副会長 - 西浦 徹守(西浦興業組長)
若頭 - 田辺 泰之(山健組若中)
若頭補佐 - 山下 唯雄(神仁会会長)
若頭代行 - 佐々木 勇仁(山健組若中)
舎弟頭 - 山田 弥一(山田興業組長)
本部長 - 田中 学(二代目金谷興業組長)
相談役 - 宮崎 洋明
相談役 - 岬 正義
若頭補佐 - 太田 光甠
若頭補佐 - 松尾 淳
若頭補佐 - 山本 壱也(四代目竜心会会長)
若頭補佐 - 岡田 尚之(二代目一竜会会長)
若頭補佐 - 花井 博臣(志竜会会長)
若頭補佐 - 森田 充
若頭補佐 - 堀 孝男(堀総業組長)
若頭補佐 - 磯村 雅之
舎弟頭補佐 - 津山盛路(津山組組長)
舎弟頭補 - 北本 肇(北本組組長)
舎弟頭補佐 - 山本 靖秀(二代目八将会会長)
舎弟 - 神宮司 剛(豪政会会長)
舎弟 - 金本 将典
幹部 - 三井 芳造
幹部 - 濱田 秀信(三代目火龍会会長)
幹部 - 石橋 敬之(三代目竜正会会長)
幹部 - 吉武 徹弥(闘竜会会長)
幹部 - 河合 将次
若中 - 菊山 武平
若中 - 関 富浩
若中 - 田中 大気(二代目兵頭総業組長)
若中 - 喜多 安志(有仁会会長)
若中 - 濱嶋 満彦
若中 - 北山 亮
若中 - 兼子 誠(二代目神誠会会長)
若中 - 出井 勇二
若中 - 永田 健壱(二代目神竜会会長)
若中 - 宮崎 義和
若中 - 山田 直
若中 - 中嶋 淳
若中 - 岸田 和樹
若中 - 北野 貴之
若中 - 山本 武史
若中 - 辻本 光夫
若中 - 豊山 勝利
若中 - 西山 一男
若中 - 細田 龍一(三代目中田組組長)
若中 - 河村 龍樹
小松インターチェンジ
小松インターチェンジ(こまつインターチェンジ)は、石川県小松市長崎町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1972年(昭和47年)10月18日 - 北陸自動車道の金沢西IC - 当IC間が開通、供用開始。
1973年(昭和48年)10月17日 - 当IC - 丸岡IC間が開通。
E8 北陸自動車道(14番)
接続する道路:石川県道25号金沢美川小松線
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
小松バスストップ(こまつバスストップ)は、IC内の入口・出口料金所の間に設置されている高速バス停留所。2008年(平成20年)までは松任海浜公園バスストップ同様、パークアンドライドが可能であったが、
京都・大阪(北陸道グラン昼特急大阪号・百万石ドリーム大阪号、金沢 - 大阪線)・名古屋(北陸道特急バス)行き・北陸ドリーム四国号(徳島・高松・高知方面)の高速バスが停車する。
E8 北陸自動車道
(13)片山津IC - (13-1)安宅PA/スマートIC - (14)小松IC - (14-1)能美根上スマートIC - (15)美川IC
美川インターチェンジ
石川県白山市の北陸自動車道にある美川インターチェンジ 美川インターチェンジ
美川インターチェンジ(みかわインターチェンジ)は、石川県白山市蓮池町(はすいけまち)にある北陸自動車道のインターチェンジである。
北陸自動車道の計画時には設置を予定していなかったが、小松IC - 金沢西IC間の開通後に追加インターチェンジとして供用を開始した。
1980年(昭和55年)10月14日 - 北陸自動車道の小松IC - 金沢西ICに新設、供用開始。
E8 北陸自動車道(15番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
美川インターパーク(白山市整備による工業団地)
西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線 美川駅
E8 北陸自動車道
(14)小松IC - (14-1)能美根上スマートIC - (15)美川IC - (15-1)徳光PA/スマートIC - (15-2)白山IC - (16)金沢西IC
金沢西インターチェンジ
金沢西インターチェンジ(かなざわにしインターチェンジ)は、石川県金沢市神野町東ならびに同市古府町東にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1972年(昭和47年)10月18日 - 北陸自動車道の当IC - 小松IC間が開通、供用開始。当初は福井方面の出入口のみの運用(ハーフインターチェンジ)。
1978年(昭和53年)10月12日 - 当IC - 金沢東IC間が開通。
1983年(昭和58年)10月28日 - 新潟方面の出入口となる第二料金所を開設、フルインター化。
1987年(昭和62年) - 松島ランプ着工。
1990年(平成2年)12月3日 - 松島ランプ完成。
E8 北陸自動車道(16番)
国道8号(金沢バイパス)
石川県道25号金沢美川小松線(野田専光寺線・西インター大通り)
ブース数:12
所在地:金沢市神野町東539番地
第一料金所の隣接地には中日本高速道路(NEXCO中日本)金沢支社および石川県警察高速道路交通警察隊(本隊)が所在している。
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
所在地:金沢市古府町東876番地
ブース数:4
ブース数:2
ETC/一般:2
ブース数:2
ETC/一般:2
石川県信用農業協同組合連合会(JAバンク石川)本所
E8 北陸自動車道
(15-2)白山IC - (16)金沢西IC - (17)金沢東IC
金沢東インターチェンジ
金沢東インターチェンジ(かなざわひがしインターチェンジ)は、石川県金沢市千木町(せぎまち)ならびに同市宮保町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
隣の金沢西IC同様に上り方面と下り方面で料金所が2か所に分散している。
1974年(昭和49年)10月29日 - 北陸自動車道の当IC - 砺波IC間の開通に伴い、供用開始(当初は富山方面のみのハーフインターチェンジでの運用)。
1976年(昭和51年)9月 - フルインターチェンジ化の工事に着手。
1978年(昭和53年)10月12日 - 金沢東IC - 金沢西IC間開通。福井方面の出入口開設に伴いフルインターチェンジ化。
E8 北陸自動車道(17番)
接続する道路:国道8号(金沢バイパス)
ブース数:12
所在地:金沢市千木町
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般 : 1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
所在地:金沢市宮保町
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E8 北陸自動車道
(16)金沢西IC - (17)金沢東IC - (17-1)金沢森本IC
リムーバブルメディア
リムーバブルメディア (Removable media) とは補助記憶装置の一種で、記録媒体を駆動装置(ディスクドライブ)から容易に取り外すことのできるもののことをいう。特にディスクメディアをリムーバブルディスクと呼称する。
フロッピーディスクやMO、CD-Rやフラッシュメモリーなどがリムーバブルメディアにあたる。リムーバブルメディアドライブは本稿で記述するものと同様のものだが、まれに外付けのメディアドライブをさす場合がある。本記事で使用している写真は外付けのメディアドライブである。
リムーバブルメディアは狭義にはカートリッジとディスクで構成された記録媒体を指す。さらに、「リムーバブルメディア」という言葉は一般に「フロッピーディスク」より後に広まった言葉であるため、フロッピーを含まないという考えもある。
広義にはホットスワップやプラグアンドプレイが可能な外部ストレージも含めてこう呼ぶ。IDEインターフェイス以外のリムーバブルハードディスクドライブケースやiVDR、マイクロドライブ、USBメモリ、IEEE 1394外付けハードディスクさえもがこれにあたる。
記録媒体が取り外せるということはドライブの重量分だけ軽くなり、携帯に便利になる。また、記憶容量の追加を行う際は記録媒体だけを買い足せば済むため経済的でかつ省スペースとなる。
データの配布・受け渡し
単価が高価で巨大かつ環境に対しデリケートなハードディスクを渡すより、1枚あたりの単価が低廉なリムーバブルメディアの方が手軽。また、メディアによってはWrite Once Read Many(追加書き込み不可、読み取りのみ可)に設定することができる)ので、記録内容の改竄を防止できる。
自宅で作成したデータを勤務先へ持ち運ぶ。リムーバブルメディアはコンパクトで軽いため持ち運びが楽。また、耐衝撃性にも優れる。
あまり使わないが削除したくないデータをリムーバブルメディアに退避することで、普段使用しているストレージの空き容量を確保できる。
コンピュータを起動している間コンピュータウイルスやクラッキングの影響を受けるハードディスクとは違い、必要なときにだけ接続するためこれらの影響を受けにくい。
ドライブが故障してしまうと復旧が困難または不可能なハードディスクに対し、ドライブだけの故障ならドライブを買い替えれば済む。例えば、ハードディスクは雷サージを受けるとデータを損失することがあるが、リムーバブルメディアはメディアが取り出されていればドライブの交換だけで済み、データを損失することはない。
プログラムを起動するために必要なキーをリムーバブルメディアに入れることにより、特定の装置または特定の人のみが該当するプログラムを使用することができる。建築設計用ソフトなどに見られる。
リムーバブルメディアの種類は実に多いが、磁気テープ系、フロッピーディスク系、ハードディスク系、光磁気ディスク系、光ディスク系、メモリ系とに大別できる。
ストリーマを用い、磁気テープに記録する。媒体の性質上、シーケンシャルアクセスしかできず、読み書きの速度も比較的遅い。ドライブ自体は高価だが、媒体がその価格に比して大容量であるのが特徴。主にサーバ向けのシステム・データのバックアップに用いられる。
DAT(DDS)
フィルム状の磁気ディスクに記録する。
ハードディスクの技術をそのまま流用しているため大容量、高速なアクセスが特徴。
ハードディスクのディスクのみで構成されるメディア。
1台のハードディスクをカートリッジに収めたメディア。
レーザーと磁気を用いて記録し、レーザーで再生する。記録技術のなかで最も耐久性に秀でている。主に長期保存用として使用される。
カートリッジに収められていないものが多い。CD、DVD(DVD-RAMを除く)、BD(BD-REを除く)はドラッグ&ドロップによる記録が出来ない、シーケンシャルアクセスしかできないためシークが頻発する場合に顕著な速度の低下が起きる、ディスクの面寸法が大きいなどの欠点はあるが、パソコンに標準搭載されることが多く、メディア単価も低い。
DVD-ROM
DVD-R
DVD-RW
DVD+R
DVD+RW
DVD-RAM
駆動部がなく、また電気的に読み書きするため高速なアクセスが可能なメディア。高速なアクセスが要求されるシーンでよく用いられる。また、メモリーカードは他のメディアに比べ非常に小型であることから、デジタルカメラや携帯電話(画像データや音楽データの保存)などに広く使われている。
多くはフォーマット的にハードディスクと同等が基本。USBメモリのように手軽に使えるものもあり、データを持ち出して利用する際にもよく使われる。書き換え可能なものについては、約10万回から100万回の書き換えができる。
また、一部の組み込み向けシステムなどにおいては、フラッシュメモリ上にOS・アプリケーションの全データを格納し、HDDの代替品として使用している例もある。
メディアをドライブに装填する方法は、ドライブやメディアの種類により異なる。
CDドライブにおいて、ドライブからふた付きのトレイを取り外し、トレイのふたを開けてディスクをセットし、ふたを閉めてドライブに戻すタイプのもの。操作手順は他の方式に比べて煩雑になる。
取り出しボタンを押すとドライブから取り外しできないトレイが排出され、それにメディアにセットし、再度取り出しボタンを押してトレイを戻すタイプ。トレイローディング方式ともいい、主にCDやDVDドライブで用いられる。トレイの排出にはモーターを利用するものと、ばねの力を利用するものとがある。後者の「ばねの力を利用するもの」はモーターが不要であることから小型軽量化が容易で、ノートパソコンなどで多く用いられている。
ドライブの挿入口にメディアをそのまま押し込む方式のもの。自分で装填することからセルフローディングまたはフロントローディングとも。主にフロッピーやMOなど、カートリッジ入りのメディアで利用される。最後まで自分で押し込むものと、途中まで押し込むとモーターが自動的に引き込むタイプがある。後者の「途中まで押し込むとモーターが自動的に引き込むタイプ」は無理な力を加えると破損しかねないため、ディスクがむき出しのCDやDVDのドライブに多く用いられている。取り出しはばねの力で押し出すものとモーターが繰り出すものとがある。カーオーディオなどで多く用いられている。
装着部の上部を手動で開き、メディアを装着する。この方式のメリットは、トレイ方式やスロットイン方式のように複雑なメカニズムが不要で、製造コストや重量を削減できる。このためトップローディング方式は、低価格な機器で採用されることが多い。Discman(ディスクマン)方式ともいう。
オープンシェルローディングともいう。ドライブの上面または側面がふたになっており、取り出しレバー(ボタン)を引く(押す)と貝殻のように開き、ふたとドライブの間に、奥までメディアを押し込んでふたを閉じる方式のもの。プレイステーション・ポータブルや、ポータブルCDプレーヤー、MDプレーヤーに多く採用されている。現行のノートパソコンでも採用例があり、重量削減と横方向の開口部をなくすことで強度が確保できるとしている。ドライブの小型化が容易で、メディアより少し大きめのサイズで設計できる。中にはワンタッチイジェクトといって、取り出しレバーを引くだけでふたが全開まで開くものもある。通常はレバーを引いてふたを半開させ、手で全開まで開ける必要がある。
小矢部インターチェンジ
小矢部インターチェンジ(おやべインターチェンジ)は、富山県小矢部市平桜にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1974年(昭和49年)10月29日 - 金沢東IC - 砺波IC間の開通に伴い、供用を開始。
E8 北陸自動車道(18番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
E8 北陸自動車道
(17-1)金沢森本IC - 不動寺PA - (18)小矢部IC - 小矢部川SA - (19)小矢部砺波JCT
砺波インターチェンジ
砺波インターチェンジ(となみインターチェンジ)は、富山県砺波市太郎丸にある北陸自動車道のインターチェンジである。
インターチェンジの位置については、現在地より南側(五郎丸付近)に設置する案と、高岡市戸出 - 砺波市街地北側の油田付近に設ける案もあり、後者は高岡市が陳情していた。政治問題にも発展し、建設計画そのものに影響が出ることが懸念されていたが、最終的には当初の南側ルートの案よりやや北側に設置されることになった。
1967年(昭和42年)9月7日には、建設予定地である日本製麻の敷地で杭打ち式が行われた。
1973年(昭和48年)10月16日 - 砺波IC - 小杉IC間開通に伴い、供用開始。
1974年(昭和49年)10月29日 - 砺波IC - 金沢東IC間が開通。
E8 北陸自動車道(20番)
1981年(昭和56年)の時点では、直接国道156号に接続されていたが、1991年(平成3年)7月から1997年(平成9年)3月にかけて実施された太郎丸西部土地区画整理の一環としてインターチェンジの出入り口を国道359号のバイパスに付け替えられた。
ブース数:7
ブース数:3
ETC専用:1
一般:1
ETC/一般 : 1
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2
E8 北陸自動車道
(19)小矢部砺波JCT - (20)砺波IC - (20-1)高岡砺波スマートIC - 高岡PA - (21)小杉IC
高岡パーキングエリア
高岡パーキングエリア(たかおかパーキングエリア)は、富山県高岡市今泉新にある北陸自動車道のパーキングエリアである。
大型 5台
小型 16台
男性 大3(和式1・洋式2)・小3
女性 5(和式1・洋式4)
男児用小便器 1
車椅子用 1
大型 5台
小型 15台
男性 大3(和式1・洋式2)・小3
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
E8 北陸自動車道
(20)砺波IC - (20-1)高岡砺波スマートIC - 高岡PA - (21)小杉IC
小杉インターチェンジ
小杉インターチェンジ(こすぎインターチェンジ)は、富山県射水市上野にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1973年(昭和48年)10月16日 - 砺波IC - 小杉IC間開通に伴い、供用開始。
1975年(昭和50年)10月4日 - 小杉IC - 富山IC間が開通。
E8 北陸自動車道(21番)
接続する道路:国道472号
ブース数:6
ブース数:2
ETC・一般:2
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2
E8 北陸自動車道
(20)砺波IC - (20-1)高岡砺波スマートIC - 高岡PA - (21)小杉IC - 呉羽PA - (21-1)富山西IC
富山西インターチェンジ
富山西インターチェンジ(とやまにしインターチェンジ)は、富山県富山市境野新にある北陸自動車道のインターチェンジである。
北陸自動車道の全線開通後、富山県内において初めて開設された開発インターチェンジで、建設費の半分を地方公共団体(富山市)と第三セクター(富山市が出資する「富山ウエスト開発株式会社」)が負担する開発インターチェンジ制度により開設された。
1990年(平成2年)7月26日 - 調査開始。
1992年(平成4年)
4月8日 - 富山西インターチェンジを先行整備する方針を発表。
4月28日 - 「北陸自動車道富山西インターチェンジ建設期成同盟会」が発足。
1995年(平成7年)12月6日 - 土地利用調査に着手。
1996年(平成8年)12月27日 - 国土開発幹線自動車道建設審議会が富山西インターチェンジの建設を決定する。
2000年(平成12年)7月28日 - 富山県内最初の開発型インターチェンジとして着工。
2003年(平成15年)3月29日 - 供用開始。
E8 北陸自動車道(21-1番)
接続する道路:富山県道41号新湊平岡線
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E8 北陸自動車道
(21)小杉IC - 呉羽PA - (21-1)富山西IC - (22)富山IC
立山インターチェンジ
立山インターチェンジ(たてやまインターチェンジ)は、富山県中新川郡立山町辻にある北陸自動車道のインターチェンジである。
E8 北陸自動車道(23番)
接続する道路:富山県道3号富山立山魚津線
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E8 北陸自動車道
(22)富山IC - (22-1)流杉PA/スマートIC - (23)立山IC - (23-1)上市スマートIC - (24)滑川IC
滑川インターチェンジ
滑川インターチェンジ(なめりかわインターチェンジ)は、富山県滑川市金屋にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1980年(昭和55年)12月19日 - 富山IC - 滑川IC間の開通に伴い、供用開始。
1983年(昭和58年)12月13日 - 滑川IC - 朝日ICが開通。
E8 北陸自動車道(24番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1 (うち 自動精算機 1)
あいの風とやま鉄道 東滑川駅
IC内にある高速バス停留所。2006年(平成18年)12月27日運用開始。
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。
富山 - 東京(池袋駅・バスタ新宿):富山地方鉄道・加越能バス・西武バスの共同運行
富山 - 新潟(万代シテイバスセンター):富山地方鉄道・新潟交通の共同運行
E8 北陸自動車道
(23)立山IC - (23-1)上市スマートIC - (24)滑川IC - 有磯海SA - (25)魚津IC
魚津インターチェンジ
魚津インターチェンジ(うおづインターチェンジ)は、富山県魚津市印田にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1978年(昭和53年)7月 - 中心杭打設が完了。
1983年(昭和58年)12月13日 - 滑川IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。
2010年(平成22年)12月10日 - 魚津バスストップ供用開始。
E8 北陸自動車道(25番)
国道8号(魚津バイパス)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
魚津インターチェンジ出入口付近に設置された高速バス専用通路上にある高速バス停留所である。本停留所に停車する高速バスは、専用通路を介して本線方向へ戻るため料金所ゲートを出入りしない。2010年(平成22年)12月10日に供用された。
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。
富山 - 東京(池袋駅東口・バスタ新宿):富山地方鉄道・加越能バス・西武バスの共同運行
富山 - 新潟(万代シテイバスセンター):富山地方鉄道・新潟交通の共同運行
E8 北陸自動車道
(24)滑川IC - 有磯海SA - (25)魚津IC - (26)黒部IC
黒部インターチェンジ
黒部インターチェンジ(くろべインターチェンジ)は、富山県黒部市荻生新町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1983年(昭和58年)12月13日 - 滑川IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。
E8 北陸自動車道(26番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
黒部モビリティサービス 新幹線生地線 黒部インター口停留所
富山地方鉄道本線 新黒部駅
インターチェンジ内にある高速バス停留所。
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。
東京 - 富山線:池袋・新宿行(富山地方鉄道・加越能バス・西武バス)
富山 - 新潟線:新潟行(富山地方鉄道・新潟交通)
E8 北陸自動車道
(25)魚津IC - (26)黒部IC - (26-1)入善PA/スマートIC - (27)朝日IC
親不知インターチェンジ
親不知インターチェンジ(おやしらずインターチェンジ)は、新潟県糸魚川市大字外波にある北陸自動車道のインターチェンジである。
国道8号親不知区間の災害による交通障害に備えるためと、周辺の歌と外波の集落の災害による孤立を防止する目的で建設された。
本線が海上に設置されているICであり、前後区間は親不知トンネル・子不知トンネルも含めた北陸自動車道最大の天険・親不知に位置する。1988年(昭和63年)7月20日、名立谷浜IC - 朝日IC間の開通とともに供用を開始した。東日本高速道路(NEXCO東日本)が管轄するインターチェンジとしては本インターチェンジが最西端であり、新潟県の高速道路においても最西端のインターチェンジでもある。また、下り線出口と下り線入口が交差点になっており、信号機で一時停止する必要がある。
インターチェンジ付近では狭い平地から海上に張り出すように3,373mの親不知海岸高架橋で繋いでおり、日本はもとより世界で初めての海上インターチェンジである本インターチェンジが設置されている。
料金所には、景勝地内の波をイメージしたステンレス製オブジェが設置されている。防風柵には、鉄板のパンチ穴を利用し「魚」「亀」「昆布」の海に関する題材がデザインされているほか、料金所ブースのアイランド内に植栽された植マスを作り、舟形部分にはステンレスと塗装による海の上を飛ぶカモメが描かれている。
平面交差部の分離帯部には玉砂利を一面に敷き詰め、大きな石で点在させ、その周りの砂利は、白い淡路島産のものとして、海に浮かぶ島と打ち寄せる波を表現している。
E8 北陸自動車道(28番)
接続する道路:国道8号
1978年(昭和53年)11月21日 - 設置が決まる。このときは仮称として「青海インターチェンジ」(おうみインターチェンジ)が付けられていた。
1979年(昭和54年)3月 - 追加インターチェンジとして整備計画に入れられる。
1982年(昭和57年)6月21日 - 施行命令。
1988年(昭和63年)7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用。
2000年(平成10年)10月3日 - 当ICを含む能生IC - 越中境PA間が4車線化。
2018年(平成30年)3月24日 - 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始(ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅親不知ピアパークに立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される)。
2020年(令和2年)3月27日 - 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
2022年(令和4年)7月1日 - 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E8 北陸自動車道
(27)朝日IC - 越中境PA - (28)親不知IC - (29)糸魚川IC
糸魚川インターチェンジ
糸魚川インターチェンジ(いといがわインターチェンジ)は、新潟県糸魚川市上刈にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1986年(昭和61年)4月17日 - 安全祈願祭が執り行われ、着工。
1988年(昭和63年)7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用。
2000年(平成10年)10月3日 - 当ICを含む能生IC - 越中境PA間が4車線化。
E8 北陸自動車道(29番)
接続する道路:国道148号
上記の国道148号のほかに、当ICから長野県松本市までを結ぶ松本糸魚川連絡道路(地域高規格道路)が計画されている。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
JR西日本大糸線 姫川駅
IC北側国道148号上にバス停が存在する。新潟駅行きは乗車扱い、糸魚川駅行は降車扱いのみ行う。
【ときライナー】I 糸魚川線
E8 北陸自動車道
(28)親不知IC - (29)糸魚川IC - 蓮台寺PA - (30)能生IC
能生インターチェンジ
能生インターチェンジ(のうインターチェンジ)は、新潟県糸魚川市大字能生にある北陸自動車道のインターチェンジである。本項目では、能生バスストップ(のうバスストップ)についても記載する。
インターチェンジは平面Y字型の構造になっており、上り線側に平面交差部があり、交差点への進入の際は、信号機で一旦停止することになる。
1988年(昭和63年)7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用。
2000年(平成10年)
4月25日 - 名立谷浜IC - 当IC間が4車線化。
10月3日 - 当IC - 越中境PA間が4車線化。
E8 北陸自動車道(30番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
IC内に高速バス停留所が設置されている。
【ときライナー】I 糸魚川線
E8 北陸自動車道
(29)糸魚川IC - 蓮台寺PA - (30)能生IC - (31)名立谷浜IC/SA
名立谷浜インターチェンジ
名立谷浜インターチェンジ(なだちたにはまインターチェンジ)は、新潟県上越市大字茶屋ケ原にある北陸自動車道のインターチェンジである。名立谷浜SAを併設しているが、ICからSAへの利用はできない。
インターチェンジは平面Y字型で、インターチェンジの流出ランプウェイにサービスエリアを併設する構造になっている。平面Y字型の平面交差部は上り線側にあり、サービスエリアから料金所方面の出口が交差点に接続する十字路になっている。交差点では信号機で一旦停止することになる。
1987年(昭和62年)7月21日 - 名立谷浜IC - 上越IC間の開通に伴い、供用開始。開通当初は暫定2車線での供用。
1988年(昭和63年)7月20日 - 名立谷浜IC - 朝日IC間が開通。前述と同様に、開通当初は暫定2車線での供用。
1999年(平成11年)10月29日 - 名立谷浜IC - 上越IC間が4車線化。
2000年(平成12年)4月25日 - 名立谷浜IC - 能生IC間が4車線化。
E8 北陸自動車道(31番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1(精算機)
E8 北陸自動車道
(30)能生IC - (31)名立谷浜IC/SA - (31-1)上越JCT
富山インターチェンジ
富山インターチェンジ(とやまインターチェンジ)は、富山県富山市黒崎にある北陸自動車道のインターチェンジである。
富山空港が近く、インター西側の神通川橋付近では滑走路の延長上に本線が交差しているため、橋の両端部には「わき見注意 航空機通過」という注意標識が設置されている。
1975年(昭和50年)10月4日 - 小杉IC - 富山IC間の開通に伴い、供用開始。
1980年(昭和55年)12月19日 - 富山IC - 滑川IC間が開通。
E8 北陸自動車道(22番)
接続する道路:国道41号
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
富山産業展示館(テクノホール)
E8 北陸自動車道
(21-1)富山西IC - (22)富山IC - (22-1)流杉PA/SIC - (23)立山IC
上越インターチェンジ
上越インターチェンジ(じょうえつインターチェンジ)は、新潟県上越市大字富岡にある北陸自動車道・国道18号上越魚沼地域振興快速道路上新バイパス(地域高規格道路)のインターチェンジである。また、上越魚沼地域振興快速道路の起点である。主に上越市直江津地区へのアクセスを担う。
1983年(昭和58年)11月9日 - 米山IC - 当IC間の開通に伴い供用開始。
1987年(昭和62年)7月21日 - 当IC - 名立谷浜IC間が開通。当初は暫定2車線での供用。
1999年(平成11年)10月29日 - 当IC - 名立谷浜IC間が4車線化。
E8 北陸自動車道(32番)
接続する道路:国道18号(上新バイパス)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
一般:4(うち1つは、自動精算機)
IC周囲には「イオン上越店」、「上越ウイングマーケットセンター」などの大型商業施設が集中するほか、公共施設も多く整備された。
「上越インター富岡」バス停(県内高速バス)
えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン 春日山駅
上越市立水族博物館(うみがたり)
E8 北陸自動車道
(31-1)上越JCT - (32)上越IC - (32-1)大潟PA/スマートIC - (33)柿崎IC
三田IC - 上越IC - 富岡IC
大潟パーキングエリア
大潟パーキングエリア 大潟スマートインターチェンジ
大潟パーキングエリア(おおがたパーキングエリア)は、新潟県上越市大潟区蜘ケ池の北陸自動車道上にあるパーキングエリアである。
スマートインターチェンジが併設されており、長岡JCT方面(下り線)、上越JCT方面(上り線)の両方面とも利用できる。
E8 北陸自動車道
大型 10台
小型 24台
男性 大3・小5
女性 5
車椅子用 1
大型 10台
小型 24台
男性 大3・小5
女性 5
車椅子用 1
国土交通省のETC利用促進政策により、2006年(平成18年)5月2日から2007年(平成19年)3月31日まで実施されたスマートICの社会実験を経て、同年4月1日から設置が恒久化された。2023年(令和5年)3月1日には、運用時間がそれまでの6時 - 22時から24時間に拡大された。
IC番号:32-1
運用時間:24時間
利用可能車両:ETCを装着している全車両(ただし車長12m以下)
上越市道大潟1012号線、同大潟1013号線を介して新潟県道77号上越頸城大潟線に接続している。同県道からはさらに国道8号などへ接続している。
E8 北陸自動車道
(32)上越IC - (32-1)大潟PA/スマートIC - (33)柿崎IC
勝山町停留場
勝山町停留場(かつやまちょうていりゅうじょう)は、愛媛県松山市勝山町二丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は18。
勝山交差点自体が北東から南西に傾斜しており、この電停も勾配上にある。上下線とも安全地帯付きで、ホーム長が長く電車2両が停車可能。
かつては、勝山通り側(愛媛銀行前)にも停留所(安全地帯の島)があったが、現在は国道11号側のみとなっている。ここから石手川の扇状地を登るやや急な勾配に変わり、上一万停留場を目指す。
1911年9月1日 - 「御宝町」電停として開業。
1967年 - 「勝山町」に改称
環状線(green1号線・orange2号線)・red3号線・blue5号線
警察署前停留場 (17) - 勝山町停留場 (18) - 大街道停留場 (19)
柿崎インターチェンジ
柿崎インターチェンジ(かきざきインターチェンジ)は、新潟県上越市柿崎区柿崎にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1983年(昭和58年)11月9日 - 米山IC - 上越IC間の開通に伴い、供用開始。
E8 北陸自動車道(33番)
接続する道路:国道8号
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1(精算機)
IC内、料金所外にある高速バス停留所。国道8号の下り線(上越方面)に面するロータリー内に設置されている。
直江津・高田・柏崎 - 池袋線(池袋行は乗車のみ、直江津行は降車のみ)
【ときライナー】J 上越線
【ときライナー】I 糸魚川線
E8 北陸自動車道
(32)上越IC - (32-1)大潟PA/スマートIC - (33)柿崎IC - (34)米山IC/SA(下り線)
米山インターチェンジ
米山インターチェンジ(よねやまインターチェンジ)は、新潟県柏崎市大字笠島にある北陸自動車道のインターチェンジである。
下り線(新潟方面)は米山SAが併設されており、SAから当ICに出ることはできるが、当ICからSAに入ることはできない。
1982年(昭和57年)11月17日 - 柏崎IC - 米山IC間の開通に伴い供用開始。
1983年(昭和58年)11月9日 - 米山IC - 上越ICが開通。
E8 北陸自動車道(34番)
接続する道路:国道8号
ブース数:4
ブース数:2
ETC・一般:2
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1(精算機設置)
道の駅風の丘米山(施設は休止中)
E8 北陸自動車道
(33)柿崎IC - (34)米山IC/SA(下り線)- 米山SA(上り線) - (35)柏崎IC
警察署前停留場
警察署前停留場(けいさつしょまえていりゅうじょう)は、愛媛県松山市勝山町二丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は17。
連続勾配区間の電停で、勾配線上にある相対式2面2線の安全地帯を有する。複線区間である。
近年電停南側住宅地(持田地区)の高さ規制が撤廃されたことから高層マンションの建築が進んでいる。
1926年5月2日 旧・松山電気軌道線の路線付け替えによって路線開通、六角堂駅設置
1944年3月6日 六角堂駅廃止
1962年3月18日 警察署前として再設置
環状線(green1号線・orange2号線)・red3号線・blue5号線
上一万停留場 (16) - 警察署前停留場 (17) - 勝山町停留場 (18)
柏崎インターチェンジ
柏崎インターチェンジ(かしわざきインターチェンジ)は、新潟県柏崎市大字両田尻にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1981年(昭和56年)10月29日 - 西山IC - 柏崎IC間の開通に伴い供用開始。
1982年(昭和57年)11月17日 - 柏崎IC - 米山ICが開通。
E8 北陸自動車道(35番)
接続する道路:国道252号
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
IC内、料金所外ランプにある高速バス停留所。BSから発着する路線は新潟県内線高速バス1路線のみで、引き続き北陸道を走行する。
【ときライナー】J 上越線(一部の便は高田発着) 一部便のみ停車
なお、IC西側には柏崎インターバス停があり、県外線高速バス1路線と県内線高速バスの柏崎線、さらに同市高柳町方面の路線バスが発着している。
東京 - 上越線(池袋行は乗車のみ、直江津行は降車のみの扱い)
柿崎BS - 柏崎駅前 - 柏崎インター - 曽地BS
【ときライナー】K 柏崎線
柏崎地域振興局前 - 柏崎インター - 曽地BS
宮平北・岡野町 方面
柏崎駅前 方面
E8 北陸自動車道
(34)米山IC/SA(下り線) - 米山SA(上り線) - (35)柏崎IC - 刈羽PA - (36)西山IC
刈羽パーキングエリア
刈羽パーキングエリア(かりわパーキングエリア)は、新潟県刈羽郡刈羽村赤田北方にある北陸自動車道のパーキングエリアである。
大型 12台
小型 24台
男性 大3(和式1・洋式2)・小10
女性 10(和式2・洋式8)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
大型 11台
小型 26台
男性 大3(和式1・洋式2)・小10
女性 10(和式2・洋式8)
車椅子用 1
E8 北陸自動車道
(35)柏崎IC - 刈羽PA - (36)西山IC
上一万停留場
上一万停留場(かみいちまんていりゅうじょう)は、愛媛県松山市勝山町2丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は16。
相対式2面2線で、上下線とも安全地帯付。
地下道、または横断歩道を通ってのりばへと向かう。
かつては、警察署前側に渡り線があったが、2000年代に入って撤去された。
上一万駅前バス停から伊予鉄バスの路線が発着している。
1913年 松山電気軌道により、一万駅として開設される。
1921年4月1日 松山電気軌道が伊予鉄道に吸収される。
1927年4月3日 城北線の路線付け替えにより、当駅から城北線が分岐するように変更される。ただし、城北線の駅舎と城南線の停留所はそれぞれ別に設けられた。
1929年 名称が一万から上一万に変更される。
1969年12月1日 それまで道後温泉駅方面から城北線方面・城南線方面へと分岐していたのを、警察署前電停から道後温泉駅方面、城北線方面へと分岐するように変更。これにより、松山市 - 大街道 - 上一万 - 木屋町 - 古町 - 松山市の環状系統の運行がされるようになった。またこれにより、城北線の駅舎が閉鎖となる。
環状線開通前は、上一万駅にも駅舎があり乗車券などが販売されていた。環状線開通とともに駅舎は廃止され、跡地は伊予鉄直営の駐車場になった。
1986年まで、国鉄との連絡運輸があって、チッキの取り扱いも行われていた。現在はその駐車場も廃止され、跡地には高層マンションが建つ。
環状線(green1号線・orange2号線)
平和通一丁目停留場 (15) - 上一万停留場 (16) - 警察署前停留場 (17)
red3号線・blue5号線
南町停留場 (22) - 上一万停留場 (16) - 警察署前停留場 (17)
市内線の路線図(電停名をクリックすると該当ページに飛びます)
長岡インターチェンジ
長岡インターチェンジ(ながおかインターチェンジ)は、新潟県長岡市上除町にある関越自動車道のインターチェンジである。
1978年(昭和53年)9月21日 - 新潟黒埼IC(現在の黒埼IC) - 当IC間の開通に伴い、供用開始。
1982年(昭和57年)3月30日 - 当IC - 越後川口IC間が開通。
E17 関越自動車道(21番)
国道8号(長岡バイパス)
本線にはトランペット型で接続されているが、料金所から一般道には2つの路線が接続されているため特に県道への接続部が複雑になっている。なお開通当初の接続道路は国道8号のみであり、県道は未開通だった。
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3(うち1つは精算機設置)
IC内、料金所外にある高速バス停留所。国道8号長岡バイパスの上り車線(長岡市街・川崎IC方面)に面してロータリーが設けられている。本停留所に停車する越後交通と新潟交通の高速バスは、隣接する長岡バイパスに設置されている一般路線バスの停留所名に倣い、旅客案内上は「長岡インター」(停留所)として案内している。
三条発は乗車のみ、堺発は降車のみ扱う。
西山BS - 長岡BS - 長岡駅(東口)
降車のみの扱い。
【ときライナー】N 長岡線(長生橋経由)
西長岡 - 長岡BS - 長岡北BS
※長岡駅前行きはIC内の本停留所に停車するが、新潟行きは長岡バイパス上り車線上にある一般路線バスの「長岡インター」停留所に停車し、乗車扱いを行う。
IC南側では、開通に前後して「長岡新産業センター」(長岡ニュータウン才津地区)が整備されている。なお、この新産業センターとICとの間の区画は「日越土地区画整理事業」として1988年から整備されたものである。
E17 関越自動車道
(20)小千谷IC - 山谷PA - (20-1)長岡南越路SIC - (21)長岡IC - (37)長岡JCT
中之島見附インターチェンジ
中之島見附インターチェンジ(なかのしまみつけインターチェンジ)は、新潟県長岡市灰島新田にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1978年(昭和53年)9月21日 - 新潟黒埼IC(現在の黒埼IC) - 長岡IC(現在は関越自動車道)間の開通に伴い、供用開始。
E8 北陸自動車道(38番)
接続する道路:国道8号(見附バイパス)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3(うち1つは精算機)
IC内、料金所外にある高速バス停留所。国道8号見附バイパスの下り車線(見附・三条・新潟方面)に面してロータリーが設けられている。以前は長岡 - 新潟線をはじめとする県内線の高速バスの一部が発着していたが利用者が少なく、。以後も管理用走路としてランプウェイのみが残存しているが、路線バスなどの発着はない。
IC南側、国道8号沿いには越後交通の五百刈(ごひゃっかり)バス停が設けられ、一部の高速バスが停車する。
五百刈
【高速】 堺・なんば(大阪)・京都 - 長岡・三条線
【高速 ときライナー】 N 長岡線(東バイパス経由) (2022年6月現在、平日朝の長岡駅前行き1便のみ当バス停を経由する。降車専用。)
長岡駅前 - 中之島 - 今町五丁目
長岡駅前 - 中之島 - 新国道 - 東三条駅前(一部 済生会三条病院経由)
長岡駅前 - 興野 - 分水駅前
中之島流通団地・藤山工業団地(IC北側一帯)
アクシアル リテイリング 本部(IC南側)
E8 北陸自動車道
(37)長岡JCT - (37-1)長岡北SIC - (38)中之島見附IC - (38-1)栄PA/SIC - (39)三条燕IC
三条燕インターチェンジ
三条燕インターチェンジ(さんじょうつばめインターチェンジ)は、新潟県燕市井土巻にある北陸自動車道のインターチェンジである。
本項目では、IC内に併設されている三条燕バスストップ(高速バス停留所)についても記載する。
1978年(昭和53年)9月21日 - 新潟黒埼IC(現在の黒埼IC) - 長岡IC(現在は関越自動車道)間の開通に伴い、供用開始。
隣接する三条市と燕市は片や金物、片や洋食器の町として知られる。ともに金属加工を中心に栄えた経緯から相互補完の関係にある反面、江戸時代から対抗意識も抱えていた。そのため、現代になってからは上越新幹線の駅や、当ICの名称を巡って論争が生じた。この問題は田中角栄が仲裁に入り、駅名を燕三条駅に、IC名を三条燕ICとすることで決着した。燕三条駅は三条市に、燕三条駅の西側に位置する当ICは燕市にある(出入口は三条市)。
当ICは国道289号に接続しており、東側の三条市街地や加茂市のある国道8号方面、西側の燕市街地や弥彦村のある国道116号方面への結節点となっているが、同国道と接続する交差点の南東側約300mには、三条市域を南北に縦貫する国道8号と接続する須頃三丁目南交差点が近接して設けられており、IC周辺部の交通量が特に多い。また近隣は商業地と住宅地となっていることもあって、周辺地区では車両の混雑や渋滞が頻繁に発生している。
E8 北陸自動車道(39番)
国道8号(南東側300m)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3(うち1つは精算機)
IC内にある高速バス停留所。上下線ともランプウェイ間の本線沿いに設置されており、停車後はすぐ本線に再合流して走行できる構造となっている。高速路線バスの車内表示などでは停留所名に「・」による分かち書きを加え、「三条・燕」と案内している。
いずれも、新潟発は乗車のみ、新潟行は降車のみの扱い。
新宿・池袋 - 新潟線(バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター・佐渡汽船ターミナル)
富山 - 新潟線(富山駅 - 万代シテイバスセンター)
長野 - 新潟線(権堂・長野駅 - 万代シテイバスセンター)
・名古屋−新潟線(名鉄バスセンター−万代シテイバスセンター)
NETWORK(東京ディズニーランド・新宿南 - 新発田駅)
長岡北BS - 三条燕BS - 巻潟東BS
アミー号(東京・新宿 - 新潟駅)
前橋 - 高崎 - 新潟線(前橋バスセンター・高崎駅 - 万代シテイバスセンター)
高崎バスセンター - 三条燕BS - 巻潟東BS
大阪・京都 - 新潟線(大阪(阪急梅田) - 京都駅前 - 万代シテイバスセンター)
京都深草BS - 三条燕BS - 巻潟東BS
【ときライナー】N 長岡線(長岡駅 - 新潟駅)
【ときライナー】T 十日町線(十日町車庫 - 六日町 - 新潟駅)
【ときライナー】K 柏崎線(柏崎駅 - 新潟駅)
【ときライナー】J 上越線(直江津駅 - 高田駅 - 新潟駅)
栄BS- 三条燕BS - 巻潟東BS
【ときライナー】I 糸魚川線(糸魚川駅 - 新潟駅)
上方BS - 三条燕BS - 巻潟東BS
当IC施設外の国道289号沿いには、当ICから一般道路を経由する高速バス2路線の停留所が設置されている。道路の構造上、前掲の本線上のバス停は経由しない。
2路線はいずれも県内線(ときライナー)で、同国道南東側の三条・燕インター前はS 東三条線(東三条駅 - 新潟駅)が、同国道北西側の三条・燕インター東はB 燕線(燕駅 - 新潟駅)が発着する。後者の東停留所は名称こそ「東」だが、設置位置は当ICの西側である。
なお当IC周辺を経由する高速路線バスのうち、大阪・京都 - 柏崎・長岡・三条線は、IC近隣に停留所を設置していない。
E8 北陸自動車道
(38)中之島見附IC - (38-1)栄PA/SIC - (39)三条燕IC - (40)巻潟東IC
巻潟東インターチェンジ
巻潟東インターチェンジ(まきかたひがしインターチェンジ)は、新潟県新潟市西蒲区漆山にある北陸自動車道のインターチェンジである。新潟市の最南西端にある高速道路のICであり、同市の巻地域や旧白根市を含む南区北部は新潟西IC、南部は三条燕IC、信濃川沿いの地域は磐越自動車道 新津ICの方が便利の場合がある。の最寄りICである。
なお、インター名の読みは「まき、かたひがし」である。これは当地が旧巻町と旧潟東村の境界にあったことに由来し、現在でも本線標識にその名残が残されている。
E8 北陸自動車道(40番1987年までは関越自動車道からの連番で25番としていた。)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3(うち1つは精算機)
IC周辺には小規模な工業団地が点在する。
当IC内にある高速バス停留所。上下線ともランプウェイの間に、本線に沿う形で設置されており、停車後はすぐ本線に再合流して走行することが可能となっている。
高速バスの車内表示などでは停留所名に「・」による分かち書きを加え、「巻・潟東」と案内している。このような表記となった理由は冒頭で述べたとおり。
高速バスのうち新潟県外方面の各路線はいずれも、新潟始発各方面行(上り)は乗車のみ、新潟行(下り)は降車のみの扱いとなっている。
なお下記のうち、※印の路線は旧ツアーバス制度による高速乗合バス路線である。
東京 - 新潟線(バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター):1989年(平成元年)7月24日より停車。
おけさ号(大阪(阪急梅田)・京都駅前 - 万代シテイバスセンター)
金沢 - 新潟線(金沢駅東口 - 万代シテイバスセンター)
富山 - 新潟線(富山駅 - 万代シテイバスセンター)
長野 - 新潟線(権堂・長野駅前 - 万代シテイバスセンター)
前橋・高崎 - 新潟線(前橋バスセンター・高崎駅 - 万代シテイバスセンター)
名古屋 - 新潟線(名鉄バスセンター - 万代シテイバスセンター)
NETWORK(東京ディズニーランド・新宿南 - 新潟駅・新発田駅)※
高速バスのうち新潟県内方面の各路線はいずれも、県内各方面行(上り)・新潟駅方面行(下り)とも乗降可となっている。ただし定員制のため、満席の際は乗車できない場合がある。
なお県内線のうち、巻潟東IC駐車場線は当ICから流入・流出するため、本線上の高速バス停は経由しない(詳細は後述)。
【ときライナー】S 東三条線(東三条駅 - 新潟駅)
三条・燕インター前 - 巻潟東BS - 鳥原BS
【ときライナー】B 燕線(燕駅 - 新潟駅)
三条・燕インター東 - 巻潟東BS - 鳥原BS
【ときライナー】N 長岡線(新潟県立近代美術館前・長岡駅 - 新潟駅)
【ときライナー】T 十日町線 (十日町車庫 - 六日町 - 新潟駅)
【ときライナー】K 柏崎線(柏崎駅 - 新潟駅)
【ときライナー】J 上越線(直江津駅・高田駅 - 新潟駅)
【ときライナー】I 糸魚川線(糸魚川駅 - 新潟駅)
三条燕BS - 巻潟東BS - 鳥原BS
上下線の停留所横にはパークアンドライドに対応した無料の駐車場・駐輪場が設けられており、それぞれ公衆トイレが設置されている。
第1駐車場は1984年(昭和59年)3月に、第2駐車場は1989年(平成元年)に開設され、その後も増設が続いた。なお、一時期は有料となっていたが無料に戻された。
IC周辺には巻・潟東インター駐車場バス停留所が設けられており、県内高速バス(ときライナー)の「巻潟東IC駐車場線」のほか、一般路線バスやコミュニティバス等が発着している。
この停留所は2012年(平成24年)秋、IC南側、駐車場前の高速側道沿いにバスベイが新設され、同年10月15日に停留所として開設されたものであり、これによって高速バスと、一般路線バスの乗り継ぎの利便性改善が図られた(それまでは巻潟東I.C交差点の付近の巻・潟東インター前停留所が最寄りであった)。
巻潟東IC駐車場線はこの駐車場バス停を起終点とするため、駐車場から同一平面上で高速バスに乗り降りできる利便性が確保されている。なお、同線は2016年3月までは巻駅 - 当IC - 新潟駅の区間で運行されていた(詳細は新潟交通観光バス#巻線を参照)。
巻・潟東インター駐車場
【ときライナー】M 巻潟東IC駐車場線(当バス停 - 新潟駅前)
巻 - 漆山 - 白根 線
巻 - 六分 加茂 線
E8 北陸自動車道
(39)三条燕IC - (40)巻潟東IC - (40-1)黒埼PA/SIC - (41)新潟西IC