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東藤原駅
東藤原駅(ひがしふじわらえき)は、三重県いなべ市藤原町東禅寺にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)
7月23日:富田駅 - 当駅間が開業。
12月23日:当駅 - 西藤原駅間が延伸開業、途中駅となる。
2017年(平成29年)11月27日:駅舎を新築、三岐鉄道では記念の乗車券を販売する。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。利用客は少ないが、貨物列車の運転扱いがあるため近鉄富田駅を除いた線内の駅では唯一終日駅員が配置されている。
西側に数本の側線があり、駅北側には太平洋セメント藤原工場への専用線がある。駅前にはホキ5700形貨車(ホキ25767号)が保存されている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
下り線は、上り線のりば(近鉄富田方面)への入線・発車に対応している。
貨物列車は両方向(終着・始発)とも、下り線のりばを使用する。
(※側線は機回し・機関車および貨車の留置線として使用するため、側線で貨物列車の到着・発車作業を行うことはできない)
木造2階建てで洋風のデザインが施され、当駅で貨物列車の入換作業を行う作業員のための宿泊スペースを備える。
当駅の太平洋セメント藤原工場より、旧・四日市港駅にある太平洋セメント藤原工場出荷センターへセメント輸送貨物列車が運行されている。また衣浦臨海鉄道碧南市駅との間に往路は炭酸カルシウム(JERA碧南火力発電所で使用)を、復路はフライアッシュ(石炭灰・碧南火力発電所で発生)を輸送する貨物列車も運行されている。
かつては、膳所駅にある太平洋セメント大津サービスステーションや、西浜松駅にあるセメントターミナル浜松営業所、坂祝駅にある太平洋セメント坂祝サービスステーションへのセメント輸送貨物列車も運行されていたが、前記1箇所は2005年(平成17年)3月に、後記2箇所は2007年(平成19年)3月に廃止されている。
タキ1900形(セメント専用)111両
タキ11500形(セメント専用)4両
タキ12200形(セメント専用)3両
ホキ3500形(セメント専用)6両
ホキ5700形(セメント専用)62両
ホキ7500形(セメント専用)16両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(東藤原駅)
駅前に「東藤原駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
上坂本 行、マックスバリュ西 行
西野尻駅
西野尻駅(にしのじりえき)は、三重県いなべ市藤原町西野尻にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
1931年(昭和6年)12月23日:開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線内唯一の終日無人駅である。自動券売機は設置されておらず、乗車券なしで当駅から乗車の場合無札証明(他社での乗車駅証明書にほぼ該当)を取る必要がある。逆に当駅で下車する場合は運賃や乗車券は回収箱に入れることになる。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅表側は畑が広がるが、住宅が点在する。駅裏側は山となっている。
駅前を通る三重県道614号線に「西野尻駅」停留所があり、下記の路線が発着する。
上坂本 行、マックスバリュ西 行
西藤原駅
西藤原駅(にしふじわらえき)は、三重県いなべ市藤原町大貝戸にある、三岐鉄道三岐線の駅。同線の終着駅である。また、三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。
1931年(昭和6年)12月23日:開業。
1987年(昭和62年)3月:委託化。
2001年(平成13年)
4月3日:大阪セメント伊吹工場で保存されていた蒸気機関車102号機がトレーラーで搬入され、47年ぶりの里帰りを果たした。
7月23日:「ウィステリア鉄道」オープン。
2002年(平成14年)7月:新駅舎完成。
2015年(平成27年)3月29日:「ウィステリア鉄道」運行終了。
2017年(平成29年)1月7日:庭園鉄道「桑工ゆめ鉄道」オープン。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるが、その内1線には車輛が保存されており使われていない。
構内には2001年に三岐線の開業70周年を記念して駅前公園が整備され、三岐鉄道創業時に新造された蒸気機関車E102号機、ディーゼル機関車DB25号機の車輛2輛が展示されている。また、2017年から「桑工ゆめ鉄道」と名付けられた庭園鉄道が、ボランティアの手により不定期に運行されている。2015年まで運行されていた、庭園鉄道「ウィステリア鉄道」が復活した形となっている。
駅舎は蒸気機関車が客車を連ねている様子を模した新しい建物である。業務委託駅であり、簡易郵便局(西藤原簡易郵便局)が併設されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(西藤原駅)
旧・いなべ市役所藤原庁舎(旧・藤原町役場)
いなべ市役所藤原支所・いなべ市藤原文化センター(藤原図書館、藤原岳自然科学館)
旧・いなべ市立西藤原小学校
誓願寺 - 西藤原駅のすぐ近くにある寺院。
聖宝寺 - 最澄によって平安時代初期に開かれた古刹。本尊は千手観音。紅葉の名所として知られる。
駅付近を通る三重県道614号線に停留所が2つあるので、まとめて解説する。
西藤原駅北口
上坂本 行、マックスバリュ西 行
※駅から左(聖宝寺方面)へ進むと交差点付近にこの停留所がある。
西藤原駅東口
上坂本 行、マックスバリュ西 行
※駅から右(東藤原方面)へ進むと交差点付近にこの停留所がある。
当駅は三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。最東端は加茂駅、最南端と最西端をかねているのが鵜殿駅である。
毎週日曜日に公園内では、子供たちの遊び場として本物の1/8スケールのミニ蒸気機関車とミニ新幹線を運行していた。
西野尻駅 - 西藤原駅
グアム (大型巡洋艦)
グアム(USS Guam, CB-2)はアメリカ海軍の大型巡洋艦。アラスカ級大型巡洋艦の二番艦。艦名はグアム島に因む。その名を持つ艦としては2隻目。
グアムはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工し、1943年11月12日にジョージ・マクミラン夫人(前グアム島知事夫人)によって進水、1944年9月17日にレランド・P・ラヴット艦長の指揮下就役した。
トリニダードでの整調後、グアムはフィラデルフィアを1945年1月17日出航し、パナマ運河経由で2月8日に真珠湾に到着、太平洋艦隊に合流する。間もなくグアムはフォレスタル海軍長官の訪問を受ける。3月3日に真珠湾を出航し、3月13日にウルシー環礁に到着、姉妹艦のアラスカ(USS Alaska, CB-1)と共にミッチャー提督率いる第58任務部隊に加わる。
その後ウルシー環礁で配置転換が行われ、グアムはアーサー・W・ラドフォード少将率いる第58.4任務群に配属される。部隊はアメリカ海軍史上最も強力な艦隊の一つであった。九州近海から四国に向けて展開し、3月18日に同水域に到着する。同部隊を含む任務部隊は、空母ヨークタウン(USS Yorktown, CV-5)、イントレピッド(USS Intrepid, CV-11) 、インディペンデンス(USS Independence, CVL-22)、ラングレー(USS Langley, CVL-27)、戦艦ミズーリ(USS Missouri, BB-63)、ウィスコンシン(USS Wisconsin, BB-64)、巡洋艦アラスカ、セントルイス(USS St. Louis, CL-49)、サンディエゴ(USS San Diego, CL-53)、フリント(USS Flint, CL-97)及び15隻の駆逐艦から構成され、多くの激戦地に投入された。グアムの初陣はすぐに訪れる。戦闘は空母部隊に対する5機の特攻機の突入から始まった。グアムは敵機に対して直接の砲撃を行い、この戦闘では空母エンタープライズ(USS Enterprise, CV-6)とイントレピッドが損傷を受けたが活動を継続した。エンタープライズは艦橋近くに爆弾の直撃を受け、イントレピッドは後部飛行甲板に特攻機が突入した。戦闘は午後も継続し、グアムの部隊は敵機4機を破壊し、そのうち1機はグアムが撃墜した。翌日の午後、グアムは戦闘で大破した空母フランクリン(USS Franklin, CV-13)の護衛に従事し、同任務は3月22日まで継続した。
補給が完了するとグアムは第58.4任務群に再合流し沖縄諸島近辺の戦闘地域に向けて出航した。3月27日の夜から3月28日にかけてP・S・ロウ少将率いる第16巡洋艦部隊は南大東島の飛行場に対し艦砲射撃を行う。その後5月11日までグアムは南西諸島での空母部隊の支援任務に従事した。
ウルシー環礁での修理および補給後にグアムは再び沖縄東部水域に向けて出航し、ウィリアム・ハルゼー提督率いる第38.4任務群から改名された第3艦隊に合流した。ここでグアムは九州の飛行場を攻撃する空母部隊の支援を行った。6月9日にグアム、アラスカおよび5隻の駆逐艦は沖大東島に向けて90分間の艦砲射撃を行った。3ヶ月にも及んだ沖縄戦での支援任務を終え、部隊はレイテ湾に向かい、サンペドロ湾に6月13日到着した。
グアムは第95巡洋艦任務部隊の旗艦となる。部隊はグアム、アラスカ、4隻の軽巡洋艦および9隻の駆逐艦から構成された。同任務部隊は1945年7月16日から8月7日まで東シナ海及び黄海に展開した。直接の戦果は僅かであったが、損害を受けることなく日本近海の掃討を成し遂げられた事実はアメリカ海軍がもはや圧倒的な制海権を握っていたことの証明であった。部隊は8月7日に沖縄に帰還した。
数日後にグアムはロウ少将率いる中国北部方面部隊に旗艦として加わり黄海に向かい、青島、旅順、大連を訪れアメリカ海軍の威容を知らしめた。その後9月8日に仁川に向かった。グアムは仁川を11月14日に出航し、12月3日にサンフランシスコに到着する。12月5日にサンフランシスコを出航し12月17日にニュージャージー州ベイヨンに到着、同所で1947年2月17日に退役する。グアムは大西洋予備役艦隊ニューヨーク・グループで保管され、1960年6月1日に除籍、1961年5月24日にメリーランド州ボルチモアのボストン・メタルズ社にスクラップとして売却された。
グアムは第二次世界大戦の戦功で2つの従軍星章を受章した。就役から退役まで3年も無い短命な艦であった。
香椎駅
香椎駅(かしいえき)は、福岡県福岡市東区香椎駅前一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。
JR線における福岡市東区の中心となる駅で、普通・快速列車のほかに一部の特急列車が停車している。鹿児島本線と香椎線の2路線が乗り入れており、このうち鹿児島本線を当駅の所属線としている。このほか、日本貨物鉄道(JR貨物)の第一種鉄道事業区間である鹿児島本線貨物支線(博多臨港線)の登記上の起点でもあるが、実際に分岐するのは千早操車場である。
鹿児島本線にはJA04、香椎線にはJD06の駅番号が設定されている。
停車駅の多いタイプの「ソニック」を中心に、小倉駅方面の8時台まで、博多駅行きの20時台以降の特急列車はすべて停車する。逆に小倉駅方面への18時台以降の列車と、博多駅行きの8時台までの列車はすべて通過となる。なお鹿児島本線内で完結する特急「きらめき」は、近隣の赤間駅に全列車が、福間駅にも大半(小倉方面は全列車)が停車することもあり、当駅には福間駅を通過する、夜間の博多駅行き3本しか停車しない。
1890年(明治23年)9月28日:九州鉄道(初代)博多駅 - 赤間駅間の開通に伴い、開業。
1904年(明治37年)1月1日:博多湾鉄道(1920年、博多湾鉄道汽船に改称。現在の香椎線)が開業。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化。官設鉄道に移管。
1910年(明治43年):当駅の部材を用いて古賀駅の駅舎が改築される。
1942年(昭和17年)9月22日:博多湾鉄道汽船が5社合併して西日本鉄道を設立し、同社糟屋線となる。
1944年(昭和19年)5月1日:西日本鉄道の西戸崎駅 - 宇美駅間が戦時買収により国有化され運輸通信省が継承。(香椎線)
1961年(昭和36年)6月1日:門司港駅 - 久留米駅間が電化。
1975年(昭和50年)3月10日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月29日:みどりの窓口を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:4階建ての駅ビルが完成。(3代目駅舎)
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)9月28日:駅ナンバリングを導入。
2019年(平成31年)3月12日:駅前広場が完成し、供用開始される。
開業時の地名(糟屋郡香椎村)が由来。「香椎」は日本古代からの歴史ある地名である。
初代の駅舎は古賀駅の駅舎として移築され、その後八代駅駅舎を移築した駅舎が用いられた。
1996年(平成8年)3月に4階建ての駅舎となり、その際にフレスタ香椎(店舗面積約3,830m2、延べ床面積約6,586m2)が入居した。
その後、2014年(平成26年)10月14日にJR九州の中小型駅ビルの名称変更に伴い、えきマチ1丁目香椎となった。
相対式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅。ホーム間は跨線橋で結ばれ、全てのホームにエレベーター・エスカレーターが設置されている。上り線小倉方面行きのみ通過線が整備され、当駅を通過する列車はここを通る。また停車する上り小倉方面行き列車は、停車直前と発車後にポイントを通過することから、速度制限(45km/h)がかかる。
改札口は全部で3カ所あり、1番のりばに直接つながるものと、跨線橋からえきマチ1丁目につながる「えきマチ1丁目2階改札口」、そして跨線橋の反対側にある「九州高校口」からなっている。また、1番のりばにつながる改札口の脇にみどりの窓口が設置されている。
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
自動改札機が設置されている。
2020年度の1日平均乗車人員は10,494人であり、JR九州の駅としては第8位である。
福岡市東の副都心と位置付けられ、駅周辺は小さな繁華街になっている。
香椎花園(2021年12月30日閉園)
イオンモール香椎浜(2003年(平成15年)11月29日にイオン香椎浜ショッピングセンターとして開業。)
エディオンアウトレット香椎浜店(デオデオ福岡東香椎浜店を改修して2009年(平成21年)8月28日にアウトレット業態へ転換された。)
にしてつストア香椎店(2012年(平成24年)5月2日に開業。)
キラキラ通りKASHII(博商通り)
駅前広場完成に伴い、下原始発着の路線バスが乗り入れを開始された。
23・23-A:天神・大濠公園 / 下原
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりんシーガイア」停車駅
特急「きらめき」「ソニック」「かささぎ」一部停車駅
快速・区間快速
福工大前駅 (JA06) - 香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)
区間快速(一部の列車)・普通
九産大前駅 (JA05) - 香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)
和白駅 (JD05) - 香椎駅 (JD06) - 香椎神宮駅 (JD07)
日本貨物鉄道(JR貨物)
鹿児島本線貨物支線(博多臨港線)
香椎駅 - (千早駅) - 千早操車場
九産大前駅
九産大前駅(きゅうさんだいまええき)は、福岡県福岡市東区唐原一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJA05。
1989年(平成元年)3月11日:開業。建設にあたり九州産業大学が建設費(約1億2千万円)のうち半分を負担した。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅である。駅舎は橋上駅舎で、博多寄りに設けられている。両ホーム共に階段側(博多側)に向かってホーム柵が設置されている。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は4,832人。JR九州の駅としては第30位である。
当駅から東側約150mの場所を香椎線が通っているが、駅は設けられていない。駅名の由来になっている九州産業大学は香椎線の線路に隣接している。
駅の西側を国道495号が鹿児島本線に並行する形で通っている。九産大側、国道側ともに出入りが可能であり、国道側出入口は歩道橋(唐ノ原歩道橋)に直結し交通量の多い国道を横断できるようになっている。国道495号線より西側は住宅地となっている。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速・区間快速
通過
区間快速(一部の列車)・普通
福工大前駅 (JA06) - 九産大前駅 (JA05) - 香椎駅 (JA04)
竹光
竹光とは、竹を削ったものを刀身にして刀のように見せかけたもののことである。現代では、芝居の小道具として用いられる。また、切れ味の悪い安物の刀を嘲ってこう呼んだりもする。
竹光は主に真剣の外観的な代用品として製作される。個人の手作りから市販品まで様々なものがあるが、それらをあたかも「竹光」という刀工が手掛けているかのように言ったもので、通り名や姓名風に「銀紙竹光」などとも言う。
市販されている竹光の多くは、実際には竹を素材にすることは少なく、樫を削ったものを刀身とすることが多い。真剣風に見せる場合は、水に溶いた卵白を刀身に接着剤として塗り、その上から銀箔を貼って金属光沢を表現した。アルミ箔や錫箔が用いられることもある。
模造刀(模擬刀)と銘打って市販されることもあるが、銃刀法上の「模造刀剣類」は金属の刀身を用いた模造品を指し、竹光は含めない。
平家物語には、刀剣を帯びることが禁じられていた内裏に平忠盛が昇殿した際に、闇討ちを恐れて竹光を持参し周囲を威嚇した話が載せられている。
江戸時代になって平和な世の中になると、生活に困窮した浪人が刀を質入れなどした際に代用されたり、重い刀を常に腰に差しておくことを嫌った武士が代用したりした。
現代ではもっぱらその軽さを殺陣に活かせる為、時代劇の小道具として用いられることが多い。横綱土俵入りの太刀持ちが持つ太刀も竹光である場合が多い。
満州事変時、関東軍は「腰の軍刀は竹光か」と揶揄された。
日本の政界では内閣総理大臣(首相)の切り札(伝家の宝刀)である衆議院解散をめぐる動きで、首相の解散権を封じられることを「竹光」になぞらえることもある。
東福間駅
東福間駅(ひがしふくまえき)は、福岡県福津市東福間一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJA12。
東福間団地の分譲で駅周辺の住宅開発が進んだことにより、住民の陳情を受け開設された。
1978年(昭和53年)10月2日:日本国有鉄道が開設。業務委託駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2000年(平成12年)2月19日:自動改札機導入。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2019年(令和元年)9月6日:14時30分頃、軽乗用車が駅南側の駅前ロータリーからフェンスを突き破って、崖の下数メートルにある駅構内の線路上に転落、事故により鹿児島本線は上下線とも当駅を含む折尾駅 - 博多駅間などで運転を見合わせ、18時10分に運転を再開したが、特急20本、普通列車32本が運休するなど約2万1千人に影響が出た。
2022年(令和4年)3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。
日中はJR九州サービスサポートの駅係員が配置されているが、それ以外の時間帯は無人駅。
2020年度の1日平均乗車人員は2,033人である。
駅名が示すように福間駅の東側に位置している。旧福間町町域の中北部にあたる場所で、昭和末期には福岡市・北九州市のベッドタウンとして住宅開発が進んだ。
駅前を県道97号線が鹿児島本線に並行する形で通っている。その県道の北側に県営の住宅団地である東福間団地が広がっている。
福津市東部下水道処理場 - 駅を出て左側
福岡県宗像警察署東福間駅前交番【平成23年3月31日までは津丸交番】
西鉄バス 東福間バス停
東急リバブル九州が運営する東急福間ニュータウン若木台や、ミサワホーム九州が運営するヒルズガーデン桜川・あけぼの東福間などの住宅地が広がっている。駅前南側には幹線道路はないが駅の南側約700mの場所を国道3号が通っている。
西鉄バス 若木台団地バス停(特急・急行)
26・26A:天神 / 赤間営業所
3 上西郷線:JR東福間駅若木台口
3 上西郷線:JR福間駅みやじ口
5 東福間・若木台線:JR東福間駅若木台口 / JR東福間駅東福間口
このほか若木台地区内を通る国道3号に西鉄バス宗像の路線(赤間急行・特急)が通っている。
駅北側を走る県道97号線は旧国道3号線であり、駅前の歩道橋には国道番号標識が取り付けられていた跡が残っている。
東福間駅改札駅室前には、パプリカやナスなどの野菜が販売していることがある。
九州旅客鉄道(JR九州)
通過
区間快速・普通
東郷駅 (JA13) - 東福間駅 (JA12) - 福間駅 (JA11)
ひろせ野鳥の森駅
ひろせ野鳥の森駅(ひろせやちょうのもりえき)は、埼玉県熊谷市広瀬にある秩父鉄道秩父本線の駅である。
駅名称は熊谷市内在住・在勤者を対象に公募され、174人の応募の中から選ばれた。
2003年(平成15年)3月27日:開業。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:熊谷駅)であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。
駅舎はホームの延長線上にある。駅入口(地面・線路と同じ高さ)と駅舎・ホーム間はスロープのみで結ばれているバリアフリー構造となっている。
トイレは、改札内にあり男女別の水洗式で、男性用・女性用共に身体障害者対応のバリアフリートイレになっている。
2019年度の1日平均乗車人員は579人である。
周辺は当駅の開業後、宅地化が急速に進んでいる。
熊谷市野鳥の森公園 - 荒川河川敷内の野鳥の森には原生林が存在する。人工池ではあるが自然の中にとけこんだ池がある。
熊谷運動公園(熊谷さくら運動公園)
バス路線の乗り入れはない。北方に徒歩6分ほどの国道140号上にあるゆうゆうバスさくら号の広瀬西停留所が一番近い。
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
石原駅(CR 11) - ひろせ野鳥の森駅(CR 12) - (広瀬川原駅) - 大麻生駅(CR 13)
石原駅 (埼玉県)
石原駅(いしわらえき)は、埼玉県熊谷市石原にある秩父鉄道秩父本線の駅である。
当駅所在地の地名は「いしはら」であるが、当駅の駅名は「いしわら」となっている。
1901年(明治34年)10月7日:開業。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。隣接して留置線を4線有する。
駅舎とホーム間は地下道が結んでいる。トイレは改札内にあり、水洗式である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:熊谷駅)であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。
2019年度の1日平均乗車人員は500人である。
バスは駅前には乗り入れていない。国道17号上に国際十王交通の「石原駅入口」停留所があるが、徒歩10分弱かかる。
当駅より南方向に直線距離で100メートルほどの位置にコミュニティバスゆうゆうバスの「堤公園入口」停留所があるが、南方向に駅出入口が設けられていないために迂回が必要で、徒歩の最短経路でも「石原駅入口」停留所と同じくらいの距離がある。
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
上熊谷駅(CR 10) - 石原駅(CR 11) - ひろせ野鳥の森駅(CR 12)
教育大前駅
教育大前駅(きょういくだいまええき)は、福岡県宗像市赤間六丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJA15。
1988年(昭和63年)3月13日:開業。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2022年(令和4年)3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は切り通しの中を走っており、その上に架けられた道路橋に橋上駅舎が併設されている。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。
バス路線も多く、快速などの停車駅となっている赤間駅が次の駅であり、当駅の方が近い地区でも赤間駅を利用する利用者もいるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は限定されている。
2021年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,916人である。
福岡教育大学 - 1966年(昭和44年)4月1日付で法律改正により当地に本部が移転され、同年11月1日移転・統合が完了した。
赤間宿(唐津街道) - 筑前二十一宿の一つとして数えられるほど江戸時代に栄えた唐津街道の宿場町。全長約750mの赤間宿場通りは、赤間本町通り商店街を形成している。旧赤間町の時代には役場も置かれていた。
西鉄バス宗像・本社(西鉄バス赤間営業所)
宗像赤間郵便局 - 1874年(明治7年)12月25日に赤間郵便役所として開設。1892年(明治25年)3月25日に電信扱いを開始した。
城山(蔦ヶ嶽城跡)
グローバルアリーナ(タクシーで約10分)
MrMax宗像店(1991年(平成3年)4月開業、店舗面積約7,349m2(直営約6,905m2)、延べ床面積約7,349m2)。
九州旅客鉄道(JR九州)
JA 鹿児島本線
通過
区間快速・普通
海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15) - 赤間駅 (JA14)
海老津駅
海老津駅(えびつえき)は、福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJA16。
岡垣町唯一の駅である。日中に数本、博多駅方面からの海老津行、およびその折り返し運用の海老津始発博多方面行各駅停車が設定されている。
かつては全ての快速(初代)が停車していたが、特別快速との統廃合時に快速停車駅から外された。一時期は全ての快速が通過していたが、現在は朝8:30以前と、夕方18:30以降に当駅を通る快速が停車している。
1910年(明治43年)2月6日:鉄道院が開設。
1956年(昭和31年)12月:海老津炭鉱が閉山し、駅にある炭鉱の設備及び運炭線が廃止。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1988年(昭和63年)12月6日:新駅舎と駅前広場、国道3号と接続する道路・駅前線の供用を開始し、駅前広場に路線バスが乗り入れ。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
開業時の地名(遠賀郡岡垣村字海老津)が由来。
「海老津」の「海老」は「曲がりくねった台地」、「津」は「港」を意味し、この地が曲線系の台地に設けられた川港の町であった事を表している。
岡垣町の前身であった岡垣村は1907年に岡県村と矢矧村が合併して出来た村だが、矢矧村は村の名前を残せなかったため、当時の遠賀郡長は矢矧村の住民に配慮するためにあえて駅名を「岡垣」にはせずに矢矧村の中心地だった「海老津」を駅名にしたと言う。遠賀郡合併案が提出された時には海老津駅を西遠賀駅に改名する案もあったという。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の設備を有する築堤上の高架駅である。駅舎は単式ホーム寄り(駅北側)に設けられている。
金比羅山の中腹に立地しており、初代の駅舎と駅前広場は市街地から13mの高さがあった。この初代駅舎は、駅前広場が約600m2と狭くてバスが乗り入れられず、バス停が離れていたため、広場や国道からの取り付け道路の拡張整備を行うことになり、1988年(昭和63年)12月6日から新駅舎と新駅前広場と取り付け道路の供用が開始された。
新駅舎は鉄骨平屋建てで、改良整備の際に駅前広場の拡張部分の嵩上げを約7mとしたため、約6m掘り下げられた位置に建設された。
しかし、駅のプラットホームは従来のままであったことから、駅舎とホームを地下道で連絡することになった。(かつては跨線橋であった。)
駅舎と反対側の駅南側から駅舎へ直接出入りすることはできないが、2016年12月17日より、駅舎横と駅南側を結ぶ自由通路と、駅南口ロータリーの供用が開始された。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。
開業初日の利用者は3人であったが、昭和30年代には毎年対前年比で約10%の利用者増加が続き、1964年(昭和39年)度には一日平均乗降人員約6,200人と増加した。
2014年度の1日平均乗降人員は7,903人である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は2,842人であり、JR九州の駅としては第55位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
岡垣町役場 情報プラザ 人の駅・東部出張所
海老津ショッピングセンター - 1977年(昭和52年)9月に寿屋を核店舗として35店舗の専門店街を併設した大型商業施設として開業した。現在も建物が残るが店舗はなく岡垣町地域交流センターや医院、デイサービスセンターなどが入居している。
西日本シティ銀行海老津支店 - 西日本相互銀行として1977年(昭和52年)に出店した。
ヤマダデンキ テックランド岡垣店
福岡県道87号岡垣宮田線 - 九州鉄道時代は現在のルートではなく、この道路の一部と町道のルートで鉄道は走っていた。ただし海老津駅の営業開始よりも前である。
福岡県道287号岡垣宗像線 - 九州鉄道時代の旧線の用地の一部(海老津赤煉瓦アーチ付近まで)がこの県道に転用されている。
駅前ロータリーに西鉄バスと岡垣町コミュニティバス(通称ふれあい)が発着する無人の停留所が設置されている。駅の建て替えにより駅への車の乗り入れができるようになったため駅前に停留所が設けられた。かつては当駅の約400m北側、県道287号線沿いにあった海老津バスセンターより西鉄バスが発着していた。海老津バスセンターの跡は「海老津」停留所となり待合室や折返場が残る。現在の停留所からは天神、黒崎行きの急行バスも発着していたが現在は廃止されている。
西鉄バス「JR海老津駅」停留所 - すべて西鉄バス宗像が運行
7:サンリーアイ・松ケ台・旭東方面(両方向に循環)
20:赤間営業所
岡垣町コミュニティバス「海老津駅(北口)」停留所 - 全路線が発着、西部遠賀交通が運行
糠塚・元松原循環線:サンリーアイ・中央公民館・糠塚・イオン岡垣方面(両方向に循環)
海老津駅南・龍王団地線:サンリーアイ・中央公民館・戸切・おんが病院・イオン岡垣方面
高陽団地循環線:高陽団地方面(両方向に循環)
サンリーアイ - いこいの里 - おかがき病院 - 波津
南口ロータリーにもバス停留所が設置されたが、コミュニティバス海老津駅南・龍王団地線のみ停車する。
海老津バスセンターを始発・終着とする路線は現在存在しないが、松ケ台方面の路線とコミュニティバス糠塚・元松原循環線の経由地となっており、いずれもバスセンター敷地内に乗り入れて停車する。芦屋競艇場の無料バス(古賀 - 競艇場)は海老津駅前ではなく海老津バスセンターに停車する。海老津バスセンターの待合室は現在でも利用可能である。
九州旅客鉄道(JR九州)
JA 鹿児島本線
快速(一部の列車)
折尾駅 (JA19) - 海老津駅 (JA16) - 赤間駅 (JA14)
区間快速・普通
遠賀川駅 (JA17) - 海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15)
災害用伝言ダイヤル
災害用伝言ダイヤル(さいがいようでんごんダイヤル)は、日本国内で大規模な災害が発生した場合に、電話を用いて音声による伝言板の役割を果たすシステム。災害時の安否確認等による電話の輻輳状態に対処する。電話番号は171。
NTTコミュニケーションズが提供し、NTT東日本とNTT西日本が運営している。
被災地の住民は、電話番号171に電話し、自宅の電話番号などをキーにしてメッセージを登録し、被災地以外の関係者はやはり電話番号171に電話し、被災地宅の電話番号を入力してメッセージを再生するものである。
電話の輻輳状態が5日間も続いた阪神・淡路大震災をきっかけに開発され、1998年3月31日から稼動を開始した。
実際の開設第一号は、1998年8月27日の栃木県・福島県の集中豪雨(8月30日には茨城県も追加)で、2003年までに、13回開設された。
なお、次の日時には、体験利用が可能となる。
毎月1日並びに15日 0:00 - 24:00
正月三が日(1月1日0:00 - 1月3日24:00)※2007年より
防災週間 (防災の日を中心とする8月30日9:00 - 9月5日17:00)
防災とボランティア週間 (1月15日9:00 - 1月21日17:00)
また、上記以外に地方公共団体主催の防災訓練で、エリアを限定して体験利用を可能とする場合がある。
該当日に実際に災害が発生した場合には、体験利用ができなくなることがある。
大地震のほか、台風や集中豪雨などによる大規模な風水害発生時(自宅を離れ避難所に避難する状況になった場合)に開設されることが多い。災害発生に伴う実戦運用がされている場合にはテレビやラジオのニュースで広報が為される。
被災地からの伝言の録音を優先した運用となる。このため、提供開始当初は被災地以外から利用できるのは被災地域から録音された伝言の再生のみとなり、録音は制限される。
また、被災地域からの録音も輻輳の状況によっては制限を受ける場合がある。
NTT東西の一般加入電話(ダイヤルパルス・プッシュ回線のどちらでも可。ただしダイヤルパルス回線でトーン信号 (DTMF) を出せない場合機能制限あり。)およびISDNの電話回線
KDDI・「メタルプラス」
ソフトバンクテレコム・「おとくライン」
J:COM・「J:COM PHONE」
緊急通報用電話番号対応の0AB - JのIP電話 : NTT東西の「ひかり電話」など
被災地の方などの加入電話・ISDN・ひかり電話・携帯電話・PHS・IP電話の電話番号。なお、固定電話の番号は市外局番から入力する必要がある。
伝言録音時間:1伝言あたり30秒以内
伝言保存期間:災害用伝言ダイヤル(171)の運用期間終了まで(体験利用時は、体験利用期間終了まで)
伝言蓄積数:電話番号あたり1~20伝言(提供時に告知される)
伝言を登録してから災害用伝言ダイヤル(171)の運用期間終了(体験利用時は、体験利用期間終了)した時点で消去
本サービスとNTT東西提供の「災害用伝言板(web171)」との連携により、それぞれで登録された伝言内容を、相互に確認が可能
本サービスに登録された伝言を「災害用伝言板(web171)」で音声ファイルとして再生可能
「災害用伝言板(web171)」に登録された伝言(テキスト)を音声変換の上、本サービスで再生
根岸駅 (神奈川県)
根岸駅(ねぎしえき)は、神奈川県横浜市磯子区東町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)・神奈川臨海鉄道の駅である。
JRの根岸線と、神奈川臨海鉄道の貨物線である本牧線が乗り入れている。根岸線の駅番号はJK 07。
只見線の根岸駅と区別するため、当駅発着の切符には「(岸)根岸」と印字される(特定都区市内制度適用となるものを除く)。
駅名の由来となった根岸は、東町の旧地名である中根岸町からのものである。
1964年(昭和39年)
5月19日:国鉄根岸線 桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業。
6月1日:高島線全通に伴い貨物取り扱いを開始。
1969年(昭和44年)10月1日:神奈川臨海鉄道本牧線が本牧埠頭駅まで開通。
1981年(昭和56年)3月25日:根岸駅前広場が完成。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2011年(平成23年)3月18日:東日本大震災被災に伴い不通となった東北本線・常磐線の代替として、タキ38000により当駅を発地として往路基準で4月19日までの32日間、新潟・青森経由、盛岡貨物ターミナルへの迂回燃料輸送を実施。
2021年(令和3年)12月9日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。それ以外にもJR貨物の貨物列車が使用するホームのない着発線2本(下1・2番線)やそれにつながる専用線との授受線5本(授受3 - 7番線)がホーム南側に敷設されている。本牧線の到着線および出発線は駅構内の東側(横浜本牧駅寄り)に位置している。製油所内の留置線は8 - 27番線まである。
駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋でつながっている。桜木町営業統括センター(桜木町駅)が管理する直営駅で、自動券売機、自動改札機、自動精算機がある。
駅構内店舗は、改札を出て左手(南側)すぐのNewDays根岸店と、改札内、改札を入って左手(北側)すぐのレッツキヨスク根岸1号店がある。かつてはホーム上横浜方でレッツキヨスク根岸2号店が営業を行っていたが2006年5月31日で閉店し、翌2007年1月に撤去された。
この他、神奈川臨海鉄道根岸駅輸送本部が駅南側の磯子寄りに設けられている。
(出典:)
当駅南側には、日本最大級の製油所であるENEOSの根岸製油所が存在する。この製油所へ専用線が敷設されており、当駅構内は石油製品を輸送するタンク車が留置されている。当駅の車扱貨物取扱量は日本国内1位(2008年度)で、タンク車の出荷数量は国内最大である。旅客ホームに隣接する着発線・授受線と専用線の仕分線・荷役線との間で頻繁にタンク車の入れ換えが行われている。専用線の総数は34本、最大収容貨車数は375両で、22ヶ所の積込口を備えた荷役線が2本ある。(23・24番線)
専用線内の編成の入れ換えは日新が担当し、入換用機関車(スイッチャー:所有者も日新)NDD56形とD50形が使用される。また、専用線内の奥ではスイッチャーにより編成が組成される。専用線を除く駅構内の入れ換え作業は、首都圏近郊の他の貨物駅と同様に神奈川臨海鉄道が行っている。
タンク車は、主に以下の駅へと発送されている。当駅から直接着駅へ運ぶ列車の他、中継駅を経て別列車に継走されて着駅へ運ばれる貨車も存在する。
高崎線 - 倉賀野駅(一部川崎貨物駅回りで継送)
東海道貨物線 - 川崎貨物駅(川崎車両所での交番検査を行う空車の貨車および川崎貨物駅中継となる貨車)
神奈川臨海鉄道浮島線 - 浮島町駅(川崎貨物駅で別列車へ継送。日本石油輸送浮島メンテナンスセンターでのタンク内点検や油種変更に伴う内部洗浄を行う空車の貨車のみ)
発送先はENEOSや日本オイルターミナルの内陸油槽所で、輸送品目はガソリン・軽油・A重油・灯油の4種類である。(現在C重油は出荷していない)一部の列車はタキ1000形式貨車のみで組成された最高速度95km/hの高速貨物列車で、主にEH200形電気機関車やEF210電気機関車などの牽引により石油の速達輸送が行われている。現在、当駅を発着する貨物列車の編成は石油列車で最大28両、コンテナ列車で最大20両となっている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は18,254人である。
近年の推移は下表の通り。
2009年度の年間貨物取扱量は、発送2,281,633トン、到着210,940トンであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。
海側には工業地帯、山側には住宅地が広がる。駅前広場にはバスなどが発着し、それを囲むようにしてマンションなどが林立しているが、バブル経済が始まる昭和末期頃までは空き地が目立っていた。
東急ストア 根岸店(ミスタードーナツを併設)
根岸森林公園(旧・横浜競馬場)
トヨタレンタリース 横浜根岸駅前店
横浜プールセンター(通称「マンモスプール」)
横浜市営バスによって運行されている。
2000年1月、運輸省(当時)内の運輸政策審議会答申第18号で、2015年までに横浜環状鉄道の整備に着手することが答申された。
路線経由地 元町(元町・中華街駅) - 根岸駅 - 上大岡駅 - 東戸塚駅 - 二俣川駅 - 中山駅 - 日吉駅 - 鶴見駅
実際に建設されたのは日吉駅 - 中山駅間のグリーンラインのみである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速・各駅停車
山手駅 (JK 08) - 根岸駅 (JK 07) - 磯子駅 (JK 06)
根岸駅 - 横浜本牧駅
水巻駅
水巻駅(みずまきえき)は、福岡県遠賀郡水巻町頃末南一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJA18。
1961年(昭和36年)10月1日:日本国有鉄道が開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1993年(平成5年)3月:みどりの窓口営業開始。
1995年(平成7年):南口が完成。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2022年(令和4年)3月11日:同日の営業をもって当駅のみどりの窓口を廃止。
開業時の地名が由来。地名は開業以来変わっていない。
「水巻」の地名は、立屋敷の八劔神社に合祀されている保食神社(うけもちじんじゃ)の棟礼に、「保食宮は昔、水巻宮と称す。水巻は、地名にして水の巻く意なり」と記されている事が由来となっている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の移動には地下道を使う。駅の西側(遠賀川寄り)に踏切があり、混雑緩和のため駅舎(改札口)は1・2番ホーム両方に設置されている。ただし日中は南口は無人で、自動改札機だけ稼動している。
上りホームは3両編成(813系の場合)であっても4両編成の停車目標で、7両編成(811系・813系併結列車)であっても8両の停車目標で停車するため、1両分通路から離れた状態になる。なお、この場合でも表示や案内は行われない。
橋上駅舎化が提案されていたが、未だに実現していない。北口から1番ホームにスロープができ、南口から2番ホームにエレベーターができたが、地下通路にはつながっていないので段差がある。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。切符売り場が設置されている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,598人である。
JR九州及び水巻町統計資料「知るえッと」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
1961-1994年は『水巻町誌 増補』2001年、344頁
駅最寄バス停は、駅南口付近に設けられている水巻駅南口バス停。
行先番号6、7、8、9番・水巻南部循環線 北九州市営バス
2009年3月までは駅最寄バス停は、水巻駅バス停、水巻駅第二バス停、水巻駅前バス停の計3ヶ所あり、以下の3路線が運行していたが、いずれも廃止され、同年4月から上記の路線に移管された。
水巻駅バス停(水巻駅南口付近)
行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州
水巻駅第二バス停(水巻駅前交差点付近)
行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州
水巻駅前バス停(水巻町役場付近) ※片側のみ設置
猪熊行き 北九州市営バス
九州旅客鉄道(JR九州)
JA 鹿児島本線
通過
区間快速・普通
折尾駅 (JA19) - 水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17)
芸術祭
芸術祭、世界各地で多様な形で行われる各種芸術の祭典のこと。日本では普通、昭和21年以来毎年秋に文化庁主催で行われる芸術の祭典である文化庁芸術祭をさす。
1946年以来毎年秋、日本の文化庁の主催で行われている諸芸術の祭典が「芸術祭」という名称である。「文化庁芸術祭」とも。
→ 芸術祭 (文化庁) 参照
美術大学、芸術大学で開催される学園祭の一種を示す語として「芸術祭」の語が用いられることがある。
→ 芸術祭 (美術大学) 参照
芸術の祭典の総称や、芸術の祭典の名称の一部として用いられることがある。対応する英語は「arts festival」。少なくとも日本においては、アートによる地域づくりの取組みとして開催されることがある。
芸術の祭典の例を示す。
芸術祭(文化庁芸術祭) - 日本の文化庁が主催。
瀬戸内国際芸術祭 - 香川県を中心とする瀬戸内の島々において行われる。
あいちトリエンナーレ(愛知県)
札幌国際芸術祭 (北海道札幌市)
大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ(新潟県越後妻有地域(十日町市、津南町))
ビエンナーレいしかわ秋の芸術祭(石川県)
中房総 国際芸術祭いちはらアート×ミックス(千葉県市原市)
リボーンアート・フェスティバル(宮城県)
ゴールウェイ芸術祭 - アイルランド共和国ゴールウェイにおいて毎年7月に行われる。
ブライトンフェスティバル - イングランドのブライトン・ホーヴにおいて行われる。
ベルリン芸術祭 - ドイツのベルリンにおいて行われる。
ブレシア/履歴
これはブレシアの翻訳元履歴です。
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* (corr) (prec) . . 14:58, Dic 17, 2003 . . 151.37.33.138 (errore di stampa (capoluolo -> capoluogo))
* (corr) (prec) . . m 22:59, Dic 11, 2003 . . Tomi
* (corr) (prec) . . m 21:28, Set 3, 2003 . . Danilo
* (corr) (prec) . . 21:27, Set 3, 2003 . . Danilo
* (corr) (prec) . . 21:26, Set 3, 2003 . . Danilo
* (corr) (prec) . . 11:53, Mag 10, 2003 . . pppfree166-87-bz.aknet.it (Tomi)
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こどもの国駅 (愛知県)
#f33
こどもの国駅(こどものくにえき)は、愛知県西尾市東幡豆町御堂前にある、名古屋鉄道(名鉄)蒲郡線の駅である。駅番号はGN17。当駅ではmanacaが使用できない。
1974年(昭和49年)10月29日に開園した「愛知こどもの国」の最寄り駅として、当時の洲崎駅を東へ約400m移転させて開業した。1976年(昭和51年)10月10日にこどもの国駅に駅名を改称した。1984年(昭和59年)頃までは、特急などが当駅に特別停車していたこともある。
1936年(昭和11年)7月24日 - 洲崎駅(初代)開業。
1944年(昭和19年) - 休止。
1952年(昭和27年)10月1日 - 西へ移転し、復活(二代目)、このときより無人駅となる。
1974年(昭和49年)10月 - 現在の位置へ移動(三代目)。
1976年(昭和51年)10月10日 - こどもの国駅に改称。
6両編成対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅で、元は2面2線化にも対応可能な構造であった。駅入口は地上にあり団体客に対応するため大変広く造られ、ホームへは階段を利用する。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員と応対ができる。2022年8月三角屋根の駅舎があったが、解体されている。
また、蒲郡線では当駅と蒲郡駅のみが高架駅となっている。
プラットホームに屋根は2ヶ所にある。
多くの乗降客を見込んだことから蒲郡線では唯一の6両編成対応のホームがあるが、現在は2両編成の列車しか停車しない。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は173人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中275位、 西尾線・蒲郡線(23駅)中23位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は335人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中299位、 西尾線・蒲郡線(24駅)中21位であった。
一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
駅前には「こどもの国駅パークアンドライド駐車場」として、駅利用者に限り無料で利用できる駐車場がある。
GN 蒲郡線
東幡豆駅 (GN16) - こどもの国駅 (GN17) - 西浦駅 (GN18)
中部国際空港
空港のオリジナルキャラクターとしてアランジアロンゾがデザインした「セントレアフレンズ」が設定されている。当初は「なぞの旅人フー」「なぞの荷物持ち」「なぞのトリ」が発表され、2005年1月17日にどうぶつたち(いぬくん、ねこちゃん、かもめちゃん)、くもくんたち(クラウズ)(くもくん、くろくもくん)、ひこーきなかま(プレインズ)(ひこーきくん、ジェットくん)が追加発表された。なお「なぞの旅人フー」は開港前の2003年10月に名前が一般公募され決まった。
衣類、玩具、お土産品、お菓子などセントレアフレンズのキャラクターグッズも多く販売されているほか、フーを中心にしたダンスやイベントが開催されるなど多方面に展開している。
レインウェア
レインウェア(rain wear)は、アウトドアなどで寒いときや悪天候時に着用する衣類。レインスーツ(rain suit)とも。
頭巾付きの長袖の上着と、長ズボン。袖口とパンツの裾は絞ってあり上着の裾と頭巾に紐がついている。上着は前開き型でチャックの上にフラップがつき、ファスナーを覆う形で風雨が入らないように工夫されている。生地はナイロンを撥水・防水処理したものが多い。レインコートも参考のこと。
防水透湿性が求められる。防水透湿素材としては以下のものなどがある。
ベルグテック(ミズノ)
DRY.Q(マウンテンハードウェア)
ドライテック(モンベル)
エントラント(東レ)
eVent(ゼネラル・エレクトリック)
エバーブレス(ファイントラック)
ゴアテックス(WLゴア&アソシエイツ)
H2No(パタゴニア)
ハイドロブリーズ(モンベル)
オムニテック(コロンビア・スポーツウェア)
スーパーバウオテックス(東レ)
色に関しては鮮やかなものを中心として様々な種類があり、実用上は黄色のものが目立つために好まれている。
冬季の登山に用いられるマウンテンジャケットとは若干の差異がある。軽量化のために生地は薄いものが使われ、また使用局面でロープの使用が考慮されていないため、肩部などの補強布がない。
JIS規格では耐水圧2,000mm以上で「防水生地」と称するが、業界筋では8,000mm以上ないととてもレインウェアの素材として使えないのが常識だという。代表的な防水透湿素材であるゴアテックスの防水性は20,000mm以上である。
素材が防水であっても縫い目が目止めしていないとレインウェアとしては使えない。
透湿性素材を使った製品は、蒸れが軽減される。中に何を着るかによってもかなり違い、速乾性のある合成繊維を素材にしたものを選択すると不快感はかなり軽減される。
福島高等商業学校
福島高等商業学校(ふくしまこうとうしょうぎょうがっこう)は、1921年(大正10年)12月に設立された旧制専門学校。通称は福島高商。
全国7番目の官立高等商業学校として設立され、東北地方では唯一の官立高商であった。本科・専修科・東亜経済実務科を設置した。
第二次世界大戦中に福島経済専門学校(福島経専)と改称された。
現在の福島大学経済経営学類の前身である。
卒業者により「信陵同窓会」が組織されている。
1921年12月:設立。
1921年12月:東北経済研究所を設置。
東北地方全域にわたる資料収集・調査研究を行い現「地域創造支援センター」に継承。
1922年:第1回入学式。
1930年3月:経済研究会の機関誌『商学論集』創刊。
1944年4月:福島経済専門学校と改称。
1949年5月:福島大学に包括され経済学部(現、経済経営学類)となる。
設立以来の森合校地(福島市内:設立時は同市に隣接する清水村)は、学制改革を経て福島大学経済学部の校地として継承されたが、1981年、他学部とともに金谷川校地に統合移転されたため廃止された。跡地には県立図書館が建設され、東南角に「福大経専・経済学部跡記念碑」が建立されている。
初代:蒲生保郷(1921年12月10日 - 1927年8月)
前・山口高等商業学校教授
第2代:伊藤仁吉(1927年8月 - 1940年1月)
前・東京帝国大学書記官
第3代:江口重国(1940年1月 - 1943年10月)
前・東京帝国大学書記官
第4代:西沢喜洋芽(1943年10月 - 1949年5月)
前・京都商工会議所理事。新制福島大学初代学長
第5代:中村常次郎(1949年5月 - 1951年3月)
前・福島経専教授。福島大学経済学部 初代学部長
飯塚毅 - TKC創業者・元社長、TKC全国会名誉会長。日本会計研究学会太田賞受賞。
葦津珍彦 - 中退。神社本庁設立。
加藤一夫 - 元静岡大学学長。
清水一郎 - 元群馬県知事。
河原田穣 - 元福島市長。
佐藤保三郎 - 元キリンビール社長、会長。
中山善郎 - 元コスモ石油社長、会長。
丹羽厚悦 - 前山形銀行頭取、顧問。
鈴木辰雄 - 北都銀行初代頭取。
他の官立高等商業学校については高等商業学校#主要な高等商業学校を参照。
福島師範学校・福島青年師範学校 - 新制福島大学の前身校