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日産・キューブキュービック
キューブ キュービック(キューブ3、cube3、cube cubic)は、日産自動車でかつて製造・発売されていたコンパクトミニバン型乗用車。
2003年9月3日、Z11型キューブのホイールベースを延長した派生車種として登場。目標月間販売台数は3,500台。搭載するエンジンは直列4気筒DOHC CR14DE型のみ。4速ATとマニュアルモード付6段変速CVTを組合わせる。1,400ccという排気量ながら3列シート、7人乗りが話題を呼んだ。外観でキューブと見分けられる部分は、フロントグリルとリアエンブレムと微妙に長いリアドア位しかない。
2003年10月、第37回東京モーターショーにコンランとのコラボレーションモデル「キューブキュービック+コンラン&パートナーズ (cube3+Conran & Partners) 」を出展。
2003年12月9日、オーテックジャパンの手によるSUVテイストを持たせた特別仕様車「トラビス」を設定。
2004年5月17日、7月末までの期間限定車「キューブキュービック プラス コンラン」(生産計画台数1,000台)、および特別仕様車「SX Limited」「EX Limited」を発売。「キューブキュービック プラス コンラン」は発売後2週間で生産計画台数に到達し、5月末で注文を締め切った。
2004年8月23日、専用フロントグリル、フロントバンパーを装備した「Agiactive(アジャクティブ)」を追加。同日、プラズマクラスターイオンエアコンを全車にオプション設定。
2004年12月1日、特別仕様車「MD/CDセレクション」を発売。
2005年1月20日、「ライダー」「トラビス」に期間限定車「HDDナビエディション」を追加。
2005年5月24日、マイナーチェンジ。CR14DEに加えて、ティーダやノートに搭載されているHR15DEエンジン搭載モデル、e-4WD車が追加され、フロントグリルのウインカーは、正方形から丸型に変更された。また、グレード体系の見直しが行われ、アジャクティブはRSおよびRXとなり、フロントグリルのウインカーの形状は変更されなかった。
変速機については、CR14DE搭載車に電子制御4速オートマチックE-ATx、HR15DE搭載車にはエクストロニックCVTが搭載されることとなり、従来設定されていた6速マニュアルモードは落とされた。また、キューブに搭載されており、キュービックには設定されていなかったe-4WDが、HR15DE搭載車に設定された。4WD車のミッションはE-ATx。
2006年1月24日、インテリジェントキー、オートライトシステム、フォグランプ、本革巻ステアリングを装備した特別仕様車「Vセレクション」を発売。
2007年1月17日、マイナーチェンジ。RS/RXを除き、フロントグリルとヘッドランプのデザインがキューブと同じものに変更される。また、LED式リヤコンビランプも採用される。特別仕様車「Plus navi next」を設定。
2007年6月5日、特別仕様車「Plus navi HDD」を発売。同日、「アンシャンテ」に新開発のスライドアップシートを搭載。
2008年8月、報道機関に対し同車をベースとした電気自動車実験車両が公開される。80kWの新開発モーターとインバーターシステムがフロントのボンネット内に搭載され、ラミネート型リチウムイオンバッテリーを床下に配置した。なお、このリチウムイオンバッテリーは、日産とNECの合弁会社のオートモーティブエナジーサプライが製造する。
2008年11月19日、キューブがZ12型へモデルチェンジしたがキュービックはモデルチェンジされずモデル廃止。これにより日産のラインアップからコンパクトミニバンが消滅した。これにより、同社最小のミニバンはB30型ラフェスタ(~2012年5月)となった(その後NV200バネット(ワゴン)が同社最小のミニバンとなる)。
キューブより更にスペース効率を進化させるという意味で、「3」は「立方体」や「3列シート」の意味を表す。
標本化定理
標本化定理(ひょうほんかていり、sampling theorem)またはサンプリング定理は、連続的な信号(アナログ信号)を離散的な信号(デジタル信号)へと変換する際に元の信号に忠実であるにはどの程度の間隔で標本化(サンプリング)すればよいかを示す、情報理論の定理である。
標本化定理は、元の信号をその最大周波数の2倍を超えた周波数で標本化すれば完全に元の波形に再構成されることを示す。
標本化とは、数学的には連続関数の値からある点の値だけを標本として取り出して離散関数に変換する操作であり、与えられた連続関数 g と標本化関数 δ の積を求めることと等しい。標本化関数 δ とは、ある離散値(連続でない、飛び飛びの値)x に対してのみ δ(x) = 1 となり、その他の x に対しては δ(x) = 0 となるような関数である。対象となる原関数 g(x) と標本化関数 δ(x) の積を取ると、関数 G(x)=\delta(x)g(x) が得られる。δ(x) = 1 となる x に対してのみ G(x) = g(x) となり、それ以外の領域では G(x) = 0 となる。
標本化定理とは、ある関数 g(x) をフーリエ変換した関数 F(f) の成分(スペクトル)が、|f| \ge W の範囲で F(f) = 0 であるような関数 g(x) に対して、\tfrac{1}{f} = \tfrac{1}{2W} より小さい周期を持つ標本化関数で標本化したときに得られる関数は、そのスペクトルのうち |f| < W が原関数のスペクトルに一致するというものである。
工学的には、原信号の成分の最大周波数 fmax の2倍(2fmax)よりも高い周波数 f_\mathrm{sampling} で標本化した信号は、ローパスフィルタ(ハイカットフィルタ)で高域成分を除去することで原信号を完全に復元できることを示している。例えば原信号に含まれる周波数が最高で fmax = 22.05 だった場合、2fmax = 44.1 よりも高い(2f_\mathrm{max} を含まない)周波数で標本化すれば、原信号を完全に復元することができる。原信号が復元可能な周波数の上限 \tfrac{f_\mathrm{sampling}{2} をナイキスト周波数、またナイキスト周波数の逆数をナイキスト周期と言う。
標本化周波数が 2fmax 以下であった場合、原信号にはない偽の周波数 f_\mathrm{sampling} - f_\mathrm{max} がエイリアス信号として復元信号に現れる。よって連続信号の標本化においては、ナイキスト周波数 2fmax よりも高い周波数で標本化しなければならない。
なお、アナログ信号からデジタル信号への変換については、標本化のほかに量子化が必要である。
標本化定理は、フーリエ級数を用いると簡単に証明することができる。
理想的な標本化パルス列s(t)は、Tをサンプリング周期とし、デルタ関数\delta(t)を用いて、
と表される。標本化入力信号をg(t)とすると、出力信号p(t)は
であるから、
となり、明らかにg(nT)の系列となる。
ここで、出力信号p(t)の周波数成分を計算するためにs(t)をフーリエ級数展開すると、
となる。ただし、 \omega_0 = 2\pi f_0 = \frac{2\pi}{T} である。
扱いを容易にするために入力信号g(t)は振幅A、周波数f_a = \frac{\omega_a}{2\pi} の単一正弦波として次のように置く。
これに対する出力信号p(t)は、上の式より
となる。この式から周波数スペクトルの図を描き検討すると証明ができる。
抵抗Rと電圧のゆらぎとの比例関係。導体が温度Tにあるとき、その両端には電位差V(t)が生じる。このとき
\langle V(t)V(t') \rangle = 2Rkt\delta(t-t')
の関係をナイキストの定理という。この関係式は、角振動数\omegaに対する電気伝導度\sigma(\omega)が\omegaによらず\sigma(0)に等しい領域で成立する。これは一般の線形応答理論から基礎づけられる。これも歴史的には1つの揺動散逸定理の発見の例になっている。
標本化定理はハリー・ナイキストが1928年に予想しており、これに対して1949年のクロード・シャノンの証明が有名である。そのため、シャノンの標本化定理やナイキスト=シャノンの標本化定理と呼ばれることが多い。
しかし、その後の研究で、シャノンとは独立に標本化定理を証明していた人物が次々と見つかった。ソビエト連邦のウラジーミル・コテルニコフ(1935年)、ドイツのH.P.ラーベ(1938年)、日本の染谷勲(1949年)の論文が発見され、それぞれ標本化定理を証明した数学者として取り上げられた。このうちコテルニコフは1999年にドイツのエドゥアルト・ライン財団から「標本化定理を最初に証明した」として基礎研究賞を受賞している。
また、標本化定理の展開式と同じものを補間法の公式として、イギリスのエドマンド・テイラー・ホイッテーカーが1915年に証明している。そのため、ホイッテーカーも標本化定理の証明者としてみなされる場合がある。またホイッテーカーの証明方法からの日本の小倉金之助の論文(1920年)が、世界で最初の標本化定理の証明であると、2011年にブッツァーらによって発表されている。
表現技法
表現技法(ひょうげんぎほう)は、様々な文章(短歌・小説など)の中に見られる表現上の技術や工夫である。
修辞技法(文章における表現技法)
ツル目
ツル目(ツルもく、学名:Gruiformes)は鳥類の分類の1目である。
「ツル目」という名だが、属数・種数的には大部分はクイナ科であり、クイナ科といくつかの小さな科からなる。ただしそのうちいくつかは、別系統だと判明し外されている。
首と脚が長いツル科、側扁した体形のクイナ科など、雑多なメンバーが含まれるグループである。クイナ科には飛べない鳥もいる。
雛は生まれた時から綿羽で覆われている早成性である。タンチョウが見せる「ツルの舞い」の様に、多くのツル目の種では求愛ダンスが発達している。
†フォルスラコス科  :  飛べない肉食鳥。フォルスラコスなど。
†Bathornithidae
†Idiornithidae
これらはノガンモドキ亜目 Cariamae に属していた科だが、分子系統によるノガンモドキ目 Cariamiformes に属すかどうかは不明である。
カッコウ目やノガン目と近縁なようである。
ツル目
キツツキ目
キツツキ目(キツツキもく、Piciformes)は、鳥綱に分類される目。
キジ目
キジ目(キジもく、学名:Galliformes)とは鳥類の分類のひとつ。キジ、ツカツクリ、家禽のニワトリなどが含まれる。
ずんぐりとしたからだつきで、脚は太く、短くて先端が丸くなった翼を持つ。飛行能力は低く長距離を飛ぶことは出来ないが、短距離なら力強く飛ぶ。家禽化されたものを除き、飛翔力を失った現生種はいない。
ホウカンチョウ科のみ樹上性だが、ほとんどは地上性で、歩き回りながら、草の葉や実、昆虫などをたべる。
多くの種で羽などが雌雄二形を示し、クジャクに著しい。雄は派手な羽色をし、大きな尾羽を持っている。これに対し、雌は地味な姿をしている。雄は繁殖時に派手な羽を使って、求愛のディスプレイをする。
一部の種では頭頂部に鶏冠(とさか)、のどに肉垂がある。キジ科のオスなどに蹴爪(けづめ)を持つ種もいる。
Hackett et al. の分子系統による。
ホウカンチョウ科、ツカツクリ科の順に分岐したとする説もある。
Sibley & Ahlquist は、ツカツクリ科、ホウカンチョウ科を合わせてキジ目から独立したホウカンチョウ目としていた。
これは系統分類を目指したものであったが、実際には系統樹を見ればわかるとおり、ホウカンチョウ目は側系統であり系統分類的ではなかった。一方、これらを除いた狭義のキジ亜目は単系統と思われる。
ジョナサン・エドワーズ (陸上選手)
ジョナサン・エドワーズ
ジョナサン・エドワーズ(Jonathan Edwards, 1966年5月10日 - )は、イギリス・ウィンザー出身の元陸上競技選手。2000年シドニーオリンピック男子三段跳の金メダリストで、現在の世界記録18m29cm(6m22-5m48-6m59)保持者である。
ダラム大学で物理学を専攻し、卒業後、ロイヤル・ビクトリア病院で遺伝子研究の仕事に就きながら三段跳の練習をしていたが、1994年に病院を退職し競技に専念する。敬虔なクリスチャンで、1991年の世界陸上東京大会では、競技日が日曜日だったため「日曜日は安息日であり、私は、神の定めた安息日に競技を行うことはできない」として欠場したが、1993年大会からは、考えを改め「自分の才能を通じ、周囲の人々を明るく幸せにするのもクリスチャンとしての義務」と日曜日の大会にも出場するようになった。
1995年7月にスペインのサラマンカで17m98の世界記録を樹立。同年の世界陸上イェーテボリ大会では1回目の跳躍で18m16、2回目の跳躍で18m29と連続で世界記録を更新した。翌1996年アトランタオリンピックでも優勝が期待されたが、ケニー・ハリソン(アメリカ)が五輪新記録の18m09を跳んで優勝。エドワーズは2位だった。
その後、2000年シドニーオリンピックで優勝を果たし、大英帝国勲章(CBE)を受けた。さらに2002年に、コモンウェルスゲームズで優勝したことにより、オリンピック、世界陸上競技選手権大会、ヨーロッパ陸上競技選手権大会、コモンウェルスゲームズの4大会全てで金メダルを獲得した。これは1993年のリンフォード・クリスティの達成に続き、2人目である。
2003年パリの世界陸上を最後に引退。「ケガをした時は選手生命が終わったと思ったが、競技に出場できる状態まで回復したのは奇跡だ。神がもう一度跳ぶ機会を与えてくれた今大会で競技生活を終わりたい。」と語った。
なお、1995年6月25日に、屋外の三段跳で18m43(+2.4m/s)の追い風参考記録をマークしている。
日産・シルフィ
3月28日 - 東風乗用車公司が「風神・A60」の発売を開始した。 パワートレーンはMR20DE型2.0LエンジンとCVTの組み合わせのみとなる。
6月 - 仕様変更。 法改正に伴い従来はSRSカーテンエアバッグなどとのセットオプションであった後席中央3点式シートベルトが標準化された半面、オーディオは全グレードでオプション(=オーディオレスが標準)に変更され、キセノンヘッドランプ+AFSや地デジ内蔵・HDD方式のカーウイングスナビゲーションシステムをはじめとしたメーカーオプションが全てなくなった。同時に「20G」と「アクシス」を廃止。これにより、運転席パワーシート装着車も消滅。
8月29日 - モスクワ国際モーターショーにてG11型シルフィをベースとするロシア向けアルメーラを発表。
12月 - ブルーバードの名を外して単にシルフィとなった3代目と入れ替わって生産・販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は9万3095台
2012年4月に北京モーターショーにて発表された。北米市場へはセントラ、オーストラリア市場へはパルサーセダン、台湾市場にはスーパーセントラ/セントラエアロの名でそれぞれ導入される。外寸は全長4,615 mm、全幅1,760 mm、全高1,495 mmと、特に全幅は拡大されたが、引き続きBプラットフォームを採用しているため、ホイールベース長2,700 mmとボディ右側に設置されるフューエルリッドは先代から不変である。エンジンは新開発のMRA8DE型 1.8Lが搭載される。なお、日本へは同年12月5日より販売開始。
2012年7月19日に世界に先駆け中国市場での販売が開始されたが、従来のG11型(「軒逸・経典」)も1.6L車のみが継続販売される。2012年8月30日にはタイ王国にて販売が開始された。エンジンは1.6Lと1.8L、トランスミッションは1.6L車の最廉価グレードに5速MTが搭載されるほかは全てCVTとなる。なお、タイ向けシルフィは後席中央ヘッドレストが省かれている。
日本仕様車については、2012年10月5日の新型ラティオ発表の席で同年末に日本でも発売することが発表された。そして2012年12月5日に日本市場での販売開始。日本仕様車では1.8L・2WD・CVT車のみの設定となっており、ベースグレードの「S」、中間グレードの「X」、上級グレードの「G」の3グレードが設定され、併せて、オーテックジャパンからは、福祉車両「ライフケアビークル」のラインナップに「X 助手席回転シート」が追加されている。また、日本市場での想定ユーザーは格下のラティオ同様、70歳以上の男性とされ月販台数は600台を目標(発表当時)としている。生産は追浜工場で行われる。
2015年1月22日には、特別仕様車「Gルグラン」を発売。「G」をベースに、専用のブラック本革シートと合皮ドアトリム、16インチ切削光輝アルミホイールを装備したもの。同時に、ベース車のボディカラー変更が行われ、サファイアブラックパールが廃止になり、新たにスーパーブラックが追加された。
2015年8月24日には、特別仕様車「Sツーリング」を発売。「X」をベースに、専用のフロントエアロバンパー(メッキフォグランプフィニッシャー付)、リヤエアロバンパー、サイドシルプロテクター、リヤスポイラー、グロスブラックのフロントグリルを装備し、専用エンブレムと16インチ切削光輝アルミホイールに加えてキセノンヘッドランプを標準装備。内容的には、エンブレムとアルミホイール以外の全てが台湾向け「セントラエアロ」と同一内容となる。なお、本車は持込み登録で、オーテックジャパン扱いである。
2020年2月には、一部の仕様変更が実施され、内部突起に係る協定規則(第21号)に対応となったが、これと同時に助手席回転シートが廃止された。
2020年9月30日を以って日本仕様車の生産終了。以後、流通在庫のみの販売となり、在庫が無くなり次第、販売終了となる。
2021年10月26日、販売終了。公式ホームページの掲載も削除された。生産終了から1年以上にわたって在庫販売が続けられる形となった。これにより、日本市場における1938年誕生のダットサン17型セダンを経て1959年誕生のブルーバードを源流とする日産の基幹クラスのセダンから完全撤退する形となり、ブルーバードシルフィ名義から通算して20年(初代ブルーバードから通算して62年、更に戦前型のダットサン17型セダンから通算して83年)の歴史に幕を下ろした。セダンとしての後継車種は2013年秋より発売されているプレミアムコンパクトセダンのV37型スカイラインがそれを担う事となり、また、販売終了によって同社から前輪駆動セダン、海外におけるインフィニティブランド向け車種と基本設計を共有しないセダンがいずれも消滅した。
2019年4月の上海モーターショーにてワールドプレミア、同年7月16日、中国市場にて発表・発売開始。
フロントマスクには近年の日産デザインアイコン「Vモーション」を進化させた「Vモーション 2.0」を採用した上で、ワイド&ローフォルム
へと転換。プラットフォームはエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」によって形成された「CMF C/D」を新たに採用。
エンジンは先代からのキャリーオーバーとなるHR16DE、トランスミッションも同様に先代からのキャリーオーバーとなるエクストロニックCVTないしは5速MTを採用するが、いずれにも改良が施され、燃費が向上している。また、XL以上のリヤサスペンションには新たにマルチリンクが採用された。
安全装備はさらに進化し、前方衝突予測警報(インテリジェントFCW)、側・後方車両検知警報(BSW)、車線逸脱警報(LDW)、後退時車両検知警報(CTA)、ふらつき警報(インテリジェント DA)などを総合制御する最新の日産インテリジェントモビリティを全グレードに搭載する。
また、当代の登場に伴い「シルフィクラシック」はG11型からB17型に変更され、当代と併売されることになった。
北米および台湾市場においては、先代に引き続いて「セントラ」の名で投入されるが、北米仕様のエンジンはMR20DEに換装される。
2021年9月29日には、中国市場で初のe-POWER搭載モデルとなる「シルフィ e-POWER」が発表された。
2023年3月上旬、中国市場でマイナーチェンジし発売された。
「シルフィ」は四大精霊のひとつである風の精を表す英語のシルフからの造語。
構造改革特別区域
構造改革特別区域(こうぞうかいかくとくべつくいき、略称・構造改革特区)は、「構造改革特別区域法」第二条に規定される従来法規制等の関係で事業化が不可能な事業を特別に行うことが可能になる地域をいう。
2002年6月21日に開かれた第18回経済財政諮問会議で提案された経済財政運営と構造改革に関する基本方針 2002の中心政策とされたもので第1次小泉内閣時の規制緩和政策として採用され、2002年9月に特区担当大臣(とっくたんとうだいじん、英語:Minister of State for Special Zones)を任命し、2003年4月1日に法施行された。特徴として、これまでの経済政策と違って国からの財政支援がない一方、計画に具体性があり法令に適合し、特区の内容が目的のために必要なものならば認定され、全国一律だった地方自治に風穴を開けるものである。また、特区で行われた政策が十分な効果をあげた場合、全国に拡大されるので、規制緩和の呼び水にもなっている。初代特区担当大臣は、防災担当大臣を兼ねていた鴻池祥肇参議院議員。
なお、特区で行われた規制の全国展開にあたっては、総理大臣を本部長とする構造改革特別区域推進本部に設けられた評価委員会(後に評価・調査委員会)が、各規制所管省庁との議論を経て、内閣総理大臣に意見を提出する。初代評価委員長は、八代尚宏国際キリスト教大学客員教授。その他の委員には、白石真澄東洋大学助教授、市川眞一クレディ・スイス証券チーフ・ストラテジストなどがいた。なお、当初は、三木谷浩史楽天会長や、野中ともよ三洋電機会長、北川正恭早稲田大学大学院教授も委員を務めていた。例としては、認可第1号となった群馬県太田市(清水聖義市長)の外国語教育特区などがある。これは小学校から高校まで国語などを除き、すべて英語で授業を行うという構想である。
2004年合計5回の認定があり、新規認定数はそれぞれ第1回認定117件、第2回認定47件、第3回認定72件、第4回認定88件、第5回認定80件であった。これらには更新認定は含まれない。
なお、法改正により特区とする必要がなくなった場合や、当該自治体の議会による採決、あるいは特区進行中の首長交代による方針転換の影響で、特区認定が実現できない、あるいは特区が消滅する場合がある。
2004年認定の大阪府箕面市の市費負担教職員任用特区のように実施に要する予算が議会で否決されたため、実現できなかった事例がある。
2003年にITベンチャー育成特区の認定を受けた兵庫県洲本市では、法改正の影響で特区認定を取り消された。
ギャンブル合法化の構造改革特別区域を目指している都市もある。
コウノトリ目
コウノトリ目(コウノトリもく、学名:Ciconiiformes)は、鳥類の1目である。
かつては数科が属したが、単系統ではなかったため、近年の分類ではコウノトリ科のみを残してペリカン目に移される。
コウノトリ目はペリカン目と近縁で、現代的な分類では姉妹群である。伝統的な分類ではハシビロコウ科までがコウノトリ目だった。
コウノトリ目
ここでは伝統的なコウノトリ目について述べる。
クチバシ、首、脚が長い、中大型の渉禽類である。淡水や海岸にすみ、昆虫、小型の甲殻類、魚など主に動物性の餌を捕食する。足は3前趾足(趾が前に3本、後ろに1本)で、水かきはないかあっても小さい。
渉禽という以外に共通性が少なく、以前から単系統性は疑問視されてきた。
プレジデント
プレジデント(president〈しばしばP-〉)は、組織や団体の長を意味する単語。語源はラテン語で「公式行事や組織、式典を主催する」を意味する praesiderea で、14世紀にフランス語の président から転じたとされている。
日本語では以下の通りに訳される。
アメリカ合衆国やフランス共和国等の国家元首 - 幕末から明治にかけて大統領という訳が当てられた。
企業・団体・大学の最高責任者 - 組織に応じて社長・頭取・学長・総長・総裁・会長・党首・議長・主席等と訳される。
以下は固有の名称。
日産・プレジデント - 日産自動車が製造・販売していた乗用車。
プレジデント - プレジデント社の発行する経済誌。月2回刊行。
プレジデント (コーヒー) - ネスレのインスタントコーヒーの商品名。最上級に位置するブランド。
プレジデント - 韓国・KBSにて2010年制作・放送されたテレビドラマ。
ハニー・フィッツなどとして知られたアメリカ合衆国の大統領専用ヨットが民間に払い下げられた後に命名された名称。
キャラバン
キャラバン(caravan)とは、隊を組んで砂漠を行く商人の一団のことである。ペルシア語の「カールヴァーン」(کاروان、kârvân)に由来する言葉で、日本語では隊商とも言う。アラビア語由来の単語としてはカーフィラ(قافلة、qāfila)、イール(عير、ʿīr)、キタール(قطار、qiṭār)などとも呼ばれる。中国では「商隊」と自衛能力を持った「馬幇」(まほう)とで区別される。
キャラバンは商品の輸送中に盗賊団などの略奪、暴行などの危険から集団的に身を守り、商品の安全やいざというときの保険のために、複数の商人や輸送を営む者が共同出資して契約を結ぶことによって組織されていた。
そのためキャラバンは、その指揮者、事実上の「隊長」の指揮のもとに隊列を組んで一貫した統一行動をとることが要求され、「隊長」が、水場や旅程、停泊などを日程を決定し、キャラバン隊は全員それに従った。
西アジアのキャラバン交易は砂漠の気温が極端にあがる夏は避けられ、年間3~4回程度、春と秋に行われた。主にイスラム地方を回る商人が多かったが、キャラバンはさまざまな文化が交流・融合するきっかけともなった。
ムハンマドが初代カリフのアブー・バクルに巡礼キャラバンの編成を命じて以来、西アジアのムスリム国家は伝統としてメッカを目的地とした国営の巡礼キャラバンを組織した。国営のキャラバンは王室のメンバーもしくはその代理人が指揮し、国軍によって護衛されるため民間のキャラバンよりも比較的安全な旅が可能だった。
20世紀になり自動車が普及すると、商品の輸送には屋根のある貨物自動車が使用されるようになったが、「キャラバン」の名称は継承されており、それを省略した「バン」の略称も多用されている。
輸送に使用される動物はラクダをはじめとして、馬、ラバ、ロバなどがその特性やキャラバンの目的に応じて使い分けられた。
馬は足が速いものの重い荷物の輸送には適さないため、荷物の運搬には用いられずに旅程の先導役に使われた。ロバも体が小さいため荷物がつめず長距離の交易には使われず、結局えさなどの維持費用も廉価で、長距離を歩けて力も強いラクダやラバが長距離の交易に使用されることになった。
ラクダは起伏の激しい地形を歩くのが苦手なため、必然的にラクダの隊商ルートは、平坦なステップや砂漠地帯になった。金と岩塩を交換するサハラ超えの交易のラクダ=キャラバンは数千頭規模に及んで、スーダンのガーナ王国、マリ帝国、ソンガイ帝国の繁栄の基礎となった。
一方でラバは、荷物の積載量はラクダの1頭あたり130kgに比べ80kgとやや劣るものの、高低差の激しい地形には強いことから中央アジア、トルコ、イランなどの高原地帯や山岳部のキャラバンで用いられた。
輸送力は、水運と比べると大きく劣る。ラクダ500頭によって運べる量は、標準的なビザンツ帝国の商帆船1隻で運べる量の半分から三分の一程度に相当する。
商人が大半な商隊と、盗賊から自衛できる能力をもった馬幫(馬幇、まほう)とで区別される。馬幇の長は、大鍋頭(リーダー)、二鍋頭(副リーダー)、管事(総雑務長)で構成され、軍規にも似た厳格なルールで組織された。タクラマカン砂漠や茶馬古道などの交易路を使用した。
駝鈴 - 中国で使われたキャラバン最後尾のラクダに付ける鈴。ロープが切れたり、隊列に異常が起きたことがわかり、逃げたラクダを音を頼りに見つけることができる。また荷物に付けられる鈴も駝鈴の一種とされ、こちらは音色が異なり、荷物が崩れると鳴る仕組みとなっていた。
銅鑼 - 山道で獣を威嚇したり、緊急事態の発生を知らせたり、狭い道側の人間が広い道側の人に道を譲るよう交信するのに使用される。使用するには一定のルールがあり、ルール外で使用すると様々なペナルティが発生する。
シルクロード、サハラ交易などの交易路で盗賊などの襲撃を撃退するためにキャラバンが組まれた。
中継地には、砂漠城塞群、キャラバンサライ(隊商宿、中国では馬店とも呼ばれる)が置かれ、休憩だけでなく、宗教儀式が行える場の提供や駄獣用の食料調達、情報や商品のやり取りが行われた。
『創世記』第37章25に、らくだに香料と乳香と没薬を負わせてギレアドからエジプトに行くキャラバンが登場する。
ペルシャの市場にて(アルバート・ケテルビー作曲による情景音楽)
キャラバン(デューク・エリントン作曲によるスタンダード・ジャズナンバー)
聖水大橋
聖水大橋(ソンスおおはし)は、大韓民国のソウル特別市城東区聖水洞と同市江南区狎鴎亭をつなぐ漢江に架けられた橋梁の一つである。
1994年10月21日、旧橋の中央部分が突然崩壊し落橋する事故が発生、死者32人、負傷者17人を出す惨事となった。現在の橋は事故後の1997年に再架橋されたものである。
事故当時の聖水大橋は、橋長1,160.8m、幅員19.4m。1977年4月着工、1979年10月完成。漢江に架かる17の橋では新しい方であったが、完成からわずか15年後に崩落事故を起こした。施工は韓国の東亜建設産業(日本の東亜建設工業とは無関係)が担当した。
聖水大橋は、ソウル特別市中心部と江南地区(「江南」という地名自体が「漢江の南」という意味を持つ)を結ぶ基幹道路の一部をなす4車線の道路橋であり、日常的に交通量は多かった。一日あたりの交通量は開通当初の2倍以上に増加し、設計時に見込まれた標準車両荷重を大きく超えて車両が通行していた。そのため以前から通行中の振動が激しいと苦情があったため、事故前夜にもソウル市当局が応急補修工事を行っていた矢先のことであった。また事故当日は朝の通勤通学時間帯と重なったことに加え、降雨のため渋滞が発生し、橋上で車両が混雑していたことも被害を拡大した。
1994年10月21日午前7時40分頃、橋の中央部分が突然48mにわたり崩壊し、橋を通行中の市内バスや乗用車が次々と約20m下の漢江へ落下。しかし漢江は渇水期であったことから崩落した橋桁上部の舗装部分は水没せず、その上に市内バスや乗用車が落下して大破するという惨事となった(写真を参照)。この事故により通学途中の学生などバスの乗客17人とマイカー通勤の会社員らが犠牲となった。事故に巻き込まれたのは、漢星運輸所属の16番市内バスであった。
この事故により32人が死亡、17人が重軽傷を負い、死亡した32人のうち1人はフィリピン人であった。
事故原因の調査により、様々な手抜き工事や施工不良が明らかになり、また橋の完成後の供用中にも維持補修や検査に関する技術基準がなく、市の財源不足により定期点検ができていなかったことなどが判明した。そして当時は入札制度がなく、施工業者の選定にも問題があったことも指摘された。
事故の責任を問われ、工事を担当した建設会社とソウル市の監督責任者が刑事訴追された。また当時のソウル市長李元鐘が金泳三大統領により更迭された(後に忠清北道知事になり、2006年まで職務を行っていた)。
この事故を契機に、漢江に架かる全ての橋の緊急点検が行われ、その結果欠陥が発覚した堂山鉄橋も架け替えられることとなった。さらに翌1995年6月29日には三豊百貨店が同様に手抜き工事による崩壊事故を起こしたことを受け、同年7月には「災難管理法」が制定された。また、聖水大橋落下事故や三豊百貨店崩壊事故を契機に、消防防災庁直属の救助部隊「中央119救助隊」が設置された。
相次ぐ大事故に対し、韓国国内での手抜き工事に対する国民の批判が高まったことから、金泳三大統領は全国の道路・橋梁等の一斉点検を行わせた。また韓国政府は主要な土木工事のいくつかを外国企業へ発注することとし、聖水大橋の復旧工事の統括と技術指導はイギリスの企業が担当した。聖水大橋の交通量増加により超過していた設計荷重を適合するよう再設計した上で、事故翌年の1995年5月に復旧工事に着工、1997年7月3日に再開通した。復旧工事は現代建設が施工した。
しかしその後、2001年の調査でも聖水大橋での不正工事が発覚している。
グリーンフラッシュ
グリーンフラッシュ(英:green flash)は、太陽が完全に沈む直前、または昇った直後に、緑色の光が一瞬輝いたようにまたたいたり、太陽の上の弧が赤色でなく緑色に見えたりする、稀な現象。緑閃光(りょくせんこう)ともいわれる。
地球の大気に斜めに入射することによって、太陽光は、プリズムによって光が曲げられるのと同じように屈折する。一方、太陽光は、大気によるレイリー散乱のため短い波長から散乱されて、波長の長い赤に近い光だけが地表に届くことになる。これが夕日の赤い理由であるが、空気が非常に澄んだ条件では、より波長の短い緑の光まで散乱されずに届く。
この時、赤から緑の色に分離した太陽が上下に少しずれながら重なり合って見えていることになるが、赤色の方がはるかに強いため太陽は赤く見える。しかし、日没や日の出の際に赤色の太陽が地平線、水平線、雲で隠された時、最頂部の緑色の太陽のみが見えることになる。この光が、大気のゆらぎによってまたたくものと考えられる。
高い山、洋上、離島など、地平線や水平線で日没や日の出が見られ、かつ空気の非常に澄んだ場所であることが観測の最低条件となるが、その他の気象条件にも左右されるので、その発生確率は非常に小さい。小笠原諸島の父島にある三日月山展望台(ウェザーステーション)は、日没時に比較的グリーンフラッシュが見えやすい所として有名である。
文仁親王妃紀子殿下が同地を訪れ目撃しこの時の感想を和歌に詠んでいる(後述)。
グリーンフラッシュはジュール・ヴェルヌの恋愛小説『緑の光線』(1882年)で、これを追いかけるのが主題になっているので有名になった。
見られる確率が低いことから、ハワイやグアムではグリーンフラッシュを見たものが幸せになるという言い伝えがあり、これはニューカレドニアを舞台にした大林宣彦監督の『天国にいちばん近い島』(1984年)、フランスを舞台にしたフランス映画・エリック・ロメール監督の『緑の光線』(1986年)、日本映画『恋するマドリ』(2007年)などに出てくる。
なおクイズ番組『クイズ!ヘキサゴンII』で結成されたアイドルユニットPaboの2枚目シングル『グリーンフラッシュ伝説』(2008年)では具体的な地名は出てこないが｢南の島で見られる現象で恋人同士で見ると結ばれる｣という伝説として歌われている。
平成29年、文仁親王妃紀子殿下が悠仁親王と小笠原を訪れた際、船上からグリーンフラッシュを目撃し、その時の思いを和歌に詠まれ、令和2年の歌会始で披露した。
「日の入らむ 水平線の 輝きを 緑閃光(グリーンフラッシュ)と知る 父島の浜に」
日本・パラオ友好の橋
日本・パラオ友好の橋
日本・パラオ友好の橋(にほん・パラオゆうこうのはし、Japan-Palau Friendship Bridge)は、パラオ共和国のコロール島とバベルダオブ島を結ぶ全長413メートル (m) のコンクリート製の橋である。別名コロール・バベルダオブ橋 (Koror-Babeldaob Bridge)、通称KB橋 (K-B Bridge)。
コロール・バベルダオブ橋は1977年に大韓民国の企業により架橋されたが、1996年に落橋。現在の橋は2代目で、旧橋とほぼ同じ場所に日本の政府開発援助(ODA)資金により建築され、2002年に落成したものである。
コロール島とバベルダオブ島の間は幅約250 m・水深約30 mの海峡で隔てられており、橋が完成する前は渡し船で行き来していた。パラオの国土開発を推進するためには両島を結ぶ橋が必要不可欠であり、パラオ政府成立以前の太平洋諸島信託統治領政府の時代に計画が進められてきた。
1977年、韓国の建設会社であるSOCIOによりコロール島とバベルダオブ島を結ぶコンクリート製の橋が建設された。設計上は風速67 m/sの暴風や激震に耐えられるとされていた。なお、建設業者選定入札において、SOCIOが鹿島建設の半額の入札価格を提示し落札した。
建設10年後には橋の正中線が1.2メートル下がるほどたわみ始めたため、1990年にルイ・バーガー・インターナショナルと国際協力機構が調査を行ったが、橋は「安全」と評価された。大きなたわみは、クリープとコンクリートの弾性係数が予想よりも低かったことに起因していると診断を受けた。
各国の会社により補修、補強工事が何度も行われたうえ、1990年にパラオ政府は230万米ドルをかけた補強工事を選択した。
しかし、1996年9月26日17時35分頃、轟音と共に突如中央部から真っ二つに折れて崩落して2名が死亡、4名以上が負傷した。
橋はコロール島からパラオ国際空港(後にロマン・トメトゥチェル国際空港に改名)へと向かう唯一の道路であり、またバベルダオブ島からコロールへ供給されていた、電気・水道・電話のライフラインが通っていたため、首都機能が麻痺し、クニオ・ナカムラ大統領は国家非常事態宣言を発令した。「暗黒の9月事件 (Black September)」とも呼ばれている。
その直後から、官民挙げての復旧作業が進められ、9月30日に緊急の送電線を敷設したことで電気が復旧した。続いて10月6日には橋の両側から消防用ホースを通して、時間制限付きながらも水道を復旧させた。また交通手段として渡し舟が復活した。
各国も橋崩落を受け、支援を開始した。日本国政府も飲料水の緊急輸送や仮設橋(ポンツーンと呼ばれるプレートをつないで作る浮き橋)の設置などの支援を行った。
崩壊をめぐる訴訟は法廷外で解決されたため、崩壊の原因は公表されなかった。しかし、初期設計においてロバスト性が不足していたために、橋は常に偶発的な損傷に対して脆弱であり、最終的には再舗装工事の一環として発生したと結論づけられている。
現在、当時の橋の名残としてハングルとアルファベットの碑文が刻まれた記念碑のみが残されている。
1996年はパラオ大統領選挙の年であり、再選を目指すナカムラ大統領とそれに対抗するジョンソン・トリビオン(後に大統領に選出される)候補とコロール大酋長(アイバドゥール)のユタカ・ギボンズ候補の三つ巴の選挙戦を争っていた。
ところが橋崩落に伴う非常事態を迎えたことで、トリビオン候補は「こんな時に争っている場合ではありません」とし、立候補を取り下げた。これに伴い大統領選挙は、ナカムラ大統領とギボンズ候補との一騎討ちとなり、ナカムラ大統領が圧勝して再選を果たすことになった。
2002年1月、日本の政府開発援助 (ODA) によって再建されたエクストラドーズド橋。通称で「日本パラオ友好橋」ともいわれる。設計上の耐用年数は50年である。
パラオ政府が財政的な理由から自国の資金による建設を断念したため、1997年に日本の無償援助による橋の再建を決定し鹿島建設によって再建された。
5年後の2002年1月に橋は完成し、1月11日には開通式典が行われた。この新しい橋のたもとの記念碑には、日本・パラオ友好の橋 (Japan-Palau Friendship Bridge) と刻まれ、友好の象徴として両国の国旗が描かれている。この橋と両国の国旗は、橋完成後の2012年1月にパラオ郵便局より発売された建設10周年を祝う記念切手にも描かれた。
2002年には土木学会田中賞を受賞している。
構造形式 : 3径間複合エクストラドーズド橋
橋長 : 412.3 m
支間長 : 82 + 247 + 82 [m]
橋梁幅員 : 車道 8 m(車線数: 2)、歩道 1.2 m
高さ : 40.684 m(主塔)
グランパパプロダクション
グランパパプロダクションは、津川雅彦が所属・経営していた日本の芸能事務所である。おもちゃ専門店事業については「株式会社グランパパ」が行っており、プロダクションとは別会社である。
朝丘雪路(在籍中に死去)
石田太郎(在籍中に死去)
大田ななみ(学業専念のため、引退)
沖田浩之(在籍中に死去)
黒木瞳(オフィス稲垣へ移籍)
津川雅彦(在籍中に死去)
戸田恵子(ルックアップへ移籍)
野杁俊希(LDH JAPNへ移籍、2023年に死去)
前田亜季(アルファエージェンシーへ移籍)
渡辺大(ケイダッシュの新設事務所「ケイパーク」へ移籍)
セントエルモの火
セントエルモの火(セントエルモのひ、St. Elmo's fire)は、悪天候時などに船のマストの先端が発光する現象。古くから伝承されてきたが、雷雲が発生するような天候において静電気によって発光するものと考えられている。
激しいときは指先や毛髪の先端が発光する。航空機の窓や機体表面にも発生することがある。
セントエルモの火の名は、船乗りの守護聖人である聖エルモ(エラスムス)に由来する。彼はイタリアに向かう船に乗船中、嵐に見舞われ、船は転覆の危険にさらされる。聖人が熱心に神に祈ると、嵐はおさまる。そして帆柱の先端に青い炎が踊り出した、と伝えられているからである。イタリア・ガエータの聖エラスモ大聖堂(Cattedrale dei Santi Erasmo e Marciano e di Santa Maria Assunta)でよく見られたためにこの名がついたというのは俗説である。
セントエルモの火は、カエサルの『アフリカ戦記』(De Bello Africo)、大プリニウスの『博物誌』(Naturalis Historia)、メルヴィルの『白鯨』、ダーウィンがヘンズローに送ったビーグル号での経験を書いた書簡、コールリッジの『老水夫行』(The Rime of the Ancient Mariner)、マゼランの世界周航に随行したピガフェッタの航海記、カモエンスの叙事詩『ルシアダス』などにおいて言及されている。
大プリニウスによれば、、発光が一つの場合「ヘレナ」、二つの場合「カストルとポルックス」と呼んだ。アルゴー船の神話によると、同船に乗り組んでいたカストルとポルックスの頭上に光が灯ったところ嵐が静まったので、この双子は航海の守護神とあがめられ、船乗りの間ではセントエルモの火が二つ出現すると嵐が収まると信じられたという。
St. Elmo's light(セントエルモの光)
ダーウィンによる。
カストルとポルックス/ヘレナ
上記のように、大プリニウスが『博物誌』においてギリシア古典期の呼称として記述している。
corposant(コルポサント)
英語での別名。ポルトガル語の「corpo santo」を仲立ちとしてラテン語「corpus sanctum」を語源としている。「聖体」を意味する。
檣頭電光(しょうとうでんこう)
セントエルモの火は大気電磁現象の一種であり、学問的にはこのように呼ばれる。
尖った物体の先端で静電気などがコロナ放電を発生させ、青白い発光現象を引き起こしている。先端が負極の場合と正極の場合とでは、形状が異なる。雷による強い電界が船のマストの先端(檣頭)を発光させたり、飛行船に溜まった静電気でも起こることがある。放電による「シュー」という音を伴う場合がある。
1750年、ベンジャミン・フランクリンが、この現象と同じように、雷の嵐の際に先のとがった鉄棒の先端が発光することを明らかにした。
中国国鉄DJJ2型電車
中国国鉄DJJ2型電車「中華之星」 (ちゅうごくこくてつDJJ2がたでんしゃ「ちゅうかのほし」、Zhōng Huá Zhī Xīng) は中華人民共和国鉄道部が開発した高速鉄道車両である。
DJJ2型電車(中華之星)はDJJ1型電車(藍箭)の後継として高速鉄道などでの運用を念頭に開発が進められた。外観は新幹線700系電車と似ていて、技術も取り入れられている。色は青と白のストライプが主。なお、日本の新幹線車両で採用されている動力分散方式(電車)とは異なって、動力車と客車の組合せによる動力集中方式で、フランスのTGVと同様に両端に動力車を配して中間に付随客車を挟む編成である。電動車は株洲電力機車と大同電力機車が、付随車は長春軌道客車と四方機車車輛が製造した。
2002年12月に試験走行が行われ、最高速度は321.5km/hを記録したと報じられた。この試験走行は秦瀋旅客専用線の秦皇島駅(河北省) - 瀋陽北駅(遼寧省)間で行われたもの。同路線で2003年7月からは試験運行が開始されたが、信号システムが列車の運行と合わない、高速鉄道車両としては致命的な電気系統やブレーキ系統の故障の頻発など運用上のトラブルが相次ぎ、営業運転開始は遅れた。
この運行上のトラブルは、外国高速鉄道の発注の可能性やその是非をめぐる議論の材料の一つとなり、中国の鉄道高速化において、カナダのボンバルディア・ゼフィロやRegina,イタリアのフレッチャルジェント、日本の新幹線E2系電車とドイツのICE 3など海外の高速鉄道車両をベースとした車両の導入を主体とする現在の方針に繋がっている。
2005年夏に山海関駅(遼寧省)と瀋陽北駅との間で営業運転が開始されたが、最高時速は大幅に下方修正された160キロにとどまった。そしてその後も数々の問題が発生したため2006年8月2日の運行を最後に運用を離脱し、瀋陽の車両基地に留置され、営業運転再開の目処がたたなくなった。
2011年8月中国紙・南方週末が開発に関連し、2003年鉄道相についた劉志軍が、2005年に「中華の星の最高時速は160km/hでしかない」との理由で、研究開発の中止を決定し、日本やドイツ、フランスなどの技術を導入する方針へと切り替えたと報じた。
2013年現在、先頭車両を含む4両が北京市の中国鉄道博物館東郊館で展示されている。
日産・セレナ
5代目モデルで採用されたデュアルバックドアは6代目にも踏襲され、ハーフバックドアを開けたときでもラゲッジアンダーボックスが開閉できるように改良。シフトには日産車初となるスイッチタイプの電動シフトを採用。5代目で採用されたスマートマルチセンターシートの改良により、「e-POWER LUXION」を除くe-POWER車はガソリン車と同じ8人乗りとなった。
ボディカラーはモノトーンは5代目モデル(2020年8月一部仕様向上モデル)からインペリアルアンバーパール(特別塗装色)、ダイヤモンドブラックパール(特別塗装色)、ダークメタルグレーメタリック、ブリリアントシルバーメタリック、アズライトブルーパールの5色を継承し、パール系(特別塗装色)はブリリアントホワイトパール3コートパールからプリズムホワイト3コートパールに、赤系(特別塗装色)はマルーンレッドマルチフレックスパールメタリックからカーディナルレッドカラークリアパールメタリックに差し替え、新色としてターコイズブルーパールメタリック(特別塗装色)、利休-リキュウ-パールメタリック(特別塗装色)、「X」・「XV」系専用色のホワイトを追加して10色展開に。2トーン(特別塗装色)はルーフとドアミラーをスーパーブラックに変えてラインナップが刷新され、ターコイズブルーパールメタリック、利休-リキュウ-パールメタリック、カーディナルレッドカラークリアパールメタリック、プリズムホワイト3コートパールの4色とした。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの「AUTECH」、「ステップタイプ」、「ライフケアビークル」シリーズ、「マルチベッド」もベース車に合わせてフルモデルチェンジ。「AUTECH」は専用レザレットシート(「AUTECH」刺繍・ブルーステッチ)をブラックに変更し、「e-POWER AUTECH」は2列目シートをアームレスト付のキャプテンシートに変更した。ボディカラーはブリリアントホワイトパール3コートパールからプリズムホワイト3コートパール、ブリリアントホワイトパール3コートパール/ダイヤモンドブラックパール 2トーンからプリズムホワイト3コートパール/ダイヤモンドブラックパール 2トーン、マルーンレッドマルチフレックスパールメタリック/ダイヤモンドブラックパール 2トーンからカーディナルレッドカラークリアパール/ダイヤモンドブラックパール 2トーンへそれぞれ差し替えた以外は初代モデルから継承されており、「AUTECH」専用色(特別塗装色)のカスピアンブルーメタリックとカスピアンブルーメタリック/ダイヤモンドブラックパール 2トーンは初代モデルに引き続き設定されている。「ステップタイプ」はロングステップの奥行を拡大。「ライフケアビークル」シリーズはe-POWER車のラインナップを「助手席スライドアップシート」を除く全仕様に拡充され、福祉施設や病院のみならず、ホテルや旅館の送迎用途にも対応する仕様として、シートレイアウトをベース車と同一とし、アシストグリップのみを追加したシンプル仕様の「乗降サポートパック付車」が新たに設定された。「マルチベッド」はベース車にカスタムカーの「AUTECH」をラインナップに加え、「AUTECH」を除くe-POWER車はガソリン車と同じ5人乗り仕様となった。
2022年12月21日 - ガソリン4WD車の価格が発表され、発表時点で冬発売予定だったガソリン車について、2WD車は同年12月22日より販売開始、4WD車はe-POWER車と同じ2023年春に発売されることも発表された(日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの「AUTECH」、「ステップタイプ」、「ライフケアビークル」シリーズ、「マルチベッド」もベース車に準じる)。なお、ガソリン4WD車にはドアミラー・ステアリング・シートにヒーターが標準装備されており、シートヒーターは前席に加え、セレナで初となる2列目左右にも内蔵された。
2023年1月27日 - 2023年春発売予定だったガソリン4WD車が前倒しで発売。
2023年4月13日 - e-POWER車が4月20日より発売されることが発表された。4月12日時点でのe-POWER車の受注台数は20,410台と2万台を突破。
スペイン語で「晴々とした」「穏やかな」の意味。快適で楽しい走りの世界をイメージして名付けられた。
地上波
地上波(ちじょうは)は、地上を伝わる電波。衛星波の対義語として用いられる。
電波の伝播の種類には、受信点に直接到達する直接波、地面・地形・建物などで反射して届く反射波、地面・地形・建物などで回折して届く回折波がある(3種にはっきり分かれるのではなく、それらの性質が複合する。反射し回折する波なども生じる)。
それらのうちで、地上(地球上)のある2点間での地上波の伝播のために最も重要なのは、直接波および、地面での反射波(大地反射波)であり、この2つをあわせて空中波という。空中波は距離の逆2乗で減衰し、また地平線や障害物を超えては届かない。
地面での回折波を大地回折波または地表波という。大地回折波(地表波)は距離の逆4乗と急速に減衰するが、地平線を越えることができるので、空中波より遠方まで届く。
厳密には地上波に含めないが、電離層での反射波は電離層波という。電離層波は、距離の逆1乗とゆるやかにしか減衰せず、また地平線を越えるため、非常に遠くまで届く。
送信所を地上に置き、地上波を利用する放送を、地上波放送(ちじょうはほうそう)または地上放送(ちじょうほうそう)という。衛星放送の対義語として使われる語である。
放送の送受信技術における歴史上最初の方式であり、ラジオ、テレビともに普及率は衛星放送よりも高い。ただし、衛星放送が国家〜超国家エリア(日本だと全国)にほぼ同じ強度の電波を届けられるのに対し、地上波放送では原則として、受信可能な地域は送信所の近隣地域に限られる。そして当然、送信所から距離が隔たるにつれ電界強度が弱くなる。その一方、地上波放送は、ほとんど反射・回折しないセンチメートル波(SHF)を使う衛星放送に比べ、受信アンテナの位置や方向の制約が比較的少なく、またより小型である。
ラジオ放送のうち、超短波放送ではほとんどの場合、空中波が届く範囲でしか復調できないが、長波放送・中波放送・短波放送では大地回折波や電離層波によって長距離間の送受信(BCL)が可能である。
テレビ放送の場合、一般に見通しのよい山頂や高い電波塔に設置された送信所のアンテナから、超短波(VHF)、極超短波(UHF)およびセンチメートル波(SHF、難視聴地域の一部など)の周波数帯を用いて放送する。日本の地上デジタルテレビ放送では、極超短波を用いている(UHF局)。これらの電波は回折が弱く電離層反射もしない、直接波が主要な伝播様式となる周波数帯である。したがって都道府県単位あたり複数の送信アンテナを立てる必要がある。
トンチャモン
トンチャモン(동짜몽)は、1980年前後から1990年代にかけて韓国で流通した海賊版『ドラえもん』の呼称。トンチャモンとは、まるくて背の低いという意味の「トングルチャリモンタン(동글짜리몽땅)」
の略。なお、この時代の韓国は日本の大衆文化の流入が禁止されていた。
トンチャモンは複数の出版社によりシリーズが発行され、「絵/キム・ヘラン(김혜란)」のTEENAGERS COMICS『トンチャモン(동짜몽)』(少年文化社(소년문화사))では全6巻が、「絵/イ・ヨンウォン(이용원)」のRAINBOW COMICS『未来の世界から来たロボット友達トンチャモン(미래의 세계에서 온 로봇친구 동짜몽)』(ジンソン文化社(진성문화사))では全7巻が発行されている。海賊版なのでどちらも表紙には韓国人作家の名前だけがあり、藤子不二雄の名はない。
なかでも、後者、ジンソン文化社版全7巻は1993年7月から1994年11月までの発行であり、トンチャモンが正規契約の直前まで発行されていたことがわかる。教保文庫では、全巻品切状態ではあるが、2010年現在もなおジンソン文化社版を商品として扱っている。
正式版ドラえもん(도라에몽)は1994年12月から韓国で雑誌連載が開始、2001年4月から韓国でテレビ放映が開始された。
インターネット上の幾つかのサイトでは、「オレンジ色のドラえもんのようなキャラクターが日本から韓国へ飛び移る」あるいは「オレンジ色のドラえもんのようなキャラクターが日本へ放屁している」イラスト がトンチャモンであると紹介されているが多く見られるが、このイラストは中央日報が日本のアニメとしてドラえもんを紹介した際にドラえもんをイメージして描かれた挿絵であり、イラスト中のキャラクターはトンチャモンではない。また、このイラストにより、トンチャモンが、ドラえもんの海賊版ではなく、ドラえもんをもとに似せて作られた別の作品であるとの誤った認識がインターネット上で流布されている。
雑誌『ぼく、ドラえもん』第9号掲載の各国のドラえもんの翻訳事情を解説する記事の中で、韓国人タレントのユンソナはインタビューで「ドラえもんは韓国のものだと思ってました!」と韓国内の状況を語っている。
548年
梁:太清2年
東魏:武定6年
西魏:大統14年
高句麗:陽原王4年
百済:聖王25年
新羅:真興王9年(建元13年)
前李朝:天徳5年
仏滅紀元: 1090年 - 1091年
ユダヤ暦: 4308年 - 4309年
中国・南朝梁で、侯景の乱が起こる
サン・ヴィターレ聖堂献堂
蕭荘、南朝梁の第7代皇帝 (+ 578年)
陸知命、隋の政治家 (+ 614年)
6月28日 - テオドラ、東ローマ帝国の皇帝ユスティニアヌス1世の皇后 (* 500年?)
孫騰、東魏の政治家、軍人 (* 481年)
李賁、ベトナムの前李朝万春国の建国者 (* 503年)
549年
梁:太清3年
東魏:武定7年
西魏:大統15年
高句麗:陽原王5年
百済:聖王26年
新羅:真興王10年(建元14年)
ベトナム:
仏滅紀元:
ユダヤ暦:
アブー=ターリブ、クライシュ族出身の商人、イスラーム教の開祖ムハンマドの伯父で育ての親(+ 619年)
韋寿、北周・隋の政治家(+ 590年)
吉蔵、中国の六朝時代、唐代の三論宗の僧(+ 623年)
長孫熾、北周・隋の政治家、軍人(+ 610年)
李難勝、北斉の廃帝高殷の皇后(+ 570年)
王則、東魏の軍人(* 502年)
朱异、南朝梁の政治家、学者(* 483年)
蕭衍、南朝梁の初代皇帝(* 464年)
蕭正徳、南朝梁の人物、蕭衍の養子(* 生年未詳)
慕容紹宗、東魏の軍人(* 501年)
劉豊、東魏の軍人(* 生年未詳)
551年
梁:天正元年
北斉:天保2年
西魏:大統17年
高句麗:陽原王7年
百済:聖王28年
新羅:真興王12年(開国元年)
ベトナム:
仏滅紀元:
ユダヤ暦:
阿史那皇后、北周の武帝の皇后(+ 582年)
楊達、隋の皇族(+ 612年)
簡文帝、梁の第2代皇帝(* 503年)
元暉業、東魏の皇族(* 生年未詳)
元孝友、東魏の皇族(* 生年未詳)
元斌、東魏の皇族(* 生年未詳)
叱列伏亀、北魏、西魏の軍人(* 生年未詳)
文帝、西魏の初代皇帝(* 507年)
孝静帝、東魏の皇帝(* 524年)