仙台空港民営化
仙台市は、タイとの定期便を誘致、2013年12月4日にタイ国際航空が冬季就航。通年運航を目指し、搭乗率確保と貨物取扱量増加に取り組んだが、タイ国内で発生した反政府デモによる影響を受けて2014年3月をもって休止。同年5月にはバンコクにサポートデスクを設置。また、七十七銀行や国内企業のタイ現地法人との連携を通じて、ビジネス強化等に取り組み、市長がタイ国際航空本社を訪問する等して、運航再開を働きかけた。2019年6月には、同年10月30日に再開することが決定。再開発表と同日、仙台市では「仙台・タイ経済友好協会」を設立。宮城県をはじめ東北地方各県とも協力し、さらなる関係の深化に取り組む。
2022年には新型コロナウイルスにより長期運休が続く国際線について、重点市場と位置付けるタイと台湾に向けたプロモーションを集中的に行い、航空会社に再開を働きかける考えを示した。2023年には、仙台市と交流促進協定を締結している台南市との双方向チャーター便の運航を行う。タイガーエア台湾による台南便は、同年4月から6月にかけて6往復便が運航される予定。
名取市は、仙台空港の東南に隣接する下増田字屋敷地区の土地利用の検討を行う。当地は、東日本大震災による津波の被害を受けたエリアとして市街化調整区域に指定され、美田園北(なとりりんくうタウン)へ移転した「防災集団移転促進事業」の移転元地ということもあって、土地の有効活用ができておらず、市の維持管理負担も大きい。仙台空港の24時間運用化を見据えた土地利用を、民間と共同での利用も視野に検討を行う。
IBEXエアラインズでは、宮城県と締結した包括連携協定のもと、期間限定での均一運賃の設定や、2018年に受領した新造機へむすび丸ラッピング、宮城県在住のロックバンドMONKEY MAJIKとのコラボレーション企画、宮城県物産品の機内カタログ販売等を実施。
2020年8月には、仙台市に本拠地を置くプロ野球・東北楽天ゴールデンイーグルスとタイアップした「楽天イーグルスジェット」の運航を開始。2021年には、SNSにてデザイン投票を実施し、2代目となる「むすび丸ジェット」の運航を開始した。
2021年5月より、気仙沼市とも包括連携協定を締結し、送客等に取り組む。
2022年元旦には、農協観光と共同し、初のチャーター便となる富士山遊覧フライトを運航。同年秋には、ツアー・ウェーブと共同で、鹿児島・長崎・高松への双方向チャーター便を運航する。
仙台空港鉄道・東日本旅客鉄道
仙台空港鉄道および東日本旅客鉄道は、2017年春のダイヤ改正に合わせ、仙台空港アクセス線の運行本数の増発、始発列車の繰り上げ、最終列車の繰り下げ等を行った。2018年以降、多客期に増結を行うなど混雑緩和に対応するものの、慢性的な混雑が続く。2020年春には、東日本旅客鉄道所属車両のうち当路線外で運用されていた車両1編成について、当路線の対応化工事を実施し、車両を捻出することで輸送力の増強を行い、輸送力が約10%向上。2022年春のダイヤ改正にて、再度増発を行った。
なお、仙台空港鉄道では仙台空港利用者数の増加等を背景に、2018年度には開業以来初めて営業損益の単年度黒字を達成。純損益でも同様に黒字を達成した。
宮城県タクシー協会は、2019年2月1日より仙台市都心部と仙台空港とを運賃5,000円で結ぶ定額運行サービスを開始。
仙台国際空港株式会社の出資企業のひとつである豊田通商は、空港周辺の移動サービス充実によるビジネス客を中心とした利用者の観光促進を図り、2020年10月4日より仙台空港に1人乗り電気自動車を5台配備し、観光向けMaaS事業を展開する。
民営化に伴い、便数は増加傾向にある。定期便数は、2016年夏ダイヤの367便/週から2019年夏ダイヤには414便/週と、47便/週増加している。
2015年3月、ピーチ・アビエーションが仙台空港を関西・那覇・成田に続く第4の拠点空港として、2017年夏までに機材1機を夜間駐機させることを発表。2016年には、成田よりも先に第3のベースとする意向を示した。空港の民営化が拠点化を後押しし、宮城県は運用時間の延長等の支援策について検討に入る。
2017年9月より新千歳・台北/桃園線へ就航し、夜間駐機を行わない形での拠点化を開始。2019年1月10日より夜間駐機を開始。同年4月25日より、新千歳線・台北/桃園線を増便。2020年10月には那覇線、同年12月には名古屋/中部線に就航。運用時間の延長を前提に、増便やさらなる路線の展開を検討する。
2016年6月、タイガーエア台湾が台北/桃園線に就航。民営化に際して国際線LCCの誘致に注目が集まっていた中で、仙台空港としては初となる国際線LCC路線となった。
2019年8月には、エアアジア・ジャパンが名古屋/中部線に就航したが、新型コロナウイルスの影響により、エアアジアにおける日本での事業継続が困難となり、2020年12月5日をもって事業が廃止されることとなった。なお、同路線にはピーチ・アビエーションが同年同月より参入している。
2016年7月、日本航空は大阪/伊丹線の一部機材を、従来のエンブラエルE170(76席)からエンブラエルE190(95席)へ変更。民営化初日に合わせての就航となった。2017年12月より福岡線に、2018年5月より新千歳線にも同型機を投入した。
2017年7月、経営破綻により仙台空港から撤退していたスカイマークが再就航し、2015年10月以来となる神戸線が再開。民営化による着陸料等の軽減により、当初の計画より2年ほど前倒しする形で再開が実現した。
2016年6月、アシアナ航空はソウル/仁川線を週4便から週7便へと復便。震災以降の旅客需要の減少により減便されていたが、空港民営化を理由に増便に踏み切った。2019年7月より、エバー航空も台北/桃園線を週4便から週7便へ増便。仙台支店を開設し、仙台・青森・函館を活用した東北周遊のネットワークを構築する。
タイ国際航空も休止していたバンコク/スワンナプーム線を同年10月より週3便で再開。子会社のタイ・スマイルによる以遠権を活用しての増便も視野にいれる。中国国際航空も、日中関係の悪化によって2012年より休止していた大連経由北京/首都線を同年11月より週2便で再開した。
フジドリームエアラインズは2016年10月以降、仙台空港を発着するチャーター便を増便し、注力。久米島や宮古島、屋久島、奄美大島、種子島といった離島や、長崎・稚内等へのチャーター便を運航。このうち、出雲は定期便の開設につながった。2019年1月には、将来的な路線展開も見据えて松山へのチャーター便を運航。従来のチャーター便とは異なり、旅行会社向けのパッケージツアーとしてだけでなく個人客も航空券が購入できるようにし、定期便化に向けた需要調査にも活用する。
空港の利便性を高めるためには陸上交通の充実が不可欠として、仙台空港からの高速バス路線網の整備にも注力。
2016年11月に会津バスが福島・会津若松線を開設したのを皮切りに、2017年には岩手県北バスが仙台港・松島・平泉方面への定期観光バスを、庄内交通が鶴岡・酒田線を、宮城交通と山交バスが山形線を、タケヤ交通が仙台西部エアポートライナー(秋保温泉・川崎町方面)をそれぞれ開設した。
2019年には、仙台バスがエアポートリムジン(仙台駅行)を開設。タケヤ交通も、路線再編によって仙台駅以遠の運行を打ち切る形で仙台エアポートライナー(仙台駅行)に参入。翌2020年にタケヤ交通と仙台バスが仙台駅行バスを統合し、エアポートリムジンとして共同運行化したものの、仙台バスがエアポートリムジンの運行から撤退。現在はタケヤ交通のみの運行となっている。
また、タケヤ交通による三源郷エアポートライナー(村田・蔵王・川崎町方面)、仙台東部ライナー(閖上・長町駅方面)の試験運行や、奥州交通による陸前高田行、仙台バスによる仙南シャトルバス(亘理・角田・白石蔵王駅方面)の実証実験、第一観光バスによる鳴子温泉への期間限定のシャトルバスなどの運行も行われる。
この他、2016年8月1日より仙台バスが仙台空港と臨空工業団地や館腰駅・岩沼駅とを結ぶ臨空循環バスを試験運行していたが、2017年8月1日より定期路線バスに移行した。
仙台空港における、民営化以前の利用者数のピークは2006年度の約339万人/年。貨物取扱量のピークは2000年度の約2.4万t/年であった。宮城県が掲げた「利用者数600万人/年・貨物取扱量5万t/年」という数値目標は、それぞれピーク時の約2倍にあたる数値である。また、仙台国際空港株式会社は2016年7月にマスタープランを策定。2044年度の利用者数を550万人/年、貨物取扱量を2.5万t/年をそれぞれ目標に掲げる。仙台国際空港が掲げる数値目標は、宮城県がそれ以前に打ち出していた数値と開きがあるが、きちんと需要予測をした上で実現可能な数値を目標に据えたとした一方で、宮城県の数値目標を諦めているわけではないという。
宮城県は、2013年度の利用者数目標を300万人、2014年度は320万人に設定し、いずれも達成。仙台国際空港株式会社は、2017年度の利用者数目標を341万人に設定し、これを達成。これまで過去最高だった2006年度の数値を更新した。2018年度は369万人を目標に設定。目標値には届かなかったが、2年連続で過去最高を更新。2020年2月以降、新型コロナウイルスの影響を受け、2019年度は目標値の376万人には届かなかったものの、3年連続で過去最高を更新。2020年度は同影響による減便や休止を受けて前年度比67%減まで落ち込み、民営化後最低水準となり、震災時の数値をも下回った。
2022年12月、タイ国際航空によるバンコク/スワンナプームからのチャーター便が約2年9ヵ月ぶりの国際線として運航を再開。2023年1月より、エバー航空が台北/桃園への国際線定期便が運航を再開したのを皮切りに、同年3月にタイガーエア台湾が再開、4月にはスターラックス航空が就航し、それぞれ台北/桃園線を運航する。2023年3月には、アシアナ航空がソウル/仁川への双方向チャーター便の運航を経て、同年4月より定期便の運航を再開予定。2023年中のバンコク/スワンナプーム線再開も目指す。
2044年度には550万人を目標に設定している。利用者数の拡大に向けては、LCCへの期待が大きく、将来的には旅客数の51%をLCC利用者とすることを視野に入れている。
ピーク時からの減少幅が比較的小さい利用者数と比べ、貨物取扱量は2010年度は1万t(目標値の約1/5)、2012年度は0.5万t(目標値の約1/10)近くまで落ち込んでおり、増加へ向けて課題が多いことが指摘されている。仙台国際空港株式会社は、2020年度に1万t、2044年度に2.5万tを目標に設定しているが、小型機による運航の多い国内貨物取扱量の減少が響き、民営化以降減少が続いている。
便数・就航都市が充実している成田や羽田を第一選択肢とし、トラックで輸送するケースが大多数を占めている現状から、旅客機材の大型化 や増便、就航路線を増やすことで、成田・羽田に流出している東北地方の潜在需要の獲得を図ることが不可欠となっている。
3月11日 - 東日本大震災により、全路線運休。
空港ターミナルビル 一部復旧。
国内線臨時便(東京/羽田線、大阪/伊丹線)運航再開。
7月25日 - 国内線定期便 一部再開。
空港ターミナルビル 完全復旧。
国際線定期便 一部再開。
7月30日 - 国際線定期便 全路線運航再開。
10月28日 - 中国南方航空 長春線運休。
4月12日 - ピーチ・アビエーション 大阪/関西線就航。
4月20日 - スカイマーク 新千歳線、福岡線就航。
10月27日 - 中国国際航空 上海/浦東経由北京/首都線運休。
12月4日 - タイ国際航空 バンコク/スワンナプーム線(季節便)就航。
タイ国際航空 バンコク/スワンナプーム線(季節便)運休。
中国国際航空 上海/浦東経由北京/首都線再開。
4月1日 - スカイマーク 神戸線就航。
8月9日 - スカイマーク 那覇線(季節便)就航。(→ 同年9月15日をもって終了)
3月29日 - スカイマーク 新千歳線、福岡線運休。
10月1日 - ハワイアン航空 ホノルル線運休。
2月1日 - 仙台国際空港株式会社による空港ビル施設の運営開始。
6月29日 - タイガーエア台湾 台北/桃園線就航。
7月1日 - 仙台国際空港株式会社による空港民間運営開始。
10月6日 - トランスアジア航空 台北/桃園線就航。
11月22日 - トランスアジア航空 会社解散により、台北/桃園線廃止。
7月1日 - スカイマーク 神戸線再開。
9月24日 - ピーチ・アビエーション 新千歳線就航。
9月25日 - ピーチ・アビエーション 台北/桃園線就航。
4月2日 - ユナイテッド航空 グアム線運休。
4月20日 - フジドリームエアラインズ 出雲線就航。
7月1日 - IBEXエアラインズ 東京/成田線再開。
8月8日 - エアアジア・ジャパン 名古屋/中部線就航。
10月30日 - タイ国際航空 バンコク/スワンナプーム線再開。
11月2日 - 中国国際航空 大連経由北京/首都線再開。
3月9日 - 新型コロナウイルスの拡大により、国際線全路線運休。
10月24日 - IBEXエアラインズ 東京/成田線、小松線休止。
12月5日 - エアアジア・ジャパン 会社解散により、名古屋/中部線廃止。
12月24日 - ピーチ・アビエーション 名古屋/中部線就航。
7月16日 - IBEXエアラインズ 松山線就航。
3月26日 - IBEXエアラインズ 松山線運休。
10月29日 - ピーチ・アビエーション 那覇線運休。
1月18日 - エバー航空 台北/桃園線再開。
3月26日 - タイガーエア台湾 台北/桃園線再開。
4月1日 - スターラックス航空 台北/桃園線就航。
4月28日 - アシアナ航空 ソウル/仁川線再開予定。