tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
新潟西インターチェンジ
新潟西インターチェンジ(にいがたにしインターチェンジ)は、新潟県新潟市西区にある北陸自動車道(高速自動車国道)・国道116号・国道289号新潟西バイパス(自動車専用道路)のインターチェンジである。
新潟都心方面の最寄りインターチェンジのひとつであり、北陸自動車道と新潟西バイパスをつなぐジャンクションの役割を果たしている。
北陸自動車道・新潟西バイパス間の接続には一部制限があり、新潟西ICを介しての新潟中央JCT方面と黒埼IC方面との相互利用はできない。このため、国道7号方面・国道8号長岡方面・青山方面と磐越道・日本海東北道を相互利用する場合、新潟バイパス女池IC・新潟県道16号新潟亀田内野線経由で新潟中央ICもしくは紫竹山IC・亀田BP経由で新潟亀田ICへ向かう必要がある。なお、小新IC方面からは北陸自動車道 新潟中央JCT方面、巻潟東IC方面のどちらへも流入・流出可能である。
当初、北陸自動車道の終点は新潟黒埼IC(現在の黒埼IC)であったが、その後北陸道の新潟市内への延伸工事及び新潟西バイパスの建設に伴って、新潟料金所 - 新潟黒埼ICの間に当ICを設置してバイパスに接続し、当IC - 新潟黒埼ICは新潟西バイパスに編入される形となった。また、1989年(平成元年)3月23日まで新潟西第一料金所のある場所に、新潟料金所(本線料金所)が設置されていたが、新潟西バイパスの開通に伴い廃止された。
当ICはトランペット型で、南北に通る北陸道料金所(巻潟東IC方面) - 黒埼ICが元々の本線となっている。このため新潟西バイパスは、東行車線は曽和方面から2車線のランプで合流(本線は1車線)、西行車線は2車線のランプで分岐し(本線も2車線)カーブを描いて西へ向かっている。かつてこの西行車線のランプ区間は1車線分岐(本線は2車線)でカーブの曲線半径が急な上、最高速度も40 km/hに制限されていたため、慢性的な渋滞が発生していたことから、2004年(平成16年)にランプの最小曲線半径をR=52 mからR=80 mとカーブを緩やかにし、ランプを南側へ拡張して曽和方面へ2車線で分岐する改造工事が行われ、同年11月1日に開通。同時に最高速度も50 km/hに引き上げられた。当初は11月中旬に完工予定だったが、新潟県中越地震の影響で混雑が激しくなったため前倒しして仮完工し、その後改修などを行い完工。この際、北陸道へは右側車線から分岐する通行区分に改められ、渋滞はほぼ解消した。
また、バイパス東行車線の新潟西IC - 黒埼IC間は新潟西バイパスや北陸道から引き続き走行する車両が多いことから、速度制限を喚起するため「ここは一般国道スピード落せ」と注意を促す看板が設置されている。
E8 北陸自動車道(41番)
接続する道路:国道116号(重複:国道289号)(新潟西バイパス)
ブース数:14(両方向の出口に自動精算機設置済のため、有人レーンの運用は停止中)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
一般:4(うち2つは自動精算機)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2(うち1つは自動精算機)
E8 北陸自動車道
(40)巻潟東IC - (40-1)黒埼PA/SIC - (41)新潟西IC - (42)新潟中央JCT
南町停留場
南町停留場(みなみまちていりゅうじょう)は、愛媛県松山市道後町二丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は22。市内電車(松山市内線)の3、5号線が使用する。
上下線とも安全地帯付。
ホーム長が長く、2両の電車が停車可能である。
南町県民文化会館前バス停から伊予鉄バスと瀬戸内運輸の路線が発着している。
※経路の(停留所 - 停留所)でくくった中の相互の乗降はできない。
1911年9月1日 - 「農事試験場前」電停として開業。
red3号線・blue5号線
道後公園停留場 (23) - 南町停留場 (22) - 上一万停留場 (16)
道後公園停留場
道後公園停留場(どうごこうえんていりゅうじょう)は、愛媛県松山市道後公園および道後町1丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は23。市内電車(松山市内線)の3、5号線が使用する。
道後公園内に湯築城(ゆづきじょう)跡があることから、湯築城跡前ともよばれている。
上下線とも安全地帯付である。
以前は道後方面への停留所に安全地帯はなかったが、道路拡張に伴う軌道移設工事のため、2004年1月に数m西側に移設され、安全地帯が設置された(正式な改修完了は同年4月25日とされている)。これにより、伊予鉄道松山市内線のすべての乗り場に安全地帯が整備されている。
なお、改修以前は「公園前停留場」という名称であった。
道後公園バス停からは伊予鉄バスの路線が、道後出張所からは宇和島自動車の路線が発着している。
red3号線・blue5号線
道後温泉駅 (24) - 道後公園停留場 (23) - 南町停留場 (22)
新潟空港インターチェンジ
新潟空港インターチェンジ(にいがたくうこうインターチェンジ)は、新潟県新潟市江南区江口にある日本海東北自動車道のインターチェンジ。
新潟空港へは、新潟県道16号新潟亀田内野線-新潟県道17号新潟村松三川線(この区間は、通称「新潟空港アクセス道路」と呼ばれる)、国道113号線を経由して約15分前後。
E7 日本海東北自動車道(2番)
新潟県道16号新潟亀田内野線(新潟空港アクセス道路)
1997年(平成9年)11月13日:北陸自動車道として新潟亀田IC - 新潟空港IC間開通。当初のインターチェンジ番号は44番だった。
2002年(平成14年)5月26日:日本海東北自動車道として新潟空港IC - 聖籠新発田IC間開通、同時に新潟中央JCT - 新潟空港IC間を北陸自動車道から日本海東北自動車道に改称し、インターチェンジ番号も2番へ変更。
ただし、国土開発幹線自動車道の路線名はそのままで、新潟空港ICを境に南側が北陸自動車道、北側が日本海沿岸東北自動車道となっている。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ETC専用レーンは、時間によりETC・一般共用となる。
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
ETC専用レーンは、時間によりETC・一般共用となる。
大形駅(東日本旅客鉄道(JR東日本)白新線)
E7 日本海東北自動車道
(1)新潟亀田IC - (1-1)新潟東SIC/西野BS - (2)新潟空港IC - (2-1)豊栄SA/スマートIC - 葛塚BS - (3)豊栄新潟東港IC
新潟亀田インターチェンジ
新潟亀田インターチェンジ(にいがたかめだインターチェンジ)は、新潟県新潟市江南区亀田早通にある日本海東北自動車道(高速自動車国道)・国道49号亀田バイパスのインターチェンジ。新潟市街の最寄りインターチェンジのひとつであり、また江南区中心部(旧亀田町域)の最寄インターチェンジとなっている。亀田バイパスのうち本IC以北の区間は地域高規格道路新潟南北道路に指定されている。
E7 日本海東北自動車道(1番)
国道49号 亀田バイパス(国道403号、国道459号重複区間)
亀田バイパスと弁天線は行き来ができない。
1994年(平成6年)7月28日:北陸自動車道のインターチェンジとして、新潟西IC - 新潟亀田IC開通。当初のインターチェンジ番号は43番であった。
1997年(平成9年)11月13日:北陸自動車道として新潟亀田IC - 新潟空港ICが開通。
2002年(平成14年)5月26日:新潟中央JCT - 新潟亀田IC - 新潟空港IC間を北陸自動車道から日本海東北自動車道へ改称し、インターチェンジ番号も1番へ変更。
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般(自動精算機):1
一般:2
新潟スタジアム(デンカビッグスワンスタジアム)
新潟県立野球場(HARD OFF ECOスタジアム新潟)
E7 日本海東北自動車道
(42)新潟中央JCT - (1)新潟亀田IC - (1-1)新潟東SIC/西野BS - (2)新潟空港IC
一宮西インターチェンジ
一宮西インターチェンジ(いちのみやにしインターチェンジ)は、愛知県一宮市大和町にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
名神高速道路方面のみ出入りできるハーフインターチェンジであり、高山・富山方面へ向かう場合は一宮稲沢北ICを利用することになる。
1998年(平成10年)12月13日 - 東海北陸自動車道の一宮JCT - 尾西IC間の開通に伴い、供用開始。
E41 東海北陸自動車道(1-1番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
西尾張中央道(岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線)
E41 東海北陸自動車道
(25-1)一宮JCT - (1-1)一宮西IC - (2)尾西IC
※当IC、尾西ICおよび一宮稲沢北ICはハーフインターチェンジとなっており、それぞれ出入可能な方向が異なっている(当ICは上り方向)。
トートロジー
トートロジー(英語:tautology, ギリシャ語:ταυτολογία, 語源はギリシャ語で「同じ」を意味するταυτοから)とは、ある事柄を述べるのに、同義語または類語または同語を反復させる修辞技法のこと。同義語反復、類語反復、同語反復等と訳される。関連した概念に冗語があり、しばしば同じ意味で使われることもある。また、撞着語法はトートロジーの反対の技法である。
同語反復(どうごはんぷく)とは「私は私であり、君は君である」のように、等値を示す語によって同じ言葉を繰り返すことである。
文学、評論等、言語表現における技巧のひとつとして用いられる。
「AはAである」は、例えば「AはあくまでAであって他のものとは異なる」という注意喚起、あるいは「Aは所詮Aであってそれ以上ではない」という主張、等々の筆者(話者)の意図を含み得る。また同様に「AはAであり、BはBである」は、例えば「AとBを混同すべきではない」という注意喚起、あるいは「AとBは(ある文脈で)異質である」という主張、等々を含意し得る。
言葉遊びとしては、「非AとはAに非ざること也」「ABとはAをBすること也」といった、説明を避けて相手をけむにまく表現がある。
力とはパワーだ。
トートロジーはトートロジーであり、トートロジー以外の何物でもない。
無関心とは、関心がないということだ。
知る人ぞ知る。
初めましての方は初めまして。
"Oh, East is East, and West is West, and never the twain shall meet, ..." — キップリング "The Ballad of East and West" (q:en, s:en, ) より
私の親は男の父だ。
頭痛が痛い。
馬から落馬した。
これらのような表現も、言い換えによる広義トートロジーとされる。
尾西インターチェンジ
尾西インターチェンジ(びさいインターチェンジ)は、愛知県一宮市開明にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。下り方向(高山・富山方面)のみに対して出入口が設置されているハーフインターチェンジである。
1998年(平成10年)
2月20日 - 東海北陸自動車道の当IC - 一宮木曽川IC間の開通に伴い、供用開始。
12月13日 - 一宮JCT - 当IC間が開通。
E41 東海北陸自動車道(2番)
ブース数 : 4
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
一宮市消防本部尾西消防署今伊勢・奥消防出張所
E41 東海北陸自動車道
(1-1) 一宮西IC - (2)尾西IC - (3)一宮木曽川IC
※ 当ICおよび一宮西ICはハーフインターチェンジとなっており、それぞれ出入可能な方向が異なっている(当ICは下り方向)。
一宮木曽川インターチェンジ
一宮木曽川インターチェンジ(いちのみやきそがわインターチェンジ)は、愛知県一宮市大毛字沖にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
1997年(平成9年)3月24日 - 東海北陸自動車道の当IC - 岐阜各務原IC間の開通に伴い、供用開始。
1998年(平成10年)2月20日 - 尾西IC - 当IC間が開通。
E41 東海北陸自動車道(3番)
ブース数:11
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2
ブース数:7
ETC専用:2
一般:5
国道22号(名岐バイパス)
愛知県道175号江南木曽川線(当インター北側の大毛西交差点)
※ 名古屋高速16号一宮線が現在の終点から延伸して当ICで接続する計画がある(詳細は名岐道路を参照)。
E41 東海北陸自動車道
(2)尾西IC - (3)一宮木曽川IC - 川島PA - (4)岐阜各務原IC
岐阜各務原インターチェンジ
岐阜各務原インターチェンジ(ぎふかかみがはらインターチェンジ)は、岐阜県各務原市大野町にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
東海北陸自動車道の岐阜県最南端のインターチェンジで、インターチェンジの敷地は岐阜市、岐南町にも跨る。岐阜県警察の高速道路交通警察隊各務原分駐隊が併設されている(東海北陸自動車道・東海環状自動車道を管轄)。
1986年(昭和61年)3月に東海北陸道初の開通区間として開設された。
岐阜市・各務原市などの最寄りインターチェンジであり、東海北陸道のインターチェンジの中では最も日平均出入り交通量が多い。
1986年(昭和61年)3月5日 - 東海北陸自動車道の当IC - 美濃IC間の開通に伴い、供用開始。
1997年(平成9年)3月24日 - 一宮木曽川IC - 当IC間が開通。
E41 東海北陸自動車道(4番)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
一般:4
開設当初から美並ICが開通するまでの間、料金先払い方式となっていた。
料金所にて係員に降りるインターを申告して料金を支払い、美濃ICまで向かう場合は支払い証明書(出口券)を受け取り、同IC出口料金所で係員に渡して流出する。関ICまでの場合は領収書のみが渡されていた(当時関ICの料金所施設は未設置だった)。
国道21号(那加バイパス)
E41 東海北陸自動車道
(3)一宮木曽川IC - 川島PA - (4)岐阜各務原IC - (5)関IC
関インターチェンジ (岐阜県)
関インターチェンジ(せきインターチェンジ)は、岐阜県関市倉知影田にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
1986年(昭和61年)3月5日 - 東海北陸自動車道の岐阜各務原IC - 美濃IC間の開通に伴い、供用開始(当初より4車線での供用)。
E41 東海北陸自動車道(5番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC/一般:2
ブース数:3
ETC専用:1
一般:1
ETC/一般:1
開通当初は同インターに料金所は設置されず、岐阜各務原インターまたは美濃インターで通行料金を支払うシステムになっていた。<BR>岐阜各務原インターと美濃インター相互の場合は、流入インターの料金所にて係員に降りるインターを報告して料金を支払い、支払い証明書(出口券)を受け取る。関インターから入った場合は支払い証明書がないため、この場合は関インターから入ったとみなし同区間の料金を係員が請求していた。逆に関インターへ向かうときも流入インターの料金所で料金を支払った際領収書のみ渡され、支払い証明書(出口券)は渡されなかった。<BR>その後、美濃インター~美並インター開通時に同インターにも料金所も設置され、完全後払い方式になった。
。
E41 東海北陸自動車道
(4)岐阜各務原IC - (5)関IC - 関SA(上り線) - 長良川SA(下り線) - (5-1)美濃関JCT - (6)美濃IC
美濃インターチェンジ
美濃インターチェンジ(みのインターチェンジ)は、岐阜県美濃市松森池田にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
1986年(昭和61年)3月5日 - 東海北陸自動車道の岐阜各務原IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始(当初より4車線での供用)。
1994年(平成6年)3月25日 - 当IC - 美並IC間が開通。供用開始当初は暫定2車線での供用。
2004年(平成16年)12月4日 - 当IC - 瓢ヶ岳PA間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(6番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
旅客案内上では高速美濃(こうそくみの)と称する。
名鉄岐阜 − JR岐阜 − 高速各務原BS − 高速関BS - 高速美濃BS - 高速郡上美並BS − 五町神明公園 − 郡上八幡博覧館前 − 郡上八幡城下町プラザ − 郡上八幡駅 − ホテル郡上八幡
名鉄バスセンター − 高速各務原BS − 高速関BS - 高速美濃BS - 高速郡上美並BS − 郡上八幡城下町プラザ
名鉄バスセンター − 高速各務原BS - 高速美濃BS - 城端サービスエリアBS -  砺波駅南 - 砺波市役所前 - 戸出四丁目 - イオンモール口 - 高岡駅前 - 加越能バス本社前
また、高速美濃ではないが、正面の岐阜県道94号線沿いに高速美濃バス停前停留所があり、以下の路線が発着する。
美濃病院 − 美濃市役所 − 道の駅美濃にわか茶屋 − 美濃市駅 − 小瀬 − 小屋名 − 長山 − 日野橋 − 北一色 − 徹明町 − 名鉄岐阜 − JR岐阜
美濃病院 − 美濃市駅 − 道の駅美濃にわか茶屋 − 安毛キャンプ場 − 谷戸 − 蕨生 − 美濃和紙の里公園 − 牧谷乙狩 − 洞戸観光やな − ほらどキウイプラザ
(関市役所 − せき東山) − 関シティターミナル − 赤土坂 − 高速各務原BS − (栄 − 錦通本町 − 伏見町) − 名鉄バスセンター
E41 東海北陸自動車道
(5)関IC - 関SA(上り線のみ) - 長良川SA(下り線のみ) - (5-1)美濃関JCT - (6)美濃IC - 古城山PA(上り線のみ) - (7)美並IC
古城山パーキングエリア
古城山パーキングエリア(こじょうざんパーキングエリア)は、岐阜県美濃市の東海北陸自動車道上り線(岐阜・一宮方面)のみにあるパーキングエリア。ぎふ大和パーキングエリアから27.6kmと距離がある。
無人のパーキングエリアで以前はトイレのみだったが、民営化されてから自動販売機が置かれるようになった。
E41 東海北陸自動車道
男性 大3(和式1・洋式2)・小5
女性 7(和式2・洋式5)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
自動販売機 2
E41 東海北陸自動車道
(6)美濃IC - 古城山PA(上り線のみ) - (7)美並IC
美並インターチェンジ
美並インターチェンジ(みなみインターチェンジ)は、岐阜県郡上市美並町白山にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
1994年(平成6年)3月25日 - 東海北陸自動車道の美濃IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用。
1996年(平成8年)4月18日 - 当IC - 郡上八幡IC間が開通(暫定2車線)。
2004年(平成16年)12月4日 - 当ICを含む美濃IC - 瓢ヶ岳PA間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(7番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
旅客案内上では高速郡上美並(こうそくぐじょうみなみ)と称する。
高速美濃BS - 高速郡上美並BS - 郡上大橋BS/八幡営業所(長良川温泉始発・白鳥行き)
高速美濃BS - 高速郡上美並BS - 郡上大橋BS
E41 東海北陸自動車道
(6)美濃IC - 古城山PA(上り線のみ) - (7)美並IC - 瓢ヶ岳PA(下り線のみ) - (8)郡上八幡IC
郡上八幡インターチェンジ
郡上八幡インターチェンジ(ぐじょうはちまんインターチェンジ)は、岐阜県郡上市八幡町にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
1996年(平成8年)4月18日 - 東海北陸自動車道の美並IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用。
1997年(平成9年)11月10日 - 当IC - 白鳥IC間が開通(暫定2車線)。
2008年(平成20年)7月18日 - 瓢ヶ岳PA - 当IC間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(8番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC・一般:2
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1(精算機レーン)
郡上八幡バスストップは東海北陸道の郡上八幡インターチェンジにあるバス停留所である。
旅客案内上では郡上八幡インター(ぐじょうはちまんインター)と称する。
ひだ高山号 名古屋 - 高山線(ジェイアール東海バス・名鉄バス・濃飛乗合自動車)
ウエストライナー 大阪・京都 - 高山線(近鉄バス・濃飛乗合自動車)
中部国際空港(セントレア)線(濃飛乗合自動車)
ひだ高山号は、名古屋・高山両方向に乗降可能。ウエストライナーは、大阪行は乗車のみ、高山行は降車のみ取扱。
。
E41 東海北陸自動車道
(7)美並IC - 瓢ヶ岳PA(下り線のみ) - (8)郡上八幡IC - (9)ぎふ大和IC/PA
ぎふ大和インターチェンジ
ぎふ大和インターチェンジ(ぎふやまとインターチェンジ)は、岐阜県郡上市大和町にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。同自動車道の高鷲ICと同じく、開発インターチェンジとして開設された。
ぎふ大和PAが隣接しているが、当ICで降車する場合は利用できない。
1997年(平成9年)11月10日 - 東海北陸自動車道の郡上八幡IC - 白鳥IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線での供用。
2009年(平成21年)
2月20日 - 当IC - 白鳥IC間が4車線化。
7月17日 - 郡上八幡IC - 当IC間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(9番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
E41 東海北陸自動車道
(8)郡上八幡IC - (9)ぎふ大和IC/PA - 平山トンネル - (10)白鳥IC
ぎふ大和パーキングエリア
ぎふ大和パーキングエリア(ぎふやまとパーキングエリア)は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道上にあるパーキングエリア。ぎふ大和ICが隣接しているが、ぎふ大和ICで降車する場合、当PAを利用する事が出来ない。高速バスの停留所があるが現在は使用されておらず、インターチェンジの入口に移動している。
白鳥~荘川開通時に開設。
2013年3月28日にリニューアルオープンし、同時に駐車場とトイレがそれぞれ拡張・増設された。
E41 東海北陸自動車道
ハイウェイショップは第3セクターの郡上大和総合開発株式会社が運営、管理している。
大型 14台
小型 62台
男性 大4(和式1・洋式3)・小10
女性 20(和式2・洋式18)
同伴の男児用 2
車椅子用 1
スナック(10:00-19:00)
ショッピング(9:00-21:00)
缶・ペットボトルドリンク 2
カップ式 2
たばこ 1
大型 17台
小型 68台
男性 大 5(和式1・洋式4)・小 11
女性 20(和式2・洋式18)
同伴の男児用 2
車椅子用 1
缶・ペットボトルドリンク 2
E41 東海北陸自動車道
(8)郡上八幡IC - (9)ぎふ大和IC/ぎふ大和PA - (10)白鳥IC
白鳥インターチェンジ
白鳥インターチェンジ(しろとりインターチェンジ)は、岐阜県郡上市白鳥町の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジである。
中部縦貫自動車道の油坂峠道路と接続しており、ジャンクションの機能も兼ねる。福井方面(中部縦貫自動車道)からは当インターチェンジで降りることはできず、白鳥西ICで降りることになる。
北陸への玄関口として福井県の越前大野・九頭竜方面へのアクセスとなるインターチェンジである。
1997年(平成9年)11月10日 - 東海北陸自動車道の郡上八幡IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。開通当初は暫定2車線での供用。
1999年(平成11年)
11月1日 - 油坂峠道路(現在の中部縦貫自動車道の一部、当初は有料道路)の白鳥西IC - 当IC間が開通。
11月27日 - 東海北陸自動車道の当IC - 荘川ICが開通。開通当初は暫定2車線での供用。
2009年(平成21年)2月20日 - 東海北陸自動車道のぎふ大和IC - 当IC間が4車線化。
2018年(平成30年)11月30日 - 東海北陸自動車道の当IC - 高鷲IC間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(10番)
E67 中部縦貫自動車道(油坂峠道路)
ブース数:8
。
ブース数:4
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
休止 : 1
。
ブース数:4
ETC専用:2
一般(精算機レーン):1
休止 : 1
。
岐阜･一宮方面の減速車線手前、富山･高山方面の加速車線付近にチェーン着脱所が設置されている。
日本土鈴館(2021年12月25日閉館)
E41 東海北陸自動車道
(9) ぎふ大和IC/PA - 平山トンネル - (10) 白鳥IC - (11) 高鷲IC
E67 中部縦貫自動車道(油坂峠道路)
(10) 白鳥IC - 白鳥西IC
高鷲インターチェンジ
高鷲インターチェンジ(たかすインターチェンジ)は、岐阜県郡上市高鷲町にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
元々は旧高鷲村の開発インターチェンジとして整備され、建設費用は第三セクターを通じて高鷲スノーパークの駐車料金などで償還されている。
1999年(平成11年)11月27日 - 東海北陸自動車道の白鳥IC - 荘川IC間の開通に伴い、供用開始。開通時は暫定2車線での供用。
2018年(平成30年)11月30日 - 白鳥IC - 当IC間が4車線化。
2019年(平成31年)3月20日 - 当IC - ひるがの高原SA/スマートIC間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(11番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般(精算機レーン):1
E41 東海北陸自動車道
(10)白鳥IC - (11)高鷲IC - 鷲見橋 - (11-1)ひるがの高原SA/スマートIC - (12)荘川IC
正力松太郎
二女・利子 … 後妻との間の子
1923年 - 2007年9月21日(84歳没) [大正12年 - 平成19年]
二女婿・関根長三郎
元三菱銀行副頭取関根善作の三男、元衆議院議員、信濃毎日新聞社長小坂善之助の孫。
孫・関根達雄
1949年4月17日生(1949歳)
読売新聞グループ本社、株式所有4800株 7.83%。
1972年、読売新聞社入社。
二男・武 … 柳橋の元芸者中村すゞとの間の子
1934年 - 1985年5月(51歳没) [昭和9年 - 昭和60年]
日本テレビの副社長に就任した亨が最初に断行したことは、同社の役員だった弟の武を、傍系のよみうりランドに追放したことだった。正力から認知され、日本テレビ入りしたものの、武の在社期間はわずか2年にすぎなかった。武はその後、二度と日本テレビに復帰することなく、1985年(昭和60年)5月、51歳で死去した。熱望していた結婚は結局叶わず、独身のままの淋しい死だった。武は晩年、自分の人生を呪うように、浴びるほどの酒をのみつづけた。
愛人・中村すゞ
津川雅彦『日本プロ野球を作った男たち』(2002年、テレビ東京)
大森立嗣『菊とギロチン』(2018年、映画)
長尾和郎『正力松太郎の昭和史』実業之日本社、1982年
波多野勝『日米野球の架け橋 鈴木惣太郎の人生と正力松太郎』芙蓉書房出版、2013年
荘川インターチェンジ
荘川インターチェンジ(しょうかわインターチェンジ)は、岐阜県高山市荘川町猿丸にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
1999年(平成11年)11月27日 - 東海北陸自動車道の白鳥IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。開通時は暫定2車線での供用。
2000年(平成12年)10月7日 - 当IC - 飛驒清見IC間が開通(暫定2車線)。
2018年(平成30年)12月8日 - 当ICを含むひるがの高原SA/スマートIC - 飛驒清見IC間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(12番)
ブース数 : 4
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
御母衣ダム・MIBOROダムサイドパーク
E41 東海北陸自動車道
(11)高鷲IC - 鷲見橋 - (11-1)ひるがの高原SA/スマートIC - (12)荘川IC - 軽岡トンネル - 松ノ木峠PA - (13)飛驒清見IC
飛驒清見インターチェンジ
飛驒清見インターチェンジ(ひだきよみインターチェンジ)は、岐阜県高山市清見町夏厩岩田洞にある東海北陸自動車道および中部縦貫自動車道のインターチェンジである。
当ICから一宮JCT方面は片側2車線、小矢部砺波JCT方面および中部縦貫自動車道方面は暫定2車線となる。
当ICは東海北陸自動車道・中部縦貫自動車道のICであるとともに、両方の道路が接続するジャンクションの役割も担っている。東海北陸道と料金所を接続する準直結Y型のインターチェンジと、料金所と中部縦貫道高山方面と一般道路を接続する平面Y型のインターチェンジで構成される。事業中の1999年時点では、東海北陸道と中部縦貫道の接続部分を清見JCT、中部縦貫道と一般道路の接続部分を清見ICとしていた。
飛騨トンネルを含む当IC - 白川郷IC間は危険物積載車両の通行が禁止されていることから、下り線からの当該車両は当ICで退出しなければならない。
2000年(平成12年)10月7日 - 東海北陸自動車道の荘川IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。当初は暫定2車線で供用開始。
2004年(平成16年)11月27日 - 中部縦貫自動車道の高山西IC - 当IC間が開通。
2008年(平成20年)7月5日 - 東海北陸自動車道の当IC - 白川郷IC間が開通。これに伴い東海北陸自動車道が全線開通。
2018年(平成30年)12月8日 - 東海北陸自動車道のひるがの高原SA - 当IC間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(13番)
E67 中部縦貫自動車道
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
小鳥川に彦谷が合流する夏厩集落にある。
E41 東海北陸自動車道
(12)荘川IC - 軽岡トンネル - 松ノ木峠PA - (13)飛驒清見IC - 飛驒河合PA - (14)白川郷IC
E67 中部縦貫自動車道(高山清見道路)
高山西IC - (13)飛驒清見IC
白川郷インターチェンジ
白川郷インターチェンジ(しらかわごうインターチェンジ)は、岐阜県大野郡白川村鳩谷(はとがや)にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
合掌集落の景観保護の点から東海北陸道の本線が山中の高い位置に作られたため、料金所から国道156号現道の「白川郷IC口交差点」まで約2 kmほどある。ただし、料金所を直接結ぶ事実上の取り付け道路も、国道156号(白川バイパス)であり、かつ白川バイパスの支線である。
なお、飛驒清見ICと当ICの間には、危険物積載車両通行禁止の飛驒トンネルがあるため、金沢・富山方面から来た当該車両はトンネルを通行することができず当ICで出なければならない。
土地利用の関係で下り線出口と下り線入口が交差点になっているが、信号機が設置されてないため、一時停止する必要がある。
2002年(平成14年)11月16日 - 東海北陸自動車道の五箇山IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。
2008年(平成20年)7月5日 - 飛驒清見IC - 当IC間が開通。これに伴い東海北陸自動車道が全線開通。
E41 東海北陸自動車道(14番)
ブース数 : 4
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
天生峠(国道360号)
E41 東海北陸自動車道
(13)飛驒清見IC - 飛驒河合PA - (14)白川郷IC - 飛驒白川PA - 椿原橋 - 椿原トンネル - (15)五箇山IC
五箇山インターチェンジ
五箇山インターチェンジ(ごかやまインターチェンジ)は、富山県南砺市上中田にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
当ICの北にある袴腰トンネルは危険物積載車両通行禁止のため、同トンネルを含む当IC - 福光IC間は当該車両は通行できない。
2000年(平成12年)9月30日 - 東海北陸自動車道の当IC - 福光IC間の開通に伴い、供用開始。
2002年(平成14年)11月16日 - 白川郷IC - 当IC間が開通。
E41 東海北陸自動車道(15番)
ブース数:3
ブース数:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
飛越峡合掌ライン(国道156号)
E41 東海北陸自動車道
(14)白川郷IC - 飛驒白川PA - 椿原橋 - 椿原トンネル - (15)五箇山IC - 袴腰トンネル - 城端トンネル  - 城端SA/SIC(SICは事業中) - (16)福光IC
福光インターチェンジ
福光インターチェンジ(ふくみつインターチェンジ)は、富山県南砺市山田にある東海北陸自動車道のインターチェンジである。
平面Y字型のインターチェンジで、下り線側のランプウェイが平面交差しており、信号機が設置されている。名称は南砺市合併前の旧福光町によるものであるが、実際には旧城端町の中心地の方が近い。そのため、本線上の看板には「福光 城端」と表記されている。なお、一宮JCT方面にある袴腰トンネルは危険物積載車両が通行禁止のため、金沢・富山方面から来た当該車両は、このICで降りなければならない。
1992年(平成4年)3月28日 - 東海北陸自動車道の当IC - 小矢部砺波JCT間の開通に伴い、供用開始。開通当初は暫定2車線での供用。
2000年(平成12年)9月30日 - 五箇山IC - 当ICが開通(暫定2車線)。
2016年(平成28年)7月15日 - 当ICでの路外給油サービスを開始(後述)。
2020年(令和2年)11月7日 - 当IC - 城端SA間が4車線化。
E41 東海北陸自動車道(16番)
接続する道路:国道304号
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
東海北陸自動車道ひるがの高原SA - 北陸自動車道有磯海SA間の約150 kmにわたりガソリンスタンドが存在せず、高速道路上での燃料切れを防ぐために、高速道路から一旦流出し高速道路外のガソリンスタンドを利用しても同一の通行料金で利用できる「路外給油サービス」の社会実験が実施されている。利用はETC車限定で、当ICから流出し指定のガソリンスタンドで給油後に1時間以内に戻ることが条件となっている。当初は2017年(平成29年)7月14日までの予定であったが、終了予定は数度にわたり延長されており、2021年時点での終了予定は2023年(令和5年)3月31日となっている。
E41 東海北陸自動車道
(15)五箇山IC - 袴腰トンネル - 城端トンネル  - 城端SA/SIC(SICは事業中) - (16)福光IC - (17)南砺スマートIC - (19)小矢部砺波JCT
小矢部東インターチェンジ
小矢部東インターチェンジ(おやべひがしインターチェンジ)は、富山県小矢部市下後亟(しもごぜ)の能越自動車道(高岡砺波道路)上にあるインターチェンジである。
1996年(平成8年)3月28日 : 小矢部砺波JCT - 福岡IC間開通に伴い供用開始。
2018年(平成30年)6月20日 : 福岡本線料金所廃止により、当IC - 高岡ICが実質無料となり、同時に小矢部砺波JCT - 当ICは値上げされる。
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)(1番)
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)
(19)小矢部砺波JCT - (1)小矢部東IC - (2)福岡IC
福岡インターチェンジ (富山県)
福岡インターチェンジ(ふくおかインターチェンジ)は、富山県高岡市(旧・福岡町)の能越自動車道(高岡砺波道路)上にあるインターチェンジである。
1996年(平成8年)3月28日 : 小矢部砺波JCT - 福岡IC間開通に伴い供用開始。
2000年(平成12年)7月19日 : 福岡IC - 高岡IC間開通。
2018年(平成30年)6月20日 : 福岡本線料金所廃止により、当ICを含む小矢部東IC - 高岡IC間が実質無料となる。
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)(2番)
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)
(1)小矢部東IC - (2)福岡IC - 福岡PA - (3)高岡IC
福岡パーキングエリア
福岡パーキングエリア(ふくおかパーキングエリア)は、富山県高岡市福岡町下老子(しもおいご)の能越自動車道(高岡砺波道路)上にあるパーキングエリアである。本線上の料金所撤去工事に伴い、2018年6月13日から同年8月10日まで一時閉鎖されていた。
2012年、高岡市は福岡町を結ぶ東西のアクセスを強化するため、当PAにインターチェンジ(IC)を設置する計画を発表したものの、長年事業化には至っていなかったが、2022年2月1日に協議が始まり、高岡市は設置許可に向け実施計画書を作成し、2022年度に国に申請を行い、2028年度末までに開設を目指す予定である。
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)
大型 10台
小型 18台
大型 6台
小型 7台
ブース数:4
ブース数:2
一般:2
ブース数:2
一般:2
ETCやクレジットカードの利用は出来ない。
2018年6月20日を以って廃止された。これにより能越自動車道の料金の支払いは小矢部東本線料金所のみとなり、小矢部砺波JCT - 小矢部東ICは値上げとなるものの、小矢部東IC以北は実質無料となっている。
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)
(2)福岡IC - 福岡PA - (3)高岡IC
高岡インターチェンジ
高岡インターチェンジ(たかおかインターチェンジ)は、富山県高岡市の能越自動車道(高岡砺波道路)上にあるインターチェンジである。
高岡ICがあった場所は住宅と水田が広がっていた。1988年に建設ルートが発表されると、建設予定地からは大規模な反対運動が起こった。中でも高岡市池田地区は全36戸中12戸と約1/3がインターチェンジ建設による移転対象になった為、集落の維持が出来なくなるという危機感もあり、特に反対が強かった(強硬に反対した理由は、これ以外にも土地改良事業が完了したばかりだったことも挙げられる)。
住民側からはルート変更を高岡市や国に求めたものの、協議は難航。交渉の末、地域住民の要望を最大限受け入れるという条件で、住宅団地新設での集団移転に同意する。この時、挙げられた要望は移転先の確保・雨天時の排水対策など26項目あり、そのほとんどが達成されたという。
このインターチェンジ完成による移転は、池田地区の集団移転を含め約50戸にのぼった。
2000年(平成12年)7月19日 : 福岡IC  - 高岡IC間開通に伴い供用開始。
2004年(平成16年)6月13日 : 高岡IC - 高岡北IC間開通。
2018年(平成30年)6月20日 : 福岡本線料金所廃止により、小矢部東IC - 当ICが実質無料となる。
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)(3番)
高岡市街地の西側で接続する。ICの周辺は西高岡拡幅事業として2006年度までに4車線化が完成(ただし同事業6.0kmのうち終点側0.9km間は事業休止中で、引き続き2車線区間となっている)。
高岡環状道路(都市計画道路3・1・446号高岡環状南線)
北陸新幹線の開業に合わせ新高岡駅周辺整備の一環として策定されたもので、2014年度内に開通予定。高岡市内はおろか、県道高岡小杉線を介して高岡ICから小杉ICや富山市街地方面へ連続片側2車線の道路で結ばれる事となり、高岡ICの利用圏拡大と利便性向上が期待される。
BBSジャパン(旧ワシマイヤー)
北陸コカ・コーラボトリング本社
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)
(2)福岡IC - 福岡PA - (3)高岡IC - (4)高岡北IC
田鶴浜インターチェンジ
田鶴浜インターチェンジ(たつるはまインターチェンジ)とは、石川県七尾市にある能越自動車道(田鶴浜道路)上のインターチェンジである。
隣接する国道249号七尾田鶴浜バイパスの高田インターチェンジと事実上一体化しており、同バイパスと直通している。高田ICは石川県道18号氷見田鶴浜線と接続しているものの、徳田大津JCTから当ICに設置されている田鶴浜料金所を経てランプを降りる途中に、田鶴浜地区の1つである三引や金ヶ崎地区の1つである白浜の各方面からの市道との合流があるという、変則的な構造である。
田鶴浜インターチェンジは将来の能越道本線と七尾田鶴浜バイパスを結び、田鶴浜IC - 高田ICはアクセス道路として建設された。その後、七尾IC - 田鶴浜IC間は全線新線とせず七尾田鶴浜バイパスを含む病院西IC - 田鶴浜IC現道活用することとなった。
1998年(平成10年)4月19日 : 高田IC - 田鶴浜IC - 徳田大津JCT間開通に伴い供用開始。
2013年(平成25年)3月31日 : 田鶴浜IC - 徳田大津JCT無料化に伴い田鶴浜料金所廃止。
E41 能越自動車道(田鶴浜道路)
レーン数:4
徳田大津JCT - 当IC間の料金を支払いをしていた。
ETCやクレジットカードでは精算できない。(かつて道路関係四公団が発行していたハイウェイカードも利用できなかった。)
2013年(平成25年)3月31日 : 田鶴浜IC - 徳田大津JCT無料化に伴い廃止。
レーン数:2
一般:2
レーン数:2
一般:2
E41 能越自動車道(田鶴浜道路)
田鶴浜IC - 徳田大津JCT
高田IC - 田鶴浜IC
徳田大津インターチェンジ
徳田大津インターチェンジ(とくだおおつインターチェンジ)は、石川県羽咋郡志賀町徳田および同県七尾市大津町にあるのと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)のインターチェンジである。
1980年(昭和55年)3月29日 - 能登半島縦貫有料道路の当IC - 横田IC間の開通に伴い、供用開始。
1982年(昭和57年)
9月13日 - 路線名称を「能登有料道路」に変更。
11月17日 - 能登有料道路の柳田IC - 当IC間が開通、これに伴い能登有料道路が全線開通。
2007年(平成19年)
3月25日 - 同日発生した能登半島地震により、当ICを含む柳田IC - 穴水IC間が通行止となる。
3月29日 - 柳田IC - 当IC間の通行止を解除。
4月20日 - 当IC - 横田IC間の通行止を解除。
2013年(平成25年)3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、のと里山海道のインターチェンジとなる。
E41 のと里山海道
E41 のと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)
横田インターチェンジ
横田インターチェンジ(よこたインターチェンジ)は、石川県七尾市中島町谷内にあるのと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)のインターチェンジである。
かつて穴水側にあった横田本線料金所(よこたほんせんりょうきんじょ)についても本稿で述べる。
1978年(昭和53年)11月1日 - 能登半島縦貫有料道路の当IC - 此木IC(現在の穴水IC)間が開通、供用開始。
1980年(昭和55年)3月29日 - 徳田大津IC - 当IC間が開通。
1982年(昭和57年)
9月13日 - 路線名を「能登有料道路」に変更、同道路のインターチェンジとなる。
11月17日 - 能登有料道路の柳田IC - 徳田大津IC間が開通、これに伴い能登有料道路が全線開通。
2007年(平成19年)
3月25日 - 同日発生した能登半島地震により、当ICを含む柳田IC - 穴水IC間が通行止となる。
4月20日 - 徳田大津IC - 当IC間の通行止を解除。
4月27日 - 当IC - 穴水IC間の通行止を解除。
2013年(平成25年)3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、当IC以南の区間がのと里山海道となる。これに伴い、料金所も廃止。
直接接続:七尾市道
間接接続:石川県道23号富来中島線
ETCやクレジットカードでは精算できない。(かつて道路関係四公団が発行していたハイウェイカードも利用できなかった。)
徳田大津IC - 穴水IC間の料金を支払う。
徳田大津IC - 穴水IC(徳田大津IC起算)
普通車 - 460円、大型車I - 740円、大型車II - 1,680円、軽自動車等 - 310円
。
徳田大津IC - 横田IC(徳田大津IC起算)
普通車 - 200円、大型車I - 320円、大型車II - 680円、軽自動車等 - 150円
穴水IC - 横田IC(穴水IC起算)
普通車 - 260円、大型車I - 420円、大型車II - 1,000円、軽自動車等 - 160円
。
穴水IC - 粟崎IC(全線)
普通車 - 1,180円、大型車I - 1,770円、大型車II - 4,210円、軽自動車等 - 830円
穴水IC - 白尾IC
普通車 - 1,060円、大型車I - 1,560円、大型車II - 3,680円、軽自動車等 - 730円
本線(金沢方面)
レーン数:2
一般:2
本線(穴水方面)
レーン数:2
一般:2
入口(金沢方面)
レーン数:1
一般:1
出口(金沢方面)
レーン数:1
一般:1
E41 のと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)
別所岳サービスエリア
別所岳サービスエリア(べっしょだけサービスエリア)は、石川県七尾市および鳳珠郡穴水町にあるのと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)上にあるサービスエリアである。
上下線のSAが海側に設置されており、下り線(金沢 → 穴水)の側からは本線の下をくぐり抜けて到達するようになっている。別所岳(標高358m)の中腹に位置し、七尾北湾や能登島、天気がよければ立山連峰を望むことができる。下り線エリア内には展望台(別所岳スカイデッキ「能登ゆめてらす」)がある。上り線エリアから展望台までの遊歩道もあり、展望台完成により上下線の往来ができるようになった。
レストランや観光情報を提供する施設として、当SA内に奥能登山海市場(おくのとさんかいいちば)が2014年(平成26年)7月にオープンした(奥能登広域圏事務組合が運営)。
。
1978年(昭和53年)11月1日 - 能登半島縦貫自動車道の横田IC - 此木IC間(現在の穴水IC)の開通に伴い、供用開始。
1982年(昭和57年)11月17日 - 能登有料道路の柳田IC - 徳田大津IC間が開通、これに伴い能登有料道路が全線開通。
2007年(平成19年)
3月25日 - 同日発生した能登半島地震により、当SAを含む柳田IC - 穴水IC間が通行止となる。観光バス4台を含む137人が孤立したものの、当日中に避難完了。
4月27日 - 横田IC - 穴水IC間の通行止を解除。被害が甚大であったため、当SAの再開は見送りとなった。
11月30日 - 上り線側復旧。
12月21日 - 下り線側復旧(全面復旧)。
2010年(平成22年)4月25日 - 展望台「別所岳スカイデッキ 能登ゆめてらす」が完成。
2013年(平成25年)3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、所属路線がのと里山海道となる。 -
2014年(平成26年)
4月 -
7月20日 - 交流施設奥能登山海市場が開業。
E41 のと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)
大型 8台
小型 67台
身障者用 1台
男性 大6・小8
女性 9
車椅子用 1
大型 3台
小型 39台
優先 2台
男性 大2・小3
女性 5
車椅子用 1
展望台(「別所岳スカイデッキ 能登ゆめてらす」)
奥能登山海市場は下り線側にあるが、遊歩道や上下線パーキング連絡通路を使用して上り線からも利用できる。
所在地:石川県七尾市中島町田岸ソ1番地8
営業時間:9:00 - 18:00(冬季は9:00 - 17:00)
下り線(穴水方面)エリアの敷地内にある展望台。上り線(金沢方面)エリアとの間には遊歩道があり、上り線エリアからも利用できる。能登半島地震の復旧工事の際に使用された土砂採取地の跡地に整備し開設した。
展望台は高さ13m。スロープと階段のついた「空中回廊」と、エレベーターで頂部へ上ることができる。期間によって開場時間が異なる(下記参照)。入場無料。
3月15日 - 5月15日:7:00 - 17:00
5月16日 - 9月15日:6:00 - 19:00
9月16日 - 12月15日:7:00 - 17:00
12月16日 - 3月14日:9:00 - 16:30(土曜日・日曜日・祝日、ならびに12月28日から12月31日までの期間に限る)
E41 のと里山海道(能越自動車道との重複区間)
高城町駅
高城町駅(たかぎまちえき)は、宮城県宮城郡松島町高城字元釜家(もとかまや)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
仙石線を所属線として、東北本線支線(通称:仙石線・東北本線接続線)を加えた2路線が乗り入れている。東北本線支線は当駅が終点であるが、接続線を経由して東北本線塩釜駅・仙台駅方面と仙石線石巻駅方面の直通列車が運行されており、それらの系統は「仙石東北ライン」の名称で案内されている。
1928年(昭和3年)4月10日:宮城電気鉄道の駅として開業。
1944年(昭和19年)5月1日:宮城電気鉄道国有化により、運輸通信省の駅となる。
1956年(昭和31年)7月9日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)
7月1日:荷物の扱いを廃止。
9月1日:自動券売機を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2003年(平成15年)10月26日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)4月1日:業務委託化。
2011年(平成23年)
3月11日:東日本大震災により営業休止。
5月28日:営業再開。
2015年(平成27年)5月30日:当駅から陸前小野駅までの運行再開。同時に松島駅への東北本線支線が開業し、接続線経由の仙石東北ラインの運行を開始。
2011年の東日本大震災で不通となっていた当駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて、当駅付近と東北本線松島駅付近の間に仙石線・東北本線接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させる計画が策定された。その後2013年3月25日に国土交通省より認可され、2015年5月30日に「仙石東北ライン」として開業した。
現在、仙石東北ラインの列車がない時間に接続線を経路に含む101 km以上の乗車券(仙台近郊区間完結を除く)や定期券(主に愛宕駅方面から手樽駅方面を結ぶ区間)で、当駅で途中下車して、松島駅から再び乗車する方法もある(その逆も可)。また、仙石東北ラインを経路に含む定期券・回数券(ただし、回数券は途中下車は認められない)で東北本線列車を使って松島駅にて乗下車することもできる。いずれの場合も部分放棄となるが、部分的な払戻は一切行われない。
島式ホーム1面2線を有する地上駅になっている。駅舎とホームはあおば通方の構内踏切によって結ばれている。
多賀城駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)で、窓口・自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。
仙台方面からの仙石線の列車の半数程度は当駅で折り返しとなる。日中と夕方の一部時間帯は駅員が不在となる。
仙石線・東北本線接続線の仙石線側分岐点は、当駅構内扱いとなっている。以前は仙石東北ライン列車の無線切り替えを接続線内で行っていたので、列車は接続線内で必ず運転停車をしなければならなかったが、無線の切り替えを当駅ホームで行うように変更したことにより、接続線内を無停車で通過できるようになった。
東日本大震災の影響により、2015年5月29日まで当駅 - 陸前小野駅間は運転を見合わせ、当駅での折り返し運転を実施していた。矢本駅までの代行バス停留所は、駅から離れた松島町中央公民館前に設置されていたため、列車と代行バスは松島海岸駅で乗り継ぐよう案内されていた。
1番線が下り本線、2番線が上り本線であるが、どちらも上下両方向に場内・出発信号機がある。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,229人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅は松島町市街地の中にある。東北本線の松島駅は当駅から1 km程の距離である。
松島町文化観光交流館「アトレ・るHall」
大郷町住民バス「高城町」停留所および松島町営バス「高城中央広場前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(赤快速)・green快速(緑快速)
塩釜駅 - (※) - 高城町駅 - 野蒜駅
※:運賃計算上は松島駅を経由する。
都内
都内(とない)とは、東京都の全域、あるいは、東京都区部の全域のこと。東京都内(とうきょうとない)の略語。また、バンコクをはじめとする各国の首都やそれに比する大都市の地方政府の行政区域や市街の範囲。
1943年(昭和18年)7月1日に東京都制が施行され東京府と東京市がともに東京都に移管されたため、旧東京府内の意での都内と、旧東京市内の意での都内の両方の用法が発生した。法令上での都内の語は東京都制の条文ですでに用いられており、文中で都内の市町村(=多摩地域・島しょ)と言及し東京都の全域を対象としている。東京都制#区市町村についてを参照。
法令表記上は現在も東京都の全域であり、必要により「区」や「市町村」を明記して限定する形をとるが、通俗的には東京都区部のことをさす場合が多い。
タイの首都バンコクを管轄する自治体が都と訳されるため、その範囲もまた都内とされる。
中国では区分、都市定義や統計で市の中心部や主要部の意で主城区という範囲を取ることがあるが、市区(市域)全域が主城区である都市が混在し、東京都における都内と同様に一意でない。
グレーターロンドンの他インナー・セントラル・シティのいずれもがロンドンを示すものであり、東京や都内同様差し示す意味と範囲に幅がある。