中部国際空港
また、中部国際空港における航空管制は、関西国際空港と同様に広域航空管制を実施している。その管制区は、中部国際空港発着の航空機のみならず、愛知、岐阜、三重を中心に約6県にまたがる広範囲である。管制区内には、名古屋飛行場・航空自衛隊小牧基地(愛知県西春日井郡豊山町ほか)・航空自衛隊岐阜基地(岐阜県各務原市)などがあり、ターミナルレーダー管制(レーダーを用いて行う進入管制業務)によってその空域を飛行する航空機の上昇・降下の指示、飛行経路等の指示、管制間隔制御などを行っている。
従来、航空路管制とトラフィック調整して飛行高度を許可する必要があったが、中部管制にて12,000ftまでは、航空機に対して上昇許可が与えられるようになっている。
管制塔内には、最新のデジタル機器や液晶ディスプレイの導入を行い、従来よりも多彩な情報を提供できるようになったとともに、IFR室にあっては、レーダー画面に液晶ディスプレイを導入したことにより照明を落とさなくて済むようになっている。
第1ターミナル(T1)は、国内線・国際線一体型の単一構造(国内線・国際線を同一フロアの左右に分離)。3階を出発、2階を到着とする単純な2層構成とすることで国内線・国際線の乗り継ぎの旅客利便性の高いターミナルビル構造となっていることや、そのユニバーサルデザインの実践などが評価され、2005年度のグッドデザイン賞(建築・環境デザイン部門 - 建築デザイン)を受賞している。
センターピアをはさんで北ウイング(国内線)、南ウイング(国際線)が配置された折り鶴をイメージしたT字形の構成であり、旅客の移動距離の短さが特長である。到着は2階部分、出発は3階部分にまとめられているほか、チェックインカウンターから搭乗ゲートまでおよそ300mと近い。T字型形状に合わせたスポット配置は、計画時に航空関係者を含めて検討を行い、入隅部の機材運用に若干の制約がある。2015年から国際線施設を南側へ拡大するため沖止めスポット増設工事が行われており、2016年度中に完成予定。
国際線施設は総2階建旅客機A380-800にも対応しており、2014年8月9・13日および2016年8月10日・14日にはシンガポール航空の定期便がA380型機によって運航された。また、2017年3月1日から25日にはタイ国際航空の定期便がA380型機によって運航された。
展望デッキ:滑走路に向けて大きく突き出した全長300mの屋外展望デッキ「スカイデッキ」が設けられている。
スカイデッキからは伊勢湾を挟んで、三重県の伊勢平野や鈴鹿山脈を、北側には名古屋の市街地を、東には御嶽山や恵那山を望むことが出来る。
冬期イルミネーション:毎年冬期には展望デッキにて趣向を凝らした大規模なイルミネーションが装飾展示される。
構造:鉄骨造
階数:地上4階
延べ床面積:219,225m2(南北約1,030m×東西約500m)
国内線:アイランド型3アイランド
国際線:アイランド型5アイランド120ポジション
国内線:10ゲート バスゲート6ゲート
国際線:14ゲート バスゲート6ゲート
バゲッジクレーム(手荷物受取所)
国内線:4基
国際線:5基
アクセス:名鉄中部国際空港駅およびセントレアホテルと直結(アクセスプラザ経由)
<第1ターミナル(T1)・フロア構成>
航空会社、カード会社、旅行会社によって提供されるラウンジ(特別待合室)が設置されている。
エアラインラウンジ
KAL ラウンジ
カードラウンジ
国内線・国際線
プレミアムラウンジ セントレア
第2プレミアムラウンジ セントレア
QUALIA LOUNGE(クオリアラウンジ)
旅行会社ラウンジ
国際線:インライン(In-Line System)方式。国際線では、国内初採用。
国内線:カウンター方式
商業施設は、第1ターミナル(T1)4階の「スカイタウン」を中心に100店舗以上の飲食店やショップが存在し、毎週イベントが開催されている。
「スカイタウン」には、中央にイベントプラザ(イベントスペース)を配し、ヨーロッパの町並みをイメージした「レンガ通り」と、日本の懐かしい宿場町を彷彿とさせる「ちょうちん横丁」の趣の異なる2つのエリアの商業施設で構成されている。
旅客ターミナルビル3階(国際線制限エリア内)には免税店街がある。
センターピアガーデン : 木々が立ち並び、ガラス窓の天井から光が差し込む吹き抜けの全天候型の庭園。突き当りの内部空間はレストランになっている。
ターミナルビル1階には、コンビニや常滑郵便局セントレア分室が設置されている。
格安航空会社 (LCC)向けターミナルを2019年9月20日供用開始。これによって、成田国際空港および関西国際空港に続き、日本の三大都市圏の国際拠点空港すべてに格安航空会社向けターミナルが整備された。
なお、第2ターミナルから第1ターミナル、および中部国際空港駅までのアクセスは徒歩のみであり、約10分程度を要する。また、搭乗降機位置が最遠の場合は、第2ターミナル内の徒歩移動も加わるため、20分近く要する場合があり、乗り継ぎ等には注意を要する。
旅客ターミナルビル2階と連絡通路でつながる建物には、電車・バス・車・高速船・各種アクセス交通機関と旅客ターミナルとの連絡機能、交通・観光などの情報提供機能を保持した施設「アクセスプラザ」がある(24時間開放)。
アクセスプラザには名鉄空港線中部国際空港駅出入口と総合案内所(アクセスプラザ中央:英語を含む3言語(英・中・韓)で対応可能な国際基準カテゴリー3の外国人観光案内所の認定取得済)、外貨両替、ATM、コンビニエンスストア(24時間営業)などが完備されている。地上階のバス乗車場・高速船のりば・自動車駐車場・タクシーのりばが、ターミナルビルおよびホテルへのアクセスが便利なようにまとめられている。ただし、路線バス・貸切バスおよびタクシーでの空港到着時の降車場はアクセスプラザではなく、ターミナルビル本館1階にある。アクセスプラザからは出発・到着ロビーのある2階・3階へ段差なしで移動できる。
国内線および国際線到着後、緩やかなスロープを上がるとアクセスプラザに到達する構造となっており、セントレアホテルとも直結している。
2012年5月には常滑市の観光案内所と常滑競艇場の場外発売所を備えた「オラレセントレア」が開業した。
空港島北部にビジネスジェット用施設として、24時間の発着(出入国)が可能なビジネスジェット専用ターミナル、ビジネスジェット格納庫(24時間整備可能)、利用者専用の第2CIQエリア(税関・出入国管理・検疫)などが設置されている。
延床面積:5,476.52m2(107.32m×50.89m)
最高部高:19.65m
有効高さ:13.50m
想定機種:ガルフストリームG-V:5機(最大B737格納可能)
開口寸法:幅:102.5m、高さ:13.5m
有効開口部:約68.34m
事務所:約170m2(ラウンジ、工作室含む)
旅客ターミナルビルの北部に貨物地区があり、建屋として国際貨物上屋(第1、第2、第3)、国内フォワーダー上屋、国内エアライン上屋、トラック待機場、燻蒸施設、貨物事務棟などが存在している。同地区には有人ゲートがあり、関係者以外の通行が規制されている。
国際空港総合保税地域:日本の空港では中部国際空港の空港島が唯一、総合保税地域の許可を税関から受けている。総合保税地域の許可を受けた施設内では、外国到着貨物の荷揚げ、荷さばき、保管、流通加工などを保税状態で処理することが可能。
国際線28番スポットの南側一角(空港島中央最南端部)にボーイング787型機部位保管庫として「ドリームリフター・オペレーションズ・センター」(DOC)および大型貨物機用スポット(駐機場:404,405,406)が設置されている。
空港島の港に海上輸送されたボーイング787型機部品は、陸揚げ後空港島内の「超大型貨物輸送路(ボーイング787輸送道路)」を移動し、DOCに一時的に格納される。同品は、北米に本拠地を置くアトラス航空が、最終組立工場がある米エバレット (ワシントン州)のペインフィールド空港とチャールストン (サウスカロライナ州)のチャールストン国際空港まで、ボーイング747-400LCF(ドリームリフター)を使用して輸送している(同機は全世界に4機存在し、日本への飛来は中部国際空港のみ)。近年ではボーイング787の増産に伴い、ドリームリフターによる輸送が間に合わない事態が時折発生しているため、ロシアのヴォルガ・ドニエプル航空のアントノフ An-124によるチャーター貨物便が年間に約20回ほど運航されている。
「ドリームリフター・オペレーションズ・センター2(DOC2)」 (建築面積:約2,000m2)が、既存DOC西隣接地に2016年夏を完成予定として建設中である。
<DOCの概要>
建築面積:約3,000m2(約70m×約40m、高さ:約15m)、鉄骨造、2階建
用途:
ボーイング787の部品をボーイング747-400LCF(ドリームリフター)に搭載するためのGSE車両(グランドハンドリング機材、「ラージ・カーゴ・ローダー(LCL)」、「モバイル・テール・サポート(MTS)」の屋内保管
三菱重工業、川崎重工業、SUBARU(旧・富士重工業)の各工場から海上輸送されるボーイング787型機部位を、「ドリームリフター」に搭載までの間、一時保管
日本の海上空港で唯一の施設として大型貨物の荷役が可能な港湾施設「常滑港 空港地区」が空港島内(旅客ターミナルの東部)にあり、空港との連携が図られている。
本施設の活用例として、「アジアNo.1航空宇宙産業クラスター形成特区」である愛知県・岐阜県を中心としたエリアで製造された航空機部品を船舶を使って中部国際空港(「常滑港 空港地区」)まで海上輸送したのち、アメリカの組立工場へ空輸している(シー・アンド・エアー)。
空港バスターミナルは、第1ターミナル・第2ターミナルにそれぞれ設けられている。
空港バスのりば・おりば
第1ターミナル:1階にある。のりば・おりばは別に設けられている。のりばへはアクセスプラザからしか行くことができない。
第2ターミナル:1階にある。のりば・おりばは分かれているが近接して設けられている。
駐車施設は24時間営業、収容能力は5,800台(開港時の4,000台から拡張(500台分は予約車専用)。ほかに臨時駐車場2,000台分あり)の駐車場が用意されている。普通車の駐車料金は300円/時間(30分以内無料、1日最大1,600円。各種割引制度あり)。ほかに空港島内のホテルに1,164台分の有料駐車場があり、ホテルの宿泊客は割引サービスを受けられる。
さらに年末年始など繁忙期のみ開場する臨時駐車場(国際線ウィングから南方向に開設)や電気自動車(EV)およびプラグイン・ハイブリッド車(PHV)用充電スタンドも完備している。観光バス専用駐車場はターミナルビル近くに整備されている。
普通200V(ケーブル付き)・4基(事前予約制)
空港島内に一般利用可能なガソリンスタンドが設置されている。
セントレア エコ・ステーション
東横INN中部国際空港1 - 新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い、厚生労働省の要請で2020年(令和2年)4月(日時不詳)から、PCR検査の結果待ちの間に一時隔離対象となる空港利用者の待機・滞在用の宿泊医療施設として一棟貸しを行っているため、2023年2月時点でも一般客の利用ができない状態が続いている。
カプセルホテルTUBE Sq(チュウブ・スクウェア:2017年4月8日オープン)
フォーポイント・バイ・シェラトン名古屋 中部国際空港
J・ホテル りんくう
航空局交通管制部運用課 飛行検査センター
海上保安庁 第四管区海上保安本部 中部空港海上保安航空基地() - 2008年10月1日に発足し、10月21日に伊勢航空基地を移転し常滑海上保安署を統合した。巡視艇と航空機を運用する海上保安航空基地としては関西空港海上保安航空基地に次いで2か所目。2機のアグスタウエストランド AW139ヘリコプターと巡視艇1隻が配備されている。
名古屋税関 中部空港税関支署
名古屋税関 中部外郵出張所
名古屋税関 麻薬探知犬管理センター
名古屋検疫所 中部空港検疫所支所
動物検疫所案内 中部空港支所
診療所(藤田医科大学中部国際空港診療所:2階 到着ロビー)
中部国際空港は、環境影響の回避・低減に関する評価を行うため、環境アセスメントを 1998年6月から1999年7月にかけて実施。この環境アセスメントの中で記載した環境保全対策や環境モニタリングを確実に実行に移すため、環境マネジメントシステムの運用などを通じて管理している。
また、国内空港設置管理者として初めて、国際規格である ISO14001【環境マネジメントシステム (EMS)】の認証を取得(2000年12月)している。 開港後の空港運営段階では空港の運営管理に適応したEMSに再構築したうえ、2005年9月にはセントレアグループとしての認証を取得している。
(具体的な取り組み例)
大規模蓄熱槽(冷・温水蓄熱槽)の活用
GPU(地上動力装置)の利用促進
空港島のある常滑沖は海水が主に南に向かって流れているため、空港島は対岸部からできる限り距離を離したり、島の形に丸みをもたせたりして、海水の流れを妨げないようにしている
港島の西側・南側護岸を対象に、さまざまな生き物が集まりやすくするために、自然石などを用いて傾斜をつけた護岸を造成
西側と南側護岸の一部では平坦部を設け、アラメ、カジメ、オオバモクなど、多年生の海藻を移植して藻場を造成
2010年3月から、藻場を整備して建設された空港島に繁殖し、大量に生息するようになった海藻アカモクを加工し、名産品「天然あかもく セントレアの恵み」と銘打ち、中部国際空港内店舗や地元地域の小売店で販売開始
周辺地域への航空機騒音の影響を軽減するため、愛知県常滑沖の海上に空港を建設。航空機騒音の影響を低減するため、 海上を有効に活用した飛行経路の運用、また深夜および早朝の時間帯においては、航空機騒音低減のための運用方法を導入
中部国際空港を拠点空港(ハブ空港)もしくは焦点空港としている航空会社は、以下の通り。
2019年11月1日時点で国内線は19都市88便/日、国際線は42都市455便/週であった。貨物専用便は27便/週が就航していた(2019年冬ダイヤ)。
※ 太字は同空港をハブ空港にしている航空会社。
※ 斜字は同空港を焦点空港にしている航空会社。
※ 航空連合は右記のとおり。OW : ワンワールド、ST : スカイチーム、SA : スターアライアンス
※ 語末の★は格安航空会社 (LCC)
※ COVID-19の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。
日本航空や全日空などの大手航空会社グループやスカイマーク、および格安航空会社のジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパンが国内にある主要空港との間で定期路線を運航している。札幌(新千歳空港)・福岡(福岡空港)・沖縄(那覇空港)などの高需要路線は、安定して高い搭乗率を維持できるため、複数の航空会社が高頻度で運航している。国際線との乗り継ぎに特化した機能的な構造のターミナルで、東京の羽田空港および成田空港への便もある。
国内線利用客に対しては空港施設利用料が課されている。かつては航空会社が(航空運賃に含む体で)支払っていたが、2005年4月1日からは各利用者が1回あたり310円を、航空券購入時に上乗せして支払うことになった。この方式での利用料徴収は、国内では東京国際空港(羽田空港)についで2例目である。
日本航空(JAL)(OW)
ジェットスター・ジャパン(JJP)★
アジア路線では韓国、香港や東南アジアへの路線も多く、日本航空が中華民国(台湾)への路線を運航しているほか、ジェットスター・ジャパンがフィリピンへ、スターフライヤーが中華民国への路線を自社運航している。ほかにもチャイナエアラインや大韓航空、アシアナ航空やキャセイパシフィック航空、フィリピン航空やセブパシフィック航空、シンガポール航空やタイ国際航空、ベトナム航空などが定期便を運航している。またタイガーエア台湾や香港エクスプレス航空、チェジュ航空などの格安航空会社の乗り入れもある。
また、中華人民共和国各地への定期便も充実している。日本航空が複数都市への路線を運航しているほか、中国東方航空や中国南方航空が中国地方都市路線を増設傾向にある。 2015年6月からは大手格安航空会社の春秋航空も乗り入れを開始し、上海/浦東線を開設している。
中東へは、北京経由でエティハド航空が乗り入れており、アブダビ線を利用して中東やアフリカ大陸各地へ乗り継ぐことも可能である。
ヨーロッパへは、フィンエアーがヘルシンキへ、ルフトハンザドイツ航空がフランクフルトへ直行便を運航しており、両社ともにハブ空港への乗り入れであるため、両空港からヨーロッパ各地へ乗り継ぐことができる。
太平洋・オセアニア地域へは、日本航空がホノルル線を運航するほか、日本政府とのオープンスカイ協定に基づく以遠権を利用してユナイテッド航空がグアム線、デルタ航空がホノルル線を運航している。
国際線出発にかかる旅客施設使用料は2,570円である。なお日本の大手航空会社の1社である全日本空輸は、現在国際線は就航していない。
JPN 日本航空(JL)(OW)
KOR チェジュ航空(7C)★
貨物便は週29便(2019年夏ダイヤ)、貨物取扱量(2015年度)は、186,793t(国際:161,055t、国内:25,738t)と国際貨物取扱高は、国内第5位となっている。また、毎年10月から11月頃に、鈴鹿サーキットで開催されるフォーミュラ1(F1)日本グランプリに参戦するマシンを運ぶチャーター便が複数飛来する。
TWN チャイナエアライン・カーゴ(CI)
また当空港にはドリームリフター、ナショナル・エア・カーゴ、アントノフことAn-124が不定期に飛来している。過去にはAn-225などが飛来した。
北海道 : 札幌/新千歳、函館、女満別★、旭川★、釧路★、帯広★
四国 : 松山、高知※
★は季節運航便
※は小牧空港便もあり
TWN : 台北/桃園
PRC : 北京/首都、上海/浦東、成都、大連、広州、蘭州、寧波、青島、瀋陽、南京、太原、武漢、西安、煙台、長春、深圳、済南、長沙、無錫、南通、杭州、温州、ウルムチ、フフホト
: ソウル/仁川、釜山、済州
HKG : 香港
PHL : マニラ、セブ
VNM : ハノイ、ホーチミンシティ
THA : バンコク/スワンナプーム、バンコク/ドンムアン
SGP : シンガポール
MYS:クアラルンプール
UAE : アブダビ
DEU : フランクフルト
FIN : ヘルシンキ
GUM : グアム
USA : ホノルル
就航開始・運航再開予定、増減便・運休予定
新型コロナウイルスの影響とロシアのウクライナ侵攻でのロシア領空閉鎖の影響により2019年冬ダイヤの計画を最後に運休している就航路線を以下に示す。
JPN 日本航空(JL)(OW)
CHN 雲南祥鵬航空(8L)
CHN 雲南祥鵬航空:鄭州線を2019年1月より週3便運航で申請中。
CHN 海南航空:深圳線を2019年2月より週2便運航で申請中。
CHN 浙江長龍航空:杭州線を2019年3月より週7便運航で申請中。
CHN ウルムチエア:済南経由ウルムチ線を2019年3月より週7便運航で申請中。
CHN ウルムチエア:武漢経由ウルムチ線を2019年3月より週7便運航で申請中。
CHN 中国南方航空:煙台経由太原線を2019年3月より週3便から週7便へ増便を申請中。
CHN 中国南方航空:西安線を2019年3月より週7便運航で申請中。
CHN 中国南方航空:合肥経由重慶線を2019年3月より週3便運航で申請中。
CHN 中国南方航空:済南線を2019年3月より週3便運航で申請中。
CHN 四川航空:重慶線を2019年3月より週3便運航で申請中。
CHN 四川航空:天津線を2019年3月より週3便運航で申請中。
CHN 中国南方航空:瀋陽線を2019年3月より週2から週3便へ増便で申請中。
THA ノックスクート:バンコク/ドンムアン線を2018年4月から1年以内に、1~2都市に就航するとし、関空、中部、福岡が候補。
SIN スクート :19年夏ダイヤから「日本の新たな都市へ1、2路線を開設したい」とし、就航先については「第4、第5の都市」とし、現在成田、関空、新千歳に就航しており、中部や福岡には就航していない。
KOR チェジュ航空:成田や中部から以遠権を行使し、グアムやサイパンへの就航を2018年内就航を検討。
MAS エアアジア・グループ:2019年内に仙台、ソウル、クアラルンプールを開設。国際線ではプーケット線、バリ線、ホノルル線、米西海岸への就航、国内線は、那覇線を視野に就航の意欲を示している。
VIE ベトジェットエア:20年6月にホーチミン線、7月にハノイ線、11月にダナン線の毎日就航を検討している。
VIE ジェットスター・パシフィック:アインCCOは、「日本は重要な市場と考えており、名古屋や福岡も視野に入る」とし、日本の就航地拡大を目指す。
日本航空 (JAL)
JPN 日本航空 (JL)
JPN JALカーゴ (JL)
中部国際空港の外部調査団体による国際空港評価は、以下の通り。
スカイトラックス(SKYTRAX):この航空業界の調査会社(本社:イギリス)は、世界の空港を対象とした顧客サービスに関する国際空港評価結果を毎年公表している。
「5 Star Airports」(Regional Airport)
「The World Airport Awards」
2015年:7位
2016年:6位
「The World's Best Regional Airports」
2015年 - 2023年:1位(9年連続)
「Best Regional Airports in Asia」
2011年 - 2023年:1位(13年連続)
「Best Low-Cost Airline Terminals」
2023年:1位
出典:
国際空港評議会(Airports Council International):この国際空港の管理者団体(本部:カナダ)は、国際空港評価「Airport Service Quality(ASQ)」ランキングを毎年公表している。
「Airport Service Quality(ASQ)Awards」 - 「規模別最優秀空港賞(BEST AIRPORT BY SIZE)」(年間乗客数500万人から1500万人規模カテゴリーにおいて)
2005年 - 2008年:1位
2009年:4位
2010年:2位
2011年 - 2012年:1位
「エクセレントエアポート(Director General's Roll of Excellence)」賞
2011年:受賞・・・「Airport Service Quality」(ASQ)プログラムに参加する世界227空港(当時)のうち、「顧客サービスの特に優れた空港」として選出された世界14空港の1つとして受賞(国内においては唯一の受賞)。
英航空データ分析会社シリウム(CIRIUM):この航空業界のデータ会社(本社:イギリス)は、世界の空港の定時発着率をはじめとした航空業界のあらゆるデータを提供している。
「The On-Time Performance Awards 2022」-「中規模空港部門」
2022年:世界1位
中部国際空港(空港島)への地上アクセスは、道路橋のセントレア大橋(全長:1,414m) または、鉄道橋の中部国際空港連絡鉄道橋 (全長:1,076m)を利用する。中部国際空港から名古屋市まで自動車で約40kmで約40分かかる。名古屋鉄道(名鉄)線を利用した場合は、名鉄名古屋駅との所要時間は最速29分である。
空港連絡鉄道は第三種鉄道事業者の中部国際空港連絡鉄道が保有しており、名鉄がこれを借り受け運送を行っている。
第1ターミナル直結の中部国際空港駅から、名古屋市の名鉄名古屋駅、犬山市の犬山駅、岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅などへ直通運転。なお、知立・東岡崎・豊川稲荷・豊橋方面はすべて神宮前駅にて乗換。
東海旅客鉄道(JR東海)武豊線の乗り入れを要望する意見もあるが、実現に向けた動きはない。(「武豊線」も参照)
第1ターミナル・第2ターミナルの双方のバス停に停車する路線と、第1ターミナルのバス停のみに停車する路線が存在する。
知多乗合による、「空港貨物地区循環線」(運行系統:A循環、B循環、C循環)の定期運行がある。
中部国際空港と「イオンモール常滑」(空港島対岸部)を結ぶ「イオンモール常滑無料シャトルバス」が毎日運行されている。所要時間は約15分。
5つの会社により、愛知県(名古屋市内、愛知東部(三河)、常滑・半田)、三重県、静岡県、京都府各方面に向かうバスが運航されている。
名古屋市内中心部方面(セントレアリムジン:名古屋駅(名鉄バスセンター)・伏見・栄)
名古屋市内東部方面(藤が丘)
西三河方面(豊田市駅)
飛騨方面(高山濃飛バスセンター)
名古屋バス(エアポートライナー)
名古屋市内方面(名古屋駅西口)・・・深夜早朝バス
常滑・半田方面(知多半田駅)
西三河方面(知立駅)
新正車庫(四日市)
桑名駅前(金城ふ頭駅(レゴランド・ジャパン方面)~長島温泉経由あり)
京都方面(京都駅八条口)
遠鉄バス(空港直行バス「e-wing」)
東三河・遠州方面(東名音羽、東名豊川、東名三ヶ日、浜松西インター、浜松駅、磐田インター、東名袋井、掛川インター)
津エアポートライン(津ベルライン):津なぎさまち(津市)要予約
津なぎさまちにて伊勢・鳥羽方面への特急バスに接続あり。
松阪高速船(松阪ベルライン):松阪港
経営難により2009年8月31日限りで休止。翌9月1日より、津エアポートライン・松阪航路として運航していたが、2016年12月19日運航廃止。
四日市エアポートライン : 四日市浜園旅客ターミナル(四日市市)
2008年10月4日限りで廃止。
NPO法人「神社みなとまち再生グループ」 : 神社港(伊勢市)
2005年より夏期の土日祝日に運航したが、2007年以降は運航はない。
お伊勢サンライン(通称)
宇治山田港(伊勢市)(2008年4月20日より就航予定であったが、運航予定会社のセラヴィ観光汽船が同路線での運航から撤退した)
空港へのアクセス以外に、空港からの移動手段も含む。
中部国際空港連絡道路(セントレアライン)
最寄IC:セントレア東インターチェンジ
名鉄知多タクシー・安全タクシー・知多つばめタクシー・鯱第一交通の4社によって構成されている中部国際空港構内タクシー営業会の加盟会社のタクシーが乗り入れている。かつては、ひまわりも加盟していた。
2015年3月現在は、フジタクシー、三重近鉄タクシー(三重県各所行き)、つばめタクシー、名古屋MKグループと遠鉄交通(静岡県各所行き)などが空港からの定額タクシーを運行している。
つばめタクシーが、グループ向けにジャンボタクシー1台(定員9名)の貸切(チャーター)運行を行っている(要事前予約)。
乗合いタクシー(運行終了)
中部国際空港〜長野県方面(松本・塩尻・岡谷・諏訪・茅野・伊那・駒ヶ根・飯田)間には、アルピコタクシーが空港線乗合いタクシーとして運行していたが(予約制)、諸経費高騰や利用者様の減少等による収支状況の悪化により2019年5月末にて運航を終了した。
トヨタレンタリース 中部国際空港店
ニッポンレンタカー 中部国際空港営業所
タイムズカーレンタル 中部国際空港
オリックスレンタカー 中部国際空港カウンター
日産レンタカー 中部国際空港
Rental819 中部国際空港店
中部国際空港連絡道路(セントレア大橋)は自動車専用道路であり、歩行者・軽車両・125cc以下の二輪車は通行できない。