徳島バス
2016年4月より新設された路線。橘線・勝浦線のバイパス経由便を統合する。橘線の旧バイパス経由便のルートを基本とし、新たに日赤病院玄関前から南小松島駅を経由(南小松島駅は下りのみ)、終点を小松島市立江町の「あいさい広場」に新設し運行される。旧小松島市営バスのバイパス経由便の事実上の復活となる。また委譲路線以外での日赤病院玄関前への乗り入れは当路線が初めてである。2018年4月のダイヤ改正で、県道120号に入り昭和町→津田→新浜を経由する南小松島駅前系統が新設され「R55バイパス線」から改称。2020年10月のダイヤ改正であいさい広場発着便のうちあいさい広場の営業時間帯にかからない便は高速大林発着となる。
阿南医療センター前 - 阿南駅前 - 橘営業所 - 橘西 - 阿南二中前 - 那賀役場 - 川口営業所
2014年10月 - 内原経由便を廃止。
2016年4月 - 路線再編に伴い、橘営業所経由便の徳島駅乗り入れを廃止。
2020年10月 - 路線再編に伴い、長生経由便を廃止。徳島駅乗り入れがなくなった。
阿南医療センター前から阿南駅前を経て那賀町川口営業所に至る路線。川口営業所からは徳島バス南部へ乗継いで日和佐駅・那賀町各地区へと向かうことができる。
長生経由便と内原経由便があったが、2014年10月のダイヤ改正で内原経由が廃止され、橘営業所経由に変更された。
2016年4月のダイヤ改正で橘営業所経由は川口 - 橘営業所 - 富岡 - 阿南医療センター前 - 羽ノ浦南の路線になり、徳島駅前へは橘営業所で橘線への乗り換えとなった。これに伴い、徳島駅前乗り入れは長生経由のみとなった。
2020年10月のダイヤ改正で橘営業所経由は川口 - 橘営業所 - 阿南駅前 - 阿南医療センター前の路線になり、徳島駅への列車本数が多い阿南駅でJR牟岐線乗り換え利用がしやすくなった。また橘営業所で橘線に乗り換える利用客向けに乗り継ぎ割引券の発行も別途開始している。なお廃止となる長生経由便の沿線には別途阿南バスが阿南市街地発着便を設定してカバーする。
徳島駅前 - 新浜 - 日赤玄関前 - 生名 - 横瀬西
徳島駅から勝浦町内を進み横瀬西に至る路線。生比奈 - 横瀬間は四国中央鉄道の計画線に沿う形となっている。2020年9月までは更に町道を通って黄檗上(きわだかみ)まで運行していた。かつては更に上勝町を進み田野々・八重地まで運行していたが、これらは上勝町営バスに移管され、横瀬西で乗り換えとなる。
2016年4月、路線再編に伴い、バイパス経由を廃止。
2018年4月より黄檗上系統は小松島市内の中田八幡社前発着となり、徳島駅前方面とは他路線の乗り継ぎでカバーすることになった。
2020年10月、黄檗上系統を廃止。
徳島市内・松茂町内から徳島空港を結ぶ路線であり、航空機の発着に合わせて運行される、そのため月ごとにダイヤが変更される。
この路線は、全便クローズドドアシステムを採用している。そのため、徳島空港行きは徳島空港まで下車できず、徳島駅前行きでは途中の停留所では乗車できない。
徳島駅前バスターミナルの2番乗り場から出発後、公園前から吉野川バイパスに入り徳大前、吉野川大橋を渡って川内町内の若宮(徳島自動車道・徳島インターチェンジ付近)・工業団地前、そして松茂町内に入り中喜来東・松茂体育館前を経て徳島空港に至る。なお、徳島駅前行きは上記以外に松茂(徳島とくとくターミナル)・市民病院に停車する。
標準の所要時間は28分である。
2022年10月1日で航空機連絡のない便は廃止となった。
2011年10月1日に、従来の徳島市バスの7系統・14系統を再編して新設された「川内循環線」の受託運行を開始したのを皮切りに、順次受託を受け運行している。
==== 川内循環線 ====
徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 (- 市民病院玄関前) - 十郎兵衛屋敷 - 富吉団地 - 米津団地 (- 前野 - 加賀須野)- 川内支所前 - 四国大学前 - 元町 - 徳島駅前
2011年10月1日に実施された徳島市バスのダイヤ改正にあわせて運行開始。徳島市川内地区を結ぶ。徳島市交通局より委託された最初の路線である。川内循環線は、従来徳島市営が運行していた7系統(宮島線、吉野川大橋経由富吉団地線)と14系統(川内線、前川町経由川内支所線)を再編する形で新設された路線で、運行業務は全線・全便通じて徳バスに全面的に委託されている。
本路線の開設にあたっては、同一箇所に設置されていながら徳島市営と徳バスで名称が異なっていた停留所の名称統一が実施されたほか、10個の停留所が新設されるなどコミュニティバス路線としての性格・色彩も与えられている。また、車両については徳バス・徳島市営両者にとって初めてとなる小型ノンステップバス(日野・ポンチョ)が3台、従来の徳バス・徳島市営の車体塗装とは異なる特別塗装をまとった本路線専用・専属のバスとして導入されている。小型バスについては、徳島バスの地域子会社である徳島バス南部や徳島バス阿南などでは既に導入実績があったが、徳島バス本体では本路線で初めての導入となった。
2022年10月1日から経路変更を行い、廃止となる川内・松茂線の代替として加賀須野地区を新たに経由するようになった。川内エリアでは引き続き一部便のみ経由となる前野地区とともに、前野のみ経由(平日のみ)・前野、加賀須野ともに経由・どちらも経由せずの3タイプでの運行となる。
なお、徳島市営時代に7系統の夏季臨時系統として運行されていた小松海水浴場への小松海岸線については、徳島バスが運行主体として引き続き運行が行われたが、2016年の運行を最後に現在は行われていない。
地蔵院 - 徳島商業高校前線:地蔵院前回転場 - 元町(徳島駅前・商業高校前行)/新町(地蔵院前行) - 徳島駅前 - 徳島大学南 - 商業高校前
徳島駅前 - 僧都線:徳島駅前 - 新町(僧都行)/元町(徳島駅前行) - 上鮎喰 - 名東三丁目 - 僧都
17号線は、従来徳島市交通局が運行していた路線のうち、2012年10月1日に徳島駅前を経由して名東町の地蔵院(「地蔵院前回転場」停留所)と城東町の徳島商業高校(正確には最寄りの「商業高校前」停留所)を結んでいた旧「5系統」と、同じく名東町の「僧都」停留所と徳島駅前を結んでいた旧「17系統」の一部を統合して新設された路線である。
地蔵院線・僧都線ともに、下り(地蔵院行き・僧都行き)は元町交差点を南下、国道438号(新町橋通り)に入り「新町」停留所を経由して佐古方面に向かうのに対し、上り(商業高校前行き・徳島駅前行き)は同一のルートをとらず、佐古大橋を渡り、南出来島町から徳島そごう南側の「元町」停留所を経由して徳島駅前へと至る。
地蔵院線は地蔵院-徳島駅前-商業高校前というのが正式な路線形態であるが、地蔵院から商業高校前まで、あるいは商業高校前から地蔵院までを走り通す便は少なく、半数近くが徳島駅前止めとなっている。
徳島駅前 - 新町(天の原西行)/元町(徳島駅前行) - 上鮎喰  - 延命 - 一の宮札所前 - 入田 - 天の原西 - 刑務所前
天の原西線は、従来の徳島市交通局の路線のうち、2012年10月1日に徳島駅前-僧都線とともに旧「17系統」を構成していた徳島駅前-徳島刑務所前線を分割・再編したもので、徳島市国府地区南部、上八万地区、入田地区を主に結ぶ。
本路線も、17号線に振り分けられた徳島駅前-僧都線と同様に、下り(天の原西・刑務所前行き)は新町停留所を経由して佐古方面へと向かうのに対し、上り(徳島駅前行き)は元町停留所を経由する。徳バスが2012年に受託した他の路線と重複する区間が多く、徳島駅前から「鮎喰町1丁目」停留所までは17号線の地蔵院線と、「上鮎喰」停留所までは17号線の僧都線と並走するほか、末端の「一の宮」停留所から終点の「刑務所前」停留所までは一宮線(後述)と並走する。
徳島駅前 - 両国本町 - 市原 - しらさぎ台回転場  - 一の宮札所前 - 入田 - 天の原西 - 刑務所前
西地発系統:西地 → しらさぎ台回転場 → 市原 → 幸町 → 徳島駅前
2012年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市八万地区、上八万地区、入田地区を結ぶ。両国橋から国道438号、徳島県道208号一宮下中筋線などを通過する。約半数がしらさぎ台発着、残りのうち半数が一の宮札所前発着、さらに残りが刑務所前まで向かう。また平日朝の上り1便のみ、しらさぎ台回転場の先にある、西地から出発する。この便は両国本町を通らずに、富田橋通、幸町経由で運行される。
徳島駅前 → 新町/田宮四丁目 → 不動支所前 → 不動回転場 → 不動支所前 → 不動南団地 → 元町/田宮四丁目 → 徳島駅前
2013年10月1日に徳島市交通局より受託。同時に系統の再編がなされ、現在の路線となった。主に徳島市不動地区を結ぶ。新町または元町・佐古を通過する「蔵本経由」と三ツ合橋から田宮街道を通過する「田宮経由」がある。また不動地区内で不動回転場と不動南団地の2方向に路線が分かれるが、不動回転場(数分停車)→不動南団地 の順でそれぞれ往復運行を行う。
徳島駅前 - 新浜 - 第二団地 - 大神子テニスセンター前
2013年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市勝占地区の論田町・大原町を結ぶ。第二団地は経由運行で、受託開始時に経由運行が増やされた。朝の大神子発1便のみ第二団地を経由しない。
徳島駅前 - 両国本町 - 二軒屋駅前 - 法花  (-とくしま動物園) - 渋野 - 丈六寺南
2014年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市八万地区・多家良地区の渋野町、丈六町を結ぶ。受託開始時、渋野から丈六寺南に運転区間が延長した。徳島市総合動植物公園(開園時間帯に経由)や丈六寺へのアクセス路線ともなっている。
徳島駅前 - 両国本町 - 二軒屋駅前 - 法花 - 勝占支所・ガラススタジオ前 - 八多 - 五滝/大久保
徳島駅前 - 文理大西口 - ふれあい健康館 - 法花 - 勝占支所・ガラススタジオ前 - 八多 - 五滝
2014年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市八万地区・勝占地区の勝占町周辺・多家良地区の多家良町、八多町を結ぶ。受託開始時に富田小学校・国道55号・ふれあい健康館経由(大久保行は設定なし)が追加された。全体として約半数が途中の八多発着で、残りはそこから八多五滝の入口にあたる五滝方面、大久保方面の2方向にそれぞれ分かれる。
徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 田宮四丁目 - 島田石橋 (- 総合メディカルゾーン) - 新町 - 徳島駅前
2015年4月1日に徳島市交通局より受託。右回り・左回りとも6時台後半から18時台まで約30分ヘッドで運行する。田宮街道・国道192号をそれぞれ経由する。17号線・不動線・天の原西線とは異なり、どちらの方向とも新町を経由する。2019年のダイヤ改正より、徳島県立中央病院構内バス停(総合メディカルゾーン)を平日の一部便が経由するようになった。
徳島駅前 - 両国本町 - 津田1丁目 - 西新浜町 - 希望の郷前 - ふれあい健康館 - 文理大学前 - 新町 - 徳島駅前
2015年4月1日に徳島市交通局より受託。右回り・左回りとも9時台から18時台前半まで約35分ヘッドで運行する。主に津田地区や八万地区を結ぶ。マルナカ徳島店や沖浜エリアの商業地区へアクセスする。
徳島駅前 - 両国本町(ふれあい健康館行)/新町(徳島駅前行) - 文理大学前 - ふれあい健康館
バイパス経由:徳島駅前 - 両国本町 - かちどき橋一丁目 - 文理大学前 - ふれあい健康館
バイパス経由アスティとくしま行:徳島駅前 → 新蔵町 → かちどき橋一丁目 → アスティとくしま
2015年4月1日に徳島市交通局より受託。南部循環線のうち西半分を運行する系統で、南部循環線が運行されない朝と夕・夜の運行が中心。2021年4月1日からは、土日祝日の昼間に、ふれあい健康館発徳島駅前行きが新設された。平日1往復は国道55号を通過するバイパス経由便、また平日1本のみアスティとくしま行がある。
島田石橋 - 田宮四丁目 - 助任橋・徳島大学前 - 徳島駅前 - 新町 - 市原
文化の森発着:徳島駅前 - 新町 - 市原 - 文化の森
バイパス経由:徳島駅前 - 両国本町(市原行)/幸町(徳島駅前行) - 文理大西口 - ふれあい健康館 - 文化の森 - 市原
2016年4月1日に徳島市交通局より受託。新たに市原発着便に国道55号バイパス経由便が新設され、初めて文化の森駅から徳島県立文化の森総合公園へ接続するバス路線が設定された。徳島駅前を境に島田石橋線と市原線に分かれる。島田石橋線は中央循環線のうち北半分を運行する系統で朝、夕・夜の運行が中心で、運行時間帯は多くが市原線と直通運行を行う。昼間は市原線のみが運行され、一部が文化の森まで運行される。
徳島駅前 - 新町 - 二軒屋駅前 (- 文化の森) - 法花
2018年4月1日より徳島市交通局より受託開始。渋野線・五滝線とは新町を経由する以外は同じ経路を取る。受託開始と同時に徳島南環状道路を通過する文化の森経由便を新設した。
徳島駅前 - 徳島市民病院前 - 市立高校前 - 中央市場口( - サテライト前) - 沖洲マリンターミナル( - オーシャン東九フェリー前)
2021年4月1日に徳島市交通局より受託開始。主に沖洲地区へ運行する。サテライト徳島は早朝夜間の営業時間外の便は経由しない。またオーシャン東九フェリー発着便にはフェリー寄港日の徳島駅前行きのみ無停車の直行便を運行している。
(上鮎喰 - 新町 - )徳島駅前 - 中洲町 - 新浜町1丁目 - 西新浜町 - 希望の郷前
2021年4月1日に徳島市交通局より受託開始。主に南部循環線の東半分を運行するが、中心部や津田地区で一部経路が異なることから西半分の山城線と異なり昼間も運行されている。平日の朝・夕および土休日の朝は上鮎喰まで直通する便もある。発着点の希望の郷前はマルナカ徳島店最寄りのバス停となる。なお、受託開始時点では平日のみ一部徳島市交通局運行の便が残される共同運行の形をとる。2023年4月1日のダイヤ改正からは、全便徳島バスによる運行となる。
徳島駅前 - 中洲町 - 万代町 - 万代車庫前
2021年4月1日に徳島市交通局より受託開始。万代営業所への回送を営業運行している短距離路線。受託開始時点では徳島市交通局運行の便が残される共同運行の形をとり、運行回数は徳島市交通局担当分の方が多くなっている。
昭和町(万代町)経由:(上鮎喰 - 新町 - )徳島駅前 - 中洲町 - (万代町 - )津田1丁目 - 津田海岸町
イオンモール徳島・末広大橋経由:徳島駅前 - イオンモール徳島 - 津田1丁目 - 津田海岸町
2023年4月1日に徳島市交通局より委託開始。委託開始時点では徳島市交通局運行の便が残される共同運行の形をとり、同日から、徳島市交通局運行便で万代町経由便とイオンモール徳島経由便が追加された。
かつては下記4路線のほか、高島線として、上りは鳴門局前を出発し、小鳴門橋、鳴門教育大学前を経由して「高島」まで至る便(高島停留所止まり、下りも同じルートを逆に走行する)を運行していたが、2019年10月に高島線を鳴門線へ吸収する形で廃止した。
鳴門郵便局前 - 鳴門駅前 - 小鳴門橋 - 大塚国際美術館前 - 鳴門公園
鳴門郵便局前(鳴門局前)停留所と鳴門公園を結ぶ。鳴門線(徳島駅前発着便)や鳴門藍住線(ゆめタウン発着便)と基本的に同ルートだが、鳴門線・鳴門藍住線が全便経由する鳴門観光港は昼間の一部便のみが経由する。
競艇場前経由:鳴門郵便局前 - 鳴門駅前 - 鳴門競艇場前 - 明神 - 堂浦 - 北泊
鳴門駅前と岡崎・瀬戸町エリアをそれぞれ結ぶ路線を1本にまとめた系統。一部は鳴門駅前発着で北泊方面へ運行。平日の一部便が鳴門病院を経由、下本城経由・鳴門競艇場経由がそれぞれ1往復ずつ、鳴門市役所を経由する便が鳴門駅前方面行のみ2本設定されている。
(鳴門公園 - 大塚国際美術館前 - 小鳴門橋 - )鳴門駅前 - 木津 - (道の駅くるくる なると - )立道 - 板東駅東(- ドイツ館) - 板野駅南
板野駅南→坂東駅東→立道→木津→鳴門駅前→鳴門病院(平日の朝の1便のみ)
鳴門市営バスでの運行時代は「大麻線」だったが受託開始時に徳島バス直営の大麻線(現:グリーンタウン線)との重複を避けるため改称した。大麻町を東西に走り鍛冶屋原線と接続する板野駅南まで運行する。ドイツ館は一部のみ経由する。2018年4月より朝夕の便を除き小鳴門橋発着になり、2022年4月より日中の2往復が鳴門公園に直通運転を開始。これにより、霊山寺や大麻比古神社、二番札所前(極楽寺)、ドイツ村公園などと渦の道や大塚国際美術館などの鳴門公園エリアが行き来できる観光路線となっている。
2022年4月29日のダイヤ改正より一部の便で「道の駅くるくる なると」への乗り入れを開始。乗り入れの際には先述の「立道線」と同様に、小鳴門橋行きは「教会前」停留所を過ぎると、吉野川バイパスに入り、「道の駅くるくる なると」に停車する。停車後は、吉野川バイパスを引き返して通常の運行ルートに戻り、「木津元村南」停留所に停車する。板野駅南行きは、これと逆で、「木津元村南」→「道の駅くるくる なると」→「教会前」の順に停車する。
鳴門駅前 - 鳴門高校前 (- 鳴門病院) - 明神 - 折野 - 相生 - 引田駅前 - 翼山温泉
2020年現在、徳島バス本体で運行されている路線で唯一、徳島県をまたぎ香川県東かがわ市引田駅および翼山温泉まで運行する路線。平日の一部便が鳴門病院を経由、1往復のみ引田駅前発着。鳴門市営バスから移譲される前にも徳島バスがかつて引田線を運行していたが、廃止されていた。
小松島市では、2015年(平成27年)4月に旧小松島市営バスの全路線を徳島バスへ移譲して運行しており、小松島市ではこれらの移譲路線を「小松島市協定路線」と呼称している。なお、徳島バスへの路線移譲時に一部系統を再編している。
2020年(令和2年)10月1日より「小松島市協定路線」のダイヤ改正、ルート一部変更を行った。
立江線:徳島駅前 - 新浜 - 日赤玄関前 - 南小松島駅前 - 恩山寺前 - 立江小学校前 - 萱原
小松島立江線:小松島市役所前 - ミリカホール - 日赤玄関前 - 南小松島駅前 - 恩山寺前( - あいさい広場前) - 立江小学校前 - 萱原
主に田野町、立江町、櫛渕町などを結ぶ路線。阿南市・勝浦町と接する萱原地区が終点となる。2020年10月のダイヤ改正で小松島立江線の一部の便があいさい広場前への乗り入れを開始した。
小松島市役所前 - ミリカホール - 日赤玄関前 - 南小松島駅前 - 田浦 - 井口
主に日開野町、田浦町などを結ぶ路線。主なルートは勝浦線のルートと重複し、徳島市との市境付近の井口が終点となる。
和田島線:徳島駅前 - 県庁前/南末広町中・イオンモール前 - 新浜 - 日赤玄関前 - 南小松島駅前  - 小松島市役所前 - 和田津 - 坂野 - 和田島
目佐和田島線:ミリカホール - 日赤玄関前 - 南小松島駅前  - 小松島市役所前( - あいさい広場前) - 大林 - 羽ノ浦 - 目佐 - 坂野 - 和田島
主に坂野町、和田島町などを結ぶ路線。小松島市営バスから移譲される前にも徳島バスがかつて和田島線を運行していたが、廃止されていた。
和田島線は徳島駅前発着で、2018年4月よりイオンモール徳島・末広大橋経由便を新設した。
目佐和田島線は小松島市内のミリカホール発着で、移譲前の赤石・大林線を受け継ぐ関係で大林・小松島市外の阿南市羽ノ浦を経由する。2020年10月のダイヤ改正で目佐和田島線の一部便があいさい広場前への乗り入れを開始した。
ジェイアール四国バスと共同運行。2019年12月5日、受託運行開始。
上述のとおり、徳島バスと各社が共同運行する徳島発着の高速バスは「エディ号」の総称で呼ばれる。「エディ (Eddy) 」とは英語で「渦」の意味であり、鳴門の渦潮にちなむ。
高知徳島エクスプレス 〈JR四国バス、とさでん交通〉
昼行便1日4往復。
2002年3月30日 - 運行開始。
吉野川エクスプレス 徳島 - 松山 〈JR四国バス、伊予鉄バス〉
高徳エクスプレス 徳島 - 高松 〈大川自動車・四国高速バス〉2017年8月1日から2023年3月31日まで共同運行から撤退していたが、2023年4月1日より共同運行を再開。
あわひろしま号 徳島 - 広島 〈広交観光〉
運行回数は昼行2往復で広交観光(落合営業所)1往復、徳島バス(徳島営業所)1往復。
停車停留所
広島バスセンター - 広島駅新幹線口 - 鳴門西 - 鳴門インター北口 - 松茂(徳島とくとくターミナル) - 徳島駅前
歴史
2002年12月21日 運行開始。
2017年7月19日 運行経路の変更により新白島駅、中筋駅を廃止。
徳島 - 岡山線 〈両備バス〉
かつては、中国JRバス・JR四国 → JR四国バスが共同運行事業者だった。
徳島 - 三宮線 〈阪神バス、神姫バス〉
徳島駅前・松茂・鳴門 - 高速舞子・三宮・新神戸
徳島 - 関西空港線 〈南海バス、関西空港交通、本四海峡バス〉
徳島・松茂・鳴門・志知・洲本IC・津名一宮・東浦・淡路 - 関西空港
徳島 - 大阪線 〈南海バス、阪神バス、阪急バス〉
阿波エクスプレス京都号 徳島 - 鳴門 - 京都 〈西日本JRバス、JR四国バス、本四海峡バス、京阪バス〉
室戸・生見・阿南 - 大阪線
室戸・生見・甲浦・海部・浅川・牟岐・日和佐・由岐・橘営業所・阿南駅・小松島・徳島大学・松茂 - 高速舞子・ハービス大阪・なんば(※阿南駅 - 甲浦間に限り、予約無しで相互乗降可能)
徳島 - 洲本バスセンター・津名港(現在は、淡路交通で単独運行)
徳島 - 福良(淡路交通と共同運行)
徳島・鳴門 - 学園都市(神戸山陽バスと共同運行)
徳島 - 大阪(天王寺)・奈良・天理(当初は奈良交通と共同運行、のち徳島バス単独)
(臨時帰省バス)徳島 - 小倉駅前・砂津・黒崎IC・博多駅(西日本鉄道と共同運行) - 1998年休止(2016年現在では福岡博多行きは琴平バスが運行、高徳エクスプレス号とさぬきエクスプレス福岡号との乗り継ぎ割引キャンペーンあり)
あわひらかた号 (京阪バスと共同運行) - 2016年4月1日廃止
徳島 - 名古屋線(毎週金曜日、土曜日、日曜日、祝祭日のみ運行)(名鉄バスと共同運行)
徳島駅前・松茂・鳴門・志知・洲本IC・東浦 - 栄バスターミナル・名鉄BC
2017年10月1日の運行をもって休止。伊予鉄バスと名鉄バスの共同運行のオレンジライナーえひめを利用することができる。
エディ号: 吉野川市川島/阿南・徳島 - 東京(品川) (京浜急行バスと共同運行)- 2021年3月16日より運行休止。エディ号 (東京 - 徳島線)
車両については、かつてはいすゞ自動車製車両を導入していた時期もあったが、一般路線車・貸切車・高速路線車とも、長年にわたり日野自動車・三菱ふそうトラック・バスの2社から導入し続けていた。
近年一般路線車については、三菱ふそうが中型路線バスの生産を終了した為、日野自動車･いすゞ自動車の中型車両を主に導入している。
車両更新については、かつては他社局でしばしば見られるような中古車の導入による置き換えは行っておらず、全て新製での導入を続けていたが、2010年代半ばには他社からの移籍車も導入するようになった。そのため、三菱製中型車の中古車両の導入などが発生している。
また、鳴門市・徳島市・小松島市からの路線移譲に伴い、徳島バスでは近年導入がなかったいすゞ製車両、日産ディーゼル製車両の転入が発生している。
四国交通をはじめとするグループ子会社各社へは、徳島バス本社から在籍車両を移籍させている。
F…三菱ふそう
H…日野
I…いすゞ
N…旧日産ディーゼル
T…トヨタ
上記の法則により、「H-154」は「日野製の(徳島ナンバーの)154号車」ということになる。
かつては払い出しナンバーをそのまま使用していたが、2010年代半ば以降は「導入年西暦下2桁+登録順」の4桁の希望ナンバーを導入している。また、2010年代前半に導入された車で、主に「徳島200 400番台｣の車の一部で、当時在籍していた「徳島22 400番台」と番号の重複が発生する車は導入後に上記の法則に則った希望ナンバーに変更されている車両も存在する。
一般路線車については、かつては大型車両(日野・ブルーリボンおよび三菱ふそう・エアロスター)も少数を保有・運用していたものの、現在では路線の需要・規模等の関係から中型車が多数を占める。総説の項で前述したように、近年は日野・いすゞの2社から新車を購入している関係で、中型車も日野(レインボー・レインボーII)といすゞ(エルガミオ)の車両で占められている。三菱ふそうは2015年を最後に新製導入されていない。元々中型車が多いこともあるが、近年はもっぱら中型車の導入が続いている。
小型車については、グループ子会社の徳島バス南部や徳島バス阿南などでは導入実績があるものの、徳バス本社では徳島市バスより運行を受託している川内循環線専用の日野・ポンチョ、大神子線の一部で使用されている日野・リエッセを除き、導入・運用実績がない。
乗降方式は当初、中乗り前降り方式だった。途中、後乗り前降り方式を経て、1989年から、高齢者の車内移動負担を軽減させる目的で中乗り前降り方式を復活させている。
バリアフリー対策にも取り組んでおり、ワンステップバスを導入し始めたのを皮切りに、2001年からはノンステップバス(当初は日野・レインボーHRおよび三菱ふそう・エアロノーステップミディ)を継続的に導入しており、ノンステップ車の導入開始後は、一般路線車の新車は基本的に全てノンステップ車となっている。ここ数年は、三菱ふそうからの新車導入が同社での中型モデル生産中止(現在は再開)などによって途絶えており、2灯ライトの日野レインボーIIが連続して導入されている。
塗装・カラーリングについては、かつては黄色(どちらかというと黄土色に近い)をベースに、車体上部(主に前部行先表示器の付近など)に緑色(鮮やかな緑ではなく灰緑に近い)を配し、さらに青色のラインを入れた塗装が採用されていた(下掲「ギャラリー」写真のうち左端参照)。また車体左側面には、ハンドルを型どり、その中に英語社名“Tokushima Bus Co., Ltd. "の頭文字である「TBC」の3文字を配した社章が付けられていた。
その後、塗装が変更され、現在では白色をベースに、青と赤のラインを入れた塗装が採用されている(下掲「ギャラリー」写真左より2枚目)。また、旧塗装時代には付けられていた社章も見られなくなり、現在では車体前面や側面などに斜体で"TOKUSHIMA BUS"という英語社名表記がなされている。
また、徳島市交通局から運行を受託している路線の運用に入る車両については、従来の徳島バスの車両との区別を容易にするため、徳島バスの現行塗装と同様に白色をベースにしつつも、現行塗装では青と赤のラインが入っていた箇所に代わりに黄緑色のカラーを配した塗装が施されている。また、徳島市交通局の車両とも塗装が異なることから、バスの前面などに、従来より徳島市営バスで利用できていた乗車証(高齢者や障害者向けの無料乗車証、定期券など)が利用できる旨が掲示されており、利用者への周知が図られている。
2015年4月現在、一般路線でのカラーリングは以下の通り。
徳島市委託路線仕様(委託在来線)
徳島市委託路線仕様(循環線)
旧・鳴門市営仕様(鳴門市協定路線)
旧・小松島市営仕様(小松島市移譲路線)
空港バスの車両は、乗降口横に行先表示幕を当初から装備するなど、路線車としての装備を備えた日野・セレガ(下「ギャラリー」掲載写真左より3枚目)のほかに、元々は高速バス(関西空港行きリムジンバス)として使用していた三菱ふそう・エアロバス(高速車であったためトイレ付)や、貸切車だったセレガを転用したものを充てている。一部の車両には、徳島空港に乗り入れている航空会社2社(JAL・ANA)のラッピングが施されている。