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キャッチコピー
キャッチコピーまたはキャッチフレーズとは、主に商品や作品の広告など、何らかの告知や宣伝に用いられ、謳い文句や煽り文句となる文章で、広告コピー(広告文)の一部である。惹句(じゃっく)とも呼ばれる。
1文、1行程度のものから、数行に亘るものまで形式は様々である。広告や宣伝においては、キャッチコピーで商品の印象が決まると言え、その出来如何によっては商品自体の売れ行きが大きく左右されることになるため、重要視される。職業としてキャッチコピーを含む広告コピーを創作する者をコピーライターという。
キャッチコピーは和製英語であり、英語圏ではアドヴァタイジングスローガン (Advertising slogan)といって主に消費者に向けた商品の宣伝文句を指すものであり、キャッチフレーズ(Catchphrase)という場合にはフィクションに於ける名台詞などを指すことが多い。また、後者で特定の人物の台詞の引用ではなくストーリー全体を象徴する惹句を指す場合はタグライン(Tagline)という。
広告のうち商品や作品(あるいはその広告の本文)に惹きつけられるように掲げられるインパクトを持たせたコピー。
例えば日本では江戸時代に「引札」と呼ばれるチラシがあったが、そこに独創的な戯文を書くことで耳目を集めるという手法を始めたのは、平賀源内であるといわれる。後に多くの戯作者や狂歌師によって、こうした宣伝文句が使われていくようになった。
リードコピーはキャッチコピーからの導入部であり本文(ボディコピー)を読ませるための部分をいう。
ボディコピーは広告の本文にあたる部分であり、キャッチコピー、本文への導入部のリードコピー、広告の本文にあたるボディコピーのように順に構成される。
個々の商品ではなく、企業のイメージや経営方針を表したものを、特に「コーポレートスローガン」と呼ぶ。なお、企業によっては「タグライン」「コーポレートステートメント」「ブランドプロミス」と表現する場合がある。
現代社会に於いては、高度経済成長が果たされ消費社会が成熟するにつれて、広告は値段や性能などの製品の具体的特長を語るためだけでなく、もっと漠然としたイメージや時代の空気を表現することで消費者の共感を得ることを目指すようになった。開高健をはじめとし、糸井重里や川崎徹、仲畑貴志といった新しい世代が活躍し、コピーライターは人気の職業になった。
また、キャッチコピーを生み出すプロセスと、企画・コンセプトメイキングの技術は同じであることから、近年では、単にキャッチコピーを書くだけでないコピーライター・クリエイティブディレクターが多く生まれ、その仕事領域は多岐にわたっている。前述の糸井重里や仲畑貴志をはじめ、多くのOBを輩出している宣伝会議のコピーライター養成講座など、キャッチコピーの力を鍛える専門教育機関もある。
一般に、キャッチコピーは短文であるため、他の宣伝文句と同一ないし酷似した表現が使われる可能性も低くない。その場合、当該キャッチコピーが充分に短く、かつ日常的に使われる言葉を偶発的に使用したと認められるケースでは、創作性には欠けるものとして著作物に該当しないとされる。
しかし、短文の範疇に含まれるものでも、ある程度の長さを持つ場合には著作物性を帯びると判断されることもある。あるいは、短くとも著作物性は認められるが、著作権を主張できる幅が狭まるとする見解もある。
実際の判例では、「ボク安心 ママの膝より チャイルドシート」という五・七・五調の交通安全標語が著作物であるとされた例もあり、キャッチコピー、キャッチフレーズ、スローガンと称するものが全て著作物に該当しないということではなく、ケースバイケースで著作物性を問われるものであることには注意しなければならない。
キャッチコピーは、商標法や不正競争防止法により、商標としても保護されることがある。ただし、キャッチコピーが商標として保護されるには、商標法上の登録要件を満たすことが必要である。つまり、自他商品識別力を有するキャッチコピーでないと商標登録はできない。
この点において、商号や商標を含むことにより、あるいは長年にわたって広告宣伝に使用された結果、キャッチコピー自体から商品やサービスの出所を需要者が認識できる状態に至っているものを除き、多くのキャッチコピーは商標としての機能を発揮しないといってよい。日本の特許庁における商標審査実務でも、キャッチコピーの商標登録は原則として認めていない。
たとえば、ある学習塾が「習う楽しさ教える喜び」という文字を商標として商標登録出願したが、特許庁は登録を拒絶する審決を行った(不服2000-291号)。その後の審決取消訴訟において東京高等裁判所は、「取引者・需要者は、これを、各種学校等の教育に関する役務の理想、方針等を表示する宣伝文句ないしキャッチフレーズであると認識、理解するにとどまり、自他役務の識別標識とは認識しない」と判示して、特許庁の審決を肯定している(東京高等裁判所判決平成13年6月23日)。
1970 - 80年代のアイドル・タレントにはキャッチコピーがつくのが一般的だった。当時ビクターで宣伝に関わっていた飯田雅之によると、春から年末にかけてレコードを3枚ほど発表し、年末の新人賞を狙うという王道の売出し方において、新人の「売り」を伝えるキャッチコピーは、レコード会社の複数の部署が関わり、制作会社にも了解を得て決定されるほど重要なものであったという。しかし1990年代以降、CDの売上が減少にともない、アイドル・タレントにキャッチコピーがつけられるケースも一時減少していた。その後、2013年に「1000年に1人(1度)の美少女」橋本環奈が登場したことをきっかけとし、同様のキャッチコピーをつけるアイドル・タレントが続出し、ふたたび多くのアイドル・タレントにキャッチフレーズがつけられるようになった。
マスコミがスポーツ選手へキャッチフレーズをつけることもある(ライトニング・ボルトなど)。
「遠い昔、はるか彼方の銀河系で…。」(A long time ago, in a galaxy far, far away...) - スター・ウォーズ・シリーズのあらすじ序文
「I'll be back」 - ターミネーターシリーズのT-800の台詞
「どうあがいても、絶望」-『SIREN』のキャッチコピー
石川プール前駅
石川プール前駅(いしかわプールまええき)は、青森県弘前市大字小金崎字村元にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 11。
2002年(平成14年)10月1日:開業。
「弘前市立温水プール石川」の最寄り駅となったため。同プールは2002年(平成14年)11月2日に開業した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。
弘南バス「小金崎」停留所(弘前 - 大鰐・碇ヶ関線)
鯖石駅(KW 12) - 石川プール前駅(KW 11) - 石川駅(KW 10)
国道150号
国道150号(こくどう150ごう)は、静岡県静岡市清水区から御前崎市を経由して、浜松市中区に至る一般国道である。
静岡県の内陸を通過する国道1号に対し、駿河湾・遠州灘を沿うように大きく南に迂回する経路を取る。
起点の静岡市清水区から、駿河湾沿いに位置する、焼津市、牧之原市、御前崎市などを経由し、終点の浜松市に至る路線である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
なお、政令上の起点は清水市となっているが、合併と政令指定都市移行に伴って、静岡市清水区となっている。
起点:清水市(静岡市清水区羽衣橋北詰 = 国道149号起点)
終点:浜松市(相生町交差点 = 国道152号交点)
重要な経過地:静岡市(大谷)、焼津市、榛原郡相良町、磐田市(万正寺)、磐田郡竜洋町
総延長 : 127.4 km(静岡県 92.0 km、静岡市 26.2 km、浜松市 9.2 km)重用延長を含む。
重用延長 : 0.1 km(静岡県 - km、静岡市 - km、浜松市 0.1 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 127.4 km(静岡県 92.0 km、静岡市 26.2 km、浜松市 9.1 km)
現道 : 106.5 km(静岡県 77.8 km、静岡市 22.5 km、浜松市 6.1 km)
旧道 : 3.7 km(静岡県 - km、静岡市 3.7 km、浜松市 - km)
新道 : 17.2 km(静岡県 14.2 km、静岡市 - km、浜松市 3.0 km)
指定区間:なし
起点について、当初は国道1号駿河大橋(安倍川)西詰の丸子新田交差点(手越原I.C交差点)にあったが、1981年(昭和56年)に静岡市の広野交差点から清水市までの静岡県道26号静岡久能清水線の一部および静岡県道204号大谷用宗線を編入し、起点も清水市に変更された。その後も枝状に分かれることとなった広野交差点から丸子新田交差点までの区間も国道150号として扱われていたが、2005年に静岡市へ移管された。これにより、起点側で国道1号とは直接接続することはなくなった。
静岡市の大崩海岸の断崖を通っていた旧道区間は、その名の通り何度も土砂災害に見舞われて、ルートを変遷させてきた。この区間は、バイパスである新日本坂トンネルの開通によって国道が移り、2004年(平成16年)に海上高架区間があった旧道は静岡県に移管されて静岡県道416号静岡焼津線に替わった。
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道150号静岡浜松線(静岡市 - 浜松市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道150号として指定施行。
1971年(昭和46年)7月5日 - 大崩海岸の第5洞門が通行中の乗用車1台を巻き込みながら崩落。同区間が長期間通行止めとなった。
1981年(昭和56年)4月30日 - 起点側を延伸し、一般国道150号(清水市 - 浜松市)として指定施行。
2004年(平成16年)7月30日 - 静岡バイパスの広野交差点 - 焼津バイパスの木屋川交差点を本線に転換。
2005年(平成17年)2月1日 - 広野交差点 - 木屋川交差点(大崩海岸沿いを経由する旧道)を静岡県道416号静岡焼津線に、手越原I.C. - 広野交差点を静岡市道手越原広野三丁目線に指定。
静岡市・焼津市の「バイパス」区間および御前崎市内は概ね4車線化されている。
静岡バイパス(新日本坂トンネル)
金谷御前崎連絡道路#南遠道路(金谷御前崎連絡道路)
掛塚バイパス(遠州大橋)
掛塚街道(浜松市)
遠州大橋通り(浜松市)
風のマルシェ 御前崎(御前崎市)
静岡市の久能街道や牧之原市南部では駿河湾を望めるほど海岸に近接している。安倍川、大井川、天竜川を渡る。
静岡市(清水区 - 駿河区) - 焼津市 - 榛原郡吉田町 - 牧之原市 - 御前崎市 - 掛川市 - 袋井市 - 磐田市 - 浜松市(南区 - 中区)
国道149号(静岡市清水区・羽衣橋北詰)
国道473号(牧之原市・相良町波津交差点)
国道1号(浜松市南区・石原町、福塚交差点)
国道152号(浜松市中区相生町)
600ステーション
600ステーション(月-金曜) 530ステーション(土・日曜)
『600ステーション』(ろくまるステーション)は、テレビ朝日(ANN)で1989年10月2日から1991年3月29日までの間にかけて放送された月曜から金曜夕方のニュース番組。
本項では、1990年10月6日から1993年3月28日まで『600』の週末版として土・日曜に放送された『530ステーション』(ごうさんまるステーション)についても述べる。
なお正式な番組ロゴには「ANN」が入るため、それぞれ「600ステーション ANN」 → 「ANN 600ステーション」、「ANN 530ステーション」としていた。
1991年3月31日まで、NNNとANNのクロスネット局だったテレビ信州は、クロスネット時代のANN夕方全国ニュースは、この番組が最後だった(同年4月1日に長野朝日放送開局のため)。これ以降同局は、日本テレビからのネット受けに変更となり、夕方の全国ニュースは『NNNニュースプラス1』となった。また、週末については1991年3月31日まではクロスネット局のテレビ信州や福井放送(日曜のみ)でもそれぞれネットされた(いずれもNNNとのクロスネット局 長野県のネット局は途中で同年4月1日開局の長野朝日放送へ移行)。なお、1991年4月以降のテレビ信州と福井放送における日曜の当該枠は『笑点』(日本テレビ系)の同時ネットになった。
後期の「ステーション」のロゴは、当時の『ニュースステーション』(Nステ)と同一デザインだった。これは、当時のANN系列報道番組において『Nステ』がフラグシップ(旗艦)的存在であったことも関係している。週末深夜の『ナイトライン』においても、当時の『Nステ』用に制作されたタイトルバックを一部流用して、それらの「連携」「連続性」をアピールしていた。
この番組のセットには特徴があり、ひとつは『Nステ』のキャスターの背後に見えるアークヒルズの夜景を模したミニチュアを配したセットのイメージをそのまま持ち込み、あたかも『Nステ』のセット後方にこの番組専用のデスクを配したかのような雰囲気を作り出していた。もうひとつは、当時としては画期的な液晶クロマキーパネルである。通常は一見してガラス板を立てているだけだが、スイッチを入れるとガラス板が緑色に変化する。この部分に別の映像を合成することで、様々な映像効果を演出できる。このセットからは朝帯のCNN関連番組も放送されていた。
1990年にテレビ朝日・および一部地方系列で放送されたアニメ『ガタピシ』の中で『600ステーション』という設定のニュース番組をペエスケが見ているという件があった(「まねっこ平太」など)。
『ニュースシャトル』の後番組として、NHKを退職しフリーアナウンサーとなった千田正穂をメインキャスターに起用。番組タイトルをほとんどの地域で統一させ、スタジオセットも同局の看板番組『ニュースステーション』を模したものにする(先述)などイメージ一新を狙った。なお、「600」の読みは、語感の響きと発音のしやすさから「ろくまる」とされていた。
しかし、『FNNスーパータイム』(フジテレビ)を筆頭とする他局裏番組との視聴率競争に埋没し、1991年3月で終了。同年4月1日からの後番組『ステーションEYE』に受け継がれる。
土曜日の『鳥越&畑 ザ・スクープ』内『ストレートニュース』および、日曜日の『ANNニュース&スポーツ』に代わり、月-金曜の『600』の週末バージョンとして放送していた。
『600』は変則的に「ろくまる」と読ませたが、こちらは『530』を「ごうさんまる」と読ませた。月-金曜版『600』終了後も土・日曜版『530』のみ放送が継続されたが、1993年3月末に終了。同年4月以降は土・日曜版も『ステーションEYE』へ改題した。
1 『ステーションEYE』も続投。
2 『やじうまワイド』を兼務。
3 『鳥越&畑 ザ・スクープ』から続投。『サンデープロジェクト』を兼務。
4 『ANNニュース&スポーツ』から続投。『ナイトライン』を兼務(黒川は1991年4月7日まで)。
5 1992年3月29日まで『ANNニュースライナー』を兼務。
※全て日本時間で記す。
月-金曜 18:00 - 18:50(前半の全国ニュース:18:00 - 18:30)
土曜 17:30 - 18:00(前半の全国ニュース:17:30 - 17:52頃)
日曜 17:30 - 17:55(前半の全国ニュース:17:30 - 17:46頃)
「600ステーションのテーマ」(1989年10月2日 - 1990年9月28日)
CM前のアイキャッチには「♪Sta-tion, six,oh,oh〜」という女声コーラスの入るオリジナル曲が使用された。
東京スカパラダイスオーケストラ「栄光へのカウントダウン」
『530』と共通で『600』後期テーマ曲として使用されていた 1990年10月1日 - 1991年3月31日
カシオペア「FLUSH UP」(『600』終了後の『530』後期:1991年4月6日 - 1993年3月28日)
月-金曜版のタイトル。以下のデータは1991年3月の放送終了時点のもの。
いずれも週末版のタイトル。以下のデータは1993年3月の放送終了時点のもの。
2000メートル競走
2000メートル競走とは2000メートルを走るタイムを競う陸上競技のトラック種目で、中距離走に分類される。競技会や関係者の間では2000m(2000メートル)や2000と略される場合がほとんどである。
記録は公認されているが正式種目ではない。養護学校の体力づくり、中学校体育祭、マラソン大会や駅伝などに用いられる。
※女子アジア記録は、1993年にCHNの王軍霞が5分29秒43をマークしているが、国際陸連では非公認とされている。(中国国内では中国記録として扱われている。)
国電
国電(こくでん)とは、日本国有鉄道(国鉄)の電車で、大都市周辺で運転された近距離専用電車または近距離専用電車線を指した。
日本国有鉄道になる前は、「院電」(いんでん。鉄道院時代)や「省線電車」(しょうせんでんしゃ)や「省電」(しょうでん。共に鉄道省→運輸通信省→運輸省時代)と呼ばれていた。
具体的には、大阪(京阪神)や東京(首都圏)の2大都市圏の近距離専用電車が走る区間の総称で、東京の山手線や大阪の大阪環状線はその代表例であった。主として首都圏で用いられた用語であり、関西地方では国電相当区間でもあまり「国電」とは表記せず、他の地方の線区と同じく「国鉄○○線」と表記する程度にとどまり、書籍では「(1984年・ジェー・アール・アール)」、「(1980年・山と渓谷社)」などで取り上げられる程度であった。
国鉄分割民営化に際してJR東日本は、国電に代わる呼称として「E電」を採用したが、殆ど普及せず名称が消滅した。
首都圏では中距離電車(湘南電車など)が通勤用としても使われるようになったが、これは国電と呼ばないのが普通だった。混雑が激しいのを皮肉って、国電を「酷電」と揶揄する表現も見られた。
地方都市では珍しく仙台では仙石線を「国電」と呼んでいた。これは仙石線が買収線であったため唯一直流電化され、同線の仙台駅駅も他線と離れた位置にあり、東北本線などと区別する必要があったためである。
下駄のように日常の足として使えることから「下駄電」・「ゲタ電」とも呼ばれた。ゲタ電はその言葉が使用された時代に運用されていた車両にちなみ、のちには旧性能通勤形電車をさす言葉ともなった。
国電以来、最終電車の時刻はほとんど変わらなかったが、2021年3月13日の改正で、軒並み繰り上げられた。
南太平洋海戦
第十駆逐隊 司令:阿部俊雄大佐
駆逐艦:秋雲、風雲、巻雲、夕雲
第十七駆逐隊 司令:北村昌幸大佐
駆逐艦:浦風、磯風、谷風
南東方面部隊(軍隊区分)
第十一航空艦隊(司令長官草鹿任一中将)(ニューブリテン島ラバウル)
基地航空部隊(10月20日ころの作戦可能機数)
第五空襲部隊 ラバウル(一号零戦32、九六艦戦3、九八陸偵1)、ショートランド(九七式飛行艇5)
第六空襲部隊 ラバウル(一式陸攻26)、ブイン(二号零戦19乃至26、九九艦爆10)
第一空襲部隊 カビエン(一式陸攻10程度)
R方面航空部隊 ショートランド泊地(水上戦闘機、水上偵察機、合計20機程度)
外南洋部隊(軍隊区分)
第八艦隊(司令長官三川軍一中将)
水上艦艇:重巡鳥海、衣笠、駆逐艦天霧、望月
増援部隊:第三水雷戦隊、第四水雷戦隊
その他:敷設艦津軽、軽巡龍田(第十八戦隊)、各根拠地隊
先遣部隊(軍隊区分)
第六艦隊(司令長官小松輝久中将)(トラック泊地、旗艦「香取」)
南太平洋部隊司令官 ウィリアム・F・ハルゼー中将(ニューカレドニア島ヌメア)
第16任務部隊
トーマス・C・キンケイド少将
空母 エンタープライズ、搭載航空機95機(F4F36機、SBD44機、TBF15機)
1942年10月26日の搭載航空機75機(F4F31機、SBD34機、TBF10機)
戦艦 サウスダコタ
重巡洋艦:ポートランド
軽巡洋艦:サン・ファン
駆逐艦:マハン、カッシング、ポーター、スミス、プレストン、モーレー、ショー、カニンガム
第17任務部隊
ジョージ・D・マレー少将
空母 ホーネット、搭載航空機82機 (F4F37機、SBD30機、TBF15機)
1942年10月26日の搭載航空機84機(F4F37機、SBD30機、TBF17機)
重巡洋艦:ノーザンプトン、ペンサコラ
軽巡洋艦:サン・ディエゴ、ジュノー
駆逐艦:モーリス、アンダーソン、ヒューズ、オースチン、ラッセル、バートン
第64任務部隊
ウィリス・A・リー少将
戦艦:ワシントン
重巡洋艦:サンフランシスコ
軽巡洋艦:ヘレナ、アトランタ
その他
ガダルカナル島ヘンダーソン基地:航空機約70機(F4F 26機、SBD 20機、P-39 20機、P-40 6機、TBF 2機)
エスピリサント島 大型機83、小型機26
ニューカレドニア 大型機29、小型機61
重火器
重火器(じゅうかき)は火器火薬などのエネルギーを利用して飛翔体(弾丸など)を射出する装置のうち相対的に大型のものを表し、小火器の対立概念である。したがって重火器は多義であり同じく小火器も多義になりうる。その点、単に火器の口径により小火器を定義する防衛省の方法は単純明快さの点で優れている、一般的に万人に受け入れられる定義は存在しない。その文脈から意味を汲取ることが必要である。
現行の防衛省規格では火器を口径20 mmを基準にして2つに分かち、20 mm未満を小火器(銃器、銃)、20 mm以上を火砲(砲、砲熕武器)と定義している。したがって重火器の概念を用いていない。
用語「重火器」が明示的に定義されていたわけではない。しかし歩兵操典(昭和15年)によれば歩兵の前進運動(たとえば突撃)時、兵とともに前進するのは小銃、軽機関銃、擲弾筒および手榴弾とされ、それ以外の火器を砲兵と重火器に分けているので重機関銃および歩兵科所属の小型砲(歩兵砲や対戦車砲)が重火器として扱われていたことになる。また砲兵科扱いの重砲は除外されていたことになる。
米国陸軍の規格 U.S. Army regulations 320-5 (AR 320-5) によれば重火器(heavy weapon)は「迫撃砲,榴弾砲、砲この文脈では原文 gun は銃ではなく直線弾道の火砲のこと、重機関銃および無反動砲であって通常、歩兵装備の一部とされるものすべて」である。"heavy weapons" are all "weapons such as mortars, howitzers, guns, heavy machineguns and recoilless rifles which are usually part of infantry equipment."したがって、歩兵装備ではない重砲(以上)の装備は除外されていた。よって米国陸軍の重火器概念は帝国陸軍のものと、ほぼ同じである
重火器は、一般的には地上部隊が使用する火器のうち、砲兵などの専科兵が運用するもの、すなわち榴弾砲、カノン砲、臼砲、地対地ミサイル、地対空ミサイル(個人で携行できるものを除く)などを指す。
日本では自衛隊海外派遣に関する議論の中で、自衛隊が携行する武器は小火器に限定するという文言から、「小火器とは何か」という議論が起きた。最終的に自衛隊が携行できる武器に重機関銃や、迫撃砲、携帯対戦車ロケット砲などが含まれないことになったので、結果的にはこれらを重火器として扱ったことになる。
また、第一次世界大戦後のドイツは、ヴェルサイユ条約において重火器の保有を禁止されていたが、当時の概念では重火器とはいわゆる大砲を指し、現代では重火器に分類されるミサイルは未知の技術であったことから重火器に含まれておらず、結果としてミサイルの保有は禁止されていなかった。このため、ドイツはミサイルの研究に取り組み、世界に先駆けてV2ロケットなどの弾道ミサイルの実用化に成功することになる。
弘前東高前駅
弘前東高前駅(ひろさきひがしこうまええき)は青森県弘前市大字川先にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 02。車内の自動放送では「ひろさきひがしこうこうまえ」とアナウンスされる。
1927年(昭和2年)9月7日:松森町駅が停留所として開業。
1929年(昭和4年)
3月18日:停車場に格上げされる。
6月17日:南弘前駅に改称される。
1984年(昭和59年)7月1日:貨物取扱を廃止する。
1985年(昭和60年)9月1日:駅業務を外部委託とする。
1988年(昭和63年)4月1日:弘前東工業高校(旧弘前電波高等学校)が最寄りなことから、東工業高前駅に改称する。
2005年(平成17年)4月1日:弘前東工業高等学校の改称に伴い、弘前東高前駅に改称する。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。元々は列車交換可能であったが、現在は駅舎からもっとも離れた1線のみが使用される。ただし、棒線化後も当駅で閉塞が分けられているため、場内・出発信号機が稼動している。
平日の午前は駅窓口の営業を行う時間帯がある。駅員が配置されない時間は待合室が施錠されるため、使用することができない。
駅名にもなっている弘前東高等学校のほか、数件の商業施設がある。
弘前駅(KK 01) - 弘前東高前駅(KK 02) - 運動公園前駅(KK 03)
運動公園前駅
運動公園前駅(うんどうこうえんまええき)は青森県弘前市大字豊田2丁目にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 03。
かつては冬季に休業していたが、周辺が開発されたため通年営業となった。
1977年(昭和52年)9月10日:開業。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。弘前東高前方の弘前市運動公園に直接通じる出入口付近に待合室と乗車券発売所があるが閉鎖されている。無人駅であるが、かつては弘前市運動公園での行事開催日に駅員が派遣されていたこともある。
オフィス・アルカディア
アルカディア入口・安原入口方面 マックスバリュ安原店行
アルカディア入口・川先南口・小比内団地・城東中央4丁目・弘前駅城東口方面 さくら野弘前店行
弘前東高前駅(KK 02) - 運動公園前駅(KK 03) - 新里駅(KK 04)
館田駅
館田駅(たちたえき)は青森県平川市館田中前田にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 05。難読駅名である。
1927年(昭和2年)9月7日:開業。
1974年(昭和49年)10月1日:業務委託化。
1984年(昭和59年)7月1日:貨物取扱廃止。
1997年(平成9年)8月25日:当駅で列車交換する上り列車が交換せずに出発したため、下り列車との正面衝突事故が起こる。
2006年(平成18年)4月1日:業務委託廃止、無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。トイレは駅前に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていたが、現在は撤去されている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
農村部に位置するため、水田がすぐに見える。
杉館・松崎線
岩館・大坊線
新里駅(KK 04) - 館田駅(KK 05) - 平賀駅(KK 06)
平賀駅
平賀駅(ひらかえき)は青森県平川市本町北柳田にある、弘南鉄道弘南線の駅。駅番号はKK 06。平川市の代表駅である。
弘南鉄道の創業者で初代社長であった菊池武憲が所有する水田の一角に開設され、周辺に商店などが集積して市街地が形成された。
1927年(昭和2年)9月7日:開業。
1948年(昭和23年)
7月1日:電化。
月日不明:津軽尾上駅構内にあった弘南機関区が当駅に移転。
1962年(昭和37年)9月7日:2代目駅舎を新築し、地下に平賀農協と共同経営のスーパーマーケットを開設。
1984年(昭和59年)7月1日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)10月1日:出改札業務を委託。
1986年(昭和61年):3代目駅舎を新築。
1993年(平成5年)12月20日:自動券売機を2台導入。
1994年(平成6年)1月31日:出改札業務の委託を解除。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2007年(平成19年)6月12日:当駅構内の黒石寄りで脱線事故発生。以降、2番線の使用を停止。
2017年(平成29年)10月6日:発車メロディが平川市民歌に変更。
相対式ホーム2面2線および留置線を有する地上駅。2番のりばは脱線事故発生以来使用停止となっており列車交換は行われない。
社員配置駅(駅長・助役配置)。弘南線の運行管理(指令)を行う駅であり、構内には車両管理所・電気管理所・変電所・保線管理所がある。
弘南鉄道本社、津軽みらい農業協同組合との複合施設である(合築駅)。出札窓口・自動券売機・売店がある。
新屋・尾崎線
唐竹・広船線
杉館・松崎線
岩館・大坊線
金屋線 (月曜・水曜・金曜のみ運行)
日沼線 (火曜・木曜・土曜のみ運行)
新屋・尾崎地区直通バス (土曜・日曜・祝日・休校日は運休、冬期のみ運行)
「近代的な四階建ての総合的な駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
館田駅(KK 05) - 平賀駅(KK 06) - 柏農高校前駅(KK 07)
柏農高校前駅
柏農高校前駅(はくのうこうこうまええき)は青森県平川市にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 07。
青森県立柏木農業高等学校が旧・平賀町中心部から移転したのに合わせて開設された。
1980年(昭和55年)6月23日:開業。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。終日無人駅の扱いであるが、ホーム上には乗車券発売所が設置されている。
待合室は高校生や沿線住民の手により赤色に塗装され、窓には岩木山が描かれている。
平川市循環バス「柏農高校前」停留所(新屋・尾崎線)
平賀駅(KK 06) - 柏農高校前駅(KK 07) - 津軽尾上駅(KK 08)
津軽尾上駅
津軽尾上駅(つがるおのええき)は青森県平川市にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 08。
1927年(昭和2年)7月1日:開業。
1950年(昭和25年)7月1日:当駅 - 弘南黒石駅間開業に伴い中間駅となる。
1979年(昭和54年)
7月1日:貨物取扱廃止。
9月7日:駅舎新築。
1980年(昭和55年)9月10日:業務委託化。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2007年(平成19年)3月31日:駅舎に併設していた弘南生協尾上店が閉店。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車交換が可能な構造だが定期列車では行われていない。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
当駅を発着する列車は右側通行となっている。
平日の7時00分から11時00分まで委託駅員が配置され、硬券も発売している。駅員配置・無配置時間では解放区域が異なる。
2021年7月1日より、構内に利用者が演奏できるエレクトリックアコースティックギターが設置されている(ストリートピアノに倣い、「ストリートギター」と称する)。当初は(同年8月までの)2ヵ月間限定となっていたが、設置を延長することが決定した。
青森銀行 尾上支店
尾上地域福祉センター(尾上児童館)
尾上タクシー 本社
黒石警察署 尾上駐在所
生涯学習センター(尾上図書館)
津軽みらい農業協同組合 尾上支店・尾上西支店・東支店 (店舗内店舗)
東奥信用金庫 尾上支店
平川市役所 尾上総合支所 (旧・尾上町役場)
大和温泉(駅前温泉)
金屋線 (月曜・水曜・金曜のみ運行)
日沼線 (火曜・木曜・土曜のみ運行)
「坂上田村麻呂が建立したと伝えられる猿賀神社にあやかってつくられた神殿造の駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
柏農高校前駅(KK 07) - 津軽尾上駅(KK 08) - 尾上高校前駅(KK 09)
尾上高校前駅
尾上高校前駅(おのえこうこうまええき)は青森県平川市にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 09。
青森県立尾上総合高等学校の開校に併せて設置され、同校の開校日に開業した。
1999年(平成11年)4月1日:開業。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。
さとちょう 尾上店
津軽尾上駅(KK 08) - 尾上高校前駅(KK 09) - *田んぼアート駅(KK 10) - 田舎館駅(KK 11)
*:田んぼアート駅は、一部列車が通年で通過する。また、冬季間は全列車が同駅を通過する。
境松駅
境松駅(さかいまつえき)は青森県黒石市にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 12。
1950年(昭和25年)
7月1日:開業。
10月24日:業務委託化。
1954年(昭和29年)1月1日:業務委託廃止、無人化。
1997年(平成9年)7月31日:旧駅舎解体、新駅舎竣工。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。
弘南バス「境松」停留所(黒石 - 川部線)
田舎館駅(KK 11) - 境松駅(KK 12) - 黒石駅(KK 13)
黒石駅 (青森県)
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黒石駅(くろいしえき)は、青森県黒石市にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 13。
なお、当地にはかつて、弘南鉄道の黒石駅とは別に国鉄黒石線の黒石駅が存在し、両駅は隣接していた。この項では、一部国鉄黒石駅についてもあわせて述べる。
当地で先に開業したのは黒石線であり、駅の開業も国鉄黒石駅が先で、後から到達した弘南鉄道の駅は当初弘南黒石駅を名乗った。国鉄黒石線が弘南鉄道に譲渡された際、弘南黒石駅へ統合することとなり、(国鉄)黒石駅は廃止された。その後に弘南黒石駅が黒石駅へ改称している。
1912年(大正元年)8月15日:国有鉄道黒石軽便線の黒石駅が開業。
1936年(昭和11年)4月14日:国鉄黒石駅改築落成。
1950年(昭和25年)7月1日:弘南鉄道の弘南黒石駅が開業。
1984年(昭和59年)11月1日:日本国有鉄道黒石線が弘南鉄道に転換。弘南黒石駅への連絡線を建設して国鉄黒石駅を廃止し、弘南黒石駅に統合。出改札業務委託化、自動券売機設置。
1986年(昭和61年)4月1日:駅舎新築。駅名も弘南黒石駅から黒石駅に改称。
1998年(平成10年)4月1日:黒石線廃止。
頭端式1面2線の地上駅。ほとんどの列車は1番線から発車する。
黒石線が乗り入れていた時代は2面4線の形態で4番線に発着。3番線は留置線扱いだった。構内には黒石線の車両が使用した検車庫がそのまま残されている。
2014年(平成26年)現在、黒石線の車両が使用した給油スタンドは撤去され、駐輪場となっているほか、黒石線のホームは自由に立ち入り可能となっている。また、ホームの一部もトイレ増設により改良されている。
社員配置駅で、出札窓口と自動券売機1台がある。
かつての国鉄黒石駅は、現在の駅の北側に数十メートルの位置に併行して存在していた。1面1線で駅舎はホームに直結していた。他に機回り線や貨物ホームがあった。廃止後駅施設は解体され、区画整理を経て葬儀場や住宅が建てられた。
弘南鉄道は黒石駅に隣接する2千平方メートル余の土地を所有しており、この土地にコープあおもり黒石店(旧弘南生協黒石店)があったが、赤字や老朽化などにより2020年6月に閉店し同年12月中旬までに解体された。
黒石市産業会館(黒石観光協会)
黒石市民文化会館(黒石公民館)
中町こみせ通り(重要伝統的建造物群保存地区:いわゆる「雁木造」の建物)
黒石駅前案内所(くろいしえきまえあんないしょ)は、黒石駅前にある弘南バスの案内所である。
ぐみの木経由 黒石営業所線
黒石病院・黒石営業所線
中部・東コース
ちとせ・南コース
建物の左側(線路側)は黒石観光協会が運営する黒石観光案内所、右側が黒石駅前案内所となっている。なお、かつて黒石観光案内所が入居する部分には弘南観光黒石営業所があったが、弘南バスの旧本社一帯の区画整理が終了したため、2008年7月1日に弘南観光本社と統合する形で閉店した。
案内所内には出札窓口、待合室、自動販売機、トイレがある。
出札窓口営業時間内に限りバス入線・発車の際には案内放送がある。
のりばは乗車用1・2番のりばがあり、黒石駅前に降車用停留所がある。乗車用のりばの指定なく、到着順の停車となる。
駅前ロータリーの一部は弘南バスの車両待機所となっている。
1983年に公開された映画「刑事物語2 りんごの詩」では、当時の国鉄黒石駅が登場した。
境松駅(KK 12) - 黒石駅(KK 13)
黒石線(1998年4月1日廃止)
前田屋敷駅 - 黒石駅
新里駅 (青森県)
新里駅(にさとえき)は青森県弘前市大字新里字東里見にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 04。
1927年(昭和2年)9月7日:開業(停留所)。
1951年(昭和26年)9月18日:停車場に格上げ。
1959年(昭和34年)7月15日:貨物取扱を開始。
1968年(昭和43年)10月3日:業務委託化。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)7月1日:業務委託廃止、無人化。
1973年(昭和48年)4月1日:業務委託再開。
1987年(昭和62年)11月16日:業務委託廃止、無人化。
2011年(平成23年)11月:駅舎改築。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車交換が可能な構造だが、定期列車では行われていない。無人駅である。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
鯵ヶ沢町役場に長年保存されていた8620形48640号機が、NPO法人により、2011年(平成23年)11月14日に当駅構内へ移設され保存展示されることとなった。また、48640号機のお披露目会が同年12月4日に実施された。
運動公園前駅(KK 03) - 新里駅(KK 04) - 館田駅(KK 05)
ブリロ
ブリロ(ブリロ・パッド、Brillo Pad)はアメリカの食器洗いパッド。合成洗剤を含んだスチールウールでできている。1913年に商標を取得し、1917年以降ブリロ・マニュファクチャリング社が生産販売した。1930年から、別々に洗剤とスチールウールを箱に入れる形態からスチールウールに洗剤をあらかじめ入れておく形に変え、全米の家庭で親しまれた。近年はチャーチ・アンド・ドワイト社(Church & Dwight Co., Inc.)が販売している。
1960年代初め、ポップアートの旗手・アンディ・ウォーホルはその有名な外箱を模して木の板で彫刻『ブリロ・ボックス』を製作した。
哲学者・美学者アーサー・ダントーはウォーホルのこの作品をポップアートならびに現代の芸術状況そのものを指し示すものとして捕らえ、論文『ブリロ・ボックスを越えて』(Beyond the Brillo Box)を書いた。
文学部
文学部(ぶんがくぶ)あるいは人文学部は、「人間の生み出した文化」もしくは「人間そのものとしての在り方」についての教育・研究を行う学部である。学位は主に学士(文学)など。
文学部では「人間が作り出してきた文化について、地域や時代、領域を超えて研究対象を探索し、さまざまな方法を用いて研究」する。多様な人文科学領域を対象とし、現地調査やフィールドワークを行う分野もある。それぞれ対象は異なっているが、共通して「人間とは何か」「この世界にはどのような意味があるのか」といった大きなテーマに取り組んでいる。
文学部には明治以来、「哲学・史学・文学」の三つの分野を柱にした学科が置かれてきた。哲学分野には教育学、心理学、社会学などの学科があり、史学には日本史、東洋史、西洋史、考古学など、文学には国文学(日本文学)、英米文学、ドイツ文学、フランス文学、中国文学などの学科がある。これら独立性の高い多くの学科が並存するというのが、文学部の一般的な姿である。
現在では、主に思想・歴史・言語文化・行動科学の4領域を扱い、下記のような分野を専攻できる。ただし、実際の教育及び研究領域は、大学により大きく異なる。
思想 - 哲学、倫理学、美学、芸術学、宗教学 など
歴史学 - 日本史、東洋史、西洋史、考古学、美術史学など
言語文化 - 日本文学、英文学、フランス文学、ドイツ文学、中国文学、言語学など
行動科学 - 心理学、社会学、教育学、文化人類学など
その他 - 地理学、図書館情報学、新聞学など
2005年に上智大学が文学部から一部専攻を独立させ「総合人間科学部」を設立した例に見られるように、近年は行動科学系の分野は別個の学部として設置されることが多い
また宗教学も文学部内で研究・教育されることが多いが、。國學院大學は、創立120周年を際に、文学部神道学科を「神道文化学部」として改組拡充して開設した。
社会の変化に伴ってそれぞれの学問分野で扱う領域が拡大し、従来の学科の枠を超える研究が盛んに行われるようになり、創作を志したり、演劇や映像の分野を志向する者も増えている。それらの課題に対応する形で、以下の動きが活発になってきた。
1学科多専修方式 - 学科を人文社会学科や総合人文学科など一つにまとめ、その中に文学、史学、教育学、心理学などの多様な専修や専攻を置く。入試は学科一括募集とし、1年次は専修を選ぶための導入教育を行い、2年次から専修に分かれるシステムを採る大学が多い。
少数学科多専修方式 - 既存学科を哲学・思想系、史学系、文学・語学系など系統ごとに大括りにして、従来の学科を再編成し、専修や専攻として置く。
副専攻方式 - ほかの学部でも急速に増えているシステムで、主専攻以外に、もう一つ専攻を決めて学ぶ。「ダブルメジャー」とも呼ばれる。一つは、自分の所属以外の学科の中から副専攻を選ぶパターン。もう一つ、学科間の学際的領域を副専攻用のコースとして設けるパターンがある。
文学部で学ぶ内容は、文学・歴史・哲学など、多くの場合、職務(ビジネス)に直接活かせる類のものではなく、教養的なものが中心であり、「就職後に、戦力にならない」「就職活動が不利になる」というイメージが先行しがちである。しかし、文学部の学びで得られる「資料を読解し、理解する能力」「情報を整理し、まとめる能力」「物事の考え方」などはビジネスにも直結してると言え、また採用の際にいちばん重要なのは、学生の出身学部ではなく、人間性であることから、就職活動に向けて、しっかりと準備をしている学生は文学部であっても内定を獲得している。また文学部で学ぶ専門知識を直接活かせる職業としては、教職・学芸員・図書館司書などがある。
なお、筑波大学では人文・文化学群、金沢大学では人間社会学域の人文学類が文学部に相当する。
人文学部を持つ日本の大学を参照。
愛知県立大学(日本文化学部)
尾道市立大学(芸術文化学部)
高知県立大学(文化学部)
札幌大学(文化学部)(2013年に学生募集停止)
駿河台大学(現代文化学部)
明星大学(日本文化学部)(2005年に学生募集停止)
早稲田大学(文化構想学部)
同志社大学(文化情報学部)
京都産業大学(文化学部)
比治山大学(現代文化学部)
教育学部 - 文教育学部
教養学部 - 文理学部
大鰐弘前インターチェンジ
大鰐弘前インターチェンジ(おおわにひろさきインターチェンジ)は、青森県南津軽郡大鰐町と弘前市の市町境にある東北自動車道のインターチェンジ。大鰐町・弘前市・板柳町などの最寄りインターチェンジである。
弘前市と南津軽郡大鰐町の境にあるが、平川市の境が近くにあり、東北自動車道が弘前市を通過するのは石川地区のおよそ2 - 3 kmのみである。また、インターチェンジそのものもほとんどが大鰐町にあり、国道7号への接続部分のみ弘前市である。
当ICから松尾八幡平、盛岡方面は、トンネルや急カーブ、急勾配の坂が連続するため、西根ICまで通常の最高速度が80 km/hに制限されている。
E4 東北自動車道(51番)
国道7号(石川バイパス)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E4 東北自動車道
(50) 碇ヶ関IC - 阿闍羅PA - (51) 大鰐弘前IC - 津軽SA - (52) 黒石IC
黒石インターチェンジ
黒石インターチェンジ(くろいしインターチェンジ)は、青森県黒石市浅瀬石にある、東北自動車道のインターチェンジ。
E4 東北自動車道(52番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
田んぼアート(第2田んぼアート)
E4 東北自動車道
(51) 大鰐弘前IC - 津軽SA - (52) 黒石IC - 高舘PA - (53) 浪岡IC
浪岡インターチェンジ
浪岡インターチェンジ(なみおかインターチェンジ)は、青森県青森市浪岡大字長沼にある、東北自動車道のインターチェンジ。
黒石方面から青森空港への最寄ICである。IC名は合併前の浪岡町に由来し、同町中心部や五所川原市・鰺ヶ沢町などのアクセスにも利用される。
津軽自動車道は当ICを経由して直接東北自動車道に浪岡JCT(仮称)として接続する計画があるが、国道7号交差点(高速道入口)から当ICまでは基本計画区間のままである。
E4 東北自動車道(53番)
青森県道285号浪岡藤崎線(旧国道7号)
E64 津軽自動車道(国道101号浪岡五所川原道路)
1979年(昭和54年)9月27日 : 東北自動車道開通。
2002年(平成14年)11月15日 : 津軽自動車道徳才子交差点(現・高速道入口交差点) - 五所川原東ICが開通し、当IC出入口と交差点を介して接続する。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
大釈迦駅(JR東日本奥羽本線)
青森市立大栄小学校(2022年4月1日廃校)
E4 東北自動車道
(52) 黒石IC - 高舘PA - (53) 浪岡IC - 青森JCT - (54) 青森IC
UボートI型
UボートI型 (U-Boot-Klasse I) は、第二次世界大戦中のドイツ海軍の潜水艦。
1919年に締結されたヴェルサイユ条約によって潜水艦の保有および建造を一切禁止されたドイツ海軍は1922年6月に海軍技術会社(IvS)を設立し、外国向けの潜水艦を設計することで技術の温存・発展を図った。
1932年秋になると、ドイツ海軍は再軍備に向けた艦艇建造計画を打ち出し、その中には16隻の潜水艦も含まれていた。そのうち8隻は800t型の航洋型潜水艦であった。これがI型である。
基本的な設計はIvSがスペイン向けに建造したE1型を元にしており、当初はMVBIという秘匿名称で呼ばれていた。当初は32隻が建造される予定だったが、ドイツ海軍が航洋型潜水艦は500t型と1,000t型に集約する方針に転換したため、2隻のみの建造となった。
第二次世界大戦では、数少ない航洋型潜水艦として実戦配備されたが、水中での舵の反応が悪く、タンクの配置が原因でトリム調整が他の型と比べて難しいなど、運用側からの評価は芳しくなかった。2隻とも1940年に戦没した。
全長:72.39m
全幅:6.21m
吃水:4.30m
排水量:水上862t、水中983t
最大速度:水上18.6kt、水中8.3kt
兵装:53cm魚雷発射管×6(艦首4、艦尾2 搭載魚雷14本)、105mm単装砲×1、20mm対空機銃×1
乗員:43名(うち士官4名)
U-25:1936年4月6日就役 1940年8月3日 自艦の敷設した機雷に接触して沈没
U-26:1936年5月11日就役 1940年7月1日 イギリス海軍のショート サンダーランド飛行艇およびフラワー級コルベット「グラジオラス」の攻撃を受け撃沈
忍ケ丘駅
忍ケ丘駅(しのぶがおかえき)は、大阪府四條畷市岡山東一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)片町線(学研都市線)の駅である。駅番号はJR-H33。
四條畷市にある唯一の駅であるが、寝屋川市との境界付近に位置している(隣の四条畷駅は四條畷市ではなく、大東市に所在している)。
1953年(昭和28年)5月1日:日本国有鉄道片町線の星田駅 - 四条畷駅間に新設開業。四條畷市内(当時四條畷町)初の鉄道駅として、住民運動によって誕生した。開業当初は1面1線。
1964年(昭和39年)7月1日:荷物扱い廃止。
1979年(昭和54年)10月1日:複線高架化完成。相対式2面2線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月8日:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
3月20日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
3月21日:みどりの券売機プラスの利用を開始。一部時間帯駅員無配置となる。
2019年(令和元年)6月19日:定期券が購入できる新型券売機設置。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機がない、停留所に分類される。改札口は地上にあり、京橋寄りの1カ所のみ。2006年1月にエレベーターが設置された。
四条畷駅が管理する業務委託駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中は1時間あたり4本の区間快速が停車する。朝夕は本数が多くなる。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
忍岡古墳 - 駅名の由来となった古墳
交野支援学校四條畷校(元大阪府立四条畷北高等学校)
これらの他に当駅は大阪電気通信大学四條畷キャンパスの最寄り駅として紹介されるが、徒歩で20分ほどかかる。
35号経路:イオンモール四條畷
37号経路:四条畷駅
田原2Aルート:緑風台
田原3ルート:さつきヶ丘公園
北ルート:青少年運動広場・ 市民総合センター・四條畷市役所方面(循環)※デマンドタクシー
駅の南側のアカカベ付近に設置されている。
20A号経路・30A号経路:寝屋川市駅
20号経路・35号経路:イオンモール四條畷
20号経路・20A経路:四条畷駅
35号経路:寝屋川市駅
30A号経路:電通大四條畷キャンパス
2017年9月30日まで、近鉄バス稲田営業所により清滝団地・四條畷電通大方面行きのバスが運行されていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 学研都市線(片町線)
#f60快速
通過
区間快速・#999普通
寝屋川公園駅 (JR-H32) - 忍ケ丘駅 (JR-H33) - 四条畷駅 (JR-H34)
青森インターチェンジ
青森インターチェンジ(あおもりインターチェンジ)は、青森県青森市大字岩渡にある、東北自動車道のインターチェンジであり、東北自動車道の終点となるインターチェンジ。
隣の青森JCTは当ICと青森自動車道の相互接続をしていないハーフJCTのため、当ICは浪岡IC方面への流出入のみ可能。
東日本高速道路東北支社青森管理事務所が併設されている。
料金所を過ぎた出口には「東北自動車道 全長680km 終点 おつかれさま」という標識が、また入口には「東北自動車道 680km 安全運転でいい旅を」と、川口JCTまでの距離を示す標識が設置されている。
2003年に青森自動車道が供用開始されたことにともない、約2 km先に青森JCTが設置され、JCTでは走行車線(外側)に接続するように変更された。
1979年(昭和54年)9月27日 : 大鰐弘前IC - 青森IC間が開通し、供用開始した。
1986年(昭和61年)7月30日 : 十和田IC - 碇ヶ関ICが開通し、首都圏と当ICが結ばれた。
1995年(平成7年)7月27日 : 九州自動車道の全通により青森IC - 鹿児島IC間(約2170km)が完全に高速道路(首都高速道路経由)によって結ばれる。
2003年(平成15年)9月28日 : 青森自動車道が開通し、同時に青森IC出口の標識に「三内」が追加される。
三内温泉ヘルスセンター(国内稀に見る高濃度の温泉)
三内霊園(棟方志功の墓など)
新青森駅(東日本旅客鉄道(JR東日本)東北新幹線・奥羽本線、北海道旅客鉄道(JR北海道)北海道新幹線)
津軽新城駅(JR東日本奥羽本線)
E4 東北自動車道(54番)
国道7号(青森環状道路)
ブース数:9
出口の一般レーンは、料金精算機が設置されており、ドライバー自ら料金を精算する。
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
ブース数:6
ETC専用:1
一般:5
E4 東北自動車道
(53) 浪岡IC - 青森JCT - (54) 青森IC
青森中央インターチェンジ
青森中央インターチェンジ(あおもりちゅうおうインターチェンジ)は、青森県青森市にある青森自動車道のインターチェンジである。青森市中心部への最寄りのインターチェンジである。
E4A 青森自動車道(55番)
国道7号(青森環状道路)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
青森県立図書館(青森県近代文学館)
TSUTAYA by Denkodo 青森中央店
E4 東北自動車道・E4A 青森自動車道
(53) 浪岡IC - 青森JCT - (55) 青森中央IC - 青森中央TB - (56) 青森東IC
青森JCTは東北自動車道 浪岡IC方面へのハーフJCT構造で、青森道と青森IC間の相互通行はできない。
青森東ICまでの料金の支払いは青森中央TBで行う。なお、青森東IC(青森中央TB) - 青森中央IC間のみの利用の場合、料金所を通過(通行券受け取り)してすぐに再度料金所で料金の精算を行う。
青森東インターチェンジ
青森東インターチェンジ(あおもりひがしインターチェンジ)は、青森県青森市にある青森自動車道のインターチェンジで、高速自動車国道としては本州最北端のインターチェンジである。
青森自動車道のインター番号およびキロポストは東北自動車道の川口JCTからの通算表示となっている。東北自動車道の終点は青森ICであるが、東北自動車道と青森自動車道は一体化して運用されており、当インターチェンジは東京方面からの高速自動車国道の北の終点となる。
料金所設備がないため、料金の支払い・通行券の受け取りは、青森中央TBで行う。
E4A 青森自動車道(56番)
E4A みちのく有料道路(青森県道257号後平馬屋尻線)
将来的には、東北縦貫自動車道として青森自動車道、上北自動車道、第二みちのく有料道路、百石道路、八戸自動車道を連結する計画がある。
新青森県総合運動公園(青い森アリーナ)
E4A 青森自動車道
(55) 青森中央IC - 青森中央TB - (56) 青森東IC
人文学部
人文学部は、人文科学(人文学)の教育・研究を行う学部である。
以上のほかに、旧制高等学校を起源とする学部として、弘前大学、山形大学、茨城大学、静岡大学、高知大学にも人文学部がかつて存在したが改組によって名称の変更があった。
がある。
法文学部 - 広義の人文学を修める学部として
文学部 - 狭義の人文学を修める学部として
碇ヶ関インターチェンジ
碇ヶ関インターチェンジ(いかりがせきインターチェンジ)は、青森県平川市碇ヶ関諏訪平にある、東北自動車道のインターチェンジ。
平川市碇ヶ関地区にあるICである。平川市中心部(旧平賀町)へは隣の大鰐弘前ICや黒石ICが最寄である。また、青森・黒石方面から大館・秋田方面へ向かう場合は当ICが最寄である(次のIC・JCT経由では遠回りとなる)。
E4 東北自動車道(50番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
碇ヶ関バスストップ(いかりがせきバスストップ)は碇ヶ関ICに併設する高速バス停留所である。
1987年8月1日 : あすなろ号運行開始にともない設置。
2003年7月27日 : 青森・弘前 - 秋田線秋弘号停車開始。
2004年3月4日 : 秋弘号廃止。
E4 東北自動車道
(49-1) 小坂IC - 小坂PA - (49-2) 小坂JCT - (50) 碇ヶ関IC - 阿闍羅PA - (51) 大鰐弘前IC