富山駅
10月13日:富山駅構内への乗入れを開始する。
1934年(昭和9年)頃:桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルートを変更する。変更前の富山駅前停留場の位置は現在の富山駅停留場付近(富山駅構内)にあったが、ルート変更で現在地付近(富山駅構外)へ移設された。
1936年(昭和11年)10月13日:富山駅構内乗入線が開通により当停留場を移設し、富山駅構内に再度乗入れる。
1943年(昭和18年)
1月1日:路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
11月29日:富山駅構内乗入線を廃止し、路盤を撤去する。
1945年(昭和20年)
8月2日:富山大空襲の戦災により休止する。車輌及び軌道は全滅した。
9月16日:富山駅前 - 南富山駅間に代行バスの運行を開始する。
1946年(昭和21年)1月14日:南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業を再開する。午前7時より午後6時まで4車輌で15分間隔の運行であった。
1949年(昭和24年)3月15日:富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い総曲輪方面の営業を再開する。
1954年(昭和29年)4月1日:笹津線の富山駅前乗入れを開始する。
1967年(昭和42年)10月10日:笹津線の富山駅前乗入れを廃止する。
1970年(昭和45年)4月8日:富山駅前-南富山駅間のワンマン運転化を実施する。
1988年(昭和63年)5月1日:接近表示装置を設置する。
1997年(平成9年)8月12日:南富山駅行富山駅前停留場の拡幅を行う。
2015年(平成27年)3月14日:富山軌道線の富山駅 - 電鉄富山駅・エスタ前間開通。富山駅停留場との混同を避けるため電鉄富山駅・エスタ前停留場(でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう)に改称する。
2015年(平成27年)3月14日:富山地方鉄道富山軌道線の富山駅 - 電鉄富山・エスタ前間開通に伴い、富山駅停留場が開業する。
2020年(令和2年)3月21日:富山地方鉄道富山港線と接続し、相互直通運転を開始。
2006年(平成18年)4月29日:富山港線が富山ライトレールに移管され、再開業する(富山地方鉄道富山港線)。架線電圧を直流600Vに降圧する。富山駅北停留場開業。
2010年(平成22年)3月14日:チャージ(入金)機において、富山地方鉄道のIC乗車券「ecomyca」との相互利用を開始する。
2019年(平成31年・令和元年)
3月2日:富山駅北口駅舎の閉鎖により、富山ライトレールの窓口を移転する。
8月4日:富山地方鉄道富山軌道線と富山ライトレール富山港線の接続に伴う工事のため、当停留場を約50メートル北側へ移設する。
2020年(令和2年)
2月22日:富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、当停留場は富山地方鉄道の停留場となる。
3月21日:富山地方鉄道富山軌道線との接続開始に伴い廃止。
北陸新幹線関連工事に合わせ、富山駅においては周辺1.8kmにわたり連続立体交差事業が行われている。この事業は、在来線によって南北に分断された富山駅周辺の土地利用や道路交通の障碍を鉄道の高架化による道路の新設や拡幅によって克服し、合わせて歩行者用の南北自由通路の整備や富山地方鉄道富山軌道線と富山ライトレール富山港線の接続によって南北一体のまちづくりを推進することを目途として行われているものであって、まずJR在来線を一旦北側に移設し、高架化する工事が2005年(平成17年)10月6日より開始された。2007年(平成19年)3月18日からは北口、2010年(平成22年)4月19日からは南口が工事の影響によって仮駅舎となり、2008年(平成20年)10月20日からは下りホーム、2010年(平成22年)4月19日からは上りホームが仮ホームに切り替えられている。
新幹線の高架ホーム(2面4線)は2015年(平成27年)3月14日より供用が開始され、同時に富山地方鉄道富山軌道線の富山駅停留場が新幹線高架下に開業した。続いて同年4月20日からはあいの風とやま鉄道線上り方面と高山本線の在来線ホームが高架ホームに切り換えられ、2019年(平成31年)3月4日には、あいの風とやま鉄道線下り方面についても高架ホームへの切り換えが完了した。これにより富山駅の在来線ホームは高架上に2面5線(うち1線は切欠きホーム)が整備された。
引き続き在来線の地上ホームの撤去や南北自由通路の整備等の工事が行われ、2020年(令和2年)3月21日に富山地方鉄道富山軌道線と富山地方鉄道富山港線が接続された。加えて富山地方鉄道本線1.0kmも高架化され、電鉄富山駅のホームは2面2線となる予定であり、これについては2019年(平成31年)度より事業に着手する方針が示されている。なおかつて北陸本線と富山地方鉄道線を接続していた当駅構内の連絡線は、一連の事業に係る工事によって廃止されており、この連絡線が高架化工事後に復活する予定は立っていない。
後述のように富山駅の新幹線高架下には「きときと市場とやマルシェ」や「クラルテ」といった商業施設が設置されており、在来線高架下にも商業施設を設置すべく検討されている。2017年(平成29年)には周辺の再整備が評価されグッドデザイン賞を受賞した。
前述のように富山駅の周辺連続立体交差事業においては、かねてより軌道線の高架下への乗り入れが計画されていた。この事業のために整備される富山駅南北接続線(富山駅停留場 - 富山地方鉄道富山軌道線支線接続点間)については富山市が軌道を保有し、富山地方鉄道が車輌の運行を行う上下分離方式によることが2013年(平成25年)2月4日に発表され、同年4月26日にその旨国土交通省より特許が与えられた。そして2014年(平成26年)6月2日に富山地方鉄道は富山駅の高架下に新設する新停留場の名称を、「富山駅停留場」とすることを正式決定し発表した。この富山駅南北接続線は2015年(平成27年)3月14日より運輸営業を開始し、富山駅停留場は同日に開業した。同時に既存の富山駅前停留場と、新設の富山駅停留場とを乗客が混同する恐れが生ずる可能性に鑑み、富山地方鉄道と富山市は富山駅前停留場の改称を発表し、同年3月14日よりこれを「電鉄富山駅・エスタ前停留場」に改称した。
2020年(令和2年)3月21日に富山駅南北接続線が富山地方鉄道富山港線と接続された。
富山駅においては1958年(昭和33年)10月16日にかつて牛島のどぶが広がっていた場所に初めて北口改札が開設され、その後1999年(平成11年)12月4日に北口駅舎の改築が竣工したが、それまでの駅舎と地上ホームを撤去して駅を高架化することを目指す富山駅の連続立体交差事業のため、2007年(平成19年)3月18日より北口においては仮駅舎を使用することとなった。この仮駅舎は、従来の駅舎の東隣に設けられ、一階にはミニコンビニや富山ライトレールの乗車券販売所が入居し、2階及び3階を社員事務所として用いていた。
2015年(平成27年)3月14日よりあいの風とやま鉄道が開業し、在来線の富山駅が同社に移管されると、北口もまた同社の管轄下となり、出改札はJR時代に引き続きJR西日本金沢メンテックに業務委託されたものの、1997年(平成9年)10月1日以来開設されていたみどりの窓口やJR線に係る券売機は撤去された。この措置に伴って利用者から不満の声が上がった結果、西日本旅客鉄道は富山県からの要望に応じて、2016年(平成28年)2月19日にみどりの券売機を再設置した。また、2015年(平成27年)4月20日からは北陸新幹線利用者のために専用の通行券を発行し、富山駅に下車し北口へ向かう旅客または富山駅北口より北陸新幹線に乗車する旅客へあいの風とやま鉄道富山駅の構内を通過することを可能とする措置をとっていた。
しかし、前述の北陸新幹線開業に伴う富山駅の連続立体交差事業の進捗によって2019年(平成31年)3月4日に北口駅舎は閉鎖され、南北の改札は統合された。これにより新幹線利用者のために行われていた、あいの風とやま鉄道富山駅構内の通り抜け措置も終了した。新たな富山駅北口の整備事業は2019年(平成31年)末に着工され、2022年(令和4年)3月31日に完成し、同年4月1日から共用を開始した。
3階に島式2面4線のホームを持つ高架駅である。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている。改札口は1階南北自由通路からの「中央改札口」と、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階(中2階)改札口」の2ヶ所で、2015年(平成27年)4月20日に、あいの風とやま鉄道並びにJR高山線の上り線ホーム(1-3番)を高架に切り替えたのを機に、新幹線2階(中2階)改札口に隣接して在来線の改札口が設置された。
事務管コードは▲541465を使用している
発車メロディは、水の調べとガラスをイメージしたオリジナル曲(作曲:須藤晃)を採用した。
駅構内においてはWi-Fiが利用可能となっている2023年4月。
新幹線改札口及び新幹線ホームには駅弁を販売する店舗が存在しているが、待合室にはキヨスク等のスタンド(売店)が存在しておらず、問題となっている2023年4月。
あいの風とやま鉄道が管轄する在来線の富山駅は、切欠きホーム1線を加えた島式ホーム2面5線を有する高架駅である。2015年(平成27年)4月20日の一部ホームの高架化以前には、島式ホーム2面4線、片面ホーム1面1線及び切欠きホーム1線の計3面6線を有していた。また2006年(平成18年)3月1日以前には、4面9線1切欠を有し、富山港線の列車が7番・8番乗り場に発着していた。
あいの風とやま鉄道による直営駅である。高山本線に関してはあいの風とやま鉄道の窓口・券売機では猪谷までの普通乗車券しか購入できないので、その先まで乗車する場合や特急「ひだ」の特急券や定期券を購入する場合は、みどりの券売機で購入するか、新幹線の窓口で購入するか、下車駅で乗り越し精算を行う必要がある。
2015年(平成27年)3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「サンダーバード」「しらさぎ」「おはようエクスプレス」「はくたか」「北越」「トワイライトエクスプレス」、2012年(平成24年)3月16日以前には特急「日本海」、急行「きたぐに」、2010年(平成22年)3月12日以前には特急「北陸」及び急行「能登」、2001年(平成13年)3月2日以前には特急「白鳥」、1997年(平成9年)9月30日以前には特急「白山」の停車駅でもあった。
2019年(平成31年)3月時点のホーム構成は下表の通り。在来線では金沢方面が「上り」なのに対し、北陸新幹線では東京方面が「上り」となる。
2015年(平成27年)4月20日の上り線高架切り替え後は、1番線が「あいの風とやま鉄道線(上り)」、2番線が「高山本線専用」、3番線が「高山本線・あいの風とやま鉄道線(上り)共用」とされているが、実際には2019年の下り線高架切り替えまでは1番のりばにも高山本線の列車が発着していた。一方、4・5番線ホームは下り専用となった。2021年(令和3年)11月現在、高山本線は全線電化されていないため、2番のりばの線路には架線が張られていない。
また現在、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階(中2階)改札口」は、これまでの新幹線改札口に加え、2015年(平成27年)4月20日より、あいの風とやま鉄道の改札口も設けられ、新幹線、在来線両鉄道を利用できるほか、両鉄道の連絡口としても機能する。
2017年(平成29年)3月13日から、あいの風とやま鉄道新旅客案内システム(駅自動放送)導入に伴い独自の到着メロディ・発車メロディが導入された。なお、当駅の曲はいずれも株式会社スイッチの福島直哉が編曲を担当した。
『ふるさとの空 verA』(久石譲作曲) - 「富山県ふるさとの歌」として制作された曲のイントロ部で、他の富山市内の駅と共通で使用される。
『四季』(ヴィヴァルディ作曲) - 立山連峰を舞台にした映画『劒岳 点の記』のバックミュージックで使用された。
「春」(3 - 5月)
「秋」(9 - 11月)
「冬」(12 - 2月)
「アルプスの牧場」(6 - 8月)
なお、新旅客案内システム導入以前は、北陸本線主要駅標準の詳細自動放送の文面、到着・発車メロディであった。
富山地方鉄道本線の電鉄富山駅は、あいの風とやま鉄道・JRの富山駅の正面口前広場に面している。のりかえ標準時分は15分である。
駅名は富山電気鉄道時代の駅名をそのまま引き継いでいるため「電鉄」を冠する。駅番号はT01。頭端式ホーム3面4線を有する地上駅で、改札口はあいの風とやま鉄道・JR側の1つだけであるが、出入口はあいの風とやま鉄道・JR向けの西側のほか、地鉄ビル駐車場向けの東側にもある。終日駅員が配置されているが、駅員による乗車券発売時間は7時から20時までに限られる。
かつては、JR富山駅1番のりばから富山地方鉄道本線へ交直デッドセクション付きの連絡線が存在し、国鉄時代の1970年代から1980年代にかけては475系電車を使った急行「立山」やキハ58系気動車を使った急行「うなづき」「むろどう」(いずれも線内は特急扱い)、名鉄車両のディーゼル特急「北アルプス」が、1990年代には「スーパー雷鳥立山」「サンダーバード宇奈月」などの列車名で、いずれも臨時列車扱いでJRからの特急の付属編成が直通した。
電鉄富山駅においてこれら乗り入れ列車に乗降する際は、同駅の改札内から富山駅1番のりばに通じる連絡通路を通り、富山駅1番のりばを利用することができた。1999年(平成11年)11月を最後に旅客列車の乗り入れ列車は終了し、その後は検測車がJRより不定期で入線する程度となり、連絡通路も閉鎖された。現在では新幹線工事の影響によって連絡線も廃止されている。
2012年(平成24年)3月17日より市内電車(路面電車)・路線バスに導入されていたICカードが富山地方鉄道の鉄道線でも導入された。それに伴い、改札にICカード用自動改札機が設置された。ただし使用できるICカードは「ecomyca(えこまいか)」と「passca(パスカ)」のみである(SuicaやICOCAなど交通系ICカード全国相互利用サービス対象カードは現在のところ利用できない)。ICカードを使用し、鉄道線を利用すると、運賃が10%割引になる。
2番線は高架化工事のため、使用停止となっている。1番線は仮線。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(停留場)である。電停No.はC14。かつては富山駅前停留場と称していたが、2015年(平成27年)3月14日に改称された。
当停留場を境に地鉄ビル前方面(上り)が本線、新富町方面(下り)が支線となっている。ホームは列車2輌分が停車できる長さがあり、停留場内に渡り線も設けられているので一部が接触しないように切り欠かれている。
富山地方鉄道富山軌道線(富山駅南北接続線)の富山駅停留場は、2015年(平成27年)3月14日よりJR西日本とあいの風とやま鉄道の富山駅高架下に新規設置された停留場である。電停No.はC15。当停留場から支線接続点までの富山駅南北接続線は富山市が軌道施設を建設・保有し、富山地方鉄道が車両の保有および運行を行う上下分離方式となっている。
ホームは南側に3面(富山軌道線用)、東西自由通路を挟み北側に同じように3面(富山港線用)のホームがあり(6面2線)、8番ホームまで存在する。なお2、6、7番ホームは降車専用となる。
支線接続点がある交差点での列車通行時間を短縮するため、交差点進入方向の線路は手前で分岐している。これにより一度の信号現示で南富山駅前方面および富山大学前方面へ向かう各車両を同時発車させることが可能となっている。
Rail Tracks map Toyama Station South Side.svg
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移転前の富山ライトレールの富山駅北停留場は、富山駅北口の正面に位置していた。頭端式ホームを有する地上駅で、東側にある単式ホームと中央にあるアイランド(島式ホーム)とで構成された2面2線であった。
2005年度に牛島町交差点までの軌道が緑化されたが、当停留場構内は日当たりが悪くコケが繁茂するなどしたため、2015年に小松精練(現・小松マテーレ)が開発した新素材により再施工された。富山軌道線との接続工事により、当停留場跡地にはシーサスクロッシングが設けられたため、構内の緑化軌道は現存しない。
富山地方鉄道富山軌道線との接続工事のため、2019年(令和元年)8月3日に駅前交差点の北側の仮設停留場(ホームは2面1線)に移転した。同停留場は接続工事が完了した、2020年(令和2年)3月21日に廃止された。
かつてはJR貨物の駅として車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱っていたが、1990年(平成2年)3月10日より富山貨物駅にその機能を移転し、当駅における貨物の取り扱いは廃止された。
1953年(昭和28年)10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
北陸砂利鉱業線(動力:国鉄機関車及び手押、作業粁程:0.1粁、備考:国鉄砂利線発送に限る)
1970年(昭和45年)10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
北陸砂利鉱業線(動力:国鉄機関車及び手押、作業粁程:0.1粁、総延長粁程:0.1粁)
なお、1983年(昭和58年)4月1日時点における各駅接続の専用線を列挙した1983年(昭和58年)4月1日付『鉄道公報』第10023号別表『専用線一覧表』に当駅接続の専用線は記載されていない。
マリエとやま、とやマルシェならびにマルートは当該項目を参照のこと。
富山駅停留場西側及び新幹線改札口横に位置する。施設名称の「クラルテ」は、フランス語において「光」や「かがやき」を意味する言葉である。主として日常の生活用品を求める客をターゲットとしている。
飲食店、ドラッグストア、コンビニエンスストアなどが入居している。
2013年(平成25年)
5月9日 - JR西日本が、北陸新幹線開業後の当駅駅舎高架下に商業施設を整備する旨をアナウンスする。
9月4日 - 富山ターミナルビルが、出店希望者に向け説明会を行い、同施設の建設概要についてリリースする。
2014年(平成26年)
3月28日 - 北陸新幹線高架下の商業施設の名称を「きときと市場 とやマルシェ」「クラルテ」とする旨を決定する。
12月11日 - 北陸新幹線高架下の商業店舗の入居店舗および開業日が決定する。
2015年(平成27年)
3月14日 - 北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業に合せ、「きときと市場 とやマルシェ」「クラルテ」がオープンする。
2016年(平成28年)4月15日 - 洋菓子を取扱う「あるぺん村」の店舗が入居する。
2020年(令和2年)
3月19日 - あいの風とやま鉄道線高架下の商業施設の名称および入居店舗が決定する。
5月9日 - 「とやマルシェ のれん横丁」「とやマルシェ EATS de Meets」が一部開業。
6月1日 - 「とやマルシェ のれん横丁」「とやマルシェ EAST de Meets」がグランドオープン。当初は4月27日のグランドオープンを予定していたが、新型コロナウイルスの流行の影響で延期されていた。
1982年(昭和57年)11月7日 - 商業ビル建設のため、当駅東側の国鉄宿舎を撤去する。
1985年(昭和60年)
7月17日 - 富山ターミナルビル及び富山地方鉄道が、建設中の「富山ターミナルビル」及び「電鉄富山駅ビル」の計画概要を公表する。
11月28日 - 富山駅前立体駐車場が完成し、電鉄富山駅の乗務区施設を移転する。
1986年(昭和61年)4月14日 - 当駅駅ビル内に入居すべきビジネスホテル経営会社として富山地鉄ホテルを設立する。
1987年(昭和62年)12月5日 - 電鉄富山駅ビル「エスタ」がオープンする。当時のテナント構成は、地下1階が食品スーパー『スパー』など。ロッテリアは開業当初からテナントに入っていた。
1990年(平成2年)4月19日 - エスタのリノベーションを行う。
2015年(平成27年)3月12日 - エスタ内のアルビスエスタ店が改装され、Wi-Fiを導入する。
地上部にはロッテリア、ドトールコーヒーなどの飲食店や富山地鉄ホテルなどが、地下にはスーパーマーケット『アルビス』が入居している。エスタの名称はパブリック・コメントによるネーミングで、スペイン語で駅を意味するエスタシオン(estacion)と、英語の "Enjoy Shopping Terminal Area" のアクロニム(頭字語)を掛けている。昭和63年度富山県建築賞に入選した。マリエとやまへの連絡通路がある。
最新の入居テナントについては、脚注内のリンクを参照。
かつて富山駅構内にあったとやま駅特選館は当該項目を参照のこと。
主な駅弁は下記の通り。名物であるますのすしの当駅における販売は、1912年(明治45年・大正元年)より開始された。
ますのすし(二重)
ますのすし(一重)
JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は7,923人である。
あいの風とやま鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は11,854人である。同社の駅では利用者が最も多い。
富山地方鉄道(電鉄富山駅) - 2019年度の1日平均乗降人員は8,221人である。同社の駅では利用者が最も多い。
「富山県統計年鑑」と「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
下記の各年度における当駅の乗車人員は次の通りである。
第二次世界大戦後、南口は富山市の表玄関として発展してきた。駅前は放射状に5本の道路が敷かれ、マルートやマリエとやまなど商業施設のほか、飲食店およびビジネスホテル等の宿泊施設が集積する。
富山県庁や富山市役所などの行政機関のほか、観光地の富山城、歓楽街の桜木町や繁華街の総曲輪といった中心市街地も駅南方に位置し、路面電車を介してアクセス可能である。
ホテルヴィスキオ富山 by GRANVIA
CiC(シック)
富山駅北口の設置については、かねて富山市から国鉄当局に陳情していたが、建設費負担の問題で順調に進まなかった。その後、富山市と金沢鉄道管理局との間に工事費折半の話し合いが出来、1958年の富山国体に合わせて急速に工事が進められた。
長い間「駅裏」と呼ばれていた北口は、近年の再開発によって富山市の新たな玄関として整備された。
駅から北方向、富山市総合体育館にかけての道路は「富山市ブールバール広場」として整備され、イベントスペースとして活用されている。周辺には富山市芸術文化ホールなどの文化・芸術施設があるほか、企業の本社などが集積するオフィス街となっている。
北陸電力エネルギー科学館ワンダーラボ(2023年2月26日閉館)
富山市芸術文化ホール(オーバード・ホール)
西口は富山駅西口交通広場として整備されており、一般車降車場・駐輪場がある。
牛島公園 - 富山城址公園より2021年10月に移設した、1914年製造の9600形蒸気機関車(9628)が設置されている。引退までおもに北陸本線や高山本線で活躍し、約2,400万Km走行した。
また、駅周辺には富山市の自転車共同利用システム・アヴィレのステーションが複数設置されている。
南口にバスターミナルがあり、富山地方鉄道(地鉄バス)が周辺各地への路線バスを運行させている。北陸新幹線の開業に伴う新駅舎の使用開始に伴い、2015年(平成27年)3月14日より富山駅南口のバスのりばが再度移転となり、スペース等の問題で分散していた富山地方鉄道のバスのりばが集約された。ただし、一部路線は北口を経由する。
1番のりば:高速バス(長距離便)
富山 - 池袋・新宿線(富山地方鉄道、加越能バス、西武バス)
富山 - 京都・大阪線(富山地方鉄道、阪急バス)
富山 - 名古屋線(富山地方鉄道、名鉄バス)
富山 - 新潟線(富山地方鉄道、新潟交通)
金沢・富山 - 仙台線「百万石ドリーム政宗号」(西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス東北)
グランドリーム金沢号・青春ドリーム金沢号(西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス関東)
北陸道グラン昼特急大阪号・百万石ドリーム大阪号(西日本ジェイアールバス)
北陸ドリーム名古屋号(西日本ジェイアールバス、ジェイアール東海バス)
北陸ドリーム四国号 徳島・高松・高知方面(西日本ジェイアールバス・ジェイアール四国バス)
百万石ドリーム広島号 岡山・広島方面(西日本ジェイアールバス・中国ジェイアールバス)
富山 - 高山線(富山地方鉄道、濃飛バス)
2番のりば:高速バス(中距離便)、特急バス、定期観光バス
富山 - 金沢線(富山地方鉄道、北鉄金沢バス)
富山 - 城端線(富山地方鉄道)
富山ぶりかにバス(新湊・氷見方面)
市内周遊ぐるっとBUS 北西回り・南回りルート [各ルート毎日6便] (富山地方鉄道)
富山市市街地の美術館・博物館・観光施設を巡る周遊バス。
富山 - 有峰線(夏山バス)※夏季のみの運行
3番のりば:10番台系統(小杉、高岡、新湊、四方方面)
4番のりば:70番台系統(新庄、針原、水橋、滑川方面)、80番台系統の一部(米田、済生会病院方面)
5番のりば:30番台系統の一部(笹津、猪谷方面)、40番台系統(南富山、辰尾団地、福沢、国立高専方面)
6番のりば:20番台系統(有沢、速星、八尾、山田方面)、30番台系統の一部(富山空港方面)、50番台系統(大泉、五百石、不二栄町方面)
7番のりば:80番台系統の一部(興人団地方面)、90番台系統(新桜谷町、四方方面)、富山駅北口・赤十字病院方面
一部の路線バスのほか、ツアーバスから転換された高速バスが発着する。
赤十字病院、興人団地方面
東京駅(鍛冶橋駐車場)・東京ディズニーランド行/バスタ新宿・横浜スカイビル行「JAMJAMライナー」(ジャムジャムエクスプレス)
バスタ新宿・東京駅(鍛冶橋駐車場)・東京ディズニーランド行「オリオンバス」(オー・ティー・ビー)
バスタ新宿・東京ディズニーランド行(中日本ツアーバス)
バスタ新宿・二俣新町駅行「さくら高速バス」(桜交通)
東京駅(八重洲通り)・浅草駅・東北急行バス東京営業所行「きまっし号」(東北急行バス・北日本観光自動車)
藤の木、不二栄町方面
大宮駅西口・東京駅(鍛冶橋駐車場)・横浜駅(YCAT)・小田原駅西口行「杉崎高速バス」(杉崎観光バス)
東京駅(鍛冶橋駐車場)・東京ディズニーシー行「グリーンライナー」(丸一観光)
池袋(サンシャインシティ)・東京ディズニーランド行「WILLER EXPRESS」(WILLER EXPRESS)
池袋(サンシャインシティ)・新浦安・成田空港行「WILLER EXPRESS」(WILLER EXPRESS)
バスタ新宿・東京(日本橋駅)・大宮駅行「VIPライナー」(平成エンタープライズ)
3番のりば:国立高専方面
バスタ新宿行「KBライナー」(三栄交通・千葉みらい観光バス)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
西富山駅 - 富山駅
green特急・deeppink快速急行(下りのみ運転)
電鉄富山駅 (T01) - 寺田駅 (T08)
red急行(上り到着列車のみ)・gray普通
電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02)
不二越・上滝線
電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02)
富山軌道線(富山駅南北接続線・支線・本線)
富山駅停留場 (C15) - (支線接続点) - 電鉄富山駅・エスタ前停留場 (C14) - 地鉄ビル前停留場 (C13)
富山軌道線(富山駅南北接続線・支線)
富山駅停留場 (C15) - (支線接続点) - 新富町停留場 (C16)
富山駅停留場 (C15) - オークスカナルパークホテル富山前停留場 (C26)(岩瀬浜方面のみ停車) - インテック本社前停留場 (C27)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
富山駅 - 富山口駅
日本国有鉄道(国鉄)
富山港線(貨物支線)
富山駅 - 奥田駅