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川之江駅
川之江駅(かわのええき)は、愛媛県四国中央市川之江町にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。駅番号はY22。
駅表示パネルのコメントは「街中すっぽり紙の駅」。
愛媛県内にある駅では最東端に位置しており、予讃線は隣の箕浦駅との間にある鳥越トンネルで香川県との県境をまたぐ。
1916年(大正5年)4月1日:開業。
1983年(昭和58年)
3月25日:駅舎改築。
7月16日:100km未満の近距離乗車券と特急券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:新聞紙を除く荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1988年(昭和63年)6月1日:線路名改称により、予讃本線から予讃線の駅となる。
2021年(令和3年)
10月以降:みどりの券売機プラスの利用を開始。
12月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了する。
島式1面2線ホームの地上駅。線路配置は一線スルーとなっており、1番線が上下本線(制限速度100km/h)、2番線が上下副本線となっている。なお、交換列車がないときは列車種別や方面に関係なく1番線に入線する。交換列車があるときは特急同士、普通同士の場合は1番線に上り列車、2番線に下り列車がそれぞれ入線する。特急と普通の場合は方面に関係なく1番線に特急、2番線に普通がそれぞれ入線する。このほか、整備車両留置用の引込線が数本設置されており、以前は川之江止まりの普通列車の留置に使用されていた。
駅舎は1983年に改築された鉄筋コンクリート造2階建てである。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
瀬戸内運輸の七田、新居浜、川之江営業所方面への路線が発着している。
七田行きはかつては土讃線阿波池田駅まで運行されていたが、七田から同駅までは2010年4月をもって廃止された。なお、この路線は2001年3月末までJR四国も運行(川池線)していたことから、撤退後の2007年時点でもバス乗り場の屋根に「JR四国バスのりば」という表示が残っていた。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
快速「サンポート」・普通
箕浦駅 (Y21) - 川之江駅 (Y22) - 伊予三島駅 (Y23)
伊予三島駅
伊予三島駅(いよみしまえき)は、愛媛県四国中央市三島中央三丁目にある、四国旅客鉄道(JR四国)・日本貨物鉄道(JR貨物)予讃線の駅である。駅番号はY23。
駅表示パネルのコメントは「製紙工場の煙突の見える四国初の橋上駅」。
1917年(大正6年)9月16日:開業。
1970年(昭和45年)4月1日:大王製紙専用線が開業。
1975年(昭和50年)5月25日:橋上駅舎竣工。
1982年(昭和57年)11月15日:専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国・JR貨物の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:コンテナ貨物の取扱を開始。
2022年(令和4年)12月28日:この日をもって、「伊予三島駅ワーププラザ」の営業を終了。
単式1面1線と島式1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。有効長の短い単式の3番ホームは、特急列車を待避する普通列車のみが使用する。
四国で初めて建設された橋上駅舎を備える。有人駅で、みどりの窓口がある。
(駅舎側から)
JR貨物の駅は、専用線発着コンテナ貨物のみの取扱駅となっている。
大王製紙の専用線が駅から分岐しており、三島工場の専用線倉庫が専用線脇に設置されている。この倉庫からコンテナによる紙製品輸送などが行われている。かつては有蓋車による輸送が行われていたが、1988年にコンテナに切り替えられた。専用線の分岐点はホーム周辺の側線ではなく、駅から東へ1キロメートルほどの本線から分岐している。貨物列車の入換作業はJR四国に全面委託されている。
貨物列車は、1日1往復高松貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が運行されている。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2011年度の年間コンテナ発送量は116,866トン、到着量は3,200トンであった
駅前に「三島駅前」停留所があり、瀬戸内運輸の路線が乗入れる。
新居浜 - 川之江線
新居浜西バスターミナル / 川之江営業所
三島 - 新宮・霧の森線
新宮、霧の森
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
快速「サンポート」・普通
川之江駅 (Y22) - 伊予三島駅 (Y23) - 伊予寒川駅 (Y24)
伊予寒川駅
伊予寒川駅(いよさんがわえき)は、愛媛県四国中央市寒川町にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。駅番号はY24。
1933年(昭和8年)4月1日:開業。
1971年(昭和46年)11月8日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
2面2線で1番線が上下本線(制限速度100km/h)、2番線が上下副本線となっている。交換列車が無いときは上下列車種別に関係なく1番線に入線する。以前は2面3線の構造だったが、現在3番線は新居浜側の線路が切断された形になっており、側線としてしか利用できない。駅舎の西側に貨物用の引込線の跡が残る。
国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、短期間だったが駅前の商店で乗車券の販売(簡易委託)をしていたことがあった。
駅前には小規模の駅前広場があり、その先にすぐ国道11号が見える。駅は寒川の集落のほぼ中央にある。なお、駅裏側は工業地となっており、製紙工場の工業団地もある。
国道11号に「寒川駅前」停留所があり、せとうちバスの路線が発着する。
川之江営業所 / 新居浜西バスターミナル
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「サンポート」・普通
伊予三島駅 (Y23) - 伊予寒川駅 (Y24) - 赤星駅 (Y25)
赤星駅
赤星駅(あかぼしえき)は、愛媛県四国中央市土居町津根にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。駅番号はY25。
1960年(昭和35年)3月1日:開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。無人駅であり、自動券売機等は設置されていないが、ホーム上には待合室がある。ホームへは駅西側の踏切脇からスロープを登って入る。
周囲は田園地帯であるが、民家も点在する。国道11号は駅南側を、愛媛県道13号線は駅北側を通っているが、ともに駅からはやや離れている。
三福寺(新四国曼荼羅霊場第28番札所)
せとうちバス「赤星駅前」停留所
土居三山の一つ、赤星山が駅名の由来である。
ホームの南側に四国中央市(旧土居町)が設置した、待合室と便所が併設された建物が建っている。横には市が設けた駐輪場もある。
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予寒川駅 (Y24) - 赤星駅 (Y25) - 伊予土居駅 (Y26)
伊予土居駅
伊予土居駅(いよどいえき)は、愛媛県四国中央市土居町土居にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY26。駅名標のコメントは土居三山の麓の駅。
この駅は観音寺駅 - 伊予西条駅間の普通列車しか停車しない駅の中では利用者の多い駅で、特に学生の利用が多い。新居浜市など周辺市の高等学校や予備校・進学塾に通う学生、逆に愛媛県立土居高等学校に通う学生と、両方向の需要がある。
1919年(大正8年)9月1日:開業。
1971年(昭和46年)11月8日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱いを廃止し、停留所化。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)
3月15日:職員を1人配置し、売店を併設した直営駅に戻る。
4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年)10月1日:再び無人化。
1番線が上下副本線、2番線が上下本線(制限速度100km/h)となっている一線スルーで、島式1面2線ホーム。
駅舎は簡易委託駅(駅員無配置)で平日の午前7時から午後0時まで営業していたが、2010年10月1日に無人化した。
国鉄時代は有人駅で特急列車や急行列車も一部停車していたが、民営化後に集約化され簡易委託(新居浜駅からの業務)駅となり特急列車も原則通過駅となった。
駅舎内にある待合室には「おあしす文庫」と呼ばれる本棚がある。
国道側は民家が多く、国道11号にはバス停留所やロードサイド店舗がある。なお、学校・教会・アリーナはその反対側にあるが、アリーナは駅からやや遠い所にある。
土居文化会館(ユーホール)
延命寺(四国別格二十霊場12番霊場)
せとうちバス「コープ土居前」停留所
うま農業協同組合(JAうま)土居中央支店
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「サンポート」・普通
赤星駅 (Y25) - 伊予土居駅 (Y26) - 関川駅 (Y27)
関川駅
関川駅(せきがわえき)は、愛媛県四国中央市土居町北野にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY27。標高63 m。
1961年(昭和36年)4月15日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線と通過列車用の一線スルーの本線(制限速度100km/h)を有する地上駅。ホームがある線は副本線となっている(予讃線では大浦駅も同様の構造となっている)。当駅は開設当初から無人駅であり、駅舎はない。なお、ホーム上に待合室がある。
山沿いにあり、田園風景が広がる。駅名の由来となった関川は駅からやや南方を流れており、その川を渡ると国道11号に至る。
デン・ジャパン - 冷凍食肉加工業
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予土居駅 (Y26) - 関川駅 (Y27) - 多喜浜駅 (Y28)
多喜浜駅
多喜浜駅(たきはまえき)は、愛媛県新居浜市又野にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY28。
1921年(大正10年)6月21日:開業。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)11月8日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
1番線が上下本線(制限速度90km/h)、2番線が上下副本線となっている一線スルーで、島式1面2線の地上駅。行違いがない場合は両方向とも1番のりばを優先して使用する。駅舎は開業当時の駅舎をリフォームする形で使用している。無人駅で自動券売機はない。無人化後しばらく簡易委託され近距離乗車券を扱っていたが、JRになってから旧事務室部分に直営のパン屋ウィリーウィンキーが入居(現在は撤退)し簡易委託は廃止された。現在は構内で「健康食工房 まる」が営業している。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は140人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
「多喜浜駅」停留所にて、せとうちバスによる路線が発着する。
住友病院前 / 黒島
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「サンポート」・普通
関川駅 (Y27) - 多喜浜駅 (Y28) - 新居浜駅 (Y29)
中萩駅
中萩駅(なかはぎえき)は、愛媛県新居浜市大生院にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY30。標高46.7 m。
1921年(大正10年)9月21日:開業。
1971年(昭和46年)11月8日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
1番線が上下副本線、2番線が上下本線(制限速度100km/h)となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は上下線とも原則として2番線を通行するが、停車列車は上下線とも駅舎に面した1番のりばを優先的に使用する。
国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、駅前の商店で乗車券の販売(簡易委託)をしていたことがあった。
駅前に小規模の駅前広場があり、そこから国道11号へのアクセス道路として愛媛県道137号線が南へ延びる。駅の周囲は住宅地であるが、駅前に商店等は設けられていない。
八幡神社(大生院)
中萩電業 - 電気工事業
せとうちバス「中萩駅前」停留所 - 国道11号沿い
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「サンポート」・普通
新居浜駅 (Y29) - 中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31)
伊予西条駅
伊予西条駅(いよさいじょうえき)は、愛媛県西条市大町にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY31。
西条市の代表駅であるとともに、普通列車の大部分の運転系統が当駅で分断されるほか、当駅を始終着とする特急が設定されているなど、運転上の拠点駅にもなっている。さらに、高松運転所所属の6000系電車･7200系電車も当駅以西では運用されない。また、夜間帯は早朝・深夜に発着する列車が駅構内に留置されるほか、駅舎にある乗務員宿泊施設にはこれらの列車を担当する乗務員が宿泊している。2021年3月のダイヤ改正で廃止された当駅止まりのミッドナイトEXP高松は、2020年3月14日のダイヤ改正まで、特急としては四国内で最も遅い時間の1時15分着となっていた。
駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模をもつが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車標は長年に渡り改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみだったが、2017年に実施されたバリアフリー化工事で、新しく跨線橋が設けられ、フルカラーLED方式の発車標が改札上と各のりばに設置された。
列車接近メロディ(列車到着メロディ)は、かつては「瀬戸の花嫁」であったが、2015年3月からは西条市出身のテノール歌手・秋川雅史の「千の風になって」に変更されている。
1921年(大正10年)6月21日:予讃線の伊予土居駅 - 当駅間の開業に伴い、駅開業。
1968年(昭和43年)12月20日:駅舎改築。
1977年(昭和52年)4月1日:みどりの窓口開設。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:新聞紙のぞく荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)3月21日:列車到着メロディに「千の風になって」の使用を開始する。
2017年(平成29年)9月:バリアフリー化工事が完成。
2022年(令和4年)12月28日:この日をもって、「伊予西条駅ワーププラザ」の営業を終了。
島式・単式2面3線ホームの地上駅。互いのホームはエレベーター付きの跨線橋で結ばれている。駅前広場にはうちぬきと呼ばれる湧き水がある。かつては2・3番ホームにも設置されていたが、駅バリアフリー工事の際に撤去された。
改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号がなく、下り列車は入線しない。
うちぬき - 駅前に噴水がある。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,252人である。
2000年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
西条市や市域の海岸沿いに立地する工業地帯および石鎚山への玄関口となっている。西条市役所などが立地する街の中心は北に1 kmほど離れており、市の規模に比して駅前はやや閑散とした雰囲気である。
駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、西条市の「まちづくり基盤整備事業」(2004年度 - 2008年度)の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどとあわせ、交通結節点としてだけではなく市域の特色に相応する駅前として再整備がなされた。なお、一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国および日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。
四国鉄道文化館 - 日本ナショナルトラストのヘリテイジセンターとして建設された。JR四国が保管していた車両などを展示。
十河信二記念館 - 愛媛県尋常中学校東予分校(現愛媛県立西条高等学校)出身の十河信二(第4代国鉄総裁)の遺品などを展示。
ぽっぽ橋 - 上記の十河信二記念館と駅建物の間に2012年10月に架設された人道橋。自転車も積載可能なエレベーターが設置され、これにより線路で分断されていた駅南方面が繋がった。
西条陣屋跡 - 現在の愛媛県立西条高等学校。
西条市総合文化会館(約500 m)
西条市役所(約1.3 km)
バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備に伴い営業を休止した。代替施設として、鉄道歴史パーク in SAIJO前の駐車場を利用するよう案内されている。
バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線(石鎚登山ロープウェイのりば方面)は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜〜松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行き夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」停車駅、特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」始発駅
快速「サンポート」・普通
中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32)
石鎚山駅
石鎚山駅(いしづちやまえき)は、愛媛県西条市西田甲にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY32。
1929年(昭和4年)7月2日:開業。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)11月8日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1番線が上下副本線、2番線が上下本線(制限速度100km/h)となっている一線スルーで島式1面2線の交換可能な地上駅。停車列車も含め、上下線とも行違いがない場合は基本的に2番のりばを通行する。ホームの幅は狭い。開業以来の小さな駅舎を改築して今も使用している。利用客は少ないが、駅前の商店で近距離乗車券を販売する簡易委託駅である。
駅の周囲は田園地帯で、民家はそれほど多くない。石鎚神社への最寄駅ということになるが、神社までのアクセスは整備されていない。
かつては「お山開き大祭」の際に特急が臨時停車していたが、現在は行われていない。
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33)
伊予氷見駅
伊予氷見駅(いよひみえき)は、愛媛県西条市氷見乙にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY33。
1961年(昭和36年)6月1日:開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。
四国旅客鉄道(JR四国)
石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34)
伊予小松駅
伊予小松駅(いよこまつえき)は、愛媛県西条市小松町新屋敷にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY34。
かつて一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では下りは「うわじま」5号・9号、上りは「いよ」10号が停車していた。1987年4月時点では停車列車はなくなっている。
1923年(大正12年)5月1日:開業。
1971年(昭和46年)11月8日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
4月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1991年(平成3年)10月5日:駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー小松店がオープン。
1番線が上下副本線、2番線が上下本線(制限速度100km/h)となっている一線スルーで対向式2面2線の交換可能な地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。
1984年(昭和59年)4月1日に簡易委託化され、駅舎内で近距離乗車券を販売していたが、JR四国になってから事務室部分にパン屋「ウィリーウィンキー」が出店し無人化された。現在、「ウィリーウィンキー」は閉店して事務室部分は公文式の教室になっている。
四国霊場第六十一番札所香園寺(駅から約1km)
四国霊場第六十二番札所宝寿寺(駅から約100m)
西条市役所 小松総合支所
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35)
玉之江駅
玉之江駅(たまのええき)は、愛媛県西条市石田にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY35。
1963年(昭和38年)2月1日:開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
単式1面1線の地上駅。
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36)
壬生川駅
壬生川駅(にゅうがわえき)は、愛媛県西条市三津屋にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY36。駅案内パネルのコメントは「喜左衛門狸伝説の駅」。
1923年(大正12年)5月1日 - 開業。
1982年(昭和57年)11月15日 - 貨物取扱廃止。
1986年(昭和61年)11月1日 - 新聞紙を除く荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
2015年(平成27年)- 駅周辺基盤整備事業完成。
2021年(令和3年)
11月 - みどりの券売機プラスの利用を開始。
12月31日 - みどりの窓口が営業を終了。
国鉄型配線の2面3線。1番線に駅舎本屋があり2,3番線が島式の地上駅。伊予西条駅や伊予北条駅など、ほかの予讃線の主要駅にも多く見られる構造である。
1番線を一線スルーにする予定であったが、高松駅方のみ片開き分岐器(制限速度100km/h)で松山駅方は両開き分岐器(制限速度80km/h)となっている。これは、停車する列車が増えたためと思われる(現在は、貨物列車・回送・臨時・試運転を除き全て停車)。
原則として上り・下りとも1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。ただ、下りの特急しおかぜ27号・いしづち27号と上りの特急いしづち106号の行き違いでは、いしづち106号が3番のりばに入る。
下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。
リトルマーメイド壬生川店(ベーカリー)
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅前を愛媛県道13号線が通り、そこから北東へ進むと国道196号に至る。駅から国道へ至る道には「駅前中央通り」という愛称があり、付近には民家が多く建つ。国道から海沿いへ抜けると東予・丹原浄化センターに至るが、駅からやや離れた所にある。反対側には市役所支所や警察署があるが、こちら側は田畑が多い。南西へ進むと温泉施設を経て東予丹原IC(今治小松自動車道)に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。
西条市 食の創造館 - 駅舎に隣接。食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。
ぽんぽこ橋 - 駅前と駅西広場をつなぐ連絡橋(全長約50メートル、幅4メートル。2015年3月開通)。多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることが名称の由来となった。
西条市役所 東予総合支所(旧東予市役所)
西条市立東予図書館(旧東予市図書館)
パイレーツ号(瀬戸内運輸･東急トランセ)東京方面行き
いしづちライナー(瀬戸内運輸･阪神バス)大阪･神戸方面行き
保井野線(保井野行き)
壬生川線(湯谷口行き)
関屋線(湯谷口行き)
三芳線(本谷温泉行き)
オレンジフェリーの発着に合わせて、当駅から東予港への無料接続バス(オレンジフェリー連絡バス)の設定がある(※この接続バスは瀬戸内運輸が運行するが、乗車整理券(定員制)が必要となる)。
難読駅名だが、付近に川が多いことから「入川」と呼ばれていたことに由来する(※古代、付近で水銀を産出したことから、「丹生川」から転じて、「壬生川」となったとする説もある)。
合併前は東予市の中心駅であった。「東予」が愛媛県東部地方全体を指す用語であることに加え、東予市の前は「壬生川町」(合併)であったため、旧東予市全体を指して「壬生川」と呼ぶことも多い。
※当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「サンポート」・普通
玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37)
Μ
Μ, μ(ミュー、μῦ、μι / μυ ミ、mu)は、ギリシア文字の第12番目の文字。数価は40。ラテンアルファベットのM、キリル文字のМはこの文字に由来する。音価は/m/。
大文字の Μ は、ラテン文字の M と同一視されることが多く、ギリシア語以外で特に区別して使うことは稀である。
フェニキア文字 𐤌 (メーム)に由来する。文字名称のミュー(μῦ)はセム語の伝統と異なるが、おそらくν(ニュー)からの類推により、あるいは動詞 μύζω(唇を閉じてムームー言う)と関係する。
大文字の Μ
宇宙科学研究所(現在はJAXAに統合)のミューロケット (M-Vロケットなど)。
小文字の μ
国際単位系で、10−6 を表す接頭辞「マイクロ」。ラテン文字しか表示できない環境では "u" で代用されることがある。
"μm"(マイクロメートル)の古い表記 "μ"(ミクロン)
接頭辞以外の「マイクロ」の略記として用いられることがある。「μ波」
物理学で、透磁率や摩擦係数を表す。
水理学あるいは流体力学で、粘性係数を表す。
素粒子物理学で、第二世代のレプトンの一つ(ミュー粒子)を表す。
天文学で、恒星の固有運動を表す。
確率論および統計学で、確率分布(特に正規分布)の平均(mean)を表す。また、一般化してモーメントを表す。
錯体化学において、架橋配位子を示す記号として使われる。
電子工学で、三極真空管の増幅率を表す。
音韻論で、モーラを表す。
名古屋鉄道 (名鉄) の各種サービスに付与される名称、愛称。名鉄のローマ字表記Meitetsuの頭文字Mに対応するギリシャ文字であることから。
名古屋鉄道で運行されている特急列車に連結されている、特別車の名称並びに特別車両券の愛称。(名鉄特急ミュースカイ、ミューチケット)
名古屋鉄道がmanaca電子マネーの付帯サービスとして提供するポイントサービスの名称。(μstar ポイント) 2014年3月17日に名鉄たまルンから名称およびサービス内容を変更。
名古屋鉄道が三菱UFJニコスを発行者として発行する提携クレジットカードの名称。(MEITETSU μ's card)
麻将連合-μ-(競技麻雀のプロ団体)
エフエム鹿児島の愛称の一部。『μFM』(ミューエフエム)。
ヒュンダイ・ミューエンジン - 現代自動車のV型6気筒LPIエンジン。
日本の女性歌手。μ (歌手)
アニメ「ラブライブ!」に出てくるスクールアイドルのグループ名「μ's」
毎日新聞出版が発行するライトノベルレーベル「μNOVEL(ミューノベル)」
音楽ゲーム「オンゲキ」の楽曲「μ3」
伊予三芳駅
伊予三芳駅(いよみよしえき)は、愛媛県西条市三芳にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY37。
1923年(大正12年)10月1日:鉄道省讃予線(現・予讃線)、壬生川駅 - 当駅間延伸に伴い開業。
1971年(昭和46年)11月8日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
4月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)12月15日:午後2時10分頃、85歳男性が運転する乗用車がアクセルとブレーキを踏み間違えて駅舎に衝突する事故が発生。衝突事故の影響で、駅舎内にいた利用客2人に外壁の破片が当たる。
2017年(平成29年)10月:駅舎建替工事開始。それをきっかけとして、地元住民ら約30人が駅の歴史や周辺の魅力を発信するため、「三芳駅愛好会」を立ち上げた。
2018年(平成30年)3月16日:新駅舎完成。3月19日に完成記念式典を行う。
1番線が上下副本線、2番線が上下本線(制限速度100km/h)となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。
以前は簡易委託駅で、乗車券は駅舎内のキヨスクで販売していたが、現在はキヨスクが撤退し完全に無人化された。
西条市東予総合支所三芳出張所(旧三芳町役場)
すぱーく東予(全天候型ゲートボール場)
当駅の高松方にある予讃線のトンネル。天井川である大明神川をくぐっており、断面が小さい予讃線のトンネルの中でもその小ささは際立っている。この付近で今治小松自動車道とアンダークロスしているため、架橋もトンネルの掘り直しも不可能である。
本谷温泉 / 周桑営業所
瀬戸内運輸(せとうちバス)
小松総合支所 / 今治方面
四国旅客鉄道(JR四国)
壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38)
伊予桜井駅
伊予桜井駅(いよさくらいえき)は、愛媛県今治市桜井にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY38。
かつては一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では上りの「いよ」6号・8号が停車していた(下りは全列車通過)。1987年4月の時点では停車はなくなっている。
1923年(大正12年)12月21日:開業。
1971年(昭和46年)11月8日:貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1番線が上下本線(制限速度100km/h)、2番線が上下副本線となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。行違いがない場合には両方向とも原則として1番のりばを使用する。簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売している。
唐子浜パーク(海水浴場)
四国霊場第五十九番札所国分寺(駅から約2km)
前述の通り駅周辺に愛媛県立今治東中等教育学校があるため、朝夕は多くの通学生で混雑する。
せとうちバス(瀬戸内運輸) 「桜井駅口停留所」(駅から徒歩で約5分、県道38号線沿い)
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39)
伊予富田駅
伊予富田駅(いよとみたえき)は、愛媛県今治市上徳にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY39。
1924年(大正13年)2月11日:開業。
1971年(昭和46年)11月8日:貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1番線が上下副本線、2番線が上下本線(制限速度100km/h)となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも原則として2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売している。
四国霊場第五十八番札所仙遊寺(駅から約4km)
越智今治農業協同組合(JAおちいまばり)富田支店
瀬戸内運輸「富田駅前」停留所
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39) - 今治駅 (Y40)
営団1300形電車
営団 1300形電車(えいだん 1300がたでんしゃ)は、帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)が戦後の急激な輸送需要増加に伴い製造した、地下鉄銀座線用の電車である。
営団発足後における初の新造形式で、1949年(昭和24年)から1951年(昭和26年)にかけ、15両(車両番号:1355 - 1369)が汽車製造において製造された。
基本的には、東京地下鉄道1000形以来の構造を継承しており、1934年製作の1200形に準じた全鋼製車体である。
改良点として、運転台が1200形では従来ボックス様の片隅式であったものが、可変構造の全室式とされたことが挙げられる。運転時は独立した全室運転台になり、中間連結時は仕切りを折りたたむことで、助士側を客席(立席)スペースとして使用できる。これはこの後の2000形や丸ノ内線車両へも継承された。また、客室照明に地下鉄車両として初めて蛍光灯が採用された画期的な車両でもあった。
その後、カルダン駆動の新型車が増備される過程で、1964年から1966年にかけて1200形と同様に運転台を撤去し、中間付随車へ改造された。なお、1359・1366はしばらく原型のまま使用された後、遅れて中間付随車化が行われたが、乗務員室仕切りと乗務員用側開戸を残して原型の面影を留めた異端車であった。ただし乗務員室内の機器はメインスイッチ・ヒューズ類を除き撤去されていたが、常時混雑している銀座線で概ね機器の無い乗務員室がガラス越しに見せながら残されていた事は一般乗客には理解し難い区画ではあったと思われる。
上記の異端車2両を除き妻窓、戸袋窓のHゴム支持化、1600形・1700形と同様客用扉の小窓化などが実施され、その他細部を更新しながら長らく使用されたが、01系に置き換えられ1986年(昭和61年)7月までに全車営業運転を終了した。
首都高速1号羽田線
首都高速1号羽田線(しゅとこうそく1ごうはねだせん)は、東京都港区の浜崎橋ジャンクション(JCT)で都心環状線から分岐し、大田区羽田の高速大師橋北詰で神奈川1号横羽線に接続する、全長約14 kmの首都高速道路の路線。
かつては首都高で唯一、東京の都心部と横浜市中心部とを結ぶルートであり、また羽田空港へのアクセスルートでもあったため渋滞が頻発していた。その後、海側に湾岸線が広幅員でバイパス状に整備されたため、1号羽田線の下り渋滞は比較的少なくなった。しかしそれでも、平日、日中の上りは浜崎橋JCTを先頭に11号台場線との合流による渋滞が天王洲アイルや勝島まで伸びることが多かったが、中央環状線の全通以降改善された。なお、中央環状線は1号羽田線とは接続せず、湾岸線と接続している。
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路線名の特記がないものは区道。
全線東京都内に所在。
1962年(昭和37年)12月20日 : 浜崎橋JCT - 芝浦出入口開通。
1963年(昭和38年)12月21日 : 芝浦出入口 - 鈴ヶ森出入口開通。
1964年(昭和39年)8月2日 : 鈴ヶ森出入口 - 空港西出入口開通。
1966年(昭和41年)12月21日 : 空港西出入口 - 羽田出入口開通、全線開通。
1989年(平成元年)12月16日 : 大井JCT新設。
1990年(平成2年)4月16日 : 羽田可動橋完成。
2017年(平成29年)9月14日 : 東品川桟橋・鮫洲埋立部更新事業に伴う造り替え工事のため、上り線・東品川付近をう回路に切り替え。
2018年(平成30年)
5月14日 : 羽田入口(上り線)が長期間閉鎖(料金所設置工事のため)。
5月20日 : 平和島本線料金所廃止。
2019年(令和元年)
5月31日 : 羽田入口(上り線)の閉鎖解除。
11月30日 : 平和島本線料金所の解体工事のため平和島PAの閉鎖(11月30日20時 - 12月22日6時)、平和島入口の乗継措置の終了と、平和島入口新料金所への切り替えに伴う平和島入口の閉鎖を実施。
12月1日 : 平和島新入口料金所供用開始。
12月22日 : 平和島PAの再供用開始。
2020年(令和2年)6月16日 : 下り線・東品川付近を更新線に切り替え(将来の上り線を暫定的に下り線として使用)。
2023年(令和5年)
5月27日(予定) - 横羽線の高速大師橋リニューアル工事のため平和島出入口 - 羽田出入口 - 横羽線大師出入口間が長期通行止め(6月10日までの予定)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
ポンアヨロ川
ポンアヨロ川(ぽんあよろかわ)は、北海道登別市および白老郡白老町を流れ太平洋に注ぐ二級河川である。
北海道登別市の四方嶺の麓に源を発し、ユートピア牧場の西側を南へ流れる。登別市中登別で向きを東に変え、小さな川を集めながら白老町に入ると東南に流れを変え太平洋に注ぐ。海岸はアヨロ海岸と呼ばれる。
登別市内では谷を形成せず緩やかであるが、白老町では崖下を流れるようになり表情が異なる。源流付近から河口まで道路沿いに流れ、中流域(中登別)には三愛病院を筆頭に老人医療・福祉施設が散在し、下流域(虎杖浜臨海)には人家が散在する。中流の右岸に登別伊達時代村と、河口の左岸に続縄文時代のアヨロ遺跡がある。
アヨロ川のすぐ西側を並流する川なので、ポン・アヨロ(小さい・アヨロ川)と呼ばれていた。アヨロは東蝦夷日誌(松浦武四郎)によるとアイ・ヨロ(矢を・納む)と訳されている。
湯の香橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
見返橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
(橋) - 道央自動車道
臨海橋 - 国道36号
専門学校
専門学校(せんもんがっこう、Specialized training college)とは、教育施設である専修学校のうち、専門課程(post-secondary course)を置く専修学校が称することのできる独占呼称である。
学校教育法が定める正規の学校であり、「職業若しくは実際生活に必要な能力を育成し、または教養の向上を図ることを目的として組織的な教育を行う」教育施設を専修学校といい、次の各号の全てに該当する必要がある。
授業時数が文部科学大臣の定める年間授業時数(800時間)以上
このうち、後期中等教育修了者(高校卒業者)を入学の対象とする専門課程を置くものを「専門学校」と称することができる。あくまでも「専門課程を置く専修学校」であり、専門課程を置いていれば他に高等課程(前期中等教育修了者(中卒者が入学の対象)や一般課程(入学資格を問わない課程)を置くこともできる。すなわち、「専門学校」と称する専修学校(以下「専門学校」)の「専門課程」(高卒者が入学の対象)に在籍する者がいるのはもちろんのこと、専門学校の「高等課程」(中卒者が入学の対象)に在籍する者や、専門学校の「一般課程」(入学資格を問わない課程)に在籍する者もいる。
「専門学校」の名称を使用する義務はないため、専門課程を置いていても「専門学校」と称しない専修学校もあり、大原簿記学校などの例がある。また、竹早教員保育士養成所のように「学校」ではなく「養成所」と称する専門学校もある。逆に専門課程を置いていなければ「専門学校」と称することはできないため、TACやLEC東京リーガルマインドといった、いわゆる資格スクール(資格予備校)を「専門学校」と呼ぶのは誤りである。
なお、専門課程を置かずに高等課程を置く専修学校については「高等専修学校」と称することができる。
文部科学大臣が認定した修業年限3年の専修学校の高等課程(通称・高等専修学校)を修了した者には大学入学資格が得られて大学受験が可能となる。
文部科学大臣が認定した専修学校の専門課程(通称・専門学校)で修業年限2年又は3年の専門課程を卒業した者には専門士の称号が授与されて、大学の学部への編入学試験の受験が可能となる。4年の専門課程を卒業した者には高度専門士の称号が授与されて、大学院への進学が可能となる。
2000年代以降、通常の専門学校や大学付属専門学校が大学(短期大学を含む)へ改組する例が増えつつある。
大学付属の専門学校から短期大学へ改組された例としては、大阪体育大学短期大学部・弘前福祉短期大学・大阪健康福祉短期大学・日本歯科大学東京短期大学などがある。また2006年(平成18年)に開学した福井医療短期大学のように、大学付属でない専門学校から大学へと発展改組した事例もある。
豊田学園医療福祉専門学校看護学科 - 2007年(平成19年)に従来の学科を発展改組して岐阜保健短期大学看護学科として開学した。
滋賀医療技術専門学校 - 2007年(平成19年)度を目途に短期大学への移行計画が持ち上がっていたが、2008年(平成20年)度に、4年制大学に改組して藍野大学として開学した。
愛知医療学院 - 2008年(平成20年)度に、旧来の専門学校を発展改組する形で愛知医療学院短期大学が開学した。
有明教育芸術短期大学・貞静学園短期大学・平成医療短期大学 - 2009年(平成21年)度にはそれぞれ旧来の専門学校を発展改組して開学した。
函館医療保育専門学校保育科 - 2009年(平成21年)に函館短期大学保育学科に統合された。
埼玉東萌短期大学 - 2011年(平成23年)に旧来の東萌保育専門学校から改組された。
仙台青葉学院短期大学 - 設置当初は専修学校の発展改組ではないが、2013年(平成25年)度には同じ学校法人の傘下にある仙台医療技術専門学校を統合しており、また同じ傘下にある仙台医療福祉専門学校の児童福祉学科も短期大学に移行、さらに2014年(平成26年)度より同学校の歯科衛生学科も短期大学に統合され、2021年(令和3年)言語聴覚学科も同学校から移行されている。
東京歯科大学短期大学 - 2017年(平成29年)に東京歯科大学歯科衛生士専門学校から改組された。
東京高速鉄道100形電車
東京高速鉄道100形電車(とうきょうこうそくてつどう100がたでんしゃ)は、現在の東京地下鉄銀座線の渋谷 - 新橋間を建設・運営した東京高速鉄道が1938年(昭和13年)の開業に先立ち、前年の1937年(昭和12年)に製造した電車である。
101 - 130までの30両が川崎車輛で製造された。1両あたりの製造費用は約4万 5,000円(当時の金額)である。
全鋼製車体で、全体的に先行する東京地下鉄道の電車(後の1000形)に倣った構造である。独自の丸みのある車体と電装品は親会社であった当時の東京横浜電鉄(後の東京急行電鉄)の車両に通じるものがあった。内装は東京地下鉄道系の各車両に比して簡素で、室内灯も一般的な白熱灯であり、つり革も「リコ式」でない普通のものだった。また床も木張りであったが、戦後にリノリュウム張りに変更された。
制御器および主電動機は日立製作所製で、1基の出力は75kWと低いがこれを4基搭載し、東京地下鉄道の電車 (90kW×2) よりも強力であった。そのため100形で組成された列車は東京地下鉄道の車両より加速・高速性能共に優れていた。実際、当時は乗り入れ先でもその車両の所属している会社の乗務員が運転するので高出力の100形が追いかけ、出力の劣る東京地下鉄道の車両が"必死に逃げる"といったような場面がしばしば見られたと言われている。
また、当時としては珍しかった発電ブレーキを装備していたが、営団発足後の1959年に他形式との混結対応改造を実施した際、使用を中止した。台車は住友金属工業製であった。
さらに電動発電機を搭載しており、銀座線名物といわれたデッドセクション通過時の瞬間停電は、この形式では見られなかったようである。
戦時中の帝都高速度交通営団発足後も、形式変更されることなく継続して使用されたが、塗装色は旧・東京地下鉄道の銀座線車両と合わせて黄色に変更された。
1962年(昭和37年)には荻窪線(→丸ノ内線新宿 - 荻窪・中野坂上 - 方南町)の分岐線である中野坂上 - 中野富士見町間の開業に際し、銀座線から100形10両(101 - 110)が移籍した。丸ノ内線の規格は銀座線よりも大型で、銀座線規格車ではドアとホームの間に隙間が開くことから、移籍車はドアにステップを設置して対応した。
塗装色も丸ノ内線と同様に赤に白帯に変更されたが、装飾の「サインウェーブ」はなかった。
1968年(昭和43年)に両線での営業運転を終了した。他車が解体された後も118号と129号は解体を免れ、車籍を残したまま中野検車区構内の牽引車として残っていたが、どちらも1981年(昭和56年)11月26日付で除籍された。118号はすぐに解体されたが、129号は1986年(昭和61年)に車体を行徳検車区でカットし、さらに登場時の姿に復元した上で地下鉄博物館の展示物となった。車両構造を理解するための教材となって、同車のマスコンハンドル・ブレーキ弁を操作すると、車体の前に設置された台車(1800形のもの)のモーター、車輪、ブレーキが動作する。
当車両は東京高速鉄道所属のため、唯一の地上部である渋谷駅付近から搬入された。道玄坂の玉川電気鉄道渋谷駅構内から引き込み線を仮設して渋谷電車庫に搬入したほか、宮益坂のトンネル開口部付近から高架線に搬入した。
営団1400形電車
営団1400形電車(えいだん1400がたでんしゃ)は、帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)銀座線で運用された試作形の地下鉄電車である。1953年(昭和28年)に汽車製造で2両(車両番号:1470・1471)が製造された。
丸ノ内線の初期開業に先立って、同線の300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年(昭和28年)6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転(試運転)を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。このほか、日本国内で初めてとなる電気品の性能確認なども大きな目的であった。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。
特に、電装部品についてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社(以下「WH社」と表記)の最新システムを輸入し、これを忠実にコピーしたものを搭載したことが特徴である。
1400形は試験終了後は電装品・ブレーキ装置を従来の銀座線車両と同等品に交換する事を前提に置いた設計であった。
車体構造は1300形以前と同一だが、ノーシルノーヘッダーでやや近代的になった。本形式では初めてファンデリア(理由は不明だが、何故か後年首振り扇風機に交換)を採用したが、通風口は屋根と一体化したものでなく、この形式独特の形状のものだった。
WH社は、1948年からニューヨーク市地下鉄に高性能地下鉄電車を納入していた。そのノウハウが1400形にも移入されている。
多数の電磁作動式スイッチをシーケンスドラム(順路開閉器)と呼ばれる円筒形のスイッチ機構を介して連動させる「単位スイッチ式制御器」である。
単位スイッチ式制御器は、日本の国鉄・私鉄で主流のカム軸制御器に比較して、装置自体がスペースを取る欠点があったが、大電流に強く、信頼性が高かった。営団ではWH・三菱電機系の直流電動車用単位スイッチ制御器であるABF系制御装置を、戦前の東京地下鉄道以来伝統的に使用していた。
WH社は1947年に、従来のABF形制御器を大幅進化させたABS形制御器を開発した。多段化とスポッティングと呼ばれる機構の導入によって加速を滑らか且つ迅速にし、更に発電ブレーキと空気ブレーキを連動して作動させることで強力なブレーキ性能を得た。1400形にもこのタイプが搭載されている。
のちに三菱電機が「ABFM」の名で国産化しバリエーションを展開、1950年代から1960年代に一部の私鉄で使われたが、制御がVVVFインバータに移行した21世紀初頭の現在では一般的でない。またABFMと称しても、単位スイッチ式ではなく電動カム軸機構を搭載する制御器も多数存在する。
WH社傘下のウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)が戦前に開発したSMEE電磁直通空気ブレーキを採用した。
従来型の自動空気ブレーキや非常直通ブレーキが、空気圧だけで遠隔操作を行ったのに対し、空気圧指令に電気指令を併用、作動が迅速化し空気圧指令のみではどうしても後部車の応答遅延が避けられなかった長大編成でも、遅延が抑止できるようになった。また、ブレーキ制御弁としてハンドル回転角に応じたブレーキ力が得られるセルフラップ弁を採用、ブレーキ制御弁に電磁接触器を付加し、射込み弁などの応答性能向上のための特別な機構を付与することで発電ブレーキとの自動的かつ円滑な連携を可能とし、低速域から高速域まで、高いブレーキ力を得られるようになった。日本では初採用である。
SMEEブレーキは丸ノ内線300形にも採用されたが、これを追いかけてHSC-D電磁直通ブレーキが導入され、こちらは自動空気ブレーキ機能も併設していて在来車との併結も可能であったことから、大手私鉄各社に幅広く普及した。
なお、このHSC-Dは日本国有鉄道にもSELDブレーキという名称で導入されている。
WH社が子会社である機械メーカー、ナタル社と共に開発したWNドライブを採用した。
小型高速モーターを台車枠に固定し、機械加工した歯車とばねを組み合わせて偏位を吸収する機構を持つ「WN継手」を介して小歯車-大歯車に伝動し、車軸を駆動する。モーター重量は完全にばね上となり、従来の吊り掛け駆動車のように、モーター重量が高速走行に支障をきたすことがない。乗り心地も良好となるうえ、小型高速モーターの性能を活かすことができ、高加速化・高速化に寄与する。
この方式は営団のみならず、日本でも最初の導入であった。以後私鉄を中心に普及し、新幹線0系電車にまで用いられることになった。
1400形は現車試験終了後高性能電装品を撤去し、1300形同等の電装品・ブレーキに交換され吊り掛け駆動車となって、銀座線での一般運用に就いた。撤去した電装品は丸ノ内線300形に転用された。
その後運転台を撤去され中間電動車に改造された。屋根上のベンチレーターは異彩を放っていた。細部を更新しながら使用されていたが、1984年(昭和59年)から導入された01系に置き換えられ、1985年(昭和60年)に営業運転を終了した。
尾島町
尾島町(おじままち)は、群馬県南東部、新田郡にあった人口 約1万4千の町である。埼玉県との県境に位置する。
2005年3月28日に(旧)太田市、新田町、藪塚本町との合併により太田市となり消滅した。
町の南部を利根川が流れる。なお、南端の前小屋地区の真ん中を流れているため、前小屋地区の北部は群馬県側、南部は埼玉県側となっていたが、2010年の群馬・埼玉県境変更に伴い、大字前小屋の利根川南岸は埼玉県深谷市の一部になった。
新田氏の始祖 義重 の子 義季がこの地を領有し、徳川姓を名乗ったことから「徳川氏発祥の地」と呼ばれる。
町の南の縁を利根川が流れる。
大和いもの産地であり、1970年代には約280haに及ぶイモ畑が町内に広がっていた。やわらかい土質のため、冬場のからっ風で土ぼこりが広範囲に巻き上がり、窓や戸の隙間から土ぼこりが侵入してくることが風物詩となっていた。
町の中央、安養寺地区には、かつて日進化工・群馬工場が操業しヒドロキシルアミンを製造していたが、2000年6月10日に爆発事故を起こした。爆発音は太田市はもちろん近隣の伊勢崎市、桐生市、埼玉県熊谷市や深谷市と、30kmほど離れた前橋市や高崎市などにまで届き、従業員4名が死亡し、一般の町民には死者こそ出なかったものの、尾島町役場をはじめ近隣の建物に窓ガラスの破損などの甚大な被害をもたらした。なお現在工場跡地には名鉄運輸の太田支店が建っている。
尾島町は2005年3月28日に旧太田市、新田郡新田町、藪塚本町とともに太田市となったため3月27日に閉町した。
1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、新田郡に尾島町・世良田村が誕生。
尾島町 ← 尾島村・亀岡村・堀口村・阿久津村・岩松村・押切村・備前島村・二ッ小屋村・武蔵島村・前島村・前小屋村・安養寺村・大舘村
世良田村 ← 世良田村・小角田村・徳川村・出塚村・粕川村・上矢島村・西今井村・三ッ木村・女塚村・米岡村・平塚村・境村の一部
1957年11月1日 - 世良田村の一部世良田・小角田・徳川・粕川・出塚を尾島町が編入。
世良田村の残部は境町(現伊勢崎市)へ編入。
2005年3月28日 - 太田市・新田町・藪塚本町と合併し、新たに太田市となる。
2010年3月1日 - 太田市前小屋町の利根川南岸が埼玉県深谷市へ編入される。(越境合併)
相澤 邦衛(あいざわ くにえ)元・太田市教育長
在任期間:1995年 - 2005年
小出 由友(こいで よしとも)
在任期間:- 1995年
金井貢:1916年 -
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以下の項目は太田市を参照のこと。
弘前市 (青森県)
尾島地区の中心を東西に群馬県道142号綿貫篠塚線(旧国道354号)が、南北に国道17号 上武道路がそれぞれ走り、尾島庁舎のすぐ西にある安養寺交差点で交差する(※立体交差)。
国道17号(上武道路)
brown伊勢崎線:世良田駅
※旧校名 → 現校名
尾島町立尾島小学校 → 太田市立尾島小学校
尾島町立世良田小学校 → 太田市立世良田小学校
尾島町立尾島中学校 → 太田市立尾島中学校
(※元町長の相澤も1992年から町長就任前の1995年まで尾島中学校の校長を務めていた)
中島源太郎(元・文相)
尾島ねぷた祭り(毎年8月14日、15日)
航空ページェント(毎年11月3日)