tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
八王子インターチェンジ
八王子インターチェンジ(はちおうじインターチェンジ)は、東京都八王子市にある中央自動車道のインターチェンジ。下り線のみ国道16号八王子バイパス横浜方面専用の第1出口がある。上下線入口と上り線出口、下り線第2出口が国道16号本線にあり、事実上こちらが主ICとなっている。また、八王子本線料金所が併設されている(下り線甲府・小牧方面は、入口料金所兼用)。なお、ここから高井戸方面は大都市近郊区間に指定されている。
このインターチェンジから高井戸ICの間は、均一料金(各インターチェンジの入口で徴収)なので、上下線ともインターチェンジの西側に本線料金所がある。
下り線(大月・河口湖・甲府方面)
高井戸方面→大月方面
本線料金所で通行券を受け取る。
八王子入口→大月方面
本線と合流して本線料金所で通行券を受け取る。
高井戸方面→八王子出口
そのまま出る。
上り線(高井戸・新宿方面)
大月方面→高井戸方面
本線料金所でこれまで通行した区間の料金と均一料金を同時に徴収する。
大月方面→八王子出口
出口料金所でこれまで通行した区間の料金を徴収する。
八王子入口→高井戸方面
入口料金所で均一料金だけを徴収する(通行券の発行はない)。
均一料金区間終端であり、なおかつ小牧方面への入口は、本線合流してすぐにある八王子本線料金所がその役割を兼ねているため、高井戸方面からの出口および小牧方面の入口に料金精算機などは設けられていない。
E20 中央自動車道 (5番、5-1番、5-2番)
ブース数:18
ブース数:7
ETC専用:5
一般:2
ブース数:11
ETC専用:4
一般:7
入口
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:1
下り線第1出口 バイパス 相模原 町田
国道16号八王子バイパス 相模原・横浜・横須賀・厚木方面。下り線第1出口は八王子バイパス(南行き)と直結している。なお、下り線第1出口から昭島方面(北行き)へは出られない。
下り線第2出口、上り線出口 八王子 昭島 上下線入口
国道16号(東京環状)
国道16号現道に接続。インターより北東方、現道16号と八王子バイパスとの交点である左入町、および昭島方面は拡幅され上下2車線になっているが、南西方の八王子市街地方面へはほどなくして一車線となり、特に朝夕・行楽シーズンは合流渋滞が激しい。
国道16号(東京環状)左入橋交差点のすぐ北にある左入町交差点から。
1967年(昭和42年)12月15日:調布IC - 八王子ICの開通に伴い供用開始。
1968年(昭和43年)12月20日:下り線相模湖方面が開通。
1979年(昭和54年)8月1日:高井戸IC - 八王子ICの均一料金制の導入に伴い、本線料金所を開設。
1991年(平成3年)3月31日:下り線第1出口開通(従来の出口が第2出口となる)。
1996年(平成8年)3月28日:八王子市街方面からの入口ランプに、上り線新宿方面専用レーンが開通。
由木地区を除いた八王子市、昭島市、町田市北西部、相模原市、愛甲郡愛川町などの最寄りインターチェンジである。また、以前は国道411号を経由して圏央道あきる野ICへは30分程度であったが、新滝山街道の開通で10分程度と大幅に短縮された。
E20 中央自動車道
(4)国立府中IC - 石川PA - (5,5-1,5-2)八王子IC/TB - 元八王子BS - 元八王子IC(事業中) - (6)八王子JCT - (7)相模湖東出口(下り線出口のみ) - (8)相模湖IC
石切駅
#c03
〕
石切駅(いしきりえき)は、大阪府東大阪市上石切町二丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)奈良線の駅。駅番号はA16。
石切剣箭神社(通称:石切神社)に近い駅である(最寄駅は新石切駅)。新生駒トンネルの大阪側坑口が駅付近にあり、当駅から瓢箪山駅までの区間は、33パーミルを超える勾配が連続している。
かつては当駅と近畿日本生駒(現・生駒)駅の間に孔舎衛坂駅が存在し、当駅 - 孔舎衛坂駅間に鷲尾トンネル、孔舎衛坂駅 - 近畿日本生駒駅間に生駒トンネルが存在していたが、奈良線の車両大型化に対応するため従来の生駒トンネルより南側に断面を大きくした新生駒トンネルを建設することとなった。このトンネル新設に伴い鷲尾トンネルは開削されその跡地に当駅は移転、孔舎衛坂駅は廃止されている。
1914年(大正3年)4月30日:大阪電気軌道上本町(現・大阪上本町) - 奈良(現・近鉄奈良)間開通にともない開業する。「石切千手寺前」とも呼称されていた。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1964年(昭和39年)
7月23日:奈良線車両大型化に伴う改良工事の一環として鷲尾トンネルを開削し、その跡地に駅を移転(仮駅として開業)。
12月26日:移転した新駅が本開業。上下待避線を設置する。
1986年(昭和61年)3月18日:急行の停車駅に追加される。
急行の停車は初代の急行(鶴橋 - 石切間ノンストップで他は各駅停車、1976年に準急と統廃合)の廃止以来、10年ぶりに復活した。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPaの供用を開始する。
島式2面4線ホームを持つ待避可能な地上駅で、ホーム有効長は8両である。駅舎は南北にあり、北駅舎は橋上部にある。石切神社に近い南駅舎は築堤西側にあり、地下改札となっている。
東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
当駅の大阪方には片渡り線が設置してあり、大阪方へ向かう当駅折り返しの普通列車や回送列車は1番線を利用して逆線出発する。
1番線から側線が伸びている。
急行以下の一般列車が停車しており、急行系列車と準急・普通列車の緩急接続・列車待避が頻繁に行われている。
大阪方面からの準急は、当駅から近鉄奈良駅まで各駅に停車する。
早朝と夕方に限り、当駅始発・終着の普通列車が数本設定されている。
大阪難波駅方面への当駅始発列車は、平日ダイヤ早朝に2本と土休日ダイヤ早朝に1本設定されており、当駅終着列車は平日ダイヤ早朝1本と夜間に2本設定されている 。
2018年11月13日における1日乗降人員は8,887人である。近年は減少傾向にある。
近年の1日乗降・乗車人員は以下の通り。
駅からは石切神社まで参道商店街が続いており、カーブと坂道の両脇に多数の店があって賑わっている。かつての石切駅はこの参道と近鉄奈良線が交差する付近にあった(1964年に現在位置に移設。#歴史を参照)。今も交差ガード付近にかつての奈良行きホームと階段の一部が残っている。
石切剣箭神社(石切神社、石切さん)
石切温泉 ホテルセイリュウ(額田駅寄りの線路沿い)
新石切駅(近鉄けいはんな線)- 南西約1.6km
A 奈良線
通過
布施駅 (A06) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
準急(当駅から生駒方の各駅に停車)
東花園駅 (A12) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
区間準急・普通
額田駅 (A15) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、急行の一部が東花園駅 (A12)に臨時停車することがある。
1964年の生駒トンネル切り替え以前は、当駅と生駒駅(当時の駅名は近畿日本生駒駅)の間に孔舎衛坂駅があった。
括弧内は駅番号を示している。
米原ジャンクション
米原ジャンクション(まいはらジャンクション)は、滋賀県米原市三吉にある名神高速道路と北陸自動車道とのジャンクションである。
当ジャンクションのすぐ北に隣接していた米原本線料金所(まいはらほんせんりょうきんじょ)についてもこの記事で述べる。
形状はトランペット型をしたジャンクションである。全ての方向で中日本高速道路彦根保全・サービスセンターが管理する。
供用開始時から「まいばらインターチェンジ」と呼ばれていたが、2001年6月に当時の町名である坂田郡米原町(まいはらちょう)に合わせる形で「まいはらインターチェンジ」に変更された。しかし、2005年2月14日の坂田郡3町の合併で誕生した米原市(まいばらし)が鉄道駅の米原駅に名称を合わせたため、地名とインターチェンジの名称の間に再びずれが生じてしまった。
E1 名神高速道路(27-1番)
E8 北陸自動車道
北陸自動車道の計画当初、名神高速道路との接続を大津と米原の2つの案があり、接続する地点をめぐってそれぞれの地域が期成同盟会を作って対立した。しかし、1964年(昭和39年)に国鉄の湖西線が実現することになり、米原で接続することが決まった。
武生IC - 米原JCTにおける実施計画は1975年(昭和50年)10月8日に認可された。
米原ジャンクションの建設は、これまで開設されていた番場パーキングエリアの土地を利用し、名神高速道路の本線を908 m(メートル)にわたり南側に迂回させた。この迂回路は1975年(昭和50年)に設置され、ジャンクションの工事は1978年(昭和53年)度から本格的になった。この工事に伴い名神高速道路を潜る道路が建設され、米原工業団地を実現する大きなきっかけとなる。
1980年(昭和55年)4月7日に北陸自動車道の敦賀IC - 米原JCTの供用が開始され、同年6月19日に併設する米原ICも供用開始された。
通行料金の一部を免れる不正通行を防ぐ目的で、1980年(昭和55年)4月7日の供用開始当時から2007年(平成19年)5月31日まで米原本線料金所が設置された。
北陸自動車道に本線チェックバリア(検札)を設けることは昭和40年代から構想に打ち出され、全国的な高速道路網が完成した時に料金収受を効率的に行うために高速道路を複数の料金圏に分割しようとしたためである。その後、1971年(昭和46年)5月に北陸自動車道の米原付近に料金所用の用地を取得することが決定された。しかし、この時点では長距離逓減制の分断やターミナルチャージの取扱いなどの問題があったため、更なる検討が必要だった。しかし、東名高速道路を中心に通行券の交換による不正通行が行われるようになり、効果的な解決策として本線チェックバリアとして米原本線料金所が試験的に運用開始された。
米原インターチェンジと米原ジャンクションの間が短距離であり、何もないままでは織り込み(ウィービング)による交通の輻輳が懸念されたこと
太平洋側と日本海側での気象条件が異なる条件の連結点であり、気象や規制の状況を伝達・周知するのに適していること
北陸自動車道の交通量が中程度であり、最初の設置場所としては適切であったこと
が挙げられる。
「料金所」と称しているが、ここでは料金の徴収は行わず、検札所(バリア)となっていた。開通当初はここで名神高速のパンチカード通行券と北陸道の磁気通行券の交換を行っていたが、1988年(昭和63年)12月1日から名神高速も磁気通行券に切り替わったため、その後は検札のみとなった。ETCの普及や道路利用者の停車による負担低減、料金所の運営費用の削減を背景に2007年(平成19年)5月31日12時に東名高速道路豊橋本線料金所と共に廃止された。その後、2007年12月の竣工を目標に料金所の撤去工事が行われた。
E1 名神高速道路
(27)関ヶ原IC - 伊吹PA - (27-1)米原JCT - (28)彦根IC
E8 北陸自動車道
(27-1)米原JCT - (1)米原IC
小矢部砺波ジャンクション
小矢部砺波ジャンクション(おやべとなみジャンクション)は、富山県小矢部市水島ならびに同県砺波市鷹栖にある北陸自動車道・東海北陸自動車道・能越自動車道のジャンクション(JCT)である。能越道側の本線には、小矢部東本線料金所が設けられており、北陸道・東海北陸道方面から能越道へ向かう際には、NEXCOの料金と能越道の料金がそれぞれ徴収される。
事業化当初は「砺波ジャンクション」、のちに「小矢部ジャンクション」という仮称となっていたが、当JCTの敷地は小矢部市水島地内・砺波市鷹栖地内にまたがっていることから、「小矢部砺波ジャンクション」と名付けられた。また、当JCTのすぐ南西隣には南砺市の飛地(岩武新)もあり、砺波平野にある3つの市の境界付近に位置している。また、当JCTでは降りることができないため、北陸道の小矢部IC・砺波IC、東海北陸道の福光IC、能越道の小矢部東ICのいずれかで降りることになる。
なお、高速自動車国道の路線を指定する政令における東海北陸自動車道の終点、ならびに一般国道の路線を指定する政令における国道470号(能越自動車道)の終点はいずれも砺波市となっている。
1992年(平成4年)3月28日 - 東海北陸自動車道の福光IC - 当JCT間の開通に伴い、供用開始し北陸自動車道と接続。開通当初は暫定2車線での供用。
1996年(平成8年)3月28日 - 能越自動車道の当JCT - 福岡IC間が開通。
2021年(令和3年)11月10日 - 東海北陸自動車道の当JCT - 南砺スマートIC間のうち、延長1.8kmを4車線化。
E8 北陸自動車道(19番)
E41 東海北陸自動車道
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)
E8 北陸自動車道
(18)小矢部IC - 小矢部川SA - (19)小矢部砺波JCT - (20)砺波IC
E41 東海北陸自動車道
(16)福光IC - (17)南砺スマートIC - (19)小矢部砺波JCT
E41 能越自動車道(高岡砺波道路)
(19)小矢部砺波JCT・小矢部東本線料金所 - (1)小矢部東IC
上越ジャンクション
上越ジャンクション (じょうえつジャンクション)は、新潟県上越市寺にある北陸自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクションである。
本線案内標識は、通常「JCT」と表記される多くのジャンクションとは異なる「上越ジャンクション」とカタカナ表記であるが、各分岐部の案内標識には「上越ジャンクション」の標識はなく方向案内の標識のみになっている。
E8 北陸自動車道(31-1番)
E18 上信越自動車道
E8 北陸自動車道
(31)名立谷浜IC/SA - (31-1)上越JCT - (32)上越IC
E18 上信越自動車道
(20)上越高田IC - (31-1)上越JCT
西山インターチェンジ (新潟県)
西山インターチェンジ(にしやまインターチェンジ)は、新潟県柏崎市西山町坂田にある北陸自動車道のインターチェンジである。
1980年(昭和55年)9月27日 - 長岡JCT - 西山IC間の開通に伴い供用開始。
1981年(昭和56年)10月29日 - 西山IC - 柏崎IC間が開通。
E8 北陸自動車道(36番)
国道116号(県道23号、県道393号経由)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1(精算機)
IC出口、料金所外にある高速バス停留所。
停車する路線はすべて、引き続き北陸道を走行するため、バスは料金所を出た後、大きくUターンして停留所に入る。
東京 - 上越線(池袋行は乗車のみ、直江津行は降車のみの扱い)
堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡線(堺行は乗車のみ、長岡行は降車のみの扱い)
曽地BS - 西山BS - 長岡インターBS
【ときライナー】K 柏崎線
【ときライナー】J 上越線 一部便のみ停車
曽地BS - 西山BS - 大積BS
E8 北陸自動車道
(35)柏崎IC - 刈羽PA - (36)西山IC - 大積PA/SIC(SICは事業中) - (37)長岡JCT
東武日光駅
東武日光駅(とうぶにっこうえき)は、栃木県日光市松原町にある東武鉄道日光線の駅。同線の終点である。駅番号はTN 25。
国際観光都市・日光の玄関口であり、「けごん」や「日光」といった東京と日光を結ぶ特急列車が多数発着する。東日本旅客鉄道(JR東日本)日光線の日光駅と隣接しており、国鉄時代は東京 - 日光間の観光輸送において激しい競争が繰り広げられた。
1929年(昭和4年)10月1日 - 開業。
1968年(昭和43年)2月25日 - 東武日光軌道線東武駅前駅が廃止。
1979年(昭和54年)10月1日 - 駅舎を現行のアルペン風に改築。
1991年(平成3年)頃 - 発車メロディを導入。
2000年(平成12年) - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「世界遺産日光の玄関駅であり、山小屋をイメージした三角屋根の駅」。
2012年(平成24年)3月17日 - TN 25の駅ナンバリングを導入。
頭端式ホーム3面5線を有する地上駅。山小屋をイメージした三角屋根の駅舎が特徴となっている。駅舎とホームの間には段差があり、階段およびスロープにより連絡している。自動改札機設置駅。
発車メロディは「Crystal Clear River」(「夜のストレンジャー」とも)を使用している。
東武日光駅管区として東武日光線合戦場駅以北と鬼怒川線全駅を統括管理し、東武日光駅として上今市駅を管理している。
売店およびトイレは改札外にのみ設置されている。また、外国人観光客の利用が増えているため、英語でも対応できる観光案内カウンター(日光市観光協会が運営)を2017年3月24日に開設。同年4月1日には、預かった手荷物を近隣宿泊先へ送るサービスも始めた。
現在、3番線は欠番となっている。
1・2番線と4 - 6番線はYの字状に分かれており、駅舎側に向かって間が広くなっており、その間には中庭がある。また、5・6番線ホームへは4番線ホームの頭端部から回り込むようにして入る格好となっている。
ホーム有効長は1・2番線が4両分、4 - 6番線は6両分である。このため、特急列車は全て4 - 6番線から発着する。 1・2番線は3両分が一体の上屋で覆われている。
当駅構内(改札外)で駅弁が販売されている。主な駅弁は下記の通り。
2021年度の1日平均乗降人員は1,874人である。2011年度は東日本大震災の影響で乗降客数が大幅に減少したが、2012年度は震災以前の水準に回復した。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
駅周辺の神社・寺・観光名所については「日光市#観光」を参照。当駅とJRの日光駅が日光市街の東端にあり、西へ進む道(国道119号)が日光山内(二社一寺)へ続く。
東日本旅客鉄道(JR東日本)日光線 日光駅 - 東へ約250 m。連絡運輸は行われていない。
日光市役所日光庁舎(本庁舎は旧・今市市役所)
東武バス日光 日光営業所
当駅は、中禅寺湖(中禅寺温泉)、奥日光(竜頭の滝、光徳温泉、湯元温泉)、霧降高原方面の各路線バスとの結節点であり、東京方面などから東武線で来た多くの観光客が列車からバスへ乗り換えるため通年で賑わっている。当駅発着のバス系統はJR日光駅を始発・終着とするが、全便ではなく、当駅始発・終着の便も存在する。ただしJR日光駅までは歩いてすぐの距離である。
バス乗車券は駅舎内の東武日光駅ツーリストセンターで発売している。運賃はバス車内でも精算できるが、「世界遺産めぐり手形」や各種「フリーパス」は車内発売をしないため、当所のみの発売となる。
東武バス日光、、
中禅寺温泉駅までの利用客と、光徳温泉・湯元温泉方面への利用客が分離されるよう、乗り場の分離と近い発車時刻が採用されている。ただし区間便が設定されていない時間帯もある。
世界遺産めぐり循環バス日光山内二社一寺方面。例大祭などの混雑時は循環経路ではなくJR日光駅 - 東武日光駅 - 神橋 - 西参道間の往復運行に変更される。
清滝行、西参道行、JR日光駅行
霧降高原行(夏季)、霧降の滝行(冬季)
日光定期観光バス(予約制)
日光市営バス、
間藤駅・足尾駅・通洞駅経由 双愛病院行
今市養護学校・JR今市駅経由 下今市駅行
東北急行バス
高速バス 東京〜日光・鬼怒川線 東京駅日本橋口行
関東自動車は、駅前には乗り入れず、国道119号沿いを走る
関東バスの日光東照宮終点は、東武バスの総合会館前付近(西参道バス停の一つ手前)にある。
篠井ニュータウン経由 JR宇都宮駅行
2006年(平成18年)3月19日に、同年3月18日の東武ダイヤ改正と、同年3月20日の日光市の新設合併を記念したSFとーぶカード(パスネット)が限定販売された。図柄はトレーディングフィギュアシリーズ「鉄道むすめ」のキャラクター「栗橋みなみ」(東武の駅員という設定)が描かれたものである。
当駅限定の神橋をデザインしたSFとーぶカードを発売していた時期がある。
特急「けごん」・特急「リバティけごん」・JR線直通特急「スペーシア日光」・#666「SL大樹ふたら」発着駅
下今市駅 (TN 23) - 東武日光駅 (TN 25)
上今市駅 (TN 24) - 東武日光駅 (TN 25)
長岡ジャンクション
長岡ジャンクション (ながおかジャンクション)は、新潟県長岡市上除町にある、北陸自動車道と関越自動車道を接続するジャンクションである。
1980年(昭和55年)9月27日 - 当JCT - 西山ICの開通に伴い供用開始。
関越自動車道の東京方面 - 北陸自動車道の新潟方面が本線となっており、北陸自動車道の富山方面へと分岐している。
IC番号は開通当時、関越自動車道の連番に合わせて22番としていたが、1987年(昭和62年)に北陸自動車道のIC番号である37番に変更した。
E8 北陸自動車道(37番)
E17 関越自動車道(37番)
E8 北陸自動車道
(36) 西山IC - 大積PA/SIC(SICは事業中) - (37) 長岡JCT - (37-1) 長岡北SIC - (38) 中之島見附IC
E17 関越自動車道
(21) 長岡IC - (37) 長岡JCT
新潟中央ジャンクション
新潟中央ジャンクション (にいがたちゅうおうジャンクション)は、新潟県新潟市江南区俵柳にある、北陸自動車道・日本海東北自動車道・磐越自動車道の3本を接続するジャンクションである。
IC番号は北陸自動車道からの連番で付番されている。国土開発幹線自動車道の北陸自動車道の起点は当JCTからになっているが、並行する旧JR北陸本線(日本海縦貫線の一部、現えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン)に合わせて、米原方面行きを「上り線」、新潟方面行きを「下り線」として、米原JCTを起点とし当JCTが終点になっている。また、日本海東北自動車道の起点でもある。当JCTのすぐ北側に隣接する形で磐越自動車道の新潟中央ICがあり、周辺の道路案内では同ICとほぼ同一扱いである。
1994年の開通当初は長岡方面から新潟中央ICへの流出が出来なかった(ICから長岡方面への流入は開通当初から可能)が、後にオフランプの増設が行われ、現在は4方面全てへの流入・流出が可能である。
ジャンクションの各走路は、タービン・クローバー・トランペットが混在する変則的な形態になっている。
E8 北陸自動車道(42番)
E7 日本海東北自動車道
E49 磐越自動車道
E8 北陸自動車道
(41)新潟西IC - (42)新潟中央JCT
E7 日本海東北自動車道
(42)新潟中央JCT - (1)新潟亀田IC
E49 磐越自動車道
(13)新津IC - (13-1)新津西SIC - 新潟PA - (42)新潟中央JCT - (14)新潟中央IC
一宮ジャンクション
一宮ジャンクション(いちのみやジャンクション)は、愛知県一宮市大和町にある名神高速道路と東海北陸自動車道のジャンクションである。
全区間高架橋構造であり、「鋼管井筒基礎」、「鋼橋脚」、「鋼箱桁橋」などが採用されている。一般道への出入りは近隣の一宮稲沢北IC(当JCTとの相互利用は不可)、一宮西IC、または一宮ICを利用する。このJCTの真下を南北に貫く形で愛知県道14号岐阜稲沢線(西尾張中央道)が走っており、計画されている一宮西港道路への接続が考慮されている。
名神下り線では、土曜・日曜および長期連休中(ゴールデンウィーク・お盆・年末年始)に当ジャンクションを先頭とする渋滞が発生しやすく、最後尾は小牧IC付近や名古屋高速16号一宮線の清洲JCT付近まで伸びることがある。2019年には、渋滞緩和策として加速車線と走行車線の間にラバーポールを設置。ファスナー状に1台ずつ合流する「ファスナー合流」の方式を導入した。
なお名神下り線のJCT手前には、飛驒清見ICから先は(飛驒トンネル区間)危険物積載車両通行禁止であることを示す標識が設けられている。
1998年(平成10年)12月13日 - 東海北陸自動車道の尾西IC - 一宮JCT間の開通に伴い、供用開始。
E1 名神高速道路(25-1番)
E41 東海北陸自動車道
E1 名神高速道路
(25)一宮IC - (25-1)一宮JCT - 羽島PA(下り線のみ) - (25-2)岐阜羽島IC
E41 東海北陸自動車道
(1)一宮稲沢北IC - (25-1)一宮JCT - (1-1)一宮西IC
徳田大津ジャンクション
徳田大津ジャンクション(とくだおおつジャンクション)とは、石川県羽咋郡志賀町および同県七尾市の能越自動車道およびのと里山海道上にあるジャンクションである。
徳田大津ICの東側に設けられた、のと里山海道としては初となるジャンクションである。ただし、当JCT開通後は、能越自動車道田鶴浜IC方面とのと里山海道(法律上は能越自動車道と重複)穴水IC方面が本線となっており、西山IC(金沢)方面へはランプを介して接続している。
1998年(平成10年)4月19日 : 能越自動車道・田鶴浜IC - 徳田大津JCT間開通に伴い供用開始。
E41 能越自動車道(田鶴浜道路)
E86 / E41 のと里山海道
E41 能越自動車道(田鶴浜道路)
田鶴浜IC - 徳田大津JCT
E86 / E41 のと里山海道
※のと里山海道の徳田大津JCT - 穴水ICは、法律上は能越自動車道との重複区間となっているものの、現地の標識ではのと里山海道単独の案内となっている。
志雄パーキングエリア
志雄パーキングエリア(しおパーキングエリア)は、石川県羽咋郡宝達志水町柳瀬にあるのと里山海道のパーキングエリアである。
能登海浜道路(のちの能登有料道路)の高松IC - 柳田IC間の開通当初は設置されなかったが、白尾IC - 柳田IC間の4車線化に伴い設置された。供用開始当初はトイレのみとなっていたが、2005年(平成17年)に売店を併設した常設のレストハウスを開設した。
なお、エリア内にはバス停留所は設置されていないが、。
1994年(平成6年)8月11日 - 能登有料道路の今浜IC - 千里浜IC間に新設、供用開始。
2005年(平成17年)3月10日 - 売店を併設した常設のレストハウスが開業。
2013年(平成25年)3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、道路名がのと里山海道となる。
E86 のと里山海道
大型:4台
小型:17台
障害者用:1台
EV:1台
男性 大3・小5
女性 7
車椅子用 1
売店(8:30 - 17:30)
大型:4台
小型:19台
障害者用:1台
EV:1台
男性 大3・小5
女性 7
車椅子用 1
売店(8:30 - 17:30)
志雄町観光開発株式会社(宝達志水町商工会などが出資する第三セクター)
株式会社八幡 - 店舗運営(志雄町観光開発が委託)
E86 のと里山海道
西山パーキングエリア
西山パーキングエリア(にしやまパーキングエリア)は、石川県羽咋郡志賀町西山にあるのと里山海道のパーキングエリアである。
西山ICの北側に隣接しており、パーキングエリアへの流出入はインターチェンジのランプウェイと兼用になっている。
。
1983年(昭和58年)3月 - 能登有料道路の西山IC - 徳田大津IC間に設置、供用開始。
1984年(昭和59年)4月21日 - 上り線に志賀町生産物直売所を開設。
1985年(昭和60年)4月 - 上り線に食堂増設。
1988年(昭和63年)7月20日 - 下り線に食堂および売店を設置。
2000年(平成12年)12月25日 - 西山ICのフルIC化に伴い、能登方面(下り)の出入口を当PA経由にする構造に変更。
2013年(平成25年)3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、路線名がのと里山海道に変更。
E86 のと里山海道
大型車:3台
小型車:39台
身障者用:1台
EV用:1台
男性:大3・小5
女性:7
身障者用:1
食堂(9:00 - 18:00)
売店(9:00 - 18:00)
バス停留所(別途記載)
大型車:2台
小型車:42台
身障者用:1台
EV用:1台
男性:大3・小5
女性:7
身障者用:1
食堂(9:00 - 17:00、休止中)
売店(9:00 - 17:00)
バス停留所(下記参照)
PA内に設置された北鉄奥能登バス(北陸鉄道グループのバス子会社)が運行する特急バスの停留所である。上下線ともに、休憩・販売施設の前にそれぞれ設置されている。
輪島特急(全便)
珠洲特急(全便)
珠洲宇出津特急(上下各1便)
E86 のと里山海道
土井隆雄
土井 隆雄(どい たかお、1954年(昭和29年)9月18日 - )は、日本の宇宙航空研究開発機構(JAXA)に所属していた元宇宙飛行士、大学教員、天文家。工学博士、博士(理学)。これまでに2回、スペースシャトル搭乗ミッションを行った。東京都南多摩郡(現・町田市)出身。
東京大学大学院修了後、宇宙科学研究所(ISAS)研究生、アメリカ航空宇宙局(NASA)研究員を経て1985年(昭和60年)、毛利衛・向井千秋(選抜当時は内藤千秋)とともに、当時の宇宙開発事業団(NASDA)初の宇宙飛行士に選抜された。
しかし、ペイロードスペシャリスト(PS)としての任務はまず最年長の毛利、2回目は女性初となる向井が行うことになり、土井は彼らをサポートした。この間にミッションスペシャリスト(MS)候補に若田光一が就任したが、土井は向井のサポート任務に専念しており、結果的には後輩の若田がMSとして先に飛行することになった。土井も毛利とともに、改めてMS資格を取得し、その後の任務に備えた。
選抜以来サポート役をこなし続けてきた土井を待っていたのは、日本人初の船外活動という晴れ舞台だった。1997年(平成9年)のSTS-87でスペースシャトル・コロンビアに搭乗し、土井は船外活動用宇宙服に身を包み、国際宇宙ステーション(ISS)建設に備えた技術試験を行った。
毛利と向井が事実上引退した後も、同期の中で唯一、現役宇宙飛行士として活動を続け、2008年のSTS-123でスペースシャトル・エンデバーに搭乗した際は、日本初の有人施設「きぼう船内保管室」の設置を担当した。また同年の宇宙航空研究開発機構(JAXA)宇宙飛行士選抜試験のNASA最終面接において面接官の一人を務めた。
2009年9月に宇宙の平和利用政策を担当する国連宇宙部・宇宙応用課長に着任。宇宙開発で得られた各種観測データや研究成果の世界各国への提供、ISSに各国研究者を受け入れる体制の構築などに取り組む意向を示した。任期は2年の予定。
2016年4月に京都大学宇宙総合学研究ユニット特定教授に就任。
1970年 山梨県甲府市立東中学校を卒業。
1973年 大阪府立三国丘高等学校を卒業。
1978年 東京大学工学部航空学科卒業。
1983年 東京大学大学院工学系研究科博士課程(宇宙工学)を修了。
1985年8月 旧NASDA(宇宙開発事業団)により毛利衛、向井千秋とともに宇宙飛行士(搭乗科学技術者)に選ばれる。
1985年11月 旧NASDA入社。
1987年5月〜1988年12月 コロラド大学ボルダー校大気理論及び解析センターにて微小重力流体科学を研究。
1995年3月 アメリカ航空宇宙局ミッションスペシャリスト(搭乗運用技術者:MS)訓練コース参加。
1997年11月19日〜12月5日:スペースシャトル・コロンビアで宇宙へ(STS-87)。日本人初の宇宙船外活動を行う。
1998年1月21日 内閣総理大臣顕彰受賞 (授与内閣 : 橋本龍太郎内閣)。 受賞理由は、「宇宙飛行士としての業績」。
2002年10月 銀河「NGC922」の中にある超新星2002gwを発見。
2003年3月25日 超新星2002gwの発見に対し、日本天文学会天体発見賞を受賞。
2004年6月 ライス大学大学院博士課程修了(天文物理学)。
2007年2月18日 銀河NGC4030の中に超新星2007aaを発見。
2008年3月11日〜27日 国際宇宙ステーションの日本実験棟「きぼう」の打ち上げ第1便となるスペースシャトル・エンデバー(STS-123)に搭乗。
2008年3月26日  超新星2007aaの発見に対し、日本天文学会天体発見賞を受賞。
2008年6月30日 茅ヶ崎市民栄誉賞受賞。
2008年10月1日 アメリカ航空宇宙局の設立50周年記念VTR,50 Years of Exploration (アメリカ航空宇宙局ウェブページで公開)に、宇宙航空研究開発機構の宇宙飛行士の代表としてコメントを述べている。
2009年9月16日 国際連合宇宙部・宇宙応用課長へ着任。
2016年4月 京都大学宇宙総合学研究ユニット特定教授に就任。
山梨県甲府市立東中学校で3年間を過ごす。中学1年の秋から太陽の黒点観測を始め、山梨県立科学館の前身である山梨県立青少年科学センターに通った。土井が親しんだプラネタリウム投えい機は母校に展示されている。
1991年から超新星の観測を始め、1997年に日本人初の船外活動を行った後の2002年と2007年に超新星を発見した。2002年に天文物理学の修士号を、2004年に博士号を得ている。
2008年の宇宙飛行の際、山梨県立科学館から生まれた『星つむぎの歌』(作詞:星つむぎの詩人たち・覚和歌子、作曲:財津和夫、歌唱:平原綾香)が応援ソングとなった。土井は贈られていたCDを持参しており、そのCDをスペースシャトルの船内に浮かべ、窓越しに見える国際宇宙ステーションの太陽電池パドルと地球を背景に写真を撮った。3月19日、土井夫人のリクエストによって『星つむぎの歌』がウェイクアップコールとして地上から国際宇宙ステーションに送信された。それを聞いて目覚めた土井は、歌の制作にかかわった人々に感謝の言葉を述べた。
実家が神奈川県茅ヶ崎市にあり、学生時代の一時期を過ごしたことから、2008年に茅ヶ崎市民栄誉賞を受賞した。茅ヶ崎駅北口のペデストリアンデッキに土井の手形モニュメントが設置されている。
飛行機操縦、ジョギング、サッカー、天体観測、グライダー、テニス
瀧乃湯 (台湾)
瀧乃湯(たきのゆ)は台湾台北市北投区光明路244(北投温泉)にある銭湯(公衆浴場)。台湾に現存する浴場の中では最古の部類にあたる。
台湾では多くの公衆浴場において水着の着用が義務づけられていたが、ここでは全裸で入浴する。
創業年月は不明だが日本統治時代の明治40年(1907年)前後とする説が多い(瀧乃湯の公式サイトでも ″since 1907″ としている)。開業当初は露天風呂の男湯のみだったが、大正12年(1923年)の昭和天皇(当時は皇太子)北投温泉巡行に併せて建屋を作り、その際に女湯も作られた。
1945年の台湾光復により、中華民国陸軍が接収し、後に国有財産局によって競売にかけられ、林添漢が落札し、以降はその子孫が経営している。
建屋は番台・男湯・女湯・家族風呂で構成され、それぞれ浴槽と洗い場、脱衣場から構成されている。湯船は台北近郊の唭哩岸より切り出された石材が用いられており、男湯の一部には北投石も使われているようである。泉質は強酸性で硫黄に若干のラドンが混ざっている。なお、浴槽内の湯温は高く、44度前後である。
浴場は2017年に大規模な改装が行われたものの、浴槽などは基本的には1923年に改築した時の姿を残す。
2017年の改装では、浴場と一体化していた脱衣場に仕切りを設けて浴室から分離したほか、冷水しか出なかった洗い場のシャワーから温水が出るようにするなどの改装がなされた。
敷地内には「皇太子御渡渉記念碑」が残されている。
北投石はこの瀧乃湯の目の前を流れる川で初めて発見された。
台北捷運新北投支線新北投駅より徒歩5分。北投温泉博物館付近。
閩南語
閩南語(びんなんご、ミンナンご)は、閩語の一方言である泉州方言と漳州方言を基盤に成立した言語。主に閩南地方(中華人民共和国福建省南部)で話される言葉である。
狭義には、泉州、漳州、廈門などの福建省南部で話されている言葉をさす。東南アジアでは福建語とも呼ばれる。
広義には、狭義の言葉に加え、台湾、浙江省南部、広東省東部および西部、海南省などで話される、類似性の高い言葉の総称として用いられる。
福建省南部とは具体的に泉州、漳州、廈門地方を意味するが、歴史的にこの地方から台湾、広東省潮州、汕頭地方、雷州半島、浙江省南部、海南省や東南アジアのシンガポール、マレーシア、インドネシア、ブルネイ、タイ、フィリピンへ移住した者が多く、これら地方の閩南(福建南部)系住民の間でも話されている。これらの地方で話される言語変種を総称するものが広義の閩南語である。
これらの言葉が中国語の方言であるか、独自の言語群であるかは言語学上の論争があるが、伝統的には下位の閩語に属する方言だとする見方が多い。方言学的には、広義の閩南語は、閩台グループ(泉州語、漳州語、台湾語と海外閩南語)、浙南グループ、潮汕グループ(潮州語)、海南グループ(海南語)に分類される。
狭義の閩南語は、東南アジアでは Hokkien とも呼ばれる。客家語(ハッカご、Hakka)と紛らわしいが、「福建」の意味である。台湾では台湾語もしくは河洛(ホーロー)語とも呼ばれる。これは台湾の国語である標準中国語(台湾國語。北京語に類似)と区別するために台湾土着の言葉として考えられている(オーストロネシア語族系台湾原住民の言葉は全く系統が違うので注意する必要がある)。
福建語 Hokkien (nan-hok)
福建語 Fukienese (nan-fuk)
台湾語 Taiwanese
大田方言 Datian (nan-dat)
浙南語 Zhenan Min (nan-zhe)
潮州語 Chaozhou (nan-chz)
潮州語 Teochew (nan-teo)
潮州語 Chaochow (nan-cho)
隆都方言 Longdu (nan-lon)
雷州語 Leizhou (nan-lei)
海南語 (Hainan) (nan-hai) 1987年出版の『中国語言地図集』では公式に両者を閩南語から分けて説明している
声調が北京語の4声に比べて狭義の閩南語の場合7声前後と多く、発声、語彙、文法の面で、中古中国語の残存が見られる。閩語の内部では、例えば「鍋」を「鼎」と呼ぶなどの語彙の共通性がみられるが、これも中古中国語を残存している。
これは中原の漢語音が華南の漢化によって広まったため、特に周辺地域である福建において、古い時代の音が残されたと考えられる(ジェリー・ノーマン、または方言周圏論の考え方などを参考のこと)。
日本における漢字発音の漢音は唐時代に伝来されたため、閩南語の発音との類似が見られる。例えば、「世界」(sè-kài)、「国家」(kok-ka)、「了解」(liáu-kái)、「健康」(kiān-khong)、「感謝」(kám-siā)などの発音は現代日本語と似て聞こえる。
発話する時、文末の音節以外のほとんどの音節の声調が一定のルールに則って変化することが閩南語の特徴の1つである。
例えばhè-tshia(貨車)とhé-tshia(火車)の声調だけが異なる2つの単語がある。hè(貨)はもともと陰去(低平)調であるが、tshia(車)の前では降下調(上声)のhuéに変わる。hé(火)はもともと上声(降下調)であるが、tshia(車)の前では高平(陰平)調のheに変わる。もし「火車」を言うつもりで本調のhé--tshiaで発音すれば、聴者にとっては「貨車」を言ったと思われる。
変調のルールは地域によって異なる。下の表では各方言における変調のルールを記する。各方言の1行目は本来の調値と声調番号、2行目は変調の調値と声調番号である。
閩南語には日本語の音読み、訓読みなどのように、白話音と文読音があり、「文白異読」といわれる。常用漢字の4割には文・白読の区別があり、場合で発音を決める。以下に漢数字の対応表を示す。白読は基数詞に使うことに対し、文読は序数詞、あるいは電話番号・車のナンバーなどを読み上げる時に使う。
また、1つの漢字にそれぞれ1つ以上の文・白読がある場合もある。例えば、「成」の文読はsêng「成功=sêng-kong」、siâⁿ「幾成=kúi-siâⁿ」の2通りがあり、白読もchiâⁿ「成做=chiâⁿ-chò」、chhiâⁿ「成家=chhiâⁿ-ke」の2通りがあり、しかも互いに代用することはできない。
同じ漢字表記でも、文読と白読によって単語の意味を区分する場合もある。例えば文読の「成家=sêng-ka」は「結婚」の意味であるに対し、白読の「成家=chhiâⁿ-ke」は「家族を養う」の意味である。文読の「大人=tāi-jîn」は公人あるいは目上の人への敬称に対し、白読の「大人=tōa-lâng」は「成人」の意味である。
閩南語が母語でない人にとって、地名用漢字の文・白読を判断するのは極めて困難である。例えば台湾の高雄市には岡山区、旗山区、鳳山区の3つの区があるが、「岡山=Kong-san」と「旗山=Kî-san」の「山」は文読のsanであるに対し、「鳳山=Hōng-soaⁿ」の「山」は白読のsoaⁿである。また、「台東=Tâi-tang」と「屏東=Pîn-tong」の「東」の読みも違う(前者は白読、後者は文読)。
台湾では繁体字(正体字)が使用されるが、福建省では簡体字が使われる(中国語参照)。台湾では、白話字に表記する聖書が流通している。
日本語における狭義の閩南語からの借用語としては下記の様な例がある。
ビーフン [米粉] bí-hún
レンブ [蓮霧] (オオフトモモ)lián-bū
ケチャップ [鮭汁] (マレー語、英語経由)kê-chiap
サバヒー [虱目魚] (和名)sat-ba̍k-hî
コウタイ [鮕鮘] (和名)ko͘-tai
レンヒー [鰱魚] (レンギョの別名)liân-hî
ケンヒー [鯁魚] (コイ科の淡水魚の一種、鯪魚)
タンキー [童乩] (道教のシャーマン)tâng-ki
英語の "tea" やフランス語の"thé"など、一部の西欧の言語における茶の呼び名は、閩南語のテー(茶/tê)に由来する。これは、福建省南部を中心とした地域が貿易の中心地であったためである。
マラドーナ
マラドーナ(Maradona)
ディエゴ・マラドーナ - 元アルゼンチン代表でナポリ等に所属したサッカー選手。
マラドーナ2世 - ディエゴに由来する、有望なアルゼンチン出身サッカー選手に与えられる通称。
他国のサッカー選手でも、スタイルや業績から東欧のマラドーナ(ゲオルゲ・ハジ)、砂漠のマラドーナ(サイード・オワイラン)などの愛称で呼ばれる選手もいる。
ウーゴ・マラドーナ - ディエゴの弟でコンサドーレ札幌等に所属したサッカー選手。
ディエゴ・マラドーナ・ジュニア - ディエゴの息子で、ナポリのユースチームに所属するサッカー選手。
マラドーナ (映画) - 2008年のスペイン・フランス映画。
マラドーナ (お笑いコンビ) - 吉本興業に所属するお笑いコンビ・スーパーマラドーナの旧コンビ名。
BITTERSWEET FOOLS
『BITTERSWEET FOOLS』(ビタースウィート フールズ)は、2001年にminoriより発売されたアダルトゲーム。
イタリア・フィレンツェを舞台に、命がけの戦いを繰り広げる青年と、純真な少女との出会いを描くアドベンチャーゲームである。2002年には、全年齢対象のドリームキャスト版やPlayStation 2版がディースリー・パブリッシャーよりSIMPLE2000シリーズとして発売されている。
2005年12月28日にはWindows用リパッケージ版が発売された。
声優名はドリームキャスト版やPlayStation 2版でのもの。
声 - 鶴博幸
1階が花屋のアパートに住むスナイパー(コンシューマ版では「世間の掃除屋」)。表向きは学生で、アランの名は偽名。一見冷たく見えるが根は優しい。頭は良く、チェスの名人。詳しくは語られていないが元孤児であった模様。
声 - 倖月美和
マフィアの長の孫娘。一家内部の紛争で両親の命が危険となり、モーリスの計らいでアランの部屋に身を隠すことになる。明るく純粋な性格で礼儀正しい。スポーツが得意だが、家事は苦手。
声 - 浜田賢二
政府のカウンターテロ活動を担う秘密組織の一員。パレルモは偽名。アパートの一室で仲間のシエナ・エリチェと共同生活を送る。思慮深く落ち着いた性格。
声 - 浅野るり
面倒見が良い女性で、医療に関する幅広い知識を持つ。
声 - 奥田啓人
無愛想で無口だが仲間思い。拳銃を始めとする火気の取扱に長けている。
声 - 長谷川智子
街角で倒れているところをパレルモに拾われ、彼らと一緒に暮らすことになる謎の少女。
プロデューサー - nbkz
原画 - 相田裕
シナリオ - 古我望
オープニングムービー制作 - 新海誠
Windows PC版(18禁)ゲームソフト「BITTERSWEET FOOLS」、minori (2001年)
同 リパッケージ版 (2005年)
PlayStation 2版ゲームソフト SIMPLE2000シリーズVOL.9「THE恋愛アドベンチャー BITTERSWEET FOOLS」、ディースリーパブリッシャー (2002年)
ドリームキャスト版ゲームソフト SIMPLE2000DCシリーズ 「BITTERSWEET FOOLS」、ディースリーパブリッシャー (2002年)
書籍「BITTERSWEET FOOLS ビジュアルファンブック」、ソフトバンクパブリッシング (2002年)
音楽CD「BITTERSWEET FOOLS ~Dolce~」、ツーファイブレコード (2003年)
チャルメラ
チャルメラとは、オーボエと同じ、2枚リードの木管楽器の一種である。チャルメルともいう。
中国では通常「嗩吶」(唢呐, さない, suǒ-nà)と呼ぶが、これはペルシア語のスールナーイまたはソルナー(سرنا، سورنای، سرنای)に由来し、西方から伝来した。新疆ウイグル自治区のキジル石窟は3世紀から8世紀の間に造営されたとされるが、壁画にはチャルメラらしき楽器を演奏する様子が描かれている。文献には16世紀の正徳年間から見え、王圻『三才図会』によると、本来は軍楽に用いていたが、後に民間音楽に用いられるようになったという。清朝の1759年には回部楽の楽器「蘇爾奈」(sū-ěr-nài, スルナイ)と呼ばれた。穴は前に7つ、後ろに1つあいており、地方によってさまざまな変種がある。現代の楽団用には高音・中音・低音の3種類の楽器が存在する。最もよく使われるニ長調の高音楽器ではA4からD6まで、七音音階の音が出る。
日本には安土桃山時代に中国から伝わったとみられる。「唐人笛」と呼ばれていたこともある。江戸時代初期に長崎を訪れたポルトガル人が、この楽器を「チャラメラ(ショーム)」と呼んだことから、嗩吶のことを「チャルメラ」と呼ぶようになった。
屋台のラーメン屋の客寄せとして、チャルメラで鳴らすメロディー(ソラシーラソー ソラシラソラーというもの)があるが、これを鳴らす自動車用警笛はチャルメラホーン、チャルメラと呼ばれる。
全音より少し広い(110-120セント)音程が使用される。
歌舞伎の下座で使用される。
またラーメン・豆腐・納豆などの流しの屋台や物売りで客寄せにチャルメラを使用しているケースがある。なお、明治期には水飴の行商人に主に使用されており、上田敏の詩「ちゃるめら」に登場するのは飴屋を想定したチャルメラである。中華そばで用いられるようになったのは大正期からとされている。
朝鮮の伝統楽器としてのチャルメラは、テピョンソ(太平簫、태평소)と呼ばれ、国が安定した平和な世の中を祈願する気持ちが込められている。
ベトナム・チャムのサラナイ(Saranai)のように、平和や厄除けを祈願する神聖な舞楽や公式の宴楽で使用される。一方、東南アジアの都市部では、日本と同じく屋台や物売りが使用することもある。
新八柱駅
新八柱駅(しんやはしらえき)は、千葉県松戸市日暮(ひぐらし)一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵野線の駅である。駅番号はJM 14。隣接する新京成電鉄の八柱駅とは同一地点別構内の相互乗換駅となっている。
1978年(昭和53年)10月2日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1993年(平成5年)3月:みどりの窓口の営業を開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)
1月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月1日:業務委託化。
この駅付近より南方に広がる地域の旧村名、東葛飾郡八柱村に由来する。ただし、現在の駅のある場所は旧八柱村ではなく旧高木村に位置している。「八柱」の名前自体の由来は「八つの村(集落)が柱となって造った地域」から。
ちなみに当駅は「しんやはしら」と読むが、乗換駅である新京成線八柱駅は「やばしら」と読む。なお、東京外環状線建設計画時の仮駅名は「新」は付かず「八柱(やばしら)」であった。
掘割区間に駅を設けるにあたって蓋をかぶせたような形で、トンネルの中に相対式ホーム2面2線を有する。その蓋の部分の上に駅舎がある。事実上は地下駅といえるが、ホームの西船橋側先端部分は地上に露出している(蓋がない)構造である。完全な地下駅ではないため冷房設備は整備されていない。八柱駅へは駅ビル・連絡通路を通じて雨に濡れずに行ける。
エスカレーターは無く、ホームとの連絡は階段のみである。階段はホームの新松戸方向端にあり、階段横の通路の奥にエレベーターがある。エレベーターへの通路と線路の境には柵が設置されている。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター(西船橋駅)管理の業務委託駅。また、当駅から西船橋方面は千葉支社の管轄となる。指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。
駅カラーは淡い緑色。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は20,763人である。武蔵野線内26駅中では、西国分寺駅に次いで第13位。近年は増加傾向にある。
新京成線八柱駅と合わせると松戸市内の駅では乗降客数が松戸駅に次いで2番目に多い。新京成との乗り換え客よりも、周辺住宅地住民の利用の方が多い。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東松戸駅 (JM 13) - 新八柱駅 (JM 14) - 新松戸駅 (JM 15)
明治神宮
外透塀(3棟)
北神門(*)
外院廻廊(4棟)(直会殿を含む)(*)
東神門(*)
西神門 (*)
南神門(*)
宿衛舎(*)
玉垣(4棟)
祓舎(*)
南手水舎(*)
西手水舎(*)
東手水舎 - 1931年(昭和6年)建
神橋(*)
南制札(*)
北制札(*)
西制札(*)
※(*)印は創建時(1920年完成)の建築、特記なきものは戦災復興時(1958年完成)の建築。ただし、外院廻廊は4棟のうち西神門以北の部分のみ1958年の再興。
※社殿の解説は「境内」節にて既述。
明治神宮宝物殿 13棟
中倉(附:陳列箱8基、鬼瓦1箇)
事務所(本館、附属屋、渡廊下からなる)
附:土塁 正門東西2所(東西便所、東西掖門、東西通用門を含む)
以上の計13棟が近代和風建築として国の重要文化財に指定されている。これらの建物は大正4年(1915年)から工事を開始し、同10年(1921年)に竣工した。伝統的日本建築の意匠を取り入れた鉄筋コンクリート造建築である。造営は内務省に設置された明治神宮造営局によって行われ、伊東忠太と佐野利器の指導のもと、同造営局の大江新太郎と志知勇次が担当した。大江が全体計画と基本設計、志知が工事監督に携わっている。日本における鉄筋コンクリート造の大規模建築物としては初期の事例であり、貴重である
太刀 銘助茂(1972年盗難、所在不明)。
なお、明治神宮所有の物件としてはほかに外苑の聖徳記念絵画館(東京都新宿区)の建物も重要文化財に指定されている。
宝物殿は屋根修理と耐震工事のため、2017年1月10日より当分の間、閉館している。宝物類は鎮座百年記念として竣功した明治神宮ミュージアムで展示収蔵されている。
JR山手線 原宿駅下車、表参道口出口(ただし初詣等の多客期は、山手線外回り線の列車は臨時ホーム(3番線ホーム)を使用し、隣接する明治神宮への臨時改札口が設けられる)。
東京メトロ千代田線・副都心線 明治神宮前駅下車、2番出口。
東京メトロ副都心線 北参道駅下車。
JR山手線、中央・総武線(各駅停車) 代々木駅下車。
都営地下鉄大江戸線 代々木駅下車。
小田急電鉄小田原線 参宮橋駅下車。
首都高速4号新宿線代々木出入口下車、約5分。
明治神宮には、多くの神社にみられる「おみくじ」が存在しない。代わりに、くじを引き御製や御歌(明治天皇・昭憲皇太后が詠んだ和歌)を「大御心」として授かる。大御心を授けられた参拝者は、これを持ち帰り折に触れ詠み返すものとされており、おみくじのように境内に結んで残すことはしない。また、御製や御歌とその解説文のみしか記述していないため、吉凶も存在しない。そのため多くの神社に見られる「みくじ掛」も境内に存在しない。
神宮御苑の一つの井戸でしかなかった清正井(きよまさのいど)であったが、テレビ番組でパワースポットとして紹介されたことを契機に2009年(平成21年)12月25日から突如、人気を集めるようになった。『産経新聞』によると、数時間待ちとなることもあったという。
1930年(昭和5年)11月1日、明治神宮鎮座10年記念として郵便切手2種(1銭5厘、3銭)が発行された。
2019年(平成31年/令和元年)の4月30日から5月1日にかけて、元号が平成から令和に変わるのを受けて、記念の御朱印を求めて参拝者が殺到し、御朱印受付に最長で約11時間待ちの列が作られた。当日の御朱印が直後に転売サイトで数十万円の値がつくなどプレミア化したことから、その他の神社の転売事例もあわせて御朱印配布の本来の目的との乖離が問題視された。
UEFAインタートトカップ
UEFAインタートトカップ(UEFA Intertoto Cup (inter, toto),)は、欧州サッカー連盟(UEFA)が6~8月に開催する欧州間のクラブチームによる国際大会。前身は1961年に始まったInternational Football Cup。1995年にUEFAインタートトカップとなる。
UEFAチャンピオンズリーグやUEFAカップに出られなかったクラブが参加する大会であったが、開催期間がシーズンオフということもあり、上位クラブは辞退することが多く、中位クラブの大会という意味合いが強かった。
1995年から2005年まで、全5回戦をトーナメント形式でホーム&アウェーの2試合ずつ行い、優勝3クラブに対してUEFAカップ1回戦の出場権が与えられた。参加枠はUEFAランキングに応じてUEFAにより分配された。
2006年から3回戦制となり、決勝戦を行わず、11クラブがUEFAカップ予備予選2回戦から出場の権利を得る形に変更された。同時に参加クラブは各協会ごとに原則1クラブとされた。2009-2010シーズンから欧州カップ戦の形式が変更されるため、2008年の開催が最後となった。
ホーム・アンド・アウェーのトーナメント方式。
1回戦 - 42クラブ(各国のクラブ25クラブ+シード17クラブ)
2回戦 - 32クラブ(1回戦を勝ち抜いた21クラブ+シード11クラブ)
3回戦 - 24クラブ(2回戦を勝ち抜いた16クラブ+シード8クラブ)
準決勝 - 12クラブ
決勝 - 6クラブ
優勝した3クラブにUEFAカップ1回戦の出場権。
1回戦 - 28クラブ
2回戦 - 28クラブ(1回戦を勝ち抜いた14クラブ+シード14クラブ)
3回戦 - 22クラブ(2回戦を勝ち抜いた14クラブ+シード8クラブ)
3回戦を勝ち抜いた11クラブにUEFAカップ予選2回戦の出場権。