東武8000系電車
就役当時はロイヤルベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラーだった。1974年5月に新製された8164F・8564Fから塗装の簡略化やそれによる経費節減のためセイジクリーム1色となった。以降東武の通勤型車両はすべてこの色になったが、「下塗りのままだ」と言われたり、田畑山林の多い線区を走るため汚れが目立つなど、不評であった。その後1985年から現在のジャスミンホワイトを基調に前面がロイヤルブルー、側面がロイヤルブルー2本とリフレッシュブルー1本を施した塗装に順次塗り変えられた。後に妻面はジャスミンホワイト1色としている。
2004年(平成16年)10月30日から2005年(平成17年)6月27日まで、東上線開業90周年を記念して、8108Fがツートンカラー塗装のリバイバル編成として運用された。この際にダミーながら通過標識灯や窓曇り防止用の通風孔も再現された。終了後は南栗橋車両管区で現行の塗装に戻され、通過標識灯なども同時に撤去されている。
8111Fについても、2012年(平成24年)8月から8108Fと同じくツートンカラー塗装としてリバイバル編成として運用されている。東武博物館の花上嘉成名誉館長によると、8108Fの時とは異なり通過標識灯は本物だと言う。このため、同年11月18日に東武東上線森林公園ファミリーイベントで展示された際には実際に点灯した。
2014年1月21日、東上線開業100周年を記念したイベントの一環として、81111Fがセイジクリーム塗装となることが発表され、同年3月29日から営業運転を開始した。座席もセイジクリーム塗装当時のオレンジ色モケットに交換された。
2014年11月16日に開催された東武東上線森林公園ファミリーイベントにおいて、81107Fがツートンカラー塗装となることが告知され、11月22日から運行が開始された。
2015年11月28日から、東上線全線開通90周年記念として4R車の8198編成に「フライング東上」専用車両使用当時の濃い青と黄帯のカラーとし、当時のヘッドマークを模したヘッドマークを付けて運行を開始している。
参照サイト(東武鉄道ポータルサイト)
(インターネットアーカイブ)
2016年3月23日から、亀戸線・大師線で昭和30年代に7800系などで使用されたインターナショナルオレンジにミディアムイエロー帯の塗装を復刻した車両が運行されている。
2016年8月には、8111Fがセイジクリームに塗り替えられ、原型顔のセイジクリーム復刻車となった。
2017年2月には、亀戸線・大師線用の8568Fが昭和30年代に7800系に行われた試験塗装の1つである緑色にジャスミンホワイト帯の塗装に塗り替えられた。
2017年7月には、亀戸線・大師線用の8575Fが昭和30年代に行われた試験塗装の1つであるイエローにインターナショナルオレンジ帯の塗装に塗り替えられた。
1986年(昭和61年)から2007年(平成19年)にかけて経年による陳腐化解消のため車両の修繕工事が施工された。この修繕工事は後年東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)の103系や113系・115系、東京地下鉄(←帝都高速度交通営団)、小田急電鉄、京浜急行電鉄、都営地下鉄などの更新・延命工事の手本になったといわれている。また、東武内でも9000系、10000系の修繕に際しても本形式の内容が踏襲された。
2007年10月時点での車体修繕未施工編成は、2R車の8571F・8578F・8580F(南栗橋車両管区春日部支所所属車)であった。これらの編成も2007年度中に修繕工事を施工される予定であったが、同年度に工事は施工されないまま翌2008年(平成20年)6月に同3編成は除籍となり、8000系の修繕工事は事実上終了した。
工事は21年もの長期に亘って行われたため、修繕時期別に大きく5種類に分類されている。工事は津覇車輛工業(西新井→館林)で行われており、加えて2005年度分からアルナ車両も担当している。
腐食外板の張り替えや塗膜を総剥離しての再塗装などの老朽化対策の他、側面行先表示器の新設、シートモケット色の変更(ラクダ色→黄緑色)、車内化粧板のデザイン変更などが行われた。車内は当時の新製車である10000系と同様の明るいカラースキームとなった。前面形状はオリジナルのままで、車内に「津覇車輛」の銘板がない。なお、このグループには現在東武博物館所有の8111Fが含まれている。修繕前にセイジクリームだった編成については、現行塗装への変更も合わせて行われた。
1987年度 - 1996年度施工分
前面形状を6050系に準じた排障器付きのデザインに変更し、運転台も10030系タイプに交換した。この時から「津覇車輛」の銘板を設置するようになった。このタイプの工事は長期間で続けられたため、途中から運転席側の客室との仕切り窓の廃止や蛍光灯の増設が実施され、1995年度施工の8547F以降では客室通風器(冷房装置横にあるサイドベンチレーター)の撤去が工事内容に追加されるなどマイナーチェンジが実施された。また、2R車のクハ8600形の空気圧縮機換装工事も行われた。
1997年度 - 2000年施工分
車椅子スペースの新設、行先表示器の字幕式からLED式への変更、当時の新製車である30000系と同様のHID式前照灯への変更などが行われた。施工対象は新製冷房車が多く、1972年(昭和47年)製の8158Fが最初に施工された。東上線用8R車もこのグループで施工された。なお、このグループでは妻面扉の増設が行われていない編成が存在する。
2001年度・2002年度施工分
修繕内容は1997年度 - 2000年施工分と同じで後期台車装備車が主に対象となった。また、自動放送設備、車外スピーカーを装備したワンマン運転改造編成もこのグループである。このうち81108Fが2001年度に、81109F・81111F・81112Fは2002年度に一旦修繕を実施したが、後者の3編成は2003年(平成15年)にバリアフリー仕様+ワンマン運転対応設備を追加している。その際に寄居寄りのクハ8400形の貫通幌を撤去したが、他編成と連結できるように貫通幌の着脱が可能な構造としている。前者の1編成は、2007年(平成19年)にバリアフリー+ワンマン化の追加改造を施工されている。
2003年度 - 2007年度施工分
LEDスクロール式車内案内表示装置(客室内1両あたり4箇所の扉上に設置)・ドアチャイム・車外スピーカー・自動放送装置・デッドマン装置の設置、7名掛け座席にスタンションポール追設、側窓を一部固定化したバリアフリー仕様編成が登場した。2003年度に6R車×3編成、4R車×2編成が施工され、4R車(および後年施工の2R車)は同時にワンマン化改造も施工されている。なお、前述の8R車の3R車化(800・850系化)改造もこの間に行われ、2004年度に2編成が、2005年度に3編成が改造されている。また、この間に修繕を受けた8R車で2006年度施工分の81105Fおよび2007年度施工分の8189F・81115Fは、修繕工事完了後に4R車となった。
1998年度から、未修繕車を対象に前面行先表示器が手動の幕式からLED式へ改造された。この改造は行先表示器の機械化が目的で、車体側面には行先表示器は設置されておらず、また前面貫通路扉と側面の行先標(サボ)受けは残っている。この改造によって種別・行先表示部分がやや大きくなった。東上線所属の後期車より改造が始まり、後に伊勢崎線や野田線でも同様の改造が行われたが、前述の修繕工事までのつなぎ的な性格が強く、修繕工事完了と未修繕車の廃車によって現在ではこの姿は見られない。
2008年(平成20年)4月当時、原形タイプの前面を持つ車両で行先表示器が幕式の車両は1986年度修繕車(8104F・8111F・8112F〈以上6R車〉8127F・8130F〈以上4R車〉・8509F・8516F〈以上2R車〉)のみであり、修繕の際に方向幕の自動化・運転席窓下の通風器撤去などの改造を受けたため、前面が若干変わった。したがって、落成当初の前面形状を有する車両は消滅したことになる。その後の置き換えや8134F+8523Fの巻き添えによって2013年(平成25年)現在では東武博物館所有になった8111Fを除いて廃車･解体された。
本系列は、非電化の熊谷線や貨物支線以外の全線で運用された。
2000年代後半以降は運用範囲が縮小し、伊勢崎線浅草 - 館林間と日光線東武動物公園 - 南栗橋間での定期営業列車の運用は2009年度末で終了し、東上線でも2015年1月18日に川越市 - 小川町間の閉塞方式が常置信号機による自動閉塞式から車内信号閉塞式に変更され、車両側の保安装置も、自動列車停止装置のTSP(東武形ATS)と自動列車制御装置のT-DATCが必要となったため、小川町 - 寄居間および越生線坂戸 - 越生間で運用される車両の回送列車を除き定期運用を終了した。
2023年(令和5年)3月18日現在は、伊勢崎線(館林 - 伊勢崎間)・野田線・亀戸線・大師線・小泉線・佐野線・桐生線・越生線・東上線(森林公園 - 寄居間)で運用されている。
また、落成当初の前面形状で最後まで残った8111Fは、2012年3月24日付で東武鉄道共助会(現:東武博物館)に売却され、動態保存されることとなった。通常時は南栗橋車両管区春日部支所(旧・春日部検修区)にて保管されており、主にイベント列車で使用される。
大宮 - 船橋間を結ぶ野田線は、1977年まで18 m級車体の旧型更新車両の3000系が使用されていたが、同年8月2日に本系列の前期製造車が4両編成で転入した。これが同線初の20 m級カルダン駆動車・冷房車となった。しかし、7800系を更新した吊り掛け駆動車5050系・5070系の配置と引き換えに1983年(昭和58年)に同線から一旦転出した。
1989年(平成元年)以降、10030系の本線・東上線系統への新製投入により捻出された本系列(修繕工事施工済み)が再び配置されるようになった。配置数は年々増加し、1992年(平成4年)12月には2080系と3000系列を置き換えて20 m級車に統一し、2004年(平成16年)10月には5000系列を置き換え、2013年(平成25年)4月19日まで、野田線の一般列車はすべて本系列で運用されていた。
また、同線の4+2編成の6編成分の中間運転台部分は、運転台機器の一部が撤去されている。これは、前述の8R車を3R車(800・850系)への改造時の(モハ8200・8300形の一部の)先頭車化改造に伴うもので、外観では表示器類、ライト類、ジャンパー栓受け、ワイパー、前面スカートの撤去、内部は貫通扉の鍵と遮光幕を撤去したり、貫通扉に警告文を貼付したりしている。なお、外された機器類やスカートなどは、それらに転用されている。また、その対象車および組み合わせは以下の通りである(現在はすべて廃車)。
クハ8431+モハ8501
クハ8432+モハ8533
クハ8433+モハ8532
クハ8434+モハ8523(故障により廃車)
クハ8453+モハ8542
クハ8455+モハ8521
2014年(平成26年)4月1日より、野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称名が導入されたことに伴い、1号車と6号車と前面と側面両側にロゴが付けられた。
本系列は、これまで日光線快速「たびじ」や修学旅行列車に相当する「林間学校号」、東上線の越生線直通「越生梅林」号および「越生観梅」号などの臨時列車で使用されてきた。
他には、1986年(昭和61年)10月9日の野岩鉄道会津鬼怒川線開業直後より臨時列車に投入されたことが良く知られている。同線の開業直後の利用者は予想以上で、列車は激しく混雑した。当時、快速用の6050系は22編成44両(他に野岩鉄道所属の2編成〈61101F・61102F〉4両)しかなく、混雑緩和のために本系列を使用した臨時快速列車が会津高原(現・会津高原尾瀬口)まで運転された。運用されたのは4両編成で、2R車×2と4R車×1が交互で使用されていた。だが、一部編成には会津高原の表示がないので、種別表示器に快速または臨時を表示の上、行先表示器を白幕表示で運転されていた。また一部では行先標(サボ)が使用された。この頃は新塗装化が進んでおり、現行色編成とセイジクリーム色編成の混結もあった。訓練などの手間を省くため、修繕工事による前面変更編成は入線実績はない。
この臨時列車は長期間運転されたが、ロングシートでトイレも設置されていないため3時間以上の長距離運用には不向きで、乗客などからの評判は悪かったうえ、抑速ブレーキ無しで空気ブレーキのみでは山岳路線での降坂運転が難しいことから、乗務員からも敬遠された。
その後、1988年(昭和63年)に6050系完全新造車7編成14両(および野岩鉄道所属の1編成〈61103F〉2両)が増備され、本系列の野岩鉄道乗り入れは終了した。
前述の修繕工事の中で2R車と4R車および3R車(800・850系)がワンマン化改造された。
ワンマン運転対応設備を追加した編成は、2003年(平成15年)3月19日のダイヤ改正から大師線と小泉線太田 - 東小泉間で、2004年(平成16年)10月19日からは亀戸線でワンマン運転を開始、これに伴い亀戸線用と大師線用の車両は共通使用されている。2006年(平成18年)3月18日からは桐生線へのワンマン運転拡大に伴い同線と小泉線太田 - 東小泉間の直通運転を開始し、さらに同年9月28日からは小泉線館林 - 西小泉間にも拡大した。また佐野線の一部の運用も行っている。亀戸線用と大師線用、並びに桐生線用と小泉線用と佐野線用でそれぞれ共通使用されている。
3R修繕車(800・850系)
2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正より伊勢崎線太田 - 伊勢崎間と佐野線でワンマン運転を開始した。2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正でワンマン運転区間が館林まで延長された。
東上線用・越生線用が存在する。東上線用ワンマン運転対応車は、2005年(平成17年)3月17日のダイヤ改正より小川町 - 寄居間のワンマン運転を開始した。種別表示器には、「ワンマン」の他、2005年当時東上線で運行されていた全種別を用意している。運用は越生線用と共通になっており、2008年6月14日のダイヤ改正から越生線でもワンマン運転を開始した。
かつては宇都宮線のワンマン運転でも使用されていたが、2018年(平成30年)から20400系への置き換えが進み運用は消滅している。
本系列は、登場から40年以上の長きにわたり廃車が発生しなかったが、2004年12月に前述の3R車800・850系を8R車から組成した関係で、サハ2両が余剰となり登場から41年目にして初の廃車が発生した。サハはその後も3R車化に伴い合計10両が廃車された。また、3R車化により30両が800・850系に改造されたため、2007年(平成19年)10月時点の在籍数は800・850系を含め702両、8000系単独でも672両在籍していた。
それでも編成単位での廃車は発生していなかったが、2007年8月に大宮公園駅で発火を伴う故障が発生し、当該の8134F+8523Fが自走不能に陥り、休車となっていたが、そのまま廃車が決定し、未修繕で残されていた8571F,8578F,8580Fに牽引され、北館林車両解体場に廃車回送され、8000系初の編成単位での廃車が発生した。
その後は50000系列の増備、および本線系統ではそれに伴う30000系の地上転用などから編成単位での廃車が進んでおり、2010年(平成22年)4月1日時点では558両が在籍していたが、上半期に6R車3本18両、4R車4本16両、2R車8本16両の計50両が廃車され、半年後の10月1日時点での在籍両数は508両となった。この中には1997年(平成9年)以降にバリアフリー対応工事が同時施工された車両も含まれている。これに加えて、2010年末までに東上線用8R車1本がさらに廃車されている。
2015年11月末現在の在籍車両数は264両(東武博物館所有の8111F含む)となった。
車籍上の本系列は事故廃車がなかったとされているが、実際には踏切事故により大破した先頭車両について、台車とその他機器類は再利用して車体のみ新製した例がある。クハ8139がそれである。
1969年(昭和44年)12月9日、伊勢崎線館林 - 多々良間の踏切で上り列車として走行中であった8139Fと大型クレーン車が衝突し、先頭車両のクハ8139は衝突時の衝撃により車体が「つ」の字に折れ曲がるほど大破した(館林事故)。修復不能となったクハ8139は翌1970年(昭和45年)4月に車体新製により復旧されたが、東武はこれを修繕扱いとしており、代替新製扱いとはなっていない。
左側が浅草・池袋・柏寄り。形式の変遷が分かりやすいよう登場順に配列。8Rの※印は、クハ8100(奇数)に対し番号が1つ増える。
CON1:制御装置(1C8M)、CON2:制御装置(1C4M)、MG:電動発電機、CP:空気圧縮機、PT:集電装置
1961年(昭和36年)2月発行の「鉄道ピクトリアル」第115号には、当時の東武鉄道社長・根津嘉一郎 (2代目)が『東武の使命と新車の構想について』と題した署名記事を寄稿しているが、この中では「現在進捗中の車両」として地下鉄日比谷線乗り入れ対応の18 m通勤車(のちの2000系)についての言及とともに、7800系の後継系列となる簡略な経済型の20 m通勤車開発案が示されている。その計画スペックはMT比1:1で120 kW主電動機を搭載、電動車36 t・制御車24 tの軽量仕様、均衡速度105 km/hなど、2年半後に実現した8000系にほぼ一致する内容であり、昭和30年代中期にはすでに陳腐化していた7800系列に代わる地上線用標準通勤車として、腹案が練られていたことがわかる。
竣工が一番早かった編成は1963年10月7日に竣工した8106F(サハ8706・モハ8806除く)である。トップナンバーの8101Fは同年11月15日に竣工した。
小湊鉄道キハ200形気動車のキハ204号車において、東武8000系電車のベンチレーターが用いられている。
上信電鉄が老朽化した在来車両の置き換え用として本系列の2R車と東急8090系・8590系電車について購入の比較検討を行っていたが、東武側の廃車時期が同社の計画と合致しなかったことや上信線沿線に存在する富岡製糸場の世界遺産登録によって増額された補助金による新造車導入の目処が立ったことなどにより見送られている。
1972年(昭和47年)6月に製造されたモハ8814(4R車8114Fを6R車化するための中間増備車で、サハ8714とユニットを組む)は、非冷房車ながら下枠交差型PT-4801-Aパンタグラフを搭載して落成した。これは同ユニットの落成と同日付で東武初の冷房搭載通勤形車両として落成した8156F(6R車)と極力仕様を統一したための措置で、一部の機器は新製冷房車と共通のものを装備している。同車はパンタグラフの位置が前年に製造された13ユニット(サハ8701 - 13+モハ8801 - 13)と違い車端部に寄っており、その関係で車端部の箱型ベンチレーターが廃され、代わりに冷房車同様のサイドベンチレーターが左右に1個ずつ設置されている。その後同ユニットは8114Fの既存の車両とともに1976年(昭和51年)に冷房化改造されている。
2003年(平成15年)に本系列が登場から40周年を迎えたのを記念して、同年11月1日から同月14日まで一部の編成に「Anniversary 40th 就役記念」と表記されたヘッドマークを取り付けて運転された。
2015年(平成27年)1月11日、歴代塗装であるロイヤルベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラー、セイジクリーム、現行のジャスミンホワイトとロイヤルブルー・リフレッシュブルーの車両をすべて用いた特別編成列車が東上線森林公園 - 池袋間で往復運転された。
2015年(平成27年)1月17日、本系列が東上線池袋 - 小川町間での営業運転を終了することにともないツアー形式での臨時列車が運転された。
2016年(平成28年)12月6日、東上線池袋 - 森林公園間において森林公園検修区所属8199Fの試運転が行われた。8000系の池袋駅入線は1年11か月ぶりとなる。
2017年(平成29年)3月5日、東上線池袋 - 越生線越生間において臨時直通運転の越生観梅号が運転された。
1979年(昭和54年)製造の8R車の8199Fの4両(寄居・伊勢崎寄りのサハ8900 - クハ8400まで)から製造番号が100番台へ突入し、前述の通り5桁の車両番号を持つ車両が登場した。このインフレ番号車は8R車×5編成(8199Fの4両・81101F・81103F・81105F・81115F)36両、6R車×4編成 (81110F・81113F・81114F・81117F) 24両、4R車×8編成 (81107F - 81109F・81111F・81112F・81118F - 81120F)32両である。なお、8Rのうち81101F・81103Fは、前述の3R車(800・850系)への改造および改番とサハの廃車により消滅している。2007年(平成19年)12月現在での各形式別の最大車両番号は以下の通りである。下記のうちサハ8900形は81115Fのサハ89116が最大だったが、2007年(平成19年)10月31日の宇都宮線ワンマン化に伴い、同編成他2編成(8189Fと81105F)が修繕工事を受ける際に、同編成のサハ89115と共に先頭車化改造され形式が改称された。他の車両も前述の通り、3R車の改造に伴う廃車と越生線ワンマン化改造により、サハ8900形のインフレ番号は消滅した。
「8xyyy」という車両番号があったとき、「8x00+yyy」として読む。(例:クハ81111…クハ はっせんひゃく の ひゃくじゅういち)