神奈川中央交通
ワンマン化以後、乗降時の事故防止と運賃収受の適正化の観点から、乗客の指向が鉄道駅などの一点に集中している路線や時間帯、また均一運賃区間の路線などを除き、乗降ともに前扉を使用する「前乗り前降り」方式を基本としていた。
しかし、利用者の要望やバリアフリー対応という観点から、中扉から乗車して前扉から降車する「中乗り前降り」方式の検討を進め、2006年3月から伊勢原営業所管内で「中乗り前降り」方式の実証実験を開始した。その後事故や問題などは発生しなかったことから本格導入に移行した。神奈中では、停留所付近のバリアフリー整備など関係機関の協力が得られ次第、この乗降方式を拡大したい、としており、2012年3月24日から茅ヶ崎営業所管内、同年10月29日から伊勢原営業所秦野操車所(湘南神奈交バス秦野営業所を含む)管内、2013年6月24日から平塚営業所(湘南神奈交バス平塚営業所を含む)管内、同年10月27日から相模原営業所(相模神奈交バス相模原営業所・津久井神奈交バスを含む)管内、2014年3月24日から厚木営業所(相模神奈交バス厚木営業所を含む)管内、同年9月24日より綾瀬営業所管内及び茅ヶ崎営業所藤沢操車所(藤沢神奈交バス藤沢営業所を含む)管内、2015年3月23日から戸塚営業所管内、2016年3月22日からは大和営業所(藤沢神奈交バス大和営業所を含む)管内(一部の路線を除く)、2017年3月21日からは多摩営業所管内及び町田営業所管内(一部の路線を除く)でも「中乗り前降り」方式へ変更された。
また、横浜市内均一運賃の区間を多く持つ横浜営業所・舞岡営業所(旧舞岡操車所・横浜神奈交バス舞岡営業所)・中山営業所(旧横浜神奈交バス中山営業所)では、対キロ路線も含む全路線で「前乗り中降り」の運賃先払い方式を採用している。そのため、現在は営業所・路線ごとに乗降方式が混在している。
路線再編に伴い、一部の停留所を発着する路線で乗り継ぎ割引を行っている。
原当麻駅、北里大学病院・北里大学、光が丘一丁目、上溝、小田急相模原駅、相武台前駅
乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間を利用する場合に限る。2003年12月の旧相模原市内における路線再編のため、2008年11月より開始。割引額は大人100円、小児50円。現金、PASMO及びSuica、回数券での支払いに限る。1台目のバス降車時に乗務員へ乗り継ぐ旨を申告し、運賃を支払い「バス乗り継ぎ乗車証」を受け取り、2台目のバス降車時に「バス乗り継ぎ乗車証」を提示し、割引運賃を支払う。
乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間をPASMO及びSuicaで利用する場合に限る。2014年4月1日の田名バスターミナル開業に伴う路線再編のため、同日より開始。割引額は大人100円、小児50円。1台目のバス降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後60分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して乗車した場合に限り適用。
二宮駅南口、押切(押切・塔台橋を含む)
乗り継ぎ割引対象系統の停留所からPASMO及びSuicaで乗車した場合に限る。2016年3月26日の平塚駅北口~二宮駅南口~国府津駅線の路線再編のため、同日より開始(2017年3月31日に終了予定とされていたが、2021年11月時点でも継続している)。割引額は大人170円、小児85円。1台目のバスの降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後60分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して同一バス停から乗車した場合に限り適用。なお、以下のように乗車する場合、1台目のバス降車時に乗務員へバスを2回乗り継ぐ旨を申告すると、3台目用の「バス乗り継ぎ乗車証」を受け取ることができる。
国道1号線経由 平塚駅北口方面~二宮駅南口で乗り継ぎ~押切(押切・塔台橋を含む)で乗り継ぎ~国府津駅、中井町役場入口、橘団地方面。
町田市の検証運行路線(小山田桜台~多摩南部地域病院)と一般路線を乗り継ぐ場合に限る。2017年12月の検証運行路線開設にあわせて設定され、検証運行路線のバス降車時に乗務員へ乗り継ぎの旨を申告した場合に限り、検証運行路線が現金100円となる(PASMO・Suicaは適用外)
乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間をPASMO及びSuicaで利用する場合に限る。2019年1月16日のダイヤ改正に伴う路線再編のため、同日より開始。割引額は大人210円、小児110円。1台目のバス降車時にPASMO・Suicaを使用して運賃全額を支払い、降車後120分以内に2台目のバスへPASMO・Suicaを使用して乗車した場合に限り適用。
乗務員は、旅客案内や車内事故防止の呼びかけなど、頻繁に車内アナウンスを行っている。また、発車時に指差呼称を励行している。1976年から指差呼称が導入されたが、1977年11月から1978年5月にかけて事故が多発したことから、強力な実施指導に切り替えたもので、1982年4月からは運行中の指差呼称を義務付けた。2002年2月以降はそれまでに発生した事故の教訓から、内容を「左よし、前方よし、右よし」から「左よし、下よし、右よし」に変更した。交通ジャーナリストの鈴木文彦は、「ほぼ全員に徹底しているケースでは、神奈中グループがトップであろう」と評している。
深夜急行バスについては神奈川中央交通西・平塚営業所と神奈川中央交通舞岡営業所を参照。
かつては神奈中本体で6路線の夜行高速バスを運行していた。その後、採算性の悪化により廃止や神奈交バスへの移管を経て、共同運行会社による単独運行や他系統への統合が行われた。一部路線は再編の上で存続しているが、神奈中では予約・発券業務のみを担当している。そのため現在は昼行高速バスと空港連絡バスのみ運行している。かつては電話予約も受け付けていたが、神奈中高速バス予約センターの閉鎖に伴って2022年2月28日で予約受付業務を終了した(以降はインターネット予約のみ)
横浜・町田 - 奈良線(やまと号)
1989年2月28日運行開始。奈良交通と共同運行。神奈中では初の夜行高速バスであると同時に、神奈川県下においても初の夜行高速バス路線である。1991年からは五位堂駅まで延長、1993年11月4日からは本厚木経由となる。
2003年4月1日から湘南神奈交バスに移管、さらに2008年6月16日からは横浜神奈交バスに移管された。
2008年9月30日限りで神奈中は撤退し、翌10月1日からは同名称の千葉線に統合。
横浜・町田 - 大阪線(ハーバーライト大阪号)
1989年3月23日運行開始。西日本ジェイアールバスとの共同運行。1991年5月11日からは横浜側の起点を本郷車庫へ変更。1999年10月1日からは本厚木経由となり、同時にダブルデッカーを導入。
2000年11月15日から湘南神奈交バスに移管、さらに2008年6月16日からは横浜神奈交バスに移管された。
2009年5月31日限りで神奈中グループは撤退し、後述する横浜・町田 - 京都線と統合。
横浜・町田 - 京都線(ハーバーライト京都号)
1989年7月20日運行開始。西日本ジェイアールバスとの共同運行。1999年10月1日からは本厚木経由となり、同時にダブルデッカーを導入。
2000年11月15日から湘南神奈交バスに移管、さらに2008年6月16日からは横浜神奈交バスに移管された。
2009年5月31日限りで神奈中グループは撤退し、前述の横浜・町田 - 大阪線と統合。
横浜・町田 - 和歌山線(サウスウェーブ号)
1989年12月22日運行開始。和歌山バスとの共同運行。1992年6月30日からは本厚木経由となった。
1998年3月から神奈中が撤退し、同名称の千葉線と統合(湘南神奈交への移管前に撤退)。
横浜・町田 - 広島線(赤いくつ号)
1989年12月22日運行開始。中国ジェイアールバスとの共同運行。1993年11月4日からは本厚木経由となる。神奈中の歴史上では最長距離の路線であった。
1997年10月に廃止された(湘南神奈交への移管前に廃止)。
1990年7月5日運行開始。岩手県交通との共同運行。神奈中の夜行高速バスでは初めて本厚木発着となった路線で、その後は他の夜行高速バスも本厚木を停車地に追加した。
検討段階から交通ジャーナリストの鈴木文彦が市場調査などで直接的に関わっており、盛岡での開業初日のテープカットでは鈴木も招待されていた。当初、岩手県側では岩手県交通とジェイアールバス東北の2社が参入を希望したが、その後に両社間の調整で別路線への参入を条件に、ジェイアールバス東北は本路線への参入を見送ることになった。
他の夜行高速路線と異なり厚木営業所が担当していた(他は横浜営業所)。車両更新時に三菱エアロクィーンIに代替されると同時に横浜営業所へ移管された(岩手県交通の車両は引き続き厚木営業所に入庫していた)。
2003年4月1日から湘南神奈交バスに移管された(横浜神奈交への再移管前に撤退)。
2005年11月30日限りで神奈中は撤退し、岩手県交通の単独運行となった後、2016年3月31日に廃止された。
田村車庫・本厚木 - 新横浜線
2006年11月17日より運行開始。2008年2月29日限りで廃止。
相模大野・町田・南町田 - 三井アウトレットパーク木更津・木更津駅線(アクアラインバス)
小湊鉄道との共同運行で、2012年12月13日より運行開始。毎日1往復(両社が0.5往復ずつ)、朝は木更津方面、夕は相模大野・町田方面が運行される。2017年7月1日より南町田駅(現:南町田グランベリーパーク駅)に停車。同年12月16日より木更津駅西口まで延長。2023年3月26日をもって廃止された。
南町田・町田・橋本 - 富士急ハイランド・河口湖駅線
富士急湘南バスとの共同運行で、2015年8月10日より運行開始。毎日1往復、朝は河口湖方面、夕は橋本・町田方面が運行される。富士急側は2017年4月1日より富士急山梨バスから富士急湘南バスに運行移管。同年7月1日より南町田駅(現:南町田グランベリーパーク駅)に停車。
藤沢・辻堂・本厚木 - 富士急ハイランド・河口湖駅線
富士急湘南バスとの共同運行で、2015年8月10日より運行開始。毎日1往復、朝は河口湖方面、夕は本厚木・辻堂・藤沢方面が運行される。富士急側は2017年4月1日より富士急山梨バスから富士急湘南バスに運行移管。
藤沢・辻堂・本厚木 - 川越駅・本川越駅・神明町車庫(圏央ライナー川越湘南線)
2019年3月16日より運行開始。運行開始当初は東武バスウエストとの共同運行で、毎日2往復、朝は川越方面、夕は本厚木・辻堂・藤沢方面が運行され、両社とも同一経路で運行されていた。2020年7月18日より東武バス担当便は辻堂駅を経由せず、江ノ島水族館・江ノ島海岸(藤沢方向のみ)・江ノ島駅経由に経路変更し、共同運行ながら神奈中と東武で一部運行経路が異なっていた。2020年11月1日より新型コロナウイルス感染拡大の影響によって運休が続いていたが、2022年9月3日の運行再開時より神奈中の単独運行(土休日1往復)となり、東武バスウエストが運行から撤退した。
相模大野・町田・南町田 - 御殿場プレミアム・アウトレット/ホテルクラッド・木の花の湯線
2020年3月29日より運行開始。朝は御殿場方面、夕は相模大野・町田方面が運行される。2022年3月1日より南町田グランベリーパーク駅に停車。
相模大野・町田 - 東京ディズニーシー・東京ディズニーランド(東京ディズニーリゾート線)
京成バスとの共同運行で、2022年3月1日より運行開始。朝はディズニーリゾート方面、夕は相模大野・町田方面が運行される。
田村車庫・本厚木発着:京浜急行バスとの共同運行で、1999年6月14日より運行開始。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バス(現:神奈川中央交通西)に運行移管。東名大和バス停は、2018年9月1日から停車。
相模大野・町田・南町田発着:京浜急行バスとの共同運行で、2001年8月7日より運行開始。2017年7月1日より一部便が南町田駅(現:南町田グランベリーパーク駅)に停車。
戸塚・港南台発着:神奈中側では横浜神奈交バス(現:神奈川中央交通)が運行を担当、京浜急行バスとの共同運行で、2003年7月18日より運行開始。当初は港南台駅発着のみであったが、2004年12月1日より一部便が戸塚駅東口まで延長。2015年4月より一部便が東戸塚駅東口・上永谷駅に停車。新型コロナウイルス感染拡大の影響により、2021年5月20日から全便運休となったが、運行再開をせずに2022年2月28日限りで廃止。2021年5月19日が事実上の最終運行日となった。
海老名発着:京浜急行バス・相鉄バスとの共同運行。2012年3月30日より運行開始。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バス(現:神奈川中央交通西)に運行移管。
橋本・相模大野・町田・南町田発着:京成バスとの共同運行で、2000年6月20日より運行開始。当初は相模大野駅・町田バスセンター発着であったが、2004年12月16日より一部便が橋本駅南口まで延長。神奈中側は2016年8月16日より一部を湘南神奈交バス(現:神奈川中央交通西)に運行移管。2017年7月1日より一部便が南町田駅(現:南町田グランベリーパーク駅)に停車。
田村車庫・本厚木発着:京成バスとの共同運行で、2001年6月14日より運行開始。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バスに運行移管。
茅ヶ崎・藤沢・戸塚発着:成田空港交通との共同運行で、2007年3月22日より運行開始。当初は辻堂駅・藤沢駅・戸塚バスセンター発着であったが、2009年3月1日より茅ヶ崎駅まで延長。2016年4月1日より京成バス運行便が成田空港交通に移管された。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バス(現:神奈川中央交通西)に運行移管。2016年10月1日より成田空港交通の単独運行化。
神奈川中央乗合自動車が発足した後、戦後1948年7月には貸切バス事業を再開している。その後も事業区域の拡大が進められたが、1960年代以降は貸切バス台数の増強は控え、帰省バスやスキー・スケートなどの需要拡大を強化する方向性となった。
1995年7月には一部を除いて神奈中ハイヤーに貸切バス事業を譲渡(現在は神奈中観光)し、その後は企業の送迎などに使用される契約貸切や、路線バス車両を使用した貸切営業に限られている。
神奈中の特定旅客事業(特定バス)は、1975年に東京都教育委員会の養護学校スクールバス運行を受託したことが始まりである。その後、企業送迎や学校スクールバスの自家用車両の代替に着目し、再雇用者によるコスト低減や運行計画・車体デザインの受け入れ態勢などを整備した上で、専用のパンフレットまで作成してセールスを行った。この結果、顧客が大幅に拡大し、神奈中の事業の柱の1つにまでなった。
他の事業に使用される車両と異なり、特定輸送バス事業における車種や車両仕様、外装デザインはさまざまであるが、これは特定輸送は顧客の要望が反映されるためである。例としては、着手のきっかけとなった東京都教育委員会のスクールバスにおいて、他の地区にあわせて東京都交通局の貸切バス塗装が施されていた事例や、伊勢原営業所の福祉施設送迎用車両で三菱デリカスペースギア4WD(定員6名・リフトつき)が採用されていた事例などが挙げられる。
営業所名後ろの括弧内の平仮名及び英字は営業所を略記する際の記号。個別の路線については各営業所及び操車所の項目を参照のこと。
津久井営業所(つ) - 神奈川県相模原市緑区
弘明寺営業所 - 神奈川県横浜市(1954年12月21日に移転の上横浜営業所に改称)
上溝営業所 - 神奈川県相模原市(1958年9月22日に移転の上相模原営業所に改称)
厚木営業所半原操車所 - 神奈川県愛甲郡愛川町(1982年5月16日廃止)
藤沢営業所長後操車所 - 神奈川県藤沢市(現 長後駅前サービスセンター。1988年12月24日廃止。営業所機能は綾瀬営業所に移行)
横浜営業所笹下操車所 - 神奈川県横浜市港南区(2001年12月16日廃止。営業所機能は管轄の本郷操車所に移転)
神奈中ハイヤー観光バス 新横浜営業所 - 神奈川県横浜市港北区(2004年廃止)
元は県の第三セクター神奈川県観光の営業所。同じ神奈中ハイヤー観光バス(当時)の平塚・町田・戸塚営業所へ統合し廃止。詳細は神奈中観光を参照。
藤沢営業所 - 神奈川県藤沢市(2005年4月16日に茅ヶ崎営業所へ統合し廃止、操車所化)
津久井営業所 - 神奈川県津久井郡津久井町(2005年4月16日に相模原営業所へ統合し廃止、操車所化)
津久井営業所城山操車所 - 神奈川県津久井郡城山町(2005年4月16日に相模原営業所に移管)
神奈中観光 戸塚営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区(2006年廃止)
先立った小田急グループ内の事業再編で、2002年に旧・箱根登山観光バス東京営業所を統合し、野津田車庫から旧箱根登山観光の車庫へ移転していた当時の神奈中観光町田営業所(町田市鶴間。現・東京営業所)と2006年に統合し廃止。詳細は神奈中観光を参照。なお、現在も車庫は現存し、神奈川中央交通戸塚営業所上矢部休憩所として休憩や待機で使用している。
秦野営業所 - 神奈川県秦野市(2008年5月16日に伊勢原営業所へ統合し廃止、操車所化)
神奈中観光 平塚営業所 - 神奈川県平塚市(2008年改称。現在の神奈川営業所)
神奈中観光 町田営業所 - 東京都町田市(2008年改称。現在の東京営業所)
舞岡営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区(2011年10月16日に横浜営業所へ統合し廃止、操車所化)
前述の藤沢・津久井・秦野・舞岡については、子会社への全面委託化に伴う操車所化であり、それぞれ神奈交バスの営業所として現存していた。
また、事業再編の項での先述通り、舞岡については2017年の事業再編で再び神奈川中央交通の営業所となった。
以下は2006年12月まで存在した神奈交時代の営業所一覧で、記号は当時の各神奈交の自社所有車両に使用された(受託車両には用いない)。なお、所在地に併記した営業所名は、各神奈交の営業所が所在する神奈中本体の営業所・操車所を表す。
湘南神奈交バス(か)
平塚営業所 - 神奈川県平塚市(平塚営業所田村操車所)
秦野営業所 - 神奈川県秦野市(伊勢原営業所秦野操車所)
藤沢神奈交バス(FK)
大和営業所 - 神奈川県大和市(大和営業所鶴間操車所)
藤沢営業所 - 神奈川県藤沢市(茅ヶ崎営業所藤沢操車所)
相模神奈交バス(SK)
相模原営業所 - 神奈川県相模原市緑区(相模原営業所峡の原操車所)
厚木営業所 - 神奈川県厚木市(厚木営業所上荻野操車所)
町田営業所 - 東京都町田市(町田営業所)
津久井神奈交バス(T-)
津久井営業所 - 神奈川県相模原市緑区(相模原営業所三ヶ木操車所)
津久井営業所城山操車所 - 神奈川県相模原市緑区(相模原営業所城山操車所)
横浜神奈交バス(YK)
舞岡営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区(横浜営業所舞岡操車所)
中山営業所 - 神奈川県横浜市緑区(大和営業所中山操車所)
統合により神奈川中央乗合自動車が発足した1944年6月16日の時点では、以下の営業所が存在した。
東海道乗合自動車の営業所:弘明寺・戸塚・平塚・中野・町田
旧・藤沢自動車の営業所:藤沢・茅ヶ崎・厚木
旧・秦野自動車の営業所:秦野
旧・伊勢原自動車の営業所:伊勢原
その後、同年9月16日には茅ヶ崎営業所を平塚営業所に統合したほか、相模鉄道のバス事業譲り受けに伴い、同年11月28日に上溝営業所が発足している。
戦後、1952年2月23日に鶴間営業所が開設されたことに伴い、町田営業所は鶴間営業所の出張所となった。1954年には弘明寺営業所の業務を横浜市南区笹下町に新設された横浜営業所に移転、1958年6月25日には町田営業所が開設され、逆に鶴間営業所は町田営業所の出張所となった。同年9月22日には、上溝営業所が移転の上相模原営業所に改称している。1960年には中野営業所を津久井営業所に改称した。
1960年代以降、輸送力の増強に伴う車両の増加に対応するために、営業所を郊外へ新設や移転を行い、同時に敷地面積も拡大するという手法がとられた。まず1962年には厚木営業所上荻野出張所(当時)・戸塚営業所長後出張所(当時)が開設され、翌1963年4月20日には戸塚営業所を戸塚駅前から郊外(横浜市戸塚区中田町、現 立場ターミナル停留所)に移転、同年5月10日には舞岡営業所が新設されたほか、1963年12月25日には横浜営業所本郷出張所が竣工、1964年8月15日には平塚営業所から分離して茅ヶ崎営業所が設立された。なお、命令系統の明確化を目的として、1962年以降は各営業所は運輸部所属部門から社長直轄の事業所に変更された。
1965年に車両数が1000台を超えると、さらに郊外への移転が進められた。1966年6月10日に秦野営業所が移転、1968年には平塚営業所田村操車所が竣工、1969年には町田営業所が移転、1970年には町田営業所から鶴間操車所が分離して大和営業所が発足、1971年には相模原営業所峡の原車庫が開設され、1972年には厚木営業所も移転した。1973年には貸切業務が平塚・戸塚の2営業所に統合されたほか、戸塚営業所長後操車所を藤沢営業所に、津久井営業所の橋本操車所を相模原営業所へそれぞれ移管した。
1988年12月24日からは藤沢営業所から分離するかたちで綾瀬市吉岡に綾瀬営業所が開設され、藤沢営業所長後操車所は廃止された。2001年7月29日には多摩営業所が開設された。
2005年4月16日からは、藤沢営業所は茅ヶ崎営業所藤沢操車所に、津久井営業所・城山操車所2005年4月16日よりそれぞれ相模原営業所三ヶ木操車所・相模原営業所城山操車所)に、秦野営業所は2008年5月16日より伊勢原営業所秦野操車所に、舞岡営業所は2011年10月16日より横浜営業所舞岡操車所に変更された。各地区の神奈交バスへの全面的な管理委託が行われたことによるもので、神奈川中央交通本体としての営業所機能は廃止された。
その後2017年1月1日の会社再編により神奈交バス5社は消滅し、次の通り再編された。
旧横浜神奈交バスの営業所:舞岡(横浜営業所舞岡操車所)・中山(大和営業所中山操車所)を神奈川中央交通に移管。
旧相模神奈交バスの営業所:相模原(相模原営業所峡の原操車所)・厚木(厚木営業所上荻野操車所)を神奈川中央交通東に移管しそれぞれ橋本営業所・厚木北営業所に名称を変更し、町田は神奈川中央交通の営業所に一本化された。
旧藤沢神奈交バスの営業所:藤沢(茅ヶ崎営業所藤沢操車所)・大和を神奈川中央交通東に移管。
旧湘南神奈交バスの営業所:平塚(伊勢原営業所平塚操車所)・秦野(伊勢原営業所秦野操車所)を神奈川中央交通西に移管。
旧津久井神奈交バスの営業所:津久井(相模原営業所三ヶ木操車所・城山操車所)を神奈川中央交通西に移管。
また、上記の再編に続き2017年12月16日には、神奈川中央交通の営業所であった相模原・厚木・大和の各営業所が神奈川中央交通東に移管された。2019年4月1日には、神奈川中央交通の営業所であった伊勢原営業所が神奈川中央交通西に移管された。
なお、2009年6月からは、それまで社長直轄事業所であった各営業所は、運輸営業部に所属する部門に変更された。
各営業所の特徴として、乗務員の休憩室と事務室の仕切りがなく、事務員が多忙の際には休憩中の乗務員が外部からの問い合わせ電話を受けることもあるという点が挙げられる。
69歳以上の利用者限定で購入でき、手形を呈示することで一般路線バスを本来の運賃に関係なく1乗車100円(深夜バスは200円)で利用できる。3か月3,500円、6か月5,900円、1年10,800円である。当初は65歳以上としていたが、2022年3月10日発売分より69歳以上に対象年齢が引き上げられた。
神奈川中央交通グループの一般路線バスが乗り放題になるフリー乗車券で、当日のみ使用可能。PASMOまたはSuicaを利用し、バス車内でのみ発売。大人1,050円、小児530円。かつてはスクラッチ式(2011年12月31日販売終了)、磁気券(2022年2月28日販売終了)も存在した。
本節では便宜上、大型車のうち全長が10.5mから10.9mの車両を「標準尺車」、全長が9mから10.5m未満の車両を「短尺車」、全長11m級の車両を「長尺車」と標記する。
神奈中の前身となる事業者の1つである鶴屋商会では、フォードやビュイック、レオなどの輸入車両が使用された記録が残っている。
1940年10月になると、石油消費規制が強化されたことに伴い、保有車両の7割が代用燃料化された。さらに、1941年8月には液体燃料配給停止の措置がとられたため、保有車両の全車両が代用燃料化されることになった。
当初は代用燃料は木炭と薪が使用されていた。神奈川県内では清川村が良質の木炭の産地であった。地元民からは「木炭を特別に配給するからダイヤの完全運行をしてほしい」という依頼もあったという。ところが、1945年に入ると県内産木炭の入荷が途絶え、やむを得ず福島県から鉄道輸送によって木炭を入手することになった。しかし、神奈川県産の木炭と比べるとガス発生量は少なかったという。その福島県産の木炭さえも入手が難しくなり、最終的にはほぼ薪に頼る状態となった。
薪については、代用燃料導入当初は、ガス発生にも適する状態のよく乾燥された良質の薪が入手できていたが、1944年頃からは乾燥が不十分な状態のままで入荷することになった。薪の産地は丹沢の森林地帯で、トラックや座席を撤去したバスで足柄上郡三保村まで直接取りに行っていたという。終戦直後になると、薪の加工工場の生産能力が間に合わず、1946年には渋沢に薪生産工場を設けて自社生産を行った。
燃料以外の保守部品も不足しており、エンジンオイルは鉱物油・植物油・魚油を混合したものを使用し、しかも一度使用したオイルは再生の上配給に回された。窓ガラスが破れた場所には板が張られ、雨漏りの補修もままならず、雨の日には車内で乗客が破れた傘をさしている光景も見られたという。
なお、空襲を避けるため、横浜市内の路線を担当する戸塚営業所では全車両に装甲車に見えるようなカムフラージュを施して営業していたという。
戦後、稼動車両を早期に増強しないと収入が見込めない状態であった。しかし、バスはシャーシが割り当てられたものの架装すべき車体がない状態であった。また、部品を他の車両に流用したままになっていた遊休車両もあった。そこで、秦野町(当時)にある神中自動車工業秦野工場を買収し、秦野工場として自社で車両整備を行うことになり、1947年から秦野工場として本格的に業務が開始された。同工場で再生された車両は、自製のボンネット周りに外観上の特徴があった。
また、戦後の貸切バス再開に伴い、1936年式のフォードの内装を改装した貸切バス車両を2台導入したが、これも秦野工場で再生された。
秦野工場は各営業所の付属工場の整備が進んだ1953年に閉鎖されたが、戦後の車両復興に大きく貢献した。
1948年10月には、初のディーゼルバスとしていすゞ・BX91型が5台導入された。翌1949年に導入された車両からは、路線バス車両のカラーリングについて、ベース色がクリーム色に変更された。
1963年には、清川村の札掛へ乗り入れる路線が開設されたが、この路線に導入された車両は、当時の神奈中としては唯一のマイクロバスであった。
高度成長期は輸送力増強に対応するため、道路環境が整備されているとは限らなかったにもかかわらず、高度成長期から1990年までの神奈中で導入される車両の大半は長尺車であった。車両数も別表に見られるように増加の一途を辿り、特に厚木営業所では1985年度に所属台数が200台を超えている。