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スモールライト
スモールライトは、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』に登場するひみつ道具。初登場は「ねずみこわーい」(「小学一年生」1970年4月号掲載、藤子・F・不二雄大全集『ドラえもん』第3巻に収録)。
懐中電灯を模した、物体の縮小に用いる道具。縮小スイッチを押し、発せられる光を物体に当てると、その物体を小さくする。なお、鏡で反射されると自身(物も含む)が縮小する。
反対の機能を持つ道具としてビッグライトがある。
同様の機能を持つ道具として「ガリバートンネル」や「いっすんぼうし」がある。ただし、これらの道具は一定の縮小率でしか小さくなれないが、スモールライトは縮小率を自由に調節できるという特徴がある(光を当てる時間が長いほど対象物はより小さくなる)。
一般的な1.5ボルトアルカリ電池2本を動力源とする。縮小スイッチを押すと、3ボルトの電圧によりエネルギー転換装置が作動し、電気を縮小ビームに変えて、物質縮小ライトより光線を出す。またリザーブタンクを内蔵するため、もし電池が切れた場合でも、リザーブパワーにより1回のみ使用することができる。
『ドラえもん のび太の宇宙小戦争』では、効力には時間制限があり縮小してからある程度(多少個人差があり、縮小した全てが同じ制限時間とはならない模様)時間が経過すると勝手に元の大きさに戻ると説明されている。
復元スイッチを押すと「解除光線」を発する。これを照射することで、時間制限にかかわらず、縮小された物体を元の大きさに戻すことができる。また、一部のスモールライトにはビッグライトと同様の物体を大きくする機能が備わっており、これを「ビッグライトモード」と呼ぶ。
ドラえもん映画作品での戦闘場面では、敵を小さくして戦闘能力を失わせる武器としてしばしば使用される。
作品によって色が黄色だったり薄い青だったりすることがあり、作画設定や色設定が統一されていない可能性がある。しかし、第2作第2期からは、デザインが統一されている。
『ザ・ドラえもんズスペシャル』の『消えた王国 第4章 ドラメットの決断』(スペシャル8巻)では、巨大生物に対抗してスモールライトを巨大なライトの電球の部分に取り付けて、即席の巨大なライトを作った。ライトの効果は上がるが、強力な電流でライトのフィラメントが焼き切れる為、使えるのは1回だけである(他のひみつ道具のライトも共通)。
藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』に登場するひみつ道具。初登場は「なんでも大きくなるライト」(「よいこ」1970年11月号掲載、藤子・F・不二雄大全集『ドラえもん』第18巻に収録)。ちなみに「デカライト」と呼ばれている話もあったが、後に呼称はすべて「ビッグライト」で統一されている。
懐中電灯を模した、物体の拡大に用いる道具。扱われるデザインは発光部分が四角となっているが、『ドラえもん最新ひみつ道具大辞典』ではこのデザインは影絵ライトのものであるため変化している。スイッチを入れると拡大ビームを発し、その光を物体に当てると、その物体を大きくすることができる。
テレビアニメ第2作第2期「巨大スネ夫あらわる!」(2011年11月9日放送)ではのび太が自分の街を、テレビアニメ第2作第2期「日食を見よう」(2012年5月12日放送)ではドラえもんが自分の顔を月と同じ大きさまでビッグライトで大きくした。
『映画ドラえもん のび太のひみつ道具博物館』でのび太一行が訪れるクルトの家には、これを改造した、対象の部分のみを大きくする「ビックリライト」がある。
就学義務猶予免除者等の中学校卒業程度認定試験
就学義務猶予免除者等の中学校卒業程度認定試験(しゅうがくぎむゆうよめんじょしゃとうのちゅうがっこうそつぎょうていどにんていしけん)とは、学校教育法第18条の規定により保護者が就学させる義務を猶予又は免除された者等に対し、中学校を卒業した者と同等以上の学力があるかどうかを認定するために日本の文部科学省が行う試験である。
この試験については、中学校卒業程度認定試験と呼称されることが比較的多く、略称としては、文部科学省が中卒認定(ちゅうそつにんてい)を用いているほか、中認(ちゅうにん)・中検(ちゅうけん)(俗称。正式名称に「検」の文字はない)・中験(ちゅうけん)が用いられていることが多い。合格すると高等学校(中等教育学校後期課程、特別支援学校高等部、専修学校の高等課程、高等専門学校を含む)の入学資格が与えられる。
中学校卒業程度認定試験は、中学校などを卒業しなかった人が、高等学校、中等教育学校の後期課程、専修学校の高等課程などの後期中等教育の課程または高等専門学校に入学する資格を認定する試験である。高等学校卒業程度認定試験の受験資格の緩和などもあり受験者が少ない。2008年(平成20年)の受験者は70人前後、合格者は62名。
中学校をはじめとする前期中等教育の課程を修了していない者は、中学校卒業程度認定試験に合格後、改めて高校受験を行なうなどして高等学校に入学することができる。また、すべての高等学校などで中学校卒業程度認定試験の合格・中学校卒業の経歴が必要なわけではなく、独自に入学資格を認める学校もある。
高等学校卒業程度認定試験に合格すると、この試験にも合格したものとみなされる。以前は、大学入学資格検定(現在の高等学校卒業程度認定試験)の受検をするには、中学校などを卒業していなければ中学校卒業程度認定試験の合格が必要であったが、これも改正されて現在は不要になっている。
過去4年分の問題は、文部科学省の公式サイトにおいて閲覧できる。
2008年度では、受験者数は75人、合格者数は62人であった。このように高認(大検)よりもはるかに規模は小さい。
中学校卒業程度認定試験は、1967年度(昭和42年度)から行われた。「就学義務猶予免除者の中学校卒業程度認定規則」が定められ、試験の正式名は「就学義務猶予免除者の中学校卒業程度認定試験」(「等」の文字がない)であり、受験できるのは、保護者が就学させる義務を猶予又は免除された者に限られていた。受験資格は徐々に緩和された。1999年には、平成11年8月31日文部省令第35号により根拠省令の題名が「就学義務猶予免除者等の中学校卒業程度認定規則」(「等」の文字が入れられた)となり、試験の名称もそれにあわせて変更され、「就学義務猶予免除者等の中学校卒業程度認定試験」となった。2003年度(平成15年度)からは、不登校などによる非卒業者への道が広く開かれるようになった。
昭和43改正で国民学校初等科(新学制の小学校相当。中学校1・2年相当の「高等科」、3年相当の「特修科」も修了しなければ「卒業」にはならなかった)修了者や申請していれば猶予・免除を受けられた者などに受験資格を拡大した。現在は試験実施年度末で満16歳以上になる者であれば、中学校を卒業したものも含めて誰でも受験することができる。
岳南鉄道
岳南鉄道株式会社(がくなんてつどう、Gakunan Railway Company Ltd.)は、静岡県富士市今泉1丁目17番39号に本社を置く企業である。富士急グループの一社で、不動産事業、物品販売事業を行っている。
静岡県富士市を中心とした、静岡県東部地域を主な事業エリアとしており、現在の主力事業は不動産業である。ただし、子会社を含めた岳南鉄道グループで見た場合の主力部門は表富士観光の運営するゴルフ場事業となっており、売上高基準で見た場合には当社の3倍強を誇っている。#連結子会社にて詳述。
「鉄道」と名があるとおり、かつては陸運業として鉄道事業(岳南線)およびバス事業(乗合・貸切)も行っていたが、バス事業については1998年(平成10年)4月に富士急グループの富士急静岡バスに移管し、鉄道事業についても貨物輸送の廃止に伴い収益が悪くなったことを受け2013年(平成25年)4月に新たに設立した子会社の岳南電車に移管した。
1948年(昭和23年)12月15日 : 駿豆鉄道(現:伊豆箱根鉄道)が路線免許を取得、同鉄道が資本金の約半分を出資して岳南鉄道を設立。
1949年(昭和24年)11月18日 : 岳南線の鈴川駅(現:吉原駅) - 吉原本町駅間が開業、鉄道事業を開始。
1952年(昭和27年)11月25日 : 日産前駅(現:ジヤトコ前駅) - 身延線入山瀬駅までの路線の免許を取得するが着工せず、1972年(昭和47年)10月31日に免許失効(岳南電車岳南線#西部線計画を参照)。
1954年(昭和29年)8月1日 : 大富士ゴルフ場および大富士こども遊園が開業。
1955年(昭和30年)9月 : 表富士観光株式会社設立。
1956年(昭和31年)9月 : 駿豆鉄道系列から富士山麓電気鉄道(現:富士急行)系列に移る。
1959年(昭和34年)12月 : 一般区域貨物自動車運送事業限定免許が認可され、翌年3月に営業開始、1961年(昭和36年)9月には一般免許に移行するも1997年(平成9年)3月に廃止。
1960年(昭和35年) : 大富士こども遊園が閉鎖される一方で大富士ゴルフ場が18ホール開場。
1966年(昭和41年)4月 : 一般乗合旅客自動車運送事業免許が認可され同年7月に営業開始。
1972年(昭和47年)10月 : 宅地建物取引業者免許が認可。
1978年(昭和53年)3月 : 一般貸切旅客自動車運送事業免許が認可され、同年7月に営業開始。
1983年(昭和58年)9月 :国内旅行業が認可され、同年10月に営業を開始するも2002年(平成14年)3月に廃止。
1998年(平成10年)4月 : バス事業を富士急静岡バスに譲渡。
2012年(平成24年)3月17日 : 鉄道貨物事業廃止。
2013年(平成25年)4月1日 : 鉄道事業を、子会社の岳南電車株式会社に移管。
2016年現在の主力事業である。
不動産事業部門では土地物件の賃貸営業を行っており、岳南鉄道グループ全体における安定した収入源となっている。
また、営業利益率がきわめて高いことも特徴であり、例えば2010年度の営業収益は5,654万8,000円であるのに対して営業利益は4,898万4,000円と営業利益率は86%超を記録している。
物品販売事業部門では、様々な物品の販売を行っている。有価証券報告書などにおいては、「その他事業」に分類されていることもある。
1955年(昭和30年)に創立。静岡県内では3番目のゴルフ場として1954年(昭和29年)に開設された、静岡県富士市今宮にある大富士ゴルフ場を経営している。なお、同社は岳南鉄道グループの中で最も多くの営業収益(売上高)を上げており、2015年3月期(2014年度)での表富士観光の売上高は3億1,086万2,000円と、岳南鉄道グループの連結売上高の57%弱を占めるとともに、岳南鉄道グループで2番目に売り上げの多い岳南電車の同年度売上高1億5,754万9,000円に対し約2倍の売り上げを上げている。ただし近年では、プレー客が減少傾向にあることもあってか営業利益段階で損失を計上することがある。
吉田稔麿
吉田 稔麿
吉田 稔麿(よしだ としまろ)は、江戸時代末期(幕末)の長州藩の活動家。名は栄太郎。後に稔麿と改名。
久坂玄瑞、高杉晋作とともに松陰門下の三秀と称され、さらに入江九一を入れて松門四天王ともいう。
天保12年(1841年)閏1月24日(1841年3月16日)、萩藩松本村新道に軽卒といわれる十三組中間(大組中間)の吉田清内の嫡子として生まれる。稔麿の生家は吉田松陰の生家の近所で、松陰神社の近くに吉田稔麿誕生の地との石碑がある。
稔麿は、松陰以前に久保五郎左衛門が教えていたころの松下村塾に通っていた。稔麿は無駄口を利かず、眼光鋭い少年であったという。
また、松陰が禁固を命ぜられて実家に戻っていた時に、増野徳民に誘われて吉田松陰の松下村塾に入門し、兵学を究めた。吉田稔麿、増野徳民の2人に松浦松洞を加えて「三無生」と称することがあるが、それは稔麿が「無逸」、増野が「無咎(むきゅう)」、松浦が「無窮(むきゅう)」と称したことに由来する。
松陰は才気鋭敏な稔麿を高く評価しており、高杉晋作を「陽頑」と評したのに対し、稔麿を「陰頑」と形容していた。
安政5年(1858年)に松陰に下獄の命が下されると、親族一門を守るために師の元を一時離れる。が、翌年松陰が江戸に送られる際には隣家の塀の穴から見送ったとの逸話が残されている。松陰刑死前後の稔麿の動向は詳細不明であるが、万延元年(1860年)10月に脱藩。しかし、文久2年(1862年)にはその罪を許されている。また、同年10月には松陰の慰霊祭に初めて参加した。
文久3年(1863年)4月、兵数を増やすために「穢多・非人・屠勇」(現在でいう被差別部落民)の兵士取り立てを建策する。同年6月、高杉晋作の創設した奇兵隊に参加。7月に屠勇隊を創設。8月の朝陽丸事件では烏帽子・直垂姿で船に乗り込み、説得に成功する。またこの年に稔麿と改名した。
元治元年(1864年)6月5日の池田屋事件では、吉田も出席していたが、一度屯所に戻るために席を外す。しばらくして戻ると新撰組が池田屋の周辺を取り囲んでいたため、奮闘の末に討ち死にした。最近の説では、「長州藩邸に戻っていた吉田が脱出者から異変を聞き、池田屋に向かおうとするも加賀藩邸前で会津藩兵多数に遭遇し討ち死にした」とされている。また別の説として、「池田屋で襲撃を受け、事態を長州藩邸に知らせに走ったが門は開けられる事無く、門前で自刃した」という話もある。1841。
墓は京都霊山護国神社(京都府京都市東山区清閑寺霊山町)、護国山(山口県萩市椿東椎原)、桜山神社(山口県下関市上新地町)、朝日山招魂場(山口県山口市秋穂二島、現在の朝日山護国神社)の4ヵ所。山口県萩市の俊光寺は吉田家の菩提寺だが、当初から墓はない。また、池田屋殉難墓碑が三緑寺(京都府京都市左京区岩倉花園町)にあり、殉節之地碑が京都府京都市中京区下丸屋町にある。
明治24年(1891年)、従四位を追贈された。
謹直重厚な人物であったといわれ、その秀才ぶりは松下村塾でも有数のものであった。
以下、牧野謙次郎著『維新伝疑史話』[1261882]より
山県有朋が自分は稔麿に比べてどの程度劣っているか高杉晋作に尋ねると、晋作は笑って、「(人として比べられるくらい)同等というのか、吉田が座敷にいるとすれば、お前は、玄関番ですらない。味噌も糞も一緒にするとはこのことだ」と答えた。
稔麿が、戯れに、放れ牛の絵を描き、それに烏帽子と木刀に棒切れを添えて描いた。有朋が、それは何かと尋ねると、稔麿は、「高杉は俗事にこだわらない俊才で、誰もつなぎとめることはできない、これは、野に放たれた牛のようなものである、久坂玄瑞は雰囲気が立派なもので、烏帽子をかぶらせ、大きな屋敷に座らせれば絵になるだろう。入江九一は、(彼らに比べれば)少々劣るところもあるが、まあ、木刀くらいのものではある。斬ることはできないが、脅しには使える」と言った。有朋は、残りの棒切れは何かを尋ねた。稔麿は、「それはお前だ、凡庸で、何のとりえもない」と答えた。
吉田松陰 「吉田稔麿の識見は(高杉)晋作に髣髴す。ただ些才あり。これ大にその気魄を害す」
渡邊嵩蔵 「吉田稔丸は賢き人なり」
品川弥二郎 「稔麿が生きていたら総理大臣になっただろう」
伊藤博文 「(自分と比べるとどれくらいの人物かという問いに)どうして比べることができようか、全く天下の奇才であった」
近藤勇 「長州の士、吉田稔麿なるものあり。その死、最も天晴れ。後世学ぶべきものなり」
サターンロケット
サターンロケット(Saturn)は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) が開発・運用していたロケット。元ドイツのロケット科学者ヴェルナー・フォン・ブラウンが中心となって開発した。後期型のサターンVは有人月ロケットとして知られる。アポロ計画で、計12人もの宇宙飛行士を月に送り込んだ、人類史上(当時)、もっとも速く、もっとも高価で、もっとも遠い場所に行った乗り物である。
サターンという名は、土星から。先代のロケットがジュピター(木星)であったため、「次は土星だろう」という経緯で決まったとされる。
その後、サターンVはアメリカ初の宇宙ステーション「スカイラブ」の打ち上げにも使用され、現在は2機が展示保存されている。
サターン・シリーズの最初の型。日本のH-IIAとほぼ同等の低軌道打ち上げ能力を持つ。当初、サターンロケットはC1、C2、C3、C4、C5と発展する予定だった。サターンIはこのC1にあたる。C2 - C4は期間とコストの圧縮のため廃止。よって、C2以降でのテストを予定されていた液体酸素 / 液体水素エンジンであるJ-2を2段目に搭載した、サターンIBが開発されることになった。
なお、C5は後のサターンVにあたる。
アポロ計画初期において、主に司令船と機械船の運用試験を行なうため地球周回軌道上に打ち上げるために使用された。液体燃料の2段式。アリアンVと同程度の18t程度のペイロードを低軌道に投入することができた。1段目には8基のケロシン / 液体酸素のロケットエンジンをクラスター式に搭載している。2段目には新型の水素ロケットエンジンJ-2を搭載している。このエンジンは性能が良くなっただけでなく、複数回にわたって燃焼できるのが特徴。
後のスカイラブ計画では、スカイラブ2号から4号(アポロ司令・機械船の転用)を輸送するため、サターンVの射点で下駄を履かせて発射された。なお、1975年のアポロ・ソユーズ共同飛行計画でも、ソユーズ19号とドッキングを行なうアポロ宇宙船の打ち上げの際には、スカイラブ2号から4号までと同様の発射方式が取られた。
サターン IIはアメリカのアポロ計画に使用されたサターンVから派生した使い捨てロケットで、計画のみに留まった。サターンIIの基本的な目的は、サターンVの部材を流用してサターンIB相当のロケットに仕立てることで、サターンIBでしか使わないS-IBの製造ラインを閉鎖してコスト削減を図り、より高効率なロケットシステムを実現することであった。
サターンIBの製造ラインを閉鎖することが目的であったため、サターンIBで行っていたアポロ宇宙船の地球周回軌道への打ち上げが可能な能力を持つこととされた。
サターンIIはサターンVから第1段のS-ICを取り除き、第1段をサターンVの第2段S-II、第2段をサターンV第3段およびサターンIB第2段のS-IVBという構成の2段式としたものである。
派生機種もいくつか考えられたがどれも生産されることはなく、サターンロケットの生産は全機種終了されてペイロードの打ち上げはスペースシャトルに移行した。
アポロ月探査船の司令船、機械船、LM(月着陸船)を月に送り込むために開発された、全長110m、底部直径10mにも及ぶ、史上最大のロケット。3段式の液体燃料ロケットで、ケロシン / 液体酸素のロケットエンジンを1段目に5基、液体水素 / 液体酸素のエンジンを2段目に5基、3段目に1基搭載する。総重量の実に93%が推進剤という、推進剤の塊のようなロケットである。また第1段ロケット5基の総出力を馬力に換算すると、約1億6千万馬力に達するが、これは現在までのところ人類が開発したものの中では最も高出力のエンジンである。
サターンVは、地球付近の高度約300kmの低軌道に120tにも及ぶペイロードを投入することができ、まさに月に行くためだけに作られたロケットである。しかし、予算削減のためアポロ計画は20号までの予定があったところを17号で中止となり、残されたサターンブースターとアポロ宇宙船は続くスカイラブ計画や、ソ連のソユーズ宇宙船とのドッキング・ミッションに使用された。
1961年5月に行われたケネディ大統領の演説によりNASAは1960年代末までに月へ宇宙飛行士を送り込むことになった。
設計が似ており一部の部品を供給できるNovaロケットとサターンの両方のロケットがこの計画に検討された。結局、早期に生産可能で大部分の部材を空輸することが可能なサターンロケットの案が選ばれた。Novaロケットは主要な全ての段の生産の為に新しく工場を建設する必要があり、期限内に完了できない深刻な懸念があった。サターンロケットは提案された1段目の生産に新しい工場が一つだけ必要でそれが選択された理由だった。
サターン C-5, (後に名称はサターン Vになる)はシルバースタイン委員会の構成において最も強力で最も転換可能な設計として選択された。当時、ミッションはまだ選択されていなかったので十分な出力が供給されるように彼等は最も強力なロケットの設計を選んだ。
これは賢明な判断だった事が証明された。月軌道ランデブーが最終的に選ばれ、必要な打ち上げ重量が削減されたが、C-5の余分な打ち上げ能力の向上は宇宙船の重量の密かな増加にとても有用だった。
この時点において3段全て設計図のみに存在し、それらの実現にはロケットの試験よりも以前に月探査機が開発されて試験される可能性が高かった。
NASAは既存のレッドストーンロケットとジュピターの燃料タンクの技術を流用した1段目と既に開発中の上段ロケットを組み合わせたC-1(後のサターンI)の開発を試験機として継続する事を決めた。これによりS-IVの試験と同様にカプセルや他のコンポーネントの試験も低軌道で実施する事が出来るようになった。
最終的に使用されたサターンロケット:
サターンI - 10機が打ち上げられ、1段目にはS-Iが使用され後にS-IVが使用された。
サターンIB - 9機が打ち上げられた。サターンIの改良型で1段目により強力なS-IBが使用され、サターンVでは2段目にS-IVBが使用された。後にスカイラブやアポロ・ソユーズテスト計画でも宇宙飛行士を送り込む為に使用された。
サターンV - 12機が打ち上げられ宇宙飛行士を月へ送り込んだ。
サターン INT-21 - スカイラブの打ち上げに使用された。
サターンロケットシリーズにはいくつかの派生機種が計画されていた。計画のみで実現しなかった機種も多い。
ヒトゲノム
ヒトゲノムは、その名の通りヒト (Homo sapiens) のゲノム、すなわち、遺伝情報の1セットである。ヒトゲノムは核ゲノムとミトコンドリアゲノムから成る。
核ゲノムは約31億塩基対あり、細胞核内で24種の線状DNAに分かれて染色体を形成している。最も大きいものが2億5千万塩基対で、最も小さいものが5500万塩基対である。
染色体は22種類の常染色体とXとYの2種類の性染色体に分類される。核を持たない赤血球をのぞく体細胞は2倍体であり、同じ種類の常染色体を2本ずつ、性染色体を2本(女性はXとX、男性はXとY)の合計46本の染色体を持っている。生殖細胞は1倍体であり、常染色体を1本ずつ、性染色体を1本の合計23本の染色体を持っている。なお、細胞核中のゲノムは(フラクタル構造の一種である)ヒルベルト曲線と類似した、コンパクト形に折りたたまれていることが近年になって判明した。
ミトコンドリアゲノムは16569塩基対の環状DNAでミトコンドリアの中に多数存在している。体細胞も生殖細胞も約8000個ずつ持っている。
近年の研究では、ゲノム中のほとんどのノンコーディングDNAが生化学的活性(遺伝子発現調整、染色体の構造形成、エピジェネティクスのコントロールなど)を持っていることが示唆されている。
ヒトゲノムの塩基配列の解読を目的とするヒトゲノム計画は1984年に最初に提案され、解読作業は1991年から始まった。2000年6月26日にドラフト配列の解読を終了したのち、2003年4月14日に解読完了が宣言され、この時点でのヒトの遺伝子数の推定値は3万2615個であった。しかし、その後の解析によりこの推定値が誤りであることが判明し、新たな推定値は2万2287個であると2004年10月21日付の英科学誌ネイチャー
に掲載された。
ただし、本計画により解読された配列は、標準配列(複数国、複数人のゲノムDNAの混合試料)のユークロマチン領域を中心とする全ゲノムの99%の領域について、多数決的に決められたものである。このため、実際の遺伝子数は個人差などにより多少の変動が見込まれる。また、標準配列についてもヘテロクロマチン領域を中心とした未解読の領域や重複領域等について解析が継続されており、2004年の報告(HGSC Build 35)以降も定期的に修正報告がなされている。
このように少ない遺伝子からヒトの複雑な体や脳が構築されているという事実は、科学者にさえ驚きと狼狽を与えた。その後、イネ科の植物の遺伝子がヒトよりずっと多いことや、下等生物と考えられていたウニの遺伝子の数がヒトとほとんど同じであり、しかも70%がヒトと共通していることなどが判明すると、人間が遺伝子の数で他の生物より優位にあるはずだという予想は、間違いであることが確定的となった。このようにヒトゲノムの解読が終了はしたが、まだまだ全てを理解したとは言えないのである。
また「ゲノム」は1倍体(半数体)の全DNA配列であり、ヒトは2組のゲノムをもつ。このため、個人のゲノムにおいても父親と母親に由来する配列間でもある程度の差異(平均1,000塩基に1カ所程度)がある。個人ゲノム配列の解析は医学研究に重要な意味をもつことから、2008年より1000人ゲノムプロジェクトも開始された。
高射砲
高射砲(anti-aircraft gunドイツ語のFliegerabwehrkanone ないし Flugabwehrkanone(直訳すると「対航空機カノン」)由来の略称「FLAK」は、英語圏でも多く使われる。)は、空中目標を主として射撃する火砲。防衛省規格(NDS)では対空砲と同義とされている。
普仏戦争中の1870年、包囲下のパリから脱出しようとする気球を狙い撃つため、クルップ社が開発してプロイセン軍が用いた軽量砲架の小口径砲が、高射砲の祖形である。第一次世界大戦にかけて航空機が発達すると、各国で高射砲が開発されていったが、多くは野砲など速射砲に大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであった。その後、航空機の高速化に伴って、高射砲においては、高角射撃のほかにも、高初速や大発射速度、また旋回・俯仰の迅速さなどといった特質も求められるようになり、各国ともこれらの要求を満たす砲の開発にしのぎを削るようになった。
また高射砲においては有効に作動する信管も重要であり、当初は火薬燃焼式の時限信管が用いられていたが、第一次大戦中に改良が重ねられたにもかかわらず、信頼性の問題に悩まされ続けていた。大戦末期には、ドイツのクルップ社が機械式の時限信管を実用化し、この時点ではあまりに複雑・高価で長射程の榴弾砲で使われたのみであったが、戦間期には高射砲にも用いられるようになった。しかし第二次世界大戦中の経験から、ドイツ空軍は時限信管の使用を中止し、着発信管に切り替えた。これに対し、アメリカ合衆国では近接信管(VT信管)を実用化し、高射砲の有効性は著しく向上した。
一方、1930年代頃からは、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難という問題が生じ、これを補完するために対空機関砲も注目されるようになった。また航空機の性能向上が続くにつれて、中・高高度目標についても高射砲では対応困難となっていき、地対空ミサイル(SAM)が台頭したが、高射砲も、電子攻撃(EA)を受けてレーダーが使えない場合でも目視照準で発砲できるなどのメリットがあり、特に東側諸国では引き続き使われた。
艦砲においては、高い仰角を与えられる砲を高角砲(high-angle gun, HA gun)と称しカナダ海軍では、仰角50度以上と定義した。、第一次世界大戦以降のイギリス海軍では、高角砲架には「HA」の記号を付すこととした。大戦中、各国の主要な艦艇には高角砲が搭載されたものの、この時点では洋上での航空機の運用は限定的で、真剣な脅威とはなかっていなかった。
高角砲において、最大仰角を増すと砲耳を高くしなければならず、砲塔の機構も複雑化するため重量が増大し、また再装填にも機力補助が必要になる。このため、戦間期のイギリス海軍では、艦内の容積や甲板の面積に余裕が少ない駆逐艦では専用の高角砲は搭載せず、既存の砲架の設計を修正して仰角をわずかに増した程度の平射砲と、高角射撃に対応した重機関銃のみを対空兵器としている場合もあった。
これに対し、アメリカ海軍では対空・対水上射撃に兼用できる両用砲Dual-purpose gunの搭載を志向しており、1926年起工の重巡洋艦「ペンサコーラ」の副砲を25口径5インチ高角砲として両用化を実行、次に駆逐艦の主砲として38口径5インチ両用砲を開発、戦艦・巡洋艦や航空母艦の副砲としても広く搭載した。またイギリス海軍でも、第二次大戦劈頭のノルウェーおよびダンケルク撤退作戦での戦訓から、上記のような構成や既存の高角砲では増大する経空脅威に対抗できないと判断して、両用砲の搭載を模索したものの、完全な両用砲化はバトル級駆逐艦を待つこととなった。
艦上攻撃機
艦上攻撃機(かんじょうこうげきき)は、航空母艦(空母)に搭載して運用する攻撃機。アメリカ海軍の場合、従来の雷撃機と艦上爆撃機とを統合するかたちで1946年に制定した。略して「艦攻」(かんこう)ともいう。
プロペラ機の時代には航空機をもって行う対艦船攻撃手段は雷撃と急降下爆撃が主であり、そのうち雷撃を主たる任務とする機種を、日本海軍では「攻撃機」と称した。そしてその中で空母に搭載する機体を「艦上攻撃機」と称した。ちなみに陸上基地で運用する攻撃機は「陸上攻撃機」、空母に搭載し急降下爆撃を主たる任務とする機種は「艦上爆撃機」と称した。
なお雷撃を専門に行う機体を総称して雷撃機ともいう。
第二次世界大戦・中後期より発動機の強化などを背景に、日本海軍で言う所の艦上攻撃機と艦上爆撃機の両者を統合する動きが現れた。またロケット弾や誘導爆弾などの発達に伴い、航空魚雷が対艦兵器としての役割を終えて対潜兵器としての性格を強めていったこともあり、1946年には、アメリカ海軍は雷撃機という機能分類を廃止し、艦上爆撃機とあわせて艦上攻撃機に統一した。
空母に搭載できる機数は限定されるため、作戦の多様性を維持するためには、艦載機(艦上機)は出来るだけ1機種で多くの任務をこなせることが望ましい。上述の艦上攻撃機と艦上爆撃機の統一もその考えに沿うものだが、近年ではそれが艦上戦闘機と艦上攻撃機の統一にも及んでいる。今日空母攻撃部隊の殆どはアメリカ海軍の運用するもの(空母打撃群)だが、アメリカ海軍からは、A-6イントルーダーの退役後、専用の艦上攻撃機は消滅し、F/A-18ホーネット戦闘攻撃機ファミリーが艦上攻撃機の任務を引き継いでいる。
晴嵐 (水上攻撃機)
AD スカイレイダー1962年以降A-1と改称。
ジェット時代になってからは、雷撃と急降下爆撃は廃れている。
A-3(A3D)スカイウォリアー()内は1962年までの呼称、以下同じ。
上顎中切歯
ファイル:Maxillary central incisors01-01-06.png上顎中切歯(じょうがくちゅうせっし、maxillary central incisor)は上顎歯列で正中線の両側に並ぶ歯のこと。正中から一番目にあることから上顎1番とも言い、左側の歯を大黒歯、右側の歯を恵比寿歯とも言う。切歯の中で最も大きい。近心側隣接歯は反対側の上顎中切歯、遠心側隣接歯は上顎側切歯、対合歯は下顎中切歯と下顎側切歯である。歯冠が完成するのは四~五歳時で、七~八歳で萌出、歯根完成は九~十歳の時である。ほぼ左右対称な歯である。
U字型で、切縁部と歯頸部を比較すると歯頸部の方がわずかに狭い。隅角徴は確認できる。切縁から歯頸部に向けて歯冠部の2/3程度を近心唇側面溝と遠心唇側面溝という浅い二つの溝が走り、これで三分された部位には、近心唇側面隆線、中央唇側面隆線、遠心唇側面隆線が起こる。
舌側面は唇側面より歯頸部で狭まっているため、三角形またはV字型である。切縁2/3で凹面であり、周縁の隆起部を、近心側を近心辺縁隆線、遠心側を遠心辺縁隆線といい、中央の陥没部を舌側面窩という。黄色人種はシャベル型切歯が多い。舌側面窩にも唇側面と同様に、近心舌側面溝と遠心舌側面溝があり、この二つの溝により三つに分けられた近心舌側面隆線、中央舌側面隆線、遠心舌側面隆線が確認できることがある。しかしこれらは唇側側に比べると発育が悪い。両辺縁隆線は歯頸部で合流し、基底結節となる。基底結節から切縁に向け、数本の棘突起が見える。盲孔は上顎側切歯と比べ少ないが、存在することもある。また、まれに切歯結節が見られることもある。
隣接面は細長い三角形。隣接歯との接触点は切縁近くの中央部。わずかにふくらんでいる。
切縁は近心側がわずかに高い。最大豊隆部は近心よりで彎曲徴が確認できる。
単根歯であり、円錐形と三角錐の中間。唇側面、近心舌側面、遠心舌側面が確認できる。歯根徴が確認できない場合もある。
歯髄腔は歯の外形と類似した形態を取るが、第二象牙質の形成のため、年を取るにつれ縮小する。根管は円形に近い。単純根管が多く、側枝や分岐根管になることは少ない。
ヴェルダン
ヴェルダン(Verdun)は、フランスの北東部、ロレーヌ地方ムーズ県の都市である。ムーズ川(独: マース川)の沿岸にあって要塞都市を形成しており、長きに亘ってドイツとの係争の対象となった。ヴェルダン・シュル・ムーズ(Verdun-sur-Meuse)とも言われ、人口は25,000人である。
なお、起源はローマ時代のガリアの町ウェロドゥヌムであり、メス-ランスを結ぶ街道と、地中海-北海を結ぶ水路の交点に当たる為、この時代からローマの要地とされた。
4世紀 - ヴェルダンに司教座が置かれる。
843年 - フランク王国を3分割するヴェルダン条約がここで結ばれた。
オットー1世以降、ドイツ領となる。メッツ(Metz)、トゥール(Toul)と共に3司教領(Trois-Évêchés)を形成。
11-12世紀 - ヴェルダンに大聖堂が建設される。
1552年 - フランス王アンリ2世により占領される。
1648年 - ヴェストファーレン条約(Westfälischer Friede)でフランス領となる。
1792年 - プロイセン軍の侵攻を受け、数日間の戦闘を経て陥落(降伏)。
1916年 - 第一次世界大戦のヴェルダンの戦いの舞台になった。
1940年 - ドイツ軍の侵攻を受け、要塞陥落。
ウィルソン・キプケテル
ウィルソン・キプケテル
ウィルソン・キプケテル(Wilson Kipketer、1972年12月12日 - )は、ケニア出身でデンマーク人の陸上競技選手。男子800mの元世界記録保持者である。なお、キプケテルとはケニアの言葉で縁側という意味である。
1980年代、ケニアの陸上競技選手であったキプチョゲ・ケイノに才能を見出され、中距離走を始めた。
19歳のとき、交換留学生としてコペンハーゲン大学で電子工学を専攻し、そのままデンマークに移住した。その後、デンマーク代表として1995年世界陸上選手権に出場。初出場にして優勝を果たした。しかし、デンマーク国籍を取得していなかったために1996年アトランタオリンピックには出場できなかった。
オリンピックにこそ出場できなかったものの、1996年から1997年にかけては負け知らずで、28連勝を記録した。1997年初頭に行われた世界室内陸上選手権では、予選と決勝の2度にわたって室内世界記録を更新し、従来の記録を2秒以上短縮する1分42秒67を記録した。7月には16年間破られていなかったセバスチャン・コー(イギリス)の1分41秒73に並ぶ世界タイ記録をマーク。更に8月の間に世界記録を2度も更新し、1分41秒11まで縮めた。この記録は2010年8月にデイヴィッド・レクタ・ルディシャにより更新された。世界陸上ではスタートからフィニッシュまで先頭を譲らず2連覇を達成した。
1998年にマラリアを発症し、競技会に参加できなかったが、翌1999年に復帰し、その年のレースで10戦全勝。世界陸上でも優勝し、3連覇を果たした。2000年2月には、室内1000mで2分14秒96の世界記録を樹立するなど、この年の2000年シドニーオリンピックでの優勝候補筆頭であったが、接戦の末、ニルス・シューマン(ドイツ)に敗れて2位であった。
2002年のヨーロッパ陸上選手権では、オリンピックで敗れたシューマンや、世界チャンピオンのアンドレ・ブヒャー(スイス)らを抑えて優勝した。その後は故障を抱えながらも、2004年アテネオリンピックでは銅メダルを獲得するなどの活躍を見せ、2005年8月に引退を表明している。
400m 46秒85  (1994年1月1日)
800m 1分41秒11 (1997年8月24日)
1500m 3分42秒80 (1993年1月1日)
800m(室内) 1分42秒67 (1997年3月9日、世界記録)
穴水インターチェンジ
穴水インターチェンジ(あなみずインターチェンジ)は、石川県鳳珠郡穴水町字此木(くのぎ)にあるのと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)・能越自動車道(穴水道路)のインターチェンジである。
1978年(昭和53年)11月1日 - 能登半島縦貫有料道路の横田IC - 当IC間が開通、供用開始。供用開始当初の名称は此木インターチェンジ(くのぎインターチェンジ)。
1982年(昭和57年)
9月13日 - 路線名を「能登有料道路」に変更、同道路のインターチェンジとなる。
11月17日 - 能登有料道路の柳田IC - 徳田大津IC間が開通、これに伴い能登有料道路が全線開通。
2006年(平成18年)6月10日 - 能越自動車道(穴水道路)の能登空港IC(現在ののと里山空港IC) - 当IC間が開通。名称を此木インターチェンジから穴水インターチェンジに変更。
2007年(平成19年)
3月25日 - 同日発生した能登半島地震により、能登有料道路の当IC以南の区間ならびに能越自動車道の当IC - 能登空港IC間が通行止となる。
3月29日 - 能越自動車道の当IC - 能登空港IC間の通行止を解除。
4月27日 - 能登有料道路の横田IC - 当IC間の通行止を解除。
2013年(平成25年)3月31日 - 能登有料道路が無料化されたことに伴い、当IC以南の区間がのと里山海道となる。
石川県道1号七尾輪島線(門前方面は石川県道7号穴水門前線と重複)(輪島道路)
石川県道303号柏木穴水線(珠洲道路)
輪島方面は無料区間のため、当初からなし。
金沢方面は横田本線料金所で支払いが行われた。
E41 のと里山海道(法律上は能越自動車道との重複区間)
越の原IC - 穴水IC
E41 能越自動車道(穴水道路)
穴水IC - のと里山空港IC
新潟日報
新潟日報(にいがたにっぽう)は、新潟日報社が編集・発行する地方新聞。1942年(昭和17年)の新聞統制によって新潟日日新聞・新潟県中央新聞・上越新聞を統合し創刊された。発行部数は朝刊が39万8698部(県下普及率は46.93%)、Otona+が3万4059部(2020年11月現在)。
1877年 大倉市十郎・鈴木長蔵らが新潟新聞を創刊。
1881年 長岡町で越佐毎日新聞が創刊、1889年に越佐新聞と改称。
1883年 高田町で高田新聞が創刊。
1887年 新潟新聞を退社した鈴木が有明新聞を創刊、翌1888年に東北日報と改称。
1900年 柏崎新聞が創刊、 1906年に柏崎日報と改称。
1907年 上越日報創刊、翌1908年に高田日報と改称。
1910年 新潟毎日新聞創刊。
1914年 新潟新聞が新潟東北日報(東北日報の後身)を吸収合併。
1907年 越佐新聞と長岡日報が合併、北越新報となる。
1916年 社内対立から坂口仁一郎が退社し、題号を日刊新潟→新潟日報に改称。
1917年 坂口と北越新報の合弁によって新潟新報発刊、8月に新潟新聞に復す。
1940年 上越・中越地域で新聞統合。
中越:北越新報・越佐新報・柏崎日報→新潟県中央新聞
上越:高田新聞・高田日報→上越新聞
1941年 下越地域の新潟・新潟毎日の両紙が合併、新潟日日新聞に。
1942年 新潟日日・新潟県中央・上越の3紙が合併し、新潟日報が誕生。(初代代表取締役社長 小柳調平)
1955年 新潟大火のため臨時に長岡支社で発行。
1964年 新潟地震による報道活動により日本新聞協会賞を受賞。
1970年 通年企画「あすの日本海」が菊池寛賞を受賞。
1982年 本社を新潟市東中通(現在の中央区)から西蒲原郡黒埼町善久(現在の新潟市西区、黒埼本社所在地)に移転。
1989年 通年企画「東京都湯沢町」が日本新聞協会賞を受賞。
2001年 新潟放送などと共同で「メディアステーションbanana」を開設。
2004年 キャンペーン企画「拉致・北朝鮮」が日本新聞協会賞を受賞。
2008年 通年企画「揺らぐ安全神話 柏崎刈羽原発」が日本新聞協会賞と日本ジャーナリスト会議のJCJ賞を受賞。
2010年 3月8日-2012年春より新潟県内配達の毎日新聞の受託印刷で合意。
2013年 新潟市中央区万代の新社屋「新潟日報メディアシップ」が竣工。本社登記を同地へ移転、旧本社屋を黒埼本社に改称。
2015年 「新潟日報報道部長ツイッター中傷投稿事件」が発覚。
2016年 11月1日付より、夕刊を大幅リニューアルし、タブロイド判12ページ(土曜のみ16ページ)で大人のための新聞をコンセプトとした「Otona+」として発行する。
総合・国際面は共同通信社提供が中心、県外記事は大手紙・中日新聞(東京新聞)や北海道新聞(北海道)・河北新報(宮城)・神戸新聞(兵庫)・中国新聞(広島)・西日本新聞(福岡)との連携が強い。
地域面は、かつては各地域ごとに差し替えられていたが、2010年3月30日より全地域一括掲載となった。2023年現在、火曜日から土曜日に「新潟」、「佐渡」、「下越」、「県央」、「長岡」(見附・小千谷含む)、「柏崎」(出雲崎・刈羽含む)、「魚沼」(魚沼・南魚沼・十日町・湯沢・津南)、「上越」の8面で構成される。また、スポーツ面はアルビレックス新潟や新潟アルビレックスBBなど、新潟のチームの試合の翌発行日朝刊に、他会場の結果よりスペースが取られて試合結果が掲載されることが多い。
柏崎刈羽原発問題について通年企画を組んでいる。
毎日、「窓」と題した投稿欄に読者の投稿記事を掲載しており、その中に若者対象の投稿欄を「キラキラきらり」として日に一名分設けている。これには県外読者からの投稿もある。読者の投稿に対し返答がきた場合、「お答えします」の欄で答えとして掲載される。類似投稿欄として「私も一言」、長文の投稿を掲載する「私の視点」もある。
週一回の読者文芸欄は、短歌・俳句・詩・川柳の他に全国でも唯一と思われるコントの投稿欄がある(選者は宮原昭夫)。ただし、お笑いのコントではなく本来のフランス語の原義であるショートショートの意味のコントである。
新潟日報は現行の夕刊を2016年11月1日から大幅に刷新し、「新潟で暮らす大人の可能性を広げ、大人を楽しみ、大人のあしたを考える」ことを最大のテーマとして、「Otona+」(おとなプラス)と題したタブロイド判夕刊紙として新装刊させる。
「Otona+」では、都市部で発行する夕刊専売新聞と同じ要領で、紙面はタブロイドサイズとし、カラー写真などに適した白身の強い「高白紙」を採用。なるべく朝刊配達地域でも古くなりにくいテーマを紙面に掲載させ、大人の知的好奇心あふれるテーマを連日カラーで特集するコーナーを含め、「速報性のあるものはコンパクトに、じっくりと読んでもらいたいテーマにはワイド編集で」という紙面体裁を目指す。
夕刊の大刷新に際しては、読者の意見を2016年5月にアンケートとして取りまとめ、約12000人から回答が集まり、さらに読者のモニターリングにより同6月に試験版を発行、それを購読したモニターを対象にした「カンカンガクガク会議」と称した座談会で「コンパクトで手に取りやすい紙面だ」という意見があり、概ね好評だったという。
なお月ぎめ定期購読は、朝刊本紙とのセットのほか、「Otona+」単独での申し込みも可能である(ただし、佐渡島など一部の地域は翌日の朝刊と同時配達となる)。
朝刊掲載分について記載。
NHK BS1、NHK BSプレミアム、WOWOWプライム
TBSラジオ(18時以降)、文化放送(18時以降)、ニッポン放送(18時以降)、NHK Eテレサブチャンネル
一週間分の番組表(新潟県内地上波・FM各局、BS各局、県内コミュニティFM各局、県内ケーブルテレビ各局)が、毎週水曜日に別刷で入れられている。
なお、夕刊も基本的に朝刊の配列に準じて掲載していたが、2016年11月1日付の紙面刷新による紙面の見直しで中面に移すとともに、BSに特化した内容の番組表を収録する。これにより県内各放送局の番組欄は朝刊のみの収録となっていたが、2017年1月16日付から、新潟県内の地デジについて、発行日夕方から翌朝の番組表の収録を再開した。
『トマトさん』(にしみやおさむ):1990年頃〜2000年6月
『あんずちゃん』(田中しょう)2000年6月〜2007年7月31日
『ちびまる子ちゃん』(さくらももこ)2007年8月1日〜2011年12月31日
中日新聞など他の連載紙より1か月遅れの連載開始となったが、連載初日は他紙が7月1日に掲載した初回分を掲載し8月2日から同時掲載となった。
『カリンさん』(しもんまさゆき)2012年1月1日〜
『ねえ、ぴよちゃん』(青沼貴子)2017年4月3日〜 (月曜日~金曜日のみ)
この作品から「ちびまる子ちゃん」以来5年2ヶ月ぶりにブロック紙3社連合と同じものを掲載。
白尾料金所
白尾料金所(しろおりょうきんじょ)とは、石川県かほく市にある能登有料道路(現:のと里山海道)白尾ICの金沢方面出口および穴水方面入口の各ランプウェイ部にあった料金所である。能登有料道路本線上には設置されていなかった。
能登有料道路の内灘料金所や、内灘料金所-粟崎IC間の慢性的な渋滞を解消するため、また金沢市域へ流入する車の流れを、金沢東部環状道路や北陸自動車道と直接結ばれている月浦白尾IC連絡道路(地域高規格道路)に分散化させる目的で、2004年(平成16年)3月末の同道路の開通と合わせて2004年(平成16年)3月末に設置された。内灘料金所へ流出入する車が減少することから、料金を徴収する目的で建設されたとみられる。2013年3月31日正午に無料化されたのに伴い廃止された(同年4月に撤去完了)。
(E86) 能登有料道路
ETCやクレジットカードでは精算できない。(かつて道路関係四公団が発行していたハイウェイカードも利用できなかった。)
白尾IC-高松IC間の料金を支払う(白尾IC起算)。
普通車 - 100円、大型車I - 100円、大型車II - 250円、軽自動車等 - 50円
上記とは別に、途中のインターチェンジで下車せずに穴水ICまで向かう際、「穴水まで」と係員に言えば今浜・上棚矢駄・横田の各料金所の通行券(3枚1綴り)が購入できる。穴水ICまで利用する場合、この方法で購入すると、各料金所を通行する際、事前に金銭を用意する手間を省くことができるが、料金自体は各料金所で支払う料金と同額である(無割引)。
普通車 - 1,060円、大型車I - 1,560円、大型車II - 3,680円、軽自動車等 - 730円
レーン数:2
一般:2
レーン数:2
一般:2
E86 のと里山海道
スカート
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スカート(skirt)は、腰より下を覆う筒状の衣服である。単に「スカート」と言うと女性用のスカートをさすことが多い。ズボンと異なり、筒が股の所で分かれておらず、両脚が1つの筒に包まれる(ただし、股の所で分かれているキュロットをスカートに入れることがある)。
テニスなどのスポーツで着られる短いスカートのようなものはスコートと呼ばれるが、語源はスカートと同じである。
ローマ時代の末期になると男性の服装では北方の衣装に由来するズボン形式が浸透し始めた。一方、ロマネスク末期になると女性の服装では「ひも締め」を用いてウェストを細くする形式、男性の服装ではズボン形式が採用されるようになった。この男性の衣装と女性の衣装の形式的な対称性は、ゴシック期からルネッサンス期を経て、近世になるにつれて明白になり、現代に至るまで影響を与えている。
ゴシック期にはゴアード・スカートの一種である長い引き裾のスカートが出現している。また、ルネッサンス期にはファーズィンゲール(farthingale)により大きく膨らませたような形式のスカートが出現した。
スコットランドの伝統衣装「キルト」はゲール族・ケルト族の歴史的スカートであり、スコットランド民族服の一つである。フォーマルな場で着られ、インフォーマルな場で着られることは少ない。
ギリシャ等にフスタネーラ(英語ではファスタネラ、fustanella)がある。
スカートのように腰回りを覆う衣類であるサロン(sarong)がある。サロンは様々な文化において多々の名前で呼ばれており、ハワイ島とポリネシア(サモア・トンガ・タヒチ・フィジー)ではパレオやラバーラバ、インドではドウティ・ルンギー、南インドでは mundu などである。
ブータンの男性の民族衣装「ゴ」は、膝まで長さのあるローブである。国民服として政府機関・学校・公的な場においては終日着用することが求められる。
以前の日本では女性のほとんどがスカートを着用し、成人女性の一般的服装として広く見られていた。1980年代以降、女性はスカートを穿くものだという固定観念が崩れた。
一方で男性で単にスカートが好きな場合であっても、女装とみなされてしまう可能性があった(性同一性障害とは異なる)が、2021年現在では許容範囲も広がったといえ、世間からは未だに理解が得られていない。ドン・キホーテや通販などで仮装として売られているセーラー服やメイド服において男女兼用もしくは男性用コスチュームと明記されていることもある。
日本の若い人には、おしゃれの一環として寒くても「痩せ我慢」をしてスカートを穿くことを好む文化がある。
スカートは通常、ショーツやガードルの上か、ストッキング・タイツの上に穿く。つまり下着の上に直接穿くもので、防寒などの目的で下にショートパンツ・ブルマー・スパッツ等を穿く場合もスカートより丈の短いものが使用されてきたが、2000年以降より、スカート丈より長いレギンス(丈の長いスパッツ)・ズボン(スキニージーンズなど)などとの重ね着が広まっている。
また女子高生などが制服のときに行うファッションとして、寒い屋外などで一時的にスカートの下にジャージを重ね穿きする、通称「はにわルック」もこの一種である。
2007年には『日刊ゲンダイ』に『街で目に付く若い女の超ヘンなファッション』としてミニスカートやショートパンツの下にレギンスやスパッツを合わせたファッションについて言及された。
近年では、ズボン、特にジーンズなど厚めのボトムスで太く見えがちなヒップラインや下腹部に密着するクロッチラインを隠すための目的で、ズボンと合わせて着用することを前提として丈が非常に短い「ヒップカバースカート」と呼ばれるスカートも作られている。チュニックの丈が短めでヒップが覆いきれない場合にチュニックの下にさらに重ね着として、あるいはウエストのラインを強調する場合に細身のトップスおよびズボンと合わせて着用されることが多い。
丈が長いものや、ダブルボトムで男性が身に着けるためのいわゆるメンズ・スカートと呼ばれるアクセサリーがある。広義的には男性向けファッションデザインに合わせたスカートとなっている。