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国道250号
国道250号(こくどう250ごう)は、兵庫県神戸市長田区から明石市を経由して、岡山県岡山市北区に至る一般国道である。
兵庫県と岡山県南部の瀬戸内海沿いを走る道路で、山間部を走る国道2号に対して浜国道(浜国)、明石市から高砂市の区間は明姫幹線、旧道の兵庫県道718号明石高砂線は「浜国道」、岡山県岡山市東区浅川から終点までは旧国道2号を引き継いだ区間で「旧2号線」など、それぞれ俗称される。関西圏唯一の200番台国道である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点:神戸市長田区(東尻池交差点 = 国道2号上、国道28号交点)
終点:岡山市北区(大雲寺交差点 = 国道30号・国道53号・国道180号起点)
重要な経過地:明石市、加古川市(尾上町養田 尾上町安田)、高砂市(曽根町)、姫路市(飾磨区宮)、兵庫県揖保郡御津町、相生市(旭四丁目)、赤穂市(坂越)、備前市
総延長 : 126.8 km(兵庫県 89.1 km、岡山県 22.5 km、岡山市 15.2 km)重用延長を含む。
重用延長 : 11.6 km(兵庫県 6.3 km、岡山県 5.3 km、岡山市 - km)
未供用延長 : なし
実延長 : 115.2 km(兵庫県 82.8 km、岡山県 17.2 km、岡山市 15.2 km)
現道 : 113.0 km(兵庫県 80.6 km、岡山県 17.2 km、岡山市 15.2 km)
旧道 : 0.0 km(兵庫県 0.0 km、岡山県 - km、岡山市 - km)
新道 : 2.2 km(兵庫県 2.2 km、岡山県 - km、岡山市 - km)
指定区間:国道2号と重複する区間(兵庫県神戸市長田区・東尻池交差点 - 明石市・小久保交差点、高砂市・中筋交差点 - 高砂西ランプ、岡山県備前市・伊部東交差点 - 岡山市東区・浅川ランプ)。以下の区間を除く。
明石市立石一丁目4番1・和坂交差点 - 明石市小久保二丁目1番39・小久保交差点(第二神明道路と並行する区間)
1956年(昭和31年)7月10日 - 二級国道250号神戸赤穂岡山線(兵庫県神戸市 - 岡山県岡山市)として指定。
1965年(昭和40年)4月1日 - 一般国道250号となる。
1971年(昭和46年)7月18日 - 高取峠で集中豪雨により土砂崩れが発生。観光バスなど4台が巻き込まれて転落して3人死亡、49人負傷。
2009年(平成21年)9月26日 - 飾磨バイパス(全長3.0 km)が開通。
国宝姫路城のある姫路市やペーロン祭が有名な相生市、それに赤穂浪士や日本の名水100選に選ばれた千種川が南流する赤穂市など、有名な都市を通る。姫路市西部からたつの市(旧御津町)を経て相生市まで、「七曲り」の海岸を経て室津の古い町並をかすめる。
たつの市御津町(岩見交差点)から相生市(ポート公園前交差点)までの区間は、海岸線に沿って走るのでカーブが多い上に高低差も大きく、ヘアピンカーブが数箇所存在する。
明姫幹線(明姫グリーンロード)(明石市・小久保交差点 - 高砂市・高砂西IC付近)
はりまシーサイドライン(たつの市・岩見交差点 - 相生市・工和橋北交差点)
東山通り(岡山市)
国道2号(兵庫県神戸市長田区・東尻池交差点(起点) - 明石市・小久保交差点)
国道2号(兵庫県高砂市・中筋交差点 - 高砂市・高砂西ランプ)
国道2号(岡山県備前市・伊部東交差点 - 岡山市東区・浅川ランプ)
みつ(たつの市)
あいおい白龍城(相生市)
備前市 - 瀬戸内市 - 岡山市(東区 - 中区 - 北区)
国道2号(明石市、備前市)
国道28号(明石市)
姫路バイパス(高砂市)
国道436号(姫路市)
兵庫県道62号姫路港線(姫路市。別名産業道路)
岡山ブルーライン(備前市)
国道374号(備前市)
岡山県道402号原尾島番町線(岡山市) - 交差する原尾島交差点は点字ブロックが世界で初めて設置された場所で、2010年にモニュメントが建てられた。
国道30号、国道53号、国道180号(岡山市)
鶴林寺(加古川市)
浜の宮天神社(加古川市)
生石神社(石の宝殿で有名。高砂市)
小赤壁(姫路市)
松原八幡神社(灘のけんか祭りで有名。姫路市白浜町)
イオンモール姫路リバーシティー(姫路市飾磨区)
日本製鉄瀬戸内製鉄所広畑地区(姫路市広畑区)
魚吹八幡神社(秋季大祭で有名。姫路市網干区)
綾部山(梅の名所。たつの市御津町)
室津(摂播五泊の一つ。たつの市御津町)
金ヶ崎(万葉集ゆかりの風光明媚な高台の岬。相生市)
ボート公園(ペーロン祭会場となる場所。相生市)
相生市中央公園(相生市立図書館・中国寄贈の蒸気機関車。相生市)
高取峠(相生市と赤穂市の市境をなす峠)
坂越(港町の町並と瀬戸内海の眺望。赤穂市)
赤穂城(赤穂浪士ゆかりの城跡。赤穂市)
日生港(「五味の市」・小豆島等への渡船発着、備前市)
片上(備前市)
備前焼(備前市伊部地区)
備前長船刀剣博物館(瀬戸内市)
芝公園出入口
芝公園出入口(しばこうえんでいりぐち)は、東京都港区にある首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。4か所のランプは離れて設置されており接続する道路も異なる。
東京都道409号日比谷芝浦線(日比谷通り) - 内回り入口
東京都道319号環状三号線 - 内回り出口、外回り入口
特例区道第1022号線 - 外回り出口
消費者契約法
消費者契約法(しょうひしゃけいやくほう、平成12年5月12日法律第61号)は、「消費者と事業者との間の情報の質及び量並びに交渉力の格差に鑑み、事業者の一定の行為により消費者が誤認し、又は困惑した場合について契約の申込み又はその承諾の意思表示を取り消すことができることとするとともに、事業者の損害賠償の責任を免除する条項その他の消費者の利益を不当に害することとなる条項の全部又は一部を無効とするほか、消費者の被害の発生又は拡大を防止するため適格消費者団体が事業者等に対し差止請求をすることができることとすることにより、消費者の利益の擁護を図り、もって国民生活の安定向上と国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする」、日本の法律である(第1条)。平成12年5月12日公布、平成13年4月1日施行。
消費者団体訴訟制度を盛り込んだ改正法(消費者契約法の一部を改正する法律、平成18年6月7日法律第56号)が平成19年(2007年)6月から施行されている、
第1章 総則(第1条 - 第3条)
第2章 消費者契約
第1節 消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示の取消し(第4条 - 第7条)
第2節 消費者契約の条項の無効(第8条 - 第10条)
第3節 補則(第11条)
第3章 差止請求
第1節 差止請求権(第12条・第12条の2)
第2節 適格消費者団体
第1款 適格消費者団体の認定等(第13条 - 第22条)
第2款 差止請求関係業務等(第23条 - 第29条)
第3款 監督(第30条 - 第35条)
第4款 補則(第36条 - 第40条)
第3節 訴訟手続等の特例(第41条 - 第47条)
第4章 雑則(第48条・第48条の2)
第5章 罰則(第49条 - 第53条)
「消費者」とは、個人(事業として又は事業のために契約の当事者となる場合におけるものを除く。)をいい、事業は、営利、非営利を問わない。
「事業者」とは、法人その他の団体及び事業として又は事業のために契約の当事者となる場合における個人をいい、 株式会社、個人商店はもちろんのこと、農業協同組合、宗教法人、医療法人、国、地方公共団体、特定非営利活動法人、労働組合なども「事業者」に該当する。
「消費者契約」とは、消費者と事業者との間で締結される契約をいう(ただし、労働契約を除く)。
消費者契約法に基づく、消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示の取消しについて説明する。
不当な勧誘(4条関係)
1. 不実の告知(4条1項1号)
2. 断定的判断の提供(4条1項2号)
3. 故意による不利益事実の不告知(4条2項)
4. 不退去(4条3項1号)
5. 退去妨害または監禁(4条3項2号)
不当な契約条項(8〜10条関係)
事業者の損害賠償責任を免除する条項(8条)
消費者の解除権を放棄させる条項等の無効(8条の2)
事業者に対し後見開始の審判等による解除権を付与する条項(8条の3)
消費者が支払う違約金等の額を過大に設定する条項 (9条1号)
年14.6%を超える遅延損害金を定める条項(9条2号)
消費者の利益を一方的に害する条項(10条)
任意規定の適用による場合に比べ、消費者の権利を制限し、又は消費者の義務を加重する消費者契約の条項であって、信義則に反して消費者の利益を一方的に害するものは、無効となる。
消費者契約法上、オンラインゲームの利用規約が不明確で複数の解釈の余地がある場合、「自己に有利な解釈に依拠して運用している疑いを払拭できない」ため、規約差し止めとなった裁判事例がある。また、オンラインゲームの一方的なアカウント停止は権利濫用、損害が発生している場合は損害賠償請求、無料利用であってもポイントなどに財産的利益を主張できるとする立場がある。
ただし、建物賃貸借契約における更新料特約を無効、有効とした裁判事例もある。
一ノ橋ジャンクション
一ノ橋ジャンクション(いちのはしジャンクション)は東京都港区にある首都高速道路都心環状線・2号目黒線を結ぶジャンクションである。直下には一の橋公園がある。
(19)(20) 芝公園出入口 - 一ノ橋JCT - (21) 飯倉出入口
一ノ橋JCT - (201) 天現寺出入口
第二神明道路
大阪圏都市圏自動車専用道路 (有料)
第二神明道路(だいにしんめいどうろ、DAINI SHINMEI ROAD)は、兵庫県神戸市須磨区の須磨ICから同県明石市の明石西ICに至る国道2号のバイパスである。
西日本高速道路関西支社第二神明道路事務所が一般有料道路として管理している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E93」が割り振られている。
月見山出入口からは阪神高速3号神戸線に、明石西ICからは加古川バイパスにそれぞれ接続する。名称に「第二」を冠しているのは兵庫県道21号神戸明石線が神明道路と呼ばれていたためである(現在は旧神明と呼ばれることが多い。また国道2号も神戸 - 明石間は神明国道と表現されることがある)。
伊川谷JCT/ICと玉津ICとの間で東京測地系東経135度を通過する所には日本標準時子午線を示すゲートが設置されている(このゲートにある時計は必ずしも正確ではない)。偶然にもこのゲートは、起点からほぼ13.5キロメートル (km) の地点に位置している。
道路種別: 地域高規格道路(大阪圏都市圏自動車専用道路)
全長: 24.3 km
道路規格: 第1種第3級(自動車専用道路)
車線数: 4車線
事業費: 125億円(1970年度以降の2車線拡幅分は43億5千万円)
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
路線名の特記がないものは市道。
全線兵庫県内に所在。
国家総動員法以降、軍用放射線道路の一環として、神戸から加古川方面へ向かう道路の工事が着手された。第二次世界大戦の激化により、工事が一時中断されたが、1960年に再開され、1964年に垂水区内のみ有料の神明バイパスとして完成。
1964年(昭和39年)10月10日: 名谷IC - 大蔵谷IC開通。
1970年(昭和45年)3月8日: 全線開通し、東側は阪神高速3号神戸線、西側は加古川バイパスと接続(3月14日より開催の日本万国博覧会関連事業)。
1972年(昭和45年)8月10日: 拡幅完成。
2019年(令和元年)4月1日: 値上げ。
※1: 上り線が右ルート、左ルートに分離。
※2: 一部区間に登坂車線あり。
以前は3車種区分の均一料金であったが(後述)、2019年4月1日に5車種区分の対距離制料金に移行した。 ETC搭載車は利用した本線料金所とICのETCアンテナの通過により利用区間の料金が課金される。現金車は本線料金所やICの入口・出口料金所で当該料金所を利用した場合の最大料金が徴収され、料金所を2回通過する場合は1回目の料金所での支払時に発行された通行証を2回目の料金所で提示し利用区間料金との差額を支払うものとされている(1回目の料金所で発行された通行証を提示しない場合、2回目の料金所でも最大料金を徴収される)。
伊川谷JCT、玉津ICには料金所が設置されていないことから伊川谷 -  玉津間は料金所設置までの間、ETC車・現金車とも無料で通行できる。
しかし、2019年からは大蔵谷~玉津間は普通車120円、伊川谷~玉津は普通車90円に変更された。
かつては全区間通して利用した場合の普通車の料金は320円であったが、対距離制料金移行後は480円となり、値上がりとなった。
須磨IC - 大蔵谷ICは東側区間料金210円(大型車310円、特大車720円)、玉津IC - 明石西ICは西側区間料金110円(大型車160円、特大車370円)。
須磨ICと明石西ICにはそれぞれ本線料金所が設置されており、全区間走行の場合は須磨料金所で210円(大型車310円、特大車720円)、明石西料金所で110円(大型車160円、特大車370円)の計320円(大型車470円、特大車1,090円)を支払うことになる。
阪神高速3号神戸線に乗り継ぐ場合は須磨料金所で阪神高速道路の通行料金510円 - 930円(大型車1,030円 - 1,850円)も併せて徴収されるため、この料金所での支払いは720円 - 1,140円(大型車1,340円 - 2,160円、特大車1,750円 - 2,570円)となっていたが阪神高速道路の料金徴収方法が変わり、須磨料金所での支払い料金は東側料金の210円のみ支払いとなった。かつては暫定的に阪神高速7号北神戸線から、白川JCT経由で阪神高速31号山手線の神戸長田出口 - 阪神高速3号神戸線の柳原入口からも乗り継ぐ(山手線からの乗り継ぎ限定)ことができた。2010年12月18日に阪神高速31号山手線の神戸長田 - 3号神戸線湊川JCT間が開通し、伊川谷JCTから阪神高速7号北神戸線・31号神戸山手線経由で3号神戸線湊川JCTに出れば、東側区間の料金が不要になる。
伊川谷JCT - 名谷JCTは第二神明道路と第二神明北線のどちらを通っても同一料金であり、回数券も共通であった。第二神明北線は両端で阪神高速道路を介して第二神明道路と接続しているが、伊川谷JCT - 永井谷JCT・垂水JCT - 名谷JCTのみを通行する場合、阪神高速の料金が徴収されることはない。
料金については下の表も参照のこと。
東側区間: 神戸市須磨区月見山町3丁目 - 神戸市西区伊川谷町別府(伊川谷JCT)、神戸市垂水区名谷町字入野(垂水JCT)- 神戸市西区伊川谷町伊吹(永井谷JCT)
西側区間: 神戸市西区伊川谷町別府(伊川谷JCT)- 明石市魚住町清水(明石西IC)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
1998年に明石海峡大橋が開通し、名谷JCT以東では急激に交通量が増えている。また、繁忙期には渋滞が阪神高速まで及ぶことがある。一方、ETCの普及で須磨料金所を先頭とする渋滞は減少した。
月見山トンネル(月見山出入口 - 須磨本線料金所): 上り線236 m、下り線228 m
高倉山トンネル(須磨本線料金所 - 垂水PA): 上り線(右・左ルート共に)538 m、下り線579 m
関西支社第二神明道路事務所: 全線(北線を含む)
高速道路交通警察隊名谷分駐隊: 全線(北線を含む)
須磨(須磨TB - 名谷JCT/IC)
大久保(大久保IC - 明石西TB)
(←岡山・姫路方面) 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速3号神戸線・7号北神戸線(大阪方面→)
阪神高速5号湾岸線(名谷IC/JCTで接続)
阪神高速7号北神戸線(伊川谷IC/JCTで接続)
E94 第二神明道路北線(石ヶ谷JCTで接続:事業中)
播磨臨海地域道路(明石西JCTで接続:計画中)
飯倉出入口
飯倉出入口(いいくらでいりぐち)は、東京都港区にある首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。一ノ橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
東京都道415号高輪麻布線の外苑東通りとの交差点(飯倉交差点)付近に接続し、六本木地区の最寄出入口となっている。
日産・パルサー
日産・パルサー(8代目)2014年5月16日、欧州日産は欧州市場の激戦区であるCセグメントに2006年に消滅したアルメーラ以来復活することを発表し、車種名はパルサーとすることを発表した。これは前年に登場しているC12型を置き換えるものではなく欧州専用としてC13型が用意された。エンジンは2種のディーゼルと2種のガソリンをラインナップ。プラットフォームはJ11型キャシュカイと同じCMFで、生産はスペイン・バルセロナ工場。2018年をもって日産・ノートと共に、日産・マイクラに統合される形で販売を終了した。
2016年4月25日、北京モーターショーにてC13型パルサーをベースとしたものを3代目「ティーダ」の名で発表。フロントマスクの一部がパルサーと異なる以外は基本的にほぼ同一仕様である。シルフィで先行採用されたエマージェンシーブレーキやBSWなどの安全装備を標準採用している。
パルス状の可視光線、電波、X線を発生する星・天体の総称から(パルサー参照)。
谷町ジャンクション
谷町ジャンクション(たにまちジャンクション)は、東京都港区六本木にある首都高速道路都心環状線・3号渋谷線のジャンクションである。谷町の名は所在地の旧町域名である麻布谷町(あざぶたにまち)に由来する。
(21)飯倉出入口 - 谷町JCT - (23,24)霞が関出入口
谷町JCT - (301)高樹町出入口
埼玉県道47号深谷東松山線
埼玉県道47号深谷東松山線(さいたまけんどう47ごう ふかやひがしまつやません)は、埼玉県深谷市の国道17号との交差点から、東松山市の国道254号との交差点までを結ぶ、延長約33kmの県道(主要地方道)である。
国道140号は押切橋の下にあり、直接交差はしないが、起点方面のみ側道経由で接続することができる。
比企郡滑川町の滑川中学校前三叉路から羽尾南交差点までは、バイパス(熊谷東松山道路)が設置されている。
起点:埼玉県深谷市
終点:埼玉県東松山市
路線延長:32.814 km
中山道(深谷市内、旧国道17号の区間)
埼玉県道250号森林公園停車場武蔵丘陵森林公園線(森林公園駅入口交差点重複)
関越自動車道(東松山IC)
※比企郡滑川町大字「滑川町役場(北)」から、東松山市大字羽尾「羽尾(南)」までの区間は県道指定が解除され、実質こちらが本線となっている。
埼玉県道11号熊谷小川秩父線
埼玉県道11号熊谷小川秩父線(さいたまけんどう11ごう くまがやおがわちちぶせん)は、埼玉県熊谷市から比企郡小川町を経て、秩父市へ至る県道(主要地方道)である。
起点から熊谷東松山道路(埼玉県道173号ときがわ熊谷線)との分岐点までは4車線、東秩父村の定峰峠の麓までが2車線、その定峰峠を越えて秩父市側の麓へ降りるまでの山道が車線無しの狭路、秩父市側の麓は一部の狭路を除き2車線となっている。
2004年(平成16年)3月27日には、比企郡嵐山町の埼玉県道69号深谷嵐山線と比企郡小川町の国道254号とを結ぶ当路線のバイパスが開通し、この道路に関越自動車道嵐山小川インターチェンジが設置された。
また、都市計画道路環状1号線として、小川町市街地を通る国道254号との重複区間を避けるようにして南側を迂回し、本線へと接続するバイパスが建設中であり、現在は消防署(東)交差点から青山陸橋(西)交差点間が部分開通している。
秩父市と東秩父村の境である定峰峠の前後が山間の狭隘路となっている。
(旧大里郡江南町)
国道254号 - 埼玉県比企郡小川町大字小川 - 同町大字大塚
埼玉県道82号長瀞玉淀自然公園線 - 埼玉県秩父市栃谷 - 同市高篠小前交差点
国道299号 - 埼玉県秩父郡横瀬町坂氷 - 秩父市上野町交差点
熊谷市役所江南行政センター(旧江南町役場)
霞が関出入口
霞が関出入口(かすみがせきでいりぐち)は、東京都千代田区にある首都高速道路都心環状線の出入口である。本線への合流及び本線からの分岐はトンネル内にある。外回りの三宅坂JCT分岐後には危険物積載車両の通行が禁止されている千代田トンネルがあるため、4号新宿線へ向かう車両を除き当該車両は当出口で流出し一般道路へ迂回する必要がある。
2022年(令和4年)4月1日以降、入口は内回り・外回り両方向ともにETC専用となっている。
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/サポート:1
(21)飯倉出入口 - 谷町JCT - (23,24)霞が関出入口 - 三宅坂JCT - (25)代官町出入口
国道462号
国道462号(こくどう462ごう)は、長野県佐久市から群馬県伊勢崎市に至る一般国道である。
起点:長野県佐久市(跡部交差点 = 国道141号上、国道142号・国道254号交点)
終点:群馬県伊勢崎市(赤城見大橋交差点 = 国道17号上武道路交点)
主な経由地:埼玉県本庄市
総延長 : 113.8 km(群馬県 67.9 km、埼玉県 16.9 km、長野県 28.9 km)重用延長を含む
重用延長 : 50.7 km(群馬県 21.7 km、埼玉県 0.1 km、長野県 28.9 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 63.0 km(群馬県 46.1 km、埼玉県 16.9 km、長野県 - km)
現道 : 62.7 km(群馬県 45.9 km、埼玉県 16.9 km、長野県 - km)
旧道 : 0.3 km(群馬県 0.3 km、埼玉県 - km、長野県 - km)
新道 : なし
指定区間:なし
1993年に新設された国道で、前身である群馬県道鬼石中里線(多野郡鬼石町 - 中里村)・八斗島今泉線(伊勢崎市)を廃止・統合した一般国道の路線である。現段階では既存の道路をつなげ合わせたような感があるが、新道の建設も進められている。それに伴い群馬県伊勢崎市内と埼玉県本庄市内で経路変更が行われている。
伊勢崎市と本庄市の境界にある利根川を越える坂東大橋は、2004年3月6日、片側2車線の新坂東大橋が開通し、それまで慢性化していた橋付近の渋滞が緩和された。旧坂東大橋(1931年6月15日開通)はその役割を終え、同年秋より約2年半かけて解体され、部材の一部が伊勢崎市側においてモニュメントとして保存されている。
1993年(平成5年)4月1日 - 路線認定。
起点以降、十石峠を越え群馬県多野郡神流町までは国道299号などとの重複区間であるが、群馬県多野郡上野村に入るまで国道462号はその標識すらないため、特に長野県においてはそこが国道462号であると認識するのは困難である。また、神流町から藤岡市に至る区間のほとんどは神流川および神流湖を沿うように通過している。曲線がきついところも多々あるが、神流町から藤岡市にかけての神流湖沿いは曲線の改良が一部区間ですすめられている。藤岡市(旧・鬼石町域東側)から本庄市を経て終点伊勢崎市までは関東平野の比較的平坦な道のりとなる。
十石峠を越え神流川の流れに沿って延びる国道462号の別称。
国道141号(長野県佐久市(起点) - 南佐久郡佐久穂町・千曲病院入口交差点)
国道299号(長野県南佐久郡佐久穂町・千曲病院入口交差点 - 群馬県多野郡神流町神ヶ原)
国道254号(埼玉県本庄市児玉町児玉 - 本庄市児玉町八幡山)
神流橋(神流川、群馬県藤岡市 - 埼玉県児玉郡神川町)
坂東大橋(利根川、埼玉県本庄市 - 群馬県伊勢崎市)
いせさき大橋(広瀬川、群馬県伊勢崎市)
新粕川橋(粕川、群馬県伊勢崎市)
高八木トンネル(群馬県神流町)
神坂トンネル(群馬県藤岡市)
上野(多野郡上野村・国道299号重複区間)
万葉の里(多野郡神流町)
上州おにし(藤岡市)
国道141号(長野県佐久穂町高野町)
国道299号(群馬県神流町神ケ原)
関越自動車道本庄児玉IC(埼玉県本庄市)
国道254号(埼玉県本庄市児玉町吉田林交差点)
国道17号(埼玉県本庄市若泉2丁目交差点)
国道354号(群馬県伊勢崎市ひろせ町交差点)
国道17号 上武道路(群馬県伊勢崎市赤城見大橋交差点)
熊谷渋川連絡道路
熊谷渋川連絡道路 (くまがや・しぶかわれんらくどうろ)は、起点を埼玉県鴻巣市、終点を群馬県渋川市とする延長65.8 kmの地域高規格道路の路線名である。国道17号の一部。
1994年12月16日候補路線へ、1998年6月16日に計画路線へと指定された。
起点では同じく地域高規格道路の新大宮上尾道路終点から直結される計画で、終点では関越自動車道渋川伊香保ICと接続しており、地域高規格道路上信自動車道とも接続する計画。
国道17号現道に対する大規模なバイパス道路でもあり、現道における同区間の主要都市である熊谷・深谷・本庄・高崎・前橋の各市街地を経由せず(本庄・高崎市には市域にすら入らない)に、太田市と伊勢崎市の間を走る群馬県内のショートカット経路になっており、国道17号本線と関越自動車道を補完し、交差する北関東自動車道と連携した広域ネットワークを構成する。
2017年3月19日に上武道路の未開通区間が開通したことで、暫定形(側道部のみ整備区間と暫定2車線区間がある。詳細は後述)ではあるが、鴻巣市から渋川市までの直結が実現された(なお道路名称の通り、公式の時短効果の比較は鴻巣市ではなく熊谷市役所と渋川市役所の間で設定された)。これにより、東京と新潟方面の距離が大幅に短縮された。
更に、前述の新大宮上尾道路と直結されると、国道17号における東京都北部から群馬県中部までの約100 kmを越える長距離が、高規格なバイパス道路で結ばれることになり、更なる時間短縮が図られる見込である。
熊谷バイパス(箕田 - 玉井IC間、15.9 km)
側道である一般道路の整備は対面4車線で完了済。自動車専用道路本線(対面4車線)の事業化は未定。側道であるが、本線用地を活用し、対面6車線化した区間や立体交差化した区間がある。
深谷バイパス(玉井IC - 上武IC間、3.7 km)
側道である一般道路の整備は対面4車線で完了済。自動車専用道路本線(対面4車線)の事業化は未定。
上武道路(全線指定、40.5 km)
緩和要件に基づく一般道路規格で、2017年3月19日に全線開通。新上武大橋の群馬県側橋詰 - 国道50号間は対面4車線化済、それ以外の区間は暫定2車線(国道50号-終点間の一部に付加車線として対面4車線化した区間あり)。
前橋渋川バイパス(全線指定、5.7 km)
緩和要件に基づく一般道路規格で、2010年3月20日に全線開通。終点付近の現道活用区間(旧渋川バイパス)のみ対面4車線化済、新設区間は暫定2車線。2017年4月1日付けで国道17号現道となった。
構成する4バイパスの中で、インターチェンジとして存在している他の道路との接続地点について一覧にする。熊谷・深谷バイパスにおいて、これが実際に本線のインターチェンジになるのか、それ以外にも本線インターチェンジが設けられるのかについては不明。
持田インターチェンジ:埼玉県行田市持田
熊谷バイパス上にある。建設当時の国道125号(現県道)と接続する。
玉井インターチェンジ:埼玉県熊谷市玉井
熊谷バイパスと深谷バイパスの接続地点。本線に合わせ、熊谷バイパス鴻巣・東京方面と深谷バイパス渋川・新潟方面が直結しており、鴻巣方面より熊谷バイパスの終点(本庄・高崎)方面(連絡道路区間外)が分岐するハーフインターチェンジ。国道407号との立体交差(代交差点)と一体化している。
上武インターチェンジ:埼玉県熊谷市西別府
深谷バイパスと上武道路の接続地点。玉井ICとは異なり、深谷バイパス熊谷方面と終点(深谷市街・本庄・高崎)方面(連絡道路区間外)が直結して、熊谷方面から上武道路が分岐するハーフインターチェンジ。上武道路は本線として建設されているため、これまで側道として建設され分離していた上下線がインターチェンジの先で合流する。
伊勢崎インターチェンジ:群馬県伊勢崎市三和町
北関東自動車道のインターチェンジ。
渋川伊香保インターチェンジ:群馬県渋川市中村
関越自動車道のインターチェンジ。
国鉄457系電車
同時に譲渡されたB06編成(413系のみで組成)のクハ412-6をクハ455-701と入れ替えてW01編成とし、ATS-Ps搭載工事や確認申請等を行ったのち同年6月16日から試運転を実施。7月4日より、土休日運行の観光急行・快速や団体臨時列車として運用されている。
また、クハ455-701の検査期限が2023年6月に迫っていることから、2022年11月よりクラウドファンディングで検査費用の一部を調達するなどして、2023年1月中旬より重要部検査を実施し、翌年3月18日からの運用再開に向けて整備が進められている。
本系列全体では以下の4両が該当する。
クハ455-45
1973年9月8日に仙山線愛子駅 - 陸前白沢駅間で発生したトラックとの衝突脱線転覆事故の被災車。詳細は日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#急行「仙山」衝突脱線転覆事故を参照のこと。
クモハ475-24+モハ474-24+クハ455-602
鹿児島総合車両所所属GK24編成。2007年3月5日に日豊本線加治木駅付近で踏切事故に遭遇。先頭車に組成されていたクモハ475-24が焼損。同月18日で運用終了が予定されていたことから、修復はせずに編成を組成していたモハ474-24・クハ455-602も含み廃車となった。
クモハ455-1・モハ454-4・クハ455-2
埼玉県さいたま市大宮区(一部敷地は北区)の鉄道博物館で静態保存。
クモハ455-1は、旧国鉄色で館内ヒストリーゾーンにて展示。
モハ454-4・クハ455-2は、仙台色のまま屋外で「フレンドリートレイン」と称した休憩スペースとして利用。
クモハ475-46
石川県白山市の金沢総合車両所松任本所車庫内で保存。準鉄道記念物に指定。
なお上記のほか、クハ455を模した先頭部のカットモデル(レプリカ)が東京交通短期大学に設置されていた。元々はJR東日本の研修施設で使用されていたもので、鉄道シミュレータとして授業教材で活用されていた。通常一般公開はされていなかったが、学園祭開催日に体験ができた。現在は建物建て替えのため撤去されている。
三宅坂ジャンクション
三宅坂ジャンクション(みやけざかジャンクション)は、東京都千代田区にある首都高速道路都心環状線・4号新宿線のジャンクションである。4号新宿線の起点でもある。
都心環状線から新宿線が分岐するフルジャンクションである。ランプウェイは最高裁判所、国立劇場を取り囲む形に配置されている。ジャンクションの一部が千代田トンネルとなっており、都心環状線外回りの霞が関出入口から新宿線下り線の外苑出入口へ向かう経路を除くランプウェイと環状線本線は千代田トンネルを通り、トンネル内で分岐・合流する。
都心環状線外回りと新宿線上り線が、千代田トンネル内で合流するので、事故・渋滞が発生しやすい(制限速度は50 km/h)。
新宿線上り線の分岐点が千代田トンネル内にあり、トンネルの手前から分岐点までの間は車線変更が禁止されている。このためジャンクション標識は車線変更規制開始地点に取り付けられている。また、分流1km手前にも実際の区画線表示を表した大型標識が追加される等の分岐案内の改善が図られている。
(23,24)霞が関出入口 - 千代田TN・三宅坂JCT - (25)代官町出入口
三宅坂JCT - (401,402)外苑出入口
東京都競馬
東京都競馬株式会社(とうきょうとけいば、TOKYOTOKEIBA CO.,LTD.)は、競馬・オートレース・遊園地・物流倉庫施設を保有、管理、賃貸している、日本の株式会社(第三セクター)である。
大井競馬場(東京都品川区)
offtひたちなか(茨城県ひたちなか市)
offt汐留(東京都港区)
小林牧場(千葉県印西市)
新潟地区(廃止された旧新潟県営競馬から引き継いだもの)
offt新潟(新潟県新潟市)
オープス中郷(新潟県上越市中郷区)
三条場外(新潟県三条市・新潟県営競馬時代は三条競馬場)は2015年1月23日に発売終了。
伊勢崎オートレース場(群馬県伊勢崎市)
offt伊勢崎(伊勢崎オートレース場内、2013年4月22日開設)
1949年 - 当時東京都が施行権を持っていた地方競馬を開催する施設を運営するために設立。
1950年 - 大井競馬場開場、第一回大井競馬施行。
1951年 - 大井興業株式会社設立。
1954年 - 大井オートレース場開場。
1955年 - 東京証券取引所市場第一部に上場。
1965年 - 小林牧場開設。
1970年 - 子会社の株式会社東京サマーランド設立。羽田盃と東京大賞典で同社が馬主になっていたダイニヘルスオーが優勝する。
1971年 - 東京サマーランドが株式会社東京サーキット(以前の東京サマーランド運営企業)を吸収合併。
1973年 - 大井オートレース場廃止。
1974年 - 関東興産株式会社(伊勢崎オートレース運営企業)設立。
1976年 - 伊勢崎オートレース場開場。
1984年 - 東京倉庫株式会社設立。
2002年 - 新潟競馬(地方競馬)廃止に伴い、新潟地区施設を引き継ぐ。関東興産を吸収合併。
2009年 - 東京都品川区に「大井競馬場前ショッピングモール ウィラ大井」オープン。
2012年 - 大井興業を株式会社東京プロパティサービスへ商号を変更。本社所在地を中央区日本橋3丁目3番9号から現在地へ移転。
2015年 - タックを株式取得により子会社化。
2017年 - 東京プロパティサービスが保有する東京倉庫の株式を現物配当により取得し、同社を直接の完全子会社化。
株式会社東京プロパティサービス(大井競馬場場内サービス事業) - 100%
東京倉庫株式会社(物流施設の賃貸) - 100%
株式会社東京サマーランド(東京都競馬から遊園地を受託運営) - 100%
株式会社タック(空調設備工事) - 100%
代官町出入口
代官町出入口(だいかんちょうでいりぐち)は東京都千代田区北の丸公園にある首都高速道路都心環状線の出入口である。三宅坂JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
入口は本線合流後すぐに千代田トンネルに入るため、危険物積載車両は流入できない。2022年(令和4年)4月1日以降、入口はETC専用となっている。
代官町通り(千代田区道229号線)
(23,24)霞が関出入口 - 三宅坂JCT - (25)代官町出入口 - (26)北の丸出口
対馬海流
対馬海流(つしまかいりゅう、Tsushima Current)は、九州西方沖から対馬海峡を通って日本海に流入する暖流で、黒潮と東シナ海の中国沿岸水などが混ざり合った高温、高塩分、低栄養塩類の表層流である。対馬暖流とも呼ばれる。
対馬海流はいくつかの流路を通って日本海を北上する。一部が朝鮮半島東岸を北上し(東鮮暖流)、本流は東北地方西岸(山形・秋田沖)を通り、多くは津軽海峡から太平洋へと流出し(津軽暖流)、残りは北海道沿いに北上して宗谷海峡からオホーツク海へと抜け(宗谷暖流)、わずかながら西樺太沖へも流れている。
津軽暖流は噴火湾や襟裳岬沖で、宗谷暖流はオホーツク海を北海道沿岸に沿って流れることから、根室沖で確認されることもある。これらの流れは、東シナ海と太平洋との水位差に支配されている。対馬海流の厚さは200m、海域によっては300mあるとも言われ、流速は流軸付近で毎秒50cm程度である。
日本列島の日本海側は、同じ日本国内でも、道東や東北地方の太平洋側(岩手県・宮城県・福島県)や、同緯度の対岸にある朝鮮半島、ロシア極東に比べて気温が高いが、これは対馬暖流の影響である。このことは、南北を海に挟まれた山口県において、最も年間平均気温が高いのが、萩市沖の離島の見島であることからもはっきりわかる。
日本海側の地方、特に冬季の福井県嶺北地方、石川県、富山県、新潟県、山形県、秋田県、青森県津軽地方は、日照時間が短く雨や雪の日が多い日本海側気候であり、世界有数の豪雪地帯となっている。これは、冬季の寒気であるシベリア高気圧が日本海を通過する際に、北西季節風を起こし、暖かい対馬海流から水蒸気を大量に蒸発させた結果、雪を降らせる雲を形成しているからである。また、とても暖かい暖流故に前線や極低気圧が度々発生しやすい。気温は日照が少ない分、太平洋側よりやや低いが、曇りがちで放射冷却効果が弱いため冷え込みは緩い。また、冬の日本海は荒天が続くが、これもこの北西季節風が原因である。
日本海側の地方の夏は、多くの地点で同緯度の太平洋側よりもやや高温であるのみならず、日照時間も長い。特に北陸地方や東北地方は、寒流である親潮から吹いてくるやませの影響を受けやすい同緯度の太平洋側と比較して、顕著に高温・多照であり、冷害が起こることも少ない。
対馬海流は、日本海側の地方に冬の積雪や豪雪に由来する豊富な水資源と、夏の高温・多照をもたらし、結果的に稲作(米づくり)に適した穀倉地帯と風土をそれぞれ作り出しているといえよう。
ハプニング
ハプニングは、1950年代から1970年代前半を中心に、北米・西ヨーロッパ・日本などで展開された、ギャラリーや市街地で行われる非再現的で一回性の強いパフォーマンスアートや作品展示などを総称するのに用いられる美術用語である。ハプニングの創始者と言われるアラン・カプローによると「きまった時間と空間の中で演じられる点では演劇に関連をもった芸術形式」。
アメリカの文献では1959年、アラン・カプローがジョージ・シーガルの農場のアート・イベントで、アート作品を発表する際に、「ハプニング」という言葉を初めて使用した。一方、日本人による情報では、カプローがニューヨークのルーベン画廊で行った『6つの部分の18のハプニング』(18 Happenings in 6 Parts) という催しが、最初に「ハプニング」という名前を使ったイベントという見解もある。
当初は、芸術のタイトルの一部でしかなかった「ハプニング」であるが、そのアクションまでもがハプニングと呼ばれるようになり、さらには一般化し、ある種の芸術形式として定着した。
その後、キャロリー・シュニーマン、アル・ハンセン、レッド・グルームス、クレス・オルデンバーグ、ジム・ダイン、ジョージ・シーガル、レッド・グルームス、ロバート・ホイットマンなどの芸術家が様々な形式のハプニングを展開していった。
ハプニングは、特に抽象表現主義の画家に愛された。抽象表現主義が爛熟し、アクション・ペインティングを超えたアートを追求しようという情熱と、ジャンク・アートのオブジェ性と卑俗性などの要素が複雑に絡み合ったこのムーブメントは当時新鮮だった。しかし、多くの芸術家はハプニングを行うことで自らの「本来の作品」の着想を得た後、徐々にハプニングから離れていった。
ハプニングの起点はアラン・カプローの、ジャクソン・ポロックのアクション・ペインティングへの多大な関心にあった。(1.ペインティング Painting)カプローはそれを展開してアクション・コラージュを考案した。(2.アッサンブラージュ Assemblage)それにさらに空間的な要素を追加した。(3.エンバイラメント Environment)そして出来上がった「描く自分とその対象物」という構図はわずかにスライドし「自分と様々な物質の相互作用」という構図に落ち着いた。(4.ハプニング Happening)
空間的な要素を追加するきっかけになったのは、1958年にカプローが学んでいたニュー・スクール・フォー・ソーシャル・リサーチでジョン・ケージの講義を受けたことによる。同じクラスに、アル・ハンセン、ジョージ・ブレクト、ディック・ヒギンズなどがいた。
ハプニングはパフォーマンスアート、インスタレーションに大きな影響を与えた。また、日本と米国においては、同時代に盛んだった市民運動や反戦運動、学生運動などのカウンターカルチャーと強い結び付きを得て、しばしば行政当局に事前の許可を取らないゲリラ的活動をとった。(草間彌生もアメリカでの活動時代､ハプニングの女王と呼ばれていた。)そのため、以降の世代には「ハプニングは全てゲリラ的活動」という誤解が蔓延っている。
ハプニングは物事を予期しない方向に誘導し、退屈感を緩和するということで、セリエル音楽や偶然性が強い不確定性の音楽と一定の共通点がある。ただし、このハプニングという「技法」は、音楽などの「再現芸術」と異なり、有効なのは一回である。
演技や個性のドラマティックな表現の否定。アクションの起点となる楽譜を「正確に」緊張に耐えてアクションを遂行する。(ジョン・ケージ一派、ラ・モンテ・ヤングなど)
ハプニングの瞬間的衝動に基づく行動を定型の舞踊に持ち込み、その境界を揺さぶる。ジャディソン教会ホールを中心に「ダンス・イヴェント」の名でさかんに行われた。(アンナ・ハルプリン、イヴォンヌ・レイナー、ロバート・モリスなど)
当初は「芸術と日常の垣根をなくす」という反芸術的な意図でハプニングを用いたが、メンバーの多さ・曖昧さ・リーダーへの反発などの様々な理由で徐々にメンバーそれぞれの特徴をもったハプニングが生まれるようになった。演劇やゲーム、あるいはスポーツといったカプローが避けていた概念を持ち込み、ユーモアにあふれたハプニングを展開した。また、ハプニングとは別の「イヴェント」という表現活動も行った。(ジョージ・マチューナス、オノ・ヨーコなど)
1964年、イギリスのエジンバラで行われた国際演劇会議の「未来の演劇」の日に、ケネス・デューイは会議そのものをハプニングにしてしまった。(後にフルクサスが行う『フルクサス会議』のさきがけといえる)
物体の破壊や恐怖で観客に「もっとアクティブになれ」と挑戦する。西ドイツの「デ・コラージュ」(ヴォルフ・フォステル、ナム・ジュン・パイク)
1960年頃から、詩人のジャン・ジャック・ルベルを中心に。また、ベン・ヴォーティエのメール・ハプニング。
1950年代初頭の吉原治良を中心とした具体美術協会のアクションをひとつの表現とみなした活動。草月ホール、アングラとの結びつきなど。2010年代からは、スタイリスト伏見京子を中心としたファッション集団、The HAPPENINGがゲリラ的な手法を用いたファッションショーを展開した。
北の丸出口
北の丸出口(きたのまるでぐち)は、東京都千代田区北の丸公園にある首都高速道路都心環状線の出口。
竹橋JCT方面からの出口のみ設置されているハーフインターチェンジである。なお5号池袋線から直接の利用は不可とされている。また、この先にある千代田トンネルは危険物積載車両通行禁止のため、当該車両は本出口で流出しなければならない。
(25)代官町出入口 - (26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口
安田町 (新潟県)
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安田町(やすだまち)は、新潟県の北東に存在していた町。2004年4月、水原町、京ヶ瀬村、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
瓦のまち、新潟県酪農発祥の地として知られる。磐越自動車道のカントリーサインには乳牛と瓦が描かれていた。
新潟県の北東部に位置し、南を阿賀野川が流れる。磐越自動車道の安田ICを有し、国道49号と国道290号が交わる。「ダシの風」と呼ばれる東南東の強い局地風が吹く地域である。
町内にはツベタ扇状地にある縄文時代の遺跡｢ツベタ遺跡｣をはじめ、多くの遺跡が分布している。
平安時代 - 白河荘と呼ばれる荘園で、藤原摂関家が支配した。
平安末期 - 城氏が越後守として支配。
鎌倉初期 - 源頼朝が城一族を滅ぼす。関東御家人大見氏(後の水原氏、安田氏、山浦氏)が地頭職として補任。
1598年(慶長3年) - 上杉景勝の会津転封に伴って安田氏が会津へ去り、村上藩の領地となる。
1618年(元和4年) - 村上氏が廃絶し、堀直寄の支配となる。
1639年(寛永16年 - 次男直時が3万石を分与され安田藩主となる。
1644年(正保元年) - その子直吉が幕府に願い出て、村松に移り安田藩は終わりを迎える。
1676年(延宝4年) - まち並みが宮町・上町・中町・下町に移る。これは火災対策のためダシの風向きとまち並みが直角になるようにする目的があった。
1685年(貞享2年) - 「安田」の字や音韻が火災を連想させるとして、保田と改める。
この後在郷町として六斎市が開かれ、1914年(大正3年)磐越西線全通にいたるまで、会津街道の要衝地として栄えた。
1967年(昭和42年) - 8・28水害(羽越豪雨)。ツベタ集落で鉄砲水(土石流)が発生。11戸が流出、死者・行方不明者12人。
1889年(明治22年)村制施行。安田村、赤坂村、小浮村が発足。
1891年(明治24年)小浮村が大和村に改称する。
1901年(明治34年)大和村、赤坂村と合併。
1956年(昭和31年)1月1日 - 東蒲原郡三川村大字小石取の一部(小松)を編入。
1959年(昭和34年)10月1日 - 旧赤坂村大字渡場の一部が分離され、五泉市に編入。
1960年(昭和35年)町制施行。
2004年(平成16年)4月1日 水原町、安田町、笹神村、京ヶ瀬村が合併して、阿賀野市になった。
窯業 安田瓦、焼き物(安田焼、庵地焼)
酪農 ヤスダヨーグルト
立川ブラインド工業 新潟工場 (創業者・立川孟美の出身地で、名誉町民を受賞)
== 交通 ==
町内にあるインターチェンジ:磐越自動車道安田インターチェンジ
町内を走る一般国道:国道49号、国道290号
サントピアワールド(遊園地)
孝順寺 三度栗は越後七不思議の一つ。
安田城 (越後国蒲原郡):県指定史跡
安田民俗資料館 - 旧村松駅を移築して用いた資料館であり、蒲原鉄道の車両も展示されている。2019年現在休館中。
竹橋ジャンクション
竹橋ジャンクション(たけばしジャンクション)は、東京都千代田区にある首都高速道路都心環状線と5号池袋線を結ぶジャンクションである。近くに竹橋がある。
5号池袋線上りは江戸橋方面・三宅坂方面とも都心環状線合流部で1車線に絞られるため渋滞することが多い。
本ジャンクション内の、5号池袋線と都心環状線江戸橋方面との連絡路に、北池袋方面の出入路の一ツ橋出入口が設けられている。また、竹橋JCTから三宅坂方面に進んだすぐ先には北の丸出口があるが、車線変更禁止規制のため都心環状線内回りからのみ利用可能で、5号池袋線から来た車両が北の丸出口で一般道へ下りることはできない。5号池袋線から都心環状線内回りへ向かう本線上にも繰り返し「北の丸出口には行けません」という案内標識が立っている。
また、危険物積載車両は北の丸出口の先にある千代田トンネルを通過できないため、該当車両は5号池袋線から都心環状線内回りへは進入できず、都心環状線外回りへ向かう必要がある。
(26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口
竹橋JCT/(27)一ツ橋出入口 - (501)西神田出入口
神田橋出入口
神田橋出入口(かんだばしでいりぐち)は、東京都千代田区にある首都高速都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
内回り出口・入口、外回り入口
東京都道403号大手町湯島線(日比谷通り)
東京都道402号錦町有楽町線(西行き一方通行)
(26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口(北池袋・渋谷方面) - 神田橋JCT - (28)神田橋出入口(湾岸線・羽田方面) - *(30)呉服橋出入口 - *(31)江戸橋出入口 - 江戸橋JCT - (11)宝町出入口
*打消線は廃止
神田橋出入口⇔首都高速八重洲線の利用は出来ない。外回り出口は西行き一方通行の錦町有楽町線に直結し、大手町湯島線とは直接接続しない。
チドリ目
チドリ目(チドリもく、Charadriiformes)は鳥類の目の1つである。
チドリ類、カモメ類、アジサシ類などの水鳥・海鳥を中心に19科、約390種を含む。
世界中に分布し、主に湿地・干潟・川原などに住む淡水性ないし沿岸性の水鳥である。ただしイシチドリ科などは砂漠・半砂漠に住む。ウミスズメ科は沖合いに住む海鳥である。
主に魚などの小動物を捕食する。ただしヒバリシギなどは種子食、サヤハシチドリ科は腐肉食である。カモメ亜目も部分的に腐肉食である。
笹神村
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笹神村(ささかみむら)は、新潟県下越地方に位置し、五頭山や五頭温泉郷で知られていた村である。水原町への通勤率は14.2%・新潟市(旧西蒲原郡黒埼町を除く)への通勤率は10.8%(いずれも平成12年国勢調査)。
2004年(平成16年)4月、北蒲原郡水原町、安田町、京ヶ瀬村と合併し、阿賀野市になった。
「ささがみ」と読まれることもあり、村内に位置する笹神五頭ゴルフ倶楽部の読み方も「ささがみ」である。
新潟県の北東部に位置し、五頭連峰の西山麓に広がる村。東は五頭連峰により三川村と接する。東半分が五頭連峰県立自然公園に含まれる、自然豊かな村である。
新発田小出構造線が地形上に明瞭に表れており、北北東-南南西方向に笹神丘陵と五頭山地が形成されている。両者の間の凹んだ土地に国道290号が走る。
山: 五頭山
笹岡では定期市が開かれていたとされる。
1967年(昭和42年)8月 - 8・28水害(羽越豪雨)が発生。村杉温泉では旅館の裏山が崩れ国会議員が死亡するなどの被害が発生。
1982年(昭和57年) - 昭和57年台風第10号により農業に被害が発生。
1995年(平成7年)4月 - 村を震源とする新潟県北部地震が発生。
1998年(平成10年)8月 - 平成10年8月新潟豪雨が発生。
1889年(明治22年)4月1日 笹岡村、出湯村、大室村が誕生。
1901年(明治34年)11月1日 笹岡村が出湯村、大室村と合併。
1889年(明治22年)4月1日 天神塚村、山倉村が誕生。
1901年(明治34年)11月1日 天神塚村、山倉村が合併し、神山村となる。
1956年(昭和31年)9月30日 笹岡村、神山村が合併し、笹神村となる。
1958年(昭和33年)
8月1日 滝沢の大部分を豊浦村へ編入。
10月10日 天神堂、千原を水原町へ編入。
2004年(平成16年)4月1日 水原町、安田町、笹神村、京ヶ瀬村が合併して、阿賀野市になった。
有機農業 - 「ゆうきの里」をキャッチフレーズとし、村独自の有機肥料が製造されていた。東京の生協と取引した特別栽培米の好評をきっかけとして1990年頃に「笹神村ユーキトピア構想」が打ち出され、ふるさと創生事業を活用して堆肥の生産プラントが建設された。
きのこ栽培 - 一正蒲鉾の「笹神まいたけ栽培センター」をはじめ、村内で盛んに行われていた。
工業 - フォトレジスト製造のシプレイ・ファーイーストの製造拠点がおかれていた。
新潟ロシア村(2004年閉園)
わんわんぱーく - 新潟ロシア村が1997年6月にオープンした「わんわん動物園201」の犬を譲り受けて2002年オープン。
笹神ケイマンゴルフパーク - 1990年9月オープン。のちに閉業。
五頭高原スキー場 - 1975年オープンの村営スキー場。のちに閉業。
五頭山(ごずさん)は五頭連峰に属する山で旧当村と三川村(現阿賀町)の境に位置する。名前の通り、五つの峰を持つ。かつて弘法大師によって開かれた霊山といわれ、五つの峰それぞれの頂に仏像が安置されている。標高913m。高さは周りの菱ヶ岳(974m)や松平山(954m)に及ばないが、その風格から五頭連峰の主峰と認められている、といってもよいだろう。山麓には五頭温泉郷や、キャンプ場などの観光施設が点在する。
神田橋ジャンクション
神田橋ジャンクション(かんだばしジャンクション)は、東京都千代田区にある首都高速道路の都心環状線と八重洲線を結ぶジャンクションである。
八重洲線は都心環状線竹橋JCT方面のみの接続となっており、江戸橋JCT方面と八重洲線を行き来することはできない。また、近接する神田橋出入口は八重洲線方面の利用はできない。
(26)北の丸出口 - 竹橋JCT - (29)神田橋出入口 - 神田橋JCT - (28)神田橋出入口 - *(30)呉服橋出入口 - *(31)江戸橋出入口 - 江戸橋JCT - (11)宝町出入口
神田橋JCT - *(40P,41P)常盤橋出入口 - (42P,43P)八重洲出入口 - (44)丸の内出口
*打消線は閉鎖
呉服橋出入口
呉服橋出入口(ごふくばしでいりぐち)は、かつて東京都中央区にあった首都高速都心環状線のインターチェンジである。江戸橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジであった。
一石橋架け替え工事に伴い、1996年(平成8年)11月から1999年(平成11年)3月(入口は同年10月19日)まで閉鎖されていた。
2021年(令和3年)5月10日0時、都心環状線の老朽化対策工事である「首都高速道路日本橋区間地下化事業」に伴い廃止された。
当出入口は東京駅に近く、同駅に到着する高速バス(主に常磐自動車道や東関東自動車道、東京湾アクアライン経由の路線)が利用していたが、廃止後は宝町出入口または京橋出入口を利用している。
COREDO日本橋(日本橋一丁目ビルディング)
(29,28)神田橋出入口 - (30)呉服橋出入口(廃止) - (31)江戸橋出入口(廃止)
江戸橋出入口
江戸橋出入口(えどばしでいりぐち)は、かつて東京都中央区にある江戸橋JCTに併設されていた首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。竹橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジであった。
2021年(令和3年)5月10日0時、都心環状線の老朽化対策工事である「首都高速道路日本橋区間地下化事業」に伴い廃止された。
(30)呉服橋出入口(廃止) - (31)江戸橋出入口(廃止) - 江戸橋JCT - (11)宝町出入口
京ヶ瀬村
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京ヶ瀬村(きょうがせむら)は、新潟県下越地方に位置していた村である。新潟市(旧西蒲原郡黒埼町を除く)への通勤率は19.6%・水原町への通勤率は13.0%(いずれも平成12年国勢調査)。
2004年(平成16年)4月、水原町、安田町、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
越後平野の北東部に位置し、西を阿賀野川が流れる。平地の広がる農村地帯である。磐越自動車道の新津ICに近く、国道49号と国道460号が村を横断している。
== 歴史 ==
1875年(明治8年)10月 - 初代横雲橋が開通。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行に伴い、北蒲原郡飯森杉村・姥ヶ橋村・小里村・金淵村・上黒瀬村・窪川原村・下黒瀬村・下ノ橋村・城村・曽郷村・田山村・猫山村・深堀村・法柳村・京ヶ島新田・法柳新田の区域をもって京ヶ瀬村が成立。
1901年(明治34年)11月1日 - 小島村・駒林村と新設合併し、改めて京ヶ瀬村が発足。
1912年(大正元年)- 羽越本線阿賀野川橋梁が完成。
1916年(大正5年)5月1日 - 水原町・長浦村との境界変更。
1922年(大正11年)- 県農事試験場園芸部が移転。1933年(昭和8年)まで使用された。
1947年(昭和22年)4月30日 - 京ヶ瀬中学校が開校。
1962年(昭和37年)4月1日- 京ケ瀬駅が開業。
2004年(平成16年)4月1日 - 安田町・水原町・笹神村と新設合併し、阿賀野市が発足。同日京ヶ瀬村廃止。
京ヶ瀬村立前山小学校 - 合併後の2014年3月に閉校。
村内には1964年(昭和39年)に発見された南阿賀油田が広がっている。
京ヶ瀬村南部工業団地 - 県と村により1990年前後に造成が行われ、新光電気工業などが進出した。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
梅護寺 - 八房の梅、数珠掛桜(天然記念物)は、いずれも越後七不思議の一つ。
裸詣り - 成人の日前夜の伝統行事。