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遊人
遊人(ゆうじん、1959年6月15日 - )は、日本の漫画家。特技はピアノ演奏。
山口県宇部市出身。代表作に『ANGEL』、『桜通信』(1995年 - 2000年まで『週刊ヤングサンデー』に連載)、『学園天国』など。
1979年、『同姓契約』でデビュー。
初期は『モーニング』や旺文社の中学生向け学年誌等で作品を掲載。その後、『実話タイムス』で初の連載をつかむものの単行本が売れず、約10年間漫画家の道を模索する。
1988年より『週刊ヤングサンデー』(小学館)で連載していた『ANGEL』が大ブレイクしたが、1990年ごろの有害図書問題の槍玉にあがり、社会問題に発展。『ANGEL』は、数年後アダルトゲーム化やOVA化され、シュベール出版から成年向け作品として再出版された。これにより美少女漫画家の代表格として遊人の名前は一気に広まることになった。特に1990年代以降、風俗関係のビラや広告の多くに、彼の美少女イラストが不法に使われており、その影響の強さがうかがえる。
CGを漫画家としてはかなり初期の段階で導入し、カラーイラストを発表。画集も出版されている。
最盛期の9年間で10億円稼いだと自ら語り、神奈川県内に豪邸を所有、自らの作品内でたびたび描かれることがある。
当初は重いタッチの劇画風で、画風の変化に伴いキャラクターの絵の線が細いタッチになっていった。近年は、初期のスタイルも織り交ぜながら時代に沿った作品を作り出している。
現在は、『週刊漫画ゴラク』での『ANGEL』続編連載を皮切りに、過去作品のリメイクにも取り組んでいる。そのほか、デザイン分野などでも幅広い活躍をしている。
かつて自らが運営していた公式サイト閉鎖後は、インターネット活動を長らく停止していたが、2019年1月からTwitterを開始した。
2018年7月より『漂獣教室』連載開始(ゴラクエッグ)。
岡山ネットワーク
岡山ネットワーク株式会社(おかやまネットワーク、Okayama Network Inc.・愛称:oniビジョン)は、岡山県岡山市北区に本社がある山陽新聞グループのケーブルテレビ局である。岡山市からの資本も受けている第3セクターである。
中鉄バスグループ(岡山市)を中心に、地場企業など22社2団体と岡山市が出資する第三セクター方式の企業として1983年に設立。中国地方4番目となる都市型ケーブルテレビ局として1993年(平成5年)4月1日、同じ中鉄グループであったテレビ東京系地上波テレビ局・テレビせとうちの当時の本社(岡山市野田5丁目、現存せず)内に開局した。
しかし契約者数の伸び悩みとバブル景気崩壊に伴う中鉄グループの経営悪化で業績不振が続き、1995年から1996年にかけて労働争議も発生。開局5年目の1997年度には累積赤字が15億6000万円あまりに達した。この為、山陽新聞社が1996年12月に当時の筆頭株主だったセコムの全持ち株7888株(3億9440万円)を譲受して新たに筆頭株主(持ち株比率33.8%)となり、さらに各地のCATV会社を傘下に持つジュピターテレコム(東京)の資本参加を受けるなどして経営再建を行った。
自主制作放送であるコミュニティーチャンネルでは一時期、山陽新聞社や当社と同時期に山陽新聞社傘下に入ったテレビせとうちの社員が制作や出演に加わっていた。
2000年にインターネット接続サービスを、2008年にケーブルプラス電話サービスをそれぞれ開始している。デジタル放送の専門チャンネル配信にはJC-HITSを利用している。2007年からはJC-HITS利用局としては初となる地上デジタル放送でのコミュニティチャンネルにおけるデータ放送を開始している。実施チャンネルである121chでは行政情報・防犯情報などCATVの特性を生かしたデータ放送サービスを実施中である。
また2003年 - は赤磐郡瀬戸町(現・東区瀬戸町)、2005年 - は御津郡建部町(現・北区建部町)、2008年 - は北区御津地域(旧・御津郡御津町)でもCATV網の整備と放送を行っている他、久米郡美咲町が運営するケーブルテレビ局「みさきネット」へも2007年 - はチャンネルの一部配信(オプションサービス「美咲多チャンネルパック」で提供)を実施している。
全て岡山県。
北区建部地域(旧建部町域)については、旧建部町時代に整備された光ファイバー網(現在は岡山市が保有)を利用してサービスを提供。
みさきタウンテレビを通じて提供されている。
アナログサービスでは2011年7月まで地上アナログ6局7波のほか、アナログCATVチャンネルでNHK-BS1アナログ、NHK-BSプレミアム・アナログ、お天気チャンネル、サンテレビ・アナログを送信・再送信。さらに2015年3月まで地上デジタル6局7波のみを「デジアナ変換」で再送信していた。
2009年(平成21年)3月31日までのチャンネル一覧は、以下の通り。
※略号凡例
CA - CATVアナログ放送(一部の専門チャンネル等はホームターミナルを経由せずにアナログCATV対応機器で直接視聴可能だった。)
TD - 地上デジタル放送(Dは地上デジタル放送対応機器で直接視聴する場合の受信チャンネル。()内はリモコン番号。)
BS - BSデジタル放送
JC - デジタル専門チャンネルおよびCSデジタル放送(JC-HITS)
無印 - 基本契約のみで視聴可能
NHK - NHK受信料は利用料に含まれない。NHKとの直接契約かoniビジョン団体一括支払契約が可能
B有 - BS有料放送
C有 - CS有料放送
PPV - PPV放送
2010年(平成22年)4月からはスカイ・A sports+、FOX、ナショナル ジオグラフィック、ホームドラマチャンネル、FIGHTING TV サムライが終了し、ザ・シネマ、ミステリチャンネル、フジテレビNEXTが追加された。その他、詳細は以下の通り。
フジテレビONEとTWO(739と721の4月からの名称)が4月からオプション料金無しで受信可能に。
ヒストリーチャンネルが4月からデラックスコースに移行。
ミステリチャンネルはデラックスコースに追加。フジテレビNEXTはオプションチャンネルとして追加。
3月、デジタルコース加入者全員に「アダルトビデオ専門チャンネルとペイパービュー・チャンネルの放送終了と、別チャンネル追加のお知らせ」が、月刊番組表雑誌とは別に送付された。しかし2010年5月14日現在、まだ視聴できる状態になっている。
地上デジタルテレビジョン放送は同一周波数パススルー方式の為、地上デジタル放送対応機器のみでoniビジョンのケーブルに直接接続して視聴が可能。
お天気チャンネルのEPG(電子番組表)でウェザーニューズの番組を放送する時間帯が掲載されているが、ウェザーニューズの番組が放送された事は一切無い(BSデジタルデータ放送910chやパソコン向け動画配信で視聴可。)。
121チャンネルと122チャンネルで放送されている。
2018年7月5日までは6:00 - 24:00は121チャンネルだけのハイビジョン画質放送で0:00 - 6:00が121チャンネルと122チャンネルの2分割されて標準放送であった。
同年7月6日からは24時間常時2チャンネル化を行い121チャンネル、122チャンネル両方ともハイビジョン画質での放送になった。音声は両チャンネルとも圧縮Bモードステレオである。
FM COCOLOは再送信されていない。先述の通りJFN系列局は4局も再送信されているがAM局はNHK、民放とも再送信されていない。
ケーブルプラス電話(KDDIとの業務提携により提供する固定電話サービス)
串木野市
串木野市 (くしきのし)は、鹿児島県の中西部にあった市。
2005年10月11日、隣接する市来町と新設合併し消滅した。
鹿児島県の中西部に位置し、西側では東シナ海に面している。
山:弁財天山 (519.1m)、冠岳 (516.4m)、火立ヶ岡 (348.4m)
川:八房川 (15.5 km)、五反田川 (11.9 km)
1889年4月1日 - 町村制度施行により、上名村・下名村・串木野町・荒川村・冠岳村・羽島村の区域を以って日置郡串木野村が発足。
1935年4月1日 - 町制施行し串木野町となる。
1945年8月9日・12日 - 米軍の空襲を受ける。
1950年10月1日 - 市制施行し串木野市となる。
2005年10月11日 - 市来町と合併し、いちき串木野市が発足。同日串木野市廃止。
市長:田畑誠一(2003年2月から2005年10月まで)
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
串木野漁港・羽島漁港・土川漁港の3ヶ所の漁港がある。市域の南部にある市内最大の串木野漁港は、遠洋漁業の基点であり、マグロの水揚げが多い。
串木野国家石油地下備蓄基地が建設された。同基地は175万キロリットル(日本国内の約3日分の使用量)を備蓄している。
サワーポメロ(柑橘類)
USAサリナス市(アメリカ合衆国 カリフォルニア州) - 1979年5月27日姉妹都市提携
最寄り空港は鹿児島空港。川内駅より空港特急バスあり。
九州旅客鉄道(JR九州)
高規格幹線道路:南九州西回り自動車道串木野インターチェンジ
浜競馬:4月
まぐろフェスティバル:4月
串木野さのさ祭り:7月
ジミー入枝(ミュージシャン、ディスクジョッキー)
ゆうき - ミュージシャン(アンティック-珈琲店-)
節政貴弘(バスケットボール選手)
平成義民伝説 代表人
『平成義民伝説 代表人』(へいせいぎみんでんせつ だいひょうびと)は木多康昭による日本の少年漫画作品。『週刊少年マガジン』(講談社)にて2002年11号から24号まで連載された。
本来は「某アイドルユニットを脱退したメンバーが宇宙飛行士になる夢を追っていたが、脱退したアイドルユニットのメンバーが自分より先に宇宙飛行士になるという現実に激怒し宇宙船を乗っ取ったため、それを解決すべく各都道府県の代表人が集結する」というシナリオのストーリー漫画であった。
しかし1話目から実在するグループや人物をモチーフにして茶化すギャグ漫画だったため、読者だけでなく編集部内においてもその危険性が指摘されると、その後も「主人公が定まらなくなる」「ハイジャックそっちのけで能力バトル漫画になる」「同誌で連載していた藤沢とおるやライバル誌『週刊少年ジャンプ』の冨樫義博の休載が多いことを茶化す(秋本治に関するネタも掲載予定だったものの、編集部により却下された)」など木多節を遺憾なく発揮し、わずか数話で本来のストーリーから脱線。最後は「今までの話はなかったこと」にされ、12話で連載終了となった。
なお、最終回では木多本人が登場して裁判にかけられ、証言台の上で「本当に泣きたいのは僕の方だ!」「僕は無実だ!」と叫んで終了しているが、実際に訴訟沙汰になった訳ではない。
上述の通り主人公が定まっていないため、ここではそれらしき人物を挙げる。
米良 勝男(めら かつお)
人気グループ『IGARASHI』の元メンバー。設定は森且行を基にしているが、本人とは似ていない。宇宙飛行士を目指すため『IGARASHI』を脱退し、宇宙飛行士を目指していたが自分より先に『IGARASHI』のメンバーが宇宙飛行士に選ばれたため激怒。メンバーが乗ったスペースシャトルに忍び込み、ハイジャックに成功する。
佐倉 惣五郎(さくら そうごろう)
かつて下総国で百姓一揆を指導した佐倉惣五郎の子孫。彼の命を狙う刺客に対し必殺技「大人の事情」で相手を粉砕する。戦いの最中で絶命したと思われたが、魚権の下敷きになり『ど根性ガエル』のピョン吉のようになる。 元ネタは『餓狼伝』に登場する泣き虫サクラ。
佐倉 魚権(さくら うぉーけん)
佐倉惣五郎の息子。3歳とは思えないほど老けており、言葉遣いも大人である。途中から自由自在に顎が伸びて「シャクレキリシタン」となるなどし、最後は美男子になっていた。丸い黒縁眼鏡が特徴。元ネタは『餓狼伝』に登場するサクラの側近のウォーケン。
名前の由来は嵐であるが、メンバーはSMAPを基にしている。
大井 健次郎(おおい けんじろう)
『IGARASHI』のリーダーで、基となっている人物は中居正広。過去に米良をいじめたり、誰かがスペースシャトルの外へ出なければならなかった時に卑怯な手を使うなどリーダーとしての資質を問われる行動をしている。
小紫 太郎(こむらさき たろう)
基となっている人物は木村拓哉。皆からは「コム太君」と呼ばれている。当グループ人気ナンバーワンであり、米良に接近した小牧が実は小紫目当てだったため、米良の逆鱗に触れたが、メンバー復帰も可能と説得したので(地球に帰還した後の裁判で嵌める気だった)、誰かがスペースシャトルの外へ出なければならなくなった時に、一番人気の小紫を残していた方が得策だと判断した米良の思惑により真っ先に許されている。
菅野隊員(かんのたいいん)
基となっている人物は稲垣吾郎。名前の由来は稲垣が当時交際していた菅野美穂。稲垣が過去に起こしたトラブルを茶化す描写があり、また作品内では冷酷な人物に描かれている。
六角 武(ろっかく たけし)
基となっている人物は草彅剛。メンバーでは良心的存在らしく、誰かがスペースシャトルの外へ出なければならなかった時、唯一在籍中の米良へのいじめを行わなかったという事で小紫に続いて許されているが、大井・ドク・菅野が小競り合いを起こすと解決のため自ら進んでスペースシャトルの外へ出た。しかし、米良や他のメンバーに裏切られ宇宙へ置き去りにされた。
ドク・サバラス
基となっている人物は香取慎吾。名前の由来は香取が出演していたテレビドラマ『ドク』。
連載の翌年に他の航空宇宙機関と合併し、宇宙航空研究開発機構(JAXA)が発足している。
米村(よねむら)
米良が宇宙飛行士を目指していた時に上司だった宇宙開発事業団の職員。佐野史郎に似ているが、基となっている人物は週刊少年マガジン編集部の担当者。米良が暴走してハイジャックを遂行し、責任の回避や減少に走るNASDA職員の面々の中、解決すべく佐倉惣五郎のもとへ行き、助けを求める。
田村正和にそっくりな宇宙開発事業団の所長。スペースシャトルが乗っ取られたが、責任問題を感じたとき、我関せずの態度をとる。
益岡徹にそっくりな宇宙開発事業団の次長。悪態をつく米良に対し、星川の遺影を抱えながらキレていた。米良の所員データを破棄してNASDAへの責任を回避しようとする。
小牧(こまき)
人気アイドル『イブニング娘。』(由来はモーニング娘。)のメンバー。基となっている人物は後藤真希。米良が元『IGARASHI』だったことを知っており、急接近したが実は小紫狙いだった。ハイジャックの責任をなすりつけられそうになったとき、わざと頭をぶつけて記憶喪失の振りをした。
星川(ほしかわ)
『IGARASHI』の先輩である元『ホタル源氏』(由来は光GENJI)のメンバー。基となっている人物は諸星和己。『IGARASHI』のメンバーを助けようと予備のスペースシャトル(本来米良が乗るはずだったもの)に乗り込むが、爆死。
山寺宏一にそっくりなキャラクター。サトラレの名前のとおり、あらゆる思考が思念波となって周囲に伝播してしまう。前作『泣くようぐいす』が中途半端に終了した理由を惣五郎が「大人の事情」としようとしたら「人気がなかったから」と思考し、それが惣五郎に伝わり大ダメージを与える。なお、サトラレの設定を流用するにあたって、作者の佐藤マコトから正式許可が出ている。
馬男(うまおとこ)
性欲が抑えられなくなった米村が目の前にいた馬との性交に及んだ末に産まれた、頭が馬、体と知能が人間のキメラ。競走馬として活躍していたが、父である米村のために助力する。満月になるとケンタウロスになるが、知能が馬並みになるという欠点を持つ。食生活がニンジン中心なことを嫌がっているが、結局1番の好物はニンジン。
呪術師(ブスづかい)
その名の通りある特定の人物を操る。サトラレを再起不能にしたが、その気になれば馬ともヤれる米村には通用しなかった。
軍鶏おじさん(しゃもおじさん)
『アンパンマン』に登場するジャムおじさん、および『軍鶏』に登場する黒川健児を基にしたキャラクター。初登場時は『AKIRA』に登場するジョーカーと同じポーズでバイクに跨って現れた。首を切断された魚権に新しい顔をつけようとしたが、間違えて藤崎竜風の美男子の顔をつけてしまった。
講談社少年マガジンKCより刊行、全2巻。初版が発行されたのちに絶版となる。
上巻 2002年6月17日刊行 ISBN 4-06-363120-6
下巻 2002年7月17日刊行 ISBN 4-06-363131-1
筑後市
HAWKS Baseball Park Chikugo.jpg
筑後市(ちくごし)は、福岡県南部の筑後平野の中央に位置するほぼ平坦な田園都市。福岡市からJR鹿児島本線で約45分、自動車で約1時間の距離にある。同市のマスコットキャラクターははね丸とパネコ・ポネコの姉妹。
東西7.5 km、南北8.2 km、面積41.85km2。
熊野(旧羽犬塚町)
蔵数(旧羽犬塚町)
徳久(旧羽犬塚町)
羽犬塚(旧羽犬塚町)
久富(旧羽犬塚町)
山ノ井(旧羽犬塚町)
北長田(旧古川村)
久恵(旧古川村)
新溝(旧古川村)
鶴田(旧古川村)
溝口(旧古川村)
和泉(旧水田村)
江口(旧水田村)
尾島(旧水田村)
折地(旧水田村)
上北島(旧水田村)
古島(旧水田村)
四ヶ所(旧水田村)
島田(旧水田村)
志(旧水田村)
下北島(旧水田村)
下妻(旧水田村)
庄島(旧水田村)
井田(旧水田村)
高江(旧水田村)
津島(旧水田村)
常用(旧水田村)
富重(旧水田村)
富久(旧水田村)
富安(旧水田村)
中折地(旧水田村)
中牟田(旧水田村)
長崎(旧水田村)
野町(旧水田村)
馬間田(旧水田村)
水田(旧水田村)
若菜(旧水田村)
長浜(旧岡山村)
前津(旧岡山村)
西牟田(旧西牟田町)
一条(旧下広川村)
1889年(明治22年):町村制施行時の筑後市は、羽犬塚村、水田村、下妻村、二川村、古川村であった。
1908年(明治41年):水田村、下妻村、二川村の合体合併により水田村になる。
1915年(大正4年)1月1日:羽犬塚村が町制施行により羽犬塚町になる。
1954年(昭和29年)4月1日:八女郡羽犬塚町、水田村、古川村、岡山村の一部(大字前津、大字長浜)が合併し、筑後市となる。(岡山村の残部は福島町(即日市制・改称、八女市)に編入)
1955年(昭和30年)3月10日:三潴郡西牟田町を編入。
1955年(昭和30年)12月1日:八女郡下広川村大字一条の一部を編入。(下広川村の残部は広川町及び三潴郡筑邦町に編入)
1957年(昭和32年)11月1日:大字西牟田から字大立、富安、清導寺、峰の下、東本町、西本町、田中、大坪が三潴町に分離する。
※歴代市長
西田正治(2期目)
任期:2025年12月2日
定数:17人
任期:2023年4月29日
農業・食品産業技術総合研究機構(農研機構)管理本部(九州沖縄管理部筑後事業場)
農研機構九州沖縄農業研究センター筑後・久留米研究拠点
中心部よりやや南部に位置し、八女市と隣接する。二本松・山ノ井東・山ノ井中・長浜・和泉東。
筑後市の中で行政・経済の中心地であり、人口も一番多く、広川町・八女市と隣接する。停車場・藤島・秋松・徳久・羽犬塚・上町・上原々南・上原々北・和泉西・和泉中・前津。
北部に位置し、久留米市と隣接する。赤坂・欠塚・一条・西原西・西原東・大和。
北西部に位置し、久留米市と隣接する。蔵数・熊野・久富・久富東。
東部に位置する。桑鶴・溝口町・溝口南・北長田・久恵・鶴田・新溝。
南西部に位置し、みやま市と隣接する。水田上・水田中・水田下・下北島・上北島・野町・常用東。
南部に位置し、みやま市と隣接する。尾島・船小屋・志(しむら)・津島東・津島西。
南西部に位置し、柳川市と隣接する。常用(つねもち)・下妻・富安・馬間田(ままだ)南・馬間田北・中牟田・中折地。
西部に位置し、大木町・柳川市と隣接する。折地・折地作出・古島・井上・井田(せいでん)上・井田下・島田。
西部に位置し、大木町と隣接する。上富久・下富久・四ケ所・江口・万才・高江・富重・若菜・長崎・庄島。
西部に位置し、久留米市と隣接する。野中・北牟田・鷲寺・寛元寺・久保・西牟田町・流。
梨・葡萄(巨峰)
溝口竈門神社 - 「鬼滅の刃」で注目
HAWKSベースボールパーク筑後 - 福岡ソフトバンクホークス2軍本拠地。2016年竣工。
山梔窩(さんしか)
欠塚(かげつか)古墳
掛川(掛川織の技法)
石造狛犬(古島老松宮)
恵比寿石祠・神像
社日神石祠・神像
稚児風流(ちごふりゅう)
千灯明(せんとうみょう)
鬼の修正会(おにのしゅじょうえ)
盆綱引き(ぼんづなひき)
水田の森(楠･イチイガシ)
最寄り空港:福岡空港(隣県の佐賀空港も近い)
九州新幹線(鹿児島ルート)
市の中心駅:羽犬塚駅
地域によっては西鉄電車も利用可能(大木町にある八丁牟田駅など)。
西鉄バス - グループ会社の西鉄バス久留米が運行する。船小屋温泉近くに営業所(筑後車庫)を置く。久留米市と筑後市を結ぶ路線と、大木町を経由して大川市と筑後市を結ぶ路線がある。
50・53:JR久留米駅 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 聖マリア病院前 - 高良台 - 筑後自動車運転免許試験場(53番のみ) - 羽犬塚駅 - 船小屋 - 筑後船小屋駅
55:JR久留米駅 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 西町 - 荒木駅前 - 西牟田 - 羽犬塚駅前
8:羽犬塚駅前 - 筑後市立病院 - 八丁牟田駅 - 大川市役所 - 大野島
堀川バス - 羽犬塚駅前にターミナルを置き、筑後市と八女市を結ぶ路線を運行する。八女市街(福島)のほかその東側の旧黒木町、旧矢部村、旧星野村にも路線がある。
羽犬塚駅 - 福島 - 黒木 - 矢部(柴庵)
羽犬塚駅 - 福島 - 十篭(星野)
コミュニティ自動車 - 各地区ごとに協議会を立ち上げ運行する。
筑後市内を発着する高速バス路線はないが、八女インターチェンジ併設のバス停留所に発着する高速バスが利用可能(バス停留所は八女市内)。
江崎浩(東京大学教授)
田中健(俳優)
深町宏(サックス奏者)
井上三綱(画家､1899-1981)
玉木康裕(タマホーム創業者)
若菜嘉晴(プロ野球解説者、元野球選手)
中島俊哉(野球選手。東北楽天ゴールデンイーグルス所属)
武田健吾(野球選手)
小熊坂諭(元プロボクサー、1977-2013)
藤吉佐緒里(バスケットボール選手)
土田喜代一(軍人)
市外局番:0942(久留米MA)
0944(瀬高MA、下妻、富安及び馬間田地区のみ)
脊椎
脊椎(せきつい)は、一般的に背骨といわれている部分を指す。動物の身体を重力から支える役割を持っている。動物を脊椎の有無によってヒトを含む脊椎動物と無脊椎動物に分けることは古くから行われてきたが、実際には脊椎を持つ脊椎動物は動物全体の中の一つの亜門にすぎない。
ヒトの脊椎骨は、頭蓋骨の後頭骨にある大後頭孔より下降し、骨盤に至る。脊椎は、頸椎(cervical、7椎、まれに8椎)、胸椎(thoracic、12椎)、腰椎(lumbar、5椎)、仙椎(sacral、5椎)および尾椎(coccygeal、3-6椎)の約30個の椎骨から形成されている。骨と骨は関節でつながっており、その間にはクッションの役割をする椎間板がある。
成長とともに脊椎は彎曲し始め、頸椎が前彎、胸椎が後彎、腰椎が前彎し成人のようなS字状のカーブを描くようになる。これは、直立二足歩行に必要なバランスをとるために必要となる(生理的彎曲)。
西小倉駅
西小倉駅(にしこくらえき)は、福岡県北九州市小倉北区室町三丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。
鹿児島本線と日豊本線の線路が分岐する駅で(小倉駅 - 当駅間は両線の重複区間)、普通列車の他に快速・区間快速列車が停車する。当駅はもともと日豊本線の単独駅として開業し、鹿児島本線のホームは1987年(昭和62年)に追加された。そのため当駅の所属線は日豊本線となっている。このほか、日豊本線城野駅を起点とする日田彦山線の列車はすべて小倉駅始発・終着で運行されているため、当駅からも利用可能である。
鹿児島本線にはJA27、日豊本線にはJF02、日田彦山線にはJI02の駅番号がそれぞれ設定されている。
なお、小倉駅は当初現在の当駅付近に設置され(駅舎は現在のヤマダデンキテックランド小倉本店所在地)、1958年(昭和33年)に現在の場所に移転した。そのため当駅のホームの一部には旧小倉駅のものが再利用され、改良を重ねている。
1915年(大正4年)4月:鉄道院により小倉駅(2代)が当地に移転開業。
この間の歴史は小倉駅を参照
1958年(昭和33年)3月1日:小倉駅が現在の位置に移転する。
1974年(昭和49年)12月14日:日本国有鉄道が当地に西小倉駅を開設。開業当時は日豊本線所属駅だった。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
10月1日:鹿児島本線にホーム新設。
1988年(昭和63年)7月1日:「みどりの窓口」設置。
2003年(平成15年)
3月29日:橋上駅舎新築、駅舎が鉄道建築協会賞(推薦)受賞。
7月7日:日豊本線、鹿児島本線の快速が停車。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2022年(令和4年)3月12日:みどりの窓口の営業時間が短縮され、7時30分から19時までの営業となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線ホームを有する地上駅。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。SUGOCAの使用が可能である。
5番のりばが単式ホームである。
日豊本線と鹿児島本線の接続駅として乗換客が多いため、乗換客を含めて当駅の利用客数の値を出すならば、当駅の乗車人員数より大幅に大きくなる。
3番のりばには小倉総合車両センターへの出入場線が接続しており、時折出入場車両が停車していることがある。
日豊本線の特急「ソニック」「にちりんシーガイア」は、いったん当駅を通過して小倉駅に停車し、小倉駅でスイッチバックをして再度当駅を通過する。このため、「ソニック」「にちりんシーガイア」など、西小倉 - 小倉間を往復運行される列車に小倉駅を跨いで乗車する場合は、小倉駅 - 当駅間の往復分(1.6 km)は運賃・特急料金の計算には含めない。また、小倉駅で「ソニック」「にちりんシーガイア」「きらめき」など西小倉駅を通過する列車を含めた乗り継ぎを行う場合は、小倉駅 - 当駅間の乗り越し分の乗車券は不要である(この場合は特急料金は小倉駅までで計算される)。
以前は鹿児島本線の快速列車も当駅を通過していたため同様の特例が適用されていたが、リバーウォーク北九州が開業したこと、信号待避等で停車することがあったことなどから、2003年(平成15年)に客扱停車を始め、非優等列車同士の乗り換えについては西小倉駅で対応することとなった。この結果、現在は小倉駅 - 当駅間の運賃が不要の特例は上記のように、優等列車に通して乗車するか、優等列車と非優等列車を小倉駅で途中下車なしに乗り継ぐ場合のみに適用される。
なお、この特例は、西小倉 - 門司港駅間を通過する特急「36ぷらす3」にも適用される。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は3,985人であり、JR九州の駅としては諫早駅に次いで第40位である。
2003年(平成15年)にリバーウォーク北九州が開業してからは利用客が増加している。
JR九州およびとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
紫川の右岸近くに位置する小倉駅に対し、当駅は紫川の左岸近くに位置している。北九州市役所や小倉城、リバーウォーク北九州は当駅が最寄り。小倉の中心市街地は小倉駅が最寄りとなる。
西鉄バス北九州西小倉駅バス停(ターミナル内。ただし、平日の早朝にわずかな本数が乗り入れるのみであり、当駅からバスに乗り換えるには、当駅から南の西小倉駅前交差点の東寄りにある同社の西小倉駅前バス停を利用したほうが便利である)
九州ビジネス専門学校 - 駅正面
小倉室町郵便局(局舎老朽化により西工大棟2階に移転)
日本製鉄八幡製鐵所(小倉地区)
本庁舎(小倉城址)
小倉北区役所庁舎(大手町)
北九州市立思永中学校・西小倉市民センター
アルモニーサンク(旧九州厚生年金会館、市への払下げ時に編入)
九州旅客鉄道(JR九州)
JF 日豊本線・JI 日田彦山線(日田彦山線は小倉駅 - 城野駅間日豊本線)
快速(上りのみ運転)・普通
小倉駅 (JF01/JI01) - (紫川信号場) - 西小倉駅 (JF02/JI02) - 南小倉駅 (JF03/JI03)
JA 鹿児島本線
小倉駅 (JA28) - (紫川信号場) - 西小倉駅 (JA27) - (貨)浜小倉駅 - 戸畑駅 (JA25)
区間快速・普通
小倉駅 (JA28) - (紫川信号場) - 西小倉駅 (JA27) - (貨)浜小倉駅 - 九州工大前駅 (JA26)
小倉駅 - 当駅間は日豊本線と鹿児島本線の重複区間である。
阪神高速3号神戸線
都市高速道路(一般府県道)
阪神高速3号神戸線(はんしんこうそく3ごうこうべせん、Route 3 Kobe Line)は、大阪府大阪市西区の阿波座JCTから、兵庫県神戸市須磨区の第二神明道路(月見山)へ至る阪神高速道路の路線。
尼崎東 - 摩耶間は国道43号と、摩耶 - 若宮間は国道2号と並走する。また海老江 - 生田川間は阪神本線にほぼ隣接した区間を通っている。
以前は、大阪方面から3号神戸線で神戸市内に入ると、案内標識の最終方面に「第二神明」と表示してあったが、現在は「姫路」に変更されている。
大阪市内・神戸市内にそれぞれ「阿波座カーブ」・「若宮カーブ」と呼ばれる急カーブがある。前後区間は、事故多発地帯として著名である。
大阪府道高速大阪西宮線 : 大阪市西区西本町三丁目 - 大阪市西淀川区佃七丁目
兵庫県道高速大阪西宮線 : 尼崎市東本町一丁目 - 西宮市今津水波町
兵庫県道高速神戸西宮線 : 神戸市須磨区月見山町三丁目 - 西宮市今津水波町(湊川JCT以西は一般国道2号と重複)
道路区分 : 第2種第2級
設計速度 : 60km/h(大阪市福島区大開(海老江出入口付近)から神戸市灘区新在家(魚崎出入口-摩耶出入口の間)は設計速度80km/h、若宮出入口以西は50km/h)
車線数 : 往復4車線(6車線(海老江JCT - 武庫川出入口)
出入口 : C規格、設計速度 40km/h
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
路線名の特記がないものは市道。尼崎東出口-魚崎出入口については並行する国道43号と各出入口で接続しているため路線名からは除いている。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。
1966年(昭和41年)10月18日 : 京橋出入口 - 柳原出入口間開通。
1968年(昭和43年)7月30日 : 生田川出入口 - 京橋出入口間・柳原出入口-若宮出入口間開通。
1969年(昭和44年)
4月25日 : 若宮出入口 - 月見山出入口間開通。
8月1日 : 摩耶出入口 - 生田川出入口間開通。
1970年(昭和45年)
2月23日 : 西宮IC - 摩耶出入口間開通、名神高速道路と接続。
3月8日 : 月見山出入口で第二神明道路と直結。
1981年(昭和56年)6月27日 : 阿波座JCT-西宮IC間開通に伴い全線開通。
1995年(平成7年)
1月17日 : 兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)により全線にわたり損傷し、東灘区において全長635mにわたって高架橋が横倒しになるなど、甚大な被害が発生。
2月25日:姫島出入口 - 武庫川出入口間が復旧。ただし、一般車は武庫川出入口で接続する国道43号の通行規制のため尼崎東出口までの通行となる。
1996年(平成8年)
2月19日 : 摩耶出入口 - 京橋出入口間復旧。
7月17日 : 京橋出入口 - 柳原出入口間復旧。
8月10日 : 深江出入口 - 摩耶出入口間。
8月31日 : 柳原出入口 - 月見山出入口間復旧。
9月30日 : 武庫川出入口 - 深江出入口間が再開し、全線復旧。
2008年(平成20年)5月26日 - 31日 : 芦屋出入口 - 摩耶出入口間で初めて終日通行止を伴った集中工事を実施(これまでは終日車線規制のみ)。
2010年(平成22年)12月18日 : 湊川JCT開通に伴い31号神戸山手線と接続。
2013年(平成25年)5月25日 : 海老江JCT開通に伴い2号淀川左岸線と接続。海老江JCT - 姫島出入口間を6車線化。
2015年(平成27年)5月27日 - 6月3日:武庫川出入口 - 深江出入口間で終日通行止を伴った集中工事。
2016年(平成28年)11月1日 - 9日:阿波座JCT - 尼崎西出入口間で終日通行止を伴った集中工事。これに合わせて尼崎本線料金所での料金収受を終了し、料金所設備も撤去。
2019年(平成31年/令和元年)
3月19日 : 尼崎PA供用再開。
5月24日 - 6月3日 : 湊川出入口 - 京橋出入口間で終日通行止を伴った集中工事が実施される。
2022年(令和4年)4月15日 - 4月25日 : 摩耶出入口 - 芦屋出入口間で終日通行止めを伴ったリニューアル工事が実施される。
西宮市のいわゆる宮水地帯では、宮水の水質維持のために橋脚の間隔が極めて広く取られており、水質保全がなされている。
海老江(中之島西 - 姫島)
尼崎(尼崎東 - 尼崎西)
西宮(西宮IC - 芦屋TB)
魚崎(深江 - 魚崎)
京橋(生田川 - 京橋)
若宮(若宮 - 月見山)
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○(局名)です。午前(午後)○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
大阪府警察高速道路交通警察隊阪神四ツ橋分駐所 : 大阪府内
兵庫県警察高速道路交通警察隊京橋分駐隊 : 兵庫県内
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
阪神高速神戸線は大阪と神戸間を結んでいる関係上、平日休日問わず全線を通して交通量が非常に多く、渋滞が激しい。特に西行きは生田川を先頭に非常に長い渋滞が起きやすく、東行きは深江や摩耶を先頭にした渋滞が日常化している。10数キロの発生が日常茶飯事で、「日本一長い渋滞が発生する都市高速」とも言われている。
3号神戸線は1995年(平成7年)1月17日の阪神・淡路大震災によって、神戸市東灘区の深江出入口付近の区間で橋脚が500メートルに渡り山側へ倒壊するなど、兵庫県内の区間において甚大な被害を出したことで知られる。施工不良が疑われたが、原因究明よりも一日も早い復旧が優先された結果、沿線への公害の問題も含めて根本的な問題解決がなされていないという指摘がある。全面復旧は1996年(平成8年)9月30日であった。3号神戸線が倒壊している写真は、震災当時の被害の甚大さを表す写真の中でも、最も有名な写真の一つである。
国道43号問題と合わせた道路公害問題解決のために、公害等調整委員会の斡旋に基づき、5号湾岸線を利用する大型車の料金を200円割引することで大型車の湾岸線への移行を促進するロードプライシングが試行された。しかし湾岸線の神戸側が未完成であることや割引が魅力的でなかったことなどにより、見るべき成果は得られなかった。また、兵庫県の「環境の保全と創造に関する条例」によって行われている大型車の排出ガス規制では、3号神戸線も兵庫県境 - 摩耶出入口間で規制対象となっており、規制対象の車両は通過もできないため、5号湾岸線もしくは中国自動車道に迂回する必要がある。
京橋出入口以西は交通集中率が非常に高く、なおかつ車線が少ない(往復4車線)ために渋滞が頻発している。7号北神戸線・31号神戸山手線などの延伸で幾分は改善はされた。2016年度には大阪湾岸道路西伸部(六甲アイランド北出入口 - 駒栄出入口間)が事業化され、開通時には3号神戸線の渋滞緩和が見込まれている。
阪神高速16号大阪港線(阿波座JCTで接続)
阪神高速2号淀川左岸線(海老江JCTで接続)
E1 名神高速道路(西宮ICで接続)
阪神高速31号神戸山手線(湊川JCTで接続)
E93 第二神明道路(月見山出入口で直結)
ソフロニオス
エルサレムのソフロニオス(Σωφρόνιος Α΄ Ιεροσολύμων, Sophronius Hierosolymorum, صفرونيوس, 560年 - 638年)は、ダマスカス出身の7世紀のキリスト教神学者、修道士。エルサレム総主教(在位:634年 - 638年)を務め、地中海世界におけるキリスト教の没落とイスラームの興隆を目の当たりにした人物である。正教会では聖人とされる。日本正教会ではイェルサリムの総主教聖ソフロニイと表記される。
はじめ弁論術の教師をしていたソフロニオスは、580年頃エジプトで修道生活を始め、ついでベツレヘム近郊の聖テオドシオス修道院に入った。ソフロニオスは小アジア・エジプト・ローマにある修道生活の中心地を、ビザンティンの年代記作家で修道士であったヨハネス・モスコス(ヨアンネス・ホ・トゥ・モスクゥ)とともに訪れた。モスクスは宗教生活に関する論考を集めた自著"Leimõn ho Leimõnon"(「霊的牧場」)をソフロニオスに献呈している。ソフロニオスはモスコスとともに修道士の言行録、文書の収集に当たり、数々の伝記を残した。619年にモスコスがローマで没すると、ソフロニオスは葬りのためその遺体をエルサレムに持ち帰った。
628年、皇帝ヘラクレイオスはクテシフォン攻撃とホスロー2世の暗殺、カワード2世との講和によってサーサーン朝との戦争で勝利を収め、シリア、エジプトの諸州を回復し630年春にはエルサレムに入城して「真の十字架」をも取り戻した。ヘラクレイオスは対サーサーン朝戦役中にもカルケドン公会議以降の単性説問題を解決しようと臨み、教会統一のため単性説派の主教たちとの協議をはじめていた。カルケドン派である正教会側と単性説派の政治的妥協を試みたコンスタンディヌーポリ総主教セルギオス1世は「キリストの本性はふたつであるが、ひとつの行動様式(エネルゲイアEnergeia)を持つ」と説いて、キリスト唯一の神性に応じるひとつのエネルゲイアを持つと主張していた単性説諸派との折衷案を提示した。この教義を支持したヘラクレイオスの後押しもあり、アルメニア、シリア、エジプトでこの妥協案が支持され、ローマ教皇ホノリウス1世 (ローマ教皇)、アレクサンドリア総主教(メルキト派)キュロスもこれを支持した。
当時アレクサンドリアで活動していたソフロニオスはこれに強く反発し、シリア、エジプトでも徐々に反発の声が強まっていった。
この論争の最中、631年にエルサレム総主教ザカリアスが没し、これを継いだデモストスも634年に死亡したことを受けて、ソフロニオスはエルサレム総主教に任じられた。
セルギオスはローマのホノリウスに書簡を送り自説の支持を求め、ホノリウスは求めに応じてセルギオスを支持した。さらに返礼の書簡中で「エネルゲイア」の語に代わりに「意志」を意味するテレーマ(Thelema)を用い、「イエス・キリストはふたつの本性とひとつの意志(テレーマ)を持つ」という教義を提案した。
この教義を単意論と言うが、ソフロニオスはこの論議も承服し難く、単意論排斥を呼びかけるため、在任以前にエジプトのアレキサンドリアおよびコンスタンティノポリスに旅行し、その地の総主教たちを説得しようとした。エルサレム総主教位を継ぐと管轄下の主教たちを召集して会議を開き、これら単意論に反対する決議を取り付け、635年には提唱者のセルギオス、皇帝ヘラクレイオスおよびアルメニア大主教ピュロスを非難した。この問題についてのソフロニオスの著作は、現在はすべて失われている。
ソフロニオスのエルサレム総主教在位中に、パレスチナはイスラム勢力の支配下におかれた。634年からイスラーム勢力はアブー=バクルにより任じられたアブー・ウバイダをシリア総督としてムアーウィヤの兄ヤズィードらを指揮官とする三軍によりシリア遠征を敢行したが、東ローマ帝国軍の激しい反撃にあった。これに対しアブー・バクルはイラク戦線からハーリド・イブン=アル=ワリードを転戦させ、636年のヤルムークの戦いなどの勝利によりシリア州の征服を確実にしていった。635年9月にはダマスクスが和平条約を結んでアブー・ウバイダとハーリド率いるアラブ軍に投降し、637年にはパレスティナへも南下、エルサレムに迫った。
638年の説教でソフロニオスはこの新しい教えへの敵意と侮蔑などを交えながら、ベツレヘムがムスリムの手に落ちたことを警告している。アラブ軍の包囲を受けたエルサレムは住民側からアブー・ウバイダに対し降伏を申し出て、シリアの諸都市で結んだ和平条約(スルフ)と同じ条件を締結する準備があると求めて来た。9世紀に編纂されたテオファネスの『年代記』(Chronographia)やタバリー、バラーズリーの『諸国征服史』などによると、すなわち、パレスチナ全土の住民に対しジズヤとハラージュの支払いを負う代わりにその安全保障の権利を確約するという内容で、条約の締結には正統カリフ・ウマル自身がエルサレム市に来訪してこれに当たることを要求したという。シリア全域の安定を計る意味もあって、ウマルはこれに応じてメディナからダマスクスに程近いのジャービヤ(かつてのガッサーン朝の首都)にしばらく滞在した後に、エルサレムに入城した。
テオファネスの『年代記』によると、ソフロニオスと会見した時、ウマルはラクダの毛で編まれた粗衣をまとっただけの簡素な姿で現れ、その姿と素朴な態度からソフロニオスは「真に、預言者ダニエルが聖所に立って、荒廃の疎ましさについて語ったのはこのことである」と述べたと言う。ウマルはエルサレム側の条件を承認し書面にして書き与えて和平条約をかれらと結び、エルサレムはイスラーム政権の支配に下った。聖墳墓教会でソフロニオスと会談し、ソフロニオスはウマルにともにそこで祈祷するよう誘ったが、ウマルはムスリムとして先例を残す事を好まずそれを断った。
ソフロニオスの著名な著作として『エジプトの聖マリア伝』がある。
また正教会の晩課で使われる祈祷文(祝文)「穏やかなる常生の光」は彼に帰せられ、「聖ソフロニイの祝文(しゅくぶん)」とも呼ばれている。目で見る事の出来ない神が人となって目に見える存在となった事、すなわちイイスス・ハリストス(イエス・キリストのギリシャ語読み)の到来を、夕暮れの太陽の光に喩えて祈る祈祷文であり、晩課の時間帯が日没の時刻と重なる事と符合する。
聖(せい)にして福(ふく)たる常生(じょうせい)なる天(てん)の父(ちち)の聖(せい)なる光榮(こうえい)の穏(おだや)かなる光(ひかり)イイススハリストスや 我等(われら)日(ひ)の入(い)りに至(いた)り晩(くれ)の光(ひかり)を見(み)て神父(かみちち)と子(こ)と聖神(せいしん)を歌(うた)
ふ 生命(いのち)を賜(たま)ふ神(かみ)
の子(こ)や 爾(なんじ)は何時(いつ)
も敬虔(けいけん)の聲(こえ)にて歌(うた)
はるべし 故(ゆえ)に世界(せかい)は爾(なんじ)を崇讃(あがめほ)む
Kビジョン
Kビジョン株式会社(ケイビジョン、Kvision CO.,LTD.)は、山口県下松市に本社があるケーブルテレビ局。下松市、光市、周南市、平生町、上関町が出資する第三セクターである。
1995年(平成7年)2月6日 - 下松ケーブルテレビ株式会社(くだまつケーブルテレビ)として設立(初代代表取締役社長・山田宏)。
1996年(平成8年)5月30日 - 下松市で開局。
1997年(平成9年)3月 - 熊毛町(当時・現在の周南市熊毛地区)で開局。
1998年(平成10年)9月 - 光市で開局。
2003年(平成15年)
2月 - 大和町(当時・現在の光市の一部)で開局。
7月1日 - 現在の商号に社名変更。
2004年(平成16年)10月1日 - JC-HITSの利用を開始。
2006年(平成18年)7月1日 - 地上波のうち、山口県内に系列局がある県外民放局(NNN/NNS・JNN・ANN系列局)のチャンネル番号を変更。
2008年(平成20年)4月 - 平生町・上関町で開局。
代表取締役会長 - 山田正敏
代表取締役社長 - 杉田昌士(読売新聞出身)
取締役専務 - 矢田民也(前・読売新聞西部本社編集局次長、読売新聞から出向中)
全て山口県。
下松地区 - 下松市
光地区 - 光市
周南市 - 周南市(熊毛地区)
平生・上関地区 - 山口県平生町、上関町
2007年8月認可。2008年4月よりサービス開始。
放送されているチャンネル一覧と番号についてはを参照のこと。
地上デジタルテレビジョン放送はパススルー方式のため、地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能(うち下松市・周南市エリアは周波数変換パススルー)。
デジタル放送はJC-HITSを使用している。
デジタル再送信についてTVQ九州放送は2011年7月24日 9:00(平生・上関は協議中につき開始時期未定。)、テレビ西日本は2008年11月6日にそれぞれ開始した。
かつては下松・熊毛の各地区ではRKB毎日放送・九州朝日放送・福岡放送・中国放送・広島テレビ・広島ホームテレビ・テレビ新広島、光地区ではRKB毎日放送・九州朝日放送・福岡放送がそれぞれ再送信されていたが、アナログテレビ放送終了と同時に再送信も廃止されている。
ケーブルプラス電話(KDDIとの業務提携により提供する固定電話サービス)
シメオン
シメオン(Simeon)は、古代ユダヤに由来する男性名。
原義は「聞く、耳を傾ける」。シメオンがギリシャ語化されたものがシモンであり、本来は同じ名前。ギリシャ語表記"Συμεών"は古典ギリシア語の再建音転写では「シュメオーン」となり、現代ギリシア語では「シメオン」となる。
107年
後漢 : 永初元年
高句麗 : 太祖王55年
新羅 : 婆娑王28年
百済 : 己婁王31年
仏滅紀元 : 650年
ユダヤ暦 : 3867年 - 3868年
倭国王帥升ら、後漢の安帝に生口160人を献上する。(後漢・永初1、丁未;『後漢書』安帝紀、同東夷伝)
南福岡駅
南福岡駅(みなみふくおかえき)は、福岡県福岡市博多区寿町二丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB03。
鹿児島本線の多数の列車の運転士が当駅で乗務交代する。待避駅でもあり、待避線側(下り:2番線、上り:4番線または5番線)で特急の通過待ちをする列車も多い。また隣接して南福岡車両区があるため、待避線を使用して分割・併結を行う列車も存在する。
なお上りの待避線は、南福岡駅下り方の春日駅の上り方すぐの所から、南福岡駅上り方の西鉄天神大牟田線がオーバークロスする手前の所まで設置され運用されている。
1890年(明治23年)1月20日:雑餉隈駅(ざっしょのくまえき)として九州鉄道(初代)が開設。当初は大野城市にある本来の雑餉隈町に設置される予定であったが、地元住民が反対運動を起こしたため、現在の場所に路線を変更して設置された。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道(初代)が国有化され、帝国鉄道庁の駅になる。
1922年(大正10年)6月:2代目駅本屋完工。
1960年(昭和35年)10月14日:南福岡電車区開設。
1966年(昭和41年)11月1日:南福岡駅に駅名改称。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱いを廃止。
1987年(昭和62年)
2月5日:みどりの窓口開設。
4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)が承継。
6月23日:火災により駅長室が全焼。その後、仮設駅舎を設置して営業する。
1998年(平成10年)
4月15日:駅舎改築のため70m博多駅寄りに設置した仮駅舎に移転。
8月6日:駅ビルの建設起工式。
1999年(平成11年)
7月30日:駅ビル開業。
10月17日:JR九州では初となる自動改札機を設置。
2006年(平成18年):改札内エレベーター設置によりバリアフリー化(改札外は駅ビル完成と同時に設置)。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
南福岡駅は元々雑餉隈の近辺に設けられる予定だった駅であることから「雑餉隈駅」(ざっしょのくまえき)として開業し、営業していた。南福岡電車区開設により山口県等からも直通列車が「雑餉隈」行きの列車で設定されるようになったが、難読駅名である事と何処か解らないと知名度が低いため改称された。この際、南福岡電車区が隣接していることから、南福岡駅に改称されたといわれる。
なお、西日本鉄道にも雑餉隈駅があるが、こちらは普通列車のみが停車する駅であり、そのまま現在に至っている。
3面5線の地上駅構造で、東側の駅ビルから島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線を有する。
以前の木造駅舎が1987年(昭和62年)の火災で駅長室が全焼し、駅舎の大部分が焼失して仮駅舎となった。その後、1999年(平成11年)7月に駅ビル式の駅舎に改築された。駅ビルは鉄骨鉄筋コンクリート9階建、1 - 2階は店舗、3 - 9階が賃貸マンションの構造で、改札口は2階にある。隣にはJR九州管内最大の南福岡車両区が所在し、5番乗り場奥に多数の電車が停まっているのが見える。このため、春日市側に出入口はなく、陸上自衛隊福岡駐屯地方面へは、迂回して両端の踏み切りを渡る必要がある。かつて旧駅屋にトランドールが併設されていたが、駅舎建替え時に閉店、かつての店舗があった所にはミスタードーナツが所在する。改装後のトランドール自体は、駅ビル1階のフレスタ南福岡内で営業している。駅1階に「えきマチ1丁目南福岡(旧:フレスタ南福岡)」があり、マックスバリュエクスプレスやトランドール、如水庵が入居している。
直営駅で、みどりの窓口が設置されている。また、同じ場所に旅行センターJR九州旅行が配置されている。
自動放送が導入されており、かつては国鉄の九州管内で使用されていた所謂カラカラベルが使用されていた。
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅であり、鹿児島本線では最も南になる。
2020年度の1日平均乗車人員は8,013人であり、JR九州の駅としては第13位である。
鹿児島本線の博多〜荒尾の間では最も乗車人員が多い。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
駅周辺、また近隣の商店街周辺は風俗店が大変密集する地域で、俗に「雑餉隈ヘルス街」と呼ばれていた。しかし地元住民の要望による警察の一斉摘発で、風俗街としての面影はなくなった。
NTT福岡南ビル - かつては窓口があったが、現在は電話回線基地となっている。
陸上自衛隊福岡駐屯地(第4師団司令部)
春日市立日の出小学校 - 春日市域
奴国の丘歴史公園 - 春日市域
駅前の乗り場から出発する。(路線は2020年3月21日現在。いずれも西日本鉄道運行)
deeppink 11 中・乙金・上宇美方面
□ 43 中・金隈・福岡空港方面
■□ 45 昇町・福岡女学院・井尻駅・博多駅方面
□ 45-1 昇町・福岡女学院・福岡徳洲会病院前・井尻駅前(休日運休)
■ 46-1 井尻六ツ角・宮竹小学校西・竹下・博多駅・キャナルイーストビル前・天神・博多ふ頭方面(平日のみ)
limegreen 雑餉隈車庫行き
南福岡駅→雑餉隈車庫間は行先番号を表示せずに運行する。
上記の他、筑紫通り上の「南本町」停留所から、下記のバスが利用できる。(路線は2020年3月21日現在)
■deepskyblue 44 諸岡・山王一丁目・博多駅・天神・福岡タワー方面
limegreen 44 雑餉隈車庫行き
福岡タワー行きは平日朝ラッシュ時間帯のみ運行。その他は博多駅・天神行き。
列車の待避や乗務員交代などを行うため停車時間が長くとられている。さらに南福岡車両区へ出入庫する車両や、入替する車両が徐行して移動するため、博多寄りにある「相生踏切」はいわゆる「開かずの踏切」となっている。
「相生踏切」は福岡県道49号大野城二丈線が通っており、特に朝夕の通勤ラッシュ時間帯は踏切待ちの渋滞が発生している。以前から渋滞解消策として、線路下をくぐるトンネル方式の立体交差が有力視されているものの、踏切東側の住民の一部がこの立体交差工事に難色を示していると言われており、工事開始のめどがたっていない。住民の要望により歩道橋が完成し歩行者に対する踏切待ちは軽減されたように見えるものの、歩道橋にはエレベーターが設置されておらず、自転車、乳母車、カートを引く者、交通弱者等は結局踏切を使わなければならず、軽減されていない。
博多方面から入区する回送列車は、上り待避線ホームへ到着ののち、運転方向を変えて博多方に設置されている引き上げ線へ進み、再び運転方向を変えて南福岡車両区の留置線へ入る。このように最低3回「相生踏切」を通過しなければならず、車両区内での車両入換や、出入庫時は同踏切上で踏切を塞いで停車する場合も多く、改善が要求されている。踏切通過回数を減らす改善策として、側線北端の上り線へ入るポイントを利用し下り線から上り線を経て側線に入る、渡り線(両渡り付交差(ダブル・スリップ・スイッチ、DSS)方式の設置が検討されているが、現段階では未定となっている。
九州旅客鉄道(JR九州)
JB 鹿児島本線
快速・区間快速
博多駅 (00) - (一部笹原駅 (JB02)) - 南福岡駅 (JB03) - 大野城駅 (JB05)
区間快速(一部の列車)・普通
笹原駅 (JB02) - 南福岡駅 (JB03) - 春日駅 (JB04)