tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
播但連絡道路
地域高規格道路 (有料)
播但連絡道路(ばんたんれんらくどうろ、BANTAN ROAD)は、兵庫県姫路市の姫路JCTから同県朝来市の和田山JCTに至る、地域高規格道路(自動車専用道路)の一般国道312号であり、兵庫県道路公社が管理している一般有料道路である。略称は播但道(ばんたんどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E95」が割り振られている。
兵庫県の中心部西寄り、中播磨と南但馬とを南北にほぼ一直線に結ぶ道路で、国道312号のほかJR播但線・市川・円山川と平行している。
姫路JCTにおいて国道2号姫路バイパスから分岐し、ほどなく山陽新幹線・山陽本線を越える。この先で条件が良ければ西方に小さく姫路城が見える。一度山越えをする途中で山陽自動車道と接続、越え終わったあたりからふたたび播磨平野をゆるやかに上りながら北上する。福崎南ランプ手前まで4車線区間、ここより6車線区間だが、内側2車線が和田山方面への対面通行路、外側南北各2車線がランプおよび中国自動車道への集散路となる。外側線と内側線が合流する福崎北ランプからは和田山ICまで2車線の対面通行となる。福崎北ランプより北は急カーブ・急勾配が連続する箇所が多い。生野ランプの北側あたりが市川と円山川の分水嶺であり、このあたりから和田山方へ向かっての下り勾配となる。そして多数のトンネルを抜けて和田山へと至る。南行きが上り線で、北行きが下り線。
トンネル内ではNHKラジオ第1放送、朝日放送ラジオ、MBSラジオ、ラジオ関西が受信可能である。
道路種別 : 地域高規格道路
全長 : 55.5 km
道路規格 : 第1種3級,第1種4級(自動車専用道路)
車線数 : 4車線,2車線
設計速度 : 80 km/h・60 km/h
全事業費 : 1365億2723万円
兵庫県内の幹線道路網「高速道六基幹軸」のうちの「播磨但馬軸」として計画された路線である。1970年より建設が進められ2000年に完成した。和田山JCTで北近畿豊岡自動車道と接続している。また、姫路バイパス以南に延伸し播磨臨海地域道路に接続させる構想もある。
1973年(昭和48年)11月1日:1期区間・砥堀ランプ - 福崎北ランプ間開通。
1975年(昭和50年)11月1日:1期区間・福崎北ランプ - 市川北ランプ間開通。
1980年(昭和55年)2月14日:一般県道501号より一般国道312号に指定変更。
1981年(昭和56年)1月13日:2期区間・花田IC - 砥堀ランプ間開通。
1982年(昭和57年)9月28日:3期区間・市川北ランプ - 神崎北ランプ間開通。
1985年(昭和60年)12月7日:2期区間・姫路JCT - 花田IC間開通。
1992年(平成4年)3月26日:4期区間・神崎北ランプ - 生野北(現・生野北第2)ランプ間開通。
1993年(平成5年)7月23日:2期区間・姫路JCT - 砥堀ランプ間4車線化完成。
2000年(平成12年)
5月27日:5期区間・生野北ランプ - 和田山IC間開通により全通。
9月25日:5期区間・生野北第1ランプ供用開始により全線完成。
2017年(平成29年)
3月31日:全料金所にETC設備が完成。
4月3日:ETC限定の割引料金が開始される。
8月18日:大雨による土砂崩れにより、上り線の神崎南ランプ - 市川南ランプ間、下り線の福崎北ランプ - 神崎南ランプ間で通行止めとなる。下り線は23日、上り線は25日に復旧した。
2000年の全線開通を期に通行券方式となっている。山陽自動車道山陽姫路東IC経由で利用する場合、通行券はNEXCO西日本管理の高速道路と相互に利用できる。ただし、播但道から山陽道及び播磨道に流入した場合は所定のインターチェンジを超えると播但道の割引が適用されない。2017年3月31日より全区間にETC設備が設置された。
全区間兵庫県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。 施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、SIC:スマートインターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ
※1本線とは別に、並行して片側2車線の各インターチェンジへの集散路が設けられている。
※2一部区間に登坂車線及びゆずり車線あり。
姫路西分駐隊 : 姫路JCT - 山陽姫路東IC
福崎分駐隊 : 山陽姫路東IC - 生野北第一ランプ
和田山分駐隊 : 生野北第一ランプ - 和田山IC/JCT
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E2 山陽自動車道(山陽姫路東ICで接続)
E2A 中国自動車道(福崎ICで接続)
E72 北近畿豊岡自動車道(和田山IC/JCTで接続)
姫路バイパス(姫路JCTで接続)
ZTV
株式会社ZTV(ゼットティヴィ、ZTV Co, Ltd)は、三重県、滋賀県、和歌山県、京都府のそれぞれ一部をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。
かつては奈良県でも展開していたが、2006年8月1日に近鉄ケーブルネットワーク(KCN)へ譲渡した。逆に滋賀県では積極的に事業を展開しており、2007年に滋賀ケーブルネットワークを買収したのち翌年に同社を吸収合併し、同県最大のCATV事業者となった。
1990年(平成2年)10月1日:津ケーブルネットワーク株式会社(つケーブルネットワーク)として設立。
1992年(平成4年)6月:津ケーブルテレビ株式会社(つケーブルテレビ)に社名を変更。
1994年(平成6年)10月1日:三重県津市の一部エリアにおいてサービスを開始。
1998年(平成10年)3月:インターネット接続サービスを開始。
2000年(平成12年)10月:社名を株式会社ゼットティヴィに変更。
2002年(平成14年)12月:社名を現在の株式会社ZTVに変更。
2003年(平成15年)3月14日:滋賀県彦根市・長浜市でのサービスを開始。
2006年(平成18年)8月1日:奈良県内の事業を近鉄ケーブルネットワークへ譲渡。
2007年(平成19年)
2月1日:三重県内のうち鳥羽志摩エリアの事業をアイティービー(iTV)へ譲渡。
10月26日:東レと富士通からそれぞれ保有する滋賀ケーブルネットワークの全株式を譲り受け、同社を子会社化することが決定する。
2008年(平成20年)
1月1日:滋賀ケーブルネットワークを吸収合併。
7月1日:近江八幡ケーブルネットワークを吸収合併。
12月:ケーブルプラス電話(KDDI)のサービス提供を開始。
2014年(平成26年)4月1日:アイティービーを吸収合併。
2020年(令和2年)
9月:OTTサービスを開始(Netflix)。
12月4日:京都府船井郡京丹波町と京丹波町ケーブルテレビの民営化推進事業に関する基本合意書に調印。
2021年(令和3年)
3月31日:洛西ケーブルビジョンを子会社化。
9月6日:京都府船井郡京丹波町でのサービスを開始。
2022年(令和4年)4月1日:洛西ケーブルビジョンを吸収合併。同日、ケーブルライン(ソフトバンク)のサービス提供を開始。
事業所については放送局・支局を記載。
本社・津放送局:三重県津市あのつ台四丁目7番地1
伊勢放送局:三重県伊勢市神田久志本町1313番地2
東紀州放送局:三重県尾鷲市古戸町11番31号
滋賀放送局:滋賀県草津市野路町683番地1
近江八幡放送局:滋賀県近江八幡市上田町1244番地1
彦根放送局:滋賀県彦根市小泉町106番地56
長浜支局:滋賀県長浜市神照町30番地4
新宮放送局:和歌山県新宮市新宮8001番地148
日高川支局:和歌山県日高郡日高川町千津川4237番地1
京都放送局:京都府京都市西京区大原野東境谷町2丁目5番地7
津放送局管内 - 津市、松阪市(旧一志郡嬉野町の区域)、亀山市
伊勢放送局管内(旧アイティービー) - 伊勢市、鳥羽市、志摩市(旧志摩郡磯部町の区域)、度会郡玉城町・度会町・南伊勢町
彦根放送局管内 - 彦根市(一部地域のみ)、長浜市(旧東浅井郡びわ町・虎姫町・湖北町の各区域を除く)、米原市、高島市(旧高島郡朽木村の区域)
滋賀放送局管内(旧滋賀ケーブルネットワーク) - 大津市、草津市、守山市、栗東市、野洲市、湖南市
近江八幡放送局管内(旧近江八幡ケーブルネットワーク) - 近江八幡市、蒲生郡竜王町
新宮放送局管内 - 新宮市(旧新宮市・東牟婁郡熊野川町の区域)、田辺市(旧東牟婁郡本宮町の区域)、東牟婁郡串本町・那智勝浦町・太地町・古座川町・北山村
日高川支局管内 - 日高郡日高町・由良町・日高川町、有田郡広川町
京都放送局管内(旧洛西ケーブルビジョン) - 京都市西京区(大枝・大原野・御陵の各地区)、亀岡市
京丹波営業所管内(旧京丹波町ケーブルテレビ) - 船井郡京丹波町
大津放送局エリアは滋賀ケーブルネットワークを、近江八幡放送局エリアは近江八幡ケーブルネットワークを、伊勢放送局エリアはアイティービーを、京都府エリアは洛西ケーブルビジョンおよび京丹波町ケーブルテレビを参照。
現在のチャンネルについては、公式サイトのを参照。
4K放送も含め、チャンネルは全県共通。なお、2022年に開局したBSJapanextの再送信は行っていない(2023年時点)。
★印のチャンネル:別途契約が必要となるチャンネル(ベーシックコース・コンパクトコースには含まれない)
太字のチャンネル:ベーシックコース・コンパクトコース両方で視聴可能のチャンネル
★印のチャンネル:別途契約が必要となるチャンネル(ベーシックコース・コンパクトコースには含まれない)
◎印のチャンネル:4K放送対応チャンネル
成人向けチャンネル(別途契約が必要)
デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。
地上デジタル放送はパススルー方式のため、セットトップボックスなしでも地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。
三重県のうち津広域・亀山地域ではテレビ愛知のデジタルの区域外再放送を実施している。
それ以外の三重県(東紀州<紀南>)・および滋賀県や和歌山県においては、テレビ愛知・テレビ大阪のデジタルは日本民間放送連盟が区域外再放送原則禁止しているために区域外再放送は行っていない。。
ただし、テレビ愛知については岐阜県・三重県へのデジタルテレビ放送区域外再放送に同意を示している。もちろんZTV自身は区域外再放送をアナログ同様に実施したい意向である。
ラジオ局については、公式サイトのも参照。
飯田ケーブルテレビ
株式会社飯田ケーブルテレビ(いいだケーブルテレビ、ICTV)は、長野県飯田市・下伊那郡の一部をエリアとする第三セクター方式のケーブルテレビ局である。略称はICTV(Iida Cable Television)。
飯田市(一部地域はインターネットのみ)
下伊那郡豊丘村(インターネットのみ)
下伊那郡下條村(インターネットのみ)
1986年(昭和61年)5月16日 - 会社設立
1988年(昭和63年)10月 - 第1期エリア開局
2001年(平成13年)8月 - ケーブルインターネット事業開始
2002年(平成14年)2月 - 飯田市常盤町の旧飯田商工会館から飯田市松尾明の新社屋に移転
2016年(平成28年)4月27日 - NTT東日本と提携した「光キャストビジョン」サービスを開始
2018年(平成30年)10月 - 老朽化が進んでいた大鹿村の大鹿村CATV施設の設備を、2019年春までに光キャストビジョンへ切り替え。
2023年(令和5年)1月31日 - 老朽化が進んでいた豊丘村のとよおか放送ネットワークの設備を、同日までに光キャストビジョンへ切り替え。
2018年10月現在。
デジタルTVはJC-HITSを使用している。
★はオプション契約が必要。
アナログ放送時代にはフジテレビ、テレビ朝日、テレビ東京、東海テレビ、中部日本放送、名古屋テレビ、テレビ愛知の再送信を行っていた時期がある。
いいだFM iステーション(76.3MHz)についてはサービスエリアの一部地域で有線での再送信を行っている。
森圭介
森 圭介
森 圭介(もり けいすけ、1978年(昭和53年)11月20日 - )は、日本テレビのエグゼクティブアナウンサー。
東京学芸大学教育学部附属高等学校、一橋大学社会学部卒業後、2001年入社。 同期入社のアナウンサーは阿部哲子(現・フリー)、杉上佐智枝、西尾由佳理(現・フリー)。
2004年1月1日に、先輩アナウンサーの魚住りえと結婚したが、多忙による生活のすれ違いから2005年5月に離婚。
2013年10月24日放送の『スッキリ!!』で再婚したことを発表した。2児の父。
== 人物 ==
身長167.7 cm。
ニックネームは「モリスケ」。初対面の人にも「モリスケ」と言われることがある。中学時代は「もっくん」一部の友人は「パッキー」と呼んでいた。。
Instagramは日本の民間のテレビ局に勤める全男性アナウンサーの中でフォロワーが最も多い(全男性アナウンサー(フリー含む)では、3番目)。中でもストーリーズで開催しているお悩み相談「スナック森介」では語彙力とユーモアに富んだ回答が好評で、フォロワーからは「圭介ママ」と呼ばれている。1回につき50000件ほどの質問が来るそうだが、本人曰く「全て読んでいる」という。
2019年「好きな男性アナウンサーランキング」では初登場9位。
音楽好きであり、ナンバーガール、チャットモンチー、くるり、ハナレグミ、YUKI、銀杏BOYZ、サニーデイ・サービス、小沢健二、星野源、Blankey Jet City、ももいろクローバーZなど多岐にわたる。洋楽ではテイラー・スウィフト、エド・シーラン、ジェイソン・ムラーズ、ジャック・ジョンソンのファンで、共演も果たしている。
チャットモンチーのファンを公言しており、本人たちからのオファーを受けて、局の垣根を越えスペースシャワーTVで対談を行なっている。
星野源のファンでもあり、星野が声優を務めた映画の舞台挨拶で司会を務めていた際、「大好きです!」と星野に愛を伝えた森に対し、星野も森に「僕も大好きです!」返し、相思相愛ぶりを披露した。
ナンバーガ-ルのファンでもあり、森が出演しているTV番組スッキリで本人達と共演し、彼らの生演奏に号泣するほど感動していた。。
趣味特技はギター、ベース、ドラム、イラスト、カメラ。
水卜麻美を中心とした「みとみょん」という日本テレビアナウンサーのバンドをプライベートで組んでいる。
2004年、福澤朗を中心に劇団「福沢一座」を結成。演劇集団キャラメルボックスの協力で上演した。
進め!ニホンゴ警備隊(2004年1月28日 - 2月1日、新宿・シアターアプル。日テレ開局50年記念事業)
Dr.TV 汐留テレビ緊急救命室(2005年1月25日 - 1月30日、池袋・サンシャイン劇場)
2006年「エアギター国内最終予選」に取材という程で出場したにもかかわらず優勝(名義は「ロッド森」)。サマーソニックで行われた「ジャパンファイナル」で7位入賞となった。
2008年、アナウンサー落語という番組の企画で大銀座落語祭において落語を披露。20分を超える演目「片棒」でトリを務めた。
2014年、青木源太、藤田大介とともに日本テレビ男子アナウンサーユニット「」を結成。ヒャダインこと前山田健一プロデュース「」でCDデビュー。
学生時代は劇団に所属。入社試験の時は長髪で、今でも当時の映像を使用される時がある。
涙もろい。小沢健二や峯田和伸、ナンバーガールがスタジオでライブをした際、本番中にもかかわらず涙を流している。また青木源太アナがスッキリを卒業した際にも号泣している。2018年5月23日にはスッキリに出演した長渕剛の「青春」のパフォーマンスに大粒の涙を流した。この曲は長渕がTOKIOに提供したものであり、特定のメンバーへのメッセージと思われる歌詞にこの日限りで変更されていた。
おっちょこちょいな性格。スッキリの生放送でジャケットを忘れ出演者にいじられたこともある。ドッキリ企画では仕掛け人にも関わらず、仕掛けられた人よりも驚くという怖がりな一面もある。
太字は出演中
スポーツ中継
ワーズハウスへようこそ(ナレーション)
ズームイン!!SUPER(2009年3月30日 - 2011年3月31日、主にエンタメ系のコーナーを担当)
ズームイン!!サタデー(2011年4月2日 - 2012年9月29日、スポーツコーナーを担当)
新どっちの料理ショー(読売テレビ制作)2代目関口厨房担当(2006年1月 - 2012年4月19日)
81回大会:小涌園前実況
82回大会:3号車実況
83回大会:平塚中継所実況
84回大会:戸塚中継所実況
85回大会:鶴見中継所実況
86回大会:バイク実況
87回大会:鶴見中継所実況
88回大会:バイク実況
89回大会:バイク実況
90回大会:3号車実況
91回大会:戸塚中継所実況
92回大会:3号車実況
93回大会:3号車実況
94回大会:3号車実況
95回大会:2号車実況
96回大会:4号車実況
97回大会:スタート・フィニッシュ実況
98回大会:スタート・フィニッシュ実況
99回大会:2号車実況
コーナー担当(2006年4月 - 2011年3月)
全曜出演キャスター(2011年4月1日 - 2015年3月27日)
情報キャスター(2015年3月30日 - 2021年3月26日)
司会(2021年3月29日 - 2023年3月31日)
ニュース朝いち430(サブキャスター、2001年10月1日 - 2002年3月29日)
NNN Newsリアルタイム(月・火曜エンタメコーナー担当、2006年4月3日 - 2007年9月25日)
BE:FIRST TV(ナレーション)
くちコミ☆ジョニー!(木曜日)
アナ☆パラ(水曜日)
NNNニューススポット(キャスター)
おもいッきりイイ!!テレビ(アンタ邪魔だよッ!(--〆)ランチいきなり中継)
弟子っちょピカ丸(ナレーション)
イブニングプレス Donna(木曜日)
金曜ロードショー(ナレーション)
まもなく!金曜ロードショー(進行役)
汐留☆イベント部(ナレーション)
24時間テレビ 「愛は地球を救う」(『24時間駅伝』実況)
天才!志村どうぶつ園(ナレーション)
ヒルナンデス!(ナレーション)
news every.サタデー(菅谷大介の不在時に不定期で担当)
ZIP!(2023年4月3日 - )- 月 - 木曜解説キャスター
「」 -
サマーウォーズ(2009年) - コメンテーター 役
それいけ!アンパンマン ミージャと魔法のランプ(2015年) - ランプの精霊B 役
ジュラシック・ワールド(2017年) - テレビ吹替版
S.W.A.T.(2009年) - テレビ吹替版
ST 赤と白の捜査ファイル(2015年) - リポーター 役
特別ドキュメンタリードラマ・3.11 その日、石巻で何が起きたのか〜6枚の壁新聞(2012年3月6日) - 東松島市役所職員 役
逆転裁判(2011年) - リポーター 役
ツナグ(2012年)
妖怪大戦争(2005年)
探偵家族(2002年)
進め!ニホンゴ警備隊(2004年1月28日 - 2月1日、新宿・シアターアプル。日テレ開局50年記念事業) - 阿部哲子、TAJIKARA(藤井恒久、菅谷大介、森圭介)、森富美、BORA(古市幸子、馬場典子、延友陽子)が参加
Dr.TV 汐留テレビ緊急救命室(2005年1月25日 - 1月30日、池袋・サンシャイン劇場) - 3人の「森アナ」(森富美、森圭介、森麻季)の中で、その日の芝居の出来によって替わる本物の「森アナ」が誰かを決める
LIBOR
LIBOR (ライボー、London Interbank Offered Rate) とは、ロンドンの銀行間取引で資金の貸し手から提示される金利のことで、ロンドン銀行間取引金利とも呼ばれる。多くのユーロ債における参照金利として用いられる。不正操作事件により、米ドルの大半が2023年6月末で、それ以外の通貨は2021年12月末を持って公表停止になった。
一般的には、指定された複数の有力銀行(※リファレンスバンクまたはパネル行と呼ばれる)から報告された毎営業日11:00時点のレートを指す。この集計・発表はかつては英国銀行協会(BBA)が実施し、「BBA LIBOR」と呼ばれていた。2012年の不正操作事件をきっかけに、BBAからインターコンチネンタル取引所(ICE)に集計・発表等の運営が移管され、「ICE LIBOR」として公表されている。
資金調達コストの基準として用いられ、特に6か月物は短期金利の指標として使われることが多い。調達コストの割高/割安もLIBORとの比較で表現されることが多い。例えば、LIBORと同水準で社債等が発行された場合には「LIBORフラット(ライボー・フラット)」或いは単に「Lフラット(エル・フラット)」と表現される。また、特に信用力の高い企業では、LIBORよりも低い水準で資金調達を行なうことができ、その場合「サブLIBOR(サブ・ライボー)」と云われる。
LIBOR はいわゆるセカンダリー・バンキングの資金調達に使われていたが、当時のギリシア人銀行家ミノス(Minos Zombanakis)による考案といわれる。ユーロ債への適用例としては、1970年のエネル債と1984年のナショナル・ウエストミンスター債が知られている。1990年代、香港および東京市場は金融危機の時期を除いてLIBOR に同調した。危機のときでさえSIBORは、リスク・プレミアムにあえぐ周辺の東南アジア各市場と異なって、LIBORをなぞるように動いていた。
不正操作について詳細は記事内 #不正操作 を参照
2010年代前半に、リファレンスバンクの一部による、不正なLIBORの値の操作が行われたのではないかという疑惑が持ち上がり、2012年に顕在化。公的機関による処分等がなされた。
上記不正操作を踏まえた改革の途上であった2017年7月27日に、英国金融行動監視機構長官のアンドリュー・ジョン・ベイリーが、2021年末以降はリファレンスバンク(パネル行)に(LIBORを公表するための)レートの呈示を強制しないこととする意向を表明した。ここでの「〜を強制しない」は「パネル行から抜けてもいい」ということを意味する。結果として2021年末以降はパネル行脱退が続出し、それによりLIBORの信頼性が低下(※信頼性はリファレンスバンクの多さに依拠するところも大きいことから)、最終的には、公表停止となった。これを指して「(2021年の)LIBOR廃止」などと呼ばれることがある。
以下のスケジュールで公表停止になった。
2021年12月末 - 日本円、英ポンド、ユーロ、スイスフランの全て。米ドルの1週間物、2か月物。
2023年6月末 - 米ドルの翌日物、1か月物、3か月物、6か月物、12か月物。(当初は全て2021年末で公表停止予定だった)
LIBORの事実上の消滅による金融業界への影響は大きく、例えば日本では、円LIBORの事実上の消滅にあたって生じる課題等の検討を行うため、日本銀行が事務局を務める「日本円金利指標に関する検討委員会」が2018年8月に設立され、協議が行われてきた。その結果として、無担保コール翌日物金利(TONA)が日本円の代替指標となるリスクフリートとして特定された。2021年7月以降、原則としてLIBORを参照する金利スワップ取引は停止され、TONAを参照とするスワップ(つまりオーバーナイト・インデックス・スワップ)に移行している。グローバルスタンダードのデリバティブマスター契約ISDAは、後決め複利のTONAをフォールバックレートとして指定している他、日本銀行もTONAファーストとして、後継指標の第一候補は後決め複利のTONAとしている。
摘発された銀行群は会員銀行であることが多い。会員銀行リストは Libor で確認されたい。
2008年5月29日、ウォールストリートジャーナルはLIBORについて「実勢よりも低く見えるように数値が操作されている」と報じた。
2011年7月、フィナンシャル・タイムズは「LIBOR、TIBORの不正操作疑惑に関してアメリカ、イギリス、欧州(EU)、日本の金融規制当局が捜査に着手した」と報じた。
2012年2月3日、スイスの連邦競争委員会(日本における公正取引委員会に相当)が不正操作疑惑の捜査のため、日米欧の金融大手12行の調査を開始。4月、LIBORはイングランド銀行の監督を受けるようになった。8月、英国政府が10の改革案を示した。
2013年10月29日、ラボバンクがLIBORをふくむ国際的な指標金利の不正操作に関わったとして、オランダ当局は同行へ7億7400万ユーロの制裁金を課した。
12月4日、欧州委員会は同様の不正操作について、複数のメガバンクがカルテルを実施したとして合計で約17億1千万ユーロの制裁金を科した。制裁の対象は、ドイツ銀行、ソシエテ・ジェネラル、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド、JPモルガン、シティバンク、UBSである。バークレイズとUBSは内部告発を評価されて制裁を免除された。不正操作に関する調査はHSBCにも及んだ。
2015年8月3日、トム・ヘイズが一連の不正操作をめぐり個人で初の有罪判決を受けた。
2016年5月25日、米商品先物取引委員会がシティグループに合計4億2500万ドルの罰金を課すと発表した。この2日前には、ニューヨークの第2巡回区連邦控訴裁判所でシティ他、バンカメ、JPモルガンなどメガバンク16行に対して、LIBOR不正操作による反トラスト法訴訟が受理されている。翌6月にイギリスの欧州連合離脱が実現する事態となった。12月、スイス公取委がバークレイズを皮切りとした4年にわたる調査を経てJPモルガンを筆頭に彼ら金利カルテルへ罰金を言い渡した。ブリュッセル当局も、HSBC、JPモルガン、クレディ・アグリコルに対し、5年の調査を経て罰金を課した。これら三行は2014年5月から欧州委員会から法令違反を通告されていた。
こうした不祥事の連続をうけて、16兆ドル規模の米国債市場における不正操作にアメリカ司法省がメスを入れようとしている。ドナルド・トランプ大統領には試練となる。関係者筋によると、2017年5月上旬、UBS、BNPパリバ、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド、モルガン・スタンレーは、捜査が2年前から続いていることの分かる召喚状を受け取った。
2021年12月末の公表停止前の段階では、5通貨、7期間、あわせて35種類の金利が毎営業日公表されていた。
概要でふれた2012年~2013年の改革により、通貨と期間が大幅に削減された。
USD(ユーロ米ドル)
GBP(スターリング・ポンド)
JPY(ユーロ円)
EUR(ユーロユーロ)
CHF(ユーロスイス・フラン)
CAD(ユーロカナダ・ドル)
AUD(ユーロオーストラリア・ドル)
NZD(ユーロニュージーランド・ドル)
DKK(ユーロデンマーク・クローネ)
SEK(ユーロスウェーデン・クローナ)
加賀ケーブル
加賀ケーブル株式会社(かがケーブル)は、石川県加賀市に本社を置く第三セクターのケーブルテレビ局である。
旧社名は加賀ケーブルテレビ(かがケーブルテレビ)で、2019年1月1日に会社名を変更した。旧略称はKCTV。
1992年(平成4年)7月1日 - 開局(サービス開始時は加賀ケーブルテレビ)。
2006年(平成18年)1月1日 - 金沢ケーブルテレビネット(当時)とヘッドエンド共用を開始。
2018年(平成30年)9月1日 - 加賀テレビを吸収合併。
2019年(平成31年)1月1日 - 会社名を加賀ケーブル株式会社に変更。
2019年(令和元年)5月 - 北陸電力との割引サービス「でんき&ケーブルまとめ割」のサービスを開始。
同市山中温泉(旧江沼郡山中町)は旧加賀テレビが担当していた。なお、世帯普及率や加入者数などのデータは金沢ケーブル同様公表していない。
詳細は、公式サイトのを参照。テレビチャンネルは基本的に金沢ケーブルと同一である。コミュニティチャンネルなどの個別チャンネルは金沢ケーブルの項目を参照。
デジタルミニ(地上波・コミュニティ・BS・J SPORTSを除く4K・ショップチャンネル・QVC)
デジタルスーパー(デジタルミニの各チャンネル・CSの基本チャンネルの一部)
デジタルデラックス(デジタルミニの各チャンネル・CSの基本チャンネルの全部・J SPORTSを含む4K)
いずれも別途契約が必要なチャンネルを除く。また、各プランのBSには2022年3月に開局したBS松竹東急・BSJapanext・BSよしもとを含む。
インターネットの接続サービスは、以下のサービスが提供されている。
ケーブル光(FTTH)エリア
光ハイブリッド(HFC)エリア
福岡高速1号香椎線
福岡高速1号香椎線(ふくおかこうそく1ごうかしいせん、Route 1 Kashi Line)は、福岡県福岡市の、香椎東出入口から千鳥橋JCTへ至る福岡高速道路の路線(通称名)である。
本項目では、路線名としての福岡高速1号線についても記す。
福岡高速道路の5路線の中で最も古い路線である。本線(出入口部等除く通常時)は全線60km/h規制。
貝塚JCT - 東浜出入口は 1 アジアハイウェイ1号線の一部となっている。
路線としての「福岡高速1号線」の概要は以下の通りである。
区間: 福岡市東区香住ヶ丘二丁目 - 福岡市西区福重3丁目
延長: 18.0 km
事業費: 3,167億円(単価: 176億円/km)
幅員: 17.50-18.50 m / 12.25 m×2層
工期: 1971年 - 2011年
路線としては、1号香椎線と呼ばれる区間の他、環状線の千鳥橋JCT - 福重JCTの区間を含む。環状線の区間は2012年7月の福重JCTの渡り線開通により全路線に通称名が付与された際に、1号香椎線と別の呼称を与えられたものである。
なお、本項目においては、特に記さない限り「1号香椎線」と呼ばれる区間について記す。
1
福岡高速6号アイランドシティ線(香椎浜JCTで接続)
福岡高速4号粕屋線(貝塚JCTで接続)
福岡高速環状線(千鳥橋JCTで接続)
出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。
路線名の特記がないものは市道。
1980年(昭和55年)10月20日 - 福岡高速道路の1次供用区間(初開通区間)として香椎出入口 - 東浜出入口供用開始。
1983年(昭和58年)10月6日 - 2次供用区間として東浜出入口 - 築港出入口供用開始。
1986年(昭和61年)4月23日 - 3次供用区間(千鳥橋JCT - 呉服町出入口)供用開始に伴い、千鳥橋JCT運用開始(ただしこの時点では香椎-呉服町・築港方面の分岐合流のみ)。
1988年(昭和63年)10月31日 - 千鳥橋JCT渡り線(呉服町 - 築港方面)供用開始。
1991年(平成3年)3月21日 - 6次供用区間の一部として東浜西出口供用開始。
1992年(平成4年)4月23日 - 6次供用区間の一部として名島出入口供用開始。
1992年(平成4年)7月1日 - 6次供用区間の一部として東浜西入口供用開始。
1993年(平成5年)4月2日 - 7次供用区間として香椎東出入口 - 香椎出入口供用開始、全線開通。
2012年(平成24年)7月21日 - 環状線運用開始にあわせ、香椎東 - 千鳥橋JCTに「香椎線」(香椎線1)の通称名が付与される。
2021年(令和3年)3月27日 - 香椎浜JCT供用開始により、6号アイランドシティ線と接続。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
福岡高速2号太宰府線
福岡高速2号太宰府線(ふくおかこうそく2ごうだざいふせん、Route 2 Dazaifu Line)は、福岡県福岡市博多区の月隈JCTから、福岡県大野城市、及び太宰府市の太宰府ICへ至る福岡高速道路の路線(通称名)である。
本項目では、路線名としての福岡高速2号線についても記す。
九州自動車道と福岡都心部を結ぶ路線で、本線(出入口部等除く通常時)は月隈JCT-金の隈間は60km/h規制、金の隈以南は80km/h規制となっている。
九州道の福岡IC-太宰府ICが不通になった場合には、環状線、1号香椎線、4号粕屋線とともに迂回路として利用されている。
路線としての「福岡高速2号線」の概要は以下の通りである。
区間: 福岡市博多区千代六丁目 - 太宰府市水城二丁目
延長: 13.2 km
事業費: 2,157億円(単価: 163億円/km)
幅員: 17.50-19.75 m
工期: 1972年 - 2012年
路線としては、2号太宰府線と呼ばれる区間の他、環状線の千鳥橋JCT - 月隈JCTの区間を含む。環状線の区間は2012年7月の福重JCTの1号線-5号線渡り線開通により全路線に通称名が付与された際に、2号太宰府線と別の呼称を与えられたものである。
なお、本項目においては、特に記さない限り「2号太宰府線」と呼ばれる区間について記す。
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福岡高速環状線(月隈JCTで接続)
E3 九州自動車道(太宰府ICで接続)
1999年(平成11年)3月27日 : 福岡高速道路の9次供用区間として月隈出入口 - 水城出入口・太宰府IC供用開始、全線開通。
2012年(平成24年)7月21日 : 福重JCTの渡り線開通に伴い、全路線に愛称名付与。月隈JCT - 水城出入口・太宰府ICに「太宰府線」(太宰府線2)の通称名が付与される。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
福岡高速3号空港線
福岡高速3号空港線(ふくおかこうそく3ごうくうこうせん、Route 3 Airport Line)は、福岡市博多区の豊JCTから空港通出入口へ至る福岡高速道路の路線である。福岡空港への延伸が計画されている。
路線としての既存の「福岡高速3号線」の概要は以下の通りである。
区間: 福岡市博多区東光二丁目 - 福岡市博多区豊二丁目
延長: 0.6km
事業費: 65億円
幅員: 8.50m×2層
工期: 1973年 - 2007年
全長が0.6kmと区間が短いこともあり、環状線の案内標識に(豊ジャンクションではなく)空港通出入口の表示がされており、実質はこの路線全体が空港通出入口のランプのような扱いである(事実、西隣の博多駅東出入口のランプ延長より短い)。
このような形状にもかかわらず独立した一路線とされているのは、この路線は当初は比恵(現在の博多駅東出入口)にて、御笠川沿いに南下する福岡高速2号線(環状線の一部)と分岐する計画だったが、建設費等の事情によって見直しが行われ、豊JCTまでを2号線として建設し、そこから3号線(3号空港線)を分岐する現在の形になったためである。工期が34年にもわたっているのも同様の理由である。
福岡都市高速道路の路線番号は3である。愛称名は、「空港線」である。
福岡高速環状線(豊JCTで接続)
全区間福岡市博多区に所在。
路線名の特記がないものは市道。
1989年(昭和64年/平成元年)3月4日 : 福岡高速道路の6次供用区間の一部として豊JCT - 空港通出入口供用開始、全線開通。
2012年(平成24年)7月21日 : 環状線全線開通に伴い、全線に「空港線」(空港線3)の通称名が付与される。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
空港通ランプから先、福岡空港国内線ターミナル付近までの延伸が計画されている。空港への延伸部分は地域高規格道路の候補路線「福岡空港連絡道路」に位置づけられている。2015年3月に福岡市が事業推進方針を発表した。
2015年9月には、福岡市議会常任委員会の席上で、延伸ルートおよび構造について
空港通りの北方を迂回して高架道路を新設する案(1案よりも制限表面の制約が緩和される)
の3案について検討していることが報告され、この3案に基づいて9月25日から10月16日まで市民アンケートが行われていた。また、これらの検討のために「福岡空港関連自動車専用道路計画策定プロセス第三者委員会」が設置されている。
2015年10月から2020年6月にかけて環境影響評価の手続きが行われた。
延長 約1.8 km(うち連結路約0.4 km)
道路の区分 第2種第2級
車線数 4車線
設計速度 60km/h
幅員 車線幅員3.25 m、左側路肩幅員 1.25 m
概算建設費 約 470 億円
特徴 国道3号と県道別府比恵線との「空港口交差点」を地下トンネルで通過すること、太宰府方面と空港方面とを連絡する新たなランプを新設すること、の2点が特徴である。
福岡高速4号粕屋線
福岡高速4号粕屋線(ふくおかこうそく4ごうかすやせん、Route 4 Kasuya Line)は、福岡市東区の貝塚JCTから福岡市東区と糟屋郡粕屋町にまたがる福岡IC出入口へ至る福岡高速道路の路線である。
路線としての「福岡高速4号線」の概要は以下の通りである。
区間: 福岡市東区箱崎ふ頭三丁目 - 福岡市東区蒲田三丁目
延長: 6.9km
事業費: 888億円(単価: 129億円/km)
幅員: 17.50m
工期: 1991年 - 2007年
九州自動車道福岡ICと福岡市中心部を直結する路線であり、起点側の一部を除く大半の区間が国道201号(旧・福岡東バイパス)の高架部に建設されている。本線(出入口部等除く通常時)は全線60km/h規制であったが、2017年2月27日より一部区間の最高速度が80km/hに変更された。
全線が 1 アジアハイウェイ1号線の一部となっている。
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福岡高速1号香椎線(貝塚JCTで接続)
E3 九州自動車道(福岡ICで接続)
多の津出入口・粕屋出入口については並行する国道201号と接続している。
1982年(昭和57年)3月27日 : 福岡高速道路の1次供用区間の一つとして貝塚出口供用開始。この時点では貝塚JCTは1号線貝塚出口のランプの一部であった。
1983年(昭和58年)6月30日 : 貝塚入口供用開始。
1999年(平成11年)3月27日 : 9次供用区間の一つとして、貝塚JCT - 粕屋間供用開始。
2000年(平成12年)11月21日 : 10次供用区間として、貝塚JCT渡り線(1号線香椎方面-4号線)供用開始。
2002年(平成14年)3月10日 : 12次供用区間として粕屋 - 福岡IC間供用開始、全線開通。九州自動車道と直結。
2012年(平成24年)7月21日 : 福重JCTにおいて1号線と5号線の接続部分が開通し、環状路線が完成するのと同時に通称名が付与された。 通称名・区間は下記の通り。案内標識はすべて通称名のものに置き換えられた。
2017年(平成29年)2月27日 : 安全施設の整備などで道路環境が改善されたことを受けて、福岡IC - 貝塚JCT間の規制速度を、実態に近づける方向に見直しを行い、最高速度が60km/hから80km/hに緩和された。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
福岡高速環状線
福岡高速環状線(ふくおかこうそくかんじょうせん)(Circle Route)は、福岡県福岡市内を環状に通る福岡都市高速道路の路線(一部区間の総称名)である。案内標識などでは「環状線」と表示されている。都市高環状線(としこうかんじょうせん)と案内されたこともあったが、現在はおおむね「環状線」に統一されている。
「環状線」の名称は、一般向け案内に用いられる道路名であり、道路法に基づく正式な路線名ではない。この点は、首都高速道路の都心環状線や中央環状線と同じである(参照)。道路法上の路線名は下記のとおりである。
都市高速2号線・千鳥橋JCT - 月隈JCT間:7.4km
都市高速5号線・月隈JCT - 福重JCT間(全線):17.2km
都市高速1号線・福重JCT - 千鳥橋JCT間:10.3km
以上の路線の組み合わせであり、経路上は環状線的利用ができるが、構造上は千鳥橋・月隈・福重の各JCTにおいて本線側(道なり)ではなく分岐側に入る必要がある。
日本の都市高速道路(第2種道路)の環状線としては4番目(両回りとしては2番目)に誕生した(参照)。
福重JCT - 千鳥橋JCT - 月隈JCTは、本線(出入口部等除く通常時)は全線60km/h規制、月隈JCT - 福重JCTは、本線(出入口部等除く通常時)は全線80km/h規制。
九州自動車道の福岡IC-太宰府ICが不通になった場合には、1号香椎線、2号太宰府線、4号粕屋線とともに迂回路として利用されている。
C:英語のCircle(円環)の頭文字である。
路線番号の道路標識は、環状線化直後には、旧「5」(5号線)のものがいくつか残存し、「C」の標識と混在していた。
福岡高速1号香椎線(千鳥橋JCTで接続)
福岡高速3号空港線(豊JCTで接続)
福岡高速2号太宰府線(月隈JCTで接続)
E35 西九州自動車道(福重JCTで接続)
路線名の特記がないものは市道。
各方面出入口は便宜上「(東)」などが付加されているが正式名称ではない。
各出入口の並び順は外回り(時計回り)で記載してある。
全線福岡県福岡市内に所在。
1983年(昭和58年)10月6日 : 福岡高速道路の2次供用区間として1号線東浜出入口 - 築港出入口供用開始。
1986年(昭和61年)4月23日 : 3次供用区間として2号線千鳥橋JCT - 呉服町出入口供用開始(1号線東浜方面 - 2号線のみ開通)。
1987年(昭和62年)11月6日 : 4次供用区間として1号線築港出入口 - 天神北出入口供用開始。
1988年(昭和63年)10月31日 : 5次供用区間として1号線天神北出入口 - 西公園出入口および千鳥橋JCT渡り線(1号線西公園方面-2号線呉服橋方面)供用開始。
1989年(昭和64年/平成元年)3月4日 : 6次供用区間の一部として1号線西公園出入口 - 百道出入口・2号線呉服町出入口 - 榎田出入口供用開始。
1994年(平成6年)4月4日 : 8次供用区間として2号線榎田出入口 - 月隈出入口供用開始。
1999年(平成11年)3月27日 : 9次供用区間の一部として2号線月隈出入口 - 月隈JCT供用開始。
2001年(平成13年)10月13日 : 11次供用区間として1号線百道出入口 - 福重JCT供用開始、西九州自動車道との連絡路も同時開通。
2003年(平成15年)5月1日 : 13次供用区間として5号線月隈JCT - 板付出入口間供用開始。
2004年(平成16年)6月27日 : 14次供用区間として5号線板付出入口 - 野多目出入口 (2. 9km) 間供用開始。
2006年(平成18年)3月26日 : 15次供用区間として5号線野多目出入口 - 堤出入口 (4.4 km) 間供用開始。
2008年(平成20年)4月19日 : 16次供用区間として5号線堤出入口 - 野芥出入口 (3.1 km) 間供用開始。
2011年(平成23年)2月26日 : 17次供用区間として野芥出入口 - 福重出入口 (4.1 km)・福重JCT間供用開始。西九州自動車道との連絡路も同時開通。
2012年(平成24年)7月21日 : 18次供用区間として福重JCT渡り線(1号線-5号線直結線) (0.9 km) 供用開始。環状線としての全線供用が開始され、1号線千鳥橋JCT - 福重JCT・2号線千鳥橋JCT - 月隈JCT・5号線月隈JCT - 福重JCTに「環状線」(C)の通称名が付与される。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
電源開発促進税
電源開発促進税(でんげんかいはつそくしんぜい)とは、電源開発促進税法に基づく日本の租税。
発電施設の設置促進、運転の円滑化、利用促進、安全確保、電気の供給の円滑化などを目的に、一般送配電事業者の販売電気に課する国税である。目的税の一つである。
創設時(1974年)の目的は、当時のオイルショックにより石油に代わる代替エネルギーを模索し、原子力発電所、水力発電所、地熱発電所等の設置を促進するためであった。
2003年(平成15年)に石油石炭税法の施行と引き換えに税率を段階的に引き下げている。
2006年度(平成18年度)までは、税収の全額を電源開発促進対策特別会計(でんげんかいはつそくしんたいさくとくべつかいけい)の直接の収入として(直入)いた。
2007年度(平成19年度)からは行政改革推進法で、特別会計の改革が規定され電源開発促進対策特別会計と石油石炭税を主要財源とする石油及びエネルギー需給構造高度化対策特別会計とが、エネルギー対策特別会計に統合されつことになり、具体的には特別会計に関する法律により改正がされた。また、電源開発促進税の税収額を特別会計に直入することをやめて、一般会計の歳入として後、必要額を特別会計に繰り入れる仕組みになった。
課税物件:販売電気(一般送配電事業者が供給した電気及び自ら使用した電気)
2003年(平成15年)9月30日まで 1,000kwhにつき445円
2003年(平成15年)10月1日から 1,000kwhにつき425円
2005年(平成17年)4月1日から 1,000kwhにつき400円
2007年(平成19年)4月1日から 1,000kwhにつき375円
財務省の統計を参照(単位:100万円。単位未満切捨て)。決算ベース。
2021年度(令和3年度)  - 316,193
2020年度(令和2年度)  - 311,017
2019年度(令和元年度) - 315,849
2018年度(平成30年度) - 322,045
2017年度(平成29年度) - 325,672
2016年度(平成28年度) - 319,670
2015年度(平成27年度) - 315,908
2014年度(平成26年度) - 321,069
2013年度(平成25年度) - 328,292
2012年度(平成24年度) - 328,049
2011年度(平成23年度) - 331,379
2010年度(平成22年度) - 349,166
2009年度(平成21年度) - 329,277
2008年度(平成20年度) - 340,472
2007年度(平成19年度) - 352,157
2006年度(平成18年度) - 352,157
2005年度(平成17年度) - 359,249
2004年度(平成16年度) - 372,596
2003年度(平成15年度) - 366,328
2002年度(平成14年度) - 376,791
2001年度(平成13年度) - 368,620
2000年度(平成12年度) - 374,559
1999年度(平成11年度) - 365,091
1998年度(平成10年度) - 357,292
1997年度(平成 9年度)    - 353,954
東陽町駅
東陽町駅(とうようちょうえき)は、東京都江東区東陽四丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)東西線の駅である。駅番号はT 14。
東西線の快速は当駅と西船橋駅の間で快速運転を行う。
1967年(昭和42年)9月14日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)東西線開業(開業当初は当駅が終着駅)。
1969年(昭和44年)3月29日:当駅 - 西船橋間延伸開業。東陽町 - 西船橋間無停車の快速運転開始。
1998年(平成10年)12月下旬:ホーム拡幅・バリアフリー対策を目的とした改良工事に着手。
2004年(平成16年)
4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
8月末:改良工事が終了。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)9月9日:当駅構内に留置されていた営業用電車(05系第1編成)に保線用機械が正面衝突する事故が発生。
2015年(平成27年)6月2日:発車メロディを導入。
2016年(平成28年)3月31日:西船橋方面ホームに中央改札口と5番出入口を増設。
2021年(令和3年)1月30日:ホームドアの供用を開始。
中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
改良工事により、従来3.5 mだったホームの一部を最大7.25 mとし、エスカレーターとエレベーターが設置された。エスカレーターは各ホームとコンコースを連絡するほか、南砂町寄りの出入口にも設置されている。エレベーターは各ホームと木場寄りのコンコースを連絡している。また、木場寄りの改札口と1番出入口を連絡するエレベーターも設置されている。この1番出入口は、地下1階・地上2階建ての駅本屋内に収容されており、駅事務室のほか東西線乗務区(現在、乗務区は向かいのビルに移転)などが設けられている。
駅の木場側はすぐに単線シールドトンネルとなっているため、A線(西船橋方面)とB線(中野方面)の間隔がやや開いている。また、南砂町側(深川車両基地側)には1本列車を留置できるようになっている。南砂町からのB線列車は、一部列車を除いて一度分岐器の分岐側を通って到着する。
深川車両基地への入出庫があるため、当駅が始発・終点となる電車が設定されている。
トイレは西改札口内と2番線ホーム南砂町側にある。いずれも多機能トイレを併設している。
年々の利用客増加により、西船橋方面のホーム階に改札を設置し、エレベータで地上へ出る出入口が新たに深川郵便局敷地内に設置されることになった。2013年12月に着工し、2015年6月に供用開始予定であったが、2016年3月末に供用開始した。
当駅は海抜ゼロメートル地帯に位置し、高潮などの水害対策として駅出入口または通路内に防水扉を設置している。当駅は「浦安駅務管区東陽町地域」として近隣の駅を管理している。
(出典:)
2015年6月2日から向谷実作曲の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である(詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照)。
2021年度の1日平均乗降人員は96,170人であり、東京メトロ全130駅中市ケ谷駅に次いで第20位、東西線の駅では中野駅に次に多く、23駅中第9位。2002年度に銀座線虎ノ門駅を上回り、東京メトロ全駅中、他の路線への乗り換えがない単独駅としては最も多い。また、東西線の利用者数は乗り換え駅である門前仲町駅よりも多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
江東区保健所・江東区健康センター
ハッピー・サイエンス・ユニバーシティ未来創造・東京キャンパス
東京YMCA本部・東陽町センター
東京YMCA社会体育・保育専門学校
ゆうちょ銀行 深川店
三菱UFJ銀行 木場深川支店
東京イースト21 - 鹿島建設による再開発施設
イースト21タワー - 三菱UFJインフォメーションテクノロジー本社、三菱UFJ銀行システム部、トヨタファイナンス東京本社などが入居している。
サミットストア イースト21店
R&Bホテル東京東陽町
西友 東陽町店
ダイエー東京本社 - 登記上の本店は兵庫県神戸市だが、実質的な本社機能を有する。
日本デジタル研究所 (JDL) 本社
スカパーJSAT 東京メディアセンター
竹中工務店 東京本店/竹中土木 本社
明治本社(旧・明治乳業本社)
ジェイアールバス関東本社・東京支店
ジェイアールバステック本社・東京事業所・東京バス管理所
東京地下鉄 深川車両基地・東西線工務区
東京都交通局深川自動車営業所 東陽操車所
2000年3月から2003年9月まで、テレビ朝日(当時の社名は「全国朝日放送」)新本社の施工業者であった竹中工務店が自社施設(上記の東京本店とは別である)をテレビ朝日に貸し、六本木局舎の建て替えに伴う仮設局舎として東陽町放送センターを開設していた。最寄り駅は当駅と南砂町駅だった。
最寄りのバス停留所は、永代通りおよび四ツ目通りにある東陽町駅前となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局、東京空港交通(空港連絡バス)により運行されている。
都07系統:木場駅前経由門前仲町行 / 境川経由錦糸町駅行
木11甲系統:木場駅行 / 新木場循環、新木場駅行・若洲キャンプ場行
木11乙系統:潮見駅行
陽20系統:江東高齢者医療センター経由東大島駅行
亀21系統:元八幡・亀高橋・大島駅前経由亀戸駅行
門21系統:亀高橋経由東大島駅行 / 冬木経由門前仲町行
錦22系統:千田経由錦糸町駅行 / 臨海車庫行
東22系統:千田経由錦糸町駅行 / 東京駅丸の内北口行
陽12-1系統:豊洲駅前経由昭和大学江東豊洲病院前行
陽12-2系統:豊洲駅前・市場前駅前経由豊洲市場行(夜間及び豊洲市場の休業日は市場前駅前が起終点)
陽12-3系統:豊洲駅前・市場前駅前・お台場海浜公園駅経由東京テレポート駅前行(土休日運行)
空港連絡バス:羽田空港行
豊洲駅から住吉駅などを経由し千葉県野田市へ延伸する構想のある有楽町線支線(地下鉄8号線支線〈東京直結鉄道〉)は、完成すれば東西線と交差する形でこの駅を通る。地下鉄8号線支線は、永代通りの地下2階にある東西線ホームと交差する形で、四ツ目通りの地下4階部分にホームを整備し、その東側の永代通り地下3階部分に東西線ホームと8号線支線ホームを結ぶ乗換通路などを配置する予定。
映画『交渉人 真下正義』で登場した東陽町駅はホームが4線の島式になっている。これは神戸市営地下鉄海岸線の御崎公園駅で収録を行ったためである。
かつて東京市深川区の東端にあり市電(都電)の終点が付近にあったため、戦前・戦後に数多くの私鉄が当駅付近を起点とする路線を計画したが(下記参照、括弧内は計画区間)、いずれも実現しなかった。
東京成芝電気鉄道:洲崎・東平井 - 松尾、東京メトロ東西線・千葉県営鉄道北千葉線・北総鉄道・芝山鉄道・成田新幹線のルートに近い。
東武鉄道:西平井 - 亀戸、- 新橋:東武亀戸線亀戸からの延伸構想。
京成電鉄:東陽町 - 千葉寺、京葉線のルートに近い。
東京地下鉄(東京メトロ)
木場駅 (T 13) - 東陽町駅 (T 14) - 浦安駅 (T 18)
#0c6通勤快速・各駅停車(通勤快速は中野方面のみ運転)
木場駅 (T 13) - 東陽町駅 (T 14) - 南砂町駅 (T 15)
当駅以西は全列車が各駅に停車する。
地方揮発油税
地方揮発油税(ちほうきはつゆぜい)は、揮発油(ガソリン)に課し地方自治体に財源を譲与することを目的とする税金であり(地方揮発油税法1条)、地方譲与税と呼ばれる税の内の一つ。国税、間接税の一つ。
ガソリンにかかるガソリン税は、揮発油税と地方揮発油税を合わせた名称である。
ガソリン1リットルあたり4.40円(これと揮発油税24.30円をあわせて、ガソリン税28.7円とされている)
暫定税率(2008年(平成20年)5月1日から当分の間)
ガソリン1リットルあたり5.2円(これと揮発油税48.6円をあわせて、ガソリン税53.8円とされている)
地方道路税法では1キロリットルあたり4,400円であるが、1970年代のオイルショックを機に、租税特別措置法(昭和32年法律26号)第89条第1項の規定により1979年(昭和54年)6月1日から1993年(平成5年)11月30日までは1キロリットルあたり8,200円が適用されるようになった。その後、同法第89条第2項の規定により1993年(平成5年)12月1日から2008年(平成20年)3月31日までは1キロリットルあたり5,200円となり、更に適用期限が現在のところ「当分の間」とされている。
沖縄県は低減されている。ガソリン税の項目を参照。
2008年(平成20年)3月31日まで、地方自治体に対し地方道路税譲与税として道路財源を譲渡するため、「地方道路税」を、揮発油に課税することが目的であり課税の根拠については、自動車の運転によって道路を毀損させる者に道路の整備、補修費用を負担させるもので、揮発油税と同様、その実質は受益者負担金的な意味があるとされていた。
2009年(平成21年)4月1日、道路特定財源制度廃止に伴い、現在の名称に改称された。もっとも、道路特定財源制度は廃止されたものの、地方揮発油譲与税の配分基準は、道路の延長及び面積であり、地方揮発油譲与税の大部分は道路財源に多く用いられている実態はある。
地方揮発油税税収(決算ベース)