東急バス
10月1日:目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄を合併し、10月16日付で目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄へ改称。陸上交通事業調整法に基づく戦時統合における東京西南ブロックの統合主体となる。
1940年(昭和15年)6月12日:東京横浜電鉄、小杉営業所を開設(のちの川崎営業所。設置の経緯は東急バス川崎営業所#沿革を参照)。
1941年(昭和16年)7月 - 陸上交通事業調整法に基づく戦時統合のため、東京市内に対する命令が発出され、市内バス路線は東京市(現:東京都交通局)へ譲渡または管理委託することとなる。
1942年(昭和17年)
2月1日:東京横浜電鉄、山手線以内を中心とする15路線を東京市(現在の都営バス)へ譲渡。
東京市への路線譲渡により、東京横浜電鉄のバスは池上・中延・神明・目黒・中野・世田谷・小杉の7営業所(58路線)体制となる。
5月1日:東京横浜電鉄、京浜電気鉄道、小田急電鉄を合併し、東京急行電鉄に改称。京浜電気鉄道のバス事業を承継、城南乗合自動車のバス事業を吸収。
12月:東京急行電鉄、旧京浜電気鉄道系の梅森蒲田自動車(蒲田駅 - 六郷土手間他)のバス事業を吸収。
1944年(昭和19年)
5月31日:東京急行電鉄、京王電気軌道を合併し、同社バス事業を承継。「大東急」が成立。
8月1日:府中乗合自動車商会(現在の京王バスの路線)を傘下に収め、府中乗合の路線を東急本体に吸収。。
大東急時代のバス営業所については「大東急#バス営業所」を参照。
1947年(昭和22年)
6月25日:東京都交通局と協定し、駒沢 - 築地間、洗足 - 東京駅間、都立高校(現在の都立大学駅) - 東京駅間の三路線で都心相互乗り入れを実施。
7月11日:横浜市交通局と臨時運転契約を結び、8月1日から東神奈川 - 川和間、8月16日から横浜駅 - 杉田間(現在の横浜京急バスの路線)でそれぞれ横浜市営バスによる代理運行が行われる。
9月13日:大森駅 - 池上駅間で電気自動車を導入。
1948年(昭和23年)
5月26日:日本遊覧自動車(後の日本交通観光バス、現在のニッコー観光バス)に観光バスの営業権を譲渡。
6月1日:京王帝都電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄を設立して分離(大東急解体)。京王線以北のバス路線を京王に、東海道線以南のバス路線を京急にそれぞれ譲渡。
1953年(昭和28年)7月22日:観光バス事業に再進出。
1954年(昭和29年)6月26日:江ノ島鎌倉観光(現在の江ノ島電鉄)との共同運行による、渋谷駅 - 江の島間の江の島線運行開始。
1956年(昭和31年)3月16日:戦後初の増設営業所として瀬田営業所が開設。
1959年(昭和34年)3月3日:弦巻営業所が開設。
1961年(昭和36年)
4月15日 大森駅 - 馬込循環線でワンマンカーの運行を開始。
7月1日 渋谷駅 - 長野駅間の長距離バス長野線を運行開始。
1962年(昭和37年)
4月1日:川崎営業所に続く神奈川県内2番目の営業所として、日吉営業所が開設。川崎営業所から一部路線を移管される。
10月20日:神奈川県内3番目の営業所として、高津営業所が開設。
1964年(昭和39年)10月1日:東京オリンピック輸送のため、駒沢営業所が開設。
1966年(昭和41年)
4月18日:東急バス新羽営業所が開設、日吉営業所から一部路線を移管される。
4月:第三京浜道路経由の渋谷駅 - 横浜駅西口間運行開始。江の島線も第三京浜経由に変更。
1967年(昭和42年)12月25日:首都高速3号渋谷線経由の高速通勤バス、桜新町 - 東京駅南口間運行開始。
1969年(昭和44年):東急玉川線(玉電)廃止によるバス代替のため、大橋営業所が開設。
1971年(昭和46年)6月30日:長野線を廃止。
1973年6月(昭和48年):乗合バスが全車ワンマン化。
1974年(昭和49年):江の島線を廃止。
1975年(昭和50年)12月24日:デマンドバス「東急コーチ」自由が丘線(自由が丘駅 - 駒沢)運行開始。貸切扱いで運行。
1981年(昭和56年)6月23日:青葉台営業所が開設、高津営業所から一部路線を移管される。
1982年 第三京浜経由の京浜線(二子玉川園駅 - 横浜駅西口間)廃止。
1984年(昭和59年)3月15日:駒沢営業所が営業終了。
1986年(昭和61年)
都市新バスシステム「東急バス新交通システム」を目黒営業所管内で導入。
8月23日:虹が丘営業所が開設、高津営業所・青葉台営業所から一部路線を移管される。
1987年(昭和62年)5月16日:高速通勤バスの運行を取り止め。
1988年(昭和63年)
10月25日:夜間高速バス「ミルキーウェイ」和歌山線(渋谷 - 和歌山)、酒田線(渋谷 - 鶴岡・酒田)を運行開始、夜行高速バスへ参入。
12月21日:夜間高速バス「ミルキーウェイ」出雲線(渋谷 - 出雲)運行開始。
1989年(平成元年)
3月3日:夜間高速バス「ミルキーウェイ」姫路線(渋谷 - 神戸・姫路)運行開始。
7月3日:深夜急行バス「ミッドナイトアロー」渋谷駅 - 青葉台駅間運行開始。
1991年(平成3年)
5月21日:東京急行電鉄の100%子会社として 東急バス株式会社を設立。東京急行電鉄のバス事業を継承。
10月1日:東急バス株式会社が営業開始。
1993年(平成5年)
10月31日:日吉営業所を廃止。
11月1日:日吉営業所を移転し、東山田営業所を開設。
1998年(平成10年)
4月1日:東急バスの100%子会社として東急トランセを設立。
7月28日:東急トランセ代官山循環線を運行開始、同路線にトランセカードを導入。
9月30日:夜間高速バスから撤退。
10月1日:空港連絡バス「たまプラーザ駅 - 羽田空港」を運行開始。
2001年(平成13年)3月1日:東急コーチのデマンド運行を廃止し一般路線バスへ転換。東急コーチの呼称は継続使用。
2002年(平成14年):大橋ジャンクション建設工事のため、大橋営業所が廃止。
2003年(平成15年)4月16日:空港連絡バス「新百合ヶ丘駅 - たまプラーザ駅 - 成田空港」運行開始。
2005年(平成17年)12月1日:パソコン・携帯電話から閲覧可能なバスロケーションシステム「東急バスナビ」を路線バス全線(一部路線を除く)に導入。
2006年(平成18年)11月16日:川和線市03系統(市が尾駅 - 横浜駅西口)の区間廃止(又口橋 - 横浜駅西口が廃止)に伴い、東急バスの横浜駅西口乗り入れ路線が消滅。
2007年(平成19年)7月12日:空港連絡バス「センター北・センター南 - 羽田空港」運行開始。
2008年(平成20年)
3月30日 横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い、日吉駅・綱島駅・港北ニュータウン発着路線を再編。路線の新設・廃止・ルート変更、停留所の新設・移設・停留所名の変更など、再編の内容は多岐にわたる(東急バス東山田営業所も参照)。
7月18日:空港連絡バス「中山駅・センター南 - 成田空港」運行開始。
9月8日:大橋ジャンクション建設工事の本格化により、本社を目黒区大橋一丁目の大橋東急ビル(大橋営業所に併設)から、目黒区東山三丁目の東急池尻大橋ビルへ移転。
2009年(平成21年)4月24日:空港連絡バス「二子玉川駅 - 羽田空港」運行開始。
2010年(平成22年)9月30日:川崎営業所が営業を終了。
2011年(平成23年)
東急バス設立20周年を迎える。これを記念してイメージキャラクター「ノッテちゃん」誕生。20周年記念復刻塗装バスを各営業所に導入。
3月16日 武蔵小杉駅(横須賀線口)- 羽田空港間運行開始。
11月1日 通勤高速バス「TOKYU E-Liner」虹が丘営業所→渋谷駅を運行開始。
2012年(平成24年)11月1日:深夜急行バス「ミッドナイトアロー」渋谷駅→宮前平駅を運行開始。
2013年(平成25年)
3月31日:自由が丘線東98系統(東京駅丸の内南口 - 等々力操車所)における都営バスとの共同運行を終了。都営バスは撤退、東急バス単独運行となる。これにより、1947年以来66年間にわたり続いた東京都交通局との共同運行が全て終了した。
7月16日:東京空港交通単独で運行していた「成田空港~渋谷駅(マークシティ・セルリアンタワー)」の路線を二子玉川駅まで延伸の上、新羽営業所と共管とする。
2014年(平成26年)10月14日:実際にバスで使用されている本物の降車ボタンが作成できる工作キット「降車ボタン&工作キットセット」を発売。
2015年(平成27年)12月1日:空港連絡バス「二子玉川駅 - 羽田空港」を、二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスまで延伸
2016年(平成28年)12月17日:空港連絡バス「大崎駅 - 羽田空港」を運行開始。
2022年(令和4年)
7月31日:深夜急行バス「ミッドナイトアロー」全路線と通勤高速バス「TOKYU E-Liner」虹が丘営業所→渋谷駅を廃止。
11月1日:高速バス「横浜駅西口⇔新横浜駅⇔たまプラーザ駅⇔軽井沢⇔北軽井沢⇔草津温泉」(共同運行会社、相鉄バス・上田バス)を運行開始(たまプラーザ駅は改正前、二子玉川駅・渋谷マークシティ線から鞍替えした。高速バスとは言え、横浜駅西口に東急バス乗り入れが川和線市03系統が区間短縮して以来、16年ぶりの事。
2023年(令和5年)
川崎市内のバス路線運賃改定。
オープントップバスを用いた定期観光バス「SHIBUYA STREET RIDE」の運行を開始。
営業所は、都内に7か所、神奈川県内に5か所があり、各営業所とも敷地内または直近にバス車庫を有する。東急バスには支所・分車庫等は存在せず、規模の小さい車庫も営業所として独立している。営業所数は都内の方が多いが、多くのニュータウンを抱える神奈川県内の方が1営業所あたりの規模は大きい。
以下、営業所名の後の括弧内のアルファベットは、社内で用いられる営業所記号である。
淡島営業所 (A) 東京都世田谷区三宿二丁目39-1
下馬営業所 (SI) 東京都世田谷区下馬一丁目3-2
弦巻営業所 (T) 東京都世田谷区弦巻四丁目29-23
瀬田営業所 (S) 東京都世田谷区上野毛四丁目38-3
目黒営業所 (M) 東京都目黒区目黒本町一丁目14-18
荏原営業所 (E) 東京都品川区二葉四丁目27-1
池上営業所 (I) 東京都大田区中央七丁目1-1
高津営業所 (TA) 川崎市高津区溝口五丁目14-1
新羽営業所 (NI) 横浜市港北区新羽町1927
青葉台営業所 (AO) 横浜市青葉区さつきが丘7
虹が丘営業所 (NJ) 川崎市麻生区王禅寺963-8
東山田営業所 (H) 横浜市都筑区東山田四丁目35-1
不動前営業所 (3100)
不動前営業所は、山手通り沿い、東京都目黒区下目黒二丁目の現・不動尊参道停留所前に置かれた営業所で、東横乗合をルーツとする中目黒営業所の移転により1940年7月9日に開設された。1969年5月7日、大橋営業所の開設とともに廃止され、跡地は東名急行バスの車庫として使われたのち、現在は東急不動前ビルが建っている。
中延営業所 (N)
中延営業所は、品川区旗の台一丁目の中原街道沿いに置かれた営業所で、戦前の池上電気鉄道の乗合自動車をルーツとする。『東急バス10年のあゆみ』によれば、開設日は1947年6月25日となっている。
都営バスとの共管路線である雪が谷線(丸子橋 - 東京駅八重洲口、東90。後の品川駅 - 丸子橋、品90)をはじめ、上池上循環線(大森駅 - 夫婦坂 - 上池上 - 池上駅 - 大森駅、森06・07)等の中原街道周辺路線や、遊園地線(二子玉川園駅 - 多摩川園、玉11)を受け持っていた。
1981年6月21日に廃止され、跡地には、かつて東急バスやグループの他社がフランチャイズとして参加していたTSUTAYA旗の台店が建っている。
駒沢営業所 (K)
駒沢営業所は、世田谷区駒沢四丁目の現・駒沢公園西口停留所前に置かれた営業所で、東京オリンピック輸送を主な目的として1964年10月1日に開設された。
宿91(新宿駅西口 - 大森操車所)や蒲13(代田四丁目 - 蒲田駅)、東急コーチ自由が丘線などを担当していた。
1984年3月16日に廃止され、跡地はバス折返所として使われたのち、現在は他企業に賃貸している。
日吉営業所 (H)
神奈川県内2番目の営業所として、1962年4月1日に港北区日吉四丁目に開設。
日吉駅再開発に伴い、1993年10月31日をもって廃止された。跡地はバス折返所となっている。
翌11月1日、日吉営業所を移転する形で東山田営業所が開設。営業所記号の「H」は引き継がれた。
大橋営業所 (O)
東京都目黒区大橋一丁目の東急玉川線(玉電)大橋車庫跡地にあった営業所で、玉電廃止に伴い代替輸送を受け持つため、1969年5月7日に開設された。
首都高速道路中央環状新宿線の大橋ジャンクション建設により立ち退きとなり、2002年9月16日に廃止された。
川崎営業所 (KA)
不動前営業所と同じく東横乗合をルーツとする営業所。溝ノ口営業所から新丸子営業所を経て、2度目の移転で1940年6月12日に開設された。所在地は神奈川県川崎市中原区小杉御殿町。
2010年10月1日に廃止され「小杉折返所」となったが、2011年6月末をもって小杉折返所も廃止。跡地には7階建てマンション「ジオ・イニシア武蔵小杉」が建設された。
1939年の目蒲・東横合併による新・東京横浜電鉄成立時において、営業所は東京13箇所、神奈川県2箇所の計15箇所があった。すなわち、エビス、代々木、中目黒、中野、大正、世田谷、淡島、新丸子、神奈川(以上、旧東横より継承)、池上、中延、神明、大森、下目黒、芝浦(以上目蒲より継続)である。その後、1940年に運用の効率化を図るべく、下目黒営業所(権之輔坂)を目黒営業所(清水)に、中目黒営業所を不動前営業所に、新丸子営業所を小杉営業所に、それぞれ移転・改称した。また同年には、代々木営業所も三角橋から代々木本町へ移転している。
1942年(昭和17年)の大東急誕生で、京浜電気鉄道、小田急電鉄、城南乗合自動車が東京横浜電鉄に合併し、これらの営業所も東急管下に入った。遅れて合同した梅森蒲田自動車も含め、旧京浜電気鉄道の事業所を中心に東京・神奈川両府県で実に30カ所近い拠点を持つ大事業者となった。この時の営業所は、次の通りである。
(東京横浜電鉄由来)エビス、代々木、不動前、中野、大正、世田谷、淡島、池上、中延、神明、大森、下目黒、小杉、神奈川
(京浜電気鉄道由来)高輪、雑色、川崎、横浜、田浦、平坂、衣笠、堀之内、浦賀、逗子、三崎、鎌倉、大船
(城南乗合自動車由来)荏原
(梅森蒲田自動車由来)梅森
(小田急電鉄由来)相武台
しかし、ほぼ同時に国鉄山手線内の路線を東京市に譲渡した際には、芝浦営業所が廃止され、他の営業所も編成替えが行われた。都営バス#戦前(昭和10年代)
その後、雑色が大鳥居と改称して高輪を吸収したり、大船と鎌倉、田浦と平坂と堀之内が統合したりするなど、旧京浜電気鉄道由来の営業所を中心に目まぐるしく変化していく。そんな中、京王電気軌道を合併したことで八王子など多摩地域の営業所も手にした。京浜急行バス#大東急時代
終戦を経て、1948年にはいわゆる大東急が再編成された。この際、旧・京浜電気鉄道、京王電気軌道のバス事業がそれぞれ京浜急行電鉄、京王帝都電鉄に引き継がれたのに加え、両社との新たなエリア境界を京王線、東海道線とすることが定められ、両線の外側を走る路線も両社に譲渡された。
この結果、旧京浜電気鉄道の営業所だった高輪、雑色、川崎、横浜、衣笠、堀之内、三崎、久里浜(当初は三崎の支所扱い)、逗子、鎌倉の10カ所が京急に譲渡され、八王子と国分寺は京王帝都に譲渡された。加えて東京横浜電鉄由来だった営業所のうち、中野営業所(大正営業所含む)が京王帝都に譲渡され、旧大森乗合自動車由来の大森営業所は所管していた鬼足袋線が京浜急行高輪営業所へ譲渡されるにあたって廃止された。
さらに、戦中・戦後の混乱の中で、旧東京横浜電鉄由来の営業所でも恵比寿、代々木、世田谷、神奈川の各営業所が休廃止され、それぞれ近隣の営業所に統合された。その結果、新生・東京急行電鉄のバス部門は淡島、目黒、不動前、中延、神明、池上、川崎(小杉から改称)の7営業所体制で再スタートが切られることとなった。
戦後は、休止路線の復旧や新線の開通が進められ、昭和30年代から営業所数は再び増加するようになる。世田谷区内では、1956年に瀬田営業所が開設され、多摩川流域を走る路線が移管された。続いて1959年には弦巻営業所が開設され、世田谷通りの路線などが移管された。1964年には、東京オリンピックの輸送等に対応するため、駒沢営業所が開設され、神奈川県内でも路線数の増加に伴い、1962年に日吉営業所、高津営業所が相次いで新設されている。
1966年には田園都市線が長津田へと延伸されたのを受け、新羽営業所が開設され、延伸後の各駅を結ぶ路線の運行を開始した。1969年(昭和44年)に玉川線が廃止されると、その大橋車庫跡地に大橋営業所が開設され、玉川線代替路線の運行を開始するとともに、同時に廃止された不動前営業所の路線を引き継いだ。
昭和40年代から50年代にかけて、多摩田園都市ではニュータウンと田園都市線各駅を結ぶ路線が急速に発達した。これらの多くは、高津営業所が長い回送距離を伴って担当しており、非効率であったため、田園都市内の新たな拠点として、1981年に青葉台営業所が、1986年に虹が丘営業所が開設された。なお、都内では同時期に路線の整理が行われ、青葉台営業所開設と引き換えに中延営業所が、1984年に駒沢営業所が廃止されている。
東急バス発足の翌年、1993年(平成5年)には日吉営業所が廃止され、東山田営業所が新設された。これは、日吉営業所の敷地が東横線の線増工事のため収容されることとなったのに加え、宅地造成の進む港北ニュータウンへ輸送拠点を移したほうが有利との判断からであった。
1999年(平成11年)に全線の運行を東急トランセに委託する下馬営業所が開設された。
東急玉川線大橋車庫(1969年廃止)の跡地は東急バス大橋営業所となっていたが、大橋ジャンクション建設工事のため立ち退きとなり、2002年に大橋営業所が廃止された。この際に、2010年(平成22年)に川崎営業所が廃止され、現在の12の営業所体制になる。
以下、断りなき場合は大人現金運賃とする。
関東の大手私鉄系バス会社で、全ての路線が前乗り運賃先払いで整理券方式の路線がないのは、東急バス(東急トランセを含む)と小田急バスのみである。関東の民営バスでは関東バスや川崎鶴見臨港バス(京急グループ)も該当する。一般路線の運賃も、ごく一部を除いて東京都内・横浜市内運賃220円、川崎市内運賃210円の均一である。
なお、川崎市内については2022年10月1日に川崎市営バスが運賃改定したため、両社局が並走する区間では東急バスが10円安い二重運賃となっていたが、東急バスも2023年3月16日から運賃220円に改定した。これにより都内・横浜市内とまたがる路線も含め基本的に運賃220円均一となった。
均一運賃と異なる運賃制度としては五反田線(反01系統)で、五反田駅 - 本門寺裏間と多摩川大橋 - 川崎駅ラゾーナ広場間の相互間で利用する場合に適用される「都内・川崎市内渡り運賃」(運賃270円)があるほか、横浜市内では恩田線(青55系統)で、杉山神社前 - あかね台間に限り対キロ区間制(運賃180円)が適用されている(東急バスでは唯一。同区間のみの定期券の設定もある)。
学校の長期休暇期間には、現金に限り一般路線バスの小児普通運賃を50円とする「こども現金50円キャンペーン」を実施していたが、2022年夏は中止となった。
東急バス全線定期券、川崎市内全線定期券と、他事業者の路線バスと並走している区間で利用できる共通定期券(路線・系統は指定されており、指定されている路線・系統のみ利用可能)が発売されている。なお、2023年3月16日の川崎市内運賃改定後は川崎市内全線定期券は東急バス全線定期券に統合される。また、以前は東京都内と横浜市内では近距離定期券を発売していたが2018年3月17日の定期運賃改定時に廃止されている。
ICカード「PASMO」・「Suica」に発売でき、乗車時に運賃箱の読み取り機にタッチすることで利用できる。各定期券売り場(一部ではクレジットカード取り扱いあり)のほか、東急線各駅(一部駅を除く)の券売機でも購入可能となっている。
「東急バス全線定期券」は東急バスの一般路線全てで利用可能。羽田空港・成田空港アクセスバス、東京ディズニーリゾート直行バス、溝の口駅 - 新横浜駅直行バス、渋谷区コミュニティバス(ハチ公バス)、大田区コミュニティバス(たまちゃんバス)、東急トランセ代官山循環を除く。他社との並行区間や共同運行路線では東急バス運行便のみ利用可能。深夜バスは半額(通常運賃相当額を現金かICカードで支払い)で乗車可能。
「東急バスIC1日乗車券」を発売している。ICカードPASMO・Suicaに書き込む形で、利用当日にバス車内のみで発売。大人520円、小人260円。
東京都内、川崎市内、横浜市内の東急バス全線で利用可能。羽田空港・成田空港アクセスバス、東京ディズニーリゾート直行バス、溝の口駅 - 新横浜駅直行バスを除く。他社との並行区間や共同運行路線では東急バス運行便のみ利用可能。深夜バスは半額(通常運賃相当額を現金かICカードで支払い)で乗車可能。
2014年9月1日より、渋谷区コミュニティバス(ハチ公バス)の東急バス運行区間に限り利用可能となった。
2015年4月1日より、東急トランセ代官山循環線でも1日乗車券が利用可能となった。
2013年12月20日までは、磁気カード式「東急バス1日乗車券」をバス車内・営業所・案内所で発売していた(大人500円、小人250円)。磁気カードの券面は中央に東急バスの車両(日産ディーゼル製ノンステップバス)の写真と「Tokyu One-day Ticket」のロゴがデザインされたもので、大人用がピンク、小人用がブルーと色分けされていた。磁気カード式1日乗車券に限り、小人運賃50円実施期間中は1日乗車券の発売額が小人150円となっていたが廃止された。
2018年4月27日より、東急電鉄と東急バス共通の一日乗車券「東急線・東急バス 一日乗り放題きっぷ」を発売した。当初は同年8月31日までの期間限定として発売されたが、好評につき発売期間が2回延長され、2019年4月1日以降も発売継続されている。
大人1000円、小人500円。東急電鉄各駅(東急世田谷線・こどもの国線を除く)の自動券売機で販売する。東急バス車内では販売していないため、東急バスを最初に利用する場合は、バス乗車時にPASMO・Suicaで「東急バスIC1日乗車券」を先に購入してから、東急電鉄の駅窓口に「バスIC1日乗車券」が書き込まれたPASMO・Suicaを提示すると、差額(大人490円・小人240円)で「東急線・東急バス 一日乗り放題きっぷ」を購入できる。
車両は、基本的に日本国内メーカーからの調達としており、2020年(令和2年)現在は日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスの3メーカーとまとまった取引がある。
1970年代以前は、東急グループ内の完成車メーカー東急くろがね工業(現・日産工機)を日産自動車へ売却した縁などから日産グループとの関係が深く、全車両の半分近くを民生デイゼル→日産ディーゼルが占めていた時期もあった。日産ディーゼル車は富士重工業製車体で導入していたが、富士重工業のバスボディ製造撤退後は西日本車体工業(西工)製車体に切り替えられた。
2011年にUDトラックスがバス部門から撤退してからは、日野と三菱ふそうからの納車が増えている。いすゞは他メーカーより納車台数がやや少なく、特定の営業所のみに導入される傾向があったが、現在ではジェイ・バスへの移行や車種統合もあり、導入する営業所が増えつつある。
一般路線車の塗装は、銀色に赤色の帯を配するデザインが基本である。このコンセプトは長らく変わっておらず、昭和20年代にはすでに銀と赤を基調とした塗装が施されていた。初期の車両には車体裾部に水色、赤帯上下に黄色が配されていたが、1968年に塗装作業の簡略化のため、赤帯を窓下に1本回すだけのシンプルなデザインとなり、東急のステンレス電車のイメージとも一致するこの銀と赤2色塗りの時代が長く続くこととなった。
その後、1985年に目黒通りに導入された「東急バス新交通システム」対応車(109車)、1986年に導入された初代ロマンス車をきっかけとして、再び塗装の一部にアクセントを加えた車両が導入されるようになった。これらの車両は幹線路線を走る機会の多い優等車両であることから、設備の向上だけでなく外観においても差別化が図られており、ロマンス車には金色が、109車には窓上と裾部に赤帯が、ノンステップ車には側面中ドア付近の裾と窓上に青帯がそれぞれ追加された。このような塗装上の区別は、1997年より導入されているノンステップ車・ワンステップ車においても同じように行われているが、しばらくはこれらの車両のみが投入されており、銀色に赤帯のみの車両は一部を除き投入されていなかった。2012年度導入のワンステップ車からは、銀色に赤帯を窓下に1本回すのみの塗装に変更された。
また、東急バスでは全ての車内広告を一定期間1つの顧客に統一する車両を「TOQ-BOX」として運行してきた。最晩年は2001年度、2006年度導入車の一部がTOQ-BOXとして運用されており、過去には2005年度、2002年度、1997年度、1993年度、1987年度導入車のいずれも一部において運用例がある。2013年2月までに、TOQ-BOXとして運用されていた全ての車両が終了となり、古参車は廃車、引き続き残存する車両も装飾が解除された。
一般路線車は、ホイールベース5メートル未満のいわゆる短尺車が多くを占めているが、大量の通勤・通学輸送に対応した長尺車も度々納車されており、中には旧800番台〜旧1100番台までオールロングシートとなった車両もあった。長尺車は、玉電代替輸送が行われていた1970年代には大橋や駒沢といった都内の営業所にも配備されていたが、新玉川線開業後に多くが神奈川県内へ転出。現在は一部長尺車両が目黒営業所と東山田営業所に配備されているほかは、田園都市線沿線の青葉台・虹が丘両営業所に集中している。
このほか、狭隘路線用の中型車・小型車(渋谷区のコミュニティバス「ハチ公バス」も含む)、貸切輸送や高速走行に適したロマンス車、東急コーチ専用車両などがある。いずれもワンステップ車・ノンステップ車の導入により、低床化が進められている。
都内の営業所で導入される新車は一部を除き全てノンステップ車であるのに対し、神奈川県内の営業所で導入される新車はワンステップ車が中心であり、特に虹が丘営業所の場合2010年までノンステップ車が全く導入されていなかったほか、青葉台営業所もノンステップ車は既に引退した車両を除き中型車のみの導入となっていた。2015年度には大型ノンステップ車が再配置された。また、環境に配慮したハイブリッド車、CNG(圧縮天然ガス)車も使用されているほか、高速車、企業・学校輸送用の特定車、観光車などが少数ある。
高津営業所に安全運転訓練車として、ドライブレコーダー・乗務員運転動作測定・車内アナウンス測定・エコドライブ測定機能を装備した日産ディーゼル・PKG-RA274KAN改(車番TA8730)が在籍している。自家用ナンバーのため、営業路線で運行されることはない。
路線車には長らくフォグランプが装備されてこなかったが、2001年度導入分(200番台)より装備されるようになった。2008年6月頃から、安全対策のため路線車の後部に黄色の蛍光テープを貼り付け、2009年からは全車を対象にドライブレコーダーを装備するようになった。このほか、社番700番台以降の車両を対象に、ロービームライトのLED化(小糸製作所製)が施工されている。
業務提携を結んだ日東タイヤがかつて東急グループだったこともあり、2021年現在でもTOYO TIRE製品を使用するほか、ラッピングバスの出稿や新製品のテストなどで関係がある。