日産・サニー
B12型からのキープコンセプトであるが901運動の一環として歴代モデルで最も高品質を追求したのが特徴。 ボディは4ドアセダンのみ。クーペモデルはサニーの名を冠せずNXクーペとなり、EXAの後継としての役割を担う。エンジンはガソリンエンジン全車をDOHC化。シングルチェーンを用いた上下2段のタイミングチェーンでカムシャフトを駆動している。1.6LのGA16DE型のみ同社初にしてサニー初のメカニカル式可変バルブタイミング機構が装備されている。サニー初の1.8Lガソリンエンジンも設定された。グレードは1.8GT-Sで、専用外装パーツ、DOHC16バルブ・プレミアムガソリン仕様・140psのSR18DE型を搭載。上級グレードであるスーパーサルーン系は、エンジンや駆動方式を問わず、8種類用意された外装と内装を自由に組み合わせることができるスーパーセレクション方式を採用。組み合わせにより、外観はノーマルのままで内装のみ「GT-Sインテリア」という選択や「ラグジュアリーインテリア」に「GT-Sルック」という選択も可能であった。また、ラグジュアリーインテリアとラグジュアリールックを同時選択した場合のみ、このクラスとしては極めて珍しい「電子制御式サスペンション」も装着可能であった。このモデルから多くのグレードに油圧式のABSがメーカーオプション。なお、1.8GT-S以外のグレードでABSをメーカーオプションで装着するとリアブレーキがディスクブレーキとなる。一部の塗装色に限り、メーカーオプションでスーパー・ファインコート塗装(フッ素樹脂塗装)が選択することが出来た。4WDは1.5L車にはフルオート・フルタイム4WD(ビスカス式)、1.8L車にはアテーサ(ビスカスLSDによるセンターデフ式)、ディーゼル車(後に追加)はパートタイム4WDを採用。ディーゼル車はマニュアルのみ。販売終了前月までの新車登録台数の累計は57万687台。
1990年1月8日 - B13型にモデルチェンジ。
1990年7月24日 - ディーゼルにパートタイム4WD車を追加。
1990年10月 - 5ドアワゴンのカリフォルニアがフルモデルチェンジ。こちらは2代目ADバン・ADワゴンとボディをほぼ共有するため型式がY10型となる。
1991年1月 - 1.6LのスーパーサルーンeをベースにラグジュアリーインテリアとGT-Sルックを装着し、4本スポークの本皮革ステアリング等を装着した特別仕様「25th ANNIVERSARY」を発売。同年5月には、1.5LのスーパーサルーンやEXサルーンをベースにした同名の特別仕様も登場した。
1991年12月10日 - 日産車では初となる、国内生産累計1,000万台を達成。
1992年1月9日 - マイナーチェンジが行われ、フロントグリルのエンブレムがサニーのマークから日産のCIに変更。バンパー、プロテクターの形状変更。ホイールカバーのデザイン変更。「1600スーパーサルーンスプレンド」「1600GTS」を追加。1.8L搭載車にフルレンジ電子制御4速オートマチック(E-AT)を採用。また、運転席SRSエアバッグシステムやサイドドアビームの採用など安全装備の充実を図った。同時に九州工場での生産を開始した。
1992年5月21日 – 日産自動車の乗用車生産累計4,000万台突破を記念して、1.5LおよびFFディーゼル車「スーパーサルーン」をベースにGTSルックなどを装備した「スーパーサルーン セレクションG」、1.5LおよびディーゼルのFF車「EXサルーン」をベースにエアコンやパワーパッケージを装備した「EXサルーン セレクションG」を発売。なお、同年9月までの期間限定販売となる。
1992年10月8日 - 1.5Lおよびディーゼルにカラードバンパーやブロンズガラス、防眩式インサイドミラーを装備した「JXサルーン」を追加。なお、これを機に「4WD JX」は廃止となった。
1993年5月19日 – 日産自動車創立60周年を記念して、1.5Lおよびディーゼルのスーパーサルーンをベースにフロントエアロバンパーやブロンズガラス、高級モケットシート等を装備した「スーパーサルーンSV 60th ANNIVERSARY」を追加。同時に1.3L、1.5L、ディーゼル各EXサルーンをベースにマニュアルエアコンや4本スポークステアリングを装備した「EXサルーンSV 60th ANNIVERSARY」を追加。
1993年12月 - 日本での生産終了。B13セダンは2016年の時点においてもメキシコ工場で「(ツル)」の名称で数回のアップデートを重ねつつ現地生産されている。
1994年1月 - 日本での販売終了。8代目へフルモデルチェンジ。
1994年 - メキシコを除く海外向けB13型の販売終了。
2016年 - 翌年5月をもってメキシコ仕様の「ツル」の生産終了を発表。
2017年7月 - メキシコ仕様の「ツル」が販売終了。サニーは51年の歴史に幕を下ろした。
先代と同じく1.6Lモデルに競技仕様のVRがラインナップされていたが、ラリーの同クラスにマーチRが存在していたために主力マシンとはなれなかった。
1992年、キャロッセが全日本ダートトライアル選手権CIIクラスをサニー1.8GT-Sで参戦しチャンピオンを獲得。以後、ダートラCIIクラスの主力マシンへとなっていった。
ユーザーの若返りや大幅なコストダウンを課題として開発された。ボディタイプは4ドアセダンのみ。ただしクーペモデルのルキノは、前期型のみサニー・ルキノの名でも販売されていた。ホイールベースを延長(B12型およびB13型に対して105 mm延長)、居住性を向上させ、FF車のリアサスペンションに新開発のマルチリンクビームと呼ばれる、ラテラルロッドにスコットラッセルリンク機構を採用したアクスルビーム式トーションビームを採用し、サスペンション部分の省スペース・低コスト・組立工程の省力化に貢献した。4WDシステムはガソリン車は日産がフルオート・フルタイム4WDと呼ぶビスカス式、ディーゼル車にはセンターデフ式のアテーサを採用。また、ガソリンエンジンはすべてマルチポイントインジェクション化。直列4気筒DOHCエンジンの1.3L GA13DE型と1.5L GA15DE型を改良して搭載。「スーパーツーリング」にはプレミアムガソリン仕様の1.8L SR18DE型またはレギュラーガソリン仕様の1.6L GA16DE型を搭載。ディーゼルエンジン車は2.0LのCD20型となった。その後、B14型登場から4か月後に「1.5EXサルーン」をベースにリーンバーン仕様の1.5L GA15DE型エンジンに換装した「1.5CX」を追加。1995年1月にはセダンの一部が変更。スーパーサルーン、EXサルーン、CXのグリルをメッキ化し、リアフィニッシャーをボディカラー化。このほか、1.5スーパーサルーンのFF車のフロントディスクブレーキのベンチレーテッドディスクブレーキ化やタイヤサイズの変更(165SR13 → 175/70R13 82S)などが挙げられる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は52万5366台。
1993年2月23日 - 1995年3月の座間工場の閉鎖に伴い、次期型の生産を九州工場に移管することを発表。
1993年12月27日 - B14型にモデルチェンジされた(発表。ただし発売開始は1994年1月12日)。
1994年5月24日 — 2ドアクーペ「ルキノ」を発売。同時に4ドアセダンにリーンバーンエンジンを搭載した「1500CX」と特別仕様車「スーパーサルーンV」、「EXサルーン V」、「FE V」を発売。
1995年1月19日 - パルサーセリエとの兄弟車であるルキノ3ドアハッチバックが追加。同時にセダンの一部改良を行い、運転席SRSエアバッグが特別装備の特別仕様車を発売。「スーパーサルーンG」が廃止された。
1995年3月22日 - 座間工場での生産終了。
1995年9月 - 中期型にマイナーチェンジされ、内外装をフェイスリフト。リアデザインが大きく変わり、リアコンビネーションランプが大型化された。車名ロゴが「Sunny」から大文字の「SUNNY」に変更されてロゴの位置が左のテールライト下部からナンバープレートの上部に変更された。また、運転席SRSエアバッグが全車標準装備された。
1996年8月28日 — デュアルエアバッグやABSなどを装備した特別仕様車「EXサルーンスプレンド」を発売。
1997年5月 - 後期型にマイナーチェンジされ、内外装変更。大型のフロントグリルが与えられたほか、リアターンシグナルランプのレンズ色を赤色化(点灯時は橙色)、前席デュアルSRSエアバッグ、ABSが全車標準装備される。SR18DE車が廃止されたのでスーパーツーリングが1.5Lと1.6Lになった。
1997年12月 — 国内登録累計が500万台を突破。
1997年12月24日 — 特別仕様車「スーパーサルーンリミテッド」、「EXサルーンリミテッド」を発売。
1998年9月 - ディーゼル車を含めた全グレードの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年10月 - ディーゼル車を除きB15型へのフルモデルチェンジを行い販売終了。
1999年9月 - ディーゼル車もモデルチェンジして販売終了。
エンジンをSR20DEに換装したB14型サニーが1994年・1995年のオールシーズンと1996年のシーズン途中まで参戦。1995年にMINEサーキットで行なわれた第9戦(第2ヒート目)で、ザナヴィ・サニーを駆る飯田章が、ジャックス・シビックフェリオを駆る服部尚貴との激闘を制する。ちなみに、このJTCCレースカーはその後、東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ(SEATCZC)に地元チームの手で参戦。現在は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に保管されている。B14型サニーのJTCC参戦記念モデルとして、ニスモでは1.8Lの4ドアセダンをベースに、「NISMO 180R」というロードコンプリートカーを企画。車名は最大出力である180馬力に由来し、走行可能なプロトタイプが1台のみ製作されたが、市販化はされなかった。エンジンはSR20DE型のファインチューニング版を搭載し、ニスモ製強化サスペンションと15インチアルミホイールに加え、専用エアロパーツをフル装着。搭載されていたエンジンとトランスミッションは、同年発売のとB14型ルキノクーペとN15型のパルサーセリエ及びルキノハッチをベースとした「AUTECH VERSION」にSR20DE改良型として搭載され、発売された。
ボディタイプは4ドアセダンのみでなおかつ歴代サニーで唯一派生モデルが存在せず、完全な国内専用車となった。プラットフォームはMSプラットフォーム。ただし、ディーゼル車は1999年9月まではB14型車が併売されていた。開発主管は、B14型に引続き深井吉男が担当。エンジンは新開発のQG13DE型、QG15DE型リーンバーン/LEV、可変バルブリフト&タイミング機構付き「NEO VVL」を採用したSR16VE型、QG18DD型NEO Di直噴ガソリンの4機種6仕様のエンジンが用意されていた。また、歴代サニーとして最初にして最後となる、ハイパーCVTの搭載モデルが存在した。さらに、ホイールのPCDがB11型系以前と同じ114.3 mmに戻る。ヘッドランプのバルブは希少なIH01型を採用、オーディオはクラス初の専用デザインラジオチューナーあるいはカセットチューナーとなり1DINに変更されヘッドランプ(バルブ交換)やオーディオの自由度は先代サニーより低くなってしまった。スポーツグレードである「1.6 VZ-R」には、B14型系ルキノクーペやN15型系のパルサー及びルキノハッチで採用された青いヘッドカバーの1.6L「NEO VVL」エンジンSR16VE型を搭載。無鉛プレミアムガソリン仕様。トランスミッションは5速MTのみ。後輪サスペンションはマルチリンクビーム式を8代目から踏襲し、9インチのゴルフバッグが4つ入る広大なラゲッジスペースを実現している。4輪ディスクブレーキを装備し、エアコンはマニュアルエアコンのみの設定で、「スーパーサルーン」系に匹敵する快適装備を有する。当時サニーを求める層は高齢化が進んでいたこともあり、312台の販売にとどまり、2000年8月に販売終了。
1998年10月26日 - B15型にモデルチェンジ。
1999年9月14日 - YD22DD型NEO Di直噴ディーゼル搭載車を追加。同社の国内向けセダン型小型乗用車としては最初にして最後の搭載であった。
1999年11月 - 北米向けセントラCA (Clean Air) がカリフォルニア大気資源委員会 (California Air Resources Board ) の制定する排気基準値とベーパー(ガソリン蒸気)排出ゼロ規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII (OBDII) 要件に合致している車として認定された。
2000年1月12日 - 「スーパーサルーン スプレンド」を追加。
2000年5月29日 - サニーの販売35周年を記念した特別仕様車「EXサルーン スプレンド」を発売。専用色としてホワイト/ブルーイッシュシルバーツートーンが設定されるほか、専用シートやエンブレムなどが装備される。
2000年9月29日 - 内外装の一部を変更し、グレード体系を変更。SR16VE型搭載の「1.6 VZ-R」が廃止された。
2000年12月27日 - 特別仕様車「1500スーパーサルーン NAVIエディション」、「1500EXサルーン スプレンド」を発売。
2001年4月19日 - QG15DEエンジン搭載の2WD車が全車「良-低排出ガス車」となった。あわせて、グレード体系や装備の見直しを行った。「スーパーサルーンSV」、「EXサルーンSV」を追加。
2001年12月20日 - 「スーパーサルーン SVリミテッド」および「EXサルーン SVリミテッド」を追加。
2002年5月13日 - マイナーチェンジが行われ、フロントマスクの変更、バンパーは全塗装化および大型化された。さらには、アクティブヘッドレストの採用および内装の仕様変更がなされたほか、排出ガス規制強化にともない2.2L直噴DOHCディーゼルエンジン (YD22DD) と1.8L NEO Di直噴ガソリンエンジン (QG18DD) がラインナップから落とされる。車名ロゴが「Sunny」から、NE-01の「SUNNY」に変更され、CIも現行のものに変更された。
2003年5月20日 - 日産自動車創業70周年記念車である「1500EXサルーン 70th」、「1500スーパーサルーン 70th」を発売。ETCユニットや本革巻ステアリングなどを装備する。
2003年10月22日 - 70周年記念特別仕様車第2弾である「1500EXサルーン 70th-Ⅱ」、「1500スーパーサルーン 70th-Ⅱ」を発売。プラズマクラスターイオンエアコン(除菌機能付)や消臭天井、IR(赤外線)/UVカットグリーンガラスなどを装備する。
2004年4月7日 – 特別仕様車「1500EXサルーン Limited」、「1500スーパーサルーン Limited」を発売。尚、特別仕様車発売を機にグレード体系の見直しが行われた。
2004年5月 末- 日本国内向けB15型のオーダーストップ、並びに生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
2004年10月31日 - 日本国内向けB15型の販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は31万1125台。日本国内向けとしては38年の歴史に幕を下ろした。以後、同社のこのクラスのセダンは2016年末までティーダラティオ(→ラティオ)が担うこととなる。
2005年2月 - パキスタンへ輸出開始。
2006年 - 海外向けB15型の生産・販売終了。7代目のメキシコ仕様である｢ツル｣を除いたサニーは40年の歴史に幕を下ろした。
2004年 - SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに北米向けB15型「セントラSE-R」が参戦。
2004年6月 - 第3戦 オハイオ州レキシントン ミッドオハイオ・スポーツカー・コース 3位入賞
2004年7月 - 第4戦 インフィネオン・グランプリ カリフォルニア州ソノマ インフィネオン・レースウェイ 3位入賞
2004年7月 - 第5戦 インフィネオン・グランプリ 24位完走
日産・サニー(10代目)2010年12月、広州モーターショーにて、「サニー」のフルモデルチェンジを発表。新開発となるVプラットフォームを採用し、エンジンはHR15DEを搭載。インテリアではジュークとほぼ同一デザインとなるメーターパネルを採用。2011年より販売を開始した。
日産・サニー(11代目)2019年12月、ドバイ国際モーターショーで「サニー」が発表・発売された。
取り扱いは日産レッドステージとレッド&ブルーステージ。1999年の販売網再編以前までは日産・サニー店(現・サティオ店)の専売車種であった。
サニー店は本車種の発売と同時に展開されたため、1970年代前半までは、未開業の地域では暫定的に同じ地域の日産店・モーター店・プリンス店で販売していたこともあった。
車名の由来は「太陽光」や「晴れた天候」を表す英単語「Sunny」より。