tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
総義歯
総義歯(そうぎし、Complete dentures)とは、歯科の補綴装置のうち、無歯顎者につけるものである。全部床義歯(ぜんぶしょうぎし)とも言い、一般には「総入れ歯」として知られる。
本来天然歯があった所で、人工歯が並べられている。レジン歯や陶歯、金属歯などが使われる。
人工歯部以外の部分を床部と言う。通常はレジンもしくはスルフォンのみで作られる。健康保険適用除外になるが粘膜面や口蓋側、舌側など外観に触れない部分をコバルト、チタン、金などで作り食物を自然な温度で味わえる金属床、さらに近年では医薬品医療機器等法でまだ認可されていないが床自体に柔軟性があるナイロン性素材の床も存在する。
総義歯にも多くの種類がある。最終的に作られる総義歯を本義歯というが、この他に、抜歯後すぐに装着できるように、抜歯前に作製する即時義歯や治療中に、総義歯になれることや、下顎位の矯正などを目的とする治療義歯などがある。
世界で最初の総義歯は、紀伊国内にある衣笠山願成寺(天台宗)の尼僧(1538年没。通称・仏姫、俗名・中岡てい)の物と言われており、これは木床一木造りである。この総義歯は現在の物と同じく、吸着によって口腔内に維持されるものであった。この後も江戸時代に仏師が作製しており、価格は一ヶ月の生活費程度であったといわれる。
アンナプルナ
アンナプルナ(अन्नपूर्णा(annapūrṇā)、ネパール語およびネパール・バサ語 :अन्नपूर्ण (annapūrṇa))は、ネパール・ヒマラヤの中央に東西約50 kmにわたって連なる、ヒマラヤ山脈に属する山群の総称。サンスクリットで「豊穣の女神」の意味。Ⅰ峰(8091 m)、Ⅱ峰(7937 m)、Ⅲ峰(7555 m)、Ⅳ峰(7525 m)、南峰(7219 m)、ガンガプルナ(7455 m)で、主峰のⅠ峰の標高は世界第10位である。
アンナプルナの山容は、ネパールのポカラや近在のダンプス、サランコットなどから、比較的手軽に見ることが出来る。ネパールの鎖国時代には外国人の立ち入りは禁じられていたが、1950年開国直後の6月3日に、モーリス・エルゾーグ隊長麾下、リオネル・テレイ、ルイ・ラシュナル、ガストン・レビュファ、ジャン・クジーといった錚々たる第一線アルピニストを揃えたフランス隊によって、Ⅰ峰の初登頂がなされた。人類が足跡を記した最初の8000メートル峰であり、3年後にエベレストが登頂されるまでは人類が登頂した最も高い山であった。
しかし、14座ある8000メートル峰の中では10番目の標高であるが、けっして容易な山ではない。北面は常に雪崩の危険がつきまとい、南面は岩と氷の困難な大岩壁が立ちはだかっている。最も登られる北斜面では、初登頂ルートを含む北氷河を通過するルートで雪崩が頻発し、雪崩を避けるために稜線沿いにルートをとった場合でさえ雪崩の死者が多数出ている。そのため8000メートル峰の中では最も登頂者が少なく、2012年3月の時点で、登頂者数191人に対して死亡者数は61人に達する。死亡率が高い理由は、エベレストのような商業登山の対象とならず、難度の高いルート、単独ないしアルパイン・スタイル、無酸素による挑戦の比率が高いことにも起因している。
エルゾーグ率いるフランス隊のアンナプルナ登頂に際して、いくつかの特徴が見られる。テントやその他の装備に軽量でコンパクトな化学繊維製品が採用され、「ナイロン部隊」と呼ばれたこと、70度もの氷壁を登るというアルプス的登山が行われたこと、時間の関係で最後はラッシュ・タクティクスをとったことである。出発時は目標の山をアンナプルナにするかダウラギリにするかも決まっておらず、その限られた時間で登路を見出し、登頂に成功し、生還できたことは僥倖であった。登頂したモーリス・エルゾーグとルイ・ラシュナルの足指20本、手指10本が凍傷で失われたことを考えると、内容的には失敗に近いものともいえるこの遠征に学んだフランス山岳界は、以後の高所登山のあり方を見なおすことになる。その成果が、5年後のマカルー登頂だった。
1950年6月3日 - モーリス・エルゾーグとルイ・ラシュナルが北東壁ルートで初登頂。無酸素。ルートは北氷河から鎌氷河を経由して北東壁。
1964年10月13日 - 京都大学登山隊が南峰(7219 m)に初登頂。
1970年5月19日 - 宮崎英子が率いる日本の女子登攀クラブ隊の田部井淳子と平川宏子、2名のシェルパがⅢ峰(7555 m)に登頂。
1970年5月27日 - クリス・ボニントンが率いる1970年英アンナプルナ南壁遠征において、ドン・ウィランスとドゥーガル・ハストンの両名が南壁からの初登頂に成功するが、イアン・クラフが第2キャンプ直下でセラック崩壊により死亡。
1971年 - フランスのジェラール・ドゥヴァス、ジョルジュ・パイヨ、イヴォン・マジノ、モーリス・ジッケルが南峰(7219 m)の南壁初登攀に成功。
1977年 - オランダのマシュー・ファン・リーズウィックが二名のシェルパと共に北東バットレスと鎌氷河の間にある側稜を経由して登頂。以降このルートはダッチ・リブと呼ばれ、雪崩が起きやすい鎌氷河に代わるスタンダードなルートとなるが、急峻でルート工作を必要とするため少人数の隊は鎌氷河を選ぶ傾向にある。
1978年10月15日 - アメリカ女性隊(アーリーン・ブラム隊長)のアイリン・ミラーとヴェラ・カルマコワが二名のシェルパと共にダッチ・リブより女性初登頂。第二次登頂の二名が滑落死。
1979年5月8日 - 静岡県山岳連盟ヒマラヤ登山隊の田中成三がシェルパと共にダッチ・リブから日本人初登頂。(登頂時無酸素)
1981年 - 青田浩、柳沢幸弘が南壁新ルートで登頂。
1984年 - エアハルト・ロレタン、ノルベルト・ヨースが東稜から初登頂し、北面へ縦走した。この縦走は予定になかったことであり、南側にベースキャンプを構えていた他の隊員はカトマンズで2人と落ち合うまで2人の消息をつかめていなかった。
1985年 - ハンス・カマランダー、ラインホルト・メスナーが北西壁新ルートで登頂。
1987年2月3日 - ポーランドのイイジ・ククチカとアルトゥール・ハイゼルが冬季初登頂。
1987年12月20日 - 山田昇、三枝照雄らが南壁新ルートで登頂。
1992年10月11日 - ピエール・ベジャンが南壁で墜死。パートナーのジャン=クリストフ・ラファイユは落石で右腕を骨折し、確保するギアもほとんどない状態で、一人で数日かけて下山した。
2003年5月16日 - I峰南壁を無酸素登頂。明治大学山岳部隊: 高橋和弘, 加藤慶信, 天野和明, 森章一, 早川敦
2004年5月29日 - 竹内洋岳が北面ルートで登頂。
2004年10月10日 - 名塚秀二と佐藤理雄が北面ルートで大型雪崩により遭難死。
2007年5月21日 - スイスのウーリー・ステックが南壁ベジャン・ラファイユルートに挑むが、頭部に落石を受けて300 m転落。奇跡的に助かった。
2007年10月28日 - スロベニアのトマジ・フマルが南壁ルートで東峰に初の単独登頂。
2008年5月23日  - スペインのイニャキ・オチョアが遭難死。別ルートを登っていたウーリー・ステックが駆けつけるが助からず。
2011年10月18日 - 韓国の朴英碩が南壁登攀中に遭難し、消息を絶つ。
2013年10月9日 - ウーリー・ステックが3度目の挑戦でⅠ峰に単独初登頂(南壁ベジャン・ラファイユルート初登)。
2014年10月15日に、アンナプルナ周辺で吹雪とそれに伴う雪崩が発生。43人の死亡が確認された。うち、21人がトレッキング中の外国人で、他はネパール人のガイドやポーターであった。ネパールのトレッキングにおける過去最悪の事故となった。
モーリス・エルゾーグ(著)、近藤等(訳)『処女峰アンナプルナ:人類最初の8000米峰登頂』白水社、1953年。
モーリス・エルゾーグ(著)、近藤等(訳)、アルベール・ブルネ(絵)『アンナプルナ登頂』岩波少年文庫、1957年。
クリス・ボニントン(著)、山崎安治(訳)『アンナプルナ南壁』白水社、1972年。
女子登攀クラブ(著)、『アンナプルナ:女の戦い7577m』東京新聞出版局、1973年。
道の駅三本木
道の駅三本木(みちのえき さんぼんぎ)は、宮城県大崎市にある国道4号の道の駅である。愛称はやまなみ。
大松沢丘陵北辺をなぞって大崎平野南辺を東流する鳴瀬川に架けられた同バイパス三本木大橋の南詰にあり、大崎市役所三本木総合支所(旧三本木町役場)や日本一の高さの大豆坂地蔵尊(おおまめざかじぞうそん)が隣接する。当駅の出入口の1つとなっている三本木町大豆坂交差点には、東北自動車道・三本木PAスマートICへの接続路の1つが交わる。
敷地内にある物産館および亜炭記念館は、大崎市が「大崎市三本木地域農林産物展示販売施設条例」および「大崎市三本木亜炭記念館条例」に基づいて、農林業の振興や亜炭関連資料の収集・展示などを目的に設置している施設であり、2009年4月1日から2011年3月31日までの指定管理者に選定された株式会社大崎市三本木振興公社が、管理・運営を行っている。
また防災情報ステーションは、国土交通省が設置したものである。
1989年4月 - 三本木町亜炭記念館開設。
1995年4月11日 - 建設省東北地方建設局により道の駅として指定。
2001年4月3日 - 物産館「やまなみ」開設。
2006年3月31日 - 自治体合併に伴い大崎市の施設となり、三本木町亜炭記念館は大崎市三本木亜炭記念館と改名。
2009年2月 - 防災情報ステーション開設。
普通車:125台
大型車:29台
身障者用:4台
男:大 9器(7器)、小 17器(15器)
女:16器(14器)
身障者用:5器(4器)
※()内は、24時間利用可能
公衆電話:2台
大崎市三本木亜炭記念館(資料館)
物産館「やまなみ」(4月-11月9:00-19:00 12-3月9:00-18:00)
レストラン「やまなみ」(4月-11月9:00-18:30 12-3月9:00-17:30)
国道4号 三本木バイパス - 登録路線
東北自動車道 三本木PA/スマートIC - 県道56号経由
道の駅しちのへ
道の駅しちのへ(みちのえきしちのへ)は、青森県上北郡七戸町字荒熊内にある国道4号の道の駅である。かつては七戸文化村(しちのへぶんかむら)という愛称が使用されていたが、現在は愛称を制定していない。
1993年(平成5年)4月22日 - 道の駅に登録される。
1994年(平成6年) - 開駅。
2015年(平成27年)1月30日 - 重点道の駅候補に選定される。
2021年(令和3年)6月11日 - 防災と災害支援拠点として青森県内で唯一(選定時点)の「防災道の駅」に選定される。
普通車:178台
大型車:16台
身障者用:7台
トイレ(24時間利用可能)
男性・女性用:48器
身障者用:1器
物産館(スペイン生活文化館、9:00 - 18:00)
レストラン絵馬(10:00 - 15:00)
産直施設 七彩館(9:00 - 18:00)
道路・観光情報館
しちのへ秋まつり山車展示館(10:00 - 17:00、冬季は閉館)
七戸町立鷹山宇一記念美術館(10:00 - 18:00、も参照)
敷地内には東京優駿(日本ダービー)で優勝したヒカルメイジとコマツヒカリの銅像がある。
毎週月曜日(祝日の場合は翌日)、年末年始
3月31日(年末年始にも休館の場合あり)
国道4号 - 登録路線
東日本旅客鉄道(JR東日本)東北新幹線 七戸十和田駅から徒歩
停留所名は「道の駅しちのへ」で、以下の路線が道の駅に乗り入れている。
七戸町コミュニティバス(全路線)
十和田観光電鉄(十鉄バス) まかど温泉行き、三本木営業所行き(いずれも1日数本の運行)
中部上北広域事業組合消防本部・中央消防署
道の駅浅虫温泉
道の駅浅虫温泉(みちのえき あさむしおんせん)は、青森県青森市にある国道4号の道の駅である。愛称はゆ〜さ浅虫。浅虫温泉の近辺にある。
物販コーナーは、青森県内の地産品を販売している。最上階の展望台からは陸奥湾が一望できる。2022年7月16日にリニューアルオープンし、1階の物販コーナーが改装され、3階にキッズコーナーが新設された。
普通車:169台
大型車:13台
身障者用:4台
男:大 8器(3器)、小 13器(7器)
女:20器(10器)
身障者用:5器(2器)
※( )は、24時間利用可能
公衆電話:3台
展望浴場(温泉施設)
ゆーさ市場(産直施設)-ただし別館となる
無休(ただし2月の平日に臨時休業あり)
毎月第2木曜日(レストラン)
青い森鉄道線 浅虫温泉駅 から徒歩
国道4号線沿いにある停留所。元々は十鉄バスと下北交通のみが停まる「浅虫」(あさむし)という名称であったが、道の駅開業とともに名称を変更し、同時に青森市営バス・JRバス東北(現在は撤退)が停車するようになった。
青森市営バス浅虫線:青森駅・新青森駅東口(急行)行、浅虫温泉駅・浅虫水族館行
下北交通青森線:観光物産館行(降車のみ)、むつ行(乗車のみ)
駐車場入口(市道)にある停留所。下北交通の停留所名は「浅虫温泉」と異なる。
青森市営バス浅虫線:青森駅行、浅虫温泉駅・浅虫水族館行
平内町民バス(下北交通委託)狩場沢・野辺地駅行
シシャパンマ
シシャパンマ(Shishapangma)またはゴサインタン(गोसाईथान Gōsāīthān)は、ヒマラヤ山脈にある山。標高は8027 mで世界第14位。
シシャパンマとはチベット語で「牛も羊も死に絶えて、麦も枯れる地方」の意味。ゴサインタンはサンスクリット語由来で「神の座」を意味する。
全部で14座ある8000メートル峰の中で、完全に中華人民共和国領内(チベット)にある唯一の山である。また8000メートル峰の中で、世界で最後に登頂された山である。なお標高に関しては8012 m、または8013 mとする資料もある。
1964年5月2日の初登頂は人類にとって最後の8000 m級処女峰への登頂で、中国の許競隊長以下総勢10名は午前6時前に標高7700 mのキャンプを出発し、午前10時20分(日本時間・同日午前11時20分)に山頂へ到達した。
北側のノーマルルートから登る場合、主峰の前に中央峰(8008 m)に登ることになる。主峰に登るには中央峰からナイフリッジを進むか、中央峰の下から雪崩の起きやすい斜面をトラバースする必要がある。この部分がノーマルルートの核心部になる。
中央峰の到達をもって登頂を主張する登山者が少なからずおり、各国の山岳会や認定機関などの記録と登山者の主張に食い違いが見られる事がある。
1964年5月2日 -  許競ら10人(初登頂)
1981年- 田部井淳子(女性初及び日本人初登頂)
1982年 - ダグ・スコット、アレックス・マッキンタイア、ロジャー・バクスター=ジョーンズの3人が南西壁を初登攀。 小西浩文が登頂
1987年 - イェジ・ククチカ、アルトゥール・ハイゼルが西稜新ルートを登攀。スキー滑降。
1989年 - アンドレイ・シュトレムフェリ、パヴェル・コチェクが南西壁新ルートを登攀。
1990年 - エアハルト・ロレタン、ヴォイテク・クルティカ、ジャン・トロワイエの3人が南西壁新ルートを登攀。
1993年 - クシストフ・ヴィエリツキが南西壁ルートで単独登攀し初登頂
2004年12月11日 - ジャン・クリストフ・ラファイユが南壁ルートで単独登頂。初の冬季登頂を主張。
2005年1月14日 - シモーネ・モーロ、ピオトル・モラフスキが冬期初登頂。
2005年 - 竹内洋岳が南西壁ルートで登頂し北側に縦走
海綿体
海綿体(かいめんたい)とは、スポンジ状の勃起性組織である。男性の陰茎の勃起中には、陰茎海綿体のほとんどが、血液で占められる。女性の陰核(クリトリス)にも、これに相当する構造と機能がある。英語では、Corpus Cavernosum(複数形はCorpora Cavernosa)である。空洞状集合体を意味している。
右の表では、発生学的に相同関係にある。
Corpus Cavernosum Penisは、陰茎海綿体。Corpus Spongiosum Penisは、尿道海綿体。
男性の海綿体については、陰茎の項にある海綿体を参照。
嵐山小川インターチェンジ
嵐山小川インターチェンジ(らんざんおがわインターチェンジ)は、埼玉県比企郡嵐山町大字杉山にある、関越自動車道のインターチェンジ(開発インターチェンジ)。
工業団地の開発事業の収益により整備を行う開発インターチェンジとして計画され、2004年3月27日に供用開始した。
当初の建設予定地は、比企郡嵐山町に隣接する比企郡小川町の町境付近だったため、両方の町名を入れた「小川嵐山インターチェンジ」(現在の正式名称とは町名の並びが逆)という仮称を設定した。その後、予定地が現在地に変更になり、小川町域より外れた(小川町境まで300メートル弱、離れている)ため、「小川」を外した「嵐山インターチェンジ」を正式名称にすると一度発表されたが、小川町側の強い反発により、「小川」を後ろに設定した現在の名称を正式名称として供用を開始した。
E17 関越自動車道(6-1番)
国道254号(埼玉県道11号熊谷小川秩父線バイパス経由)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
2004年(平成16年)3月27日 - 供用開始。
E17 関越自動車道
(6)東松山IC - (6-1)嵐山小川IC  - 嵐山PA - (7)花園IC
渋川伊香保インターチェンジ
渋川伊香保インターチェンジ(しぶかわいかほインターチェンジ)は、群馬県渋川市中村にある関越自動車道のインターチェンジ (IC) である。
渋川市や中之条町の玄関口となっており、伊香保温泉・草津温泉・四万温泉などの観光地の最寄りICであるため、休日を中心に下り線で出口渋滞が発生する。
当ICから小千谷ICまでは、平常時の最高速度が80 km/hに制限されている。
当ICで熊谷渋川連絡道路及び上信自動車道と接続する計画がある。
E17 関越自動車道(12番)
接続する道路:国道17号(渋川バイパス/前橋渋川バイパス)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
1985年10月2日:供用開始
2011年3月17日:上り線の合流車線が1.8 kmに延長
E17 関越自動車道
(11) 前橋IC - (11-1) 駒寄PA/SIC - (12) 渋川伊香保IC - (12-1) 赤城IC/PA
赤城インターチェンジ
赤城インターチェンジ(あかぎインターチェンジ)は、群馬県渋川市赤城町津久田にある、関越自動車道のインターチェンジ。旧勢多郡赤城村の位置にあたる。
赤城PAが併設され、上下線とも料金所への流出用ランプウェイがあるので、インターチェンジの流出時だけパーキングエリア施設が利用可能である。
E17 関越自動車道(12-1番)
接続する道路:群馬県道70号大間々上白井線
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
インターチェンジのすぐ近くに関越交通渋川駅 - 勝保沢線の赤城インター口停留所があるが、この停留所は1日の本数が2本のみとなっている。
E17 関越自動車道
(12)渋川伊香保IC - (12-1)赤城IC/PA - 赤城高原SA - (12-2)昭和IC
昭和インターチェンジ
昭和インターチェンジ(しょうわインターチェンジ)は、群馬県利根郡昭和村大字森下にある、関越自動車道のインターチェンジ(開発インターチェンジ)である。
E17 関越自動車道(12-2番)
一般車(ETC未搭載車両)の通行料金収受は、自動収受機にて行っており、必要により押しボタンにて係員を呼び出すこともできる。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
旬采館(農産物直売所)
E17 関越自動車道
(12-1)赤城IC/PA - 赤城高原SA - (12-2)昭和IC - (13)沼田IC
チョ・オユー
チョ・オユー
チョ・オユー(चोयु; ཇོ་བོ་དབུ་ཡ; jo-bo-dbu-yag; 卓奥友峰)は、ネパールと中国チベット自治区にまたがるヒマラヤ山脈の山。標高は8188 mで世界第6位。チョー・オユーとも表記される。シェルパ語で「トルコ石の女神」の意味。
全部で14座ある8000 m峰の中では最も登りやすい山とされ、多くの公募隊が組まれている。エベレストの前哨戦として選ばれることの多い山でもある。ただし登りやすいといっても、それはノーマルルート(北西稜)のことであって、南西壁は標高差2000 mの大岩壁となっており、技術の卓越した登山家のみが選択するルートとなっている。他の8000m峰に比べると山頂が広く、最高地点が不明瞭なため、背景にエベレストとローツェが写りこむように撮影することが登頂の証明として好まれている。
初登頂はエベレストが登られた1年後の1954年である。この登頂で特筆すべきなのは、隊員3人、シェルパ7人、隊荷の総重量1トンという、当時としては少人数・軽装備であること。そして8000m峰としては唯一、秋に初登頂されたことである。
1954年の初登頂は、ネパールからナンパ・ラ経由でチベットに不法越境して行われた。当時、ナンパ・ラを越える通商はよく行われており、違法だったが黙認されていた。その後も、ナンパ・ラを経由した無許可登山は繰り返し行われた。中国が正式に登山許可を出し、規制を強化したのは1987年になってからである。ネパールがチョ・オユー登山を解禁したのも遅く、1981年になってからである。その後、登りやすい8000 m峰という評判が広がったため登山者が急増した。2012年3月時点での登頂者数は延べ3138人で、8000 m峰の中ではエベレストに次いで2番目に多い。
1954年10月19日 - (初登頂) - J.ヨヒラー、パサン・ダワ・ラマ、H.ティッヒー。無酸素。
1978年 - エドゥアルト・コプルミュラーとアイロス・フルトナーが南東壁初登頂、アルパインスタイル。無許可登山のためネパール入国禁止処分となる。登頂自体も一部で疑問視されている。
1983年 - ラインホルト・メスナーら3人が西稜からアルパインスタイルで登頂。
1985年2月12日- (冬季初登頂) - マチェイ・ベルベカ、マチェイ・パフリコスキ、(二次隊 アンジェイ・ハインリフ、イェジ・ククチカ 2月15日登頂)。
1988年2月6日 - (冬季単独初登頂) - フェルナンド・ガリド。8000メートル峰初の冬季単独登頂。
1987年9月21日 - 高橋和之が山頂からパラグライダーで下山。5200 m地点に着地。当時、地上からのパラグライダー飛行の高度記録となる。
1990年 - (南西壁初登頂) - ヴォイテク・クルティカ、ジャン・トロワイエ、エアハルト・ロレタン、アルパインスタイルで1日で登頂。
1993年2月10日 - (冬季女性初登頂) - マリアンヌ・シャピュイザ。女性初の冬季8000メートル峰登頂。
1994年 - カルロス・カルソリオ ベースキャンプから18時間45分の最速登頂記録
9月24日 - (南西壁登頂･無酸素) - 長尾妙子、遠藤由加
2004年9月27日 - マーク・イングリスが両足義足により登頂。
2006年10月2日 - パヴレ・コジェックが南西壁新ルートを単独登頂。コジェックは中国武装警察隊によるナンパ・ラ銃撃事件を目撃し、帰国後に証拠写真を公開、この事件が知られるきっかけとなった。
沼田インターチェンジ (群馬県)
沼田インターチェンジ(ぬまたインターチェンジ)は、群馬県沼田市桜町にある、関越自動車道のインターチェンジ。
E17 関越自動車道(13番)
国道120号(国道401号・群馬県道1号重複)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
スキー場 尾瀬・丸沼・玉原方面
E17 関越自動車道
(12-2)昭和IC - (13)沼田IC - (14)月夜野IC
沼田インターチェンジは、市内中心部から外れた河岸段丘上部に位置する。この場所は1970年代まで検討されていた沼田ダム計画の湛水地から外れた場所となっている。
月夜野インターチェンジ
月夜野インターチェンジ(つきよのインターチェンジ)は、群馬県利根郡みなかみ町師にある、関越自動車道のインターチェンジ。
みなかみ町と沼田市との境界に位置しており、敷地の一部が沼田市にかかっている。
関越自動車道の群馬県内区間では、国道17号に接続できる最北のインターチェンジである(国道17号は水上IC付近を経由しない)。群馬・新潟県境にある関越トンネルは、危険物積載車両は通行できない。このため、この区間を経由する当該車両は当ICから国道17号を経由して三国峠を越えることになる。
E17 関越自動車道(14番)
国道17号(月夜野バイパス)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
月夜野ICのランプウェイは、一般道路(国道17号)側から関越自動車道本線の練馬方面と長岡方面を分岐する地点までの距離が1.8キロメートル程度もあるロングランプウェイとなっている。これは、関越自動車道の本線はすでに峠越えに向けた登りに入っており、国道との間に大きな高低差が存在するためである。これと似たような構造は東北自動車道矢板ICや常磐自動車道日立北ICなどでも見られる。
時期によっては、付近の後閑駅周辺の国道17号を中心に、観光客による慢性的な渋滞もみられる。
E17 関越自動車道
(13)沼田IC - (14)月夜野IC - 下牧PA - (15)水上IC
小林秀雄 (批評家)
『小林秀雄全翻訳』(講談社、1981年7月)。新字・歴史的仮名遣
『学問と情熱 小林秀雄 批評への道』 (紀伊國屋書店、紀田順一郎(総合監修)、浜畑賢吉(ナレーター))
『小林秀雄講演 新潮CD』(新潮社、現:全8巻、2004年 - 2010年)
『新訂 小林秀雄全集 別巻II 批評への道 付 年譜・書誌』(新潮社、1979年)
『この人を見よ 小林秀雄全集月報集成』(新潮文庫、2014年。上記を文庫化(一部))
『小林秀雄全作品 別巻III 無私を得る道 (上)』(新潮社、2005年)
『レクイエム小林秀雄』(吉田熈生編、講談社、1983年)記事・追悼論集
『小林秀雄 群像日本の作家 14』(小学館、1991年)
『小林秀雄 鑑賞日本現代文学 16』(清水孝純編、角川書店、1981年)
『文芸読本 小林秀雄』(河出書房新社、1983年)
『KAWADE夢ムック 総特集小林秀雄』(河出書房新社、2003年)
『小林秀雄必携』(吉田熈生編、学燈社、新版1993年) ※ 以上は年譜・主な参考文献目録を収録
郡司勝義『わが小林秀雄ノート 向日性の時代』(未知谷、2000年)
郡司勝義『批評の出現―わが小林秀雄ノート 第2』(未知谷、2000年)
郡司勝義『歴史の探究 わが小林秀雄ノート 第3』(未知谷、2001年)
神山睦美『小林秀雄の昭和』(思潮社、2010年)
廣木寧『小林秀雄と夏目漱石―その経験主義と内発的生』(総和社、2013年)
若松英輔『小林秀雄 美しい花』(文藝春秋、2017年/文春文庫、2021年)
『学生との対話』(国民文化研究会編、新潮社、2014年/新潮文庫、2017年)
九州での研修講義と質疑応答(1961年(昭和36年) - 1978年(昭和53年)夏に、計5度行った)
『小林秀雄 江藤淳全対話』(中公文庫、2019年)
下牧パーキングエリア
下牧パーキングエリア(しももくパーキングエリア)は、群馬県利根郡みなかみ町下牧にある、関越自動車道のパーキングエリア。
以前2020年2月はハイウェイショップがあった。
E17 関越自動車道
男性 大2(和式1・洋式4)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
男性 大3(和式1・洋式2)・小10
女性 10(和式2・洋式8)
車椅子用 1
PA脇の本線に「関越トンネル10km先」の標識がある。
E17 関越自動車道
(14)月夜野IC - 下牧PA - (15)水上IC
アンドリュー・ワイルズ
アンドリュー・ワイルズ
アンドリュー・ジョン・ワイルズ(Andrew John Wiles, 1953年4月11日 - )は、イギリスの数学者。オックスフォード大学教授(整数論)。「フェルマーの最終定理」を証明したことで知られる。
10歳のときにフェルマーの最終定理に出会い数学の道を進む。ケンブリッジ大学卒業。大学院でジョン・コーツの指導の下、岩澤理論と楕円曲線論を研究し、博士号を取得した。業績に岩澤(健吉)主予想の解決(バリー・メイザーとの共同研究)やバーチ・スウィンナートン=ダイアー予想に関する貢献(コーツとの共同研究)などがある。1989年王立協会フェロー選出。
プリンストン大学教授を経て、2011年から現職。
(詳細はワイルズによるフェルマーの最終定理の証明の項目を参照のこと)
上記のような業績により数論における優れた研究者としてすでに著名だったが、1993年6月23日、谷山志村予想を半安定な場合について解決したと突如発表し、その系として「フェルマーの最終定理」を証明したと宣言した。彼はそれまで7年もの間この仕事に専念していたが、ほぼ完全に秘密とし、突然発表したため周囲を驚愕させた。証明の内容は更に驚異的なもので、数論の様々な分野から当時最新の、しかも深い結果を大量に動員していた。ある数学者がこれを評して曰く、「数学者というものは各人ばらばらの目標を立てて研究して来たように見えて、実は全員がフェルマー予想に取り組んでいたのだ」。最初の発表の場であったケンブリッジ大学の講演(1993年6月21日 - 23日)では、事前にフェルマーの定理を証明したと告知していたわけでないにもかかわらず、噂が噂を呼んで、ジョン・コーツ、バリー・メイザー、リチャード・テイラーなど、多くの数学関係者が押しかけてきた。教室は満席で、立ち見まで出るほど盛況だったという。
証明に挑んだきっかけは、ケン・リベットが「フライの楕円曲線(=フェルマーの最終定理の反例)」はモジュラーとはならないことを証明したと聞き、フェルマーの最終定理を証明するには谷山・志村予想(従ってフライの「楕円曲線」は存在しないことを意味する)を解けば良いことを知ったことだった。もともと自身が数学を志したきっかけが少年時代にフェルマーのこの定理と出会ったことであり、この定理に対しては強い憧れを持っていたが、大学院時代に数々の天才が挑んでは敗れ去ってきたこの超難問に挑戦することを指導教官のコーツから止められていた。それが、上述のような経緯で自ら専門分野の楕円曲線と思いがけずも繋がることとなり、谷山・志村予想の証明だけに没頭することになったという。やがて3年目に、楕円曲線をガロア曲線に変換して比べたり、岩澤理論を応用したりして類数公式を考えることを思いついたものの、証明には手が届かなかった。ある日、フラッハ(→コリヴァギン=フラッハ法、Kolyvagin-Flach method)という学生の論文に出会い、今までの考えを捨ててその理論を拡張することに専念するようになる。やがて7年目に、バリー・メイザーの論文から、モジュラーでない楕円曲線をモジュラーである楕円曲線に変換することを考え、フェルマーの最終定理の証明を確信した。
講演を終えた後、証明を論文誌に投稿したが、レフリーからの指摘で1箇所、致命的なギャップが発見された。それまでの単独研究というスタイルを捨て、弟子であるリチャード・テイラーも加えて、このギャップを埋めようとしたが難航した。多くの注目を集める中での研究となり、一時期は敗北宣言を出すことまで考えた。1994年9月19日、自身で諦めをつけるために証明のうまくいかない部分を見直していたところ、突然インスピレーションが涌き、本人曰く「夢じゃないかと思うような素晴らしい証明」が頭に浮かんだ。それは、うまくいかなくしている、まさにその原因が、研究当初放棄した岩澤理論によるアプローチを可能にするという発見であった。翌日、もう一度冷静に見直した結果、誤りがないことを確認し証明を完成させた。
新たな論文は1995年のAnnals of Mathematicsに掲載された。再度の審査の結果、証明は確認され、ワイルズのフェルマー予想解決が認められた。この予想がフェルマーによって提起されてから実に360年後のことであった。国際数学連合のフィールズ賞には40歳以下という制限があるため受賞を逃したが、その顕著な業績に対して異例の特別賞が贈られた。
研究中の息抜きは、池の周りを散歩したり子供におとぎ話を話すことだったという。
ワイルズは優れた指導者であり、以下に代表する多くの優秀な弟子を育てている。
楕円曲線のテイト・シャファレヴィッチ群が有限になる例を初めて構成したことやオイラー系の業績で著名なカール・ルービン
ワイルズの方法を拡張して谷山・志村予想に完全な証明を与えたブライアン・コンラッド、フレッド・ダイアモンド
谷山・志村予想、局所ラングランズ予想の証明で著名なリチャード・テイラー
岩澤理論において貢献があるクリストファー・スキナー
2次形式論で著名なマンジュル・バルガヴァ
1988年 ホワイトヘッド賞
1995年 ショック賞 (スウェーデン王立アカデミー)
1995年 オストロフスキー賞
1995年 フェルマー賞
1996年 ロイヤル・メダル (ロンドン王立協会)
1996年 コール賞数論部門 (アメリカ数学会)
1996年 ウルフ賞数学部門 (ウルフ財団)
1997年 ヴォルフスケール賞(ゲッティンゲン科学アカデミー)
1998年 IMU Silver Plaque (ICM)
1998年 フィールズ賞特別賞
1998年 キング・ファイサル国際賞科学部門
2005年 ショウ賞数理科学部門
2016年 アーベル賞
2017年 コプリ・メダル
2019年 ド・モルガン・メダル
水上インターチェンジ
水上インターチェンジ(みなかみインターチェンジ)は、群馬県利根郡みなかみ町小仁田にある、関越自動車道のインターチェンジ。
ICの名称は合併前の旧水上町に因む。
このICを境に関越道の管轄は南側が東日本高速道路株式会社関東支社、北側が新潟支社となっており、当ICは新潟支社の管轄である。尚、現在関東支社が管理している当IC以南は日本道路公団(JH)時代、東京第三管理局(現:中日本高速道路株式会社八王子支社)が管理していた。
IC内の新潟方面からの出口ランプと東京方面への入口ランプが平面交差しており、交差点に信号機が設置されている。
E17  関越自動車道(15番)
関越道の当IC - 湯沢IC間は、長大トンネルである関越トンネルを通過するため、危険物積載車両の通行が禁止されている。下り線はここがトンネル前最後のICとなるため、該当車両は必ず関越道から流出しなければならない。接続道路である国道291号は新潟・群馬の県境付近が上越国境の山岳地帯(清水峠)にあたり車両通行不能であるため、両県相互間を通る該当車両は月夜野ICから湯沢ICまで国道17号の三国峠を通行することになる。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ノルン水上スキー場 他
矢木沢ダム (奥利根湖)
藤原ダム (藤原湖)
E17 関越自動車道
(14)月夜野IC - 下牧PA - (15)水上IC - 谷川岳PA - 関越TN - 土樽PA - (16)湯沢IC
関越トンネル
関越トンネル Kan-etsu Tunnel
関越トンネル(かんえつトンネル、Kan-etsu Tunnel)は、群馬県利根郡みなかみ町と新潟県南魚沼郡湯沢町の県境(上越国境)間にある、関越自動車道のトンネル。谷川岳を貫く。
群馬県利根郡みなかみ町の谷川岳PAと、新潟県南魚沼郡湯沢町の土樽PAの間にあるトンネルである。道路名と共に、その名の通り関東地方と越後地方の境界となる越後山脈を貫通している。全長は下り線が10,926 m、上り線は11,055 mで、道路トンネルとしては日本最長だったが、2015年(平成27年)3月7日に首都高速中央環状線の山手トンネル(全長18,200 m)が全通したことに伴い、その座を明け渡した。
2018年現在、国内では山手トンネルに次いで2番目、世界でも17番目(List of long tunnels by type#Road参照)の長さを有する長大トンネルである。ただし、山岳道路トンネル、また高速自動車国道のトンネルとしては依然として日本最長を維持している。総事業費は約630億円。
1981年(昭和56年)2月9日に導抗、1982年(昭和57年)2月19日に本坑が貫通し、1985年(昭和60年)10月2日、現在の下り線トンネルが開通した。当初は片側1車線(暫定2車線)の対面通行であった。本トンネルの開通に伴い、関越道は練馬IC - 長岡JCT間の全線が開通し、日本初の列島横断道が完成した。その後、1991年(平成3年)10月22日に上り線トンネルが開通し、全区間が4車線となった。
トンネル内は開通以来、最高速度が70 km/hに規制されていたが、2015年(平成27年)10月1日より80 km/hに引き上げられた。
また、谷川岳PAにはトンネルの概要などを紹介したトンネル館が2014年(平成26年)まで存在していた。
2012年(平成24年)12月2日に発生した笹子トンネル天井板落下事故を受け、翌2013年(平成25年)7月にトンネル内部の天井板3枚を撤去する工事が行われた。
事故・火災・故障車両発生などの緊急時に備え、上下線ともトンネル入口には信号機が設置されていて、手前には停止線がある。
トンネル内ではハイウェイラジオが放送されている(放送内容は上下線で別内容)。再送信は在京の民放AMラジオ3局(TBSラジオ、文化放送、ニッポン放送)とNHK第1東京局が行っている。なお、トンネル区間は新潟県内にかかっているが、新潟県域局の新潟放送 (BSNラジオ) とNHK新潟放送局のラジオ第1放送は再送信されていない。携帯電話での通話は全線で対応している。
トンネル内の電力は、走行車線側および追越車線側が、それぞれ東京電力パワーグリッドおよび東北電力ネットワークにより供給されている。これは、一方の送配電会社のみに起因して停電となっただけでトンネル内が消灯してしまうことを防ぐためである。
153キロポスト付近に群馬県と新潟県の県境があり、路面と壁に大きく線が引かれている。
トンネルの換気のため、谷川地下換気所(水上側から3,738 m地点)、万太郎地下換気所(湯沢側から2,968 m地点)が設けられている。
地上部が非常に急峻な地形で登山道すらなく、作業道を開通させることができなかったことから、通常のトンネルと異なりトンネル内部から掘り上げるという特殊な工法で建設された。このため、換気所の地上部分については修景にまで手が回らず、打放しコンクリートという非常に無機質な外観となっている。
上下線のトンネルの中間に平行して避難坑(避難用トンネル)が存在している。このトンネルは、建設時に地質調査や本トンネル建設作業のための先進導坑として掘られ、後に避難用として転用されたものである。両側の本線からは下り車線は350 mおきに、上り車線は700 mおきに連絡口が配置され、火災等の緊急時には当該トンネルから避難坑へ、さらには反対側のトンネルへ避難することも可能である。
こうした避難坑の設置思想は、1979年(昭和54年)に発生した日本坂トンネル火災事故を教訓として、関越トンネル以降に建設された自動車用長距離トンネルにおいて一般化されたものである。
全長が約11 kmにも及ぶ長大トンネルであるため、関越トンネルを含む水上IC - 湯沢ICの間は、柏崎刈羽原子力発電所の核燃料を搬送する許可車両を除いた危険物積載車両は通行できない。これらの車両が県境を越える際は月夜野IC・湯沢ICで退出し、国道17号(三国峠・新三国トンネル)を通行することになる。
これは、該当車両が水上ICで退出したとしても、接続道路である国道291号の県境付近における峠越えである清水峠は通行不能であり、結果として国道17号を利用するために月夜野IC付近まで戻る必要があるためである。下り線の月夜野ICおよび水上ICの手前と、上り線の湯沢ICの手前には、該当車両に退出を促す内容の標識がある。
なお、上り線を走行している該当車両がトンネル手前まで来てしまった場合には、下り線へUターンできるよう、土樽PAに退出路が設けられている。
またチェーン規制の際に、走行中にチェーンが切れて事故を誘発する恐れがあるため、金属製のタイヤチェーンを装着した車両の通行が禁止されており、スタッドレスタイヤを装着するか、トンネル両端部の谷川岳PA・土樽PAでチェーンの脱着作業を行う必要がある。非金属製のタイヤチェーンの場合はそのまま走行可能だが、路面との摩擦による破断を防ぐため、最高速度は50 km/hに規制される。
谷川岳PA・土樽PAまでチェーン規制が行われている場合や、降雪により今後チェーン規制を行う可能性がある場合は、スタッドレスタイヤ車や大型車を含め、すべての車両を両PAに誘導した上でタイヤの確認が行われる。
トンネル維持・管理費が高額なため、トンネルにかかる水上IC - 湯沢IC間は、高速道路の対距離料金が他区間に比べ、1.6倍になっている(関越特別区間)。これは長距離トンネルである中央自動車道の恵那山トンネルと同様である。なお、2011年(平成23年)8月1日から2014年(平成26年)3月31日まで恵那山トンネルと共に、通行料金が一般区間並みに引き下げられた。その後、2014年4月1日より当面10年間実施の予定で、ETC無線通行時に限り、引き続き料金引き下げが行われている。
E17 関越自動車道
(15)水上IC - 谷川岳PA - 関越TN - 土樽PA - (16)湯沢IC
ガッシャーブルムI峰
ガッシャーブルムI峰(Gasherbrum I, گاشر برم -1)は、中国とパキスタンの国境のカラコルム山脈にある山。ガッシャーブルム山塊の最高峰である。カラコルム山脈の主要なアプローチルートであるバルトロ氷河からはガッシャーブルムII~VI峰に遮られ山体が見えないことからヒドゥン・ピーク(Hidden Peak)とも呼ばれる。
標高8080 mで、世界第11位。「ガッシャーブルム」は「輝く峰」の意味だと言われることが多いが実際はバルティ語(現地のチベット語方言)で「美しい山」("rgasha" (美しい) + "brum" (山))の意である。
インドの測量局のカラコルム測量時の測量番号はK5。
1958年7月5日 - (初登頂) - アンドリュー・ジョン・カウフマン、ピート・ショーニング(アメリカ隊、ニコラス・クリンチ隊長)。南東稜から。
1975年5月8日 - (無酸素初登頂) - ラインホルト・メスナー、ペーター・ハーベラー。8000メートル峰に初めてアルパインスタイルで登頂。1958年以来の第二登、新ルート(北西稜)。
1981年8月3日 - 長野県山岳協会の下鳥康三を隊長とする隊が日本人初登頂。隊員は藤次康雄ら3名。
1984年 - ラインホルト・メスナー、ハンス・カマランダー  ガッシャーブルムII峰との初縦走。
6月22日 - エリック・エスコフィエがメスナールートを登攀しベースキャンプから21時間で頂上往復。
7月14日 - ジャンピエロ・ディ・フェデリコが北西壁新ルートで初の単独登頂。
1986年8月2日 - 日本隊の清水修と和久津清が北面新ルートから登頂。後にジャパニーズ・クーロワールと呼ばれ、頂上へ至る標準的なルートとなる。
1996年夏-京都クライマーズクラブ(3)らが酸素ボンベなしで登頂。下山中に韓国隊の遭難救助。
2012年3月9日 - アダム・ビエレツキ、ヤヌシュ・ゴロヴが冬季初登頂。
2017年 マレク・ホレセク、ズデニエック・ハーク 南西壁"Satisfaction"初登攀
ムクタダー・アッ＝サドル
ムクタダー・アッ=サドル(مقتدى الصدر、Muqtadā aṣ-Ṣadr、1973年8月12日 - )は、イラクのシーア派(十二イマーム派)のウラマーで、フッジャトル・イスラーム。シーア派の反米強硬派民兵組織マフディー軍及び政治組織「サドル潮流」の指導者。日本のメディアなどではサドル師とも呼ばれる。
イラクにおけるシーア派のイスラム主義政治運動のリーダーだったムハンマド・バーキル・サドルを輩出したサドル家の出身で、父ムハンマド・ムハンマド・サーディク・アッ=サドルはムハンマド・バーキルの死後イラクにおけるシーア派の指導者となっていたが1999年にサッダーム・フセイン政権によって暗殺された高位法学者であった。ムクタダーは、ムハンマド・サーディクから慈善活動などを行うシーア派運動を引き継いだが、自身はウラマーとして十分な教育を受けておらず、法学者としての位階は低い。
父の死後、彼らの派閥はイラクのシーア派の中で勢力を失い、アメリカなど諸外国にも政治的影響力を認められていなかった。しかし2003年、イラク戦争でアメリカが「戦闘終結宣言」をおこない国際紛争としてのイラク戦争が終戦となった後、バグダードのシーア派居住地域で社会慈善活動を拡大して支持を広めるとともに、民兵組織としてマフディー軍を創設した。
サドル派は、イスラム国家樹立を目指す立場を取り、反米的な態度を取って占領軍に抵抗した。サドルは連合国暫定当局の行うイラクの占領統治を公然と批判し、自身が暫定当局に任命されたイラク統治評議会にかわって統治を行う政府を運営すると宣言した。一方、シーア派内でも、高位法学者アリー・シスターニーを指導者とする主流派や、ムハンマド・バーキル・ハキーム率いるイラク・イスラム革命最高評議会などの親米的な穏健派と対立を深めた。
また、サドルは暫定当局により2003年に親米穏健派のシーア派指導者であったアブドゥルマジード・アル=ホーイーが暗殺された事件の容疑者とみなされており、逮捕状が出ている。
サドル運動は政党として国民議会 (イラク)にも議席を持っており、2010年イラク議会選挙では政党連合全国イラク同盟に参加したが、2014年イラク議会選挙では離脱してディヤー・アル=アサディーとともにアル・アフラール・ブロックを立ち上げ34議席を獲得した。その後は政界からの引退を示唆していたが、ISIL(イスラム国)が台頭して治安が流動的となると再び表舞台に立って民兵組織をジュルフ・アン・ナスルなどに参戦させて、イラク治安部隊のISIL掃討に協力した。また、ISILとの抗戦を通じて従来相容れなかった世俗政党であるイラク共産党と結んで安全保障と政治腐敗根絶への意欲を見せ始めるようになった。
そして2018年イラク議会選挙では「腐敗の根絶」を掲げてイラク共産党と結んで新たな政党連合改革への同盟を立ち上げて共産党の党首ハミード・マジード・ムーサとともに共同代表となり、選挙で54議席を獲得してイラク議会第一党に躍進した。ただし、サドル本人は選挙に立候補はしていない。2021年イラク議会選挙でもサドル率いるサドル潮流は、73議席を獲得し議会第一党となっている。しかし連立政権の樹立に失敗し、2022年6月に全議員が辞職してからは議会の早期解散を要求。同年8月29日に政治活動からの引退を表明すると、直後にはバグダードでサドル派と親イラン派が衝突し、17名が死亡するという事態に発展した。
栃木インターチェンジ
栃木インターチェンジ(とちぎインターチェンジ)は、栃木県栃木市野中町にある東北自動車道のインターチェンジである。
E4 東北自動車道(8番)
ブース数:6
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ヤマダデンキテックランド栃木店(南東へ車で5分)
コジマ×ビックカメラ栃木店
E4 東北自動車道
(7)佐野藤岡IC - (7-1)佐野SA/SIC - (7-2)岩舟JCT - (8)栃木IC - (8-1)栃木都賀JCT - 都賀西方PA/SIC(SICは事業中) - (9)鹿沼IC
E50 北関東自動車道
(7-1)岩舟JCT - (8) 栃木IC - (8-1) 栃木都賀JCT(岩舟JCT〜栃木都賀JCT間は東北道との重複区間)
ベルリオーズ
ベルリオーズ
アレクサンドル・ベルリオーズ は、フランスの神父。来日してカトリック函館教区の初代司教となった。
エクトル・ベルリオーズ は、フランスのロマン派音楽の作曲家。
栃木都賀ジャンクション
栃木都賀ジャンクション(とちぎつがジャンクション)は、栃木県栃木市都賀町木にある、東北自動車道と北関東自動車道(栃木-茨城区間)を接続するジャンクション。
JCT名はかつての栃木市と旧下都賀郡都賀町の市町境にあったことにちなむ。
2000年(平成12年)7月27日:栃木都賀JCT - 宇都宮上三川IC間開通に伴い、供用開始。
E4 東北自動車道(8-1番)
E50 北関東自動車道(8-1番)
キロポストは本JCTを改めて起点としているが、100から始まる。
E4 東北自動車道
(8) 栃木IC - (8-1) 栃木都賀JCT - 都賀西方PA/SIC(SICは事業中) - (9) 鹿沼IC
E50 北関東自動車道
(8) 栃木IC(岩舟JCTまで東北道との重複区間) - (8-1) 栃木都賀JCT - (8) 都賀IC
ガッシャーブルムII峰
ガッシャーブルムII峰(Gasherbrum II, گاشر برم -2)は、中国とパキスタンの国境のカラコルム山脈・ガッシャーブルム山塊にある山である。
標高8035 mで、世界第13位。「ガッシャーブルム」はチベット語で「輝く峰」の意味であるといわれることが多いが、実際はバルティ語(現地のチベット語方言)で「美しい山」("rgasha" (美しい) + "brum" (山))を意味する。
インドの測量局のカラコルム測量時の測量番号はK4。
1956年7月7日 - オーストリア隊のフリッツ・モラベック、ヨーゼフ・ラルヒ、ヨハン・ヴィーレンパルトが初登頂。無酸素。
1984年 - ラインホルト・メスナー、ハンス・カマランダーがガッシャーブルムI峰との初縦走。
1990年7月26日 - イエティ同人隊の遠藤晴行、鈴木孝雄、田辺治、遠藤由加が無酸素登頂。
1993年7月31日 - 小西浩文、戸高雅史、山野井泰史らが無酸素登頂
2005年 - ゲルリンデ・カルテンブルンナーが無酸素登頂
2007年6〜7月 - 竹内洋岳が登頂中に雪崩に巻き込まれ、腰椎破裂骨折などの重傷を負う。同行者2名死亡。
2008年7月8日 - 竹内洋岳がクラシックルートを無酸素にて登頂。
2011年2月2日 - シモーネ・モーロ、デニス・ウルブコ、コートニー・リチャーズが冬季初登頂。
鹿沼インターチェンジ
鹿沼インターチェンジ(かぬまインターチェンジ)は、栃木県鹿沼市茂呂にある、東北自動車道のインターチェンジ。
当初、川口JCTからの片側3車線区間は開通から暫く当ICまでであったが、現在は1つ福島方面の宇都宮ICまで延伸された。
東京方面より宇都宮市役所や栃木県庁へ向かう場合の最寄りインターチェンジとなるため、案内標識に「宇都宮市街」が併記されている。
宇都宮市役所〜インターチェンジ間の最短ルート距離は、鹿沼ICが約8km、宇都宮ICが約12kmである。
インターチェンジの標識に国道4号マークが記載されているが、実際には8km(さつきロード・宮環経由/宮の内2丁目交差点)〜10km(鹿沼インター通り・平成通り経由/中央卸売市場入口交差点)、新4号国道とは13km(鹿沼インター通り・平成通り経由/下栗交差点、さつきロード・宮環経由/瑞穂野南交差点)離れている。
E4 東北自動車道(9番)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:2
インターチェンジの周辺は鹿沼工業団地が広がる。鹿沼市街地までは車で国道121号経由で約20分を要する。
宇都宮鹿沼道路(さつきロード、有料道路)
インター東方の鹿沼市営北犬飼駐車場(旧鹿沼市北犬飼コミュニティセンター駐車場)敷地内に高速バスの鹿沼インター入口停留所が設置されている。
福島・宇都宮 - 名古屋線
栃木県警察本部高速道路交通警察隊 鹿沼本隊
E4 東北自動車道
(8)栃木IC - (8-1)栃木都賀JCT - 都賀西方PA/SIC(SICは事業中) - (9)鹿沼IC - 大谷SIC(事業中) - 大谷PA - (10)宇都宮IC
矢板インターチェンジ
矢板インターチェンジ(やいたインターチェンジ)は、栃木県矢板市片岡にある、東北自動車道のインターチェンジ。
矢板市のほか、東京方面から大田原市へ、仙台方面からさくら市・高根沢町・那須烏山市へのアクセスに使われる。
東北自動車道が並行する国道4号と接続する川口JCT以北としては最初のインターチェンジであり、料金所直近を通る旧道への出入口の他、東北本線(宇都宮線)をまたいで国道4号と直結する、長大なランプウェイが設けられている。
仙台方面からの上り車線では、インター入り口から東京方面に向かって1キロメートル(km)以上に渡り長いゆるやかな上り坂となっており、減速しやすい。また、リゾート地である那須・塩原地区から帰路に着く車が那須・黒磯板室・西那須野塩原の各ICで合流してくるため、交通量が飛躍的に増える。このため、特に春〜秋の観光シーズンの土日や祝日の夕方には必ずといっていいほど渋滞が発生するようになっており、交通情報では常連の渋滞地点となっている。この渋滞の解消を図るため、矢板IC上り線入口の合流車線を、通常の約200メートル(m)から、上り坂の終点までである約1.9kmまで大幅に延長する工事が行われ、2010年7月16日より供用開始となっている。
E4 東北自動車道(11番)
栃木県道30号矢板那須線(国道4号旧道)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
E4 東北自動車道
(10)宇都宮IC - (10-1)上河内SA/SIC - (11)矢板IC - (11-1)矢板北PA/SIC - (12)西那須野塩原IC
西那須野塩原インターチェンジ
西那須野塩原インターチェンジ(にしなすのしおばらインターチェンジ)は、栃木県那須塩原市千本松にある、東北自動車道のインターチェンジ。塩原温泉郷、大田原市への最寄りとなるインターチェンジであり、福島県南会津郡南会津町へのアクセスにも利用される。
E4 東北自動車道(12番)
接続する道路:国道400号
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
E4 東北自動車道
(11)矢板IC - (11-1)矢板北PA/SIC - (12)西那須野塩原IC - (12-1)黒磯板室IC/黒磯PA
松方別邸(万歳閣)
那須インターチェンジ
那須インターチェンジ(なすインターチェンジ)は、栃木県那須郡那須町大字高久甲にある、東北自動車道のインターチェンジ。
栃木県内および関東地方の東北自動車道のインターチェンジ(スマートICを除く)では最北端に位置する。那須高原、那須温泉郷の最寄の出口である。
E4 東北自動車道(13番)
接続する道路:栃木県道17号那須高原線
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:3
E4 東北自動車道
(12-1)黒磯板室IC/黒磯PA - (13)那須IC - (13-1)那須高原SA/SIC - (14)白河IC
白河インターチェンジ
白河インターチェンジ(しらかわインターチェンジ)は、福島県西白河郡西郷村大字小田倉にある、東北自動車道のインターチェンジ。福島県内の東北自動車道の最南端のICであり、白河市街や東白川郡棚倉町、南会津郡下郷町、石川郡浅川町の最寄りとなるインターチェンジ。
新白河駅同様、白河市ではなく西郷村に所在する。
当ICを境に東北自動車道の管轄は南側が関東支社、北側が東北支社となる(白河ICは東北支社の管轄)。
E4 東北自動車道(14番)
接続する道路:国道4号
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
E4 東北自動車道
(13)那須IC - (13-1)那須高原SA/SIC - (14)白河IC - (14-1)白河中央SIC - 阿武隈PA - (15)矢吹IC
須賀川インターチェンジ
須賀川インターチェンジ(すかがわインターチェンジ)は、福島県須賀川市牛袋町にある、東北自動車道のインターチェンジ。須賀川市のほか、石川郡石川町への最寄りとなるインターチェンジのひとつ。
E4 東北自動車道(16番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
E4 東北自動車道
(15)矢吹IC - (15-1)鏡石PA/SIC - (16)須賀川IC - 安積PA - (17)郡山南IC
17年
新 : 天鳳4年
高句麗 : 瑠璃明王36年
新羅 : 南解王14年
百済 : 温祚王35年
仏滅紀元 : 560年
ユダヤ暦 : 3777年 - 3778年
オウィディウス、古代ローマの詩人(* 紀元前43年)
ティトゥス・リウィウス、古代ローマの歴史家(* 紀元前59年頃)