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小桜葉子
小桜 葉子
小桜 葉子(こざくら ようこ、1918年3月4日 - 1970年5月12日)は、日本の女優。日本における美容体操の草分け。本名は池端 具子(いけはた ともこ、旧姓:岩倉)。
東京府東京市麹町区霞ヶ関(現 : 東京都千代田区霞が関)生まれ。
1925年に小笠原プロダクションに子役として入り、母のペンネームだった小桜葉子を芸名にする。1926年5月、松竹蒲田に入り、子役(令嬢の子供)として主演作もあり大活躍した。「明日天気になアれ」(島津保次郎監督)では主役を演じ、飯田蝶子、吉川満子などと共演。数年で娘らしくなり人気が落ちた。ちょうどその頃、上原謙が松竹へ入りすぐにNo.1の二枚目スターとなった。上原は大人気のスター桑野通子とのロマンスが話題となっていたが、上原を射止めたのは小桜であった。1936年10月、上原と結婚、引退した。1937年4月に長男(加山雄三)を出産。
1952年、映画「お茶漬の味」に特別出演している(結婚後のため、上原葉子とクレジットされている)。
戦後、太り始めた夫の体型矯正のために体操と食事療法を学び、小桜式プッシュ体操を考えだした。
1960年代に息子の加山雄三が映画で活躍している頃、小桜式美容体操の講師として活躍した。NETテレビ「アフタヌーンショー」へ出演、小桜葉子整美体操教室を経営した。
1970年5月12日、子宮頸がんのため東京都豊島区の癌研究会附属病院に入院中、尿毒症からくる心不全のため死去。満52歳没。この数年前にスキーの事故で片方の腎臓を損傷、摘出したことから腎機能障害を患い、がんの発見が遅れ、わかった時には既に手遅れの状態だった。
父は岩倉具顕(ともあき、具定の五男)で、明治の元勲・岩倉具視は曾祖父に当たる。東伏見宮依仁親王妃周子(かねこ)は父方の伯母にあたる。弟の岩倉具憲は存命当時パシフィックホテルの社長であった。
母は松竹の大部屋女優の青木しのぶ(江間光子、光括)で、母方の祖父に当たる江間俊一は弁護士で政治家で江間式心身鍛練法の開発者。
ひとつ年下の妹の昌子も小桜昌子の名で松竹の女優となった。義弟に俳優の三原純(昌子の夫。のちに芸名を青山五郎とした)がいる。妹の子がザ・ランチャーズの元メンバーの喜多嶋修(現在は音楽プロデューサー)と喜多嶋瑛であり、修の長女(小桜から見て大姪)が元タレントの喜多嶋舞。
孫はキーボード奏者・作曲家の池端信宏、俳優の加山徹、タレントの梓真悠子、女優の池端えみ。
うつみ宮土理の体操の師匠である川端麻記子は彼女の弟子。つまりうつみは孫弟子に当たる。
極楽島の女王 - 内藤礼子
父帰る - 正国の娘・蝶丸
恋愛二人行脚 - 孤児・お留
踊れ若者 - 三公
かぼちゃ - 山田ちえ子
輝く昭和 - 桜井弥生
明日天気になあれ - お嬢さん
与太者と花嫁 - 葉山みね子
若旦那 春爛漫 - 女学生
春琴抄 お琴と佐助 - 春琴の弟子
永久の愛 - お葉
人生のお荷物 - 女給・葉子
男性対女性 - レヴューガール
お茶漬の味 - 黒田高子
『いつまでも若く美しくあるための食事療法と整美体操』文化服装学院出版局、1966
『よりすこやかに 食事療法の実際と小桜式プッシュ体操』文化服装学院出版局、1967
『太る体操・やせる体操 小桜葉子の整美体操』日本文芸社、1967
現像
処理中は温度管理が重要であるが、プラスチック製のタンクは保温性に優れるため初心者でも扱いやすいことが特徴である。しかしステンレス製タンクでは熱の伝わりやすさから全体を保温バットなどに漬けて温度をコントロールすることが容易なため、特殊な処方を用いたり、より緻密な処理を行うのに向いている。
富士写真フイルムは以前「ダークレス」という商品名で簡易現像器を市販していた(ネオパンSSの終了と時を同じくして2013/03に出荷終了)。これは、パトローネが入るくらいの簡易現像器に撮影済みフィルムの入ったパトローネをそのまま入れて、専用の現像液で現像と定着を行うものである。遮光ケースであるパトローネに入ったまま処理できるため暗室が不要であるが、処理中に薬品をパトローネ内部で循環させるためハンドルを常に回転させ続ける必要があり、薬液の循環がうまくいかなくなると現像ムラが出やすい。また、回転方向を間違えたまま無理に回すとフィルムが内部で折れ曲がってしまう、などの欠点がある。しかし、使用する薬液の量が通常のタンク現像より少なくて済み、暗室を持たない初心者や、暗室のない場所で現像を要求される場合にも対応できるという点で、手軽な簡易現像器であった。本来はネオパンSS専用のモノクロ現像キットであるが、薬液を入れ替えることでカラー現像に応用するアマチュアもいる。
なお以前から「割りばしとドンブリ法」と名付けられた、ドンブリ鉢に現像液を入れ、パトローネを沈めて割り箸で回転させながら現像を行う方法は書籍で紹介されていた。フィルムを完全に巻き取ってパトローネに入れてしまうのではなく、端を少し残してテープで固定しておくことや、現像前にパトローネごと水洗いしておくといった工夫も知られており、これはダークレス現像キットにおいても有効な方法である。現在ダークレスの入手は困難であるが、富士写真フィルムのフィルムケースを加工して同様のことを行う方法がある。
大型シートフィルムや印画紙を現像する場合に使われる。プラスチックやホーロー製のやや厚みのある平皿に、現像液などを入れて現像する。
大型シートフィルムの場合は全暗黒中でないと現像作業ができないが、印画紙の現像の場合は安全光(感光しない赤い光、セーフライト)下で作業ができる。
大型現像所、プロラボ等で使われている現像機。
ロール状のフイルムを135フィルムの場合だと50本 - 70本を1ロールにつなぎ合わせまとめて現像するときに使う現像機。110も流せるが10本程度繋いで流す。
大量処理できると言う利点があるが、高速でローラーをフィルムが通るため傷になりやすい。
現像事故に備えて現像機そのものを設置する部屋自体が暗室になるようにする必要がある。
現像事故が起きた場合に多くのフィルムに増感処理されてしまうなど影響が及ぶ場合がある。
120フィルム、220フィルム等の大きめのロールフィルム、4×5in判、8×10in判、11×14in判等の大型シートフィルムを現像する場合に用いる。
増減感を行う際にも用いる現像機、ロールフィルムの場合ハンガーに掛けている状態が上下に長く吊らされるので上部と下部で厳密に言えば現像時間が異なるが、さほど影響はない。
「現像場」を参照。
映画用フィルムの現像は、原理的には、写真用フィルムの現像と同様である。現像される映画用フィルムの種類には、ネガフィルムで撮影される35mmフィルム、16mmフィルム、おもにリバーサルフィルムで撮影される8mmフィルム(スタンダード8mmフィルム、スーパー8、シングル8)等がある。
映画用フィルムのうち、16mmフィルムや8mmフィルムといった小型映画用のカラーフィルムは、ネガフィルムの場合にはECN-2現像、リバーサルフィルムの場合はVNF-1 E-6現像が行なわれており、コダックのトライ-X等の白黒リバーサルフィルムも、白黒スライドフィルム用の現像を行うことが可能であり、白黒8mmフィルムの現像サービスではネガに現像されている。原理的にはいずれも自家現像も可能である。
プロフェッショナル用・ハイアマチュア用デジタルカメラでは、撮像素子で得られた情報をそのまま出力したRAW画像データを扱うことがある。このRAW画像データを処理し、普通に扱える画像形式に変換する工程を「RAW現像」と呼び、のちに略して単に「現像」と呼ぶようになった。この処理は、カメラ本体で再処理(カメラ内現像)したり、メーカーの専用ソフトウェアやRAW画像を扱えるで行うが、の変換だけではなく、色やコントラスト、ホワイトバランスなどの補正を加えることができる。
印刷原板、半導体や電子回路におけるフォトリソグラフィは、印刷用の原板製作やその応用技術である。半導体やプリント基板の製造工程で、形成したい形状に露光させたレジストから必要な部分以外を除去する工程を指して、「現像」と呼ぶ。
Caffenol - Caffenol C-M and C-H(RS/RSA)
Caffenol - Rezepte
Digitaltruth Photo - Film Developers
Digitaltruth Photo - Print Developers
DR FRANKENFILM - HOMEBREW RODINAL
DR FRANKENFILM - DIY Rodinal Film Developer
Must Love Cameras - How to make Rodinal
Thorley Photographics.com - Homebrew Rodinal
tokyo-photo.net - 処理薬品の自家調合
レトロエンタープライズ - 自社現像
拓大写研 - 白黒「フイルム/印画紙」処理薬品 処方データ
イオンスタイル新浦安
イオンスタイル新浦安(イオンスタイルしんうらやす)は、千葉県浦安市入船一丁目にあるイオンリテール株式会社が運営する大型ショッピングモールである。前身はショッパーズプラザ新浦安であり、旧:ダイエー運営時代の店番号は0409。
開業当初のキャッチコピーは『新「生活便利館」誕生。』
新浦安駅前に位置し、ペデストリアンデッキで新浦安駅南口やMONA新浦安と繋がっている。開業時の名称は「ショッパーズプラザ新浦安」であり、生活便利館と銘打って「ショッパーズプラザ」の名称を使用した最初のショッピングモールである。「スーパーコンビニエンスシティ」をコンセプトにしていた。計画当初の仮名称は「USE」(浦安ショッパーズエンパイアビル)。開業当初は240の専門店を有した。かつてはディスコも存在したが現在は閉店している。
当店が存在する以前はオリエンタルランドが保有する空き地であった。日本国有鉄道が京葉線を開通させるのに伴い駅が設置されることとなった新浦安駅前は再開発する機運が高まった。
1983年に長谷川工務店(後に長谷工コーポレーション)が初めて大規模開発事業を担当する事になり、「浦安AMCプロジェクト」を立ち上げた。その時、ダイエーが出店に名乗りを挙げ参画し、他の10のデベロッパーと共にオリエンタルランドの駅前周辺の保有地(14ha)を買収することとなった。
その内、駅前の南口の7haにダイエー含む16階建ての総合ビルを建設を計画していた。当初は、ダイエーは地元商店と共存した商業施設として出店を計画していたが、長谷川工務店と共に協議を行っていた浦安市が「駅の表と裏を作らない」よう注文を付け、北口にも配慮する事やダイエー側が北口にも出店するよう要請した。ダイエーはこの要求は到底を呑めるものではないと困難の姿勢を示していたが、この計画が10年越しの計画であった事を考慮し、北口にも出店する事を決意した。
その後、試行錯誤の計画の変更により地上8階・地下2階の大型商業施設のみ分離して建設されることとなった。
1988年には公に構想が公表され、新浦安オリエンタルホテルと共に建設された。施工は株式会社ウラタが担当した。
かつては月に1回ほどbayfmのDJショーや、公開録音も行ったこともある。
都心から近い事もあってダイエー碑文谷店(現・イオンスタイル碑文谷)と並んでマスコミへの露出が比較的多い。
1984年4月21日 - 浦安AMCプロジェクトの起工式が行われる。
1986年12月 -  大店立地法3条の届出を完了。
1990年6月28日 - ショッパーズプラザ新浦安及びダイエー新浦安店が開業。
1990年7月 - 浦安市民プラザWave101オープン。「献血ルームうらやす」開所。
2006年4月20日 - 改装工事を施しオープン。
2011年7月28日 - 改装工事を施しオープン。ペット用品・衣料品の充実化を図る。食品は惣菜等の中食関係を強化。
3月1日 - イオンリテールに同店の営業権が承継。そのまま営業継続。
3月14日 - ダイエー新浦安店の営業を終了。
3月17日 - イオン新浦安店が開業。施設名称としてショッパーズプラザ新浦安とイオン新浦安店の2つを使用。
2017年5月19日 - 改装工事を施しイオンスタイルとしてリニューアルオープン。これを機に名称をイオンスタイル新浦安に統一。
2020年4月 ‐ 浦安市民プラザWave101リニューアル。イオン売り場リニューアル。3階にスポーツオーソリティ、未来屋書店など新専門店導入。4階レストラン街リニューアル。
島村楽器 改装後3階へ移転
アシーネ 改装後移転し未来屋書店
ヤマダデンキ 改装後移転
日本旅行OMCトラベル 改装後日本旅行トラベル
アヴア(レンタルビデオ)
タベルナ・フィオレンテ(イタリア料理店)
セントラルステーション(ステーキ屋)
ポケットシネマ1・2(ビデオシアター、2006年3月31日閉館)
わくわくランド(ゲームセンター)
ハーゲンダッツ(2013年4月25日、日本最後の店舗として閉店)
東海東京証券(2014年8月25日、NBF新浦安タワーに移転)
CoCo壱番屋(1997年11月14日開店、2019年6月30日閉店)
エクセル航空
エクセル航空 EXCEL Airservice
エクセル航空株式会社(エクセルこうくう)は、日本の航空会社。千葉県浦安市の浦安ヘリポート及び沖縄県那覇市の那覇空港を拠点にヘリコプターによる遊覧飛行、チャーター輸送を中心とした航空輸送事業を展開している。
本田航空の中堅社員を中心にエグゼクティブ・エアサービス(株)として創業、当初は定期航空会社の乗員訓練を手がけていた。エグゼクティブ・エアサービス時代の1993年11月に、2002年12月に設立された新規航空会社スターフライヤーの初代社長となる堀高明が、当時親会社だったヒロセ(株)から業務部長として出向、新規事業としてヘリコプター事業へ参入し、東京・横浜におけるヘリコプタークルージングや、ドクターヘリ・サービス(朝日航洋と共同)を事業化した。また、海外関連会社を通じてガルフストリーム G550を運用、国外の顧客をターゲットとしたVIP向けチャーターサービスも展開していた。堀は1996年5月から2002年3月まで代表取締役社長を務めた後、新たな代表取締役社長に小島裕二が就任、レクサスやコカコーラ等のSPイベントとのタイアップ等業容を拡大、業界他社とは差別化されたビジネスモデルを創造。後に株式会社グローバルアジリティーの100%子会社に。2016年10月1日には那覇空港を拠点とする同業のアイラス航空株式会社と合併(存続企業はエクセル航空株式会社)している。
現在の事業内容は、遊覧飛行・チャーター輸送などの航空運送事業、航空機の運航および保守管理の受託、航空機整備事業、航空事業についてのコンサルタントなどである。
合併前のアイラス航空は、2013年12月31日に沖縄県国頭郡今帰仁村古宇利島付近で海上に墜落する航空事故を起こしている。この事故では乗員1名が重傷、2名が軽傷を負っている。
また、2018年6月7日には那覇市の海上に墜落する航空事故を起こした。
浦安ヘリポート発着の遊覧飛行を行っており、年間約4万人の利用者がある。東京ディズニーランドを中心とする東京ディズニーリゾートに非常に近い場所で遊覧飛行サービスを実施しており、搭乗すると空からのリゾート風景を楽しむことができる。新宿新都心、東京スカイツリーなど都心の見所を周遊する、日中の「TOKYOスカイクルーズ」(15分)、夜間の「TOKYOナイトクルーズ」(15分)を中心に、最大60分の貸切フライトを設定している。過去にはみなとみらいヘリポート発着の遊覧飛行も運行実績がある。
また、アイラス航空の事業を引き継いで、那覇空港発着の遊覧飛行を行っている。
アイラス航空の事業を引き継いで、那覇空港と周辺離島等との間でのヘリタクシー事業を行っている。
運航路線は那覇空港 - 慶良間空港、粟国空港、伊江島空港、伊是名飛行場、渡嘉敷島ヘリポート、渡名喜島ヘリポート、伊平屋ヘリポート、美らオーチャードゴルフ倶楽部、ベルビーチゴルフクラブ、カヌチャリゾート であり、このほかにも要望に応じた路線設定が可能である。
那覇ー慶良間、渡嘉敷便は船便の欠航時などは搭乗料金に補助が出る。 また、那覇ー慶良間便は座間味島~阿嘉島間の船便が欠航した場合のみ、座間味島ヘリポートへの発着が可能である。
航空法に定められた認定事業場となっており、現在の認定機種はAS355F2/N、SA365N1、S-76A/Cである。AS350/AS355、AS365、EC120、MH2000、BK117、MD900などにも対応している。宇宙航空研究開発機構の保有していたMH2000を改造した試験機「MuPAL-ε」の整備もサポートしていた。
2009年9月16日から2015年12月末まで、森ビルシティエアサービスから成田空港と都心を結ぶ「東京-成田 ヘリダイレクト」の運航を受託していた。六本木のアークヒルズヘリポートと東関東自動車道佐倉インターチェンジに隣接する佐倉ヘリポートの間を、エルメス仕様のユーロコプター EC 135で約20分で運行していた。このサービスは2015年12月末で終了した。
チャーター、ヘリポート施設運用等を行っている。
1991年6月18日 - エグゼクティブ・エアサービス(株)として創業。
1994年 - 浦安ヘリポート発着のヘリコプター遊覧飛行を運航開始。
2006年1月 - 株式会社シマブン・コーポレーションの完全子会社となる。
2009年9月16日 - 森ビルシティエアサービスから成田空港と都心を結ぶ「東京-成田 ヘリダイレクト」の運航を受託。
2013年5月 - 株式会社シマブン・コーポレーションが全株式を株式会社グローバルアジリティーに譲渡。
2015年12月末 - 森ビルシティエアサービスがサービス終了。
2016年10月1日 - アイラス航空株式会社と合併(存続企業はエクセル航空株式会社)。同社を沖縄支社とし、沖縄県での遊覧飛行及びヘリタクシー事業を受け継ぐ。
自社所有の浦安ヘリポートを拠点としている。航空法に基づく飛行場設置許可を受けた非公共用ヘリポートで、首都圏のヘリポートで唯一24時間利用が可能である。東京湾に面した埋立地に立地しており、ヘリパッドは護岸に合わせて高い位置にある。格納庫前のエプロンとはスロープで接続されており、隣接して第一格納庫(20×25m)、第二格納庫(28×37.5m)がある。事務棟には、搭乗客向けのラウンジが設置されており、カフェバー、グッズショップなども営業している。周辺は倉庫や工場が建ち並び、東側は以前親会社であったヒロセ(株)の東京工場が隣接している。西側には東京ディズニーリゾートが存在する。
京葉線舞浜駅より無料送迎バスが運行されている。地図上はディズニーリゾートライン東京ディズニーシー・ステーション駅が最寄り駅のように見えるが、駅が直接公道と接続されておらず、大幅な迂回が必要であるため、利用には適さない。
2017年8月現在、ヘリコプター5機を保有している。保有機の平均機齢は19.4年である。
アエロスパシアル AS355F2
ユーロコプター AS350B2
ユーロコプター AS350B3
気仙沼駅
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気仙沼駅(けせんぬまえき)は、宮城県気仙沼市古町(ふるまち)一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅ならびにバス停留所である。
鉄道駅としては大船渡線の単独駅かつ終着駅。バス停留所としては気仙沼線BRTと大船渡線BRTが乗り入れている。本項ではこれらを一括して扱う。
宮城県の鉄道駅としては最北端及び最東端に位置している。気仙沼市で唯一の鉄道駅である(2020年以降)。
1929年(昭和4年)7月31日:鉄道省大船渡線の駅として開業。
1956年(昭和31年)4月11日:気仙沼港駅までの貨物支線(大船渡線所属)が開業。
1957年(昭和32年)2月11日:気仙沼線が開業。貨物支線は気仙沼線の所属となるとともに、起点を南気仙沼駅に変更。
1975年(昭和50年)1月15日:みどりの窓口設置。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2011年(平成23年)
3月11日:東日本大震災により営業休止。
4月1日:大船渡線一ノ関 - 当駅までが運転再開。
2012年(平成24年)
8月20日:気仙沼線柳津駅 - 当駅間がBRT(バス高速輸送システム)により仮復旧。
12月2日:「漁港のまち」を象徴する駅舎にリニューアル。
2013年(平成25年)3月2日:大船渡線当駅 - 盛駅間がBRTにより仮復旧。
2014年(平成26年)4月17日:気仙沼線BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。
2015年(平成27年)3月14日:大船渡線BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。
2020年(令和2年)4月1日:気仙沼線柳津駅 - 当駅間及び大船渡線当駅 - 盛駅間の鉄道事業が廃止され、鉄道駅としては大船渡線単独駅となり、かつ88年ぶりに同線の終着駅となる。
2022年(令和4年)3月12日:気仙沼駅と気仙沼BRT営業所を統合し、気仙沼統括センターとなる。
鉄道とBRTあわせて2面4線を有する地上駅。駅舎に接する単式ホーム1面1線(1番線)はBRTが使用し、島式ホーム1面3線(2~4番線)は鉄道2線、BRT1線で使用する。島式ホームの駅舎側で、鉄道とBRTの乗降場が前後に配置されている。
他に鉄道用の側線があるが、ホームでの夜間滞泊の運用も行われている。
かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線で、ホーム有効長は、1番線4両、2・3番線6両までとなっていた。一部の大船渡線の列車は、当駅で増解結を行っていた。
2014年(平成26年)に1番線と2番線の間の線路敷地をかさ上げし専用道化され、BRTが構内から発着するようになった。BRTはそれまで駅舎を出て左側にある観光案内所に隣接する乗り場で発着していた。元の2番線は専用道部分が2番線で、一ノ関側にある線路部分が新たに3番線となった。元の3番線の線路上にホームを拡幅し、側線を新たに4番線とした。2015年(平成27年)には上鹿折方面(「気仙沼駅前」停留所から発着)を除く大船渡線BRTも乗り入れを開始した。これにより、改札口からすべてののりばへ階段なしで移動できるようになった。
東日本大震災後の三陸地区の活性化貢献を狙って、2012年(平成24年)に駅舎のリニューアルが行われた。駅のテーマは「漁港のまち」で、駅舎入口に三陸海岸の岩を模したアプローチゲートが設置されている。2008年(平成20年)の仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに合わせて、地元の画家によってメカジキの突きん棒漁が屋根に描かれていたが、このリニューアルで同じ画家によるメカジキと漁民の格闘の絵に描き直された。
直営駅(営業総括助役配置)であり、管理駅として、大船渡線の千厩駅 - 盛駅間、気仙沼線の本吉駅 - 不動の沢駅間の各駅を管理している。また駅とBRT営業所が営業統括センターへ統合されたことに伴い、BRT関係の管理業務も担当している。
みどりの窓口・自動券売機・NewDays設置。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の鉄道の1日平均乗車人員は115人である。また、BRTにおける1日平均乗車人員は、気仙沼線が59人、大船渡線が54人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線の柳津駅 - 当駅間と大船渡線の当駅 - 盛駅間は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度(平成23年度)以前の統計は鉄道運行時のみのものとなっている。
2012年度(平成24年度)については、BRTの利用状況は開示されていない。
当駅は気仙沼市の中心市街地の外れに位置しているため、街の中心駅としての機能を南気仙沼駅に譲っていた。2011年の東日本大震災による津波で南気仙沼駅周辺などが甚大な被害を受けた一方、高台にある当駅周辺はほぼ浸水せず、BRTへの移行後は気仙沼市で唯一営業している鉄道駅となった。
観光案内所(駅ロータリー内)
駅前を通る気仙沼街道(旧国道284号)に「気仙沼駅前」停留所があり、発着する路線は以下の通りである。
鹿折金山線(気仙沼駅前 - 上鹿折駅前の区間は大船渡線BRTとして運行)
受託事業者が不定委託契約期間ごとに入札によって事業者を決定する。の路線
「潮の香りがする素朴な駅」として、東北の駅百選に選定された。
毎年、受験シーズンにはきっぷを購入した受験生に合格祈願の御守りとして、列車の運行で実際に使用されている空転防止用の砂が配られている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」発着駅
新月駅 - 気仙沼駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅
不動の沢駅 - 気仙沼駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通
気仙沼駅 - 内湾入口(八日町)駅
上鹿折方面*
気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅
*:ミヤコーバス鹿折金山線の一部区間を大船渡線BRTとして運行。
東新城駅 - 気仙沼駅
アコンカグア
アコンカグア(Aconcagua)は、アンデス山脈にある南米最高峰の山である。標高6960.8 m。またアジア州以外、南半球での最高峰でもある。アルゼンチンとチリとの国境付近のアルゼンチン側にある。
初登頂は、1897年1月14日、スイス人ガイドのマティアス・ツールブリッゲンによるものである。
1953年1月26日、早稲田大学遠征隊が日本人として初登頂を果たした。
北西面ルート(ノーマルルート)
北東面ルート(ポーランドルート)
毎年3500人以上が入山する。およそ80 %がノーマルルートを登り、15 %がポーランド・トラバースルート(北東面から途中でノーマルルートに移る)を登る。この2つのルートは氷壁登攀等の高度な登山技術が必要とされないため、難易度は低いとされている。ただし高度順応が上手くいかなかったり、ビエント・ブランコ(白い嵐)と呼ばれるアンデス地方特有の悪天候に見舞われると行動困難に陥るため、実際の登頂成功率は入山者の3割ほどとされている。
南壁を登るルートは技術的に難しい。
1897年1月14日 - (世界初登頂)マティアス・ツールブリッゲン(スイス)
1953年1月26日 - (日本人初登頂)早稲田大学遠征隊
1967年 - (南壁フランスルート第二登)日本山岳会東海支部アンデス学術遠征隊隊
1968年 植村直己
2007年11月26日 - (87歳での史上最高齢登頂)スコット・ルイス
2013年12月24日 - (9歳での史上最年少登頂)タイラー・アームストロング(アメリカ合衆国)。14歳未満での登頂は認められていないが、アルゼンチン当局と交渉して特別に許可を得ている。
2015年2月19日 - (最速登頂)カール・エグロフ 標高2850 mのオルコネスから7時間55分で登頂、往復11時間52分
2016年2月21日 - 先天性四肢切断の障害者カイル・メイナードが登頂(自分の手足を使って自力で)。
鞍作止利
鞍作 止利(くらつくり の とり、生没年不詳)または止利仏師は、飛鳥時代の渡来系の仏師、技術者。名は鳥とも記される。姓は村主。司馬達等の孫で、鞍部多須奈の子。
飛鳥時代を代表する仏師である。推古天皇13年(605年)推古天皇は摂政の聖徳太子を始め諸王・諸臣に対して、ともに誓願を立てること、一丈六尺の金銅仏と繡仏を各1体ずつ制作を始めることを命じたが、その際に止利は造仏の工(担当者)に任ぜられた。翌推古天皇14年(606年)仏像は完成したものの、金銅仏の高さが元興寺(飛鳥寺)の金堂の戸より高く、戸を破壊しないと堂内に入れられない問題が発生したが、止利の工夫により無事に金堂に安置した。この功績により止利は大仁の冠位に叙せられるとともに、近江国坂田に水田20町を与えられたという。『日本書紀』によると、この仏像の制作を聞いて、高句麗王が黄金300両を貢している(貢する=「貢物を差し上げる」)。
仏教の信仰に篤い一族であり、父の多須奈は用明天皇のために坂田寺の建立を発願し、のちに出家して、日本で最初の僧侶である徳斉法師となったと伝えられる。蘇我氏と深いつながりがあったと見られ、大化の改新により蘇我氏が失脚するとともに止利様式の作品も見られなくなった。
父:鞍部多須奈
母:不詳
印旛日本医大駅
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印旛日本医大駅(いんばにほんいだいえき)は、千葉県印西市若萩一丁目にある、北総鉄道・京成電鉄の駅である。関東の駅百選に選定されている。
千葉ニュータウンの最東部に位置する印旛日本医大地区の玄関口である。
北総鉄道北総線と京成成田空港線(成田スカイアクセス線)が乗り入れているが、両線は当駅から京成高砂駅まで施設を共用し、成田スカイアクセス線列車としてスカイライナー(当駅は通過)とアクセス特急が、北総線列車として特急・急行・普通がそれぞれ運行され、実用上は同一の路線のような形で運用されている。ただし当駅を含む区間においては、北総鉄道・京成電鉄とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は、印西牧の原駅方が千葉ニュータウン鉄道、成田湯川駅方は成田高速鉄道アクセスである。また、成田高速鉄道アクセスが保有する区間には北総線列車は乗り入れないため、北総線としては当駅が終点となる。よって、成田湯川方へは成田スカイアクセス線列車のみが乗り入れる。
北総鉄道と京成電鉄の共同使用駅であるが、北総鉄道が駅業務を担当する。駅番号は北総鉄道に対してのみ付与されており、HS14である。
千葉ニュータウンの計画当初、都営地下鉄新宿線の延伸線として本八幡駅から当駅まで千葉県営鉄道北千葉線の建設が計画されていた。
2000年(平成12年)7月22日 - 開業。当時は印旛郡印旛村所在。京成グループとしては46年ぶりに村部に駅を持つことになった。
2004年(平成16年)7月1日 - 都市基盤整備公団(都市公団)の独立行政法人都市再生機構(愛称:UR都市機構)への移行に伴い、駅舎などの構造物の所有が千葉ニュータウン鉄道に継承される。
2010年(平成22年)
3月23日 - 印旛村の印西市への編入により、所在地が印西市となる。
7月17日 - 京成成田空港線(成田スカイアクセス線)の開業に伴い、京成電鉄との共同使用駅となる。
駅名に印旛日本医大とあるが、日本医科大学のキャンパスがあるのではなく、付属病院である日本医科大学千葉北総病院があることからこの名が付けられている。なお、学校としては日本医科大学看護専門学校が所在する。また、当初の計画では近隣の地名に由来して、駅の仮称を印旛松虫としていたこともあり、副駅名として松虫姫(まつむしひめ)とカッコ書きで付与されている。
当駅から成田空港駅までのルート(以下:新線区間)である成田スカイアクセス線が、成田高速鉄道アクセスによって建設され、2010年(平成22年)3月までに完工した。同年3月25日から新線区間において試運転を行い、7月17日に開業した。開業後、AE形「スカイライナー」は新線区間で最速160 km/h運転、北総線との共用区間である当駅 - 京成高砂駅間は最速130 km/h運転を実施し、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間を最速36分で運行する。
当駅から成田空港駅までの新線区間は京成成田空港線の列車(「スカイライナー」および「アクセス特急」)のみが運行され、北総線の列車は従来通り当駅で京成高砂方面に折り返す。これに関連し、2007年(平成19年)末には東側(成田空港方)の内側2線に折り返し線が設置された。この2線には乗務員に発車(入換)承認を合図する発車ベル装置が取り付けられており、折り返し列車は入換信号の開通の後、この発車(入換)承認合図のベルの鳴動を確認して上り本線へと進入することができる。発車承認合図の発車ベル装置が取り付けられているのは、この他にも成田空港線の根古屋信号場が存在する。
掘割内に位置し、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。日本の駅としては珍しく駅舎に展望台がある。当駅が開業した日などに一般公開されたことがあるが、通常はされていない。展望台へ続く階段は改札内のコンコースにあり、その横に待合スペースが設置されている。独特の外観から「関東の駅百選」に選ばれている。
2008年(平成20年)4月15日には成田空港方面延伸に伴う線路切替工事が行われ、同日から当駅を発車する列車はすべて1番線を使用し、2番線は当分の間到着専用となった。2010年(平成22年)7月17日のダイヤ改正における京成成田空港線(成田スカイアクセス線)開業に伴い、2番線は成田空港方面ホームとなり、発車標は改札内コンコースとホームに各2基が設置された。
乗降人員は北総線15駅中11位(北総鉄道と京成電鉄を合算)で、増加傾向にあるものの、特急停車駅としては、小室駅に次ぎ少ない。
北総鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は4,813人である。
京成電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は1,113人である。京成線内の駅としては69駅中第68位で、京成本線にある大佐倉駅に次いで2番目に少ない。ただし、これはアクセス特急のみの乗降人員である。
開業以降の一日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り｡
駅周辺は千葉ニュータウン「いには野」(ローマ字表記は「Iniwano」)地区としてマンションや住宅が造成されているが、造成地区域を外れると自然が残る。周辺の商業施設はロードサイド店舗が中心となっており、当駅に平行する国道464号の平行高規格道路として、北千葉道路が建設されている。駅前(いには野VARIO跡地)には東横インが建設予定である。
印西市役所 印旛支所
順天堂大学 さくらキャンパス
ナリタヤ 印旛日本医大前店
マツモトキヨシ 印旛日本医大駅前店
ヤックスドラッグ 印旛日本医大駅前薬局
羽黒・三角作古墳群
1時間に3本(8時台は6本)日本医科大学千葉北総病院行きの無料バスが走っている。
駅前のロータリーから発着する。
京成佐倉駅行は1時間当たり2 - 3本程度が設定されているが、他の路線の運行本数は少ない。
平和交通が深夜急行バスを銀座駅から運行している。降車のみ。
成田空港交通が毎日深夜急行バスを新橋駅・東京駅・西船橋駅から発車するバスを運行している。深夜2時以降の到着。当駅から京成成田駅、成田空港までも乗車可能。
北総鉄道・京成電鉄
北総線・ 成田スカイアクセス線(成田空港線)
千葉ニュータウン中央駅 (HS12) - 印旛日本医大駅 (HS14) - 成田湯川駅 (KS43)
特急・普通
印西牧の原駅 (HS13) - 印旛日本医大駅 (HS14)
※特急と普通は当駅発着。
美加の台駅
美加の台駅(みかのだいえき)は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK71。
複線化されてから開設された駅の一つで、快速急行以下の種別が停車する。
旧線時代、この場所には加賀田信号所が設置されており、列車の行き違いが行われていた。美加の台トンネルが竣工して新線に切り替わった後も、三日市町から千早口までの複線化工事が完了するまでは信号所として存続していたが、1984年3月6日の複線化完工をもって廃止された。
しかし周辺には新興住宅地である「南海美加の台」などが造成され、その利便を図るため、加賀田信号所の廃止から半年が経った1984年9月1日、同じ地に当駅が誕生した。
駅はニュータウンが広がる丘陵間の谷に位置しており、旧線区間を転用した遊歩道や田園風景を俯瞰することができる。なお、橋上駅舎は出入り口が3階屋上部分にあり、屋上バスロータリーが道路橋梁に直接接続しているため、駅舎から地上へ降りることはできない。
※当駅の開業は1984年(昭和59年)9月1日だが、本項ではその前身の「加賀田信号所」時代から以下の通り記すこととする。
1957年(昭和32年)6月29日:三日市町駅 - 千早口駅間に加賀田信号所(単線区間の交換型)として開設。
1983年(昭和58年)
4月5日:駅建設工事着工。
12月13日:複線化工事のための新旧線路切り換えで、信号所の線路を撤去して新線の線路を敷き、2代目加賀田信号所(複線始終端型)を設置。位置はほぼ同じで、向きが北 - 南から、北東 - 南西の方向に変わる。
1984年(昭和59年)
3月6日:三日市町駅 - 千早口駅間の複線化が完了し、加賀田信号所を廃止。
9月1日:同じ位置に美加の台駅が開業。
2012年(平成24年)
3月1日:エレベーター設置・ホームのかさ上げ等のバリアフリー化工事が完了し、身体障害者用階段昇降機を撤去。旅客案内サイン類を更新。
4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)4月1日:駅窓口業務の停止開始のため、情報用スクリーン、ICカードチャージ機、非常停止ボタンを設置。
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅(難波方4両分は高架駅)である。ホーム有効長は8両(135m)。屋根は高野山方4両分しかなく、利用者からは拡張の要望が出ている。1階がプラットホーム、2階が駅務室およびコンコースである。3階屋上に駅の出入り口・バスロータリーがあるため、乗降客は屋上から出入りする。
2階には改札口があり、改札内に上下ホーム用のエレベーターが2基、改札外に屋上用の1基が設置されている。券売機が1台のみであるため乗車駅証明書発行機が設置されている。また、遅延等の連絡用のスクリーン(普段は広告として使用されている)、ICカード用のチャージ機が付近に設置されている。車椅子対応トイレには、オストメイト、ベビーベッドが設置されている。
1階(ホーム)に発車標(列車案内板)はないが、接近案内装置ある。駅自動放送は原則として簡易タイプであるが、下り快速急行到着時のみ、詳細タイプに近い文面になる(林間田園都市駅まで無停車のため。ただし行き先は呼称されない)。各ホーム3ヶ所に列車非常停止ボタンが設置されている。
南海高野線の中では最も新しい駅である。2012年にバリアフリー化等の工事を行い、エレベーター等を新設、旅客案内サイン類を一新した。
平日ラッシュ時は1時間あたり6本、日中は1時間あたり3-4本が停車する。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は3,659人(乗車人員:1,820人、降車人員:1,839人)で、南海の駅全100駅中59位である。
各年次の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
南海が開発を行っている「南海美加の台」の最寄り駅で、50m離れた東側丘陵には美加の台住宅地が広がっており、駅からは213段の階段を上るか主に路線バス・タクシー等を利用する。
西側丘陵には青葉台や南ヶ丘などがあるが、当駅からは直接アクセスすることができない。これは、美加の台を除く周辺のニュータウンが駅開業の10年前に開発済みであったことに起因しており、当駅より遠い三日市町駅方面への道路網が発達したためである。よって、路線バスも当駅から発着するものは美加の台方面のみとなっている。
また、駅が田畑の広がる谷あいに位置しながら、唯一の出入り口が約30mの高度を持つ橋梁のみで、谷底とは隔離されており、一般的なニュータウン駅のように開発可能な敷地がほとんどない。よって、駅周辺は手つかずの緑豊かな環境が残っており、近代的設備の整う駅舎は遊離したような存在になっている。
トンネルの直前にある高架下の遊歩道は、単線時代の廃線であり、当時の橋桁などが残っている。駅付近には国道371号が石仏バイパスと高野街道に分岐する地点がある。
美加の台生登福祉ケアセンター(旧美加の台病院)
清水クリニック(天文台)
石仏寺(阿弥陀寺)
全て河内長野営業所担当。
のりば1
美加の台左回り(440系統)
のりば2
美加の台右回り(441系統)
モックルコミュニティバスのりば・おりば
大阪南医療センター行き(北行き)
南海深夜急行バス(降車のみ)
高野線には起点の汐見橋駅より当駅までトンネルがないが、当駅の南は紀見峠駅にかけてトンネルが連続する区間となる。
三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 林間田園都市駅 (NK75)
orangered急行・区間急行・gray各停
三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72)
快慶
快慶(かいけい、生没年不詳)は、鎌倉時代に活動した仏師。運慶とともに鎌倉時代を代表する仏師の一人である。この流派の仏師は多く名前に慶の字を用いるところから慶派と呼ばれる。快慶は安阿弥陀仏とも称し、その理知的、絵画的で繊細な作風は「安阿弥様」(あんなみよう)と呼ばれる。三尺前後の阿弥陀如来像の作例が多く、在銘の現存作も多い。
快慶の生没年や出自は明らかでない。史料上の初見は寿永2年(1183年)の「運慶願経」である。「運慶願経」とは、仏師運慶が願主となって制作された法華経で、全8巻のうち巻一は亡失、巻二から巻七が京都・真正極楽寺蔵、巻八が個人蔵(ともに国宝)となっている。この巻八末尾の奥書に結縁者の一人として「快慶」の名が見える。
現存する作品のうちもっとも古いものはボストン美術館蔵(旧興福寺)の弥勒菩薩立像で文治5年(1189年)の作である。この作品には、理知的な表情、細身の体型、絵画的に処理された衣文など、快慶の特徴的な作風がすでに現れている。現存する2番目の作品である醍醐寺三宝院弥勒菩薩坐像(建久3年・1192年)からは作品に「巧匠アン阿弥陀仏」(「アン」は梵字)と銘記するようになる。快慶風の様式の仏像を「安阿弥様」というのはこれによる。この銘記は快慶が法橋の僧位に任じられる建仁3年(1203年)まで続く。快慶は日本の中世以前の仏師の中では例外的に多くの作品に銘記を残している。自ら「巧匠」と名乗っていることとも合わせ、快慶は「作者」としての意識の強い仏師であったことがうかがわれる。また「アン阿弥陀仏」と称し、阿弥陀如来像を多数残していることから、熱心な阿弥陀信仰者であったことがわかる。
快慶は運慶とともに、平重衡の兵火(治承4年・1180年)で壊滅的な被害を受けた東大寺、興福寺など南都の大寺院の復興造仏事業にたずさわった。建久5年(1194年)には東大寺中門の二天像のうち多聞天像を担当したが、これは現存しない。建仁3年(1203年)には東大寺南大門の金剛力士(仁王)像の造営に運慶らとともに参加している。東大寺での修二会(お水取り)の際、過去帳において快慶は「大仏脇士観音並広目天大仏師快慶法眼」と文字数も長く読み上げられ、功績が際立って大きかった事が示されている。
快慶は東大寺大仏再興の大勧進(総責任者)であった重源と関係が深く、東大寺の僧形八幡神坐像、同寺俊乗堂阿弥陀如来立像など、重源関係の造像が多い。三重・新大仏寺の如来像(もと阿弥陀三尊像だが、江戸時代の土砂崩れで脇侍が失われ、本尊も体部が大破したため、頭部をもとに盧舎那仏坐像に改造)、兵庫・浄土寺の阿弥陀三尊像なども、重源が設置した東大寺別所の造像である。
快慶の作品は、銘記や関係史料から真作と判明しているものだけで40件近く現存し、制作年が明らかなものも多い。また、東大寺、興福寺、醍醐寺のような大寺院だけでなく、由緒の明らかでない小寺院にも快慶の作品が残されている。
快慶の没年は明らかでない。ただし、京都府城陽市・極楽寺の阿弥陀如来立像(快慶の弟子・行快の作)の胎内から発見された文書に嘉禄3年(1227年)の年紀とともに「過去法眼快慶」の文言があることから、この時点で快慶が故人であったことがわかり、この年が快慶死去の下限となる。
淵垣駅
淵垣駅(ふちがきえき)は、京都府綾部市渕垣町林ノ下にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)舞鶴線の駅である。
舞鶴線の駅では最も遅く開業した駅である。綾部市内の交通案内などでは「渕垣駅」という表記も見られる。
1960年(昭和35年)3月29日:国鉄舞鶴線の綾部駅 - 梅迫駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
東舞鶴方面に向かって右側に単式ホーム1面1線のを持つ地上駅(停留所)。舞鶴線内で唯一交換設備がない駅である。綾部駅管理の無人駅で駅舎やトイレはなく、直接ホームに入る形になっている。また、自動券売機も設置されていない。棒線構造のため、東舞鶴方面行きと綾部方面行きの双方の列車が同一ホームに入線する。隣駅の綾部駅とは5.3キロと長く、梅迫駅とは、2.9キロと短い。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
国道27号沿いにある駅の1つであり、駅裏側を八田川が流れる。駅前広場は無いが、送迎車用のロータリーとの間には屋根付きの駐輪場が設けられている。ロータリーは淵垣交差点に隣接しており、そのすぐ北には踏切と岩神橋がある。オムロンの事業所・ゴルフ練習場・金融機関の支店は国道27号沿いに、工業団地は駅北西側にそれぞれ所在する。
京都府道484号線沿いに「淵垣駅」停留所があり、下記の路線が経由する。
あやべ市民バス(あやバス)
西八田線(1日4往復のみ)
総合運動公園前/綾部駅南口・市立病院前方面
黒谷線(1日4往復のみ)
梅迫駅・黒谷和紙会館前/綾部駅南口・市立病院前方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 舞鶴線
梅迫駅
梅迫駅(うめざこえき)は、京都府綾部市梅迫町溝尻にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)舞鶴線の駅である。
1904年(明治37年)11月3日:国有鉄道の福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅(現・東舞鶴駅)間開業により設置、即日阪鶴鉄道に貸与。一般駅。
1907年(明治40年)8月1日:阪鶴鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。阪鶴線の所属となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の綾部駅以北が舞鶴線に改称され、当駅もその所属となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取扱を廃止。
1973年(昭和48年)4月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
1987年(昭和62年)
3月31日:車扱貨物の取扱を再開。ただし列車の設定はない。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本と日本貨物鉄道(JR貨物)が継承。
1991年(平成3年)4月1日:JR西日本舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
1999年(平成11年)4月1日:JR貨物の駅(貨物の取扱)が廃止(貨物の取扱を再開以降、実績のないまま廃止となった)。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
相対式ホーム2面2線を持ち、行き違い施設を備えた地上駅である。西側のみ駅舎が設置されているが、出入口は東側にも設置されている。駅舎側が1番のりば、反対側が2番のりばとなっており、それぞれ跨線橋で連絡している。なお、東側には側線があったが撤去された。
綾部駅管理の無人駅(2022年6月以降は福知山駅の管理下となる)。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
国道27号沿いにあり、駅南東側には中学校がある。中学校の北側は田畑が大きく広がり、その南側と西側の所々に民家が建つ。駅前ロータリーはその反対側にあり、京都府道74号線もこちら側を通る。府道沿いには民家が建ち並ぶ。郵便局はこの府道沿いにある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 舞鶴線
千早口駅
千早口駅(ちはやぐちえき)は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK72。
単線時代からの在来駅の一つである。山間にあり、駅の前後をトンネルに挟まれている。
駅名からは千早赤阪村へのルートの一つだと錯覚しそうだが、同村千早への公共交通はなく、道路で8km以上離れている。
1915年(大正4年)
3月11日:高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1983年(昭和58年)6月5日:当駅 - 御幸辻駅間複線化に合わせて、駅舎・ホームが現位置に移転。
1984年(昭和59年)3月6日:三日市町駅 - 当駅間複線化。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は青く塗られている。(同じく快速急行通過駅である天見駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている)
無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。当駅のポケット時刻表は河内長野駅でもらうことができる。
当駅周辺が複線化されるまでは島式ホーム1面2線で、駅舎とは構内踏切で連絡しており、さらに難波駅寄り進行方向左手には安全側線もあったが、複線化で大規模に改変された。以前は、曲線の手前にホームがあったが、その西隣に現ホームが建設された。駅周辺の線路は直線状になったことから、駅の南側では、工事完成間近の時点では、カーブした旧線を、直線状の新線が貫く形状になっていた。千早口駅~御幸辻駅間の線路切替工事は、1983(昭和58)年6月4~5日の深夜に実施され、複線運転が開始された。
日中は1時間あたり2-3本(急行が毎時2-3本、快速急行が毎時0-1本の運転であり、快速急行は当駅を通過するため変動する)が停車する。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は216人(乗車人員:101人、降車人員:115人)で、南海の駅全100駅中91位である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
駅周辺は昔ながらの集落となっており、駅前には商店がある。かつては駅の東側に南海が経営する、千早口南海フィールドアスレチックがあったが、1996年(平成8年)に閉園した。
石仏バイパス(大阪橋本道路の一部) - 駅東側を通る。
現道 - 駅西側を流れる、天見川沿いを通る。
南河内グリーンロード(広域農道)
駅名は「千早口」となっているが、千早赤阪村千早の金剛山登山口までは約8km離れており、駅からの最寄りとなるバス停(南海バス「太井」停留所)は駅からやや遠い所にある(※当駅とその付近にはバス停が設けられていない)。
orangered急行・区間急行・gray各停
美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73)
定朝
定朝(じょうちょう、生年不明 - 天喜5年8月1日(1057年9月2日))は平安時代後期に活躍した仏師。寄木造技法の完成者とされる。
仏師康尚の子。治安2年(1022年)、藤原道長が創建した法成寺金堂・五大堂の造仏の功績により、仏師として初めて法橋になった。定朝が法橋を望み、前例のない叙位に道長もためらったが、藤原実資の助言を得て、開眼供養の翌々日に与えられた(『小右記』『左経記』『初例抄』『僧綱補任』)。定朝の主宰する工房は極めて大規模であった。万寿3年(1026年)8月から10月にかけて行われた中宮威子の御産祈祷のために造られた27体の等身仏は、125人もの仏師を動員して造られたことが判明している(『左経記』万寿三年十月十日条)。晩年の天喜2年(1054年)に造仏した、京都西院の邦恒朝臣堂の丈六阿弥陀如来坐像は、当時の公家たちを魅了したらしく、「尊容満月のごとし」(『春記』)、「天下これをもって仏の本様となす」「その金躰まことに真像にむかうがごとし」(『長秋記』)などと激賞された。
京都市の上品蓮台寺に墓所が現存する。
定朝没後は、息子の覚助と弟子の長勢が勢力を持ち、覚助の系統から院派と慶派、長勢からは円派が生まれた。また、僧綱位の授与は、天皇や上皇の御願寺、或いは藤原氏ゆかりの法成寺、興福寺の意義深い造仏に携わった定朝直系の子弟に限定される慣習となった。
定朝様はその後12世紀に到るまで仏像の規範となった。当時の日記類を読むと、貴族達が定朝仏をもてはやし、仏師らはその注文に応じ、ひたすら定朝仏の模倣に努めていたことが伝わってくる。例えば、定朝から数えて4代目の円派仏師・賢円の工房を訪ねた貴族は、製作中の仏像を定朝仏と比較して、細かく注文をつけた。また、長承3年(1134年)、定朝から5代後の院派仏師・院朝は、定朝仏と同じ阿弥陀如来像を作るため、西院の邦恒朝臣堂へ赴き、その寸法を一日がかりで約70箇所にわたり詳細に計測している(共に『長秋記』)。
光孝源氏の流れを汲む。高祖父に宇多天皇の同母兄・是忠親王がおり、その父が光孝天皇である(光孝天皇-是忠親王-英我王-源康行-康尚-定朝)。
京都国立博物館編集 『院政期の仏像 ─定朝から運慶へ─』 岩波書店、1992年 ISBN 4-00-008058-X
伊東史朗 『日本の美術458 平安時代後期の彫刻 信仰と美の調和』 至文堂、2004年 ISBN 978-4-784-33458-2
根立研介 「定朝をめぐるニ、三の問題─僧綱位授与の問題を中心にして─」(平等院ミュージアム鳳翔館編集『鳳翔学叢』第4輯、宗教法人平等院発行、2008年3月、pp.13-31)
表皮効果
2023年3月 2023年3月30日 (木) 10:00 (UTC)
表皮効果(ひょうひこうか)は交流電流が導体を流れるとき、電流密度が導体の表面で高く、表面から離れると低くなる現象のことである。周波数が高くなるほど電流が表面へ集中するので、導体の交流抵抗は高くなる。
一般に高周波における影響が論じられることが多いが、電力系統など大電流を扱う際にも重要で、直流送電が有利とされる理由の一つでもある。
交流が流れている導体中では、その電流による磁場が変化するので、その磁場の変化を打ち消すような電流を流そうとする起電力が生じる。(レンツの法則)その起電力による渦電流が中心部では交流電流の逆向きになるので、中心ほど電流は流れにくくなる。
表皮効果は多くの科学者が研究し、ウィリアム・トムソン(ケルヴィン卿)によって1887年に説明された。導体の電流密度Jは深さδに対して、次式のように減少する。
J=J_0 e^{-{\delta /d}
ここでdは表皮深さで、電流が表面電流の1/e(約0.37)になる深さであり次のように計算される。
d=\sqrt2\rho}\over{\omega \mu
ρは導体の電気抵抗率
ωは電流の角周波数
μは導体の絶対透磁率である。
dの厚さの平板が直流電流に対して生じる抵抗と、厚さがdよりもっと厚い平板の交流電流に対する抵抗は同じである。交流電流に対して電線は直流電流に対する厚さdのパイプのような抵抗を示す。例として、円形断面の電線の抵抗は概略以下のようになる。
R=\rho \over d}\left({L\over{\pi (D-d)\right)}\approx\rho \over d}\left({L\over{\pi D\right)}
Dは導体の径である。
D\gg dの場合に上の近似は成り立つ。
銅線の場合、周波数に対する表皮深さd;は表のようになる。