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吉田インターチェンジ
吉田インターチェンジ(よしだインターチェンジ)は、静岡県榛原郡吉田町神戸と島田市井口にまたがる東名高速道路上にあるインターチェンジ(IC)。
高速バスの吉田バスストップ(BS)を併設している。また、近くにはしずてつジャストラインの設置する「吉田インター入口」バス停がある。
島田市や牧之原市街への最寄りインターチェンジであり、焼津市南部(旧大井川町域)にアクセスする場合もこのインターを利用する。
相良牧之原ICが開設される以前は、御前崎方面へ向かう行楽客で休日の渋滞が激しかった。
静岡空港の開港により、出口標識に空港の案内が増設された。
E1 東名高速道路(13番)
1969年2月1日 : 静岡IC-岡崎IC開通に伴い開設。
ブース数 : 7
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
ブース数 : 4
ETC専用 : 2
一般 : 2
周辺には工場や運送会社が数多く点在している。近年は空港アクセス道路や大井川新橋の開通に伴う再開発によって、貨物輸送に限らず生活に便利な立地条件としても恵まれるようになった。
E1 東名高速道路
(12)焼津IC - (12-1)大井川焼津藤枝SIC - (13)吉田IC - 牧之原SA - (13-1)相良牧之原IC
吉田インターチェンジに併設されたバス停留所である。旅客案内上では東名吉田(とうめいよしだ)と呼ばれる。
東名ハイウェイバスの全便とドリーム静岡・浜松号・京阪神ドリーム静岡号・京阪神昼特急静岡号が停車する。
近隣に鉄道駅がないため、東名高速道路のバスストップの中では比較的利用客が多い。
カッコ内の停留所とは利用できない(クローズドドアシステムを採用)。
東名ハイウェイバス(急行便・特急便)
牧の原BS - 吉田BS - 大井川BS
東名ハイウェイバス(超特急便<スーパーライナー>)
京阪神ドリーム静岡号(京都駅烏丸口以遠のみ利用可)
(菊川BS) - 吉田BS - (焼津西BS)
京阪神昼特急静岡号(京都深草以遠のみ利用可)
(菊川BS) - 吉田BS - (焼津西BS)
ドリーム静岡・浜松号(横浜駅 (YCAT) 以遠のみ利用可)
(菊川BS) - 吉田BS - (静岡駅)
大阪・京都-静岡・清水線(しずてつは京都大阪ライナー)
(東名大井川) - 東名吉田 - 京都深草
しずてつジャストライン - 「吉田インター入口」バス停
静波海岸入口 - 住吉 - 片岡北吉田支援学校前 - 吉田インター入口 - 島田駅 - 島田市民病院
しずてつジャストライン - 「井口堺」バス停
富士山静岡空港 - 井口堺 - 東名大井川 - 東名焼津西 - 静岡インター入口 - 静岡駅 - 新静岡
※「吉田インター入口」バス停は経由せず、直接高速へ乗り入れる形をとる(ただし朝に空港へ向けて始発する2本を除く)。
東京駅から201.4km
相良牧之原インターチェンジ
相良牧之原インターチェンジ(さがらまきのはらインターチェンジ)は、静岡県牧之原市の東名高速道路上にあるインターチェンジ(開発インターチェンジ)である。
かつての出口標識の表記は「相良 御前崎」となっており、下に「相良牧之原IC」と小さく書かれていた。
E1 東名高速道路(13-1番)
1993年(平成5年)3月25日 : 供用開始。
ブース数 : 6
ブース数 : 3
ETC専用 : 2
ETC/一般 : 1
ブース数 : 4
ETC専用 : 3
一般 : 1
吉田IC - 菊川IC間に新たなインターチェンジの建設を求める運動が1970年代中ごろから周辺市町村で活発になり、1978年に榛原郡南北縦貫道路建設促進規制同盟会が設立、1986年には牧之原インターチェンジ増設促進期成同盟会となり建設運動を推し進めた。当初は日本道路公団を建設主体とする方向であったが、周辺の土地を開発して工業団地を造り分譲販売することによって得た利益でインターチェンジの建設費を捻出するという開発インターチェンジとして建設されることになった。
1988年3月、静岡県と掛川市・島田市・小笠郡5町・榛原郡8町が発起株主となり金融機関やゼネコンが参加し、資本金 1億4200万円で第三セクター 牧之原総合開発公社が設立された。社長にはインターチェンジの建設地である榛原郡相良町の町長が就任した。
建設費の総額は45億円で、その内、日本道路公団が12億円、取り付け道路の建設整備に県と相良町が4億円、牧之原総合開発公社29億円を負担した。公社の負担分は、NTT株売却益で社会資本を整備をすることを目的とした特別措置法によって無利子で15億円を、金融機関から14億円を借り入れ賄った。公社はこの借入金29億円返済のためにインターチェンジに程近い約30haの土地に白井工業団地を建設した。工業団地の建設費53億円はすべて金融機関から借り入れることになった。
1993年に相良牧之原インターチェンジが完成し、1995年には工業団地が完成したがバブル崩壊後の景気低迷により思ったように分譲地の売却は進まなかった。土地販売価格の値下げを余儀なくされ最後の土地売買契約が締結されたのは2007年になってからで公社には27億円の負債が残った。同年9月の株主総会で公社は解散、負債はすべて金融機関が負担することとなり、懸案となっていた税金の投入は避けられた。
牧之原台地の上にあり、辺り一面には茶畑が広がっている。インター近くに切り立った傾斜地がいくつか点在するため、誤って転落しないよう注意を要する。
ふじのくに茶の都ミュージアム(旧島田市お茶の郷博物館)
E1 東名高速道路
(13)吉田IC - 牧之原SA - (13-1)相良牧之原IC - (14)菊川IC
京橋駅 (東京都)
京橋駅(きょうばしえき)は、東京都中央区京橋二丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)銀座線の駅である。駅番号はG 10。
「明治屋前」の副名称を持つ。
1932年(昭和7年)12月24日:東京地下鉄道三越前 - 当駅間開業に伴い、終着駅として開業。駅建設費用の一部を明治屋が負担した。
1934年(昭和9年)3月3日:当駅 - 銀座間延伸開業により、途中駅になる。
1935年(昭和10年)3月11日:未明に切符売り場周辺を焼く火災が発生。日本の地下鉄駅で初の火災事例となった。
1941年(昭和16年)9月1日:陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団(営団地下鉄)に譲渡、営団地下鉄の駅となる。
1945年(昭和20年)1月27日:隣の銀座駅とともに空襲被害を受け、駅の一部が崩壊した。
1963年(昭和38年)9月5日:草加次郎事件発生。車内に設置された爆発物によって10人が重軽傷。
2004年(平成16年)4月1日:営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)11月22日:発車メロディを導入。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。地下2階のホーム両端に地下1階改札に連絡する階段の他に、ホームの中程に地下1階エレベーター専用改札に連絡するエレベーターが設置されている。
地下2階に売店 (METRO'S) が設けられている。トイレは改札外の地下1階通路中間にあり、多機能トイレも設置されている。
2020年(令和2年)4月1日にAGCから寄贈された、約600枚のダイクロイックミラーを用いた中西信洋制作のパブリックアート「Stripe Drawing – Flow of time」が、3番出入口付近に設置されている。
(出典:)
2018年(平成30年)11月22日からスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「蜜柑色の夢」、2番線が「雪月花」(いずれも福嶋尚哉作曲)である。
2021年度の1日平均乗降人員は39,627人であり、東京メトロ全130駅中76位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
国道15号(中央通り)
明治ホールディングス本社(明治京橋ビル)
JR 東京駅
東京駅高速バスターミナル - 地下鉄の駅からのアクセスとしては当駅が最も近い。
最寄りバス停留所は京橋二丁目停留所となる。以下の路線バスが乗り入れ、日の丸自動車興業により運行されている。
メトロリンク日本橋:東京駅八重洲口・地下鉄三越前駅・JR新日本橋循環
東京地下鉄(東京メトロ)
銀座駅 (G 09) - 京橋駅 (G 10) - 日本橋駅 (G 11)
前原駅
〕
前原駅(まえばらえき)は、千葉県船橋市前原西七丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL22。
1955年(昭和30年)4月21日 - 開業。開業前は 二宮町の中心部だった地域で、本来なら「二宮」が駅名になるはずが、そうならなかったのは東海道本線に二宮駅があるためといわれている。
1961年(昭和36年)から1968年(昭和43年)までは、終着駅となる3代目新津田沼駅方面と、藤崎台駅経由の京成津田沼駅方面の路線の分岐駅となっていた。
2007年(平成19年)12月1日 - 遠隔監視システム導入(管理駅:新津田沼駅)。それに伴い、22:00 - 翌7:00の間は駅係員が不在となる。また、改札窓口は遠隔システム導入と同時に廃止され、窓口での団体乗車券の発売等は取り扱わない。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームは車椅子乗車指定位置(最後尾)付近のみ嵩上げされている。またトイレは(1番線)下りホームのみに設置されており、新京成の駅で唯一男女兼用で多目的トイレの設置がなかったが、2020年3月25日から男女別になり、多目的トイレが使用開始された。なお工事期間中は上り改札口付近に仮設トイレが設置されていた。両ホームは跨線橋で結ばれている。
夜間・早朝は駅員無配置で遠隔システムによって管理されている(新津田沼駅管理)。改札口付近に「券面書画台」という接写カメラのついたインターホンがあり、乗り越し精算や旅客と係員の通話に使用されている。その他、通常のインターホンもホームなどに設置されている。自動精算機も設置されている。構内のほぼ全域に監視カメラが設置されている。
駅脇の踏切は自動車がようやくすれ違えるほど道幅が狭く、歩道も無いことから危険視されていたが、2006年(平成18年)2月に拡幅工事が終了し、歩道付きで車道も余裕のある広さの踏切が新たに設置された。さらに2007年(平成19年)3月には国道296号側に新たに東口が設置された。東口には窓口は存在しない。
2021年度の一日平均乗降人員は8,613人であり、新京成線内では第16位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅東口(津田沼方面)側には江戸時代後半、成田詣ででにぎわった成田街道(国道296号)が走り、往時の面影を残す旧家も点在する。
アルビス前原(旧:前原団地)
リブレ京成 アルビス前原店
ワイズマートディスカ 飯山満店
くすりの福太郎 前原店
ウエルシア薬局 船橋前原駅前店
東京東信用金庫 津田沼支店
トップマート 津田沼店
薬園台駅 (SL21) - 前原駅 (SL22) - 新津田沼駅 (SL23)
カイサリアのバシレイオス
カイサリアのバシレイオス (聖大ワシリイ)
カイサリアのバシレイオス(カエサレアのバシリウス)(Βασίλειος Καισαρείας, Basilius Caesariensis, 330年頃 - 379年)は、ギリシア教父、4世紀の最も重要なキリスト教神学者の一人である。カイサリア(現在のカイセリ)の主教(司教)を務めたことからこの名があり、大バシレイオス(Μέγας Βασίλειος, Άγιος Βασίλειος ο Μέγας, ラテン語 : Basilius Magnus)とも呼ばれる。聖人の概念を持つ全ての教派で、聖人として崇敬されている。三位一体論の形成など異端反駁の一方、正教会で用いられる聖体礼儀の奉神礼文を整備したことでも知られる。日本正教会での正式な称号を伴った呼び名は「我が聖神父カッパドキヤのケサリヤの大主教大ワシリイ」。バシル、聖バシルとも。
バシレイオス(Βασίλειος, ギリシャ語の慣用形)の名は、バシレイウス、バシレウス、バシリウス(Basilius, ラテン語形)等とも表記される。日本ハリストス正教会では、中世のギリシャ語であるヴァシリオスを反映した教会スラヴ語転写を、ロシア語風に再建した音(ロシア正教会の奉神礼で用いられる読み)から転写して聖大ワシリイと呼ぶ。ロシア語ではヴァシーリー(Василий)にあたる。日本のカトリック教会ではラテン語奪格形(Basilio)の教会式発音に基づいて聖バジリオと表記される。
カッパドキア(現在のトルコ)の裕福なキリスト教徒の家庭に生まれる。コンスタンティノポリス、またアテナイに遊学し、哲学を学ぶ。アテナイで同郷のナジアンゾスのグレゴリオスと出会い、親交を結ぶ。アテナイでキリスト教信仰に深く傾倒したバシレイオスは、カッパドキアに戻ったのちは、隠棲して一種の修道生活を送っていた。「大ワシリイの修道規則」と呼ばれるその修道生活の指針は、東方一帯に渡っていまも影響力をもっている。370年、カイサリア主教(司教)に就く。アリウス主義、サベリウス主義への反駁に務める。著書に『ヘクサエメロン』(Εξαήμερος Δημιουργία, 370年頃)などがある。また貧しい人のために、皇帝から賜った土地にバシレイアス(バシレイアドス)という町のような救貧施設を建設した。これは、それまでの「ホスピタリウム」が単に聖地巡礼者の休憩宿泊所だったのを改め、らい病を含む病者の収容保護を兼ね、宿泊所、貧民収容所、孤児病者収容所、嬰児収容所に分化させ、福祉事業に貢献したものであった。
正教会では特に崇敬され、中世半ばから、ナジアンゾスのグレゴリオス、ヨハネス・クリュソストモスとともに三成聖者として合同の祭りをもつようになった。なお東京復活大聖堂(ニコライ堂)の東面(至聖所)の二枚のステンドグラスはこの三成聖者のうち、大バシレイオスと金口イオアンのイコンである(南側ステンドグラスが大バシレイオス、北側ステンドグラスが金口イオアン)。
正教会で大斎の主日等で用いられる「聖大ワシリイ聖体礼儀」は彼に帰せられるが、現在使われている形は彼より後に整備されたものであると考えられる。ただし彼がカイサリア主教として、当時の典礼文の蒐集と整理に努めたことは、ほぼ確実視されている。
日本語で読める著作を下記に挙げる。
『修道士大規定』(桑原直己訳、上智大学中世思想研究所 (編) 『中世思想原典集成2 盛期ギリシア教父』平凡社、1992年、171–280頁)
『聖霊論』(山村敬『聖大バシレイオスの「聖霊論」』南窓社、1996年)
『富める者について』(小高毅訳、小高毅 (編)『古代教会の説教』教文館、 89–109頁、2012年)
『飢饉と旱魃の時期に語られた説教』(土井健司訳「カイサリアのバシレイオス『飢饉と旱魃の時期に語られた説教』」『神学研究』57、67–81頁、2010年)
『ヘクサエメロン(創造の六日間)』(第一講話のみ)(出村和彦訳、上智大学中世思想研究所(編)『中世思想原典集成2 盛期ギリシア教父』平凡社、281–301頁、1992年)
『書簡集』(第2書簡、第22書簡、第210書簡)(出村和彦訳、上智大学中世思想研究所(編訳・監修)『中世思想原典集成2 盛期ギリシア教父』平凡社、303–327頁、1992年)
『第217書簡』(抄訳)(小高毅訳、小高毅 (編)『原典キリスト教思想史2 ギリシア教父』教文館、145–147頁、2002年)
エルッキ・メラルティン
エルッキ・メラルティン Erkki Melartin
エルッキ・グスタフ・メラルティン(Erkki Gustaf Melartin, 1875年2月7日 - 1937年2月14日)は、フィンランドの作曲家である。
メラルティンは、フィンランド大公国とロシア帝国本領との国境付近に位置するカレリア地方のカキサルミ(現ロシア連邦、プリオゼルスク)に生まれた。生没年はモーリス・ラヴェルと同一であるが、作風は全く異なる。同じフィンランドのジャン・シベリウスよりも10歳年下である。
1899年から1901年にかけてウィーンに留学し、ウィーン音楽院でロベルト・フックスに学んだ。帰国後、1908年から1911年まで、ヴィープリのオーケストラの指揮者を務めた。1911年からは、ヘルシンキ音楽院(現シベリウス・アカデミー)で教鞭を執り、1936年まで校長の職にあった。慢性的な病気のため、室内での活動が中心であった。
シベリウスの影に隠れて知名度は低いが、オスカル・メリカントやレーヴィ・マデトヤ、セリム・パルムグレンらと並んで20世紀初頭のフィンランド音楽の黄金時代を築いた。
カッパドキア三教父
カッパドキア三教父とは、
の三人をいう。
ともに4世紀にキリスト教神学者、主教として東ローマ帝国カッパドキア州で活躍し、それぞれの教会の指導に当たるとともに公会議および書簡論文でのアリウス派反駁を行い、三位一体を始めとする正統教義の確立に寄与した。
なお大ワシリイと神学者グリゴリイは年少のころよりの友人であり、主教聖グリゴリイは大ワシリイの弟にあたる。
竹橋駅
竹橋駅(たけばしえき)は、東京都千代田区一ツ橋一丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)東西線の駅である。駅番号はT 08。副駅名は毎日新聞社前。
1966年(昭和41年)
3月16日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)東西線、九段下 - 当駅間延伸に伴い開業。
当駅には折り返し設備がないことから、九段下駅の中野駅寄りにある両渡り分岐器を使用して、単線並列運転を行っていた。
10月1日:当駅 - 大手町間延伸により中間駅となる。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)5月27日:発車メロディを導入。
中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
改札口は地下1階に2か所(西側竹橋方面に出入口1a・1b用、東側大手町方面に出入口2 - 4用)、ホームは地下2階にある。売店「METRO'S」は地下1階西側、トイレは地下1階両側にある。待合室はない。
エレベーターはないが、地下1階西側と1番線ホームを連絡するエスカレーターが設置されている。
(出典:)
2015年5月27日から向谷実作曲の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である(詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照)。
2021年度の1日平均乗降人員は34,224人であり、東京メトロ全130駅中84位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
大手町合同庁舎(自衛隊大規模接種会場)
最寄り駅の一つとして案内されている。東西線の場合は大手町駅よりも当駅が近い。
大手町政府刊行物サービス・センター
日本経済新聞本社(日経ビル・日経ホール)
竹橋(駅名の由来となった橋梁)
内堀通り(東京都道301号白山祝田田町線・東京都道401号麹町竹平線)
駅直結のバス停留所はないが、周辺から利用できる路線バスがいくつかある。
日経ビル(4出口・同ビル玄関前)
丸の内シャトル:郵船ビル・東京会館・日比谷方面(日の丸自動車興業) - 無料巡回バス
一ツ橋停留所(1B出口・北東側白山通り沿い)
都02乙:池袋駅東口(都営バス) - 平日朝3便・土曜朝2便のみ
ちよだプラットフォームスクエア入口(3B出口北側・錦町河岸交差点北)
風ぐるま 内神田ルート:千代田区役所方面(日立自動車交通)
東京地下鉄(東京メトロ)
東西線(東陽町以西は全列車が各駅に停車)
九段下駅 (T 07) - 竹橋駅 (T 08) - 大手町駅 (T 09)
ニュッサのグレゴリオス
ニュッサの聖グレゴリオス (ニッサの主教聖グリゴリイ)
ニュッサのグレゴリオス(335年頃 - 394年以降)は、4世紀のキリスト教神学者、聖職者である。正教会・非カルケドン派・カトリック教会・聖公会・ルーテル教会で聖人。372年よりニュッサの主教を務めたためこのように呼ぶ。日本正教会での表記はニッサの主教聖グリゴリイ。カッパドキア三教父のひとり。ギリシアでとくに尊崇され、「神父のなかの神父」との異名がある。
カッパドキア州カイサレアのキリスト教家庭に生まれた。兄にカイサリアのバシレイオス、姉にマクリナ(ともに聖人)がいる。ナジアンゾスのグレゴリオスとは友人であった。司祭となったグレゴリオスを妻テオズワ(フェオズワ)はよく補佐し、慈善活動に努め、女輔祭と呼ばれた。妻の死後、グレゴリオスはニュッサの主教に選出された。
第1回コンスタンティノポリス公会議(第二全地公会)でアリウス派を反駁した。この反駁を通じ三位一体論の確立に貢献した。また神の無限性(三位格の個の無限な交互浸透)についての神学を確立した。
書簡、マクリナ伝(姉マクリナの伝記)、雅歌講話などの著作が残っている。
正教会での記憶日はユリウス暦1月10日(グレゴリオ暦の1月23日に相当)。
『幸福について』
『主の祈り講解』
『人間創造論』
『教理大講話』
『雅歌講話』
『モーセの生涯』
和書 (宮本久雄訳『雅歌講話』431-482頁、秋山学訳『人間創造論』483-504頁、篠崎榮訳『教理大講話』505-612頁)
和書 (『モーセの生涯』所収)
木屋町停留場
木屋町停留場(きやちょうていりゅうじょう)は、愛媛県松山市木屋町3丁目にある伊予鉄道城北線の駅である。駅番号は10。市内電車(松山市内線)の1、2号線が使用する。
1895年8月22日 道後鉄道開通時に設置。
相対式ホーム2面2線の交換可能停留所で、上り電車と下り電車が行き違う。
上下線ともホームが長く、2両が同時に停車できる。
当駅と本町六丁目停留場との駅間が短い。
環状線(green1号線・orange2号線)
本町六丁目停留場 (09) - 木屋町停留場 (10) - 高砂町停留場 (11)
本町五丁目停留場
本町五丁目停留場(ほんまちごちょうめていりゅうじょう)は、愛媛県松山市本町5丁目にある伊予鉄道本町線の停留所である。駅番号は28。市内電車(松山市内線)の6号線が使用する。
2020年4月11日以降平日のみの運行となり、土日祝日は列車の発着がない。
現在では上下線とも安全地帯付。
1962年 開業
4月11日 - 新型コロナウイルスの影響で当面の間、土日祝日は全便運休となる。
7月23日 - ダイヤ改正により、土日祝日は全便運休となる。
かつて、本町方面行の停留所に安全地帯は無かったが、1996年に設置された。
本町四丁目停留場 (27) - 本町五丁目停留場 (28) - 本町六丁目停留場 (29)
本町四丁目停留場
本町四丁目停留場(ほんまちよんちょうめていりゅうじょう)は、愛媛県松山市本町3丁目および4丁目にある伊予鉄道本町線の停留所である。停留所番号は27。市内電車(松山市内線)の6号線が使用する。
2020年4月11日以降平日のみの運行となり、土日祝日は列車の発着がない。
かつて交換設備があったが、後に撤去された。
開業当初は安全地帯はなかった(0面2線)が、交換設備廃止後に上下線とも設置された(互い違いに2面1線)。
2つのホームは交差点を挟んで配置されている(千鳥式)。
1911年9月1日 - 「本町」電停として開業。
4月11日 - 新型コロナウイルスの影響で当面の間、土日祝日は全便運休となる。
7月23日 - ダイヤ改正により、土日祝日は全便運休となる。
本町三丁目停留場 (26) - 本町四丁目停留場 (27) - 本町五丁目停留場 (28)
ルーズベルト・スカーリット
ルーズベルト・スカーリット
ルーズベルト・スカーリット(Roosevelt Skerrit、1972年6月8日 - )は、ドミニカ国の政治家。現在、同国首相(在任:2004年1月8日 - )。
1972年6月、ロゾーに生まれる。高校教師から、2000年1月の国政選挙に出馬し初当選。チャールズ内閣では、教育大臣(兼、スポーツ、青年問題担当大臣)を務めた。
2004年1月6日、首相のピエール・チャールズが急死。翌7日、与党ドミニカ労働党 (Dominica Labor Party, DLP) は、スカーリットを新党首に選出。ドミニカ国の首相は、名誉職的地位にある大統領によって与党党首が任命されることになっているため、翌8日の任命をもって、31歳の首相が誕生した。就任当初、国政のリーダーとしては世界最年少であった。
2009年12月18日に行われた総選挙でDLPは全21議席中18議席を獲得し、引き続き与党となった。2010年1月4日の宣誓就任式において、首相に再任された。2022年12月6日の2022年ドミニカ国議会総選挙では野党が選挙制度改革が行われなかったとして立候補者を立てずボイコットしたこともあり、無所属候補の当選者2名を除く19議席をDLPが獲得し、12月7日に首相に再任された。
葬儀
従来は景気に左右されにくい産業であったが、平成時代には従来の死をタブー視する風潮に対する反省や見直しが急速に広がり、葬儀の形が多様化した。さらには長引く平成不況と少子高齢化や人間関係の希薄化など、社会の変化に伴って葬儀の小規模化が急速に進んだ。
葬儀は宗教や宗派によってその所作が大きく異なることもあり、多くの人は葬儀の知識が不足している。そうした遺族の無知に付け入り、法外な金額の葬儀費用を請求する事例が増えており、消費生活センターなどに相談が寄せられている。葬儀費用には、葬儀本体価格の他に、飲食や返礼品などの実費費用が別途必要になるが、事前に参列者数が分からないため、葬儀打合せ時の見積りには合計金額が書かれていないことも多い。この場合、請求時に実費費用分が加算されてトラブルになりやすい。
互助会に加入の場合も解約などトラブルがある。これは互助会加入時にセールスマンが会員獲得のため過剰なセールストークを展開し、積立金分の割引にしかならないこと、積立金には金利等は一切がつかないこと、解約時に手数料が徴収されることなどの説明不足もトラブルの一因となっている。また解約自体がスムーズに行われない事例や、事前に説明のない追加料金を請求する事例もある。2011年12月には、冠婚葬祭業者の互助契約を解約した際に、高額な手数料を請求することが消費者契約法に違反するとの初判断が、京都地方裁判所で示されている。
そのほか、政治家が自らの選挙区内での葬儀に香典を支出し、公職選挙法違反に当たるとして議論になることがある。
葬儀業者が寺院(僧侶)を紹介することが少なくないが、その場合に僧侶が受け取った布施の一部が葬儀業者にリベートとして渡るという不透明な商慣行が広がりつつある。リベートは僧侶が属しない宗教法人の口座に振り込まれることもあり、税金逃れの可能性も指摘されている。
また、通夜を含めた葬儀関連の行事に、僧の資格を持たない見習いを行かせていた寺が存在している。
イオンが、イオンカード保有者向けの葬儀社紹介サービスにて「お布施の価格目安」を打ち出したところ、全日本仏教会などの一部の仏教界が「お布施に定価はない。企業による宗教行為への介入だ」と反発したものの、全国8宗派・約600寺院の協力が得られることとなった。2010年(平成22年)7月2日付『産経新聞』は「目安とはいっても、大企業が発表すればそれが『定価』として一人歩きしてしまう恐れがある」(日本テンプルヴァン(JT-VAN)・井上文夫社長)と懸念するコメントと「消費者の立場からすれば、布施価格の明示はありがたいのではないか」(第一生命経済研究所・小谷みどり主任研究員)の肯定的なコメントの双方を掲載している。。
読経一式の場合(通夜、葬儀、火葬場、初七日込)
普通戒名(信士信女)または普通法号  25万円
居士大姉戒名            40万円
院号居士大姉戒名または院号法名   55万円
直葬(火葬場前読経のみ)の場合(火葬料金込み)
普通戒名(信士信女)または普通法号  10万円
となっており、普通戒名の場合は実質無料であるとしている。
葬儀は、宗派やコミュニティ単位で行われる場合が多いため、しばしば対立者が仕掛けるテロの標的となることがある。
2008年4月17日 - イラク ディヤーラー県のスンナ派の村で、戦闘による死亡者の葬儀を狙った自爆攻撃があり51人以上が死亡。
2013年9月14日 - イラク モスル市内でシャバク人の葬儀を狙った自爆攻撃があり26人が死亡、46人が負傷。
2017年12月31日 - アフガニスタン ジャララバード市内で行われた元政府高官の葬儀で自爆攻撃があり15人が死亡、十数人が負傷。
伊予鉄道本町線
〕
本町線(ほんまちせん)は、愛媛県松山市大手町の本町一丁目停留場から同市本町の本町六丁目停留場までを結ぶ伊予鉄道の軌道路線である。
本町三丁目(旧・札の辻)停留場以北は1962年に開業した、伊予鉄道の軌道線で一番新しい路線である。
2020年4月11日以降平日のみの運行となり、土日祝日は全便運休となっている。
路線距離(営業キロ):1.5km
軌間:1067mm
停留場数:5(起終点含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流600V)
単線で途中に列車交換設備がないため、1列車のみ入線可能である。
本町六丁目では、城北線との軌道は接続されていない。
乗客減少から近年はダイヤ改正毎に列車の削減が行われている。
2005年11月1日のダイヤ改正により昼間時間帯で改正前の20分間隔運転から30分間隔運転に減便され、路面電車としては日本で最も長い運転間隔となった。
2018年3月1日のダイヤ改正ではさらに終日40分間隔運転に減便された。
2020年7月23日のダイヤ改正により、土休日は終日運転が取りやめとなる。
2021年3月1日のダイヤ改正により、平日のみ14往復に削減。午前中と夕方前に2時間半ほど運行のない時間帯が生じることとなった。
使用車両は1列車運用でバリアフリー対応をするため2100形の運用が多い。50形、2000形の運用はほとんど見られない。
この路線にほぼ並行するバス路線として伊予鉄バス北条線がある。
1911年9月に開通した松山電気軌道がルーツで、札ノ辻(現在の本町三丁目) - 本町(現在の本町四丁目)間は現路線の東側の路地を通っていた。
1948年、旧松山電気軌道線が1946年に休止されて以来、途切れていた西堀端 - 本町三丁目(現在の本町四丁目)間が本町線として開業。本町通り拡幅に伴い、軌道を道路中央に移設した。
1911年(明治44年)
9月1日 松山電気軌道が西堀端 - 札ノ辻(現在の本町三丁目)間を開業
9月19日 松山電気軌道が札ノ辻 - 本町間を開業
1921年(大正10年)4月1日 伊予鉄道が松山電気軌道を合併。
1946年(昭和21年)8月19日 旧松山電気軌道線の西堀端 - 本町 - 萱町 - 古町間休止認可。
1948年(昭和23年)7月1日 西堀端 - 本町三丁目(現在の本町四丁目)間が本町線として開業。
1962年(昭和37年)2月1日 本町三丁目(現在の本町四丁目) - 本町七丁目(現在の本町六丁目)間が開業。
2018年(平成30年)3月1日 西堀端のうち、本町線ののりばを本町一丁目に改称ならびに6号線の起終点を道後温泉から松山市に変更。
2020年(令和2年)
4月11日 新型コロナウイルスの影響で当面の間、土日祝日は全便運休。
7月23日 ダイヤ改正により、土日祝日は全便運休。
国道196号線沿いに山越・鴨川方面まで延伸して、人口密度が非常に高いが鉄道空白地帯となっているこれらの地域と松山市駅を直接結ぶという構想が昔からあるが具体化していない。複線化などが必要であるものの、バス路線が四国で最も高頻度運転を行っている区間の一つでもあり、延伸された場合は当路線が盲腸路線ではなくなる。松山市も公共交通の利便性向上や低炭素社会を実現するためには有効な手段であるとしており、国道196号を整備する時には、道路管理者である国に要望していきたいとしている。しかしながら伊予鉄は愛媛県に対し「本町線の北部への延伸については、現時点では計画はない」と回答している。
現状では運行本数が大きく削減され、延伸構想はおろか逆に存廃論議すら出かねない状況に置かれることとなった。
鳥葬
鳥葬(ちょうそう)とは葬儀、または死体の処理方法のひとつであり、肉食の鳥類に死体を処理させるものである。
チベット仏教にて行われるのが有名である。またパールスィーと呼ばれるインドのゾロアスター教徒も鳥葬を行う。国や地域によっては、法律などにより違法行為となる。日本では、鳥葬の習慣はないが、もし行った場合刑法190条の死体損壊罪に抵触する恐れがある。
チベットの鳥葬はムスタン王国建国の数百年後に始まったと考えられ、現在も続いている。
ゾロアスターは古代ペルシア(現在のイラン)にルーツを持ち、死者の肉を削ぎ動物に与える風習があった。
カリフォルニア大学マーセド校の考古学者マーク・アルデンダーファー(Mark Aldenderfer)は、「ゾロアスター教の葬儀をアッパームスタンの古代人が取り入れ、その後にチベットの鳥葬へと形を変えた可能性がある」という仮説を提示している。
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チベットの葬儀は5種類あるとされる。すなわち塔葬・火葬・鳥葬・水葬・土葬である。このうち塔葬はダライ・ラマやパンチェン・ラマなどの活仏に対して行われる方法であり、一般人は残りの4つの方法が採られる。チベット高地に住むチベット人にとって、最も一般的な方法が鳥葬である。葬儀に相当する儀式により、魂が解放された後の肉体はチベット人にとっては肉の抜け殻に過ぎない。その死体を郊外の荒地に設置された鳥葬台に運ぶ。それを裁断し断片化してハゲワシなどの鳥類に食べさせる。これは、死体を断片化する事で血の臭いを漂わせ、鳥類が食べやすいようにし、骨などの食べ残しがないようにするために行うものである。
宗教上は、魂の抜け出た遺体を「天へと送り届ける」ための方法として行われており、鳥に食べさせるのはその手段に過ぎない。日本では鳥葬という訳語が採用されているが、中国語では天葬などと呼ぶ。また、多くの生命を奪ってそれを食べることによって生きてきた人間が、せめて死後の魂が抜け出た肉体を、他の生命のために布施しようという思想もある。死体の処理は、鳥葬を執り行う専門の職人が行い、骨も石で細かく砕いて鳥に食べさせ、あとにはほとんど何も残らない。ただし、地域によっては解体・断片化をほとんど行わないため、骨が残される場合もある。その場合は骨は決まった場所に放置される。職人を充分雇えない貧しい人達で大きな川が近くにある場合は水葬を行う。水葬もそのまま死体を川に流すのではなく、体を切断したうえで実施される。
鳥葬はチベット仏教の伝播している地域で広く行われ、中国のチベット文化圏だけでなくブータン・ネパール北部・インドのチベット文化圏の一部・モンゴルのごく一部でも行われる。ただ、他の国のチベット人には別の葬儀方法が広まりつつある。
チベット高地で鳥葬が一般的になった理由のひとつに、火葬や土葬は環境に対する負荷が大きすぎることもある。大きな木がほとんど生えないチベット高地で火葬を行うためには、薪の確保が困難である。しかし、森林の豊富な四川省のチベット人は火葬が一般的である。土葬も、寒冷なチベットにおいては微生物による分解が完全に行われず、かつ土が固くて穴掘りが困難なこともあり、伝染病の死者に対し行われる方法である。伝染病患者を鳥葬・水葬にすると病原体の拡散が起こりうるからである。
中国の西蔵自治区当局は鳥葬は非衛生的だとして火葬を奨励していたが、2006年に鳥葬について撮影や報道を禁ずる条例を公布して、伝統文化を保護することになった。チベットには約1000箇所の鳥葬用石台があるが、関係者以外による撮影や見物、および鳥葬用石台近くの採石など開発行為も禁じた。
鳥葬は、日本の一部の地域でも行われており、故人の意向により鳥葬したが、放ったらかしの状態で月日が過ぎていく遺体
が発見された事もある。
ゾロアスター教では、死体は悪魔の住処とされる。葬式は悪魔による汚濁の源を浄化するための儀礼であった。
ゾロアスター教においては、火を善神の象徴として崇拝しており、悪魔の住み処たる死体によって火が穢されるのを避ける。そのため火葬は行われず、同様の理由で土葬や水葬もない。
サーサーン朝ペルシア時代のゾロアスター教社会では、死体は路傍に放置されハゲワシに食われるか、直射日光で乾燥して骨だけになった後にダフマと呼ばれる磨崖穴に入れられる曝葬(ばくそう、風葬と同じ)が行われていた。
インドに流入したゾロアスター教の教徒(パールスィー)もその伝統を受け継いだが、イラン高原と異なり湿潤なインドでは死体が乾燥する前に腐乱してしまうため、磨崖穴にちなんでダフマと名付けられた鳥葬専用の施設を使用している。
英語で沈黙の塔と呼ばれるタワー型のダフマは、古代ローマのコロッセウムにも似た開口部のある円筒状の塔であり、その上に置かれた死体は鳥がついばんで骨となり、骨は陽光によって漂白される。そして最終的には土に還るというわけである。その際、すみやかに骨のみになるとよいとされる。
葬儀は亡くなったその日に行われるのが良いとされるが、日没後には行われない。遺体は金属製の台に乗せられ、ダフマの近くまで葬列を組んで送られる。遺族はダフマの近くで最後の別れを行い、遺体運搬人によるダフマへの行進を見届けた後、身を清めて没後3日間死者のための儀式を行う。
ダフマはインドのムンバイに2基、ナヴサーリーに2基あるほか、インド亜大陸のパールスィー居住区では数多く見ることが出来る。
アンジェルマン症候群
アンジェルマン症候群(angelman syndrome, AS)は主に神経系に影響する遺伝子疾患の一つである。症状は小頭症、特定の顔貌、重度の知的障害、発達障害、発語障害、失調や運動障害、発作、睡眠障害などである。大概のアンジェルマン症候群の子供は幸福感の高い性格であり、特に水に興味を示す。一般的に1歳くらいから症状が顕著になる。
アンジェルマン症候群は一般的に親からの遺伝よりも新たな突然変異によることが多い。親からの遺伝が原因の場合は、15番染色体の機能が欠ける母親からの遺伝によるものである。新たな突然変異が原因の場合は、染色体のUBE3A遺伝子の欠損または変異によるものである。場合によっては2つの15番染色体が父親からコピーされ、母親からはコピーされないことが原因の場合がある。この場合、父親のものはゲノム刷り込みにより不活性化され、機能しない遺伝子が残る。診断は基本的に症状の診察と遺伝子診断によって分かる。
根本的な治療法はない。治療は一般的に支持療法である。発作には抗てんかん薬が使用される。歩行には理学療法および装具が役に立つことがある。アンジェルマン症候群のヒトの平均寿命は健常者の平均寿命と変わらない。
アンジェルマン症候群は12,000人に1人~20,000人に1人に発症する。 男女ともに発症率は等しい。アンジェルマン症候群は英国の小児科医のハリー・アンジェルマンが1965年にこの症候群について説明したことからこの名前がついた。この疾患の古い呼び方は"幸せな人形症候群"と言われ、一般的に侮辱的な意味が含まれていた。 プラダー・ウィリー症候群とは別の疾患であるが、アンジェルマン症候群と条件が似ており、父親の15番染色体が欠けてることが原因である。
ウィリアムズ症候群
Williams syndrome
ウィリアムズ症候群(ウィリアムズしょうこうぐん, Williams syndrome, WS)、ウィリアムズ・ボイレン症候群(Williams-Beuren syndrome, WBS)は、まれな遺伝子疾患であり、症状には知能低下などの精神遅滞、心臓疾患などがあり、独特の顔つき("エルフのような"(Elfin)顔つきと言われる)を示す。
1961年に医師J.C.P.ウィリアムズにより報告された。原因は、7番染色体上の遺伝子欠失である。
知能低下に比べて言語は比較的良好に発達することが知られており、知らない人にも陽気に多弁に話しかける。重い自閉症の正反対のようである。ある意味で、ウィリアムズ症は「病的に音楽好きな人々」と称される。
有病率は7,500-20,000出生あたり1人ほど。治療法は存在しない。
歴史的におおよそ20,000出生あたり1人と見積もられていた。しかし近年での疫学的研究では、7,500出生あたり1人程度とされている。全ての発達障害のおおよそ6%を占めるとも言われ、研究者らは過去の診断の再考を進めている。
他疾病に起因する心疾患、高カルシウム血症、発達遅滞との鑑別が必要である。特にヌーナン症候群では肺動脈狭窄、鼠径ヘルニア等の共通する合併症を伴いやすい。他の鑑別すべき疾患として歌舞伎症候群、脆弱X症候群、FG症候群、スミス・マゲニス症候群、22q11.2欠失症候群等が挙げられる。
エドワーズ症候群
エドワーズ症候群(エドワーズしょうこうぐん、Edwards syndrome)は染色体異常により発症する先天性疾患群のひとつ。1960年にイギリスのジョン・H・エドワーズにより報告された。エドワーズ症候群は胎児の18番染色体が3本1組のトリソミー(三染色体性)となってしまうことから18トリソミー(Trisomy 18)とも呼ばれる。また、Eトリソミーと呼ばれる場合もある。エドワーズ症候群に見られる特徴としては低体重であることや小さい顎や耳介低位、指の重なりなどの外観の他に、重度の心疾患が発生することもある。
文献により発生率は異なっており1/3000〜1/10000人という報告がなされている。高齢出産になるほど発生するリスクは高まる。
妊娠中に50-90%が淘汰されてしまう。生後の生存率も低く、2ヶ月までには半数が亡くなり、1年生存率は10%程度である。生後1週間で6割が死亡するという出典もある。女児のほうが淘汰されにくく男児は流産してしまう可能性が高い。生命予後も女児のほうが男児に比べると良い。女児に多く見られる症状で女児:男児の発生比率は4:1となっている。文献によっては3:1としているものもある。死産となることも多く、経膣出産の最中に死亡してしまうこともある。このような場合は帝王切開により死を回避できる可能性があることが示唆されるが、母体が負うリスクと天秤にかけられる。新生児は満期産、過熟産で生まれることが多いが、出生時の体重は2200グラム以下と低体重であり、著しい成長障害や精神発達遅滞が見られる。性差で見ると男児の平均寿命は2-3ヶ月、女児の平均寿命は10ヶ月であるが、新生児特定集中治療室 (NICU)の発達により退院することができる新生児が増えており、中学生になるまで成長したケースも報告されている。再発危険率は約1%と言われているが、後述する転座型のうち、両親由来となっているケースでは次の児も高率に同症候群になるために、出生前診断を含め遺伝カウンセリングを受けることが重要である。
出生前には羊水過多、胎動不良の症状が見られ、超音波検査において単一臍帯動脈、脳の中に嚢胞が確認された場合に染色体異常が疑われる。
胎児の顔は顎が小さく、耳が低い位置に付着するなど耳介奇形を伴い、後頭部が突き出すという特徴的な顔貌をしており、首が短い、胸骨が小さいといった発育不全が見られる。エドワーズ症候群(18トリソミー)に多いのが心疾患であり、90%の胎児には先天性心疾患が見られ心室中隔欠損症、心内膜床欠損症、単心室、総肺静脈還流異常症などの重篤な心疾患、ファロー症候群といった合併症を伴うことがしばしばである。これらの先天性心疾患の度合が胎児の生命力に重要な影響を与える。ごく稀ではあるが腎臓、肝臓に悪性腫瘍を合併することが報告されている。
上記の症状の他、しばしば「グーの手」と称される指を握ったままの屈曲拘縮(あるいは指の重なり(overlapping finger))、揺り椅子状足底などの身体的特徴が見られると18トリソミーである疑いが高まり、出生前検査で羊水穿刺、臍帯穿刺を行い染色体検査(分染法、FISH法)を実施して特定される。出生前検査は医師から被検者(妊婦)へ羊水穿刺のリスクなどの説明が十分なされた後、本人あるいは家族による同意を得た上で行われるインフォームド・コンセントが基本となっているが、出生前検査については倫理的な問題など議論の対象となっている。
上記以外に観察される症状は以下の通り。この中のいくつかの症状を抱える。
鹿島臨海鉄道鹿島臨港線
〕
鹿島臨港線(かしまりんこうせん)は、茨城県鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅と茨城県神栖市の奥野谷浜駅とを結ぶ鹿島臨海鉄道の鉄道路線である。貨物線であるが、一時期旅客営業を行っていたこともあった。
鹿島臨海工業地帯への原料・生産品の輸送のために敷設された路線である。
新東京国際空港(現:成田国際空港)への燃料の暫定輸送に対する地元への見返りとして、1978年から1983年まで鹿島神宮 - 北鹿島(現在の鹿島サッカースタジアム駅) - 鹿島港南間(鹿島神宮 - 北鹿島間は国鉄鹿島線に乗り入れ)で旅客営業を行っていた。しかし運行は1日3往復で、周辺には当時は工場の他に水田等しかなく、利用者は一日約20人ほどであった。燃料輸送のパイプライン完成に伴い旅客営業は廃止された。
管轄(事業種別):鹿島臨海鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):19.2km
建設主体:日本鉄道建設公団(現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
軌間:1067mm
駅数:3駅(起終点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(鹿島サッカースタジアム - 神栖間)、スタフ閉塞式(神栖 - 奥野谷浜間)
最高速度:45km/h
1970年(昭和45年)7月21日:北鹿島 - 奥野谷浜間が開業。居切駅・神栖駅・神之池駅・知手駅・奥野谷浜駅を新設。
1976年(昭和51年)1月ごろ:利用実績がないため神之池駅を廃止。
1978年(昭和53年)
7月25日:鹿島神宮 - 北鹿島 - 鹿島港南間で旅客営業開始。鹿島港南駅を新設。
9月12日:鹿島町(現:鹿嶋市)泉川地内の踏切付近で、線路上に生コンクリートが流し込まれる事件が発生。
11月1日 利用実績がないため居切駅廃止。
1979年(昭和54年)9月14日:早朝に線路内に砂を満載したダンプカーが横転しているのが発見される。車両は盗難車で、成田空港向け燃料輸送の妨害を狙ったゲリラ事件と見られた。
1983年(昭和58年)12月1日:旅客営業廃止。鹿島港南駅も廃止。
1994年(平成6年)3月12日:北鹿島駅を鹿島サッカースタジアム駅に改称。
2005年(平成17年)10月16日:大洗鹿島線開業20周年を記念し、国の許可を得て、鹿島サッカースタジアム - 神栖間で旅客営業復活(この日限り・3往復)。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)により、全線で運転を見合わせる。
5月25日:鹿島サッカースタジアム - 神栖間が復旧。
6月7日:神栖 - 奥野谷浜間が復旧し、全線復旧。
(日時不詳):知手駅廃止。
1976年7月22日、国と神栖町(2005年から神栖市)と茨城県により、新東京国際空港(現成田国際空港)への航空燃料暫定輸送協定が締結された際、同町議会の決議を尊重して、国は旅客輸送の実現に速やかに努力するという条文が含まれた。これに伴い、同日に運輸省航空局長から鹿島臨海鉄道に旅客列車運行の依頼があり、同年12月3日には運行区間や駅設置・本数などを具体的に示した再依頼が行われた。これに対し、貨物輸送を目的とする鹿島臨港線の旅客輸送条件はきわめて悪いという理由で鹿島臨海鉄道はその「実施に躊躇していた」(出典ママ)が、1977年3月25日に航空局長にあてて概ね2つの内容の要望書を提出した。
航空燃料輸送終了時点で検討を行い、収支改善の見込みがなく、地域交通機関として十分に機能を果たす見込みもない場合は、旅客営業廃止のために航空局や新東京国際空港公団の特段の配慮を受ける。
地元の要請で航空燃料輸送終了後も旅客営業を行う場合は、航空局や空港公団などにより欠損額補填について特別の配慮を受ける。
その後、鹿島臨海鉄道は株主総会で定款を改正し、同年7月25日に「本来は鹿島臨海工業地帯の物資を運ぶ貨物専用線の鹿島臨港線」(出典ママ)で、航空局長からの依頼に従った駅設置や運行本数による旅客営業を開始した。
しかし、1日3往復と僅少の上、鹿島臨港線内の神栖駅や鹿島港南駅は市街地から離れ、同区間を走るバスよりも割高だったことなどもあり、5年4か月の旅客営業期間中の1日平均輸送人員は27.3人、営業最終年で比較的多くの利用客があった1983年度を除くと17.6人と、利用実績は非常に低調だった。
そのため、1983年8月6日に航空燃料輸送が終了すると、鹿島臨海鉄道はすぐに鹿島臨港線での旅客輸送廃止認可を得て、同年11月30日限りで旅客輸送を廃止した。
2003年に鹿島臨海鉄道が刊行した『鹿島臨海鉄道三十年史』でも、当線の旅客輸送に関する記述を「航空燃料暫定輸送に伴う旅客輸送」とし、1985年から旅客営業を続ける「大洗鹿島線」とはその位置付けを明確に区分して、同社の本意による旅客営業ではなかったことを強く示す記述を行っている。
なお、同時期の旅客営業実績は以下の通り。
出典:『鹿島臨海鉄道三十年史』、43p。
鹿島サッカースタジアム - 神栖間は、2014年3月15日改正時点では貨物列車(高速貨物列車)が2往復運行されている。そのうち1往復は東京貨物ターミナル駅との間、1往復は越谷貨物ターミナル駅との間で運行されている。ただし、日曜日は東京貨物ターミナル駅発着の1往復は運休し、機関車の回送列車に変更される。列車の編成はコンテナ車が主体だが、神栖駅で解体される貨車が連結されることがある。このほか、1日1往復の貨物の回送列車が設定されている。またこの回送列車とは別に、大洗鹿島線で使用される旅客車両が神栖駅で滞泊するため、(鹿島神宮 - )鹿島サッカースタジアム - 神栖間の回送列車も数往復設定されている。神栖 - 奥野谷浜間には、平日午前不定期にコンテナ列車が設定されている。
2005年10月16日、通常は旅客営業を行わない鹿島臨港線で、鹿島サッカースタジアム - 神栖駅間の旅客列車が3往復運転された。旅客営業は当日限定のため、雨天にもかかわらず大盛況となった。
営業は6000形2両編成のピストン運行で、列車番号は第1便・第2便がそれぞれ臨903D・臨906D。終点神栖駅では7000形の展示、車庫見学会、グッズ販売などが行われた。発着ホームはかつての旅客運転時とは異なり、洗浄線を転用しての臨時ホームとなった。
乗車券は車内補充券を企画扱いとしたもので、普段旅客営業しない鹿島臨港線は路線図にはない。このような経緯から、鹿島サッカースタジアムからの往復券限定の販売(往復500円)となった。神栖駅の記念入場券も限定発売され、たちまちのうちに完売となった。
2007年10月20日にも旅客列車が運転された。使用した車両は6000形3両編成、本数は2往復であった。また、神栖駅での乗降はできず、5分ほど停車した後に折り返した。以後も2010年11月13日、2011年10月15日、2012年10月20日、2013年11月9日、2014年11月1日、2015年10月24日、2016年10月22日に旅客列車が運転されている。
新三田駅
新三田駅(しんさんだえき)は、兵庫県三田市福島にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。駅番号はJR-G62。
「JR宝塚線」の愛称区間に含まれており、1986年11月1日の福知山線全線電化と同時に開業した。大阪支社管轄駅では最北端かつ最西端に位置し、運行上の境界駅の一つとなっている。
直営駅(宝塚駅の被管理駅)で、ICOCAや相互利用対象のICカードが使える。
福知山線は大阪駅から篠山口駅までがアーバンネットワークに属しているが、隣の広野駅以北は福知山管理部に属するため、福知山線のJR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムによる運行管理は、当駅が北限である。
1986年(昭和61年)11月1日:日本国有鉄道福知山線の三田駅 - 広野駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)3月8日:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年(令和2年)3月:改札内トイレがリニューアルされ使用開始。
== 駅構造 ==
島式2面4線のホームを持つ地上駅。駅舎はペンション風の三角屋根になっている。ホームは盛土上にあり、コンコースとホームは地下道や跨線橋で結ばれている。バリアフリーの一環として、跨線橋にエレベーターが設置されている。
外側の2線(1番のりば・4番のりば)が本線、内側の2線(2番のりば・3番のりば)が下り副本線で、当駅で折り返す列車はすべて内側の2・3番のりばを使用する。篠山口駅・福知山駅を発着する列車は、朝のラッシュ時を除いて外側の1・4番のりばに停車(または通過)する。
JR東西線の開業と同時に、篠山口側に留置線が設置された。
改札外にはキヨスクとハートイン(コンビニエンスストア)があったが、キヨスクは2014年12月28日限り閉店し、ハートインはセブンイレブンに改装されるため2015年10月28日限り閉店、2016年1月10日に再オープンした。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
3番のりばからは篠山口方面への発車も可能。
夜間滞泊の設定もある。
日中は1時間に区間快速4本が停車するが、うち2本は当駅で大阪方面へ折り返す。一部は当駅で特急の待ち合わせを行う。
朝晩には丹波路快速・快速・普通も運行されており、JR東西線や学研都市線に乗り入れる列車もある。朝ラッシュ時には当駅始発で大阪方面・JR東西線へ直通する快速が多数設定されている。また、特別料金が必要な列車の特急『こうのとり』は通勤利用客向けに朝の新大阪行き上りと夕方以降の福知山行きの下りが停車する(一駅隣の三田駅には全便停車)。
始発列車は4時台である。
利用客数は隣の三田駅とほぼ同じで、福知山線内では5番目に多い。
ウッディタウンなどの北摂三田ニュータウンからバスやマイカー、バイクや自転車(原付含む)などで当駅まで出て、大阪方面へと向かう住民が多い(駅周辺には駅を利用する住民のための駐車場や駐輪場も多数ある)。当駅が始発となる列車が多く、おおむね座って大阪方面に行くことができるため、神戸電鉄の公園都市線経由で三田駅に出るよりも利便性に優れる。所要時間も短く、運賃も安い。混雑時には送迎のマイカーが多く見られる。
なお、近隣の工業団地・テクノパークなどの開発などもあり、朝の下り列車、夕方以降の上り列車への通勤客の利用も多い。
「兵庫県統計書」及び「三田市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
国鉄末期に開業した当時、周囲にはほとんど何もなかったが、三田市のニュータウン開発によりウッディタウン・カルチャータウン等の玄関口として急激に発展していった。
三田市の、三田駅周辺を主核、ニュータウンを副核と位置付ける都市計画により、その他の地域では開発が抑制され、新三田駅周辺も市街化調整区域に指定されて開発が行われなかった。このため駅周辺には農地が広がり、立ち寄るような施設は何もない。しかし乗降客からの要望もあり三田市が方針転換し、2016年(平成28年)春に駅周辺の土地が市街化区域に指定変更され、商業施設やオフィスの集積地となるように開発が行われることになった。2017年(平成29年)9月に土地区画整理事業が認可され、2018年(平成30年)1月に着工し、5.3ヘクタールの土地を10億5600万円を投じて開発し、2021年(令和3年)3月の工事完成を見込んでいる。
下記の施設等へは、ほとんどの場合バスやタクシーへ乗り継ぐことになる。駅前には大規模な立体駐輪・駐車場があり、パークアンドライドを行う利用客も少なくない。マイクロバス用の駐車スペースもあり、送迎バスなども発着している。
神姫バスの新三田駅バスターミナルがあり、6つののりばといくつかのおりばが設けられている。同社の主要停留所の1つとなっており、定期券発売所やタクシー用ののりばも併設されている。当バスターミナルはニュータウンへの玄関口として機能しており、朝の上りは便数がかなり多く設定される。
1番のりば:すずかけ台方面 / 三田市民病院・三田駅方面
2番のりば:あかしあ台方面 / 学園7丁目方面
3番のりば:ゆりのき台方面
4番のりば:けやき台・センチュリープラザ前・ゆりのき台4丁目方面 / 学園7丁目方面
5番のりば:関西学院大学・学園7丁目 / つつじが丘方面
6番のりば:テクノパーク方面 / 渡瀬方面 / 上津台方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR宝塚線(福知山線)
特急「こうのとり」一部停車駅
丹波路快速・ 快速・ 区間快速・#999 普通
三田駅 (JR-G61) - 新三田駅 (JR-G62) - 広野駅 (JR-G63)