tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
児玉さとみ
児玉 さとみ
児玉 さとみ(こだま さとみ)は日本の女性声優。フリー。猫戦車マリィ名義で漫画家としても活動中。青森県出身。
主にアダルトゲームを中心に活動している。かつて長崎みなみと江古田シスターズというユニットを結成し、同人誌も発行していた。また、金田まひるや東風たまことは萌娘。というユニットを結成している。
太字はメインキャラクター。
Wind -a breath of heart-(2004年、紫光院霞)
Piaキャロットへようこそ!!2DX(1999年、神楽坂潤)
そよかぜのおくりものビジュアルファンブック(2002年、紫光院霞)
とらいあんぐるハート 〜Sweet Songs Forever〜(2003年、高町美由希)
Wind -a breath of heart-(2004年、紫光院霞)
痴漢者トーマス 痴漢道 その一(2004年、藤崎蘭)
ファミレス戦士プリン(2004年、オペレーターA)
双子ノ母性本能(2005年、夕子)
Wind -a breath of heart-(2003年、紫光院霞)※DC版、PS2版
CROSS†CHANNEL シリーズ(2004年 - 2014年、支倉曜子) - 3作品
対魔忍RPG(2018年、朧)
きゃんきゃんバニーエクストラDX(杉田千里)
Piaキャロットへようこそ!!2(神楽坂潤)
LAST CHILD(志乃、ありす)
転任教師(橘由美)
とらいあんぐるハート3 〜Sweet Songs Forever〜(高町美由希)
ゆきうさぎ(シルビア・ザ・グレート、夜神魔莉奈)
ボクのヒミツたいけん(友田順平)
傷モノの学園(三井千秋)
Wind -a breath of heart-(紫光院霞)
そよかぜのおくりもの -Wind Pleasurable Box-(紫光院霞)
雪の華(菊藻)
とらいあんぐるハート1・2・3 DVD EDITION(高町美由希)
MOON. ~Final Version~(鹿沼葉子)
股人タクシー3(菅生渚)
従姫 -ともひめ-(糟屋めぐみ、増田若菜)
戦女神2 〜失われし記憶への鎮魂歌〜(レヴィア・ローグライア)
人形の館〜淫夢に抱かれたメイドたち〜(葛城紗英香)
傷モノの学園〜case of saint spica〜(三井千秋)
うさみみデリバリーズ(羽生紀里亜)
もっと!ヒミツたいけん(友田順平)
Orange Pocket(空木朋佳)
たまきゅう(辻隼人)
鏡の中のオルゴール シリーズ
鏡の中のオルゴール ひとつめの物語 THMBELINA(アルトリート)
鏡の中のオルゴール ふたつめの物語 SNOW WHITE(白雪姫の母)
鏡の中のオルゴール みっつめの物語 Hänsel und Gretel(魔女)
痴漢者トーマス(藤崎蘭)
CROSS†CHANNEL シリーズ
(2003年 - 2014年、支倉曜子) - 2作品
緋の月(惣一、静音)
アカルイミライ 〜Wet And Messy 2nd time〜(成羽菫)
少年達の病棟 Full Voice Version(粟津晶)
Assassin Lesson〜追憶の妖淫少女〜(愛里)
シンシア〜Sincerely to You〜(フィズ・コロネール)
P☆ssyCat(クリス)
3days 〜満ちてゆく刻の彼方で〜(高梨成美)
夕緋ノ向コウ側(光野慎太郎)
Angel Egg(春日野響)
クライミライ(成羽菫)
はるのあしおと(桜乃富美絵)
魔将の贄(アルフィア・フラックス)
戦乙女ヴァルキリー「あなたに全てを捧げます」(リタ)
妹れしぴ e-moterecipe(若槻つばめ)
友達以上恋人未満(壬生佳織)
死妹人形(ピュセル・レインゼット)
メイド嗜好〜恥辱の館〜(喜多見香帆)
鉄腕がっちゅ!(アケミ)
ボクの「なつやすみ」ヒミツたいけん (友田順平)
お願いお星さま(ふくすけ)
ぎゃくたま2(野々宮鈴華)
クライミライ2(成羽菫)
クライミライ3(成羽菫)
終末の過ごし方 -The world is drawing to an W/end- DVD-PG版(大塚留希)
対魔忍アサギ シリーズ(2005年 - 2018年、朧 / 朧クローン / 吸血鬼の朧 / 仮面の対魔忍 / 甲河朧) - 9作品
人妻戦隊アイサイガー(パンネルド・コーネリアス13世、瘴婦ヴィズネラ)
ふたりでひとつの恋心(滝優介)
ちっちゃいメイドさん(藤村和己)
MOZU (久島蘭子)
人妻戦隊アイサイガーPOWERED(蟲使いドリエル、パンネルド・コーネリアス13世)
ミライファンディスク(成羽菫)
対魔忍アサギ 決戦アリーナ(2014年 - 2015年、朧、仮面の対魔忍)
2002年
アケミとマリカのがっちゅみりみり放送局(4月1日 - 2005年4月1日)
2005年
週刊!?がっちゅみりみり放送局(6月 - 10月)
SLAVE METALシリーズ(スフィア ブレン)
時期不明
ドラマCD 巨乳家族(宗氏はるか)
2002年
気象精霊記(1)集中豪雨の潰し方(精霊D)
2003年
○学○年生 G-typeドラマCD(奥平ひばり)
2004年
CROSS†CHANNEL 〜To all people〜付属ドラマCD(支倉曜子)
アケミとマリカのがっちゅみりみり放送局 the BEST vol.1 - 4 (アケミ)
2003年夏がっちゅ!!
2003年冬がっちゅ!!
サンダーフォース サウンドトラック『Lost Technology』
萌。 ボーカルコレクションVOL.1(「萌娘。」名羲)
ラブひなデスクトップアクセサリ(乙姫むつみ)(ISBN 4063450570)
紙の江古田シスターズ(ISBN 4916115805)
ウェブサイト「Game-Style」上の連載コラム「闘将 児玉さん」
新改駅
新改駅(しんがいえき)は、高知県香美市土佐山田町東川に所在する、四国旅客鉄道(JR四国)土讃線の駅である。駅番号はD36。
== 歴史 ==
1930年(昭和5年)6月21日:土佐山田駅 - 角茂谷駅間が開業。
1935年(昭和10年)11月28日:新改信号場(しんかいしんごうじょう)として設置される。
1944年(昭和19年)末:本土決戦準備のため新改信号場周辺が後方連絡線の要所として重視され、軍事要塞化がなされる。天然の要塞という利点から四国軍管区司令部などの重要施設も新改に疎開。この頃の一時期、新改停車場は図らずも高知県の中心地と化した。
1947年(昭和22年)6月1日:信号場から旅客取扱駅に昇格。新改駅(しんかいえき)として開業。
1956年(昭和31年)12月15日:駅名の読み方を「しんかい」から「しんがい」に変更。
1970年(昭和45年)10月1日:無人駅化(簡易委託駅化)。同時に手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
スイッチバック式駅となっている。標高274 m。通年営業しているJR四国管内の駅では最も発着数の少ない駅となっている。
下り列車は急な下り勾配が続く本線から1線が左側に分岐して水平の引上線に入り、そこで進行方向を変え本線を横切って1面1線のホームに入る。発車時は再び進行方向を変え、本線へ進む。上り列車は上り勾配の本線から左側に分岐して水平のホームに入り、発車時は後進し本線を横切って引上線に入ったのち改めて前進する。
ホームおよび引上線の終端側には後方の信号の中継信号が設けられ、車掌が乗務している場合は最後尾に乗った車掌と連絡をとりつつ後進する。ワンマン運転の場合は、運転士は進行方向を変えるごとに前方となる運転台へ移動する。なお、車掌が乗務していても、ワンマン運転時と同様に、運転士が進行方向を変えるごとに前方となる運転台へ移動する場合もある。2022年3月12日改正ダイヤから当面の間車掌がいる2両編成でも運転士が運転席を入れ替えている。
ホームは半両分のみかさ上げされており、上下列車とも高松方(上り方)のドアで乗降両方を取り扱う。なお、二両編成の場合は高知方(下り方)の車両の、高松方のドアのみで乗降扱いをする。
駅舎は開業以来の物をリニューアルして使用している。1970年(昭和45年)に無人駅となった。その後しばらくは駅前の商店で乗車券を発売する簡易委託駅だったが1987年(昭和62年)頃、商店閉店に伴い委託廃止している。
また土讃線では、この駅ともう1つ坪尻駅がスイッチバック式駅となっている。しかし新改駅は坪尻駅と違い、ホームが本線に沿っていないため、本線から駅が見づらい。トイレは封鎖されており、使用できなくなっている。
土佐山田町東川および平山地区の通学生と高齢者が主体であるが、2019年度の1日平均乗降人員は0人である。
新改地区は新改駅より約5 kmほど下流に位置しており、当地区住民はかつては土佐電鉄バスを利用していたが、2005年(平成17年)9月30日をもって新改線の路線バスは廃止された。
2009年(平成21年)4月1日より、香美市によるコミュニティバスが繁藤地区(繁藤駅)と土佐山田駅の間で一年間の試験運行を開始。2010年(平成22年)以降も「香美市営バス」として運行継続している。当駅最寄は、平山地区内に所在する朝倉商店前「平山」停留所。停留所へは当駅より徒歩約20分のところに位置する。2020年2月13日現在の運行ダイヤでは、平日のみ1日4.5往復運行されている。
当駅の所在する東川地区の周辺は三方が急峻な山に閉ざされているため一見何もないが、駅前の高知県道253号新改停車場線を道なりに1 km下ると香美市土佐山田町平山の集落へ至る。その平山地区の入口には「休場ダム」があり、ダムから平山親水公園の周辺にかけて春には約600本のソメイヨシノが咲き誇り市内でも知る人ぞ知る桜の名所となっている。
地域交流施設「ほっと平山」(旧平山小学校跡地)
四国旅客鉄道(JR四国)
普通(一部列車は通過)
繁藤駅(D35) - 新改駅(D36) - 土佐山田駅(D37)
クリスチャン・シオニズム
クリスチャン・シオニズムは、神がアブラハムと結んだ「アブラハム契約」に基づき、シオン・エルサレムがアブラハムの子孫に永久の所有として与えられたとするキリスト教の教理の一つ。全教派で認められている・信じられている訳ではなく、むしろ信じている者は一部であり、キリスト教プロテスタントの福音派の一部や、ドイツルーテル教会のマリア福音姉妹会、末日聖徒イエス・キリスト教会などで信じられている教理である。この教理を信じる人をクリスチャン・シオニストと呼ぶ。近代シオニズムは、19世紀後半頃からアメリカのディスペンセーション主義の神学者達が主張するようになった。
この立場では、イスラエル(パレスチナ)を神がユダヤ人に与えた土地と認める。さらに、イスラエル国家の建設は聖書に預言された「イスラエルの回復」であるとし、ユダヤ人のイスラエルへの帰還を支援する。キリストの再臨と世界の終末が起こる前に、イスラエルの回復がなされている必要があると考え、イスラエルの建国と存続を支持する。
以下に挙げる箇所はクリスチャン・シオニズムの主張に拠るものであり、キリスト教の全教派・全思潮において、以下のような釈義が行われる訳ではない。
アブラハム契約と呼ばれる。神がアブラハムの子孫に与えたと聖書に書かれている土地は次の通りである。
「その日、主はアブラムと契約を結んで言われた。「あなたの子孫にこの土地を与える。エジプトの川から大河ユーフラテスに至るまで、カイン人、ケナズ人、カドモニ人、ヘト人、ペリジ人、レファイム人、アモリ人、カナン人、ギルガシ人、エブス人の土地を与える。」
「そしてわたしは、あなたの子孫を空の星のように増し加え、あなたの子孫に、これらの国々をみな与えよう。こうして地のすべての国々は、あなたの子孫によって祝福される。」
聖書には神はアブラハムの子孫にイスラエルの地に関する永久の所有権を与えたとする記述がある。
「私に仰せられた。『わたしはあなたに多くの子を与えよう。あなたをふやし、あなたを多くの民のつどいとし、またこの地をあなたの後の子孫に与え、永久の所有としよう。』」
神が中田重治監督に与えたとされる「イスラエルの回復のために祈れ」とのビジョンに従って、基督聖協団の森五郎らは、イスラエル再建前の1931年からイスラエルの回復を祈り続けてきた。その娘谷中さかえは、1948年のイスラエル共和国の成就の報を聞き、涙を流してイエスの名を讃えた。
詩篇137篇「バビロンの川のほとり、そこで、私たちはすわり、シオンを思い出して泣いた。」や、黄金のエルサレム、イスラエル国歌ハティクバがシオニズムの歌である。これらは、クリスチャン・シオニストの聖会で歌われる。
ルベン・ドロンはユダヤ人がイスラエルに帰還(アリーヤー)することによって、イスラエルの地は祝福されると教えている。トム・ヘスはアメリカは現代のバビロンであるので、アメリカ在住のユダヤ人はアメリカを脱出してイスラエルに帰還するように呼びかけている。グスタフ・シェラーは、イスラエルへのユダヤ人帰還運動、「出エジプト作戦」を展開している。
ユダヤ人入植地(入植反対者による「占領地」)のパレスチナ人への「返還」には反対の立場を取り、エルサレムの分割統治にも反対の立場を取る。
反対者からは、パレスチナ和平の障害となる、と言われる政治勢力であるが、イスラエル・アメリカ政界では有力な圧力団体や票田の一つであり、イスラエルの「リクード党」や「シャス」等右派・宗教政党の主張とも親和性が強い。キリスト教右派の支持を受けたジョージ・W・ブッシュ第43代アメリカ合衆国大統領がユダヤ人を選民と発言した際はアラブ人の反発を招いてる。
キリスト教再建主義の富井健は、イスラエルに関する正しい理解は、ディスペンセーション神学ではなくピューリタン神学に求めるべきであるとし、イスラエルの回復を主張した神学者として、トマス・アクィナス、ジャン・カルヴァン、アイアン・H・マーレイ、ウィリアム・パーキンス、J・ファン・デン・ベルク、ウィレム・ヴァンゲメーレン、ファン・デン・ベルク、ジョナサン・エドワーズ、チャールズ・ホッジ、チャールズ・スポルジョン、C.E.B.クランフィールド、ジョージ・E・ラッド、カール・ラーナー、ユルゲン・モルトマン、ヘルマン・リッダボス、ジョン・マーレー、ミラード・エリクソン、ウェイン・グルーデムを紹介している。
ドワイト・ライマン・ムーディー(アメリカの大衆伝道者)
サイラス・インガスン・スコフィールド(アメリカの神学者)
ウィリアム・ユージン・ブラックストン(アメリカの神学者)
ルイス・スペリー・シェイファー(アメリカの神学者、ダラス神学校の創設者)
中田重治(日本のホーリネス教会の指導者)
バジレア・シュリンク(ドイツ・ルーテル教会のマリア福音姉妹会の創設者)
ジョナサン・カーン(アメリカのユダヤ人牧師、作家)
ブルース・イビンズ(アメリカの微生物学者であり、アメリカ炭疽菌事件の首謀者。犯行自体はイスラム過激派によるものに見せ掛けた。)
王国会館
王国会館(おうこくかいかん)(旧称・御国会館:みくにかいかん)とは、エホバの証人が集会場所として利用する施設に対して用いる呼称である。この名称は1935年、ものみの塔聖書冊子協会の当時の会長、J・F・ラザフォードによって提唱された。彼らは自ら所有する不動産に対してだけではなく、たとえそれが賃貸物件の「ビルの一室」であったとしてもこの呼称を用いる。
通常の利用法は、崇拝と聖書の学習、および宣教の訓練のための利用である。
一会衆あたり週に2度、王国会館で集会を開く。週末に開かれる集会では聖書講演と「ものみの塔」誌の研究記事の討議が行われ、会場は一般向けに開放される。他方の集会は平日の夜に開かれ、こちらは宣教の訓練に特化したプログラムが扱われる。これらの集会は賛美歌(王国の歌)と祈りで始まり、終わりも賛美歌と祈りで締めくくる。また、中途でも一度、賛美歌が歌われる。
かつては、もう一つの集会である「書籍研究」(信者の自宅で開かれる)についても、集会場所の確保が難しいなどの理由から、王国会館が用いられていたこともある。現在はこの名称の集会は廃止されている。
その他、信者の葬儀、結婚式の会場として利用される場合がある。しかし披露宴や信者のレクリエーションの会場としてなど、神の崇拝と関係しない催しでの使用は一切認められていない。
カトリック教会に見られるような、マリア像、イエス像といったものは偶像とみなされるため、王国会館内にはそれに類するものは設置されない。
建物は大きさやデザインがさまざまであるが、いずれも上記"主な役割"に資するための音響設備他、講演を快適に視聴するための映像設備を通常備えており、機能面を重視した造りとなっているのが普通である。
日本では木造平屋建ての構造のものも多いが、東京などの都市部では土地や建物の確保が難しいため貸しビルのテナントで入っているものもある。また、鉄骨や鉄筋作りの2~3階建てのタイプもある。このタイプは2~3の会衆(メイン会場が1つ)、多いところでは10以上の会衆(メイン会場が4つ以上)で使用する事例も存在する。
中には、元店舗など異なる用途で使用されていた建物を買い取るなどして、必要な改修を行い、王国会館として使用しているものもある。
世界のあまり裕福でない国々でも、全世界から集められた前記「世界的な王国会館と大会ホールの建設基金」により、集会所の建設費用が提供されている。
また、王国会館に類似した建物として、「大会ホール」と呼ばれる施設も存在する。こちらは収容人員2000 - 3000名程度であり、巡回区(1巡回区は20前後の会衆で構成される)単位の集会が週末、ほぼ毎週のように執り行われる他、長老や援助奉仕者たちのセミナー会場や、周辺災害時の物資集積の拠点になることもある。
大会ホールは、日本では神奈川県海老名市(日本支部の敷地内)を含め、8箇所(栃木(那須町)、千葉(成田市)、東海(豊橋市)、兵庫(市川町)、関西(甲賀市)、広島(三原市)、福岡(嘉麻市))に存在する。アメリカでは、建物の老朽化が進んだ歴史的建造物を買い取って修繕し、大会ホールとして用いているスタンレー劇場(w:Stanley Theater (Jersey City)、ニュージャージー州ジャージー・シティ)のような例もある。
中国湖北省武漢市に源を発する新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、世界中で2020年3月頃より王国会館での集会や大会ホールでの大会が中止となっている。このため、主にZoomを用いて集会が行われている。2022年4月1日より、王国会館で直接集まっての集会が再開された。
「目ざめよ!」誌 1985年10月22日号 24-27ページ。スタンレー劇場の修復に関する記述
『エホバのご意志を行なうための組織』(ものみの塔聖書冊子協会, 2005年)120-123ページ。
「」(「ものみの塔」誌 2010年5月1日号 31ページ、ものみの塔聖書冊子協会)
「」―エホバの証人の公式サイトより
第三セクター鉄道
第三セクター鉄道(だいさんセクターてつどう)とは、第三セクター方式で設立された会社が運営する鉄道(軌道)、またはこれを運営する鉄道事業者(軌道事業者)である。狭義には、第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道事業者を指す。
地方の赤字路線や整備新幹線の開業に伴う並行在来線区間を肩代わりした地区では経営の苦しい事業者も多く、一部は危機的な状況に置かれており、後述のように事業を廃止した会社もある。
経営状況が悪い第三セクター鉄道では、売店など周辺事業への進出、イベント列車の運行や地域密着イベントの開催、新駅の設置、グッズ販売などで増収を図り、列車本数の削減、設備の自動化、人員削減や他事業者の退職者を再雇用するなど合理化を進めてコストを徹底的に圧縮する努力を講じていることが多い。
中には、JR線と直通する特急列車や快速列車の利益で安定した経営実績をあげる第三セクター鉄道も存在するが、伊勢鉄道、智頭急行、北陸新幹線開業前の北越急行といったごく少数に留まっている。
既存の鉄道路線を引き継いだ路線の場合、もともと鉄道の需要が非常に小さいか、整備新幹線の開業により主要な収入源である長距離旅客が失われるなどして経営状況の悪い路線が大半である。かつては収益を上げていた路線であっても、近年進んだモータリゼーションや沿線の過疎化により経営状況が悪化しているものも多い。特に近年進んだ少子化と、地方の過疎化に伴う通学需要の激減は大きな影響を与えている。また、多くの路線で転換時に値上げを伴うほか、既存路線から独立した体系となることで運賃が割高になり、利用者の減少(自家用車・オートバイなどへの移行)を招く場合もあり、さらにはこの利用者の減少による減便によって利便性を低下させてさらなる利用者の減少を招く負のスパイラルに陥ることも珍しくない。
特に国鉄・JRの特定地方交通線転換の第三セクター鉄道は、路線の距離に応じた転換交付金を受給しており、これを基金として運用し、赤字を埋め合わせることを想定していた。しかし、バブル景気崩壊後のゼロ金利政策によって、基金の運用益が減少したことが打撃となっている。転換交付金による基金が枯渇する事業者も現れ、赤字を負担するか路線廃止を迫られている。
大都市の新規通勤路線の場合は比較的大きな需要を見込んでいるが、高架線・地下線・トンネルなど建設費が膨大となり、開業時に巨額の債務を背負うこととなる。そのため、沿線の都市化が予測通りに進まない、割高な運賃が敬遠されるといった理由から、利用が低迷するとたとえ大都市路線であっても債務の償還が困難となる。なおこのような路線の多くでは利用客に恵まれていて営業損益としては黒字であったとしても開業時に発生した巨額の有利子債務の返済に追われるために経常損益としては赤字となることが少なくなく、また変動金利を採用している場合では時の景気状況や金融政策によって支払利息が数億~数十億円単位で変動しうるため、それまでが黒字状態であってもごくわずかな金利の変動で赤字に転落する可能性がある。
こういった理由から、経営の改善が見込めないとして鉄道経営から撤退する事業者も出ている。特に2000年以降、鉄道事業の廃止が認可制から届出制になり、廃止手続きが容易になったことも大きい。これまでに廃止された路線は、ほとんどが地方の赤字ローカル線の転換路線であったが、2006年(平成18年)には大都市(名古屋市)近郊の新交通システム路線である桃花台新交通(小牧市)が廃止・清算されるといった事例も現れている。
2010年(平成22年)には私的整理(事業再生ADR)の名古屋臨海高速鉄道、県や市町村からの複数回にわたる計80億円規模の追加出資等により債務超過への転落を回避する愛知高速交通 のような事例なども現れている。このように、沿線自治体などによる公的資金の投入による支援や、金融機関の債務放棄などの策を講じている場合もあり、自治体財政が全国的に厳しい中で、経営状況の好転が見込めない鉄道事業者への税金投入に対する批判も強い。JRや民営鉄道の路線廃止に際して、自治体財政の兼ね合いや市民合意の困難から、第三セクター化を断念して廃止されるケースも少なくない。
極めてまれなケースではあるが、北総鉄道北総線のように、開業時はニュータウン鉄道として計画されていたものの、数十年を経て空港アクセス鉄道としての使命も与えられた事業者もある。同社は1979年(昭和54年)の部分開業から33年を経て、2012年度の中間決算に債務超過を解消した。
2000年代に入った後は、自治体が赤字を前提とした路線存続を決断し、第三セクター化するケースも増えている。青い森鉄道、富山ライトレール、万葉線、えちぜん鉄道などがこれに該当する。これらの路線では都道府県・市町村・事業者の責任を明確にした上で、市民などに情報を公開して補助金を投入している。ただ運営会社が黒字になると報道等でそのことのみが取り上げられ、実質的な赤字が伝わらないという問題も発生している。なお、和歌山の和歌山電鐵貴志川線のように自治体の財政事情から第三セクターは設立せず、民間事業者を公募して補助金を交付する方式もとられている。
「週刊ダイヤモンド」2007年12月15日号によれば、2006年(平成18年)3月末現在、債務超過額が大きい第三セクター鉄道は以下のとおりとなっている。
東葉高速鉄道:522億374万円(すべての第三セクター事業者の中では3番目)
千葉都市モノレール:196億3796万円(すべての第三セクター事業者の中では8番目)
北総鉄道:116億817万円(2000 - 2011年度・すべて単年度黒字化、2012年度に債務超過解消)
横浜新都市交通(現・横浜シーサイドライン):36億5168万円(2002 - 2011年度・すべて単年度黒字化、2011年度に債務超過解消)
多摩都市モノレール:22億7944万円(2008 - 2009年度・単年度黒字化)
信楽高原鐵道:13億4552万円(既存の路線を引き継いだ鉄道では最多)
名古屋ガイドウェイバス:10億233万円(総務省のガイドラインに基づく外郭団体経営検討委員会 により2010年から経営の健全化を目指す)
広島高速交通:2億1384万円
国際水路機関
国際水路機関 International Hydrographic Organization
国際水路機関(こくさいすいろきかん、International Hydrographic Organization、IHO)は、1967年に採択された国際水路機関条約に基づき、海図などの改善により航海を容易かつ安全にすることを目的に設立された国際機関。本部所在地はモナコ。IHO は大洋水深総図の作成に参画している。世界の海域の境界と名称を記載した『大洋と海の境界』の編集・出版も手がける。これらの出版は英語、フランス語、スペイン語で行われている。
IHOは、航海の安全に資するため、水路図誌の表記統一や各国の水路機関の協力調整、海図作成技術や水路学の研究を行っている。1921年に設立された国際水路局(International Hydrographic Bureau,IHB)を前身とし、1970年に現在の組織に再編された。海洋学者としても知られたモナコ大公・アルベール1世の招聘を受けて、IHBの本部はモナコにおかれた。
IHB の原加盟国は18カ国。アルゼンチン、ベルギー、ブラジル、イギリス=オーストラリア、チリ、中華民国、デンマーク、フランス、ギリシア、日本、モナコ、オランダ、ノルウェー、ペルー、ポルトガル、シャム(タイ王国)、スペイン=スウェーデン、エジプト。原加盟国にロシア帝国はないものの、IHB の必要性を検討する会議は1908年と1912年にサンクトペテルブルクで開かれている。イタリアとアメリカ合衆国は1922年に加盟。
総会として、5年に一度、国際水路会議(International Hydrographic Conference)を開催している。
IHOが発行する「大洋と海の境界」(Special Publication No.23、通常「S-23」と呼ばれる。)の第3版(現行版・1953年策定)における日本海の表記は「Japan Sea」である(Sea of Japanではないことに注意)。1986年には第4版を製作するため加盟国の投票が行われたが否決された
しかし、大韓民国は1997年の第15回IHO総会において「日本海」の名称は『日本帝国主義の残滓である』とし、S-23におけるJapan Seaを、韓国が使用する「東海(トンへ)」に変更するように要求し始めた。これに対して、日本国政府代表団は直ちに日本海の正当性を伝えるとともに、韓国側の主張する「東海」には理論的、また歴史的にも根拠がない名称である事を理由に挙げて反対した。
2002年4月の第16回IHO総会において、韓国は改めてS-23における「東海」の併記を求めた。同年8月のIHO理事会 (IHB) は、日本海の名称について、「高度な政治性を有し、日韓両国の調整がつかない」として、日本海部分を含まない形(日本海部分の白紙化)での改訂版最終稿を加盟国に配布し、同最終稿への賛否の投票を求めた。日本政府はIHO理事会に対して直ちに反論するとともに、IHO参加国に対して日本海が国際的に広く認知されている事実とともに、韓国の主張の矛盾点を詳細に報告、国際名称として既に確立された名称を安易な形で変更する事は、今後の悪しき前例になると主張した。
また日本でもごく一部の人が知るのみだった日本海呼称問題が、このニュースによって多くの人々に理解される結果となった。2002年9月にIHO理事会の理事国がギリシャ、アメリカ、チリに変わると、理事会は「加盟国から改訂版最終稿の内容に根本的な影響を及ぼすコメントを受領し、また、加盟国が投票することの意味合いについて、説明を要する多くの質問が寄せられた。加えて、理事会は、IHOの技術的目的を越える問題に直面している」との談話を発表し、同改訂版最終稿(日本海の白紙化)を撤回した。
IHO加盟国は「大洋と海の境界(S-23)」の第3版が、既に策定後50年以上もたっていることから改訂を求めているが、2007年と2012年の第17回・第18回IHO総会でも、日本海呼称問題に対する日韓の対立が埋まらず、第4版への改訂は先送りとなっており、「Japan Sea」が単独表記された第3版のまま維持されている。
IHOは、s-23の改訂版である第4版の草稿を2002年6月に作成し,2002年8月にIHOの加盟国に送付したが、2002年9月の国際水路局(IHB)理事会は、これを承認しないままになっている。したがって、この文書は作業文書に過ぎない。文書は以下である。
Special Publication No.23, INTERNATIONAL HYDROGRAPHIC BUREAU, INTERNATIONAL HYDROGRAPHIC ORGANIZATION(IHO)
この作業文書(全249ページ)では、海域の番号は、第3版(1953年)における通し番号とは異なり、地球上の10の主海域ごとに主コード番号を割り振り、その中で地域海域の枝コード番号を付ける方式となっている。
北太平洋の主番号は、「7」であり(CHAPTER 7 NORTH PACIFIC OCEAN)、日本周辺の地域海域のコード番号(7.1, 7.4.1 など)は次のようになっている。
CHAPTER 7 NORTH PACIFIC OCEAN AND ITS SUB-DIVISIONS(北太平洋とその地域海域) (ページ7-1 から 7-27)
7.1 PHILIPPINE SEA(フィリピン海)
7.2 T'AI-WAN STRAIT(台湾海峡)
7.3 EAST CHINA SEA(東シナ海)
7.4 YELLOW SEA(黄海)
7.4.1 BO HAI(渤海)
7.4.2 LIAODONG WAN(遼東湾)
7.5 SETO NAIKAI(瀬戸内海)
(7.6) (白紙 7-16ページ、7-17ページの2ページ)
7.6.1 TATARSKIY PROLIV(タタール海峡)
7.7 SEA OF OKHOTSK(オホーツク海)
上記のコートとこれらの海域を示した地図(全体図ページ7-1および詳細図7-4, 7-10,7-12, 7-14, 7-19)から、日本海に割り当てられるべきコードが 7.6 であることは明白である。しかし、7-16ページ、7-17ページの2ページは完全な空白となっており、なんらの名称が記載されていない状態となっている。
国際水路機関は、船舶交通の安全性強化や海洋環境保全の促進の取り組みにおける水路業務や水路技術の重要性を、加盟国が広く一般に啓発するために、6月21日を世界水路の日としている。世界水路の日は2005年11月の国連総会で採択され、国際水路機関の設立日を記念して6月21日とされた。
十種競技
十種競技(じっしゅきょうぎ、ディカスロン、decathlon)とは、2日間で合計10種の種目を行い、その記録を得点に換算し、合計得点で競う陸上競技である。勝者はキング・オブ・アスリートと称される。
男子十種競技の場合、(後述の例外を除き)原則的に以下のような競技日程で行われる。
1日目:100m、走幅跳、砲丸投、走高跳、400m
2日目:110mH、円盤投、棒高跳、やり投、1500m
走行種目は完走さえすれば、たとえ遅くても点数が入るが、跳躍や投てき種目の場合ファウル3回で得点無し(0点)で終わる事もある。1種目のみの得点なしの場合、他の種目での高得点獲得など状況にもよるが、上位(国際大会では8位まで)入賞も可能な事があるため引き続き参加する選手も多いが、2種目で得点無しで終わった選手は上位入賞が困難と判断し戦線離脱していく事がある。以降、得点無しの種目が増えるにつれ、それが顕著となる(例:2017世界陸上ロンドン大会では35選手中、途中種目を含む9種目終了時点まで15人が棄権(DNF:14人、DNS:1人)した。=最終種目参加者20人)。同じ陸上競技の中でも、競歩は競技途中や完歩後の失格者の割合が高い種目であるが、十種競技は途中棄権者の割合が高い種目である。また、大会規模の大小に関わらずマラソンと同様に、登録(エントリー)した時点で決勝進出者の扱いとなり、単独種目の100m走など主に短距離走で行われる「1次予選」「2次予選」「準決勝」などはない。
女子十種競技もあるが、こちらはオリンピックや世界陸上選手権では行われない。それでも日本記録および世界記録は2004年から公認されている。
また、十種競技を1時間で全てこなすという「ワンアワーデカスロン」なる大会も存在する。最初の種目の開始から60分以内に最終種目の1500mを開始しなければならない。ただし、IAAF(国際陸連)が定めたルール(後述)にのっとっておらず、通常の十種競技よりもなお肉体を酷使する状況下で行われるため、IAAF公認ではない。バルセロナオリンピックの金メダリストであるチェコのロベルト・ズメリクが1992年に挑戦し、7897点を記録している。
混成競技の起源は古代オリンピック、紀元前708年に開催された第18回大会で行われた五種競技となる。5種目は、レスリング、円盤投、やり投、走幅跳、スタディオン走(約200mの直線走)。
近代オリンピックでは1904年のセントルイス五輪で十種競技 (100ヤード走、砲丸投、走高跳、880ヤード競歩、ハンマー投、棒高跳、120ヤードハードル走、56ポンド重錘投、走幅跳、1マイル走)と三種競技(走幅跳、砲丸投、100ヤード走)が実施された。しかし、1908年のロンドン五輪では十種競技は実施されなかった。
現在の形式に近い十種競技は、19世紀末から全米選手権で行われ、当時の世界記録や国内記録をもとに「得点表」を作成して競技を実施していた。欧州では20世紀に入ると、北欧諸国やドイツを中心に実施され、1911年10月15日、イエーテボリで行われた記録がある。
1912年のストックホルム五輪で五種競技(走幅跳、やり投、200m走、円盤投、1500m走)と十種競技が採用された。種目を重ねるごとに人数を絞っていき、合計点が最も高い者を優勝者とした。
この大会では、ジム・ソープ(アメリカ合衆国)が、五種競技と十種競技の2冠を達成。その後、ソープはセミプロ野球でプレーしていたことがアマチュア主義に反するとしてメダルが剥奪されたが、死後にメダルは回復された。
五種競技は1924年パリ五輪まで実施されたが、その後十種競技に一本化された。
日本では東京高師の野口源三郎が大正5(1916)年の第4回日本陸上競技選手権大会で初代王者となり、大正9(1920)年、第7回アントワープオリンピックにこの種目で初参加した。
基本的なルールは、以下の事項を除き各種目ごとのルールに準ずる。
公認記録条件:2日間で10種目すべてを終了させないと公式記録として認められない(実際に、国内・世界を問わず、1日目に競技不可能な悪天候により本来の種目数を消化し切れず、2日目に残りの全種目を行った事例がある。=ゴルフ、テニスなどの他種スポーツのサスペンデッドに相当する)。
同一競技者は、次の種目に進む毎に最低30分の間隔を開けること、1日目の最終種目から2日目の最初の種目まで最低10時間の間隔を空けること。
短距離走3種目のフライングに関しては、1回目では失格にならず2回目以降は誰が飛出しても失格になる(2003年〜2009年まで施行されていた短距離走ルールを引き続き採用している)。
(本来の種目においては最多で6回まで可能な)走幅跳および投てき系の種目、の試技は3回までの最高記録を取る。
各競技(種目)が開始してからの、失格(DSQ)・途中棄権(DNF)・記録なし(NM)、の場合は次の競技に進む事が出来るが、途中1種目でも競技に参加しなかった場合(各召集時点までの棄権)は、以降の競技に進む事が出来ない。
審判長は1名以上の任命が必要である。
競技開始前に(ハードル、跳躍種目のバー、その他)器具の点検は必須であるが、その後 悪天候・器具の故障など円滑に進める事が出来ないと審判長が判断した場合、競技種目の順番を変更する権限を有する(上記の1つ目のルール内・事例も、この一部に該当する)。
各種目の得点は、以下の表に示す各数式の変数にそれぞれの記録を代入し、その合計点を求めることで計算される。
ただし、手動計測の場合は、100mと110mHでは0.24秒、400mでは0.14秒加算しなければならない。採点法の変更はこれまで度々ある。
1986年にやり投の規格変更があったが、それ以前の記録も公認されている。
湧網線
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湧網線(ゆうもうせん)は、日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)。北海道紋別郡上湧別町(現・紋別郡湧別町)の中湧別駅で名寄本線から分岐し、サロマ湖、オホーツク海、能取湖、網走湖の沿岸を通って網走市の網走駅に至る路線であった。
1960年代より沿線の過疎化やモータリゼーションの進行で利用者が減り、国鉄再建法の制定(1980年)により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年3月20日に全線が廃止された。なお、営業末期の列車本数は、全線直通が1日5往復と浜佐呂間発中湧別行きの区間列車1本まで減らされていた。
遠軽駅 - 網走駅間は、名寄本線と当線を経由する方が内陸を通る石北本線経由より営業キロが若干短く、ある時期においては当線の最終の網走発遠軽行き普通列車は、石北本線経由の網走発札幌行き夜行急行列車「大雪」(北見駅までは普通)より遅く出ても遠軽駅に先着するダイヤになっていた。
管轄:日本国有鉄道
路線距離(営業キロ):中湧別 - 網走 89.8km
駅・仮乗降場数:27(起終点駅を含む。駅:16、仮乗降場:11)
軌間:1067mm
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式
交換可能駅:3(計呂地、佐呂間、常呂。以前は、芭露駅・床丹駅・知来駅・浜佐呂間駅・卯原内駅にも交換設備が設置されていた)
名寄本線の中湧別と網走本線(現在の石北本線)の網走を短絡する鉄道として計画されたもので、改正鉄道敷設法別表には第146号に「北見國中湧別ヨリ常呂ヲ經テ網走ニ至ル鐡道」として規定されている。
建設は網走側、中湧別側両方から進められ、1935年からそれぞれ湧網東線(ゆうもうとうせん)、湧網西線(ゆうもうさいせん)として順次開業した。太平洋戦争により中断したが、1953年に全通し湧網線となった。
1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、1987年3月に廃止された。
1935年(昭和10年)10月20日 中湧別 - 計呂地間 (16.5km) を湧網西線として新規開業。芭露駅・計呂地駅を新設。
1936年(昭和11年)10月17日 計呂地 - 中佐呂間間 (12.8km) を延伸開業。床丹駅・中佐呂間駅を新設。
1935年(昭和10年)10月10日 網走 - 卯原内間 (13.2km) を湧網東線として新規開業。二見ヶ岡駅・卯原内駅を新設。
1936年(昭和11年)10月10日 卯原内 - 常呂間 (17.1km) を延伸開業。能取駅・常呂駅を新設。
1949年(昭和24年)10月20日? 北見平和仮乗降場を新設。
1952年(昭和27年)12月6日 常呂 - 下佐呂間間 (13.5km) を延伸開業。北見共立駅・北見富丘駅・下佐呂間駅を新設。
1953年(昭和28年)10月22日 佐呂間 - 下佐呂間間 (16.7km) を延伸開業し、全通。中湧別 - 網走間を湧網線とする。知来駅・仁倉駅を新設。中佐呂間駅を佐呂間駅に改称。
1954年(昭和29年)1月1日 北見平和仮乗降場を駅に改める。
1955年(昭和30年)12月25日 福島仮乗降場・志撫子仮乗降場・若里仮乗降場・興生沢仮乗降場・紅葉橋仮乗降場・大曲仮乗降場を新設。
1956年(昭和31年)
1月7日 土佐仮乗降場・常呂港仮乗降場・中能取仮乗降場を新設。
5月1日 東富丘仮乗降場・二見中央仮乗降場を新設。
8月20日 浜床丹仮乗降場を新設。
12月20日 堺橋仮乗降場を新設。
1958年(昭和33年)7月1日 五鹿山仮乗降場を新設。
1963年(昭和38年)10月1日 下佐呂間駅を浜佐呂間駅に改称。
1972年(昭和47年)2月8日 土佐仮乗降場・常呂港仮乗降場・中能取仮乗降場を廃止。
1984年(昭和59年)6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
1987年(昭和62年)3月20日 全線 (89.8km) を廃止し、網走バスのバス路線に転換。
常呂駅跡の北見共立駅跡寄り - 大曲仮乗降場跡間の線路跡の大半が、サイクリングロードとして活用されている(北海道道1087号網走常呂自転車道線)。その他の区間は、路盤跡や橋桁が面影を残す程度となっている。駅跡は当時の駅舎はほとんど残っておらず、一部でバスターミナルとして建て替えられている。中湧別駅、計呂地駅、佐呂間駅、卯原内駅には車両が静態保存されている。
鉄道廃止後は、代替として網走バスにより転換バス「湧網線」が中湧別 - 網走間で運行された。運行当初は、全線通しの他、中湧別 - 佐呂間、佐呂間 - 網走といった区間便や、佐呂間を経由しない幌岩経由の便も設定された。
しかし、乗客数減少、沿線自治体の財政負担増に加え、佐呂間町でスクールバス混乗による佐呂間町ふれあいバスの導入を行うことから路線廃止の提案が行われ、2010年(平成22年)10月1日に「湧網線」が廃止、網走 - 常呂・サロマ湖栄浦間の「常呂線」「サロマ湖栄浦線」に短縮された。
2021年時点では、旧鉄道並行区間に以下のような各バス路線の設定があるが、いずれも代替バスではないため廃止各駅をたどる経路とはなっておらず、町界をまたぐ区間では分断されている。また、一部路線は曜日限定や予約制となっている。
中湧別 - 計呂地:湧別町営バス計呂地・中湧別線
浜床丹 - 佐呂間:佐呂間町ふれあいバス若里・トカロチ浜線
佐呂間 - 浜佐呂間:佐呂間町ふれあいバス富武士線、浜佐呂間線
北見共立 - 常呂:北海道北見バス常呂線
常呂 - 網走:網走バス常呂線
このほか、佐呂間町ふれあいバスが週に水曜の1日のみ、佐呂間 - 常呂間(希望者がいる日に限り網走まで延長)に1往復の運行を行っている。また、北見市常呂町内を佐呂間町方面へ向かうバスとして、常呂町中心部と佐呂間町浜佐呂間との境界近くにある「サロマ湖入口」を結ぶ北見市営バス栄浦線・鐺沸線がある。
ジョット・ディ・ボンドーネ
ジョット・ディ・ボンドーネ(Giotto di Bondone、1267年頃-1337年1月8日)は、中世後期のイタリア人画家、建築家。日本でも諸外国でも単にジョット(ジオット)と呼ばれることが多い。フィレンツェ共和国(現在のイタリア・トスカーナ州近辺)の首都フィレンツェ近郊の出身といわれており、その絵画様式は後期ゴシックに分類され、イタリア・ルネサンスへの先鞭を付けた偉大な芸術家と見なされている。
ジョットと同時代の画家ジョヴァンニ・ヴィッラーニはジョットのことを「この時代における最大の巨匠である。ジョットが描く人物やそのポーズはこの上なく自然に見える。その才能と卓越した技術によってジョットはフィレンツェのお抱え画家となった」と書き残している。
生前から巨匠としての名声は一貫しており、16世紀後半の画家・伝記作家のジョルジョ・ヴァザーリはその著書で「それまでの洗練されていなかったビザンティン美術を徹底的に打ち壊し、現在見られるような現実味あふれる素晴らしい絵画をもたらした。200年以上にわたって忘れ去られていた絵画技術を現代に蘇らせた画家である」とジョットを絶賛している。ビザンティン様式が支配的だった西洋絵画に現実的、三次元的な空間表現や人物の自然な感情表現をもたらした。その絵画描写は、人物は背後の建物や風景との比例を考慮した自然な大きさで表現されている。こうした描写方法は、当時の描写法では革新的なもので、こうした点からジョットは「西洋絵画の父」ともいわれている。
ジョットの代表作は1305年に完成したパドヴァのスクロヴェーニ礼拝堂の装飾画である。この一連のフレスコ壁画は聖母マリアとイエス・キリストの生涯を描いたもので、初期ルネサンス絵画の中でも最高傑作のひとつといわれている。記録によればスクロヴェーニ礼拝堂の壁画を完成させたジョットは、1334年にフィレンツェからサンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂に新しく建てられる鐘楼のデザインを任された。その他にジョットについて伝わっている記録はほとんどなく、生年月日、生誕地、死没地、風貌、徒弟期間、作品の依頼主、アッシジのサン・フランチェスコ大聖堂のフレスコ画は本当にジョットの作品なのかなど、様々なことが論争になっている。
『ジョット.フィレンツェ絵画の先駆者』 ルチアーノ・ベッローシ
野村幸弘訳、東京書籍〈イタリア・ルネサンスの巨匠たち2〉-小冊子、1994年
『ジョット』 サンドリーナ・バンデーラ・ビストレッティ
裾分一弘監修・尾形希和子訳、京都書院〈カンティーニ美術叢書1〉、1995年
測地学
測地学(そくちがく、geodesy)とは、地球に固定した座標系を仮定し、その座標系を用いて、地球上の任意の点の位置を決定する方法、精度、その背景にある地球力学的な諸問題を扱う分野をいう。
実際の地球の形状は、山あり海ありで起伏に富んでおり、完全な楕円体ではない。そこで、平均海水面を等重力ポテンシャルとする仮想的な面が考え出された。これをジオイドと呼ぶ。これは理想的には回転楕円体と一致するべきものであるが、実際には地球上の物質の不均一性により、ジオイドにも凹凸があることが分かってきた。
ジオイド面になるべく近い形状の楕円体を求める試みは、19世紀前半から行われた。ただし、当初は全地球規模で楕円体の形状を決める方法がなかったため、地域ごとの子午線弧長の測量によって楕円体が決定されてきた。東アジアで決められたベッセル楕円体(1841年)、北米でのクラーク(Clark)楕円体(1866年)などである。ちなみに、ベッセル楕円体の長半径(a;単位m)・扁平率(f)は、
a = 6\ 377\ 397.155,\ f = \frac{1}{299.152\ 813}   (Bessel 1841)
である。これらの楕円体は、長半径・扁平率が微妙に異なるため、1967年のIUGG(国際測地学・地球物理学連合)総会によって、
a = 6\ 378\ 170,\ f = \frac{1}{298.257}   (IUGG 1967)
が決定された。しかしこの楕円体は、全地球で統一的な経緯度を与えるものではなかった。
主に人工衛星の周期の解析の結果から、全世界で統一的な成果がIUGGで定められたのは1980年であり、その楕円体はGRS80と呼ばれる。
a = 6\ 378\ 137,\ f = \frac{1}{298.257\ 222\ 101}   (GRS 80)
a = 6\ 378\ 136\pm 1,\ f = \frac{1}{298.257\pm 0.001}   (GRS 80, 1983改訂)
さらに、1984年にはアメリカ国防総省により、WGS 84と呼ばれる楕円体が決定された。この楕円体は、もともとGRS 80に依拠しており、扁平率を決定するに当たって、正規化された2次の帯調和重力係数から計算により導出されたが、この重力係数計算の際に基となるGRS 80の力学的形状係数J2の有効数字が8桁で打ち切られた。この結果、扁平率の値に差異が生じ、短半径がGRS 80に比べて約0.104mmだけ長くなっているが、実用上は、GRS 80との差はない。
a = 6\ 378\ 137,\ f = \frac{1}{298.257\ 223\ 563}   (WGS 84)
地表上のある地点の緯度・経度を表現するためには、楕円体パラメータの他に、緯度・経度の絶対的な基準が必要である。これを測地座標系と呼び、日本では東京都港区麻布台にある日本経緯度原点が基準に用いられている。
日本では過去へのしがらみから長い間ベッセル楕円体が用いられてきたが、「測量法及び水路業務法の一部を改正する法律」(平成13年法律第53号)の施行により、2002年4月からGRS 80楕円体とITRF座標系に基づく世界測地系での緯度・経度の表示が法制化された。
上記の楕円体は準拠楕円体(地球楕円体)と呼ばれ、ジオイド面にもっとも近似された楕円体である。ジオイド面の準拠楕円体からのずれは、水準測量及び三角測量によって求めることができる。近年は、衛星測量によってその精度は高くなっている。
ジオイド面は等ポテンシャル面であることから、精密な重力測定によってもジオイド面の高さを求めることができる。重力の地域的な異常については、人工衛星の軌道の解析から求めることができる。
測地学の起源は、紀元前3世紀にエジプトでエラトステネスが地球の大きさを求めたことに始まるといわれる。当時、夏至の日の正午にシエネの町(現在のアスワン)の深井戸の底を太陽の光が照らすことが知られていた。同じ夏至の日の正午、エラトステネスはアレキサンドリアにあった日時計の中央に垂直に立てられた棒の長さと、その影の長さとの比をとることで、太陽は天頂から南に 7.2° のところへくるということがわかった。アレキサンドリア-シエネ間は 5,000 スタディア(約920km)と知られており、さらに地球の大きさに比較して太陽までの距離は非常に遠いことから、地球に降り注ぐ太陽光線は平行な光線と考えることができることから、エラトステネスは地球の円周の長さを
5,000 × 360 ÷ 7.2 = 250,000 スタディア(約 46,000 km)
と求めることに成功した。エラトステネスの計算した地球の円周の長さは現在の最も精確な値に比べてわずか15%大きいだけであり、当時の技術水準からみても驚くほどの水準であったと言われる。今日、この業績をたたえて、彼は『測地学の父』と呼ばれる。
養子的キリスト論
養子説, 養子的キリスト論(ようしてきキリストろん、Adoptionism)は、モナルキア主義(一位神論)の一つで、イエスが洗礼者ヨハネによる洗礼、復活、もしくは昇天の際に神の力を受けて神の子になった(adopted)とする論。養子説･養子論ともいう。
サラミスのエピファニオスによれば、キリストが養子として選ばれたのは、キリストによる神の意思への罪のない(sinless)献身の為である。
勢力論(デュナミス)的モナルキア主義であり、キリスト常人論(キリスト人間説)もこれに含まれる。
キリスト教の正統教義(父・子・聖霊は三位一体であるとする)に反し、異端とされる。
キリストの神性を強調する様態論(modalism, サベリウス主義)もモナルキア主義の1つであるが、養子論とは正反対の立場に立つ。
ユダヤ人キリスト教徒の一部(?)で自らを貧しい者(エビオン)と称した一派の説。エビオン派はトーラーを守り、禁欲的であったといわれ、3世紀から4世紀には消滅した。イエスはナザレのヨセフとイエスの母マリアとの子で、初めから神性があったわけではなく、洗礼を受けた際にキリストになった、としてパウロの説にある処女懐胎やキリストの神性を否定する。
皮なめしのテオドトス(Theodotus)は、2世紀末にイエスは洗礼のときにキリストになったと主張し、ローマ教会のウィクトル1世(在位 189年- 199年)に破門された(養子論的単性論)。しかしその後も老テオドトスの高弟とされる両替商のテオドトスのもとに集まった人びとが養子論を保持しつつ聖書批判・経験的科学・博物学の研究に従事し、教会の権威と並び立っていた。
8世紀、北スペインで養子的キリスト論(養子論)が勢力を持ち、トレド大司教のエリバントゥスとウルヘル(Urgel)の司教フェリックスが、イエスは人間で、神の養子になったという説を唱えていた。イスラム教・神学者から三位一体説を厳しく批判されたことが背景にあったようである。
794年のフランクフルト教会会議で、アルクィンが主張する正統教義に敗れた。
アルクィンはフェリックスに対して書いた。
「ネストリウスの不信仰がキリストを2つの性質で2つに分割したように、あなたの無教育で無謀な説もキリストを2つに分割しました。1、人間の子として、2、神の養子として」
12世紀の神学者アベラールが唱えた三位一体説は、一位神論・新養子論とされて(?)異端を宣言された。しかし、実際のアベラールの思想からは曲解されており、三位一体を理性的に解釈しようとしたこと自体が非難されたものだという。
豊玉姫神社
豊玉姫神社(とよたまひめじんじゃ)は祭神を豊玉姫としその名を冠した神社。トヨタマヒメは安産の神として全国の各所に鎮座している。
鹿児島県南九州市知覧町:豊玉姫神社 (南九州市):水車からくりで有名
鹿児島県指宿市:豊玉姫神社 (指宿市):1980年ごろ白い蛇が目撃された。
佐賀県嬉野市:豊玉姫神社 (嬉野市):祭神は豊玉姫大神・住吉大神・春日大神。
香川県豊島:豊玉姫神社
香川県男木島:豊玉姫神社
徳島県徳島市:天石門別豊玉比賣神社 (延喜式内社)(春日神社 (徳島市)境内)
徳島県徳島市不動西町:和多都美豊玉比賣神社(雨降神社)(延喜式内社)
千葉県香取市:豊玉姫神社