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宿場
宿場(しゅくば)とは、主に江戸時代、五街道や脇往還において駅逓事務を取り扱うため設定された町場をいう。宿駅ともいい、古代、奈良時代・平安時代から駅馬・伝馬の制度によって整備されていった。
また、旅籠の集合体である宿場を中心に形成された町を宿場町(しゅくばまち)と呼ぶ。東海道五十三次の宿場町や、中山道六十九次の宿場町など。
中国では律令制の施行に伴い、国内に官道を張り巡らせて各地の連絡を図った。これら官道の往来はもっぱら馬によるものであり、このために途中で馬に対する給餌や馬の乗り換えが必要となった。また、急を要する手紙などを運ぶ場合、早馬によるリレー形式で繋いでいく方が効率的であり、それを行うには中継ぎの場が必須であった。また旅行者にとっても宿泊所や休息所がなければならない。これらの役割を果たすために駅伝制が導入され、駅が全国に設けられた。
日本でもこれに倣って古代律令制の成立と共に駅伝制が導入され、各国の連絡のために東海道・山陽道などの官道を整備し、駅(駅家)を各所に設けた。中国同様、駅は官道を騎乗で往来する人々に便宜を図ると共に、駅備え付けの駅馬によって早馬を走らせて手紙や荷物を運ぶ役割を果たした。大化の改新の際の詔や大宝律令で重要事項として駅や駅に置く馬などの規定に触れており、実際に平安時代の法令集である『延喜式』では、各駅に配置する馬の頭数が事細かに記されている。また陸上に限らず、渡し場である「水駅」も存在した。
これら駅伝制による「駅」の制度は平安時代末期の律令制の弛緩に伴い衰退し、「駅」という言葉自体も「宿」「宿場」などに取って代わられた。しかし、制度思想そのものは後々まで引き継がれ、江戸時代に整備された五街道制度にも生かされている。
なお、リレー形式の長距離走を「駅伝」と呼ぶのは、駅(中継所)から駅までを伝えるという駅伝制にちなんでのことである。
近世の宿場の整備は、徳川家康によって関ヶ原の合戦後に始められ、まず東海道、続いて中山道と順次進められていった。東海道では、慶長6年(1601年)に品川から大津までを53駅と定め、ここに東海道五十三次が始まった。しかし、全部が一度に設置されたわけではなく、順次整備されて最後に庄野宿が出来たのは、寛文元年(1624年)であった。
宿場では公用人馬継ぎ立てのため定められた人馬を常備し、不足のときには助郷を徴するようになった。また、公武の宿泊、休憩のため、問屋場、本陣、脇本陣などが置かれた。これらの公用のための労役、業務については利益を上げるのは難しかったが、幕府は、地子免許、各種給米の支給、拝借金貸与など種々の特典を与えることで、宿場の保護育成に努めた。ほかにも、一般旅行者を対象とする、旅籠、木賃宿、茶屋、商店などが建ち並び、その宿泊・通行・荷物輸送などで利益を上げた。また、高札場も設けられていた。
伝令・輸送については、宿ごとに置かれた飛脚が宿から隣の宿までを走り(時には早馬を使うこともあった)、そこで次の飛脚にバトンタッチすることで、当時としては驚異のスピードで伝書などを渡すことが行われた。
明治以降、鉄道開通などによって交通事情が変わってくると通行する人も少なくなり、衰微していった。
問屋場 - 人馬の継立、助郷賦課等の業務を行った。
本陣 - 武士や公家が宿泊・休憩をした。商業的な宿泊施設ではなく、その地の有力旧家の邸宅が本陣として指定されることが多かった。
脇本陣 - 本陣に次ぐ武士や公家の宿泊施設であるが、空いている時は一般旅行者も泊めた。
旅籠 - 一般旅行者用の食事付き宿泊施設。
木賃宿 - 一般旅行者用の自炊宿泊施設。
茶屋 - 旅人向けの休憩場で、一膳飯、茶、酒などを売っている店。
商店 - 旅人向けに商いをする店。
高札場 - 幕府からの禁制や通達事項などを標した高札を掲げた場所。
枡形(ますがた) - 宿場の両端の街道をクランク状に曲げた場所。もともとは有事の際に敵を迎え撃つための設備である。
木戸 - 宿場の端(見附付近)に設けられ、木戸と木戸の間(見附と見附の間)が宿場町とされた。木戸の他に常夜灯が設置されている場合もあった。また殆どの場合、夜間は防犯等の目的で閉鎖されていた。
旧会津西街道 大内宿(福島県南会津郡下郷町)
旧北国街道 海野宿(長野県東御市)
旧中山道 奈良井宿(長野県塩尻市)
旧中山道 妻籠宿(長野県木曽郡南木曽町)
旧東海道 関宿(三重県亀山市)
旧若狭街道 熊川宿(福井県三方上中郡若狭町)
旧紀州・伊勢街道 五條新町(奈良県五條市)
米沢街道 関川宿(新潟県岩船郡関川村)
中山道 加納宿と岐阜城下町(岐阜市)
旧中山道木曽路 馬籠宿(岐阜県中津川市馬籠)
伊那街道の宿場町 足助町(愛知県豊田市)
旧東海道 有松(名古屋市緑区)
筑後街道(豊後街道)筑後吉井(福岡県うきは市)
豊前街道 山鹿(熊本県山鹿市)
東北地方
奥州街道 宇都宮宿(栃木県宇都宮市)、郡山宿(福島県郡山市)、福島宿(同福島市)
羽州街道 楢下宿(山形県上山市)
関東地方
日光例幣使街道 栃木宿(栃木県栃木市)
三国街道 須川宿(群馬県利根郡みなかみ町)
三国街道と清水街道が分岐 六日町宿(新潟県南魚沼市六日町)
上州姫街道 砥沢宿(群馬県甘楽郡南牧村)
旧川越街道(区間により新旧川越街道が重複、分岐を繰り返す)板橋宿(東京都板橋区)、白子宿(埼玉県和光市)、膝折宿(同朝霞市)、大和田宿(同新座市)
矢倉沢往還 厚木宿(神奈川県厚木市)
中部地方
駿州往還 赤沢宿(山梨県南巨摩郡早川町)
甲州街道 上諏訪宿(長野県諏訪市)
旧中山道 下諏訪宿(長野県諏訪郡下諏訪町)、落合宿(岐阜県中津川市落合)、中津川宿(岐阜県中津川市)
千国街道 成相新田宿(長野県安曇野市)、穂高宿(同)
北国西街道 郷原宿(長野県塩尻市)
北国街道 長浜 木之本(滋賀県長浜市)
柏原宿(滋賀県米原市)
近畿地方
東海道 土山宿(滋賀県甲賀市)
旧東海道 石部宿場の里(石部宿の復元)(滋賀県湖南市)
旧室津街道 室津(海の宿駅)(兵庫県たつの市)
天川洞川(奈良県吉野郡天川村)
伊勢本街道と初瀬街道が分岐 榛原(奈良県宇陀市)
篠山街道 福住(兵庫県丹波篠山市)
中国地方
旧山陽道 矢掛(岡山県小田郡矢掛町)
旧因幡街道 平福宿(兵庫県佐用郡佐用町)、大原宿(岡山県美作市)、智頭宿(鳥取県八頭郡智頭町)
旧若桜街道 若桜宿(鳥取県八頭郡若桜町)
石州街道 上下(広島県府中市)
四国地方
明神 讃岐と阿波を結ぶ街道筋(香川県仲多度郡まんのう町)
丸亀(香川県丸亀市八番丁・九番丁・風袋町)
阿波池田(徳島県三好市)
土佐街道 久万(愛媛県上浮穴郡久万高原町)
宇和町卯之町(愛媛県西予市)
奈半利(高知県安芸郡奈半利町)
九州地方
長崎街道 木屋瀬宿(北九州市八幡西区)、肥前浜宿(佐賀県鹿島市)、塩田宿(佐賀県嬉野市)
本陣
本陣(ほんじん)は、 江戸時代以降の宿場で、身分が高い者が泊まった建物。大名や旗本、幕府役人、勅使、宮門跡らが利用した。「大旅籠屋」(おおはたごや)とも。原則として一般の者を泊めることは許されておらず、営業的な意味での「宿屋の一種」とはいえない。宿役人の問屋や村役人の名主などの居宅が指定されることが多かった。また、本陣に次ぐ格式の宿としては脇本陣があった。
本陣の由来については、南北朝時代や戦国時代に遡らせる説もあるが、明確なものとしては、寛永11年(1634年)に将軍徳川家光が上洛の際に宿泊予定の邸宅の主人を「本陣役・本陣職」に任命したのが起源とされ、翌年の参勤交代導入とともに制度化された。
本陣は、行程の都合などを勘案して指定された。そのため、宿泊に利用される本陣のほか、小休止などに使われる原則として宿泊はしない本陣が指定されることもあった。宿場町であっても前後の宿間距離が短い場合などには、本陣が置かれない場合もあった。
また、大名家などが懇意としている有力者の家を独自に指定することや、その宿場に宿泊する大名が多い場合に複数の本陣が指定されることがあった。前者の例としては、水戸街道・小金宿で公式には大塚家が本陣に指定されていたが、水戸藩は独自に日暮家を本陣として指定していた。後者の例としては、水戸街道・土浦宿で山口家と大塚家がともに本陣として指定されていた。
本陣の規模は、建坪200坪程度のものが多く、一般の旅籠屋には設置が許されていない表門、式台付玄関(しきだいつきげんかん)、上段の間を備えた。利用の原則は利用者1組貸し切りで、宿泊が重ならないように完全予約制としていた。先約で予約を断る際は、宿場内の別の本陣や脇本陣を案内していた。予約は先着順だが、天皇の使いである勅使や徳川御三家(尾張藩・紀州藩・水戸藩)は例外で予約は最優先とされた。
本陣が利用されるときは、広く知らせるため、表門に「関札(せきふだ)」と呼ばれる木製か紙製の看板が掲げられ、本陣利用者の名前、利用する日付などが示された。関札は利用者の家来によって利用日の数日前に行われる本陣での打ち合わせの際に持参された。
本陣には宿泊者から謝礼が支払われたが、それは対価ではなくあくまでも謝礼であり、必ずしも対価として十分なものとは言えなかったとされる。そこで本陣の指定に伴い、その家の主人には苗字帯刀、門や玄関、上段の間を設けることができるなどの特権が認められた。一方で、それらを名誉なこととして受け止め歓迎する向きもあったものの、出費がかさんだことで没落する家もあった。特に江戸時代後期になると、藩財政の悪化に伴う謝礼の減額や、本業である問屋や庄屋としての家業(商業や農業など)の不振による経営難で、元の本陣家が破綻して指定変えされたケースも少なくない。
文久2年(1862年)の文久の改革によって参勤交代が形骸化し、更に明治維新によって参勤交代が行われなくなると本陣は有名無実となった。明治3年(1870年)に明治政府より本陣名目の廃止が通達されて、制度としての本陣は消滅した。
本陣は、それぞれの地域の有力者の邸宅であったため明治維新後の宅地開発などで多くが取り壊されてしまった。開発に伴い新築・更新された事例のほか、敷地を利用して公的施設とされたのも多い。破却などを回避した建物は文化財としての維持保存が考えられるようになりつつある。観光資源として使われるようになったものもある。
記述は左から順に、街道名、本陣の名称、現在の所在地および特記事項を表す。特記事項として〈 〉で囲ったものは、ウェブサイトへのリンク(当該項目が無いもののみ)。なお、街道名も本陣の名も過去のものであり、現在は俗称である。したがって本来、現在名は全て「旧」を冠する(例:「旧・東海道、旧・草津宿本陣」「旧東海道、旧草津宿本陣」)。
東海道 草津宿本陣:滋賀県草津市。※右の画像。
東海道 二川宿本陣:愛知県豊橋市。
東海道 由比宿本陣:静岡県静岡市清水区。
中山道 下諏訪宿本陣:長野県下諏訪町。
中山道 和田宿本陣:長野県長和町。
中山道 桶川宿本陣:埼玉県桶川市。※期間公開。
甲州街道 日野宿本陣:東京都日野市。※右の画像。
甲州街道 小原宿本陣:神奈川県相模原市。
奥州街道 有壁宿本陣:宮城県栗原市有壁駅付近。
大和街道 名手宿本陣:和歌山県紀の川市。
西国街道(山陽道) 郡山宿本陣(椿本陣):大阪府茨木市。※期間公開。
西国街道 矢掛宿本陣:岡山県矢掛町。
西国街道 神辺本陣:広島県旧神辺町川南、現・福山市神辺。※〈〉
因幡街道 大原宿本陣:岡山県美作市大原。※右の画像。
山陰道 木幡家(八雲本陣):島根県松江市。※〈〉
北陸道 糸魚川本陣:新潟県糸魚川市、加賀の井酒造。※〈〉
北陸道 鯖波本陣:福井県南越前町から金沢湯涌江戸村(石川県金沢市)に移築。※右の画像。
水戸街道 取手宿本陣:茨城県取手市。
北国街道 善光寺宿本陣:長野県長野市、御本陳藤屋。※〈〉
紀州街道 助松田中本陣:大阪府泉大津市。紀州徳川家や岸和田藩主・岡部氏が参勤交代の際に利用した庄屋、田中覚右衛門の屋敷。※〈〉
水戸街道 中貫宿:茨城県土浦市。現存する建物は天狗党の乱の際に一度焼失、再建されたもので元治元年(1864年)の建築。平成20年(2008年)時点も個人の所有する現住建造物になっており内部の見学はできない。
北国街道 伊部宿伊部本陣:滋賀県長浜市湖北町。上り専用本陣。
萩往還 宮市本陣兄部家:山口県防府市。国指定文化財。寛政元年(1789年)の大火で類焼した後に再建されたが、平成23年(2011年)に火災で再び焼失。現在は門など一部施設を残し調査・記録事業が行われている。
山陰道 樫原本陣:京都市西京区樫原。京都市指定有形文化財玉村家住宅。
仙山 (列車)
仙山(せんざん)は、日本国有鉄道(国鉄)・東日本旅客鉄道(JR東日本)が仙台 - 山形間を仙山線・奥羽本線経由で運転していた急行列車・快速列車。愛称は発着地の仙台市と山形市に由来する。
土曜・休日運転列車には「ホリデー仙山」の姉妹列車も存在したが、2004年10月16日のダイヤ改正で仙台支社管内の快速列車の運行系統整理に伴い定期列車「仙山」「ホリデー仙山」の愛称は廃止・消滅した。ただし紅葉シーズンに運転される臨時列車「仙山もみじ」は2021年現在でも愛称が付与される。
詳細は仙山線#運行形態も参照。
1963年(昭和38年)10月:仙台 - 山形・上ノ山(現・かみのやま温泉)間の準急列車として運転開始。
1968年(昭和43年)10月:全列車が仙台 - 山形間の「急行列車」に格上げ。
1982年(昭和57年)11月15日:「快速列車」に格下げ。
1985年(昭和60年)3月:仙台 - 山形間ノンストップの特別快速1往復運転開始。
1986年(昭和61年)11月:一部列車が上ノ山までの延長運転を再開。
1990年(平成2年)9月:山形新幹線建設工事に伴う奥羽本線の運休による東北新幹線へのアクセス機能補完のため新庄発着列車を運転開始。
1992年(平成4年)11月2日:奥羽本線福島 - 山形間標準軌化に伴う線路切替のためこの日の運転をもって上ノ山発着列車を廃止。
1998年(平成10年)12月:仙山間ノンストップの特別快速が北仙台・山寺に停車。また山形新幹線新庄延伸工事に伴う運休により全列車が仙台 - 山形間の運転となる。
2001年(平成13年)4月1日:仙山線の休日ダイヤ導入に伴い特別快速・快速に「ホリデー仙山」の愛称を設定。
2003年(平成15年)10月:特別快速廃止。
2004年(平成16年)10月:仙山線の休日ダイヤ廃止に伴い快速「ホリデー仙山」廃止。ならびに平日の「仙山」も愛称を廃止。
以下は一例であり実際はさまざまな停車パターンが組まれた。
急行「仙山」・「あさひ」→「べにばな」・「月山」:仙台駅 - 北仙台駅 - 愛子駅 - 作並駅 - 山寺駅 - 北山形駅 -山形駅(所要平均71 - 75分)
特別快速(運転開始時):仙台 - 山形(所要平均51分)
特別快速(1998年〈平成10年〉以降):仙台 - 北仙台 - 山寺 -山形(所要平均57分)
快速 仙台 - 北仙台 - 愛子 - 作並 - 山寺 - 北山形 - 山形(所要平均65 - 70分)
1988年(昭和63年)3月13日改正時点での停車パターン
凡例…●:停車駅、ー:通過駅
臨時停車は含まない。
1往復は奥羽本線上ノ山駅(現在のかみのやま温泉駅)まで乗り入れていた。
「※西仙台駅」=西仙台ハイランド駅
北上ノ山駅…現在の茂吉記念館前駅
東照宮駅・東北福祉大前駅・葛岡駅は未開業
2002年(平成14年)時点での停車パターン
凡例…●:停車駅、▲:一部列車停車駅、ー:通過駅
「※西仙台駅」=西仙台ハイランド駅
旅籠
旅籠(はたご)とは、旅人を宿泊させ、食事を提供する宿泊施設のことである。旅館の原点。旅籠屋(はたごや)の略。江戸時代に営業・呼称していたが、近代以降も旅籠または旅籠屋の名称を宿やホテルの名称として使う場合がある。本稿では主に江戸時代の五街道(東海道・東海道五十三次、中山道・中山道六十九次など)の宿場町の旅籠屋について詳述する。江戸時代の東海道五十三次の宿場には、本陣、脇本陣を筆頭に、約3000軒の旅籠が存在した。
旅籠という言葉は元々は旅の時、馬の飼料を入れる籠(かご)のことであった。それが、旅人の食糧等を入れる器、転じて宿屋で出される食事の意味になり、食事を提供する宿屋のことを旅籠屋、略して旅籠と呼ぶようになった。
宿屋という視点から見ると、現代の旅館の原点であり、また、旅籠の格式が上がると、本陣 、或いは、脇本陣となり、参勤交代の大名や公家、勅使が宿泊する五街道に門を構えるそれらの格式のある旅籠は、名主や旧家が務める事が多かった。その為、本陣等に格式が上がると、幕府に許された、表門、式台付玄関、上段の間等の武家屋敷宛らの門構がある代わりに、一般客を泊めてはならない等の制約があり、参勤交代制度がなくなると、宿屋を続けることが困難になる家も多かった。
江戸時代の五街道には宿場ごとに多くの旅籠があり、武士や一般庶民の泊まり客で賑わった。次第に飯盛女を置く飯盛旅籠と、飯盛女を置かない平旅籠に別れていった。しかし、強引な客引きや飯盛り女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合(浪花組や一新講社等の旅籠の組合)も出来た。幕末の参勤交代の廃止や動乱を経て、明治時代になって旧街道が廃れ、鉄道網が発達してくると、徒歩や牛馬による交通が減少し、旅籠も廃業に追い込まれたり、駅前に移転したりするところが相次ぐようになった。現在でも、旧宿場町の同じ場所で昔のままに旅館を営んでいるものは数えるほどしかない。
一般的な旅籠の宿泊代は概ね一泊200 - 300文(現在の貨幣価値で3,000 - 5,000円程度に相当)程度が一般的だった。混雑時には相部屋が求められることもあり、女性の旅客は難儀をしたとされる。参勤交代で宿泊する大名や公家、勅使、また、将軍に献上する茶つぼ等による本陣や脇本陣の利用料は、下賜金という形で渡され、大名だと2、3両(現在の価値でいうと20、30万円)ほどで、扇子など物を贈ることもあった。
以下は大坂の豪商・升屋平右衛門(山片重芳)の『仙台下向日記』(文化10年(1813年))より例示。
中山道垂井宿、丸亀屋金子方、宿。
夕飯、(汁)干し大根 (平)竹の子、玉子とし (焼き物)塩ほら
朝飯、(汁)豆腐 (平)わらひ、ふ、ふき、椎茸、焼豆腐 (焼き物)塩鰤
東海道新居宿、紀伊国屋弥左衛門方、宿。
夕飯、(汁)大根切干 (平)ほら、焼豆腐、ねんしん (皿)あさり貝、かんてん、酢醤油懸 (鉢)うなぎ
朝飯、(汁)きざみ大根 (平)八杯豆ふ (焼物)かれい (猪口)揚豆腐、角大こん
夕飯は、一汁二、三菜が標準であった。
以下の旅籠が昔の街道の宿場に現存し、営業を続けていて宿泊することができる。
東海道(東海道五十三次)
興津宿旅籠「岡屋」《岡屋旅館》(静岡市清水区)
中山道(中山道六十九次)
軽井沢宿旅籠「鶴屋」《つるや旅館》(長野県北佐久郡軽井沢町)
追分宿旅籠「油屋」《油や旅館》(長野県北佐久郡軽井沢町)
芦田宿旅籠「土屋」《金丸土屋旅館》(長野県北佐久郡立科町)
下諏訪宿旅籠「桔梗屋」(長野県諏訪郡下諏訪町)
奈良井宿旅籠「越後屋」《ゑちごや旅館》(長野県塩尻市)
福島宿旅籠「岩屋」《木曽路の宿 いわや》(長野県木曽郡木曽町)
妻籠宿旅籠「松代屋」《松代屋旅館》(長野県木曽郡南木曽町)
大井宿旅籠「角屋」《旅館いち川》(岐阜県恵那市大井町)
細久手宿旅籠「大黒屋」(岐阜県瑞浪市)
小諸宿「粂屋」(長野県小諸市)
以下の旧旅籠が昔の街道の宿場に現存し、宿泊はできないが、一般公開されていて、見学することができる。
興津宿旧旅籠脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉(一碧楼水口屋)」(静岡市清水区) -
日坂宿旧旅籠「川坂屋」(静岡県掛川市)
日坂宿旧旅籠「萬屋」(静岡県掛川市)
新居宿旧旅籠「紀伊国屋」(静岡県湖西市)
二川宿旧旅籠「清明屋」(愛知県豊橋市) - 市指定有形文化財
赤坂宿旅籠「大橋屋」(愛知県豊川市) - 2015年3月15日で廃業、2019年4月24日に再開された
関宿旧旅籠「玉屋」(三重県亀山市)
北国街道今庄宿旧旅籠「若狭屋」(福井県南越前町)
鵜沼宿旧旅籠「絹屋」(岐阜県各務原市の施設「中山道鵜沼宿町屋館」)
大井宿旧旅籠「池田屋」(岐阜県恵那市の施設「中山道明治天皇大井行在所」)
江戸時代の中頃になると、強引な客引きや飯盛り女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合が出来た。
例えば、浪花組(後の浪花講)では、主要街道筋の真面目な優良旅籠を指定し、加盟宿には目印の看板をかけさせるとともに、組合に加入している旅人に所定の鑑札を渡して宿泊の際に提示させるようにした。また、『浪花組道中記』『浪花講定宿帳』を発行し、各宿駅ごとに講加盟の旅籠や休所の名を掲載するとともに、道中記としても役立つ道案内を兼ねた情報を掲載した。また明治に入ると参勤交代の消滅から宿場町の本陣、脇本陣が廃業に追い込まれた。この中で、東海道の興津宿(静岡市清水区)の脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉」は、庶民に宿泊の対象を代え、品川宿から伊勢に至る優良旅館の組合「一新講社」をつくった。また、伊藤博文、山縣有朋、西園寺公望も古くから歌枕の清見潟とも呼ばれる風光明媚な興津を度々訪れて「水口屋〈みなぐちや〉(一碧楼 水口屋旅館)」へ投宿をした。
他方、「真誠講」といった団体も「改正浪花講」「一新講社」等と併設されているが、旅で派生した手荷物を安全に運ぶ団体である。この真誠講は、現在の日本通運の前身である。
ファミリーロッジ旅籠屋 - 日本のモーテル型のホテルチェーン。
脇本陣
脇本陣(わきほんじん)は、江戸時代の宿場に設置された本陣の予備的施設。大きな藩で本陣だけでは泊まりきれない場合や、藩同士が鉢合わせになった場合に格式が低い藩の宿として利用されるなど、本陣に支障が生じた場合に利用された。本陣は原則として一般客の宿泊は認められなかったが、脇本陣は大名・勅使などの利用が無い時には一般客の宿泊にも供した。
規模は本陣よりも小さいが、諸式はすべて本陣に準じ、上段の間などもあり、本陣と同じく宿場の有力者が務めた。
羽州街道楢下宿(山形県上山市)
東海道舞坂宿脇本陣(静岡県浜松市)
東海道興津宿旧旅籠脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉(一碧楼水口屋)」(静岡市清水区) -
中山道妻籠宿脇本陣奥谷(長野県木曽郡南木曽町、重要文化財。妻籠宿本陣が平成に復元されている)
中山道太田宿脇本陣(旧太田脇本陣林家住宅)(岐阜県美濃加茂市)
山陽道矢掛宿脇本陣(岡山県矢掛町)
出雲街道新庄宿脇本陣(岡山県新庄村)
日光御成道大門宿脇本陣表門(埼玉県さいたま市緑区、市指定有形文化財)
東海道舞阪宿脇本陣(静岡県浜松市)
中山道鵜沼宿脇本陣(岐阜県各務原市、2010年復元)
中山道馬籠宿脇本陣(岐阜県中津川市馬籠、一部復元し馬籠脇本陣史料館として公開している)
問屋場
問屋場(とんやば・といやば)は、江戸時代の街道の宿場で人馬の継立、助郷賦課などの業務を行うところで、駅亭、伝馬所、馬締ともいった(本項の語意に於ける「問屋」とは、運送業を意味する。「問丸」の項を参照)。
御油宿の問屋場趾は、民家が建ち、標榜するものも残っていない。
業務の主宰者は問屋と称され、その助役の年寄、さらに人馬の出入りや賃銭などを記入する帳付、人馬に荷物を振り分ける馬指などの者がいた。通常の時は交代で出勤するが、大名行列などの大通行があるときは全員が詰めることになっていた。
1868年7月27日(明治元年6月8日)、明治政府は問屋場を伝馬所(でんましょ)、責任者を取締役(1駅あたり定員2名)と改めた。その後、1870年4月9日(明治3年3月9日)に取締役が廃止されて伝馬所は官(駅逓司)の管轄下に置かれ、1872年(明治5年)に伝馬所を含めた宿駅制度そのものが廃止された。
甲州街道 府中宿 → 中久本店(東京都府中市)
中山道 奈良井宿 → 上問屋史料館(長野県木曽郡楢川村)
中山道 醒井宿 → 旧醒井宿問屋場(滋賀県米原市)
仙台宮城インターチェンジ
仙台宮城インターチェンジ(せんだいみやぎインターチェンジ)は、宮城県仙台市青葉区郷六にある、東北自動車道のインターチェンジ。仙台市都心部や作並温泉などへの最寄りとなるインターチェンジ。
下り線の出入口のランプウェイは、立体交差になっている。
1983年に開通した仙台西道路(自動車専用道路)に接続しており、ジャンクションとしても機能している。仙台西道路経由が仙台駅や宮城県庁などの仙台市都心部に最もアクセスが良好なルートとなっている。
仙台西道路が開通する前は、広瀬川沿い片側1車線の国道48号折立・郷六・八幡町まわり(現・宮城県道31号仙台村田線)でしか仙台市内へ向かう手段がなかったため、当ICの交通渋滞が深刻で、仙台南ICで降りて国道286号を通るほうが利便性が高かった。
仙台西道路の開通により仙台宮城ICの利便性が向上したことで、仙台と東北地方各都市とを結ぶ高速バスの発達に影響を与えた(仙台経済圏を参照)。また、当ICには、愛子バイパス・仙台北環状線・仙台村田線など、主要な道路が接続しており、現在、仙台市内で重要なインターチェンジとなっている。
当ICと泉ICとの間に東北自動車道・川口 - 青森間の中間地点があり、340 kmポストに案内標識が設置されている。
1971年6月14日の設置箇所発表時には、当ICは「仙台北インターチェンジ」と名付けられていた。しかし、設置箇所が当時の宮城郡宮城町であったため、地元からの陳情により1975年10月23日に「仙台宮城インターチェンジ」と正式決定した。なお、宮城町は1987年、仙台市に編入され、平成になって青葉区の一部となったがインターチェンジの名称はそのままになっている。同年11月27日、仙台南IC・泉IC間の供用開始にともない、営業を開始した。
旧宮城町と旧仙台市の間は広瀬川に山が迫り道路を通しにくい地勢で、開通時には、片側1車線でカーブの多い国道48号が仙台市都心部への唯一の到達手段であった。ところが宮城町では住宅地が盛んに造られて交通量が増加し、開通前から折立 - 八幡町間で4キロメートルの渋滞が日常化していた。
渋滞解消のため、青葉山丘陵にトンネルを掘って当ICと仙台市街を直結する仙台西道路が開通した。1983年5月に仙台西道路の利用が2車線暫定で始まり、1987年に4車線の供用が始まった。仙台西道路の開通前に1日2万3千台が通過していた国道48号の交通量は1万1千台に減り、かわって仙台西道路が2万台を通し、渋滞の解消と所要時間の短縮が実現した。
E4 東北自動車道(28番)
仙台西道路(国道48号バイパス)
愛子バイパス(国道48号バイパス)
ブース数:12
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
ブース数:8
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:4
葛岡清掃工場(リサイクルプラザ・温水プール併設)
E4 東北自動車道
(27) 仙台南IC - (28) 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - (29) 泉IC
シャーンドル・コチシュ
シャーンドル・コチシュ
シャーンドル・コチシュ (ハンガリー語: コチシュ・シャーンドル,Kocsis Sándor, 1929年9月21日 - 1979年7月22日)は、ハンガリー出身のサッカー選手。ポジションはフォワードで、主にセンターフォワードを務めた。
177cmと目を引くほどの長身ではなかったがヘディングを得意とし、黄金の頭という異名を取った。1950年代前半にマジック・マジャールと呼ばれたハンガリー代表の中心選手の一人で、1954年に開催された第5回ワールドカップ・スイス大会で11得点を挙げ得点王となった。この時の1試合平均2.20得点(=5試合で11得点)という記録は2014年の時点で破られていない(第6回ワールドカップ・スウェーデン大会におけるジュスト・フォンテーヌは、6試合で13得点=1試合平均2.17得点である)。
1956年のハンガリー動乱の影響でスペインに亡命し、以後はチボル・ゾルターンとともにFCバルセロナ(当時はCFバルセロナ)でプレーした。
晩年は胃がんのほか、アテローム性動脈硬化を患い左足を切断した。1979年7月22日に49歳で亡くなったが、誤って病院から転落をしたとも、自ら飛び降りたとも言われている。
1999年、 ワールドサッカー誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で68位に選出された。
1945-1950 HUN フェレンツヴァーロシュ/ÉDOSZ
1950-1957 HUN ホンヴェード
1957-1958 SUI ヤング・フェローズ
1958-1965 ESP FC
ハンガリー代表 1948-1956
代表デビュー:1948年6月6日
代表通算:68試合出場 75得点
1954 FIFAワールドカップ出場。
ワールドカップ得点王:1回(1954 FIFAワールドカップ 11得点)
20世紀世界最優秀選手 39位 (国際サッカー歴史統計連盟 1999)
助郷
助郷(すけごう)は、日本における労働課役の一形態。江戸時代に、徳川幕府が諸街道の宿場の保護、および、人足や馬の補充を目的として、宿場周辺の村落に課した夫役のことを言う。
また、夫役の対象となった村を指して言う「助郷村(すけごうむら、すけごうそん)」も、略されて「助郷」と呼ばれる場合がある。
初めは臨時で行われる人馬徴発であったが、参勤交代など交通需要の増大に連れ、助郷制度として恒常化した。
人馬提供の単位となった村も、これに課した夫役と同様に「助郷」と呼び、「定助郷」「代助郷」「宿付助郷」「増助郷」「加助郷」「当分助郷」などの名があった。当初、助郷村の範囲は宿場の近隣であったが、次第に遠方にも拡大され10里以上の所もあった。
村が人馬を提供できない場合、金銭で代納することになっていた。助郷務めは早朝から夜間に及ぶため、徴発された村民(農民)は宿場での前泊や後泊を余儀なくされる場合が多いなど負担が重く、それにもかかわらず、法定の報酬はわずかであった。さらに、村民の中には、助郷務めをきっかけとして宿場女郎にのめり込み、身を持ち崩す者も現れるなど、間接的な被害も大きかった。このこともあり、次第に金銭代納が一般化していった。また、人足の要員としては非合法に浮浪者や無宿者などが充てられることもあった。
日光道中では、元禄9年(1696年)に常設の「定助郷」を編成した。享保10年の名称改正以前は「大助」と呼称されていた。当初は宿駅の要請で公儀御用の管理が困難であり、知行する領主の責任と差配によるものであったが、編成後は宿駅から至近距離にある村々は道中奉行による助郷証文よって勤め高に基づいて定助郷が固定化さ支配された。
江戸時代末期には人馬需要の激増があり、宿とともに周辺村々に対しても、助郷役「負担」による村財政と農民生活の影響について、丸山雍成による『近世宿駅の基礎的研究』にしめされている。
江戸後期の助郷役の負担は、中山道の宿駅でもみられ、宿駅や助雛附の輸送量と通行者が増加による繁栄した一方で、無賃､または低賃銭の伝馬役などの負担があり､その不足分を補填のため助郷村の財政が窮乏し､「幕府や藩に窮状を訴えて減免を願い､宿駅と助郷村の紛争も相次いだ」という｡
明治5年(1872年)に、助郷制度は廃止された。
登山家
2023-02
登山家(とざんか)は、狭義ではヒマラヤの未踏峰登頂などに企業や大学の支援を受けて挑み、それによって得た名声を武器に講演、著述、企業アドバイザー、山岳ガイドなど様々な活動によって糧を得ている人たちのこと、また広義では、登山・クライミング、山スキーを生活の中心としている人達(登山愛好家)のことをいう。この先鋭的な登山家と愛好家的な登山家との間には様々なバリエーションがある。音楽家、武道家などと同様。
欧米での登山家については登山を参照のこと。
日本の近代登山に先立つ修験道の時期としては、飛鳥時代の開祖・役の行者が挙げられる。紀伊半島の大峰山で修行し、のち天皇の怒りをかって伊豆半島に流されたが、夜間には空中を飛んで富士山で修行したとされるが史実として正確なものかどうかはわからない。同様に全国の修験の山地では空海およびその弟子の来訪伝説をもつところが多い。また江戸時代の富士講の二代開祖食行身禄も有名である。
ウエストンらが活躍した明治・大正期の登山家としては、日本山岳会会長であった槇有恒が挙げられよう。槇はスイスに長く滞在し、アイガーなどアルプス各地を登攀するとともに、登山用具の製造法などを持ち帰った。また陸軍地図班の軍人たちも国内の多くの高峰を登頂した。
大正期に盛んだった皇族登山の時代には、スイス・マッターホルンにも遠征した秩父宮が代表的な登山家としてまず挙げられるが、日本の敗戦によって登山史からは抹殺されてしまっている。大正末期にはじまった社会人登山の代表としては、神戸造船所の社会人登山家加藤文太郎が挙げられる。
欧米からすでに多くの遠征隊が送り込まれていたヒマラヤ山脈への挑戦は、三田幸夫が1930年代初めに日本の登山界にその必要性を訴え、1936年に堀田弥一率いる立教大学OBによる遠征隊がナンダ・コート(標高6867メートル、当時のイギリス領インド領内)の登頂に成功したが、戦前のヒマラヤ遠征はこの1件にとどまった。
戦後期には今西錦司を隊長とする京都大学探検隊の活躍が目立った。
高度成長期である1977年のK2日本隊の登頂あたりから、各国のヒマラヤ登山隊は国家的に組織された数百人規模の大編成のものになり、次第に個人名は消えていく。
国家登山に反発する形で、ラインホルト・メスナーなどの少人数で無酸素といったクラシックなアルパインスタイルでの極限登山が欧米では復活する。
1980年代からバブル期までは植村直巳といった単独での極限登山、探検をなりわいとするプロフェショナルな登山家や、三浦雄一郎のような冒険家というタレント的な職業が成立し、名声を博した。
続く平成期、令和期においては、極限登山に挑む先鋭的な登山家は激減した。その要因としては、ヒマラヤの8000m級未踏峰がほぼ登頂され尽くしたこと、バブル経済がはじけたことによって極限登山を支援すべき日本の企業が長い停滞期に入ったこと、格差社会によって不安定で挑戦的な選択をする人が減ったこと、ヒマラヤの観光地化をすすめるネパール政府によって安全なガイド登山が主流とされ、未踏峰ルートの登攀が許可されにくくなったこと、日本人の体力低下などが考えられる2023-02。
元日本山岳会副会長の重広恒夫は、かつて日本には100人以上の先鋭的な登山家がいたが、2017年現在は10人程度に減ってしまったとしている。また、ヒマラヤをはじめ極限登山に挑む登山家に関西出身者が多いのは、関西から北アルプスは遠く、そう簡単に来れるわけではなかったため、天候が悪くとも粘り強く挑戦する姿勢が養われたからだともしている。
実際には、登山・クライミングなどを通じて得た経験を元に、山岳ガイド(アルパインガイド・登山ガイド)、登山学校経営、登山ショップ経営、講演活動、執筆活動などを行って生活の糧を得ており、長いこと日本に居ないならば定職に就けないため、彼らのためにビルの窓ふきの会社まで設立されたこともある(ゴンドラが使えない特殊な形状の建物については登山の技術を生かして窓ふきができる)。
フランスでは、高山ガイドになるのに国立の養成所(ENSA)があり、そこに入るためには厳しい入学試験がある。スイスでは、高山ガイドになるための国家試験を国がガイド組合に委託して行っている。
日本でも1971年に日本アルパインガイド協会が設立。山岳ガイドの認定を行っていたが、初期には申請するだけで資格を得ることができた。現在2023-02は、社団法人日本山岳ガイド協会が資格認定団体となり、その傘下にいくつかの組織が成立している。しかし、独自の資格認定を行うなど問題の多かった日本アルパインガイド協会が除名されるなど各団体ごとの意識や技術の差が大きいのが問題となっている。
港南区
港南区(こうなんく)は、横浜市を構成する18行政区のうちの一つである。
昭和44年(1969年)10月1日、行政区再編成により南区より分区して発足した。かつては農村地帯が広がっていたが、1950年代から虫食い的に宅地開発が始まった。1970年代には野庭(のば)団地、港南台団地などといった巨大団地が形成され、人口は爆発的に増加した。発足時の人口は約9万5千人であったが、現在では約21万人の暮らす住宅都市となっている。戦後しばらくは、大岡川沿いに捺染工場が林立し、横浜名産のスカーフが生産されていた。
区の北東を京浜急行本線が通り、また北東から中央部にかけて横浜市営地下鉄ブルーラインが通り、さらに南にはJR根岸線が通っている。区の中央部には横浜横須賀道路が縦断しており、鎌倉街道との交点に日野インターチェンジ、環状3号の交点に港南台インターチェンジがそれぞれ設けられている。区の南北には鎌倉街道、東から北にかけて環状2号、南には環状3号が通っている。
商業地は主に上大岡駅周辺と港南台駅周辺で、区役所や警察署など官公庁は港南中央駅周辺に集中している。特に上大岡駅周辺地区は、横浜市における主要な生活拠点(旧:副都心)位置付けられており、市街地再開発事業が進行中である。
横浜市内の行政区の中で唯一、区が旧武蔵国と旧相模国に二分されている。
中世には、永野小学校一帯に宅間上杉家の砦があり、そのまま後北条氏が受け継いでいる。また、笹下一帯は、佐々木氏一族間宮氏が笹下城を構え、これも後北条氏が受け継いでいる。
江戸時代までは武蔵国久良岐郡久保村、最戸村、上大岡村、笹下村、日野村と相模国鎌倉郡永谷村、上野庭村、下野庭村、平戸村(一部:飛び地)であった。
1889年4月1日 市制・町村制施行に伴ういわゆる「明治の大合併」で、久良岐郡大岡川村と日下村、鎌倉郡永野村が成立。
1927年4月1日 久良岐郡大岡川村と日下村が横浜市に編入される。
1927年10月1日 中区に編入される。
1930年4月1日 湘南電気鉄道(現在の京急本線)黄金町-浦賀間開通。上大岡駅開業。
1936年10月1日 鎌倉郡永野村が横浜市中区に編入される。
1943年12月1日 戦時配給制度の手続の軽減を図るため、中区の寿警察署・大岡警察署管内の地区を南区に分区。
1947年5月1日横浜市立港南中学校が開校。一説に、横浜市内における公的名称に「港南」が使われた初出という。
1950年12月1日 南区役所港南出張所が開設される。
1954年4月 横浜市立南高等学校開校。
1964年11月1日 港南出張所が港南支所になる。
1969年10月1日 行政区再編成に伴い港南支所管内を南区から分区し、港南区が発足。
1970年5月 区の人口が10万人を突破する。
1971年10月 港南区総合庁舎落成。
1972年12月16日 市営地下鉄1号線(ブルーライン)伊勢佐木長者町-上大岡間開通。
1973年4月9日 国鉄(現在のJR)根岸線洋光台-大船間開通。港南台駅開業。
1973年4月 神奈川県立港南台高等学校開校。
1976年9月4日 市営地下鉄1号線上大岡-上永谷間開通。港南中央駅・上永谷駅開業。
1978年6月 横浜港南メディカルセンター完成。
1984年6月 区の人口が20万人を突破する。
1985年3月14日 市営地下鉄1号線上永谷-舞岡間開通。下永谷駅開業。
1986年4月 神奈川県立永谷高等学校開校。
2003年4月 神奈川県立野庭高等学校と神奈川県立横浜日野高等学校が統合され、神奈川県立横浜南陵高等学校となる。
2014年4月10日 定時制高校の神奈川県立横浜明朋高等学校が開校。
2017年3月 現港南区総合庁舎の東側に建設していた新庁舎が完成し移転。
港南区という区名は公募により決定された。
1970年 104,426
1975年 151,682
1980年 185,713
1985年 206,980
1990年 224,036
1995年 222,694
2000年 222,596
2005年 221,837
2010年 221,411
2015年 215,736
港南区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。
港南区役所管内(84町丁)
平均年齢 47.55歳(2018年1月1日)※横浜市の平均は45.54歳
区長:
伊藤 衛(1969年10月1日 - 1972年4月30日)
檜山 勝夫(1972年5月1日 - 1976年3月31日)
関口 保道(1976年4月1日 - 1978年7月10日)
本多 豊明(1978年7月11日 - )
佐藤 成美( - 2005年3月31日)
安武 啓揮(やすたけ けいき、2005年4月1日 - 2007年3月31日)
五反田 哲哉(2007年4月1日 - 2009年3月31日)
大貫 一幸(2009年4月1日 - 2014年3月31日)
齊藤 貴子 (2014年4月1日 -2019年3月31日)
今冨 雄一郎 (2019年4月1日 -)
横浜市立藤の木中学校(南区)
下永谷駅 - 上永谷駅 - 港南中央駅 - 上大岡駅
横浜市交通局(横浜市営バス)
西日本ジェイアールバス(高速バス)
横浜横須賀道路(国道16号バイパス)
港南台タカシマヤ(2020年8月16日閉店)
横浜市営日野公園墓地(美空ひばりの墓がある)
ひまわりフェスタ(区民まつり 11月)
青木隆治 ものまね芸人
石井裕也 元プロ野球選手
植田啓太 プロサッカー選手
神田愛花 フリーアナウンサー
木村有希(ゆきぽよ) モデル、タレント
黒羽根利規 元プロ野球選手
神山一義 元プロ野球選手
小桧山雅仁 元プロ野球選手
坂田大輔 元プロサッカー選手
ジャッキー佐藤 元女子プロレスラー
福嶋晃子 プロゴルファー
奈良輪雄太 プロサッカー選手
松井淳 元プロ野球選手
松浦勝人 音楽プロデューサー、実業家
渥美修一郎 実業家
望月惇志 プロ野球選手
森谷賢太郎 プロサッカー選手
矢野英司 元プロ野球選手
渡辺勝 元プロ野球選手
ジュスト・フォンテーヌ
ジュスト・フォンテーヌ
ジュスト・ルイス・フォンテーヌ(Just Louis Fontaine、1933年8月18日 - 2023年3月1日)は、モロッコ出身、フランス国籍のサッカー選手および同国代表、指導者。ポジションはFW。
ワールドカップの1大会における最多得点記録保持者である(6試合/13得点)。
当時フランスの保護国だったモロッコのマラケシュでフランス人の父とスペイン人の母を持つ7人兄弟の1人として育つ。
1958年に開催されたFIFAワールドカップでフランス代表として6試合に出場したが、当初はスタメンではなく控え選手に過ぎなかった。ところが急遽スタメン入りするや6試合全てにゴールを決める活躍を見せ、2度のハットトリックを含む13得点を挙げて得点王となった。フランス代表は準決勝でペレを擁するブラジル代表に2-5で敗れたものの、3位決定戦では前回優勝国の西ドイツ代表に彼の4得点を含む6-3で勝利を収め、3位の座を確保した。この大会以降はワールドカップに出場していない。
後に西ドイツのゲルト・ミュラーが2大会通算14得点、ブラジル代表のロナウドが3大会通算15得点、ドイツのミロスラフ・クローゼが4大会通算16得点を記録したことにより、彼の得点記録は通算ゴール数でこそ彼らに抜かれたものの、1大会最多得点のワールドカップレコードである13得点は現在も破られていない。
クラブレベルではスタッド・ランスを1958-59シーズンのUEFAチャンピオンズカップで準優勝に導いたが、度重なる負傷のため1962年のFIFAワールドカップには出場できず、大会直後の同年7月に28歳で現役を引退した。
引退後は指導者となり、1967年にはフランス代表の監督も務めたが、2試合連続敗戦の後更迭された。さらにパリ・サンジェルマンFC、トゥールーズFC、モロッコ代表の監督を務めた。
1999年、 『ワールドサッカー』誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で45位に選出された。
2003年にはUEFAジュビリーアウォーズにおいて、ミシェル・プラティニやジネディーヌ・ジダンらを抑えて、フランスの最優秀選手に選出されている。
2023年3月1日に死去、89歳。
代表デビュー:1953年12月27日 vs ルクセンブルク戦
代表通算:21試合出場 30得点
泉パーキングエリア
泉パーキングエリア 泉PAスマートインターチェンジ
泉パーキングエリア(いずみパーキングエリア)は、宮城県仙台市泉区野村にある、東北自動車道のパーキングエリア。泉PAスマートインターチェンジを併設する。
泉市が仙台市と合併する以前の時代に設置されたため、この名称となっている。2004年11月まで、上り線に泉本線料金所(検札所)が併設されていた。
管理:ネクセリア東日本
大型 8台
小型 26台
小型:1台
男性 大2室(和式0室・洋式2室)・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5(和式1室・洋式4室)
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
身障者用 1
管理:ネクセリア東日本
大型 7台
小型 13台
小型:1台
男性 大2(和式0室・洋式2室)・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5(和式1室・洋式4室)
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
2006年(平成18年)4月26日より2007年(平成19年)3月末まで、SICの社会実験が実施された。通行車両数は土日休日よりも平日の方が多く、一日平均の利用台数は2,300台前後と予想の1,800台を大きく上回った。そのため、実験開始当初は6 - 22時での運用だったが、2006年(平成18年)12月10日から24時間運用となり、2007年(平成19年)4月1日からは24時間での本格導入(恒久化)となった。当SICは観光バス・高速バスの通過も考慮した、長さ12 m車まで通れる規格を持っている。
仙台市内の東北道のインターチェンジ (IC) は、南から仙台南IC(仙台南部道路とのジャンクション機能あり)、仙台宮城IC(仙台市都心部につながる仙台西道路と接続)、泉IC(国道4号仙台バイパスと接続)の3つがあるが、仙台南 - 仙台宮城間が約5 kmの間隔であるのに対し、仙台宮城 - 泉間の間隔は約14 kmと、隣接市町村まで行けるほどの長い間隔となっている。
このため、泉中央副都心の業務機能のインフラとして、また、ベッドタウンである泉区の住民の利便性向上や泉パークタウンの研究施設・大学などの最寄りICとして、仙台宮城 - 泉間にIC増設の声が浮上していた。当SICは、この要望に応えるものとなった。
E4 東北自動車道
(28) 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - (29) 泉IC
グランド・ジョラス
グランド・ジョラス
グランド・ジョラス(Grandes jorasses)は、アルプス山脈モンブラン山塊にある山。フランスとイタリアの国境に位置する。標高4,208m。
約1kmにわたる頂稜には6つの頂がある。
ウォーカー峰(4208m、最高点)
ウィンパー峰(4184m)
クロ峰(4110m)
エレーヌ峰(4045m)
マルグリット峰(4066m)
ヤング峰(3996m)
ウィンパー峰は1865年にエドワード・ウィンパーらが初登頂し、最高点のウォーカー峰は1868年にホレス・ウォーカーらが初登頂した。
グランド・ジョラス北壁はヨーロッパ三大北壁の一つでもある。北壁ウォーカー側稜は1938年にリカルド・カシン一行が初登攀に成功した。
また長谷川恒男と森田勝の冬季北壁単独世界初登攀争いの舞台にもなった。
三大北壁の中では知名度で劣るものの、難易度では最難関と言われ、森田勝もこの山で命を落とした。
1907年 - ジョフリー・ウィンスロープ・ヤングとヨゼフ・クヌベールが北壁周辺を初めて偵察
1928年 - アルマン・シャルレとエヴァリスト・クルーによりウォーカー側稜の本格的な試登が初めて行われる。3300mのスラブまで到達。
1931年 - 二つのドイツ隊が試登を行うが、二人が墜落死
1933年 - ピエロ・ザネッティ、ジュスト・ジェルヴァズッティがクロ側稜を試登し3500mまで到達
1934年 - アルマン・シャルレ、ロベール・グレローズがクロ側稜3600mまで到達
1935年6月28日 - クロ側稜初登攀、マルティン・マイアー、ルドルフ・ペータース
8月1日 - ピエール・アラン、レイモン・レイナンジェがアラン・クラックを見出し、初めてウォーカー側稜3300m地点のスラブを突破
8月6日 - ウォーカー側稜初登攀、リカルド・カシン、ルイジ・エスポジト、ウゴ・ティッツォーニ
1945年7月17日 - ウォーカー側稜をエドゥアール・フレンドとガストン・レビュファが第二登。
1963年 - ウォーカー側稜冬季初登攀、ヴァルテル・ボナッティ、コジモ・ザッペリ
1964年 - ウィンパー側稜初登攀、ヴァルテル・ボナッティ、ミシェル・ボーシュ
1967年7月22日 - 高田光政(日本人で初めてアルプス三大北壁の全登頂に成功)
1969年7月23日 - 齋藤雅巳(北壁ウォーカー稜単独第2登)
1971年7月17日 - 今井通子が登攀し、女性初のアルプス3大北壁制覇を達成。
1982年 -山野井妙子、笠松美和子が、北壁ウォーカー稜を女性としては冬季初登攀。
三本木パーキングエリア
三本木パーキングエリア 三本木スマートインターチェンジ
三本木パーキングエリア(さんぼんぎパーキングエリア)は、宮城県大崎市三本木蟻ケ袋にある、東北自動車道のパーキングエリア。三本木スマートインターチェンジを併設する。
敷地内には「高速三本木バス停」が設置されている。
大型 17台
小型 21台
小型:1台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5(和式2・洋式3)
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
身障者用 1
大型 17台
小型 21台
小型:1台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5(和式2・洋式3)
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
三本木パーキングエリア内に、高速三本木(こうそくさんぼんぎ)バス停が設置されている。上り仙台宮城IC方面と下り古川IC方面の双方で乗降が可能である。上り線仙台市方面のバス停の高速道路敷地外に、当時の三本木町が整備した利用者用駐車場がある。
ミヤコーバスが運行。どちらの路線も両方向とも乗降可(クローズドドア制限なし)。
2009年(平成21年)9月18日、大崎市・宮城県・国などが参加した地区協議会が、既存の三本木PAに併設する形で終日運用のスマートICを設置した。当スマートICは観光バス・高速バスの通過も考慮した、長さ12m車まで通れる規格を持っている。設置費用は約6億3千万円で、当初は1300-1400台/日の利用台数であった。2010年(平成22年)3月27日に東北道と仙台北部道路とが接続して仙台都市圏環状自動車専用道路が全通すると利用台数が増加し始め、同年7月には約2000台/日になった。
接続道路は、国道4号・三本木バイパスの道の駅三本木や大崎市役所三本木総合支所(旧三本木町役場)の近くから分岐する。
E4 東北自動車道
(30-1)大衡IC - (30-2)三本木PA/スマートIC - (31)古川IC
志波姫パーキングエリア
志波姫パーキングエリア(しわひめパーキングエリア)は、宮城県栗原市志波姫堀口にある、東北自動車道のパーキングエリア。
管理:ネクセリア東日本
大型 18台
小型 19台
小型 1台
男性 大2(洋式2)・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5(洋式5)
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
管理:ネクセリア東日本
大型 20台
小型 20台
小型 1台
男性 大2(洋式2)・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5(洋式5)
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
E4 東北自動車道
(32)築館IC - 栗原IC(事業中) - 志波姫PA - (33)若柳金成IC