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仁堀連絡船
仁堀連絡船(にほりれんらくせん)とは、日本国有鉄道が広島県呉市の仁方港と、愛媛県松山市の堀江港との間を運航していた鉄道連絡船。仁方港は呉線仁方駅近く、堀江港は予讃本線堀江駅近くにそれぞれ位置していた。
利用が低迷したことから、戦後唯一赤字を理由に廃止された国鉄の航路である(他の航路廃止は橋梁やトンネルの開通で代替された事によるものである)。
もともと、戦後の混乱期に輸送力不足に陥っていた宇高連絡船の補助航路として開かれたものであるが、その本来の目的を果たしていたのは戦後の短期間に留まり、以後は鉄道連絡船としての存在意義の薄いまま、ローカル航路として推移した。このような航路であったため、専ら大島連絡船の余剰船で運航されていたという。あまりにもマイナーな立地で、国鉄職員でも知らない者が多かった。
連絡船の便数が少なく、双方の港も駅から離れており、両港での接続列車は東京駅 - 広島駅間の急行「安芸」が仁方駅に停車していた呉線の電化前を除くと基本的に普通列車のみで、航路に合わせた時刻設定にもなっていなかった。列車の車内放送では連絡船接続の案内すらなかったという。但し、日本交通公社から発売されていた日本国有鉄道監修時刻表には仁方・堀江両駅における接続列車の時刻が掲載されていた。
このため実際に列車乗り継ぎで鉄道連絡船として利用する乗客は事実上は所謂乗り鉄しかおらず、トラックなどのフェリー輸送が主であったが、のちには仁方港に近い呉郊外の阿賀港から堀江まで民営のカーフェリー(呉・松山フェリー)が頻発するようになり、苦戦を強いられた。
最後に就航した瀬戸丸はカーフェリー仕様の新造船であったが、国鉄と造船会社の間で建造費を巡ってトラブルが起き、就航が約半年遅れるという珍しいエピソードがあった。なお、航路廃止によりわずか7年で用途廃止となった瀬戸丸は売却されている。
仁方・堀江両港には航路の記念碑が建立されている。また、呉・松山フェリーはしまなみ海道の開通やその後の状況の変化により、仁堀航路の廃止からちょうど27年後の2009年7月1日に廃止となった。
仁方・堀江間 実キロ:37.9km  営業キロ:70.0km(民間航路との運賃調整を意図した擬制キロ)
仁方港は仁方駅から徒歩12分、堀江港は堀江駅から徒歩5分。
1978年当時、1日3往復・所要1時間40分。当時の使用船舶は瀬戸丸。
1981年当時の平均利用実績は、1日(2往復)に乗客119人、自動車10台。
運賃・料金はすべて廃止時のものである。普通運賃はこども半額。
普通運賃:940円
車の長さが3mまでが3,700円、4mまでが4,800円、5mまでが6,100円、6mまでが6,700円、7mまでが7,700円、8mまでは8,800円、9mまでは9,700円、10mまでは10,700円、11mまでは11,900円、12mまでは13,300円で、航送料金には運転する人1名の運賃が含まれていた。
営業キロが100km未満にもかかわらず、宇高連絡船・宮島連絡船と違い定期券と回数券は発売されなかった。
1946年(昭和21年)5月1日 四国鉄道局所管で航路開設。
1956年(昭和31年)4月1日 広島鉄道管理局へ移管。
1965年(昭和40年)7月1日 自動車航送開始。
1982年(昭和57年)6月30日 営業最終日。
1982年(昭和57年)7月1日 航路廃止。
この連絡船と宇高連絡船を利用すると国鉄の経営する最長ルートに四国島内を組み入れることができた。実際、宮脇俊三が1978年に2つの連絡船を利用した片道切符での旅を実行し、仁堀連絡船の様子も『最長片道切符の旅』で記している。なお、仮に仁堀連絡船が存続していたとしても、中村線の窪川-若井間が土佐くろしお鉄道に移管されてしまったため、宇多津-高松-佐古-佃-多度津-堀江のルートしか使用できない(ただし、同区間で連絡運輸を用いる場合は土讃線高知・窪川方面・予土線を経由することもできる)。
航路廃止までは青春18きっぷ(当時は「青春18のびのびきっぷ」)で乗船できた。なお,結果として同きっぷで仁堀航路に乗船できたのは,最初の発売である昭和57年春シーズンのみであった。
春田駅
春田駅(はるたえき)は、愛知県名古屋市中川区春田二丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ02。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
1970年(昭和45年)頃から地元から駅設置の要請を受けており、1992年(平成4年)に名古屋市とJR東海の間で駅設置に関する基本協定が結ばれた。その後、1998年(平成10年)に駅周辺地区が市街地整備総合支援事業に指定され、名古屋市、名古屋市住宅供給公社、JR東海の間で基本協定と工事協定が結ばれ、1999年(平成11年)から駅本体を着工することとなった。
なお、伊勢湾台風からの復旧過程で、1959年(昭和34年)11月6日より、現在の当駅近傍に富田町仮乗降場が臨時に設置されたとの記録がある。いつまで設置されていたのかは不明。
1993年(平成5年)7月18日:八田 - 蟹江間に春田信号場開設。
2001年(平成13年)3月3日:駅に昇格。
2006年(平成18年)
7月:IC乗車券「TOICA」供用準備のため、ICカード読み取り機のついた簡易型自動改札機に更新。
11月25日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)
1月31日:JR全線きっぷうりばの営業を終了。
2月1日:集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。サポートつき指定席券売機の稼働開始。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により、区間快速の停車駅となる。
有効長146mの相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅である。南側の線路(1番線)が主本線、北側の線路(2番線)が行違線となる一線スルー方式を採っており、通過列車は列車交換を行わない限り1番線を経由するが、停車列車は方向別にホームを使い分けている。
桑名駅が管理する無人駅である。高架下の駅舎内部には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機が設置されている。バリアフリー対応として各ホームへ連絡するエレベーターが設置されている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、関西本線では最も西になる。
(出典:)
かつては2番線から発車する下り列車が1日1本だけあった(2021年(令和3年)3月改正ダイヤでは、9時58分発四日市行き普通)。2022年(令和4年)3月改正ダイヤで2番線から発車する下り列車は設定されていない。
開業前は乗降客が4,000人程度と見込まれていた。
「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員(降車人員は含まず)は以下の通りに推移している。
21世紀に開業した関西本線では最も新しい駅ではあるが、従来より存在する近鉄戸田駅よりも利用客が多く、少しずつ増加している。
名古屋第二環状自動車道(名二環)
環状2号(名古屋環状2号線、国道302号)
最寄りのバス停は、交通広場にある春田駅である。名古屋市交通局・名古屋市営バス(市バス)により以下の路線が運行されている。開業後の3月23日より乗り入れている。
金山22:金山 / 地下鉄高畑 / 戸田
高畑17:地下鉄高畑 / 戸田荘
中村12:中村公園 / 服部
春田11:南陽交通広場(イオンモール名古屋茶屋)
富田巡回:戸田 / 戸田荘
南陽巡回:戸田荘 / 河合小橋
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
orangered快速「みえ」・快速
通過
limegreen区間快速・gray普通
八田駅 (CJ01) - 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03)
ヴァルハラ
ヴァルハラ(Walhalla)は、北欧神話における主神オーディンの宮殿。古ノルド語ではヴァルホル(Valhöll、戦死者の館)という。
ヴァルハラはグラズヘイムにあり、ワルキューレによって選別された戦士の魂(エインヘリャル)が集められる。レーラズ(ユグドラシルの1本)の影が落ちるこの宮殿には、540の扉、槍の壁、楯の屋根、鎧に覆われた長椅子があり、狼と鷲がうろついているという。これは、戦場の暗喩である。館の中では戦と饗宴が行われ、ラグナロクに備える。また、この館には雄鶏のグリンカムビ(黄金の鶏冠)が住んでいるとされている。
『グリームニルの言葉』第8節には、次のようなことが書かれている。
黄金色に輝くヴァルハラが広々と建っている第5の場所はグラズヘイムと呼ばれている。
フロプト(オーディンの別名)がそこで戦死者を選んでいる。
西の扉の前に狼がぶら下がっていてその上空を鷲が飛んでいる。
オーディンは狼のゲリとフレキおよびワタリガラスのフギンとムニンを従え、この館の王座につくとされる。
なお、スウェーデンには「ヴァルハル」という名の山が多い。北欧では、死者は聖なる山で生き続けるという民間信仰があり、この聖山信仰と、戦士の父オーディン、ヴァルキュリャとが結びつき、ヴァルハラのイメージが出来上がったと考えられている。
『ギュルヴィたぶらかし』によれば、オーディンの住む宮殿はヴァルハラではなく、ヴァーラスキャールヴである。
蟹江駅
蟹江駅(かにええき)は、愛知県海部郡蟹江町大字今字上六反田にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。近鉄蟹江駅との区分のため「JR蟹江駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCJ03。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
1895年(明治28年)5月24日:名古屋駅 - 弥富駅間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称を制定し、関西本線の所属となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1992年(平成4年)11月:JR全線きっぷうりば営業開始。
2006年(平成18年)11月25日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)9月23日:蟹江町とJR東海が橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を締結。
2019年(平成31年)2月3日:仮設駅舎の供用開始(旧駅舎の解体工事及び新駅舎の工事が始まる)。
2021年(令和3年)
1月31日:橋上駅舎及び自由通路の供用を開始。北口臨時改札を廃止。
2月1日:集中旅客サービスシステムの使用開始。サポートつき指定席券売機の稼働開始。
相対式ホーム2面2線を持ち列車交換が可能な橋上駅である。駅舎側(構内南側)の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線で、その間に非電化の中線があり、主にJR貨物の貨物列車の待避に用いられる。上下のホームは橋上駅舎内で連絡している。また駅舎の西側には、保線材料留置用の短い側線がある。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動改札機、自動券売機(TOICA対応)、サポートつき指定席券売機ならびにTOICAチャージ機が置かれている。
2016年(平成28年)9月時点では、駅の改札口は南北双方にあるものの、北口は始発から午前9時までのみで、その他の時間帯は南口のみが利用可能となっている。北口は名古屋方面ホームの四日市方にある。なお、2021年1月31日より橋上駅舎及び自由通路の供用開始に伴い、これらの改札口は橋上駅舎へ統合されて廃止された。
2021年(令和3年)2月1日より集中旅客サービスシステム使用開始に伴い、当駅には周辺駅へ出向く東海交通事業の係員が事務所に常駐。
駅北側は1997年(平成9年)に市街化区域に指定されて区画整理事業が行われてマンションなどの建設が進んだことから、人口は事業化前の数十人から、2016年(平成28年)9月時点で約1,100人と急増している。完成後は駅前広場、駅北側にはヨシヅヤJR蟹江駅前店が開店。
蟹江町観光交流センター・祭人
近鉄名古屋線 近鉄蟹江駅 - 南へ約1.5キロ。
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
orangered快速「みえ」・快速
通過
春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 弥富駅 (CJ05)
春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04)
小菅駅
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小菅駅(こすげえき)は、東京都足立区足立二丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 10。
1924年(大正13年)10月1日 開業。
1950年(昭和25年)11月15日 - 休止していたものを復活開業。
2012年(平成24年)
3月17日 - TS 10の駅番号が設定される。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を急行線が走る。ホームと改札口との間を連絡するエレベーターが設置されている。
トイレは1階改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。
また、2015年2月下旬には北千住寄りに待合室が設置された。
複々線化される前は、築堤上に相対式ホーム2面2線を有する構造だった。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。
2021年度の1日平均乗降人員は5,489人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
当駅付近では、東武スカイツリーラインと東京メトロ千代田線・常磐線・つくばエクスプレスとの線路が交差している。
最寄停留所は、東武線小菅駅となる。以下の路線が乗り入れ、日立自動車交通により運行されている。
当駅近傍に足立区と葛飾区の区境があり、駅名の由来である小菅は葛飾区側の地名である。
急行・区間急行・準急・区間準急
北千住駅 (TS 09) - 小菅駅 (TS 10) - 五反野駅 (TS 11)
永和駅
永和駅(えいわえき)は、愛知県愛西市大野町郷西(ごうにし)にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ04。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
駅名は開設当時の「永和村」(のち佐屋町、現在の愛西市)にちなんだものである。
1927年(昭和2年)6月1日:鉄道省関西本線の蟹江 - 弥富間に善太信号場(ぜんたしんごうじょう)として開設。
1929年(昭和4年)2月1日:駅に昇格、永和駅として開業。一般駅。
1959年(昭和34年)10月15日:貨物の取扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1992年(平成4年)11月:JR全線きっぷうりば営業開始。
2006年(平成18年)11月25日:ICカード.「TOICA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)
1月31日:JR全線きっぷうりばの営業を終了。
2月1日:集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。
相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側(構内南側)の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。
桑名駅が管理する無人駅である。駅舎内部には自動券売機と簡易型自動改札機が設置されている。
愛西市の統計によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。
2002年 - 2,032人
2003年 - 2,066人
2004年 - 2,080人
2005年 - 2,152人
2006年 - 2,092人
2007年 - 2,108人
2008年 - 2,116人
2009年 - 2,222人
2010年 - 2,282人
2011年 - 2,280人
2012年 - 2,294人
2013年 - 2,344人
2014年 - 2,344人
2015年 - 2,354人
2016年 - 2,324人
2017年 - 2,384人
2018年 - 2,384人
周辺は田園地帯である。また津島市との境界にも近い。
近鉄名古屋線 富吉駅 - 南へ徒歩で15分程度。
Bコース(神島田コース):津島駅行き
便数は1日4便となっている。日曜と年末年始(12月29日 - 翌年1月3日)は運休する(祝日は運行)。
2020年(令和2年)9月までは当駅にバス停はなく、当駅から北西に600メートルの愛知県道114号線上に「永和駅北口」停留所が設置されていた。
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
orangered快速「みえ」・快速・limegreen区間快速
通過
蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04) - (白鳥信号場) - 弥富駅 (CJ05)
伊藤隆太
伊藤 隆太
伊藤 隆太(いとう りゅうた、1973年5月10日 - )は、 TBSテレビのアナウンサー兼報道局ニュースセンター所属記者。
北海道函館市出身。身長180cm。函館ラ・サール高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業。
1997年4月、TBS(旧法人、現TBSHD)にアナウンサーとして入社。同期にはアナウンサーの安住紳一郎、小倉弘子、他職では石丸彰彦(ドラマプロデューサー)、竹内由布子などがいる。
一貫してニュース番組に携わっている。週末中心時代は『JNNニュース』(昼と時々日曜の早朝)および吉川美代子とのコンビによる『JNNニュースの森』(2004年3月まで)、さらには2006年10月からの2年間は『JNNイブニング・ニュース』『報道特集NEXT』を担当。その時も、土曜、日曜の、午後のTBSニュース、時々昼のJNNニュース(長峰が不在の場合には)にも出演していた。一方平日昼には『JNNニュースフロント』や『きょう発プラス!』、2年間のブランクをはさみ2008年秋からの1年間は『ピンポン!』(休止時はJNNニュース)『ひるおび!』のニュースコーナーを歴任。2009年秋からは平日夜に移り『総力報道!THE NEWS』に出演していたが、番組終了に伴い、2010年3月29日からは再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰したが、2011年秋には再びTBSニュースバードのニュースと、TBSニュースと、JNNフラッシュニュースに移動したが、2014年秋から水曜日から金曜日のみ再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰した。また、記者も兼任している。週末時代は、2001年秋までは、週末の朝のニュースを担当し、その後夕方のニュースの森に移動した。
オーストラリア留学経験あり。2005年3月に結婚。
朝の情報番組『はなまるマーケット』の第2部「クイズママダス」では、新人アナのお披露目と場慣れさせるためとしてアシスタントを半年間ほど新人アナウンサーに務めさせており、2代目新人アナアシスタントは伊藤を含めた安住、小倉の3人だった。このパターンは2004年まで続き、伊藤は特に「カーディガンを毎回変えるアナウンサー」として紹介されていた。
なお、2021年12月までは、毎週月曜日の午後~夕方帯にTBSラジオのニュースデスク(定時ニュースと『ネットワークトゥデイ』)、毎週水~金曜日の11時台(『ひるおび!』内)で『JNN NEWS』のキャスターを長らく担当。理由は不明だが、2022年には、1月から3月第1週までテレビ・ラジオとも番組への出演を見合わせていた。ラジオでは、3月7日からニュースデスクに復帰。テレビでは3月10日から『JNN NEWS』への出演を再開しているが、担当曜日を木曜日のみに変更している。
JNN NEWS(平日11時台)
2010年4月から2011年9月まで全曜日、2014年10月8日から2016年3月までは水 - 金曜日、2016年4月から2017年9月までは木・金曜日、2017年10月から2021年12日まで再び水 - 金曜日を担当。2022年の1月から3月第1週まで休演した後に、同年3月10日から、隔週木曜日限定で担当を再開していた。2022年7月7日からは、毎週木曜日に出演。
ひるおび!(月 - 水曜日午前枠ナレーター、2022年7月4日 - )
平日11時台の『JNN NEWS』を内包しているが、本編へのレギュラー出演は初めてである。
平日昼(2005年4月 - 2006年9月、2008年10月 - 2009年3月、2010年4月 - 2011年9月)
土・日昼(2006年10月 - 2008年9月)
土曜日昼(2016年4月 - 2017年9月)
TBSニュース(2006年10月 - 2008年9月)主に土・日曜日担当、午後のスポットニュース担当
THE NEWS(平日昼、2009年4月 - 2010年3月)
はなまるマーケット(1997年)第2部「クイズママダス」アシスタント
情報!もぎたてサラダ(1997年)
ニュースフロント(2004年4月 - 2005年3月)
きょう発プラス!(2005年4月 - 2006年9月)ニュースコーナー担当
ピンポン!(2008年10月 - 2009年3月)ニュースコーナー担当。ピンポン休止時はJNNニュースを代替で放送した。
報道特集NEXT(2008年4月 - 9月、ニュースコーナー担当)
JNNニュースの森(2001年10月 - 2004年3月、週末アシスタント)
イブニング・ファイブ(2005年 - 2009年)ニュースナレーション
JNNイブニング・ニュース(2006年9月 - 2008年3月、週末版→日曜版サブ&スポーツキャスター)
JNNイブニング(CS放送TBSニュースバード)
ニュースバード1600(TBSニュースバード)
さんまのSUPERからくりTV(「からくり川柳」「からくり外国人日本王」「小倉優子音楽隊」担当、2008年8月ごろまで)
3つの街の物語 (2015年6月7日、TBS)
Nスタ(2014年7月6日 - 2016年3月27日)日曜日担当
JNNフラッシュニュース(2012年10月からは木曜(隔週)→土・日曜日担当)
S☆1(2012年10月6日 - 2016年3月27日)ニュース担当
Boot!ナレーション(ナビゲーター)
TBS NEWS - TBS NEWS (CS放送)内で随時担当
ザ・トップ5<シーズン4>(2014年10月2日 - 2015年3月19日)木曜日
倶楽部・アナ魂ダ
荒川強啓 デイ・キャッチ!(荒川強啓の不在時。2009年秋頃まで)
うわさの調査隊(『デイ・キャッチ!』同様に荒川強啓の不在時)
月曜午後 - 夕方帯のニュースデスク(2022年6月まで『ネットワークトゥデイ』などを担当)
呉・松山フェリー
呉・松山フェリー株式会社(くれ・まつやまフェリー)は、広島県呉市と愛媛県松山市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者である。本社(兼・呉営業所)を広島県呉市阿賀南5丁目3番32号に、松山営業所を愛媛県松山市堀江町甲1742番地13に置いていた。
呉市の阿賀港(呉港広港区に所在)と松山市の堀江港(松山港堀江地区)の間を1時間50分で運航していた。通称は呉松フェリー(くれまつフェリー)。1964年に貨物航路として就航開始。
大人片道運賃が1,600円に設定され、本州と松山を結ぶ公共交通機関の中ではルートがほぼ並行している広島 - 呉 - 松山間で運航するフェリーの運賃(呉 - 松山間は2,600円、広島 - 松山間は3,500円)と比較して安価であった。
2008年(平成20年)11月17日、阿賀港の乗り場が新設の「阿賀マリノフェリーターミナル」に変更され、これに伴い安芸阿賀駅南口とフェリーターミナルを結ぶ無料連絡バスが運行されていた。
2009年6月の航路廃止時点では以下の3隻で運航されていた。
ニューかめりあ
1992年7月竣工、若松造船建造(第386番船)、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
614総トン、全長47.0m、幅12.0m、深さ3.68m、ディーゼル2基、2,600馬力、航海速力13.5ノット。
旅客定員320名。
かめりあ2
1995年7月18日竣工、7月24日就航。若松造船建造。
639総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、満載喫水2.8m、6DLM-24S 2基2軸、出力2,600馬力、航海速力13.3ノット(最大14.9ノット)。
旅客定員320名、8トントラック8台、4トントラック3台
3かめりあ
1997年7月10日竣工、同月20日就航。若松造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
653総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,600ps、航海速力13.5ノット。
旅客定員320名、8tトラック8台・4tトラック3台。
あが丸 (初代)
1964年2月竣工、同3月就航。幸陽船渠建造。1975年日本船舶明細書より削除。
294.2総トン、全長40.8m、幅8.4m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力12ノット。
旅客定員20名、トラック12台。
ほりえ丸 (初代)
1964年竣工、就航。あが丸(初代)の同型船。1976年日本船舶明細書より削除。
おんど丸 (初代)
1966年11月27日竣工、同12月就航。神田造船所建造。1983年日本船舶明細書より削除。
391.98総トン。全長42.12m、型幅9.60m、型深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力930ps、航海速力11.9ノット。
旅客定員257名、乗用車30台、トラック6台。
どうご丸 (初代)
1969年2月竣工、同3月就航。松浦造船鉄工建造。1984年日本船舶明細書より削除。
420.43総トン、全長42.12m、型幅10.60m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,200ps、航海速力10.2ノット。
旅客定員300名、11tトラック6台。
あが丸 (2代)
1972年8月竣工、今村造船建造。どうご丸(初代)の同型船。1987年日本船舶明細書より削除。
420.46総トン、全長42.12m、型幅11.50m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員318名、大型バス10台、乗用車50台。
ほりえ丸 (2代)
1974年11月竣工・就航。若松造船建造。1991年日本船舶明細書より削除。
451.40総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
おんど丸 (2代)
1980年4月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。ほりえ丸(2代)の同型船。1995年インドネシアへ売船。
470.38総トン。全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、大型バス10台、乗用車50台。
どうご丸 (2代)
1982年12月竣工・就航、1990年改装。若松造船建造。ほりえ丸(2代)の同型船。1999年日本船舶明細書より削除。
470.65→520.60総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力12.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
あが丸 (3代)
1985年6月竣工・就航。若松造船建造。2005年日本船舶明細書より削除。
604.00総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
ほりえ丸 (3代)
1987年10月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。
657総トン、全長46.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.5ノット(最大14.31ノット)。
旅客定員320名、トラック14台、乗用車34台。
2009年(平成21年)5月8日付愛媛新聞にて航路が廃止されるとの報道がなされた後、同月25日に正式発表され、同年6月末をもって廃止となった。廃止理由については、西瀬戸自動車道(しまなみ海道)の供用による経営悪化に加え、ETCによる特別割引により利用台数が昨年同期の約半分にまで落ち込んでいたことが報道されているほか、高速道路料金についての『場当たり的政策』が招いた結果とするものもあった。一方、在野の研究者からは同割引の影響の大きさを認めつつも、景気悪化や燃料費高騰など他の要因も考えられるため因果関係を特定することは難しいとの指摘もあった。
運航会社の「呉・松山フェリー株式会社」では航路廃止を回避するため便数を半減するなどの対策を講じており、廃止時点での運行回数は1日9便であった。なお、同社は航路廃止後、従業員60名に退職金を支給したのち解散・清算の手続きが行われた。
阿賀港(呉港広港区、「阿賀マリノフェリーターミナル」)
JR呉線 安芸阿賀駅から車で約10分。
※2008年11月17日に乗り場が移転し駅からは遠くなったが、無料送迎車が運転されていた。
堀江港(松山港堀江地区)
JR予讃線 堀江駅から徒歩。
長島駅
長島駅(ながしまえき)は、三重県桑名市長島町西外面にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ06。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
1899年(明治32年)11月11日:関西鉄道の弥富駅と桑名駅間の開通に伴い開業する。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、関西本線の所属となる。
1960年(昭和35年)2月15日:貨物の取扱いを廃止する。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)11月25日:当駅におけるIC乗車カード「TOICA」の供用を開始する。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームのある上下本線の他、保線車両用の車庫がある。桑名駅管理の無人駅で、駅舎は無く外部とは駅東側にある地下通路で繋がっている。TOICAの対応は簡易改札機で行っているが、自動券売機は設置されていない。また、当駅は集中旅客サービスシステムの導入対象外となっている。
当駅を含む弥富駅と桑名駅間は木曽三川を跨ぐ橋梁の区間である。なお、関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の途中駅で複線区間の中間駅となるのは当駅と朝日駅のみである。
揖斐・長良川橋梁の架け替えに伴い当駅 - 桑名駅間が複線化される以前は、対向式ホーム2面2線を有する列車交換が可能な駅であり、下りホームに小さな駅舎があった。旧ホームがあった場所は現在道路と保線車両の留置線になっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
近鉄名古屋線 近鉄長島駅より圧倒的に利用客が少ないが、近鉄より停車駅が少なく、列車によっては近鉄より早く名古屋駅などへ到達できるため少しずつ増加している。
隣接する近鉄長島駅の南側から、定期運行のコミュニティバスおよび、季節運行のなばなの里行きが設定されている。
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
orangered快速「みえ」・快速・limegreen区間快速
通過
弥富駅 (CJ05) - 長島駅 (CJ06) - 桑名駅 (CJ07)
朝日駅
朝日駅(あさひえき)は、三重県三重郡朝日町大字柿にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ08。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
1966年(昭和41年)から陳情が出され続け、建設費7300万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
1983年(昭和58年)8月8日:国鉄関西本線の朝明信号場 - 富田駅間に新設開業。旅客取扱いのみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
2006年(平成18年)11月25日:TOICA導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当初から無人駅として開業したため駅舎などの設備は一切ない。桑名駅が管理している。
列車が停車し車掌が降りた所が出入口となっており、上下線で出入り口の位置がずれている。これは車掌が切符を回収しやすいようにするためである(ただしワンマン運転の場合は出入口の前の扉は開かない)。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
orangered快速「みえ」・快速
通過
limegreen区間快速・gray普通
桑名駅 (CJ07) - (朝明信号場) - 朝日駅 (CJ08) - 富田駅 (CJ09)
五反野駅
五反野駅(ごたんのえき)は、東京都足立区足立三丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 11。
1924年(大正13年)10月1日 - 東京府南足立郡綾瀬村に開業。
1968年(昭和43年)3月 - 高架化。
1974年(昭和49年)4月10日 - 同年7月に行われる北千住 - 竹ノ塚間の複々線化に伴い上りホームの供用を廃止、下りホームを拡張して従前の下りホームを上りホームとすると共にホーム反対側に新たに下りホームを設置・供用開始。
1993年(平成5年)2月21日 - エスカレーターが供用開始。
2008年(平成20年)3月19日 - エレベーターが供用開始。
2012年(平成24年)
3月15日 - 発車メロディを導入。
3月17日 - TS 11の駅番号が設定される。
2018年(平成30年)5月2日 - 駅前交通広場が供用開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を急行線が走る。
階段のほか、小菅寄りにエスカレーターが、梅島寄りにエレベーターが設置されている。
トイレは1階改札内にあり、2008年春にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。
高架複々線化される前は、相対式ホーム2面2線を有する構造だった。当初は相対式2面2線の形態で高架化されたが、1974年に当駅を含む北千住 - 竹ノ塚間が複々線化された際に旧上りホームを撤去し、旧下りホームを島式ホームに改良した上でそれまでの上下線をそれぞれ上り急行線・上り緩行線に切り替え、新たに下り線を南側に2本増設して現行の形態に変更した。旧上りホームの一部が残っていて広告板の設置スペースとして活用されている他、ホーム終端部やホーム屋根の形状などにもかつての相対式時代の名残が窺える。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。
2021年度の1日平均乗降人員は31,061人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
東京東信用金庫(ひがしん)五反野支店
駅前の「五反野駅交通広場」と、駅から梅島方向へ約200m離れた花畑街道上にある「末広町」である。東武バスセントラル、日立自動車交通により以下の路線バスが運行されている。
足立区コミュニティバス「はるかぜ」12号(西新井・亀有線)- 西新井駅東口行 / 綾瀬駅経由亀有駅南口行(日立)
北11 - 北千住駅行 / 花畑車庫行(東武)
急行・区間急行・準急・区間準急
小菅駅 (TS 10) - 五反野駅 (TS 11) - 梅島駅 (TS 12)
富田浜駅
富田浜駅(とみだはまえき)は、三重県四日市市富田浜町にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ10。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
1907年(明治40年)
7月1日:関西鉄道富田 - 四日市間に富田浜臨時仮停車場が開業。富田浜海水浴場の海水浴客専用の臨時駅。
10月1日:関西鉄道が国有化。
1908年(明治41年)7月1日:富田浜仮停車場に昇格。荷物の取扱いも開始。
1928年(昭和3年)3月1日:富田浜駅に昇格、通年営業開始。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
2006年(平成18年)11月25日:TOICA導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、名古屋方面が単線、亀山方面は複線の列車交換可能駅。1番線側に駅舎があり、2つのホームは構内踏切で連絡している。桑名駅管理の無人駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
四日市港の一部である霞ヶ浦人工島(第3四日市コンビナートや四日市港ポートビルが立地)
富田の一本松(旧跡)
富田浜病院(かつては富田浜看護婦学校も併設)
富田浜老人保健施設「浜っこ老健」
特別養護老人ホーム「浜風」
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
orangered快速「みえ」・快速
通過
limegreen区間快速・gray普通
富田駅 (CJ09) - 富田浜駅 (CJ10) - 四日市駅 (CJ11)
愛媛県立松山工業高等学校
2018年10月05日 (金) 10:59 (UTC)
愛媛県立松山工業高等学校 Ehime Prefectural Matsuyama Technical High School
愛媛県立松山工業高等学校(えひめけんりつまつやまこうぎょうこうとうがっこう、Ehime Prefectural Matsuyama Technical High School)は、愛媛県松山市真砂町にある工業高等学校である。略称は松工(まつこう)。
2004年(平成16年)度から2006年(平成18年)度までスーパーイングリッシュランゲージハイスクールの指定を受けていた。
1909年9月 - 松山市立工業徒弟学校として松山市二番町に開校する(現在の松山市立番町小学校の場所であり、同小学校の南西の角に「発祥の地」の碑がある)。
1914年3月 - 松山市味酒町に移転する。
1918年6月 - 松山市立工業学校と改称。
1922年4月 - 愛媛県松山工業学校と改称。
1934年4月 - 県立に移管、愛媛県立松山工業学校と改称。松山市真砂町に移転する。
1948年4月 - 学制改革により愛媛県立松山工業高等学校と改称。
1949年9月 - 高校再編により愛媛県立松山南高等学校となる。
1954年3月 - 愛媛県立松山工業高等学校として独立。
自転車競技部(平成22年度全国高等学校総合体育大会自転車競技大会 個人ロードレース・学校対抗 優勝)
サッカー部(全国高校サッカー選手権大会出場)
吹奏楽部(今治高校生ジャズフェスティバル出場)
バレーボール部(全国高等学校バレーボール選抜優勝大会出場)
メカトロ部(平成23年度 第11回高校生ものづくりコンテスト全国大会 電子回路組立部門 優勝)
(50音順)
楠成人 - ライフル射撃選手
小橋勇利 - 元自転車プロロードレース選手
高橋幸造 - バレーボール選手
高橋慎治 - バレーボール選手
三浦保 - 三浦工業創始者、伊予テレビ(現:あいテレビ)初代社長
フットヒル高等学校(Foothill High School、アメリカ・カリフォルニア州)
台北市立松山高級工農職業学校(台湾・台北市)
建築科
建築科(けんちくか)は、工業高等学校や工業科のある高等学校、あるいは専修学校、職業訓練施設(普通職業訓練)などで建築の設計・施工などの基本的な知識と技術を修得させる学科。
工業科の専門科目のうち、「建築構造」、「建築施工」、「建築構造設計」、「建築計画」、「建築法規」、「建築製図」、「建築実習」などを中心に学習し、建築設計、構造力学、建築材料及び環境等の基礎基本を学ぶ。
建築士法第15条に基づき、高等学校の建築または、土木の課程を卒業した場合は、建築に関する実務経験3年以上で二級建築士の受験資格が発生する。
フェリカ建築&デザイン専門学校 工業専門課程 建築科
青山製図専門学校 製図専門課程(工業) 建築科(夜間)
中央工学校 工業専門課程 建築科(夜間)
読売理工医療福祉専門学校 工業専門課程 建築科(夜間)
専門学校東京テクニカルカレッジ 工業専門課程 建築科
専門学校東京テクニカルカレッジ 工業専門課程 建築科 夜間
早稲田大学芸術学校 産業技術専門課程 建築科(夜間)
東京建築カレッジ 高度職業訓練 専門課程 居住システム系建築科
岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発短期大学校 建築科
静岡産業技術専門学校 工業専門課程 建築科
日本建築専門学校 専門課程 建築科
専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科
専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科二部
専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科 特別の課程
京都建築専門学校 工業専門課程 建築科
京都建築専門学校 工業専門課程 建築科二部
福岡建設専門学校 工業専門課程 夜間部 建築科
専修学校熊本YMCA学院 工業専門課程 建築科
堺市立堺高等学校(全日制) 建築インテリア創造科
堺市立堺高等学校(定時制) 建築創造科
職業訓練施設(普通職業訓練)では、例えば、岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発校に住宅科(修了後5年以上の実務経験で二級建築士の受験資格)が、岐阜県立国際たくみアカデミー木工芸術スクールに木工･建築科建築工匠コース(修了後3年以上の実務経験で二級建築士の受験資格)が設置されている。
建設訓練センター(松本市)
飯田高等職業訓練校、山武共同高等職業訓練校に - 建築大工科が、長崎県職業能力開発協会には建築機械整備科ある
谷塚駅
〕
谷塚駅(やつかえき)は、埼玉県草加市谷塚一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 15。
1925年(大正14年)10月1日 - 開業。
1986年(昭和61年)11月1日 - 上り線高架化。
1987年(昭和62年) - 2面3線化。
1988年(昭和63年)8月9日 - 高架化工事完了。1面4線化。
1993年(平成5年)7月23日 - エスカレーター2基が供用開始。
1994年(平成6年)12月19日 - エレベーター1基が供用開始。
2012年(平成24年)3月17日 - TS 15の駅番号が設定される。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。地上時代は真ん中が本線である2面4線の配線であった。また、高架複々線化工事中の1987年頃は上下共用の中線を持つ2面3線の駅であった。
トイレは1階改札内にあり2008年度にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが設置された。改札内コンコースの階段部分にスロープがある。エレベーター1基、エスカレーター2基が設置されている。
定期券売り場は設置されていない。
また、ハンドル形電動車いすの乗り入れができるが、事前に申し込みをしなければならない。
駅構内(改札外)および高架下には店舗スペース「ファイン谷塚」があるが、当駅の耐震工事により一部の店舗が2022年2月下旬から3月中旬の間に閉店している。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅などで乗り換える必要がある。
竹ノ塚駅を始終着とし、草加駅の引き上げ線を使う回送電車は、当駅に一旦停車せずに通過する。
2021年度の1日平均乗降人員は32,693人である。伊勢崎線の普通列車のみが停車する駅では、竹ノ塚駅・獨協大学前駅に次いで3番目に利用者が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
草加警察署 谷塚駅前交番
いなげや 草加谷塚店
いなげや 草加瀬崎店
TBSハウジング 草加会場
日光街道(埼玉県道49号足立越谷線・旧国道4号)
乗り場は駅前東口ロータリーにある。
草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」の運行は東武バスセントラル。
急行・区間急行・準急・区間準急
通過
竹ノ塚駅 (TS 14) - 谷塚駅 (TS 15) - 草加駅 (TS 16)
ヘズ
ヘズ(古ノルド語:Hǫðr 'hɔðr ホズル、アイスランド語:Höður 'hœðʏr、「戦」の意)は、北欧神話に登場する盲目の神。バルドルの弟で、オーディンの息子。
ロキに騙され、兄弟で善神のバルドルを、その唯一の弱点のヤドリギ(ミスティルテイン)で貫く。後に、弟のヴァーリに復讐され殺された。ラグナロクの後は、バルドルと共に復活して和解し、新たな世界を治める若い神の一人となる。
なお『詩語法』ではヘズを表すケニングとして、「盲目のアース」、「宿り木を射る者」、「ヴァーリの敵」などを紹介している。
サクソ・グラマティクスが著した歴史書『デンマーク人の事績』では人間の大英雄ホテルス(またはホテル)として登場する。彼が森に住む神サチュルンの神剣ミミングを手に入れた。許婚のナンナを狙う半神バルドルに憤った彼は、オーティヌス(オーディン)やトールといった邪神を相手に互角以上に戦い、ついにバルドルを殺す。しかし、オーティヌス(オーディン)とリンダ(リンド)の息子ボーウス(ヴァーリ)と相討ちとなる。
獨協大学前駅
〕
獨協大学前駅(どっきょうだいがくまええき)は、埼玉県草加市松原一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 17。
「草加松原」(そうかまつばら)の副駅名が設定されている。
東武伊勢崎線は1962年(昭和37年)5月31日に営団地下鉄日比谷線(現・東京メトロ日比谷線)との直通運転を開始し、東京都心部に直結する通勤路線に変貌を遂げた。当時は高度経済成長期の真っ只中で、旺盛な住宅需要に応えるために、「東洋一のマンモス団地」といわれた草加松原団地が線路の西側に隣接する形で建設された。当駅は草加松原団地の入居開始に合わせて、同年12月1日に松原団地駅(まつばらだんちえき)として開業した。
1964年(昭和39年)に団地に隣接する形で獨協大学が開校した。獨協大学の誘致には東武鉄道も関与しており、東武鉄道の子会社の社長であった関湊が大学の運営母体である獨協学園の理事に転じて(後に理事長に就任)大学経営を主導するなど、両者には密接なつながりがあった。
開業当初は地上駅であったが、鉄道高架複々線化事業により1988年(昭和63年)度から現在の高架駅となった。トラス屋根を生かして自然光を採り入れ、コンコースに樹木やベンチを配するなど、明るい共同空間として仕上げた点が評価され、1993年(平成5年)度の草加市第6回まちなみ景観賞を受賞した。
2003年(平成15年)3月からは、草加松原団地の建物や設備の老朽化が進んだことにより、都市再生機構(UR)が団地の建替え事業を開始し、コンフォール松原と名称を変えた。
2014年(平成26年)3月に東口の旧日光街道にある草加松原が国指定の名勝「おくのほそ道の風景地」の一つに指定されると駅名変更の動きが地元で高まり、草加商工会議所を中心に「松原団地駅名変更協議会」が設立された。駅名変更の要望は同協議会と市の連名で東武鉄道に提出されていた。
東武鉄道は「大学のあるまち」として地域のイメージアップにつながる上、名勝「草加松原」を副駅名とすることで観光地としてのPRにも繋がるとし、2016年(平成28年)6月22日、翌2017年春に駅名を獨協大学前駅(どっきょうだいがくまええき)に改称し、副駅名として「草加松原」を導入することを発表した。また、名称変更に要する費用(約3億円)は獨協大学が全額負担した。地元の要望を受けて駅名を改称するのは、東武鉄道ではこれが初めての例となる。
1962年(昭和37年)12月1日 - 松原団地駅として開業。
1985年(昭和60年)12月 - 上り線が高架化完了。
1988年(昭和63年)12月 - 上下線が高架化完了。
1993年(平成5年)7月 - 駅構内に「Fine松原」開店。
1994年(平成6年)12月15日 - エスカレーター2基が供用開始。
1995年(平成7年)3月28日 - エレベーター1基が供用開始。
2012年(平成24年)3月17日 - 「TS 17」の駅番号が設定される。
2013年(平成25年)4月24日 - 「Fine松原」が「EQUIA松原」として開店。
2017年(平成29年)4月1日 - 獨協大学前駅に改称。
2022年(令和4年)12月18日 - 上下線でホームドアの使用開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。
東武鉄道の駅における自動改札機設置時期では、試行的に1972年から設置していた西新井駅のを除くと最も早く、1992年に新駅舎供用と同時だった。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2021年度の1日平均乗降人員は46,419人である。伊勢崎線の駅では第11位である。伊勢崎線の普通列車のみ停車する駅としては竹ノ塚駅に次いで乗降人員が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである｡
スーパーや大手ドラッグストア、大手飲食チェーンが多数点在し、カラオケなどの若者向け娯楽施設も多い。西口では市街地再開発が進められ、東武鉄道が商業施設「トーブ イコート」(敷地面積1万2,000㎡)を2023年3月30日に開業した。
コンフォール松原(旧・草加松原団地)
草加市役所 松原サービスセンター
草加松原遊歩道(旧日光街道)
東口と西口にロータリーがあり、そこから路線バスが運行されている。運行路線の詳細は東武バスセントラル草加営業事務所および朝日自動車越谷営業所を参照。
上野駅・北千住駅からの深夜急行バスは東口に到着。
草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」北東ルートの運行は東武バスセントラル。
草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」新田ルートの運行は朝日自動車。
駅東側にある草加八潮工業団地にある企業の送迎バスの多くが当駅に乗り入れている。
高架複々線化工事の際、将来の下り急行線の敷地を利用して待避線が設けられていたことがあった。この待避線は東武鉄道西新井工場出場車の試運転・出場回送や回送列車などの待避に使用された。
急行・区間急行・準急・区間準急
通過
草加駅 (TS 16) - 獨協大学前駅 (TS 17) - 新田駅 (TS 18)
新田駅 (埼玉県)
〕
新田駅(しんでんえき)は、埼玉県草加市金明町道下にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 18。
1899年(明治32年)12月20日 - 埼玉県北足立郡新田村に開業。駅名の由来になる。
1908年(明治41年)12月2日 - 廃止する。
1925年(大正14年)11月10日 - 再開。
1985年(昭和60年)12月 - 上り線が高架化完了(本駅北に位置する綾瀬川まで)。
1988年(昭和63年)12月 - 下り線が高架化完了(同上)。
1994年(平成6年)12月27日 - エスカレーター2基が供用開始。
1995年(平成7年)12月28日 - エレベーター1基が供用開始。
2012年(平成24年)3月17日 - 「TS 18」の駅番号が設定される。
島式ホーム1面2線の高架駅。緩行線にのみホームがある。
高架化前は2面2線の相対式ホームだった。当駅の高架化後、続く新田 - 越谷間の高架化工事中に蒲生駅での通過待ちが出来なくなった際には、当駅に外側の通過線を設置し、各駅停車が優等列車の待避を行っていた。後にこの上下の通過線は草加駅手前まで延長された。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅・草加駅などで乗り換える必要がある。
ホームには点字ブロックが埋め込まれ、ホーム階から改札階までのエレベーターがホーム中央に、上り/下り専用のエスカレーターが階段脇に1基、それぞれ設置されている他、改札口までのスロープもあり、授乳室や車椅子・オストメイト対応の多機能トイレも設置されている。自動改札機も、車椅子やベビーカーが通れる幅広タイプのものが駅係員窓口の脇の出入口に1機設置されている。また、自動券売機には視覚障害者に対応したテンキー付きタッチパネル式のものが3台設置されている。
2021年度の1日平均乗降人員は25,592人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
構内には、改札内に自動販売機が、改札外高架下に東武ストア新田店がある。かつては書店も存在したが撤退し。詳細は東武鉄道公式サイト「」を参照のこと。
草加警察署 新田駅前交番
日光街道(東京都道・埼玉県道49号足立越谷線)
イトーヨーカドー 新田店
東口の駅前にバスロータリーが完成し、2022年12月1日より使用開始した。
草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」新田ルートの運行は朝日自動車越谷営業所。
急行・区間急行・準急・区間準急
通過
獨協大学前駅〈草加松原〉 (TS 17) - 新田駅 (TS 18) - 蒲生駅 (TS 19)
ヘルマン・コーエン
ヘルマン・コーエン
ヘルマン・コーエン(Hermann Cohen, 1842年7月4日 - 1918年4月4日)は、ドイツのユダヤ人哲学者。新カント派マールブルク学派の創設者の1人として知られ、ときに「19世紀で最も重要なユダヤ人哲学者」と称せられる。
1842年、アンハルト=ベルンブルク侯国のコースヴィヒ (アンハルト)で、熱心なユダヤ教徒の家庭に生まれた。父はコーエンが3歳半になったときからユダヤ教の教育を始めた。コーエンはラビになるべく、1859年にブレスラウのユダヤ神学校に入学するが、興味は神学から哲学へ移り、ブレスラウ大学、ベルリン大学で学び、ハレ大学にてアリストテレスに取り組み、学位を取得。そして数学と自然科学の研究に専念する。そのなかで、イマヌエル・カント研究に取り組み、1871年に『純粋理性批判』の注釈書である『カントの経験の理論』(Kants Theorie der Erfahrung) を書く。これがフリードリヒ・アルベルト・ランゲに評価され、1873年にマールブルク大学の講師になる。さらに1876年には、ランゲの講座を引継ぎ、哲学正教授になる。その後も、1877年には『実践理性批判』の注釈書である『カントの倫理学の基礎付け』(Kants Begründung der Ethik) を、1889年には『判断力批判』の注釈書である『カントの美学の基礎付け』(Kants Begründung der Ästhetik) を出版し、1880年にマールブルクへやってきていたパウル・ナトルプとともに、新カント派マールブルク学派の形成に貢献した。この期間の弟子に、エルンスト・カッシーラーがいる。さらに、カントの思想に基づきながら、1902年の『純粋認識の論理学』、1904年の『純粋意志の倫理学』、1912年に『純粋感情の美学』を立て続けに出版し、独自の哲学を展開していく。
そして、アカデミズムにおける反ユダヤ主義勢力のために、1912年に大学を辞職し、ベルリンへ移る。1913年よりユダヤ教学アカデミー (Hochschule für die Wissenschaft des Judentums) で教え始めるが、これ以後のコーエンの関心はもっぱら宗教に向かっていた。1915年に『哲学体系における宗教の概念』や、1915年には遺著『ユダヤ教の源泉からの理性の宗教』を出版する。この期間の弟子に、フランツ・ローゼンツヴァイクがいる。
1918年、ベルリンで死去。