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焼却炉
焼却炉(しょうきゃくろ)は、廃棄物を処理する方法の一つとしての焼却の効率化と、処理とともに排出された有害物質の無害化を行う施設である。ごみを焼却することによって、体積を減らせるだけでなく、殺菌や害虫駆除をすることもできる。焼却処理された残渣などは、最終処分場に埋め立て処分されたり、セメントなどの原料として使用されたりする。
可燃廃棄物に単純に着火しても、完全燃焼させるには条件が不足することが多く炭化するだけに留まってしまうと処理に困難が生じる。燃焼温度、酸素供給を確保し、さらに焼却残渣を回収しやすくする施設が焼却炉であり、その規模や目的によって様々な形態が存在する。食品廃棄物のサーマルリサイクルや医療廃棄物の無害化にも利用される。
廃掃法に廃棄物の排出者自己責任が定められており、企業や自治体は自分達の廃棄物を自社処理することが望ましい。かつては都市部の学校や工場、家庭にも小型の焼却炉が存在していたが、廃棄物の多様化と周囲の宅地化によって次第に減少し、環境汚染対策として規制がかかった2020年代では見かけなくなった。
乾溜ガス化炉(省エネで産業廃棄物処理に適している)、ストーカー式焼却炉(一般的に都市ゴミ処理に使用される)、流動床式焼却炉、ロータリーキルン式などがある。
工場全体の管理は中央制御室で行われ、焼却工程の作業員は数名程度である。
分別収集され、焼却不適物を取り除いたごみをバンカに貯めておく。
発熱量などのごみ質を一定にするためクレーンによる攪拌を行った後、焼却炉への搬送設備へクレーンで投入する。
炉内温度が一定となるように注意しながら、炉内へごみを搬送する。
炉内の温度が高すぎると耐火材の損傷につながる。また、800℃以上の高温での保持時間を長くし完全燃焼させないとダイオキシン類発生量の増大につながる。
外部へ臭気を漏らさないようにするため、ごみピットから燃焼用空気を吸引する。
燃焼を安定した状態に維持するため蒸気式空気予熱器で予熱を行い(ボイラーが存在しない小規模施設においては排ガスと燃焼用空気間の熱交換による予熱を行う)、空気比を一定に保つように制御しながら炉に供給する。
燃焼によって生じた排気ガスの熱エネルギーはボイラーによって回収され、水蒸気を発生し、その熱は工程内の熱の供給や発電に利用される。また、特に公設の大型焼却炉では地域住民の為に余熱利用の温水プールや公衆浴場などの設備が併設されていたり、近隣地にあるこの種の設備を持つ公共施設へ熱エネルギーの供給を行っている場合もある。
ダイオキシン類の再合成量を少なくし濾過式集塵機を保護するため、200℃以下まで急速冷却する。また、排ガス温度を低下させ過ぎると煙道内で結露が発生し易くなり、HClやSOx等の排ガス中酸性成分が溶け込むことにより、煙道などの急速な腐食につながる。
活性炭を吹き込み、排ガス中に含まれる重金属やダイオキシン類を吸着させ、濾過式集塵機により排ガスより除去する。
消石灰を吹き込み塩化水素・硫黄酸化物などの酸性物質と反応させ、反応生成物を濾過式集塵機で除去する。
サーマルオキシダイザー、HEPAフィルタなどの排ガス洗浄装置でVOCや水銀などの有害物質を取り除く。
蒸気などで再加熱し、触媒脱硝設備で窒素酸化物を除去する。
有害物質を除去した排ガスは、誘引機送風機により煙突へ導かれ、大気中の拡散作用により地上でのガス濃度が安全なレベルまで希釈される高さから排出される。
燃やされた残りの灰は、灰バンカに貯められる。
排ガスと一緒に飛んだ飛灰などは、濾過式集塵機で集められる。
灰などは、ダイオキシン類や重金属類などの溶出を防止する固化や溶融などの無害化処理した後、積み込み施設で搬出車に積み込み、最終処分場に埋め立て処分する。
灰や煙を洗ったときに発生する汚水は、汚水処理装置を経て、炉内の冷却用に吹き込まれて処分される。
焼却炉は「廃棄物処理法」、「大気汚染防止法」、「悪臭防止法」、「水質汚濁防止法」、「騒音規制法」、「振動規制法」、「ダイオキシン類対策特別措置法」により法的な規制がされている。特に2002年12月施行の改正廃棄物処理法において家庭用焼却炉を含め、全ての規模の焼却炉に対して下記の構造的な新基準が定められた。
空気取り入れ口及び煙突の先端以外に焼却炉設備内と外気が接することなく、燃焼室において発生するガスの温度が800℃以上の状態で廃棄物を焼却できるもの。
燃焼に必要な量の空気の通風が行われること。
外気と遮断された状態で、定量ずつ廃棄物を燃焼室に投入することが出来ること。
燃焼室中の燃焼ガスの温度を測定できる装置が設けられていること。
燃焼ガスの温度を高温に保つことができるよう、助燃装置が設けられていること。
大谷渡
大谷 渡(おおや わたる、1949年12月 - )は、日本の日本史学者。専門は日本近代史・現代史。関西大学文学部教授。奈良県出身。
1972年関西大学文学部史学科卒業、74年同大学院文学研究科修士課程修了、1992年「教派神道と近代日本 -天理教の史的考察-」で関西大学文学博士。関西大学文学部助教授、教授。
『管野スガと石上露子』東方出版、1989年
『教派神道と近代日本―天理教の史的考察』東方出版、1992年
『天理教の史的研究』東方出版、1996年
『北村兼子―炎のジャーナリスト』東方出版、1999年
『大阪河内の近代―東大阪・松原・富田林の変貌』東方出版、2002年
『台湾と日本―激動の時代を生きた人びと』東方出版、2008年
『看護婦たちの南方戦線 帝国の落日を背負って』東方出版 2011
『台湾の戦後日本 敗戦を越えて生きた人びと』東方出版 2015
『石上露子全集』東方出版、1998年。
『大阪の近代 大都市の息づかい』編著 東方出版 2013
伊豆急行100系電車
伊豆急 Thanks day号 - 伊豆急行の創立記念日にあたる2002年4月13日の伊豆急グループサンクスデーに合わせて運行。快速列車として設定され、下り列車は伊東駅→伊豆急下田駅、上り列車は伊豆急下田駅→伊豆高原駅間を走行した。先頭部のさよならヘッドマークや側面のお別れシールはその後も運用最終日まで設置された。
さよなら100系・単行電車体験ツアー - 同名の団体ツアーの一環として2002年4月14日に運行。両運転台車両であるクモハ103を用い単行運転を実施した。
営業運転終了後はほとんどの車両が解体されたが、両運転台車両のクモハ100形のみ2両が残存した。そのうちクモハ101は製造元の東急車輛製造で保存されたものの、2011年(平成23年)までに解体された。一方、クモハ103についてはその後も伊豆急行に在籍し、伊豆高原駅に隣接する車両基地で入換用牽引車として使用され続けた"注釈"。
その後、2011年(平成23年)12月10日に伊豆急行が創業50周年を迎えるにあたり、その記念事業としてこのクモハ103を復活させる計画が立ち上がった。同年に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)やその後の計画停電により伊豆半島全体の観光自体が大きな打撃を受けた事もあり、集客が期待できる要素として文化財的な存在価値も有する旧型電車に白羽の矢が立った事も大きな要因であった。
運行時に車掌が必要となる事などに伴う採算性の問題や、腐食が進んでいた車体の修復作業、本線上での故障時の対策など様々な懸念がありながらも、現場の努力もあり、これらの課題は1つ1つ解決された。特に7月から10月まで3ヶ月をかけた修繕では窓ガラスの新調、機器類の補修など全面的な作業が行われ、同時に、100系の保守を手掛けたことがない若手検修員への技術継承も実施された。一部の部品は解体されたクモハ101から流用された。
同年10月30日までに修復が完了した後、同日夜に試運転が実施され、翌11月2日に試乗会が行われた。そして11月5日から行われた復活運転ツアーを皮切りに、クモハ103は営業運転に復帰した。
この復活に際し、前照灯周りの塗装について伊豆急下田駅側は登場当時のオーシャングリーンに復元された一方、伊東駅側は引退時のハワイアンブルーが維持された(画像参照)。また、単行運転では電源が確保できないため稼働不可能であった冷房装置が撤去された"注釈"が、復活後は2010年代において希少な非冷房車として逆に評判を呼ぶ事となった。
本線復活後のクモハ103は、臨時列車や貸切列車、ツアー客向けの団体列車に加え、映画のロケに使用されるなど多彩な運用をこなした。上記の復活運転を含め、復活後のクモハ103の主な運用・展示実績は以下の通り。また、運行区間の特筆がない列車は伊豆高原駅 - 伊豆急下田駅間を走行したものである。
2011年11月5日 - 2012年2月4日 - 復活記念の日帰りツアー「100系電車復活記念の旅」用に計8日運行。
2011年12月 - 2012年1月 - 伊豆急行開通50周年企画の一環として企画された「クモハ103号車で行く下田ミニトリップ」として計20日運行。
2012年3月10日・11日 - 「快速100系河津桜号」として伊豆高原駅 - 河津駅間で運行。整理券を購入する必要はあったが、復活後初めてとなる事前予約なしで乗車可能な列車となった。
2012年3月28日 - 4月3日 - 快速列車「100系さくら号」として1日1往復運転。
2012年9月30日・10月1日 - 臨時快速列車「稲取細野高原海すすき号」として運行。伊豆高原駅発の列車には伊豆急オモシロ駅長の飛び入り乗車も実施された。
2012年12月2日 - 団体貸切列車として走行。
2014年1月・5月・6月 - 乗客たちが車内でコーラスを楽しむ「うたごえ電車」として計3日運行。
2014年10月25日 - 伊豆急行主催による定員制のツアー列車「『鉄おも!』号」として運行。
2015年12月19日 - 「伊東線開業77周年 地域ふれあいフェスティバル」に合わせ、休憩用車両も兼ねて伊東駅の留置線に展示。伊東駅に入線するのは復活以来初となった。
2016年11月4日 - 月の軌道が地球に近づく事で円盤の大きさが最大となるスーパームーンに合わせ、「アジアンビール電車」として1往復運行。車内はバリ島の花々が描かれた布やキャンドルで彩られ、アジアンビールやおつまみが振舞われた他、伊豆急オモシロ駅長の「バリ舞踊駅長」によるおもてなしも実施された
2017年12月4日 - 夜空に純白の月が輝くコールドムーンに合わせ、「第2回アジアンビール電車」として1往復運行
2018年4月22日、5月13日、6月10日 - 各日1組限定で、貸切料金3万円による貸切列車企画を実施。伊豆急下田駅 - 蓮台寺駅間が2往復運転可能であった。
クモハ103の走行可能区間は復活当初伊豆急下田駅 - 南伊東駅であったが年を追うごとに短縮し、末期は伊豆急下田駅 - 片瀬白田駅間に制限されていた。クモハ103はATS-Siに適した機器を有していた一方、伊豆急行線や乗り入れ先のJR東日本伊東線で順次導入が進められていたATS-Pへの対応が費用面や車両の容量の問題から困難であった事がその要因であった。更に車両自体の全般検査の期限が2019年夏季に迫っていた結果、伊豆急行は2018年12月27日にクモハ103の営業運転を終了する事を発表した。
翌2019年からは引退を記念したイベントが始まり、第1弾として1月31日から2月24日の間に団体貸切運転が、4月12日から14日には第2弾の「個人で申し込み!100系満ぷく運転」が行われ、6月29日には伊豆急下田駅での撮影会も含めた第3弾の団体貸切運転が行われた。また5月1日からは引退記念乗車券の販売も行われた。
そして7月1日から5日に実施された特別運転、6日の事前予約制のツアー列車や撮影会を経て、7月7日に実施された、伊豆急下田駅での車両展示会および同駅と片瀬白田駅の間で実施された特別運行をもって、クモハ103は再度営業運転から引退した。
その後は伊豆高原運輸区で入替動車として使用された後、伊豆高原駅の伊東寄り山側の側線に留置されている。なお、この側線は本線とは繋がっていない。
その他
阿南惟幾
一方で、終戦時の陸軍次官の若松は、阿南が「たとえ本土決戦に支障があっても構わぬ。敵に一大打撃を与えるため、陸軍航空の主力をこの際沖縄に投入すべきと思うが、君はどうも思うか」と意見を求められたことや、沖縄戦が終わり、連合軍機動部隊が日本近海に接近してきた頃に、航空総軍の高級参謀を招致して「本土決戦は考えなくてよい、陸軍航空の主力を以て、敵艦隊を攻撃することはできぬか」と作戦干渉的なことをしているのを目撃したことで、阿南はなるべく日本本土に戦火が及ばないような状況で、敵に一大打撃を加えて講和に持ち込もうとしていたと推測している。しかし、敵に一大打撃を与える機会を与えられないまま、ポツダム宣言受諾の聖断が下ったため、国体護持の確信が持てなかった阿南は、このまま無条件降伏するのは信念上で耐えられず、最後まで昭和天皇に御翻意を嘆願したが、終戦の聖断が下ると「承詔必謹」で、一死をもって日本陸軍の有終の美を為さしめたと振り返っている。
自決の前に「米内を斬れ。」と口走っていることなどから、実際は最後まで抗戦派であったのではないかと、その発言の真意をめぐる議論がある。阿南の本心はあくまでも陸軍の名誉挽回のための一戦を交えるというもので、まずは自らの自刃で陸軍将兵の士気を鼓舞してから、その後、決起した陸軍将兵が和平派の米内を殺害し、海軍の決起の障害を取り除けという意味であったとの推測する意見や、作家の半藤一利は、絶対主義天皇制を信じる阿南は、本土決戦の混乱による共産主義革命を恐れ、早期に降伏し、天皇機関説に則って機関としてだけでも天皇制を残そうと画策していた米内を不忠であると思っており、このような発言に至ったと推測しているが、この言葉を阿南から直接聞いたと証言した竹下によれば、阿南は終戦に関して米内と散々議論してきた直後でもあり、母親の死後絶っていた酒を久々に口にして酔っていたことや、自決前の気持ちの高ぶりもあって、この言葉には深い意味はなく、つい興奮のあまりに口走ってしまった感じだったという。その証拠として、この発言のあとに米内に関する話を続けることはなく、すぐに他の話題に移ったことをあげている。阿南の秘書官であった松谷誠中佐も竹下と同じく「意味のない言葉だったんでしょう」と証言しているが、その根拠としては、「日頃から阿南さんは、深く考えてものをいう人ではなかった。自分の言葉の影響も余り考えず、瞬間的に頭にひらめいたことをすぐに口に出す人でした。それだけに、無邪気な、気のいい人だったと思います。」と阿南の普段の人柄を挙げている。
またそのほかに、竹下とともに、阿南の自決に立ち会った井田による、阿南が求めていたのはただ国体護持のみであり、その目的のためあらゆる可能性を残しておくべく、抗戦派・終戦派のいずれにも解釈できる態度を取っていたいう見解や、秘書官林のように、阿南自身、戦争を早期に終結させるべきか、本土決戦を目指して抗戦を続けるべきか迷っていたという見解もある。
1900年(明治33年)9月 - 広島陸軍地方幼年学校入校。
1905年(明治38年)11月 - 陸軍士官学校卒業(18期)。
1906年(明治39年)6月 - 陸軍歩兵少尉に任官。歩兵第1連隊附。
1908年(明治41年)12月 - 陸軍歩兵中尉に昇進。
1910年(明治43年)11月 - 陸軍中央幼年学校生徒監。
1916年(大正5年)11月 - 陸軍歩兵大尉に昇進。
1918年(大正7年)11月 - 陸軍大学校卒業(30期)。
1919年(大正8年)
4月 - 参謀本部附勤務。
12月 - 参謀本部員。
1922年(大正11年)2月 - 陸軍歩兵少佐に昇進。
1923年(大正12年)8月 - サガレン州派遣軍参謀。
1925年(大正14年)8月 - 陸軍歩兵中佐に昇進。
1926年(大正15年)4月 - 参謀本部第一部演習班班長
1927年(昭和2年)
8月 - フランス出張。
12月 - 歩兵第45連隊附。
1928年(昭和3年)8月10日 - 留守歩兵第45連隊長。
1929年(昭和4年)8月1日 - 侍従武官。
1930年(昭和5年)8月1日 - 陸軍歩兵大佐に昇進。
1933年(昭和8年)8月1日 - 近衛歩兵第2連隊長。
1934年(昭和9年)8月1日 - 東京陸軍幼年学校長。
1935年(昭和10年)3月15日 - 陸軍少将に昇進。
1936年(昭和11年)8月1日 - 陸軍省兵務局長。
1937年(昭和12年)3月1日 - 陸軍省人事局長。
1938年(昭和13年)
3月1日 - 陸軍中将に昇進。
11月9日 - 第109師団長。
1939年(昭和14年)
9月12日 - 参謀本部附。
10月14日 - 陸軍次官。
1941年(昭和16年)4月10日 - 第11軍司令官。
1942年(昭和17年)7月1日 - 第2方面軍司令官。
1943年(昭和18年)5月1日 - 陸軍大将に昇進。
1944年(昭和19年)12月26日 - 航空総監兼軍事参議官。
1945年(昭和20年)4月7日 - 陸軍大臣(~8月14日)。
勲一位柱国章 :1941年(昭和16年)12月9日
建国神廟創建記念章 :同上
早川雪洲「日本敗れず」(1954年 新東宝) 劇中での役名は「川浪大将」
三船敏郎「日本のいちばん長い日」(1967年 東宝)
小林桂樹「歴史の涙」(1980年 TBS)
二谷英明「一死、大罪を謝す」(1981年 CX)
近藤宏「大日本帝国」(1982年 東映)
相馬剛三「山河燃ゆ」(1984年 NHK大河ドラマ)
芦田伸介「そして戦争が終った」(1985年 TBS終戦40年記念ドラマ)
高橋幸治「ヒロシマ 原爆投下までの4か月」(1996年 NHK総合)
浜田晃「聖断」(2005年 テレビ東京)
六平直政「太陽」(2005年 ロシア)
柴俊夫「日輪の遺産」(2011年 角川映画)
役所広司「日本のいちばん長い日」(2015年 松竹映画)
東大島駅
東大島駅(ひがしおおじまえき)は、東京都江東区大島九丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)新宿線の駅である。駅番号はS 16。
旧中川上にホームが設けられており、江戸川区小松川一丁目に跨る。江東区の駅では最も東に位置する。
1978年(昭和53年)12月21日:終着駅として開業。
1983年(昭和58年)12月23日:船堀駅までの延伸開業に伴い中間駅となる。
2000年(平成12年)8月6日:「江東区と江戸川区の区境の河川橋上駅でホームに行政区分標が有る全国でも珍しい駅」として、関東の駅百選に認定される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月:駅改良工事が開始される。
2018年(平成30年)5月末:駅改良工事が完了。ホーム外壁はガラス張りとなり、ホームから旧中川が眺望できるようになる。
相対式ホーム2面2線の高架駅。旧中川の真上にあるため、駅の出入口は川の両端(大島口・小松川口)にある。当駅は都営新宿線の急行通過駅では唯一の高架駅でもある。
当駅と船堀駅の間は、極端なゼロメートル地帯である関係上、旧中川・荒川(放水路)・中川を跨ぐ高架となっている。かつては船堀方面に折り返し用のシーサスクロッシングがあり、それを使って折り返していた。なお、船堀駅開業時にシーサスクロッシングの設置が困難だったため、篠崎駅開業まで使用されていた。
(出典:)
曲線上にホームが設けられているため、2番線側はほぼ終日に渡って立番の駅員が配置されている(1番線側は朝夕のラッシュ帯のみ配置)。駅の北側には交通局大島庁舎があり、大島車両検修場をはじめ、乗務員基地(大島乗務管理所大島乗務区)などが設置されており、乗務員交代は当駅で行われる。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
当駅をモデルとして、太陽光発電・風力発電・雨水利用・屋上緑化・観葉植物の設置などを行う「駅エコ・プロジェクト」事業を進行している。この事業と併せて2007年夏から1番線ホームにドライミスト噴射装置が試験的に設置され、以後毎年夏にドライミストを噴射した。小松川口の改札外では、同事業の展示スペースが設置されている。2016年8月、霧吹き冷却の運用を停止し、同月末までに撤去、駅ホーム上に冷暖房エアコン、ベンチ等を備えた待合室を設置することが発表され、2018年6月14日から、上下線ホームの両改札近くに計4か所の待合室が供用開始された。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は25,683人(乗車人員:12,863人、降車人員:12,820人)である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
東京都道・千葉県道50号東京市川線(新大橋通り)
東京都道477号亀戸葛西橋線(番所橋通り)
最寄りの停留所は、大島口と小松川口のそれぞれのロータリーにある東大島駅前バス停と、番所橋通り上にある東大島駅入口バス停である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
門21:亀高橋経由東陽町駅・門前仲町行き
草24:大島駅・亀戸駅経由浅草寿町行き
錦28:北砂六丁目・住吉駅経由錦糸町駅行き
陽20:江東高齢者医療センター経由東陽町駅行き
両28:葛西橋行き
亀24:葛西橋行き/大島駅経由亀戸駅行き
草24:東大島駅行き
FL01:亀戸中学校入口・亀戸駅通り経由錦糸町駅行き/船堀駅経由葛西駅行き
平28:平井駅(循環)
錦27:中川新橋・水神森経由錦糸町駅行き(平日朝のみ2本)
東京都交通局(都営地下鉄)
大島駅 (S 15) - 東大島駅 (S 16) - 船堀駅 (S 17)
阿波富田駅
阿波富田駅(あわとみだえき)は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目にある四国旅客鉄道(JR四国)牟岐線の駅である。駅番号はM01。
特急「むろと」を含む全列車が停車する。
徳島市街地の南側に位置する。徳島県庁の最寄駅で徒歩約5分強。また、高校生の利用も多い。
1986年(昭和61年)11月1日:開業。無人駅で、当初は通年営業の臨時駅としての開業だった。ただ、戦前現在の位置付近に富田浦駅が存在していたことがあり、実質復活ともいえる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
1996年(平成8年)頃:近距離切符販売機を設置。
単式1面1線のホームである。築堤上にホームがあり、ホーム下に近距離切符販売機がある。かつては券売機は存在せず、列車内で切符を買う必要があったが、駅の特急停車や利用者の増加に伴って1996年頃に設置された。
1日平均乗車人員は下記の通り。
343人(1995年度)
391人(1996年度)
439人(1997年度)
398人(1998年度)
425人(1999年度)
465人(2000年度)
453人(2001年度)
478人(2002年度)
486人(2003年度)
479人(2004年度)
455人(2005年度)
447人(2006年度)
430人(2007年度)
446人(2008年度)
425人(2009年度)
429人(2010年度)
425人(2011年度)
414人(2012年度)
437人(2013年度)
399人(2014年度)
431人(2015年度)
449人(2016年度)
451人(2017年度)
1934年から1941年は当駅とほぼ同位置で富田浦駅を営業していた(鉄道省(国鉄)小松島線の駅)。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「むろと」停車駅
徳島駅 (M00) - 阿波富田駅 (M01) - 二軒屋駅 (M02)
大銀杏
大銀杏(おおいちょう)とは、大相撲の十両(十枚目)以上の力士(関取)が結うことができる髪形である。髷(まげ)の先端が大きなイチョウの葉に似ていることからこの名がある。
江戸時代、男性の髪形として一般的だった髷を「銀杏髷」(または銀杏頭)と呼んでおり、この髷の部分を大きな体躯にあわせて大きく結った、もしくは形容した髷である。大銀杏は大相撲の十両以上の力士が結うことができる髪形である。ただし、幕下以下の力士でも、十両との取組がある場合や、弓取式、巡業時の初切、床山の練習台、相撲甚句、及び断髪式を行う際には結うことができる(ただし若手年寄の発言によれば関取未経験の場合は三段目以上に在位している力士に限られ、関取経験者に限っては序二段以下に陥落していても可能)。
関取でも大銀杏は正式なときにのみ結うものとされており、稽古時など普段の髪形は丁髷である。力士の大銀杏は江戸時代に武士の間で見られたものとは異なり、前頭部は剃られず月代(さかやき)にはならない。
山野美容芸術短期大学のコラムによると、大銀杏を結う事の目的は結われた力士本人の気持ちを引き締めることと頭部の保護にあるという。
大銀杏を結いやすくするために頭の上部の髪を剃ることを「中剃り」(なかぞり)と言う。髪の量が多い・密度が高い力士は床山が結いにくいのでこれを行う。1953年3月場所7日目の栃錦 - 若乃花戦は水入りの大相撲になったが、取組中に栃錦の髷を結っていた元結が切れてざんばら髪となり、中剃りをした頭頂部があらわになったなおこのような場合、力紙をこよりにして応急処置をするのが慣例になっている。。この時はじめて中剃りのことを知った相撲ファンも多かったという。中剃りをしていた力士でも引退間近には、断髪後のことを考えて剃らなくなることが多い。
髷そのものが日本人の髪質にあったものであるため、外国人力士は結うのに苦労することがある。床山の証言によると、把瑠都は髪が弱くて切れやすいので櫛を通す時に気を遣ったと言い、また小錦の場合は強い縮れがあったためストレートパーマをかけたとされる。特にトンガ出身力士はチリチリの剛毛であるため櫛も通らないほどの絡み方であったという。
原則として、関取は取組を行う際、大銀杏を結って土俵に上がることが義務付けられている。俗に「大銀杏が結えないほど頭髪が衰えた関取は引退しなくてはいけない」と言われることがあるが、これは誤解である。昭和の春秋園事件で日本相撲協会を離脱、のちに復帰した力士や、近年でも学生相撲出身力士などで出世が早くて髪の伸びが追いつかなかった者などが、ざんばらや丁髷で十両や幕内の土俵を務める例がある十分に髪が伸びるまで土俵生活を続けた力士の中にも、力櫻などのように一度脱走しかけた際に髷を切って土俵に戻った際にザンバラで上がる者もいる。また、琉王のように夜間部の高校に通学するため入門してからも高校卒業まで髷を結わなかった者もいる。。因みに、元横綱・曙の証言によると「頭頂部が禿げていても後頭部に毛髪が残っていれば大銀杏は結える」とのことである。横綱土俵入りで露払いや太刀持ちを務める力士は大銀杏を結わなければならないという暗黙のルールがあるため、結えない力士はこれらを務めることができない。
開催が予定されていた明治神宮外苑相撲場が空襲で焼き払われたことにより「晴天7日間の非公開場所」となった1945年6月場所は、太平洋戦争の激化により物資と床山が不足したため、大銀杏は横綱土俵入り出場力士のみとなり、ほかの関取衆は土俵入りでも丁髷での登場となった。
相撲規則勝負規定第9条では、「頭髪が砂についた時は負けである。しかし、相手を倒しながら、瞬時早く髪がついた時は負にならない」と定められている。つまり、投げの打ち合いになった場合は、ギリギリまでこらえた側の勝ち。1980年9月場所7日目の高見山 - 貴ノ花戦は、土俵際で高見山の小手投げと貴ノ花の掬い投げの打ち合いとなり、物言いの末貴ノ花の髷が先についたとして高見山の勝ちとされたが、この場合同条項の後半部分が適用されるべきではなかったかという意見もある。
また相手の髪をつかむことは反則である。髷をつかんでの反則負けは、1955年に規定ができて以来2023年1月場所の阿武咲 - 豊昇龍戦まで十両以上で40例あるが、うち30例が2003年以降と増加の傾向にある。反則を厳密にとるようになったことや、はたき系の技が増えていることが要因とされる。
水桶からガーゼで水を取り、生え際から全体までまんべんなく水分を含ませる。その後、両手で髪を揉み伸ばし、癖を一時的になくす(癖揉み)。手触りで髪をなでて抵抗がなくなるまで行い、最低で5分、本場所の初日などで久しぶりに大銀杏を結う場合は最長で30分かかるという。
固形のビン付け油を手のひらで練って髪にまんべんなくつけ、癖のなくなった髪を固定する。
荒櫛で髪をよくとかす。
梳き櫛でフケなどの細かい汚れをとる。このため、梳き櫛には髢(かもじ、人工毛)を取り付けている。
揃い櫛でもう一度とき、髪を束ねる位置を決める。
元結で髪を縛る(第一元結)。この時、左手で髪の毛を支えるため元結の片端を左奥歯で噛んで固定しており、床山は歯の強さが求められる。通常の丁髷では、ここから髪を前に折り返して数センチ前方でもう一度結び(第二元結)、完成する。
髷棒(畳針にヤスリをかけたもの)を元結のそばに差し込み、髷を大銀杏の形に整える。
先縛りで髷の折り返しの部分を仮に結び、力をかけて折り返す。第一元結の場所で折り返した髪を縛る(先縛りを外す)。
前掻きで前頭部を数度かけて、前頭部を整える。
ハケ先(髪の先端)を整え、半円型にする。きれいに整わない場合は、握り鋏で切りそろえる。
かおり風景100選
かおり風景100選(かおりふうけいひゃくせん)は、2001年(平成13年)10月に環境省が日本各地の自然や生活、文化に根ざした香りのある地域を全国から募集し、応募された600件の中から100件を選定したものである。
自然物の花や樹木や果物、海岸や温泉に加え、地方の産業や特産の藍染め、和膠(にかわ)や墨、製茶や線香に関わり、暮らしの一こまに結びつく料理や行楽地、庭仕事など記憶に残る香りや芳香が選ばれた。環境省は地域で「香りのある自然や文化・生活に根ざした質の高い環境づくり」に取り組むきっかけ作りを期待している。
選定には環境の専門家ほか各界の人々を委嘱した。
徳島西部交通
徳島西部交通株式会社(とくしませいぶこうつう、略称:TSK)は、かつて、徳島県美馬市と香川県の高松市、木田郡三木町を営業エリアとしていたことでんグループの貸切バス事業者で、高松琴平電気鉄道の100%子会社であった。
元々は、太平洋戦争中に戦時統合によって徳島県西部のバス事業者を統合して出来た会社であった。1957年10月14日に四国交通など4社が徳島西部交通から分離独立の後、残った当社については高松琴平電気鉄道が資本参加して同社のグループ企業となる。なお、2001年に高松琴平電気鉄道が経営破綻した際、同社傘下のコトデンバス(現・ことでんバス)は連鎖する形で民事再生法を申請するに至ったが、当社については特段の法的処理を行わない形で(後述の2018年8月31日にことでんバスに吸収合併されるまで)そのまま存続していた。
経営の柱は貸切バス事業と旅行業部門であった。地元では低価格の料金と保有台数の多さで学校、官公庁などの信頼度も高かった。また、会社設立時の経緯から四国交通および同社親会社の徳島バスとも結びつきが深く、両社の高速バス路線(一部路線を除く)の乗車券発券業務についても委託を受けていた。
ことでんグループのバス会社ということで、路線バスのポールもことでんバスと共通のものを使用し、貸切バスの車体デザインもかつての高松琴平電気鉄道(略称:TKR、その後バス部門はことでんバスに事業譲渡)や旧高松バス(ことでんバスの前身、略称:TBK)のもの(矢印と会社の略称)から色などを改変したものを使用していたが、最近はことでんバスの貸切バスの車体デザインと同じものとなっていた。
路線バスはかつては徳島県西部に網の目のように路線を広げていたが、利用客の減少に伴って徐々に廃止。最後まで残っていた穴吹駅〜脇町〜塩江〜高松駅線も2012年4月に休止、翌年4月1日に廃止となり、以後は貸切バス専業となっていた。
貸切バスは大型11台、中型3台の合計14台、さらに乗合登録の大型エアロバスも1台保有していた。徳島県内各社では貸切バスの減車が相次いだため、近年の保有台数は徳島バスに次いで県内第2位であった。同社の貸切バスは座席テーブル、足置き台、シャンデリアなどを装備する車両が多く比較的豪華な仕様であった。詳しくは公式webページから確認できる。
2018年8月31日をもってことでんバスに吸収合併され、75年の歴史に幕を閉じた。本社営業所は同社の徳島営業所となった。
徳島県美馬市脇町字拝原1623-6
1943年12月24日 西部乗合自動車有限会社設立。
1952年 株式会社に改組、商号を徳島西部交通株式会社に改称。
1957年10月14日 徳島西部交通から四国交通など4社が分離。
1960年3月25日 高松琴平電気鉄道の100%子会社に。
2012年4月1日 路線バス・穴吹 - 高松線休止(2013年4月1日廃止)。路線バス事業から撤退。
2018年8月31日 ことでんバス株式会社に吸収合併され消滅。
穴吹 - 高松線
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徳島西部交通で最後まで残った路線バス(休止時は1日2往復運行)。2012年4月1日休止、2013年4月1日廃止。
ことでんバス(高松駅〜塩江線)との共同運行。行先番号は穴吹行が56、高松行が55。
ことでん・ことでんバスの非接触式ICカード「IruCa」が使用可能だった(休止により、徳島県でIC乗車券が利用可能な鉄道・バス路線がなくなった)。
かつてはコトデンバス(当時)も穴吹へ乗り入れていたが、現在は乗り入れていない。(県境までに路線短縮し、現在は塩江までにさらに短縮)
穴吹 - 池田線(北岸線)
穴吹駅 - 脇町 - 美馬西村 - 足代八幡裏 - 池田駅前
1998年10月31日(最終運行日?廃止日?)、美馬西村 - 足代八幡裏間廃止。1999年3月31日(最終運行日?廃止日?)、全線廃止。穴吹駅 - 脇町間は脇町の町営バスに、穴吹駅 - 美馬西村間は、脇町と美馬町共同運行の町営バス西村線となり、のちに美馬市営バス 穴吹 - 西村線となった。
穴吹駅 - 西村線(受託運行)
穴吹駅 - マルナカ脇町店前 - 脇町道の駅 - うだつアリーナ入口 - 消防署前 - 喜来 - 美馬天神 - 美馬町西村
上記北岸線の一部区間を引き続き美馬市営バスの受託運行として運行していたが、2011年10月1日廃止となった。バス停のポールなどは、廃止まで西部交通のものをそのまま使用していた。
穴吹 - 川上線(剣山線)
穴吹駅 - 土場 - 白戸神社前 - 古宮橋 - 樫原下 - 土木前 - 谷口 - 滝ノ宮 - 川上車庫前 - 剣山登山口
1991年9月30日限りで廃止。翌10月1日から木屋平(こやだいら)村営バスが運行し、現在は美馬市営バス木屋平線として運行中。
貞光 - 黒砂線(野田ノ井線)
貞光駅 - 美馬橋 - 野田ノ井 - 黒砂
廃止後は美馬町営バス(現・美馬市営バス)野田ノ井線として美馬観光バスに委託し運行。美馬観光バス廃業後は藤西阿観光に委託し運行していたが、2011年10月1日廃止。
貞光 - 石仏線(石仏線)
貞光駅 - 美馬橋 - 川原町 - 石仏 - 石仏学校下(美馬温泉前)
野田ノ井と同様の経緯となり、美馬市営バス石仏線として藤西阿観光に委託し運行していたが、2011年10月1日廃止。
以下の高速バス路線は、発券業務のみを担当する。
徳島 - 東京線(エディ)
運行会社:徳島バス・京浜急行バス
徳島 - 名古屋線(エディ、季節運行路線)
運行会社:徳島バス・名鉄バス
徳島 - 京都線(阿波エクスプレス京都)
運行会社:徳島バス・ジェイアール四国バス・京阪バス・西日本ジェイアールバス
徳島 - 寝屋川・枚方線(あわひらかた号)
運行会社:徳島バス・京阪バス
徳島 - 関西国際空港線(関西空港リムジンバス)
運行会社:徳島バス・本四海峡バス・関西空港交通・南海バス
徳島 - 大阪線(エディ、サザンクロス、パールエクスプレス徳島、サラダエクスプレス)
運行会社:徳島バス・南海バス・阪急バス・阪神バス
井川・阿波池田 - 大阪線(しこくさぶろうエディ)
運行会社:四国交通、阪急バス
徳島 - 三宮線(エディ、ハーバーライナー、すだち120、サラダエクスプレス)
運行会社:徳島バス・神姫バス・山陽バス・阪神バス
井川・阿波池田 - 三宮線(しこくさぶろうエディ、ハーバーライナー、阿波やまびこライナー)
運行会社:四国交通、神姫バス・山陽バス
徳島 - 学園都市線(エディ、すだち90)
運行会社:徳島バス・山陽バス
徳島 - 岡山線(エディ、リョービエクスプレス徳島)
運行会社:徳島バス・両備バス
徳島 - 広島線(あわひろしま号)
運行会社:徳島バス・広交観光
徳島 - 高松線(高徳エクスプレス)
運行会社:徳島バス・大川自動車
徳島 - 松山線(吉野川エクスプレス)
運行会社:徳島バス・ジェイアール四国バス・伊予鉄道
徳島 - 高知線(高知徳島エクスプレス)
運行会社:徳島バス・ジェイアール四国バス・土佐電気鉄道・高知県交通
三菱ふそうのバスが大半でことでんバスから移籍してきた車両も数台存在する。一時日野のバスがいなくなっていたが、現在はことでんバスから日野 セレガR FCと日野 セレガR FDが各1台移籍してきている。
主力車種は元ことでんバスの三菱ふそうの中型バスエアロミディMK(2ステップ・リアドア仕様)。美馬市営バスはいすゞ・ジャーニーQ。かつては日野のバスも存在した。
マイケル・ペイリン
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マイケル・エドワード・ペイリン KCMG CBE FRGS(Sir Michael Edward Palin KCMG CBE FRGS, 1943年5月5日 - )は、イギリスのコメディアン、俳優、作家。イギリスを代表するコメディーグループ、モンティ・パイソンのメンバーの一人である。名字はペリン、パリンと表記されることもあるが、正しい発音は(ˈ)であり、原音に忠実な日本語表記は「ペイリン」である。
イングランドのヨークシャー州に、鉄鋼会社の技術者である厳格なケンブリッジ大学卒の父の息子として生まれる。父とは反対に快活な性格に育ったペイリンは、シュロップシャーのシュルーズベリー校で教師の独特なアクセントの物まねをするなどして、コメディアンとしての才能を次第に養っていった。高校卒業後に工場で勤務。のちに進学したオックスフォード大学で近代歴史学を学ぶかたわら、大学のコメディサークル「オックスフォード・レビュー」に参加し、のちにコンビを組んでスケッチを書くことになるテリー・ジョーンズと出会う。
大学卒業後はテレビ業界に入り、地方のテレビ局で活動を始める。BBCの番組にも参加するようになり、『ザ・フロスト・レポート』や『ドゥ・ノット・アジャスト・ユア・セット』でのちのモンティ・パイソンのメンバーと出会った。
ペイリンを有名にしたのは、1969年からBBCで放映されたコメディ番組『空飛ぶモンティ・パイソン』である。ペイリンは同番組で様々なキャラクターを演じたが、中でも、死んだオウムを客に売るペットショップの店員役を演じた「死んだオウム(Dead Parrot)」、のちにライブ公演も含めて何度も歌われることになる「木こりの歌 (Lumberjack Song)」、「ガンビー」、「自転車修理マン(Bicycle Repair Man)」、番組の冒頭に毎回登場する「イッツ・マン(It's Man)」などのスケッチやキャラクターが知られている。
ペイリン本人は温和なキャラクター(NiceOne)であり、くせ者だらけの他のメンバー全員からバイプレイヤーとして高く評価されていた。ジョン・クリーズは、。家庭も芸能人にありがちな破綻とは無縁で、安定した温かい家庭を築いている。
また、普段から誰もが認める好人物であり、メンバー間の潤滑油としても役割を果たした。何をしても憎めないその人柄の良さを逆手にとり、「ブラックメイル(脅迫状)」や「偏見ショー」などのスケッチで、悪辣さと丁寧さの同居する奇妙な役を演じることもある。
ペイリンは学生時代からの知己であるテリー・ジョーンズとのコンビでスケッチを執筆し、「スパム」などの傑作スケッチを生み出した。ジョーンズとは『空飛ぶモンティ・パイソン』の放送終了後もコンビを組み続け、BBCのテレビドラマシリーズ『リッピング・ヤーン』の脚本をともに担当するとともに、すべてのエピソードで自ら主演した。
『空飛ぶモンティ・パイソン』や『リッピング・ヤーン』の放送終了後、ペイリンは趣味である鉄道旅行のドキュメンタリー番組『Great Railway Journeys of the World』の第1シーズン第4回にプレゼンター(旅人)として出演し、イングランドとスコットランドを訪問した。BBCの旅行番組である『Michael Palin's Travel』シリーズでは世界中をめぐっている。
マイケル・ペリンの80日間世界一周 Michael Palin: Around the World in 80 Days (1989年)
ジュール・ヴェルヌの小説『八十日間世界一周』の主人公フィリアス・フォッグとできるだけ同じルートを通り、同行するBBCのクルーを召し使いのパスパルトゥーに見立て、80日間で世界を一周しようというシリーズ最初の試み。小説通りに日本へも訪れていて、東京にあるカプセルホテルに泊まっている。
北極から南極まで〜東経30度の旅 Pole to Pole (1992年)
できるだけ陸地を使って、北極から南極までを直線に横断しようというシリーズ3回目の試み。ペイリン一行は崩壊直前のソ連で撮影した数少ないクルーの一つになった。
マイケル・ペイリンの太平洋一周 Full Circle with Michael Palin (1997年)
太平洋地域を円状に旅しようというシリーズ3回目の試み。日本にも訪れており、この旅行では旅館に泊まっている。
冒険紀行〜ヘミングウェイを追って Michael Palin's Hemingway Adventure (1999年)
アメリカ、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海をめぐり、小説家アーネスト・ヘミングウェイの足跡を辿る。
マイケル・ペイリンと旅するサハラ Sahara with Michael Palin(2002年) - サハラ砂漠周辺を旅する。
マイケル・ペイリンと旅するヒマラヤ Himalaya with Michael Palin(2004年) - ヒマラヤを旅する。
マイケル・ペイリンの新しいヨーロッパ Michael Palin's New Europe(2007年) - 中央ヨーロッパから東ヨーロッパにかけてを旅する。
マイケル・ペイリンと旅するブラジル Brazil with Michael Palin(2012年) - ブラジルを旅する。
これらの旅行番組は、俗に「ペイリン・エフェクト」と呼ばれる現象を巻き起こした。「ペイリン・エフェクト」とは、ペイリンが訪れた地域が番組放送後に突如として有名な観光地になることを指している。例えば、ペイリンがサハラ砂漠周辺を旅した後の2003年、サハラ地域におけるイギリス人観光客が増加した。また、この紀行番組への出演が理由となり、2019年新年の叙爵でナイト爵(聖マイケル・聖ジョージ勲章)を得ることになった。
『空飛ぶモンティ・パイソン』終了後のペイリンは、旅行ドキュメンタリー番組のプレゼンターとしてのみならず、俳優としても元パイソンズが携わる映画などに出演している。『ストップ・ザ・売春天国』や『最強最後の晩餐』などのコメディ映画に主演したほか、テリー・ギリアム監督の映画『未来世紀ブラジル』では物語の鍵を握る重要なキャラクターを演じた。
1988年に公開されたジョン・クリーズ主演の映画『ワンダとダイヤと優しい奴ら』では英国アカデミー賞助演男優賞を受賞し、その続編的作品『危険な動物たち』にも出演した。このほか、アニメーション映画『アーサー・クリスマスの大冒険』や、テリー・ジョーンズ監督の『ミラクル・ニール!』では声優を務めている。
16歳の時に出会った初恋の人と結婚し、3児に恵まれている。
父親が重度の吃音症であり、それを参考に『ワンダとダイヤと優しい奴ら』で吃音持ちの動物飼育係を演じたところ、本物の吃音持ちの子供から抗議を受けた。その子供と交流を重ねていくうちに吃音症に関心を抱くようになり、吃音症の子供を支援するセンターを設立している。
『80日間世界一周 世界紀行冒険選書』(山村宜子訳、心交社、1991年)
クリーブ・アンダーソン、ナタリア・マカロワ、ライアン・マラン、マーク・トゥリー、マイケル・ペリン、リサ・セント・アービン・デ・テラン共著『世界・大鉄道の旅』(種村直樹・栗原景訳、心交社、1997年)
『マイケル・ペイリンのヘミングウェイ・アドベンチャー』(月谷真紀訳、産業編集センター、2001年)
学芸学部
学芸学部(がくげいがくぶ)は、幅広い教養・学際領域の教育・研究を行う大学の学部である。
新制大学発足当初は学校教育法第53条の規定により学部のない大学が認められなかったため、名目上の学部として設置されたものが多い。
戦後の教員養成が大学で行われることになったのに伴い、従前の師範学校も大学に転換することで生き残りを図ったためこの名称となり、同時に従来通り教員養成の中枢を担おうとした(つまり様々な分野の大学教員の集合体となった。詳細は教育学部の項参照)。このため、以前は主として国立大学に事実上教員養成のために設けられた色彩が強かったが、このタイプの学芸学部は1966年に教育学部へと名称が変更された。
現在、存在する学芸学部は、教員養成を行う学部ではなく、教養学部に近い構成であることが多い。
鳴門市営バス
鳴門市企業局 運輸事業課
鳴門市営バス(なるとしえいバス)は、徳島県鳴門市企業局運輸事業課が運営していた路線バス・貸切バスである。
かつては鳴門市運輸部が運営していたが、2005年(平成17年)4月1日に鳴門市の組織再編が実施され、企業局運輸事業課による運営となっていた。
鳴門市内にくまなく路線を延ばしていたほか、延長部分として香川県東かがわ市引田駅、板野郡板野町板野駅の鳴門市外までの路線を持つとともに、2002年(平成14年)3月31日まで兵庫県南淡町(現:南あわじ市)福良までの路線を持ち、公営バスでありながら3県にまたがる運行エリアを有していた。
しかし、モータリゼーションに伴う利用客減少や、鳴門市の財政悪化に伴って、かつての運行規模を維持することが困難になったため、多くの路線を廃止・減便するなど経営改革に取り組んだり、100円均一運賃の循環バスの運行を開始し、利用者の拡大も図っていたものの、経営状況は依然として大変厳しい状況であった。段階的に民間委託を開始し、2009年(平成21年)1月1日より、一部路線が地元のタクシー会社である鳴門第一タクシーへ委託され「鳴門市地域バス」として運行を開始。市営バス事業は2012年(平成24年)度をもって終了した。
2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは同年4月1日から運行を開始した。
廃止に先立ち、2013年3月27日より3月31日まで「さよなら鳴門市バス写真展」がキョーエイ鳴門駅前店において、入場無料で開催された。
位置 - 〒772-0032 徳島県鳴門市大津町吉永字三石野756-3(同地は2014年9月より徳島バスが鳴門営業所として使用)
営業開始日 - 1949年(昭和24年)4月25日
営業終了日 - 2013年(平成25年)3月31日
所管 - 全線
路線バス車両は2010年(平成22年)3月31日現在で21台保有していた。
鳴門駅前 - 郵便局前 - 鳴門一中前 - 第一高校前 - 金比羅前 - 教会前 - 立道 - 池谷駅前 - 板東駅東 - 霊山寺前 - ドイツ館 - 二番札所前 - 川端駅前 - 板野駅南
鳴門駅前 - 郵便局前 - 黒崎 - 明神 - 粟田葛城口 - 折野西 - 北灘県境 - 引田駅前 - 翼山温泉
市バス車庫 - 市役所前 - 郵便局前 - 鳴門駅前 - 黒崎 - 明神 - 小海 - 島田島 - 鳴門公園
鳴門駅前 - 郵便局前 - 鳴門一中前 - 第一高校前 - 吉永南 - 徳長 - 粟津
郵便局前 - 鳴門駅前 - 図書館前 - 競艇場前 - 黒山 - 淡路島南インターチェンジ - 福良(バス停は福良バスターミナルとは異なる一般道上に設置されていた)
鳴門駅前 - 立道は同一経路。立道 - 牛屋島 - 川崎 - 板東駅東
鳴門公園線(この路線は現在徳島バスが徳島駅発着便とは別に区間便を運行)
郵便局前 - 鳴門駅前 - 三ツ石口 - 八木の鼻 - 大塚国際美術館 - 観光港 - 鳴門公園
2010年(平成22年)12月1日より下記経路による朝の1日1本ずつのみとなり、それ以外の時間帯の高島発着便は徳島バスが経由地変更によりカバーしている。
高島行:郵便局前 - 鳴門駅前 - 図書館前 - 競艇場前 - 鳴門中学前 - 鳴門教育大学前 - 鳴門西小前 - 高島(小鳴門橋経由)
高島発:高島 - 黒崎 - 鳴門病院 - 郵便局前 - 鳴門駅前(小鳴門大橋経由)
鳴門駅前 - 郵便局前 - (運動公園) - 大塚製薬前 - 里浦口 - 粟津
運動公園は便により経由しない便がある。
鳴門駅前 → 高速鳴門バス停前 → 鳴門病院 → 中央商店街 → 市役所前 → 郵便局前 → 鳴門駅前(2012年(平成24年)4月1日市営バスから地域バスへ移行)
貸切バス事業は一般・観光とも2005年(平成17年)9月30日をもって大幅に縮小し、以降は鳴門競艇場送迎バスなどに限定されていた。
2007年(平成19年)には、鳴門市営バスでは初のノンステップバスとして日野・ポンチョが2台導入された。
船堀駅
船堀駅(ふなぼりえき)は、東京都江戸川区船堀三丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)新宿線の駅である。駅番号はS 17。
1983年(昭和58年)12月23日:東大島駅から延伸した際の終着駅として開業。
1986年(昭和61年)9月14日:篠崎駅までの延伸開業に伴い途中駅になる。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月24日:1番線ホーム上の待合室を使用開始。
相対式ホーム2面2線の高架駅。開業当時は終点駅だったが、構造上折り返し用のポイントなどが作れなかったため、東大島駅の引き上げ線をそのまま延伸して単線並列で東大島 - 当駅間を運行していた。地上と改札はスロープ、階段でつながっており、改札とホームはエレベーターでつながっている。
当駅の都営新宿線の江戸川区内各駅および本八幡駅に設置されている駅シンボルは、江戸川区の地場産業の金魚である。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は50,855人(乗車人員:25,543人、降車人員:25,312人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
東京都道308号千住小松川葛西沖線(船堀街道)
東京都道・千葉県道50号東京市川線(新大橋通り)
タワーホール船堀(江戸川区総合区民ホール)
最寄りとなるバス停留所は北口・南口にそれぞれ置かれている船堀駅バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
新小21:棒茅場・宇喜田経由西葛西駅行き
臨海22:宇喜田公園前・宇喜田・西葛西駅・新田住宅経由 臨海車庫行き
葛西24:宇喜田小学校・葛西駅・総合レクリエーション公園経由 なぎさニュータウン行き
錦25:三角経由葛西駅行き
FL01:三角経由葛西駅行き(土曜・休日のみ)
6番乗り場(パチンコ店前)
錦25:東小松川二丁目・小松川警察署・亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
FL01:東大島駅入口・亀戸駅通り経由錦糸町駅行き(土曜・休日のみ)
新小21:東小松川二丁目・江戸川区役所経由新小岩駅行き
深夜12:東小松川二丁目・江戸川区役所経由新小岩駅行き(平日深夜のみ運行)
錦27-2:東小松川二丁目・江戸川区役所・二枚橋経由小岩駅行き
新小21出入:東小松川車庫行き
西葛26:宇喜田小学校・西葛西駅・東京臨海病院・なぎさニュータウン・コーシャハイム南葛西経由葛西臨海公園駅行き
船28:銀杏並木通り・松江四中通り・春江団地経由篠崎駅行き
艇11:ボートレース江戸川行き(不定期)
東京都交通局(都営地下鉄)
大島駅 (S 15) - 船堀駅 (S 17) - 本八幡駅 (S 21)
東大島駅 (S 16) - 船堀駅 (S 17) - 一之江駅 (S 18)