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森上駅
#f33
森上駅(もりかみえき)は、愛知県稲沢市祖父江町森上本郷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS06。稲沢市西部の主要駅であり、旧祖父江町の代表駅である。
1943年(昭和18年)発行の名鉄路線案内では萩原駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。
かつては、同市内の木曽川沿いにある旧三興製紙(現在の王子マテリア祖父江工場)までの専用鉄道が分岐していた。
2007年(平成19年)にはそれまでの駅舎(1939年(昭和14年)5月築)を取り壊し新駅舎が建てられた。2台の自動改札ではICカードmanacaが利用可能。
津島→名鉄一宮間は終日一宮ゆきの運行ダイヤであるが、尾張津島天王祭開催時は、当駅止まりの臨時列車が数本設定される。また、2021年(令和3年)10月30日のダイヤ改正にて名鉄一宮始発・当駅止まりの定期列車が日中時間帯に設定された。
1899年(明治32年)2月17日 - 尾西鉄道によって開業。
1925年(大正14年)8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
1968年(昭和43年)5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年(昭和44年)7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年(昭和45年)12月25日 - 普通停車駅に降格。
1974年(昭和49年)3月17日 - 特急停車駅に昇格。
1975年(昭和50年)9月16日 - 急行停車駅に降格。
1977年(昭和52年) - 普通停車駅に降格。
1978年(昭和53年)7月23日 - 専用線貨物営業廃止。
2007年(平成19年)12月14日 - トランパス導入。
2009年(平成21年)11月16日 - 団体列車いちょう号(名鉄7000系)入線イベントを実施。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2015年(平成27年)
9月 - 駅前広場が完成。
11月5日 - 駅前ロータリーに「日本一 銀杏の郷」と書かれた石碑を設置。除幕式挙行 。
2021年(令和3年)10月30日 - ダイヤ改正に伴い名鉄一宮発・当駅止まりの定期列車が設定。
2022年(令和4年)2月20日 - 団体列車設定のミュースカイ(名鉄2000系)入線イベントを実施。
クラブツーリズム初となる名鉄電車貸切企画であった。
島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅で、津島駅 - 名鉄一宮駅間では唯一の終日有人駅。駅そのものは単線上の駅だが、この駅のすぐ南の場内信号のあたりから南方面の津島駅の場内までは複線化されている(駅まで複線化しなかったのは用地が確保できなかったため)。
1番線は6両、2・3番線は4両に対応。1番線は営業列車には使用せず、普段は留置線として使用されている。かつては1番線も両方面に繋がっていたが、現在は津島方面しか発着できない。2021年(令和3年)10月30日の改正で10時〜14時台に設定された名鉄一宮発森上行きは3番線に停車後、始発の名鉄一宮行きとして折り返す。
駅自動放送が導入されている。ホームにトイレ設置済み。駅舎外にロータリーが整備されておりタクシー乗り場、駐車場(有料)、自転車置き場(無料)、自動販売機がある。また、国府宮駅同様、駅務室に稲沢市のマスコットキャラいなッピーのぬいぐるみが設置されている。
Rail Tracks map Meitetsu Morikami Station.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,269人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中130位、尾西線(22駅)中6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,538人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中124位、尾西線(23駅)中4位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
愛知県立杏和高等学校が開校した2005年(平成17年)以降通学利用者が増加、近年の乗降者平均数は3,000人台となっている。乗客の流動は概ね当駅を境に変わり、当駅以北の利用客は名鉄一宮駅方面へ向かうことが多い。日中に当駅から津島方面へ向かう利用客は少ないため2021年(令和3年)10月より津島方面へ向かう普通列車は半減している。
稲沢市コミュニティバス「祖父江・下津線 ふれあいの郷系統」・「祖父江・下津線 地泉院系統」森上駅停留所
苅安賀自動車学校「祖父江･平和コース」森上のりば
稲沢厚生病院無料巡回バス「祖父江･明治コース」・「平和コース」森上駅のりば
※ かつては名鉄名古屋本線 国府宮駅から当駅まで名鉄バスが走っていた。
BS 尾西線(名鉄一宮〜津島)
上丸渕駅(BS05) - 森上駅(BS06) - 山崎駅(BS07)
両シチリア王国
両シチリア王国(りょうシチリアおうこく、Regno delle Due Sicilie)は、19世紀の南イタリアに存在した王国である。ナポレオン戦争後の1816年に、長らくブルボン家(シチリア・ブルボン朝)の同君連合下にあったシチリア王国とナポリ王国が統合されて成立した。1861年にサルデーニャ王国に合併された。 しかし、ナポリの政府による中央集権政治はシチリアの分離独立運動を、また保守反動的な姿勢は民族運動・革命運動を招き、イタリア統一運動(リソルジメント)の中でガリバルディ率いる軍に征服されて消滅した。
両シチリア王国としての存続期間は約45年であるが、それに先立つ同君連合時代も含めると、南イタリアは約120年にわたってブルボン家が統治した。「両シチリア王国」という呼称は、統合に先立ってシチリア王国とナポリ王国が同一王権下にあった時期に用いられることがある。また、中世シチリア王国に言及する際にも適用されることがある。本項では「両シチリア」という呼称についても言及する。
両シチリア王国の領土は、現在のイタリア共和国のラツィオ州の一部、およびカンパニア州、カラブリア州、プッリャ州、アブルッツォ州、モリーゼ州、バジリカータ州、シチリア州に及んだ。これは、中世シチリア王国の領域とおおむね同じである。
中世、シチリア島とイタリア半島南部を支配していたシチリア王国(オートヴィル朝参照)は、13世紀にシチリア島側と半島側の国に分裂した。2つの国はともに自らが正統な「シチリア王」であるとして「シチリア王国」を公称したため、両者を併称する両シチリア(Utraque Sicilia「両方のシチリア」, Due Sicilie「2つのシチリア」)という呼称が生まれた。のちに、ナポリを首都とする半島側の国を「ナポリ王国」と呼び、単に「シチリア王国」と呼ぶ際にはシチリア島のみを支配する国(別名「トリナクリア王国」)を指す用法が定着した。15世紀前半、アラゴン王アルフォンソ5世はシチリア王とナポリ王を兼ね、「両シチリア王」(Rex Utriusque Siciliae)を称したことがあるが、両国を統合するには至らなかった。
ポーランド継承戦争(1733年 - 1735年)中の1734年、スペイン王フェリペ5世の息子の一人であるパルマ公カルロ・ディ・ボルボーネは、オーストリア・ハプスブルク家の支配下にあったナポリ王国とシチリア王国を占領した(ナポリ王カルロ7世/シチリア王カルロ5世)。戦後、カルロは両国の王であることが確認された。この時カルロはすでに「両シチリア王」を称しており、これをもって両シチリア王国の成立とする見方もある。カルロはカゼルタ宮殿の建設を開始し、各種産業の近代化を試みた(世界遺産に登録されているヴァンヴィテッリの水道橋やサン・レウチョの邸宅群も、その治世に手がけられた事業である)。
カルロは1759年にスペイン王に即位したが(カルロス3世)、その際に次男カルロス(後のカルロス4世)をアストゥリアス公(スペイン王位継承者)とし、三男フェルナンド(フェルディナンド)にナポリとシチリアの王位を譲った(ナポリ王フェルディナンド4世/シチリア王フェルディナンド3世)。
以後、2つの王国は、ナポリを本拠とするシチリア・ブルボン家(スペイン・ブルボン家の分家)による同君連合の下で統治されることになった。
1799年1月23日、フランス革命軍がナポリに侵入し、パルテノペア共和国を成立させた。フェルディナンドはシチリアに退避したが、同年6月19日にファブリツィオ・ルッフォ枢機卿率いる軍がフランス軍を叩き、ブルボン朝を復興してパルテノペア共和国は滅亡した。1805年、フランス軍は再びナポリを占領し、フェルディナンドはパレルモにまた避難した。
1806年3月30日、ナポレオン・ボナパルトは兄ジョゼフ(ジュゼッペ)をナポリ王としたKingdom of Naples (Napoleonic))。1808年7月15日には代わってナポレオンの妹婿ジョアシャン・ミュラがナポリ王となり、ジョゼフは新たにスペイン王となった。ミュラはこの時「両シチリア王」の称号を公式に用いたが、実際にはシチリアはフェルディナンドが押さえていた。ミュラは1815年5月20日にナポリを見捨て、5月23日にフェルディナンドの息子レオポルドがシチリアからナポリに帰還し、6月17日にはフェルディナンドも戻った。
フェルディナンドは、ウィーン会議でナポリ王国とシチリア王国に復帰することが認められた。1816年12月8日、フェルディナンドはナポリとシチリアの2つの王国を両シチリア王国の名の下に統合した。それとともに「ナポリ王フェルディナンド4世」「シチリア王フェルディナンド3世」の併称を改め、「両シチリア王フェルディナンド1世」と称した。フェルディナンド1世の在位は1816年から1825年まで続いた。
シチリア・ブルボン朝の中央集権的な政治姿勢は、シチリアの分離独立運動を招いた。また、反動的な政治姿勢は、自由主義・立憲主義を求める革命運動を招いた。1820年には、シチリアで分離主義革命が、ナポリではカルボナリ革命(ナポリ革命、またはノーラの蜂起)が発生した。1848年にはヨーロッパ各地が革命に揺れたが(1848年革命)、シチリアとナポリは革命の中心地のひとつであった。
1860年、両シチリア王国はリソルジメント最終局面で、ガリバルディ率いる千人隊(赤シャツ隊)の侵攻を受けた。5月にシチリア島のマルサーラ付近に上陸した千人隊は、反乱勢力を糾合しパレルモを陥落させてシチリアをほぼ手中におさめた。前年に即位した国王フランチェスコ2世(フェルディナンド1世の曾孫)は立憲君主制への転換をはかり、立憲政府を発足させたが、メッシーナ海峡を渡ったガリバルディはさらに支持を集め、サルデーニャ王国軍も南下し両シチリア王国に侵攻を開始した。9月6日、北部で決戦を行うべくフランチェスコ2世はマリーア・ソフィア王妃を伴い軍を率いてナポリを脱出し、翌7日にガリバルディがナポリに入城して臨時共和政府が樹立された。1860年10月21日に住民投票が行われ、サルデーニャ王国への併合が票決された。10月25日、「テアーノの握手」によってガリバルディは占領地をサルデーニャ王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世に献上した。両シチリア王国軍は北部で抵抗をつづけたが、1861年2月12日に最後の拠点であるガエータ要塞が陥落した。3月14日、サルデーニャ議会はヴィットーリオ・エマヌエーレ2世をイタリア王と宣言し、イタリア王国が成立した。
カルロ7世(1734年 - 1759年)
フェルディナンド4世(1759年 - 1799年、1799年 - 1806年、1815年 - 1816年)
パルテノペア共和国(1799年)
ジュゼッペ1世(1806年 - 1808年)
ジョアッキーノ1世(1808年 - 1815年)
カルロ5世(1734年 - 1759年)
フェルディナンド3世(1759年 - 1816年)
フェルディナンド1世(1816年 - 1825年)
フランチェスコ1世(1825年 - 1830年)
フェルディナンド2世(1830年 - 1859年)
フランチェスコ2世(1859年 - 1860/61年)
シチリア・ブルボン朝の下では以下の国旗Bandiera del Regno delle Due Sicilieが使われた。
シチリア・ブルボン朝の下で使用された国章Stemma del Regno delle Due Sicilieは、以下のような構成になっている。
山崎駅 (愛知県)
#f33
山崎駅(やまざきえき)は、愛知県稲沢市祖父江町山崎中屋敷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS07。
1930年(昭和5年)1月25日 - 開業。
太平洋戦争間に一時休止され後に復活している。
1952年(昭和27年)3月25日 - 無人化。
1959年(昭和34年)7月1日 - 駅務代行制度により名鉄共栄社の売店が乗車券委託販売と改札集札業務を代行営業。
2007年(平成19年)12月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
単式1面1線ホームを持つ地上駅。
manacaが利用可能である。自動改札2台、乗り越し精算機1台、自動券売機2台。また「そぶえイチョウ黄葉まつり」の際、臨時券売が名鉄職員によって駅前で行われる。通常時はトイレ未設置駅であるが、上記イベント実施時期には臨時販売と併せて、改札外に仮設トイレが数台設置される。
毎年11月-12月には当駅周辺をメイン会場に「そぶえイチョウ黄葉まつり」(来場者:約17万人)が開催されるため、期間中は利用者で混雑する。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,107人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中213位、尾西線(22駅)中15位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は710人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中254位、尾西線(23駅)中20位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
稲沢市コミュニティバス接続便 山崎停留所、西島西停留所
BS 尾西線(名鉄一宮〜津島)
森上駅(BS06) - 山崎駅(BS07) - 玉野駅(BS08)
玉野駅
#f33
玉野駅(たまのえき)は、愛知県一宮市玉野字河端19番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS08。
一宮市に所在する鉄道駅では最西端、最南端に位置する。尾西線では当駅と開明駅のみ旧尾西市内に位置する。普通列車停車駅であり、道路(終日歩行者専用)のすぐ横に駅がある。玉野 - 萩原間には桜の名所萬葉公園があり、玉野 - 山崎間では車内から銀杏の黄葉を見ることができる。
本数は毎時4本で、名鉄名古屋まで約40分、名鉄一宮まで約15分、津島まで約18分で結ぶ。市内のほか、自動車以外の交通手段が少ない津島市、愛西市、稲沢市西部の会社員や、駅近辺の高等学校に通う生徒の通勤・通学手段であり、また新聞等の輸送も行っている。
1924年(大正13年)10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
1925年(大正14年)8月1日 - 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。名鉄尾西線となる。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2007年(平成19年)12月14日 - SFトランパス導入(この頃までに駅舎完成。駅出入り口が1つになる)。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線(山線)の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。
現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。
簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台(ICカード未対応タイプ)のみ。自動精算機も1台設置済み。
2台設置されている自動改札機(1台はICカード専用タイプ)でmanacaが利用可能である。上屋は約1両分。ホームにはアサヒ飲料の自動販売機が1台設置されている。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は789人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は979人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中225位、尾西線(22駅)中18位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,022人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中218位、尾西線(23駅)中15位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度438人である。平成22年度の年間乗車人員は159,710人、そのうち定期利用者は127,950人だった。
BS 尾西線(名鉄一宮〜津島)
山崎駅(BS07) - 玉野駅(BS08) - 萩原駅(BS09)
エゾミカサリュウ
エゾミカサリュウ、蝦夷三笠竜 (Taniwhasaurus mikasaensis) は、中生代白亜紀後期に生息した海棲肉食爬虫類の絶滅種。有鱗目 - モササウルス科 - タニファサウルス属に分類される。
北海道空知管内三笠市の幾春別川上流で頭部の化石が発見された。エゾミカサリュウの化石が発見された付近一帯はアンモナイトの化石の宝庫 で、これらを食糧としていたと考えられている。
上顎と下顎を含む頭骨断片が発見されており、吻部の先端や後頭部は欠損している。長さ30センチメートル、高さ22センチメートル、幅は18センチメートルに及ぶ。標本には左の眼窩が残されているほか、上下合わせて左側に10本、右側に7本の歯が確認されている。
エゾミカサリュウの化石は1976年6月21日に村本喜久雄が発見した。当時国立科学博物館の研究員であった小畠郁生によってティラノサウルス科の肉食恐竜である可能性が指摘された。
エゾミカサリュウの化石は上記の通り後頭部と吻の先端を欠いた状態で発見された。そのため、頭部を短く復元すればティラノサウルス型の恐竜の頭部にも見え、長い口吻を復元すれば、モササウルス類のような海棲爬虫類にも見えた。化石のクリーニングが進むにつれ、陸上肉食恐竜の歯に特有のセレーション(ステーキナイフにあるような刃部分のギザギザ)がないことなどが明らかになり、研究者の中では、エゾミカサリュウが海棲の爬虫類であり、恐竜ではない可能性が高いこと(恐竜は陸棲爬虫類)が認識され、1985年に国立科学博物館で開催された恐竜展でも、エゾミカサリュウは日本で発見された恐竜のリストから外された。
三笠市教育委員会の学芸員の手で研究された結果、それまでゴンドワナ大陸南部でしか発見されていなかったタニファサウルスの一種であることが判明した。南半球にのみ分布すると考えられていたタニファサウルスがローラシア大陸沿海にも生息していたことを証明する発見となり、2008年に上記2名にMichael W. Caldwell らを加えた計4名によりタニファサウルス・ミカサエンシスとして正式な記載論文が発表された。
2018年4月28日からは三笠市立博物館で約120センチメートルのエゾミカサリュウの復元模型が展示されている。海洋堂の古田悟郎が造形に携わり、監修は記載論文の共著者である小西卓哉が担った。
当時、肉食恐竜の化石としては日本で初めての発見とされ、発見の翌年1977年7月16日には国の天然記念物に指定された(「エゾミカサリュウ化石」)。1979年には三笠市立博物館が完成し、エゾミカサリュウの化石の展示が行われた。エゾミカサリュウの化石は当初、特に貴重な岩石、鉱物及び化石の標本として天然記念物に指定されたが、後になりモササウルス類の化石は旧穂別町などでより完全なもの(フォスフォロサウルス・ポンペテレガンス)が発掘され、エゾミカサリュウだけが特に貴重と言える状況ではなくなった。しかし2019年現在、天然記念物指定についての変更点はない。
エゾミカサリュウは上述のとおり恐竜ではない可能性が高まったものの、地元の三笠市ではティラノサウルス型肉食恐竜の復元イメージ が強く残り、町おこしの目玉として観光振興に利用された。三笠市立博物館前と桂沢湖畔の道立自然公園入口には、高さ3m近くの復元像が飾られただけでなく、毎年夏には三笠恐竜まつりが開催され、エゾミカサリュウをかたどった恐竜みこしが町を練り歩いた。さらに、マスコットの『リュウちゃん』のイラストが市内の観光地各所に飾られ、恐竜ではないという訂正はしづらい状況となった。 しかし、最初の鑑定者である小畠も含め、学界がエゾミカサリュウを恐竜として認識していないことは、地元新聞にも次第に報じられるようになり、地元の落胆が広がった。以後、エゾミカサリュウがどのような生物だったのかに言及される機会は減少し、また海棲生物であることを伏せられたかたちで大型肉食爬虫類と紹介されることもある 。
2009年頃にゆるキャラブームに乗じてマスコット「りゅうちゃん」も復活し、着ぐるみも作成された。プロフィールには水泳が得意で好物がアンモナイトであるとPRされている。
萩原駅 (愛知県)
#f33
萩原駅(はぎわらえき)は、愛知県一宮市萩原町串作字荒神田面1414にある名鉄尾西線の駅。駅番号はBS09。
昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。
1899年(明治32年)7月18日 - 開業
1955年(昭和30年)3月 - 駅舎改築。無人化される2007年まで使用された。
1966年(昭和41年)度 - 貨物営業廃止。
1968年(昭和43年)5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年(昭和44年)7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年(昭和45年)12月25日 - 普通停車駅に降格。
2007年(平成19年)
11月29日 - 無人化。
12月14日 - トランパス導入。駅舎建築。
2011年(平成23年)
2月11日 - ICカードmanaca導入
10月2日 - 名鉄ハイキング開催(当駅出発)
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
85m(4両編成まで対応)の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。交換可能駅であり、電車の行き違いを行っている。かつては有人駅であったが、現在は無人駅で、駅集中管理システムが導入されている。名鉄一宮方面ホームに駅舎があり、自動券売機や自動改札機、乗り越し精算機などの設備がある。
トランパス導入前の旧駅舎は1955年に建設された民衆駅で、2階部分に一宮市役所萩原支所が一部入居していたこともあった。ホームにはトイレと非常電話が設置されている。上屋は1番線が約1両分、2番線が約2両分。
旧駅舎時代は自動券売機が1台設置されていたが、自動改札機はなかった。
BS22B-2
Rail Tracks map Meitetsu Hagiwara Station 1993.svg
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,136人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,566人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中164位、尾西線(22駅)中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,551人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中153位、尾西線(23駅)中8位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1,174人である。名古屋に出る場合には一宮駅で乗換により遠回りになり、運行本数も少ないので、車で国府宮駅などを利用する近隣住民もある。
萩原商店街が執り行うチンドン祭りでチンドン屋が来る際、当駅はその会場の最寄り駅であるため、開催時は多くの乗客が利用する。また、駅周辺は歌手の舟木一夫の出身地でもあり、ROCK'N ROLLふるさとの歌詞でも歌われている。
名鉄協商萩原駅前パーキング(1日400円)
萩原町郷土資料館(舟木一夫資料館/記念館)
愛知県道458号一宮弥富線(巡見街道)
一宮市循環バス i-バス尾西南コース「萩原駅」バス停
苅安賀自動車学校スクールバス(萩原・尾西コース)乗場
樫の木文化資料館(佐藤一英が世の平和を願って樫の木文化論を唱えて、保存を呼び掛けた樫の木の民具を収蔵)
BS 尾西線(名鉄一宮〜津島)
玉野駅(BS08) - 萩原駅(BS09) - 二子駅(BS10)
二子駅
#f33
二子駅(ふたごえき)は、愛知県一宮市萩原町萩原大日2903の3にある名鉄尾西線の駅である。駅番号はBS10。
1924年(大正13年)10月1日 - 開業。
1944年(昭和19年) - 営業休止。
1949年(昭和24年)10月15日 - 営業再開。再開時より無人駅。
2007年(平成19年)12月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
85m(4両分)の単式1面1線ホームを持つ地上駅。2007年12月6日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始し、同年12月14日よりトランパスを導入した。最寄りに愛知県立一宮西高等学校があり、朝夕は特に学生の利用が多い。
かつては駅に隣接して和菓子屋「和楽屋」があり、切符の委託販売も行っていた。
愛知県立循環器呼吸器病センター(旧:県立尾張病院)
iバスミニ「二子駅」停留所(運行はレインボー2西行きとレインボー萩原行き)
※ 以前は一宮市循環バス i-バス尾西南コース「二子駅東」バス停も設置されていたが、平成25年10月1日のダイヤ改正により廃止された。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,266人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,637人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中161位、尾西線(22駅)中8位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,974人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中174位、尾西線(23駅)中9位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度1,220人である。
BS 尾西線(名鉄一宮〜津島)
萩原駅(BS09) - 二子駅(BS10) - 苅安賀駅(BS11)
高調波
高調波(こうちょうは)とは、ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数倍の高次の周波数成分のことである。音楽および音響工学分野では倍音と呼ぶ。
元々の周波数を基本波、2倍の周波数(2分の1の波長)を持つものを第2高調波、さらに n 倍の周波数(n 分の1の波長)を持つものを第 n 高調波と呼ぶ。
電気工学での高調波は、電源周波数の倍数で発生する周波数でありEMIの発生源となる。平滑コンデンサを使用したDC電源回路、インバーターなどで使用されるPWMスイッチング回路は波形を歪める。歪んだ波形は電源周波数の整数倍でノイズを発生させる。このノイズは電源の力率を低下させ、電子回路を誤動作させたり、停電を引き起こしたりする為に、技術基準により規制されている。電源線路の中性線(ニュートラル:N)は、大地への戻り線路(リターンパス)であるが、無効電力である高調波成分を大地へ戻す役割もある。
無線通信などの発振回路で、必要な周波数の1/nの基本波の発振(原発振、略して原発とも)から、意図的に歪み特性を持った回路を通して、高調波として目的の周波数の信号を発生させることを(周波数)逓倍((frequency) multiplication)と言う(PLLによってn倍の周波数の信号を得ることも逓倍と言う)。
無線工学では、無線機から送信する電波に混じる目的の信号以外の、主に高調波(および低調波)からなる成分をスプリアスと呼ぶ。スプリアスの強度は電波法により制限されている。通常スペクトラムアナライザを使って計測する。
機械工学でも、例えばシンプルな平歯車や直歯傘歯車の場合に噛み合い振動(回転数×歯数)の他にその高調波が発生する。それらを減らすためには平歯車の場合は斜歯歯車や山歯歯車を用い、傘歯車の場合は斜歯傘歯車や曲歯傘歯車、ハイポイドギヤが用いられる。又、例えば歯に損傷がある場合などは回転数に依存した大きな振動とその高調波が異常振動として発生する事がある。その他歯車以外でも例えば蒸気機関や内燃機関等のリンク機構の類では支持部がリンクの振動と共振し高調波が発生したり、あるいは歯車でない高速回転体でも軸周りで共振し高調波が出ることがある。
低調波 - ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数分の1の周波数成分のことである。
苅安賀駅
#f33
苅安賀駅(かりやすかえき)は、愛知県一宮市大和町苅安賀にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS11。
特急が存在した時代は特急停車駅であった。
1900年(明治33年)1月24日 - 開業。改名時期は不明だが、当初は「かりやすが」と読んでいた。
1968年(昭和43年)5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年(昭和44年)7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年(昭和45年)12月25日 - 普通停車駅に降格。
1995年(平成7年)4月1日 - 無人化。
2007年(平成19年)12月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
85m(4両分)の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。
かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅(現:名鉄一宮駅) - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年(平成7年)に無人化された。
manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年(昭和2年)に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。
現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。非常電話もホーム上に設置済み。当駅で、反対電車と行き違いするものの、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。
BS22A-2
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は779人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は945人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中228位、尾西線(22駅)中19位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は751人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中249位、尾西線(23駅)中19位であった。
愛知県道14号岐阜稲沢線(西尾張中央道)
岐阜稲沢線における苅安賀1号踏切によって慢性的に発生している渋滞を解消するため、観音寺駅 - 当駅間の高架計画が存在し、2024年度(令和6年度)の完工を目途として仮線用地の確保などが進められていたが、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工などに関する計画の調整により、2030年度(令和12年度)に延長した。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である。
BS 尾西線(名鉄一宮 - 津島)
二子駅(BS10) - 苅安賀駅(BS11) - 観音寺駅(BS12)
観音寺駅 (愛知県)
#f33
観音寺駅(かんのんじえき)は、愛知県一宮市観音寺にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS12。
終日無人駅だが平日の朝の一宮行きは多くの人でホームが混雑する 上、終点の一駅前のため既に車内も非常に混雑しているため乗客の安全確認のため係員が配置される場合もある。当駅から一宮方面は高架化されており、反対側も2024年完工を目指して高架化が予定されている(詳細は苅安賀駅#高架計画を参照)。当駅は高架化されず地上駅のまま残り、苅安賀駅から交換設備が移設される予定である。
当駅付近にあった観音寺(現在は廃寺)の住職が駅の設置を働きかけたことにより開業に至った。
1928年(昭和3年)8月15日 - 開業。
1944年(昭和19年) - 営業休止。
1950年(昭和25年)7月22日 - 復活。復活時より無人駅。
1966年(昭和41年)6月1日 - 駅名の読み方を「かんおんじ」から「かんのんじ」に変更。
2007年(平成19年)12月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎はなかったが、2007年11月22日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始により新たに建てられた。かつては2ヶ所駅出入り口が存在した(1つは現改札口になり、もう1つも現存するが、柵に囲まれており使用できない。)
側線があり、矢作建設の工事用車両が留置されている｡
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,442人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,567人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中193位、尾西線(22駅)中10位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は896人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中233位、尾西線(23駅)中16位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度701人である。
利用者は増加傾向にある。多くは森上・津島方面ではなく名鉄一宮駅へ向かう。
BS 尾西線(名鉄一宮〜津島)
苅安賀駅(BS11) - 観音寺駅(BS12) - 名鉄一宮駅(NH50)
西一宮駅
#f33
西一宮駅(にしいちのみやえき)は、愛知県一宮市天王一丁目にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS21。
1914年(大正3年)8月4日 - 開業。
1963年(昭和38年)度 - 貨物営業廃止。
1968年(昭和43年)7月16日 - 無人化。
1994年(平成6年)頃 - 高架駅化工事に伴い、仮駅を運用開始。なお、仮駅は従来の地上駅より南方の国道155線踏切付近に設置された。
1995年(平成7年)7月29日 - 従来の地上駅付近に高架駅竣工。
2007年(平成19年)8月8日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
88m(4両分)の単式1面1線ホームを持つ高架駅。ホームへの階段は玉ノ井方向のみ。
自動改札機、自動券売機もない無人駅であったが、2007年(平成19年)にトランパス対応工事が完成し駅集中管理システムが導入された。利用者が少ないため、エレベーターは設置されていない。
名古屋本線、JR東海道本線の列車が走行する姿も見られる場所に設置されており、快晴ならば138タワーが見られる。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は445人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は348人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中268位、尾西線(22駅)中22位(最下位)であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は340人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中297位、尾西線(23駅)中22位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は150人である。
近くの住民の大半が名鉄一宮駅(またはJR尾張一宮駅)へ向かうため、尾西線の駅の中では五ノ三駅に次いで利用客が少ない。
一宮職業安定所(ハローワーク一宮)
一宮市循環バス(i-バス):一宮コース「西一宮駅」バス停
BS 尾西線(名鉄一宮〜玉ノ井)
名鉄一宮駅(NH50) - 西一宮駅(BS21) - 開明駅(BS22)
開明駅
#f33
開明駅(かいめいえき)は、愛知県一宮市開明名古羅にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS22。
以前は、旧・尾西市の代表駅であったが、当時から無人駅であった。旧尾西市内にある駅は当駅と玉野駅(旧・祖父江町寄り)のみである。
旧尾西市の中核である一宮市起町にはバス路線しか無いが、電車の尾西線よりも頻繁に運行されている。
1914年(大正3年)8月4日 - 開業。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2007年(平成19年)8月8日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード・manaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
85m(4両分)の単式1面1線ホームを持つ地上駅で、駅舎は玉ノ井よりにある。2007年(平成19年)8月8日にトランパスに対応した。
乗車券は駅前のタバコ店で硬券乗車券を発売していた。自動改札機設置とともにタバコ店との乗車券発売契約は解消され硬券乗車券は無くなった。
名鉄一宮駅付近が高架化されて津島方面と再接続するまではホームが2両分しかなく、当時運用されていた5500系は後ろ2両のみドア扱いを行っていた。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,465人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中196位、尾西線(22駅)中13位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,213人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中210位、尾西線(23駅)中13位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では717人である。
一宮市役所尾西庁舎(旧・尾西市役所)の近隣には、名鉄バス起線が運行されている。
愛知県道14号岐阜稲沢線(西尾張中央道)
一宮市循環バス(i-バス):尾西北コース「新田」バス停
BS 尾西線(名鉄一宮 - 玉ノ井)
西一宮駅(BS21) - 開明駅(BS22) - 奥町駅(BS23)
埼玉県道84号羽生栗橋線
埼玉県道84号羽生栗橋線(さいたまけんどう84ごう はにゅうくりはしせん)は、埼玉県羽生市の埼玉県道60号羽生外野栗橋線交点から埼玉県久喜市の国道4号・国道125号を結ぶ県道(主要地方道)である。
起点(国道122号)から重複区間を経て羽生市内を通り、羽生ICまでは4車線となっている。また、加須市新利根二丁目交差点から同市北平野の埼玉県道346号砂原北大桑線との交差点まで新道が1kmほど開通しているが、実質的には加須大利根工業団地内を同道から埼玉大橋方向に結ぶ道の一部となっており、新道には羽生市と久喜市旧栗橋町の間を繋ぐ機能はほぼ無い。
当県道の北側をほぼ平行する形で埼玉県道60号羽生外野栗橋線が通っているが、こちらは市街地や狭隘区間、直角カーブが存在し幹線道路としての役割が薄く、距離も長い為、同経路をほぼ一本で結んでいる当県道がこれの実質的なバイパス路線ともとれ、羽生市~旧栗橋町との行き来には当県道が主に利用される事もあり、羽生IC利用車も含め全般的に交通量が多い。
また、小松台交差点(国道122号交点)は埼玉県道32号鴻巣羽生線の終点にもなっており、4車線道路が連続している構造のため、羽生ICから国道125号行田バイパスを経由し、熊谷市方面との往来にも主に利用される。
起点:埼玉県羽生市下岩瀬 下岩瀬交差点:国道122号(埼玉県道128号熊谷羽生線と重複)交点、埼玉県道60号羽生外野栗橋線起点
終点:埼玉県久喜市栗橋東 栗橋交差点:国道4号交点・国道125号(埼玉県道3号さいたま栗橋線・埼玉県道12号川越栗橋線と重複)交点、埼玉県道60号羽生外野栗橋線終点
国道122号・埼玉県道128号熊谷羽生線:羽生市下岩瀬交差点 - 小松台交差点
埼玉県道60号羽生外野栗橋線:久喜市旗井(東)交差点 - 栗橋交差点
奥町駅
#f33
奥町駅(おくちょうえき)は、愛知県一宮市奥町にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS23。
1914年(大正3年)8月4日 - 開業。
1944年(昭和19年)3月21日 - 当駅 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。
1951年(昭和26年)12月28日 - 当駅 - 玉ノ井駅間営業再開。
1962年(昭和37年)度 - 貨物営業廃止。
1968年(昭和43年)5月12日 - 新名古屋発、津島経由特急玉ノ井行きが新設され、特急停車駅となる。
1969年(昭和44年)7月6日 - ダイヤ改正にともない上記特急が準急に。準急停車駅となる。
1970年(昭和45年)12月25日 - 再びダイヤ改正。一部列車除きすべて普通に。
2007年(平成19年)8月8日 - 無人化。トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
85m(4両分)の単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は玉ノ井よりにある。
一部時間帯のみ有人駅だったが、2007年8月にトランパス対応工事が行われ、終日無人化された。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,127人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,394人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中98位、尾西線(22駅)中3位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,205人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中132位、尾西線(23駅)中5位であった。
『愛知統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は1,989人である。
尾西線の駅では名古屋本線の駅でもある名鉄一宮駅、津島線の駅でもある津島駅に次いで利用者が多く、尾西線単独の駅では最も多い。当駅を通る列車の本数は少ないものの木曽川高校への通学や周辺から名古屋方面などへの通勤などでの利用者が多い。
一宮市循環バス i-バス尾西北コース「奥町駅」バス停
BS 尾西線
開明駅(BS22) - 奥町駅(BS23) - 玉ノ井駅(BS24)
玉ノ井駅
#f33
玉ノ井駅(たまのいえき)は、愛知県一宮市木曽川町玉ノ井にある名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS24。尾西線の終点。
1914年(大正3年)8月4日 - 新一宮(現・名鉄一宮) - 木曽川橋間開通時に駅開業。
1944年(昭和19年)3月21日 - 奥町 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。
1951年(昭和26年)12月28日 - 奥町 - 当駅間営業再開。このときから終着駅となる。無人化された時期は不明。
1959年(昭和34年)11月25日 - 休止中の当駅 - 木曽川港間が廃止、正式に終点駅となる。
1962年(昭和37年)度 - 貨物営業廃止。
2007年(平成19年)8月8日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。終着駅であるが、駅員は配置されていない無人駅である。
駅舎内には自動改札機、自動券売機が設置されている。
以前は駅前の八百広商店で乗車券(硬券)の委託販売を行っていたが、2007年8月にトランパスが対応したことに伴い、2007年6月25日を以って委託販売が終了されている。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,428人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,544人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中194位、尾西線(22駅)中11位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,318人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中202位、尾西線(23駅)中12位であった。
『愛知統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は731人である。
周辺は住宅地である。
賀茂神社 - 北東500m。ここに史跡「玉井」がある。
一宮市循環バス「i-バス」 木曽川・北方コース「玉ノ井駅東」、「賀茂神社北」バス停
尾濃大橋(岐阜県道・愛知県道193号大垣江南線の木曽川に架かる橋)
BS 尾西線(名鉄一宮〜玉ノ井)
奥町駅(BS23) - 玉ノ井駅(BS24)
国道50号
国道50号(こくどう50ごう)は、群馬県前橋市から茨城県水戸市に至る一般国道である。
沿線は北関東3県の人口密度が比較的高い地域となっており、また沿線に内陸工業地域が連なることもあって、常に一定の交通量がある。栃木県内では各種バイパスが整備され(「バイパス」の項目参照)立体交差が連続し、小山市街地等、一部を除き流れの良く快適に走行できる区間がある。反面、群馬県や茨城県内に残る未整備の2車線区間は慢性的に流れが悪くなっている。
群馬県内ではこの道路に並行する形で北関東自動車道が整備され、群馬県内の2車線区間は渋滞は多少解消した。しかし、栃木県内や茨城県内ではこの道路と北関東自動車道との並行区間が短い。栃木県内は前述のバイパス整備により比較的快適に走行できるが、茨城県内は結城市で結城バイパス、桜川市で岩瀬バイパスが完成、筑西市内で下館バイパスが整備中である他、桜川筑西インター付近が拡幅されている程度で、他は対面通行道路が多く、流れは悪い。
北関東自動車道は佐野田沼IC - 太田桐生IC間が2011年3月19日の開通をもって全線開通となり、トラックやバスなどの大型車や遠距離まで行く乗用車などはそちらを利用することが望まれているため、当道路の混雑は解消される模様である。ただし、北関東自動車道は小山市を通過せず宇都宮市付近を通過する。
全線が指定区間に指定されている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点:前橋市(本町一丁目交差点 = 国道17号交点、国道291号起点)
終点:水戸市(三の丸1丁目、水戸駅前交差点 = 国道51号・国道124号終点、国道245号・茨城県道6号水戸那珂湊線・茨城県道50号水戸神栖線起点)
重要な経過地:桐生市、太田市、足利市、佐野市、小山市、結城市、下館市、笠間市
総延長 : 155.7 km(茨城県 78.8 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km)
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 155.7 km(茨城県 78.8 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km)
現道 : 145.2 km(茨城県 68.4 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km)
旧道 : 1.1 km(茨城県 1.1 km、栃木県 - km、群馬県 - km)
新道 : 9.4 km(茨城県 9.4 km、栃木県 - km、群馬県 - km)
指定区間:群馬県前橋市本町一丁目一番の一から茨城県水戸市三の丸一丁目十二番まで(全線)
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道122号前橋水戸線(群馬県前橋市 - 茨城県水戸市)に指定される。
1963年(昭和38年)4月1日 - 二級国道122号を昇格し、一級国道50号(群馬県前橋市 - 茨城県水戸市)として再指定される。なお、改番に伴い国道122号は栃木県日光市 - 東京都豊島区の区間となる。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、一般国道50号(群馬県前橋市 - 茨城県水戸市)となる。
1970年(昭和45年)2月19日 - 茨城県西茨城郡岩瀬町大字水戸 - 笠間市稲田の道路改良により、旧道(10.3 km)を県に移管。
1972年(昭和47年)7月8日 - 笠間バイパスの全線(笠間市大字飯合 - 大字笠間)が開通。
黄門さん通り(茨城県水戸市内)
前橋笠懸道路(群馬県)
桐生バイパス(群馬県)
足利バイパス(群馬県 - 栃木県)
佐野バイパス(栃木県)
岩舟小山バイパス(栃木県)
小山 - 結城拡幅(栃木県 - 茨城県)
結城バイパス(茨城県)
国道50号一次改築(茨城県)
下館バイパス(茨城県)
協和バイパス(茨城県)
岩瀬バイパス(茨城県)
笠間バイパス(茨城県)
内原バイパス(茨城県)
水戸バイパス(茨城県)
国道122号(群馬県桐生市・広沢町四丁目交差点 - 群馬県太田市・只上交差点)
国道400号(茨城県水戸市・中央郵便局前交差点 - 茨城県水戸市・水戸駅前交差点)
観音橋(桃ノ木川、前橋市)
渡良瀬川大橋(渡良瀬川、足利市 - 佐野市)※足利バイパス
小山大橋(思川、小山市)※岩舟小山バイパス
新川島橋(鬼怒川、結城市)
新常盤橋(小貝川、筑西市)
みかも(栃木市)
思川(小山市)
グランテラス筑西(筑西市)
24時間自動車類交通量(台/日)
交差する道路の特記がないものは市道。
群馬県道11号前橋玉村線
群馬県道11号前橋玉村線(ぐんまけんどう11ごう まえばしたまむらせん)は、群馬県前橋市と佐波郡玉村町を結ぶ、全長約10キロメートル (km) の県道(主要地方道)である。通称玉村線。
起点の前橋市では国道17号と一体となり市街地を縦貫するため交通量が多いが、群馬県道13号前橋長瀞線バイパスと別れた後は一面に広がる田んぼの中を通る。
平成初期までは右左折を1度も経ずに起点から終点まで至ることが出来たが、前橋市六供町地内の土地区画整理事業の進展 および 前橋南インターチェンジに接続する本路線のバイパスや前橋長瀞線バイパスの整備に伴い、経路が変更され計6回の右左折が必要となった
起点:前橋市表町一丁目(国道17号交点〈表町一丁目交差点〉)昭和34年の路線認定当初は、前橋市連雀町58番となっており、これは現在の前橋市本町二丁目内にあたる。
終点:佐波郡玉村町大字上福島946番の4(群馬県道24号高崎伊勢崎線交点〈福島橋北交差点〉)
1959年(昭和34年)9月18日:群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道前橋玉村線(前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号14)が路線認定される。
同日、前身路線にあたる旧・県道前橋玉村線(前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号111)が路線廃止される。
1983年(昭和58年)1月17日:群馬県より県道路線認定に関する告示(昭和34年群馬県告示第324号)の一部が改正され、整理番号117から整理番号53となる。
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道前橋玉村線が前橋玉村線として主要地方道に指定される。
群馬県道27号高崎駒形線(前橋市亀里町 - 前橋市下佐鳥町)
国道17号(起点)
群馬県道109号石倉前橋停車場線(前橋市表町1、表町西交差点)
前橋市道江田天川線(平成大橋通り)(前橋市南町3、交差点名なし)
前橋市道南部大橋線(前橋市南町4、生川交差点)
群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス(前橋市六供町、六供町交差点)
群馬県道27号高崎駒形線(前橋市亀里町、亀里町交差点)
群馬県道27号高崎駒形線(前橋市下佐鳥町・宮地町、宮地町交差点)
北関東自動車道 前橋南インターチェンジ(前橋市下阿内町)
群馬県道24号高崎伊勢崎線(終点)
鶴ヶ島インターチェンジ
鶴ヶ島インターチェンジ(つるがしまインターチェンジ)は、埼玉県鶴ヶ島市脚折町にある、関越自動車道のインターチェンジ。
E17 関越自動車道(5番)
ブース数:11
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2
ブース数:7
ETC専用:3
ETC・一般:1
一般:3
坂戸市との境界に近い。
1975年(昭和50年)8月8日 : 川越IC - 東松山ICの開通に伴い供用開始。
E17 関越自動車道
(4)川越IC - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)鶴ヶ島IC - (5-1)坂戸西SIC - 高坂SA - (6)東松山IC
前橋インターチェンジ
前橋インターチェンジ(まえばしインターチェンジ)は、群馬県前橋市鳥羽町と同高崎市中尾町にある関越自動車道のインターチェンジである。
高崎市との市境に位置しており、料金所と一般道接続部の大半は前橋市域、高速道路接続部分と一般道接続部分の残りは高崎市にある。このインターチェンジを境に東京方面は片側3車線、新潟方面は片側2車線となる。
E17 関越自動車道(11番)
国道17号(高崎前橋バイパス)
ブース数:10
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:7
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:3
1980年(昭和55年)7月17日 : 開通。
2021年(令和3年)4月12日 : 上り線の出口車線が0.6 kmに延伸され、供用開始。
2023年(令和5年)3月23日 : 上り線の出口車線がさらに1.2 km延伸され、供用開始。
群馬工業高等専門学校(群馬高専)
アカマル(ショッピングモール)
ザ・ダイソーフォレストモール新前橋店
E17 関越自動車道
(10)高崎IC - (11)前橋IC - (11-1)駒寄PA/SIC - (12)渋川伊香保IC
高崎ジャンクション
高崎ジャンクション(たかさきジャンクション)は、群馬県高崎市上滝町にあるジャンクション。関越自動車道と北関東自動車道(群馬-栃木区間)とを接続している。
真下には群馬県道13号前橋長瀞線(バイパス)と群馬県道24号高崎伊勢崎線との交差点がある。
2001年(平成13年)3月31日:北関東自動車道・高崎JCT - 伊勢崎IC間開通に伴い、供用開始。
2014年(平成26年)2月22日:高崎玉村SIC供用開始に伴い、当JCT番号を「9-2」に変更。
E17 関越自動車道(9-2番)
E50 北関東自動車道(9-2番)
E17 関越自動車道
(9)藤岡JCT - (9-1)高崎玉村SIC - (9-2)高崎JCT - (10)高崎IC
E50 北関東自動車道
(9-2)高崎JCT - (1)前橋南IC
藤岡ジャンクション
藤岡ジャンクション(ふじおかジャンクション)は、群馬県藤岡市岡之郷にある、関越自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクション (JCT) である。
1980年の開通当初は関越道が前橋インターチェンジ (IC) まで開通した際に、関越道の支線(藤岡支線)として藤岡ICと合わせて開通した。そのため、当JCTは1993年に上信越道が佐久ICまで延伸するまでは実質的に藤岡ICの補助的な施設に過ぎなかった。
上り線は関越道と上信越道からの車が合流するため、特にお盆など車が多い時期には渋滞しやすい。
E17 関越自動車道(9番)
E18 上信越自動車道(9番)
1980年(昭和55年)7月17日:関越道東松山IC - 前橋ICの開通に伴い、藤岡ICとの連結施設として供用開始(当時の上信越道は「関越自動車道藤岡支線」)。
1993年(平成5年)3月27日:上信越道藤岡IC - 佐久ICの開通に伴い、当JCT - 藤岡ICが上信越道に編入される。
E17 関越自動車道
(8) 本庄児玉IC - (8-1) 上里SA/SIC - (9) 藤岡JCT - (9-1) 高崎玉村SIC - (9-2) 高崎JCT - (10) 高崎IC
E18 上信越自動車道
(9) 藤岡JCT - (1) 藤岡IC/PA(PAは上り線のみ)