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ダニエレ・ポルタノーヴァ
ダニエレ・ポルタノーヴァ
ダニエレ・ポルタノーヴァ(Daniele Portanova, 1978年12月17日 - )は、イタリア・ローマ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF。
ASローマの下部組織に所属していたが、1997年にUSフェルマーナに移り、1997-98シーズンにセリエC1でトップチームデビュー。1998年に当時セリエBのジェノアCFCへ移籍するも、レギュラー定着はできずにレンタル移籍を繰り返す。2000年に加入したFCメッシーナでようやくレギュラーに定着し、セリエC1からBへの昇格に貢献。
2003年に移籍したセリエB(当時)のSSCナポリでも定位置を掴むも、クラブが破産によりセリエC1へ降格。1年でチームを去ることになったが、2004年に移籍したACシエーナではセリエAデビューを果たした。同クラブで5シーズンに亘って主力としてプレーした後、2009年8月19日にボローニャFCへ移籍した。移籍後も引き続き主力として活躍した。
2012年に発覚した八百長スキャンダルにより、イタリアサッカー連盟から6カ月の出場停止処分を受けた。2011年5月22日のASバーリとのリーグ最終戦において八百長に関与した疑いで、当初検察からは3年間の出場停止処分を求刑されていたが、上訴の結果により最終的な処分は4カ月に軽減され、前半戦はほぼ全休だったものの12月16日の古巣ナポリ戦で復帰した。
出場停止が解けた後の2013年1月30日、古巣ジェノアへ14年半ぶりに復帰した。2014年9月1日、契約満了により退団した。
ジェノアを去ってからは無所属の状態が続いていたが、2014年12月31日にセリエDのSSローブル・シエーナへの加入が決定した。
2015-16シーズン限りでシエーナを退団すると、2017年3月30日に自身のFacebookにて現役引退を表明した。
息子のマノロ・ポルタノーヴァはジェノアに、デニスはボローニャFCのプリマヴェーラにそれぞれ所属している。
丸善工業 (静岡県)
丸善工業株式会社(まるぜんこうぎょう)は、静岡県三島市に本社を置き、建設機械や梱包機器の製造を行っている企業である。
創業者の諏訪部伊作が東京の蒲田で設立した部品加工工場を起源とする。諏訪部は三島の出身で、地元の鍛冶屋で働いた後上京、石川島造船所で旋盤工をしていたが、1935年に独立して工場を建てた。1943年、空襲の激化により諏訪部は工場を出身地の三島に移し、当時三島にエンジン工場のあった中島飛行機の下請けとして航空機部品の製造を行っていた。
戦後は生活物資やミシンの製造も行っていたが、中島飛行機の下請け時代に得たエンジンの知識をもとに、1948年頃から二輪車の試作を開始した。技術にこだわる諏訪部は、車体、変速機、エンジンなどを全て自社で開発、完成車は国産メーカー各社が参戦するレースで参加初年は3位、翌年には1位から3位を独占した。一時は年間生産台数が1万台に達したが、過当競争により1954年、会社は倒産した。
しかしその数箇月後にイギリスから削岩機の注文が入り、諏訪部は親戚から資金を集め、1954年11月、丸善工業を設立した。このとき開発した削岩機がエンジン削岩機の国産第一号となった。
1958年には九州、札幌、仙台、東京、大阪など全国に営業所を開設、1967年には三島工業団地に新工場を完成させた。同じ1967年には削岩機の海外輸出を開始、1971年には輸出貢献企業として通商産業大臣から表彰された。削岩機以外にも業務を拡大し、1965年には安全自動車向けに自動車用ブレーキテスターを、1970年にはニチロ工業向けの自動梱包機の製造を開始した。このような業務の多角化は、二輪車事業での苦い経験を生かしたものであった。
1980年代以降は油圧を動力とした建設機械のシリーズ化を開始、1987年には国産初となる油圧式削岩機を発表した。こうした商品展開により、油圧ハンドブレーカーの分野では日本で90%の市場占有率を確保するにいたっている。
イーグレット級スループ
イーグレット級スループ(Egret-class sloop)は、イギリス海軍のスループの艦級。
ビターン級をもとにした小改正型である。艦砲強化が求められたことから、排水量は80トン増加した、また復原性改善のため、船体幅は広げられた。また機関構成はビターン級に準じているが、機関出力を3,600馬力に増強することで、排水量増大・船体幅拡大にもかかわらず、速力も19.25ノットに向上した。
上記の通り艦砲は強化されており、45口径10.2cm連装高角砲(QF 4インチ砲Mk.XVI)4基が搭載された。また対潜戦用の探信儀も、従来のスループが124型を搭載していたのに対し、127型に更新された。
なお副武装として、当初は40口径4.7cm砲が搭載されていたが、これは他のスループと同様に第2次世界大戦中に撤去され、1943年までに20mm機銃が搭載された。また「ペリカン」「イーグレット」では3番砲が撤去され、「ペリカン」では跡地に39口径40mm4連装機銃(QF 2ポンド・ポンポン砲)が搭載された。また同艦では、大戦末までに20mm機銃4門が増備されるとともに、爆雷搭載数も、大戦初期に40発に増備していたものが、さらに120発に強化された。
笠毛広平
笠毛広平(かさも こうへい、1982年1月16日 - )は、日本のダーツプレイヤー。
カードネームは「ししゃも&co.」。鹿児島県出身。PERFECT初参戦は2010年 第1戦。バレルはCOSMO DARTS。趣味は音楽。血液型はA型。
ダーツショップJACK池袋店のプレイヤー。スポンサーはJACK、fit flight、cosmo darts。
VOBAVOBA
VOBAVOBA(ボバボバ)は、日本の音楽バンドである。
2012年7月に渋谷で結成される。以来数カ月でラジオ出演、テレビ出演、ワンマンライブ等を行う。メンバー全員オールドミュージックを好んで育ち、楽曲には、ブルース、カントリー、ロックンロール、郷土音楽などの影響が見受けられる。芸能事務所などには所属していない。
彼らがゲストとして招かれたFM桐生の番組ランチどきっ!における約1時間にわたるメンバーのトークコーナでは、自らのエピソードや来歴を公表している。
2010年洗足学園音楽大学にて長谷川のソロ活動が始まる。その頃、上岡は別のバンドを組んでいた。橋場は様々なバンドを点々としていたが、その傍ら長谷川のサポートギタリストをしていたことが何回かあった。
長谷川は「一目会った時から橋場、上岡と同じステージに立つつビジョンが見えた。まるで初恋をしたときに体中を走る電流のようにね」と述べている。
2011年長谷川は「ストリートライブを行うにあたってリズムが欲しい。そのほうが豪華で花がある。一人じゃ寂しくて辛い」ということで、上岡に声を掛け、VOBAVOBAの母体が完成。上岡はサポートミュージシャンにも関わらず、極寒の冬にも週一回のストリートライブに積極的に参加。
2012年兼ねてから長谷川のサポートギタリストを勤める事のある橋場を誘い、ライブバー『風に吹かれて』にて演奏を行い、演奏後に橋場に対しバンド結成の誘いを持ちかけ橋場はこれを承諾。
7月、渋谷のライブハウスO-Crestでのライブにてバンド結成を発表。結成初日にしてCDは"飛ぶ様に売れ、完売した"という。ちなみに、この日に上岡は38℃の高熱に冒されながらも笑顔で演奏したという。ライブの主催者は「タフな男だ。あんなに陽気な笑顔じゃ高熱に誰も気付かない」と語った。
2012年の夏には橋場が唐突に中東へ旅立つという事があったが、長谷川、上岡の二人は今まで通りのストリートライブ、大会などの地道にひたむきな活動を続けた結果、橋場の帰国した秋に、国立代々木競技場にてストリートライブを行って居た所、FMラジオ出演依頼を受ける。ちなみに出演前日、興奮のあまり3人は1時間程しか寝られなかったという。収録当日は疲れと眠気が来ていたのか、聴こえてくる言葉を全て下ネタに言い換えるという遊びをしたが、3人曰く内容まではあまり覚えていないとのこと。
2013年の夏に何か新しい宣伝方法はないかとメンバーは頭を抱えながら出した結果がお笑いだった。芸する為にをメンバーからなる期間限定ユニット「裸足のもやし」を結成するもボツになった為、通常通り2月10日下北沢屋根裏初のワンマンライブが行われた。ネタの内容は時事ネタを取り入れた芸風だ。メンバー全員で当時ダイエットに効果的だと流行になった生もやし500gを30秒で鼻から食べる、という内容だった。無論出来る訳がないのでお互いにお互いをむせながら涙ぐみつつ突っ込むという内容だった。キャッチコピーは「笑いあり!涙あり!気合いの入った喜哀ショー」。
秋頃、長谷川と上岡が毎週金曜日に溝の口駅でストリートライブを始める。
冬頃、洗足学園音楽大学のロック&ポップスコースにて元となる現VOBAVOBAメンバーの含まれるサポートが入った長谷川のソロのライブが始動。
7月18日VOBAVOBAが結成される。
8月初の公式レコーディング。サウンドアドバイザー、レコーディング・エンジニアに明石昌夫が立ち会う。
10月6日渋谷「ミルキーウェイ」にて初企画ライブ。
10月25日ラジオに初出演。この時流された曲は「いつかお姫様」「おまえはいつでもそう」「乾いたタオル」「夢見る島のルルルルル」
2月10日下北沢「屋根裏」にて初ワンマンライブ。
3月4日 2度目の公式レコーディング。サウンドアドバイザー、レコーディングエンジニアに明石昌夫が立ち会う。
8月6日メンバーで楽器を買う目的で1ヶ月の間、中東及びシンガポール、マレーシア、タイ、インドへ行く。
5月18日ギターの橋場がVOBAVOBAを脱退。
12月アマチュアバンドフェス、OTOMINATO出演。公式ツイッターによると「ギターの橋場がVOBAVOBAに強制的に引き戻された」。
3枚目のモンタージュ写真がジャケットのシングルには、およそ40分間渡る「VOBARADIO」という架空のラジオ番組が収録されている。歌および楽器の録音、編集とCMの台本を長谷川が手がけ、バックミュージック等は橋場が演奏と編集のほぼ全てを行っている。CDをプレスする一週間前に企画が持ち出され、上岡はスケジュールが合わずに最後の「ボバカレー」のCMにしか参加していない。
メインパーソナリティーは橋場。ライブでは普段MCを取る長谷川は聞き手に回っている。ラジオ番組をほとんどふざけて作っていた矢先、奇しくも数週間後には実際にFMラジオへの出演を果した。
群馬県FM桐生「ランチどきっ!」(2012年10月)
テレビ神奈川「Heart Beat !」(2013年8月21日)
FM西東京「Go!Go!TSP on the Radio」(2014年5月6日)
静岡エフエム放送「神谷幸恵の独立宣言」(2014年5月23日) インドでの出来事を話す。
冷牟田竜之
冷牟田 竜之
冷牟田 竜之(ひやむた たつゆき、1962年2月14日 - )は、日本の音楽家。DAD MOM GOD、ブルー・トニック、MORE THE MANなどで活動。東京スカパラダイスオーケストラの元メンバー。
福岡にてバンド「ハイヒール」を結成(パートはベース)。YAMAHA主催音楽コンテストの九州大会にてグランプリ受賞。
1984年、「ハイヒール」解散後、「ブルー・トニック&ザ・ガーデン」結成。
1987年、「ブルー・トニック」に改名しメジャー・デビュー。
1988年、「東京スカパラダイスオーケストラ」に参加。当時は代役でパーカッション、後にアルトサックスへ転向する。
1989年、「ブルー・トニック」解散。
1990年、「東京スカパラダイスオーケストラ」メジャー・デビュー。
1996年、ツアーで訪れていたタイ王国にて、バイクによる交通事故に遭い全身に重傷を負い、左足には後遺症が残る。
1997年、完治しないままライヴに早期復帰、そのまま療養のため休業。
1998年、DJクラブイベント「Taboo」を始動。東京スカパラダイスオーケストラへ復帰。
1999年、チバユウスケ、中村達也等とDJプロジェクト「Roc Brothers」を発足。
2008年7月17日、左足の治療専念のため、「東京スカパラダイスオーケストラ」を脱退。
2010年、自身によるソロプロジェクトバンドを結成し音楽活動を再開。4月、浅井健一のレーベル「SEXY STONES RECORDS」からアルバム『Poems like the Gun』をリリース。
2011年、アリオラジャパンよりアルバム『ISN'T IT DMG?』をリリース。またDJイベント「Taboo」を再開する。
2012年3月、スカバンド「THE MAN」を結成。12月、「ブルー・トニック」一夜限りの再結成。
2015年、「ブルー・トニック」が本格的に活動開始。
2016年2月21日、「THE MAN」活動休止。3月31日、「MORE THE MAN」結成。。
2021年、PULPを結成。
スカパラでは、リーダーASA-CHANG(1963年7月生まれ)の脱退や、ボーカルのクリーンヘッド・ギムラ(1962年6月生まれ)の死などを乗り越え「スカパラの若大将(実際は1962年2月生まれで先述の2人よりも年長)」として、アルバム制作を主導し、「火の玉ジャイヴ」の作曲、「ルパン三世'78」のカバー選曲など、バンドを引っ張ってきた。
ダッド・マム・ゴッド。2009年に活動開始したソロプロジェクト。 メンバー個々の活動が活発化となり、うまく集まれなくなったことで活動休止。
冷牟田竜之 (Agitate-man / Guitar / Alto Sax)
ウエノコウジ (Bass - the HIATUS)
池畑潤二 (Drums - ROCK'N'ROLL GYPSIES)
タブゾンビ (Trumpet - SOIL&"PIMP"SESSIONS)
田中邦和 (Tener Sax - Sembello)
青木ケイタ (Baritone Sax, Flute - TRIBECKER)
中村達也 (Drums - LOSALIOS)
森雅樹 (Guitar - EGO-WRAPPIN')
武田カオリ (Vocal)
會田茂一 (Guitar - 髭(HiGE))
ザ・マン。男臭いスカサウンドをベースにした8人編成によるスカバンド。 主要メンバー脱退に伴い解散。
冷牟田竜之 (Agitate-man / Alto Sax)
青木ケイタ (Baritone Sax, Flute)
飯川賢 (Trumpet)
寺谷光 (Trombone、2013年頃に加入)
中村和輝 (Guitar)
加藤洋平 (Key)
二本木潤 (Bass、2015年頃に脱退)
伊藤隆郎 (Drums)
増井朗人 (Tormbone、脱退)
メンバー脱退に伴い休止。
冷牟田竜之 (Agitate-man / Alto Sax)
只熊 良介 (Drums)
丸山 力巨 (Guitar)
梅田 誠志 (Bass)
片岡 大揮 (Key)
元晴(sax) ex.SOIL &"PIMP"SESSIONS
小池隼人 (Tormbone)
Ohyama"B.M.W"Wataru (Trumpet、サポート) ex PE'Z
MAGUMI(レピッシュ)
杉本 恭一(レピッシュ)
tatsu(レピッシュ)
YOSHIO(tb)
荒木 玲(dr)
DAD MOM GOD
Poems like the Gun (2010.4.18 - Sexy Stones Records)
ISN'T IT DMG? (2012.4.20 - Ariola Japan)
アレクセイ・ティトフ
アレクセイ・ニコラエヴィチ・ティトフ Алексей Николаевич Титов
アレクセイ・ニコラエヴィチ・ティトフ(Алексей Николаевич Титов, ラテン文字転写例:Aleksei Nikolaevich Titov, 1769年 - 1827年)は、18世紀後半から19世紀初頭にかけてのロシアの作曲家、ヴァイオリニスト。ティトーフとも。18世紀末、エカチェリーナ2世の跡を継いだパーヴェル1世(在位1796年 - 1801年)の治世による混乱期にロシア・オペラは一時的に停滞するものの、19世紀に入ってからは、ボードヴィルの上演が再び盛んとなる。ティトフのオペラもこの時期に作曲された。
ティトフはロシア帝国陸軍の少将を務めた軍人であるとともに、優れたアマチュア音楽家で、オペラ、バレエ、劇付随音楽などの舞台音楽を約20曲残している。代表的作品として、1805年にサンクトペテルブルクで初演されたオペラ『駅逓馬車の宿場』があり、A.クニャジニン(ヤコブ・クニャジニン (en) の息子)の台本による。内容は、主人公の農民フィラトカを茶化したコミック・オペラであり、ティトフはこれを第1作として『冬の集い、または宿場の続き』(1808年)、『婚礼の前夜祭、またはフィラトキンの婚礼』(1809年)の続編を仕立て、三部作を完成させた。ティトフの音楽は、当時としては異例といえる大編成の管弦楽を扱いながら、ロシア民謡やロマンスの様式を取り入れているものの、全体としては18世紀コミック・オペラの模倣の域を出ない、前時代的なものとされる。
1817年には、キエフ・ルーシ時代を舞台にした歴史世俗オペラ『あるキエフ男の勇敢さ、またはこれぞルーシの人々よ』を作曲して新たなジャンルを開拓した。
ティトフ家は、ロシア内外の音楽家が集まるサンクトペテルブルクの芸術界の中心の一つだった。一族にはロシア帝国の軍歴を持つ作曲家が多く、アレクセイの弟セルゲイ・ニコラエヴィチ・ティトフ(1770年 - 1825年)は陸軍中将で作曲家、チェリストである。セルゲイの作品として、ゲーテの『若きウェルテルの悩み』を題材にしたバレエ『新しきウェルテル』(1799年)やオペラ・ボードヴィル『農民たち、またはお呼びでない者たちの出会い』などがあり、これらの作品では、舞台衣装に当時の日常のものを用いたり、ナポレオンがロシアに侵入した1812年ロシア戦役での出来事をストーリーに盛り込むなど、舞台に時事性を反映させる試みが見られる。また、アレクセイの子ニコライ・アレクセーヴィチ・ティトフ(1800年 - 1875年)も父親と同じ陸軍少将であり、19世紀前半を代表するロマンスの作曲家となった。
このほか、アレクセイの子でニコライの弟ミハイル(ミハイル・アレクセーヴィチ・ティトフ、1804年 - 1853年)、セルゲイの子ニコライ(ニコライ・セルゲーヴィチ・ティトフ、1798年 - 1843年)も作曲家である。
ハグ (鉄道模型)
ハグ(HAG、HAG Modelleisenbahnen GmbH )は、スイスのシュタンスシュタット(Stansstad)に拠点を置く鉄道模型メーカー。かつてはHAG Modelleisenbahnen AGであった。
1944年にスイスのザンクト・ガレンにてフーゴ・ゲーラー(Hugo Gahler)とアーヴィン・ゲーラー(Alwin Gahler)の兄弟が創業した。社名の「HAG」は彼らの名前の頭文字をあわせたものであった。ゲーラー兄弟はかねてより鉄道模型ファンであり、創業以前はスイス国内の鉄道模型コレクター向けに車両などを製作していたが、第二次世界大戦後半期にドイツ製品の供給が絶たれたことからメーカーとして創業した。1979年にアーヴィンの息子のヴェルナー・ゲーラー(Werner Gahler)が後を継いだ。1982年にザンクト・ガレン州ロールシャッハ行政区のメールシュヴィール(Mörschwil)に移転した。2012年1月、ヴェルナーは会社をシャム(cham)のテックヴィス・エンジニアリング社(Tekwiss Engineering)に売却した。古い時代の製品のパーツ類はAmiba-Lokschuppenに売却され、引き続いて販売されている。ヴェルナーは売却後もメールシュヴィールの工場兼店舗にてパートタイムとして働いていた。同年10月末、メールシュヴィールの工場が閉鎖され、11月よりシュタンスシュタットの新工場が新CEOのハインツ・ユーレイヒ(Heinz Urech)の元に稼動を開始した。同年12月15日には新工場が一般に公開される予定となっている。
2009年1月、業績悪化に伴いレイオフを実施し、8人の従業員が解雇され、従業員数は23人となった。2012年のテックヴィス・エンジニアリング社による買収時点で従業員数は12人であったが、10月のメールシュヴィールからの撤退に伴い9人の再雇用がキャンセルされた。
最初の製品はOゲージの線路であった。当初はOゲージの鉄道模型を生産していたが、1950年代に入るとHOゲージ製品の普及に伴いOゲージが衰退しだしたため、1954年にHOゲージに参入した。Oゲージ製品は1957年に製造中止となった。
Nゲージの製品はスイス国鉄Ae4/7形電気機関車のみが製造された。
Oゲージ撤退以降は、HOゲージにてスイスの機関車、電車、客車、貨車を主に生産する。同社のHOゲージ製品はかつて1/80サイズであったが、近年は1/87サイズが主流となっている。HOスケールで主に採用されている直流二線式の製品だけでなく、メルクリンのような交流三線式の製品も扱っている。1950年代には交流三線式が生産数の9割を占めていたものの1980年代にその割合は最低となった。1990年代後半時点では生産数の6割が交流三線式仕様であった。同時期のメールシュヴィール工場では製品の設計と組み立て、塗装・印刷が行なわれ、金型製作と成型は下請けメーカーに依頼していた。
ハグでは今後の機関車製品は、すべて金属製の車体とする予定。機関車のヘッドライトは全てLEDを使用し、スイス独特の点灯方式も再現することができる。
2012年11月15日、アルプトランジット用のスイス国鉄Re460形電気機関車の新しい広告塗装が発表されたが、ハグではHOスケール製品におけるこの仕様の独占使用権を得た。
平山為之助
平山 為之助(ひらやま ためのすけ、1874年(明治7年)1月29日 - 1960年(昭和35年)3月18日)は、日本の政治家・衆議院議員(立憲政友会)、豪農、篤農家、実業家。五所川原銀行頭取。津軽鉄道社長。松木屋呉服店社長。陸奥銀行、佐々木銀行、青森貯蓄銀行、松木屋呉服店、津軽酒造各取締役。鳴海銀行監査役。
青森県北津軽郡栄村(現・五所川原市)生れ。平山雄太郎の長男。東奥義塾及び慶應義塾に学んだ。農業を営んだ。村会議員、青森県会議員同参事会員、衆議院議員に挙げられた。陸奥鉄道社長、国有化後に津軽鉄道の初代社長。
青森県北津軽郡栄村(現・五所川原市大字湊)にある平山為之助の住居は、1769年(明和6年)建立の古民家で、「旧平山家住宅」として国の重要文化財に指定され保存されている。
父・雄太郎(1850年 - ?)
母・いま(1854年 - ?、青森、今貞英の長女)
とみ(1879年 - ?、青森、今七左衛門の養子孝次郎の妻)
いは(1890年 - ?、青森、宮越正治の妻)
とよ(1878年 - ?、青森、竹浪富三郎の長女)
やゑ(1897年 - ?、青森、尾崎長太郎の妹)
長女・とし(1895年 - ?、青森、長谷川宗一の妻)
男・啓一郎(1897年 - ?)
男・周蔵(1901年 - ?)
男・祐三郎(1903年 - ?)
二女(1906年 - ?、青森、白戸彌七郎の妻)
三女(1912年 - ?、青森、澤田長吉郎の妻)
孫・澤田長二郎(津軽鉄道社長) - 為之助の娘が澤田長二郎の母。
鳴海周次郎(農業、実業家、政治家) - 鳴海銀行頭取。青森県多額納税者。貴族院議員。
津島季四郎(歯科医) - 津島源右衛門の養子。
楽浪線
楽浪線(ランナンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市力浦区域にある力浦駅から楽浪区域にある楽浪駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:力浦~楽浪間?km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
キャデラック・ATS
ATS (エーティーエス)は、GMが製造し、キャデラックブランドで販売されていた自動車である。
CTSの下に位置する車種として開発され、2012年のデトロイトショーで発表。その後、同年8月より北米市場で発売を開始。追って、欧州市場や日本ならびに中国市場でも発売が開始された。
日本市場では2013年3月2日に発売された。日本仕様車には2.0Lの6AT車のみが設定される。
2013年には北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
“シグマ・アーキテクチャ"と呼ばれるシグマIIプラットフォームよりもさらに軽量・コンパクトを目指して開発された“アルファ・アーキテクチャ"と呼ばれる新開発のFR専用となるアルファプラットフォームを採用し、前後重量配分50:50を実現している。サスペンションは、リヤはCTSと同じマルチリンク式だが、フロントはよりコンパクトな新開発のストラット式を採用している(CTSはダブルウィッシュボーン式)。
エンジンは、「エコテック」と呼ばれる直4・2.0L直噴DOHCターボと直4・2.5L・直噴DOHCの2種、そして「LFX」と呼ばれるV6・3.6L直噴・DOHCが用意され、全エンジンに可変バルブ機構が備わる。トランスミッションについては全て6ATが基本だが、2.0Lのみオプションで6MTも選べる。また、全車にランフラットタイヤを装備するとともに、グレードによりブレンボ製のブレーキシステムも装備される。
ボディには高張力鋼を多用することで大幅な軽量化を実現。Dセグメントにおいて軽量な部類に入る。
インテリアの最大の特徴として、SRXで先行発表されたCUE(Cadillac User Experience)が装わる。これはオーディオやエアコンなどの操作をモニターを介してスマートフォンのように操作できるシステムであり、加えてCUEの場合は決定時に軽微な振動を与えることでよりわかりやすくしている。
西海里線
西海里線(ソヘリせん)は、朝鮮民主主義人民共和国黄海南道殷栗郡にある鉄鉱駅から龍井駅までを結んでいた鉄道路線である。現在は廃止されている。
路線距離:鉄鉱~龍井間?km
駅数:4(両端駅を含む)
軌間:762mm
電化区間:なし
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
ラルフ一世はアメリカン
『ラルフ一世はアメリカン』(原題:King Ralph)は、1991年制作のアメリカ合衆国のコメディ映画。
イギリス王族がバッキンガム宮殿での記念撮影中、カメラマンのミスから起きた事故で全員感電死してしまった。
イギリス政府は何とか唯一の王位継承者を探し出すが、それはラスベガスでピアノの弾き語りをするラルフ・ジョーンズという男だった。
彼は新しいイギリス国王「ラルフ一世」となり、ウィリンガム卿ら侍従たちから国王としての教育を受けるが、彼はそれまでのアメリカ的ライフスタイルを全く変えようとしないばかりか、町で出会ったストリッパーのミランダと恋に落ちてしまう。
一方、貴族院議員のグレーヴス卿は、それをネタにラルフを追い落として王位に就く事を企み、密かに事を進めていた。
白鳥小学校
白鳥小学校(しらとりしょうがっこう、しろとりしょうがっこう、はくちょうしょうがっこう)は、日本の公立小学校。
岩手県奥州市立白鳥小学校(廃校)
千葉県市原市立白鳥小学校 - 加茂学園#白鳥小学校を参照
愛知県名古屋市立白鳥小学校(しろとりしょうがっこう)
愛知県弥富市立白鳥小学校(しらとりしょうがっこう)
大阪府羽曳野市立白鳥小学校(はくちょうしょうがっこう)
西海線
〕
西海線(ソヘせん)は、大韓民国京畿道富川市の素砂と忠清南道洪城郡の洪城駅を結ぶ予定の鉄道路線。
素砂駅から京畿道安山市の元時駅までの首都圏電鉄区間と、京畿道華城市の松山駅から洪城駅までの一般鉄道区間に分かれる(元時駅 - 松山駅間は、事業計画上は新安山線の一部)。このうち前者の区間が2018年6月16日に開業しており、後者の区間は建設中である。
下記数字は韓国鉄道施設公団のデータに基づく。
路線距離 : 23.4km(首都圏電鉄区間)・90.1km(一般鉄道区間)
駅数 : 12(首都圏電鉄区間)・8(予定、一般鉄道区間)
軌間 : 1435mm(標準軌)
複線区間 : 全線
保安装置 : シーメンス Trainguard MT RF-CBTC(首都圏電鉄区間)・ATS(一般鉄道区間)
電化区間 : 全線(交流25kV,60Hz)
設計最高速度 : 230km/h(一般鉄道区間)
2015年5月22日 - 建設工事開始。
4月6日 - 素砂-元時線を「首都圏電鉄西海線」として当路線に編入。
5月15日 - 一般試乗会開催。
6月16日 - 首都圏電鉄区間開業。
この他、「下中駅(하중역、仮称)」の新設が計画されている。同駅開業時は欠番となっているS21を駅番号とする予定。
素砂元時運営(ソサウォンシ ウニョン、소사원시운영、Sosawonsi Co., Ltd.)は西海線首都圏電鉄区間の施設運営を行うソウル交通公社の完全子会社。
1月12日 - 「素砂元時線運営(株)」設立。
5月25日 - 現在の社名に変更。
371000系とほぼ同仕様の1編成4連の391000系が7編成投入される。
韓国鉄道公社150000系電車(KTX-イウム)(予定)
龍城線
龍城線(リョンソンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市兄弟山区域にある西浦駅から龍城区域にある東北里駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:西浦~東北里間15.3km
駅数:4(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された平元線を原型としている。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
南興線
南興線(ナムンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安北道博川郡にある孟中里駅から平安南道安州市にある南興駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:孟中里~南興間?km
駅数:3(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:孟中里~松道間(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
亀鳳山線
亀鳳山線(クボンサンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安北道博川郡にある清川江駅から平安南道安州市にある東南興駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:清川江~東南興間?km
駅数:4(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
清火力線
清火力線(チョンファリョクせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道安州市にある亀鳳山駅から清火力駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:亀鳳山~清火力間?km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
Red Hat Enterprise Linux派生ディストリビューション
Red Hat Enterprise Linux派生ディストリビューションとはRed Hat Enterprise Linuxのソースコードを元にしたLinuxディストリビューションである。
かつてRed Hat Linuxは最初期からあり、人気のあるLinuxディストリビューションのひとつであった。それはサポートのある有料バージョンとともに無料でダウンロードできるバージョンが入手可能であったというのが大きな理由であった。有料版と無料版の違いはサポートの有無のみであったため、多くの利用者は無料バージョンを使用していた。
レッドハット社はRed Hat Linuxを2つの製品に分けることを決定した。有料のRed Hat Enterprise Linuxと、無料だが毎リリースに約13ヶ月間のアップデートが提供されるFedoraである。
Fedoraは独自のリリースサイクルを有しており、一部の不具合はレッドハットの社員を含むコントリビュータによって修正される。しかし、Fedoraのサポート期間が比較的短く、また実験的なリリース方針は、長期サポートなどを望む一部のユーザーにはFedoraが適していないことを意味している。そもそもFedoraはレッドハットのためのある種のテストベッドでもあり、Red Hat Enterprise Linuxへと搭載する前に新しい機能のベータテスト的な検証を行うためのOSとなっている。Fedoraのリリース以降、レッドハットは商用製品のバイナリバージョンの無償公開を取りやめている。
レッドハットはコンパイル済みのRed Hat Enterprise Linuxの無償提供を行っていない。しかしながら、Red Hat Enterprise Linuxの大部分が依拠しているライセンス条項に明記されているように、レッドハットは完全なソースコードをRPM形式で彼らのサーバー上で公開している。ディストリビューションの完全なソースコードがRPM形式で公開されていることによりディストリビューション全体を再コンパイルすることは比較的容易となっている。いくつかのディストリビューションはレッドハットのソースコードを入手し、再コンパイルすることで作成されている。
Red Hat Enterprise Linux派生ディストリビューションは通常、(ClientやServerなど)様々なRHELのバリエーションのパッケージの和集合を搭載している。バージョンナンバーはRed Hat Enterprise Linuxのものと基本的には同じとなっている。そのため、派生ディストリビューションはRHELとある程度の互換性を持つ。ただし完全に同じソースコードを利用してもビルド環境に依存する非互換が発生するため完全なバイナリ互換を実現することは困難である。派生ディストリビューションはRHELを対象にしたソフトウェアを稼働できるようにすることを目標の一部としているものが多い。
派生ディストリビューション作成のために行われるべき変更は比較的少ない。しかし、RHELはレッドハット独自のUp2date技術をアップデート提供のために用いているので、利便性のためにいくつかの派生ディストリビューションはup2dateの代わりにyumを用いてアップグレードのためのミラーの構築を格段に容易にしている。Red Hat Enterprise Linux 5以降のリリースではyumがアップデート提供のためのフロントエンドであり、up2dateはyumのプラグインとして内部で利用される。
自由な再配布はレッドハットのディストリビューションが依拠しているGNU General Public License上で明確に許可されている 。しかし、レッドハットの商標の虚偽表示を防ぐため、元のディストリビューションにおいて商標で保護されている素材は取り除かれなければならない。
もしディストリビューションがレッドハットへの関連を十分に削除しなかった場合、レッドハットの法律顧問から警告文が送られる。CentOSはそのような警告を受け取り、彼らのウェブサイトとディストリビューションからレッドハットの商標への言及をすべて削除した。その後CentOSは、レッドハットを"上位ベンダー(Upstream Vender)"、もしくはより正式に"高名な北米の企業向けLinuxベンダー(Prominent North American Enterprise Linux vendor)"と称していたが、2014年にはレッドハットがCentOSの開発支援に乗り出している。
水豊線
水豊線(スプンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安北道朔州郡にある富豊駅から水豊駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:富豊~水豊間2.5km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された平北鉄道を原型としている。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
戴建線
戴建線(テゴンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道順川市にある新蓮浦駅から北倉郡にある鳳倉駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:新蓮浦 - 鳳倉間34.5 km
駅数:9(両端駅を含む)
電化区間:全線(直流3000 V)
複線区間:なし
直洞炭鉱線
直洞炭鉱線(チクトンタングァンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道順川市にある戴建駅から直洞炭鉱駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:戴建~直洞炭鉱間8.5km
駅数:4(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
天聖炭鉱線
天聖炭鉱線(チョンソンタングァンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道殷山郡にある新倉駅から天聖駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:新倉~天聖間9.2km
駅数:3(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
ロバート・エーンホーン
ロバート・エーンホーン
ロバート・フランシスカス・エーンホーン(Robert Franciscus Eenhoorn , 1968年2月9日 - )は、オランダ王国南ホラント州ロッテルダム出身の元プロ野球選手(内野手)。
1994年4月27日にニューヨーク・ヤンキースでメジャーデビューを果たした。
オランダ出身選手として初の本塁打を記録している。
2000年シドニーオリンピックの野球競技にオランダ代表として選出された。この大会でヘンスリー・ミューレンスと母国オランダの野球を強化する事を誓い合う。大会終了後に現役引退。
2001年からオランダ代表の監督を務める。
2006年3月には同年から開催されたワールド・ベースボール・クラシック(WBC)でオランダ代表の監督を務めた。
2008年に退任。
2014年までオランダ王立野球・ソフトボール協会のテクニカルディレクターを務めた。サッカークラブAZアルクマールのジェネラルディレクターに就任する。
母国オランダの野球リーグであるフーフトクラッセのDOORネプチューンズでは「16」が永久欠番となっている。
50(1994年 - 1995年)
20(1996年 - 同年途中)
11(1996年途中 - 1997年)
金野線
金野線(クミャせん)は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道金野郡にある金野駅から豊南駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:金野~豊南間8.7km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
張邵
張邵(ちょう しょう、生没年不詳)は、東晋から南朝宋にかけての官僚。字は茂宗。本貫は呉郡呉県。
張敞の子として生まれた。はじめ晋の琅邪国内史王誕の下で龍驤府功曹となった。桓玄が王誕を広州に左遷すると、王誕と親しかった者はみな離れたが、ひとり張邵だけが情誼を捨てず、涙を流して見送った。変乱が相次ぎ、飢饉が発生すると、張邵は王誕の妻子のために食糧を送った。
桓玄が帝位を簒奪すると、張邵の父の張敞は尚書となったが、答弁を誤ったために廷尉卿に降格された。劉裕が桓玄を討つために起兵すると、張邵は父の誠実を劉裕に訴え、劉裕は張敞に対する悪口を吐いた者は処罰するよう部下に命じた。後に張敞は呉郡太守となった。王謐が揚州刺史となると、張邵は召されて揚州主簿となった。劉毅が亜相となって権勢を握ったが、ひとり張邵は近づこうとしなかった。劉穆之が張邵のことを劉裕に報告すると、張邵はますます劉裕に信任されて、太尉参軍に任じられ、長流賊曹を代行した。義熙6年(410年)、盧循が建康に迫ると、張邵は劉裕の命を受けて南城を守った。
義熙8年(412年)、劉藩が処刑されると、張邵はその夜のうちに大軍を出動させるための舟の準備をさせた。朝になって劉裕が劉毅を討つべく出動の準備を命じると、すぐさま軍が応じたため、その早さをいぶかしんで訊ねると、軍官僚たちは昨夜のうちに張邵の命を受けていたことを報告した。劉裕は張邵が自分と同じ憂慮を共有していたことを知った。義熙9年(413年)、劉裕の嫡子の劉義符が征虜府を開くと、張邵はその下で録事参軍となった。劉義符が中軍将軍の号を受けると、張邵はその下で諮議参軍に転じ、記室を兼ねた。義熙12年(416年)、劉裕が北伐を開始すると、劉穆之と張邵に留守を委ねた。青州刺史の檀祗が広陵に駐屯していたが、滁中で反乱が起こり、広陵を襲撃された。劉穆之は敗北の場合をおそれて建康から軍を出動させようとしたが、張邵は檀祗兄弟を信任してその必要はないと主張した。張邵の予見どおり檀祗は広陵を守りきった。義熙13年(417年)、劉穆之が死去したため、建康の朝廷は動揺し、徐羨之にその任を代行させようとした。張邵は劉義符を立てて北方にいる劉裕と相談するよう主張し、朝廷での議論を劉裕に報告した。義熙14年(418年)、劉裕が劉義符を荊州に赴任させようとしたが、張邵は嫡子を地方に送るのはよろしくないと進言し、聞き入れられた。
劉義隆が中郎将・荊州刺史となると、張邵はその下で司馬となり、南郡相を兼ねて、荊州の事務を決裁した。永初元年(420年)、劉裕が帝位につくと、張邵は功績により臨沮伯に封じられた。永初3年(422年)、荊州が分割されて湘州が立てられると、張邵は湘州刺史となった。劉裕は代行の役所を置く考えであったが、張邵が長沙に代官を置くのは統治の妨げになると主張したため、劉裕はその意見を聞き入れた。元嘉3年(426年)、謝晦が反乱を起こすと、張邵に書簡を送ってきたが、張邵は書簡の函を開くこともせず文帝のもとに届け出た。
元嘉5年(428年)、征虜将軍の号を受け、寧蛮校尉・雍州刺史を兼ね、都督を加えられた。襄陽に赴任すると、城壁を築き、河川の堤防や堰を改修し、新田数千頃を開墾した。丹川・淅川の少数民族がたびたび反乱を起こしていたため、張邵はその首領を誘って騙し討ちにし、その徒党を襲撃した。このため諸族の信頼を失い、反乱はむしろ多発して、水陸の交通は寸断された。少数民族たちは張邵の子の張敷が襄陽から建康に帰るところを襲撃して拉致しようと計画した。たまたま柔然の使者が建康に向かっていたが、これが張敷と勘違いされて捕らえられた。この事件のため、張邵は揚烈将軍に降格された。
江夏王劉義恭が江陵に駐屯すると、張邵はその下で撫軍長史となり、持節・南蛮校尉をつとめた。雍州で245万の不正な私財を蓄えた罪により、廷尉に取り調べられて免官され、爵位と封土を剥奪された。後に呉興郡太守となり、死去した。再び爵位を贈られた。諡は簡伯といった。
張柬(襲封、通直郎、輔国将軍)
『宋書』巻46 列伝第6
『南史』巻32 列伝第22
西湖線
西湖線(ソホせん)は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道咸興市にある西咸興駅から咸興市興南区域にある西湖駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:西咸興~西湖間17.6km
駅数:9(両端駅を含む)
軌間:762mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された新興鉄道興南線を原型としている。
1934年5月1日:新興鉄道興南線として西咸興 - 天機里間開業。
1936年3月5日:天機里 - 内湖間開業。
1936年12月15日:内湖 - 西湖里間開業。
1945年8月以前:黄金町駅を沙浦駅に改称。
日時不明:西湖線に改称。
2000年12月30日:西咸興 - 西湖間電化工事完成
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
ビナロン線
ビナロン線(ビナロンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道咸興市にある咸興操車場から咸興市興南区域にある興南駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:咸興操車場 - 興南間? km
駅数:4(両端駅を含む)
電化区間:全線(直流3000 V)
複線区間:なし
昌興線
昌興線(チャンフンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道咸興市興南区域にある昌興駅から蓮興駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:昌興~蓮興間8.3km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
古站炭鉱線
古站炭鉱線(コチャムタングァンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道明川郡にある明川駅から新明川駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:明川~新明川間4.3km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
清津港線
清津港線(チョンジナンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道清津市浦港区域にある清津青年駅から新岩区域にある清津港駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:清津青年~清津港間2.0km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された咸鏡線を原型としている。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
羅津港線
羅津港線(ラジナンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国羅先特別市羅津区域にある羅津駅から羅津港駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:羅津~羅津港間3.0km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された南満州鉄道雄羅線を原型としている。羅津港からロシアまで直通する貨物列車が運行されている。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
保山線
保山線(ポサンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国南浦特別市江西郡にある江西駅から千里馬郡にある保山駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:江西~保山間5.0km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
新城線
新城線(シンソンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道徳川市にある西徳川駅から新城駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:西徳川~新城間4.0km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
長上線
長上線(チャンサンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道徳川市にある郷元駅から長上駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:郷元~長上間1.9km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された西鮮中央鉄道を原型としている。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
西倉線
西倉線(ソチャンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道徳川市にある徳川駅から西倉駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:徳川~西倉間11.6km
駅数:4(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
檜屯線
檜屯線(フェドゥンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道徳川市にある鉄騎山駅から檜屯駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:鉄騎山~檜屯間?km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
亨鳳線
亨鳳線(ヒョンボンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道徳川市にある鉄騎山駅から亨鳳駅までを結ぶ鉄道路線である。
1944年の『朝鮮鉄道略図』には記載が無く、は第二次世界大戦後の建設であるとしている。
2002年時点の時刻表に平徳線の徳川駅と亨鳳駅を往復する列車の記載がある。は、路線名は不明としている。また、『北韓地圖』(佑晋地圖文化社)などを参考にして駅名「형봉」に「形峰」の漢字を当てている。使用車両に関する情報も全く無いとしている。
路線距離:鉄騎山~亨鳳間?km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
徳南線
徳南線(トンナムせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道徳川市にある南徳川駅から徳南駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:南徳川 - 徳南間1.6 km
駅数:2(両端駅を含む)
電化区間:全線(直流3000 V)
複線区間:なし
芿浦線
芿浦線(インポせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道北倉郡にある鳩峴駅から芿浦駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:鳩峴~芿浦間?km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
鳴鶴線
鳴鶴線(ミョンハクせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道北倉郡にある得将駅から鳴鶴駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:得将~鳴鶴間2.6km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
得将線
得将線(トゥクチャンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道北倉郡にある北倉駅から石山駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:北倉~石山間17.7km
駅数:5(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
官下線
官下線(クァナせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道北倉郡にある北倉駅から官下駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:北倉~官下間2.6km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:なし
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
ソルゴル炭鉱線
ソルゴル炭鉱線(ソルゴルタングァンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道北倉郡にある松南青年駅からソルゴル駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:松南青年~ソルゴル間4.4km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
梓洞線
梓洞線(チェドンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道殷山郡にある九井駅から梓洞駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:九井~梓洞間4.4km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
日本統治時代に建設された西鮮中央鉄道を原型としている。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
霊台線
霊台線(リョンデせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道殷山郡にある院倉駅から霊台駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:院倉~霊台間7.1km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
三登炭鉱線
三登炭鉱線(サムドゥンタングァンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市江東郡にある三登駅から岱里駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:三登~岱里間4.8km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
明堂線
明堂線(ミョンダンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市寺洞区域にある青龍駅から黄海北道祥原郡にある明堂駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:青龍~明堂間?km
駅数:4(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
サラ・ストーリー
デイム・サラ・ストーリー Dame Sarah Storey
デイム・サラ・ストーリー(Dame Sarah Storey、1977年10月26日 - )は、イギリスの女子パラリンピック選手。競泳と自転車競技で活動。イングランド・グレーター・マンチェスター出身。
胎内時に、母親の子宮内で臍の緒が左手に絡みついたため、結果、左手を喪失した状態で生誕した。リーズ・メトロポリタン大学、スポーツ科学部出身。
1992年から2004年までの間に行われた夏季パラリンピックに、競泳選手として全大会出場を果たし、金メダル5個、銀メダル8個、銅メダル3個を獲得。そして、2005年よりパラサイクリングの活動を開始。
2007年、タンデム自転車のパイロットであり、当人のコーチを務めるバーニー・ストーリーと結婚。2008年の北京パラリンピックでは自転車競技選手として参加することになった。結果、2種目で金メダルを獲得。さらに2012年に母国・イギリスで開催されたロンドンパラリンピックでは4種目で金メダルを獲得した。
2012年12月、デイム(Dame)の称号が与えられた。
3km個人追抜 優勝(世界記録)
個人タイムトライアル(ITT) 2位
ロードレース 2位
500mタイムトライアル(500mTT) 3位
3㎞個人追抜 優勝(世界記録)
500mTT 3位
3㎞個人追抜 優勝(世界記録)
ITT 優勝
ITT 優勝
ロードレース 優勝
3㎞個人追抜 優勝
500mTT 優勝
ITT 優勝
ロードレース 優勝
3㎞個人追抜 優勝
500mTT 優勝
ITT 優勝
ロードレース 優勝
3㎞個人追抜 優勝
500mTT 優勝
チームスプリント 2位
3㎞個人追抜 優勝(世界記録)
500mTT 優勝
ITT 優勝
ロードレース 優勝
文川港線
文川港線(ムンチョンハンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国江原道文川市にある玉坪駅から畓村駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:玉坪~畓村間14.8km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:なし
複線区間:なし
1943年12月17日:玉坪 - 元山北港間が開業。
時期不明:庫岩 - 元山北港間が廃止。
2018年5月30日:庫岩 - 畓村間が開業。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
リービジ
リービジ(Ли́бідь;ˈlɪbʲidʲ;)は、ウクライナの最古記録『ルーシ年代記』における伝説の姫。キーウの創立者、ポリャーネ族の公爵キーイの妹。ノヴゴロド地方の民俗叙事詩では、兄弟と共にノヴゴロドの地を荒らす好戦的で勇敢な女性として描かれている。リービジという名前はキーウのリービジ川に因んでいると考えられる。19世紀後半にオレクサンドル・トゥールブが集めた伝説によれば、リービジは絶世の美女であったため、多くの王子と騎士が彼女と結婚することを望んだという。しかし、結婚したくないリービジは宮殿を飛び出し、キーウの郊外にある山に隠れて独居するようになった。リービジは自分の人生を悲しみ、昼も夜も泣き続けたため、その姿が消えて涙となり、涙は流れて小川になったと伝わる。この川はリービジ川、山は乙女山と呼ばれるようになったという。
大角線
大角線(テガクせん)は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道价川市にある泉洞駅から大角駅までを結ぶ鉄道路線である。
路線距離:泉洞~大角間?km
駅数:2(両端駅を含む)
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流3000V)
複線区間:なし
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316