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小松島市運輸部
小松島市運輸部(こまつしましうんゆぶ)は、かつて徳島県小松島市で路線バス・貸切バスを運営していた地方公営企業である。小松島市営バス営業所は徳島県小松島市小松島町新港29番地にあった。
2015年(平成27年)3月31日に廃止され、同年4月1日から路線バスは徳島バスが路線を継承して運行を開始した。
小松島市では、2015年(平成27年)4月に小松島市営バスの全路線を徳島バスへ移譲して運行しており、小松島市ではこれらの移譲路線を「小松島市協定路線」と呼称している。なお、徳島バスへの路線移譲時に一部系統を再編している。徳島バス#旧小松島市営バス運行路線
市営バス廃止後の2016年(平成28年)3月の小松島市議会の資料によれば、バス営業所の跡地は小松島市立図書館の駐車場となる予定とされていた。
1951年(昭和26年)に当時の小松島町がバスの運行を行ったのが始まりである。
最盛期の1968年(昭和43年)には小松島市民に加えてフェリー利用客の乗車も多く、年間乗客数は約300万人に達した。しかしその後はモータリゼーションの進展に加え、旅客航路の廃止やフェリーターミナルの移転(後述)により利用者が減少し、2013年(平成25年)度には年間乗客数が約45.4万人へ落ち込むまでに至った。
小松島港を擁する港町である小松島市は「四国の東門」と呼ばれ、海運が中心であった時代には四国の東の玄関口として栄え、古く南海道の時代から、長らく日本の中心であった関西と四国を結ぶ交通の要衝であった。南海道
南海フェリーの徳島側の発着はかつて小松島港であったが、小松島港の船客輸送を目的として建設された国鉄小松島線は、国鉄分割民営化を2年後に控えた1985年(昭和60年)に廃止され(同時に小松島駅、小松島港仮乗降場も廃止)、これにより小松島港への鉄道連絡が消滅した。小松島線#歴史
さらに1998年(平成10年)には明石海峡大橋の開通により神戸淡路鳴門自動車道が全通し、南海フェリーの利用者自体が激減する。このため翌1999年には南海フェリーの徳島側発着地が小松島港から徳島フェリーターミナルへ移転された。これにより遊休化した南海フェリーターミナルビルは市へ無償譲渡され、地域交流施設「小松島みなと交流センターkocolo」として活用されている。徳島港の発展と、本州四国連絡橋(本四架橋)の建設などによる海運から自動車への交通手段の変化につれ、四国の交通拠点としての小松島の優位性は低下していった。徳島小松島港
路線バスは小松島市にくまなく路線を延ばしていたが、小松島市の公営バスでありながら、徳島市を北上し徳島駅まで直通するという珍しい運行形態をとる路線があった。2012年10月の時点で3路線5系統で運行されていた。
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 小松島高校前 - 芝生 - 田野 - 立江西 - 萱原
市役所前 - ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 小松島高校前 - 芝生 - 田野 - 立江西 - 萱原
市役所前 - ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 日開野東 - 児安小学校前 - 田浦 - 井口
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 坂野 - 和田島
ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 大林 - 大場目佐 - 坂野 - 和田島
2012年10月の路線再編により、徳島駅発着便は大幅に縮小された。
徳島駅前発着便が和田島線と立江線のみとなり大幅に縮小された。また再編後は実証試験運行(1年程度)として、小松島市役所やミリカホールなど市内中心部を結ぶ路線を新設した。和田島線は、和田島ニュータウン内に停留所を新設、公共交通空白地域となっていた大場目佐地域に小松島発着の系統を新設した。
ミリカホール行(方向幕は「小松島」)
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - ミリカホール前
バイパス経由・ミリカホール行(方向幕は「小松島」)
徳島駅前 - 文理大学西口 - 大松町 - 日開野東 - 南千歳橋 - 日赤前 - 営業所前 - ミリカホール前
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田旧道 - 日赤前 - ミリカホール前 - グランド前
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - ミリカホール前 - 二条通 - 市役所前 - 競輪場前
大工町経由・徳島駅前行
日開野バイパス経由・徳島駅前行
赤石・大林線
赤石・大林行
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 赤石団地前 - 大林
和田島郵便局経由・和田島行
田浦・井口行
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 営業所前 - ミリカホール前 - 二条通 - 南千歳橋 - 日開野東 - 児安小学校前 - 田浦 - 井口
貸切バス事業も手掛けていたが、路線バス事業に先行して廃止された。徳島県内の公営バスでは、徳島市交通局や鳴門市営バスも貸切バス事業を行っていたが、これらに比べても小松島市運輸部の貸切バス事業は規模の大きなものであった。
また公営バス事業者としては珍しくツアーバスの運行受託をかつて行っており、主に海部観光の主催ツアーバス「MYエクスプレス」の運行受託を行っていた。。
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南風 (列車)
2014年(平成26年)3月15日:中村駅・宿毛駅発着の「南風」2.5往復(下り3本/上り2本)を、高知駅を境に「南風」と「あしずり」に分離する。また、宿毛駅発着列車の一部を中村駅発着に変更する。
2016年(平成28年)3月26日:「しおかぜ」・「いしづち」への8600系電車投入に伴い捻出された2000系気動車を導入し、全列車がグリーン車付きの編成での運転となる。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。
21号が宇多津駅に新規停車する。
「南風リレー号」の全列車「快速サンポート」化に伴い、同列車との接続駅を丸亀駅・多度津駅に統一(宇多津駅停車列車は宇多津駅でも接続)。
土曜日に2・3・24・25号に増結される4号車を指定席に変更。
6号の2号車を土休日に限り全区間指定席化。
2019年(平成31年・令和元年)
3月16日:ダイヤ改正により次のように変更。
19号が宇多津駅に新規停車する。
中村駅発着の3号・24号、宿毛駅発着の13号・12号をいずれも高知駅発着に変更し、「あしずり」への乗り継ぎとなる。これに伴い、宿毛駅発着の列車はなくなり、土佐くろしお鉄道に直通するのは中村発の6号1本のみとなる。
9月28日:「南風」2号・3号(2号・3号は9月29日から)・14号・15号・26号・27号に2700系気動車が導入され、岡山駅と高知駅で出発式が行われた。
2020年(令和2年)
3月14日:土佐くろしお鉄道中村発の「南風」6号の中村 - 高知間が「あしずり」2号に変更となり、全列車が高知 - 岡山間の運転となる。「南風」5・8・11・12・15・16号が宇多津に新規停車する。これにより、全ての「南風」が宇多津停車となる。
5月16日:新型コロナウイルス感染症による乗客減により、この日から6月12日までの間、単独運転の「南風」5・8・9・12・13・16・17・20号と、併結運転の「南風21号・しまんと7号」「南風25号・しまんと9号」「南風4号・しまんと4号」「南風24号・しまんと6号」が運休。また、単独運転の「南風」1・28号も岡山駅 ‐ 宇多津駅間が運休。
7月18日:下り7・9・11・19・21・23号、上り6・8・10・18・20・22号が2700系による運転に変更。同日3・2号で2000系アンパンマン列車(オレンジ)によるラストランを実施。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により、全列車が2700系に統一された。
2022年(令和4年)
3月12日︰ダイヤ改正により、下り「南風25号」と上り「南風24号」の「しまんと」併結が取り止め。下り「南風17号」と上り「南風20号」が大杉駅に新規停車となった。
3月15日:「特急しおかぜ」と共に運行開始50周年を迎え、記念キャンペーンが実施された。
紀元前690年
紀元前690年(きげんぜん690ねん)は、西暦(ローマ暦)による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元64年として知られていた。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前690年と表記されるのが一般的となった。
周 - 荘王7年
魯 - 荘公4年
斉 - 襄公8年
晋 - 晋侯緡17年
秦 - 武公8年
楚 - 武王51年
宋 - 湣公2年
衛 - 黔牟7年
陳 - 宣公3年
蔡 - 哀侯5年
曹 - 荘公12年
鄭 - 子嬰4年
燕 - 荘公元年
ユダヤ暦 : 3071年 - 3072年
斉の襄公・陳の宣公・鄭の子嬰が垂で会合した。
紀侯は斉に服属せず、国を弟の紀季に譲った。
加美駅
加美駅(かみえき)は、大阪府大阪市平野区加美鞍作(かみくらつくり)一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。駅番号はJR-Q23。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
1909年(明治42年)
4月1日:鉄道院の自働車(蒸気動車)専用乗降場として、八尾駅 - 平野駅間に新設開業。
10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1969年(昭和44年)3月6日:橋上駅舎化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2015年(平成27年)11月28日:エレベーターの使用を開始。
2016年(平成28年)1月13日:バリアフリー化工事がすべて完成。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
11月30日:みどりの窓口の営業を終了。
12月1日:みどりの券売機プラスの営業を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
トイレ(男女、多目的ともに水洗式)は2番のりばにある。エレベーターは改札内(奈良方面と天王寺方面に1台ずつ)と改札外(南口に1台)に合計3台設置されている。待合室は設けられていない。ホーム有効長は6両。キヨスクは撤去された。
八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
2014年(平成26年)9月頃よりバリアフリー化の工事が開始され、2015年11月28日からエレベーターが使用開始、2016年1月13日に多目的トイレを含む全ての工事が完成した。バリアフリー化後は、エレベーター3基(改札内上り、改札内下り、改札外南側)、階段の2段手すり、内方線付点字ブロック、多機能トイレ(下りホーム)が整備された。工事の進捗に伴い、2014年12月20日から改札外の南側階段が使用停止されたため、朝・夕時間帯(6時30分~9時および16時~22時)のみ下りホーム直結の南改札口が設置されていた。
2008年度に特に乗車人員が減少(-946人)したが、これは当駅から北東約100 mの場所におおさか東線の新加美駅(2008年度の乗車人員は1日平均1,302人)が開業した影響である。
「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
近接しておおさか東線の新加美駅が存在するが、乗換駅とはみなされておらず、両駅を介した運賃通算の制度も設けられていない。よって平野方面からおおさか東線を利用するには、隣の久宝寺駅で乗り換えとなる。
駅周辺には中小企業の工場が多い。タクシー乗り場はなく、駅前ロータリーも整備されていない。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)
大和路快速・#f60快速・区間快速
通過
#999普通
久宝寺駅 (JR-Q24) - 加美駅 (JR-Q23) - 平野駅 (JR-Q22)
久宝寺駅
久宝寺駅(きゅうほうじえき)は、大阪府八尾市龍華町二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
八尾市の西部に位置し、かつては大阪府南部の貨物列車の拠点となっていた竜華操車場(のちに竜華信号場に変更、現在は廃止)があり、広い構内であったが、竜華操車場の廃止後、1997年に跡地の再開発(大阪竜華都市拠点土地区画整理事業)が開始され、2006年に竣工した。周辺は大きく様変わりしている。
近鉄大阪線の久宝寺口駅は、かなり北に離れている。
当駅の所属線である関西本線と、当駅を終点とするおおさか東線の2路線が乗り入れている。アーバンネットワーク内にあり、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。おおさか東線はかつての片町線支線(通称「城東貨物線」)を旅客化した路線である。駅番号は関西本線(大和路線)がJR-Q24。おおさか東線がJR-F15。
なお、隣の駅には特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅(加美駅と新加美駅)があるが、「大阪市内」発着の乗車券で乗車している場合は、大阪市外にある当駅で途中下車しないことを条件に、関西本線・天王寺駅方面とおおさか東線方面への乗り換えが認められている。
1910年(明治43年)12月1日:鉄道院関西本線の駅(旅客駅)として八尾駅 - 加美駅間に新設開業。開設時は蒸気動車専用であった。また非電化時代は、停車するのは湊町・天王寺 - 柏原間の区間運転の列車が主で、それ以外の列車は大多数が通過していた。
かつては上下線が竜華操車場を挟んで離れていた。大阪南部の貨物操車場として発展し、機関区も設けられていた。1986年に操車場が廃止された。
1973年(昭和48年)10月1日:当駅を含む奈良駅 - 湊町駅間が直流電化され、当駅停車の列車も電車化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1997年(平成9年)
3月8日:区間快速の停車駅になる。
7月28日:橋上駅舎が完成し、下り線が北に約150mに移設され、大阪方面行きの待避線が完成する。前日完成予定だったが台風により1日延期された。
1998年(平成10年)3月14日:奈良方面行きの待避線が完成する。
2001年(平成13年)3月3日:大和路快速の停車駅になる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:おおさか東線の当駅 - 放出駅間が部分開業し、乗換駅になる。これによるダイヤ改正に伴い、新設された直通快速の停車駅となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2015年(平成27年)
8月7日:キヨスクがリニューアル工事のため、一時閉店。
12月13日:セブンイレブン キヨスクが開業。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。有効長は8両編成分である。
八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。
※上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
1番のりばが上り本線、2番のりばが上り副本線、3番のりばが下り副本線、4番のりばが下り本線である。
基本的に1・4番のりばを大和路線の列車が、2・3番のりばをおおさか東線の列車が使用する(配線上、おおさか東線の列車は1・4番のりばに入線できない)。ただし、大和路線では快速電車と普通電車の緩急接続が終日行われており、この場合快速電車は待避線の2・3番のりばを使用する。また、平日の朝ラッシュにおいては、普通が3番のりばに発着して快速が4番のりばを使用する場合がある。
当駅の八尾方に引き上げ線が1本設置されており、2番のりばに到着したおおさか東線の当駅止まりの列車はこの引き上げ線を使用して3番のりばへ折り返す。
1996年度の乗車人員は1日平均5,469人であったが、快速の停車駅になったことから、利用者は増加傾向にある。2010年に八尾駅を上回った。
「大阪府統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前から近鉄バスがアリオ八尾方面への路線バスと京都方面への高速バスを運行している。かつては八尾南駅前行や大阪バスの路線も発着していた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)
王寺駅 (JR-Q31) - 久宝寺駅 (JR-Q24) - (おおさか東線)
大和路快速・#f60快速・区間快速
王寺駅 (JR-Q31)  - 久宝寺駅 (JR-Q24) - 天王寺駅 (JR-Q20)
#999普通
八尾駅 (JR-Q25) - 久宝寺駅 (JR-Q24) - 加美駅 (JR-Q23)
K おおさか東線
JR河内永和駅 (JR-F10) - 久宝寺駅 (JR-F15) - (大和路線)
#999普通
新加美駅 (JR-F14) - 久宝寺駅 (JR-F15)
グレイの解剖学
グレイの解剖学(グレイのかいぼうがく、Gray's Anatomy)は、ヘンリー・グレイが著わした解剖学の医学書で、この名は正式な書名『人体の解剖学』(Anatomy of the Human Body) より広く知られている。人体に関する書物として古典の一つとされる。
出版後ほぼ1世紀を経過した今日においてもいまだに最も権威があり、詳細な解剖学書の一つであるとみなされている。2000年代に入った現在も解剖学の標準的テキストとして改訂が続けられている。学生版のGray's Anatomy for Studentsは日本語訳も出版されている(#出版の節参照)。
最初の版は Anatomy: Descriptive and Surgical として 1858年にロンドンのJohn William Parkerによって出版された。第二版が1860年、グレイの没後に第三版がLongmanより1863年に出版された。その後Churchill Livingstone/Elsevier に出版社が変わりつつ版を重ねた。
アメリカではRichard James Dunglisonによってアメリカ版第一版が編集され1859年に出版。その後、Lea & Febigerから出版が続けられ、1990年に第30版が最後のアメリカ版として出版された。イギリス版とアメリカ版では版の番号が一致しないことがあり、混乱を招くので注意が必要である。
現在、イギリス版のGray's Anatomyは第40版を数える(2008年9月26日出版)。当代最高の解剖学知識を記載するために版を重ねるごとに膨大になる傾向があったが、第35版以降は内容を削る努力がなされた。第35版(1975年)が1,471頁、第38版(1995年)は2,092頁、第40版は1,576頁となっている。
Richard Drakeらによって学生向けの抄録版が新たに編集されて2004年に出版されGray's Anatomy for Studentsと名付けられた。2008年に「グレイ解剖学」として邦訳が出版され、2011年には邦訳の第二版が出版された。
1918年版はパブリックドメインとなっており、ウィキペディアの記事に転載することができる。しかし、出版後ほぼ1世紀を経過した古い情報であることに留意が必要である。
Gray's Anatomy for Students の邦訳。
『』  Richard L. Drake 他(著), 塩田浩平 秋田恵一(訳) エルゼビアジャパン 2016年 ISBN 9784860343064
『』  Richard L. Drake 他(著), 塩田浩平 秋田恵一(訳) エルゼビアジャパン 2015年 ISBN 9784860343071
志紀駅
志紀駅(しきえき)は、大阪府八尾市志紀町三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。駅番号はJR-Q26。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
1909年(明治42年)
4月1日:鉄道院の自働車(蒸気動車)専用乗降場として、柏原駅 - 八尾駅間に新設開業。
当駅部分は墓地の跡地である。これは、開業当初当駅周辺のみ高台で、他の場所では水没する恐れがあり、やむなく現地になったためである。
10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1946年(昭和21年):燃料事情悪化により廃止。
1961年(昭和36年)10月11日:脇田幾松(初代八尾市長)などの努力で八尾市で駅舎を建設し、営業を再開。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
11月30日:この日限りでみどりの窓口の営業を終了。
12月1日:みどりの券売機プラスの営業を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームは盛土上にあるため、改札口側からは階段を上る。またエレベーター用として、双方のホームを結ぶ跨線橋が設けられている。
八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大阪バスにより運行されている、近鉄八尾駅を結ぶ八尾志紀線が、当駅東口に設置されている「JR志紀駅」停留所にて発着する。
かつては愛あいバスが東口から発着していたが、2008年に行われた路線整理のため消滅している。2019年9月23日に大阪バス八尾志紀線の運行が開始されたことにより11年ぶりに路線バスの駅前乗り入れが復活した形になっている。
さらに当駅から西に400 m離れた近鉄バス八尾営業所内にある「志紀車庫前」停留所から発着していた近鉄八尾駅前行(26番、八尾木経由)も2017年4月1日より運行休止となった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)
大和路快速・ 直通快速・#f60 快速・ 区間快速
通過
#999 普通
柏原駅 (JR-Q27) - 志紀駅 (JR-Q26) - 八尾駅 (JR-Q25)
ジャック・アンダーソン
2016年7月16日 (土) 11:39 (UTC)
ジャック・アンダーソン(Jackson Northman Anderson、1922年10月19日 - 2005年12月17日 ) は、アメリカ合衆国のコラムニスト。カリフォルニア州ロングビーチ出身。デンマーク人とスウェーデン人の両親の元に生まれる。
有名な「マックレーカー」ドリュー・ピアソンのコラム「ワシントン・メリー・ゴーラウンド」を引き継いだ。1972年、ピューリッツァー賞を受賞。
モルモン教徒であり、9人の子供、41人の孫、7人のひ孫が居た。2005年12月17日、メリーランド州ベセスダの自宅で死去。83歳。
清水ミチコの日曜はマネよ
2016年5月4日 (水) 13:38 (UTC)
『清水ミチコの日曜はマネよ』(しみずみちこのにちようはマネよ)は2004年4月4日 - 2005年3月27日に放送されていたニッポン放送のラジオ番組。パーソナリティは清水ミチコ。通称:『日マネ』。
放送時間は基本的に毎週日曜13:00 - 15:00だが、後時間番組の日曜競馬ニッポンが14:30スタートの場合は短縮。
交通情報では清水が毎回凝ったフリを日本道路交通情報センターの担当者に直接振っていた。中期から増山さやかアナが間に挟むようになった。
日マネ人生相談(テレフォン人生相談のパロディ、タイトルコールは清水による那須恵理子アナウンサーのものまね。)
日マネコンサート(新日鉄コンサートのパロディ、タイトルコールは上記に同じ。)
ここで一曲!ご指名リクエスト
天理インターチェンジ
天理インターチェンジ(てんりインターチェンジ)は、奈良県天理市にある、西名阪自動車道および名阪国道のインターチェンジ。
両道路は当ICで直結している。西名阪自動車道および名阪国道から天理市のほか、奈良公園など奈良市街、また桜井市への最寄のインターチェンジである。
名阪国道側は無料の自動車専用道路であり、また西名阪道側も通行料金の収受は西側の天理本線料金所で行われるため、ゲートはなく、緩やかに本線と合流・分岐する構造となっている。
E25 西名阪自動車道(6番)
E25 名阪国道(29番)
奈良交通 国道櫟本・櫟本バス停留所
千寿庵吉宗 名阪天理店
出光セルフ天理インターSS(セルフ式ガソリンスタンド)
E25 西名阪自動車道
(5) 郡山IC - 天理PA/TB - (6) 天理IC
E25 名阪国道
(28) 天理東IC - (29) 天理IC
周辺に地名である「櫟本」の名のついたバス停や駅が存在する為、現地では「櫟本インターチェンジ」と呼ぶ人もいる。
国道169号、天理インターチェンジ交叉点から、名阪国道名古屋方面入口までの側道(北側)は東行一方通行であるが、入口ランプより先東側の側道は両通となる為、注意が必要である。
ワット
ワット(watt, 記号: W)とは、仕事率や電力・工率・放射束をあらわす、SIの単位(SI組立単位)である。単位時間あたりの実際に消費される電気エネルギーの大小を表し、値が大きいほど単位時間あたりに電力を多く消費する。
ワットという名称は、蒸気機関の発展に大いに貢献したスコットランド人のジェームズ・ワット (James Watt) にちなんで名づけられた。1889年の英国学術協会第2回総会で採用された。
ワットは固有の名称を持つ単位の一つで、1ワットは毎秒1ジュールに等しいエネルギーを生じさせる仕事率と定義され、SI組立単位で表すとジュール毎秒 (J/s)である。すなわち、1秒あたりに変換・使用・消費されているエネルギー(仕事)を表す。ジュールがT2 L2 Mの次元なので、ワットはT3 L2 Mの次元となる。SI基本単位のみによって表すと、ジュールはkg⋅m2⋅s2なので、ワットはkg⋅m2⋅s3になる。
他の仕事率の単位との換算は、以下のようになる。
逆に、仕事率や電力の単位に時間の単位をかけたものは、エネルギーを表す単位となる。つまり、
1 J = 1 W × 1 s
である。
例えば、1 kW の装置が1時間 (3600秒) に消費するエネルギーは1 kW⋅h となり、それは3600 kJに等しい。1 MW⋅d(メガワット日)は86.4 GJ(ギガジュール) となる。これらの単位は電力関係で電力消費量(電力量)の単位として用いられる。
また、1 W = 1000 mWである。
国際単位系における表記規則に従い、記号の表記としては、大文字の「W」を用いる。小文字の「w」を用いるのは誤りである。
電気工学の分野では、仕事率である電力は、以下の式で表される。
であるから、単位としては
W = V⋅A
と等価である。
例えば、100 V の電圧がかかり、1 A の電流が流れている回路は、100 W の電力を消費する。式に表すと以下のようになる。
100 W = 100 V × 1 A
日本の多くの家庭で使われているのは100 Vの交流電源である。そして多くの電気器具は消費電力(有効電力)をワットの単位で表示している。これらから電流を出すためには、ジュールの法則から得られる
電流 = 電力 / 電圧
の式を使えばよい。たとえば、200 Wを消費するテレビ受像機に流れる電流は、それを100 Vで割ることで、2 Aの電流が流れるとわかる。ただし、上記は力率=100 %と仮定した場合であり、コイルやコンデンサの力率を考慮すると、以下の式になる。しかし家庭用電気器具には、力率や電流の表示がないものがほとんどである。
電流 = 消費電力 / (電圧 × 力率)
電気器具の中ではkW(キロワット)の単位で表示されているものがある。1 kW = 1000 Wなので、換算して出せばよい。たとえば1.5 kWのホットプレートに流れる電流は15 Aである。台所で、ホットプレートと炊飯器と電子レンジを同時に使うと、アンペアブレーカーが落ちることがあるが、これは配線用遮断器に定められた規定電流量を超えたからである。
コンセントやテーブルタップなどは、安全の観点から使用できる電流量が定められている。例えば15 Aまでと決まっている製品には、15 A以上の電流を流してはならない。そのため、接続の前に各機器のワット数を調べ、それらが使う電流を合計して容量以下であることを確かめなければならない。ただし、力率が100 %でない場合は皮相電力は消費電力より大きいため電流は大きくなる。
電流 = 皮相電力 / 電圧
皮相電力の単位はボルトアンペア、無効電力の単位はバールである。
電力を表示しているワットが、光や熱の単位のように扱われることがある。「1 kWの高温調理」「(無駄に明るい人を)便所の100 W」など。これは家庭において注目される電力が、白熱電球などにおける消費電力であったことに起因する。電球や電熱器を購入する場合、消費電力で光量や熱量の目安を付けることが多かった。
逆に、半導体設計に関する値である「Thermal Design Power」が、日本語では熱設計「電力」と訳され、消費電力の指標と見られることもあるが、これは本来ヒートシンクなどの設計に用いる、「単位時間あたりに半導体が発する(=冷却器で処理する必要のある)熱量」の値である。
冷凍機などの冷凍能力も、「単位時間あたりに取り去れる熱量」であるので、ジュール毎秒、すなわちワットの単位で表せる。この冷凍能力は、冷凍機自体のエネルギー消費率とは必ずしも一致せず、同じ単位である両者の比を取って成績係数 (COP) という形で、省エネルギーの指標として用いられる。
Unicodeには、ワットとその分量・倍量単位を表す上記の文字が収録されている。これらはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
アイガー
アイガー(Eiger)は、ベルナーアルプスの一峰でスイスを代表する山。標高は3,970m。アイガーから発し、アイガー西壁の麓、メンヒとの間にはアイガーグレッチャーの氷河が流れる。
ユングフラウ、メンヒと並び、いわゆるオーバーラント三山の1つとされる。アイガー北壁は高さ1,800mの岩壁で、グランド・ジョラスの北壁、マッターホルン北壁とともに、困難な三大ルートの1つとして知られ、アルプスの三大北壁と呼ばれている。アイガーの北壁は、1934年から1958年までに25回の登頂が試され、13回67名が登頂に成功したが、15名の死者が出ている。
1858年8月11日、チャールズ・バリントン (登山家)とガイド2名が初めて登頂に成功する。
1871年7月14日、南西稜からの登頂に成功。
1876年7月31日、南尾根からの登頂が成功され、北東山稜だけが未踏破となる。
1921年9月10日、日本の槇有恒の隊によって北東山稜(ミッテルレギ稜)から初登頂する。その成功はアルプス登山史上に一期を画しただけでなく、日本の登山に大きな影響を与えた。
1934年、ドイツのW･ベックとG･レーヴィンガーが史上初のアイガー北壁挑戦を試みるも、標高2,900m付近から滑落して死亡。
1935年8月21日、マックス・ゼドゥルマイヤーとカール・メーリンガーが北壁に挑んだが、第3雪田の上の標高3,300m付近で凍死する。それ以降、この場所は「死のビバーク」と呼ばれるようになった。
1936年 - アイガー北壁遭難事故ナチスが成功者にはベルリンオリンピックの金メダルを与えると約束。ドイツのアンドレアス・ヒンターシュトイサーとトニー・クルツ、オーストリアのエドゥアルド・ライナーとヴィリー・アンゲラーの2隊が競いながら登頂を目指し、ヒンターシュトイサーが第1雪田の下の難しい振り子トラバース(ヒンターシュトイサー・トラバース)に成功、さらに「死のビバーク」を越える位置まで登攀する。しかしアンゲラーが負傷したことから2隊は助け合いながら下山することを決定、天候の悪化からビバークを余儀なくされる。7月21日、ザイルを回収してしまったことが仇となってヒンターシュトイサー・トラバースで行き詰る。そのため北壁に開いているユングフラウ鉄道・アイガーヴァント駅の坑道からの脱出を試みて懸垂下降を繰り返したものの、クルツを除く3人が墜落などで相次いで死亡。クルツも救助隊の元にザイルで下りる際にカラビナにザイルの結び目が引っかかる悲劇に見舞われてしまう。体力を消耗し切っていたクルツは結び目を外すことが出来ずにぶら下がったまま、7月22日、「もうダメだ」の一言を残して力尽きる。救助隊のわずか数メートル上であった。この事件により、ベルン州の州議会は北壁の登攀を禁止する決議を採択する(翌年、条件付きで緩和)。
1937年、ルードヴィッヒ・フェルクとマティアス・レビッシュのドイツ・オーストリア混成隊が死のビバーク地点まで到達するものの悪天候により撤退。北壁上部からの最初の生還者となる。
1938年7月24日、アンデルル・ヘックマイヤー、ルードヴィッヒ・フェルク(ドイツ隊)、ハインリッヒ・ハラー、フリッツ・カスパレク(オーストリア隊)がアイガー北壁初登攀。両隊は登頂開始時は別々のパーティだったが、後から登頂に挑んだドイツ隊がオーストリア隊に追いついた時点で同一パーティを組み、初完登に成功した。
1947年、リオネル・テレイ、ルイ・ラシュナル(フランス隊)が第二登。
1961年3月12日、トニー・ヒーベラー、トニー・キンショーファーら4人が冬季初登攀。
1963年8月3日、ミシェル・ダルベレイが単独初登攀。
芳野満彦、大倉大八が日本人として初めてアイガー北壁に挑む。岩壁の半分以上の地点まで達したが、悪天候に阻まれ撤退している。
1964年9月3日、デイジー・フォーグが女性初登攀。
1965年8月16日、高田光政が日本人初登攀。登頂まであと300mというところで、パートナーの渡部恒明が墜落・負傷したため救助を求めるために山頂を経由した際に達成。しかし渡部はその間に謎の墜死を遂げた。一説には骨折の痛みと孤独に耐えきれずに自らザイルを解いたとも言われている。これを元に新田次郎が「アイガー北壁」という小説を書いている。
1966年3月25日、ジョン・ハーリン率いる米英独混成チームが冬季直登に成功。ユマーリング中のロープ切断のため、ハーリンは3月22日に墜死したが、彼を讃えてジョン・ハーリン・ルートと呼ばれている。
1969年7月、辰野勇、中谷三次の2人が、日本人としては二番目となる北壁登攀に成功。辰野は当時の世界最年少記録(21歳)。
1969年8月15日、加藤滝男、今井通子、加藤保男、根岸知、天野博文、久保進の6人が「赤い壁」直登ルートを拓く。加藤滝男が山頂直下でザイル無しで墜落したが、運良く固定ザイルに引っかかって九死に一生を得た。
1970年1月27日、森田勝、岡部勝、羽鳥祐治、小見山誓雄4人が、冬季日本人初登攀。
1970年3月21日、遠藤二郎、星野隆男、小川信之、三羽勝、嶋村幸男、高久幸雄、深田良一の7人が、冬季直登ルート日本人初登攀。
1978年3月9日、長谷川恒男が冬季単独初登攀。
1981年8月25日、スイス人ウエリ・ビューラーが8時間で登攀。
2008年2月13日、ウーリー・ステックが2時間47分33秒で登攀し、自らが持つ冬期単独登攀の最速記録を更新。
2011年4月20日、ダニ・アーノルドが2時間28分33秒で登攀 ※固定ロープ使用
2015年11月16日、ウーリー・ステックが2時間22分50秒で登攀し、冬期単独登攀の最速記録を更新。
ディバイダ
ディバイダ(divider)とは、「区切るもの」を意味し、事物を分割する道具や物に使用される名前である。本棚などの間仕切りや、長さを測り取る文房具、電波の分配器、除算器などがこの名で呼ばれる。
製図などにおいて、円周を等分したり、寸法の転記などに使用される器具。自在な角度に開閉できる二本の脚を持ち、その両端が針になっている。
形状はコンパスに似ており、簡単な作業ならばコンパスで代用できる。また、脚の片方を針に交換してディバイダとして使えるものもある。
たとえば図面上のある長さを写し取り、他の図面で再現するときなどに用いる。とくに、その長さ(a)の等倍の長さ(2a、6a、20aなど)を測るときなどは素早い作業性を実現できる。
これは、人が指を開いて長さを測る動作を精密に行う器具と言えよう。ディバイダは両端が針となっているため、精密な測定が可能である。
荘王 (楚)
荘王 熊侶
荘王(そうおう、? - 紀元前591年 在位:紀元前614年 - 紀元前591年)は、中国春秋時代の楚の王。姓は羋、氏は熊。諱は侶、または旅。諡は荘。楚の歴代君主の中でも最高の名君とされ、春秋五覇の一人に数えられる。成王惲の孫で、暴君だった穆王商臣の嫡子。共王審の父。
父の死により即位した直後、まだ若い王であったため、公子燮(しょう)が謀反を起こした。一旦は首都と王室を完全に支配下におき、自ら王を名乗ったが反対勢力の拡大に身の危険を感じ、荘王を拘束して北方へ逃げた。晋と秦と楚の国境近くの商密というところで反攻を開始しようという狙いからであった。ところが途中で公子燮は楚の盧邑大夫盧戢梨と叔麋に捕らえられ、殺された。荘王は解放され首都に戻ることができた、ということがあった。
それ以降、荘王は全く政治を見ず、日夜宴席を張り、「諫言する者は全て死罪にする」と宣言した。王がその様なので、悪臣は堂々と賄賂を取ったりするようになり、風紀は乱れた。家臣達は呆れ返ったものの諫言も出来ずに見守っていたが、遂に3年目となって伍挙(伍子胥の祖父)が両側に女を侍らせていた荘王に進み出て、「謎かけをしたいと思います。ある鳥が3年の間、全く飛ばず、全く鳴きませんでした。この鳥の名は何と言うのでしょうか?」と言った。荘王は「三年飛(蜚)ばない鳥は、飛べば天を衝くほど高く飛び、三年鳴かない鳥は、鳴けば人を驚かすだろう。挙よ退りなさい。私には(お前が言いたいことは)分かっている」と答えた。その後も淫蕩に耽ったが、大夫蘇従が諌めてきた。荘王は気だるげに「法(諫言すれば死罪)は知っているな」と問うたが、蘇従は「我が君の目を覚まさせることができるならば、本望です」と答えたので、荘王は「よくぞ申した」と喜び、これを機にそれまでの馬鹿のふり(仮痴不癲)を解いた。
荘王は3年間、愚かな振りをする事で家臣の人物を見定めていたのである。悪臣を数百人誅殺し、目を付けておいた者を新たに数百人登用して、伍挙と蘇従に国政を取らせた。民衆の人気は一気に高まり、国力も大きく増大。楚は周辺諸国を脅かす存在となった。
この故事からじっと機会を待つ状態の事を「鳴かず飛ばず」と言うようになった(ただし現在では長い間ぱっとしないと言う意味で使う事が多い)。なお、荘王から250年ほど後の人物である斉(田斉)の名君の威王にも荘王と同様の逸話が見られる。
国政を整備した荘王は、庸を攻略したのを皮切りに周辺諸国を圧迫し、領土を広げて、覇者としての頭角を顕わしはじめた。紀元前606年には兵を周の都・洛邑の郊外にまで進めそこに駐屯した。周から使者が来ると、荘王は使者に九鼎の重さを問いただした。九鼎とは殷の時代から受け継がれた伝国の宝器で、当時は王権の象徴とみなされていたものである。その重さを問うということは、すなわちそれを持ち帰ることを示唆したものに他ならず、周の王位を奪うこともありえることを言外にほのめかした一種の恫喝である。周の使者・王孫満(zh)は、これにひるむ事なく言った。問題は鼎の軽重ではなく、徳の有無である。周の国力は衰えたとはいえ、鼎がまだ周室のもとにあるということは、その徳が失われていないことの証に他ならない、と。これには荘王も返す言葉がなく、その場は兵を引かざるを得なかった。この故事から、「面と向かって皇位をうかがうこと」、ひいては「面前の相手の権威や価値を公然と疑うこと」を、「鼎の軽重を問う」(かなえの けいちょうを とう)、また略して「問鼎」(もんてい)と言うようになった。
荘王はある夜、臣下たちを宴に招いた。皆、心ゆくまで酒を飲み、多くの者が酔った。宴もたけなわの頃、正殿の蝋燭(ろうそく)が風に吹き消された。と、その時、蒋雄という者が闇に紛れて后の唇を奪ってしまった。后は咄嗟に蔣雄の纓(冠のヒモ)を引きちぎり、荘王にこう言った。「蝋燭が消えた隙に、私に無礼を働いた者がおります。私はその者の纓を引きちぎりました。蝋燭を灯しさえすれば、それが誰だかすぐわかります」。だが荘王は、「今しがた、わしの妻がつまらぬ事を申した。わしは皆の者にそのように楽しくくつろいでもらい大変嬉しい。ここは無礼講、みな、明かりがつかぬ間に纓を引きちぎれ」と命じ、一同がその通りにした。そのおかげで蔣雄は罪を問われずに済み、蔣雄は心から荘王に感謝した。
その後、楚が秦に苦しめられたとき、蔣雄はいざこの時だ、とばかりに先陣を切り、満身創痍になりながらも大功を立てた。そして荘王が息も絶え絶えの蔣雄に向けて「よくやってくれた。だが、わしはお前をそこまで大事にした覚えはないのに、何ゆえ命を惜しまずにここまでやってくれたのか?」と尋ねた。すると蔣雄は「いいえ、王は私を救ってくださいました。私は絶纓の会の時、后様の唇にいたずらをした者でございます。あの時の王様の計らいで私は恥を晒さずに済みました。このような形で恩を返せて幸せでございます」と答え、笑顔で死んでいった。寛容で女に迷わない立派な君主としての荘王の人格を示す故事である。
== 春秋の覇者へ ==
荘王はさらに陳の内乱に乗じて一時併合し、鄭を攻めて陳と共に属国化した。紀元前597年、鄭の援軍に来た晋軍を邲で撃破した(邲の戦い)。この時の晋軍では逃げる船に乗る時に、転覆する事を恐れた兵士が船にしがみついている兵士の手を切り落としたので、船の中には指が手で掬(すく)えるほど溜まった。大勝の後、臣下から京観(討ち取った敵兵士の遺体を使ってつくる戦勝のモニュメント)を作る事を進められたが荘王は却下する。「武」という字は「戈」を「止」めると書き、暴を禁じ、戦を止め、大を保ち、功を定め、民を安じ、衆を和し、財を豊かにするためのものである。自分がしたことはこの武徳にはあてはまらず、その上忠誠を尽くした晋兵の遺体を使って京観を作る事はできない、と言う理由からである。
実際は「武」の字は「戈」と「止(あし)」から成り「戈を進める」が原義であり、この逸話は後世の創作といわれる。「戈を止める」の逸話は孔子の弟子が編纂した「春秋左氏伝」のみに見え、「春秋公羊伝」や「春秋穀梁伝」には無い。
晋を退けて覇業を成した荘王は、その総仕上げとして、今なお晋に従う宋を標的に定めた。その初段階として紀元前595年、かつて父穆王の命で宋の昭公(zh)の御者に鞭打って、宋人の恨みの的になっていた申舟を斉への使いに指名し、「宋を通る際は挨拶無用」と命じた。これは申舟が宋への無礼で殺される事で、宋への出兵の口実とする為で、荘王は申舟が殺されたと聞くや、電光石火の如く宋に攻め込み、首都の商丘(河南省商丘市)を包囲した。この間、魯も楚の盟下に入るなど、着実に荘王の覇業は完成に近づきつつあった。しかし、右師の華元を初めとする宋軍の必至の抵抗により、翌紀元前594年5月になっても商丘を攻め落とす事が出来ず、荘王は遂に撤退を命じた。だが、申舟を犠牲にされた息子の申犀がその不実を責め、荘王は進退窮する状態に陥ってしまったが、荘王の御者を勤めていた申叔時(zh)の献策で、荘王は商丘郊外に屯田を設営して、持久戦の構えを見せた。これには華元達も戦意を失い、子反(公子側, zh)の仲介の元、宋は楚の盟下に入り、荘王の覇業は完成した。
紀元前591年、死去した。
周に対する尊王の志は薄いが、その権威は天下を覆ったと言えるので、『荀子』「王覇篇」をはじめとして、荘王を「春秋五覇」に挙げる漢籍は多い。
公子貞(子嚢)
公子午(子庚)
公子追舒(子南)
紀元前597年
紀元前597年(きげんぜん597ねん)は、西暦(ローマ暦)による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元157年として知られていた。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前597年と表記されるのが一般的となった。
周 - 定王10年
魯 - 宣公12年
斉 - 頃公2年
晋 - 景公3年
秦 - 桓公7年
楚 - 荘王17年
宋 - 文公14年
衛 - 穆公3年
陳 - 成公2年
蔡 - 文侯15年
曹 - 文公21年
鄭 - 襄公8年
燕 - 宣公5年
ユダヤ暦 : 3164年 - 3165年
楚軍が鄭を包囲し、鄭は楚に降った。
鄭の救援に出動した晋軍は、楚軍と邲で会戦して大敗した(邲の戦い)。
楚軍が蕭を滅ぼした。
晋・宋・衛・曹が清丘で同盟した。
宋軍が陳に侵攻し、衛が陳を救援した。
紀元前606年
紀元前606年(きげんぜん606ねん)は、西暦(ローマ暦)による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元148年として知られていた。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前606年と表記されるのが一般的となった。
周 - 定王元年
魯 - 宣公3年
斉 - 恵公3年
晋 - 成公元年
秦 - 共公3年
楚 - 荘王8年
宋 - 文公5年
衛 - 成公29年
陳 - 霊公8年
蔡 - 文侯6年
曹 - 文公12年
鄭 - 穆公22年
燕 - 桓公12年
ユダヤ暦 : 3155年 - 3156年
楚の荘王が陸渾の戎を攻めて洛水に達し、周の九鼎の軽重を問うた。
楚軍が鄭に侵攻した。
赤狄が斉に侵攻した。
宋軍が曹を包囲した。
ブリッツ (アメリカンフットボール)
ブリッツ(Blitz)は、アメリカンフットボールにおけるディフェンス側の戦術の一つ。通常よりも多い人数でクォーターバックに突進をかけて、ボールを投げる前にタックルでダウンさせたり、プレッシャーを掛けたりして、パス攻撃を妨害することを主目的とする。
具体的には、通常クォーターバックに突進を仕掛けるのは、伝統的な4-3ディフェンスにおいて、ラインマンの4名であるが、ブリッツは、2列目以降に布陣されるラインバッカーやディフェンシブバックがクォーターバックに突進を仕掛ける。
ブリッツは、後ろを守る選手を減らしてクォーターバックに突進を仕掛ける作戦であるので、リスクの高い作戦であるが、成功するとQBサックで大きく攻撃を減退させたり、プレッシャーによるパスミスを誘うことができたりすることができ、守備側に大きな利益をもたらす作戦である。
ブリッツは、1948年から1950年の間に、カレッジフットボールのカンザス大学で、「レッド・ドッグ」というコードネームで最初に採用されたと考えられている。「レッド・ドッグ」というのは、5人の攻撃ラインに対して6人の守備陣でマッチアップしているのに対して、7人目として突進するラインバッカーのことを指し、ワイドレシーバーを1人ノーマークにするものであった。
その後、1960年にNFLのセントルイス・カージナルスでセイフティ・ブリッツが開発され、カージナルスのセイフティ・ラリー・ウィルソンが活躍して、リーグを席巻した。1970年代初めには、NFL・マイアミ・ドルフィンズでゾーン・ブリッツが開発され、ドルフィンズの黄金時代の守備システムを支えた。
なるけみちこ
なるけ みちこ
なるけ みちこ(成毛美智子、1967年8月13日 - )は、主にゲームミュージックで知られるフリーの作詞家、作曲家、編曲家。
元日本テレネット第一開発部(RENO、RIOTブランド)所属の作曲家。現在はフリーランス。
『レギオン』(PCエンジン CD-ROM²のシューティングゲーム)のエンディング曲、『天使の詩』、『天使の詩II 〜堕天使の選択〜』の作曲を担当。『天使の詩II』の作曲担当後、日本テレネットを退職。その後はフリーとなるも、本人曰く作曲への熱意を無くし、いつかは作曲家という仕事を辞めるつもりでいたと言う。
しかし金子彰史のスカウトにより、なるけみちこの代表作品とも言える『ワイルドアームズシリーズ』の作曲を担当、毎シリーズ80〜100曲近くの曲を提供している(ただし『ワイルドアームズ ザ フォースデトネイター』では体調を崩した関係で作曲数は減っており、『ワイルドアームズ ザ フィフスヴァンガード』以降はシリーズの作曲担当を外れている)。
『ワイルドアームズシリーズ』以降は『大乱闘スマッシュブラザーズX』や『RIZ-ZOAWD』といった別作品で作詞・作曲・編曲を担当している他、2013年からは自主制作アルバム「Feedback」シリーズを展開している。
2013年9月13日には、自身の楽曲を扱ったコンサート「Playing Naruke Works!」が行われた。
愛用のシーケンサーはLogic Pro9。
『ワイルドアームズシリーズ』のサウンドトラックのコメントには必ず文末に「(口笛イン)」と書いている。
日本テレネット所属時代の同期。退社した現在も『ワイルドアームズシリーズ』で共に制作を行っている。
『ワイルドアームズシリーズ』(WA2、WA3、WA:F、WA4、WATV)で歌唱を担当したアーティスト。
以後も『RIZ-ZOAWD』や『ノーラと刻の工房 霧の森の魔女』といった、なるけみちこ作曲の別作品でもタッグを組む機会が多い。
作曲家。あらゆる事を教えてくれた大先輩と慕っており、亡くなった際は何か月も気力を失っていたと告白している。
千葉経済大学
本項では短期大学部(旧千葉経済短期大学)についても記載する。
千葉市中央部に所在する、経済学部のみの単科大学であり、経済学部の下に「経済学科」と「経営学科」を設置している。
大学在学中に短大の科目を修得することにより大学の経済学部としては異例の小学校教諭二種免許状や司書の資格取得が可能である。
千葉経済大学15周年(学園創立70周年)記念事業で建てられた学生ホール(エステリア)にて、フジテレビ系列ドラマ『コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-』の撮影が行われた。
1934年(昭和9年) 佐久間惣治郎が千葉女子商業学校を設立。
1968年(昭和43年) 千葉経済短期大学設置。
1988年(昭和63年) 千葉経済大学設置。
1989年(平成元年) クラブハウスA棟、学生食堂、テニスコート、小間子野球場完成。
1991年(平成3年) 若松ゴルフ練習場完成。
1993年(平成5年) 大学院経済学研究科(修士課程)開設、地域経済研究所開設。大学2号館完成。千葉経済短期大学が千葉経済大学短期大学部に改称。また千葉経済高校を千葉経済大学附属高等学校と改称。
1995年(平成7年) 学芸員資格取得科目開設、O-YANE完成。
1998年(平成10年) 千葉経済大学に経営学科開設。
1999年(平成11年) クラブハウスB棟完成。
2003年(平成15年) 千葉経済大学創立15周年(千葉経済学園創立70周年)。学生ホール「エステリア」完成 。短期大学部の「こども造形教室」が千葉県内の短大で唯一、「文部科学省・特色ある大学教育支援プログラム」TOP80に選定される
大学 千葉市稲毛区轟町3-59-5
短期大学部 同区轟町4-3-30
ブー麻雀
ブー麻雀(ブーマージャン)とは麻雀のバリエーションルールのひとつである。
現在では主に関西の雀荘で行われている。かつては関東でもスポーツ麻雀(スポーツマージャン)の名で行われていたが、1985年施行の改正風俗営業法により、このルールを採用する雀荘はわずかとなった。
誰かの持ち点が倍になるか誰かの点棒がなくなった時点で終了とする。ブー麻雀は一荘戦であるが、ほとんどは一荘を終える前に終了する。
起源については不明だが、麻雀を扱った小説家の一人・阿佐田哲也の作品内での証言によると、「昭和の戦後あたりに、関西地方の(当時の)三国人の麻雀打ちが考案して流行らせた」とされている。
名前の由来については諸説あり、「大阪府麻雀協同組合制定Bルール」のBルールが訛ったもの、1ゲーム終了時に各卓にあるブザーを鳴らして店員を呼んで清算したため、などが挙げられている。
ルール体系としては、配給原点2000点、1翻縛りなし、場ゾロなしなどの点でアルシーアル麻雀に近い。
3人の持ち点を原点未満に沈めてトップを取ることをAトップ、2人の持ち点を原点未満に沈めてトップを取ることをBトップ、1人の持ち点を原点未満に沈めてトップを取ることをCトップという。
ジャスト原点は浮きとされる。
負けている者が(負け確定の形で)ゲームを終わらせることは明確に反則として禁止されている。すなわち、沈んでいる者が浮きになれないあがりをしてゲームを終わらせたり浮いている者がトップになれないあがりをしてゲームを終わらせたりする事はできない。これは単に(リーチ麻雀におけるアガラスのような)マナー違反にとどまらずルール違反となる。
ただCトップではゲームを終了できないルールもある(その場合でも北4局を終えて終局となった場合は認められる)。関東式ではAトップを取ると次回のゲームでサシウマが倍になる「ダブ権」という権利が得られるため、主にAトップを目指してアガることが重要となる。
また、沈んでいる状態から他の人を飛ばし自分は浮くもののトップにはなれないあがりをしてゲームを終わらせる行為(「連れ込み」と呼ばれる)を認めているハウスと禁止しているハウスがあるので入店時に確認しておく必要がある。
ブー麻雀を行う雀荘では、浮いた点棒は点箱に入れず卓上に出し、また点箱の中身が全員に見えるように1人分の点棒が入るサイズの小さな点箱(ブー皿)を麻雀卓の縁に固定した麻雀卓を使用している。この卓では通常点箱の設置される場所が空いており、煙草やお茶を置くことができるようになっている。
ただし、近年は全自動卓の枠に点数表示機能がついたものが一般的でありそれを用いることも多いが、点数計算の方法によっては10点単位の点数があるため100点が最小単位の点数表示枠が使用できない。この場合は点棒の価値を1/10にして(1000点棒は100点など)点数表示枠を使用することがある。
以下は関西で行われるルールの一例である。
通常は収支を前金清算という独特の清算方法で払う。ゲーム開始時に店にAトップ相当の金額を払う。負けた場合は減った金額を店に払い補充しなければ次のゲームを行うことができない(終了する場合はそのまま席を立てばOK)。逆に勝った場合は店から場代を控除した金額分の金券(終了時に換金可能)が支払われる。
原点は2000点。(内訳は500点棒(5000点棒を使う)×3本、100点棒(1000点棒を使う)×4本、20点棒(100点棒を使う)×5本)
1翻縛りというルールはなく、役無しでもあがることができる。また、フリテンでも現物以外ならあがることができる。
門前、積符、ドラは場300点であるが、しかし役無しの和了りは積符を取れない。
赤五筒は一翻役であるが、2枚以上あっても一翻となる。
場ゾロは普通ない(片ゾロを認めているルールもある)。点数計算時、10の位を切り上げない。
自摸和了は4符(2符増える)。
喰い平和あり、平和ツモなし。
リーチという役も一応ある(リーチ料を供託する必要はない)が、一発や裏ドラはない。また、フリテンリーチは禁止である。更に、トップを取れる可能性が無いのに相手を飛ばす可能性のあるリーチも禁止である。
ノーテン罰符はない。
役満には点数はなく、役満をあがれば点棒に関係なくAトップとして扱われる。
捨て牌は六枚切りせず一列に並べるのが作法とされる。