広電バス
広電バス(ひろでんバス)は、広島県に本拠を置く広島電鉄(広電)のバス事業の通称。
広島電鉄のバス事業は、「バス事業本部」が担当している。バス事業本部の組織としては、広島市中心部の路線(市内線)を担当する「都市圏輸送営業部」、広島市郊外や高速バス(県内・県外)の路線を担当する「地域輸送営業部」、2012年に呉市交通局から事業譲受した呉市周辺の路線を担当する「呉輸送営業部」に分かれている。対外的にはバス停留所での表記などに『広電バス』の呼称を用いており、これが一般に周知されている。
広島瓦斯電軌時代の1928年(昭和3年)、広島乗合自動車が創業。鷹野橋を起点に、市中心部・舟入・観音本面に路線網を展開した。対抗策として、広島瓦斯電軌の定款に乗合自動車営業を追加を申請。1929年(昭和4年)9月に認可後、翌10月に己斐から宮島間で乗合自動車の運行を開始した。また、1929年(昭和4年)に広島乗合自動車の株式の大部分を取得し、系列化および、当時の専務を広島乗合自動車社長としてを送り込んだ。それらが、広島電鉄のバス事業の開始になる。
当時は、バス事業への本格参入を目的とせず、競合路線への参入阻止を目的とされたと思われている。自社で開設した己斐-宮島間の路線も、1930年(昭和5年)1月に、子会社化した広島乗合自動車に譲渡した。
1938年(昭和13年)2月1日に、広島乗合自動車と合併し自動車部を創設。その時より、木炭ガス発生炉使用開始による木炭バスの使用を開始。1941年(昭和16年)8月に、広島郊外自動車株式会社と合併。1943年(昭和18年)4月10日に、政府のバス事業統合の方針に伴い、三段峡自動車株式会社・太田自動車株式会社・平和自動車株式会社・牧野バス 牧野正男・丸三自動車株式会社・合名会社水内自動車商会・熊野胡子自動車合資会社と合併した。1945年(昭和20年)8月6日の広島市への原爆投下により被災。同年8月13日、4台の車両により運行を再開して終戦を迎えた。
営業所・車庫網の充実に関しては、1946年(昭和21年)7月14日に布営業所、1949年(昭和24年)1月10日に八丁堀営業所、同年12月22日に吉田車庫、1957年(昭和32年)11月12日に基町事務所及び車庫、1958年(昭和33年)9月に呉営業所、1961年(昭和36年)6月10日に大竹営業所、同年8月10日に三次車庫、1962年(昭和37年)2月15日に岩国車庫、1965年(昭和40年)1月に沼田営業所、1966年(昭和41年)5月1日に小河内整備工場と拡大していった。
県内の同業他社に関しては、1950年(昭和25年)8月26日に広島バス、1951年(昭和26年)1月5日山佐バス(現 広島交通)が開業している。
買収による事業拡大は、1953年(昭和28年)4月10日に開業した中国観光バス株式会社を、1956年(昭和31年)2月16日に買収。
関連会社の拡大についても1962年(昭和37年)11月28日に備北交通、1964年(昭和39年)3月28日には芸陽バスに資本参加した。
路線網に関しては、1956年(昭和31年)1月9日の志屋線開通で1000km、1961年(昭和36年)8月4日の鶉木線開通で1500kmとバスの全免許路線を拡大していった(2011年(平成23年)3月31日時点の営業キロは、1191.9km )。
バスの動力に関しては、終戦直後はガソリン車や代用燃料の木炭車を使用していたが、1947年(昭和22年)6月30日より木炭・薪ガス発生炉搭載のバスを使用開始し、1948年(昭和23年)7月24日からは、ディーゼルエンジンを搭載したバスの使用を開始した。燃料事情の改善より1952年(昭和27年)2月29日には、木炭・薪ガス車は廃止。さらに燃料の切り替えより1956年(昭和31年)4月17日には、ガソリン車の使用を廃止した。
その他の、バスの質的改善に関しては、1958年(昭和33年)10月7日に初の空気バネ車、1960年(昭和35年)7月19日に冷房車、1961年(昭和36年)7月7日に自動ドア、1979年(昭和54年)2月27日には、市内路線バスにも同社初の冷房車を20台導入。1998年(平成10年)には、ノンステップバスの導入開始。2006年(平成18年)に天然ガスノンステップバスの導入を行っている。
1997年(平成9年)に、これまで自社で行っていた観光バス事業を、自社の貸切バス部門を廃止。運行を系列会社の広電観光に移管した。2000年(平成12年)に車両も譲渡。2005年(平成17年)に貸切バス事業から完全撤退した。
赤字が続いていた、市内11号線の収支改善を目的に、1999年(平成11年)にエイチ・ディー西広島(ボン・バス)を設立し、分社化した。
2012年(平成24年)3月9日、広島バスが所有する芸陽バスの全株式を取得し芸陽バスを連結子会社とした。
昭和40年代には、広島電鉄・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通による5社合併が模索された。1967年(昭和42年)から1968年(昭和43年)にかけて、合併についてのバス運営協議会を設置。利害関係の不一致で合意に至らなかった。その後、既に系列化しているとされた芸陽バス・備北交通を除く3社で再度協議を行ったが、広島交通が離脱。1969年(昭和44年)4月に一度目の広島バスとの経営統合協議が行われたが成立しなかった。その後、1971年(昭和46年)8月25日の広島バスの臨時株主総会で、帝産オートとの提携関係を解消。同年9月9日に、広島商工会議所で行われた会見で、広島電鉄が広島バスに資本参加を行い、70%の株式取得、同年10月以降より新体制で運営することを発表した。また、その経営参加は5社合併への第一歩とされた。当時の広島バスは帝産の傘下で、広島バスの社長の説得で実現した。その後の会議で、広島バス株式の85%の譲渡が決まり、広島バスに役員を派遣した。経営統合の成果として、広島バス・広島電鉄間の路線調整、広島バスが運営していた宮島の観光船事業『広島観光汽船』を、広島電鉄系列である『宮島松大観光船』に譲渡が行われた。
これに対して、公正取引委員会は1972年(昭和47年)2月より調査を開始。同年9月17日に私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律(独占禁止法)上の競争の実質的制限にあたるとして排除勧告を行った。その後の審判を経て、1973年(昭和48年)7月17日に、広島電鉄から派遣役員の辞任、広島バスの株式の大半(85000株)の処分で同意審決した。それに伴い、広島バスに派遣されていた役員4人は辞任、同年8月9日には広島バス株式の約77%を株式会社増岡組に譲渡した。同意審決後も広島電鉄は広島バスの19.2%の株式を保有する第2位の株主である(2012年(平成24年)3月での広島バスの筆頭株主は鉄鋼ビルディングで、親会社の増岡組を含めると約65%の株を所有している)。
呉市交通局(呉市営バス)がマイカー、バイク、自転車の普及等の影響による利用者減少で赤字が続き、2012年(平成24年)4月にバス事業を廃止する方針を2010年(平成22年)9月8日に明らかにした。2010年(平成22年)11月上旬に事業者が募集されると広島電鉄と中国ジェイアールバスが説明会に出席し、応募した。その後に選定委員会が書類・プレゼンテーションで審査した結果、30日の市議会公共交通問題対策特別委員会で委譲先を広島電鉄と決定した。2012年(平成24年)4月1日から呉市交通局のバス全路線を譲受し運行を開始した。
その後、呉市のうち周辺部や郊外路線で路線の維持が厳しくなり呉市生活バスに移行した(2014年10月、2019年10月)。さらに呉市中心部を巡回する三条二河宝町線についても経常収支率が路線維持基準の50%を下回ることが常態化したため撤退することになり、2022年9月で廃止され、地域の交通事業者が運行する生活バスに移行することになった。
カッコ内の番号は車両番号に用いられる、車両の所属を示す番号。
2017年7月から組織の一部変更があり、広島西営業課が広島南営業課に統合。熊野出張所が広島南営業課から焼山営業課に移動。広営業課が呉中央営業課広出張所に格下げされた。
江波営業課(6、ただし貸切車は3)
江波営業課観音マリーナ車庫(6)
江波営業課牛田早稲田団地車庫(6)
広島県広島市東区牛田東4丁目16-1
曙営業課(7)
曙営業課温品車庫(7)
仁保営業課(5)
仁保営業課向洋新町車庫(5)
広島県広島市南区向洋新町3丁目18-6
仁保営業課中山車庫(5)
広島南営業課(1)
広島南営業課阿賀車庫(1)
広島南営業課井口台パークタウン車庫(1)
広島県広島市西区井口台3丁目33-77
広島南営業課山田団地車庫(1)
広島県広島市西区山田新町2丁目17-10
広島南営業課美鈴が丘車庫(1)
広島県広島市佐伯区美鈴が丘緑1丁目12-5
広島南営業課東観音台車庫(1)
広島県広島市佐伯区観音台3丁目1-6
広島南営業課薬師が丘車庫(1)
広島県広島市佐伯区薬師が丘4丁目4-1
広島南営業課彩が丘車庫(1)
広島県広島市佐伯区河内南1丁目32-2
広島南営業課藤の木車庫(1)
広島県広島市佐伯区藤の木2丁目3-1
広島南営業課湯来車庫(1)
広島県広島市佐伯区湯来町大字多田2545-6
広島南営業課廿日市出張所(1)
広島南営業課廿日市出張所阿品台北車庫(1)
広島県廿日市市阿品台北31-15
広島南営業課廿日市出張所津田車庫(1)
広島県廿日市市津田2042-9
広島北営業課(2、ただしエアポートリムジン専用車は0)
広島北営業課あさひが丘車庫(2)
広島県広島市安佐北区あさひが丘1丁目4-20
広島北営業課吉田出張所(2)(備北交通三次営業所吉田出張所と敷地を共用)
広島北営業課三次車庫(2、常駐なし)(備北交通と共用)
広島県三次市三次町1786-6
広島北営業課浜田車庫(2)
島根県浜田市相生町1575-7
広島北営業課安佐出張所(2)(フォーブルと共用)
広島北営業課安佐出張所今吉田車庫(2)
2022年10月の今吉田線移管により、廃止。
広島北営業課安佐出張所琴谷車庫(2)
広島北営業課安佐出張所三段峡車庫(2)
西風新都営業課(2)
西風新都営業課五月が丘車庫(2)(ボン・バスと共用)
広島県広島市佐伯区五月が丘4丁目15-1
西風新都営業課そらの車庫(2)(ボン・バスと共用)
西風新都営業課こころ車庫(2)
広島県広島市安佐南区伴南2丁目1-25
西風新都営業課花の季車庫(2)
広島県広島市安佐南区大塚西7丁目1-25
西風新都営業課市立大学車庫(2)
広島県広島市安佐南区大塚東2丁目10-6
西風新都営業課くすの木台車庫(2)
広島県広島市安佐南区沼田町大字阿戸2168-3
呉中央営業課(9)
広島県呉市築地町2-8
呉中央営業課東畑車庫(9)
広島県呉市東畑2丁目4-32
呉中央営業課警固屋出張所(9)
広島県呉市警固屋町4-9-1
呉中央営業課警固屋主張所早瀬車庫(9)
呉中央営業課警固屋出張所宝町車庫(9)
広島県呉市宝町1-10
呉中央営業課広出張所(9)
広島県呉市広白岳5-1-28
呉中央営業課広出張所文化学園大車庫(9)
広島県呉市郷原学びの丘1丁目2-8
焼山営業課(9)
広島県呉市焼山北3丁目1-12
焼山営業課熊野出張所萩原車庫(9)
詳細は当該路線の記事ならびに広島電鉄サイト及び備北交通サイトを参照。
メリーバード号(広島 - 米子)
グランドアロー号(広島 - 松江)
いさりび号(広島 - 浜田)
エアポートリムジン (広島駅新幹線口 - 広島空港/広島バスセンター - 中筋駅 - 広島空港/クレイトンベイホテル - 呉駅前 - 本通3丁目 - 阿賀駅前 - (← 新広駅前 ←) - 広島空港)
呉~広島空港線の新広駅前への乗り入れは、呉市内方面行きに限り、広島空港乗車時に申し出があった場合のみ行われる(デマンド運行)。
クレアライン(広島 - 呉)
広島 - 三次 - 庄原 - 東城線(広島 - 三次・庄原)
ニューブリーズ号(広島 - 東京)
共同運行:中国JRバス・小田急シティバス・JRバス関東
2008年6月1日出発便をもって撤退し、現在は小田急シティバス担当便の運行支援業務を行っている。中国JRバス・小田急シティバスの2社は現在も運行。
ファンタジア号(広島 - 名古屋)
共同運行:名古屋鉄道(現名鉄バス)
共同運行:中国バス・阪急バス
中国バス・阪急バスの2社は現在も運行。
1984年の開設当時、新大阪 - 加計間は日本最長距離の昼行高速バスだった。
夏・冬の長期休暇シーズンに、広島BC - 千代田 - 新大阪の臨時便が運行されたこともあった。
メリーバード号(広島 - 鳥取)
共同運行:日本交通・日ノ丸自動車
1994年に共同運行から撤退、発券業務のみ。
ミリオン号(広島 - 北九州・福岡)
共同運行:西日本鉄道
広島 - 吉和 - 鹿野 - 山口米屋町 - 湯田温泉通
共同運行:防長交通
当時は山陽自動車道が開通しておらず、中国自動車道経由であった。
いったん路線廃止されたが、後に山陽道経由で防長交通の単独運行で復活。発券業務は広交観光へ。
広島 - 吉和
上記広島 - 山口の区間便ではなく、直通一般路線バスの載せ替えであった。
吉和IC利用の直通便ではなく戸河内ICを利用し、戸河内 - 吉和間は一般道運行であった。なお、一時期[広島-もみの木森林公園]高速道経由便が存在したが、こちらは五日市IC-吉和IC経由の直行であった。
広島 - 帝釈峡 - 神竜湖(季節運行)
4月29日 - 11月の第2日曜日までの間の日曜・祝日に広島BC - 中国自動車道 - 東城IC(東城には広島電鉄が独自にバス停を設置)を経由して運行していたが(広島発8:20、神竜湖発15:30で所要時間は2時間8分)、1992年5月31日をもって運休となった。
広島 - 江津
共同運行:石見交通 上荒神原・浜田・有福温泉を経由。
広島 - 益田
共同運行:石見交通 浜田・周布・三隅を経由。
後に別経路で広島 - 益田間を運行する石見交通新広益線を「広島 - 益田線」として共同運行したが、こちらも運行から撤退した。イワミツアー広島支店と共同で行っていた広島側での運行支援業務からも撤退。
広島 - 三井アウトレットパーク倉敷(広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 三井アウトレットパーク倉敷 2014年3月21日 - 2019年3月31日の日曜・祝日に運行)
広島市と岡山県倉敷市にある三井アウトレットパーク倉敷を結ぶ。臨時便扱いで、日祝日に昼行便が1日1往復運行されていた。バス事業本部・広島北営業課が担当。
2014年に開設。当初は1年間の期間限定の運行だったが、好評につき期間の延長、停車停留所の新設を行った。2014年度・2015年度は土曜・日曜・祝日の運行、2016年4月3日運行分より、日曜・祝日のみの運行に縮小された。
所要時間は片道2時間25分。八幡PAで10分の休憩停車。
運賃は、大人片道3,000円、往復3,990円、小児片道1,500円、往復2,000円。
2014年2月20日 広島〜三井アウトレットパーク倉敷線の運行開始を発表。この時、運行日を「2015年3月29日までの土曜・日祝日」と発表していた。
2014年3月21日 運行開始
2015年3月3日 運行日を「2016年3月27日までの土曜・日祝日」に変更
2015年4月4日 ダイヤ改正 上下線共に、新白島駅を停車停留所に設定
2016年4月3日 運行日が日曜・祝日のみに減少。
2019年2月26日 2019年3月31日の便を最後に運転を終了することを発表。
会社のコーポレートカラーである緑色に塗られているため、青バスと呼ばれる。
原則として対キロ区間制に基づく運賃制度を導入しているが、広島市内中心部などは他の事業者と歩調を合わせる形で均一運賃制度を敷いている。
乗車方法は、中乗り・前降り・運賃後払い方式を基本とする。
PASPY定期券は広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス(広島県内)・ボン・バスとの並行区間で相互利用可能。
広島交通と(紙製)北部線共通定期券の発行を行っており、一部のバス(広島駅・広島バスセンターから国道54号線を経由するバスの大半)で利用可能となっている(2018年6月30日をもって販売終了)。
詳細は広島電鉄サイトを参照。
広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス(広島県内)・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通・中国バス・井笠バスカンパニー・トモテツバスのPASPY通勤定期券を持っている本人と、同伴する同居家族が大人100円・小児50円で広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス(広島県内)・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通を利用できる環境定期券制度「のれバスて~き」がある。運賃の支払いは現金・PASPY・全国相互利用サービス対象カードが使用できる。
定期券を持っている本人については、定期券区間の場合は本人をのぞく同伴者人数分の運賃を、定期券区間外または定期券区間から区間外まで乗車する場合には、本人と同伴者人数分の運賃を、下車の際、乗務員に定期券を提示の上「環境定期券で○人分です」と伝え運賃を支払う。
利用可能定期券:広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス(広島県内)・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通・中国バス・井笠バスカンパニー・トモテツバスのPASPY通勤定期券のみ。通学定期券や広電電車の定期券、広島空港リムジンバスの専用定期券、クレアラインの専用定期券では利用できない。
利用可能日:土曜、日曜、祝祭日、年末年始(12月29日 - 1月4日)、お盆(8月13日 - 16日)に限られている。
利用可能路線:原則としては広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス(広島県内)・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通の全路線。ただし、高速バス、広島空港リムジンバス、クレアライン、深夜バス、Jリーグやコンサート等のシャトルバスでは利用できない。また、広電電車でも利用はできない。
呉地区では、利用範囲や条件の異なる2種類のフリー乗車券を発売している。いずれも有効期間は1日。
土日祝限定・エリア限定 一日乗車券
旧呉市の中心部(おおむね東端は休山・西端はクレイトンベイホテル・南端は音戸の瀬戸・北端は二河公園)の路線で有効。呉エリアの各窓口、代売店、呉探訪ループバスの車内で発売。
呉エリア限定 一日乗車券
(熊野出張所管内は除く)呉エリア全線で有効。熊野出張所以外の呉エリアの各窓口で発売。
市内線には系統番号が与えられているが、路線名を系統番号ごとに「○○号線」と称するのが特徴となっている(広島バスも同様)。同一系統の経路・行き先違いは系統番号の枝番で区別している。なお、1号線・9号線・11号線・13号線・14号線・15号線・50号線は現在欠番となっている(かつての11号線にあたる区間は、現在は子会社のエイチ・ディー西広島が運行し、広電だった時代は西区役所までだったが、現在は八丁堀まで延長された。広島地区に共通の系統番号が導入された際には、11号線と14号線が割り当てられた。13号線は広島バス51号線との統合・再編によりエキまちループ線(101号線・102号線・103号線)となった。15号線は、現在は中国JRバスが運行(横川駅 → 広島センター)。50号線は現在も広島バスが運行。
府中町方面に向かう路線である。
2-1:県庁前 - 八丁堀 - 銀山町 - 稲荷町 - 広島駅 - 東区役所前 - 広電曙営業所前 - 曙町 - 矢賀新町 - 天神川駅北(イオンモール広島府中前) - 府中大橋 - 府中永田
永田方面の終点は「府中永田転回場」(府中永田の70m先)。下りは平日のみ広島駅始発の運用がある。
2-2:県庁前 - 八丁堀 - 銀山町 - 稲荷町 - 広島駅 - 東区役所前 - 広電曙営業所前 - 曙町 - 矢賀新町 - 天神川駅北(イオンモール広島府中前) - 府中大橋 - えのみや - みくまり峡入口 - 府中山田
かつては、2-11系統(県庁前 - イオンモール広島府中 - 府中山田。平日のみの運行)、2-3系統(県庁前 - イオンモール広島府中。土曜・日曜・祝日のみの運行)が運行されていたが、2021年4月1日のダイヤ改正により廃止になった。
2-5:県庁前 - 八丁堀 - 銀山町 - 稲荷町 - 広島駅 - 東区役所前 - 広電曙営業所前 - 曙町 - 矢賀新町 - 天神川駅北(イオンモール広島府中前) - 府中大橋 - 府中郵便局前 - 安芸府中高校入口 - 府中ニュータウン
2-6:県庁前 - 八丁堀 - 銀山町 - 稲荷町 - 広島駅 - 東区役所前 - 広電曙営業所前 - 曙町 - 矢賀新町 - 天神川駅北(イオンモール広島府中前) - 府中大橋 - 府中南小学校(向洋駅入口) - 府中郵便局前 - 安芸府中高校入口 - 府中ニュータウン
2-5系統との違いは府中南小学校(向洋駅入口)を経由するところ。下りは広島駅始発の運用がある。
2-7:県庁前 - 八丁堀 - 銀山町 - 稲荷町 - 広島駅 - 東区役所前 - 広電曙営業所前 - 曙町 - 矢賀駅入口 - 温品4丁目
2-7:府中山田 → 総社会館 → 矢賀駅入口 → 曙町 → 広電曙営業所前 → 東区役所前 → 広島駅 → 稲荷町 → 銀山町 → 八丁堀 → 県庁前
* 平日朝2便のみ運行。
2-8:府中方面各地 → 曙町 → 広電曙営業所前 → 東区役所前 → 広島駅 → 紙屋町 → 市役所前
府中南公民館経由は2-12号線。
2-9:府中ニュータウン → 安芸府中高校入口 → 府中郵便局前 → 府中南公民館 → 府中南小学校入口 → 府中郵便局前 → 安芸府中高校入口 → 府中ニュータウン
* 平日朝1便のみ運行されていた。2016年のダイヤ改正で廃止。
2-9→2-10:府中ニュータウン → 安芸府中高校入口 → 府中郵便局前 → 府中南公民館 → 府中南小学校入口 → 府中郵便局前 → 安芸府中高校入口 → 府中ニュータウン
* 平日朝1便のみ運行されていた。府中南公民館で番号が変わる。2016年のダイヤ改正で廃止。
2-9: 府中永田/温品四丁目→曙町→東区役所前→広島駅
2-12:府中ニュータウン → 府中南公民館 → 曙町 → 広電曙営業所前 → 東区役所前 → 広島駅 → 紙屋町 → 市役所前
2020年1月26日のダイヤ改正で広島駅 - 大学病院前間はまちのわループ(都市循環線)(301号線・302号線・321号線・322号線・331号線・332号線)に移行され、広電曙営業所前 - 広島駅新幹線口 - 牛田早稲田団地間の路線に再編された。また、「にぎつ」は正確には漢字表記である。
5-1(上り)・5(下り):広電曙営業所前 - 広島駅新幹線口 - 東照宮入口 - にぎつ - 神田橋 - 牛田大橋 - 牛田本町 - 牛田本町1丁目 - 女学院大学前 - 牛田早稲田団地
5-1(上り)・5(下り):広電曙営業所前 - 広島駅新幹線口 - 東照宮入口 - にぎつ - ≪桜橋直行≫ - 女学院大学前 - 牛田早稲田団地
桜橋直行便。平日朝に広電曙営業所前行き1本と牛田早稲田団地行き1本。にぎつ裏 - 牛田南間ノンストップ。
5-2(上り)・5(下り):広島駅新幹線口 - 東照宮入口 - にぎつ - 神田橋 - 牛田大橋 - 牛田本町 - 牛田本町1丁目 - 女学院大学前 - 牛田早稲田団地
5-2(上り)・5(下り):広島駅新幹線口 - 東照宮入口 - にぎつ - ≪桜橋直行≫ - 女学院大学前 - 牛田早稲田団地
桜橋直行便。平日朝に広島駅新幹線口行き2本と牛田早稲田団地行き5本。にぎつ裏 - 牛田南間ノンストップ。
エキまちループ(都心循環線)
広島バスと共同運行。2018年5月13日に、広電バス13号線と広島バス51号線との統合・再編により運行開始。
101(左回り):広島駅 → (ノンストップ) → 八丁堀 → 紙屋町 → 本通り → 袋町 → 白神社前 → 並木通り入口 → 田中町 → 平塚町 → 稲荷町 → 広島駅
循環バス。平日ダイヤの朝・夕ラッシュ時は運休、土曜・休日は終日運行。一部、広島駅始発・終着便あり。
101:市役所前 → 白神社前 → 並木通り入口 → 田中町 → 平塚町 → 稲荷町 → 広島駅
平日夕ラッシュ時のみ。
102(右回り):広島駅 → 稲荷町 → 平塚町 → 田中町 → 並木通り入口 → 白神社前 → 本通り → 紙屋町 → 八丁堀 → (ノンストップ) → 広島駅
循環バス。平日ダイヤの朝・夕ラッシュ時は運休、土曜・休日は終日運行。一部、広島駅始発・終着便あり。
103:広島駅 → 稲荷町 → 平塚町 → 田中町 → 並木通り入口 → 白神社前 → 中電前 → 市役所前
平日朝ラッシュ時のみ。
2018年5月11日までは13号線として平日朝に市役所行き(広島駅 → 稲荷町 → 平塚町 → 田中町 → 富士見町 → 小町 → 中電前 → 市役所前)・夕方に広島駅行き(市役所 → 白神社前 → 小町 → 田中町 → 平塚町 → 稲荷町 → 広島駅)として運行されていた。土曜休日運休。1999年3月までは小町から先、平和記念公園・西観音町・旭橋入口経由で広島西飛行場及び県自動車学校まで運行されていた。西飛行場行きだった時代から平日朝の一部は市役所行きだった。
まちのわループ(都市循環線)
301号線・302号線は広島バス・広島交通と共同運行、321号線・322号線と332号線→331号線は広島バスと共同運行。2020年1月26日に、広電バス5号線の一部(広島駅 - 大学病院前間)と広島バス26-1号線(段原旭町線)・31号線(翠町線)との統合・再編により運行開始。
301(左回り):広島駅新幹線口 → 女学院前 → 八丁堀 → 富士見町 → 日赤病院前 → 御幸橋 → 県病院前 → 県立広島大学前 → 旭町 → 出汐3丁目 → 大学病院前 → 大学病院入口 → 段原中央 → 段原一丁目 → 的場町 → 広島駅
循環バス。日中のみ。旭2丁目は301号線のみ停車。
302(右回り):広島駅 → 的場町 → 段原一丁目 → 段原中央 → 大学病院入口 → 大学病院前 → 出汐3丁目 → 旭町 → 県立広島大学前 → 県病院前 → 御幸橋 → 日赤病院前 → 富士見町 → 八丁堀 → 女学院前 → 幟町 → 広島駅新幹線口
循環バス。日中のみ。保健所前・幟町は302号線のみ停車。
321(上り)・322(下り):広島駅 - 的場町 - 段原一丁目 - 段原中央 - 大学病院入口 - 大学病院前
朝夕のみ。
332→331:広島駅 → 的場町 → 段原一丁目 → 段原中央 → 大学病院入口 → 大学病院前 → 出汐3丁目 → 旭町 → 西旭町 → 出汐3丁目 → 大学病院入口 → 段原中央 → 段原一丁目 → 的場町 → 広島駅
循環バス。逆廻りはない。朝のみ。旭町で番号が変わる。
332→331:広島駅 → 的場町 → 段原一丁目 → 段原中央 → 大学病院入口 → 大学病院前 → 出汐3丁目 → 旭町 → 西旭町 → 出汐3丁目 → 大学病院前 → 大学病院入口 → 段原中央 → 段原一丁目 → 的場町 → 広島駅
循環バス。逆廻りはない。夕方のみ。旭町で番号が変わる。
<>は、経由地、停車しません
(上り)広島駅新幹線口(シュラトン前)→<二葉の里歴史散歩道>→イオンモール広島府中
(下り)イオンモール広島府中→広島駅新幹線口(シュラトン前)