ドリーム号 (高速バス)
さらに、2017年3月31日より最上級のプレシャスクラス(2列シートエリア4席) とアドバンスクラス(3列シートエリア14席)を併せ持つ「ドリーム ルリエ (Relier) 」を新規投入(2018年度に導入される新車はプレシャスクラス6席、アドバンスクラス10席)。全席にパーテーションを設置(アドバンスクラスには座席前後を仕切るプライベートカーテンも設置)。全席にタブレット端末「iPad mini 4」を設置。東京駅・新宿駅 - 大阪駅間を毎日1往復運行。当初は金土日のみ2便運行だったが、2018年7月13日からは毎日2便運行になる。2便化に伴い、2017年に登場した車両も2018年導入車両とほぼ同等の改良(各シート荷物棚設置、アドバンスクラスのAB席間プライベートカーテン新設、パーテーション改良)を受けている。また同日に、中央道経由の「グラン中央ドリーム号」も平日のみ設定される。
ドリームルリエ号(JRバス関東・西日本JRバス)
東京駅・バスタ新宿 - 大阪駅(1号及び2号)
東京駅・バスタ新宿 - 京都駅・大阪駅(101号及び102号)
2018年春の増車と同時に、増車便はこれまで要望が高かった京都駅にも停車する。2018年7月のダイヤ改正からは毎日2便運行になる。
プレミアムドリーム号(JRバス関東・西日本JRバス)
東京ディズニーランド(TDL)・東京駅 - 大阪駅・三宮バスターミナル
東京ディズニーランド(TDL)・東京駅 - 京都駅・奈良駅
東京駅・新宿駅 - 京都駅・大阪駅・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)
プレミアム中央ドリーム号(JRバス関東・西日本JRバス)
(◆)東京駅・バスタ新宿・谷保駅 - 大阪駅
2006年6月1日より毎日運行に格上げされた。
2010年7月1日より、臨時便を含めた本数が毎日2往復から5往復へと大幅増便された(定期便は4本)。また京都駅の立ち寄りや奈良(奈良駅・王寺駅)、JR難波駅(湊町バスターミナル(OCAT):現在は終了)発着便も設定された。うち1本は中央道経由初のデラックス版となる「プレミアム中央ドリーム号」となった。ただし同時に紙パック茶のサービスが廃止された。
グランドリーム号(JRバス関東・西日本JRバス)
東京駅 - 大阪駅
東京駅(バスタ新宿←) -  京都駅・宝塚駅・三宮バスターミナル
(新木場駅→)東京駅・バスタ新宿 - 大阪駅・湊町バスターミナル(OCAT) - 天王寺駅
(◆)(新木場駅←)東京駅 - 大阪駅(→ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ))
グラン中央ドリーム号(JRバス関東・西日本JRバス)
東京駅 - 大阪駅
平日のみ運行。
グランドリーム横浜号(横浜駅 - 大阪駅:西日本JRバス)
グランドリーム金沢号(JRバス関東・西日本JRバス)
東京ディズニーランド(TDL)・東京駅 - 富山駅・金沢駅・金沢工業大学前
百万石ドリーム政宗号(仙台駅 - 富山駅・金沢駅:JRバス東北・西日本JRバス)
2017年(平成29年)7月28日運行開始。主に木金土日・祝日・祝前日・繁忙日に運行。「グランドリーム号」と同様の車両を使用。
2018年(平成30年)2月9日出発便より毎日運行。
2020年(令和2年)4月29日出発便より新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休、同年6月26日出発便より運行再開。
ワンマン運行。黒埼PAで両社の乗務員が交代する。
グランドリーム広島/大阪号(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)・湊町バスターミナル (OCAT)・大阪駅 - 広島BC・広島駅:西日本JRバス・中国JRバス)
百万石ドリーム広島号(富山駅・金沢駅・松任海浜公園・北陸小松・福井駅 - 岡山駅・広島駅・広島バスセンター:西日本JRバス・中国JRバス)
2019年(令和元年)12月13日運行開始。「グランドリーム号」車両を使用。
2020年(令和2年)4月21日出発便より新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休、同年6月12日出発便より運行再開。
2023年(令和5年)3月31日新型コロナウイルス感染症防止の為、広島発はこの日より、金沢発は翌4月1日より当分の間運休
ワンマン運行。西日本JRバス京都営業所で、両社の乗務員が交代する。
出雲・松江・米子ドリーム名古屋号(出雲市駅・松江駅・米子駅 - 名古屋駅):中国JRバス)
スサノオ号(出雲市駅・松江駅 - 東京駅・東京ディズニーランド:中国JRバス)
2021年7月21日からグランドリーム号仕様のスカニア製2階建てバスによる運行を開始。
プレミアムシート・スーパーシート・4列シート(青春エコ仕様)の合造車で運行される。
プレミアムエコ(レディース)ドリーム号
東京駅 - バスタ新宿 - 京都駅 - 大阪駅 - 三宮バスターミナル
※ 平日(月~木曜、休前日を除く)は「プレミアムエコドリーム号」、金土日曜および休前日は「プレミアムエコレディースドリーム号」として運行。
東京駅 - バスタ新宿 - 谷保駅 - 大阪駅
※ 平日(月~木曜、休前日を除く)のみ運行。
運行会社名は運行終了時のもの。
ドリーム志賀号(東京駅・新宿駅 - 長野駅・湯田中駅) <JRバス関東・長電バス> (1999年3月31日廃止)
浜田ドリーム福岡号(博多駅 - 益田駅・浜田駅・江津駅) <中国JRバス> (2006年4月9日廃止)
ドリームふくふく号・ふくふく東京号(東京駅・横浜駅 - 山口米屋町・宇部中央・小野田駅・下関駅) <中国JRバス・サンデン交通> (2006年11月30日廃止)
レディースドリーム政宗号(新宿駅 - 仙台駅) <JRバス東北> (2008年2月29日をもって運行終了)
※乗車券には単に「ドリーム政宗」と表示されていた。
ドリーム八戸・十和田 (シリウス) 号(東京駅・池袋駅 - 本八戸駅・八戸ラピア・十和田市駅) <JRバス関東・南部バス・国際興業・十和田観光電鉄> (2009年7月31日をもってJRバス関東が撤退、旧称の「シリウス号」に戻された)
広島ドリーム京都号(京都駅 - 広島BC・広島駅) <西日本JRバス・中国JRバス> (2010年4月1日廃止)
レディースドリーム号(東京駅・新宿駅 - 京都駅・大阪駅) <JRバス関東・西日本JRバス> (2014年10月30日をもって運行終了)
ドリームササニシキ号(東京駅 - 仙台駅・古川駅) <JRバス東北>
ドリーム政宗号(新宿駅 - 仙台駅) <JRバス東北>
ドリーム横浜・仙台号(横浜駅・品川 - 仙台駅) <JRバス東北>
上記のJRバス東北の3路線はいずれも2016年10月1日の路線名称統合に伴い、「ドリーム号」の路線名称が消滅した。
ドリーム金沢号(上野駅・東京駅 - 富山駅・金沢駅) <JRバス関東・西日本JRバス> (2016年12月1日より「グランドリーム金沢号」に変更)
ドリームなんば・堺号(東京駅・新宿駅 - 堺市駅 <南海バス>
ドリーム和歌山号(新木場駅・東京駅・新宿駅 - 京都駅・和泉中央駅・和歌山市駅 <南海ウイングバス南部・御坊南海バス>
上記の南海バスの2路線はいずれも2016年12月12日の路線名称統合に伴い、「ドリーム号」の路線名称が消滅した。
ドリームなごや・三河号(東京駅 - 三河安城駅・名古屋駅) <JRバス関東・JR東海バス>
ドリームなごや・新宿号(2009年まではニュードリーム名古屋号)(東京駅・バスタ新宿 - 春日井駅・名古屋駅) <JRバス関東・JR東海バス>
上記の2路線は、いずれも4列シート化(青春ドリームなごや号)による愛称消滅。
山陽ドリーム広島号(京都駅・大阪駅 - 広島BC・広島駅)<西日本JRバス・中国JRバス> (2017年12月22日より「グランドリーム広島/大阪号」に変更)
ドリーム鳥海号(東京駅 - 象潟駅・羽後本荘駅・本荘営業所)<羽後交通> (2019年4月1日より関東バスが参入、「エクスプレス鳥海号」に変更)
ドリーム秋田・横浜号(横浜駅・東京駅 - 秋田駅・秋田大学前・秋田ポートタワーセリオン前) <JRバス東北>
ドリームふくしま・横浜号(横浜駅・東京駅 - 郡山駅・福島駅) <JRバス東北>
上記の2路線は、いずれも発着地変更(横浜駅→TDL)に伴い愛称名消滅。
京浜吉備ドリーム号(新木場駅・東京駅・バスタ新宿・横浜駅 - 岡山駅・倉敷駅) <中国JRバス> (2019年8月26日から「グランドリーム号」に変更)
京都びわこドリーム号 (旧・びわこドリーム号:西武バス大宮営業所・大宮駅・池袋駅・横浜駅 (YCAT) - 米原駅・彦根駅・草津駅・大津駅・京都駅) <西日本JRバス・西武観光バス>
ドリーム松山号(TDL・東京駅・バスタ新宿 - 松山駅) <JRバス関東・JR四国バス>
ドリーム高松号(TDL・東京駅・バスタ新宿 - 高松駅・観音寺駅) <JRバス関東・JR四国バス>
ドリームさいたま号(西武バス大宮営業所・大宮駅・池袋駅・横浜駅(YCAT) - 草津駅・南草津駅・京都駅・大阪駅・USJ) <西日本JRバス・西武観光バス>
ドリームとよた号(東京駅 - 新豊田駅・名古屋駅)<JR東海バス>(2021年2月1日のダイヤ改正で「ドリームなごや号」へ統合)
ドリーム高知・徳島号(TDL・東京駅・バスタ新宿 - 徳島駅・高知駅) <JRバス関東・JR四国バス>
青春ドリーム号(東京駅 - 大阪駅ほか) <JRバス関東・西日本JRバス>
青春ドリーム広島号(京都駅・大阪駅 - 西条駅・広島駅) <西日本JRバス・中国JRバス>
標準的な高速バス車両に比べ、設備は劣るものの、安い運賃(料金)で利用できるため、人気の高まった貸切ツアーバスや、他社も参入した東京⇔大阪間の廉価版夜行高速路線バス(西東京バス・近鉄バスの「カジュアルツインクル号」、東北急行バス・近鉄バスの「フライングスニーカー号」)へのさらなる対抗を図って、前記の廉価版よりもさらに格安に設定された(廉価版などと異なり往復割引は設定されていなかった)。
廉価便と同じ4列シート車両で、超得割青春号は中国ハイウェイバスや貸切バスで使用されていたトイレ無しの車両で運行していた(その後専用の新車も導入)。このため概ね2時間毎、都合4回の休憩があった(青春メガドリーム号・青春エコドリーム号はトイレ付車両のため、休憩は通常便・デラックス便と同様1回のみであった)。
このような設備の格差から、正規座席でも廉価便よりさらに700〜1,500円運賃を安くしていた(購入日・購入時期により運賃は異なっていた)。
超得割青春号では、2009年2月28日出発便まで、正規の座席満席時に限り補助席を2,100円で発売していた(青春メガドリーム号は補助席なし)。但し補助席の発売はバス出発地の窓口のみとなり、また補助席への着席の場合は休憩時にはその都度降車することが条件となっていた(正規座席については当時はみどりの窓口などでも販売していた)。
2009年9月10日の出発便をもって青春メガドリーム号の運行を終了。翌9月11日から青春エコドリーム号の運行を開始した。青春エコドリーム号は従来の車両(4列シートのダブルデッカー)が使われているが、青春ドリーム号と比べると座席数が1列分多くなっていた。
2011年7月15日のダイヤ改正により、青春ドリーム号と超得割青春号を廃止、廉価便は青春エコドリーム号に一本化された。
青春メガドリーム号(東京駅 - 大阪駅ほか、JRバス関東・西日本JRバス)
超得割青春号(同上)
グランドリーム岡山/横浜東京号(東京ディズニーランド - 東京駅 - 横浜駅東口(YCAT) - 岡山駅 - 倉敷駅) <中国JRバス>
座席は全席指定席で、事前に乗車券を購入する必要がある。
ドリーム号の運行開始当初は、東名高速線と名神高速線を直通する系統という位置づけから、運賃は東名高速線と名神高速線の通し運賃を適用していた(合算ではない)。1974年10月1日からは座席指定料金が設定され、運賃と座席指定料金は別立てとなっていた。このため、周遊券の経路で東名高速線や名神高速線が含まれている場合、周遊券とは別にバス指定券を購入すれば乗車できた。
1990年6月6日に座席指定料金が廃止され、以後は運賃の中に座席指定料金を含む、他社の高速バス路線と同様の運賃体系となっており、東名高速線と名神高速線とは別体系の運賃となった。ただし、これでは周遊券での利用ができなくなるため、新たに「ドリーム号周遊利用券」が設定され、周遊券利用時に限りバス指定券に相当する料金を別途徴収する制度が新設された。この制度は周遊券の制度が廃止され、入れ替わりに周遊きっぷが販売開始されて以降も継続されたが、周遊きっぷも廃止されたことでこの制度はなくなった。
2017年現在、乗車券はJRバスなどの運行会社の窓口や高速バスネット、発車オ〜ライネット(一部路線)といったバス便予約ウェブサイトからも予約・購入(クレジットカードによるチケットレスサービス)できる。高速バスネット、発車オ〜ライネットで予約した場合は、ローソン・ファミリーマートでも購入できる。また、事前予約なしでの直接購入も可能。高速バスネットで予約・購入の場合、路線によっては事前購入割引やネット上のクレジット決済割引が設定されている。
乗務員交代と休憩の際、乗務員によるタイヤ・ホイールナットやハブなどの簡単な車両点検が行われている。
なお、中には民営他社夜行バスのように交代乗務員を乗務させたり、仮眠ベッドを車体下部に設ける路線も存在する。
東京 - 京阪神間のドリーム号では、新東名高速道路新城ICを降りたところにある道の駅もっくる新城で乗務員交代を行っている。乗り継ぎの乗務員基地は、新城ICに隣接してJRバス関東新城支店が開設された。
なお、新東名経由となる以前(ならびにびわこドリーム号(廃止))は、東名高速三ヶ日ICを降りたところにあるJAみっかび特産センターの駐車場で乗務員の交代を行っていた。同センター内にはJRバス関東東名三ヶ日支店が入居していた。
この三ヶ日ICで一旦高速を降りる運行形態は国鉄時代から続いているもので、上記の乗務員交代の他東京 - 名古屋間のドリーム号も休憩停車のためにこの駐車場に立ち寄るため、午前3時頃の三ヶ日には上下双方で10台あまりのドリーム号が並んでいた。かつてはドリーム号の到着に合わせて軽食などを提供するドライブインも開店していたが、現在は営業していない。
なお、国鉄時代のドリーム号(東京駅 - 京都駅・大阪駅)では、途中の東名静岡BSと名古屋インターBSで乗務員の交代が行われていた(三ヶ日駐車場は休憩のみ)。1987年の国鉄分割民営化以降、移行期を経てJRバス関東と西日本JRバスの担当となってからは、東京駅 - 三ヶ日間をJRバス関東の乗務員が、三ヶ日 - 京都駅・大阪駅間を西日本JRバスの乗務員が運転を担当することとなった。三ヶ日で他社の乗務員に交代するため、乗務員が他会社の車両の運転を担当するという特殊な形態がこの時期から行われることとなった。これに対応するため、車両は両社で同一車種が使用されてきている。
また、青春ドリーム信州号(小諸・佐久平・上田・長野 - 京都・大阪間)と、かつて運行していた中央道経由のドリーム号(ニュードリーム号、中央ドリーム号)は中央道小黒川PA内で、JRバス関東と西日本JRバスとの間で乗務員交代を行っている。
2004年より2005年までの一時期、ニュードリーム京都号(現・中央ドリーム京都号)の1往復のうち1台は、駒ヶ岳SA内での交代はあるものの、京都駅までの全区間JRバス関東の乗務員が担当していた便も存在した。
東京 - 名古屋間を走るドリーム号については、JR東海バス担当便については静岡IC構内にある東名静岡BSで同社の乗務員同士で交代を行っている。ここにはJR東海バス静岡支店が隣接している。
JRバス関東担当便のうち、青春ドリームなごや5号は京阪神系統と同様に中央道小黒川PA内で同社乗務員同士の交代を行っている。昼行の中央ライナー号などとセットの乗務体系となっている。また、青春ドリームなごや12号はやはり京阪神系統と同様に三ヶ日で同社乗務員同士の交代を行っている。
京阪神ドリーム静岡号については、通常便(1号車)は尾張一宮PAにて、JR東海バス名古屋支店の乗務員と西日本JRバス神戸営業所の乗務員が交代する。尾張一宮PA - 名古屋支店間は連絡車にて移動となる。一方、続行便(2号車)は三ノ宮駅発着ではなく大阪駅発着のため、大阪高速管理所の乗務員と名古屋支店の乗務員が尾張一宮PAで交代となる。
なお、JR東海バスの場合、この便においての同社の車両は静岡支店の所属であるため、車両の所属と乗務員の担当営業所とが一致していないが、こう言った事例はJRバスグループ、特に夜行高速バスの路線においては多数ある。
百万石ドリーム広島号・北陸ドリーム四国号は、西日本ジェイアールバス京都営業所で西日本JRバスと中国JRバスまたはJR四国バスの乗務員が交代する(京都営業所は運転停車のみ、このため京都南IC - 大山崎IC間は一般道路を走行する)。
JRバス東北担当便のうち、ドリーム秋田・東京号とドリーム青森/盛岡・東京号(旧ラ・フォーレ号)は仙台宮城ICで乗務員交代を行う。
また、百万石ドリーム政宗号は黒埼PAで乗務員交代を行う。運行開始当初、西日本JRバス担当便は全区間ツーマン乗務であったが、現在は便に関わらず仙台 - 黒埼PAをJRバス東北、黒埼PA - 金沢を西日本JRバスの乗務員がそれぞれワンマンで担当する形に改められた。JRバス東北はWEライナー(仙台 - 新潟線)とセットの行路である。
なお、ラ・フォーレ号とシリウス号(旧・「ドリーム八戸・十和田 (シリウス) 号」)については、かつてJRバス関東が運行していた当時は仙台宮城IC以南をJRバス関東の乗務員、以北をJRバス東北(仙台支店)の乗務員が運行するという形態をとっていた。
広島ドリーム名古屋号については、吉備SAにて、JR東海バス名古屋支店と中国JRバス広島支店の間で乗務員交代を行っている。吉備SAは中国JRバス岡山支店の最寄りで、両社とも同支店で乗務員滞泊する。
百万石ドリーム広島号は、西日本JRバス京都営業所にて、西日本JRバス金沢営業所の乗務員と 中国JRバス広島支店の乗務員が交代している。
広島 - 大阪線においては、グランドリーム広島号の中国ジェイアールバス担当便が吉備SA、青春ドリーム広島号の西日本ジェイアールバス担当便が大阪駅でそれぞれ乗務員交代を実施している。
鹿児島ドリーム広島号においては、須恵PAにて、中国JRバス広島支店とJR九州バス鹿児島支店の間で乗務員交代を行っている。須恵PAはJR九州バス福岡支店の最寄りで、両社とも同支店で乗務員滞泊する。なお、運行開始当初は、中国JRバス担当便は山口駅にて広島支店と山口支店の間で交代を行い、JR九州バス担当便は2人乗務で鹿児島〜広島間を通し運行していた。
出雲ドリーム博多号においては、久地PAにて、中国JRバス島根支店とJR九州バス博多支店の間で乗務員交代を行っている。出雲路号時代の運行開始当初は西日本鉄道・一畑電気鉄道ともに2人乗務、中国JRバスは出雲市駅にて出入庫を行う乗務員と実車運行を行う乗務員との間で交代を実施した。出雲ドリーム博多号となった後は、久地PAにて島根支店と広島支店の間で乗務員交代を行っていた。
ドリーム岡山・広島号については、山陽インターチェンジにて広島支店と岡山支店、道の駅もっくる新城にて岡山支店とジェイアールバステックの間で乗務員交代を実施している。運行開始当初は吉備サービスエリアにて広島支店と岡山支店の間で乗務員交代を実施していた。
東名・名神高速道路を走るJRバスを中心とした、ドリーム号と昼行便の、走行位置をリアルタイムでインターネット上から検索できるバスロケーションサービス、 を提供している。位置情報に加え、遅延時分の表示もある。
2008年2月に新名神高速道路の一部区間である亀山JCT〜草津JCT間が開通したことにより、伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道経由で豊田JCT〜草津JCT間が約30km余り短縮され、2008年4月22日より先行的に名神ハイウェイバスの一部便が同高速道路経由になったが、2008年7月1日ダイヤ改正で本格的に移行を行った。同年以降、一部のドリーム号も同高速道路経由になっている。ただし、新名神高速道路が通行止めになった場合は名神高速道路への迂回ルートとなる。
2019年11月現在、亀山西JCT〜四日市JCT間を直進しており、東名阪自動車道区間の走行は無くなった。
なお、新名神高速道路の全線開通は2027年頃の予定となっている。
西日本JRバス車両のチルト機構を有する座席「クレイドルシート」は住江工業製となっている。
また「ドリーム号」の名称はJRバス関東の登録商標となっている ため、共同運行している会社以外は使用できない。
ドリーム号には各社共通のチャイムが備わっており、始発停留所発車後と終着停留所到着前に流すものと、途中の停留所の案内前に流すもの、そして早朝最初の放送に流す小鳥のさえずりの3つがある。(一部を除く)
ドリーム号を運行開始した6月10日は、2018年から「ドリーム号の日」と日本記念日協会に認定された。