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ヴィルヘルム・ディルタイ
ヴィルヘルム・ディルタイ Wilhelm Dilthey
ヴィルヘルム・クリスティアン・ルートヴィヒ・ディルタイ(Wilhelm Christian Ludwig Dilthey ˈdɪltaɪ, 1833年11月19日 - 1911年10月1日)は、ドイツの哲学者。
ライン河畔、当時はナッサウ公国に属したビーブリッヒの北部、モースバッハ(現在、ヴィースバーデン市の一部)に生まれる。父マクシミリアンはナッサウ公国宮廷牧師にして、モースバッハ・ビーブリッヒの教会参事官。母ラウラは、作曲家カール・マリア・フォン・ヴェーバーの最初の先生であったことでも知られる、ナッサウ公国宮廷楽長ヨハン・ペーター・ホイシュケルを父にもつ。
ヴィースバーデンのギムナジウムを修了後は法学専攻を志したが、父の意向を尊重して神学研究を選択、ハイデルベルク大学に入学して、私講師クーノ・フィッシャーに師事した。ところが、同大学の保守反動化―ゲオルク・ゴットフリート・ゲルヴィーヌスやフィッシャーの罷免、辞任がそのひとつの結果である―に嫌気がさしたこともあり、ベルリン大学に転学、哲学や歴史学や神学を学び、ランケ、ドロイゼン、フリードリヒ・トレンデレンブルクなどの講義を聴講する。神学の国家試験に合格して大学を卒業。
その後、ベルリンのヨアヒムスタール・ギムナジウムの教師、文芸評論や書評の執筆者(『月刊ヴェスターマン画報』や『ベルリン年鑑』をはじめとする雑誌の数々に、膨大な数を寄稿)などを経て、1864年にベルリン大学私講師。1867年にはバーゼル大学員外教授に就任、ブルクハルトの知遇を得た。こののち、キール大学、ブレスラウ大学教授を経て(ちなみに、パウル・ヨルク・フォン・ヴァルテンブルク伯爵との交友が始まったのはブレスラウ時代であり、その交情はヨルクの没年まで続いた)、1882年に、急逝したヘルマン・ロッツェの後を襲ってベルリン大学教授に就任した。翌年、主著『精神科学序説』第1巻を刊行、1905年の退官まで、精力的な教授活動を行い、自然科学隆盛の時代に、「精神科学」の基礎づけを試み、この問題領域の学的方法論への寄与を目した数多くの論文を発表した。
生前はどちらかといえば精神史家としての名声を得、『シュライアーマッハーの生涯』、『ヘーゲルの青年時代』、『体験と創作』、『ドイツの偉大な創作と音楽』(これは没後の刊行)などを残している。とりわけ、1905年刊行の『体験と創作』は、それまではアカデミーの内部で有名であったディルタイの名を江湖に知らしめ、この書名中に見える「体験」の語は、当時の流行語にもなった。
哲学的著作としては、上記『精神科学序説』第1巻が生前に刊行されたほかは、多くが『ベルリン・アカデミー報告』に収録された論考として残された。未刊草稿の一部は『全集』にも収められている。日本語版『全集』も法政大学出版局より順次公刊されつつある)。
ディルタイは心理学では、記述的・分析的心理学を標榜し、その流れは了解心理学として心理学のひとつの流れになる。これを基盤にして、精神病理学の世界でひとつの成果を打ち出したのが、カール・ヤスパースであった。またそれの哲学的な解釈は、哲学的解釈学としても知られる。これを方法論として、当時流行の現象学に接木したものが、マルティン・ハイデッガーの『存在と時間』である。
ディルタイの直接の弟子としては、ゲオルク・ミッシュ、ベルンハルト・グレトゥイゼン、ヘルマン・ノール、アルトゥール・シュタイン、テオドール・リット、エドゥアルト・シュプランガー、エーリヒ・ロータッカーらがいる。
哲学や教育学の分野で数多くの弟子を輩出した。哲学では、ゲオルク・ミッシュ、教育学では、ヘルマン・ノールが最古参の弟子であり、他にはエドゥアルト・シュプランガー、ヴィルヘルム・フリットナーが挙げられる。後者2人はともにゲッティンゲン大学に奉職し、その縁でディルタイ・アルヒーフ(ドイツ語で文書館)は、ゲッティンゲン大学にある。このアルヒーフの所蔵品は、ディルタイの娘のクララ・ミッシュ(ディルタイの青年時代の書簡や日記をまとめた『若きディルタイ』の編纂者)とその婿ゲオルク・ミッシュ、ヘルマン・ノールが収集したものが中心となっている。
他にユダヤ人宗教哲学者、マルチン・ブーバーも弟子の1人で、ディルタイが南ティロルのザイス・アム・シュレルンでの避寒旅行中にコレラに感染し死去した時には、ベルンハルト・グレートゥイゼンと同道していた。
フッサールが『厳密な学としての現象学』他にて行なったディルタイ批判が、その後の哲学の文脈におけるディルタイ評価を決定したということは動かしがたい事実である。が、フッサールの影響を受けつつ、なおかつ独自の仕方で受容したマルティン・ハイデッガー、およびその弟子のハンス・ゲオルク・ガダマーらによるディルタイ評価についての再検討が待たれる。また、彼らとは別個にディルタイから直接的ないし間接的影響を受けた、フランクフルト学派の領袖マックス・ホルクハイマー、ならびに、その次世代のユルゲン・ハーバーマス、ひいては、イタリアの法制史家エミーリオ・ベッティなどのディルタイ受容についても、基本的には時代的制約に伴う限界を免れてはおらず、再検討が待たれる。
Einleitung in die Geisteswissenschaften (1883) - 「精神科学序説」第1巻
Die Entstehung der Hermeneutik (1900) - 「解釈学の成立」
Das Erlebnis und die Dichtung (1905) - 「体験と創作」
Der Aufbau der geschichtlichen Welt in den Geisteswissenschaften (1910) - 「精神科学における歴史的世界の構成」
『ディルタイ全集』(全11巻・別巻1)、法政大学出版局(編集代表西村晧・牧野英二)
『第1巻 精神科学序説Ⅰ』 2006年
『第2巻 精神科学序説Ⅱ』 2003年
『第3巻 論理学・心理学論集』 2003年
『第4巻 世界観と歴史理論』 2010年2月
『第5巻 詩学・美学論集』(2巻組)、2015年12月
『第6巻 倫理学・教育学論集』 2008年12月
『第7巻 精神科学成立史研究』 2009年7月
『第8巻 近代ドイツ精神史研究』 2010年11月
『第9巻 シュライアーマッハーの生涯 上』 2014年7月
『第10巻 シュライアーマッハーの生涯 下』 2016年11月
未刊は第11巻、別巻研究。以下は昭和期の訳書
『体験と創作』 小牧健夫・柴田治三郎訳、岩波文庫(上下)
『近代美学史 近代美学の三期と現代美学の課題』 澤柳大五郎訳、岩波文庫
『ルネサンスと宗教改革 15・6世紀における人間の把握と分析』 西村貞二訳、創文社、1978年
『フリードリヒ大王とドイツ啓蒙主義』 村岡晢訳、創文社、1975年
『近代成立期の人間像』 小林靖昌訳、理想社、1966年
『青年時代のヘーゲル』 甘粕石介(見田石介)訳 三笠書房、1938年
『精神科学序説』 三枝博音訳、大村書店、1928年
ルードルフ・マックリール『ディルタイ 精神科学の哲学者』 大野篤一郎ほか3名訳、法政大学出版局・叢書ウニベルシタス、1993年
『ディルタイと現代 歴史的理性批判の射程』 西村皓・解説・牧野英二・舟山俊明編、法政大学出版局、2001年
京成八幡駅
京成八幡駅(けいせいやわたえき)は、千葉県市川市八幡三丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS16。
当駅は、東京都交通局(都営地下鉄)・東日本旅客鉄道(JR東日本)の本八幡駅と地下通路を介し接続している。ただし、乗換案内および定期券での連絡運輸は都営地下鉄とのみ行っており、JR東日本とは行っていない。
当駅は市川市の行政・商業中心地に位置する中心駅の一つであり、京成本線の全優等列車(有料特急を除く)が停車する。近傍には東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京都交通局(都営地下鉄)の本八幡駅が位置し、都営地下鉄とは南口の脇に出入口(A6出入口)がある地下通路で連絡している。また、JR東日本の同駅とは都営地下鉄の地下通路(または地上の一般道)にて接続する。なお、本八幡駅とは都営地下鉄との連絡定期券の発売を実施しているが、JR東日本との発売は実施していない。
駅周辺の「菅野・八幡」地区は、江戸時代から豪商・富豪の別荘地として栄え、お屋敷街を形成する高級住宅街となっている。小説家の永井荷風が晩年に当駅近くに住んでおり、駅前の商店街には「荷風の散歩道」と名付けられた飾りの旗が見られる。荷風の行き付けだった日本料理店「大黒家」や銭湯も現存する。駅徒歩約5分の位置には、下総国総鎮守「葛飾八幡宮」があり、毎年9月の例大祭では多くの人出で賑わう。
国府台から八幡にかけては、東京医科歯科大学など3つの大学があり、市川学園を始めとする私立高校が7校、私立中学校が5校、私立小学校が3校と大規模な文教都市・学園都市となっている。当駅からJR東日本の本八幡駅にかけて八幡一番街のような商店街や、パティオ本八幡、八幡ハタビル(本八幡ハタボウル)、ガレリア・サーラ、グランドターミナルタワー本八幡(核店舗:カスミ)などを代表する超高層マンションの複合施設、商業施設などが林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わう繁華街となっている。
近年では京成電鉄の旧本社(東京都墨田区押上)老朽化に伴い、2013年(平成25年)9月17日に本社を千葉県市川市八幡に移転した。新社屋は当駅・都営地下鉄の本八幡駅両駅前の再開発地区(八幡三丁目2番1号の旧京成百貨店跡地)に建設された。更に、本八幡駅北口地区の市街地再開発事業、本八幡A地区第一種市街地再開発事業、本八幡B地区優良建築物等整備事業のような大規模な都市再開発が相次ぎ、多数の超高層マンションが林立する。
南口には駅ビルの京成百貨店が建っていたが、本八幡駅北口再開発事業および建物老朽化に伴い2007年(平成19年)3月で2階から4階を閉店、1階のリブレ京成も2010年(平成22年)2月28日に閉店し、跡地は再開発事業により、2013年(平成25年)9月17日に従前の押上地区から移転した京成電鉄新本社ビル(オフィスビル1棟)、グランドターミナルタワー本八幡(超高層マンション1棟)、ターミナルシティ本八幡アイビス(商業施設棟)が建設された。
1915年(大正4年)11月3日 - 新八幡駅として開業。
同日には鬼越寄りの葛飾八幡宮付近にて八幡駅が開業している。
当初の駅構造は下りホームがほぼ現在の位置だったのに対し上りホームは現在よりも船橋寄りに位置していたという、千鳥型に位置にずれがあった相対式ホームだった。戦後、上りホームの位置が下りホームの位置に合わされる。
1942年(昭和17年)
8月15日 - 八幡駅が廃止、新八幡駅に統合される。
11月1日 - 京成八幡駅に改称。
1963年(昭和38年)9月 - 市川京成百貨店が営業開始。
1963年 - 駅構造をそれまでの相対式ホーム2面2線から現在の島式ホーム1面2線に変更。
1968年(昭和43年)10月10日 - 特急停車駅に追加される。10月1日には競合する総武線が快速電車の運行を開始し、市川駅を停車駅としている。
1970年(昭和45年)1月20日 - 駅構内の第一踏切(手動式)で電車とトラックが衝突。2人が死亡、3人がけが。原因は踏切警手が寝過ごし、開閉器の操作を怠ったことによる。
1984年(昭和59年) - 市川京成百貨店が京成ストアの経営となる。
2007年(平成19年)3月 - 市川京成百貨店が再開発事業に伴い1階を残して閉店。
2010年(平成22年)2月28日 - 市川京成百貨店の1階部分で営業していたリブレ京成が再開発事業に伴い全フロア閉店。
2013年(平成25年)9月17日 - 京成本社移転および業務開始。
島式ホーム1面2線の地上駅で、駅舎は橋上駅舎である。駅長配置駅。南口デッキにより京成電鉄の本社ビルと直結している。ホームは踏切に挟まれており、これらはいわゆる「開かずの踏切」となっているが、駅周辺の再開発と絡み、当駅と当駅前後の立体交差化の計画もある。
エスカレーターは改札内コンコースとホームの上野寄りを、エレベーターは北口出入口と改札外コンコースを結んでいる。トイレは改札内コンコース(階段横)に設置されている。改札外にはファミリーマートがある。発車標は、3色LEDを使用していたが、2019年にフルカラーLED式に交換され、駅案内放送も成田スカイアクセスの駅と同じ内容になった。
上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
2021年度の1日平均乗降人員は29,244人である。京成線内69駅中第11位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
当駅は、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京都交通局(都営地下鉄)の本八幡駅と地下通路を介して接続している。駅西側には東京外かく環状道路(市川中央インターチェンジ)、駅南側には京葉道路(京葉市川インターチェンジ)、国道14号(千葉街道)、千葉県道6号市川浦安線、千葉県道283号若宮西船市川線が通る。
以下、総武本線より北側の施設等一覧(南側は「本八幡駅#駅周辺」を参照)。
市川警察署 菅野交番
市川市八幡市民会館(全日警ホール)
JAいちかわ 菅野支店
千葉興業銀行 八幡支店
東京ベイ信用金庫 宮久保支店
エコ・ピア 八幡店
業務スーパー 市川菅野店
マルエツ 市川菅野店
新鮮市場アタック 市川・宮久保店
くすりの福太郎 宮久保店
市川警察署 本八幡交番
京成電鉄本社(オフィスビル棟)
くすりの福太郎 八幡駅前店
グランドターミナルタワー本八幡(超高層マンション)
千葉銀行 本八幡支店
ターミナルシティ本八幡アイビス(商業施設棟)
カスミフードスクエア 本八幡店
ヤマダデンキテックランドNew 市川本八幡店
セントラルフィットネスクラブ 本八幡
市川郵便局(ゆうちょ銀行市川店) - 当駅と菅野駅との中間地点にある。
三菱UFJ銀行 市川八幡支店
三菱UFJ信託銀行 市川八幡支店
三井住友銀行 本八幡支店
みずほ銀行 本八幡支店
りそな銀行 市川支店
東京ベイ信用金庫 八幡支店
シャポー本八幡(Shapo)
パティオ本八幡(本八幡駅前共同ビル)
オーケー 本八幡店
ココカラファイン 京成八幡駅前店
サイゼリヤ1号店(教育記念館)
昭和興業 本社
旭陽電機 本社
すべて京成バスによって運行されている。
快速特急・特急・通勤特急
京成高砂駅 (KS10) - 京成八幡駅 (KS16) - 京成船橋駅 (KS22)
京成小岩駅 (KS11) - 京成八幡駅 (KS16) - 東中山駅 (KS19)
菅野駅 (KS15) - 京成八幡駅 (KS16) - 鬼越駅 (KS17)
ニコライ・ハルトマン
ニコライ・ハルトマン(Nicolai Hartmann (Nikolajs Hartmanis), 1882年2月20日  - 1950年10月9日)は、ドイツの哲学者。
1882年2月20日、当時はロシア帝国支配下のリヴォニア州であった、ラトビアのリガに生まれ、 マールブルク大学でヘルマン・コーエン、パウル・ナトルプの下で学んだ。1909年、「プラトンにおける存在の論理学」で教授資格を取得。
初期は新カント派に属したが、エドムント・フッサール、マックス・シェーラーの現象学に影響を受け、新カント派を脱する。
1926年に上梓した「倫理学」において、彼は、シェラーの現象学的価値哲学を批判的に継承した上で、包括的な存在論の一部として体系化した。その後、カントの批判哲学の核心は物自体と現象の区別にあるとした上で、物自体は認識できないという意味では消極的なものであるが、現に存在しているという意味では積極的なものであるとして、存在論を認識論よりも体系的に上位に位置づける独自の批判的-実在論的存在論を提唱した。
独自の美学を築いた。
足柄駅 (神奈川県)
足柄駅(あしがらえき)は、神奈川県小田原市扇町三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 46。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸(現・向ヶ丘遊園駅)間のみの運行であり、当駅までの運行は無かった。
1945年(昭和20年)6月 - 各駅停車の全線運行により各駅停車の停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。
1946年(昭和21年)10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
1960年(昭和35年)3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
1964年(昭和39年)11月5日 - 通勤準急が廃止される。
1983年(昭和58年)3月22日 - 一部の急行の停車駅となる。
1984年(昭和59年)1月31日 - 貨物扱い廃止。日本専売公社専用線も同時に廃止。
2008年(平成20年)
駅舎が建て替えられる。
3月15日 - 新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。
2018年(平成30年)3月17日 - 小田原駅から本厚木駅まで各駅に停車する急行について、新松田で各駅停車から急行に種別変更する形態となるため、急行の停車駅から外れる。
駅所在地の開業当時の地名が「足柄下郡足柄村」であったことと、「足柄」が「箱根」の枕詞であったことから名付けられた。当初は付近の地名から「多古(たこ)」とする予定だったが、語呂が悪いとのことで採用されなかった。
島式と単式の複合型ホーム2面3線を有する地上駅。ホームの有効長はいずれも6両分である。
のりばは下り線側から1番ホーム、2番ホーム、3番ホームとなっている。上り線のみ待避設備を持ち、2番ホームが主本線、3番ホームが待避線となっている。1番ホームの螢田方に平屋建ての駅舎があり、自動券売機・自動改札機がある。ホーム間に跨線橋があり、エレベーターが設置されている。小田急では、構内横断踏切が最後まで残っていた駅でもある。
2015年度には、隣の螢田駅と併せて開成駅・栢山駅・富水駅も含め行先案内表示器の設置が計画され、同年末までに改札口付近上部への設置が完了した。
足柄電車区と足柄車掌区が併設されており、一部列車において当駅で乗務員の交代が行われる場合がある。
駅構内には留置線があるが、これは小田原線開業時に当駅に車庫が置かれていた名残である。かつては留置線から日本専売公社小田原工場専用線が延びていたが、1984年(昭和59年)に廃止されてからは線路跡が残るのみである。この留置線には、当駅から小田原駅間で定期の回送列車が運転されており、夜間外泊も設定されている。
2021年度の1日平均乗降人員は3,498人である。小田急線全70駅中69位で、南新宿駅に次いで少ない。ただし南新宿駅との差は僅かであり、年度によっては順位が入れ替わることがある。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
駅の北で小田急小田原線は伊豆箱根鉄道大雄山線と交わり、同線は駅から400メートルほどの距離に五百羅漢駅と井細田駅がある。
当駅の南側を流れる山王川については、近年浸水被害や大雨による氾濫危険水位を超えていることがある。このため神奈川県や小田原市では、この被害軽減を図る目的で、富士見橋と小田急線橋梁区間の約270メートルにおいて、改修工事を実施する。この事業は、小田急小田原線の山王川橋梁改築も含まれる。完成は令和6年度の予定。
小田急電鉄では、2021年3月13日実施のダイヤ改正に合わせる形で、足柄駅隣接の留置線機能を一部撤去・停止し、本改修工事に備える。
快速急行・急行
螢田駅 (OH 45) - 足柄駅 (OH 46) - 小田原駅 (OH 47)
螢田駅
螢田駅(ほたるだえき)は、神奈川県小田原市蓮正寺にある、小田急電鉄小田原線の駅。駅番号はOH 45。
1952年(昭和27年)4月1日 - 開業。各駅停車と準急の停車駅となる。
1960年(昭和35年)3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
1964年(昭和39年)11月5日 - 通勤準急が廃止される。
1983年(昭和58年)3月22日 - 一部の急行の停車駅となる。
2008年(平成20年)3月15日 - 新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。
2014年(平成26年)1月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2018年(平成30年)3月17日 - 小田原駅から本厚木駅まで各駅に停車する急行について、新松田で各駅停車から急行に種別変更する形態となるため、急行の停車駅から外れる。また、当駅から箱根登山線への直通列車が廃止される。
古来よりこの地域は「螢」の名所であったことから「螢田」と名付けられた。当初はこの付近の地名から「蓮正寺(れんしょうじ)」とする予定もあったが、採用されなかった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西の両ホームに別々の改札口が置かれており、ホーム間は跨線橋で接続されている。東口は終日、西口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成 - 小田原間の途中4駅はホームの有効長が120m(20m車6両分)であり、10両編成の列車は当駅に停まることができない。
2015年度には、隣の富水駅・足柄駅と併せて開成駅・栢山駅も含め行先案内表示器の設置が計画されており 同年度に改札口付近に設置された。トイレは2番ホームの西口側付近にある。
のりばは東側を1番ホームとして、下表のようになる。
2021年度の1日平均乗降人員は5,075人である。小田急線内全70駅中68位である。
小田原市総合文化体育館・小田原アリーナの最寄り駅であるため、施設利用者の乗降も多いものの、足柄駅、南新宿駅に次いで3番目に少ない駅となっている。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
西口に小さな駅前広場がある。
以前は東口の道路上のバス停から箱根登山バスが発着していたが、2022年4月3日をもって完全に廃止された。
最終の運行形態は、小田原駅東口 - 栢山駅(箱根登山バス)だった。
それ以前には、関本(大雄山駅) - 塚原 - 狩川橋・小田原駅東口(※平日2本のみ)の運転(※2021年4月2日廃止)もあった。
快速急行・急行
富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45) - 足柄駅 (OH 46)
富水駅
富水駅(とみずえき)は、神奈川県小田原市堀之内にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 44。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸(現・向ヶ丘遊園駅)間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
1945年(昭和20年)6月 - 従来、新宿 - 稲田登戸間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。
1946年(昭和21年)10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
1960年(昭和35年)3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
1964年(昭和39年)11月5日 - 通勤準急が廃止される。
1983年(昭和58年)3月22日 - 一部の急行の停車駅となる。
2008年(平成20年)3月15日 - 新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。
2014年(平成26年)1月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2018年(平成30年)3月17日 - 小田原駅から本厚木駅まで各駅に停車する急行について、新松田で各駅停車から急行に種別変更する形態となるため、急行の停車駅から外れる。また、当駅から箱根登山線への直通列車が廃止される。
酒匂川や狩川の水を使った用水路や湧清水の水が富んでいる地であったことから「富水」と名付けられた。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西の両ホームに別々の改札口が置かれており、ホーム間は跨線橋で接続されている。西口は終日、東口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成 - 小田原間の途中4駅はホームの有効長が120m(20m車6両分)であり、10両編成の列車は当駅に停車することができない。
2015年度には、隣の栢山駅・螢田駅の他に開成駅・足柄駅と共に行先案内表示器の設置が計画され、秋頃に改札口付近への設置を完了した。
トイレとAED(自動体外式除細動器)は、1番ホーム側にある。
のりばは東側を1番ホームとして、下表のようになる。
2021年度の1日平均乗降人員は5,501人であり、小田急線全70駅中67位。足柄駅、南新宿駅、螢田駅に次いで4番目に少ない。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
二宮尊徳(二宮金次郎)生誕地
DNPアイ・エム・エス小田原(旧:コニカミノルタ小田原サイト)- 2016 (平成28)年1月31日をもって閉鎖され、2020年6月に解体された。なお、当駅から東へ小田原アリーナや富士見大橋付近に進むと、DNPグループの子会社である「相模容器」(小田原工場)があるものの、こちらは引き続き存続。
伊豆箱根鉄道大雄山線相模沼田駅 - 西へ約1.5 km、徒歩20分程度。
駅前には路線バスは乗り入れておらず、近隣のバス停から発着する。
栢山駅 - ダイナシティ - コロナワールド(箱根登山バス)
以前は、小田原駅に行く路線もあり、本数や利用者はけして少なくはなかったが運転手不足でかつ小田急線駅から近く他社のバスが並走している(代替公共交通がある)ということを理由に2022年4月3日付で廃止された。
かつては富水駅入口停留所があり下記の路線が発着していたが、路線廃止に伴い廃止された。
関本(大雄山駅) - 塚原 - 狩川橋・小田原駅東口(箱根登山バス)※平日2本のみ
快速急行・急行
栢山駅 (OH 43) - 富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45)
1984年 テレビ朝日系で放送されていた刑事ドラマ『特捜最前線』第346回「新春II 窓際警視の大逆転!」において、駅前やホームで撮影が行われた。
バンド「いきものがかり」の2006年に発売されたメジャー・デビューシングル「SAKURA」のプロモーションビデオは、当駅東口でロケーション撮影が行われた。
2008年にフジテレビ系列で放映されたドラマ『CHANGE』第1話の一部は、当駅でロケーション撮影が行われた。
相対速度
相対速度(そうたいそくど、英語:relative velocity)とは、ある運動物体から見た他の運動物体の速度である。
二つの物体A、Bのそれぞれの速度ベクトルを\mathbf{V_A} , \mathbf{V_B} とする。
この場合、ニュートン力学では、Aを観測者とした場合の物体Bの相対速度\mathbf{V_{rel}は
\mathbf{V_{rel} = \mathbf{V_B} - \mathbf{V_A}
となる。
以下にいくつかの例を示す。
同じ方向へ走行する自動車A、Bがあり、Aが40km/h、Bが70km/hで走行しているとき、Aの車内からはBが前方へ向けて30km/hで移動しているように見える。BからAを見た場合は、Aが後方へ向けて30km/hで移動しているように見える。
双方とも同じ速度で走行しているとき、AからはBが静止しているように見える。(BからAを見た場合でも同様)
AとBが対向していて、Aが40km/h、Bが70km/hで互いに接近しているとき、AからはBが前方より110km/hで接近してくるように見える。(BからAを見た場合でも同様)
ニュートン力学では、宇宙における絶対静止座標系が存在しないので、あらゆる速度は常にその時々の観測者から見た相対速度である。
相対性理論によれば、真空中での光の相対速度は、観測者の速度に依らず常に一定である
ジュール＝トムソン効果
ジュール=トムソン効果(ジュール=トムソンこうか、Joule–thomson effect)とは、多孔質壁を通して両側の圧力を一定に保ちながら膨張させた時に温度が変化することである。1852年に観測された現象に対して、ジェームズ・プレスコット・ジュールとウィリアム・トムソン(ケルビン卿)によって1861年に提唱された。この現象は気体の液化などに今日も応用されている。1908年にヘイケ・カメルリング・オネスはこの効果を利用して、ヘリウムの液化できる温度0.9 K (= −272.25 ℃) を達成した。
この膨張の過程はジュール=トムソン膨張 (Joule–thomson expansion) と呼ばれる。膨張に伴って温度が下降するか、上昇するかは膨張前の温度によって決まり、温度の上昇と下降が入れ替わる温度は逆転温度と呼ばれる。
気体が入る2つの部屋を、多孔質壁を介してつなぎ、2つの部屋それぞれの圧力を均一に保つ条件のもと、一方の部屋から他方へと気体を押し出すというものが、ジュール=トムソン膨張である。例えば圧力レギュレータで一定圧力に調整されたガスを多孔質を通して大気へ解放する状況がこれに当てはまる。このとき、終状態の圧力は始状態の圧力よりも必ず低くなる。ジュール=トムソン効果は分子間距離が増大する際、分子間力に対して仕事をするために起こる。そのため理想気体ではこの現象は起こらない。高圧の気体の冷却効果として重要である。また、液化した気体の気化熱による冷却や断熱膨張による冷却とは区別する必要がある。
ジュール=トムソン係数
ジュール=トムソン膨張は外部と熱のやり取りを行わない断熱過程であるが、不可逆過程でありエントロピーは増加する。一方で始状態と終状態でエンタルピーは変化せず、等エンタルピー過程であるといえる。圧力と温度で表した状態空間(T-p 図)上に等エンタルピー曲線を描いたとき、この曲線の傾き
\left( \frac {\partial T}{\partial p} \right)_H
はジュール=トムソン係数(Joule–thomson coefficient)と呼ばれ、ジュール=トムソン効果を測る指標となる。
係数とはいうが、平衡状態に依存して決まる状態量であり、一般には温度と圧力の関数として表される。
気体の膨張、すなわち圧力の低下(Δp < 0)に伴って温度は
\Delta T \simeq \mu_\text{J-T}\, \Delta p
と変化する。μJ-T > 0 のとき ΔT < 0 であり、膨張に伴って温度は下降する。逆に μJ-T < 0 のときは ΔT > 0 であり、膨張に伴って温度は上昇する。従って、逆転温度において μJ-T = 0 である。
ジュール=トムソン係数は、熱力学的状態方程式を用いると
\left( \frac {\partial T}{\partial p} \right)_H
=-\left( \frac{\partial H}{\partial p} \right)_T \bigg/ \left( \frac{\partial H}{\partial T} \right)_p \\
&= \frac{1}{C_p} \left[ T \left( \frac{\partial V}{\partial T} \right)_p -V(T,p) \right] \\
&= \frac{TV}{C_p} \left( \alpha -\frac{1}{T} \right) \\
\end{align}
と変形される。ここで Cp は等圧熱容量、α は熱膨張係数である。
TV/Cp > 0 なので、(α − 1/T) の符号によってジュール=トムソン係数の符号が決まる。
理想気体の場合は α = 1/T なので常に μJ-T = 0 であり、膨張に伴って温度は変化しない。従って、ジュール=トムソン効果は実在気体に固有の現象といえる。実在気体の状態方程式をビリアル展開
\frac{RT}{p} +B(T) +O(p^1)
\frac{1}{C_p} \left[ T\, \frac{dB}{dT} -B(T) \right] +O(p^1)
となる。ファン・デル・ワールス気体を考えると
b -\frac{a}{RT}
\frac{2a}{RT} -b
となり、充分に温度が低い領域でジュール=トムソン係数が正であることが分かる。
低圧領域で考えて O(p1) を無視すると、ファン・デル・ワールス気体の逆転温度は
\frac{2a}{bR} =2T_\text{B} =\frac{27}{4} T_\text{c}
で表される。ここで TB はボイル温度、Tc は臨界温度である。
\frac{TV}{C_p}\, \alpha > \mu_\text{J-T}
である。同じ圧力差の膨張ならジュール=トムソン膨張より準静的断熱膨張の方が気体の温度を下げることができる。しかも、気体の熱膨張係数は正なので準静的断熱膨張では常に温度が低下する。しかし、気体の液化には技術的に簡単なジュール=トムソン膨張が用いられている。
栢山駅
栢山駅(かやまえき)は、神奈川県小田原市栢山にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 43。
1927年(昭和2年)4月1日 - 開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸(現・向ヶ丘遊園駅)間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
1945年(昭和20年)6月 - 従来、新宿 - 稲田登戸間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。
1946年(昭和21年)10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
1960年(昭和35年)3月25日 - 通勤準急(初代)が設定され、停車駅となる。
1964年(昭和39年)11月5日 - 通勤準急(初代)が廃止される。
1983年(昭和58年)3月22日 - 一部の急行の停車駅となる。
2008年(平成20年)3月15日 - 新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。
2014年(平成26年)1月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2018年(平成30年)3月17日 - 小田原駅から本厚木駅まで各駅に停車する急行について、新松田で各駅停車から急行に種別変更する形態となるため、急行の停車駅から外れる。また、当駅から箱根登山線への直通列車が廃止される。
駅名は周辺の「栢山」という地名からとられた。この「栢山」という地名は、昔は2010年10月「賀山」と表記されていたが、いつのまにか「栢山」に転じたものである。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は6両分である。東西の両ホームに別々の改札口が置かれており、ホーム間は跨線橋で接続されている。
トイレとAED(自動体外式除細動器)、待合室は1番ホーム側にある。
時間帯により駅員無配置となる時間がある。
2015年度には、隣の開成駅・富水駅の他に螢田駅・足柄駅と共に行先案内表示器の設置が計画され、同年末までに改札口付近への設置を完了している。
2021年度の1日平均乗降人員は6,813人である。小田急線内では、全70駅中65位である。近くに小学校や中学校、高校があり、児童生徒たちにもよく使われている。以前は一部の急行や準急、朝や夕方に当駅から4両編成列車の箱根登山線へ直通する各駅停車の運行があったが、2018年3月17日のダイヤ改正をもって廃止され、近年は運行本数が大幅に減便されている。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
線路の東側を酒匂川が並行して流れる。二宮尊徳(金次郎)の生誕の地として知られ、近くには生家や尊徳記念館などがある。
小田原百貨店 栢山店
東口から発着し、箱根登山バスと富士急湘南バスの路線が乗り入れている。以前は山北駅・新松田駅・和田河原駅への路線もあったが、廃止されている。また、小田原駅東口 - 蛍田駅 - 栢山駅の路線も本数や利用者はけして少なくはなかったが運転手不足でかつ小田急線駅から近く他社のバスが並走している(代替公共交通がある)ということを理由に2022年4月3日付で廃止された 。
栢山駅 - 小田原アリーナ前 - 飯田岡入口 - ダイナシティ - コロナワールド
栢98 栢山駅 - 大井高校
快速急行・急行
開成駅 (OH 42) - 栢山駅 (OH 43) - 富水駅 (OH 44)
足柄駅 (静岡県)
足柄駅(あしがらえき)は、静岡県駿東郡小山町竹之下にある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。駅番号はCB09。
小山町の足柄地区に位置する駅。1903年(明治36年)1月に足柄信号所(信号場)として開設され、戦後の1947年(昭和22年)9月に足柄駅に昇格したという経緯を持つ。
開設時は現在の御殿場線は東海道本線の一部であったため、この信号所は東海道本線の信号所として機能していた。1934年(昭和9年)12月に丹那トンネルが開通し東海道本線のルートが熱海経由に変更されると、御殿場を通るルートは御殿場線として分離された。信号場のあった足柄地区の住民は鉄道が本線から地方路線に格下げされたのを好機ととらえ、駅の新設運動を開始したという。運動の結果、信号場は駅に変更された。
1903年(明治36年)1月20日:官設鉄道の足柄信号所として、小山 - 御殿場間に開業。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、信号所を通る路線を東海道本線と命名。
1912年(明治45年)3月6日:沼津駅寄りに0.3km移転。
1922年(大正11年)4月1日:足柄信号場に改称。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 足柄 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年)7月11日:御殿場線単線化。付近の路線は信号所開設前の1891年(明治34年)に複線化されていた。
1947年(昭和22年)9月15日:駿河小山駅方面に1.4km移転し足柄駅に昇格、旅客営業を開始。
1968年(昭和43年)4月27日:御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)7月13日:隈研吾設計で、小山町役場足柄支所を兼ねた足柄駅交流センターを併設する新駅舎が供用開始。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの西側が上り列車が発着する1番線、東側が下り列車が発着する2番線である。
ホームの北端に繋がる構内踏切で1番線を渡った先に駅舎が置かれている。無人駅であり、管理駅の御殿場駅が当駅を管理している。
「静岡県統計年鑑」によると、2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は450人である。
近年の推移は以下のとおりである。なお、2001年度(平成13年度) - 2009年度(平成21年度)の統計は非公表である。
「小山町コミュニティバス」で5分、徒歩で約15分。
小山町営「あしがらの湯」
「小山町コミュニティバス」で6分、徒歩で約15分(小山高校向い)。
東名高速「足柄バス停」
「小山町コミュニティバス」で7分、徒歩で約15分(あしがらの湯隣り)。
金時山「足柄登山道」
「足柄駅」停留所にて、小山町コミュニティバスの路線バスが発着する(運行は富士急モビリティが受託)。
足柄ルート:小山中学校・小山役場前 / 小山高校 / 向桑木
須走ルート:紅富台入口 / 小山高校
東海旅客鉄道(JR東海)
CB 御殿場線
駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09) - 御殿場駅 (CB10)
モーダルシフト
モーダルシフト(modal shift)とは、貨物や旅客の輸送手段の転換を図ることを指す物流専門用語である。
モーダルシフトの主目的は二酸化炭素(CO2)排出量の削減にある。
モーダルシフトは1997年に開催された第3回気候変動枠組条約締約国会議(京都会議)において、
二酸化炭素(CO2)排出削減の取り組みの1つとして注目されるようになった。例えば営業用貨物車の二酸化炭素排出量と比較すると、内航船の二酸化炭素排出量は約20%であり、鉄道の二酸化炭素排出量は約12%である。
この他にもモーダルシフトの副次的効果として次のような効果が挙げられる。
排気ガスに含まれる有害物質による大気汚染・酸性雨の防止。
エネルギー効率の改善。
道路交通の混雑解消(交通渋滞の緩和)及び交通事故の抑制。
物流における人手不足(労働力不足)の解消及び運賃の抑制。
貨物輸送におけるモーダルシフトは、貨物トラックによる輸送を内航船輸送や鉄道輸送に切り替えることを言う。
カーフェリーを利用してトラックそのものを航送する「モーダルシフト」も、数多く利用されている。鉄道に比べて速達性には劣るが、単にトラック輸送するよりも単位輸送量が大きく、トラックごと運ぶため荷の積み替えの時間と手間がかからないのが特徴である。
日本貨物鉄道(JR貨物)では、2004年3月13日から大阪・東京間でM250系貨物電車を導入し列車の高速化を図ったほか、従来貨物船同様に時間がかかっていた駅でのコンテナ積み替えを、貨物駅をE&S方式へ改良することで、更なる時間短縮を実現している。輸送サービスの即時性が特に求められるジャストインタイム生産システムを採用している製造業や、宅配便での鉄道貨物輸送の大規模な採用例もある。
物流過程で例えば出荷工場から相手方倉庫まで貨物を輸送する場合でも、通常、出荷工場から駅や港まで、また駅や港から相手方倉庫までは貨物トラックを利用しなければならないため、モーダルシフトの導入には費用対効果を考慮する必要がある。一般にモーダルシフトの効果を出すには、輸送距離が500 km以上の貨物輸送が目安とされている。しかしながら、長良川鉄道の一部区間を利用した貨客混載列車のように、
商用での貨物輸送であるのにもかかわらず、それより短距離でも自動車から鉄道での輸送に切り替えた例も見られる。
なお、市街地では貨物トラックではなく自転車による輸送が組み合わされることもある。
交通渋滞の悪化に繋がり環境負荷も高いが柔軟な輸送対応が可能で多くの場合において速達性に優れるトラック輸送、速達性は低いが大量輸送とコストに優れ環境負荷も低い内航貨物船、とはっきりした利点と欠点があり棲み分けが行われている両者に比べると、その両者の中間に位置する鉄道貨物には制限が多い。
東海道本線・山陽本線など貨物需要の多い路線では旅客列車の需要も大きく路線が混雑していることに加え、昭和59年以降の合理化で貨物輸送用の側線などの地上設備を撤去した駅も少なくないため貨物列車の増発には更なる設備投資が必要になる。しかも、設備の多くは旅客鉄道会社が保有していることが多く、アボイダブルコストの問題から多くの旅客鉄道会社は設備投資に慎重になっている。
鉄道は迂回運転が困難なことから道路輸送に比べ天候や自然災害の影響を受けやすい(冬季の北海道など例外もある)。また自然災害が原因で路線が運休になった場合に輸送自体がストップする。トラック輸送は豊富な道路上の迂回ルートが利用でき、内航路貨物船には悪天候による一時的な運休はあっても長期に渡って途絶する心配はない(津軽海峡など例外もある)。
日本の鉄道貨物のコンテナ貨車は海上輸送用コンテナを輸送できないわけではないが、20m級のコンテナ貨車(コキ100系列など)では、40フィート海上コンテナを1個しか積めず、輸送力に無駄が生じる。一方、海上コンテナ1個分に合わせた貨車(コキ200など)も存在するが、車体長が短い分、輸送力を確保しようとすると、必然的に増結が必要=線路使用料の増大を招くことになる。
日本では整備新幹線の開業に伴う並行在来線の経営分離で、今後線路使用料の負担が増えていくことが予想される。
旅客輸送におけるモーダルシフトは、自家用車などでの移動から公共交通機関や自転車を利用しての移動に替えることである。
環境問題や交通渋滞緩和などの理由から、モーダルシフトの為に自転車や公共交通重視の政策を進める動きがあり、特に原油価格高騰時には自動車での移動コストが高騰したため自転車や公共交通が見直されるきっかけとなった。
しかし、日本ではモーダルシフトへの対応が鈍く、道路偏重の交通政策は変わっていない。政府の公的支援で道路関係に比べて公共交通に対する支援額が極めて少なく、北海道に至っては廃止された、または廃止が検討されている鉄道路線と並行して高規格道路の建設が進められている。
1月2日 (旧暦)
旧暦1月2日(きゅうれきいちがつふつか)は、旧暦1月の2日目である。六曜は友引である。
垂仁天皇1年(ユリウス暦紀元前29年2月4日) - 第11代天皇・垂仁天皇が即位
反正天皇1年(ユリウス暦406年2月3日) - 第18代天皇・反正天皇が即位
至徳2年(ユリウス暦757年1月26日) - 離叛して皇帝を名乗っていた唐の武将・安禄山が、後継問題で実子・安慶緒に暗殺される
文永5年(ユリウス暦1268年1月17日) - 蒙古の使者が国書を携えて来朝
洪武13年(ユリウス暦1380年2月8日) - 胡惟庸の獄。宰相の造反計画をきっかけとして起きた大粛清事件
寛文5年(グレゴリオ暦1665年2月16日) - 大坂城天守が落雷により焼失。再建は1931年
慶応元年(グレゴリオ暦1865年1月28日) - 高杉晋作ら長州藩急進派が下関会所を再占拠
正治2年(ユリウス暦1200年1月19日) - 道元、曹洞宗開祖(+ 1253年)
永享8年(ユリウス暦1436年1月20日) - 足利義政、室町幕府8代将軍(+ 1490年)
天保7年(グレゴリオ暦1836年2月18日) - 子安峻、読売新聞創刊(+ 1898年)
明治4年(グレゴリオ暦1871年2月20日) - 伊東玄朴、蘭学医(* 1800年)
来島海峡大橋
来島海峡大橋(くるしまかいきょう おおはし)は、愛媛県今治市、瀬戸内海の来島海峡を跨いで大島と四国を結ぶ長大橋で、来島海峡第一大橋、来島海峡第二大橋、来島海峡第三大橋の総称である。本州四国連絡橋の尾道・今治ルートを構成する橋の1つ。
3つの長大橋梁により構成された世界初の3連吊橋であり、全長は4105 mである。中央が西瀬戸自動車道(しまなみ海道)で北側に自転車歩行者道、南側にバイク道を併設している。
構成する構造物については各記事を参照のこと。
西瀬戸自動車道(しまなみ海道)
アンカーブロック、主塔は、大島側から1A、2P…と連番になっていて、四国側が10Aである。
大島南 - 今治北 7.3 km、2014年4月現在
歩行者 - 無料
自転車・原付 - 200円(大島 - 馬島、馬島-四国はそれぞれ100円)
自転車については2014年7月から2018年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として、他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放していた。
しまなみ海道の自転車およびバイクの通行料は、無人の料金箱に入れるようになっており利用者の良心に任されているが、この来島海峡大橋に限っては中間の馬島に無人料金箱があり、その前に小屋があって昼間は有人となっていることがある。
来島海峡第二大橋と来島海峡第三大橋間の橋台(アンカーブロック 7A)上にバス停と馬島ICが設置されているが、馬島ICは馬島の住民専用の出入り口であり、一般車の出入りは出来ない。自転車・歩行者および排気量125 cc以下のオートバイは、アンカーブロック内に設置されたエレベーターで出入りでき、1Fには仮設トイレがある。
夜間はライトアップされる。
今治市吉海町亀老山展望台(駐車場有り)
今治市小浦町来島海峡展望館と糸山展望台(駐車場有り)
1998年(平成10年)6月10日午後0時2分頃、今治市馬島の来島大橋馬島高架部鋼上部工工事現場(7A-P4間、来島海峡第三大橋の馬島高架部)で架設桁の解体降下作業中に架設桁と作業台車が約60 mの高さから地上に落下する事故が発生し、作業台車に乗っていた8人のうち男性作業員7名が死亡した。馬島の事故現場と来島海峡SAに犠牲者の慰霊碑が建てられている。
かつて愛媛県内では本四架橋を「瀬戸内海大橋」と呼ぶ向きがあったが、その瀬戸内海大橋とは、「瀬戸大橋」がある瀬戸中央自動車道ではなく、西瀬戸自動車道、さらに狭義にはこの来島海峡大橋を指していた。1970年代には愛媛県の県庁所在地、松山市にある愛媛県庁本館の正面に「かけよう 瀬戸内海大橋」の文字看板が掲げられ、尾道・今治ルート実現が愛媛県の長年の悲願であったことを伝えていた。
今治市のゆるキャラ、バリィさんの頭のクラウンは、この橋がモチーフだとされる。
- 本州四国連絡高速道路(公式サイト)
- 来島海峡と来島海峡第三大橋の 。
1月3日 (旧暦)
旧暦1月3日(きゅうれきいちがつみっか)は、旧暦1月の3日目である。六曜は先負である。
仁徳天皇1年(ユリウス暦313年2月14日) - 第16代天皇・仁徳天皇が即位。
斉明天皇1年(ユリウス暦655年2月14日) - 皇極天皇が再び即位し、第37代天皇・斉明天皇になる。
天智天皇7年(ユリウス暦668年2月20日) - 大化の改新後、皇太子として実権を握っていた中大兄皇子が即位。第38代天皇・天智天皇になる。
承和元年(ユリウス暦834年2月14日) - 天長から承和に改元。
嘉永4年(グレゴリオ暦1851年2月3日) - ジョン万次郎がアメリカから10年ぶりに帰国。
明治元年(グレゴリオ暦1868年1月27日) - 鳥羽・伏見の戦い。鳥羽・伏見で幕府軍と新政府軍が衝突し、幕府軍が敗走する。戊辰戦争の始まり。
明治3年(グレゴリオ暦1870年2月3日) - 「大教宣布の詔」発布。国家神道の始まり。
貞元元年(ユリウス暦976年2月5日) - 三条天皇、第67代天皇(+ 1017年)
承安2年(ユリウス暦1172年1月29日) - 大友能直、武将(+ 1223年)
享禄3年(ユリウス暦1530年1月31日) - 大友宗麟、豊後の戦国大名(+ 1587年)
寛文2年(グレゴリオ暦1662年2月21日) - 志太野坡、俳人(+ 1740年)
寛文9年(グレゴリオ暦1669年2月3日) - 荷田春満、国学者、国学四大人の一人(+ 1736年)
天保11年(グレゴリオ暦1840年2月5日) - 法印大五郎、侠客、清水次郎長一家の一人(+ 1919年)
安政2年(グレゴリオ暦1855年2月19日) - 初代西ノ海嘉治郎、第16代横綱(+ 1908年)
万延元年(グレゴリオ暦1860年1月25日) - 加藤高明、第24代内閣総理大臣(+ 1926年)
明治5年(グレゴリオ暦1872年2月11日) - 築田多吉、看護師(+ 1958年)
寛和元年(ユリウス暦985年1月26日) - 良源、天台宗中興の祖(* 912年)
永暦元年(ユリウス暦1160年2月11日) - 源義朝、武将(* 1123年)
慶長20年(グレゴリオ暦1615年1月31日) - 宗義智、対馬府中藩主(* 1568年)
元文5年(グレゴリオ暦1740年1月31日) - 志太野坡、俳人、蕉門十哲の一人(* 1663年)
嘉慶4年(グレゴリオ暦1799年2月7日) - 乾隆帝、清の第6代皇帝(* 1711年)
LFX488
LFX488(エルエフエックスよんはちはち)は、BSデジタル放送でBSフジが放送していた、BSデジタル音声放送のチャンネル。ニッポン放送が制作を担当。
当初は、BSデジタル放送が持つ機能を最大限に活かしたオリジナル番組、ニッポン放送番組のサイマル放送、ニッポン放送の過去の名番組の再放送、生放送番組の昼夜逆転編成(時差放送)を柱として、編成を行っていた。しかし当時はBSデジタル放送受信設備の普及率も、BSデジタルラジオの認知度も低かったため、2002年10月以降はオリジナル番組のみの編成となり、番組数も縮小された。
国の方針により、今後地上デジタルテレビジョン放送・地上デジタルラジオ放送の普及を推進する方針が決まったことから、LFX488は2006年3月31日をもって放送を終了した。
なお2006年4月3日より、LFX488の番組をほぼそのままインターネット放送化したデジタルステーションLFX mudigiが開始した。そのLFX mudigiも2007年4月2日からはSuono Dolceに移行し、ドメイン「LFX.JP」も失効した。
LFはニッポン放送のコールサインであるJOLFの略称、488はBSデジタル放送のチャンネル番号を意味する。
Xは、高品位・高音質の“EXCELLENT"、音声に付加された映像・文字情報の“EXTRA"、全国放送の“EXTENSIVE"、独自コンテンツの“EXCLUSIVE"の4つの意味を持つ。
正式決定される前につけられた仮称は、LF+488。
2000年12月1日11時放送開始。開局記念特別番組は、元ラジオパーソナリティの亀渕昭信社長(当時)と、入社1年目であった増田みのりアナウンサーが、番組を担当した。当日の「高田文夫のラジオビバリー昼ズ」で高田文夫が語ったところによると、番組は亀渕の第一声で始まったという。19時50分からは｢高峰秀子ラジオドラマ集｣(昭和31年制作)を放送。
2006年3月31日21:00をもってLFX488が閉局となるため、締めくくりとして3月31日に『ブロードバンド!ニッポン BSデジタルLFX488最終回スペシャル ニッポン全国ヨッ!お疲れさん ~春・卒業そして旅立ち~』が放送された。パーソナリティはうえやなぎまさひこアナウンサー・飯田浩司アナウンサーが勤め、LFX488に関わった多くのニッポン放送アナウンサーが登場した(垣花正アナウンサー、小口絵理子元アナウンサーらは登場せず)。時間は平常のブロードバンド!ニッポンと同じ18:00~21:00に放送され、この番組の終了と同時にLFX488は閉局された。
その後、終了のお知らせが出ていた。
なお、この番組で吉田尚記アナウンサーは第一子が誕生したことを公の場で初めて報告した。
あなたのジュークボックス(月~金 10:00~14:00,21:00~23:00 土・日 10:00~14:00,17:00~20:00)
サンデー蔵出しアナログ盤アワー(月~金 14:00~17:00・再放送)
THE MUSIC CRUISE(月~日 17:00~18:00 火・水曜日を除く)
ニッポン全国ヨッ!お疲れさん!(月~金 17:00~20:00)→ ブロードバンド!ニッポン(月~金 18:00~21:00 火・水 17:00~18:00 土・日14:00~17:00)
PASSAGE~誰も知らない散歩みち~(金曜日 17:00~18:00 再放送:日曜日20:30~21:30 NTTドコモのM-stage visualでも配信)
塚越孝のハッピー・ゴー・ラッキー(土曜日 12:00~13:00)
社員ニング サタデー・ライブ(土曜日 13:00~15:00)
稲葉ノブタカのくりっくリクエスト!音楽大辞典
香瑠鼓の踊る!よん・ぱっ・ぱっ!
福永一茂LF+Rスーパーディスクコレクション
増田みのりのラン²!ランチで修行中!
大瀧詠一のスピーチ・バルーン
デジタル・チャリティー・ミュージックソン(毎年12/23 12:00~12/24 12:00)(※地上波ラジオ・チャリティー・ミュージックソンとのリレー番組)
サイマル放送・時差放送番組
高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団(月~金 20:00~20:30)
トキちゃんの今日もいい朝!歌謡曲!!(月~金 20:30~21:00・日曜日 15:00~17:30)
高田文夫のラジオビバリー昼ズ(月~金 21:00~23:00)
allnightnippon SUPER!(月~金 22:00~24:00)
テリーとうえちゃんのってけラジオ(月~金 23:00~24:00)
鶴光の噂のゴールデンアワー(月~金 24:00~25:00)
トキちゃんの今日もいい朝!はじまるよ!!(土曜日 15:00~16:30)
お願い!DJ!克也とのりちゃんはっぴぃウィークエンド(土曜日 17:00~19:00)
ゴッドアフタヌーン アッコのいいかげんに1000回(土曜日 19:00~20:30)
テレフォン人生相談(土曜日 19:30~22:00)
赤坂泰彦のサタデーリクエストバトル(土曜日 22:00~23:00)
塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー(日曜日 17:30~18:00)
哲ちゃんの日曜はEよ!(日曜日 18:00~19:00)
イルカのミュージックハーモニー(日曜日 19:00~20:30)
裕司と雅子のガバッといただき!!60分!(日曜日 20:30~21:30)
1月4日 (旧暦)
旧暦1月4日(きゅうれきいちがつよっか)は、旧暦1月の4日目である。六曜は仏滅である。
舒明天皇1年(ユリウス暦629年2月2日) - 田村皇子が即位し第34代天皇・舒明天皇に
天正20年(グレゴリオ暦1592年2月16日) - 松平忠輝、徳川家康の六男(+ 1683年)
文禄3年(ユリウス暦1594年2月13日) - 曲直瀬道三、医師(* 1507年)