ハルメレン鉄道事故
ハルメレン鉄道事故(De treinramp bij Harmelen)とは1962年1月8日(月曜日)の9時19分(現地時間)にユトレヒト-ロッテルダム線のユトレヒト州のハルメレン村付近を通る区間で発生した事故である。2本の列車が衝突し93人が死亡、52人が負傷し、オランダの鉄道史上最悪の鉄道事故となった。
事故当日、ブリューケレン駅 – ウールデン駅線とユトレヒト – ハウダ駅線が合流するジャンクションがある干拓地に濃霧が立ち込めていた。
この事故はハルメレン鉄道事故 (Treinramp bij Harmelen) として知られているが、事故現場は当時、隣接自治体のカメリクに属していたプットコープ (De Putkop) という小さな町であった。De doden werden daarom in het overlijdensregister van de gemeente Kamerik bijgeschreven.1964年にプットコープはハルメレンに編入された。
事故当時すでにATB (鉄道)という自動列車保安装置の導入が進行中であったが、ハルメレンの軌道や事故を起こした両列車には装備されていなかった。
事故を起こした列車は以下の2本であった。
第464普通列車はロッテルダム-ハウダ - ウールデン - ブリューケレン - アムステルダムを走る列車であった。この列車はElD4 700とElD2 297で編成されており、計6両で車両はすべてMat '46型 (Mat '46) であった。
BDk 700 + Br 700 + A 700 + Bk 700 + ABDk 297 + Bk 297 列車は運転士のFictoorが運転しておりウールデンを9時15分頃に発車した。
第164快速列車はレーワルデン駅 – ズウォレ駅 – アメルスフォールト駅 – ユトレヒト CS – ロッテルダム CSを走る列車であった。この列車は牽引機関車と客車で編成されており、ロッテルダムの方向に先頭機関車が連結されていた。
オランダ鉄道1100形電気機関車 + B 5710 + A 6544 + RD 6969 + B 6614 + B 6691 + B 6604 + B 5238 + B 6695 + AB 7361 + B 5830 + B 5237 客車の大半は1955年に登場したプランE (Plan E) であり、当時は新型であった。AB 7361という客車はプランK (Plan K) であり、B 5710、B 5830、B 5237という客車は (Mat '24) を改造したものであった。
普通列車には180人が乗車していたと推定され、快速列車には約900人が乗車していた。
9時14分:
快速列車は6分遅れているためハルメレンのジャンクション (Harmelen Aansluiting) を通過できなかった。
列車指令員は快速列車について知らされていなかったため、普通列車のために線路をウールデンからブリューケレンへ抜けるように設定した。
9時18分:
De stoptrein rijdt het laatste sein voor Harmelen Aansluiting voorbij om daar gelijkvloers de aftakking naar Breukelen te berijden.
快速列車はハルメレンのジャンクション付近に接近し、自動的に列車指令員へ知らされた。
快速列車は次の信号機(分岐点の入口手前に設置)が停止現示であることを示す黄色信号を125km/hで通過した。運転士は信号機が黄色信号であることに気づかなかった。
9時19分:
快速列車の運転士は赤信号に気づきブレーキをかけたが、107km/hで普通列車の正面付近と衝突した。
機関車は衝突により右に投げ出され、普通列車と快速列車の1両目は一緒に滑走した。続く快速列車の4両の客車は脱線し普通列車を擦った。快速列車の他の6両の客車は軌道上に残った。
4連編成の車両の1両目は快速列車の客車が突っ込んだため完全に破壊された。Het tweede rijtuig wordt aan de zijkant opengereten, het derde rijtuig wordt gemangeld tussen het eerste rijtuig en de rijtuigen van de schampende sneltrein. 4連編成の車両の4両目と2連編成の全車両は急停車により損傷したが軌道上に残った。
この衝突で運転士2人を含む91人が死亡し54人が重症を負った。重傷者のうち2人は後に病院で死亡した。
大規模な調査が開始された。 Ook de nieuwe NX-installatie van de treindienstleiderspost in Woerden werd onderzocht op technische storingen. Men heeft ter plaatse vastgesteld dat het "gemiste" gele sein daadwerkelijk geel licht uitstraalde en het laatste sein voor Harmelen vanaf Utrecht rood licht. 快速列車の機関車のsnelheidsmeterbandは運転士が黄色信号を通過後にブレーキをかけていないことを示していた。Wel is hij begonnen met remmen bij waarneming van het rode sein, maar omdat hij toen 125 km/h reed was de afstand tot het wissel waarover de stoptrein reed, onvoldoende.
De Rechtbank, die onder grote publiciteit deze zaak behandelde, werd uitgebreid met deskundigen op het gebied van de spoorwegtechniek.
この事故を受けてオランダではATBの導入が加速し、25年後鉄道網の大半にはATBが導入されている。 Een tweede veiligheidsverhogende maatregel die men sindsdien toepast is dat seinen die op remwegafstand voor splitsingen, bruggen en andere gevaarpunten buiten stations staan, worden voorafgegaan door reflecterende gele bakens.
In de jaren 90 is bij Harmelen een fly-over gebouwd, waardoor het gelijkvloers kruisen tot het verleden behoort.
事故からちょうど50年後の2012年1月8日、ピーター・ファン・によって慰霊碑が姿を現した。 Ries van Leeuwen was de coördinator voor het plaatsen van het monument. De organisatie van de onthulling was in handen van het Dorpsplatform Harmelen.
Het monument is een ontwerp van de Kamerikse kunstenaar Taeke de Jong en de steenhouwer was Maurice van Dam uit Woerden. Het ontwerp bestaat uit twee hardstenen platen die scheef ten opzichte van elkaar staan en waarop de 93 namen van de omgekomenen staan. Tussen de platen door is de plek des onheils te zien. Een rode hardstenen sokkel, met daarop een corpus dat de slachtoffers verbeeldt, staat iets voor de platen in het midden.
Op het pas onthulde monument bleken onder meer diverse namen van slachtoffers verkeerd te zijn geschreven, ontstaan doordat de lijst uit een handgeschreven verslag is overgenomen dat destijds na de ramp is opgemaakt. Het monument is daarop aangepast door de kunstenaar met een nieuwe namenlijst.