大宮総合車両センター
大宮総合車両センター(おおみやそうごうしゃりょうセンター)は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道(JR東日本)首都圏本部管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道(JR貨物)所属で関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。
当センターは、大規模な車両の点検整備や建造のための自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野 - 青森間の全通を機に自社工場の必要性が高まったことから1894年(明治27年)に現在の場所に設立した工場を前身とする。開設から120年以上経った現在まで長い歴史を持つ車両工場で、鉄道の街・大宮の中心となる施設である。開設当初は、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車や電気機関車などの製造も行った。現在は、電車の修繕が主力となり、以前と比べると工場規模は縮小されている。
長く「大宮工場」と呼ばれてきたが、2004年(平成16年)6月1日に現名称に変更した。
2006年(平成18年)3月18日より、東大宮操車場構内に下部組織として車両検査科管轄の東大宮センターを新設。小山車両センター・高崎車両センター配置車の一部を転属させて車両配置を始め、所属車両を同所に常駐させ車両基地としての役割も持つようにした。
また、本所の解体留置線跡地には2007年(平成19年)10月14日に鉄道博物館が開館した。
一般公開イベントの「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」が毎年5月の第4土曜日に開催され、以前はセンター内だけだったが、2014年よりさいたま市と共同主催となり、大宮駅構内および周辺も会場として加わった。
敷地は、大宮駅の11番線ホーム盛岡寄り端付近から、宇都宮線と高崎線の分岐点を経て、高崎線に沿った南北約1km、東西約0.2kmの細長い敷地で、東北・上越新幹線、ニューシャトルの高架が縦断し、構内にはJR貨物大宮車両所が併設されている。
大宮駅9番線・11番線ホームからセンター本所方向を見ると、整備前や整備済みの車両を見ることができ、特に11番線ホームから発着する湘南新宿ラインからの高崎線下り電車の左車窓や、新幹線とニューシャトルにおける上下列車の左側下の車窓に、しばらくセンターの設備などを見ることができる。また、大宮駅北側にある陸橋(大栄橋)からは、北側・南側ともに内部の一部が確認できる。
センターへの出入場は、第二場内信号機セクション内の大宮駅貨物下り本線10番線と11番線をつなぐシーサスクロッシングから、入換線⇔通路線を通る。通路線の端に「工1」分岐器があり、そこから先がセンター本所構内となり、構内を跨ぐ陸橋(大栄橋)付近で何本かに分岐する出入場線のうち、18番線から入場している。また、出場はEC整備棟から直接、または通路線隣接の第3通行線に据え付けたのち、入換線を経由して一旦シーサスクロッシングから大宮駅貨物下り本線隣接の大宮駅11番線へ直結する待機線へ入り、折り返して11番線ホームに据え付けて各方面に回送される。
設備は、構内南側に通路線1線、入場線1線、整備線10線、待合線7線、修繕済み車両の出場検査を行うEC整備棟1棟、新幹線高架下に出入場・艤装棟1棟、トラバーサー2機(南、中央)、中央部に車体の検査・修繕、改造工事を行う車体検修棟5棟(車体A - E)、車体の汚れを圧力空気で落とす気吹棟1棟、車体や台車などの塗装を行う塗装棟1棟、中央部から北部にかけて、部品修繕を行う部品検修棟5棟(部品A - C・E・F)、電機棟1棟、空制棟1棟、計画棟1棟、正面口隣接の食堂・更衣室・資料室などが入居する庁舎、北側に、留置線2線、配給車ホーム線1線、横回し線1線、引込み線1線、解体線1線、待合線1線、中央部を南北に貫く中央通路線1線、東側にある試運転線1線である。
社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープンし、基礎学術、安全作業、検修技能、脱線復旧の各4訓練所が設立され、社員のスキルアップに役立てられている。
2007年10月14日の鉄道博物館オープンに合わせて、徒歩で博物館へ向かう利用者などに対し、大宮駅から鉄道博物館への徒歩のルート上にある道路(通称・工機部前通り)に面した、センター本所外周西側の沿道整備を行った。沿道には、3か所のRAILWAY GARDEN PROMENADE(レールウェイガーデンプロムナード、以下:R.G.P.)を設置している。3か所のR.G.P.のうち、1か所はセンター本所内の施設を見学できるエリアにあり、2か所は車両が保存されている。また、外壁にJR東日本の保有車両の写真と解説パネルを展示している(下の画像を参照)。なお、保存車両の詳細は後述の保存車両の項を参照。
センター本所のこれまでの歴史・沿革を、時代ごとにまとめたものを下記に示す。
工場開設当初の主な業務は客車や貨車の修繕・補修であり、蒸気機関車も製造された。国有化後は、蒸気・電気機関車の検査・修繕を主力に、蒸気・電気機関車、客車の製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車および気動車の、1950年(昭和25年)に電車の検査・修繕を開始した。1957年(昭和32年)には交流電気機関車ED45 1の修繕も行った。戦後の電化の進展により、1968年(昭和43年)10月までに70年に渡る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じた。しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている。民営化後も電車などの製造も行ったが、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲った。現名称に変更となった後は、電車の検査・修繕を主力として、そのほかに改造業務や、「SL魂」を活かしたSL復元工事と検査・修繕を行っている。
1894年(明治27年)
3月29日 - 上野駅構内にあった車両修繕工場を移転すべく、大宮駅北のスペースに工場の建設を決定。当時の広さ127,144m2。
10月20日 - 日本鉄道業務部汽車課として設立され、12月15日に操業開始。
1896年(明治29年)9月1日 - 汽車課から独立、大宮工場に改称する。
1899年(明治32年)5月3日 - 盛岡工場(現・廃止)を分工場とする。
1901年(明治34年) - 本工場初の新製蒸気機関車Obt2/4形(機関車番号は3(2代目)、のちの国鉄5270形)落成。
1904年(明治37年) - C形タンク機関車O3/3形(機関車番号は401 - 406、のちの国鉄1040形)落成。
1906年(明治39年)11月1日 - 鉄道国有法により日本鉄道が買収・国有化され、官設鉄道に移管。逓信省鉄道作業局の所管となる。
1907年(明治40年)4月1日 - 帝国鉄道庁の所管となる。
1908年(明治41年)12月5日 - 鉄道院の所管となる。
1919年(大正8年)6月 - アプト式電気機関車10020形(ED40形電気機関車)10020号機落成。これより、1923年(大正12年)まで製造。
1920年(大正9年)5月15日 - 鉄道省の所管となる。
1931年(昭和6年)12月 - 皇室用客車供奉車340号製造。
1932年(昭和7年)3月 - 皇室用客車供奉車344号製造。
1938年(昭和13年) - 当工場製造第1号D51形蒸気機関車(D51 187)が落成。これより、1942年(昭和17年)まで製造。
1942年(昭和17年)9月1日 - 大宮工機部に改称する。
1943年(昭和18年)11月1日 - 運輸通信省の所管となる。
1945年(昭和20年)5月19日 - 運輸省の所管となる。
1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有鉄道の所管となる。
1950年(昭和25年)8月1日 - 大宮工場に改称する。
1957年(昭和32年) - 交流電気機関車ED45 1解体修繕施工。
1960年(昭和35年) - DD13形ディーゼル機関車検修開始。
1962年(昭和37年) - 内燃機職場設置。これより、自前でディーゼル機関車および気動車のエンジンの検修開始。
1968年(昭和43年)10月 - 現役蒸気機関車 (D51 507) の最後の全般検査終了。
1972年(昭和47年)
鉄道100周年を記念して、正門横に大宮工場新製蒸気機関車第1号のD51 187を展示。
3月 - ガスタービン試作気動車キハ391-1が落成。
1973年(昭和48年) - 新小岩工場および橋本工場を吸収合併し、それぞれを大宮工場新小岩車両センター・大宮工場橋本車両センターと改称。小山電車区所属の115系電車検修開始。
1978年(昭和53年) - 機関車職場、機関車臨改場改築。
1981年(昭和56年) - 機関車職場、ディーゼル機関車整備所改築。
1983年(昭和58年)8月17日 - 14系客車を改造した「サロンエクスプレス東京」が落成。国鉄初のジョイフルトレインとして話題を呼ぶ。
1984年(昭和59年)3月 - 橋本車両センターを閉鎖。
1985年(昭和60年)
新小岩車両センターを大宮工場新小岩貨車職場に改称。
6月 - 交通博物館(現・廃止)と共同でリニアモーターカー「MLU001」の磁気浮上走行模型を製作する。1986年にバンクーバー国際交通博覧会に出展された後、1987年に交通博物館で展示される。
1986年(昭和61年) - 職場再編成機関車職場に電機・鉄工・機械・工機・塗装の各職場の一部統合。青函トンネル専用機ED79形電気機関車(ED75形700番台を改造)が落成。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道に継承される。機関車部門および大宮工場新小岩貨車職場は日本貨物鉄道が継承し、大宮車両所、新小岩車両所(現・川崎車両所)がそれぞれ発足する。
1988年(昭和63年)
107系電車が落成。
11月25日 - D51 498の動態復元完成。
12月26日 - C58 363の動態復元完成。
1991年(平成3年) - 組織改正により、現在の8科体制となる。
1993年(平成5年)
生産管理システム稼動が開始する。
11月17日 - C12 66の動態復元完成。
1994年(平成6年)
485系お座敷列車「宴」が落成。
10月9日・10月10日 - 「鉄道の日」制定記念のプレイベントとして、「新旧つばめの出合うとき」を開催。梅小路蒸気機関車館(現・廃止→京都鉄道博物館)からC62 2が、高崎運転所からEF55 1が、JR九州から787系が一堂に会した。
11月12日・11月13日 - 大宮工場開設100周年のイベント「JRおおみやイベント 大宮工場100周年」を開催。
1996年(平成8年) - 気動車の検修終了。同年以降、首都圏に残る気動車の検修は郡山工場が担当となる。
1997年(平成9年) - 485系お座敷列車「華」「ゆとり」が落成。碓氷峠最後のEF63形が全検出場。
1998年(平成10年)9月29日 - C11 325の動態復元完成。
1999年(平成11年)
彩の国指定工場に指定される。台車・輪軸技術センターが発足する。
3月25日 - C57 180の動態復元完成。
4月8日 - E26系(カハフE26-1)が落成。
6月25日 - ISO 9001認証取得。
2000年(平成12年)
2月25日 - E26系の予備電源車カヤ27-501が落成。
10月28日 - 「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」に、JR九州より885系が展示される。
2001年(平成13年) - 485系お座敷列車「せせらぎ」が落成。大宮工場ホームページが運営開始。車両設計資料室が開設。大宮支社が設立。新幹線車両プロジェクト設立。
2003年(平成15年) - 189系「彩野」と八高線・川越線用205系改造車4両編成2本が落成。
2004年(平成16年)6月1日 - 大宮総合車両センターに改称する。
2006年(平成18年)
鉄道博物館建設に伴い、廃車車両解体業務を長野総合車両センターへ移管。
2月9日 - 鎌倉総合車両センター深沢地区が廃止されたため、一部業務を引き継ぐ。
3月18日 - 東大宮操車場構内に車両検査科所属の東大宮センター新設。
2011年(平成23年)3月31日 - C61 20の動態復元完成。
2012年(平成24年)10月 - 社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープン。
2014年(平成26年)12月12日 - C58 239の動態復元完成。
2016年(平成28年)11月4日 - 小田急4000形を千代田線・常磐線のホームドア関連及びATO運転に対応させるための改造工事を担当。
名称変更前:「大宮工」または「OM」
変更後:「大宮総合車セ」または「OM」
と検査完了の日付が書き加えられる。
センターの組織には、所長以下、計画部門の部署が総務科、生産管理科(計画・工程管理・外注などの担当)、品質管理科(事故防止・保全指導など)、技術科(技術開発・教育・改造など)の4科、現場の施工部門の部署が車両検査科(出場検査・構内入換、東大宮センターの管轄、構内試運転などの担当)、車体一科(台車・輪軸など)、車体二科(車体・改造業務など)、車体三科(電気機器・空制機器)の4科あり、計8科体制で組織されている。技術科の下には台車・輪軸技術センターが属している。
1969年4月に尾久客車区東大宮派出所として新設された東大宮操車場を前身に持つ車両基地で、分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり、同電車区東大宮派出所となった。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で大宮総合車両センターの下部組織とされ、車両検査科管轄の東大宮センターに改称された。
2020年時点のセンター本所の業務は、大宮支社、高崎支社などの新系列(255系、E259系など)および従来系列車両(211系、205系、185系など)の検査・修繕、改造、作業後の試運転、蒸気機関車の車体復元など。2006年3月に鎌倉総合車両所(現・鎌倉車両センター)の工場機能の廃止に伴い、首都圏の特急車両のメンテナンスが当センターへ移管となったため、多様な車両を取り扱う。
日本鉄道時代および国鉄時代は、検査・修繕は蒸気機関車や電気機関車を主力に、ディーゼル機関車、客車、気動車も担当していた。その中で車両製造も行われ、国産初の電気機関車ED40形やD51形蒸気機関車、客車を製造した。気動車では、特急「はつかり」に運用されたキハ81系の緊急改造工事などを担当、キハ181系の検修、工場の技術レベルの粋を集めたガスタービン試作気動車キハ391-1の製造も行った。客車については、お座敷列車や「サロンエクスプレス東京」などのジョイフルトレインへの改造も積極的に取り組んできた。また、車両解体業務も行っていた。
民営化後は、電車・気動車・客車の検修業務と車両解体業務を引き継ぎ、電車や客車も製造したが、車両製造はその後メーカー製造へ譲った。気動車は、相模線や八高線など周辺各線区の電化が進むにつれて配置数が減少したため、八高線八王子 - 高麗川間が電化された1996年をもって気動車の検修を終了し、以降は残る各線の検修業務を郡山工場(現・郡山総合車両センター)に移管した。客車も波動用車両やジョイフルトレインの廃車、寝台列車の縮小といった要因で減少したことで当センターでの担当客車は減少し、車両解体業務も長野総合車両センターに移管されたことにより、以前と比べると業務は電車の検査・修繕、改造などに特化されている。
以下、本所業務について、項目別に下記に示す。
センターでは、「新保全体系」と「従来の保全体系」のもとで、検査周期を設定し、これに沿って検査修繕を進めている。「新保全体系」は、2019年7月1日から検査周期が延長され、一般形はE231系以降が特急形はE257系以降の新系列電車はその対象になっているが、209系や253系、255系などは対象外となっている。
新系列電車のうち209系、253系、255系がこの周期で行う。
指定保全:新製または前回の車体保全から 60万km以内
装置保全:新製または前回の車体保全から120万km以内
指定保全:新製または前回の車体保全から180万km以内
車体保全:新製または前回の車体保全から240万km以内
2019年7月1日から、E231系、E257系、E259系、EV-E301系などは以下の周期で行う。
指定保全:新製または前回の車体保全から 80万km以内
装置保全:新製または前回の車体保全から160万km以内
車体保全:新製または前回の車体保全から320万km以内
電車、蒸気機関車、客車3車種別々の周期となる。
205系・211系・651系などの電車
重要部検査(要検):前回の全検から48か月または60万kmごと(205系・211系・651系など)および48か月または40万kmごと(115系・185系など)
全般検査(全検):上記の要検から48か月または前回の全検から96か月ごと
中間検査 (B) :前回の全検から24か月ごと
全般検査:上記の中間検査 (B) から24か月または前回の全検から48か月ごと
客車は全検のみで、前回の全検から72か月または80万kmごと
当センターにおける検査担当地域を各支社別に示す。
大宮総合車両センター東大宮センター:185系、253系1000番台、651系1000番台、E257系2000番台・2500番台
川越車両センター:209系3100番台、209系3500番台、E231系3000番台(一時的)
東京総合車両センター:クモヤ143
豊田車両センター:E233系0番台(一時的)
中原支所:205系1000番台・1100番台
国府津車両センター:205系500番台、E231系3000番台(一時的)
幕張車両センター:209系2000番台・2100番台、255系、E257系500番台、
京葉車両センター:209系500番台、E231系0番台・900番台(武蔵野線運用)(一時的)
高崎車両センター高崎支所:D51 498、C61 20
新津運輸区:C57 180
盛岡車両センター:C58 239
秩父鉄道:C58 363(2020年度より車輪整備のみ弘南鉄道が受託)
真岡鐵道:C12 66
C11 325
2020年真岡鐵道から東武鉄道へ譲受されたため受託終了。
これまで各種の改造工事を実施してきたが、主な改造工事を下記に示す。
205系0番台→川越線3000番台、武蔵野線5000番台化など。
209系→総武本線などの千葉方面向け改造など。
211系→中央本線、篠ノ井線他長野方面各線向け、上越線、両毛線、吾妻線向けの砂マキ器取り付け、その他機器の改造など。
253系0番台→日光特急向け1000番台化など。
485系→お座敷電車「宴」「華」
12系→お座敷客車「なごやか」「新潟お座敷列車」「江戸」「やすらぎ」
14系→お座敷客車「ゆとり」、14系欧風客車「サロンエクスプレス東京」「スーパーエクスプレスレインボー」など。
24系→寝台車「あさかぜ」「出雲」「北斗星」用グレードアップ工事、食堂車・ロビーカー改造工事。
209系(元南武線)→サイクルトレイン「BOSO BICYCLE BASE」再改造。
機器更新(VVVF更新)・その他改造各種
E231系(小山車両センター所属車)
E233系0番台(トイレ設置改造)
小田急4000形→ホームドアセンサー、ATO装置取り付け、CBTC対応改造など。
その他、EB装置取付、先頭車改良型下部覆い取り付けなど多岐に渡る。
検査・修繕、改造、復元などの作業において、車体を組み立てた後、センター東側の試運転線にて、走行試験を行う。
試運転線は、工16番分岐(車体E棟、南トラバーサー東側) - 鉄道博物館横間まで設定されているが、通常の試運転の起点は工27番分岐手前で、そこから終点まで往復する。試運転線や試運転中の車両は、高崎線大宮 - 宮原間や川越線大宮 - 日進間の列車内の車窓、沿線の公道や踏切、鉄道博物館の屋外のミニ運転パークなどから見ることができる。
日本鉄道時代から、鉄道省、国鉄、そして民営化以降も、自社内の車両製造を当工場で実施してきた。1994年10月以降は、1999年4月8日のカハフE26-1の新製を除き、新津車両製作所(現・総合車両製作所新津事業所)で行われている。
下記に、車両製造した実績を示す。
Obt2/4形蒸気機関車(機関車番号3(2代目)、のちの国鉄5270形蒸気機関車)
イギリス製テンダー機関車を見本に製造した2B形テンダー機関車、1両製造。
O3/3形蒸気機関車(機関車番号は401 - 406、のちの国鉄1040形蒸気機関車)
イギリス製タンク機関車を見本に製造したC形タンク機関車、6両製造。
10020形電気機関車(のちのED40形電気機関車)
信越本線横川 - 軽井沢間(碓氷峠)用のアプト式電気機関車、14両製造。
この機関車が最初の国産電気機関車であり、当工場の技術躍進の象徴であった。
保存機ED4010については、後述の過去に保存・留置された車両#現在鉄道博物館に展示されている車両の項を参照。
単式2気筒で過熱式のテンダー機関車、31両製造。
新製第1号である保存機D51 187については、後述の保存車両#R.G.P.(レールウェイガーデンプロムナード)の項を参照。
鋼製の丸屋根で、皇室が行幸する際に奉仕者乗車用の客車で、供奉車と呼ばれる。340号と344号の2両製造。
340号車は、尾久車両センター所属で、現在は東京総合車両センター内の御料車庫に保管中。
保存車両344号車については後述の保存車両#新幹線高架下の項を参照。
スハ32系・オハ35系・スハ43系客車
鋼製の2軸ボギー客車。1930年代から1960年代にかけて製造された。
まったくの新製から改造まで多岐に渡り、主に三等車や緩急車を多数製造した。
保存車両オハ35 2001については、後述の保存車両#新幹線高架下の項を参照。
急行列車の廃止で余剰となった165系急行形電車の機器を再利用して製造された、片側3扉のロングシート車。0番台4両、100番台14両製造。
寝台特急カシオペアの電源車兼ラウンジカーで、(カハフ26-1)1両のみ製造。札幌方の編成端部、12号車に連結される。国鉄/JRの集中電源方式固定編成客車のうち、電源機器と客用空間の併設を前提に製造された種類としては初の車両。
民営化直後より、双頭連結器を装備したDD16 20・36(20号機は「北斗星」色、36号機は「夢空間」色)が、入換移動機械扱いで車両入換などに使用されていた。なお、DD16 20はその後国鉄色に塗り替えられた上で台湾高速鐡道に譲渡された。
その後、DE11 1035(2004年10月まで)、DE10 1099、DE11 1031(いずれも宇都宮運転所所属)が、当センターの常駐車として双頭連結器を装備して入換作業をしていた。
2014年4月から日本除雪機製作所製の軌道モータカーHTM270形(車両番号:OM-1)が、さらに同年10月にも同機(車両番号:OM-2)が導入されたため、DE10形、DE11形はそれぞれ入換運用から外された。
DE10 1099は、当センターの入換機運用から外された後、都内や千葉地区での本線運用に就いたが、2016年9月15日の車籍抹消(除籍)後東武鉄道に譲渡され、2017年8月10日から営業運転開始したSL「大樹」の後補機や入換車として運用されている。
また、DE11 1031・1035は、国鉄時代武蔵野操車場(現・廃止)で基地局からの無線による遠隔操縦(テレコン)に対応していた機関車であった。DE11 1035は2004年10月15日、DE11 1031は2016年11月8日にそれぞれ廃車になっている。
下記に、東大宮センターを除くセンター本所内などに保存されている車両を場所別に示す。各車両に特記事項がなければ、2017年4月1日時点で確認されている車両。
※はJR貨物大宮車両所内の車両。
D51 187
保存までの流れ:1971年8月26日除籍。最終配置区:浜田機関区(現・廃止)→1971年10月14日:準鉄道記念物の指定→1972年:当所で保存
センター正面玄関横のR.G.P.に保存展示されている。大宮工場で新製されたD51形の第1号機である。
鉄道100周年を記念して当所で保存されたとき、除煙板は標準型に取換えられた。
一緒にいたED4010が鉄道博物館での展示のために移動した2007年10月14日以降は、車体全体を見られるように通路が整備され、トンネルの中を走るイメージを持つ屋根に覆われて展示されている。
保存までの流れ (EF15 168) :1984年8月23日除籍。最終配置区:八王子機関区(現・廃止)→保存時1エンド側を当所で保存、2エンド側は、大阪府高槻市の民間人が所有。
保存までの流れ (EF58 154) :1985年9月12日除籍。最終配置区:田端機関区(現・田端運転所)→2エンド側のみ保存。
運転台のみのカットボディ。以前はセンター本所内の展示だったが、2007年10月14日より、センター本所外周西側近接の沿道北側(正門より鉄道博物館側)に設置されたR.G.P.に移設された。
保存までの流れ (EF60 47) :1985年6月27日除籍。最終配置区:沼津機関区(現・沼津運輸区)→2エンド側のみ保存
保存までの流れ (EF63 13) :1998年6月5日除籍。最終配置区:高崎運転所(現・ぐんま車両センター)→2エンド側のみ保存
運転台のみのカットボディ。以前は上記の2台とともに、4台並べて展示されていた。
1972年3月に試作された、ガスタービンを動力とする高速運転用ガスタービン気動車。
T1-M2-T3の3車体4台車の連接構造で、M2車にガスタービンエンジンを床上に搭載した。
落成後、川越線、伯備線、田沢湖線などで、試験走行を繰り返したが、騒音や乗心地の問題に加え、折からのオイルショックによる原油価格高騰などで同エンジン車の量産を断念したため、試験走行も終了した。
しばらく米子機関区(現・後藤総合車両所運用検修センター)に留置後、鉄道技術研究所(現・鉄道総合技術研究所)に搬送された。のちに当センター本所にて保存され、以前は編成全体が保存されていた。
2015年2月に車体のほとんどを解体し、それ以降は片エンド側運転席部分のみがカットボディとしてセンター正面奥に保存されている。
車両ではないが、スポーク車輪とEF58 154のナンバープレートをコンクリートに埋め込んだモニュメントが、センター本所内のEF63 13・EF60 47の左横に置かれて展示されている。
2022年に大宮総合車両センターで除籍・解体された185系C5編成のうちクハ185-110がカットモデル化された上でEF60 47の左に展示されている。
これらの車両は原則非公開の車両。これらの車両の一般公開実績は、鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェアの記事を参照。
1986年度除籍。最終配置区:品川客車区(現・廃止)
一等室(一人掛の回転椅子が並ぶ定員17人)と二等室(固定式腰掛を備える定員16人)の合造車である。
旧・大宮工場時代の1932年3月に製造。除籍後から当センター本所で保存されている。
1990年代前半にはよく一般公開で展示される車両だった。
1972年6月28日除籍。最終配置区:秋田運転区(現・秋田総合車両センター南秋田センター)
鋼製2軸ボギー三等客車で標準丸屋根(タイプA)。元はスハ33650として製造され、のちにオハ35 1に改番した。
電気暖房を取り付けたことで、(元番号+)2000番台を名乗る。
元々C58 239とともに岩手県盛岡市の県営交通公園に静態保存されていたが、同機の復活に伴い2012年12月に当センター本所に移送された。
ED16 10は、2015年2月頃解体されたと判明。EF15 192およびEF80 36は、当項目の冒頭以降の2017年内に両機ともに解体された(詳細な月日は不明)ため、後述の「#過去に保存・留置された車両##現存しない車両(解体などによる)」の項目に記述。
保存車ではないが、センター内の訓練施設に留置され、使用されている車両を示す。
クハ209-7
2009年12月25日除籍。最終配置区:浦和電車区(現・さいたま車両センター)