金沢電気軌道
武蔵ヶ辻 - 博労町 - 尾張町 - 下尾張町 - 橋場町 - 味噌蔵町 - 九人橋 - 車庫前 - 百間堀 - 公園前 - 広坂通 - 香林坊 - 石浦町 - 尾山神社前 - 南町 - 下堤町 - 十間町下 - 武蔵ヶ辻
橋場町 - 浅野川大橋 - 森下町 - 高道町 - 山ノ上町 - 小坂神社前
車庫前 - 練兵場前 - 下石引町 - 中石引町 - 大学前
香林坊 - 片町 - 犀川大橋 - 野町広小路 - 野町三丁目 - 野町四丁目 - (松金線接続)
野町広小路 - 祇園前 - 大桜 - 桜橋上 - 寺町三丁目 - 寺町二丁目 - 下菊橋上 - 野村兵営前
車庫所在地は金沢市上胡桃町(現・小将町)で、車庫前停留場の南東側(練兵場前停留場寄り)に相当する。
他社線との接続は北陸本線のほか浅野川電気鉄道(現・北陸鉄道浅野川線)と金石電気鉄道(後の北陸鉄道金石線=1971年廃止)の2路線がある。浅野川電気鉄道の起点金沢駅前駅(現・北鉄金沢駅)は金沢駅前停留場脇に立地。金石電気鉄道の起点中橋駅は白銀町停留場から西へ向かい北陸本線を越えた先に立地し、少し離れているが、1926年10月より金石電気鉄道が白銀町 - 中橋間に連絡バスを運転していた。
上記沿革で記した通り、市内線は建設順序によって第1期線と第2期線に分けられる。第1期線は北は浅野川大橋、南は犀川大橋までで、金沢電気軌道が1919年に発行した沿線案内によると以下の停留場があった。
金沢駅前 - 木ノ新保 - 白銀町 - 安江町 - 別院前 - 武蔵ヶ辻
武蔵ヶ辻 - 博労町角 - 尾張町 - 橋場町 - 味噌蔵町 - 九人橋 - 兼六公園下 - 百間堀 - 公園前 - 広坂通 - 香林坊 - 石浦町 - 尾山神社前 - 南町 - 下堤町 - 十間町下 - 武蔵ヶ辻
橋場町 - 浅野川大橋
兼六公園下 - 尻垂坂 - 練兵場前 - 下石引町 - 中石引町 - 金沢病院前
香林坊 - 片町 - 犀川大橋
以上第1期線のうち金沢駅前 - 武蔵ヶ辻 - 橋場町 - 兼六公園下の区間が1919年(大正8年)2月2日に開業。残りの兼六公園下 - 香林坊 - 武蔵ヶ辻、橋場町 - 浅野川大橋、兼六公園下 - 金沢病院前、香林坊 - 犀川大橋の4区間は同年7月13日に開業した。
それ以外の区間は第2期線で、まず1920年(大正9年)11月20日に犀川大橋より松金線起点の野町五丁目まで延伸。翌1921年(大正10年)7月10日野町広小路 - 野村兵営前間が開業し、1922年(大正11年)7月13日には浅野川大橋(北詰) - 小坂神社前間も開業する。最後の区間は浅野川大橋の部分で、同年12月14日に開業している。
以上の開業区間ほかに、第2期線は金沢市野町五丁目 - 有松町(現・有松)間、白銀町 - 長田町間、山ノ上町三丁目 - 下大樋町(現・大樋町)間の3区間も軌道敷設特許を得ていたが、期限内に工事施工認可を申請しなかったため1926年(大正15年)4月7日付で特許失効となっている。また同じく特許を得ていた上石引町地内の延伸についても1929年(昭和4年)12月7日に起業廃止が許可された。
市内線の車両はすべて小型の四輪単車であった。
初期の車両は側面に扉がないオープンデッキ構造の40人乗り木造単車で、開業前の1919年1月に20両(車両番号:1 - 20)、1920年3月に10両(車両番号:21 - 30)、1921年4月に20両(車両番号:31 - 50)の順で計50両製造された。製造所はいずれも汽車製造。開業時は赤一色の塗装であったが、間もなく緑一色に改められた。1927年、製造順ごとに30形30 - 49・60形60 - 69・80形80 - 99へと改番されている。
続いて1931年に市内線最初の半鋼製単車として200形5両(車両番号:201 - 205)が導入された。次いで1932年には、車体だけを新造して木造単車から電気部品を流用した半鋼製単車300形10両(車両番号:301 - 310)が加えられた。車両の寸法は木造単車とほとんど同じだが定員が48人に増えている。これらは藤永田造船所製である。
以上最大55両の電車のほか、事業用車として電動散水車2両と4トン積付随有蓋車1両、5トン積付随無蓋車5両があった。散水車は1924年から在籍(ただし1両は1935年除籍)、付随貨車は1925年から1935年にかけて在籍した。
松金線は金沢市野町五丁目の市内線終点から石川郡野々市町(現・野々市市)を経て同郡松任町字殿町(現・白山市殿町)までを結んでいた路線である。後身北陸鉄道での「松金線」にあたる(1955年全廃)。法的区分は市内線同様軌道法による軌道。1935年時点では全長8.711キロメートルで、うち0.198キロメートルのみ複線、残りは単線であった。複線区間は市内線から専用軌道区間に入り金野線(石川線)野町駅前に至るまでの区間で、1934年(昭和9年)の野町駅前停留場新設とともに複線化された。
元は1920年(大正9年)3月25日付で金沢電気軌道が合併した松金電車鉄道の路線である。前身の馬車鉄道は1904年(明治37年)から翌年にかけて開業。その後1916年(大正5年)3月13日に電化開業した。金沢電気軌道への合併後、市内線が野町まで延伸すると松金線は市内線の車両で運用されるようになり、市内線香林坊停留場から松金線までの直通運転が始まった。また1921年(大正10年)4月10日改正から交換駅の増設に伴い運転間隔が35分毎から20分毎に短縮された。
松金線には最大で以下の停留場が置かれていた。
(市内線接続) - 野町駅前 - 八幡裏 - 泉 - 泉新町 - 有松 - 二万堂 - 米泉 - 押野丸木 - 野々市 - 中野々市 - 野々市西口 - 太平寺 - 稲荷 - 三日市 - 田中 - 本田中 - 番匠 - 徳丸 - 八ツ矢 - 東町 - 松任
市内線との直通運転を開始した際、野町駅前に停留場はなく、運賃制度上の市内線・松金線境界地点は泉停留場であった。1934年の野町駅前停留場・部分複線化とともに境界地点は野町駅前に移された。
途中野々市駅は下記石川線との交差地点であった。1935年ごろの構内図によると松金線は駅北側で東寄りから石川線に合流、すぐに西寄りに分岐して石川線ホームの西隣に松金線専用ホームを設けていた。また終点松任は北陸本線松任駅の南方に位置した。
金野線は金沢市白菊町から北陸本線西金沢駅までを、石川線は西金沢駅から石川郡野々市町・同郡鶴来町(現・白山市鶴来地区)を経て同郡河内村大字白山(現・白山市白山町)までをそれぞれ結んでいた路線である。1927年(昭和2年)8月17日より両線をまたぐ直通運転が開始され、線路名が石川線の方に一本化された。後身北陸鉄道での「石川線」にあたる。法的区分は地方鉄道法による地方鉄道。1935年時点では全長16.742キロメートルで、全線単線であった。
金野線・石川線には以下の駅が置かれていた。
上記のうち白菊町 - 新西金沢間(金野線)は1920年7月15日付で合併した金野鉄道の馬車鉄道が前身。1916年(大正5年)に敷設され、金沢電気軌道合併後の1922年(大正10年)10月1日に電化開業した。なお電化開業にあたり軌道としては廃止され改めて地方鉄道として開業している。新西金沢 - 鶴来間は翌1923年(大正12年)5月1日付で石川鉄道より買収した区間にあたる。この区間は石川鉄道により1915年(大正4年)に非電化の軽便鉄道として開業、1921年8月1日に電化されていた。末端の鶴来 - 神社前間は1929年(昭和4年)3月11日付で金名鉄道より買収した区間で、開業は1927年(昭和2年)。この買収後も金名鉄道は神社前駅から先、手取川上流の白山下駅まで営業している。
金野線電化に際して旧松金電車鉄道の木造単車3両(車両番号:1 - 3、1915年梅鉢工場製)が車内に荷物室を設置の上で松金線から金野線へ転出した。金野線での車両番号はニカ51 - 53。同車は1926年になり荷物室が撤去され(定員20→40人)、翌年デ51 - 53へと改称されている。3両のうちデ52のみ1935年に廃車となった。
石川線では、旧石川鉄道から引き継いだ電車として54人乗り木造単車シカ54・55(石川鉄道時代は1・2)と60人乗り木造ボギー車ホカ56の3両があった。前者は旧石川鉄道の電化開業時に愛知電気鉄道から電1形を譲り受けたもの、後者は電化翌年の1922年に日本車輌製造にて新造されたものである。1927年にデ54・55とデホ56に改称されている。金沢電気軌道による買収後、石川線には半鋼製ボギー車ホカニ101 - 104が投入された。4両とも1925年汽車製造東京支店製で、定員70人の客室と荷物室が付いていた。こちらも1927年にデホニ101 - 104へと改められた。
貨車については、金野線電化時に有蓋車・無蓋車各1両を用意し、石川鉄道買収時には有蓋車5両・無蓋車3両を引き継いだ。すべて鉄道省から購入した貨車であり、この中から1925年に無蓋車2両が金名鉄道へ譲渡され、1935・36年には有蓋車4両が廃車となった。新造貨車も導入されており、1923年に有蓋車・無蓋車各3両、1935年に有蓋車3両、1936年に無蓋車3両が順に追加されている。貨物列車牽引用の電気機関車は長く保有していなかったが、1938年になって木南車輌製造製の凸型機関車ED1を購入した。
能美線は北陸本線寺井駅(現・能美根上駅)と石川郡鶴来町を結んでいた路線である。終点鶴来駅で石川線に接続することから、1939年8月1日付で能美電気鉄道より買収した。従って金沢電気軌道が運営した期間は2年間に過ぎない。後身北陸鉄道での「能美線」にあたる。法的区分は地方鉄道法による地方鉄道。全長は16.7キロメートル。
能美線には以下の駅が置かれていた。
上記のうち本寺井 - 辰口間が1925年(大正14年)3月に開業した最初の区間である。年内に西は寺井駅前の新寺井、東は手取川左岸の新鶴来駅までで開業し、1932年(昭和7年)になって鶴来駅までの乗り入れを果たした。
能美電気鉄道から引き継いだ電車は計5両であった。最も古いのは40人乗り木造単車のデ1 - 3で、開業時にあわせて1924年に日本車輌製造で製造された。2番目に古いのは52人乗り半鋼製単車デ8で、1930年日本車輌製造製である。残る1両は唯一の半鋼製ボギー車であったホ301(定員70人)で、1937年に木南車輌製造にて製作されたもの。他に有蓋車3両・無蓋車4両があった。
能美電気鉄道が石川線鶴来駅に到達した後、1932年に石川線所属のデホ56・デホニ101 - 104と一部の貨車は能美電気鉄道に乗り入れる認可を得ており、経営が金沢電気軌道に一元化する前から石川線と能美線は直通運転が行われていた。
以下、金沢電気軌道の電気供給事業について詳述する。
金沢電気軌道の電気供給事業の大部分は1921年(大正10年)10月1日付で金沢電気瓦斯より買収したものである。一部、1927年(昭和2年)10月31日付で向島電気より買収したもの、1939年(昭和14年)5月31日付で白峰電気より買収したものも含まれる。
金沢電気瓦斯から引き継いだ供給区域は、1921年5月27日付で締結した事業買収契約によると石川県河北郡内灘村ほか2村、石川郡大野町・金石町・松任町・美川町ほか29村、能美郡根上村ほか10村。この時点では金沢市内は含まれないが、区域には1925年に市へ編入される石川郡弓取村、1935・36年に編入される石川郡鞍月村・潟津村・粟崎村・大野町・米丸村・三馬村・富樫村および河北郡小坂村(字千田)を含む。
向島電気の供給区域は石川郡安原村・林中村・旭村・出城村・御手洗村・山島村・舘畑村・林村と能美郡川北村。ただし9村のうち旭村字相木・出城村字成と川北村の一部は向島電気買収前から金沢電気軌道(旧金沢電気瓦斯)の供給区域に含まれる。この向島電気は1915年12月山島村の村長により設立。手取川水系の山島用水にて水車動力で織物業を営んでいた業者と共同で、電気事業・織物業共同の水力発電所を建設して1916年1月に開業した。しかしこの発電所は発電力が見込みより小さくなったことから1917年3月、山島用水の上流側に出力20キロワットの発電所を建て直した(向島発電所)。
白峰電気の供給区域は下表の通り石川郡吉野谷村と能美郡尾口村・白峰村であった。同社は1916年10月白峰村の有志により設立、1917年12月に開業した。小事業ではあるが電動機が村内の製材業に普及したという。発電所は当初明谷川用水に置いたが、1920年11月に大道谷川に出力77キロワットの茶釜淵発電所(後の白峰発電所)を新設している。