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障害者基本法
障害者基本法(しょうがいしゃきほんほう、Basic Act for Persons with Disabilities、昭和45年5月21日法律第84号)は、障害者の自立および社会参加の支援等のための施策に関し、基本的理念を定め、および国、地方公共団体等の責務を明らかにするとともに、障害者の自立および社会参加の支援等のための施策の基本となる事項を定めること等により、障害者の自立および社会参加の支援等のための施策を総合的かつ計画的に推進し、もって障害者の福祉を増進することを目的として制定された日本の法律である。
この法律の第9条の規定に基づき、政府、都道府県、市町村において障害者の状況を踏まえ基本的な計画(障害者基本計画)を策定しなければならない。
第一章 総則(第1条―第13条)
第二章 障害者の自立及び社会参加の支援等のための基本的施策(第14条―第30条)
第三章 障害の原因となる傷病の予防に関する基本的施策(第31条)
第四章 障害者政策委員会等(第32条―第36条)
2004年(平成16年)6月4日、障害者基本法の一部を改正する法律が公布・一部施行され、法律の目的、障害者の定義、基本的理念など、大幅に改正された。本改正によって、3条3項として「何人も、障害者に対して、障害を理由として、差別することその他の権利利益を侵害する行為をしてはならない」ことが追加された。
以下のうち太字は、2004年改正箇所。なお、改正2条の施行は2005年4月1日、改正3条の施行は2007年4月1日。
第1条 この法律は、障害者の自立及び社会参加の支援等のための施策に関し、基本的理念を定め、及び国、地方公共団体等の責務を明らかにするとともに、障害者の自立及び社会参加の支援等のための施策の基本となる事項を定めること等により、障害者の自立及び社会参加の支援等のための施策を総合的かつ計画的に推進し、もつて障害者の福祉を促進することを目的とする。
第2条 この法律において「障害者」とは、身体障害、知的障害又は精神障害(以下「障害」と総称する。)があるため、継続的に日常生活又は社会生活に相当な制限を受ける者をいう。
第3条 すべて障害者は、個人の尊厳が重んぜられ、その尊厳にふさわしい生活を保障される権利を有する。
第3条2項 すべて障害者は、社会を構成する一員として社会、経済、文化その他あらゆる分野の活動に参加する機会を与えられる。
2006年12月に、国際連合総会で採択された障害者権利条約の批准に向け、国内法整備の一環として改正。2011年(平成23年)8月5日、障害者基本法の一部を改正する法律が公布・施行された。障害者政策委員会等については、2012年5月21日に施行された。
大きな特徴としては、障害者の定義の拡大と、合理的配慮概念の導入を指摘することができる。
前者については、第2条が「身体障害、知的障害、精神障害(発達障害を含む。)その他の心身の機能の障害(以下「障害」と総称する。)がある者であつて、障害及び社会的障壁により継続的に日常生活又は社会生活に相当な制限を受ける状態にあるものをいう。」としたため、性同一性障害のように、従来であれば障害者に含まれない者についても、広く同法の対象とされることとなった。これは、従来の障害者の捉え方が心身の機能的損傷という「障害者の医学モデル」を重視していたのに対し、実際の社会的障壁から障害状態の判断をするという「障害者の社会モデル」へ見解を転換したためである。障害者権利条約の批准を目的として、大きく変更した点である。
後者については、第4条2項にて「社会的障壁の除去は、それを必要としている障害者が現に存し、かつ、その実施に伴う負担が過重でないときは、それを怠ることによつて前項の規定に違反することとならないよう、その実施について必要かつ合理的な配慮がされなければならない。」とした。これを受け障害者差別解消法の中でも、この合理的配慮の実施を日本国政府や地方公共団体、独立行政法人、特殊法人については義務、また一般事業者については努力義務を課している。
身体障害者福祉法
身体障害者福祉法(しんたいしょうがいしゃふくしほう)は、身体障害者の福祉の増進を図る為の日本の法律。
5章・附則・50条にて構成されている。
別表として身体障害者の定義を以下のものと定義している。
音声機能・言語機能・咀嚼機能障害
心臓・腎臓・呼吸器機能障害 その他政令で定める障害
障害者の日常生活及び社会生活を総合的に支援するための法律(障害者総合支援法) - 「障害者自立支援法」の略称で平成18年施行(2012年に改題)。これに伴い本法も改正された。
福祉用具の研究開発及び普及の促進に関する法律
福祉用具の研究開発及び普及の促進に関する法律(ふくしようぐのけんきゅうかいはつおよびふきゅうのそくしんにかんするほうりつ)は、心身の機能が低下し日常生活を営むのに支障のある老人および心身障害者の自立の促進並びにこれらの者の介護を行う者の負担の軽減を図るため、福祉用具の研究開発および普及を促進し、もってこれらの者の福祉の増進に寄与し、あわせて産業技術の向上に資することを目的(第1条)として制定された法律である。法令番号は平成5年法律第38号、1993年(平成5年)5月6日に公布された。
第2条 この法律において「福祉用具」とは、心身の機能が低下し日常生活を営むのに支障のある老人(以下単に「老人」という。)又は心身障害者の日常生活上の便宜を図るための用具及びこれらの者の機能訓練のための用具並びに補装具をいう。
座間駅
座間駅(ざまえき)は、神奈川県座間市入谷東三丁目と同市入谷西三丁目に跨がる、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 31。
駅事務室を含めた駅施設やホームなど、当駅の設備の大部分は入谷西三丁目にあるが、住居表示実施区域のため、所在地表記は主たる出入口とされている東口が所在する入谷東三丁目60番街区内となる。
駅西側には神奈川県道407号杉久保座間線(観音通り)が走る。
1927年(昭和2年)7月28日 - 新座間駅として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は新宿駅 - 稲田登戸駅(現・向ヶ丘遊園駅)間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
1937年(昭和12年)7月1日 - 座間遊園駅に改称。
1941年(昭和16年)10月15日 - 座間駅に改称。
1945年(昭和20年)6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となるのと同時に「直通」は廃止される。
1946年(昭和21年)10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
1960年(昭和35年)3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
1978年(昭和53年)4月6日 - 橋上駅舎と東西を結ぶ自由通路が完成。供用開始。
2003年(平成15年)3月22日 - エレベーターの設置、それに伴う自由通路の拡張と駅舎改良工事が完了。
2004年(平成16年)12月11日 - 区間準急が設定され、停車駅となる。
2008年(平成20年)
4月18日 - 新フォーマットの駅名標に切り替え完了。
8月4日 - 2009年(平成21年)3月14日 駅施設改修工事(トイレの移設、階段・屋根などの改修、駅構内触知案内板設置など)実施。
2009年(平成21年)2月20日 - 下りホームにあったトイレを改札内の橋上部分に移設し使用開始。
2011年(平成23年)11月7日 - 改札外の橋上部分にある自動販売機の脇に自動体外式除細動器(AED)が設置され、使用開始。
。
2014年(平成26年)1月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2018年(平成30年)3月17日 - 小田急線に通勤準急が設定され、停車駅になる。
2019年(平成31年)2月12日 - 入谷地区の一部(小田原線の東側)での住居表示実施に伴い、所在地表記が入谷5丁目1682番地から現表記に変更される。
開業当時、現在の「相武台前駅」が「座間駅」であったため、現在の「座間駅」は「新座間駅」として開設された。その後、当時の小田原急行鉄道が駅前に向ヶ丘遊園に続く第二の遊園地として座間遊園を造営することを計画し、駅名も「座間遊園駅」に改称された。しかし、土地等の購入は行われたものの、第二次世界大戦の勃発などを受けて造営計画は頓挫し、1941年になって「座間駅」に改称された。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。
トイレ(オストメイト対応)は改札内の橋上部分に設置されている。待合室は上りホーム(2番ホーム)に設置。
駅構内触知案内板は自動券売機の一番右端に設置されている。トイレ触知案内板はトイレ入口に設置。
自動体外式除細動器 (AED) が改札外の橋上部分にある自動販売機の脇に設置されている。
エレベーターは改札階と各ホーム・各出口を連絡する。
ATM(横浜銀行座間駅前支店小田急座間駅出張所)がある。
2012年度の設備投資計画にて行先案内表示器の新設が盛り込まれた。
小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は16,418人である。
小田急線全70駅中51位。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
駅西側には神奈川県道407号杉久保座間線(観音通り)および梨の木坂があり、段丘下の旧市役所、座間下宿方面に旧中心部が広がる。また東側は天台、立野台方面に向かい昭和40年代頃から開発が行われ住宅地が広がる。東西ともに急坂である。
北東部には県立谷戸山公園がある。狸やカラスなどが多い地域。
星谷寺(星谷観音) - 梵鐘は重要文化財に指定されている。
梨の木古墳群(史跡)
MEGAドン・キホーテUNY座間店
JR入谷駅(400m程の距離)
Odakyu OX(スーパーマーケット)
Eコース(西部方面循環コース) - 公民館前方面行、座間市役所行
海10系統 - 海老名駅東口行、相武台前駅行
下02系統 - 相武台下駅行、さがみ野駅北口行
台04系統 - 座間四ツ谷行、相武台前駅行
海10系統 - 海老名駅東口行、相武台前駅行
快速急行・急行
通勤準急・準急・各駅停車(通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転)
相武台前駅 (OH 30) - 座間駅 (OH 31) - 海老名駅 (OH 32)
インターナショナル・スタイル
インターナショナル・スタイル(International Style, 国際様式)とは、国際的な展開をしていた近代建築において、個人や地域などの特殊性をこえて、世界共通の様式へと向かおうとするもの。代表例としては、ミース・ファン・デル・ローエの一連の作品が挙げられる。
最初にヴァルター・グロピウスが指摘(バウハウス叢書第1巻・『国際建築』・1925年)。
のちにニューヨーク近代美術館での展覧会において、フィリップ・ジョンソン、H・R・ヒッチコックが定着させた(『インターナショナル・スタイル:1922年以降の建築』)。
橋本左内
橋本 左内
橋本 左内(はしもと さない)は、日本の武士(福井藩士)、志士、思想家。号は景岳、黎園(れいえん)。諱は綱紀(つなのり)。著書に15歳の時に志を記した『啓発録』(1848年)がある。安政の大獄で25歳で死罪となった。
1834年4月19日(天保5年3月11日)、福井藩奥外科医で二十五石五人扶持の橋本長綱の長男として越前国常磐町に生まれる。母は小林静境の娘。弟にのち陸軍軍医総監・子爵となった橋本綱常がいる。桃井氏一族の桃井直常の後胤と称した。直常の子孫が母姓を冒して橋本姓に改姓したという。
嘉永2年(1849年)、大坂に出て適塾で蘭方医の緒方洪庵に師事する(適塾時代に、福沢諭吉が左内を尾行したという話があるが、左内と福沢諭吉は同時期に適塾に在籍しておらず、フィクションである)。嘉永5年(1852年)19歳の春に父・長綱が病気のため大坂での勉強を打ち切って帰藩し、代診に従事して患者の治療に励んだ。11月に父が病死すると、藩医(表医師外科)の列に加えられた。安政元年(1854年)には江戸に遊学し、蘭学者坪井信良の塾に入り、間もなく坪井の紹介で杉田成卿に師事し、蘭方医学を学ぶ。その後、水戸藩の藤田東湖、薩摩藩の西郷吉之助、小浜藩の梅田雲浜、熊本藩の横井小楠らと交流する。窮迫した時勢に接するうちに、医学を離れたい心をおこした左内は、中根雪江、鈴木主税の尽力によって安政2年(1855年)に藩医職を解かれ、御書院番に転じた。やがて福井藩主の松平春嶽(慶永)に側近として登用され、安政4年(1857年)正月藩校・明道館御用掛り・学監同様となる。在任中は、明道館内に洋書習学所(洋学所)と惣武芸稽古所等を設けた。同8月、江戸詰めを命じられ、侍読兼御内用係を務め、藩主の側近として藩の政治、国の政治に大きな関わりを持つようになった。
14代将軍を巡る将軍継嗣問題では、春嶽を助け一橋慶喜擁立運動を展開し、幕政の改革を訴えた。また英明の将軍の下、雄藩連合での幕藩体制を取った上で、積極的に西欧の先進技術の導入・対外貿易を行うことを構想した。またロシアとの同盟を提唱し、帝国主義と地政学の観点から日本の安全保障を弁じた先覚者でもあった。
安政5年(1858年)、大老となった井伊直弼の手により安政の大獄が始まり、春嶽が隠居謹慎を命じられると、将軍継嗣問題に介入したことを問われて取り調べを受け、親戚の朧勘蔵の邸に幽閉され、謹慎を命じられた。取り調べの際「私心でやったのではなく藩主の命令である」と主張したことが、井伊の癪に障ったらしく(当時は藩主をかばうのが当然という朱子学たる武士の倫理があった)、遠島で済む刑罰が重くなり安政6年10月7日(1859年11月1日)、伝馬町牢屋敷で斬首となった。享年26(1834)。本人も死罪は予想しておらず、最後はその無念さから泣きじゃくりながら死んでいったと伝わる。
墓は福井市の善慶寺に隣接する左内公園と、長州の吉田松陰などとともに南千住の回向院にもある。戒名は景鄂院紫陵日輝居士。1891年(明治24年)、贈正四位。
7歳で漢籍・詩文と書道を、8歳で漢学を学び、生涯を通じて学問武道に励んだ。
左内が15歳の時に著した『啓発録』に、後年、序文を記した矢嶋皞によれば、当時の橋本左内は、学友が激論しているときも常にうつむいて行儀よく座り、皆の話を黙って聞いているような少年で、自分の学才を表に出さず、沈思黙考しているような人物だった。『啓発録』は、左内がそれまでの生き方を省み、その後の生き方の指針として5項目を定め、著したものとされる。下記はその概要である。
去稚心(稚心を去る。) : 目先の遊びなどの楽しいことや怠惰な心や親への甘えは、学問の上達を妨げ、武士としての気概をもてないので、捨て去るべき。
振気(気を振う。) : 人に負けまいと思う心、恥を知り悔しいと思う心を常に持ち、たえず緊張を緩めることなく努力する。
立志(志を立てる。) : 自分の心の赴くところを定め、一度こうと決めたらその決心を失わないように努力する。
勉学(学に勉む。) : すぐれた人物の素行を見倣い、自らも実行する。また、学問では何事も強い意志を保ち努力を続けることが必要だが、自らの才能を鼻にかけたり、富や権力に心を奪われることのないよう、自らも用心し慎むとともに、それを指摘してくれる良い友人を選ぶよう心掛ける。
択交友(交友を択ぶ。) : 同郷、学友、同年代の友人は大切にしなければいけないが、友人には「損友」と「益友」があるので、その見極めが大切で、もし益友といえる人がいたら、自分の方から交際を求めて兄弟のように付き合うのがよい。益友には、次の5つを目安とする。
厳格で意思が強く、正しい人であるか。
温和で人情に篤く、誠実な人であるか
勇気があり、果断な人であるか。
才知が冴えわたっているか。
細かいことに拘らず、度量が広い人であるか。
「扨又た橋本左内へは初めて対面仕候が、未だ壮年に見え候に、議論の正確、驚入り候事共にて、餘に辨晰、刀もて切られぬ迄の事に候ひて、かばかり押つめられ、迷惑に侍りし事は覚え候はず」
「備中殿(堀田)笑い給ひて、左衛門(川路)が申せしは、左内は二十四五ばかり、六七にはなる間敷き若者なるに、辨論、才知、天晴なる事共にて殆ど辟易せる由、越公にはよき家来を持たれたりと、殊の外賞嘆しおれり」
武田耕雲斎「東湖の後又東湖あり」
西郷吉之助「先輩としては藤田東湖に服し、同輩としては橋本左内を推す」
吉田松陰「左内と半面の識なきを嘆ず」
横井小楠「彼を以て鼂錯に似たり」
坪井信良「…就中今度福井藩中橋本左内と申者来り申候、年甫て二十一才、頗る沈才篤厚、誠に頼母敷人物、国公にも殊の外秘蔵の才子にて、小子迄別段心附教授可致との命も御坐候、先年大坂にて一年、纔一年才の修行なれども、当時拙塾頭栗山立孝と頗る頡頏、無程飛物に候事と珍喜仕候、小子も年来逢人千百人、如斯人は初てなり、実に可畏可羨一俊才に御坐候」
左内の遺骸は当初、小塚原の回向院に埋葬されたが、1863年(文久3年)5月、福井相生町(現在の福井県福井市左内町)の菩提寺善慶寺(日蓮宗)に改葬された。
墓所は善慶寺の境内にあったが、1945年(昭和20年)、空襲により善慶寺が焼失。善慶寺は妙経寺に併合した。この一帯は終戦後の都市計画で児童公園として整備された。
銅像(大正14年建設、昭和7年除幕式)
最初の橋本左内像(大塚楽堂 作)は1925年(大正14年)12月24日、大野郡上庄村出身の松浦操が発起人となり、福井市役所の許諾を得て、足羽公園天魔ヶ池の側に建てられた。除幕式は1932年(昭和7年)10月23日、足羽山公園三段広場で行われたとある。台座正面「橋本景岳先生像」の文字は、元帥東郷平八郎の揮毫によるもの。像高は7尺5寸(227cm)あったが、実際の身長は150cm程度であったといわれている。なお、この像は1944年(昭和19年)の戦争中に銅の回収のため撤去された。
銅像(昭和38年建設)
1963年(昭和38年)10月7日に左内公園に橋本左内銅像が建てられた。
鯖江市惜陰小学校の校門脇に1943年(昭和18年)住民から寄贈された石像がある。左内の姉が鯖江藩士木内左織に嫁いでおり、左内と鯖江に何らかのかかわりがあったためとされる。
間宮海峡
間宮海峡(まみやかいきょう)は、樺太(サハリン島) とユーラシア大陸(北満州・沿海地方、ハバロフスク地方)との間にある海峡。北はオホーツク海、南は日本海に通じ、長さはおおよそ660km。最狭部の幅は約7.3km、深さは最浅部で約8m。冬の間は部分的に凍結する。
日本においてはこの海峡の名称を間宮海峡としているが、ロシア、アメリカ合衆国、イギリス、中国をはじめとして諸外国ではこの海峡の名称をタタール海峡(ロシア語:Татарский пролив、英語:Strait of Tartary or Tatar Strait、中国語:韃靼海峡、だったんかいきょう)としている。日本でも、タタール海峡、ダッタン海峡、韃靼海峡と記された地図が存在する。
また、海峡全体の名称をタタール海峡とし、最狭部の名称をネヴェリスコイ海峡または黒龍水道とすることがある。「間宮海峡」の名称はタタール海峡と同義に使われることが多いが、最狭部のネヴェリスコイ海峡の意味で使われることもある。
樺太や対岸の沿海州には古来、アイヌ、ニヴフ、ウィルタ、女真(満洲民族)などの民族が居住・往来していた。このため、古くからここに居住していた人たちにとって、樺太が島であることは、よく知られたことだった。日本で江戸時代前期の1644年に作成された『正保御国絵図』においても、樺太は島として描かれている。
1644年、ロシア人ボヤールコフの部隊はアムール川河口附近に辿り着き、ここで越冬した。彼らは、ここから樺太北西沿岸を眺め、また、ニブヒから樺太が島であることのほか、そこに住む人などの知見を得た。1655年には、クズネーツを指揮官とする600人ほどのロシア人部隊がアムール川下流域に現われた。彼らは、樺太北西部の部落から毛皮税を取り立てた。ただし、樺太に上陸したかどうかは分かっていない。しかし、ロシア人のアムール川下流域・樺太の開発は1689年に清と結んだネルチンスク条約によって頓挫した。
1709年、清の康熙帝はアムール川下流域にイエズス会宣教師を含む探検隊を派遣し、この地域の緯度・経度を含む実測を行なった。翌年にも、新たな探検隊を派遣し、樺太に上陸して、島を探査した。これらの探検の結果は、『皇輿全覧図』に利用された。この地図は、ヨーロッパにも紹介され、1737年、フランスのダンヴィールは、『皇輿全覧図』を基に作成した地図で、樺太を島として描いた。地図には経度・緯度が示されている。
1787年、フランスの航海士ラ・ペルーズは樺太とアジア大陸の間の海峡の航海を試みたが失敗に終わった。1804年、長崎に来航したロシアの航海士クルーゼンシュタインは帰途に樺太探検を行なったが、海峡通過に失敗した。ラ・ペルーズ、クルーゼンシュタインは、海峡に奥深く入るにしたがって、海水の塩分濃度が低下することを確認していたため、ヨーロッパでは樺太は半島ではないかとの議論が起こった。
1800年前後に起こった、樺太が「島」であるのか半島であるのかの論争に決着を図るべく、江戸幕府天文方の高橋景保は、松田伝十郎、間宮林蔵を樺太に派遣し、探検させた。1808年、西海岸を探検した松田は、海峡最狭部に達し、ここが海峡であることを確認した。最初、東海岸を探検していた間宮も松田に合流して、同様に海峡を確認した。翌1809年、間宮は、現地人の船で海峡を越えて大陸に渡り、この地域の詳細な調査をした。ちなみに当地の清国の役人は、海峡の存在自体は知っていたものの、海峡の向うにある島が「島か半島か」で議論になっている樺太と同一のものであることを把握しておらず、樺太を半島とみなしていた。おそらくカムチャツカ半島と混同していたものと思われる。
シーボルトは、間宮林蔵の調査を評価。その著書『日本』においてタタール海峡の最狭部を「Str. Mamia seto 1808(間宮の瀬戸)」と記載した。但し、海峡自体は「Kanaal van Tataryen(タタール海峡)」と記載されている。
松田伝十郎、間宮林蔵の調査でも、海峡が船舶通航が可能であるのか否かの知見は得られなかった。1848年、ロシアのゲンナジー・ネヴェリスコイは世界で初めてこの海峡を船舶により通過した。海峡の最狭部をネヴェリスコイ海峡と呼ぶことがあるのは、彼に因んだためである。
1969年6月5日、日本の貨物船、第1伸栄丸(2996トン)がチハチョーフ湾を出たところで船体に強い衝撃を受けて居住区が大破。4人が重軽傷を負った。後にソ連大使館付武官が非公式の場で、伸栄丸にソ連側の訓練用ミサイルが当たったことを示唆した。
1973年より大陸側のワニノとサハリン側のホルムスクの間にワニノ・ホルムスク鉄道連絡船が運行されている。
2000年代に入り、樺太のオハ油田から大陸のコムソモリスク・ナ・アムーレに達するパイプラインが海峡底に敷設されている。
間宮海峡に海底トンネルを建設する計画は古くから存在する。サハリントンネルとして、1950年代にはヨシフ・スターリンの指示で一部工事が行われたが、完成には至らなかった。その後もトンネル構想は度々提案されるが、実現には至っていない。2020年、ロシア連邦大統領特別代表のセルゲイ・イワノフは、橋を含めて海峡を結ぶ構想を断念することをインタファクス通信に明らかにした。費用がかかりすぎる割に運ぶ貨物が少ないことを理由に挙げた。
NC-4 (航空機)
NC-4は、カーチス(Curtiss Aeroplane and Motor Company)がアメリカ海軍のため開発および生産した計10機の飛行艇、カーチスNC 中の1機機種名はNCで、その4機目ということ。 NCは Navy Curtiss(海軍カーチス)の略。 大破してスペアパーツとなったNC-2、横断飛行開始時に水没したNC-1を除き、残り7機も1920年代初頭まで活躍した。である。 1919年5月に、途中何度か着水しながら19日をかけて大西洋を横断し、最初の大西洋横断飛行に成功した。
第一次世界大戦中に連合軍の船舶がドイツの潜水艦に脅かされたことから計画は始まった。 自力でアメリカからヨーロッパに飛行できる機体が求められ、それがこのカーチスNCである。 当時としては超大型機で、就寝区画や無線設備もあった。 戦争終了までに完成しなかったが、アメリカ海軍は大西洋横断飛行を行うことを決定した。
1919年5月8日、NC-4は、2機の飛行艇NC-1、NC-3とともに飛行を開始した。ニューヨークのロングアイランドを出発し、ニューファンドランドに到着、5月16日アゾレス島に15時間後に到着した。悪天候のためNC-1とNC-3はここで断念したが、NC-4は補給ののち離水し5月27日にポルトガルのリスボンに到着した。
NC-4の搭乗員は、指揮官および航法士アルバート・リード中尉、 操縦士ウォルター・ヒントン、エルマー・ストーン、 機関士ジェームス・ブリース、ユーゲン・ロード、 通信士ハーバート・ロッドの6名であった。
1929年2月9日、搭乗員には議会名誉黄金勲章が授与された。
広島バスセンター
広島バスセンター(ひろしまバスセンター)は、広島県広島市中区基町6番27号にあるバスターミナル。広島市などの出資した第三セクターである株式会社広島バスセンターが運営している。百貨店のそごう広島店と直結している。
広島市中心部の紙屋町・八丁堀エリアに位置し、広島の郊外路線バスや高速バスの始発着点となっている。広島駅が中心市街地から外れた場所に位置しているのに対して、広島バスセンターは中心市街地にあるため利便性が高い。バスの行先表示では「広島センター」、または「バスセンター」、あるいは単に「センター」と省略して書かれる事もある。また、国鉄バスの自動車駅としての名称も「広島センター」となっていた。建物の名称は「広島センタービル」になっている。
待合所内には発券窓口や自動券売機、売店などが設置されている。なお額面制の自動券売機から発券される共通乗車券は発行会社が『株式会社広島バスセンター』となっており、同バスセンターに発着するほぼ全ての自由席制バスで利用できる。これはセンタービルが着工するよりも以前から販売されており、各社共通の乗車券は全国的に見ても画期的なことであった。特にプリペイドカードのない時代は降車時間短縮に貢献したといわれる。
バスの乗降施設は3階に設置され、そごう広島店側のエスカレーターで乗り場に直結している他、アクア広島センター街側のエスカレーターで降り場と直結している。また、建物の東側に、バス停直結の入口・出口が1カ所ずつ設けられている。
構内はアルファベットの「P」を左右反対にした形をしており、バスは時計回りで走行する。出発ホーム11面、到着ホーム9面、15台分の留置スペースを備える。
南西を紙屋町交差点に接しているが、バスの出入りはすべて北側の国道54号(祇園新道)・県立総合体育館前交差点から南下し、旧広島市民球場横を通って行われる。このため、市内路線の大半と、八丁堀・広島駅方面に向かう一部の郊外路線は大回りあるいは渋滞を避けて広島バスセンターに入らないものもある(紙屋町・八丁堀の路上バス停に停車)。
1日平均の乗降人数は38,288人(2003年度)、1日の発車本数は約1600本(2008年頃)である。
アクア広島センター街(広島バスセンターが運営)およびそごう広島店本館との合築構造であり、隣接する基町クレド(広島そごう新館・パセーラ・リーガロイヤルホテル広島)とは1階・3階・6階の連絡通路にて直結している。また地下街の紙屋町シャレオとB1F連絡通路にて、メルパルク広島と3F連絡通路にてそれぞれ直結している。
広島市中心部の紙屋町地区周辺では、バス会社ごとにバス停留所を設置していた。広島電鉄など県内のバス会社はもちろん、石見交通など県外のバス会社も独自のバス停留所を設置していたので、5 - 10か所程度あったといわれる。また、設置場所もばらばらであった。
このように散逸しているバス停を一箇所に整理・統合する目的で、1955年(昭和30年)3月10日に会社設立、同年7月23日落成、同月29日に日本初の一般バスターミナルとして開業した。開業当初は敷地面積5,438m2、ターミナルの建物は軽量鉄骨一部2階建て1,900m2で、待合所・食堂・切符売り場などが設けられた。当時は到着ホームが少なく、バスセンターに入るバスの渋滞が著しかった。また設備の割に利用客が多く、とくに広島市民球場でのカープの試合の後は人が多く身動きが取れない状態であった。
1964年(昭和39年)3月24日に広島中郵便局の隣地の移転により、2,268m2を取得。取得した土地は、到着線用7バス停と、駐車施設の設置に使われた。その時より、土地代の負担緩和のために商業施設の建設が模索され始めた。
百貨店の招致に大丸とそごうが応じたが、大丸側はバス施設が当初計画案では1階にあり、百貨店へのアプローチが悪いことで辞退。当初計画案を了承した1969年(昭和44年)10月16日にそごう側と出店に関する覚え書きを締結した。
その後、バス施設の位置を1階から3階に変更。1972年(昭和47年)4月28日にそごう側と2度目の覚え書きを締結した。その中で、建物は地下2階・地上10階で、とりあえず地下2階・地上6階を建築すること。バスセンター側の土地のそごう側への賃借権の設定。建物に関しては、そごうの所有。ただし、3階に関してはそごう専有部分(階段・エスカレーター・エレベーター)を除き、広島バスセンターの所有となった。
当初の建物計画は地下2階地上5階だったが、まもなく6階に変更。1972年(昭和47年)10月に地下3階地上7階で建設されることになった。さらに、1973年(昭和48年)3月3日に現在の地下3階地上10階案に変更。変更理由として、テナント入居希望者が多かったこと、3階にバスターミナルを設ける構造上、梁や柱を10階分まで建てる必要性があったことでの変更だった。
広島センタービル建築に先駆けて、広島西警察署(現在の広島中央警察署)の現在地(中区基町9番48号)への移転が決定。警察移転と平行して、建築された。
1973年(昭和48年)3月24日に、現在の広島県庁東館のある地に仮設ターミナルが設けられ、現在の建物が出来るまでバス停として使われ、現在の建物が完成後も一部の敷地が1975年(昭和50年)12月25日まで待機場として使われた。
1974年(昭和49年)10月10日に、広島そごう・広島センター街と合築した「広島センタービル」として完成。バスセンターは3階に設けられた。
乗り場の数は従来のままの10より増加しなかったが、到着ホームの9か所への増加、発車時にバックの必要な構造から変更したことなどによって、処理能力は従来の1日3000台から6000台に増加した。
1980年(昭和55年)3月15日に11番ホームが整備。1988年(昭和63年)9月1日に改札が廃止された。
2019年(令和元年)10月1日に出発ホームの発車合図灯(1灯LED式信号灯器:発車合図時に青色点灯、発車直後に消灯)の運用が停止された。
1・2・5・6・9番のりばが高速バス用に充てられており(2・5・9番のりばは近郊路線と共用)、1番のりばが県外方面(山陰以外)と広島大学方面、2番のりばが空港リムジンバス、5番のりばが山陽道方面、6番のりばが山陽道方面と呉方面、9番のりばが中国道・山陰方面に振り分けられている。
( )内は運行会社
防長交通運行路線は防長観光バスが予約・発券業務を担当する。
メリーバード号 (広島 - 鳥取線)は広島電鉄が予約・発券業務を担当する。
市内近郊路線は、おおむね4方面に分けられており、会社を問わず同じ方面のバスが同一ホームまたは隣接ホームに到着するように振り分けられている。
西方面:西区・佐伯区・廿日市市方面
東方面:安芸区・海田町・熊野町・東広島市方面
北方面:安佐南区・安佐北区西部・安芸太田町・北広島町・安芸高田市方面
北東方面:安佐北区東部
合同庁舎経由広島駅行きの路線は降車ホームにのみ停車し、乗車ホームには停車しない。また、乗車案内も行われていない。
貸切バス/ツアーバスはおりばの8・9番ホームを使用する。
広島市こども文化科学館・広島市こども図書館(広島市中央公園)
広島県立総合体育館(広島グリーンアリーナ)・広島市立中央図書館・ひろしま美術館(広島市中央公園)
バスセンターの西側から北側に掛けて広島市中央公園が広がり、公園内に点在する公共施設が多く存在する。また、以前は初代の広島市民球場(そちらも広島市中央公園園内)の最寄りバス停でもあった。
広尾線
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広尾線(ひろおせん)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)。北海道帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を南下して広尾郡広尾町の広尾駅に至る路線であった。
国鉄再建法の制定により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年2月2日に全線廃止となった。
管轄:日本国有鉄道
路線距離(営業キロ):帯広 - 広尾 84.0km
軌間:1067mm
駅数:17(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式
交換可能駅:5(大正、中札内、上更別、忠類、大樹)
廃止前年の1986年11月1日改正時点では、全線通しの普通列車のみが6往復設定されていた。
鉄道による観光輸送が全盛期であった1962年7月1日に、夏季(9月2日まで)運行の臨時準急「ひろお」1往復が全線で設定され、1965年まで毎年運行された(途中停車は大樹駅)。1966年は士幌線の糠平駅と広尾駅の間を結ぶ形(広尾線内は「ひろお」、士幌線内は「しほろ」)で、8月の2週間運行された。1967年からは糠平・広尾間を臨時急行「大平原」として運行され、広尾ではこれに接続する国鉄バスも増発された。「大平原」はいずれも鉄道としては盲腸線であるローカル線を結んで走るという、珍しい運行形態であった。1975年の夏は広尾線内のみの運行となり、その年限りで廃止となっている。
臨時急行「大平原」停車駅(1969年9月時点)
広尾 - 大樹 - 帯広 - 士幌 - 上士幌 - 糠平
改正鉄道敷設法別表第133号に規定する「膽振國苫小牧ヨリ鵡川、日高國浦河、十勝國廣尾ヲ經テ帶廣ニ至ル鐵道」の一部であり、1929年から1932年にかけて帯広 - 広尾間が開業した。西側の区間は、2つの軽便鉄道を買収して延長した日高本線として1935年に様似まで開業したが、様似 - 広尾間は未開業に終わり、国鉄バス襟裳線(現在はジェイ・アール北海道バス・日勝線)がその間を結んでいた。1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年2月に廃止された。
国鉄広尾線時代に愛国駅 - 幸福駅間の切符が「愛の国から幸福へ」として人気となり、一連の縁起切符ブームの火付け役となった。1981年度の営業成績は、80%がこの切符の売り上げとなった。廃止後は、当線の代行バスを運行している十勝バス(詳細後述)が引き続き硬券乗車券を発売している。
1929年(昭和4年)11月2日帯広 - 中札内間 (28.1km) を広尾線として新規開業。愛国駅・幸震駅・中札内駅を新設。
1930年(昭和5年)10月10日 中札内 - 大樹間 (32.5km) を延伸開業。更別駅・上更別駅・忠類駅・大樹駅を新設。
1932年(昭和7年)11月5日 大樹 - 広尾間 (23.4km) を延伸開業し、全通。石坂駅・豊似駅・野塚駅・広尾駅を新設。
1944年(昭和19年)4月1日 幸震駅を大正駅に改称。
1953年(昭和28年)11月15日 北愛国駅を新設。
1955年(昭和30年)10月10日 帯広 - 中札内間で気動車運転開始。
1956年(昭和31年)
8月26日? 幸福仮乗降場を新設。
11月1日 幸福仮乗降場を駅に改める。
1957年(昭和32年)12月25日 依田駅を新設。
1960年(昭和35年)4月15日 十勝東和駅、新生駅を新設。
1975年(昭和50年)5月3日 帯広 - 広尾間でSLお別れ列車を運転。19671+9654の9600形重連。
1982年(昭和57年)9月10日 全線 (84.0km) の貨物営業を廃止。
1984年(昭和59年)6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
1987年(昭和62年)2月2日 全線 (84.0km) を廃止し、十勝バスのバス路線に転換。
広尾線廃止後は、十勝バスが代替バスの運行を開始した。廃止前から十勝バスは並行する路線を運行していたが、拡充する形で早朝・深夜の増発、快速便や区間便、道路事情の関係でルートから外れる依田・北愛国経由などの系統も設定されたり、転換交付金による新車も投入された。その後は中型車の運行や、系統の統合(依田・北愛国経由は廃止)や減便を実施しているが、モータリゼーションの更なる進行や、沿線の過疎化の影響で、乗車率は低迷しており、2006年に国土交通省北海道運輸局が公表した「高額補助金交付路線」に名を連ねた。
2017年11月4日現在、帯広駅バスターミナル - 広尾間に平日14往復、休日10往復が運行されている。このほか、沿線の通学客用に下りは帯広市バスターミナル→大正小学校前間の区間便が1本、上りは更別南3線・中札内小学校前・大正→三条高校開西病院前・大谷高校前・緑陽高校前間の区間便が、それぞれ1本運行されている(区間便は、学校登校日のみ運行)。
2018年現在、廃線から四半世紀以上経過するが、待合室のみの駅を含む旧駅舎が4駅(愛国、幸福、忠類、大樹)残存しており、記念公園(愛国、幸福、忠類)になっているものや、他目的に転用されたもの(大樹)などがあるが、営業当時の面影を残している。
刑事☆イチロー
『刑事☆イチロー』(けいじイチロー)は、2003年1月15日から3月12日までTBS系で水曜22:00 - 22:54に放送された日本の刑事ドラマ。全9話。平均視聴率5.1%、最高視聴率7.2%、最低視聴率4.2%。当初全10回の予定だったが、視聴率低迷もあり9回に短縮された。シリーズ化も目指していたようだが、それもあまりの低視聴率で幻となった。
歯科医師一家殺人事件を通して、主人公の一郎(加藤晴彦)が警視庁の路(菊川怜)、別府刑事(津川雅彦)と共に成長していく刑事ドラマ。
鈴木一郎 - 加藤晴彦
藤沢路 - 菊川怜
砧富恵 ‐ とよた真帆
大崎奈々子 ‐ 石橋奈美
丸山高志 ‐ 佐藤二朗
谷崎幸司 ‐ 冨家規政
井川安人 ‐ 笹野高史
井川稲子 ‐ 真由子
井川翔太 ‐ ささの翔太
井川友間 ‐ ささの友間
井川堅太 ‐ ささの堅太
井川貴斗 ‐ ささの貴斗
西井巡査 ‐ 西岡竜一朗
鳥貝誠 - 細川茂樹
妻西仁蔵 - 温水洋一
立原慎治 - 保坂尚輝
藤沢智子 - 野際陽子
袋井次郎 - 寺田農
別府陽子 ‐ 前田亜季
別府文造 - 津川雅彦
脚本 - 黒土三男
演出 - 森田光則、富田勝則、根本実樹、高野栄治
プロデューサー - 森田光則、倉貫健二郎
主題歌 - GLAY「いつか」
挿入歌 - GLAY「幸せになるその時に。」
製作 - ドリマックス・テレビジョン
技術 - 東通
超ウルトラ! 2003型新人刑事!!
俺は絶対許さない! 家族の幸せをこわす犯人を!
父娘15年ぶりの再会…鬼刑事の目に涙!
かあちゃん! ついに真犯人を逮捕だぞ!!
危機一髪! 美人刑事の献身的愛が命を救う!!
真犯人に告ぐ! 俺は絶対お前を追い詰める!!
家族の幸福のために…捜査陣の新たな決意!
俺は見つけた! 真犯人逮捕の重大な決め手!
オレは刑事だ! 世の中の犯罪と闘い続ける!!
瀬棚線
停車場・施設・接続路線(廃止当時)
瀬棚線(せたなせん)は、日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)。北海道渡島支庁(現在の渡島総合振興局)管内の山越郡長万部町の国縫駅で函館本線から分岐し、渡島半島を横断して檜山支庁(現在の檜山振興局)管内の瀬棚郡瀬棚町(現在の久遠郡せたな町)の瀬棚駅に至る路線であった。国鉄再建法の施行により第2次廃止対象路線に指定され、1987年(昭和62年)3月16日に廃止された。
管轄:日本国有鉄道(国鉄)
区間(営業キロ):国縫駅 - 瀬棚駅間 48.4 km
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:11(起点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式
交換可能駅:3(花石・今金・丹羽)
有人駅:瀬棚・北檜山・丹羽・今金・種川・花石
輸送密度 : 814人 (1981年度)
本線開通以前には、国縫駅と瀬棚町の間に毎日乗合馬車が運行されていた。1918年(大正7年)には毎日1本、午前8時に国縫と瀬棚から出発し、珍古辺と今金で中継した。到着は瀬棚に午後8時、国縫に午後7時で、料金180銭。冬には馬橇を使った。
瀬棚線は軽便鉄道法にもとづいて計画された路線で、1922年(大正11年)の改正鉄道敷設法に記載はない。改正鉄道敷設法には、函館本線八雲駅から分岐して今金に至る鉄道(別表第130号)が規定されていたが、こちらは全く着手されなかった。
1929年(昭和4年)12月13日から1932年(昭和7年)11月1日にかけて全通した。
瀬棚港からの物資輸送に多用されていたが、モータリゼーションの進展やコンテナ輸送への転換によって利便性および機動性に優れたトラック輸送に移行するようになり、1980年(昭和55年)12月27日に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年(昭和62年)3月16日に全線廃止となった。
1929年(昭和4年)12月13日:国有鉄道瀬棚線として、国縫駅 - 花石駅間 (16.6km) が新規開業。同区間に茶屋川・美利河・花石の各駅を新設。
1930年(昭和5年)10月30日:瀬棚線の花石駅 - 今金駅間 (14.0km) が延伸開業。同区間に種川・今金の各駅を新設。
1932年(昭和7年)11月1日:今金駅 - 瀬棚駅間 (17.8km) が延伸開業し、瀬棚線が全通。丹羽・東瀬棚・瀬棚の各駅を新設。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1956年(昭和31年)12月25日:北住吉駅を新設。
1957年(昭和32年)10月1日:旅客列車がすべて気動車での運行となる。
1961年(昭和36年)
4月1日:神丘駅を新設。
6月1日:茶屋川駅が無人化される。
1966年(昭和41年)10月1日:東瀬棚駅を北檜山駅に改称。函館駅 - 瀬棚駅間に急行「せたな」を新設。
1974年(昭和49年)6月30日:蒸気機関車の運行を終了。長万部駅 - 瀬棚駅間で「SLさよなら」列車を運転(C11 207牽引)。
1979年(昭和54年)3月10日:美利河駅が無人化される。
1982年(昭和57年)11月22日:第2次特定地方交通線として廃止承認を申請。
1983年(昭和58年)9月1日:全線 (48.4km) の貨物営業を廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:急行「せたな」が快速列車となり、優等列車の設定が消滅。
6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
1987年(昭和62年)
3月15日:最終営業日。国縫駅 - 瀬棚駅間で「さよなら瀬棚線」を運転。
3月16日:全線 (48.4km) を廃止し、函館バスのバス路線に転換。
線内は普通列車のみで、原則的に長万部駅から発着していた。全線を通して運転する列車のほか、終点側の今金駅 - 瀬棚駅間に区間列車が設定されていた。
1966年(昭和41年)10月1日からは、函館駅 - 瀬棚駅間を直通する急行「せたな」が1日1往復運転されていたが、1984年(昭和59年)2月1日に快速列車となった(詳細は後身の快速「アイリス」の項を参照)。なお、快速格下げ前時点で「せたな」は瀬棚線内では普通列車として運転していた。長万部駅所属の車掌(旧長万部車掌区・旧函館車掌区長万部支区)が乗務していた。
1986年11月1日改正時点(廃止前年)のダイヤ
長万部駅 - 今金駅間:下り7本・上り6本
今金駅 - 瀬棚駅間:下り8本・上り9本
今金駅跡地には、「オランダ通り」という公園が建設された。また付近にJR北海道直営の今金トラベルセンターが設置されたが、2000年頃に廃止された。
北檜山駅は、旧駅舎をそのまま生かして函館バス北檜山ターミナルとなった。
花石駅 - 北住吉駅間の線路跡には、国道230号のバイパスが建設された。
廃止後の鉄道代替バスは、函館バスが瀬棚線として、国・北海道・沿線3町(今金町・長万部町・せたな町)の補助金を受け、上三本杉 - 長万部バスターミナル間を運行している。通学路線としての色合いを強めており、土日祭日・学休日運休の区間便が設定されている。2011年4月現在、全線通しでは7往復が設定され、これとは別に鉄道時代から一部のルートを変更した快速「瀬棚号」1往復(北海道道263号八雲今金線経由)が函館バスセンターまで乗り入れている。この他、通学客向けの区間便として、今金(または今金小学校前) - 桧山北高校前、桧山北高校前 - 北桧山ターミナル発着が設定されている。
長万部町民センター内の鉄道村(長万部駅より徒歩10分程度)に、当線の史料が展示されている。
ANNニュースセブン
『ANNニュースセブン』(エイエヌエヌニュースセブン)は、1975年3月31日から1987年9月27日までテレビ朝日(旧:NETテレビ)系列 (ANN) で放送された朝の報道番組である。
『ANNニュースフレッシュ』の前身。キャスターは基本的にシフト制であったが、主に初期には川内一誠(元:NETテレビ報道部デスク)、神田秀一(後のテレビ朝日皇室担当記者)、牟田口義郎(当時『朝日新聞』記者)、山形定房、広渕升彦等がキャスターを務めており、後には堀越むつ子、中里雅子、西田百合子、小宮悦子、松井康真等のアナウンサーがキャスターを務めている。
放送時間は開始当初は午前7:00 - 7:30の30分間で、当時は朝ニュースの放送時間がNHKが20分、他のキー局が15分と言う中で、唯一のワイドニュースとして注目を集めた。1978年10月からはモスクワオリンピックの情報を伝えるオリンピックニュースをこの番組の後に放送、1979年4月以降は7:15までの放送となり、以降朝のニュースは結果的に15分に戻る形となった。
1985年4月1日からはニュースワイド番組『おはようTODAY』(6:00-7:15)を開始。当番組も内包されることとなる(1986年3月28日まで)。また、1985年9月28日にはテレビ朝日アーク放送センターが完成。それに伴い同月30日の本番組(厳密には放送当時に当番組を内包していた『おはようTODAY』)が同放送センターから生放送される最初の番組となった。
系列は放送当時のもの。
第三次ポエニ戦争
恐らくカルタゴを滅ぼした直後、スキピオは同行していたポリュビオスに艦隊を与えてカルタゴ以西の調査を行わせた。カルタゴとローマは過去4度の条約を締結していたが、アフリカ大陸についての情報は頑なに守られたため、ローマにとっては未知であった。この調査について大プリニウスはポリュビオスの個人的好奇心によるものとしており、またアカイア同盟の指導者でありながらローマに従う彼の気晴らしであったとする学者もいる。この到達地点について、学者の意見はドラア川までとセネガル川までとするものに分かれているが、いずれにせよカルタゴの植民地があったとしても交易拠点に過ぎず、注意すべき取引は金だけであり、それも秘匿されていたため、恐らくポリュビオスは何の脅威もなかったことを報告した後、この年の秋、執政官ルキウス・ムンミウスがコリントスを破壊するところに立ち会っている(コリントスの戦い)。
カルタゴの旧領土はローマに併合され、ウティカを州都とするローマのアフリカ属州として再編された。アフリカ属州は穀物をはじめとする食糧の重要な供給地となった。最後までカルタゴに味方をしていたポエニの都市は、アゲル・プブリクスとしてローマに没収されるか、ヒッポのように破壊された。一方で生き残った都市では少なくとも伝統的な政治制度や文化の基盤を残すことが許された。運良く滅亡に巻き込まれずに済んだカルタゴ出身のクリトマクス (哲学者)のような者もおり、ローマに逆襲するためミトリダテス6世に話を持ちかけたカルタゴ人もいたという。
モムゼンによれば、ローマはヌミディアを牽制しつつ属州の境界線を定め、味方だったウティカやハドルメントゥム、タプスス、アコッラ、テウダリスといった町は領土を保全され、敵方に回った町は法律上の領土や自由を失ったものの、年に一度の税金を払うことでそれらは手元に残された。カルタゴが破壊されたことで、ローマの商人たちはウティカに殺到し、新天地であるヌミディアやその南方のガエトゥリアへ乗り出していったという。ローマ人は地元の人々の私生活には干渉せず、ポエニの文化、言語、宗教は生き残り、これらは現代の学者によって「新ポエニ文明」と呼ばれている。北アフリカでは紀元後7世紀までポエニ語が話されていた。
紀元前123年にガイウス・グラックスに率いられたローマの改革派が公有地を含む土地の再分配を強力に推し進めようとした。この再分配の対象にはカルタゴの跡地も含まれており、そこにユノニアと呼ばれる新しい植民都市の設立を命じる物議を醸す法律が可決されたグラックス派の護民官、ガイウス・ルブリウスによる立法(Lex Rubria de colonia Carthaginem deducenda)。保守派はこの法律に反発し、法の成立後には新しい居留地の境界を示す標識が狼に掘り返されたという非常に縁起の悪い噂を流した。このような噂やその他の政治的な謀略によって、植民の計画は頓挫したスキピオの下で第三次ポエニ戦争を戦っていたガイウス・グラックスは、その後も土地改革を推進したものの、紀元前121年に3,000人の支持者たちと共に殺害された。。紀元前111年に制定された法律では再びあらゆる再定住が禁止されている。
戦争から1世紀を経てユリウス・カエサルがカルタゴをローマの都市として再建する計画を立てたが、計画はわずかしか実行に移されなかった。紀元前29年に至りオクタウィアヌスがこの構想を復活させ、計画を完成へと導いた。カルタゴ (古代ローマ)は帝政ローマ時代にアフリカの主要都市の一つとなった。1世紀の地理学者ポンポニウス・メラによれば、クラウディウス帝時代にはカルタゴはかつての姿を取り戻したとされ、フラウィウス朝時代には執政官を出したという。コンモドゥスの頃には艦隊が駐留し、セウェルス朝時代には公共施設が建ち並ぶ帝国有数の都市となっていた。
カルタゴはその後ヴァンダル人に占領されヴァンダル王国の首都となった。ユスティニアヌス1世によって奪還されたものの、697年にイスラム帝国の支配下に入っている。ポエニ戦争終結から2,131年後の1985年2月5日にはローマ市長のウーゴ・ヴェテレとカルタゴ市長のシェドリ・クリビによって、両都市の間で象徴的な平和条約が締結された。
カエサルと共に戦い、後に『カティリーナの陰謀』『ユグルタ戦記』を書いたサッルスティウスは、その両書において、ローマの没落はこの戦争の勝利から始まるとし、ライバルのいなくなったローマによるイタリアの同盟市からの収奪に歯止めが利かなくなったとしている。この贅沢を求めるローマの道徳的な腐敗は、ポセイドニオスによれば紀元前90年前後の同盟市戦争の原因とされ、ディオドロスやハリカルナッソスのディオニュシオスにもその説の影響が見受けられるという。
ニッコロ・マキャヴェッリは『君主論』の中で、スパルタがアテナイとテーバイを屈服させつつも後に失ったのと対比し、ローマはカルタゴとヌマンティアこれもスキピオがヌマンティア戦争に勝利して破壊した。を破壊したために失わずに済んだとし、自由を享受していた国を支配する難しさを説いている。また、この戦争に勝利して敵がいなくなった結果、軍の指揮官を能力実績ではなく人気で選ぶようになったとしている。
モンテスキューは、『ローマ盛衰原因論』でローマとカルタゴを比較している。ローマは清貧と法を重視して平等であったが、カルタゴは富を求め国内が分裂しており、アレクサンドリアの建設によって衰退が始まったという。当時は操船技術の差が彼の時代(18世紀)ほど影響しなかったのだろうと考察している。ローマの方針は一都市であった頃から変わらず、カルタゴの艦隊を差し出させたのも、かつてラティウム同盟のアンティウムに対して行った紀元前338年、ローマに負けたアンティウムから軍用船を没収して入植し、ローマ市民権を与えている。のと同じであり、更に彼らは曖昧な言葉でカルタゴを騙し、破壊したという。かつて世界はカルタゴとローマが争う西方と、ディアドコイの戦争が続く東方とに分かれていたが、カルタゴを滅ぼしたローマはすぐに世界を制覇すべく東方に襲いかかったとしている。
2019年のインテリジェンス面からの分析によれば、商船建造のための伐採を軍船のためと恐怖のあまり(あるいは政治的な意図により)誤って分析した結果の開戦であり、2003年のイラク戦争と同じくインテリジェンスの失敗例だと指摘されている。
旅人算
旅人算(たびびとざん)とは、算数において速さを題材とする文章題の類型のひとつ。動くものが2つあるとき、2つのものの隔たりの推移に関する問題をいう。2つの物の進行方向により、出会い算と追いつき算に分けられる。通常は、速さを単純にたし引きして解ける。
向かい合って進む場合(出会い算)
出会うまでの時間 = 2地点の距離 ÷ 速さの和
同じ方向に進む場合(追いつき算)
追いつくまでの時間 = はじめの距離 ÷ 速さの差
多くの場合はこれらを用いて解く。
次のような問題が典型的である(追いつき算の例)。
太郎さんは午前8時に、毎分60mで歩いて家から学校へ向かいました。寝坊した次郎さんは午前8時15分に、毎分150mの自転車で家を出発しました。次郎さんは、太郎さんを途中で追い越し、太郎さんよりも9分早く学校へ着きました。
(1) 次郎さんが太郎さんに追いついたのは何時何分ですか?
(2) 家から学校までの距離は何mですか?
距離 = 速さ × 時間
(1) 次郎が出発した時点ですでに太郎は15分間歩いているので、その距離の差は
60 × 15 = 900(m)
である。太郎を追いかけた次郎は、1分間で 150-60=90(m)だけ、その差を縮めることができる。したがって、出発時についていた900mの差を次郎が縮めるには
900 ÷ 90 = 10(分)
かかる。次郎の出発は8時15分だったので、10分を足して8時25分に太郎に追いついたことになる。
(2) 追い越した後は、1分間に90mずつ差が開いていく。それは、次郎の後を追う太郎が 90÷60=1.5(分)で歩ける距離である。次郎が学校に着いたのは
9 ÷ 1.5 = 6(分)
後なので、次郎は合計で 10+6=16(分)自転車で走ったことになる。つまり、学校までの距離は
150 × 16 = 2400(m)
である。
距離 =速さ × 時間
上の公式から「同じ距離を進む場合、時間の比は速さの逆比になる」という点に注目する。
線分図を描くと、より容易に理解できる。
速さの比は、
太郎 : 次郎 = 60 : 150 = 2 : 5
であるから、同じ距離を進むのにかかる時間の比は、
太郎 : 次郎 = 5 : 2
である。
同じ距離(家から追いつくまで、または家から学校まで)を進むのに太郎がかかった時間を★★★★★、次郎がかかった時間を★★とすると、その差は★★★である。
(1) 追いつくまで
追いつくまでは、差★★★が15分なので、
★ = 15 ÷ 3 = 5(分)
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 = 5 × 5 = 25(分)
である。したがって、8時25分に追いつかれたことになる。
(2) 全体
学校までは、太郎のほうが次郎より24分(最初の15分+最後の9分)長く歩いていることになる。
差★★★が24分なので、
★ = 24 ÷ 3 = 8(分)
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 = 8 × 5 = 40(分)
である。太郎の速さは毎分60mだから、家から学校までの距離は
60 × 40 = 2400(m)
である。
横軸を時間とし、縦軸を距離とする「進行グラフ」を使って解くこともできる。
旅人算の応用として、
3人旅人算 - 2人ずつの3組の旅人算の組み合わせで解く問題
時計算 - 角度から時刻を求める、時刻から角度を求める、針が線対称な時刻を求めるなど
などの形で問題とされることがある。
また、経路が環状、複線(平面)、複線(空間)であったり、速さが規則的に変化したりする問題もある。