筑波鉄道筑波線
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筑波線(つくばせん)は、かつて茨城県土浦市の土浦駅と茨城県西茨城郡岩瀬町(現・桜川市)の岩瀬駅とを結んでいた筑波鉄道(現・関鉄筑波商事)の鉄道路線である。国鉄分割民営化と同日の1987年(昭和62年)4月1日に廃止された。
茨城県南西部、筑波山地西麓の外縁に沿って国鉄常磐線土浦駅と水戸線岩瀬駅を結んでいた非電化路線。1914年(大正3年)に設立された筑波鉄道(初代)によって敷設され、1918年(大正7年)に土浦駅 - 岩瀬駅間が開業した。
岩瀬から先、真岡を経て宇都宮への延伸計画(宇岩線)も存在したが1934年(昭和9年)に免許が失効している。
1960年頃には土浦駅から筑波山観光の拠点となっていた筑波駅まで急行列車が走り、行楽シーズンには上野駅(常磐線土浦駅経由「筑波」)や日立駅(水戸線岩瀬駅経由「筑波山」)から国鉄の客車列車が筑波駅まで乗り入れていた。
その後、モータリゼーションの進行などにより乗客が減少し、1979年(昭和54年)に筑波鉄道(2代目)として鉾田線(鹿島鉄道)とともに関東鉄道から分離された。分離後、様々な合理化を行ったが経営は好転せず、1984年(昭和59年)には沿線自治体に事業廃止を申し入れた。1985年(昭和60年)10月1日からの1年間、回数券3割補助などの助成を行ったが乗客は増加せず、1987年(昭和62年)3月31日の運行を最後に翌4月1日に廃止された。なお、筑波鉄道株式会社は関鉄筑波商事株式会社に社名変更し、現存する。
筑波線は旧筑波町域を通過していたため、1960年代より開発の進む筑波研究学園都市からは大きく離れていた。
廃線跡はほぼ全線がサイクリングロードとなり、多くの駅跡にはホームが残っている。サイクリングロードは元々茨城県道501号桜川土浦自転車道線(愛称:つくばりんりんロード)として指定されていたが、2016年(平成28年)に霞ヶ浦を周回するサイクリングロード(茨城県道504号潮来土浦自転車道線)と接続・統合され、現在は茨城県道505号桜川土浦潮来自転車道線(愛称:つくば霞ヶ浦りんりんロード)の一部となっている。
路線距離(営業キロ):40.1 km
軌間:1067 mm
駅数:18駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(廃止時)
車両基地所在駅:真鍋信号所
1911年(明治44年)4月20日:土浦 - 岩瀬間の軽便鉄道(軌間762 mm)の免許取得
1913年(大正2年)3月:軌間1067 mmに変更
1914年(大正3年)4月11日:筑波鉄道(初代)設立
1918年(大正7年)
4月17日:土浦 - 岩瀬間が開業(軌間1067 mm・蒸気動力)。ただし筑波 - 岩瀬間は機関車の不足により鉄道院の監査が受けられず開業と同時に運休処置が取られ、実質の開業区間は土浦 - 筑波間。
6月7日:筑波 - 真壁間が開業
9月7日:真壁 - 岩瀬間が開業
1928年(昭和3年)5月26日:鉄道免許状下付(西茨城郡岩瀬町-宇都宮市間 )
1934年(昭和9年)1月23日:鉄道免許失効(西茨城郡岩瀬町-宇都宮市間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)
1937年(昭和12年):内燃動力の併用を開始
1945年(昭和20年)3月20日:筑波鉄道が常総鉄道(現在の常総線を運営)と合併して常総筑波鉄道となり、同社の筑波線となる
1965年(昭和40年)6月1日:常総筑波鉄道が鹿島参宮鉄道(現在の竜ヶ崎線および後の鹿島鉄道線を運営)と合併して関東鉄道となる
1968年(昭和43年)3月26日:土浦市真鍋町地内の踏切で下り列車と一時停止を無視して侵入したダンプカーが衝突。乗客約30人が重軽傷を負う被害。
1979年(昭和54年)
3月6日:筑波鉄道(2代目)設立
4月1日: 関東鉄道が筑波鉄道に筑波線を譲渡
1981年(昭和56年)8月12日:貨物営業廃止
1984年(昭和59年)11月2日:沿線自治体に事業廃止を申し入れ。
1987年(昭和62年)4月1日:全線廃止
筑波線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
筑波線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
廃止時点で在籍していたのは、気動車7形式10両、ディーゼル機関車1形式1両、貨車1形式2両の計13両で、1987年(昭和62年)4月1日付けですべて除籍された。このうち、キハ30形(キハ301)、キハ500形(キハ503)、キハ504形(キハ504・505)の3両は、関東鉄道常総線の水海道機関区に回送されたが、301のみがキハ300形(キハ301)として6月に入籍され、他は解体された。
また、1985年(昭和60年)廃車のキハ461は、愛好家により公園に保存されていたが、現在は埼玉県さいたま市の鉄道博物館に展示されている(後述)。
キハ300形(2代)(キハ301)
元国鉄キハ30形キハ30 16。前面の行先表示器が埋められ、塗装が塗り替えられたほかは原型を留めていた。
キハ500形(キハ503)
1959年製造の日本車輌製造東京支店で新製された片側片開き2ドア、両運転台の18m級気動車でセミクロスシート
キハ504形(キハ504・505)
1959年製造の日本車輌製造東京支店で新製された片側片開き2ドア、両運転台の18m級気動車でセミクロスシート。同じ時期に製造されたキハ500形とは空気ばね台車である点が異なる。
キハ510形(2代)(キハ511)
キハ760形(キハ761-763)
元雄別鉄道のキハ49200形(キハ49200Y1-3)
キハ810形(キハ811)
元雄別鉄道キハ100形(キハ104)
キハ820形(キハ821)
元国鉄キハ10形気動車のキハ10 47
DD501形 (DD501)
新三菱重工製。センターキャブのロッド式ディーゼル機関車
上記の他、車籍のないキハ540形キハ541とキハ460形キハ461が保管されていた。
キクハ10形(キクハ11)
1957年日本車輌製で、ホハ1001として新製。当時としても少し古めかしいスタイルだった。すぐにキサハ53に改番され、後にエンジンを積んでキハ511(初代)となり、後に再びエンジンをおろしてキクハ11となった。筑波鉄道廃止直前に解体。
キサハ50形(キクハ50)
新宮鉄道の国鉄買収車。当初は常総線に配置され、キホハ63、後にキハ312(初代)となった。その後エンジンを下ろしてキサハ50と改番された。1970年廃車。
キサハ70形(キサハ71)
元江若鉄道キニ9形キニ10。江若鉄道時代に付随車化されてハ5010となったものを1969年の江若鉄道線廃止時にキハ5211・5212と同時に譲り受け、当初は竜ヶ崎線へ配置となったが、1971年のワンマン化実施で常総線へ転属し、その後筑波線へ再転属となった。1974年廃車。
キハ300形(初代)(キハ301-303)
1937年日本車両製。筑波鉄道(初代)唯一の自社発注ガソリンカー。偏心台車を使っていた。302は1963年に南部縦貫鉄道に移籍、キハ103となった。301と303が機械式気動車の淘汰で1970年に廃車になったが、南部縦貫鉄道に行った302は1980年まで使用された(晩年はエンジンが動かず、客車として使っていたらしい)。
キハ310形(初代)(キハ311)
元国鉄キハ40009。1970年に廃車となった。
キハ400形(キハ401・402)
播丹鉄道の国鉄買収車。高知鉄道キハニ2000の正面を丸妻4枚窓にして、荷物室をなくしたようなスタイルの車両。401は1974年に、402は一足早く1972年に廃車になった。
キハ460形(キハ461・462)
元北陸鉄道キハ5211・5212
鉄道省キハ41056=国鉄キハ04 8→遠州鉄道キハ802→北陸鉄道キハ5211→関東鉄道キハ461
国鉄キハ04 6→遠州鉄道キハ801→北陸鉄道キハ5212→関東鉄道キハ462
関東鉄道ではほぼキハ41000系統が淘汰された頃になってから転入してきた。これは、通常のキハ41000より大型のエンジンを搭載している上に、液体式変速機を備えて総括制御化されていることが理由という説もある。461は1985年に、462は一足早く1981年に廃車になった。461は除籍後も車庫で保存され、廃線後は愛好家達によって整備されて、つくば市さくら交通公園(旧 新治郡桜村)に保存されていたが、屋根の腐食(雨漏り)が激しく、苦労していた。しかし、現存する数少ないキハ41000として、埼玉県さいたま市で2007年に開館する鉄道博物館に収蔵されることになり、東日本鉄道文化財団に寄贈された。
キハ540形(キハ541)
元北陸鉄道キハ5301(1957年日本車輌製)当初は付随車だったが、1963年にエンジンを搭載、気動車になった。両端のバケットが特徴的だったが、廃止より前に休車になっていた。
キハ705形(キハ705-707)
後に常総線のキハ610形(705→613、706→614、707→611)に改造される。
キハ810形(キハ812)
元雄別鉄道キハ105、廃止直前の事故で大破し廃車
キハ40084形(キハ40084)
常総線から転入、1972年廃車
元国鉄キハ04。41005・41006は後に鉾田線に転属、トルコン化、総括制御化、片運転台化され、キハ411・412となる。
ホハフ200形(2代)(ホハフ201)
北海道鉄道キハ502→弘南鉄道ホハ2→関東鉄道ホハフ201(2代)、1972年廃車
筑波線の廃止後、関東鉄道は筑波山口から岩瀬駅(岩瀬中央公民館)まで路線バス(廃止代替バス)を運行していた。代替バスも廃止されたため、現在は同区間を桜川市バスが運行している。
筑波線廃止前から運行されていた土浦駅 - 筑波駅(筑波山口)間については後述する。
現在運行されているバスについては「桜川市バス」を参照
筑波線の廃止に伴い運行開始した。当初は岩瀬駅バス停は駅裏手の筑波線跡地を転向場として発着していたが、1990年代に駅北側の市街地を経由し岩瀬中央公民館での発着、転向に変更となった。この際に岩瀬駅バス停は旧国道50号線上に移設され、水戸線岩瀬駅から100mほどの徒歩移動が必要となった。
2011年3月31日をもって全廃となった。
筑波山口 - 真壁駅 - 岩瀬駅 - 岩瀬中央公民館線
真壁駅 - 岩瀬駅 - 岩瀬中央公民館線(区間便)
(土浦駅 - )筑波山口 - 真壁駅線
2011年3月31日廃止 - 桜川市から路線バスが消滅
2005年のつくばエクスプレス開業に伴い、同年8月24日、つくばセンター(つくば駅)から真壁町を経由し岩瀬町とを結ぶバスが関鉄グリーンバス柿岡営業所の運行でスタートした。既存路線バスの主要停留所のみに停車し、つくばセンター - 筑波山口間は無停車、つくばセンター - 岩瀬中央公民館の所要時間は65分となっていた。停車停留所は上表を参照。
当初は筑波山観光客の利用が盛んであったが、筑波山シャトルバスの運行開始により利用客が4分の1まで減少し桜川市からの補助が打ち切られ、2007年3月31日をもって廃止となった。
2016年10月1日より、桜川市が運行主体となるコミュニティバス「桜川市・つくば市間広域連携バス」の実証運行が、筑波山口 - 桜川市役所真壁庁舎間で開始され、桜川市では2011年以来の路線バス復活となった。
翌2017年10月1日には本格運行へ移行し、同時に岩瀬駅・岩瀬庁舎まで延伸され、岩瀬地区・大和地区にも路線バスが復活した。つくバスとの連携でつくばセンター - 桜川市役所岩瀬庁舎間を2時間程度で結んでいる。
この区間には筑波線廃止以前より、国道125号を経由する路線バスが存在していたため、筑波線廃止後はこの系統が実質的な代替バスとなっている。北条三差路までは土浦駅 - 下妻駅系統が同一経路で運行しているほか、土浦駅 - 高岡(土浦市)の区間便が運行されている。
筑波線廃止時にバス停の新設は行われていない。元々この区間のバスは、国道125号沿いの人口が多い地区を結んでおり、筑波線の駅(特に坂田・常陸藤沢・田土部の各駅)は地区の外れに駅が設けられていたため、この3駅の近隣にはバス停は新設されず、地区の中心にあるバス停で代替される形となった。
なお、虫掛駅付近は当路線のルートから外れている。土浦駅に出る場合に関してはJRバス関東 南筑波線(土浦駅 - 篠崎転向場)の虫掛橋停留所が代替になっていたが2008年3月31日をもって路線が廃止となり、現在は代替手段を持たない。
つくば霞ヶ浦りんりんロードと関連し、土浦駅 - 筑波山口にて平日2往復、土休日4往復運行されている。車両は特別仕様の日野ブルーリボンシティで、車内に自転車を2台積載できる。
1987年4月1日:筑波鉄道筑波線が廃止され、代替バスが運行開始。
1990年代:岩瀬駅バス停を駅裏手の旧筑波線敷地から市街地側に移設。同時に岩瀬中央公民館へ延伸。
2005年8月24日:岩瀬・真壁急行バスが運行開始。
2006年10月1日:一般路線バスが土休日の運行を取りやめ。平日のみ運行となる
2007年3月31日:岩瀬・真壁急行バスが廃止。
2008年3月31日:真壁駅 - 岩瀬中央公民館間が廃止
2011年3月31日:筑波山口 - 真壁駅間廃止(桜川市から路線バスが消滅)。
2016年10月1日:桜川市・つくば市間広域連携バス桜川市・つくば市間広域連携バスの実証運行が開始(筑波山口 - 桜川市役所真壁庁舎)、桜川市に路線バスが復活。
2017年10月1日:桜川市・つくば市間広域連携バスバスが本格運行へ移行。同時に岩瀬庁舎まで延伸。
2021年11月1日:土浦駅 - 筑波山口にてつくば霞ヶ浦りんりんサイクルバスが運行開始。