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小俣駅 (栃木県)
小俣駅(おまたえき)は、栃木県足利市小俣町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線の駅である。
栃木県最西端の駅である。
1889年(明治22年)10月10日:両毛鉄道の駅として足利 - 桐生間に開業。
1897年(明治30年)1月1日:日本鉄道に譲渡。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い、その所属となる。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2003年(平成15年)12月1日:直営駅から無人化。
2019年(平成31年)1月29日:両毛線の前身の両毛鉄道敷設に尽力した木村半兵衛の顕彰板が地元の「木村半兵衛顕彰会」によって駅前に設置され、お披露目会が開かれる。
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。
足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機および簡易自動券売機が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2002年度(平成14年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*打消線は廃駅
山前駅
山前駅(やままええき)は、栃木県足利市鹿島町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線の駅である。
1897年(明治30年)4月1日:日本鉄道の駅として足利 - 小俣間に開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い、その所属となる。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2019年(平成31年)3月1日:無人駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
足利駅管理の無人駅となっている。簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
足利大学へのスクールバスが発着しており、学生や職員の利用が多い。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*打消線は廃駅
業務請負
業務請負(ぎょうむうけおい)とは、アウトソーシング(外部委託)の一種で、民法上の請負契約に基づき、製造、物流、運輸、営業など業務を一括して請け負う形態の労働サービスである。この一形態としてEMSや3PLなどが存在する。
受け入れ会社の指示に従う「労働者派遣」と違い、請負契約であるため、請負会社が労働者を指揮命令する。受け入れ会社は請負会社を通してしか指示できない(警備がこの一つなので派遣業では出来ない)。建設業法上の建設業に該当する場合を除き、業務請負を行う会社には、それを取り締まるための法律(業法)や監督する省庁は今のところなく、労働者派遣事業のような国への届出や許可が必要ない。そのため、派遣労働者の受け入れが2004年2月まで禁止されていた製造業で広がった。
しかしながら、実態は労働者派遣に該当することも多く(請負を偽装した労働者派遣であるという意味で偽装請負という)、またこのような業者を使うことは長期的な観点からみれば重要な経営資源である「人」と「情報」を失うことにつながる。これは技術の継承や重要情報の引継ぎがなされなかったり、情報漏洩や産業スパイ行為の温床となりうるためである(事実、外注業者による情報漏洩事件がここ数年多発している)。また、偽装請負の状態になると労働者の賃金が抑えられたり、長時間労働を強要する傾向が無意識のうちに強まり、製品品質の劣化に直結することもある。
このように問題点が噴出しており、ここ数年で社会問題化が顕著である。
労働者派遣法が改正され、製造業にも労働者派遣が解禁されたが、今もって正規の派遣業者ではなく請負業者を使う企業は多い。ただし2006年夏以降の偽装請負報道(主に朝日新聞による)がきっかけとなり、前述の理由や上場企業会計改革および投資家保護法(通称「SOX法」。日本のそれについては内部統制を参照)への対応もあって不適切な請負業者を排除する傾向が強まりつつある。
業務請負と労働者派遣については、により区分されている。
御手洗冨士夫は日本経団連会長当時、経済財政諮問会議の席上で「請負で業者が労働者に命令できないのはおかしい」などとして、偽装請負の合法化ともとれる主張をしており、非難されている。一方濱口桂一郎は、同主張について「本来労働法によって規制されるべき請負がなんら規制されていないという事実から生じている」「むしろ、請負法制が存在しないことが『無理』である」「本来あるべき請負法制の欠落を、派遣法制によって埋め合わせようとするためにさまざまな矛盾が生じている」「御手洗会長のいう『無理』は、請負労働を労働法上適切に規制することによってのみ解決するはず」とコメントしている。
日本の労働基準法第87条には、「厚生労働省令で定める事業が数次の請負によって行われる場合においては、災害補償については、その元請負人を使用者とみなす」という規定がある。
日本の労働安全衛生法第29条には、1つの場所で行う事業の仕事の一部を請負人に請け負わせている者(元方事業者)に対し、関係請負人及び関係請負人の労働者に対し、関係法令遵守の指導・違反是正の指示・危険防止措置や技術指導等を行う義務が定められている。特に、建設業及び造船業の特定元方事業者は、労働安全衛生法第15条ほかに定められた統括安全衛生管理の義務を遂行しなければならないとされている。
日本の職業安定法施行規則第4条第2項においては、適法な業務請負の要件について、以下4つの全てを満たすものであることを求めている。
1. 作業の完成について事業主としての財政上及び法律上の全ての責任を負うものであること。
2. 作業に従事する労働者を、指揮監督するものであること。
3. 作業に従事する労働者に対し、使用者として法律に規定された全ての義務を負うものであること。
4. 自ら提供する機械、設備、器材(業務上必要なる簡易な工具を除く。)若しくはその作業に必要な材料、資材を使用し又は企画若しくは専門的な技術若しくは専門的な経験を必要とする作業を行うものであつて、単に肉体的な労働力を提供するものでないこと。
また、職業安定法施行規則第4条第3項において、上記4要件全てを満たすものであっても、それが「職業安定法第44条の規定に違反することを免れるため故意に偽装されたものであって、その事業の真の目的が労働力の供給にあるとき(偽装請負)」は、当該事業は労働者供給事業とみなされる旨が定められている。
日本における建設業は、建設業法第2条第2項により、「元請、下請その他いかなる名義をもつてするかを問わず、建設工事の完成を請け負う営業」と定義されている。したがって、日本においては、業務請負の形態であることが建設業の定義に含まれている。
韓国では、請負先の企業内で勤務する労働者を「用役労働者(非正規雇用職)」と呼ばれている。
足利駅
足利駅(あしかがえき)は、栃木県足利市伊勢町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線の駅である。
足利市中部の渡良瀬川北岸に位置する駅で、「小京都」と呼ばれる足利市の代表駅である。駅舎は昭和初期に建てられた洋風木造駅舎で、関東の駅百選に選定されている。沿線の主要駅にも同様の建築が見られたが、高架化や橋上化により改築されており、昭和初期の駅舎が現存するのは両毛線の主要駅の中では足利駅のみとなっている。両毛線内の休日おでかけパスのフリーエリアは小山駅から当駅までである。
1888年(明治21年)5月22日:両毛鉄道の駅として開業。
1897年(明治30年)1月1日:日本鉄道に譲渡。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
1933年(昭和8年):現駅舎完成。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い、その所属となる。
1980年(昭和55年):南口開設。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年):関東の駅百選に選定される。選定理由は「歴史のある土地にありながらステンドグラスを使い開設当時の外国文化を表す洋風な建築模様が目をひく駅」。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)
3月:Kioskと駅そばが閉店。
3月28日:「もしもし券売機Kaeruくん」と自動改札機が稼働開始。みどりの窓口は廃止。
2008年(平成20年)7月25日:駅舎に落雷が直撃し、駅舎2階の室内一部が焼失する。
2010年(平成22年)3月18日:エレベーター設置(バリアフリー化)。
2012年(平成24年)
2月7日:「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
2月8日:多機能券売機を設置。
2014年(平成26年)
3月31日:びゅうプラザが閉店。
9月:駅舎観光美化工事(2015年3月まで)。
2015年(平成27年)7月24日:発車メロディを導入。曲は森高千里の「渡良瀬橋」。
2019年(平成31年)
4月26日:足利市移住・定住相談センター「Aidacco」開設。
同年:駅舎は「現今の足利の礎を築いた交通・物流基盤施設、昭和モダンの風情と煌めきを留める歴史的建造物」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
2020年(令和2年)4月4日:Aidacco内に「とちぎ結婚支援センター足利」開設。
2021年(令和3年)
2月4日:柱設置型駅名標を両毛線をイメージした「織物柄」デザインに変更。
2月23日:吊り下げ式駅名標を「織物柄」デザインに変更。
2022年(令和4年)
7月:足利市移住・定住相談センターが東武伊勢崎線足利市駅構内へ移転。
単式ホーム2面2線を持つ列車交換可能な地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式・島式複合ホーム2面3線だったが、島式ホームの北側(駅舎側、旧2番線)の線路と架線は撤去されている。2010年3月にエレベーターが設置されバリアフリー化が完成した。現駅舎は1933年に完成した、昭和初期に両毛線の主要駅に相次いで建てられた洋風木造建築の駅舎のひとつである。なお2番線路以南の跨線橋と、南口建物、および南北両方の改札外に設置されている公衆トイレは足利市役所が所有しており、南口改札職員も足利市が雇用している。
直営駅(駅長配置)であり、管理駅として思川 - 小俣駅を管理している。以前は小俣駅 - 富田駅間の各駅であったが、佐野駅・栃木駅が業務委託化されたことにより、両駅が管理していた駅が当駅管理となった。北口にはみどりの窓口が設置されていたが、2006年に廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたものの、2012年2月に営業終了し撤去された。その後、2013年10月に指定席券売機が設置された。
北口には自動改札機、南口にはSuica簡易改札機が設置されている。
(出典:)
貨物取り扱い当時は0番線(行き止まり)が小山駅 - 当駅間の区間運転折返しホームとして使用されていた。その後は1 - 3番線が残り、2番線を当駅折返しとなる区間運転の列車などが使用していたが、現在は0番線と2番線のレールが撤去されており、旧3番線が2番線に変更されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,615人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
都市郊外化の影響で、足利市内の商業拠点は駅前から渡良瀬川南岸のコムファーストショッピングセンター周辺や袋川東岸のアシコタウンあしかがに移っている。
かつて両毛線の貨物列車牽引で活躍したEF60 123が駅前広場に静態保存されている。
HOTEL R9 The Yard 足利駅西
JR足利駅バス停にて、あしバスアッシー(足利市生活路線バス)の路線が発着する。
行道線(東武足利市駅・アピタ方面/ココファーム入口・行道山方面)
富田線(東武足利市駅・アピタ方面/毛野新町中央児童公園・東幸楽荘・岡崎山方面)
山辺線(足利赤十字病院方面)
御厨線(足利赤十字病院方面)
名草線(東武足利市駅・アピタ・足利赤十字病院方面)
かつては東武バスの路線が発着しており、足利両毛駅バス停が設置されていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*打消線は廃駅
富田駅 (栃木県)
富田駅(とみたえき)は、栃木県足利市駒場町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線の駅である。
足利市東部の富田地区(旧足利郡富田村)に位置する。
2018年4月1日にあしかがフラワーパーク駅が開業するまでは、当駅があしかがフラワーパークの最寄り駅だったため、臨時快速列車「あしかが大藤まつり号」の停車駅となっており、あしかがフラワーパーク駅開業後も停車は継続されている。
みどりの窓口で発売される当駅発着の乗車券は、三重県四日市市にある関西本線の富田駅(こちらは「とみだ」と読む)と区別するため、(両)富田と表示される。
以前は、当駅 - あしかがフラワーパーク駅間ではSuicaなどの交通系ICカードで乗車できなかったが、2020年3月14日にあしかがフラワーパーク駅と同一の運賃・料金の適用を取りやめることにより、当駅 - あしかがフラワーパーク駅間でSuicaなどの交通系ICカードが利用可能となっている。
1893年(明治26年)2月18日:両毛鉄道の駅として開業。
1897年(明治30年)1月1日:日本鉄道に譲渡。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
1915年(大正4年)4月28日:赤見軽便鉄道(富田 - 出流原)開業。
1927年(昭和2年)10月20日:赤見軽便鉄道廃止。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い、その所属となる。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人化。以降1990年ごろまで要員機動センター職員による特別改札実施駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1999年(平成11年)3月:新駅舎完成。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2007年(平成19年):新トイレが完成(駅舎と一体化)。
2013年(平成25年)11月:2番線にホーム待合所完成。
2018年(平成30年)
3月20日:この日より終日無人駅となる。
4月1日:足利駅との間にあしかがフラワーパーク駅が開業。運賃計算上は、当駅と同一の扱いとなる。
2020年(令和2年)3月14日:あしかがフラワーパーク駅と同一の運賃・料金の適用を取り止め。
相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能な地上駅である。ホーム間は跨線橋で繋がっている。かつては単式・島式複合ホーム2面3線だったが、島式ホームの外側(3番線)の線路と架線は撤去されている。
足利駅管理の無人駅。Suica・PASMOの簡易改札機、自動精算機設置。
(出典:)
JR東日本によると、2016年度(平成28年度)の1日平均乗車人員は1,049人であった。
あしかがフラワーパークの大藤開花時期は特に混雑するため、駅舎の隣に臨時改札を設置して対応している。2018年4月1日、当駅から足利駅との間、あしかがフラワーパークの北側の道路の向かい側(足利市迫間町)に新駅「あしかがフラワーパーク駅」が開業した。
なお、2000年度(平成12年度)- 2016年度(平成28年度)の推移は以下のとおりであった。
駅南側の栃木県道67号桐生岩舟線沿いに設置されている「富田駅」停留所にて、あしバスアッシー(足利市生活路線バス)の路線がアピタ方面、岡崎山方面へと発着する。
また、「富田駅入口」停留所からは、足利中央観光バスが運行する高速バスが、羽田空港方面、運転免許センター方面へと発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
岩舟駅
岩舟駅(いわふねえき)は、栃木県栃木市岩舟町静にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線の駅である。
1889年(明治22年)10月10日:両毛鉄道の岩船駅(いわふねえき)として開業。
1897年(明治30年)1月1日:日本鉄道に譲渡。
1902年(明治35年)3月1日:岩舟駅に改称。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い、その所属となる。
1969年(昭和44年)10月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人化。以降1990年ごろまで要員機動センター職員による特別改札実施駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2003年(平成15年)12月1日:無人化。
2006年(平成18年)3月30日:駅舎改築完成、窓口・事務室部分を撤去した。
かつては岩舟人車鉄道と接続し、当駅から石材輸送も行っていた。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅。当駅から佐野駅方は複線、大平下駅方は単線となる。互いのホームは跨線橋で連絡している。
足利駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
(出典:)
上り定期列車は原則として3番線、下り定期列車はすべて1番線を使用する。2番線は上下共用の待避線で、一部の上り定期列車が使用する。また、佐野止まりの臨時列車の引き上げ線や団体臨時列車や、配給列車、回送列車の待避線としても使用される。
1日平均乗車人員および年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。
岩船山クリフステージ会場(採石場跡)
「岩舟駅」停留所にて、栃木市営バスの路線が発着する。
岩舟線:道の駅みかも行/とちぎ花センター前行 ※平日午後のみ佐野市の佐野新都市エリアに乗り入れ
藤岡線:道の駅かぞわたらせ行(平日)/谷中湖行(土・日・祝)/篠山行
新海誠監督のアニメ映画『秒速5センチメートル』に、岩舟駅が登場した。作品のイメージが平成初期のため、作中の第1話「桜花抄」における駅舎のシーンには駅員が存在する。現在はストーブも観光案内パンフレットも無く、ベンチのみの無人駅となっている。
同じく映画『花とアリス』の冒頭にも登場する。
大正時代の駅及び跨線橋は現在よりも東側にあった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*打消線は廃駅
大平下駅
大平下駅(おおひらしたえき)は、栃木県栃木市大平町富田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線の駅である。
1895年(明治28年)3月8日:両毛鉄道の富山駅(とみやまえき)として開業。名称は当時の村名である富山村にちなむ。
1897年(明治30年)1月1日:日本鉄道に譲渡。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、両毛線の駅となる。
1918年(大正7年)10月16日:大平下駅に改称。名称は太平山の麓にあることから。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い、その所属となる。
1972年(昭和47年)7月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人化。以降1990年ごろまで要員機動センター職員による特別改札実施駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)
夏:列車交換設備撤去(2面3線→1面1線)。
11月18日:ICカードSuica供用開始。
2003年(平成15年)12月1日:直営駅から無人化。
2019年(令和元年)
9月13日:簡易自動券売機からEV20へ券売機の更新が行われ、Suicaのチャージや履歴印字、タッチでGo!新幹線の登録、一部のお得なきっぷの購入が可能になる。
10月13日:前日に通過した令和元年東日本台風(台風19号)の影響により営業休止。
11月11日:営業再開。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。あしかがフラワーパーク駅が開業するまでは、複線区間を除いて両毛線で唯一交換設備を持たない棒線駅であった。かつては複合式ホーム2面3線であり、駅の両側に、ポイントの名残がある。跨線橋は撤去されたが、使われなくなった島式ホームはまだ残されている。
トイレは男女別の水洗式で、駅舎の横に設置されている。かつては男女共用の汲み取り式であった。
足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機、自動券売機(Suica対応・EV20)が設置されている。
1日平均乗車人員および年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。
当駅周辺にもある程度人口集積はあるものの、大平町市街地には当駅よりも東武日光線新大平下駅が近い位置にある。2005年(平成17年)度から2013年(平成25年)度にかけて行われたJR大平下駅前土地区画整理事業によって、駅前広場が整備された。
カインズモール大平(約1.5km)
駅前ロータリーにJR大平下駅バス停があり、栃木市営バスの路線が発着する。
藤岡線:栃木駅南口行き/間明田理容室前(藤岡)き/道の駅かぞわたらせき/谷中湖行き
部屋線:栃木駅き/藤岡駅き/部屋南部桜づつみ公園き
東日本旅客鉄道(JR東日本)
思川駅
思川駅(おもいがわえき)は、栃木県小山市大字松沼にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線の駅である。
当駅以西は高崎支社管轄である。
1911年(明治44年)4月10日:鉄道院小山・栃木間に新しく開業。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い、その所属となる。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人化。以降1990年ごろまで職員1人による特別改札実施駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年)3月11日:駅舎改築。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2003年(平成15年)12月1日:直営駅から無人化。
2010年(平成22年)8月:橋上駅舎化。改札口を南北自由通路上に移転。
2011年(平成23年)5月9日:南北自由通路が完成し、北口開設。
島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
回廊つきの小ぶりな木造駅舎は近年コンクリートの簡便なものに改築された。かつては駅員が常駐する直営駅(みどりの窓口なし)であったが、2003年12月に無人駅となった。足利駅が当駅を管理している。2010年8月に駅設備を南北自由通路上に設ける橋上駅舎化し、2011年に北口開設とともに南北自由通路が完成した。なお、バリアフリー設備は設置されていない。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
(出典:)
2000年度(平成12年度)- 2002年度(平成14年度)の1日平均乗車人員および2008年度(平成20年度)- 2011年度(平成23年度)の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。
両毛線の駅では、18駅中第15位。栃木県内の両毛線の駅では、10駅中第7位である。(2002年度)
駅名の由来でもある思川は駅から東に約2kmを北から南に流れる。駅前を通って南北に栃木県道33号小山環状線が走る。
JAおやま豊田支店 - 駅に隣接
「思川駅」停留所にて、小山市コミュニティバス(おーバス)の路線が発着する。
思川駅線:小山西高校・豊田南小学校方面/小山駅西口行
デマンドバス(豊田エリア、中・穂積エリア)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
八街駅
八街駅(やちまたえき)は、千葉県八街市八街ほにある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
八街市の中心駅であり、特急「しおさい」なども含め、当駅を通る定期旅客列車は全て停車する。
1897年(明治30年)5月1日:総武鉄道の駅として開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1914年(大正3年)5月18日:千葉県営鉄道(後に成田鉄道)八街線開業。
1926年(昭和元年):2代目駅舎竣工、供用開始。
1940年(昭和15年)5月14日:八街線廃止。
1974年(昭和49年)10月26日:佐倉駅 - 銚子駅間電化。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1991年(平成3年)3月16日:総武線快速電車乗り入れ開始。1999年12月に成東駅まで延伸。
1996年(平成8年):自動改札機設置。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)4月1日:3代目の橋上駅舎完成、供用開始。自由通路一部供用開始、および北口開設。
2005年(平成17年)3月:自由通路完全供用開始。
2017年(平成29年)9月1日:業務委託化。
2022年(令和4年)7月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
明治新政府の手により小金牧と佐倉牧の開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。八街は8番目。他、初富(鎌ケ谷市)、二和、三咲(船橋市)、豊四季(柏市)、五香(松戸市)、六実(松戸市)、七栄 (富里市)、九美上(香取市)、十倉(富里市)、十余一(白井市)、十余二(柏市)、十余三(成田市、多古町)の順に続く。
同様の由来を持つ駅名には初富駅、二和向台駅、三咲駅(新京成電鉄新京成線)、豊四季駅(東武鉄道野田線)、五香駅(新京成電鉄線)、六実駅(東武野田線)がある。
単式ホーム1面1線と北口側に島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。現在の駅舎は2004年(平成16年)4月に完成し、バリアフリー設備も整備された。駅舎のデザインは曲線形で、八街市の「八」と、八街市の特産品である落花生をモチーフとしている。
トイレは改札内コンコースと南口および北口の階段下の合計3か所設置されており、いずれも多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟で1番線ホーム上に男女共用の汲み取り式のものが、駅前広場東端に男女別の水洗式(平成初期までは男女別の汲み取り式)のものが設置されていたが、いずれも新駅舎完成後に撤去されたため現存しない。
北口の駅前広場には、落花生のモニュメントが設置されている。
なお、2019年6月現在、1番線ホームのコンクリートの下部にあるレンガ作りの旧ホームが確認できる。
成田営業統括センター(佐倉駅)管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)で、自動改札機、指定席券売機が設置されている。
(出典:)
上り列車は通常は1番線、下り列車は2番線を使用する。
3番線は千葉方面への出発も可能であり、銚子方面からの到着も可能である。これを利用して、夜間に千葉方面への折り返し列車が設定されている。
1・2番線は11両編成まで、3番線は8両編成まで対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は4,414人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
「八街駅」停留所および「八街駅北口」停留所が設置されており、千葉交通・八街市ふれあいバスの路線が発着する。
北コース・南コース・西コース・市街地循環コース:八街駅
八街駅北口(八街市ふれあいバス)
北コース・南コース・西コース・市街地循環コース:八街駅
「八街駅」停留所が設置されており、九十九里鉄道・ちばフラワーバス・八街市ふれあいバスの路線が発着する。
2番のりば(ちばフラワーバス)
八街線:成東駅 / 山武支所前
八街循環線:八街駅
4番のりば(九十九里鉄道)
無番のりば(八街市ふれあいバス)
北コース・南コース・西コース・市街地循環コース:八街駅
※特急「しおさい」の隣の停車駅は当該列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速(上り1本のみ運転)
普通(各駅停車)
松尾駅 (千葉県)
松尾駅(まつおえき)は、千葉県山武市松尾町五反田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
このあたりの線路は1897年(明治30年)6月1日に開通しているが、当初この駅は設置されなかった。当駅が開業したのは翌年の1898年(明治31年)2月25日のことである。
1898年(明治31年)2月25日:総武鉄道の駅として開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称の設定により総武本線の駅となる。
1971年(昭和46年)4月1日:貨物扱い廃止。
1974年(昭和49年)10月26日:佐倉駅から銚子駅までが電化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2003年(平成15年):業務委託化。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。二つのホームは駅舎の横芝寄りにある跨線橋で結ばれている。1番線ホームには締め切り可能な待合所がある。
線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎はその北西側に設けられている。駅舎は開業当初からのもので木造平屋建て瓦葺きとなっており、大きな入母屋屋根が特徴的である。駅舎内部には待合所のほか有人改札・窓口、自動券売機1台、簡易Suica改札機などが設置されている。
成東駅管理のJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。
この駅は駅舎側のホームが2番線であり、1番線は反対側のホームにあたる。
(出典:)
ホームは8両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は762人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
旧・松尾町の中心部。松尾町は2006年(平成18年)、合併により山武市の一部となった。
駅前にはロータリーが整備されているほか、松尾タクシーの松尾駅構内営業所があり、タクシーが客を待っていることも多い。
山武市役所松尾支所(旧・松尾町役場)へは約300メートルほど。その他駅周辺には山武市立松尾小学校、山武市立松尾中学校、千葉県立松尾高等学校、山武市立松尾図書館、松尾郵便局、セイミヤ松尾店、ツルハドラッグ松尾店など、各種施設が集中している。その他、駅周辺の主なスポットとして松尾台工業団地、松尾城址、八田金刀比羅神社などがある。
駅周辺を走る主要な道路としては国道126号、千葉県道22号千葉八街横芝線(国道126号との松尾駅入口交差点を越え北西方面に延びている道)、千葉県道58号松尾蓮沼線、千葉県道62号成田松尾線、千葉県道111号松尾停車場線(駅前から松尾支所方面に延びている道)がある。
駅南側のシャトルバスロータリーと、徒歩約数分の松尾IT保健福祉センター前停留所から空港シャトルバスが利用できるが、駅舎から南側への通路がないためシャトルバスロータリーへは遠回りとなる。
さんぶの森元気館行、蓮沼海浜公園行
JR松尾駅南(芝山鉄道延伸連絡協議会)
<空港シャトルバス> 空港第2旅客ターミナル行、横芝屋形海岸行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
横芝駅
横芝駅(よこしばえき)は、千葉県山武郡横芝光町横芝にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
総武本線開通当初は松尾駅は設置されておらず、銚子方面へは成東駅の次が当駅であった。開業当初は蒸気機関車の給水駅としての役割も担い、停車時間も長く設定されていた。
1897年(明治30年)6月1日:総武鉄道の成東駅から銚子駅までの開通とともに開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称の設定により総武本線の駅となる。
1973年(昭和48年)7月1日:貨物扱い廃止。
1974年(昭和49年)10月26日:佐倉駅から銚子駅までが電化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2005年(平成17年):業務委託化。
2006年(平成18年)3月:みどりの窓口が廃止され、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2010年(平成22年):2014年(平成26年)にかけて社会資本整備総合交付金を活用し、南口駅前広場の機能改善及び駅南口周辺地区の防災・防犯機能の向上による安全・安心な都市サービス拠点の形成のために、都市再生整備計画事業を実施。
2012年(平成24年)
3月8日:「もしもし券売機Kaeruくん」を稼働停止。
3月9日:指定席券売機の稼働を開始。
2016年(平成28年)2月15日:指定席券売機営業終了。
2022年(令和4年)9月29日:跨線橋におけるエレベーターの供用を開始。
駅舎に接して単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線と、あわせて2面3線をもつ地上駅である。ホームはかさ上げされていない。
線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。2つのホームは駅舎の飯倉方にある屋根なしの跨線橋(エレベーター併設)で結ばれており、島式ホームの中ほどに待合所が設けられている。当駅は側線を1本持っており、これはホームの松尾方で1番線の線路から分岐している。単式ホームは駅舎の松尾方で切り欠かれており、ここにこの側線が入っている。
駅舎は、1897年(明治30年)6月1日の開業時の建物が今も使われており(2021年現在千葉県内で最古の駅舎)、木造平屋建で入母屋造の屋根が特徴である。1998年(平成10年)に改装され、屋根の葺き替えや壁面の塗装等が行われた。内部には待合所や短距離自動券売機などがあり、改札には簡易Suica改札機が設置されている。
有人の出札窓口(みどりの窓口)は2006年(平成18年)に閉鎖され、代わって「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年(平成24年)3月8日限りで廃止され、翌3月9日の初電時刻からは指定席券売機に置き換えられた。しかし、2016年(平成28年)2月15日をもって指定席券売機の営業も終了した。
2005年(平成17年)に業務委託駅となり、成東駅が管理、JR東日本ステーションサービスが受託している。
かつては改札外に売店が設置されていたが、2000年代初頭に閉鎖され、現在は自動販売機(飲料水、菓子類、新聞)のみが設置されている。
駅舎(南東に位置する)側を1番線として、以下のようになる。
(出典:)
3番線は銚子方面からの到着も可能であるが、定期ダイヤでは上り列車の待避は行われない。
当駅3番線は非常時に折り返し列車が使用することがある。
夜間、3番線に普通列車が留置される。
1・2番線は11両編成まで、3番線は6両編成まで対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,039人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
2006年(平成18年)の合併までは旧・横芝町の中心駅であったが、栗山川の対岸の旧・光町には駅がなく、横芝町との合併前からこの駅を玄関口としていた。横芝光町役場(旧・光町役場)は駅の北東約1.5 kmの場所にある。かつては駅の南西約1.2 kmの線路沿いに横芝光町横芝行政センター(旧・横芝町役場)があったが、横芝光町役場に統合された。
駅前には大型バス乗降場、タクシープール及びタクシー乗降場、身体障害者の乗降場を確保している。駅前広場の隣にキスアンドライド待機場(自動車等での送迎待機所)が整備されている。国道126号沿い、線路脇沿いには大型ショッピングセンターや商業施設、飲食店(チェーンストア)などが林立する。
横芝光町役場(徒歩約18分)
ピアシティ横芝光(ロードサイド型ショッピングセンター)
「横芝駅」停留所より、横芝光町循環バスの路線が発着する。
町内バス「光ルート」
町内バス「横芝ルート」
当駅を終着とする列車(0時43分着・1321M)、始発とする列車(6時59分発・1328M)(ともに209系2100番台6両)が上下1本ずつある。2010年3月12日までは、終着となる列車は、成東駅止まりの最終列車が成東駅に到着後当駅まで回送されたものであったが、2010年3月13日改正から客扱いが開始された。
※特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
飯倉駅
飯倉駅(いいぐらえき)は、千葉県匝瑳市飯倉にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
1963年(昭和38年)8月17日:八日市場駅 ‐ 横芝駅間に新駅の設置を決定。
1964年(昭和39年)10月1日:国鉄総武本線の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年)12月13日:二代目駅舎の供用を開始。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは8両編成までに対応する。
線路はほぼ南西から北東に走り、ホームは線路の北西側に設けられている。ホームの八日市場方の端に接して設けられている駅舎は2代目で、2000年(平成12年)の建築である。駅舎には匝瑳警察署の飯倉駅前警察官連絡所と、匝瑳市の飯倉駅多目的ホールが併設されている。飯倉駅多目的ホールの内部にはいすなどが設置されており、駅の待合所として使われている。
成東駅管理の無人駅であるが、小さな窓口があり、通常は日中時間帯に派遣駅員が乗車券類の確認回収・精算を行っている。夏休みなどの長期休暇中は駅員が派遣されることもある。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は449人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅前ロータリーが整備されており、タクシーが客を待っていることも多い。駅の北を総武本線にほぼ並行する形で国道126号が東西に走り、駅の北東およそ200メートル(m)のところにある飯倉交差点で、南北に走る千葉県道49号八日市場栄線と交わっている。1984年(昭和59年)から1993年(平成5年)にかけて施行面積35.9ヘクタール(ha)を飯倉台・飯倉駅前市街地開発(土地区画整理事業)としてニュータウンが整備されている。
「飯倉駅」停留所が設置されており、匝瑳市内循環バスの路線が発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
デジキューブ
株式会社デジキューブ (DigiCube Co., Ltd.)は、かつて存在した日本のゲームソフトウェア会社。
1996年2月、コンビニエンスストアにおけるエンターテイメントソフトの販売を主たる目的としてスクウェアが設立した。スクウェアのゲームソフトのサウンドトラックCDや「アルティマニア」など、攻略本の出版事業、オリジナルのゲームタイトル発売も行っていた。後に、旧エニックス、ナムコ、カプコン、カルチュア・コンビニエンス・クラブ等も出資した。
社名の由来は、デジタルとスクウェア(四角形)の多角化(立方体)である。
ソフト媒体の生産コストが大幅に下がったことを利用し、販売店(主にコンビニ)からの返品を受け入れる制度を取り入れていた。一方でソフトの値引きを行わず、定価での販売を原則とした。
デジキューブでは「コンビニはPOSシステムが整備されているため、高い精度でソフトの実需要を捕捉することが可能で、売れ残り本数を従来に比べ大幅に減らせる」としていた。
コンビニ店頭の端末へCS放送(スカイパーフェクTV!)によるゲームソフトのPR映像などを配信する「デジキューブチャンネル」の放送も行っていた。ゲームソフト以外にも、グラビアDVD、音楽CD、パソコンソフト販売を行っていた。2000年には、同年に事業停止したアクセラからゲーム雑誌『PlayOnline』の発行を引き継いでいる(2001年3月休刊)。
1999年にはコンビニに設置した端末(マルチメディアステーション)による音楽などの配信を行う「キオスク端末事業」へ参入するが、黒字転換することなく2001年に撤退、約19億円もの損失を出す。さらに2000年に三和銀行との合弁でコンビニATM事業会社「ミックスキューブ」を設立するも、三和銀行がアイワイバンク銀行(現・セブン銀行)のATM網を利用する方針に転換したことから清算を余儀なくされるなど、周辺状況も悪化。POSシステムによって不人気ソフトを特定して仕入及び返品を抑えることも期待されていたが、食品や日用品には効力を発揮するPOSシステムではゲームの需要を読みにくいことが判明し、結果的に売れ残りソフトの返品が相次いだ。また、当時スクウェアが任天堂との関係が悪化していたため、任天堂関連のゲームソフトが取り扱えなかったことも痛手となった。これにより2002年3月期には約60億円の損失を出した。
これを受けて、2002年にはカルチュア・コンビニエンス・クラブなどからの第三者割当増資を受けていたが、2004年3月期も約27億円の純損失を出す見通しが明らかになり、債務超過に陥る可能性があったため、事業継続を断念することとなった。
この規模の企業で会社更生手続きを行わず、即清算に踏み切ったのは異例で、破産申請直前の2003年秋には、主要株主のカルチュア・コンビニエンス・クラブや角川ビルシステム、カルチュア・コンビニエンス・クラブ創業家企業らの間で株式の異動が多発しており、経済誌等では一連の経緯を不可解とする報道が相次いだ。
出版事業や音楽ソフト事業は、双方ともスクウェア・エニックスの前身企業である旧エニックス時代からあり、デジキューブとは別に存在することから、デジキューブの廃業までは並立していたが、デジキューブ倒産に伴い絶版となった書籍や廃盤となった音楽CDの多くが同社より再発売されている。その際、ISBNや規格品番もエニックス時代から使われている企業固有コードを先頭としたものに変更された。
サークルK(現・ファミリーマート)
サンクス(現・ファミリーマート)
スリーエフ(2001年より)
四国スパー(現・ローソン高知)
ローソン (一部地域のみ)
プロ野球シミュレーション ダグアウト99
マリー・エリー・リリーのアトリエ デスクトップアクセサリーズ
銀河英雄伝説VI SG
プロ野球シミュレーション ダグアウト'99 (1999年)PlayStation
日本プロ麻雀連盟公認 本格プロ麻雀(2001年)PlayStation
本格将棋指南(2001年)PlayStation
花札&カードゲーム(2002年)PlayStation
チェス&リバーシ(2002年)PlayStation
ビリヤード・キング(2002年)PlayStation
ワールドトーナメント ボウリング(2002年)PlayStation
エレメンタル ピンボール(2002年)PlayStation
もっとゴルフルGOLF(2002年)PlayStation 2
クイズDEバトル(2002年)PlayStation
パラダイス カジノ(2002年)PlayStation
囲碁を打とう!(2002年)PlayStation
二角取りデラックス(2002年)PlayStation
牌神3(2002年)PlayStation 2
Cool Shot 夕川景子のプロフェッショナルビリヤード(2003年) PlayStation 2
魁!!クロマティ高校(2003年)PlayStation 2
プロ野球シミュレーション ダグアウト'03 -the TURNING POINT-(2003年)PlayStation 2
めざましテレビ 〜10th Anniversary〜 きょうのわんこ(2003年)PlayStation 2
極楽雀 PREMIUM(2003年)PlayStation 2
飯岡駅
飯岡駅(いいおかえき)は、千葉県旭市後草(うしろぐさ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
旭市東部の海上(うなかみ)地区(旧海上町)にある。駅名は海岸沿いの飯岡地区(旧飯岡町)に由来するが、汽車の煤煙などを理由とした住民の反対運動により、当時の飯岡の街から遠く離れた当地に設置された。
1897年(明治30年)6月1日:総武鉄道の駅として開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1982年(昭和57年)4月1日:貨物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)9月14日:開設100周年にあわせて駅舎を改築、開業当初からの木造駅舎に代わり現在のRC造駅舎が開業。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2015年(平成27年)3月14日:特急「しおさい」の全列車が停車するようになる。
2017年(平成29年)12月10日:この日をもってみどりの窓口の営業終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。貨物営業時は3番線があった。
銚子駅管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託しており、簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
行き違いがない場合は、駅舎側の1番線を使用する。
2番線は特急「しおさい」の待避、上下列車の行き違いに使用する。
1番線を上下本線とした一線通過構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。
ホームは10両編成までに対応する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は611人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
国道126号および千葉県道71号銚子旭線沿いに商業施設・公共施設が集約している。海岸沿いの飯岡地区(旧飯岡町)・飯岡漁港・刑部岬などには旭駅よりバス路線(千葉交通旭銚子線)を利用する。
旭市役所海上支所(旧・海上町役場)
コメリハード&グリーン海上店
1993年(平成5年)にフジテレビ系列で放送されたテレビドラマ『If もしも〜打ち上げ花火、下から見るか? 横から見るか?』 の舞台として登場する。このドラマを監督した岩井俊二はテレビドラマのシリーズ中の一作品にもかかわらず日本映画監督協会新人賞を受賞しており、監督の出世作となった。
改築以前の木造駅舎は総武鉄道時代からのもので、白土貞夫の著書では「千葉県最古の駅舎」と紹介されたこともある。
当駅 - 倉橋駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。その際、当駅にて千葉駅方面に折り返し運転を行う場合がある。
※当駅に停車する特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
猿田駅
猿田駅(さるだえき)は、千葉県銚子市猿田町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
1898年(明治31年)1月25日:総武鉄道(初代)の駅として開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1974年(昭和49年)3月15日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年)1月:駅舎の一部をリニューアル。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは駅舎倉橋方の跨線橋で結ばれている。
銚子駅管理の無人駅で、駅舎内に乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
ホームは8両編成までに対応する。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は240人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅前にはロータリーがあり、その中央は花壇となっている。駅から猿田神社までの道には案内板が設けられている。北東へ約3キロメートル(km)ほどには椎柴駅(成田線)が位置し、西へ約1キロメートルほどで旭市との境となる。
銚子市立銚子高等学校野尻校舎(旧銚子市立銚子西高等学校)跡
東日本旅客鉄道(JR東日本)
倉橋駅
倉橋駅(くらはしえき)は、千葉県旭市倉橋にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
1960年(昭和35年)6月1日:日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2008年(平成20年)12月:駅舎改築。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは8両編成までに対応する。
銚子駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。駅前にはトイレ(水洗式、多機能トイレ併設)、自動販売機がある。
(出典:)
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は61人である。総武本線では最も少ない。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅前は千葉県道71号銚子旭線が通っている。過去には駅前にアグリミュージアム総武はな遊園があり、テーマパークの最寄駅となっていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
松岸駅
松岸駅(まつぎしえき)は、千葉県銚子市長塚町五丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。総武本線を所属線としており、成田線を加えた2路線が乗り入れている。
当駅は線路名称上での成田線の終点であるが、成田線の列車はすべて総武本線を通じて銚子駅まで乗り入れる。特急列車は当駅を通過するが、旅客営業取扱基準規程第151条に定める、分岐駅を通過する列車に乗車する場合に乗車券の区間外を往復できる特例の中に、当駅 - 銚子駅間は含まれていない。
1897年(明治30年)6月1日:総武鉄道の成東駅から銚子駅までの延伸に伴い開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称設定、総武本線の駅となる。
1933年(昭和8年)3月11日:成田線が笹川駅から当駅まで延伸、接続駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。単式ホームの北側に接して駅舎が建てられていて、内部には待合所や窓口がある。
改札口付近には精算所があるが、現在は使用されていない。
銚子駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を行う業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。窓口の営業時間は9時20分から16時30分まで(中断あり)で、営業時間外は自動券売機の代わりに乗車駅証明書発行機を利用することとなる。
この駅は駅舎側のホームが3番線となっており、駅舎から一番遠いホームが1番線である。
(出典:)
後述のように、2番線は総武本線の下り主本線、3番線は成田線の主本線となっているが、下り列車については乗客が跨線橋を渡らずに済むように、総武本線経由・成田線経由ともに3番線に発着するのを基本としている。2番線は特急列車の通過のほか、成田線上り列車との行き違いがある場合や、成田線経由下り列車が総武本線上り列車と接続する場合に使用される。
主本線を発着する場合は通過が可能。
1番線の上り出発側、3番線の下り出発側に安全側線が設けられており、上下列車の同時進入が可能。安全側線が無い2番線は同時進入できない。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は384人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
銚子市の郊外にあたり、銚子駅付近から市街地が続いている。駅の北側に駅前広場が整備されており、タクシー会社や商店、食堂などがある。駅の北約200メートルのところを、国道356号(利根水郷ライン)が東西に走っている。南側は田園地帯となっている。
千葉県立銚子商業高等学校海洋校舎(旧千葉県立銚子水産高等学校)
猿田駅 - 当駅間、椎柴駅 - 当駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
成田線(当駅 - 銚子駅間は総武本線)
椎柴駅 - 松岸駅  - 銚子駅
ボール盤
ボール盤(ボールばん、英語:drill press、drilling machine)は、各種素材(特に金属)に、正確に穴をあけるための工作機械である。台状のテーブルに加工する素材を置き、主軸に取り付けたドリルやリーマなどの切削工具を回転させ、主軸を材料に向かって下げていくことで穴あけ加工を行う。
この機械が日本で「ボール盤」と呼ばれる由来は、オランダ語の「boor-bank(「ドリル台」の意)」と言われている。つまり「盤」は単なる当て字である。
英語の“boring (machine)"が語源だと言われることもがあるが、機械加工における“ボーリング (boring)"は日本語では「中ぐり」と訳され、素材に単純に穴をあける事とは別の工程を指す。また英語で“boring machine"と言えば、通常は地中に円筒状の穴を掘削する装置のことである。
ボール盤で行える加工には、穴あけ加工、穴広げ加工、リーマ加工、タップ立て加工、座ぐり加工、中ぐり加工などがある。
穴あけに関しては、雑な穴あけならば目標とする径のドリルをいきなり使うこともありえるが、多くの場合は、まずは目標より細いドリルで穴あけ加工を行う。つぎに、穴を広げる目的で目標のサイズのドリルで穴を目的の径に広げ、さらに目的によっては仕上げ加工やタップ立て加工も行われる。穴をひとつ開けるだけでも、多くの場合は2, 3本の道具が必要となる。
小型のボール盤であり、作業台上に据付けて使われる。主に穴径13mm程度までの加工が可能である。
床に直接据え付けられるボール盤で、ボール盤の中でも一般的なもの。上下方向に主軸頭を手動または機械式で動かし、主軸頭の真下に置かれた被工作物に穴あけ加工などを行う。穴径13~50mm程度まで。
工作物が大きい場合に使われる。主軸頭(ヘッド)が可動式のアームに取り付けられており、被切削物のほうを動かさなくとも主軸の乗ったアームを動かすことで、大きな被工作物を動かさないままで何箇所もの穴あけができる。とはいえ、開けられる穴の向きは垂直方向に限られ、水平方向に穴を開けたければ、被工作物を横転させなければならない。
多数の主軸のあるボール盤で、同時に何箇所もの穴あけ加工が可能。多量生産などのための専用のもの。
テーブルは1つだが主軸頭が多数備えられているボール盤。1台で穴あけ、座ぐり、ねじ立てなどの複数工程の加工が順次行えるようにしたもの。
深い穴をあける作業専用のボール盤。穴の直径より深さが4倍以上の加工に特化している。
ガンボール盤とも呼ばれ、文字通り銃の銃身の穴をあける際に用いられる。
大型の工作物の加工に適したボール盤。
主軸に複数種類の種の工具を取り付けてある旋回台が装着されているボール盤。工具を順次変更することにより複数の作業工程が行える。
数値制御(Numerical Control; NC)によって精度の高い加工を自動で行えるボール盤。
なかでも、自動工具交換機能(automatic tool changer; ATC)を搭載したNCボール盤は、フライスによる切削加工もできるため、小型のマシニングセンタに分類される場合もある。
株式会社キラ・コーポレーション