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トク・テムル
トク・テムル
文宗 奇渥温図帖睦爾
トク・テムル(モンゴル語:ᠲᠥᠪᠲᠡᠮᠦᠷ、Toq-Temür、漢字:図帖睦爾、 1304年2月16日 - 1332年9月2日)は、モンゴル帝国の第12代カアン(元としては第8代皇帝)。第7代カアンの武宗カイシャンの次男。母はタングート部の人(タングート氏、文献昭聖皇后)で、明宗コシラの異母弟にあたる。
1311年にカイシャンが急死し、叔父のアユルバルワダが即位したときはまだ8歳であったが、祖母のダギおよび丞相テムデルらの陰謀によって、ダギと同じコンギラト部の者を母としないコシラとトク・テムル兄弟は中央から遠ざけられる。英宗シデバラが即位した後、トク・テムルはシデバラ、ダギ、テムデルらによって海南島に流される。1323年にシデバラが暗殺されたとき、トク・テムルとコシラは中央から離れた場所にいたため、晋王イェスン・テムルがカアンの地位を容易に獲得した。即位したイェスン・テムルがシデバラの暗殺犯であるテクシらを処刑して政権を一新すると、トク・テムルは処分を緩められて懐王に封ぜられ、建康(現在の南京)、ついで荊湖北道の江陵に住まわされた。
1328年旧暦7月に上都でイェスン・テムルが死ぬと、大都にいたキプチャク親衛軍の司令官である僉枢密院事エル・テムルがカイシャンの遺児の擁立を訴え、反乱を起こして政府官庁を占拠した。コシラは遠くアルタイ山脈西麓にいたために彼らは手近な江陵にいる弟のトク・テムルを大都に迎え入れ、トク・テムルは旧暦9月に大都で即位した。当初トク・テムルは即位を拒んでおり、エル・テムルに説得されたすえ、大都に到着したコシラに譲位することを条件に一時的に即位した。同じ頃、上都ではイェスン・テムルの寵臣だった左丞相ダウラト・シャーがイェスン・テムルの遺児のアリギバを擁立していたが、エル・テムル率いる大都側の軍は上都側の軍を打ち破り、内モンゴルから華北にいる諸軍団がことごとく大都側についたため、上都のダウラト・シャーは降伏した。
しかし、時を同じくしてコシラがアルタイ山脈を越え、旧都のカラコルムに入ってモンゴル高原に駐留する諸王族・有力者の支持を取り付けた。1329年4月にトク・テムルはコシラに皇帝の玉璽を奉呈し、カアン位をコシラに譲った。トク・テムルは兄の皇太子とされ、宮廷内の重職にはコシラの側近が配置された。
右丞相エル・テムルら大都のトク・テムルを擁立して政権の中枢を掌握した人々は、コシラが即位すればコシラの側近やモンゴル高原の遊牧貴族たちに政権を奪われることを恐れた。陰暦8月2日にトク・テムルはコシラと再会し、祝宴が開かれた。しかし兄弟が会見した直後、コシラは急死した。トク・テムルへの政権の譲渡が大急ぎで進められ、8月15日にトク・テムルは復位した。エル・テムルはコシラの側近を追放、処分し、大都の軍閥勢力が再び政権を握った。
1332年、安西王アナンダの子のオルク・テムルをカアンに擁立する陰謀が露見し、オルク・テムルら計画の参加者は処刑された。同年にトク・テムルは30歳足らずで急死した。トク・テムルには子のエル・テグスがいたが、兄の遺児を選んで後継者とするよう遺言したため、コシラの次男のイリンジバルが7歳で次代のカアンに擁立された。
復位後3年にわたったトク・テムルの治世には、エル・テムルが独裁権力をふるい、カアンはまったくその傀儡に過ぎなかった。内政・外政ともにエル・テムルを頂点とする軍閥間の利権政治に終始し、政治的には元朝の衰退がはっきりとし始めた時代である。
トク・テムルはチベット仏教の寺院に多額の寄付をし、儒学を保護してその地位をひきあげた。元の政治制度を漢文によって集大成した『経世大典』の編纂が、トク・テムルの実施した文化事業として挙げられる。
皇后:ブダシリ(不答失里)
子:アラトナダラ(阿剌忒納答剌)
子:エル・テグス(燕帖古思)
子:タイピンヌ(太平訥)
七種競技
七種競技(ななしゅきょうぎ)とは、二日間で合計七種の競技を行う陸上競技における混成種目である。五種競技(ペンタスロン)や十種競技(デカスロン)に相当する英語名はヘプタスロン(Heptathlon)。
単に七種競技といった場合、女子七種競技をさすことが多い。勝者はクイーン・オブ・アスリート と称される。男子七種競技はその男子版ではなく、室内で十種競技のうち七種を行うものである。なお、女子七種競技に対し同様に室内で行うのは五種競技であるが、オリンピック種目となっていた五種競技とは別である。
(女子)七種競技は、主に高校生以上の女子によって行われる。モスクワオリンピックまで行われていた五種競技が前身で、日本では1981年から、世界では1982年から記録が公認されている。
一日目:100mハードル、走高跳、砲丸投、200m
二日目:走幅跳、やり投、800m
各種目の得点は、以下の表に示す各数式の変数にそれぞれの記録を代入し、その合計点を求めることで計算される。ただし手動計測の場合は、100mHと200mでは+0.24秒しなければならない。十種競技同様、採点法の改正があっても過去の記録は公認される。
■参考(旧規格)
男子の正式種目である。60m、走幅跳、砲丸投、走高跳、60mH、棒高跳、1000mからなる。
6645点、アシュトン・イートン(USA、2012年3月10日)
60m - 6秒79
走幅跳 - 8m16
砲丸投 - 14m56
走高跳 - 2m03
60mH - 7秒68
棒高跳 - 5m20
1000m - 2分32秒77
5831点、中村明彦(スズキ浜松AC、2016年2月21日)
60m - 7秒03
走幅跳 - 7m13
砲丸投 - 11m60
走高跳 - 1m94
60mH - 8秒13
棒高跳 - 4m90
1000m - 2分32秒88
コシラ
明宗 奇渥温和世㻋
コシラ(モンゴル語:ᠬᠦᠰᠡᠯᠡᠨ、Qošila、漢字:和世㻋、 1300年12月22日 - 1329年8月30日)は、モンゴル帝国の第13代カアン(元としては第9代皇帝)。第7代カアンの武宗カイシャンの長男。
父のカイシャンが即位すると、皇太子に立てられた叔父のアユルバルワダの次代のカアンに定められたが、至大4年(1311年)のカイシャン急死後、祖母のダギと中書右丞相テムデルらダギの実家コンギラト部族に連なる派閥が政権を掌握し、コンギラト部族の女性を母としないコシラにかわってアユルバルワダの子のシデバラが皇太子に立てられた。周王に封ぜられたコシラは辺境の雲南に送り出されたが、配地に向かう途中陝西で謀殺されかけたため、中央アジアのチャガタイ・ウルスに逃亡した(トガチの乱)。
カアンに即位した英宗シデバラが暗殺され、暗殺者も次のカアンとなった泰定帝イェスン・テムルによって一掃されたことによってコシラを排斥したテムデルの一党は政権から排除されていたが、コシラはそのまま中央アジアに留まり、かつて父のカイシャンが懐寧王だった時代に駐留していたアルタイ山脈西麓方面で自立勢力を固めていた。
致和元年(1328年)旧暦7月にイェスン・テムルが崩御すると、上都でイェスン・テムルの遺児のアリギバを擁立した左丞相ダウラト・シャーを中心とするイェスン・テムル政権派と、大都でコシラの弟のトク・テムルを擁立したキプチャク軍閥のエル・テムル、アスト軍閥のバヤンらを中心とする旧カイシャン政権派による内乱が起こり、ゴビ砂漠以南の諸王・貴族・軍閥の支持を集めた大都側が勝利した。一方、内乱開始の報を受けたコシラは、中央アジアの諸王の後援を受けてアルタイ山脈を越え、モンゴル高原に入った。モンゴル高原の諸王族、有力者たちはコシラを正統なカアン位の継承者と認めて旧都のカラコルムに迎え入れ、コシラは高原のモンゴル遊牧騎馬軍団の圧倒的な軍事力を背景に、既にカアンに即位していた弟のトク・テムルに圧力をかけた。
大都のトク・テムル政権は名目上はより有力なコシラと戦うことを諦め、コシラにカアン位を譲ることを宣言した。年があけて天暦2年(1329年)春、まずトク・テムルのもとで政府首班の中書右丞相となっていたエル・テムルが皇帝の玉璽を携えてモンゴル高原に赴き、大都側がコシラを歓迎して迎え入れる意を明らかにした。トク・テムルは改めて皇太子を名乗り、カアンを称したコシラは上都に向かった。
8月1日、コシラは上都近郊のオングチャド(王忽察都)に至って行営を張り、翌日より皇太子トク・テムル以下王族・大臣を集めて宴会を行ったが、8月5日になって突如営中没した。コシラの側近に集ったチャガタイ一門やモンゴル高原の王族・有力者によって権勢を奪われることを怖れたエル・テムルが先手を打って毒殺したとみられる。
イェスン・テムルの死からコシラの死、トク・テムルの復位までの1年間の一連の騒乱をトク・テムルの元号をとって「天暦の内乱」という。天暦の内乱の後はキプチャク軍閥のエル・テムル、その死後にはアスト軍閥のバヤンが独裁権を握り、元末の軍閥政権時代が幕を開けることになる。
皇后:バブシャ(八不沙)
子:寧宗 イリンジバル
妃:貞裕徽聖皇后 マイラダク(邁来迪)
子:恵宗 トゴン・テムル
イリンジバル
寧宗 奇渥温懿璘質班
リンチンバル(モンゴル語: ᠷᠢᠨᠴᠢᠨᠪᠠᠯ, ラテン文字転写: Rinčinbal)は、モンゴル帝国の第14代カアン(元としては第10代皇帝)。読みは、リンチェンパル(bo)、イリンジバル(zh)。
明宗コシラの次男。母のバブシャ (皇后)はナイマン部の出で、コシラが即位以前、アルタイ山脈の西に亡命していたときに生まれた。明宗が不審な急死を遂げて叔父の文宗トク・テムルが即位すると、鄜王に封じられた。
至順3年8月(1332年9月)に文宗が崩御すると、文宗は次のカアンに明宗の子を立てるように遺言した。『庚申外史』によると文宗はオングチャドにおいて兄の明宗を毒殺させたことを心から悔いていたが故に明宗の子を自らの後継者とするよう遺言したのだという。
文宗を擁立して専権を振るっていた中書右丞相のエル・テムルは明宗を毒殺したと言われており、文宗の皇后であったブダシリにその次男のエル・テグスを擁立することを提案した。エル・テムルの力が増すことを恐れたブダシリは、文宗の遺言に従って明宗の子を擁立することを望んだ。
明宗の長男であったトゴン・テムルは都から遠く離れた広西に流されており、10月にリンチンバルがエル・テムルによってカアンに擁立され、ブダシリが皇太后として後見した。同年12月、寧宗はわずか43日の在位で急逝した。
エル・テムルは改めてブダシリにエル・テグスの即位を要請したが、エル・テグスが幼いことを理由に再び固辞された。既に13歳になって分別のつく年頃であるトゴン・テムルを即位させるのにエル・テムルは難色を示したが、最終的にトゴン・テムルが呼び戻され、カアンに即位した。
皇后:ダリエテミシ(答里也忒迷失)- コンギラト部出身。
文法
文法(ぶんぽう、grammar)とは、言語の体系、およびそのモデル、およびそれをもとにした、ある個別言語の話し手が従うべき規範である。この記事ではもっぱら自然言語の文法について扱う。形式言語の文法については形式文法の記事を参照のこと。なお、「文法論(grammar)」という語が指すものと「統語論(syntax、分野等によっては構文論とも)」という語が指すものが同一のものであるとして扱われている場合もあるが、ここでは別とする。
言語の体系性は、伝統的に規則として捉えられてきた。ある個別言語の規則を、その言語の話し手の従うべき規範として述べたものが規範文法 (prescriptive grammar) である。これは、言語政策や言語教育における基準となることを目的としている。
文法研究は規範文法を作ることから始まったが、規範文法はその性質上、ある規則を「正しい」ものとして採用する一方で、それに反する使い方を「乱れた」「間違った」ものとして文法から排除した。しかし、言語学はそのような「乱れた」言葉遣いに見られる規則性をも文法に取り込みたいと考え、ある言語の体系性を価値判断を伴わずに記述することを目指した。これが記述文法 (descriptive grammar) である。
また、個別言語の記述を超えて、言語の文法一般に見られる体系性を捉える理論も文法と呼ばれ、生成文法や認知文法を始め多くの文法理論が登場した。
生成文法では、広義の文法は言語能力であると考え、音声や意味から独立した自律的な構造を想定し、それを特に文法と呼んでいる。一方認知文法を始めとする認知言語学的アプローチでは、文法は音声形式と意味の対からなる記号の体系であると考え、言語運用によって形作られる動的な体系であるとしている。
文法は普通、言語の音(手話の場合手指動作とNMS)の仕組みを扱う音韻論、語の構造を扱う形態論、文の構造を扱う統語論、語や文の意味を扱う意味論、文の意味と場面の関わりを扱う語用論など階層ごとに論じられる。
必ず文法的に表される要素を文法範疇という。以下のような文法範疇が多くの言語で見られる。
極性(ポラリティ)
態(ボイス)
時制(テンス)
相(アスペクト)
法(ムード、モダリティ)
日本語、朝鮮語、ジャワ語、タイ語、クメール語などの特定の言語では、待遇表現の一部が体系化し、文法カテゴリーを成している。そのような文法化した待遇表現には、敬語が含まれる。
一般に認められる品詞を以下に示す。
接置詞Div col end
形態論上、語彙的な形態素を語幹といい、文法的な形態素を接辞という。接辞には根につけられる場所によって接頭辞・接中辞・接尾辞の分類がある。また機能によって品詞や語意を変える派生接辞と文法的意味を変える屈折接辞に分けられる。
文法カテゴリーに応じて語の形態を変化させることを語形変化(インフレクション)という(屈折や活用も同じ)。語形の変化しない部分を語幹、変化する部分を語尾(活用語尾)という。
活用(コンジュゲーション)
動詞などの人称・数・態・時制・相・法などによる語形変化。
ディクレンション(曲用)
名詞などの性・数・格などによる語形変化。
陣内誠
陣内 誠
陣内 誠(じんない まこと、1951年(昭和26年)11月30日 - )は、元フジテレビアナウンサー。
神奈川県横浜市出身。血液型はO型。趣味・特技はサッカー、競馬、読書。
神奈川県立多摩高等学校、慶應義塾大学経済学部卒業後、1976年4月にフジテレビへ入社。同期は福井謙二(元アナウンス担当局長)と長沢美雪。入社後にはアナウンス室に所属し、スポーツや報道などを担当した。
1994年、営業局など別の部署に7年間在籍した後、2001年7月にアナウンス室に室長として復帰した。室長の間は管理職専任のため、番組にはほとんど出演しなかった。2005年7月1日をもって番組審議室へ異動し、番組審議室長に就任。
2010年7月5日付でスタジオアルタ代表取締役専務に就任し、2015年までつとめた。
報道・情報番組
バラエティ・特別番組・スポーツ中継実況
その他のスポーツ中継(プロ野球、サッカー ほか)
ドリフ大爆笑(1986年2月25日放送、ニュース番組関連のコント)
ウゴウゴルーガ - ウゴウゴくんが休みの際に「ウゴウゴまこと君」として1週間出演。その後、番組末期の全編CG不使用の回に1度出演。この番組を最後にアナウンス室を一時離れ、営業の部署に異動した。
夢がMORI MORI - スーパーキックベースに参加。
トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜 - アナウンス室長時代、「トリビアの種」のコーナーで「アナウンサーが読みにくい言葉」について取り上げた時に出演。
マツダ・ミレーニア
ミレーニア(Millenia)は、マツダが生産・発売していたセダン型の乗用車である。
元々はユーノスブランドのフラグシップユーノス800として発売された車種で、本稿ではこれについても述べることにする。
1993年10月、ユーノス800は、マツダ「5チャンネル化」によって誕生したユーノスのフラグシップモデルである。キーワードは「十年基準」。
V6エンジン搭載の前輪駆動中型セダンで、量産車初のミラーサイクルエンジン(KJ-ZEM)を始め、リショルム・コンプレッサ式スーパーチャージャー、4WS、両席エアバッグ、ABS、TCS、アルミボンネット、ハイレフコート塗装、ソーラー・ベンチレーション・システムなどの専用豪華装備が搭載されている。プラットフォームはユーノス800用に新規に作られたマツダ・TAプラットフォームが用いられている。
ユーノスブランドでの発売だったが、ユーノス店と同時にマツダ店でも併売されていた。
1995年8月、特別限定車「25Fミレーニア」を設定。
1996年6月、マイナーチェンジ。正式名称が「マツダ・ユーノス800」となり、リアエンブレムも「EUNOS800」と「MAZDA」が併記されるようになった。時代の要請に応え両席エアバッグを標準装備とする。同時に、コストダウンの為かアルミボンネットがスチール製へ変更された。グレードの整理も行われ、ミラーサイクルエンジン搭載車が「MC」の1グレードになった。また、2.5L廉価グレードが「ミレーニア」と名付けられ、翌年に行われる名称変更の前支度となった。
1997年7月、ユーノス店の廃止により、北米と同じマツダ・ミレーニアに改名した。
マツダの北米向け高級ブランド「アマティ」でも導入する予定であったが、アマティ設立計画自体が白紙になってしまったため、このブランドで発売されることはなかった。また欧州では「Xedos 9」(クセドス9)として販売された。マツダでのクラスは「9」であるが、929(センティア)やMS-9など後輪駆動の系列ではなく、前輪駆動である。
その後、ユーノス800はマツダ5チャンネル化の廃止に伴うユーノスブランドの消滅により、1997年に名称変更した。
1998年7月 - マイナーチェンジ。外観では前後のウインカーレンズの色がホワイト系となり、アルミホイールの意匠変更を行なった。パワーユニットが従来の2.5L(KL-ZE型)、2.3Lミラーサイクル(KJ-ZEM型)に加え新たに2.0L(KF-ZE型)が追加された。
1999年10月 - 特別仕様車「ミレニアムエディション(MILLENNIUM EDITION)」を設定。
2000年7月 - ビッグマイナーチェンジを受けフロントフェイスが変更された。この変更では当時のマツダが導入した統一デザイン「コントラストインハーモニー」に合わせBピラーに発泡ウレタンを充填するなど大掛かりなものであった。しかしながら当初の売りであったミラーサイクルエンジンがラインナップから落とされた。
2001年7月 - 特別仕様車「20Mプレミアム・エディション」を設定。
2002年10月 - 排ガス規制の関係で2.0Lモデルがラインナップ落ちし、2.5Lモデル2グレードの展開となる。
2003年8月 - 当初のコンセプト“十年基準"を全うし生産終了、同年10月までに在庫分の未登録車の登録を全て完了し販売終了。ユーノス時代から足掛け10年間生産・販売された。
後継車種の開発は、高級車需要や採算面から行われていない。そのため、ミレーニアを最後にマツダはラージクラスのセダンをラインナップしておらず、2019年現在、事実上の最上級車は北米市場ではCX-9、国内ではアテンザ→MAZDA6セダンとCX-8が担っている。そのためMAZDA6セダンは過去にミレーニアに乗っていたユーザーを意識したのであろうかセダンに開発の重点を置き、高級感あるデザインになっている。
遠州大橋
遠州大橋(えんしゅうおおはし)は、静岡県磐田市掛塚から浜松市南区三新町までを結ぶ天竜川の橋である。2019年9月27日までは静岡県道路公社が管理していたが同年9月28日より無料開放された。国道150号掛塚バイパスの一部を成している。
路線の大部分は天竜川に架かる橋であるが、この橋自体は国道150号本線の同河川に掛かる橋である「掛塚橋」に対して「新掛塚橋」と言う。
国道150号の掛塚橋は、近辺に代わりとなる橋がないために交通集中が避けられず、慢性的な渋滞を引き起こしていた。この渋滞を解消し円滑な交通を導く目的で本路線が設置された。現在は全線2車線道路であるが、将来の拡幅に備え、4車線分の用地が確保されている。しかし、それほど交通量はない。天竜川に掛かる橋としては、最も河口に近い位置にある。
延長:1.2km
1989年(平成元年)9月17日 - 開通。
2019年(令和元年)9月28日 - 無料化。
NSU
NSU (エヌエスウー、Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik) はドイツ(西ドイツ)のオートバイおよび自動車メーカーである。
1873年にニット編み機製造企業として設立、1884年にネッカー川とズルム川の合流する街ネッカーズルム(Neckarsulm)に移る。NSUのブランド名はネッカーズルムに由来する。
すぐにオートバイの製造を開始し、1892年には完全にオートバイ製造企業になった。1905年には自動車製造にも進出するが、1932年に自動車部門はフィアットに買収された。第二次世界大戦中に開発製造したものに無限軌道オートバイともいえるケッテンクラートがある。二輪車生産台数はホンダに抜かれるまで世界一であった。
1957年、小型車の「プリンツ」を発表して自動車製造を再開。社名もNSU Automobil AG (後に NSU Motorenwerke AG) になった。
1964年に世界初のロータリーエンジン搭載車である「ヴァンケルスパイダー」(1ローター)を発売。1967年セダン初のロータリー車「Ro80」を世に送り出した。ロータリーエンジンの技術はのち日本のマツダ(当時は東洋工業)に供与された。
しかしヴァンケルスパイダーやRo80は、チャターマーク(ローターハウジング内壁に波状磨耗を起こす致命的なトラブル)をはじめとするエンジンの問題を克服できず、特にRo80では多くのクレームがNSUに寄せられた。これが経営に影響し、Ro80のレシプロエンジン版である「K70」発表直前の1969年にNSUはフォルクスワーゲン(VW)傘下に入り、ほぼ同時期にVW系列に入ったアウトウニオンに吸収合併され、AUDI NSU AUTOUNION AG(現在のアウディ)となった。K70は「ビートル」のイメージからの脱却を図るVWの経営判断からVWブランドで発売され、Ro80は1977年に製造を中止し、NSUブランドの自動車は消滅した。なおこれに先んじて、オートバイ製造は1964年の4サイクル車「マキシ」と2サイクル車「プリマ」の製造中止をもって撤退している。
なお、1985年にアウディの子会社としてNSU GmbHが設立されている。
マツダ・コスモ
耳目を集めた世界で初めての「CCS」と呼ばれるGPSカーナビ(三菱電機と共同開発)を20B搭載車のTYPE-E.CCSグレードに標準装備した。また、高級クーペらしく内装にも相応のこだわりがあり、イタリアで誂えたウッドパネルをインパネに装着、しかし全面に貼るようなことはせず、効果的に配して品よくまとめられていた。さらに、フルオートエアコンの操作はカーナビディスプレイを兼ねるタッチパネルでのみ操作が可能という当時としては画期的な方式で、以降各社でも高級車を中心に普及することとなった。カーナビが標準装備されない場合は液晶付きフルオートエアコン操作パネルが付く。いずれもシーケンシャルツインターボ、これは日本車としては初の採用であった。グレードはTYPE-ECCS・TYPE-E・TYPE-S(前期・中期型)・TYPE-SX(後期型のみ)。プラットフォームはマツダ・JCプラットフォームを採用している。
マツダエンジニアの夢であった「V型12気筒エンジン並の滑らかさを持つ」と言われる3ローターエンジンである20Bエンジンは非常に高出力で、当初333馬力で設計されていたが、当時の運輸省の行政指導により(後にRX-7用2ローター13B-REWも280馬力を達成する)280馬力の国内自主規制枠内に収めることが必要となり、デチューンのうえ市販された。ターボへの排圧を低くし最高出力を抑えるため13Bに比べ排気ポートが変更されている。
20Bのローターとローターハウジングは13Bと同寸で、排気量も3ローター車は3,500 cc以下区分に該当する。
シーケンシャルツインターボは、RX-7(FD3S型)に搭載されているそれとは相違し、プライマリー側とセカンダリー側で異なったサイズのタービンが採用された。20B-REW搭載車のマフラーは高回転域で経路が変更される可変排気機能が採用されており、4本のマフラーが回転により開口ポート数が変化した。外観では13B-REW搭載車のテールパイプが2本出しであるのに対し、20B-REW搭載車のそれは4本出しとなっており、容易に区別が付く。
トランスミッションは全グレード4速ATのみ設定された。
高出力エンジンと、当時としては大柄なボディサイズであったにも関わらず、タイヤサイズは前後とも215/60R15という一般的なものであった。
1991年(平成3年)には、ハードサスペンションやBBSのホイールを装着した特別仕様車、TYPE-SXが登場した。
開発当初はサンルーフの装備が企画されており、液晶を用いた先進的な透過率可変式が予定されていた。生産車にも専用回路が存在していたが、ノイズ処理や耐久性などの問題をクリアできておらず、販売の低迷でコスモ自体の採算が見込めなくなったため断念された。
1995年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年6月、在庫対応分がすべて完売し販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は8842台。コスモの車名は生産中断期間を含め、29年の歴史に終止符を打った。
マツダスピードが製作し、2002年の東京オートサロンに出展されたコンセプトカー。NB型ロードスターをベースにコスモスポーツを再現した内外装に変更し、砲丸型サイドミラーを採用するなどレトロな雰囲気が漂うが、ウインカーやテールランプには高輝度LEDを多用しており、部分的には未来的なイメージも強調している。エンジンは最高出力250 PSを発生する新型ロータリーエンジン「RENESIS」を搭載。これは後のRX-8に搭載されるエンジンと同じものである。300万円台で限定販売モデルとして発売される計画もあったが、市販には至らなかった。
イタリア語で宇宙を意味する「コスモ」(COSMO)から。「宇宙時代にふさわしいエンジンを」という願いが込められている。また、宇宙をギリシャ語で「コスモス」(KOSMOS)と読むが、そちらは関係していない。
ノストラダムスの大予言
ノストラダムスの大予言 迫りくる1999年7の月人類滅亡の日
『ノストラダムスの大予言』(ノストラダムスのだいよげん)は、1973年に祥伝社から発行された五島勉の著書。
フランスの医師・占星術師ノストラダムスが著した『予言集』(初版1555年)について、彼の伝記や逸話を交えて解釈するという体裁をとっていた。その中で、1999年7の月に人類が滅亡するという解釈を掲載したことにより、公害問題などで将来に対する不安を抱えていた当時の日本でベストセラーとなった。実質的に日本でのノストラダムス現象の幕開けとなった著作であり、オカルトブームの先駆けともなった。
翌1974年には、東宝でこれを原作にした同名の日本映画も制作公開されている(当時の文部省推薦映画)。その作品については、「ノストラダムスの大予言 (映画)」を参照のこと。
1973年11月25日に初版が発行されると、3ヶ月ほどで公称100万部を突破した。これは『朝日新聞』1974年3月2日朝刊の広告によるものだが、同広告ではこの本が出版科学研究所調べによる戦後のミリオンセラーとしては15冊目であることも謳われている。出版ニュース社の調査では、1974年のノンフィクション部門ベストセラー1位、総合部門2位(1位は五木寛之訳『かもめのジョナサン』)となった。1998年8月時点で発行部数は209万部、450版となった。
こうした売れ行きによって何冊もの続編が刊行された。第五冊目の『ノストラダムスの大予言 5』(1986年)で一応「完結編」と銘打たれたものの、その後もなし崩しに『ノストラダムスの大予言・最終解答編』(1998年)までシリーズは続き、全10冊のシリーズとなった。初巻の売れ行きには到底及ばなかったものの、シリーズ作品はいずれも売れ、ベストセラーランキングにもしばしば登場した(下掲発行部数参照)。
この本では、ノストラダムスが未来を先取りした医術でペストを鎮めたことや、その予知能力を買われてフランス国王アンリ2世の顧問となったこと、その顧問を辞めたあとに予言詩集『諸世紀』を著したことがまず紹介されている。
そして、彼の『諸世紀』では、パスツール、フランコ、ヒトラーやカギ十字といった歴史上の有名人や団体、あるいはクレジット、カーマニアなどといった社会現象に関する用語が、固有名詞入りで的確に予言されていたことが例証されている。
その上で、「1999年7の月に恐怖の大王が来るだろう」という予言について、ノストラダムスがアンリ2世に対して1999年に人類が滅びると語ったとする史料などを引き合いに出し、人類滅亡を予言したものであると解釈した。そして、環境問題、核兵器、彗星など、「恐怖の大王」の候補とされている各説について検証を行っている。また、その前後には、関連するという詩の解釈を行い、1999年までに襲い来る極度の大気汚染・水質汚濁(五島は「超汚染」と呼んでいる)や、大震災による陰惨な未来像を畳み掛けるように展開している。さらに、1999年以降に生き残った僅かな人類を待ち受ける悲惨な運命についても言及している。
最後に数ページを使って希望を模索する。そこではまず、1999年の人類滅亡が先延ばしに出来る可能性や、局所的な破壊にとどまり人類が絶滅はしない可能性への希望を表明している。その上で、ノストラダムスの予言の的中は不可避としつつも、哲学思想として捉えたならば、西洋キリスト教文明に対置しうる東洋思想の実践などによって救われる可能性もあるかもしれないと説いている。
本来「百詩篇集」などと訳されるべき『予言集』の主要部分の名称が、英訳からの転訳によって生じた誤訳である『諸世紀』となっていたり(ここでは『予言集』そのものの換称として用いられている)、架空の研究家の名前や創作と思われる詩や史料が登場していたり、いたずらに「1999年7の月」の詩を誇張したり、ノストラダムスの生涯に関する記述などにもかなりフィクションが含まれているなど、実際にはノストラダムスの予言解釈本というよりも、五島勉の小説という色合いが強いと指摘されている。
だが、と学会関係者が本格的に俎上に乗せるまでの長い間、そうした問題点はほとんど指摘されることがなく、ノストラダムスの予言を扱ったテレビ番組などでも五島の著書に沿う形で紹介されることがあったため、この著書による誤ったノストラダムス像が多くの人々に影響を与える結果となった。
また『大予言』第一作は、当時の「終末ブーム」への便乗という執筆動機は明らかであるものの、地球規模の環境汚染や全面核戦争など、真摯な近未来の危機への警告書という体裁を一応はもっていた。その反面、予言が間違いなく当たるものだということも強調されるという矛盾した姿勢が存在していた。これについては、外れたときの弁明の余地を残したのではないかという指摘もある。後のシリーズでは、中国人民解放軍のヨーロッパ侵略を予想するなど、国際情勢の読みを大きく誤った記述が見られるほか、ユダヤ陰謀論への言及などが見られるようになり、さらには(五島の著書に通底する)白人および欧米文明への嫌悪感などもより強く現れるようになった。
そして、続編でも創作と思われるエピソードが多用される傾向は変わることがなく、特に「ブロワ城の問答」と呼ばれるエピソードは、他の多くの信奉者たちの著作にも影響を及ぼした。これは、ノストラダムスがカトリーヌ・ド・メディシスに対し、「恐怖の大王」の正体は目に見えないものだと語り、「恐怖の大王」の出現の前に「別のもの」が現れれば人類は救われると語ったとするエピソードだが、裏付けとなる史料が確認できておらず、五島の創作と指摘されている。
宮崎哲弥や山本弘は、ベストセラーになったこの本が1980年代以降の新宗教に少なからぬ影響を与えたと指摘している。実際、この時期の新宗教には、自分の教団(もしくは教祖)こそが、上記の世界を救う「別のもの」であると主張するものも見られた。さらにこうした影響がその後のオウム真理教事件の遠因になったとも指摘される。キリスト教やユダヤ教における本来の終末論とはかけ離れた終末思想を生み出した。
中東編までの発行部数は左がSPA! 1991年3月20日号「ノストラダムス本どれを信じたらいいのか」、右が日経エンタテインメント!ウェブサイト掲載「これが最も売れている予言書トップ30」に、地獄編の発行部数は前述の「これが最も売れている予言書トップ30」、最終解答編の発行部数は『日本の論点1999』(文藝春秋社、1998年)による。また、出版ニュース社調べのベストセラーランキングは、塩沢実信『昭和ベストセラー世相史』 ISBN 4-476-03145-5 に、トーハン、日販調べのランキングは『Book Page 本の年鑑』(ブックページ刊行会)各年版による。
椥辻駅
椥辻駅(なぎつじえき)は、京都府京都市山科区椥辻草海道町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT05。
1995年(平成7年)7月31日:駅建設工事が開始される。
1997年(平成9年)
5月30日:駅施設の工事がすべて完成。
10月12日:京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に開業。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
ホームは地下2層にあり、他の東西線の駅と同様、複線島式ホーム(1面2線)で、ホームドアが設置されている。
東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、椥辻駅のステーションカラーは#c69秋桜色である。
地上への出入り口は西側の1番出入口と東側の2番出入口の2ヶ所あり、1番出入口にはエレベーター、2番出入口には上りのみエスカレーターが備わっている。
2020年度の1日平均乗降人員は13,780人である。
1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
駅の真上に山科区総合庁舎及び京都市山科区役所がある他、京都橘大学に鉄道で向かう場合の最寄り駅となるため、大学生の通学利用も多い。
坂上田村麻呂墓(勧修小学校の北側)
西野山古墓(坂上田村麻呂の墓)
イオンタウン山科椥辻(2019年12月開店。旧・グルメシティヒカリ屋山科店跡地に建設。同店は2018年11月30日閉店)
京阪バス 椥辻駅バス停、山科総合庁舎バス停
椥辻という地名は、かつてナギ(梛)の大木があったことに由来するという。
小野駅 (T04) - 椥辻駅 (T05) - 東野駅 (T06)
括弧内は駅番号を示す。
小野駅 (京都府)
〕
小野駅(おのえき)は、京都府京都市山科区小野西浦にある京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT04。
1995年(平成7年)7月3日:駅建設工事が開始される。
1997年(平成9年)
1月31日:駅施設の工事がすべて完成。
10月12日:京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に開業。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
ホームは地下2層にあり、他の東西線の駅と同様、複線島式ホーム(1面2線)で、ホームドアが設置されている。
東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、小野駅のステーションカラーは#f09紅梅色である。
なお当駅の六地蔵方には醍醐車庫への引き上げ線が存在し、2013年9月に御陵駅が冠水した際は当駅で折り返しをする際に使用された。
2020年度の1日平均乗降人員は6,021人である。
1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
駅は、山科区の南端(伏見区醍醐地区との境界付近)に位置している。
名神高速道路(名神山科バスストップは廃止)
最寄り停留所は「小野駅」である。以下のバスが通っている。
京阪バス 四条河原町・醍醐三宝院・竹田駅ほか。
小野という地名は平安時代の女流歌人小野小町の一族小野氏に由来する。近くの随心院には、小野小町が化粧したという伝説の残る井戸などがある。
醍醐駅 (T03) - 小野駅 (T04) - 椥辻駅 (T05)
括弧内は駅番号を示す。
アイビー・ダモント
アイビー・ダモント
デイム・アイビー・リオーナ・ダモント(Dame Ivy Leona Dumont DCMG、1930年10月2日 - )は、バハマの政治家。バハマ総督代行(2001年11月13日 - 2002年1月1日)を務めた後、正式にバハマ総督に就任した(2002年1月1日 - 2005年11月30日)。同国初の女性総督であった。
尻手駅
尻手駅(しってえき)は、神奈川県川崎市幸区南幸町三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線の駅である。駅番号はJN 02。
南武線の本線のほか、浜川崎駅方面の支線(浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」)、および新鶴見信号場への支線(尻手短絡線、貨物列車専用)が当駅から分岐している。当駅は川崎市内にあるが、運賃区分上は横浜市内の駅として扱っている。詳細は特定都区市内を参照されたい。
1927年(昭和2年)3月9日:南武鉄道線川崎駅 - 登戸駅間の開通時に尻手停留場として開業。
1929年(昭和4年)頃:駅に昇格、尻手駅となる。
1930年(昭和5年)
3月25日:貨物支線が浜川崎駅まで開業。
4月10日:当駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業開始。
1944年(昭和19年)4月1日:南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
1973年(昭和48年)10月1日:新鶴見操車場(現在の新鶴見信号場)までの貨物支線が開業。南武線尻手 - 新鶴見操車場 - 品川・鶴見に営業キロが設定される。
1976年(昭和51年)3月1日:武蔵野線梶ヶ谷貨物ターミナル - 新鶴見操車場 - 尻手に営業キロが設定される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。南武線尻手 - 新鶴見操車場 - 品川と武蔵野線梶ヶ谷貨物ターミナル - 新鶴見操車場 - 尻手の営業キロは廃止される。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2021年(令和3年)
10月9日:ウオークラリーイベント「DISCOVER 尻手」が開催される。
12月9日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
駅開設当時、当駅自体は川崎市大字南河原に位置していたが、駅名は隣接する橘樹郡鶴見町大字市場字尻手(現在の横浜市鶴見区尻手一 - 三丁目)から採った。「尻手」とは、「ある地域の後方にある土地」を意味する。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の高架駅。
各ホームから地下道を通った所にある木造平屋建ての駅舎は開放的で、内部には自動券売機・自動改札機・窓口などがある。直営駅で、矢向駅・川崎新町駅・小田栄駅と浜川崎駅(南武線)は当駅が管理している。
2011年3月バリアフリー化工事が完工した。ホームごとにエレベーターが設置されたが、立川方面と浜川崎方面ののりばへは改札左手にある川崎方面ホームへ向かうエレベータを利用して中二階での乗り換える。
(出典:)
ワンマンの浜川崎支線は発車メロディを扱わないため、車外ブザーを鳴らして発車を知らせる。このため、発車メロディを普段扱うのは1番線と2番線のみであるが、列車接近時のATOS放送は3番線を含むすべてのホームで使用されている(3番線には発車標がない)。
2016年3月のダイヤ改正以降、支線の朝7時の1本のみ1番線からの発車となっていた。これは、鎌倉車両センター中原支所からの車両の送り込みの関係上であったが、2022年3月12日のダイヤ改正により消滅した。
4・5番線にはホームが設置されていないが、4番線が尻手短絡線の本線、5番線が尻手短絡線の待避線となっている。浜川崎支線・尻手短絡線経由で新鶴見信号場 - 浜川崎・川崎貨物・東京貨物ターミナル駅方面を結ぶ貨物列車が使用している。なお、南武線経由で浜川崎方面へ抜ける列車はホームのある1番線と2番線より南武線 - 浜川崎支線へと乗り入れている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は12,328人である。この値には乗換人員を含まない。
近年の推移は下記の通り。
駅所在地は川崎市幸区であるが、横浜市鶴見区との境にあり、「尻手」という地名も横浜市鶴見区のものである。駅の下を尻手黒川道路が交差している。
キヤノン 川崎事業所
神奈川県道140号川崎町田線(尻手黒川道路)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
川崎駅 (JN 01) - 尻手駅 (JN 02) - 矢向駅 (JN 03)
南武線支線(浜川崎支線)
尻手駅 (JN 02) - 八丁畷駅 (JN 51)
南武線貨物支線(尻手短絡線)
尻手駅 - (新鶴見信号場) - 鶴見駅
東急5200系電車
東急5200系電車(とうきゅう5200けいでんしゃ)は、かつて東京急行電鉄(現・東急電鉄)に在籍していた通勤形電車である。
日本国有鉄道のサロ153形900番台とともに日本初のステンレス鋼製車体の電車であり、1958年に東急車輛製造で(←渋谷)デハ5201-サハ5251-デハ5202の3両が製造され、同年12月1日から営業運転を開始した。
外板に多数のコルゲーションが入っていた外観から、「湯たんぽ」、あるいは5000系「青ガエル」のステンレス版であることから「ステンレスガエル」などの愛称が付けられた(ただし東急の公式な愛称ではない)が、6000系の登場以降は「湯たんぽ」は6000系の愛称となり、「ステンレスガエル」や「銀ガエル」がより定着していった。
基本性能は5000系と同一であるが、5000系が軽量効果の高いモノコック構造を採用していたのに対し、当系列は通常の構造だったため、重量は5000系よりむしろ重くなった。骨組みは普通鋼であり、一般にセミステンレス車両と呼ばれるものである。狙いとしては無塗装によるメンテナンスフリー化と腐食しないため部材を薄くできることがあった。なお扉と窓の配置は5000系と同じだが、車両全長は5000系の18.5mに対し0.5m短い18mである。客用扉は落成時点では窓ガラス面積が大きいものを採用していた。
変わった特徴としては、2段式の客室窓がつるべ構造になっていた点がある。内窓を上げるとワイヤーで連動した外窓が下がって上下で通風できるようになっていたが、後に通常の窓構造に改造された。
1972年(昭和47年)の更新工事の際には室内の強制送風機も扇風機に変更され、客用扉も小窓のものに交換された。デハ5202号は1977年(昭和52年)に接触事故にあい、その際の復旧時に前面下部のコルゲーションが3本なくなり、顔つきが変わった。
先頭車の前照灯は当初白熱電球1灯だったが、1983年(昭和58年)3月には6000系とともにシールドビーム2灯化された。同年8月には2度目の更新で台枠を補修し、車体側面下部のコルゲーションが3本なくなり、戸袋窓も一回り小さくなった。
導入当初は東横線で使用され、1959年(昭和34年)には中間電動車デハ5211を増結して4両編成となった。1964年(昭和39年)には田園都市線へ転属。1979年(昭和54年)3月には中間に5000系デハ5117号を挟み5両編成となり、同年8月の田園都市線・新玉川線の直通化により大井町 - 二子玉川園(現・二子玉川)間が大井町線として分断された際東横線に転属となり、桜木町方に5000系2連(デハ5054 - デハ5050)を併結した6連で運用された。しかし1980年(昭和55年)の東横線5000系運用終了と同時に大井町線に復帰した。その際には再びデハ5117号を組み込み5両編成となったため、1両だけ緑塗装車が組成される珍編成が復活し目立つ存在だった。1985年(昭和60年)6月には大井町線の5000系運用終了に伴い5200系も目蒲線に転属し、サハ5251号を抜いた全電動車3両編成で運用されたが、1986年(昭和61年)5月に5000系ともども運用終了となった。
1986年(昭和61年)に上田電鉄別所線(当時は上田交通)の架線電圧1500V昇圧に伴って5000系とともに譲渡され、モハ5201 - クハ5251(デハ5202を電装解除)の編成となったが、1993年(平成5年)、7200系への一斉置き換えに伴い営業運転を終了した。
デハ5201号は東急に返還され、長津田検車区に保存されていたが、その後東急車輛製造横浜製作所(現・総合車両製作所横浜事業所)の構内に保存され、「東急車輛産業遺産制度」の第1号として永久保存されることが決定した。現地では、2009年8月に同遺産に指定された東急7000系デハ7052号と背中合わせで保存されている。なお、この2両は2010年5月15日に産業考古学会(JIAS)から推薦産業遺産の認定を受けているほか、2012年8月7日に日本機械学会から機械遺産第51号(2012年度認定分の一つ)の認定を受けた。
その他の車体は先頭車クハ5251号と中間車1両(最初にデハ5211号が、後釜にサハ5251号が→サハ5202に改番)ずつ計2両が上田電鉄の下之郷電車庫で倉庫として使用されていたが、のちに中間車は解体され、先頭車のみが倉庫として使用・静態保存されている。その後、この先頭車は2006年にイベント用として松本電気鉄道(現・アルピコ交通)からパンタグラフを譲り受けて装着し、東急時代の状態に復元された。
漢書
『漢書』(かんじょ)は、中国後漢の章帝の時に班固・班昭らによって編纂された前漢のことを記した歴史書。二十四史の一つ。「本紀」12巻・「列伝」70巻・「表」8巻・「志」10巻の計100巻から成る紀伝体で、前漢の成立から王莽政権までについて書かれた。『後漢書』との対比から前漢書ともいう。
『史記』が通史であるのに対して、漢書は初めて断代史(一つの王朝に区切っての歴史書)の形式をとった歴史書である。『漢書』の形式は、後の正史編纂の規範となった。
『史記』と並び、二十四史の中の双璧と称えられ、故に元号の出典に多く使われた。『史記』と重なる時期の記述が多いので、比較されることが多い。特徴として、あくまで歴史の記録に重点が多いので、『史記』に比べて物語の記述としては面白みに欠けるが、詔や上奏文をそのまま引用しているため、正確さでは『史記』に勝る。また思想的に、儒教的な観点により統一されている。『史記』と比較すると『漢書』には載道の意識が、やや硬直した形で現れている。
『漢書』の制作は、班彪(はんひょう)が司馬遷の『史記』を継いで書いた『後伝』に始まる。班彪の子の班固が『史記』と未完の『後伝』を整理補充して『漢書』を制作した。ただし、その八表と天文志は未完であり、和帝のとき、班固の妹の班昭と馬続によって完成された。
分野史:「書」を「志」と改める。
伝記:「世家」を廃して「列伝」に入れた。
年表:「百官公卿表」を創設し、官制の沿革を示した。「古今人表」を著し、太古から漢以前の人物を評価した。
高帝紀 - 高祖劉邦
恵帝紀 - 恵帝劉盈
高后紀 - 高后呂雉(前少帝・後少帝劉弘)
文帝紀 - 文帝劉恒
景帝紀 - 景帝劉啓
武帝紀 - 武帝劉徹
昭帝紀 - 昭帝劉弗陵
宣帝紀 - 宣帝劉詢
元帝紀 - 元帝劉奭
成帝紀 - 成帝劉驁
哀帝紀 - 哀帝劉欣
平帝紀 - 平帝劉衎
異姓諸侯王表 - 劉氏以外の王
律暦志 - 鄧平らの太初暦・劉歆の三統暦
芸文志 - 劉向の『別録』、劉歆の『七略』に基づく。
陳勝項羽伝 - 陳勝・項羽
張耳陳余伝 - 張耳・陳余
魏豹田儋韓王信伝 - 魏豹・田儋・韓王信
韓彭英盧呉伝 - 韓信・彭越・英布・盧綰・呉芮
荊燕呉伝 - 荊王劉賈・燕王劉沢・呉王劉濞
楚元王伝 - 楚元王劉交・劉向・劉歆
季布欒布田叔伝 - 季布・欒布・田叔
高五王伝 - 劉肥・劉如意・劉友・劉恢・劉建
蕭何曹参伝 - 蕭何・曹参
張陳王周伝 - 張良・陳平・王陵・周勃
樊酈滕灌傅靳周伝 - 樊噲・酈商・夏侯嬰・灌嬰・傅寛・靳歙・周緤
張周趙任申屠伝 - 張蒼・周昌・趙堯・任敖・申屠嘉
酈陸朱劉叔孫伝 - 酈食其・陸賈・朱建・劉敬・叔孫通
淮南衡山済北王伝 - 淮南厲王劉長・衡山王劉賜・済北貞王劉勃
蒯伍江息夫伝 - 蒯通・伍被・江充・息夫躬
万石直周張伝 - 石奮・衛綰・直不疑・周仁・張欧
文三王伝 - 梁孝王劉武・代孝王劉参・梁懐王劉揖
賈誼伝 - 賈誼
爰盎鼂錯伝 - 袁盎・鼂錯
張馮汲鄭伝 - 張釈之・馮唐・汲黯・鄭当時
賈鄒枚路伝 - 賈山・鄒陽・枚乗・路温舒
竇田灌韓伝 - 竇嬰・田蚡・灌夫・韓安国
景十三王伝 - 河間献王徳・臨江哀王閼・臨江閔王栄・魯恭王余・江都易王非・膠西干王端・趙敬粛王彭祖・中山靖王勝・長沙定王発・広川恵王越・膠東康王寄・清河哀王乗・常山憲王舜
李広蘇建伝 - 李広・蘇建
衛青霍去病伝 - 衛青・霍去病
董仲舒伝 - 董仲舒
司馬相如伝 - 司馬相如
公孫弘卜式児寛伝 - 公孫弘・卜式・倪寛
張湯伝 - 張湯
杜周伝 - 杜周
張騫李広利伝 - 張騫・李広利
司馬遷伝 - 司馬遷
武五子伝 - 戾太子拠・斉懐王閎・燕剌王旦・広陵厲王胥・昌邑哀王髆
厳朱吾丘主父徐厳終王賈伝 厳助・朱買臣・吾丘寿王・主父偃・徐楽・厳安・終軍・王褒・賈捐之
東方朔伝 - 東方朔
公孫劉田王楊蔡陳鄭伝 - 公孫賀・劉屈氂・田千秋・王訢・楊敞・蔡義・陳万年・鄭弘
楊胡朱梅伝 - 楊王孫・胡建・朱雲・梅福
霍光金日磾伝 - 霍光・金日磾
趙充国辛慶忌伝 - 趙充国・辛慶忌
傅常鄭甘陳段伝 - 傅介子・常恵・鄭吉・甘延寿・陳湯・段会宗
雋疏于薛平彭伝 - 雋不疑・疏広・于定国・薛広徳・平当・彭宣
王貢両龔鮑伝 - 王吉・貢禹・龔勝・龔舎・鮑宣
韋賢伝 - 韋賢
魏相丙吉伝 - 魏相・丙吉
眭両夏侯京翼李伝 - 眭弘・夏侯始昌・夏侯勝・京房・翼奉・李尋
趙尹韓張両王伝 - 趙広漢・尹翁帰・韓延寿・張敞・王尊・王章
蓋諸葛劉鄭孫毋将何伝 - 蓋寛饒・諸葛豊・劉輔・鄭崇・孫宝・毋将隆・何並
蕭望之伝 - 蕭望之
馮奉世伝 - 馮奉世
宣元六王伝 - 淮陽憲王欽・楚孝王囂・東平思王宇・中山哀王竟・定陶共王康・中山孝王興
匡張孔馬伝 - 匡衡・張禹・孔光・馬宮
王商史丹傅喜伝 - 王商・史丹・傅喜
薛宣朱博伝 - 薛宣・朱博
翟方進伝 - 翟方進
谷永杜鄴伝 - 谷永・杜鄴
何武王嘉師丹伝 - 何武・王嘉・師丹
揚雄伝 - 揚雄
儒林伝 - 丁寛・施讎・孟喜・梁丘賀・京房・費直・高相・伏生・欧陽生・林尊・夏侯勝・周堪・張山拊・孔安国・申公・王式・轅固・后蒼・韓嬰・趙子・毛公・徐生・孟卿・胡毋生・厳彭祖・顔安楽・瑕丘江公・房鳳
循吏伝 - 文翁・王成・黄覇・朱邑・龔遂・召信臣
酷吏伝 - 郅都・寧成・周陽由・趙禹・義縦・王温舒・尹斉・楊僕・減宣・田広明・田延年・厳延年・尹賞
貨殖伝 - 范蠡・子贛・白圭・猗頓・烏氏蠃・巴寡婦清・蜀卓氏・程鄭・宛孔氏・丙氏・刀間・師史・宣曲任氏
游侠伝 - 朱家・劇孟・郭解・萭章・楼護・陳遵・原渉
佞幸伝 - 鄧通・趙談・韓嫣・李延年・石顕・淳于長・董賢
匈奴伝 - 匈奴
西南夷両粤朝鮮伝 - 南越・衛氏朝鮮
西域伝 - 西域
外戚伝 - 外戚
元后伝 - 王政君
王莽伝 - 王莽
叙伝 - 班家の歴史・班固の序文
幌平橋駅
幌平橋駅(ほろひらばしえき)は、北海道札幌市中央区南15条西4丁目にある、札幌市交通局(札幌市営地下鉄)南北線の駅。駅番号はN10。
南北線の中央区最南端の駅であり、1駅隣の中の島駅との間で豊平区との境界を越える。駅名の由来は、当駅の東側を流れる豊平川に架かる「幌平橋」。
中島公園の南側の出入口でいわば裏口にあたり、1駅隣で北側の出入口である中島公園駅に比べると利用客は少ないが、札幌静修高等学校静修学園や北海道札幌南高等学校などへの最寄駅であるため、ラッシュ時は通学利用客で混雑する。また、中島公園での北海道神宮例祭(札幌まつり)や豊平川河川敷での「花火大会」開催時には、会場への最寄駅として多くの乗客が利用する。
当駅の西側には札幌市電山鼻線の静修学園前停留場があり、同駅との乗継指定停留場となっている。
駅スタンプは幌平橋駅のイニシャルHの中に鴨々川と鴨が描かれたデザインとなっている。
1971年(昭和46年)12月16日 - 北24条駅〜真駒内駅間開業に伴い、設置。
2012年(平成24年)11月20日 - 可動式ホーム柵が稼働開始。
地下1階に改札口、地下2階に2面2線の相対式ホームがある。地上と地下1階、地下1階と地下2階はそれぞれエレベーターで結ばれている。出入口は豊水通に面して、エレベーター1ヶ所を含め3ヶ所設置されている。
一般のトイレは改札の内側に、身障者対応のトイレは地上と地下1階を結ぶエレベーターの向かい側にある。
中島公園駅と同様に新たな避難通路新設工事が行われ、当駅の避難通路が先に完成している。当駅南側ホーム終端からは、豊平川の異常出水の際にホームに水が流れ込まないように上下に開閉する防水扉が設けられている。
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は3,833人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
前述の通り、中島公園の南端に位置し、周辺はマンションや民家が建ち並ぶ住宅街となっている。1駅隣の中島公園駅は中島公園を挟んで北側にある。
1番出入口(南15条西4丁目)
豊平川(幌平橋)
2番出入口(南15条西4丁目)
札幌市交通局(札幌市電)静修学園前停留場 (SC17)
2022年(令和4年)4月1日現在。路線詳細は営業所記事を参照。
「幌平橋駅前」停留所
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)
循環啓55・循環啓65
「幌平橋」停留所
北海道中央バス(西岡営業所)
79 西岡平岸線:西岡4条14丁目
79・89:札幌駅前行
当駅から中の島駅間は0.5km(500m)であり、札幌市営地下鉄の駅間では最も短い。
中島公園駅 (N09) - 幌平橋駅 (N10) - 中の島駅 (N11)