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福岡都市圏
福岡都市圏(ふくおかとしけん)は、福岡県福岡市を中心とする経済地域で、福岡市と周辺の衛星都市とをまとめて指す呼び名。域内総生産は8.9兆円とされる。
5% 通勤通学圏を「絶対都市圏(直接通勤圏)」と定義する。絶対都市圏は他の都市圏や行政区分の影響を排除した数値であることから、最も実態を表した都市圏定義である。
2015年の国勢調査によると、都市雇用圏(10% 通勤圏)を構成する自治体に、以下の自治体を加える。
date現在の推計人口はformatnum:人。
==== 相対都市圏 ====
絶対都市圏のうち、二つ以上の都市圏に含まれる市町村を、核都市への通勤通学者の多い方の都市圏のみに分類。
5% 通勤通学圏に達しない場合でも、通勤通学者数が500人以上でかつ他の都市圏の影響を受けない場合、当該都市圏とみなす。
以上の定義より、絶対都市圏の範囲から大木町、岡垣町を除外し、筑後市、唐津市を加える。
date現在の推計人口はformatnum:人。
行政が定めた広域行政圏の範囲を福岡都市圏と呼んでいるもの。その後都市圏の拡大の進行により、実質的な福岡都市圏とは異なる。
広域行政圏としての福岡都市圏。行政区分上、最も使われる福岡都市圏の定義で、以下の10市7町で構成されている。
福岡市
筑紫地域(筑紫野市、春日市、大野城市、太宰府市、那珂川市)
糟屋地域(古賀市、宇美町、篠栗町、志免町、須恵町、新宮町、久山町、粕屋町)
宗像地域(宗像市、福津市)
糸島地域(糸島市)
date現在の推計人口はformatnum:人。
福岡県を4つに分けた区分では、上記の「福岡都市広域圏」に甘木・朝倉広域圏の構成自治体(朝倉市、筑前町、東峰村)を加えて「福岡地方」と呼ぶ。
金本良嗣・徳岡一幸によって提案された都市圏。細かい定義等は都市雇用圏に則する。2015年国勢調査に基づく福岡市の都市雇用圏(10% 通勤圏 - 相対都市圏)は以下の11市7町で人口は約257万人。date現在の推計人口はformatnum:人。
福岡市
筑紫地域(筑紫野市、春日市、大野城市、太宰府市、那珂川市)
糟屋地域(古賀市、宇美町、篠栗町、志免町、須恵町、新宮町、久山町、粕屋町)
宗像地域(宗像市、福津市)
糸島地域(糸島市)
2015年国勢調査による、各自治体の福岡市への通勤率。自治体名は2015年国勢調査時点のもの。
上記の自治体の他に、筑前町(10.3%)と佐賀県基山町 (15.6%) が10%を超えているが、前者は朝倉都市圏(朝倉市への通勤率15.2%)、後者は鳥栖都市圏(鳥栖市への通勤率21.8%)に含まれている。
10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
中原町は鳥栖市の郊外。それ以外の○印のない自治体は福岡市の1次郊外。
1981年4月1日:宗像町が宗像市として市制を施行した。
1982年4月1日:太宰府町が太宰府市として市制を施行した。
1992年10月1日:前原町が前原市として市制を施行した。
1997年10月1日:古賀町が古賀市として市制を施行した。
2003年4月1日:(旧)宗像市と玄海町が新設合併し、(新)宗像市となった。
2005年1月24日:福間町と津屋崎町の2町が新設合併し、福津市となった。
2005年3月1日:中原町、北茂安町、三根町の3町が新設合併し、みやき町となった。
2005年3月22日:三輪町と夜須町の2町が新設合併し、筑前町となった。
2005年3月28日:宗像市が大島村を編入合併した。
2010年1月1日:前原市、二丈町、志摩町の1市2町が新設合併し、糸島市となった。
2018年10月1日:那珂川町が那珂川市として市制を施行した。
東京圏(首都圏)
大阪圏(近畿圏)
名古屋圏(中京圏)
マテーラ/履歴
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Matera
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静岡産業大学
建学の精神、理念、ミッションが定められている。
内容については『』を参照。
1953年(昭和28年)4月 - 静岡学園大学予備校設立
1955年(昭和30年)4月 - 学校法人静岡学園大学予備校認可
1965年(昭和40年)12月 - 学校法人第二静岡学園寄付行為認可
1993年(平成5年)12月 - 静岡産業大学設置認可
1994年(平成6年)4月 - 静岡産業大学開学。経営学部経営環境学科設置
1997年(平成9年)12月 - 国際情報学部設置認可
1998年(平成10年)4月 - 国際情報学部国際情報学科設置
2000年(平成12年)7月 - 経営学部に情報マネジメント学科設置認可
2001年(平成13年)4月 - 経営学部に情報マネジメント学科を開設
2004年(平成16年)6月 - 経営学部経営学科・スポーツ経営学科、情報学部情報デザイン学科・国際情報学科設置届出
2005年(平成17年)4月 - 経営学部に経営学科・スポーツ経営学科を開設。情報学部情報デザイン学科・国際情報学科を開設
2009年(平成21年)6月 - 国際情報学部国際情報学科、経営学部経営環境学科・情報マネジメント学科廃止届出
2010年(平成22年)12月 - 学校法人第二静岡学園寄付行為変更認可(法人名変更)
2011年(平成23年)
4月 - 法人名を学校法人新静岡学園に変更
7月 - 経営学部に心理経営学科設置届出
2012年(平成24年)4月 - 経営学部に心理経営学科を開設
2020年(令和2年)4月 - スポーツ科学部設置届出
2021年(令和3年)4月 - スポーツ科学部スポーツ科学科設置
藤枝キャンパス(静岡県藤枝市駿河台4丁目1番1号)
磐田キャンパス(静岡県磐田市大原1572番地1)
流通・マーケティングコース
会計・ファイナンスコース
地域学(しずおか学)コース
(経営学部附置)経営研究センター
(経営学部附置)情報デザイン研究センター
(経営学部附置)地域学(しずおか学)研究センター
(経営学部附置)日本語教育研究センター
(スポーツ科学部附置)スポーツ教育研究センター
(スポーツ科学部附置)スポーツ医科学研究センター
使用学部:経営学部、情報学部
使用附属施設:図書館、美術館
交通アクセス:JR東海東海道本線藤枝駅
使用学部:経営学部、スポーツ科学部
使用附属施設:図書館
交通アクセス:JR東海東海道本線磐田駅
※トランポリン部
https://www.ssu.ac.jp/club-circle/iwata-campus/iwata-club42/
※サッカー部
サッカーでは東海大学リーグ、静岡県社会人リーグに加盟している。
ウイルス学
ウイルス学(ウイルスがく、virology)は、非細胞性生物群(ウイルス、ウイロイドなど)を取り扱う生物学の一つ。新型コロナウイルスの感染が拡大した事により、この分野のさらなる発展が期待されている。
ウイルスは現在のところ微生物に分類されているが、その取り扱いは既存の生物細胞とは余りにも異なることが多い。そのためにウイルスのみを特別に扱う特殊な実験系が必要となる。
1962年、アンドレ・ルウォフ (Andre Michael Lwoff) らによって提唱された分類法がもっとも広く用いられる。この分類法によるとウイルスはビリオンの性状によって分類される。ビリオンとはウイルスの細胞外における状態であり、代謝的に不活性ではあるが感染因子となる。
分類の基準は以下の通り。
核酸のタイプ(DNAかRNAか)
カプシド(ビリオンのタンパク質によって構成される殻)の構造
エンベロープ(カプシドを更に取り巻く脂質)の有無
更に、ビリオン以外の特徴としては
宿主-ウイルス相互作用
また、正常宿主の種類
でも、分類がなされる。ただし、上記の分類によって進化系統樹を描けるわけではない。
ウイルスに感染した細胞は溶菌を起こし多数のウイルス粒子を放出する。細菌ウイルスに対しては、溶菌を起こした細菌は寒天平板上で溶菌斑(ようきんはん、プラークとも言う)を形成する。プラークを用いて増殖を確認する方法は、自然界からのウイルスの分離に用いられる。
また、微生物のような対数増殖ではなく、ある時期が経過すると爆発的に桁数の増殖する一段増殖をウイルスは示す。この一段増殖実験をもってウイルス形成に要する時間などのデータが得られる。
プラーク法以外には、自然界試料を0.22μmろ過するか、ビリオンがクロロホルム耐性である事を生かしクロロホルム処理を行う方法が取られる。しかしながら分離の確認には最終的にプラーク法を用いる。分離の精度を上げるのであればプラーク法を繰り返し行う。ビリオンを純粋に集めるには密度勾配遠心という、プラスミドや短い核酸などを集めるものと同様の方法が取られる。
ヒトに感染するウイルスは多くの疾病の原因となるが腫瘍の原因となる腫瘍ウイルスも発見されている。腫瘍ウイルスの存在が示唆されたのは1908年のことでニワトリ白血病に関するものであった。1936年にBittnerによって
ウイルスの腫瘍誘発性は宿主の生理学的特性など特異的な環境因子(ホルモンなど)に依存する
ということが明らかになった。
また、昨今ではSARSや鳥インフルエンザといった新規の病原性ウイルスの存在が一般に認識され始めている。ウイルスの病原性は突然変異と多くの宿主を経ることによって強化されるといわれている。
カトリック中央協議会
カトリック中央協議会(Catholic Bishops' Conference of Japan)は、日本カトリック司教協議会(カトリック教会法に基づく常設組織)の法人としての名称。宗教法人としては包括宗教法人である。
宗教法人法の公布および施行(1951年)に伴い、1952年(昭和27年)に現在の名称で法人登録した。所在地は東京都江東区潮見2-10-10。
近くには、「蟻の町のマリア」で知られるカトリック潮見教会がある。
2022年2月14日より、会長は東京教会管区大司教・東京大司教のタルチシオ菊地功大司教が、副会長は横浜司教のラファエル梅村昌弘司教が務めている。いずれも司教協議会の同名ポストと兼務になっており、任期は2025年度の定例司教総会開始時まで。
GPA
GPA (Grade Point Average) とは、各科目の成績から特定の方式によって算出された学生の成績評価値のこと、あるいはその成績評価方式のことをいう。米国の大学や高校などで一般的に使われており、留学の際など学力を測る指標となる。日本においても、成績評価指標として導入する大学が増えてきている。
GPAの成績は、アメリカ合衆国で使われている計算方式であれば、まず、各科目の5段階評価を、以下のように換算し合計する。
スコアは、各科目の(単位数×ポイント)の合計÷総単位数(履修登録単位の総数)で求めることができる。この場合、オールAA(またはS)なら4.00、オールDなら0.00となる(注意:国によって一般的な計算方式や値が違う。また、4.00が通常の最高値であっても、たとえば高校でのGPAの場合、大学相当の内容の講義を受けている場合には一定の補数を乗じて、その科目のAAを4以上として算出する場合もある。また、Dの学科目をGPAに含めないこともある)。
また、大学院においては9ポイントスケール (9.0=A+, 8.0=A, 7.0=A-,6.0=B+, 5.0=B, ...)を採用する大学もある(例: ミシガン大学大学院)。
文部科学省によるとGPA制度を導入している日本の大学は2005 (平成17)年度には248大学(全体の35%)であったが、2011 (平成23)年度に453大学(全体の61%)となっている。
古市駅 (兵庫県)
古市駅(ふるいちえき)は、兵庫県丹波篠山市古市字北側にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。駅番号はJR-G67。
アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。標高は211mで、線内で最高所に位置する駅でもある。
1899年(明治32年)3月25日:阪鶴鉄道の三田駅 - 篠山駅(現在の篠山口駅)間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1907年(明治40年)8月1日:鉄道国有法により阪鶴鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅になる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1973年(昭和48年)4月1日:荷物扱い廃止。
1984年(昭和59年)3月10日:無人駅となる。
1986年(昭和61年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)4月1日:篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
2009年(平成21年)6月1日:篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
2面2線の相対式ホームを有する地上駅。構内に分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
篠山口駅が管理する無人駅だが、ICOCA(および相互利用対象のICカード)が利用可能で、高額紙幣やオレンジカードが使えない簡易型自動券売機および自動改札機(集札機能のない簡易型)が設置されている。
駅舎は南の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。
公衆トイレは駅前の駅舎脇に自治体が管理する多目的トイレ併設ものが設置されている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中は1時間あたり2本が停車する。朝晩は本数が1時間あたり3〜5本となり、JR東西線経由の電車もある。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は197人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
北西と南東を山に挟まれた場所に位置し、その間を中心に住宅地が密集している。
普段は人通りが少ないが、地蔵盆の時期になると駅前一帯が『宿場一夜夢街道』の会場の一つとなり、賑わいを見せる。
篠山警察署 古市駐在所
中兵庫信用金庫 古市支店
周辺を神姫グリーンバスおよびコミバスハートランが運行しており、南の国道176号沿いに「国道古市」バス停がある。
8系統:篠山口駅 / 藍本駅 ※平日のみ
25系統:篠山営業所 / 市原 ※朝に1日1本のみ
Cルート:杉 / 黒石上 ※平日日中に運行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR宝塚線(福知山線)
丹波路快速・ 快速・ 区間快速・#999 普通
草野駅 (JR-G66) - 古市駅 (JR-G67) - 南矢代駅 (JR-G68)
伝統宗教
伝統宗教(でんとうしゅうきょう)とは、新しく創唱されたり布教されたりする宗教に対し、古くから信仰されている宗教である。
相対的・地域的な概念であり、何が伝統宗教であり何がそうでないかは一定ではない。たとえばカトリック・プロテスタントなどのヨーロッパのキリスト教は、西洋社会では伝統宗教だが、近代に布教されたアフリカでは伝統宗教ではなく、現地の古くからの宗教であるアニミズムが伝統宗教である。
伝統宗教に対する伝統宗教でない宗教が近代の創唱宗教の場合、「新宗教」と呼ばれる。
カトリック教会(東方典礼カトリック教会を含む)
正教会(ギリシャ正教会・ロシア正教会・日本正教会など)
東方諸教会(シリア正教会・エチオピア正教会など)
プロテスタント (ルーテル教会・改革長老教会など)
聖公会(米国聖公会など)
南伝仏教(タイ・ビルマ・スリランカなど)
漢伝仏教(漢字文化圏から創製した仏教。中国・朝鮮・越南・日本など)
日本の仏教系伝統宗教は十三宗五十六派とされている。
南矢代駅
南矢代駅(みなみやしろえき)は、兵庫県丹波篠山市南矢代字辻ノ下ノ坪にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。駅番号はJR-G68。
アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
1955年(昭和30年)10月24日:日本国有鉄道福知山線の古市駅 - 篠山口駅間に新設開業。旅客営業開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)4月1日:篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
1997年(平成9年)3月8日:複線化に伴い、1面1線を2面2線に拡張。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
2009年(平成21年)6月1日:篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
== 駅構造 ==
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下り1番のりば側にあるが、上り2番のりば側にも簡易的な出入口がある。ホーム間の移動には跨線橋を使う。
1997年(平成9年)3月8日の複線化まで、ホームは単式1面1線のみで行き違いができなかった。このため、普通列車の一部も当駅を通過していた(二駅南隣の草野駅も同様)。
篠山口駅が管理する無人駅だが、ICOCA(および相互利用対象のICカード)が利用可能で、高額紙幣やオレンジカードが使えない簡易型自動券売機および自動改札機(集札機能のない簡易型)が設置されている。改札付近にベンチが設置されている。
なおトイレは構内にはなく、下り1番のりば側改札出てすぐのロータリーに公衆トイレ(自治体管理で多目的トイレもあり)がある。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中は1時間あたり2本が停車する。朝晩は本数が1時間あたり3〜5本となり、JR東西線経由の電車もある。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は148人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西側を中心に住宅街が形成されているが、他はおおむね田園地帯である。
西側を走る国道176号沿いに、神姫グリーンバスの「南矢代」バス停があり以下の路線が発着する。
(駅前のロータリーには乗り入れない)。
8系統 - 篠山口駅 行き / 藍本駅 行き ※平日朝夕のみ
また南東の国道372号沿いにもコミバスハートランおよび平日朝夕のみ走る神姫グリーンバスの「栗栖野」バス停があるが、1kmほど離れている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR宝塚線(福知山線)
丹波路快速・快速・区間快速・#999普通
古市駅 (JR-G67) - 南矢代駅 (JR-G68) - 篠山口駅 (JR-G69)
丹波大山駅
丹波大山駅(たんばおおやまえき)は、兵庫県丹波篠山市西古佐字森田ノ坪にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。
当駅より以北はアーバンネットワークや「JR宝塚線」の愛称区間から外れる。
味間村初代村長・森六兵衛が自分の土地を無償提供して説得と誘致を進め、当駅の設置に至った。1915年(大正4年)、村民が駅を見下ろす丘に森の功徳碑を建てた。
旧多紀郡西紀町に最も近い駅であり、無人化する以前は貨物の集配も行い、人々に利用されていた。
1899年(明治32年)5月25日:阪鶴鉄道の篠山駅(現在の篠山口駅) - 柏原駅間延伸により、大山駅(おおやまえき)として開業。旅客・貨物取扱開始。
1907年(明治40年)8月1日:鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅になる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
1917年(大正6年)5月1日:丹波大山駅に改称。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年):駅舎改築。
1973年(昭和48年)4月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)6月1日:篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
1面2線の島式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能な停車場に分類される。。ホームは駅舎に接しておらず、ホームへは北端の跨線橋を渡る必要がある。
篠山口駅が管理する無人駅で、駅舎内に近距離乗車券用の自動券売機が設置されている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
トイレは駅前に自治体管理の男女別水洗(他目的トイレ併設)のものがある。
1番のりばを上下本線とした一線スルーの配線で、大半の停車する列車は上下線を問わず、1番のりばを使用する。2番のりばは、行き違いを行う普通列車のみが発着する。
列車運転指令上での番線番号は、案内上ののりば番号とは逆になっており、2番のりばの方が「1番線」と扱われている。
日中は1時間当たり、隣の篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝晩には大阪駅発着の列車の設定もある。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は105人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前に古くからの住宅地があり、南に離れた住吉台地区にニュータウンが形成されているが当駅の列車本数が少ないためマイカー・バスを使用し隣の篠山口駅を利用する住民が多い。
北西の国道176号沿い(兵庫県立丹波並木道中央公園入口付近)にウイング神姫(旧神姫グリーンバス)が発着している(バス停の名称は「丹波大山駅前」であるが、そのバス停は駅から少し離れた所にある)。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。
3系統:篠山口駅 / 草山温泉
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 福知山線
丹波路快速・#999 普通
下滝駅
下滝駅(しもたきえき)は、兵庫県丹波市山南町下滝字森ノ本にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線の駅である。
1899年(明治32年)5月25日:阪鶴鉄道の篠山駅(現在の篠山口駅) - 柏原駅間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
1907年(明治40年)8月1日:鉄道国有法により国有化され、国有鉄道の駅になる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1973年(昭和48年)4月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
1982年(昭和57年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年(平成21年)6月1日:篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能で停車場に分類されておりホームの標識で確認できる。
駅舎は北の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは東端の跨線橋で連絡している。ただし、2番のりばにも駅前の道路へとつながる階段があり、直接出入りできる。
篠山口駅が管理する無人駅で、駅舎内に近距離乗車券用の自動券売機(高額紙幣利用不可)が設置されている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応している。
トイレは駅前に水洗の公衆トイレ(男性小用と男女共用のバリアフリー仕様で洋式の計2室)がある。
2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線だが、基本的に当駅に停車する列車は上下線を問わず、駅舎側の1番のりばを使用する。
2番のりばは普通列車同士の行き違いがない限り、特急列車の通過用として使われるが、一部の上り(篠山口方面)列車には行き違いの有無に関係なく、2番のりばに停車するものもある。
どちらのホームにも両方向に出発信号機が設置されており、両方向からの入線・発車が可能である。
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝夕の時間帯には大阪駅発着の列車の設定もある。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は67人である。福知山線では最も少ない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
丹波高地の山々が南北に迫る地点に当たり、田園地帯が広がっている。
2008年(平成20年)にこの付近の篠山層群で恐竜(丹波竜)の化石が発見されたことから、現在はそれに関連する展示を行う記念館として営業している。
丹波篠山市との市境付近にある、キャンプ場を併設した公園。鉄道写真の撮影ポイントとしても有名である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 福知山線
丹波路快速・#999普通
静岡理工科大学
豊かな人間性を基に、「やらまいか精神と創造性」で
地域社会に貢献する技術者を育成する
(注)「やらまいか」とは遠州地域の方言で「一緒にやってみよう」という意味で、進取の気性に富み、チャレンジ精神が旺盛な遠州人の気質を表現している言葉です。
研究は、人を育てる
研究は人を育てる。それが静岡理工科大学の教育方針です。あまたの失敗とさらなる挑戦をしなければ真実にはたどり着けません。そこには忍耐力はもちろん、正解へと近づくための論理的な思考も必要。その繰り返しが課題解決力を養うのです。また、研究を通して地域とのつながりを設け、学生がそこに積極的に参加。そこでコミュニケーション力や、積極性、リーダーシップまでも伸ばしていく。加えて、企業とコラボレーションしながらの研究では「現在、未来で必要とされているイノベーションを生みだす場」を経験。静岡理工科大学の「教育」は単なる知識の詰め込みではありません。「専門力」はもちろんのこと人としての力、すなわち社会に出てから必要となる根本的な「人間力」を培うことこそが教育の本質です。
「研究」とはその「教育」のための手法、プロセスの一つであると本学は考えています。
1940年 静岡県自動車学校開設。
1962年 法人名を学校法人静岡県自動車学園に改称。
1990年 法人名を学校法人静岡理工科大学に改称。
1991年 静岡理工科大学開学(理工学部:機械工学科、電子工学科、知能情報学科、物質科学科)。
1996年 大学院修士課程開設(理工学研究科:システム工学専攻,材料科学専攻)。
1999年 知能情報学科を改組し、情報システム学科を開設。
2003年 電子工学科を電気電子情報工学科に名称変更。
2004年 物質科学科を物質生命科学科に名称変更。
総合情報学部(コンピュータシステム学科,人間情報デザイン学科)を設置。
電気電子情報工学科を電気電子工学科に名称変更。
2013年 静岡航空資料館を設立。
理工学部に建築学科を設置。
総合情報学部を情報学部に名称変更。
人間情報デザイン学科を情報デザイン学科に名称変更。
2022年4月 理工学部に土木工学科を開設予定
静岡県の私立理工系総合大学として唯一建築学科を有した、2学部6学科の学科で構成される。それぞれが有機的に結びつき、シナジー効果を発揮する。さらなる学びのニーズには大学院への進学の道も用意されている。
自然界の様々な現象に関する謎を解き明かし、根本的な原理や法則などを探求していく「理学」。
その「理学」の知識を応用し、ものづくりや技術開発をおこなっていく「工学」。
日々進化する科学技術の世界をリードし、活躍するためには、この2つの学問を学び、最先端の知識や高度な技術を習得することが、社会に大きく貢献できる人材と言えるでしょう。
ロボット、自動車、航空機、生産などの工学分野を追求。
機械工学基礎の四力学(材料、流体、熱、機械)や加工・材料について理解し、設計・解析・製作・評価の実践的プロセスを身につけます。
そして、自律的に知識・技術を学ぶ向上心をもった技術者を育成します。
ロボットや携帯端末、電気自動車などに欠かせない制御する技術。電気を安全確実に創り出し運ぶ技術。
IoTシステムに必要なハード・ソフト両面の技術。太陽電池や光応用の技術。
これらの修得した知識・技術を地域・社会の発展に活かせる人材を育成します。
理学分野の学科。
高校で学ぶ、物理、化学、生物などを基礎に生命科学、食品科学、材料科学、環境科学、エネルギー科学など、専門的な知識と技術を実践的に修得。
科学・技術と自然・環境の調和を理解し、環境・生活・生命・安全に関連する問題解決に貢献できる人材を育成します。
「建築学」の基本である計画・意匠、環境・設備、構造、材料・施工の各分野と関連した幅広い領域とのつながりをバランスよく学び、専門的な知識・技術へと発展させます。
そして、静岡県を教材に建築・都市・地域のスケールを横断した思考力と課題解決力を備えた技術者を育成します。
「土木工学」の基本である「水工学」、「地盤工学」、「建設材料工学」、「構造工学」、「環境・計画学」の各分野と関連した幅広い領域との繋がりをバランスよく学び、専門的な知識・技術へと発展させます。
そして、静岡県のリアルな防災・減災対策を題材として課題に取り組むことで、視野を広げ能動的な行動力を育てていきます。
情報数理やコンピュータの専門技術を身につけ、AI、ビッグデータ解析、 ネットワーク、セキュリティ、組込みソフトウェアなどITがもたらす、これからの社会を支える新たな技術の探求に取り組んでいきます。
情報科学と情報コミュニケーション技術(ICT)の基本を理解し、コンピュータと人間・社会の関係について深い知識を修得。そして、ICTの応用を論理的思考で適切に判断する力、多様な情報を 収集・分析・加工・表現・伝達する力を培い、自らの考えを的確に示すことができる人材を育成します。
機械工学的分野、電気電子工学的分野、建築学分野、情報学分野の基礎 に対する理解とシステム思考を含む実践力の向上に重点を置くとともに、広が りを持った専門性( 総合力 )を修得し、論理的・主体的に行動できる実践的な技術者を養成します。
環境新素材分野とバイオ食品化学分野の基礎に対する理解と実践力の向上 に重点を置き、材料科学の基礎から応用に至る総合的な理解を持ち、論理的・ 主体的に行動できる実践的な科学者・技術者を養成します。
大学歌は寺田美穂子作詞、小林亜星作曲の『未来へSIST』。応援歌は伊藤アキラ作詞、佐藤健作曲の『SISTの旗』である。
シンボルマークは、大学名の頭文字である「S」をモチーフにし、図案化したもの。
ロボット・ヴィークル工学コース
理工学研究科(修士課程)
すずよクリエイティブハウス(創作ショップ)
袋井市との包括連携協定(2013年締結)
静岡県との研究分野での連携協定(2013年締結)
静岡市との連携強化に関する協定(2014年締結)
浜松市との産学官連携に関する協定(2014年締結)
藤枝市との包括連携協定(2020年締結)
教育交流に関する協定(2007年締結)
中華人民共和国浙江省(浙江省教育国際交流協会)
東海地区大学図書館協議会(図書館相互利用)
South Korea大邱大学校
交換留学に関する協定(2002年締結)
交換留学に関する協定(2006年締結)
教育・学術交流に関する協定(2007年締結)
友好交流協定(2008年締結)
友好交流協定(2008年締結)
学生派遣に関する協定(2013年締結)
学生・学術交流に関する協定(2013年締結)
交換留学に関する協定(2013年締結)
学術交流に関する協定(2014年締結)
高等学校大学連携事業調印(2001年締結)
静岡インターナショナル・エア・リゾート専門学校
野球部は東海地区大学野球連盟の静岡大学リーグ(静岡学生野球連盟)に所属している。優勝は未だなく2004年から2011年春季にかけて172連敗を喫した。。
豊沢キャンパス(静岡県袋井市豊沢2200-2)
藤枝イノベーション・コモンズ(藤枝駅前のサテライト拠点)
JR東海道線(愛野駅南口)
大学専用スクールバス 6分
タクシー 約10分(料金1,200円くらい)
徒歩 約30分
JR東海道新幹線、東海道線(掛川駅)
タクシー 約20分
アメリカ合衆国の地方行政区画
アメリカ合衆国の50の州 (state) は連邦政府とは主権を共有しながらも独立した準国家統治体である。州は連邦政府の設置によるものではなく自立的に作られた統治体で、その自律性は非常に高い。そのため、アメリカ合衆国の州を地方行政区画、あるいは地方自治体に準じた見方をするのは誤りである(詳しくは「アメリカ合衆国の州」を参照)。個別の州毎に憲法を持ち、州内の自治体設立も州の権限でおこなっている。
各州の地方行政体系・自治構成単位の構成・構造はかならずしも同一ではないが、基本的に州憲法で地域を分割した行政単位として郡(county、ルイジアナ州では parish、アラスカ州では borough)が設置されている。郡は日本の都道府県庁に似た機能をもつ実体的な地方行政組織である。デラウェア州が3郡、テキサス州が254郡を有するといった幅があるが50州で計3,100ほどの郡がある。郡の行政機関は郡政府と日本語訳される。
各州には郡とは別の地方行政区画として各種の自治体があり、これらは日本における市町村レベルの機能とほぼ同等で、合衆国全体で計84,400ほどある。しかし、アメリカ合衆国の自治体は州によって区画されて成立したものでなく、住民によって設立され州憲法に定める手続きによって承認され法人格を得るものであり、自治体が設置されていない地域(#非法人地域並びに#未組織地域)が国土面積の大半を占めている。
郡政府(County Government)は、48州における郡 (county) のほか、アラスカ州の borough、ルイジアナ州の parish も含む、郡政府組織である。3,100ほどある。詳しくは「郡 (アメリカ合衆国)」を参照。
準郡一般目的政府(Subcounty General Purpose Local Government)は、35,000ほどある。以下の2つに大別できる。
通常自治体(Municipal Government)は、州法の下で自治体として設立される法人 (corporation)で、20,000ほどある。日本の市町村に近い形態で、市 (city)、区 (borough)、町 (town)、村 (village)、ハムレット (hamlet) に分類されることが多い。カリフォルニア州のように自治体が設立された地域を市 (city) といい、それ以外は自治体が設立されていない地域の名称である場合もある。
郡と市の地理的関係を集合の記号で表現すると、通常は郡内に市を包含する「郡⊇市」となるが、市が発展し郡と市が同一の地域を占める「郡=市」となったり、極端な例では複数の郡を市が包含する「郡⊆市」となったニューヨーク市などもある。
日本のように、市になれば郡に属さないのは例外で、郡から独立し、どの郡にも属していないのは、43ある独立市 (independent city) だけである。
タウン(Town Government)やタウンシップ(Township Government)は、15,000ほどある。これらは通常自治体と重なり合って存在する場合もある。
コネチカット州、メイン州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ロードアイランド州、バーモント州、ニューヨーク州、ウィスコンシン州の各州ではタウン、そのほかの州ではタウンシップと呼ばれることが多い。また、メイン州では Plantation、ニューハンプシャー州では Location Government と呼ばれることもある。
詳しくは「郡区 (アメリカ合衆国)」を参照。
インディアン居留地(Indian Reservation)については、インディアン居留地を参照。
特別目的地方政府(Special Purpose Local Government)は、1万数千ある学区政府のほか、30,000あまりの特別区政府がある。非常に限られた行政サービスを行う、また、これらは通常自治体と重なり合って存在する場合もある。特定の行政サービスを行う点で日本の一部事務組合に似ているが、自治体を構成員とするのではなく直接住民を構成員とする点で一部事務組合とは異なる、日本では馴染みのない形態。
特別区は一番多い学校をはじめ、水道、ガス、警察、消防など、一部の行政サービスを行うために存在し、他自治体の下部機関のようであったり、単なる民間団体のようであったり、自治体と区別のつきにくい形態でもある。
これらを足がかりに、通常自治体が結成されることもある。
非法人地域(Unincorporated Area)は、自治体 (municipal corporation) が設立 (incorporated) されていない地域である。地方自治体は住民の決議があって初めて法人 (corporation)として設立されるため、自治体のない地域がある。また一度自治体が結成されても、破産や住民投票による解散、あるいは人口減で自然消滅することがあり、そのような場合は再び非法人地域となる。詳しくは「非法人地域」を参照。
なお、アメリカ合衆国の海外領土における未編入領域は英語ではよく似た、"unincorporated territory" であるが意味が異なる。
アメリカ合衆国国勢調査局の定義による、未組織地域(Unorganized Territory)は、一部の州(アーカンソー州、インディアナ州、アイオワ州、ルイジアナ州、メイン州、ミネソタ州、ノースカロライナ州、ノースダコタ州、オハイオ州、およびサウスダコタ州)の郡内で法律に定められた小行政区画 (minor civil division; MCD) にも独立した自治体にも含まれない、10ヶ所の小行政区画 (MCD) に存在する。アメリカ合衆国国勢調査局はこのような領土の部分を、1つ以上の統計目的の郡の下位区分と見なし、未組織地域には「未組織地域」("unorganized territory") を後ろに付けた記述名が割り当てられる。
なお、アメリカ合衆国の海外領土における非自治的領域も英語では同じ、"unorganized territory" であるが意味が異なる。
州に属さない直轄地・直轄領・自治領・自由連合州が存在する。下記はそのうち、住民が居住しているもののリストである。
直轄地
海外領土
篠原泰之進
篠原 泰之進(しのはら たいのしん、文政11年11月16日(1828年12月22日) - 明治44年(1911年)6月13日)は、江戸時代後期の志士。新選組隊士(諸士調役兼監察方及び柔術師範)、御陵衛士。幼名は泰輔、変名を篠塚友平、秦河内(はた かわち)。維新後は、秦林親(はた しげちか)と改名。
筑後国生葉郡高見村(現在の福岡県うきは市浮羽町高見)の豪農および石工業者である篠原元助の長男として生まれる。幼時より武芸を好み、久留米藩の森兵右衛門や種田宝蔵院流槍術師範に槍術と剣術を学ぶ。弘化2年(1845年)、良移心倒流柔術師範の下坂五郎兵衛に柔術を学ぶ。
嘉永5年(1852年)、藩士・小倉一之進に仕えた後、家老・有馬右近の中間となる。安政4年(1858年)、有馬の江戸藩邸勤番に伴って上京し、北辰一刀流を学ぶ。桜田門外の変の影響を受け、翌月に藩邸を脱出し、尊王攘夷の志を抱いて水戸に滞在する。文久元年(1861年)、江戸の揚心流柔術師範・戸塚彦介のもとに潜伏した後、旗本(講武所柔術師範)・窪田鎮勝のもとに滞在して大攘夷論の影響を受ける。翌文久2年(1862年)、大阪や京都にて尊攘志士と交わり、のち諸国を巡る。
文久3年(1863年)、神奈川奉行所の定番役頭取取締だった窪田鎮勝に従い、同奉行所に雇われ、横浜の外国人居留地警備に当たる。この頃、服部武雄や加納鷲雄、佐野七五三之助らと交遊を深める。同年10月、イギリス人3名が税関に乱入したため、縛り上げて海岸に放置する等の暴行事件を起こして江戸に潜伏する。この頃、伊東甲子太郎と交遊を深める。
元治元年(1864年)10月、伊東や三木三郎など計7名で新選組加盟を前提に上京。篠原のみ大阪の谷道場に滞在後、慶応元年(1865年)に加盟し、諸士調役兼監察・柔術師範を務める。近藤勇や伊東に重用され、慶応2年(1866年)の長州征伐後の訊問使の一人として広島に下向している。
慶応3年(1867年)3月、御陵衛士結成に伴って新選組を離脱。この頃、秦河内と称する。油小路事件後は薩摩藩邸に匿われ、12月18日、篠原ら御陵衛士の生き残りは伏見街道にて近藤を襲撃する。明治元年(1868年)の鳥羽・伏見の戦いでは薩摩軍の一員として戦う。戊辰戦争では赤報隊に加わって投獄された後、釈放され、軍曹を拝命して会津戦争や北越戦争で戦功を上げた。
維新後は秦林親と改名。戦功により永世士族の身分、恩賞金250両、終身8人扶持を賜る。明治2年(1869年)に弾正台少巡察、明治5年(1872年)に大蔵省造幣使の監察役。のちに実業家に転身したものの、成功はしなかった。晩年はキリスト教に入信する。明治44年(1911年)に東京市青山にて84歳で死去。青山霊園に墓がある。
司馬遼太郎の小説『新選組血風録』では、普段から水で耳を洗う癖が仇となって中耳炎で死去したとされているが創作である。そもそも耳を洗う癖は無く、耳を患ったこと自体生涯に一度もなかったという(長男夫人談)。
『秦林親日記』は日記ではなく、本人が明治末年に執筆した回顧録である。
篠原の遺した手帳から、御陵衛士が英語を学んでいたとする説がある。篠原は息子の英語教育に熱心で、後年、建築家になった長男の泰親は帝国ホテル建築に参加した際、設計者フランク・ロイド・ライトに可愛がられた。泰親は子母澤寛との親交が深く、子母澤の新選組関連著作にも証言者として登場する。もっとも子母澤が書いた篠原関連のエピソードには耳の件ほか創作が多い。
父・元助は入婿で、旧姓が秦である。また、一説に丸橋忠弥の血筋ともいう。
維新後の篠原は、伊東一派の新選組加盟の目的を、新選組を勤王に衣替えするためだったと語っている。近藤は「徳川あっての今日だ」と言って聞き入れなかったと書き残している。
御陵衛士拝命は、篠原の尽力であったとされる。
篠原の神奈川奉行所勤務は、窪田が神奈川奉行所取締役に就任したことによる。
上京後、伊東らとは違い新選組には即座に加盟せず、大坂の谷万太郎道場に滞在するなど京坂を見学した後、慶応元年(1865年)に至って加盟している。なお、谷とは維新後も交友が続いた。
発達検査
発達検査(はったつけんさ)とは、主に乳幼児や小学生の発達の度合いを調べ、養育に役立てるための検査である。知能検査、性格検査などとともに、心理検査の一種である。
東京地下鉄道1200形電車
東京地下鉄道1200形電車(とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ)とは、東京地下鉄銀座線の前身である東京地下鉄道が、1934年の銀座駅 - 新橋駅間延伸開業に際し、2 - 3両編成で運転するのに必要となり増備した地下鉄電車。
1933年12月に1231 - 1238の8両、1934年3月に1239 - 1242の4両、同年5月に1243 - 1247の5両、同年6月に1248 - 1251の4両が汽車製造東京支店で、1934年6月に1252 - 1254の3両が神戸の川崎車輌兵庫工場でそれぞれ製造されて1231 - 1254の計24両が出揃った。
従来型の1000・1100形電車を基本にしており、東京地下鉄道としては最後の新規製造形式となった。帝都高速度交通営団成立に際しても同一形式を継承、最後まで銀座線で使用された。
基本構造は1000形・1100形のそれを踏襲する。
ただし、溶接技術の進展で1100形と比較しても車体外板のリベットが減少し、屋根の曲線が滑らかになった。また、前面の車両番号表記が連結時にどちらから見ても確認できるよう、左右2か所に記載されたことも外観上の大きな変更点である。
車内では、運転室仕切扉が運転機器をカバーできるように折り畳める構造となっており、客室確保に一役買っていた。これは、1300形以降は車掌台側の折り畳み構造に移行する。室内灯は、1100形までの間接照明に代わって、球の上半分を半透明とした半間接照明となり、これは後年の中間車化までそのままであった。
従来のゼネラル・エレクトリック(GE)系機器に代わって、国産の三菱電機製機器が採用された。
主電動機はGE-259Cに代えてMB-231AFが採用された。これはその性能が示すとおりGE-259と極力仕様を揃えて設計された同等品であり、GE社のライバルであるウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社と提携していた三菱電機としては異例の設計であった。
また、制御器もGE系のPC電空カム軸制御器に代わって、WH社の技術に基づくABF電空単位スイッチ式制御器が採用された。これはWH社の制御器命名ルールに従えばABFMとなるべき機種であり、PCとは制御シーケンスに互換性があって併結が可能であった。
これらの機器仕様はその後の銀座線車両に継承された。
竣工後在来車に互して使用され、戦中戦後の混乱期の酷使にもよく耐えた。
1964年以降、2000形を先頭車とした固定編成化を実施する過程で、1200形・1300形・1400形は順次運転台撤去車となった上で、1400形は中間電動車に、1200形・1300形は中間電動車を経て、1500N形の新造に伴い中間付随車に改造された。車内も2000形並みに更新された。なお付随車化で発生した主電動機は1700形の出力増強用に転用された。付随車は1300形と共に、車番の頭に“。"が標記された。末期には妻面窓と戸袋窓がHゴム支持化されていたが、1200形については客用扉の窓は一部1300形のように小窓化されず、廃車まで全車鋼製横桟入り二段大窓のものであった。
1500N形及び100形を除く銀座線鋼製車各形式に共通する事項として、電源系は高圧母線を引き通さず1両完結であり、なおかつ電動発電機などの低圧補助電源系は、予備灯用蓄電池を除き装備していない。このため、1200形・1300形は中間付随車化されてもコレクターシュー(集電靴)、蓄電池は存置された。室内灯などは600Vの直列回路であり、かつて電車線電圧600Vの鉄軌道では一般的手法であったが、都市高速鉄道では、銀座線鋼製車が最も遅くまで残った部類であった。
これに起因して、駅手前などに存在する第三軌条が途切れる区間(デッドセクション)では、母線が編成に通っていないため、車両室内灯が瞬間停電し、壁に設置された予備灯が点灯する光景が、2000形全廃時まで見られた。なお、丸ノ内線鋼製車及び銀座線1500N・01系以降の形式では電動発電機に取り付けられたフライホイールにより、瞬間停電を回避している。
1200形・1300形は、末期には銀座線浅草方から2両目に連結され、時代離れしたウィンドゥシル・ヘッダーを巻き、リベット外装とガーランドベンチレーターで異彩を放ちつつ使用されていた。1978年からは老朽化した台車がアルストム型のFS-387に交換されたが、01系量産車が登場した1984年から廃車が始まり、1986年に全車廃車となった。
1200形は営団地下鉄の歴代車両で最も長期間に亘って使用された形式であり、なおかつ落成から廃車に至るまで実に50年以上もの間同じ路線で使用され続けた稀有なケースだった。
槻木駅
槻木駅(つきのきえき)は、宮城県柴田郡柴田町槻木新町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・阿武隈急行の駅である。
JR東日本の東北本線と、阿武隈急行の阿武隈急行線が乗り入れ、接続駅となっている。阿武隈急行線は当駅が終点であるが、朝夕に限り当駅を介して東北本線仙台駅方面へ直通する列車も設定されている。
阿武隈急行線は元々は丸森線を名乗り、東北本線ともども日本国有鉄道(国鉄)の路線であったため、当駅は国鉄の単独駅であった。しかし丸森線は第1次特定地方交通線に指定されたため、1986年に阿武隈急行に転換され、当駅は国鉄(後のJR)と阿武隈急行の共同使用駅となった。
1891年(明治24年)1月12日:日本鉄道の駅として開業。一般駅。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、東北本線所属駅となる。
1941年(昭和16年):改築により2代目駅舎竣工
1963年(昭和38年)8月1日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1968年(昭和43年)4月1日:国鉄丸森線が開業。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年)7月1日:国鉄丸森線が阿武隈急行に転換。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取扱を戸籍上再開(取扱実績・貨物列車の発着はないまま)。
4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1997年(平成9年)
4月1日:日本貨物鉄道の駅が廃止。
5月:駅舎建替工事開始。
7月11日:仮駅舎に移転して営業開始、従来の駅舎側ホーム1面、島式ホーム2面に上り本線、上り1番線、阿武隈急行本線、下り1番線、下り本線の5線から、2面3線へと縮小する工事が7月下旬までに実施された。
1998年(平成10年)6月27日:新駅舎が完成。
2003年(平成15年)
7月10日:自動改札設置。
10月26日:東北本線に限り、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)4月1日:直営駅(船岡駅所属槻木駅在勤)から業務委託駅(JR東日本東北総合サービス)となる(2階改札口は従前より東北総合サービス委託となっている)。
2014年(平成26年)10月1日:船岡駅の業務委託化に伴い、管理駅が岩沼駅に変更。
2023年(令和5年)3月31日:みどりの窓口の営業を終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。駅機能はJR・阿武急で共用しているため、阿武急はJR改札内に発着する。駅舎はホームと同一の高さにある。
JR側は岩沼駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービスへ委託)。阿武急側の係員配置はない(以前は朝の通勤通学時間帯と夕方の一部時間はホームに改札係員が配置され、到着列車の乗客の運賃精算とJR線から乗換客への乗車券発売を行っていた)。ホーム上には乗換用Suica改札機は無いので、SuicaなどIC乗車券でJR線からの乗換時は改札機でIC乗車券で一旦出場してから、券売機できっぷを購入するか、JR有人改札で阿武隈急行線で支払うことを申告して再度改札に入る必要がある。
改札口は2か所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口には自動改札機、自動券売機(Suicaカード残高で阿武急区間のみの片道乗車券購入可能)、NewDaysが設置されている。2階改札口は柴田町の要望により設置された。自動券売機および簡易Suica改札機が設置されている(2階改札口は土休日は終日閉鎖)。阿武急の企画乗車券(フリーきっぷ)は当駅で購入できないので、有人改札で購入の旨を申告して角田駅・丸森駅・梁川駅・保原駅・福島駅への到着時に購入する形になる。
2番線は阿武隈急行乗り場で、到着時に列車内で運転士が運賃収受を行う(仙台直通列車は4両編成で車掌が乗務しており、当駅到着までに車内改札を実施)。その際、定期券・フリーきっぷ・JR連絡券を除き、精算済証を渡されるので、それを有人改札に渡して出場するか、乗り換えた列車内の車掌か到着JR駅の係員に渡して運賃精算してもらうことになる。
阿武隈急行線は、槻木から東北本線の上下線の間を通り(この区間は3線だが、上り線がいったん離れる状態になる)、白石川を橋梁で渡ってから、立体交差で上り線をまたいで分岐する。
以前の槻木駅の構内配線は3面5線で、1番線…東北本線上り本線、2番線…東北本線上り1番線(待避線)、3番線…阿武隈急行本線(旧・丸森線)、4番線…東北本線下り1番線(待避線・晩年は殆ど使用されていなかった)、5番線…東北本線下り本線、であった。旧・丸森線の分岐駅であったために大掛かりな配線になっていたが1997年8月の駅舎建替え工事に先立ち、配線整理が行われ、旧1・2番線が廃止、旧3・4・5番線が1・2・3番線に変更された。このため、列車が槻木駅に進入すると線路が北側にカーブしているのがうかがえる。また駅南側には旧2番線跡を転用した保守用車留置線がある。
阿武隈急行線は、福島を除く各駅にキャッチフレーズを付けている。当駅のキャッチフレーズは「文化の薫る町」。
JR東日本 - 2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,164人である。
阿武隈急行 - 2015年度(平成27年度)の1日平均乗車人員は1,195人である。
1990年度(平成2年度)以降の推移は以下のとおりである。
柴田町役場 槻木事務所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東船岡駅 - 槻木駅 - (*東北本線岩沼方面)
*:一部の列車が乗り入れる。