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営団1500形電車
営団1500形電車(えいだん1500がたでんしゃ)はかつて営団地下鉄銀座線で使用されていた電車。車体形状・機構とも直接的には相関性のない以下の2種類が存在した。なお、両車は同時期に運用されている。
営団1500形電車(初代) - 1954年に1572 - 1574の3両が製造された両運転台の制御電動車。通称1500形。営団1700形電車を参照。
営団1500形電車(2代) - 1968年に1501 - 1560の60両、1981年に1561 - 1568の8両が製造された中間電動車。通称1500N形。本項で詳述。
営団1500形電車 (1500N形電車)
1968年(昭和43年)に1501 - 1560の60両、1981年(昭和56年)に1561 - 1568の8両、合計68両が製造された、完全な中間電動車。これらは従来の1500形と区別するため1500N形(1500エヌがた)などと呼ばれる。なお、形式が重複した理由は、当時営団幹部内に形式を先頭車と中間車の2種に整理改番する意見があり、それに準じた結果とされる。
1968年(昭和43年)、営団地下鉄は銀座線車両の体質改善の一環として、老朽化した1000形・1100形・100形合計60両の廃車を実施、代替として1500N形を一挙に30ユニット・60両 (1501 - 1560) 投入した。同時に1200形、1300形の付随車化と、1400形の中間電動車化が実施された。なお、100形のうち101 - 110の10両は当時丸ノ内線方南町支線用であり、これの代替には1500N形投入により2000形を10両 (2031 - 2040) 捻出して対応している。
車体は従来同様普通鋼製で、2000形をベースにしつつも客室窓の天地寸法が縮小され、小型のドア窓と相まって東西線用5000系を中型、鋼製化したようなスタイルとなった。また、設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる車両冷房の導入が検討されており、その風洞の設置スペースを確保するため屋根のルーバーが車端のごく小さいもののみとなった。実際に1000形2両で冷房試験を実施したが、結局本格導入は見送られた。
側窓上部のスペースに設けられた車内の電照式広告(照明広告)は、広告レールにはめ込んだ紙製の広告紙を、裏側から照明により照らし出すもので、日本国内の車両では珍しいものであった。後年、電照式広告は効果が薄いことと室内温度上昇につながることから撤去されたが、痕跡は最後まで残存した。貫通扉は、他形式と連結されるユニットの端部は770 mmの狭幅、ユニットを構成する両車間 (1501-1502 … 1559-1560) は1,100 mmの広幅貫通路とされた。
ブレーキは従来車に併結のため自動ブレーキ方式を踏襲したが、走り装置に1900形・2000形で採用したカルダン駆動を引き続き採用し、主制御器は銀座線では初の電動車MM'ユニット方式となった。主電動機は三菱電機製MB-3141-A、東洋電機製造製TDK-885A、東京芝浦電気製SE-543が採用され、丸ノ内線用500形のものをベースに出力を85kWに増強した。主制御器は日立製作所の電動カム軸式MMC-LT-20Aで、従来車の三菱電機製電空単位スイッチ式ABFと異なる。ユニット単独では3.5km/h/sの高い起動加速度を発揮するが、本形式の組込みと引換えに1200形・1300形の付随車化を実施しているので、編成全体の性能はさほど向上しなかった。ただ、1200形・1300形などが全廃された1986年以降には両端が2000形+中間4両当形式という編成に統一された時期のみ、本領を発揮していた。
従来銀座線の車両は電動空気圧縮機 (CP) の回転力からダイナモにより蓄電池に充電されていたが、この1500N形で初めて電動発電機 (MG) を搭載した。これにより、銀座線の従来車にあった無電区間での室内灯の消灯も本形式で解消されたが、そこを通過する際に少し暗くなっていた(出典:種村直樹「新・地下鉄ものがたり」)。
1981年に方南町支線の3両編成化に伴い移籍した2000形8両の不足分を補うために、1561 - 1568 の4ユニット・8両が製造された。性能は1501 - 1560と同一だが、外観は振り掛け冷房の断念もあって車体形状が2000形と近似した形状となったため、側窓の縦寸法が2000形並みに変更された(戸袋窓のみは1968年製と同寸法)ほか、側面の屋根肩付近のルーバーも2000形同様ほぼ全長にわたるものが設置された。そのため、運転台の無い2000形といった風情となったこともあり、1500NN形、あるいは1500N2形と呼び、区別する場合もある。なお、当初は営団側から1500HS (High Sense) 形という呼称でもPRされていた。営団最後の普通鋼製車である。
1500N形は吊掛駆動だった運転台付きの3両の1500形とは異なり、1800形以前の旧型車が全廃された1986年時点での廃車は免れたが、その後の01系による銀座線車両統一のため、1993年(平成5年)までにすべて廃車された。1500N形の冷房準備も本設置へ移行することはなく、1500NN形に至っては車齢わずか12年での廃車となった。
当初両運転台化のうえ日立電鉄への譲渡が計画されたが、コストの関係で2000形の両運転台化で対応することとなり、実現しなかった。
舞浜入口
舞浜入口(まいはまいりぐち)は、千葉県浦安市舞浜にある首都高速道路湾岸線の入口である。西行き(葛西JCT方面)への入口のみ、設置されている。現在は東京ディズニーリゾートの利用者のほか、付近にある関東最大級の浦安鉄鋼団地や物流センターなどから至近であるため、大型車の利用も多い。
当初、東京ディズニーランドから首都高速湾岸線を利用して東京・横浜方面へ向かう車両は、国道357号を経由して葛西出入口から流入する必要があったが、日本最大の規模を誇る東京ディズニーリゾートの駐車場からは閉園後のピーク時で毎時数千台にも達する大量の車が、舞浜大橋付近で激しい渋滞を引き起こしていた。オリエンタルランド及び浦安警察署は、西行きの車も一旦国道357号を東行きに走行してUターンする形で浦安出入口から流入するよう呼びかけていたが、抜本的な解決にはならなかった。このような事情から、東京ディズニーシー開園に際し、国道357号を経由することなく湾岸線にアクセスできる舞浜入口が追加で設置されることとなり、2001年8月29日午後3時に開通した。
オリエンタルランドが直接に首都高速の建設費用を負担したのではなく、オリエンタルランドが建設費用約27億円を浦安市に寄付し、その額をもって浦安市がランプを建設した。したがって、この部分は浦安市道であり、浦安市が道路の管理を行っている。ただし、実務的には浦安市が費用を負担して首都高速道路(株)に実際の諸管理を委託している。
(B26,B27)葛西出入口 - (B28)舞浜入口 - (B30,B31)浦安出入口
大栄町 (鳥取県)
2005年(平成17年)10月1日
大栄町(だいえいちょう)は、鳥取県のほぼ中央にあった町である。東伯郡に属していた。
2005年(平成17年)10月1日に北条町と合併して北栄町(ほくえいちょう)となり、消滅した。
戦後から西日本有数のスイカ(大栄スイカ)の産地として発展。また、『名探偵コナン』で知られる漫画家青山剛昌の出身地であることから、「コナンの里」構想での町おこしを行ってきた。
鳥取県中央部(県の中心部である倉吉市のほぼ北西)に位置し、ひらがなの『くの字』の鏡文字にほぼ酷似している地形。中心寄りの南北に由良川が流れ、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線が東西に横断している。市街地はほぼ由良駅・町役場周辺及び国道9号沿線に集中している。
河川: 由良川
東伯郡 北条町、琴浦町(2004年8月31日までは東伯郡東伯町と隣接)
1955年(昭和30年)5月1日 - 大誠村・栄村が合併して大栄町が発足。
1959年(昭和34年)4月1日 - 由良町と合併し、改めて大栄町が発足。
2005年(平成17年)10月1日 - 北条町と合併して北栄町が発足。同日大栄町廃止。合併後の本庁舎は旧大栄町役場に置かれた。
収入役(2004年時点では収入役は廃止、職務は助役が兼務)
主な産業 農業(西瓜・長イモ・ラッキョウ)
大栄町立大栄小学校(現・北栄町立大栄小学校)
2004年に『名探偵コナン』のキャラクターを使った「江戸川コナンと毛利蘭が手をつないで登校している」図の銅像が設置された。
大栄町立大栄中学校(現・北栄町立大栄中学校)
中心となる駅:由良駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
山陰本線:(北条町) - 由良駅 - (琴浦町)
太字は大栄町に存在していたものを指す。
日本交通 (鳥取)(日交バス)
西倉吉 - 西倉吉町(←のみ) - 岡田 - 河原町 - 新町 - 明治町(現:赤瓦・白壁土蔵) - 堺町(さかえまち) - 昭和町(現:倉吉パークスクエア北口) - 厚生病院前 - 総合事務所前 - 八ツ屋 - 倉吉駅 - 海田 - 倉吉バスセンター - 中江 - 江北 - 下北条駅前 - 松神 - 東園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口
石脇車庫 - 恐竜広場前 - 泊駅前 - 宇谷 - 橋津東口 - 長瀬東口 - 羽合西小前 - 羽合町役場前(現:湯梨浜町役場前) - 田後(たじり) - 江北 - 下北条駅前 - 松神 - 東園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口
日ノ丸自動車(日ノ丸バス)
海田日ノ丸車庫 - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 島茶屋 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 大谷西口 - 二軒屋 - 浦安駅 - 赤碕町役場前 - 赤碕駅 - 赤碕中学校前 - 下市駅前 - 下市入口
倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 津原(つわら) - 亀谷 - 西高尾駐車場
台場公園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 由良駅 - 亀谷 - 西高尾駐車場 - 西高尾公園
国道9号(北条バイパス)
鳥取県道167号由良停車場線(コナン通り)
鳥取県道320号羽合東伯線(旧国道9号)
由良台場跡(国の史跡)
1863年(文久3年)鳥取藩で最初に築造された海岸砲台で、当時は町内の六尾反射炉で鋳造された大砲が備え付けられていた。台場跡は今でも原形をとどめており、その規模・遺構などが学術上価値の高いものと認められ、1988年(昭和63年)に国の史跡に指定された。現在は、周辺が「お台場公園」と整備されその一部となっている。
町内の瀬戸にある寺。1958年(昭和33年)に県保護文化財に指定された仏像が一体安置されている。
像高157cm、頭・胴部は同一材の一木造り、両腕・脇手は矧付。全身細身流麗で、裳の下部には翻波式の衣文や渦文の加飾も見られる。もともとは東高尾観音寺にあったものだが、江戸時代末期に勧請された。なお、平安時代中期の作と推定されている。
町内の東高尾にある寺。国の重要文化財(1942年(昭和17年)に指定)2体、重要美術品9体、その他合わせて45体の仏像が安置されている。
像高190cmの一木造り。面相は長く気品高い表情で衣文は柔らかく流麗。両脚下の翻波式彫法は見るべきものがある。
像高157cmの一木造りで、面相は丸く円満優美。愛くるしい顔で柔軟な調和した姿態である。
江戸時代末期、鳥取藩が瀬戸村の郷士武信左五衛門の分家の養子武信潤太郎(長崎・熊本で鉄砲等を学んだとされる)に命じ、この地に反射炉を築かせた。ここから造られた大砲は、自藩はもとより備前藩・浜田藩・萩藩等から注文を受け、送り出されていたといわれている。
役場敷地内に復元設置されてある史跡。以前は西穂波古墳(前方後円墳)群十六号墳(全長四十メートル)の後円部にあったもの。
史跡由良台場跡の東側を中心に整備されている公園である。施設はキャンプ場・テニスコート・運動場が整備されている。なお、公園の東側には道の駅、南側には歴史文化学習館が隣接している。
国道9号線沿いにある道の駅である。施設内には地元で取れる特産品・野菜等を扱う市場などがある。
外観は六尾反射炉を模倣したもので、収容展示物は町の歴史・文化がわかるものが約150点及び漫画家・青山剛昌に係わる物による小美術館のようなものが設置されている。
西高尾ダムに隣接するレジャー施設。GG協会認定のグラウンドゴルフ専用のコース(9ホール3コース)が設置してあり、他には、グラススキー場(ソリ専用)・多目的広場・遊戯施設がある。ちなみに、町内(西高尾)の有志で運営されている食堂「やすらぎの家」とミニ動物園(主にゴールデンウィーク・夏休みに設置)がある。
すいか・ながいも健康マラソン
青山剛昌(漫画家)
和田見里美(自転車競技選手)
定常菜都子(日本海テレビアナウンサー)
市外局番は、0858(20 - 69)となっている。但し、天気予報は0859-177である。(市外局番0858の地域が鳥取県東部と中西部に複数存在するため。)
0858(20 - 69)エリア
倉吉市・三朝町・関金町・北条町・大栄町・湯梨浜町・琴浦町・大山町(中山地区)
郵便物の集配は、以下の郵便局が行っている。
由良郵便局:689-22xx
谷保天満宮
谷保天満宮(やぼてんまんぐう)は東京都国立市にある神社。甲州街道沿いにある。社伝によると、903年(延喜3年)に菅原道真の三男・道武が、父を祀る廟を建てたことに始まるという。府社。式内社穴沢神社の論社でもある。
東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて関東三大天神と呼ばれる。
南武鉄道(現:JR南武線)が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。
江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人(南畝)が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝える。
1908年(明治41年)8月1日、有栖川宮威仁親王の運転する「ダラック号」(Darracq )を先頭に、国産ガソリン自動車「タクリー号」3台など11台が隊列を組み、日本初のドライブツアーであるとされる、甲州街道を立川までの遠乗会(当時の新聞では「自動車遠征隊」と呼ばれた)が行われた。谷保天満宮の梅林で昼食会が催され、いまも記念碑が残されている。
『天満宮略縁記』(谷保天満宮蔵)によると、903年(延喜3年)2月に菅原道真が薨去したとき、子息の道武は自ら像を刻み、廟を建てて祀ったのが谷保天満宮の創建だとされる。921年(延喜21年)11月に道武が薨去すると、道武も相殿に合祀されたという。ただし菅原道武なる人物は、史料系図上その実在は確認されていない。
主祭神:菅原道真
配祀神:菅原道武
配祀神:石土毘古神・天之日鷲命・倉稲魂命
『天満宮略縁記』によると菅原道武は道真の子息であるとしているのだが、道真の子息に道武というものは実在しないという。
1月1日に、歳旦祭(さいたんさい)が行われる。
初天神の1月25日とそれに近い日曜日、筆供養が行われる。
例祭は9月25日で、最も近い土日に万燈行列、花万灯、古式獅子舞が催される。また、100年に一度、大祭が行われ盛大な神事となる。
11月3日に、鷽替え神事や庭燎祭(ていりょうさい)が行われる。
11月の一の酉には、大鷲祭が行われる。
11月23日には、新嘗祭(にいなめさい)が行われる。
12月の第一日曜日には、交通安全発祥の地であることにちなみ、境内にクラシックカーが集まり旧車祭が行われる。
多摩川の河岸段丘(立川崖線)に沿って造られている。甲州街道から石段を下って境内に入っていくという「下り宮」であり、天満宮としては珍しい構造となっている。
そもそもの甲州街道は天満宮の南側を通り本殿より下に位置していたが、多摩川の流路がたびたび変わり渡し場が変遷していった結果、江戸中期以降は、ほぼ現在と同様に境内の北側に街道が敷かれたとされる。
学問の神・菅原道真を祀っており、またその歴史の長さから受験生やその親達がこぞって訪れ、受験シーズンには境内に合格祈願の絵馬が多数掛けられる。特に初詣の時は行列が見られるほど混雑するようになり、参詣者数は年々増加傾向にある。
甲州街道側にある梅林は梅の名所としても知られ、毎年3月には梅まつりが開催される。
三社合殿(稲荷合殿)
表参道の鳥居をくぐり西側、手水舎の向い側に鎮座。
稲荷神社(稲荷社)
蒼守稲荷神社(蒼守社)
淡島神社(淡島社)
第六天神社(第六天社)
表参道入口すぐ、参集殿・駐車場の東に鎮座。
下谷保古墳群の西端に位置する。古墳の頭頂部に祠が建てられている。学術的な調査が行われていないため、『東京都遺跡地図』には未記載。
[祭神] 面足命(おもたるのみこと)
[祭神] 煌根命(かしこねのみこと)
弁天社(厳島社)
梅林に鎮座。手前の窪みは元は池であったという。
五社合殿
本殿裏に鎮座。
三郎殿
五社合殿の隣に鎮座。菅原道武公を祀る。
厳島神社
本殿裏の弁天池に鎮座。元は石神地区に鎮座していたが、明治時代に現在地に遷座。
弁天池は「常盤の清水」といい、東京の名湧水57選の1つ。周囲はあじさい園となっている。
日新稲荷神社
鎮座地:東京都府中市日新町2-36
谷保天満宮が最初に祀られた場所とされ養和元年(1181)当地に遷座したという。、「谷保天満宮発祥之地」の碑がある。
木造扁額(額文「天満宮」)
檜材の扁額で、鎌倉時代中期の建治元年(1275年)作。サイズは縦68.2cm、横50.0cm。裏面に「建治元年乙亥六月廿六日乙丑書之 正三位藤原朝臣経朝」の銘がある。昭和16年(1941年)11月6日指定。銘にあるように、当時を代表する書家であった世尊寺流9代の世尊寺経朝の書である。
針葉樹材の寄木造で鎌倉時代の作。阿吽一対で本殿に安置されていたが、現在は宝物館に収蔵されている。平成15年(2003年)5月29日指定。
JR南武線 谷保駅から徒歩5分。
JRバス関東/西日本JRバス (夜行高速バス)「谷保駅停留所」
JR中央線 国立駅から京王バス中央 谷保経由府中駅行、京王電鉄バス 聖蹟桜ヶ丘駅行で、「谷保天神」下車。
京王線 府中駅から京王バス中央 谷保経由国立駅行で、「谷保天神」下車。
駐車場:有り
神曲
ジャン=リュック・ゴダールの映画作品「アワーミュージック」の構成は、『神曲』に倣い地獄、煉獄、天国の3部構成をとっている。
アメリカの作曲家R.W.スミスが作曲した吹奏楽曲『神曲』 (The Divine Comedy) は、地獄編、煉獄編、昇天、天国編の4楽章にて構成されている。概ね原典の構成に沿って作曲されており、現代的な作曲手法を取り入れながら聴き手にも伝わりやすい内容となっている。
アレクサンドル・ソルジェニーツィンの『煉獄の中で』(原題は『第一圏の中で』)は、舞台となった合同国家政治局 (OGPU) 管轄の特殊研究収容所をリンボになぞらえて名付けられた。
イタリアの音楽グループ・メタモルフォシは『神曲』に想を得た『Inferno』と『Paradiso』という組曲を発表している。
トマス・ハリスの著による『ハンニバル』シリーズの登場人物であるハンニバル・レクターも、ダンテに対して類稀な興味を寄せる。
アメリカの作家マシュー・パールは、19世紀アメリカを舞台として、ダンテの地獄篇に描かれた劫罰を再現したかのような殺人事件を描いた推理小説『ダンテ・クラブ』を著している。
山田正紀のミステリ『神曲法廷』、山田風太郎の『神曲崩壊』、ラリー・ニーヴン & ジェリー・パーネルの SF 『インフェルノ―SF地獄篇』など、数々の小説の題材となった。
永井豪のバイオレンス漫画『魔王ダンテ』『デビルマン』などの世界観は、彼が幼少期に読んだ子供向けの『ダンテの神曲物語』の影響を受けたものである。この本に掲載されたギュスターヴ・ドレの挿絵に衝撃を受けたという。また、永井は『神曲』三篇を漫画化している。
車田正美の漫画『聖闘士星矢』冥王ハーデス冥界編の舞台はダンテの地獄をほぼそのままなぞっており、独自の解釈による地獄の情景が描かれている。
コーエーの『魂の門 ダンテ-神曲』
07th Expansionのゲーム『うみねこのなく頃に』のストーリーや主要人物の一部のモチーフとなっている。
CAPCOMのデビルメイクライシリーズに登場するキャラクター名の一部が、神曲を元に名付けられている。
ミフウズラ科
ミフウズラ科(ミフウズラか、Turnicidae)は、鳥綱チドリ目に属する科。模式属はミフウズラ属 。
ミフウズラ(三斑鶉)と総称される
。ただし「ミフウズラ」は1種  の和名でもある。なおウズラとは近縁ではない。
アフリカ大陸、インド、インドネシア、オーストラリア、スペイン南部、スリランカ、ソロモン諸島、タイ、台湾、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国、日本(南西諸島)、ネパール、パキスタン、パプアニューギニア、フィリピン、ベトナム、マダガスカル、ミャンマー、ロシア南東部。
最大種はオオミフウズラで全長16-21cm。最小種はヒメミフウズラで11-16.5cm。本科とは近縁ではないもの形態がキジ目のウズラ属  に類似することが、ミフウズラ属の属名  や日本語での総称、英語での総称 Buttunquail(「小さいウズラ」の意)の由来になっている。翼は短く丸みを帯びる。
嘴は小型で細い。後肢や趾は発達するが、第1趾がない。英語で本科の構成種をさす総称hemipodeは「半足」の意で、第1趾がないことに由来する。
草原や開けた森林などに生息する。地表性。単独から小規模な群れを形成して生活する。温帯に生息する種は渡りをするが、熱帯に生息する種は天候などにより放浪することもあるが基本的に渡りを行わない。
食性は雑食か動物食傾向の強い雑食で、昆虫、クモ、陸棲の貝類、植物の芽、種子などを食べる。後肢で地面を掘って食物を探す。頭部を上げずに嘴を水につけたまま水を飲む。
婚姻形態は一妻多夫。メスは繁殖期に縄張りを形成し、体を膨らませたり尾羽を広げる、地面を掘ったり叩いてオスに求愛する。地面の窪みに枯れ草などを敷いた巣を作り、1回に2-7個の卵を産む。主にオスが抱卵し、抱卵期間は11-12日。オスが育雛も行う。孵化した雛はすぐに歩行することができ(早成性)、孵化してから3-4週間で独立する。
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。
, ミフウズラ属
, Common Buttonquail, ヒメミフウズラ (T. sylvatica)
, Red-backed Buttonquail, アカエリミフウズラ
, Black-rumped Buttonquail, アフリカミフウズラ (T. hottentottus から分離)
, Yellow-legged Buttonquail, キアシミフウズラ
, Spotted Buttonquail, オオミフウズラ (T. ocellata)
, Barred Buttonquail, ミフウズラ
, Madagascar Buttonquail, マダガスカルミフウズラ
, Black-breasted Buttonquail, ムナグロミフウズラ
, Chestnut-backed Buttonquail, セアカヒメミフウズラ (T. castanota)
, Buff-breasted Buttonquail, ムナゲミフウズラ
, Painted Buttonquail, マダラミフウズラ (T. varia)
, Worcester's Buttonquail, フィリピンヒメミフウズラ (ムネアカミフウズラやスンバミフウズラのシノニムとする説もあり)
, Sumba Buttonquail, スンバミフウズラ
, Red-chested Buttonquail, ムネアカミフウズラ
, Little Buttonquail, マメミフウズラ
, ハジロミフウズラ属
, Quail-plover, ハジロミフウズラ
生息地では食用とされることもある。
開発や野火による生息地の破壊、食用の狩猟などにより生息数が減少している種もある。
隈之城駅
隈之城駅(くまのじょうえき)は、鹿児島県薩摩川内市隈之城町にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。
1時間あたり1 - 3本停車する。鹿児島方向の列車はほとんどが鹿児島中央行きであるが、鹿児島行きや日豊本線に乗り入れて国分・都城・宮崎行きも数本ある。
出水・熊本方面の列車は1日31本あるうち26本が川内行きで、肥薩おれんじ鉄道線から当駅折り返しの直通列車が1日5本ある。この列車は近くに高校がある関係で、通学時間帯である朝夕に乗り入れている。かつて肥薩おれんじ鉄道線から乗り入れていた快速「オーシャンライナーさつま」は通過していた一方、同じくかつて運行されていた特急「川内エクスプレス」は当駅に停車していた。
1914年(大正3年)6月1日:鉄道院が開設。
1927年(昭和2年)10月27日:海岸線全通により鹿児島本線に制定命名。
1970年(昭和45年)9月1日:業務委託駅となる。
1986年(昭和61年)3月3日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1993年(平成5年)4月1日:有人化。
2004年(平成16年)4月1日:合理化により無人化。
2012年(平成24年)12月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
開業当時の地名(薩摩郡隈之城村)が由来。
「隈之城」は鎌倉時代から江戸時代の頃までこの地にあった二福城の別名であり、中世の時代は薩摩忠友や島津実久などが居城した薩摩国の中心的な城だったという。
相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅。城を模した小型駅舎で跨線橋が存在する。
近隣が住宅地であるほか、れいめい高等学校や川内純心女子高等学校があり通勤者や通学生で大変混雑する駅だったため、2004年3月31日まで九州交通企画が駅業務を行う業務委託駅であったが、川内純心女子高等学校の閉校、利用者の減少と合理化に伴い現在は無人駅である。ただし、一部時間帯のみ鹿児島鉄道事業部鹿児島乗務センターの車掌が改札を担当する(当駅より鹿児島中央方面の列車に乗り込んで検札を行う場合もある)。外部に古い公衆トイレがあったが、2016年3月に建て替えられた。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。チャージの取り扱いは行っていない。
降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、または車掌が回収する。
簡易自動券売機(ICカード非対応)が設置されている。
乗り場は上下列車とも主に駅舎側の1番のりばに発着し、行き違いを行う上り列車(川内方面行き)のみが2番のりばを使用する。
これはかつて当駅を特急つばめなどが通過していた頃に当駅を含む区間が高速化された名残で、1番のりばは上下列車の高速通過が可能な一線スルー方式となっている。このため、両乗り場とも上下列車いずれも入線が可能な配線となっている。
なお、肥薩おれんじ鉄道線直通の出水方面列車は2番乗り場から発車する。
2020年度の1日平均乗車人員は349人である。
九州旅客鉄道(JR九州)
伏見桃山駅
〕
伏見桃山駅(ふしみももやまえき)は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH29。
伏見の中心部、大手筋(京都府道35号大津淀線・京都府道79号伏見柳谷高槻線)に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在するが、いまだに着工の見込みがたたない事から、準急を除く優等列車は通過している。
伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年(昭和24年)以来優等列車の設定がない。
駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色(ピンク)に塗られていた時期もあったが、現在は京阪三条駅が「うすあけ(ピンク)色」を採用している。
1910年(明治43年)4月15日:京阪本線開通と同時に伏見駅として開業。
1915年(大正4年)11月11日:伏見桃山駅に改称。
1916年(大正5年)4月1日:急行停車駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1946年(昭和21年)2月15日:大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開。
1949年(昭和24年)
8月1日:急行通過駅となる。
12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1962年(昭和37年)4月1日:駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。
1973年(昭和48年)12月9日:駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。
1991年(平成3年)10月5日:京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン。
1999年(平成11年)
3月5日:「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。
12月23日:京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。
2008年(平成20年)1月:エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了。
2009年(平成21年)12月:ホームに異常通報装置設置。
2016年(平成28年)
3月19日:ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
10月31日:コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
2019年(平成31年・令和元年):京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。
2021年(令和3年)
3月12日:改築された駅ビル(京阪伏見桃山ビル)がオープン。
3月19日:丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。
ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。
出町柳行きホームを南側に延伸するさい、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。
2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は9,344人である。
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
100mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅がある。なお、両線の公式な連絡駅は隣の丹波橋駅となっている。
伏見桃山陵(明治天皇陵、桃山御陵)
御香宮神社(名水百選)
ハローワーク伏見(伏見公共職業安定所)
伏見大手筋商店街(京都府道35号大津淀線、京都府道79号伏見柳谷高槻線)
京都府赤十字血液センター(献血ルーム伏見大手筋)
桃山駅(約600m東方)
京阪伏見桃山駅には、現在バス路線は乗り入れていない。かつては駅付近(近鉄桃山御陵前駅前)に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されている。なお京阪バスの発祥は当駅前と桃山御陵の間を結ぶ路線(のち廃止)で、当駅横の桃山京阪ビル前に「京阪バス発祥の地」の記念碑が建てられている。
最寄バス停:御香宮前(京都市営バス) / 桃山(近鉄バス) / 西大手筋(京都市営バス・京阪バス・京都京阪バス)
バス停は駅前ではなく、駅から徒歩3分の国道24号沿いにある。
南8系統:(藤森神社経由)竹田駅東口行 / 横大路車庫前行
京都市営バスの御香宮前と同位置である。
10番:向島駅前行
9番:竹田駅東口行
19系統:(京阪国道経由)京都駅前 / 横大路車庫前ゆき
20系統:宮前橋西詰ゆき(双方向ループ系統) / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
22系統:南工業団地 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
81系統:(竹田街道経由)京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
特81系統:(竹田街道・竹田駅東口経由)竹田駅東口、京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
南3系統:竹田駅西口 / 京阪中書島・伏見港公園 横大路車庫前ゆき
南8系統:(藤森神社経由)竹田駅東口 / 横大路車庫前ゆき
京阪バス・京都京阪バス
6号経路:(京阪バス。洛南管轄) 竹田駅西口行 / 醍醐バスターミナル行
6A号経路:(京阪バス。洛南管轄) 京都駅八条口行 / 醍醐バスターミナル行
24号経路:(京阪バス。男山管轄) 竹田駅西口行 / 京阪中書島行
24A号経路:(京阪バス。男山管轄) 竹田駅西口行 / 京阪淀駅行
25号経路:(京都京阪バス) 京阪中書島行 / 近鉄大久保行
1945年に丹波橋駅での相互乗り入れが開始される以前は、この駅と桃山御陵前駅が京阪と奈良電気鉄道(→近鉄京都線)の連絡駅になっていた。また、当時は京阪線の急行は当駅に停車し、丹波橋は通過していた(丹波橋は1944年7月16日より急行停車を開始)。
京阪ザ・ストアの営業当時は、車内放送による到着駅案内放送のさい「京阪ザ・ストア前」と呼称していた。
中書島-丹波橋(1.4km)の立体交差の計画があるが具体化はしていない。
伏見稲荷駅と混同しての誤下車があるため、改札口付近には注意喚起の表示がある。同様の表示は近鉄伏見駅にもある。
#6c3京阪本線
#f08快速特急「洛楽」・#f03ライナー・#f03特急・purple通勤快急・purple快速急行・#f60急行
通過
#03c通勤準急(平日下りのみ運転)・#03c準急・#000普通
中書島駅 (KH28) - 伏見桃山駅 (KH29) - 丹波橋駅 (KH30)
括弧内は駅番号を示す。
さんちか
さんちか (Santica) とは、兵庫県神戸市中央区の中心地である三宮の地下街「三宮地下街」の愛称。第三セクターの神戸地下街株式会社が運営。
1965年(昭和40年)の開業以来「さんちかタウン (Santica Town)」という愛称であったが、1985年(昭和60年)にその略称であった現在の愛称に改められた。
1番街から10番街、そして飲食店街である「味ののれん街」の9つに分けられており、4番街と9番街は欠番である。北から番号が振られている。各番街ごとに一定のテーマに基づき、特徴のある店舗をそろえている。最東端に飲食店に特化した「味ののれん街」がある。3番街に様々な催し物を行うスペースがあり、毎週イベントが行われている。
神戸交通センタービルの1階からエスカレータを下りた正面は、現在ショースペースとなっているが、阪神・淡路大震災以前は「アリスの木」と名付けられた金属製のY型柱3本が3列立っていた。当時は待ち合わせ場所の目印に活用されるなど、さんちかを象徴する存在であった。
阪急・阪神・ポートライナー・神戸市営地下鉄(西神・山手線)の各三宮駅(阪急・阪神は神戸三宮駅)、JR三ノ宮駅、神戸市営地下鉄(海岸線)三宮・花時計前駅などの駅、三宮駅バスのりば、神戸阪急・三宮OPA・神戸国際会館・東遊園地・神戸市役所などのランドマーク、さんプラザ・三宮センター街などを相互に結んでおり、それぞれの連絡通路の役割も果たす。その大部分はフラワーロードの地下にある。
さんちかは大部分がフラワーロードの地下、すなわち加納町5丁目に位置するが、所在地は神戸地下街株式会社が所有する「神戸交通センタービル」の住所である三宮町1丁目10番1号とされている。なお、加納町5丁目は三宮町1丁目・小野柄通8丁目・御幸通8丁目に挟まれたフラワーロードのみであり、加納町5丁目を住所とする施設ならびに建造物は1軒も存在しない。
サンティカ・デ・ラマンテ(和田弘とマヒナスターズ、1965年〜1975年)
シングルレコードとして発表(日本ビクター SV-302)。2013年8月17日放送のラジオ関西『青春ラジメニア』で流された。
Santica Town(チェリッシュ、1975年〜1985年)
チェリッシュのシングルレコード「愛の風景」(日本ビクター 17VP-1034)(B面に収録)。
夢気分パーフェクト(松原みき、1985年〜2005年)
市販はされなかったが、曲が完成した当時、関係者向けに非売品のシングル盤が配布された。ラジオ関西の番組ではたまに流れることがある。
風に乗って(ばんばひろふみ、2005年〜)
2005年7月21日発売のばんばのシングルCD「のんびりと ゆっくりと」(ライスミュージック PKCP-2012)のカップリングに収録。
かつてサンテレビで放送されていた『ボンジュールさんちか』では、当時のテーマソングが流されていた。
開業50周年にちなみ2016年3月には、歴代のテーマソング4曲が施設内で流された。
クーポン・メンバーズカード(クレジットカードの機能も兼ね、一定額以上の購入で割引となる)・ギフト券を発行する(インフォメーションセンターがこれらの発行や店舗案内を行う)。
駐車場は所有しないが、一定額以上の購入で近隣の市立駐車場の無料券を発行している。
※なお、メンバーズカードはオリエントコーポレーションの発行する「さんちかカード」。隣接する三宮センター街ならびにさんプラザ・センタープラザでは、イオンクレジットサービスの発行する「KOBE SANNOMIYA CARD」があるが、メンバーズカードとしての機能に双方は関連がない。
DOHC
DOHC (ディーオーエィチシー) とは、Double OverHead Camshaft(ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト)の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。
シリンダーヘッドにおけるバルブの駆動について、吸気側と排気側で別々のカムシャフトを備えるものを指す。これにより
ポート形状・バルブ配置設計の自由度
といった面でSVやOHV、SOHCに対し優れる。これらにより
高回転高出力、低公害低燃費といった要求にあわせた設計
も比較的容易となる。欠点としては
といったものがある。
1912年に、エルネスト・アンリがフランスのプジョーのレーシングカーのために開発したのが最初であるとされるが、スペインのイスパノ・スイザの設計者マルク・ビルキヒトによる着想を剽窃したという説もある。
部品点数が多く機構が複雑であることから、1950年代以前はレーシングカーや高級スポーツカーに限定された技術であった。
第二次世界大戦後、戦前からDOHCエンジンを積極的に手掛けてきたアルファロメオが量産に転じたほか、ヨーロッパや日本の大手自動車メーカーは、従来の量産エンジンを元にヘッド部分をDOHC形に改造した高性能エンジンを開発、スポーツモデルに搭載して市場に送り出した。
日本で初めてDOHCエンジンを搭載した市販4輪自動車は、1963年に発表された軽トラックのホンダ・T360である。このDOHCエンジンは高速走行性能を確保するために搭載されたものであり、T360より遅れて開発が始まったスポーツ360には同エンジンに更にチューンを加えたものが搭載されていた。その後、2ストローク機関のものが数多く存在するオートバイにおいてもDOHCは広く採用されるようになった。日本のオートバイでは1965年にホンダ・CB450、1972年にはカワサキの輸出専用車種Z1などがDOHCエンジンを搭載した。
本来スポーツモデル向けの機構と見なされてきたDOHCであるが、トヨタ自動車は吸排気効率を高めつつ理想的な燃焼室形状を確保できる自由度の高さに着目し、省燃費化・低公害化の手段として実用車向けの普及型DOHCエンジン(ハイメカツインカム)を開発した。1986年8月以降、同社のガソリンエンジン乗用車のほとんどに採用された。
以来、量産型DOHCエンジンは世界の多くのメーカーに普及している。軽自動車においても1990年代頃からDOHC化が進み、2021年のアクティトラック生産終了・販売終了によって全車DOHCとなった。さらに、ディーゼルエンジンにもDOHCを採用する例も散見される。
「ツインカム(TWIN CAM)」と呼ばれることもある。四輪ではトヨタと日産、スズキ、ダイハツが、二輪ではカワサキがこの呼称を採用している。
ただし厳密にはツインカム=DOHCではない。これはV型エンジンや水平対向エンジンなどのシリンダーヘッドを2つ以上持つエンジンの場合、一つのシリンダーヘッドにはカムシャフトが1本すなわちSOHCと同等の機構であっても、エンジン全体でみるとカムシャフトが2本以上になるためである。もっとも、これをツインカムと称する例はまずない。そうした誤解もあるためトヨタはシリンダーヘッドが2つになるV型のDOHCエンジンに関しては「FOUR CAM」と称していた。
例外的にハーレーダビッドソンは自社のカムシャフトが2本のV型2気筒OHVエンジンをTWINCAMと称している。これは自社の従来のエンジンのカムシャフトが1本だったことから、それらと区別するためである。
表記はトヨタが「TWINCAM24(4バルブ6気筒)」「TWINCAM16(4バルブ4気筒)」「TWINCAM20(5バルブ4気筒)」、日産は「TWINCAM 24VALVE(4バルブ6気筒)」「TWINCAM 16VALVE(4バルブ4気筒)」、ダイハツが「TWINCAM-16V(4バルブ4気筒)」「TWINCAM-12V(4バルブ3気筒)」となる。
また別名では、主に直列型エンジンがTWIN CAM、V型および水平対向型エンジンがそれぞれFOUR CAMなどと呼ばれる。
4ストロークエンジンにおいて、1つのシリンダーに3つ以上のバルブを持つことをいい、そのエンジンのことをマルチバルブエンジンという。一部にSOHCやOHV(OHVの場合は一部のオートバイあるいは産業用、農業機械用を含む一部のディーゼルエンジン)のマルチバルブエンジンが存在するものの、DOHCの方が普通であり、前述のプジョーの最初のDOHCエンジンも同時に最初のマルチバルブエンジンでもあった。両者は密接な関係にある。マルチバルブ
首都高速都心環状線
首都高速都心環状線(しゅとこうそくとしんかんじょうせん、Inner Circular Route)は、東京都の千代田区、中央区、港区を環状に通る首都高速道路の路線である。略称は都環(とかん)。江戸橋JCT - 谷町JCT(竹橋JCT経由)間は、 アジアハイウェイ1号線「AH1」に指定されている。
全長約14.8キロメートル (km) 。日本橋真上を起終点とする東京都の最都心部を一周する環状線である。主に各放射線同士を接続する役割を担う。環状部分に加えて、京橋JCTで分岐する東京高速道路への接続部分(都道首都高速8号線)についても、延長が0.1 kmと短く、標識等が煩雑となることから、都心環状線の一部として案内されている。
全線一周を走行した場合の所要時間は、道路状況が順調な場合約15分ほどである。1980年(昭和55年)には既に渋滞が頻発していた。都心を通過する必要性の薄い車両の乗り入れを減少させるべく、中央環状線の建設が進められ、2015年(平成27年)3月7日に全線が開通した。2010年(平成22年)3月の山手トンネル部分開通の時点で、都心環状線(谷町 - 霞が関間)の交通量が1日当たり11.7万台から9.7万台に減少するなど、以前と比べて混雑状況は大きく改善されているものの、それでも朝夕時間帯など交通量ピーク時には渋滞することも珍しくない。
銀座周辺は楓川・築地川を埋め立てた跡地を利用した半地下構造となっており、埋め立て前に両河川に架けられていた橋梁のうちのいくつかが現在も跨道橋として使われている。このためこの区間には車線間に橋脚の立つ箇所があり、その前後は車線変更禁止となっている。
2009年(平成21年)より首都高上の標識では「C1」の周囲が矢印(内回り:反時計回り、外回り:時計回り)で円を描いた表示に変更された他、「都環(Circle 1)」と略記されることもある。
C1:Cは「circle」の頭文字から。
「都心環状線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する法定路線名ではない。各区間の道路法上の法定路線名は外回り(時計回り)では下記のとおりである。
都道首都高速1号線(江戸橋JCT - 浜崎橋JCT)
都道首都高速2号線(浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT)
都道首都高速2号分岐線(一ノ橋JCT - 谷町JCT)
都道首都高速3号線(谷町JCT - 三宅坂JCT)
都道首都高速4号線(三宅坂JCT - 神田橋JCT)
都道首都高速4号分岐線(神田橋JCT - 江戸橋JCT)
都道首都高速8号線(京橋JCT - 白魚橋乗継所)
1962年(昭和37年)12月20日:京橋出入口 - 浜崎橋ジャンクション(JCT) 2.7 km開通。
1963年(昭和38年)12月21日:呉服橋出入口 - 京橋出入口 1.9 km開通。
1964年(昭和39年)
8月2日:三宅坂ジャンクション - 呉服橋出入口開通。
9月21日:霞が関出入口 - 三宅坂JCT開通。
10月1日:浜崎橋JCT - 芝公園出入口開通。
1966年(昭和41年)7月2日:京橋ジャンクション - 白魚橋乗継所開通。
1967年(昭和42年)7月4日:芝公園出入口 - 霞が関出入口開通、全線開通。
2021年(令和3年)5月10日0時:首都高速道路日本橋区間地下化事業に伴い、呉服橋出入口・江戸橋出入口を廃止。日本橋 (東京都中央区の橋)#文化財としての日本橋
首都高速1号上野線(江戸橋JCTで汐留方面のみ接続)
首都高速6号向島線(江戸橋JCTで接続)
東京高速道路(京橋JCTから分岐する支線(都道首都高速8号線)を経て白魚橋乗継所で接続)
首都高速八重洲線(汐留JCT及び神田橋JCTで接続)
首都高速1号羽田線(浜崎橋JCTで直結)
首都高速2号目黒線(一ノ橋JCTで接続)
首都高速3号渋谷線(谷町JCTで接続)
首都高速4号新宿線(三宅坂JCTで接続)
首都高速5号池袋線(竹橋JCTで接続)
全線東京都内に所在。
キロポストは、江戸橋JCTから内回り方向へ約200m程の、日本橋(日本国道路元標)真上ただし内回りは旧江戸橋入口との合流地点。を起点の「0」とし、時計回りで距離が加算される。
パーキングエリアやトイレはない。但し、2013年までは、外回りの新富町出口すぐ先の非常駐車帯にトイレが設置されていた(新富PA)ただし20:00 - 5:00の間は利用できなかった。。
全線中央区内に所在。
汐留トンネル(汐留出入口 - 銀座出入口)
飯倉トンネル(外回りのみ・飯倉出口 → 谷町JCT)
霞が関トンネル(谷町JCT - 三宅坂JCT)
千代田トンネル(霞が関出入口 - 代官町出入口) : 1900 m
北の丸トンネル(代官町出入口 - 北の丸出口)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
週末の深夜から早朝を中心に、公道レースのように可能な限り速く1周することを競うルーレット族と呼ばれる違法競走型暴走族が出没することがある。ルーレット族は、首都高速道路上のパーキングエリアを溜まり場とすることが多いため、対策として土曜日の深夜や年末年始には、一部PAの利用制限が行われており、また首都高速道路交通管制室及び警視庁高速隊による、ビデオカメラを用いた記録や取締りが重点的に行われている。2008年、首都高最速と言われていたオートバイチーム「ループス」が、警視庁により逮捕された。
フィクションでは、漫画「湾岸ミッドナイト」、日本映画「首都高速トライアル」、コンピュータゲーム「首都高バトル」が、彼らをモチーフにして作られたなお、「レーシングバトル -C1 GRAND PRIX-」では、サーキットに改築されている。。
小林克也
野球小僧/プロレスを10倍楽しく見る方法/今でも豊登を愛しています
USA慕情 MIX#01/MIX#02
「USA慕情」は歌詞に、駄洒落的にアメリカ合衆国の州の名前を盛り込んだ曲。
ワイルドで行こう/ワイルドで行こう -Valentine Mix-
僕ちゃんたちのお店/ゲット オフ マイ スーパーポコ
六本木のおじさん/レゲエのおじさん
アルバム『死ぬのは嫌だ、恐い。戦争反対!』(1981年10月21日、アルファレコード)
アルバム『GO GO BOY』(1988年、紅白)
アルバム『SHA-LA-LA GARDEN』(2001年11月7日)
アルバム『CARNAVAL』(1983年11月5日、日本フォノグラム)収録 #8「東京TOWER」 - 招き猫カゲキ団
小林克也のビートにノッて70短文英会話(光文社、1987年4月)ISBN 978-4334051372
英語のクスリ(イーフロンティア、2001年12月)ISBN 978-4590011219
うわさのファンキーフライデー(辰巳出版、2009年1月)ISBN 978-4777805013
小林克也 洋楽の旅(玄光社、2021年5月)ISBN 978-4768314838
中国新聞SELECT×RCCラジオ Veryカープ! 名選手列伝100人の物語 Vol.1(2018年6月26日、中国新聞社)
中国新聞SELECT×RCCラジオ Veryカープ! 名選手列伝100人の物語 Vol.2(2018年7月31日、中国新聞社)
中国新聞SELECT×RCCラジオ Veryカープ! 名選手列伝100人の物語 Vol.3(2018年9月21日、中国新聞社)
中国新聞SELECT×RCCラジオ Veryカープ! 名選手列伝100人の物語 Vol.4(2018年10月27日、中国新聞社)
パンルヴェ方程式
数学においてパンルヴェ方程式(パンルヴェほうていしき、Painlevé equations)は、(動く特異点が極であるという)パンルヴェ性 (Painlevé property) を備えた特定の種類の二階非線型の複素常微分方程式である。パンルヴェ方程式は一般には初等関数の範囲で解くことはできず、パンルヴェ方程式の解としてパンルヴェ超越関数 (Painlevé transcendents) と呼ばれる複素変数の特殊関数が定義される。名の由来は後にフランス首相の座に就くポール・パンルヴェの著した論文  から。
パンルヴェ超越関数の起源は、微分方程式の解としてしばしば現れる特殊関数の研究および、線型微分方程式の等モノドロミー変形の研究にある。たとえば楕円関数などは特殊関数のクラスのなかでも特に有用なものの一つである。パンルヴェ超越関数は、方程式の特異点がパンルヴェ性を満たす二階常微分方程式の解として定められる。ここで、パンルヴェ性とは「動く特異点は極に限る」というものである。線型常微分方程式はつねにパンルヴェ性を持つが、非線型方程式でパンルヴェ性を持つものは稀である。アンリ・ポアンカレとラザルス・フックスはパンルヴェ性を持つ一階方程式が、必ずワイエルシュトラス方程式かリッカチ方程式に変形できることを示した(これらの方程式は求積法と既知の特殊関数によって明示的に解ける)。エミール・ピカールは一階よりも高階の動く真性特異点をもつ方程式に着目して、パンルヴェ性をもつ新たな例を探ろうとして失敗に終わっている(二階より高階の方程式では、解が動く自然境界を持ち得る)。1900年頃、ポール・パンルヴェは動く特異点を持たない二階微分方程式を研究していて、そのような方程式で有理関数 R を用いて
y = R(y',y,t)
の形に表されるものは、適当な変形を加える違いを除いて50個の「標準形」に直すことができることを発見した(一覧表が  にある)。さらに
では、先の50の「標準形」のうちの44個は既知の関数を用いて解けるという意味で削減できることが判明し、解として新たな特殊関数の導入を必要とする方程式として残ったのはわずかに6個であった(実はパンルヴェの成果にはいくつか計算間違いがあり、のちに弟子のガンビエとフックスによって修正されている)。以後長らくの間、これら6個の方程式が一般の値のパラメータに対してこれ以上簡約不能であるか(特殊な値のパラメータについては、方程式が簡約化されてしまう場合もある。後述)ということが物議を醸す未解決問題であったが、最終的には  および  によって解決を見た。これら6つの非線型二階方程式はパンルヴェ方程式と呼ばれ、それらの解はパンルヴェ超越関数と呼ばれる。
パンルヴェが見逃していた最も一般の形の第六方程式は、1905年に(ラザルス・フックスの息子)リチャード・フックスによって、モノドロミーを保つ変形のもとで P1 上に4つの正常特異点をもつ二階のフックス型方程式の特異性によって満たされる微分方程式として発見された。これは  でパンルヴェ方程式のリストに加えられている。
ではパンルヴェの成果をより高階の方程式に対して拡張する試みがなされ、パンルヴェ性を満たす三階方程式がいくつか発見されている。
パンルヴェ方程式が持ち得る特異点は次のようなものである。
無限遠点 ∞
点 0 (III, V, VI-型)
点 1 (VI-型)
パンルヴェ I-型では、特異点は動く二位の極か留数 0 の点になり、その解は複素平面上にそのような極を無限個持つ。z0 に二位の極を持つ関数は、z0 の近傍で収束するローラン展開
(z-z_0)^{-2}-\frac{z_0}{10}(z-z_0)^2-\frac{1}{6}(z-z_0)^3+h(z-z_0)^4+\frac{z_0^2}{300}(z-z_0)^6+\cdots
をもつ(h は適当な複素数)。極の場所は  に詳しく載っている。半径 R の球に含まれる極の数は、だいたい R5/2 の定数倍程度増加する。
II-型では全ての特異点が(動く)一位の極である。
パンルヴェ I から V まではパンルヴェ VI の退化した場合になっている。もう少し詳しくは、以下の図式の如くだが、この図式は対応するガウスの超幾何関数の退化の系列をも与えている。
パンルヴェ方程式は何れもハミルトン系として表現することができる。
例:
q=y,\quad p=y'+y^2+t/2
とおくと、パンルヴェ II 方程式
y =2y^3+ty+b-1/2
\displaystyle H=p(p-2q^2-t)/2 -bq
q'=\frac{\partial H}{\partial p} = p-q^2-t/2
p'=-\frac{\partial H}{\partial q} = 2pq+b
に同値である。
ベックルント変換は独立変数・従属変数を変換して、微分方程式を相似な微分方程式に変換するものだが、パンルヴェ方程式は何れもベックルント変換からなる離散群の作用を持ち、ベックルント変換によりパンルヴェ方程式の既知の解から別の新しい解を得ることができる。
パンルヴェ第 I 方程式
y = 6y^2+t
の解全体の成す集合には位数 5 の対称性を持つ変換 y → ζ3y, t → ζt が作用する(ここで ζ は 1 の5乗根)。この変換で不変な解が二つあり、ひとつは原点 0 に二位の極をもち、いま一つは原点 0 に三位の零点をもつ。
パンルヴェ II-型方程式
y = 2y^3+ty+b-1/2
q=y,\quad p=y'+y^2+t/2
(q,p,b)\to (q+b/p,p,-b)
(q,p,b)\to (-q, -p+2q^2+t,1-b)
で与えられる。これらは共に位数 2 の変換でベックルント変換からなる無限二面体群(後述するように、これは実は A1-型のアフィンワイル群である)を生成する。b = 1/2 ならば方程式は y = 0 を解に持つ。これにベックルント変換を施せば、
y = 1/t, y = 2(t3−2)/t(t3−4), ...
のように有理関数の無限族が得られる。岡本和夫は、各パンルヴェ方程式のパラメータ空間を半単純リー環のカルタン部分環に同一視することができ、そこでのアフィンワイル群の作用をパンルヴェ方程式のベックルント変換に持ち上げられることを発見した。PI, PII, PIII, PIV, PV, PVI に対応するリー環はそれぞれ 0, A1, A1⊕A1, A2, A3, D4 である。
求積可能な偏微分方程式系はすべてパンルヴェ方程式に帰着できる(を見よ)。
自己双対ヤン=ミルズ方程式はすべてパンルヴェ方程式に帰着される。
パンルヴェ方程式は、非対称単純排他過程、二次元イジング模型、トレイシー・ウィドム分布の定式化におけるランダム行列理論や、二次元の量子重力論などにも現れる。