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ピサ県
ピサ県(ピサけん、Provincia di Pisa)は、イタリア共和国トスカーナ州の県の一つ。県都は、ピサの斜塔で有名なピサ(ピーサ)。ピーサ県ともカタカナ表記される。
トスカーナ州西北部に位置し、県の西北部でティレニア海に面する。
隣接する県は以下の通り。
北 - ルッカ県
北東 - フィレンツェ県
南東 - シエーナ県
南 - グロッセート県
南西 - リヴォルノ県
北部では、アルノ川が西から東に流れ、ティレニア海に注ぐ。中部ではエラ川 (Era) がヴォルテッラ近郊から北へ流れ、ポンテデーラでアルノ川に合流する。この2つの川を中心として平野が広がる。南部は山がちな地形で、東隣のシエーナ県西部に発するチェーチナ川 (Cecina) が山地の間を流れ、西隣のリヴォルノ県へ抜けて行く。
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口1万人以上の都市は以下の通り。
ピサ - 80,413人
カーシナ - 35,292人
ポンテデーラ - 17,690人
サン・ミニアート - 15,227人
ポンサッコ - 11,364人
ピサ県には39のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口上位10位)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。
カシャーナ・テルメ・ラーリ (Casciana Terme Lari)(カシャーナ・テルメ、ラーリが合併)
クレスピーナ・ロレンツァーナ (Crespina Lorenzana)(クレスピーナ、ロレンツァーナが合併)
パンチェッタ
パンチェッタ(Pancetta)は、豚のバラ肉のこと。またそれが転じてイタリア料理に使う塩漬けした豚バラ肉も同様にパンチェッタと呼ばれる。後者は俗に生ベーコンとも呼ばれる。
豚肉(特にバラ肉)の塊に荒塩をすり込み、1ヶ月以上熟成と乾燥をさせて仕上げる。燻煙する場合もあり、パンチェッタ・アッフミカータ(Pancetta affumicata)と呼ぶ。
細かく切ってフライパンで炒め、にじみ出た脂と塩味をカルボナーラなどのパスタソースやスープの出汁として利用する。またそのまま薄切りにして生ハムのように食べる。ベーコン に比べてやや酸味が効いているのが特徴。
DOP指定のものには、カラブリア州のパンチェッタ・ディ・カラーブリア(Pancetta di Calabria)や、パンチェッタ・ピアチェンティーナ(Pancetta Piacentina)等がある。
堀切駅
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堀切駅(ほりきりえき)は、東京都足立区千住曙町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 07。
1902年(明治35年)4月1日 - 開業。現在よりやや東側の旧線上にあった。
1905年(明治38年)7月15日 - 休止。
1908年(明治41年)4月4日 - 廃止。
1924年(大正13年)10月1日  - 荒川放水路掘削に伴う伊勢崎線のルート変更(1923年(大正12年)7月1日)に伴い、新線上の現在地に移転再開。
2012年(平成24年)
3月17日 - TS 07の駅ナンバリングを導入。
9月27日 - 発車メロディを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。10両編成分の有効長を持つホームは曲線上にある。また、通過列車は75 km/hの速度制限を受ける。
改札は上下線で別となっており、改札内に上下ホーム間の連絡通路はなく、駅を挟んだ東西の移動は改札外の跨線橋(歩道橋、階段のみ)を経由する。改札内は上下ホームともスロープが設置されているが、上り改札口(東口)は都道449号が通る荒川の堤防下に位置しており、アクセスルートは階段のみとなる。
駅のすぐ南側に旧綾瀬川の隅田水門がある。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2020年6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草 - 北千住駅間のシャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗り継ぎが必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草 - 館林駅・東武動物公園駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。
2021年度の1日平均乗降人員は3,513人である。東京23区内に所在する伊勢崎線の駅では最も少ない値だが、2005年度以降は毎年増加しており、2008年度に3,000人を上回った。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
駅名の「堀切」は、荒川放水路と綾瀬川を挟んだ対岸の葛飾区側の地名である。かつては地続きであったが、荒川放水路の掘削に伴い分断された。葛飾区堀切にある京成本線の堀切菖蒲園駅は、徒歩で20分程離れている。
駅のすぐ南側、首都高直下の旧綾瀬川を渡った先は墨田区の北端部にあたる。
周辺はテレビドラマ『3年B組金八先生』(TBS) などの桜中学シリーズや『親子ゲーム』(TBS)、『パパと呼ばないで』(日本テレビ)、映画『東京物語』『の・ようなもの』のロケ地でもある。
墨田区総合運動場(フクシ・エンタープライズ墨田フィールド)
東京未来大学 - 廃校になった足立区立第二中学校を使用。
最寄りのバス停留所は駅南西側にある「柳原病院・東京未来大学」で、京成バスによって以下の路線が運行されている。
北千01:北千住駅東口(電大口)行 / 南千住駅東口行
急行・準急
区間急行・区間準急・普通
鐘ヶ淵駅(TS 06)- 堀切駅(TS 07) - 牛田駅(TS 08)
根上町
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根上町(ねあがりまち)は、かつて石川県能美郡にあった町。
日本海に面し、第85代・第86代内閣総理大臣・森喜朗やメジャーリーガー・松井秀喜の出身地として知られ、松山ホステス殺害事件を起こした福田和子の潜伏先でもあった。
正しい読みは「ねあがり」だが、地元や周辺自治体では「ねがみ」と俗称されることもある。
2005年2月1日、能美郡の寺井町・辰口町と合併し能美市となった。
町名は『義経記』にも登場する、根部が地上に露出した「根上の松」という松の木に由来する。
1907年8月5日 - 福江村、江ノ島村、釜屋村が合併し、根上村成立。
1934年4月1日 - 町制施行。
1956年9月30日 - 吉田村のうち、赤井、西任田、吉原を編入合併。
1995年2月18日 - 町内に隕石(根上隕石)が落下(民家の普通乗用車を直撃)。
2005年1月10日 - 能美市への合併に向け、閉町式が行われた。
町長 - 平田 文雄(ひらた・ふみお)
かつて森喜朗の父・森茂喜が、前人未踏となる9期全無投票当選を果たした。
手取川の豊富な伏流水を利用する電子部品・繊維関連の企業が多く立地している。
小松精練本社・本社工場
前田製菓 - ゴジラ松井サブレ等の製造
シェレホフ市(ロシアイルクーツク州) - 1976年姉妹都市協定調印
石川県警察寺井警察署が管轄する。
能美郡広域事務組合消防本部寺井消防署が管轄する。
全域を根上町が供給する。水源は手取川の伏流水。
石川県下水道公社の加賀沿岸流域下水道に接続されている。
能美郡広域事務組合が、辰口町の能美郡美化センターで処理する。
金沢市のNTT西日本金沢支店が管轄する。
市外局番は町内全域が「0761」である。
町内の集配は以下の局が行う。
根上郵便局 - 〒929-01
これ以外に3局の郵便局がある。
小松市の金沢国税局小松税務署が管轄する。
根上町立(1校)
根上町立(2校)
根上町総合文化会館 タント
石川県サッカー・ラグビー競技場
西日本旅客鉄道(JR西日本)
寺井駅(現・能美根上駅)
能美線(1980年(昭和55年)9月14日廃線)
五間堂駅 - 中ノ庄駅 - 加賀福岡駅 - 新寺井駅
北陸自動車道:町内に能美根上スマートインターチェンジ(2018年~)
石川県道294号金沢小松自転車道線(加賀海浜自転車道)
ねあがりぐるっとバス(委託:加賀白山バス)
松井秀喜「野球の館」(松井秀喜ベースボールミュージアム)
弁慶謝罪の地(道林寺跡)
根上松(源平古戦場跡)
全国高等学校野球選手権大会「大会歌記念碑」
根上劇場 - 映画館
根上七夕まつり (7月)
全日本競歩根上大会 (9月・合併以後は3月に実施)
松井秀喜(元プロ野球選手)
森喜朗(元内閣総理大臣、政治家)
森喜平(政治家)
森茂喜(政治家、大日本帝国陸軍中佐)
森祐喜(政治家)
加賀大介(全国高等学校野球選手権大会歌「栄冠は君に輝く」の作詞者)
犬丸徹三(帝国ホテル経営)
佐々木守(脚本家、放送作家、漫画原作者)
高塚正浩(学者)
大板井駅
大板井駅(おおいたいえき)は、福岡県小郡市大板井にある甘木鉄道甘木線の駅。
1987年(昭和62年)11月1日:甘木鉄道により開業。
2003年(平成15年)12月7日:高架化。
2006年(平成18年)
7月4日:大雨による宝満川橋梁破損により、当駅 - 松崎駅間が不通となる。不通区間はバスによる代替輸送を実施。
12月20日:橋梁復旧により当駅 - 松崎駅間の運行再開。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。かつては地上駅であったが、県道原田駅東福童線の開通に伴い高架化された。トイレと飲料の自販機が高架下に設置されている。
2008年度の1日平均乗車人員は66人である。
2015年度の1日平均乗車人員は55人である。
小郡市の中心市街地の東端にあたり、周辺に文化会館・体育館など公共施設が多い。
大分自動車道高速小郡大板井バス停に隣接しており、車内放送でも高速バス乗換えを案内している。
福岡・長崎方面
日田・由布・別府・大分方面
駅から約150メートル離れた国道500号上に小郡市コミュニティバス「大板井」停留所がある。コミュニティバス全路線が利用可能。
駅名、地名の読みは「おおいたい」であるが地元での通称は「おいたい」であり、かつては車内放送でも「おいたい」と放送していた。なお、正式駅名は開業時から変更されていない。
■甘木線
酢豚
酢豚(すぶた)とは、下味をつけた角切りの豚肉を用い、衣をつけて油で揚げ、甘酢あんをからませた中華料理である。
日本の中華料理店では「酢豚」は一般的なメニューとなっている事が多く、一般家庭で作る事もあり、レトルトパックや調味料パックの他に弁当屋のメニューとなっている事も多い。広東料理店が多い欧米でも人気が高く、世界範囲で有名な中華料理の一つである。
酢豚は日本で付けられた名称。本来の中国語では咕咾肉や糖醋排骨などと呼ばれる。
尚、中国で食する場合、一般的には中国料理でも広東料理のメニューとなり、香港やマカオ、広州における料理となる。その他の中国の地域で食する場合は、広東料理店を探す必要がある。
日本の街中華の醤油と酢をベースとしてものと比較してフルーティーな風味であり、玉ねぎは入らない場合が多く、豚肉は事前に重曹などで柔らかくするのが一般的な調理法である。
長崎では酢排骨(スーパイコ)とも呼ばれ、九州他県の一部の中華料理店でもスーパイコと表記されていることがある。
この料理のルーツは、中国の「咕咾肉」と「糖醋排骨」の2つの料理にある。
日本での酢豚は黒酢(香醋)を使う「糖醋排骨」に近いが、欧米ではトマトケチャップを使用した「咕咾肉」に近いと言われている。欧米は豚肉より、鶏肉とトマトケチャップあんを炒めたものが提供されることが多い。
片栗粉を水で溶き、その中に米酢・ケチャップ・醤油を入れて甘酢あんを作る。そして甘酢あんを豚肉の唐揚げと素揚げした野菜と一緒に炒めて完成。野菜は筍・玉ねぎ・ピーマン・ニンジンが中心で、椎茸・じゃがいも・きくらげ・蓮根などを入れることもある。
甘味や酸味をもたらす具として、パイナップルや山査子、リンゴ、サクランボなどの果実も加えられることがある。パイナップルは清の時代に、まだ高級な食材だったことを踏まえ、欧米人の居留地にあるレストランなどで使用され始めたものである。豚肉とパイナップルの組み合わせはポークソテーのつけ合わせなどにも見られ、甘酸っぱい食味の効果もあるが、果実に含まれるタンパク質分解酵素のブロメラインが肉を軟らかくする効果を目的の1つにしているとされる。ただし、加熱しすぎると分解酵素の働きが弱くなってしまうため、じっくり炒めてしまうと効果は期待できない。また、缶詰のパイナップルも加熱処理されているため、生のパイナップルのような効果はない。
黒酢豚は香醋、つまり中国産の黒酢、そして砂糖・中国の老抽醬油で甘酢あんを作り、骨付き豚肉と共に猛火で炒めた。黒酢を用いるレシピは、野菜と共に炒め合わせる普通の酢豚(咕咾肉)ではなく、日本でも豚肉のみを具材とする糖醋肉塊や糖醋排骨の形を取るのが一般的である。
近年では黒酢豚が日本にも紹介され、これを提供する店が増えている。これは「北京風」と呼ばれることが多いが、実は北京発祥の料理というわけではなく、江蘇省発祥だと言われている。また北京での酢豚は、必ずしも黒酢が使われるというわけでもない。
豚肉の唐揚げの代わりに鶏の唐揚げを用いた「酢鶏(すどり)」という料理も、日本各地の食堂などで作られている。
英語圏では、酢豚をスウィート・アンド・サワー・ポーク (Sweet and Sour Pork) と呼ぶ。肉以外の具を使わず、着色料で赤くしたものを指す場合も多い。アメリカ合衆国やカナダなどでは、既製品のスウィート・アンド・サワー・ソース (Sweet and Sour Sauce) が市販されており、単に素揚げした豚肉にこれをかけて供するというスタイルもよく見られる。
大韓民国(韓国)ではタンスユク(탕수육・糖醋肉)と呼ぶ。チャジャンミョンやチャンポンと並ぶ韓国の中華料理の主要メニューで、味付けは甘め、かつ甘酢餡は別添えとなっている。日本でも韓国系中華料理店で提供されている。韓国ドラマや韓国映画では単に酢豚と訳されることが多い。
三国が丘駅
三国が丘駅(みくにがおかえき)は、福岡県小郡市三国が丘一丁目にある西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅。駅番号はT19。東口に小さいロータリーがある。
天神大牟田線の中では、紫駅に次いで2番目に新しい駅である。
戦前発行の九州鉄道沿線案内図には、津古と三沢の間に駅名の記載されていない空白があり、戦前から駅設置の計画があったようである。
1992年(平成4年)3月25日:開業。
2008年(平成20年)5月18日:ICカード「nimoca」供用開始。
2012年(平成24年)3月24日:ダイヤ改正により急行停車駅となる。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。橋上駅舎を有する。
2021年度の1日平均乗降人員は5,038人である。駅前周辺の開発がされたこと、急行停車駅に昇格されたことにより、利用客数は年々増加傾向にある。
各年度の1日平均乗降人員は下表のとおり。
小郡市の北部に位置し、周辺は小郡・筑紫野ニュータウンとして西鉄と東京急行電鉄(東急)が開発した分譲住宅地が広がっている。
駅の東側には西鉄の開発した分譲住宅地「三国が丘」がある。
TRIALQuick三国が丘駅東口店- かつてダイキョーバリュー三国が丘店が存在した敷地にある。
駅の西口から南側へ約500mの場所に西鉄の開発した住宅地「美鈴の杜」があり、その約1km西側に同じく西鉄の開発した「美鈴が丘」がある。その西隣には東急の開発した「希みが丘」があり、希みが丘から市境を挟んで北側の筑紫野市域には同じく東急の「美しが丘」「光が丘」がある。都心回帰現象にも関わらず人気は高く、すでに東急開発部分はほぼ完売している。
福岡県立小郡高等学校 - 駅西側徒歩1分。小郡市内に2つある県立高校のうちの一つ。久留米地区の他、筑紫野市側からも通学可能。
小郡市立三国中学校 - 駅西側、美鈴が丘方面へ徒歩10分。
小郡市立のぞみが丘小学校 - 駅西側、希みが丘方面へ徒歩20分。
麻生学園小学校 - 駅西側。希みが丘方面へ自動車で5分。私立。
アスター幼稚園 - 駅西側。希みが丘方面へ徒歩20分。私立幼稚園。上記東明館と同じく麻生グループ。
埋蔵文化財調査センター - 駅西側、美鈴が丘方面徒歩7分。近隣に古墳が多く調査にあたっている。見学も可能。
九州歴史資料館 - 駅西側、徒歩10分。埋蔵文化財調査センターに隣接。
筑後小郡簡易保険レクセンター - かつて近くに存在したが閉鎖されている。敷地は駅前駐車場と九州歴史資料館に転用された。
「美鈴の杜」に隣接してスーパー「レガネット」などの商業施設が存在する。
セブン-イレブン - 三国中学校の隣
しまむら - サニーの隣
ざぶざぶランド - 三国中学校の近く
民間のバス路線は全て撤退した。現在は自治会や行政が主体となって運行するコミュニティバスが残るのみである。
自治会バス「ベレッサ号」
2011年4月から運行開始。毎週水曜日と金曜日に美鈴が丘地区方面へ、毎週火曜日と木曜日に希みが丘地区方面へ運行。いずれも9時から13時まで1時間おきに運行する。
3:■横隈・津古ルート(三国が丘駅東口バス停) - 津古・光が丘方面 / ふれあい館三国・大保・文化会館・小郡市役所・あすてらす方面
4:■下岩田・乙隈ルート(三国が丘駅東口バス停) - 乙隈公民館・立石・松崎・文化会館・小郡市役所・あすてらす方面
三国が丘駅東口発、あすてらす方面からの到着ともに1日2便ずつ運行。
5:■東野・美鈴が丘ルート(三国が丘駅西口バス停) - 美鈴が丘・希みが丘・小郡市役所・文化会館・あすてらす方面
三国が丘駅西口バス停発が1日5便、あすてらす方面から到着するバスが1日4便となっている。
朝の到着1便目と最終発便は美鈴が丘・希みが丘地区内(三国が丘駅西口 - 上田町堤)のみ運行。
■天神大牟田線
■特急
通過
■急行
筑紫駅(T17) - 三国が丘駅(T19) - 西鉄小郡駅(T22)
■普通
津古駅(T18) - 三国が丘駅(T19) - 三沢駅(T20)
安積永盛駅
安積永盛駅(あさかながもりえき)は、福島県郡山市笹川三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。
東北本線を所属線として、水郡線を加えた2路線が乗り入れる。水郡線は当駅が終点であるが、全列車が東北本線の郡山駅を発着する。
1909年(明治42年)10月18日:鉄道院東北本線の笹川駅(ささがわえき)として開業。一般駅。
1929年(昭和4年)5月10日:水郡北線(後の水郡線)が当駅から谷田川駅まで開業。
1931年(昭和6年)10月30日:成田線笹川駅開業に先立ち、安積永盛駅に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1999年(平成11年)3月:貨物列車の発着がなくなる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。ただし、水郡線(水戸方面)は利用できない。
2012年(平成24年)4月1日:業務委託化(直営末期は郡山駅所属安積永盛在勤)。
2021年(令和3年)1月8日:駅西口広場が整備・竣工。
2023年(令和5年)1月31日:みどりの窓口の営業を終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側から1番線、2番線と番号が振られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本東北総合サービスが駅受託を受託する業務委託駅である。構内には、Suica対応自動券売機、簡易Suica改札機などがある。水郡線はSuicaサービスエリア外となっている。
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も本駅には接続していない。
かつては駅から分岐し本線の西側に沿って、駅の南側にある太平洋セメント安積永盛倉庫へ至る専用線があった。そのため、本駅は大越駅(住友大阪セメント田村工場)からセメント輸送列車が到着していたが、1999年(平成11年)6月に廃止された。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,137人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
福島県道355号須賀川二本松線(陸羽街道)
福島交通「永盛駅前」、「安積二丁目」停留所
2011年(平成23年)の東日本大震災の際は、同年4月17日に本駅以南の運行が再開されるまでの間、一時的に東北本線の本駅折り返しが設定された。
本駅と郡山駅の間に南郡山駅(仮称)の開業が計画されており、JR東日本と郡山市が新駅設置について協議中である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
green水郡線(当駅 - 郡山駅間は東北本線)
磐城守山駅 - 安積永盛駅 - (貨)郡山貨物ターミナル駅 - 郡山駅
麻生田駅
麻生田駅(おうだえき)は、三重県いなべ市北勢町麻生田にある、三岐鉄道北勢線の駅である。
1916年(大正5年)8月6日:北勢鉄道の駅として開業。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1977年(昭和52年)4月15日:ホームを桑名方に26.0m延伸する(有効長:35.0m→61.0m)。
2003年(平成15年)
4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
11月22日:駅東側に無料駐車場(19台・未舗装)が設置される。
2004年(平成16年)
2月24日:三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となる(駅開業前での適合証交付)。
3月1日:駅舎がホーム中央部分に新設され、供用開始される。
2005年(平成17年)9月1日:駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。
2007年(平成19年)
6月1日:いなべ市新コミュニティバス(アイバス、現いなべ市福祉バス)が運行開始され、当駅にバス停が設けられる。
8月4日 - 26日:麻生田(当駅) - 阿下喜間の西六石川橋梁架け替えのため同区間運休し、バス代行輸送を行なう。8月27日工事完成・平常ダイヤに戻る。
2009年(平成21年)
1月:駅に隣接して設置されていた麻生田変電所が撤去される。
6月15日:既設の駅前無料駐車場北西側の旧麻生田変電所跡に無料駐車場(9台分・未舗装)が増設され、合計28台駐車可能となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。
無人駅であるが、監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。
プラットホーム中央部北側に駅舎がある。
駅舎には、自動券売機(1台)、自動改札機(1通路:車椅子対応のワイド型)、自動精算機(1台)が設置されている。
トイレ・待合室は設置されていない(2008年12月1日に蓮花寺駅が新駅舎になり、トイレが新設されたことにより、トイレが設置されていないのは当駅のみとなった)。
駅舎東側に28台分の無料駐車場(未舗装)を、 駅前広場北東に64台分の無料駐輪場を備えている。
バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。
駅舎東側に、麻生田変電所(北勢線の電車動力用電気を供給)があったが、現在は撤去されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
麻生田駅の乗車人員の推移を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人/年度である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人/日)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
当駅よりも乗車人員の少ない北勢線の各駅(六石駅・上笠田駅・大泉東駅・長宮駅)が相次いで廃駅されたことから、当駅は北勢線内でもっとも乗車人員の少ない駅となった。ただし三岐線を含んだ三岐鉄道各駅の中では、西野尻駅、東藤原駅に次いで乗車人員の少ない駅となる。
以前は朝夕の通勤通学時間帯を除き利用者は極めて少なかったが、最近は列車増発の効果もあって当駅乗車人員が増加傾向にある。
年度別利用状況(麻生田駅)
昭和電線ケーブルシステム株式会社 <昭和電線ホールディングス(株)の事業会社> 三重事業所
駅前に「麻生田駅」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
阿下喜温泉 行
※片回り循環。皷を経由した後、再び麻生田駅に戻る。
2004年(平成16年)3月31日まで、阿下喜駅との間に六石駅があった。
2006年(平成18年)3月31日まで、楚原駅との間に上笠田駅があった。
上笠田駅
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上笠田駅(かみかさだえき)は、三重県いなべ市員弁町上笠田にあった三岐鉄道北勢線の駅。2006年(平成18年)4月1日に廃駅となった。
1916年(大正5年)8月6日:北勢鉄道の駅として開業(後に列車行き違い設備設置)。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1977年(昭和52年)12月6日:列車行き違い設備・場内信号機を使用停止(後日撤去)の上、1号線のみを使用した1線扱いとする。
1982年(昭和57年)1月12日:駅舎取り壊し。
1984年(昭和59年)3月8日:便所取り壊し。
2003年(平成15年)4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)
4月1日:廃止。
7月12日:旧構内軌道を直線化、供用開始(曲線改良工事による)。
単式ホーム1面1線をもつ地上駅であった。過去には、列車行き違い設備を有しこれを常用することで30分間隔運転を行っていたが、1977年(昭和52年)に北勢線の自動閉塞化工事進展に伴い列車行き違い設備(北側の線路)が撤去されてしまい(代わりに楚原駅に列車行き違い設備を設置)、40分間隔運転に減便された。2006年(平成18年)に当駅が廃止され、阿下喜駅2線化設備が供用開始されることで、楚原-阿下喜間27分間隔運転が実現している。2006年度(平成18年度)中に、旧ホーム・駐輪場の撤去および旧駅構内の線路の直線化工事が行われ、駅があった名残はなくなってしまった。
主として通学・通勤用に利用された。
上笠田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
朝夕の通勤通学時間帯を含め上笠田駅利用者は極めて少なく、ラッシュ時以外の発着の列車は乗降客がいない事の方が多かった。
三重交通「上笠田」停留所
当駅周辺はネコが非常に多く、列車のいないホームにネコが佇んでいる光景がよく見られた。
北勢線の撮影名所の「明智川拱橋」へはこの駅から徒歩が一番近かった。
楚原駅
楚原駅(そはらえき)は、三重県いなべ市員弁町楚原にある、三岐鉄道北勢線の駅である。いなべ市を代表する駅である。
1914年(大正3年)4月5日:北勢鉄道の駅として開業。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1992年(平成4年)
9月18日:列車ワンマン運転開始に伴い、ホームミラー、乗車票発行機設置。
9月22日:新駅舎使用開始。
2003年(平成15年)
4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。当初より、駅舎内に自動券売機(1台)が設置される。近鉄時代から継続して終日有人となる。
10月2日:駅前広場・無料駐車場(26台)・無料駐輪場(55台)が整備される。無料駐輪場は従来のものを建て替えたもの。
12月1日:駅舎内に自動精算機(1台)・自動改札機(2通路)が設置される。
2004年(平成16年)5月1日:初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。
2005年(平成17年)6月1日:すでに駅舎内にある自動券売機・自動精算機・自動改札機を利用して、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。有人時間帯が変更となる(6:30 - 20:30)。
2006年(平成18年)6月1日:いなべ市新コミュニティバス(アイバス、現いなべ市福祉バス)が運行開始され、当駅にバス停(バスシェルター)が設けられる。
2007年(平成19年)4月1日:有人時間帯が変更となる(7:00 - 18:00)。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、上り線ホーム側に駅舎がある。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
安全側線が無いため、列車交換時に駅構内への上下列車の同時進入はできない。
西桑名方面は、下り線のりばから発車することもできる(折り返し運転用)。
上りホーム側に位置する。自動券売機(1台)、自動改札機(2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型)、自動精算機(1台)が設置されている。窓口の対面に待合室がある。待合室は空調機が完備している。7:00 - 18:00には駅員が配置されるが、それ以外の時間は無人となり、東員駅からの遠隔監視駅となる。
駅前広場にはバス停と55台分の駐輪場が設置される。駅の阿下喜方に26台分の無料駐車場が設置される。
駅舎は近鉄時代からのものであり、ほぼ原型をとどめている。駅舎の新築・改築が多い北勢線では数少ない事例である。バリアフリーには、構内通路踏切前後のホーム階段部分が対応していない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
楚原駅の乗車人員の推移を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人/年度である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人/日)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
利用者は最盛期に比べ4分の1程度に減少している。近年は列車増発の効果もあって当駅乗車人員が増加傾向にある。
年度別利用状況(楚原駅)
北勢線対策室(2007年10月1日、大泉駅付近より移転)
駅前に「楚原駅前」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。
阿下喜温泉 行、市之原平 行
三里駅 行、平古集会所 行
2004年(平成16年)3月31日まで、大泉駅との間に長宮駅があった。
2006年(平成18年)3月31日まで、麻生田駅との間に上笠田駅があった。
1944年(昭和19年)7月1日まで、上記の長宮駅との間に畑新田駅があった。
杉田敦 (政治学者)
杉田 敦(すぎた あつし、1959年4月30日 - )は、日本の政治学者。専攻は、政治理論・政治思想史。法政大学教授。
日本政治学会会長(2010年 - 2012年)、政治思想学会理事などを歴任。* 日本学術会議 「安全保障と学術に関する検討委員会」委員長(2016-18)、市民グループ「みんなで決めよう「原発」国民投票」の顧問を務める。群馬県伊勢崎市生まれ、東京育ち。
筑波大学附属駒場中学校・高等学校卒業
1982年3月 東京大学法学部卒業
1982年4月 東京大学法学部助手
1986年10月 新潟大学法学部助教授
1993年4月 法政大学法学部政治学科助教授
1996年4月 法政大学法学部政治学科教授
2003年 - 2007年 放送大学教養学部客員教授
。
『権力の系譜学――フーコー以後の政治理論に向けて』(岩波書店, 1998年)
『権力』(岩波書店 [思考のフロンティア] , 2000年)
『デモクラシーの論じ方――論争の政治』(筑摩書房 [ちくま新書] , 2001年)
『境界線の政治学』(岩波書店, 2005年)
『政治への想像力』(岩波書店, 2009年)
『3・11の政治学 震災・原発事故のあぶり出したもの』(かわさき市民アカデミー, 2012年)
『政治的思考』(岩波書店 [岩波新書] , 2013年)
『両義性のポリティーク』(風行社, 2015年)
『権力論』(岩波書店 [岩波現代文庫] , 2015年)、上記『権力』と『権力の系譜学』の二冊を再編集したもの
『境界線の政治学 増補版』(岩波書店 [岩波現代文庫] , 2015年)
(佐々木毅・鷲見誠一)『西洋政治思想史』(北樹出版, 1995年)
(姜尚中・齋藤純一・高橋哲哉)『思考をひらく――分断される世界のなかで』(岩波書店, 2002年)
(山口二郎)『現代日本の政治』(放送大学教育振興会, 2003年)
(市村弘正)『社会の喪失――現代日本をめぐる対話』(中央公論新社 [中公新書] , 2005年)
(長谷部恭男)『これが憲法だ!』(朝日新聞社 [朝日新書] , 2006年)
(栗原彬・テッサ・モーリス-スズキ・苅谷剛彦・吉見俊哉・葉上太郎)『3・11に問われて――ひとびとの経験をめぐる考察』(岩波書店, 2012年)
(長谷部恭男)『憲法と民主主義の論じ方』(朝日新聞出版, 2016年)
『岩波講座憲法(3)ネーションと市民』(岩波書店, 2007年)
『丸山眞男セレクション』(平凡社 [平凡社ライブラリー] , 2010年)
『連続討論 「国家」は、いま――福祉・市場・教育・暴力をめぐって』(岩波書店, 2011年)
『政治の発見(7)守る──境界線とセキュリティの政治学』(風行社, 2011年)
『岩波講座政治哲学(4)国家と社会』(岩波書店, 2014年)
『ひとびとの精神史(6)日本列島改造――1970年代』(岩波書店, 2016年)
『ひとびとの精神史(7)終焉する昭和――1980年代』(岩波書店, 2016年)
『岩波講座現代(4)グローバル化のなかの政治』(岩波書店, 2016年)
(川崎修)『現代政治理論』(有斐閣 [有斐閣アルマ] , 2006年)
(川崎修)『現代政治理論 新版』(有斐閣 [有斐閣アルマ] , 2012年)
(川崎修)『西洋政治思想史資料集』(法政大学出版局, 2014年)
(大澤真幸・佐藤卓己・中島秀人・諸富徹)『岩波講座現代(1)現代の現代性――何が終わり、何が始まったか』(岩波書店, 2015年)
P・フォリエ, M・レヴィン, M・リクター, Ch・ペレルマン, S・R・グラウバード『法・契約・権力』(平凡社, 1987年)
アルバート・O・ハーシュマン『失望と参画の現象学――私的利益と公的行為』(法政大学出版局, 1988年)
ウィリアム・E・コノリー『アイデンティティ・差異――他者性の政治』(岩波書店, 1998年)
イアン・バッジ『直接民主政の挑戦――電子ネットワークが政治を変える』(新曜社, 2000年)
ロバート・ダール『アメリカ憲法は民主的か』(岩波書店, 2003年)
ウィリアム・E・コノリー『プルーラリズム』(岩波書店, 2008年)
六把野駅
#CCC
六把野駅(ろっぱのえき)は、三重県員弁郡東員町にあった三岐鉄道北勢線の駅。三岐鉄道の事業合理化の方針により2005年(平成17年)3月26日に北大社駅と統合のうえ東員駅が新設され、廃駅となった。
1914年(大正3年)4月5日:北勢鉄道の駅として開業。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1983年(昭和58年)1月15日:無人駅化。
2003年(平成15年)4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)3月26日:北大社駅とともに東員駅に統合され廃止。
2007年(平成19年)2月13日:駅利用者用駐輪場が全て撤去される。
無人駅。ホーム上に駅舎(待合室)とトイレ(男女共用の汲み取り式)が設置されていた。ホームから線路・水路を挟んだ向かい側(線路横道路線路側および農協倉庫敷地の一部)に、当時の北勢線としては比較的規模の大きい駐輪場が設置されていた。ホーム、駅舎は2005年(平成17年)夏に撤去され、空き地になった。駐輪場は駅廃止後もしばらく存置されたが、2007年になって全て撤去された。現在では駅があった遺構は何も残っていない。
主として通学・通勤用に利用されていた。
桑名 - 阿下喜の間に平行してバス路線があり、バスの方が早く本数も多いため、バス利用者も多かった。
三重北農業協同組合(JAみえきた)神田支店
穴太駅 (三重県)
穴太駅(あのうえき)は、三重県員弁郡東員町大字筑紫にある、三岐鉄道北勢線の駅である。
1914年(大正3年)4月5日:北勢鉄道の駅として開業。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1973年(昭和48年)9月20日:無人化。
1977年(昭和52年)9月29日:ホームを桑名方に2.0m延伸する(有効長:56.0m→58.0m) 。
1982年(昭和57年)1月20日:駅舎・便所取り壊し。
2003年(平成15年)4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)
9月1日:従来のホームの線路向かい側に駅舎・ホーム・駅前広場・無料駐車場(60台分)が新設され、供用開始される。同時に無料駐輪場が64台分増設される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。
9月21日:三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となる。
以前はホームのみの小さな駅であったが、2005年(平成17年)に駅舎・ホームが線路南側に新設され、同時に駅前広場・駐車場・駐輪場等が整備された。新駅に切替後、線路北側にあった従来のホームは撤去された(ホーム撤去後は道路となっている)。なお、当駅建設に係わる用地取得、駅前広場整備は地元の東員町が行なった。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホームは大型のU字ブロックの上にコンクリートの板を乗せただけの簡素なもので、ホーム下部に退避可能な構造となっている。
一階建ての駅舎が線路の南側に設置されているが、駅員は配置されておらず無人である。駅舎東側部分の改札内にはトイレ(多目的トイレのある男女別の水洗式)が設けられているが、待合室は設置されていない。
駅舎には、自動券売機(1台)、自動改札機(2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型)、自動精算機(1台)が備えられており、普通券・回数券の購入が可能であるが、定期券の購入はできない。なお、当駅には監視カメラが備えられ東員駅からの遠隔監視駅となっており、無人駅にも関わらず自動券売機等の使用は可能である。
当駅は従前より東員町と四日市市を結ぶ幹線道路「三重県道623号線(四日市東員線)」に隣接しており駅へのアクセスは比較的良好であった。よって、北勢線の他の駅のように大きく駅を移転させることはせずに、従前の駅の線路向かいに駅を移転・駅前広場を整備することにより、駅へのアクセスを損ねることなく車から電車への乗り継ぎ利便性を向上させている。
駅前には車の停車スペースが備えられ、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。この駅前広場横の県道沿いには東員町のコミュニティーバス等のバス停が設置されていて、バスとの結節が図られている。駅前広場南東側には60台分の無料駐車場が設置されており、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドも可能である。駅前広場にはロータリーは無いが、この駐車場での車の転回が可能なように配慮されている。駅前広場の北西側には99台(駅舎横上屋付64台・駅横の県道沿い上屋付35台)分の無料駐輪場がある。また、駅前広場に公衆電話ボックスが1基設置されている。
駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
穴太駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
2005年(平成17年)に駅前駐車場・駐輪場が整備されて以来、駅利用客は増加傾向にある。
年度別利用状況(穴太駅)
穴太駅前
桑名西高校 ※登校日朝のみ
城山2丁目 ※登校日夕のみ
東員町コミュニティバス(東員町オレンジバス)
東部線 中上、北村地蔵南
穴太
阿下喜駅・いなべ総合病院 / 桑名駅前
西桑名ネオポリス / 桑名駅前
桑名阿下喜線の停留所は、県道14号線の穴太中交差点付近(当駅から北西に400m)に設置されている。
桑名ネオポリス線の停留所は、同交差点の北方に設置されている。
2005年(平成16年)3月25日まで、東員駅との間に六把野駅があった。
七和駅
七和駅(ななわえき)は、三重県桑名市大字芳ヶ崎にある、三岐鉄道北勢線の駅である。
1914年(大正3年)4月5日:北勢鉄道によって開業。開業時より行き違い設備が設置されていた。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により、北勢電気鉄道にの駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1963年(昭和38年)3月23日:桑名工業高校新設に伴う利用者増に備え、現在位置に駅移転。移転以前は現在地よりも桑名方にあった。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1968年(昭和43年)2月22日:駅構内貨物側線使用停止する。
1980年(昭和55年)8月21日:定期券発行予約駅となる。
2000年(平成12年)3月1日:無人化。
2003年(平成15年)4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)4月24日:初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。
2005年(平成17年)9月1日:駅舎を改装のうえ、駅前送迎スペース・無料駐輪場が新設され、供用開始される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。
2006年(平成18年)2月15日:駅舎桑名方線路南側に残存していた旧ホームが撤去される。
1889年(明治22年)4月1日、町村制実施に伴い、従来の7つの村 が一村に合併した際、7つの村を和すという意味で「七和村」と称することにした。本駅名はこの七和村から採ったものである。この後、1951年(昭和26年)3月2日 七和村は桑名市に編入された。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2005年(平成17年)に駅舎の改装、自動券売機等の設置、トイレの新設、駅前送迎スペースの整備、駐輪場の新設工事が実施され、従来の駅から一新された。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
西桑名方面は、下り線のりばから発車することもできる(折り返し運転用)。
安全側線が無いため、列車交換時に駅構内への上下列車の同時進入はできない。
駅舎は近鉄時代からのものであるが、2005年(平成17年)に改装工事が実施された。
下り線の起点側に構内通路踏切がある。
無人駅のため監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。
駅舎には、自動券売機(1台)、自動改札機(2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型)、自動精算機(1台)を備えている。
普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。
トイレは駅舎改装工事と同時に駅舎西側の改札外に新設された。現在は柵がされているため、改札外からは利用できず、改札内からのみ利用できる。多目的トイレのある男女別の水洗式。
待合室は設置されていない。
北勢線の他の駅にあるような無料駐車場はなく、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドは不可能である。
駅前に車の停車スペースを備え、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能である。ただし、スペースは他の北勢線の各駅に比べ狭い。
駅前に52台分の無料駐輪場を備えている。
タクシーは常駐しない。
駅前広場に公衆電話ボックスが1基設置されている。
バリアフリーには一部施設について対応していない(ホームスロープ部分)。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ヤマモリ株式会社・桑名工場(醤油等の製造)
在良駅
在良駅(ありよしえき)は、三重県桑名市大字額田字中縄にある、三岐鉄道北勢線の駅である。
1914年(大正3年)4月5日:北勢鉄道の駅として開業。のちに行き違い設備が設置される。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1979年(昭和54年)2月1日:無人駅化。
1982年(昭和57年)2月15日:便所取り壊し。
2003年(平成15年)4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)4月17日:初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。
2006年(平成18年)
2月28日:無料駐輪場(43台)が整備される(その後、上屋なしラックのみの無料駐輪場が10台分増設される)。
12月27日:駅舎が新築され、供用開始される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。
2007年(平成19年)6月28日:無料駐車場(7台・未舗装)が整備される。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2006年に駅舎の新築、自動券売機等の設置等の工事が実施され、従来の駅から一新された。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
安全側線が無いため、列車交換時に駅構内への上下列車の同時進入はできない。
下り線の起点側に構内通路踏切がある。
無人駅であるが、監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。
駅舎には、自動券売機(1台)、自動改札機(車椅子対応のワイド型のみの1通路)、自動精算機(1台)を備えている。
普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。
トイレは改札内にあり、男女共用多目的トイレの水洗式。
待合室は設置されていない。
駅前に7台分の無料駐車場(未舗装)を備え、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドが可能となっている。
駅前に専用の車の停車スペースは備えられていないが、駅前の道路が比較的広いため、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。
駅前に53台(上屋付43台・上屋無し10台)分の無料駐輪場を備えている。
タクシーの常駐はない。
公衆電話は設置されていない。
バリアフリーには一部施設について対応していない(ホーム階段部分)。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅のすぐ東側で東名阪自動車道と交差する。なお、当駅の構内踏切はこの高速道路の真下にある。
桑名市コミュニティバス K-バス
2005年(平成16年)3月25日まで、星川駅との間に坂井橋駅があった。
蓮花寺駅
蓮花寺駅(れんげじえき)は、三重県桑名市大字蓮花寺にある、三岐鉄道北勢線の駅である。
1914年(大正3年)4月5日:北勢鉄道の駅として開業。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1977年(昭和52年)4月6日:ホームを阿下喜方に3.0m延伸する(有効長:50.0m→53.0m)。
2003年(平成15年)4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)10月30日:駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機(1通路)が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。 これにより、北勢線全駅に自動改札機・券売機・精算機が設置完了した。
2008年(平成20年)12月1日:従来駅の約130m阿下喜方(在良地区市民センター隣接地)に駅が移転する。駅舎・ホーム・駅前広場・無料駐輪場(44台分)・無料駐車場(31台分:うち舗装19台・未舗装12台)が新設され、供用開始される。自動改札機が1通路増設され合計2通路となる。
2009年(平成21年)7月1日:桑名市が運行するコミュニティバス(西部南ルート)が駅前広場に乗り入れ開始する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは大型のU字ブロックとコンクリート板で組み合わされたもので、ホーム下部に待避可能である。北勢線で唯一、電車接近表示灯が設置されている。駅舎は平屋建てで線路の南側にある。駅舎西側部分の改札内にはトイレ(多目的トイレのある男女別の水洗式)が、ホームに面した駅舎東側に待合室がある。
駅舎には、自動券売機(1台)、自動改札機(2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型)、自動精算機(1台)が備えられており、普通券・回数券の購入が可能であるが、定期券の購入はできない。監視カメラが備えられ東員駅からの遠隔監視駅である。駅員は配置されていない。
駅前広場は従前からある在良地区市民センター駐車場を拡充する形で整備されたものである。駅前には車の停車スペースが備えられており、キスアンドライドが可能であるほか、駅前広場南東側および線路北側には31台分(うち駅前舗装部分19台、線路北側未舗装部分12台)の鉄道利用者用無料駐車場があり、パークアンドライドも可能となっている。このほかに、在良地区市民センター利用者専用駐車場が37台分設けられている。駅前広場にはロータリーは無いが、駐車場での車の転回は可能である。また、駅前広場北西側のホーム壁面に面して44台分の無料駐輪場がある。
駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応している。
現在の駅は2008年(平成20年)に移転・新設されたもので、それ以前は当駅から約130m桑名方に位置した。旧駅はホームと小規模な駅舎だけの簡素な設備を有していた。当駅建設に係わる用地取得、駅前広場整備は地元の桑名市が行った。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
三重北農業協同組合(JAみえきた)在良支店
1944年(昭和19年)7月1日まで、西別所駅との間に稗田前駅があった。
西別所駅
西別所駅(にしべっしょえき)は、三重県桑名市大字西別所にある、三岐鉄道北勢線の駅である。
1914年(大正3年)4月5日:北勢鉄道の駅として開業。
1934年(昭和9年)6月27日:社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により、三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
1977年(昭和52年)4月20日:ホームを阿下喜方に5m延伸する(有効長:56m→61m)。
1996年(平成8年)4月1日:無人化。
2003年(平成15年)4月1日:事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)
3月25日:従来の駅舎に代わり、新駅舎が新設され、供用開始される。同時に駅前に車の停車スペースが設けられる。
3月29日:三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となる。
11月19日:駅東側に無料駐輪場(20台)が設置される(その後、上屋なしラックのみの無料駐輪場が10台分増設される)。
2005年(平成17年)
3月26日:当駅列車折り返し用の信号設備が撤去される。
7月1日:駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。
2009年(平成21年)2月:駅に隣接して設置されていた西別所変電所が撤去される。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホーム横に駅舎がある。
無人駅であるが、監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。
駅舎には、自動券売機(1台)、自動改札機(2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型)、自動精算機(1台)を備えている。
普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。
トイレは改札内にあり、多目的トイレがある男女別の水洗式。
待合室は設置されていない。
北勢線の他の駅にあるような無料駐車場は備えられておらず、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドは不可能である。
駅前に車の停車スペースを備え、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。ただし、スペースは他の北勢線の各駅に比べ狭い。
駅前に30台(上屋付20台・上屋無し10台)分の無料駐輪場を備えている。
タクシーの常駐はない。
公衆電話は設置されていない。
バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」、「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。
以前(近鉄時代)は当駅折り返しの列車もあったが、2003年度に当駅折り返し用の信号設備が撤去され、現在では当駅での列車折り返しはできない。
以前は、駅舎・ホームの線路向かい側に西別所変電所(北勢線の電車動力用電気を供給)があったが、現在は撤去されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
国道258号(大桑道路)
八風バス「西別所」停留所
1944年(昭和19年)7月1日まで、蓮花寺駅との間に稗田前駅があった。