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前田達朗
前田 達朗(まえだ たつろう、1965年11月 - )は、日本の言語学者。専門は社会言語学(日本のマイノリティとその言語状況)。元東京外国語大学国際日本学研究院准教授。博士(文学)(大阪大学、2008年)。Ryukyuan Heritage Language Society(琉球継承言語研究会)副会長。
1990年 大阪外国語大学外国語学部デンマーク・スウェーデン語学科卒業
2008年 大阪大学大学院文学研究科 博士後期課程修了
2015年 東京外国語大学国際日本学研究院 准教授(改組による配置換え)
2016年 東京外国語大学 退職
「「在日」の言語意識」(真田信治・生越直樹監修『在日コリアンの言語相』Ⅰ部3章、和泉書院、2005)
「『経験』としての移民とそのことば」(『ことばと社会』12号、三元社、2010)
「鹿児島県の国語教育における標準語/方言イデオロギー-戦中の「指導書」と戦後の教育雑誌を手がかりとして-」(『日本語・日本学研究』第3号、東京外国語大学国際日本研究センター、2013)
「瀬戸内のシマグチ」(瀬戸内のシマグチ編集委員会編、2013)
Amamian Language Life: Experiences of Migration and “Dialect Correction"  ("Language Crisis in the Ryukyus" Chapter9,Edited by Mark Anderson and Patrick Heinrich,Cambridge Scholars Publishing ,2014)
「瀬戸内のシマグチ2」(瀬戸内のシマグチ編集委員会、前田達朗編、2016)
「多様性への気づき――『日本』のマイノリティ認識について」(長谷部美佳 受田宏之 青山亨編『多文化社会読本 多様なる世界、多様なる日本 』12章、東京外国語大学出版会、2016)
一人と八人
『一人と八人』(ひとりとはちにん、原題:一個和八個)は、1984年の中国映画。日中戦争を舞台とした戦争映画である。原作は郭小川の長編叙事詩。第五世代最初の映画だが、抗日戦争中の中国共産党の査問問題を描いていたため政府の審査を通らず公開が遅れた作品。
陶沢如(タオ・ツールウ)
謝園(シェ・ユアン)
陳道明(チェン・ダオミン)
辛明(シン・ミン)
慮小燕(ルー・シャオヤン)
監督:張軍釗(チャン・チョンチャオ)
原作:郭小川(クォ・シャオチュアン)
脚本:張子良(チャン・ツーリャン)、王吉呈(ワン・チーチェン)
撮影:張芸謀(チャン・イーモウ)、肖風
美術:何群(ホー・チュン)
音楽:中央楽団
Mi-20 (航空機)
Mi-20
ミル Mi-20(Ми-20)は、Mi-1の置換のため、1960年代中盤に製造された小型多用途運搬ヘリコプター。移動、輸送、農業、訓練、軽武装護衛・ガンシップなど多様な役割に使われた。ガンシップとしての利用では、船外パイロンに4期から6基の3M11ファランガやマリュートカ対戦車ロケットやUB-16-57ロケットポッドが取り付けられた。
1966年、MVZが355hp Turbomeca"Oredon-III"シングルターボシャフトエンジンと3車輪型着陸ギアを持つ1:1サイズのモックアップを製造した。1972年にはMVZはさらにTBG-11hpエンジン型でスキー式降着装置のモックアップを開発した。しかしながら、このヘリの2度のモックアップはいずれも顧客の関心をひきつけることができず、Mi-1の置き換えにはならなかった。このため、更なる開発は中止された。
汚れなき情事
『汚れなき情事』(原題: Cracks)は、2009年公開のロマンス映画。監督はジョーダン・スコット。
晩鐘 (映画)
『晩鐘』(ばんしょう、原題:晩鐘)は、1987年の中国映画。日中戦争終結直後の中国東北地方を舞台に、終戦を知らず洞窟に潜む日本軍の兵士たちと、彼らを降伏させようと説得する八路軍遺体収容小隊を描く。
第39回ベルリン国際映画祭銀熊賞受賞。
八路軍遺体収容小隊隊長:陶沢如(タオ・ツォルウ)
日本兵捕虜:孫敏(スン・ミン)
監督:呉子牛(ウー・ズーニュウ)
脚本:呉子牛、王一飛(ワン・イーフェイ)
撮影:侯咏(ホウ・ヨン)
音楽:馬剣平(マー・チェンピン)
Mi-3 (航空機)
Mi-3
Mi-3(Ми-3)は、ソビエト連邦の製造した軽量多用途ヘリコプター。もともと1960年代にポーランドとソビエト連邦の協力下で設計されたMi-2を基礎とする大型、重量版のヘリコプターの呼称である。なお、Mi-2は1971年からMi-4に置き換えられている。計画は設計段階以上に進展しなかった。この協力に問題があったため、ポーランドは完全新型のヘリコプターを独自で製造することを決め、W-3が設計された。
他にも4枚ばねにしたMi-1の設計がMi-3と呼ばれていた。
泉 (福島市)
泉(いずみ)は、福島県福島市の大字である。郵便番号は960-8253。
福島市中部及び清水支所所管(旧清水村)にあたる清水地域の中部に位置する。福島市街地の北西部、信夫山から西に位置する。北で北沢又、東で御山、南で森合、西で南沢又と接する。福島市のベッドタウンで、大部分が住宅地で占められており、北部には市営住宅も清水ヶ丘団地・泉団地・先達団地と複数置かれている。泉は清水地域の中で、地理的中心部に立地することから官公署が整備されている。
1889年4月1日 - 町村制施行により、信夫郡泉村が御山村・北沢又村・南沢又村・森合村と合併し、清水村が発足。旧泉村は大字泉となる。
1924年4月13日 - 福島飯坂電気軌道(現福島交通飯坂線)の福島駅 - 飯坂駅で運転を開始し、泉地内に道下駅が置かれる。
1947年3月10日 - 清水村が福島市に編入され、大字泉は福島市の大字となる。
2017年(平成29年)6月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
■福島交通飯坂線
松川橋梁(松川)
泉高架橋(福島交通飯坂線)
清水大橋(松川)
福島県道3号福島飯坂線(飯坂街道)
上松川橋(松川)
福島市道20号泉前原線(川寒橋通り)
川寒橋(松川)
(福島駅方面) - 道下 - 泉局前 - 泉 - (大笹生・中野方面)
蓬莱小経由大笹生・医大
(福島駅方面) - 道下 - 泉局前 - 泉 - 清水支所前 - 清水田 - (南沢又方面)
蓬莱小経由荒古屋・医大
(福島駅方面) - 下川原 - (イオン福島店方面)
福島消防署清水分署 - 区域内に所在し、周辺の管轄にあたる。
ヨークベニマル 福島泉店
カワチ薬品 福島西店
クロツヤバエ
クロツヤバエ(黒艶蝿)は、双翅目クロツヤバエ科 (Lonchaeidae) に属する種の総称。小型で黒っぽく、多少なりとも金属様光沢をもつものが多い。メスの腹端は槍状に伸びる。2012年までに世界でおよそ520種あまりが記載されている。和名は体の色合いに由来し、学名はタイプ属 Lonchaea (ギリシャ語:lonchaios ランス (槍)の-)に科名を示す語尾-idaeを付したもの。
世界に広く分布し、ニュージーランドを除く主な地域に分布する。日本でも数種が記録されているが、研究は不十分である。
体長は3-6ミリ程度と小形で、一般的な"無弁翅類"の姿をしている。多くは科和名のとおり体は黒く光沢をもつが、ときに褐色のものやLamprolonchaea smaragdi のように緑色の金属光沢のある種などもいる。頭部は概ね半球状で複眼が大きく、頬は非常に狭い。胸は丸味を帯び、腹部はやや上下に扁圧される。メスでは腹端が長く槍状になる。翅は一般には透明で、ときに曇ったり褐色を帯びるものがあり、多くの種で丸味のある長三角形状。脚は腿節と脛節が黒く跗節が褐色がかるのものが多い。その他、本科を識別するための特徴のいくつかを、主として『新訂 原色昆虫大圖鑑』(2008)にあるハエ目の検索表を参考に以下に挙げる。
第2基室(bm室ともいう)とcua室(cup室・臀室・肛室ともいう)は完全に閉じており、cua室の外縁は単純な円弧状。
C脈(前縁脈)の切れ目は1箇所のみ、Sc脈(亜前縁脈)の合流点の直前にあるが切れ方はやや不完全。
多くのものでc室(C脈とScとに囲まれた部分)ではC脈がやや前方に張り出すためc室が幅広く大きくなる。
C脈はM1+2脈(M1脈ともいう)で終わる。
Sc脈は完全(途中で消えたりしない)で緩やかに湾曲し、R1脈とは融合したり合着したりしない。
平均棍は全体に黒色なのが普通。
額眼縁剛毛(眼縁剛毛)は1本のみで強く発達し、後傾する(先端が後方に向く)。
各1対の内頭頂剛毛と外頭頂剛毛も強く発達する。
単眼剛毛も同様に強いが、1対の後単眼剛毛は発達が弱く離反的(先端がそれぞれ外側に向く)。
触角の刺毛(arista)には微毛があるが、枝毛はない。
鬚剛毛はない。ただし時に亜鬚剛毛の1本もしくは数本が太くなって鬚剛毛のように見えることもある。
全脚の脛節の背面には亜末端剛毛がない。ただし中脚背面には弱く目立たない刺毛があることがある。
上前側板の後縁には複数の強い剛毛がある。
幼虫の大部分は植食性で、葉に食害をもたらすことが知られているが、腐食性、捕食性などの種も知られている。例えば Lamprolonchaea smaragdi は、トマトに食害をもたらす害虫として扱われる。
ボブ田中
ボブ田中(ぼぶたなか、1962年 - )は、日本のクリエイティブディレクター、マーケッターである。
宮城県出身。中央大学杉並高等学校卒業、中央大学法学部卒業。オハイオ・ウェスリアン大学中退。うお座。血液型はA型。
アイデアクリエイター。宮城県生まれ。本田技研工業、大広、ADKを経て、2011年プランニング&クリエイティブ事務所「ボブ田中事務所」を設立。代表取締役を務める。これまでにフマキラー、東武鉄道などの企業のマーケティング戦略立案やクリエイティブディレクションを手がける。マスメディアに頼らないメディアニュートラルなコミュニケーションデザインは内外で高い評価を得ている。2006年カンヌ国際広告祭、2007年アジア太平洋国際広告祭で審査員を務めた。東北芸術工科大学教授。東北芸術工科大学大学院仙台スクール教授。プランニングユニットCOINコミュニケーションデザイナー、日本広告学会会員。
カンヌ国際広告祭 ダイレクト部門
アジア太平洋国際広告祭 ダイレクトロータス部門
アイデアの出し方(ISBN 978-4883997916)
あっ、ひらめいた!(ISBN 978-4788907805)
殿様ブランディンクで売れる・儲かる(ISBN 978-4534043153)
広告のことが面白いほどわかる本(ISBN 978-4806136835)
感動体験マーケティング―日本の子どもをたくましく育てる(ISBN 978-4883351923)
しがスタ!
しがスタ!
『しがスタ!』(しがすた)は、KBS滋賀で金曜日14:30-17:00に放送していたラジオ番組。
1215kHz KBS滋賀スタジオから、とれたて「メイド・イン・滋賀」の情報満載で放送する金曜午後のワイド番組。2009年3月26日まで放送されていた「さんさんわいど滋賀」から3年半振りとなるKBS滋賀独自番組である。
同時間帯、京都本局と福知山局、舞鶴局では、「金曜やのパンチ★」を放送している。
2013年1月4日 - 3月22日は、人権啓発ラジオ番組「」放送のため、14:40からの開始。
(いのうえ さゆり、3月30日生まれ)
石川県金沢市出身、滋賀県草津市在住。金沢大学医療技術短期大学部卒業。父親は銀行員。姉、妹がいる。大阪テレビタレントビューロー所属。ラジオパーソナリティ、お買い物キャスター、訪問看護士。身長160cm。血液型A型。既婚、1女あり。「日曜とーく」リポーター、「シルバー賛歌」(2011年9月3日 - 10月1日 金曜16:30 - 17:30、KBS京都ラジオ)メイン担当。別名「ナース井上」。お買い物キャスター界の自称「美肌女王」。北陸ミスフジカラー(大学時)。巨人ファン。
3択クイズ。正解者の中からKBSきらきらボールペン2本セットをプレゼント。
女性の健康に関する様々な情報を届ける。神野レディースクリニックの医師やスタッフが出演。
3時の珈琲ブレイク!
出演:算命術家このはなけいし。毎月第1週は、「近江の暦」(「さざなBeゲーション」から移行)と題して暦の話をする。毎月第2・第4週は、彦根や長浜などを中心に滋賀県の各界で活躍している様々な方をゲストに話を聞く。毎月第3・5週は、このはなけいしによる算命学占い。
キラリ☆滋賀ネット!
今週の音屋の1曲(2013年1月18日 - )
音屋リクエスト。番組ミキサーみずやん、ねこさんが選ぶ渾身の1曲
看護士としても活動している井上さゆ梨が、活動の中で感じるいきいきとした人生を送るためのワンポイントをお届けするコーナー。
彦根市便り 彦根市からのお知らせ
今日の小ネタ(2013年4月 - )
のコーナー(2013年4月 - 第4週)女将 安井ちなみ
おうみ道の駅ガイド!
滋賀県の道の駅にスポットをあてて、その地域の文化や歴史や名勝、特産品などを電話インタビューで紹介。
夕食のヒントとなるような一品を紹介したり、今話題となっている食の話題を放送。
井上さゆ梨が大橋珍味堂の商品を食べて感想を言ったり、プレゼントの告知をする。
フェリペ・セイムール
フェリペ・セイムール
フェリペ・イグナシオ・セイムール・ドブ(Felipe Ignacio Seymour Dobud, 1987年7月23日- )は、チリ・コルディジェーラ県ピルケ出身の元同国代表サッカー選手。ウニベルシダ・デ・チレ所属。ポジションは守備的MF。
ルーツはイタリアにあり、同国のパスポートも保持している。
チリのウニベルシダ・デ・チレの下部組織出身で、2006年にプロデビュー。2008~2009年ごろからトップチームに定着し、2010年にはコパ・リベルタドーレスベスト4進出に貢献した。
2011年夏、イタリアのジェノアCFCへ移籍した
。2011-12シーズンは前半戦で12試合に出場。後半戦はカルチョ・カターニアへのレンタル移籍で経験を積み、シーズン終了後にジェノアへ戻った。2013年1月、ACキエーヴォ・ヴェローナへレンタル移籍。
2017年7月6日、6年振りにウニベルシダ・チレへ復帰することが発表された。
2010年3月、ベネズエラとの親善試合でフル代表デビュー。
ウニベルシダ・チレ
カンペオナート・ナシオナル : 2009アペルトゥーラ, 2011アペルトゥーラ, 2017クラウスーラ
イワン・スコブレフ
Иван Скобрев Ivan Skobrev
イワン・アレクサンドロヴィチ・スコブレフ(Ivan Aleksandrovich Skobrev、Иван Александрович Скобрев、1983年2月8日-)は、ロシアのスピードスケート選手。中長距離を得意とするオールラウンダーであり、団体パシュートの選手としても活躍している。モスクワ在住。
ハバロフスクの出身。12歳の時、中国のハルビンでスケートを始めた。サンクトペテルブルク国立工学・経済大学で観光について学ぶ。ジュニア年代での実績はない。ワールドカップには2002年から参加し、2006/07シーズンに初めての表彰台(1500m3位)に立っているが、目立った成績を残し始めたのは2009/10シーズンである。それまで1回しか表彰台に立てていなかったワールドカップの個人種目で4度3位以内に入り、長距離(5000m/10000m合算)総合2位となった。同シーズンのバンクーバーオリンピックでは、5000mでこの大会ロシア勢初のメダルとなる銅メダルを獲得すると、10000mで世界記録保持者のスベン・クラマーが失格となったこともあり銀メダル。なお、オリンピックは他に2006年のトリノ大会でも4種目に参加しているが、いずれもメダルには届いていない。
オリンピックの翌シーズンにはワールドカップで自身初の優勝(1500m)を果たし、長距離で2シーズン連続の総合2位に入った。さらに同シーズンの世界オールラウンド選手権では4種目中2種目で1位、1種目で3位に入り、ロシア人選手として(ソビエト連邦時代も含め)1987年以来の優勝を果たした。また2011年7月に、ソチオリンピックのアンバサダーとなったことが発表され、「信じられないくらい幸せで、誇りに思っている」と語った。2011/12シーズンはワールドカップで1500m総合5位、長距離同12位に終わったが、世界距離別選手権では自己最高成績の銀メダルを獲得した。翌シーズンもワールドカップでは成績が伸びなかったが、世界選手権ではメダルを得た。
息子が一人いるが、妻とは別居している。
母親もロシア代表のスピードスケーターだった。
統覚
統覚(とうかく、Apperzeption、apperception)とは、心理学や哲学、認識論における概念である。原語のApperzeptionは、近代ラテン語のadpercipere(ad-「の方へ、に向かって」とpercipere「獲得する、知覚する、理解する」)に由来する。
この言葉はデカルトによって『情念論』の中でapercevoirという言葉の形で考案された。ライプニッツは『理性に基づく自然と恩寵の原理』の中で、統覚の概念をより専門的な哲学的伝統に持ち込んだ。だがライプニッツが実際にその言葉を用いたのは、対象が「非-自己」として、そしてまだ自己との関係の中でとらえられる近代的な注意の意味においてであった。
イマヌエル・カントは、超越論的統覚を経験的統覚から区別した。超越論的統覚とは、主体――経験の必要条件および経験の統一の最終的な基礎である純粋な、本来の、変わらない意識――としての純粋自己の意識を含むような客体の認識である。経験的統覚とは、自分の変化する状態、すなわち内感による実際の具体的な自己意識である。超越論的統覚は自己意識とほぼ等しい。自我の存在が多少顕著かもしれないが、それは常に含まれている。
認識論における統覚とは、自分自身の内面状態の心による内省的あるいは反省的な不安である。
エンジェル・ブレード
エンジェル・ブレード
『エンジェル・ブレード』 (Angel Blade NEO TOKYO GUARDIANS) は、1997年7月3日にオンデマンドから発売されたPlayStation用ゲームソフト。
西暦2020年警察庁特別捜査局第6課と、悪の組織「桔梗屋」の、東京の覇権をめぐる戦いが始まろうとしていた。
赤塚夏希:声 - 清水こずえ
戦隊のリーダー格。カラーは赤。
青山玲子:声 - 八代美奈子
冷静沈着なスーパーレディ。カラーは青。
桃井美咲:声 - 徳田志保
ギャグメーカー。カラーは桃色。
緑川翔太:声 - 新原秀明
唯一の男性メンバー。カラーは緑。
黄河真琴:声 - 伊藤麻里
最年少の新人。カラーは黄色。
白石冴子:声 - 岡田由佳
上官。カラーは白。
黒木左京:声 - 小林武史
桔梗屋の司令。
黒木右京:声 - 小林武史
左京の双子の兄弟。
橙野弥生:声 - 藤沢友美
左京の副官をアルバイトでしている女子高生。
黒木桔梗:声 - 城ヶ崎雄三
桔梗屋の元締め。
Oh! My! Goodness!
Oh! My! Goodness!
『Oh! My! Goodness!』(オー マイ グッドネス)は、V6の12作目のアルバム。2013年2月20日にavex traxから発売。略称は「OMG」。
2012年12月27日に東京・六本木ヒルズアリーナにて行われた公開イベント「V6『ROCK YOUR SOUL』Rockね!イベント」にて発売が告知された。
タイトルの「Oh! My! Goodness!」は森田剛の発案である。
前作から約3年ぶりのアルバムで、楽曲制作や歌割り決めにV6メンバーも参加している。
アルバムは全曲で66分6秒であり、リピート再生したとき最後の曲と最初の曲が繋がってループするように作ってある。
両A面シングル曲のうち、『Catch』『タカラノイシ』は未収録。
※シングル曲の詳細はそのページを参照。
omg!(inst.)
作曲・編曲:corin.
タイトルは「お嬢ちゃん、マジ、ゴイス〜!」の略。
楽曲制作には長野、井ノ原、三宅が参加。
メンバーの声は採用されておらず、作曲者であるcorin.氏の娘と、外国人女性の声が使われている。
Supernova
作詞:Staxx T (CREAM) 作曲:Andreas Johansson 編曲:Andreas Johansson & 鈴木雅也
DVD/Blu-ray「V6 live tour 2011 Sexy.Honey.Bunny!」収録曲
本作でCD初収録。
BING♂(読み:ビンゴ)
作詞・作曲・編曲:corin.
楽曲制作には井ノ原が参加。
Sexy.Honey.Bunny!
作詞:西寺郷太 作曲・編曲:corin.
Maybe
作詞・作曲:UNIST 編曲:GAKU
楽曲制作には森田が参加。
only dreaming
作詞・作曲:作田雅弥 編曲:陶山隼
D.I.S.
作詞:西寺郷太 作曲:Mans Ek, Erik Lidbom & Micke Sosinski 編曲:Erik Lidbom
タイトルは「DISCO」の略。
楽曲制作には井ノ原が参加。
エキゾチック・トリップ
作詞:キノシタトモヤ 作曲:小林正俊 編曲:久米康隆
楽曲制作には井ノ原が参加。
バリバリBUDDY!
作詞・作曲:キノシタトモヤ 編曲:鈴木雅也
大人Guyz
作詞:大河内航太 作曲:大河内航太 & 木村篤史 編曲:木村篤史
楽曲制作には三宅が参加。
ROCK YOUR SOUL
作詞・作曲:清水昭男 編曲:鈴木雅也
線香花火
作詞・作曲:櫻井大介 編曲:陶山隼
楽曲制作には長野が参加。
親愛なる君へ
作詞・作曲・編曲:HIKARI
楽曲制作には森田が参加。
kEEP oN.
作詞・作曲:西寺郷太 & corin. 編曲:corin.
orz...(inst.)
作曲・編曲:corin.
タイトルは「オレら、残念...」の略。
楽曲制作には長野、井ノ原、三宅が参加。
Supernova(ミュージックビデオ)
岡田が監修を務めた。
Supernova(メイキング映像)
大人Guyz(ミュージックビデオ)
大人Guyz(メイキング映像)
「V6『ROCK YOUR SOUL』Rockね! リリースイベント」映像
アルバム完成打ち上げ!
Oh! My! Goodness! アルバム&コンサートに向けて
森田が監修した「ｵｰﾏｲｸﾞｯﾈｽ」という掛け声のレコーディング風景。今作収録の「orz...」はこの音源をサンプリングしたものである。
Prologue of V6 LIVE TOUR 2013
コンサートツアー『V6 LIVE TOUR 2013 “Oh! My! Goodness!"』新規撮りおろしプロローグ映像
初回出荷分のみ豪華ブックレット仕様。
同梱のユーザーコードを使用した待ち受け画像ダウンロード(2013年2月24日23:59まで)
KEIRINグランプリ2012
KEIRINグランプリ2012(けいりんぐらんぷり・にせんじゅうに)は、2012年12月30日に京王閣競輪場で行われたKEIRINグランプリの28回目の開催。優勝賞金1億円。
当年12月2日に行われた、第54回朝日新聞社杯競輪祭決勝戦終了後、出場選手が決定された。
取得賞金順位は当年12月2日時点による。
車番については、当年12月19日にグランドプリンスホテル新高輪で行われた、KEIRINグランプリ2012共同記者会見における公開抽選により決定した。
KEIRINグランプリ初出場は、岡田征陽。
補欠選手は脇本雄太(福井県)。
12月30日(日)
赤板通過で佐藤と武田が絡んだ際、退避していた先頭誘導員の後輪に前輪が接触した佐藤が、車体故障(最終的には棄権)。
打鐘まで武田が後方を確認し続けていたところ、深谷が仕掛けて先行。最終バックで深谷の3番手に位置した村上が単騎捲りを放つ。村上後位に浅井がスイッチ。最終3角で失速した山崎の後ろから成田が、切り替えて最終4角から一気に浅井のインまで到達。
最後の直線では、横に三つ巴。村上が内で押し切ってグランプリ初優勝。2着は中央の成田、3着は外の浅井が入った。
レース当日は雨であり、当レースも雨天の中行われた。レース出走前から外は暗くなっており、ナイター競走のように発走の時点で照明が入れられていた。
地上波中継は、「ブラマヨ自転車部」《日本テレビ系列全国ネット》。また一部放送局では、CS放送の同時ネットを行った。
GP単体の売上は50億7515万6700円。目標額の50億円をクリアしたものの前年比で98.6%だった。
シリーズ全体の目標額は113億円だったが、シリーズ三日間の売り上げは119億0405万0000円と目標を上回った(前年比100.7%)。
当レース優勝の村上の年間獲得賞金額は1億5859万868円となり、自身初の賞金王を確定させた。加えて、2010年に弟の博幸が優勝していることから、史上初となる兄弟KEIRINグランプリ優勝も果たした。
ビクター・クルーズ
ビクター・クルーズ(Victor Cruz)
栄村駅
栄村駅(えいむらえき)は、秋田県平鹿郡栄村(現・横手市柳田)にあった横荘鉄道(後の羽後交通横荘線)の駅(廃駅)である。短期間の営業のみで1921年(大正10年)5月1日に廃駅となった。
廃止の経緯は不詳である。
1918年(大正7年)8月18日 - 横荘鉄道横手駅 - 沼舘駅間開通に伴い開業。
1921年(大正10年)5月1日 - 廃止となる。
詳細は不詳であるが、書類上の記載では駅(停車場)ではなく停留場であった。
後世の1971年(昭和46年)時点では、周囲は水田であった。
秋田自動車道・湯沢横手道路 横手IC - 当線廃止後の開通。
東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線 柳田駅 - 当駅廃止後の開業。当駅から東に約1km弱。旧・栄村の中心地に位置する。
秋田自動車道と湯沢横手道路の交差地点附近と考えられ、その周辺の線路は切通しになっていたが、横手インターチェンジ建設時に山ごと削られ、1996年(平成8年)時点ではすでに当時の面影は全く無くなっていた。1999年(平成11年)時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。
また、横手インターチェンジ部分以外の当駅跡附近の線路跡は、1999年(平成11年)時点ではインターチェンジ前後には跡が良く残っていた。横手駅 - 当駅跡間は1996年(平成8年)時点では水田の中に線路跡が残存し、2010年(平成22年)時点でも同様で、小川を渡る小さな橋も残存していた。当駅跡 - 樋ノ口駅跡間は2007年(平成19年)5月時点では湯沢横手道路から浅舞方面への道が分岐する地点附近に道床および溝を渡るコンクリートの橋台も残存し、2010年(平成22年)時点でも同様であった。
アレウト語
アレウト語(アレウトご、アレウト語: Unangam Tunuu、Aleut language)またはアリュート語は、エスキモー・アレウト語族に属する言語である。
アリューシャン列島、プリビロフ諸島(アラスカ州)、コマンドルスキー諸島(ロシア領)に居住するアレウト族により話されている先祖伝来の言語である。
2007年の調査によると、話者数は約150人である。
樋ノ口駅
樋ノ口駅(ひのくちえき)は、秋田県平鹿郡平鹿町醍醐(開業時は旧・平鹿郡醍醐村下樋口、現・横手市平鹿町醍醐)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の廃線に伴い1971年(昭和46年)7月20日に廃駅となった。
尚、駅名表記は「樋ノ口」と「樋の口」が混在しているが、本項は羽後交通横荘線の研究書『RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線』(著:若林宣、ネコ・パブリッシング、2004年9月発行)にて採用されている「樋ノ口」にて記載する。
1918年(大正7年)8月18日 - 横荘鉄道横手駅 - 沼舘駅間開通に伴い開業。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)
7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1971年(昭和46年)7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側(老方方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム東側出入口附近に待合所を有した。待合所は比較的新しい作りであった。ホームは横手方に階段を有し駅施設外に連絡していた。
駅名は、羽後交通の資料には「樋ノ口」「樋の口」の双方が使用されていた。
周囲は水田であった。
1999年(平成11年)時点では、すでに区画整理がされており、駅跡は残っていなかった。
また、当駅跡附近の線路跡は1999年(平成11年)時点では道路に転用されていた。
かつて横手駅と当駅との間に栄村駅(栄村停留場)が存在した(1918年(大正7年)8月18日開業、1921年(大正10年)5月1日廃止)。
東浅舞駅
東浅舞駅(ひがしあさまいえき)は、秋田県平鹿郡平鹿町浅舞道川(現・横手市平鹿町浅舞道川)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の廃線に伴い1971年(昭和46年)7月20日に廃駅となった。
一部の普通列車は通過した(1964年(昭和39年)8月20日改正の時刻表で上下各2本)。
開業時は停車列車が上記よりさらに少なかった。
1962年(昭和37年)6月5日 - 羽後交通横荘線樋ノ口駅 - 浅舞駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。
1971年(昭和46年)7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
無人駅となっていた。
周囲は水田であった。
平鹿町立浅舞中学校 - 現・横手市立平鹿中学校。
1999年(平成11年)時点では、すでに区画整理がされており、駅跡は残っていなかった。
また、当駅跡附近の線路跡は1999年(平成11年)時点では道路に転用されていた。
浅舞駅
浅舞駅(あさまいえき)は、秋田県平鹿郡平鹿町浅舞福田(開業時は旧・平鹿郡浅舞町福田、現・横手市平鹿町浅舞福田)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の廃線に伴い1971年(昭和46年)7月20日に廃駅となった。
1918年(大正7年)8月18日 - 横荘鉄道横手駅 - 沼舘駅間開通に伴い開業。一般駅。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)
7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1971年(昭和46年)7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側(南側)が下り線(老方方面)、外側(北側)が上り線(横手方面)となっていた。そのほか側線として、下り線から南に分岐し駅舎との間を通過する機回し線を1線と、機回し線横手方から南に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線有していた。沼館駅とほぼ同じ配線となっていた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム西側のスロープ付きの階段とを結ぶ構内踏切で連絡した。駅舎の屋根は瓦は使われていなかった。ホームは待合所を有した。待合所の隣、出入口側のホーム上に腕木式信号機が設置されていた。
列車交換の通標は横手駅 - 当駅間は「○」、当駅 - 沼館駅間は「□」であった。
旧・平鹿町(さらに以前は浅舞町)の中心駅であった。駅はJA平鹿の北側に位置した。
国道107号(本荘街道)
平鹿町役場 - 現・横手市役所平鹿地域局。
平鹿農村文化伝承館 - 1999年(平成11年)時点では、当駅の駅名標と腕木式信号機1基、有蓋車の車体が屋外に展示保存されていた。
御役屋門 - 1981年(昭和56年)4月1日に平鹿町(当時)の指定有形文化財となっている。
1996年(平成8年)時点では、駅前にあった桜の木が残っていた。また附近には農業倉庫や農協の建物など、駅に関係の深い建物が残っていた。線路跡の一部には住宅が建築されていた。2007年(平成19年)5月時点ではJAの営農センターになっていた。2010年(平成22年)10月時点でも同様で、桜の古木も健在であった。
また、1996年(平成8年)時点では、当駅跡附近から沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。
豊前駅
豊前駅(ぶぜんえき)は、秋田県平鹿郡平鹿町浅舞豊前(開業時は旧・平鹿郡浅舞町豊前、現・横手市平鹿町浅舞豊前)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の廃線に伴い1971年(昭和46年)7月20日に廃駅となった。
1928年(昭和3年)7月11日 - 横荘鉄道浅舞駅 - 羽後里見駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)
7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1971年(昭和46年)7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側(老方方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム西側出入口附近に待合所を有した。待合所は長方形の建物の上に大きな片流れ屋根が覆い被さった独特な作りであった。ホームは老方方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
周囲は水田であった。
国道107号(本荘街道)
1996年(平成8年)時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近を含む沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。
羽後里見駅
羽後里見駅(うごさとみえき)は、秋田県平鹿郡雄物川町東里東里北(開業時は旧・平鹿郡里見村東里、現・横手市雄物川町東里東里北)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の廃線に伴い1971年(昭和46年)7月20日に廃駅となった。
1918年(大正7年)8月18日 - 横荘鉄道横手駅 - 沼舘駅間開通に伴い里見駅(さとみえき)として開業。一般駅。
1925年(大正14年)9月2日 - 羽後里見駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)
7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1971年(昭和46年)7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側(老方方面に向かって左手側)に存在した。そのほか側線として、本線から北に分岐した機回し線を1線と、本線横手方機回し線転轍機の手前から南に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム中央部分に接していた。
JA里見の前に位置した。
国道107号(本荘街道)
1996年(平成8年)時点では、附近に農業倉庫や農協の建物など、駅に関係の深い建物が残っていた。2002年(平成14年)3月には、駅跡のJAの敷地の一角に、雄物川町(当時)により「横荘線 羽後里見駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)10月時点でも同様であった。
また、1996年(平成8年)時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近を含む沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。往時を偲ぶことは出来ない状況であった。
そのほか1999年(平成11年)時点では、当駅跡附近の畑に木造有蓋車ワ1形(2代)ワ22の車体が個人の倉庫として再利用されていた。
沼館駅
沼館駅(ぬまだてえき)は、秋田県平鹿郡雄物川町沼館(開業時は旧・平鹿郡沼館町沼館、現・横手市雄物川町沼館)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の廃線に伴い1971年(昭和46年)7月20日に廃駅となった。
尚、駅名表記は「沼館」と「沼舘」が混在しているが、本項は羽後交通横荘線の研究書『RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線』(著:若林宣、ネコ・パブリッシング、2004年9月発行)にて採用されている「沼館」にて記載する。
1918年(大正7年)8月18日 - 横荘鉄道横手駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。
1919年(大正8年)7月15日 - 当駅 - 舘合駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)
7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1969年(昭和44年)1月16日 - 当駅 - 舘合駅間部分廃線に伴い終着駅となる。
1971年(昭和46年)7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、当駅 - 舘合駅間部分廃線前までは列車交換可能な交換駅であった。駅舎側(西側)が下り線(老方方面)、外側(東側)が上り線(横手方面)となっていた。そのほか側線として、下り線から西に分岐し駅舎との間を通過する機回し線を1線と、機回し線横手方から西に分岐し駅舎南側に至る行き止りの側線を1線有していた。浅舞駅とほぼ同じ配線となっていた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム北側の階段とを結ぶ構内踏切で連絡した。ホームは待合所を有した。待合所の隣、出入口側のホーム上に腕木式信号機が設置されていた。
列車交換の通標は浅舞駅 - 当駅間は「□」、当駅 - 羽後大森駅間は「△」であった。
駅名は、駅舎出入口上部に掲示されていた駅銘板には「沼館駅」と表記されていたが、羽後交通の資料には「沼館」「沼舘」の双方が使用されていた。
旧・雄物川町(さらに以前は沼館町)の中心駅であった。
秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。
雄物川町役場 - 現・横手市役所雄物川地域局。
雄物川町立雄物川北小学校 - 現在は横手市立雄物川小学校へ統合されて廃校となっている。
雄物川郷土資料館 - 1999年(平成11年)時点では、敷地裏手にダルマ型転轍機と矢羽型ポイント標識が展示保存され、館内には当駅の写真が展示されていた。
沼柵跡 - 推定地は現・蔵光院の建築地点(別説あり)。後三年の役の舞台で、清原家衡の拠点の1つであった。
1999年(平成11年)時点では、開通記念に植えられた桜の大木が残っていた。また火の見櫓が建築されていた。2002年(平成14年)3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町(当時)により「横荘線 沼舘駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)10月時点でも記念碑は同様であった。
また、1996年(平成8年)時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近までの線路跡は農免道路及び県道13号線となっていた。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。往時を偲ぶことは出来ない状況であった。
船沼駅
船沼駅(ふなぬまえき)は、秋田県平鹿郡雄物川町沼館八掛(開業時は旧・平鹿郡沼館町八掛、現・横手市雄物川町沼館八掛)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の部分廃線に伴い1971年(昭和46年)7月20日に廃駅となった。
1928年(昭和3年)7月11日 - 横荘鉄道沼館駅 - 舘合駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)
7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1969年(昭和44年)1月16日 - 横荘線沼館駅 - 舘合駅間部分廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側(老方方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム西側に待合所を有した。
周囲は水田であった。
秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。
2002年(平成14年)3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町(当時)により「横荘線 船沼停留所跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)10月時点でも同様であった。
また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。
舘合駅
舘合駅(たてあいえき)は、秋田県平鹿郡雄物川町薄井中鳥屋場(開業時は旧・平鹿郡館合村薄井、現・横手市雄物川町薄井中鳥屋場)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の部分廃線に伴い1969年(昭和44年)1月16日に廃駅となった。
尚、駅名表記は「舘合」と「館合」が混在しているが、本項は羽後交通横荘線の研究書『RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線』(著:若林宣、ネコ・パブリッシング、2004年9月発行)にて採用されている「舘合」にて記載する。
1919年(大正8年)7月15日 - 横荘鉄道沼館駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。敷地の購入費は地元の素封家で横荘鉄道創設委員長の土田万助が寄付した。
1920年(大正9年)3月24日 - 当駅 - 羽後大森駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)
7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
7月29日 - 横手駅 - 当駅間が復旧、当駅が一時的な終着駅となり営業再開となる。
1948年(昭和23年)11月8日 - 運休区間(当駅 - 老方駅間)が復旧、営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1965年(昭和40年)
7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により当駅 - 二井山駅間運休、当駅が一時的な終着駅となる。
10月21日 - 当駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となる。
1966年(昭和41年)6月15日 - 当駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い終着駅となる。
1969年(昭和44年)1月16日 - 沼館駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側(老方方面に向かって右手側)に存在した。そのほか側線として、本線から西に分岐した機回し線を1線と、本線横手方機回し線転轍機の手前から東に分岐し駅舎南側に至る行き止りの側線を1線、機回し線の老方方本線合流部分の手前から分岐する行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部分に接していた。
1966年(昭和41年)2月時点では雄物川河川敷まで延びる砂利採取線を有し、1947年(昭和22年)の水害による営業休止時の、羽後大森駅残存車輌の回送時に利用された。
駅名は、羽後交通の資料には「舘合」と表記されていた。
当駅 - 羽後大森駅間には雄物川が流れており、「雄物川橋梁」が架けられていた。この鉄橋は延長428mで、23基の橋脚と24連の橋桁を有する構造となっていた。
晩年は架橋時に比べ、雄物川が川砂利の濫獲及び堤防工事に伴い河床が低下しており、1965年(昭和40年)7月9日の集中豪雨によって九号橋脚の洗掘が著しく進行(同日より列車運行休止)、また調査の結果他の橋脚も老朽化が進んでいることが発覚、復旧は絶望的と目された。そして翌1966年(昭和41年)2月4日、職員の目の前で九号橋脚が倒壊、復旧の道は絶たれ、横荘線廃止の大きな要因の一つとなったとされる。
秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。
2002年(平成14年)3月には、駅跡の農協敷地内に、雄物川町(当時)により「横荘線 館合駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年(平成19年)5月時点、2010年(平成22年)10月時点でも同様であった。
また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年(平成19年)5月時点では横手方は往時を偲ぶことは不可能に近い状況であったが、当駅跡から雄物川堤防に至る道路は道床跡が残り、鉄道の雰囲気も残っていた。2010年(平成22年)時点でも同様であった。
雄物川橋梁は、1996年(平成8年)時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年(平成11年)時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。
羽後大森駅
羽後大森駅(うごおおもりえき)は、秋田県平鹿郡大森町町田(現・横手市大森町町田)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の部分廃線に伴い1969年(昭和44年)6月15日に廃駅となった。
1920年(大正9年)3月24日 - 横荘鉄道舘合駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1928年(昭和3年)11月1日 - 当駅 - 二井山駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
1948年(昭和23年)11月8日 - 運休区間(舘合駅 - 老方駅間)が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1965年(昭和40年)
7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 二井山駅間運休、当駅も営業休止となる。
10月21日 - 舘合駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。
1966年(昭和41年)6月15日 - 舘合駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。そのほか側線として、南側本線横手方から南西に分岐し末端部に車庫を有する行き止りの車庫線を1線と、北側本線横手方から北に分岐し、分岐後に2線に分かれ駅舎東側に至る行き止りの側線を有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム西側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
列車交換の通標は沼館駅 - 当駅間は「△」、当駅 - 二井山駅間は「□」であった。
旧・大森町の中心駅であったが、町中心地から南に外れた場所に位置した。
大森町役場 - 現・横手市役所大森地域局。
大森町立大森小学校 - 現・横手市立大森小学校。
1999年(平成11年)時点では、JA秋田ふるさと大森支所の附近と推定出来たが、建物や道路が新しくなっており場所の特定は難しい状況であった。2007年(平成19年)5月時点では近隣の農家の作業所になっていた。
また、2007年(平成19年)5月時点では、雄物川岸から当駅跡附近までの線路跡は堤防から続く築堤が若干残存していた。
雄物川橋梁は、1996年(平成8年)時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年(平成11年)時点、2010年(平成22年)時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。
かつて当駅と八沢木駅との間に上溝駅が存在した(1931年(昭和6年)8月21日開業、廃止年月日不詳(1964年(昭和39年)以前))。
上溝駅 (秋田県)
上溝駅(うわみぞえき)は、秋田県平鹿郡大森町上溝(開業時は旧・平鹿郡八沢木村上溝、現・横手市大森町上溝)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線廃線前の1964年(昭和39年)以前に廃駅となった。
乗客の誘致に力を入れていた時期に新設開業したとされる。廃止の経緯は不詳である。
1931年(昭和6年)8月21日 - 横荘鉄道羽後大森駅 - 八沢木駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1947年(昭和22年)7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
1948年(昭和23年)11月8日 - 運休区間(舘合駅 - 老方駅間)が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1964年(昭和39年)以前 - 廃止。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側(老方方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有した。
周囲は水田であった。
秋田県道29号横手大森大内線 - 現在の状況。
八沢木駅
八沢木駅(やさわぎえき)は、秋田県平鹿郡大森町上溝(開業時は旧・平鹿郡八沢木村上溝、現・横手市大森町上溝)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の部分廃線に伴い1966年(昭和41年)6月15日に廃駅となった。
1928年(昭和3年)11月1日 - 横荘鉄道羽後大森駅 - 二井山駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1946年(昭和21年)夏 - 国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、当駅手前で停車する。
1947年(昭和22年)7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
1948年(昭和23年)11月8日 - 運休区間(舘合駅 - 老方駅間)が復旧、当駅も営業再開となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1965年(昭和40年)
7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 二井山駅間運休、当駅も営業休止となる。
10月21日 - 舘合駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。
1966年(昭和41年)6月15日 - 舘合駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北西側(老方方面に向かって右手側)に存在した。そのほか側線として、本線横手方西に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線と、本線老方方から東に分岐しモーム南側に至る行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側部分に接していた。
旧・八沢木村の中心部から遠い、村域の南側をかすめたような場所に位置した。
秋田県道29号横手大森大内線 - 現在の状況。
秋田県道164号二井山大森線 - 現在の状況。
2007年(平成19年)5月時点では羽後交通バスの折返場となっていた。
かつて羽後大森駅と当駅との間に上溝駅が存在した(1931年(昭和6年)8月21日開業、廃止年月日不詳(1964年(昭和39年)以前))。
二井山駅
二井山駅(にいやまえき)は、秋田県平鹿郡雄物川町二井山(開業時は旧・平鹿郡沼館町二井山、現・横手市雄物川町二井山)にあった羽後交通横荘線(旧・横荘鉄道)の駅(廃駅)である。横荘線の部分廃線に伴い1966年(昭和41年)6月15日に廃駅となった。
1928年(昭和3年)11月1日 - 横荘鉄道羽後大森駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1944年(昭和19年)6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
1946年(昭和21年)夏 - 国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、当駅にて対向列車到着直後に高速で通過する。
1947年(昭和22年)7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
1948年(昭和23年)11月8日 - 運休区間(舘合駅 - 老方駅間)が復旧、当駅も営業再開となる。
1949年(昭和24年)12月22日 - 当駅 - 老方駅間営業休止に伴い当駅が一時的な終着駅となる。
1952年(昭和27年)2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
1953年(昭和28年)8月5日 - 当駅 - 老方駅間部分廃線に伴い終着駅となる。
1965年(昭和40年)
7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 当駅間運休、当駅も営業休止となる。
10月21日 - 舘合駅 - 当駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。
1966年(昭和41年)6月15日 - 舘合駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる。
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、当駅 - 老方駅間部分廃線前までは列車交換可能な交換駅であった。そのほか側線として、西側(駅舎側)本線横手方から西に分岐し駅舎北側に至る行き止りの側線を1線有していた。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。
列車交換の通票は羽後大森駅 - 当駅間は「□」であった。
秋田県道164号二井山大森線 - 現在の状況。
湯殿山神社(分社)
2001年(平成13年)7月には、駅跡の道路の脇に、雄物川町(当時)により「横荘線 二井山駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年(平成19年)5月時点でも同様であった。また、駅名を引き継いだ羽後交通のバス停が附近にあった。
また、当駅跡附近から老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年(平成8年)時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年(平成11年)時点でも同様であった。この県道は2007年(平成19年)5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。また、2007年(平成19年)5月時点では県道に転用されなかった部分が雑草の生い茂った切通しや未舗装の小道として残存していた。2010年(平成22年)時点でも同様であった。
なお、当駅 - 老方駅間には5か所のトンネルがあり、1996年(平成8年)時点では崩落の危険のある最も当駅に近い「二井山トンネル」(全長190m)は通行禁止となっていたが、坑口が木々に覆われた形で残存していた。1999年(平成11年)時点、2010年(平成22年)10月時点でも同様であった。「二井山トンネル」は2003年(平成13年)春に老方側坑口から2m地点付近で崩壊し閉塞している。