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クリスタルペプシ
クリスタルペプシ(CRYSTAL PEPSI) は1992年にペプシコ社がアメリカで発売したカフェインフリーの無色透明なコーラである。ノンカロリー版のダイエットクリスタルペプシ(DIET CRYSTAL PEPSI)も存在する。
社運を賭けて開発されたものの、1年で生産中止になる。だがその後もペプシは試験的に1994年にシトラステイストクリスタルペプシ(CITRUS TASTE CRYSTAL PEPSI)を発売するなど、透明コーラの可能性を探っていたようである。
また、ダイエットクリスタルペプシの対抗馬としてコカコーラ社が製造販売したのがタブクリアである。
フットブレーキ
フットブレーキは、自動車の運転中に使用される常用ブレーキ/サービスブレーキ/主ブレーキの通称。足で操作するため、フットブレーキと呼ばれる。運転者は単に「ブレーキ」と呼ぶことが多い。
足で操作するパーキングブレーキも、「ハンドブレーキ」に対して「フットブレーキ」の一種になるが、混用を避けるために「足踏み式サイドブレーキ」「足踏み式パーキングブレーキ」と区別して呼ばれている。
通常型自動車の運転席の足元についているペダルは、ブレーキペダルという。通常はブレーキペダルは運転席に1つだけだが、自動車教習車の教官席、左右座式のロードローラーは2つのブレーキペダルを備える。不整地での小回りを要求される農業機械などには、左右輪別体式の一対のフットブレーキペダルが備えられる。これには左右ペダルの連結棒が取り付けられており、左右を合体することで通常のブレーキとして操作できる。オートバイのブレーキペダルは、後輪ブレーキのみの操作をおこなう。
踏力の伝達と制動力の発生には、機械(ロッド又はワイヤー)、油圧、空気圧が用いられる。
油圧式(ハイドロリック)は、主に後輪ディスクブレーキのオートバイ、小型自動車、多くの中型自動車は油圧式フットブレーキを備えている。フットブレーキで入力された力は、負圧式倍力化装置(マスターバック)で増幅され、マスターシリンダー内のピストンを押して油圧を発生させ、各車輪のブレーキシリンダーへ制動力として伝わる。自動車ではペンダント(吊り下げ)式ペダル、オートバイの後輪用ではカンチレバー式ペダルが主流である。ブレーキは、踏み続けると加熱されて油圧配管内に気泡が生じ、ベーパーロック現象を引き起こしてブレーキが利かなくなる危険性を含んでいる。
主に大型自動車と一部の中型車で使われている。油圧式のマスターシリンダーのピストンを、空気圧で押す方式。このため、ブレーキペダルが操作するものは、圧縮空気のみで、踏み込むと圧縮空気がマスターシリンダーのピストンに流れてブレーキを締め付け、離すとその空気が外部に開放され、ブレーキが解除される。この方式は負圧式倍力化装置よりも強力な油圧をつくるため、エアブレーキ車両の経験がない運転者は急ブレーキになる。オルガン(床置き)式ペダルの先の方を軽く踏んでいくと徐々に空気が送られるので、滑らかな減速が得られる。一部を除きオルガン(床置き)式ペダルである。オルガン(床置き)式ペダルでない(ペンダント(吊り下げ)式ペダルの)車種は、日野・レンジャーや日野・プロフィアなどがある。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をある程度高めておかなければならない。空気が漏れ、タンク内の空気圧が外気圧と同じになると全く作動しない。ホイールシリンダーは油圧のため、ブレーキを踏み続けると加熱し、油圧配管内に気泡を生じ、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こす可能性を含んでいる。
主に大型トレーラーとトラクタに使用されている。空気圧式ブレーキでは、ブレーキシューは、通常、スプリングでブレーキドラムに押さえつけられており、圧縮空気で作動するアクチュエータにより、ブレーキが緩解される仕組みである。そのため、配管の破断やトレーラーの分離といった事故の際には、ブレーキが自動的に作動する。低圧のコントロール系で、高圧の動作系を操っている。そのため細かい操作のタイムラグは空気油圧複合式よりも大きく、ペダルの反力が不自然なもの(ゴムまりを踏むような感覚)もあるが、より強力なブレーキ力を安定して発生させることができる。また、2系統の空気のみの伝達のため、トレーラーの切り離しに適している。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をかなり高めておかなければならない。当然ながら、タンク内の空気圧が外気と同じになると全く作動しない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないが、加熱によるフェードは上記の各方式同様に発生する。極寒冷地においては、空気中の水分が凍結して弁を固着させ、正常に動作しなくなることがある。
他車を牽引しないタイプの大型自動車でも使用されているが、この場合は、空気油圧複合式から油圧系統を取り除いた形式である。
オートバイの後輪ドラムブレーキには、ロッドやワイヤーといった機械式フットブレーキが採用されていることは珍しくない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないがフェードは起こりうる。ペダルはカンチレバー式。
馬車から引き継がれた四輪車のブレーキは、ハンドブレーキを経てフットブレーキへと進化したが、現在では機械式は上記の各方式に完全に取って代わられており、日本の場合、多くの陸運支局では機械式ブレーキは認められておらず、車検に合格出来ない。
ブレーキペダル
ブレーキペダルは、自動車の運転装置のひとつ。フットブレーキを作動させる。三輪・四輪車では、ほとんどの場合、運転席の足元に位置し、アクセルペダルの一つ左側にある。通常、足の滑りを防止するためにペダル表面にゴムが貼られているが、ドレスアップ性を重視したアフターパーツでは滑り止めのゴムがないものが多い。アフターパーツのブレーキペダルを取り付けた場合、足が濡れている時には操作に注意を要する。
形状は、ペンダント(吊り下げ)型が主であるが、エアブレーキの車両はほとんどオルガン(床置き)型である。
ブレーキペダルは、右足で操作するのを基本としている。このようにすればブレーキ時に必ずアクセルから足を離すことになるので、フェイルセーフ的な操作となる。さらに、加速しながらブレーキを踏むという無意味な行為を防ぐこともできる。しかし、緊急の場合にペダル踏み替えの時間を要することには注意が必要である。
市販車では、クラッチペダルのないAT車の運転は左足が自由なことと、AT車のブレーキペダルはMT車のものより若干大きく出来ているので、ブレーキペダルを左足で踏むことも可能である。
AT車であってもクリープ現象の弱い車種にあっては、上り坂での一旦停止でブレーキペダルから足を離すと後退してしまうものもある。この場合、発進の際には車両が後退しないように左足でブレーキペダルを踏みながら、右足でアクセルペダルを踏み込む操作が有効となる。
走行中にブレーキペダルを踏んで自動車を停車させた際、ブレーキペダルから足を離してもブレーキがかかった状態を保持(ホールド)する機能が一部の車種に採用されている。ただし一部の車種において、制御ソフトウェアの欠陥や電源ノイズの影響などによって、運転者の意図せずブレーキホールドが解除され、車が動き出してしまうといった不具合が報告されている。
メルセデス・ベンツはこの機能を早くから採用し、実用化している。その際の操作も、停止させてさらに強くブレーキペダルを踏み込むだけという簡単な操作だけで作動させることが出来る。
タブクリア
タブクリア(TaB clear) は、1993年にアメリカのコカ・コーラ社から発売された炭酸飲料。
タブ(TaB)は1962年に登場したコカコーラ社初のノンカロリーのコーラ風味飲料であり、タブクリアはこれの無色透明版として開発された。タブは伝統的にサッカリンを甘味料として使用していたのに対して、タブクリアはアスパルテームが使用された。
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRBvzEbZaIfIcxM--jcCoxL7vvRHbM4napc8Q&usqp=CAU
日本では当時、日本テレビの『マジカル頭脳パワー!!』フジテレビの『FNNニュースレポート23:00』などで有名だった政治評論家の俵孝太郎を統一広告キャラクターとして起用。発売前より「コカ・コーラがまったく新しい飲料を発売する」というCMで煽り、発売後は「考えたってしょうがない」という言葉をキャッチコピーにしたCMが放送されていた。
当時アメリカで人気だったクリスタルペプシなどのクリアコーラのブームは日本には波及せず、またオリジナルのタブが発売されていないこともあって、人気には繋がらなかった。タブクリアはアメリカ、イギリス、日本など各国で同時発売されたが、いずれも不評のため1年足らずで製造中止となっている。
日本での発売時、タブクリアをフローズンにした「ラムクリア」という商品も発売されていた。
日本では、クリアコーラ製品としてタブクリア発売よりも前の1984年に、森永製菓から「ミラクルアルファ・ホワイトコーラ」という商品が販売されていた。こちらも販売開始から1年程度で終売となる(その後、復刻版として限定発売されたことはある)。
2018年6月11日、ほぼ同様(レモン風味・強炭酸・スクラロース使用)の透明なコーラ・「コカ・コーラ クリア」が日本限定で発売される。
ベーパーロック現象
ベーパーロック現象(ベーパーロックげんしょう、vapor lock)とは、液体が加熱され生じた泡により液体の流動や圧力の伝達が阻害される現象のこと。ベーパーは「蒸気」、ロックは「ロックする、固定する」の意。ヴェイパーロック現象とも。典型例としては、自動車のフットブレーキの液圧系統内部にブレーキフルードの過熱による沸騰で気泡(蒸気)が生じる現象がある。この状態でブレーキペダルを踏んでも気泡が圧力を吸収してしまい、ブレーキの効き(制動力)は著しく悪化する。
自動車などのブレーキに採用されている液圧式の摩擦ブレーキではある程度避けられない現象で、強く頻繁なブレーキ操作、または長い制動での際に発生する。これは、ブレーキに使われている摩擦材が持った熱の冷却が間に合わずにブレーキキャリパ(またはホイールシリンダー)が過熱し、制動力を伝達するブレーキフルード中の水分が沸騰してしまい、ブレーキ配管内に気泡(蒸気=vapour/vapor)が発生することによって起こる。
液体はほとんど圧縮されないため効率良く圧力を伝えることができるが、気体は凝縮するまで体積を減らし続けるため、ブレーキペダルを踏んでも気泡が小さくなることでその動きが吸収されてしまい、ブレーキ液の圧力はほとんど変化しない。そのため、ブレーキペダルからの力がキャリパピストン(ホイールシリンダーピストン)まで伝わらなくなり、結果としてブレーキが効かなくなる。この状態を、ベーパーロック現象と呼ぶ。症状としては、それまで踏み応えのあったブレーキペダルの反力が無くなり、数回ポンピングしても制動力が立ち上がらない状況となる。
油圧式のパワーステアリングはポンプでフルードを絶えず循環させており、リザーブタンクに戻る際に圧力が開放されて大きな気泡が消えることが多く、また上昇温度はブレーキフルードよりも小さいため、それほど深刻な状況とはならないが、フルードの過熱が激しい場合は油圧回路内に混入する気泡が増え、アシスト力が伝わらなくなる。
ベーパーロックは、主に、高速域での強いブレーキングや、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生する。フットブレーキを解除することで、多くの場合は走行風により冷却され、やがて回復する。長い下り坂などでは、あらかじめ速度を落とすことや、低めのギアを選び、エンジンブレーキ・回生ブレーキや、その他の補助ブレーキ(排気ブレーキ、リターダ、圧縮開放ブレーキ)による抑速を効果的に利用することで、フットブレーキへの依存度が低くなり、ベーパーロックを予防できる。
主に、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生することから、エンジンブレーキによる制動を効果的に使用することで予防できる。マニュアル(MT)車では、アクセルを緩めることで自然にエンジンブレーキによる減速が発生するが、オートマチック(AT)車では、アクセルを緩めても速度や道路の状態によっては自動的に(高いギアへの)変速が起こるためエンジンブレーキが利きにくく、ブレーキ過熱に陥りやすい。しかしながら、OD OFFやホールドスイッチによりオーバードライブへの変速を阻止したり、セレクタを「ドライブ」(D)から、より低い「セカンド」(2)や「ロー」(L)などのポジションへ合わせたりすることで、エンジンブレーキを利かせることは可能である。
グリコール系のブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むにつれて沸点が下がる。(JIS 3種、DOT 3、BF-3クラスのフルードは、良い状態で沸点が200 ℃以上であるが、水分を含むにつれ、限りなく140 ℃に近づいていく)より低い温度でベーパーロックが発生するようになり、その後も気泡が消えにくくなるため、ブレーキ力が回復しない。それを避けるため、走行距離が少なくても定期的にフルードを交換する必要がある。また、DOT3に比べDOT4、さらにDOT5など、より沸点の高いブレーキフルードほど水分による影響を受けやすく、性能の低下も大きくなるため、交換周期に気を配る必要がある。
長い下り坂でベーパーロックが起こったときの、現実的な対応方法は、
エンジンのオーバーレブ(過回転)に注意し、変速機のギアを段階的に下げ(シフトダウンし)、エンジンブレーキにより徐々に速度を抑える。MTの場合は長めの半クラッチで、エンジンや駆動系への過大な入力と駆動輪の無用な滑走を防ぐ。ATの場合は、内部機構を保護する目的で設定速度以上での低いギアへの手動変速を受け付けないため、以下の方法で速度を落とした後にシフトダウンする。
ハンドブレーキを併用する。(一気に引くとタイヤロックが起きてスリップの原因になるので少しずつ引く。)
この間、フットブレーキへの依存を止め、しばらく冷却し、回復を待つ。
などがあり、最終手段としては、道路沿いに設置されている待避所へ突入させるなどの物理的な方法により自動車を停止させる。自動車ではガードレールなどにすり寄せて緊急に停止させる方法もある。
二輪車では重量が軽く、乗員の体が露出しており、またシートベルトなどで固定もされていないため、ガードレールへの接触はもちろん、路外や待避所への突入でも凹凸に当たった車体が撥ね飛ばされ、乗員が放り出される危険が伴う。前後輪のうち使用可能な側のブレーキを活用したりエンジンブレーキを使って、できるだけ減速させておく必要がある。
吸湿性の無いシリコーン系のブレーキフルードがあるが、これにはベーパーロックを防ぐ効果も目的もない。シリコーン系を使うように指定されていない限り、使うべきではない。ブレーキフルード#種類
運転免許試験場
2013年5月18日 (土) 11:54 (UTC)
運転免許試験場(うんてんめんきょしけんじょう)は、自動車運転免許証の新規交付・更新・記載事項の変更等を行う機関である。
日本では各都道府県公安委員会の管轄にあるが、実際の業務は法令の委任により都道府県警察本部交通部(この下に更に「運転免許本部」があることも)が行なっている。
各都道府県に少なくとも1箇所は設置され、主に都道府県内の主要都市などに設置されている。名称は下記の表の通り、「運転免許試験場」「運転免許センター」など様々であるが、おおむね次のような施設がある。
運転免許証や国際運転免許証の新規発行・更新・再交付・記載事項変更等の窓口
自動車安全運転センター支部(SDカードの発行申請)
指定自動車教習所などを卒業した場合でも、最終的に適性試験(視力検査など)や学科試験は、免許試験場で行われるので、運転免許証を受け取るためには、必ず1度は行くことになる場所である。また、仮免許やペーパードライバーのために、所内運転コースを事前予約で開放し、運転練習できる試験場も一部にある。
また二輪専用コースを(四輪コースと二輪コースが別々)設置している試験場もある。
各試験の合格発表は、ほとんどの試験場では受験番号が電光掲示板や液晶ディスプレイで表示されるが、技能試験において一部の試験場では、口頭に依るところもある。
また学科試験と技能試験、適性試験(運転免許試験に係る適性試験)は平日のみ実施しているところが多い。
複数の免許試験場を有する都道府県の場合、筆頭格以外の試験場が、筆頭格の免許試験場の補助的な場所として試験を行うことが多く、所内コースがないところもあり、警察署の一部が試験場と呼ばれている例もある。所内コースがあっても、大型車や大型二輪、牽引、大型特殊などの技能試験は筆頭の免許試験場だけで行う県が多い。指定教習所を卒業した者は、適性試験と学科試験だけで免許が取得できるので、簡易な設備しかない補助的な免許試験場でも免許を取得できる利便性がある。
適性試験・学科試験のみ(技能試験は行わない)で免許が取得できる原付・小型特殊は、ほとんどすべての免許試験場で取得でき、一部の県では警察署で試験を実施しているところがある。
試験場で免許更新を行うだけで処理が可能な県は問題ないが、更新者が多く分散の必要がある県では更新センターを別に設けているところがある。免許試験はせず更新だけに特化しているので更新者を誘導し、試験場の混雑緩和に奏効する。
僻地・離島を抱える都道府県においては、運転免許試験の実施に際し受験者の利便を図るために、あらかじめ日時を定めた上で公安委員会の試験官が運転免許試験場以外の場所に派出して運転免許試験を行うことがある。
この場合は、当該地域の所轄警察署が全面的な支援をする(事実上当該所轄署が行う)ため、警察施設及びその近隣にある自動車教習所など相応の施設において試験が実施される。
一部の地域では、警察署でも更新できるところがある。即日交付してくれる場所もあるが、即日交付ではなく2週間後の交付(指定期日以降に警察署で受け取り、あるいは郵送を依頼)ということが多い。この場合、古い運転免許証の有効期間が1か月程度延長される処置が取られる。また、即日交付可能となっている警察署でも、即日交付を行うのは優良運転者(いわゆるゴールド免許)に限っているケースが多い。
なお、記載事項変更は住所地を管轄する警察署の他、一部の交番や駐在所で行えるところがある。
アメリカ合衆国の各州には日本の運転免許センターに相当する施設としてDepartment of Motor Vehicles(DMV、車両管理局)がある。公道の運転許可のほか運転免許証の更新もDMVが身元確認を行った上で実施している。ただし、Department of Motor Vehicles(DMV、車両管理局)は運転免許試験の業務だけを行っているわけではなく自動車の登録(車両登録)、住民の公的な身分証明などの業務も行う機関である。
アメリカ合衆国には住民登録の制度がないため、自動車免許によって、IDカードの交付や有権者登録など各種の身分証明を行う機関にもなっており(例えばカリフォルニア州車両管理局の場合はカリフォルニア州運転免許証や身分証明カード)、DMVは住民にとって身近な行政機関になっている。
サンテレビボックス席
阪神タイガースが18年ぶりにリーグ優勝した2003年(平成15年)9月15日、阪神がサヨナラ勝利しM1となった広島戦(デーゲーム)も生中継(ちなみに当日は関西テレビとNHK BS1も生中継)。試合後は一旦通常放送に戻すも、その2時間後、マジック対象チームであったヤクルトが横浜に敗れる直前に通常放送を中断し、甲子園球場から胴上げの瞬間を実況生中継した。これにより、開局以来初の『阪神胴上げの瞬間』を放送した(前回優勝時の1985年は甲子園球場ではなかったこともあり、放映権の関係で中継できなかった)。
「阪神が甲子園球場での試合に勝利して優勝、胴上げ」の生中継も、2年ぶりの優勝を決めた2005年(平成17年)9月29日の対巨人戦で達成された(当日はよみうりテレビ(ytv)とNHK BS1も生中継)。
スローモーションの映像からライブ映像に戻る際によく用いられるクロスフェードの映像技法を、当番組では伝統的にあまり用いていない。阪神サイドに大きなプレーが出た時は、まれにクロスフェードを用いる場合があるが、その日の中継を担当するディレクターやスイッチャーの匙加減もあるため使用頻度はまちまちである。
無死あるいは一死かつ走者が三塁にいる状況で次の打者が外野に打球をあげた場合、犠牲フライになるのを想定して画面左上に素早く三塁走者のワイプ映像を挿入する。これで三塁走者がスタートを切る様子と外野からのバックホームの様子を同時に見ることが出来る(ただし、ファウルフライを打ち上げた時は犠牲フライの想定外からか、三塁走者のワイプ映像を出さない場合があるが、以前まで甲子園はファウルグラウンドが広かったため、捕球体制によってはまれに犠牲フライになってしまう場合があった。またレフト方向の打球で野手と三塁走者が同一画面で見える場合もワイプ映像を出さない場合がある)。この技法を行っているのは、サンテレビだけである。なお、中国放送が広島主催の北陸遠征の対阪神戦でサンテレビの中継映像を自社実況・スコア表示に差替えて放送した際にも、この技法による映像がそのまま配信されていた。
サンテレビでは、開局50周年を迎えた2019年(令和元年)の8月14日(水曜日) ・16日(金曜日)- 19日(月曜日) に、開局記念企画の一環として「」を、当時営業していたそごう神戸店(神戸市中央区三宮)本館9階の催会場で実施。当番組50周年の歴史をアーカイブ映像やVRで体感できるブースや、前述した日本プロ野球最長試合中継の(CMを除く)アーカイブ映像をノーカットで6時間にわたってフルに流すブースを設けたほか、中継担当のアナウンサー・解説者によるトークショーを連日開催した。
サンテレビでは、2020年2月14日から2週間限定で公開された阪神タイガース創立85周年記念ドキュメンタリー映画『』(製作:『TIGERS THE MOVIE』製作委員会、配給:KADOKAWA)の制作に際して、朝日放送テレビと共同で過去の阪神戦中継のアーカイブ映像を提供した。同作品では、提供された映像から、8つの名シーンを「神話」としてセレクト。当番組のゲスト解説者である掛布をナビゲーターに起用したほか、熱烈な阪神ファンであることを公言している著名人から、石坂浩二・松村邦洋・佐藤隆太・千秋が出演している(石坂はナレーションや田淵へのインタビューも担当)。
ちなみに、2012年劇場公開の映画『あなたへ』(製作:東宝、主演:高倉健)でも、サンテレビ・阪神タイガースからの協力の下に、2005年セントラル・リーグ優勝決定試合(9月29日・阪神甲子園球場での対巨人戦)での中継映像を劇中に挿入した。実況担当の谷口が優勝決定の瞬間に叫んだ「岡田阪神・大願成就!!」というセリフが、決定の瞬間の映像とともに使われている。
車線
車線(しゃせん)とは、車道の通行を円滑に行えるように設置される帯状の部分。
車線の幅員は国によって異なり、日本では3.5メートル (m)、アメリカでは3.66 m、ドイツおよびフランスは3.75 mと決められている。なお、路肩の幅員は、日本が2.5 m、アメリカが3.6 m、ドイツおよびフランスが3 mとなっている。
付加車線を設ける場合にメインとなる車線を本線という。
複数の車線を設ける場合、走行車線のほか、付加車線として追越車線や登坂車線が設置されることがある。
また、交差点の付加車線には次のような種類がある。
右折車線 - 右折交通のための車線
左折車線 - 左折交通のための車線
減速車線 - 減速分流のための車線
加速車線 - 加速合流のための車線
道路法令(道路構造令)の用語の一種。
道路構造令では、車線は次のように定義されている。
一縦列の自動車を安全かつ円滑に通行させるために設けられる帯状の車道の部分(副道を除く)をいう。(道路構造令第2条第1項第5号)
車道が、線で区切ってあるときに、自動車等が通行できる部分をいう。||マークが中央線、|が車線と車線の区切り(車線境界線)だとすれば、以下のようになる。
2車線の道路       |↑||↓|
4車線の道路      |↑|↑||↓|↓|
6車線の道路    |↑|↑|↑||↓|↓|↓|
8車線の道路  |↑|↑|↑|↑||↓|↓|↓|↓|
車線の数は、往復(両側)の合計で数えることになっており(道路構造令第5条第2項、第3項、第28条など)、鉄道の「単線」、「複線」が往復の線数をいうことと同じである。なお、法令以外では片側の車線のみを指して「片側○車線」と表現することもあるが、片側などの言葉を用いずに、例えば往復4車線の道路を「2車線」と表記するのは、法令上は間違いである。
似た用語に、道路交通法令の用語として、車両通行帯がある。車両通行帯は片側2車線以上の道路に公安委員会の指定が行われることで初めて法的な効力を持つもので、車両通行帯(法第20条第1 - 第3項)、路線バス等の優先通行帯(法第20条の2)、道路標示による進路変更の禁止(法第26条の2第3項)、指定通行区分(法35条第1項)、交差点における優先関係(法36条)等の道路交通法上の規定の適用に関わっているものの、公安委員会が指定を行わず放置されている場合もあり、単に片側2車線であることをもって車両通行帯であるかどうかの判別は不可能である(詳細は車両通行帯参照)。なお、中央線のない道路や片側1車線の道路は「車両通行帯のない道路」と表現することとなる。
また、車線変更という言い方も、同じ方向に進行しつつ進行する車線を変更する、と言う意味で一般的には使われるが、これも道路交通法令では用語および解釈が異なる。道路交通法令では進路変更となり、進行する車線の変更と言う意味だけではなく、進路を変更する意味を持つ。すなわち、進行する車線または車両通行帯を変更せずとも、進路延長方向に対し斜め(鋭角)に向いて進行すれば、進路変更に該当する。
進路変更
進路変更(しんろへんこう)は、交通法規の用語の一つ。同じ方向に進行しつつ、進路を変えること。
一般的には、複数の車線があるときに、自分のいる車線から別の車線に移ること(車線変更とも言う)と認知されているが、法令上はそれに限定されない。法令上には明文の定義はないが、道路の(ただし車線や導流帯等の進路指示線がある場合はその)延長方向に対して、その延長方向と同一の方向ではなく、一定の角度(鋭角)をつけながら、前方の方向へ進行することを言う。進路変更を始めたら、いずれは進路変更を終了し、道路等の延長方向と同一の方向に進行することも予定される。
進路の変更であるから、進行方向を切り替える右折や左折は、進路変更には該当しない。
また、同一の車両通行帯又は車線内の行為であっても、進路延長方向に対し斜め(鋭角)に向いて進行すれば、進路変更に該当する。
進路変更をする場合には、進路変更をする3秒前にウィンカーなどで合図を出し、進路変更の終了まで合図を出し続け、終了したら合図も終了しなければならない。これに反すると合図不履行の交通違反となる。もちろんシグナルを出せばそれでよいというわけではなく、シグナルを出す前にミラーなどで周囲の状況を把握し、実際に車線を変更するときにも、進路上に他車が存在しないか確認しなければならない。特にブラインドスポットはミラーでは確認できないので、目視できちんと確認する必要がある。近年は、ブラインドスポットをレーダーなどでモニターする機能を備えた車もあるが、常に機能するとは限らないので、過信してはならない。
原則的に車両は、みだりに(正当な理由なしに)その進路を変更してはならない。 また、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、進路を変更してはならない。
一方、車両通行帯において進路変更を禁止する道路標示(黄色線)がある場合には、その道路標示により禁止されている方法で進路変更をしてはならない。ただし、緊急自動車等に避譲する場合や、道路の損壊、道路工事、駐車車両等の障害のために、現在の車両通行帯を通行することができず、進路変更をせざるを得ない時を除く。黄色線を跨いで進路変更を行う行為を俗にイエローカットや黄線越えといい、「進路変更禁止違反」の交通違反となる。
また、後方の車両は、右左折のためや道路外に出るために進路変更する車両の進路の変更を妨害してはならない。
水内猛
水内 猛
水内 猛
水内 猛(みずうち たけし、1972年11月19日 - )は、神奈川県横浜市出身の元サッカー選手、スポーツキャスター。ポジションはフォワード。
小学生の時はサッカーと野球をやっていた。横浜市立汲沢中学校、神奈川県立旭高等学校3年次に高校選手権に出場し、ベスト8進出。2回戦では強豪の清水東高校を破る決勝点を決める活躍を見せ、大会優秀選手に選出された。
卒業後の1991年に三菱自動車工業へ入社。1992年からは社員選手として浦和レッドダイヤモンズに入団。Jリーグ開幕後の1993年は柱谷幸一や福田正博といった主力選手の負傷などもあって、NICOSシリーズ(2ndステージ)からレギュラーに定着し、7点を挙げ、93年のチーム得点王となる。1994年からはプロ契約に移行する。
後に、旧JFLのブランメル仙台(現ベガルタ仙台)へ移籍。1996年は活躍したが、1997年に現役を引退。スペイン移籍は叶わなかった。現役引退後はホリプロに所属し、『REDS TV GGR』のキャスターを務める等、スポーツ番組を中心にテレビ出演を行っている。
TBSの改編期特番『オールスター感謝祭』では、毎回赤坂5丁目ミニマラソンで上位争いをしており(10位以下着外は現段階で1回だけ)、2003年春には優勝している。また、クイズのほうでも2012年秋に優勝しており、クイズ・マラソン両方の優勝経験がある数少ない1人である。しかし、この2012年秋を最後に以後は出演していない(2013年よりレギュラー出演している『すくすく子育て』(NHK Eテレ)が裏番組になるため)。
2005年4月14日、TBSアナウンサーの小倉弘子と結婚。2006年1月7日、結婚式を挙げる。
2008年3月8日午前0時13分、第1子となる女児が誕生。
2011年12月29日に自身のブログにて弘子夫人が「(発信時点で)妊娠4ヶ月であり、2012年6月下旬にも第2子出産予定」である事を報告した。同年5月22日午前8時40分、第2子となる次女が誕生。
2017年11月1日、自身のブログを更新し「我が家のお話ですが…第三子を授かりました」と報告。「今日、TBSラジオの生放送で奥様からもご報告があったかと思いますので、このタイミングで 予定日は来年の1月下旬頃かと」と明かした。
2018年1月17日、第3子男児の出産を報告。
利き足は右だが、足以外は左利きである。
叔父は、ミュンヘン夏季五輪(1972年)男子バレーボール金メダリストの大古誠司。
妻はTBSテレビアナウンサーの小倉弘子。娘が2人と、息子が1人いる。
本人曰く、「(現役時代は)ドリブルはほとんどしたことがなく、ワンタッチゴールが多かった」とのことで、「福田さんに『お前が一生でドリブルした距離より永井雄一郎が1試合でドリブルする距離の方が長い』と言われたことがある」という。
プロ引退後にスポーツマンNo.1決定戦の第7回芸能人サバイバルバトルに参戦。BEACH FLAGS 3回戦進出、QUICK MUSCLE 4位、そしてTAIL IMPOSSIBLEでは元プロサッカー選手の意地を見せ、種目別No.1を獲得し、最終的に総合3位入賞を果たす。
第10回大会に久々の参戦となり、前回No.1だったTAIL IMPOSSIBLEでは飯沼誠司、なかやまきんに君、永井大の猛攻によって第3レースの4位で脱落となるも、MONSTER BOXで自己記録を3段更新して16段、QUICK MUSCLE 2位に入り、最終的に総合4位入賞を果たす。
最後の出場となった第12回大会ではMONSTER BOXで、またも自己記録を更新する17段、BEACH FLAGS 3回戦進出となるも、BURN OUT GUYSでは雲梯から落下し、失格が大きく響き、総合10位と初めて脱落の憂き目にあった。
ウォッチ!(スポーツコーナー、TBS)
感動ファクトリー すぽると!(コメンテーター、フジテレビ)
2004年10月から土曜日に『サッカー班隊長』、2005年3月からtoto予想コーナー「totoまにあ」を担当 以前は「サッカーの頂」=金曜日=のコーナー司会を務めた。
REDS TV GGR(キャスター、テレビ埼玉)
サンデージャポン(専属W杯サッカーリポーター、TBS)
ひらめ筋GOLD(ドッジボール選手として出演、日本テレビ)
オールスター感謝祭(TBS系 クイズと赤坂5丁目ミニマラソン両方の優勝経験者で、毎回参加している)
戦後60周年平和祈念 自衛隊・米軍大運動会(フジテレビ系 2005年/FNSの日)
スフィアリーグ(フジテレビ739)
すくすく子育て (2013年4月 - 2016年3月、司会、NHKEテレ)
水曜ミステリー9「銀座高級クラブママ青山みゆき(3)赤いバラの殺人予告」(2008年、テレビ東京) 片山直人刑事役
スポーツキャッチ!(JFN系)
toto~calcio da J LEAGUE(TOKYO FM)
ニッポン放送、BS-i、FM NACK5などテレビ・ラジオのJリーグ中継解説
サンデースポーツパラダイス~てっぺん!~(ゲストコメンテーター、文化放送)
ルイ・ブレリオ
ルイ・シャルル=ジョゼフ・ブレリオ(Louis Charles-Joseph Blériot, 1872年7月1日 - 1936年8月2日)はフランス航空界の先駆者。
エコール・サントラル・パリ工学科卒。
1900年頃から航空機の実現に没頭し、鳥を摸した「はばたき機」を自作したが、飛行するには至らなかった。ライト兄弟が初飛行に成功した1903年、自動車用前照灯の製造で得た利益を基に、ガブリエル・ヴォアザンと共同でブレリオ・ヴォアザンを設立し、アントワネット製エンジン搭載の複葉機などを製作した。
1906年、ロンドンの新興紙デイリー・メールが宣伝目的でドーバー海峡横断飛行に賞金1,000ポンドを掛けたことから、達成競争に参戦するためヴォアザンと袂を頒ち、自ら再び設計・製作を手掛け始めた。
多様な形式の機体(箱型複葉機・推進式単葉機・タンデム翼機など)で試行錯誤し、中でもブレリオ Vは世界初の実用単葉機であったが、翌1907年に事故で失われた。
1909年7月25日早朝、レイモン・ソルニエ(Raymond Saulnier)設計のブレリオ XIを駆ってカレー市郊外からドーバー城まで所要時間36分55秒で初横断に成功。ユベール・ラタム、シャルル・ド・ランベールとの先着競争を征し、巨額の賞金と国際的栄誉を手にした。
その偉業を記念して、ブレリオはレジオンドヌール勲章を与えられ、出発地はブレリオ海岸(Blériot-Plage)と命名された。
ブレリオ XIにはレプリカの注文が殺到し、工房は繁忙を極めた。1914年には、創業者の摘発で混乱状態に陥っていたSPADの経営権を取得、第一次世界大戦では軍用機の最大手量産メーカーに成長させた。
1921年には自身の名を冠したブレリオ・アエロノティック(Bleriot-Aeronautique)を設立してSPADを子会社化し、民間機事業にも進出して成功した。
放送記念日
放送記念日(ほうそうきねんび)とは、NHKが1943年(昭和18年)に制定した記念日。3月22日。
NHKラジオ第1放送が、1925年(大正14年)3月22日に東京都港区芝浦の仮送信所でラジオの仮放送を開始したことを記念して制定された(当時の様子はラジオを参照のこと)。
NHKではこの日(祝休日と重なる場合は、最直前の平日)に、NHKホールで「放送文化賞」として日本の放送界に貢献した著名人に対する表彰を行っている。
日曜であった2009年(平成21年)には、第19代会長の福地茂雄が、日本相撲協会から、第17代会長海老沢勝二の後任として、横綱審議委員に委嘱された。
アッカ・ネットワークス
株式会社アッカ・ネットワークス
株式会社アッカ・ネットワークス(ACCA Networks)とはかつて日本に存在した電気通信事業者である。最末期はイー・アクセス(後のワイモバイル)の子会社であった。
ADSLなどのデジタル加入者線や光ファイバー回線などを提供する事を主な業務としていた。
2009年6月29日、イー・アクセスに吸収合併された。
東京都や政令指定都市周辺の地区を対象に特定のインターネット・サービス・プロバイダと提携して、提携先のプロバイダによってデジタル加入者線(ADSL)・光ファイバー回線(UCOM提供)とプロバイダ契約を一括して提供する方式を取っていた。
アッカは2000年11月、募集したモニターを対象に無料でADSLサービスの提供を開始した。2001年に下り最大通信速度が8Mbpsとなり、その後も2002年に12Mbps、2004年には50Mbpsへと高速化。2005年、アッカはJASDAQへの上場を果たした。
一方、2001年末から2002年初頭にかけて、回線環境が良好でない場合や特定のモデムを使用している場合において通信が不調となる事象が発生。2004年には顧客の個人情報流出が問題となった。
2006年に入りWiMAX規格の通信技術を用いた無線通信実験を行うなど、固定回線通信から無線通信へ事業展開しようとしていた。2007年10月11日にNTTドコモとの合弁会社アッカ・ワイヤレスによるモバイルWiMAXサービス(通信スピードは下り最大40Mbps、上り最大5Mbpsを予定)の2009年3月サービス開始を目指し、2.5GHz帯免許申請を行ったが落選した。
2008年1月15日にイー・アクセスが提出した株券などの大量保有報告書によりイー・アクセスが発行済み株式の12.69%を取得し、NTTコミュニケーションズを抜いて筆頭株主となっていたことが発表される。翌1月16日にイー・アクセスから経営の抜本的改革のため、3月28日開催の株主総会における議案としてアッカ現経営陣の退任とイー・アクセス側からの取締役の選任を提案される。
2月21日に木村正治社長が健康上の理由により、3月28日の株主総会において任期満了を持って辞任することが発表された。しかし、3月17日には木村社長が急遽一身上の都合を理由に退任した。これにともないイー・アクセスによる経営陣退任提案は取り下げられたが、引き続き筆頭株主として経営を見守る方針を表明した。
7月31日に、イー・アクセスとの資本・業務提携を締結。これにともないイー・アクセスがアッカの第三者割当増資を引き受け、45.1%の株式を取得し子会社化。10月29日に、イー・アクセスがアッカの賛同を受けた友好的株式公開買い付けを実施することを発表(買い付け期間:10月30日〜11月28日)。会社組織を終息させる事と引き換えに中核事業であったADSL等の非モバイルブロードバンド事業を存続させる事を選んだ。
2009年6月25日、イー・アクセスはアッカを吸収合併。これにより、会社組織としてのアッカ・ネットワークスは終焉を迎えた。イー・アクセスは合併後もアッカのサービスサポートを継続し、非モバイルブロードバンド事業の一体化と事業効率化による経営基盤を強めていくことを発表している。
イー・アクセスはその後、ソフトバンクモバイルに吸収合併され、2016年度をもって旧アッカ・ネットワークスのDSLサービスおよび法人光アクセスサービスを終了した。
3月15日 - 5人の共同設立者により会社設立
4月 - 一般第二種電気通信事業者届出を完了
8月10日 - NTTコミュニケーションズ、コバッド・コミュニケーションズ、イグナイト・ジャパンと資本出資を含む戦略的事業提携に合意
2001年1月29日 - ADSL事業を開始
2004年3月25日 - 201人分の顧客情報が外部流出していたことを発表(8月26日には33万9177人分の外部流出を発表 )
2005年3月4日 - ジャスダックに株式を上場
2007年12月21日 - 筆頭株主がNTTコミュニケーションズからイー・アクセスとなる
3月7日 - 三井物産保有の全株式を自己株式として取得
6月2日 - 動画共有サイトであるzoome事業を分社化
7月31日 - イー・アクセスと資本・業務提携
8月15日 - イー・アクセスに対し第三者割当増資を実施。同社の子会社となる
10月30日 - 11月28日までイー・アクセスが、株式公開買い付けを実施
10月31日 - zoomeの全株式をアイティメディアに譲渡
1月19日 - アッカ・ワイヤレスの株式をイグナイト・グループ傘下のAGSアドバイザリーへ譲渡(アッカ・ワイヤレスからワイヤ・アンド・ワイヤレスに社名変更)
2月1日 - アッカ・ソリューションズを吸収合併。
6月25日 - イー・アクセスがアッカを吸収合併。
4月1日 - ソフトバンクモバイルがワイモバイル(旧イー・アクセス)を吸収合併。
3月31日 - (旧)アッカ・ネットワークスのDSLサービス、法人光アクセスサービス終了
イー・アクセス
IT2000投資事業有限責任組合(イグナイトジャパン)
コバッド・コミュニケーションズ(アメリカ)
ワイモバイル
吉田鋼太郎(2017年 - 2018年)
にゃんこスター(2017年)
TWICE(2018年)
鈴木奈々(2018年)
天龍源一郎(2018年)
Toshl(2019年 - )
新垣隆(2019年 - )
真矢ミキ(2019年 - )
横浜流星(2019年 - )
桑田真澄(2019年)
Matt(2019年)
野原しんのすけ一家(クレヨンしんちゃん)(2019年 - )
JO1(2020年-)
ふてニャン(春馬)(2014年 - 2021年)
上方
上方(かみがた、かみかた)は、主に江戸時代に京都や大坂を始めとする五畿内を呼んだ名称である。京都のみを指す場合や、畿内を始めとする近畿地方一帯を指す場合もあった。
当時天皇が住んでいた京都を「上」とする考え方から生じた語で、政治の中心である江戸に対して古くからの経済・文化の中心地を指す語として用いられた。「上方」の語の初出は、鎌倉末期ごろ成立の狂言「腹不立(はらたてず)」とされる。
江戸幕府は五畿内(和泉国・摂津国・河内国・大和国・山城国)とその隣接する三州(播磨国・丹波国・近江国)を上方筋(かみがたすじ)と定義した。明治時代には五畿内のみを「上方」、五畿内三州を「上方筋」とされることもあった。
上方における文化は上方文化と呼ばれ、代表的なものに上方舞、上方歌、上方落語、上方漫才、上方歌舞伎、上方三味線、上方浮世絵、上方言葉、人形浄瑠璃文楽などがある。また、上方の商人として伊勢商人と近江商人の存在が大きかった。
上方は近世初期まで日本の経済・文化の中心地であり、江戸時代初期における元禄文化も上方を中心に花開いた。江戸の発展とともに関東へも先進的な上方文化が東漸し、18世紀の明和期頃から徐々に江戸特有の庶民文化が開花、江戸時代後期(化政期)に至るとようやく江戸が上方と並ぶ文化の発信地となった。
霞城公園
霞城公園(かじょうこうえん)は、山形市の中心部に位置する山形城跡(国指定史跡)のうち約35.9haの面積を整備した都市公園である。
第二次世界大戦の終戦によって、旧山形城跡に衛戍していた山形歩兵第三十二連隊の敷地は山形市に払い下げられた。市は跡地を各種文化施設の設置のほか、スポーツ公園として整備する方針を決定し、1949年に跡地は霞城公園として市民に開放された。
霞城公園におけるスポーツ施設は、まず、市営球場が建設され、次いでバレーコート、テニスコート、ソフトボール競技場等が整備された。また1964年度には市営球場が公式野球場としての機能を充実させるため、改築工事が行われ、その後、弓道場、運動広場も整備された。このほか県によって山形県体育館が建設されたほか、明治百年記念事業の一環として山形県立博物館も設置された。加えて、国の重要文化財に指定された済生館病院本館が公園内に移設され、山形市郷土館として一般開放されている。
霞城公園は市街地の中に突然現れる一辺500mほどの広大な緑地で、山形城址二の丸の堀と石垣などの遺構を中心とした範囲を公園とし、人工衛星からの画像でも、その輪郭がはっきりとわかる山形市のシンボル的な構造物である。なお、山形城は三の丸まである平城だったが、山形歩兵第三十二連隊が設置された際、本丸は埋め立てられて整地され、二の丸の東大手門と北門枡形囲いの石垣や土塁は撤去されたほか、三の丸の堀も埋められてほとんど面影を残していない。1986年5月に二の丸跡と三の丸跡の一部が国の史跡に指定された。霞城(かじょう)、霞ヶ城(かすみがじょう)は山形城の異名であり、公園名もそれに由来する。
1978年に立案された30年間にわたる山形市の長期計画である「山形城復元」に沿って、事業の第一弾である東大手門が総事業費11億円を投じ1991年3月に完成した。2006年には本丸の正門に当たる一文字門に架かる大手橋が復元され、さらに2013年には本丸大手門枡形内の高麗門及び土塀が復元の上で、翌年8月から一般公開されている。市は2033年をめどに、本丸全体の発掘調査を完了させるとともに、本丸北枡形の復元を完了することを計画している。
霞城公園は市民の憩いの場となっており、さまざまな公的な施設が設置され、各種スポーツ大会やイベントなどが開催されてきた。
史跡として整備するため、スポーツ施設を中心に順次、撤去されている。撤去されたのは、市民プール、サッカー場、テニスコート、野外音楽堂。当分の間の存続が決定した施設は、武道館(1F合宿場・2F柔道場・3F剣道場)である。
スポーツ施設 - 県体育館、県武道館、弓道場など。
文化施設 - 山形県立博物館、山形市郷土館(済生館)など。
桜の名所として知られる。石垣に植えられた桜はライトアップされて堀の水面に映り込む。桜の季節には、公園に隣接して走る奥羽本線が、観桜のために速度を落として通行する。
最寄りの駅:山形駅
帯広畜産大学
帯広畜産大学は国立唯一の畜産系単科として、1941年に設置された帯広高等獣医学校を起源として開学。日本を代表する食料生産基地である北海道十勝地方に立地し、これまで獣医や畜産を中心とする食料生産・流通の幅広い領域に多くの専門職業人を送り出してきた。
教育面では、小規模大学の特性を生かした「教員と学生の距離が近い教育」とともに、 広大な「畜産フィールド科学センター」(旧附属農場)の設備や地域の食料生産環境に立脚した、現場重視、実習中心の職業人教育を特色としている。また、国際協力機構 (JICA) と連携した国際協力教育の取組は2005年度(平成17年)、現代的教育ニーズ取組支援プログラム(現代GP)に採択されている。
研究面では、牛海綿状脳症 (BSE) の国内発生時に当時、国内唯一の検査研究機関であった。
学部学生数1,164人、大学院学生数173人、計1,337人(うち留学生数57人)、教員数133人(2021年5月現在)。
2020年、日本酒に関わる人材育成のため上川大雪酒造が大学のキャンパス内に酒蔵を開設した。
学生は、入学時に専門分野を決定せず、基盤教育、共通教育を受けた後に各ユニットに所属して展開教育を受ける(「アドバンス制教育課程」)。
動物医療センター(旧附属家畜病院)
畜産科学専攻(博士前期課程)
畜産科学専攻(博士後期課程・3年制)
獣医学専攻(博士課程・4年制)
教員は研究域の各部門、または共同施設に所属する。
生命・食料科学研究部門
自然科学・体育学分野
自然科学・体育学系
人文社会・言語科学分野
人文社会学・言語科学系
原虫病研究センター(旧原虫病分子免疫研究センター)
産学連携センター(旧地域連携推進センター)
畜産フィールド科学センター(旧附属農場)
学内で飼育されている乳牛のみから「うしぶ。」が搾乳した「畜大牛乳」を大学生協で販売しており、生活協同組合コープさっぽろへも出荷している。
動物・食品検査診断センター(旧大動物特殊疾病研究センター)
農学情報基盤センター(旧情報処理センター)
大学教育センター(旧学部教育センター)
イングリッシュ・リソース・センター
以下すべて2011年12月撮影。
農業経営を志す者に対して2年間畜産学の基礎教育を行い、農業後継者を育成する。なお、別科学生は畜産学部への編入を認められていない。
2021年度、体育系24団体、文化系29団体、存在している
。
うしぶ。
ISO22000認証を取得しているフィールド科学センター(FSC)で毎日『畜大牛乳』の元となる生乳を搾っている。部員は、学生ではあるが、大学の非常勤職員として責任ある仕事を任されている。搾乳した生乳の一部は、学内の乳製品工場でパック詰めされ、「畜大牛乳」や「畜大牛乳アイスクリーム」に加工され、大学生協や北海道内各地のスーパーなどで販売されている。
例年10月~11月頃に大学祭として「畜大祭」を開催している。「畜大祭実行委員会」が中心となって取り組んでいる。
6月中旬に開催される。寮祭ではチャリティバザーも行われる。
北海道地区の国公私立大学及び短期大学20校が加盟する北海道地区大学体育協議会が主催する総合体育大会。通称「地区体」。国立大学の持ち回り当番により、通常7月上旬に11種目の全体日程が組まれて1000人規模で行われる。
帯広畜産大学、北海道教育大学釧路校、北見工業大学の三大学間で5月下旬に行われる。通称「道三」。三校の学生が友情と親睦を深める機会となっている。
学生寮は5階建て。1階の食堂など共用エリアを除いて男女別の居住区分けがある。定員302人(女子158人・男子144人)。各1人部屋。
かつて学生運動が盛んな時期もあった。1969年には講義棟や図書館が学生によるバリケードで封鎖される出来事もあった。バリケードは同年12月15日、大学側の出動要請を受けた機動隊により排除されている。
動物性蛋白質資源の生産向上と食の安全確保(特に原虫病研究を中心として)
学際、複合、新領域
「アニマル・グローバル・ヘルス」開拓拠点
放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる。
「全学農畜産実習」を通じた総合的導入教育
2019年9月4日(処分日) - 男性助教(40代)がハラスメントに関する措置の遵守事項違反及び誠実義務違反を行ったとして、大学は男性助教を停職(2週間)の懲戒処分とした。
2019年10月29日(処分日) - 男性助教(40代)が停職(2週間)の懲戒処分を大学から受けたのにも関わらず、停職期間初日から計6日間出勤したため、大学は男性助教を命令違反として停職(6ヵ月)の懲戒処分とした。
どっちの料理ショー
宣伝:竹村麻美・瀬野尾光則(読売テレビ)
制作:藤枝祐一郎(ハウフルス)、荒巻由希子(ワイズビジョン)、山崎真央(読売テレビ)
AP:西川義嗣・関聖子(読売テレビ)
監修:菅原正豊(ハウフルス)
ディレクター:浦田裕貴(ハウフルス)、平山勝雄(読売テレビ)、山下卓哉・森大介(ハウフルス)
演出:高城健一郎・大澤哲也(ハウフルス)
プロデューサー:中島恭助(読売テレビ)、清水紀枝(ハウフルス)
チーフプロデューサー:木谷俊樹(読売テレビ)、津田誠(ハウフルス)
制作協力:ハウフルス
制作著作:読売テレビ
ブックマン社からレシピ本が発行されている。
『どっちの料理ショー』(よみうりテレビ+ハウフルス編、1997年6月20日、ISBN 4-89308-318-X)
『どっちの料理ショー2』(よみうりテレビ+ハウフルス編、1997年12月15日、ISBN 4-89308-330-9)
『どっちの料理ショー3』(よみうりテレビ+ハウフルス編、1998年12月15日、ISBN 4-89308-354-6)
また、日本テレビからはレストランガイドや取り寄せカタログが発行された。
『どっちの料理ショー発 丼の誘惑』(2000年5月1日、ISBN 4-8203-9749-4)
『どっちの料理ショー 特選素材 取り寄せカタログvol.1』(2004年12月18日、ISBN 4-8203-9924-1)
『どっちの料理ショー 特選素材 取り寄せカタログvol.2』(2004年12月24日、ISBN 4-8203-9925-X)
新潟県道30号新井柿崎線
新潟県道30号新井柿崎線(にいがたけんどう30ごう あらいかきざきせん)は、新潟県妙高市から上越市に至る県道(主要地方道)である。通称新柿線(あらかきせん)。
妙高市など頸南地区から、上越市東部を経由して柿崎区の北陸自動車道・柿崎IC西側に至る幹線道路。妙高と柿崎の間を一般道経由で通行する場合、上新バイパスなどを経由すると遠回りになるため、短絡ルートとして利用される。
起点:妙高市中町(下町交差点、新潟県道63号上越新井線交点)
終点:上越市柿崎区直海浜(直海浜三叉路、新潟県道129号犀潟柿崎線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道新井柿崎線が新井柿崎線として主要地方道に指定される。
新潟県道254号上小沢上越妙高停車場線(熊川交差点 - 針(観音堂前)交差点)
新潟県道95号上越飯山線(針交差点 - 板倉町役場前)
新潟県道258号長坂潟町停車場線(日根津交差点 - 上増田交差点)
道の駅よしかわ杜氏の郷(上越市吉川区長嶺)
新潟県道63号上越新井線・新潟県道217号二本木岡川新井線(下町交差点)
国道292号(関川町交差点)
新潟県道455号上小沢北条線(吉木交差点)
新潟県道184号三和新井線(吉増交差点)
新潟県道254号上小沢上越妙高停車場線(熊川交差点 - 針(観音堂前)交差点)
新潟県道95号上越飯山線(針交差点 - 板倉町役場前)
新潟県道198号青柳高田線(下稲塚交差点)
国道405号(野尻交差点)
新潟県道302号本高津戸野目線(剣交差点)
新潟県道13号上越安塚柏崎線(野村交差点)
新潟県道43号上越安塚浦川原線(錦交差点)
国道253号(青野交差点)
新潟県道253号浦川原犀潟停車場線(森本交差点)
新潟県道258号長坂潟町停車場線(日根津交差点 - 上増田交差点)
新潟県道240号上増田吉川線(上増田交差点)
新潟県道78号大潟高柳線(梶交差点)
新潟県道338号原之町上下浜停車場線(長嶺交差点)
国道8号(馬正面交差点)
新潟県道129号犀潟柿崎線(直海浜三叉路)