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アンリ・ルソー
アンリ・ルソー Henri Rousseau
アンリ・ジュリアン・フェリックス・ルソー(Henri Julien Félix Rousseau、1844年5月21日 - 1910年9月2日)は、19世紀末から20世紀初頭にかけて活躍したフランスの素朴派の画家。
20数年間、パリ市の税関の職員を務め、仕事の余暇に絵を描いていた「日曜画家」であったことから「ドゥアニエ(税関吏)・ルソー」の通称で知られる。ただし、ルソーの代表作の大部分はルソーが税関を退職した後の50歳代に描かれている。
ルソーは1844年、マイエンヌ県ラヴァルに生まれた。高校中退後、一時法律事務所に勤務する。1863年から1868年まで5年間の軍役を経て1871年、パリの入市税関の職員となる。現存するルソーの最初期の作品は1879年(35歳)頃のものである。1886年からアンデパンダン展に出品を始め、同展には終生出品を続けている。1888年、最初の妻クレマンスが亡くなった。生まれた子供も幼くして亡くなり、2番目の妻ジョゼフィーヌにも1903年に先立たれるなど、家庭生活の面では恵まれていなかった。
ルソーは税関に22年ほど勤務した後、絵に専念するため1893年には退職して、早々と年金生活に入っている。税関退職前の作品としては『カーニバルの夜』(1886年)などがあるが、『戦争』(1894年)、『眠るジプシー女』(1897年)、『蛇使いの女』(1907年)などの主要な作品は退職後に描かれている。
ルソーの作品は、生前はロートレック、ゴーギャン、ピカソ、アポリネールなど少数の理解者によって評価されたのみであった。1908年にピカソが古物商でルソーの『女性の肖像』(ピカソ美術館蔵)をわずか5フランで購入したのを機に、アポリネールらが中心となって、パリの「洗濯船」(バトー・ラヴォワール)で「アンリ・ルソーの夕べ」という会を開いた。冗談半分の会だったとも言われるが、マックス・ジャコブ、マリー・ローランサンなど当時モンマルトルを拠点としていた多くの画家や詩人がルソーを囲んで集まり、彼を称える詩が披露された。
日本でも早くからその作風は紹介され、藤田嗣治、岡鹿之助、加山又造、妹尾一朗など多くの画家に影響を与えた。
晩年の1909年、ルソーはある手形詐欺事件に連座して拘留されている。この件については、ルソーは事情をよく知らずに利用されただけだという説もあるが、真相は不明というほかない。1910年に肺炎のため没した。
ルソーの絵に登場する人物は大概、真正面向きか真横向きで目鼻立ちは類型化している。また、風景には遠近感がほとんどなく、樹木や草花は葉の1枚1枚が几帳面に描かれている。このような一見稚拙に見える技法を用いながらも、彼の作品は完成度と芸術性の高いもので、いわゆる「日曜画家」の域をはるかに超えており、19世紀末から20世紀初めという時期に、キュビスムやシュルレアリスムを先取りしたとも言える独創的な絵画世界を創造した。
彼の作品には熱帯のジャングルを舞台にしたものが多数ある。画家自身はこうした南国風景を、ナポレオン3世とともにメキシコ従軍した時の思い出をもとに描いたと称していたが、実際には彼は南国へ行ったことはなく、パリの植物園でスケッチしたさまざまな植物を組み合わせて、幻想的な風景を作り上げたのであった。また、写真や雑誌の挿絵を元にして構図を考えた作品があることも判明している。
《私自身:肖像=風景》(1890年)(プラハ国立美術館)
《戦争》(1894年)(オルセー美術館)
《眠るジプシー女》(1897年)(ニューヨーク近代美術館)
《蛇使いの女》(1907年)(オルセー美術館)
《ジュニエ爺さんの二輪馬車》(1908年)(オランジュリー美術館)
新潮美術文庫. 33 ルソー 新潮社, 1975.
巨匠の名画. 7 ルソー 学習研究社, 1977.7.
世界美術全集. 27 ルソー 小学館, 1980.1.
25人の画家 現代世界美術全集. 第17巻.ルソー 講談社、1981
剛志駅
剛志駅(ごうしえき)は、群馬県伊勢崎市境保泉にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 23。駅名は当駅が開業した当時の村名「剛志村」に由来する。
1910年(明治43年)3月27日 - 開業。当時の所在地は佐波郡剛志村大字保泉。
1955年(昭和30年)3月1日 - 剛志村が(旧)境町、采女村、島村と合併し境町となる。
1980年(昭和55年)8月5日 - 駅無人化、簡易委託開始。
2005年(平成17年)1月1日 : 旧伊勢崎市・赤堀町・東村・境町が合併し、所在地が伊勢崎市境保泉となる。
2006年(平成18年)3月18日 - 太田 - 伊勢崎間のワンマン運転開始。これにより太田駅以南から乗り入れる一般列車は廃止された。
2008年(平成20年)春 - 新駅舎の供用を開始。
2013年(平成25年)3月16日 - ダイヤ改正により一般列車の太田駅以南への乗り入れが再度設定され館林駅までの運用となった。
2022年(令和4年)3月31日 - 簡易委託終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。簡易委託駅であり、近距離乗車券は駅前の商店で発売している。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋で連絡している。2008年(平成20年)春に旧駅舎の東側に新駅舎が建設され、旧駅舎は取り壊された。駅舎にはPASMO対応簡易改札機、乗車駅証明書発行機、トイレが設置されている。
簡易委託の期間、乗車券は駅北にあった商店で販売していた。
2021年度の1日平均乗降人員は1,386人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
群馬県立伊勢崎高等学校(旧:群馬県立伊勢崎東高等学校)
境町駅 (TI 22) - 剛志駅 (TI 23) - 新伊勢崎駅 (TI 24)
VxWorks
VxWorks icon.svg
VxWorks(ブイエックスワークス) は、アメリカ合衆国 WindRiver社が開発・販売する組み込みシステム向けリアルタイムオペレーティングシステム。
VxWorks は、1980年代後半に、Ready Systemsが販売していたVRTXへの拡張からスタートしている。その後、、統合開発環境を追加し、最終的にカーネルを入れ替えて今に至っている。
なお、WindRiver社は、2022年1月12日に、アプティブ社によって買収されている。
1993年12月当時、サポートしているホストはSPARCstation、DECstation、SGI IRIS、HP 9000等で、サポートしているターゲットCPUはSPARC/SPARClite、R3000、AMD29000ファミリー、Intel 80960、Intel 80386/486等であった。VxWorks5.1は、イノテック株式会社と日新電機株式会社によって日本で販売されていた。
VxWorksは、高い安全性が要求される航空・宇宙・防衛の分野で広く使われている。NASAは長年このOSを火星探査機に使ってきた。1997年のマーズ・パスファインダーや2004年のマーズ・エクスプロレーション・ローバー上の制御ソフトウエアはVxWorks上で動いている。
このカテゴリとしては比較的規模の大きいOSではあるが、QNXなどのような「リアルタイムUnix」ではない。VoIP、ルータ、基幹ネットワーク、ロボット、産業機器、防衛航空宇宙、車載機器など、比較的大型の機器で使用されている。ゲームセンター用の大型筐体ゲームにも利用されている例がある。近年では、組込み向けコンピュータの高性能化に伴い、デジタル家電製品など比較的小型の機器にも用いられるようになってきている。
リアルタイムカーネル、UNIXライクな機能のライブラリでのサポートやその他のライブラリ、CPUコアと周辺を管理するBSP(Board Support Package)などから成る。BSPを含めてスーパーバイザモードで動作し、アプリケーションからカーネルを関数コールで呼び出すため極めて高速に動作する、シェルからあらゆる関数をコマンドのように呼び出すことができ、デバッグが容易で、バグ等で発生したエラーはトラップして動作を回復させスタックを解析して関数の呼び出し履歴を表示する機能等がある。
2001年、WindRiver社がBSDI社を買収し、しかし顧客は優れたUNIXでなく、オープンなLinuxを求めていることを知り、WindRiver社はLinuxに方針転換をした。BSDIのエンジニアの貢献でファイルシステム(HRFSと呼ばれるUNIX系ファイルシステムで一種のジャーナリングファイルシステム)、I/Oシステム(XBD)、ネットワーク(MUX)、ドライバ(VxBUS)の根幹をなすフレームワークが確立され最先端の技術レベルとなった。
マルチコアに対する対応も、不可能といわれたSMPに対応、SMPハードウエアをAMPやAMP/SMP混在可能にしたり、
ハイパーバイザ技術も発表しシングルCPU上でLinuxとVxWorksの仮想化も可能にしている。
VxWorksは、組み込みシステム向けとしては早くから、Tornado(トルネード)と呼ばれる独自開発の統合開発環境が提供されており、ターゲットサーバーと呼ばれる技術が、ICEやツールの拡張性を高め、そのコンセプトが利点として知られてきた。
VxWorksは、バージョン6から、Tornadoを捨てEclipseベースのWorkbench(ワークベンチ)と呼ばれる統合開発環境に移行した。蓄積された技術、アーキテクチャは踏襲され、近年、急激に需要を増したマルチコアの技術に呼応しツールの対応を進めている。特に組み込み開発特有のワークフローに着目し最適化を行い使いやすさを追求している。
東鷲宮駅
東鷲宮駅(ひがしわしのみやえき)は、埼玉県久喜市西大輪にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東北本線の駅である。
JR東日本においては「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
2010年(平成22年)3月22日までは旧・鷲宮町に立地していた。「鷲宮」の行政上の町名は「わしみや」と読んでいたが久喜市ほか2町との合併後は、全て「わしのみや」に統一された。、当駅名は「わしのみや」と読んでいる(東武伊勢崎線鷲宮駅も同様)。
1981年(昭和56年)4月15日:周辺4駅の貨物取扱を集約し、日本国有鉄道(国鉄)の貨物駅として開業。
1982年(昭和57年)6月23日:旅客営業開始、一般駅となる。開業当時は朝の上り5本と夕の下り5本しか列車が停車しなかったが、この状態は約5か月後に行われたダイヤ改正で解消した。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物営業廃止、旅客駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)
2月20日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月26日:この日のダイヤ改正までにJR貨物の駅が設置され、貨物営業再開。
2019年(令和元年)7月1日:業務委託化。
2020年(令和2年)12月11日:一部時間帯無人化。この間はインターホンを使い久喜駅と繋ぎ改札業務を行う。
2022年(令和4年):東側とを連絡する地下通路の大規模改修工事が完了し、エレベーター・エスカレーターが設置される。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している久喜駅管理の業務委託駅。上下線いずれも線路西側に配置された単式ホーム2面2線を有する。ただし、下り線が地上ホーム1面1線、上り線が高架ホーム1面1線の特殊な構造である。Suica対応自動改札機・指定席券売機が設置されている。
改札外には売店のNewDaysが設置されている。
2009年3月25日に多機能トイレの供用を開始し、2010年3月20日にはエレベーターとエスカレーターの供用を開始した。
この地に、貨物駅と東北新幹線の保線基地を設置するために、駅が新設された。旅客・貨物駅と保線基地が併設され、下り本線から分岐する貨物線が上り本線に支障しないように、上り本線だけが高架となったため、このような特殊な構造になっている(現在、上り本線を潜る線路は久喜寄りの1本のみである)。停車場ではあるが、上りも本線と貨物線(引き上げ線)の分岐(第3場内信号機)が東京側にあるため、高架ホーム(上り)の停車列車は出発信号機ではなく、第2場内信号機の信号現示を確認して発車する。上りの出発信号機は分岐を過ぎた後に一つある。
貨物駅は国鉄の民営化直前に廃止され、広大な貨物駅の構内は長い間荒廃するに任せた状況であった。跡地は最終的には売却され、駅前ロータリーと住宅地に転用・再整備されたが、上り高架線の地平移設は多大な費用がかかるため見送られた。東北新幹線の保線基地は貨物駅跡地の売却に併せて移転と再整備を受け存続しているが、敷地縮小のため、東北新幹線本線(鷲宮信号場)からの進入には久喜駅との間に設けられた標準軌の引き上げ線(狭軌線からの荷物引渡線)、および当駅に隣接した高架橋上で2回のスイッチバックが必要である。
保線基地(貨物ヤード)は2003年9月までは、東武鉄道の貨物授受および東武鉄道(一部帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)を含む)向け甲種輸送の搬入があったが、東武鉄道の貨物輸送が廃止されてからは工事列車がごくまれに入線する程度である。東武鉄道の貨物廃止後は東武久喜駅との連絡線が撤去された。
その後、2016年のダイヤ改正により、不定期ながらレール輸送の貨物取扱(往路は相模貨物駅発、返空は梶ヶ谷貨物ターミナル駅行き)を行うことになり、JR貨物の車扱貨物取扱駅となった。これにより、約30年ぶりに貨物営業が再開された。
上りの高架線路下脇には、新幹線用と在来線用の保線基地がある(新幹線用と在来線用の架線柱・無電架線・線路も備えての設置がある)。
(出典:)
湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は7,687人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
一日平均乗車人員(単位:人/日)
西側
鷲宮砂丘(内陸砂丘)
東側 - 駅には東側に出口がなく、西側から地下道を経由する。2022年に地下道が大規模改修工事を受け、エレベーター・エスカレーターが設置された。かつては「ダイエー東鷲宮店」があり、ダイエー破綻後には「イオン」となっていたがそれも2022年に閉店となり、現在は建物と駐車場だけがそのまま残っている。
西大輪運動広場(成立学園中学・高等学校鷲宮総合グラウンド)
「東鷲宮駅西口」停留所にて発着する。
朝日自動車(加須営業所)
HW01・HW02:豊野コミュニティセンター行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速(「ラビット」を含む)
通過
伊奈町
Ruins of Ina Family Residence.JPG
伊奈町(いなまち)は、埼玉県の中東部に位置し、北足立郡に属する町。
人口は約4万5千人。旧武蔵国足立郡。
関東平野の中にあり、町域はすべて平地で山がない。概ね東の境を綾瀬川が、西の境を原市沼川が流れる。町域の約60%は大宮台地上に位置し、残りは先述の河川沿いの沖積平野である。町域の最高点は小貝戸地区の19 mで、最低点は綾瀬川と原市沼川の合流点付近の8 m。直下には中央構造線に関連する綾瀬川断層が存在する。東北新幹線が町内南・東部を、上越新幹線が中・北部に沿って背骨のように縦貫している。
昭和中期ごろまでは梨、ぶどうなどを栽培する典型的な農村であったが、1983年の埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)の開通を機に土地区画整理事業が展開され、東京都心・さいたま市のベッドタウンとして宅地造成が進んでいる。2022年時点で、国内で7番目に人口の多い町となっている。
河川 - 綾瀬川、原市沼川
湖沼 - 原市沼
町名は、江戸時代初期の関東郡代で利根川東遷事業を行った伊奈忠次を輩出した伊奈氏の屋敷(小室藩)があったことにちなむ。
1869年(明治2年)1月28日 (旧暦) - 武蔵知県事・宮原忠治の管轄区域をもって大宮県が発足(県庁は日本橋馬喰町)。
1869年(明治2年)9月29日 (旧暦) - 県庁が浦和に移転し、大宮県から浦和県に改称。
1871年(明治4年)11月14日 (旧暦) - 浦和県・忍県・岩槻県の3県が合併して埼玉県が誕生。
1872年(明治5年) - 大区小区制施行により、第18区 - 19区に所属する。
1879年(明治12年) - 足立郡の区域をもって行政区画としての北足立郡が発足。郡役所は浦和宿に設置。
1943年(昭和18年)7月15日 - 小針村と小室村が合併し、伊奈村となる。
1959年(昭和34年)10月15日 - 上尾市への編入合併が両市村間で審議され、市の臨時議会では満場一致で合併を可決したが、村の臨時村会では1票差で合併が否決されたため、実現とはならなかった。
1970年(昭和45年)11月1日 - 町制施行により、伊奈町となる。
1983年(昭和58年)12月22日 - 埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)が暫定開業。町内に丸山駅、志久駅、伊奈中央駅、羽貫駅が開業。
1990年(平成2年)8月22日 - 埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)が内宿駅まで延伸し、全線開業。
1992年(平成4年) - 防災行政無線が整備される。
1993年(平成5年)4月1日 - 防災行政無線が開局される。
2007年(平成19年) - 人口が4万人を超える。
大島清(2020年5月14日就任、2期目)
保健センター、公民館、児童館、老人福祉センター、コミュニティセンターを併設
町制施行記念公園・バラ園
埼玉県警察 上尾警察署(上尾市)
小室交番、羽貫駅前交番
伊奈新都市建設事務所(平成22年3月に廃止。事務所で行っていた業務は、平成28年4月時点で、県庁内に置かれている都市整備部市街地整備課で行っている。)
上尾桶川伊奈衛生組合:上尾市・桶川市とともにし尿処理(収集運搬を除く)を行っている。
上尾市(上尾伊奈斎場つつじ苑):上尾市に斎場・火葬場の運営事務を委託している。
埼玉県央地域まちづくり協議会:鴻巣市、上尾市、桶川市、北本市、伊奈町で構成している。
上尾市・伊奈町消防通信指令事務協議会:上尾市(上尾市消防本部)と当町(伊奈町消防本部)で119番通報の受付および各消防署などへの指令業務を共同で行っている。
議員定数:16(任期:2023年4月30日)
新政21(4人)
伊新の会(3人)
公明党(3人)
日本共産党(2人)
民主党(1人)
清風会(1人)
梨花の会(1人)
いな元気世代の会(1人)
つくばみらい市(茨城県)
町名の由来である伊奈忠次公の次男の伊奈忠治が旧伊奈町の町名の由来であり、両市町ともにゆかりの地であることから友好都市を締結。
2013年1月17日:友好都市提携
埼玉県立伊奈学園中学校(※中高併設)
国際学院中学校(※中高併設)
埼玉県立伊奈学園総合高等学校(※中高併設)
国際学院高等学校(※中高併設)
市外局番は町内全域「048」。市内局番が「6XX」「7XX」「8XX」の地域との通話は市内通話料金で利用可能(浦和MA)。収容局は上尾伊奈局および埼玉加納局。
郵便番号は町内全域が「362-08xx」で、上尾市にある上尾郵便局が集配を担当する。
埼玉県庁(浦和駅)へのアクセス:伊奈中央駅などからニューシャトルに乗車、大宮駅でJR各路線の浦和駅方面に乗り換える。
埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)
これ以外にも、栄の全域と大字小室の一部はJR宇都宮線(東北本線)蓮田駅が最寄駅となっている。また、町内を東北新幹線・上越新幹線が通るが、新幹線に駅はない。
丸建つばさ交通(けんちゃんバス)
上尾駅東口 - がんセンター - 丸山駅 - 蓮田駅西口(系統番号6)
上尾駅東口 - 日本薬科大学前 - 志久駅 - 蓮田駅西口(系統番号7)
丸建車庫前 - 日本薬科大学前 - 志久駅 - 蓮田駅西口(系統番号11)
北上尾駅東口 - 内宿駅 - 県民活動センター - 伊奈学園(系統番号12)
蓮田駅西口 - 栄6丁目北 - 伊奈学園 - 県民活動センター(系統番号14)
朝日自動車(PASMO・Suicaが利用可能)
上尾駅東口 - 羽貫駅 - 伊奈総合高校
上尾駅東口 - 羽貫駅
上尾駅東口 - 伊奈役場
上尾駅東口 - がんセンター
蓮田駅西口 - 伊奈学園
タクシーの営業区域は県南中央交通圏で、川口市・さいたま市・鴻巣市・上尾市・戸田市などと同じエリアとなっている。
乗馬クラブ クレイン伊奈
大島家住宅(国登録有形文化財)
伊奈町立郷土資料館 - 伊奈町立南中学校に併設
無線山(桜)
伊奈町町制記念公園(バラ)
伊奈まつり(8月)
松平信綱(江戸時代前期の大名)
大島清(伊奈町長)
朝岡実嶺(女優)
高瀬大樹(総合格闘家)
加藤有輝(サッカー選手)
新井瑞希(サッカー選手)
三村妃乃(NGT48)
花木里恵(在住・演歌歌手)
田口善国(在住・漆芸家人間国宝)
伊奈ライオンズクラブは、茨城県つくばみらい市(旧・筑波郡伊奈町)の伊奈ライオンズクラブと交流がある。
ジョルジュ・スーラ
ジョルジュ・スーラ Georges Seurat
ジョルジュ・スーラ(スラ)(Georges Seurat , 1859年12月2日 - 1891年3月29日)は、新印象派に分類される19世紀のフランスの画家。
スーラは、印象派の画家たちの用いた「筆触分割」の技法をさらに押し進め、光学的理論を取り入れた結果、点描という技法にたどりついた。完成作を仕上げるまでに多数の素描や下絵を制作して、入念に構想を練った。
また補色を近くにおくことで、目では加法混色と認識され、よりリアルな光を再現している。
しかし、写実的な絵はこの時代に開発されたカメラがあるため、様々な批判が寄せられたといわれている。
1859年、パリの裕福な中産階級の家庭に生まれる。1878年、エコール・デ・ボザール(国立美術学校)に入学するが、兵役のため1年ほどで学業を中止する。1883年、サロンに素描が1点入選。この年から最初の大作『アニエールの水浴』の制作に着手する。この作品には、部分的に点描に近い画法が見られるが、人物の肌などは伝統的な技法で描かれている。スーラは大作を仕上げるまでに、多くの素描や油彩下絵を制作し、全体の構図、モチーフの選択と配置、人物のポーズなどを細かく研究している。スーラは縦16センチ、横25センチほどの板に油彩で描いた下絵(スーラ自身はこれを「クロクトン」と呼ぶ)を数多く残し、『アニエールの水浴』のための「クロクトン」は13点が残されている。『アニエールの水浴』は1884年に完成したが、サロンには落選し、同年のアンデパンダン展(独立芸術家協会展)に出品された。
同じ1884年には生涯最大の大作で代表作でもある『グランド・ジャット島の日曜日の午後』の制作に着手している。グランド・ジャット島に集う50人ほどの人物を点描で描き出したこの大作は、1886年の第8回印象派展(最後の印象派展)に出品されて話題となった。「新印象派」という名称は、この作品を見た批評家フェリックス・フェネオンが同年発表した雑誌記事の中で最初に使ったものである。この作品の題材となったグランド・ジャット島は、セーヌ川の中洲で、パリ北郊のクールブヴォア付近にある。
スーラは、以上に述べた2作のほか『ポーズする女たち』(1886–88年)、『サーカスの客寄せ』(1887–88年)、『シャユ踊り』(1890年)、『サーカス』(1890–91年、未完)を含めた6点の比較的大きな作品を短い生涯の間に残している。作品は、上記の6点のほかには油彩約60点とクロクトン(油彩下絵)約170点、素描約230点が残るのみである。
典型的な中産階級の家庭に生まれ、正規の美術教育を受けたスーラは、早世したという点を除いては特に波乱のない平穏な人生を送った。スーラは寡黙で内省的な性格であったと言われ、私生活については他人に全く語ることがなかったという。スーラは死の直前の1890年、内縁関係にあった女性との間に一子をもうけているが、スーラの母親さえそのことをしばらく知らなかったというほど、秘密主義を貫いていた。
スーラの死因ははっきりしていない。髄膜炎、肺炎、感染性の狭心症、そして可能性の高いものとしてジフテリアのいずれかあるいは複数を罹患したと考えられている。墓所はパリ東部のペール・ラシェーズ墓地。
グランド・ジャット島の日曜日の午後 (1884-86)(シカゴ美術館)
アニエールの水浴 (1883-84)(ロンドン、ナショナルギャラリー)
サーカス (1890-91)(オルセー美術館)
ポーズする女(正面)(1886-87)(オルセー美術館)
ポール・アン・ベッサンの外港 (1888)(オルセー美術館)
シャユ踊り (1890)(クレラー・ミュラー美術館)
アンサンブル(サーカスの客寄せ)(1887)(メナード美術館)
村へ (1883)(ひろしま美術館)
ジョルジュ・ルオー
ジョルジュ・ルオー Georges Rouault
ジョルジュ・ルオー(Georges Rouault, 1871年5月27日 - 1958年2月13日)は、フォーヴィスムに分類される19世紀~20世紀期のフランスの画家。
ルオーは、パリの美術学校でアンリ・マティスらと同期だったこともあり、フォーヴィスムの画家に分類されることが多いが、ルオー本人は「画壇」や「流派」とは一線を画し、ひたすら自己の芸術を追求した孤高の画家であった。
1871年、パリに指物(さしもの)職人の子として生まれた。ルオーの家族が住んでいたベルヴィル地区のヴィレットは、当時は場末の労働者街であった。ルオーは14歳の時、ステンドグラス職人エミール・イルシュ(Émile Hirsch)に弟子入りする。後年のルオーの画風、特に黒く骨太に描かれた輪郭線には明かにステンドグラスの影響が見られる。ルオーは修業のかたわら装飾美術学校の夜学に通った。1890年には本格的に画家を志し、エコール・デ・ボザール(国立美術学校)に入学、ここでマティスらと知り合った。同校でルオー、マティスらの指導にあたっていたのは象徴派の巨匠、ギュスターヴ・モローであった。教師としてのモローは自己の作風や主義を生徒に押し付けることなく、ルオーとマティスという、モロー自身とは全く資質の異なる2人の巨匠の個性と才能を巧みに引き出したのである。ルオーは終生、師モローへの敬愛の念が篤く、1903年にはモローの旧居を開放したギュスターヴ・モロー美術館の初代館長となっている。ルオーは同美術館に住み込みで働いていたが、給料は安く、生活は楽ではなかったようだ。
ルオー20歳代の初期作品にはレンブラントの影響が見られ、茶系を主とした暗い色調が支配的だが、30歳代になり、20世紀に入ったころから、独特の骨太の輪郭線と宝石のような色彩があらわれる。画題としてはキリストを描いたもののほか、娼婦、道化、サーカス芸人など、社会の底辺にいる人々を描いたものが多い。ルオーは版画家としても20世紀のもっとも傑出した作家の一人で、1914年から開始した版画集『ミセレーレ』がよく知られている。
1917年、画商アンブロワーズ・ヴォラールはルオーと契約を結び、ルオーの「全作品」の所有権はヴォラールにあるものとされたが、この契約が後に裁判沙汰の種になる。ルオーは、いったん仕上がった自作に何年にも亘って加筆を続け、納得のいかない作品を決して世に出さない画家であった。晩年、ルオーは「未完成で、自分の死までに完成する見込みのない作品は、世に出さず、焼却する」と言い出した。ヴォラール側は「未完成作品も含めて自分の所有である」と主張したが、「未完成作の所有権は画家にある」とするルオーの主張が1947年に認められ、ルオーは300点以上の未完成作をヴォラールのもとから取り戻し、ボイラーの火にくべたのである。それが彼の芸術家としての良心の表明だった。
ルオーは第二次大戦後も制作を続け、1958年、パリで86年の生涯を終えた。国葬で送られた。
キリストの顔(1933)(パリ、ポンピドゥー・センター)
郊外のキリスト(ブリヂストン美術館)
エバイ(びっくりした男) (国立西洋美術館)
古河駅
古河駅(こがえき)は、茨城県古河市本町(ほんちょう)一丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
東北本線で唯一茨城県内に所在する駅である。両隣の駅は所在地がそれぞれ埼玉県と栃木県であるため、隣接する3駅連続で所在県が変わる。駅ビル「VAL古河」が併設されている。茨城県の最西端に位置する駅である。
1885年(明治18年)7月16日:日本鉄道(現・東北本線)大宮駅 - 宇都宮駅間の開業と同時に開設。
当時利根川の架橋は完了しておらず、この区間には鉄道連絡船が運行され、栗橋駅 - 当駅間の現在の利根川畔には中田仮停車場が設けられて利根川橋梁の開通まで運用された。
現在の常磐線・水戸線にあたる路線はまだ開通しておらず、当駅は茨城県内で最初に設置された鉄道駅である。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1981年(昭和56年)4月14日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)3月28日:上り線高架化。
1984年(昭和59年)
3月19日:下り線高架化。
3月24日:高架下の新駅舎使用開始。
4月12日:高架化完成竣工式。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
3月28日:駅ビル「VAL-Koga」開業。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月:エレベーター設置。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。2007年(平成19年)3月にエレベーターが設置された。東北本線大宮駅 - 小山駅間で唯一、上下線別々の列車待避が可能である。
みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機を設置。
1番線が下り副本線(一部上り始発)、2番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り副本線である。
(出典:)
湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
上り方面では快速・普通の相互接続を行う列車が設定されている。
当駅東京方には下り線から上り線・宇都宮方には上り線から下り線への渡り線がある。当駅始発の上野・東京方面行きの上り列車は1番線から発車する。これは2010年12月4日の改正で、日中の1時間に1本が当駅折り返しになったものである。現在では日中、東海道線・上野東京ライン熱海・小田原方面からの当駅止まりが折り返し上野東京ライン東海道線直通方面となり発車する。4番線は宇都宮方面への折り返し運転が可能となっているが、通常ダイヤにおける当駅始発の宇都宮方面行きは設定されていない。
下りの当駅止まりの列車は、一部を除いて湘南新宿ライン新宿方面からの小金井・宇都宮方面行き列車に同一ホームで接続するが、上りの当駅始発上野行きは平日朝1本を除き宇都宮・小金井方面からの湘南新宿ライン新宿方面行きと接続せずに発車する。大宮駅では後発の湘南新宿ライン快速に乗り換えることが可能。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は9,709人である。新型コロナウイルス感染症(COVID-19)流行前の水準では、茨城県内の駅で水戸駅、取手駅、守谷駅、つくば駅、土浦駅に次いで第6位の乗降人数を誇っていた。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅前にはスーパーマーケットやビジネスホテルなど、商業ビルが多く立地するが、少し歩けばほとんどが住宅街である。
西側が旧城下町・宿場町(古河宿)であり、歴史的建造物も存在する。古河の元々の市街地である。
茨城県道312号古河停車場線(西口側)
東口は1953年に開設され、ここから東へ伸びる「十間道路」を中心に比較的整然とした区画の市街が発達し、古河市の中心市街地を成している。
古河公共職業安定所(ハローワーク古河)
東口には古河市三和・総和地区、八千代町方面、西口には埼玉県久喜市栗橋地区、茨城県境町方面へのバスが発着する。
東古河線31・35:駒羽根循環
東古河線51:大綱行
古河庁舎・福祉の森コース:友愛記念病院行 / 福祉の森会館行
西コース:静町けやき公園行 / 福祉の森会館行
総和庁舎・病院コース:循環
北コース:茨城急行自動車古河営業所行
KG01:境車庫行
古河市「ぐるりん号」
西コース:静町けやき公園行 / 福祉の森会館行
南コース:福祉の森会館循環
南コース:栗橋駅東口行
東口ロータリーのほぼ中央に鉄骨製のあずまやがある。屋根を支えている4本の柱は地上駅時代に使用していた跨線橋の脚部に用いられていたものである。
地上駅時代には貨物扱いがあった関係から構内も広く、高架化後も1985年(昭和60年)3月14日の東北新幹線大宮駅 - 上野駅間開業までは、県内唯一の東北本線の駅として東北地方へ向かう急行「いわて」・「まつしま」・「ばんだい」などが停車していた。2010年12月3日まで運行されていた特急「おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ」の前身である急行「なすの」とは異なり、これらの列車は大宮駅 - 小山駅間の停車駅は当駅のみだった。
陸上自衛隊第101建設隊の手になる古河駐屯地施設補給処への専用線が存在した。現在では、駅南側から緩やかなカーブで駐屯地方面に至る道路と駐屯地内のホームにその名残を留めている。
2011年にUQ WiMAX屋内基地局が設置されたが、サービス終了に伴いWiMAX2+基地局に転用されたかは明らかにされていない。
ホームライナー以外では、2010年3月のダイヤ改正より当駅発着の電車が設定された。2015年3月の上野東京ラインの開業に際して当駅止まりの電車の設定本数が増えており、2021年3月のダイヤ改正ではそれまで1日1本のみだった湘南新宿ラインの当駅発着の電車も大幅に設定本数が増えた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速(「ラビット」を含む)
川端龍子
川端 龍子(かわばた りゅうし、1885年〈明治18年〉6月6日 - 1966年〈昭和41年〉4月10日)は、日本画家、俳人。弟(異母弟)は『ホトトギス』の俳人川端茅舍(ぼうしゃ)であり、龍子も『ホトトギス』同人であった。本名は川端 昇太郎。
和歌山県和歌山市で生まれる。幼少の頃、空に舞う色とりどりの鯉のぼりを見て、風にゆらめく圧倒的な鯉の躍動感に心引かれた龍子は、職人の下に通いつめると、その描き方を何度も真似をした。自分もこんな絵を描けるようになりたい、とこのとき思ったのが、画家龍子の原点であった。1895年(明治28年)、10歳の頃に家族とともに東京へ転居した。
城東高等小学校から東京府立第一中学校入学。一中分校から発展して東京府立第三中学校が設立されたことで三中に移籍。府立三中在学中の1903年(明治36年)に読売新聞社が『明治三十年画史』を一般募集した際に龍子は30作品を応募した。このうち『西南戦争の熊本城』と『軍艦富士の廻航』の2点が入選し40円(1点20円)の賞金を得た。これが本格的に画家を志すきっかけとなった。
画家としての龍子は、当初は白馬会絵画研究所および太平洋画会研究所に所属して洋画を描いていた。修善寺温泉で横山大観ら画家や俳人、歌人、文豪のパトロンになっていた新井旅館に籠って画作に励んで資金を蓄え1913年(大正2年)に渡米した。西洋画を学び、それで身を立てようと思っていたが、憧れの地アメリカで待っていたのは厳しい現実であった。日本人が描いた西洋画など誰も見向きもしない。西洋画への道に行き詰まりを感じていた。失意の中、立ち寄ったボストン美術館にて鎌倉時代の絵巻物の名作『平治物語絵巻』を見て感動したことがきっかけとなり、帰国後、日本画に転向した。
1915年(大正4年)、平福百穂らと「珊瑚会」を結成。同年、院展(再興日本美術院展)に初入選し、独学で日本画を習得した龍子は、4年という早さで1917年(大正6年)に近代日本画の巨匠横山大観率いる日本美術院同人となる。そして1921年(大正10年)に発表された作品『火生』は日本神話の英雄「ヤマトタケル」を描いた。赤い体を包むのは黄金の炎。命を宿したかのような動き、若き画家の野望がみなぎる、激しさに満ちた作品である。しかし、この絵が物議をかもした。当時の日本画壇では、個人が小さな空間で絵を鑑賞する「床の間芸術」と呼ばれるようなものが主流であった。繊細で優美な作品が持てはやされていた。龍子の激しい色使いと筆致は、粗暴で鑑賞に耐えないといわれた。
その後、1928年(昭和3年)には院展同人を辞し、翌1929年(昭和4年)には、「床の間芸術」と一線を画した「会場芸術」としての日本画を主張して「青龍社」を旗揚げして独自の道を歩んだ。縦1m85cm・幅8m38㎝の大画面に展開する、鮮やかな群青の海と白い波との鮮烈なコンストラスト。激しくぶつかり合う水と水、波しぶき。壮大な水の世界を描いた『鳴門』は、当時の常識をくつがえす型破りな作品であった。その後も大作主義を標榜し、大画面の豪放な屏風画を得意とした。大正 - 昭和戦前の日本画壇においては異色の存在であった。
1931年(昭和6年)に朝日文化賞受賞。
1935年(昭和10年)、帝国美術院(帝国芸術院の前身)の改革に伴い会員、さらに1937年(昭和12年)には帝国芸術院会員となったが、1941年(昭和16年)に会員を辞任した。
1937年(昭和12年)に『潮騒』を発表。幅14mの超大作で、岸壁の海岸、深い海の青が浅くなるにつれ、透明度の高い緑に変化していく様子を鮮やかに描いている。この作品で龍子の筆致は大きく変わった。岩に激しくぶつかる水、そこには輪郭線がない。想像だけで描いた『鳴門』と比較すると繊細な波の動きがよりリアルに表現されていることが分かる。新たな水の表現を獲得した龍子であった。
1939年(昭和14年)、時世に応じて他の作家とともに陸軍美術協会に入会。1941年(昭和16年)に太平洋戦争勃発。自由に絵を描くことが許されない中で、龍子は作品を発表し続けた。1944年(昭和19年)の『水雷神』で、水にすむ神々が持ち上げているのは魚雷であり、暗く深い海の底、その水は重く濁っている。龍子はこの神々に命を投げ出し、突き進む特攻隊員の姿を重ねた。
龍子は戦前に長男と次女を亡くし、1941年(昭和16年)には弟の茅舎が病没。戦中は三男が戦地で亡くなり、1944年(昭和19年)7月17日に妻に先立たれた。重々しい色使いは龍子の心情の表れかも知れない。
終戦を翌々日に控えた1945年(昭和20年)8月13日には龍子の自宅も空襲に遭った。使用人2人が亡くなり、家屋のほか食糧難をしのぐため庭で育てていた野菜も被害を受けた。この後すぐ『爆弾散華』(2m49cm×1m88cm)を描き上げた。金箔や金色の砂子の背景にトマトが爆風でちぎれ飛ぶ様を描いたこの作品は、戦死者への追悼も込められているとみる解釈もある。また爆撃によりできた穴を「爆弾散華の池」として残した
第二次大戦後の1950年(昭和25年)、65歳になっていた龍子は妻と息子の供養のため、四国八十八ヵ所巡礼を始める。6年がかりで全札所を回り、各札所で淡彩のスケッチ(画家自らは「草描」と呼ぶ)を残した。これらは、札所で詠んだ俳句とともに画文集『四国遍路』として出版されている。
1959年(昭和34年)、文化勲章受章。没年の1966年(昭和41年)には、居宅に近い東京都大田区の池上本門寺大堂天井画として奉納すべく『龍』を描いたが未完のまま死去。墓所は、弟の茅舎とともに修善寺の裏手にある。渡米前に滞在した修善寺は気に入った場所で別荘も構え、その庭を描いた『龍子垣』という作品も残るほか、修善寺で苔むさせた東京の自宅に運ぶこともした。世話になった新井旅館の改装にも協力している。
後日、遺族の相談を受け龍子の遺作を実見した日本画家の奥村土牛は作品を激賞。奥村が画龍点睛して開眼の上、作品は大堂に奉納された。
1963年(昭和38年)には、喜寿を記念して、長年住んだ東京都大田区に龍子記念館を設立し、自作を展示した。館は、当初は社団法人青龍社が運営していたが、1990年(平成2年)、同法人の解散とともに土地建物と龍子の作品は大田区に寄贈され、1991年(平成3年)より大田区立龍子記念館が運営されている。館に隣接する龍子のアトリエと旧宅庭園も公開されている。
また、龍子は自邸内に持仏堂を建てて古仏を安置していたが、これらのうち重要文化財指定の(応保2年(1162年)銘・毘沙門天立像は遺族により東京国立博物館に寄贈されている。
激しく流れる水の流れとほとばしる波しぶきによる龍子の描いた水は、巨大なエネルギーで観る者を圧倒した。昭和の動乱期、画壇を飛び出し、独自の芸術を切り開いた日本画家である。けたはずれの大画面、龍子は躍動する水の世界を描き続けた。その水は画家の心を写すかのように時代と共に色や形を変えていった。
1944年(昭和19年)に製作した『洛陽攻略』、『輸送船団海南島出発』については、戦後、GHQに軍事主義的であるとして他の作家の戦争画とともに没収された。その後、1970年(昭和45年)になって無期限貸与という形でアメリカ合衆国から一括返還。東京国立近代美術館に収蔵された。
野木駅
野木駅(のぎえき)は、栃木県下都賀郡野木町大字丸林にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
栃木県最南端の駅。
1963年(昭和38年)2月16日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)
11月18日:ICカードSuica供用開始。
12月1日:ダイヤ改正により湘南新宿ライン系統の列車が運行開始。
2007年(平成19年)3月9日:みどりの窓口営業終了。
2015年(平成27年)3月14日:東北本線東京〜上野駅間の列車線が開通。それにより、同日のダイヤ改正で上野東京ライン系統の列車が運行開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅(小山駅管理)であり、自動券売機・指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。
西口、東口の両方に自由通路が設けられている。
(出典:)
湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は3,468人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
足利銀行 野木支店
栃木銀行 野木支店
足利小山信用金庫 野木支店
1978年10月2日ダイヤ改正まで運行されていた客車による普通列車は当駅と東大宮駅を通過していた。いずれも戦後になって開設された新駅である点が共通している。
東北新幹線開業以前は優等列車や貨物列車が多く設定される過密ダイヤであったため、当駅の古河寄り上下線間に、貨物列車待避用の中線が設けられていた。のちに撤去されたが、上下線間に中線跡の細長い空き地が存在する。
野木駅に発着する路線バスはない。町内で開催されるひまわりフェスティバルの期間中は、駅と会場を結ぶ無料シャトルバスが運行される。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速(「ラビット」を含む)
通過
間々田駅
間々田駅(ままだえき)は、栃木県小山市乙女三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
1894年(明治27年)4月1日:日本鉄道の駅として開業。
1899年(明治32年):乙女人車軌道開業。貨物専用で、思川乙女河岸と間々田駅に接続していた。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。
1917年(大正6年):乙女人車軌道廃止。
1976年(昭和51年)5月1日:荷物扱い廃止。
1977年(昭和52年)3月24日:貨物の取り扱いを廃止。
1979年(昭和54年)2月:橋上駅舎供用開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
1995年(平成7年):自動改札設置。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2006年(平成18年):エレベーター、公衆トイレ設置。
2007年(平成19年)3月9日:みどりの窓口営業終了。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム上に橋上駅舎を有している。
バリアフリー化工事前は快速・貨物列車等の待避用として島式ホームに2番線があり、2番線と3番線で島式ホームを形成していた。現在は2番線に当たる架線・線路は取り外されて、3番線ホーム用のエレベータが2番線の旧軌道跡地に設置されている。
駅舎へ連絡するエレベーター、公衆トイレ(東口)があり、改札内から駅ホームに連絡するエレベーター、トイレ(身障者等対応)、飲料自動販売機がある。エスカレータは設置されていない。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅(小山駅管理)で、自動改札機(Suicaオートチャージ対応)、自動精算機、指定席券売機(利用可能時間 6:30 - 23:50)が設置されている。
(出典:)
湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は3,319人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
旧間々田町中心部の日光街道・間々田宿は2キロ弱ほど北に離れている。駅に近く交通も至便な乙女地区には金融機関支店や商店街、アパートなどの集合住宅や福祉施設、医療施設、工場などが集積。道路が狭く空洞化の激しい間々田地区に代わって、利便性・居住性が高まってきている。
また当駅周辺は高度経済成長期以降に小山駅まで東京近郊区間に組み込まれるなど東京方面との結び付きが強まったことなどにより、当地小山都市圏だけでなく東京通勤通学圏のベッドタウンとしての性格を併せ持つ住宅地開発が進捗し、社会的人口流入が進んだ。これによって駅勢圏の人口は急増し、駅利用者数も増加していった。近年は駅勢圏住民の高齢化や団塊の世代の定年退職により利用者数はピーク時に比べ減少している。しかし、都市再生機構により美しが丘地区に「グリーンタウン小山南」が開発されるなど、駅としての新規利用者の獲得が進んでいる。
また2016年1月には、新小山市民病院が神鳥谷地区に新築移転となり、患者及び遠方からの見舞客の当駅利用が、中心市街地を経由せず短時間でアクセスができることから、小山駅利用と併せて重要なアクセス駅となっている。
小山警察署間々田駅前交番(西口)
乙女不動原瓦窯跡(国史跡)
ウエルシア美しが丘店・小山間々田店
駅開業当初からの駅出入口である。かつては工場が駅に直結しており、旅客駅ではなく普通駅だった。
現在は工場跡にはマンションが建ち、新4号国道の開通もあって、国道4号の交通量が少なくなるなど環境も改善してきている。西口からは、市役所支所等を併設する「しらさぎ館」や、総合病院などを結ぶ路線バスと国道4号を経由し小山駅へ向かう小山市コミュニティバス(愛称 おーバス)が発着している。駅から線路沿いに乙女浅草商店街が形成されているが、空洞化がみられる。
大規模駐輪場を備えている。
間々田駅前交番を始め、主な官公署・文化施設等は西口側にある。
1979年2月に橋上駅舎化にあわせて東口が完成した。当初東口は、商業地の集積が望まれたが、現状では住宅を中心としたものとなっている。またコンビニエンスストア、飲食店、診療所等の集積が進んでいる。周辺地区の玄関口となるとともに、栃木県立小山南高等学校の通学口でもある。美しが丘ニュータウン方面への路線バスや新小山市民病院方面への小山市コミュニティバスが発着しており、その玄関口としての機能をもっている。2007年夏には駅前広場が整備された。
大規模な自転車駐輪場を備えている。
かつて、駅がある暁地区と隣接する平和(ひらわ)地区との間に農家の防風林からなるグリーンベルトがあったが、市街地整備のため、2019年現在、ほとんど消失している。
小山市コミュニティバス(おーバス)
間々田東西線:光南病院行 / 新市民病院行
小山市コミュニティバス(おーバス)
間々田線:小山駅西口行
間々田東西線:光南病院行 / 新市民病院行
デマンドバス(寒川・生井エリア)
渡良瀬ライン:部屋南部桜づつみ公園(ラムサール渡良瀬遊水地駅)行 / 小山駅西口行
かつて水戸線直通急行「つくばね」は、短絡線を通って水戸線へ乗り入れる関係で隣の小山駅に停車することができなかったため、代替的に当駅に停車していた。短絡線は廃線となっており、撤去済みである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速(「ラビット」を含む)
通過
東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線
東京都道3号世田谷町田線 神奈川県道3号世田谷町田線
東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線(とうきょうとどう・かながわけんどう3ごう せたがやまちだせん)は、東京都世田谷区三軒茶屋から東京都町田市に至る、主要地方道である。通称は「世田谷通り」・「津久井道」・「鶴川街道」などであり、俗に「せたどう(世田道)」、または「せたみち(世田道)」「せたまち(世田町)」などとも呼ばれる。
起点:東京都世田谷区三軒茶屋二丁目(三軒茶屋交差点/35)
終点:東京都町田市中町一丁目(中町交番前交差点/35)
都県道認定要件:主要地と主要地を連絡する道路
東京都区間 18,424 m(実延長、2016年4月1日現在)
川崎市区間 8,816 m(実延長、2016年4月1日現在)
かつて、神奈川県道・東京都道57号相模原大蔵町線(芝溝街道)の一部と、東京都道47号八王子町田線(町田街道)の一部を介し、国道413号・国道412号へと延びる道があった。制度的に作られた道ではなく、生活や商業の道として活用されたこの道は津久井街道(津久井道)と呼ばれ、甲州街道の裏街道として、また絹や川魚、川崎特産の禅寺丸柿や黒川炭などの、江戸への運搬に利用されていた。
1954年(昭和29年)1月20日に主要地方道に指定。
東京都市計画道路幹線街路補助線街路第51号線にあたる世田谷区の区間は1964年東京オリンピックに合わせて整備された。
現在の東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線は、1993年(平成5年)5月11日の「建設省告示第千二百七十号」(道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道)により、引き続き主要地方道として指定されている。
同じく東京西南部から神奈川県西部に至る国道246号に比べると、河川に近いところを走るため勾配が緩やかとなっているが、信号数も多く地域の生活道路であり主に2車線(片側1車線)なので渋滞が激しい。このため、日中帯で世田谷(特に環八通り以東)と町田間全線をこの道路で走破する車は少なく、同区間は国道246号か東名高速道路などで迂回する方が一般的である。特に世田谷区内では、路線バスが多数走っていることも、この道路の流れを遅くする一因となっている。
本町田宿付近よりかつての終点だった原町田二丁目にかけては旧来の鎌倉上道を踏襲した経路で、現在も狭隘である。
小田急小田原線は喜多見駅以西でおおむね当路線に沿うように走っている。
世田谷通り(東京都世田谷区・三軒茶屋交差点 - 神奈川県川崎市多摩区多摩水道橋交差点、町田市内)
津久井道(神奈川県川崎市多摩区・多摩水道橋交差点 - 神奈川県川崎市麻生区 / 東京都町田市・都県境)
鶴川街道(東京都町田市・鶴川駅東口交差点 - 町田市・中町交番前交差点)
東京都道11号大田調布線(東京都世田谷区喜多見 - 東京都狛江市・狛江三叉路交差点)
東京都道18号府中町田線(東京都町田市本町田・菅原神社交差点 - 町田市本町田)
東京都市計画道路幹線街路補助線街路第51号線(世田谷区喜多見)
調布3・4・3(狛江市東和泉)
町田3・4・18(町田市能ヶ谷)
町田3・4・33(町田市金井ヶ丘)
町田3・4・13(町田市金井ヶ丘)
町田3・4・35(町田市本町田)
大蔵橋(仙川)
中之橋(野川)
多摩水道橋(多摩川)
新川橋(二ヶ領用水)
大作橋(五反田川)
古沢橋・柿生橋・大谷戸橋(麻生川)
矢崎橋(真光寺川)
下川戸橋(鶴見川)
鶴川街道カルバート(恩田川)
道路交通センサスによる世田谷町田線の各地点での交通量はそれぞれ以下の通りである(いずれも2005年(平成27年)度時点)。
緊急輸送道路として、東京都道3号側は、世田谷区の都道311号交点から多摩水道橋付近までと町田市の能ヶ谷から都道57号交点までのそれぞれの区間は第一次緊急輸送道路、起点から都道311号交点と町田市の都道57号交点から終点まで(都道18号重複区間を除く)のそれぞれの区間は第二緊急輸送道路に分類されている。
川崎市(多摩区 - 麻生区)
東急田園都市線:三軒茶屋駅(駅付近)
東急世田谷線:三軒茶屋駅 - 上町駅(駅付近)
小田急小田原線:喜多見駅 - 町田駅(駅付近)
JR武蔵野線:生田トンネル
七国山(東京都町田市)