ポルシェ
{基礎情報 会社
| 社名 = ポルシェ
| 英文社名 = Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
| ロゴ = Porsche wordmark.png
| 画像 = File:2006 Porsche 911 (997) Turbo - Flickr - The Car Spy (11).jpg
| 種類 = 株式会社
| 市場情報 = P911
| 略称 = ポルシェAG
| 本社所在地 = シュトゥットガルト・バーデン=ヴュルテンベルク州
| 国籍 = DEU
| 郵便番号 = 70435
| 設立 = 1931
| 業種 = 自動車製造
| 統一金融機関コード =
| SWIFTコード =
| 事業内容 = 自動車の製造・販売
| 代表者 = オリヴァー・ブルーメ(取締役会会長)
| 売上高 = 258億ユーロ(2019年)
| 総資産 =
| 従業員数 = 32,325人(2019年)
| 決算期 =
| 主要株主 = フォルクスワーゲンAG(75%)
| 主要子会社 = ポルシェデザイン
| 関係する人物 = *フェルディナント・ポルシェ(創業者)
フェリー・ポルシェ(創業者の息子)
ルイーゼ・ピエヒ(創業者の娘)
フェルディナント・ピエヒ(創業者の孫。女系)
F.A.ポルシェ(創業者の孫)
ヴォルフガング・ポルシェ(創業者の孫)
ポルシェ(Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG日本語に直訳すると、「F(フェルディナント)・ポルシェ名誉工学博士株式会社」となる。社名に含まれる "F. Porsche" は創業者、"Dr. Ing. h.c." は創業者の肩書である。なお、日本の自動車検査証における車名は「ポルシェ」である。 ˈpɔɐ̯ʃə)は、ドイツの高性能スポーツクーペやSUV、スポーツセダンなどを専門とする自動車メーカーである。バーデン=ヴュルテンベルク州シュトゥットガルトに本社を置く。フォルクスワーゲンAGの傘下である。
スポーツドライビングを軸として多彩な形態のモデルを生産している、ドイツの大規模な老舗スポーツカーメーカーである。オーストリア=ハンガリー帝国(現・チェコ)生まれの技術者フェルディナント・ポルシェにより、1931年に自動車設計事務所としてドイツ・シュトゥットガルトに設立され、1948年から自動車の自社生産を開始した。
運動性、耐久性、実用性という自動車としての理想的な性能を追求しており、その中から生まれた自己矛盾のない一貫したデザイン哲学を有している。創業当初からモータースポーツに力を注ぎ、幾多の実績を残しているほか、自動車の枠を超えてさまざまな設計開発事業にも取り組んでいる。2011年のカナダの研究では、過去25年間に生産されたポルシェのうち97.4%がいまだに走行中であることが明らかにされている。
米国・ニューヨークの独立調査機関「ラグジュアリー・インスティテュート」が同国や欧州の富裕層2006年時は、年間総収入が20万米ドル以上、純資産が75万米ドル以上の米国の500世帯以上が対象と発表されており、2008年時の対象者は1,600人の米国消費者で、平均収入は349,000米ドル、平均資産額は370万米ドルであった。欧州については2007年に行われ、フランス、イギリス、ドイツ、イタリアに居住する年収6万ユーロ以上の合計1500人以上としている。を対象に行った調査によれば、2005年から2009年にかけて、ポルシェは「最も権威のある高級車ブランド」の項目で1位を獲得した。同調査によれば、ポルシェ・ブランドの成功の理由をその「独自性」と「排他性」にあるとし、また「極めて高い品質」「高級感」「エレガントな雰囲気」が評価されたほか、ポルシェの価格性能比と社会的受容性も好意的に受け止められているという。加えて同ブランドは「車のわかる人にとっての本当の世界クラスのスポーツカー」と考えられており、「他人から称賛され、尊敬される」人が最も多く運転している車であることが判明した、としている。さらに米国・トロイの独立調査機関「J.D.パワー」が同国の新車購入者新車購入またはリース後約90日(3ヶ月)を経過したユーザーとしている。を対象に実施した「自動車商品魅力度(顧客満足度)調査」では、2005年以降、2018年を除きポルシェが高級車ブランドカテゴリで1位を独占しているほか、英国・ロンドンの独立調査機関「ブランド・ファイナンス」が独自の指標35カ国以上の10万人以上の回答者データや、マーケティング投資、ステークホルダーの公平性、ビジネスパフォーマンスを評価する指標のバランスのとれたスコアカードを通じて、ブランドの相対的な強さを決定している。からブランド力を評価した調査において、「最も価値があり勢いのある高級ブランド」として、ルイ・ヴィトン、ロレックス、フェラーリ、リッツ・カールトンなどを抑えて、ポルシェが2018年の調査開始以来1位を保持している(2022年現在)。同英国調査機関によれば、ポルシェの信頼と長年の伝統、多様化への取り組み、イノベーション、アフターサービスの組み合わせが、同ブランドを競合他社から際立たせた存在にしている、と評価している。
ドイツの自動車メーカー間においては250 km/hのスピードリミッターが装着されるよう紳士協定が結ばれているが、ポルシェは加盟していない。
創業者一族のポルシェ-ピエヒ家が議決権ベースで100%の株式を保有するポルシェ・オートモービル・ホールディング(ポルシェSE)は、ポルシェAGの親会社フォルクスワーゲンAGの筆頭株主である。一族は1972年以降、本田宗一郎の経営方針に影響を受けて直接的な同族経営から退いているものの、株主として未だにポルシェ社に深く関わっており、その総資産は4000億米ドル以上とされる(2007年時点)。
創業者フェルディナント・ポルシェは、1875年9月3日、当時のオーストリア=ハンガリー帝国に属する北ボヘミア(現在のチェコ西北部)のマッフェルスドルフで、ブリキ細工職人のアントン・ポルシェとその妻アンナ・ポルシェとの間に、3番目の子供として生まれた。ポルシェ家は古くから職人一家として知られ、その血を引き継いだ彼の並外れた技術者としての才能は少年期から既に現れていたが、工業高校の夜間部卒業後はウィーン工科大学に聴講生として一時大学に在籍したのみで、正式な工学の高等教育を修了することはなかった。
1893年、電気機器会社であるベーラ・エッガー社でメカニックとして働き始め、1899年、20代半ばにして、オーストリア・ウィーンにある王室御用達馬車メーカーのエッガー・ローナー社の元で、「エッガー・ローナー・C.2フェートン」(通称ポルシェ・P1)の開発に携わり、世界初のハイブリッドカーである「ローナーポルシェ」(パリ万博出展)の開発責任者となった。ポルシェは8年でこの会社を辞め、その後17年間、同じくウィーンにある自動車メーカー、アウストロ・ダイムラー社で技術責任者を務めた。そこでレーシングカーの「28/30HP」「27/80HP」 「サーシャ」等を設計、これらの車は数多くのレースに出場し、優勝を収めた。一方では第一次世界大戦用の迫撃砲牽引車なども設計した。1923年4月から6年間、ポルシェはドイツ・シュトゥットガルトのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(のちのダイムラー・ベンツ)で設計事務所長兼取締役として勤務し、メルセデス・ベンツの名前でメルセデス・ベンツ・SSKをはじめとする高性能スポーツカー「メルセデス・ベンツ・Sシリーズ」などを送り出した。
1931年4月25日、シュトゥットガルト中心部のクローネン通り24番地に自動車設計事務所「Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau」(名誉工学博士F.ポルシェ有限会社、エンジンおよび自動車製造における設計およびコンサルティング)が商業登記された(ただし1930年12月には既に活動を開始していた)。ポルシェ博士が80%、実業家でレーシングドライバーのアドルフ・ローゼンベルガーが10%、義理の息子でウィーンの弁護士のアントン・ピエヒが10%の株式を保有していた。ボッシュで経験を積んで帰ってきた息子のフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ(通称フェリー・ポルシェ)のほか、チーフエンジニアのカール・ラーベ、トランスミッション専門家のカール・フレーリヒ(Karl Fröhlich)、エンジン専門家のヨセフ・カレス(Josef Kales)、車軸設計専門家のヨセフ・ザラドニク(Josef Zahradnik)が最初の従業員であった。その後、自動車デザイナーのエルヴィン・コメンダ、空気力学の専門家ヨーゼフ・ミクル、エンジンエンジニアのフランツ・ザバー・ライムシュピースらが入社した。アドルフ・ローゼンベルガーは、注文の少なさとポルシェの高価なデザインへの傾倒にもかかわらず、事務所を財政的に初期の段階から支えていたが、1933年1月31日には経営から離れた。ハンス・フォン・ヴァイダー=マルベルク男爵が新しい商業責任者となり、10パーセントの株式を保有して新しい株主となった。ローゼンベルガーは1935年7月30日にポルシェ社の株式の10パーセントを名目上フェリー・ポルシェに譲渡した。
設立当時、同社は自動車開発・設計事業とコンサルティング事業を提供しており、ポルシェの名前で自動車を生産することはなかった。設計事務所が受けた最初の依頼は、ケムニッツに拠点を置く自動車メーカー、ヴァンダラー社からのもので、同社のために直列6気筒の中型セダン(タイプ7)と新しい直列8気筒エンジンが開発された。さらにツヴィッカウにあるホルヒ社のためにスイングアクスル(タイプ10)が、またツィッタウにあるフェノメーンヴェルケ社のためにトラック用の空冷5気筒星型エンジン(タイプ18)が開発された。なおこの当時、モデル名に先行して依頼の図面には “ポルシェのタイプ・ナンバー" と呼ばれる社内コードを併記しており、例えば6気筒の中型セダンは「タイプ7」と表記した。以降、タイプ・ナンバーはポルシェの各モデルを識別する番号として、社内のみならず正式名称としても定着していくことになる。
1931年8月10日には、現在でも世界中のメーカーで採用されているトーションバー式サスペンションの特許を出願した。同年9月からは、ニュルンベルクのツェンダップ社のために、「フォルクスアウト」として知られる小型車タイプ12の開発に取り組む。この車はリアエンジン、バックボーンフレーム、リアアクスル前に配置されたトランスミッションなどを備え、のちのフォルクスワーゲンのために道を開くものとなった。
世界的な不況に見舞われるなか、1932年10月にパリの国際スポーツ委員会が新しい750kgのレーシングフォーミュラを発表したとき、ポルシェ博士はレーシングカーデザイナーとしての長年にわたる経験を証明する新たな機会が訪れたと感じ、子会社「Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH」(ハイパフォーマンスカー製造会社)を設立、11月19日に登記された。そしてグランプリレーシングカー用新型V型16気筒ハイパフォーマンスエンジンの設計に取りかかる。1933年3月17日、長い交渉の末に、ザクセン州に本拠地を置く自動車グループ、アウトウニオンと750kgのフォーミュラレーシングカーの製造に関する契約が交わされた。チーフエンジニアのカール・ラーベ率いる少数のポルシェの技術者チームは、数ヶ月たらずのうちに最初の「Pヴァーゲン」(この“P"は“Porsche"の意味)、タイプ22の開発に成功した。このV型16気筒ミッドエンジン車(当時はリアエンジンと呼ばれていた)タイプ22の設計はポルシェ事務所に多大な名声と大きな経済的利益を与え、子会社「Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH」は解散された。それはこの車両が最初の年に3つの世界記録を達成したほか、4つの国際ヒルクライムイベントに加え、ドイツ、スイス、チェコスロバキアのグランプリレースでも優勝を収めたためである。なお、アウトウニオンとのレーシングカー契約は、750kgフォーミュラの廃止により1936年6月に終了した。
またレーシングカーの製造と並行して、1933年8月より、自動車メーカーNSU向けに中型車タイプ32の設計が開始された。このタイプ32は、リアに積んだ空冷水平対向4気筒エンジンに、ポルシェのトーションバー式サスペンションを組み合わせたもので、すでにVWビートルと多くの類似点があった。しかし、これらの車両は生産コストが高すぎるため、受注があまり伸びず、量産に至らなかった。
1920年代終わり頃から、困難な経済状況を踏まえた安価な小型車、すなわち“国民車"(ドイツ語で“フォルクスワーゲン")の構想がさまざまな自動車メーカーによって繰り返し検討されていたなか、1934年6月22日、ポルシェ設計事務所はドイツ帝国自動車産業連盟(RDA)から正式にドイツ国民車(フォルクスワーゲン)の設計と製造の注文を受けた。このタイプ60(ヒトラーは「KdFワーゲン」と命名)は、従業員数35人(1935年1月1日時点)程度で設計と製造がはじまり、アメリカへの大量生産方式を学ぶための視察などを含め試行錯誤を繰り返した結果、1938年春にようやく最終的な完成形に至った。この間の1937年5月18日、ドイツ国民車(フォルクスワーゲン)の製造を準備するための会社として「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH」(ドイツ国民車準備有限会社。現在のVWの起源となる会社)がベルリンに設立され、ポルシェ博士も3人の取締役のうちの一人として名を連ねた。このタイプ60の製造は、ポルシェ設計事務所の地位と名声の大幅な向上につながった。
1937年末頃、ポルシェ設計事務所は法人形態を変更し、合資会社「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG」とした。代表はフェルディナント・ポルシェ博士で、共同出資者となったのは弁護士アントン・ピエヒ、ハンス・フォン・ヴァイダー=マルベルク男爵、フェリー・ポルシェ、それにポルシェ博士の娘でありアントン・ピエヒの妻であるルイーゼ・ピエヒが加わった。また1938年6月25日、ポルシェ設計事務所はクローネン通り24番地からシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンに工場を移転した(現在のツッフェンハウゼン本社のWerk1にあたる)。
なお1934年12月頃からポルシェ事務所は自動車以外の分野でも開発・設計事業を請け負っていた。ミュンヘンを拠点とするズュート・ブレムゼAG用に1000PSの航空機エンジン(タイプ55)が設計されたほか、ドイツ航空宇宙試験所(DVL)からは32気筒および16気筒航空機エンジン(社内での呼称はタイプ70およびタイプ72)を受注している。また1937年11月24日には、12PSの空冷2気筒エンジンを搭載した小型トラクター、タイプ110の設計が始まる。これは、のちの「フォルクストラクター」(Volksschlepper。タイプ112)や第2次世界大戦後に製造されたポルシェ・ディーゼルトラクターのベースとなった。
1938年9月、ポルシェKGは、ベルリン-ローマ長距離レースのために計画されたVW 50 PS水平対向エンジンのレーシングカー、タイプ64の設計を開始し、翌年春に3台のレーシングクーペ、タイプ64 60K10を製造した。この車は、その後のポルシェの全てのスポーツカーの先駆けとなるものであり、「最古のポルシェ」とも呼ばれる。これ以外にも1938年にはスポーツカーおよびレーシングカーとしてポルシェ・タイプ114、タイプ116の設計予定があったが、いずれも翌年9月の戦争の勃発などで生産には至らなかった。また製造にこぎつけたタイプ64についても、戦争の勃発によりレースを開催できなくなると、高速ツーリングカーとして使用され、アウトバーンで平均速度130 km/h以上を達成した。
1939年2月、ベルリンモーターショーに「KdFワーゲン」(タイプ60)が出展される。これをベースとして、この年にポルシェKGは、軍用車両のタイプ81、タイプ62、タイプ82、タイプ87を開発した。タイプ62、タイプ82、タイプ87は、「キューベルワーゲン」の別名で知られる。1940年、オールシンクロメッシュのトランスミッション、ガソリン/電気式ヒーター、シュタイアのためにオートバイ用リアサスペンション、木炭ガス発生装置などを開発、さらにベルリン風力研究会社のために風力発電機の設計を開始した。また、ダイムラー・ベンツと顧問契約を結んでいたポルシェ博士は、メルセデス・ベンツの名で速度記録車タイプ80(T80)の設計も行った。1941年には、ダイムラー・ベンツAGの取締役会が軍需省に対し、ポルシェ設計事務所をコンサルタントに採用することを提言、これを受けて軍需大臣のフリッツ・トート博士は6月、ポルシェ博士を戦車委員会(Panzerkommission)の議長に指名した。戦時経済に移行する中で、ツッフェンハウゼンの主力工場では1941年から1944年の間、外国人労働者が強制徴用されることになった。そのなかで軍用車両の、タイプ100、タイプ101(ティーガーおよびエレファント)、タイプ128および166(シュビムワーゲン)、タイプ175(シュコダ RSO)、タイプ180および181、タイプ205(マウス)、タイプ258(ヤークトティーガー)等が開発された。
1943年10月、軍需大臣アルベルト・シュペーアとの意見の相違により、ポルシェ博士は戦車委員会の議長の職を解かれた。1944年秋、シュトゥットガルトへの激しい空襲により、ポルシェの従業員の生命の危険が増してきたことで、ドイツ国防軍兵器局の勧めにより、設計事務所をシュトゥットガルトからオーストリアのケルンテン州グミュント (ニーダーエスターライヒ州)に移した。チーフエンジニアのカール・ラーベの指揮の下、「W. Meineke Holzgroßindustrie Berlin-Gmünd」という製材会社の敷地内に一時しのぎの工場が建設され、資材倉庫はツェル・アム・ゼー近くの航空学校に置かれた。この工場では、装甲車用ガスタービンのタイプ305、2ストロークディーゼルエンジンのタイプ309等の開発が行われた。なお移転後もシュトゥットガルトの工場での作業は継続していた。
ドイツ敗戦後の1945年6月、ポルシェKGのツッフェンハウゼン工場は、フランス軍当局により本国送還を待つロシア人戦争捕虜の一時収容キャンプとして使用され、8月にはアメリカ軍がこの工場を接収しトラック修理工場になった。8月8日、グミュントのポルシェ工場はイギリス軍政府から作業再開の暫定的な許可を得、チーフエンジニアのカール・ラーベをトップとする約140人のポルシェ従業員は、“原動機付トラクター、ガス発生装置、およびその他の民生用装置についての設計作業を請け負うこと"ならびに“原動機付車両と農業機械"を修理することが許可された。
8月上旬、連合国軍政府の命令によりポルシェ博士はグミュントで逮捕され、他の産業界の著名人とともにバート・ナウハイム近郊クランスベルク城の“特別拘留キャンプ"に拘禁されたが、証人の供述のおかげで9月中旬には早くも無罪放免となり、釈放される。しかし12月、バーデン=バーデンに赴いてフランスでのフォルクスワーゲンプロジェクトの再開について話し合っていた最中、何の契約も交わされないうちにポルシェ博士と息子フェリーおよび娘婿の弁護士アントン・ピエヒは、フランスの諜報機関により逮捕された。
息子フェリーは1946年7月29日に釈放されて自宅軟禁となったが、ポルシェ博士と弁護士アントン・ピエヒは5月にパリに身柄を移された。ポルシェ博士はそこでは囚人として、最初はフランス人エンジニアにルノーの小型車4CVの開発についてアドバイスをしていたが、1947年にはディジョンの刑務所に移送される。
1946年6月、スイスの顧客からグミュントのポルシェ設計事務所に連絡があり、4シーターの車の依頼を受ける。この車はイギリス軍当局の許可を得て、タイプ352として設計された。ミニチュアモデルが作成され、ボディはエルヴィン・コメンダによりデザインされたが、これはのちのタイプ356と類似していた。同年8月、ポルシェ社はケルンテン州が開催した貿易産業見本市に参加、グミュントで生産された水力タービン、ケーブルウインチ、スキーリフト、刈り取り機用のツメ、そして「フォルクストラクター」をベースにしたさまざまなタイプのトラクターなどが出展された。
1946年12月15日、カルロ・アバルトとルドルフ・フルシュカの斡旋により、チシタリア社の代表であるトリノの実業家ピエロ・ドゥジオと広範囲にわたる開発契約が結ばれた。グミュントのポルシェKGはこの顧客のために、小型トラクターや水力タービンに加え、グランプリレーシングカーのタイプ360と、2シーターのミッドシップエンジン搭載のスポーツカー、タイプ370の設計作業に着手した。グミュントのポルシェKGのデザイナー達はレーシングカータイプ360の開発に全力で取り組み、ドライブトレインにはスーパーチャージャー付1.6リッターV型12気筒エンジンを搭載、さらにパートタイム式の4輪駆動システムを装備するなど、時代を先取りしたものであった。またツーリングスポーツカーのタイプ370にはミッレミリアのような長距離レースで戦えるようにするため、2リッター水平対向8気筒エンジンが計画された。しかしイタリア側の資金不足により、チシタリア社のレーシングカーは製造されるも試験段階より先に進むことはなかった。
1947年4月1日、ドイツの会社に財産没収の危機が迫っていることを見越して、オーストリアに「Porsche Konstruktionen GmbH」(本社:グミュント)が設立され、4月24日に正式に商業登記された。新しい会社はポルシェ博士の娘ルイーゼ・ピエヒとチーフエンジニアのカール・ラーベをトップとし、従業員と機械類も引き継がれた。同年7月17日、タイプ356 “VWスポーツカー"の設計作業がスタートし、1938年にさかのぼるタイプ64“ベルリン-ローマカー"をベースとした車のボディの初期の図面が作成された。そんな中でも、証人の供述が好意的だったにもかかわらず、ポルシェ博士と弁護士アントン・ピエヒは1947年に入ってもフランスに拘留されたままであったが、同年8月1日、チシタリア社からの開発依頼による利益で得られた百万フランス・フランの保釈金と引き換えに、ようやく2人は釈放された。
1948年春、フェルディナント・ポルシェ博士とその息子フェリー・ポルシェの指揮のもとで、社内コード356.00.105として設計が進められてきた車両が、ポルシェの名を冠して実際に製造される(タイプ356/1)。ここでスポーツカーブランド「ポルシェ」が誕生した。最高出力35PSのVWエンジンをミッドシップに搭載したこのスポーツカー「グミュント・ロードスター」は、車両重量わずか585kg、最高速度は135km/hに達し、同年8月1日のインスブルックの公道で開催されたレースでは、デモンストレーションラップで好タイムをマークした。
この年の後半、クーペおよびカブリオレ仕様のリアエンジンのタイプ356の生産が開始される。また同年9月、フェリー・ポルシェは、フォルクスワーゲンと契約を結び、VWビートル1台につき今後5ドイツマルクのライセンス料をポルシェに支払うことに加え、ポルシェのスポーツカー向けの部品供給を行うこと、およびポルシェがフォルクスワーゲンの販売組織とサービス網を利用できることに合意した。その代わり、ポルシェのエンジニアはフォルクスワーゲンの開発部門に対してコンサルタントとして支援を行うことになった。
1949年5月14日、弁護士アントン・ピエヒとその妻ルイーゼ・ピエヒによって「Porsche-Salzburg Ges.m.b.H.」(ポルシェ・ザルツブルク社)が設立される。同年3月17日、ジュネーブモーターショーでタイプ356が披露された。さらにオランダ人自動車ディーラーのベン・ポン (シニア)が、ポルシェのスポーツカーの世界初の正規インポーターとなった。
また、グミュントが手狭な状態になったため、自動車生産の中心地、シュトゥットガルトに「Porsche Konstruktionen GmbH」を戻すことが試みられた。以前のポルシェ工場はまだアメリカ軍当局に接収されていたため、ひとまず同じくシュトゥットガルトにあるポルシェの別荘に事務所と小さな工場が置かれた。その後すぐに、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンのコーチビルダー、ロイター車体製造会社(Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH)から600平方メートルの建物を借り(接収されていた本社の隣地であった)、タイプ356の生産の準備を始めた。
なお同じく1949年、ゲッピンゲンにある農業機械メーカーのアルガイヤー (企業)社が、ポルシェ社のトラクターであるタイプ323の製造事業を取得し、1957年までに2万5千台以上が生産された。
ポルシェ・クレスト
ポルシェのロゴ、エンブレムである「ポルシェ・クレスト」は、1952年に広報部長のヘルマン・ラッパー(Hermann Lapper)とデザイナーのフランツ・ライムシュピースがデザインを作成した。ライムシュピースは、1936年にフォルクスワーゲンのロゴをデザインした人物でもある。その後時代ごとにわずかに変更が加えられているが、概ね変化していない。その構成は、本社のあるシュトゥットガルト市と、シュトゥットガルトを中心として1918年から1945年にかけて存在したヴュルテンベルク自由人民州の紋章を組み合わせたものとなっている。中央の跳ね馬はシュトゥットガルト市の紋章であり、その外側の左上と右下にある鋸の歯状をした模様はバーデン=ヴュルテンベルク州の紋章に描かれた鹿(の角)を、右上と左下の赤い縞は知を、全体の金色の地色は豊穣を表す麦の色にちなんでいる。
1950年、シュトゥットガルトへの移転により、オーストリアの「Porsche Konstruktionen GmbH」社は消滅し、会社は再び「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG」を名乗るようになった。
同年3月、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンで最初の市販用タイプ356が生産された。販売価格はクーペタイプで10,200ドイツマルクであった。ロイター社の生産能力を活用して年末までに369台のタイプ356が生産された。戦後のドイツでは、部品が一般的に不足していたため、初期の356は、内燃機関のエンジンケース、トランスミッション、およびサスペンションなどに使用されるいくつかの部品は、当初フォルクスワーゲンビートルのコンポーネントを使用した。しかし、1965年にかけて生産中にA、B、Cといういくつかのモデルチェンジを経るなかで、ほとんどのフォルクスワーゲン調達部品はポルシェ製の部品に置き換えられていった。
歴史の浅い自動車メーカー、ポルシェにとって、その知名度を高めるためにモータースポーツの戦績は重要であった。前年に国際アルペンラリーで成功を収めたのに続き、ポルシェは1951年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、初めて国際的な注目を集めた。この1.1リッタークラスで優勝したのは、アルミボディの356SLクーペであった。そしてこの年、356の合計生産台数は1,364台に達し、年末までにポルシェの従業員は214人にまで増え、売上高は1100万ドイツマルクを突破した。しかし、創業者フェルディナンド・ポルシェ博士は、同年1月30日に75才で死去したため、このル・マン優勝と会社の栄華を見ることはなかった。