千葉中央バス
blue:東京駅八重洲南口(JRハイウェイバスターミナル8番乗り場) → 松ヶ丘 → 千葉県がんセンター → 鎌取駅 → 誉田駅 → 土気駅 → 大網駅
2017年9月17日(16日深夜)運行開始。
2018年3月18日(17日深夜)よりルート変更。天台駅 ~ 県庁間を廃止し、仁戸名坂上・鎌取インター・千葉南警察署・市営一丁目団地・誉田郵便局・大高町・あすみが丘東入口・昭和の森西・一本松の停留所を追加。
2019年3月1日(28日深夜)より鎌取駅~誉田郵便局間でルート変更。千葉南警察署・市営一丁目団地の両停留所を廃止、おゆみの南・あきのみち公園・ちはら台入口・誉田町南の各停留所を追加。
orange:袖ケ浦駅南口 - (無停車) - 東京ドイツ村
《日東交通・小湊鉄道と共同運行》
東京ドイツ村ウィンターイルミネーション開催期間中(毎年11月下旬から翌年4月上旬まで)に運行される直行の臨時バスで、原則として日東交通の単独運行だが、繁忙期に限っては当社と小湊鉄道も運行に参画する。
orange:幕張メッセ中央 → (無停車) → 新宿駅西口28番(中央通り)停留所
《京王バスと共同運行》
2016年4月29日・30日に幕張メッセで開催された『ニコニコ超会議2016』より、大規模イベントが開催される日に臨時便として新宿駅行きの片道のみ運行される。運行日および時刻表は千葉中央バスならびに京成バスのホームページで告知される。新宿駅の降車場所はバスタ新宿ではなく西口28番(京王バスの『中央通り』停留所)である。
2016年4月29日:運行開始。
orange:海浜幕張駅(プレナ幕張) - (無停車)- ZOZOマリンスタジアム
orange:幕張本郷駅 - (無停車)- ZOZOマリンスタジアム
《京成バス他と共同運行》
ZOZOマリンスタジアムにてプロ野球開催日に運行される臨時バス。2014年より運行に参入。
orange:袖ヶ浦駅北口 - (無停車) - 袖ヶ浦海浜公園
《日東交通・小湊鉄道他と共同運行》
毎年9月に開催される氣志團万博来場者専用のシャトルバス。乗車には予め前売乗車券を購入しなければならない。
black:千葉みなと駅 - カンデオホテルズ千葉
朝はカンデオホテルズ千葉発千葉みなと駅行き、夜は千葉みなと駅発カンデオホテルズ千葉行きのみの片送り運行となっている。
orange:幕張本郷駅 - (無停車) - 幕張メッセ臨時駐車場
《京成バス他と共同運行》
2018年7月29日:運行開始。
black: 千葉駅西口 - 千葉市蘇我スポーツ公園
black: 千葉寺駅 - 千葉市蘇我スポーツ公園
《小湊鉄道・ちばシティバス・京成バスシステム他と共同運行》
蘇我スポーツ公園にて『ROCK IN JAPAN FESTIVAL』開催日のみ運行。
2022年8月6日:運行開始
ザ・レジェンド・チャリティプロアマトーナメント送迎バス
都賀駅 - 麻倉ゴルフ倶楽部
《ちばグリーンバス・ちばフラワーバスと共同運行》
2018年まで毎年5月上旬に開催されていた「ザ・レジェンド・チャリティプロアマトーナメント」開催日のみ運行。
都賀駅南口 - 袖ケ浦カンツリークラブ北袖コース
ちばリサーチパーク内臨時駐車場 - 袖ケ浦カンツリークラブ北袖コース(2018年度開催をもって臨時駐車場は閉鎖)
《小湊鉄道・九十九里鐵道他と共同運行》
毎年6月中旬に開催されるニチレイレディスの開催日のみ運行。方向幕は千葉中央バス便のみ「ニチレイレディス」と書かれた専用幕が使用される。千葉中央バスは都賀駅便と臨時駐車場便(2018年度開催をもって廃止)を担当。小湊鉄道と九十九里鉄道は鎌取駅便を担当している。
アース・モンダミンカップギャラリー送迎バス
木更津駅東口 - カメリアヒルズ・カントリークラブ
オークラ アカデミアパーク ホテル・かずさアカデミアパーク内臨時駐車場 - カメリアヒルズ・カントリークラブ
《小湊鉄道・九十九里鐵道・日東交通と共同運行》
毎年6月下旬に開催されるアース・モンダミンカップの開催日のみ運行。
土気駅南口 - 東急セブンハンドレッドクラブ西コース
千葉市昭和の森公園多目的広場臨時駐車場 - 東急セブンハンドレッドクラブ西コース
茂原にいはる工業団地内臨時駐車場 - 東急セブンハンドレッドクラブ西コース
日清紡ケミカル土気事業所臨時駐車場 - 東急セブンハンドレッドクラブ西コース
《ちばフラワーバス他と共同運行》
毎年10月中旬に開催される富士通レディースの開催日のみ運行。方向幕は千葉中央バス便のみ「富士通レディース」と書かれた専用幕が使用される。多客日には他の京成グループから応援が入ることもある。
ブリヂストンオープン→ブリヂストンレディースオープンギャラリー送迎バス
鎌取駅 - 袖ケ浦カンツリークラブ袖ケ浦コース
《小湊鉄道・九十九里鐵道と共同運行》
毎年10月下旬に開催されるブリヂストンオープンゴルフトーナメントの開催日のみ運行だったが、2021年に大会が終了となり、2022年よりブリヂストンレディスオープンに変更されたが、開催会場は、袖ケ浦カンツリークラブ袖ケ浦コースで、変更はない。
千葉中央バスは鎌取駅南口発着便、小湊鉄道と九十九里鉄道は鎌取駅北口便を担当する。
ZOZO CHAMPIONSHIPギャラリー送迎バス
《京成バス・小湊鉄道他と共同運行》
10月下旬に開催される「ZOZO CHAMPIONSHIP」の開催日のみ運行。
長南町役場・長南工業団地内臨時駐車場 - グレートアイランド倶楽部
《小湊鉄道・九十九里鐵道と共同運行》
毎年11月上旬に開催される伊藤園レディスゴルフトーナメントの開催日のみ運行。
千葉駅 - 県庁 - 青葉の森スポーツプラザ - 君津バスターミナル - 東京湾フェリー(金谷港)
2004年12月22日に運行を開始した路線で、千葉駅を起点に京葉道路、館山道、君津バスターミナルを経て金谷港の東京湾フェリーまで結び、便数の3分の1は途中の君津バスターミナル止まりであった。日東交通、天羽日東バスとの3社共同運行であったが、利用者は少なく、2005年9月16日に廃止された。わずか9ヶ月という短命の路線であった。
千葉駅 - 県庁 - 末広町中央 - 富士見台 - 白旗 - 向台 - 大森台駅
向台線は、1960年代に国鉄千葉駅から末広街道を経由して向台に至る路線として開通した。小湊鉄道の千葉駅 - 白旗線、同 - 厚生年金センター線と同じようなルートを走る路線であった。千葉急行電鉄の開業時に大森台駅まで延伸されたが、同鉄道開業による客離れの影響などから、2001年5月16日に廃止された。この路線の廃止後は、赤井花輪線の花輪発着便をルート変更することで、末広街道上の運行を維持している。
茂原駅 - 早野新田 - 七井土 - 駒込 - 上市場
茂原駅 - 日立正門 - 七井土 - 駒込 - 上市場
上市場線は、茂原営業所が唯一最後まで運行していた一般路線であり、茂原駅から県道茂原夷隅線を南下し、睦沢町の上市場までおよそ8kmを結んでいた。沿線は人口の多い地域ではないものの、企業の工場がいくつか点在しており通勤者の足ともなっていた。通勤時間帯の1便のみが日立ディスプレイズ茂原事業所(旧・日立製作所茂原工場、現・ジャパンディスプレイ茂原工場)の前を経由していたが、これはもともと茂原駅 - 日立正門 - 双葉電子(以前は日立寮まで)として独立していた路線を統合したものである。
茂原から国鉄木原線(現・いすみ鉄道)にかけての一帯は、大正末期から昭和初期にかけて、いくつもの事業者による乗合自動車路線が入り乱れていた。これらは戦時の事業統合により、袖ヶ浦自動車(小湊鉄道バス部の前身)に統合されたが、戦後になって千葉郊外自動車や都自動車によって、その間を縫っていくつかの路線が開設された。この上市場線の原型となる路線については、睦沢町史に1951年の開通と記されているが、「茂原夷隅線に東洋バスが走った」(正確には千葉郊外自動車当時のこと)とあるだけで、詳しいルートや終点は不明である。「茂原市史」によれば、1966年頃には、国吉経由で大多喜まで路線が通じており、松丸で分岐して桑田に至る線もあったようである。
その後、茂原駅 - 国吉(実際の終点は国吉駅東側の苅谷橋)となったのち、1999年2月の改正で利用者の少ない上市場以南が休止され、線名も国吉線から上市場線となった。これにより、国吉から茂原へのバスがなくなってしまったため、ルートは異なるが、いすみ市が主体となって「いすみシャトルバス」を増田橋 - 茂原駅間に走らせている(小湊鉄道が受託)。
上市場線は、2009年4月1日に全線が廃止され、これにより、1935年の千葉郊外自動車設立時から営業していた千葉中央バスの茂原駅発着路線はすべて廃止となった。代替路線として、同日より小湊鉄道が平日に限って茂原駅 - 上市場間の運行を開始した。
千葉大学病院 - 市立青葉病院 - 星久喜小径 - 川戸都苑 - 川戸東 - 大宮団地
2013年(平成25年)8月8日:運行開始
2014年(平成26年)9月12日:運行終了
この路線はちばシティバスとの共同運行で、平日のみ1日2往復運行されていた。
従前は、大宮団地から千葉大学病院や市立青葉病院方面まで路線バスのみを用いる場合、中央二丁目またはJR千葉駅を経由し、大きく迂回し乗り継がなければならなかったが、この路線の運行開始によって乗り換えることなく直接移動できるようになった。
しかし、利用客数は伸びることはなく、1年あまりで廃止となった
。
なお、この路線の運行開始にあたり、「大宮団地 - 川戸東」間は千葉中央バスの川戸線の停留所を使用し、「川戸都苑 - 千葉大学病院」間は、ちばシティバスの星久喜線の停留所を使用する事となったが、両事業者共に、「川戸都苑」の隣の停留所名が「川戸」停留所となる事案が発生し、混同を避ける為、千葉中央バス側の停留所名は「川戸東」停留所へ、ちばシティバス側の停留所名は「川戸西」停留所へと改称を行ったが、路線廃止後は両事業者とも、元の「川戸」停留所へと再改称を行なっている。
誉田駅 - 瀬又倉庫 - 番場 - 市津支所 - 潤井戸(潤井戸線)
誉田駅 - 瀬又倉庫 - 市東第一小学校 - 番場 - 市津支所 - 潤井戸(潤井戸線、通学時間帯のみ)
誉田駅 - 瀬又倉庫 - ちはら台東1丁目 - ちはら台南3丁目 - スーパービバホーム - 潤井戸(ちはら台南線)
潤井戸線は、誉田駅から茂原街道上の潤井戸に至る路線である。沿線の市東第一小学校の通学路線としても利用されており、通学時間帯に学校の正門前まで乗り入れる便がある。誉田発のローカル線の中では、比較的住居の多いところを走っており、戦前にも千葉郊外自動車が潤井戸を終点とする路線を運行していたとの記録がある。現在、潤井戸の終点は茂原街道のバイパス上にあり、折返場は人目につかない林の中にひっそりと設けられている。
2010年12月20日に瀬又三叉路  -  向井間でちはら台南地区を経由して潤井戸へと向かうちはら台南線が新設された。潤井戸線と比べ大回りな経路を取ることから潤井戸までの所要時間はこちらの方が長くなっている。
2012年10月より住宅団地「グリーンヒル」を経由するルートに変更される。
ちはら台の造成後、小湊鉄道がちはら台団地 - 五井駅線を開通したため、永吉入口 - 向井間は2社の並行区間となった。なお、小湊にも潤井戸という停留所があるが、この線の終点とはやや離れている。
2016年4月3日の運行をもって、全路線休止となった。
誉田駅 - 瀬又倉庫 - 東国吉 - 郡境 - 金剛地火の見(郡境線)
誉田駅 - 瀬又倉庫 - 東国吉 - 金剛地火の見 - 大椎町南 - 荻生 - 土気駅 - 大椎台団地(火の見線)
金剛地火の見→東国吉→吉野谷→市津支所→潤井戸(吉野谷線)
郡境線および火の見線は、誉田駅から瀬又倉庫まで潤井戸線と同じルートを走り、そのまま南下して市原市市東地区へ向かう路線である。郡境線は誉田駅と金剛地火の見の間を郡境を経由して結び、火の見線は誉田駅と大椎台団地の間を金剛地火の見・土気駅経由で結ぶ(郡境は経由しない)。ただし、火の見線のうち全線を通して運転するのは、大椎台団地発の早朝1便のみである。いずれも利用者は少ないが、沿線小中学校の通学手段として不可欠なこともあり、自治体の補助を受けて運行を維持している。なお、誉田駅 - 東国吉間は、千葉中央バスの中でも特に古い営業区間であり、東国吉停留所の前には千葉郊外自動車時代の車庫兼宿舎が店舗に転用されて現存する。
郡境線は、かつて誉田駅 - 茂原駅間を結んでいた茂原線を1996年に郡境で分割してできた路線である(郡境 - 茂原駅間は、その後1999年に休止)。当初は誉田駅 - 郡境間を往復していたが、2008年9月30日より郡境経由金剛地火の見発着に改められた。茂原線は、1935年の千葉郊外自動車設立と同時期に本千葉 - 誉田 - 茂原間で運転を開始した路線で、戦時休止をはさんで1971年まで千葉からの直通運転が続けられた。1987年には自由乗降制度が導入され、現在も金剛地二軒家 - 郡境間が対象区間となっている。
吉野谷線は、金剛地火の見発が片道のみ運転されるだけである。
2015年10月のダイヤ改正で土休日の運行が取りやめとなり、いずれの路線も平日のみの運行になった。
2016年4月1日の運行をもって、土気駅-大椎台団地以外の全ての区間が休止になった。
千葉駅・千葉中央駅 - 千葉県立中央博物館 - 千葉市動物公園 - 千葉ポートタワー - 千葉県立美術館 - 幕張メッセ - 千葉中央駅・千葉駅
千葉市内の観光スポットをめぐる定期観光バスで、京成電鉄との共同運行だった。
鎌取インター(鎌取車庫) - 鎌取駅北口3番乗り場 - 誉田駅南口1番乗り場 - 大高町 - 大椎台団地入口 - 創造の杜 - 土気高校 - 成田空港(第1・第2ターミナル)
2012年12月13日開業。成田空港交通との共同運行。2014年3月31日限りで運行休止。
千葉営業所 → 鎌取駅 → (無停車) → 松ヶ丘 → (無停車) → バスタ新宿
2012年8月5日運行開始。松ヶ丘停留所を出発すると千葉駅には向かわず、京葉道路松ヶ丘インターチェンジから首都高速7号線錦糸町ランプに向かっていた。2015年1月16日に伸び悩む乗客数改善を目的にダイヤ改正を行い、同時に千葉県がんセンター・県庁前・千葉駅を経由するルート変更も実施された。バスタ新宿 - 東京スカイツリータウン間の乗車も可能であるが、千葉県内バス停相互間の乗車はできない。トイレ付き車両で運行している。
2019年2月28日より日中の土気駅発スカイツリータウン経由便を廃止し、千葉営業所発の1便のみに減便。復路は大網駅まで延長した上で深夜急行バスとして新たに系統を新設した。
路線再編前の経路は以下のとおり。
土気駅南口 - 誉田駅 - 鎌取駅 - 千葉営業所 - 千葉県がんセンター - 松ヶ丘 - 県庁前 - 千葉駅 -  東京スカイツリータウン前 - バスタ新宿(2016年4月4日までは新宿高速バスターミナル)
京王バス側の路線名は「新宿土気線」。2012年の開業当初は、京王バス東・調布営業所、京王バス南・南大沢営業所との共同運行であった。京王側では2013年に京王バス南が撤退して京王バス東のみの担当となった。
2016年4月4日のバスタ新宿開業までは、新宿駅西口のヨドバシカメラ本店前に存在した新宿高速バスターミナル発着であった。2016年9月30日をもって京王バス東が運行から撤退し、千葉中央バスの単独運行となった。
2012年8月5日:京王バス東、京王バス南との共同運行による運行開始。
2013年7月1日:京王バス南が撤退、京王バス東との共同運行となる。
2015年1月16日:ルート変更を伴うダイヤ改正を実施。
2016年4月4日:新宿駅の発着停留所を、西口の京王新宿高速バスターミナルからバスタ新宿に変更2020年3月。
2016年10月1日:京王バス東が共同運行から撤退し、千葉中央バスの単独運行となる。
2018年12月31日:回数券の販売を終了。
2019年2月27日:土気駅発スカイツリータウン経由便を廃止。
2020年4月15日:運行休止。
blue:バスタ新宿 → (無停車) → 天台駅 → 作草部駅 → 千葉駅 → 松ヶ丘 → 千葉県がんセンター → 鎌取駅 → 誉田駅 → 土気駅 → 大網駅
2019年3月1日(28日深夜)運行開始。高速バス土気 - 新宿線から分離され深夜急行バスとして系統新設。新たに土気駅 - 大網駅間を追加し、松ヶ丘 - 大網駅間は東京線と同一ルートとなる。
2020年4月15日深夜をもって、運行休止。
千葉駅東口16番乗り場 → 三井ガーデンホテル前 → 千葉市美術館前 → 千葉神社前 → 千葉駅東口21番降車場
千葉駅東口エリア循環バスは、千葉市中心市街地東口エリア循環バス運行協議会が主体となり、2017年4月1日から2020年11月30日まで運行していたコミュニティバスである。
千葉市が策定した「千葉駅周辺の活性化グランドデザイン」に則り、千葉市の補助金交付決定事業に指定されている。愛称は千葉市(Chiba)・中心部(City Center)・循環(Circulation)の頭文字を取って「C-bus」と命名された。
2016年11月30日、それまで千葉市中心街を賑わせていた千葉パルコが閉店し、千葉駅東口からパルコまで運行されていた無料送迎バスも廃止された。その後、地元商店街を中心としてバスの運行継続を求める声が相次いだことから運行協議会が立ち上がり、同年4月1日より運行開始となった。
しかし、2020年初頭より世界各地で蔓延した新型コロナウィルスに起因する緊急事態宣言発令により、C-bus利用者数も激減し、5月1日より運行休止となり、運行を再開しても利用者数の回復が見込めない事から、11月30日をもって路線の廃止となった。
2017年1月10日:千葉市中心市街地東口エリア循環バス運行協議会設立。
2017年3月10日:路線免許認可。
2017年4月1日:運行開始。
2018年1月16日:ルート変更により、「千葉銀座通り」・「きぼーる前」・「千葉駅21番降車場」の3停留所を新設。
2019年5月7日:中央区役所のきぼーる内への移転の為、「中央区役所・千葉市美術館前」停留所を「千葉市美術館前」に名称変更。
2020年5月1日:新型コロナウィルスによる緊急事態宣言発令を受け運行休止。
2020年12月1日:路線廃止。
blue:千葉みなと駅→千葉駅→坂月→大宮市民の森→大高町→創造の杜→あすみ大通り南→あすみが丘東五丁目→土気駅(深夜バス)
東金線の深夜バスを延長する形で、大宮団地から外房有料道路を経由し、土気地区へと向かう路線。外房有料道路(平山IC~誉田IC)を経由するため、鎌取駅、誉田駅は経由しない。
2011年12月22日:運行開始。
2022年3月12日:ダイヤ改正に伴い、運行終了(深夜バスのため、最終運行は3月12日0時10分発)。
誉田駅北口 - 平川 - 千葉中 (1日2〜4本のみ)
千葉中 - 上大和田 - 土気駅 - 大椎台団地
土気駅 - 大椎台団地
誉田駅北口 → 平川 → 千葉中 → 上大和田 → 土気駅 → 大椎台団地 (1日1本のみ)
千葉中線は、誉田駅・土気近辺から北へ向けて走るローカル路線の総称である。2008年9月30日より新設された誉田駅北口ロータリーを発着するようになった。もともと、誉田 - 高田方面、誉田 - 千葉中方面、土気 - 千葉中方面の3系統がそれぞれ別々に運行されていた。
このうち千葉中方面に向かう便は、かつて誉田・土気両駅から東金街道の本郷台まで運行しており、平川や下大和田で折り返す便もあった。また高田方面の便は、泉公園の前を通って東金街道の野呂まで運行されていたことがあり、下新田入口、千葉東霊苑入口、千葉東霊苑と、たびたび終点が変わっている。現在は誉田駅を出ると西側の踏切を渡っているが、かつては東側にあった踏切を渡り、八幡前(現・誉田東小学校付近)から西にルートを変えて高田方面に向かっていた。
2016年4月1日の運行をもって、『千葉東霊苑 - 高田 - 誉田駅北口』便はお彼岸やお盆の多客期のみの臨時便となり、2017年3月の春の彼岸より、季節限定で無料送迎バスの運行を開始したため当社便は運行されなくなった(千葉海浜交通が受託)。
2022年7月15日の最終便をもって、誉田駅北口・土気駅北口始発千葉中行きの路線廃止が決定し、大椎台団地~土気駅のみ運行となり、誉田駅北口を発着する路線バスは全便廃止となった。
同社では、路線用に主にいすゞ自動車の車両を導入している。車体は純正(いすゞバス製造)のほか、平成14年度までは富士重工業製も導入していた。
高速用・貸切用はかつては三菱ふそう製のエアロシリーズで統一されていたが、近年においては高速車に日野・セレガ、貸切車にいすゞ・ガーラの導入があり、今後も導入が見込まれる。京都線夜行バス専用のエアロエースのみスーパーハイデッカー、あとはすべてハイデッカー車となっている。高速車は夜行用と一部を除いて乗降扉が折戸仕様で、貸切車はスイングドアである。また夜行用のエアロエースと予備車のエアロクィーン、および一部の高速車はトイレ装備となっている。2016年11月12日にリフト付き観光バスが1台導入された。
その他、千葉市から受託しているコミュニティバス専用車として三菱ふそう・エアロミディMEが所属している。
また市原臨海地区に所在する企業の企業輸送専用車については、2017年4月からそれぞれの企業において管理されることとなったため当社所属ではなくなった(運行乗務員は当社が担当)。
一般路線用大型車は、富士重工製の生産終了後はノンステップ車、ワンステップ車ともにホイールベースが短いL尺とホイールベースが長いN尺が導入されている。千葉営業所配置のノンステップ車については千城局線や川戸線、リハビリ線など狭隘路線での運用を考慮しL尺のみ、大野台営業所配置車は管内の道路事情が良好であるためN尺が導入されている。ワンステップ車は千葉営業所にN尺が配置されており、その収容能力から通勤通学の利用客が非常に多く、運行ルートの道路が整備されたちはら台路線用に導入されて優先的に配車されている。
一般路線用の中型車は全車いすゞ・エルガミオに統一されており、比較的利用者が少なく狭隘路を走行する路線で使用している。ワンステップとノンステップの双方が導入されているが、特に運用に限定はされていない。かつてはいすゞ・ジャーニーKが多数所属していた。
一般路線用小型車は、いすゞ・ジャーニーJ(車椅子乗降リフト付き)が2005年から導入されており、誉田駅を起点としたローカル各線や平山線など特に利用客の少ない路線で運用されている。さらにその代替と千葉駅東口エリア循環バス開業に伴い日野・ポンチョが導入され今後も増備される見込みである。2001年にマイクロバス(三菱ふそう・ローザ)が千葉・誉田各営業所に数台配置され、特に利用者の少ない都賀線、松ヶ丘線の千葉駅 - ポートタワー間、平山線などで使用されていたが、老朽化や乗降扉が運転席から離れているなど運行上の不都合もあり、現在はエルガミオとジャーニーJに置き換えられた。
特定輸送用は日産・シビリアン、三菱ふそう・ローザが在籍しており、両車ともカタログカラーである。一時期は日野・メルファが在籍していたことがあるが、これは東京ベイシティ交通からの移籍車で、塗装もベイシティ交通時代のままで使用されていた。
最近の導入車両では、希望ナンバーにより登録番号と車号を同一にしているため、登録番号が希望番号の車両は比較的新しい車両であることが分かる。
一般路線バスのボディカラーは、もともとクリーム色に水色、濃紺、赤を配した東洋バスのかつての塗装と同じものであったが、東洋交通時代の末期にアイボリーに紺色の帯を巻いた直線的なデザインに変わった。またこの間のわずかな期間ではあるが、アイボリー、水色、青の3色を用いた東京の志村観光バスとよく似た塗り分けの車両が使われていたこともある。さらに1990年代に入るころから、現行の白地にパープルブルーのストライプを大胆に配したデザインに順次塗り替えられた。なお、あすみが丘線を走る車両の一部には独自のカラーリングが施されていたことがあったが、現在は廃車され見ることはできない。
観光バス、高速バス車両のデザインには、当初は京成グループ共通のいわゆる「KaNaCカラー」が採用されていたが、その後ニューカラーが制定された後は既存車も塗り替えたため、現在はすべてニューカラーとなっている。