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豪友会
豪友会(ごうゆうかい)は、高知県高知市に本部を置く暴力団で、特定抗争指定暴力団・六代目山口組の二次団体。
1961年(昭和35年)8月、三代目山口組系中井組組員・中山勝正は、統率する白タク組織の「自動車愛好会」を豪友会に改称した。
1970年(昭和45年)、高知市内に俠道会が傘下組織として高知支部を設立した。豪友会とはすぐに対立関係となり、抗争に発展。
1978年(昭和53年)には、俠道会系池澤組幹部が豪友会組員に拉致され、殺害される事件が発生。
1985年(昭和60年)、中山が一和会系組員の襲撃を受け急逝し、二代目を岡崎文夫が継承した。 前述の経緯もあり、岡崎率いる二代目豪友会は山一抗争では報復戦に積極的に関与した。特にかつての上部団体である中井組が一和会に属しており、85年中は、双方の間で事務所への発砲や組員の射殺といった攻防が展開された。
同年3月2日には岡崎が火薬類取締法違反及びに凶器準備集合罪などで逮捕され、後に起訴される。その後、1986年(昭和61年)6月に引退した。
1986年(昭和61年)6月、岡崎に代わり、池本審が豪友会三代目会長となった。
1992年(平成4年)6月、病気を理由に池本は引退した。
1992年(平成4年)、山内鐘吉が四代目を継承する。
1993年(平成5年)9月、五代目山口組組長・渡辺芳則の組長秘書に抜擢された。
2005年(平成17年)2月に山内は引退し、跡目を山本克博に譲った。
同年2月、山内の引退に伴い、四代目体制で若頭を務めていた山本克博が五代目を継承する。
2014年(平成26年)2月に山本が引退したことに伴い、六代目体制に移行した。
初 代 - 中山勝正(四代目山口組若頭、元中井組若頭)
二代目 - 岡崎文夫
三代目 - 池本審(五代目山口組若中)
四代目 - 山内鐘吉(五代目山口組若中)
五代目 - 山本克博(六代目山口組若中)
六代目 - 加藤徹次(六代目山口組幹部)
会長 - 加藤徹次(六代目山口組幹部)
会長代行 - 土居学令(旭成会会長)
会長補佐 - 森本茂雄(大龍会会長)
若 頭 - 真鍋芳典(五代目坂井組組長)
本部長 - 高野志郎(克心会会長)
統括委員長 - 岡山一仁(八代目中津川組組長)
若頭補佐 - 池田以智郎
若頭補佐 - 嶋崎恵
若頭補佐 - 和泉利幸(三代目誓心会会長)
副会長 - 刈谷俊也(二代目誠龍会会長)
副会長 - 大塚和仁(和仁興業会長)
舎弟 - 片岡茂男(心誠会会長)
幹部 - 竹﨑信介
幹部 - 山口耕司(明道會会長)
若中 - 西村竜也
若中 - 宮下聡(勝仁会会長)
若中 - 寒川健治
若中 - 柴崎勝利
矢切駅
矢切駅(やぎりえき)は、千葉県松戸市下矢切にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS02。
本駅はやぎりと読むが、地名本来の読み方は濁音のないやきりである(詳細は矢切を参照)。市川市との市境に立地する。
1991年(平成3年)3月31日 - 開業。建設時の仮称駅名は「栗山駅」であった。
2010年(平成22年)7月17日 - 駅番号 (HS02) が付される。
2017年(平成29年)3月31日 - 発車メロディを導入。曲は「矢切の渡し」。
島式ホーム2面4線を有する地下駅で、待避可能となっている。
印旛日本医大駅側に片渡り線があり、ダイヤ乱れ等の異常時には当駅での折り返し運転が行われる場合がある。かつては西白井 - 当駅間の区間列車が数本設定されていた。2010年7月のダイヤ改正以降は当駅始発・終着の普通列車( - 印旛日本医大間)1往復が設定されている。
地下1階が改札コンコース、地下2階がホームであり、エスカレーターとエレベーターが設置されている(この他各ホームから地上への非常口が2か所ある)。また、改札内に多機能トイレを有する。
1・4番線は、特急の待避、臨時列車の発着や回送列車の留置にも使用する。早朝の下り始発は1番線から発車する。
2020年度の1日平均乗降人員は6,193人。
近年の1日平均乗車・乗降人員の推移は下記の通りである｡
当駅は矢切地区の南東部に位置する。
国際医療福祉大学市川病院(旧:化学療法研究所附属病院)
千葉銀行 矢切支店
東京ベイ信用金庫 矢切支店
千葉県道1号市川松戸線(松戸街道)
東京外環自動車道(松戸インターチェンジ)
千葉県水道局栗山浄水場(配水塔は2006年土木学会選奨土木遺産)
京成バス「矢切駅」停留所 - 停留所は進行方向により駅前の路上とロータリーに分かれている。
1994年より毎年8月上旬に駅前広場で『矢切ビールまつり』と称するイベントが開催されている。主催は下矢切商和会で、北総鉄道をはじめとする京成グループ各社が協賛している。
当駅は映画やテレビCMなどのロケーション撮影スポットとして使われることが多い。
『ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS』 - 劇中では虎ノ門という設定であった。(2003年)
『デビルマン』 - 地下鉄と称しているが、当駅構内が用いられているシーンがある。(2004年)
『電車男』(2005年)
『オトシモノ』(2006年)
『シン・ゴジラ』 - 泉岳寺駅に避難民が押し寄せるシーンとして登場。案内表示を実際の泉岳寺駅と同様のものに付け替えて撮影しており、千葉ニュータウン鉄道9000形が停車している。(2016年)
『青い鳥』 - オープニング映像(1997年)
『仮面ライダー剣』 - 第22話(2004年)
『砂の器』 - 柳原水門付近で撮影されたため、厳密にいうと駅構内でのロケではない。(2004年)
『マルモのおきて』 - 第6話(2011年)
『烈車戦隊トッキュウジャー』 - 第4話。(2014年)
『ようこそ、わが家へ』‐ 第1話(2015年)
「ゼロ地点」 - 森広隆の2ndシングル(2001年)
「チューインガム」 - AAAの11thシングル(2006年)
「プラットホーム (Salyuの曲)」 - Salyuの8thシングル(2006年)
「Get my way!」 - 川田まみの4thシングル(2007年)
「Diamond Only」 - E-girlsの8thシングル。イントロ部に使用。PVでは千葉ニュータウン鉄道9200形が副本線に停車しており、メンバーの一部が9201-5号車に乗り降りするシーンもある。(2014年)
新柴又駅 (HS01) - 矢切駅 (HS02) - 北国分駅 (HS03)
※成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
総大司教
総大司教(そうだいしきょう)は、カトリック教会において最高の裁治権をもつ司教職。
原語であるギリシア語"πατριαρχής"(パトリアルケース、英語:Patriarch)は正教会では「総主教」と訳されるが、正教会の総主教は各国の正教会の首長であり聖職者の最高位であるため、その権限は西方の総大司教とは大きく異なる(「正教会の総主教」の段落で後述)。
ギリシャ語"πατριαρχής"(パトリアルケース)は、父を意味するπατήρ (pater)「パーテル」とリーダーなどを意味する ἄρχων (archon)「アルコン」の複合語である。ラテン語では"patriarcha"(パトリアルカ)という。この語は旧約聖書の七十人訳において、族長時代の族長のことを指していた。
東西教会の分裂まで西欧のキリスト教世界に存在していたπατριαρχής(パトリアルケース)はローマ教皇のみであり、他の総主教座(総大司教座)は全て東方に在った。これらの総主教座は東方教会(正教会・東方諸教会)に継承された。
しかし時代を経て西方教会にも多くの総大司教座が設置されていった。また十字軍によって、東方にそれまであった東方教会の総主教座を駆逐する形でカトリック教会の総大司教座が設置されていった。ラテン・エルサレム総大司教座やラテン・コンスタンティノポリス総大司教座はその代表例である。この事は東方教会側に反ローマ・カトリック感情を惹起することとなった。
総大司教の持つ権限は、総大司教区の教会会議を召集すること、首都大司教や大司教の選出および叙階などで、枢機卿よりも下位と定めている。現在、東方典礼カトリック教会の複数の教会では総大司教がいるが、西方ラテン教会ではローマ教皇以外には名義総大司教のみで、エルサレム、ヴェネツィア、リスボン、西インド(空位)、東インド(ゴア)が認められている。
なお、バチカン年鑑2006年版からは、ローマ教皇の保持していたタイトル「西方の総大司教」(patriarca dell'occidente)が「不正確で、歴史的にも時代遅れ」との教皇の指示で削除されたが、これに対して正教会の主教が懸念の意を表明している。
正教会では総主教と呼ぶが、正教会における「総主教」は西方教会におけるローマ教皇に相当する(もともとローマ教皇は「ローマ総主教」であった)、各国の正教会の首長であり聖職者の最高位である。従って、その権限は西方の総大司教とは全く別のものである。こうした事情を踏まえ、西方教会でも、正教会に属するコンスタンディヌーポリ、アレクサンドリア、アンティオケイア、エルサレム、モスクワ、トビリシ、ベオグラード、ブクレシュティ、ソフィアの総主教に対しては第2バチカン公会議以降、聖下の称号を認めるなど、カトリックの教会法の中で特別な措置がされている。
列車集中制御装置
列車集中制御装置(れっしゃしゅうちゅうせいぎょそうち、通称CTC:Centralized Traffic Control)とは、鉄道において路線・一定区間の単位で信号や分岐器の連動装置を運転指令所又は列車制御所にて遠隔制御できるようにしたシステムをいう。また、JR各社において、このシステムの中央装置を設置した箇所は一般的にCTCセンターとよばれ、CTCセンターで指令業務を行う職員をCTC指令という。
通常は、駅構内の分岐器や信号の操作は各停車場の信号扱い所に設置された連動制御盤を駅運転取扱者が操作を行う(これを「駅単独てこ扱い」という)。しかし、このシステムでは各停車場に駅運転取扱者が必要になるうえ、かつての運転指令所は列車の運行状況は駅と鉄道電話で連絡を行いながら把握するという、指令所と言いながらも駅のバックアップを受けなければ指令業務が出来ないという状態であった。
CTCを用いた列車制御は、連動駅に信号機・転轍機・軌道回路と接続している駅装置を設け、駅装置と中央制御所のCTC中央装置との間を1対又は2対の通信ケーブルで結んで情報の送受信を行ない、中央制御所のCTCセンターに列車の在線状況をリアルタイムで表示させる列車集中表示盤と、その状況を元に運転取扱者が各駅の信号・分岐器の遠隔操作を行う列車集中制御盤が設置されていて、それにより、CTCセンターから進路制御を行う。しかしこの装置だけでは、各駅で行っていた信号や分岐器の操作が一箇所で可能になっただけであって、本来判断作業に専念しなければならないCTC指令が、信号や分岐器の操作も行わなくてはならない。よって現在では、CTC装置に自動進路制御装置 (PRC) 等を付加することで、実際の信号扱いを自動化している路線もある。また、併設されている車両基地へ車両を出入庫させるための信号操作を頻繁にしているなど特別な理由のある駅では、信号の操作をCTCによる制御から切り離して駅での取扱いを行っている(表示駅という)。これらの駅・CTCセンターは在線位置の把握のみを行う。また、各連動駅には、駅において手動で進路を取扱う為の連動制御盤を設置しているが、普段は中央装置の列車集中制御盤で制御されるため、補助制御盤と呼ばれている。必要に応じて補助制御盤で切替キーてこを操作することにより、CTCセンターではなく駅から進路制御を行うことも可能である。
本装置の短所としては、列車無線の整備、分岐器の自動化、CTCセンターや各駅への装置設置など導入の際には相当の費用がかかることである。しかし導入後の業務効率化効果などは大きく、全国の多くの鉄道事業者がCTCを導入している。また近年は列車無線の整備はせず、乗務員にCTCセンターとの連絡用に携帯電話を持たせ、これに代えている鉄道事業者もある。
基本的なアイディアとその実現法は比較的単純であるため、歴史は意外と古く、1954年に京浜急行電鉄の久里浜線・名古屋鉄道の小牧線に日本国内で最初に導入されており、日本国有鉄道(国鉄)においては1958年(昭和33年)に伊東線に初めて導入され、1962年(昭和37年)には横浜線(当時は全線単線)に導入された。1964年(昭和39年)には東海道新幹線に開業時から導入され(東京駅16-19番線のホーム北側に設置。開業当初はホーム長が12両対応で短かった)、これを日本初の本格的かつ大規模なCTCシステムとみなす場合が多い。1960年代以降から全国の国鉄・大手私鉄各路線で幅広く導入された。当初は列車本数が少ない地方幹線への導入が主であったが、自動進路制御装置 (PRC) や列車運行管理システム (PTC) の技術が確立された1980年代以後は、首都圏などの高密度運転線区にも普及した。
2007年現在では、JRグループ各社や大手私鉄各社はもちろんのこと、第三セクター鉄道でも特殊自動閉塞式の導入により、日本の鉄道路線の大半はCTC化が完了している。ただし、システムの都合などでCTCに移行できず、駅てこ扱いを現在でも続けている鉄道事業者・路線もある。また、高速かつ高密度な輸送で知られる京浜急行電鉄は、久里浜線を除きあえて列車の集中運行管理は行わず、各駅の信号扱所での個別管理方式を堅持している。輸送障害時の迅速なダイヤ復旧などには個別管理方式が優れている、という同社の考え方である。
列車運行管理システム(独自名称なし)導入路線や一部路線を除いた大半の路線でCTC化完了。
東京圏輸送管理システム(ATOS)導入路線や一部路線(下記参照)を除いた大半の路線でCTC化完了。ほとんどがPRCを併用。
名古屋圏運行管理システム(NOA)導入路線や東海道本線美濃赤坂支線、名松線を除きCTC化完了。いずれもPRCを併用。
運行管理システム (JR西日本)導入路線や一部路線を除いた大半の路線でCTC化完了。ほとんどがPRCを併用。
上記のほかJR西日本金沢支社、和歌山支社、福知山支社、岡山支社、広島支社、米子支社管内の全線でCTC化完了。
=== JR四国 ===
JR四国管内の全線。1991年11月にCTC化完了。
=== JR九州 ===
総合指令システム(JACROS)導入路線を除く全線でCTC化完了。
=== 過去に使用されていた路線 ===
東海道新幹線 - 東京駅〜新大阪駅間。1972年3月15日の山陽新幹線岡山開業時に世界初のPTCであるCOMTRACに移行。
埼京線・川越線 - 大崎駅〜武蔵高萩駅間。2005年7月30日にATOSへ移行。PRCをいち早く導入した路線で開業時は最先端のシステムだった。
横須賀線 - 大船駅(除)〜久里浜駅間。2009年11月1日にATOSへ移行。
武蔵野線(支線含む) - 新鶴見信号場(除)〜西船橋駅間。2012年1月22日にATOSへ移行。
横浜線 - 東神奈川駅(除)〜八王子駅(除)間。2015年7月12日にATOSへ移行。
京葉線(支線含む) - 東京駅〜蘇我駅(除)間。2016年9月25日にATOSへ移行。拠点式CTC(拠点駅にある信号所で複数駅を制御)と旅客案内機能を有するPRCによる当時最先端のシステムだった。
片町線 - 祝園駅(除)〜松井山手駅間。2009年に片町線支線が、2011年に片町線全線が運行管理システムへ移行。
道南いさりび鉄道線 - 五稜郭駅〜木古内駅間
伊勢崎線 - 館林〜伊勢崎間
日光線 - 新栃木〜東武日光間
池袋線 - 高麗〜吾野間
西武秩父線 - 吾野〜西武秩父間
多摩川線 - 新小金井〜白糸台間
久里浜工場信号所〜三崎口
南海電気鉄道 - 高野線の岸里玉出駅〜橋本駅間と鋼索線をのぞいた全線
御堂筋線 - 全線
谷町線 - 全線
四つ橋線 - 全線
中央線 - 全線
高松琴平電気鉄道 - 全線
伊予鉄道鉄道線 - 全線
エクス・カテドラ
エクス・カテドラ(ex cathedra)とは、ローマ・カトリック教会の用語で、ローマ教皇(教皇)が持つ権威(または職権)のうち、最高のものとされるもの。またその行使による教理宣言。聖座宣言、または教皇座宣言とも訳される。教会においてこの権威は、首位権および不可謬(ふかびゅう)性が成り立つと考えられている。ただし、単に裁治権においての首位を有する教皇の一般的な権威を指す場合はローマ使徒座という言い方で区別される。なお、ラテン語のカテドラ(cathetra)とは、司教座のことを意味する。
即興曲
即興曲(そっきょうきょく)は、自由な形式で書かれた性格的小品の一種。アンプロンプチュ(impromptu)ともいう。即興的な要素はあるが、即興的に作られたわけではなく、また即興演奏そのものでもない。
Impromptuの名が初めて登場するのは、1817年にヤン・ヴァーツラフ・ヴォジーシェクの作曲したピアノ曲である。
京成幕張駅
〕
京成幕張駅(けいせいまくはりえき)は、千葉県千葉市花見川区幕張町四丁目にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS 53。
東日本旅客鉄道(JR東日本)総武線の幕張駅と近接しているが、連絡運輸は行われておらず、乗り換え案内もされない。
1921年(大正10年)7月17日 - 幕張駅として開業。
1931年(昭和6年)11月18日 - 京成幕張駅に改称。
2018年(平成30年) - バリアフリー化工事を実施。
1面2線の島式ホームを持つ地上駅で、下り列車から見て右へ大きくカーブしており、北西から南東に長い。駅舎は北西端の西側にあり、乗客は改札口を通ってから構内踏切を渡ってホームに上がる。また、本線路の他に下り線に隣接する形で、保線機器の側線が用意されており、千葉寄りに分岐器が設けられている。かつては、現在地よりも千葉方に相対式ホームを有しており、JR幕張駅から海側に伸びる踏切の脇にあった。当時は、踏切に挟まれる格好でホーム有効長が短く、4両編成の電車は津田沼寄りの車両がホームからはみ出していた。トイレは構内踏切横に設置されており、多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。2000年頃までは男女共用の汲み取り式であった。
駅の京成幕張本郷寄りには開かずの踏切で有名だった第二木下街道踏切が存在していたが、2004年(平成16年)7月27日に閉鎖され、翌28日から地下道の供用を開始した。
京成千葉線は、京成本線(京成船橋・京成上野方面)、新京成線(松戸方面)および京成千原線(ちはら台方面)との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千葉線との直通運転の設定がない「成田空港」も表記されている。成田空港方面(京成本線)には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
2021年度の一日平均乗降人員は7,009人で、京成線内69駅中第40位であった。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
JR総武本線(中央・総武緩行線)の幕張駅は当駅の南東に位置している。駅施設自体は非常に近接しているが駅舎は若干離れており、同駅南口まで約300メートルを回り道して通じる。また、約2キロメートルと大きく離れるが、南西方向にあるJR京葉線の海浜幕張駅とは道路1本でほぼ直線的に結ばれている。
周辺は住宅地で、商店街は幕張駅南口の正面に形成されている。駅前には千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線、千葉県道262号幕張八千代線が通る。
駅南側には東関東自動車道(湾岸千葉インターチェンジ)、国道14号(千葉街道)、国道357号(東京湾岸道路)が通る。国道14号(千葉街道)を越えて少し進んだ先からは美浜区に入り、幕張新都心文教地区の一部が1キロメートル(km)圏内となる。以下、総武本線より南側の施設等一覧(北側は「幕張駅#駅周辺」を参照)。
千葉県立保健医療大学(幕張キャンパス)
千葉県立幕張総合高等学校(看護科校舎)
千葉銀行 幕張支店
千葉信用金庫 幕張支店
マックスバリュエクスプレス 幕張店
ドン・キホーテ 幕張店
ニトリ 幕張店
イトーヨーカドー 幕張店
ツルハドラッグ 幕張店
スポーツクラブ&スパ ルネサンス幕張
ヤマダデンキ 家電住まいる館YAMADA幕張店
昆陽神社・秋葉神社 - 近くには、青木昆陽がサツマイモ栽培の試作に成功した土地がある。
2007年1月5日にバスターミナルが新設された。以下の路線バスが乗り入れ、京成バスによって運行されている。
海51:ハイテク通り経由 海浜幕張駅行(平日朝のみ)
海52:イトーヨーカドー経由 海浜幕張駅行
京成幕張本郷駅 (KS52) - 京成幕張駅 (KS53) - 検見川駅 (KS54)
キエーティ
キエーティ(ChietiIt-Chieti.ogg)は、イタリア共和国アブルッツォ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約5万1000人の基礎自治体(コムーネ)。キエーティ県の県都である。
16世紀、戦国時代の日本を訪れたイエズス会宣教師・ヴァリニャーノの出身地である。
Chieti は ˈkjɛti  あるいは ˈkjeti と発音される。日本語文献では「キエーティ」のほか、「キエティ」とも記される。
キエーティ県最北部に位置し、北にペスカーラ県と境界を接する。ペスカーラから南南東へ約13km、県第二の都市ランチャーノから北西へ約24km、州都ラクイラから東へ約63km、首都ローマから東北東へ約149kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。PEはペスカーラ県所属。
ペスカーラ (PE) - 北
サン・ジョヴァンニ・テアティーノ - 北
トッレヴェッキア・テアティーナ - 北東
フランカヴィッラ・アル・マーレ - 北東
リーパ・テアティーナ - 東
ブッキアーニコ - 南
カザリンコントラーダ - 南
マノッペッロ (PE) - 南西
ロシャーノ (PE) - 南西
チェパガッティ (PE) - 西
ペスカーラ川Aterno-Pescaraの下流右岸(東側)に位置し、北へ15キロほどでアドリア海に至る。MajellaやGran Sasso d'Italiaといった山を背後に控えている。
キエーティの都市は旧市街地と新市街地からなる。旧市街地は丘陵上にあり、キエーティ・アルタ(Chieti Alta)と呼ばれる。ペスカーラ川沿いの低地には新市街地が広がり、キエーティ・スカロ(Chieti Scalo)と呼ばれる。
郊外には、市域北東部にフォンテキアーロ・ダ・カーポ(Fontechiaro da Capo)やクローチェフィッソ(Crocefisso)、南西部にカゾーネ・デル・トラットゥーロ(Casone del Tratturo)やブレッチャローラ(Brecciarola)などの集落がある。
古代、この町は好戦的なマルチーニ人Marruciniの拠点であり、テアテ(Theate Marrucinorum) と呼ばれた。古代ギリシャの地理学者ストラボンによれば、この都市はもともとアルカディア人によって作られ、Tegeate と呼ばれていたという。
マルチーニ人はローマに敗北し、その後はその忠実な同盟者となった。同盟市戦争後はローマ共和国の市民権を獲得した。ローマ帝国時代には6万の人口を数えた。
西ローマ帝国が崩壊すると、都市は西ゴート人やヘルリ人Heruliによる破壊を受けた。その後、ランゴバルド王国の総督Gastaldの所在地となった。フランク王国のピピン3世によって破壊を受けたのち、ベネヴェント公国Duchy of Beneventoの封土となった。
ノルマン人の南イタリア支配(シチリア王国・ナポリ王国)の下、キエーティは政治的・経済的な重要性をいくらか取り戻した。17世紀には対抗宗教改革の庇護の下で文化的・建築的な繁栄を迎えたが、1656年の疫病の流行で打撃を受けることになる。18世紀には、町にはいくつかの学校が設立された。
ナポレオン戦争中の1806年、フランス人の手によって要塞化が行われた。1860年、イタリア王国の一部となった。
第二次世界大戦中のキエーティは、ローマ同様に無防備都市を宣言したため連合軍による爆撃を受けず、周辺の町村から避難民が集まった。ドイツ軍が撤退した翌日の1944年6月4日に連合軍が入城した。
キエーティには以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
Bascelli, Brecciarola, Buonconsiglio-Fontanella, Carabba, Cerratina, Chieti Scalo, Colle dell'ara, Colle Marcone, Crocifisso, De Laurentis Vallelunga, Filippone, Fonte Cruciani, Iachini, La Torre, Madonna del Freddo, Madonna della Vittoria, Santa Filomena, Selvaiezzi, Vacrone Cascini, Vacrone Colle San Paolo, Vacrone Villa Cisterna, Vallepara, Villa Obletter, Villa Reale, San Salvatore
サン・ジュスティーノ大聖堂
ゴシック様式のサン・ジュスティーノ大聖堂Cattedrale di San Giustinoは、1069年に 司教 Attone 1世によって再建されたものである。地下部分はロマネスク様式が残されている。鐘楼は14世紀に大きなものに改修された。いくつかの地震を受けては改修を繰り返し、17世紀後半から18世紀にはバロック様式での再建を受けている。この大聖堂は、キエーティ・ヴァスト大司教区Roman Catholic Archdiocese of Chieti-Vastoの大司教座である。
サンフランシスコ・アル・コルソ教会
1239年創建。ファサードは不完全ながらバロック様式を見せる。
聖ピエトロ・聖パオロ教会とその周辺の家々の基礎となっている網様Opus reticulatumの煉瓦積みは、1世紀のもので、M. Vectius Marcellus(大プリニウスの『博物誌』に言及がある)とHelvidia Priscilla によって建設された建物の基礎である。キエーティにはこのほか、古代の貯水池跡や劇場跡がある。
キエーティ大学University of Chieti
ガイウス・アシニウス・ポッリオ -  紀元前1世紀の政治家・歴史家。
アレッサンドロ・ヴァリニャーノ - 16世紀のイエズス会宣教師。
セルジオ・マルキオンネ - 実業家。
鴨川 (埼玉県)
鴨川(かもがわ)は、埼玉県桶川市および上尾市、さいたま市、朝霞市を流れる荒川水系の一級河川である。荒川支流である。
埼玉県桶川市鴨川1丁目付近を源とし、暗渠で南に向かう。上尾市泉台のかぶと橋から開渠となり、いくつもの支流をあわせて次第に流量を増す。さいたま市の西部を南に流れ、荒川左岸の朝霞市上内間木で荒川に合流する。
新川合流点から作田排水路合流点までは旧入間川の流路跡であり、川沿いに大久保古墳群などの古墳が多数見つかっている。また、大河であった名残の自然堤防も見られる。
鴨川によって形成された低地と非常に緩い谷によって大宮台地の指扇支台と与野支台が隔てられている。
名前の由来の説のひとつとして加茂宮(現在のさいたま市北区奈良町および同区別所町)の辺りを流れていたから加茂川の名が付けられたが、いつから鴨川に変化したかは定かでない。
1596年(慶長元年)に関東で発生した100年に一度といわれる大洪水が契機となり、伊奈忠次により土屋村(現さいたま市西区土屋)付近に堤が築かれて入間川が締め切られて現在の荒川に近い流れに纏められた。これにより新川合流点以南は鴨川となった。
昭和初期までは、大久保村(今のさいたま市桜区大久保)で西に折れて荒川に注いでいたため、荒川が増水した際の逆流による水害に悩まされていた。
1904年(明治37年)、近隣の村々が資金を出し合い、当時の荒川合流部付近に千貫樋(せんがんぴ)とよばれる関門を設置した。さらに1915年(昭和10年)には鴨川を南に延長して鴻沼川の一支流に付け替え、鴻沼川に合流させた。合流点から下流はそのときまで鴻沼川のものだったが、鴨川を本流としたため鴨川と名を変えた。付け替えで切り離された旧鴨川下流は今も小河川として残り、一部は「千貫樋水郷公園」として整備されている。なお、千貫樋の名前は金一千貫文をかけても完成できなかったために名付けられた。
戦後しばらくは台風の襲来時に溢れることもあったが、後に状況は改善されている。
旧鴨川(千貫樋水郷公園)
鴨川放水路(分流) - さいたま市桜区の下大久保地区にある鴨川の排水機場で鴨川から分かれる。秋ヶ瀬公園内を流れ朝霞市上内間木地区で再び鴨川に合流する。氾濫を防ぐための放水路として建設された。
鴻沼川(鴻沼排水路、霧敷川)
かぶと橋 (これより上流は暗渠)
鴨川橋(埼玉県道323号上尾環状線 ) - 一級河川起点
揺木橋(埼玉県道51号川越上尾線)
山ノ下歩道橋(人道橋)
聖学院橋(人道橋・私橋)
第二鴨川橋(国道16号・新大宮バイパス)
歩道橋(人道橋)
鴨川橋梁(川越線)
宮前小学校歩道橋(人道橋)
加茂川橋(埼玉県道2号さいたま春日部線)
鴨川大橋(国道17号・新大宮バイパス)
栄橋(埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線)
浅間橋(国道463号)
諏訪前橋(埼玉県道57号さいたま鴻巣線)
さくら草橋(埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線)
名称不明(昭和水門の併設橋)
名称不明(さくら草水門の併設橋)
彩の国音かおりの里、鴨川みずべの里 - さいたま市西区水判土に1990年代に作られた二つの公園。自然に親しむための施設で、彩の国音かおりの里は季節の自然の音とかおりを拾い集めることをテーマとしている。鴨川みずべの里は、鴨川に注ぐ小川を造り、清流ゾーン(石を敷いた水流)、みどりの小川ゾーン(生き物が多く水深の浅い小川)、さかなの小川ゾーン(水深は60センチメートルで魚が生息できる)に区分けされている。この小川は鴨川の旧河道に沿って造られたものだが、水の流れは昔と逆方向である。
千貫樋水郷公園 - さいたま市桜区上大久保にある親水公園。旧水路にある千貫樋を改修･整備し、1987年(昭和62年)2月28日に完成した。当初は(仮称)五関水路公園として整備が進められていた。2箇所の釣り池があり自由に釣りを楽しめる。昭和62年度手づくり郷土賞(水辺の風物詩)。
鴨川排水機場(さいたま市桜区大字下大久保) - 内水排除を目的とする施設。
さくら草公園(さいたま市桜区大字田島・大字西堀)
田島ヶ原サクラソウ自生地(大字西堀)
水門 - 鴨川は荒川合流前に荒川第一調節池を通り、入口と出口に水門が設けられている。上記のサクラソウ自生地の冠水頻度を変えないために、荒川で中規模以上の洪水が発生しない限り水門は開いている。
昭和水門(さいたま市桜区大字田島) - 調節池入口。老朽化や流域の都市化に伴う流出量増大等により流下能力の不足を招いていた昭和樋門(1934年(昭和9年)完成)に代わり、1986年(昭和61年)度に着工し、1990年(平成2年)度に完成。閉門時は周囲堤の一部となる。
さくら草水門(朝霞市上内間木) - 調節池出口。閉門時は囲繞堤の一部となる。
固有名詞
固有名詞(こゆうめいし、proper noun)とは、同一の部類(つまり同一カテゴリ)に属する個々の事物を他と区別するために、ひとつひとつに与えられる特有の名称。同種類の事物からそれ以外に存在しない一つを区別するために、それのみに与えられた名称(名詞)のこと。名詞の一種で、普通名詞と対比されるものである。固有名とも。
固有名は、一つの個体(指示物)を特定するための名前である。逆から言うと、ある名詞が固有名であるためには、その固有名によってひとつの指示物が特定できなければならない。
ロマンス諸語や英語などでは固有名詞の語頭は大文字で表記される。(ちなみに日本人名をローマ字表記する時、小文字を使っても最初の一文字は必ず大文字にするのは、これに倣っているのである。)人名でない固有名詞にはしばしば定冠詞もつけられる。
固有名(固有名詞)というのは、カテゴリと深い関係がある。固有名は、本来ならば、個々の事物によってすべて異なるはずであるが、実際には、同一の名称が複数のものに使われている。2つのものを呼ぶために同じ名称がつかわれても、使われるカテゴリが異なれば大丈夫なのである。たとえば日本ではかつて「ひかり」という名称が二つのもの、新幹線とタバコに使われたが、片方は鉄道列車で片方はタバコでカテゴリが異なっていたから大丈夫だったのである。たとえば英語圏で同じ「APPLE」(アップル)という名称が、二つの会社で使われることになったがそれでも、いちおうどちらも固有名として機能したのは類(カテゴリ)を異にしていたからである。片方はレコード会社(レコードレーベル)の名で、もう片方はパーソナルコンピュータの製造会社の名(およびパソコン製品の商標)で、両者はカテゴリが全然異なっていて、問題をこじらせないように、双方がたがいのカテゴリに参入しないようにしていたから、この名詞が固有名として使えた。この名称を聞いたり読んだりする人にとっては、どのカテゴリに関して「APPLE」という名が使われているか判れば、どちらを指しているかはっきりしたからである。
(※ それでも商標という観点では、何度も訴訟問題に発展した。それをアップル対アップル訴訟と言う。アップルコンピュータが楽曲のデジタル配信ビジネスを開始した段階で、カテゴリの垣根が無くなってしまい、再度問題が勃発した。)
逆に同じジャンルかつ同じ地域でこの問題が発生した場合、一方が名前を変えざるをえないというケースが多々起こる。例えば1990年代にオペルがコンパクトカー｢コルサ(旧日本名:ヴィータ)｣を日本で発売しようとした際、折しも同じくコンパクトカーであるトヨタ・コルサが存在したために日本での名称を変更した。この件に関してはトヨタ・コルサ消滅から約20年経過した2020年代に入って商標権の譲渡が行われ、オペル再参入時には元の名称｢コルサ｣の名称で販売が開始された。そしてコルサの件から10年ほど経過した2002年に今度は現代自動車が日本でコンパクトカー｢ゲッツ(Getz、日本名:TB)｣を販売しようしたところ、またもトヨタのコンパクトカー｢ヴィッツ(Vitz)｣と名称が似てしまい名称を変更している。ではなぜ他の国では｢ゲッツ｣の名称が用いられていたのかと言えば、それらの国では｢ヴィッツ｣ではなく｢ヤリス｣の名称を使用していたために問題なかったからである。このようなケースでメーカー間交渉や名称変更が行われた例は自動車に限っても他にカワサキ・ゼファー(フォードと交渉し使用権を獲得)やダッジ・ジャーニー(いすゞ・ジャーニーの存在により｢JC｣に変更)、ホンダ・プレリュード(トヨタより商標を譲渡)など、さして珍しいものではない。
同姓同名は、本当は区別のためには望ましくないのだが、人名の命名は通常いくつかのパターンの組み合わせで行うものなので、偶然というか、ある程度の確率で同姓同名は生じてしまい、これはやむをえない。
その名称を聞く人がある場所をひとつに特定できる段階まで、小カテゴリ→大カテゴリの順でカテゴリ名が付与されてゆく。たとえば「音羽 おとわ」だけで分かる場合はそれで済まされるが、それでひとつの場所に特定できない場合、最小カテゴリー名として「文京区」が付加される。つまり「文京区音羽」という名称で呼びこれで固有名となる。もしこの「文京区」を付加してもひとつの場所に特定できなければ、「東京都」が付加される。つまり「東京都文京区音羽」というのが固有名となる。なお、「東京都音羽」とはしないものである。最小カテゴリーをすっ飛ばして、いきなり大カテゴリは付与しない。通常、最小カテゴリーから順番に、ひとつに特定できるレベルまで、重層的にカテゴリを重ねてゆく。そして音羽の場合、通常「日本」は付与しない。(日本語の地名の場合)「日本」まで付与しなくても、特定できるからである。
なお、英語でも同様の原理でカテゴリ名が小→大の順で付加されてゆき(英語の場合は、後方に付加されてゆく)、やはり通常は国名までは挙げずに済む。ただし英語の地名では国名を省略して済ませられない場合が一部にある。英国は大英帝国時代に世界中に植民地を作ったので、世界各地に英語で同一の地名がある場合もあるので、英語の地名の一部には、その土地から離れた場所で文脈も分からずに聞く人がいる可能性がある場合は、混乱したり誤解してしまう可能性に配慮して国名まで列挙しなければならない場合がある。
国名 - エジプト、ギリシャ、サンマリノ、インド、日本、カナダなど
地名 - ナポリ、コート・ダジュール、志賀高原、小豆島、神田、東京、アンデス山脈、マゼラン海峡など
人名 - John(ジョン)、Michel(ミシェル)、Joshua(ジョシュア)、Naomi(ナオミ)、マハトマ・ガンジー、ヴィラット・コーリ、太郎(たろう)、美子(よしこ)、ホセ、リオネル・アンドレス・メッシ・クッシッティーニ  ...など
書名 - 『聖書』、『二都物語』、『星の王子さま』、『吾輩は猫である』など
(日本語の場合、文章などと区別するために、通常『』や「」でくくる)
曲名 - Twinkle, twinkle, little star「きらきら星」、London Bridge Is Broken Down「ロンドン橋落ちた」、「上を向いて歩こう」など
英語では" " でくくったりイタリック体で表記し、日本語では「」や『』などでくくる。
映画のタイトル - 『レオン』『アバター』『誰が為に鐘は鳴る』など
英語では" " でくくったり斜字で表記し、日本語では『』や「」などでくくる。
建築物名・施設名 - エッフェル塔、アルハンブラ宮殿、クライスラー・ビルディング、国立代々木競技場など
天体名 - 木星(Jupiter)、シリウス、ケンタウルス座α星、マゼラン星雲など
集団(グループ)名 - ザ・ビートルズ、ザ・ドリフターズ、石原軍団、いきものがかり、BTS、Storrorなど
組織名、企業名(商標名) - ゼネラル・エレクトリック、トヨタ自動車、ヤマハ発動機、トライアンフ、BOSCH、ゼロックス、マイクロソフト、Googleなど
商標名・商品名 - GE、XEROX、HONDA、YAMAHA、TOYOTA、SONY、カブ、セロー、プリウス、PlayStation 4、eneloop、Windows、iPhone、Androidなど
エフエム福島
株式会社エフエム福島(エフエムふくしま、FM Fukushima Co., Ltd.)は、福島県を放送対象地域として超短波放送(FM放送)を行っている特定地上基幹放送事業者である。
愛称はふくしまFM(ふくしまエフエム)。コールサインはJOTV-FM。JFN系列局。
本社は郡山市神明町。スタジオは郡山市と福島市。
福島県へのFM周波数割当て後、ラジオ福島の存在やラジオ福島の親会社でもある福島民報と福島民友の争い等の関係から一本化調整が長年に渡って難航し、開局が大幅に遅れていたが、ふくしま国体が開催されることを期に一本化調整がまとまり、ふくしま国体と同年の1995年(平成7年)にようやく開局した。ふくしまFMは福島県域放送でテレビ・ラジオ通じて唯一の平成新局である。
関連新聞は特にないが、ラジオ福島と福島民報との関係上、県内ニュースは福島民友(時間帯によっては福島民報)から配給を受けている。ちなみに本社(ふくしまFMビル)には福島民友の郡山総支社とテレビユー福島の郡山支社が入居している。福島民友、福島民報の両社長はふくしまFMの非常勤取締役を務めている。
本社・スタジオ:〒963-8013福島県郡山市神明町4-4
福島支社・福島スタジオ:〒960-8031福島県福島市栄町6-6 ユニックスビル7階
東京支社:〒102-0083東京都千代田区麹町1-8 JFNセンター4階
1995年(平成7年)
3月2日 - 株式会社エフエム福島設立。
10月1日 - 全国45番目にふくしまFM開局。文字多重放送(見えるラジオ)も開始。コールサインはJOTV-FCM。
2005年(平成17年)10月1日 - 本社が福島から郡山へ移転。スタジオを郡山に新設。
2014年(平成26年)3月31日 - 文字多重放送廃止。
2018年(平成30年)5月1日 - V-Low帯マルチメディア放送・インターネットラジオサービス「i-dio」にて北海道・東北地方でのサイマル放送・配信を開始。(2020年3月31日をもって終了した)
2019年(平成31年:令和元年)11月1日 - 昭和村の公設公営型受信障害対策中継局に対し予備免許を交付
2020年(令和2年)
1月30日 - 昭和村の公設公営型受信障害対策中継局に対し免許を交付
2月1日 - 昭和村の公設公営型受信障害対策中継局 放送開始
10月1日 - 開局25周年の開局記念日。同時にHPをリニューアル。
失われた20年の中で開局した平成新局であり、資本金に余裕が無いため、塙・富岡・柳津三島・南郷・田島・東金山・月舘・小野・只見・東只見ではNHK-FM放送の中継局は設置されているものの、当局は2018年(平成30年)1月現在、設置されていない。
2011年3月11日に発生した東日本大震災では、地震の影響により、白河中継局は、鉄塔が倒壊し、3月14日まで、白河中継局からの放送が停波した。
また、原町中継局では、停電が発生し3月13日まで、原町中継局からの放送が停波した。
企業・団体は当時の名称。出典:
2023年1月現在。太字は自社制作番組。
随時、『ふくしまFMニュース』を放送。
Prime Music★(ヘヴィー・ローテーション)
めざせ! 夏の甲子園(夏の高校野球大会期間中のみ)
片岡晴子(福島中央テレビから移籍。現在はフリー)
倉永弘一郎(現在はディレクター、「音楽のちから」ではDJを担当。)
小林まどか(現在はフリー)
中村哲郎  (現在はエフエム佐久平アナウンサー)
二瓶由美(現在はフリー)
宮津隆一(奈良テレビ放送報道記者兼アナウンサー)
横田篤(現在はフリー。DJ時代は傍ら福島夢集団を結成し現在も代表を務める「福島ユナイテッドFC」代表。)
和田麻実子(現在はラジオ大阪アナウンサー)
小野寺彰子(現在はフリーだが引き続きふくしまFMで番組を担当)
安田祥子(2018年6月退社)
工藤修斗(2019年3月退社、現福井放送アナウンサー)
DJ.イタル
DJ.マサト
藤井敬之(音速ライン)
フジナッツ健(ふくしまボンガーズ)
仲誠司(タワーレコード郡山店店長)
Juni.
2014年(平成26年)5月9日から福島県内限定のradikoとradikoプレミアム(エリアフリー聴取)の配信を開始した。
2019年(令和元年)9月30日にサービス終了した「LISMO WAVE」(後述)の代替サービスとして新たに「radiko for au」が提供され、県内はもとより県外のauスマートパス会員は、radikoプレミアムに加入しなくても全国でリアルタイムで聴取可能となっている。
2011年(平成23年)3月11日に発生した東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)に伴い、被災者支援のためにTOKYO FMとふくしまFMなど東北地方のJFN加盟局6社が、LISMO WAVE(後述)のサービスを利用して、東日本大震災支援サイトを同年3月15日に開設。同日から4月30日まで実施され、初めてインターネットを通して全国に配信された。
また、2011年(平成23年)4月28日の12時から、IPサイマルラジオ「radiko.jp復興支援プロジェクト」のサービスを通しての配信を開始。同日から2012年3月31日まで福島県のラジオ福島などと共にインターネットで全国に同時配信を実施していた。
2011年(平成23年)1月26日から2019年9月30日まで、KDDIが運営するauの携帯電話およびスマートフォンを通して、全国のJFN加盟局と共に「LISMO WAVE」のサービスの一つとして、ふくしまFMの放送配信を行っていた。
2011年(平成23年)11月25日から2021年2月28日まで、TOKYO FMが運営するにてiOS端末とNTTドコモのAndroid端末向けに全国のJFN加盟局と共に有料配信を行っていた。
本社第1スタジオが道路に面しており生放送時には放送を観覧できることもある。
一時期、仙台の営業拠点としてDate FMの局舎内に仙台営業所を開設していたことがある。当時ここでDate FM、ふくしまFM2局のタイムテーブルを入手することが可能だった(現在は仙台から撤退)。
2011年(平成23年)4月、東日本大震災及び福島第一原子力発電所事故による被災者を励ますため、「フレンチ・キスのKissラジ!〜あなたへのYELL〜」を放送開始(ふくしまFM以外で放送されているのはDate fmとエフエム岩手、制作局であるTOKYO FMのみ)。
船岡駅 (京都府)
船岡駅(ふなおかえき)は、京都府南丹市園部町船岡諏訪にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。
1953年(昭和28年)10月10日:国鉄山陰本線の園部駅 - 殿田駅(現・日吉駅)間に新設開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅を福知山駅に変更。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
線路が通る築堤上に島式1面2線のホームを持つ、行違い可能な高架駅である。福知山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。自動券売機は設置されていない。2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。また、当駅を初めこれより下り方の電化区間において、普通列車しか停車しない駅の大半では4両分のみホームの嵩上げが行われている。1991年4月1日のワンマン運転開始以降、ホームには後方確認用のジャンボミラーも備わっている。
2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーであるため、通常は上下線とも2番のりばを使用する。1番のりばは基本的に行違い待ちを行う場合に使用される。
行き違いの場合、通過列車との行き違い時は上下線問わず停車列車の方が、停車列車同士の行き違い時は上り列車の方が1番のりばに入る。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
みどり台駅
〕
みどり台駅(みどりだいえき)は、千葉県千葉市稲毛区緑町にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS56。
1923年(大正12年)2月22日 - 浜海岸駅として開業。
1942年(昭和17年)4月1日 - 東京帝国大学第二工学部が開設されたため、帝大工学部前駅に改称。
1948年(昭和23年)4月1日 - 工学部前駅に改称。
1951年(昭和26年)5月1日 - 黒砂駅に改称。
1971年(昭和46年)10月1日 - みどり台駅に改称。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。各ホーム間は構内踏切により連絡している。
京成千葉線は、京成本線(京成船橋・京成上野方面)、新京成線(松戸方面)および京成千原線(ちはら台方面)との直通運転も実施している。駅ホームの案内標には、京成千葉線との直通運転の設定がない「成田空港」も行先として表記されている。成田空港方面(京成本線)には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
2021年度の一日平均乗降人員は6,520人で、京成線内69駅中第42位であった。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
東日本旅客鉄道(JR東日本)西千葉駅まで約600メートル(徒歩約6分程度)である。当駅を中心とする約半径1キロメートル(km)範囲内には西千葉駅のほか、隣駅の西登戸駅があり、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。
駅北側のJR総武本線を越えた先には千葉大学(西千葉キャンパス)をはじめ多くの学校が林立する文教地区が広がる。駅前には千葉大学正門に続く「学園通り」があり、学生を対象とした学生向けのアパートが林立する。また安価な値段で食事を提供する食堂など、典型的な学生街を形成している。また、駅北側の「マロニエ通り」(西千葉マロニエ商店会)として知られる区域は商店街となっている。駅南東側には駅前ロータリー交差点(ラウンドアバウト)があり、中央には前澤友作が千葉市に寄付したロバート・インディアナの彫刻「LOVE」が置かれている。駅周辺の高台は別荘地として開発された経緯から高級住宅街となっている。駅南側(海側)には松林が点在し、海へと続く小道が現存するなど、埋立前の海岸線の面影を偲ぶことができる。また、国道14号(千葉街道)、国道357号(東京湾岸道路)が通り、千葉街道を越えた先からは美浜区に入り、大規模な住宅団地や埋立地が広がる。
千葉市消防局 稲毛消防署西千葉出張所
千葉大学 西千葉キャンパス(正門の最寄駅、南門の最寄駅は西千葉駅)
敬愛大学 稲毛キャンパス(経済学部)
京葉銀行 みどり台支店
西友 西千葉店
千葉西警察署 幸町交番
マルエツ 千葉幸町店
ロピア 美浜ニューポート店
スギ薬局 千葉美浜店
湯快爽快 湯けむり横丁みはま
ミスターマックス 千葉美浜店
ベルクス 美浜店
マツモトキヨシ 千葉美浜店
業務スーパー 新港店
イケダヤ 本部
京成稲毛駅 (KS55) - みどり台駅 (KS56) - 西登戸駅 (KS57)
十王駅
十王駅(じゅうおうえき)は、茨城県日立市十王町友部にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線の駅である。
当駅は日立市の北部に位置し、旧・十王町の中心駅であり、国民宿舎鵜の岬、川尻海水浴場の最寄駅である。2004年(平成16年)3月13日より、川尻駅から当時合併前の町名である十王駅に改称された。
1897年(明治30年)2月25日:日本鉄道の川尻駅(かわじりえき)として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により常磐線の所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道が発足。
1976年(昭和51年)4月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1992年(平成4年)12月20日:みどりの窓口営業開始。
2001年(平成13年)9月:下りホームの発車メロディを変更。
2004年(平成16年)
3月13日:十王駅に改称。
10月16日:定期の特急列車が停車開始。
12月18日:駅舎改築。自由通路が設置され島式ホームになる。
2005年(平成17年)
8月:駅の改良工事終了。
11月1日:発車メロディを変更。
2006年(平成18年)3月17日:「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。
2008年(平成20年)3月15日:東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)
2月7日:「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
2月8日:指定席券売機の運用を開始。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2004年(平成16年)に現在のように改良される前は2面3線(中線は不使用)だった。駅舎とホームは地下通路で連絡している。バリアフリーの観点からホームにはエスカレーター・エレベーターが設置されている。
日立駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、指定席券売機、自動改札機設置駅。
(出典:)
2005年(平成17年)11月から発車メロディに地元出身の作曲家・吉田正の楽曲を使用している。
上り:いつでも夢を(吉永小百合・橋幸夫)
下り:若い港(三田明)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,479人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
さとう接骨院(旧来夢Com書店)
椎名観光バス 本社営業所
国民宿舎 鵜の岬(バス連絡)
カスミ 日立豊浦店
特別養護老人ホーム サン豊浦
法鷲院(妙徳山西福寺)
日立金属豊浦工場・高砂工場
十王3城跡(櫛形城・山尾城・友部城)
駅の南側に有料駐車場が併設されている。月極駐車場としても使用されており、当駅で上野駅または仙台駅より先まで特急で往復する乗車券類を購入すると、この駐車場が2日間無料で利用できる。
十王駅発着の路線バスは茨城交通と椎名観光バスが運行。
いぶき台循環、石滝団地行、ゆうゆう十王行(椎名観光バス)
日立駅行、高砂工場行(茨城交通)
鵜の岬温泉行、ゴルフ場入口行、黒坂行(椎名観光バス)
日立駅行(茨城交通)
城の丘団地行、ゴルフ場入口行(椎名観光バス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
オホーツク海縦貫線
オホーツク海縦貫線(オホーツクかいじゅうかんせん)とは、北海道の北東のオホーツク海沿岸、南稚内-網走間を鉄道路線で結ぼうとする構想。オホーツク本線などと称されたが、現実化しなかった。
オホーツク海沿岸に断続的に敷設されていた鉄道路線の未成区間を建設して、網走と南稚内間約335キロメートルを一本の鉄道路線としようという構想である。1980年代の特定地方交通線廃止の過程で鉄道路線廃止を食い止めるため、網走管内総合開発期成会が管内開発と赤字ローカル線問題の検討の中で着想し網走支庁を通じ釧路・宗谷方面へと呼びかけた。
この構想が生まれた当時、オホーツク海沿岸には、以下の路線が敷設されていた。
天北線の一部(南稚内駅 - 浜頓別駅)
興浜北線(浜頓別駅 - 北見枝幸駅)
興浜南線(雄武駅 - 興部駅)
名寄本線の一部(興部駅 - 中湧別駅)
湧網線(中湧別駅 - 網走駅)
いずれの路線も相互連絡が悪く、赤字で経営環境は厳しく廃止対象に上がっていた。北見枝幸と雄武の間は、興浜線の未成区間で、この区間が開通すれば網走から稚内までが鉄道でつながる。このことから、上記路線の沿線自治体は、未成区間を完成させオホーツク海側の鉄道を一本化し乗り換えを減らす直通運転の実施や、水産物を中心とした貨物や流氷を中心とした観光需要の掘り起こしなどによって経営を改善させ、国鉄路線としての存続もしくは第三セクター化の形での存続を構想した。
1981年8月に沿線の宗谷・網走・上川管内の開発期成会主要メンバーが東京で国鉄・運輸省・自民党へ最初の陳情活動を行い、10月には紋別市で「オホーツク本線建設促進期成会」を設立、紋別市の金田武市長が会長を務め、事務レベル研究会には興浜南・北線沿線の4町と期成会事務局の紋別市とオブザーバーとして網走・宗谷支庁と北海道庁が参加した。
1982年時点では第一段階として興浜線未成区間を建設した上で興浜線全線を第三セクター運営とし年1.4億円・10年間で14億円の赤字を見込み沿線開発・振興のため存続させるとして国策による廃止のため国や道からの支援を当て込む試算とし期成会は転換交付金の上積み・国鉄による除雪実施・第三セクターへの道の出資を求めていた。同年10月には期成会が既存鉄道と未成区間(雄武 - 北見枝幸間)を繋ぐバスを使って網走から稚内まで約11時間かけての体験乗車デモを行う活動も見られ、その後1984年12月に道が第三セクター方式での存続を断念したことから1985年には興浜南線・北線の廃止とバス転換が決定したものの本線構想の検討を続けるとしていたが、結果的には未成区間の工事が再開されることはなく、上記5路線は1985年から1989年にかけてすべて廃止された。
なお、構想路線には網走―東釧路間の釧網本線や、根北線、標津線を含める見解もある。釧網本線は網走 - 斜里(現・知床斜里)間でオホーツク海沿岸を通る。根北線は斜里から内陸の根北峠を越えて標津線根室標津へ至る予定線だった。