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鵜杉駅
鵜杉駅(うすぎえき)は、山形県最上郡最上町大字志茂(しも)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)陸羽東線の駅である。
1965年(昭和40年)9月1日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。プレハブ造りの簡素な待合室兼用の駅舎がある。新庄駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均51人。
道路沿いに数十軒住宅がある程度である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
瀬見温泉駅
瀬見温泉駅(せみおんせんえき)は、山形県最上郡最上町大字大堀にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)陸羽東線の駅である。
1915年(大正4年)11月1日:瀬見駅(せみえき)として開業。
1971年(昭和46年)11月30日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月7日:荷物扱い廃止。無人化(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1999年(平成11年)
12月4日:瀬見温泉駅に改称。
12月20日:交換施設撤去。
2008年(平成20年)9月:駅舎改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。このほか横取線がある。かつては島式ホーム1面2線であったが、現在は駅舎寄りの旧下り線のみ使用しており、単式ホームながら構内踏切を渡る構造となっている。駅舎には待合室とトイレが設置されている。
新庄駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均47人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東長沢駅
東長沢駅(ひがしながさわえき)は、山形県最上郡舟形町長沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)陸羽東線の駅である。
1959年(昭和34年)7月10日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。待合室兼用の駅舎がある。新庄駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均11人。
駅前は田んぼである。やや離れたところに住宅がかたまっている所がいくつかある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
長沢駅
長沢駅(ながさわえき)は、山形県最上郡舟形町長沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)陸羽東線の駅である。
1915年(大正4年)11月1日:開業。
1962年(昭和37年)12月10日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)11月30日:荷物扱い廃止。出改札無人化。運転要員のみの配置となる(簡易委託化)。
1983年(昭和58年)3月7日:CTC化により完全無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1999年(平成11年)12月20日:交換施設撤去。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。2線あるが1線は保線用側線で、列車交換は出来ない。駅舎はコンクリート製。
新庄駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均30人。
駅前には住宅は少ないが、川沿いの谷の方には住宅がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
南新庄駅
南新庄駅(みなみしんじょうえき)は、山形県新庄市大字鳥越にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)陸羽東線の駅である。
駅開業以前は奥羽本線と陸羽東線は単線を共有しており、当駅付近には鳥越信号場が設置されていて、両線の分岐点となっていた(当駅開業後、鳥越信号場は南側の奥羽本線上に移転し、1999年(平成11年)まで存在)。また、日本国有鉄道(国鉄)時代は新庄から並走する奥羽本線を所管していた秋田鉄道管理局管轄で、当駅を出て小牛田方面が仙台鉄道管理局管轄となっていた(JR化後、秋田支店→東北地域本社→仙台支社に移管)。
1944年(昭和19年)12月1日:鳥越信号場開設。
1960年(昭和35年)12月20日:鳥越信号場から新庄駅まで増線、奥羽本線と陸羽東線を分離した上で開業。駅員無配置駅。なお、増線予定当初は、増線分が陸羽東線用となることは決まっていなかった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。待合室兼用の簡素な駅舎がある。奥羽本線(山形線)の線路が並行(単線並列)しているが、奥羽本線に南新庄駅は存在しないためホームは設けられていない。新庄駅管理の無人駅。
2004(平成16)年度の乗車人員は、1日平均2人。
駅周辺にはあまり住宅はない。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
室伏由佳
室伏 由佳
室伏 由佳(むろふし ゆか、1977年2月11日 - )は、日本の元陸上競技選手。女子ハンマー投の日本記録保持者。 日本選手権で円盤投げ:優勝12回、ハンマー投:優勝5回している。父はアジアの鉄人室伏重信、兄は2004年アテネオリンピック金メダリスト室伏広治。
愛知県豊田市出身。2004年アテネオリンピックハンマー投げ 金メダリストの室伏広治の実妹。
豊田市立東保見小学校、豊田市立西保見小学校(新設のため校区変更により自動転校)、豊田市立保見中学校、名古屋経済大学市邨高等学校、中京大学を経て、現在はミズノ所属。
円盤投を専門とし、名経大市邨高校から中京大学に進むと、日本インカレを4連覇(1995年-1998年)、日本学生選手権を2連覇(1997年-1998年)するなど、学生・ジュニアのタイトルを次々に獲得した。1999年、ミズノトラッククラブに加入。4月10日の中京大学土曜記録会では56m84cmの日本記録を樹立した。また、このころから本格的にハンマー投に取り組み始める。この年の日本選手権では円盤投で初優勝、ハンマー投では3位に入った。
2004年6月の日本選手権ではハンマー投で初優勝を果たし、円盤投の優勝(5回目)と合わせ2冠を達成した。同年6月19日の中京大学土曜記録会のハンマー投において、66m68cmの日本記録を出した。8月1日の「スプリントチャレンジカップin山梨」において67m77cmに記録を更新している。
2004年のアテネオリンピックにはハンマー投で出場したが、予選落ちした。
円盤投では、2007年4月1日、8年ぶりに自己の持つ日本記録を更新(58m00cm)。さらに5月13日、58m62cmを投げ、世界B標準まであと38cmに迫った。この記録は郡菜々佳が2019年に更新するまで10年以上破られなかった。
アテネオリンピック前後からスポーツ障害と婦人科系の病気と闘病していた。アテネオリンピック後から腰痛症に苦しみ、引退前年の2011年に脊柱管狭窄症と判明するまで原因不明だった。また、腰痛で体のバランスを崩し、利き手の右手と肩に神経障害も出ていた。2009年に子宮内膜症の手術を受けているが、症状自体はアテネオリンピック前年に既に判明していたという。
2012年9月の全日本実業団陸上を最後に引退した。
現役時代から母校の中京大学の大学院でスポーツ心理学(スポーツ認知行動科学)を専攻し、2006年に体育学研究科博士課程後期満期退学(体育学修士)。引退後は、順天堂大学スポーツ健康科学部博士課程で学び、スポーツ健康科学博士号を授与され、学位記授与式の際は総代も務めている。2019年より順天堂大学スポーツ健康科学部で講師を務め、アンチ・ドーピングの講義を行っている。そのほかには、聖マリアンナ医科大学、徳島大学医学部、奈良県立医科大学スポーツ医学講座、浜松医科大学の非常勤講師も務めており、過去には日本女子体育大学の非常勤講師、上武大学の客員教授、朝日大学の客員准教授も務めていた。
2016年より株式会社attainmentの代表取締役となり、全国での講演活動も行っている。
2019年12月、全日本テコンドー協会の理事に選出。
ハンマー投の室伏重信を父に、室伏広治を兄に持つが、本人は円盤投を専門とした。母はルーマニア出身の元やり投選手のSerafina Moritz(セラフィナ・モリツ)である。
ミズノでは女性用ブランドのモデルにも起用されている。大の猫好き。また、チョコレート系のデザート作りも好きな料理好き。
腰痛完治の最短プロセス セルフチェックでわかる7つの原因と治し方(2014年10月29日、KADOKAWA、ISBN 978-4041107614) 共著者:西良浩一
社会経済学
社会経済学
「political economy」(政治経済学)の別訳として用いられる語句。
参考文献:大谷禎之介『図解 社会経済学』(桜井書店)
宇仁宏幸, 坂口明義, 遠山弘徳, 鍋島直樹『入門社会経済学―資本主義を理解する』(ナカニシヤ出版)
ソシオエコノミクス。本項で詳述。
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社会経済学(しゃかいけいざいがく、英 socioeconomics)とは、様々な製品・サービスの提供、市場介入や、組織や個人の活動、といった経済活動が、経済と社会にどのような影響を与えるか、と言うことを研究する学問である。例えば、経済的な影響は経済成長率や雇用の増加(または減少)、インターネットの世帯普及率、といった形で統計に表れ、社会的な影響は平均余命や教育レベルといった形で表れる。このようなことを研究する学問である。この用語は、1980年代後半にアミタイ・エツィオーニの著書The Moral Dimension.によって広まった。
社会経済学は、それ自体は経済学に分類されるべきではなく(ただし、経済的な影響を理解するのに経済学の理論を利用することはありうる)、社会主義経済学と混同すべきではない。また、経済社会学とは関連しているが、同一のものではない。社会経済学者は、人間の経済活動が不完全だという点から、新古典派経済学には批判的な傾向にある。
ある介入がどれだけ社会を変革しやすいかに影響する経済因子と社会因子の組み合わせは、それぞれの状況ごとに一つであるが、一般的に以下のようなものがそれに該当する:
経済開発のレベル、政府と司法の関係
教育、リテラシー、およびテクノロジーへの理解の水準
社会経済的影響の原因の例としては、新しいテクノロジー(携帯電話のような)、法律の改正(中絶の合法化のような)、物理的環境の変化(都市の過密化の進行のような)、および生態学的な変化(長い旱魃、魚の個体数の減少のような)。これらは消費のパターン、収入と財産の分布、人が振舞う方法(購買の意思決定と時間の使い方の選択の両方)、および生活の質全般に影響する。これらは、さらに社会の態度や規範にも間接的に影響を与える。
特定のケースでは、社会経済学の研究には特定の因子を特定し、その介入の結果が現れる前にその状態を理解することが必要になる。
社会経済学の到達目標は、一般的に社会経済的な発展をもたらすことにある。通常はGDP、経済発展、平均余命、リテラシー、雇用水準などの指標を改善することを狙う。
測定は難しいが、有形のソフト因子の変化も考慮に入れる必要がある。これらには、個人の尊厳、結社の自由、個人の安全、恐怖や身体的脅威からの解放、および市民社会への参加といったものが含まれる。
西部邁が1975年に『ソシオ・エコノミックス』を出版、社会経済学の言葉を日本に取り入れた。新古典派経済学が暗黙の前提としてきた「合理的経済人」の概念を批判し、集団や心理というファクターから経済行動を解析しようとするもので、社会学・政治学・哲学などの成果を旺盛に取り入れている。
上涌谷駅
上涌谷駅(かみわくやえき)は、宮城県遠田郡涌谷町字掃部沖名(かもんおきな)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
前谷地駅から乗り入れる気仙沼線の列車も停車する。
1957年(昭和32年)8月1日:日本国有鉄道(国鉄)石巻線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅で、自動券売機等の設置は無い。
待合室と電光掲示板がある。震災前に運行されていた快速「南三陸」は通過していた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・気仙沼線(気仙沼線は小牛田駅 - 前谷地駅間石巻線)
涌谷駅
涌谷駅(わくやえき)は、宮城県遠田郡涌谷町字新町裏(しんまちうら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
前谷地駅から乗り入れる気仙沼線の列車も停車する。
1912年(大正元年)10月28日:仙北軽便鉄道の駅として開業。
1919年(大正8年)4月1日:仙北軽便鉄道が国鉄(当時は鉄道院)に買収され、仙北軽便線の駅となる。
1922年(大正11年)9月2日:路線名変更で石巻線の駅となる。
1972年(昭和47年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2013年(平成25年)3月25日:駅舎がリニューアル。
2021年(令和3年)3月13日:この日より終日無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
小牛田駅管理の無人駅。2021年3月12日まではJR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅(以前はスワローツアーが受託していた)。自動券売機が設置されている。震災前は仙台駅 - 気仙沼駅間を結ぶ快速「南三陸」の停車駅でもあった。
(出典:)
※1番線は小牛田方にも出発信号機があり、小牛田方からの折り返しが可能(過去には当駅止まりで折り返し回送の旅客列車が存在していた)。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
遠田警察署涌谷幹部交番(旧涌谷警察署)
国道108号(涌谷バイパス)
見龍寺(涌谷伊達家菩提寺)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・気仙沼線(気仙沼線は小牛田駅 - 前谷地駅間石巻線)
プロシュット
プロシュット(Prosciutto)は、イタリアでは豚のもも肉のハムを表すが、日本などでは特にイタリア産、またはイタリア式の燻製しない生ハムのことを指す。イタリアでは、非加熱のものはプロシュット・クルード(prosciutto crudo)、加熱したものはプロシュット・コット(prosciutto cotto)と呼んで区別する。日本では「プロシュート」と呼ばれることもある。名称はイタリア語で「とても乾いた物」という意味である。豚のもも肉を塩漬けにした後、乾燥したところにつるし、熟成させる。自家製のものは暖炉近くにつるすことがあるが、意図的な燻蒸は行わない。火を通していない生ハムであるため、近年まで個人が日本に持ち込んで輸入することに制約があった。
基本的に加熱せずに薄切りにしたものをそのままか、他の食材に和えて食す。
イタリア料理では、いろいろな種類のハムの盛り合わせプロシュット・ミスト(prosciutto misto)として、また「生ハムメロン」などメロンやイチジクにそえて、前菜として供することがある。プロシュットを加熱調理した料理には、サルティンボッカ・アッラ・ロマーナなどがある。
前谷地駅
前谷地駅(まえやちえき)は、宮城県石巻市前谷地字中埣(なかぞね)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅ならびにバス停留所である。
鉄道駅としては石巻線と気仙沼線が乗り入れ、このうち石巻線を所属線としている。気仙沼線は当駅を線路名称上の起点としているが、一部の列車は石巻線を通して小牛田駅まで乗り入れている。
バス停留所としては気仙沼線BRTの起点となっている。
1912年(大正元年)10月28日:仙北軽便鉄道の駅として開業。
1914年(大正3年)3月26日 - 電報取扱開始。
1919年(大正8年)4月1日:仙北軽便鉄道が国鉄(当時は鉄道院)に買収され、仙北軽便線の駅となる。
1922年(大正11年)9月2日:路線名変更で石巻線の駅となる。
1968年(昭和43年)10月24日:柳津線が開業し、接続駅となる。
1972年(昭和47年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1977年(昭和52年)12月11日:気仙沼線の全通により柳津線が気仙沼線に編入される。
1982年(昭和57年)6月7日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2015年(平成27年)6月27日:気仙沼線のBRTが当駅まで延伸。
2020年(令和2年)3月14日:この日より終日無人駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
小牛田駅が管理する無人駅で、駅舎内には自動券売機ならびに、ロケーションシステムが石巻線用と気仙沼線BRT用でそれぞれ設置されている。
2020年3月14日まではJR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅であった。
2015年には気仙沼線BRTの当駅への延伸に伴い、乗降場が駅前に設置されている。当駅で石巻線と気仙沼線BRTを乗り継いだ場合、BRTの当駅 - 柳津駅間は鉄道運賃が通算される。
当駅始発は3番線(ただし、気仙沼線初列車のみ2番線)を使用。
乗務員休憩所が設置されている。
夜間滞泊の設定はなく、石巻線下り終列車(当駅止まり)ならびに石巻線上りと気仙沼線のいずれも初列車(当駅始発)は、小牛田駅 - 当駅間を回送運用される。
JR東日本によると、2018年度(平成30年度)の鉄道の1日平均乗車人員は161人である。また、2021年度(令和3年度)のBRTにおける1日平均乗車人員は14人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
元の河南町の中心集落である。
石巻市役所河南総合支所(旧・河南町役場)
ミヤコーバス「前谷地駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
気仙沼線(小牛田駅 - 当駅間は石巻線)
涌谷駅 - 前谷地駅 - 和渕駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
前谷地駅 - 柳津駅
佳景山駅
佳景山駅(かけやまえき)は、宮城県石巻市鹿又字欠山(かけやま)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1912年(大正元年)10月28日:仙北軽便鉄道の駅として開業。
1919年(大正8年)4月1日:仙北軽便鉄道が国鉄(当時は鉄道院)に買収され、仙北軽便線の駅となる。
1922年(大正11年)9月2日:路線名変更で石巻線の駅となる。
1948年(昭和23年)4月15日:小手荷物の取扱開始。
1982年(昭和57年)6月7日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅。
簡易自動券売機が設置されていたが撤去され、現在は乗車駅証明書発行機(自動精算機対応)が設置されている。
駅前にタクシー会社1軒、駅から少し離れた所にコンビニエンスストアがある。
佳景山駅の南には駅名の由来である欠山という標高92メートルの山がある。この山の北側が地滑りで崩落したために、欠山と呼ばれるようになったと言われる。江戸時代の寛政年間(1789年から1801年)に、故あってこの地に預けられた、鹽竈神社の神職で国学者でもある藤塚知明(藤塚式部)が、欠山に佳景山の字を当てた。大正時代にこの地に駅ができると、佳景山は駅名に採用されて、この地域の通称として広まった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
国道142号
国道142号(こくどう142ごう)は、長野県北佐久郡軽井沢町から諏訪郡下諏訪町に至る一般国道である。
起点の軽井沢町から佐久市まで、国道18号や国道141号と重複し、佐久市・跡部交差点より単独区間となる。上田・佐久地域と諏訪地域を東西方向に結ぶ、終点の諏訪郡下諏訪町に至る路線である。この路線区間のうち、佐久市の八幡西交差点から、下諏訪町の大社通り交差点(終点)までの区間(「新和田トンネル有料道路」を除く現道部)は、五街道の一つの中山道に相当する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:長野県北佐久郡軽井沢町(中軽井沢交差点 = 国道18号上、国道146号終点)
終点:長野県諏訪郡下諏訪町(大社通り交差点 = 国道20号交点)
重要な経過地:小諸市、佐久市、長野県北佐久郡立科町、同県小県郡長門町
総延長 : 91.1 km(重用延長を含む)
重用延長 : 23.7 km
未供用延長 : なし
実延長 : 67.4 km
現道 : 57.6 km
旧道 : 9.9 km
新道 : なし
指定区間:国道18号と重複する区間(北佐久郡軽井沢町・中軽井沢交差点(起点) - 小諸市・平原交差点)
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道142号軽井沢諏訪線(長野県北佐久郡軽井沢町 - 長野県諏訪郡下諏訪町)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道142号として指定施行。
茂田井バイパス(佐久市 - 北佐久郡立科町)
新和田トンネル有料道路:小県郡長和町 - 諏訪郡下諏訪町
下諏訪町 - 岡谷市にかけては延伸部分として建設された。
国道18号(軽井沢町・中軽井沢交差点 - 小諸市・平原交差点)
国道141号(小諸市・平原交差点 - 佐久市・跡部交差点)
国道254号(佐久市・跡部交差点 - 立科町山部・芦田宿入口(宇山バイパス)、信号機なし(旧道))
国道152号(長和町・長久保交差点 - 長和町・大和橋交差点)
ほっとぱ〜く・浅科(佐久市)
ヘルシーテラス佐久南(佐久市)
女神の里たてしな(北佐久郡立科町)
和田宿ステーション(小県郡長和町)(2023年(令和5年)度オープン予定)
諏訪郡下諏訪町 - 岡谷市
国道18号・国道146号:中軽井沢交差点(国道18号は小諸市まで重複)
長野県道80号小諸軽井沢線(浅間サンライン):浅間サンライン入口交差点
長野県道9号佐久軽井沢線:馬瀬口交差点
国道18号・国道141号:平原交差点(国道141号と佐久市まで重複)
中部横断自動車道:佐久北IC)
長野県道44号下仁田浅科線:浅間中学西交差点
国道141号・国道254号:跡部交差点(国道254号と立科町まで重複)
中部横断自動車道:佐久南IC)
長野県道78号佐久小諸線:沓沢入口交差点
長野県道44号下仁田浅科線:百沢東交差点
長野県道40号諏訪白樺湖小諸線:和子交差点
国道254号:芦田宿入口交差点(宇山バイパス)、芦田(旧道)
国道152号:長久保交差点 - 大和橋交差点で重複
長野県道67号松本和田線:和田
国道20号:大社通り交差点
国道20号下諏訪岡谷バイパス・長野県道14号下諏訪辰野線:湖北トンネル南交差点
楽毅
楽 毅(がく き、Yuè Yì、生没年不明)は、中国戦国時代の燕国の武将。燕の昭王を助けて、斉を滅亡寸前まで追い込んだ。昌国君、または望諸君とも呼ばれる。子に楽間。
楽毅の先祖は魏の文侯に仕えた楽羊であり、楽羊は文侯の命令により中山国(燕と斉と趙が接する所にあった小国。現在の河北省保定市の周辺)を滅ぼし、その功により中山の首都霊寿に封じられた。その子孫はそのまま霊寿に住み着き、その後復興された中山国に仕えたようである。その縁から楽毅も中山国に仕えていたとも言われているが、彼の前歴は今でも明らかになっていない。
趙滅中山の戦いで中山が趙の武霊王に滅ぼされた後に、一旦趙に入ったが、紀元前295年に国内の紛争で武霊王が息子の恵文王に殺される事件が起きると、魏に移った。魏の昭王の家臣になるが、燕の昭王が人材を求めていると聞いて、昭王に頼み燕への使者になり、そのまま燕で仕官した。昭王は楽毅の才能に着目し、彼を上卿に次ぐ亜卿に任じた。
この少し前に燕は斉により一度滅びかけており、この当時太子として辛酸を舐めた昭王は斉に対して強い恨みを抱いていた。国王に即位して20数年間、天下から人材を募り(これは郭隗が昭王に進言し、「まず隗より始めよ」の語源となった)、臣民と労苦を分かち国の再興に努めたものの、当時の斉は西の秦と並ぶ戦国最強国であり、最盛期を迎えていた。戦国四君の一人である孟嘗君を宰相とし、中山・宋を滅ぼし、楚・三晋を破り、泗水沿岸の魯などの諸侯は事実上属国となり、一時は秦と一緒に「王」より上位である「帝」を名乗っていた。このように燕は当時桁外れの力を有していた斉とは国力でも軍事力でも比べ物にならなかった。しかしそれでもなお恨みを晴らしたいと言う昭王の意向に対し、楽毅は他国と連合して斉に当たるべしと説いた。
当時の斉王は湣王であり、とかく傲慢で知られた王で、斉の国力を背景に小国に対して恫喝的な外交を布いていた為、他国の恨みを買っていた。これに楽毅はつけこみ、まず趙を説得し、魏と韓を引き入れ、趙の友好国である秦も引き入れた。
紀元前286年、そのような動きに湣王は気がつかず、宋を滅ぼし、その領土を斉に組み入れた。この成功でますます傲慢になった湣王は、自分の成功に良い顔をしない孟嘗君が疎ましくなり殺そうとした。孟嘗君は恐れて魏へ逃げた。
紀元前284年、燕は楽毅を上将軍に任じ、大軍を発し、韓・魏・趙・楚の連合軍に合流した。楽毅は連合軍の総大将として、五国連合軍の総指揮を執り斉軍を済西で打ち破った(済西の戦い)。その後、楽毅は燕軍を指揮して斉の首都臨淄に迫り、湣王は莒に逃げ込んだ。
楽毅は臨淄を占領し、伝来の宝器を奪取し、全て燕に送った。昭王は大いに喜び、直々に斉まで来て楽毅を褒賞し、昌国君に封じた。領地の殆どはかつての功臣などで占められており、分けられる領土が少ない中で領地を与えた辺り、昭王の喜びの程が知れる。
続いて、楽毅は破竹の勢いで斉の70余の都市を次々と落とし、「楽毅来る」というだけで門を開いた城も相次ぎ、残るは即墨と莒の二つとなった。楽毅は湣王の籠る莒を攻めた。一方、湣王はその頃、楚の将軍であり斉の救援に来た淖歯により殺されていた。淖歯はその後、憤慨した住民たちより殺され、湣王の子の法章が探し出されて襄王として立てられた。同じ頃、即墨では田単が籠城し頑強に抵抗した(即墨の戦い)。
紀元前279年、そんな最中に燕で昭王が死に、太子の恵王が即位した。恵王は楽毅の事を太子時代から良く思っておらず、ここに付け込む隙があると見た田単は反間の計を用いた。燕に密偵を潜り込ませ、「即墨と莒は今すぐにでも落とすことが出来る。楽毅がそれをしないのは、斉の人民を手なずけて自ら斉王になる望みがあるからだ」と流言を流し、恵王の耳に入るようにした。恵王はこれを信じ、楽毅を解任し、代わりに騎劫を将軍として送った。
このまま国へ帰れば誅殺されると思った楽毅は、趙へ亡命した。趙は喜んで迎え、燕・斉の国境の地に封じて望諸君と称し両国に睨みを効かせた。楽毅が解任されると田単は反攻に転じ、楽毅が奪った都市を全て取り返した。
恵王は、ここで楽毅が恨みを晴らさんと攻め込んでは大変と、代わりの将軍を送った事の言い訳と楽毅が亡命した事を責める書を送った。楽毅はこれに「燕の恵王に報ずるの書」と呼ばれる書で答え、その中で先王への溢れる敬愛と忠誠の情を記し、亡命したのは帰って讒言で罪人にされることで、その自分を重用した先王の名を辱めることを恐れたからだと書した。恵王はこの書によって誤解を解き、楽毅の息子楽間を昌国君に封じ、楽毅との和解の証拠とした。この「報遺燕恵王書(燕の恵王に報ずるの書)」は古今の名文と呼ばれ、諸葛亮の『出師表』と並んで「読んで泣かぬものは忠臣にあらず」と言われた。
楽毅はその後趙と燕との両方で客卿とされ、両国を行き来し、最後は趙で没した。
楽毅により大打撃を与えられた斉は復興はしたものの国力を大幅に消耗し、東の斉、西の秦の二強国時代から秦一強時代へと移行し、これ以降の戦国時代は秦による統一へと収束していく。
また、息子の楽間も恵王、武成王、孝王と3代の王に重用されたが、孝王の死後に後を継いだ太子喜(燕王喜)に疎まれ、父と同じ運命を背負い趙へ亡命してしまった。その後、楽毅の子孫は趙に移り住んでいたが、義侠に生きた楽毅を崇敬していた劉邦により、楽毅の孫の楽叔を見つけ出し楽郷に封じ、華成君とした。趙に移り住んだ一族の中には、道家の一派である黄老思想を修めた楽瑕公と楽臣公がおり、趙が秦に滅ぼされる直前に、斉の高密に移って高名な学者として名を馳せた。前漢の武将・相国の曹参は楽臣公の孫弟子にあたる。
楽毅は史書の中でいったん評価が下がったものの、三国時代魏の夏侯玄が『楽毅論』を著し再評価された。その後、書家の王羲之がかの名書体で写し有名になっている。
三国志の蜀漢の丞相諸葛亮は同郷である楽毅を管仲と共に尊敬していた。
宮城谷昌光著 『楽毅』(新潮社、1996年)
紀元前284年
紀元前284年(きげんぜん284ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「ガイウス・セルヒリウス・トゥッカとルキウス・カエキリウス・メテッルス・デンテルが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元470年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前284年と表記されるのが一般的となった。
周 - 赧王31年
秦 - 昭襄王23年
楚 - 頃襄王15年
斉 - 湣王17年
燕 - 昭王28年
趙 - 恵文王15年
魏 - 昭王12年
韓 - 釐王12年
ベトナム :
仏滅紀元 : 261年
ユダヤ暦 :
アドリア海沿岸に住むセノネス族と呼ばれるガリア人の部族が、エトルリアのアレティウム(アレッツォ)を攻撃した。同盟を結ぶこの街を助けるため、共和政ローマは執政官ルキウス・カエキリウス・メテッルス・デンテルの指揮の下、アレティウムの戦いで莫大な戦費に苦しみながらセノネス族を破った。
ピュロスは、リュシマコスによってマケドニア王国から追放され、エピロスに戻った。
プトレマイオス1世の長男プトレマイオス・ケラウノス及びその母でアンティパトロスの娘エウリュディケは、新しい王プトレマイオス2世に縁を切られ、トラキア、マケドニア王国、小アジアの王リュシマコスの元に逃げた。
トラキアを、リュシマコスの長男アガトクレスではなく自身の息子に継がせたいと思っていたリュシマコスの妻アルシノエ2世は、兄のプトレマイオス・ケラウノスの助けを借りて陰謀を働いた。彼らは、アガトクレスがセレウコス1世と共謀して王位を狙っていると非難し、アガトクレスは死に追いやられた。リュシマコスとその家族によるこの残忍な行為は、大きな義憤を引き起こした。小アジアの多くの都市は反乱を起こし、最も信頼できる友人は彼を見限った。
アガトクレスの未亡人リュサンドラは、子供とアガトクレスの兄弟のアレクサンドロスを伴って、小アジアにおけるリュシマコスの領土を侵略し始めていたセレウコス1世の元に逃げた。
燕の昭王が斉を攻撃する軍を発し、楽毅を上将軍とした。秦は尉斯離に軍を与えて趙・魏・韓の軍と合流させた。趙の恵文王は相国の印授を楽毅に与えた。楽毅と秦・魏・韓・趙の兵は連合して斉を攻めた。斉の湣王は国中の人々を動員して防戦にあたったが、済西の戦いで斉軍は大敗した。楽毅は秦と韓の軍を帰国させ、魏軍には宋の旧地を攻略させ、趙軍には河間の地を接収させ、自らは燕軍を率いて、斉国の奥深くまで侵入した。斉の湣王は逃走し、楽毅は臨淄に入った。燕の昭王は遠征軍の功労をねぎらって、楽毅を昌国君に封じた。
斉の湣王は衛に亡命したが、態度が不遜だったために追い出された。鄒や魯に逃れたが、やはり傲慢だったため、入国を許されなかった。やむなく自国領でなお降伏していなかった莒に逃れた。湣王は楚が斉を救援するために送り込んだ淖歯を斉の宰相とした。しかし淖歯は、燕とのあいだで斉を分割することをもくろみ、湣王を殺害した。
燕の楽毅は斉の70城あまりを攻略し、燕の郡県として編入した。
秦の昭襄王と魏の昭王と韓の釐王が洛陽で会合した。
ルキウス・カエキリウス・メテッルス・デンテル - ローマの執政官、将軍(紀元前320年生)
アガトクレス - リュシマコスの息子
湣王 - 斉の王
紀元前279年
紀元前279年(きげんぜん279ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「プブリウス・スルピキウス・サウェッリオとプブリウス・デキウス・ムスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元475年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前279年と表記されるのが一般的となった。
周 - 赧王36年
秦 - 昭襄王28年
楚 - 頃襄王20年
斉 - 襄王5年
燕 - 昭王33年
趙 - 恵文王20年
魏 - 昭王17年
韓 - 釐王17年
ベトナム :
仏滅紀元 : 266年
ユダヤ暦 :
ブレンヌスに率いられたガリア人がギリシアに侵入した。ボルギオスに率いられた軍の一部は、プトレマイオス・ケラウノスに率いられたマケドニア王国の軍を壊滅させ、プトレマイオス・ケラウノスを殺害した。中央ギリシア東部にあるテルモピュレの狭い道で、ブレンヌスの軍は、フォキスとアエトリアによる包囲の突破を試みた際に大きな損害を負った。最終的に、ブレンヌスは逃げ道を見つけたが、デルフォイまで押し込まれ、ブレンヌスは戦闘中に負った傷が原因で死亡し、撤退に追い込まれた。軍はスペルヒオス川まで退却し、そこでテッサリア等に追われた。生き残った数人は小アジアの一部に定住し、ガラテアと呼ばれるようになり、また一部はトラキアに定住し、ティリスと呼ばれた一時的な街を作った。
プトレマイオス・ケラウノスが死去し、マケドニア王国の前王アンティパトロス2世が再び王位に就いた。しかし、甥のソステネスに殺害され、彼の治世は数ヶ月しか続かなかった。その後は、ソステネスが新しい王となった。
フォキアは、ガリア人からのデルフォイ防衛に加わった後、再び隣保同盟に加盟した。
カルタゴと共和政ローマは、共通の敵に対して互いを支援することに合意した。エピロス王ピュロスと戦う際、カルタゴはローマに金と船を与えた。
ピュロスは、ローマを征服できないことに気付き、和平の締結を提案した。ピュロスは助言者のシネアスをローマに送り、和平を交渉した。シネアスは、ローマがイタリア南部の侵攻を中止し、ブルッティ、プッリャ、サムニウムから奪った土地を戻すことを要求した。ローマは、前執政官アッピウス・クラウディウス・カエクスの助言でこの要求を拒否した。
再び戦争が始まり、ピュロスはタレントゥム、オスク、サムニウム、ギリシアの連合軍を率い、アスクルムの戦いで執政官プブリウス・デキウス・ムスの率いるローマ軍と戦い、俗に「ピュロスの勝利」と呼ばれる勝利を得た。ピュロスは後に「もう一度ローマ軍に勝利したら、我々は壊滅するだろう」と語ったと言われている。失意したピュロスはタレントゥムに戻り、再度ローマとの和平を結ぶためにシネアスを派遣した。
プトレマイオス2世による侵略は続き、小アジア南西部のミレトゥスを失ったアンティオコス1世との軋轢が生じた。
スコルディスキは、シンギドンと呼ばれる都市を築いた。現在のベオグラードである。
秦の白起が楚を攻撃し、鄢・鄧・西陵を奪った。
秦の昭襄王と趙の恵文王が澠池で会談した。
燕の昭王が死去し、恵王が即位した。燕の楽毅は恵王と相性が悪く、斉の田単の反間の計に遭って、趙に亡命した。
斉の田単が火牛の計により即墨(現在の山東省平度市南東)で燕軍を撃破した。燕将の騎劫は戦死し、斉の旧領70城あまりが燕から離反して斉に復帰した。田単は斉の襄王を莒に迎えて都の臨淄に戻った。
斉の田単は安平君に封じられて宰相となった。
斉の田単が狄を攻撃した。
プトレマイオス・ケラウノス - マケドニア王
ブレンヌス - ガリア軍の指導者
アンティパトロス2世 - マケドニア王
昭王 - 燕の王
鹿又駅
鹿又駅(かのまたえき)は、宮城県石巻市鹿又字新田町浦(しんでんまちうら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1912年(大正元年)10月28日:仙北軽便鉄道により開業、一般駅。
1919年(大正8年)4月1日:仙北軽便鉄道国有化により国有鉄道の駅となる。
1971年(昭和46年)11月30日:貨物取扱を廃止、旅客駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:業務委託が廃止され、無人化。
2010年(平成22年)2月26日:前年秋より行われていた駅舎建替え工事が終了し、新駅舎使用開始。
2011年(平成23年)
3月11日:東日本大震災発生、運転を見合わせる。
5月19日:前谷地駅 - 石巻駅間で運転再開。石巻駅構内の信号設備が復旧しておらず、当駅 - 石巻駅間スタフ閉塞式を施行するため、運転扱いの駅員が配置される。
10月14日:石巻駅構内信号設備復旧に伴い、この日限りで当駅での運転扱い終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
小牛田駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎は老朽化に伴い建てかえられて、2010年2月26日に使用開始したものである。鉄骨作り平屋建て延べ床面積56 平方メートルで、北上川の青色をアクセントカラーとしている。
(出典:)
JR東日本によると、2003年度(平成15年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
ミヤコーバス「鹿又駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
曽波神駅
曽波神駅(そばのかみえき)は、宮城県石巻市鹿又字曽波神前にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1956年(昭和31年)4月5日:日本国有鉄道(国鉄)石巻線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅。
曽波神山(愛宕山)
ミヤコーバス「曽波神駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
紀元前299年
紀元前299年(きげんぜん299ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「マルクス・フルウィウス・パエティヌスとティトゥス・マンリウス・トルクァトゥスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元455年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前299年と表記されるのが一般的となった。
周 - 赧王16年
秦 - 昭襄王8年
楚 - 懐王30年
斉 - 湣王2年
燕 - 昭王13年
趙 - 武霊王27年
魏 - 襄王20年
韓 - 襄王13年
ベトナム :
仏滅紀元 : 246年
ユダヤ暦 :
サムニウムは、ガリア、サビニ、エトルリアから傭兵を集め、ローマに対して第三次サムニウム戦争を起こした。
趙の武霊王が退位し、子の恵文王に王位を譲った。武霊王は主父を称して、実権を握り続けた。
斉の湣王と魏の襄王が韓で会合した。
秦が楚を攻撃し、8城を奪った。秦は和平の条件として楚の懐王と武関で会合することを求めた。懐王が行こうとしたので、屈原は身を挺して反対した。しかし懐王は武関に赴き、秦に抑留された。斉は楚の太子横を帰国させ、太子は即位して頃襄王となった。
斉の孟嘗君が秦に入ると、秦の昭襄王は孟嘗君を丞相とした。
ティトゥス・マンリウス・トルクアトゥス - ローマの執政官
中山王𫲨𧊒 ‐ 中山国の王
紀元前329年
紀元前329年(きげんぜん329ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「プリウェルナスとデキアヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元425年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前329年と表記されるのが一般的となった。
周 - 顕王40年
秦 - 恵文君9年
楚 - 威王11年
斉 - 威王28年
燕 - 易王4年
趙 - 粛侯21年
魏 - 恵王後元6年
韓 - 宣恵王4年
ベトナム :
仏滅紀元 : 216年
ユダヤ暦 :
フラダから、 アレクサンドロス3世(大王)はヘルマンド川, アラコシアの谷を制圧し、現在のカーブル付近の山を越えて パロパミソスに至り、そこにコーカサスのアレクサンドリアを建立する。
バクトリアでベッソスがペルシア王アルタクセルクセス4世を名乗り、東部の州で反乱を起こす。
ヒンドゥークシュを、おそらくカワック峠を越えて、アレクサンドロスは軍勢を率いて、食料不足にもかかわらず、北の方角のドラプサカへ行く。側面に回りこまれ、ベッソスはオクソス川の向こうへと逃亡した。
西へと進軍し、アレクサンドロスはバクトリアのサトラップとしてフリュギアのアルタバゾスと会見する。
オクソス川を渡り、アレクサンドロスは、ベッソスを追撃するためプトレマイオス将軍を派遣する。その時ベッソスはソグディアナ人のスピタメネスにより打ち倒される。ベッソスは捕らえられ、鞭打たれ、アレクサンドロスをなだめる事を願い、バクトリアにいるプトレマイオスの元へ送られる。ベッソスはエクバタナで公開処刑される。ベッソス(アルタクセルクセス4世)の死とともに、アレクサンドロスに対するペルシア人の抵抗は終わる。
マラカンダから、キュロポリスを抜けてペルシア帝国の国境であるヤクサルテス川へアレクサンドロスは前進する。その場所で彼は、カタパルトを用いてスキュティア人遊牧民の反対勢力を破る。北岸で彼らを打ち負かした後、奥地まで追撃する。現在のヤクサルテス川沿いのホジェンドの場所に、"極東"を意味するアレクサンドリア・エスカテを建立する。
秦は魏を攻撃し、汾陰・皮氏・焦を奪った。
楚の威王が死去し、子の槐(懐王)が即位した。
宋の剔成君の弟の偃がクーデターを起こして剔成君を追放し、宋君として即位した。
武王 (秦):秦の君主(紀元前307年死)
ベッソス(アルタクセルクセス5世):アケメネス朝ペルシアの貴族、バクトリアの総督(サトラップ)、アケメネス朝最後の王を称す
威王:楚の第37代王
セスナ機
セスナ機(セスナき)は、セスナ社製の飛行機(ビジネスジェット、汎用機、小型機)のこと。
日本においては1956年から販売しているセスナ 172が世界的なベストセラーであり、日本でも大きなシェアを占めているためか「小型軽飛行機」の代名詞のように用いられることがままある(商標の普通名称化参照)。「ビーチクラフト製セスナ機」と言った言い回しもされる場合もある。
だが実際、軽飛行機の分野にはセスナ以外にも上記のビーチクラフト社など多数のメーカーが参入している。セスナ社は軽飛行機以外にもセスナ サイテーションといった小型ジェット機も製造している。
セスナ機は小型ジェット機にも分類され、短い滑走路でも離着陸が可能であるという利点がある。セスナ機等の小型航空機を本格的に運用している空港の一つにテンジン・ヒラリー空港 (別名ルクラ空港)が挙げられる。この空港は滑走路の長さは527mであるが、離着陸がその滑走路の長さでもできるということがわかる。(ただしテンジン・ヒラリー空港への着陸には10回のテストの合格が必要のため難易度は高い。)
現在最も多く販売されているセスナ172の総生産数が4万5千機であり、これは飛行機全てで見ると世界で一番多く生産された機体シリーズである。それに加え、セスナ サイテーションなどビジネスジェット機といった個人用の中型航空機も運用されておりシェア率も非常に高い。
陸前稲井駅
陸前稲井駅(りくぜんいないえき)は、宮城県石巻市井内字滝ノ口にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1939年(昭和14年)10月7日:鉄道省石巻線の駅として牡鹿郡稲井村に開業。
1971年(昭和46年)11月30日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波の影響により、全線で不通となる。
2012年(平成24年)3月17日:石巻 - 渡波間復旧により営業再開 。
2016年(平成28年)8月6日:仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。石巻駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機(自動精算機対応磁気券)設置。
元は島式ホーム1面2線だったが、無人化した際に片側が撤去されて単式ホームになっている。同時期に駅舎(待合室)はカプセル型のものに建て替えられた。駅前には元石材店の土台が残る。
かつては駅の前に汲み取り式トイレがあった。
駅舎の隣には駐輪場がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・mediumseagreen仙石東北ライン
red快速(赤快速)・gray普通
渡波駅
渡波駅(わたのはえき)は、宮城県石巻市渡波町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1939年(昭和14年)10月7日:鉄道省石巻線の駅として開業。
1984年(昭和59年)1月15日:貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:駅業務を東北総合サービスに委託。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波の影響により全線で不通となる。
2012年(平成24年)3月17日:石巻駅 - 当駅間復旧により営業再開。
2013年(平成25年)3月16日:当駅 - 浦宿駅間復旧。
2016年(平成28年)8月6日:仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:この日より終日無人駅となる。
2023年(令和5年)3月24日:新駅舎の利用を開始(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。石巻駅が管理する無人駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
1番線は石巻方からも進入が可能で、当駅で石巻方面への折り返し運転が可能。
なお、女川駅が単線構内で復旧となったため、当駅から女川方面へは列車行き違いや複数進入ができる駅が存在しない。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
ミヤコーバス「渡波駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・mediumseagreen仙石東北ライン
red快速(赤快速)・gray普通
万石浦駅
万石浦駅(まんごくうらえき)は、宮城県石巻市流留(ながる)字垂水(たれみず)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1989年(平成元年)4月26日:開業。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波(東日本大震災)の影響により全線で不通となる。
2013年(平成25年)3月16日:渡波 - 浦宿間復旧により営業再開。
2016年(平成28年)8月6日:仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で石巻駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機(のりこし精算機対応型)設置。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・mediumseagreen仙石東北ライン
red快速(赤快速)・gray普通
沢田駅
沢田駅(さわだえき)は、宮城県石巻市沢田字沢田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1939年(昭和14年)10月7日:石巻線の石巻駅 - 女川駅間の延伸に伴い開業。当時は上下列車が交換可能の有人駅で荷扱いも行っていた。
1962年(昭和35年)10月1日:小口扱い貨物および荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震と、それに伴う大津波の影響により全線で不通となる。地震で地盤沈下が起きたため駅一帯は満潮時に線路が冠水状態となった。
2013年(平成25年)3月16日:渡波駅 - 浦宿駅間復旧により営業再開。
2016年(平成28年)8月6日:仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
石巻駅管理の無人駅で、設備はベンチだけの小さな待合室と駅入口に運行情報やお知らせを流す案内表示器が設置されている。
国道398号(女川街道)
ミヤコーバス「沢田駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・mediumseagreen仙石東北ライン
red快速(赤快速)・gray普通
浦宿駅
浦宿駅(うらしゅくえき)は、宮城県牡鹿郡女川町浦宿浜字浦宿にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅である。
1956年(昭和31年)2月12日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震と、それに伴う大津波(東日本大震災)の影響により全線で不通となる。
2013年(平成25年)3月16日:渡波駅 - 当駅間復旧により営業再開。
2015年(平成27年)3月21日:当駅 - 女川駅間復旧。
2016年(平成28年)8月6日:仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。石巻駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。
2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響で休止していたが、2013年3月16日より折返し駅として営業を再開した。女川駅方面は2015年3月20日まで当駅で代行バスに乗り換えとなっていた。
駅構内からは万石浦の海が見え、目立つところに船が置かれているが、この船は養殖用の船で、座礁したものではない。
ミヤコーバス「浦宿」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・mediumseagreen仙石東北ライン
red快速(赤快速)・gray普通
女川駅
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女川駅 駅舎 女川町温泉温浴施設 ゆぽっぽ
女川駅(おながわえき)は、宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)石巻線の駅。同線の終着駅となっている。
1926年(大正15年)7月15日:金華山軌道の女川駅()が開業。
1939年(昭和14年)
10月7日:鉄道省石巻線の女川駅()が開業。
10月29日:金華山軌道が全線休止。
1940年(昭和15年)5月3日:金華山軌道が全線廃止。国鉄開業による経営不振と認められ、国から補償を受けた。
1958年(昭和33年)8月11日:当駅 - 女川港駅間貨物支線開業。
1968年(昭和43年)11月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1980年(昭和55年)8月1日:当駅 - 女川港駅間貨物支線廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)10月14日(鉄道の日):「東北の駅百選」の一つに選定される
2011年(平成23年)
3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)に伴う津波により駅舎や車両を流失。
4月21日:代行バスが石巻駅 - 当駅間で運行を開始(同年5月19日からは「女川運動公園」発着)。
2012年(平成24年)3月17日:石巻 - 渡波間復旧に伴い、代行バス区間が当駅 - 渡波駅間に短縮。
2013年(平成25年)3月16日:渡波 - 浦宿間復旧に伴い、代行バス区間が当駅 - 浦宿駅間に短縮。
2015年(平成27年)3月21日:女川町が計画する駅周辺のまちびらきに合わせ、当駅が約200m内陸側に移設()され、浦宿駅 - 当駅間が復旧。
2016年(平成28年)8月6日:仙石東北ラインの一部列車が直通運転開始。
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。石巻駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅(早朝夜間駅員不在)。窓口・自動券売機設置。ホームの有効長は4両分。
駅舎は震災前より約150メートル内陸に移動し、地盤が約7メートルかさ上げされた場所に女川町が復興のシンボルとして、総工費8億5,086万1,800円をかけて建設された。
鉄骨3階建て(屋根は木造)の建物に駅舎と町営の温浴施設「女川温泉ゆぽっぽ」が合築されており(1階:駅施設と温浴施設、2階:浴場と休憩施設、3階:展望フロア)、建築家の坂茂が設計を担当した。羽を広げたウミネコをイメージしたのが特徴的で、白く大きな屋根は、正面性が強いシンメトリーな形態とし、背後の山並みを意識した浅い切妻造を採用している。
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅(主に1番線使用)。駅舎とホームの間には18段の階段があったが、1960年(昭和35年)5月24日のチリ地震津波到来の際に水が達した段には、青いラインが引かれていた。階段横には、車椅子対応型のエレベーターが2011年(平成23年)3月17日使用開始に向けて設置中だった。2番線側には機回し線が敷設されており、2009年(平成21年)10月10日 - 12日の間に小牛田駅 - 当駅間で運行された「SLホエール号」のC11形蒸気機関車が機関車を付け替えるために使用された。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は161人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
女川湾の湾奥、女川漁港のある女川町の中心部に位置する。震災後に移設された女川駅から女川湾方面へ向かう通路沿いに商店街「シーパルピア女川」が整備された。
ミヤコーバス・女川町民バス「女川駅前」停留所
震災前は駅に隣接していた女川温泉ゆぽっぽには、JRより譲り受けた廃車車両(キハ40 519、「望郷山」と命名)があり、首都圏色に塗り直して内装をお座敷に改装し、休憩室として温泉利用者に開放されていた。車両はホームからも見ることができた。浴室内にはほっとゆだ駅と同様に列車の発車時刻を知らせる信号機があった。
全国有数の港町である女川の玄関口であるとして2002年(平成14年)、東北の駅百選に選定された。
東日本大震災被災前は、当駅 - 女川港間貨物支線跡は遊歩道になり同駅から東へ延びていた。また終点にあった魚市場は直接貨車へ魚介類の積み込みができるように段差になっており当時の面影が見られていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
石巻線・mediumseagreen仙石東北ライン
red快速(赤快速)・gray普通
浦宿駅 - 女川駅
石巻線(貨物支線)
女川駅 - (貨)女川港駅
惣宗寺
惣宗寺(そうしゅうじ) は、栃木県佐野市にある天台宗の寺院である。山号は「春日岡山」、寺号は詳しくは「春日岡山 転法輪院 惣宗官寺(かすがおかやま てんぼうりんいん そうしゅうかんじ)」と称する。一般には佐野厄除け大師の通称で知られる。年末年始には関東地方を中心にテレビCMが多く放送されるため広く知られている。
開基(創立者)は藤原秀郷、開山(初代住職)は宥尊である。
青柳大師、川越大師と共に先代住職が「三大師」を提唱。以後定着し「関東の三大師」の一つに数えられることが多く、毎年の正月には初詣の参拝客で賑わう。
「関東三大師」には上記3寺のほか歴史などを見る限り複数の寺院が候補にあがっている。
東京都昭島市 - 本覚院(拝島大師)
栃木県足利市 - 寺岡山元三大師(寺岡山厄除け大師)※惣宗寺本家
栃木県足利市 - 足利厄除け大師
東京都調布市 - 厄除元三大師(深大寺)
天慶7年(944年) - 藤原秀郷が春日岡(今の佐野城址の地)に創建したものと伝わる。
慶長7年(1602年) - 佐野信吉によって現在地に移転する。春日岡に佐野城を築くためであった。
元和3年(1617年)3月 - 徳川家康の遺骸が日光へ移されるときに宿所とされた。江戸時代には寛永寺の末寺であった。
大正2年(1913年)10月12日 - 足尾鉱毒事件の解決に尽力した田中正造の本葬を行う。
東武鉄道佐野線:佐野市駅より徒歩10分
東日本旅客鉄道(JR東日本)両毛線・東武鉄道佐野線:佐野駅より徒歩15分
佐野万葉浪漫バス(市内巡回バス):「佐野厄除け大師」下車すぐ
佐野SAスマートインターチェンジ:大師様まで5km
佐野田沼インターチェンジ:大師様まで6km