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函館空港
函館空港 Hakodate Airport
函館空港(はこだてくうこう、Hakodate Airport)は、北海道函館市にある空港。空港法に基づく国管理空港で、国土交通大臣が設置・管理する。
道南の政治・経済・文化の中心地であり観光資源にも恵まれた函館市の中心部から約9 km(バスで約20分)東方の海岸沿いの丘陵に位置している。函館の奥座敷である湯の川温泉からはわずかに4.5 kmの利便性の高い空港である。また函館空港は北海道最南端の空港でもある。海上保安庁函館航空基地を併設する。
滑走路は12/30方向に3000 mであり、冬季の大型ジェット機の着陸にも十分な滑走路長を持っている。滑走路全体に渡り、平行誘導路を有する。計器着陸装置(ILS)は滑走路12にカテゴリIが設置されている。
空港施設や乗降客数・貨物取扱量とも新千歳空港に次いで北海道第2の規模を持つ。年間利用客数は、国内1,524,764人、国際161,983人(2014年度)。
1961年(昭和36年) - 開港(滑走路1,200m)
1971年(昭和46年) - 滑走路延長(2,000m)、ターミナルビル(2代目)完成、ジェット機就航
1976年(昭和51年)9月6日 - ベレンコ中尉亡命事件(ミグ25事件)
1978年(昭和53年) - 滑走路延長(2,500m)
1983年(昭和58年) - 国際定期便用代替空港に指定
1994年(平成6年)4月4日 - 国際線開設(ユジノサハリンスク線)
1999年(平成11年)3月25日 - 滑走路が3,000mに延長、供用開始
2003年(平成15年)12月18日 - 新ターミナルビル(3代目)暫定開業
2005年(平成17年)6月2日 - 新ターミナルビル(3代目)開業
2017年(平成29年)2月9日 - 国際線ターミナルビル全面増改修竣工・供用開始
2020年(令和2年)1月15日 - 北海道空港を中心とする「北海道エアポート」が函館を含む道内主要7空港のターミナル民営化運営を開始。
2021年(令和3年)3月1日 - 北海道エアポートが函館を含む道内5空港全体の民営化運営を開始。
2022年(令和4年)4月1日 - 北海道エアポートが函館空港ビルデング株式会社を吸収合併。
空港ターミナルビルは、滑走路北側に国内線ターミナルビルと国際線ターミナルビルが隣接して配置されている。現在の国内線ターミナルビルは2005年6月に竣工、全館の供用開始。北海道エアポート(旧・函館空港ビルデング株式会社)により運営されている。地上3階建て。ボーディングブリッジは国内線用に3基、国際線用に1基の計4基を備える。
1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー
2階 - 出発ロビー、搭乗待合室、国内線ビジネスラウンジ(カードラウンジ)
3階 - 送迎デッキ、展望レストラン、国内線レセプションルーム
1階 - 航空会社カウンター、出発ロビー、到着ロビー
2階 - 搭乗待合室、国際線レセプションルーム
2020年より民営化運営を担う北海道エアポートは道南・東北方面への広域送客を目的とした「広域ゲートウェイ」型空港として、国際線旅客施設の5倍拡張・「レトロモダン」をコンセプトとした改装・回遊型商業施設の配置・保安検査場の拡張や性能向上等を計画している。
国内線出発ロビー3階では、空港敷地内から出土した考古資料が展示されている。
日本航空 (JAL)
TWNエバー航空(BR)・全日本空輸(NH)
同一都市圏に二つ以上の空港がある場合は「都市名/空港名」で記述する。
女満別空港(2006年(平成18年)4月1日就航 - 2007年(平成19年)3月13日運休)
釧路空港(1998年(平成10年)7月1日就航)
帯広空港(2005年(平成17年)3月13日就航 - 2006年(平成18年)9月30日運休)
三沢飛行場(2013年(平成25年)8月1日就航- 2016年(平成28年)9月25日)
仙台空港(2001年(平成13年)11月1日就航)
山形空港(1998年(平成10年)6月1日就航)
庄内空港(1997年(平成9年)5月1日就航)
福島空港(1994年(平成6年)6月1日就航)
新潟空港(1996年(平成8年)4月1日就航 )
富山空港(1996年(平成8年)7月5日就航)
広島空港(1996年(平成8年)4月1日就航)
福岡空港(1992年(平成4年)4月24日就航)
関西国際空港 Col-break
仁川国際空港 (韓国・ソウル、2006年(平成18年)6月1日就航 - 2014年(平成26年)2月)
ユジノサハリンスク空港 (ロシア・ユジノサハリンスク、1994年(平成6年)4月4日就航 - 2009年(平成21年)4月22日運休)
北京首都国際空港 (中国・北京、2015年(平成27年)7月3日就航 - 2016年(平成28年)5月)
杭州蕭山国際空港 (中国・杭州、2015年(平成27年)11月17日就航 - 2016年(平成28年)5月)
西安咸陽国際空港 (中国・西安、2016年(平成28年)12月23日就航 - 2017年(平成29年)2月)
天津浜海国際空港 - 天津航空 2015年3月から2017年8月まで運航。
函館市中心部(函館駅)まで約9 km、五稜郭まで約8 km。
函館タクシー(函館帝産バス)
湯の川温泉・函館駅前・函館国際ホテル・宝来町方面
湯の川温泉・五稜郭公園入口・新函館北斗駅方面
函館バス
5系統 トラピスチヌ前・湯倉神社前/湯の川温泉・五稜郭タワー・函館駅前方面、函館牛乳あいす118方面
7系統 湯倉神社前・五稜郭方面、湯倉神社前・亀田支所前方面
8系統 湯の川温泉・五稜郭タワー・五稜郭方面
上記3路線の詳細は函館バス#観光・特殊路線を参照。
75系統 湯倉神社前・日吉営業所方面
96系統 湯倉神社前・湯の川温泉・啄木小公園・函館駅前方面
大沼交通
七飯町・函館大沼プリンスホテル・大沼公園駅・大沼公園ポロト館方面
函館市企業局交通部が運営する路面電車(函館市電)の延伸乗り入れ要望が函館市民からあるが、実現には至っていない。函館市企業局交通部#路線見直しを参照。
1976年(昭和51年)9月6日 - ベレンコ中尉亡命事件(ミグ25事件)
ピカレスク小説
2009-4
ピカレスク小説(ピカレスクしょうせつ、Picaresque novel、Roman picaresque、Novela picaresca)は、16世紀 - 17世紀のスペインを中心に流行した小説の形式。悪漢小説や悪者小説、ピカレスクロマンとも呼ばれる。
15世紀にはスペインでも騎士道小説が広く普及し、16世紀には愛読書の1つになった。その騎士道小説や牧人小説といった理想主義的文学の興隆に反発する形で、スペインの繁栄が脆弱な経済基盤にもたらした貧富の差、それに伴う庶民の経済や宗教の退廃、また浮浪者や物乞いたちの出現を表現した小説が登場する。
特徴としては、直截的で口語的な語りと皮肉の口調の文体の中にもユーモアを加えるところ、高貴な血筋の生まれではない主人公が、冒険という非日常ではなく現実という日常を舞台に生きるための闘いを繰り広げ、繁栄の中で当時多くの社会的矛盾を内包するスペインを批判的なまなざしで記している事、などが挙げられる。
作者不詳の『ラサリーリョ・デ・トルメスとその幸運と逆境の生涯』La Vida de Lazarillo de Tormes y de sus fortunas y adversidades、普通は『ラサリーリョ・デ・トルメス』と略す。(現存最古のものは1554年)は、後述する『ピカロ:グスマン・デ・アルファラーチェの生涯』からさかのぼって、ピカレスク小説のはじまりとされる。主人公ラサリーリョは盲者や司祭、郷士など様々な主人に次々と仕えていく。彼らの偏屈な行動を主人公の独特な視点からペシミスティックで皮肉的に、しかし同情的に親しみを込めて物語る。そこにはある種の親しみやすさがあり、好景気にわく16世紀的楽観さがまだある。
ピカレスクの語源はマテオ・アレマンの『ピカロ ―グスマン・デ・アルファラーチェの生涯―』Vida del Picaro Guzmán de Alfarache、普通は『グスマン・デ・アルファラーチェ』と略す。の「ピカロ」から。悪者と訳されるが、単なる悪い人ではなく、この小説の主人公グスマンのように、
出生に含みのある表現がある(ユダヤ系や娼婦の子であることを暗喩しているものが多い)
社会的には嫌われ者である(が、キリスト教的には慈悲を施すべき対象)
食べる(生きる)ために罪を犯したり、いたずらをしたりする
というような特徴を持った者のことをピカロという。
『グスマン』では犯罪を繰り返す非道徳的な話をしながらそれを中断し、道徳的な訓話を挿入するというバロック的な対比をみせている。そして批判的な叙述はよりユーモアに溢れる一方で、より悲観主義の傾向を強めてゆく(詳しくはマテオ・アレマンを参照)。
『従士マルコス・デ・オブレゴン』(1618年)や『びっこの小悪魔』(1641年)のような写実的でありながら抒情的で詩的な小説が出てきた。それ以降では、風俗写実文に過ぎない小説が多く出版される。そんな中でケベードの『ドン・パブロスの生涯 (Historia del Buscón don Pablos)』(1626年)では、言葉遊びに富み、カリカチュアで装飾過多になり、さらに諷刺、揶揄、悲観主義の要素が色濃くなった。
しかし前述したグスマンのバロック手法は、ティルソ・デ・モリーナの『セビーリャの色事師と石の招客 (El Burlador de Sevilla y Convidado de piedra)』(1630年、。ドン・ファンが非道徳的行動をすることで道徳的規範を示す方法)に受け継がれている。
現在でもピカレスクは世界各国で盛んに愛読されており、日本国内でも新作が発表され続けている。
日本のピカレスク小説も上述してきたような性格付けを受けた人物を主人公や重要人物として物語が展開される。このような人物が、暴力・犯罪の現場や経済市場などにおいて、時に激しく時に華麗に、一般的に悪と言われる行為を行ってゆき、一度は成功を収めるものの、結末において零落・破滅するのが和製ピカレスクの基本フォーマットとなっている。「光クラブ事件」に材を取った高木彬光の『白昼の死角』などがその典型である1979年に本作が角川映画によって映画化された際には、「反逆のピカレスク・ロマン」というキャッチコピーが使用された。。また、欧米の作品と比較すると、宗教的背景や社会・文化的背景、生活感は比較的希薄である一方、ハードボイルド、ニヒリズム、ダンディズムと密接に結びついている場合が多い事も、特徴として言える要素である。
他方、主人公の悪漢が巨悪や猛悪に立ち向かうという構図で描かれる物語の場合、主人公が行う悪の行為は、結局は「正義のイメージこの「正義」はあくまで社会的、実定法的な正義とは一致しない。」のみを持ち、結末に至っても主人公が生き残るというパターンが、かなりの割合で存在するのも和製ピカレスクの大きな特徴と言えるこのパターンの最典型はアニメ版の『ルパン三世』である。この作品では主人公一味が窃盗行為を華麗に実行しようとした結果、時に一国や地球的な規模の巨悪までをも粉砕する展開がストーリー定型の一つになっている。。
日本でピカレスク小説で知られた作家には、今東光、阿佐田哲也、大藪春彦、馳星周などがいる。馳星周の作品については、人間の暗部を深く抉るように描写して行く傾向が色濃く、アメリカのジム・トンプスンなどに代表される暗黒小説に色分けすることもできる。
また、これらとは別に、悪漢を主人公とした軽いタッチの「ピカレスク風」とでも呼ぶべき小説も様々な作家によって多く書かれている。生島治郎の『悪人専用』や『暗黒街道』などがその例として挙げられる。また、スポーツ新聞や男性週刊誌などに連載される官能小説でも、色事師や結婚詐欺師といった悪漢を主人公としたピカレスク小説の要素を持つものが存在していた。これらは本来のピカレスク小説に比して娯楽小説の要素が強い。
また、上述してきたような性格のキャラクターを物語の中核に据えた時代小説も少なくない。藤沢周平の『天保悪党伝』もその典型例で、講談の『天保六花撰』を元に書かれた日本版悪漢小説である。
ファイナルラップ
ファイナルラップ(final Lap)
レースでの最終周回。
ナムコのレースゲーム。本項で解説。
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ファイナルラップ FINAL LAP
『ファイナルラップ』 (Final Lap) は、1987年にナムコ(後のバンダイナムコエンターテインメント)が開発した『ポールポジション』(1982年)の流れを汲むレースゲーム。
初めて筐体間のデータリンクを導入し、最大8人までの同時プレイを実現した一方、「乱入」を抑止するシステムを持たなかったため、対戦型格闘ゲームでよく見られる「面識の無いプレイヤー同士による、互いのプレイスタイルに起因するトラブル」も引き起こすことになった。
1作目のコースは鈴鹿サーキットのみだが、続編の『ファイナルラップ2』(1990年)では、ゲーム開始前に4つのコースから1つをプレイヤーの多数決で選択することができるようになった。なお、トップが同数の場合はランダムで決定される。
このゲームの特色である「トップのプレイヤーがスタートラインを通過すると同時にプレイ中の全員にタイム追加され、スタートもゲーム終了も全員同時となる」「トップを走るプレイヤーよりも下位のプレイヤーの方がタイヤの限界や最高速度、加速度が高くなる(車同士がまるで「ゴムひも」で繋がれているような様子から、開発サイドの通称は「ラバーバンド」)」といった初心者に優しい弱者救済的システムは、プレイヤーの裾野を広げ、現在に至るまで一部を除いて対戦型レースゲームの基本形となっている。当初は「ラバーバンド」無しの形で開発が進められていたが、テストプレイでは「(レースゲームに)慣れてない人が話にならない」状況だったため、それを何とかしたいということで急遽機能が追加された経緯がある。
前作『ポールポジション』は予選を経て決勝レースに挑む(つまり予選落ちがある)システムだったが、本作では予選はなくいきなりレースに挑む形となっている。これには対戦型ゲームという性質から「2人でプレイして、1人が予選落ちして1人が通過というのはありえない」という配慮がある。ちなみにロケーションテストの段階では、本作が対戦機能を持つということがプレイヤーにほとんど認識されておらず、プレイヤーは1人ずつソロプレイの形で遊ぶことがほとんどとなり「新製品なのにつまらない」と言われていた。そのため途中から、プレイヤーがゲームを始めようとすると待機していたスタッフが他の筐体に乗って対戦する「おもてなしプレイ」を行うようにしたところ、ようやく対戦の面白さがプレイヤーに伝わるようになった。
ゲームに直接は参加しない観客や店員が独自にゲーム映像に対し実況などを行うスタイルが生まれたのもこのゲームが最初と言われる。
マシンのチューニングをすることができる。
PCエンジン版「ファイナルラップツイン」
通常の1Pモード、2P対戦モードがある。2Pモードは画面上下二分割の1つの画面で対戦できる、当時としては画期的なシステムで話題となった。ただし、のちに同じくPCエンジンで『F1トリプルバトル』(ヒューマン)という作品で3人同時プレイを実現され、同時プレイ人数で抜かれている。
通常のレースモードに加えRPG風の味付けを施したクエストモードが搭載されている。ミニ四駆をモチーフにしたチビ四駆の駆け出し選手として修行の旅に出かけ、全国の強豪と対戦しチャンピオンになるのが目的。一般のRPGでの戦闘に相当するフィールドマップ上でのレースで賞金を稼ぎ、それを元手に新しいパーツを購入して自らのマシンを強化していく。バックストーリーは漫画『巨人の星』(1966年 - 1971年)をパロディ化している。
ゲーム誌『ゲーメスト』の企画「第2回ゲーメスト大賞」(1987年)で、読者投票により大賞10位を受賞、その他に年間ヒットゲームで5位を獲得している。
1998年にそれまで発売されていたアーケードゲーム全てを対象に行われたゲーメスト読者の人気投票によるゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』では、「画面に映し出される映像はかなりレベルが高く、かなり実車感覚に近いイメージであった」、「通信対戦の登場により、1人で遊ぶから多人数で遊ぶといった形が作られたのもこのゲームからだろう」、「トップのマシンほど遅く、ビリのマシンほど速くなるという調整が加えられ、レースが盛り上がるように作られていた」、「デラックスの筐体では、マシンが加速する、減速するという現象をなんと筐体をモーターで前後にスライドさせることで体感を表現するなど、独特なシステムも採用された」と紹介されている。
ゲーム誌「ファミコン通信」の「クロスレビュー」では合計26点(満40点)、「ファミリーコンピュータMagazine」の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、19.58点(満30点)となっている。
PCエンジン版 「ファイナルラップツイン」
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、8・7・8・7の合計30点(満40点)でシルバー殿堂入りを獲得、『月刊PCエンジン』では90・90・90・85・90の平均89点、『マル勝PCエンジン』では8・7・8・8の合計31点(満40点)、『PC Engine FAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り23.04点(満30点)。 また、この得点はPCエンジン全ソフトの中で89位(485本中、1993年時点)となっている。
滝谷駅 (大阪府)
滝谷駅(たきだにえき)は、大阪府富田林市須賀2丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK67。
1898年(明治31年)3月29日(4月2日説もあり):高野鉄道の狭山駅 - 長野駅(現・河内長野駅)間延伸と同時に開業。
1907年(明治40年)11月15日:会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)4月1日:駅係員無配置となる。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。有効長は8両。駅舎は高野山方面行ホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で繋がっている。なお、難波方面行きホームで下車する場合、難波寄りの方が跨線橋に近い。
バリアフリー設備として、改札口付近にスロープを設け、1番線と2番線を往来する陸橋を使用できるエレベーターが設置されているほか、1番線には障害者も利用できる多目的トイレが設置されている。
また、駅東側に線路を撤去した跡がわずかながら残っている。
2017年8月現在、日中は1時間あたり区間急行2本、各停2本の計4本が停車する。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は5,292人(乗車人員:2,648人、降車人員:2,644人)で、南海の駅全100駅中48位である。
各年次の1日平均乗降・乗車人員数は下表のとおり。
駅の西または南側は河内長野市との境界になるため同市の利用者が多い。なお、駅の周辺は田畑や地方郊外型店舗が多い。
当駅の読み方を「たきたに」と濁らずに発音する人も相当に多い。
駅名の由来は開業当初、約3km東にある瀧谷不動明王寺の参詣駅として開業したことに因るものである。現在は近鉄長野線滝谷不動駅から徒歩が一般的である。
orangered快速急行・orangered急行
通過
区間急行・royalblue準急・gray各停
金剛駅 (NK66) - 滝谷駅 (NK67) - 千代田駅 (NK68)
麻生川
麻生川(あさおがわ)は、主に神奈川県川崎市麻生区を流れる河川。鶴見川水系の支流である。
東京都稲城市平尾と神奈川県川崎市麻生区金程との境界付近に源を発する。途中で小田急線の柿生駅の西150mの地点で片平川が流入し、神奈川県川崎市麻生区下麻生において鶴見川に合流する。一部で東京都町田市と麻生区の都県境を流れる他はほとんど麻生区内を流れる。柿生駅近くの大谷戸橋において、準用河川(川崎市建設局所管)から一級河川(神奈川県川崎治水事務所所管)に変わる。
小田急小田原線の新百合ヶ丘駅~柿生駅間とほぼ並行して流れる地域の沿岸1.1kmに渡って桜並木があり、春には花が咲き、花見の名所となっている。
一ノ矢
一ノ矢(いちのや)
大相撲力士の四股名。
一ノ矢兼吉 - 明治の前頭(最高位は東前頭13枚目)。脱走して後に帰参が許されたが、直後に急死したため、幕内の相撲を取っていない。緑川兼吉も参照。
一ノ矢藤太郎 - 明治の大関。
一乃矢藤太郎 - 2の曾孫で最高位幕内西前頭4枚目。
一ノ矢充 - 昭和以降の最高齢力士。最高位東三段目6枚目。
茨城県つくば市玉取の小字。
佐藤理論
佐藤理論(さとうりろん)は、佐藤幹夫によるソリトン方程式と解に関する理論である。(京都大学数理解析研究所講究録388 1980,; 414, 1981)
KP方程式 (en)をはじめとする完全可積分方程式のソリトン解の τ関数は普遍Grassmann多様体上の点で、双線形方程式はPlücker関係式である。
入善駅
入善駅(にゅうぜんえき)は、富山県下新川郡入善町入膳にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
1910年(明治43年)4月16日:北陸本線の魚津駅 - 泊駅間延伸に伴い下新川郡入善駅入膳に一般駅として開業する。
1959年(昭和34年)3月31日:当駅 - 生地駅間に西入善信号場が開業する。
1960年(昭和35年)7月1日:当駅 - 生地駅間の西入善信号場が、西入善駅として開業する。
1962年(昭和37年)9月29日:当駅 - 泊駅間に小川信号場が開業する。
1965年(昭和40年)8月25日:富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。
1966年(昭和41年)11月25日:当駅 - 西入善駅間が複線化する。
1967年(昭和42年)9月20日:当駅 - 小川信号場間が複線化し、小川信号場が廃止される。
1969年(昭和44年)10月1日:営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
1971年(昭和46年)11月29日:駅舎改築工事が完了し、同日より鉄筋平屋建ての新駅舎において業務を開始する。
1972年(昭和47年)10月2日:営業範囲を改正して貨物の取扱を廃し、旅客駅となる。
1974年(昭和49年)10月1日:営業範囲を改正し、旅客及び荷物を取扱う駅となる。
1982年(昭和57年):特急停車駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:営業範囲を改正し、荷物(但し新聞紙を除く)の取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年):夜間無人駅となる。
2015年(平成27年)
3月14日:北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
3月26日:ICカード「ICOCA」供用開始。
2022年(令和4年)4月8日:駅前ロータリーの拡張整備工事が完了。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。構内は単式・島式の複合型2面3線の構造を有するが、島式ホームの内側の線路は撤去されている。構内には保守用側線が残っている。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。駅構内には自動券売機、待合室及び便所があり、Wi-Fiの利用が可能である。
JR西日本時代は富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック(現:JR西日本金沢メンテック)が駅務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていた。あいの風とやま鉄道への経営移管後も同社による業務委託駅の形態を維持しており、みどりの窓口も引き続き設置されている。
駅舎は1971年(昭和46年)11月29日より使用を開始したもので、鉄筋コンクリート平屋建てで面積は280平米ある。この新駅舎整備の際にホームのかさ上げ工事や旅客上屋の整備が行われた。
2017年(平成29年)3月の新旅客案内システム導入に伴い、入善町出身の歌手・津村謙のヒット曲「上海帰りのリル」(作詞:東条寿三郎、作曲:渡久地政信)のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
当駅における貨物取扱は、1972年(昭和47年)10月2日に廃止された。
1953年(昭和28年)10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
呉羽紡績線(第三者使用:日本通運、動力:手押、作業粁程:0.3粁)
1970年(昭和45年)10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
東洋紡績線(通運事業者:日本通運、動力:国鉄動車、作業粁程:0.1粁、総延長粁程:0.1粁)
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は770人である。
各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅前ロータリーの隅に「入善駅前」停留所があり、のらんマイ・カー(入善町営のコミュニティバス)の路線が発着する。
のらんマイ・カー
宇奈月市民サービスセンター / 中沢公民館
※「あいの風ライナー」(平日のみ運転)の隣の停車駅は、あいの風ライナーの項を参照のこと。
泊駅 (富山県)
泊駅(とまりえき)は、富山県下新川郡朝日町にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
路線上はあいの風とやま鉄道線の途中駅であるが、市振駅以東のえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの全列車が当駅に発着し、運転系統上では両社の境界駅と位置づけられている。
1910年(明治43年)4月16日:北陸本線の魚津駅 - 泊駅間延伸に伴い、その終着として下新川郡泊町平柳に一般駅として開業する。
1912年(大正元年)10月15日:北陸本線が青海駅まで延伸し、途中駅となる。
1965年(昭和40年)
8月25日:当駅 - 富山操車場間が交流電化する。
9月30日:当駅 - 糸魚川駅間が交流電化する。
1967年(昭和42年)
5月19日:当駅 - 越中宮崎駅間が複線化する。
8月29日:当駅 - 小川信号場(廃止)間が複線化する。
9月20日:小川信号場 - 入善駅間が複線化する。
1969年(昭和44年)
5月24日:第20回全国植樹祭に係る富山県行幸のため、昭和天皇及び香淳皇后乗車の御召列車が当駅に着輦する。
10月1日:営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
1972年(昭和47年)10月2日:営業範囲を改正して貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。
1973年(昭和48年):現駅舎が竣工する。
1985年(昭和60年)3月14日:営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)6月3日:駅前広場が約3倍の3,400m2に拡張。同時に柚月芳氏(朝日町出身)のモニュメント「希望」も除幕される。
2001年(平成13年)頃:駅舎改装。
2010年(平成22年)10月10日:当駅開業100周年紀念式典を挙行する。
2015年(平成27年)
3月14日:北陸新幹線の金沢延伸に伴うJR西日本からの北陸本線の経営分離により、あいの風とやま鉄道の駅となる。また同日より当駅の愛称として「あいのトキめき駅」の使用を開始する。
3月26日:交通系ICカード「ICOCA」の運用開始。
2016年(平成28年)3月20日:当駅駅舎に「あいのトキめき駅」の愛称を併記した駅名看板を掲出する。
2017年(平成29年)4月1日:当駅でえちごトキめき鉄道の特別企画乗車券「トキめきホリデーフリーパス」の取り扱いを開始する。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅である。駅舎は単式ホーム側(1番線)にあり、ホーム間の移動のために跨線橋がある。
JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の直営駅で、みどりの窓口・自動券売機設置駅であった。あいの風とやま鉄道への経営移管後も同社の直営駅として運営されており、みどりの窓口も引き続き設置されている。駅構内には自動券売機、待合室及び便所があり、Wi-Fiの利用が可能である。また、富山県内のあいの風とやま鉄道線内に限りICOCAおよび相互利用の交通系ICカードが利用できるため、JR西日本と同仕様のICOCAチャージ機がありクイックチャージも対応している。
2015年(平成27年)3月14日の北陸新幹線開業に伴う北陸本線の経営分離に際し、富山県内区間を運行するあいの風とやま鉄道と、新潟県内区間を運行するえちごトキめき鉄道との運賃計算上の境界駅を市振駅としたが、運転系統上は当駅を境界とし、糸魚川駅まで直通するあいの風とやま鉄道の列車1往復を除き、双方とも当駅で折り返す(えちごトキめき鉄道側は全列車が当駅まで片乗り入れする)。双方の折り返し列車が2番線で縦列停車することで、同一平面上での接続を図っている。
JR時代の当駅には特急が一部停車し、「おはようエクスプレス」は当駅が始発であった。
2017年(平成29年)3月の新旅客案内システム導入に伴い、朝日町商工会が制作した「まめなけあさひ」(高原兄作曲)のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
当駅における貨物取扱は、1972年(昭和47年)10月2日に廃止された。
1953年(昭和28年)10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
日東紡績線(第三者使用:日本通運、動力:手押、作業粁程:0.3粁)
1970年(昭和45年)10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
日東紡績線(通運事業者:日本通運、動力:手押、作業粁程:0.3粁、総延長粁程:0.2粁)
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は481人である。
各年度の1日の平均乗車人員は以下の通り。
駅前には商店街、住宅街が広がる。
旅館紋左(横浜事件の舞台となった)
あさひまちバス(朝日町コミュニティバス)
A1(宮崎港線)あさひ総合病院前・境東行
A2(市振線)あさひ総合病院前・市振行
B(笹川線) 笹川生産森林組合前行
C(草野赤川線) 荒川4丁目行
D1(南保線) 南保方面泊駅前行
D2(山崎線) 山崎方面泊駅前行
E1(藤塚線) 藤塚行
E2(愛本線) 宇奈月市民サービスセンター行
F(大家庄線) らくちーの方面泊駅前行
A´x(あさひまちエクスプレス)黒部宇奈月温泉駅行(事前予約式)
「あいの風ライナー」発着駅(入善方のみ運転)
#999普通(越中宮崎方の自社列車は1日1往復のみ)
泊駅 - 越中宮崎駅
越中宮崎駅
越中宮崎駅(えっちゅうみやざきえき)は、富山県下新川郡朝日町宮崎字横田にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。富山県の最北端の駅および通年営業の駅としては富山県最東端の駅である。
あいの風とやま鉄道線の所属駅であるが、当駅に停車する列車のほとんどが隣の市振駅から乗り入れてくるえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの列車である。
1957年(昭和32年)
10月1日:国鉄北陸本線の泊駅 - 市振駅間に越中宮崎信号場として開設される。
11月20日:駅に昇格し、越中宮崎駅として開業する(旅客駅)。旅客とともに手荷物および小荷物を取扱い、配達取扱をしない。
1965年(昭和40年)8月25日:泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化する。
1967年(昭和42年)
5月19日:当駅 - 泊駅間が複線化する。
9月29日:当駅 - 市振駅間が複線化する。
1972年(昭和47年)10月2日:営業範囲を改正し、荷物取扱を廃止する。同時に駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2015年(平成27年)
3月14日:北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
3月26日:ICカード「ICOCA」供用開始。
2018年(平成30年)12月11日:自動券売機が設置される。
当駅とその東隣の市振駅間に富山・新潟両県の県境がある。よって当駅が北陸本線において富山県内で最も東にある駅であり、富山地域鉄道部の管轄も当駅までとなっていた(市振駅以東は糸魚川地域鉄道部の管轄であった)。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR時代同様に無人駅である。海側に駅舎が設置されており、ホームへは跨線橋で連絡している。また、かつての出札窓口跡には臨時観光案内所が開設されることがある。
2015年(平成27年)3月14日、北陸新幹線の金沢延伸時に当駅を含む北陸本線倶利伽羅駅 - 市振駅がJR西日本から経営分離され、当駅はあいの風とやま鉄道が管理する最東端の駅となった(隣の市振駅はえちごトキめき鉄道の管理となる)。ただし、あいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道の運転系統の境界を泊駅とした関係で、あいの風とやま鉄道の自社列車の当駅への乗り入れは1往復のみであり、それ以外の列車はえちごトキめき鉄道からの片乗り入れ列車で占められる。
あいの風とやま鉄道転換から12日後に、ICOCAおよび相互利用を行う交通系ICカードでの利用が可能になり、2023年以降、JR西日本山陽本線の下関駅(山口県下関市)または四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の高松駅(香川県高松市)もしくは多度津駅(同県仲多度郡多度津町)から続いたICOCAエリアの東限となっている。ただし、利用可能区間は当駅から北陸本線の大聖寺駅(石川県加賀市)までに限られているため、当駅から大聖寺駅を超えての利用、または市振駅方面へは利用できない。
2017年以前は直江津方面のりばに『かっこう』、泊方面のりばに『アニーローリー』が使用されていたが、2017年(平成29年)3月の新旅客案内システム導入に伴い、地元の伝統芸能・鹿島神社稚児舞のメロディをアレンジした「城の越しから」を到着メロディとして使用を開始した。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は48人である。
『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
海が近い。宿泊施設や温泉もある。鱈汁を出す料理店が数多くある。
ヒスイテラス(観光交流拠点施設)
三日市町駅
三日市町駅(みっかいちちょうえき)は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK70。
快速急行以下の種別が停車する。特急りんかんの一部が当駅に臨時停車したことがある。2005年10月16日のダイヤ改正以降は下り区間急行の多くが当駅を終着とするが、上り各駅停車として折り返す列車もあるため、当駅を始発とする上り区間急行は少なくなっている。また、高野線での準急発着駅としては最南端である。
河内長野市のニュータウンのターミナル駅であると同時に、河内長野駅と同じ高野街道(三日市宿)の最寄駅で観光地奥河内の玄関口でもある。
1973年に駅舎が橋上化された後も長らく設備は遅れていたが、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として事業主体となる三日市町駅整備株式会社を設立しリニューアル工事を行い、2007年には設備的にも外見・周辺環境の面からも改善・拡張され、この地域を支える駅の一つとなった。
1914年(大正3年)10月21日:高野登山鉄道が長野駅(現・河内長野駅)から延伸した際の終着駅として開業。
1915年(大正4年)
3月11日:当駅から橋本駅まで路線延伸。途中駅となる。
4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1973年(昭和48年)
3月3日:相対式の新ホーム建設のため、千早口方の仮設ホームへ移転。
8月5日:橋上駅舎が完成。従来の島式ホームから相対式ホームとなる。
1974年(昭和49年)3月24日:河内長野駅から当駅までが複線化される。同時に千早口方に引き上げ線が設置される。
1984年(昭和59年)3月11日:ダイヤ改正により、難波からの20m級の大型車が当駅より南への乗り入れを開始。
1995年(平成7年)9月1日:ダイヤ改正により、当駅で行われていたズームカーの増解結が主に橋本駅で行われるようになる。
2005年(平成17年)7月:駅前ビルフォレスト三日市が完成し、ペデストリアンデッキで駅舎とつながる。
2006年(平成18年)
9月1日:上下ホームの行先種別表示機が従来のフラップ式からフルカラーLED式に交換。
9月6日:従来の東西の自由通路と改札口が閉鎖され、南側に新しい2階改札口が営業を開始。
2007年(平成19年)
2月15日:エスカレーター、エレベーターの一般利用開始。同時に旅客案内サイン類を更新。
3月31日:駅西側に新しいバスターミナルが完成し、1階西側改札口が新設され営業を開始した。これにより駅前再開発が完了。
10月3日:踏切を廃止して進めていた高野山駅側へのホームの延伸工事が終了。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)12月18日 - 12月25日:平日夜の下り「特急りんかん」の一部が臨時停車。
〕
以前の三日市町駅は、1面2線の島式ホームで、北西側に駅舎があった。1972(昭和47)年~1974(昭和49)年に実施された河内長野~三日市町間の複線化に合わせて、三日市町駅は南側(橋本方面)にいったん仮設ホームが建設され、旧ホームを撤去した上で、相対式2面2線の現ホームと橋上駅舎、南側のY線型の半地下式折返し電留線が1本などが建設された。
現在のホーム有効長は8両である。1995年まで、林間田園都市駅を越えて、橋本~高野山方面を6両編成以上の列車は当駅で車両増減を行い、当駅以南は4両編成で運転していた。その後、橋本駅に変更時にズームカー・急行10両運転も開始したが、当駅では増結作業を実施せず、次の河内長野駅4番のりばで行うことになった。(2003年に廃止)
改札口は駅舎2階と1階の2ヶ所あり、2階改札口には窓口があり、改札機5台(うちICカード専用1台)と券売機2台、精算機1台で、チャージ機は設置されていない。1階改札口は2番線と直接出入りする構造で、駅員が配置されておらず、券売機も1台のみのため乗車駅証明書発行機があり、改札機はICカード対応の2台が設置されている。改札内にエスカレーター・エレベーターがそれぞれ2基、改札外にエレベーター1基が設置されている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は14,454人(乗車人員:7,258人、降車人員:7,196人)で、南海の駅全100駅中21位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
駅周辺は大規模な新興住宅地が広がっている。駅西側は再開発により駅前ビルフォレスト三日市が2階改札口とペデストリアンデッキでつながれていて、各ニュータウンへつながるバスターミナル(駅前西側交通広場)がある。また、駅東側にもバスロータリーがある。
再開発前の駅周辺は古くからの宿場町であったため、大型車両の進入が困難であり駅から徒歩5分ほどのバス転回場(三日市町駅筋バス停)や旧三日市町駅前(三日市町前通り)バス停などで発着していた。2007年の再開発で駅西側に新設されたバスターミナルと従来の東ロータリーに発着点を変更し供用されるようになった。
南海バス ※全て河内長野営業所担当。
西側バスターミナル(三日市町駅前)
のりば0
河内長野駅前行き(412・413・414・430・436・439・480系統)
のりば1
清見台回り(434系統)
清見台1丁目止(434C系統)
のりば2
加塩経由 神納行き(412系統)
南青葉台行き(413・480系統)
南青葉台中央止(480C系統)
加塩・南ヶ丘線
加塩経由 南ヶ丘行き(431系統)
加塩・大矢船西町線
加塩経由 大矢船西町行き(435系統)
のりば3
南花台・南ヶ丘線
南花台経由 南ヶ丘行き(414系統・432系統)
南花台・大矢船西町線
南花台経由 大矢船西町行き(433系統・439系統)
南花台経由 神納行き(436系統)
加塩・南花台循環
右回り(437系統)
左回り(438系統)
のりば4
大阪南医療センター行き(北行き)
美加の台駅前行き(南行き)
楠ヶ丘地域乗合タクシー くすまる
東側ロータリー(三日市町駅東)
のりば6
南青葉台行き(430系統)
南青葉台中央止(430C系統)
南海深夜急行バス(降車のみ/西側に停車)
他、書店や銀行ATM・飲食店・和菓子屋などの店舗
私立清教学園中学校・高等学校
南花台(なんかだい)
北青葉台(きたあおばだい)
南青葉台(みなみあおばだい)
南ケ丘(みなみがおか)
大矢船(おおやぶね)
清見台(きよみだい)
日東町(にっとうちょう)
大師町(だいしちょう)
1914年(大正3年)の開業時より三日市町駅だが、所在地は当時、南河内郡三日市村だった。「町」を付けた経緯は不明であるが、1910年(明治43年)開業の北陸本線三日市駅(現・黒部駅)への配慮や、高野街道の宿場町であったことなどが考えられる。ちなみに三日市駅(現・黒部駅)の所在地は当時、下新川郡三日市町だった。
orangered快速急行・orangered急行・区間急行・gray各停
河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71)
royalblue準急(当駅 - 堺東駅間の各駅に停車)
河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70)
ママスタジヲ
ママスタジヲは、1997年に活動を開始した日本の音楽グループ。
1997年、小泉大輔のユニットとして活動を開始。同年に川口智士・杉村美奈、1998年に伊藤浩が加入。 2001年12月にポニーキャニオンからアルバム『ママスタジヲのママスタジヲ』でメジャーデビュー。同アルバムにはXTCのコリン・ムールディングが絶賛するコメントを寄せた。
2003年夏、マキシシングル『沈黙の夏』発表直後にレコード会社から契約を解除されて活動休止に追い込まれるが、小泉のみママスタジヲを名乗って音楽活動を再開。2004年に新生ママスタジヲとして、小泉、高橋勝幸、中西智子、コーエン・ゲイブリエル、正信美奈のメンバーで活動を再開。2005年にアルバム『Attack Of The Housewives』を制作・発表したが、2006年春にコーエンが帰国した後は再び活動が途絶えている。
小泉大輔(ボーカル・ギター)
立命館大学ロック・コミューン出身。ママスタジヲ結成直前に佐藤征史とバンド組んでいた事もあり、くるりとの交流が深い。2003年夏からレコーディングエンジニアとしても活動。2009年に京都にてスタジオシンポを設立。
元メンバー( - 2003年)
川口智士 (シンセサイザー・ボーカル)
杉村美奈 (ベース・ボーカル)
伊藤浩 (ドラムス・コーラス)
元メンバー(2004年 - 2006年)
高橋勝幸 (シンセサイザー・コーラス)
正信美奈 (ギター・コーラス)
中西智子 (ベース・コーラス)
コーエン・ゲイブリエル (ドラム・コーラス)
デキルカナ?(2000年) - ミニアルバム
ママスタジヲのママスタジヲ (2001年)
天才と幽霊 (2003年) - ミニアルバム
Attack Of The Housewives (2005年)
ステロタイプポップ (2001年)
アンダーグラウンド (2001年)
スピード (2002年)
沈黙の夏 (2003年)
20世紀の終りに (2000年) - 「20世紀の終りに 」カバー
みやこ音楽 (2006年) - 「東京タワー」
皇室典範
日本国憲法下の皇室典範
皇室典範(こうしつてんぱん、昭和22年法律第3号)は、日本国憲法第2条および第5条に基づき、天皇・皇位継承および摂政の設置、皇族の身分、天皇や皇族の陵や墓(皇室財産)、皇室会議など、皇室に関する事項を定めた日本の法律。
所管官庁は、宮内庁である。
1947年(昭和22年)に、日本国憲法第100条および第2条、第5条に基づき、日本国憲法施行前に憲法附属法の制定手続によって、枢密院の諮詢および帝国議会(衆議院、貴族院)の協賛を経て制定され、1947年(昭和22年)5月3日、日本国憲法と同時に施行された。
大日本帝国憲法下で皇室典範 (1889年)が家憲として定められ法律ではなかったのに対し、日本国憲法の皇室典範は法律として定められ、立憲君主国における一般的な法律としての王位継承法となっている。
「昭和22年1月16日法律第3号」の法令番号を持つ2020年(令和2年)現在の皇室典範は「法律」として1947年(昭和22年)1月16日に公布された。他の法律と同様にその改正は国会の議決で行われることにより、皇室の制度そのものに国民の民意が国会を通じて関与することとなった。これは、制定当時、日本を占領していたGHQの強い意向によるものである。
この皇室典範は日本国憲法施行の日と同日の1947年(昭和22年)5月3日に施行された。その前日(5月2日)、1889年(明治22年)裁定の「旧皇室典範」並びに1907年(明治40年)および1918年(大正7年)の｢皇室典範増補」は廃止された(皇室典範及皇室典範增補廢止ノ件)。また、皇室令の法形式も廃止されている(皇室令及附属法令廃止ノ件(昭和22年皇室令第12号))。
総理庁が総理府に、宮内府が宮内庁に、それぞれ組織改編されることに伴い、「宮内府」を「宮内庁」に改めた。
皇室典範を改正し、附則に、「皇室典範の特例として天皇の退位について定める『天皇の退位等に関する皇室典範特例法』は、皇室典範と一体を成すものである」との規定を追加した(附則4項)。この法律は皇室典範に明記されていない「天皇の退位」を、第125代天皇・明仁1代限りにおいて可能とし、この退位のみに伴う「上皇」と「上皇后」の地位や新たに皇嗣となる皇族など、その他の事項を定めた特例の法律であって、皇室典範の本則を改正したものではないが、天皇の譲位が憲政史上初めて実現した(明仁から徳仁への皇位継承)。なお、2021年(令和3年)現在に至るまで、この法律以外に皇室典範と一体を成すような特例の法律は制定されていないため、「皇室典範特例法」と略称されることが多い。
以下の通りに構成されている。
皇位継承資格は皇統に属する男系男子のみ。(第1条)
皇位継承順序は直系優先、長系優先、近親優先。(第2条)
皇位を継承するのは天皇が崩じたとき。(第4条)
永世皇族制ではあるが、皇太子および皇太孫以外は場合によって皇室会議の議により皇族の身分を離れることもできる。(第11条)
天皇および皇族は、養子をすることができない。(第9条)
皇族女子は、天皇および皇族以外の者と婚姻したときは、皇族の身分を離れる。(第12条)
皇族で皇籍を離脱した者は、皇族に復することはない。(第15条)
天皇が成年に達しないとき(18歳未満)、天皇が国事行為をこなせない状態の時は摂政を置く。(第16条・第22条)
大日本帝国憲法第74条で、帝国議会の旧・皇室典範への不干渉と、旧・皇室典範の大日本帝国憲法への不干渉が定められていたことに基づき、旧・皇室典範は、大日本帝国憲法と対等な法という扱いであり、両者を合わせて「典憲」と称した。しかし、現行の皇室典範の位置づけは日本国憲法に基づく法律という形式である。したがって一般の法律と同じく国会の議決によって改正することができる。
旧・典範が全12章62か条であるのに対し、現・典範は全5章37か条とかなり簡略化された。
皇位継承資格、皇族の範囲は嫡男系嫡出(正室が生んだ子)のみ(第6条)。
親王及び内親王とする皇族の範囲を4世から2世に狭め、3世以下を王及び女王とした(第6条)。
皇室令が廃止され、皇室祭祀令、皇室儀制令、皇室喪儀令など宮中の祭祀、儀礼に関する詳細な法令が無くなった。しかし2020年(令和2年)現在でも基本的には旧・皇室令に準じて実施されている。
皇室の財政、財務に関する事項について皇室経済法に移った。
太傅や、皇族に対する訴訟、懲戒規定、元号 、神器渡御に関する法令が無くなった。
主に議論になる事柄。詳細は各項を参照。
譲位(生前退位)
ナジャフ
ナジャフ(نجف Najaf)あるいはアン=ナジャフ(النجف al-Najaf)は、イラク中南部の都市。
ナジャフは、バグダードのおよそ160km南、ユーフラテス川の西岸に位置する。2014年の人口は1,389,500人。第4代カリフでシーア派の初代イマームであるアリーの墓廟がある。
ナジャフの墓廟はアッバース朝カリフのハールーン・アッ=ラシードによって8世紀末頃に建設され、アリーの墓所としてスンナ派、シーア派を問わず尊崇を集めた。特にアリーを初代イマームとみなすシーア派の人々にとっては聖地として重要な巡礼地とみなされる。
18世紀頃からシーア派の多数派である十二イマーム派の高位法学者が数多く居住するようになり、イラクにおける十二イマーム派の中心都市に発展するとともに、イランなど遠隔地に住む十二イマーム派の信徒を留学生や巡礼者として集めるようになり、イスラム世界全体を見渡してもマッカ(メッカ)、マディーナ(メディナ)に次いで巡礼者を集める国際都市へと成長した。
2018年イラク議会選挙では世俗主義のイラク共産党とシーア派イスラム主義者で有名なムクタダー・アッ=サドルを共同代表とする政党連合改革への同盟がイラク議会第一党に躍進し、宗教的には最も保守的とされるナジャフで共産党が勝利したことは注目された。
典厩五郎
典厩 五郎
典厩 五郎は、日本の小説家。本名、宮下教雄。
東京府(東京都中野区)出身。1963年立命館大学文学部哲学科卒業後、関西新聞文化部記者を経て、脚本家池上金男に師事する。コピーライター、映画・テレビドラマ脚本家などを経験。1987年「土壇場でハリー・ライム」で、第5回サントリーミステリー大賞と読者賞をダブル受賞した。2013年、『NAGASAKI 夢の王国』で第7回舟橋聖一文学賞を受賞。
宮下教雄 名義
あばれ丁半(映画、1970年)
ずべ公番長 ざんげの値打もない(映画、1971年)
三人の女 夜の蝶(映画、1971年)
発禁・秘画のおんな(映画、1983年)
プレイガール(東京12チャンネル)
バンパイヤ(フジテレビ、1969年)
ゴールドアイ(日本テレビ、1970年)
高校教師(東京12チャンネル、1974年)
おやこ刑事(東京12チャンネル、1979年)
大捜査線(フジテレビ、1980年)
新五捕物帳(日本テレビ、1981年)
伊藤遊
伊藤 遊(いとう ゆう、1959年 - )は児童文学作家。京都府京都市生まれ。本名、伊藤 恭子。立命館大学文学部史学科卒業。京セラ(株)勤務を経て、児童文学作家へ。北海道札幌市在住。
1996年「なるかみ」 児童文学ファンタジー大賞佳作賞
1997年「鬼の橋」児童文学ファンタジー大賞
1997年「フシギ稲荷」第6回小川未明文学賞優秀賞
2002年「えんの松原」産経児童出版文化賞、第35回日本児童文学者協会新人賞
2004年「ユウキ」第44回日本児童文学者協会賞
2012年「きつね、きつね、きつねがとおる」第17回日本絵本賞
2013年「狛犬の佐助 迷子の巻」第62回小学館児童出版文化賞、うつのみやこども賞
『鬼の橋』(太田大八画、1998年、福音館書店)
『えんの松原』(太田大八画、2001年、福音館書店)
『ユウキ』(上出慎也画、2003年、福音館書店)
『つくも神』(岡本順画、2004年、ポプラ社)
『きつね、きつね、きつねがとおる』(岡本順画、2011年、ポプラ社)
『狛犬の佐助 迷子の巻』(岡本順画、2013年、ポプラ社)