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トリノ県
トリノ県(トリノけん、Città metropolitana di Torino)は、イタリア共和国ピエモンテ州に属する県級行政区画。県都トリノ(トリーノ)はピエモンテ州の州都でもある。
法制上の位置づけは、2015年1月1日に従来の県(Provincia)から大都市圏(Città metropolitana)に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Torino と新設された Città metropolitana di Torino が別項目になっているが、便宜上双方を「トリノ県」として本項で扱う。
ピエモンテ州南西部に位置する県である。西にフランスと国境を接しており、西北をオーヴェルニュ=ローヌ=アルプ地域圏、西南をプロヴァンス=アルプ=コート・ダジュール地域圏(PACA)と接する。
隣接する県、およびそれに相当する行政区画は以下の通り。
北 - ヴァッレ・ダオスタ州
北東 - ビエッラ県
東 - ヴェルチェッリ県、アレッサンドリア県
南東 - アスティ県
南 - クーネオ県
南西 - オート=アルプ県(フランス、PACA)
北西 - サヴォワ県(フランス、オーヴェルニュ=ローヌ=アルプ地域圏)
県北部、ヴァッレ・ダオスタ州との境界にはグラン・パラディーゾ山(標高4,061m)がそびえ、同州とにまたがるその周囲 703.18km2 は、グラン・パラディーゾ国立公園となっている。
県西部ヴァル・ディ・スーザ最奥部のバルドネッキアから西へ、フレジュス峠が越える。
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口3万人以上の都市は以下の通り。( )内は所属コムーネ(自治体)名を示すが、都市名と同一の場合は省いた。
トリノ - 863,669人
ニケリーノ - 47,315人
モンカリエーリ - 47,183人
リーヴォリ - 47,035人
コッレーニョ - 44,312人
セッティモ・トリネーゼ - 43,966人
ヴェナリーア・レアーレ - 35,383人
グルリアスコ - 34,262人
トリノ県には2021年1月1日現在、312のコムーネが属する。これは、イタリアの県の中でもっとも多い。
主要なコムーネ(上位10位)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2014年1月1日現在。
ジョゼフ=ルイ・ラグランジュ - 18-19世紀の数学者・天文学者。トリノ生まれ。
アメデオ・アヴォガドロ - 18-19世紀の物理学者・化学者。トリノ生まれ。
カミッロ・カヴール - 19世紀の政治家、イタリア王国の初代首相。トリノ生まれ。
ルイージ・ファクタ - 19-20世紀の政治家、イタリア王国首相。ピネローロ生まれ。
ジョヴァンニ・アニェッリ - 19-20世紀の実業家、フィアット創業者。ヴィッラール・ペローザ生まれ。
リータ・レーヴィ=モンタルチーニ - 20-21世紀の神経学者。トリノ生まれ。
サルバドール・エドワード・ルリア - 20世紀の遺伝学者。トリノ生まれ。
ニコラ・フーケ - 17世紀のフランスの政治家。失脚後、ピネローロの監獄に収容され、同地で没。
鉄仮面 - 17-18世紀のフランスの囚人。1669年にピネローロの監獄に収容され歴史に登場する。
(JPN都道府県 市区町村) - (県内都市等)
愛知県愛知県 名古屋市 - トリノ市
シトクロム
シトクロム(cytochrome, cyt、Zytochrom, Cytochrom)は、酸化還元機能を持つヘム鉄を含有する、ヘムタンパク質の一種である。1886年にMacMunnによって存在が指摘され、1925年にデーヴィッド・ケイリン によるウマの胃に寄生するヒツジバエ科ウマバエ幼虫を用いた研究によって酸化還元機能を持ち好気呼吸に重要な役割を持つことが実証された。
チトクロム、サイトクロム、シトクロームなどと呼ばれることもある。
シトクロムは含有しているヘムの種類によって以下の種類に分かれる。
シトクロムa(フォルミルポルフィリン鉄)
シトクロムa1
シトクロムa3
シトクロムb(プロトポルフィリン鉄)
シトクロムb5
シトクロムb559
シトクロムb563
シトクロムc(メソポルフィリン誘導体鉄)
シトクロムc1
シトクロムd(ジヒドロポルフィリン鉄)
また、シトクロムP450という呼称を持つタンパク質が存在するが、モノオキシゲナーゼでありシトクロムではない。
シトクロムの名称は上記の分類のほかに、生物種名や長波長の吸収帯のnmの数で付けられることが多い。
好気呼吸を行う生物群からまず発見されているが、現在では全生物に見つかっているといって良い(光合成を行う生物、嫌気呼吸を行う生物からも見つかっている)。16S rRNA 遺伝子の塩基配列とともに、シトクロムのアミノ酸配列も系統解析に用いられることが多い。
膜結合型シトクロムは真核生物であればミトコンドリア内膜、細胞質内膜系など膜に存在している。原核生物では細胞膜に存在する。植物など光合成を行う生物では葉緑体、色素顆粒にも存在する。また、可溶型のシトクロムも存在し、そうしたタイプでは細胞質に存在している。
シトクロムはヘム鉄を含有しているので酸化還元電位が高く、概して電子伝達系に存在している。特に呼吸鎖複合体IIIは本体がシトクロムの複合体(シトクロムbc1複合体)であり、複合体IVではシトクロムcを酸化して電子伝達を行う。光合成においてもシトクロムb6/f複合体(呼吸鎖複合体IIIに似る)として存在し、同様に酸化還元反応に寄与している。嫌気呼吸においては硝酸還元や硫酸還元などで電子供与体として機能している。
またヘム鉄にはFe2+(還元型)とFe3+(酸化型)が存在し、これらが可逆的に変換することにより電子伝達を可能にしている。各々の酸化還元電位は様々な酸化還元電位を持つシトクロムの存在は生物体での高いエネルギー効率に寄与しているといえる。
特殊な役割として、ミトコンドリアのシトクロムcがアポトーシスに関与する(細胞質に漏れることでアポトーシスの引金を引く)ことが知られている。
佐渡汽船
自動車を利用する場合は関東地方から最も近く、利便性が高い航路ではあるものの、両港とも港湾施設の規模が小さく、両津航路・小木航路で就航しているものよりも小型のフェリーが就航していた。しかしこのフェリーの車両航送可能台数は39台(乗用車のみ)と少なく、更には島外からの観光利用が本土間の航路・航空路4路線のうち、僅か1割弱と伸び悩んでいたことから、2005年(平成17年)6月から高速船「あいびす」による高速船航路に転換された。
しかし、例年にない寒波が襲った同年12月の運航率は約10%と、1ヶ月の大半で運航できないという最悪の事態に陥った。これは、導入した船が小型で軽量であるにもかかわらず、スタビライザーなど横揺れを防止する装置が設けられていないため、少々の高波でも激しく横揺れを起こして乗り心地が著しく低下するという問題があったことによる。このため佐渡汽船では、2006年1月18日から1ヶ月掛けて実施した「あいびす」の定期検査の際に横揺れ防止システム「ARG」を船内に8台追加設置し、2月15日から運航を再開した。その後ARGの設置効果を反映した上で運航体制を再構築したものの、冬場など悪天候時の欠航率は改善できず、2008年1月期の1便当たりの平均乗客数も1人にとどまるなど収支が悪化し、航路単体で年間約2億円の赤字を計上していた。こうした背景から佐渡汽船は2009年1月から、寺泊航路を冬季間(12月から2月)全面運休することになった。これにより5000万円の赤字額を削減できる見通しとされた。
また、長岡市と佐渡市の観光関係者らでつくる「長岡佐渡広域観光協議会」は2009年5月28日にジェットフォイルをチャーターし、同会のメンバーと国、県などの観光・交通政策の担当者ら約50人を乗せ、寺泊港沖と赤泊港沖を経由して新潟 - 小木間で試験運航を実施した。これは航路の活性化に加え、「あいびす」の欠航率の高さの問題などからジェットフォイルによる航路への転換や、新潟・直江津両航路との連携などを長期的に検討するため実施したもので、寺泊と赤泊は港の水深や設備の関係でジェットフォイルが接岸できないため、沖から港内を視察した。
2017年7月13日に船員の確保及び経営状況の厳しさから、両泊航路撤退を軸とした協議を申し入れる旨の発表があった。翌2018年は便数を半減しての運航となった。
2018年10月31日、北陸信越運輸局へ両泊航路の一般旅客定期航路事業の廃止届を提出。2019年1月1日~4月30日は全便運休、5月1日廃止。2018年10月2日より同航路は運休期間に入っており、事実上この航路の歴史に幕が下りている。
なお、2018年夏季には、新潟県と長岡市の要請・支援を受けて、寺泊港と小木港との間で各月1回1往復の試験運航も行われていた。
原油価格高に伴う燃料費の高騰で、2006年から繁忙期以外はカーフェリーの運航所要時間が通常時より10分程度長くなっている。
さらに、2006年6月からは、「燃料油価格変動調整金(燃油サーチャージ)」を導入し、旅客は一律大人130円・子供70円、自動車850円・二輪車200円の加算となっている。2007年1月からは旅客は一律大人260円・子供130円、自動車1690円・二輪車400円の加算と値上げした。
またカーフェリーでは「島発往復きっぷ」として佐渡側(両津港・小木港など)からの往復運賃を本土発の運賃から約1000円ほど割り引いている。
佐渡ニューホテル - 1973年設立、2002年自主廃業。
佐渡汽船シップマネジメント - 佐渡汽船が保有している船舶の運航および管理を行う。2023年吸収合併。
佐渡汽船シップメンテナンス - 佐渡汽船が保有しているジェットフォイルとカーフェリーの保守管理を行う。2023年吸収合併。
佐渡汽船商事。2023年吸収合併。
佐渡汽船観光。2023年吸収合併。
後免駅
後免駅(ごめんえき)は、高知県南国市駅前町二丁目にある、四国旅客鉄道(JR四国)・土佐くろしお鉄道(TKT)の駅。南国市の代表駅である。
南国市の代表駅で、JR四国と土佐くろしお鉄道が構内を共用する共同使用駅であるが、駅の管轄はJR四国が全面的に行なっている。
JR四国の土讃線と、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線が乗り入れる。ごめん・なはり線は当駅が起点であるが、一部列車は土讃線に直通運転を実施しており高知駅まで乗り入れている。駅番号は、JR四国が「D40」、土佐くろしお鉄道が「GN40」である。
1926年から1974年までは、当駅には土佐電気鉄道の安芸線が発着していた。同線は国鉄阿佐線(牟岐駅 - 後免駅)の建設促進を名目とし、日本鉄道建設公団への用地売却による赤字解消を目的として1974年に廃線となった。
その後、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行によって阿佐線の工事は凍結されたが、第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道が西部側の工事を継承し、2002年に同社のごめん・なはり線として開業した。
駅名は駅設置当時、駅周辺が長岡郡後免町に属していたことに因んでいるが、1959年に後免町その他の合併により南国市が発足した後も改称されていない。
1925年(大正14年)12月5日:鉄道省土讃線(当時・高知線)が土佐山田まで延伸されると同時に開業。
1926年(大正15年)4月11日:高知鉄道(後の土佐電気鉄道)後免駅開業。安芸方面への連絡駅となる。
1941年(昭和16年)7月12日:社名変更により高知鉄道の駅が土佐交通の駅となる。
1948年(昭和23年)6月3日:会社合併により土佐交通の駅が土佐電気鉄道の駅となる。
1954年(昭和29年)4月25日:大栃線(自動車線)播磨屋橋 - 土佐山田間延伸で当駅に乗り入れる。
1963年(昭和38年)2月15日:国鉄の規則改正で、大栃線は同一駅扱いを廃止し「後免駅前」停車場に改称。
1974年(昭和49年)4月1日:土佐電気鉄道安芸線廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:車扱貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
1997年(平成9年)3月22日:大栃線知寄町三丁目 - 土佐山田間廃止のため当駅を通るJRバス(現・ジェイアール四国バス)が無くなる。
2001年(平成13年)4月25日:ごめん・なはり線開業に備えて駅舎を改築し、橋上駅舎となる(改築時は2面3線でごめん・なはり線開業時に2面4線とする)。
2002年(平成14年)7月1日:土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線開業。土佐くろしお鉄道との共同使用駅となる。
2003年(平成15年)5月:北口を新設。
2021年(令和3年)10月以降:みどりの券売機プラスの利用を開始し、みどりの窓口が営業を終了。
交換・待避設備を備えた島式ホーム2面4線のホームを持ち、高知県初の橋上駅舎を有する地上駅である。当初は出入口が現在の南口1箇所だけであったが、2003年5月に北口が新設された。
ホーム番号は0番線から3番線までとなっており、土讃線は1 - 3番線、土佐くろしお鉄道は0・1番線を使用する。また、2番線が上下本線の一線スルー配線となっているが、土讃線と土佐くろしお鉄道の直通が1番線しか対応していないことによるダイヤの制約もあり、発着番線は一定していない。
土佐くろしお鉄道の一部の列車は高知駅まで乗り入れるため、当駅でJRの列車との分割・併合が行われる。なお、ごめん・なはり線は伊尾木駅付近およびのいち駅 - よしかわ駅間を除く全線にわたり高架構造となっているが、当駅の直前で土讃線に並行して地上構造の当駅に接続している。
JR四国の駅長配置駅。
JR後免駅の1日平均の乗車人員は1,656人である(2020年度)。これは高知県内の駅では高知駅に次いで2番目に多い。
「後免駅前」停留所にて、南国市コミュニティバスの路線が発着する。
名称は「ごめん えきお君」。やなせたかしがデザイン。駅員の服装の男の子で、衣装のデザインは奈半利駅のキャラクター「なは りこちゃん」とお揃いとなっており、帽子には「GOMEN」と記載されている。
このキャラクターのモニュメントは、0・1番ホームの横に設置されている。また、このモニュメントに隣接してアンパンマンの石像と後免駅の歌である「ごめん駅でごめん」(作詞:やなせたかし、作曲:近藤浩章)の歌碑が設置されている。また、バップが発売する『いいなぁ安芸(アキ)』(2003年発売)というアルバムに「ごめん駅でごめん」の曲が収録されている(編曲:近藤浩章、歌:岡崎裕美、声:やなせたかし)。「ごめん駅でごめん」の歌詞は駅名の「後免」と謝罪の意を表す日本語の感動詞「ごめん」を語呂合わせしたものである。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「南風」「しまんと」停車駅
土佐山田駅 (D37) - 山田西町駅 (D38)(※) - 土佐長岡駅 (D39)(※) - 後免駅 (D40) - 土佐大津駅 (D41)
(※)一部の上り普通列車は土佐長岡駅および山田西町駅に停車しない。
ごめん・なはり線
red快速・普通(いずれも土讃線内は普通列車として各駅に停車)
(土佐大津駅 - )後免駅 (GN40) - 後免町駅 (GN39)
長後駅
長後駅(ちょうごえき)は、神奈川県藤沢市下土棚にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 08。
1927年(昭和2年)3月 - 相武電気鉄道が、相模厚木駅(現 本厚木駅)から長後駅を経由し新横浜駅(横浜市南区南太田町、現在の新横浜駅とは異なる)に至る、厚木新横浜線の路線免許を申請。しかし神中鉄道(現 相模鉄道相鉄本線)・湘南電気鉄道(現 京浜急行電鉄京急本線)と競合していたため、申請は却下された。
1929年(昭和4年)4月1日 - 小田急電鉄小田急江ノ島線が開通し、新長後駅として開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸(現・向ヶ丘遊園)間のみで運行されていた。
1944年(昭和19年)11月27日 - 貨物扱い開始。
1945年(昭和20年)6月 - 「直通」が廃止されて各駅停車が全線で運行されることとなり、その停車駅となる。
1946年(昭和21年)10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
1955年(昭和30年)3月25日 - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
1958年(昭和33年)4月1日 - 長後駅に改称。
1961年(昭和36年)10月 - 急行の停車駅となる。
1966年(昭和41年)11月6日 - 貨物扱い終了。
2013年(平成25年)長後駅西口駅前広場拡張整備完了。
2018年(平成30年)3番ホームの屋根の一部落下、屋根強化される。
高座郡の長である「長郷」が変化した「長後」が由来となっている。
長後地区(踏切から北側の区域 設置当時は渋谷町に所属)ではなく、南に隣接している下土棚地区(設置当時は六会村)に設置されたため、小田急電鉄が地元と話し合い新設時の駅名は「新長後駅」とした。
〕
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。また、湘南台寄りには渡り線が設置されており、緊急時には折り返しが可能である。
かつてこの渡り線を利用して当駅で折り返す列車が設定されていたことがある。
内側2線(2・3番ホーム)が主本線、外側2線(1・4番ホーム)が待避線である。
小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は27,909人である。
小田急線全70駅中31位。
1991年度以降乗降人員数は減少傾向にある。すでに1995年の時点で乗降客数で南隣の湘南台駅により少ない状況であったが、1999年に相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄ブルーラインの乗り入れが始まると、乗降客は3年で二割減少した一方、湘南台駅は同じ時期に小田急江ノ島線単体で三割の乗降客の伸びを示しており、これとは別に相鉄いずみ野線、横浜市営地下鉄ブルーラインには7万人近い乗降客があった。このことから、2002年3月23日から運行を開始した湘南急行(現・快速急行)は湘南台駅に停車し、当駅は通過している。また、急行の設定も日中はない。
駅の西側に近接する綾瀬市のコミュニテイバスが西口に乗り入れており、綾瀬市役所では最寄り駅の一つとして紹介している。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
江戸時代は大山街道(柏尾通り)の宿場町であった。
周辺には以下の施設のほか、コンビニエンスストアなどの小規模店舗が複数立地している。
長後街道(県道22号)
以下の路線が神奈川中央交通により運行されている。
東口の停留所はかつては北側の踏切の近くの旧東口駅前広場(現在は駐輪場に転用)にあったが、踏切前を出入りするバスが交通の妨げになっていたことと、旧東口駅前広場はバスの方向転換のために誘導員が常駐する必要があるほど手狭であったため、2000年に藤沢都市計画事業長後駅東口土地区画整理事業で整備された南側の長後駅東口駅前広場に移転した。
西口の停留所は乗降客が飽和状態に達していたことから、ロータリー付近の建物(元のパチンコ店等の古い建物)を解体し、2014年にロータリーの拡張工事を行い完成、また隣接地に自転車駐輪場が整備された。
長54系統 - 立場ターミナル行
長55系統 - 上飯田車庫行
い08系統 - いずみ野駅行
・長後地区循環乗合タクシー
長12系統 - 直行・いすゞ行
綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」4号車 - 中原公園・綾瀬厚生病院経由綾瀬市役所行(相鉄バスが受託)
藤沢市内区間(長後駅西口~奥田)はクローズドドアシステム
長16系統 - 海老名駅東口行
長35系統 - 用田経由綾瀬車庫行
長36系統 - 吉岡工業団地行
長22系統 - 綾瀬市役所行
長24系統 - さがみ野駅行
長33系統 - 桜ヶ丘駅西口行
長37系統 - 大法寺経由綾瀬車庫行
長38系統 - 大法寺・綾瀬市役所・市民文化センター前経由綾瀬車庫行
長39系統 - 大法寺・市民文化センター前経由綾瀬車庫行
長40系統 - 上土棚団地前循環
長41系統 - 湘南台駅西口行
長43系統 - 長坂上行
長44系統 - 綾南会館行
1966年から1967年まで大船駅から運行していた横浜ドリームランドへのドリームランドモノレール線は、当駅からも敷設する計画があったが、結局頓挫した。なお、ドリームランド駅付近は当駅からの敷設を考慮して複線の走行桁が設置されていた。
1978年松竹映画「事件」は長後が舞台になった作品である。松坂慶子、大竹しのぶ、永島敏行等の日本映画界を率いる俳優が出演。大岡昇平原作の同名小説の映画化である。
現在湘南台駅を通る相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄は、当初は当駅に乗り入れする予定であったとされる。しかし、当時の地元商店街で決定権を持つ会員に保守的な人が多く頓挫し、結果、湘南台駅に白羽の矢が立てられた。この時反対した地主らは1990年代以後の湘南台の急激な発展に自らの行いを後悔したという。ただし厳密にいえば、横浜市営地下鉄は1963年には戸塚までだった計画を、1965年の飛鳥田市政下の六大事業で長後まで延伸としていた。これが1966年7月の都市交通審議会答申第9号を受けて、より南側、戸塚駅からほぼ真西へ進んだ「六会付近」へ変更(この時点で湘南台駅は未完成)された。そしてこの答申に事業主体未定として記載されたのが、茅ケ崎から「六会付近」二俣川、勝田を経由してほぼ一直線で東京に至る6号線で、1967年2月、相模鉄道はこの6号線の二俣川以南を踏襲しつつ、長後を経由し終点を平塚とする形で免許申請を行った。これが1968年12月の免許で小田急江ノ島線との交差が長後から「湘南台」に変更されたのは、すでに新駅として開業した湘南台を計画に組み入れていた横浜市が、地元住民の反対のある、相模鉄道の長後経由に反対したためである。
大和駅 (OE 05) - 長後駅 (OE 08) - 湘南台駅 (OE 09)
高座渋谷駅 (OE 07) - 長後駅 (OE 08) - 湘南台駅 (OE 09)
ビエッラ
ビエッラ(BiellaIt-Biella.ogg)は、イタリア共和国ピエモンテ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約4万5000人の基礎自治体(コムーネ)。ビエッラ県の県都である。「ビエラ」とも表記される。
アルプスのふもとに位置する織物工業の中心都市である。世界三大毛織物産地の1つビエッラ、イギリスのハダースフィールド、日本の尾州(愛知県一宮市を中心とする尾張地方北部から一部岐阜県にかけての地域)を指してこのように称されることがある。と言われる。
トリノの北東80km、ミラノの西北西80kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAOはヴァッレ・ダオスタ州所属を示す。
Fontainemore (AO)
アルプスの南麓に位置し、泉や川に恵まれている。ビエッラ・アルプス山脈Biellese Alpsから流れ下ったエルボ川Elvoが市域の西を流れ、同じくチェルヴォ川Cervo (river)がビエッラの市街地の東を流れている。
== 行政 ==
ビエッラには、以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
Barazzetto, Chiavazza, Colma, Cossila San Giovanni, Cossila San Grato, Favaro, Oropa, Pavignano, Vaglio, Vandorno
Japan 桐生市 (日本・群馬県)
1963年10月12日 姉妹都市提携締結
桐生市に建設中であった聖クララ女子修道院を駐日イタリア大使が訪問したことが契機で、地形・産業形態(織物産業)の類似を縁としてビエッラと提携を結ぶこととなった。日本とイタリアとの姉妹都市協定では2番目に古いものである。
Peru アレキパ (ペルー)
France トゥールコワン (フランス)
China 威海 (中国)
大和駅 (茨城県)
大和駅(やまとえき)は、茨城県桜川市高森にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線の駅である。
開業当初は昼間、大部分の普通列車が通過していた。2005年7月9日以降は、全ての列車が停車する。
当駅は桜川市の西部の旧・大和村域に位置し、駅名も同村名に由来する。当駅開業以前は、旧・大和村内に水戸線の駅は設置されておらず、また同村内を経由した筑波鉄道筑波線が廃止された1987年から約1年の間、同村内には鉄道駅が存在しなかった。
桜川市役所本庁舎(旧・大和村役場)の最寄駅である。
1988年(昭和63年)6月20日:開業。
2001年(平成13年)11月18日:ICカードSuica供用開始。
2009年(平成21年)3月14日:発車メロディ導入。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。下館駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。
桜川市役所本庁舎の最寄り駅であるが、4kmほどの距離がある。以前は同庁舎付近まで向かう公共交通機関はなかったが、2018年10月より桜川市バスが駅から約200mの「大和駅入口」停留所を経由し、大和庁舎や筑波山口までバスで移動できるようになった。現在駅北側が桜川筑西IC周辺地区開発整備事業として工事が進められている。
さくらがわ地域医療センター - 約300m
東日本旅客鉄道(JR東日本)
今城塚古墳
今城塚古墳(いましろづかこふん)は、大阪府高槻市郡家新町(ぐんげしんまち)にある前方後円墳。国の史跡に指定されている。
造営時の6世紀前半では最大級の古墳である。宮内庁の治定は受けていないが第26代継体天皇の真の陵とする説が有力で、発掘調査や一般人の立ち入りが可能な大王陵になる。
摂津北部、三島平野の中央部に位置し、古墳時代後期の6世紀前半に築造された前方後円墳である。三島野古墳群に属する。墳丘の長さ190メートル、二重の濠がめぐっており、内濠、外濠を含めた兆域は340メートル×350メートルの釣鐘状の区画を呈し、淀川流域では最大規模の墳墓となっている。
古墳の被葬者は、形状や埴輪等の年代的特徴、また『古事記』『日本書紀』『延喜式』など文献資料の検討から、6世紀のヤマト政権の大王墓と推定され、6世紀前半に没した継体天皇とするのが学界の定説になっている。また、埴輪工房跡と目される生産遺跡新池遺跡との深い関連が指摘される古墳である。
真の継体天皇陵である可能性が高いとされる。戦前に設けられた臨時陵墓調査委員会においても、この古墳を「陵墓参考地に編入すべし」との答申が行われた。しかし、宮内庁は今城塚古墳の陵墓参考地指定については現在も難色を示しており、今城塚古墳から1.3キロメートル西にある大阪府茨木市の太田茶臼山古墳を継体天皇陵に治定している。太田茶臼山古墳の築造は5世紀中葉と考えられており、継体天皇が没したとされる年代よりも古い時代の古墳と考えられる。
この大王墓が、6世紀にいたって畿内北部の淀川水系にはじめて出現することは、それまでずっと南部の大和川水系の大和・河内にあった勢力から王権の主導権が移ったことを意味するとも考えられる。
墳丘の荒廃が著しいことは、一時は織田信長が三好家を攻めた1568年(永禄11年)の摂津侵攻に際し築いた城砦として使われたためと理解されていたが、発掘調査の結果、1596年(慶長元年)の伏見大地震によって墳丘が地すべり性の崩壊を起こしたものと判明している。同古墳は宮内庁から陵墓及び参考地に指定されていないため、一般人が見学可能であるとともに、墳丘は近隣住人の散歩道になっている。環濠は現在は釣りが禁止されているが、公園化の前は魚釣り場として利用されていた。
高槻市では史跡公園としての整備を目指し、1997年(平成9年)以降、そのための情報を得るための発掘調査を継続的に行っている。
なお、7カ年に渡る復元整備事業が2011年3月で完了し2011年4月1日、日本初となるであろう埴輪祭祀場を発掘調査位置にレプリカにて復元し、また復元埴輪等を展示する今城塚古代歴史館と史跡今城塚古墳を一体的に公開し、世界に向けて歴史遺産として発信している。高槻市観光協会は、自由に歩きまわることができる日本唯一の大王陵であるとアピールしている。
2016年(平成28年)には、過去に付近で石橋に使われていた石材が今城塚古墳の石棺片であった可能性が指摘されている。
発掘は、1997年(平成9年)から毎年、高槻市立埋蔵文化財調査センターが行っている。二重の濠を区分する内堤から形象埴輪や埴輪祭祀(はにわさいし)区が出土し、出土点数や埴輪祭祀区の規模が日本最大のものである。埴輪祭祀区は、東西62-65m、南北約6mの広さで、家形15、柵形25、蓋形4、大刀形14、楯形1、靱(ゆき)形1、武人形2、鷹匠(たかしょう)形2、力士形2、冠帽男子1、座像男子4、巫女(みこ)形7、四足動物(馬形など)18、鶏形4、水鳥形13の合わせて113点以上が出土した。なかでも家形埴輪は、高さが170cmもあり人の身長並みで、入母屋(いりもや)造りで、神社建築の屋根を飾る鰹木(かつおぎ)、千木(ちぎ)があり、高床の柱を円柱で表現している。吹き抜けの構造で神社とも考えられる。
かつて墳丘整備前、前方部前面の中央部が幅35mにわたって内濠側へ弧状に突き出したように見えていたことから、今城塚古墳は剣菱形とされてきた。しかし発掘調査の結果、弧状に突き出たようにみえていたのは地震による地滑りによって生じた滑落部分であることが判明した。よって今城塚古墳を剣菱形とする根拠はなくなったといえる、とする。
整備後の前方部前面は直線状にされている。
今城塚古墳 附 新池埴輪製作遺跡 - 昭和33年2月18日に「今城塚古墳」として国の史跡に指定、平成3年7月20日に新池埴輪製作遺跡を追加指定と名称変更、平成18年1月26日に古墳北側部分を追加指定。
クーネオ
クーネオ(CuneoIt-Cuneo.ogg)は、イタリア共和国ピエモンテ州南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約5万6000人の基礎自治体(コムーネ)。クーネオ県の県都である。
Cuneo は ˈkuneo と発音される。日本語文献では「クーネオ」のほか、「クネオ」とも記される。
クーネオ県中部に位置するコムーネである。クーネオ市街は、サンレーモの北北西約64km、サヴォーナの西北西約74km、州都トリノの南南西約76km、ニースの北北東約81kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。
クーネオには以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
San Rocco Castagnaretta, Madonna dell'Olmo, Madonna delle Grazie,Roata Rossi, Passatore, San Benigno, San Pietro del Gallo, Cerialdo, Borgo San Giuseppe, Confreria, Roata Canale, Spinetta, Bombonina, Tetti Pesio
クーネオに本拠地のある企業には以下のようなものがある。
アシックス・イタリア(Asics Italia):アシックスの連結子会社。マドンナ・デル・オルモ(Madonna dell'Olmo)にある。
プロサッカークラブであるACクーネオが本拠を置く。2017-18シーズンはセリエC(3部リーグ)に属する。
ITA Contrada della Selva、イタリア
ARG サンタフェ、アルゼンチン
FRA ニース、フランス
FRA シャンベリ、フランス
リグーリア州のヴェンティミリアおよびフランスのニースへ向かう鉄道路線タンド線の起点である。
後免町駅
後免町駅(ごめんまちえき)は、高知県南国市大埇(おおそね)にある、とさでん交通後免線の路面電車停留場、ならびに土佐くろしお鉄道(TKT)ごめん・なはり線の駅である。
土佐くろしお鉄道の駅番号はGN39。
大正後期に、後の土佐電気鉄道安芸線後免町駅が設置され、その駅前に現在のとさでん交通後免線の後免町停留場が設置された。戦後、土佐電気鉄道安芸線が廃止され、平成に入ってから旧安芸線に並行する土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の後免町駅が設置された。
土佐電気鉄道がはりまや橋方面から順次路線を伸ばし、1911年(明治44年)に後免町停留場までの区間が開通し全通を達成した(ただし、当時の終点後免町は現在の後免東町停留場のことである)。この路線がとさでん交通後免線の前身である。
一方、1920年(大正9年)に創立の高知鉄道が、1924年(大正13年)に後免 - 手結(てい)間の鉄道路線を開業させた。これに合わせ、土佐電気鉄道は1925年(大正14年)に高知鉄道の駅前に延伸し、後免町駅前停留場(ごめんまちえきまえていりゅうじょう)を開業させた。これが現在の後免町停留場である。
高知鉄道の後免駅は翌1926年(大正15年)に、省線の後免駅まで路線が開通したのに合わせて後免町駅(ごめんまちえき)に改称している。
後免線は当初後免町駅前に乗り入れて安芸線と接続を行っていたが、1930年(昭和5年)からは軌道が延長されて駅構内にも乗り入れるようになり、土佐電気鉄道(当時の社名は土佐電気)と高知鉄道の路線は当駅で接続。その後、戦時中の交通統合により1941年(昭和16年)に高知鉄道が土佐電気の交通事業を譲受して土佐交通と社名を変更する。
戦後、土佐交通は合併により土佐電気鉄道に社名を再度変更。後免線と安芸線は土佐電気鉄道の路線となる。しかし安芸線は国鉄「阿佐西線」建設のため1974年(昭和49年)3月限りで廃止され、同線の後免町駅も廃止。代わって同年7月からは、後免線の停留場が後免町停留場と称するようになった。安芸線の廃止により、後免から安芸までを結ぶ鉄道路線はいったん消滅するが、2002年(平成14年)に阿佐西線を引き継いだ土佐くろしお鉄道阿佐線が開業したことで復活。同線の後免町駅はこの時の開業である。そして2014年(平成26年)には土佐電気鉄道が経営統合による会社分割により新会社とさでん交通となり、現在に至る。
1924年(大正13年)12月8日:高知鉄道の後免 - 手結間(のちの安芸線)の開業により後免駅開業。
1925年(大正14年)2月21日:土佐電気の後免東町通 - 後免町駅前間が開通、後免町駅前停留場が開業。
1926年(大正15年)4月11日:高知鉄道の後免駅から省線の後免駅までが開通、高知鉄道の後免駅は後免町駅に改称。
1930年(昭和5年)5月30日:後免線の軌道を延長し後免町駅構内に乗り入れ、土佐電気と高知鉄道の両路線が接続。
1941年(昭和16年)
7月10日:土佐電気が高知鉄道に合併。後免町駅前停留場も高知鉄道の停留場となる。
7月12日:高知鉄道が土佐交通に社名変更。土佐交通の駅および停留場となる。
1948年(昭和23年)6月3日:土佐交通が土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の駅および停留場となる。
1954年(昭和29年)7月5日:土佐電気鉄道の高知市内 - 安芸線直通運転を開始。
1974年(昭和49年)
4月1日:安芸線が廃止され、同線の後免町駅廃止。
7月26日:後免線の後免町駅前停留場が後免町停留場に改称。
2002年(平成14年)7月1日:土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線が開業、同線の後免町駅開業。
2004年(平成16年)7月4日:土佐くろしお鉄道の駅に「ありがとう駅」の愛称付与。
2014年(平成26年)10月1日:土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。土佐電気鉄道の停留場はとさでん交通に承継。
とさでん交通の停留場と土佐くろしお鉄道の駅はやや離れていて、線路や駅舎はつながっていない。
土佐くろしお鉄道の駅の南方にある。ホームは2面あり、単線の軌道始端部を挟んで向かい合わせに設けられる。線路北側のホームが降車用、南側のホームが乗車用。ホームの隣には定期券等の発売窓口があり、コンビニエンスストアローソンが併設されていて待合室からも出入りができる。2017年3月1日にローソン南国ごめん駅店の外観に600形電車が描かれ店内壁面上部に全停留場を掲載されたデザインにリニューアルした。
かつて安芸線につながっていた線路がなかばアスファルトに埋もれた形で一部残っていたが、新待合所建設に伴い完全に撤去された。安芸線の後免町駅には駅舎が存在し、後免線はその前に乗り入れていたため、駅舎は安芸線と後免線に挟まれるようにして建っていた。駅では両路線を乗り継ぐ客によって「乗り換え競走」が行われていたが、1954年(昭和29年)より後免線の路面電車が安芸線内に乗り入れて直通運転をするようになると、その光景も見られなくなっていった。駅舎は安芸線廃止後バス営業所として利用されていたが、1980年(昭和55年)に解体。その後周辺の再開発により後免線の停留場は移転を繰り返したが、現在は当初の位置に戻っている。
隣の後免東町停留場との間で軌道は単線から複線になり、南に1本、北に2本留置線が並走する。これらの留置線はかつての後免車庫。2011年(平成23年)12月現在で14両が滞泊を行っているが、運行ダイヤの見直しにより10両とする計画が提示されていた。
高架橋上にホームが設けられる高架駅。ホームは単線の線路の南側(安芸方面に向かって右側)に1面のみの単式ホームである。駅舎は設置されず、地上とホームはエレベーターで往復可能。トイレもある。駅員は配置されていない。
2004年からは「ありがとう駅」の愛称が付けられている。発案は後免町で幼少期を過ごし、ごめん・なはり線のイメージキャラクターをデザインした漫画家やなせたかし。駅名が後免駅と紛らわしく、「ごめん」に対して「ありがとう」とすれば響きがよいというやなせの提案を受け南国市が意見を募ったところ、好意的な意見が多く寄せられたことから愛称に採用した。
駅にはやなせ本人がデザインした看板が設置され、ごめん・なはり線開業2周年を記念した2004年7月4日に除幕式が行なわれた。
名称は「ごめん まちこさん」。赤い帽子・服・長靴姿で、緑の髪をもつ色白の女の子である。駅が南国市の中心部近くに位置することから、都会風のいでたちとなっている。
このキャラクターのモニュメントは駅前広場に設置されている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
はらたいらと世界のオルゴールの館が近くにあったが、2004年12月30日に閉館した。建物は取り壊され、跡地は現在パークアンドライド用の駐車場となっている。
「後免町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
かつては高知龍馬空港行のバスも運転されていた。
後免町停留場 - 後免東町停留場
ごめん・なはり線
後免駅 (GN40) - 後免町駅 (GN39) - のいち駅 (GN37)
後免駅 (GN40) - 後免町駅 (GN39) - 立田駅 (GN38)
後免駅 - 後免町駅 - 立田駅
桜ヶ丘駅
桜ヶ丘駅(さくらがおかえき)は、神奈川県大和市福田にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 06。
1952年(昭和27年)11月25日 - 開業。
1978年(昭和53年)3月19日 - 橋上駅舎と東西自由通路が供用開始。
付近に「桜株」という地名があり、駅周辺に桜の名所が多かったことから、「桜ヶ丘」と名付けられる。「桜株」にしなかったのは、駅の開業前に桜株の踏切(通称、中原街道との踏切(現在の桜ヶ丘1号踏切))で踏切事故があり、イメージが悪かったためである。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。駅構内の柱や壁の多くが桜色で彩色されている(画像参照)。
上りホームの脇に保線基地があり、保線用車両が留置されている。
2012年8月に、行先案内表示器が新設された。
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りである。
小田急電鉄 - 2020年度の1日平均乗降人員は16,965人である。
小田急線全70駅中49位。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線(中原街道)
大和スタジアム(副名称・ドカベンスタジアム)
以下の路線が運行されている。以前は平塚駅や茅ケ崎駅までの路線も存在していた。
桜ヶ丘駅を表す系統記号として、『桜』ではなく『丘』が付されているが、これは神奈中も乗り入れる京王バスのターミナル聖蹟桜ヶ丘駅の『桜』との重複を避けたものである。
神奈川中央交通(一部は神奈川中央交通東に委託)
<丘01> 綾瀬車庫行
<長33> 長後駅西口行
<間17> 鶴間駅東口行
大和市コミュニティバス「のろっと」
<南部ルート> 大和駅方面・高座渋谷駅方面
大和市コミュニティバス「やまとんGO」
<桜ヶ丘地域ルート> 右回り・左回り
桜株(東口・国道467号上)
<間16> 鶴間駅東口行
<和03・和06> 大和駅行
<間16・和03> 上和田団地行
神奈川都市交通の車両が常駐している。
快速急行・急行
大和駅 (OE 05) - 桜ヶ丘駅 (OE 06) - 高座渋谷駅 (OE 07)
妙高野尻バイパス
妙高野尻バイパス(みょうこうのじりバイパス)は、長野県上水内郡信濃町野尻から新潟県妙高市毛祝坂に至る国道18号の延長4.0 kmのバイパスである。
長野県と新潟県の県境部分の走行環境改善を目的に建設された。全区間完成2車線で供用済みである。
起点 - 長野県上水内郡信濃町野尻
終点 - 新潟県妙高市毛祝坂
延長 - 4.0 km(新潟県側3.1 km・長野県側0.9 km)
規格 - 第3種第2級
設計速度 - 60 km/h
最急縦断勾配 - 6.0 %
最小曲線半径 - 560 m
全体幅員 - 17.0 m(一般部)・14.5 m(橋梁部)・11.0 m(トンネル部)
車道幅員 - 3.5 m
歩道幅員 - 3.0 m
車線 - 2車線
1984年(昭和59年)1月14日 - ルート公表
1986年度(昭和61年度) - 用地着手
1991年(平成3年)11月 - 起工式
1997年(平成9年)7月16日 - 開通
信越大橋(長野県上水内郡信濃町 - 新潟県妙高市) : 橋長902 m
毛祝坂トンネル(けわいざかトンネル)(妙高市) : 延長338 m
2005年度平日24時間交通量(台)(平成17年度道路交通センサスより)
上水内郡信濃町野尻赤川1053-1 : 7,508
妙高市関川 : 6,953
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
ビエッラ県
ビエッラ県(ビエッラけん、Provincia di Biella)は、イタリア共和国ピエモンテ州に属する県の一つ。県都はビエッラ(ビエラ)。
ピエモンテ州北東部に位置する県である。北・東・南の三方をヴェルチェッリ県に囲まれている。西南をトリノ県、西北をヴァッレ・ダオスタ州と接する。
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口4000人以上の都市・集落は以下の通り。
ビエッラ - 44,865人
コッサート - 14,221人
ヴィリアーノ・ビエッレーゼ - 8.061人
カンデーロ - 7,580人
TRIVERO-PRATIVERO-PONZONE (トリヴェーロ) - 4,550人
ビエッラ県は、1992年制定の法律によりヴェルチェッリ県から分離し、1996年より県として活動を始めた。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。
クイッテンゴおよびサン・パオロ・チェルヴォが、カンピーリア・チェルヴォに編入
クローザが、レッソーナに編入
セルヴェ・マルコーネが、ペッティネンゴに編入
県内にアウトストラーダ(自動車専用高速道路)は通っていないが、トリノからミラノを経由してトリエステまでを結ぶA4号線のサンティアまたはカリージオ(いずれもヴェルチェッリ県)のインターチェンジから県内中心部にアクセスできる。
ジュゼッペ・ペッラ - 20世紀の政治家、イタリア共和国首相。ヴァルデンゴ生まれ。
(JPN都道府県 市区町村) - (県内都市等)
群馬県群馬県 桐生市 - ビエッラ市
相模大塚駅
相模大塚駅(さがみおおつかえき)は、神奈川県大和市桜森三丁目にある、相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO15。
1926年(大正15年)5月12日 - 旧・神中鉄道の駅として現在のさがみ野駅付近に開業。
1943年(昭和18年)頃 - 現在地より50m海老名方の位置に移転。
。
1975年(昭和50年)8月17日 - 横浜方に50m移転して橋上駅舎化。
1998年(平成10年)12月16日 - 回送列車の3000系 (2代)が留置線でポイント事故を起こす(1編成しかないことと、その後台枠も破損していたことが判明して修復不可能と判断されたため、翌1999年に廃車)。
2022年(令和4年)1月16日 - ホームドアの使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する橋上駅。駅舎北側に電留線(留置線)を備えるとともに、大和側の東名高速道路を渡った先に事業用車用のホームを備えている。
電留線は、ホーム側より3〜11番線となっており、全て10両編成に対応している。2023年3月18日時点では、日中時間帯は最大平日4本(東急車8両編成およびJR車10両編成の2本ずつ)・土休日6本(東急車8両編成4本、JR車10両編成2本)が停泊されている。深夜滞泊は10両編成6本、8両編成3本が設定されておりそのうち1本は東急車8両編成1本が含まれている。この駅発着列車はすべて回送であり、またその回送は、すべてかしわ台または海老名始終着である。なお、深夜停泊の関係上、かしわ台および厚木操車場から当留置線で海老名へ折り返す回送(逆もあり)が平日3本、土休日2本設定されている。
電留線では2014年(平成26年)以降、相模鉄道のマスコットキャラクター「そうにゃん」の誕生日である3月10日前後の日曜日に「そうにゃんバースデーフェスタin相模大塚」が毎年開催され、新旧そうにゃんトレインの撮影や相鉄グッズの販売、そうにゃんとの撮影会などのイベントが行われる。また、これまでに「さよなら赤帯旧塗装撮影会 in 相模大塚」や「相鉄オリジナル鉄道コレクション 新7000系(新塗装)先行発売会 & 新7000系(新塗装)車両撮影会」、「9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」、20000系の「新型車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」といったイベントも開催されている。
かつては、さがみ野側に米軍厚木基地への引き込み線が設置され、同基地へのタンク車(航空燃料)連結貨物列車用に使われていた。
2008年(平成20年)春頃にホームと改札内コンコースを連絡するエレベーターおよびエスカレーター、改札外コンコースと駅前広場を連絡するエレベーターが設置され、同時に案内サインも更新された。また2012年(平成24年)に待合室を設置し、2017年(平成29年)には行先案内表示器が設置された。2021年(令和3年)には米軍厚木基地への引き込み線のほとんどが撤去された。
相模鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は12,223人である。
相模鉄道全25駅中22位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
泉の森・郷土民家園
北口(相模大塚駅北口)
<綾75> さがみ野駅経由 南林間駅行
大和市コミュニティバス「やまとんGO」(神奈中タクシー)
<相模大塚地域ルート>東名大和バス停・市立病院・大和市役所経由 南林間駅東口行
南口(相模大塚駅南口)
<綾52> 飛行場正門経由 海老名駅行
<綾72> 飛行場正門行
<綾72> 飛行場正門経由 綾瀬車庫行 / 大和駅行 ※ 一日1 - 3本のみ
南口(相模大塚駅)
綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」(神奈川中央交通)
<2号車> 北の台小学校経由 綾瀬市役所行
駅名は、開業時の所在地付近にあったとされる「相模大塚古墳」に由来している。
通過
red通勤急行(平日上りのみ運転)・blue快速・greenmagentaskybluegray各駅停車
大和駅 (SO14) - 相模大塚駅 (SO15) - さがみ野駅 (SO16)
立田駅
立田駅(たてだえき)は、高知県南国市立田にある、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN38。
2002年(平成14年)7月1日:開業。
片面1面1線のホームを持つ駅員無配置の高架駅である。ホームは線路から見て北側(安芸方面に向かって左側)にある。
駅舎はないため、直接ホームに上がる形になっている。ホームへの階段には屋根が設置されている。
高知空港(高知龍馬空港)と距離的に最も近い駅である。開業前には分岐して空港に向かう路線も検討されたが採算が合わないとして断念された。宅地化が進行中。
名称は「たてだ そらこちゃん」。高知空港が駅近くにあることから、航空機の客室乗務員風の服装の女の子である。
なお、このキャラクターのモニュメントは駅入り口の東方に設置されている。またモニュメントの裏手には、航空機のプロペラをモチーフにしたトイレも設置されている。
仮称は土佐電気鉄道安芸線に設けられていた駅名と同じ「日章駅」であった。なお、安芸線にはほぼ同位置に立田駅が存在した。
ごめん・なはり線
通過
後免町駅 (GN39) - 立田駅 (GN38) - のいち駅 (GN37)
国鉄キハ10系気動車
残るキハ16・17形も国鉄キハ20系譲受車の入線により1987年までに全廃されている。
関東鉄道では1976年から1978年にかけて国鉄よりキハ16・17形を譲受し、走行機器を流用の上で新製車体に換装してキハ310形キハ311 - 318として入線した。
キハ311・312は1977年に大栄車輌で、キハ313 - 316は1977年に新潟鐵工所で、キハ317・318は1979年に新潟鐵工所で更新施工された。車体は両開き3扉の通勤型となり、前面は貫通型で上部に前照灯2灯を配していた。台車はキハ318が種車時代にDT22系に交換されており、他の車両はDT19系のままであったが、1983年にはキハ318以外の7両もDT22系台車に交換された。
1996年にはキハ2100形の増備により311・312の2両が廃車となった。残る6両は1998年より機関をDMH17BからDMF13HZに換装、1999年からは冷房化改造された。
1992年6月2日に取手駅で発生した衝突事故以降は貫通路を乗客が通り抜け可能なよう幌枠・貫通幌が設置されたほか、機関換装時には前照灯を前面窓下部に移設して旧前照灯部分に行先表示幕が設置された。このほか客用扉のステンレス大窓化や前面スカート設置改造も行われている。
2019年にはキハ313・314が廃車となったが、残る4両は2020年9月時点でも平日ラッシュ時用として引き続き在籍している。
ヴェルバーニア
ヴェルバーニア(VerbaniaIt-Verbania.ogg)は、イタリア共和国ピエモンテ州北部にある、人口約3万1000人の基礎自治体(コムーネ)。ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県の県都である。
マッジョーレ湖のほとりに位置する風光明媚な観光地であり、夏を中心に国内外から多くの観光客が訪れる。
イタリア第二の湖・マッジョーレ湖左岸(西岸)に位置する。ルガーノの西南西約32km、ロカルノの南西約32km、ノヴァーラの北約54km、ミラノの北西約71km、州都トリノの北東約118kmの距離にある。
隣接するコムーネ(湖水を挟んだものも含む)は以下の通り。VAはヴァレーゼ県所属。
ミアッツィーナ - 北
カンビアスカ - 北
ヴィニョーネ - 北
アリッツァーノ - 北東
ギッファ - 北東
ラヴェーノ=モンベッロ (VA) - 南東
ストレーザ - 南
バヴェーノ - 南西
グラヴェッローナ・トーチェ - 西
メルゴッツォ - 北西
サン・ベルナルディーノ・ヴェルバーノ - 北西
コッソーニョ - 北西
ヴェルバーニアには以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
Antoliva, Biganzolo, Cavandone, Fondotoce, Intra, Pallanza, Possaccio, Suna, Torchiedo, Trobaso, Unchio, Zoverallo
マドンナ・ディ・カンパーニャ教会(16世紀)Chiesa di Madonna di Campagna (Verbania)
聖レミージョ教会(13世紀)Oratorio di San Remigio
大庭園ヴィッラ・ターラントVilla Taranto
FRA ブール=ド=ペアージュ (フランス)
CRO ツリクヴェニツァ (クロアチア)
UK イーストグリンステッド (イギリス)
GER ミンデルハイム (ドイツ)
ESP サント・フェリウ・デ・フイソルス (スペイン)
AUT シュヴァーツ (オーストリア)