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常盤平駅
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常盤平駅(ときわだいらえき)は、千葉県松戸市常盤平にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL06。
駅名は常盤平駅であり、常磐平駅と誤記されることも多い。
1955年(昭和30年)4月21日 - 金ヶ作駅として開業。
1960年(昭和35年)2月1日 - 常盤平駅に改称。
島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎をもつ。
2021年度の一日平均乗降人員は15,409人であり、新京成線内では第8位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
常盤平駅ビル - 駅コンコース部も含めた出店店舗の一覧・詳細情報は新京成電鉄公式サイト「」を参照。
都市機構常盤平一丁目市街地住宅 - 駅ビルの3階から14階は都市機構市街地住宅となっている。
北側には千葉県道51号市川柏線・千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走り、北東側に直線距離にて約1キロメートル進むと柏市(南増尾地区)との境界がある。
松戸東警察署 - 八原台(はちはらだい)バス停下車
森のホール21(松戸市文化会館)
くすりの福太郎 常盤平店
西松屋 松戸店
祖光院 - 彼岸花の名所
観光果樹園 - 梨、葡萄など
南側1キロメートル先には千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が走る。駅前の京成ビル(つるかめランド、TSUTAYAなどが入居)は建て替えが行われ、2008年(平成20年)3月29日に複合商業施設「セブンタウン常盤平店」としてオープンした。
常盤平さくら通り(日本の道100選)
常盤平けやき通り(新・日本の街路樹100景)
松戸市役所 常盤平支所
松戸市立図書館 常盤平分館
UR賃貸住宅 牧の原団地 - バス利用。
JAとうかつ中央 常盤平支店(旧JAまつど)
東京東信用金庫 ときわ平支店
セブンタウン常盤平店 - 出店店舗の一覧・詳細情報は公式サイト「」を参照。
ビッグ・エー 松戸常盤平店
アコレ 常盤平2丁目店
西友 常盤平店
トップパルケ 常盤平駅前店
業務スーパー 常盤平店
テスコ 常盤平店
ウエルシア薬局 常盤平店
ユニディ 松戸ときわ平店
子和清水 - 湧水が酒になる伝説がある。
松戸新京成バス馬橋線 - 馬橋駅入口 [馬12]
松戸新京成バス牧の原線 - 牧の原団地 [常2]
成田空港交通 - 深夜急行バス 京成成田駅経由成田空港行 ※毎日運行(当駅から京成成田駅または成田空港まで乗車可能)
八柱駅 (SL05) - 常盤平駅 (SL06) - 五香駅 (SL07)
五香駅
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五香駅(ごこうえき)は、千葉県松戸市金ヶ作にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL07。
当駅は常盤平団地や牧の原団地の最寄り駅であるが、松戸市と柏市の境界にも近いため、柏市の南端に位置する南逆井・新逆井・南増尾・しいの木台地区にとっても広範囲が最寄り駅に含まれている。
明治新政府の手により小金牧(千葉県北西部)において開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。五香は小金牧(小金五牧)の中野牧にあたり、5番目である。この他、初富(鎌ケ谷市)、二和、三咲(以上船橋市)、豊四季(柏市)、六実(松戸市)、七栄(富里市)、八街(八街市)、九美上(香取市)、十倉(富里市)、十余一(白井市)、十余二(柏市)、十余三(成田市・多古町)の順に続く。駅名では、初富駅、二和向台駅、三咲駅(以上新京成電鉄)、豊四季駅、六実駅(以上東武鉄道野田線)、八街駅(東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線)がある。
五香地区は六実地区と隣接しており、かつては五香六実と住居表示されていた時期もある。
1955年(昭和30年)4月21日 - 開業。
2021年(令和3年)4月22日〜8月31日 - 自社の鉄道むすめである「五香たかね」のデビューを記念し駅構内を装飾するイベントを実施。
島式ホーム1面2線を有する橋上駅。開業からしばらくは駅西側に車両基地が立地していたが、1975年(昭和50年)にくぬぎ山駅に移転した。東側にもバスの車庫があったが、こちらも紙敷に移転している。東側には京成タクシー松戸東がある。
西口は、銀行や書店が入居している駅ビルであり、コンコースとも直結している。
バリアフリー施設では、エスカレーターが西口と改札外コンコースの間と改札内コンコースとホームの間を、エレベーターが東口と改札外コンコースの間をそれぞれ連絡しているほか、多機能トイレが改札内コンコースに設置されている。
五香駅管区として、元山駅 - 鎌ヶ谷大仏駅間の各駅を管理下に置いている。
2021年度の1日平均乗降人員は23,948人である。新京成線の駅では第7位であり、新京成線の単独駅では最も乗降人員が多い。2011年度まで乗換駅である新鎌ヶ谷駅よりも多かったが、2012年度は新鎌ヶ谷駅の利用客数が増え、順位を一つ落とした。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
西口側は常盤平地区が広がっている。東口側には千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走り、北方は金ケ作、東と南方は五香になっている。南方には千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が走り、五香西、松飛台が広がっている。
千葉銀行 五香支店
コナミスポーツクラブ五香(エグザス)
西口
松戸市消防局 五香消防署
松戸市健康福祉会館(ふれあい22) - 館内施設として、常盤平保健福祉センター、こども発達センター、障害者福祉センター、教育研究所五香分室、喫茶さくらんぼなどがある。
東口
松戸市立図書館 五香分館
西口
東口
柏市立高柳西小学校(徒歩約23分)
西口
千葉銀行 五香支店
みずほ銀行 五香支店
京葉銀行 常盤平支店
朝日信用金庫 ときわ平支店
東洋証券 五香支店
東口
京葉銀行 五香出張所
西口
ヨークプライス 五香店
マルエツ 牧の原店
ジェーソン 松戸五香西店
ミニコープ 常盤平店
マツモトキヨシ 五香駅前通り店
東口
ベルクス 五香店
ベルクス 五香元山店
ジェーソン 松戸五香店
ちば物産富井 五香本店
Fマートショッピング 五香
西口
常盤平さくら通り(日本の道100選)
東口
停留所名は、東口が「五香駅」、西口が「五香駅西口」である。東口からは柏市逆井・高柳地区、松戸市六実、鎌ケ谷市、白井市方面、西口からは松戸市松飛台地区方面へのバスが発着する。
五香立体交差問題
五香駅のすぐ隣りに存在する千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が新京成線をアンダーパスする立体交差は、総工費129億円、25年に及ぶ事業の末、2002年に完成した。これによって県道281号線に架かる新京成線の踏切が撤去されたが、東口側の住民が商店街のある西口側に向かう際、自動車同様にスロープをアンダーパスせざるを得なくなり、傾斜が非常に急であったため、高齢者が移動困難であったり、傾斜を下ってきた自転車が、スロープ途中にある階段出入口から出てきた歩行者と衝突する事故が相次いだ。また、立体交差のすぐ先には、両方向ともに停車時間の長い信号機がそれぞれある関係で、自動車がアンダーパス内での停留も相次いだ。このような経緯から、一旦撤去した踏切を歩行者専用に開放するよう、特に東口側の住民を中心とした住民運動にまで発展した。住民の要望を受けて立体交差事業を行った県側(当時、堂本暁子知事)は、住民側の求めた歩行者用踏切の開放を拒否、スロープの傾斜を緩やかにする追工事とミラー設置による安全対策にとどめた。結果として、東口側住民の西口商店街への行き来が大幅に減少、西口側商店街は大打撃を受けた。現在は五香駅のエレベータの設置などで、問題は少しずつ解消しつつある。
常盤平駅 (SL06) - 五香駅 (SL07) - 元山駅 (SL08)
元山駅 (千葉県)
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元山駅(もとやまえき)は、千葉県松戸市五香南にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL08。
1955年(昭和30年)4月21日 - 開業。
2021年(令和3年)9月10日 - 改札外に京成グループタクシーの呼び出し専用電話を設置。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。橋上駅舎をもつ。
2021年度の1日の平均乗降人員は13,983人である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
周辺は西側に陸上自衛隊の駐屯地の敷地が広がるほかは、屋敷林を持つ歴史ある古い農家もあり、閑静な住宅地となっている。観光梨園も点在している。
元山駅ビル(地上3階) - 保育室、美容室などが入居。
五香駅 (SL07) - 元山駅 (SL08) - くぬぎ山駅 (SL09)
くぬぎ山駅
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くぬぎ山駅(くぬぎやまえき)は、千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山五丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL09。
1955年(昭和30年)4月21日 - 開業。
2008年(平成20年)3月21日 - エレベーター使用開始。
島式ホーム1面2線ホームを持つ橋上駅。
北初富方に車両基地があり、当駅を始終着とする列車が設定されている。当駅前後の区間には両渡り線の分岐器があり、車両交換にも対応できる。当駅終着で車両基地へ入る列車は、上りホームで乗客を降ろした後、そのまま逆走して車両基地へ向かう。
2021年度の1日の平均乗降人員は6,252人であり、新京成線内では第20位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
松戸市との境に近く、駅西側は宅地化されている。駅東側には住宅地とナシやブドウなどの果樹園が広がる。
元山駅 (SL08) - くぬぎ山駅 (SL09) - 北初富駅 (SL10)
ナンバースクール (旧制高等学校)
ナンバースクールとは、1948年(昭和23年)まで日本に存在した高等教育機関の一つである旧制高等学校の中で、数字を冠した学校群のことである。
旧制高等学校は最終的には全国に39あったが、明治期に創設された旧制一高から旧制八高までは、政官界に卒業生を早く送り込んで後発の学校よりも優位に立ったため、他と区別するため、特別に「ナンバースクール」と呼ばれた。なお、後発の官立旧制高等学校はナンバーを校名にふることを止めて自治体名を用いたことからナンバースクールと区別する意味で「ネームスクール」と呼ばれた。ただし、ナンバースクール、ネームスクールのいずれも、公文書や書籍・資料類等で使用実績があっても法律上で規定された定義名称ではなく、あくまで慣習的な愛称として用いられたもの。
また、この存在により、旧制中等学校やその後の新制高等学校を取り巻く環境・文化にも影響を与えた。ナンバースクールが新制大学に取り込まれて以降も、ナンバースクールを前身とする大学を他の国立大学より格上と見なす風潮が長く残った。
第九高等学校は新潟県と長野県の間で激しい誘致合戦が繰り広げられ、互いをののしり合うほどになったため、設立されることはなかった。
第一高等中学校(東京)、第三高等中学校(大阪のちに京都)に継ぐ全国3番目の高等中学校として明治19年(1886年)11月に官立山口高等中学校が設置された。中学校令による五学区のうち山口県は京都府と同じ第3学区に属していたが、藩校山口明倫館を母体とした県立山口中学校の資材を提供し、年間1万9千円運営費を地元有志の寄付で負担することを条件に文部省より特例的に認可されたものである。「山口県民のための高等機関でありたい」という想いより数字を冠さず山口の名を残したが、県外出身者が殺到し県内出身者の入学が2割に落ち込み設立趣旨に合わなくなったことや地元寄付に依存した運営が厳しくなったことから等9万5千円の寄付とともに国庫移管が行われ明治38年(1905年)に廃校となり高等商業学校に改組された。
藩校造士館は明治3年(1870年)に廃校となったが、明治17年(1884年)島津忠義が県庁に委託した基金4万4621円と年々9400円ずつの定額寄金により鹿児島県立中学造士館が開設され、忠義の請願により明治21年(1888年)1月文部省管轄の官立鹿児島高等中学造士館となった。この時、島津家が「造士館」の称を留めることを強く希望したため数字を冠さなかった。島津忠義らの寄付資が生み出す利息などによって運営されたが、中学校卒業生が不足し定員割れが慢性化していたほか、「官立」と冠していながら国庫による支出が皆無で授業料が高く貧困による退学者が多かった。明治29年(1896年)9月「都合により」廃校となった(「鹿児島学校と三州義塾 史料と政治的背景についての考察」(芳即正)には「当然運営経費の増加が見込まれ、島津家ではその負担に堪え得ないとして、明治29年度で高等中学造士館は廃止することになった」とある)。明治29年(1896年)12月鹿児島県立尋常中学造士館が設立され、明治32年(1899年)4月中学造士館へと改称されたが、島津忠重が16万円の寄付と共に文部省へ誘致した結果1901年(明治34年)10月25日官立第七高等学校造士館に改組された。
北初富駅
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北初富駅(きたはつとみえき)は、千葉県鎌ケ谷市初富にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL10。
付近に北総鉄道北総線の高架が並行している。新京成線の新鎌ヶ谷駅が開業する前は、北総線の分岐駅でもあり、共同使用駅でもあった。
1955年(昭和30年)4月21日 - 開業。
1979年(昭和54年)3月8日 - 北総開発鉄道(現:北総鉄道)北総線が小室駅から当駅まで開業。新京成電鉄に乗り入れるとともに、両線の連絡駅となる。
北総線は当駅のすぐ東側で新京成線から平面交差で分岐し、未使用の高架線(2期線開業前も当駅付近まで高架が準備されていた)をくぐったあと上り勾配の高架線となり、新鎌ヶ谷信号場で現在の路線と合流し西白井方面に向かっていた。
1992年(平成4年)7月8日 - 新京成電鉄新鎌ヶ谷駅の開業に伴い、北総線当駅 - 新鎌ヶ谷間廃止。新京成線と北総線の連絡は新鎌ヶ谷駅に変更。
2014年(平成26年)2月23日 - 鉄道連続立体交差化工事進捗に伴い、駅付近の線路を仮線に切り替え。仮駅を新鎌ヶ谷寄りに設置。
2017年(平成29年)10月21日 - 下りホームが高架化。
2019年(令和元年)12月1日 - 上りホームが高架化。また、上りホームが高架化されたと同時に駅監視システムを導入。これにあわせて22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。
相対式ホーム2面2線の高架駅である。高架駅舎のデザインは「『共生』をテーマに、暖色白色系の外装パネルの上部に、風や雲のイメージをガラス開口部で表現。イメージカラーは緑色。
2014年(平成26年)2月22日までは、現在地から国道464号を挟んで約200メートル西側(松戸寄り)の、鎌ケ谷市北中沢一丁目18番25号に位置し、2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅であった。バリアフリーに対応しているのは、南口出入口とコンコースを結ぶエスカレーターのみであった。新京成の駅の中で、吊り下げ式の時刻表が残されていた他、旧式の方面サインも残されていた。
当駅を含むくぬぎ山 - 鎌ヶ谷大仏間で高架化工事が実施され、工事の進捗に合わせて、2014年2月23日に線路を20メートル南側の仮線へ移設するとともに、約200メートル東側(新鎌ヶ谷寄り)の鎌ケ谷市北初富4番6号に仮駅が設置された。移設後は改札口と上りホームを結ぶエレベーターと下りホーム地下道と同ホームを結ぶエレベーターが設置されていた。また、多機能トイレも設置された。2017年(平成29年)10月21日には下り線(京成津田沼方面)が高架化され、ホームも移設されたが、新たなホームも仮駅と同じ場所になった。このため、移設前は駅名と所在地が一致しなかったが、移設後に一致することとなった。
有人駅だが、2019年12月1日から駅監視システムを導入。22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。
2021年度の1日の平均乗降人員は4,631人であり、新京成線全24駅の中では23位。
各年度の一日平均乗車人員は下表の通り。
当駅を降りて隣の新鎌ヶ谷駅には徒歩約10分程度で行くことが可能。当駅と新鎌ヶ谷駅の間は800メートル(m)と近く、当駅ホームから新鎌ヶ谷駅の駅舎を確認することができる。また2つ先の初富駅にも、当駅から国道464号を歩いて約10分程度(距離にして約1キロメートル)で行くことも可能である。
専修大学松戸高等学校(グラウンド)
JAとうかつ中央 鎌ヶ谷支店
ビッグ・エー 鎌ヶ谷北初富店
サンドラッグ 初富本町店
オリンピック(旧:Kマート鎌ヶ谷店) - 2009年(平成21年)に改装。生鮮食料品の販売はなく、ホームセンターに特化したオリンピック鎌ヶ谷店(おうちDEPO鎌ヶ谷店)として展開する。。
トレジャー・ファクトリー 鎌ヶ谷店
ファイターズスタジアム(日本ハム鎌ケ谷球場、徒歩約34分、最寄り駅は鎌ヶ谷駅)
下総小金中野牧跡(国指定史跡) - 江戸幕府が軍馬育成のための放牧場として現在の千葉県北西部に設置した中野牧の一部。国道を初富方面に300メートル(m)ほど進んだ道路脇に捕込(とっこめ)遺構が残されている(鎌ケ谷市東中沢2-1)。捕込は、野馬を年に1回集めて捕獲選別する野馬捕りを行う場所であった。
鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」 ききょう西線
くぬぎ山駅 (SL09) - 北初富駅 (SL10) - 新鎌ヶ谷駅 (SL11)
北総・公団線
北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅
鎌ヶ谷大仏駅
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鎌ヶ谷大仏駅(かまがやだいぶつえき)は、千葉県鎌ケ谷市鎌ケ谷にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL13。関東の駅百選に選定されている。
かつては京成津田沼駅から当駅折り返しの列車が運行されていた。とくに北総線と相互直通運転を実施していた時期には、約半数ほどが当駅で折り返していた。津田沼方にある分岐器はその後も輸送障害時や臨時列車等で使われることがあったが現在は撤去された。
1949年(昭和24年)1月8日 - 開業。
1998年(平成10年) - 「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「駅前の阿弥陀如来像の大仏に因んで付けられた駅名で歴史を感じさせてくれる駅」。
島式ホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。
2021年度の一日平均乗降人員は12,120人であり、新京成線内では第13位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
北口駅前には千葉県道59号市川印西線(木下街道)、千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走り、古くから鎌ヶ谷宿一帯のシンボルとなっている鎌ヶ谷大仏がある。木下街道は、銚子から江戸への鮮魚輸送や常陸・下総の大名の参勤交代などでにぎわった重要な街道として賑わい、周辺には史跡も多くみられる。隣駅の二和向台駅は直線距離にして900メートル(m)しか離れておらず、当駅ホームから二和向台駅の駅舎を確認することができる。
鎌ヶ谷大仏駅ビル - カフェ、ブティック、美容所などが入居する。
千葉銀行 鎌ケ谷支店鎌ヶ谷大仏駅出張所
千葉興業銀行 鎌ケ谷支店鎌ヶ谷大仏駅出張所
鎌ケ谷警察署 鎌ケ谷大仏交番
京葉銀行 鎌ケ谷支店
千葉興業銀行 鎌ケ谷支店
船橋新京成バス 本社・鎌ヶ谷営業所
ヨークマート 咲が丘店
ヨークマート 東道野辺店
マルエツ 鎌ヶ谷大仏店
マルエツ 二和向台店
マルエイ 南鎌ヶ谷店
ジェーソン 鎌ヶ谷店
ジェーソン 東鎌ケ谷店
マツモトキヨシ 鎌ヶ谷店
ニッポー本社・鎌ヶ谷工場
バスターミナルを兼ねた船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所が併設されている。「船03」と「鎌01」が発車し、他の系統は構外のりば(木下街道沿い)から発車する。船橋新京成バスの停留所名は構内外ともに「鎌ヶ谷大仏」で、「駅」や「営業所」「車庫」は付かない。ちばレインボーバスは駅構外のりばから発車し、停留所名は「鎌ヶ谷大仏駅」である。
当駅近くの出身で、プロ野球選手(千葉ロッテマリーンズ所属)の清田育宏が2015年にベストナインとゴールデングラブ賞を受賞したことを記念して、2016年(平成28年)6月10日手形のレリーフが構内に設置された。
JR線連絡乗車券の(新津田沼乗り換え)津田沼駅経由の発売は当駅までとなっている(松戸経由も発売)。初富駅から松戸方面は常磐線松戸駅経由のみ発売。
初富駅 (SL12) - 鎌ヶ谷大仏駅 (SL13) - 二和向台駅 (SL14)
当駅と初富駅の間は2.1キロメートル(km)離れており、新京成線内では駅間距離が最長となる区間である。
二和向台駅
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二和向台駅(ふたわむこうだいえき)は、千葉県船橋市二和東にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL14。
1949年(昭和24年)3月16日 - 開業。
明治新政府の手により小金牧(千葉県北西部)において開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。二和は小金牧(小金五牧)の下野牧にあたり、2番目とされる。「二和」の地名と当時の小字「向台」を組み合わせて地名にし、駅名になったとされる。
相対式ホーム2面2線の地上駅である。松戸寄りに地平駅舎を持ち、上下ホームは跨線橋で結ばれている。
2021年度の1日の平均乗降人員は14,268人であり、新京成線内では第9位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅周辺は閑静な住宅街となっており、図書館や公民館などの公共施設が駅近隣にある。通勤者の住宅が多い一方で近郊農業も行われている。
船橋市役所二和出張所・二和公民館・北図書館
千葉銀行 二和向台支店
京葉銀行 二和向台支店
駅前の「二和向台駅」停留所から船橋新京成バスの八木ヶ谷地区を結ぶ路線がある。
鎌ヶ谷大仏駅 (SL13) - 二和向台駅 (SL14) - 三咲駅 (SL15)
三咲駅
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三咲駅(みさきえき)は、千葉県船橋市三咲二丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL15。
1949年(昭和24年)1月8日:開業。
1987年(昭和62年)4月5日:駅舎橋上化とそれに伴い自動改札機導入。
2010年(平成22年)
6月15日・16日:エレベーター設置工事に伴い、一部階段を一時閉鎖。
12月15日:エレベーター、多機能トイレ供用開始。
2014年(平成26年)9月4日:駅構内の売店をセブン-イレブンに転換。
2017年(平成29年)8月1日 - 2018年(平成30年)1月16日:新京成電鉄開業70周年記念行事の一環として船橋市非公認ゆるキャラであるふなっしーで駅構内を装飾するイベントを実施。
2022年(令和4年)7月15日 - 2023年(令和5年)3月末(予定):新京成開業75周年とふなっしー地上降臨10周年を記念しふなっしーで駅構内を装飾するイベントを5年ぶりに実施。
明治新政府の手により小金牧・佐倉牧の開墾(小金原開墾)が行われ、開墾地には開墾計画順の地名が付与された。三咲は小金牧の下野牧の一部で三番目にあたるが、明治39年製版の地形図では現在の三咲駅の所在地は二和村となっている。
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅。屋根は京成津田沼寄り6両分しかなく、松戸寄り2両分は柵のみである。
1番線側の出入口にエスカレーター、1番線側出入口や各ホームと改札をつなぐエレベーター設置されている。無人の時間帯は管理駅とのインターホンで対応している。
2021年度の1日の平均乗降人員は12,020人であり、新京成線内では第14位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅前を千葉県道288号夏見小室線が走り、周辺には住宅地が広がり宅地化が進んでいる。観光梨園が多く散在する。
JAいちかわ 三咲支店
東京東信用金庫 三咲支店
ランドロームジャパン 本社
土佐工業 本社
最寄り停留所は「三咲駅」である。
二和向台駅 (SL14) - 三咲駅 (SL15) - 滝不動駅 (SL16)
滝不動駅
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滝不動駅(たきふどうえき)は、千葉県船橋市南三咲三丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL16。
駅名の由来は「御滝山金蔵寺(御滝不動尊)」の最寄り駅として付けられたとされる。
1948年(昭和23年)8月26日に開業。
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅。
有人駅だが夜間の係員滞泊はなく、22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。無人の場合でもインターホンで管理駅の係員と通話が可能。
2021年度の1日の平均乗降人員は6,308人であり、新京成線内では第19位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅西側には千葉県道288号夏見小室線が走り、隣駅の高根公団駅までは約900メートルしか離れていない。御滝山金蔵寺(御滝不動尊)は境内に行者滝があり、古くから「瀧不動」として親しまれる自然豊かな古刹で、サクラやアジサイ、ボタン、スイレンなど花の名所としても知られている。
船橋市立船橋特別支援学校 高根台校舎
東京東信用金庫 金杉支店
マルエツ 金杉店
ジェーソン 船橋金杉店
ランドロームジャパン 三咲本店(本社)
ウエルシア薬局 船橋金杉店
ケーヨーデイツー 三咲店
コジマ×ビックカメラ 船橋店
西松屋 船橋金杉店
東京レジャースポーツ 本社
南三咲ゲートホール場(日本初の屋根付きゲートボール場)
船橋新京成バスに「御滝不動」という停留所があるが、当駅から距離がある(徒歩約15分)。また、御滝不動尊金蔵寺には駅より停留所の方が近い。
三咲駅 (SL15) - 滝不動駅 (SL16) - 高根公団駅 (SL17)
高根公団駅
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高根公団駅(たかねこうだんえき)は、千葉県船橋市高根台にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL17。
隣接する、日本住宅公団(駅名の「公団」の由来。現:都市再生機構)により造成された高根台団地へのアクセス駅として開業した。
1961年(昭和36年)8月1日 - 開業。
島式ホーム1面2線と橋上駅舎を有する。この駅では列車の到着時に発車ベルのような音が鳴るが、列車の出発を知らせるベルではなく、列車の定時運行のための乗務員向けの告知音である。
2020年度の1日の平均乗降人員は12,887人である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
駅北口を中心に都市再開発も進みつつあり、駅前にはショッピングセンターや商店街があり活気を見せている。
高根公団第2ビル - 高根公団駅ビルに隣接。
エポカ高根台 - リブレ京成を核店舗とするショッピングセンター
船橋市役所 高根台出張所
船橋市立船橋特別支援学校 高根台校舎
千葉銀行 高根台支店
駅前に設けられた交通広場にバス乗り場があり、船橋新京成バスのさつき台、北習志野駅方面への路線がある。
滝不動駅 (SL16) - 高根公団駅 (SL17) - 高根木戸駅 (SL18)
高根木戸駅
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高根木戸駅(たかねきどえき)は、千葉県船橋市習志野台一丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL18。
1948年(昭和23年)10月8日 - 開業。
2010年(平成22年)7月1日午前10時 - 上り線側松戸寄り外階段を閉鎖。
2022年(令和4年)6月23日〜未定 - 自社の鉄道むすめである「五香たかね」で駅構内を装飾するイベントを実施。
駅名の元となった字高根木戸は小金牧の木戸に由来する。
1面2線の島式ホームを持つ橋上駅。改築前は島式ホームの一端に駅本屋があり、踏切を介して外部道路と接続していた。
有人駅だが、22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。無人の場合であってもインターホンで管理駅の係員と通話できる。
2021年度の1日の平均乗降人員は7,211人であり、新京成線内では第18位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
隣駅の高根公団駅までは約650メートル(徒歩約8分)、北習志野駅までは約850メートル(徒歩約10分)の距離に位置する。
駅北口にはイオン高根木戸店が隣接している。
最寄のバス停は、「高根木戸駅」となる。
高根公団駅 (SL17) - 高根木戸駅 (SL18) - 北習志野駅 (SL19)
那覇空港
23:那覇バスターミナル・県庁北口・普天間・コザ・安慶名・具志川方面
26:那覇バスターミナル・県庁北口(・一部サンエー浦添西海岸 PARCO CITY)・沖縄コンベンションセンター方面
83:那覇バスターミナル・県庁南口・八重瀬町東風平・玉泉洞方面
95:沖縄アウトレットモール・あしびなー・iias沖縄豊崎直行
99:那覇バスターミナル・県庁北口・那覇新都心・浦添・沖縄コンベンションセンター方面
120:那覇バスターミナル・県庁北口・国道58号・北谷・嘉手納・恩納村・名護方面
125:那覇バスターミナル・県庁北口・首里・真栄原・普天間・イオンモール沖縄ライカム方面
189:道の駅いとまん・糸満バスターミナル方面
190:那覇バスターミナル - 県庁北口・安里・真栄原・普天間・コザ・知花・具志川方面
23・83番は一部のみ那覇空港発着で本数少
北谷ライナー:サンエー浦添西海岸 PARCO CITY・北谷(リゾートホテル)方面
瀬長島ライナー:瀬長島ウミカジテラス方面、県庁北口・おもろまち駅前方面
TK01・ハーレーエクスプレス:道の駅いとまん・糸満市役所・琉球ホテル&リゾート名城ビーチ方面、国際通り入口方面
TK02・ウミカジライナー:瀬長島ウミカジテラス・沖縄アウトレットモール・あしびなー・iias沖縄豊崎・道の駅いとまん・糸満市役所・琉球ホテル&リゾート名城ビーチ方面、国際通り入口方面
TK03・琉球ホテル&リゾート名城ビーチ直行
111:那覇バスターミナル・国場・名護方面
113:那覇バスターミナル・国場・コザ・具志川方面
117:那覇バスターミナル・国場・名護・沖縄美ら海水族館方面
123:那覇バスターミナル・国場・コザ・石川方面
152:イオンモール沖縄ライカム方面
やんばる急行バス 空港線(888):県庁北口・那覇新都心・本部・沖縄美ら海水族館・今帰仁・運天港方面
沖縄エアポートシャトル:恩納・名護・沖縄美ら海水族館方面
美ら海ライナー:北谷・名護・沖縄美ら海水族館方面
国内線ターミナルとLCCターミナルの間を結ぶ専用シャトルバスが格安航空会社便搭乗手続き開始30分前から出発30分後まで約10分おきに運行されていた。格安航空会社利用者以外(見送り、出迎え)でも利用が可能。LCCターミナルは制限区域内のため、指定レンタカー会社の送迎サービスを除き、このシャトルバスでしか出入りできなかった。那覇バスが運行していた。上記LCCターミナル閉鎖により、運行は終了した。
1938年12月8日 - 台北から那覇に向かっていた大日本航空のダグラス DC-2「富士号」が慶良間諸島久場島沖で墜落、乗客14名・乗員4名中11名が死亡し、当時の日本の航空史上最大の犠牲者を出した。
1970年7月27日 - アメリカ合衆国の航空貨物会社フライング・タイガー・ラインのダグラス DC-8が、着陸直前に滑走路手前の海域に墜落し乗員4名が死亡(フライング・タイガー・ライン45便那覇沖墜落事故)。
1994年12月11日 - 沖縄県の東側上空でマニラ発成田行きフィリピン航空434便の機内で爆弾が爆発する事件(フィリピン航空434便爆破事件)が起き、当該機が当空港に緊急着陸した。
2007年8月20日 - チャイナエアラインのボーイング737-800型機が着陸直後にエンジンから出火炎上した(チャイナエアライン120便炎上事故)。
2014年4月28日 - 正午前、新石垣発のピーチアビエーション機が着陸直前に異常降下する事案が発生した。
2015年6月3日 - 13時25分頃、航空自衛隊那覇基地所属ヘリCH47が管制官の指示を得ず(着陸許可と誤認)に離陸滑走中の全日空機(新千歳空港行 1694便 ボーイング737-800)を横切り着陸、全日空機は離陸を中断し滑走路中央付近で停止したがその後、日本トランスオーシャン航空(JTA)機(新石垣空港発ボーイング737-400)が全日空機が留まる滑走路にそのまま着陸し全日空機の400-500m手前で停止するという事故を起こしかねない重大インシデントとなる二重のトラブルが発生した。
2018年3月18日 - 中国の吉祥航空のエアバスA320型機が管制官からの許可なしで離陸を開始するインシデントが起きた。
1959年6月19日 - 当時の米軍那覇サイト(現在の那覇空港)でMIM-14ナイキ・ハーキュリーズミサイルが誤射事故を起こし、沖合に着水。死者1名、負傷者6名。2017年になって、NHKスペシャル「沖縄と核」でこのミサイルが核弾頭を搭載した核ミサイルだった事が報道された。
2000年9月28日 - 中華民国船籍のコンテナ船ユニ・モラル号が滑走路の北・約850mの沖合で座礁、便の欠航・遅滞によりダイヤは終日混乱した。
2013年3月27日 - 9時43分頃、成田発のジェットスター機から空港ビルにつながるボーディングブリッジで、降機中の女性乗客の手荷物からはさみが落ちた。客室乗務員がすぐにそのはさみをその女性乗客に渡したものの、その女性が空港の制限区域内を出たかどうか不明だった為、一時空港を閉鎖、手荷物検査を終えた乗客も再度手荷物検査をする事になった。その影響で、発着便に遅れや欠航が出た。
那覇空港を管轄する警察署は、那覇警察署ではなく豊見城警察署である。当初は同空港を含む那覇市小禄地区、および島尻郡豊見城村(現豊見城市、以下同じ)を管轄する「那覇南警察署」が那覇市小禄に設置される予定だった。後に計画が変更され、同地区を管轄する警察署は豊見城村に設置されたためである。
航空自衛隊那覇基地で開催の航空祭では、ブルーインパルスの展示飛行を長く実施しなかったが、2005年12月11日に編隊飛行(白スモーク有り)、2006年12月10日に本課目展示(通常の展示飛行任務である金曜着 - 月曜帰還パターン)、2006年12月9日は課目予行飛行が実施された。
台湾の台湾桃園国際空港では、発着案内等で那覇空港行きを「琉球(沖縄)」(英語表記では「Okinawa」)と案内している(経緯は中華民国#沖縄県への認識を参照)。
当空港の正式名称は「那覇空港」であるが、機内アナウンスや航空会社発行の冊子類やウェブサイトなどでは単に「沖縄」または「沖縄・那覇空港」と案内されることがある。これは日本航空が就航当初嘉手納飛行場発着であった名残だとされる。
He 178 (航空機)
ハインケル He 178 (Heinkel He 178) は、ドイツのハインケル社 (Ernst Heinkel Flugzeugwerke) が手掛けた、世界初のターボジェット推進機。
プロペラを用いない航空機としては1910年のコアンダ=1910 が先行しており、これは機首のレシプロエンジンで遠心式ブロアーを回すモータージェット式であったが、飛行には失敗しており、近代ジェット機の祖はこの He178 である。
イギリス空軍の下士官フランク・ホイットル (Frank Whittle) が1929年に出願した遠心式ターボジェットエンジンに関する特許は、機密扱いされず専門誌などで広く紹介されたため、各国の空軍や技術者が注目し一部では後追いが始まった。
その中の1人が、ゲッティンゲン大学工学部の大学院生ハンス・フォン・オハイン (Hans Joachim Pabst von Ohain) で、ホイットルとは異なりラジアルタービンを用いる別形式を発案して特許出願し、友人のマックス・ハーン (Max Hahn) が経営する自動車整備工場の一角で、1934年から自費でジェットエンジンの試作に着手した。
博士課程修了後も継続的な開発を望んだオハインは、1936年に試作ジェットをエルンスト・ハインケル (Ernst Heinkel) に見せたところ、即座に同社に招かれて本格的な開発が始まった。翌1937年、板金職人の手作りで気体水素を用いる初号機 Heinkel Strahltriebwerk 1 (HeS 1) の試運転を開始したが、これはホイットルの試作初号機 W.U. (Whittle Unit) の運転開始とほぼ同時だった。
オハインの開発環境はホイットルに比べて恵まれており、軸流・遠心混成構造で軽油燃料による実用型 HeS 3 を搭載すべき実験機 He 178 の製作も、ハインケル社の自己資金で開始された。HeS 3 が He 118 に吊下され飛行試験を重ねる中、同社のジークフリート・ギュンター (Siegfried Günter) が設計を担当した He 178 は、金属モノコック製胴体に木製の肩翼式直線テーパー主翼を持つ簡素な小型機で、機首にピトー型エアインテークを置くストレート配置とし、尾輪式降着装置は本来引込式であったにもかかわらず、非常時を想定し殆どの場合下げ位置で固定して運用されることになった。
He 112 を改造した世界初のロケット推進機 He 176 に遅れること2ヶ月、数回のバウンド飛行に続き、1939年8月27日に同社テストパイロットのエーリッヒ・ワルシッツ (Erich Warsitz) の手で He 178 は初飛行した。これはホイットルらによる グロスター E.28/39 の初飛行より1年半も早かったが、HeS 3b は低出力かつ耐久性にも欠け、速度は計画値を下回る 325 kt (600 km/h) に留まり、滞空時間も10分に制限されるなど、レシプロ機に対して明確な優位性を示せず、試作2号機 (He 178 V2) に至っては推力不足で離陸もできずに終わった。
同年11月1日、エルンスト・ウーデット (Ernst Udet)、エアハルト・ミルヒ (Erhard Milch) ら独空軍省 (Reichsluftfahrtministerium, RLM) 及びナチ高官の前で He 176, He 178 の展示飛行が催され、その場で戦闘機 He 280 の開発契約が結ばれたものの積極的な援助は得られなかった。
だが、ホイットルら競合者の動きを察知し、高速ジェット機の将来性に確信を抱いていた技官ヘルムート・シェルプ (Helmut Schelp) やハンス・アドルフ・マウフ (Hans Adolph Mauch) らは、ハインケルに He 280 計画を促す一方、航空機エンジン製造各社にもターボジェットエンジンの開発を非公式に打診した。この発注仕様 109 が、後に軸流式の BMW 003 (109/003) 、Jumo 004 (109/004) として具現化する。
試験を終えた He 178 は He 176 と共にドイツ空軍博物館 (Luftwaffenmuseum) に展示されていたが、1943年のベルリン大空襲で焼失した。試作機のみだったにもかかわらず大々的に対外宣伝された He 100 とは異なり、He 178 の存在はプロパガンダされなかったため、機密情報に接することのできた各国軍の上層部や一部の技術者を除き、他国に戦後まで知られることはなかった。現在はレプリカが初飛行の地ロストック・ラーゲ空港 (Flughafen Rostock-Laage) と、スミソニアン航空宇宙博物館に置かれている。
パローツ人
パローツ(palóc [ˈpɒloːʦ], 複 palócok [ˈpɒloːʦok])は、ハンガリー(マジャル人)の民族集団とされる人々のひとつ。1600年ごろからハンガリーの公文書に見られ始めるが、現在まで具体的にどのような民族グループであるかという定義はなされていない。チェルハート山地やマートラ山地、ビュック山地の周囲の150ほどの村に住む人々がパローツ人であるといわれている。現在のノーグラード県やヘヴェシュ県、ボルショド県などの地域である。
パローツは、語源的には、黒海北岸からベッサラビア方面に遊牧していたテュルク系遊牧民クマン人の別称ポロヴェツ(Половцы; Polovtsy)に由来する。
パローツ人の名前が広く知られるようになったのは、19世紀に自らもパローツ人であるミクサート・カールマーン (Mikszáth Kálmán) が「善きパローツ人たち」(A jó palócok)という短編小説集を出版してからである。その小説にもあるように、パローツ人は他のハンガリー人たちとは気性や生活様式、民俗衣装、方言などの点で現在に至るまで独自性を保っているといえよう。
パローツ人の話すハンガリー語はパローツ方言としてハンガリー語の中でも特異な存在である。ハンガリー語の下段の(広い)母音の a の音価は共通語では短母音の a が円唇母音の [ɒ] で、長母音の á が平唇母音の [ɑ̈ː] であるが、パローツ方言では短母音の音価が平唇母音の [ɑ̈] で、長母音の音価が円唇母音の [ɒː] となる。また、ブダペスト共通語では中段の短母音 ë [e](狭い e)と下段の短母音 e [ɛ](広い e)の区別がされず、さらに共通語とパローツ方言以外の方言では、この2種類の ë と e の長母音が1つの é [e̝ː] に中和化してしまっているのが、パローツ方言のみ、ë [e] の長母音は [e̝ː]、e [ɛ] の長母音は [ɛː] とそれぞれの短母音の特徴を維持したまま、2つの独立した音素として残っている。
例:
「縁(ふち)、端(はし)、縁(へり)」
共通語    szél [ˈse̝ːl](主格) szélt [ˈse̝ːlt](対格) szélëk [ˈse̝ːlek](複数)
パローツ方言 szél [ˈse̝ːl](主格) szélt [ˈse̝ːlt](対格) szélëk [ˈse̝ːlek](複数)
「風」
共通語    szél [ˈse̝ːl](主格) szelet [ˈsɛlɛt](対格) szelek [ˈsɛlɛk](複数)
パローツ方言 szél [ˈsɛːl](主格) szelet [ˈsɛlɛt](対格) szelek [ˈsɛlɛk](複数)
弁護士
既存の法律事務所への就職活動が奏功せず、または地域の実情に合わせて積極的に進路選択をした結果、司法修習修了後即時独立することとなる者(即独)も従来から存在している。
弁護士の収入は、様々な理由で画一的な統計的評価が困難である。例えば、勤務弁護士が所属事務所の事件(通称「事務所事件」)を処理することにより勤務先からの報酬が支払われた場合は厚労省の「賃金構造基本統計調査」に反映されるが、勤務弁護士は同時に自力で獲得した事件(通称「個人事件」)を処理することにより依頼者から直接報酬を得ることが多く、個人事件の報酬は上記統計調査には反映されない。このような前提をもとに国税庁の税務統計を分析すると、2010年以降2013年ごろにかけて、課税所得(収入から経費を控除した額)2000万円超の層と低所得の層が減少し、中間層の500万円~1000万円の層が増加しており、格差が減少していると指摘されている。また、全業種では申告所得額200万円以下が全体の6割を占めていることと比較すれば、弁護士は依然として高収入の部類にあると指摘されている。
数少ない出身校別の調査結果としては、2016年10月、「法科大学院の出身校別の年収1千万円以上の割合は、東京大55.6%、慶応義塾大学47.6%である一方、早稲田大は26.4%」との調査結果も報道されている。
弁護士の94%は自営業者である。いわゆる勤務弁護士(イソ弁)でも、自営業者として組合に参加している場合が多く、必ずしも法律事務所を経営しているわけではない。各年の弁護士白書によると、自営業者の弁護士の収入・所得の平均値・中央値は以下の通りである。
また、平成16年サービス業基本調査によると、法律事務所(一事業所あたり)の平均所得は1829万円である。同調査における平均値は1301万円である。
上述の通り、被雇用者の弁護士は全体の6%に過ぎない。賃金構造基本統計調査によると、被雇用者の弁護士の平均収入は以下の通りである。
同調査は抽出調査であり、毎年サンプル数やサンプル自体が変動する。
たとえば、2005年については年間賞与が1000万円を超えることになっている(他の年度は100万円から200万円台)。
2005年に2097万円だったのが2006年には772万円に激減している。同調査によれば、民間企業の被雇用者の平均年収は486万円である。
2021年12月1日時点での日本の弁護士数43,030名のうち、東京の弁護士会に在籍するのは計20,841名、大阪弁護士会に在籍するのは4,761名、名古屋市を擁する愛知県弁護士会に在籍するのは2,046名で、三大都市圏で全国の弁護士数の6割を超える格好となっている。
日本弁護士連合会では、2000年6月以降、弁護士が2人未満の「弁護士ゼロワン地域」の解消を目的にひまわり基金法律事務所を各地に設立し、2020年末時点でその数は全国36か所となっている。しかし、弁護士ゼロワン地域をなくすには至っていないうえ、少数の弁護士を配置しても地域住民が物理的距離感を障壁に感じて利用が進まなかったり、逆に少数の弁護士に地域の全業務が集中して負担が大きくなりすぎるといった問題も残されている。新規登録弁護士には大都市志向が高まっている傾向があり、地方で働く若手弁護士の増加が望まれている。
弁護士報酬は、原則として各弁護士が定めるもので統一的・客観的な基準はなく、依頼者と弁護士の契約に委ねられているが、依頼者がこれを高額と感じることがある。
資力の乏しい者が弁護士の援助を受ける方法としては、日本司法支援センター(法テラス)による法律扶助の制度があり、「勝訴の見込みがないとはいえない」場合、弁護士費用や裁判費用の援助が受けられる。法テラスは､弁護士紹介事業も行っている。
また、難民認定申請や在留特別許可の申請、不法滞在者の労働問題などについては、日本弁護士連合会が援助を行っている。
刑事事件においては各種の制度が整いつつあり、被疑者となった場合に1回に限り無料で弁護士の出動を依頼できる当番弁護士制度や、無資力の被疑者のために弁護士費用を援助する被疑者弁護扶助制度、刑事被告人に資力がないときに裁判所が被告人のために弁護人を選任する国選弁護制度などの制度がある。また、一定の重罪事件については被疑者段階でも無資力の被疑者のために国選弁護人を付する被疑者国選弁護人制度が設けられている。
もっとも、当番弁護士制度は弁護士自身の負担で維持されている状況であり、国選弁護人に対する報酬が低廉であること、被疑者弁護扶助制度について十分に知られておらず、貧しいために被疑者段階で本来必要な弁護人の援助を受けられない者もおり、捜査機関から弁護人を選任しないよう被疑者や被疑者の家族に対して働き掛けがなされるなど問題点も多い。
弁護士会の会費は高額であり、平成21年度の東京弁護士会の会費は59万6500円になっている。
このように高額な会費となっている理由は、弁護士自治の関係で弁護士会の運営が会費でまかなわれているためもあるが、弁護士会が公益活動を会費を支出して行っているためでもある。現在、日弁連では、(1)被疑者弁護、(2)少年付添、(3)犯罪被害者、(4)難民認定、(5)外国人、(6)子ども、(7)精神障害者、(8)心身喪失者等、(9)高齢者、障害者及びホームレスに関する9事業について、法テラスに委託して法律援助事業を行っている。弁護士会内ではこれらの事業は本来公益性が高く国の負担で行われるべきとの意見が強いが、これらに対する事業は弁護士会からの支出によってまかなわれており、個々の弁護士に会費という形で徴収されている。
収入が少ない若手会員にとってこの負担は大きく、滞納という現実もあると指摘されている。滞納すると退去命令の懲戒処分を受けて弁護士資格を失うこともある。
タクシー運転手への暴行から事件放置、横領などに至るまで、不祥事の増加が報じられている。
多発する不祥事の類型としては預かり金の着服などの横領事案が典型的と指摘される。その要因としては、弁護士数の増加により従来のような営業活動では顧客獲得が困難になったことで、集客などの業務を外部業者に委託する弁護士が増えたことに伴い、非弁提携のリスクが増大していることが指摘されている。非弁提携
報道された最大規模の横領事案としては、岡山弁護士会所属の弁護士が依頼された案件22件において計9億円を横領した事例がある。本件においては懲役14年の有罪判決が確定している。岡山弁護士巨額横領事件
2011年には、債務整理を手掛ける弁護士のトラブルの多発を受けて、債務整理事件処理の規律を定める規程が日弁連で制定された。
2013年ごろには成年後見に関する横領などの不祥事が増加し、これを問題視する報道もなされた。なお、専門職後見人(弁護士のみならず、司法書士、社会福祉士なども含む。)による不祥事は、2014年には22件計5億6000万円に達していたが、令和2年には30件計1億5000万円となっている。
過去10年間において懲戒処分を受けた弁護士および弁護士法人の数は、全国の弁護士および弁護士法人数に対し毎年0.2%~0.3%程度であり、大きな変動はない。
ペットボトル症候群
ペットボトル症候群(ペットボトルしょうこうぐん、Pet Bottle Syndrome)は、スポーツドリンク、清涼飲料水を大量に飲み続けることによって起こる、急性の糖尿病である。正式名称はソフトドリンク(清涼飲料水)・ケトアシドーシス。清涼飲料水ケトーシスとも呼ぶこともある。ソフトドリンクやスポーツドリンクの急激な大量摂取だけでなく、みかんの缶詰やアイスクリームなど、糖分の多い食品の大量摂食でも発症することが報告されている。
1992年5月、聖マリアンナ医科大学の研究グループが報告し、糖尿病性ケトアシドーシスの症状となった若い人達の多くがペットボトルで清涼飲料水を飲んでいたことから命名された。
市販清涼飲料の多くには、100mlあたり10g程度と、かなり多く糖質が含まれている。スポーツドリンクには、たいてい100mlに6g程度の砂糖が含まれている。ペットボトル飲料の普及とその手軽さから、知らないうちに過剰な糖分を摂取することになる。
ソフトドリンクを普段水代わりとして飲んでいる場合、1日に2リットル程度飲むと仮定すれば120 - 200gもの糖分を摂ることになり、熱量にして470 - 780kcal。WHO/FAOは、レポート『食事、栄養と慢性疾患の予防』( WHO/FAO 2002年)という報告書において、慢性疾患と高カロリー食の関連を指摘し、食事中の総熱量(総カロリー)に占める砂糖の熱量を10%(200-260kcal)以下にすることを推奨している 。
高血糖によって引き起こされる喉の渇き(口渇)を、糖分を含有する清涼飲料水の飲用で癒やそうとするが、繰り返しの清涼飲料水の多飲により高血糖を引き起こし、高血糖が膵臓β細胞を疲弊させ、インスリン分泌不全を引き起こして糖が代謝されず、高血糖のままによる喉の渇きは解決せずさらなる高血糖がより喉の渇きを誘発し清涼飲料水の摂取が助長される。この悪循環が糖尿病性ケトアシドーシス(ペットボトル症候群)の発症につながる。高血糖であってもインスリンが欠乏するとインスリン感受性であるグルコーストランスポーターのGLUT4を介した細胞のグルコースの取り込みが困難となり、飢餓に陥った細胞にエネルギー源を供給するため肝臓で脂肪組織、遊離脂肪酸を酸化させてグルコースの代替品であるケトン体が大量につくられアシドーシスが亢進し糖尿病性ケトアシドーシスが発症する。このため、インスリン投与などによりインスリン分泌不全が解決される必要がある。
糖尿病の一形態であるため基本的な症状は糖尿病と変わらない。
「喉の渇き」「倦怠感」「体重の急激な減少」など。典型的なのどの乾きの症状を単純な水分不足による喉の乾きと誤認し、更に清涼飲料水を飲むことで、いっそうの悪化を招く。
重篤な場合は、糖尿病性ケトアシドーシスとなり、「多尿」「嘔吐」「腹痛」「意識混濁」「昏睡(糖尿病性昏睡)」から死亡に至る事がある。
清涼飲料水の大量摂取が原因となっているが、基礎疾患として肥満、生活習慣病(メタボリックシンドローム)を有している例が多数報告されている。その為、基礎疾患の悪化のほかに、ケトーシス発症後に高カルシウム血症、高トリグリセライド血症、急性膵炎、大腸輪状潰瘍、高脂血症、肺梗塞などの合併症の発症も報告される。