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朝の歳時記
朝の歳時記(あさのさいじき)は、1966年10月10日から2005年3月31日の間、月曜日~土曜日(一部の地域では月曜日~金曜日)の朝の時間帯に放送されていた、中部日本放送(現・CBCラジオ)東京支社制作、全国ネットのラジオ番組。
1990年代の一時、文化放送が、企画ネットの同名ローカル番組を制作していた。
デンソー(番組末期の1996年10月に旧・日本電装から社名変更)の単独提供。ナレーターは矢島正明→名古屋章に交替し、1969年から2005年に終了するまでの36年間は川久保潔が勤めた。
川久保担当期間の大半で、番組冒頭に「今朝の言葉」が置かれた後オープニングとなり、その後その日にあった出来事を紹介していたが、後にいきなりオープニングテーマミュージックがかかるようになった。
提供社のデンソーでは、毎朝、社内放送で流されていた。同社の関係者によれば、川久保の体調が思わしくなく、いつ終了するかのタイミングをうかがっていたというが、最終的に2005年3月31日をもって番組終了。39年・12034回の放送に幕を閉じた。また、終了記念のCDが上梓されている。
当番組終了後、同じCBC制作5分間の番組として「いすゞ お父さん・お母さんへの手紙」が始まった。(2009年4月3日で終了)ただしネット局は大幅に減っており、また局によっては夕方に放送するようになった。
少なくとも1970年代後半から番組終了までの約30年間にわたり、番組の基本構成は不変だったが、細かい言葉の言い回しについては、数年単位で変化が見られた(例:掛け合いパターンの中での、川久保の受けのセリフ)。以下、最後期の2004年頃を基本に説明する。
ネット局の編成上の都合により、オープニングは大別して3種類あった。
「朝の歳時記」を内包するワイド番組のパーソナリティが「自動車用システム製品から、暮らしの製品まで。デンソーがお送りする朝の歳時記です」と紹介した後、「デンソーのCM」「テーマソング(フランク・プゥルセル/心は遥かポルトガルに)」と続くもの。
1.の紹介の後に、ワイド番組のパーソナリティが「川久保潔さん、お願いします」と呼びかけ、川久保が「承知しました。それではまず、お知らせから」(録音)と応じ、「デンソーのCM」「テーマソング」と続くもの。
独立番組として、「デンソーのCM」から開始→「テーマソング」をBGMに、川久保の「自動車用システム製品から、暮らしの製品まで。デンソーがお送りする朝の歳時記」のナレーションが被るもの。
これ以外に、放送素材(テープ)は3.を使用しながらも、ワイド番組のパーソナリティが「次は、朝の歳時記です」と簡単に紹介してスタートするなど、分類に納まらないバリエーションも多数存在した。
ちなみに制作局のCBCは、「おはようCBC」時代は1.であったが、「おはよう竹地祐治です」時代は2.になり、最後期の「多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N」では再び1.に戻っていた。
なお、「日本電装」時代は「自動車用システム製品(局によっては自動車用部品)の総合メーカー 日本電装がお送りする朝の歳時記」と紹介されていた。
テーマソングをBGMに(上の3.では川久保のタイトルコールの直後から)、「おはようございます。川久保潔です」(放送日が1月1日(同日が放送のなかった日曜日に差し当たる場合はその翌日)の場合は「あけましておめでとうございます。川久保潔です」に差し替え)と挨拶。
「今朝の言葉」→歳時記の概要紹介。1日1事項が基本で、希に数事項纏めて紹介する場合もあり。
テーマソング。本編の長さにより伸縮した。
一瞬のポーズを経て、「○月◇日 △曜日」と、放送日の日付(年は省略)と曜日の読み上げ。なお最終回ではその前に、「昭和41年(1966年)10月10日にスタートした『朝の歳時記』、今日12034回目を以って皆様とお別れすることになりました。」と述べた。
季節の話題や時事問題中心だったが、川久保の趣味であるパイプ収集等に関して、1週間連続で特集する場合もあった。
番組終了が内定していた2005年3月14日放送分(第12019回)では、日付を読み上げた後「今日は、この番組をお聴き頂いている皆さんに、お知らせがあります」と述べ、最終回(第12034回)では「今夜は、ゆっくりとお酒が飲めそうです」の一言で締めていた。さらに放送日が大晦日(12月31日(同日が放送のない日曜日に差し当たる場合はその前日))の場合、「リスナーの皆さん、1年間ありがとうございました。それでは皆さん、よいお年をお迎えください。」の一言で締めた(ただし必ずしもこの一言で統一されたわけではなく、年によって大晦日における締めのセリフの言い回しは若干異なる)。
エンディングは、概ねオープニングに対応していた。
オープニングが1.及び2.の場合
本編終了後、「デンソーのCM」が1本流れて番組終了し、直ちにワイド番組に復帰するか、ローカルCMが挿入された。CBCでは1.の文言を一部変えて「自動車用システム製品から、暮らしの製品まで。デンソーがお送りした朝の歳時記でした」というパーソナリティのメッセージをデンソーのCM後に挿入して締めていた。
オープニングが3.の場合
「本編終了」「デンソーのCM」の後に、川久保の「○○○○のデンソーがお送りした朝の歳時記。では、また明日(土曜日の放送が無い局の金曜日であれば「来週」)」の録音が入る(話し始めて間もなくテーマ音楽が前奏の途中から再び流れる)。
土曜日の放送があった局では、平日版の「…朝の歳時記」の後に番組クレジット(スクリプトの紹介)が挿入されたうえで、「では、また来週」で終了(テーマ音楽は平日同様)。
最終回では、番組クレジットの後(もしくは「デンソーのCM」の前に)「皆さん、長い間本当にありがとうございました。さようなら、ごきげんよう。」の一言で締めていた。
JRN単営局のCBC制作ながら、クロスネットを含めNRN系列の各局で放送されていた点で特筆に値する(放送時間、内包するワイド番組は2005年時点)。
以前は、ラジオ関東(現・アール・エフ・ラジオ日本)でも放送していた。
関東地方では、1985年から文化放送がネットしていた(ちなみに同局のネット開始で全国どこでも聴けるようになった旨を文化放送の第1回で川久保が放送で述べている)が、1991年10月 - 1997年3月までの5年半は、企画ネット扱いで、文化放送のローカル番組になり、それ以降は提供読みの部分のみ、ワイド番組のパーソナリティが担当していた。
梅ケ沢駅
梅ケ沢駅(うめがさわえき)は、宮城県登米市迫町新田字外沢田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅。
1943年(昭和18年)7月20日:鉄道省の梅ケ沢信号場として開設。
1953年(昭和28年)3月2日:梅ケ沢駅に昇格。
1984年(昭和59年)12月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年):駅舎改築。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。1958年(昭和33年)9月の当駅付近複線化に際し2面3線化されたが、現在は島式ホームの内側の中線が撤去され柵が設置されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
小牛田駅管理の無人駅。かつては木造モルタル仕上で平屋建であったが、2001年(平成13年)にコンクリート製の簡易な駅舎に建て替えられている。
以前は簡易自動券売機が設置されていたが、現在は自動精算機対応乗車駅証明書発行機として設置されている。
(出典:)
山の中の駅である。
バス停留所の名称は「」であり、下記の路線が発着する。
迫住民バス(市民輸送兼スクールバス) 梅ヶ沢方面
登米市役所迫庁舎行 / 北方小学校行
※乗車するには、バスに挙手して合図する必要がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
瀬峰駅
#ccc
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瀬峰駅(せみねえき)は、宮城県栗原市瀬峰下田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1890年(明治23年)4月16日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1921年(大正10年)7月5日:仙北鉄道登米線開業。
1923年(大正12年)7月22日:仙北鉄道築館線開業。
1949年(昭和24年)10月1日:アイオン台風被害のため仙北鉄道築館線休止。
1950年(昭和25年)
3月1日:仙北鉄道築館線廃止。
7月14日:構内で急行貨物列車が安全側線に進入して脱線転覆。機関助手が負傷。
1968年(昭和43年)3月25日:仙北鉄道登米線廃止(廃止時は宮城バス)。
1984年(昭和59年)
1月15日:貨物の取り扱いを廃止。
2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1998年(平成10年)8月24日:ボランティア運営による図書館「せみね駅文庫」が併設される。
2012年(平成24年)10月1日:社員配置(小牛田駅所属瀬峰駅在勤)を廃止し、JR東日本東北総合サービスに業務委託。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎とは跨線橋で繋がっている。ホーム上に待合室がある。
小牛田駅管理下の業務委託駅(JR東日本東北総合サービスに委託)で、みどりの窓口(営業時間  7:50 - 15:20)・自動券売機が設置されている。
栗原・登米の玄関駅で、かつては仙北鉄道の路線も乗り入れており、駅・ホームはJR線ホームのすぐ東側に存在し、現在のJR線ホームの跨線橋から直接入ることが可能であった。しかし仙北鉄道の廃線に伴い同線側の跨線橋が撤去され、現在はその入口が壁となってふさがれている。その様子は瀬峰駅舎跡地の駐車場から見ることができる。また瀬峰駅跡地は駐車場等に転用され、傍らに「仙北鉄道瀬峰駅跡」の碑が立つ。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は378人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅前には商店のほか、住宅もある。東側は田んぼ。
栗原市瀬峰総合支所(旧・瀬峰町役場)
旧・宮城県立循環器・呼吸器病センター(2019年3月末閉鎖)
JA新みやぎ(旧・JA栗っこ)瀬峰支店
南方支所・登米市役所方面は、いったん駅正面を進み交差点を左へ、さらに左手の鉄道をまたぐ陸橋を越え東へ進む。沿線にまばらながら商店がある。
「瀬峰駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
栗原市民バス(岩ケ崎観光タクシー運行委託)
玉沢線:栗原中央病院
登米市民バス(ミヤコーバス佐沼営業所運行委託)
南方線:佐沼高校正門前・登米総合産業高校前
東日本旅客鉄道(JR東日本)
田尻駅
田尻駅(たじりえき)は、宮城県大崎市田尻沼部字塩加良(しおから)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1908年(明治41年)12月25日:開業。旅客駅。
1909年(明治42年)3月20日:一般駅となる。
1972年(昭和47年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
12月1日:無人化。以降、小牛田駅派遣により出改札業務を継続。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。有人化。
2019年(平成31年)3月16日:無人化。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で繋がっている。
小牛田駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。
2019年3月のダイヤ改正までは業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)で窓口が設置されていた。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度) - 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅前に商店がある。住宅も多い。駅東側にある池は、ホーム建設時に土を採取した跡。ホーム正面に見える山は加護坊山で、千本桜の名所である。また、ラムサール条約に登録されている蕪栗沼も当駅が最寄とされ、駅前に看板が立てられている。
大崎市役所田尻総合支所(旧・田尻町役場)
大崎市民バス「田尻駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東仙台駅
東仙台駅(ひがしせんだいえき)は、宮城県仙台市宮城野区東仙台一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
当駅で東北本線と貨物支線(通称:宮城野貨物線)が合流する。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速(緑快速)に限り停車する。
東仙台駅は、東北本線の苦竹信号所が1932年(昭和7年)に駅として開業したものである。この場所は、明治、大正時代には宮城郡原町だったが、東仙台駅が開業する4年前の1928年(昭和3年)に原町が仙台市に編入合併されたことで、仙台市内となった。この駅の開業に合わせて駅の周辺では、仙台市で初の事例となる都市計画法に基づく土地区画整理事業が行われて、宅地が造成された。現在は旅客駅である東仙台駅だが、かつては貨物も取り扱う駅だった。
1936年(昭和11年)東仙台駅の隣接地に仙台政府倉庫(国立米穀倉庫)が設置され、東仙台駅からここへ向けて引き込み線が敷設された。仙台政府倉庫の構造は、敷地の中に敷設された線路に対してその両脇に倉庫群が並び立つというもので、貨車が倉庫の入口のすぐ前に到着できるようになっていた。この引き込み線は後になくなり、仙台政府倉庫も2008年(平成20年)に解体される。東仙台駅の東側にある踏切の名称は今も「倉庫前踏切」であり、かつて存在した倉庫群の名残を留めている。
戦後の復興期において仙台駅の貨客分離が立案され、これに伴って東北本線の長町駅と東仙台駅の間に貨物用の新線と新しい貨物駅である宮城野駅が建設されることになった。この新線は1960年(昭和35年)に開通し、東仙台駅は旅客線と貨物線の分岐駅になった。
2015年(平成27年)、駅舎を新築するために旧来の駅舎が取り壊された。この旧来の駅舎は戦前から使用されてきた築70年以上の歴史を持つ木造建築物で、老朽化が進んでいたという。仙台市内にあるJR東日本の駅舎の中では、数少ない木造駅舎の一つだった。仮設の駅舎の使用を挟んで、鉄骨造りの新しい駅舎は2016年(平成28年)から供用を開始した。
1909年(明治42年)10月18日:苦竹信号所として開設。ホーム等の設備は無かったが旅客の乗降が可能であった。
1932年(昭和7年)7月25日:東仙台駅として開業。
1941年(昭和16年)3月:駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年(平成15年)
3月6日:自動改札機導入。
10月26日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月14日:ホームにエレベーターが設置され、供用を開始した。
2013年(平成25年)4月1日:直営駅(岩切駅所属東仙台駅在勤)から業務委託駅(JR東日本東北総合サービス)となる。
2015年(平成27年)
5月30日:同日開業の仙石東北ラインのうち、東北本線内各駅停車タイプの快速(緑快速)の停車駅となる。
9月5日:旧駅舎での営業を終了。仮設駅舎での営業となる。
2016年(平成28年)2月28日:新駅舎の営業を開始。
2021年(令和3年)11月30日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
(駅舎側から)単式ホーム1面1線(1番線)と島式ホーム1面2線(2・3番線)、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の南側には上り貨物列車の通過線が1線ある。旅客扱いは1・2番線のみで、3番線には転落防止の柵が設けられており、主に下り貨物列車が通過する。互いのホームは跨線橋で連絡している。
仙台駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。自動券売機、自動改札機が設置されている。
トイレは1番線ホームに設置されている。かつてはプラットホームからトイレに入ることはできなかったが、自動改札化とほぼ同時期にトイレの建替えが行われ、逆にプラットホームに入場せずトイレを利用することができなくなった。
住宅地に囲まれた場所に位置するが、東仙台地区側に駅舎があるだけで、新田地区側から駅舎に入ることはできない。
東仙台信号場・仙台総合鉄道部 - 当駅間は複単線となっており、貨物列車のうち東仙台信号場の着発線を経由する列車は専用の単線を走行する。当駅構内仙台方の上下貨物線間に渡り線があり、3番線から貨物線上りに進入できる配線となっている。定期列車では1日1本のみ、東仙台信号場→東仙台駅3番線→貨物上り線と走行する貨物列車がある。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は3,084人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
一日平均乗車人員(単位:人/日)
駅の周辺には住宅、アパート、マンション等が広がる。線路を挟んで北側が東仙台地区、南側が新田地区である。仙台市内には東仙台駅の他に、「方角」と「仙台」を組み合わせた駅名を持つ駅として、北仙台、南仙台、西仙台ハイランド(廃駅)があるが、実際の地名となっているのは東仙台だけである。この東仙台と言う地名は、東仙台駅開業以前に命名されたものであった。元々は原町苦竹字屋敷前と称していたが、駅が開業する数年前に東仙台と町名変更された。駅名はその所在地に従ったとされている。駅のある位置は1980年10月に住居表示実施に伴う町名変更で東仙台一丁目に変更されている。
NHK原町ラジオ放送所(第1放送891kHz 20kw、第2放送1089kHz 10kw)
善応寺(燕沢碑(蒙古之碑)、横穴古墳群)
東北公済病院宮城野分院(旧 宮城野病院)
東北農政局地域第一課(かつて東仙台駅から専用線が敷かれていた仙台政府倉庫があった)
仙台東郵便局(ゆうちょ銀行仙台東店併設)
2019年8月現在、東仙台駅に直接乗り入れる乗合交通は、試験運行中の「のりあい・つばめ」のみとなっている。
当駅から北方に位置する宮城県道8号仙台松島線(利府街道)沿いには、仙台市営バスの燕沢住宅前、東仙台の各バス停がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
mediumseagreen東北本線・mediumseagreen仙石東北ライン
blue特別快速・red快速(赤快速)
通過
green快速(緑快速)・gray普通
*:打消線は廃駅(1944年11月11日廃止)
東北本線貨物支線(宮城野貨物線)
仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅
犀川 (石川県)
犀川(さいがわ)は、石川県金沢市を流れ日本海に注ぐ二級河川である。浅野川の愛称「女川」(おんながわ、流れが穏やかであることが由来)に対して、男川(おとこがわ、流れが急であることが由来)と呼ばれている。雅名は、菊水川(きくすいがわ)。
金沢市の南端に位置する奈良岳に源を発し北流する。金沢の市街地を流れ、同市普正寺町と金石西の境界から日本海に注ぐ。
江戸時代初期、犀川上流の水を金沢城に引いた辰巳用水が建設され、現在も流れている。そのほか、金沢市内を流れる数々の用水が取水しており、市民の水資源として重要な役割を果たしている。上流には犀川ダム、内川ダムがあり、さらに2012年(平成24年)には、洪水対策として工事が行われていた辰巳ダムが竣工した。また、浅野川の洪水防止のため、浅野川の水を犀川に分水している。
河口の金石港(かないわこう)は、江戸時代以前は宮腰(みやのこし)と呼ばれ、金沢の外港として重要視された。古くは中流域で、大きく二流に分かれて流れていたが、江戸時代初期の治水工事で概ね現在の流れになり、香林坊付近を流れていた川道は鞍月用水や金沢城の外堀に転用された。
藩政期の古地図には才川という字で記されている。
佐奇神社(さきじんじゃ)の近くを流れることから佐奇川となり訛って「さいがわ」になったとされている。男川の通称は泉鏡花が1919年(大正8年)発表の長編小説『由縁の女』の作中で浅野川を女川と表現したことの対比とされている。犀川の雅名である菊水川の名は金沢市内の「菊川」、「菊水町」などの町名、「上菊橋」「下菊橋」という橋の名前に転じている。
金沢市中川除町の河畔には、この川を愛した詩人室生犀星の文学碑がある。この碑は、1964年(昭和39年)に建てられたもので、金沢出身の建築家谷口吉郎の設計による。また、犀星は『抒情小曲集』、『性に眼覚める頃』(冒頭部)においても犀川について記している。
犀川を一望する寺町三丁目のW坂には、作家井上靖の小説『北の海』の文学碑が建立されている。
かつてはアユ・ゴリ・マス・ナマズ・ドジョウなどの淡水魚が豊富で、ゴリの佃煮や唐揚げなどのゴリ料理が金沢名物として知られている。。
金沢市内の大桑貝殻橋から大桑橋までの河床には、新生代第四紀前期から中期の貝化石を多く産出する大桑層の模式露頭が広く分布する。
内川 - 平沢川
伏見川 - 木呂川、高橋川、雀谷川(十貫川)
安原川 - 福増川、馬場川
1930年(昭和5年)に、犀川村末(現在の金沢市末町)に末浄水場(近代水道百選・登録有形文化財・名勝)を開設。寺津用水を取水源とし、金沢市内へ上水道の供給を開始した。その後、犀川ダムからの供給も行っている。
水力発電は、1900年(明治33年)に金沢電気によって辰巳発電所が開設されたのが始まりである。金沢電気瓦斯に社名が変わった後、金沢市が事業を買収し市営発電所となる。配電統制令により北陸配電に市営発電所は接収されるが、第二次世界大戦後に行われた犀川総合開発事業により市営発電所が復活した。発電事業は金沢市企業局によって行われてきたが、2022年(令和4年)4月1日に金沢エナジーに譲渡。犀川流域の3か所の市営発電所(全量北陸電力に売電)も同社に譲渡している。
上寺津発電所(16,200kW)
新辰巳発電所(6,000kW)
新寺津発電所(430kW)
犀川ダム - 石川県営(事業主体は金沢市)
上寺津ダム - 金沢エナジー管理(発電専用)
辰巳ダム - 石川県営
河口より記載。特記がないものはすべて金沢市道。
犀川橋 - 石川県道8号松任宇ノ気線(現道)
赤土大橋 - 金沢外環状道路海側幹線(側道部・石川県道8号松任宇ノ気線(新道)) ※本線部は計画中
二ッ寺橋 - 石川県道197号寺中西金沢線
示野橋 - 石川県道196号上安原昭和町線
雪吊橋(歩行者・自転車専用橋)
さいがわ橋 - 国道8号(金沢バイパス)・北陸自動車道
大豆田大橋(まめだおおはし)
犀川橋梁 - 北陸本線(北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業後はIRいしかわ鉄道へ移管予定)
加賀犀川橋梁 - 北陸新幹線(敦賀駅への延伸開業までは白山総合車両所への回送線)。長野県内の上田駅 - 長野駅間の犀川橋梁と区別するため「加賀」を冠する。
新御影橋(歩行者・自転車専用橋)
犀川大橋 - 国道157号(国道305号と重複)
大桑橋 - 金沢市道(旧石川県道208号野田上野町線)
犀川橋 - 金沢外環状道路山側幹線(山側環状)石川県道22号金沢小松線
天池橋 - 石川県道114号小原土清水線
岩切駅
岩切駅(いわきりえき)は、宮城県仙台市宮城野区岩切にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東北本線の駅。
当駅から利府駅への支線(通称・利府線)が分岐している。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速に限り停車する。
1888年(明治21年)10月11日:日本鉄道の駅として開業。
1890年(明治23年)4月16日:岩切 - 利府 - 一ノ関間の路線が開業。
1906年(明治39年)11月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称を制定。上野 - 岩切 - 利府 - 青森間を東北本線、岩切 - 塩竈間を塩竈線とする。
1944年(昭和19年)11月15日:陸前山王 - 品井沼間の新線(海線)開業に伴い、塩竈線の岩切 - 陸前山王間を東北本線へ編入。
1971年(昭和46年)11月30日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2003年(平成15年)
5月:自動改札機導入。
10月26日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)5月30日:同日開業の仙石東北ラインのうち、東北本線内各駅停車タイプの快速(緑快速)の停車駅となる。
2016年(平成28年)3月26日:この日の改正までに、JR貨物による貨物の取扱い開始。
2017年(平成29年)1月22日:橋上駅舎および南北自由通路新築工事(後述)に伴い、仮駅舎での営業を開始。
2018年(平成30年)11月18日:新駅舎と南北自由通路の供用を開始。
2020年(令和2年)12月1日:管理駅業務を仙台駅へ移管。岩切駅長を廃止。
2021年(令和3年)9月1日:業務委託化。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有し、改札階と各ホームは階段とエレベーターで連絡している。かつては地上駅舎であり、各ホームは地下通路で連絡していた。また、上下本線それぞれに対する待避線(ホーム無し)を各1線有しており、列車の追い越しが可能であるとともに、1番線の外側にもホームの無い側線1線を有する。
JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託している仙台駅管理の業務委託駅。以前は管理駅で駅長・助役が配置され、東北本線の東仙台駅 - 塩釜駅間の各駅および新利府駅・利府駅を管理していた。その後は仙台駅管理の直営駅(在勤助役配置)であったが、業務委託化している。みどりの窓口・自動券売機・自動改札機・多目的トイレ設置。
始発から6時40分の間は駅員が不在となり、インターホンによる対応となる。
仙台レールセンターが隣接しており、レール輸送車の授受のため入換がある。
JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、東北本線においては最も北になる。
(出典:)
2016年から2018年にかけて、仙台市とJR東日本仙台支社の協定により、駅舎の橋上化や南口の新設、ならびに南北自由通路の整備が行われた。
橋上駅舎化、自由通路整備、仮駅舎新設、ホーム改修などの総事業費は21億9400万円余りとなっており、そのうちの21億500万円余りを仙台市が、8900万円をJR東日本が負担する。
現駅舎の供用は2018年11月18日より開始された。旧駅舎の解体を含め、工期は2019年(平成31年)3月までだった。
2016年頃からJR貨物の車扱貨物取扱駅として扱われている。不定期列車ではあるが、相模貨物駅からレール輸送の高速貨物列車が運行される(返空列車は梶ヶ谷貨物ターミナル駅行き)。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は3,748人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
一日平均乗車人員(単位:人/日)
駅開業時に岩切村だったことから岩切駅となったが、駅前周辺一角は駅住所から「洞ノ口(どうのくち)」と呼ばれていて、。現在は、仙塩広域都市計画 仙台市岩切駅東土地区画整理事業、それに伴う宮城県道270号利府岩切停車場線が当駅正面に開通し沿線には大型スーパーや大型マンションの建設が進み、新興住宅街を形成している。駅利用者も開通時期を境に増加傾向にある。
210:東仙台営業所
211:岩切分台二丁目 ※平日午後2本のみ
鶴が丘ニュータウン線:泉中央駅 ※平日朝1本のみ
西部路線:文化交流センター
多賀城西部線:多賀城駅前・市民プール前
東日本旅客鉄道(JR東日本)
mediumseagreen東北本線・mediumseagreen仙石東北ライン
blue特別快速・red快速(赤快速)
通過
green快速(緑快速)・gray普通
mediumseagreen東北本線(利府線)
岩切駅 - 新利府駅
大久保駅 (東京都)
大久保駅(おおくぼえき)は、東京都新宿区百人町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はJB 09。
当駅には、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
JR東日本の駅として奥羽本線にも「大久保駅」が存在するが、一つの鉄道事業者に同名の駅が2つあるのはこれが唯一である。
1895年(明治28年)5月5日:甲武鉄道の駅として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
駅開設以前から淀橋浄水場(1899年(明治32年)完成。現在の新宿副都心に存在した浄水場)建設の為の専用線 が敷かれており、工事完成後も濾過用の砂や送水用ポンプの燃料の石炭、その他資材輸送のために使用された。下り線ホームのはずれ、東中野寄り、複線化時には上り線への渡り線が存在していた。1934年撤去。
1906年(明治39年)10月1日:甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。
1931年(昭和6年)
3月:高架化工事完成。
9月11日:貨物の取扱を廃止。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1991年(平成3年)8月24日:自動改札機を設置し、使用開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月:みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置。
2021年(令和3年)11月21日:スマートホームドアの使用を開始。
JR東日本ステーションサービスが受託する新宿営業統括センター(新宿駅)管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線の高架駅である。出入口は北口と南口の2か所。
北口には指定席券売機が設置されており、指定席特急券などを購入することができる(北口にあったみどりの窓口は現在は閉鎖されている)。南口は、2014年2月16日の駅遠隔操作システム導入に伴い、無人化された。
かつて中野方に折返し用の引上線が設けられていたことがあった。
(出典:)
2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は20,083人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
駅近辺は、朝鮮料理やタイ料理などのアジア料理店や、定食店などが多い。また、周辺には、専門学校が多く立地する。
駅西側の小滝橋通り沿いは、隣の新宿駅までラーメン店の激戦区となっている。
北口からは新大久保駅まで東へ約300mほどである。しかし、東隣の新宿駅で山手線に乗り換えられるので、接続駅としての機能はない。地元住民などが目的地に応じて駅を使い分けている。なお、ダイヤ乱れなど長時間運転見合わせになった時は同駅へ迂回乗車の案内がされる。
南口のすぐそばにある壁画は、近くに所在する日本電子専門学校の有志一同により数年ごとに描かれている。この壁画の製作には過去にゲームクリエイターを経て漫画家になる井上淳哉も参加していたが、その時に描いた壁画は1998年頃に今の壁画の下に塗り潰されてしまっている。
ジャッキー・チェン主演の映画『新宿インシデント』のラストの銃撃戦で南口コンコースが登場しており、実際にロケが実施された。
大久保通り(東京都道433号)
地域医療機能推進機構東京山手メディカルセンター(旧:社会保険中央総合病院)
地域医療機能推進機構東京山手メディカルセンター附属看護専門学校(旧:社会保険中央看護専門学校)
東京交響楽団本部・クラシックスペース100
飯62:都営飯田橋駅行 / 小滝橋車庫行
橋63:新橋駅行 / 小滝橋車庫行 / 統計局行(平日朝のみ)
宿01:新宿駅西口行 / 小滝橋行(平日朝・深夜のみ)
宿01-1:新宿西口行(平日朝のみ)
宿02:新宿駅西口行 / 丸山営業所行
宿03:新宿駅西口行 / 中野駅行(平日早朝・深夜のみ)
宿04:新宿駅西口行 / 阿佐谷営業所行(平日早朝・深夜のみ)
宿05:新宿駅西口行 / 野方駅行
宿07:新宿駅西口行(平日朝のみ)
宿08:新宿駅西口行 / 中野駅行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
中央・総武線(各駅停車)
新宿駅 (JB 10) - 大久保駅 (JB 09) - 東中野駅 (JB 08)
西海町 (長崎県)
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西海町(さいかいちょう)は、1955年から2005年まで長崎県の西彼杵半島北部にあった町。西彼杵郡に属していた。
2005年4月1日に大瀬戸町・西彼町・大島町・崎戸町と対等合併し、西海市となった。旧役場は西海総合支所となっている。
五島灘と佐世保湾に面する西彼杵半島北部を町域としていた。南西は大瀬戸町、南東は西彼町に隣接し、太田和地区から大島町へ通じる大島大橋が架かる。また佐世保湾に面する北東部は佐世保市佐世保港に繋がる航路があり、横瀬地区には米海軍用地もある。
町域は玄武岩質の溶岩台地からなる。海岸まで丘陵地が迫るが、西彼杵半島の中・南部よりは比較的標高が低く、起伏も少ない。照葉樹林やスギ・ヒノキ林が広がり、集落周辺ではミカン畑をはじめとした農耕地や畜産に利用されている。また面高(おもだか)地区は陸繋島で、砂州の上に集落が立ち並ぶ。
おもな山は白岳(しらたけ : 標高356m)・虚空蔵山(こくぞうざん : 標高307m)、おもな河川は多以良川・柚ノ木川・江川内川・伊佐ノ浦川・面高川・高地川・木場川がある。
北部の横瀬浦は、1562年(永禄5年)に平戸港に次ぐ海外貿易の窓口として開港したが、宗教上の対立から翌年に焼き討ちされた。以後貿易港は福田(長崎市西部の福田地区)へ移り、1570年に大村純忠によって長崎港が開港された。横瀬は史跡公園として整備され、港入り口の八ノ子島には当時と同様の白い十字架が復元されている。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、西彼杵郡のうち後の町域にあたる以下の自治体が発足。
面高村(単独村制)
七釜村(単独村制)
瀬川村(川内村と横瀬村が合併)
1955年(昭和30年)4月1日 - 面高村と七釜村が合併し、西海村が発足。村名の由来は、同年3月16日に西海国立公園の指定があり、これを記念して名付けられた。
1957年(昭和32年)3月31日 - 西海村と瀬川村が合併し、あらためて西海村が発足。
1969年(昭和44年)1月1日 - 町制施行。西海町となる。
2005年(平成17年)4月1日 - 大瀬戸町・西彼町・大島町・崎戸町と合併し市制施行。西海市が発足し、西海町は自治体として消滅。
郷を行政区域とする。旧面高村・旧七釜村は大字無し、旧瀬川村は2大字(川内・横瀬)を設置していた。1955年から1957年の西海村(初代)時代は郷の名称に旧自治体名「面高」「七釜」を冠していたが、1957年の西海村(2代)発足時に旧自治体名の冠称および瀬川村の大字を廃し、郷のみの表示となった。
(西海市発足後は「西海市立西海○中学校」と改称。)
(西海市発足後は「西海市立西海○小学校」と改称。)
伊佐ノ浦公園・伊佐ノ浦ダム
コパ・アメリカ
コパ・アメリカ
コパ・アメリカ(CONMEBOL Copa América)は、南米サッカー連盟(CONMEBOL)が主催する、世界で最も古いナショナルチームによるサッカーの大陸選手権大会である。旧称は南米選手権(Campeonato Sudamericano de Selecciones, Copa Sul-Americana de Futebol)で、1975年大会より現在の名称となった。
大抵は年度を付加して“コパ・アメリカ [開催国] [年度]"(COPA AMERICA [country] [year])などのように呼称される。
1910年にアルゼンチン・チリ・ウルグアイの3カ国による大会が開かれたが、CONMEBOLが設立された1916年の大会を、第1回大会としている。
第1回大会には、アルゼンチン・ブラジル・ウルグアイ・チリの4カ国が参加し、アルゼンチンで開催された。1921年にパラグアイが追加で参加したことを皮切りに、1926年にボリビア、1927年にペルー、1939年にエクアドル、1945年にコロンビア、1967年にベネズエラが順次参加し、南米10カ国全てが参加する大会となった。
南米選手権は、変則的に開催されていたが、1967年ウルグアイ大会からしばらく中断され、1975年にコパ・アメリカとして再開された。
この1975年大会からの3大会は、集中開催方式ではなくホーム・アンド・アウェー方式で行われた。1979年大会から、原則4年ごとの開催となった。その後、1987年アルゼンチン大会以降は2年ごとの開催に変更されたが、2004年ペルー大会以降、再び4年ごとの開催に戻っている。
1993年エクアドル大会には、北中米カリブ海サッカー連盟(CONCACAF)からメキシコ・アメリカ合衆国の2カ国を招待。これ以降の各大会では、2カ国(2001年コロンビア大会はアルゼンチンが参加を辞退したため3カ国)を招待している。これまで、メキシコが1993年以降2017年までの各大会に招待され、実質的なレギュラー出場国となっていたほか、もう1カ国もアメリカ合衆国・コスタリカ・ホンジュラスなど、地理的に近いCONCACAFから招待される事が定例になっていた。
これに対する例外として、1999年パラグアイ大会に、アジアサッカー連盟(AFC)の日本が出場した。日本は2011年アルゼンチン大会にも招待されていたものの、東日本大震災の影響によるJリーグ日程変更の影響などもあり出場を辞退し、代わってコスタリカが参加することとなった(詳細はコパ・アメリカ2011を参照)。また、2019年大会には日本が2度目、また2022年ワールドカップ開催国のカタールが初の招待を受けており、メキシコの連続招待およびCONCACAFからの連続出場が途切れることとなった。
当初、2015年大会の開催国になるはずだったブラジルが、FIFAコンフェデレーションズカップ2013、2014 FIFAワールドカップに加え、2016年リオデジャネイロオリンピックと世界的スポーツイベントの開催が立て続けに予定されている中で2015年に同大会を開催することに難色を示し、結局2019年に開催国となるはずだったチリと開催権を交換、2015年はチリ、2019年はブラジルで開催することとなった。
2015年大会はチリで行われたが、その1年後に南米サッカー連盟(CONMEBOL)の創立100周年を祝って「特別大会」が開かれた。2012年7月5日、メキシコサッカー連盟のフスティノ・コンペアン会長が「2016年大会はアメリカで開かれることになる。これは正式な話だ」と発言した。また、「この話は北中米カリブ海サッカー連盟のジェフリー・ウェブ会長主導の下で行われた。CONMEBOLの発展につながるだろう」と語っている。この大会はCONCACAFから6チームが参加し、全16チームの拡大開催となった。
CONMEBOL加盟10チームに招待国2チームを合わせた計12チームを4チームずつ3グループに分けグループリーグを行う。各グループの1位2位チームおよび、各グループ3位の中で成績の上位2チームの計8チームが決勝トーナメント進出。
以前の大会においては、様々な試合方式が行われた。数チームによる決勝リーグで争われた大会では、決勝戦や3位決定戦が行なわれなかった。
(斜字は招待国)
太字は優勝経験のある国・地域で、太数字は最多記録
斜字は招待国
国・地域名は現在の名称で統一した
順位は通算勝点の多い順で、通算勝点が同数の場合は1試合あたりの平均勝点が多い方を、それも同数の場合は得失点差の優れた方を、得失点差も同数の場合は総得点の多い方を上にした
斜数字は南米選手権時代の開催年
1999年大会に初めて招待され、トルシエ監督のもと1分2敗の結果を残した。
2011年大会にも招待されていたが、東日本大震災の影響で辞退した。
2019年大会には同じAFCのカタールとともにアジアカップ2019年大会のファイナリストとして招待され、2分1敗の結果を残した。
浅野川
浅野川(あさのがわ)は、石川県金沢市を流れる大野川水系の二級河川。流路延長約29 km、流域面積約80 km2である。同じく金沢市内を流れる犀川が「男川」(おとこがわ、流れが急であることに由来)と呼ばれるのに対し、浅野川は女川(おんながわ、流れが穏やかであることに由来)と呼ばれる。
石川県金沢市の富山県との県境に位置する順尾山(標高883 m)付近に源を発し北流。金沢市街地を流れ金沢市湊で大野川に合流する。
古くは河北郡(加賀郡)と石川郡の郡境の役割を果たし、下流部は倉月荘(現在の鞍月地域)を構成した。下流に沿って北陸鉄道浅野川線が走る。
ひがし茶屋街や主計町周辺には梅ノ橋などの風情のある橋が多くあり(下部ギャラリー参照)、春になると桜見物で多く賑わう。また、国道159号の浅野川大橋は1922年(大正11年)に建造された3連アーチ橋で、国の登録有形文化財に登録されている。
浅野川下流部の7か所の橋(前述の浅野川大橋を含む)では、彼岸中日の午前0時から無言で橋を渡りきることで無病息災を願う「七つ橋渡り」が行われている。
加賀友禅燈ろう流し - 金沢百万石まつりの関連行事として毎年6月の第1金曜日の夜に開催。1975年(昭和50年)から慰霊と業界発展の願いを込めて浅野川に灯籠が流される。2018年(平成30年)に、灯籠が火災で延焼したことに伴い翌年から中止。コロナ禍に伴う中止を経て、2022年(令和4年)に灯籠のろうそくをLEDに変え再開した。
1952年(昭和27年)と1953年(昭和28年)に集中豪雨による大洪水が発生し、多くの橋を流失し災害対策が叫ばれ、ダムの建設が求められたが流域に適した地形がないため1974年(昭和49年)に犀川への分水路が完成し、増水時には犀川へ水を流す工夫がされた。
しかし、2008年(平成20年)7月28日には集中豪雨で55年ぶりに氾濫が起き、湯涌温泉とその下流、ひがし茶屋街の周囲(画像付近)が被害を受けた。一時、浅野川流域の約2万世帯5万人に避難指示が出された。この時、犀川への分水路が稼働したが、水が河川敷に達したことから、受け入れる水量が制限されていた。
。
河口より記載、特記がないものはすべて金沢市道。☆印は前述の「七つ橋渡り」の橋を表す。
蚊爪橋 - 石川県道200号向粟崎安江町線
浅野川橋 - 国道8号(金沢バイパス)上り
金沢高架橋 - 北陸自動車道
浅野川橋 - 国道8号(金沢バイパス)下り
浅野川橋梁 - IRいしかわ鉄道線
浅野川橋梁 - 北陸新幹線
応化橋(おうげばし)
中島大橋 - 石川県道159号金沢停車場北線
☆昌永橋
☆小橋
☆中の橋(歩行者・自転車専用橋)
☆浅野川大橋 - 国道159号(国道359号重用)※登録有形文化財
☆梅ノ橋(歩行者・自転車専用橋)
☆天神橋 - 別名・卯辰橋(うたつばし)※登録有形文化財
☆常盤橋(ときわばし)
鈴見橋 - 国道159号(国道249号、国道304号、石川県道27号金沢井波線と重複)
旭橋(歩行者・自転車専用橋)
下田上橋 - 石川県道209号芝原石引町線
田上大橋 - 金沢外環状道路山側幹線(山側環状) 石川県道22号金沢小松線
浅川橋 - 石川県道10号金沢湯涌福光線
茅原橋(旧橋)
茅原橋(現橋)- 石川県道10号金沢湯涌福光線
東荒屋橋 - 石川県道10号金沢湯涌福光線
湯涌街道大橋 - 石川県道10号金沢湯涌福光線
市瀬橋 - 石川県道10号金沢湯涌福光線
ハロ (ガンダムシリーズ)
現実にもハロのキャラクターグッズが多数発売されている。その多くは玩具だが、中にはハロの形をした自作パソコン本体の収納ケース(1000体限定品)や、ハロを模した自作パソコンのベアボーンキットといった高年齢層に向けた商品もある。
また、ハロが主人公のゲームとして、ハロがサンライズ作品に登場するロボットに変身する『ハロボッツ』が2000年に発売された。
マスコットロボ ハロ
2002年発売の育成型卓上ペットロボット。1/4スケールで直径約10センチメートル。音声で時刻を知らせてくれる(声優は原作版同様、井上瑤)ほか、コミュニケーションをとることによっていろいろな動作やおしゃべりをする。
マスコットロボ ハロ2
2003年発売。『機動戦士ガンダムSEED』に登場したタイプのピンク色であり、声優も三石琴乃に変更されている。1/1スケールであるが、商品のサイズは同じ(設定のサイズが異なるため)。ボイスの種類が倍になり、「よしよしモード」「ハイパーよしよしモード」という機能も追加された。
機動戦士ガンダム00 マスコットロボ ハロ
2008年発売。『機動戦士ガンダム00』に登場したタイプのオレンジ色であり、声優も小笠原亜里沙に変更されている。スケール表記はなし。遊び方で性格が変化するほか、新ギミックも追加された。
2004年から2005年にかけて発売。「ハローコレクション」の略。「'04 スプリングエディション」(他に夏と冬)、「'05 スプリングエディション」(冬もあり)、「祈願エディション」、「ギフトセレクション」などがあるシリーズ。それぞれのシリーズには10種類ほどテーマにあった違う柄のハロが入っている。
色や形を多様に展開したプラモデル。
ハロの操作を楽しめるラジコン型のおもちゃ。緑のハロを、ピンクのハロ型のリモコンで操縦する。両方とも『機動戦士ガンダムSEED』に登場したタイプのハロ。リモコンには前進と後退、旋回。そして耳の開閉に、ボイスボタンの5つのボタンがついている。言葉を発する際は、目が赤く光り、 耳を開閉するアクションを忠実に再現されている。
2004年発売。ハロの形状をした芳香剤。アロマテラピーとハロを組み合わせた商品名。バンダイと花王の共同開発。
マルチボックス なんでもハロ
2003年2月26日発売。直径25cmのハロ型の汎用小物入れで初代ハロ同様の緑色。上下に分割することができ、頭頂部のボタンを押すことで耳部分が開くギミックがある。外箱には手紙入れ、おもちゃ入れ、お菓子入れ、マスコット等の使用例が記されているが、加工して自作PCのケースとして利用された例もある。
2009年3月19日には「ダブルオーハロ」として同型のものがオレンジと赤の色違いで2種が発売されている。
ゲイジング ハロ
『機動戦士ガンダムAGE』に登場したタイプのハロを模した玩具。「ゲイジングビルダー」「アドバンスドグレード」「AGEデバイス」との連動機能がある。
ガンシェルジュ ハロ
バンダイが「東京おもちゃショー2018」に出展。日本IBMが開発した音声認識AIを搭載し、ガンダムの話題を語り合うなどできる。2018年7月下旬より市販開始。なお、本体の設計、および製造に関してはVAIO(長野県安曇野市)が担当する。
成化帝
成化帝 朱見深
成化帝(せいかてい)は、明朝の第9代皇帝。諱は見深(けんしん)。廟号は憲宗(けんそう)。日本では治世の元号から一般的に成化帝と称される。
第6代皇帝の英宗正統帝の長男として生まれる。正統14年(1449年)に土木の変により父帝が捕虜となり叔父の景泰帝が即位すると、一時皇太子に立てられるが間もなく廃されて沂王に封じられた。
景泰8年(1457年)の奪門の変の結果、正統帝が天順帝として重祚すると再び立太子された。天順8年(1464年)に父帝が死去すると、跡を継いで即位する。即位後の成化帝は奪門の変で処罰された于謙の名誉回復を行ない、景泰帝の帝号を復活させ、また民情を考慮して政務に励み、琉球・哈密(クムル)・暹羅(アユタヤ)・土魯番(トルファン)・撒馬児罕(サマルカンド)などからの入貢も見ている。
しかし末年になると方術に傾倒し道士を重用、道士を礼部侍郎(文部次官)に任命し、多くの道士を伝奉官として近侍させるなどの人事を行い、また、自身の乳母で19歳年上の宮女である万貴妃を寵愛したことで朝政は混乱、これに反対する者を監視すべく汪直ら宦官による諜報機関である西廠を発足させ、臣下の監視を強化させるなどを行っている。
当時後宮では寵姫の万貴妃が専横をふるい、万貴妃の産んだ男子が生後間もなく夭折すると、成化帝と他の妃女との間に懐妊があると万貴妃により堕胎させられていた。その結果、壮年となっても後継の嫡子が存在しない成化帝であったが、後に側近の宦官により万貴妃の手を逃れて密かに育てられた皇子の朱祐樘がいることを知らされる。これが後の弘治帝である。その事実を知った万貴妃は朱祐樘の毒殺を計画するが、朱祐樘は難を逃れ、毒殺に失敗した万貴妃は1487年に憤死した。その死に悲嘆にくれた成化帝も同年に死去した。享年41。
淑妃紀氏(孝穆皇后)
貴妃邵氏(孝恵皇后)
賢妃柏氏、徳妃張氏、安妃姚氏、敬妃王氏、恭妃楊氏、端妃潘氏、順妃王氏、栄妃唐氏、麗妃章氏、和妃梁氏、恵妃郭氏、静妃岳氏、昭妃王氏
第一皇子 - 夭折。母は貴妃万氏
悼恭太子 朱祐極 - 夭折。母は賢妃柏氏
弘治帝 朱祐樘 - 母は淑妃紀氏
興献王 朱祐杬 - 母は貴妃邵氏
岐恵王 朱祐棆 - 母は貴妃邵氏
益端王 朱祐檳 - 母は徳妃張氏
衡恭王 朱祐楎 - 母は徳妃張氏
雍靖王 朱祐枟 - 母は貴妃邵氏
寿定王 朱祐榰 - 母は安妃姚氏
第十皇子 - 夭折。母は敬妃王氏
汝安王 朱祐梈 - 母は徳妃張氏
涇簡王 朱祐橓 - 母は恭妃楊氏
栄荘王 朱祐枢 - 母は端妃潘氏
申懿王 朱祐楷 - 母は恭妃楊氏
仁和公主 - 母は順妃王氏。斉世美に降嫁した。
永康公主 - 母は恵妃郭氏。崔元に降嫁した。
徳清公主 - 林岳に降嫁した。
第四皇女 - 夭折。
長泰公主 - 早世した。
仙游公主 - 母は静妃岳氏。早世した。
倉月荘
倉月荘(くらつきのしょう)とは、加賀国の石川郡と河北郡(加賀郡)にまたがる荘園。浅野川の両岸周辺からなった。成立時期は鎌倉時代とされる。木越、松寺、磯部、奥(沖)、千田、近岡、大河端、南新保、直江、大友、割出、諸江、安江などの村によって構成された。南北朝時代からは摂津氏が領家・地頭となったが、加賀一向一揆の後は、本願寺の管理下となり、事実上荘園は消滅した。
現在、石川県庁所在地名の鞍月は倉月荘に由来する。
東中野駅
東中野駅(ひがしなかのえき)は、東京都中野区東中野にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。中野区最東端の駅でもある。この駅から立川駅まで、中央本線は長い直線区間となる。
JR東日本の中央本線(緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車)、東京都交通局の都営地下鉄大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。
JR東日本: 中央・総武線(各駅停車) - 駅番号「JB 08」
東京都交通局: 都営大江戸線 - 駅番号「E 31」
JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
1906年(明治39年)
6月14日:甲武鉄道の柏木駅(かしわぎえき)として開業。旅客営業のみを行う(現在の東口のみ開設)。
10月1日:甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。
1917年(大正6年)1月1日:東中野駅に改称する。
1928年(昭和3年):乗客増に対応する為に東口駅舎を改修。西口を開設。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1962年(昭和37年):開かずの踏切となっていた東口駅前の桐ケ谷踏切の渋滞緩和策として、60m東側に線路下をくぐる迂回路と歩行者用階段を建設。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)12月5日:駅構内で列車同士が追突する事故(東中野駅列車追突事故)が発生し、2名が死亡する。この事故が契機となって、JR首都圏地域ではATS-P型の整備を促進することになった。
1991年(平成3年)9月21日:自動改札機を設置。
1997年(平成9年)12月19日:都営地下鉄12号線の駅が開業する。
2000年(平成12年)4月20日:都営地下鉄12号線が大江戸線に名称変更される。
2001年(平成13年)11月18日:JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月18日:都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)8月31日:商業施設「アトレヴィ東中野」が開業。
2015年(平成27年)3月1日:西口駅前広場が完成。
2018年(平成30年)3月20日:JR東日本の西口が業務委託化。これに伴い業務委託駅となる。
2019年(平成31年)3月1日:JR東日本の東口が駅遠隔操作システム導入に伴い終日無人化。
2023年(令和5年)度:JR東日本でスマートホームドアの使用を開始(予定)。
複々線の緩行線側(南側)のみに島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西口・東口それぞれに橋上駅舎を有している。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している中野駅管理の業務委託駅。
(出典:)
2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
改札口は東口と西口の2か所がある。
東口・西口の出札にはそれぞれ指定席券売機が併設されている。
バリアフリー対応設備として西口改札内コンコース階とホームを連絡するエレベーターはホーム10号車付近、エスカレーターはホーム9号車付近に設置されている。
階段は西口とホーム10号車付近、東口とホーム2・4号車付近をそれぞれ結んでいる。西口はバリアフリー対応施設に近いところにある。
KIOSKは西口改札外右側にある。
待合室はない。
南側・北側ともに改札前の通路の突き当たりに階段がある。
南側の階段には駅前から改札階への上りエスカレーターがある。
北側に大江戸線・山手通りとを連絡する通路があり、階段を使わずに駅へ出入りが可能である。
2019年3月1日より駅遠隔操作システム導入し終日無人化された(インターホン対応は同駅西口が行う)。
南側・北側ともに改札前の通路の突き当たりに階段がある。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東京都営交通協力会が受託する業務委託駅。
隣駅の中井駅や中野坂上駅とともに、首都高速中央環状線山手トンネルの下にホームが設置されている。本駅は、東京の地下鉄全駅の中でも2番目に深い38.8 mに位置する。東京都交通局の資料において、「駅の深さ」とは駅中心位置の地表からホーム面までの距離を示す。
乗降人員の増加による混雑緩和のために、2009年10月3日よりA3番出入口が供用開始した。
(出典:)
JR東日本 - 2021年度の1日平均乗車人員は32,398人である。
都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は21,552人(乗車人員:10,625人、降車人員:10,927人)である。
近年の1日平均乗降人員数は下表の通り(JRを除く)。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
中央線の駅西方の山手通りに架かる桜川橋の先、明大中野高校寄り(北側:急行線側)の線路沿いに桜並木があり、線路の土手には菜の花が咲いている。それぞれの開花時期には好撮影地となり、それを目的とした多くの人が来訪する。
東京都区内の中央線では市ケ谷 - 飯田橋間と並ぶ桜の名所であり、JR駅に設置されている駅スタンプの意匠もこれにちなんだものとなっている。
落合駅(東京メトロ東西線、早稲田通り沿い)
ポレポレ東中野(映画館)
ホスピタリティツーリズム専門学校(旧・トラベルジャーナル旅行専門学校)
グレートドーム東中野校 (個別指導・進学塾)
ユニゾンスクエア - 高層マンションや商業施設などからなる再開発地区。元からあった結婚式場「日本閣」は2020年に閉館した。
2015年に西口駅前広場が整備されたことにより、バスロータリー内に西武バスと関東バスが「東中野駅西口」停留所を設置した。併せて、それまで駅周辺に設置されていた停留所の名称変更も行われ、西武バスは山手通り沿いに「東中野」停留所を、関東バスが駅北側を通る道路沿いに「東中野駅大江戸線口」「東中野駅入口」「東中野駅東口」停留所を設置している。
東中野駅西口(西武バス・関東バス)
宿20・宿20-2:新宿駅西口行(池袋方面は通過)
百01:高田馬場駅行
東中野(西武バス)
宿20・宿20-2:西武百貨店(池袋駅東口)行/新宿駅西口行
大江戸線の駅が開業するまでは、都営バスの宿62系統(新宿駅西口 - 大泉学園駅)も乗り入れていた。
東中野駅大江戸線口・東中野駅入口・東中野駅東口(関東バス)
百01:高田馬場駅行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
中央・総武線(各駅停車)
大久保駅 (JB 09) - 東中野駅 (JB 08) - 中野駅 (JB 07)
東京都交通局(都営地下鉄)
中野坂上駅 (E 30) - 東中野駅 (E 31) - 中井駅 (E 32)