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渡良瀬川
渡良瀬川(わたらせがわ)は、北関東を流れる利根川水系利根川支流の一級河川である。流路延長107.6kmは利根川の支流中で、鬼怒川、小貝川に次いで第3位の長さを持つ。流域面積2,621km2は利根川の支流中では最大である。
栃木県日光市と群馬県沼田市との境にある皇海山(すかいさん)に源を発し、足尾山塊の水を集め草木ダムを経て南西に流れる。群馬県みどり市(大間々町)で平野に出て、南東へ向きを変え、桐生市から足利市・太田市・佐野市・館林市など、おおむね群馬・栃木の県境付近(両毛地域)を東南東へ流れる。
栃木県栃木市藤岡地域で明治・大正期に開削された洪積台地(藤岡台地)を東へ抜けた後、南に向きを変え、渡良瀬遊水地に入り巴波川(うずまがわ)、思川を併せる。茨城県と埼玉県の県境を南へ流れ、茨城県古河市と埼玉県加須市の境界で利根川に合流する。
一般的に日光市足尾地区渡良瀬にある神子内川との合流部から下流が渡良瀬川であり、これより上流は松木川(まつきがわ)と呼び分けられている。なお国土交通省では、足尾ダムから神子内川までの合流部分も含めて渡良瀬川と定めている。また、足尾ダムよりも上流部の松木川も渡良瀬川と呼ぶことがある。
上流にある足尾町の渡良瀬という地名に由来する。伝承によれば、この地名は日光を開山した勝道上人による命名である。勝道上人が川を渡ろうとしたところ、渡るのにちょうど良い浅瀬があったのでその場所を渡良瀬と名づけたという。
およそ5万年前までは大間々町(2006年からみどり市)付近から南向きに深谷市方向へ流れ、利根川へ合流した。
その後、渡良瀬川は東向きへ流路を変え、桐生市へ向かい、足利市・太田市・館林市を通り板倉町へ至った(その間、桐生川・松田川などが合流、また分流の変遷があった)。そこから南下し加須市の旧大利根町域付近で思川と合流し南流し東京湾へ注いだ 。およそ5000年前の縄文海進時は渡良瀬川河道には板倉町付近まで東京湾が湾入した。
古代には、渡良瀬川の本流は桐生川との合流点(足利市小俣)より下流は太田市との境を流れ(現在の矢場川)、上野国・下野国の国境となっていた。板倉町の大曲・細谷付近では館林市との境界を蛇行しながら東流し、藤岡台地(洪積台地)の縁に当たって向きを変え南下していた。
ただしその後、本流は、只上・市場町付近(上野国太田)で、より北へ流路を変え(桐生川・松田川の河道へ近づき)、すなわち次第に下野国内を東流するようになり、矢場川を流れなくなった。
板倉町の海老瀬(本郷)地区では藤岡台地の縁に沿った南下から再び東へ向きを変え、洪積台地の幅が狭くなった地点を掘り割る形で旧谷中村方向へ向けて流れていた。ここを抜けた後は、海老瀬地区(上野国)と旧谷中村(下野国)の境界を屈曲を繰り返しながら南流し、七曲がりと呼ばれた。加須市小野袋で旧合の川と合流し、そこからは下野国・武蔵国の国境を流れ(長さ約1km)、古河市のすぐ西で思川と合流した。
思川との合流以降南流し、武蔵国・下総国の国境を4km流れた後、下総国葛飾郡を50km貫流し東京湾へ注いだ。下流部は江戸川の流路に近く、「太日川」(ふといがわ)と呼ばれていた。当時の利根川とはほぼ平行して流れ、東京湾への河口も異なっていた。
戦国時代後期に、渡良瀬川の河道を本格的に矢場川から分離させ移す工事が行われ、渡良瀬川本流となった。
元和7年(1621年)に新たな利根川本流河道として新川通を開削し、加須市旗井(久喜市栗橋の北1km)で利根川が渡良瀬川に接続され、以降は、渡良瀬川は利根川の支流となった。
寛文4年(1664年)に、矢場川を館林市木戸から下早川田まで開削し渡良瀬川本流に合流させた。この新たな矢場川河道(および合流点より下流の渡瀬川)に合わせて上野国・下野国の国境も移動された。
大正7年(1918年)に藤岡台地を開削・通水し、藤岡町赤麻・渡良瀬遊水地を経由する河道となった。
庚申ダム(庚申川)
黒坂石ダム(黒坂石川)
桐生川ダム(桐生川)
松田川ダム(松田川)
南摩ダム(思川左支川南摩川)
上流
銅橋(あかがねはし)
名称不明(旧足尾町立足尾本山小学校前)
第二松木川橋梁(足尾線(貨物線))- 廃橋
第一松木川橋梁(わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線)
大黒橋(栃木県道250号中宮祠足尾線)
渡良瀬橋(人道橋)
通洞大橋(栃木県道142号通洞停車場線)
遠下橋(国道122号足尾バイパス)
第二渡良瀬川橋梁(わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線)
原橋(栃木県道139号原向停車場線)
沢入橋(群馬県道343号沢入桐生線)
第一渡良瀬川橋梁(わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線)
わらべ橋(人道橋)
萬年橋(群馬県道343号沢入桐生線)
五月橋(群馬県道257号根利八木原大間々線)
中流
福岡大橋(群馬県道257号根利八木原大間々線)
はねたき橋(人道橋)
高津戸橋(群馬県道338号駒形大間々線)
赤岩橋(群馬県道3号前橋大間々桐生線)
渡良瀬川橋梁(上毛電気鉄道上毛線)
渡良瀬川橋梁(両毛線)
桐生大橋(清瀬橋)
錦桜橋(群馬県道68号桐生伊勢崎線)
昭和橋(群馬県道332号桐生新田木崎線)
松原橋(群馬県道316号桐生太田線)
葉鹿橋(群馬県道・栃木県道254号毛里田坂西線)
鹿島橋(群馬県道・栃木県道256号竜舞山前停車場線)
渡良瀬川橋(北関東自動車道)
緑橋(栃木県道40号足利環状線)
渡良瀬橋(栃木県道・群馬県道5号足利太田線)
中橋(栃木県道116号足利市停車場線)
田中橋(国道293号)
福猿橋(栃木県道・群馬県道8号足利館林線)
川崎橋(栃木県道・群馬県道128号佐野太田線)
下流
渡良瀬川大橋(国道50号)
高橋大橋(栃木県道・群馬県道223号寺岡館林線)
渡良瀬大橋(栃木県道・群馬県道・埼玉県道7号佐野行田線)
渡良瀬川橋梁(東武佐野線)
渡良瀬川橋(東北自動車道)
渡良瀬川橋梁(東武日光線)
新開橋(栃木県道・群馬県道・埼玉県道・茨城県道9号佐野古河線)
藤岡大橋(栃木県道11号栃木藤岡線)
西赤麻橋(沈下橋)
赤麻橋(沈下橋) - 廃橋
野渡橋(沈下橋)- 人道橋
三国橋(国道354号・栃木県道・群馬県道・埼玉県道・茨城県道9号佐野古河線)
新三国橋(国道354号古河バイパス)
コル古細菌
コル古細菌(コルこさいきん、コルアーキオータ、Korarchaeota、Korarchaea)とは1996年にBarnsらによって指摘された古細菌の系統である。
1990年にカール・ウーズが古細菌ドメインを提唱して以来、クレン古細菌、ユーリ古細菌の2界が設定されたが、コル古細菌はその2界(門)に入らない系統として初めて発見されたものである。1996年に、アメリカアイダホ州のイエローストーン国立公園の74-93℃の熱水底泥にPCR法を用いて、16S rRNA系統解析を試みたところ、クレン古細菌、ユーリ古細菌界のどちらにも入らない配列を発見した。この結果より、Barnsらは、従来のWoeseによる『古細菌は二界である』という説を覆し『古細菌は三界よりなる』という主張を打ち立てた。
初期の16S rRNA系統解析では、古細菌の中で最も深い分岐をしていると考えられたが、多数のたんぱく質を使った結合系統解析ではクレン古細菌に近い独立系統となることが多い。その後、2010年代以降に多数の古細菌系統が発見されるようになると、クレン古細菌に近いTACK上門の一部であるとみなされるようになった。
発見から十年以上が経過しているが、環境中での存在量も少なくいまだ実態は不明な点が多い。2018年現在、純粋培養は成功しておらず、記載種もない。集積培養系として“Candidatus Korarchaeum cryptofilum" OPF8が存在しており、2008年にこの株の全ゲノムの解読が報告された。
この株は、太さ0.16-0.18μm、長さ15μmの糸状菌で、ゲノムサイズは1.59Mbp、ORFは1,617箇所であった。ゲノム情報からは、ペプチドやアミノ酸を基質に嫌気従属栄養的に増殖すると予測されている。
最初の検出例や、"Ca. K. cryptofilum" OPF8はイエローストーン国立公園からのサンプルであるが、アイスランドやカムチャッカ半島の陸上温泉からも検出されている。
Korarchaeota(コルアーキオータ)のkorosあるいはkoreとは若い男、あるいは女という意味。
直角カルダン駆動方式
直角カルダン駆動方式(ちょっかくカルダンくどうほうしき)は、電車のモーター駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。
台車枠の中に、車軸と直角にモーターを台車枠に固定する。ここから自動車同様のカルダン・ジョイント付プロペラシャフトと、スパイラル・ベベルギア(ねじり傘歯車)を介して車軸を駆動する。
メリットは比較的構造が簡単なこと、狭軌であっても主電動機の容積が比較的大きく取れること、特にハイポイドギヤを用いるとギヤ比選定に自由度が高いこと、等。それに対して、デメリットはスパイラル・ベベルギアやハイポイドギヤの噛み合わせ整備に手間が掛かる、台車の全長が他のカルダン駆動方式に比べて長くなってしまう、プロペラシャフトの分とギヤケースの剛性確保のため平行カルダンよりも重量が大きい、、などがある。
同種の発想は古くから存在していたが、アメリカの路面電車会社各社が共同開発した高性能路面電車PCCカー(1935年)の駆動システムに用いられて以来、広まった。
直角カルダン駆動方式の一種で、台車枠の中で、前後2軸をベベルギアを用いて、途中にスプラインジョイントを設けたプロペラシャフトで連結し、その途中に主電動機を搭載し、プロペラシャフトに歯車で回転を伝達する方式。自動車の四輪駆動方式(ミッドシップ4WD)とよく似た構造となる。
1921年にドイツのドルトムントで試作・発表されたため、ドルトムント・カルダン・ドライブと呼ばれる。
この方式は、本来の構造では2個の主電動機を1つの駆動軸に接続するため、電動機の共振による騒音の発生や電動機の破壊の問題があり、やがて米国の重電メーカーが一般化させた上記の形式が世界的にも直角カルダン駆動方式の主流を占める。
しかしドルトムント方式は、両軸式の主電動機を用いて、台車あたりの主電動機を1個とする、いわゆる1トラック1モーター方式をとることが出来るため、この用途として後年に生き残ることになった。
そのほか、東洋電機製造が実用化したツインディスク継手を用いた直角カルダン駆動方式も存在する。
日本では、1951年2月に東芝製の試作直角カルダン駆動台車を、東芝が所有していた旧鉄道省モハ41071戦災復旧のモハ1048号に装架し、小田急電鉄の線路を借用して走行テストしたのが最初である(この試験運転は一般に「相武台実験」と呼ばれ、日本で初めてカルダン駆動方式のテストが行われた例と言われている)。
一般営業用車両では、1952年に国鉄の試作電気式気動車キハ44000形に45kW形が初採用され、1953年には東武鉄道の特急電車5700系5720番台に搭載された(故障が相次いだため、後に吊り掛け駆動方式に改造)。本格的な採用は1954年以降で、東急5000系電車がその代表例である。
また、ドルトムント方式は1台車1主電動機方式の駆動系として東急6000系電車(B編成)にて採用されたが、同系列自体が試作レベルで終わったため、普及せずに終わった。
路面電車ではPCCカーの影響を受け、大阪市交通局3000形・3001形、名古屋市交通局などで弾性車輪と組み合わせて多く用いられた。
1950年代、前述の東急や小田急、相模鉄道、阪神電気鉄道、名古屋市営地下鉄100形など初期のカルダン駆動電車に広く用いられ、特に阪神では標準軌の鉄道としては異例である同方式の採用となった。
しかしながら、1950年代末期以降、新型継ぎ手の開発と、主電動機の小型化が進んだことから、整備性の良い平行カルダン駆動方式への移行が進んで廃れたが、相鉄だけは21世紀に突入した年の2001年まで直角カルダン駆動の車両を製作し続け、JR東日本E231系電車に準じた車両である10000系電車の導入の際にTD平行カルダン駆動方式へ移行した。
なお、新交通システムやモノレール、トロリーバスに関しては、車体構造等の関係から現在も直角カルダン方式が採用されている。
新幹線においては、951系の現車走行試験において大きなばね下質量の影響で著大輪重が発生し速度向上が阻害された時、その解決策として弾性車輪の採用が検討された、それまで車輪側面についていたブレーキディスクの熱が弾性車輪に悪影響を与えるため、ブレーキディスクをモーターと駆動装置を結ぶ駆動軸上に配置した直角カルダン試作台車DT9014が製作されたが台上回転試験を行っただけで放棄された(弾性車輪の寿命上の問題といわれている)。
日本初のVVVFインバータ制御式電車である熊本市交通局8200形電車は、1台車1モーターの直角カルダン方式である。
日本製の超低床電車である広島電鉄5100形電車はWN継手式直角カルダンである。また、沖縄都市モノレール1000形電車ほかのインバータ駆動式跨座型モノレールはTD継手式直角カルダンである。
鉄道研究者や鉄道ファンの中には、車体装架カルダン駆動方式を広義の「直角カルダン」の一種と捉える考え方もある。
能
能(のう)は、日本の伝統芸能である能楽の一分野。能面を用いて行われる。
江戸時代までは猿楽と呼ばれ、狂言とともに能楽と総称されるようになったのは明治維新後のことである。
「能」という語は元々、特定の芸能を指すものではなく、物真似や滑稽芸でない芸能で、ストーリーのあるもののこと全般を意味していた。猿楽以外にもこれが用いられていたが、猿楽が盛んになると共にほとんど猿楽が能の略称となった。1881年(明治14年)に能楽社の設立を機として猿楽を能楽と改称したため、能楽の能を指す語となったものであり、能楽のうち超自然的なものを題材とした歌舞劇のことで、比較的高尚な内容である(実世界に題材を求めた世俗的な科白劇が狂言である)。
往々にして「能楽」と「能」を同義に用いたりする向きもあるが、誤りである。「能楽」については2008年にユネスコの無形文化遺産に登録された。
本節では中世に成立した古典の曲目のうち、現在でも頻繁に上演されているものを紹介する。現行曲と呼ばれ、流派によって異なるが、おおむね二百数十番が現行曲とされている。しかし歴史的にはこれらの他にも2000番から3000番程度の曲が作成されている。これら廃曲となった曲の中には、現代になって再演を試みられる(復曲)こともある。また、近代や現代においても新しい曲が書かれることがある。これらは新作能と呼ばれる。
物狂、執心、怨霊、人情など他のジャンルに分類できないものは「雑能」(四番目物)と呼ばれる。
脇能物(初番目物)
男神物(高砂、養老など)
女神物(西王母、右近など)
老神物(放生川(ほうじょうがわ)、老松、白楽天)
異神物(東方朔、源太夫、難波、道明寺など)
荒神物(江島、和布刈(めかり)、賀茂など)
勇士物(八島、箙、兼平、田村など)
公達物(経正、知章、敦盛、生田敦盛(あつもり)など)
老武者物(実盛、頼政)
女武者物(巴)
本髭物(井筒、源氏供養、 松風など)
老女物(檜垣、姨捨〈金剛流・喜多流では伯母捨〉)
美男物(小塩、雲林院)
精天仙物(杜若、 胡蝶、初雪など)
老精物(西行桜、遊行桜、花軍)
現在鬘物(祇王、籠祇王、 熊野〈喜多流では湯谷〉、大原御幸〈おはらごこう〉など)
現在老女物(関寺小町、鸚鵡小町、卒塔婆小町)
巫女・女神物(巻絹、 鱗形、室君、現在七面など)
執心女物(梅枝、 砧、水無瀬など)
執心男物(恋松原、恋重荷、 阿漕、善知鳥、藤戸など)
狂女物(三井寺、 隅田川など)
男物狂物(高野物狂、芦刈、弱法師など)
芸尽物(花月、 自然居士など)
唐物(鶴亀、邯鄲(かんたん)、一角仙人、天鼓など)
人情物(鉢木(はちのき)、俊寛(しゅんかん)、景清など)
侍物(木曽、桜井、桜井駅、 小督、安宅など)
斬合物(夜討曽我、大仏供養、忠信など)
尉物(蟻通、雨月、木賊、豊干、輪蔵)
四・五番目物
霊験物(谷行、松山鏡、 藍染川、鷺など)
鬼女物(葵上、道成寺、黒塚など)
女菩薩物(当麻、海人など)
貴人物(絃上、 来殿、松山天狗など)
猛将物(草薙、碇潜、項羽、 船弁慶など)
天狗物(善界、車僧 、大会、 第六天、葛城天狗など)
鬼物(昭君、鍾馗、 野守、雷電など)
竜神物(愛宕空也、春日竜神)
畜類物(殺生石、鵺)
打合物(龍虎、舎利、飛雲)
鬼退治物(紅葉狩、羅生門、大江山、土蜘蛛など)
本祝言物(石橋、猩猩、大瓶猩猩)
上杉慎吉
上杉 慎吉
上杉 慎吉(上杉 愼吉、うえすぎ しんきち、1878年(明治11年)8月18日 - 1929年(昭和4年)4月7日)は、明治後期から昭和初期にかけての日本の憲法学者。天皇主権説を主張する君権学派(神権学派)であり、天皇機関説と激しい論争を展開した。
父上杉寛二は大聖寺藩(現、石川県加賀市)藩医だった。
旧制四高補充科予科、旧制四高を経て、1898年に東京帝国大学法科大学に進学、憲法学教授で天皇主権主義の穂積八束に師事して憲法を学んだ。1903年東京帝国大学法科大学政治学科卒業(恩賜の銀時計を授与される)、同年には同大学助教授に就任した。この頃の上杉はキリスト教に傾倒したり、1905年に公刊した『帝国憲法』・翌1906年に発表した『比較各国憲法論』では国家法人説の立場に立ち師の穂積説を批判する立場だったが、同年から1909年までドイツへ留学(「西遊研学」)し国家法人説を唱えていたゲオルク・イェリネックの指導を受けて以降は穂積説の後継者を自任するようになった。陸軍大学校や海軍大学校の教授も務め、皇族にも進講し、同僚の筧克彦は「勅奏任の行政官にして教授の憲法学説に親まざる者殆んど悉無といふべし」と評している。明治大学でも講師を務めたが、乗馬服姿で教壇に立ち、「天下の上杉が」という講義スタイルが明大生の間で不評を買い、ついにはボイコット事件まで起きた。
1910年代に入ると「天皇即国家」「神とすべきは唯一天皇」「天皇は絶対無限」「現人神」とする立場から同じく東京帝国大学の美濃部達吉が打ち出した天皇機関説を批判するようになる(天皇機関説論争)。陸軍元帥山縣有朋と接触し、1913年には上杉を発起人兼幹事に大島健一、江木千之、杉浦重剛、筧克彦と桐花学会を創設。1916年に吉野作造の民本主義を批判、1920年には森戸辰男の発表した論文「クロポトキンの社会思想の研究」を「学術の研究に非ず、純然たる無政府主義の宣伝」と排撃して森戸事件を起こす一方、1923年から後に「資本論の会」や葬儀に参加するほど高畠素之と親交を深めて高畠一派と経綸学盟を設立するなど国家社会主義運動を進め、1926年には建国会の会長に就任(顧問は平沼騏一郎や頭山満と荒木貞夫、理事長は赤尾敏、書記長は高畠門下の津久井竜雄)。甘粕事件の甘粕正彦の擁護から軍部の石光真臣、福田雅太郎、山縣有朋とも結びついた。
上杉の学説を熱心に支持する学生達は国家主義の先駆けとなる木曜会を形成して右翼学生運動の源流となり、1918年に上杉の影響下でつくられた興国同志会は後に上杉の弟子竹内賀久治と太田耕造によって国本社と改めて平沼騏一郎や東郷平八郎ら軍や政財官界の有力者を担ぐ巨大な右翼団体となり、1925年に結成された帝大七生社はのち4人の七生社メンバーが1932年に起きた血盟団事件で犯行グループに参加した(このうち四元義隆、池袋正釟郎、久木田祐弘は金鶏学院の塾生)。教え子の岸信介(木曜会・興国同志会会員)と安岡正篤に大学で自らの講座の後継者として残るようにすすめたが、両者は官界に進んだ。興国同志会会員だった蓑田胸喜は上杉と同じように機関説を排撃する国体明徴運動で名を馳せ、国体擁護連合会の中心的存在となった。また、上杉の教え子の中には、内務省の特別高等警察に務めた者も少なくなかったため、彼らを通じて上杉慎吉が主張した天皇像は治安維持法の定める処罰事項である国体(天皇制)否定の基準の一つにもなっていたといわれる2019年9月。
『新稿帝国憲法 -- 第1編/国家/第2編/国体』(有斐閣、1922年)
『新稿帝国憲法 第2編 国体』(桜耶書院、2015年)
『暴風来 附 普通選挙の精神 億兆一心の普通選挙』(書肆心水、2019年)
上杉正一郎ら二人の息子は日本共産党員である。
長男は上杉正一郎(統計学、東京経済大学教授)、次男は上杉重二郎(労働運動史、北海道大学教授)。
三潴町
File:Mizunumanosato Park entrance.jpg
三潴町(みづままち)は、福岡県三潴郡に属していた町である。久留米市への通勤率は26.2%(平成12年国勢調査)。2005年2月5日に、近隣の三潴郡城島町、三井郡北野町、浮羽郡田主丸町とともに久留米市に編入され、久留米市三潴町となった。
町の北西を筑後川の旧流が、町の南側(大木町との境界線)には山ノ井川が流れている。町の大半が筑後川の沖積平野で、平野には水田が広がる。また、1980年(昭和55年)に水田の転作作物としてハトムギの栽培が始まり、以後町域は九州でトップクラスのハトムギ生産地に成長している。他にイチゴやタマネギの栽培も盛んで、タマネギは福岡県唯一の指定産地となっている。
農業が中心の町だが、近年はベッドタウン化しつつある。2013年(平成25年)11月には、農地の宅地転用をめぐる収賄の疑いで久留米市議会の議員が逮捕され、直後の市議会で辞職勧告決議が可決された。
1889年4月1日 - 町村制施行に伴い三潴郡に以下の2村が成立。
三潴村 ← 高三潴村、田川村、早津崎村、草場村、原田村
犬塚村 ← 玉満村、生岩村、福光村、壱丁原村、清松村
1955年7月20日 - 三潴村と犬塚村が合併(新設合併)、同時に町制を施行し三潴町となる。
1957年11月1日 - 筑後市大字西牟田から字大立、富安、清導寺、峰の下、東本町、西本町、田中、大坪を編入。
1989年2月28日 - 筑後市と境界変更。
1994年9月13日 - 久留米市と境界変更。
2003年2月14日 - 筑後市及び三潴郡大木町と境界変更。
2005年2月5日 - 浮羽郡田主丸町、三井郡北野町、三潴郡城島町とともに久留米市へ編入され、三潴町は久留米市三潴町となった。
西鉄天神大牟田線 - 三潴駅 - 犬塚駅 -
九州旅客鉄道(JR九州)
鹿児島本線 荒木駅(久留米市)- 西牟田駅(筑後市)に近い。
このほか、1912年(大正元年)に開通した大川軌道(のちに西鉄大川線)が走っており、「草場」「塚崎」「早津崎」の3駅があった。1951年(昭和26年)に休止し、1966年(昭和41年)に正式に廃線となった。現在、城島新駅 - 早津崎駅間のかつての線路跡が遊歩道となっており、線路をイメージした模様が施されている。
隣の広川町にある九州自動車道広川ICが最も近い。
内田博幸(騎手・JRA所属)
野田かつひこ(シンガーソングライター)
神宮寺 (宜野湾市)
神宮寺(じんぐうじ)は、沖縄県宜野湾市普天間にある東寺真言宗の寺院。院号は普天満山(ふてんまざん)。本尊は聖観世音菩薩。神仏分離以前は隣接する普天満宮の別当寺であった。
15世紀半ば、尚泰久王の勅願により住民の祈願所として創建。首里から中部方面への視察の際の普天間の地の休憩所が、徐々に整備されて寺院になったとされる。
また、別の口伝では、中城城主護佐丸が築城途中に勝連城主阿麻和利に攻められて落城し、その建築資材を当地に運んで、護佐丸の菩提を弔うために創建されたとも言われる。
路線バス(いずれも普天間バス停下車)またはタクシーでのアクセスとなる。
21番(新都心具志川線) 琉球バス交通
23番(具志川線) 琉球バス交通
25番(普天間空港線) 那覇バス
27番(屋慶名線) 琉球バス交通・沖縄バス
31番(泡瀬西線) 東陽バス
52番(与勝線) 沖縄バス
58番(馬天琉大泡瀬線) 東陽バス
61番(前原線) 沖縄バス
77番(名護東線) 沖縄バス
80番(与那城線) 沖縄バス
88番(宜野湾線) 琉球バス交通
90番(知花線) 琉球バス交通
110番(長田具志川線) 琉球バス交通
223番(具志川おもろまち線) 琉球バス交通
227番(屋慶名おもろまち線) 琉球バス交通・沖縄バス
290番(知花おもろまち線) 琉球バス交通
長谷川正安
長谷川 正安(はせがわ まさやす、1923年 - 2009年8月13日)は、日本の法学者(憲法・フランス近代憲法)。名古屋大学名誉教授。日本科学者会議代表幹事、原水爆禁止日本協議会理事長、世界科学者連盟副会長等を歴任した。
1923年茨城県土浦市で、4人兄弟の末っ子として生まれる。関東大震災後に品川区武蔵小山の長屋に家族で移住。1943年徴兵。1945年乗船中の輸送船が機雷により大破、舞鶴のドックで終戦を迎える。この戦争体験から日本軍に反感を持ち、軍隊、組織嫌いとなり、企業就職を拒否し、研究者の道を歩むことを決意するようになる。
1946年(昭和21年)東京商科大学(現一橋大学)卒業後、1949年同窓の酒井正兵衛学部長の下、26歳で新設の名古屋大学法経学部助教授に就任。1956年に名古屋大学法学部教授に就任すると、独自の法理論、特に主権論における日本国憲法第9条の問題に対して独自の理論を展開した。「真の意味での独立主権国家でしか自衛力は保持はできない」とする自説をもち、戦後憲法学の一翼を担った。議会解散権についても「衆議院は国民に信を問うため『自覚的解散権』を持つ」とするなど、国民主権論についても独自の理論を持っていた。
日本共産党系の憲法研究者として、政治運動にも積極的で、世界科学者連盟副会長(1990年 - 2000年)、原水爆禁止日本協議会理事長、憲法改悪阻止各界連絡会議代表委員、愛知憲法会議代表委員、日本科学者会議代表幹事等を歴任。愛知憲法会議は坂田昌一、真下信一、新村猛らとともに設立した。
1996年に妻が死去した後は、覚王山のマンションで一人暮らしをしていたが、2009年8月13日名古屋市内の病院で死去、享年86。
弟子に名古屋大理事・副総長を務めた森英樹、立命館大学教授の大久保史郎、岐阜大学地域科学部長の竹森正孝、國學院大學教授の植村勝慶、札幌学院大学教授の伊藤雅康などがいる。
憲法学者の長谷川憲(工学院大学教授、元憲法理論研究会運営委員長)は長男で、名古屋大大学院で指導を受けた弟子でもある。
東京府立第八中学校(現東京都立小山台高等学校)入学
1940年 東京商科大学(現一橋大学)予科入学
1942年 学部に進学
1943年 学徒出陣( - 1945年)
1946年 東京商科大学卒(田上穣治ゼミナール)
1946年4月 東京商科大学特別研究生
1949年5月 名古屋大学法経学部助教授
1956年12月 名古屋大学法学部教授(1967年 - 1968年法学部長)
1961年 - 1963年 フランス留学
1986年3月 名古屋大学定年退官
1986年4月 大阪経済法科大学法学部教授
1998年3月 大阪経済法科大学退職
『マルクシズム法学入門 マルクシズム法学確立のために』(理論社、1952年)
『憲法判例の研究』(勁草書房、1956年)
『憲法学の方法』日本評論社 1957
『日本の憲法』(岩波新書、1957年)
『政治の中の憲法』(弘文堂、1958年)
『法学入門』合同新書、1960
『昭和憲法史』(岩波書店、1961年)
『憲法問題入門』新日本新書、1964
『憲法判例の体系』(勁草書房、1966年)
『憲法運動論』(岩波書店、1968年)
『パリからの報告』新日本新書、1968
『国家の自衛権と国民の自衛権』(勁草書房、1970年)
『憲法講話 日本の憲法』法律文化社、1971
『司法権の独立』(新日本新書、1971年)
『憲法解釈の研究』(勁草書房、1974年)
『憲法学の基礎』日本評論社、1974
『現代法入門』勁草書房 1975
『新法学入門』合同出版 1975
『世界の憲法を見る』大月書店・国民文庫 1975
『法学論争史』(学陽書房、1976年)
『思想の自由』(岩波書店、1976年)
『政治と裁判』日本評論社、1978
『憲法現代史』日本評論社、1981
『憲法問題の原典』新日本出版社、1981
『世界史のなかの憲法』労働旬報社 1981
『現代国家と参加』(法律文化社、1984年)
『憲法のはなし 自由と民主主義』日本評論社 1983
『憲法講話 2 (基本的人権)』法律文化社 1984
『フランス革命と憲法』(三省堂、1984年)
『憲法問題の新展開』新日本出版社 1984
『憲法とマルクス主義法学』(日本評論社、1985年)
『コミューン物語1870-1871』日本評論社 1991
『新憲法講話』法律文化社 1992
『日本憲法学の系譜』(勁草書房、1993年)
『部落問題の解決と日本国憲法』部落問題研究所 1995 部落研ブックレット
『私のベンタム研究 ジェレミー・ベンタムと法律』日本評論社、2000年)
『憲法とはなにか』(新日本新書、2002年)
『新法学講座』全5巻 宮内裕,渡辺洋三共編 三一書房 1962-63
『安保・沖縄問題の焦点』岡倉古志郎,畑田重夫共編 労働旬報社 1969
『文献研究マルクス主義法学 戦前』藤田勇共編 日本評論社 1972
『民族の基本的権利』岡倉古志郎共編 法律文化社 1973
『文献選集日本国憲法』全16巻 有倉遼吉と編集代表 三省堂 1977-78
『現代人権論』編 法律文化社 1982
『現代国家と参加』編 法律文化社 1984
『自由・平等・民主主義と憲法学』丹羽徹共編、大阪経済法科大学出版部、1998年)
『〈戦後変形期〉への警鐘 長谷川正安・渡辺洋三『法律時報』巻頭言1975-1998』日本評論社 2011
ルドルフ・シュレジンガー『ソヴェト法理論 その社会的背景と発展』(みすず書房、1951―52年)
ジェレミ・ベンサム『民事および刑事立法論』(勁草書房、1998年)
特別企画「長谷川正安先生を語る」(第一部:長谷川先生の思い出、第二部:長谷川法学の軌跡)法律時報82巻9号(2010年)
試衛館
試衛館(しえいかん)は、江戸時代末期(幕末)に江戸市中にあった、天然理心流剣術の道場である。
天保10年(1839)、近藤勇の養父である天然理心流3代目近藤周助(?-1867)が創設した。
文久元年(1861)、4代目を勇(1834-1868)が継ぐが、勇の上洛により、佐藤彦五郎(1827-1902)と幕臣寺尾安次郎が留守を預かり、慶応3年(1867)まで存続した。
この道場には、既にのちの新選組の中核をなすメンバーが顔を連ねており、門弟として土方歳三、沖田総司、井上源三郎、山南敬助、食客として永倉新八、原田左之助、藤堂平助、斎藤一(『浪士文久報国記事』による。但し、斎藤については不明な点がある)等がいたとされる。
名称の根拠は、小島鹿之助が1873年(明治6年)に記した『両雄士伝』の近藤周斎の割注に「構場(号試衛)江都市谷柳街…」とあるのみで、江戸時代の記録に試衛館の三文字が記述された史料はない。新選組の隊旗が「誠」であったことから、誠衛館の誤りと推測する説もある。更に、大石学も『新選組 ―「最後の武士」の実像―』(中公新書)中で“史料には試衛場という名称しか示されていない、試衛館の名は確認できない"としている。
試衛館は江戸市谷甲良屋敷(作事奉行配下・幕府大棟梁の甲良氏の所領。現在の東京都新宿区市谷柳町25番地)にあり、近藤家の住居も兼ねていた。『佐藤彦五郎日記』の万延元年(1860)の項には、同所において練兵館(神道無念流剣術)と交流試合を行ったとされている。
市谷甲良屋敷は、甲良氏が幕府から拝領した土地を町人に賃貸していた賑やかな商店街であった。その商店街にあって、近藤周助の身元保証人である山田屋権兵衛の所有する蔵の裏手に試衛館があった、と山田屋の子孫である田畑家では言い伝えられている。
一説には、試衛館は現在の市谷甲良町1番地(市谷柳町のすぐ隣)にあったともされているが、同地には文政年間より明治10年代まで吉野元順という医師が代々「回春塾」という医塾を開業していたことが確認されている。
平成16年(2004)3月、東京都新宿区教育委員会が「市谷甲良屋敷=市谷柳町25番地」という説に基づき、25番地内に記念碑を建立している。ただし、25番地内での詳細な位置は試衛館の名称と共に今後の研究課題である。
まつえウォーカー
まつえウォーカーとは、2007年3月31日まで一畑バスが島根県松江市で運行していた市内循環バス。
松江駅と松江しんじ湖温泉駅を結び、そのエリア内の主要施設・観光施設を周遊する91番(右まわり)・92番(左まわり)の2ルートが運行されていた。
料金は150円(子供80円)。一日乗車券は400円(子供200円)。2006年6月1日改定(値上げ)。
定期券・一畑電車の便利回数券・バスカードも利用できる。
当初は他の路線の車両が運用に入ることもあったが、のちに全て中型ノンステップバス6台(いすゞエルガミオ)での運行となった。(当初の料金は100円(子供50円)だったため、6台とも希望ナンバー「・100」で登録されている。)
島根230あ・100
島根230い・100
島根230う・100
島根230え・100
島根230か・100
島根230き・100
松江駅 → 寺町 → 天神町中央 → 灘町 → 宍道湖大橋南詰 → 宍道湖大橋北詰 → 市役所前 → 県庁南入口 → 内中原小学校前 → 交融橋 → 松江しんじ湖温泉駅 → 千鳥町 → 千鳥南公園(ホテル一畑前) → 堂形入口 → 宮の丁 → 月照寺入口 → 黒田町 → 堀川遊覧船のりば西入口 → 堀川遊覧船のりば → 小泉八雲記念館前 → 北殿町 → 県民会館前 → 京橋合銀前 → 大橋北詰 → 大橋南詰 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅
松江駅 → 寺町 → 天神町 → 大橋南詰 → 大橋北詰 → 京橋 → 県庁前 → 県民会館前 → 商工中金前 → 北堀町 → 小泉八雲記念館前 → 堀川遊覧船のりば → 堀川遊覧船のりば西入口 → 黒田町 → 月照寺入口 → 交融橋 → 千鳥町 → 千鳥南公園(ホテル一畑前) → 松江しんじ湖温泉駅 → 堂形入口 → 宮の丁 → 内中原小学校前 → 県庁南入口 → 市役所前 → 宍道湖大橋北詰 → 宍道湖大橋南詰 → 灘町 → 天神町中央 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅
田畑駅
田畑駅(たばたえき)は、長野県上伊那郡南箕輪村田畑にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1911年(明治44年)11月3日:伊那電車軌道(1919年に伊那電気鉄道へ改称)の御園(現存せず) - 木ノ下間延伸時に田畑停留場(たはたていりゅうじょう)として開業。旅客駅。
1912年(明治45年)1月4日:伊那電車軌道が御園停留場から、現在の隣の駅である伊那北駅まで延伸。
1923年(大正12年)
3月16日:軌道線改修に伴い田畑停留場廃止。
12月1日:田畑停留場再開業。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)が継承。同時に駅に昇格し田畑駅となる。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
1954年(昭和29年)12月1日:東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
1959年(昭和34年)10月1日:「たばたえき」に呼称変更。
1970年(昭和45年)4月1日:旅客発着駅の制限を廃止。同時に無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。駅はカーブ区間に設置されているため、車両とホームの間に隙間が開く。
伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はないがホーム上に待合所がある。東側に県道489号がすぐ横を通っているが、ホームが西側のため県道489号には接しておらず、もし県道489号に出たければ、一般道路で大回りして行く必要がある。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 137人
2009年度 - 134人
2010年度 - 132人
2011年度 - 138人
2012年度 - 140人
2013年度 - 140人
2014年度 - 137人
2015年度 - 153人
2016年度 - 166人
2017年度 - 156人
2018年度 - 159人
天竜川が駅の東側50mを流れており、その河岸段丘の段丘崖が西側に路線に沿って存在する。段丘崖の下には湧水が出ることが多いがここもその例にもれず、付近に湧水「不死清水(しんずらしみず)」がある。天竜川との距離が近いために市街は主に一段上の段丘面に発達しており、駅付近には民家が少ない。
上伊那圏域障害者総合支援センター「きらりあ」(段丘上の国道153号沿いに所在する)
まっくんバス(南箕輪村巡回バス)南コース:伊那中央病院・伊那インター前・大芝高原・村役場方面
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(下りの「みすず」のみ停車)・gray普通
※1923年まで、伊那北駅と当駅の間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場が、当駅と北殿駅の間に南殿停留場が存在。
北殿駅
北殿駅(きたとのえき)は、長野県上伊那郡南箕輪村北殿にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1911年(明治44年)11月3日:伊那電車軌道(1919年に伊那電気鉄道へ改称)の御園(現存せず) - 木ノ下間延伸時に北殿駅(きたとのえき)として開業。一般駅。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅となる。同時に「きたどのえき」に呼称変更。
1956年(昭和31年)12月15日:「きたとのえき」に呼称再変更。
1971年(昭和46年)12月1日:荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)1月21日:専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1985年(昭和60年)4月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道が継承。
1989年(平成元年)4月13日:列車衝突事故発生。
1999年(平成11年)2月:駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。待合所は下り線側(西側)にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で繋がっている。伊那市駅管理の無人駅。
1999年(平成11年)まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製の現駅舎に建て替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採されている。
かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年(昭和59年)に廃止された。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 296人
2009年度 - 276人
2010年度 - 269人
2011年度 - 271人
2012年度 - 263人
2013年度 - 281人
2014年度 - 285人
2015年度 - 294人
2016年度 - 287人
2017年度 - 272人
2018年度 - 280人
南箕輪村の中心駅であり、役場の最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 (長野県道489号伊那北殿線)を西へ向かうと、国道153号につながる。
まっくんバス(南箕輪村巡回バス)北コース:北原公民館・大芝高原・伊那中央病院・役場方面、東コース:北殿公民館・大芝高原・役場方面
伊那本線(伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町)<伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行>
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(「みすず」含む)
田畑駅 - 北殿駅 - 木ノ下駅
※1923年まで、田畑駅(当時は停留場)と当駅の間に南殿停留場が、当駅と木ノ下駅の間に塩ノ井停留場と久保停留場が存在。
大西洋横断飛行
大西洋横断飛行(たいせいようおうだんひこう)は、1910年代から、航空機の性能の発達の指標として目標になった飛行記録である。
主な大西洋横断飛行記録は以下である。
1919年5月飛行艇により、アメリカ・ニューヨーク州ロングアイランドからポルトガルのリスボンへ着水しながらの横断
(カーチスNC4飛行艇)
1919年6月カナダのニューファンドランド島~アイルランド無着陸横断
ジョン・オルコック、アーサー・ブラウン(ビッカース ビミー)
イギリスの新聞デイリー・メール紙の1万ポンドの賞金、ならびにナイトの称号を獲得。
1927年5月20日ニューヨーク~パリ単独無着陸飛行
チャールズ・リンドバーグ(ライアンNYP-1)
レイモンド・オルティーグの25,000ドルの賞金(オルティーグ賞)獲得
1928年アイルランド~カナダ大西洋逆横断
キュンター・フォン・ヒューネフェルト、ヘルマン・ケール、ジェイムス・フィッツモーリス(ユンカースW33)
1930年パリ~ニューヨーク逆横断
デュドネ・コスト、モーリス・ベロント(ブレゲー19GR)
アメリア・イアハート(ロッキード ベガ)
1978年 気球ダブルイーグルⅡ号による横断飛行
ベン・アブラッゾ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマン
1984年 気球による単独横断飛行
木ノ下駅
木ノ下駅(きのしたえき)は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1911年(明治44年)
2月22日:伊那電車軌道(1919年に伊那電気鉄道へ改称)が松島駅(現・伊那松島駅)から延伸した際に、その終着駅として開業。一般駅。
11月3日:伊那電車軌道が田畑停留場(現・田畑駅)を経て御園停留場(現存せず)まで延伸。途中駅となる。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅となる。
1971年(昭和46年)12月1日:荷物・貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。同時に業務委託終了、無人駅化。
1997年(平成9年)2月1日:駅舎解体、待合所新設。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 416人
2009年度 - 427人
2010年度 - 424人
2011年度 - 442人
2012年度 - 423人
2013年度 - 421人
2014年度 - 405人
2015年度 - 404人
2016年度 - 414人
2017年度 - 419人
2018年度 - 418人
駅前すぐに、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある。
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(「みすず」以外の快速は通過)・gray普通
※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。
沢渡駅
沢渡駅(さわんどえき)は、長野県伊那市西春近沢渡にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)飯田線の駅である。難読駅のひとつとして知られている。
1913年(大正2年)12月27日:伊那電車軌道(1919年に伊那電気鉄道へ改称)の宮田 - 伊那町(現・伊那市)間延伸時に開業。一般駅。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅となる。
1962年(昭和37年):西春近村保有専用側線運用開始。当時の西春近村が設置。1965年(昭和40年)の伊那市合併後は、現在まで西春近財産区が所有している。
1967年(昭和42年)3月31日:伊那女子高校(現在の伊那西高校)の開校に伴い、利用客が増加に対応するため待合所を拡張。
1971年(昭和46年)12月1日:荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1996年(平成8年)3月:貨物列車の発着がなくなる。
1998年(平成10年)3月31日:業務委託開始。
2013年(平成25年)4月1日:窓口を廃止し無人化。
2020年 (令和2年) 2月22日:2017年度から行われていた旧駅舎の老朽化のための取り壊し及び新駅舎の建て替えが完了し、竣工式が行われた。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。貨物列車用の側線が残っている。駅舎は下り線側(西側)にあり、上り線側とはホームの下島駅側にある構内踏切で連絡している。
伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた(早朝・夜間は無人だった)。
2番線は、西春近財産区が保有する専用側線が接続し、信号機も両方向に設置され、上り列車・下り列車とも入線が可能。しかし、駅舎が1番線側にあることもあり、通常は上り列車のみ使用している。
1983年(昭和58年)頃までは、朝の通勤時に辰野駅発当駅終着の上り列車があった。
JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱駅となっており貨物列車の発着はない。1996年(平成8年)3月までは、駅南側にあった西春近財産区専用線から分岐して接続する秩父セメントのサービスステーションや油槽所などに至る専用線が分岐しており、定期列車最末期にはセメントのみが当駅に到着していた。
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅舎は長野県道221号宮田沢渡線に面している。駅前は小規模の商店街となっており、伊那市役所西春近支所(西春近公民館に併設、財産区もここにある)、上伊那農業協同組合西春近支店などもある。西方の坂を登ると伊那西高等学校がある。県道は当駅の下島駅側で踏切にて交差している。
赤木駅側(南方)へ約1kmの地点に、JR最急勾配区間(40‰)がある。
伊那食品工業沢渡工場・藤沢工場
東側は国道153号が南北に走り、その先は天竜川へ繋がる。西春近郵便局は県道に面した駅南方にある。
伊那本線(伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町)<伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行>
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(「みすず」含む)
赤木駅 - 沢渡駅 - 下島駅
赤木駅
赤木駅(あかぎえき)は、長野県伊那市西春近赤木にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1913年(大正2年)12月27日:伊那電車軌道(1919年に伊那電気鉄道へ改称)の宮田 - 伊那町(現・伊那市)間延伸時に開業。
1923年(大正12年)12月6日:北へ約0.8km移転。
1934年(昭和9年)12月以降:南へ約0.8kmの現在地に再移転。県道(長野県道221号宮田沢渡線)の交通量が増加し、踏切事故が多発したため、県道との交差点に移転したと言われている。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅となる。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
1954年(昭和29年)12月1日:東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
1967年(昭和42年)10月1日:旅客発着駅の制限を廃止。同時に無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
1998年(平成10年):現在の待合所に改築。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はないがホーム上に待合所がある。ホームは本線の西側にある。
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
周囲は小集落がある水田地帯である。
当駅の宮田駅側で踏切にて交差している。
伊那本線(伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町)<伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行>
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(下りの「みすず」のみ停車)・gray普通
大田切駅
大田切駅(おおたぎりえき)は、長野県駒ヶ根市大田切にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1914年(大正3年)10月31日:伊那電車軌道(1919年に伊那電気鉄道へ改称)の赤穂(現・駒ケ根) - 宮田間延伸時に大田切停留場として開業。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化されると同時に廃止。
1946年(昭和21年)9月1日:運輸省(後の日本国有鉄道)の大田切駅として再開業。旅客駅。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
1954年(昭和29年)12月1日:東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
1971年(昭和46年)
4月1日:旅客発着駅の制限を廃止。
12月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)9月1日:現在の待合所に改築。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは本線の東側にある。
伊那市駅管理の無人駅で、ホーム上に待合所がある。ホームがカーブ途中に設置されているため、車両とホームの間には隙間ができる。
1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
駅から徒歩約3分の所に自動車教習所(駒ヶ根自動車学校)がある。宮田駅側には、太田切川に架かる飯田線・大田切川鉄橋があり、鉄道写真の名所として知られている。
長野県立こころの医療センター駒ヶ根(旧長野県立駒ヶ根病院)
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(下りの「みすず」のみ停車)・gray普通
※1918年(大正7年)まで、当駅と宮田駅の間に駒ヶ原停留場が存在した。
宮木駅
宮木駅(みやきえき)は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の駅である。
1909年(明治42年)12月28日:伊那電車軌道(1919年に伊那電気鉄道へ改称)が松島(現・伊那松島) - 辰野(のちの西町)間で開業した際に、宮木停留場として設置。
1923年(大正12年)
3月16日:伊那松島 - 辰野間の新線切り替えにより一旦廃止。
7月24日:宮木停留場が新線上に再開業。旅客駅。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、国鉄が継承。同時に駅に昇格し、宮木駅となる。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
1954年(昭和29年)12月1日:東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
1971年(昭和46年)4月1日:旅客発着駅の制限を撤廃。
1986年(昭和61年)ごろ:簡易委託終了、無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1998年(平成10年)6月:ホーム中央付近の業務委託施設を撤去。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はない。出入口は下り方向端にあり、ホーム中央付近に待合所がある。
簡易委託駅であった頃には、現在の待合所奥にあった駅舎で入場券を含む硬券の切符を販売していた。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 593人
2010年度 - 576人
2011年度 - 534人
2012年度 - 536人
2013年度 - 592人
2014年度 - 555人
2015年度 - 585人
2016年度 - 575人
2017年度 - 584人
2018年度 - 590人
駅前は東西に並木道路が整っており、商店もある。並木道路を東へ向かうと、天竜川を越え、辰野町立辰野中学校、徒歩15分程度で辰野町立辰野東小学校、信州豊南短期大学、長野県道19号伊那辰野停車場線 (竜東線)、中央自動車道辰野PAに繋がる。同道路を西へ向かうと、辰野町立辰野西小学校があり、徒歩10分で国道153号と交差する。
北西側は辰野宮木郵便局を越えて、長野県辰野高等学校まで徒歩10分。北にはデリシア辰野店、しまむら辰野店があり、南側にはいくつかの工場が集積している。
かつて、駅東側にパルプ工場(南信パルプ:2004年6月30日解散)があり、製紙工場特有の臭いがホームにも漂っていた。駅西側に菓子製造工場の米玉堂食品があり、香ばしい臭いがホームにも漂っている。
辰野町営バス(大石線:宮木駅前)
東海旅客鉄道(JR東海)
CD 飯田線
快速(「みすず」以外の快速は通過)
伊那新町駅 - 宮木駅 - 辰野駅
※国有化以前は、当駅と辰野駅の間に西町駅が存在した。
甲州街道駅
甲州街道駅(こうしゅうかいどうえき)は、東京都日野市日野にある、多摩都市モノレールの駅である。駅番号はTT09。
東京都道256号八王子国立線(甲州街道)と東京都道503号相模原立川線の交点から南東へ100メートルほどの場所にある。
2000年(平成12年)1月10日:立川北 - 多摩センター間開業に伴い、当駅が開業。
対向式2面2線の高架駅。
多摩都市モノレール - 2020年度の1日平均乗降人員は7,007人である。
中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客の利用が多い。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
住宅街であり、ハネックス(旧羽田ヒューム管)の工場跡地に大型マンションが建設されている。多摩都市モノレールの駅の中では日野宿本陣跡(佐藤彦五郎旧邸)に近い(1.0km。最寄りは中央線日野駅)
中央道日野バス停 - 当駅より450m(駅に案内図あり)。
日野駅(徒歩約20分・約1.5km)
駅開業当初は京王電鉄バス立73(立川駅北口-日野駅)の仲田停留所しか近隣には存在せず、週に1往復(休日)しかバス路線が走行しない状態が長く続いていたが、2012年4月に甲州街道駅北が新設され、全日毎時1本が確保された。立73は2015年3月29日に運行終了、併せて仲田は廃止された。
<立65> 高幡不動駅(日野駅経由)※夜間1本のみ
<立65> 立川駅北口(日野駅経由)※早朝1本のみ
<立66> 日野駅(万願荘経由)
<立66> 立川駅北口
中央自動車道を運行する高速バスの停留所。甲州街道駅から徒歩約7分。
柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09) - 万願寺駅 (TT08)
柴崎体育館駅
柴崎体育館駅(しばさきたいいくかんえき)は、東京都立川市柴崎町六丁目にある多摩都市モノレール線の駅。駅番号はTT10。
2000年(平成12年)1月10日:立川北駅 - 多摩センター駅間の開通と同時に開業。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
2020年度の1日平均乗車人員は1,699人である。中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客が多く利用している。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
立川市柴崎市民体育館(徒歩3分)
日本年金機構 立川年金事務所
最寄りのバス停留所は柴崎町六丁目で、西武バスと立川バスにより運行される以下の路線が発着する。
<立71> 新道福島(富士見団地経由)(西武)
<立71> 富士見町操車場(富士見団地経由)(立川)
<立71> 立川駅南口 (西武、立川)
当初、地名から取った柴崎駅として計画・建設されていたが、付近に立川市柴崎市民体育館があることや、すでにそう遠くない調布市に柴崎駅(京王線)が存在することから、混乱を招かないようにこの名称となった。
立川南駅 (TT11) - 柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09)