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二元論
二元論(にげんろん、dualism)とは、世界や事物の根本的な原理として、それらは背反する二つの原理や基本的要素から構成される、または二つからなる区分に分けられるとする概念のこと。例えば、原理としては善と悪、要素としては精神と物体など。二元論的な考え方は、それが語られる地域や時代に応じて多岐に渡っている。二元説とも言われるが、論理学における矛盾原理および排中原理とは異なる。
言説が多岐に渡る理由は論点の相違に求められる。古くは存在論の解釈手段であり、論の一部であったと言える。存在論は古くから客観的(今日的には科学的)態度で記述するか、主観的態度で記述するかの違いがあった。前者はさらに通時的に原因論(因果論)で捉える場合と、共時的に位相論(位相空間論)的に捉える場合とに分かれる。後者も精神と物質のような微視的な視点と、自己と宇宙のような巨視的な視点に分かれる。
それらが玉石混淆で論議されてきたため、時代が下るにつれて善悪二元論のような人間社会的な二元論に陥ってしまったと言える。
1966年、仏教学者のエドワード・コンツェはメディアン会議において、アイザック・ヤコブ・シュミットの初期の提案を受けて執筆された論文「Buddhism and Gnosis」の中で、大乗仏教とグノーシス主義との現象学的な共通点を指摘している。克服されずに残っている、あるいは克服するためには特別な霊的知識を必要とする邪悪な傾向の存在を釈迦が説く限りにおいて仏教は、「反宇宙論」・「反宇宙的二元論」で知られているグノーシス主義の一派だとしている。
グノーシス主義は物理的世界、肉体的世界から「霊的知識・認識」によって救済されるとする反宇宙的二元論、極端な霊肉二元論をとる。人間が肉体、宇宙等の非本来的なものによって阻害されているという反宇宙的二元論の立場から、物理的な宇宙を超える超越的存在と人間の本来的自己の本質的同一の「認識」を救済とみなす。コンツェの8つの類似点に基づいて、ホーラーは解放のための洞察であるグノーシスとジュニャーナ、智慧をソフィアと般若として擬人化すること、洞察力の欠如であるアグノーシスと無明によって、この世に閉じ込められるなどの類似点を挙げている。
仏教の宇宙論では極楽、東方浄瑠璃世界、妙喜世界、八大地獄、十界等の物理的宇宙には存在しない複数の超越的世界を規定することがある。密教におけるパーターラ等もある。
古代インドにおいては、自我を自己の内部に追求し、呼吸や思考や自意識の背後に心臓に宿っている親指の大きさのプルシャを想定し、アートマンとこれを呼び、現象界の背後にある唯一の実在をブラフマンと呼んだ(アートマンとブラフマンの二元論)。だが、このアートマンとブラフマンの二元論は、小宇宙と大宇宙の照応観念を背景としたウパニシャッドの神秘主義的なウパーサナ(upasana、同置)の直感のなかで、アートマン=ブラフマン(梵我一如、ぼんがいちにょ)として、一元論に還元されることになった。
サーンキャ学派 は、人間に内在するアートマンの超越性を強調し、精神原理のプルシャと物質原理のプラクリティを抽出し、体系的な二元論を構築した。その体系は、普遍のプルシャと結合したプラクリティから、統覚機能、自我意識、思考器官、10器官、5微細元素、5粗大元素へと分かれる、25原理の図式を備えている。これを今述べた順に降下する方向で理解すると宇宙論となる。反対に上る方向で辿ると、ヨーガの深化に対応する、人間存在が備えている重層的な主観/客観の二元論構造を示すことになる。つまり、精神/外界、思考/対象、自我意識/表象、意識/無意識、自我/非自我といった二元論の広いテーマを内包している。さらに究極の二元はプルシャの解脱のために結合し、世界を開展するとされる。目的論的に結合する。この二元は、さらに高次の存在により統合される一元論を内に孕んでいる。
『バガヴァッド・ギーター』においては、サーンキャ学派の二元論をベースとしつつ、クリシュナ神が至高の存在と宣言される。また、タントラにおいても、シヴァ神とシャクティ神妃という二元が合一し、一元となることで解脱する。
神秘主義(神秘論)においては、世界を大きく二つの範疇(分類)に分けて認識・理解するという人間の性質を意味している。例えば、人が木を認識する際に、周りの木でないものと分かつものとして木を認識する、また世界と自己を分かつものとして、自己を理解するということである。
中国を中心に発達した陰陽思想では、世界は陰と陽の二つの要素から成り立っていると考える。具体的には光と闇、昼と夜、男と女、剛と柔などにそれぞれ陽と陰の属性が対応すると考えられた。この場合二つは必ずしも対立することを意味せず、むしろ調和するもの、調和すべきものと捉える。そして、一元化はしない。そういう点では善悪二元論に陥りがちな、一神教が唱える究極的には一元化するものと考える二元論とは、大きく違っている。
3000年前より始まり現在も信仰されているゾロアスター教や、すでに消滅したグノーシス主義、それらから影響を受けたマニ教、ボゴミール派、カタリ派などの宗教は、二元論的である。
神学における二元論は、世界における二つの基本原理として、例えば善と悪というようなお互いが背反する人格化された神々の存在に対する確信という形で現れている。そこでは、一方の神は善であり、もう一方の神は悪である。また、秩序の神と混沌の神として表されることもある。
3世紀、キリスト教徒の異端者であったシノペのマルキオンは、新約聖書と旧約聖書はそれぞれ背反する二つの神の御業だと考えた。
心の哲学における二元論は、まったく異なる種類のものとして認識される、心(精神)と物質の関係についての見方を示すものである。このような二元論はしばしば心身二元論とも呼ばれる。
これと対照をなすものとして、心も物質も根本的には同じ種類のものだとする一元論がある。
歴史的に最も有名な二元論としてデカルトの実体二元論がある。この時代の二元論は、法則に支配された機械論的な存在である物質と、思推実体や霊魂などと呼ばれる能動性をもつ(つまり自由意志の担い手となりうる)なにものかを対置した。
現代の心の哲学の分野における二元論はデカルトの時代のものや心身相互作用説とは大きく変化しており、物理的なものと対置させるものとして、主観的な意識的体験(現象意識やクオリア)を考える。その上で性質二元論または中立一元論的な立場から議論を展開する。こうした立場の議論で有名なものとして例えば、デイヴィッド・チャーマーズの自然主義的二元論、コリン・マッギンの新神秘主義などがある。
現代の文脈でこうした二元論と対立するのは物的一元論、つまり唯物論、物理主義などと呼ばれる立場である。有名な立場として同一説、機能主義、表象説、高階思考説などがある。
西洋の科学哲学における二元論は、物事を主体(観察者)と客体(被観察者)の二つに分けて論じる方法を言う場合が多い。
批判者は、このような二分法をその科学における致命的な欠点だとしている。また社会構築主義の文献では、この方法が主体と客体の相互作用に影響して、それをより複雑なものにしてしまう可能性があると述べられている。
村上真完『サーンクヤの哲学 - インドの二元論』平楽寺書店、1982
ペトルマン『二元論の復権―グノーシス主義とマニ教』教文館、1985
宮元啓一『インドの「二元論哲学」を読む』春秋社、2008
日本建築学会賞
日本建築学会賞(にほんけんちくがっかいしょう)は、一般社団法人日本建築学会が設けている建築の賞。日本国内における建築・建設分野で功績を上げた個人・団体を称え授与される。
論文、作品、技術、業績の4部門からなる。このほか、日本建築学会では、日本建築学会大賞、文化賞、奨励賞、教育賞、著作賞、作品選奨を設けている。1943年(昭和18年)までの旧制度では学術賞・技芸賞があった。作品賞に選ばれるのは通常年間1~3作品のみである。
大賞は前記全ての分野を対象に建築分野で永年の貢献をした個人に贈られる。
正式な賞名。日本建築学会大賞・日本建築学会賞(論文)・日本建築学会賞(作品)・日本建築学会賞(技術)・日本建築学会賞(業績)・日本建築学会教育賞(教育業績)・日本建築学会教育賞(教育貢献)・日本建築学会著作賞・日本建築学会奨励賞・日本建築学会作品選奨・日本建築学会文化賞
以下のリストは永年の優れた建築・建設分野の功績を称える大賞を列記したものである。
以下のリストは近年中に竣工した優れた建築に対して授与される作品賞を列記したものである。
以下のリストは近年中に完成した学術・技術・芸術などの進歩に寄与する優れた業績を列記したものである。
*復旧復興特別賞:大規模災害の復旧復興に関する業績(2021年設置、5年ごとに公募・表彰を行う)。大規模災害とは、特定非常災害特別措置法に基づく特定非常災害等とし、応募締切の時点で発災から5年を超過したものとする。
以下のリストは建築文化の向上、建築への理解と認識向上等に貢献した業績を称える文化賞を列記したものである。
変換 (数学)
数学的意味での変換(へんかん、transformation)とは、点を他の点に移したり、式を他の式に変えたり、座標を取り替えたりすること。
もっとも単純には、一つの集合 A が与えられたとき、A の各元 a に対して、A の元 b をただ一つ a の行き先 f(a) として指定するような対応規則 f のことである。すなわち、A から A 自身への写像(または関数)を (A の、A 上の、A 上で定義された、あるいは A における)変換というのである。文脈によっては、特にことわりなく可逆変換(全単射でしたがって逆写像を持つ変換)を意味することがある。
ただし通常、変換という語を用いるとき、与えられた集合には距離空間の位相やベクトル空間などの何らかの構造が入っているのが普通である。そして、(主に幾何学的な)構造を持つ集合 A に対しては、A 上の変換という語は、A から A 自身への構造を保つ写像に対して用いる。すなわち、写像 φ A → A でその像 φ(A) = {φ(a) | a ∈ A} ⊂ A が A と同様の数学的構造をもつ(言い換えれば φ(A) が A の部分系となる)ようなものに限って変換という語を充てるのである。
特に、幾何学では点からなり、距離(大きさ)や連結性などの位相的な構造によって束縛された集合である図形が対象であり、空間(面、線、点あるいは一般の位相空間)における変換により図形は一般には変形される(英語のtransformation(変換)には変形の意味もある)。ただし、回転や平行移動などの図形の形状を変化させない変換もある。
代表的な変換には射影変換とその特別な場合であるアフィン変換がある。これらは線形変換の仲間である。
冒頭で、変換は集合を自分自身に移す写像であると述べたが、必ずしも集合や写像という言葉に拘泥する必要はない。実際、圏論においては圏の対象として集合という実態は必ずしも必要でなく、圏の射は写像である必要を持たない。したがって変換という言葉もさらに広い意味で用いられることがある。(cf. 自然変換(関手間の射))
衣浦豊田道路
衣浦豊田道路(きぬうらとよたどうろ)は、愛知県豊田市から同県碧南市を結ぶ地域高規格道路である。そのうち豊田市生駒町から知立市新林町間の約4.3 kmが一般有料道路「衣浦豊田道路」として供用されている。
本項では有料区間について詳述する。無料区間(豊田北バイパス、豊田南バイパス、国道419号、国道247号)の詳細は各項を参照。
豊田市、知立市、刈谷市、高浜市及び碧南市を縦貫し、西三河内陸工業地帯と衣浦港(衣浦臨海工業地帯)を結ぶ主要幹線道路である。合併施行方式で建設され、一部区間を道路整備特別措置法による有料道路で供用している。
起点 : 愛知県豊田市(東海環状自動車道豊田勘八IC)
終点 : 愛知県碧南市(港本町交差点)
概略延長 : 40 km
幅員 : 17 - 45 m
車線数 : 暫定2車線(一部4車線及び6車線)
全体事業費 : 659億円
都市計画道路 衣浦豊田線
国道153号(豊田北バイパス)
開通区間 : 豊田勘八IC - 平戸大橋西交差点
車線数 : 暫定2車線
国道155号(豊田南バイパス、一部国道419号重複区間)
開通区間 : 東新町(国道153号豊田西バイパス交点) - 有料区間仮出入口 - 生駒IC/駒場町朝日交差点 - 駒場町向金交差点(生駒ICから国道419号線方面と分岐)
6車線 : 有料区間仮出入口 - 生駒IC/駒場町朝日交差点(国道155号4車線 + 国道419号2車線)
4車線 : 堤町五月池交差点 - 有料区間仮出入口
暫定2車線 : 豊田西バイパス交点 - 堤町五月池交差点、駒場町朝日交差点 - 駒場町向金交差点
開通区間 : 全線
4車線 : 生駒IC - 平松橋南交差点
暫定2車線 : 平松橋南交差点 - 高浜高架橋
開通区間 : 全線
4車線 : 浜町交差点 - 港本町交差点
暫定2車線 : 高浜高架橋 - 浜町交差点
※ 印のある道路とは立体交差による接続(接続しない交差路線は未掲載)。
豊田北バイパス区間(国道153号)
C3 東海環状自動車道(豊田勘八IC)
豊田市道平戸橋水源線(豊田外環状)
国道153号(現道)
愛知県道348号西中山越戸停車場線(予定)
国道419号(予定)
国道155号(予定)
豊田南バイパス区間(国道155号)
愛知県道520号豊田東郷線(予定)
愛知県道284号宮上知立線(予定)
国道153号(豊田西バイパス)
※ E1 東名高速道路(豊田IC)
※ 愛知県道76号豊田安城線
※ 愛知県道489号本地鴛鴨線
※ 愛知県道232号鴛鴨三好線
国道419号(有料区間仮出入口)
愛知県道56号名古屋岡崎線(新道)・E1A 伊勢湾岸自動車道(豊田南IC) - 県道56号新道経由
国道419号(生駒IC)
国道419号(現道、旧国道155号線)
一般有料道路「衣浦豊田道路」区間(国道419号)
※ 知立市道八橋町15号線(八橋IC)
※ 国道1号(牛田IC)
※ 愛知県道298号安城知立線(新林IC)
※ 国道23号(知立バイパス西中IC)
※ 愛知県道48号岡崎刈谷線
※ 愛知県道50号名古屋碧南線
※ 愛知県道47号岡崎半田線
※ 愛知県道46号西尾知多線
※ 国道247号(衣浦大橋)
※ 愛知県道301号西尾新川港線(明石IC)
※ 愛知県道45号安城碧南線(碧IC)
愛知県道265号碧南半田常滑線(衣浦トンネル)
国道247号(蒲郡方面)
地域高規格道路 一般有料道路
有料区間の道路名は地域高規格道路名と同じ衣浦豊田道路(きぬうらとよたどうろ)である。同区間の建設は愛知県道路公社によって行われ、開通から2016年(平成28年)9月までは同社によって運営されていたが、同年10月1日より路線運営が愛知道路コンセッションに移管された。
当該区間は知立市域を北東から南西に縦貫し、国道1号、国道23号、国道155号といった幹線道路網や伊勢湾岸自動車道とのネットワークを担う道路として計画された。また知立市内の交通渋滞緩和のため全線が高架構造となり、知立市内を東西に横断する国道1号や名鉄名古屋本線などと立体交差している。これにより国道155号経由と比べ日中約10分、朝夕ラッシュ時は約30分の時短が実現した。
中部国際空港や第二東名高速道路(現・伊勢湾岸自動車道)の計画に合わせて急遽有料道路として建設された経緯があり、開業から半年経過した2004年(平成16年)7月末時点の交通量は愛知県道路公社が予想した平均27,867台/日に対して4,627台/日と大きく下回っていた。2009年(平成21年)7月から2011年(平成23年)3月までの間、地方道路公社社会実験協議会によって回数券の割引率を30 %に引き上げる社会実験も実施されたが、それによる誘発率(社会実験の実施により道路利用が増えたと推定される交通量)は2.57 %と低く、減少する交通量に一定の歯止めをかけたものの、大きな増加には繋がらなかった。
起点 : 豊田市生駒町東山(生駒IC)
終点 : 知立市新林町茶野
計画延長 : 4.3 km
幅員 : 19.5 m
車線数 : 4車線
設計速度 : 80 km/h
道路建設費 : 235.1億円
料金徴収期間 : 2004年3月6日 - 2034年3月5日
1994年(平成6年)12月16日:地域高規格道路計画路線に指定
1995年(平成7年)4月28日:知立市牛田町 - 知立市西中町(延長3km) 整備区間に指定
1996年(平成8年)8月30日:豊田市 - 知立市(延長2km) 調査区間に指定
1997年(平成9年)9月10日:豊田市 - 知立市(延長2km) 整備区間に指定
1999年(平成11年)9月15日:工事着手
2004年(平成16年)3月6日:有料道路区間 生駒IC - 新林IC開通
2009年(平成21年)7月18日:回数券の割引率を上げる料金引き下げ社会実験を実施(2011年(平成23年)3月31日まで)。
2016年(平成28年)
8月31日:愛知道路コンセッション(民間事業者)が愛知県道路公社と公共施設等運営権実施契約を締結。
10月1日:愛知道路コンセッションによる有料道路の運営開始。
※ 通行できない車両:小型特殊自動車、50 cc以下の原動機付自転車、軽車両(自転車を含む)
※ ETCは利用できない。
、建設グラフ2003年11月号
、愛知県、15頁
フルハウス (1987年のテレビドラマ)
番組のOPテーマソング「Everywhere You Look」が収録されている。
『フルハウス ステフ&ミシェル(1)』(2007年2月 マッグガーデン)
『フルハウス ステフ&ミシェル(2)』(2007年2月 マッグガーデン)
『フルハウス (1)』(2006年2月 竹書房)
ダニー役は当初ジョン・ポージーが演じる予定であり、パイロット版の撮影までされていた。しかし、元々の有力候補であったサゲットが出演を熱望したため、サゲットに変更された。一部シーンが撮り直されたため、第1話ではサゲットの出演シーン以外で登場人物(特にミシェル)の顔が変わっている。また、計画段階ではポール・ライザーが候補に挙がっていたことが明かされている。
第6シーズン第3話「いざトーキョー・ツアー」のジェシーの控え室をよく見ると、「六甲のおいしい水」や、ウルトラマンのバルタン星人、ネロンガのソフビ人形が映っている。
日本においても番組の人気が出たことから、ジェシー役のジョン・ステイモスは実際に日本で音楽をリリースする計画があったが、諸事情により中止となってしまった。
ボブ・サゲットとジェイミー・ケネディの共演作「ローリング・ウィズ・サゲット」では、本作にまつわる言葉が多く出てくる。また、サゲットのスタンダップ・コメディには「Danny Tanner was not gay (ダニー・タナーはゲイではなかった)」という持ちネタがある。
第1シーズン、第21話「我が家のプレスリー(Mad Money)」でジェシーがエルヴィス・プレスリーのそっくりさんで熱唱するコンサートの場面で観客の中にステイモスの実母が登場する。
第6シーズン第20話のエンディングでは『ゆかいなブレディー家』のオープニングのパロディが登場する。
本シリーズは第9シーズンも計画されていた。しかし、放送局がABCからワーナー・ブラザースに変更されることが決まっていたため、この件に不満を抱いたステイモスは番組からの離脱を発表した。キャンディス・キャメロン・ブレも学業を理由に俳優一時休業することを発表。2人の降板がこの番組に大きな影響を与えたために第9シーズンの制作がキャンセルされ、ABCの第8シーズンが本作の事実上の最終シーズンとなった。
作中でジョーイが愛用していたパペット「Mr.ウッドチャック」は、番組終了後にクーリエが引き取ったが、クーリエの愛犬がかぶりつき顔半分を引きちぎってしまい、無残な状態となった。
番組終了から20年近く経過した現在でも共演者間の親交が続いている。特にジョディ・スウィーティンにとっては、2005年に薬物中毒が発覚した際に共演者からの激励を受けて治療を決意し無事に克服するなど、非常に大きな存在となっている。
製作指揮者のジェフ・フランクリンが手掛けたもう一つのシットコム『Hangin' with Mr. Cooper』(日本未公開)の第2話は本作とのクロスオーバーである。内容は、同作主人公がミシェルのクラスの代理教師を務めるものである。ミシェルのほかにジェシー、デニーズ、アーロンが登場する。また、デニーズはこのエピソードを含めて同作に3回登場する。
ボブ・サゲットが司会を務めた『America's Funniest Home Videos』では、タナー家のリビングでジェシーとジョーイが同番組を視聴するというプロローグが登場する放送回が存在する。
名四バイパス
名四バイパス(めいしバイパス)は、愛知県豊明市から名古屋市南部を迂回し三重県鈴鹿市、四日市市を結ぶ国道23号バイパスである。
通称、名四国道(めいしこくどう・めいよんこくどう)ともよばれる。
読み方は「めいし」が正しいとされるが、沿道では「めいよん」と呼称されることもあり、案内表示のローマ字表記においても「Meiyon-kokudo」(めいよんこくどう)としているものも見られる。
四日市市内で国道1号方面に分岐する区間も名四バイパスであり、国道25号、1号の重複区間となっている。名四バイパスの正式名称に対して名四国道の道路通称があり、通称は地図での記載や広く沿線自治体で使用されるなど、一般に定着している。名古屋市内においては、1984年(昭和59年)に市内の道路の愛称を公募した際、従来から用いられていた通称「名四国道」がそのまま道路の愛称として制定されている。
開通当初は木曽三川を跨ぐ橋梁群が有料道路であったが、1972年以降は全線が無料である。また、当初暫定4車線として建設された伊勢湾岸自動車道の併走区間である豊明IC - 名古屋南IC間は2005年より完成6車線として供用されている。総工費は約360億円であった。
自動車専用道路ではないものの、名古屋市港区以東では50 cc以下の二輪車が通行禁止となっている区間がある。特に、名古屋市緑区 - 大府市 - 緑区 - 大府市 - 豊明市の区間については全区間に渡って50 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。
名四バイパスはバイパス群としての名豊道路には含まれないものの名古屋南IC - 豊明IC間延長5.8 kmは「名豊道路」として地域高規格道路として指定されている。
起点:愛知県豊明市阿野町(豊明IC)
終点:三重県鈴鹿市北玉垣町(北玉垣町交差点)(国道23号)、四日市市采女町(小古曽東3丁目交差点)(国道25号、国道1号)
全長:53.9 km
車線数:4車線 - 6車線(全線)
もともと、伊勢湾岸を走る豊橋市 - 名古屋市 - 四日市市を結ぶ国道1号のバイパスとして計画され、「名四道路」の名前で、名古屋市と四日市市を結ぶバイパスとして建設された。1963年(昭和38年)に名古屋港 - 四日市の一部区間が供用開始され、1972年(昭和47年)に全線が開通した。開通当初は旧道とともに名古屋 - 四日市間に現道と名四バイパスの並行する2本の国道1号が走っていたが、1975年(昭和50年)4月1日の一般国道の路線の追加指定の際に、豊橋 - 幸田間の国道247号や国道248号とともに、国道23号へ編入された。
1958年(昭和33年):着工。
1963年(昭和38年)2月16日:第1期工事区間の名古屋市港区寛政町(現:名四町。寛政IC) - 四日市市袋町間29.1 kmが供用開始。
このうち木曽川大橋、揖斐長良大橋を含む5.45 kmは、建設費がかさむことから日本道路公団によって建設され、有料道路「名四道路」として供用された。無料開放されたのは1972年12月27日である。
国道1号との分岐は、当初は愛知県名古屋市緑区鳴海附近を予定していたが、その後予定地が宅地化し、用地買収が困難になったことと、1964年に豊橋市までの名豊道路の計画ができたことから、区間を延伸して豊明市栄町で分岐することとなった。
1966年(昭和41年)8月1日:名古屋市港区寛政町から港栄町の間、1.2キロメートルが開通。
1969年(昭和44年)12月1日:西部路線(四日市市袋町 - 四日市市采女町)が供用開始。
1972年(昭和47年)10月5日:東部路線(名古屋市港区寛政町 - 豊明市栄町)が供用開始され、全線が完成。
1975年(昭和50年)4月1日:国道23号の起点が四日市市から愛知県豊橋市に変更。
名四バイパスは、名古屋市 - 豊橋市で建設が進められている名豊道路(知立・岡崎・蒲郡・豊橋・豊橋東の各バイパス。総延長72.7 km)と共に国道23号へ編入された。名四バイパスは現在でも実質的には国道1号のバイパスであり、並行区間の国道1号は2車線の区間が多い。拡幅事業が進められている箇所もあるが、4車線以上の区間は名古屋市中心部、桑名市、四日市市等の一部区間のみとなっている。なお、名四バイパスも北頭 - 名四町間の高架区間の一部は開通当初6車線であったが、現在は車線幅と路側帯を拡大した4車線となっている。
1982年(昭和57年):知立バイパス開通により同バイパスと接続。
2014年(平成26年)秋:名古屋市緑区大高町から飛島村にかけて「環境レーン」を設置。
北勢バイパス(建設中)
中勢バイパス(建設中)
NullPointerException
NullPointerException(ヌル・ポインタ・エクセプション、ナル・ポインタ・エクセプション)は、プログラミング言語Javaにおける例外の一つである。
null値(定義されていない値)の参照型変数を参照しようとした時に発生する。NullPointerExceptionは実行時例外と呼ばれるjava.lang.RuntimeException クラスのサブクラスであるため、try-catch節による例外処理を書かなくてもコンパイルエラーは発生しない。
<pre>
java.lang.NullPointerException
at NullPointerExceptionSample.main(NullPointerExceptionSample.java:7)
</pre>
京成3300形電車
2006年(平成18年)3月、3308編成の3305と3316編成の3316にC-ATS対応機器を搭載し、同年4月以降他車に順次搭載。
2006年4月1日付で3308編成と3316編成を北総にリースし北総7260形7261 - 7264+7265 - 7268と改番。北総車の運用に入り都営地下鉄浅草線を経て京急線羽田空港に乗り入れるようになった。
3304編成と3312編成は3304編成のラストランを除き廃車時まで4両で使用した。
2006年7月、全般検査出場した3312編成 3310 - 3309ユニットの主電動機にて、3200形6M車の廃車部品を再用することによりTDK-816-A1からTDK-816-A01に変更した。
2007年11月、3200形は6M車3261 - 3264を最後に全廃になり3300形は最古形式になった。翌2008年4月以降、3300形は1・2次車共、運用率がかなり低い4両運用で使用することになった。6両固定編成の2次車は、更新時に誕生した中間電動ユニットを廃車し4両化した。
2007年11月、3317 - 3318・3331 - 3332を廃車にし、3320編成と3356編成を4両化した。その後 2008年3月に3321 - 3322・3325 - 3326・3335 - 3336・3339 - 3340を廃車にし3324編成・3328編成・3344編成・3348編成を4両化。1次車の3304編成と3312編成とともに3300形は4両編成のみとなった。その時点で3300形は4両編成8本計32両のみになり、2次車は3356編成以外順不同となった。編成は以下の通り。
←上野
⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
⚫︎3312 - 3311 - 3310 - 3309⚫︎
⚫︎3320 - 3319 - 3342 - 3341⚫︎
⚫︎3344 - 3343 - 3333 - 3334⚫︎
⚫︎3324 - 3323 - 3346 - 3345⚫︎
⚫︎3348 - 3347 - 3338 - 3337⚫︎
⚫︎3328 - 3327 - 3350 - 3349⚫︎
⚫︎3356 - 3355 - 3354 - 3353⚫︎
以上の廃車で、京成在籍車で1960年代に製造した車両は3304編成、3312編成(1968年11月製造)と3319 - 3320(1969年12月製造)の10両のみとなった。
2008年度から2011年度に関しては成田スカイアクセス線開業に伴う新造車の導入を優先したため既存車の代替はなく、変動は発生しなかった。
2008年8月1日から9月17日まで、映画『男はつらいよ』シリーズ開始40周年を記念して3320編成が葛飾観光PRラッピング電車の第2弾となり、実写の車寅次郎などのラッピングが貼付された。
2009年(平成21年)6月30日より3356編成が青電塗装となり、同日に会社創立100周年記念臨時列車(特急金町行)として運転された。同年8月に3324編成が赤電塗装に、同年9月に3312編成がファイアーオレンジ塗装に変更しリバイバルカラー編成として2013年の廃車時まで運用した。
2010年4月から6月にかけて、各種別カラーを背景に、白文字とした種別幕への交換を実施している。
2010年(平成22年)7月5日より、葛飾区観光PRラッピングとして3320編成に高井研一郎のイラストによる車寅次郎などが描かれた『男はつらいよ』ラッピング、3348編成に両津勘吉などが描かれた『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピングが貼付されている。両編成共に廃車時までラッピング車として金町線主体で運用した。
2012年度から新3000形の新造が再開され、『男はつらいよ』の3320編成が2013年2月15日に営業運転を終了し、同年2月18日には青電リバイバルカラーの3356編成が営業運転を終了した。リバイバルカラー編成は同年3月までの引退が発表され、同年3月20日限りで赤電リバイバルカラーの3324編成が引退した。追って、同年3月24日限りでファイアオレンジリバイバルカラーの3312編成が引退した。それにて、京成在籍の3300形は4両編成4本16両のみ残った。北総リース車の7260形と合わせても24両まで減った。
2013年4月、3344編成3334 - 3333ユニットの主電動機にて廃車部品を再用することによりTDK-816-A1からTDK-816-A01に変更した。
2014年3月上旬に3328編成と『こちら葛飾区亀有公園前派出所』ラッピングの3348編成が廃車になり、京成在籍の3300形は3304編成と3344編成の4両編成2本8両のみとなった。
2015年2月28日、引退を記念し最後まで京成車として残っていた3304編成と3344編成を4+4の8両編成に組み換え、臨時特急「成田山号」として京成本線にて3300形さよなら運転を実施。編成は以下のとおり。その後、8両は2015年3月1日付で廃車となり、京成電鉄の3300形は形式消滅となった。
←上野
⚫︎3344 - 3343 - 3334 - 3333⚫︎ - ⚫︎3304 - 3303 - 3302 - 3301⚫︎
3300形コイルばね台車の2次車と空気ばね台車の1次車の混結は更新後、最初で最後。2015年1月中旬にさようなら運転に向け8両で試運転も行った。これは3100形更新後に行っていたが1987年(昭和62年)4月以降京成では営業用で行わなくなった。よって、このさよなら運転時の混結は28年振りの珍事でもあった。
2006年(平成18年)3月末に京成で運用離脱した3308編成の3305 - 3308と3316編成の3313 - 3316は、7250形(京成3200形のリース車両)の代替として、北総鉄道へリースされることになった。これにより形式を7261 - 7264(旧3305 - 3308)・7265 - 7268(旧3313 - 3316)へ改番し、7260形となった。リース当時は7250形と称していたが、トップナンバーが廃車になったことから後に7260形と称するようになった。主な改造点は以下の通りである。
塗装ベース色はアクティブシルバーベースのまま、帯色でヒューマンレッド箇所をにブルー帯に変更(フューチャーブルー帯箇所はそのまま)した北総カラーに変更。
改番による車号を変更し扉横にステッカー配置、旧車号は撤去。
社名ロゴとし北総鉄道のステッカー配置、旧社名ロゴは撤去。
外観形状や内装・機器類も変化なく、クロスシート試作車だった3316編成を種車とした7265 - 7268の車内のシートも特異なままだった。なお7264・7265はC-ATS非搭載だったため先頭に出ることはなかった。
リース期間中の小変化として、2009年2月に側面の方向幕を黒地のタイプに変更、2012年10月に前面方向幕も黒地のタイプに変更した。また、2009年より室内蛍光灯は他の北総車同様日昼白色を使用するようになり、京成在籍の3300形より多少色温度が変わった。なお、京成在籍幕仕様車で変更した前面種別幕交換は7260形に対しては行わなかった。
こちらも2015年3月22日のさよなら運転を最後に運用を終了し、3000系赤電はその長い歴史に幕を閉じた。
京成3200形電車
2003年7月中旬に3293が復帰したため、3294・3298編成ともに4両編成に戻りこの異色編成は消滅した。なお、6連組成時には特急・快速といった優等運用もこなしたが、組成解除までに都営浅草線へ乗り入れることはなかった。3294編成は2004年(平成16年)1月に廃車になったため、3200形片扉車同士の6連は更新・冷房化後はこの時のみだった。
2000年12月には、浅草線相互乗り入れ40周年を記念して8M車3204・3208編成を使用した8両編成が臨時列車に充当された。
3298編成は、2007年1月中旬に登場当時のツートンカラーの塗装に戻し、同月17日の営業運転復帰から廃車までこの塗装で運用された。また、同月28日にはこの編成を使用した「リバイバル特急開運号」を京成上野 - 京成成田間で1往復運転した。この日は行先表示幕を青一色で表示なしとしたほか、種別表示幕の上から「特急開運」のヘッドマーク(前部は実物、後部はステッカー)を装着し、中央の扉の上部に指定特急のステッカーを貼付して運転した。特急開運号の復活は1973年末に廃止されて以来34年ぶりだった。またツートンカラーも1994年10月 - 1995年2月に廃車直前の3050形3059 - 3062で再現して以来12年ぶりだった。
2003年(平成15年)3月から新3000形の導入に伴う老朽廃車が進行し、同月中に3205 - 3208と3211 - 3220の14両が廃車となった。残った8M車6両は、6両編成1本(上野方から3204 - 3201+3210 - 3209)となって運用に入ったが、これも翌2004年(平成16年)1月に廃車になり、3200形8M車は消滅した。この6両はアルミ製塗装仕上げ扉・旧型ベル・昼光色蛍光灯最後の搭載車であった。また、機器故障の多かった3294編成も2004年(平成16年)1月に廃車となった。以後、2007年(平成19年)11月の全廃時まで3200形は100kW主電動機搭載の6M車のみ残った。6M車は、最初に2003年11月の3272 - 3271・3274 - 3273の2両ユニット2組の計4両が初の廃車となった。2003年(平成15年)12月に3224 - 3221と3236 - 3233の8両が北総開発鉄道へリースされ、7250形として使用されていたが、後継車の7260形(京成3300形1次車)と入れ替わって2006年(平成18年)3月末に返却され、廃車になった。
上記の廃車やリースに伴い、2003年末に3200形6M車の編成替えが行われ、以下の新しい6両固定編成が登場した。余談だが、この編成は3200形で唯一(2002年10月12日より運行した現行と同じ停車駅だが、種別色は現行とは異なりオレンジだった)通勤特急運用に充当されたことがある。
←上野
3256 - 3255 - 3254 - 3253 - 3270 - 3269
その後、翌2004年(平成16年)11月下旬 - 12月上旬に以下の6両固定編成2本が編成単位で廃車になった。
←上野
3248 - 3247 - 3246 - 3245 - 3278 - 3277(2004年11月下旬廃車)
3268 - 3267 - 3252 - 3251 - 3250 - 3249(2004年12月上旬廃車)
2006年(平成18年)1月 - 3月には、3232 - 3231 - 3230 - 3229・3244 - 3243 - 3242 - 3241・3256 - 3255 - 3254 - 3253・3260 - 3259 - 3258 - 3257が4両ユニット単位で廃車された。編成を組んでいた2両ユニットの3266 - 3265・3270 - 3269・3276 - 3275・3280 - 3279は当面使用することになり、以下の変則4両編成を組むことになった。3200形6M車両扉車の4両編成は1999年(平成11年)5月 - 6月の定期検査出場直後の暫定4両編成として組成された3268 - 3265以来7年ぶりであったが、これら2本も3000形5次車の増備により2006年(平成18年)11月 - 12月に廃車となった。
←上野
3276 - 3275 - 3266 - 3265(2006年12月下旬廃車)
3280 - 3279 - 3270 - 3269(2006年11月下旬廃車)
2006年(平成18年)4月以降は、更新以来使用してきた6両固定編成は以下の2本のみとなった。
←上野
3240 - 3239 - 3238 - 3237 - 3262 - 3261
3264 - 3263 - 3228 - 3227 - 3226 - 3225
最後の片扉車となる3298編成の4両編成は前述の通り2007年(平成19年)1月にリバイバル開運号として運行するため(2007年1月28日に臨時で運行)、2007年1月17日 - 3月末の廃車までの間、往年の旧赤電塗装に変更し4両編成で運用した。
2007年(平成19年)3月下旬に3000形5次車3019・3021編成が運用開始したことにより3225 - 3228・3237 - 3240と3298編成は2007年3月に廃車となり、3264 - 3263と3262 - 3261が久々に車号順の4両編成に組まれしばらく使用することになった。この4両編成組成は定期検査の暫定編成で組まれた1998年(平成10年)10月 - 11月以来8年5ヶ月ぶりである。また、3200形6M車の中では最初期の1986年(昭和61年)7月 - 8月に更新・冷房化した車両で、非冷房車が多かった更新最初期は冷房車の有難味を受け、全廃直前は最後の3200形として見守られ、幸運な車両でもあった。
2007年(平成19年)4月以降、3264 - 3261は最後の3200形4両として普通運用限定で金町線を中心に運用されていたが、3000形6次車3022編成が入線したことにより2007年(平成19年)11月14日付で廃車となり、3200形は全廃になった。
山口登 (暴力団)
山口 登
山口 登(やまぐち のぼる、1902年 - 1942年10月4日)は、日本のヤクザ。山口組二代目組長。通称は切戸の親分。
兵庫県神戸市兵庫区出身。山口組初代組長山口春吉の長男として生まれる。1925年、23歳で二代目組長を継承後、新進気鋭の若親分(切戸の親分としてその名を響かせる)として港湾事業や歓楽街、また相撲界から浪曲界・歌謡界へと興行面にも進出する。これらの二代目山口登が残していった有形・無形の足跡は、後に三代目組長田岡一雄が港湾事業への進出や興行師永田貞雄との盃など、港湾界と芸能界を牛耳るための重要な布石となったと言われる。
1940年春、吉本興業の絡んだ抗争で、下関の籠寅組に浅草田島町で襲われ重傷を負った。1942年10月、41歳で死去。
頭を短く2枚刈りにし、大島の着物を着て、鼻の下にちょび髭を生やしており肥満型の体型だった。
横綱玉錦三右衛門と義兄弟の盃を交わした。これにより、玉錦の経営していた二所ノ関部屋には山口組の紹介で入門した力士が数多くいたと言われており、関西で悶着のあった組員が二所ノ関部屋にかくまってもらうこともあった。
岸本才三
岸本 才三(きしもと さいぞう、1928年〈昭和3年〉5月15日 - 2014年〈平成26年〉1月17日)は、日本の元海軍航空隊員、元公務員、元ヤクザ。指定暴力団・六代目山口組最高顧問、岸本組組長。兵庫県神戸市出身。
兵庫県神戸市に農家の息子として生まれる。海軍航空隊を志願するも出撃前に終戦を迎え、復員後に神戸市交通局に入庁し昭和36年(1961年)まで籍を置いている。
三代目山口組(組長は田岡一雄)入りしたのは昭和30年(1955年)頃で、中山組・中山一美組長(後に山口組若頭補佐)の舎弟となっている。その後昭和48年(1973年)12月に田岡一雄から盃をもらい、山口組直参となり、翌年には組長秘書になった。
昭和57年(1982年)2月4日、大阪市生野区の今里胃腸病院で、山口組若頭山本健一は、肝硬変に腎不全を併発して死去した。これを切っ掛けに山口組四代目跡目問題が浮上した。岸本才三は、山口組四代目に竹中組・竹中正久組長を推すグループに属した。山口組四代目跡目問題山口組の中でも特に宅見勝と行動を共にした。
昭和59年(1984年)6月5日午後3時、山口組直系組長会で、竹中正久は、山口組四代目組長就任の挨拶をした。
同年6月23日、岸本才三は筆頭若頭補佐兼本部長に就任した。
昭和59年(1984年)8月5日、山一抗争が勃発した。
昭和63年(1988年)6月ごろ、山口組五代目跡目問題が浮上した。
平成元年4月下旬、岸本才三は神戸市花隈の山健組事務所で、渡辺芳則、近松組・近松博好組長らと竹中武を山口組に留め置くことを確認し、竹中武の連れ戻しを協議した。しかし、竹中武の連れ戻しに反対だった宅見勝の根回しによって竹中武の連れ戻しを断念した。渡辺芳則も宅見勝の考えに同調し、竹中武の連れ戻しは白紙になった。
同年5月27日、渡辺芳則は、山口組最高顧問を新設し、岸本才三は舎弟となり、山口組総本部長となった。
同年6月4日、岸本才三、西脇和美、神戸市の佐藤組・佐藤邦彦組長が、竹中武を訪ね、「竹中正久の位牌と仏壇を受け取ってもらいたい」と頼んだ。竹中武は竹中正久の位牌と仏壇を受け取った。
中野会会長襲撃事件の後始末をめぐる不満から平成9年(1997年)8月28日に起きた宅見若頭射殺事件では、野上哲男副本部長とともに宅見若頭と新神戸オリエンタルホテルに同行・同席していたが、辛くも難を逃れている。
司忍六代目の下では、総本部長を退任し最高顧問に就任。
平成19年(2007年)10月5日の山口組定例会で、引退が発表された。
2014年1月17日午後、死去した。享年85歳。詳しい死因は不明だが、病死とみられる。
野上哲男
野上 哲男(のがみ てつお、昭和4年(1929年)5月2日 - 平成22年(2010年)9月6日)は、日本のヤクザ。
指定暴力団・六代目山口組最高顧問(五代目山口組副本部長、四代目山口組舎弟、三代目山口組若中)、二代目吉川組組長。
昭和4年(1929年)5月2日に生まれる。
昭和52年(1977年)5月、三代目山口組(組長は田岡一雄)二代目吉川組を継承した。
同月、田岡一雄から盃をもらい、山口組直参になった。
昭和56年(1981年)7月、山口組二代目吉川組・野上哲男組長と二代目旭琉会・多和田真山は、五分の兄弟分となった。これにより、第4次沖縄抗争は終結した。
昭和63年(1988年)6月ごろ、山口組五代目跡目問題が浮上した。
平成元年(1989年)渡辺芳則の五代目山口組組長就任が決定した。野上哲男は、五代目山口組総本部副本部長となった。
平成9年(1997年)8月28日午後3時20分ごろ、宅見若頭射殺事件が発生した。
平成19年(2007年)6月5日、山口組定例会で、野上哲男の六代目山口組(組長は司忍)最高顧問への就任が発表された。
平成22年(2010年)9月6日、死去。満81歳没。
古川組
古川組(ふるかわぐみ)は、兵庫県尼崎市に本部を置く暴力団で、指定暴力団・神戸山口組の二次団体。
2017年に分裂し、同名の脱退勢力が絆會傘下で活動していたが、現在は尼崎睦会に改称し山口組系弘道会傘下となっている。
特異な治安環境を持つ尼崎には山口組有力二次団体が3つ存在した。
それが大平組・古川組・真鍋組である。
なかでも古川組初代・古川雅章は初代大平組で最高幹部を務めていたが、古川組として山口組二次団体に昇格した。古川組独立後も大平組とは友好関係にあった。
古川組は過去、東京と沖縄に事務所を展開していた。沖縄県に設立された琉真会は、第4次沖縄抗争勃発のきっかけとなった。その第4次沖縄抗争は俳優・時任三郎主演の実録ヤクザ映画「海燕ジョーの奇跡」で描かれている。
1980年(昭和55年)6月 - 大平組傘下から三代目山口組の二次団体に昇格する。
2005年(平成17年)10月 - 若頭・古川恵一が二代目古川組組長に就任し、六代目山口組若中となった。
2015年(平成27年)12月8日 - 六代目山口組を離脱。
同年12月9日 - 神戸山口組に参画。
2017年(平成29年)7月6日 - 三代目体制となる。古川恵一は総裁となり、組長には仲村良松が就任した。
2019年(令和元年)11月27日 - 尼崎市内で古川恵一が山口組系竹中組組員に殺害される。実行犯は京都府警に逮捕された。
2017年5月、二代目古川組若頭・山崎博司が三代目古川組組長を名乗り、古川組組員の多くを率いて任侠団体・山口組(現・絆會)に移籍した。さらに同年6月には
“初代への原点回帰を目的として二代目古川組に改称し、古川組二代目組長は山崎とする"
との声明を出す。内容は古川恵一の優柔不断さなどを非難し、二代目と認めないとするものであった。
2020年8月、山崎の引退に伴い、最高幹部が組織名を尼崎睦会(あまがさきむつみかい)に改称し、六代目山口組系三代目弘道会傘下に移籍した。
二代目古川組若頭であったが、2017年4月30日、任侠団体山口組に参画。この際に古川恵一を追放した経緯を記した簡潔な文書を業界内関係先に送付した。
任侠山口組・絆會では本部長補佐や本部長を歴任し、2020年8月11日に引退した。
山崎が奪取し、2017年10月以降は任侠山口組そのものの本部機能を持つこととなる。 五代目山口組時代の1990年頃に古川雅章が開設した事務所であり、
2018年9月4日に行政の使用禁止の仮処分が認可された事で閉鎖され、2021年に入り解体された。
(六代目山口組舎弟/五代目山口組若頭補佐/四代目山口組若中/三代目山口組若中/大平組舎弟頭)
本名は古川真澄。1980年6月に三代目山口組若中となる。2005年に引退し、2006年に死去した。
(神戸山口組幹部/六代目山口組若中/古川組若頭/真道会会長)
雅章の実子。
25歳でヤクザとなる。2005年に古川組の二代目を継承し、六代目山口組直参に昇格した。 2015年12月、六代目山口組から脱退し、神戸山口組に移籍する。神戸山口組では若中から幹部に昇格し、2017年に三代目古川組総裁に就任、跡目を仲村石松に譲った。
2019年11月27日に襲撃を受け急逝。
(神戸山口組若頭補佐/任侠団体山口組本部長補佐/三代目琉真会会長)
琉真会で長らく最高幹部を務めた経歴を持ち、琉真会の三代目を継承した。
任侠団体山口組が設立された際に、移籍し、本部長補佐に就任したものの、すぐに神戸山口組に戻っている。
上部団体の神戸山口組では若頭補佐を務めていたが、2022年に死去。
大興會 - 元傘下組織。任侠団体山口組に移籍し、三代目大平組に改称する。組長・中村彰宏(任侠山口組若中)は、六代目山口組の直参であった中村天地朗(引退)の実子である。
権太会 - 元傘下組織。任侠団体山口組が発足すると移籍したものの、神戸山口組側に帰参。その後、六代目山口組系三代目弘道会傘下野内組に移籍する。会長の平野権太は、野内組相談役に就任している。
坂田会 - 東京都新宿区に本拠を置く。旧・坂勝会。神戸山口組→任侠山口組→神戸山口組→六代目山口組と渡り歩き、野内組傘下組織となる。会長・坂田勝良は、三代目弘道会直参と野内組舎弟頭補佐を兼務している。
二代目石元会 - 古川組の東京での拠点とされる。神戸山口組→任侠山口組→神戸山口組と移籍を続け、2018年9月6日に解散。 初代の石元正弘は関東連合・石元太一の実父であるが、太一がこの組織に関わったことはない。
琉真会 - 六代目山口組側と神戸山口組側に分裂している。
式根島
式根島(しきねじま)は、伊豆諸島を構成する島の一つであり、新島の南西に位置する。行政上の所属は東京都新島村。
面積3.67km2、人口約550人。最高地点はしばしば北部の神引山(かんびきやま、98.5m、三角点)と言われるが、実際には島西北部に109mの標高点が存在する。
式根島はかつて新島と地続きであったが、江戸時代の元禄大地震(1703年)の大津波によって新島から分離され、このため伊豆諸島は八島あるのに伊豆七島と呼ばれるとの伝説がある。だが、これは事実ではない(後述)。
新島は砂浜の多いイメージがあるが、式根島は岩で囲まれたイメージが強い。島全体が流紋岩(コーガ石)の厚い一枚の溶岩流になっていて二次的噴火でできた火口が二つある。基本的に、港周辺以外は絶壁になっている。
新島単成火山群の活動で噴出した単成火山である。
島内から縄文時代中期の遺跡が発見されており、古くから人が住み着いていたと考えられている。真水が得られなかったことから中世以降は江戸時代まで定住者は居なかったようだが、流人を八丈島へ運ぶ船が風待ちに利用した記録が残っている。また、新島の島民が塩の精製場や漁場として利用していた。
明治時代の1888年(明治21年)に式根島への定住が行われて以降、開発が行われるようになった。
行政管轄は、江戸時代には江戸幕府の直轄地であったが、明治時代に入ると、韮山県、足柄県、静岡県と変わったあと、1878年(明治11年)に東京府(現東京都)に編入され、現在に至っている。
式根島には江戸時代の元禄大地震(1703年)の大津波によって新島から分離されたという説が流布されている。しかし、前年の1702年に作成された古地図(新島村博物館所蔵)には新島と鋪根島(式根島)がはっきり分かれて描かれている(新島村編纂の「式根島開島百年史」にも同様の記述がある)。逆に元禄大地震で両島が分離されたことを記した古文書は現在まで見つかっておらず、元禄大津波が原因で新島と式根島が分離されたと断定することはできない。
また、新島村が1996年に編纂した「新島村史 通史編」にも以下の記述がある。
こうしたことから、式根島の所有権を本土の者に横取りされることを危惧した新島の島民が明治期に言い出した創作の可能性が非常に高いとされている。このように当事者である新島村が否定しているにもかかわらず、現在においても津波分離説は明確な根拠が示されないまま旅行ガイドなどで見受けられる。
島の南部に温泉がある。
海岸の岩場に湧きだす野湯で、野口冬人が選定した露天風呂番付では東の張出横綱に番付けされている。
詳細は「松が下雅湯」を参照
足付漁港に隣接した場所に作られた無料露天風呂。地鉈温泉から引湯しており、泉質は同じ。定期的に清掃されており概ね清潔である。夕方以降は地元の住民も大勢利用に来る。ここも水着着用推奨の混浴だが更衣室はある。
詳細は「憩の家 (式根島温泉) 」を参照
水着無しで利用できる内湯のみの有料温泉(200円)。泉質はナトリウム-塩化物強塩温泉。休憩所もあり、島民や観光客の憩いの場にもなっている。
詳細は「足付温泉」を参照
足附温泉とも。野湯(更衣室・トイレあり)。ナトリウム-塩化物強塩温泉で「外科の湯」と呼ばれ、外傷や皮膚病などに効果があるとされている。海岸から湧き出しており、地鉈温泉に比べて源泉と海面の標高差が少ないので、干潮時以外は適温の湯船を探すのが難しい。水着着用推奨の混浴、無料で入浴できる。
詳細は「山海温泉」を参照
大潮の時のみ入浴可能な秘湯。足付温泉から道を進んだ場所にある温泉で、普段は海中に沈んでいる。ふなりっと温泉、十治郎の湯など別名が多数ある。
式根島港から船で行く必要がある野湯。潮が適切な状態でないと入れない。旅チャンネルの「野天湯へGo!」の第26回放送で山田べにこが訪れた。
'(2021年5月24日、関西テレビ)で温泉ソムリエのA.B.C-Zの河合郁人とSixTONESの髙地優吾が訪れ、源泉を採水。初の泉質調査が行われた。海中温泉の主成分は塩化物強塩温泉で熱海温泉の泉質と似ている。効能は塩分の殺菌力による鎮痛効果、湯気を吸い込むことで気道を浄化する。
海水浴場は、泊海水浴場、石白川海水浴場、大浦海水浴場、中の浦海水浴場、釜の下海岸の5か所。いずれも入江に砂浜と岩場が含まれる海水浴場で、浅い場所でも沢山の魚が泳いでおり、磯遊びのほか、シュノーケリングやダイビングも盛んである。
神引山を中心とした神引遊歩道、御釜湾遊歩道などが整備されている。展望台や唐人津城などの見どころも多い。
展望台は、神引展望台、足地山展望台、ぐんじ山展望台、御釜湾第一展望台、御釜湾第二展望台、御釜湾第三展望台、でんどう見晴台の7か所。中でも神引展望台は、新東京百景にも選ばれており、入り組んだ海岸、新島、神津島、富士山までもを見渡すことができる。
大浦キャンプ場、釜の下キャンプ場の二箇所がキャンプ地として指定されている。いずれも無料で竈、水道、便所などの設備が整えられているが、大浦キャンプ場はGWと夏季のみ開放で釜の下キャンプ場は夏季とGW、12〜2月を除いた時期に開放される。島内には消防署が無く、火災への対処が困難なため2007年より冬季のキャンプは禁止されている。
リアス式海岸のため、一年を通じて様々な魚を釣ることができる。メジナ、ムロアジ、シマアジ、マダイ、イナダ、カンパチなど。また、熱帯に生息するオヤビッチャやアカハタ
などが釣れるのも特徴。
磯や桟橋での釣りのメッカとなっている。
東海汽船(大型客船および高速ジェット船)
東京竹芝桟橋 - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島(野伏港) - 神津島
神新汽船(フェリーあぜりあ)
下田港 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島 - 下田港(毎週水曜日運休)
新島村営連絡船(にしき)
野伏港 - 新島・新島港 - 1日3往復
島内には緊急用ヘリポートのみが存在し、空港はない。隣の新島空港を利用し、タクシー及び連絡船を利用する。
公共交通機関(バス、タクシー)はない。レンタサイクル、レンタバイク、レンタカーあり。宿泊施設利用者は野伏港まで送迎してもらえる。
東京都道237号式根島循環線(式根本道)
島内の信号は野伏港から坂を上った場所の1基のみである。
野伏港 - 野伏漁港
式根島港 - 足付漁港
石田章六
石田 章六(いしだ しょうろく)こと朴泰俊(ぼく たいしゅん、パク テチュン、1932年10月30日 - 2016年10月23日)は、ヤクザ、指定暴力団・六代目山口組顧問、章友会会長、旧柳川組舎弟。 いわゆる「柳川組四天王」の一人。
柳川組初代組長・柳川次郎が柳川組を正式に発足させる以前からの幹部級で、1964年に谷川康太郎が2代目組長に就任すると、谷川の舎弟に直った。 逮捕・勾留された柳川と谷川が1969年4月に三代目山口組組長・田岡一雄に無断で柳川組を解散させると、同年7月、野澤組組長・野澤儀太郎、金田組組長・金田三俊、藤原組組長・藤原定太郎とともに山口組直参に昇格した。
1984年における四代目山口組の発足に伴い舎弟に直り、1989年、五代目山口組発足に伴い舎弟頭補佐に就任して執行部入りした。2005年には六代目山口組の発足に伴い同組顧問に就任。2016年10月逝去。
2013年12月19日、アメリカ合衆国財務省は、ISHIDA,ShorokuことPAK,Tae-Chunを国外の著しい犯罪組織とその支持者であるとして、国際緊急経済権限法・大統領令13581号に基づき、アメリカ合衆国司法権の及ぶ範囲の資産凍結、アメリカ人との取引禁止させる制裁対象とした。