ポルシェ
1992年、世界的な経済情勢の悪化により販売台数は減少した。「リーンマネージメント」と呼ばれる、組織と生産のための新たな手法が導入されたほか、従業員すべてを対象とした「ポルシェインプルーブメントプロセス」(PVP)が策定され、ポルシェの潜在能力と生産性を大きく高めた。また競争力を高めるための社内の再編と並行して、モデルレンジの持続可能な拡張も始まった。9月30日付で最高経営責任者(CEO)を退任するアルノ・ボーンの後任として、ヴェンデリン・ヴィーデキングが取締役会スポークスマンに選任され、1年後にポルシェAG取締役会会長に就任した。ヴィデーキングは日本人(主にトヨタ自動車から)を管理者として招き入れることでポルシェ社員に効率性を学ばせ、経営状態の好転に導いた。
1993年、この年のデトロイト・モーターショーではコンセプトモデルの「ボクスター」が発表された。このモデルの外観は伝説のレーシングカー、タイプ550をヒントに、ハーム・ラガーイ率いるデザインチームによってデザインされたものであった。この年にはアウディとポルシェが共同で高性能スポーツワゴン、アウディ・アバントRS2の開発も行った。10月にはツッフェンハウゼン本社工場で、メルセデス・ベンツE500と並行する形でこのモデルの生産が始まった。
また同年のフランクフルト・モーターショーでは、ポルシェ911の進化が新たな段階を迎えたことが世界に向けて明らかにされた。この時に初公開されたポルシェ911カレラ(993型)は、ノーズの低い調和の取れたボディのスタイリングが特徴的であった。同年度中に、FIAのグループGT2のホモロゲーションを取得するために、ハイエンドモデルのタイプ911 GT2(993型)が初めて開発された。
1994年8月にはポルシェAGの100%子会社、「Porsche Consulting GmbH」(ポルシェ・コンサルティング有限会社)が設立された。同年秋には、ポルシェAGはライフスタイル製品のコレクション、「セレクション」の販売を開始した。
1995年、ステアリング・ホイールにふたつのシフトスイッチを組み込んだオートマチックトランスミッション、「ティプトロニックS」が911カレラ(993型)に用意されることになった。これによって「ポルシェのドライブフィーリング」にまったく新たな次元が広がった。
1995年春、ポルシェAGはポルシェをさらに個性豊かな一台にするためのレトロフィットアクセサリーのプログラム、「テクイップメント」を導入した。
3月にはジュネーブ・モーターショーで初公開された911ターボ(993型)には、エミッション制御システムを監視するためのオン・ボード・ダイアグノーシス(OBD ll)が搭載された。911ターボのエンジンはこのOBD llによって、プロダクションモデルに搭載されるものとしては、世界で最もエミッション排出量の少ないパワーユニットとなった。
1995年末には4気筒モデルのタイプ968と、8気筒モデルのタイプ928の生産が終了した。同年9月に開かれたフランクフルト・モーターショーでポルシェAGは、世界各地を舞台にした冒険や体験のツアーを提供する「ポルシェ トラベルクラブ」について発表した。
1996年6月、ル・マン24時間耐久レースでタイプ911 GT1がデビューした。このレーシングカーはGT1クラスでワンツーフィニッシュ、総合順位でも2、3位に入賞した。総合優勝はヨースト・レーシングから出場したWSC95であった。
同年7月15日、通算100万台目のポルシェがツッフェンハウゼン本社工場の組み立てラインから送り出された。この911カレラ(993型)はポルシェが本社を構えるバーデン・ヴュルテンベルク州警察の、高速道路交通警察隊に寄贈された。
1996年9月にはボクスター(タイプ986)が導入され、スポーツカーの設計に新たな基準を確立した。3桁タイプ・ナンバーの伝統が受け継がれつつも新しい命名法で登場した待望のミッドシップモデルは、世界各国のメディアやポルシェ正規販売店関係者、インポーター、ポルシェの顧客から熱狂的な歓迎を受け、導入前にもかかわらず、この新しい2シーターモデルに寄せられた予約注文の数は10,000件を上回った。
同年10月にはポルシェAGの新しい100%子会社、「Porsche Engineering Services GmbH」(PES GmbH、ポルシェ・エンジニアリング・サービス有限会社)が設立され、ビーティッヒハイム=ビッシンゲンに本社が置かれた 。正規の資格を持った約120人のエンジニアは、主にヴァイザッハのポルシェ研究開発センターが受注した委託業務のサポートを業務としていた。
1997年、ボクスターに対する需要がすべての予想をはるかに上回ったことを受け、ポルシェではこのモデルの増産に踏み切った。これにより9月には、フィンランド・ウーシカウプンキに本社を構えるヴァルメト・オートモーティブ社でも、ボクスターの組み立てが始まった。2004年に世代交代するまでの間に、ポルシェAG社内でタイプ986と呼ばれた初代ボクスターがフィンランドで生産された数は、109,213台にのぼった。
見事な成果を残したボクスターの導入から1年後のフランクフルト・モーターショーで、「エボリューション911」のテーマのもと、ニュー911カレラ(996型)が初公開された。この911カレラはまったく新しく開発されたモデルで、4バルブヘッドの水冷式水平対向6気筒エンジンが911として初めて搭載された。
1998年、世界各国のポルシェの主要市場すべてにポルシェ自らによる直接サポート体制を提供するという国際的な戦略に則り、ポルシェの100 %子会社、「ポルシェ・ジャパン」が1月から営業を始めた。
同年3月27日にはフェリー・ポルシェがツエル・アム・ゼーで亡くなった。享年88歳であった。この年の夏の初めに生産が始まった911カレラカブリオレ(996型)は、オープントップモデルとしては世界初の、専用設計によるエアバッグが装備された。
1999年、911カレラRS(993型)の後継モデル、911GT3(996型)がジュネーブ・モーターショーで初公開された。ニッチ市場をターゲットにしたスポーツモデルの911 GT3(996型)は、ドライサンプ潤滑システムを採用していた。
同年9月には、フランクフルト・モーターショーで初公開されたティプトロニックS仕様車の911ターボ(996型)によって、オートマチックトランスミッションを好む顧客でも、ターボエンジンのパフォーマンスを存分に体験できる時代が到来した。これと同時に、市販車として初めてとなるセラミック・ブレーキ「ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ」(PCCB)の導入も正式に発表された。
2000年2月7日、新しく建設されるポルシェ・ライプツィヒ工場の着工式が新工場の敷地内で行われた。この新工場で2002年から5シーターのスポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)の生産を行う計画は、これによって一歩前進した。
2000年10月19日、ポルシェ初の直営正規販売店、ポルシェセンター・シュトゥットガルトがツッフェンハウゼンでオープンした。2001年、ポルシェAGの100 %子会社、「Porsche Engineering Group GmbH」(PEG、ポルシェ・エンジニアリング・グループ)が8月1日から営業を始めた。PEGは外部の企業を顧客とした委託開発サービスの販売と管理をその事業とした。さらに中国の首都、北京にポルシェの正規販売店、「ポルシェセンター・北京」がオープンし、ポルシェAGは新たな大規模市場に参入した。この販売店は「ポルシェセンター・香港」とともに、中国市場で今後販売活動を展開するための、第2の拠点となった。
2002年2月には、韓国からニュージーランドの幅広い地域で事業を展開するポルシェのインポーターを支援する目的で、「ポルシェ・アジア・パシフィック」がシンガポールに設立された。同じ趣旨で設立された「ポルシェ・ミドルイースト」と「ポルシェ・ラテンアメリカ」は37のインポーターをサポートする事業を始めた。これにより世界各地に設けられたポルシェの販売拠点は、独立経営のインポーター25社を含め、550となった。
2002年10月には、オフロード走破性を備えたポルシェのSUV、「カイエン」(タイプ955)がパリ・モーターショーでワールドプレミアされた。ポルシェは創業以来2人乗りもしくは小さな後部座席を備えるスポーツクーペを専門にしていたが、クーペという限られた市場だけに依存した経営から脱却するために人気の高いSUV市場への参入を画策、ポルシェが開発作業を主導する形でフォルクスワーゲンと共同開発した。この開発に際して注目された技術は、従来のビスカスカップリングによるマルチプレートクラッチに代わり導入された、電子制御による「ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム」(PTM)であった。
2003年3月、ジュネーブでカレラGT(タイプ980)がワールドプレミアを行った。このハイパフォーマンススポーツカーはポルシェのライプツィヒ工場で限定生産され、自然吸気式V型10気筒エンジンは、ツッフェンハウゼン工場のエンジン生産部門から送られた。また新たに誕生したタイプ911(996型)GT3 RSは、一般公道での走行も認められた、サーキットでレースに出場する際のベース車両として用意されたモデルであり、それをさらにアップグレードしたタイプ911 (GT3)RSRはモータースポーツで大きな活躍を見せることになる。
2004年7月16日、ポルシェAG社内で「997」と名付けられた6代目のタイプ911が、ドイツ国内85店舗のポルシェセンターで一斉に公開された。この新型スポーツカーの開発に際して、シャシー性能も見直しが加えられ、「ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント」(PASM)が開発された。同年のパリモーターショーでは、2代目ニューボクスター(タイプ987)が発表された。
2005年1月、カイエンに搭載されるV型8気筒エンジンが、ツッフェンハウゼン工場の広さ9,000 平方メートルにもなる新しいエンジンプラントから供給されるようになった。同年1月28日の年次株主総会では、フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ(F.A.ポルシェ)が監査役会名誉会長に就任することが認められ、その後任としてF.A.ポルシェの息子、フェルディナント・オリバー・ポルシェが選任された。
2005年のフランクフルト・モーターショーの主役は「ケイマン」(タイプ987)であった。このモデルはボクスターと911の間に位置づけられ、ミッドシップスポーツカーを熱狂的に愛するドライバーをターゲットとしていた。ボクスターと共通のベースであるため、タイプナンバーも同一となった。さらに同年8月には監査役会と取締役会で、ポルシェ第4のモデルレンジの開発と生産が決定した。それが、カレラと同じくカレラ・パナメリカーナ・メヒコの名称が冠された4ドアクーペモデルの「パナメーラ」(タイプ970)であった。市場への導入予定は2009年となった。
2005年9月には、ポルシェがフォルクスワーゲンAGの20%株式を取得したことが発表された。ポルシェの戦略的目標は、開発パートナーとしてフォルクスワーゲンを傘下におさめることによって、将来に向けた計画の長期的な実現性を確保することにあった。
同年秋になるとポルシェは新しく開発されたスポーツプロトタイプカー、RSスパイダー(タイプ9R6)でアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)に参戦、デビューレースとなったラグナ・セカ(アメリカ・カリフォルニア州)ではコースレコードを更新してクラス優勝を飾った。その後2011年に廃止されるまで、ALMSを中心に数多くのレースで優秀な成績を収めた。
2006年2月28日、ジュネーブ・モーターショーで初公開された新型の911ターボ(997型)は、可変タービンジオメトリー(VTG)を採用した初めてのガソリンエンジンを搭載していた。2006年7月、ヴァイザッハに「モータースポーツ・センター」がオープンした。以降、ポルシェのレーシングカーはこの施設で生産されることになる。
2006年12月、初代モデルの導入から4年が経過したSUV、カイエンの初代後期型(タイプ957)が発表された。
2007年1月26日、ポルシェAG監査役会は14年間にわたって会長職を務めてきたヘルムート・ジーラーの後任としてヴォルフガング・ポルシェを選任した。またハンス・ペーター・ポルシェ(Hans-Peter Porsche)が新しく監査役会に加わることになった。同時に27年間監査役を務めてきたヴァルター・ツューゲルが退任し、後任にウルリッヒ・レーナーが就任することになった。
2007年6月26日の臨時総会の決議により、ポルシェ AGの運営事業は、新たに設立された子会社の「Porsche Vermögensverwaltungs AG」に移管され、同年11月13日に「Porsche Automobil Holding」(ポルシェSE、ポルシェ・オートモービル・ホールディング)が設立されると共に、「Porsche Vermögensverwaltungs AG」は、「Dr Ing hc F.Porsche AG」(ポルシェAG)に改称された。この持株会社の設立は、自動車の開発、設計、製造、販売と企業の持株の管理を分離することを意図したものであった。
2007年6月、1948年のタイプ356生産時から関係が続いていたスイスの自動車販売会社AMAGアウトモビール・ウント・モトーレンAGから引き継いで、子会社の「Porsche Swiss Ltd」(ポルシェ・スイス株式会社)が正式にポルシェ車、交換部品、およびのアクセサリーの輸入と販売を開始した。生産開始から3年に満たない2007年7月11日、タイプ911としては異例の早さで100,000台目の6代目タイプ911(997型)モデルシリーズがツッフェンハウゼンのアッセンブリーラインを離れた。
2008年2月1日、ライプツィヒ工場の生産ラインから20万台目のカイエンが送り出された。1999年-2000年の生産台数が約4万5千台であったのに対し、2008年には年間9万7千台に達しており、その大規模化は顕著に現れてきた。同年4月15日、1年弱にわたる工事を終えザクセンハイムに新設された部品倉庫がに稼働を始めた。さらに5月25日に伝統あるニュルブルクリンク24時間レースが開催されると、ポルシェが総合3連覇を飾った。2008年6月、タイプ911(997/II型、マイナーチェンジ2代目)に、新たに「ダイレクト・フューエル・インジェクション」(DFI)とPDKが導入された。この新しい7速のトランスミッションはこれまでのティプトロニックSに代わるものであった。2009年1月28日、「ポルシェ・ミュージアム」の落成式が行われ、その3日後に正式にオープンした。同年のジュネーブ・モーターショーにおいて、乗用車としてポルシェ初のディーゼルエンジンを搭載した、カイエン・ディーゼルが披露された。
2009年3月6日にはライプツィヒ工場で、25万台目のカイエンが組み立てラインから送り出された。同年4月19日には、上海の世界金融センターの94階フロアで「パナメーラ」がワールドプレミアされ、上海モーターショーで一般に向けて初公開された。同年12月4日、ライプツィヒ工場では、発売からわずか3ヶ月でパナメーラの累計生産台数が10,000台に達した。その翌年7月29日には、ライプツィヒ工場の組み立てラインから25,000台目のパナメーラが送り出された。
2009年7月23日には、退任したポルシェAG前CEOのヴェンデリン・ヴィーデキングの後任として、監査役会はミヒャエル・マハトを選任した。また同年12月8日、ポルシェ・ミュージアムではオープン以来の来場者が500,000万人に達した。
2010年2月1日、わずか6ヶ月半の工事を経て、ツッフェンハウゼン本社工場の新しい塗装ブースの棟上式が各界から来賓を招いて行われた。同年3月、ジュネーブ・モーターショーで"ポルシェ・インテリジェント・パフォーマンス"が生み出したハイブリッドカー3モデルが初公開された。その中で最も注目を集めたのが、プラグインハイブリッド技術を採用した高性能ミッドシップスポーツカー、タイプ918であった。そしてポルシェが公開した創業以来初の生産型ハイブリッドモデルはカイエンSハイブリッドであり、同時にフルモデルチェンジして2代目カイエン(タイプ958)となった。3番目の新しいモデルは、フライホイールジェネレーターの供給する電気でフロントホイールを駆動するタイプ911(997型)GT3 Rハイブリッドであった。
2011年、Eモビリティーの大規模な研究の一環として、ポルシェは春に100%電気自動車の3台のボクスターEプロトタイプで実地テストをした。日常における使用とユーザーの行動についてのデータを得ることが目的であった。同年9月13日のフランクフルト・モーターショーで、ポルシェは新世代911を発表。7代目タイプ911の「991型」は、性能と効率性のユニークな融合が特徴で、7速トランスミッションはグローバルイノベーションとなった。
2008年11月時点でフォルクスワーゲンAGの持ち株比率は約43%となり事実上同社を傘下に収めていたポルシェAGは、その後も、金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針であったが、資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収するかたちで2011年半ばをメドに経営統合することが一旦決まった。しかし、ポルシェのフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、経営統合に遅れが生じた。2012年8月1日にフォルクスワーゲンが全てのポルシェ株式を取得し、ポルシェはフォルクスワーゲンの完全子会社となった。
2012年2月、一新されたシャシー、さらに向上した効率性、および独自のデザインを備えて、3代目の新世代ボクスター(タイプ981)が登場した。同年4月5日、タイプ911の生みの親であるF.A.ポルシェがこの世を去った。同年夏に、ポルシェはヴォルフスブルクの複合施設「アウトシュタット」に独自の展示館を設けた。同年のパリ・モーターショーでは、プラグインハイブリッドドライブのコンセプトカー、パナメーラ・スポーツツーリスモが、ライフスタイルカーの研究として未来を垣間見せた。さらに12月のロサンゼルスモーターショーでは、ニューケイマン(タイプ981)が発表された。
2013年、ポルシェはジュネーブモーターショーでニュー911 GT3(991型)をデビューさせたが、前輪の切れ角と車速に応じて後輪も操舵制御する、ポルシェ初の「リアアクスル・ステアリング」は、技術的なマイルストーンとなった。同年6月、ポルシェのライプツィヒ工場で、100,000台目のパナメーラが生産された。さらに同年のル・マン24時間レースで、ポルシェが99回目と100回目のクラス優勝を飾った。また、この年の頂点は市販仕様のタイプ918スパイダーの発表であった。フランクフルト・モーターショーが開幕するわずか数日前に、この高性能ハイブリッドスポーツカーは、ニュルブルクリンク北コースにおいて6分57秒のラップタイム新記録を樹立した。その直後の11月に、ポルシェはロサンゼルスと東京のモーターショーでカイエンよりも一回り小さいSUV、「マカン」(タイプ95B)を発表。このコンパクトSUVは、生産拠点を拡張するために5億ユーロが投資されたライプツィヒ工場で製造される。
2014年、ポルシェはタイプ919ハイブリッドによってFIA世界耐久選手権(WEC)のトップカテゴリーに復帰した。最速の開発設備であり、これまでで最も複雑なポルシェのレーシングカーである919ハイブリッドは、WECシリーズの8戦すべてに出場、WEC最終戦において、919ハイブリッドを駆るポルシェチームがサンパウロで総合優勝を飾った。
2015年3月、ポルシェは、ジュネーブ・モーターショーで、エンジン、シャシー、ブレーキ、およびエアロダイナミクスを高めた、新たなGTスポ-ツカーのケイマンGT4を発表した。同年5月7日、ジョージア州アトランタに新しい顧客体験センター兼北米本社である「Porsche Experience Center」(ポルシェ・エクスペリエンスセンター)をオープン、その住所は「One Point Drive」となった。世界の自動車業界で初めてとなるこの施設は、オフィス、トレーニング、イベントスペースに加え、モジュール式テストコース、クラシックカーギャラリー、レストアワークショップで構成されており、のちに世界各地で開設されていく。
2015年のフランクフルト・モーターショーでは、コンセプトスタディ「ミッションE」がワールドプレミアを迎えた。この4ドアクーペは、来たるべきEV時代のタイプ911を予感させるもので、919ハイブリッドが搭載するシステムに類似した2基の永久磁石シンクロナス・モーター(PSM)を備え、歴代のモデルと同様にサーキット走行を前提に開発されたものであった。
同年10月には、フォルクスワーゲングループのCEOに就任したマティアス・ミューラーから、オリバー・ブルーメがポルシェAGの取締役会会長の座を引き継いだ。さらに監査役会は、ファイナンス担当取締役のルッツ・メシュケ(Lutz Meschke)を取締役会副会長に任命した。
2015年12月4日、ポルシェ監査役会が100%電気自動車の計画であるミッションE・プロジェクトにゴーサインを出し、ツッフェンハウゼン本社で生産するために、本社ビルの大規模な改築を実施。約7億ユーロを投じて、新施設、新塗装工場、自社組立工場が建設される。また、1,000人以上の雇用が創出された。さらに同月、フルモデルチェンジによって水平対向6気筒エンジンから新たに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載することになったミッドエンジンスポーツカー「ボクスター」と「ケイマン」は、1950年代から60年代にかけて活躍したフラット4ミッドエンジンであるタイプ718の伝統を意識し、それぞれ「718ボクスター」「718ケイマン」と名を改めた(タイプ982)。
2016年のジュネーブ・モーターショーで、タイプ911 R(991型)が復活し、ワールドプレミアを迎える。この特別仕様車は991台の限定生産で、1967年の同名モデルと同様に、一貫した軽量構造、ハイパフォーマンスを提供するモデルであった。
同年6月、ベルリンのエンジン工場では、ポルシェが新型パナメーラ(タイプ971)のワールドプレミアを祝った。2代目となるグランツーリスモは、スポーツカーの性能と高級サルーンの快適性をさらに向上させた。そしてライプツィヒ工場は、新世代のパナメーラの生産に伴い、600人の追加雇用を行った。同社は同地域の人々を雇用し、ザクセン州の産業中心地の要となっている。
2016年8月、ベルリンでは、ポルシェが革新的な情報技術を特定し、テストするための「ポルシェ デジタルラボ」を開設した。このラボでは、ポルシェとMieschke Hofmann und Partnerのチームが、ビッグデータや機械学習、マイクロサービス、クラウド技術、インダストリー4.0、IoTといった分野のイノベーションを、ポルシェがどのように実用的なソリューションに変えていけるかという問題に焦点を合わせて取り組んでいる。
2018年11月、新型タイプ911が登場、社内コードは「992型」であった。2019年9月、フランクフルト・モーターショーにおいて、ポルシェ初となる量産電気自動車「タイカン」が披露され、ミッションE・プロジェクトは一つの目標を達成した。4ドアおよび5ドアのスポーツセダンとクロスオーバーSUVのラインナップとなり、ポルシェの新たな歴史を告げる革新的なモデルとなった。
2022年9月29日、フォルクスワーゲンはポルシェ株式中議決権のない無期限株(優先株)の一部を上場し、ポルシェは株式公開企業となった(フォルクスワーゲンの保有比率は75%)。
1980年代半ばにはアメリカ合衆国における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシアや中国、インド、中東といった新興市場での販売が順調であり、2019年におけるアメリカ合衆国での販売比率は21.9%にまで低下した。2019年の世界新車販売台数は280,800台で、地域別ではアジア太平洋、アフリカ、中東 116,458台、ヨーロッパ 88,975台、南北アメリカ大陸 75,367台。主要国別では中国 80,108台、米国 61,568台、ドイツ 31,618台などとなった。日本での販売台数は7,192台であった。
ポルシェの2019年の決算では、販売した280,800台のうちマカンが99,944台で車種別販売台数1位、カイエンが92,055台で2位で、売上のおよそ7割をクロスオーバーSUVが占めている。
※開発に関わったもの
日本では、1962年から1966年にかけて井関農機が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し、1964年に販売を開始した。
ポルシェ・タイプ110トラクタ
ポルシェ・APトラクタ
ポルシェ・ジュニアトラクタ
ポルシェ・スタンダードトラクタ
ポルシェ・スーパートラクタ
ポルシェ・マスター
ポルシェ・309トラクタ
ポルシェ・312トラクタ
ポルシェ・329トラクタ
ポルシェ・108Fトラクタ
ポルシェ・R22トラクタ
ポルシェ・AP16トラクタ
タイプ32 - 「KdF」(後のフォルクスワーゲン・タイプ1の原型)
タイプ60 - 「KdF」の量産型試作車
V303 - 「KdF」の軍用版
シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼン (Zuffenhausen) 工場がポルシェの主力工場であり、本社所在地である。工場は大小4つの建物からなり、911、718、タイカンの生産を行っているほか、販売拠点であるポルシェセンター・シュトゥットガルトやポルシェ・ミュージアム、修理・特注工場が併設されている。ポルシェは1938年からこの地に拠点を置いていたが、第二次世界大戦の敗戦により接収され、1949年、本社の返還交渉を進めながら、本社の隣にあったロイター(現レカロ)の敷地を一部借りた。そしてロイターにボディー生産を依頼、組み立てをポルシェで行なうという方法を採り、生産性が格段に向上した。1950年4月にこの工場からドイツ生産された最初のポルシェ・356が出荷された。
研究開発部門であり、設計開発とテストが行なわれており、またレース用車両を製造している。新型車だけでなく現行モデルの改良や社外からの依頼に伴う設計開発も行なう。1969年に建設が始まり、1972年に完成した。敷地は465000 m2に及び、その大部分を通称「カンナム」「マウンテン」「サファリ」という3つのテストコースが占める。「カンナム」は外周を回る2.531 kmの高速コースである。「マウンテン」はカンナムコースと一部を共用し登り降りやきついコーナーを組み合わせた2.879 kmのコースで、操縦性を検討するためのものである。「サファリ」は内側にあるダートコースで、ラリー車両検討の他に外国から注文を受けた戦車の性能チェックに使われる。
生産能力増強のため、旧東ドイツ地区のライプツィヒに新しい工場を建設し、2002年8月に稼動開始した。テストコースも備える広大な敷地に近代的な外観と設備を備えるライプツィヒ工場は年間3万台超の生産能力を持ち、パナメーラ、マカンの生産を行なっている(2006年まではカレラGTもここで生産された)。元々この工場は、ポルシェがカイエンを世に送り出すために建設したもので、同じプラットフォームであるフォルクスワーゲン・トゥアレグとアウディ・Q7が生産されていたスロバキアのブラチスラヴァにあるフォルクスワーゲン工場(リンク)でボディワークが製作されたのち、最終組み立てをこのライプツィヒ工場で行うという手法を採用していた。しかし、パナメーラやマカンの生産が開始された影響もあり、カイエンの生産は2017年にフォルクスワーゲン・ブラチスラヴァ工場に完全移管されるようになった。