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交野市駅
交野市駅(かたのしえき)は、大阪府交野市私部三丁目に位置する、京阪電気鉄道交野線の駅。駅番号はKH65。交野市の表玄関口となっている。
1929年(昭和4年)7月10日:信貴生駒電鉄枚方線の交野駅として、同線開業と同時に設置。
1939年(昭和14年)5月1日:路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)5月1日:会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)3月21日:地下道新設、駅舎改良。
1972年(昭和47年)4月2日:村野駅から当駅まで複線化。
1977年(昭和52年)11月1日:交野市駅に改称。この時点で交野市市制から6年が経過していた。
1981年(昭和56年):枚方市行きホームの屋根を20m延伸、プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設。
1987年(昭和62年)5月29日:当駅から河内森駅(正確には駅からやや交野市寄りの森信号所)まで複線化。
1994年(平成6年)11月23日:橋上駅舎化工事完成。
1995年(平成7年)
1月30日:エレベーター3基・エアコン付き待合室が設置される。
3月28日:「京阪交野ビル」(駅ビル)竣工。
2009年(平成21年)4月:ホームに列車接近表示機を設置。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所で、出入り口は東西の2か所。エスカレーター、エレベーター、車イス対応トイレ設置。西側に併設されている駅ビル内には各種店舗がある。
ホーム有効長は5両。
2019年(令和元年)度のある特定日における1日乗降人員は10,295人である。
交野線内では枚方市駅を除くと河内森駅に次いで1日の乗降人員の多い駅である。
駅西側にはバスロータリーがある。
交野市立青年の家 - 図書室あり
じゃんぼスクエア交野(イズミヤなど)
りそな銀行交野出張所・関西みらい銀行交野支店
15号経路 星田駅
16号経路 [循環]京阪交野市駅 / 河内磐船駅
18号経路 田原台一丁目(土曜・休日のみ運行、1日2往復のみ)
14号経路 津田駅
19号経路 河内磐船駅
9、14、15号経路 京阪香里園駅
郡津駅 (KH64) - 交野市駅 (KH65) - 河内森駅 (KH66)
括弧内は駅番号を示す。
郡津駅
郡津駅(こうづえき)は、大阪府交野市郡津五丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅。駅番号はKH64。
1929年(昭和4年)7月10日:信貴生駒電鉄枚方線の駅として、同線開業と同時に設置。
1939年(昭和14年)5月1日:路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)
5月1日:会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
9月15日:駅の使用中止。
1946年(昭和21年)2月15日:駅の使用再開。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)7月13日:地下道新設、使用開始。
1972年(昭和47年)3月31日:村野から交野市まで複線化に伴い、相対式ホームになる。
1973年(昭和48年)4月8日:駅舎を地下化。
1974年(昭和49年)2月16日:駅前に「京阪デパート郡津店」(後の京阪ザ・ストア)が開店。
1981年(昭和56年)4月3日:駅前に「京阪スポーツセンター郡津」が開業。
2002年(平成14年)
3月:枚方市行きホームに多目的トイレ設置。
9月30日:京阪ザ・ストア郡津店が閉店。
2003年(平成15年)7月:京阪スポーツセンター郡津を近隣に移転し「リーズ健康クラブ」と改名。水泳教室事業と運動教室事業を継続するが京阪グループから離れる。
2011年(平成23年)4月8日:地上駅舎竣工。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。改札及びコンコースは枚方市行き・私市行きの東西双方に出入口があり、改札内に構内地下道も設置されている。
1番線ホームには、トイレ、公衆電話、自動販売機がある。
ホーム有効長は5両。
2019年(令和元年)度のある特定日における1日乗降人員は6,768人である。
交野線では、枚方市駅を除くと、河内森、交野市に次ぐ、3番目に利用者が多い駅である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
駅西方には団地が並んでいる。
免除川 - 室町時代に「川すじが替えられたさいに川沿いの土地の租税が免除されたから」と言う逸話がある。
村野駅 (KH63) - 郡津駅 (KH64) - 交野市駅 (KH65)
括弧内は駅番号を示す。
バリー・ブザン
バリー・ブザン(Barry Buzan、1946年4月28日 - )は、イギリスの国際政治学者。専攻は国際関係論、安全保障論。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで博士号の学位取得。ウォーリック大学教授、ウェストミンスター大学教授を経て、現在、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス教授。
近年、イギリス学派の再評価を積極的に進めている。
Seabed Politics, (Praeger, 1976).
People, States, and Fear: the National Security Problem in International Relations, (Harvester Wheatsheaf, 1983).
An Introduction to Strategic Studies: Military Technology and International Relations, (Macmillan, 1987).
People, States and Fear: An Agenda for International Security Studies in the Post-Cold War Era, 2nd ed., (Harvester Wheatsheaf, 1991).
From International to World Society: English School Theory and the Social Structure of Globalisation, (Cambridge University Press, 2004).
The United States and the Great Powers: World Politics in the Twenty-First Century, (Polity Press, 2004).
An introduction to the English school of international relations: the societal approach, Polity Press, 2014.
South Asian Insecurity and the Great Powers, with Gowher Rizvi, Rosemary Foot et al., (Macmillan, 1986).
The European Security Order Recast: Scenarios for the Post-Cold War Era, with Morten Kelstrup, Pierre Lemaitre and Elzbieta Tromer, (Pinter, 1990)
The Logic of Anarchy: Neorealism to Structural Realism, with Charles Jones and Richard Little, (Columbia University Press, 1993).
The Mind Map Book: How to Use Radiant Thinking to Maximize Your Brain's Untapped Potential, with Tony Buzan, (A Plume Book, 1996).
神田昌典訳『ザ・マインドマップ――脳の力を強化する思考技術』(ダイヤモンド社, 2005年)
Security: A New Framework for Analysis, with Ole Waever and Jaap de Wilde, (Lynne Rienner, 1998).
The Arms Dynamic in World Politics, with Eric Herring, (Lynne Rienner, 1998).
International Systems in World History: Remaking the Study of International Relations, with Richard Little, (Oxford University Press, 2000).
Regions and Powers: the Structure of International Security, with Ole Waever, (Cambridge University Press, 2003).
The evolution of international security studies,  Barry Buzan and Lene Hansen, Cambridge University Press, 2009.
The International Politics of Deterrence, (Pinter, 1987).
Change and the Study of International Relations: the Evaded Dimension, co-edited with R. J. Barry Jones, (St. Martin's Press, 1981).
Does China Matter?: Essays in Memory of Gerald Segal, co-edited with Rosemary Foot, (Routledge 2004).
Sage Library of International Relations: International Security, 4 vols., co-edited with Lene Hansen, (Sage, 2007).
International Society and the Middle East: English School Theory at the Regional Level, co-edited with Ana Gonzalez-Pelaez, (Palgrave, 2009).
Non-Western International Relations Theory: Perspectives on and Beyond Asia, by Amitav Acharya & Barry Buzan, 2010.
Bringing sociology to international relations: world politics as differentiation theory, edited by Mathias Albert, Barry Buzan and Michael Zürn, Cambridge University Press, 2013.
Contesting international society in East Asia, edited by Barry Buzan and Yongjin Zhang, Cambridge University Press, 2014.
河内森駅
河内森駅(かわちもりえき)は、大阪府交野市私市一丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅。駅番号はKH66。
京阪の駅の中では、唯一旧令制国名(河内)が冠されている駅である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
片町線(学研都市線):河内磐船駅 北へ約300m。
単線時代は現在の下り線のレール敷地に当たる部分に1面1線の単式ホーム(枚方市寄りに改札口を備える。線路は現在の上り線)のみ、いわゆる棒線駅であったが1992年に複線化に伴う大規模な工事により改札口の地下化・ホームの移設、私市行きホームを新設して現在の駅となった。
バリアフリー対策は、複線化後も枚方市行きホームのみ車イス用利用者専用のスロープと出入り口が設置されているだけで有った。が、2010年3月にエレベーター3基と多目的トイレが設置された。
1930年(昭和5年)10月21日:信貴生駒電鉄枚方線の駅として、交野(現・交野市) - 私市間に新設開業。
1939年(昭和14年)5月1日:路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)
5月1日:会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
9月15日:輸送混乱防止のため、使用を中止。
1948年(昭和23年)5月1日:営業再開、同時に交野駅と当駅の間にあった京阪神磐船駅を廃止。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1959年(昭和34年)7月15日:ホーム延伸、上家改築。
1968年(昭和43年)12月1日:ホーム延伸・駅舎改良。
1992年(平成4年)
2月8日:現在の枚方市行きホームと地下コンコース西側部分の使用開始。
6月:冷房付き待合室設置。
9月12日:当駅から0.1㎞枚方市駅寄りの森信号所から私市駅まで複線化し、1面1線から2面2線化となる。併せて、地下コンコースと各ホーム間・コンコースと東口にエスカレーター計3基を使用開始。
2010年(平成22年)3月23日:エレベーター・多目的トイレの設置工事が竣工、使用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。改札・コンコースは地下化されており、入口は踏切を挟んで両側にある。改札口は地下の1か所のみ。枚方市方面行ホームには上りエスカレーター、私市行ホームには下りエスカレーター、車イス対応のエレベーター3基、車イス・オストメイト対応の多目的トイレも枚方市行きホームに設置されている。
ホーム有効長は5両。
2019年(令和元年)度のある特定日における1日乗降人員は11,320人である。
交野線内では枚方市駅を除くと1番乗降人員が多い駅である。
駅周辺は住宅街。駅を出て東側の道を北上すると片町線(学研都市線)河内磐船駅、西側へ行くと交野市水道局の前を抜けて国道168号へとつながる。
第二京阪道・国道1号バイパス
大阪府道・京都府道736号交野久御山線バイパス
交野市立第四中学校(国道168号と府道736号交差点東側)
交野消防署(国道168号と府道736号交差点南側)
天野川緑地(天野川と府道736号と交差する交野橋のそばに、藤原為家が天野川を詠んだ歌を刻んだ碑がある)
交野市駅 (KH65) - 河内森駅 (KH66) - 私市駅 (KH67)
括弧内は駅番号を示す。
私市駅
私市駅(きさいちえき)は、大阪府交野市私市山手三丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅。交野線の終着駅である。駅番号はKH67。難読駅名の一つである。
1929年(昭和4年)7月10日:信貴生駒電鉄枚方線の終着駅として開業。
1939年(昭和14年)5月1日:路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)5月1日:会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1979年(昭和54年)10月13日:新駅舎完成、使用開始。
1992年(平成4年)9月12日:当駅から河内森駅の先の森信号所まで複線化。併せて駅舎改築、ホーム屋根延伸される。
2002年(平成14年)9月20日:第3回「近畿の駅百選」に認定される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、三角屋根の駅舎が特徴である。
駅舎は車止め側にある。改札口は1か所のみ。車椅子対応スロープが設置されている。トイレは2番線ホーム上にある。
当駅から南へ生駒方面まで延長(生駒で現在の近鉄生駒線に接続)する計画があったため、駅構造や駅前の地割にその痕跡が残っている。
当駅からの列車は基本的に枚方市駅までの運転のため、淀屋橋・中之島線方面と出町柳方面は枚方市駅で乗り換える必要がある。
ホーム有効長は5両編成分で、平日ダイヤの一部列車が1番線からの発車となる以外はすべて2番線から発車する。
発車メロディの導入駅。かつて平日朝に設定されていたK特急の発車時には、普通列車とは異なるメロディが使用されていた。
2019年(令和元年)度のある特定日における1日の乗降人員は3,121人である。
京阪線系統では最も乗降人員の少ない駅である。
駅周辺は住宅街。駅の近くにはコンビニがない。
大阪公立大学附属植物園(西へ徒歩6分)
交野市立いわふね自然の森スポーツ文化センター(徒歩7分)
きさいちカントリークラブ(徒歩1時間45分)
大阪府民の森 ほしだ園地(徒歩所要時間不明)
大阪府民の森 くろんど園地(徒歩1時間1分)
織姫の里~かたの~アンテナショップ(2012年6月16日オープン。府民の森ほしだ園地管理事務所「ピトンの小屋」内)
京阪バスの京阪私市停留所が、駅西側の国道168号沿いにある。土曜・休日に2往復のみ運行。
北行(道路西側)
18号系統 京阪交野市駅行
南行(道路東側)
18号系統 田原台一丁目行(星のブランコ経由)
かつては当停留所より京阪バスが田原地区を経由して京阪大和田駅へ、奈良交通が近鉄東生駒駅へ運行していた。
2003年秋のダイヤ改正から、京阪本線との直通列車が運転されるようになり、平日朝にK特急「おりひめ」・平日夕方に準急「ひこぼし」という七夕伝説にあやかった愛称がつけられた。通常は同一の時間帯に運転されない両列車だが、2004年から2006年までは毎年7月7日の夕方に私市発天満橋行きの臨時K特急「おりひめ」を運行し、午後7時過ぎに一夜だけ両列車が当駅に並ぶ「ひらかた☆かたの 七夕伝説」というイベントが実施された。なお、2007年の7月7日は4年目で初の土休日ダイヤ適用日になったため、両列車ともに運転されずヘッドマークを掲げた状態で長時間展示される編成とヘッドマークを掲出した線内列車が並ぶ形となり、そのため回数は複数回に及んだ。なお、2008年は普通列車に「おりひめ」のヘッドマークを装着させ、準急「ひこぼし」と並ぶ形態をとった。
2008年秋のダイヤ改正からは、「おりひめ」は中之島線中之島行の通勤快急に変更され、「ひこぼし」は中之島線中之島発の快速急行に変更された。
2009年以降は、2008年のダイヤ改定により「ひこぼし」の運転時間帯が夕ラッシュから深夜に変更され、夕刻でのイベントが開催不可能になったことから、2007年の時と同じように交野線普通列車にヘッドマークを掲出して七夕イベントを開催することになった。しかし、2011年以降は開催されていない。
しかしながらその「おりひめ」「ひこぼし」は、2013年3月16日に実施された京阪線系統の一部ダイヤ変更で廃止され、設定以来9年半の歴史に幕を降ろした。
河内森駅 (KH66) - 私市駅 (KH67)
括弧内は駅番号を示す。
天神南駅
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天神南駅(てんじんみなみえき)は、福岡県福岡市中央区渡辺通五丁目にある福岡市交通局(福岡市地下鉄)七隈線の駅。駅番号はN16。
駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年(平成13年)に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは通りゃんせで遊ぶ子どもたち。駅識別カラーはDIC-50(系統色名:明るい紫みの赤)で、梅林駅・桜坂駅と共通。
管区駅長所在駅で、天神南管区駅として当駅 - 別府間を管理しているが、日本通運福岡支店が駅業務を受託する業務委託駅である。
2000年(平成12年)12月26日 - 2001年(平成13年)10月21日:設計期間(実施設計者:葉デザイン事務所)
2002年(平成14年)11月27日 - 2005年(平成17年)1月31日:施工期間(施工者:大林・大日本・松本・志多 建設工事共同企業体)
2005年(平成17年)2月3日:開業。開業時から業務委託駅。
2019年(平成31年)4月1日:茶山駅の管理を橋本管区駅へ移管する。
2023年(令和5年)3月27日:当駅 - 博多駅間の延伸開業により途中駅になる。同時に、当駅から天神駅への改札外乗継制度を廃止。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。渡辺通り4丁目交差点東側の国道202号(国体道路)直下に位置し、コンコースの西端が天神地下街と接続している。博多駅への延伸前は、橋本駅とは異なり、当駅行きの列車は1番のりばでは折り返し列車にならず、駅の東側の引き上げ線で折り返し、すべて2番のりばから発車していた。
出入口は6か所に設けられている。
各階の面積は、地上251平方メートル、地下1階5,601平方メートル、地下2階5,836平方メートル。
七隈線の各駅は、利用者の目に留まる箇所に駅ごとに異なる材質の「個性化壁」が用いられているが、天神南駅は特別主要駅として駅全体の個性化が図られており、素材は透明なガラス。
西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線 - 西鉄福岡(天神)駅(2番出口から西へ約150m)
このほか、当駅の北側約500mの場所に福岡市地下鉄空港線天神駅があり、当駅に接続している天神地下街を通って往来することが可能である。
開業以来、天神駅との接続を行っており、当駅の改札内を出場してから120分以内に天神駅の改札内に入場する場合に限り、当駅と天神駅を同一駅扱いとして営業キロを通算した運賃で乗車することが可能であったが、2023年(令和5年)3月27日に七隈線の当駅 - 博多駅間の延伸開業に伴い、空港線と七隈線の乗り換え駅が博多駅へ変更されたため、この乗継制度は廃止された。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は18,452人である。七隈線の駅では第1位で、福岡市交通局全線では天神駅、博多駅に次ぐ第3位である。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである2005年2月3日開業。開業日から同年3月31日までの計57日間を集計したデータ。。
当駅は天神地区の南端部に立地しており、駅設備は国道202号(国体道路)の直下にある。駅のすぐ西にある渡辺通4丁目交差点で国体道路と福岡県道602号(渡辺通り)が直交している。
ソラリアプラザ・ソラリアステージ
セブン・イレブン福岡渡辺通5丁目店
エディー・バウアー天神店
ビックカメラ天神1・2号館
渡辺通駅 (N15) - 天神南駅 (N16)- 櫛田神社前駅(N17)
Σ
Σ, σ, ς (シグマ、σίγμα / σῖγμα, sigma、スィグマ)は、ギリシア文字の第18番目の文字。数価は200。現代ギリシア語では、語末形の "ς" を 6を表す "ϛ" (スティグマ)の代用として用いる。ラテンアルファベットの "S"、キリル文字の "С" は、この文字に由来する。
シグマの字形とギリシア・アルファベット上の位置は、フェニキア文字の "𐤔"(シン、20px)に由来する。
「シグマ」という名前は、ある仮説によると、フェニキア文字の「サメク」から来ている。別の説によると、この字の本来の名前は「サン」(現在は別の、今は使われなくなった字を指す名前になっている)であっただろうとし、「シグマ」は、ギリシャ人が新たにつけた名前で「シーという音」を意味するという。動詞 σίζω (シッゾー、*sig-yō、「シーという音を出す」の意)の名詞化に由来する。
シグマの大文字は、現代においては「エッシュ」の大文字(小文字は ʃ )として、ラテン文字に再導入されている。
ヘレニズム時代(紀元前4-3世紀)の手書きのギリシャ語では、碑文体の "Σ" は簡易化して "C" に似た形になった。同じ字形は、紀元前4世紀以降の硬貨にも見える。この字形が、古代末期から中世にかけての国際的標準になった。このシグマは三日月に似ているので、現在は「三日月形のシグマ (lunate sigma)」と呼ばれる(大文字 Ϲ、小文字 ϲ)。
現在でも、ギリシャではこの形が装飾目的に広く使われる。特に宗教的・教会においてよく使われ、また古典ギリシャ語のテキストの現代における活字版にも用いられる。キリル文字の "С" (s) や、コプト文字の "Ⲥ" (シマ) も三日月形のシグマに由来する。
三日月形のシグマに点を付した字(Ͼ、σίγμα περιεστιγμένον シグマ・ペリエスティグメノン)は、サモトラケのアリスタルコスによって校正記号として使われ、この記号を付した行が正しくない場所にあることを示した。同様に、左右逆のシグマ(Ͻ、ἀντίσιγμα アンティシグマ)も正しくない場所にある行を示すことがあった。アンティシグマに点をつけた字(Ͽ、ἀντίσιγμα περιεστιγμένον アンティシグマ・ペリエスティグメノン)は、その後ろにある行を並べ直す必要があるか、または優先度の明らかでない異読があることを示すことがあった。
小文字は、"σ" である。ただし、単語の終わりでは "ς" を用いる。"ς" をファイナルシグマ(τελικό σίγμα word-final sigma)と呼ぶ。
音価は s、後ろに有声子音(μ, ν)が続く場合は z。
大文字の Σ には、下記の用法がある。
数学では、数列などの総和を以下のように表す(総和を英語で Summation といい、 ∑ は英字の S に対応する)。
\sum_{k=m}^{n} a_k \equiv a_m + a_{m+1} + \cdots + a_n
Microsoft Excel などの表計算ソフトでは、合計を計算する関数を示すアイコンの表記に Σ を使用している。
物理学では、座標系 (system) を表す記号として用いる。
素粒子物理学では、アイソスピンが 1、ストレンジネスが −1 のハイペロン (uus, uds, dds) を表す。
小文字の σ には、下記の用法がある。
統計学では、標準偏差を σ で表す。そのとき、σ2 は分散を表す。
数学では、可算和を意味する接頭辞。σコンパクト、σ代数など。
物理学では、シュテファン=ボルツマン定数を表す
置換を表す記号(τ とともに)。
パウリ行列 (数学、物理学)
σ結合 (化学)
材料工学の式では、応力 (stress) を表す。
電気工学の式では、電気伝導度を表す。
音韻論では、音節を表す。
対称操作のひとつである鏡映操作を表現する記号。具体的な使用例は分子対称性を参照。
小文字の ς  には、下記の用法がある。
数学では、シグモイド関数を表す。
ヘリカルスキャン方式
ヘリカルスキャン方式(ヘリカルスキャンほうしき)とは、磁気テープレコーダ(主に1980年代以降のビデオテープレコーダ)の記録メカニズムの1方式で、回転ヘッド方式の1種。
回転する円筒形の磁気ヘッドアセンブリ(形状から「ヘッドドラム」「シリンダ」、働きから「スキャナ」などと呼ぶ)に磁気テープを斜めに走行するように巻きつけ、テープ磁性面に傾斜した多数の記録トラックを形成することを特徴とする。
映像信号のような高い周波数の信号を記録するためには磁気テープと磁気ヘッドの相対的な速度を高める必要がある。しかしテープ送り速度だけで映像信号の記録に必要な相対速度を得るのは困難であるため、考え出された方式である。
ヘッドドラムへのテープの巻きつけレイアウトには大きく分けてα巻き(アルファまき)とΩ巻き(オメガまき)の二つがある。どちらもテープ走行レイアウトを上からみた形状から名づけられた。
α巻きは図1のようにヘッドドラムにテープを360度巻きつける方式が代表格である。テープの走行が比較的素直でテープへの負担が軽くできる。巻きつけ角度は360度以下にすることもできる。代表的なものに1インチBフォーマットおよびDフォーマットがある。家庭用ではかつてVX方式で採用されていた。
Ω巻きは図2・3のようにヘッドドラム近傍に備えたガイドポストでテープの走行方向を変える方式である。図2は巻き付け角が360度弱のものを、図3は約180度のものを示す。
ガイドポストでドラム近傍のテープの姿勢を規制するため、記録トラックの開始・終了部での記録状態を安定させやすい。また、図3のレイアウトはカセットテープ方式に適合させやすいレイアウトであり、VHSもベータマックスもこの方式を採用する。但しカセットハーフからテープを引き出してヘッドドラムに装荷する方式(ローディング方式)はそれぞれ異なる。
1インチCフォーマットは図2に近いレイアウトを採用する。
図1,2のように360度近くテープを巻きつける方式では1組のヘッドでドラム1回転につき1フィールド分の画面を記録する。1フィールドはインターレーススキャン方式における1枚の画像で、NTSC方式では1/59.94秒分にあたる。ただしこの方式ではテープからヘッドが離れて記録できない期間が存在するため、以下のいずれかの方法がとられている。
時間軸圧縮技術を用いることにより、テープとヘッドが接触している不連続な期間に1フィールド分の記録を済ませ、見かけ上連続的に記録する
その期間を垂直帰線期間に合わせ、垂直同期信号を含め電子回路で補償する(初期の家庭用VTRであるVX方式等で採用)
撮像素子の走査時間を短くし、テープとヘッドが接触している期間に一画面分の記録を済ませる(撮影専用のカムコーダのみに使用できる方法であり、初期のベータムービーで採用された)
テープからヘッドが離れる期間の信号を記録する補助ヘッドを設ける(1.5ヘッド方式)
図3のように約180度巻きつける方式では、円周上で180度ずれた位置に配置した2組のヘッドでドラム1回転につき1フレーム分の画面を記録する。1フレームはインターレーススキャン方式における2フィールドにあたる。1組のヘッドがテープから離れている間に、もう1組のヘッドで記録することになる。
1組のヘッドには、磁気ヘッド1個の場合と、2個以上の磁気ヘッドで構成される場合とがある。複数ヘッドを用いた例としては、Ω巻きでのテープ・ヘッド非接触期間の記録を補償するための補助ヘッドを用いる1.5ヘッド方式(1インチCフォーマットVTR)や、輝度信号と色差信号を別々に記録する方式(ベータカムなど)、高密度記録のため2~4個のビデオヘッドを用いて並列に書き込むデジタルVTRの例などがある。
図4に磁気テープへの記録トラックのレイアウトの一例を示す。
コントロールトラック(CTLトラック)
青矢印はテープの走行方向、ピンクの矢印はテープ/ヘッドの相対的な移動方向である。
記録トラック間にはトラック間の信号の混入(クロストーク)を防ぐため、何も記録しない隙間をガードバンドとして設けるのが一般的であったが、高密度記録を狙った方式では、隙間を有効活用するため隣り合った記録トラックを密着させて記録する。この場合、隣接トラック同士のクロストークを軽減するためヘッドギャップの傾き(アジマス)を隣り合うトラックと変えることが行われる。これはもちろん、ヘッドを複数個使用する記録方式について用いられる。
ヘリカルスキャン記録方式はVTRだけでなく、高密度記録を要求される他の機器、例えばデータレコーダ、R-DAT、汎用コンピュータ用のマス・ストレージシステム(MSS:IBMなどが1980年代に供給した超大容量磁気記録装置)にも用いられた。
軽自動車
軽自動車の規格は日本独自のものであるため、国外で展開する場合には、排気量を拡大したエンジンに換装するなどの手直しを行う場合がほとんどであった。スズキもインドやパキスタンで軽自動車ベースの車両を生産してきたが、パキスタン国内に日本の軽自動車の中古車が流入し、使用されていることに着目。日本の軽自動車規格をそのまま持ち込んでも通用すると判断し、2019年からカラチ郊外の工場で、660ccエンジンのままアルト(8代目)の生産を開始することを発表した。
アメリカ合衆国においては新車の軽自動車は販売されていない(2021年現在、スズキ・ダイハツはアメリカで四輪車の販売を行っていない)。しかし通称｢25年ルール｣と呼ばれる輸入規制免除枠(環境保護庁(EPA)が21年、国家幹線道路交通安全局(NHTSA)が25年経過した車両に対し、旧車としての価値を勘案し並行輸入車に対しての試験を免除するという制度)によって、カーマニア向けのスポーツ車種や農園向けのワンボックスなどが中古車として輸出されている。なおアメリカにおいては1人1台、大型車志向が強く、サッカーマムが子供の送迎に使うセカンドカーもミニバンが中心である。
軽自動車は海外ではAセグメントが近似クラスとなるが、その中でも特に似ているものには以下のようなものがある。
韓国には軽車(경차/輕車)と呼ばれる日本の軽四に似た小型車の規格がある。読みは「キョンチャ(朝鮮語)/けいしゃ(日本語)」。
「軽車、取得税・登録税免除or割引」「高速道路通行料50%割引」「公営駐車場50%割引」という利点をアピールしたやも存在していた。特に後者は「軽車が経済だ!(경차가 경제다!)」というコピーでそれらを強調していた。
日本の軽自動車の現地生産車も車種数として過去のモデルに多く存在するが、排気量上限が1,000cc(当初は800ccだったがその後改定)であること、LPG専用モデルが存在すること(デーウ・ダマス/ラボ、キア・タウナーなど)が日本のものと大きく異なる点である。一般的にはその排気量ゆえ日本では登録車扱い(実際に日本で登録されたマティスやアトスは登録車扱いとなっている)だが、電気自動車のCT&T・e-Zoneは日本でも軽自動車登録となっている。
しかし韓国では軽車は敬遠される傾向にあるため、日本とは異なり車種が大変少ない。実際、乗用モデルに関してはキアこそヴィストからモーニング、レイと出し続けていたがデーヴはマティスのみ、ヒョンデに至ってはアトス生産終了から2021年にCUVのキャスパーを投入するまでの実に19年間市場撤退していた。サンヨン、ルノーコリア(旧ルノーサムソン)に至ってはそもそも軽車がラインナップに存在したことがない。
主な車両(生産終了車種含む)
現代-起亜自動車グループ:
現代自動車:キャスパー、アトス
起亜:モーニング、ヴィスト、レイ、アジア/キア・タウナー
CT&T:e-Zone(2人乗り電気自動車)
中国では日本の軽自動車や韓国のキョンチャに相当する大きさの車は「微型汽車」と呼ばれている。上汽通用五菱汽車、東風汽車集団系列の東風小康汽車、長安汽車などは微型汽車(主に商用車)の代表的なメーカーである。しかし、中国も韓国と同様に小型車離れが進んでおり、さらに新エネルギー車 (NEV) 政策の影響もあって微型汽車の市場は縮小傾向にある。
代表的な車種:
長安奔奔(長安奔奔/长安奔奔)
長城炫麗(長城炫麗/长城炫丽)
インドでは1980年代に政府とスズキとの合弁で設立されたマルチ・ウドヨグによって日本の軽自動車や韓国のキョンチャに相当する車種の普及が急速に進み、マルチ・スズキ・アルトやヒュンダイ・サントロといった車種が大きな成功を収めた。タタ・モーターズは10万ルピー車構想の具現化である2008年のタタ・ナノに先駆けて、2005年に販売価格22.5万ルピーからの廉価な小型トラックであるタタ・エースを市場に投入し、小型トラック市場を開拓した。
1980年代のイギリスでは小型三輪自動車はオートバイ免許があれば運転でき、税制面でも二輪車とほぼ同じなため、オートバイのユーザーがセカンドカーとして利用していた。例としてリライアント・ロビンはミニよりやや高価であったが登録課税が安かったため、ランニングコストでは有利であった。
クワドリシクル(quadricycle)とは、フランスを中心に日本の軽自動車に近い規格で造られている車。フランス語で「四輪自転車」の意であるが、日本語に訳せば「四輪原付」、あるいは特徴からいえばミニカーに近い存在といえる。
規格は「軽量車」(Quadricycle léger à moteur)と「重量車」(Quadricycle lourd à moteur)の2区分が存在しており、前者の「軽量車」は「排気量50cc以下の火花点火機関または最大出力4kw以下の原動機で、車両重量200kg以下、車両総重量350kg未満となること」とされている。
一方、後者の「重量車」は「最大出力15kW以下の原動機で、乗用の場合は車両重量400kg以下、車両総重量550kg未満。貨物の場合は最大積載量200kg以下、車両総重量1000kg未満」とされている。
最も大きな特徴は、法的に「自動車」とは別枠の扱いがされていることにある。なお軽量車は最高速度45km/hまでに限定され、高速道路を走れないなどの制限がある。かつては16歳以上なら無免許で運転できたが、2013年1月19日からの欧州免許制度改正により、軽量車はAMクラス(モペッド相当)免許、重量車はB1クラス免許が必要となる。
主なメーカーはエグザム、かつてF1チームを率いていたことで知られるリジェ、MCCなどがある。なお、今日のクワドリシクルにおいては400ccの水冷直列2気筒のディーゼルエンジンを搭載する車種が大部分を占めている。これは軽量車の排気量制限が火花点火機関(ガソリンエンジン)に限定されており、圧縮点火機関であるディーゼルエンジンや電気モーターにおいては最大出力の制限のみがかかるため。
2012年5月、日本国政府が軽自動車と二輪車の中間の車両として「超小型車(超小型モビリティー)」を道路運送車両法に加えることを検討していると報道された。ただ、道路運送車両法に「超小型車」が追加されたとしても、道路交通法の改訂も必要になるなど、山積する課題が多く、超小型車の実用化はいまだめどが立たない状況にある。#優遇見直し論と現状
すでに日産自動車は、2010年に2人乗りの超小型電気自動車「ニュー モビリティー コンセプト」を開発し、横浜市などで公道走行を含む実証実験を進めている。ニュー モビリティー コンセプトの姉妹車であるルノー Twizyは、フランスはじめ欧州で販売が開始されている。トヨタ車体も1人乗りの超小型EV「コムス」を開発し、福岡県で実証実験が進められている。新型コムスはミニカー扱いですでに販売が開始された。他にも、ダイハツ工業は「PICO」、ホンダ「MICRO COMMUTER CONCEPT」、スズキ「Q-Concept」など、超小型車に否定的な3社(三菱自動車工業、マツダ、SUBARU)を除いた各社が2011年の東京モーターショーなどで展示している。
超小型モビリティは、その大きさや定格出力に応じて、3つの区分(軽自動車(認定車)、軽自動車(型式指定車)、第一種原動機付自転車(ミニカー))に分かれる。
シギダチョウ科
シギダチョウ科(シギダチョウか、)は、鳥綱シギダチョウ目に分類される科。IOC World Bird List (v11.1)やClements Checklist (v2019)では本科のみでシギダチョウ目を構成する。一方でBirdLife Internationalでは2020年の時点で本科をダチョウ目に分類している。
最小種はマメシギダチョウで全長15センチメートル。オスよりもメスの方がやや大型になる。頸部は長い。尾羽は短い。
嘴は細長く、下方へ湾曲する。第1趾は第2 - 4趾よりも上方にあり、小型で種によっては退化している。
古顎類の中で唯一、竜骨突起を持ち胸筋が発達し、短距離なら飛ぶことができる。
森林や低木林・草原などに生息する。地表棲。走行は得意だが、持久力に乏しく短距離しか走行できない。飛翔することはできるが、飛翔力は強くない。危険を感じると地面の窪みや茂みに逃げ込み静止する。
消化器官の内容物の調査から、植物の芽、根、果実、種子、昆虫などを食べると考えられている。
繁殖様式は卵生。婚姻様式は主に一夫多妻。地面の窪みに直接産卵するか、窪みに草や木の枝を敷いた巣に、卵を産む。1 - 12個の卵を産むとされるが、後述する理由により複数個体が産卵した数だと考えられている。1つの巣に複数羽のメスが産卵することもあり、1羽のメスが複数個の巣に産卵することもある。オスのみが抱卵・育雛を行う。
生息地では食用とされることもある。
森林伐採や農地開発・野焼きによる生息地の破壊、狩猟などにより生息数が減少している種もいる。
ホウカンチョウ目
ホウカンチョウ目 (ホウカンチョウもく、学名 ) は、かつて提唱された鳥類の目である。通常の分類では、キジ目のホウカンチョウ科とツカツクリ科にあたる。
伝統的にこの2科は姉妹群であり、残りのキジ目と姉妹群だと考えられてきた。この2科はキジ目の中のホウカンチョウ上科 Cracoideaまたはホウカンチョウ亜目 Craciとされてきたが、Sibleyらはホウカンチョウ目としてキジ目から分離した。
ただし実際は、ホウカンチョウ目は(広義の)キジ目内の基底的な側系統のようである。
Sibleyらはホウカンチョウ目を2つの単型亜目のツカツクリ亜目 Megapodii(ツカツクリ科)とホウカンチョウ亜目 Craci(ホウカンチョウ科)に分けた。これらは実際に単系統である。ツカツクリ亜目はオーストラリア区、ホウカンチョウ亜目は新熱帯区(南米大陸)に分布する。
315年
西晋 : 建興3年
前趙 : 嘉平5年、建元元年
成漢 : 玉衡5年
前涼 : 建興3年(西晋の元号を使用)
代 : 穆皇帝(拓跋猗盧)元年
高句麗 : 美川王16年
百済 : 比流王12年
新羅 : 訖解王6年
仏滅紀元 : 858年
ユダヤ暦 : 4075年 - 4076年
Β
Β, β(ベータ、βῆτα、βήτα ヴィタ、el)は、ギリシア文字の第2番目の文字。音価は、古代では/b/、現代語では/v/。数価は2。
ラテン文字のB、キリル文字のВ, Бはこの文字を起源とする。
フェニキア文字 𐤁 (ベート)に由来する。
大文字の「Β」は、
数学で、ベータ関数を表す。
小文字の「β」は、
国際音声記号で有声両唇摩擦音をあらわす。
数学で、αに次ぐ第2の定数としてしばしば用いられる。
高校数学などで、αと組になる2次方程式の解、また角度を表すのに用いる。
熱・統計力学において、逆温度 β = 1/kBT を表す。
ドイツ語の「ß(エスツェット)」が表示できない環境で、ここにßという文字が入ることを示す印の代用に用いられることがある(例:メディアミックス作品「Weiß kreuz→Weiβ kreuz」)。尚、英文タイプライターなどでßが出ないときの本来の代用表記はβではなくssである。
主に日本語に無い漢字について、他の字と組み合わせて阝(おおざと、こざと)の代用として使われることがある。
例: [β介]=阶(「階」の簡体字)
電気回路のエミッタ接地回路における電流増幅率。
βシート、βヘリックス、βバルジ、βヘアピン:タンパク質の二次構造。
ベータマックス: ソニーが開発したビデオテープレコーダの規格の一つ。
FM16β (富士通のパーソナルコンピュータ機種名)
BETA Synt/Techno/Rev3,等(イタリアのオートバイ会社、およびその車種名)
Beta Utensili s.p.a.(イタリアの工具メーカー)
β値(株価指数に対する感応度を示す変数)
β星:その星座の中で2番目に明るい恒星
β版、βバージョン: ソフトウェア開発において、公式リリースされる前の、ユーザーによるテストを必要とする限定的リリース。
β酸化: 官能基の隣の炭素をα炭素、その次をβ炭素、…と呼ぶが、そのβ炭素で反応が進むことから。
β (お笑い芸人): WAHAHA本舗所属のお笑いタレント。
ORβIT:日韓7人組の男性アイドルグループ。
ヒュンダイ・βエンジン - 現代-起亜自動車グループの直列4気筒エンジンのシリーズ名。エラントラ、i30、JM、シード等に搭載。
6月16日 (旧暦)
旧暦6月16日は、旧暦6月の16日目である。六曜は先負である。
明治元年(グレゴリオ暦1868年8月4日) - 明治政府が、毎月1と6のつく日を休日とする布告を発布
天正15年(グレゴリオ暦1587年7月21日) - 酒井忠勝、大老、若狭小浜藩初代藩主(+ 1662年)
天保3年(グレゴリオ暦1832年7月13日) - 松本良順、御典医･軍医(+ 1907年)
(ユリウス暦756年7月17日) - 楊貴妃、唐・玄宗皇帝の愛妾 (* 719年)
6月17日 (旧暦)
旧暦6月17日は旧暦6月の17日目である。六曜は仏滅である。
安政元年(グレゴリオ暦1854年7月11日) - ペリーが琉球と「琉米修好条約」を締結
明治2年(グレゴリオ暦1869年7月25日) - 薩長土肥の4藩が版籍奉還を願出る。他藩も追従
明治2年(グレゴリオ暦1869年7月25日) - 公卿・諸侯を華族と称する布告
慶長16年(グレゴリオ暦1611年7月26日) - 堀尾吉晴、大名、出雲松江藩初代藩主(* 1544年)
安政4年(グレゴリオ暦1857年8月6日) - 阿部正弘、幕末の老中、福山藩主(* 1819年)
文久3年(グレゴリオ暦1863年8月1日) - 箕作阮甫、蘭学者(* 1799年)
6月18日 (旧暦)
旧暦6月18日は旧暦6月の18日目である。六曜は大安である。
元和6年(グレゴリオ暦1620年7月17日) - 徳川秀忠の五女・和子(東福門院)が後水尾天皇の女御として入内
享保8年(グレゴリオ暦1723年7月19日) - 徳川吉宗が人材登用のための「足高の制」を制定
康治2年(ユリウス暦1143年7月31日) - 二条天皇、78代天皇(+ 1165年)
元徳2年(ユリウス暦1330年7月4日) - 足利義詮、室町幕府2代将軍(+ 1367年)
応永26年(ユリウス暦1419年7月10日) - 後花園天皇、102代天皇(+ 1470年)
寛政元年(グレゴリオ暦1789年7月10日) - 梁川星巌、漢詩人(+ 1858年)
同治8年(グレゴリオ暦1869年7月26日) - 花城長茂、琉球王国の唐手家(+ 1945年)
応保2年(ユリウス暦1162年7月31日) - 藤原忠実、関白(* 1078年)
Ι
Ι, ι(イオタ、ἰῶτα イオータ、ιώτα イオタ, γιώτα ヨタ、iota aɪˈoʊtə アイオゥタ)は、ギリシア文字の第9字母。数価は 10。
ラテンアルファベットのI, Jや、キリル文字のІ, Ї, Јはこの文字を起源とする。近代西洋諸言語で、ラテン文字の「J」がイオタに由来する名称で呼ばれることがある。
古代ギリシア語では i または iː の音に使用された。また二重母音の第二要素としても使われるが、第一要素が長母音の場合には紀元前200年ごろに /i/ 音が消滅し、ビザンチン時代には主母音の下に「ι」が書かれるようになった(下書きのイオータ:ᾳ ῃ ῳ)。
現代語では単独でi、ε, ο, υ に後置した場合 (ει, οι, υι) i、α に後置した場合には (αι) eと読む。
フェニキア文字 𐤉 (ヨード)に由来する。フェニキア文字では半母音 j を表したが、古代ギリシア語では独立した音素としての j が存在しなかったようであり、この文字は母音 i を表すために転用された。
小文字の「ι」は、
数学において恒等写像を表す。
物理学で 微小であることを示す。
6月19日 (旧暦)
旧暦6月19日は旧暦6月の19日目である。六曜は赤口である。
皇極天皇4年(ユリウス暦645年7月17日) - 大槻の樹下の誓約
天正15年(グレゴリオ暦1587年7月24日) - 豊臣秀吉がキリシタン禁令を発布
天明7年(グレゴリオ暦1787年8月2日) - 松平定信が老中首座となり寛政の改革に着手
安政5年(グレゴリオ暦1858年7月29日) - 下田奉行・井上清直らとハリス総領事が日米修好通商条約に調印
天喜元年(ユリウス暦1053年7月7日) - 白河天皇、72代天皇(+ 1129年)
(ユリウス暦959年7月27日) - 柴栄(世宗)、五代後周の2代皇帝(* 921年)
寛文6年(グレゴリオ暦1666年7月20日) - 初代酒井田柿右衛門、伊万里焼陶工
6月20日 (旧暦)
旧暦6月20日は旧暦6月の20日目である。六曜は先勝である。
天正18年(グレゴリオ暦1590年7月21日) - 天正遣欧少年使節の一行が帰国。
承応3年(グレゴリオ暦1654年7月21日) - 玉川上水が完成
天慶4年(ユリウス暦941年7月17日) - 藤原純友、瀬戸内海の海賊首領
宝暦元年(グレゴリオ暦1751年7月12日) - 徳川吉宗、江戸幕府8代将軍・5代紀伊藩主(* 1684年)
6月21日 (旧暦)
旧暦6月21日は旧暦6月の21日目である。六曜は友引である。
天平18年(ユリウス暦746年7月14日) - 大伴家持が越中国司に任命される
天平勝宝8歳(ユリウス暦756年7月22日) - 聖武天皇の遺品が東大寺蘆舎那仏に献納。後にこれを収納する為の正倉院を建立
寛永12年(グレゴリオ暦1635年8月3日) - 江戸幕府が武家諸法度を改訂。毎年4月の外様大名の参勤交代を義務化
元文3年(グレゴリオ暦1738年8月6日) - 林子平、経世家(+ 1793年)
天保7年(グレゴリオ暦:1836年8月3日) - 磯部百鱗、画家(+ 1906年)
安政3年(グレゴリオ暦1856年7月22日) - 浅井忠、画家(+ 1907年)
慶応4年(グレゴリオ暦1868年8月9日) - 宇垣一成、陸軍軍人・政治家(+ 1956年)
文治元年(ユリウス暦1185年7月19日) - 平宗盛、武将・平清盛の子(* 1147年)
寛政5年(グレゴリオ暦1793年7月28日) - 林子平、経世家(* 1738年)
明治5年(グレゴリオ暦1872年7月26日) - 山内豊信(容堂)、14代土佐藩主(* 1827年)
6月22日 (旧暦)
旧暦6月22日(きゅうれきろくがつにじゅうににち)は、旧暦6月の22日目である。六曜は先負である。
建武元年(ユリウス暦25年8月4日) - 光武帝(劉秀)が漢朝(後漢)を再興
元久2年(ユリウス暦1205年7月10日) - 北条時政が武蔵・二俣川で畠山重忠一族を討つ
応永15年(ユリウス暦1408年7月15日) - 若狭国小浜に南蛮(東南アジア)の「亜烈進卿」が派遣した船が入港。文献記録上初めてゾウが日本に到来。
天保12年(グレゴリオ暦1841年8月8日) - 天保の改革に反して奢侈な振舞いを続けていた市川團十郎 (7代目)が江戸追放に
元久2年(ユリウス暦1205年7月10日) - 北条政村、鎌倉幕府7代執権(+ 1273年)
元治元年(グレゴリオ暦1864年7月25日) - 田中義一、26代内閣総理大臣・陸軍大将(+ 1929年)
寛弘8年(ユリウス暦1011年7月25日) - 一条天皇、66代天皇(* 980年)
長元8年(ユリウス暦1035年7月29日) - 選子内親王、村上天皇の第十皇女・歌人(* 964年)
元久2年(ユリウス暦1205年7月10日) - 畠山重忠、武将(* 1164年)
宝永2年(グレゴリオ暦1705年8月11日) - 桂昌院、徳川綱吉の生母・徳川家光の側室(* 1624年)
嘉永6年(グレゴリオ暦1853年7月27日) - 徳川家慶、江戸幕府12代将軍(* 1793年)
6月23日 (旧暦)
旧暦6月23日は旧暦6月の23日目である。六曜は仏滅である。
寛和2年(ユリウス暦986年7月13日) - 花山天皇が近習らとともに清涼殿から失踪
明和5年(グレゴリオ暦1768年8月5日) - 林述斎、儒学者(+ 1841年)
寛政6年(グレゴリオ暦1794年7月19日) - 水野忠邦、江戸幕府老中・天保の改革を主導(+ 1851年)
文政10年(グレゴリオ暦1827年7月16日) - 小栗忠順、江戸幕府勘定奉行・万延元年遣米使節団監察(+ 1868年)
天保7年(グレゴリオ暦1836年8月5日) - 加藤弘之、政治学者・教育家(+ 1916年)
安政5年(グレゴリオ暦1858年8月2日) - 成瀬仁蔵、女子教育者、日本女子大学を創設(+ 1919年)
文治元年(ユリウス暦1185年7月21日) - 平重衡、武将・平清盛の子(* 1157年)
永正4年(ユリウス暦1507年8月1日) - 細川政元、管領(* 1466年)
大永6年(ユリウス暦1526年8月1日) - 今川氏親、大名(* 1473年)
豊北町
豊北町(ほうほくちょう)は、山口県にかつてあった町。豊浦郡に含まれていた。
2005年、豊浦郡が下関市と合併したことにより下関市となり、下関市豊北町となった。
一時、原子力発電所設置計画が盛り上がったが、住民の大反発により計画は中止され、同計画は同県上関町へ移された。
平成の大合併により、下関市と豊浦郡(豊北町・豊浦町・豊田町・菊川町)を合併し、下関市となる法定協議会が開かれ、2005年2月13日に、新市として発足した。
1955年(昭和30年)4月1日 - 神玉村・角島村・神田村・阿川村・粟野村・滝部村・田耕村および宇賀村の一部(大字北宇賀)が合併して発足。
2005年(平成17年)2月13日 - 下関市・菊川町・豊田町・豊浦町と合併し、改めて下関市が発足。同日豊北町廃止。同市豊北町となる。
主な産業は第1次産業だが、一方で北長門海岸国定公園に指定された観光地でもある。
角島や土井が浜などがある。角島には1876年(明治9年)以来の歴史を誇り、第1等灯台に指定されている角島燈台がある。また島へ架かる角島大橋(全長1,780m)は、完成当初は、通行料金が無料の離島架橋としては日本最長であった。現在は沖縄県の古宇利大橋(全長1,960m)が最長。 道の駅北浦街道 豊北がある。
壁島の鵜渡来地は、国定天然記念物に指定されている。
附野薬師 東山寺は航海の安全、眼病治癒、安産などの霊仏である。
池永正明(神玉):元西鉄ライオンズ投手
SION(粟野):シンガーソングライター
田上菊舎(田耕):江戸時代の女流歌人
中山太一(滝部):中山太陽堂(現在のクラブ化粧品グループ)初代社長
秋枝三郎(阿川):帝国海軍軍人
山本正已:元富士通代表取締役社長、元電子情報技術産業協会会長
佐々部清:映画監督
塩田丸男:評論家
梅田恵子:アナウンサー
木村晴美:手話通訳・キャスター
藤田隆治:日本画家
6月24日 (旧暦)
旧暦6月24日は旧暦6月の24日目である。六曜は大安である。
天武天皇元年(ユリウス暦672年7月24日) - 出家・隠棲していた大海人皇子(後の天武天皇)が弘文天皇を討つ為に吉野を出発。壬申の乱の始まり
嘉吉元年(ユリウス暦1441年7月12日) - 嘉吉の乱。播磨守護・赤松満祐が将軍・足利義教を自邸に招き謀殺
永禄5年(ユリウス暦1562年7月25日) - 加藤清正、武将(+ 1611年)
慶応3年(グレゴリオ暦1867年7月25日) - 田村律之助、栃木県の「ビール麦の父」(+ 1932年)
康暦2年/天授6年(ユリウス暦1380年7月26日) - 光明天皇、北朝2代天皇(* 1321年)
嘉吉元年(ユリウス暦1441年7月12日) - 足利義教、室町幕府6代将軍(* 1394年)
慶長16年(グレゴリオ暦1611年8月2日) - 加藤清正、武将(* 1562年)