国鉄14系客車
1994年(平成6年)度
オハ14形 : 5・8・13(海ナコ)
スハフ14形 : 2・4(海ナコ)
樽見鉄道への譲渡車。
1995年(平成7年)度
オハ14形 : 9・18・20・37・42・43・44・50・51(盛アオ)
オハフ15形 : 5・6・10・14・15・24(盛アオ)
1996年(平成8年)度
オハ14形 : 54・58・63(東オク)、516・522・523・524・525(札サウ)
スハフ14形 : 552・553・558・559・560・561(札サウ)
1997年(平成9年)度
オハフ15形 : 9(盛アオ)
1998年(平成10年)度
オハ14形 : 55・56・59・60・62(長ナノ)、122・123・124・127・128・129(東オク)
スハフ14形 : 16(長ナノ)、554(札サウ)
オハフ15形 : 16・17・48・50(東オク)
1999年(平成11年)度
オハ14形 : 7・10・12・15・16(海ミオ)、52・53・204(盛アオ)
スハフ14形 : 3(海ミオ)、48・49(盛アオ)
オハフ15形 : 4(海ミオ)、32・33・34・41(東オク)
2000年(平成12年)度
オハ14形 : 21・23・24・25・39・49・202・203(盛アオ)、66・67・68・69・70・71・72・73(新カヌ)、92・93・94・95・96・97(東オク)、139・140・144・145(海ミオ)
スハフ14形 : 6・7・12・63(盛アオ)、14・401(東オク)、15(長ナノ)、19(新カヌ)、701(海ミオ)
オハフ15形 : 18・19(新カヌ)、25・43・49(東オク)、36(海ミオ)、52・53(盛アオ)
2001年(平成13年)度
オロ14形 : 711・712・713・714(東オク)
スロフ14形 : 705・706(東オク)
オハ14形 : 22・26・38・40・41・90・91・205・206・207・208・209(盛アオ)、89・173(広セキ)、254(大ミハ)
スハフ14形 : 13・46・47・54・58・62(盛アオ)、20(新カヌ)
2002年(平成14年)度
オハ14形 : 134・136・168・169・187・188・200(東オク)、176(広セキ)、501・506・509・514・517・518・520・521・528・529・530・532・533・534・536・539(函ハコ)、1702(新カヌ)
スハフ14形 : 61(東オク)、503・504(函ハコ)
オハフ15形 : 20(岡オカ)
2003年(平成15年)度
オハ14形 : 74・75・76・78・79・80・81(岡オカ)、125・166・167・189・190・195・196・197・198・199・201(東オク)、203・205・255(大ミハ)、513(函ハコ)
スハフ14形 : 26・27・36・39・40・41・45・59・402(東オク)
オハフ15形 : 21(岡オカ)
2004年(平成16年)度
オハ14形 : 114・117・701・702・703・704(海ミオ)
スハフ14形 : 33(海ミオ)
オハフ15形 : 701(海ミオ)
2006年(平成18年)度
オロ14形 : 801・802・803・804・805(長ナノ)
スロフ14形 : 801・802(長ナノ)
2007年(平成19年)度
オハ14形 : 28・48・88(広セキ)、77(大ミハ)
スハフ14形 : 23(大ミハ)
オハフ15形 : 7・11(広セキ)、201・203(京キト)、202・251(大ミハ)
2008年(平成20年)度
オロ14形 : 701・703・704・705(東オク)
オハ14形 : 301・302・303(京キト)
2009年(平成21年)度
オハ14形 : 165・207・208・258(大ミハ)、201・202・204・206・251・252・253・256(京キト)
スハフ14形 : 10・32(大ミハ)、201・203(京キト)
2010年(平成22年)度
オハ14形 : 185・227(大ミハ)
スハフ14形 : 11・202・204(大ミハ)
オハフ15形 : 23・42(大ミハ)
2015年(平成27年)度
スロフ14形 : 701・702(東オク)
オハ14形 : 504・505・511(札サウ)、1(四カマ)
スハフ14形 : 501・508(札サウ)、1・5(四カマ)
オハフ15形 : 1(四カマ)
高松運転所所属であった4両は東武鉄道へ2016年10月4日、10月5日付で譲渡され、2017年8月10日より運行開始した「SL大樹」用客車として利用している。また、札幌運転所所属であった4両(オハ14 511以外)は2017年2月東武鉄道への譲渡のために甲種輸送され、当初は「SL大樹」用客車の部品取り用に留置されていたが、うちスハフ14 501については2編成目確保の観点から整備して運行出来るようにしたほか、オハ14 505(元ドリームカー)が2019年4月13日から「SL大樹」に組み込まれて運行されている。
2016年(平成28年)度
オハ14形 : 503・507・508・510・512・515・531・535(札サウ)
スハフ14形 : 502・506・509・551・555・556・557(札サウ)
札幌運転所所属であった4両は大井川鐵道に譲渡されているが運行の目処は経っていない。
2018年4月1日時点で、2社に11両が在籍する。
旭川運転所(4両)
オハ14形 : 519・526
スハフ14形 : 505・507
以上4両は「SL冬の湿原号」用改造車。
網干総合車両所宮原支所(7両)
オロ14形 : 706・707・708・709・710
スロフ14形 : 703・704
以上7両は「サロンカーなにわ」改造車。
樽見鉄道 - 1994年4月1日にJR東海が所有していた14系5両(オハ14 5・8・13、スハフ14 2・4)が譲渡され、オハ2000形・スハフ2200形として通学や花見輸送などの輸送力列車に用いられたが、2006年3月に廃車となった。
東武鉄道 - 2005年5月にJR四国へJR東海が所有していた14系4両(スハフ14 1・5、オハ14 1、オハフ15 1)が譲渡され、高松運転所に配置されたが、2016年3月31日付でJR四国からは除籍された。これらは、東武鉄道が蒸気機関車復活運転を行うため譲渡された。また、東武への譲渡前に該当4両の試運転が行われている。2017年8月10日に運行開始が予定される東武でのSL名称は「大樹」(たいじゅ)に決定し、形式名も変更せず、車籍に入っている。そして、2017年2月にJR北海道札幌運転所所属だった14系4両(オハ14 504・505、スハフ14 501・508)も東武鉄道への譲渡のために甲種輸送され、同年3月26日にSL「大樹」の運行を前にして南栗橋車両管区にてC11 207けん引で元JR北海道車14系2両(オハ14 504・505)+車掌車(ヨ8709)の組成でSL撮影会・試乗会が実施され、他のSL使用客車も留置されていた。当初は、元JR北海道車14系4両は発電システムを始めとした各部品の部品取り用としていた。ただし、元JR北海道車のオハ14 505は2019年4月13日より3両編成の中間車として運行開始、その運行に先駆けて同月5日に下今市駅でオハ14 505の見学会が行われた。スハフ14 501は編成増強のため復元工事を行い、2020年8月より運行を開始した。
大井川鐵道 - JR北海道より元「はまなす」用の座席車4両(スハフ14 502・557、オハ14 511・535)を購入した。2016年6月11日に搬入・載線作業が行われ、運用開始は2017年6月としていたが、2021年現在も運用に入っていない。2018年3月現在では別途で譲渡購入した元「SLやまぐち号」用12系の留置場所確保のために千頭駅で留置されている。
JR西日本からタイ国鉄に対し、2004年(14系20両)と2008年(24系寝台車28両、14系寝台車4両)とJR北海道から2016年(14系500番台仕様座席車10両)の3回にわたり、廃車となった寝台車および座席車計52両が譲渡された。タイの鉄道は1m軌間であるため導入に当たって台車の改造を行っている他、低床ホームに対応するためのステップ増設・トイレ改造(タイ式文化に合わせ、汚物タンクを撤去した)・塗色変更(妻面を警戒色に変更。側面は日本時代と同じ塗色)などを行って使用されている。全長や全幅などが従来のタイ国鉄車両の規格を超えるため、運用区間は限定されている。また現地にて12系などと発電セットを交換することも頻繁で、一部には25形寝台車にも発電セットを積み14系15形然とした改造をしたものも発生した。
海外譲渡車両は以下の通りである。
オハ14形 : 74(タイ国鉄A.S.C101)・75(タイ国鉄A.S.C102)・76(タイ国鉄A.S.C103)・78(タイ国鉄A.S.C104)・79(タイ国鉄A.S.C105)・80(タイ国鉄A.S.C106)・81(タイ国鉄A.S.C107)(オハ14 80 : 2009年事故廃車)
オハフ15形 : 21(タイ国鉄A.S.C108)
オハネ14形 : 33(タイ国鉄A.N.S101)
オハネ15形 : 10(タイ国鉄A.N.S102)・11(タイ国鉄A.N.S103)・25(タイ国鉄A.N.S104)
スハネフ14形 : 25(タイ国鉄A.N.S105初代)・50(タイ国鉄A.N.S106初代)
スハネフ15形 : 5(タイ国鉄A.N.S107初代)・6(タイ国鉄A.N.S108初代)・9(タイ国鉄A.N.S109初代)・10(タイ国鉄A.N.S110初代)・11(タイ国鉄A.N.S111初代)・13(タイ国鉄A.N.S112初代)
スハネフ15形 : 8(タイ国鉄A.N.S203)・15(タイ国鉄A.N.S204)・17(タイ国鉄A.N.S205)・18(タイ国鉄A.N.S206)
オハ14形 : 503・507・508・510・531
スハフ14形 : 506・509・551・555・556
また、JR東日本からも座席車5両がフィリピン国鉄に譲渡されたが、。
オハ14形: 53(フィリピン国鉄7A2003)・54(フィリピン国鉄7A2004)・204(フィリピン国鉄7A2004)
スハフ14形:48(フィリピン国鉄7A2001)・49(フィリピン国鉄7A2002)
2010年3月29日には、JR九州のオロネ15形1両・オハネ15形3両・スハネフ14形1両・スハネフ15形1両の寝台車6両も廃車扱いにされ、谷山港からマレーシア鉄道公社へ譲渡された。
2010年11月にJR西日本は「ムーンライト九州」「リゾート&シュプール」などに使用されていた座席車7両をマレーシア鉄道公社に譲渡すると発表した。
2010年度にJR東日本からフィリピン国鉄に譲渡された14系寝台車(旧・北陸用)は南方線でビコール・エクスプレスとして、2010年6月29日にマニラ - ナガ区間の運行を開始したが、2012年10月の台風で運休。路線は復旧工事完了したものの、2018年1月現在で運行再開の政府許可が降りていない。また、14系客車自体が老朽化しており留置状態が続いている。その内の4両がカロカーン車両工場屋外に留置されたままである。
元JR東日本車(フィリピン譲渡・2018年1月現在はPNR14系として、PNR先頭付属以外の車番変更なし)
オハネ14形:63・82・89・91(89号車はカロカーン車両工場屋外に留置、車番は外されている)
スハネ14形:752・755
スハネフ14形:28・29・30・32
オハ14形:185(マレーシア鉄道公社の車籍不明)・257(マレーシア鉄道公社BSC2005)
スハフ14形:11(マレーシア鉄道公社BSC2002)・202・204(当2両はマレーシア鉄道公社の車籍不明)
オハフ15形:23(マレーシア鉄道公社BSC2003)・42
オロネ15形:3001(マレーシア鉄道公社BDNF101)
オハネ15形:1102(マレーシア鉄道公社BDNS2701)・1246(マレーシア鉄道公社BDNS2702)・2004(マレーシア鉄道公社BDNF1102)
スハネフ14形 :6(マレーシア鉄道公社BDNS2705)
スハネフ15形 :2(マレーシア鉄道公社の車籍不明)