tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
北伊予駅
北伊予駅(きたいよえき)は、愛媛県伊予郡松前町神崎にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU02。
本項目では、日本貨物鉄道(JR貨物)の松山貨物駅についても記述する。
1930年(昭和5年)2月27日:予讃線の松山駅 - 南郡中駅(現・伊予市駅)間開業と同時に設置。駅名は当時の北伊予村に由来する。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月3日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1990年(平成2年)8月:一線スルー運用となる。
2015年度(平成27年度):行き違い設備の増設工事が完了。
2019年(令和元年)11月15日:自由通路(愛称:べんてんばし)が開通する。
2020年(令和2年)3月14日:同一キロ程にJR貨物の松山貨物駅が開業。
かつては当駅付近で分岐し、高知方面へとつなぐ路線(予土線)が構想されたこともあった
相対式ホーム2面3線(一線スルー)を有する地上駅で、駅舎はあるが無人駅である。松山運転所が南伊予駅付近へ移転されることに伴い、行き違い設備増強として3番線の復活が計画され、2015年度(平成27年度)に増設工事が完了した。各ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。駅舎側の線路(1番線)が本線(制限速度100km/h)となっており、停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。2番のりばと3番線は島式ホームである。
松山貨物駅(まつやまかもつえき)は、愛媛県伊予市上三谷にあるJR貨物の貨物駅である。松山駅周辺鉄道高架事業により、松山運転所とともに松山駅から移転・新設された。地理的には北伊予駅から直線距離で南西に約1.5 kmほど離れているが、営業キロは北伊予駅と同一に設定されている。なお、付近にはJR四国の旅客駅として南伊予駅が設けられている。
松山運転所に隣接して貨物1-3番線の3本の線路と13両対応のコンテナホームが設けられている。着発線は松山運転所と共有しており、この着発線から当駅の貨物1-3番線が分岐している。構内は電化されており、架線下着発線荷役を行う。貨物2番線がコンテナホームに接する荷役線となっており、貨物1番線は機回しに使用される。この機回し作業はJR四国に委託されている。構内の信号扱い・進路制御も松山運転所の信号扱所で一括して行われる。
20 ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
2020年3月14日改正ダイヤでは、5時03分着、20時30分発の1往復の高速貨物列車が設定されている。この列車の伊予西条駅 - 当駅間の運転業務もJR四国に委託されていたが、2022年3月12日より委託運行を終了し、JR貨物による運行となった。
愛媛県道214号八倉松前線 - 当駅の南方に県道16号との重複区間あり。
「北伊予駅前」停留所にて、伊予鉄バスの路線が発着する。
(31) 北伊予線:松山市駅
(36) 松前町ひまわりバス:文化センター前 / 役場前
四国旅客鉄道(JR四国)
市坪駅 (U01) - 北伊予駅 (U02) - (貨)松山貨物駅 - 南伊予駅 (U02-1)
伊予横田駅
伊予横田駅(いよよこたえき)は、愛媛県伊予郡松前町横田にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU03。
1961年(昭和36年)4月15日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業。駅名は所在地名を由来としているが、既に久留里線に横田駅が存在していたことから旧国名を冠した。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1990年(平成2年):伊予市駅 - 伊予北条駅間の電化に合わせ、4両編成の気動車列車が停車した際、すべてのドアから乗り降りができるようホーム長を延伸。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅で、自動券売機がある。隣接して踏切と公衆便所がある。
周辺は農村地帯である。なお、所在地は伊予郡松前町であるが、伊予市との境に近く、人口の多い伊予市下三谷地区の人の利用の方が多い。
松山駅付近の連続立体交差事業に関連して貨物駅と車両基地の移転が決定し、北伊予駅と当駅の間に新貨物駅・車両基地が建設された。日本貨物鉄道(JR貨物)の第二種鉄道事業免許は当駅まで残されていたが、2020年10月1日に松山貨物駅 - 当駅間が事業廃止となっている。また、車両基地の隣接地に伊予市の要望により南伊予駅が建設され、2020年3月14日に開業している。
四国内には、国鉄時代には通過する普通列車が存在した駅が多く、当駅もその1つである。
四国旅客鉄道(JR四国)
南伊予駅 (U02-1) - 伊予横田駅 (U03) - 鳥ノ木駅 (U04)
鳥ノ木駅
鳥ノ木駅(とりのきえき)は、愛媛県伊予市下吾川にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU04。
1986年(昭和61年)11月1日:開業。駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
単式ホーム1面1線の地上駅。開業当時から無人駅であり、自動券売機を設置している。以前は3両編成対応の駅だったが、1997年に4両編成対応に改修し、同時に階段状のステップをスロープ状に改修した。
鳥ノ木駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗降人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(鳥ノ木駅)
開業当時は周辺に鳥ノ木団地があるほかは水田が広がっていたが、近くを通る国道56号沿道の発展とともに宅地化が進んだ。
ウェルピア伊予(旧愛媛厚生年金休暇センター)
四国旅客鉄道(JR四国)
伊予横田駅 (U03) - 鳥ノ木駅 (U04) - 伊予市駅 (U05)
伊予市駅
伊予市駅(いよしえき)は、愛媛県伊予市米湊にある四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はU05。特急列車を含む、全列車が停車する。駅名標のコメントは「平家ゆかりの五色浜の駅」。
1930年(昭和5年)2月27日、国鉄讃予線が松山駅から当駅まで延伸したのに伴い南郡中駅(みなみぐんちゅうえき)として開業した。開業当初は讃予線の終着駅であったがおよそ1か月後の4月1日には高松駅から当駅までと多度津駅から阿波池田駅の間が予讃線とされたため予讃線の駅となり、また開業からおよそ3年後の1932年(昭和7年)12月には当駅から伊予上灘駅までが延伸となったのでこの駅は終着駅ではなくなった。1933年(昭和8年)に予讃線は予讃本線に改称となる。
この駅を大きく変えたのが1986年(昭和61年)3月の向井原駅から内子駅までの新線の開通であった。旧来の予讃線と内子廻りの新線との分岐駅は隣の向井原駅とされたがこの駅は事実上予讃線旧線(長浜経由、愛称は愛ある伊予灘線)と新線(内子線内子経由)、そして松山方面と三方向の線路が集まる乗り換え駅となったのである。
その後、1987年(昭和62年)4月国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道予讃本線の駅になって現在に至る。予讃本線は1988年(昭和63年)6月に予讃線に改称した。
なお駅名は1955年1月1日の、伊予郡郡中町、北山崎村、南伊予村、南山崎村の合併により伊予市が誕生したおよそ2年後の1957年(昭和32年)2月27日に伊予市の代表駅として現在の伊予市駅(いよしえき)に改められている。
かつてはほとんどの特急列車が通過していたが、2008年3月15日のダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになった。
1930年(昭和5年)
2月27日:国鉄讃予線の松山駅から当駅までの延伸により南郡中駅(みなみぐんちゅうえき)として開業。
4月1日:高松駅から当駅まで及び多度津駅から阿波池田駅までが予讃線とされる。
1932年(昭和7年)12月1日:国鉄予讃線が当駅から伊予上灘駅までが延伸となる。
1933年(昭和8年)8月1日:国鉄予讃線が予讃本線に改称となる。
1957年(昭和32年)4月1日:現在の伊予市駅(いよしえき)に改称される。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月3日:向井原駅 - 内子駅間の新線開通により、事実上の乗換駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)6月1日:予讃本線が予讃線に改称される。
1990年(平成2年)11月21日:伊予北条駅 - 当駅間が電化。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになる。
2014年(平成26年)3月15日:予讃線当駅 - 伊予大洲駅(伊予長浜駅経由)間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を持ち単式ホームに接して駅舎のある地上駅である。ホームに振られた番号は駅舎側から順番に1番線、2番線、3番線となっており1番線の線路が直線化された一線スルーの構造を持っている(速度制限はないが、すぐ西方にR300の曲線があるので下り列車は減速通過となる。しかし、当駅を通過する定期列車は現在設定されていない)。通常は上下線とも1番線に発着し、交換列車や折り返し列車のみ2,3番線を使用している。この駅は形式上は予讃線の非電化区間と電化区間の境目であり(大半の電車は伊予北条方面から来ると松山駅が終着)、当駅から西側(伊予長浜方面および内子方面)が非電化、東側(松山方面)が電化となっているため、架線は当駅のホーム末端先100mで途切れている。当駅には、信号扱所の跡など通票閉塞時代の遺物が残っている。
駅舎は大きく木造瓦葺である。古くからのものであるが前面などを改装して大切に使っている。直営駅で窓口や自動券売機が設置されているが、窓口の営業は日中のみである。1980年代中期に跨線橋が設置されるまでは、2,3番線から改札のある1番線にはホーム間の軌道上に設置された踏切板を直接渡っていた。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
当駅西北方向に伊予市の中核施設や市街地が展開され市役所なども比較的近く、銀行などの施設もそちら側にある。また駅の周り、北西方向は最近リニューアルされて第三セクターの商業施設「手づくり交流市場 町家」ができ飲食店などが整然と立ち並んでいる。
駅前を通る国道378号を挟んで伊予鉄道郡中線の郡中港駅と向かい合っている。
郡中港 - 西方1.0km
※一時ダイヤモンドフェリーによる高速船「スピーダー」が大分と結んでいたが、現在は定期航路なし(再開を検討中)。海上自衛隊の練習艦寄港地である。
南西1kmに五色浜公園(海水浴場)
※当駅に停車する特急「宇和海」の停車駅は列車記事を参照のこと。
四国旅客鉄道(JR四国)
鳥ノ木駅 (U04) - 伊予市駅 (U05) - 向井原駅 (U06, S06)
トリノ/履歴
これはトリノの翻訳元履歴です。
from it.wiki
----
Cronologia delle versioni di questa pagina.
Vedi (precedenti 50) (successivi 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500).
Legend: (corr) = differenze con la versione corrente, (prec) = differenze con la versione precedente, M = modifica minore
* (corr) (prec) . . m 09:59, Feb 26, 2004 . . Aphaia
* (corr) (prec) . . 13:00, Gen 6, 2004 . . Pietro (integrazione storia)
* (corr) (prec) . . 22:01, Gen 3, 2004 . . 217.83.51.172 (Wikilink Latino)
* (corr) (prec) . . m 19:50, Nov 16, 2003 . . Sbisolo
* (corr) (prec) . . m 23:01, Nov 15, 2003 . . Twice25
* (corr) (prec) . . 23:00, Nov 15, 2003 . . Twice25 (piccolissima aggiunta)
* (corr) (prec) . . m 17:56, Nov 15, 2003 . . MikyT
* (corr) (prec) . . 17:51, Nov 15, 2003 . . MikyT (Piccolissssima aggiunta nella sezione Sstoria)
* (corr) (prec) . . 15:36, Nov 15, 2003 . . lns-p19-9-82-65-92-138.adsl.proxad.net
* (corr) (prec) . . m 14:33, Ago 24, 2003 . . kpc03.uni-trier.de
Vedi (precedenti 50) (successivi 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500).
----
メキシコ帝国
メキシコ帝国(メキシコていこく、スペイン語:Imperio Mexicano)は、19世紀にメキシコが独立した後、皇帝を君主とした際に用いた国号である。2度にわたり国号として制定されているが、双方の間に連続性はない。なお、メキシコでは第2次メキシコ帝国は傀儡国家として否定されており、学校教育での歴史教科書でも「メキシコ帝国は歴史上一つだけ存在した」ことになっている。
スペインの植民地、ヌエバ・エスパーニャが独立した後、 1822年7月21日から1823年3月19日にかけて存続した国家。独立運動の指導者アグスティン・デ・イトゥルビデが皇帝アグスティン1世を名乗り、絶対君主として統治した。その領土は現在のメキシコの2倍に匹敵するほど広大なものであった。
しかし、成立して間もなく、強権的な皇帝に対する国民の不満が急速に高まり、帝国は1年と経たずに崩壊し、メキシコ合衆国が誕生した。
なお、人口は600万人、面積は4,925,283km²であった。
アグスティン1世(在位:1822年 - 1823年)
1864年から1867年にかけて存続した国家。
皇帝はオーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の弟マクシミリアンで、フランス帝国(フランス第二帝政)のナポレオン3世によって樹立された傀儡政権であった。
マクシミリアンは精力的に皇帝としての役目を果たそうとしたが、外国出身でさらにフランス軍を伴ってきたマクシミリアンを、メキシコ国民は支持しなかった。国民の支持のないままマクシミリアンは皇帝となった。
1866年に民主主義勢力のベニート・フアレスの反抗に遭ってフランス軍が撤退すると、マクシミリアンは捕らえられて処刑され、ベニート・フアレス大統領の下でメキシコ合衆国が復活した。
なお、人口は8,264,213人、面積は1,972,550km²であった。
マクシミリアン1世(在位:1864年 - 1867年)
補償定理
補償定理(ほしょうていり、compensation theorem)は、電流I0が流れている電気回路の区間のインピーダンスがZ0からZ0 + Zに増加したときの回路の各部の電圧の変化ΔVと電流の変化ΔIは、回路中の電源をすべて取り除き、Zと直列にZにI0が流れる向きと逆の向きの電圧源Z I0を加えたときに等しいという定理である。
なお、電源を取り除く場合、電圧源の場合は短絡、電流源の場合は開放して考える。
350年
東晋 : 永和6年
前涼 : 建興38年(西晋の元号を継続して使用)
前燕 : 烈祖景昭帝(慕容儁)3年
後趙 : 青龍元年、永寧元年
代 : 建国13年
冉魏 : 永興元年
高句麗 : 故国原王20年
百済 : 近肖古王5年
新羅 : 訖解王41年
仏滅紀元 : 893年
ユダヤ暦 : 4110年 - 4111年
マグネンティウスがローマ皇帝コンスタンス1世を殺害し自ら帝位に就く。
冉閔が冉魏を建国。
後趙の第7代皇帝石祗が襄国で即位、冉魏に対抗する。
鳩摩羅什、中国六朝時代の訳経僧(+ 409年)
張玄靚、五胡十六国時代の前涼の第8代君主(+ 363年)
慕容暐、五胡十六国時代の前燕の第4代(末代)皇帝(+ 384年)
コンスタンス1世、ローマ帝国の共同皇帝(* 320年)
石鑑、五胡十六国時代の後趙の第6代皇帝
ギリシア教父
ギリシア教父とは2世紀以降のキリスト教著述家で、特にギリシア語で著述を行った神学者群のこと。教父というのは特に正統信仰に基づいて誤りのない著述を行い、自らも聖なる生涯を送ったと教会が認めた人々のことである。ただし新約聖書の著述家たちは教父には含まない(ラテン語で著作を行った教父たちはラテン教父という)。特に古代のギリシア教父たちは豊かなギリシア哲学の知識によってキリスト論、三位一体論の発展に寄与した。
ギリシア教父たちの主な活動拠点はエジプトのアレクサンドレイア、現在はトルコ領であるカッパドキア地方、シリアのアンティオキア、エルサレム、また東ローマ帝国の首都であるコンスタンティノポリスなどであった。一方で、非ギリシア語圏の教会に赴任し、活動したエイレナイオスなどの例もある。
ユスティノスをはじめ、アレクサンドリアのクレメンス、オリゲネス、アタナシオス、カッパドキア三教父と呼ばれたカイサリアのバシレイオス、ナジアンゾスのグレゴリオス、ニュッサのグレゴリオス、またヨハネス・クリュソストモス(金口ヨハネス。クリュソストモス Chrysostomos とはギリシア語で「金の口」の意味で、説教に優れたためこう呼ばれる)、偽ディオニシウス・アレオパギタ、ダマスコスのヨアンネス(ダマスケヌス)などがギリシア教父の代表的な人物として挙げられる。
中世の神学者の称号を持つ聖人である新神学者聖シメオンと、ヘシュカスムを体系化したグレゴリオス・パラマスは、時代が下がるため思想史研究の文脈では通常教父とはいわないが、正教会において教父に相当する概念、聖師父(せいしふ)が時代を問わない呼称であるため、彼らも聖師父に数えられている。なお正教会において神学者の称号を持つ聖人は、聖使徒神学者福音記者イオアン(福音記者ヨハネ)、ナジアンゾスの神学者聖グリゴリイ(ナジアンゾスのグレゴリオス)、新神学者聖シメオンのみである。
380年
東晋 : 太元5年
前秦 : 建元16年
高句麗 : 小獣林王10年
百済 : 近仇首王6年
新羅 : 奈勿王25年
仏滅紀元 : 923年
ユダヤ暦 : 4140年 - 4141年
ろう石
ろう石(ろうせき、蠟石、蝋石)は、蝋のように半透明で、やわらかい石を言う。
ろう石は、葉ろう石(パイロフィライト)などを含むロウ感のある鉱石である。単一の鉱物ではなく、いくつかの鉱物の集合体の名称である。流紋岩やデイサイトなどが熱水作用を受けて生成したと考えられている。
日本では、岡山県備前市三石、広島県庄原市勝光山などが産地。耐火煉瓦やガラス繊維などの原料として利用されている。
ろう石を構成している鉱物をろう石鉱物という。葉ろう石のほか、カオリナイト、ダイアスポア、コランダム、絹雲母(セリサイト)、明ばん石などの鉱物が含まれている。
石筆(せきひつ)とも呼ばれるそれは小さく切断された滑石(かっせき)であり、筆記具として用いられる。主な用途は建設現場や鉄工所・造船所などで鉄板やコンクリート面などに作業のための記号や指示を記入するためである。鉄工では、線や文字が炎や水でも消えないため、現在でも使用されている。
鉛筆が普及していなかった明治時代初期の小学校では、ノート代わりに石板を用い、ろう石で書き取りを行った。利用法はチョークと似ているが、描かれる線の色は白色のみである。
子供はこれで地面や塀などに落書きをしたり、石蹴りなどの遊びで使われる図形を描いたりする。コンクリートの地面や石垣などに絵を描くのに適しており、描いた絵は比較的容易に消すことができる。
AO入試
AO入試(エーオーにゅうし、アドミッションズ・オフィス入試)とは、専門学校の入試方法のひとつ。高等学校における成績や小論文、面接などで人物を評価し、入学の可否を判断する選抜制度。入学管理局によって入試選抜を行うアメリカのAO制度とは異なり、日本独自の選抜方法となっている。
なお、大学と短期大学においては、AO入試は令和3年4月入学者対象の試験から名称が総合型選抜へと変更された。
1990年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス総合政策学部・環境情報学部が、他大学に先駆けて導入した。
選考方法としては「対話重視型」と「書類・論文重視型」がある。対話重視型はエントリーと呼ばれる登録を行い、面接を重ねていく選抜方法である。書類・論文重視型は出願時に小論文やエッセイなどを提出し、これに調査書・志望理由書などの書類審査を含めた形で1次選考が行われ、1次選考後に面接や小論文を課し、合否が決定される。同様の選抜方式が一律にAO入試と称されているわけではなく、自己推薦入試(AO入試とは別に自己推薦入試という名前の入試が存在する大学もある)・公募推薦入試・一芸入試など、各学校・学科によって名称は様々である。尾室(2012)によれば、AO入試は当初、それまでの一芸入試や自己推薦入試等と同様の入試として認識されていたという。
推薦入試は成績(評定)の基準があることが多く、さらに「指定校推薦」や「公募推薦(一般推薦・特別推薦)」では高校からの推薦が必要になるが、AO入試の場合は、私立大学を中心に学業成績基準を設けない大学が多い。しかし、新たに基準を設けたり、センター試験や学力テストを課したりする場合も増えている。
AO入試合格者の大学入学者に占める割合は、2000年度は大学入学者の1.4%であったが、2012年度は大学入学者の8.5%に増加の傾向にある。2017年度の大学入学者のうち、国公立大学では3.1%、私立大学では10.7%がAO入試によって入学しており、推薦入試に比べると割合は少ないものの、国公立大学・私立大学ともに実施する大学・学部の数は増加傾向にあり、2017年度には全大学の73.8%で実施されている。
一部の学部(主に医学部・歯学部・薬学部等)においては、大学入試センター試験または大学独自の個別筆記試験を課すことがある。例えば、長崎大学医学部医学科の2012年度AO入試では、センター試験で80%以上の点数を取っていなければ合否の選抜対象に入らない。また、日本数学オリンピックや各種科学コンテスト、弁論大会等、所定のコンテストで優秀な成績を収めた受験生に対する入学枠を用意している大学もある。
旧来型の推薦入試では出願が11月以降という決まりがあるが、AO入試にはこの規制がないため、夏休み前に合格者を出しているケースも少なくない。「早々に合格を決めた生徒が授業に集中しなくなっている」という指摘も存在する。そのため、2011年度入試より、高校での教育に与える影響に配慮して、AO入試の入学願書受付は8月1日以降となっている。
AO入試から入学までに空白期間が生じることを利用し、「入学前教育」を実施している大学が多く出てきている。ベネッセコーポレーションが2005年度にAO入試を実施した大学を対象に調査したところ、74%の大学が入学前教育を行っていた。中央教育審議会(中教審)では、AO入試について「大学生の学力低下につながっている」と危惧する声が挙がっており、学力を担保するために「高大接続テスト」(仮称)を実施すべきとの検討がなされている。一方、「従来の学力選抜では見出せない資質を評価して選抜するものであるから、当然、そのリスクは負わなければならない」「単に学力面だけでAO入試の成否を論じることは無意味なことである」との指摘もある。
AO入試についての大学側の評価としては、AO入試の先駆けとなった慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスは「実証分析の結果、AO入試入学者はリーダシップを発揮し、何かしらの課題や目標とともに、SFCに帰属意識を持ちつつ大学生活を送っていると判断することができる。特に、AO入試の目的の1つが問題意識の明確な学生を確保するためだとするならば、SFCのAO入試という選抜制度はその趣旨にかなった役割を果たすことができていると評価できよう」と総括している。
また、早稲田大学政治経済学部でも「多様な経歴、能力、資質、個性をもつ入学者の選抜を可能にし、学部の教育環境の活性化に大きく貢献している」とし、「これらの入学者の入学後の学業成績も、一般入試による入学者に比べ概ね良好である」と自己評価している。早稲田大学全体においてもAO入試が「入学後のGPAが最も高い入試区分」だとしている。
安食駅
安食駅(あじきえき)は、千葉県印旛郡栄町安食にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線(我孫子支線)の駅である。
栄町にある唯一の駅であり、難読駅でもある。
1901年(明治34年)
2月2日:成田鉄道(初代)成田 - 当駅間 開通に伴い開業。旅客・貨物取扱い。
4月1日:当駅 - 我孫子間延伸開業。
1920年(大正9年)9月1日:成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。
1970年(昭和45年)6月10日:貨物扱い廃止。
1973年(昭和48年)10月1日:成田線 我孫子 - 成田間の電化完成。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2014年(平成26年)10月20日:業務委託化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線側に木造の駅舎がある。1番線と2番線の間に中線があったが、後に撤去された。
成田駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、駅舎内にはみどりの窓口(営業時間:9:20 - 16:10、休止時間あり)、自動券売機1台・ICカードチャージ機(モバイル対応)1台・のりこし精算機1台(営業時間外はそれぞれ閉鎖)、自動改札機(営業時間外はICカードのみ対応)が設置されている。
構内にトイレはなく、栄町が設置した公衆便所(男女別の水洗式で、多機能トイレ併設)が駅舎の外に隣接している。
(出典:)
行き違いのない場合や通過列車は、成田方面行列車も駅舎側の2番線を使用する。
当駅で列車の行き違いを行う場合、成田行は1番線、我孫子方面行は2番線を使用する。
2番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの進入・出発が可能である。
非常時には列車が当駅折り返しになることがある。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,818人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
当駅は栄町の中心部に位置し、付近には栄町の公共施設などがある。JR東日本が主催する駅からハイキングでは、当駅から龍角寺(竜角寺)・千葉県立房総のむらを通って下総松崎駅へ至るルートが設定されている。
栄町立栄中学校 - 徒歩約20分。
栄町立安食台小学校 - 徒歩約20分。
大鷲神社 - 939年建立、天乃日鷲尊を祭神とする神社。春日局が、この神社を参拝した後に子供を授かったというエピソードがある。
龍角寺(竜角寺) - 徒歩約40分。7世紀後半に建立された、関東地方で最も古い寺院の一つ。本尊の薬師如来坐像は、国の重要文化財。
千葉県立房総のむら - 徒歩約46分。龍角寺岩屋古墳、旧学習院初等科正堂、旧御子神家住宅などは下総松崎駅寄りである。
龍角寺古墳群(龍角寺19号墳など) - 徒歩約35分。当駅寄り。
ナリタヤ 安食店
マルエツ 安食店
ヤックスドラッグ 安食店
しまむら 安食店
千葉銀行 安食支店
南口に設置されている「安食駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
安食竜角寺線:竜角寺車庫行
安食イオン線:イオンモール成田行
布鎌循環ルート・安食ルート:安食駅行
栄町循環バスはニュー東豊が受託。
成田病院送迎バスも発着している。
2006年9月1日から2008年10月24日までニュー東豊が、我孫子駅→竜角寺台四丁目間の深夜バスを運行していた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
成田線(我孫子支線)
ビクトリア州
ビクトリア州(ビクトリアしゅう、ヴィクトリア州とも、Victoria、略号:VIC)は、オーストラリア連邦の南東部に位置する州。面積は大陸部の州の中で最小であるが、人口は約580万人と、人口密度は同国で比較的高い。州都はメルボルン。州人口の70%はメルボルン地域に集中する。
1803年、最初の流刑植民団がメルボルン付近のポート・フィリップ湾に入植し、わずか7ヶ月で崩壊した。二十数年後に再び入植が行われ、ニューサウスウェールズ流刑植民地政府の管理下に置かれた。1851年にバララット (Ballarat) で金鉱が発見されゴールドラッシュが生じ、人口が急激に増加したため、同年ビクトリア植民地政府が成立した。「ビクトリア」の名称は、1851年の植民地政府成立時に在位していた女王ヴィクトリアにちなむ。
ゴールドラッシュにより、1850年代だけでも3万人を越える中国人労働者がビクトリア州に上陸。人口バランスが崩れることを恐れた植民地政府は、上陸税を課すなど制限を加えたが、イギリス出身者を中心とした国家運営を目指す政府との軋轢は増し、後の白豪主義への伏線の一つとなった。
1901年オーストラリア連邦成立に伴い州となり、連邦首都キャンベラが選定・建設中、当時オーストラリア最大の都市であったメルボルンに一時的に首都が置かれたこともある。
2018年、中国が提唱する一帯一路構想に州として参画。中国との間で協定を締結した。この協定は2021年、豪中関係が悪化する中でオーストラリア政府が破棄を発表している。
州北部で州境のマレー川を挟んでニューサウスウェールズ州と、西部で南オーストラリア州と接する。東南部はタスマン海に面し、南部はバス海峡を隔ててタスマニア島(タスマニア州)を望む。西南部は南氷洋(南大洋)(インド洋)に面する。気候は温帯性。
標準時はオーストラリア東部標準時を採用している。また夏時間を10月の第1日曜日早朝から翌年4月の第1日曜日早朝まで採用している。
ビクトリア州は次の9の地域圏(Region)からなる。地域圏単位の行政権はなく、区分の便宜上、用いられる。
中央高地・ゴールドフィールズ
グルバーン・ヴァレー
ザ・マリー地方
Yarra Valley, Dandenongs & The Ranges
Melbourne's Bays & Peninsulas
Macedon Ranges & Spa Country
Goulburn Murray Waters
The Goldfields
The Grampians
The Great Ocean Road
Legends, Wine & High Country
Phillip Island & Gippsland Discovery
Mildura & Murray Outback
Lakes & Wilderness
The Murray
メルボルン(473万人)
ジーロング(26万人)
バララット(11万人)
ベンディゴ(10万人)
シェパートン(5万人)
フランクストン(3万6000人)
ウォーナンブール(3万5000人)
ウォドンガen(3万5000人)
ミルデューラ(3万3000人)
トラルゴン(2万5000人)
ホーシャムen(2万人)
ワンガラタ(1万9000人)
バーンズデイルen(1万5000人)
セールen(1万5000人)
コーラック(1万2000人)
JPN愛知県(日本国)
1980年(昭和55年)5月2日 友好県州提携
KOR釜山広域市 (大韓民国)
州内の鉄道は南オーストラリア州と同じ広軌(1600mm)で整備されたが、メルボルンのサザン・クロス駅からシドニーとアデレードに向かう路線だけは標準軌(1435mm)に改軌されている。
王立展示館とカールトン庭園(2004年、文化遺産)
詳細は「Education in victoria」を参照
オーストラリアのビクトリア州の教育は、州政府の一部である教育訓練省(Department of Education and Training: Department of Education and Training)が監督しており、「教育の実施に関する政策と計画の助言を提供する」ことを目的としている。 同省は、教育省と児童・幼児開発省の2つの州大臣のアドバイザーを務めている。
ビクトリア州の教育は、初等教育(初等学校)、中等教育(中等学校または中等カレッジ)、高等教育(大学およびTAFEカレッジ)の3層構造である。
ビクトリア州では6歳から17歳までは学校教育が義務づけられている。近年では、4分の3以上の学生が中等教育終了時に18歳まで学校に留まることが報告されている。ビクトリア州の生徒の約3分の2が公立学校で教育を受けており、残りの3分の1は独立学校で教育を受けており、その割合はオーストラリアの多くの地域で増加している。
公立学校の17歳までの教育は無料であるが、留学生や入学年の1月1日時点で100歳以上の学生には適用されない。独立系の学校では、宗教系・世俗系を問わず学費が徴収され、連邦政府と州政府からの補助金を受けている。
公立の初等・中等教育機関は無料であるが、35%の生徒が私立学校に通っている。私立校はカトリック系が最も多く、その他は独立系である(「オーストラリアの公教育と私立教育」を参照)。
政府系か独立系かにかかわらず、学校は同じカリキュラムのフレームワークに従うことが義務付けられている。すべての政府系学校の教育は世俗的なものでなければならず、特定の宗教的慣習、宗派、宗派を推進してはならないが、政府系学校でも独立系学校でも、ほとんどの学生は通常、制服を着用する。
義務教育後の教育は、学校、職業教育訓練(TAFE)、高等教育部門(大学)の国家資格を統一したシステムであるオーストラリア資格フレームワーク(Australian Qualifications Framework)の中で規制されている。
ビクトリア州の学年は、通常、初等・中等教育機関およびTAFEカレッジでは1月下旬から12月中旬まで、大学では2月下旬から11月中旬までとなっている。ビクトリア州の学校は4学期制で、祝日は休校となる。大学は英連邦の祝日となっている。
ビクトリア大学(ビクトリア工科大学)
医学、歯学、健康科学の学部がある。医師、歯科医師、看護師、理学療法士、言語聴覚士、視能訓練士、心理士、ソーシャルワーカーといった医療従事者を目指すためのコースが存在する。
看護、健康、心理学の学部がある。看護師、臨床心理士、理学療法士、作業療法士といった医療従事者を目指すコースや生物医学、ヘルスプロモーションといった分野を学ぶコースが存在する。
健康・生物医学の学部がある。生物医学、健康科学、公衆衛生、看護、助産、栄養、理学療法、言語聴覚、心理学、社会福祉、マッサージ、オステオパシー、美容といった分野を学ぶコースが存在する。
(Local: Bendigo-Echuca)
(メルボルン東部)
(メルボルン南東部)
(Local: East Gippsland)
(Local: West and South Gippsland)
(ジーロン)
(ヴィクトリア北東部)
(メルボルン東部)
(メルボルン北西部, 自動車専攻)
(メルボルン北東部)
(グラフィック、印刷、織物)
(Local: Western District)
(ヴィクトリア北西部)
(メルボルン東部)
(Local: Ballarat-Wimmera)
(農業)
(メルボルン西部)
(料理)
(ウォドンガ)
老人語
老人語 (ろうじんご)とは、言語を位相的に捉えた時の分類の一つで、高齢者の言語主体に特徴的な語彙・表現。また、役割語において、人物が高齢であることを表現するために用いられる特定の表現である。類似の概念に児童語や若者語等がある。
漫画やアニメ、SF小説等の作品内では、高齢であることがストーリー上、重要な意味を持つ登場人物の言葉づかいに、一人称「わし」や語尾「じゃ」、打消し「ぬ(ん)」といった特定の言い回しが、しばしば用いられる。金水敏によれば、このような「老人語」は、江戸時代の上方語が起源で、18世紀後半以降、セリフの約束事として、老人や知識人を表現するための役割語として芝居や戯作等の世界で使われだし、それが明治時代以降、小説や漫画などにも広まり、定着したものである。
江戸時代初期、江戸の町では各地の方言が混在して使われていたが、その中で上方の言葉は相対的に威信を持っていた。江戸時代中頃より、東国的な表現を基本とする江戸語が新しい共通語として形成されていったが、若年層がこれを自分達のことばとしたのに対し、高齢者層、特に知識人層には、依然として上方風の保守的な言葉を使う人々が多かった。このような高齢者の話し方は、歌舞伎や戯作、落語、講談等の中で誇張して描かれ、「老人語」として定着していった。その伝統は近代以降、少年雑誌や漫画に受け継がれ、特に『少年倶楽部』や手塚治虫の強い影響によって、高齢の博士等の台詞に老人語が多用されるようになった。このような役割語は文化的ステレオタイプの一つであり、役割語における老人語は、物語の中で主人公を導く助言者、主人公を苦しめる悪玉(影)、高齢であることに起因する行動によって人物間の関係を調整する役(トリックスター)の3類型の登場人物に特に顕著に認められる。
時代劇などでは、このような話し方を、高齢でなくとも大名や代官などの貴人、学者、医師、僧侶、あるいは欲深な富裕層などが用いることが少なくないが、これも昔の知識人の言葉遣いというイメージと関係すると思われる。明治時代になってから、「維新の元勲」や政治家、軍人に西日本出身者が多かったこと(薩長土肥)も影響しているとされる。
実世界においても、特定の語彙や表現が「老人語」とされることがある。ただし、米川明彦の1995年の著述によれば、「老人語」という概念は学術用語として確立したものではない。
1972年に刊行された『新明解国語辞典』は、女性語や学生語等と並んで、「ことばの使用相のレッテル」の一つに老人語を設定し、話題となった。
『新明解国語辞典』の項目としての「老人語」の定義は、「すでに青少年の常用語彙の中には無いが、中年・高年の人ならば日常普通のものとして用いており、まだ文章語・古語の扱いは出来ない語」というものであり、例として「日に増し・平に・ゆきがた・よしなに・余人(よにん)」を上げている。また、初版の編集方針において、類義語の弁別において、「漢語的表現・老人語などの名称のもとに」違いを説明するとし、さまざまな語彙の説明に「老人語」や「老人語的」と記した。
これに対して、初版発行直後から、外山滋比古や朱牟田夏雄など複数の知識人が、「自分の常用語に怪しからぬレッテルを貼られた」という視座の論陣を張り、物議を醸した。一方で、米川明彦は、1990年代に『新明解国語辞典』の「老人語」を高齢者が実際に使用しているかを調査し、これらの語彙は、実際にはほとんど死語であると述べている。
なお、『新明解国語辞典』第4版(1989年)以降、版を改めるごとに、一部の語彙において「老人語」という説明を「古風な表現」「やや改まった表現」などに改めたり、「老人語」の説明を削除したりし、第7版(2012年)で「老人語」という説明は完全に廃された。
米川明彦は、老人語を以下の3種に分類し、収集している。
やがて死語となる可能性の高い、当時代の一般的なことばよりも古い語彙・言い回し
高齢に伴なう身体的制約によって発音が変化した語彙(鼻音・破裂音の弾音での代替等)や、その年代の言語習得時にその発音が一般的に存在しなかったために類音で代替された語彙(ti・diをte・ʧi・de等で代替、ʤeをzeで代替等)
また老人語研究の目的として、言語にあらわれた社会変化の様相の解明、高齢者と若年者の間のギャップの解明、老人語の言語的特徴の解明の3つをあげる。
スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル
スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル(Skidmore, Owings & Merrill, 略称 SOM)とは、1936年にシカゴで結成された、アメリカ合衆国最大級の建築設計事務所。
シカゴ本社に次いで1937年にはニューヨークに事務所を開いたほか、現在では全米各地およびロンドン、香港、上海にも事務所を置く。大きな商業建築を主に手がけており、特に超高層ビルに佳作が多く、鉄とガラスからなる箱状の「インターナショナル・スタイル」と呼ばれるモダニズム建築様式を世界中に広めることに貢献した。
SOMに所属した(所属している)主要な建築家としては、ルイス・スキッドモア(Louis Skidmore; 1897年-1962年)、ネイサン・オーウィングズ(Nathaniel Owings; 1903年-1984年)、ジョン・メリル(John Merrill; 1896年-1975年)の三人の創業者のほか、ゴードン・バンシャフト(Gordon Bunshaft; 1909年-1990年)、マイロン・ゴールドスミス(Myron Goldsmith; 1918年-1996年)、ウオルター・ネッチュ(Walter Netsch; 1920年-2008年)、ブルース・グラハム(Bruce Graham; 1925年生まれ)、デイヴィッド・チャイルズ (建築家)(David Childs; 1941年-)、ロジャー・ダフィ(Roger Duffy)、クレイグ・W・ハートマン(Craig W. Hartman 1995年-) らがいる。
ジオデシック・ドーム
ジオデシック・ドームは、球に近い正多面体である正十二面体ないし正二十面体、あるいは半正多面体の切頂二十面体を、さらに対称性をできるだけ持たせながら正三角形に近い三角形で細分割し、球面をその測地線(ジオデシック)ないし測地線を近似する線分の集まりで構成したドーム、特に、そのような構造を均質な構造材を多数並べることによってくみ上げたドーム状構造物である。ジオデシックを訳して測地線ドーム、考案者の名からフラードームとも呼ばれる。
バックミンスター・フラーによって1947年に考案された。似たような構造で作られたドームはそれ以前にもいくつかあるが、フラーは線分で構成することを考案し、特許が認められた。しかし、今日では一般にその他の構造のものも指してジオデシック・ドームとされている。フラー自身、曲線でも実験している。
建築物として残っている最も古いものは、1953年にフォード・モーターが創立50年記念に建築したロトンダ・ドームである。1967年のモントリオール万国博覧会のアメリカ館などが有名である。
1970年代以降、個人レベルで木造三角パネルやフレームを組み合わせて数多くが建てられた。しかし、個人レベルでは施工が難しく、雨漏りが発生しやすい。
東京よみうりカントリークラブ - 1987年までのクラブハウス。
国鉄C50形蒸気機関車
C50形蒸気機関車(C50がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が製造した旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。シゴマル、シゴレの愛称がある。
車軸配置2-6-0 (1C) 型の機関車で、1929年(昭和4年)から1933年(昭和8年)の間に154両が製造された。
8620形をベースに、空気ブレーキと給水加熱器を標準装備して近代化を図ったが、反面8620形で採用された島式心向キ台車(先輪と第1動輪を一体化して、第1動輪に横動を与える方式)は採用されず、エコノミー式となり曲線通過性能はその分低下した。また、装備が増えた分、重量が増加し、牽引力は若干増したが、軸重が大きくなり、8620形ほどの汎用性は失われた。
C50 68以降の2次形は、動輪軸重バランスの改善のため、動輪全体を200mm後退させる設計変更を行っている。
本形式は、三菱造船所、汽車製造、川崎車輛、日本車輌製造、日立製作所の5社で154両 (C50 1 - 154) が製造された。鉄道省向けだけでなく、樺太庁鉄道向けにも4両が製造されており、1943年(昭和18年)の南樺太の内地化に伴って鉄道省籍に編入され、C50 155 - 158となっている。
製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。
1929年:C50 1 - 66, 68 - 96(95両)
1930年:C50 67, 97 - 142(47両)
1931年:C50 143 - 145(3両)
1932年:C50 146 - 152(7両)
1933年:C50 153, 154(2両)
製造所別の番号と両数は次のとおりである。
三菱造船所(29両)
C50 1 - 4(製造番号50 - 53)
C50 40 - 43(製造番号76 - 79)
C50 62 - 67(製造番号80, 85 - 89)
C50 97(製造番号90)
C50 115, 116(製造番号91, 92)
C50 129 - 131(製造番号93 - 95)
C50 140 - 144(製造番号96, 99 - 102)
C50 151 - 154(製造番号112, 113, 116, 117)
汽車製造(40両)
C50 5 - 18(製造番号1050 - 1063)
C50 50 - 56(製造番号1079 - 1085)
C50 68 - 74(製造番号1086 - 1092)
C50 101 - 108(製造番号1118 - 1126)
C50 119 - 122(製造番号1127 - 1130)
川崎車輛(31両)
C50 19 - 35(製造番号1283 - 1299)
C50 75 - 83(製造番号1333 - 1341)
C50 98 - 100(製造番号1345 - 1347)
C50 117, 118(製造番号1348, 1349)
日本車輛製造(24両)
C50 36 - 39(製造番号223 - 227)
C50 61(製造番号233)
C50 90 - 96(製造番号234 - 240)
C50 113, 114(製造番号245, 246)
C50 126 - 128(製造番号247 - 249)
C50 135 - 139(製造番号251 - 253, 258, 259)
C50 149, 150(製造番号262, 263)
日立製作所(30両)
C50 44 - 49(製造番号332 - 337)
C50 57 - 60(製造番号353 - 356)
C50 84 - 89(製造番号357 - 362)
C50 109 - 112(製造番号386 - 389)
C50 123 - 125(製造番号400 - 402)
C50 132 - 134(製造番号408 - 410)
C50 145 - 148(製造番号442 - 445)
8650形は、樺太庁鉄道に納入された鉄道省C50形の同形機である。基本的に、鉄道省C50形の後期形と同じであるが、耐寒構造の密閉式運転台が特徴である。空気制動機を装備していないため、元空気溜め部分のランボードの段差がなく一直線で、わずかに後半部分が下がっている。
1930年(昭和5年)に汽車製造で2両(製造番号1149, 1150)および川崎車輛で2両(製造番号1385, 1386)の計4両が製造された。当初は8650形 (8650 - 8653) と称したが、後に鉄道省に準じてC50形 (C50 1 - 4) に改められた。1943年には鉄道省に編入され、C50 155 - 158となったが、日本の敗戦とともにソ連に接収され、以後の消息は不明である。
戦前は地方の旅客列車や小単位貨物列車など、軽量な列車の牽引に使用されたが、牽引力が比較的ある反面、重量があるため取回しは8620形より悪く、テンダーに設置された給水加熱器も不調で、簡略化した先輪の構造からか脱線も多かった。そのため、C58形の増備とともに戦前の時点で第一線を退き、入換用となるものが多かった。
1933年6月時点におけるC50形の配置状況は、東京鉄道局28両(田端、大宮、小山、桐生)、名古屋鉄道局37両(静岡、浜松、米原)、大阪鉄道局25両(梅小路、明石、湊町、糸崎)、門司鉄道局35両(小郡、行橋、直方、鳥栖、早岐、浦上、熊本、鹿児島)、仙台鉄道局11両(盛岡、福島)、札幌鉄道局18両(小樽築港、岩見沢、札幌)で、四国を除く全国に散らばっている。
1941年(昭和16年)には、C50 1 - 5が軍の要請により供出され、海南島に送られることになったが、都合により台湾に降ろされ、台湾総督府鉄道で使用された。太平洋戦争後にこれらを引き継いだ台湾鉄路管理局ではCT230型 (CT231 - 235) となり、入換用として1960年代末まで使用された。
本土に残ったC50形は2両が戦災により廃車され、1947年(昭和23年)には147両が在籍していた。配置区は、苗穂、長町、小山、桐生、平、新鶴見、大宮、国府津、飯田町、静岡、浜松、稲沢、梅小路、吹田、亀山、姫路、岡山、広島、岩国、小郡、下関、行橋、鹿児島で、かなりの両数が入換用となっていた。
1955年(昭和30年)3月末には144両が残っていたが、中型ディーゼル機関車の実用化に伴って両数を減らし、1960年(昭和35年)3月末には140両、1965年(昭和40年)3月末には76両、1970年(昭和45年)3月末には42両となっていた。営業用としては1968年(昭和43年)の両毛線が最後で(ラッシュ時に間合いで旅客運用を持つものを除く)、最終廃車は1974年(昭和49年)8月のC50 36であった。民間に払下げられたものはなく、また、C12形とともに梅小路蒸気機関車館(現・京都鉄道博物館)の保存対象形式からも外された。
1次型(C50 1 - 67)は保存されたものはなく、2次型に属する6両が保存され現存する。鉄道博物館等に保存されたものはなく、いずれも自治体に貸与され公園・公共施設等に設置しての静態保存となっている。
また、132号機の動輪(片側)が広島県庄原市西城町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の芸備線備後西城駅前に、鉄道100周年を記念したモニュメントとして展示されている。
共産党
共産党(きょうさんとう、Communist party、Коммунистическая партия)は、共産主義を提唱する政党。名称が「共産党」ではない政党を含む場合もある。共産党を参加している者は共産党員と呼ぶ。
多くはカール・マルクス、フリードリヒ・エンゲルス、ウラジーミル・レーニンらの学説を理論的基礎とする。またその多くはレーニン主義の原則として、対外的には前衛党理論を、党内の組織論では民主集中制を掲げるが、その実質的内容は各国共産党間で相違がある。
共産圏では、共産党の一党独裁体制を敷いているところが多いが、サンマリノ共和国やキプロスやネパール、モルドバ、ブラジルなどの非共産圏では共産党が与党だった際も民主制を維持した。特に、1970年代以降の西側諸国の共産党は、ソ連共産党と距離をおき、複数政党制の擁護・議会制民主主義の尊重を積極的に打ち出し、日本やイタリアなどの自治体レベルでは行政・政治を担うことがあった。
「共産党」の名称はカール・マルクスの著書『共産党宣言』にさかのぼるが、第一次世界大戦前まで各国のマルクス主義者は社会党、社会民主党、労働党といった党名を使用していた(あるいは他の社会主義勢力と共にそのような名称の政党に属していた)。なお、当時は「共産主義」と「社会民主主義」はしばしば同意語として使われていた。
正式な政党名としての「共産党」は、第一次世界大戦とロシア革命の過程で、ロシア社会民主労働党左派のボルシェビキが1918年に自らを「ロシア共産党」と改称したことに始まる。大戦後これにならって、各国の社会民主党他の左派が分離して「共産党」を結成するとともに、自らを「共産主義者」「マルクス・レーニン主義者」と規定して、「社会民主主義者」と対置した。以後、国によって事情は異なるものの、多くの国で社会民主主義政党と共産党が左翼政党の二大勢力となった。
各国共産党は当初はコミンテルンのもとで、その支部という形をとっていた。コミンテルン解散後は、基本的に各国の共産党がそれぞれ自立的行動を行っており、第二次世界大戦後は、各国共産党間で激しい路線対立が起こることもあった。
1956年のスターリン批判と、それに続く中ソ対立に影響されて各国共産党から分裂して形成された政党は、しばしば自らの正当性を主張して分裂前の党名をそのまま用いたので、これらの政党を主流派の「共産党」と区別するために、「共産党」に続いてその立場や経緯に応じて「左派」「中国派」「毛沢東主義派」、または指導者や機関紙名等を付した呼称が用いられる。
現在の各国共産党は、マルクス・レーニン主義の一部または全部を放棄したものが多い。特に1980年代末の東欧革命ではハンガリー社会主義労働者党(→ハンガリー社会党)やブルガリア共産党(→ブルガリア社会党)など、共産主義を放棄して社会民主主義政党へと転換した政党もある。社会主義国における政権党は、政治的には一党独裁を堅持しながら経済面では改革開放政策をとる中国共産党をはじめ、政治的な自由を制限しつつも市場経済を導入し経済的な自由化を進めている党が多い。また、共産主義を掲げる労働人民進歩党が政権党となっているキプロスや、共産党が連立与党となっている諸国では、市場経済と複数政党制が堅持されている。2009年まで政権党であったモルドバ共産党は、国営企業の民営化など中道右派的な経済政策を執った。
各国、各地域の共産党の一覧は以下である。便宜上、一覧表の「現状」は以下の分類で記載した。
共産党が政治権力を独占している国において、単に「党」と言えば当該共産党を指す場合が多い。
東浪見駅
東浪見駅(とらみえき)は、千葉県長生郡一宮町東浪見にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
上総一ノ宮駅から当駅までは単線区間、当駅から長者町駅までは複線区間となる。
1925年(大正14年)12月15日:鉄道省の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1969年(昭和44年)12月20日:手荷物の扱いを廃止し、小荷物の扱いを到着小荷物(新聞紙および雑誌)に変更。
1972年(昭和47年)7月1日:到着小荷物の取り扱いを廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2006年(平成18年):駅舎新築工事開始。旧駅舎が解体される。
2007年(平成19年)2月1日:駅舎新築工事終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
茂原駅管理の無人駅で、駅員がたまに上総一ノ宮駅等から出張してくる。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつて駅舎は貨車を改造した古ぼけたものであったが、2007年(平成19年)に改築された。
下り線ホームの安房鴨川寄りには「まむし注意」の看板もある(ホームは鬱蒼とした小山のふもとにある)。
2010年(平成22年)2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
駅近くに駐車場はない。
(出典:)
ホームは11両編成までに対応する。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は81人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅前には住宅が点在し、国道128号を越えると田園地帯が広がる。駅出入口の反対側は一の宮カントリー倶楽部があり、千葉県立九十九里自然公園の区域となる。釣ヶ崎海岸など近隣の海岸にいくつか有るサーフィンのポイントでは、世界大会も行われている。千葉県道30号飯岡一宮線沿いにはサーフショップやカフェが点在する。
国道128号(外房黒潮ライン)
千葉県道30号飯岡一宮線(九十九里ビーチライン)
麻雀博物館 (閉館)- 徒歩約20分
洞庭湖 - 徒歩約30分
東浪見海岸 - 太平洋に面した海水浴場。
雨竜湖(雨竜ダム)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速・普通(各駅停車)