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国道126号
国道126号(こくどう126ごう)は、千葉県銚子市から東金市を経由して、千葉市稲毛区に至る一般国道である。
旭市の網戸交差点付近から山武市の津辺交差点付近までは、JR総武本線とほぼ並走している。1970年代以降に開発されたバイパス道路が開発されたことで、沿線の旭市、匝瑳市、山武市、東金市には旧道(銚子道)が存在する。穴川インター交差点から広小路交差点の間は、かつては国道16号に指定されていた区間である。自動車専用道路のバイパスとして、銚子連絡道路(横芝光IC - 松尾横芝IC)、圏央道(松尾横芝IC - 東金IC/JCT)および千葉東金道路(東金IC/JCT - 千葉東JCT)が開通済である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:銚子市(銚子大橋前交差点 = 国道124号・国道356号起点)
終点:千葉市(稲毛区、穴川インター交差点 = 国道16号・京葉道路交点)
重要な経過地:旭市、匝瑳市、横芝光町、東金市、八街市
総延長 : 114.1 km(千葉県 79.4 km、千葉市 34.8 km)
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 114.1 km(千葉県 79.4 km、千葉市 34.8 km)
現道 : 108.2 km(千葉県 73.4 km、千葉市 34.8 km)
旧道 : なし
新道 : 5.9 km(千葉県 5.9 km、千葉市 - km)
指定区間:山武市松尾町谷津字平台130番3 - 千葉市若葉区加曽利町65番1(千葉東金道路・首都圏中央連絡自動車道)ただし、以下の区間を除く。
東金市山田字坂東218番3 - 同区野呂町284番3 - 同区加曽利町70番(千葉東金道路に並行する区間)
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道126号銚子千葉線(銚子市 - 千葉市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道126号として指定施行。
2020年(令和2年)4月1日 - 一部区間(東金市 - 千葉市中央区)における指定区間(直轄国道)を解除し、指定区間外(補助国道)に移行。それに伴い、道路管理者も東金市台方 - 八街市山田台は千葉県、千葉市若葉区中野町 - 千葉市中央区中央は千葉市にそれぞれ移管された。
東金街道(※東金市 - 千葉市区間の千葉県道路愛称名)
銚子連絡道路(地域高規格道路)
首都圏中央連絡自動車道(東金 - 松尾横芝)(千葉東金道路II期として建設)
千葉東金道路(地域高規格道路)
八木拡幅(銚子市 - 旭市・銚子連絡道路の現道活用区間)
飯岡バイパス(旭市・銚子連絡道路の現道活用区間)
東金バイパス(山武市 - 東金市)
国道409号(東金市・台方十字路交差点 - 東金市・小野交差点)
国道128号(東金市・台方十字路交差点 - 千葉市中央区・広小路交差点)
銚子道(千葉市中央区「大和橋」交差点 - 銚子市「銚子大橋前」交差点)
東金市道、山武市道(東金市台方三叉路 - 山武市成東)
匝瑳市道(匝瑳市八日市場ホ(米倉) - 匝瑳市八日市場ハ(籠部田))※一部区間は千葉県道16号佐原八日市場線に編入。
千葉県道104号八日市場井戸野旭線、千葉県道71号銚子旭線(匝瑳市八日市場ハ - 旭市イ「網戸」)
旭市道、千葉県道122号飯岡片貝線、千葉県道30号飯岡一宮線(旭市イ「飯岡バイパス入口」 - 旭市八木「飯岡バイパス東」)
銚子市 - 旭市 - 匝瑳市 - 山武郡横芝光町 - 山武市 - 東金市 - 八街市 - 千葉市(若葉区 - 中央区 - 稲毛区)
国道124号・国道356号・千葉県道37号銚子停車場線(銚子市若宮町、銚子大橋前交差点)
千葉県道30号飯岡一宮線(旭市八木、飯岡バイパス東)
千葉県道211号飯岡猿田停車場線(旭市飯岡)
千葉県道210号飯岡停車場線(旭市飯岡)
千葉県道71号銚子旭線(旭市イ、網戸)
千葉県道266号旭笹川線(旭市イ、袋東交差点)
千葉県道28号旭小見川線・千葉県道35号旭停車場線(旭市ニ、袋西)
千葉県道56号佐原椿海線・千葉県道105号井戸野干潟停車場線(旭市ニ、干潟)
千葉県道114号八日市場山田線(匝瑳市八日市場ハ、籠部田)
千葉県道104号八日市場井戸野旭線(匝瑳市八日市場ハ)
千葉県道16号佐原八日市場線・千葉県道212号八日市場停車場線(匝瑳市八日市場イ、八日市場駅前)
千葉県道48号八日市場野栄線(匝瑳市八日市場イ、下出羽)
国道296号・千葉県道48号八日市場野栄線(バイパス)(匝瑳市八日市場イ、国道296号入口)
千葉県道45号八日市場八街線(匝瑳市八日市場ホ、米倉)
千葉県道49号八日市場栄線(匝瑳市飯倉、飯倉)
銚子連絡道路 横芝光IC(横芝光町芝崎)
千葉県道109号横芝停車場吉田線(横芝光町芝崎、芝崎交差点)
千葉県道22号千葉八街横芝線・千葉県道78号横芝上堺線・千葉県道79号横芝下総線(横芝光町横芝、本町交差点)
千葉県道58号松尾蓮沼線・千葉県道62号成田松尾線(山武市松尾町松尾、猿尾交差点)
千葉県道111号松尾停車場線(山武市松尾町松尾、松尾駅入口交差点)
千葉県道58号松尾蓮沼線 旧道(山武市松尾町大堤、大堤交差点)
千葉県道112号成田成東線(山武市早船、早船交差点)
千葉県道76号成東酒々井線・千葉県道118号成東山武線・千葉県道121号成東鳴浜線・千葉県道213号成東停車場線(山武市津辺、津辺交差点)
千葉県道124号緑海東金線(東金市田間、田間交差点)
千葉県道25号東金片貝線(東金市堀上、片貝県道入口)
千葉県道75号東金豊海線(東金市東金、豊海県道入口)
国道128号(東金市台方、台方)
東金九十九里有料道路 台方IC(東金市台方)
国道409号(東金市小野、小野)
千葉東金道路 東金IC(東金市山田)
千葉県道301号東金山田台線(八街市山田台、山田台三差路交差点)
千葉県道83号山田台大網白里線(八街市山田台交差点)
千葉県道66号浜野四街道長沼線(千葉市若葉区宮田町、宮田交差点)
千葉県道53号千葉川上八街線(千葉市若葉区大草町、大草交差点)
国道16号(千葉バイパス)(千葉市若葉区加曽利町、加曽利交差点)
国道14号・国道51号・千葉県道22号千葉八街横芝線(千葉市中央区本町1丁目、広小路交差点)
千葉県道40号東千葉停車場線(千葉市中央区要町、院内交差点)
千葉県道72号穴川天戸線・千葉県道133号稲毛停車場穴川線(千葉市稲毛区穴川)
国道16号・京葉道路穴川IC(千葉市稲毛区、終点)
四街道インターチェンジ
四街道インターチェンジ(よつかいどうインターチェンジ)は、千葉県四街道市内黒田にある東関東自動車道のインターチェンジである。
E51 東関東自動車道(7番)
※ランプウェイは付近に住宅地があるため、平面Y型となっており、下りの東京方面からの出口と鹿嶋方面への入口は平面交差となっているが、信号機は設置されてない。
ブース数 : 6
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
一般 : 2
1971年(昭和46年)10月27日 : 新空港自動車道として宮野木JCT - 富里IC間が開通し、供用開始。
1979年(昭和54年)4月1日 : 新空港自動車道の宮野木JCT - 成田IC間が東関東自動車道に名称変更。
左折(信号なし、常時左折可) - 国道296号、佐倉、印西方面
右折(信号あり) - 四街道市街、国道51号、千葉方面
E51 東関東自動車道
(6) 千葉北IC - (7) 四街道IC - (8) 佐倉IC
千葉北インターチェンジ
千葉北インターチェンジ(ちばきたインターチェンジ)は、千葉県千葉市稲毛区長沼原町にある東関東自動車道のインターチェンジである。
E51 東関東自動車道(6番)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:2
E51 東関東自動車道
(4) 湾岸千葉IC - (5) 宮野木JCT - (6) 千葉北IC - (7) 四街道IC
上り線は東京方面に合流してすぐのところに宮野木JCTの分岐があり、当ICの合流車線がそのまま京葉道路篠崎方面への分岐車線となる。逆の下り線も同様に、京葉道路篠崎方面からの合流車線がそのまま当ICの出口車線となる(事実上の8車線区間)。
琉球藩
琉球藩(りゅうきゅうはん)は、明治初期に現在の沖縄県を治めた藩。藩庁は首里城(沖縄県那覇市首里)。藩王は第二尚氏。
琉球藩の設置に先立って日本では全国的に1869年(明治2年)の版籍奉還により諸大名から天皇へ領地(版図)と領民(戸籍)の返還、さらに1871年(明治4年)の廃藩置県と、中央集権化が進んでいた。この時点ではまだ、琉球王国は薩摩藩および後身の鹿児島県の付庸国であり続けたが、明治政府としては琉球についても版籍奉還させることを意図していた。
廃藩置県の翌年の明治5年9月14日、琉球国王尚泰は明治政府の命により尚健(伊江朝直)と宜野湾親方朝保を慶賀使として東京に送る。明治天皇により尚泰を「琉球藩王」に任じ、華族に列する詔勅を尚健が代理で受ける( 『琉球國王尚泰ヲ藩王トナシ華族ニ陞列スルノ詔』)。天皇より尚泰に下賜金があり、また旧薩摩藩への負債も明治政府が肩代わりすることになった。以上により琉球は鹿児島県付庸国から明治政府の直轄地となり、琉球藩が設置された。
明治政府側にとっては、琉球王国を日本の天皇が任ずる藩王が治める琉球藩とするものであり、その意味では琉球国王としての尚泰はこの時点(天皇より詔勅を下賜された明治5年9月14日付)で廃位されたものと解釈される。また、琉球王国の滅亡時点をこの時点とする見方もある。
琉球藩王に封ずる明治天皇の詔勅は、単に琉球藩と言う行政単位の設置に留まらず、明治天皇が尚泰王を冊封し、天皇と琉球藩王尚泰との間に君臣関係を設定する意義があるとの解釈がある。これは、薩摩の付庸国とされ江戸上りとして徳川将軍に慶賀使を定期的に送っていた関係とは外交関係の質的に全く異なる。
また、琉球藩の外交権は帝国外務省に移るものとされたが、政体の実態としては琉球藩設置前とあまり変わらず、尚泰と王府臣下一門は琉球に君臨し続けた。尚泰は「皇国と支那の御恩」に感謝し、両国を「父母の国」と仰ぎ奉っているとして、日清「両属」の現状維持を要請し(『琉球見聞録』)、清への朝貢を続け、中国に対しては王位を名乗り続けた。
琉球藩の設置に遡る明治4年11月8日、琉球御用船の船員が漂着先の台湾で台湾原住民・パイワン族に殺害された、いわゆる琉球島民殺害事件が起き、生存者が明治5年6月7日、清国経由で那覇に帰着すると言う事件が起きていた。政府は、事件に対し清朝に厳重に抗議したが、原住民は「化外の民」(国家統治の及ばない者)であるという清朝からの返事があり、これを受け、政府は1874年(明治7年)5月6日より台湾出兵を行った。これに清側は直ちに抗議し、撤兵を強く求めた。明治政府は同年9月、「和戦を決する権」を与えられた大久保利通を全権として北京に派遣。清と交渉し、難航の末、清は日本の出兵を「義挙」と認め、50万両(テール)の賠償をすることで事件は決着した。これは、琉球の帰属問題で日本に有利に働くが、清は琉球の日本帰属を正式に承認したわけではなかった。
明治政府は翌1875年(明治8年)、琉球に対して清との冊封と朝貢関係の廃止、ならびに明治年号の使用などを命令するが、琉球は清との朝貢関係を継続する意向を表明。清は琉球の朝貢禁止に抗議するなど、外交上の決着はつかなかった。
尚泰はその後も清への朝貢を続けたが、1879年(明治12年)、明治政府は尚泰を東京の尚家の侯爵邸に移動を命じた。これにより名実ともに廃位となり、琉球王国は滅亡した。明治政府は内務官僚・警察隊・熊本鎮台分遣隊を派遣し、琉球藩を廃止して同年中に沖縄県を設置した。
しかし旧体制での特権階級だった王族や士族の清への亡命など抗命が相次いだ。宮古島では、県派遣警察に対する在地士族の組織的抵抗が起こり、警官を排除して県に味方した島民を殺害した暴動「サンシー事件」も起きたが、警察力で平定された。
この日本側の琉球処分に清は再三抗議し、日本による琉球の併合を承認しない立場を明確にし、対する日本も琉球は元来自国に属するとし、交渉は平行線を辿った。この状況下で、アメリカ元大統領ユリシーズ・グラントが仲介となり、1880年北京で日清の交渉が行われた。分島問題
交渉の席上、日本側の思惑としては日清修好条規を期限内改正し中国内での日本人の通商権の追加(最恵国待遇の付与)が最重要課題であり、琉球帰属問題は外交カードの1つに過ぎなかった。そのため、琉球の版図は元来日本に属するものでありながらも、譲歩案として先島諸島(八重山列島・宮古列島)を割譲し清領とする事を提示した。しかし清は、琉球國を復興することを目論んでおり、当時ロシアとの領土問題も抱えていた所から先延ばしを選び、清側が調印せずに終わった。
そのため琉球帰属問題は棚上げとなっていたが、日清戦争における日本の勝利と下関条約の締結により、清は琉球どころか清国の領土であった台湾や澎湖諸島までも割譲させられる。清は朝鮮と共に旧朝貢国への影響力を喪失し、東アジアの伝統的国際秩序であった冊封体制に基づく国際秩序は終焉を迎えたなお、下関条約においては琉球の問題は一切取り上げられていない。。
華族令発布後、他の元大名との石高の比較からは尚家は伯爵に相当するが、「国王」に対する敬意により侯爵に叙せられ(当初は公爵に叙すことも検討されていた)、破格の経済待遇を与えられた。また、分家も男爵に叙せられた。
琉球藩が設置されてから沖縄県として日本に完全編入されるまでの経緯を琉球処分という。
琉球王国
王族・上級士族は別として、無禄の士族を含む平民は重税によって苦しい生活を強いられた。貴重な動物性タンパクである「豚」は一般庶民の家で飼われてはいたものの、日常的な食事に供されるものではなく、比較的裕福な家庭でさえ盆や正月といった行事の時にしか口にすることはできない貴重な食べ物だった。そういった時代背景によって庶民が生きるために、ありとあらゆるものを食べるために工夫することを余儀なくされ「豚はひづめと鳴き声以外全て食べる」と形容されるようなところにまで行き着き、ひもじさを緩和するための味付けとして「味くーたー」という濃い塩味が庶民の間で流行した。
琉球は明に冊封されることで、倭寇の取締りを尻目に、海禁政策を行っていた中国とアジア諸国の間での東シナ海中継貿易の中心の1つを担うようになり、経済基盤をつくり上げた。貿易範囲は日本の他、主に中国・朝鮮やベトナム、タイなど東南アジア諸国であった。
しかし16世紀に入り、1567年(隆慶元年・永禄10年)、明が倭寇対策として海禁の緩和(中国人とアジア諸国との直接交易を認める。ただし日本のみ除外。)を行ったことで大打撃を受ける。大航海時代を迎えたヨーロッパ諸国が東南アジアに貿易拠点を築き東シナ海にも進出すると、ポルトガルがマラッカを抑えることで東南アジアの市場を失い、日本との中継貿易もマカオのポルトガル人が手がけるようになるなど、ヨーロッパ人が東アジア諸国と直接貿易をするようになった。更に戦国時代に戦費調達のため鉱山開発が進んだ日本が、安土桃山時代から江戸時代初頭にかけて、豊富な銀を持って東南アジア領域に進出し、多数の日本人町を形成するほど貿易の中心となり、琉球の中継貿易は衰退した。ただし、明が朱印船を受け入れなかったため、琉球の対明中継貿易の地位は残り、命脈を保った。
その後、東アジア諸国の鎖国政策によって国際貿易は縮小するが、薩摩藩の付庸国となることで日本との冊封貿易によって中国との貿易ルートを得た琉球が安定した中継貿易の地位を確立した。
19世紀に入ると、アヘン戦争に敗北した清が海禁政策を弱め、日本も開国してヨーロッパと直接貿易を再開した。これにより、香港や日本の開港5港などに貿易の中心は移り、琉球の東シナ海での中継貿易の地位はほぼ失われてしまう。結果、中継貿易を支えた琉球の日清両属体制は意義を失い、琉球処分で経済的にも政治的にも日本に完全に組み込まれた。
また琉球王朝は一般民衆による土地の私有を認めず、農業生産性の低い土地であったにもかかわらず極めて高い年貢を課したため、民衆は貧しい生活を強いられていた。
『おもろさうし』に謡われる「しおりおやいくさ」には「首里親軍」の字が当てられ、首里・那覇の防衛および対外地域への征服活動を行っていたと考えられている。研究者によっては「琉球王国軍」「琉球軍」と表現されることもあるが、当時そのような名称を冠していた訳ではない。兵力は数千人規模と想定されており、1500年(弘治13年・明応9年)には八重山征服戦争を、1522年(嘉靖元年・大永2年)には与那国島征服戦争を、1571年(隆慶5年・元亀2年)には奄美群島全域征服を行い、1609年(万暦37年・慶長14年)の薩摩島津軍の琉球侵攻では琉球王国の国土防衛を担った。なお、首里親軍の名称は古琉球の歌謡集『おもろさうし』(上述)に登場する。
話言葉は、琉球方言(琉球語とも言う)が用いられた。文字は、15世紀以前の古文書や石碑の碑文では、漢字ひらがな交じりの和文が用いられている。17世紀以降になると、首里王府内の公文書(評定所文書)や薩摩など日本との外交文書では和文(候文)が、家譜や明・清との外交文書では漢文が主に用いられた。琉歌や組踊などの文学作品では和文と琉球方言(琉球語)が主に使用された。
古来より琉球にはアニミズム、祖霊崇拝、おなり神信仰を基礎とする固有の宗教があり、首里には聞得大君御殿(きこえおおきみうどぅん)、首里殿内(しゅりどぅんち)、真壁殿内(まかべどぅんち)、儀保殿内(ぎぼどぅんち)の一本社三末社があった。聞得大君御殿は首里汀志良次町にあり、琉球各地にある祝女殿内(ぬんどぅんち)と呼ばれる末社を支配した。
聞得大君(キコエオオキミ)は琉球王国の高級神女三十三君の頂点に君臨する最高神女で、その地位は国王の次に位置し、前・元王妃など王族女性から選ばれて任に就いた。聞得大君は御殿の神体である「御スジノ御前」、「御火鉢ノ御前」、「金之美御スジノ御前」に仕え、国家安泰、海路安全、五穀豊穣などを祈願した。
尚金福王が1451年(景泰2年・宝徳3年)に天照大神を日本本土から勧請し、那覇若狭町に長寿宮(後の浮島神社、1988年に波上宮内仮宮に遷座)を創建したのが始まりである。沖縄本島には波上宮など琉球八社がある。琉球国一の宮は波上宮。
13世紀、英祖の治世に琉球那覇に臨済宗の僧侶・禅鑑が漂着、王が極楽寺を建立させたのが琉球での仏教の始まりと言われる。その後、察度の代に和僧頼重法印が勅願寺(現在の護国寺)、尚真王の代に和僧芥隠承琥が円覚寺を創建した。近世までに円覚寺、天王寺、天界寺を合わせて那覇三大寺としたが、沖縄戦で多くが焼失した。
首里城の万国津梁の鐘は仏教の興隆を謳う梵鐘である。ほか、崇元寺がある。17世紀初頭には和僧袋中が浄土宗を伝える。エイサーはこの袋中が伝えた念仏踊りが元。また、帰国後「琉球神道記」も著した。薩摩藩は藩内で浄土真宗を禁圧していた。19世紀以降、一向宗の摘発が行われた。
1719年(康熙58年)、徐葆光『中山伝信録』の中に、道教の竈祭(かまどの神を祝う祭)が行われていたと記載がある。道教は琉球土着のヒヌカン信仰と融合した。
1622年(天啓2年)、八重山に南蛮船が渡来し布教をしたのが琉球におけるキリスト教のはじまりと言われている。既に日本本土ではキリスト教が禁教となり、琉球王国も薩摩藩支配下となっていたため、公には禁止されていた。しかし琉球には南蛮船がたびたび寄港したため布教活動がたびたびあった。キリシタンは摘発されると罰せられた。
琉球における最も大きなキリシタン禁圧は1624年(天啓4年)の八重山キリシタン事件である。神父と石垣島の地頭が薩摩藩の要求により処刑されている。1636年(崇禎9年)、薩摩藩は琉球に宗門改の実施を求めた。
日本の幕末近くなると、フランスやイギリスの宣教師が来琉し、軍事力を背景として布教活動を試みた。
琉球王国の詳しい身分制度については「琉球の位階」を参照
琉球王国の身分制度は、御主加那志前(ウシュガナシメー)と呼ばれた国王を頂点に御殿(ウドゥン)と呼ばれた王子、按司などの王族、殿内(トゥンチ)と呼ばれた親方、親雲上(ペークミー)などの上級士族、親雲上(ペーチン)と呼ばれた一般士族、百姓(ヒャクショウ)と呼ばれた平民からなる。
王子、按司は一間切を采地(領地)として与えられ、一括して按司地頭と呼ばれた。親方は一間切を領する総地頭、間切内の一村を領する脇地頭に分かれる。親雲上(ペークミー)とは、一村を領する脇地頭職にある親雲上(ペーチン)のことであり、発音で両者は区別された。親雲上(ペーチン)は一般士族である。
王子から親雲上までは広義における貴族階級であり、それぞれの家は系図(家譜)を持つことを義務づけられたことから、系持ちと呼ばれた。これに対して、平民は系図を持たないことから無系と呼ばれた。琉球王国末期、系持ちは総人口の25%超を占めたが、このうち実際に王府に勤めていたのはごく一部である。大部分は王府勤めを待ち望む無禄士族であった。
ネズミドリ科
ネズミドリ科(ネズミドリか、学名 )は、鳥類ネズミドリ目 Coliiformes の唯一の科である。ネズミドリ(鼠鳥)と総称される。
アフリカ大陸(サハラ砂漠以南)
全長は約30–36cm.。頭に冠羽がある。羽毛は灰色などくすんだ色をしている。
通常、鳥の体を覆っている羽毛の大部分(正羽)には羽鉤(はねかぎ)と呼ばれる鉤状の小突起があり、これによって羽毛同士は引っかかり、まくれあがらないようになっている。しかしネズミドリ目にはこの羽鉤がないため、羽毛がまるでネズミの毛のようにボサボサと立っている。
趾(あしゆび)が4本全て前を向く皆前趾足だが、より詳しく言えば、後趾と外趾を後ろ向きにできる随意対趾足である。これは樹上生活に適応した結果である。
樹上で10–30羽程度の群れを作って生活している。時折、群れのメンバーがまるでおしくらまんじゅうの様な塊を形成することがある。これはクラスタリングと呼ばれ、ネズミドリ科特有の行動である。
餌は主に、果実、種子、葉などの植物食だが、まれに昆虫も食べる。
樹上でネズミのように走り回ることから、ネズミドリと呼ばれる。
日高市
日高市(ひだかし)は、埼玉県の中南部に位置する市である。
埼玉県全体の広袤(こうぼう)で見ると、東西のほぼ中心、南北ではやや南寄りに位置する。山がちの秩父地方や外秩父山地を除いた、人口が多い埼玉県平野部では西寄りの市である。隣接市町は、北側が毛呂山町、坂戸市、鶴ヶ島市、東側が川越市と狭山市、南側と西側は飯能市である。
市東部は関東平野の西端に位置し、おおむね平坦。市西部は外秩父山地の東麓で丘陵地が広がっている。そのため西部を中心にゴルフ場が点在している。
豊かな自然が残る日和田山、巾着田周辺はハイキングコースがよく整備されており、年間を通して東京近辺から多くのハイキング客が訪れる。
山: 外秩父山地、日和田山、物見山、富士山、高指山
河川: 高麗川、小畔川
一方、こま武蔵台団地や西武飯能日高分譲地、日高団地など1970年代後半から続々と住宅地が開発された。近年は高麗川駅周辺と武蔵高萩駅北口周辺で土地区画整理事業が行われ、宅地化が進行している。これらの開発により1991年(平成3年)10月1日に市制施行し日高市となった。
716年に設置された武蔵国高麗郡高麗郷の地で、当時の高麗郡大領に任命された、朝鮮半島に存在し高句麗の王族の高麗若光を祭る高麗神社が鎮座する。高麗郡には668年に高句麗から来た多くの高句麗人が住み着いた。
江戸時代には、高萩地区に日光脇往還の高萩宿が設けられた。
江戸時代には市域内に36村があり、明治に入っても江戸時代からの村がほぼそのまま残っていた。1888年(明治21年)4月の町村制公布により村の合併が進み、翌1889年(明治22年)4月に高麗村、高麗川村、高萩村の3村に統合された(明治の大合併)。
第二次世界大戦終戦後、1953年(昭和28年)8月制定の町村合併促進法により、日本全国で市町村合併が相次いだ(昭和の大合併)。これにより、1955年(昭和30年)2月に高麗川村と高麗村が合併して日高町が発足。さらに翌1956年(昭和31年)9月に高萩村を編入し、現在の日高市の市域が確定した。
戦後の高度経済成長を経て、東京のベッドタウンとして人口が増加。1987年(昭和62年)には人口5万人を超えた。1991年(平成3年)10月1日に市制施行し、日高市が発足した。
1955年2月11日 - 入間郡高麗村・高麗川村が新設合併し、入間郡日高町が発足。
1956年9月20日 - 入間郡高萩村と。
1991年10月1日 - 市制施行し、日高市となる。
バブル崩壊後の1995年(平成7年)以降は人口が微減傾向にあったが、2005年から2010年には一転して人口が大幅に増加した。増加率は7.24%を記録し、全国の市町村で第38位、全国の市では第15位の伸びとなった。
谷ケ﨑照雄(やがさき てるお、2012年5月20日就任、3期目)
初代:岡村良太郎(おかむら りょうたろう)1955年3月13日 - 1971年3月12日(4期。当選4回)
2代:大澤正雄(おおさわ まさお)1971年3月13日 - 1979年3月12日(2期。当選2回)
3代:駒野昇(こまの のぼる)1979年3月13日 - 1991年9月30日(4期。当選4回。4期目に市制施行)
初代:駒野昇1991年10月1日 - 1999年4月25日(2期。当選1回)
2代:関眞(せき まこと)1999年4月25日 - 2005年11月29日(2期。当選2回。在任中死去)
3代:大沢幸夫(おおさわ よしお)2006年1月15日 - 2012年3月31日(2期。当選2回。在任中死去)
入間西部衛生組合 - 入間市とともに屎尿処理を行っている。
埼玉西部消防組合 - 所沢市、狭山市、飯能市、入間市で構成し、消防・火薬類取締法・液化石油ガス法・高圧ガス保安法に関する事務を行っている。
広域飯能斎場組合 - 飯能市、狭山市、日高市で構成し、火葬場・葬祭場・霊柩車の設置・維持管理事務を行なっている。(2013年4月、消防広域化により埼玉西部消防組合を設立したことに伴い、組合事務が斎場業務のみとなり埼玉西部広域事務組合から組合名を変更。)
埼玉県西部地域まちづくり協議会 ‐ 所沢市、飯能市、狭山市、入間市とともに5市圏域の市民を対象とした交流事業(講演会やウォーキング大会などのイベント開催や、観光パンフレットの発行や図書館やスポーツ施設などの公共施設の相互利用及び広域での事業実施に向けた検討を行っている。平成31年4月1日加入。
埼玉県川越都市圏まちづくり協議会(通称「レインボー協議会」):川越市、坂戸市、鶴ヶ島市、入間郡毛呂山町・越生町、比企郡川島町とともに、各市町がそれぞれ進めている地域特性を生かしたまちづくりを広域的視点から互いに連携・協力しながら一つの都市圏として発展していくことを目指して、広報紙の相互掲載、参加市町の観光スポットを紹介した「広域観光ガイド」の発行等を行っていた。令和元年(2019年)度をもって退会。ただし、図書館などの公共施設の相互利用は継続されている。
定数:16人
任期:2019年5月1日 - 2023年4月30日
選挙区:埼玉9区(飯能市、狭山市、入間市、日高市、入間郡(毛呂山町、越生町))
任期:2021年10月31日 - 2025年10月30日
当日有権者数:404,689人
投票率:55.44%
花の名所である巾着田を含む高麗郷一帯は観光客だけでなく、学校遠足の行き先として人気が高いことから、日高市は2017年4月8日に「遠足の聖地」を宣言した。
KOR 京畿道烏山市(大韓民国)- 1996年10月1日友好都市締結
かって高句麗の領内にあった韓国北部の市で、高句麗との関係が深かった強い縁で結ばれていた事から姉妹都市となった。
総合福祉センター「高麗の郷」
文化体育館「ひだかアリーナ」
市外局番は市内全域が「042」。市内局番が「91X」「97X」「98X」の地域との通話は市内通話料金で利用可能(飯能MA)。収容局は武蔵日高電2局、高麗局、飯能緑町局。
飯能警察署の管轄。
埼玉西部消防組合飯能日高消防署(飯能市)の管轄。
日高分署(旧日高消防署)
郵便番号は市内全域が「350-12xx」である。
日高郵便局 - 日高市全域の集配を担当
東日本旅客鉄道(JR東日本)
武蔵高萩駅 - 高麗川駅
西武鉄道(西武)
中心となる駅:高麗川駅
※一般路線バスは、主な運行系統のみ掲載
飯能駅 - 永田 - 西武飯能日高
サイボク - 新富士見橋 - 狭山市駅西口
サイボク - 笠幡 - 鶴ヶ島駅
飯能駅北口 - 高麗川団地 - 高萩駅 - ひだか団地
高麗川駅 - 高麗川団地 - 高萩駅 - ひだか団地
1996年よりコミュニティバスとして、日高市内循環バス(愛称「せせらぎ号」)が運行されていたが、2007年に廃止された。
首都圏中央連絡自動車道狭山日高インターチェンジ(所在地は狭山市)
高麗郷古民家(旧新井家住宅、主屋など6棟が国の登録有形文化財)
高麗村石器時代住居跡(国の史跡)
台の高札場跡(江戸時代の掲示板)
高萩万次郎(博徒)
高林謙三(実業家)
塩川鉄也(衆議院議員)
神田正(実業家、ハイデイ日高創業者)
戸村健次(元プロ野球選手)
木寺浩一(元プロサッカー選手)
江澤亜弥(プロゴルファー)
アイパー滝沢(お笑いタレント)
杉山亮司(DEEPSQUAD)
丸山修(高知放送アナウンサー)
石毛翔弥(声優)
加藤与之吉(土木技術者、都市計画家)
高麗川駅
高麗川駅(こまがわえき)は、埼玉県日高市大字原宿にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
当駅の所属線である八高線と、当駅を終点とする川越線の分岐駅となっている。
八高線は当駅を境に八王子方面が電化、高崎方面が非電化となっており、運転系統が分断されている。また、川越線も電化されており、川越線の川越方面と八高線の八王子方面で当駅を経由して直通運転が行われている。2015年(平成27年)3月14日のダイヤ改正で日中時間帯の川越線の運転本数が見直され、該当する八王子発川越行きの列車に関しては当駅での時間調整が廃止された。また八高線には、かつて当駅から青梅線を経由して中央線直通で東京駅との間を結ぶ電車も朝の上りと夜の下りに設定されていた。なおこの直通列車は車両に表示される種別(快速または青梅特快)にかかわらず、ホームの電光掲示板には「普通 東京(行き)」と表記されていた。これらの列車は、2022年(令和4年)3月12日のダイヤ改正で八高線ワンマン化に伴い廃止された。
八高線は八王子駅から当駅までが八王子支社、当駅から北の区間が高崎支社、川越線は大宮支社の管轄となっており、当駅は八王子支社の管轄となる。
1996年(平成8年)3月15日(八高線の八王子駅 - 当駅間の電化前日)までは八王子駅 - 高崎駅間の全線通し運転の列車が、1985年(昭和60年)9月29日(川越線の電化前日)までは大宮駅から八高線に乗り入れて東飯能駅までの直通列車(気動車)が設定されていた。川越線の電化後も1989年(平成元年)3月10日までは当駅 - 大宮駅間の全線通し運転の列車(電車)が設定されていた。
1933年(昭和8年)4月15日:日本国有鉄道八高線の東飯能駅 - 越生駅間の開通と同時に開業。一般駅。
開業当時の当地は入間郡高麗川村で、駅名はこれに由来する。
1940年(昭和15年)7月22日:川越線の大宮駅 - 当駅間が開業。
1963年(昭和38年)5月16日:日本セメント(現在の太平洋セメント)専用線が運用開始。
1969年(昭和44年)10月1日:配達の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)9月30日:川越線が電化開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:八高線の八王子駅 - 当駅間が電化開業。
1999年(平成11年)9月20日:太平洋セメント専用線が廃止。
太平洋セメントの埼玉工場へ専用線が続き、工場で生産されたセメントの発送を行っていた。専用線は全長1.4km・非電化であった。JR機が牽引作業を行い、工場内入換作業は太平洋セメント保有の入換動車(スイッチャー)が使用されていた。
なお、同専用線跡地は2009年(平成21年)3月30日に日高市に寄付され、遊歩道として整備されている。遊歩道には、踏切や線路の一部が残され「ポッポ道」と名付けられた。
また、同工場への専用線は、1984年(昭和59年)まで東武鉄道越生線の西大家駅から分岐するものも存在していた。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)4月1日:JR貨物の駅が廃止。
2007年(平成19年)3月18日:E233系電車の当駅までの乗り入れが開始される。
2013年(平成25年)4月1日:バリアフリー化工事が完成。エレベーターの使用を開始。
2022年(令和4年)
1月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月1日:話せる指定席券売機を導入。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎は単式ホーム側(駅西側)にある。駅構内東側には数本の側線が引かれている。駅舎とホームは地下通路で連絡している。待合室は2・3番線ホームの北側に設置されている。
拝島営業統括センター管内の直営駅(駅長配置)であり、管理駅として東飯能駅を管理している。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。トイレには「かわせみ手洗館」という愛称が付き、ホームと駅前広場に挟まれており、男女別になっているものの、ホームと駅前広場に壁が設置されている。
2023年(令和5年)現在、利便性向上のための東口開設や橋上駅舎化の工事が行われている。また、2013年(平成25年)4月1日に跨線橋とエレベーターの新設、ホームの嵩上げ、待合室の移設によるバリアフリー対応工事が完成した。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は3,454人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
タキ1900形(セメント専用)54両
タキ9050形(セメント専用)4両
タキ9450形(セメント専用)4両
ホキ5700形(セメント専用)18両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
日韓交流の塔 - 韓国の民俗信仰、将軍標をモチーフにしたモニュメントで、駅前ロータリーに設置
公衆トイレ(駅構内とバス停近くに跨っており、「かわせみ手洗館」の愛称がある。)
生鮮市場TOP 高麗川店(旧:ファミリー丸広 日高店)
飯能信用金庫 支店
高麗川(駅名の由来にもなった川)
古代には、高句麗滅亡後に亡命してきた人々が居住する高麗郡が置かれていた。
聖天院(勝楽寺)
医療法人積仁会旭が丘病院(シャトルバスあり)
城西大学 坂戸キャンパス(シャトルバスあり)
武蔵越生高等学校(スクールバスあり)
自由の森学園中学校・高等学校(スクールバスあり)
この他、巾着田などへのハイキングコースの入口でもある(徒歩もしくは国際興業バス利用)。
最寄りバス停は「高麗川駅」で、国際興業バスやイーグルバスが運行する路線バスが発着する。イーグルバスが交通系カードに対応した2020年3月以降は、いずれの会社もPASMO・Suicaの利用が可能である。
医大11-2:埼玉医大保健医療学部
医大12・医大12-2・医大32:埼玉医大国際医療センター
医大31・医大32:飯能駅
H08:高麗川団地第二折返場
H08-1:高麗川駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
武蔵高萩駅 - 高麗川駅
武蔵高萩駅
武蔵高萩駅(むさしたかはぎえき)は、埼玉県日高市大字高萩にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)川越線の駅である。
かつて、近くに旧日本陸軍の航空士官学校(現在の航空自衛隊入間基地)があり、その卒業式に臨席した昭和天皇が利用した貴賓室や車寄せ、地下防空壕が残っていたが、駅舎改築に伴い、旧駅舎と共に取り壊された。
1940年(昭和15年)7月22日:埼玉県入間郡高萩村に開業。常磐線にある高萩駅(茨城県高萩市)が先に開業していたため、駅名に「武蔵」と付けたものと思われる。
1961年(昭和36年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年(平成14年)5月11日 - 5月13日:駅舎の改築、自由通路新設工事に先立ち貴賓室を一般公開。
2004年(平成16年)3月3日:橋上駅舎化着工
2005年(平成17年)2月20日:橋上駅舎の供用開始。
東西に伸びる相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム上には橋上駅舎を有している。
川越駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)で、駅舎にはコンコースや駅事務室などがある。自動改札機はないが、簡易Suica改札機や自動券売機が設置されている。駅舎からは南北に出口が伸び、それぞれ南口・北口となっている。南口には「さくら口」、北口には「あさひ口」という愛称が付けられている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2008年(平成20年)1月31日をもって閉鎖された。
現在の駅舎は2代目である。以前は、開業以来の瓦葺の地上駅舎が使われており、貴賓室もあった。2005年(平成17年)の改築に伴い旧駅舎は取り壊されたが、新駅舎にも緑色の瓦を使用したデザインが踏襲されているほか、駅舎内部に旧駅舎の瓦と車寄せの柱を使って作られた展示コーナーが設けられた。旧駅舎は南口側にあり、改札口を通った先に線路を跨ぐ構内通路が設置されていたが、改築時に撤去され、階段部分を銀色の台で塞いでいる。
また、1番線ホームの笠幡寄りにはトイレも設置されているが、こちらは改築後もそのまま残されている。
川越線は当駅までが大宮支社の管轄である(八高線との接続駅でもある西隣の高麗川駅は八王子支社の管轄となっている)。
(出典:)
当駅から南古谷駅以東と八高線毛呂駅以北へ直通する列車は設定されていないため、大宮・新宿・りんかい線方面は川越駅で、高崎方面は高麗川駅で乗り換えとなる。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は2,786人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
南口・北口共にロータリーが整備されている。
埼玉県赤十字血液センター(献血ルームなし)
埼玉女子短期大学(スクールバスあり、徒歩15分)
丸美屋食品埼玉工場(徒歩15分)
駅南口側にある「武蔵高萩駅」停留所にて以下の路線が乗り入れ、イーグルバスにより運行されている。過去には国際興業バスや西武バスによって運行されていた時期もあった。
H06:高麗川団地第一折返場
H06-1:こま川団地循環
H07:高麗川駅
H10・H10-1・H10-2:飯能駅北口
その他同駅経由で西武バスが所沢駅-坂戸駅南口線と狭山市駅西口-坂戸駅南口線が存在していたが、最後まで残っていた狭山市駅西口発着についても1995年まで国道407号の渋滞等を理由で廃止されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
佐倉駅
佐倉駅(さくらえき)は、千葉県佐倉市六崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。駅番号はJO 33。
総武本線を所属線としており、成田線を含めた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での成田線の起点であるが、成田線の列車はすべて総武本線を通じて千葉駅まで乗り入れ、一部はさらに東京駅方面へ直通する。
佐倉駅は、総武本線を建設した私鉄である総武鉄道により、1894年(明治27年)7月20日に開設された。高台上にある市街地とは約1キロメートル離れた位置に駅があり、地元が鉄道建設に反対したためにやむなく隣村の根郷村六崎に駅が建設されたとする鉄道忌避説が『千葉県史明治編』などにも記載されているが、総武鉄道社員が1903年(明治36年)に編纂した『総武鉄道線路案内』によれば、佐倉の町が高台にあるため、線路設計上やむを得ず市街を隔てた田んぼの中に建設したものとされている。
かつてはアイスクリームの立ち売りで知られる駅であり、石田屋といせやの2軒が営業しており、特に両国18時発普通銚子行の到着時には最大30人にも及ぶ売り子がアイスクリームを売り歩いていた。
1894年(明治27年)7月20日:総武鉄道の市川駅 - 当駅間開業により開設。
1897年(明治30年)
1月19日:成田鉄道の当駅 - 成田駅間が開業。
5月1日:総武鉄道の当駅 - 成東駅間が延伸開業。
1907年(明治40年)9月1日:総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1920年(大正9年)9月1日:成田鉄道が国有化。
1968年(昭和43年)3月28日:総武本線・成田線の千葉駅 - 成田駅間電化、千葉駅 - 当駅間複線化。
1969年(昭和44年)10月1日:佐倉客貨車区が新設。
1974年(昭和49年)10月26日:総武本線の当駅 - 銚子駅間電化。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物扱い廃止。
1985年(昭和60年)12月:駅橋上化、現在の駅舎になる。
1986年(昭和61年)2月24日:成田線の当駅 - 成田駅間複線化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1991年(平成3年):成田線の成田空港乗り入れに際し15両対応化及び2面4線化。
1992年(平成4年)3月末:駅弁立売を終了。関東地方のJR駅での駅弁立売は宇都宮駅だけとなった。
1997年(平成9年):佐倉機関区廃止。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。改札内コンコースとホームの間を連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。
成田営業統括センター所属の直営駅であり、管理駅として総武本線の南酒々井駅・榎戸駅・八街駅および成田線の酒々井駅を管理している。駅舎内にはみどりの窓口(営業時間 7:00 - 19:00)、自動改札機・指定席券売機などが設置されている。
2011年12月から自動改札機はSuica専用レーンが大幅に増え、入場は有人改札寄りのわずか1基のみとなった。しかし、1基ではSuica利用の多い通勤時間帯以外の定期外利用客の流れが悪いためか、うち1基がすぐに専用レーンから外されて元に戻った。
トイレは改札内コンコースと南口および北口の階段下の合計3か所設置されており、いずれも多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟で改札内外の双方から入れる構造で男女共用の汲み取り式トイレが設置されていた。
総武本線、成田線ともにCTC線区であるが、当駅は運転取扱駅であり、信号制御は信号扱所にて行っている。
この駅から先の総武本線は、単線になる。
(出典:)
基本的に、1・4番線は総武本線が、2・3番線は成田線が発着する。
主本線を発着する場合は通過が可能。
物井寄りに短い引き上げ線があり、快速電車の増解結で使用する。
夜間には酒々井寄りにある留置線4本(電留1番 - 電留4番、15両対応)に総武快速線用車両が4本留置される。
総武本線は、当駅より成東・銚子方面は単線となる。
1・3・4番線ではスイッチ、2番線では東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は7,855人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
佐倉市役所や佐倉市立美術館などが所在する旧城下町地区の市街地には京成電鉄(京成本線)の京成佐倉駅が立地しているが、当駅からは約2km離れている。両駅間は路線バス(ちばグリーンバス)による移動が一般的である。このような立地ではあるが、JTB時刻表では当駅が市の代表駅とされている。ただし、佐倉警察署などの一部公共施設や宮小路町に所在する武家屋敷に行くには当駅の方が至近である。
旧城下町側の出口(北口)には観光案内所(観光情報センター)や江戸時代に焼失した佐倉城の天守を模した観光客用の歓迎モニュメントが設置された。
千葉県印旛健康福祉センター(印旛保健所)
ちばグリーンバスが運行する路線バスが発着する。
京成佐倉駅 / 田町車庫
深夜急行バス:成田空港 ※金曜日のみ
西御門 / 馬渡坂上/ 第三工業団地 / 第二工業団地入口 ※西御門行きは1日2本のみ、第二工業団地入口行きは平日最終1本のみ
志津駅南口 / 臼井駅 / 京成酒々井駅 / 物井駅 ※志津駅南口・京成酒々井駅行きは平日1本のみ
寺崎北 / 千成
田町車庫 / 京成佐倉駅 / 白銀ニュータウン / 神門・弥富公民館 ※田町車庫行きは土休日1本のみ
ちばグリーンバスが運行する路線バスが発着する。
佐倉南高校循環 / 松ヶ丘5号公園 / 田町車庫 ※佐倉南高校循環の最終便は佐倉南高校止まり、田町車庫行きは1日2本のみ
マイタウンダイレクト高速バス:東京駅・東雲車庫
平日、数寄屋橋(有楽町駅)発JR成田駅行き深夜急行バス(平和交通)が当駅で降車扱いする(乗車はできない)。
土・日・祝日、JR佐倉駅入口バス停(ちばグリーンバスの倉庫前バス停)から東京駅八重洲口前行き早朝便高速バス(千葉交通)が発車しているが、2019年6月をもって休止となった。
南口から川村記念美術館行きの無料送迎バスが発車している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「しおさい」停車駅
快速(八街方は上り1本のみ運転)
普通(各駅停車)
物井駅 (JO 32) - 佐倉駅 (JO 33) - 南酒々井駅
特急「成田エクスプレス」一部停車駅
快速・普通(各駅停車)
物井駅 (JO 32)(総武本線) - 佐倉駅 (JO 33) - 酒々井駅 (JO 34)
カッコウ目
カッコウ目(カッコウもく、学名 Cuculiformes)は鳥類の目である。現代的な分類ではカッコウ科のみからなる。文献によっては、ホトトギス目と呼ぶ場合もあるが、その範囲は同じものである。
歴史的にはエボシドリ科やツメバケイ科を含むこともあったが、現在それらは単独で1目を形成している。
エボシドリ科は、カッコウ科に外見は似たアフリカの固有科であるが、カッコウ科と違い、托卵をせず、果実食で、雛は早生性である。カッコウ目にとどめつつも、亜目レベルでカッコウ亜目 Cuculi とエボシドリ亜と。
Sibley & Ahlquist はDNA交雑法にもとづき、エボシドリ科をフクロウ目(フクロウ目・ヨタカ目・ズクヨタカ科)と姉妹群のエボシドリ目とした(ツメバケイ科はカッコウ目にとどめた)が、実際はこれらと近縁ではない。
カッコウ目とエボシドリ目は姉妹群ではないもののそれほど遠くもなく、ノガン目・ツル目・warter birds とともに単系統 quastic and semi‐aquatic group をなす可能性が高い。
ツメバケイ科は南米産の1科1種である。雛が鉤爪を持つなどの顕著な特徴があり、また、カッコウ科やエボシドリ科が対趾足(足指が前後に2本ずつ)なのに対し3前趾足(前3本・後ろ1本)である。かつてはカッコウ目やキジ目に分類されることもあった。
現在もその正確な系統的位置は不確実だが、主要な大系統のいずれとも類縁性が確認されず、単独でツメバケイ目を形成する。
モデルアート
『モデルアート』は、モデルアート社が発行する模型雑誌。主にプラモデルの作例、その作例に関する写真・資料掲載記事や新製品の紹介記事などを掲載する。
設立 - 1966年11月九州に模型販売店を営んでいた井田博が創刊。
商号 - 有限会社モデルアート社
所在地 - 〒102-0072 東京都千代田区飯田橋2-1-5 CR第2ビル5F
スケールモデルをメインとしている模型雑誌。創刊当時は、航空機モデルの模型作例の紹介記事がメインだったが、現在では戦車などのミリタリーAFV、カーモデル、艦艇などのスケールモデル全般の模型作例を掲載している。近年は、数度の雑誌リニューアルを重ねてビジュアル面は多少見やすい誌面となったが、1980年代のガンプラブーム時にも他誌との競合は避け基本的な編集方針を変えずに、「スケールモデルの作る楽しみ・魅力を伝える」模型雑誌として長年愛読している読者も多いのが特徴。同誌の歴史は日本におけるスケールモデルの歴史を反映しているといっても過言ではなく、その変遷を誌面を通じて現在に伝える資料となっている。
連合艦隊編成講座 - ウォーターラインシリーズシリーズのキットを使用した連載企画。
でものはつもの - 新製品紹介
モデリングJASDF - 航空自衛隊が保有する(していた)航空機の模型の製作記と実機取材の連載
月刊 モデルアート - 毎月26日発売
季刊 艦船模型スペシャル - 2月、5月、8月、11月の各月15日発売
季刊 飛行機模型スペシャル - 1月、4月、7月、10月の各月中旬発売
オートモデリング - 不定期発売
模型を趣味とするモデラー人口を開拓することを目的とした、ハウツー物の初心者向け別冊から、資料性の高い実機資料などを積極的に出版している。
近年力を入れている資料性の高い航空機・戦車・第二次世界大戦機などのDVDビデオを販売している。
小林誠の作品集『ハイパーウェポン』シリーズが同社より刊行されている。
飛行機のモデルに対して航空機/戦闘機に関らず「そらモデル」の称号を与えている。
アマツバメ目
アマツバメ目(アマツバメもく、学名: )は鳥類の分類目の1つである。空中生活に著しく適応したグループである。
ズクヨタカ科、カンムリアマツバメ科、アマツバメ科、ハチドリ科の4科が属す。ズクヨタカ科、(カンムリアマツバメ科 + アマツバメ科)、ハチドリ科はそれぞれ生活様式などが著しく異なるが、骨格上の共通点や分子系統により、同一のグループに分類されている。
ズクヨタカ科を含めない説もあり、この場合、ここでのアマツバメ目、つまり (狭義のアマツバメ目 + ズクヨタカ科) は Daedalornithesや Apodimorphaeと呼ぶ。
なお、「アマツバメ目」という名だが、ツバメ(スズメ目)とは遠縁である。
アマツバメ科とカンムリアマツバメ科の足は他の鳥と異なる大きな特徴がある。写真のように足の指(趾)が全て前方を向く皆前趾足である。このため、アマツバメ類は木の枝などに止まることができない。地上に止まる際は、岩などの壁面に爪でぶら下がるようにして止まる。
ハチドリ科とズクヨタカ科は他の鳥と同様に親指が後方を向いており、木の枝に止まることができる。
骨格などに、以下の共有派生形質を持つ。
口蓋方形軟骨、方骨耳突起、尾骨表面背縁に、多くの空気の入った突孔がある。
軸頸骨には横突孔がない。
烏口には鳥口上神経が通る孔がある。
烏口には非常に短い外側突起がある。
頭板状筋が十字形で始まる。
長腓骨筋がない。
盲腸がない。
いずれも、翼に対して、初列風切羽が占める割合が大きく、次列風切羽が占める割合が小さい。初列風切羽は飛行において推進力を発生させ、次列風切羽は揚力を発生させるため、それぞれ、プロペラ機のプロペラと翼に相当する。この初列風切羽の比率が、アマツバメ科では、強大な推進力で高速飛行を可能としている。。ハチドリ科では翼がほぼ全て初列風切羽となり、ヘリコプターホバリングを可能としている。
ズクヨタカ科は夜行性で、他の3科は昼行性である。
アマツバメ目は単系統で、側系統のヨタカ目に内包される。アマツバメ目+ヨタカ目は単系統で、Strisores と呼ばれる。
アマツバメ目の姉妹群が何かは確定しておらず、ヨタカ科 、あるいは (ヨタカ科 + タチヨタカ科 )という説がある。後者の (ヨタカ科 + タチヨタカ科) は Caprimulgi と呼ばれ、アマツバメ目と合わせて  と呼ばれる。
アマツバメ目のうち、皆前趾足を共有するアマツバメ亜目(アマツバメ科+カンムリアマツバメ科)は単系統である。
昼行性の3科(伝統的なアマツバメ目)は単系統である。夜行性はヨタカ目を含めた Strisores の基底で共有派生形質として獲得され、伝統的なアマツバメ目の系統で昼行性が再度獲得された。
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伝統的には、アマツバメ目にはカンムリアマツバメ科、アマツバメ科、ハチドリ科の3科のみが属し、ズクヨタカ科はヨタカ目だった。
Sibley分類でも、これらは切り離されて扱われていた。伝統的なアマツバメ目はアマツバメ上目 Apodimorphae に階級が上げられ(ただし Apodimorphae はのちに Mayr によりズクヨタカ科を含めた系統の名に再定義された)、現生鳥類の14の群の1つとされた。アマツバメ上目の中で、ハチドリ科がハチドリ目 Trochiliformes に分離され、アマツバメ目はアマツバメ科とカンムリアマツバメ科のみになった。ズクヨタカ科はフクロウ目ズクヨタカ亜目 Aegotheli とされた。
Livezey & Zusi (2007)は、大枠で伝統分類を踏襲したが、ヨタカ目とアマツバメ目を姉妹群とし Incessores 亜節(単型亜節)Cypselomorphae 上目にまとめた(Cypselomorphae の定義は通常と異なる)。 また、Sibley et al. 同様に単型のズクヨタカ亜目を、ヨタカ目の中にではあるが置いた。ただし、アマツバメ目は、カンムリアマツバメ亜目 Hemiprocni(カンムリアマツバメ科のみ)とアマツバメ亜目(アマツバメ科とハチドリ科)に分け、実際の系統と違った。
中華料理で有名な燕の巣はアマツバメ科のインドショクヨウアナツバメ  の巣である。
アマツバメ亜目
アマツバメ亜目(あまつばめあもく、学名 Apodi)は、鳥類アマツバメ目の亜目である。
2科106種(カンムリアマツバメ科4種、アマツバメ科102種)。日本に3種。
南極以外の全世界に分布する。
空中生活に高度に適応しており、飛びながら昆虫を捕食し、飛びながら眠る種もいる。
口蓋は雀顎型(ハチドリ亜目は分顎型)。
スジャーター
スジャーター(サンスクリット語及びパーリ語:Sujātā)は、釈迦が悟る直前に乳がゆを供養し命を救ったという娘である(乳粥供養)。釈迦の苦行放棄のきっかけとなった。正しい表記はスジャーターだが、日本語では慣用的に最後の長母音が短く発音されてスジャータと表記される。
ブッダガヤに「スジャータ村」としてその名を残す。
釈迦は、6年にわたる生死の境を行き来するような激しい苦行を続けたが、苦行のみでは悟りを得ることができないと理解する。修行を中断し責めやつしすぎた身体を清めるため、やっとの思いで付近のナイランジャナー川(Nairañjanā、尼連禅河)で沐浴をした。
スジャーターは、「もし私が相当な家に嫁ぎ、男子を生むことがあれば、毎年百千金の祭祀(Balikamma)を施しましょう」とニグローダ樹に祈った。その望みの通りになったため、祭祀を行っていた。スジャーターの下女プンナー(Puņņā)は樹下に坐していた釈迦を見て、樹神と思い、スジャーターに知らせた。すると、スジャーターは、喜んでその場に赴いて、釈迦に供養した(乳粥供養)。釈迦は、スジャーターから与えられた乳がゆ(Pāyāsa)を食して、ナイランジャナー川に沐浴した。なお、『スッタニパータ』では、スジャーターは、この乳がゆに、滋養素(Oja)を加えていたと記している。
心身ともに回復した釈迦は、心落ち着かせて、近隣の森の大きな菩提樹下に座し、(東アジアの伝承では旧暦12月8日に)遂に叡智を極め悟りを得て、仏教が成道した。
一般的に、釈迦がスジャーターから乳がゆの供養を得て悟りを得た後に説法して弟子となったのは、五比丘であり、優婆夷(女性在家信者)ができたのもその後と考えられるが、彼女を最初の優婆夷とする仏典もある。
スジャーターは古代インドの女性名で、“良い生い立ち、素性"を意味する。漢訳では善生(ぜんしょう)、難陀婆羅(なんだばら)など。難陀(Nanda)とは、歓喜。婆羅(balā)とは、力(ちから)で、合わせてナンダバラーとなる。彼女の身辺は経典によって異なる。
南伝仏典『ジャータカ』では、ウルヴェーラー(Uruvelā、音写:優留毘羅)林のセーナーニ(Senāni、訳:将軍)村のセーナーニ居士の娘とする
『修行本起経』下では、斯那道士の二女とする
『衆許摩訶帝経』6では、難那末羅の二女とする
『仏本行集経』25では、善生村の主の娘で、名前を善生とする。
『方広大荘厳経』7では、ウルヴェーラー聚落の主・斯那鉢底の十女の末娘で、名前を善生とする
『普曜経』5では、修舎慢迦村の長者の娘とする
『因果経』3では、牧牛女人で彼女の名を難陀婆羅(なんだばら)という。
『仏所行讃』3では、牧牛長の長女・難陀という。
『ブッダチャリタ』では、彼女の名をナンダバラー(Nandabalā)とする。
また、大乗の『大般涅槃経』では、釈迦仏が涅槃する直前に最後に供養したチュンダ(純陀)と、釈迦が成道する直前に供養したスジャーターの両者は、ともに価値のある供養を為した人物と定めている。