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限界効用
限界効用(げんかいこうよう、marginal utility)とは、財(モノ、およびサービス)を1単位追加して消費することによる効用(財から得られる満足度)の増加分のこと。ミクロ経済学の消費者理論で用いられる概念である。
「限界」の意味については限界 (経済学)を参照のこと。
X = \mathbb{R}_+^nを消費集合とし(nは自然数)、u: X \to \mathbb{R}を効用関数とする。財i = 1,\dots,nの限界効用とは、財iの消費量についての効用関数の偏微分\frac{\partial u(x)}{\partial x_i}のことを言う。ある財について、その消費量を少し増やしたときの、消費量の増加に対する効用の増加の比を表している。
効用に関する標準的考え方である序数的効用の立場からは、限界効用自体には意味はない。
財jで測った財iの限界代替率\mathrm{MRS}_{i j}(x)は、財iの限界効用と財jの限界効用の比と等しくなる。すなわち、
\mathrm{MRS}_{i j}(x) = \frac{\partial u(x)/\partial x_i}{\partial u(x)/\partial x_j}である。
序数的効用の立場からも、限界代替率は意味のある概念であり、限界効用自体は意味はないが、限界効用の比は意味を持つことになる。
内点における効用最大化の条件は、1円当たりの限界効用がすべての財で等しいということである。すなわち、すべてのi,j = 1,\dots,nについて、\frac{\partial u(x)/\partial x_i}{p_i} = \frac{\partial u(x)/\partial x_j}{p_j}が成り立つということである。ここで、p_i、p_jはそれぞれ、財i、jの価格である。
財の消費量が増えるにつれて、その財の限界効用が小さくなることを限界効用逓減の法則、または、ゴッセンの第1法則という。標準的な考え方である序数的効用の立場からは、この法則は意味を持たない。
消費者が効用を最大化するとき、1円当たりの限界効用がすべての財で等しくなるように選択することを限界効用均等の法則、または、ゴッセンの第2法則とも呼ばれる。序数的効用の立場からも意味を持つ法則である。#効用最大化との関係で述べた内容である。
限界効用理論には18世紀頃からの長い歴史があるが、限界効用理論の確立は1871年から1874年にかけてカール・メンガー、ウィリアム・スタンレー・ジェヴォンズ、レオン・ワルラスの3名により、相次いで独立に出版された著作による。
限界効用(および限界生産力など)の概念は、「marginal 限界」という新しい手法によって経済学と数学(微分)とを結びつけるとともに、それまでの労働価値説に代わる価値の根源に対する新しい考え方を提示して、経済学を発展させることになった。これらの経済学史上の変革を限界革命と呼ぶ。
しかしながら、効用関数が実在するのか、特に効用の大きさが数値(あるいは金額)として測定できるのか、ということ(可測性の問題)は、当初から議論の対象であり、効用理論のアキレス腱であった。
それに対して、ジョン・ヒックスの「価値の理論」によって、需要の決定で意味をもつのは複数の財の組合せにおけるそれぞれの効用の数値ではなく、複数の財の組合せのあいだの効用の大小関係(選好)であることが周知のこととなった。いいかえれば、同じ無差別曲線が描ける別の効用関数は同一の選好をあらわす。したがって、財の組合せに対して、同一の選好をあらわす効用関数は複数ある。たとえば、効用関数u: X \to \mathbb{R}に対して、単調増加関数f: \mathbb{R} \to \mathbb{R}によって変換された効用関数f \circ uは変換前の効用関数と同じ選好を表わす。
この点でいえば、たとえ限界効用が逓減しなくても、原点に凸な無差別曲線が描ければ、消費者理論においては問題はない。このことは消費者理論において、限界効用逓減と効用の数値が、つまり、効用の可測性の問題が無意味であることとして受け取られた。
しかしながら、ヒックスの業績がひろまる一方で、フォン・ノイマンとオスカル・モルゲンシュテルンが期待効用仮説をとなえ、経済学にふたたび基数的議論を復活させた。世界の事象が不確実なものであるとき、人々はある種の効用の期待値を最大化するように行動することが公理として提案された。すなわち、確率変数(くじ)Xが選択肢であるとするとき、確率変数上で定義される選好関係を表現する効用関数Uは、ある種の関数uが存在して、U(X) = E(u(X))という形をとる。この関数uは、確率変数の各実現値の効用を表わすある種の効用関数と見ることができる。この期待効用仮説に従うとき、人々の不確実性への態度はuの曲率に依存する。期待効用仮説では選好に中立的な変換は、増加関数一般ではなく、線形の増加関数についてしか成り立たない。この場合、限界効用が逓減するuと同一の選好は、同じく限界効用が逓減する関数でしか表せない。要するに、uは基数的である。ただし、確率変数上の選好を表現する効用関数Uは序数的である。
大平駅
大平駅(おおだいえき)は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字蟹田大平山元(かにたおおだいやまげん)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1958年(昭和33年)10月21日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。ホームの駅舎側に交換設備跡を利用した横取線があり、保線車両の車庫がある(ポイントは三厩側にある)。
青森駅管理の無人駅。
外ヶ浜町循環バス「山本精米所前」停留所
北海道新幹線・海峡線大平分岐部(新中小国信号場構内扱い)
海峡線と北海道新幹線の実質的な分界点。当駅から青森方へ約300メートルの位置にあり、ホームから北海道新幹線・海峡線の高架橋が見える。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ペラデニヤ大学
ペラデニヤ大学(ぺらでにやだいがく、පේරාදෙණිය විශ්ව විද්‍යාලය、பேராதனைப் பல்கலைக்கழகம்、University of Peradeniya)は、スリランカのキャンディに存在する国立大学である。1942年にセイロン大学として創設された。ペラデニア大学、ペーラーデニヤ大学とも。
1996年から2003年にかけて、日本の政府開発援助 (ODA) により、歯学部改善ならびに歯学教育プロジェクトが実施されている。
農学部(Agriculture)
医療衛生学部(Allied Health Sciences)
教養学部(Arts)
歯学部(Dental Sciences)
工学部(Engineering)
経営学部(Management)
医学部(Medicine)
理学部(Science)
獣医・生物学部(Veterinary Medicine & Animal Science)
農学大学院(Agriculture)
理学大学院(Science)
人文社会科学大学院(Humanities and Social Sciences)
弾力性
経済学における弾力性(だんりょくせい、elasticity)とは、ある変数の変化率ともう1つの変数の変化率の比である。一般に、「AのB弾力性」という使い方がされ、Bの変化率に対するAの変化率(=Aの変化率/Bの変化率)を表す。
需要の価格弾力性を考えてみる。価格の変化率(%)に対する需要の変化率(%)が需要の価格弾力性と呼ばれるものである。1%価格が変化したときに、需要が何%変化するかを表すことになる。変化率(%)を用いるのは、例えば100円変化した時の需要の変化は、もともと100円の商品なのか10,000円の商品なのかで意味が大きく異なるからである。
弾力性の絶対値が1を越えると弾力的、1を下回ると非弾力的と呼ぶ。
需要の価格弾力性が弾力的であれば、需要曲線の傾きは緩やかになる。この場合、値上げすると需要が急に小さくなる。
需要の価格弾力性が非弾力的であれば、需要曲線の傾きは急になる。この場合、値上げしても需要は大きく変化しない。
所得が1%増えたときに、増える需要の変化率を、需要の所得弾力性という。必需品は、所得に関係なく、需要がある。よって、必需品は需要の所得弾力性が小さい。
贅沢品(奢侈品)は、需要の所得弾力性が1より大きく、必需品は、1より小さい。
同様に次のような弾力性が考えられる。
価格弾力性を決める要因は、代替財と時間に大別できる。食料品などの他の財で代替することの困難な財の価格は概して非弾力的となる。また原油価格が急上昇した場合など、長期に対して短期では概して価格はより非弾力的となる。これは代替財を見つけるのに時間がかかることがその一因と考えられる。
AのB弾力性 Eは、Bの変化率に対するAの変化率の比である。Aの変化量をdA、Bの変化量をdBをすれば
\begin{align}
E &= \frac{(\mathrm{d}A/A)}{(\mathrm{d}B/B)} \\
&= \frac{B}{A}\cdot\frac{\mathrm{d}A}{\mathrm{d}B}
\end{align}
が一般的な定義式である。ただし、需要の価格弾力性など、通常負の値をとるものについては、これの絶対値をとることがある。
津軽二股駅
津軽二股駅(つがるふたまたえき)は、青森県東津軽郡今別町大字大川平(おおかわだい)字清川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。北海道旅客鉄道(JR北海道)北海道新幹線奥津軽いまべつ駅とは別駅の扱いだが隣接している。
1958年(昭和33年)10月21日:日本国有鉄道(国鉄)津軽線 蟹田駅 - 三厩駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。
1968年(昭和43年)10月20日:貨物取扱廃止。
1970年(昭和45年)8月1日:簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:北海道旅客鉄道(JR北海道)海峡線(津軽海峡線)の開通に伴い、当駅と隣接する津軽今別駅が開業。
年月日不詳:簡易委託が廃止され、完全無人化、後に駅舎も撤去。
1997年(平成9年)4月11日:駅舎跡地に「道の駅いまべつ」がオープンする。
2013年(平成25年)11月11日:北海道新幹線開業工事および駅前広場整備工事などのため、「道の駅いまべつ」が営業休止。
2015年(平成27年)4月24日:「道の駅いまべつ」が営業再開。
2016年(平成28年)3月26日:北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、前日に廃止された津軽今別駅に替わり奥津軽いまべつ駅が開業し、新たに当駅との連絡駅となる。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式ホーム1面2線であった。
1970年(昭和45年)8月1日から簡易委託駅であったが、その後、青森駅管理の無人駅となっている。発車時刻表・運賃表は、道の駅いまべつ正面玄関待合所に掲示されている。
隣接する奥津軽いまべつ駅にJR北海道が営業するみどりの窓口や指定席券売機があり、きっぷ類はこちらで購入することもできる。
当駅と北海道新幹線奥津軽いまべつ駅(旧海峡線津軽今別駅)は隣接しており、相互に連絡が可能である。
当初より両者は別鉄道会社の別駅との扱いであり両駅を乗換駅として1枚の乗車券を発行することはできない。津軽二股駅と奥津軽いまべつ駅との間で連絡する場合、運賃通算はできず、打ち切り計算となる。
企画乗車券青春18きっぷに追加購入することで北海道新幹線と道南いさりび鉄道線を通過利用できる、青春18きっぷ北海道新幹線オプション券が発売されているが、本州側では当駅と奥津軽いまべつ駅での乗り換えが指定されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
JR九州303系電車
303系電車(303けいでんしゃ)は、1999年(平成11年)に登場した九州旅客鉄道(JR九州)の直流通勤形電車である。
筑肥線の下山門 - 筑前前原間の複線化が完成し、2000年(平成12年)1月22日に実施されたダイヤ改正による列車の増発に対応するために製造された。JR九州が開発した車両としては初の直流電車である。
デザインは水戸岡鋭治が手掛けており、基本的な構造面では同時期に製造された815系に準ずる部分が多い。
福岡市地下鉄空港線に乗り入れることを前提に、運輸省令・普通鉄道構造規則に基づき地下鉄等旅客車として設計された。103系1500番台は地下鉄線内でも車掌が乗務しているが、本系列はATOを搭載したことにより、地下鉄線内でのワンマン運転が可能となった。
当初は6両編成2本(編成番号:K01・K02)が製造され、後に2002年(平成14年)9月20日のダイヤ改正に伴う運用増加分の補充として、若干の設計変更がなされた6両編成1本(編成番号:K03)が増備された。製造は全車近畿車輛が担当した。
車体は前頭部が普通鋼製でガラスで覆われている。車体はツートーン工法によるビードレスの軽量ステンレス製で、片側4扉の20m車体である。前面は直線を基調に、トンネル内での非常時脱出のため、プラグドア式の貫通扉を正面から見て左へ寄せて配置している。前面および側面の行先表示器はLED式、側面窓は固定式で、熱線吸収・UVカットガラスである。
塗装はステンレス部分を無塗装とし、扉と前頭部はJR九州のコーポレートカラーである赤色に塗られている。前面は黒色に塗装されている。
車内は壁面がシルバーメタリック調で、妻面が木目調、床はグレーを基調に四角い黒点柄のデザインで防音仕様となっている。貫通扉は防音ほろの採用により基本的には省略されているが、地下鉄区間走行時の風の吹抜け対策として2・3号車と4・5号車間には貫通扉を設けている。幅は815系の1000mmから1100mmへと拡大された。
座席はすべて方持ち式のロングシートとなっており、一人分ずつ区切って設置している。これによりデザイン面でのアクセントを与えている。
車端部には車椅子スペースを1箇所設け、各扉上にLED式案内表示器とドアチャイムを設置している。案内表示器は、K01・K02編成では813系・815系などと同様のJR九州一般車の標準仕様のものであったが、K03編成では路線図タイプのものとなった。K03編成のものは福岡市交通局2000系に従来から設置されているものとは違い、筑肥線内でも通常通りの案内が表示されるようになっている。
冷房装置は815系向けに開発した単相インバータ式の装置を搭載している。
自動放送装置を備えており、地下鉄区間の案内放送において使用されている。以前はJR区間の放送は車掌が行っていたが、2021年3月のダイヤ改正から、305系とともにJR区間でも車内自動放送が行われている。ただし、放送は自動放送装置ではなく運転士が所持するiPadの運転士支援アプリの機能(ReadSpeakerの合成音声)によって行われている。
トイレは当初設置されていなかったが、2003年(平成15年)にJR九州小倉工場でクハ303形に設置工事が行われた。トイレには運転席と繋がる非常通報装置を3個設置している。
マスター・コントローラーは815系に類似したワンハンドル式である。
乗務員によるドアの開閉は、ワンマン運転時は運転台のドアスイッチで行う。当初は地下鉄用のスイッチのみであったが、2021年3月13日からの姪浜駅 - 筑前前原駅間の手動ワンマン運転化およびホームドアの運用開始に対応するため、JR用のスイッチが別に設置された(305系および福岡市地下鉄1000系・2000系も同様)。車掌乗務時は車掌スイッチで行う。
台車は軽量ボルスタレス台車のDT405K(電動車)とTR405K(制御車)を採用している。
地下鉄区間に多数存在する勾配や高い加速度に対応するため、4M2T構成となっている。電動車はモハ303形とモハ302形の2両1ユニットとし、モハ302形に静止形インバータ (SIV) と空気圧縮機 (CP) を搭載している。K01・K02編成の主制御装置には2レベル制御の日立製作所製PC403K型IGBT-VVVFインバータ制御装置を、K03編成は東洋電機製造製PC404K型IGBT-VVVFインバータ装置を搭載していたが、2023年現在はK01・K02編成と同じ、2レベル制御の日立製作所製PC403K型IGBT-VVVFインバータ制御装置に更新されている。。このため音の違いが分かる。パンタグラフはシングルアーム式であり、集電電流の関係上モハ303形とモハ302形に各2基搭載されている。起動加速度は3.2km/h/sである(K03編成のみ3.5km/h/s)。主電動機は部品の共通化を図ることと地下鉄区間内で高負担にさらされることを考慮して813系に搭載しているMT401K形を採用している。
ブレーキは回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しており、3両単位での遅れ込め制御を行っている。高MT比率となっていることによるM車による粘着余力を活用するため、Tc車は路面ブレーキのみ設置しディスクブレーキを省略した。これによる路面消耗の均等化を図るために各車均等遅れ込め制御方式を採用した。電化開業当時より列車本数が増加していることもあり、本系列は103系と異なり回生ブレーキ装備としているが、列車本数の少ない筑前前原以西における運用での回生失効に備えて発電ブレーキも併設しており、架線への回生負荷が無い場合での架線電圧の急上昇を検知して、発電ブレーキに切替わるようになっている。そのため、モハ303形には発電ブレーキ用のブレーキチョッパ装置とブレーキ抵抗器を搭載している。
1両あたり消費電力は415系を「100」とした場合、303系は「58%」(理論値)である。
保安装置はJR線内で使用するATS-SK、福岡市地下鉄内で使用するATCとATO、誘導無線を搭載している。なお、筑前前原駅以西でのワンマン運転には対応していない。また、JR九州の他線区で導入の進むATS-DK形は「設置対象外」とされており、装備しない。
西唐津側からクハ303形 - モハ303形(100番台) - モハ302形(0番台) - モハ303形(0番台) - モハ302形(100番台) - クハ302形の6両固定編成となっている。100番台の電動車にパンタグラフを設置している。車両番号の下1桁は揃えられている。
2015年(平成27年)現在、6両編成3本(計18両)が唐津鉄道事業部唐津車両センターに配置されている。運用開始当初は地下鉄線内でワンマン運転を行うことから、日中は主に福岡空港 - 筑前前原・筑前深江間の列車を中心に使用されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正以降は305系と共通運用となっている。
原則として、筑肥線 - 地下鉄空港線間の直通列車に使用され、地下鉄線内のみの運用はない。ただしダイヤが乱れた時などは、地下鉄線内のみの運用に就くことがある。なお地下鉄箱崎線には入線しない。
K02編成は「筑肥線SUGOCAデビュー」のラッピングを施して運行していたことがある。
車両の全般検査は、福岡市交通局の姪浜車両基地で行われる(小倉総合車両センターからの委託)。
K03編成は2018年7月6日に浜崎駅 - 鹿家駅間を走行中、平成30年7月豪雨による土砂崩れに巻き込まれ脱線したが、同年7月19日には運用復帰している。
生産者余剰
生産者余剰(せいさんしゃよじょう,producer surplus)とは、均衡取引量までの、均衡取引価格と生産者の限界費用との差額の総和で、取引から得られる企業の便益を指す。
収入から変動費用を引いた粗利潤に一致するので、固定費用を無視した場合の利潤に等しい。
式で表すと、生産者余剰=(収入-変動費用)=(利潤+固定費用) となる。
二次元平面で表せば、供給曲線と取引価格を高さとする水平線と価格軸に挟まれた面積が生産者余剰となる。
これらの余剰は、消費税や輸出入などを考慮すると変化する。
大川平駅
大川平駅(おおかわだいえき)は、青森県東津軽郡今別町大字大川平字熊沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1958年(昭和33年)10月21日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。青森駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
今別駅
今別駅(いまべつえき)は、青森県東津軽郡今別町大字今別字中沢(なかさわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1958年(昭和33年)10月21日:日本国有鉄道の駅として開業。
1970年(昭和45年)4月1日:業務委託化。
1983年(昭和58年)3月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅(簡易委託)化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)7月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2017年(平成29年)
6月15日頃:駅舎の改修工事に着手。
8月1日:待合室の拡張、水洗トイレの新設など大幅な改修工事が終了し使用を開始。
2019年(令和元年)6月1日:三厩駅無人化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった(現在使用しているホームは旧上り線)。
青森駅管理の無人駅。2003年(平成15年)までは出札窓口で常備券発売(簡易委託)を行っていたが、現在は無人化され窓口は板で塞がれ、待合室部分のみ使用している。また、今別町と連携して駅舎は2017年(平成29年)6月15日より改修工事が行われ、同年8月1日より使用を開始した。
青森県道14号今別蟹田線(旧県道244号経由)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
津軽浜名駅
津軽浜名駅(つがるはまなえき)は、青森県東津軽郡今別町大字今別字西田(にした)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1960年(昭和35年)12月10日:日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(令和元年)6月1日:三厩駅無人化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。青森駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
近代経済学
近代経済学(きんだいけいざいがく、Modern economics)は、1870年代の「限界革命」以降の経済学体系のうち、マルクス経済学以外の経済学(非マルクス経済学)の総称である。この呼称は日本独特のものである。ミクロ経済学とマクロ経済学に大別される。狭義には新古典派経済学、ニュー・ケインジアンの総称として使われることもある。
日本においてマルクス経済学が主流であった時代に用いられるようになった。日本では、経済学は長く「近代経済学」と「マルクス経済学」に分かれ、歴史的にはマルクス経済学の影響が強いという側面があった。経済学部においても前者を研究教育する大学と後者を研究教育する大学の二つに分かれていた。対比の対象であったマルクス経済学の衰退後、この呼称を用いない傾向にある。
呼称が広まった当時は『近代経済学=ケインズ経済学』であった。マルクス経済学が記述的に資本主義を分析することに重点を置いているのに対し、近代経済学においては多くの場合、数学的モデルを構築し、その分析に重点が置かれる。統計学、計量経済学を用いたモデルの妥当性の検証も後者では盛んに行われている。
また、マルクス経済学で資本主義という枠組みそのものの是非を問うことが多いが、近代経済学では資本主義を前提として価値判断には立ち入らないことが多い。
三厩駅
三厩駅(みんまやえき)は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩東町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。津軽線の終着駅。
1958年(昭和33年)10月21日:日本国有鉄道の駅として開業。当時の読み方は「みうまや」。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる。
1991年(平成3年)3月16日:現在の読み「みんまや」に改称。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2019年(平成31年・令和元年)
4月29日:新中小国信号場 - 当駅間CTC化に伴い、当駅での運転取扱業務が終了。
6月1日:無人化。三厩駅長を廃止し、青森駅管理下となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元は島式ホーム1面2線であったが、CTC化による合理化で、旧1番線にあたる駅舎側の線路は使用停止されたうえで柵で封鎖され、旧2番線にあたるホームのみ使用している。
以前は夜間滞泊があり、ホームの奥にある気動車を収容する車庫を使用していたが、現在は当駅最終列車は到着後に蟹田駅まで回送しているため撤去された。駅舎横に三厩乗務員休養室がある。
駅舎は開業当時のものを使用している。現在は青森駅が管理する無人駅。入口扉の上には絵画があり、その中には太宰治の小説「津軽」より当所を描いた部分が抜粋されて載せられている。
津軽線では新中小国信号場から当駅までの間は長らくCTCが導入されておらず、その導入前日の2019年4月28日まで運転取扱業務を行っていたため長らく直営駅となっていた。駅舎には出札窓口も設置されていた。また、管理駅として今別駅・津軽浜名駅を管理していた。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
県道230号を1km程進むと旧三厩村の市街地に到着する。
外ヶ浜町役場三厩支所(旧・三厩村役場)
外ヶ浜町循環バス「三厩駅」停留所
階段国道 - 上る場合、三厩地区循環バスに乗車約35分、「龍飛漁港」停留所下車。下る場合、同じバスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車。
道の駅みんまや(青函トンネル記念館) - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「青函トンネル記念館前」下車。
竜飛崎・龍飛埼灯台 - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車後、徒歩約5分。
「かつては青函トンネル建設基地として、たくさんの人々が訪れたが、現在は、旅情豊かな風と潮の町の静寂な駅」として、東北の駅百選に選定された。
「厩」の字は、「厂(がんだれ)」に「白・匕・旡」と書くものが正しく、JIS X 0213:2004の例示字形における字形(メイリオフォントに採用されている)を用いている。しかし、現在2022年8月の大部分の環境においては、正しい字形で表示されない。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
津軽浜名駅 - 三厩駅
費用曲線
費用曲線(ひようきょくせん、Cost curve)とは、ミクロ経済学で企業行動を分析するために、横軸に企業の生産量、縦軸に生産費用の大きさを取って、両者の関係を描いたものとして示される。この関係のことを費用関数ともいう。費用曲線は、生産関数として表現されている投入産出関係の技術的関係から直接導かれるものではなく、所与の生産量に対して生産要素の最も効率的な組み合わせを達成する企業の費用最小化行動を織り込んだものであることに注意すべきである。
平均費用、平均可変費用、限界費用など分析に用いられる費用概念の種類に応じて費用曲線にも総費用曲線(TC)、平均費用曲線(AC)、平均可変費用曲線(AVC)、限界費用曲線(MC)などいくつかの種類がある。また、生産要素の固定性に応じて、長期費用曲線と短期費用曲線の区別がなされることもある。
総費用曲線(TC)は、収穫(限界生産力)が初期に逓増し(=コストが逓減する)、ある地点からは逓減する(=コストが逓増する)(収穫逓減の法則)ことに対応し、上に凸、下に凸という右上がりの曲線で、逆S字の形で示される。
平均費用曲線(Average cost curve、AC)は、原点と総費用曲線上の各点を結んだ直線の傾きで導出されるもので、U字型の曲線で示され、原点を通る直線と費用曲線の接点において平均費用は最少化する。
平均可変費用曲線(Average variable cost curve、AVC)は、切片と総費用曲線上の各点を結んだ直線の傾きから導出されるもので、U字型の曲線で示され、切片を通る直線と費用曲線の接点において平均可変費用は最少化する。
限界費用曲線(Marginal Cost Curve、MC)は、費用曲線への接線の傾きから導出されるもので、U字型の曲線で示され、これと平均費用曲線の交点が損益分岐点、これと平均可変費用曲線の交点が操業停止 (経済学)である。
限界収入線(MR)=限界費用曲線のとき(すなわち限界利潤がゼロのときに)、利潤が最大になり、費用曲線と収入線は接する。企業はこの接点(最適点)を求めて行動する。
津軽大沢駅
津軽大沢駅(つがるおおさわえき)は、青森県弘前市大字大沢字稲元にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 08。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道により開業する。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡される。出札と改札の業務を外部委託とする。
1971年(昭和46年)11月8日:車両検修所が構内に新設される。
1972年(昭和47年)7月1日:出改札業務の外部委託を廃止し、直営に戻す。
1974年(昭和49年)10月1日:出改札業務を外部委託とする。
年月日不明:出改札業務の外部委託を廃止、直営に戻す。
2011年(平成23年)11月30日:この日をもって駅員の配置をとりやめるとともに、出改札業務を終了する。
島式ホーム1面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。駅員は終日にわたり配置されていない無人駅である。
大鰐線の運行管理(運転指令)を行う駅であり、構内には車両検修所(車庫と検修所)・電気管理所・変電所・保線管理所がある。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
当駅を発着する列車は右側通行となっている。
特別養護老人ホーム 白寿園
義塾高校前駅(KW 09) - 津軽大沢駅(KW 08) - 松木平駅(KW 07)
4次方程式
Redirect 四次方程式
ハンス・アダム2世
ハンス・アダム2世
ハンス・アダム2世(Hans Adam II.、ヨハネス・アダム・フェルディナント・アロイス・ヨーゼフ・マリア・マルコ・ダヴィアーノ・ピウス・フォン・ウント・ツー・リヒテンシュタイン、Johannes Adam Ferdinand Alois Josef Maria Marko d'Aviano Pius von und zu Liechtenstein、1945年2月14日 - )は、リヒテンシュタイン公(在位:1989年11月13日 - )。先代のリヒテンシュタイン公フランツ・ヨーゼフ2世とその妻ゲオルギーナ・フォン・ヴィルツェクの間の長男。
1989年に即位し、以来リヒテンシュタインの元首として統治を行ってきたが、2004年8月15日に長男のアロイス公子を摂政として統治権を譲り、自らは名目上の元首としての地位のみを有することとなった。なお、リヒテンシュタイン家はオーストリア・ハプスブルク家の家臣であったという歴史的経緯からオーストリア国籍も有している。ハンス・アダム2世は、ヨーロッパの君主のなかで所有資産が最大であり(2位はモナコのアルベール2世)、約50億ドル(同時期の日本円換算で約5500億円)を所有している。
妻マリー・キンスキーとの間に4人の子女がある。
マクシミリアン・ニコラウス・マリア(1969年 - )
コンスタンティン・フェルディナント・マリア(1972年 - )
タティアナ・ノーラ・マリア(1973年 - )
松木平駅
松木平駅(まつきたいえき)は、青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 07。駅名は松木平から採られているが、所在地は小栗山となる。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道により開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。
水田、りんごなどの農村地域である。
弘南バス「松木平駅前」停留所(弘前バスターミナル - 小栗山線、小栗山 - 神田線)
津軽大沢駅(KW 08) - 松木平駅(KW 07) - 小栗山駅(KW 06)
小栗山駅
小栗山駅(こぐりやまえき)は、青森県弘前市大字小栗山にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 06。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道により開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
単式ホーム1面1線の地上駅。ホーム上に待合室が設置される無人駅である。
弘南バス「千年公民館前」停留所(弘前駅 - 小栗山線、駒越 - 小栗山線、三本柳 - 義塾高校線)
松木平駅(KW 07) - 小栗山駅(KW 06) - 千年駅(KW 05)
千年駅
千年駅(ちとせえき)は、青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 05。
駅名は弘前市の地名である千年から採られているが、所在地は松原西である。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道の津軽千年駅として開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
1975年(昭和50年)12月15日:業務委託化。
1986年(昭和61年)4月1日:千年駅に改称。
2007年(平成19年)頃:終日無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上にも待合室が設置される。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
かつては委託駅員が配置され、平日の朝・夕のみ営業を行っていたが、現在は無人駅。駅舎のトイレは使用停止となっている。
弘南バス「上松原」停留所(弘前駅 - 狼森線、弘前駅 - 座頭石線、弘前駅 - 自衛隊線、狼森 - 南高校線)
小栗山駅(KW 06) - 千年駅(KW 05) - 聖愛中高前駅(KW 04)
聖愛中高前駅
聖愛中高前駅(せいあいちゅうこうまええき)は、青森県弘前市大字中野にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 04。
1973年(昭和48年)12月1日:城南駅(じょうなんえき)として開業。
2006年(平成18年)4月1日:一部時間帯で無人化。
2008年(平成20年)9月1日 :弘前学院聖愛中学高等学校の請願を受け、聖愛中高前駅に改称。
2009年(平成21年)4月1日:終日無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に乗車券発売所が設置され委託駅員が配置されていたが、2009年4月より無人駅となっている。
弘南バス「実業高校前」バス停
千年駅(KW 05) - 聖愛中高前駅(KW 04) - 弘前学院大前駅(KW 03)
弘前学院大前駅
弘前学院大前駅(ひろさきがくいんだいまええき)は、青森県弘前市大字中野にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 03。駅名の由来は当駅の最寄りである弘前学院大学にちなむ。
旧・弘前電気鉄道時代には本社があり車庫もあった。
2008年(平成20年)8月31日までは西弘前駅(にしひろさきえき)であったが、地元住民・商店街に事前に連絡もなく1週間前に改名が発表された。後日、地元住民の求めにより説明会が開かれ弘南鉄道は不手際を陳謝した。現在でも当駅および周辺エリアは西弘前の略称である「西弘(にしひろ)」と呼ばれることが多い。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道の西弘前駅として開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
1971年(昭和46年)
11月28日:車庫を津軽大沢駅構内へ移転。
12月1日:弘南鉄道で初めて自動券売機を2台設置。
1985年(昭和60年)10月1日:駅業務委託化。
2006年(平成18年)
4月1日:これまでの日曜・祝日に加え、土曜も終日窓口営業休止。
5月17日:平日も一部時間帯で窓口営業休止。
2008年(平成20年)9月1日:弘前学院大前駅に改称。
2009年(平成21年)4月1日:終日無人化、自動券売機撤去。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
開業以来駅員が配置されていたが、2009年(平成21年)4月より無人駅となっている。駅舎にコープあおもり西弘前店が併設されている。
駅周辺には飲食店街が形成されており、学生の街として賑わいを見せている。
弘前大学(文京キャンパス)
弘南バス「西弘前駅前」停留所
聖愛中高前駅(KW 04) - 弘前学院大前駅(KW 03) - 弘高下駅(KW 02)
オラフル・ラグナル・グリムソン
オラフル・ラグナル・グリムソン
オラフル・ラグナル・グリムソン(オウラヴル・ラクナル・クリムソン、Ólafur Ragnar Grímssonˈouːlavʏr ˈraknar ˈkrimsɔn、1943年5月14日 - )は、アイスランドの政治家、第5代アイスランド大統領(在職:1996年8月 - 2016年8月)。日本の外務省では氏名は「オーラブル・ラグナル・グリムソン」と表記されている。
1943年、イーサフィヨルズゥル生まれ。1962年イギリスに留学し、マンチェスター大学で政治学と経済学の学士号および政治学の博士号を取得。帰国後アイスランド大学の講師となり、1973年、それまで同大学にはいなかった政治学の教授に就任した。
最初の国政挑戦は1974年。1966年から中道政党である進歩党の青年同盟に在籍し同党の理事も務めていたが、1973年に離籍し、左派政党の自由左翼連合から総選挙に立候補した。そして1978年、中道左派の人民同盟(人民連合。社会民主同盟の前身)に鞍替えし初当選。1983年までアルシング議員を務め、1980年から1984年まで(および1995年)アイスランドを代表して欧州評議会議員会議の議員も務めた。
その後、1984年から1990年まで「地球規模問題に取組む国際議員連盟」会長、1987年から1995年まで人民同盟党首、1988年から1991年までステイングリムル・ヘルマンソン政権下の財務大臣を歴任した。
1991年に再度国会議員となり、1996年8月にアイスランド大統領に就任。2000年、2004年、2008年、2012年に再選され、2008年8月から4期目を務めている(2012年8月から5期目)。2000年と2008年は無投票当選で、大統領選挙が実施された2004年は、直前にアイスランド共和国史上初めてアルシングで可決された法案への署名を拒否し、象徴大統領の拒否権発動は越権行為だとして同国内で憲法論議が巻き起こったものの、有効投票数の約86%を獲得し当選を果たした。
2008年以降にヨーロッパを襲った金融危機では、同国銀行口座に預けていたイギリスやオランダの預金を、税金投入によって守るという法律案を2度にわたって署名せず拒否し人気を集めた。
2012年6月30日に行われた大統領選挙の結果、5回目の当選を果した。
2016年1月1日の新年の所感において、オラフルは同年8月1日の5期目の任期満了をもって、20年間在職した大統領を退任すると表明した。しかし4月18日には、その2週間前に公表されたパナマ文書によってもたらされた政治的な不安定を考慮して、再び大統領選に出馬する意向を明らかにした。その後、オラフルは再び自らの考えを変え、5月9日に大統領選への不出馬を宣言した。
大統領退任後は、北極サークルという非営利団体の議長を務めている。
妻(ファーストレディ)は、2003年に結婚したエルサレム生まれロンドン育ちのユダヤ人ソーシャライト、ドリット・ムサイエフ (Dorrit Moussaieff)。彼女とは再婚で、最初の妻グズルン・カトリン・ソルベルグスドッティル (Guðrún Katrín Þorbergsdóttir) とは1998年に死別している。
弘高下駅
弘高下駅(ひろこうしたえき)は、青森県弘前市大字桜林町にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 02。駅名は付近にある青森県立弘前高等学校の略称「弘高」に由来する。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道の駅として開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
1974年(昭和49年)8月5日:業務委託化。
単式ホーム1面1線の地上駅。平日の朝・夕のみ委託社員が配置される。
弘前大学(文京キャンパス)
弘前学院大前駅(KW 03) - 弘高下駅(KW 02) - 中央弘前駅(KW 01)
中央弘前駅
中央弘前駅(ちゅうおうひろさきえき)は、青森県弘前市大字吉野町にある弘南鉄道大鰐線の駅。同線の終点である。駅番号はKW 01。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道の駅として開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
1986年(昭和61年)4月1日:業務委託化。
1997年(平成9年)4月1日:運転取扱業務委託化。
2022年(令和4年)3月28日:駅前広場の供用を開始。
単式ホーム1面1線の地上駅。1線しかないが、閉塞の関係で場内・出発信号機を備えている。
委託駅員配置。駅舎には出札窓口、自動券売機がある。コインロッカーの設置はないが、出札窓口では手小荷物の有料一時預かりも行っている。
2021年4月4日より、駅構内にストリートピアノを設置(前板を津軽塗で製作)。同時にこのストリートピアノを支援する企業とアーティストの広告を「Konan-Emotion」としてプロジェクターを用いてストリートピアノの上に上映している。
2017年度の1日平均乗降人員は767人であった。
弘南線・JR線の弘前駅とは1.3km程度離れており、徒歩か路線バス(弘南バス)などで連絡する。
当駅最寄バス停留所は「蓬莱橋」「中土手町」「中央弘前駅」。
弘前市中心市街地活性化ビジョン区域「文化交流エリア」(鍛冶町地区・吉野町地区)
弘前れんが倉庫美術館(旧・吉井酒造 煉瓦倉庫)
鍛冶町地区(中心繁華街)
城東閣(地域文化資源活用空間創出目的施設)
弘前市中心市街地活性化基本計画区域「土手町エリア」(中心商店街)
東奥信用金庫 本店
エフエムアップルウェーブ サテライトスタジオ
弘前中央食品市場(2022年3月31日閉店)
スマイルホテル弘前 (旧・弘前国際ホテル)
みちのく銀行 下土手町支店
中三 弘前店 (デパート)
ジュンク堂書店 弘前中三店
MARUZEN 弘前中三店 (文具専門)
エフエムアップルウェーブ ストリートビュースタジオ
ミニストップ 弘前土手町店
弘前大学医学部 (本町キャンパス)
「桜の名所・弘前公園に近くホーム向の土淵川からの涼風が心地よい、夏に優しい駅」として、2002年(平成14年)東北の駅百選に選定された。
駅窓口に置いている通学定期券申込書には、「東奥義塾高等学校」専用とそれ以外の学校用がある。
弘高下駅(KW 02) - 中央弘前駅(KW 01)
義塾高校前駅
義塾高校前駅(ぎじゅくこうこうまええき)は、青森県弘前市大字石川字野崎にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 09。東奥義塾高等学校の当地移転により設置された。
1987年(昭和62年)11月1日:開業。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅の扱いであるが、平日の登校時間帯(7時48分 - 8時18分)のみ改札を行う駅員が配置される。
JR奥羽本線・石川駅 - 直線距離では接近しているが、連絡通路がないため民家と畑を迂回しなければならず、乗り換えに10分程度かかる。
石川駅(KW 10) - 義塾高校前駅(KW 09) - 津軽大沢駅(KW 08)
石川駅 (弘南鉄道)
石川駅(いしかわえき)は、青森県弘前市大字石川字大仏下にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 10。
1952年(昭和27年)1月26日 :弘前電気鉄道の新石川駅として開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。業務委託化。
1972年(昭和47年)7月1日:委託廃止、無人化。
1974年(昭和49年)10月1日:再度業務委託化。
1986年(昭和61年)4月1日:石川駅に改称。
2020年3月:委託廃止、無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。他に貨物用側線が1線在り、保線用のホキ車が留置されていることがあり、当該車輛には「石川駅常備」の表示が施されている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
当駅を発着する列車は右側通行となっている。
大仏公園(石川高信が居城としていた石川城がかつてあり、南部氏津軽支配の拠点)
弘南バス「中央石川」停留所(弘前 - 大鰐・碇ヶ関線)
同一市町村で所在地が異なるJR奥羽本線石川駅とは約1.5km離れており、当駅よりも義塾高校前駅の方が近くに位置する。
石川プール前駅(KW 11) - 石川駅(KW 10) - 義塾高校前駅(KW 09)
ダヴィード・オッドソン
ダヴィード・オッドソン
ダヴィード・オッドソン(Davíð Oddsson、ˈtaːvið ˈɔtːsɔn、1948年1月17日 - )は、アイスランドの政治家。レイキャヴィーク市長、首相(19代、1991年4月30日 - 2004年9月15日)、外相(18代)、独立党党首(7代)を歴任。アイスランド大学の法学修士。
ミウィ橋本
ミウィ橋本 (ミウィはしもと) は、神奈川県相模原市緑区の橋本駅北口にある複合商業施設。運営会社は住商アーバン開発PM事業本部。
橋本駅北口C地区第一種市街地再開発事業の核テナントとして、1999年(平成11年)9月に着工、2001年(平成13年)8月に完成し、同年9月14日にオープンした。
ユニクロ、有隣堂 、無印良品(4階)などのテナントが出店する。この他に、相模原市の公共施設である相模原市立橋本図書館(6階)、杜のホールはしもと(7 - 8階)が入居する。3階から8階は市営橋本第2駐車場と接続している。
2014年10月8日、地下1階食品フロアにロピアミウィ橋本店がオープンした。
北朝霞駅
北朝霞駅(きたあさかえき)は、埼玉県朝霞市浜崎一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵野線の駅である。駅番号はJM 28。
この駅から武蔵浦和駅方は大宮支社の管内に入る。
1973年(昭和48年)4月1日:国鉄の北朝霞駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。
1974年(昭和49年)8月6日:東武鉄道の東武東上線に朝霞台駅が開業、乗換駅となる。
1980年(昭和55年)8月17日:西浦和駅付近の古タイヤの火災による高架橋損傷により当駅 - 西浦和駅間が約1ヵ月間不通となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2014年(平成26年)12月13日:西浦和駅方向へホームを40 m延伸する工事が完成。府中本町駅方面の列車の停車位置が武蔵浦和駅方向へ40 m移動された。
2022年(令和4年)9月1日:話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。浦和西営業統括センター管内の直営駅であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。2014年にホームを40 m延伸し10両編成分の有効長となってから、上下列車は若干位置をずらして停まる。列車が停車しない部分には、柵が設置されている。駅本屋の施工は銭高組。
トイレは中2階部分に男女とも1箇所、多機能トイレ併設。エスカレーター、エレベーター、指定席券売機、話せる指定席券売機、VIEW ALTTE、コインロッカー、みどりの窓口(臨時窓口)が設置されている。
(出典:)
通常はテイチク制作の発車メロディを使用しているが、2017年からは、朝霞市民まつり「彩夏祭」の開催時期に合わせて、祭りの総踊り曲である「集まれ!踊り人」に変更している。これは祭りのPRと市制施行50周年を記念するために朝霞市民まつり実行委員会が企画し、市とJR東日本大宮支社の協力によって実現したもので、1番線では前奏、2番線では歌い出しの部分をアレンジしたものを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は58,234人で、JR東日本管内では鶴見駅に次いで第57位である。また、武蔵野線内では西船橋駅、南越谷駅に次いで第3位、埼玉県内では大宮駅、浦和駅、川口駅、南越谷駅に次いで第5位である。開業時の想定乗降人員は2,253人だった。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
乗換駅
朝霞台駅:当駅と乗換駅となっており、駅前の広場を共有している。駅の建物は数十メートル離れているが、乗換ルートにあたる部分には屋根があり、雨天時も両駅間の移動に傘は不要である。
行政
金融機関
商業施設
病院
学校
コミュニティFM放送局
ここでは、北口側に発着するバスを記載する。南口側に発着するバスについては朝霞台駅#バス路線を参照のこと。
朝02・志23:朝霞駅東口
志23:志木駅東口
国際興業バス・東武バスウエスト
北朝01:下宗岡循環
北朝01-3:下宗岡二丁目
2番のりば(国際興業バス)
北朝02:南与野駅西口
朝霞市が運行するコミュニティバス「朝霞市内循環バス(わくわく号)」が発着する。
膝折・溝沼線・根岸台線:朝霞市役所 / わくわくどーむ
宮戸線:北朝霞駅前(循環)
内間木線:内間木公園
東日本旅客鉄道(JR東日本)
大宮駅 (JS 24) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
むさしの号は西浦和駅から分岐する武蔵野線大宮支線を経由して、与野駅から東北本線(東北貨物線)に入るが、西浦和駅には大宮支線用の線路にホームがないため、同駅を通過する。
特急「鎌倉」停車駅
宿川原駅
宿川原駅(しゅくがわらえき)は、青森県南津軽郡大鰐町大字宿川原川崎にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 13。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道により開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
2002年(平成14年)1月7日:鯖石駅寄りへ200メートル移転。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
農村地帯で、田園集落がある。
弘南バス「宿川原」停留所(弘前 - 大鰐・碇ヶ関線、大鰐 - 居土・高野新田線)
大鰐駅(KW 14) - 宿川原駅(KW 13) - 鯖石駅(KW 12)
鯖石駅
鯖石駅(さばいしえき)は、青森県南津軽郡大鰐町大字鯖石字桜ノ木にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 12。
1952年(昭和27年)1月26日:弘前電気鉄道の駅として開業。
1970年(昭和45年)10月1日:弘南鉄道に譲渡。
1981年(昭和56年)10月1日:快速列車の運転に備えるため、大鰐駅寄りへ100メートル移設して交換設備を設置。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。なお、ホームへは構内踏切を渡ることで行き来することができる。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
当駅を発着する列車は右側通行となっている。
「反対側」と記したのりばは平川という河川のほうにあるのりばを指す。
宿川原駅(KW 13) - 鯖石駅(KW 12) - 石川プール前駅(KW 11)