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広尾駅
広尾駅(ひろおえき)は、東京都港区南麻布五丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)日比谷線の駅である。駅番号はH 03。
当駅のローマ字表記は帝都高速度交通営団(営団地下鉄)時代から引き続き Hiro-o である。
1964年(昭和39年)3月25日:開業。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)4月1日:北千住寄りのコンコースに4番出入口を新設。
2020年(令和2年)2月7日:発車メロディを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。2016年4月に4番出入口が開設され、エレベーターが設置された。トイレは3・4番出入口側の改札内にある。恵比寿駅寄りには両ホームを結ぶ連絡通路がある。
当駅の六本木駅寄りに留置線(旧・千住検車区広尾出張所)があり、当駅始発中目黒行きの列車が早朝に、中目黒始発当駅終着の列車が深夜にそれぞれ設定されている。当駅地下1階から、留置線への連絡通路が設けられていた(千住検車区#千住検車区広尾出張所も参照)。
(出典:)
座席指定列車「THライナー」は、当駅は久喜方面からの列車のみ設定され、乗降は座席指定券無しで可能。
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「昼下がりのテラス」(塩塚博作曲)、2番線が「希望の地へ」(松澤健作曲)である。
2021年度の1日平均乗降人員は47,467人であり、東京メトロ全130駅中62位。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通り。
駅周囲は大使館や公園が多く立地し、緑が多くなっている。
麻布中学校・高等学校
文教堂書店 広尾店(旧・流水書房 広尾店)
東京都難病相談・支援センター
明治屋 広尾ストアー
MAX BRENNER CHOCOLATE BAR 広尾プラザ店
3・4番出入口
興和西麻布ビル(旧・第38興和ビル)
独立行政法人国際協力機構広尾センター(JICA地球ひろば)
都営バス(東京都交通局)
黒77:目黒駅 / 千駄ケ谷駅行
橋86:目黒駅 / 東京タワー・新橋駅行
品97:新宿駅西口 / 品川駅高輪口行
港区コミュニティバス『ちぃばす』(フジエクスプレス)
麻布西ルート:光林寺・麻布十番・六本木ヒルズ方面
東京地下鉄(東京メトロ)
日比谷線(霞ケ関以西は全列車が各駅に停車)
恵比寿駅 (H 02) - 広尾駅 (H 03) - 六本木駅 (H 04)
キング・アブドゥルアズィーズ大学
キング・アブドゥルアズィーズ大学 King Abdulaziz University (KAU)
キング・アブドゥルアズィーズ大学(جامعة الملك عبد العزيز, King Abdulaziz University)は、サウジアラビアの紅海岸の都市ジッダにある大学。
1967年にサウジアラビアの建国者アブドゥルアズィーズ・イブン=サウード国王の名を記念して設立された。設立されて最初の年の1968年には準備段階の研究プログラムを始め、68人の男子学生と30人の女子学生を受け入れた。その次の年の1969年には最初の学部である経済・経営学部が設立され、さらに、文学・人間科学部が開設された。キング・アブドゥルアズィーズ大学のキャンパスはイスラム教の教えに従い、男性用と女性用に分かれている。両方のキャンパスには図書館、運動場などの学生生活に必要な設備が整っている。
受入れ&登録課
コミュニティサービス・生涯教育課
リサーチ・コンサルティング研究所課
文学部・人文科学部
気象学・環境学・乾燥地域農業学部
教育学部(文学系学科)
教育学部(理学系学科)
教育学部(家政学・美術教育)
リサーチ・開発センター
キング・ファハドメディカルリサーチセンター
プリンセス・アルジャウハラ遺伝病研究に関する研究拠点
骨粗鬆症研究のためハサン・ターヒル・アルハイリーヤ財団研究所
エイズ研究及び撲滅のためのアブドゥッラーとサイード・ビン・ザクル財団研究所
クルアーン研究のためのビン・ラーディングループ財団研究所
認知症研究のためのサーリム・ブグシャーン財団研究所
ウイルス性出血熱研究のためのムハンマド・フセイン・アルアムーディー財団研究所
糖尿病性の足の研究のためのムハンマド・フセイン・アルアムーディー財団研究所
水道設備ネットワーク研究のためのムハンマド・フセイン・アルアムーディー財団研究所
医療行為倫理のためのムハンマド・フセイン・アルアムーディー財団研究所
乳癌研究のためのムハンマド・フセイン・アルアムーディー財団研究所
前立腺疾患研究のためのアハマド・フセイン・ファティーヒー財団研究所
家庭内暴力研究のためのアブドゥッラーヒ・ブグシャーン財団研究所
サウジアラビアの穏健システムためのハーリド・アルファイサル財団研究所
産婦人科のためのサウジ協会―医学部
サラセミヤ(地中海性貧血)と鎌状赤血球症(貧血)疾患のためのサウジ協会―医学部
サウジ土木工学協会―工学部
サウジ総合外科協会―医学部
サウジ医学的検査協会―医学部
サウジ美容外科協会―医学部
サウジ産業工学・システム工学協会―工学部
サウジ内科医療協会―医学部
サウジ環境協会―気象学・環境学部
サウジ看護学協会―医学部
サウジ海洋科学協会―海洋科学部
サウジ航空工学・宇宙工学協会―工学部
サウジ放射線学協会―医学部
サウジメディカルエンジニアリング協会―工学部
サウジ気象学協会―気象学・環境学部
キング・ファイサル大学
渡辺信一郎 (アニメ監督)
渡辺 信一郎
渡辺 信一郎(わたなべ しんいちろう、1965年5月24日 - )は、京都府出身のアニメ演出家、監督。
高校卒業後、アニメ制作会社日本サンライズ(現サンライズ)に入社する(同期は赤根和樹)。制作進行をへて、1987年の『ダーティペア』にて演出家デビュー。
『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』(演出・絵コンテ)などを経て、1994年の『マクロスプラス』にて監督デビュー(総監督は河森正治)。この作品に参加したスタッフが再び集った1998年の『カウボーイビバップ』では、スタイリッシュな映像・音楽センスを発揮し、国内外で熱心なファンを生む人気作となった。
2004年の『サムライ・チャンプルー』以降、実写やアニメのオリジナル企画に携わりながら実現しない期間が続く。2012年に初の漫画原作ものとなる『坂道のアポロン』で久々に監督復帰し、2014年は『スペース☆ダンディ』『残響のテロル』というオリジナル2作品を監督した。
ハリウッドの製作者からも作品を評価されており、『マトリックス』や『ブレードランナー』といったSF映画に関するショートアニメの制作を依頼されている。
少年時代に影響を受けたアニメは『天才バカボン』と『ルパン三世』(ともにテレビ第1シリーズ)で、独特の大人っぽい雰囲気に惹かれたという。また、中学〜高校時代にもっとも影響を受けたものとして、イエロー・マジック・オーケストラ (YMO) の存在を挙げており、いつかYMOに音楽を依頼することが究極の野望と語っている。
学生時代はアニメ・実写に関係なく、漠然と映画監督になりたいと思っていたが、『うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー』(押井守監督)と『すかんぴんウォーク』(大森一樹監督)の映画2本立てを見て、アニメの方が可能性があると感じたという。また、『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の監督(河森のこと)が20代半ばと聞き、アニメは若くても監督になれそうでいいなとも思ったという。
音楽が趣味と言うだけあって、音響に対するこだわりが強い。アニメ業界では音へのこだわりが少ないことに不満を覚えていたが、『マクロスプラス』で菅野よう子と組んだとき「音楽の付け方次第でシーンの意味合いが変わる」ことの面白さに目覚め、以来選曲は自分の判断で行っている。『カウボーイビバップ』ではジャズ、『サムライチャンプルー』ではヒップホップを取り入れた他、『マインド・ゲーム』で音楽プロデューサーとしてデビュー。以降の作品にも音楽制作面で積極的に関わり、国内外のアーティストをアニメ音楽に参加させる橋渡し的な役割も果たしている。
『映画秘宝』のインタビュー本で、ドン・シーゲル『ダーティハリー』とロバート・クローズ『燃えよドラゴン』を別格の2本とした上で、自身のベスト10(「禍々しい映画」10本)として、
ジャン=リュック・ゴダール『気狂いピエロ』
ルネ・クレマン『狼は天使の匂い』
村川透『野獣死すべし』
ジャン=ピエール・メルヴィル『仁義』
鈴木清順『殺しの烙印』
勝新太郎『顔役』
ロバート・アルトマン『ロング・グッドバイ』
長谷川和彦『太陽を盗んだ男』
アレックス・コックス『レポマン』
サム・ペキンパー『ガルシアの首』を選び、
フランシス・フォード・コッポラ『ゴッドファーザー』と
マーティン・スコセッシ『タクシードライバー』
も好きな映画に挙げている。
メディアや人前に登場する際には常にサングラスを着用している。
ライフスペース
有限会社ライフスペースは、元は日本の自己啓発セミナー会社。
自己啓発セミナー等を主要な事業内容としていたが、次第に変質していき、主宰者高橋弘二がインドのサイババに指名された「シャクティパット・グル」であると自称(サイババはこの件を否定した)するようになったり、「シャクティパット」と称する相手の頭部を手で軽く叩く(叩き続ける)行為で病気を治せるといった主張をするようになる。
成田ミイラ化遺体事件では、高橋弘二に殺人罪での有罪判決が出ている。これは、脳内出血で入院していた男性を連れ出し、適切な治療を受けさせねば死亡する可能性が高いことを知りながらも、適切な治療を受けさせず死亡させたという趣旨の判決である。ただし控訴審は確定的殺意を当初から持ち合わせていたとは考えにくいとして未必の故意を認定し高橋弘二に対し減刑する判決を言い渡した。
この事件は2013(平成25年)における司法試験予備試験の刑法の判例問題に取り上げられている。
その後、高橋弘二は上記のミイラ事件での殺人罪による実刑(懲役7年)を受け、2009年に刑期満了となったが、その関係者が別の関係団体「シャクティー・パット・グル・ファウンディション」(SPGF)を設立、現在は「SPGF RESEARCH(リサーチ)出版」と称して活動を続けているという。また関係者が倫理研究所の地方組織「豊島区倫理法人会」を設立。ライフスペースの残党が集結している。
ライフスペースは、1983年にライフダイナミックス(2000年解散)から独立して設立された。ライフダイナミックスの大阪支社からは、1993年にもマネージャーが独立してハーモニーを設立し、1987年には受講者だった田舞徳太郎が日本創造教育研究所を設立している。
光学
光学(こうがく、optics)は、光の振舞いと性質および光と物質の相互作用について研究する、物理学のひとつの部門。光学現象を説明し、またそれによって裏付けられる。
光学で通常扱うのは、電磁波のうち光と呼ばれる波長域(可視光、あるいはより広く赤外線から紫外線まで)である。光は電磁波の一種であるため、光学は電磁気学の一部門でもあり、電波やX線・マイクロ波などと類似の現象がみられる。光の量子的性質による光学現象もあり、量子力学に関連するそのような分野は量子光学と呼ばれる。
虹や蜃気楼やグリーンフラッシュは光学現象の例。
望遠鏡、光学顕微鏡、カメラなどは光学機器の例。
光学機器を構成する素子を、光学素子と言う。基本的なものとしては以下がある。
偏光素子(偏光子と位相子)
サイエンス・フィクションなどに登場する光学迷彩も研究はされているが、実現には程遠い。
久保田 広:「光学」、岩波書店(1964年8月31日)。
吉原 邦夫:「物理光学」、共立出版 (1966年)。
久保田 広:「波動光学」、岩波書店(1971年2月2日)。
松居 吉哉:「レンズ設計法」、共立出版、ISBN 978-4320030985 (1972年11月6日)。
小瀬輝次:「フーリエ結像論」、共立出版(1979年10月20日)。
石黒 浩三:「光学」、裳華房、ISBN 978-4785321253 (1982年4月1日)。
草川 徹:「レンズ光学:理論と実用プログラム」、東海大学出版会、ISBN 978-4486010487 (1988年12月)。
宮本 健郎:「光学入門」、 岩波書店、ISBN 978-4000053778 (1995年4月7日)。
左貝 潤一:「光学の基礎」、コロナ社、ISBN 978-4339006803(1997年9月1日)。
河田 聡 (編):「超解像の光学」、学会出版センター 、ISBN 978-4762229138(1999年4月)。
波岡 武 (編), 山下 広順 (編):「X線結像光学」、培風館、ISBN 978-4563022488 (1999年7月)。
松岡 正浩:「量子光学」、裳華房、ISBN 978-4785320935 (2000年9月1日)。
青木 貞雄: 「光学入門」、共立出版、ISBN 978-4320034198 (2002年11月1日)。
ユージン・ヘクト:「ヘクト 光学 2:波動光学」(原著OPTICS,4版)、丸善出版 、ISBN 978-4621301463 (2003年3月1日)。
牛山 善太、草川 徹:「シミュレーション光学:多様な光学系設計のために」、東海大学出版会、ISBN 978-4486016083 (2003年6月1日)。
ユージン・ヘクト:「ヘクト光学 3」、丸善出版、ISBN 978-4621083123(2003年7月1日)。
応用物理学会光学懇話会:「幾何光学」 POD版、森北出版、 ISBN 978-4627840294(2003年11月15日)。
ユージン・ヘクト:「ヘクト光学 1:基礎と幾何光学」、丸善、ISBN 978-4621073483 (2004年2月1日)。
ユージン ヘクト:「ヘクト光学 2:波動光学」、丸善、 ISBN 978-4621074480(2004年9月)。
Max Born, Emil Wolf, 草川 徹 (訳):「 光学の原理 1」、東海大学出版会; 第7版、ISBN 978-4486016786 (2005年6月1日)。
Max Born, Emil Wolf, 草川 徹 (訳):「 光学の原理 2」、東海大学出版会; 第7版、ISBN 978-4486016793 (2006年2月1日)。
Max Born, Emil Wolf, 草川 徹 (訳):「 光学の原理 3」、東海大学出版会、第7版、ISBN 978-4486016809 (2006年6月1日)。
大津 元一、田所 利康:「光学入門―光の性質を知ろう」、朝倉書店、ISBN 978-4254215014 (2008年10月1日)。
谷田貝 豊彦:「例題で学ぶ光学入門」、森北出版、ISBN 978-4627154414 (2010年6月29日)。
辻内 順平 (編), 大木 裕史 (編), 河田 聡 (編),他:「最新 光学技術ハンドブック」、朝倉書店; 普及版、ISBN 978-4254210392 (2012年6月10日)。
M.フォックス、木村 達也 (訳):「量子光学」、丸善出版、ISBN 978-4621085868 (2012年9月1日)。
Joseph W.Goodman、尾崎 義治 (訳):「フーリエ光学」第3版、森北出版; ISBN 978-4627154339(2012年10月19日)。
川田 善正:「はじめての光学」、講談社 ISBN 978-4061532878 (2014年3月28日)。
山本義隆:「幾何光学の正準理論」、数学書房、ISBN 978-4903342771 (2014年9月15日)。
白井 宏:「幾何光学的回折理論」、コロナ社、ISBN 978-4339008777 (2015年4月1日)。
井上 恭:「工学系のための量子光学:量子力学の基礎から量子情報通信まで」、森北出版; POD版、ISBN 978-4627154193 (2015年10月1日)。
谷田貝 豊彦:「光学」、朝倉書店、ISBN 978-4254131215(2017年5月31日)。
大津 元一:「これからの光学:古典論・量子論・物質との相互作用・新しい光」、朝倉書店、ISBN 978-4254131246(2017年10月10日)。
花村 榮一:「量子光学」、岩波書店、(オンデマンド)ISBN 978-4007306846 (2017年10月12日)。
入谷駅 (東京都)
入谷駅(いりやえき)は、東京都台東区入谷一丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)日比谷線の駅である。駅番号はH 19。
1961年(昭和36年)3月28日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)日比谷線の駅として開業。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)12月20日:2番線ホーム三ノ輪寄りに4番出入口を開設。
2020年(令和2年)2月7日:発車メロディを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。入谷商店街方面へは北側(三ノ輪寄り)出入口が最寄りである。トイレは2番線ホーム上野寄り改札内に1か所、三ノ輪寄り改札外に1か所の合計2か所で、後者のみ多機能トイレが設置されている。
1964年東京オリンピックに間に合うように急ピッチで建設した駅の一つである。
1992年、ホームの壁面をリニューアルするとともに、駅名標の上に入谷朝顔市に因む朝顔のイラストが配された。
当駅のホームは空気の流れを十分に考慮しない設計であったため、列車の進入時に逃げ場のない空気が駅の階段に一気に流れ込み強風が吹く。そのため強風に対する注意の看板も設置されている。利用者から苦情が多いが、抜本的な対策は行われていない。
2010年12月20日に、2番線ホームの三ノ輪寄りに改札口と4番出入口を新設した。これにより、約50年間設置されていなかったバリアフリー施設として、エスカレーター(4番出入口 - 改札外コンコースの通路途中)とエレベーター(4番出入口 - 改札外コンコース)が新設された。
建設中だった1959年、当駅付近で氷河期に生息していたナウマンゾウの臼歯が発見された。
(出典:)
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「銀箭」(福嶋尚哉作曲)、2番線が「花びら」(大和優子作曲)である。
2021年度の1日平均乗降人員は28,183人であり、東京メトロ全130駅中105位。日比谷線内では虎ノ門ヒルズ駅、南千住駅に次いで乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
駅南側付近は大通りの交差点になっている。駅前にはスーパーマーケットなども立地するため、通行量が多く非常に混雑している。また、放置自転車が歩道を占有している個所がある。商店街下谷警察署は駅の北側(三ノ輪側)にある。2000年代以降は駅前を中心にマンションが増えており、乗降人員も増加している。
台東区役所 入谷地区センター
台東区役所 西部区民事務所
真源寺(入谷鬼子母神) - 7月初旬の朝顔市で知られる。
太郎稲荷神社(落語「ぞろぞろ」の舞台)
ココスナカムラ 入谷店
鶯谷駅(JR山手線・京浜東北線)
最寄りのバス停留所は、都営バスの「入谷鬼子母神(入谷駅前)」と、台東区循環バス「めぐりん」の「入谷駅入口」である。
入谷鬼子母神(入谷駅前)
上26 上野公園行 / 亀戸駅行
草41 足立梅田町行 / 浅草寿町行
北めぐりん(根岸回り)/ 生涯学習センター北・台東病院・三ノ輪駅方面
東京地下鉄(東京メトロ)
上野駅 (H 18) - 入谷駅 (H 19) - 三ノ輪駅 (H 20)
小伝馬町駅
小伝馬町駅(こでんまちょうえき)は、東京都中央区日本橋小伝馬町にある、東京地下鉄(東京メトロ)日比谷線の駅である。駅番号はH 15。
当駅の下で東日本旅客鉄道(JR東日本)総武快速線が交差しているが、同線に駅は設けられていない。
1962年(昭和37年)5月31日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)日比谷線の駅として開業。
1995年(平成7年)3月20日:地下鉄サリン事件が発生。当駅では一般の乗客が車内に撒かれたサリンをホームに蹴り出した結果、ホームで待っていた乗客などが多数死傷し、本事件で最も多くの犠牲者が出た駅(当駅では死者4人、重軽傷者1,600人程度)となった。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)2月19日:エレベーター専用出入口を十思公園内に新設。
2020年(令和2年)2月7日:発車メロディを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。天井には換気装置はあるが、駅冷房装置はない。ホームは直線で見通しも良い。ホーム上の駅員はラッシュ時のみ配置されている。
開業以来、昇降設備が設けられていなかったが、2009年度から2010年度にかけて、秋葉原寄りに地上とコンコースを連絡するエレベーターとその専用改札口の新設工事を実施し、2010年2月19日にエレベーターと専用改札口の供用を開始した。
(出典:)
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「いつもの店で」(塩塚博作曲)、2番線が「向こう岸」(大和優子作曲)である。
2021年度の1日平均乗降人員は30,594人であり、東京メトロ全130駅中95位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
当駅周辺はオフィス街である。千代田区との区境が近い。駅からすぐの所に伝馬町牢屋敷跡がある。また、当駅から都営新宿線馬喰横山駅までの江戸通り沿いは問屋街となっており、繊維関係会社が多い。
毎年10月下旬には、周辺でべったら市が開催される。
国道6号(江戸通り)
国道4号(昭和通り)
東日本旅客鉄道(JR東日本)総武快速線 馬喰町駅 - 北東へ約400メートル。正式な乗換駅ではなく、定期券での連絡運輸も対象外であるが、当駅に馬喰町駅への案内表示がある。
<秋26> 秋葉原駅行 ※ 葛西駅行は停車しない(最寄り停留所は馬喰町)。
<東42-1> 南千住駅西口行・南千住車庫行 / 東京駅八重洲口行
中央区コミュニティバス<江戸バス北循環> 中央区役所行(浜町駅・水天宮前駅経由)
スカイホップ(レッドコース)<ルート周遊観光バス> 東京スカイツリー・浅草・上野・秋葉原・日本橋・東京丸の内方面
メトロリンク日本橋Eライン:地下鉄水天宮前駅方面
東京地下鉄(東京メトロ)
人形町駅 (H 14) - 小伝馬町駅 (H 15) - 秋葉原駅 (H 16)
築地駅
築地駅(つきじえき)は、東京都中央区築地三丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)日比谷線の駅である。駅番号はH 11。副駅名は本願寺前。
1963年(昭和38年)2月28日:開業。
1995年(平成7年)3月20日:地下鉄サリン事件が発生。当駅は帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の駅として最も多くの被害者を出した。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)3月17日:東京メトロ有楽町線新富町駅との乗り換え業務を開始。
2020年(令和2年)2月7日:発車メロディを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅出入口はそれぞれ上りホーム、下りホームと直結しており、ホーム中央部に連絡地下通路が設置されている。
1・2番出入口と改札外コンコースの間には、階段のほか、エレベーターも設置されている。トイレは1番線ホーム中目黒寄りの改札口を出て左側にあり、多機能トイレを併設している。1番出入口には歩道の人通りが見えるように鏡が設置されている。
(出典:)
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「オールマイティー」(塩塚博作曲)、2番線が「潮騒」(福嶋尚哉作曲)である。
2021年度の1日平均乗降人員は46,259人であり、東京メトロ全130駅中64位。
有楽町線との乗換人員を含んだ2019年度の1日平均乗降人員は76,669人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
中央区立京橋図書館 - 中央区役所地下にあったが京橋図書館「本の森ちゅうおう」として2022年12月4日に新富1丁目に移転
中央区立郷土天文館(タイムドーム明石)
新富町駅(有楽町線) - 2018年3月17日から乗り換え業務を開始。
築地市場駅(都営大江戸線)
東銀座駅(日比谷線・都営浅草線)
首都高速都心環状線銀座入口(内・外回り)
<錦11> 森下駅・錦糸町駅前・亀戸駅前行
<都04> 豊海水産埠頭前行
<都03・都05-1> 晴海埠頭行
<都05-2・都05-2急行・深夜13> 新豊洲駅・有明ガーデン・有明一丁目・東京ビッグサイト行
<業10> 豊洲駅・木場駅・とうきょうスカイツリー駅前行
<都05-1出入・業10出入> 豊洲駅・深川車庫行
<都03> 四谷駅前行
<都04・都05-1・都05-2・深夜13> 有楽町駅・東京駅丸の内南口行
<業10> 新橋行
明石町・聖路加ガーデン前
桜橋行(越中島・両国経由)
お台場海浜公園行(浜離宮経由)
葛西臨海公園行(浜離宮・お台場海浜公園・東京ビッグサイト経由)
両国行(越中島経由)
両国行(浜離宮・お台場海浜公園・東京ビッグサイト・葛西臨海公園・平井・千住・桜橋経由)
両国行(浜離宮・お台場海浜公園・船の科学館・葛西臨海公園・平井・小豆沢・神谷・荒川遊園・千住・桜橋経由)
東京地下鉄(東京メトロ)
東銀座駅 (H 10) - 築地駅 (H 11) - 八丁堀駅 (H 12)
神谷町駅
神谷町駅(かみやちょうえき)は、東京都港区虎ノ門五丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)日比谷線の駅である。駅番号はH 05。
1964年(昭和39年)3月25日:開業。
1968年(昭和43年)1月27日:東武2000系による車両火災事故が発生。
1995年(平成7年)3月20日:地下鉄サリン事件が発生。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)2月7日:発車メロディを導入。
駅名は開業当時の町名(東京都港区芝神谷町)に由来する。1977年(昭和52年)9月1日の住居表示実施に伴い、消滅して虎ノ門の一部となった。
地下2階に相対式ホーム2面2線を有する地下駅。地下1階にコンコース・改札口がある。
1980年代後半から1990年代前半にかけて周辺にオフィスビルが多く立地するようになり利用客が増えたことで、ホームの幅員を大きく拡げる改良工事が行われた。
改札口とホームの間にエスカレーター(上りのみ稼動)を設置しているほか、虎ノ門方面改札口にはエレベーターも併設されている。また、トイレは両方のホームの六本木寄り先端にあるが、2番線ホーム側のトイレはリニューアルされ、多機能トイレも併設された。なお、改札外コンコースから出口に通じるエレベーターは終日稼働しておらず、平日は7:30 - 21:00、土曜日は7:30 - 18:00のみしか稼働しない。また、日曜・祝日はエレベーターを使うことができない。
(出典:)
座席指定列車「THライナー」は、当駅は久喜方面からの列車のみ設定され、乗降は座席指定券無しで可能。
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「昇って降りて」(福嶋尚哉作曲)、2番線が「Lovely Morning」(大和優子作曲)である。
2021年度の1日平均乗降人員は59,759人であり、東京メトロ全130駅中44位。他線と接続しない日比谷線の単独駅では乗降人員が最も多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
周辺は愛宕山などに囲まれたオフィス街で、虎ノ門や芝公園にも近い。
萬年山青松寺 - 駒澤大学の前身の獅子窟学寮が置かれた曹洞宗寺院。
芝郵便局・ゆうちょ銀行芝店
虎ノ門4丁目MTビル - 神谷町郵便局(1階)、郵政管理・支援機構(5階)
パラマウント・ジャパン試写室(3階)
テレビ東京神谷町スタジオ(旧本社)
日比谷線と南北線、都営三田線がともに乗り入れる駅は全く無いので、改めて運賃が必要となる。
都営バス(東京都交通局)
渋88:新橋駅 / 渋谷駅行(六本木駅経由)
橋86:赤羽橋駅・麻布十番駅経由 目黒駅 / 東京タワー・新橋駅行
浜95:東京タワー行
2000年12月11日までは、四谷駅と品川車庫を結んでいた四92系統も発着していた。
港区コミュニティバス「ちぃばす」(フジエクスプレス)
麻布東ルート:港区役所北・御成門駅方面
麻布東ルート:赤羽橋駅・飯倉片町・六本木けやき坂方面
4番出入口より先にも地下通路が続いているが、その地下通路の入口には「地下鉄 神谷町駅(かつては「S」も)」と、営団時代の駅名表記がそのまま残されている。
1994年頃、。
東京地下鉄(東京メトロ)
日比谷線(霞ケ関以西は全列車が各駅に停車)
六本木駅 (H 04) - 神谷町駅 (H 05)  - 虎ノ門ヒルズ駅 (H 06)
亀井静香
2021年の時点では選択的夫婦別姓そのものに反対している。2021年2月17日の深夜に放送された『夫婦別姓 “結婚"できないふたりの取材日記』でのセクハラ、女性差別発言についての詳細は、後述。
2011年(平成23年)の福島第一原子力発電所事故後は、保守の立場から脱原発を主張している。2012年(平成24年)7月7日の報道では、石原慎太郎東京都知事をトップに、「反原発、反消費増税、反オスプレイ配備を掲げる第三極」の新党を作ると明言。さらに2012年(平成24年)7月29日には国会議事堂を取り囲む反原発集会に参加し、原発再稼働を批判するスピーチを行っている。ただし、完全な脱原発を主張しているのではなく、地下式原子力発電所政策推進議員連盟の顧問を務めており、放射能を地中に封じ込む地下原発に関しては容認。2015年にマミヤ・オーピー社長の鈴木聡と共に太陽光発電会社MJSソーラーを設立し、現在は代表取締役会長を務めている。
亀井は2019年10月、同年夏頃に安倍晋三政権と国民民主党との間で大連立構想が持ち上がっていたと明らかにした。「安倍首相もOKした。(国民の)玉木雄一郎代表も結構だと」と述べた。
2021年2月17日の深夜に放送された『夫婦別姓 “結婚"できないふたりの取材日記』(NHK Eテレ)で、夫婦別姓を望み現在は事実婚の夫婦に対し、亀井は「事実婚夫婦。ややこしいんだね。あんたたちはそんなややこしいことして生きていかなきゃならんの」と真っ向から夫婦の現状を否定した。
亀井が「愛し合ってるならね姓が一緒でないと、困るんじゃないの」と聞き、妻が「何に困りますか?」と尋ねたところ、「やっぱりさ、ひとつになった方がいいんだよ。あんたたち体も一緒になるんだろ? だから心も一緒になったら、全部一緒になったらいいんだ」と発言。
夫が「法律婚ができないことで、子どもの共同親権が持てない不利益がある」と伝えると、亀井は「国家からの恩恵を受けたいと思うのであれば、国家のルールに対してある程度妥協せんと生きていけねえだろって俺は言ってるんだよ。常識的なことを言ってるんだよ。国家の保護を求めながらね、いっさいね、国家の行為に対して協力をしないというのは得手勝手って言うんだよ!よく考えてみなさいよ。あなた方のためにね、他の国民がおるわけじゃないんだよ」と暴言を吐いた。
また、「個人個人の思いを尊重できる日本になれるのか、ひとつの家族の形しか認めない社会になるのか。どちらが理想だと思いますか」と尋ねられると、亀井は「日本はな、天皇の国だよ。簡単に言うと。まあだからね、民がさ、夫婦が姓が一緒だ別だなんて言うこともないんだよ。みんな天皇の子だから。一緒なんだよ」と回答した。
亀井素一、静恵の次男として生まれる。姉二人、兄一人
姉は俳人で俳誌「茜」を主宰していた出井知恵子(いずい ちえこ、1929年9月2日 - 1986年10月18日)。
兄は元参議院議員、元国民新党副代表の亀井郁夫(1933年11月1日 - 2019年5月15日)。
妻との間に3子。また、離婚した前妻との間に2子がいる。
死刑廃止を推進する議員連盟(会長)
地下式原子力発電所政策推進議員連盟(顧問)
天皇陛下御即位二十年奉祝国会議員連盟(副会長)
日朝国交正常化推進議員連盟(顧問)
憲法20条を考える会(会長)
国家基本問題同志会(座長)
中国の抗日記念館から不当な写真の撤去を求める国会議員の会(顧問)
『死刑廃止論』(花伝社 2002年)ISBN 4-7634-0389-3
『繁栄のシナリオ』(中経出版 2003年)ISBN 480611765X。教育学者・濤川栄太との対談
『ニッポン劇的大改造』(扶桑社 2003年)ISBN 4594040039
『月刊 亀井静香』(アスコム 2003年)
『晋三よ! 国滅ぼしたもうことなかれ 〜傘張り浪人決起する〜 』(メディア・パル 2014年)ISBN 978-4896108422
『亀井静香、天下御免!』(河出書房新社 2017年)、岸川真との共著
『永田町動物園 日本をダメにした101人』(講談社 2021年)ISBN 4065260698
『「YES」と言わせる日本』(小学館新書 2017年)、以下は石原慎太郎との対談
『日本よ、憚ることなく』(ワック 2019年)
『石原慎太郎 日本よ!』(ワック 2022年)
レム
レム (rem) は、線量当量(生物体における放射性粒子の吸収線量)の単位である。REMは「roentgen equivalent in man and mammal」の略である。現在は、同じ物理量を表すシーベルト(Sv)の方がよく使われている。1 レム = 0.01 シーベルトである。
吸収線量1ラド (rad) のX線の線量当量が1レムと定義される。それ以外の放射線は、放射線の種類ごとに定められた生物学的効果比率 (RBE) を線量当量に乗じて得る。(つまり言い換えれば、X線のRBEは 1 rem/rad である)
レントゲン (R) 単位で計測した照射線量に、放射線の種類ごとの生物学的影響の程度を表す係数を乗じても求められる。重みづけ系数rW = 1としたとき、1レムは1.07185レントゲンとなる。
ラドはMKS単位でもCGS単位でもないので、ラドもレムもSI単位ではない。線量当量のSI単位は、シーベルト (Sv) である。
1 レム = 0.01 シーベルトである。レムは日常の放射線を表すには大きすぎるので、その1000分の1のミリレム (mrem) が使われていた。
計量経済学
いまだに計量経済学の世界では、標本理論とベイズ理論とが対峙しているままである。またベイジアンの不利な点は、ベイズを学ぶためには標本理論をある程度理解していることが前提であるところにある。したがって、計量経済学におけるベイジアンの人口は、標本理論に比べてはるかに少ない。しかし、昨今の応用事例の幾何級数的な増加、および教科書・専門書の体系化もあいまって、今後ますますベイジアンは増えていくものと思われる。
米国や日本では、確率に関する哲学的議論がいまだ残っているために、ベイジアンを導入するのに消極的な研究機関が多い。そうすることによって、分析手法や視野を狭めている可能性がある。
1970年以降は、時系列分析・ミクロ計量経済学が流行である。時系列分析で、2003年のノーベル経済学賞は、単位根、共和分という概念を提唱したロバート・エングルとクライヴ・グレンジャーが受賞した。ミクロ計量経済学で、2000年のノーベル経済学賞は、離散選択・Treatment effectの推定方法を提唱したダニエル・マクファデンとジェームズ・ヘックマンが受賞した。
計量経済学は、経済モデルの実証研究を行う学問であり、近代経済学の発展に大いに貢献してきた。現代ではマクロ経済分析にとどまらず、ミクロ経済学の分野である財政学や労働経済学などにおいても必要不可欠な分析手法となっている。特に最近ではマイクロデータの整備が進んできたこともあって、とりわけパネルデータや離散選択等を利用するミクロ計量経済学が盛んである。また、時系列分析は、金融工学という学問体系にまで発達を遂げた。ただ単に経済モデルの検定にとどまらず、工学分野への応用によって更に計量経済学を活かすことのできる可能性が広まっている。
実際の実証分析では、小標本理論よりも漸近理論が重視されており、推定量の一致性を確保することが大前提になっている。かつては、一致性の次には小標本特性や効率性を追求していたが、近年ではそれよりも仮説検定に関する一致性を重視している。今後、データが増えることが予想されるので、漸近理論を適用することの正当性が高まるという観測が、このような流れを生んだ一因と言える。
経済学者のディアドラ・N・マクロスキーは、ほとんどの計量経済学の教科書は統計的有意性と実体的重要性が異なるということを述べていない、有意性検定はそもそも尺度ではない、と指摘している。
Journal of Econometrics
Quantitative Economics
Econometric Theory
Journal of Business and Economic Statistics
Journal of Applied Econometrics
Econometric Reviews
Econometrics Journal
淀川電車区
淀川電車区(よどがわでんしゃく)は、かつて大阪府にあった日本国有鉄道(国鉄)および西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両基地である。
1932年から1985年まで、大阪府大阪市都島区中野町の大阪環状線(およびその前身の城東線)桜ノ宮駅の北側にあった初代の淀川電車区と、1985年から、大阪府東大阪市川俣の片町線(学研都市線)放出駅の近くに移転して成立した2代目の淀川電車区の2か所が存在した。
1932年片町線四条畷 - 片町間の電車列車運転開始時に、大阪市都島区中野町5丁目、大阪環状線桜ノ宮駅の北側にある淀川駅に隣接して設置され、大阪地区で最も古い電車区であった。片町線および、城東線・西成線(現在の大阪環状線の一部と桜島線)の車両基地として使われており、大阪環状線・片町線ともに当時の車体色が同じオレンジなのは、当初は淀川電車区所属の車両を共用していたからである。
淀川電車区は現在の桜ノ宮リバーシティーや大阪市立総合医療センターの場所で、大阪市電の都島車庫も隣接しており、付近一帯は一大車両基地となっていた。片町線の貨物支線である城東貨物線上にあった巽信号場のデルタ線から分岐していた通称淀川貨物線と、大阪環状線京橋駅北方からの貨物線を介して、両線に繋がっていた。
1960年に淀川電車区森ノ宮派出所(現在の森ノ宮電車区)開設後は主に片町線用車両の基地となり、末期の所属車両は101系・103系のみであったが、クモヤ145に挟まれた381系特急電車が出入りすることもあった。
淀川貨物線からの入出区線は都島消防署付近にあった踏切で分岐していた。この踏切は多数線路があったが、淀川電車区に繋がる一番北側の1線のみ電化されていた。1982年に淀川駅が廃止された後も、淀川電車区は存続したために淀川電車区へ繋がる線路のみ存続していた。また、閉鎖まで環状線との連絡線も存続していた。1985年3月14日に放出派出所に全ての機能を移転し、関西国鉄電化発祥の地である初代淀川電車区も閉鎖された。
当時は、大阪環状線と片町線は淀川電車区を介して線路が繋がっていたが、同電車区廃止後は直接線路は繋がらず、両線の間の車両移動は城東貨物線と東海道本線を介して大迂回しなければならなくなった。貨物列車がディーゼル機関車牽引の城東貨物線が北部だけ電化されているのは、この淀川電車区に出入りするためであった。特に1985年3月14日から1989年3月までは片町線は他の電化路線と直接接続しておらず、城東貨物線を経由しなければ車両工場へ電車を回送することができなかった。
1985年3月14日に都島区から東大阪市に移転し、移転前から組織改組されるまでは淀川電車区放出派出所(よどがわでんしゃくはなてんはしゅつしょ)と名乗っており、派出所だけが存在している状況であった。
大阪府大阪市中央区にあった日本国有鉄道(国鉄)の車両基地。森ノ宮電車区の前身にあたる。
運転士が所属しており、1997年3月8日に京橋電車区として分離された。
所属組織の略号と、淀川の電報略号である「ヨト」から構成されている。
国鉄分割民営化後は、近ヨト(「近」は近畿圏運行本部の意味)で、その後の組織改正により「本ヨト」(「本」は本社直轄の意味)となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大ヨト」(「大」は大阪支社の意味)になった。
1997年3月7日までは片町線用の207系電車が配置されていたが、JR東西線開業に伴い配置車両は高槻電車区(現在の網干総合車両所明石支所高槻派出所)に転出したため車両無配置となった。
207系電車(1991年1月 - )
1932年(昭和7年)10月20日:淀川車庫が開設 。
1936年(昭和11年)9月1日:淀川車庫が淀川電車区に改称。
1960年(昭和35年):淀川電車区森ノ宮派出所が開設。
1961年(昭和36年)4月1日:森ノ宮派出所が森ノ宮電車区として分離。
1985年(昭和60年)3月14日:淀川電車区が大阪市都島区から東大阪市に移転。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。
1997年(平成9年)
3月8日:淀川電車区が森ノ宮電車区淀川派出所に、京橋派出所が京橋電車区になる。
9月11日:所属していた最後の207系が高槻電車区に転出。
渡辺信一郎
渡辺 信一郎(わたなべ しんいちろう)
厘
厘(りん)は、基準単位の1(100分の1)を表す単位である。尺貫法では分量単位として用いられる。元の用字は「釐」で、厘はその俗字である。
1厘は 10毛、100糸、1000忽に相当し、SI接頭語ではc(センチ)に相当する。これは中国、台湾の国際単位系(SI)でも同じであり、1のセンチ(centi、記号は c)には「厘」を使用している(国际单位制词头)。ただし、1のミリ(milli、記号は m)には「毫」を使用している。
1厘は1寸であり、1メートル(約0.303ミリメートル)に相当する。また、鯨尺1厘は25メートル(約0.379ミリメートル)に相当する。
1厘は1匁であり、正確に37.5ミリグラムに相当する。
質量の単位としての「厘(釐)」に由来する言葉としては、釐等具(れいてんぐ)があり、これは江戸時代に用いられた竿秤の一種で、厘などのわずかな量まで精密に量ることのできるもののことをいい、厘秤(りんばかり)、厘揉 (りんだめ)とも呼ばれた。
長さ、質量と同じく、厘は基準単位の1(100分の1)を表す単位である。しかし割とともに用いられる場合においては、1/1000 を表すと誤解されることがある。「3割2分8厘」のように用いられる場合、これは、3.28割の意味である。したがって、分は割の1/10、厘は割の1/100である。
このとき、厘は全体(10割)から見れば1 = 0.001(0.1パーセント、1パーミルに相当)とはなるのであるが、この場合の厘の意味はあくまで割の1である。「厘」は、何割何分何厘何毛というときの厘は、1「割」(0.1) の 1のことと理解しておく必要がある。
なお、「分」は、1である。したがって「九分九厘間違いない」という場合は、0.99(=99%)間違いないということである(詳細は、分 (数)#百分の一を意味するとの誤解を参照のこと)。
1円の1を指す通貨単位(補助単位)で、1銭の1である(通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律2条2項)。
明治初頭に円、銭とともに日本の通貨単位として制定された。明治以降に厘単位で発行された貨幣は、明治6年(1873年)発行の1厘銅貨と、大正5年(1916年)発行の5厘青銅貨があり、また額面表示に直接「厘」という語を使ってはいないが、明治6年発行の半銭銅貨は5厘に相当する。戦後の昭和28年(1953年)の「小額通貨の整理及び支払金の端数計算に関する法律」成立により、一円未満すなわち銭・厘単位の小額通貨(硬貨・紙幣。江戸時代発行の寛永通宝銅一文銭(1厘通用)・寛永通宝真鍮四文銭(2厘通用)・文久永宝(1厘5毛通用)も含む)は全て通用停止となり、現金単位としては役割を終えた。現在は「通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律」により「一円未満の金額の計算単位」として定められている。ただし銭・厘単位の郵便切手には現在でも法律上有効なものがある(日本の普通切手#日本の切手の有効性参照)。
日中戦争時代のはがき代から、召集令状は別名「一銭五厘」とも呼ばれていた。
1944年7月28日、タバコのバラ売りが行われるようになった際には、金鵄1本あたりの価格は2銭2厘5毛となったため、厘単位の端数発生を避けるために4本もしくは8本売りされた。この時点で厘の使用が避けられ始めていたことが窺える。
厘が基準単位の1/100を表す単位であり、人民元やニュー台湾ドル、満州国圓などの通貨単位で元/圓→角→分→厘(単位ごとに1/10となる)となっており、これらの通貨で分が角の1/10、厘が角の1/100を意味するところから比較して考えると、日本の円/圓→(十銭)→銭→厘は、厘の基準単位となるべき十銭の位(角に相当)に単位名が付けられず、分の代わりに銭という単位名が付いていると見ることができる。
中国では古く「氂」または「釐」と書いた。『孫子算経』では「1寸=10分、1分=10氂(釐)、1氂=10毫、1毫=10絲、1絲=10忽」という体系が示されている。「厘」は「釐」の古くからある略字。読みは本来「リ」であり、中国では今でも「lí」と発音するが、日本ではいつからか「リン」とよむようになった。『孫子算経』にも見えるように本来は長さの単位であるが、後にほかの分野にも用いられるようになったものである。
日本では中世以前は分→毛→厘の順であったが、近世(江戸時代以降)では現在の順序である分→厘→毛になった。中国では、古来から分→厘→毛の順で一貫している。ただし、「毛」の字はかつては「豪」であった。
現在では、プロ野球などにおいて、打率などの数値を小数点以下三桁以降まで示す際にも使われている。
厘は、メートル法でセンチ(c)を接頭する単位の漢字の旁(つくり)となる。
例:米(メートル)+厘→糎(センチメートル)、瓦(グラム)+厘→甅(センチグラム)、立(リットル)+厘→竰(センチリットル)
北方貨物線
北方貨物線(ほっぽうかもつせん)は、大阪府吹田市の吹田貨物ターミナル駅から大阪市淀川区を経由して兵庫県尼崎市の尼崎駅に至る東海道本線の支線の通称。東海道本線の旅客線との分岐点は茨木駅構内および塚本駅構内にある。
大阪駅の建設時の経緯から、繁華街の梅田を経由するために大きく南方に迂回する東海道本線をバイパスする貨物線として、1918年に開業したものである。
大阪駅を経由せず、京都方面と神戸方面を結んでいるため、貨物列車が多数運転されているほか、塚本信号場は大阪駅方面にも直通運転が可能な配線(デルタ線)となっている。このため、京都方面からの大阪駅発着列車(主に特急「サンダーバード」)が、網干総合車両所宮原支所や吹田総合車両所京都支所へ回送される経路として活用されている。定期旅客列車は運転されていない。
全区間をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。
路線距離(営業キロ):
吹田貨物ターミナル駅 - 尼崎駅間 (12.2km)
大阪駅 - 新大阪駅付近 - 宮原操車場間および、塚本駅 - 宮原操車場間 (営業キロ設定なし)
管轄:西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
複線区間:全線
電化方式:全線(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
〕
起点は吹田貨物ターミナル駅であるが、東海道本線旅客線(JR京都線)とは茨木駅南側で分岐している。下り列車は、茨木駅構内で左へ別れて貨物線へ入り、複々線の旅客線を乗り越えて大阪貨物ターミナル駅からの東海道本線貨物支線と合流後、千里丘駅付近から上り外側線の横を走行する。右手の吹田貨物ターミナル駅に至ると、城東貨物線(片町線支線)と梅田貨物線(東海道本線支線)が分岐する。
東海道本線旅客線(JR京都線)の複々線と梅田貨物線の複線に並行して神崎川を渡り、新大阪駅の手前で右にカーブして東海道本線旅客線・梅田貨物線と分かれ、山陽新幹線の高架下を西進する。北方貨物線の南側には網干総合車両所宮原支所が広がっている。宮原支所との分岐点である宮原操車場を過ぎると、阪急宝塚本線・阪急神戸本線をくぐる。東海道本線の大阪方面と神戸方面の分岐点である塚本信号場では、大阪方面は左へ分かれて東海道本線(JR神戸線)旅客線に合流し、神戸方面は右に分かれ、阪神高速11号池田線をくぐったJR東西線の加島駅付近で東海道本線旅客線と合流し、尼崎駅方面へ向かう。
貨物列車は、下り45本(このうち休日運休が1本、休翌日運休が1本)と、上り48本(このうち休日運休3本、日曜日運休2本)が運転されている。ほとんどの列車がコンテナ車のみで編成されている。
旅客列車は全列車が大阪駅を経由しているため、北方貨物線内では定期の旅客列車は運転されていない。過去に深夜時間帯に大阪駅を通過する寝台特急が経由していたことがある(定期列車は既にないが、大阪駅改良工事に伴い、北方貨物線経由で迂回運転していた。この場合、大阪駅に停車する列車は代替として尼崎駅に停車していた)。また、1995年12月から1999年1月まで、臨時快速「ウエスト関空」が走っていた。同快速は上下線で運行経路が異なり、特に関西空港駅方面からの列車は配線の関係上、梅田貨物線 → 新大阪駅 → 吹田信号場 → 北方貨物線というきわめて特殊な経路を辿っていたため鉄道ファンには人気があったが、所要時間がかかることもあって需要が伸びず、運行中止となった。
1918年(大正7年)8月1日:貨物線として吹田駅 - 宮原聯絡所 - 歌島聯絡所 - 神崎駅(現在の尼崎駅)間(6.8M≒10.94km)が開業。宮原操車場開設。吹田駅 - 宮原聯絡所間、歌島聯絡所 - 神崎駅間は本線との重複区間。
1922年(大正11年)4月1日:宮島聯絡所が宮原信号場に、歌島聯絡所が歌島信号場に改称。
1925年(大正14年)
3月10日:宮原信号場 - 神崎駅間複線化。
10月15日:吹田駅 - 宮原信号場間が東海道本線と分離される(4線化)。
1926年(大正15年)11月15日:歌島信号場廃止。
1930年(昭和5年)4月1日:マイル表示からメートル表示に変更(6.8M→10.7km)。
1942年(昭和17年)10月1日:宮原信号場廃止。
1958年(昭和33年)10月1日:全線電化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継(全線の旅客営業開始)。日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
2010年(平成22年)12月1日:組織改正により、大阪支社および京都支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2012年(平成24年)10月8日:本線からの分岐駅を吹田駅から吹田貨物ターミナル駅に変更 (+1.5km)。
ハドラマウト
ハドラマウト(حضرموت (Hadramawt), Hadhramaut)は、南アラビアの一地域で現在はイエメン共和国領となっている。歴史的には西側のシャブワ県、東側のアル=マフラ県や、現オマーン領のズファール特別行政区(ズファール地方)も含む地域を指していた。
アラビア半島の南端部の一角を占め、アラビア海に面する。東はオマーン、北はルブアルハリ砂漠を挟んでサウジアラビアのナジュド地方である。深いワジ(またはワーディー:涸谷)が広がる地形。
イエメン東部にあり、狭い海岸平野と断崖の上に広がる平均標高1370mの高原が広がる。北はルブアルハリ砂漠に緩やかに下る。高原を刻むワジのオアシスを中心に集落が形成されている。小麦、デーツ、ココナッツが栽培され、羊や山羊が飼われている。
シバームを王都とするハドラミ人のハドラマウト王国(紀元前8世紀 - 3世紀)が栄えた。イスラム以前の時代からアラブ人による王国も存在し、交易の中継地として栄えた。
イスラム受容後は、イエメンに起こった諸王朝(ラスール朝)やイエメンを中心に活動するザイド派のイマーム(イエメンのイマーム)の支配を受けたが、16世紀に土着のカスィーリー王国が起こった。19世紀にはさらにクアイティー王国が起こり、ハドラマウト地方は両王国の支配地域に分かれて対立したが、まもなく両王国ともイギリスの保護を受け入れ、イギリス保護領のスルターン国となった。1935年1月にはフレヤ・スタークが、ムカッラーからワーディー・ドアーンのハジャライン、サイウーンやタリームを踏破している。1936年から1937年にかけてイギリスの探検家ジョン・フィルビーが一帯を探査して、古代の主邑シャブワにも到達している。1967年、南イエメンが独立するとその一部になり、1990年の南北イエメン統合後はハドラマウト県(governorate, محافظة)になっている。
ハドラマウトは歴史的にインドや東南アジア、東アフリカなどへの移民を多く生み出している地域でもある。ハドラマウト出身者やその子孫達は「ハドラミー」(ハドラミ人)と呼ばれ、独自のネットワークを形成している。現在でも故郷であるハドラマウトと移住先の移民社会の間には人的・物的を含めた様々な交流があり、このようなハドラミーのネットワークは環インド洋諸地域において大きな影響力を与える存在になっている。
沿岸部:ムカッラー(al-Mukalla, المكلا)、シフル(al-Shihr, الشحر)
内陸部:サイウーン(ar, سيئون)、タリーム (イエメン)(Tarim, تريم)、シバーム(Shibam, شبام)