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ドイツ皇帝
ドイツ皇帝(ドイツこうてい、Deutscher Kaiser)は、1871年1月18日のプロイセン国王ヴィルヘルム1世の皇帝宣言に始まり、1918年11月18日のヴィルヘルム2世の公的な退位で終わった帝政ドイツの元首及び最高権力者である。ドイツ皇帝を称したヴィルヘルム1世、フリードリヒ3世、ヴィルヘルム2世の3人は、いずれも物的同君連合(Realunion)におけるプロイセン国王であった。
ドイツ皇帝の称号は、1806年に消滅した神聖ローマ帝国君主の公式称号である「ローマ王」ないしは「神聖ローマ皇帝」に拠ったもので、その称号からも明らかに神聖ローマ帝国君主が意識されている神聖ローマ帝国における非公式な「ドイツ国王」、「ドイツ皇帝」称号の使用については、1803年の帝国代表者会議主要決議、Otto von Freising Chronik oder die Geschichte der zwei Staaten、Ulrich von Hutten Kaiserchronik 1150 参照。。
プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は1849年に1848年革命で誕生したフランクフルト国民議会からドイツ皇帝(Kaiser der Deutschen「ドイツ人の皇帝」)に指名されているが、この時にはフリードリヒ・ヴィルヘルム4世は民主的なフランクフルト憲法を嫌って帝冠を拒否していた。
1871年に南ドイツ諸王国が北ドイツ連邦に加わると、北ドイツ連邦はドイツ国(ドイツ語:Deutsches Reich)と名を改め、同時に北ドイツ連邦主席はドイツ国の皇帝となった。北ドイツ連邦主席およびドイツ皇帝には、ビスマルク憲法に従い、連邦諸侯の中でもっとも力のあったプロイセン国王が就いた。
当初、ヴィルヘルム1世は自分はドイツ人よりもまずプロイセン人であるとして、ドイツ皇帝の称号を名乗ることに強く抵抗し、ドイツ連邦の全諸侯が同意してやっと皇帝に即位し皇帝の称号を名乗ることになっても、なお第一にプロイセン国王であることにこだわりつづけた。ヴィルヘルム1世は「大統領」(Präsident)もしくは「全ドイツ皇帝」(Kaiser von Deutschland)と呼ばれることを望んだが、「大統領」の呼称については、南ドイツのバイエルンやヴュルテンベルクの国王が自身よりも高次の称号を持つ者にのみ従いたいとしていたため、外交儀礼上からいって不適切であり、また「全ドイツ皇帝」だと、1866年の普墺戦争敗北によりドイツ連邦から外されたものの、依然オーストリアを領有することから自国をドイツに属すると考えているオーストリア=ハンガリー帝国と、称号をめぐって摩擦を生じる可能性があった。そのためオットー・フォン・ビスマルクは、ヴィルヘルム1世に「ドイツ皇帝」(Deutscher Kaiser)という妥協的なKaiser von Deutschlandは「ドイツ唯一の皇帝」というニュアンスを持つのに対し、Deutscher Kaiserでは「ドイツの一皇帝」といった響きがある。ちなみにBundesrepublik Deutschland(ドイツ連邦共和国、「ドイツ唯一の連邦共和国」)とDeutsche Demokratische Republik(ドイツ民主共和国、「ドイツの一民主共和国」)の間にも同様のニュアンスの違いがある。称号を名乗るよう迫る一方、外交圧力とヴェルフ家ヴェルフ資金から捻出した賄賂とを用いて、南ドイツ最大の王国であるバイエルンの国王ルートヴィヒ2世にいわゆる「皇帝書簡」を書かせ、その中でヴィルヘルム1世に対し「ドイツ皇帝」を名乗るよう要請させた。そして皇帝戴冠式の際、バーデン大公フリードリヒ1世が、最初に「ヴィルヘルム皇帝万歳」と、何の皇帝であるかを明示しないまま高唱したことで、ようやくヴィルヘルム1世の抵抗を回避するにいたった。
皇帝戴冠式は1871年1月18日、ドイツ連邦軍が占拠中のヴェルサイユ宮殿鏡の間にて行われた。ヴィルヘルム1世は就任演説の中で、消滅した神聖ローマ帝国との関連に触れているが、神聖ローマ・ドイツ両帝国の皇帝に直接の継続性があるわけではない。
ドイツ皇帝はホーエンツォレルン家による地理的拡張と支配地の多様性の影響により膨大な称号と主張の称号を有していた。ここでは例としてヴィルヘルム1世の公式称号を挙げる。
ヴィルヘルム1世皇帝にして国王陛下、神の恩寵による、ドイツ皇帝及びプロイセン国王;ブランデンブルク辺境伯、ニュルンベルク城伯、ホーエンツォレルン伯;シュレージエン及びグラーツの独立君主にして首位の公爵;ニーダーライン及びポズナンの大公;ザクセン、ヴェストファーレン、エンゲルン、ポンメルン、リューネブルク、ホルシュタイン及びシュレースヴィヒ、マクデブルク、ブレーメン、ゲルデルン、クレーフェ、ユーリヒおよびベルクの公爵、ヴェンド人、カシューブ人、クロッセン、ラウエンブルク、メクレンブルクの公爵;ヘッセンとテューリンゲンの方伯;オーバー/ニーダーラウジッツ辺境伯;オラニエ公;リューゲン、オストフリースラント、パーダーボルン、ピルモント、ハルバーシュタット、ミュンスター、ミンデン、オスナブリュック、ヒルデスハイム、フェルデン、カーミン、フルダ、ナッサウ、メールスの侯爵;ヘンネベルクの独立君主の伯爵;マルク、ラーフェンスベルク、ホーエンシュタイン、テクレンブルク、リンゲン、マンスフェルト、ジグマリンゲン、フェリンゲンの伯爵;フランクフルトの領主。
==歴代皇帝 (1871年 – 1918年)==
ヴィルヘルム1世
磐田パーキングエリア
磐田パーキングエリア(いわたパーキングエリア)は、静岡県磐田市の磐田バイパス上にあったパーキングエリア。
磐田料金所に併設されていて、上り線からのみ利用可能であったが、2005年3月30日、磐田バイパス無料開放時に同時に閉鎖された。なお跡地は料金所同様に拡張工事によって本線の一部となる予定で、2011年夏の時点では拡張工事がある程度進行し、当時の面影は消えつつある。
2005年(平成17年)3月30日 - バイパス無料開放と同時に閉鎖。
小型 9台
スナック(8:00〜17:00)
ショッピング(8:00〜17:00)
東松原駅
東松原駅(ひがしまつばらえき)は、東京都世田谷区松原五丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭南管区所属。駅番号はIN07。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
1990年(平成2年)8月1日 - 吉祥寺方の駅舎を廃止、橋上駅舎に統合。
2021年 (令和3年) 1月8日 - 改札付近の照明を白色LEDに変更
2021年 (令和3年) 1月30日 - 渋谷方の跨線橋にLED照明換装
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。駅西側(吉祥寺方)と東側(渋谷方)に跨線橋状の出入口があり、その中間に駅舎がある。渋谷方出入口南側およびホームと改札階をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。2番線ホーム向かいの法面にアジサイの植栽があり、6月頃になるとライトアップもされている。
ホーム延伸以前は有効長が18m車4両分しかなく、ホーム両端に踏切と駅舎があった。その後ホーム延伸に伴い渋谷方の踏切を廃止、渋谷方の駅舎は橋上とされた。さらに井の頭線車両大型化に伴い吉祥寺方の駅舎を廃止し、橋上駅舎は改築され、駅舎は一つに統合された。
2021年度の1日平均乗降人員は13,498人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
隣の駅である新代田駅との距離は450mである。
ブシロードウェルビー東松原(旧:コナミスポーツクラブ東松原)
新代田駅 (IN06) - 東松原駅 (IN07) - 明大前駅 (IN08)
永福町駅
永福町駅(えいふくちょうえき)は、東京都杉並区永福二丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN09。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
1970年(昭和45年)4月1日 - 永福町検車区・永福町工場を富士見ヶ丘 - 久我山間に移転し、富士見ヶ丘検車区と富士見ヶ丘工場となる。
1971年(昭和46年)12月15日 - ホームを2面4線化。急行運転開始。
2010年(平成22年)3月21日 - 2008年より着手していた駅舎橋上化の内、南口開設とエレベーター設置が完了。
2011年(平成23年)3月23日 - 駅舎の橋上化を完了、駅ビル「京王リトナード永福町」が開業。
島式ホーム2面4線を有する地上駅であり、橋上駅舎を持つ。
2010年3月21日より、それまでの地下駅舎に代わって橋上駅舎の供用を開始し、従来の北側の他に南側にも出入口が開設された。2011年3月23日には駅ビル「京王リトナード永福町」が開業した。
地上駅時代は駅舎とホームを連絡する通路が渋谷方に設置されていたが、階段のみの設置で、バリアフリーに対応していなかった。しかし、現行の橋上駅舎ではコンコースとホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが吉祥寺方に、階段が渋谷方にそれぞれ設置されている他、出入口とコンコースの間にもエスカレーターとエレベーターが設置された。
1・4番線は待避線である。井の頭線の駅で唯一待避線が設けられている。
急行と各停の緩急接続が行われており、すべての急行が各停に接続する。接続を行わない各停は2・3番線に入線する。
4番線は引き込み線と直結しているほか、上り線を逆走経由して下り線に渡ることで吉祥寺方面への折り返しが可能である。輸送障害時や試運転での折り返し運転に使用されることがある。
駅の吉祥寺寄りには、かつての永福町検車区の跡地である京王バス東の永福町営業所があり、バスの出入が行われている。ここには今も引き込み線が併設されており、工事用機器が留置される他、井の頭線の車両の搬入や、廃車車両の搬出の際にも活用されている。
改札前コンコースには、杉並区永福に在住していた彫刻家・佐藤忠良 の彫刻作品『冬の像』が展示されている。北海道の染織工芸「優佳良(ユーカラ)織」のマントを着た女性の立像で、モデルは弟子の彫刻家・笹戸千津子。杉並区が購入し、京王電鉄の協力を得て展示している。
彫刻の後ろにはパネルが2枚設置され、1枚は永福町ゆかりの彫刻家・佐藤忠良について、もう1枚には京王資料館所蔵の昭和35年頃の駅写真と、周辺に住んだ芸術家・文化人についての解説があり、洋画家の中川一政の随筆『永福町雑記』に記された帝都電鉄開業時の様子が引用され、周辺に画家・彫刻家のアトリエが多かったことが書かれている。
国木田独歩の次男で榎本武揚の孫にあたる彫刻家の佐土哲二、俳優では千田是也、森光子、池部良とその父で画家の池部鈞、文学者では佐藤朔、中井英夫の名が挙げられており、かつての永福町駅周辺が芸術家と文化人の街であったことが紹介されている。
2021年度の1日平均乗降人員は26,119人である。急行停車駅では最も乗降客数が少ない。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通り。
駅周辺は住宅地である。線路と直交する永福通りには多くの商店がある。駅北側には京王ストアと杉並区役所永福和泉区民事務所や、行列のできるラーメン店として有名な永福町大勝軒がある。駅南側には杉並永福郵便局がある。また、永福通りを南下すれば、徒歩17分程度 (1.3 km) で下高井戸駅へと到達する。
線路の北側、ほぼ並行に井ノ頭通りがあり、西永福駅方面(吉祥寺寄り)に400m程行くと荒玉水道道路がある。
西隣の西永福駅とは700mしか離れていない。
駅近くの永福町バス停から以下の路線バスが発着している。
京王・宿33 新宿駅西口行
京王・中71 中野駅行
京王・中85 峰経由 中野駅行
京王・永70 佼成会聖堂前行
京王・永72 佼成病院行
京王 / 関東・高45 高円寺駅行
京王 / 関東・新02 新高円寺駅行
京王・鷹64 久我山駅行(出入庫運用・本数少)
宿44 新宿駅西口行 / 武蔵境駅南口行(1日2本のみ運行)
明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09) - 久我山駅 (IN14)
明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09) - 西永福駅 (IN10)
西永福駅
西永福駅(にしえいふくえき)は、東京都杉並区永福三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN10。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
2008年(平成20年)3月25日 - 橋上駅舎が完成。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
かつては、改札口は南口1か所で、ホームと駅舎間は地下道で結ばれていた。その後、バリアフリー対応と踏切による交通障害を解消するため、橋上駅舎化(北口開設・エスカレータやエレベーターの設置)と駅南北自由通路の設置が決定し、2007年10月から工事を開始し、同年12月16日より橋上駅舎改札、北口(北口エスカレータ・エレベーター・階段)、改札内エスカレータ・エレベーターの供用を開始した。2008年3月25日からは、南口(エスカレータ・エレベーター・階段)の供用も開始した。なお北口のエスカレータはスペースの都合上、上り方向のみの設置である。
改築前、トイレは駅構内にはなく、駅前広場にあった杉並区設置の公衆便所を利用するようになっていたが、橋上駅舎竣工後は2階改札口内に新設され、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。南口の改札外にあった売店は工事前に閉店した。
隣の駅の永福町駅とは700mしか離れておらず、浜田山駅も含めて両駅のプラットホームが見える。
2021年度の1日平均乗降人員は13,737人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。
西永福北口商店街 - 商店街内は平日朝夕は「通勤通学道路」「お買い物道路」として自動車の通行が禁じられている。急行停車駅である永福町駅からの距離が短く急行電車と各駅停車の通過のタイミングが短い(踏切遮断機が長時間閉まったままになりやすい)上、商店街の道幅が狭く昼間でも買い物客や学生の往来が多いため自動車の離合は困難である。
大宮八幡宮 - 年末年始や大宮八幡宮縁日には参拝客で混雑する。
白井・具志堅スポーツジム - WBA第3代ライトフライ級王者の具志堅用高が会長を務める。
サミット本社・西永福店
南側は京王が開発した分譲地であり、閑静な住宅街が広がる。
駅前には路線バスは乗り入れていない。最寄りバス停は北に徒歩数分の井ノ頭通りにある「西永福」であり、商店街を通る必要がある。
井ノ頭通り・東方向
宿33・新02・高45・中71・京王・中85・鷹64(出入庫系統)・すぎ丸 - 永福町行(京王)
新02・高45 - 永福町行(関東)
宿44 - 永福町・笹塚経由新宿駅西口行(小田急)
井ノ頭通り・西方向
中71 - 方南町・中野車庫・鍋屋横丁経由中野駅行(京王)
中85 - 方南町・峰・鍋屋横丁経由中野駅行(京王)
宿44 - 浜田山・吉祥寺駅経由武蔵境駅南口行(小田急)
鷹64(出入庫系統) - 浜田山経由久我山駅行(京王)
駅周辺は桂正和の漫画『I"s』の舞台となった。原作・OVAアニメ・ゲームソフトのすべてに当駅が何度も登場する。
その他のテレビドラマ・映画での駅のシーンに使われることも多く、京王電鉄の公式サイトでの撮影実績にも多く掲載されている。
永福町駅 (IN09) - 西永福駅 (IN10) - 浜田山駅 (IN11)
ワグナー
ワグナー (Wagner、wægnɚ)はドイツ起源の姓である。
ドイツ語での発音はヴァーグナー(vaːgnɐ)。日本ではワーグナー 、ワグネルという呼び方・表記がされることも多い。
フランス語(フランス人)の発音はワグネ(wagne)。
「車(Wagen)大工」を意味する姓で、同義の英語姓はカートライト(cartwright)。
リヒャルト・ワーグナー (Richard Wagner, 1813 - 1883) - ドイツの作曲家。
リヒャルト・ワーグナーの一族についてはワーグナー家を参照
モーリッツ・ワグナー (Moritz (Moriz) Friedrich Wagner, 1813 - 1887) - ドイツの探検家、博物学者。
ゴットフリード・ワグネル (Gottfried Wagener, 1831 - 1892) -  ドイツの化学者。来日後、お雇い外国人として生涯日本に在住。
アドルフ・ワーグナー (経済学者) (Adolph Heinrich Wagner, 1835 - 1917) - ドイツの経済学者。
アレクサンダー・フォン・ヴァーグナー(Alexander von Wagner または Sándor Wagner, 1838 - 1919)-オーストリアの画家。
オットー・ワーグナー (Otto Wagner, 1841 - 1918) - オーストリアの建築家。
ヨーゼフ・フランツ・ワーグナー (Josef Franz Wagner, 1856 - 1908) - オーストリアの軍楽隊長・作曲家。
エルンスト・アウグスト・ワグナー (Ernst August Wagner, 1874 - 1938) - ドイツで1913年に発生した大量殺人事件、ワグナー事件の犯人。
リヒャルト・ワーグナー (鉄道技術者)(Richard Felix Paul Wagner, 1882 - 1953)
グスタフ・ワーグナー(Gustav Franz Wagner, 1911 - 1980)‐ナチス・ドイツのソビボル強制収容所看守。
ロベルト・ワーグナー (指揮者) (Robert Wagner, 1915 - 2008) -  オーストリアの指揮者。
ローベルト・ヴァーグナー (自転車選手) (Robert Wagner, 1983 - ) - ドイツの自転車競技選手(ロードレース)。
パウル・ワーグナー (Paul Wagner, 1843 - 1930) - ドイツの農芸化学者。「ワグネル・ポット」(Wagner pot) と呼ばれる実験用の植木鉢を提案した。
ワグナー・ナンドール(Wagner Nándor, 1922 - 1997) - ハンガリーの彫刻家。後に日本に帰化した。
アシュリー・ワグナー (Ashley Wagner,1991 - ) - アメリカ合衆国のフィギュアスケート選手。
ドクトル・ワグナー (Dr. Wagner, 1941 - 2004) - メキシコのプロレスラー。
ドクトル・ワグナー・ジュニア (Dr. Wagner Jr., 1965 - ) - メキシコのプロレスラー。ドクトル・ワグナーの息子。リングネームはレイ・ワグナー (Ray Wagner) も使用。
イホ・デ・ドクトル・ワグナー・ジュニア (Hijo de Dr. Wagner Jr., 1991 - ) - メキシコのプロレスラー。ドクトル・ワグナー・ジュニアの息子。
ナターシャ・グレグソン・ワグナー (Natasha Gregson Wagner, 1970 - ) - アメリカ合衆国の女優。ロバート・ワグナーの養女。
ニール・ワグナー (Neil Kannas Wagner, 1984 - ) - アメリカのプロ野球選手。
ピーター・ワグナー (Peter Wagner, 1930 - 2016) - アメリカの神学者。
ビリー・ワグナー (William Edward Wagner, 1971 - ) - アメリカのプロ野球選手。
ホーナス・ワグナー (Honus Wagner, 1874 - 1955) - メジャーリーグで活躍した野球選手。
ボビー・ワグナー (Bobby Wagner, 1990 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手。
モード・スティーヴンス・ワグナー (Maud Stevens Wagner, 1877 – 1961) - アメリカのサーカスパフォーマー、タトゥーアーティスト。
リンゼイ・ワグナー (Lindsay Jean Wagner, 1949 - ) - アメリカの女優。
ロジェー・ワーグナー (または ロジェ・ワグネ)(Roger Wagner, 1914 - 1992) - 指揮者。Roger Wagner Chorale を創設した。
ロバート・ファーディナンド・ワーグナー (Robert Ferdinand Wagner, 1877 - 1953) - アメリカ合衆国の政治家。ワグナー法の成立に寄与した。
ロバート・ワグナー (Robert Wagner, 1930 - ) - アメリカ合衆国の俳優。
呂比須ワグナー (ロペス ワグナー、1969 - ) - ブラジル出身で日本代表のプロサッカー選手、指導者。
ワグネル・グループ - ロシアの民間軍事会社。
ワーグナー式水管罐 - ドイツの艦船用エンジン。
浜田山駅
浜田山駅(はまだやまえき)は、東京都杉並区浜田山三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN11。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
1996年(平成8年) - ホーム延伸、駅舎地下化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。渋谷側、吉祥寺側の両側に歩行者専用踏切がある。
1995年に実施された1000系20m車5両編成導入のためのホーム延伸に伴う駅舎地下化までは構内踏切が存在していた。
改札口は地階にあるが、出入口は線路の北側のみ設置されており、駅南側からの利用は吉祥寺側踏切を経由する必要がある。そのため杉並区は利便性や安全性から、2022年度から南北自由通路の整備計画を進めることを決定、2024年度完成を目指している。
2021年度の1日平均乗降人員は23,314人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。
周辺は住宅地である。
名所・旧跡・公共施設など
商業・金融機関など
すぎ丸(コミュニティバス、京王バスが受託)
けやき路線 - 善福寺川緑地・杉並区役所前経由阿佐ケ谷駅行
永福町行 (入庫系統、夜間のみ)
さくら路線 - 柏の宮公園入口・桜上水駅入口経由下高井戸駅入口行
西永福駅 (IN10) - 浜田山駅 (IN11) - 高井戸駅 (IN12)
ホーエンツォレルン家
ホーエンツォレルン家(ホーエンツォレルンけ、Haus Hohenzollern)は、南ドイツのシュヴァーベン地方に発祥したヨーロッパの貴族、君主の家系であり、ドイツ皇帝やルーマニア国王も出した一族である。
家名は居城としていたホーエンツォレルン城に由来し、14世紀にツォレルンからホーエンツォレルンに改めた。なお「ホーエンツォレルン」は舞台ドイツ語および南部のドイツ語の影響を受けた表記であり、現代標準ドイツ語の発音では「ホーエンツォレアン」または「ホーエンツォラーン」と表記する方が近い。
1061年にベルトルト・フォン・ライヒェナウの年代記にツォレルン家の名が初めて現れる。シュヴァーベンの一部を支配するツォレルン伯爵であった。
1191年、ホーエンシュタウフェン朝の神聖ローマ皇帝で同郷のハインリヒ6世によりフリードリヒ1世がニュルンベルク城伯に任じられ、フランケン地方の領地も得た。1218年(または1214年)に領地の分割を行い、長男のコンラート1世がフランケンの領地とニュルンベルク城伯の地位を得てフランケン系の祖となり、次男のフリードリヒ2世はヘヒンゲン近郊のツォレルン城とシュヴァーベンの領地、ツォレルン伯爵の地位を得てシュヴァーベン系の祖となった。
フランケン系はフリードリヒ1世の代の1415年からは選帝侯としてブランデンブルク選帝侯領を治めるようになる。1525年に一族の傍流アルブレヒトがドイツ騎士団国を廃し、プロイセン公国を建てて初代プロイセン公となり、その子孫が絶えると1618年には本家のブランデンブルク選帝侯ヨーハン・ジギスムントがプロイセンを継承し、ブランデンブルク=プロイセンが成立した。三十年戦争の際にはフリードリヒ・ヴィルヘルム(大選帝侯)が指導にあたった。1660年のオリヴァ条約によりプロイセン公国はポーランド・リトアニア共和国から独立した。選帝侯フリードリヒ3世はスペイン継承戦争でハプスブルク家に味方する見返りに「プロイセンの王」を名乗ることが許されたため、1701年にフリードリヒ1世として戴冠し、プロイセン王国が誕生する。
ヴォルテールと親交の深かったフリードリヒ2世は啓蒙専制君主として君臨、絶対主義下においてプロイセンを強化し、「大王」と呼ばれた。大王はオーストリア継承戦争や七年戦争に勝ち抜き、着々と領地を広げていった。フリードリヒ2世、フリードリヒ・ヴィルヘルム2世はロシア・オーストリアと共にポーランド分割を行なった。
1862年、オットー・フォン・ビスマルクが宰相になると、ヴィルヘルム1世の下、プロイセンを中心としたドイツ統一を成し遂げ、ドイツ帝国(正式国名はドイチェス・ライヒ)が誕生、列強の一員となる。第一次世界大戦で敗北後、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世が亡命してホーエンツォレルン家のドイツ支配は幕を閉じた。ヴィルヘルム2世の子孫はドイツで生活しており、現在の当主はヴィルヘルムの玄孫ゲオルク・フリードリヒである。
シュヴァーベン系の支流にホーエンツォレルン=ヘヒンゲン家、ホーエンツォレルン=ジクマリンゲン家がある。
ホーエンツォレルン=ヘヒンゲン家はホーエンツォレルン城があるシュヴァーベンの本来の領地を統治し続けた。この家はプロテスタントに改宗せずカトリックのままで通していた。最後の当主であったホーエンツォレルン=ヘヒンゲン侯コンスタンティンは、1849年に侯領をプロイセン王国に譲渡して領邦君主の地位を放棄し、1869年に嗣子なく死去して家系は断絶した。
ホーエンツォレルン=ジクマリンゲン家も同時期まで領邦君主の家系として続いた後、最後のホーエンツォレルン=ジグマリンゲン侯となったカール・アントンが同じく1849年に侯領を譲渡したが、その後カール・アントンは1858年から1862年までプロイセン王国の宰相を務めている。カール・アントンの息子の一人は1866年にカロル1世としてルーマニア公に迎えられ、1881年にはルーマニア国王として即位した。以後1947年に王制が廃止されるまで、カール・アントンの子孫がルーマニア王家として続いた。最後のルーマニア国王ミハイ1世とその子孫は、ホーエンツォレルン=ジクマリンゲン姓を放棄した。なお、ルーマニア王家の系統は元来は傍系であり、ホーエンツォレルン=ジクマリンゲン家本流の現在の当主はホーエンツォレルン侯カール・フリードリヒ・フォン・ホーエンツォレルン=ジグマリンゲンである。
三鷹台駅
三鷹台駅(みたかだいえき)は、東京都三鷹市井の頭一丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN15。東京都多摩地域最東端の駅である。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
1982年(昭和57年)3月19日 - 久我山側に移設。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。
コンコースから北口と2面のホームを連絡するエレベーターがある。北口の橋上駅舎への階段は踏切の道路を越す歩道橋になっている。
トイレは1番線ホームの吉祥寺側の端部にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」は階段下に併設されている。
1982年の移設前は、現在の駅から踏切を挟んだ井の頭公園側に島式ホーム1面2線を有していた。
2021年度の1日平均乗降人員は17,225人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下記の通り。
駅前には商店が並ぶが、少し駅を離れると閑静な住宅街が広がる。三鷹市と杉並区の区界付近であり、北口の立教女学院より北側は杉並区となる。また同学院の北西側は武蔵野市となる。地形的には神田川の谷に当たる部分のため駅より北側は急な上り坂となり、南側も上り坂になる。
神田川(駅南側を流れ、駅渋谷よりで線路下をくぐっている)
「三鷹台駅」バス停は南口から100mほど南に離れた場所に折返場があり、小田急バスが発着する。
仙01:仙川駅(三鷹台団地 - 北野公園 - 白百合女子大経由)
みたかシティバス:調布飛行場(杏林大学医学部付属病院前 - 三鷹中央防災公園 - 三鷹市役所前経由)
また、北口から上り坂を10分ほど歩いた場所にある「立教女学院」バス停も利用可能であり、関東バスが発着する。
荻40:荻窪駅(西荻窪駅 - 八丁 - 四面道経由)
西20:西荻窪駅
西20:青梅街道営業所(西荻窪駅 - 善福寺経由)
久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15) - 井の頭公園駅 (IN16)
井の頭公園駅
井の頭公園駅(いのかしらこうえんえき)は、東京都三鷹市井の頭三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN16。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄渋谷 - 当駅(当時は井之頭公園)間開業。
1934年(昭和9年)4月1日 - 帝都電鉄当駅 - 吉祥寺間延伸開業。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
1950年(昭和25年)頃 - 井ノ頭公園駅に改称。
1960年(昭和35年)頃 - 井の頭公園駅に改称。
1975年(昭和50年)12月下旬 - 駅舎改築。
2006年(平成18年)7月 - 駅舎改装工事竣工。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は吉祥寺方面ホーム側に立地し、渋谷方面ホームとは地下道により連絡している。
2006年7月、構内バリアフリー化、エレベーター設置、トイレ・駅事務室の改築などの駅舎改装工事が竣工した。
2021年度の1日平均乗降人員は5,804人であり、井の頭線内では最も少ない数値となっている。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下記の通り。
駅は三鷹市に所在するが、すぐそばに武蔵野市との市境がある。なお、隣接駅の吉祥寺駅との距離は600メートルである。
駅前はテレビドラマやテレビCMのロケーション撮影などで、たびたび使われる。
都立井の頭恩賜公園 - 公園の東端に位置しており、公園西部(井の頭自然文化園)など施設によっては吉祥寺駅が至近の場合もある。
(貸しギャラリー)
通過(臨時停車の場合あり)
三鷹台駅 (IN15) - 井の頭公園駅 (IN16) - 吉祥寺駅 (IN17)
花見シーズンの土曜・休日には、一部の急行が臨時停車する。
虚航船団
『虚航船団』(きょこうせんだん)は、筒井康隆の長編小説。1984年に純文学書き下ろし作品として新潮社より刊行された。
「文房具」「鼬族十種」「神話」の三章からなる書き下ろし。
発表当時、その特異なストーリーと実験的な手法は大きな話題となり、評価は好悪ともに極端に分かれて論争の的になった。渡部直己を筆頭とした悪評や、その他の無理解に対しては著者自ら1984年11月発行の『虚航船団の逆襲』と題したエッセイ集の中で反論を試みている。
純文学への進出以降、本作以外にも『虚人たち』『残像に口紅を』『夢の木坂分岐点』など多種多様な実験小説を発表しているが、この作品は数年にかけて他の執筆依頼を断って専念して執筆された意欲作であり、これまでに習得してきた欧米の文学理論や舞台俳優としての経験から自ら提唱する「感情移入批評」を駆使したその実験性が極限にまで推し進められている。そのため、読者に対してもハイレベルの文学的素養が要求される。SF的発想力と言語実験を混交させた筒井康隆の旗印とも呼ぶべき作品の一つである。筒井は、本作を書かせる遠因ともなった作品としてベティ・ブープの「Ha! Ha! Ha!(ベティの笑へ笑へ)」を挙げている。
2018年に世田谷文学館で行われた筒井康隆展に展示された『虚航船団』の原稿では、「虚」が正字の「虛」になっている。
宇宙船団の中には文房具ばかりが乗り組む一隻の文房具船も加わっている。
船員達は、どこまで行くのかもいつ帰れるのかもなぜ航海しているのかも分からない航海のせいで発狂している。それでもなんとか彼らは航海を続けてきた。司令艦から「流刑地の惑星クォールを攻撃し住民を殲滅せよ」との命令が発せられるまでは。
流刑に処せられた凶悪なイタチ族10種が住む惑星クォールには1,000年の歴史があり、流刑当初は原始的な状態だったものが、わずかな年月で核兵器を開発できるレベルまで文明を発達させていた。彼らの歴史は残忍な刑罰や虐殺、共食いや復讐に満ちた血塗られた歴史である。しかし科学技術の発展は、流刑時に祖先が携えてきた情報の解読によって迅速に行われ、その速度は中世のレベルから人工衛星の開発まで約500年という脅威的な速度であった。
彼らの文明は、地球における宗教改革や世界大戦をなぞるように要領よくこなし、冷戦の時代に突入する。しかしクォールでは冷戦における恐怖の均衡が滑稽なスキャンダルによって破れ、核戦争が起こってしまう。それはちょうど文房具船が住民殲滅に来襲したのと時を同じくしていた。
イタチの惑星クォールに来襲した文房具たちは命令通りに殺戮を繰り広げる。彼らは戦争の中で自らの狂気を発散させ、中には正気に戻る者さえいる。文明らしきものは惑星から壊滅するが、しかしイタチは逃げ隠れの天才であり多産でもありしかも穴を掘る。文房具たちはいつまでたってもイタチを全滅させることはできず、次第にイタチたちの反撃と自らの狂気によって自滅の道を歩んでいく。
イタチの文明は滅び、文房具たちも全て戦死し、あとに残されるのは荒れ果てた世界とわずかに生き残ったイタチたち、そして文房具とイタチの混血児であった。我が子の行く末を気遣い、また苛立つ母親イタチにお前はこれからどうするんだと聞かれた(本来次の世界を築くべき次の世代の代表である)混血児はこう答える。
「僕は何もしないよ、僕はこれから夢を見るんだ」
文房具船の船長。一度何かを考えるとそれ以外の思考が出来なくなり、船員が自分の命令を無視するという思いに囚われている。
副船長。狂人だらけの文房具船の中で数少ない健常者だが、実はサディストであり、毛頴を利用して間接的に自分の嗜虐心を慰めている。
人事担当。二級操縦士免許を持っている。死と老いを極端に恐れている老人。輪ゴムが発狂してからは文房具船の操縦を任されている。
総務担当。文房具船の中では最年長。
毛筆の毛頴(もうひつのもうえい)
風紀要員。サディスト。
文房具船の操縦士。一級操縦士免許を持っている。ゲシュタルト崩壊を起こしやすい。
紙の楮先生(かみのこうぞせんせい)
文房具船の船医。自分は医者なので他の者達のように狂ってはいけない、と強く自分を制している。
浄水処理兼葬祭要員。僧侶でありながら、死体愛好家。
観測要員。自分が他人にどう思われているのか気になってしょうがない。
観測要員。二級操縦士免許をもっている。
観測要員。ペン皿の部下。
空気変換室要員。金銭出納簿の部下。
各船整備要員。
大学ノート: 修理要員。何でも整理しておかないと気が済まない。
戦闘要員兼船内保安要員。自分の行動をひとつひとつカウントし、そのことしか頭にない。
食糧配給要員。異常性欲で、興奮するといつどこでも自慰をしてしまう。
船内連絡係。病気で高熱をだしたことから正確な日にちが分からなくなった。いつもにやついている。
レーダー監視要員。喧嘩好きで、誰かれ構わず喧嘩を売る。
整備要員。同性愛者の上、自分を天皇だと思い込んでいる。
整備要員。消しゴムに襲われてしまう。
冷艦保全作業員。25人全員が一人の個体だと思い込んでいるので、他の仲間を指す言葉も自分を指す言葉も全て「おれ」。
巡視艇整備員。
コンピューター技師。自分をロボットだと思い、誰かが行動をプログラミングしていて自分はその通りに動いているだけだと主張する。
三角定規(兄)
元報道要員。双子の兄。文才が認められ、作家になった。弟には強く当たれない。第二章の文章は彼が執筆したもの。
三角定規(弟)
報道要員。双子の弟。作家の兄を妬み、強く憎んでいる。
二次繊維要員。金銭出納簿の部下
動力室要員。元精神病患者で、自分が精神病院に入院していたことを言いふらして回っている。
任務がないため、気が狂ってしまった。他人の邪魔にならないようにと、いつも目立たない場所にいる。
冷却機器要員。自殺する。
核燃料資材要員。血まみれの馬が走る幻影をよく見る。
パンチ: プログラム要員。昔は殺人狂だったが、現在は道徳論者。
清掃要員。一見すると健常者だが、実は自分がスパイではないかという思い込みに囚われている。
肥後守正常(ひごのかみまさつね)
通信要員。声を出すことを極度に恐れていて、失語症状態。彼と接した人間に失語症を「伝染」させてしまう。
鋏(はさみ)
通信要員。ナンバリングの部下。
船内通信要員。
ルーペ: 再生要員。未来を幻視する能力を持っている。
再生要員。肥後守正常と同じように失語症になる。
再生要員。
薬局要員。便箋と二人にしか分からない単語を使って会話する。
看護要員。封筒と二人にしか分からない単語を使って会話する。
倉庫要員。重度のアルコール中毒。
ピンセット: 備品工作要員。
備品工作要員。肥後守正常と同じように失語症になる。
温室度調整要員。
反射炉要員。
反応炉要員。
発電要員。
食糧倉庫、修理要員。
レーダー保全要員。
微生物管理要員。
兵器庫要員。
キーパンチャー。
文書要員。
屎尿再生要員。
端末機器要員。
気圧調整要員。
冷却循環器。
精密機器要員。
水晶機器要員。
硯の陶泓(すずりのとうおう)
戦闘要員。戦闘が始まるまではコールドスリープ状態。
戦闘要員。戦闘が始まるまではコールドスリープ状態。
相模湖駅
相模湖駅(さがみこえき)は、神奈川県相模原市緑区与瀬にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はJC 25。相模原市の駅としては最も北に位置する。
1901年(明治34年)8月1日:官設鉄道(のちの日本国有鉄道)中央本線 八王子駅 - 上野原駅間開通と同時に与瀬駅(よせえき)として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
1956年(昭和31年)4月10日:相模湖駅に改称。
1961年(昭和36年)11月16日:貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:中央線快速が高尾駅 - 大月駅間で延長運転を開始し、当駅にも停車。東京駅まで乗り換えなしで乗車可能になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)3月14日:みどりの窓口を廃止し、もしもし券売機Kaeruくんを設置。
2012年(平成24年)2月8日:もしもし券売機Kaeruくんが営業終了。
2013年(平成25年)9月17日:駅構内にて列車脱線事故が発生。高尾 - 大月間が6時間余り運転見合わせとなった。
2017年(平成29年)
1月末:駅舎外観がリニューアル。
3月末:上りホームの待合室、トイレがリニューアル。
2019年(平成31年)
4月1日:業務委託化。
10月12日:令和元年東日本台風(台風19号)による大雨の影響で、中央本線は同駅を含む区間が運休。
10月18日:中央本線が仮復旧。ただし、高尾駅 - 同駅間の上り線で土砂流入の影響が残り、この区間では下り線のみを利用した単線運行の上、本数を大幅に削減した折り返し運転を実施。特急あずさ、かいじ、富士回遊などはすべて運休。
10月28日:上り線の復旧工事が完了し、中央本線が通常ダイヤへ復旧。この日から特急列車も運転を再開。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。このほか、上り本線(3番線)の横にホームのない上り副本線が敷設されており、配給列車や工事列車などの事業用列車の待避の際に使われる。2005年に従来からあるホームを結ぶ高架式の連絡通路に付設する形でエレベーターが2基設置された。
以前は直営駅であり管理駅として藤野駅を管理していたが、現在はJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅であり、高尾駅が管理している。自動改札機・自動券売機3台が(うち1台は多機能券売機)設置されている。なお、初電から6時10分までは無人扱いとなるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。
2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月8日をもって営業終了し、撤去された。
ホームには下りの1番乗り場に自動販売機が2台、2.3番乗り場に3台設置されている。
(出典:)
上・下線ともに特急の通過待ちを行う列車が設定されており、中線の2番線に停車する列車がかなり多い。また、2番線には貨物列車などが入線する事もある。
毎年8月1日に開催される「さがみ湖湖上祭花火大会」の会場最寄り駅である。そのため、開催前後には高尾と当駅間の区間列車を数本運行し、高尾駅で東京方面の列車に乗り継げるよう設定されている。
毎年冬には、さがみ湖リゾート プレジャーフォレストのイルミネーションへの見物客が多く利用するため、当該期間には一部のかいじ号が臨時停車していた。
中央本線には、2023年度末をめどに東京 - 大月駅間の中央線快速列車に2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行なう計画がある。そのため当駅は、12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する各種改良工事などが実施される。
同駅が属していた相模湖町が2006年に相模原駅前に市役所がある相模原市に編入され、2010年に橋本駅前に区役所がある緑区の一部になると、八王子駅経由で相模原駅や橋本駅と同駅や藤野駅を結ぶ横浜線からの直通列車の運行が相模原市から継続して要望されている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,649人である。
2000年(平成12年)度以降の推移は下表の通り。
相模原市役所 相模湖総合事務所(旧相模湖町役場)
相模湖 - 当駅下車、徒歩10分少々で湖畔
以前は駅前広場へ向かう出口脇にKIOSKがあったが、2006年に廃止となっている。
駅前にバスロータリーがあり、ここにバスが乗り入れている。過去には、横浜駅・平塚駅や新宿駅への長距離路線があったほか、近年まで上野原や宮ケ瀬方面へ路線が延びていたが、マイカーなどの増加などにより現在では姿を消している。2012年4月には帝京大学相模湖キャンパスが移転・閉鎖され、それに伴い帝京大学行きの急行バス(湖30)は廃止、湖22系統は大幅減便(休日1本のみ)となっている。
下記路線はすべて神奈川中央交通西によって運行されている。
八07:八王子駅北口
湖28:三ケ木
湖29:高尾山口駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤特快(上りのみ)・中央特快・通勤快速(下りのみ)・快速・普通
高尾駅 (JC 24) - 相模湖駅 (JC 25) - 藤野駅 (JC 26)
藤野駅
藤野駅(ふじのえき)は、神奈川県相模原市緑区小渕にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はJC 26。相模原市の駅としては最も西に位置する。
1943年(昭和18年)7月15日:国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。
1970年(昭和45年)10月1日:手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)3月14日:「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2007年(平成19年)3月11日:藤野町が相模原市に編入。
2012年(平成24年)
2月1日:駅舎改築工事に着手。
2月13日:もしもし券売機Kaeruくんが営業終了。
8月5日:新駅舎の使用を開始する。
2019年(平成31年)4月1日:相模湖駅の業務委託化に伴い当駅の管理駅が相模湖駅から高尾駅に変更。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム用地幅が狭いため、上下線が互い違いに配置されている(上りホームが東京寄り、下りホームが甲府寄り)。ホームの南側に駅舎が置かれ、ホームとの間は跨線橋で連絡しており、それに付設する形でエレベーターが2基設置されている。ホームと駅舎はともに地平より高い位置にあるため、駅前広場と駅舎との間に階段が設置されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、高尾駅が当駅を管理している。自動改札機3台・自動券売機1台設置駅。
1940年に建築された木造平屋建ての駅舎が供用されてきたが、築70年を超えたことおよび旅客の増加などに合わせた増改築により動線なども複雑化していたことから、駅舎を建て替えることとなった。2012年2月1日に駅舎改築工事が着工され、同年8月5日より新駅舎の供用を開始した。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,704人である。
2000年(平成12年)度以降の推移は下記の通り。
相模原市役所 藤野総合事務所(旧・藤野町役場)
藤野観光協会 藤野観光案内所 ふじのね(駅舎に隣接)
JA神奈川つくい 藤野支店
シュタイナー学園初等部・中等部・高等部(初等部・中等部はバス利用、高等部は徒歩)
駅前のロータリーにある「藤野駅」停留所に以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通西、富士急バスにより運行されている。
野05:奥牧野行(神奈中西)
野11:やまなみ温泉行(神奈中西)
野12:奥牧野行(神奈中西)
野08:和田行(神奈中西)
湖23:相模湖駅行(神奈中西)
系統番号なし:名倉循環(富士急)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤特快(上りのみ)・中央特快・通勤快速(下りのみ)・快速・普通
相模湖駅 (JC 25)  - 藤野駅 (JC 26) - 上野原駅 (JC 27)
サテライト・サービス
株式会社サテライト・サービス
株式会社サテライト・サービス(Satellite Service)は、フジテレビジョン系列の衛星基幹放送事業者。フジ・メディア・ホールディングスの連結子会社で、同社やフジテレビ本社が所在するFCGビル内に本社を構えている。以前はディスカバリーチャンネル・アニマルプラネットを統括するJCOMも出資していた。
2002年のスカイパーフェクTV!2(現・スカパー!)のサービス開始に合わせて設立された。
太字はハイビジョンチャンネル。
それ以外は標準画質放送でありながらアスペクト比16:9の画角情報を付加して放送しているチャンネル。
大別すると、フジテレビとスペースシャワーTVでCS2-ND20chの48スロット(当該トランスポンダ丸々1本)を12スロットずつ、J:COMでCS2-ND6chの12スロットを6スロットずつ、MnetでCS1-ND8chの12スロットをそれぞれ使用。
フジテレビワンツーネクスト(番組供給事業者:フジテレビジョン) - 全てCS2ネットワークND20ch、各12スロット×3ch=合計36スロット
Ch.307 フジテレビONE スポーツ・バラエティ
Ch.308 フジテレビTWO ドラマ・アニメ
Ch.309 フジテレビNEXT ライブ・プレミアム
2012年9月28日、スカパー・エンターテイメントから基幹放送事業を譲受。
Ch.318 Mnet(番組供給事業者:CJ E&M Japan) - CS1ネットワークND8ch、12スロット
2018年10月1日より放送開始。
番組供給事業者:スペースシャワーネットワーク - CS2ネットワークND20ch、12スロット
Ch.322 音楽・ライブ! スペースシャワーTV
時期不明ながらスカパー・エンターテイメントから基幹放送事業を譲受。2018年9月26日より、ハイビジョン放送を開始した。
兄弟チャンネルの「100%ヒッツ!スペースシャワーTV プラス」は、日本テレビ系列のCS日本が衛星基幹放送事業者としてCh.321(16:9フルサイズのSD放送)にて放送中。
番組供給事業者:ディスカバリージャパン - 共にCS2ネットワークND6ch、各6スロット×2ch=合計12スロット
Ch.340 ディスカバリーチャンネル
Ch.341 アニマルプラネット
Ch.183 ディノスチャンネル(ディノスの通販専門チャンネル)
Ch.292 時代劇専門チャンネル
シーエス映画放送へ移管後、2012年7月ハイビジョン化に伴い運営会社の日本映画衛星放送 → 日本映画放送の直営放送に移行し、同チャンネルにてハイビジョン放送中。
Ch.332 アニマックス
アニマックスブロードキャスト・ジャパンへ移管し、Ch.BS236にてハイビジョン放送中。
海底軍艦
『海島冐險奇譚 海底軍艦』(かいとうぼうけんきたん かいていぐんかん)は、日本SFの草分けといわれるSF作家押川春浪によるSF小説。押川が東京専門学校(現早稲田大学)法科部在学中に書いた。続編として『武侠艦隊』『東洋武侠団』などがある。
科学者でもあり軍人でもある櫻木大佐の開発した海底軍艦「電光艇」が登場する。メインキャラの1人として少年が出てくるため、。
執筆当時は近代潜水艦が実用化される以前であり、本作品における海底軍艦は想像上の新兵器という扱いであった。また、日露戦争に至る直前の日本とロシアの対立が顕在化していた時代であったことから、ロシアが敵対勢力となっている。
シリーズ後半のメインキャラ、蛮勇侠客こと段原剣東次をネタにしたパロディを小栗虫太郎が作中で行っている。
東宝映画『海底軍艦』は、本作を原作としているが、内容的にはほとんど別の作品である。
海島冐險奇譚 海底軍艦(1900年)
英雄小説 武侠の日本(1902年)
海國冐險奇譚 新造軍艦(1904年)
戦時英雄小説 武侠艦隊(1904年)
英雄小説 新日本島(1906年)
英雄小説 東洋武侠団(1907年)
日欧競争空中大飛行艇(1902年)
続空中大飛行艇(1902年)
この2作はシリーズの外伝的作品で、作中のSFメカは日本における空中戦艦の嚆矢と言われている。空中戦艦という発想を含め、阿武天風といった当時の未来戦記ものにおけるフォロアーを輩出した。
櫻木大佐が来たるべき大戦に備えて開発した潜水艦。
全長:130フィート6インチ
全幅:22フィート7インチ
潜航深度:30 - 50フィート
平均速力:56ノット
最大速力:107ノット
敵艦衝破器:17フィートの長さを持ち毎秒300回転する三尖衝角
新式併列旋廻水雷発射機:両舷に1機ずつ備える。魚形水雷を毎分78本発射できる。
魚形水雷:長さ:2フィート3インチ、直径:3インチ、速力:41ノット、射程:1400ヤード。綿火薬105kg相当の破壊力を持つ。
照準装置:特殊「明鏡」で海上や海中を肉眼で見通すことができる。夜間など目視が行えない場合には「強熱電光」を発振し測的を行う。
装甲:全体が新式合成装甲板で覆われている。
動力源:12種類の薬品の調合による化学反応を動力源とする
推進器:6枚翼スクリュープロペラを2軸
全長:5.6キロメートル
全幅:2.5キロメートル
全高:1キロメートル
装甲:薄い箇所で13メートル
動力源:「イターナル猛力」
『海底軍艦 全』(桃源社刊、1970年10月20日発行)
『海島冐險奇譚 海底軍艦』(名著復刻 日本児童文学館 第一集、ほるぷ出版刊、1978年8月発行)
『少年小説大系 第2巻 押川春浪集』(三一書房、1987年10月31日発行) 4-380-87547-4
勇払
勇払(ゆうふつ)は、北海道苫小牧市の字。
勇払は苫小牧市の南東に位置する。勇払平野にあたり、北で沼ノ端、北東で柏原、東で弁天、西の苫小牧港南側で真砂町、苫小牧港北側で晴海町、北西の道路上の一点で柳町、北西でこの他明野元町・拓勇西町と隣接する。太平洋に面する。苫小牧港や工業地帯に近接するため、労働者のための下宿、旅館などが30近くある。サーフィンスポットとしても有名。ただし沖合いのある地点から急に深くなるため注意を要し、また漂着物が多い。町の東側を勇払川が流れている。入植の歴史もあり、かつては栄えていたが、市の行政機関の移転や掘り込み港湾の苫小牧港の存在により市内中心部への接続が難しくなり、現在は小規模な市街地にとどまっている。一方で、トヨタ自動車・日本製紙・アイシン北海道などの工場が連なる経済的には重要な区域である。
アイヌ語に由来するが、由来がはっきりしていない。
当地の地名の記録について、江戸期の『津軽一統志』(1670年)では「いふつ」、『元禄島絵図』(1700年)では「いぶつ」と記載されていたが、幕末以降に「ゆうふつ」と読まれるようになり、今の漢字が当てられている。
このため、勇払の語源となったアイヌ語については「ユプッ(yu-put)」(温泉 [の川の] ・口)と解する説が見られるが、勇払川沿いに温泉があるわけでもなく、なぜそのような説が出たのかは不明である。
また、アイヌ語研究者の山田秀三が鵡川地区に住むアイヌの古老から、「イプッ(i-put)」(それの・口)あるいは「イプトゥ(i-putu)」(それの・その口)がアイヌ語での呼び名であったという話を採集しているが、ここでいう代名詞「イ(i)」が何を指すのかは、山田が聞いた時点ですでに分からなくなってしまっている。山田はこれについて、勇払 - 支笏(千歳)- 石狩の交通路の入口、千歳の漁場の入口、ウトナイ湖や美々川筋への入口、の意味ではないかとの推測をしているが、「判断ができない」として断定は避けている。
2017年(平成29年)3月末現在の勇払内全域での人口数は男1,081人、女1,065人、計2,146人であり、世帯数は1,079世帯である。
勇払は苫小牧市の南東に位置する歴史深い土地である。アイヌの時代から勇払川は石狩方面への交通手段として使われていた。勇払川からは600年前のものとされる丸木舟が発掘され、苫小牧市博物館に展示されている。また、アイヌの集落跡からは和人との交流を示す通貨や漆器なども発掘されている。比較的早い時期に和人の入植が始まった。この地に過酷な環境の中入植をした八王子千人同心の墓地があり、勇武津資料館も隣接する。
江戸時代後期の1800年(寛政12年)には、北方警備の強化を目指した江戸幕府の依頼により、原胤敦と八王子千人同心子弟が約50人が移駐して開拓に当たった。(会所が設置された。)
1873年(明治6年)、ジェームス・ワッソン(James Robert Wasson)らアメリカ人技師が勇払と鵡川に測量の基点となる石柱を設置。両基点を結ぶ勇払基線(直線距離14.86km)を引き、北海道の測量が始まる地となった。勇払の基点の石柱(勇払基点)は長らく忘れ去られていたが、後年発掘され1962年に北海道指定の史跡、2016年には土木学会選奨土木遺産に指定された。
明治時代初期にも勇払郡開拓使出張所も設置され、集落の規模こそ大きくはないが地域の要衝となった。しかし1873年に開通した札幌本道(日本初の馬車道)が、勇払の西方に位置する苫細(苫小牧)を経由することとなり開拓使出張所が苫細(苫小牧)へ移転。交通の要衝としての役割も低下し、徐々に衰退した。
道南バスが地区と苫小牧駅とを結ぶ路線を運行。
北海道道781号苫小牧環状線 - 臨海南通・勇払沼ノ端通。
トヨタ自動車北海道本社 - 第1~第5工場を含む。
ホクシー紙工本社 - 王子ネピア苫小牧工場内
勇払開拓史跡公園 - 苫小牧市指定文化財の「蝦夷地開拓移住隊士の墓」は、1800年(寛政12年)に移駐した八王子千人同心の墓所である。
日本製紙ゴルフ場 - 日本製紙北海道工場勇払事業所構内。