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新潟県道23号柏崎高浜堀之内線
新潟県道23号柏崎高浜堀之内線(にいがたけんどう23ごう かしわざきたかはまほりのうちせん)は、新潟県柏崎市から魚沼市に至る県道(主要地方道)である。
柏崎市の高浜地区から、同市西山町、長岡市南部などを経由して魚沼市堀之内に至る。
長岡市内の信濃川に架かる越路橋は、元々1898年(明治31年)に架橋された信越本線の鉄道橋梁だったものが複線化等に伴うルート変更により払い下げられたもの。改修された上で1959年(昭和34年)に有料道路として供用され(橋長680m)、1967年(昭和42年)2月に県道となり無料化された。しかし近年は老朽化が著しかった上、片側1車線で歩道がなく、増加する交通量に対応しきれなくなったことから、1998年(平成10年)11月に現橋(橋長596m、片側1車線、両側に歩道あり)が開通した。
2004年(平成16年)10月23日に発生した新潟県中越地震により、長岡市濁沢町 - 旧山古志村(現・長岡市) - 小千谷市十二平地区 - 旧堀之内町(現・魚沼市)竜光地区の区間で土砂崩れ・路盤流出が多発した。
起点:柏崎市宮川(宮川丁字路、国道352号交点)
終点:魚沼市堀之内(堀之内庁舎前交差点、国道17号・国道252号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道柏崎高浜堀之内線が柏崎高浜堀之内線として主要地方道に指定される。
越路バイパス(長岡市来迎寺 - 浦)
国道116号(柏崎市西山町、和田交差点 - 坂田・鬼王交差点)
新潟県道393号礼拝長岡線(柏崎市西山町、西山IC - 坂田交差点)
国道8号(長岡市、大積町一丁目交差点 - 長岡市、大積町二丁目丁字路)
新潟県道10号長岡片貝小千谷線(長岡市、深沢町交差点 - 長岡市、越路町役場前交差点)
新潟県道112号来迎寺停車場神谷線(長岡市、来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰)
新潟県道24号栃尾山古志線(長岡市、羽黒トンネル西詰 - 池谷)
国道291号(長岡市、古志東竹沢地内)
新潟県道333号中山竜光堀之内線(魚沼市竜光 地内)
国道352号(宮川丁字路)
新潟県道73号鯨波宮川線(滝谷丁字路)
新潟県道369号黒部柏崎線(西山町西山)
国道116号(和田交差点 - 坂田・鬼王交差点)
新潟県道393号礼拝長岡線(西山IC - 坂田交差点)
国道8号(大積町一丁目交差点 - 大積町二丁目丁字路)
国道404号(親沢町交差点、大積トンネル経由区間は沢下条)
新潟県道72号柏崎越路線(朝日交差点)
新潟県道10号長岡片貝小千谷線(深沢町交差点 - 越路支所前交差点)
新潟県道112号来迎寺停車場神谷線(来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰)
国道351号※403号重複区間(浦交差点)
新潟県道499号山田中潟線(高島町交差点)
新潟県道498号長岡中之島見附線〈旧17号〉(片田橋交差点)
国道17号 長岡東バイパス(片田IC)
新潟県道370号滝谷三和線(片田交差点)
新潟県道472号村松長倉線(村松町三差路)
新潟県道515号濁沢種芋原線(濁沢町)
新潟県道551号虫亀南荷頃線(古志虫亀)
新潟県道24号栃尾山古志線(羽黒トンネル西詰 - 池谷)
新潟県道563号南平小平尾線(楢ノ木)
国道291号(古志東竹沢地内)
新潟県道474号竹沢塩谷線(十二平)
新潟県道415号茂沢竜光線(竜光)
新潟県道477号荒谷竜光線(竜光)
新潟県道333号中山竜光堀之内線(竜光)
新潟県道84号堀之内インター線(根小屋、関越自動車道 堀之内IC接続)
新潟県道230号滝之又堀之内線(根小屋)
新潟県道371号堀之内小出線(堀之内)
国道17号・国道252号(堀之内庁舎前交差点)
箱根板橋駅
箱根板橋駅(はこねいたばしえき)は、神奈川県小田原市板橋にある、箱根登山鉄道鉄道線(箱根登山電車)の駅である。駅番号はOH 48。
1935年(昭和10年)10月1日 - 開業。
1956年(昭和31年)6月1日 - 小田原市内線を廃止。
2006年(平成18年)3月18日 - 当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両(標準軌車両)の運転がなくなる。
2007年(平成19年)3月18日 - PASMO使用開始(簡易PASMO改札機設置)。
2018年(平成30年)9月30日 - 新駅舎供用開始。
単式ホーム1面と島式ホーム1面の計2面2線を有する地上駅。単式ホーム(旧1番線)は有効長が短く、箱根登山鉄道所有車両専用ホームであったが、同車両の乗り入れがなくなった2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正以降は使用されておらず、現在は閉鎖されている。そのため島式ホームの1・2番線(元2・3番線)のみを使用、事実上1面2線となっている。駅舎との間は跨線橋(階段のみ)で連絡している。
当駅では列車交換が行われ、特急ロマンスカーも運転停車する。
なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては27 mと表記されていたが、2013年の再調査で16 mに訂正されている。
2015年3月14日のダイヤ改正に合わせ当駅に自動接近案内放送が導入され、その際これまでの○番線の表現が小田急と同じ○番ホームに変更された。
また、2006年3月18日までは、以下の番線であった。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
「箱根」と称するが周辺は小田原市街であり、住宅・商店が広がる。小田原市早川の住宅街にも程近いが、同地にある東海道本線早川駅へは路程で1 kmほど離れる。
箱根ターンパイク 小田原早川出入口
古稀庵 - 山縣有朋の別荘
一夜城 Yoroizuka Farm
箱根モビリティサービス営業所(旧・箱根登山ハイヤー)
駅前の国道上に「箱根板橋駅」バス停(停留所番号:OH48/112)があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。
宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行(箱根登山) ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行(伊豆箱根)※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行(伊豆箱根) ※ 1日2本のみ
宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行(伊豆箱根) ※ 昼間は大涌谷も経由
宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行(箱根登山)
箱根旧道経由上畑宿行(箱根登山) ※ 1日1本のみ
小田原駅東口行(箱根登山・伊豆箱根)
鉄道線(箱根登山電車)
小田原駅 (OH 47) - 箱根板橋駅 (OH 48) - 風祭駅 (OH 49)
ウィルソン株
ウィルソン株(ウィルソンかぶ)とは、屋久島にある屋久杉の切り株である。豊臣秀吉の命令により京都の方広寺大仏殿(京の大仏)造営の為に 切られたとされる(一説には大坂城造営のためとも)。1587年の秀吉の九州制圧後、秀吉が島津義弘に命じて屋久島の木材の伐採を行ったとされており 、1590年頃に小豆島の大型船11隻が、京都方広寺大仏殿造営のための屋久杉材を大坂へ運んだとされるが、そのうちの1本と思われる。胸高周囲13.8m。
ハーバード大学樹木園のための収集に日本を訪れたイギリス人の植物学者アーネスト・ヘンリー・ウィルソン (Ernest Henry Wilson) 博士により調査され、ソメイヨシノなど多くの桜などの収集とともに1914年に西洋文化圏に紹介され、後年この株の名前の由来となった。縄文杉発見(1966年)の52年前の調査である。
株の中には清水が湧き出ており、内部に祠がある。またこの杉は枝が多く、使い物にならなかった先端部分は、下の沢に放置され、今でも残っている。
周囲は立ち入り禁止区域になっているが、内部には入ることができ、空を見上げると「ハート」型に見えるポイントがある。
また博士は1916年に｢The Cherries of Japan｣や｢The Conifers and Taxads of Japan｣の本を執筆し出版され、日本の桜、針葉樹やイチイ科も紹介している。
新潟県道16号新潟亀田内野線
新潟県道16号新潟亀田内野線(にいがたけんどう16ごう にいがたかめだうちのせん)は、新潟県新潟市東区から同市江南区、中央区を経由して同市西区に至る主要地方道である。
新潟市一日市から嘉木の間は、西側の新潟県道2号新潟寺泊線の区間と共に、新潟市郊外を結ぶ環状線の東側の役目を担う。起点側は片側2車線となっており、新潟空港に近い国道113号と交差する下山交差点から国道7号新新バイパス・一日市ICを経由し(この間は県道17号)、一日市IC - 中興野間の市道を介して、県道3号(旧国道7号)と交差する中興野交差点以南が県道16号となる。この下山 - 一日市IC - 中興野 - 新潟空港IC - 江口の間は通称「新潟空港アクセス道路」と呼ばれ、新潟空港と郊外方面への幹線道路を結ぶアクセスルートとなっている。
一日市から南から西に向かって、日本海東北自動車道・新潟空港IC、新潟県道4号新潟港横越線(赤道)、国道49号亀田バイパス・鵜ノ子IC、弁天橋線(新潟市道)、嘉瀬横越線(新潟市道)など、市内の幹線道路をほぼ同心円状に結び、嘉木交差点から道路は引き続き県道2号となった後、16号は「女池嘉木線(めいけ・かぎせん)」としてルートを変えて北上、磐越自動車道の側道区間となる。嘉木 - 新潟中央IC間は、片側2車線一方通行の道路2本で磐越道を挟み込んでいる。新潟中央JCTを大きく迂回して、立体交差する新潟中央ICのランプウェイ先で再び上下線が合流。新潟バイパス・女池IC、県道51号(笹出線)などと交差して、新潟県庁東側から千歳大橋で信濃川を渡ると、今度は西にルートを変えて関屋大橋で関屋分水路を渡り、青山・小針・寺尾・坂井と、かつての砂丘地の麓を経由する国道116号の旧道のさらに旧道である区間を行く。坂井で旧116号の市街地区間と交差して内野町の市街地に入り、JR内野駅前で再び県道2号に合流する。
当初、新潟市江南区嘉木から終点の新潟市西区内野町までは、現在の新潟県道2号新潟寺泊線のルートであったが、1985年(昭和60年)の千歳大橋開通に伴い、現在のルートに変更された。
また、1992年(平成4年)まで新潟市関新二丁目から関屋大川前の間は上下線別ルートであった。千歳大橋方面は現在のルートのままであるが、内野方面へは関新二丁目の交差点を右折、次の関新ガード下交差点を右折し、次の交差点をさらに右折、信濃川沿いを通り、関南町交差点で合流するルートであった。
起点:新潟市東区中興野(中興野交差点)
終点:新潟市西区内野町(内野四ツ角交差点=新潟県道2号新潟寺泊線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道新潟亀田内野線が新潟亀田内野線として主要地方道に指定される。
新潟空港アクセス道路(新潟市江南区中興野 - 新潟市江南区江口)
都市計画道路女池嘉木線(新潟市江南区嘉木 - 新潟市中央区女池)
亀田大通り(亀田駅前交差点 - 鵜ノ子IC)
女池線(嘉木交差点 - 新光町交差点)
女池嘉木線(嘉木交差点 - 女池IC)
小張木関屋線(女池IC - 新光町交差点 - 千歳大橋西詰交差点( - 関屋金衛町一丁目交差点))
旧電車通り(千歳大橋西詰交差点 - 青山道下交差点)
弥彦街道(青山道下交差点 - 内野四ツ角交差点)
新潟県道5号新潟新津線:新潟市江南区東船場(ゆきよし交差点 - 亀田駅前交差点)
国道116号・国道289号:新潟市中央区新光町 - 新潟市中央区関新一丁目
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
新潟市(東区 - 江南区 - 中央区 - 西区)
新潟県道3号新潟新発田村上線・新潟県道17号新潟村松三川線(中興野交差点)
新潟県道290号曽野木一日市線(中興野南交差点)
日本海東北自動車道(新潟空港IC)
新潟県道3号新潟新発田村上線(泰平橋西詰交差点)
新潟県道290号曽野木一日市線(本所交差点)
新潟県道17号新潟村松三川線(新潟市道を介し、上江口丁字路で接続)
新潟県道4号新潟港横越線 赤道(丸山交差点)
新潟県道5号新潟新津線(ゆきよし交差点)
新潟県道5号新潟新津線(亀田駅前交差点)
新潟県道101号亀田停車場線(同)
国道49号 亀田バイパス(鵜ノ子IC)
新潟市道弁天線(工業団地交差点)
新潟県道2号新潟寺泊線(嘉木交差点)
磐越自動車道(新潟中央IC・太右衛門新田交差点)
新潟県道290号曽野木一日市線鳥屋野潟公園線・ビッグスワン通り(同)
国道8号 新潟バイパス 女池IC)
新潟市道紫竹山鳥屋野線 紫鳥線(女池上山交差点)
新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線 笹出線(出来島交差点)
新潟県道1号新潟小須戸三条線 小須戸線(新光町交差点)
国道116号(同 - 関新二丁目)
新潟県道139号関屋停車場線(関新三丁目・第一高校前交差点)
新潟県道42号新潟黒埼インター線(青山道下交差点)
新潟県道44号新潟燕線(坂井輪地区公民館・西区役所前交差点)
新潟県道382号寺尾停車場線(坂井輪地区公民館・西区役所前交差点)
新潟市道曽和インター信濃町線(坂井交差点)
新潟県道2号新潟寺泊線・新潟県道140号内野停車場線(内野四ツ角交差点)
新潟県道86号長岡インター線
新潟県道86号長岡インター線(にいがたけんどう86ごう ながおかインターせん)は、新潟県長岡市を通る県道(主要地方道)である。
関越自動車道・長岡ICを起点に、国道8号(長岡バイパス)・国道404号長岡東西道路などを結ぶ道路。IC南側に広がる商工業集積地・新産地区の幹線道路でもある。全線片側2車線となっており、長岡ICはこの県道86号と長岡バイパスのジャンクションを兼ねている。
起点 : 長岡市南七日町(長岡IC・国道8号交点)
終点 : 長岡市新産一丁目(国道404号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道長岡インター線が長岡インター線として主要地方道に指定される。
関越自動車道(長岡IC)
国道8号 長岡バイパス(長岡IC・上り線)
国道404号(新産三丁目交差点、終点)
インディペンデンス級航空母艦
インディペンデンス級航空母艦(Independence class aircraft carrier)は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。
インディペンデンス級軽空母は建造途中のクリーブランド級軽巡洋艦の船体を流用した軽空母で、巡洋艦時代の軽敏な速力と十分な排水量を備えている。特徴としては、船体が巡洋艦の設計として完成されていたため、巡洋艦時代に甲板となるはずであった装甲の上に取り付けるようにして飛行甲板と格納庫が設置されていることである。
同級の開発は、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の海軍建艦計画への関心から始まった。戦争が予想された1941年8月にルーズベルトは、1944年まで新しい航空母艦が建造されないことを知らされ、当時建造途中だった多数の巡洋艦の一部を空母に変更するよう主張した。しかし、海軍は巡洋艦サイズの航空母艦に関するそれまでの研究から、この種の艦には重大な限界があるとし、当初は大統領の提案に難色を示した。しかしながら、1941年12月の真珠湾攻撃後の危機でアメリカ海軍には多くの航空母艦を配備する緊急の必要が生じた。海軍は正規空母のエセックス級の建造を加速すると同時に、1942年1月にはクリーブランド級軽巡洋艦1隻を航空母艦に改装するよう命じた。
改装のための設計を行なってみると、意外にうまくいきそうであることがわかった。1942年2月にはさらに2隻の軽巡洋艦が空母改装を命じられ、3月には3隻、そして6月にも3隻が発注された。
インディペンデンス級は改装も含め全艦がニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で建造された。1943年の1月から11月の間にインディペンデンス級9隻が揃い、エセックス級とともに太平洋における攻撃部隊の主力となり、第二次世界大戦の勝利に大きく貢献した。特に8隻のインディペンデンス級が参加した1944年6月のマリアナ沖海戦では、艦上戦闘機の40%および艦上雷撃機の36%を供給し日本海軍の航空勢力を撃退した(ネームシップの「インディペンデンス」のみ、1943年11月のギルバート諸島沖航空戦で被雷したため不参加だった)。
同級の設計は比較的短く狭い飛行甲板および格納庫、右舷側に張り出して設置された小さな艦橋(護衛空母のものとほぼ同サイズ)を特色とした。トップヘビーを軽減するため船体にはバルジが設けられ、中央部で5フィート拡幅された。搭載機数は約30機で、当初は艦上戦闘機、艦上爆撃機、艦上雷撃機各9機の編成であったが、後には戦闘機約24機、雷撃機9機に変わっていった。格納庫は密閉式で、艦載機を積載するには飛行甲板にいったん乗せるしかなく、そのための大型クレーンが艦橋前に設けられた。
インディペンデンス級は短期間での戦力化を主眼としており、能力には限界があった。設計方針が正規空母よりもむしろ護衛空母に近かったにもかかわらず正規空母と同様に運用されたため、各種の弊害が生じることとなった。まず船体が小さいため凌波性に問題があり、コブラ台風等では大波に翻弄され船体および艦載機にダメージが及んだ。また、飛行甲板が狭いため艦載機の事故率もやや高かった。装甲も妥協され、弾薬を格納庫等の防護不十分な箇所に保管していたことは1944年10月の「プリンストン」喪失の要因となった。魚雷に対する水線下の防御も不足していた。
ただし、軽巡譲りのスマートな船体と高出力の機関により速力に優れ、そのために高速空母機動部隊の一翼を担うことができた。
「インディペンデンス」は原爆実験に供与され、残りの艦は1947年に退役した。5隻が1948年から53年までに再就役し、「ベロー・ウッド」と「ラングレー」がフランス海軍に供与された。2隻は訓練空母となり、「バターン」は海兵隊航空団を乗せ朝鮮戦争に参加した。
「バターン」、「カボット」は1950年代初頭に対潜作戦近代化の改修が行われた。両艦はオリジナルの設計が四本の煙突だったものを二本へと改修された。フランス海軍に供与された艦を除き全てが1954年から56年までに退役し、1959年に航空機運搬艦に再分類された。
フランス海軍に供与された「ベロー・ウッド」、「ラングレー」はそれぞれ空母「ボア・ベロー」、「ラファイエット」としてインドシナ戦争、スエズ動乱、アルジェリア戦争などに参加した。
「カボット」はスペイン海軍の空母デダロとして1967年に再就役し、1989年に退役してアメリカに返還された。その後、艦を保存しようという運動があったものの進展せず、1999年にスクラップ作業が始まり船体部分は2002年に姿を消した。残った艦橋部分についても保存運動が起こったものの頓挫し、結局は取り壊されてしまった。その後ペンサコーラの国立海軍航空博物館が「カボット」の艦橋のレプリカを製作し、展示している。
屋久杉
屋久杉(やくすぎ)は、屋久島の標高500メートル以上の山地に自生するスギ。狭義には、このうち樹齢1000年以上のものを指し、樹齢1000年未満のものは「小杉(こすぎ)」と呼ぶ。また屋久島で植林された杉を「地杉(じすぎ)」と呼ぶが、樹齢100年以内の小杉を指す語としても用いられる。このように使い分けて呼ぶのは、主に地元で昔から生活に密着した材料であったためである。工芸品でも有名とされる。
一般に、杉の樹齢は長くても500年程度であるが、屋久杉は桁外れに長い。栄養の少ない花崗岩の島に生える屋久杉は成長が遅く木目(年輪)が詰まっており、降雨が多く湿度が高いため、抗菌作用のある樹脂分が多く腐りにくい特徴を持つ。そのため樹木の寿命が長いといわれ、樹齢2000年以上の大木が多い。これまで確認されているなかで最大の幹周り16.4mを持つ樹齢2000年から7200年ともいわれる縄文杉、紀元杉やウィルソン株が有名である。縄文杉に至る標高約1000メートルにあった「翁杉(おきなすぎ)」と呼ぶ樹齢約2000年とされた杉が2010年9月10日地上約3メートルの高さ部分で折れ倒木として確認された。樹高23.7メートル、幹廻り12.6メートルで縄文杉に次ぐ太さで枯死していない屋久杉であったが、倒木後は一部に空洞もみつかった。屋久杉の驚異的な樹齢については、長寿で知られるセコイア等でも1,000年程度と他の樹種の高齢樹と比べても隔絶したものであるため、かつてはとくに海外の学者からは疑問を呈されることも多かった。(その後、世界各地で様々な樹種で高齢樹が見つかっている｡)これらの樹齢は、かつては太さから推定されたものであったため、複数の樹が癒着した合体木ではないかと見る向きもあった。同じ木からの複数の落ち枝が苗木のように育って合体木になっている可能性もあるため、同じ遺伝子であっても太さだけで樹齢を確定できないが、現在では放射線年代測定によれば2000年以上の木があることが確認されている。一方、屋久島は喜界カルデラを生んだ6,300年前の大噴火の火砕流によって、島の大部分が覆われたとされており、したがって、実際には6,300年を超える樹齢の杉が存在する可能性は薄い。
「地杉」として新たに植えられる杉は島内の杉から採苗した苗木が用いられるため、遺伝的には「屋久杉」と「地杉」を区別できない。しかし、地杉は屋久杉と比べて木目の幅が明らかに広く、木材の「屋久杉」と「屋久島地杉」は別種の商品として取引される。
1560年頃大隅正八幡宮(鹿児島神宮)の改築にあたって屋久島からスギ・ヒノキ材が運ばれたことが同神宮の石碑に記されている。これが記録に残る初の屋久杉の伐採利用である。
また1587年の九州制圧後、石田三成が島津義久に命じて屋久島の木材資源量の調査を行っており、1590年頃に小豆島の大型船11隻が京都方広寺大仏殿(京の大仏)造営のための屋久杉材を大阪へ運んだとされる。ウィルソン株はその切り株とされる。
江戸時代に入り、屋久島出身で薩摩藩に仕えていた日蓮宗の僧で儒学者の泊如竹が屋久島の島民の貧困を目にして屋久杉の伐採を島津家に献策したとされ、1640年頃から山岳部奥地の本格的な伐採が始まった。
屋久杉は船材・建築材など様々な形で製品化されたが、多くは平木と呼ばれる屋根材に加工され、出荷された。屋久杉は薩摩藩により専売制のもとにおかれて販売が独占された。島民は薩摩藩に年貢として主に平木を納め、またそれ以外の様々な産物も平木に換算して石高が計算され、いわば「平木本位制」ともいうべき経済統制がおこなわれた。
また、年貢の割り当て分以外の屋久杉は、米その他の品物と交換される形で薩摩藩に買い上げられ、島民の収益となった。
明治時代、1873年の地租改正で島の90%以上が国有地とされ、島民による伐採が制限された。これを不服とし屋久島側が国有林の払い戻し(返却)を求めて裁判を起こすが敗訴した。しかしこれによる島の経済的困窮が問題となり、1921年に山林局鹿児島大林区署によって「屋久島国有林経営の大綱」が発令された。大綱の内容は次の4点。
伐採・造林には地元就業を誘導しトリモチ原木(ヤマグルマ)供給に努める
判決で国有林化が決定し、屋久杉伐採は本格的に開始される。
2001年、各種の保護区以外の国有林では伐採可能な林分を切り尽くし、天然屋久杉伐採は終了した。
天然スギの伐採が終了した現在、土産物などの加工に使われている屋久杉は土埋木(どまいぼく)と呼ばれる物である。これには伐採の跡の切り株や台風などで倒れた倒木も含まれる。
縄文杉 大株歩道沿いにある。1966年発見。幹周:16.4m、樹高:25.3m、樹齢:推定2,000年~7,200年
大王杉 縄文杉登山ルート大株歩道沿いにある。幹周:11.1m、樹高:24.7m、樹齢:推定3,000年
弥生杉 白谷雲水峡・弥生杉コースにある。幹周:8.1m、樹高:26.1m、樹齢:推定3,000年
紀元杉 安房林道沿いにある。幹周:8.1m、樹高:19.5m、樹齢:推定3,000年
大和杉 幹周:10.2m、樹高:34.9m、樹齢:推定3,000~4,000年
万代杉 幹周:8.6m、樹高:13.2m、樹齢:推定3,000
夫婦杉 縄文杉登山ルート大株歩道沿いにある。幹周:5.8m(妻)10.9m(夫)、樹高:25.5m(妻)22.9m(夫)、樹齢:推定1500年(妻)2000年(夫)
ウィルソン株 縄文杉登山ルート大株歩道沿いにある。幹周:13.8m、樹高:推定42m、樹齢:推定2,000年余
三代杉 樹高:38.4m
仏陀杉 ヤクスギランド50分コース沿いにある。幹周:8.0m、樹高:21.5m、樹齢:推定1,800年
ひげ長老 ヤクスギランド150分コース沿いにある。幹周:9.5m、樹高:32.0m
三本足杉 白谷雲水峡・奉行杉コースにある。幹周:3.9m、樹高:25.0m
天柱杉 樹高:33.8m
大和杉 幹周:16.73m
中州杉 幹周:10.4m、樹高:35m。2017年、NHKの番組で発見。
天空杉 幹周:12.43m、樹高:45m。2017年、NHKの番組で発見。天空谷にあり、樹頂が龍の頭のようになっている。
宮之浦岳
宮之浦岳(みやのうらだけ)は、鹿児島県の屋久島中央部の山である。
標高1,936 mで、屋久島の最高峰であり九州地方の最高峰でもある(九州本土の最高峰は大分県の九重連山・中岳で標高1,791m)。
山域は、ユネスコの世界遺産「屋久島」として登録されている。
日本百名山、一等三角点百名山の一つでもあり、西日本では、四国の愛媛県・石鎚山 (1,982 m)、徳島県・剣山 (1,955 m) に次いで、第3の高峰である。山名の由来は、益救神社の建つ湊の集落が宮之浦と呼ばれるようになり、宮之浦集落の山岳信仰(岳参り)の山として登られたことから。
熊毛郡屋久島町内にあり、永田岳 (1,886 m)、栗生岳(1,867 m)とで、屋久島三岳と呼ばれる(栗生岳ではなく黒味岳を屋久島三岳とする例も見られる)。1,000万年以上前に地殻変動によって隆起したといわれており、主に花崗岩で形成されている。
屋久島ではモッチョム岳・愛子岳など麓より見える山を「前岳」、麓より見えない山を「奥岳」と呼んでおり、宮之浦岳は奥岳の一峰で屋久島最高峰である。永田岳を除き、奥岳は海岸沿いの人里からはその姿を望むことができず、山の上か海上からしか見ることができない。
地質は花崗岩からなり、山上では侵食された奇岩が多く見られる。植生は、標高約1600m以上の山頂部はヤクシマダケ(ヤクザサ)にヤクシマシャクナゲ・アセビ・ミヤマビャクシンなどが点在する風衝草原で、その下に屋久杉・ヒメシャラなどの樹林帯が広がる。
長年、宮之浦岳の標高は「1,935 m」とされ、屋久島島内では「いつも(1)曇って(9)見えんで(3)ござる(5)」と覚えられてきたが、2001年に国土地理院が標高を測量した結果、それまで最高地点としていた三角点より、南東へ約5.3m離れた岩盤の上が最高地点である事が判明した。これに伴い、同年12月から宮之浦岳の標高は「1,936 m」に改められる事となった。
屋久島では登山道を歩道と呼ぶ。よく歩かれているのが、縄文杉ルートと淀川ルートである。淀川ルートは健脚者なら日帰りも無理ではないが、その他のコースは山中の山小屋に泊まることになる。
縄文杉ルート(大株歩道):荒川登山口 - 小杉谷 - 楠川分岐 - ウィルソン株 - 縄文杉 - 新高塚小屋 - 平石 - 焼野 - 宮之浦岳
淀川ルート:紀元杉 - 淀川登山口 - 淀川小屋 - 花之江河 - 投石平 - 栗生岳 - 宮之浦岳
楠川歩道:楠川 - 白谷雲水峡 - 辻峠 - 楠川分岐 - … - 縄文杉 - … - 宮之浦岳
安房歩道:ヤクスギランド - 石塚小屋 - 花之江河 - … - 宮之浦岳
永田歩道:永田 - 水呑沢 - 岳之辻 - 桃平 - 七ツ渡し - 鹿之沢小屋 - 永田岳 - 焼野 - 宮之浦岳
1970年頃までは、楠川別れから安房川南沢右岸をたどり、石塚集落(廃村)・10km峠を経て花之江河に達する旧安房歩道(石塚歩道)が一般的な登山道だった。深田久弥も、1939年に小杉谷斫伐所(楠川分岐付近)から花之江河を経て宮之浦岳に登ったと『日本百名山』に著している。
現在も国土地理院の地形図にはこの登山道が記されているが、淀川登山口へ至る安房林道の発達、小杉谷事業所の廃止、大株歩道の人気の上昇などにより旧安房歩道は荒廃の一途をたどり、現在では廃道となっている。現在の安房歩道はヤクスギランドから石塚小屋を経て花之江河へ至っている
。
いずれも無人の避難小屋である。
屋久島の山間部の年間降水量は、1万ミリメートルを超えると推測されている。実際に屋久島の山岳の東側中腹のヤクスギランド(1000m)や淀川登山口(1380m)では年間10000㎜以上の雨量がしばしば観測されている。その一方で黒味岳山頂付近(1800m)では年間5000-6000mm程度となっている。宮之浦岳を含む屋久島を流れる河川は1985年(昭和60年)屋久島宮之浦岳流水として名水百選に選定されている。
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宮之浦岳周辺の奥岳。
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岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線
岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線(ぎふけんどう・あいちけんどう14ごう ぎふいなざわせん)とは、岐阜県岐阜市と愛知県稲沢市を結ぶ県道(主要地方道)である。愛知県道190号名古屋一宮線交点から岐阜県側起点までは、旧国道22号であった。
起点:岐阜県岐阜市(城東通3交差点、岐阜県道1号岐阜南濃線・岐阜県道77号岐阜環状線交点)
終点:愛知県稲沢市(市役所前交差点、愛知県道65号一宮蟹江線・愛知県道133号稲沢祖父江線交点)
1977年(昭和52年)2月28日 - 愛知県道認定。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道岐阜稲沢線が岐阜稲沢線として主要地方道に指定される。
岐阜東通り(岐阜市)
城東通り(岐阜市)
美笠通り(笠松町)
岐阜街道(一宮市、笠松町、岐阜市)
鮎鮨街道(一宮市、笠松町、岐阜市)
旧国道22号(一宮市、笠松町、岐阜市)
西尾張中央道(稲沢市、一宮市)
愛知県道136号一宮清須線(愛知県稲沢市石橋)
木曽川橋(木曽川)
路線途中には木曽川がある。
岐阜県道1号岐阜南濃線・岐阜県道77号岐阜環状線(岐阜県岐阜市城東通・城東通3丁目交差点、起点)
国道21号(岐大バイパス)(国道22号・国道156号 重複)(岐阜県岐阜市東川手・下川手IC)
岐阜県道175号岐阜岐南線(岐阜県岐阜市西川手・西川手8丁目交差点)
岐阜県道178号下中屋笠松線(岐阜県羽島郡笠松町美笠通・岐阜工業高校西交差点)
岐阜県道164号鶉笠松線(岐阜県羽島郡笠松町美笠通・美笠通3丁目交差点)
岐阜県道154号笠松墨俣線・岐阜県道183号正木岐阜線(岐阜県岐阜市柳津町栄町・栄町西交差点)
岐阜県道177号下印食笠松線・岐阜県道184号下中笠松線(岐阜県羽島郡笠松町田代・木曽川橋西交差点)
愛知県道147号西萩原北方線(愛知県一宮市北方町北方宝江新田砂越・北方宝江交差点)
愛知県道182号里小牧北方江南線(愛知県一宮市木曽川町里小牧山方)
愛知県道190号名古屋一宮線(岐阜街道、鮎鮨街道)(愛知県一宮市木曽川町黒田沼北ノ切・中起交差点)
愛知県道193号大垣江南線(愛知県一宮市奥町宮東・奥町宮東交差点)
愛知県道148号萩原三条北方線(愛知県一宮市奥町神田)
愛知県道146号奥音羽線(愛知県一宮市開明名古羅・開明交差点)
愛知県道18号大垣一宮線(愛知県一宮市篭屋・篭屋三丁目交差点)
愛知県道148号萩原三条北方線(愛知県一宮市篭屋・篭屋交差点)
愛知県道145号冨田一宮線(愛知県一宮市大和町毛受辻畑・毛受交差点)
東海北陸自動車道 一宮西IC(愛知県一宮市大和町毛受八法寺)
東海北陸自動車道 一宮稲沢北IC(愛知県一宮市大和町北高井)
愛知県道458号一宮弥富線(巡見街道)(愛知県一宮市大和町苅安賀火口上・苅安賀北交差点)
国道155号(愛知県一宮市大和町苅安賀火口上・苅安賀交差点)
愛知県道513号一宮西中野線(愛知県一宮市萩原町東宮重東沖・萩原町東宮重交差点)
愛知県道513号一宮西中野線(愛知県一宮市萩原町東宮重東沖・萩原町東宮重交差点)
愛知県道136号一宮清須線(美濃街道)(愛知県稲沢市石橋)
愛知県道136号一宮清須線(美濃街道)(愛知県稲沢市石橋)
愛知県道121号津島稲沢線(愛知県稲沢市西町・稲沢警察前交差点)
愛知県道65号一宮蟹江線・愛知県道133号稲沢祖父江線(西尾張中央道)(愛知県稲沢市稲府町・市役所前交差点、終点)
鏡の中のオルゴール
鏡の中のオルゴールはフェアリーテール(花月組)より発売されたアダルトゲームのシリーズである。童話をアレンジした3本の作品が存在する。
鏡の中のオルゴール ひとつめの物語 [THMBELINA]はアンデルセンの童話おやゆび姫をベースとしている。
キャラクターデザイン:little
シナリオ:剛田ピンキー
音楽:中ノ目 有輝
主題歌:森においでよ
作詞:吉田文
作曲:Reico
親指姫:鳩野比奈
アルトリート:児玉さとみ
王子:坂野茂
親指姫の母:中瀬ひな
国王:村松柳清
侍女長:鵜乃瀬朱香
盲目の男:内匠屋
鏡の中のオルゴール ふたつめの物語 [SNOW WHITE]はグリム童話の白雪姫をベースとしている。
原画:nini
音楽:中ノ目 有輝
主題歌:遠い遠い小さな国のお話
作詞:吉田文
作曲:Reico、畠義人
白雪姫:楠鈴音
女王:中瀬ひな
白雪姫の母:児玉さとみ
老婆:理多
ジョバンニ:笑顔光
セバスチャン:白髪太夫
鏡の中のオルゴール みっつめの物語 [Hänsel und Gretel]はグリム童話のヘンゼルとグレーテルをベースとしている。
原画:みずき
音楽:中ノ目 有輝
主題歌:僕のお姫様!
作詞:吉田文
作曲:Reico
ヘンゼル:一条和矢
グレーテル:金田まひる
魔女:児玉さとみ
愛知県道148号萩原三条北方線
愛知県道148号萩原三条北方線(あいちけんどう148ごう はぎわらさんじょうきたがたせん)とは、愛知県一宮市内を結ぶ一般県道である。枝線が存在する。
起点:愛知県一宮市(国道155号交点)
終点:愛知県一宮市(国道22号交点)
1959年(昭和34年)12月15日:認定
国道155号(一宮市)
愛知県道145号冨田一宮線(一宮市)
愛知県道14号岐阜稲沢線(西尾張中央道)(一宮市)
愛知県道18号大垣一宮線(一宮市)
東海北陸自動車道尾西IC(一宮市)
愛知県道146号奥音羽線(一宮市)
愛知県道193号大垣江南線(一宮市)
愛知県道175号江南木曽川線(一宮市)
国道22号(名岐バイパス)(一宮市)
愛知県道181号光明寺木曽川停車場線(一宮市)
国道22号(名岐バイパス)(一宮市)
定比例の法則
定比例の法則(ていひれいのほうそく、law of definite proportions/law of constant proportions)とは、物質が化学反応する時、反応に関与する物質の質量の割合は、常に一定であるという法則。また化学反応において元素の転換は起こらないので、これは化合物を構成する成分元素の質量の比は常に一定であることも意味する。例えば水を構成する水素と酸素の質量の比は常に1:8である(1Hと16Oのみを考えた場合)。他の例としては、酸化銅(II)を構成する銅と酸素の質量の比が常に4:1であることなどがある。
法則の和名が現象に則さないため、近年では一定組成の法則への名称変更が提唱されている。
1799年にジョゼフ・ルイ・プルースト(Joseph Louis Proust)によって発表された。これに対しクロード・ルイ・ベルトレー(Claude Louis Berthollet)は、鉱物の組成などを例にあげ、化合物を構成する成分元素の比は産地や製法によって変化するとして反対した。当時はまだ混合物と化合物の違いが明確に区別されていなかったため、ベルトレーの考え方が主流であった。プルーストはこれに対し、炭酸銅が鉱物のクジャク石から得られたものも実験室で合成したものも同じ組成を持つことや、酸化銅や酸化スズに2種類のものがあることを示し、組成が変化するように見えるのはこれらの混合物であるためであることを示し反論した。
定比例の法則はドルトンが原子論を提唱する際にその根拠の1つとして発表され受け入れられていった。
しかし、金属間化合物や一部の金属酸化物ではベルトレーの主張したような成分元素の比がある範囲で変化するものも知られており、不定比化合物あるいはベルトレーの名をとってベルトライド化合物と呼ばれている。それに対し定比例の法則に従い、特定の組成しかとらない化合物は、定比化合物あるいはドルトンの名をとってドルトナイド化合物と呼ばれている。
定比例の法則も倍数比例の法則も受け入れられるようになっていったが、ドルトンの原子論では、どうしても都合がつかないような状況が生じてくるようになってきた。それが気体反応の法則である。どういうことかというと、例えば窒素1体積と酸素1体積から一酸化窒素2体積が生じる反応において、窒素も酸素ももし原子だとすれば、分割されてしまい、分割できないという原子論の基本に反してしまう。その矛盾を解決したのがアボガドロである。(これ以降の経過は気体反応の法則を参照)
新居浜インターチェンジ
新居浜インターチェンジ(にいはまインターチェンジ)は、愛媛県新居浜市船木にある、松山自動車道のインターチェンジである。
1991年(平成3年)3月28日 : 土居IC - いよ西条IC間の開通に伴い供用開始。
新居浜市立船木中学校 ひびき分校
ブース数 : 4
ブース数 : 2
2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース
ブース数 : 2
2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース
E11 松山自動車道
(8) 土居IC - 入野PA - (9) 新居浜IC - (10) いよ西条IC
岐阜県道94号岐阜美濃線
岐阜県道94号岐阜美濃線(ぎふけんどう94ごう ぎふみのせん)とは、岐阜県岐阜市と岐阜県美濃市を結ぶ県道(主要地方道)である。この路線は現在欠番路線となっている旧岐阜県道197号三輪早田線と旧岐阜県道282号美濃高富線(一部)を含んでいる。
国道256号、長良橋北の長良丘1交差点が起点。起点から東に向かい、しばらく長良川の右岸堤防上を進む。起点付近は堤防内側にも旅館や家が立ち並んでおり、岐阜グランドホテル付近に来て、ようやく長良川が見える。従来は長良丘1交差点の南側にある長良橋北交差点から長良川の川沿いを通るルートであったが、2004年11月15日に長良丘1交差点から岐阜グランドホテル付近の区間で都市計画道路長良古津橋線が開通し、現在のルートに変更された。旧道であった川沿いの道は長良川プロムナードとして一部を除き車両の通行が不可能になっている。岐阜県道77号岐阜環状線の鵜飼い大橋と交差し、バイパス道路の長良川右岸道路(2012年3月31日までは長良川右岸有料道路であり、通行料金が必要であった)を通過し、溝口童子交差点に合流する。以前は、長良古津の鏡岩付近を通過し、岐阜県道93号川島三輪線の藍川橋と交差し、溝口付近で長良川右岸道路と合流するルートであった(実際は大蔵山トンネル付近から分岐していた)が、鏡岩付近は長良川の両側から山がせり出す難所で、同県道も狭いトンネルとなっていること、渋滞も起きやすいことから前述の長良川右岸道路が整備されたため、2015年3月3日の小島山トンネル開通によってこの区間(小島山トンネル付近〜溝口童子交差点)は市道に格下げされている。溝口付近からは長良川から少し離れ、三輪地区を北に向かう。茂地付近からは武儀川右岸(長良川支流)沿いに進む。関市に入り、武儀川を渡る。武儀川から離れ国道418号と交差し、まもなく美濃市に入る。市場交差点を右折、長良川の山崎大橋を渡り、東海北陸自動車道美濃ICと接続する。国道156号の下松森交差点が終点。
起点:岐阜県岐阜市長良南町(長良丘1交差点=国道256号交点)
終点:岐阜県美濃市松森(下松森交差点=国道156号交点)
実延長:23.349 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道三輪早田線の一部および県道美濃高富線の一部が岐阜美濃線として主要地方道に指定される。
渋滞緩和を目的に整備が進められている。かつて有料道路であった長良川右岸道路(1.3km)を含む全長4.6km。2007年(平成19年)3月3日には溝口・向加野区間が開通。同区間は番場山トンネルなどからなる約1km。
2015年(平成27年)3月3日には岐阜市中川原から同市長良古津を結ぶ延長479 mの小島山トンネルを含む1.7 kmの未開通区間が開通し、当県道全線が2車線として供用された。
長良川百日紅街道(岐阜市、山県市、美濃市)
岐阜県道290号上野関線(美濃市 市場交差点 - 極楽寺交差点)
道の駅むげ川(関市)
国道256号・岐阜県道163号墨俣合渡岐阜線(岐阜市 長良丘1交差点)
岐阜県道77号岐阜環状線(岐阜市 鵜飼い大橋北交差点)
岐阜県道93号川島三輪線(岐阜市 加野西畑北交差点)※立体交差で接続
岐阜県道201号溝口下白金線(岐阜市 岐関大橋西交差点)
岐阜県道79号関本巣線(岐阜市 春近古市場南交差点)
岐阜県道93号川島三輪線バイパス(岐阜市 三輪宮前交差点)
岐阜県道93号川島三輪線(岐阜市三輪)
国道418号(関市 高野交差点)
岐阜県道290号上野関線(美濃市 市場交差点、極楽寺交差点)
国道156号(岐阜県道281号関美濃線重複)(美濃市 下松森交差点)
岩井健浩
岩井 健浩
岩井 健浩(いわい たけひろ、1968年1月14日 - )は、TBSテレビの社員で、同局元アナウンサー、テレビプロデューサー。
長崎県佐世保市生まれ。TBSテレビ情報制作局情報1部チーフプロデューサー。慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。ダイビングが得意でライセンスを持つ。
1990年4月、TBS(旧法人)にアナウンサー26期生として入社。同期には有村美香、渡辺真理、田中宏明がいる。
主に報道・情報番組を担当。週末キャスターを務めた『JNNニュースの森』では一時期、ディレクターも兼務していた。その後は取材 ・ レポートなど外回りの仕事が多かった。2011年9月30日の『Nスタ』(関東ローカルパート)でスタジオに登場し、当日をもって番組を卒業するとともに、今後は朝の番組(後述)のプロデューサーを務めることを明かした。
JNNニュースの森(1996年10月 - 2005年3月、テレビ)週末版サブキャスター、ディレクター
イブニング・ファイブ(2005年 - 2009年、テレビ)ニュースレポーター
総力報道!THE NEWS(2009年 - 2010年、テレビ)取材キャスター
イブニングワイド(2009年 - 2010年、テレビ)取材キャスター
Nスタ(2010年 - 2011年、テレビ)取材キャスター
JNNスポーツ&ニュース(テレビ)
はなまるマーケット(1997年、テレビ)リポーター
エクスプレス(テレビ)リポーター
サンデージャポン(不定期、テレビ) - 『総力報道!THE NEWS』などの取材映像の流用で出演したことがあった。「サンジャポジャーナリストの憧れ」とされており、『サンデージャポン』の取材を受けたこともある。
みのもんたの朝ズバッ! → 朝ズバッ!(チーフプロデューサー )
サイパン級航空母艦
サイパン級航空母艦(Saipan class aircraft carrier)は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。
ボルチモア級重巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母。同じく巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母としてはインディペンデンス級があるが、重巡船体をベースとしたサイパン級は軽巡船体を流用したインディペンデンス級よりも4,000トンほど大型であり、航空機搭載数や対空砲の門数も多かった。大型空母に準ずる装甲を備えていたほか、大戦末期に建造された空母ということで竣工時から重量が増した新型艦上機の発着艦に対応しており、本級は大戦期の軽空母としては優れた能力を持っていたといえる。
しかし、本級は2隻とも終戦後の完成となったため空母としてはほとんど活躍できず、大戦中の各作戦に参加したインディペンデンス級よりも知名度は低い。
後にそれぞれ航空機運搬艦(AVT)、通信中継艦(AGMR)、指揮艦(CC)に艦種変更される。通信中継艦として改修された際、両艦とも甲板上に衛星通信用の巨大なアンテナが林立する姿となった。
岐阜県道52号白鳥板取線
岐阜県道52号白鳥板取線(ぎふけんどう52ごう しろとりいたどりせん)とは、岐阜県郡上市白鳥町と岐阜県関市板取を結ぶ主要地方道(岐阜県道)である。路線中の板取白谷から板取三洞までの23.5kmは板取街道(別名:アジサイロード)と呼ばれ、1986年(昭和61年)に「日本の道100選」に選ばれた。
2006年(平成18年)5月26日より、土砂崩れのため郡上市大和町内ヶ谷地内(約16km)が全面通行止めになっていたが、
現在(2013年(平成25年)10月31日現在)は通行可能となっている。
通行不可能だった頃は、板取方面から登ると、郡上市大和町との境界付近で巨大なコンクリートの塊でバリケードが築かれていた。
岐阜県道52号は1993年(平成5年)3月31日まで岐阜白鳥線であり、岐阜市から板取村(現在は関市)までの昇格前の国道256号も岐阜県道52号であった。
起点:岐阜県郡上市白鳥町向小駄良(国道158号交点)
終点:岐阜県関市板取舟渡(国道256号交点)
実延長:50.421km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道白鳥板取線が白鳥板取線として主要地方道に指定される。
板取街道(郡上市、関市)
あじさい街道(郡上市、関市)
岐阜県道61号大和美並線(郡上市大和町)
国道158号(郡上市白鳥町)
岐阜県道61号大和美並線(郡上市大和町)
東海北陸自動車道 ぎふ大和IC(郡上市大和町)
岐阜県道315号白山内ヶ谷線(郡上市大和町)
国道256号(関市板取)
岡田泰典
岡田 泰典
岡田 泰典(おかだ やすのり、1962年4月15日 - )は、元アナウンサー。元TBSアナウンススクール校長。TBSテレビ元人事労政局員。
大阪府大阪市出身。大阪府立住吉高等学校、筑波大学芸術専門学群視覚伝達デザイン専攻卒業。
子供の頃はやんちゃな性格で物作りが好きで細かい細工に興味を持ち、夢は宮大工だった。何かを発表することも好きで文化祭で張り切るタイプだった。
大学生時代、筑波の国際科学技術博覧会(科学万博)会場でTBS現地コーディネーターのアルバイトをしており、このこともあってTBSを受験。毎日が文化祭のようで楽しく思えて物作りが好きだったことから番組セットを制作する一般職希望だったが、TBS内の廊下で当時のアナウンス部長に会った時にアナウンサーになることを勧められ、アナウンサー希望に転向。1986年4月にTBSにアナウンサー22期生として入社(岡崎潤司・武方直己・戸崎貴広は同期)。TBSに入社以来、主に報道・情報番組を担当してきた。
ここ数年は『はなまるマーケット』など朝の情報番組内で、報道局からニュースを伝えていた。またアナウンサー業務以外にTBSアナウンススクールの主任講師としても活動しており、2014年6月1日からは吉川美代子より校長職を引き継いだ。2022年4月に定年退職。
DIYアドバイザー資格を持っており、「はなまるマーケット」でもDIY絡みの特集があるときは、講師・アドバイザー役として出演したこともある。
妻は『電撃戦隊チェンジマン』のチェンジマーメイド/渚さやか役で知られる、元女優の西本ひろ子。レギュラー出演していた『朝のホットライン』を通じて知り合った。
朝のホットライン(テレビ)お天気お兄さん - 相沢早苗の後任として天気コーナー「岡やんの天気予報」担当。また天気コーナー前に一発ギャグを披露した事もある。
ドーナツ6 (1987年)レギュラー司会
ビッグモーニング(1990年10月1日)
傑作!できたてTV(1990年)
昼まで待てない(1991年)
3時にあいましょう(1992年4月 - 10月)司会 - 蓮舫とのコンビ。
スーパーワイド(1992年10月 - 1994年9月)司会 - 「3時にあいましょう」より引き続き蓮舫・亀和田武とのコンビで司会。1993年3月下旬、蓮舫から宮崎総子へ交代。
あなたにオンタイム(1994年10月 - 1996年5月)
情報!もぎたてサラダ(ニュース担当)1998年夏長峰由紀のリリーフ
エクスプレス(ニュース担当)
ジャスト(ニュース担当)
ベストタイム(ニュース担当)
おはよう!グッデイ(ニュース担当)
お父さんのためのショウビズ講座(司会)
はなまるマーケット(1997年10月から終了までニュース担当&2007年冬クールのみ月曜「ベッキー'sガーデン」)
大沢悠里のゆうゆうワイド(『100年前の3面記事』ナレーション担当)
岐阜県道82号白鳥明宝線
岐阜県道82号白鳥明宝線(ぎふけんどう82ごう しろとりめいほうせん)とは、岐阜県郡上市内を結ぶ主要地方道(岐阜県道)である。地図上は旧白鳥町と旧明宝村の境界周辺は不通区間であるが、大林林道(全線舗装路)でつながっている。
白鳥、明宝境周辺は大型車通行不可。冬季通行止め。
白鳥側では国道156号から牛道地区へのメインルート的役割を担うほか、東海北陸自動車道白鳥インターチェンジ開通後はインターチェンジの取付道路としての役割も担っている。
起点:岐阜県郡上市(国道156号交点)
終点:岐阜県郡上市(国道472号交点)
国道156号・東海北陸自動車道白鳥IC・国道472号(郡上市)
岐阜県道45号高鷲インター線
岐阜県道45号高鷲インター線(ぎふけんどう45ごう たかすインターせん)とは、岐阜県郡上市内の主要地方道(岐阜県道)である。
起点:岐阜県郡上市高鷲町鮎立(東海北陸自動車道高鷲IC)
終点:岐阜県郡上市高鷲町大鷲(国道156号交点)
実延長:3.424km
東海北陸自動車道 高鷲IC(郡上市)
岐阜県道452号惣則高鷲線(郡上市)
国道156号(郡上市)
南阪奈道路
大阪圏都市圏自動車専用道路 (有料)
南阪奈道路(みなみはんなどうろ、MINAMI-HANNA TOLL ROAD)は、 大阪府堺市美原区から奈良県葛城市に至る自動車専用道路である。南阪奈道と略される。
なお、南阪奈道路及び大和高田バイパス(国道165号・166号・24号)を合わせた区間は、地域高規格道路の計画路線としての南阪奈道路に指定されている 。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、大和高田バイパス(弁之庄ランプ - 四条ランプ間の高架部)とともに「E91」が割り振られている。
地域高規格道路の計画路線としての南阪奈道路には大和高田バイパス(国道165号・166号・24号)も含まれる。
事業者は区間により、大阪府、日本道路公団、国土交通省、奈良県の4者、料金制度や区分も異なるなど、複雑な路線である(詳細は道路体系を参照)。
供用1年間の1日の平均交通量は約15,000台と大阪府道路公社の計画1日交通量27,000台には遠く及ばない状態であったが、2015年には約24,000台まで利用台数が増加している。
道路構造令 : 第1種第3級(普通道路)
車線数 : 完成4車線(羽曳野 - 新庄 暫定2車線)
設計速度 : 80 km/h
詳細は車線・最高速度を参照。
2018年(平成30年)4月1日以降
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
(数字)は、他路線の番号。
2004年(平成16年)3月28日 : 全線開通。
2018年(平成30年)4月1日 : 美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道32号美原太子線から直轄国道である国道165号へ編入の上、大阪府道路公社から西日本高速道路に移管。営業路線名が全線で南阪奈道路になる。
2020年(令和2年)7月1日 : 太子IC - 葛城IC間の付加車線事業が完了。竹内トンネルを含む区間が往復4車線化。
太子IC - 竹内トンネル間は完成4車線、葛城IC→太子IC間は登坂車線有り。
南阪奈道路内には、サービスエリアやパーキングエリアの休憩施設は存在しない(ただし、一般道から太子IC/料金所へ入る手前に同料金所事務所が有り、数台の駐車場とトイレが設置)。
暫定2車線の区間のトンネルと橋梁は上下線で1本 。
2018年(平成30年)4月1日以降
南大阪高速道路事務所 : 美原JCT-新庄出入口(南阪奈道路)
大阪府道路公社 : 美原JCT-羽曳野IC(南阪奈有料道路)
西日本高速道路 関西支社
南大阪高速道路事務所 : 羽曳野IC-新庄出入口(南阪奈道路)
高速道路交通警察隊貝塚分駐隊 美原ジャンクション - 府・県境
高速道路交通警察隊橿原分駐隊 新庄出入口 - 府・県境
近畿圏における料金体系統一の方針により、2018年4月1日、美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道路公社からNEXCO西日本に移管され、ETC利用を基本とする全線一体の対距離制に移行した。料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本としており、非ETC車は、美原JCT - 羽曳野IC間、羽曳野IC - 新庄出入口間の別に、原則として最大料金を収受する単純支払方式である。
料金車種区分は、美原JCT - 羽曳野IC間が5車種(軽自動車等、普通車、中型車、大型車、特大車)、羽曳野IC - 新庄出入口間は3車種(普通車、大型車、特大車)であったが、全線5車種区分になった。ただし、激変緩和措置として従前の料金(2019年10月1日からはこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金)を上限としている。
2018年4月1日以降は深夜割引(0時 - 4時、30%引き)のみとなっているが、それまで時間帯割引の対象外であった美原JCT - 羽曳野IC間も割引対象になった。
移管に伴い、美原JCT - 羽曳野IC間もポイント付与の対象になった。なお、羽曳野IC - 新庄出入口間ではかつて通勤割引を実施していたが、平日朝夕割引の対象にはなっていない。
三線連続利用割引(廃止)
羽曳野東ICから新庄出入口までの区間において出入りし、公社区間(美原JCT - 羽曳野IC)の全線および阪和道美原JCTから松原JCTまでの全区間を連続利用した場合、最大20%引き。2009年5月13日からは阪和道の料金に阪和道連続利用割引が適用され、美原JCT - 松原JCT間を最大50%引きに拡充。
両割引とも2018年3月31日限りで廃止されたが、2018年4月1日からのETC新料金は、両割引を踏まえて設定されている。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
堺市美原区 - 羽曳野市 - 堺市美原区 - 羽曳野市 - 堺市美原区 - 羽曳野市 - 南河内郡太子町 -
葛城市( -大和高田市 - 橿原市)
E26 阪和自動車道(美原JCTで接続)
富山県道48号福光福岡線
富山県道48号福光福岡線(とやまけんどう48ごう ふくみつふくおかせん)は、富山県南砺市と高岡市を結ぶ県道(主要地方道)である。
起点:富山県南砺市福光7335番の1(国道304号交点)
終点:富山県高岡市福岡町大滝267の1(国道8号・富山県道75号押水福岡線交点)
1977年(昭和52年)3月1日:路線認定。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道福光福岡線が福光福岡線として主要地方道に指定される。
富山県道143号小森谷庄川線(小矢部市興法寺 - 小矢部市蓑輪)
国道359号(小矢部市蓑輪・蓑輪交差点 - 小矢部市新西居島・清沢交差点)
富山県道16号砺波小矢部線(小矢部市西中・西中交差点 - 小矢部市西中)
富山県道72号坪野小矢部線(砺波市狐島・狐島交差点 - 砺波市東中・東中交差点)
富山県道358号横越大滝線(高岡市福岡町江尻 - 高岡市福岡町上蓑)
国道304号(南砺市福光、起点)
富山県道285号西勝寺福野線(南砺市岩木)
富山県道279号安居福野線(南砺市安居・安居寺前交差点)
富山県道143号小森谷庄川線(小矢部市興法寺)
富山県道143号小森谷庄川線(小矢部市蓑輪)
国道359号(小矢部市蓑輪・蓑輪交差点)
国道359号(小矢部市新西居島・清沢交差点)
国道471号(小矢部市新西・新西交差点)
富山県道260号安養寺砺波線(小矢部市水島・水島交差点)
富山県道371号本町高木出線(小矢部市下後亟・下後亟交差点)
能越自動車道小矢部東IC(小矢部市下後亟)
富山県道16号砺波小矢部線、富山県道276号西中大滝線(小矢部市西中・西中交差点)
富山県道16号砺波小矢部線(小矢部市西中)
富山県道72号坪野小矢部線(砺波市狐島・狐島交差点)
富山県道72号坪野小矢部線(砺波市東中・東中交差点)
富山県道258号北高木新富町線、富山県道259号北高木立野線(砺波市高波・北高木交差点)
富山県道9号富山戸出小矢部線(砺波市高波・江波交差点)
富山県道358号横越大滝線(高岡市福岡町江尻)
富山県道358号横越大滝線(高岡市福岡町上蓑)
国道8号・富山県道75号押水福岡線(高岡市福岡町大滝・大滝交差点)
JA福光 石黒地区センター
NTT西日本 福光電話交換所
バロー 福光店
JAとなみ野 安居支店
JAいなば 南部支店
三協立山(三協アルミ社)福岡工場