篠ノ井駅
篠ノ井駅(しののいえき)は、長野県長野市篠ノ井布施高田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・しなの鉄道の駅である。両社の共同使用駅(JR東日本の管轄駅)であり、出札・改札業務はJR東日本が行う。
JR東日本長野支社管内の利用者数としては第3位の駅である。
JR東日本の信越本線と篠ノ井線、しなの鉄道のしなの鉄道線の3路線が乗り入れている。JRの駅としては信越本線を所属線としている。
1997年9月30日までは、しなの鉄道線も信越本線の一部をなしており、当駅は信越本線の中間駅であったが、翌10月1日の北陸新幹線の部分開業に伴う並行在来線分離により、当駅から軽井沢駅方面の区間がしなの鉄道に移管され、現在の形となった。その結果、3路線とも当駅が起終点となっているが、運転系統上では信越本線と篠ノ井線、信越本線としなの鉄道線の組み合わせでそれぞれ一体的な列車系統となっており、当駅始終着の列車はごく僅かである。なお、しなの鉄道の列車はJRへの片乗り入れである。
普通列車・快速列車のほか、特急「しなの」の全列車が停車する。また、ライナー列車については、平日朝に塩尻駅から篠ノ井線・信越本線経由で運行される快速1本と、しなの鉄道で朝夕に運行される「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」とも通過する。このほか、観光列車である「ナイトビュー姨捨」は運行開始当初から、「リゾートビューふるさと」は2017年3月4日から上下列車とも停車する。
1888年(明治21年)
8月15日:国有鉄道信越線の駅として開業する。当初は工事の都合により営業は行わなかった。
9月15日:営業を開始する(一般駅)。
1900年(明治33年)11月1日:中央線(後の篠ノ井線)が西条駅まで開通する。
1927年(昭和2年)1月:駅舎(2代目)改築が竣工し、供用を開始する。
1979年(昭和54年)6月2日:修学旅行専用電車と入替作業中の貨車が衝突し、中学生350人余が負傷する(信越本線篠ノ井駅列車衝突脱線事故)。
1982年(昭和57年)4月:駅舎(3代目)改築が竣工し、供用を開始する。
1986年(昭和61年)2月14日:6時46分頃に3番線で、篠ノ井線から信越本線に向かうため12系客車から切り離された機回し中の機関車が逆走し、停車中の団体列車に衝突する。乗客39名が重軽傷。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物・専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1994年(平成6年)3月12日:駅橋上化に伴い、当時の駅舎より長野寄りに50mの位置に仮駅舎を設置して供用を開始する。
1995年(平成7年)9月14日:現駅舎(4代目)改築と東西自由通路が竣工し、供用を開始する。
1997年(平成9年)10月1日:北陸新幹線開通に伴い、信越本線軽井沢 - 篠ノ井間がJR東日本からしなの鉄道に移管される。また特急「しなの」の全列車が停車するようになる。
2000年(平成12年):貨物列車の発着がなくなる。
本線の西側に沿って北上した今井駅南方にある、太平洋セメント篠ノ井サービスステーションのセメント荷役設備へ至る専用線があり、施設向けのセメント輸送が行われていた。
2005年(平成17年)3月18日:自動改札機の供用を開始する。
2006年(平成18年)4月1日:日本貨物鉄道の駅が廃止となる。
2008年(平成20年)2月:1番線、2・3番線ホームに待合室(5人掛+7人掛・冷暖房完備)が設置される。
2010年(平成22年)12月25日:6月10日から行われたホーム上屋築増工事が完了。
2015年(平成27年)4月1日:業務委託化。管理駅業務を長野駅へ移管する。
2017年(平成29年)9月:自動改札機を更新。設置数が4台から3台へ減少。
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎を有するほか、駅東西を横断する自由通路を併設しており、東口側には駅舎側に面したペデストリアンデッキが架設されている。
ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅。改札外と改札内の2カ所にみどりの窓口が設置されている。営業時間は5時30分~20時00分。
かつてはJR東日本の直営駅(駅長配置)で、地区管理駅として姨捨駅・稲荷山駅・今井駅・川中島駅を管理していたが、長鉄開発への業務委託化に伴い、これらの駅の管理権限は長野駅へ移管された。
ホーム上には1番線、2・3番線の各階段下に待合室が設けられている。自動改札機が3台設置されているが、Suicaはサービスエリア外となっているため利用できない。自動券売機はいずれもタッチパネル式で、指定席券売機1台、JR線用2台、しなの鉄道線・飯山線用1台の計4台が設置されている。改札口付近には他に自動販売機、待合室、立食いそば店「そば処 あんず」、自由通路のコンコースにはNewDays(Suica電子マネーサービス利用可)、コインロッカーなどが設置されている(そば店・NewDaysはいずれもJR東日本リテールネット長野支店が運営)。
バリアフリー対策として、エレベーターが1番線、2・3番線に各1基、東口・西口の両駅前広場に各1基設置されている。トイレは改札内の1箇所(駅舎内)のほか、改札外には両駅前広場に各1箇所設置されている。
北陸新幹線は、当駅の東口側で在来線とほぼ同じ高度の地平部を並行して走行しており、東口のデッキは新幹線の路盤上空を覆う形で架設されている。デッキ南側に設けられた観覧スペースからは新幹線の走行風景を見学することが可能であり、定期列車の通過予定時刻表も掲出されている。またデッキには、1998年の長野オリンピック開催を記念して2003年2月15日に建立されたブロンズ像「未来に向けて」(通称「雪ん子像」)がある。これは同オリンピックの開会式で歌と踊りのパフォーマンスを披露した雪ん子をモチーフとして、雪ん子に扮した3人の子供が聖火トーチを支える姿を模っており、JR長野支社が旧長野鉄道管理局時代から実施している「一駅一名物運動」の一環で当駅の名物に指定されている。
篠ノ井線に沿って1kmほど南下した地点に、日本貨物鉄道(JR貨物)の車両基地である塩尻機関区篠ノ井派出があり、当駅では多くの貨物列車が機関車の付け替えを行うため、駅構内のホーム西側には10本の側線が敷設されている(所有はJR貨物)。このうち、ホーム寄りの下1・下2・下3・下4番線は電化されており、出発信号機がある。下1 - 下3は発着線、下4は機関車の通路線として使われている。それ以外の5 - 10番線は非電化で貨車の留置線として使われている。
(出典:)
2番線は主にしなの鉄道線からの直通列車が停車し、3番線は主に篠ノ井線からの直通列車が停車する。
以前は1番線と2番線の間に中線が敷設されていたが、現在は撤去されている。
当駅では1990年3月から1991年7月までの間、発車メロディならぬ「発車ファンファーレ」が使用されていた。
当時の駅長が駅西側に所在する長野市茶臼山恐竜公園に因み、恐竜の鳴き声を発車ベルに使えないかと考えたものの、思うようなものが制作できず、当時長野市が1998年の冬季オリンピックの開催地に立候補していたことから、オリンピックを想起させるファンファーレの使用を思いついたのがきっかけであった。3本のホームでそれぞれ違う楽曲が演奏されていた(演奏は1番線が長野市消防団、2・3番線が陸上自衛隊)。
この発車ファンファーレは同年5月6日放送のTBSラジオ「斉藤洋美のラジオはアメリカン」で取り上げられ、11月24日には当駅のホームで実際に発車ファンファーレを聴くリスナーイベントも実施された(12月2日放送)。しかし実際の利用者にとっては大変不評で、1991年6月15日に長野オリンピックの開催が決定したのを機に「一区切り」として、ファンファーレの使用を終了した。
その後あらためて発車メロディの運用が開始され、東洋メディアリンクスの「Water Crown」が全3ホームで使用されている。
JR東日本 - 2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は7,673人である。
しなの鉄道 - 2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は610人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
厚生労働省長野労働局篠ノ井公共職業安定所(ハローワーク篠ノ井)
南長野運動公園総合球技場 (長野Uスタジアム)
運動公園へは車で約8分、徒歩で約30分。定期の路線バスは下記「篠ノ井ぐるりん号」の平日4本のみ(所要約9分)だが、イベント開催時には西口からシャトルバス(有料)が運行される場合あり。
長野市茶臼山恐竜公園・自然植物園
「篠ノ井駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
32:長野駅・長野市役所前
128:篠ノ井病院前 / 犀峡高校
130:松代高校
西原 / 大岡支所前
篠ノ井病院前 / 秋古公民館前
「篠ノ井駅西口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
秋古 / 篠ノ井西中学校・篠ノ井病院
ぐるりん号(ZOOぐる)
東日本旅客鉄道(JR東日本)・しなの鉄道
信越本線・しなの鉄道線
篠ノ井線(当駅 - 長野駅間は信越本線)
特急「しなの」停車駅
red快速(下り)
red快速(上り)
稲荷山駅 ← 篠ノ井駅 ← 川中島駅
普通(「みすず」含む)
稲荷山駅 - 篠ノ井駅 - 今井駅
前述の通り、特急の停車駅かつ有料快速(特別快速ならびに観光列車)の通過駅である。