アルファロメオ
1951、この年もグランプリで158の改良型、159が大活躍したが、アルファロメオを離れて自らの名を冠したレーシングカーでグランプリに挑戦するフェラーリに1951年イギリスグランプリ(シルバーストン)で初めて敗北を喫した。この時のエンツォ・フェラーリの言葉、「私は母を殺してしまった」はあまりにも有名である。
シリーズチャンピオンはこの年もアルファロメオとファンジオのものだったが、資金難を理由にこの年限りでF1グランプリレースから撤退してしまう。
1966年、天才カルロ・キティ率いる「アウトデルタ」を事実上のワークスチーム化して「アルファロメオ・ジュリアGTA」でETC(欧州ツーリングカー選手権)を戦い始める。GTAは「アウトデルタ」監修のもと、クーペボディをスチールからアルミ製に換装して200kgの軽量化を達成したレーシング・スペシャルモデルだったが、少数ながら市販された。これにワークスチューンを施した車は「GTAコルサ」と呼ばれ、サーキットを席巻。1966〜1969年までディヴィジョン2(1,001〜1,600cc)を4連覇し、北米のSCCAでも初代タイトルを獲得した。1970年にディヴィジョン3(1,601cc以上)が創設されると、「1750GTam」を開発して投入しこちらでもタイトルを獲得。「ラ・ボンバ(爆弾)」の異名を取った。翌年は「2000GTA」も投入し、これもタイトルを獲得し、アルファロメオは黄金時代を謳歌した。
他方、ポルシェなどが参戦するグループ6 (モータースポーツ)(スポーツカーレース)カテゴリに興味のあったアルファ=アウトデルタは2リッターV8エンジン・ミッドシップのプロトタイプ「アルファロメオ・ティーポ33」を1967年に開発。のちに公道走行モデルとして「ティーポ33/2ストラダーレ」を18台製造し、そのうち12台程度を個人向けに市販したとされる。ボディシェルのデザイナーはフランコ・スカリオーネが担当。当時のフェラーリの10倍とも言われる975万リラのプライス・タグがつけられた。
1973年、グループ6のレーシングカー・プロジェクトは水平対向12気筒エンジンをチューブラーシャシーに架装する「ティーポ33/TT12」に発展し、トップカテゴリで活躍した。
1951のF1撤退後、1960から1971にかけてはアルファロメオ製のエンジンを使い、出走するチーム(デ・トマソ、LDS (自動車)、マクラーレン、マーチなど)がいくつかあった。また、1963と1965に、アルファロメオ・スペシャルとして一時的にF1に復帰した時期もあった。ついに1976、水平対向12気筒エンジンをイギリスに本拠を構えるF1チームブラバムに供給して本格的にF1に復帰。とびきりのパワーがある反面、重く燃費の悪いエンジンにチームは苦労するが、1978には前年のワールドチャンピオン、ニキ・ラウダを擁して優勝している。
1979、ブラバムチームとの契約を終え、いよいよアルファロメオは自社開発のF1マシンでグランプリ復帰を果たす。エンジンは1980からはV12、1983年からはV8ターボを搭載し、2位2回の成績をあげた。1983まではマクラーレンと同じマールボロがメインスポンサーについたため、そっくりな紅白のカラーリングである。1984からはベネトンがメインスポンサーとなるが、エンジンの信頼性が低く、1985はノーポイントに終わり、当時のドライバーのリカルド・パトレーゼは、「自身、最悪のシーズン」と振り返るほど低迷し、ワークスチームはこの年限りで撤退した。その後1988まではプライベーターのオゼッラにエンジンの供給を行なった。そのころすでに会社は存続の危機を迎えていた。
太字はドライバーズタイトル獲得者およびその年の最高記録
斜体になっているドライバーはスポット参戦など
*コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。
F1参戦後もツーリングカーレースは続いたが、徐々にBMWに押されるようになっていった。1980年代のグループAのディヴィジョン2でも75ターボが投入され、1987年に一度だけ開催されたWTC(世界ツーリングカー選手権)にもエントリーするが、上位クラスをも凌ぐ速さのBMWには太刀打ちできなかった。
1988年から開催される予定だったプロカー選手権に向けて、アバルトは164プロカー4とV10自然吸気エンジンを開発したが、エントラント不足により選手権自体が開催されなかった。
そこでこのエンジンを転用したグループCマシンのSE048を開発するが、またしてもカテゴリ消滅によりお蔵入りとなってしまった。
相次いで参戦先を失ったアルファロメオだが、グループ内ブランド戦略見直しによりWRCから撤退したランチアのリソースも得て、ツーリングカーレースをメイン活動に据えた。FIAが1993年から施行した「クラス1」と「クラス2」(スーパーツーリング)の両方にマシンを投入した。4WDを採用した155 GTAで1992年イタリアツーリングカー選手権、さらにはクラス1の155 V6 TIで1993年DTMをも制覇した。クラス2でも空力パーツをあらかじめ装着したホモロゲーションモデルを生産するほどに気合いの入った155 TSを開発し、激戦区のBTCC(英国ツーリングカー選手権)で1994年にチャンピオンとなった。しかしクラス2では他メーカーたちの抗議でライバルたちにも後付の空力パーツが認められてしまった上、可変式であることを咎められてペナルティを受けて成績が低迷し1995年末で撤退。クラス1は自らが仕掛けた過当な開発競争に嵌り、予算の限界を迎えて1996年に撤退した。
その後1998年に、改めて156のスーパーツーリングマシンを投入。ファブリツィオ・ジョヴァナルディのドライビング技術によりイタリアで2年連続チャンピオンを獲得し、独伊の選手権の合併で誕生したETCC(欧州ツーリングカーカップ→選手権)でも宿敵BMW勢を破ってドライバーズタイトルを3連覇、合わせて5連覇を達成する強さを見せた。その発展版であるWTCC(世界ツーリングカー選手権)にもスーパー2000規定の156で参戦したが、こちらは初年度のみでワークス参戦から撤退している(ランキング最高3位)。
現在はTCR規定にジュリエッタ、およびTCRの電気自動車版であるe-TCRにジュリアをそれぞれ投入している。
ワークス活動から撤退した30年後の2015から、かつてのライバルで当時は同じフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)の傘下に置かれていたフェラーリのスポンサーとなり、同年のマシンSF15-Tにアルファロメオのロゴが描かれた。
2018からはザウバーのタイトルスポンサーを務めることが決まり、戦略的、商業的、技術的な協力を定めた多年度のパートナーシップ契約を締結。「アルファロメオ・ザウバー・F1チーム」でエントリーし、アルファロメオの名前が31年ぶりにF1に復活することになった。
さらに2019から単独名義にリニューアルし、「アルファロメオ・レーシング」が誕生した。
キミ・ライコネン、バルテリ・ボッタス、アントニオ・ジョビナッツィ、周冠宇らがドライブしたが表彰台は獲得できず、フェラーリ勢の中堅チームという立ち位置を覆せないまま、2023年をもってアルファロメオはザウバーとの契約を終了することを2022年に正式発表している。
2019年から始まった女性限定のフォーミュラカーレース「Wシリーズ」では、ジュリエッタの1,750ccターボエンジンがチューニングされて用いられている。
1952年 - 国際自動車の子会社となる国際自動車商事が1900(2台)と6C 2500を輸入したのが最初といわれる。
1963年 - 伊藤忠商事の子会社となる日伊自動車が国際自動車商事から輸入権利を譲渡された。翌1964年に伊藤忠オートへ改組。1965年より本格的な輸入販売を開始。
1981年 - 伊藤忠オートが輸入販売と取り扱いを停止(実質的には1980年)。
1984年 - 日英自動車が輸入販売を取扱。
1986年 - コスモ石油系の「株式会社アルファロメオジャパン」が輸入販売を取扱。
1987年 - 大沢商会がアルファロメオ事業部を設立して取り扱いを始める(1990年まで)。
1990年4月 - フィアットグループオートモービルズが日本法人「アルファロメオジャパン株式会社」を設立し、ディーラー網「アレーゼ」の整備を開始。同年11月にはアレーゼにおけるフィアットブランド車の併売が開始され社名を「フィアットアンドアルファロメオモータスジャパン」へと改称。1997年には「フィアットオートジャパン株式会社」へ再改称した。また「アレーゼ」は2003年から「アルファロメオ」へ変更されたがフィアットブランド車の併売は継続された。
2007年8月 - 「フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社」へ変更。
2012年7月1日 - 「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」が業務統合し「フィアットクライスラージャパン(FCJ)」が発足。ただし2つの法人格は統一されず「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」を一括した呼称に過ぎなかった。
2015年1月1日 - 「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」の法人格の統合が実施され、「FCAジャパン株式会社」(FCA Japan Ltd. 略称:FCAJ)へ変更した。
2017年からディーラー網の再編成を開始。フィアット・アバルトとの併売体制から専売制へと移行する。新CIを導入した専売店舗を導入し、同時に2代目ジュリアの販売において、専売制に移行可能なディーラーのみ取扱い可能とした。これに伴い、専売制に移行できないディーラーの撤退が続出する。
2022年3月1日 - FCAジャパンとGroupe PSA Japanが統合され社名を「Stellantisジャパン株式会社」とし、日本におけるステランティスの経営が完全に統合された。
なお、年間新車登録台数の最高記録は2002年の7,426台であり、その後の販売は毎年減少を続け2009年時点では2,283台である。
オフィシャルディーラーは北海道・宮城県・福島県・茨城県・栃木県・群馬県・埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県・新潟県・長野県・静岡県・愛知県・岐阜県・京都府・大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・愛媛県・福岡県・熊本県に所在する。
2017年からの専売店舗化にあたってはプレミアム路線に方向転換し、フィアット・アバルトと一線を画している。新店舗には、ブランディングプロデュースおよび飲食事業運営を行う企業「トランジットジェネラルオフィス」の総合監修による専用ラウンジ「サローネ・ロッソ(SALONE ROSSO)」を設置。「ホテルのロビー」をコンセプトとした空間でブランドを体験できるようになっている。
一方、専売店舗化できなかったディーラーは指定サービス工場となったが、指定サービス工場では、2代目ジュリア以降の新機種のメンテナンスができなくなっている。
二玄社やネコ・パブリッシングの書籍や雑誌では「アルファ・ロメオ」と表記するが、Stellantisジャパンでは半角あきの「アルファ ロメオ」と表記している。
車検証に記載される車名は「アルファロメオ」と続けられている。
車名を「アルファ156」の様に表現することが多いので「アルファ」と略されることが多いが、一部年配者には荻野目洋子の「ストレンジャーtonight」の歌詞のように「ロメオ」と略すものもいる。