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中井駅
中井駅(なかいえき)は、東京都新宿区にある、西武鉄道・東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。
所在地は西武鉄道が中落合一丁目、東京都交通局が上落合二丁目である。
西武鉄道の駅には新宿線が、東京都交通局の駅には都営地下鉄大江戸線が乗り入れている。
西武鉄道: 新宿線 - 駅番号「SS04」
東京都交通局: 大江戸線 - 駅番号「E 32」
双方の駅はそれぞれ独立している。専用の連絡通路はなく、乗り換えには一度改札を出てから地上の商店街を歩く。
1927年(昭和2年)4月16日 - 西武新宿線の駅が開業。
1963年(昭和38年)11月1日 - 西武新宿線の駅構造が島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面3線となり、電車追い越し可能駅となる。
1969年(昭和44年)11月16日 - 西武新宿線駅で跨線橋の使用開始。
1992年(平成4年)12月1日 - 自動改札機使用開始。
1997年(平成9年)12月19日 - 都営12号線の駅が開業し、乗換駅となる。
2000年(平成12年)4月20日 - 都営12号線を大江戸線に改称。
2007年(平成19年)3月18日 - 西武鉄道・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)
6月5日 - 西武新宿線の駅改札口が地下化される。
12月17日 - 西武新宿線の駅に南北自由通路が設置され、北口の使用を開始。
#36C
相対式ホーム2面2線と、中央にホームに面しない上下共用の通過線1線を有する地上駅。ただし、この通過線は上下線とも副本線(いわゆる中線)であり、分岐器での速度制限を受けるため速度を落として通過する。そのため、各駅停車等が通過待ちをする際には通過列車が通過線を通り、待避列車がいない場合はホームに面している本線側を通過する。
ホーム有効長は8両編成分である。また、車椅子が通行できないほどに狭くなっている箇所がある。
改札口は地下に設置されている。かつては改札口から山手通りへ直結する階段があったが、2000年頃に取り壊された。トイレは下りホームにある。
2016年6月5日から改札口を地下に移設。エレベーター・エスカレーターも設置され、西武鉄道で1日の平均利用者数が3000人以上の全ての駅でバリアフリー化が完了する。同年12月17日は南北自由通路が整備され、北口が新設された。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
山手通りおよびその地下を通る首都高速中央環状線山手トンネルの直下の約35mの深さにあり、西武線の駅とも少し離れているので、乗り換えには時間がかかる。改札は地下1階、ホームが地下4階である。
(出典:)
西武鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は21,640人である。
西武鉄道全92駅中38位。
都営地下鉄 - 2020年度の1日平均乗降人員は19,784人(乗車人員:10,120人、降車人員:9,664人)である。
大江戸線全38駅中31位。
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
西武鉄道のホームの上を山手通りの高架(中井富士見橋)が通過している。
目白大学 新宿キャンパス
山手通り(東京都道317号環状六号線)
最寄り停留所は山手通り上にある「中井駅」(大江戸線は南隣の「上落合二丁目」)である。
宿20系統:新宿駅西口行 / 西武百貨店(池袋駅東口)行
#9c0拝島ライナー・#c69快速急行・#fc0通勤急行・#f60急行・#0c9準急
#999各駅停車
下落合駅 (SS03) - 中井駅 (SS04) - 新井薬師前駅 (SS05)
東京都交通局(都営地下鉄)
東中野駅 (E 31) - 中井駅 (E 32) - 落合南長崎駅 (E 33)
桜駅 (三重県)
桜駅(さくらえき)は、三重県四日市市智積(ちしゃく)町字武佐にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK26。
1913年(大正2年)6月1日:四日市鉄道の川島村(現在の伊勢川島) - 湯ノ山(現在の湯の山温泉)間開通時に、桜村駅として開業。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1954年(昭和29年)7月:桜駅に改称。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。改軌工事に伴う線路短絡時に北方に0.2km移設。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
1999年(平成11年)8月28日:地下駅舎完成。北側にロータリー及び駅前公園が完成。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2012年(平成24年)10月:自動改札機使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ行違可能な地上駅。改札・コンコース駅舎は地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。地上に駅舎があった当時は、2番線ホームと駅前道路の間に四日市西高校への通学生徒対応の臨時改札口が設けられていたが、地下駅舎化と駅前整備の際に廃止および撤去された。駅入口は南北双方に1ヶ所ずつある。エレベーターが2機設置されている。湯の山線の駅では、近鉄四日市駅を除き、唯一エレベーターがある。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
1番線(上りホーム側)を上下本線とした一線スルー配線であるが、全列車が方向別にホームを使い分けている。
特急が運転されていた当時は、普通列車は当駅で特急列車との待ち合わせを行った。この場合普通電車は四日市行き・湯の山温泉行きを問わず2番線に入線し、特急列車は直線状の1番線を速度を落とさずに通過していた。
地上に駅舎があった当時は乗客と通過列車との接触事故防止策として、特急が通過する際は駅舎と構内踏切で連絡していた1番線を、構内踏切の手前にローブを渡すことで閉鎖し、2番線に停車する普通電車への乗車を促す対応がとられていたが、地下駅舎となってからはこれらの対応は廃止された。
現在も1番線・2番線ともに、四日市方・湯の山温泉方の両方に3灯式の出発信号が、桜駅と高角駅との間には特急の後追い運転ができるよう閉塞区間が設けられており、優等列車の運行にも対応している。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
桜駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
智積養水(名水百選)
駅前広場には、智積養水から引かれた人工河川がある。菰野町神森にある湧き水が出ている溜池「蟹池」とを結ぶ。
駅の四日市方にある高角7号踏切の南側には、旧線路敷を指し示す境界杭が残る。また駅の湯の山温泉方にある金渓川橋梁の西側には、旧線路の一部を利用した保線車両にバラストを積みこむための積載場がある。
K 湯の山線
高角駅 (K25) - 桜駅 (K26) - 菰野駅 (K27)
1952年まで、当駅と菰野駅の間に神森駅と宿野駅が存在した(正式に廃止されたのは1969年)。
三枚橋駅
三枚橋駅(さんまいばしえき)は、群馬県太田市鳥山下町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 51。
1913年(大正2年)3月19日 - 開業。
2009年(平成21年) - 駅舎改築。
江戸時代に天笠治良右衛門(あまがさじろえもん)が、この地域が度々洪水に見舞われ、住民が不便を強いられるのを見かねて架けた3カ所の橋に由来している。天笠治良右衛門由来は、隣の治良門橋と同様である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。駅舎内には乗車駅証明書発行機とPASMO簡易改札機が設置されている。
2021年度の1日平均乗降人員は645人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
太田市消防本部・中央消防署
太田駅 (TI 18) - 三枚橋駅 (TI 51)  - 治良門橋駅 (TI 52)
治良門橋駅
治良門橋駅(じろえんばしえき)は、群馬県太田市成塚町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 52。難読駅名である。1913年(大正2年)3月19日に開業した。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は赤城方面ホーム側にあり、太田方面ホームとは跨線橋により連絡している。
2012年(平成24年)10月より、早朝・夜間は駅員が不在となった。この時間帯は、乗客は乗降車駅証明書発行機より乗降車駅証明書を受け取り、着駅において精算することになる。
2021年度の1日平均乗降人員は467人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
学校法人 太田仁愛幼稚園
北関東自動車道 太田強戸PA/SIC(徒歩約20分)
江戸時代に天笠治良右衛門(あまがさじろえもん)が新田堀用水に私財を投じて石橋を架けた。その橋が治良門橋と呼ばれるようになり、駅名とされた。
三枚橋駅 (TI 51) - 治良門橋駅 (TI 52) - 藪塚駅 (TI 53)
菰野駅
菰野駅(こものえき)は、三重県三重郡菰野町大字菰野字辰己野にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK27。
1913年(大正2年)6月1日:四日市鉄道の川島村(現在の伊勢川島) - 湯ノ山(現在の湯の山温泉)間の開通時に開業する。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡し、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
1985年(昭和60年)11月28日:ダイヤ変更により、当駅発着の定期列車が廃止される。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPaの供用を開始、簡易改札機を導入する。
2012年(平成24年)12月:終日無人化。
相対式ホーム2面2線の行き違い可能な地上駅である。駅舎と改札口は上り側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。
かつては単式・島式複合型の2面3線で2番線の隣に行き止まり式の3番線が存在しており、1985年のダイヤ変更までは当駅 - 近鉄四日市駅間の定期列車の発着があった以外にも保線機械や回送車両の留置線として使われていたが、2018年度に廃止・撤去された。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
菰野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺は菰野町の中心部。スーパー等が多数ある。
駅前より菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は1日1 - 4本である。
1コース 福王山 - 菰野駅前 - 菰野東
2コース 尾高駐車場 - 菰野駅前 - 菰野東
3コース けやき・菰野町役場 - 小島集落センター - 永井集落センター - 菰野駅前 - けやき・菰野町役場
6コース 福王山 - 菰野駅前 - 菰野東
7コース 朝上集落センター - 菰野駅前 - 菰野厚生病院
9コース 菰野東 - 菰野駅前 - けやき・菰野町役場
K 湯の山線
桜駅 (K26) - 菰野駅 (K27) - 中菰野駅 (K28)
1952年まで、桜村駅(現在の桜駅)と当駅の間に神森駅と宿野駅が存在した(正式に廃止されたのは1969年)。
中菰野駅
中菰野駅(なかこものえき)は、三重県三重郡菰野町大字菰野字杉ノ木にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK28。
1913年(大正2年)6月1日:四日市鉄道の川島村(現在の伊勢川島) - 湯ノ山(現在の湯の山温泉)間開通時に開業。
1918年(大正7年)2月:営業廃止。
1927年(昭和2年)4月:営業再開。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2012年(平成24年)11月:無人化。自動券売機を撤去。
島式ホーム1面2線を持つ行違可能な地上駅。駅舎は駅南側の四日市寄りにあり、ホームとは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
駅舎寄りの2番線を上下副本線、反対側の1番線を上下本線とした一線スルー配線になっているため、上下列車ともに1番線を使用し、2番線は列車交換時のみ使われる。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中菰野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅近くにある中菰野西公会所より、菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は、どのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
6コース けやき - 中菰野西公会所 - 大羽根園駅 - けやき
K 湯の山線
菰野駅 (K27) - 中菰野駅 (K28) - 大羽根園駅 (K29)
大羽根園駅
大羽根園駅(おおばねえんえき)は、三重県三重郡菰野町大字菰野字野中にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK29。
1964年(昭和39年)3月23日:三重電気鉄道の中菰野 - 湯ノ山(現在の湯の山温泉)間に新設開業。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。湯の山線では唯一の棒線駅であり、駅舎はない。直接ホームに入る形となっており、出入口は階段とスロープでつながった1ヵ所のみ。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大羽根園駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅前より、菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は、どのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
5コース 茶屋の上大羽根線
けやき - 湯の山温泉駅 - 大羽根園中央  - 中菰野西公会所  - 茶屋の上公会所 - 大羽根園駅 - けやき
8コース 片倉菰野線
三交湯の山 - 湯の山温泉駅 - 大羽根園駅 - 菰野川原町 - 菰野駅前
K 湯の山線
中菰野駅 (K28) - 大羽根園駅 (K29) - 湯の山温泉駅 (K30)
湯の山温泉駅
湯の山温泉駅(ゆのやまおんせんえき)は、三重県三重郡菰野町大字菰野字募にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅。湯の山線の終着駅である。駅番号はK30。
1913年(大正2年)6月1日:四日市鉄道の川島村(現在の伊勢川島) - 湯ノ山間開通時に湯ノ山駅として開業。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
3月23日:近鉄名古屋線と準急列車の直通運転開始。
1965年(昭和40年)
4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
7月15日:名古屋線・大阪線直通の特急運転開始。
1970年(昭和45年)3月1日:湯の山温泉駅に改称。
1971年(昭和46年)12月8日:湯の山線内のみを運行する特急が運転開始。
1979年(昭和54年):お召し列車運転のためプラットホームを4両対応に延長。同時に構内踏切廃止。
1997年(平成9年)3月18日:名古屋線直通の特急廃止。
1998年(平成10年)3月17日:大阪線直通の特急廃止。
2004年(平成16年)3月18日:線内で運転されていた定期特急廃止。
2007年(平成19年)4月1日:IC簡易改札設置、PiTaPa使用開始。
2008年(平成20年)7月19日:名古屋線直通の臨時特急列車が運転開始(夏休み期間中の週末のみ)。
頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅。有効長はいずれのホームとも3両となっており、2番線上り方と接続する有効長3両の引き上げ線を1本備える。四日市方には渡り線があり、引上げ線には2番線からのみ入線が可能である。以前はこの渡り線の位置にシーサスクロッシングがあり、1番線・2番線の両方が引上げ線に通じていたが、1980年に1番ホームが4両対応に延長された際に現在の配線になった。
2019年に両ホームに転落防止柵が設置され、現在は1番ホームへの4両編成の入線はできなくなっている。
駅舎は北側(1番ホーム側)にあり、2番ホームとは突端側の通路で連絡する。トイレ、コインロッカーと待合室は改札外にある。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず列車別改札が実施され、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。かつては窓口で特急券・定期券・ICカードや企画商品などの購入が可能であった。2021年1月時点では窓口の営業は終了しており、代替の特急券・定期券発売機能付き自動券売機も設置されなかったため、当駅で特急券・定期券を購入することはできなくなった。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
湯の山温泉駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅名の通り湯の山温泉の玄関口の役割をしているが、温泉街からは若干離れており、バス、もしくはタクシーに乗り換えるのが一般的である。
駅を出てすぐにタクシー乗り場、右手に三重交通バスのりば(後述)と観光案内所がある。
新名神高速道路菰野IC(上記の国道477号に接続)
湯の山温泉・御在所ロープウエイ - 当駅から三重交通バスで湯の山温泉・御在所ロープウエイ前下車。
かつては三交湯の山温泉で下車、ロープウエイはそこからさらに徒歩10分かかっていたが、2018年8月に「湯の山かもしか大橋」が開通。ロープウエイ駅前の駐車場までバスが乗り入れできるようになった。
片岡温泉「アクアイグニス」
三重交通による路線バスと高速バスが発着する。バス停は2箇所にあるが、公道を挟んで駅とは反対側にあるバス停には名古屋行きの高速バスのみが停車し、それ以外の上下すべてのバスは駅舎側のバス停を発着する。
76系統 湯の山線
湯の山温泉・御在所ロープウェイ前 - 清気橋 - 保養所前 - 近鉄湯の山温泉駅 - アクアイグニス - 菰野東 - 四日市インター - (東名阪自動車道) - 名古屋
K 湯の山線
大羽根園駅 (K29) - 湯の山温泉駅 (K30)
成島駅 (群馬県)
成島駅(なるしまえき)は、群馬県館林市成島町にある東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 41。1926年(大正15年)4月10日に開業した。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは地下道により連絡している。かつては館林 - 当駅間の区間運転列車が1往復設定されていたが、2003年(平成15年)3月19日のダイヤ改正時に廃止された。
2021年度の1日平均乗降人員は765人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
館林駅 (TI 10) - 成島駅 (TI 41) - 本中野駅 (TI 42)
本中野駅
本中野駅(ほんなかのえき)は、群馬県邑楽郡邑楽町大字中野にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 42。
中原鉄道開業時の停車場の場所は中野村光善寺下谷官林であった。しかし設置にあたり中野村の地主達は現在地(中野村化楽)に変更するよう要求した。ただ代価が高価なこともあり会社案で強行したところ1916年に中野村の地主達は株式の未払いという抵抗を見せたため訴訟問題に至り、結局地元の有力者の斡旋により1919年には会社側が移転案をのんだ。1919年8月13日付けで路線変更の認可を受け用地買収にかかったがそこでも反対がおこり、再度有力者の手を借りようやく1921年7月16日に用地を買収し、1922年5月29日移転届を提出しこの問題はおさまった。
1917年(大正6年)3月12日 - 開業。
1922年(大正11年)6月1日 - 移転。
1963年(昭和38年) - 貨物扱い廃止。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は館林方面ホーム側にあり、西小泉方面ホームとは跨線橋により連絡している。
駅の営業時間は6:00~21:00である。
2021年度の1日平均乗降人員は732人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
邑楽シンボルタワー「未来MiRAi」
駅前に停留所がある。
邑楽町公共路線バス 町内循環線
右回り 邑楽町役場・おうらバスターミナル方面
左回り 福祉センター・篠塚駅方面
成島駅 (TI 41) - 本中野駅 (TI 42) - 篠塚駅 (TI 43)
高角駅
高角駅(たかつのえき)は、三重県四日市市高角町字境田にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK25。
1913年(大正2年)6月1日:四日市鉄道の川島村(現在の伊勢川島) - 湯ノ山(現在の湯の山温泉)開通時に開業。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2012年(平成24年)10月:自動改札機導入、同時期に無人化。
相対式ホーム2面2線をもつ行違い可能な地上駅。駅舎と改札口は上りホーム側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高角駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
最寄り停留所は、「近鉄高角駅」と国道477号線沿いにある「高角」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
75系統(四日市市自主運行バス):神前経由近鉄四日市行
78系統:大井寺経由近鉄四日市行、桜台行
80系統:松本駅経由近鉄四日市行、桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行
03系統:松本駅経由近鉄四日市行、桜リサーチパーク行
K 湯の山線
伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25) - 桜駅 (K26)
コモ
コモ(Como It-Como.ogg)は、イタリア共和国ロンバルディア州北西部にある都市で、その周辺地域を含む人口約8万5000人の基礎自治体(コムーネ)。コモ県の県都である。
コモ湖南端のほとり、スイスとの国境に位置する都市で、絹の産地として有名である。古代ローマ時代にはコムムと呼ばれた古い都市であり、博物学者プリニウスの出身地である。
Como は ˈkɔmo と発音される。日本語文献では「コモ」のほか、「コーモ」とも表記される。
古代ローマ時代にはコムム(Comum)と呼ばれていた。
青銅器時代には既にコモ市周辺の丘にケルト人の一派であるオロビー人が住んでいた。
コモ市南西部の丘には、現在も森に覆われた遺跡が残っている。
紀元前1世紀頃に古代ローマの支配下に入った。
町の中心は丘の近くに置かれたが、カエサルの指示で現在の場所に移された。
彼は湖南端の沼を排水し、典型的なローマ都市を建設した。
都市は「Novum Comum」と名付けられ、「municipium」の地位を得た。
774年、カール大帝率いるカロリング帝国に降伏し、貿易拠点になった。
1127年、ミラノとの10年以上に渡る戦争に敗れた。
1162年、フリードリヒ1世 (神聖ローマ皇帝)の援助を受けて、ミラノを破壊した。
フリードリヒ1世は郊外に複数の監視塔を建てたが、その内the Baradelloが現存している。
その後はミラノ公国と同様にフランスやスペインの侵略を受け、1714年にはオーストリアに占領された。
1796年、フランス第一共和政のナポレオン・ボナパルトに占領され、トランスパダーナ共和国に組み込まれた。
1797年、トランスパダーナ共和国が廃止され、チザルピーナ共和国に組み込まれた。
1802年、チザルピーナ共和国が廃止され、イタリア共和国に組み込まれた。
1805年、イタリア共和国が廃止され、イタリア王国に組み込まれた。
1815年、ウィーン会議によってオーストリア帝国に組み込まれた。
1859年、ジュゼッペ・ガリバルディによってイタリア統一運動が始まり、コモはサヴォイア家が統治した。
1902年、ウィリアム・ロックフェラーが、湖畔のコモ市中央広場の噴水を3,500イタリア・リラ(当時の637ドル)で購入した。
噴水はニューヨークのブロンクス動物園に設置され、「ロックフェラー噴水」と呼ばれている。
1945年4月25日、コモを経由してスイスへの亡命を目指したベニート・ムッソリーニは、コモ湖北岸のメッツェグラで地元のパルチザンに拘束され、3日後に殺害された。
2010年、スイス国民党の党員がコモ県をスイスに加入させる動議を提出した。
2018年9月、文化財・文化活動省のアルベルト・ボニソーリ大臣が、旧クレッソーニ劇場の基礎から数百枚の金貨や200個の石鹸石、アンフォラが発見されたと発表した。
金貨にはローマ帝国のホノリウス帝(在位393年~423年)やウァレンティニアヌス3世(在位425年~455年)、レオ1世 (東ローマ皇帝)(457年~474年)、アントニオ、リウィウス・セウェルス(在位461年~465年)の名前が刻まれていた。
コモ県南部、コモ湖の南端に位置するコムーネである。コモの市街は、ヴァレーゼの東約21km、レッコの西南西約25km、ルガーノの南南東約26km、州都ミラノの北約38kmに位置する。コムーネ北西部はスイスとの国境になっており、コモ市街の北西約5kmにはキアッソの街がある。
隣接するコムーネは以下の通り。CHはスイス領で、CH-TIはティチーノ州を示す。
キアッソ (CH-TI)
ヴァカッロ (CH-TI)
コモには以下の行政区 (Circoscrizioni) が置かれている。強調はかつてコムーネであった地区。
Albate - Muggiò - Acquanera
Camerlata - Breccia - Rebbio - Prestino
Camnago Volta
Como Centro - Como Ovest
Como Borghi
Como Nord - Como Est
Monte Olimpino - Ponte Chiasso - Sagnino - Tavernola
Civiglio - Garzola
GER フルダ(ドイツ、ヘッセン州)- 1960年
JPN 十日町市(日本、新潟県)
1975年2月27日 姉妹都市提携
人口規模や風土に共通点があり、ともに織物業(コモ織と十日町織物)が盛んなところから。
Palestine ナーブルス(パレスチナ、ヨルダン川西岸地区)- 1998年
ISR ネタニヤ(イスラエル、ハメルカズ地区)- 2004年
大プリニウス(古代ローマの軍人・政治家・博物学者)
小プリニウス(古代ローマの文人・政治家。大プリニウスの甥)
インノケンティウス11世(第240代ローマ教皇)
アレッサンドロ・ボルタ(自然哲学・物理学者)
アントニオ・サンテリア(建築家)
マッシモ・ヴィターリ (写真家)
ガブリエーレ・オリアーリ (サッカー選手)
ジャンルカ・ザンブロッタ (サッカー選手)
ファビオ・カサルテッリ (自転車ロードレース選手)
マッシモ・ムタレッリ (サッカー選手)
アンナ・カッペリーニ (フィギュアスケート選手)
ルカ・ベルカストロ (作曲家・作家)
プロサッカークラブチームとして、カルチョ・コモが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・ジュゼッペ・シニガーリャ。
緑区 (千葉市)
Hoki museum outside rear 001.jpg
緑区(みどりく)は、千葉県千葉市を構成する行政区の一つ。おゆみ野・あすみが丘を中心に自然と調和した街並みを基調としたニュータウン開発が進んでいる。
千葉市都市計画マスタープランによると、鎌取駅周辺を重要地域拠点(副都心機能)、土気駅・誉田駅周辺を地域拠点(生活拠点)としている。
1992年(平成4年)4月1日、千葉市が政令指定都市となったことにより誕生した。区内各所では宅地造成が進み、人口が増加している。鎌取駅・学園前駅・おゆみ野駅を中心とするおゆみ野、土気駅を中心とするあすみが丘はその代表的なニュータウン地区である。また大東建託が発表している、街の住み心地ランキングでは千葉県内の自治体部門 、緑区(19年度3位、20年度4位)に、駅部門では、鎌取駅(19年度4位、20年度4位)、土気駅(19年度10位、20年度16位)、(おゆみ野駅(20年度23位)となっている。
区内は東の内陸部ほど標高が高くなり、土気地区は標高が100メートル前後ある。
気候は区全体が内陸に位置するため、冬の気温が低く、中央区の観測所とは気温が大きく異なる。積雪量も標高が高いため観測所周辺と比べて多く、土気周辺で10センチ前後となることも珍しくない。夏は観測所周辺よりもヒートアイランドの影響が低いため、日中は暑くなるが、夜間は熱帯夜となることが少なく、朝晩は過ごしやすい。
一級河川:鹿島川(利根川水系)
二級河川:都川・支川都川(都川水系)、村田川(村田川水系)
江戸時代を通じて、千葉市唯一の藩である生実藩の森川重俊(森川氏)の生実陣屋が置かれた(中央区生実町に跨る)。
千葉市のうち、旧千葉郡誉田村・椎名村と山武郡土気町に、千葉郡生浜町のうちおゆみ野に属する部分を加えた区域から成る。外房線・大網街道を中心とした地域である。
区名は区域を代表する地名がないことから、公募に寄せられた案の中から決定した。「有吉区」(旧生浜町)への支持も高かった。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により区域内に以下の町村が発足する(現存しない地名は〈 〉で現在の地名を記した)。
千葉郡 生実浜野村 ←有吉村、○北生実村、○南生実村、●浜野村、●村田村(○は大部分、●は全域が現中央区)
千葉郡 椎名村 ←茂呂村、中西村、落井村、富岡村、小金沢村、大金沢村、刈田村、椎名崎村、古市場村
千葉郡 誉田村 ←野田村〈誉田町〉、遍田村〈辺田町〉、平山村、平川村、高田村、東山科村
山辺郡 土気本郷町 ←土気町、大椎村、大木戸村、小山村、越智村、高津戸村、上大和田村、下大和田村、小食土村、板倉村(一部は現市原市)
1897年(明治29年)4月1日 - 山辺郡が武射郡が合併して山武郡が発足。土気本郷町が同郡の所属となる。
1925年(大正14年)1月1日 - 生実浜野村が生浜村と改称する。
1928年(昭和3年)11月10日 - 生浜村が町制を施行し生浜町となる。
1939年(昭和14年)4月1日 - 土気本郷町が土気町に改称。
1955年(昭和30年)2月11日 - 生浜町、椎名村、誉田村が千葉市に編入される。
1969年(昭和44年)7月15日 - 土気町が千葉市に編入される。
1992年(平成4年)4月1日 - 千葉市の政令指定都市移行に伴い当区を設置。
緑区では、住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されていない。
緑区役所管内(95町丁)
1995年  82,780
2000年 101,829
2005年 112,850
2010年 121,921
2015年 126,848
〒266-8733  千葉市緑区おゆみ野三丁目15番地3
誉田2丁目団地と2丁目第2団地は、小規模(2丁目団地:4棟、2丁目第2団地:1棟)であるため、自治会は、合同自治会制を採用している。
千葉土気緑の森工業団地(大野台)
ネクストコア千葉誉田(誉田)
千葉県立障害者高等技術専門校(職業能力開発促進法に基づく障害者職業能力開発校)
政令指定都市施行前の郵便番号は、266地域が280-02、267地域が299-31だった。
千葉市編入後も土気地区は、1989年まで、旧山武郡土気町の市外局番04757(市内局番は4)が使用されていたが、3ケタ化する前の0472(市内局番94または95)を経て、現在は043(市内局番205,294,295,308)に統一されている(鎌取駅より東側、平山地区の一部の市内局番は、291,292,293,300,308,312,488,497)。
250px東日本旅客鉄道(JR東日本)
外房線 : - 鎌取駅 - 誉田駅 - 土気駅 -
京成電鉄
千原線 : - 学園前駅 - おゆみ野駅 -
羽田空港ルート(千葉中央バス・東京空港交通)
大網 - 土気駅南口 - 誉田駅南口 - 鎌取駅北口⇔羽田空港第1ターミナル - 羽田空港第2ターミナル(東京湾アクアライン経由)
マイタウンライナー
おゆみ野駅、学園前駅 - 東京駅、銀座駅(平和交通、西岬観光)
高速道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)
- 高田IC -
有料道路
千葉外房有料道路(2007年4月より鎌取 - 誉田間、2023年1月末に誉田 - 茂原間が無料化されたことにより、有料道路ではなくなった。)
(鎌取IC - )誉田IC - 大野料金所 - 大木戸IC - 大野PA - 板倉IC -
一般県道
千葉県道20号千葉大網線(大網街道)
千葉県道14号千葉茂原線(茂原街道)
小弓城跡 - 中央区に跨る小弓公方の本拠地
四季の道 - 春・夏・秋・冬をテーマにした、おゆみ野地区内を一周する遊歩道。
東急セブンハンドレッドクラブ - 大会開催実績:富士通レディース
袖ヶ浦カンツリークラブ - 大会開催実績:ブリヂストンオープンゴルフトーナメント→中京テレビ・ブリヂストンレディスオープン
本宮ひろ志 - 漫画家
藤島康介 - 漫画家
野間美由紀 - 漫画家
ときた洸一 - 漫画家
岡崎武士 - 漫画家
岡本昌弘 - サッカー選手
柏原兵三 - 作家
原田哲也 - 元オートバイ・ロードレースライダー
中江利忠 - 朝日新聞社顧問・元社長
近藤健介 - プロ野球選手
篠塚駅
篠塚駅(しのづかえき)は、群馬県邑楽郡邑楽町大字篠塚にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 43。
1917年(大正6年)3月12日 - 開業。
1970年(昭和45年) - 貨物取扱い廃止。
1980年(昭和55年)8月 - 無人化、簡易委託開始。
時期不明 - 簡易委託を解除し、終日無人駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎とホームは線路の南側にある。開業当初からの木造駅舎は2006年に解体された。
以前は乗車券が駅前商店で販売されていた。
2021年度の1日平均乗降人員は199人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
駅前に停留所がある。
邑楽町公共路線バス 町内循環線
右回り 福祉センター・本中野駅・邑楽町役場方面
左回り おうらバスターミナル方面
本中野駅 (TI 42) - 篠塚駅 (TI 43) - 東小泉駅 (TI 44)
東小泉駅
東小泉駅(ひがしこいずみえき)は、群馬県邑楽郡大泉町東小泉一丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 44。
小泉線は当駅で館林 - 西小泉間の本線と太田方面との支線が分岐しており、太田方面と館林、西小泉方面は当駅で乗り換えとなる。
1941年(昭和16年)12月1日 - 太田 -(現)東小泉間が1941年6月1日に開通したことを受け、小泉信号所として開業。
1942年(昭和17年)4月 - 東小泉駅と改称し、旅客営業を開始(代わりに小泉町駅での旅客営業を中止)。
1955年(昭和30年) - 旅客営業を廃止し、再び信号所となる(代わりに小泉町駅での旅客営業を再開)。
1977年(昭和52年)4月1日 - 西邑楽高校開校にあわせて旅客営業を再開。
2012年(平成24年)3月17日 - TI 44の駅ナンバリングが導入。
当駅が信号所であった時期は、西小泉 - 太田間および西小泉 - 館林間の両運行系統の間での乗り換え専用施設であり、信号所での乗下車はできなかった。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎は線路の南側に立地し、ホームとは跨線橋により連絡している。駅舎に設置された自動券売機にて特急りょうもう号の乗車券を購入することができる。ホームと駅舎の間はある程度の空間がある。ホームの西小泉方には待合室、館林方にはトイレがそれぞれ設置されている。
通常は、駅舎反対側の2番線に太田方面に折り返す列車が発着し、1番線は館林 - 西小泉間の列車が発着する。
全列車について乗り換えに際し階段の昇り降りの必要がない。
太田方面の列車はほとんどが桐生線へ直通するが、案内サインではあまり強調されていない。
大部分の列車は、まず2番線に太田方面行きを止めておき、1番線に西小泉行きが入って接続する。
先に西小泉行きが発車し、2kmほど先の終点西小泉で数分停車し折り返し、館林行きとなって当駅に戻ってくる。
再び太田方面との接続をとって、両列車とも発車する。このようにして、各方面との接続の利便性を確保している。
2番線では運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディとして「乙女の祈り」が流れる。列車発車後も信号の現示が赤に変わるまで流れる。
ホーム上には次列車の行先のみを表示する発車標が設置されており、主に桐生線直通の赤城行が発着する2番線側には太田へ向かうことを強調するために『太田方面』の張り紙が貼られている。
2021年度の1日平均乗降人員は1,247人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
駅舎横に公衆電話があり、駅前広場にはロータリーがある。住宅は南側に多い。駅の敷地のすぐ横には線路に沿った形で住宅が並んでいる。
2017年現在、東小泉駅周辺に路線バスは乗り入れていない。
2005年(平成17年)から2016年(平成28年)までは大泉町の町内循環バスさわやか(東ルート)が「東小泉駅」バス停に乗り入れていた。
小泉線(本線)
篠塚駅 (TI 43) - 東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45)
小泉線(支線)
東小泉駅 (TI 44) - 竜舞駅 (TI 47)
伊勢川島駅
伊勢川島駅(いせかわしまえき)は、三重県四日市市川島町字川原にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK24。
1913年(大正2年)
6月1日:四日市鉄道の川島村 - 湯ノ山(現在の湯の山温泉)開通時に、その起点である川島村駅として開業。
9月24日:四日市鉄道が川島村駅から諏訪駅(現在の近鉄四日市駅)まで延伸し、途中駅となる。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1954年(昭和29年)7月:伊勢川島駅に改称。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
1976年(昭和51年)12月21日:橋上駅舎化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2012年(平成24年)10月:自動改札機導入、同時期に無人化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じレベルに近い高度にある。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,193人
2015年11月10日:2,354人
2012年11月13日:2,016人
2010年11月9日:2,099人
2008年11月18日:2,341人
2005年11月8日:2,218人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢川島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
最寄り停留所は、「川島駅前」と国道477号線沿いにある「川島」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
04系統:悠彩の里、松本駅前経由近鉄四日市行
78系統:桜台行、大井寺経由近鉄四日市行
80系統:松本駅前経由近鉄四日市行、桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行
03系統:松本駅前経由近鉄四日市行、桜リサーチパーク行
K 湯の山線
伊勢松本駅 (K23) - 伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25)
1952年まで、伊勢松本駅と当駅の間に小生駅が存在した(正式に廃止されたのは1969年)。
伊勢松本駅
伊勢松本駅(いせまつもとえき)は、三重県四日市市松本三丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK23。
1913年(大正2年)9月24日:四日市鉄道の諏訪(現在の近鉄四日市) - 川島村(現在の伊勢川島)間開通時に松本村駅として開業。
1926年(大正15年) 1月1日:伊勢松本駅に改称。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。検車場廃止。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2012年(平成24年)10月:自動改札機導入、同時期に無人化。
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。2番線側が直線で、一線スルーにも対応する。有効長は3両。
2012年10月に無人化された後は、行き違いのある場合を除き上り・下りとも1番線に停車し、構内踏切を避けるようになった。行き違いの際は下りが1番線、上りが2番線に入り右側通行になる。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,482人
2015年11月10日:2,599人
2012年11月13日:2,429人
2010年11月9日:2,377人
2008年11月18日:2,404人
2005年11月8日:2,603人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢松本駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
最寄り停留所は、「松本駅前」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
03系統:桜リサーチパーク行、城東町経由近鉄四日市行
04系統:悠彩の里行、市立病院口経由近鉄四日市行
80系統:桜台団地経由桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行、城東町経由近鉄四日市行
K 湯の山線
中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23) - 伊勢川島駅 (K24)
1952年まで、中川原駅と当駅の間に製絨所前駅、当駅と川島村駅(現在の伊勢川島駅)の間に小生駅が、それぞれ存在した(正式に廃止されたのは1969年)。
小泉町駅
小泉町駅(こいずみまちえき)は、群馬県邑楽郡大泉町城之内二丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 45。
東武小泉線の前身、中原鉄道(ちゅうげんてつどう)が館林駅 - 小泉町を開業した際の終端駅であった。中原鉄道は、1922年(大正11年)に上州鉄道と改称、軽便鉄道から地方鉄道となったが、1937年(昭和12年)に東武鉄道に買収され、東武小泉線の駅となった。
東小泉駅の旅客営業開始に伴い一旦廃止となったが、1955年(昭和30年)に復活。なお、この時に東小泉駅が信号所に格下げとなったが、同駅は1977年(昭和52年)に再び駅となっている。
1917年(大正6年)3月12日 - 中原鉄道により開業。
1922年(大正11年)3月4日 - 中原鉄道が上州鉄道に改称する。
1937年(昭和12年)1月10日 - 東武鉄道の上州鉄道買収により、同社の駅となる。
1939年(昭和14年)4月13日 - 仙石河岸線小泉町駅 - 仙石河岸駅間開業により中間駅となる。
1941年(昭和16年)6月1日 - 太田 - 小泉町間開業。
1942年(昭和17年)5月10日 - 小泉信号所が同年4月に旅客駅化し東小泉駅となったこと・西小泉駅開業(1941年12月1日)により旅客営業廃止。
1955年(昭和30年)9月20日 - 旅客営業再開。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅であり、PASMO簡易改札機・乗降車駅証明書発券機が設置されている。駅舎・ホームは線路の南側にあり、線路の北側と連絡する跨線橋が設置されている。駅舎の大部分はトイレである。
2021年度の1日平均乗降人員は317人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
大泉市街地(大泉町役場)、大泉町立北小学校、大泉町立北中学校は西小泉駅が最寄りである。
2017年現在、小泉町駅周辺に路線バスは乗り入れていない。
2005年(平成17年)から2016年(平成28年)までは大泉町の町内循環バスさわやか(東コース)が「小泉町駅西」バス停に乗り入れていた。
東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45) - 西小泉駅 (TI 46)
中川原駅
中川原駅(なかがわらえき)は、三重県四日市市中川原二丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)湯の山線の駅である。駅番号はK22。
1913年(大正2年)9月24日:四日市鉄道の諏訪(現在の近鉄四日市) - 川島村(現在の伊勢川島)間開通時に開業。
1931年(昭和6年)3月1日:会社合併により三重鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)2月11日:会社合併により三重交通の駅となる。
1956年(昭和31年)9月23日:名古屋線四日市付近経路変更に伴い、諏訪 - 中川原間が新線に切り替え(この時、諏訪駅は新線上に移転し近畿日本四日市駅に改称。1970年に近鉄四日市駅に改称されている)。
1964年(昭和39年)
2月1日:三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
3月1日:762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
3月23日:行違い設備設置。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2012年(平成24年)10月:自動改札機導入、同時期に無人化。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム(線路南)側湯の山温泉寄りにあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。
1番線(下りホーム側)を上下本線とした一線スルー配線で、2線共両方向へ進入・進出できるが、相対式ホームであることから方向別の発着となっており、全列車右側通行となっている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,658人
2015年11月10日:1,499人
2012年11月13日:1,412人
2010年11月9日:1,382人
2008年11月18日:1,359人
2005年11月8日:1,281人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中川原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
04系統 悠彩の里(中川原駅前・陽光台・かわしま園経由)
04系統 近鉄四日市(陽光台・中川原駅前経由)
K 湯の山線
近鉄四日市駅 (K21) - 中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23)
1952年まで、諏訪駅(現在の近鉄四日市駅)と当駅の間に堀木駅、当駅と伊勢松本駅の間に製絨所前駅が、それぞれ存在した(正式に廃止されたのは1969年)。