日産・マーチ
NISSAN MARCH logo.png
マーチ(MARCH)は、日産自動車が現在、日本国外で生産・販売しているハッチバック型のコンパクトカーである。
なお、日本国内においては1982年から2022年末にかけて販売された。
派生車種は関連項目節を参照。
当時、日産自動車のラインナップで空白となっていた1000ccクラスを埋める小型車として開発された。日欧両市場での販売を視野に入れており、欧州などいくつかの地域では「マイクラ」(Micra)の名で販売されている。
扱いやすいコンパクトなボディに大人5人が快適に移動できるキャビンを持つ、合理的なパッケージングが特長であり、専門家の評価も高い。特に2代目・K11型は、日欧でカー・オブ・ザ・イヤーを同時受賞するなど、高い評価を受けた。また、日本車としては珍しく、フルモデルチェンジのスパンがかなり長いのも特徴の一つである。ワンメイクレースが行われるなど、手軽なモータースポーツへの登竜門としての一面も持つ。
2010年に登場した4代目からは日本国内で製造せずタイからの輸入に切り替えられた。2022年8月にタイ、および日本向けの生産が終了。2023年1月現在の時点ではメキシコで「マーチ」として、欧州で「マイクラ」として各々のモデルが販売されている。
1981年10月に開催された第24回東京モーターショーに「NX-018」の名で参考出品。長期に渡るプレキャンペーンが展開され、一般公募により車名が「マーチ」と決定された後、1982年10月に発売された。
イメージタレントは近藤真彦が起用され、キャッチコピーは「マッチのマーチ」「スーパーアイドル」(いずれも前期型)。
開発は、当時、東京都杉並区桃井にあった荻窪事業所にて行われた。初代マーチはその荻窪事業所で開発された新車種として最後に開発されて発売された車種である。開発主管は旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。基本デザインは世界的に著名なデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロが行い、生産に向けて社内でデザイン調整が行われた。
生産面にても新型車の日産自動車史上としては異例づくしで、新工場の建設を行い、村山第3工場=月産能力2万台(当時)や自社系列外発注、新規取引先の拡大、生産工程における車体、塗装、組立に(当時としては世界水準を越える)216台の大幅な産業ロボットを導入した。これにより低原価格、高品質、低コストをめざし、従来車よりマーチの高品質、低価格に貢献した。
当初搭載されたエンジンは、MA10S 987cc電子キャブレターECC仕様 (E-K10)。グレードもE(基本性能に徹し、ビジネスユースに特化したモデル)・L(基本的車種でファミリー若者向実用車)・S(トリップメーターを標準装備し、機能、内装の充実を図ったモデル)・G(最上級モデル)の3ドアハッチバック車4種類だけだったが、後にグレードが充実化され、キャンバストップ車や5ドアハッチバック車、MA10ET 987 cc水冷ターボECCSエンジンを搭載した「ターボ」、MA09ERT930cc空冷式インタークーラー、ダブル過給機付きECCSエンジンを搭載し、ビスカスLSD標準装備のモータースポーツに対応したR、そのグランドツーリング版のスーパーターボなどの車種も登場した。
主な派生車種は、パイクカーの「Be-1」BK10型、MA10Sエンジン搭載・「パオ」PK10型、MA10Sエンジン搭載・「フィガロ」FK10型、MA10ETエンジン搭載や、レーシングフォーミュラーカーの「ザウルスジュニア」NSJ-91型、MA10Eエンジン搭載などが挙げられる。パイクカーの人気は高く、特にBe-1は中古車市場にリセールしたほうが本体購入価格より倍近い値段がつくということで「財テクカー」と呼ばれた。
日産自動車、リッターカーの開発に着手。
リッターカー開発プロジェクト「KX計画」を日産自動車の石原俊社長(当時)直轄化の元でスタート。
1981年10月30日 - 11月10日
第24回東京モーターショー(東京都中央区晴海)でFF1000CC乗用車、「NX.018」参考出品。
1981年10月29日 - 1982年1月15日
車名の募集キャンペーンを実施、全国からの応募数は、565万通に及んだ。
午後4時に東京都中央区銀座にある日産自動車本社にて、K10型マーチの新車発表記者会見が行われた。この模様は日本テレビ系列(NNN)にて放送された特別番組「輝け!新車争奪スーパークイズ」(司会:関口宏、ロイ・ジェームス)においてテレビで生中継(生放送)され、「小さなボディーに大きな可能性を秘めた車」「国際販売戦略車種」との発言があった。
K10型マーチ発売。
3ドアハッチバック「G-COLLET」仕様車追加(4MT/3AT車)。
日産50周年記念限定車、50スペシャルII を限定2000台で販売。特別装備として、フロントグリルに50周年記念エンブレム、50周年記念専用デザインキー、ドアミラー(電動リモコン式)、ブロンズガラスシールド、専用ボディカラー、アクセント・ピンストライプ、155SR12サイズのラジアルタイヤなどを採用。
5ドアハッチバック新設定、「FT」・「FC」仕様追加(4MT車にはFT・FC、5MT車にはFT、3AT車にはFT・FCが用意された)、3ドアハッチバック車「G-1」仕様新設定(標準装備としてタコメーターのほか後部がチルト、なおかつ脱着可能な2ウエイ式ガラスサンルーフを設定。※5MT車)。
(Gr.5)レース仕様を出品。車両はイメージタレントの近藤真彦の為に製作された。
なおエンジンはチューンナップされたE15型(1500cc最高出力160ps)に換装。
競技には、使用せずプロモーション(PR)モデルであった。
https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=98
日産伝統の入門レースカテゴリー、K10型マーチでのワンメークレース「マーチカップ」開催。
タコメーター、および手動式リモコンドアロック(集中ドアロック)を標準装備した5ドアハッチバック車の最上級車種、「FV」仕様車追加(4MT車/5MT車/3AT車)。
マイナーチェンジ。車体の一部変更。「ターボ」MA10ETエンジン搭載車を追加 (5MT/3AT)。コレットの4MT車にスロープストッパーを採用、MT車でも登坂路の坂道発進を容易にする補助装置として、従来のブレーキシステムにプレッシャーホールドバルブを追加設定。MA10Sでは三元触媒に統一。3ドアハッチバック車ではコレット仕様パワーステアリング車を新設定し、S仕様の4MT車・G仕様5MT車・S仕様3AT車が廃止され、5ドアハッチバック車では、FV仕様4MT車・FT仕様5MT車が廃止された。
特別限定車「ターボ・ホワイトセレクト」仕様車発売。
全国限定1500台。特別装備としてボディをホワイトで統一、ブロンズカラーガラスシールド、W・Sマーク入りボディステッカー、W・Sマーク入り3本スポークステアリング、フロントバケットシート、専用フルクロス布地(グレーカラー斜めストライプ)、などを装備。
PUMPS!(パンプス)仕様車の追加。特徴として、メインシート表地の着替え選択が可能。メインシートカラーはシャーベットトーンの7色で、前/後席ワンセット分と着替え用の前席分が標準装備で、しかもセパレートタイプ、別売でシート表皮の購入が可能、色の組み合わせは無限大に近く、ファスナー固定の上、洗濯可能である。
シートカラーバリエーションは、ハーバーブルー、クレープイエロー、ポーラブルー、シェルピンク、コスモグリーン、パンプキンイエロー、ピーコックブルーがあった。
全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。
WRC第4戦、第35回サファリラリーにてNRS(ニッサンラリーサービス)がマーチターボ三台体制で参戦。
草の根モータースポーツ振興のためのワンメイクレース「マーチ・リトルダイナマイトカップ」が始まった。
車は参戦者へレンタルマシンで提供される。NISMO製作でマーチターボ形態のマーチスーパーターボのエンジンは全回転域での
過給コントロールのため、低域をスーパーチャージャーに、高域をターボチャージャーに受け持たせた画期的な仕様で、
排気量987ccにして110psを発生。これを開発ベースで、後にMA09ERTエンジン(930cc)のマーチRや
マーチスーパーターボが市販されるようになった。
https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=134
パイクカー第一弾「Be-1」BK10型、MA10Sエンジン搭載車発売。ただし、キャンバストップは3月発売。
6月26日~29日、WRC第7戦オリンパスラリー(アメリカ)にてマーチターボ中村善治/村瀬晴信組で参戦16位完走。
「キャンバストップ」仕様車の追加。G-1仕様車の廃止。全車に、パワーステアリングをメーカーオプションで拡大設定(L仕様5MT車を除く)。車体色に新色を大量に採用、内装はトリム・シート生地の変更(ターボ仕様車を含む)。MA10ETエンジンは、空燃費比最適制御によりEGR装置を廃止。
全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。
3ドアハッチバック車、i.Z(アイ・ズィー)仕様車発売。
パイクカー第2弾、3ドア2ボックス「パオ」PK10型、MA10Sエンジン4MT/3AT搭載車発売。
特別仕様車「ディノス バージョン」発売。
モータースポーツ活動の対応車種、「R」MA09ERT(930cc)ダブルチャージエンジン搭載、5MT仕様車限定発売。主に国内ラリーで活躍。マーチRのデザインは後期型デザインではなく中期型デザインを生産終了まで継続。
WRC第36回サファリラリーでマーチターボ、JH.ヘイズ/A.Levian組が総合10位A3クラス優勝。
WRC第2戦、モンテカルロラリーでマーチターボ参戦、ドライバーはP.エクルンド
WRC第4戦、サファリラリーでマーチターボ、L.モーガン/L.マローテ組が女性コンビながら、総合12位、クラス優勝。
WRC第13戦、RACラリーでマーチターボ、P.エクルンド/D.ウィトッグ組で参戦、総合21位、クラス3位。
WRC第6戦、アクロポリスラリー、マーチスーパーターボ、P.エクルンド/B.セデルベルグ組が総合10位、クラス優勝。
MA09ERT搭載のEK10FR型マーチRが全日本ラリー選手権シリーズ優勝(Bクラス: 1001 cc 以上 1600 cc 未満クラス)。
WRC第7戦、ラリー・オブ・ニュージーランドでマーチスーパーターボ、P.デビット/W.ジョーンズ組、グループ.N、総合3位、クラス2位獲得。
1989年1月 後期型
マイナーチェンジ。5ドアハッチバック車i.Z仕様発売。「スーパーターボ」(E-EK10型)5MT/3AT発売。L型5速専用エンジンの廃止。車体の一部変更。コレット・パンプス仕様車にスロープストッパーを標準採用。メーカーオプションとして脱着式ガラスサンルーフの設定をパンプス・コレット・ターボ・スーパーターボに、電動キャンバストップの設定をパンプス・コレット・ターボに、デュアルエキゾーストパイプをRに加え、ターボ・スーパーターボにそれぞれ採用。「L」・「G」・「キャンバストップ」・「FC」仕様車の廃止。
i.Z仕様車・ターボ仕様車一部変更。
MA10Eエンジン搭載、レーシングフォーミラー車「ザウルスジュニア」登場。ザウルスJrカップ発足。
3/5ドアハッチバック車「i.z-f」仕様車発売。
パイクカー第3弾、2ドアオープントップ「フィガロ」FK10型、MA10ETエンジン(987cc)3AT搭載車発売。
生産終了。以後は在庫対応分の販売のみとなる。
フルモデルチェンジで3/5ドアK11型マーチへ移行によりK10型販売終了。
1982年新発売(3ドアHBのみ設定)
E (4MT):Easy drive、車の基本性能に徹した車
L (4/5MT/3AT):Luxury、マーチの基本的な車種でファミリー・若者向け実用車
S (4MT/3AT):Sufficient、機能、内装の充実を図り実用性に富んだラグジュアリーカー
G (4/5MT/3AT):Grand、スポーティムードの最高級車でマーチのイメージリーダーカー
COLLET (4MT/3AT)追加:ファッショナブルスタイルと豪華装備、ラグジュアリーな3ドアHB
5ドアHB追加:FC (4MT/3AT)、FT (4/5MT/3AT)
3ドアG-1 (5MT)追加:スポーティな3ドアHB
5ドアFV(5MT/3AT)追加:豪華装備の5ドアHB
1985年2月マイナーチェンジ(中期型)
3ドアHB:E、L、G、COLLET、G-1、ターボ
G-1はターボと同形状のリアスポイラー付
3ドアHBの「ターボ」を追加
5ドアHB:FC、FT、FV
「パンプス」追加
1987年8月マイナーチェンジ(中期2型)
3ドアHB:E、L、G、パンプス、コレット、キャンバストップ、ターボ
3ドアG-1仕様は廃止
5ドアHB:FC、FT、FV
3ドアi.z追加
1989年1月マイナーチェンジ(後期型)
3ドアHB:E/i.Z (4MT/3AT)、パンプス/COLLET/ターボ/スーパーターボ (5MT/3AT)、R(5MT、モータースポーツ専用車両)
5ドアHB:i.Z (4MT/3AT)、FT/FV(5MT/3AT)
3ドア「スーパーターボ」と5ドアi.Z追加。
3/5ドア「i.z-f」追加
アニバーサリーバージョン(マーチ50スペシャル)
1983年6月発売。すべて3ドアで車種記号は9K10GL9(4MT)、K10FL9(5MT)、K10AL9(トルコン付)。
ターボ・ホワイトセレクト仕様
1986年4月発売。車種記号は04ZK10FTEH1、04ZK10FTEH1R、04ZK10FTEH1W、 04ZK10ATEH1、04ZK10ATEH1R、04ZK10ATEH1Wの6型式。
1987年10月発売。関東地区向け限定車。MA10。車種記号 03ZK10BiP(4MT)/03ZK10ABiP(AT)
1988年4月発売。車種記号 K10LP2 MA10 AT 5HB・FC・AT
ハッチバック5ドア1000 秋田県向(トルコン付)
1988年8月発売。車種記号 04ZK10LAi P MA10 AT 5HB・FC・AT
Rは、初代マーチの競技車両ベース向けのグレードである。3ドアハッチバックのみの設定であった。
主に全日本ラリー選手権で活躍した。スーパーチャージャーとターボチャージャーのツインチャージャー複合過給機システム、ダブルチャージエンジンシステムを日本初搭載し、車両装備によってタイプ1から3までバリエーションが存在した。専用で超クロースレシオの5速MTを装備していた。ビスカスカップリングLSDを標準装備。リアのみ、サスペンションに専用外径(22 mm)スタビライザーを装備。
事後交換を前提としている為に、シート(5ドア車と同型)・タイヤ・ホイールは基本車両となったK10型マーチのベースグレードの安価なパーツが装備されている。内装もセミトリムと簡素である。また、補機類装着スペースの関係から、パワーステアリングが省略されている。
ノーマル車を除いてタイプ1から3までは、乗車定員が2人であった。型式はE-EK10FR。
ラリーパーツ
ニスモ製ロールバー(ノーマル車を除く)
ニスモ製大型フォグランプ(ノーマル車を除く)
ニスモ製マッドガード(フロント・センター・リヤ)(タイプ1・タイプ2に標準装備)
ニスモ製専用ステアリングホイール(タイプ1・タイプ2に標準装備)
ニスモ製革巻きシフトノブ(タイプ1、タイプ2に標準装備)
ニスモ製フルハーネスシートベルト(タイプ1に標準装備)
専用トリコロール大型カラーリング(タイプ1に標準装備。注、それ以外は車体色が♯531白、バンパーは黒)
オイルクーラー(ノーマル車はオプション装備、タイプ1, 2まで標準装備)
オーテックジャパンオプション(注、オイルクーラー装着の場合、エアコン装着不可)
※「ニスモ製品」はオーテックジャパンにて装備した。
なお、競技専用車両のため、メーカー保証の内容が異なっており、車両登録は無改造のノーマル車を除いて、当時の改造申請に基づき車両の持ち込みで手続きを行う必要があった。
1985年2月、K10型マーチのマイナーチェンジで「ターボ」を追加。3ドアハッチバックのみの設定で、MA10ET型987 ccターボエンジンを搭載した。K10型は1991年12月に販売終了したが、1992年1月登場の2代目マーチ(K11型)以降の後継車にはターボは設定されていない。
略歴
1985年2月 マイナーチェンジで3ドアハッチバック「ターボ」追加。
1987年8月 マイナーチェンジ。新車種キャンバストップ仕様車の登場にともない「ターボ」の内装や機構など一部変更とパワーステアリング装着車の拡大(メーカーオプション)。
1989年1月 マイナーチェンジでK10マーチシリーズ後期型へ。
1991年2月 同型エンジン搭載のパイクカー第3弾、フィガロ発売。
1991年中期頃 販売終了。
1985年2月登場。車種記号はK10GFTI (5速MT)、K10GATI (3速AT)。
登場時ふたつの日本初、1000 cc4気筒ターボ、日本初、1000 ccターボ オートマチックと謳われ、キャッチコピーは、"遊iNgターボ"、"I am"、"街の太陽"などがあり、当時のイメージタレント近藤真彦が生き生きと前面に押し出され、ムードを盛り上げていた。
他グレードの燃料供給装置が電子制御キャブレター (ECC)に対して、今まで上級車のみの採用であったマイコン制御による、エンジン集中制御システム(ECCS エックス)の採用、新開発の小型ターボチャージャーにより、最高出力85 ps、最大トルク12.0 kg・mを出した(ノンターボ型は57 ps, 8.0 kg・m)。新設計のUターン型ロングインテークホールドや、4連サイアミーズシリンダーブロックの採用により、低速トルク向上を図り、ダッシュ力を高めている。この出力に合わせて、足回りもファインチューニング、タイヤホイールもサイズアップ、マフラーのデュアルエキゾースト化。外装も専用エアロパーツや、フロントバンパー下に専用丸形ハロゲンフォグランプが採用されていた。
内装も専用メーターフードの採用により、合体ロボ感覚のコクピットを演出していた。向かって左に燃料計、右に水温計を配し、独立シェルに覆われ、メインメーターも、タコメーターがアナログ式、スピードメーターがオレンジのデジタル式としたハイブリッドメーターを採用。専用デザインのステアリング中央には、エンジンの性能曲線グラフを配している。シートも、ハイバックのバケットタイプを採用、ブラックを基調とし、明るめなオレンジのアクセントと新デザインのTURBOの文字を織り込んでいる。
ハイブリッドメーターパネル(液晶デジタル式スピードメーター/アナログ式タコメーター)
ガングリップシフトノブ (5MT)
サイドマッドガード(サイドステップ)
165/70HR12スチールラジアルタイア
175/60R13 76Hスチールラジアルタイア&13インチアルミロードホイール(タービンイメージと8ビートの音符をデザインしたZ1タイプのシルバー切削仕上げ、とフィンタイプ、シャンペンゴールドとホワイトカラー2種はメーカーオプション)。
AM/FMマルチラジオ付カセットステレオ
♯002ホワイト/ブラック
♯013レッド/ブラック
♯826ブラックメタリック/ブラック
♯137ダークブルー&ホワイト/ブラック(特別塗装色、上面ダークブルー、下面ホワイトのツートーン)
ターボ専用アクセントストライプ(※外板色がモノトーンの場合とツートーンの場合で、色、形状が異なる)
シートはシンカーパイル・平織。
寸法
全長×全幅×全高 [mm]:  3730×1570×1385
室内寸法 長×幅×高 [mm]: 1715 ×1305×1145
ホイールベース/トレッド前/後 [mm]: 2300/F1350/R1330
最低地上高 [mm]: 150
車両重量 [kg]: (5MT/3AT)710/730
乗車定員 [名]: 5
性能
登坂能力 (tan)θ: 0.62
最小回転半径 (mm): 4.7
燃料消費率 : 10モード(運輸省審査値)km/L(5MT/3AT)、18.8/15.8、60 km/h 定置走行 km/l(5MT/3AT)、30.2/25.6
エンジン
型式:MA10ET型
種類、シリンダー数 : 水冷直列4気筒OHC
シリンダー(内径×行程 [mm]): 68.0×68.0
総排気量[cc]: 987
圧縮比: 8.0
最高出力 [PS/rpm]: 85/6000
最大トルク [kgm/rpm]: 12.0/4400
燃料供給装置: ニッサンECCS
バッテリー容量 [V-Ah]: 12-30
使用燃料・タンク容量 [L]: 無鉛レギュラー・40
エンジン整備重量: 85 kg(3AT車)
諸装置
クラッチ形式: (MT)乾燥単版ダイアフラム、(AT)トルクコンバーター、トランスミッション : 5速MT/ニッサンマチック・フロア(3AT)
ステアリングギア方式: ラック&ピニオン
懸架方式(前/後): 独立懸架ストラット式(ネガティブスクラブサス)/スタビライザー付4リンクコイル式
主ブレーキ(前/後): ベンチレーテッドディスク式(セミメタルブレーキパッド)/リーディングトレーリング式
駐車ブレーキ: 機械式後2輪制動
タイヤ(前/後):  165/70HR12
1987年8月、マイナーチェンジ。
新形状デザインのステアリングホイールの採用、シートパターン及び表皮材の変更。
パワーステアリング装着車の設定(ラインオプション)。
MA10ETエンジン搭載車はパワステ追加に伴い、アイドル回転数補正補助の変更と空燃比の最適制御により、EGR装置を廃止。
ターボのボディはドア下端にターボストライブを採用、またバックドア上端にターボストライプと同デザインのターボロゴステッカーを装着。
ターボ車フルカラー仕様をオプション設定。ドアミラー、サイドマッドガード、ホイールカバー、リヤスポイラー、リアライセンスランプ、及びフルバンパーのフルカラー化を行い、グレードアップ感アップ、イメージアップを図った。
内装は平織り/トリコットから新規に平織りに変更。
♯531クリスタルホワイト
♯532ブラックメタリック
♯BG1グレーイッシュグレーメタリック
♯5G4ブラックメタリック/シルバーメタリックツートーン
内装色はブラックを基調とした。
1989年1月マイナーチェンジ。車種記号はK10GFTP(5速MT)、K10GATP(3速AT)。
エンジンはMA10ET、排気量987cc、出力76ps(NET/ネット値)。
1989年1月、K10型マーチのマイナーチェンジ。大まかにはフロントグリルの意匠形状変更、前/後バンパーの形状変更を行った。ターボは、前期型のような派手さは影を潜め、外見上、スーパーターボと同じ、リアスポイラー、デュアルマフラーが付くに留まり、専用チッピングガードの採用、ボディサイドのウレタンモールを廃したのみ、ともすれば、ノーマルグレードとあまり変わらない外見になった。
内装は、K10型マーチのトップガンであるスーパーターボと同じシート、ステアリング、メーターパネル、ドア内張りとなり、スーパーターボ/Rに設定の時計、電圧計、ブースト計の中央別置き三連メーターが取り去られる形になっている。エンジンは、コンパクトで高性能なMA10ET、従来のMA10Sをベースに水冷式ターボチャージャーを装着。燃料装置や点火時期、空燃費などをマイコンでコントロールするECCS(エンジン電子集中制御システム)を採用。燃料噴射システムも各シリンダーが吸入行程に入るのに合わせて順次噴射するシーケンシャルインジェクションを採用し、パワーと経済性を両立させている。
AM/FM電子チューナーラジオ一体式カセットデッキ(ドルビー付き)
マッドガード(フロント・リア)
165/70R12 77Hラジアルタイヤ
#531クリスタルホワイト
#549シルバーメタリック
#532ブラックメタリック
#TH9トワイライトブルー
トリコット(シート表皮メイン部)
ガラスサンルーフ(メーカーオプション)
サイドシルプロテクター(メーカーオプション)
電動リモコンキャンバストップ(ワンタッチ機構付き)(メーカーオプション)
175/60R13 76Hラジアルタイヤ(アルミとセット)
13インチアルミロードホイール(シルバー切削仕上げ/ホワイト)
寸法
全長×全幅×全高 [mm]: 3735×1560×1390
室内寸法、長×幅×高 [mm]: 1715×1305×1145
ホイールベース [mm]: 2300
トレッド前/後 [mm]: 1350/1335
最低地上高 [mm]: 150
重量・定員
車両重量 [kg]: (5MT)720(3AT)740
定員(名) : 5
性能
最小回転半径[m]: 4.7
燃料消費率 : (10モード運輸省審査値) [km/L]: (5MT)18.0(3AT)14.2、
60km/h定地走行(運輸省届出値) [km/L]: (5MT)28.4(3AT)24.1)
エンジン
型式:MA10ET型
種類・シリンダー数、OHC水冷直列4気筒
シリンダー(内径×行程) [mm]: 68.0×68.0
総排気量 [cc]: 987
圧縮比: 8.0
最高出力 [PS/rpm]: 76/6000
最大トルク [kgm/rpm]: 10.8/4400
燃料供給装置、ニッサンECCS
使用燃料・タンク容量[L]:無鉛レギュラーガソリン・40
諸装置
トランスミッション、5速フロアシフト・3速オートマチック
ステアリングギヤ形式、ラック&ピニオン式
懸架方式(前/後)、独立懸架ストラット方式/4リンクコイル式
主ブレーキ(前/後)、ベンチレーテッドディスク式/リーディングトレーリング式
タイヤ(前/後)、165/70R12
1989年1月発売。K10型マーチに設定されていたホットハッチグレードのひとつである。型式はE-EK10型で車種記号は5MTがEK10GFR、3ATがEK10GARである。
1988年8月に発売された競技専用車の「R」をベースに、1989年1月に発売開始された一般向けモデル。3ドアハッチバックのみ設定。型式はE-EK10。国際モータースポーツ規約の過給係数(1.7倍)、または国内競技の過給係数(1.4倍)を掛けた際に1,600ccクラス内へ収まるよう、ベースとなった自然吸気モデルのMA10S型エンジン (987cc) に比べて排気量をダウンさせ、930ccとなっている。
「R」と同じMA09ERT型エンジンを搭載し、最高出力110ps/6400rpm、最大トルク13.3 kgf·m/s (4800rpm)を発生するエンジンは、量産車には珍しくターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種類の過給機を搭載し、日産は「ダブルチャージ」と呼称していた。これにより低回転域ではスーパーチャージャーによる瞬発力を、高回転域では余裕のある最高出力を得ることに成功しているが、一方で両機器を積んだことでフロントヘビーの原因ともなっている。機構が複雑であるため、故障の際に修理費が高くつくなどの理由により、販売面では成功したとは言えなかった。そのため次期モデルには設定されず1代限りで廃止となった。
5MT車にはビスカスカップリングLSDを標準で搭載するほか、MA10SではECC (EGR) 、電子制御キャブレターによる気化器が採用されていたが、スーパーターボでは全電子化されたEGI (ECCS) 制御のインジェクター仕様であった。また、補機類装着スペースの関係から、パワーステアリングが省略されている。
外観は従来のスポーティイメージのエアロ感覚ではなく、ラリー車の持つコンパクトで力強い新しいスポーティさを表現している。専用フードバルジ、専用フロントグリル、専用大型樹脂バンパー、サイドマッドガード(サイドシルプロテクター)、ルーフスポイラー、フルホイールカバーが特徴的である。