tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
阪神高速15号堺線
都市高速道路(一般府道)
阪神高速15号堺線(はんしんこうそく15ごうさかいせん、Route 15 Sakai Line)は、大阪府大阪市中央区の環状線分岐(高津入口)から堺出入口へ至る阪神高速道路の路線である。環状線内側に当たる高津-湊町間は、堺方面への一方通行になっていて、千日前線(せんにちまえせん)と通称されることもある。
路線名の特記がないものは市道。
高津入口 - 湊町JCTは堺方面への一方通行。
略字は、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
全線大阪府内に所在。
1970年(昭和45年)3月13日 : 湊町 - 堺が開通。
1971年(昭和46年)4月1日 : 湊町分岐(南連絡線)が開通。
1972年(昭和47年)4月5日 : 高津 - 湊町が開通。
1974年(昭和49年)10月1日 : 湊町分岐(北連絡線)が開通。
1976年(昭和51年)1月16日 : 第二阪和国道連絡道が開通し全線開通。
汐見橋付近の急カーブ区間は最高速度が終日40km/hに制限されている。
騒音発生防止のため、早朝と深夜(23時から翌日6時まで)は、津守-堺で最高速度が50km/hに制限されて、湊町JCT-堺は左車線が特定以外の中型乗用・普通乗用・二輪、右車線が二輪を除く自動車に車両通行区分が指定される。
津守(芦原橋 - 玉出)
堺(堺 - 住之江)
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○(局名)です。午前(午後)○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
大阪市浪速区の琴江橋歩道橋付近から大和川までは十三間堀川の水路を、堺市堺区の高須神社前交差点から終点までは土居川の水路を利用して建設されている。また、湊町出口(湊町西交差点)から汐見橋入口(汐見橋交差点)までは桜川の水路でもある。
阪神高速1号環状線(高津JCT、湊町JCTで接続)
阪神高速6号大和川線(大和川第一JCTで接続:事業中)
阪神高速17号西大阪線(南開JCTで接続)
紀元前453年
紀元前453年(きげんぜん453ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「クィンクティリウスとトリゲミヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元301年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前453年と表記されるのが一般的となった。
周 - 貞定王16年
秦 - 厲共公24年
晋 - 出公22年
楚 - 恵王36年
斉 - 宣公3年
燕 - 成公2年
趙 - 襄子23年
ベトナム :
仏滅紀元 : 92年
ユダヤ暦 : 3308年 - 3309年
アテナイの政治家ペリクレスは、民衆裁判所の陪審員を務めた全ての市民に気前の良い報酬を支払った。
コリンティアコス湾の南岸アハイアは、アテナイ海上帝国とも呼ばれたデロス同盟の一員となった。デロス同盟は、アテナイの指導の下で、同盟から帝国に変容した。
晋の智瑶が魏駒や韓虎と連合して趙無恤の本拠である晋陽を水攻めにした。趙無恤は魏駒と韓虎を誘って内応させ、一転して智瑶を襲撃し、智氏を攻め滅ぼした(晋陽の戦い)。智氏の領土は趙・魏・韓に分割された。
カミニート
『カミニート』(Caminito)は、フアン・デ・ディオス・フィリベルト作曲のタンゴ
1926年発表のタンゴの楽曲である。
1903年に発表されたガビーノ・コリア・ペニャローサ(Gabino Coria Peñaloza)の詩が、歌詞としてつけられている。かなり芸術的な詩なので、どちらかというと歌つきの演奏が多い。
「Caminito カミニート」とは、「小道」を意味するスペイン語である。漢字表記は「小径」 としている文献もある。ブエノスアイレスのボカ地区の通りとするのが一般的だが、作詞家の故郷の小道だとする説もある。
ギターの伴奏によるカルロス・ガルデルが歌う録音も、よく聴かれる。また、リベルタ・ラマルケの歌の録音も、人気がある。その他、オスヴァルド・プグリエーセ楽団、その他タンゴ楽団の演奏の歌付きまたは歌なしの録音がある。スペインポップスのフリオ・イグレシアスやクラシック音楽の声楽家のプラシド・ドミンゴの録音もある。
日本語の歌詞がつけられて歌われることもある数少ないタンゴの一つであり、冴木杏奈、グラシェラ・スサーナ の歌がある。淡谷のり子も歌っていた。1961年度NHK紅白歌合戦で高英男歌唱の曲である。1962年度NHK紅白歌合戦で芦野宏歌唱の曲である。 「小径」 の邦題もついている。 「カミニト」 ともいう。
スペイン語学習の本で出てくるスペイン語の歌として、よくこの 『カミニート』 が登場する。
NHKの名曲アルバムでエル・チョクロとのメドレーで放送されたこともある(伴奏は志賀清とモデルノス)。
五木寛之の短編小説に「遥かなるカミニト」があり、この曲が登場する。
DEFAULTSORT:かみにいと
新木駅
新木駅(あらきえき)は、千葉県我孫子市新木にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線(我孫子支線)の駅である。
1958年(昭和33年)4月1日:日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
1979年(昭和54年)4月1日:北口側跨線橋の供用を開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1998年(平成10年)12月1日:無人駅から業務委託駅に変更。
2001年(平成13年)
11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
12月16日:南口側跨線橋の供用開始、西口を閉鎖。
2006年(平成18年)3月20日:ホームの嵩上げ完成。
2016年(平成28年)6月26日:橋上駅舎部分の供用を開始。
2017年(平成29年)
1月24日:橋上駅舎の完全供用を開始。
2月8日:発車メロディを導入。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。2006年(平成18年)にはホームのリフレッシュ工事が行われた。かつては我孫子方にコンクリート製の駅舎があったが、現在は取り壊されて出入口(西口)も閉鎖されている。
長らく無人駅だったが利用者の増加などに伴い、1998年(平成10年)12月からは湖北駅管理の業務委託駅となって、早朝・深夜を除いて駅員が配置されるようになった。業務はJR東日本ステーションサービスに委託している。
現在の橋上駅舎は、2016年(平成28年)6月26日に改札口および南口の部分供用を開始し(同時に自動改札機が設置された)、2017年(平成29年)1月24日に完全供用を開始した。2021年5月現在、駅員は昼間の8時20分から19時30分まで配置されている(途中に5回、休止時間帯がある)。それ以外の時間帯は無人となるため乗車駅証明書を受け取る。
橋上駅舎供用開始前は列車が到着するたびに駅員が駅事務室からこの改札に出向き、ホームから外に出る乗客のチェックのみ行っていた。外からホームに入る乗客は、改札をそのまま通り抜けてホームの中ほどにある駅事務室で切符を購入していた。
窓口はあるが、マルス端末はなく、自動券売機1台が設置されている。ただし、Suica定期券(継続購入を含む)、指定席券、特急券、企画乗車券の購入はできない。現在は廃止されたが、券売機で都区内フリー乗車券とホリデーパスが発売されていた。クレジットカードによる乗車券の購入はできないが、びゅう商品券による購入は可能である。
南口はロータリーが整備されており、バス乗り場がある。一方北口は、国道356号から分かれる細い道路の奥に位置している。南口と北口にそれぞれ駐輪場が整備されている。トイレは橋上駅舎の中の改札外に設置されている。
(出典:)
1番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。
当駅で列車交換を行わない場合や通過列車は、我孫子方面行列車も1番線を使用する。
列車交換を行う場合、成田行きは1番線、我孫子方面行きは2番線を使用する。2番線の着発時は成田方で35 km/h、我孫子方で45 km/hの速度制限を受ける。一方1番線は成田方で55 km/h、我孫子方は制限なしである。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は2,363人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
区画整理事業の対象となった南口駅前は宅地造成が進み、沿線人口も増加している。南口周辺は我孫子市の定める禁煙重点地域となっている。
気象台記念公園(気象送信所の跡地)
浅間橋(手賀川)
布72:布佐駅南口行
布73:布佐駅南口行 / 天王台駅北口行
新木ルート:湖北駅北口行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
成田線(我孫子支線)
結び目
結び目(むすびめ)とは、一般に紐や糸を結び合わせたところ、結んで作った瘤(こぶ)のことである。
紐の2端で作る結び目には、次のようなものが挙げられる。
ロープの端同士を結ぶ方法。いわゆる固結びのひとつ。新聞を縛るなど、生活の中で当たり前に使っている人も多い。次第に緩んでくることがあるため、恒久的に使うほどの信頼性はない。本結びは横結びとなっているが、縦結びよりも強度の点で優れている。
本結びで2回目のロープを絡めるときの上下関係を誤るとこの縦結びとなるが、横結びと比べて強度が劣る。通常、使う場面は少ない。
端と端を結ぶ方法。一度2つの端を絡めたあと、左右に広がるような形に2つのループを形成させて再度結ぶ。蝶が羽根を広げたような形に見えることからこう呼ばれる。装飾性が高く、非常にほどくことが容易であるため、靴紐を縛る時やリボンで髪を結う時などに使われる。
本結びと同様にロープの端同士を結ぶ方法だが、1回目にロープを絡めるときに1まわり多く絡めておく。
テープ状のものを結び合わせるのに用いる結び。
特に紐と紐を連結する際の結び目には、次のようなものがある。
簡単な構造で、素早く結べる。主に、太さの違うロープをつなぐのに有用(同じ太さの場合は、本結びでつなぐことができる)。木綿など昔からある天然繊維のロープでは強度を得やすいが、滑りやすい現代の化繊ロープでは強度を得にくいという「近年、通用しなくなってきた結び」の一つに数えられる。より強度を高めるため巻きを1回増やしたものを二重継ぎと呼ぶが、これも昔ほどの信頼性は期待できない。
一方のロープが他方のロープを抱えるように結び目を二つ作る構造。
テグス結びの強度の高める巻きを1回増やしたもの。信頼性が高いため、こちらが良く使われる。
ロープに輪をつくり、そこの中にロープの片端を通すことによってつくる。最も単純なストッパー・ノット。結び目理論では三葉結び目と呼ばれる。
前述の止め結びと同様にロープに輪をつくるが、そこにロープの片端を2回通してつくる。
芯に結びつける結び方の中で最も単純なもの。
ひと結びより多く巻きつける結び方。
同じ向きのひと結びを2重に施してロープを芯に結びつける方法。
異なる向きのひと結びを2重に施してロープを芯に結びつける方法。
張り綱の固定などに用いれるヒッチで、結び目を移動させて張りの強さを調節できる。
ロープを芯にしばりつけるヒッチのひとつ。
芯に対してロープをひと結びしてから何度も巻きつける結び方。
ロープをフックに掛けるときの結び方。
ロープの端に球状の結び目を作る方法。
コブを作る結び方。結び目が8の字に見えることからこう呼ばれている。簡単に結ぶことができ、止め結びより大きなコブになり、強く締めた後でも比較的ほどき易い。なお、二重8の字結びといった場合は、輪を作ることを目的とする結び。
8の字結び、二重8の字結びともに、「8の字」または「フィギュア・エイト」と略される場合があるので、場面によって見極める必要がある。英語圏でも「フィギュア・エイト」の略称で通じる(「エイト・ノット」と略す日本人もいるが、これは「8個の結び目」という意味になるので使わない方が良い)。
もっとも知られている基本的な結び方の一つで、ロープの端に径の変わらない輪を作る(なお、本来の英語の発音は「ボウリン」だが、「ボウライン」も可)。手順が誰にでも覚えられる簡単なものでありながら、強固な結び目を形成し、信頼性が高い。その上、強く締め付けた後でも簡単に解く事が出来る。また、負傷者自ら体に巻き付けて片手で結べるなど、他にはない長所もいくつかあり、ロープワークの分野では結びの王様(King of knots)とも呼ばれている。
応用範囲が広いため、船舶関係のみならず、登山やキャンプ、レスキュー、工作など、様々な分野で使用されている。
結び方は右図。輪がロープ本線を引くという負荷に耐える。しかし、輪だけを広げるような誤った使い方による負荷(リング負荷)をかけると、最悪は解けてしまう事がある。近年の多様なロープの種類の影響もあり、断続的に負荷をかける場合もロープの(結び目の)滑りに注意が必要。現在もやい結びは、登山での “自己確保用" としてはほとんど使用されていない。なお、万一のロープの滑りに備えた変形もやい結びがいくつか考案されており、命綱にこの変形結びを用いることもある。ただし、「簡単」「片手で結べる」といった長所を多数失っており、複雑化した手順を初心者が間違えるなどの問題も起きている。そのため、結び目そのものに手を加える変形結びではなく、通常のもやい結びを作った上でロープの端を独自に留め結ぶ(例:二重テグス結びで輪に留める)といった安全策を用いることが望ましい。
紐の中ほどに輪を作る結び目。
ロープの中ほどに輪をつくる結び。両端を使わずに結ぶことができる。ロープ本線を強く引くと輪が小さくなってしまいやすく、それほど強固ではない。左右非対称のため、引く方向を考慮して結ぶのが望ましい。
よろい結びと同様に、両端を使わずロープの中ほどに輪をつくる結び。かなり強度が高い。ほどき易いと解説されることが多いが、本当に強く締まった場合は、人の手でほどくのが困難になることもある。一見すると左右対称だが、厳密には非対称。
ロープを二つ折りにして止め結びを施すことによって輪をつくる結び方。
ロープを二つ折りにした状態で、8の字結びにする結びである。結び目が二重の8の字となることから、このように呼ばれる。輪を作ることを目的とする結びの一つである。非常にほどけにくく、登山においてはハーネスとロープを結びつけるなど安全性が重視される場面でよく使われる。輪の大きさは、結び目を緩めた状態で複雑に調整することとなり、濡れた状態や堅く締まった状態での輪の大きさの調整を要する用途には適さない。
略称については上記8の字結びを参照。
なお、誤った末端処理によって結び目がフリップしてほどけてしまう事故も起こっているので、使う場合は注意が必要。
参考 :
榎戸駅 (千葉県)
榎戸駅(えのきどえき)は、千葉県八街市榎戸にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。
1958年(昭和33年)4月1日:日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
1974年(昭和49年):佐倉 - 銚子間電化に伴い2面2線化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)7月1日:業務委託により有人化。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2019年(平成31年)1月21日:新駅舎及び東西自由通路の供用を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。以前はプレハブの駅舎が西側に置かれ、ホームは跨線橋で連絡していたが、2019年に完成した新駅舎により橋上駅となり、東西自由通路と上下ホームそれぞれにエレベーターが設置された。既存の跨線橋を撤去するため、橋上駅舎の改札内コンコースを先に完成させ、2017年9月頃から橋上駅舎供用開始まで跨線橋として使用していた。
トイレは西口階段下に多機能トイレを併設したものが設置されているが、駅前広場側からは入ることができるものの、ホーム側から入ることはできない。
成田営業統括センター(佐倉駅)管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託、自動券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
なお、一部時間帯は駅員不在となる。
(出典:)
信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。このことから非常時に折り返し列車が設定されることがある。
1番線を上下本線とした一線スルー構造となっているが、信号設備上では下り本線は2番線であり、下り列車は基本的に2番線を使用する。
ホームは8両編成までに対応するが、線路有効長は15両分ある。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,533人である。
八街市の宅地化に伴い当駅の利用者も順当に増加したため、1997年(平成9年)に無人駅から業務委託駅へ変更となり、増加していたが、2001年頃をピークに、減少傾向となっている。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅周辺は大きな住宅地がある。
八街市ふれあいバス「榎戸駅西口」停留所・「榎戸駅東口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
普通(各駅停車)
布佐駅
布佐駅(ふさえき)は、千葉県我孫子市布佐にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線(我孫子支線)の駅である。
1901年(明治34年)4月1日:成田鉄道(初代)成田駅 - 我孫子駅間全通に伴い開業。旅客・貨物取扱い。
1920年(大正9年)9月1日:成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1970年(昭和45年)12月:駅舎を改築する。(木造平屋)
1973年(昭和48年)9月28日:成田線 成田駅 - 我孫子駅間が電化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1993年(平成5年)4月12日:橋上駅舎が完成する。
1995年(平成7年)7月25日:自動改札機の供用を開始する。
1997年(平成9年)2月:湖北駅の被管理駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)
4月10日:南口にエスカレーター・エレベーターが設置される。
11月15日:自動放送・発車メロディーが変更される。
2006年(平成18年)
3月31日:東口にエスカレーター・エレベーターが設置される。
4月1日:有人のみどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を開始する。
12月25日:改札内にエレベーターが設置される。
2007年(平成19年)4月1日:業務委託化。
2012年(平成24年)2月27日:「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を終了する。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、1993年(平成5年)4月に完成した3階建ての橋上駅舎を有する。
1階に我孫子市布佐行政サービスセンター、2階には布佐ステーションホール(どちらも東口側)が併設されており、改札口は3階である。出口は東口と南口があり、どちらも駅前広場とを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。駅舎自体が自由通路の役割も果たしており、終電後も東口と南口を自由に行き来することができる。トイレ(水洗、車椅子非対応)は改札口外に設置されている。
改札横にKIOSK(JR東日本リテールネット)がある。ホーム上にエレベーターが設置されている。2004年(平成16年)から2006年(平成18年)にかけて相次いでバリアフリー工事(エレベーター・エスカレーター設置)が行われ、車椅子でも利用できるようになった。また、東口駅前広場から1番線ホーム、南口駅前広場から2番線ホームへ直接行ける車椅子対応のスロープが設置されているが、こちらを利用する際は同伴者が駅員に申し出なければならない。
湖北駅管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが業務を受託している。自動改札機・自動精算機・自動券売機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は2,493人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
当駅周辺は、かつては渡船場のあり水運のまちであったが、宅地開発事業が進展して住宅都市となった。利根川(栄橋)を越えると茨城県北相馬郡利根町に入る。利根町には鉄道駅が無いため、利根町役場、利根町立布川小学校、日本ウェルネススポーツ大学、柳田國男記念公苑などの最寄駅(徒歩圏内)でもある。
国道356号(利根水郷ライン)
千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線(利根水郷ライン)
我孫子市消防本部 東消防署
布佐河岸・網代場跡
ナリタヤ食彩館 布佐店
タカヨシ 布佐店
水戸信用金庫 布佐支店
国道356号(我孫子バイパス)
我孫子平和台郵便局 - 1989年(平成元年)10月開局
我孫子警察署 布佐駅前交番
ランドローム 布佐南口店
布佐平和台・我孫子市街地方面、茨城県利根町方面、印西市・栄町方面への路線バスが発着する。
東口
印西市ふれあいバス(布佐ルート)
市役所(印西市役所)行き
2006年9月から2008年10月までニュー東豊が、我孫子駅→栄町竜角寺台四丁目行の深夜バスを運行していた。
かつては、関東鉄道が竜ヶ崎駅方面へのバスを運行していた。
南口
スポーツセンター前、新木駅南口行き
印西中央自動車学校(停留所:平和の里あびこ前)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
成田線(我孫子支線)
張儀
張 儀(ちょう ぎ、? - 紀元前309年)は、中国戦国時代の縦横家・政治家。魏出身。蘇秦と共に縦横家の代表的人物とされ、秦の宰相として蘇秦の合従策を連衡策で打ち破り、秦の拡大に貢献した。
張儀は若い頃、蘇秦と共に鬼谷子に学び、その後諸国を遊説したが、中々受け入れてもらえず、楚の大臣に従って宴会に出た時には窃盗の疑いをかけられ袋叩きにあったことまである。傷だらけの張儀は妻に対し「舌はまだついているか?」と聞き、ついていると返答されると「舌さえあれば十分だ」と答えたと言う。
その後も不遇だった張儀はすでに趙で出世していた蘇秦を頼って行った。しかし予期に反して大いに侮辱されたため、発奮した張儀はこの屈辱をばねに秦に仕官する事が出来た。だが、この時仕官に必要だった資金は蘇秦がひそかに出したものだった。燕と趙を同盟させた蘇秦は、張儀が秦で出世して同盟が定着するまで趙を攻めないよう秦王に働きかけさせるためにわざと張儀を侮辱したのである。人からその話を聞いた張儀は感じ入り「蘇君が在命のうちは自分にはなにもできない」とへりくだった。
張儀はその後、魏を討ち、上郡・少梁を獲得した功績で宰相となった。しかし魏が斉に接近するようになると、魏に仕官して魏の宰相となり、このまま秦に攻撃されても他国が頼むに足らないことを説き、秦と魏の同盟を成立させることで連衡を成功させ、再び秦の宰相となった。この際、かつて張儀を袋叩きにした楚の宰相に対し、「あなたはかつて私を疑い、ひどい目にあわせたが、今度は本当にあなたの城を奪ってやる。」との文を送りつけたと言われている。
紀元前316年、蜀に内紛が起きたのでこれに乗じるべきかと恵文王に問われた時に張儀は韓を攻めて、周を恫喝し、天下に号令すべきと説いたが、恵文王は司馬錯の献言に従い蜀を占領した。
紀元前313年、張儀は対楚工作に入り、楚に対し商・於の地六百里四方を割譲するから、斉との同盟を破棄して欲しいと申し入れた。楚の懐王は喜んでこれに応じ、斉との同盟を破棄して、将軍に秦に領土を受け取りに行かせたが、張儀は六里四方の土地を割譲すると言った。これに楚の将軍は約束は六百里だと猛烈に抗議するが張儀はとぼけて相手にしなかった。
懐王は大いに怒り、秦に対し出兵したが、大敗する(藍田の戦い)。その後、秦から楚に土地を割譲する事で和睦しようという交渉が持ちかけられたが、懐王は「土地など要らぬ。張儀の命が欲しい」と言い、これに答えて張儀は楚に行った。張儀には生還する策があった。懐王の寵姫に人を使って「秦は張儀の命を救うために懐王に財宝と美女を贈るつもりです。もしそうなったらあなたへの寵愛はどうなるでしょうな」と言わせ、不安に思った寵姫は懐王に張儀を釈放する事を願ったので懐王は張儀を釈放した。こうして張儀は強国である斉と楚の同盟を崩した上で楚を叩き、和睦にも成功することで合従を崩した。
その後、恵文王が死に、張儀とは不仲であった太子蕩が即位し武王となった。張儀は誅殺を恐れ、策があるからと言って魏に逃げ、魏の宰相となって一年後に没した。
上記は『史記』によるものだが、後世の研究において蘇秦の記述について矛盾が指摘されている。1973年、湖南省長沙市の馬王堆漢墓から、『戦国縦横家書』(日本語訳:工藤元男 朋友書店 ISBN 9784892810336)という司馬遷の時代より古い書物が発見された。これに基づいて蘇秦の事績は大幅に修正されたが、それによると蘇秦は張儀よりも後の時代に活躍した人であった。
トロール網
トロール網(trawl)とは、漁網のうち底引き網の一種である。
トロール網は両側に袖網を付けた三角形の袋網で、長さはおよそ25メートル程度のものをいう。この網を船で曳いて航行することで大量に魚を捕獲できる。主にカレイやタラなどの遠洋漁業に使用される。英国で発達したもので、日本では1904年(明治37年)に奥田亀造が大阪で海光丸を建造し農商務省と鳥取県の支援を得て試漁を行ったが各地で漁民の反対に会い挫折した。なので本格的な導入は1907年(明治40年)、倉場富三郎(Thomas Albert Glover)による英国からの深紅丸の輸入以降であった。1912年(大正元年)頃にピークに達するが、一度に取れすぎて魚価が下落すること、収奪的な方法であり漁業資源にダメージを与えることから沿岸漁民が反対し、急速に衰退することとなった。
このトロール網を使う漁業・漁法がトロール漁業、これを行う漁船がトロール船であり、それら三者いずれも「トロール」と略されることがある。
川崎浮島ジャンクション
川崎浮島ジャンクション(かわさきうきしまジャンクション)は、神奈川県川崎市川崎区にある、首都高速道路湾岸線・同神奈川6号川崎線・東京湾アクアラインが連絡するジャンクションである。
CA東京湾アクアライン(1番)
浮島IC(東京湾アクアライン)、浮島出入口(首都高速湾岸線)(兼用)
川崎浮島TB(神奈川6号川崎線西行き)
湾岸線浮島入口と東京湾アクアラインの湾岸線への入口料金所。川崎浮島JCT開通時には湾岸線西行き方面にのみ設置されていたが、大井本線料金所の廃止に伴い東行きランプウェイ上にも設置された。
ブース数:5
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:2
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
首都高速道路では、東京線の料金と神奈川線の料金の区間が分けられる場所であった。そのため、湾岸線東京方面から湾岸線西行きの本線上と神奈川6号川崎線のランプウェイ上には料金所(湾岸浮島本線料金所・川崎浮島料金所)が設置されていたが、2012年に首都高速道路の通行料金が距離別料金制に移行したことに伴い、本料金所は廃止、撤去された。
本ジャンクションには将来、国道357号(東京湾岸道路一般部)および川崎浮島SAを建設する予定がある。また、国道357号と各自動車専用道路との連絡路の設置も予定されている。そのため、本ジャンクションにはこれらの施設を収容するための用地、および地下空間が用意されている。
川崎浮島SAと各自動車専用道路を結ぶ橋脚・橋梁の大部分はすでに建設済みであるが、本SA予定地の近くに大黒PA(南方向)・大井PA(北方向)・海ほたるPA(東方向)が存在するなどの理由から、現在、建設計画は中断している。
(B11)東扇島出入口 - 川崎航路TN - 川崎浮島JCT/(B12,B13)浮島出入口 - 多摩川TN - (B14)湾岸環八出入口
(681)殿町出入口 - 川崎浮島JCT/川崎浮島TB
(1)川崎浮島JCT/浮島IC - 海ほたるPA/BS - 木更津金田TB - (2)木更津金田IC
久住駅
久住駅(くずみえき)は、千葉県成田市飯岡(いのおか)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の駅である。
1902年(明治35年)7月1日:成田鉄道(初代)の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1920年(大正9年)9月1日:成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物扱い廃止。
1970年(昭和45年)
7月1日:荷物扱い廃止。無人化。
11月20日:集中豪雨により駅構内が冠水。
1980年(昭和55年):現在の駅舎になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
成田駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。
トイレは男女別の水洗式で、駅舎に設置されている。かつては男女共用の水洗式で、現駅舎完成当時は男女共用の汲み取り式であった。
(出典:)
2017年12月時点では、駅掲示時刻表のみに番線番号が表記されている。
下り線の出発側に安全側線が設けられている。上り線の出発側に安全側線は無いが、十分な過走余裕距離があるため上下列車の同時進入が可能である。
ホームは8両編成までに対応する。貨物列車の行き違いの為、線路有効長はかなり長い。
2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は238人である。
千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
久住駅前は「特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法」に基づく「航空機騒音対策基本方針に関する施設整備計画」にて、「土地区画整理事業により居住環境の整備を図るべき地区」として位置付けされており、1993年(平成5年)より「久住駅前特定土地区画整理事業」が行われて、2009年(平成21年)度に事業が終了した。
「久住駅前」停留所にて、成田市コミュニティバスの路線が発着する。
水掛ルート:滑河駅前行 / 保健福祉館行
大室・小泉ルート:保健福祉館行 / 成田市役所行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
藍野大学
4月 藍野病院を開院
12月 医療法人恒昭会を設立
1968年 医療法人恒昭会藍野病院附属准看護学院を開校
1975年 医療法人恒昭会藍野病院附属高等看護学院を開校
1979年 学校法人藍野学院を設立。藍野看護専門学校を認可
1983年 藍野看護専門学校を藍野医療技術専門学校と改称
1985年 藍野学院短期大学を開学
1993年 藍野学院短期大学に専攻科を開設
1996年 滋賀医療技術専門学校を開校
2004年 藍野大学を開学(医療保健学部看護学科、理学療法学科、作業療法学科)
2007年 藍野学院短期大学附属藍野高等学校を開校。藍野学院短期大学に第二看護学科を開設
2010年 藍野大学医療保健学部に臨床工学科を開設
2012年 藍野医療福祉専門学校を廃校。藍野学院短期大学を藍野大学短期大学部に改称。藍野学院短期大学附属藍野高等学校を藍野高等学校に改称
2015年 藍野大学大学院を開設(看護学研究科)
2017年 株式会社藍野大学事業部を設立。法人名称を学校法人藍野学院から学校法人藍野大学に改称
2020年 兄弟大学としてびわこリハビリテーション専門職大学開学
理事長 小山英夫
初代学長 高橋清久
第2代学長 毛利平
第3代学長 大澤仲昭
第4代学長 武田雅俊
第5代学長 菅田勝也
三野草太 - プロサッカー選手
引き上げ線
引き上げ線(ひきあげせん)とは、停車場において、列車や車両の方向転換や入れ換えを行うために、一時的に本線から列車(車両)を引き上げるための側線のことをいう。
引き上げ線が作られる理由として、
スイッチバック駅(または信号場)において列車が本線から構内に直接進入できないため
などが挙げられる。
電車区間、特に私鉄では、ダイヤ作成の際に折り返し列車を設定する場合、ほとんどの場合は引き上げ線で折り返すようにしている。
JRでも、鶴見駅・尼崎駅・神戸駅・城陽駅のように、引き上げ線で折り返す列車が設定されている駅がある。また、高槻駅・厄神駅のように、車両基地への連絡線を引き上げ線として使う場合もある。米原駅における東海道本線列車のように、車両基地自体を引き上げ線として使用する例もある。取手駅など、プラットホームでの折り返しが可能な駅でも回送列車の留置用に引き上げ線を備えている駅もある。
設置される本数はほとんどが1線だが規模の大きい駅では2線以上設置される場合もあり、駅の両端に引き上げ線を設置する駅もある。(京阪本線樟葉駅や東武伊勢崎線北千住駅など)
郊外では、そもそも比較的規模のある拠点駅が発着駅となっていることが多いため途中駅には設置していない駅が多く、必要な場合には隣接駅の貨物列車の待避線を代用することがある。ただし、編成中間に非貫通構造の車両が入ると、エンド替えの際に乗務員などが通り抜けられないなどの問題点もある(専用の引き上げ線の場合、そうした編成がある場合には乗務員室の床面と同じ高さの足場〈ごく短いプラットホーム〉が設置されている)。
特殊なものとしては、京急川崎駅の品川方にあった引き上げ線を品川方面からの下り列車が直接入れるようにし、待避線の機能を持たせたものがある。これは品川方面からの快特の後ろに羽田空港からの列車を後部に連結する際、ダイヤ上羽田空港始発が前に来てしまう為、この引き上げ線で品川方面からの車両を先に通す必要があったからである。なお、2012年にその運用が廃止された後も品川駅 - 京急蒲田駅の折り返し列車は京急蒲田駅に折り返し設備が存在しない為、下り線→引き上げ線→京急川崎駅6番線→上り線の順で折り返しを行っている。
設置方法としては複線(複々線)の場合、上下線の間に中線を設置するパターンが大半を占めるが、単線区間の駅にあるように本線(上下線)の横(左右どちらか一方または両側)に設置されるパターンもある(近鉄の主要駅など)。ただこの方法の場合は出庫または入庫の際に線路を列車が横断する関係上、対向の本線までも塞いでしまうため、ダイヤ上のネックになることがある。大がかりな例としては青砥駅のように、立体構造となっているものもある。
設置場所については、列車が到着した方向のままで、そのまま引き上げることのできる配置が良いとされている。到着した時の向きのまま入ることができる配線なら列車の向きを変える作業(エンド交換)が1回(引き上げ線内での作業)で済むのに対し、逆向きだと3回(到着した線路上、引き上げ線内、出発する線路上)のエンド交換をしなければならず、それだけ手間と時間がかかるためである。但し、これは必須条件というわけではなく、京成津田沼駅や藤井寺駅において逆向きの引き上げ線を使用した3回のエンド交換を要する折り返しが日常的に行われているという例もある。
また、最低限の条件としてすべての引き上げ線が上り線、下り線どちらからも出入り可能であることが求められる。
本線
鉄道路線における本線(ほんせん)とは重要な路線、ないしは支線を束ねる路線のことである。前者の例としては東海道本線が、後者の例としては鶴見線の鶴見駅 - 扇町駅間が挙げられる。ここでは前者の例を挙げる。
JRでは基幹となる路線に「○○本線」と名称している。ただし旅客案内において「本」の部分を含めるかは各社で対応が異なるほか、同じ会社内でも扱いが分かれていることがある。また鉄道要覧では「○○本線」とJR各社で呼称する各線は全て「○○線」の記載で統一している。
私鉄においては、その会社の鉄道路線で最も重要な路線が「本線」、または「○○本線」と呼ばれる。
「本線」という路線名の鉄道路線には以下のものがある。
富山地方鉄道・本線(軌道線)
路線名に「本線」を含む鉄道路線には以下のものがある。
路線名に「本線」を含んでいなくても、その会社で重要な路線については「本線」または「○○本線」と呼ばれることがある。
東武鉄道の伊勢崎線・日光線・野田線の総称として「東武本線」という呼称が存在する。上述した東上本線に対置されるものである。
大阪モノレールの大阪モノレール線は、国際文化公園都市モノレール線(愛称:彩都線)との区別の必要から、旅客案内上は「本線」の呼称を使用している。
西日本鉄道の公式サイトの鉄道事業ページでは、一般に天神大牟田線と呼ばれる西鉄福岡(天神)駅 - 大牟田駅間を「本線」と称し、支線にあたる太宰府線と甘木線を含め、3路線を総称して「天神大牟田線」という括り付けで呼称している。
2進接頭辞
2進接頭辞(にしんせっとうじ)は、単位に2のべき乗を乗じたものを表す単位(その単位の二進の倍量単位)を示す接頭辞である。
デジタルコンピュータが扱うデータの大きさを表す単位(ビット、バイトやオクテット)に付す接頭辞などとして使われる。
2進接頭辞の名称に、SI接頭語に由来するキロ、メガ、ギガ等を誤差を無視して流用する慣習があるが、これは俗習である。国際度量衡総会 (CGPM) で決定されたSI接頭語は厳密に10の整数乗を表しているのであってSI接頭語が2のべき乗を表すことは決してない。
二進法ベースのシステムでは、その数量について2のべき乗(2のべき)がよく現れる。そこで大きな量を表す際、SI接頭語のキロが表す乗数1000に近い1024 (= 2の10乗(210)) やSI接頭語のメガが表す乗数1 000 000に近い1 048 576 (= 220) について、キロやメガを接頭語として主にバイトやビットといったデータの大きさの単位と組み合わせて使用されるようになった。例えば1キロバイトや1メガバイトは、記号を使用して1KB、1MBと書き、また、会話において当事者同士で単位について暗黙または明示的な合意があると認識している場合、単位を省略して1キロ、1メガといった言い方を慣用的に使ってきた。その後、データ規模の拡大に伴い、より大きな乗数を表すギガ、テラ、ペタなども同様に使われる様になった。
なお、特に記憶装置の関連などにおいて、底が2なのか10なのか不明確に扱われる場合がある。特に、メーカーがハードディスクの容量を示す際などに顕著である。さらには乗数が増えるほど流用元のSI接頭語が表す乗数との誤差が大きくなるため、ギガ、テラ等の利用が進むにつれ不都合が増えてきた。下表の通り、キロでは誤差2.4%と有効数字2桁の範囲で不都合は生じないが、テラでは誤差が約10%となり有効数字2桁の範囲でも無視できなくなる。
1998年、IEC(国際電気標準会議)はSI接頭語と区別できる新たな2進接頭辞を承認した。210、220、230などの乗数を表す接頭辞はIEC 60027-2ではそれぞれキビ、メビ、ギビなどとなり、1024バイトは1キビバイト、1 048 576バイトは1メビバイトとなる。同様の規格がIEEEでもIEEE 1541-2002として成立している。IEC 60027の2進接頭辞の規定はIEC 80000-13:2008に取り込まれた。しかし、普及は進んでおらず、混乱の解消には至っていない。情報技術系企業でさえ、利用度は高くはない。
これに対して1999年、JEDECはJESD100-Bを定め、記憶装置の容量を表す場合に限りSI接頭語と同様の名称を2のべき数に用いるものと定義した。すなわち、この規格において1024バイトを1キロバイト、1 048 576バイトを1メガバイトなどと呼ぶことは適正とされる。
キロの記号は SI接頭語の k と区別して K が使用される。それ以外の記号はSI接頭語と同じで区別できない。
語源は近い値のSI接頭語の先頭部分に2進を表す bi を付けたもので、記号ではSI接頭語の記号に i が付く。ただしキビについては k が大文字になって Ki となる。
2007年時点ではこの表現方法はまだ広く使われていない。2005年までは、SI接頭語のエクサに対応するエクスビまでしか定められておらず、ゼタ (1021) 、ヨタ (1024) に対応する2進接頭辞はなかった。2005年8月、IECは、エクスビ以上の接頭辞としてゼビ (zebi) 、ヨビ (yobi) を正式に導入した。
IEC規格でない旧来の2進接頭辞とSI接頭語の使い分けは分野や場合によっては曖昧で混乱しており、キロがSI接頭語の1000であるか2進接頭辞の1024であるかはそれだけではわからない事もある。キロでは双方の差は約2%だが、メガで約5%、ギガで約7%、テラで約10%と乗数が大きくなるにつれその差も大きくなる。俗に、1024にはkではなくKを用い、「ケー」と称するという流儀もある。
IEC 60027-2:2005によりSI接頭語とは異なる名称と記号を持つ2進接頭辞が導入されたことを受け、2006年に発行された国際単位系国際文書第8版では、SI接頭語は10の整数乗を表すことを改めて強調した上で、SI接頭語を2のべき乗を表すために用いてはならないとしている。IEC 60027-2:2005の2進接頭辞はSIには属さない。
一般的に半導体メモリの構造に起因するデータの大きさの単位では2進接頭辞が、それ以外でSI接頭語が使用される。しかしメモリ関連であっても場面によっては十進法に基づくSI接頭語の方が量の比較や計算が行いやすい利便性があるため、両者の使い分けが考えられる。そのため2進接頭辞はIEC規格での明確な表示が必要となる。
RAMやROM、SSD、USBメモリなど半導体メモリの容量は2進接頭辞が使用される。1キロバイト=1024バイト、1メガバイト=1024キロバイトである。
CPU等のクロック周波数やサンプリング周波数など周波数にはSI接頭語が使用される。2.4ギガヘルツは2 400 000 000ヘルツである。周波数の単位は計量単位なので各国の計量法規の規制を受ける。日本では計量法等により国際単位系を用いるので周波数の単位で2進接頭辞は利用できない。
通信速度、また音声や映像の圧縮やストリーミングでのビットレートではSI接頭語が使用される。1メガビット/秒は1 000 000ビット/秒である。
フロッピーディスクの容量では2進接頭辞とSI接頭語の混合した単位が使用される場合がある。2HDフロッピーディスクの、(512バイト/セクタ) × (18セクタ/トラック) × (80トラック/面) × (2面) フォーマットの容量はしばしば「1.44メガバイト」とされるが、正確には1.44 × 1000 × 1024バイト(1440キビバイト)の容量を持っている。この場合の "メガ" は1000 × 1024であり、SI接頭語でも2進接頭辞でもない。いずれかを使用するなら1.47メガバイトまたは1.41メビバイトとなる。
ハードディスクドライブの容量ではSI接頭語が使用される。これは同じハードディスクでもSI接頭語で表示したほうが見かけの数字がより大きくなるというマーケティング上の理由からであると考えられている。2021年6月例えば100ギガバイトのハードディスクドライブはおよそ100 × 1000 × 1000 × 1000バイト(100 × 109バイト)の容量を持っている。しかしOS等の表示は2進接頭辞を使用している場合が多く、100ギガバイトのハードディスクがOS上で93ギガバイト前後と表示されるなど、ハードディスクドライブの容量表示とOSでの容量表示は食い違う場合が多い。そのためSI接頭語で表した製品の箱(ケース)や説明書などに小さく「OSの表示により、容量が小さく表示されることがあります。」等と表記されていることが多い。
や電子ドキュメントの大きさは伝統的に2進接頭辞が使われる場合が多い。これはWindowsのデフォルトがそうなっているためと思われる。
スポーツMAX
SPORTS MAX
『スポーツMAX』(スポーツ・マックス)は、1997年9月29日から2005年9月30日まで放送された日本テレビ(NNN)平日深夜のスポーツニュース番組。正式名称は『SPORTS MAX』。金曜版である『スポーツ大MAX(スポーツデカマックス)』についてもこの項で述べる。
スポーツニュースとバラエティ番組の2部制番組『TVじゃん!!』が『ZZZ』に引き継がれる。その中のスポーツニュース番組『スポーツMAX』として始まる。放送時間は『TVじゃん!!』より5分短い20分番組で、出演者はキャスターと解説の2人体制。2002年4月からは『NNNきょうの出来事』の後半のコーナーとして内包。2004年4月から独立番組として歩む。2005年4月1日から金曜日を『スポーツ大MAX(デカマックス)』と題して40分間の番組となりリニューアル。9月、後続の「バリューナイト」枠との放送時間の入れ替えにより『スポんちゅ』と改題されることになり、終了した。
なお、テレビ宮崎、テレビ大分(いずれもクロスネット)ではフジテレビ系列のネット受けの日にプロ野球中継が行われ、それが延長した場合についてはきょうの出来事と同じ様にネットワーク用映像素材を各局で録画し、きょうの出来事に続いて放映した。
開始当初は『TVじゃん!!』から引き続き関谷亜矢子がキャスター、コメンテーターは中畑清、山本浩二、掛布雅之。1998年10月にキャスターが関谷から角田久美子に、コメンテーターも山本に代わって松岡修造が出演。2002年1月から西尾由佳理に交代。
2003年4月からは長嶋一茂、宮本和知、山本舞衣子が水・木曜日担当に加わり、西尾は月・火・金曜の出演となった。担当する曜日にどちらか1人のアナウンサーが海外取材などで出演できなくとも、もう1人のアナウンサーが出演できる様にした。ただし、山本の後任の杉上佐智枝は3月まで『ニュース朝いち430』を兼務していたため、西尾の代役は阿部哲子や村山喜彦が務めた。
西尾が『ズームイン!!SUPER』担当のために降板するとともに番組は勢いを失い、『スポんちゅ』へとリニューアルされる一因となった。
関谷は『TVじゃん!!』から続投。
角田から西尾への交代が改編期より早まったのは、角田が2002年2月に開催されたソルトレークシティオリンピックの取材を担当するためで、西尾の入社9ヶ月でのキャスター就任は当時の日本テレビとしては異例中の起用となった。
杉上は2005年3月まで『ニュース朝いち430』を兼務していたため、西尾の代役は阿部や村山喜彦が務めた。
番組終了時の出演者は全員『スポんちゅ』も続投。その後番組の『NEWS ZERO』では長嶋は水曜キャスターを、北澤はサッカーコメンテーターを務めている。
上重聡(サブキャスター)
中居正広(マンスリープロデューサーとして月1回出演)
その他、中居の出演のない週は週替わりのゲストコメンテーターが登場する。
伊津野亮(いづの☆りょう名義。全期間担当)
月曜 - 木曜の放送時間が15分間になって以降、定例コーナーは減少傾向にあった。
The key
月曜定例の、「北澤豪がスポーツを読み解く鍵を探す」というコンセプトの特集コーナー。北澤が担当することもあってか、サッカー日本代表を取り上げることが多く、末期は実質的にサッカーオンリーのコーナーになりつつあった。2004年12月からは、視聴者の質問を毎週取り上げるマイナーチェンジ版「The key クエスチョン」も登場したが、数回のみの放送に終わっている。
金曜版「大MAX」のメインコーナー。その日のジャイアンツの試合における掛布の試合解説に対して、ターゲットとなった選手がその解説を3段階評価する。尚、選手のインタビューは上重が担当(従ってジャイアンツが関東圏以外で試合を行う場合は、上重のみあるいはレギュラー全員がその地元系列局から出演した)。
金曜版「大MAX」のコーナーの一つ。中居正広がメインを務めるコーナーで、プロ野球の女子高生人気を高めるためにさまざまな企画を取り行った。
金曜版「大MAX」のコーナーの一つ。阿部の野球等に関する疑問に掛布が答えた。
MOTER MAX
2005年1月、放送枠が15分から25分に拡大された際に新設された金曜日の定例コーナー。インディーカーレースの魅力を紹介する。大MAXになっても継続されたが、タイトルの呼称はされなくなった。
野球シーズンオフの金曜日に放送されるコーナー。掛布が有名スポーツ選手と招いて、自らの手料理をご馳走しつつトークを交わす。後番組「大スポんちゅ」には引き継がれず。
西尾由佳理が編集長を務める「西尾スポーツ」の一面という形で、さまざまな分野のスポーツの話題を取り上げていた。2002年4月からスタート、当初は(FIFAサッカーワールドカップの時期は例外だったが)ほぼ毎日のペースで放送されていたが、2004年に枠縮小となってからは不定期にしか放送されなくなった。初期の頃のコーナータイトル映像は、西尾の取材シーンで構成されていた(その後2度変更されている)。タイトルナレーションは以下の通り。
「西尾由佳理·責任編集!西スポ今日の一面!!」(2002.4 - 2003.3)
「どこへも行きます!調べます!2年目突入、西スポ今日の一面!!」(2003.4 - 2003.12)
「一ネタ一ネタ愛を込めて!西スポ今日の一面!!」(2004.1 - 2005.3)
尚、時々コメンテーターが編集長役を務める事もあり、その際は「修造スポーツ(修スポ)」「清スポーツ(清スポ)」「掛布スポーツ(掛スポ)」となり、タイトル映像もコメンテーターの現役時代を中心に構成していた。
又西尾週5日担当時代、西尾欠席で他のアナウンサーが担当する時にその代理アナバージョンに変更してコーナーを放送していたことがある(河本香織(当時)出演の際には「河スポ」、山本真純出演の際には「山スポ」)。その際のタイトル映像は代理アナの過去の出演番組のシーンから抜粋していた。なお、西尾の担当が週3日になってからはそのようなケースはなくなった(西尾欠席時には殆ど山本舞衣子が代理を務めていたため)。
実在するスポーツ新聞「西日本スポーツ」との関係は特にない。
シーズンオフを中心に放送されるコーナー。ジャイアンツ関連の知られざるエピソードを五十音順に紹介。
一週間のスポーツの話題をいくつか取り上げ、その中の一つを松岡修造が解説していた。
アテネオリンピック直前期に放送されていた水曜定例コーナー。金メダル候補の選手を取り上げていた。
山本舞衣子担当当初、担当曜日に展開されていたコーナー。
公津の杜駅
#15c
公津の杜駅(こうづのもりえき)は、千葉県成田市公津の杜四丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS39。関東の駅百選に選定されている。
京成本線の駅では最も新しい駅である。なお、駅新設と周辺整備にあたり、付近の線路を従来より南側に移設している。
1994年(平成6年)4月1日 - 開業。
1997年(平成9年) - 「関東の駅百選」の第一次選定駅となる。選定理由は「ホームに透明な幕を使用した美術館を思わせるモダンなデザインの駅」。
2006年(平成18年)12月10日 - 特急の停車駅に追加される
掘割部に相対式ホーム2面2線があり、地上部に橋上駅舎を有している(京成成田駅管理)。ホームの京成成田寄りはトンネルにかかっている。
ホームへは階段のほかエスカレーターが設置されている。バリアフリー設備として、改札階と各ホーム間を連絡する車椅子対応エレベーターと、改札付近に多機能トイレが設置されている。駅舎の2階部分は「公津の杜駅ビル」となっており、事務所向けのテナントが入居している(2階部分の廊下部分が吹き抜けに面している)。2012年12月までエアアジア・ジャパン(当時)のオフィスとして利用されており、スプリング・ジャパンの本社が3階にある。改札口は駅東側にあり、東南北3方向に出入が可能である。
駅のコンコースには大きなモニュメントが設置されている。タイトルは『陽琴』(英題:The Harp)で、作者はデザイナーの時忠彦。
上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
2021年度の1日平均乗降人員は11,097人である。京成線全69駅中33位。
開業以降の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通りである。
駅前ロータリー交差点は駅東側にある。駅北側には国道464号(宗吾街道)、駅南側には国道51号、国道409号が通る。駅西側には成田市と酒々井町の境が存在する。
公津の杜地区は、旧建設省の「ふるさとの顔づくりモデル土地区画整理事業」に指定されており、HOPE計画(地域住宅計画)で、方向性やルールを定めた計画的な都市計画によって区画整理事業が進められたニュータウン(公津東・公津西)となっており、住宅地を分譲・販売している京成電鉄や京成不動産などによる駅前のマンション建設が行われ、中高層のマンションが建ち並んでいる。駅前にはマンションのほか、全日本空輸や日本航空の社宅なども建設されている。宗吾参道駅方面には、新たに区画整理された更地が広がっている。国道51号の公津の杜入口交差点より当駅前を通り、中央通りとの交差点を北側に進むと成田ニュータウン方面に繋がる。
成田警察署 公津の杜交番
公津の杜コミュニティセンター(もりんぴあ)
成田赤十字病院(救命救急センター・災害拠点病院)
中央労働金庫 成田支店
スーパー銭湯崋の湯(華の湯)
成田市消防本部 赤坂消防署公津分署
国際医療福祉大学 成田キャンパス
千葉交通による路線バスが運行されている。詳細は千葉交通成田営業所を参照。
また、東京方面からの深夜急行バスをちばグリーンバス、平和交通が運行している。
宗吾線:京成成田駅 / 宗吾霊堂
公津の杜線:イオンモール成田 / 成田湯川駅(千葉交通)
早朝TDR線:東京ディズニーリゾート(千葉交通)
成田市コミュニティバス:成田市役所 / 甚兵衛渡し
深夜急行バス:成田空港(当駅からの乗車も可能)(ちばグリーンバス)
深夜急行バス:JR成田駅(当駅は降車のみ)(平和交通)
クリスマスシーズンに合わせてイルミネーションイベント「ミラフォレスタ」が開催され、当駅がイルミネーションで華やかに彩られる。
京成カードのマスコットキャラクターである京成パンダは「当駅付近のマンションに住んでいる」という設定である。
特急・通勤特急・快速・普通
宗吾参道駅 (KS38) - 公津の杜駅 (KS39) - 京成成田駅 (KS40)
Honda都田サッカー場
Honda都田サッカー場(ほんだ みやこだサッカーじょう)は静岡県浜松市北区にあるサッカー専用スタジアムである。施設は本田技研工業が所有し、運営管理も同社が行っている。Jリーグ・JFLでも数少ない「民設民営」の自前のスタジアムである。
日本フットボールリーグ(JFL)に所属する本田技研工業フットボールクラブ(Honda FC)がホームスタジアムとして使用し、本田技研工業サッカー部の時代より日本サッカーリーグ(JSL)の公式戦を開催していた。
2020年時点の収容数は2,506名(メインスタンド 1,498名、バックスタンド 1,008名)である。
観客席はJSL時代はメインスタンドのみであったが、1996年に鉄骨製・可動式のバックスタンドが建築された。このバックスタンドは老朽化が進んだため一度2016年に撤去後、地元の建設会社によって改めてコンクリート製のものに作り替えられた。
なお、ゴール裏に観客席はない(雨天時および毎年10月にHonda FCが主催する小学生サッカー大会「Honda CUP」の開会式が行われる試合はメインのみ)。メインスタンドの一部には屋根が敷設されており、放送・記者用ブースも設置されている。1995年に照明設備が設置された(後述)。
JR東海道本線 浜松駅北口から遠鉄バス都田線(テクノ経由)で「本田サッカー場」バス停下車、徒歩で約1分。
JR東海道本線 浜松駅北口から遠鉄バス都田線で「都田口」バス停下車、徒歩で約12分。
JR東海道本線 浜松駅北口から遠鉄バス萩丘都田線で「相羽内科入口」バス停下車、徒歩で約15分。
東名高速道路・浜松西インターチェンジより約20分。
JR東海道本線 浜松駅から約45分。
1995年に照明設備が設置されたが、元々は日立柏サッカー場で使用されていたもので、柏レイソルが日本プロサッカーリーグ(通称:Jリーグ)へ加盟した際のスタジアム改修工事で交換された照明設備を譲り受けたものである。この時、柏からはブラジル人FWのロペスが同時に移籍したので、「ロペスが照明灯を背負ってやってきた」と言われた。
グアラニア
グアラニア(Guarania)は、1900年代始めにできたパラグアイの音楽。
他のラテン系の明るい音楽と違い、哀愁を帯びたものが多い。その演奏ではハープ(アルパ・パラグアジャ)が主要な役割を占める。
アグスティン・ピオ・バリオス(ギター奏者、作曲家)
ホセ・アスンシオン・フロレス(作編曲家)
アパリシオ・ゴンサレス(アルパ奏者)