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シクロヘキサン
シクロヘキサン (cyclohexane) は、分子式 C6H12、分子量 84.16 のシクロアルカンの一種の有機化合物である。ベンゼンの水素付加によって作られる。常温常圧で無色の液体で、揮発性がある。極性溶媒には溶けにくいが、有機溶媒には溶ける。
いす形と舟形、半いす形、ねじれ舟形等の立体配座があるが、いす形(画像を参照)が最も安定して存在する。ただし、置換されたシクロヘキサン環の場合、置換基のかさ高さ(立体障害)によっては、他の配座の方が安定になることもある。
(1)いす形、(2) 半いす形、(3),(5) ねじれ舟形、(4) ふね形
シクロヘキサンあるいはシクロヘキサン型構造を持つ環状化合物のいす型立体配座において、置換基は環平面と平行方向の置換基と垂直方向の置換基とに区別される。前者をエクアトリアル(エカトリアル、equatorial; シクロヘキサン構造式で青線で示す)、後者をアキシアル(axial; シクロヘキサン構造式で赤線で示す)と呼ぶ。
エクアトリアルには「赤道方向の」という意味があり、アキシアルは「極、軸位」を表す。
環を形成する各結合軸で自由回転することで、シクロヘキサンの2つのいす型立体配座はふね型立体配座を経由して互いに入れ替わる(環反転)。この立体配座の入れ替わりにより、アキシアルはエクアトリアルに、エクアトリアルはアキシアルに向きを変える。このとき、置換基同士の距離は、エクアトリアル型に比べてアキシアル型の方が接近している為、かさ高い置換基の場合は立体配座の安定性に影響を与え、置換基がアキシアル型を避けエクアトリアル型をとる立体配座が優位になることが知られている(立体障害)。
可燃性で、麻酔作用を持つので取り扱いには注意が必要。
シクロヘキサンの大部分はベンゼンをニッケルあるいはパラジウム触媒を用いて接触水素添加(水素化)することで工業的に生産される。また、石油改質の過程で生成するメチルシクロペンタンは触媒を用いてシクロヘキサンに転化し利用される。
工業的に生産されるシクロヘキサンはシクロヘキサノンやシクロヘキサノールに転化され、最終的にはε-カプロラクタム、アジピン酸、ヘキサメチレンジアミンとなり、6-ナイロン、6,6-ナイロンの原料として利用される。
シクロヘキサンの2016年度日本国内生産量は 292,001 t、工業消費量は104 t である。シクロヘキサン自体の用途は主として有機溶媒で、洗浄液や接着剤などに含まれている。また、防毒マスクの吸収缶の試験用ガスとしても、利用される事もある。
皮膚などに、長期間触れ続けた場合は、皮膚炎などの病気を引き起こす可能性がある。さらに、吸引した場合、低濃度では頭痛等を、高濃度では意識障害を招く。また、低濃度では、臭いがほぼ無いので注意しなければならない。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。
国の国内総生産順リスト (2002年)
国の国内総生産順リスト (2002年)(くにのこくないそうせいさんじゅんリスト (2002ねん))は、世界各国の国内総生産 (GDP) の数値を大きい順に並べたものである。数値は、購買力平価 (PPP , purchasing power parity) 換算値。表の一番右の欄に年の記載のないものは、2002年のデータ。最新のデータは、国の国内総生産順リストを参照。
本ページのデータの出典は、 2003年版 "Rank Order - GDP" (最終更新2003年12月18日版)。
上記資料は、パレスチナ自治区をヨルダン川西岸地区とガザ地区とに分けているので、統合した。ヨルダン川西岸地区: 17億ドル、ガザ地区: 7億3,500万ドル。
表の一番左が、「国」だけの順位。ここでは、国際連合加盟国191ヶ国に、台湾(中華民国)、パレスチナ、北キプロスを加えた計194を「国」とした。その右側が、国と非独立地域の順位。
野麦峠
野麦峠(のむぎとうげ)は、岐阜県高山市と長野県松本市の県境に位置し、飛騨国と信濃国を結ぶ鎌倉街道・江戸街道と呼ばれる街道の峠。乗鞍岳と鎌ヶ峰の間にあり、標高1,672 mの地点にある。長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線が通っている。1968年に発表された山本茂実『あゝ野麦峠』の舞台でもある。
古来から野麦街道最大の難所として知られ、能登で取れたブリを飛騨を経由して信州へと運ぶ道筋であった。野麦峠には、日本最高所の水準点がおかれている。北に乗鞍岳、南に御嶽山が望まれ景観が素晴らしい。
峠の名は、峠に群生する隈笹が10年に一度、麦の穂に似た実を付けることがあり、土地の人に「野麦」と呼ばれていたことによる。凶作の時にはこの実を採って団子にし、飢えをしのいだ。また小説によれば、就労先で妊娠し、厳しい峠越えの最中に胎児を流産する工女も少なくなかった。故に野産み峠となり、野麦峠となった、とある。
奈良時代に信濃国と飛騨国を結ぶ官道として開かれたといわれている。
江戸時代に高山が天領となってからは代官が往来に利用したほか、越中富山の薬売りが各地に出向く際にも利用された。しかし、峠道は厳しく、幕府は願い出を受けて天保の頃に頂上に「お助け小屋」を設置した。
明治の初めから大正にかけては、当時の主力輸出産業であった生糸工業で発展していた諏訪地方の岡谷へ、現金収入の乏しい飛騨の村々の女性(多くは10代の少女)が女工として出稼ぎのためにこの峠を越えた。この史実は、1968年に発表された山本茂実(やまもと・しげみ)のノンフィクション『あゝ野麦峠』で全国的に有名になった。
1911年(明治44年)の中央線開通で歩いて峠越えをする人は少なくなり、1934年(昭和9年)の高山線全通で主に地元住民が利用するだけになった。一方で1968年に山本茂実の『あゝ野麦峠』がベストセラーとなってからは全国から観光客が訪れるようになった。
その後、1997年(平成9年)には乗鞍岳の北を越える安房峠(国道158号)に安房トンネル(中部縦貫自動車道の一部)が開通した。また木曽方面へも鎌ヶ峰の南の長峰峠(国道361号)が主要道路となったため、野麦峠は観光道路としての往来が主になっている。
冬季は積雪のために1年間のうち約半年間は通行止めとなり、11月10日ごろから閉鎖の準備に入り、翌年5月1日に峠開きを行う。また日本の秘境100選の一つに選ばれている。
岐阜県側は県立自然公園として旧街道を利用したハイキングコースが整備されており、長野県側では県史跡として旧街道の一部を保存している。
野麦峠は、野麦街道の野麦峠越えの道の途中に「お助け小屋」とよばれる避難小屋があるほど、交通の難所として知られている。明治時代には飛騨地方で現金収入が乏しく貧しい農村の13歳前後の少女たちが、諏訪湖畔の製糸工場まで野麦峠を越えて通っており、年の暮れに稼いだ金を故郷へ届けるために、雪深い冬の険しい野麦峠を徒歩で再び越えて飛騨へ向かっていた。厳冬期の野麦峠は猛吹雪や雪崩にも見舞われ、野麦峠越えの途中で(遭難して)命を落とす少女たちも少なくなかったといわれる。
天保の頃に頂上に建てられた「お助け小屋」は長年放置され第二次世界大戦の終戦直後に積雪で倒壊していたが、休憩などの観光施設として再現されることになり、1970年(昭和45年)10月にオープンした。
1991年には野麦峠の歴史を紹介する映像や、長野県の製糸工場に働きに出た工女の様子を紹介する資料館「野麦峠の館」が開館した。しかし、老朽化等により2022年3月末に閉館することになり、資料の一部は隣接する観光施設「お助け小屋」に移して展示されることになった。
IJ
IJは、オランダ語で使われる字母、合字または二重音字である。小文字はij。
発音は、一般的には ɛi である。手書きでは、ij の筆記体と似ていることから ÿ のようにも書かれる。大文字では点をつけずに Y に似た形(キリル文字のУに近い)に書かれることもある。アフリカーンス語では IJ/ij は使用せず、かわりに Y/y を用いる。
この字が1文字であるか2文字であるかは、オランダ語話者の間でも意見が分かれる。オランダ語連合の参照するファン・ダーレの辞典では、i と j の2文字からなる二重音字であって、合字ではない。
文頭に置かれるときは、I と J の両方を大文字にする。また、頭文字のみに略す場合にも IJ になる。
例: IJzer is een metaal.(「鉄は金属である」Iron is a metal.)
この字母には、次のような3通りの並べ方がある。
YとZの間に並べる(y→ij→z)
Yと等価として並べる(ya→ija→yb)電話帳など
IとJの2文字として並べる(ii→ij→ik)辞典など
オランダの通話表では、"IJmuiden" ɛimœydən(エイマイデン、北ホラント州の港湾都市)で、IJ を表す。
Unicodeでは、ラテン文字拡張Aの領域に IJ および ij をひとまとめにした字に符号位置を与えている。これは ISO/IEC 6937 との互換性のために存在する。合字と2文字で書いた場合は互換等価である。
HTML 4 の文字実体参照では定義されていない。HTML5 には &IJlig; および &ijlig; が存在する。
ウーディネ県
ウーディネ県(ウーディネけん、Provincia di Udine)は、イタリア共和国北東部のフリウリ=ヴェネツィア・ジュリア州に属していた県。県都はウーディネ。フリウリ地方の中心地で、ウーディネ市(約10万人)は州都トリエステ市(約20万人)に次ぎ、州内第二の人口を有する。
フリウリ=ヴェネツィア・ジュリア州における行政制度再編に伴い、2017年に自治体としてのウーディネ県は廃止された(選挙区の単位などの地理的呼称としては残される)。
標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。
フリウリ=ヴェネツィア・ジュリア州の中央部に所在する県で、南にアドリア海(ヴェネツィア湾)に面しており、北はアルプス山脈に至る。面積は 4,905 km² に及び、州の面積の半分以上(約60%強)を占める。県域には州人口の約40%が暮らしており、人口においても州内最大の県となっている。
ウーディネ県は北でオーストリアと、東にスロベニアとの国境に接している。県都ウーディネは県域のほぼ中央部に位置し、州都トリエステから北西へ約63km、ヴェネツィアから北東へ約100km、クラーゲンフルト(オーストリア)から南西へ約104km、首都ローマから北北東へ約468kmの距離にある。
隣接する県(およびそれ相当の行政区画)は以下の通り。
ケルンテン州(オーストリア) - 北
プリモルスカ地方(スロベニア) - 東
ゴリツィア県 - 東南
ヴェネツィア県(ヴェネト州) - 南西
ポルデノーネ県 - 西
ベッルーノ県(ヴェネト州) - 北西
県域はフリウリ地方の一部に当たり、北部の山岳地域アルト・フリウリ(高地フリウリ、Alto Friuli)、県都ウディーネを含む中部のメディオ・フリウリ(Medio Friuli)、南部のアドリア海沿岸部バッサ・フリウラーナ(低地フリウリ、Bassa friulana)に大きく分けられる。アルト・フリウリのうち北西部はカルニア(Carnia)、北東部はヴァル・カナーレ(Val Canale)やカナル・デル・フェッロ(Canal del Ferro)と呼ばれる。
アルプスからアドリア海に至る県域は広大で、さまざまな地域を含んでいる。とくにトルメッツォを中心とするカルニア地方には自治を求める傾向が強く、北部を「アルト・フリウリ県」として分割することについての住民投票が行われたことがある。
2001年に行われた居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口8000人以上の都市・集落は以下の通り。( )内は所属自治体名を示すが、都市・集落名と同一の場合は省いた。自治体(コムーネ)単位の人口は#コムーネ参照。
ウーディネ - 94,389人
コドローイポ - 11,406人
チェルヴィニャーノ・デル・フリウーリ - 11,206人
ジェモーナ(ジェモーナ・デル・フリウーリ) - 11,070人
チヴィダーレ・デル・フリウーリ - 8,959人
フェレット・ウンベルト(タヴァニャッコ) - 8,739人
この地域は、19世紀以降オーストリア帝国を構成するロンバルド=ヴェネト王国の一部であり、フリウリ県(provincia del Friuli)が置かれていた。
第三次イタリア独立戦争(普墺戦争のイタリア戦線)を経て、1866年にヴェネト一帯がイタリア王国に編入されると、従来の行政区画を引き継いでフリウリ県(provincia del Friuli)が設置された。
第一次世界大戦後、現在のウーディネ県の東隣にあたるヴェネツィア・ジュリア地方(現在のゴリツィア県を含む)がイタリア領に編入された。1923年、ゴリツィア県Provincia di Gorizia (1919-1923)が解体され、タルヴィージオ、プレッツォ(現在はスロベニア領ボヴェツ)、カポレット(コバリード)、トルミノ(トールミン)、チルキナ(ツェルクノ)、イドリア(イドリヤ)、アイドゥッシナ(アイドフシュチナ)、ヴィパッツォ(ヴィパーヴァ)、カナーレ、ゴリツィア、コルモンス、チェルヴィニャーノがフリウリ県に編入された。1927年には、ゴリツィア県Provincia di Gorizia (1927-1943)が再設置されたが、このときタルヴィージオ、チェルヴィニャーノ、キオプリス=ヴィスコーネの町はフリウリ県にとどまった。1940年、県名はフリウリ県から現在のウーディネ県に改められた。
第二次世界大戦後の1968年に、タリアメント川右岸地方(Destra Tagliamento)の51コムーネがウーディネ県から分割され、ポルデノーネ県が設立された。翌1969年にはフォルガリーア・ネル・フリウーリがポルデノーネ県からウーディネ県管下に戻った。
1976年5月6日、ジェモーナ・デル・フリウーリおよびアルテーニャ付近を震央とするモーメント・マグニチュード (Mw) 6.4の地震が発生し、989人の犠牲者が出たTerremoto del Friuli del 1976(同年9月15日にも Mw 6.0 の地震が発生している)。とくに震源地に近い町では甚大な被害を蒙り、第二次世界大戦の戦災を免れた古い建物が破壊された。
2004年には、カルニア、タルヴィージオ、ジェモーナなどを含む「アルト・フリウリ県」の分離設立について、自治州法に基づいて3月21日には住民投票が行われた。県庁の所在地を巡ってトルメッツォ(カルニアの中心都市)とジェモーナが対立したため、その中間にあるヴェンゾーネが県都の候補とされた。住民投票の結果、ウーディネ県からの離脱と新県の設立は否決された。カルニア地方では賛成票が多数を占めた(リゴラートを除く)が、タルヴィージオやジェモーナでは反対票が多数を占めた。
県には世界遺産として、以下がある。
アクイレイアの遺跡地域と総大司教座聖堂のバシリカ (アクイレイア)
イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年) の一部
ガスタルダガ地区と司教関連建造物群 (チヴィダーレ・デル・フリウーリ)
ウーディネ県には136のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口上位15位)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。
カンポロンゴ・タポリアーノ(カンポロンゴ・アル・トッレとタポリアーノが合併)
リヴィニャーノ・テオール(リヴィニャーノ、テオールが合併)
ブルーノ・サッコ - カーデザイナー。ウーディネ生まれ。
エンツォ・ベアルツォット - サッカー選手・指導者。アイエッロ・デル・フリウーリ生まれ。
タルチシオ・ブルニチ - サッカー選手・指導者。ルーダ生まれ。
マウリツィオ・ザンパリーニ - 実業家、サッカークラブオーナー。バニャーリア・アルサ生まれ。
ルイジ・デルネーリ - サッカー選手・指導者。アクイレイア生まれ。
マヌエラ・ディ・チェンタ - クロスカントリースキー選手、登山家、政治家。パルッツァ生まれ。
ガブリエラ・パルッツィ - クロスカントリースキー選手。ウーディネ生まれ。
ジョルジョ・ディ・チェンタ - クロスカントリースキー選手。トルメッツォ生まれ。
ピエール・ブラザ - 19世紀-20世紀初頭の探検家。父はウーディネの貴族。空港に名が付けられた。
ポルデノーネ県
ポルデノーネ県(ポルデノーネけん、Provincia di Pordenone)は、イタリア共和国フリウリ=ヴェネツィア・ジュリア州の県の一つである。県都はポルデノーネ。
フリウリ=ヴェネツィア・ジュリア州における行政制度再編に伴い、2017年に自治体としてのポルデノーネ県は廃止された(選挙区の単位などの地理的呼称としては残される)。
標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。
ヴェネト語: Provincia de Pordenon
フリウリ=ヴェネツィア・ジュリア州の西部に位置する県で、南と西はヴェネト州と接する。フリウーリ地方の西部にあたり、タリアメント右岸 Destra Tagliamento とも呼ばれる。
県都ポルデノーネは、ベッルーノから南南東へ約39km、ウーディネから南南西へ約46km、ヴェネツィアから北東へ約64km、州都トリエステから北西へ約94kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
東 - ウーディネ県
南 - ヴェネツィア県(ヴェネト州)
南西 - トレヴィーゾ県(ヴェネト州)
北西 - ベッルーノ県(ヴェネト州)
2001年に行われた居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口1万人の都市・集落は以下の通り。
ポルデノーネ - 48,596人
サチーレ - 15,311人
コルデノンス - 15,066人
ポルチャ - 11,494人
サン・ヴィート・アル・タリアメント - 11,053人
マニアーゴ - 10,278人
この地域は、ウィーン会議によってロンバルド=ヴェネト王国の一部となり、オーストリア帝国の支配下に置かれた。1866年、第三次イタリア独立戦争の結果としてイタリア王国に編入された。
1968年、それまでウーディネ県の一部だったタリアメント川右岸地域が分離し、ポルデノーネ県となった。
ポルデノーネ県には51のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口1万人以上)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。それ以外のコムーネ、および面積等の詳細なデータは「全コムーネ一覧」参照のこと。
右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。
左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。
21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。
ヴァルヴァゾーネ・アルゼネ(ヴァルヴァゾーネとアルゼネが合併)
プリモ・カルネラ - プロボクサー。セクアルス生まれ。
ダミアーノ・ダミアーニ - 映画監督。パジアーノ・ディ・ポルデノーネ生まれ。
レノ・ベルトイア - 北米および日本で活動した野球選手。サン・ヴィート・アル・タリアメント生まれ。
天六
天六(てんろく)は、大阪府大阪市北区天神橋六丁目西部および同七丁目南端部の旧町名である天神橋筋六丁目の略称、または、同所に位置する大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)・阪急の天神橋筋六丁目駅および同駅周辺の繁華街の通称。
天神橋は上本町、谷町、日本橋などと同様に、町名だけでは場所の特定が困難な細長い町で、天神橋筋に沿って南北約3km、一 - 八丁目まであり、丁目数を付けるのが一般的である。なお、旧町名の天神橋筋時代には一 - 九丁目に分かれていた。
天神橋筋という町名は1872年に誕生したが、当初は一 - 四丁目までしかなく、天六付近は大阪市域ではなく西成郡川崎村の一部だった。川崎村は1897年に大阪市に編入され、1900年に天神橋筋五 - 六丁目が成立した。ちなみにその後、西成郡豊崎町が1925年に大阪市に編入され、1927年に天神橋筋七 - 九丁目が成立している。
なかでも天神橋筋六丁目が天六と通称されるまでに至ったのは、大正時代に阪神・大阪市電天神橋筋六丁目駅および新京阪天神橋駅が開業して以来、大阪市街北東部のターミナルとして発展したことによる。
1943年に新設された大淀区との境界変更によって、都島通を境に天神橋筋六丁目は北区と大淀区にまたがる町名となった。1977年に大淀区天神橋筋六丁目が天神橋七丁目、1978年に北区天神橋筋六丁目が天神橋六丁目の現行行政地名に改称された。なお、現在の天神橋六丁目東部は吉山町という町名だった。
大阪市電の結節点かつ私鉄のターミナル駅の立地という、天六とよく似た条件で発展した天王寺区上本町六丁目の略称上六(うえろく)をはじめ、大阪市内では他にも中央区谷町四丁目の略称谷四(たによん)、中央区谷町六丁目の略称谷六(たにろく)、中央区谷町九丁目の略称谷九(たにきゅう)、中央区日本橋一丁目の略称日本一(にっぽんいち)、城東区蒲生四丁目の略称蒲生四(がもよん)などが用いられている。
天神橋筋(大阪府道14号大阪高槻京都線、南森町以南は市道天神橋天王寺線)と都島通(大阪市道大阪環状線)が交差する以外に都市計画道路北野都島線も合流しているので、五叉路である。
このうち北野都島線は、当交差点付近で東行一方通行になっているため、天神橋筋や都島通からの進入はできない。
また、当交差点で北野都島線と都島通の東行が合流する形となっている。このため、北野都島線は右折(天神橋筋南行への進入と都島通西行への進入)ができない。都島通も左折(天神橋筋北行への進入)ができない。
交差点周辺には、大阪シティバス(旧:大阪市営バス)の天神橋6丁目停留所と阪神バスの天神橋筋6丁目停留所が設置されている。かつては、天六を終起点とする市営バスの系統も存在していた。
1933年に天六交叉点で発生したゴーストップ事件、1970年に都島通地下の地下鉄谷町線延伸工事現場で発生した天六ガス爆発事故で知られる。
天神橋筋(府道14号大阪高槻京都線)
都島通(大阪市道大阪環状線)
都市計画道路北野都島線(一方通行のため流入のみ)
長柄橋北詰まで1.6km
南森町交差点まで1.5km
天神橋交差点まで2.3km
公園北口交差点まで6.4km
都島本通交差点まで1.5km
関目五交差点まで3.7km
大阪駅前交差点まで1.7km
鶴野町北交差点まで0.9km
済生会病院前交差点まで1.4km
大阪市立住まい情報センター(大阪くらしの今昔館)
天神橋西筋線(1913年12月17日 - 1966年4月1日)
梅田善源寺町線(1920年4月17日 - 1969年4月1日)
長柄橋筋線(1927年10月17日 - 1966年4月1日)
北大阪線(1914年8月19日 - 1975年5月6日)
2号線(1系統・2系統)(1960年9月27日 - 1969年10月1日)
天六ガス爆発事故
天六ガス爆発事故 (てんろくガスばくはつじこ)は、1970年(昭和45年)4月8日17時45分頃、大阪府大阪市大淀区(現・北区)国分寺町菅栄町西交差点東側付近の大阪市営地下鉄2号線(現・Osaka Metro谷町線天神橋筋六丁目駅)建設工事現場で起こったガス爆発事故である。死者79名、重軽傷者420名にも及ぶ人的被害を出す大惨事となった。家屋の被害は全半焼が26戸、爆風を受けての損壊336戸、爆風でドアや窓ガラスが壊れた近隣の家屋は1,000戸以上にも達した。事故の発生が帰宅ラッシュ時に重なったこと、さらには万博の開催期間中であったことから、大阪市全体を震撼させる都市災害となった。
1970年(昭和45年)4月8日17時15分頃、地下に露出した都市ガス用中圧管と低圧管の水取器の継手部分が抜け、都市ガスが噴出した。地下で作業していた作業員は全員が地上へ避難した。
たまたま現場を通りかかった大阪ガス北営業所のパトロールカーが、同営業所にガス漏れの状況を無線で通報し、同営業所の施設課保全係から事故処理班(パトロールカー、緊急車、工作車)に対して出動要請が発せられた。
17時35分、現場に到着した大阪ガスの事故処理班の車両のうち、パトロールカーが現場でエンストを起こした。パトロールカーがエンジンを再始動するためにセルモーターを回したところ、その火花にオープンカット方式の覆工板の隙間から漏れた都市ガスが引火して炎上し、大きな火柱を上げた。パトロールカーに乗っていた大阪ガスの職員は脱出し、建設作業員らが消火器で消火したが、しばらくすると再び激しく燃え上がり、炎の高さは3 - 4メートルに達した。炎は、次第に覆工板の隙間や通気口から漏出する都市ガスに燃え移っていった。
パトロールカーの火災は約10分間続いた。ガス漏れや炎上騒ぎを聞きつけて現場に集まってきた近隣の住民、通報で駆けつけた大阪ガスの職員、消防士、警察官、工事関係の建設作業員などが現場に大勢集まっていた。折しも夕方の帰宅ラッシュの時間帯と重なり、天神橋筋六丁目駅へ向かう通勤・通学客や、バスから降りた乗客らも現場に次々と集まっていた。現場を警備していた警察官や消防隊は、増え続ける群衆に対して現場から退避するように呼び掛けたが、その効果はほとんどなかった。
その最中の17時45分、覆工板直下の地下部分に充満していた都市ガスに何らかの着火源が引火して大爆発が起こった。爆発は瞬時のうちに数回連続で発生し、地下鉄工事現場の道路上に直線距離で約200メートル、道路幅約10メートルの範囲(都島通の菅栄町西交差点付近〜樋之口町交差点手前)に敷設されていた約1,500枚の覆工板が爆風で捲れ上がり、現場にいた群衆や自動車は覆工板もろとも激しく吹き飛ばされ、死者79人・負傷者420人という甚大な人的被害を出すに至った。建物の被害も甚大であり、事故現場の道路に面した家屋や店舗のうち26棟が焼失し、その被災範囲は現場道路の北側で東西約70メートル、南北約15メートル、面積約600平方メートルに及んだ。また爆風の影響で44棟が大破、55棟が一部破損し、ガラス破損の被害は300件以上に達した。その被災範囲は現場道路の北側で東西約300メートル、南北約70メートル、面積約14,000平方メートルで、南側では東西約300メートル、南北約60メートル、面積約9,000平方メートルに及んだ。
救助活動も困難を極めた。大阪府警察第一機動隊第二中隊長の警部は、地下の生存者の救出と遺体の搬出に奔走していたが、長時間地下空間に滞在していたため一酸化炭素中毒で倒れて病院へ搬送されたが、翌日に殉職した。
事故発生後、怪我人の多くは同区内の北野病院をはじめ大阪市内の25箇所の病院に搬送された。18時に大阪府警察本部は、爆発事故現場から約200m西に位置する「大阪市北市民会館」に現地警備本部を設置した。また20時に大阪市も同会館に災害地対策本部を設置して対応に当たった。犠牲者の遺体は、大阪市内の太融寺、難波別院、鶴満寺等に安置された。
事故を受けて、大阪市議会では地下鉄工事現場ガス爆発事故対策特別委員会を設置。当時の中馬馨市長の意向で、犠牲者と家屋の損害などに対する大阪市・大阪ガス、それに建設工事を請け負っていた鉄建建設による補償が進められた。
翌1971年6月には大阪府警察大淀警察署が強制捜査を開始し、7月23日に大阪市交通局職員3名、鉄建建設従業員5名、鉄建建設の下請業者従業員1名及び大阪ガス従業員2名の計11名を業務上過失致死傷罪で逮捕し、大阪地検により起訴した。裁判では、大阪市と鉄建建設が大阪ガスの管理責任を、大阪ガスが大阪市の管理責任をそれぞれ主張し、これが争点となった。
一審:大阪地裁判決昭和60年4月17日(刑月17-3~4-314)裁判長:岡本健
鉄建建設従業員(工事の実施):執行猶予つき禁固刑、控訴
鉄建建設下請業者従業員:無罪
大阪市交通局職員(施工監督責任):執行猶予つき禁固刑
大阪ガス従業員(ガス管の維持管理):1名は公判審理中に死亡し公訴棄却、1名は無罪
二審:大阪高裁判決平成3年3月22日(判時1458-18)
この事故を契機として「掘削により周囲が露出することとなった導管の防護」(ガス事業法省令77条・78条)が制定され、露出部分の両端が地くずれのおそれのないことの確認・漏洩を防止する適切な措置・温度の変化による導管の伸縮を吸収、分散する措置・危急の場合のガス遮断措置が決められた。
慰霊碑が近隣の国分寺公園に建っている。
なお、当時吹田市で開催中であった日本万国博覧会(大阪万博)のパビリオン「ガスパビリオン」(大阪ガス等の都市ガス事業者団体である日本ガス協会のパビリオン)が、この事故を受けて一時公開中止となった。また、大阪ガスも一社提供番組などにおけるオープニングキャッチを含めた自社CMの放送を半年間自粛し、提供番組のCM枠は「ガス漏れ通報専用」電話番号の字幕表示に差し替えられた。さらに、当事故現場を含む地下鉄谷町線の工事区間(東梅田駅 - 都島駅間)については、この事故により計画より遅れて1974年5月の開通となった。
また、大阪中のガス栓がチェックされ、ヒューズガス栓の開発が進んだ。
仙台南インターチェンジ
仙台南インターチェンジ(せんだいみなみインターチェンジ)は、宮城県仙台市太白区茂庭人来田中にある、東北自動車道のインターチェンジ。東北自動車道と仙台南部道路を接続するジャンクションの役割も担っている。
本ICは、太白区の長町副都心や秋保温泉とのアクセス、また仙台南部道路、常磐自動車道(仙台東部道路)経由で、仙台港や仙台空港、三陸自動車道を経由して松島・石巻方面の観光ルートとしても利用されている。かつては国道286号が仙台市都心部へアクセスするメインルートであったため、当ICが仙台の玄関口として機能していたが、仙台西道路の開通により都心部へは仙台宮城ICの方が利便性が高くなっている。
開設当初は国道286号と接続するのみのICであり、当時は国道286号の道路幅員が非常に狭く、交通渋滞が頻発する危険性があったことから、郡山IC - 白石ICが開通し関東方面と直接結ばれた1975年4月1日から泉ICへ延伸開通した同年11月28日まで、国道4号と接続する白石ICにて、仙台以北に向う車両を強制的に流出させる、本線直進禁止規制が行われていた。
2001年8月1日に宮城県道路公社の自動車専用道路である仙台南部道路とも接続し、ICとJCTを兼ねる形態となった。2004年2月23日までは乗り継ぎの場合であっても料金所を通る必要があり、当ICで東北道の料金精算・通行券受取、山田TBで南部道路の通行券受取・料金精算を行っていたが、仙台南ICの改修と山田TBの廃止により、現在ではノンストップで乗り入れることが可能である。
一般道及び仙台南部道路との連絡が可能。
東北自動車道との連絡が可能。一般道との連絡は不可。東北道より乗り換えて最初の一般道出口は長町IC(一般道と仙台南部道路の連絡には山田ICの利用がある。ただし山田ICは仙台東部道路方面にのみ接続するハーフICのため、東北道方面から一般道への下車不可)。
東北自動車道との連絡が可能。仙台南部道路との連絡は不可(東部道路方面からの一般道最終出口は山田IC)。
E4 東北自動車道(27番)
E48 仙台南部道路(27番)
国道286号(秋保温泉、長町方面)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
E4 東北自動車道
(25) 村田IC - (26) 村田JCT - (26-1) 菅生PA/SIC - (27) 仙台南IC - (28) 仙台宮城IC
E48 仙台南部道路
(3) 山田IC - (27) 仙台南IC
湯沢インターチェンジ (新潟県)
湯沢インターチェンジ(ゆざわインターチェンジ)は、新潟県南魚沼郡湯沢町神立にある、関越自動車道のインターチェンジ。
なお、湯沢ICを越えて東京方面に向かう場合、この先の関越トンネルは危険物積載車両は通行できない。このため、当該車両は当ICから国道17号の三国峠を経由して月夜野ICまで迂回することになる(なお、誤って進入した場合でも土樽PAの緊急退出路でUターン可能)。
E17 関越自動車道(16番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3 (うち1つは、自動精算機)
IC内にある高速バス停留所。停車するのは新宿・池袋 - 新潟線の1路線のみで、引き続き関越自動車道を走行する。
当インターの跨道橋と県道が交差する位置に南越後観光バスの宮林バス停が設けられているが、停留所の待合室には同バス停の案内等は特に掲示されていない。なお越後湯沢駅へはバス・タクシーで約10分、徒歩で約30分を要する。
東京・大宮 - 長岡・新潟線(バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター)
E17 関越自動車道
(15)水上IC - 関越TN - 谷川岳PA - 土樽PA - (16)湯沢IC - 塩沢石打SA(上り線) - (16-1)塩沢石打IC/SA(下り線)
越後湯沢駅 - 北西へ約1.7km
塩沢石打インターチェンジ
塩沢石打インターチェンジ(しおざわいしうちインターチェンジ)は、新潟県南魚沼市姥島新田にある、関越自動車道のインターチェンジ。
下り線の出入口のランプウェイは平面交差となっており、信号機が設置されている。
E17 関越自動車道(16-1番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
料金自動収受機:1
魚沼スカイライン(新潟県道560号田沢小栗山線)
大原運動公園・テニスコート・野球場・外山康雄「野の花館」
魚野の里(雪国リゾートインフォメーション)
ハツカ石温泉、石打ユングパルナス(湯沢重機建設)
塩沢つむぎ記念館・塩沢つむぎの里・島新田温泉「金城の里」
JAしおざわ「米蔵」
ニュー・グリーンピア津南・無印良品津南キャンプ場・森林セラピー基地・信越トレイル
E17 関越自動車道
(16)湯沢IC  - 塩沢石打SA(上り線)- (16-1)塩沢石打IC/SA(下り線) - (17)六日町IC
パイパー・エアクラフト
パイパー・エアクラフト
パイパー・エアクラフト(Piper Aircraft, Inc.)はアメリカの軽飛行機メーカーである。本社はフロリダ州ベロビーチ。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、ビーチクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。
1927年にテイラー兄弟によって設立されたテイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーションを前身とし、ウィリアム・T・パイパーが事業を引き継ぎ1937年にパイパー・エアクラフト・コーポレーションに改称した。
1938年に発売された高翼単葉単発複座の軽飛行機「カブ」(J-3 Cub)は低価格の練習機として人気を獲得し、1947年まで米国内で2万機以上が製造された。第二次大戦後は軍用から民間に払い下げられ、後継機の「スーパーカブ」(PA-18 Super Cub)と共に21世紀現在もグライダーの牽引に使われている。
1960年に発売された「チェロキー」(PA-28 Cherokee)はパイパー社最大のヒット商品となり、1967年には双発型の「セネカ」(PA-34 Seneca)とあわせて約4万機が製造された。
1980年代前半に製造物責任法に基づく登録時機体保険料が高騰したことは経営に大きな打撃を与え、1991年に連邦倒産法第11章を申請。1995年に社名をThe New Piper Aircraftと改めて再建した。
2006年に社名をPiper Aircraftに戻す。2008年には単発ジェット機「パイパージェット」(PA-47 PiperJet)の初飛行に成功するが、経営縮小のため量産は見送られた。
2018年現在の主力商品はパイパー PA-46のレシプロ型であるMatrixとM350、ターボプロップ型のM500とM500である。
J-3 カブ (1930)
J-4 カブ・クーペ (1938)
J-5 クルーザー (1940)
PA-11 カブ・スペシャル (1947)
PA-12 スーパー・クルーザー (1945)
PA-14 ファミリー・クルーザー (1947)
PA-15 ヴァガボンド (1948)
PA-16 クリッパー (1949)
PA-18 スーパーカブ (1949)
PA-20 ペイサー (1950)
PA-22 トライ・ペイサー (1951)
PA-23 アパッチ (1952)
PA-24 コマンチ (1956)
PA-25 ポーニー (1957)
PA-27 アズテック (1960)
PA-28 チェロキー (1961)
PA-30 ツイン・コマンチ (1963)
PA-31 ナバホ (1967)
PA-31-350 チーフテン (1973)
PA-31T シャイアン (1974)
PA-32 チェロキー・シックス (1966)
PA-32R ランス/サラトガ (1976)
PA-34 セネカ (1972)
PA-36 ポーニー・ブレイブ (1972)
PA-38 トマホーク (1977)
PA-39 ツイン・コマンチ (1971)
PA-42 シャイアン (1980)
PA-44 セミノール (1978)
PA-46 マリブ (1983)
PA-47 パイパージェット(2008)
PA-48 エンフォーサー(1971)
PA-60 エアロスター(1967)
Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7
シアニディオシゾン
シアニディオシゾン(学名:、通称シゾン)は、イタリアの温泉に生育する単細胞性の紅藻である。立教大学の黒岩常祥教授らのグループにより、真核藻類としては初めてゲノムが解読され、2004年4月8日のNature誌に報告された。
シアニディオシゾンは直径約1.5μmの小さな藻類で、細胞内に一次共生由来の葉緑体を持つ光合成生物である。高温酸性の環境を好む温泉藻で、至適生育条件は温度42℃、pH2.5である。このような特殊な環境下で生育する事から、極限環境微生物に含められる事もある。
シアニディオシゾンの細胞小器官構成はシンプルで、細胞核、葉緑体、ミトコンドリア、ゴルジ体、ペルオキシソーム等が全て1つずつ含まれている。細胞は光条件の制御により容易に細胞分裂を同調化できる事から、シアニディオシゾンを用いた細胞分裂機構の研究、特にミトコンドリア分裂装置や葉緑体分裂装置に関する研究が進められている。
シアニディオシゾンは核に20本の染色体を持ち、それぞれのサイズは0.45〜1.62Mbp、合計約1,650万塩基対のゲノムが含まれる。核コードの遺伝子は5,335個、そのうちタンパク質をコードしているものは4,775個である。これらの遺伝子はイントロンをほとんど含まず、イントロンを1箇所に持つ遺伝子が25個、2箇所に持つ遺伝子はわずかに1個である。このようにシアニディオシゾン遺伝子数は、寄生性のものを除く真核生物としては最小クラスである。
小牧ジャンクション
小牧ジャンクション(こまきジャンクション)は、愛知県小牧市にある東名高速道路と中央自動車道を結ぶジャンクションである。
日本初の高速道路同士が接続するジャンクションであり、中央自動車道の終点にあたる。ランプの形状はY型で緩やかなカーブで構成されている。
交差する高速自動車国道によって、神戸、大阪、京都、名古屋、浜松、静岡、横浜、東京など三大都市圏や岐阜、長野、山梨などを繋ぐ東西南北の結節点を担う。
東名下り線から中央道への分岐車線は春日井ICの入口車線が延長された構造であり、また中央道から東名上り線への合流車線はそのまま春日井ICの出口車線となっている。
E1 東名高速道路(23番)
E19 中央自動車道
1972年(昭和47年)10月5日:開通
E1 東名高速道路
(22) 春日井IC - (23) 小牧JCT - (24) 小牧IC
E19 中央自動車道
(32) 小牧東IC - (23) 小牧JCT
中性子ハロー
中性子ハロー(ちゅうせいしはろー)とは、中性子が原子核の中ではなく、その周囲を回っている状態を言う。
中性子過剰核で見られる現象で、「おぼろ月」の様に見えることから「ハロー」と呼ばれる様になった。
フェルミ面近傍の中性子が、軌道角運動量の小さなs軌道やp軌道を占有し、分離エネルギーがゼロに近づいたとき、この軌道の波動関数が原子核の外側に大きく広がるために見られる。基本的に、一粒子もしくは二粒子の関与する現象である。
核の外に2つの中性子がハローを形成する性質を持つ核のことをボロミアン核(Borromean nucleus)と呼ぶ。これは、イタリアのボロッメオ家の紋章に由来するボロミアン環のように3体のうちどれかが外れると壊れてしまうことから名付けられている。ボロミアン核の場合、2つの中性子が独立としてではなく、ダイニュートロンとして芯核の周りを回っているダイニュートロン相関が観測されている。
陽子はクーロン力を感じるために、ハローを形成しにくいが、ホウ素8等いくつか存在する。
1985年 - 谷畑勇夫らによる日米共同研究チームは、ローレンス・バークレー国立研究所の重イオン加速器(BEVALAC)において、RIビームの生成法を開発しそれを用いて軽い元素を炭素12標的に衝突させ、相互作用断面積からその半径(平均二乗根半径)を測定することに成功した。その結果、11Liはその周辺の6Li、7Li、8Li、9Liが2.4フェムトメートル程度であることに比べ、3.1フェムトメートル程度と大きいことが判明した。
これに対して、Björn JonsonとP. Gregers Hansenは2つの中性子を分離するエネルギーが通常の核と比べ極めて小さいことに着目し、これらがダイニュートロンとして回っているモデルを計算し、波動関数が大きく広がりうることを示した。
1988年 - 小林俊雄はBEVALACにおいて、生成された11Liを標的に当てて2つの中性子を弾き出す実験を試み、出てきた9Liのビームに垂直な方向の運動量を計測し、その運動量の分布が狭いことを確認した。これは核において弾き出された中性子の持っていた運動量が極めて小さいことを意味し、不確定性原理によりそれらの半径が大きく広がっているということを確定させた。
大津インターチェンジ (滋賀県)
大津インターチェンジ(おおつインターチェンジ)は、滋賀県大津市朝日が丘にある名神高速道路のインターチェンジである。大津サービスエリアが併設されている。ここから大阪方面は大都市近郊区間となる。
名神高速道路が建設された当時、現在の京都東ICが大津ICとして計画されていた。ただ、当時の大津ICが名古屋方面との出入口のみ設置する方向に一時期計画変更されており、ランプウェイが京都市方面のみとなることから、大津ICを名乗りながら大津市側からは利用しづらいことに大津市側から批判が上がった。そこで、当初大津SAのみの予定であった場所に急遽、神戸方面出入口のみ利用可能な大津ICが併設されることになり、最終的に名古屋方面も利用可能とすることになった。当初予定の大津ICは1963年7月16日、京都東ICに改称の上で設置された。
これまでは京都東IC方面から出口料金所へのルートと、入口料金所から瀬田西IC方面へのルートは途中で平面交差しており、入口料金所から入った車は交差点で一時停止する必要があった。これを解消し立体交差化すべく、2014年2月に工事が行われており、同年6月20日に立体交差が完成し、一旦停止せずに通行できるようになった。
かつてはこの交差点を利用して大津バスストップ(BS)に入る高速バスが存在したが、現在は大津BSに停車する高速バスは存在しない。
上下線とも、大津SAから一般道へ出ることはできるが、一般道から大津SAへ入ることはできない構造になっている。
2009年3月より開始された休日特別割引や、他の割引制度の大都市近郊区間外において東名・名神高速道路では最西地点となっている。以前から京都方面への観光へは混雑する京都東ICおよび京都南ICを避け、西日本旅客鉄道(JR西日本)大津駅または京阪電気鉄道(京阪)びわ湖浜大津駅の利用を促す観光案内が大津SA内に見受けられる。
毎年8月8日前後に大津港一帯で開催されるびわ湖大花火大会会場の最寄ICであるため、インターチェンジ周辺の一般道路や高速道路が渋滞する。
なお、2019年度のびわ湖大花火大会は大津SAが閉鎖された。(IC自体は利用可能であった)
E1 名神高速道路(31番)
国道1号(国道8号重複)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2
1963年(昭和38年)7月16日 : 名神高速道路尼崎IC-栗東ICの開通に伴い供用開始。
E1 名神高速道路
(30-2)瀬田西IC - (31)大津IC/SA - (32)京都東IC
円町駅
円町駅(えんまちえき)は、京都府京都市中京区西ノ京円町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。駅番号はJR-E05。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
2000年(平成12年)9月23日:山陰本線(嵯峨野線)の二条駅 - 花園駅間の複線化とともに開業する。
2001年(平成13年)4月2日:快速の一部が停車するようになる(朝の上り快速3本が停車)。
2002年(平成14年)3月23日:快速の全列車が停車するようになる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)10月1日:ジェイアール西日本交通サービス(現:JR西日本交通サービス)が受託する業務委託駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年(令和2年)
2月7日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月8日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。前後の区間の複線化と同時に開業したため、当初から分岐器や絶対信号機が存在せず、停留所に分類されている。
改札口は地上、ホームは2階にある。地上とホームはエレベーター、上りエスカレーターおよび2つの階段で連絡している。ホーム中央のやや西寄りに待合室がある。駅舎への出入口は南北にそれぞれ1つと、高架下の通路に面した東側にも設けられている。トイレは改札内の地上西側にあり、男女別・車椅子対応の水洗式になっている。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅(亀岡駅の被管理駅)である。また、IC乗車券「ICOCA」の利用が可能である(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
丸太町通が駅北側を東西方向に通り、駅のやや東方の円町交差点で西大路通と交わる。周辺は住宅が密集しているほか、前述の幹線道路沿線を中心に「えんえんたうん」などの商店街が構成されるなど商業地ともなっている。
かつて駅の目の前にはニノミヤの京都本店があったが、倒産に伴いミドリ電化に譲渡され、現在はブランド統合によりエディオン円町店となっている。
公共・医療
京都アスニー(京都市生涯学習センター)
バス停は近隣の道路上に設置されている。なお、運行社局によって名称は異なるが、設置されている位置は同じである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 嵯峨野線(山陰本線)
二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08)
#999普通
二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 花園駅 (JR-E06)
青梅インターチェンジ
青梅インターチェンジ(おうめインターチェンジ)は、東京都青梅市今井にある、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のインターチェンジ。青梅市の北端に位置し、ランプウェイの一部は埼玉県入間市にかかる。
1996年(平成8年)3月26日:青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
2002年(平成14年)3月29日:日の出IC - 青梅IC間開通。
小作駅(JR東日本・青梅線)
C4首都圏中央連絡自動車道(44番)
構想中の地域高規格道路である多摩新宿線において、当インター付近にジャンクションを設置する計画がある。(2020年 4月現在JCTの設置計画は実行されていない)
C4 首都圏中央連絡自動車道
(43)日の出IC - (44)青梅IC - (45)入間IC
入間インターチェンジ
入間インターチェンジ(いるまインターチェンジ)は、埼玉県入間市狭山ヶ原にある、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のインターチェンジ。
1996年(平成8年)3月26日:青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
入間市は狭山茶の主産地であり、茶畑が広がっている。
西洋館 - フジテレビドラマ「ライアーゲーム」や日本テレビドラマ「家なき子」などの撮影が行われた。
三井アウトレットパーク 入間・コストコ - 2008年4月4日のオープン以来、休日を中心に出口・周辺道路で渋滞が慢性化している。そのため、本線上には「渋滞時、入間市街へは狭山日高インターチェンジも利用可能」といった看板を追加設置している。
航空自衛隊入間基地 - 航空祭開催日は出口・周辺道路が混雑する。
人事院公務員研修所 - 入間市中央公園内にある。
武蔵野音楽大学(入間キャンパス)
早稲田大学(所沢キャンパス)
入間市駅(西武鉄道・池袋線)
C4首都圏中央連絡自動車道(45番)
C4 首都圏中央連絡自動車道
(44)青梅IC - (45)入間IC - 狭山PA - (46)狭山日高IC
長野インターチェンジ
長野インターチェンジ(ながのインターチェンジ)は、長野県長野市にある上信越自動車道のインターチェンジである。
長野市南部・西部、小川村の最寄りIC。なお、長野インター前バス停がIC付近に設置されている。
法定路線名は隣の更埴JCTから本ICまでが関越自動車道上越線と中央自動車道長野線の重複区間で、中央自動車道長野線はここで終点となる。
E18 上信越自動車道(13番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2(うち1つは、精算機)
長野インター前は長野IC付近に設置されているバス停留所。高速バスと長野駅方面の一般路線バスの停留所は上信越自動車道の長野インターチェンジと交差する長野インター交差点北側の長野県道35号長野真田線上に、それ以外の停留所は長野インター交差点西側の市道上に設けられている。
高速バス利用者はバス停北側の駐車場を無料で利用できる。
以下に停車路線をあげる。
長野 - 新宿線(アルピコ交通・京王バス)
長野 - 京都・大阪(梅田)線(アルペン長野号、アルピコ交通・阪急バス)
長野 - 名古屋線(アルピコ交通・名鉄バス)
長野 - 飯田線(みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通)
長野 - 松本線(みすずハイウェイバス、アルピコ交通)
長野 - TDR・成田空港線(アルピコ交通・成田空港交通)
長野 - 新宿・東京線(どっとこむライナー、昌栄高速運輸)
長野 - 名古屋・京都・大阪・USJ・神戸線(どっとこむライナー、昌栄高速運輸)
30 アルピコ交通 松代線
長電バス 屋代須坂線 高速便
長野インター交差点西側、セブンイレブン長野インター店に隣接する駐車場内にバス停がある。この駐車場はバス利用者が1日300円で利用できる。
須坂・長野・更埴 - 新宿線(トラビスジャパン)
須坂・長野・更埴 - 京都線(トラビスジャパン)
須坂・長野・更埴 - 大阪線(トラビスジャパン)
長野南運動公園(長野オリンピックスタジアム・長野Uスタジアム)
2006年度の年間出入交通量は5,739,374台であった。
E18 上信越自動車道
(12)更埴JCT - 松代PA - (13)長野IC - 若穂SIC(事業中) - (14)須坂長野東IC