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隷書体
隷書体(れいしょたい)は、漢字の書体のひとつ。八分隷・八分・分書とも呼ばれる。古文に対して今文と呼ばれる。画像は『西嶽華山廟碑』(拓本、部分)。
程邈という下級役人が罪を得て獄中にあったとき、隷書を発明しこれを献上することで始皇帝に許されたという伝承があるが、これは俗説に過ぎない。戦国時代頃から日常に通用されていた筆記体が、秦代になって業務効率を上げるために公文書でも用いられるようになったものが、隷書だと考えられている。紀元前3世紀後半の「睡虎地秦簡」などに見られる、篆書を簡略化した過渡的な書風を「秦隷」と呼ぶ。
前漢前期には篆書から隷書への移行が進み、秦隷と平行して、草書のもととなる早書きの「草隷」・秦隷の要素を残した波磔の小さい「古隷」・波磔を強調した装飾的な「八分」など、多様な書風が展開されていたことが、「馬王堆帛書」「銀雀山竹簡」「鳳凰山木牘」などの帛書や簡牘類によって確められる。また、前漢中後期を中心とする資料「居延漢簡」では、これらの書風がすでに様式として確立されている姿を見ることができる。
新を経て後漢に入ると、筆記体としての隷書はさらに発展し、草隷より進んだ速写体である「章草」(「武威旱灘坡医牘」)や、現在の行書ないし楷書のもととなる書風の萌芽(「永寿二年三月瓶」)をも見ることができる。そして、隷書が盛んに通行したこの時代、安定した政権のもとで儒教の形式化が進むにつれ、隷書を用いて石に半永続的な記録を刻むことが流行した。それら後漢の刻石資料に見られる書風は、おおむね桓帝または霊帝の前後で二分することができ、その前半期には古隷が多く、後半期には八分が多い。これらはいずれも書道における隷書体の範を示すものとして、後世から最高の評価を与えられている。
漢王朝の衰退に伴って、書体としての隷書の知識や技法は失われていった。紙の発明と普及が、筆記の方法や形態に何らかの影響を及ぼしたことも考えられる。いずれにせよ、その後隷書が広く用いられることはなく、研究や表現の一形式として試みられるに留まっている。
書の歴史上「古隷」と呼ばれている一群の書がある。「古隷」は字義からいえば、古い隷書体ということだが、はっきりとした定義は確立していない。とはいえ、それらの書は「古朴」「古拙」とでもいうべき共通の美をそなえていて、熱狂的なファンも数多くいる。具体例を挙げれば、「開通褒斜道刻石」、「三老諱字忌日記」、「石門頌」、「楊淮表紀」などの石核の文字である。。
左右の払いで波打つような運筆(波磔)をもち、一字一字が横長であるのが主な特徴。
字体が篆書と異なり横長になったのは、記録媒体が柾目の木簡に変化したためで、柾目を横切る横画に大きな負担がかかるためである。木簡・竹簡・帛書に書く場合は少々右上がりの字体も見られるが、石碑に彫る場合には字全体は水平になるよう彫り師が修正する。また書者も篆書のような硬筆を好まず、横画をドーム状に膨らませたり(乙瑛碑など)、楷書で言う「背勢」を取って字を引き締めたり(史晨前後碑など)、重心を字の左に寄せて長く太い波磔でバランスを取る(曹全碑など)、1字の中で筆跡の強弱を極端に変化させる(礼器碑など)、あえて古式な字体に戻しながらも波磔の妙と折衷させる(張遷碑など)といったように、字の書き方に創意工夫を加えるようになる。なお、波磔は1字につき1回しか認めないルールが確立していた。
篆書から隷書への変化は字形の違いが大きく、これを「隷変」と呼ぶ。隷書は主に直線と鉤状の折れ線によって成っている。ここに至って初めて筆画と筆勢が生まれた。それに従って、筆記のための省画や「氵」(さんずい)や「亻」(にんべん)などの部首の変形が広く行われるようになり、筆記に適した文字に変化した。その一方、隷書以降の文字は一見して字源を知ることが困難になった。
上述した現代用語としての隷書の定義は、北宋時代に欧陽脩が提唱したものである。
南北朝時代後期~唐時代には、「隷書」という用語は、現在の楷書を意味した。
隷書体の主な筆跡には以下のものがある。
乙瑛碑(いつえいひ、八分隷)の全名は『魯相乙瑛置孔廟百石卒史碑(ろしょういつえいちこうびょうひゃくせきそつしひ)』などという。建碑は永興元年(153年)。山東省曲阜の孔廟に現存する。碑文は、全18行、各行40字で、内容は、桓帝のとき、魯国の相であった乙瑛の申請によって魯の孔子廟に百石の卒史(そつし、漢代の書記の官名)を置いて廟を守らせることになった次第およびその関係者の功績を記したものである。結体は緊密で謹厳、筆力は雄健で波磔は力強く、漢代の隷書の中でも優れた碑である。
曹全碑(そうぜんひ、八分隷)の全名は『郃陽令曹全碑(こうようれいそうぜんひ)』という。建碑は中平2年(185年)。明の隆慶から萬暦の間に郃陽県の旧城から出土した。碑額は出土の時からないが碑文はほぼ完全に残っており、全20行で初行から19行は各行45字、末行に「中平二年十月丙辰造」の9字で建碑の年月日(185年10月21日)が明記されている。碑陰の文字はやや小さく、建立関係者の名が5列57行で列挙されている。現在は西安碑林にある。
碑は曹全(字は景完)の治績を記した頌徳碑である。曹全は敦煌の人で、光和7年(184年)郃陽令となり、黄巾の乱を収拾した功績により建碑された。数多い漢碑の代表的名品であり、完成された八分の技法を示すものである。他の碑と比較して女性的とする評が多い。石質が堅牢で文字が非常に鮮明であり、出土以後拓本によって多くの書人に学ばれている。天保年間に日本へ伝えられた。
写研 - 曽蘭隷書、けんじ隷書
モリサワ - 隷書体E1、新隷書体(隷書101)、陸隷書、若松隷書体(写植用)
株式会社日本書技研究所 -NSK白洲隷書体
リョービイマジスク - 花牡丹
イワタ - イワタ隷書体、イワタ新隷書体
モトヤ - モトヤ隷書体
フォントワークス - 角隷、豊隷
ダイナコムウェア - DFP隷書体、DFP唐風隷書体、DFP郭泰碑、DFP好太王碑
創英企画 - 創英隷書体
白舟書体 - 白舟隷書体
富士ソフト - 麗流隷書
システムグラフィ - GSNP隷書
これらの隷書体フォントは、字体として伝統的な隷書体を必ずしも再現してはおらず、楷書体に近い字体となっていることも多い。
隷書の代表的な辞典として『隷辨』(れいべん)、顧藹吉(こあいきつ)撰、1718年刊がある。漢碑に見える隷書のさまざまな字体を集めて韻目順に配列し、解説を加えたものである。
現在でも日本銀行券の漢字書体は隷書体である。また、印鑑にも隷書体は多用されている。
ATPアーゼ
ATPアーゼ(ATPエース、ATPase、ATPases (ion transport))とは、アデノシン三リン酸 (ATP) の末端高エネルギーリン酸結合を加水分解する酵素群の総称である(EC番号 3.6.1.3、3.6.3、3.6.4)。ATP は生体内のエネルギー通貨であるから、エネルギーを要する生物活動に関連したタンパク質であれば、この酵素の活性を持っていることが多い。
日本語ではATPアーゼを「アデノシン三リン酸分解酵素」などと表現できる。なお、「ホスファターゼ」は「リン酸分解酵素」のことであるから、「アデノシン三リン酸ホスファターゼ」という呼び方は「リン酸」の重言となり、正しくない。
ATPアーゼは以下の反応を触媒する酵素の総称である。
{ATP} -> {ADP} + P_i (アデノシン三リン酸 → アデノシン二リン酸 + リン酸)
この時に発生するエネルギーを利用して、エネルギーを要する生物体内作用に寄与している。通常は ATP 以外のヌクレオチド三リン酸(GTP、UTP、CTPなど)に作用することが知られている。しかしながら存在している部位によって少しずつ性状が異なっている。
ATPに共通する特性として、スルフヒドリル基(SH基)を必要とすることと、Mg2+, Ca2+ によって活性化あるいは阻害を受けるという点が挙げられる。
ATPアーゼの役割はエネルギーの関与する全ての反応に寄与していると言ってよい。
ATPの合成(酸化的リン酸化)
膜融合(あらゆる生体膜)
ミオシンアクチン系に代表されるATPアーゼである。ATP加水分解によるコンフォメーションの変化を受けることを特徴とする。タンパク質にATPが結合することによってタンパク質の立体構造に変化が起こり、その構造変化を利用して実際にタンパク質(ひいては細胞を)を「稼動」させることに関係している。
ミオシン、ダイニン、キネシンはそれぞれが蛍光標識を用いた一分子観測でその稼動が観察されている。
ミオシンATPアーゼ – アクチンミオシン系のすべりに関係
ダイニンATPアーゼ – 微小管上の物質輸送(マイナス端側への移動)
キネシンATPアーゼ – 微小管上の物質輸送(プラス端側への移動)
ダイナミンATPアーゼ – 唯一コンフォメーション変化は受けない、微小管の接着に関係
ATPの加水分解エネルギーを使って生体膜を透過しないイオンの輸送を行うATPアーゼの一群である。ATP合成酵素もこれに分類される。F型、A型、V型、P型が存在している。P型をのぞくものは構造がよく似ており、イオン(主にプロトン)駆動型モーター (Fo, Ao, Vo) ならびにATP駆動型モーター (F1, A1, V1) から形成される。
全てがイオン濃度勾配を用いてATP合成および逆反応のATP加水分解に伴うイオン濃度勾配の形成が可能である。しかしながら、ATP合成酵素として用いられているのはF型およびA型のみである。
F型ATPアーゼ – 真核生物、真正細菌、ある種の古細菌のATP合成酵素
A型ATPアーゼ – 古細菌のATP合成酵素
V型ATPアーゼ – 液胞のプロトン能動輸送に関係
P型ATPアーゼ – 陽イオンの対向輸送および物質の共輸送に関係
ABC とは ATP Binding Cassette (ATP結合カセット)の略称である。細胞への物質取り込みおよび排出に関係する。膜貫通型の ABC ATPアーゼは、常に4つの機能ドメイン(2つの膜貫通ドメインと2つのABCドメイン)から構成される。これらのドメインは全てが一つの遺伝子にコードされている場合もあれば、それぞれ別々の遺伝子にコードされている場合もある。膜貫通ドメインの配列は多様であるが、ABCドメインと呼ばれるATP結合部位の配列は高度に保存されている。真核生物(主にヒト)では有害物質の排出に使用されているが、一方原核生物では糖、アミノ酸と言った物質の取り込みに用いられている。また、ヒトの中でもトランスポーター、チャネル、レセプター等、その機能は多彩である。
これら生体膜貫通型の古典的なABC ATPアーゼに加え、最近ではDNA結合型の ABC ATPアーゼが知られるようになってきている。代表的なものとして、染色体の高次構造と機能を制御するSMCタンパク質があり、これらはコンデンシンあるいはコヒーシンのコアサブユニットとして機能する。また、DNA2重鎖切断の修復に関与する Rad50 もこのカテゴリーに属する。
ABCドメインの特徴は、多くのATPアーゼが共有するWalker AとWalker Bモチーフに加え、Signatureモチーフ(あるいはCモチーフ)と呼ばれる配列を持つことにある。すべてのABC ATPアーゼは一対のABCドメインをもち、2つのATP分子は2つのドメインに挟まれるようにして結合する。この際、ATPは一方のドメインのWalker AとWalker Bモチーフに結合し、もう一方のドメインのCモチーフと接触する。このCモチーフとの接触が、ATPの加水分解に必須である。すなわち、ATPの結合と加水分解のサイクルが2つのABCドメインの会合と解離のサイクルを制御し、さらにその構造変換が基質結合ドメイン(例えば、ABCトランスポーターの膜貫通ドメイン)に伝達されると考えられている。その作用メカニズムは、2ストロークエンジンに例えられることもある。
トランスポーター型ABCタンパク質 – 有害物質の能動輸送
チャネル型ABCタンパク質 – イオンの促進拡散
レセプター型ABCタンパク質 – ATP、ADP濃度感受およびシグナル伝達
DNA結合型ABCタンパク質(SMCタンパク質)– 染色体の凝縮、結合、修復等
AAA とは ATPases Associated with diverse cellular Activities の略称である。タンパク質の細胞内小器官への輸送(プロテインキネシス)、膜融合、細胞内小器官の形成、DNA複製、転写調節など機能は多様だが、全てがリング状オリゴマー構造を取っている。ATPの加水分解エネルギーはタンパク質のアンフォールディング(3次構造をほどく)やタンパク質分解、オリゴマーの拡大などに使用されていると考えられている。
真核細胞のみならず、細菌(大腸菌)、古細菌からも見つかっている。
AAAプロテアーゼ – 生体膜の管理など
膜融合AAA ATPアーゼ – 小胞体やゴルジ体の再形成など
運動性タンパク質ATPアーゼを除く全てのタンパク質が生体膜に存在している。そのため構造が理解されていないことが多く、未開拓な酵素の一つである。また、ATPアーゼ活性そのものについてもよくわかっておらず、ATPのエネルギーを得た中間体などの解析から「エネルギーを持ったタンパク質」の状態を理解することへの研究もなされている。
最も研究が進んでいるであろうATPアーゼはミオシンおよびATP合成酵素であるが、その全てが理解されたとはいずれも考えられない状況であることは否めない。
新潟大学前駅
新潟大学前駅(にいがただいがくまええき)は、新潟県新潟市西区坂井砂山四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)越後線の駅である。
1984年(昭和59年)、越後線の電化完成と共に開業した。駅名は近くにある新潟大学五十嵐キャンパスに由来する。地元では「新大前駅(しんだいまええき)」「新大前」「新大駅」などといった略称が使われている(新潟大学の略称については新潟大学#概観を参照)。
開業当初は無人駅であったが、ホーム上には国鉄新潟鉄道管理局が直営する売店「ハローしんだいまえ」が設けられ、乗車券は券売機の管理も含めて売店で委託販売する形がとられていた。JR移管後、乗客数の増加に伴って売店を閉鎖し昼間に限り有人(集札のみ)となってからは、1997年(平成9年)にはみどりの窓口が開設され、2009年(平成21年)には新潟市の「交通バリアフリー事業」の一環で、市の助成によりエレベーターを増設、2010年(平成22年)2月にはみどりの窓口に代わって指定席券売機を設置するなど、その後も設備の増設・改善が図られている。新興住宅地の新設駅が徐々に設備内容を充実させていった顕著な例といえる。
なお2010年(平成22年)2月に設置された指定席券売機は、越後線の中間駅としては初めて設置されたものである。
1984年(昭和59年)4月8日:越後線・内野 - 寺尾間に新設開業。開業当初は駅員無配置駅。
1985年(昭和60年)7月20日:国鉄直営の売店開店、乗車券の販売も行った。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)1月23日:みどりの窓口設置。
2005年(平成17年)2月17日:自動改札機の供用を開始。
2006年(平成18年)1月21日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)3月14日:エレベーター供用開始。
2010年(平成22年)
2月9日:みどりの窓口の営業が終了。
2月10日:指定席券売機稼働開始。
2017年(平成29年):駅名の英語表記が「Niigatadaigakumae」から「Niigata University」へ変更。
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。東西に走る線路に対して南側にホームが設けられている。
駅業務をJR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が受託する業務委託駅で、新潟駅が当駅を管理している。駅舎2階、ホーム中央部の改札口には自動改札機が3通路設置されており、全通路でSuicaが利用できる。以前は有人改札口を兼ねるみどりの窓口を設置していたが、指定席券売機の設置に伴い2010年(平成22年)2月9日をもって出札業務を終了し、現在は改札業務のみを行っている。改札口周辺にはこの他に自動券売機と指定席券売機(営業時間:7:00 - 20:00)が1台ずつ、改札内に待合室とトイレが設けられている。
砂丘の南斜面に位置するため、ホームと駅前広場との間に高低差がある。また地平部が狭隘でスペースの確保が難しいため、駅の機能のほとんどがホーム上に集中して設けられている。出入口には東側(新潟寄り)・西側(内野寄り)の2本の階段が設けられている。バリアフリー対策として、東側出入口にはエレベーターが設置されている(駅舎写真の「JR新潟大学前駅」とある付近である)。直線通り抜け方式(11人乗り)で、車椅子の利用者は折り返すことなく駅前とホームを往来できる。
新潟市道曽和インター信濃町線1号(西大通り、旧国道116号)や新潟大学五十嵐キャンパス、新潟清心女子高校など、駅北側(線路を挟んで反対側)へ向かう場合は、一旦東側階段を下りて駅構内から出た後、東側にある地下通路を利用することになる。概ね徒歩約5分前後で西大通りに出る。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,227人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅周辺は住宅地となっており、また大学の隣接地域であることから学生向けのアパートが数多く軒を連ねる。ただし駅自体には駐輪場以外にこれといった施設は無い。また新潟県道16号新潟亀田内野線(弥彦街道、旧々国道116号)から駅周辺の宅地に通じる市道が、駅へのロータリーを兼ねている形となっている。
駅構内にはキオスクやNEWDAYSは設置されていない(但し前述の通り、当駅の開業時には売店が設けられていた)。但し駅から徒歩5分圏内にはスーパーマーケットやコンビニエンスストア、各種飲食店が立地している。
県道16号と西大通りの沿線には、飲食店やスーパーマーケット、パチンコ店、書店などの各種店舗が並ぶ。またこれら店舗は「新大前店」という店舗名を使用しているところが多いが、下記にもあるとおり「新大前」という店名であっても必ずしも新潟大学の五十嵐キャンパスの近くに立地しているわけではないので注意が必要である。
当駅から新潟大学五十嵐キャンパスの正門までは、徒歩で約15 - 20分かかる(順路は上記「#駅構造」参照)。
当駅からバスを利用して新潟大学へ向かう場合は、駅北側を通る西大通りにある新潟交通「新大入口」バス停から新潟大学方面行き(西小針線W21・W23系統)のバスを利用して5分弱。降車停留所は学部・キャンパスによって「新大正門」「新大中門」「新大西門」の3箇所となる(新大入口 - 新大西門間「100円バス運賃区間」、運賃:大人100円・小人50円。なお新大入口 - 清心学園前間も100円区間が適用されている)。
五十嵐キャンパスのうち理学部および工学部はキャンパスの西側に配置されているため、越後線から徒歩の場合は当駅よりも隣駅の内野駅が最寄り駅となる。また、当駅よりバス利用の場合は、上記「新大入口」バス停から新潟大学経由内野行き(西小針線W21・W23系統)のバスを利用して「新大工学部前」下車(運賃:大人200円。前述の100円区間は対象外)。
なお新潟大学のうち、医学部・歯学部及び医歯学総合病院(新大病院)は五十嵐キャンパスにはなく、中央区の旭町キャンパスにある。最寄りはJR白山駅(徒歩25分。経路がやや煩雑である上、案内標識も乏しいため注意を要する)またはBRT萬代橋ライン「市役所前」停留所(徒歩5分)。詳細は「新潟大学#旭町キャンパス」を参照。
新潟県警察機動捜査隊・機動鑑識庁舎 (旧新潟西警察署を転用)
ファミリードラッグ(旧・ドラッグマックス) 大学前店
新潟大学 五十嵐キャンパス(文系学部および農学部)
清水フードセンター 大学前店
ガスト 新潟五十嵐店
駅南側、北側に新潟交通のバス停留所が設けられている。駅北側の「新大入口」バス停からは新潟大学行のバスも発着する(#新潟大学へのアクセスも参照)。路線図や時刻表は「」を参照。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ロイヒター・レポート
ロイヒター・レポート(Leuchter report)は、アメリカ合衆国の処刑ガス室に従事していたフレッド・A・ロイヒター が1988年にアウシュヴィッツのいわゆる「ガス室」を調査した結果をまとめたレポート。「アウシュヴィッツとビルケナウの『ガス室』が処刑ガス室として利用された、あるいはそのように機能したと考えることは不可能である」と結論付けている。
1984年7月、ホロコーストの通説に疑問を呈する『』というパンフレットを頒布していたカナダ在住ドイツ人、エルンスト・ツンデルがカナダ刑法177条「虚偽の報道の流布」罪で起訴された。1985年1月からトロント地裁で開かれた第一審では、弁護側証人であるデュポン社の元主任化学者ウィリアム・リンゼイ博士がアウシュヴィッツでのガス処刑について「絶対に不可能」と証言したが、ツンデルは禁固15か月の有罪判決を受けた。1987年、トロント控訴院は地裁判事の証拠の取り扱いなどが違法であるとして再審を命じた。
1988年1月、ツンデル側のミズーリ州刑務所のワーデン・ビル・アーモントロートは、ホロコースト否認論者のフランス人学者ロベール・フォーリソンを通して、ロイヒターにトロント地裁での再審のためにガス室に関する報告書を書くように依頼した。ロイヒターはホロコーストについて教科書の中の出来事くらいしか思っておらず、600万人という数が多すぎるような気はしつつも、基本的にはホロコーストを信じていたごく普通のアメリカ人だったと言う。しかし、ツンデル弁護団との2日間の議論の末、フォーリソンの10年来の「アドルフ・ヒトラーのもとではガス室は一つもなかった」(「ドイツ国内に処刑用のガス室がなかった」というわけではなく、「絶滅計画用のガス室が無かった」という意味)という主張を受け入れてガス室の存在に疑念を抱き、不法侵入による実地検証を計画する。
2月25日、ロイヒター一行はポーランドへ出発。ビルケナウ収容所でバラック、第2、3、4、5火葬炉、サウナ、第1シラミ駆除設備、そして死者を焼いたという穴を見て回り、複数の自称「ガス室」の壁の断片を裁判標本として採取。アウシュビッツI収容所やマイダネク収容所でも同様にビデオ撮影や標本採取を行い、サンプルの合計は20ポンド(約9kg)に及んだ。3月3日に米国に帰国した。
米国に戻ったロイヒターは、マサチューセッツ工科大学の実験室に裁判標本をアウシュビッツのガス室のサンプルであることを告げずに送り、サンプルの化学分析をアルファ・アナリティカル社に依頼した。そして化学分析の結果と、現地で調査した結果をもとに、ガス室が本物であるかどうかの報告を『』にまとめた。
それによれば、「ガス室」とされる複数の部屋を目視すると、ある「ガス室」(クレマ1)は、ドイツ人用の病院の前に建てられているが、これでは、「ガス室」を排気した際にドイツ人の生命が脅かされてしまうこと、またその「ガス室」(クレマ1)に気密性が無いことなどが指摘される。更に情報を与えられていない化学者による化学分析の結果、対照(コントロール)として採取された殺虫用ガス室の破片からは、1988年の時点でも高濃度の青酸化合物が検出されたのに、肝心の、処刑ガス室とされている建造物の断片からは、ゼロもしくはそれに近い極く微量の青酸化合物しか検出されなかったという結論が得られた。そして「ポーランドのガス室、火葬炉を念入りに調査した結果、合理的な思考を持ち、責任感のある人物が出せる結論は唯一つ。こうした設備のどれ一つとして、処刑用ガス室として使われたと考えることは馬鹿げている」と結論付けている。
ツンデルの裁判において、ロイヒターの報告書は、証言としての価値を認められなかった。トロント地裁のツンデルに対する判決は有罪であった。
ホロコースト肯定派は『ロイヒター・レポート』が主に違法手段で得られた標本で作製されたこと、またロイヒター自身が工学の学位を持たないのに「エンジニア」を標榜し、また実績においても、彼は専門家としての能力に欠けることから、証拠能力に乏しいとの批判を投げかけている。
これについて、ホロコースト見直し論者の木村愛二は「「エンジニア」は「称号」ではなくて一般名称にすぎない。いささかもアメリカの法律を犯してはいない。人文科修士が「エンジニア」を名乗るのが「不法」だというのなら、高卒や中卒、さらには昔は沢山いた学歴の無い叩き上げの技術者たちは、何と名乗れば良いのだろうか」と再反論している。
ロイヒターが持論の最大の根拠としたのは、ガス殺に使用したとされる青酸ガスの痕跡(シアン化物)が、採取したサンプルから検出されなかったことであった。
後に、この報告を批判的な立場から検証したポーランドの法医学者グバウワらは、『ロイヒター・レポート』の分析結果とほぼ一致した結果を得たものの、終戦直前にガス室がナチスによって爆破され数十年間廃墟のまま風雨に曝されたことによって青酸化合物が流されたのであろうという解釈を与えて反論している。
やでは、青酸化合物が大量に検出されたビルケナウの害虫駆除施設の外壁は、上部シュレジエン工業地帯の不利な風雨条件に50年間もさらされてきたにもかかわらず、全く青酸化合物が流されていないとのホロコースト見直し論者の側からの再反論が掲載されている。
死刑囚1人の処刑用ガス室と、一度に大量の人間を殺戮する絶滅計画用のガス室を比較するという誤った前提に基づいて持論を展開しているとのホロコースト肯定派からの批判もある。
錦糸町出入口
錦糸町出入口(きんしちょうでいりぐち)は、東京都江東区と墨田区の境にある首都高速道路7号小松川線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。竪川親水公園に架かる四之橋と一体化した構造となっている。
当出入口を境に両国JCT方面はオートバイの二人乗りが禁止されている。
四ツ目通り(東京都道465号深川吾嬬町線)
錦糸町駅(JR総武緩行線・快速線、東京メトロ半蔵門線)
国道14号(京葉道路一般部)
新大橋通り(東京都道・千葉県道50号東京市川線)
住吉駅(都営地下鉄新宿線、東京メトロ半蔵門線)
レーン数:2
ETC専用:1
一般・ETC:1
入口には設置されていない。精算は隣接する錦糸町TBで行う。
小松川出入口
小松川出入口 小松川ジャンクション 中環小松川入口
小松川出入口(こまつがわでいりぐち)は、東京都江戸川区にある首都高速道路7号小松川線の出入口である。両国JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
本項では、併設の小松川ジャンクション(こまつがわジャンクション)および中環小松川入口(ちゅうかんこまつがわいりぐち)についても述べる。
荒川、中央環状線(C2)、中川並行部のすぐ東側に位置する。流入路は上下線の間に、流出路は本線の北側に設置され、一般道は取り付け道路を介して都道308号(船堀街道)と接続している。小松川出入口は都心方面へ行く車両の流入および都心方面から来た車両の流出のみ可能である。
2019年(令和元年)12月1日には当出入口と一体化した小松川ジャンクション(JCT)が供用開始され、元々接続されていなかった7号小松川線と中央環状線の行き来が可能になった。小松川JCTは7号小松川線(京葉道路方面)と中央環状線(堀切JCT方面)のみを相互接続するクォーターJCTである。
小松川JCTの設置に伴い、出口が上下線の間から本線の北側に移設され(右側流出→左側流出に変更)、入口は従来のものを維持した上で堀切JCT方面(C2内回り)専用の中環小松川入口が新たに追加された。これにより、当出入口でC2外回りからの流出と、C2内回りへの流入が新たに可能となった。誤進入防止のため入口の看板・路面が、都心方面の小松川入口は赤色に、堀切JCT方面の中環小松川入口は青色にそれぞれ色分けされている。
7号小松川線を跨ぎ越す形で建設された中央環状線であるが、同線の計画段階からJCTの構想はあったものの、優先順位の面で先送りとなっていた。そのため、首都高速道路を介して京葉道路を利用するには、以下のような方法が取られていた(例)。
都心環状線を経由して両国JCTから7号小松川線に入り、そのまま京葉道路へ行く
中央環状線の平井大橋出入口で流出し、一般道を経由して篠崎IC(京葉道路の起点)に行く
しかしこれでは埼玉方面と千葉方面を行き来するような場合にも都心環状線や都内の一般道を利用する必要があり、中央環状線の機能が十分発揮できない状態にあった。当JCTはこの改善を目的としており、都心環状線や国道14号、平和橋通りの渋滞緩和、および7号小松川線の交通規制・渋滞時における迂回路になることを見込んでいる。
当初は2007(平成19)年度着工、2014(平成26)年度完成、総工費156億円を予定していたが、東京都市計画審議会でこの都市計画が可決されたのは2010年(平成22年)2月(決定告示は同年3月5日付)であった。構造検討業務はパシフィックコンサルタンツに委託され、当初の整備工程の見直しが行われた(同12日付発表)。最終的な工事予算は155億9600万円。
小松川JCT設置と同時に、直下の一般道(附属街路第3号線、第4号線)の拡幅・付け替えも行われた。
C2外回りから7号下り(千葉方面)、および7号上りからC2内回り(埼玉方面)の接続路が設置され、当JCTを介して千葉方面と埼玉方面を相互に行き来できるようになっている。クォーターJCTであり、これ以外の方向に接続路は設置されない。
埼玉方面接続路には、埼玉方面専用の中環小松川入口と、料金所が設置されている。料金所については、7号へ流入する車両の通行料徴収は従来から錦糸町本線料金所で行っていたが、当JCTはこれより手前に位置するためである。すなわち、京葉道路から両国JCT方面へ向かう車両は従来と同様、錦糸町で通行料を支払い、京葉道路から堀切JCT方面へ向かう車両は小松川で通行料を支払う。
千葉方面接続路には、C2外回りと7号下りから流出する小松川出口が設置されている。出口は接続路の末端部(7号側)に設置され、従来の出口を廃止した上でこの新設出口に統合された。
(701,702)錦糸町出入口/TB - 小松川JCT/(703)小松川出入口 - (705)一之江出入口
(C43)平井大橋出入口 - 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口 - (C46)船堀橋出入口
一之江出入口
一之江出入口(いちのえでいりぐち)は、東京都江戸川区にある首都高速道路7号小松川線の出入口である。両国JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
東京都道318号環状七号線(環七通り)
小松川JCT/(703)小松川出入口 - (705)一之江出入口 - (E14 京葉道路:(1)篠崎IC)
下り線一之江出口に「この先別料金」という表示があるが、京葉道路の京葉JCT・京葉市川ICまでは料金所が無いため無料で走行できる(首都高速の料金区間は当出入口より2.1km東まで)。
両国ジャンクション
両国ジャンクション(りょうごくジャンクション)は、東京都墨田区にある首都高速道路のジャンクションである。ジャンクション構造体の大半が隅田川上にあり、橋梁部分は「両国大橋」と呼ばれる。
首都高速6号向島線から首都高速7号小松川線が分岐するジャンクションだが、6号向島線江戸橋JCT方面から6号向島線堀切JCT方面・7号小松川線小松川方面のみ接続するハーフジャンクションとなっている。 6号向島線堀切JCT方面と7号小松川線相互は直接連絡していないが、箱崎ジャンクションにある箱崎ロータリーを使うことで行き来が可能。
上り方面の合流は6号線・7号線ともに走行車線が2車線から1車線ずつ(いずれも右車線減少)に絞られる構造となっており、渋滞が発生しやすい。
当JCTの東側付近で、内環状線が7号小松川線に接続する構想があり、付近には準備構造もあるが、内環状線計画は具体化に至っていない。
両国JCT - (701,702)錦糸町出入口/TB
アン・ティクナー
アン・テクナー(J. Ann Tickner, 1937年 - )は、アメリカ合衆国の国際政治学者、南カリフォルニア大学教授。
ロンドン大学卒業後、イェール大学大学院、ブランダイス大学大学院で学ぶ。
フェミニズムの視点から、安全保障概念の再検討を行っている。
Self-Reliance versus Power Politics: the American and Indian Experiences in Building Nation States, (Columbia University Press, 1987).
Gender in International Relations: Feminist Perspectives on Achieving Global Security, (Columbia University Press, 1992).
進藤久美子・進藤榮一訳『国際関係論とジェンダー――安全保障のフェミニズムの見方』(岩波書店, 2005年)
Gendering World Politics: Issues and Approaches in the Post-Cold War Era, (Columbia University Press, 2001).
神宮丸太町駅
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神宮丸太町駅(じんぐうまるたまちえき)は、京都府京都市左京区丸太町橋東詰にある、京阪電気鉄道鴨東線の駅。駅番号はKH41。旧称丸太町駅。
1989年(平成元年)10月5日:鴨東線開通と同時に、丸太町駅として開業。開業当初から急行停車駅となる。
2008年(平成20年)10月19日:神宮丸太町駅に改称。
2009年(平成21年)12月:ホームに異常通報装置を設置。
2013年(平成25年)12月26日:京阪駅の視覚障害者用誘導鈴を音声案内に更新。
2014年(平成26年)11月3日:身体障害者対応エレベーター2基を順次更新に伴い使用停止、12月1日より使用再開。
2016年(平成28年)
3月19日:ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
10月31日:コンコースに旅客案内ディスプレーを設置運用開始。
2018年(平成30年)1月31日:コンコースに観光総合案内板を設置運用開始。
島式1面2線のホームを持つ地下駅である。駅ホームのカラーリングは水色。
地下2階建てとなっており、地下1階に改札・コンコース、地下2階にホームがある。なお、改札口は1か所のみとなっている。改札前のコンコースには陶板画「平安神宮絵図」(製作・作画は西協友一による)が揚げられている。
また開業時から身障者対応エレベーター2基(地上とコンコース・改札内コンコースとホームに各1基)・多目的トイレ・点字案内図および料金表が設置されるなどのバリアフリー対応がなされており、地上-コンコース間のエレベーターは京都大学医学部付属病院・京都府立医大に近い5番出口に設置されている。
当駅の2番出口(川端丸太町交差点南東側・恵美須ビル前に出る)の地上へ出る階段の途中にライブハウス「京都クラブメトロ」(恵美須ビルB1F)の入口がある。
※両ホームとも有効長は8両。
エレベーターをのぞき、水害発生時地下構内の浸水対策として出入り口の金属製床板が起き上がったり、壁の一部が動く・持ち運び式の金属板など「止水板」が水の浸入を食い止めるようになっている。
駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
一部の時間帯を除き急行は運行されておらず、準急または普通列車の停車が主となっている。
下り淀屋橋方面の列車のほとんどは隣の三条で特急か快速急行に連絡する。なお、2009年9月ダイヤ改正以降は従来の出町柳行最終特急が三条より普通電車に種別変更され運行されているが、これは実質的に当駅への追加停車にあたる。また、大晦日終夜運転~正月ダイヤでは急行が運転される。
ダイヤの乱れ等により上り特急が三条で準急・普通と連絡できなかった際、当駅に臨時停車することもある。
なお、出町柳方面の列車は実際の列車種別にかかわらず、駅掲載の時刻表では停車列車をすべて普通列車として掲載している。
2009年11月10日の乗降人員は10,694人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
駅は川端通の地下、丸太町通との交差点(丸太町橋東詰にある川端丸太町交差点)のやや北よりに位置している。
駅西側を鴨川が流れており、丸太町橋がかかる。駅周辺は主に住宅地となっており、学生向けのワンルームマンションなどが多く立地する。
京都市営地下鉄烏丸線の丸太町駅とは1キロメートルほど離れている。
京都大学(吉田キャンパス) - キャンパスの南側により近い。なお、北側へは出町柳駅がより近い。
ゲーテ・インスティトゥート・ヴィラ鴨川(旧通称:ドイツ文化センター)
京都第2地方合同庁舎(大阪入国管理局京都出張所等)
鴨川の対岸、いずれも徒歩約10分から20分ほどである。
行願寺(革堂)
フレスコ河原町丸太町店(旧京都中央電話局上分局の建物を使用)
琵琶湖疏水沿いに徒歩約15分。地下鉄東西線東山駅の方が近いが、当駅からのアクセスも案内される。
京都市勧業館(みやこめっせ)
丸太町通と川端通との交差点にあり、京都市交通局(市バス)と京都バスでバス停の名称が異なる。
1997年10月11日までは同じ「川端丸太町」だったが、1997年10月12日に行われた市バスダイヤ改正により京都市営バスのみ「丸太町京阪前」に改称された。
65系統:熊野・岩倉行/烏丸丸太町経由 四条烏丸行
93系統:丸太町通 錦林車庫行/丸太町通 嵯峨・嵐山行
202系統:東福寺・九条車庫方面/西ノ京円町・西大路九条方面
204系統:丸太町通 銀閣寺方面/丸太町通 西ノ京円町・金閣寺道方面
16系統:出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・八瀬駅前 経由 大原行/三条京阪 経由 四条河原町行
特16系統:出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・国際会館駅前・八瀬駅前 経由 大原行/三条京阪 経由 四条河原町行
17系統:出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・八瀬駅前 経由 大原行/三条京阪・四条河原町・四条烏丸・烏丸五条 経由 京都駅行
特17系統:出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・国際会館駅前・八瀬駅前 経由 大原行
21系統:出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・岩倉駅前 経由 岩倉実相院行
41系統:出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・岩倉駅前 経由 岩倉村松行
#6c3鴨東線
#f08快速特急「洛楽」・#f03ライナー・#f03特急・purple通勤快急・purple快速急行
通過
#f60急行・#03c通勤準急(平日下りのみ)・#03c準急・black普通
三条駅 (KH40) - 神宮丸太町駅 (KH41) - 出町柳駅 (KH42)
括弧内は駅番号を示す。
ヘイワード・アルカー
ヘイワード・アルカー (Hayward R. Alker, Jr.、1937年 - 2007年8月24日)は、アメリカ合衆国の国際政治学者。
マサチューセッツ工科大学で数学を専攻後、イェール大学大学院に進学し、カール・ドイッチュの指導を受ける。1963年、政治学の博士号取得。
イェール大学(1963年-1968年)、マサチューセッツ工科大学(1968年-1995年)、南カリフォルニア大学の国際関係論教授を歴任。
妻は、同じく国際政治学者のアン・ティクナー。
Mathematics and Politics, (Macmillan, 1965).
Rediscoveries and Reformulations: Humanistic Methodologies for International Studies, (Cambridge University Press, 1996).
World Politics in the General Assembly, with Bruce M. Russett, (Yale University Press, 1965).
Mathematical Approaches to Politics, co-edited with Karl W. Deutsch and Antoine H. Stoetzel, (Elsevier Scientific Pub. Co., 1973).
Challenging Boundaries: Global Flows, Territorial Identities, co-edited with Michael J. Shapiro, (University of Minnesota Press, 1996).
Journeys through Conflict: Narratives and Lessons, co-edited with Ted Robert Gurr and Kumar Rupesinghe, (Rowman & Littlefield, 2001).
観月橋駅
観月橋駅(かんげつきょうえき)は、京都府京都市伏見区豊後橋町にある、京阪電気鉄道宇治線の駅。駅番号はKH71。
国道24号が宇治川を跨ぐ観月橋のすぐ東側に所在する。観月橋の名称の由来は豊臣秀吉が現在の月橋院で催したといわれる月見の宴である。
京阪宇治線開業と同時に造られた駅、駅名の「観月橋」宇治川を渡る橋から名付けられた。開業後は大正6年の「大正大洪水」で被災、宇治川堤防の改修工事で駅の東側にあった併用軌道が専用軌道になった。が、その後も昭和9年9月の室戸台風・同10年6月と8月の2度の京都水害、昭和24年の豪雨、昭和28年9月の台風13号などでは横を流れる宇治川が氾濫して宇治線全体で被災、昭和36年9月第2室戸台風では駅舎が強風で半壊するなどして列車の運行が停止する災害多発地帯だった。昭和28年の南山城水害と台風13号の被災後に「淀川水系改修基本計画」が策定され、昭和40年代になり現在の堤防が完成し、水害は激減した。
1913年(大正2年)6月1日:京阪宇治線開通と同時に開業する。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(阪急電鉄)の駅となる。
1945年(昭和20年)
9月15日:輸送混乱防止のため、使用を中止する。
11月8日:営業を再開する。
1949年(昭和24年)
7月29日:豪雨で当駅と御陵前駅(現・桃山南口駅)で浸水、16時10分宇治線運転休止。
12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1961年(昭和36年)9月16日:第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、その後、強風により駅舎が半壊。
1981年(昭和56年):プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設する。
1987年(昭和62年)9月:宇治行きホームに車椅子対応のスロープが設置される。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。
中書島方の国道24号線観月橋北詰(ホーム中書島寄り)に改札口がある。改札口は上下線別で、改札内で互いのホームを行き来することはできない。宇治方面の改札口には早朝深夜を除き駅員が配置されている。
駅の中書島方にある踏切には、隣接する観月橋北詰交差点に設けられた信号機が連動(踏切信号)している。
ホーム有効長は5両。
宇治川沿いにあり、駅のすぐ西側で国道24号と交差する。踏切がある方は観月橋、高架橋の方は新観月橋と呼ばれる。この橋を北へ進むと桃山・丹波橋を経て京都市街に、南へ進むと向島ニュータウンを経て宇治市小倉に至る。
駅付近は住宅地となっており、駅北側には観月橋団地(別名・桃陵市営住宅団地)がある。駅西側には桃山高架橋(京都外環状線)があり、その近くには平戸樋門・伏水(伏見)刑場跡・澱川橋梁(近鉄京都線)がある。
宇治川公園(宇治川グランド)
「狸寺」の通称をもつ。
豊臣秀吉が月見の宴を催したことが寺名の由来とされる。
北朝第2代光明天皇と第3代崇光天皇、さらに伏見宮家第2代の治仁(はるひと)親王を合葬した陵墓。
観月橋・新観月橋(国道24号)
澱川橋梁(近鉄京都線)
桃山温泉 月見館
明治時代に創業した、宇治川のほとりにある料亭旅館。1937年建築の建屋が登録有形文化財に登録されている。
校内に「維新戦跡」の石碑がある。
宇治川を挟んで南東側に所在する。
宇治川の南側・澱川橋梁の西に所在する。
(※地点案内に関する参考文献:京阪電気鉄道駅置の沿線情報誌『K・PRESS』2013年4月号7頁掲載「気になるあの駅散策マップ・観月橋駅」)
観月橋をわたった宇治川左岸(南側)には住宅地があるため、駅の利用客は多い一方、駐輪場は宇治川左岸に位置する新観月橋の橋脚下にしか設置されていない。
このため、観月橋や外環状線の歩道などには駅利用者による違法駐輪が多く、歩行者の通行に支障をきたしていた。このため、観月橋の歩道(車道側)に大型プランターを並べて駐輪の余地を無くすといった物理的な処置のほか、地元ボランティアによる駐輪場への誘導を行っている。
駅周辺のうち、国道24号に違法駐輪された自転車については道路管理者(国土交通省)による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう(即時撤去)こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点(国道と近接して立地する駅の周辺)でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。
駅の西側にある国道24号の踏切は交通量が多いほか、北側に外環状線との交差点が隣接しているため交通量が多い。このため、朝の時間帯には安全確認のための係員が常駐している。
京阪バス(観月橋北詰バス停)
6,6A号経路 西大手筋・竹田駅西口・京都駅八条口 行き / 醍醐バスターミナル 行き
京都市交通局(京都市営バス 桃陵団地前バス停)
南8系統 藤森神社・竹田駅東口 行き / 中書島・横大路車庫前 行き
中書島駅 (KH28) - 観月橋駅 (KH71) - 桃山南口駅 (KH72)
括弧内は駅番号を示す。
韓 (戦国)
韓(かん)は、中国戦国時代に存在した国で、戦国七雄の一国(紀元前403年 - 紀元前230年)。地方名としての韓は、現在の河南省北部の一部、山西省南部の一部、陝西省東部の一部にあたる。
韓室の祖先は春秋時代の晋の公族であり、穆侯の子・桓叔の庶子の韓万(韓武子)が韓原の地(現在の陝西省韓城市)に封じられたのを起源とする。姫姓を姓とする韓武子の一族が韓氏を称すのは、この領地名に因んだものである。
ただ、これ以前にも同名の「韓」という国があり(周王朝系、韓 (西周)を参照)、こちらも韓原を地盤としていた。
紀元前620年、韓万の玄孫の韓厥が司馬に登用され、その軍略の高さと、かつて世話になった趙氏の再興に尽力したことで輿望を集め、紀元前573年に韓厥が正卿・中軍の将になったことで韓氏は力を持ち始める。更に紀元前541年にその子の韓起も正卿となったことで、韓氏は政治を司る大臣の六家(六卿)の一つとなる。
春秋末期になると、韓虎が趙氏・魏氏などと共に同じく大臣の一族である智氏を紀元前453年に滅ぼし、魏・趙と共に晋の領地を分割して独立した。その後の紀元前403年に周の王室から正式に諸侯として認められ、これより戦国時代が始まる。
紀元前375年に鄭を滅ぼしたものの、戦国時代の韓は七雄の中では最弱であり、常に西の秦からの侵攻に怯えていた。しかし申不害(? - 紀元前337年)を宰相に抜擢した釐侯の治世は国内も安定し、最盛期を築けた。次代宣恵王が紀元前323年に初めて王を名乗ったものの、申不害の死後は再び秦の侵攻に悩まされた。
そのような事態を憂慮した公子韓非はこの国を強くする方法を『韓非子』に著述した。しかし韓非の言説は母国では受け入れられず、皮肉なことに秦の始皇帝により実行され、韓を滅ぼす力となった。また韓は鄭国を送って秦に灌漑事業を行わせ、国力を疲弊させようとしたが発覚した。この工事で作られた水路はのちに鄭国渠と呼ばれ、中国古代3大水利施設の一つとなり、これもまた皮肉にも秦を豊かにさせる結果となった。
紀元前230年、首都新鄭を失陥し、六国の中で最も早く滅亡すると、秦は潁川郡と呼び改め統治下に置いた。紀元前226年に旧都新鄭で起きた秦への反乱は鎮圧され、韓王安は処刑された。
劉邦の配下で知られる張良は、この韓の宰相の家柄であったという。生国である韓を滅ぼされた恨みから始皇帝暗殺を企てたが、失敗に終わった。後に秦末の動乱から楚漢戦争期に、張良は韓の旧王族から韓王成、次いで韓王信を擁立している。
武子(韓万)
定伯(韓簡)
韓子輿(韓輿)
献子(韓厥)
宣子(韓起)
貞子(韓須)
簡子(韓不信)
荘子(韓庚)
康子(韓虎)
武子(韓啓章)(紀元前424年 - 紀元前409年)
景侯(韓虔)(紀元前408年 - 紀元前400年)
烈侯(韓取)(紀元前399年 - 紀元前387年)
文侯(韓猷)(紀元前386年 - 紀元前377年)
哀侯(韓屯蒙)(紀元前376年 - 紀元前374年)
共侯(懿侯、韓若山)(紀元前374年 - 紀元前363年)
釐侯(昭侯、韓武)(紀元前362年 - 紀元前333年)
宣恵王(威侯、韓康)(紀元前332年 - 紀元前312年)
襄王(韓倉)(紀元前311年 - 紀元前296年)
釐王(韓咎)(紀元前295年 - 紀元前273年)
桓恵王(韓然)(紀元前272年 - 紀元前239年)
王安(韓安)(紀元前238年 - 紀元前230年)
三ケ日町
三ケ日町(みっかびちょう)は、かつて静岡県引佐郡にあった町。三ケ日みかんの産地として知られていた。現在は浜松市北区の一部となっている。
行政で使用される正式名称は大文字の「ケ」を用いる三ケ日町だったが、一般的に地域住民は小文字の「ヶ」を用いる三ヶ日町と表記していた。この齟齬の原因は、1955年(昭和30年)3月に当時の三ヶ日町が東浜名村と合併した際に、理由は不明ながら国が新町名を一方的に「三ケ日町」と告示したことにあった。
自治体の正式名称は1955年から2005年(平成17年)に廃止されるまで三ケ日町であったが、浜松市への編入後の2006年(平成18年)9月、浜松市議会の定例会に「三ケ日」から「三ヶ日」に変更する議案が提出された。静岡県知事への届け出などの手続きを経て、2007年(平成19年)3月3日に正式に三ヶ日に変更された。
「奥浜名湖」と呼ばれる地域にあり、旧浜松市を中心とする浜名湖エリア(西遠)の一部である。
西遠(遠州地方西部)の西端であり、東三河との結びつきも強い地域である。
猪鼻湖(浜名湖の付属湖)
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、西浜名村が発足。
1922年(大正11年)5月1日 - 引佐郡西浜名村が町制施行して三ヶ日町が発足する。
1955年(昭和30年)3月31日 - 三ヶ日町が引佐郡東浜名村と合併し、改めて三ケ日町が発足する。この際に小文字の「ヶ」が大文字の「ケ」となる。
2005年(平成17年)7月1日 - 三ケ日町が浜松市に編入される。自治体としての三ケ日町は廃止され、三ケ日地域自治区が設置される。
2005年(平成17年)7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併して浜松市の一部となり、当該区域をもって地方自治法第202条の4に基づく三ケ日地域自治区が設置された(後に「三ヶ日地域自治区」へ変更:後述)。同地域自治区は2012年(平成24年)3月31日をもって廃止。2007年(平成19年)4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い、当該区域は北区の一部となった。
2005年(平成17年)7月1日に浜松市に編入された後、旧三ケ日町役場庁舎は浜松市三ケ日総合事務所となった。2007年(平成19年)3月3日、三ケ日総合事務所は三ヶ日総合事務所に改称。2007年(平成19年)4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、三ヶ日総合事務所は浜松市三ケ日地域自治センターとなった。
USA ポータービル市(アメリカ合衆国カリフォルニア州):1981年(昭和56年)10月2日締結
三ケ日みかん - ウンシュウミカン。静岡県西部地区では第一の生産量を誇った。
大福寺納豆 - 大福寺で作られ、浜名納豆の元祖と言われる。
共栄座 - 劇場・映画館。1877年(明治9年)に初代の劇場が竣工。1927年(昭和2年)に2代目の劇場が竣工。
三松幼稚園(私立)
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線および遠州鉄道のバス路線がある。
また、地域内には東名高速道路の三ヶ日インターチェンジがある。
[40]気賀三ヶ日線
通勤・通学に利用される朝と夕方には、三ヶ日ICと浜松西ICを結ぶ路線バスが少ない本数ながら運行されている。浜松駅までの便では、通常1時間半程度かかるところを30分程短縮される。
三ヶ日町自主運行バス(三ヶ日町運行依頼バス) 只木-三ヶ日車庫-本坂
岡本地区にバス停がある。なお、当バス停は一度移転している。
JRバス(ジェイアールバス関東・ジェイアールバステック・ジェイアール東海バスによる共同運行)
東名ハイウェイバス:浜名湖BS - 三ヶ日BS
高速道路(高速自動車国道)
本坂通(姫街道)
鷹森立一 - 映画監督。