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白金台駅
白金台駅(しろかねだいえき)は、東京都港区白金台四丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)・東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。
東京メトロの南北線と、都営地下鉄の三田線の重複区間に位置する駅で、両路線の列車が乗り入れている。両社局の共同使用駅であり、駅業務は東京メトロが行っている。駅番号は南北線がN 02、三田線がI 02である。
2000年(平成12年)9月26日:開業。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月12日:発車メロディを変更。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。南北線においてこの形態のホームを有するのは、当駅と王子神谷駅のみである。当駅は東京メトロ南北線・都営三田線の2路線が駅設備・線路を共用しているが、施設の保有は東京メトロとなっている。隣の目黒駅は東急電鉄管轄駅のため、東京メトロ管轄駅としては当駅が最南端となる。
当駅のホーム中間部は世界初の着脱式泥水三連型駅シールド工法という特殊な工法で施工され、ホーム両端部のみ立坑を掘削して地上とホームを繋げた。これは地上を走る道路(目黒通り)の幅員が狭い上に、民家や商店が近接していることや隣接する国立科学博物館附属自然教育園へ流れる地下水への影響を最小限に抑えるために採用された工法である。着工前は元々開削工法で建設する予定であったが、自然教育園への影響を懸念した一部住民らが路線変更などを求める建設反対運動を展開していたため工法を変更した。
当駅両端部の立坑は、終端側(白金高輪寄り)は複線シールド機から三連型駅シールド機への改造基地として、始端側(目黒寄り)は三連型駅シールド機から複線シールド機への改造基地として使用した(シールド機は白金高輪方面→目黒方面へ進行)。立坑は延長約43 m、平均掘削幅25 m、平均掘削深さ34 mで、地下4層構造である。シールド機の改造基地として使用後は、駅施設や駅部および駅間のトンネル換気塔として使用している。
両端部の改札口への階段・エスカレーターは開放感を感じさせるため天井を高くとり、壁面はベージュ色を基調とし、一定間隔で中世ヨーロッパ風の竹を表現したデザインタイルを配置した。ホーム部の壁面は曲面加工の白色結晶化ガラスを使用し、天井部にはリブ付きクロスヴォールトをイメージした装飾を施した。2番出口側改札内の壁面にはパブリックアート「白金春秋」(原画・監修:大津英敏・協賛:八芳園)が、各ホームの壁面(7か所ずつ)には「窓/白金台の四季・光・風」(協賛:八芳園)が設置されている。
自動券売機は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の2種類のものが設置されている。ただし、白金高輪駅・目黒駅への乗車券購入は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の双方とも利用できる。東京メトロのみ領収書が発行可能である。また、都営地下鉄線用自動券売機ではPASMOまたはSuicaへのチャージができる。
早朝夜間の間の2番出口改札係員は不在で、インターホンを使用しての駅事務室係員対応となっている。
出口は外苑西通り(プラチナ通り)方面の1番出口と日吉坂・八芳園方面の2番出口があり、それぞれ独立している。23時から翌朝6時までの間は1番出口は閉鎖され、2番出口のみの営業となる。
当駅は合計22台のエスカレーターが設置されている。ホームは地下4階にあり、駅中心部における地表からレール面までの深さは28.3 mで、地表からホーム面までの深さは27.2 mである。
(出典:・)
開業時から吉村弘作曲の発車メロディ(発車サイン音)を使用していたが、2015年3月12日にスイッチ制作のメロディに変更されている。
東京メトロ - 2021年度の1日平均乗降人員は12,946人である。
目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含む値である。
都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は7,707人(乗車人員:3,609人、降車人員:4,098人)である。
開業以来の1日平均乗降人員は下表の通り。
開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
明治学院大学 白金キャンパス
港区白金台児童館・港区白金台いきいきプラザ
最正山覚林寺(清正公)
白金台駅前停留所に都営バスおよび東急バスの路線が乗り入れている。
品93 品川駅高輪口経由 大井競馬場行・品川車庫行 / 目黒駅行
東98 赤羽橋駅前経由 東京駅南口行 / 目黒駅前・都立大学駅北口経由 等々力操車所行・清水行
このほか、シェラトン都ホテル東京に東京空港交通(リムジンバス)の羽田空港行、成田空港行が発着している。
「しろがねだいえき」と読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「しろかねだいえき」であり、濁音は付かない。
駅名そのものは普通に所在地に由来するが、当地区ではシロガネーゼの存在などもあり、もともと濁音を付けて読まれやすい傾向にはある。ただし、地名としての読みのほうも、正式には駅名と同じく濁音のないものとされている。
その経緯等に関して、詳しくは「白金 (東京都港区)」の項目も参照。
東京地下鉄(東京メトロ)・東京都交通局(都営地下鉄)
南北線・ 都営三田線
目黒駅 (I 01・N 01) - 白金台駅 (I 02・N 02) - 白金高輪駅 (I 03・N 03)
ポテンツァ
ポテンツァ (PotenzaIt-Potenza.ogg) は、イタリア共和国南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約6万7000人の基礎自治体(コムーネ)。バジリカータ州の州都、ポテンツァ県の県都である。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ポテンツァ方言:Putenz
ポテンツァ県中部、アペニン山脈中のバセンタ川谷を見下ろす位置にあり、県都・州都としてイタリアで最も標高が高い場所にある。バーリから西南西へ104km、ターラントから西北西へ121km、ナポリから東へ約132km、首都ローマから東南東へ約313kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
ポテンティア(Potentia)と呼ばれた最初の定住地は、おそらく現在のポテンツァの10kmほど南で、標高の低い場所にあった。
ポテンティアのルカニは、古代ローマがサムニウム人やブルッティ人との戦争の間、ローマの敵側についた。紀元前4世紀にローマに従属させられ、後にムニキピウムとなった。ポテンティア住民は、紀元前216年のカンナエの戦いでローマが負けると反乱を起こした。しかし、メタウルスの戦いでイタリア本土におけるカルタゴの野望に望みがなくなると、ポテンティアはローマに再征服され、軍事植民地の地位へ降格した。
6世紀、市はロンゴバルド族のベネヴェント公国に含まれていた。南イタリアがノルマン人に征服される前、この地方にはサラセン人が到達していた。12世紀、ポテンツァに司教座が置かれた。1137年、ノルマン人王国征服を試みて失敗したローマ教皇インノケンティウス2世と神聖ローマ皇帝ロタール3世がポテンツァに集まった。1148年か1149年にポテンツァで、シチリア王ルッジェーロ2世が、ノルマン艦隊をサラセン人から解放したフランス王ルイ7世をもてなした。皇帝フリードリヒ2世による略奪の後、市はホーエンシュタウフェン家へ忠誠を保った。その結果、フランスのアンジュー家がシチリア王国を征服した時に、アンジュー公シャルル1世によって市はほぼ全体的に破壊された。1273年12月18日に発生した地震で、さらに市は荒廃した。
その後の年月、市は多様な封建領主の支配を受けて静かに存在した。スペイン支配に対する暴動の発生地となった。1694年に発生した地震で完璧なまでに市は破壊された。
1799年にパルテノペア共和国がつくられ、ポテンツァは王に対する暴動を起こした最初の都市の一つとなった。同時代にはブルボン王家の抑圧を受けた後、市は1806年にフランスに占領され、バジリカータの首都とされた。王となったジョアシャン・ミュラは、ポテンツァの住環境と行政を改善し、一部の都市改善は1846年の両シチリア王フェルディナンド2世の訪問のため導入された。1848年、暴動が発生し、再度ブルボン王家に制圧された。1857年、三度目となる地震の発生で市はまたも荒廃した。ポテンツァは1860年に再びブルボン王家支配に反旗を翻し、その後ジュゼッペ・ガリバルディ率いる義勇軍が入城し、イタリア王国へ併合された。
第二次世界大戦中の1943年9月、ポテンツァは連合国側の過酷な空爆を受けた。1980年、ポテンツァを強い地震が襲った。
ドゥオーモ - 正式名サン・ジェラルド大聖堂。18世紀に修繕された。今も、12世紀に建てられた当時のままのバラ窓とアプスを持つ。
サン・フランチェスコ教会 - 1274年に建設。入り口と鐘楼は15世紀からある。13世紀につくられたビザンチン様式の聖母と、デ・グラシス聖墓を所蔵。
グエヴァラ塔 - かつてあった教会の名残。現在舞台芸術展示場として利用される。
ロッフレード邸 - 17世紀の貴族の邸宅。現在国立考古学博物館が入っている。
旧城壁の3つの門 - 現在荒れ果てたままとなっているサン・ジョヴァンニ門、サン・ルカ門、サン・ジェラルド門。
サン・ミケーレ教会 - ロマネスク様式(11世紀から12世紀)。
サンタ・マリア・デル・セポルクロ教会
ポッジョ・トレ・ガッリ地区のローマ時代ヴィラ遺跡
その他、サクロ・クオーレ・カトリック大学、パルテノーペ・ナポリ大学のキャンパスがある。
約90km離れたサレルノ・コスタ・ダマルフィ空港が最寄りの空港となる。ポテンツァ中央駅にはFSが乗り入れており、サレルノ=ターラント間の重要なハブ駅となっている。
ポテンツァ・カルチョ - プロサッカークラブ
過去12回、ジロ・デ・イタリアの会場の一つとなっている。
USA デンバー、アメリカ合衆国
ROU フォクシャニ、ルーマニア
ESP オスナ、スペイン
ITA アマトリーチェ、イタリア
朝鮮社会民主党
朝鮮社会民主党(ちょうせんしゃかいみんしゅとう、조선사회민주당)は、朝鮮民主主義人民共和国の政党の一つ。日本統治の終了直後の混乱期に結成された朝鮮民主党(ちょうせんみんしゅとう、조선민주당)を母体とする。かつては、大韓民国にも同党の系譜を引く政党が存在した。
1945年(主体34年)11月3日 中小企業家、手工業者、小売商、小ブルジョア、幾人かの小作農、キリスト教信者によって朝鮮民主党(조선민주당)として結党され、曺晩植が委員長に就任した。
綱領として「民族独立」と「南北統一」、「民主主義確立」を掲げ、キリスト教信者を中心に支持を拡大した。
1946年(主体35年)1月 信託統治に反対した曺はソ連軍によって軟禁される。
2月 臨時人民委員会保安局長の職にあった崔庸健が副委員長格で送り込まれ、曺を正式に罷免した上で党委員長に昇格。朝鮮民主党は朝鮮共産党北部朝鮮分局(現・朝鮮労働党)傘下の衛星政党として改編された。朝鮮統一問題#朝鮮戦争以前
そのため、李允栄ら党内の右派勢力は4月から7月にかけて順次越南し、ソウルで新たに朝鮮民主党 (韓国)を結成した。この朝鮮民主党は、南側に既にあった韓国民主党(韓民党)や勤労人民党とは異なる。
1948年5月 越南した団体は、韓国初代総選挙で1議席を獲得している。連合軍軍政期 (朝鮮史)#軍政下の朝鮮
一方、北半部に残った朝鮮民主党は、朝鮮労働党の指導体制に組み込まれて活動を続けた。
1981年 朝鮮社会民主党と改称した。一方、南側の朝鮮民主党は1961年の5・16軍事クーデターですべての政党が解散させられたことにより消滅した。韓国における政党史#第二共和国時代の政党体制
「独立、主権、民主主義、平和と人権の保護」を政治的モットーとしている。しかし、実際は1998年改正朝鮮民主主義人民共和国社会主義憲法第11条の「共和国およびすべての機関は朝鮮労働党の指導のもとに活動を行う」という規定により、朝鮮労働党の指導的役割に組み込まれている。対内的には朝鮮労働党による一党独裁を輔翼し、最高人民会議に代表を送ることで複数政党制の維持に寄与すると共に、対外的には北朝鮮による対南工作活動の実働部隊という役割を与えられている。朝鮮民主主義人民共和国の政治#政党と選挙
議会の体裁を整えるため、執権党である朝鮮労働党との関係は、あくまでも与党ではなく「友党」とされているが、事実上は衛星政党として労働党の一党独裁を輔翼しており、しかも党中央委員会委員長は政府において国家副主席(1998年以前)あるいは最高人民会議常任委員会副委員長を兼務しているため、政権与党を批判・牽制し代替することができるような、本来の野党の役割は果たしていない。最高人民会議#役員
対南関係では、もう一つの衛星政党である天道教青友党と同様に、労働党中央委員会統一戦線部の指揮の下、労働党本体に代わって南半部(大韓民国)の進歩的政党や親北勢力、主体思想派政治家などとの交流を行う。2000年に結成された民主労働党とは、形式上は同じ「野党」として交流関係を持っていたが、同党と国民参与党との合併に伴い2011年に統合進歩党が結成された後は交流関係が維持されているかは不明だった。その後統合進歩党は2014年12月19日付で強制解散となっており、もし今後後継政党が現れたとしてもその政党が本党と交流するかは未知数である。民主労働党 (韓国)#進歩勢力の統合に向けて
343年
東晋 : 建元元年
後趙 : 建武9年
成漢 : 漢興6年
前涼 : 建興31年(西晋の元号を継続して使用)
前燕 : 太祖文明帝(慕容皝)10年
代 : 建国6年
高句麗 : 故国原王13年
百済 : 比流王40年
新羅 : 訖解王34年
仏滅紀元 : 886年
ユダヤ暦 : 4103年 - 4104年
葛洪、西晋・東晋朝中国の道教研究家・著述家(* 283年)
12月24日 - サンタクロースのそりが初飛行したと推定される。(『ノーラッド・トラックス・サンタ』)
まつかぜ (列車)
まつかぜは、日本国有鉄道(国鉄)が、かつて京都駅・大阪駅 - 松江駅・博多駅間などを東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線(幡生駅 - 門司駅)・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。
1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は東海道本線・福知山線経由で運転された。1964年に京都駅 - 博多駅間の運転に変更され、利用客の増加により6両から9両に増結(ただし7-9号車の3輌は京都-米子間のみ)され、その後1968年にも12両に増結された。
1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、新大阪と山陰本線米子以西を結んでいた福知山線経由の「やくも」が伯備線・岡山〜益田間運転の「やくも」に移行し、大阪駅 - 鳥取駅間を「(旧)やくも」からダイヤを立て替える形で1往復増発(のちの2号・3号)したが、同年10月から京都と山陰地方を結ぶ綾部駅経由の特急「あさしお」が運転開始されたことにより、「まつかぜ」は大阪駅または新大阪駅発着に統一された。
1985年3月のダイヤ改正で1号・4号による博多駅乗り入れが取り止めとなり2往復とも米子駅発着(併せて1号・4号の食堂車の連結も中止。米子駅 - 博多駅間は「いそかぜ」に系統分割)となったあと、1986年11月の福知山線全線電化によって「北近畿」(現:「こうのとり」)に置き換えられ廃止された。
列車名の由来は「自然現象に由来するもの」から、松林に吹く風をイメージしたものである。
東海道新幹線と山陰地方を結ぶ連絡列車として1965年に新大阪駅 - 浜田駅間(福知山線経由)で運転を開始した。運転開始当初から1往復しか運転されていなかったが、新大阪駅を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであった。このため、1970年に7両から9両に、1971年には12両に増結され、食堂車やグリーン車も連結されていた。
山陽新幹線の岡山開業により、山陰本線米子〜益田間と京阪神との新幹線連絡は伯備線経由の優等列車に移行させたため、1972年に鳥取以西を廃止し、大阪駅発着の「まつかぜ」に統合された。
列車名は、島根県東部の令制国である出雲にかかる枕詞である「八雲立つ(やくもたつ)」が由来となっている。
1961年(昭和36年)10月1日:この日に実施されたダイヤ改正に伴い、京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間(東海道本線・福知山線・山陰本線経由)で特急「まつかぜ」が運行開始。当初、福知山線内は無停車であった。下り初列車は車両故障により福知山駅で1両を切り離し、食堂車も閉鎖となった。
1964年(昭和39年)
3月20日「まつかぜ」の運行区間が京都駅 - 博多駅間に変更。
10月1日 新大阪駅 - 浜田駅間で特急「やくも」を設定。ただし、車両の手配の兼ね合いにより実際の運行開始は翌月11月1日からとなった。
1966年(昭和41年)
12月12日:宝塚駅に停車を開始。
1972年(昭和47年)
3月15日:山陽新幹線の岡山駅開業に伴うダイヤ改正(1972年3月15日国鉄ダイヤ改正)により、福知山線経由の「やくも」は大阪 - 鳥取間に短縮。「まつかぜ」に編入。一方、伯備線経由の「おき」(新大阪 - 出雲市)を岡山駅での新幹線接続特急列車とし、「やくも」の列車名を移行し、米子以西で、浜田発着の旧「やくも」に替え、益田発着の「やくも」を新たに設定。
10月2日:「まつかぜ」1号・2号の運転区間が下りは大阪駅始発、上り新大阪駅終着になる。
1982年(昭和57年)
7月1日:「まつかぜ」3・2号の運転区間が大阪駅 - 米子駅間に延長。
11月15日:「まつかぜ」3・2号が篠山口駅に停車を開始。
1984年(昭和59年)2月1日:三田駅が特急停車駅になる。篠山口駅にすべての特急が停車するようになる。なお、この時期の列車編成はこちらとなる。
1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正(1985年3月14日国鉄ダイヤ改正)により、「まつかぜ」1・4号の博多駅発着が廃止され、米子駅発着に見直される。
米子駅 - 博多駅間は、新設の特急「いそかぜ」に系統分割。ただし下りは「いそかぜ」側の時刻が早められて、どちらかといえばこの改正で廃止された急行「さんべ3号」に近いダイヤとなり、「まつかぜ1号」からの接続はなかった。上りも「まつかぜ4号」のダイヤが早められ、「いそかぜ」からは接続しなかった。
1986年(昭和61年)11月1日:福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、次のように変更。
特急「まつかぜ」・急行「だいせん」(昼行列車分のみ)「丹波」が統合され、エル特急「北近畿」10往復が運転開始。
「まつかぜ」廃止。代わりに「はまかぜ」が1往復増発される形で播但線経由で大阪 - 米子駅間に設定。
荊州
荊州(けいしゅう)は、中国の歴史的な州の一つ。現在の湖北省一帯に設置された。
『書経』禹貢篇によると、上古の中国の九州のうち、荊州は北は荊山、南は衡陽にいたる地域とされている。
紀元前105年(元封5年)、漢の武帝が全国を13州に分割した際、荊州が設置された。前漢の荊州は南陽郡・南郡・江夏郡・桂陽郡・零陵郡・武陵郡・長沙国の7郡国を管轄した。
後漢のとき、荊州は南陽郡・南郡・江夏郡・桂陽郡・零陵郡・武陵郡・長沙郡の7郡を管轄した。
後漢末には劉表によって統治された。劉表は各地から避難してきた学者を厚遇したため、「荊州学」と呼ばれる学派が形成された。荊州学の主な人物として宋忠がいる。
208年(建安13年)の赤壁の戦い後、荊州は北部の南陽郡及び南郡は曹操、中南部は劉備及び孫権により領有された。曹操は南郡・南陽郡を分割して襄陽郡・南郷郡を設置した。南郡・零陵・武陵は劉備に、江夏・桂陽・長沙は孫権に、南陽・襄陽・南郷の各郡は曹操により領有され、それぞれが3郡を支配したことより「荊襄九郡」と称されることとなった。210年(建安15年)、孫権が北部の長沙郡を分割して漢昌郡とした。
219年(建安24年)、荊州牧であった劉備の守将の関羽が曹操・孫権により滅ぼされると荊州は曹操と孫権により二分割された。三国時代、魏の荊州は南陽郡・江夏郡・襄陽郡・南郷郡・新城郡・上庸郡・魏興郡の7郡を管轄し、呉の荊州は南郡・江夏郡・長沙郡・湘東郡・桂陽郡・臨賀郡・零陵郡・衡陽郡・武陵郡・建平郡・宜都郡の11郡を管轄した。221年(黄初2年)、孫権は公安より鄂に遷都して武昌と改名し、武昌・下雉・尋陽・陽新・柴桑・沙羡の6県にて武昌郡とした。229年(黄龍元年)、漢昌郡を廃止した。
西晋が成立すると、荊州は江陵に州治が置かれ、下部に22郡169県を管轄した。
南北朝時代になると、州数は増加傾向があったが、その管轄区域は縮小している。南朝宋は荊州の州治を襄陽としたが、南朝斉により江陵に移された。北魏により穣県に荊州が置かれた。
587年(開皇7年)、隋が後梁を併呑すると、荊州が置かれ、3郡7県を管轄した。607年(大業3年)、郡制施行に伴い南郡と改称され、下部に10県を管轄した。隋代の行政区分に関しては下表を参照。
621年(武徳4年)、唐により南郡は荊州と改められ、江陵・公安・枝江・長林・安興・石首・松滋の7県を管轄した。742年(天宝元年)、荊州は江陵郡と改称された。758年(乾元元年)、江陵郡は荊州の称にもどされた。760年(上元元年)、南都が置かれ、荊州は江陵府に昇格した。
1130年(建炎4年)、北宋により江陵府は荊南府と改称された。1135年(紹興5年)、荊南府は江陵府の称にもどされた。江陵府は荊湖北路に属し、江陵・公安・石首・建寧・監利・松滋・枝江・潜江の8県を管轄した。
1276年(至元13年)、元により江陵府は荊南府路と改められた。1301年(大徳5年)、荊南府路は江陵路と改称された。1329年(天暦2年)、江陵路は中興路と改称された。中興路は河南江北等処行中書省に属し、江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江・潜江の7県を管轄した。1364年、朱元璋により中興路は荊州府と改められた。
明のとき、荊州府は湖広省に属し、直属の江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江の6県と夷陵州に属する長陽・宜都・遠安の3県と帰州に属する興山・巴東の2県、合わせて2州11県を管轄した。
清のとき、荊州府は湖北省に属し、江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江・宜都の7県を管轄した。
1913年、中華民国により荊州府は廃止された。
アニメシアターX
2012年度の改編までは、ステーションブレイクにおいて毎月上旬・下旬のBlu-ray・DVDソフトの売り上げランキング(ベスト10)を発表するCMを流していた。上空に向かって灯されたスポットライトが時折当たる高層ビルを中心に回転する背景CGと、カステラの『ビデオ買ってよ』(1989年)がBGMとして長年使用された。
「AT-X SHOP」に関連したサービスとして、「AT-X メンバーシップカード」というクレジットカードが発行されていた(ケーブルテレビでの契約者は対象外)。GEコンシューマー・ファイナンス(現在の新生フィナンシャル)が発行元となり、国際ブランドはVISAとJCBの2種類から選択できた。ポイント制度もあったが、視聴契約を解約するとポイントは失効とされた。発行元のGE社のクレジットカード事業撤退により、2010年1月をもってサービスを終了した。
テブナンの定理
テブナンの定理(テブナンのていり、Thevenin's theorem)は電気回路に関する定理で、複数の直流電源を含む電気回路に負荷を接続したときに得られる電圧や負荷に流れる電流を、単一の内部抵抗のある電圧源に変換して求める方法である。
右の図で、回路網の出力端子A–B間の開放電圧を Vth, 端子A–B間から見た回路網の内部抵抗を Rth, A–B間に接続する負荷の抵抗値を RL, 負荷に流れる電流を IL, 負荷を接続したときの端子A–B間の電圧を VL とすると、次の関係が成立する。
\begin{align}
I_L &= \frac{1}{R_{\text{th} + R_L} V_{\text{th} \\
V_L &= \frac{R_L}{R_{\text{th} + R_L} V_{\text{th}
\end{align}
なお、回路網の内部抵抗を求める場合、電圧源は短絡、電流源は開放して考えればよい。ただし、電圧・電流源に内部抵抗が存在する場合は当然、考慮しなければならない。
1883年にフランス郵政・電信省の技術者、レオン・シャルル・テブナンにより発表され、「テブナンの定理」と呼ばれていたが、それより前の1853年にドイツの物理学者、ヘルマン・フォン・ヘルムホルツにより発表されていたことが、1950年にドイツの物理学者ハンス・フェルディナント・マイヤー (Hans Ferdinand Mayer) により英文で指摘されたため、ヘルムホルツ-テブナンの定理 (Helmholtz–Thevenin's theorem) とも呼ばれる。また、ヘルムホルツが最初の発表者であることを尊重する立場から、数学(ベクトル解析)におけるヘルムホルツの定理と区別して、「ヘルムホルツ等価回路」と呼ばれることもある。
日本では等価電圧源表示(とうかでんあつげんひょうじ)、また交流電源の場合に成立することを1919年(1922年、1923年)に発表した鳳秀太郎の名を取って、鳳–テブナンの定理(ほう–テブナンのていり)ともいう。この別称に関して、東京工業大学の教授だった川上正光は著書と雑誌で早稲田大学の教授だった黒川兼三郎の発意によるものと述べているが、これは思い違いであり、正しくは東北帝国大学の教授だった抜山平一の発意及び助教授だった渡辺寧の改称によるものとなる。
MiG
公共株式会社「ロシア航空機製作会社『MiG』」
公共株式会社「ロシア航空機製作会社『MiG』」(Публичное акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“» ラスィーイスカヤ・サマリョタストライーチェリナヤ・カルパラーツィヤ・ミーク)は、ロシア連邦の航空機設計企業(公開会社)である。略称RSK "MiG"(РСК „МиГ“)。旧称は公開株式会社「ロシア航空機製作会社『MiG』」(Открытое акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“»)で、2014年の法改正を受けて公開株式会社から公共株式会社に移行し、現在の名称になっている。
ソ連時代のA・I・ミコヤーンとM・I・グレーヴィチ記念設計局 (ОКБ и.м. А.И.Микояна и М.И.Гуревича) が母体となっており、一般に「ミグ」と略称される。日本語表記としては「ミグ」「MiG」「ミコヤン」「ミコヤン・グレヴィッチ」「ミコヤン・グレビッチ」などが使われる。このページでは「ミグ」に統一している。
ミグ設計局は、アルメニア人のアルチョーム・イヴァーノヴィチ・ミコヤーン(Артём Иванович Микоян)とユダヤ系ロシア人ミハイール・イォーシフォヴィチ・グレーヴィチ(Михаил Иосифович Гуревич)によって、1939年、モスクワに開局された。第二次世界大戦以降、戦闘機を中心に数多くの航空機を生み出してきた。
また1946年からはミサイルの研究開発も行っていたが、この部門は1957年3月に分離され、2014年現在ではラドゥガ国家機械製造設計局となっている。
1996年から民営化され、ロシア航空機会社ミグ (RAC MiG) となったが、名称はたびたび変更され、現在はロシア航空機製作会社『MiG』 ()、略称RSK-MiG () となっている。
2016年4月にはソコル航空機工場がMiGの傘下に入る予定である。
アルチョーム・イヴァーノヴィチ・ミコヤーンの兄はソ連の副首相や最高会議幹部会議長(国家元首)も務めたアナスタース・イヴァーノヴィチ・ミコヤーン。
2017年6月、統一航空機製造会社(OAK/UAC)がミグとスホーイを2019年内に合併・統合すると発表した。
MiG-3 - 戦闘機
MiG-9 - 戦闘機
MiG-15 - 戦闘機
MiG-17 - 戦闘機
MiG-19 - 戦闘機
MiG-21 - 戦闘機
MiG-23 - 戦闘機
MiG-29 - 戦闘機
MiG-31 - 迎撃戦闘機
MiG-35 - 戦闘機
MiG-41 - 迎撃戦闘機 (PAK DP)
ミグ設計局が試作機に用いた記号は時期によって異なり、一定数使われたプレフィックスとしては「戦闘機(Истребитель)イストレビーチェリ)」を意味する頭文字「I(И)」、「実験(Експериментальный イェクスペリメンタルヌィ)」を意味する頭文字「Ye(Е)」などがある。中にはMiG-29の原型機「9」のように記号を持たない試作機もあるが、これらの数字は設計局内で使われる「製品番号」に基づいており、例えば「9」ならば「製品 9 (Изделие 9)」「計画 9 (Проект 9)」とも呼ばれる。
MiG-5 (DIS-200) - 護衛戦闘機
MiG-6 - 攻撃機
MiG-7 - 戦闘機
MiG-8 ウートカ - 実験機
MiG-9 «IKh» (I-210) - 戦闘機
MiG-11 (I-220) - 戦闘機
MiG-13 «N» (I-250) - ジェット混合戦闘機
MiG-33 (MiG-29ME) - 戦闘機
MiG-105 - 実験機 (スピラーリ)
MiG-110 - 民間・軍事用双発機
MiG-125 - ビジネスジェット機
MiG-AT - 練習機
1.27 - ステルス戦闘機 (PAK FA)
1.42 - 多用途戦闘機 (MFI)
1.44 「フラットパック」 - 1.42の概念実証機
4.12 - 多用途戦闘機 (LFS)
7.01 - 迎撃戦闘機 (MDP)
23-01 (MiG-23PD) 「フェイスレス」 - 戦闘機
23-31 (MiG-21PD) 「フィッシュベッド」 - 実験機
41 - 戦闘機
A-144 (MiG-21I) アナローク - 実験機
I-3 - 迎撃戦闘機
I-7U - 迎撃戦闘機
I-75 - 迎撃戦闘機
I-270 «Zh» - ロケット戦闘機
I-320 «R» - 迎撃戦闘機
I-350 - 迎撃戦闘機
T-101 グラーチュ - 小型輸送機
Ye-2A 「フェイスプレイト」 - 戦闘機
Ye-8 - 戦闘機
Ye-50 - 混合動力戦闘機
Ye-150 - 戦闘機
Ye-152 「フリッパー」 - 戦闘機
農耕
農耕(のうこう)とは、ある共同体の食物供給の一端や全体、および他の有用植物の需要を補うために、田畑に作物のもととなる種子・苗・球根などを植えて育て、継続的および循環的にその生産をあげていくための活動や実践のこと。耕作(こうさく)とも。農耕が基本となる社会を農耕社会という。
しばしば農業(のうぎょう)と混用されるが、「農業は牧畜を含むが農耕は牧畜を含まない」、「農業は産業全体を指すのに対し農耕は行為を指す」、「人類学・考古学では農耕(と牧畜)という言い方が用いられる」といった違いがある。
農耕の起源については諸説ある。ハーバード大学、テルアビブ大学とハイファ大学の共同チームは、イスラエルのガリラヤ湖岸で、23,000年前の農耕の痕跡(オオムギ、ライムギ、エンバク、エンマーコムギ)を発見したと、ニューヨーク・タイムズなどで報道されている。約10000年ほど前には、中国の長江流域で稲作を中心とした農耕が始められていたことが最新の発掘調査で確認されている。またレバント(シリア周辺、肥沃な三日月地帯の西半分)では、テル・アブ・フレイラ遺跡(11050BP, 紀元前9050年頃)で最古級の農耕の跡(ライムギ)が発見されている。イモ類ではパプアニューギニアにて9000年前の農業用灌漑施設の跡「クックの初期農耕遺跡」がオーストラリアの学術調査により発見されている。
それ以前は採集によって野生の穀物や豆類を集めており、たとえばムギ類はアナトリア高原の南、ハブール川流域で野生種が利用されていた。
農耕の開始と同時期に牧畜も開始された。これらの始まりの時期より主に磨製石器が作られたことから、この時代は新石器時代と呼ばれている。また、一連の変革により食料の生産が可能となり、生活システム・社会構造を変化させ文明の発達が始まったことから、農耕革命、あるいは新石器革命(英語: Neolithic Revolution)とも呼ばれる。
人類の祖先(ヒト亜科)は他の霊長類と分岐して以降の数百万年もの長い間、採集、狩猟、漁労などによって生計を立ててきたとされる(狩猟採集社会)が、それらとともに新たに農耕や牧畜が始められた理由として食料難が一つの説としてあげられている。農耕が始まった時期は氷河期(最終氷期)の終結に伴う気候の変動が続いた時期(急激な温暖化と、それによって溶解した氷河からの冷水が海水温を下げたことによる一時的な寒冷化への揺り戻しが発生した)と重なっており、これによって従来通りの狩猟採集で食料の確保をすることが困難になったこともきっかけとされる。農耕は大量の水が要り、ついでその管理も必要となってくるため、河川周辺など、定期的に水の供給が得られる場所が農地として選定されることが多い。
農耕や土器の発明により、人類は計画的に食物を生産、そして貯蔵することが可能となった。食料の安定供給は多くの人口を養う事を可能にし、それまで家族・親族単位であった人類の社会形態は大きく拡大し、多くの人々が定住して社会生活を営む様になる。世界四大文明などの古代都市文明も農耕を基礎におき、大河川流域で大いに発展した。そして政治と経済、ついには国家の誕生へと至る事となる。
さらに作物の管理や分配のための計算、気候の変化と農作業の日程を知るための暦法(天文学)、農地管理のための測量などが必要となり、これらが数学の基礎となった。
現代の職業としての農耕についての詳細は農業を参照。
=== 用語 ===
野菜・草花・樹木などの植物を植え、育てること。
生垣や建物などにより、周囲を囲まれた場所で植物を育てること。杉林や露地での畑作などは園芸と呼ばない。
人間の生活にとって身近に必要で、役立つ食用・薬用・観賞用・工業用などの植物。
農作(耕作)
収穫を目的として、田畑にて有用植物を作ること。
農耕を生活の一部に取り入れて、暮らすこと。動物の飼養(牧畜)を含む場合もある。
欲望 (ボブ・ディランのアルバム)
『欲望』(よくぼう、Desire)は、1976年にリリースされたボブ・ディラン17作目のスタジオ・アルバム。ビルボード200チャートで5週連続1位、全英アルバム・チャートで最高3位を記録した。RIAAよりダブル・プラチナ・ディスクに認定されており、ディランのスタジオ・アルバムの中でもベスト・セラーとなったアルバムである。
『ローリング・ストーン』誌が選んだ「オールタイム・グレイテスト・アルバム500」(2012年版)において174位にランクインした。
ミュージカル『オー!カルカッタ!』のディレクターとして知られるジャック・レヴィを曲作りのパートナーに迎え、多くの楽曲を共作。「ハリケーン」は殺人の冤罪で投獄されたボクサー、ルービン・ハリケーン・カーターの無実を訴えたプロテストソングであり、「ジョーイー」は1972年にニューヨークで殺されたマフィアのジョーイ・ギャロの追悼歌であるがギャロ本人とディランには面識はなかった。
「ハリケーン」は1975年7月には一度完成するが、弁護士から事実誤認を指摘されたため、10月24日に歌詞を直して再レコーディングし、11月には早くも先行シングルとして発表。なお、カーターは一旦釈放されたものの再び投獄。1988年に釈放され、カーターの半生を元にした映画『ザ・ハリケーン』(1999年公開)では、本作収録の「ハリケーン」がサウンドトラックで使用された。
このアルバムの制作開始にあたって、ディランはその当時、有名無名を問わずニューヨークにいたミュージシャンに片っ端から声をかけスタジオにつれていった。エリック・クラプトンの証言によると、スタジオは人であふれかえり混乱を極め、参加を見合わせざるをえなかった、とのことであった。レコーディングのやり方に対しては、エミルー・ハリスらがこう証言している。「ディランのレコーディングには楽譜もリードシートもない。キーはおろか、曲名さえ知らされない。それで私達はディランがおもむろにギターを弾き歌い始めると、彼の手元と唇の動きに最大限の注意を払い、合わせていかなければならない。なぜならそれが後にも先にも一回きりのレコーディングになるかもしれないからだ。」
結局、エリック・クラプトン、ココモ、ロジャー・マッギンといった有名どころは参加を見合わせ、残ったメンバーは、デビュー間もないエミルー・ハリス以外はすべて無名ミュージシャンばかりになった。しかし、残ったメンバーのロブ・ストーナー、スティーヴン・ソールズ、スカーレット・リヴェラらが醸し出す、ラグタイムとラテンミュージックを掛け合わせたような一種独特のサウンドは受け入れられ、アルバムはディラン最大のヒットを記録。メンバーにもそれぞれレコーディングの機会が与えられることとなった。
なお、本作のレコーディングが終了すると、このメンバー達を母体として「ローリング・サンダー・レヴュー」のハウスバンド「Guam」が結成され、ツアーと映画撮影を行った。
このアルバムに参加することによって、最も恩恵を受けたのがエミルー・ハリスである。同年発表のセカンド・アルバム『エリート・ホテル』が初チャートインし、同時に旧譜であるファースト・アルバム『ピーセス・オブ・ザ・スカイ』もチャートインする。さらに、そのアルバムに収録されていた「Boulder To Birmingham」がジョーン・バエズやスターランド・ヴォーカル・バンドにも取り上げられ、スタンダード・ナンバーとなる。
エミルーは、ザ・バンドの解散コンサートアルバム『ラスト・ワルツ』のスタジオ録音曲(1978年)にも参加。その後もロイ・オービソン、ダン・フォーゲルバーグ、ドリー・パートン、リンダ・ロンシュタットらのレコーディングに参加するなど順調にキャリアを重ね、カントリー界の大御所的存在となっていった。
アルバムは、ニューヨークのフリー・ペーパー新聞『The Village Voice』紙の1976年  Pazz & Jop Critics Poll アルバム批評家投票で第26位となった。
オーストラリアのケント・ミュージック・レポート・チャートで1位を記録した。
特記なき楽曲は、ボブ・ディランとジャック・レヴィの共作
ハリケーン - Hurricane – 8:33
イシス - Isis – 6:58
モザンビーク - Mozambique – 3:00
コーヒーもう一杯 - One More Cup of Coffee (Valley Below) – 3:43
作詞・作曲: ディラン
オー,シスター - Oh, Sister – 4:05
ジョーイー - Joey – 11:05
ドゥランゴのロマンス - Romance in Durango – 5:50
ブラック・ダイアモンド湾 - Black Diamond Bay – 7:30
サラ - Sara – 5:29
作詞・作曲: ディラン
1975年7月3日に録音された「アバンダンド・ラヴ」が『バイオグラフ』(1985年)に、7月28日に録音された「キャットフィッシュ」と7月30日に録音された「ゴールデン・ルーム」が『ブートレッグ・シリーズ第1~3集』(1991年)に収録されている。
「リタ・メイ」は1977年、「メンフィス・ブルース・アゲイン」とのカップリングでシングル・リリースされた。
ボブ・ディラン - ボーカル、リズム・ギター、ハーモニカ、ピアノ「イシス」
Howard Wyeth – ドラムス、ピアノ
Dominic Cortese – アコーディオン、マンドリン
Vincent Bell – bellzouki
Rob Stoner – ベース・ギター、バック・ボーカル
エミルー・ハリス – バック・ボーカル
Ronee Blakley – バック・ボーカル「ハリケーン」
Steven Soles – バック・ボーカル「ハリケーン」
Luther Rix - コンガ「ハリケーン」
Don DeVito – プロデューサー
Luther Rix – コンダクター
Stan Kalina – マスタリング
Don Meehan – エンジニア
Lou Waxman – レコーディング・ディレクター
Ruth Bernal – カバー・フォトグラフィ
Ken Regan – カバー・アート
John Berg – カバー・デザイン
2004年、再発CDがオリコン・チャートで最高263位を記録した。
ノートンの定理
ノートンの定理(ノートンのていり、Norton's theorem) は、多数の電源を含む電気回路に負荷を接続したときに得られる電圧や負荷に流れる電流を、単一の内部コンダクタンスのある電流源に変換して、求める方法である。「ノルトンの定理」と表記されることもある。その名はベル研究所の所員であったエドワード・ロウリー・ノートンにちなむ。
右図に示す回路網の端子A–B間の短絡電流をINo、回路網A–B間のコンダクタンスをGNo(=1/RNo)、A–B間に接続する負荷のコンダクタンスをGL、負荷を接続したときの端子A–B間の電圧をVL、負荷に流れる電流をILとすると、次式に示す関係が成立する。
\begin{align}
V_L &= \frac{I_{\text{No}}{G_{\text{No} + G_L} \\
I_L &= \frac{G_L}{G_{\text{No} + G_L} I_{\text{No}
\end{align}
なお、回路網の電気伝導を求める場合、電圧源は短絡、電流源は開放として考える。(電圧・電流源が理想的なものでなく内部抵抗が存在する場合は当然考慮しなければならない。)
また、テブナンの定理とは双対の関係にある。具体的にテブナンの定理と双対の関係になるのは、電流と電圧、抵抗とコンダクタンス、開放と短絡である。
十川駅 (青森県)
十川駅(とがわえき)は青森県五所川原市漆川にある津軽鉄道線の駅。
1961年(昭和36年)4月25日:開業。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。かつてはホームや駅舎が内側に傾いていたが、2015年頃に整備が行われ、その問題は解消した。
ロイヤル温泉旅館(日帰り入浴も可)
商店街循環バス｢ELM - 若葉環状線｣
orange津軽鉄道線(上り最終列車は通過)
五農校前駅
五農校前駅(ごのうこうまええき)は青森県五所川原市一野坪にある津軽鉄道線の駅。
1935年(昭和10年)4月13日:一野坪駅として開業。
1941年(昭和16年)8月1日:営業休止。
1955年(昭和30年)10月20日:営業再開。
1974年(昭和49年)4月1日:五農校前駅に改称。
2010年(平成22年)12月:ヒバ材を使用した新しい駅舎が改築。
単式1面1線ホームの地上駅。待合室を併設する無人駅である。なお、駅の設備は古いレールを使い、津軽鉄道の職員が建設したものである。
orange津軽鉄道線(上り最終列車は通過)
津軽飯詰駅
津軽飯詰駅(つがるいいづめえき)は青森県五所川原市飯詰にある津軽鉄道線の駅。
1930年(昭和5年)7月15日:開業。
1956年(昭和31年)11月10日:業務委託開始。
1957年(昭和32年)12月15日:駅舎新築落成。
2004年(平成16年)11月15日:津軽五所川原 - 金木間閉塞統合により運転扱い廃止、無人化。同時に腕木式信号機も廃止。
2020年(令和2年)8月16日:駅舎内に飲食スペースを整備。ただし、飲食スペースは、当面は博物館オープン日のみ営業する。
2021年(令和3年)11月13日:駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」を開設し、記念式典が開かれる。
1面1線の地上駅。元々は島式1面2線で、現在は旧2番線を使用している。無人駅であり、2004年の無人化以降は駅舎は待合室以外は閉鎖されていた。
2021年11月、種村直樹の蔵書3200冊、個人事務所の看板や愛用の机などが寄贈され、駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」が開設された(開館は毎月第3日曜の午前9時半から午後3時)。
一部の列車は毘沙門駅を通過する。また、上り最終列車は当駅を発車すると、終点の津軽五所川原駅まで停車しない(五農校前駅と十川駅は通過)。
相生線
〕
相生線(あいおいせん)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)である。北海道網走郡美幌町の美幌駅で石北本線から分岐し、同郡津別町の北見相生駅までを結んでいた。1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行により、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年(昭和60年)4月1日に全線が廃止となった。
区間(営業キロ):美幌 - 北見相生 (36.8km)
駅数:14駅(起終点駅含む。駅8、仮乗降場6)
複線区間:なし(全線単線)
電化方式:全線非電化
閉塞方式:票券閉塞式
交換可能駅:1(津別)
輸送密度(1981年度): 411人(キロ)
釧路 - 美幌間を結ぶ釧美線(せんびせん)として計画された路線で、1911年の第27回帝国議会では阿寒郡飽別村民らによる「釧路美幌間鉄道速成の件」という請願が提出・採択され、1912年にも請願が出されている。1919年3月19日の第41回帝国議会衆議院請願委員会では、「美幌相生間拓殖事業鉄道敷設速成の件」という請願について、議員の寺田省帰が「美幌相生線はすでに大正十年から起工することになって居るのでありますけれども」と発言しており、当路線に当たる区間の着工はこの時点で決まっていた。1921年3月2日の第44回帝国議会衆議院請願委員第四分科会の会議録では、議員の木下成太郎が「美幌相生間ならびに相生、釧路間鉄道敷設の件」という請願に関する説明で、二つの請願が出願した地方の違いで分かれているが一体のものであると述べている。
1922年の改正鉄道敷設法別表第148号で「釧路國釧路ヨリ北見國相生ニ至ル鐵道」と規定された。国の財政事情で中断され部分開通したもので、1924年に美幌から津別まで、翌年に北見相生までが開業した。
、1931年に本路線にほぼ並行する釧網線が全線開通したことで路線建設の意義が薄れたこともあり、釧路までの区間の着工が放棄された。1968年頃には、北見相生駅から阿寒湖を経由し白糠線までを結ぶ、阿寒線の建設運動が地元自治体を中心に行われたが、実現しなかった。1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月に廃止された。
釧路側では1923年に北海炭礦鉄道(後の雄別炭礦鉄道)が雄別炭山まで開通させていたが、炭鉱の閉山にともない1970年に廃止された。
代替バスは鉄道と同じ美幌向けの路線(北見 - 美幌 - 津別:北海道北見バス)と、人の流れに沿って北見向けの路線(北見 - 津別 - 相生:津別町営バス)が運行されていたが、2012年10月に津別町営バスが事業終了し、津別 - 相生間は予約制(後に一部便は予約不要となる)の混乗スクールバス(津別まちバス)へ移行した。また、かつては阿寒バスが釧路 - 阿寒湖畔 - 美幌間のバスを運行していたことがある(津別町営バス#津別町のバスの動きも参照)。
1924年(大正13年)11月17日 相生線美幌 - 津別間 (16.6km) 開業。上美幌駅・活汲駅・津別駅を新設。
1925年(大正14年)11月15日 津別 - 北見相生間 (20.2km) 延伸開業し全通。本岐駅・北見相生駅を新設。
1947年(昭和22年)9月20日 布川仮乗降場を新設。
1955年(昭和30年)8月20日 旭通仮乗降場・豊幌仮乗降場・高校前仮乗降場を新設。
1956年(昭和31年)5月1日 達美仮乗降場・大昭仮乗降場・開拓仮乗降場を新設。
1956年(昭和31年)9月20日 恩根駅・布川駅を新設(仮乗降場から昇格。恩根仮乗降場の設置日不明)
1975年(昭和50年)5月 蒸気機関車の運転を廃止。
1979年(昭和54年)12月11日 貨物営業廃止。
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
1985年(昭和60年)4月1日 全線 (36.8km) を廃止し、北見バス(当時)と津別町営バスの各バス路線に転換。
毘沙門駅
毘沙門駅(びしゃもんえき)は青森県五所川原市大字毘沙門にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。乗降客は津軽鉄道線で最も少なく、一部の列車は通過する。
1931年(昭和6年)7月15日:開業。
1941年(昭和16年)8月1日:営業休止。
1955年(昭和30年)5月20日:営業再開。
片面ホーム1面1線の地上駅。待合室があるだけの無人駅である。なお、待合室は2013年に地元の有志により、白木造りに建て替えられた。
orange津軽鉄道線(一部の列車は通過)
嘉瀬駅
嘉瀬駅(かせえき)は青森県五所川原市金木町嘉瀬端山崎にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。
1930年(昭和5年)7月15日:開業。
1960年(昭和35年):出改札業務を委託化。
年月日不明:交換設備廃止。
2004年(平成16年)10月1日:無人化。
1面1線の棒線駅であるが、かつては列車交換ができた。現在は無人駅である。
当駅の片隅にはSMAPの香取慎吾による夢のキャンパス号という企画によって、「落書き列車」と化したキハ22028が留置保存されている。
1997年9月22日にフジテレビ系列で放送された、『SMAP×SMAP特別編・香取慎吾ガンバリます!~ 夢のキャンバス鉄道~』でこの企画が放送された。なお、この車両はその後、津軽鉄道線の旅客運用に入った。
2000年に旅客運用を引退した後は金木駅で数年展示された後、当駅の片隅に留置される状態が続いた。
津軽半島観光アテンダント推進協議会からの投書によって再塗装が決まり、2017年6月7日にフジテレビ系列で放送された、『おじゃMAP!!』でその企画が放送された。
*一部の列車は毘沙門駅を通過する。
金木駅
金木駅(かなぎえき)は、青森県五所川原市金木町芦野にある、津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。
1930年(昭和5年)
7月15日:開業。
10月4日:当駅 - 大沢内駅間の延伸に伴い途中駅となる。
2003年(平成15年)12月25日:駅舎新築。金木交流プラザを併設する。
相対式ホーム2面2線の地上駅。
津軽鉄道線の中で唯一列車交換可能な駅であり、構内には腕木式信号機がある。
社員配置駅であり、夜間滞泊が設定されている。
駅舎には「金木交流プラザ」が併設されている。駅部分には駅長事務室、出札窓口(営業時間:5時30分 - 21時10分)を設置する。
出札窓口では硬券(入場券・乗車券)を発売している。
斜陽館 - 太宰治の生家
弘南バス斜陽館前バス停(五所川原 - 小泊線)
いずれも駅より約500メートル(徒歩7分)。
JAつがるにしきた 津軽北部統括支店
五所川原市役所 金木庁舎(旧金木町役場)
五所川原市立図書館金木分館(金木庁舎内・2021年5月6日に芦野公園近くにあった「伊藤忠吉記念図書館」を移転・改称)
ぽっぽ家(食堂。駅舎2階にあったが移転)
芦野公園駅
芦野公園駅(あしのこうえんえき)は、青森県五所川原市金木町芦野にある、津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。
1930年(昭和5年)10月4日:開業。
1994年(平成6年)6月:駅での切符販売を中止(その後、隣の喫茶店に簡易委託)。
2002年(平成14年):。
2006年(平成18年)5月21日:
2014年(平成26年)12月19日:旧駅舎が国の登録有形文化財に登録される。
五角形の「腰折れ破風」が設置された半切り妻の屋根を持つ木造平屋建ての建物で、開業時から1975年(昭和50年)まで駅舎として利用された。津軽鉄道では最後に残った開業時からの建築物であった。現在は特定非営利活動法人(NPO法人)の「かなぎ元気倶楽部」が運営する喫茶店「駅舎」として利用されている。
当駅は太宰治の小説『津軽』において描かれている。NPO法人の喫茶店として利用されるなど地元の市民にも親しまれていることなどが「国土の歴史的景観に寄与している」と評価され、 2014年(平成26年)12月19日 に国の登録有形文化財に登録された。
1面1線の単式ホーム。
隣接する「赤い屋根の喫茶 駅舎」という喫茶店に簡易委託駅されており、自社線内の乗車券(区間は限定されている)と入場券が購入できる。また、、桜まつり期間中(4月下旬 - 5月上旬)の日中のみは、駅に津軽鉄道の社員が派遣されて、全区間のきっぷの販売を行う。
。
青森県立芦野公園 - 青森県内の桜の名所。桜の開花時期には当駅に桜のトンネルができる
五所川原警察署金木交番(旧:金木警察署)
B&G財団金木海洋センター(夏季のみ営業)
「桜や老松が広がる閑かな公園内に佇む無人駅」として、東北の駅百選に選定された。
太宰治の小説『津軽』の中で、金木町の町長が上野駅で芦野公園駅までの連絡乗車券を購入しようとしたところ、出札係員に「そんな駅はない」と言われ激昂し、押し問答の末とうとう発券させたというエピソードが紹介されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅で発売している「津軽フリーパス」の利用は当駅まで(から)となっていたが、現在は金木駅までしか利用できない。
2012年4月29日には、岡山県の旧片上鉄道吉ヶ原駅の猫駅長「コトラ」が訪れ、統括駅長を務めた。
*一部の列車は川倉駅を通過する。
東甘木駅
東甘木駅 (ひがしあまぎえき)は、福岡県大牟田市大字甘木にある西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅である。駅番号はT47。
西鉄甘木線の甘木駅とは全く別の地域にあり、両者は無関係である。
1952年(昭和27年)1月6日:開業。ただし、同年11月1日開業と記された文献も存在する。
1995年(平成7年)3月31日:駅舎改築工事竣工。現在の駅舎となる。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2021年(令和3年)4月1日:駅集中管理システムを導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。
2021年度の1日平均乗降人員は317人である。
甘木山(甘木公園)
九州新幹線 新大牟田駅 - 当駅より北東へ約4km
■天神大牟田線
■特急・■急行
通過
■普通
倉永駅(T46) - 東甘木駅(T47) - 西鉄銀水駅(T48)
川倉駅
川倉駅(かわくらえき)は青森県五所川原市金木町川倉にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅。
1932年(昭和7年)4月24日:開業。
1941年(昭和16年)8月1日:営業休止。
1955年(昭和30年)10月20日:復活開業。
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室を併設する無人駅である。
orange津軽鉄道線(一部の列車は通過)
大沢内駅
大沢内駅(おおざわないえき)は、青森県北津軽郡中泊町大字大沢内にある津軽鉄道線の駅。
1930年(昭和5年)
10月4日:開業。
11月13日:当駅から津軽中里駅間の延伸に伴い途中駅となる。
1956年(昭和31年)5月11日:出改札業務委託化。
1967年(昭和42年):駅舎新築。
時期不詳:交換設備廃止、無人化。2018年2月
2007年(平成19年)10月25日:橋の老朽化に伴う補修工事により同年11月30日まで列車は当駅止まりとなり、津軽中里駅まで全面バス代行となる。
かつては列車交換が可能だったが、現在は1面1線。有人駅当時の駅舎をそのまま使用しているが、窓口の跡は塞がれている。
冬季は石炭ストーブを使用している。
大沢内ため池があり、近年2014年1月の整備により沸き壷までの散策路が設置された。
*一部列車は川倉駅と深郷田駅を通過する。
痛快なりゆき番組 風雲!たけし城
原則として関東ローカル番組だが、北海道放送、テレビユー福島では同時ネットで放送されていた。一部系列局でも番販で時差ネットされていた。毎日放送の土曜日正午、青森テレビの日曜日16時など。系列局外ではフジテレビ系列の秋田テレビで土曜16時30分に、山形テレビ(現・テレビ朝日系列)で日曜15時に放送されていたほか、日本テレビ系列の福井放送 でも放送されていた。なお、秋田県や山形県や福井県には当時TBS系列の放送局が無かったため、本家の『風雲!たけし城』が放送されず「号外版」の方のみが放送されるという特殊な放送形態となっていた。
深郷田駅
深郷田駅(ふこうだえき)は青森県北津軽郡中泊町大字深郷田にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅。
1932年(昭和7年)4月24日:開業。
1943年(昭和18年)4月1日:休止。
1955年(昭和30年)5月20日:復活開業。
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室を併設する無人駅である。
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