八尾駅
八尾駅(やおえき)は、大阪府八尾市安中町三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。駅番号はJR-Q25。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
1889年(明治22年)5月14日:大阪鉄道 (初代)の湊町駅(現在のJR難波駅) - 柏原駅間の開通時に、同線の駅(一般駅)として開業。
1900年(明治33年)6月6日:関西鉄道が大阪鉄道の路線を承継。関西鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
9月5日:京都駅 - 白浜駅間を阪和貨物線経由で運転された臨時特急列車「ふれ愛紀州路」の停車駅となる(土曜日が白浜行き、日曜日が京都行き)。翌年も同じ運行形態で運転された「しらはま」(1989年春廃止)が停車した。これに伴い、当駅 - 奈良駅間にB特急料金が設定された。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2000年(平成12年)10月1日:近鉄バスとの連絡定期券が利用可能になる。
2003年(平成15年)
2月24日:レンタサイクル駅リンくんが北口から東へ約30mの遊休地(旧貨物ホーム跡地)で営業を開始(橋上駅舎工事のため2012年春にさらに東側へ移転)。
11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:おおさか東線開業に伴い、片町線貨物支線(放出駅 - 八尾駅間)廃止。
2009年(平成21年)
3月31日:関西本線貨物支線(八尾駅 - 杉本町駅間)廃止。
10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2011年(平成23年)
6月20日:11:00の営業をもって北口改札横にあったキヨスクが閉店。
6月22日:当日の営業をもって北口改札横にあったハート・イン八尾店が閉店。
12月17日:駅舎橋上化工事に伴い、北駅舎が仮駅舎(旧ハート・インの建物)に移転。
12月23日:南駅舎が仮駅舎に移転、仮設の跨線橋が使用開始。
2013年(平成25年)
6月29日:橋上駅舎完成記念見学会が開催される。
7月6日:橋上駅舎および自由通路の使用が開始される。改札前にハート・イン八尾店がオープン。
2015年(平成27年)
3月31日:10:00に南側の駅前広場が使用を開始。
7月2日:ハート・イン八尾店がリニューアル工事のためこの日の営業をもって一時閉店。
9月2日:セブン-イレブン ハートインJR八尾駅改札口店がオープン。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない、停留所に分類される。後述するように、かつては竜華操車場(現在の久宝寺駅付近にあった)からの貨物線がこの駅まで延びており、上り線と下り線の間にその線路が敷かれていた。この名残で互いの線路は一線分離れている。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として関西本線の河内堅上駅 - 加美駅間各駅とおおさか東線の新加美駅を管理しているが、柏原駅には地区駅長を配置し、河内堅上駅・高井田駅・志紀駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは久宝寺駅・加美駅・新加美駅のみである。橋上駅舎は3階建てであり、2階は改札階、3階はJRの駅設備となっている。
ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。2012年(平成24年)2月25日に、それまで設置されていた継続定期券自動発行機を置き換える形で、北口にみどりの券売機が設置された。現在は橋上駅舎の自動きっぷうりばに移設されている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
2011年(平成23年)5月よりJR八尾駅周辺整備事業により、構内の渋川踏切の改良と橋上駅舎の工事が行われ、橋上駅舎は2013年(平成25年)7月6日の始発電車より使用開始された。橋上駅舎には、エレベーター2基(上り下り両ホームに各1基ずつ)、エスカレーター4基(上り用・下り用を上り下り両ホームに各1基ずつ)、多機能トイレ(2箇所)が設置され、バリアフリー化が図られた。また、自由通路にも、エレベーター2基(南北に各1基)、エスカレーター4基(上り用・下り用を南北に各1基ずつ)が設置された。普通電車のみが停車するが、橋上駅舎の使用開始と同時に、ホーム上の発車標が小型タイプから幅広タイプに置き換えられた。
工事の進捗に伴い、2011年12月17日始発列車より北駅舎が西側の旧ハート・イン八尾店の建物を利用した仮駅舎に移転した。
さらに、2011年12月23日始発列車より南駅舎が西側に建設されたプレハブの仮駅舎に移転し、併せてホーム西側に設けられた仮設の跨線橋が使用開始された。下りホームは仮設の跨線橋と南駅舎の移転に合わせて延伸され停車位置も移動したため、王寺寄り2両分は使用されていない。橋上駅舎の使用開始後も未使用のままである。また、上りホームについても橋上駅舎の使用開始と同時に王寺方面に延伸され停車位置が移動したため、天王寺寄り2両分は使用されていない。
従来は上家を支える柱や架線柱が線路に近い所に設置されていたことから安全上のリスクがあったが、橋上化に合わせて新しく天王寺寄りに延伸された上屋を支える柱は線路際から離して設置(王寺寄りの上屋はホーム上に柱が無いタイプ)、架線柱は上下間にある貨物線跡に設置された単柱に移設された。この対策は、JR西日本のリスクアセスメントの具体例にも挙げられている。
橋上駅舎完成に先立ち、2012年(平成24年)7月に渋川踏切改良工事が概ね完成した。安全性向上に向けた具体的な取り組み内容を紹介する安全ポスター Vol.54 の写真は、改良後の当踏切である。また、北側駅前の道路整備によりJR八尾駅北交差点の信号が2014年(平成26年)7月17日午前6時より運用開始された。
さらに、南側駅前広場・アクセス道路等整備は2014年度(平成26年度)末までの工程となっていたが、2015年(平成27年)3月31日午前10時より使用開始された。
かつては、阪和線杉本町駅への貨物支線(阪和貨物線)が分岐していた(正確には当駅と久宝寺駅の間にあった竜華信号場が分岐点)が、2004年6月末をもって休止されており、2009年3月31日付で廃止された。また、片町線貨物支線(城東貨物線)の書類上の終端駅となっていたが、こちらも2008年3月15日に廃止されおおさか東線へ移行した(終端も久宝寺駅となり、路線名称上当駅は経由しなくなった)。
1996年度の乗車人員は1日平均15,545人であり天王寺駅~王寺駅の途中駅では最も利用者が多かったが、1997年春のダイヤ改正より隣の久宝寺駅(1996年度の乗車人員は1日平均5,469人)が快速停車駅となったことに伴い、乗車人員が減少し、2010年度にはついに久宝寺駅の方が乗車人員が多くなった。さらに2020年は新型コロナウイルスによるテレワークの普及により、利用者が大幅に減少した。それでも、関西本線内で他線への乗り換え路線がない途中駅としては最も乗車人員が多い。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
すぐ南は奈良街道に沿った旧龍華町大字植松の集落であり寺社が多い。さらに南の国道25号沿いに中規模の商業施設やカーディーラーが多く並んでいる。八尾市役所や福祉会館・八尾保健所・八尾郵便局などの公共施設は、約1.6km北東にある近鉄八尾駅との中間にある。市名を冠する駅であるが、八尾市の中心核は近鉄八尾駅周辺であり、市役所や近鉄の駅に行く場合は路線バスを利用するのがよい。平成23年発行の八尾市都市計画マスタープランでは副次核に位置づけられており、今後は地域の特色を重視した良好な商業地環境の形成を図る方針となっている。
「JR八尾駅前」停留所にて、近鉄バス(八尾営業所)の路線が発着する。
北行(駅向かい)
70番・72番・73番(八尾線):近鉄八尾駅前
南行き(駅舎側)
70番(八尾線):藤井寺駅
07番(久宝寺線):JR久宝寺駅
かつては吹田八尾線(近鉄・阪急バス・京阪バス)と国鉄バス東大阪線が当駅から千里丘駅・国鉄吹田方面へ路線を運行していた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大和路線(関西本線)
大和路快速・ 直通快速・#f60 快速・ 区間快速
通過
#999 普通
志紀駅 (JR-Q26) - 八尾駅 (JR-Q25) - 久宝寺駅 (JR-Q24)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
関西本線貨物支線(阪和貨物線)
八尾駅 - (久宝寺駅) - 杉本町駅
片町線貨物支線(城東貨物線)
放出駅 - (久宝寺駅) - 八尾駅
放出駅 - 久宝寺駅間はおおさか東線として実質的に残存。