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神埼郡
神埼郡(かんざきぐん)は、佐賀県(肥前国)の郡。
以下の1町を含む。
吉野ヶ里町(よしのがりちょう)
1878年(明治11年)に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。
佐賀市の一部(三瀬村各町・蓮池町大字見島・蓮池町大字小松・蓮池町大字古賀・大和町大字名尾)
三根郡は、古くは「肥前国風土記」「和名抄」などに見えて、「和名抄」では「加無佐岐」と記す。
『肥前國風土記』の「神埼郡」の条に、
昔、この郡に荒ぶる神がいて、往来する人が多く殺されました。景行天皇が巡行なされた時、ようやくこの神が和らぎました。それ以来、二度と災いは無くなりました。
そのため、神埼の郡とである。『肥前國風土記』では9郷ですが、三根(みね)・船帆(ふなほ)・蒲田(かまだ)・宮処(みやこ)の4郷の記載である。
三根郷…『肥前國風土記』で神埼郡三根村を海部直鳥が分郡して三根郡が成立したため、この地が海部直鳥の本拠地であったと思われる。所在地は神崎駅の西の城原川流域と比定。
船帆郡…在地の諸豪族が、船で景行天皇が巡行なされた時に供奉した場所で、三根郷の南に位置する地域にあった。
蒲田郡…遺称に蒲田津(現在の佐賀市蓮池)があり、城原川が筑後川に合流する地域である。船帆郡のさらに南に位置して、海に面した地域である。
宮処(宮所)郡…景行天皇の行宮の置かれた地であり、神埼市千代田町の西南部地域の比定される。
神崎荘は、836年(承和3年)『類聚国史』に天皇の命により新たに、690町の土地開発から始まる。皇室領を経て、院領になる。その後は、白河院領から鳥羽院領、後白河院領へと代々継承されています。鳥羽院領の時代には、院司として平忠盛(平清盛の父)が神埼荘の預所となり、管理するようになった。その子清盛も同じく預所となった。
1292年(正応5年)『河上宮造営用途惣田数注文』には肥前國最大の荘園となったことが記され、その範囲は現在の神埼市、吉野ヶ里町、上峰町、みやき町の一部にいたる3000町とも言われている。城原川流域には、櫛田宮は豊次神埼荘の櫛田三所大明神といわれる白角折神社、櫛田宮、高志神社が鎮座されている。
中世の時期には、蒲田郷・中郷・竹村郷・上條郷・倉戸郷・東郷・西郷・土師郷・本告郷・賀﨑郷があったと推定される。
南北朝時代には、北朝の九州探題の一色氏が勢福寺城、横大路城を拠点とした。南朝は、菊池武安が仁比山城、姉川城を拠点としている。
室町・戦国時代には、江上元種が城原に、菊池氏の末裔の姉川惟安が姉川城に、本告頼景が本告牟田、執行兼貞が仁比山に拠点を置いた。四家は、少弐氏に従って享禄3年(1530年)、田手畷の戦いで奮戦して大内氏に勝利する。
少弐氏の滅亡後は、四家は大友氏に従う。龍造寺隆信が今山の戦いに勝利した後は、姉川氏、本告氏は従属した。江上氏、執行氏は龍造寺と反目している。
江戸時代に全域が佐賀藩領になり、蓮池藩5万2000石(佐賀藩の内高)のうちの3分の1の所領が当郡内にあった。
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。(43村)
7月14日(1871年8月29日) - 廃藩置県により、藩領が佐賀県(第1次)、蓮池県の管轄となる。
11月14日(1871年12月25日) - 第1次府県統合により伊万里県の管轄となる。
明治5年5月29日(1872年7月4日) - 佐賀県(第2次)の管轄となる。
明治9年(1876年)
4月18日 - 第2次府県統合により三潴県の管轄となる。
8月21日 - 長崎県の管轄となる。
明治11年(1878年)10月28日 - 郡区町村編制法の長崎県での施行により、行政区画としての神埼郡が発足。郡役所が神埼村に設置。
明治16年(1883年)5月9日 - 佐賀県(第3次)の管轄となる。
明治22年(1889年)4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。特記以外は現・神埼市。(11村)
神埼村 ← 神埼村、本掘村、田道ヶ里、永歌村、本告牟田村 [後の西小津ヶ里・枝ヶ里]
西郷村 ← 横武村、姉川村、本告牟田村 [上記を除く] 、竹村、尾崎村
城田村 ← 直鳥村、姉村、黒井村、嘉納村、詫田村、下板村
境野村 ← 境原村、余江村、下西村
蓮池村 ← 古賀村(現・佐賀市、神埼市)、見島村、小松村、佐賀郡蓮池村(現・佐賀市)
千歳村 ← 渡瀬村、崎村、迎島村、柳島村
三田川村 ← 吉田村、田手村、箱川村、豆田村(現・吉野ヶ里町)
東脊振村 ← 大曲村、石動村、三津村、松隈村(現・吉野ヶ里町)
仁比山村 ← 的村、志波屋村、鶴村、城原村
脊振村 ← 広滝山、腹巻山、鹿路山 [名尾を除く]
三瀬村 ← 三瀬山、藤原山、杠山(現・佐賀市)
鹿路山の一部(名尾)が佐賀郡松梅村の一部となる。
明治26年(1893年)7月1日 - 神埼村が町制施行して神埼町となる。(1町10村)
明治30年(1897年)6月1日 - 郡制を施行。
大正12年(1923年)4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正15年(1926年)7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和10年(1935年)11月3日 - 蓮池村が町制施行して蓮池町となる。(2町9村)
昭和30年(1955年)
3月31日 - 神埼町・西郷村・仁比山村が合併し、改めて神埼町が発足。(2町7村)
4月1日 - 城田村・境野村・千歳村および蓮池町の一部(古賀の一部)が合併して千代田村が発足。蓮池町の残部が佐賀市に編入。(1町5村)
昭和40年(1965年)4月1日(3町3村)
千代田村が町制施行して千代田町となる。
三田川村が町制施行して三田川町となる。
平成17年(2005年)10月1日 - 三瀬村が佐賀市・佐賀郡諸富町・大和町・富士町と合併し、改めて佐賀市が発足、郡より離脱。(3町2村)
平成18年(2006年)
3月1日 - 三田川町・東脊振村が合併して吉野ヶ里町が発足。(3町1村)
3月20日 - 神埼町・千代田町・脊振村が合併して神埼市が発足し、郡より離脱。(1町)
インディラ・ガンディー
インディラ・プリヤダルシニー・ ガンディー
インディラ・プリヤダルシニー・ガンディー(Indira Priyadarshini Gandhi、इंदिरा प्रियदर्शिनी गाँधी、1917年11月19日 - 1984年10月31日)は、インドの政治家で第5代、8代首相。日本語ではガンジーとも表記される。
インド初の女性首相。父はインドの初代首相であるジャワハルラール・ネルー。息子に第9代首相を務めたラジーヴ・ガンディー、及びサンジャイ・ガンディーがおり、この政治家一族は「ネルー・ガンディー王朝」と呼ばれるようになった。なお、マハトマ・ガンディーとの血縁関係はない。
1917年、イラーハーバードで父ジャワハルラール・ネルーと母カマラの間に一人娘として生まれた。インディラの家庭は富裕なバラモン階級の家柄であった。ネルーはインディラの生まれたころからインド国民会議派の独立運動家として活動するようになる。インディラの祖父(ネルーの父)であるモーティーラール・ネルーも国民会議派の独立運動家だった。
インディラは父ネルーが独立運動に従事し、何度も投獄されるのを目の当たりにしながら幼少期を過ごす。なお、ネルーの著書『父が子に語る世界歴史』は、独立闘争で獄中にあった彼が、娘であるインディラに書き送った手紙が基になっている。
1930年代後半にイギリスに渡ってオックスフォード大学サマーヴィル・カレッジで学んだ。インドに帰郷後、1942年にゾロアスター教徒である パールシー(ペルシャ系インド人)のフェローズ・ガンディーと結婚、フェローズは政治的理由からガンディー姓に改姓していた。
1947年にインドが独立すると、夫フェローズは国会議員として活動するようになる。しかし夫婦はすれ違うようになり関係が悪化する。フェローズが1957年の総選挙の直後に病に倒れると、インディラは献身的に介護を行い、関係が改善するが、それも長くは続かず、1960年にフェローズは死亡した。
インディラは1959年にインド国民会議総裁に就任し、政治の表舞台に姿を現す。ただしインディラは総裁職を1年で退任している。
1964年5月27日、ネルーが首相在任中に死去。その娘であるインディラは父の支持者から政界に進出するよう圧力を受け、ラール・バハードゥル・シャーストリー内閣の情報放送大臣に就任した。
シャーストリーが1966年に心臓発作により急死すると、インディラを首相にしようとする動きが起こり、インド国民会議の全員会議で投票が行われた結果、ジャナタ党のモラルジー・デーサーイーを破って首相に就任した。組閣前、インディラはいわばお飾り大臣であり、実権は党内の有力政治家が握ると予想されたが、彼女は強力な指導力を発揮していく。
当時食糧危機に瀕していたインドは世界銀行から融資を得るため、世界銀行の条件を呑んで1966年6月にインド・ルピーの切り下げを行ったが、パキスタンとの関係悪化を理由にアメリカ合衆国からの援助が打ち切られると、世界銀行もこれに同調して融資を大幅に削減した。このためインドの世論が反米・反世界銀行的な色彩を帯びてくると、インディラはアメリカと距離を置いて社会主義的な路線を推し進め、1969年には商業銀行大手14行の国有化を行った。この政策をめぐりインド国民会議は社会主義路線を採るインディラ派とそれに反発する反インディラ派に分裂する。そして食糧危機克服のためだけでなく食糧自給による諸外国からの自立も目的として緑の革命を推進した。
1971年には東パキスタンのパキスタンからの独立運動に武力介入して第三次印パ戦争を引き起こした。アメリカがパキスタンを支援したものの、インディラはソ連と接近し、印ソ平和友好協力条約を締結して支援を受け戦争に勝利した。終戦後、パキスタンのズルフィカール・アリー・ブットー大統領と交渉し、1972年のシムラー協定で東パキスタンをバングラデシュとして独立させることをパキスタンに認めさせた。
1971年の総選挙では「貧困の追放」を掲げてインド国民会議の議席数を伸ばすことに成功したが、この選挙でインド国民会議の選挙違反が指摘され、1975年にイラーハーバード高等裁判所が選挙違反を認め、インディラに有罪の判決を下して議員資格停止を決定すると、これに対抗してインド全国に非常事態_(インド)を宣言し、反対勢力を強権で排除して野党党員を多数逮捕・入獄させた。非常事態令は7ヵ月後停止された。インディラは支持が得られるものと思って1977年に総選挙を行ったが、「反・インディラ」を旗印にデサーイーを中心として急きょ結成されたジャナタ党が第一党となり、インド国民会議は惨敗した。インディラ自身も落選している。観測筋が驚いたことに、与党内の反対にもかかわらず、インディラは政権を譲った。
ジャナタ党政権が発足すると一時は政界引退を表明したが、1978年10月にカルナータカ州チッカマガルール県で行われた下院補欠選挙に立候補するなど、政権時代に政策面で優遇した南インドを基盤に復権を目指した。インディラは次男のサンジャイ・ガンディーとともに逮捕されてしまうが、インディラに対する同情心を生むことになった。また、ジャナタ党政権は「反・インディラ」の旗印だけで団結していたため、政権運営が続くにつれ党が分裂し、政権が崩壊した。これらの要因はインディラにとって追い風となり、1980年の総選挙でインド国民会議は政権を奪還し、インディラは再び首相に就任した。
1984年6月、インディラはシク教分離主義者の殲滅を目的とするブルースター作戦の実行を軍に指令し、シク教の聖地、黄金寺院を攻撃させた。この攻撃ではシク教分離主義運動の指導者であるジャルネイル・シン・ビンドランワレが死亡し、作戦は成功裏に終わったが、シク教徒からの激しい反発を招くことになった。同年10月31日、インディラは俳優のピーター・ユスティノフからインタビューを受けながら歩いている途中、2人のシク教徒の警護警官により銃撃を受け、病院に搬送される途中で死亡し暗殺された。犯人のうち一人はその場で射殺され、もう一人は逮捕されて共犯者と共に1989年に絞首刑に処されている。インディラの死後、インド国民会議の政治家の煽動によって反シク教暴動が発生している。インディラの後任の首相には長男のラジーヴが就いたが、彼もまた1991年にラジーヴ・ガンディー暗殺事件されたため、「ガンディー家の悲劇」と呼ばれた。
マーク・タリー、サティッシュ・ジェーコブ 『ネール=ガンジー王朝の崩壊』 岡田滋行訳、新評論、1991年  ISBN 4-7948-0108-4
フリッチョフ・カプラ 『非常の知―カプラ対話篇』 吉福伸逸、星川淳、田中三彦、上野圭一訳、工作舎、2000年  ISBN 4-87502-148-8
南海ウイングバス金岡
南海ウイングバス金岡(なんかいウイングバスかなおか)は、かつて大阪府堺市中区に存在した南海グループのバス事業者会社。南海バスの子会社であった。
2022年4月1日付で南海ウイングバス南部が同社の権利義務全部を承継し吸収合併するとともに、同日付で南海ウイングバス株式会社へ商号変更した。なお、旧南海ウイングバス金岡は南海ウイングバス株式会社金岡支社となり、同社東山営業所が併設されている。
南海バスの100%出資子会社で、営業キロ程は免許キロ7.2km。主に堺市北区、東区及び美原区を路線バス営業エリアに持つ。また、南海バス東山営業所を担当する乗務員はほぼすべて当社の社員である。
本社所在地は営業所も兼ねており、2013年9月1日に堺市北区新金岡町五丁1番3号より移転した。
2013年9月1日に本拠であった金岡車庫が閉鎖となったため、東山営業所へ路線を移管した。
2014年4月1日より、南海バス堺、東山両営業所と南海ウィングバス金岡担当路線で交通系ICカード導入を開始、同時に導入する阪堺電気軌道との間でICカード利用による乗継ぎ割引を実施するほか、交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応した。
2016年10月1日より、当社と南海バス、南海ウイングバス南部の3社で、専用IC乗車カード「なっち」を導入した。
自社運行路線は、中もず・平尾線(153・153C系統・161・161C系統系統、中もず駅前 - 初芝駅前 - 平尾)の1路線で、それ以外は南海バスからの管理受託路線であった。かつては富田林駅前 (西口)まで運転する長距離路線(68系統)も存在したが、00年代初頭に全便が平尾循環系統に統合された。なお、2020年3月1日から従来の系統番号に100をプラスし、「特」が付いていた系統は末尾付きに変更した。
153・153C系統(旧・53、特53系統):中もず駅前 - 金田新田 - 初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾
161・161C系統(旧・61、特61系統):初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾
中もず駅前・初芝駅前から美原区平尾を結ぶ路線。ほぼ全区間大阪府道35号堺富田林線を走行する。161・161C系統は区間便で初芝駅前発着となる。船戸下〜平尾はループ運行となっており、船戸下→菅生口→平尾→美原高校前→船戸下の順に停車する。153C・161C系統は平尾止まりとなっており、美原高校前には停車しない(バスの行先表示も153・161系統が「平尾」と表示しているのに対し、153C・161C系統は「平尾止」となっている)。また、便により中もず駅前→平尾→初芝駅前、初芝駅前→平尾→中もず駅前の運行となるものが存在する。
農芸高校前以東は近鉄バスと路線が重複する区間であり、農芸高校停留所近くの近鉄バス余部停留所(折返場)からは美原区役所東口経由の12、13番・河内松原駅前行に、終点の平尾停留所では近鉄バスの恵我之荘・河内松原駅前行とさつき野・北野田・富田林方面に、美原高校前停留所では同じ場所にある近鉄バス平尾西停留所から国道309号経由の46番・河内松原駅前方面へ、それぞれ乗換が可能(ただし、両社のダイヤは接続を特に考慮していない)。
平日の10時台から13時台までは153系統と161系統を合わせて概ね30分間隔での運行で、中もず駅〜初芝駅間は60〜120分間隔での運行となる。ラッシュ時は各系統合わせて初芝駅前以東で最大1時間につき朝は5本、夕方は4本運行される。153C・161C系統は夕方ラッシュ以降の時間帯で運行される。土休日は初芝駅前以東で7〜9時台、18〜20時台は1時間に3本、それ以外の時間帯は概ね30分間隔となっている。なお、土休日の153系統は日中の運行は無い。また、153C・161C系統は終車付近で各1本ずつが運行される。
2022年4月1日より南海バス東山営業所へ移管された。
車両数は、路線車のみ6台を有していた。設立当初は南海バスから路線移管とともに移籍した車両や、南海バスの他の営業所からの中古車を使用していたが、その後は新車も導入された。日野・レインボーRJ、三菱ふそう・エアロスター(西日本車体工業製車体)のツーステップ前後扉車両が2010年頃(エアロスターは2012年頃)まで在籍していたが、大阪府の自動車排出ガス規制条例(流入規制)により除籍された。
2015年10月現在、路線車は三菱ふそう・エアロスター、日野・レインボー、日野・ブルーリボンIIが在籍していた。いずれもワンステップバスであった。
重原駅
#f33
重原駅(しげはらえき)は愛知県知立市上重原町本郷にある、名古屋鉄道(名鉄)三河線の駅。駅番号はMU01。manacaが使用可能である。
1923年(大正12年)4月6日 - 三河鉄道の駅として開業。弘法縁日のみ停車する臨時駅。
1926年(大正15年)2月5日 - 路線電化。同時に常設駅に変更。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1976年(昭和51年)4月11日 - 知立・重原間複線化。
1979年(昭和54年)12月22日 - 無人化。
2005年(平成17年)9月 - 駅舎改築。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システム(2005年(平成17年)時点での管理駅は知立駅)が導入された無人駅である。
当駅から知立駅までは複線である(ただし2022年10月8日より区間の途中から暫定的に単線になっている)。しかし、現行ダイヤですれ違いが発生するのは休日早朝の3本のみである。また、当駅から刈谷駅までは単線であるが、複線分の用地は全線に渡って確保されている(JR東海道本線を超える橋梁も架設済み)。
1番線、2番線とも単式ホームで両ホームとも車椅子の通れる通路があり2番線のみに歩行者用の階段が設置されている(階段は非常に段数が少ない)。改札内に両ホームを連絡する通路は存在しない。
Rail Tracks map Meitetsu Shigehara Station.svg
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,466人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,422人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中200位、 三河線(23駅)中19位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は785人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中245位、 三河線(38駅)中23位であった。
知立市の統計によると1日平均の乗車人員は2008年度584人、2009年度567人である。
近年の一日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。
知立の統計に記載されている乗車人員・降車人員を年間の日数で割り、小数点第一位で四捨五入して算出したものである。
年度別一日平均乗降・乗車人員
アイシン(本社・刈谷工場) - 刈谷駅よりも当駅の方が近い。
知立市コミュニティバス:「上重原町公民館」バス停まで徒歩で約3分。
MU 三河線(海線)
知立駅 (NH19) - 重原駅 (MU01) - 刈谷駅 (MU02)
刈谷市駅
#f33
刈谷市駅(かりやしえき)は、愛知県刈谷市広小路にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU03。manacaが使用可能である。刈谷の旧城下町近くにある。
1914年(大正3年)2月、碧海郡刈谷町の有力者達が発起人となって設立した三河鉄道の開業時、刈谷旧来の中心市街地(旧城下町地区)の南端に三河鉄道の主要駅の一つとして設置された。駅名は、当時は周囲が田園地帯であった東海道線の刈谷駅に対して刈谷町駅(かりやまちえき)と命名された。開業時の駅舎は木造平屋建の小さなものであったが、1931年に建設された2代目駅舎は街の玄関口にふさわしく重厚でモダンな鉄筋コンクリート造りであった。その後、1950年(昭和25年)1月に刈谷町が市制施行し刈谷市となったため、1952年(昭和27年)3月に現在の刈谷市駅へと改名された。
1914年(大正3年)2月5日 - 三河鉄道の刈谷町駅として開業。
1931年(昭和6年) - 駅舎改築。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1952年(昭和27年)3月1日 - 刈谷市駅に改称。
1965年(昭和40年)1月1日 - 貨物営業廃止。
1980年(昭和55年)12月14日 - 高架化される。
1982年(昭和57年)12月 - 高架下にテナントビル「名鉄サンリバー」が開店。
1987年(昭和62年)
4月18日 - 駅入口の隣に名鉄百貨店の「ギフトショップ刈谷」が開店。
5月 - 自動改札機設置。
1999年(平成11年)12月20日 - エレベータ設置工事完了、竣工式実施。工事費は全額刈谷市が負担。
2005年(平成17年)
8月11日 - 駅集中管理システム導入に伴い無人駅となる。
9月14日 - 「トランパス」導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
島式1面2線ホームを持つ高架駅。刈谷駅から当駅までは複線である。また、刈谷駅を出てから当駅までは高架線になっている。小垣江駅に向かう途中で地上線に戻る。引き上げ線はないが、碧南側本線にて知立方面へ折り返すことができる。
駅集中管理システム(管理駅は知立駅)が導入された無人駅である。
バリアフリー設備としてエレベータ、多目的トイレが設置されている。
小垣江 → 刈谷市間 車内アナウンス
刈谷市 → 刈谷間 車内アナウンス
Rail Tracks map Meitetsu Kariyashi Station.svg
刈谷藩の旧城下町地区に近い。刈谷市駅は商店街の起点駅としての役割を担ってきたが、商店街の衰退とともに周辺は旧城下町地区を中心とした落ち着いた住宅街へと変貌しつつある。
角文と野村不動産が刈谷市駅前の再開発計画を練っており、地上22~23階の再開発ビルのほか駅前広場や地区内道路の再整備を行う。
亀城公園(刈谷城址)
刈谷市城町図書館(2階に郷土資料館分室がある)
刈谷市体育館・武道場
豊田自動織機本社・本社工場
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,852人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中69位、 三河線(23駅)中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,184人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中88位、 三河線(38駅)中6位であった。
『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
※ 周辺に高校が2校あるため平日朝夕は高校生の利用が多い。
MU 三河線(海線)
刈谷駅 (MU02) - 刈谷市駅 (MU03) - 小垣江駅 (MU04)
小垣江駅
#f33
小垣江駅(おがきええき)は、愛知県刈谷市小垣江町にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU04。manacaが使用可能である。
1914年(大正3年)2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1927年(昭和2年)
5月19日 - 対欧無線電信所(依佐美送信所)建設のため、依佐美村大字高須山ノ田までの2.5kmの専用線が開通。
7月11日 - 専用線の運行開始。
9月30日 - 専用線の運行終了。軌道撤去。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1977年(昭和52年)5月25日 - 貨物営業廃止。
2005年(平成17年)9月14日 - 駅集中管理システム導入に伴う駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
島式1面2線ホームの行違い可能な地上駅である。
駅集中管理システム(管理駅は知立駅)が導入された無人駅である。2002年7月には刈谷市側にある前川の河川改修が行われ、その際に当駅から橋の部分までが複線となった。また、駅前は再開発がなされ、大きな駅前ロータリーがある。
旧駅舎の屋根の鬼瓦には三河鉄道の社紋が入っていた。社紋入り鬼瓦は9枚あり、駅舎解体後は名鉄資料館、高浜市立郷土資料館、刈谷市郷土資料館に保存されている。旧駅舎時代は構内踏切で島式ホームと繋がっており、列車は右側通行であった。
BS12A-2
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,160人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中136位、 三河線(23駅)中13位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,201人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中165位、 三河線(38駅)中18位であった。
『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
刈谷市公共施設連絡バス「小垣江・依佐美線」
当駅を起終点に、小垣江・依佐美地区と刈谷市中心部との間を環状に結ぶ経路となっている。
刈谷市駅方面は西口、野田新町駅方面は東口の発着。
小垣江駅西口 - 司町4丁目 - 刈谷市駅 - 刈谷市役所 - 刈谷駅南口 - 刈谷豊田総合病院 - 野田新町駅南口 - フローラルガーデンよさみ - 依佐美中学校 - 小垣江駅東口
MU 三河線(海線)
刈谷市駅 (MU03) - 小垣江駅 (MU04) - 吉浜駅 (MU05)
吉浜駅 (愛知県)
#f33
吉浜駅(よしはまえき)は愛知県高浜市屋敷町にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU05。manacaが使用可能である。
1914年(大正3年)2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1977年(昭和52年)5月25日 - 貨物営業廃止。
1978年(昭和53年)3月20日 - 貨物側線撤去。
1983年(昭和58年)10月 - 棒線化。
2005年(平成17年)9月14日 - 駅集中管理システム導入に伴う駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
単式1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。駅集中管理システム(管理駅は知立駅)が導入された無人駅である。
Rail Tracks map Meitetsu Yoshihama Station.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,715人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中155位、 三河線(23駅)中17位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,155人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中168位、 三河線(38駅)中19位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,044人、2007年度1,126人である。
『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
高浜市コミュニティバス「いきいき号」
MU 三河線(海線)
小垣江駅(MU04) - 吉浜駅(MU05) - 三河高浜駅(MU06)
三河高浜駅
#f33
三河高浜駅(みかわたかはまえき)は、愛知県高浜市春日町五丁目にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU06。manacaが使用可能。
1918年(大正7年)4月20日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1957年(昭和32年)8月 - 駅舎改築。
1977年(昭和52年)5月25日 - 貨物営業廃止。
1994年(平成6年)12月25日 - 橋上駅化。電車の当駅への進入が右側通行から左側通行に変わる。
2005年(平成17年)
8月9日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
9月14日 - 「トランパス」導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
三河高浜駅は地元住民や名鉄従業員からは「三高(さんたか)」と呼ばれることが多い。元名鉄従業員の新實守によれば1950年代にはすでに当駅を「三高」と通称して乗車券を求める客がいたという。
島式1面2線の列車交換可能な橋上駅。駅集中管理システム(管理駅は知立駅)が導入されており、高浜市の玄関駅であるにもかかわらず無人駅である。エレベーターが設置されている。
BS12D-2
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,918人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中110位、 三河線(23駅)中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,840人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中115位、 三河線(38駅)中9位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度1,753人、2007年度1,768人。
『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
高浜市コミュニティバス「いきいき号」
MU 三河線(海線)
吉浜駅(MU05) - 三河高浜駅(MU06) - 高浜港駅(MU07)
高浜港駅
#f33
高浜港駅(たかはまみなとえき)は、愛知県高浜市青木町にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU07。manacaが使用可能である。
高浜港駅は三河鉄道が最初に建設した大浜港駅(現・碧南駅) - 刈谷新駅(現・刈谷駅)間の開通と同時に開業した。三河鉄道では当初より鉄道貨物輸送が考えられ、新川港や大浜港では駅と港とを結ぶ臨港線(新川口支線および大浜口支線)が建設されたが、高浜港の場合は後背地が海岸段丘であったことから臨港線建設には不適であり、路線を港に寄せることで対応した(当時は現在よりも海岸が近かったが、昭和30年代以降の工業化により港が埋立てられ、海岸線が遠のいた)。高浜港駅からの主な出荷品は地場産業の瓦や土管、醤油・味噌、高浜港から荷揚げされた石炭などで、入荷品は猿投町枝下地区で採掘され、瓦や土管の材料となる木節粘土などであった。このほか、日本陶管の工場が高浜港駅と刈谷駅付近にあったため、両工場間の燃料輸送も盛んであった。
1970年代には貨物輸送も鉄道からトラックへと切り替わっていき、高浜港駅の貨物扱いも1977年(昭和52年)に廃止された。
1914年(大正3年)2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1940年(昭和15年)4月1日 - 先代の木造駅舎が竣工。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1959年(昭和34年)以降 - 駅入口の車寄を増築(伊勢湾台風以降)。
1977年(昭和52年)5月25日 - 貨物営業廃止。
1983年(昭和58年)10月 - 棒線化。
1985年(昭和60年)2月 - 特勤化(駅員配置時刻不明)。
2005年(平成17年)
8月 - 無人化。
9月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2016年(平成28年)3月10日 - 新駅舎供用開始。当初は瓦屋根のない駅舎が計画されたが、経費増分を地元が負担することで瓦屋根のある駅舎となった。
1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。現在の駅舎は2015年(平成27年)度(当初は2014年(平成26年)度)の設備投資計画によって建設され、2016年(平成28年)3月10日より供用を開始した。駅集中管理システム(管理駅は知立駅)が導入された無人駅である。
先代駅舎は1940年(昭和15年)に建設されたもので、駅本屋の改造や車寄の増築などが行われつつも、東面の駅通路上家に建設当時の姿を残していた。貨物営業廃止前は駅舎とホームとの間に2線あったため、駅舎とホームは約10 m離れて立地した。駅舎の屋根には三州瓦が使われているが、駅本屋がいぶし瓦、車寄が陶器瓦、駅通路上家がフランス瓦と異なっており、増改築の様子が伺えた。駅本屋は北から待合室、保守点検室、物置に区分され、待合室区画には2台の自動改札機、2台の自動券売機、高浜市の特産品を展示するショーケースがあった。建て替え前の2014年(平成26年)には駅舎の撮影イベントが開催された。
旧駅舎南側に独立した建物として存在するトイレは、駅舎の建て替えにあたり名鉄が改修の上で高浜市に譲渡、公共施設となった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年(平成25年)度当時の1日平均乗降人員は2,043人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中182位、 三河線(23駅)中18位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年(平成4年)度当時の1日平均乗降人員は1,991人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中173位、 三河線(38駅)中20位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年(平成18年)度826人、2007年(平成19年)度841人である。
『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
駅前には大きな瓦のモニュメントがある。
高浜市コミュニティバス「いきいき号」
MU 三河線(海線)
三河高浜駅(MU06) - 高浜港駅(MU07) - 北新川駅(MU08)
北新川駅
#f33
北新川駅(きたしんかわえき)は愛知県碧南市久沓町四丁目にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU08。
manacaが使用可能である。
1914年(大正3年)2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1947年(昭和22年) - 駅舎改築。
1977年(昭和52年)5月25日 - 貨物営業廃止。
1984年(昭和59年)3月16日 - 北新川変電所新設。
2005年(平成17年)
8月25日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
9月14日 - 「トランパス」導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
島式1面2線の地上駅で、駅集中管理システム(管理駅は知立駅)が導入された無人駅である。当駅では列車は右側通行となる。
Rail Tracks map Meitetsu Kitashinkawa Station.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,032人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中141位、 三河線(23駅)中15位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,046人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中139位、 三河線(38駅)中12位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,351人、2007年度1,378人である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
碧南市芸術文化ホール(エメラルドホール・シアターサウス)
くるくるバス(コミュニティバス)みどりコース・あおコース
碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス
北新川駅南方の新川町7号踏切に残る地蔵尊標柱。標柱には「き志ゃにちゆいすべし」「大正十五年八月建之」とある。
MU 三河線(海線)
高浜港駅(MU07) - 北新川駅(MU08) - 新川町駅(MU09)
新川町駅
#f33
新川町駅(しんかわまちえき)は愛知県碧南市新川町三丁目113にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU09。manacaが使用可能である。
本項ではかつて当駅から分岐していた新川口支線(しんかわぐちしせん)についても記述する。
1914年(大正3年)2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1915年(大正4年)8月17日 - 当駅・新川口駅間の新川口支線(新川臨港線)が開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1955年(昭和30年)2月1日 - 新川口支線(新川臨港線)廃止、新川町駅の構内側線扱いに。
1977年(昭和52年)5月25日 - 貨物営業廃止(旧新川口支線含む貨物側線の撤去時期不明)。
1992年(平成4年)8月1日 - 無人化。
2005年(平成17年)9月14日 - 「トランパス」導入
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システム(管理駅は知立駅)が導入された無人駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。券売機や改札がある新駅舎の手前に旧駅舎が公共施設として残されており、「新川まちかどサロン」の名称で自治体側が維持管理している。駅集中管理システムの導入前は新川まちかどサロンで一部の乗車券を発売する簡易委託駅であった(委託解除時点では尾西線以外で唯一の簡易委託駅)。
BS22C-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,177人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中210位、 三河線(23駅)中21位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中207位、 三河線(38駅)中21位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度539人、2007年度535人である。三河線の駅では、23駅中20位である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
新川口支線は新川町駅から新川港まで通じていた三河線の貨物支線で、支線終点の新川口駅は新川港北岸の新川町浅間(現在の碧南市浅間町)に位置していた。大浜港の大浜口支線とともに三河鉄道と海運を結ぶ中継拠点となっていたが、新川口駅として独立していたのは1955年(昭和30年)までで、以降は新川町駅の構内側線として扱われた。
碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス
MU 三河線(海線)
北新川駅(MU08) - 新川町駅(MU09) - 碧南中央駅(MU10)
三河線新川口支線(1955年(昭和30年)廃止)
新川町駅 - 新川口駅
碧南中央駅
#f33
碧南中央駅(へきなんちゅうおうえき)は、愛知県碧南市栄町三丁目59にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMU10。駅名のとおり、碧南市の中心部に位置している。manacaが使用可能である。
かつて存在した新須磨海水浴場に近いことから、開業間もない三河鉄道(名鉄三河線の前身)により新須磨臨時停車場として開業した。シーズンに合わせて開業・廃止を繰り返した後、常設の新須磨駅として再開業している。
その後、1948年(昭和23年)の市制施行と共に、新須磨駅近くに碧南市役所が設置され、碧南市の中心部の最寄駅となったが、碧南市の中心街の通りよりやや奥まった位置にあったため、碧南市中央の玄関にふさわしい駅とすべく、1981年(昭和56年)に駅舎を約150m北側(新川町駅寄り)の現在位置に移設新築し、駅名を碧南中央駅と改名した。当時すでに三河線の貨物輸送は大幅に縮小されていたため、旅客輸送に限定した形で駅は1面1線で建設された。昼間帯のみの駅員配置(特殊勤務駅)だった時期があり、2023年(令和5年)3月24日までは終日配置となっていたが、現在は再び昼間帯のみの駅員配置(特殊勤務駅)となった。
1915年(大正4年)7月10日 - 三河鉄道により、夏の海水浴シーズンに新須磨臨時停車場として開業(年内廃止)。
1916年(大正5年)6月9日 - 新須磨臨時停車場が再開業(年内廃止)。
1918年(大正7年)
2月15日 - 新須磨臨時停車場が再々開業。この時は海水浴ではなく「飛行機観覧」を想定した臨時開業だった。
3月2日 - 廃止。
1926年(大正15年)2月5日 - 路線電化と共に常設駅として新須磨駅が開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1981年(昭和56年)12月14日 - 碧南中央駅に改称し移設。駅ビルを併設。
2005年(平成17年)9月14日 -「トランパス」導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)3月25日 - 特殊勤務駅となる。
単式1面1線ホームの地上駅である。特殊勤務駅で、窓口営業時間は7:30 - 12:00と13:00 - 19:30となっている。自動券売機や自動改札機、インターホンなどが設置されている。駅舎と一体化した2階建ての駅ビルが建っており、美容院などのテナントが入居している。
2023年(令和5年)3月24日までは終日有人駅だった。
碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスが、4路線全て碧南中央駅前から発着する。
当駅から東へ徒歩で約7分ほどの「碧南高校」バス停には一色町公民館、吉良吉田駅方面のふれんどバスが一部発着する。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,215人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中103位、 三河線(23駅)中8位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,793人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中97位、 三河線(38駅)中7位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度2,024人、2007年度2,011人である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
MU 三河線(海線)
新川町駅(MU09) - 碧南中央駅(MU10) - 碧南駅(MU11)
ミズーリ (戦艦)
当初真珠湾でミズーリを公開するという動きには多数の抵抗があった。多くの人々が、太平洋戦争終結の象徴であるミズーリを、真珠湾攻撃を象徴するアリゾナ記念館と並んで公開することによって、アリゾナの存在意義が薄れるのではないかと危惧した。これに対してミズーリはアリゾナ記念館の後方に位置し、ミズーリの後部甲板で行われる軍事セレモニー参加者がアリゾナ記念館を望むのを妨げるように配置された。ミズーリの艦首をアリゾナ記念館に向ける決定は、アリゾナ船内に葬られる戦死者が平和の元に眠るのを見守ることができるようにという意図からなされた。これらの考えはミズーリ記念館とアリゾナ記念館の個々のアイデンティティを保持することを助け、同じ湾内に2つの記念物を保持することに対する市民の見方を改善した。
ミズーリはアメリカ海軍が完成させた最後の戦艦で、日本の降伏調印がなされたことで1971年5月14日に国定歴史記念史跡に指定された。しかし、アメリカ国定歴史建造物としての資格は有していない。その理由は1986年の再就役で近代化されたときにオリジナルの設備の多くが撤去され、新装備を配置するため多くの改造がなされたためである。これは歴史的意義の大きな損失であるが、ミズーリは歴史におけるその位置を新たに確保し、真珠湾での博物館としての公開は、将来の世代がミズーリの貢献を忘れないことを確実なものとした。
ミズーリは第二次世界大戦の戦功で3つの、朝鮮戦争の戦功で5つの、湾岸戦争の戦功で3つの従軍星章を受章した。
2016年現在、見学できるのは露天の最上甲板と、艦上構造物内の司令塔と士官室、トイレやシャワールーム、後部甲板直下の食堂付近のみである。つまり、船体内部については後部の食堂付近以外には立ち入りできない。そのほかの部分も見学できるツアーもあるが、別に申し込みが必要となる。例えば深部探検ツアーでは機関室や工作室、射撃指令所、発電所なども見学できるが、48時間前までに予約が必要である(日本語での予約も可能。2009年現在別途33ドル必要)。艦内は冷暖房が効いているが、これは陸上より供給される電力で賄われている。甲板上の構造物はトマホーク発射機を含めて自由に見学できる。砲塔内部の電気機器は通電可能であり、少なくとも砲身の上げ下げは可能な状態である。沖縄で特攻機の攻撃を受けた跡は、甲板近くの舷側の小さな凹みとして残っているに過ぎないが、今日でも確認できる状態である。
碧南駅
#f33
碧南駅(へきなんえき)は愛知県碧南市中町五丁目48にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU11。
本項ではかつて当駅から分岐していた大浜口支線(おおはまぐちしせん)についても記述する。
三河線の終着駅。2004年(平成16年)4月までは吉良吉田駅まで線路が延びていた。manacaが使用可能である。
1914年(大正3年)2月5日 - 三河鉄道の大浜港駅(おおはまみなとえき)として開業。当初は終着駅。
1915年(大正4年)11月29日 - 大浜臨港線(後の大浜口支線)延伸開業。途中駅となる。
1926年(大正15年)9月1日 - 当駅 - 神谷駅(後の松木島駅)間延伸開業(吉良吉田までの延伸は、1928年8月25日)。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1944年(昭和19年)12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。
1946年(昭和21年)8月1日 - 大浜口支線廃止。
1947年(昭和22年) - 2代目駅舎竣工。
1954年(昭和29年)4月1日 - 碧南駅に改称。
1977年(昭和52年)5月25日 - 貨物営業廃止。
2004年(平成16年)4月1日 - 当駅・吉良吉田駅間廃止に伴い終着駅となる。廃止区間に代替バス(ふれんどバス)が運行開始。
2005年(平成17年)
8月 - 駅集中管理システムを導入、無人駅に。
9月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2019年(平成31年)3月 - 3代目駅舎竣工。
2020年(令和2年)
7月 - 碧南駅待合所竣工。
9月1日 - 碧南駅待合所供用開始。
島式1面2線ホームを持つ地上駅。終着駅であるが駅集中管理システム(管理駅は知立駅)による駅員無配置駅となっており、知立駅から遠隔管理されている。
現在の駅舎は名鉄の2019年(平成31年)3月に建設された。一方、改札外に隣接する待合室は駅周辺整備事業の一環として碧南市が建設したもので、2020年(令和2年)9月1日より供用を開始した。駅舎とデザインの統一感を持たせるため黒を基調とした外観で、屋根には三州瓦を使用している。待合室内には地元業者から寄贈された陶磁器製の椅子とテーブルが4組設置されたほか、トイレ、自動販売機、特産品展示ショーケースなどを備える。
今後は2023年(令和5年)完工を目途に駅西側ロータリーの整備と周辺道路の拡幅が予定されている。
Rail Tracks map Meitetsu Hekinan Station.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,701人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中116位、 三河線(23駅)中10位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,883人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中146位、 三河線(38駅)中14位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は2006年度1,674人、2007年度1,678人である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
大浜口支線は碧南駅 - 玉津浦駅間にあった三河線の貨物支線で、支線終点の大浜口駅は源氏橋西側付近に位置していた。駅は掘川に面しており、衣浦港の船運と東海道本線(三河線経由で刈谷駅連絡)とを結ぶ中継拠点となっていたが、貨物量の減少に伴い1946年(昭和21年)に廃止された。
なお、大浜口支線は大浜臨港線とも呼び、玉津浦駅から分岐する貨物側線(大浜臨港線運送専用線)としばしば混同される。
跡地付近に碧南レールパーク「大浜口広場」が整備されている。大浜口支線は三河線の本線路に対し西側に分岐していたのに対し、大浜口広場は東側に広がる形で整備されており、大浜口広場は大浜口駅の位置を再現しているわけではない。
整備当初は大浜口広場がレールパークの入口だったが、2021年(令和3年)3月29日に碧南駅までの区間が追加供用され、大浜口広場は中間地点となった。
碧南市発足前の旧・大浜町に所在。碧南市の中心街からは南西に位置している。
多聞山妙福寺(毘沙門)
九重味淋 本社
バロー 碧南店
西松屋 碧南店:大浜口駅跡地付近に位置している。
三河線の碧南駅・吉良吉田駅間の廃止に伴う全線一律運賃の代替バスで、旧沿線自治体で構成するふれんどバス運行協議会からの委託により名鉄バス蒲郡営業所が運行している。manacaが使える。
碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスで、1路線2コースが碧南駅前から発着する。
MU 三河線(海線)
碧南中央駅(MU10) - 碧南駅(MU11)
三河線(海線)
碧南駅 - 玉津浦駅
碧南駅 - 大浜口駅
イリノイ (戦艦)
イリノイ(USS Illinois, BB-65)は、アメリカ海軍の戦艦。アイオワ級の5番艦。未成艦。艦名はイリノイ州にちなむ。同名を冠する艦としては3隻目。
1945年1月15日 - フィラデルフィア海軍造船所で起工。
1945年8月12日 - 建造中止。中止決定時に22%が完成していた。
1958年9月 - スクラップとして売却。
ケンタッキー (戦艦)
ケンタッキー(USS Kentucky, BB-66)は、アメリカ海軍の戦艦。アイオワ級戦艦の6番艦として建造が始められたが、第二次世界大戦の終了により建造が中止になり未成艦となった。
1944年12月6日 - ノーフォーク海軍造船所で起工。
1947年2月17日 - 建造中止が決定。中止決定時に72.1%が完成。
1950年1月20日 - 進水。船体はモスボール状態で保管。
1956年 - 駆逐艦「イートン」との衝突事故を起こした戦艦「ウィスコンシン」に艦首部分21メートルを移植する。
1958年10月31日 - ボストンメタル社にスクラップとして売却。本艦に搭載されていた主機は、サクラメント級高速戦闘支援艦の1番艦「サクラメント」および2番艦「カムデン」に転用された。