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鷹ノ巣駅
鷹ノ巣駅(たかのすえき)は、秋田県北秋田市松葉町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
本記事では、隣接している秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の鷹巣駅(たかのすえき)についても、併せて記述する。
秋田内陸線が国鉄阿仁合線だった時代には鷹ノ巣駅という1つの駅だったが、第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が敷地内西側に別に建てられ、同鉄道全線開業時に鷹巣駅と改称した。これは、鷹巣町が北秋田市へと合併する前の表記に合わせたことによる。JRと秋田内陸縦貫鉄道の改札は別になっているが、ホームは繋がっており、実質的には同一駅である。
JRと秋田内陸縦貫鉄道はレールがつながっており、当駅を経由する両線間の直通運転は2009年度には25本あり、青森ねぶた祭や桜の開花期に合わせて運行されており、2015年でも弘前 - 鷹巣 - 角館間で臨時快速列車(森吉山麓紅葉号など)が運行されている。ただし、手動で分岐器を動かしてレールの切り替え、列車の入換作業をする必要があり、その作業に30分ほどかかっている。信号機や連動装置などを整備して分岐を自動化するには1億6000万円の費用が必要と試算されており、導入の是非が議論されている。
1900年(明治33年)10月7日:官設鉄道である奥羽北線(現在の奥羽本線)の一般駅として鷹ノ巣駅が北秋田郡鷹巣町に開業。
1934年(昭和9年)12月10日:国鉄阿仁合線が開業する。
1961年(昭和36年)9月1日:乗降場番号変更。
1973年(昭和48年)7月21日:鷹ノ巣駅にみどりの窓口オープン。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)
11月1日:荷物扱い廃止。阿仁合線が秋田内陸縦貫鉄道に転換する。
12月20日:直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」開店。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、奥羽本線の駅はJR東日本の駅になる。
1989年(平成元年)4月1日:秋田内陸縦貫鉄道の全線開業に合わせ、同鉄道の駅は鷹巣駅と改称する。
2006年(平成18年)3月16日:JR駅のみどりの窓口を廃止。同月、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。
2007年(平成19年):直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」が閉店。
2012年(平成24年)
2月8日:「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了し、指定席券売機利用開始。
7月27日:えきなかショップ「7 to 7」オープニングセレモニー挙行。
2014年(平成26年)
7月:えきなかショップ「7 to 7」閉店。
9月25日:北秋田市鷹巣駅前観光案内所オープニングセレモニー挙行。
2015年(平成27年)10月1日:JR駅が業務委託化。鷹ノ巣駅長・助役を廃止し、大館駅長管理下となる。同時に夜間早朝の駅員配置がなくなる。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
2019年(平成31年)4月26日:秋田内陸線旅行センターにおけるJR券・航空券の取扱を終了。
両社の駅は駅名が異なりかつ駅舎も個別に設けられているが、構内は共用しており改札内の乗り継ぎが可能となっている。また、両社の線路も繋がっている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線には北秋田市に伝わる「牛の一枚皮を使った世界一の和太鼓」と書かれたモニュメントが展示されている。
東能代駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービスが受託)。直営駅時代は管理駅でもあり、前山駅・糠沢駅の2駅を管理していた。駅舎には指定席券売機、自動券売機、待合室のほか観光案内所が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去された。
(出典:)
3番線は当駅始発の下り列車が使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の発着と折り返しに対応している。
頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JR1番線の秋田寄りにある。
社員配置駅。駅舎には出札窓口のほか、秋田内陸線旅行センター(旅行商品のみ取り扱い)がある。
2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は468人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
南側は、駅前からアーケードのある商店街が延び、金融機関や医療機関、市役所をはじめとする公共施設が集積している。東側の国道105号沿いには、大型商業施設が進出している。北側には、列車や鉄道施設防護の防風林があり、平坦な田園風景が広がっている。
特別養護老人ホーム つむぎの彩(いろ)
駅前商店街のアーケード下西側に「降車専用」が、東側に乗車用の「鷹巣駅前」停留所がある。
秋北バス - 北秋田市民病院・沖田面・薬師山スキー場・打当・米内沢・大館方面。
鷹巣市街地循環バス(市が秋北バスに委託) - イオンタウン鷹巣が起点・終点で、市営住宅団地や公共施設などを経由する。
空港リムジンバス(秋北タクシー) - 大館能代空港の航空便の運航に合わせて運行。
北秋田市内の観光地を結ぶ「森吉山周遊乗合タクシー」のほか、市外の観光地へも予約制の乗合タクシーが運行している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「つがる」停車駅
二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅 - 早口駅
前山駅 - 鷹ノ巣駅 - *糠沢駅 - 早口駅
*:一部列車は糠沢駅を通過する。
急行「もりよし」発着駅
red快速(上りのみ)・gray普通
鷹巣駅 - 西鷹巣駅
糠沢駅
糠沢駅(ぬかざわえき)は、秋田県北秋田市綴子(つづれこ)字下谷地(したやち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
日中は普通列車が通過する時間帯があるほか、秋田発大館行最終列車も通過する。
1956年(昭和31年)12月3日:国鉄の駅として北秋田郡鷹巣町に開業。
1970年(昭和45年)
1月16日:荷物扱い廃止。
1月26日:駅員常駐廃止(駅員1人を鷹巣駅から派遣)。
10月8日:完全無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1988年(昭和63年):貨車を改造した駅舎になる。
2009年(平成21年)7月1日:駅舎が綴子大太鼓形に改築され供用開始となる。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。1988年(昭和63年)から貨車を改造した駅舎が利用されてきたが、秋田建築技術センターの設計・施工により2009年(平成21年)7月1日に地元で有名な綴子大太鼓の形を取り入れた新駅舎が利用開始された。新駅舎は鉄骨造平屋建ての9.8平方メートルである。
(出典:)
日中の普通列車通過時間帯は、下記バス路線でのみ到達可能である。
路線バス(秋北バス)糠沢駅入口バス停
早口駅・大館市立総合病院方面、大館駅前ゆき
鷹ノ巣駅前・七日市・米内沢方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
gray普通(一部列車は当駅通過)
早口駅
早口駅(はやぐちえき)は、秋田県大館市早口字弥五郎沢(やごろうさわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1900年(明治33年)10月7日:官設鉄道の一般駅として北秋田郡早口村に開業する。
1903年(明治36年)12月11日:早口電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、奥羽本線の駅となる。
1978年(昭和53年)9月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
3月19日:簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年(平成14年)12月1日:特急「かもしか」が停車しなくなり、急行「よねしろ」が快速に格下げされたことから、優等列車の停車がなくなる。
2016年(平成28年)3月26日:すべての快速列車が停車駅となる。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅(大館市委託、改札業務実施駅)である。
(出典:)
3番線は上下共用の待避線であり、定期旅客列車は使用しないが、貨物列車などが使用する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は69人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
大館市役所田代総合支所(旧・田代町役場)
秋北バス「早口駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鷹ノ巣駅 - *糠沢駅 - 早口駅 - 下川沿駅
* 一部の列車は糠沢駅に停車しない。
下川沿駅
下川沿駅(しもかわぞいえき)は、秋田県大館市川口字隼人岱(はやとだい)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1950年(昭和25年)7月25日:北秋田郡下川沿村に下川沿仮乗降場として開設、切符の販売も行う。
1954年(昭和29年)5月1日:停車場化。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)
2月:不要となった貨車を利用した駅舎に改築。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年(平成18年):駅舎改築。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。簡易自動券売機設置駅。
(出典:)
駅前には、旧下川沿村出身の小林多喜二生誕地の碑が建立されている。
下川沿駅前バス停(路線バス、秋北バス)
市立病院前方面、鳳鳴高校前ゆき・大館駅前ゆき
中谷地・大石渡・鷹ノ巣・米内沢方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
東能代駅
東能代駅(ひがしのしろえき)は、秋田県能代市鰄渕(かいらげふち)字下悪戸(しもあくど)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。
米代川南岸に位置し、能代市の中心部からは離れている。奥羽本線と五能線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。所属線は奥羽本線であり、五能線は当駅が起点となる。JR貨物は奥羽本線のみ第二種鉄道事業免許を有しており、当駅は同社の貨物駅でもあるが、現在はトラック便も含めて定期便の発着はない。
1901年(明治34年)11月1日:国鉄の能代駅(のしろえき)として山本郡扇淵村に開業。
1903年(明治36年)12月11日:能代電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
1908年(明治41年)7月1日:能代町貨物取扱所まで路線が延伸。
1909年(明治42年)11月1日:機織駅(はたおりえき)に改称。同時に能代町駅が能代駅に改称。
1943年(昭和18年)6月15日:東能代駅に改称。
1962年(昭和37年)6月10日:特急「白鳥」が停車となる。
1986年(昭和61年)
11月1日:荷物の取扱を廃止。
12月23日:みどりの窓口開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1992年(平成4年)3月14日:コンテナ貨物の取扱を開始。
1998年(平成10年)3月14日:貨物列車の発着が廃止され、自動車代行駅となる。
2006年(平成18年)4月1日:東能代オフレールステーション開設。
2011年(平成23年)3月30日:自動改札機稼働開始。
2013年(平成25年)3月16日:トラック便の発着が無くなり、東能代オフレールステーション営業終了。JR貨物の駅は定期便設定なしの貨物駅となる。
2015年(平成27年)10月1日:鯉川駅および鹿渡駅の管理が土崎駅から当駅に変更となる。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅業務委託化に伴い、前山駅 - 陣場駅間の管理が当駅に変更となる。
2020年(令和2年)
3月26日:1番線ホームの跨線橋階段に「天空の不夜城」のラッピングが行われる。
4月1日:能代駅業務委託化に伴い、能代駅 - 岩館駅間の管理が当駅に変更となる。
6月30日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
7月1日:話せる指定席券売機を導入。
2022年(令和4年)
2月24日:キオスクがこの日から無人化。営業時間が短縮された他、支払方法はキャッシュレスのみとなり、現金・商品券は使用不可となった。また、駅弁や酒・たばこ・カウンターコーヒーの取り扱いを終了した。
3月12日:東能代駅(県北地区連携室を含む)と東能代運輸区を統合した東能代統括センターを設置。東能代駅長は東能代統括センター所長(県北地区駅長兼務)となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。なお、跨線橋は2020年3月26日より、1番線のみ、階段に「天空の不夜城」をモチーフとしたラッピングがなされている。
構内南側に鉄筋駅舎を備える。直営駅であり、自動改札機(Suica非対応)・話せる指定席券売機設置駅・自動券売機・無人KIOSKが設置されている。東能代統括センター所在駅で秋田支社県北地区の地区駅となっている。また管理駅として奥羽本線の鯉川駅 - 陣場駅間、五能線の能代駅 - 岩館駅間の各駅を管理している。
1番線のホーム上にはバスケットボールのゴールポストが設置されている。2・3番線のホーム上には「リゾートしらかみ」で使用される「くまげら」編成を模様した待合室が設置されている。また、待合室内にはキハ58系気動車第23編成の運転席が設置されており、椅子に座ることができる。
構内には東能代統括センター乗務ユニットがあり、転車台が設置されている。また、夜間滞泊も行われている。
(出典:)
臨時快速「リゾートしらかみ」は2番線から発着する。
過去には以下の駅弁をKIOSKで取り扱っていた。いずれも大館駅「花善」謹製。KIOSKの無人化に伴い取り扱いを終了した。
東能代オフレールステーション(略称、東能代ORS)は、かつて旅客駅の北側にあった、JR貨物東能代駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されていた。
元々東能代駅は貨物列車が発着していたが、1998年(平成10年)にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年(平成18年)の名称整理の際にオフレールステーションとなった。しかし、2013年(平成25年)のダイヤ改正でそのトラック便も廃止され、東能代オフレールステーションの営業は終了した。同時に、JR貨物東能代駅は、貨物列車・トラック便ともに定期便の設定がない車扱臨時取扱駅となった。
そのほか、駅北側にある秋木工業(現 アキモクボード)を通って米代川に向かう専用線も存在した。専用線敷設当時は米代川の砂利輸送を行っていたが、後に秋木工業の木材輸送として使われるようになった。この秋木工業専用線は1993年(平成5年)に廃止されたが、専用線の跡地は大半が道路や駐車場に転用されているものの、踏切跡や鉄橋跡など一部の跡地は線路が撤去されずに残っている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は414人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
「能代市の統計」によると、2012年度(平成24年度)までの貨物輸送の推移は以下のとおりであった。なお、2001年度(平成13年度)- 2004年度(平成16年度)の統計は公表されていない。
特急列車停車駅ではあるが、乗換駅としての性格が強く、駅前も商店などは少ない。能代市街地(能代市役所)は五能線・能代駅が最寄り駅である。
路線バス(秋北バス)東能代駅前停留所
能代駅前・能代バスステーション方面
桧山・母体方面
能代市内線(循環)
仙台・東京方面への往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある(46台分)。
待合室内にはかつて秋田車両センター(現・秋田総合車両センター南秋田センター)に所属していたキハ58-23の運転台が設置されている。以前は水槽も設置されており、地元の名産であるハタハタが飼育されていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速(上りのみ)・gray普通
東能代駅 - 能代駅
北金岡駅
北金岡駅(きたかなおかえき)は、秋田県山本郡三種町志戸橋(しとばし)字新田(しんでん)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1944年(昭和19年)6月1日:国鉄の金岡信号場として山本郡金岡村に開設。
1950年(昭和25年)1月18日:仮乗降場として開業。
1952年(昭和27年)2月25日:駅に昇格。北金岡駅として開業。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで管理駅より職員を1名派遣。
1972年(昭和47年)5月1日:簡易委託化 (金岡農協による)。
1982年(昭和57年):海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)5月1日:利用客減少のため簡易委託を解除、無人化。
2006年(平成18年)4月:新駅舎使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2008年度(平成20年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
志戸橋・志戸橋番楽(秋田県指定無形民俗文化財)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
森岳駅
森岳駅(もりたけえき)は、秋田県山本郡三種町森岳字町尻にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
特急「つがる」、臨時快速「リゾートしらかみ」(1・2号のみ)が停車する。
1902年(明治35年)8月1日:国鉄の駅として山本郡森岡村に開業。
1903年(明治36年)12月11日:森岳電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
1962年(昭和37年):駅舎改築。
1981年(昭和56年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年)1月20日:キヨスク営業終了。
2004年(平成16年)頃:秋田寄りの橋架け替えに合わせ中線を撤去し、2面2線化。
2011年(平成23年)頃:それまでブロック塀で仕切っただけだったトイレを全面改装。水洗化され、かつ車いす用トイレが新設されたほか、トイレまでのアクセスがバリアフリー化。
森岳の地名はかつて「もりおか」と読み、森岡とも表記されていたが、東北本線の盛岡駅との混同を避けるために駅名の読みは「もりたけ」とされた。その後、地名の読みも駅名に合わせて「もりたけ」になった。これは既存の地名を駅名に合わせて変更した例である。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅(改札業務実施駅)。駅舎には窓口がある。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は130人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
三種町役場山本総合支所(旧・山本町役場)
路線バス(秋北バス)森岳駅前停留所
能代市方面(金岡・能代駅前・能代厚生医療センター)
鹿渡駅方面(長面・落合・鹿渡駅前)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「つがる」停車駅、臨時快速「リゾートしらかみ」一部停車駅
尾張一宮パーキングエリア
尾張一宮パーキングエリア(おわりいちのみやパーキングエリア)は、愛知県一宮市の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。
上下線で位置が600mほど異なり、上り線は一宮市丹陽町三ツ井、下り線は一宮市千秋町塩尻にある。
この付近はSA・PAの間隔が開いていたことからPAの新設が決まり、小牧方面は1999年3月4日、西宮方面は2001年3月29日に開業した。下り線開業の際には、高速道路のSA・PAでは初めてコンビニエンスストア(サンクス)が設けられた(2015年、サークルKに変更後、現在はファミリーマートに変更)。
かつては、上り線にケンタッキーフライドチキンがあったが2005年2月28日に閉鎖され、跡地には2005年4月28日にデイリーヤマザキが開設された。しかしそのデイリーヤマザキも2010年5月31日13:00をもって閉店となり、その後の2010年6月30日にファミリーマートがオープンした。
2013年4月1日、上下線に電気自動車用急速充電器が設置された。
E1 名神高速道路
大型 95台
小型 148台
男性 大8(和式2・洋式6)、小24
女性 32(和式9・洋式23)
同伴の男児用 2
幼児用トイレ 2(洋式2)
車椅子用 1
スナック(7:00 - 24:00)
ショッピング(7:00 - 24:00)
ファミリーマート(24時間)
スターバックス(7:00 - 21:00)
キャッシュコーナー(イーネット(名古屋銀行))
郵便ポスト(一宮郵便局)
給電スタンド(24時間)
大型 94台
小型 77台
男性 大8(和式2・洋式6)、小22
女性 32(和式9・洋式23)
同伴の男児用 2
幼児用トイレ 1(洋式1)
車椅子用 1
ファミリーマート(24時間)
スターバックス(7:00 - 21:00)
キャッシュコーナー(ゆうちょ銀行(大垣共立銀行))
郵便ポスト(一宮郵便局)
給電スタンド(24時間)
E1 名神高速道路
(24) 小牧IC - 尾張一宮PA - (25) 一宮IC
春日駅 (東京都)
春日駅(かすがえき)は、東京都文京区にある、東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。
三田線と大江戸線が乗り入れており、駅番号として、三田線にはI 12、大江戸線にはE 07がそれぞれ制定されている。所在地は、三田線が本郷四丁目、大江戸線が春日一丁目となっている。両線ともに「文京シビックセンター前」の副名称が設定されている。
当駅は東京地下鉄(東京メトロ)後楽園駅に連絡改札口(東京都交通局の管理)を介してつながっており、同社の丸ノ内線と南北線に乗り換えができる。連絡改札口は大江戸線ホーム中央の階段を下りた所に設置されている。
2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して後楽園駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。
巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区の管轄で、大江戸線側(連絡改札口を含む)は直営駅、三田線側は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅である。
1972年(昭和47年)6月30日:都営地下鉄6号線、日比谷 - 巣鴨間開業と共に開業。
1978年(昭和53年)7月1日:都営地下鉄6号線を「三田線」に改称。
2000年(平成12年)
7月:三田線ホームにホームドアを設置。
12月12日:都営大江戸線国立競技場 - 清澄白河 - 都庁前間全線開業により乗換駅になる。同時に営団地下鉄(現・東京メトロ)と乗換業務を開始(接続:後楽園駅)。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)
5月13日:大江戸線ホームにホームドアを設置。
6月23日:大江戸線ホームのホームドア稼動開始。
2013年(平成25年)3月16日:当駅と東京メトロ後楽園駅との改札通過サービスを実施。
2015年(平成27年)4月1日:三田線業務が日比谷駅務管理所水道橋駅務区から上野御徒町駅務管理所上野御徒町駅務区に移管される。
2016年(平成28年)4月1日:駅務管区制導入に伴い、巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区の管轄となる。
2020年(令和2年)7月4日:A7番出入口及び清和公園方面改札口が供用開始。
近傍の町名「春日」から。計画時の仮称は「春日町」であった。春日は春日局の領地だったことに由来する。
三田線は相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームは地下2階に、大江戸線は島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下4階にある。三田線当駅の地下1階部は、下水道函渠になっている関係から、構築は地下2階部のみとなっている。
(出典:)
都営地下鉄
三田線 - 2021年度の1日平均乗降人員は53,674人(乗車人員:26,839人、降車人員:26,835人)である。
三田線全27駅の中では日比谷駅に次ぐ第7位。
大江戸線 - 2021年度の1日平均乗降人員は46,253人(乗車人員:23,435人、降車人員:22,818人)である。
大江戸線全38駅の中では青山一丁目駅に次ぐ第11位。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
文京シビックセンター(文京区役所)
中央大学 後楽園キャンパス(理工学部、中央大学高等学校他)
東京大学 本郷キャンパス
交通局春日庁舎(お忘れ物センター)
源覚寺(こんにゃくゑんま)
東京都交通局の「春日駅前(文京シビックセンター前)」および、文京区コミュニティーバス Bーぐるの「文京シビックセンター」および「春日駅」停留所が最寄りである。なお、「春日駅前」停留所は2000年12月11日まで「文京区役所前」という名称であった。
春日駅前(文京シビックセンター前) 停留所
都02:御徒町駅・蔵前駅・本所一丁目経由 錦糸町駅行
都02乙:水道橋駅・神保町駅経由 一ツ橋行(平日・土曜朝のみ)
上60:根津駅経由 上野公園行
上69:本郷三丁目駅経由 上野公園行
都02:茗荷谷駅・窪町小学校経由 大塚駅行
都02乙:護国寺駅・東池袋四丁目経由 池袋駅東口行
上69:早稲田・高田馬場駅経由 小滝橋車庫行
上60:白山二丁目経由 大塚駅行
上60:白山二丁目・大塚駅・向原経由 池袋駅東口行(平日・土曜は朝・夕のみ)
都02:東京ドームシティ行
都02乙:東京ドームシティ行
上69:降車専用
文京シビックセンター 停留所(春日駅前4番のりばと同じ場所)
文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 ラクーア行
文京区コミュニティバス Bーぐる「目白台・小日向ルート」 江戸川橋駅・椿山荘・護国寺駅・茗荷谷駅 方面行
文京区コミュニティバス Bーぐる「本郷・湯島ルート」 春日一丁目行
春日駅 停留所(三田線 春日駅 そば)
文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 ラクーア行
文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 白山下・千駄木駅・南北線駒込駅 方面行
春日一丁目 停留所
文京区コミュニティバス Bーぐる「本郷・湯島ルート」 湯島総合センター・順天堂病院前・御茶ノ水駅・新御茶ノ水駅・湯島天神入口・湯島駅・上野松坂屋前 方面行
東京都交通局(都営地下鉄)
水道橋駅 (I 11) - 春日駅 (I 12) - 白山駅 (I 13)
飯田橋駅 (E 06) - 春日駅 (E 07) - 本郷三丁目駅 (E 08)
加西サービスエリア
加西サービスエリア(かさいサービスエリア)は、兵庫県加西市及び兵庫県神崎郡福崎町の中国自動車道上にあるサービスエリアである。
上り線は兵庫県加西市畑町、下り線は兵庫県加西市畑町及び兵庫県神崎郡福崎町大貫にある。上下線ともに西日本ジェイアールバスおよび神姫バスの大阪 - 津山線の特急および急行便が7分程度停車する。また、2008年(平成20年)4月1日から全但バスの特急バスが5分程度停車する。1988年7月に西宮名塩SAがオープンするまでは当SAが最も大阪よりのSAであったため非常に混雑していて周辺でしばしば渋滞が発生していた。
E2A 中国自動車道
1974年(昭和49年)6月4日:中国自動車道西宮北IC - 福崎IC間の開通とともに供用開始。
2007年(平成19年)
3月20日:下り線にウェルカムゲートを設置。
10月1日:上り線のガソリンスタンドをキグナス石油(山崎帝国堂)から出光興産(西日本宇佐美)へ変更。
12月20日:上り線にウェルカムゲートを設置。
2008年(平成20年)4月1日:下り線のガソリンスタンドをエクソンモービル(Mobil)(加西商事(株))から昭和シェル石油(コーナンフリート(株)、現エネクスフリート(株))へ変更。
2011年(平成23年)4月27日:トイレがリニューアル。
ウェルカムゲートを経由して徒歩にて施設内に出入りすることができる。車両の場合は兵庫県道23号三木宍粟線から駐車場(6台)を利用する。
大型 45台
小型 103台
二輪 8台
男性 大6(和式1・洋式5)、小10
女性 30(和式4・洋式26)
車椅子用 1
ガソリンスタンド(出光興産(西日本宇佐美)、24時間)
電気自動車用急速充電器(24時間)要事前登録
レストラン(神姫フードサービス、平日11時-21時、土日祝9時-21時)
スナック(神姫フードサービス、24時間)
ショッピング(神姫フードサービス、24時間)
インフォメーション・FAXサービス(9時-17時)
携帯電話充電器(9時-17時)
郵便ポスト(加西郵便局)
大型 45台
小型 115台
二輪 8台
男性 大6(和式1・洋式5)、小10
女性 30(和式4・洋式26)
車椅子用 1
ガソリンスタンド(昭和シェル石油(エネクスフリート)、24時間)
電気自動車用急速充電器(24時間)要事前登録
レストラン(シンエーフーヅ、7時-20時)
スナック(シンエーフーヅ、24時間)
ショッピング(シンエーフーヅ、24時間)
インフォメーション・FAXサービス(9時-17時)
ハイウェイオフィス(パソコン:24時間 / プリンター:インフォメーション開設時間内):持ち込みパソコンも使用可。くわしくは西日本高速道路サービスホールディングスホームページ参照。
携帯電話充電器(9時-17時)
郵便ポスト(加西郵便局)
E2A 中国自動車道
(8-1)加西IC/BS - (BS)北条BS - (SA)加西SA - (9)福崎IC/BS
地下鉄成増駅
〕
地下鉄成増駅(ちかてつなりますえき)は、東京都板橋区成増二丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。
有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 02、副都心線がF 02である。
東京メトロの駅で唯一板橋区に所在し、東京メトロが直接管轄する最西端の駅である。なお、東京メトロの路線の駅としての最西端は東武鉄道が管轄する和光市駅である。
駅名には東武鉄道成増駅との区別のため「地下鉄」を冠している。PASMO・Suicaでの履歴は、駅名略称としての「地下成増」と印字・表示される。
1972年(昭和47年)2月26日:当駅を含む第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」(当駅 - 現・地下鉄赤塚駅付近)間の土木工事に着手。
1975年(昭和50年)3月25日:当駅を含む第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」間の土木工事完成。
これは、川越街道(国道254号)の地下を通る同区間は用地買収がほとんどなく、順調に工事が進められたためである。しかし、前後の区間の完成・開業が大幅に遅れたため、8年間にわたって施設は未供用の状態となっていた。
1983年(昭和58年)
6月23日:当駅で有楽町線開業記念式典(修祓式)を実施。計画段階での仮称は「成増」。
6月24日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)有楽町線当駅 - 池袋間の開通により、営団成増駅(えいだんなりますえき)として開業。当時は起点駅。東武東上線成増駅との連絡運輸を開始。
1987年(昭和61年)8月25日:有楽町線が和光市駅まで延伸され、途中駅となる。成増駅との連絡運輸取り止め。
2004年(平成16年)4月1日:営団地下鉄民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。駅名を「地下鉄成増駅」に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)6月14日:副都心線の開業に伴い、有楽町線と副都心線の共用駅となる。
2010年(平成22年)10月16日:ホームドアの使用を開始。
2011年(平成23年)2月23日:発車メロディを導入。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
1987年8月25日までは有楽町線の終着駅であったが、その名残りとして地下鉄赤塚寄りに両渡り線が存在する。そのため大幅にダイヤが乱れた際は当駅で折り返しを行う場合がある。
(出典:)
2011年2月23日からスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「電車ライト」(福嶋尚哉作曲)、2番線が「はらり」(塩塚博作曲)である。
2021年度の1日平均乗降人員は40,561人であり、東京メトロ全130駅中74位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
東上線と並行して国道254号(川越街道)が走り、その地下に駅が位置する。西側に白子川があり、東埼橋が架かる。この付近にかつて川越街道白子宿が存在していた。武蔵野台地と荒川低地との境に当たる上に、白子川および支流の百々向川(暗渠化)の影響で当駅周辺は起伏に富み、坂が多い。
国道254号(川越街道)
板橋区成増地域センター(アクトホール)
学校・大学
西武バス・東武バスウエスト・国際興業バスにより運行される以下の路線が発着する。
駅直上の国道254号上、成増交差点東側上り車線に「地下鉄成増駅」(西武バス)「成増駅前」(国際興業バス)、成増交差点西側上下車線に「成増町」(西武バス)「成増駅入口」(東武バスウエスト・国際興業バス)の停留所がそれぞれほぼ同位置に設置されている。また、成増交差点南側に「成増一丁目」停留所がある。
これらの他、至近にある東上線成増駅北口からも多数の路線バスが発着している(成増駅#北口参照)。
練47:豊島園経由 練馬駅北口行き(西武バス)
光31:光が丘駅行き(西武バス)
練高01:光が丘駅経由 練馬高野台駅行き(西武バス)
練高02・深夜バス:光が丘駅、練馬高野台駅経由 南田中車庫行き(西武バス)
石03:練馬北町車庫行き(国際興業バス)
国道254号下り車線・1番出口前(西武バス・国際興業バス)
吉60:谷原三丁目、石神井公園駅北口、上石神井駅経由 吉祥寺駅行き(西武バス)
石11:谷原三丁目、石神井公園駅北口経由 西武車庫行き(西武バス)
増72:白子折返場(土支田交番)行き(西武バス)
練40:谷原三丁目経由 南田中車庫行き(西武バス)
練42:谷原三丁目経由 練馬駅北口行き(西武バス)
石02・石03:比丘尼橋経由 石神井公園駅北口行き(石02は西武バス・国際興業バス共同運行、石03は国際興業バスのみ。国際興業バスの石02は深夜バスあり)
増16:比丘尼橋行き(国際興業バス)
増16-2:比丘尼橋経由 三軒寺行き(国際興業バス。深夜バスのみ)
泉33・深夜バス:南大和、長久保経由 大泉学園駅南口行き(西武バス)
泉34:南大和経由 長久保行き(西武バス)
国道254号下り車線・成増スキップ村商店街入口先(東武バスウエスト)
増32:埼玉病院、団地西口経由 南大和行き
増32:団地西口経由 南大和行き(平日のみ深夜バスあり)
増32:埼玉病院行き
和06:埼玉病院、税務大学正門、西大和団地経由 和光市駅南口行き
和06:税務大学正門、西大和団地経由 和光市駅南口行き
和06:税務大学正門行き
国道254号上り車線・2番出口手前(西武バス・東武バスウエスト)
泉33・泉34・泉36・増32・和06:成増駅南口行き
石02・増16:成増駅南口行き(石02は西武バス・国際興業バス共同運行、増16は国際興業バスのみ)
石03:成増駅南口経由 練馬北町車庫行き(国際興業バス)
吉60・増72・練40・練42:成増町行き(西武バス)
東京地下鉄(東京メトロ)
#999各駅停車
和光市駅 (Y 01) - 地下鉄成増駅 (Y 02) - 地下鉄赤塚駅 (Y 03)
#f60急行
#fc0通勤急行・#999各駅停車
和光市駅 (F 01) - 地下鉄成増駅 (F 02) - 地下鉄赤塚駅 (F 03)
珊瑚海
珊瑚海(さんごかい、Coral Sea)は、オーストラリア北東海岸の縁海で、西側はグレートバリアリーフを含めたクイーンズランド州の東海岸に接し、東側はバヌアツやニューカレドニアと、北側はソロモン諸島南端と、南側はタスマン海に囲まれている。
グレートバリアリーフの島や堡礁はクイーンズランド州に属しているが、ほとんどの堡礁及び小島は、コーラル・シー諸島の東部地域に属している。加えて、チェスターフィールド諸島、ベロン礁などのニューカレドニアの西部の島及びニューカレドニア島も地理学的には、コーラル・シー諸島の一部である。コーラル・シー諸島一帯のサンゴ礁には海洋底生生物が多く生息し、特に十脚目の甲殻類とヒドロ虫の生物多様性に富む。島々の砂浜はアオウミガメとタイマイの営巣地であり、森林と低木林はアジサシ亜科とカツオドリ属の鳥類の繁殖地である。2002年にラムサール条約登録地となった。
5800万年から4800万年前にかけて、クイーンズランドの大陸棚が上昇して、グレートディヴァイディング山脈を形成しながら、珊瑚海流域が形づくられた。同時に大陸塊は減少した。珊瑚海は生態学的に、グレートバリアリーフの形成期並びに海面の下降期の間において、堡礁の珊瑚の重要な供給源であった。
檀君紀元
檀君紀元(檀紀)
檀君紀元(だんくんきげん)は、朝鮮神話の最初の王・檀君王倹の即位を紀元とする紀年法である。「檀紀」(だんき)とも呼ばれる。
『三国遺事』や『東国通鑑』の檀君即位の記述(「中国の堯の即位から50年目」)や『世宗実録地理志』にある記述(「唐堯的即位二十五年・戊辰」、堯の即位から25年目)などを根拠に、檀君即位の年を紀元前2333年とし、これを檀紀元年としている。(『桓檀古記』に含まれる「檀君世紀」をもとにしたという説は誤り)ただし、『三国史記』には檀君という王がいたことは全く書かれておらず、檀君神話は朝鮮の古くからの独立を示すための創作説話だろうと推測されており、国家としての檀君朝鮮の実在性も認められない。堯の即位から25年目とは、明の太祖・朱元璋の即位年(1368年)と李氏朝鮮の李成桂の即位(1392年)をなぞらえたものと考えられている。
西暦年は2333年足した檀紀#expr:+2333年である。因みに月日に関しては西暦と一致している。
外国メディアのなかには、檀君が紀元前2333年に即位したとされることを「史実」と認識している報道もあり、スペインの日刊紙『エル・ムンド』は、「建国時点である紀元前2333年から日清戦争の1895年までの4228年間にわたって中国の属国だった」「韓国は4228年間にわたって中国の植民地だった」「韓半島は長い歴史のなかで数多くの侵略を受けてきた。中国に1895年まで属していたが、1910年の韓日合併までの15年間にわたって独立を味わったりもした」と報道したことがある。
韓国の経済史学者・李栄薫は、韓国の民族主義と檀君紀元の関係を以下のように述べている。
韓国では、独立後の1948年(檀紀4281年)9月25日に神話に基づいた檀紀使用に法的根拠を与え、公式な場で使用を開始した。しかし1961年(檀紀4294年)12月2日に国家再建最高会議議長であった朴正煕が年号廃止の法令を制定、1962年1月1日からは公式な場での使用が禁止され、公文書では西暦が使用されるようになった。
それ以降檀君紀元は公式な場で使われることはないが、一部の新聞社は、日付欄の表記に西暦と併記する形式で表示を続けている。
一方、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)では、1948年9月9日の建国以来西暦を公用年号としており、1997年に独自の紀年法である主体暦が制定され、西暦と併用されているが、檀君紀元は用いられていない。
養老サービスエリア
養老サービスエリア 養老SAスマートインターチェンジ
養老サービスエリア(ようろうサービスエリア)は、岐阜県養老郡養老町にある名神高速道路のサービスエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
E1 名神高速道路(26-2番)
1964年(昭和39年)9月6日の一宮IC - 関ヶ原IC間開通に伴い開業。上下線はカルバートトンネルを介して相互利用が可能であった(現在は閉鎖。ただしぷらっとパークを介して行き来が可能)。これはかつて、道路案内所(現・サービスエリアコンシェルジュ)が上り線のみ、レストランが下り線のみの設置となっていたために、各々の施設を相互に利用できるように配慮された名残である。
1964年(昭和39年)
9月6日 : 一宮IC - 関ヶ原IC間開通に伴い供用開始。
11月1日 : 上下線のガソリンスタンドが営業開始。
1965年(昭和40年)7月3日 : 上下線の売店が営業開始。
1968年(昭和43年)2月20日 : 無料道路案内所(現・サービスエリアコンシェルジュ、当時は上り線のみ)が開設。
2008年(平成20年)2月1日 : 上り線のガソリンスタンドをエクソンモービル(ESSO)から昭和シェル石油(コーナンフリート)へ変更。その後、中日本エクシスにも変更された。
2018年(平成30年)6月24日 : スマートインターチェンジが供用開始。
大型車 62台
小型車 106台
身障者用 3台
男性 大9(和式1・洋式8)・小22
女性 26(和式3・洋式23)
幼児用男児トイレ 3
身障者用 1
ガソリンスタンド(昭和シェル石油(エネクスフリート)、24時間)
給電スタンド(24時間)
HIDAMINO食堂(ラーメン)(24時間)
HIDAMINO食堂(うどん・そば)(24時間)
HIDAMINO食堂(定食・丼)(24時間)
磯揚げ「まる天」(8:00 - 20:00)
近江スエヒロ養老茶屋(8:00 - 20:00)
五平餅の販売(10:00 - 18:00)
養老キッチン(8:00 - 20:00)
たこ焼き「まんきちや」(8:00 - 20:00)
天下の唐揚げ「鳥まろ」(8:00 - 20:00)
ショッピングコーナー(24時間)
ATM(セブン銀行、24時間)
ぷらっとパーク(駐車場 小型車8台、24時間)
エリア・コンシェルジュ(9:00 - 17:00)
大型車 86台
小型車 193台
身障者用 5台
男性 大10(和式1・洋式9)・小27
女性 31(和式3・洋式28)
幼児用男児トイレ 2
身障者用 1
ガソリンスタンド(ENEOS(エネクスフリート)、24時間)
給電スタンド(24時間)
寄路地(7:00 - 22:00)
オリエンタルカレー(24時間)
養老町 竹半(24時間)
Highwayラの壱(24時間)
まる天(8:00 - 20:00)
地雷也(8:00 - 20:00)
ひょうたんや(8:00 - 20:00)
水野精肉店(9:00 - 20:00)
ECLAT&enne(9:00 - 19:00)
養老豚包(8:00 - 20:00)
ベーカリーコーナー(7:00 - 24:00)
ショッピングコーナー(24時間)
ドトールコーヒーショップ(7:00 - 21:00)
ATM(セブン銀行、24時間)
ぷらっとパーク(駐車場 小型車19台・自転車置き場 ロードバイク用8台、24時間)
エリア・コンシェルジュ(9:00 - 17:00)
養老SAスマートインターチェンジ(ようろうサービスエリアスマートインターチェンジ)は、養老サービスエリアに併設のスマートICである。
2018年(平成30年)6月24日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種(長さ12m以下の車両)で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
E1 名神高速道路
(26)大垣IC - (26-1)養老JCT - (26-2)養老SA/SIC - (27)関ヶ原IC
伊吹パーキングエリア
伊吹パーキングエリア(いぶきパーキングエリア)は、滋賀県米原市柏原の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。
E1 名神高速道路
開設当初は上り線側のみ設置されており、場所も現在下り線側PAのある位置の斜め向かい側で、トイレのみ設置の小規模な施設だった。その後1975年に下り線側の施設が、廃止となった番場PAに代わって設置され、上り線側は小牧方面寄りに現在の規模の施設として移設された。旧上り線側のあった場所には現在管理用施設が設置されている。
2022年(令和4年)8月9日、リニューアルオープンした。
大型 145台
小型 55台
小型 2台
男性 大4(和式1・洋式3)・小12
女性 19(和式5・洋式14)
同伴の男児用 2
車椅子用 1
コインランドリー(24時間)
男性 2台
女性 1台
コインシャワー(24時間)
男性 4室
女性 2室
コンビニエンスストア(セブン-イレブン)(24時間)
松屋(24時間)
男性 大4(和式1・洋式3)・小10
女性 16 (和式2・洋式14)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
フードコート「キッチン伊吹」(8:00 - 18:00)
コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ 伊吹PA下り店」(24時間営業)
E1 名神高速道路
(27)関ヶ原IC - 伊吹PA - (27-1)米原JCT
萬鉄五郎
萬 鉄五郎(よろず てつごろう、萬 鐵五郎、1885年11月17日 - 1927年5月1日)は、大正~昭和初期の洋画家。
岩手県和賀郡東和町(現在の花巻市)出身。1907年、東京美術学校(現・東京藝術大学)に入学。1912年、岸田劉生や高村光太郎らの結成したフュウザン会に参加している。萬は、その頃日本に紹介されつつあったポスト印象派やフォーヴィスムの絵画にいち早く共鳴した。特にフィンセント・ファン・ゴッホやアンリ・マティスらの影響が顕著であった。黒田清輝らのアカデミックな画風が支配的であった日本洋画界に、当時の前衛絵画であったフォーヴィスムを導入した先駆者として萬の功績は大きい。晩年は日本画の制作や南画の研究も行った。
1885年11月17日 岩手県和賀郡東和町の商家(回送問屋「八丁」)に生まれる。
1901年 大下藤次郎『水彩画之栞』を読み、大下に作品を送り、批評を受ける。
1903年 上京し、早稲田中学で学びながら、白馬会第二研究所(菊坂研究所)で素描を学ぶ。
1906年 臨済宗円覚寺派の宗活禅師に従って、アメリカ西海岸にわたる。サンフランシスコの美術学校で本格的な修業をすることを目指すが、この年に起きたサンフランシスコ地震で生活が困難になり、数ヶ月で帰国する。
1907年 東京美術学校西洋画科に入学する。
1909年 よ志と結婚する。
1911年 日本画家の広島新太郎(のちの広島晃甫)らとアブサント会を結成する。
1912年 東京美術学校を卒業。卒業制作として《裸体美人》を提出。
この頃の作品は後期印象派やフォーヴィスムの影響が強い。
1912年 フュウザン会第1回展に出品する。
1914年~1916年 土沢に帰郷、妻に電灯会社代理店を任せ、自らは制作に没頭する。フォーヴィスム的な色彩は影をひそめ、茶褐色を主とした作品を描く。
1917年 二科展にキュビスム的作品の《もたれて立つ人》を出品する。
1919年 病気療養のため、神奈川県茅ヶ崎市に転居する。鳥海青児、原精一らが薫陶を受ける。
1922年 春陽会の設立に参加する。
1922年 鉄人会を起こし南画の研究を進める。
1927年 結核のため、神奈川県にて死去する。
1984年 花巻市に「萬鉄五郎記念美術館」開館する。
前田夕暮
前田 夕暮(まえだ ゆうぐれ、1883年(明治16年)7月27日 - 1951年(昭和26年)4月20日)は、神奈川県出身の日本の歌人。明治から昭和期にかけて活動した。本名・前田洋造(洋三とも)。長男の前田透も歌人であり、歌誌「詩歌」を引き継いだ(『評伝 前田夕暮』前田透)。
尾上紫舟に師事。歌集『収穫』(1910年)で自然主義歌人として牧水と並称された。その後北原白秋らと「日光」を創刊。『水源地帯』(1932年)では、自由律短歌に傾くなど、生涯新境地を求めた。
現・神奈川県秦野市にあたる大住郡南矢名村の豪農の家に生まれる。父は県会議員、村長を務めた厳格な人物であった。
若山牧水とともに自然主義文学を代表する歌人であり、「夕暮・牧水時代」といわれる時代を築いた。その後、ゴッホやゴーギャンなど印象派画家の影響を受けた外光派風の作風を経て、昭和初期には口語自由律短歌を牽引し、後の口語短歌の基礎を固めた。
主宰歌誌「詩歌」(白日社)は短歌に限らず幅広いジャンルの作品を載せ、三木露風、山村暮鳥、斎藤茂吉、室生犀星、萩原朔太郎、高村光太郎などが活躍した。朔太郎の『月に吠える』出版にあたっては夕暮が実質的な編集・発行を行うとともに、印刷は「詩歌」の印刷所、装丁は「詩歌」の表紙絵を制作していた恩地孝四郎が行うなど、全面的に協力した。
門下には宮崎信義、矢代東村(都会詩人)、香川進、米田雄郎、中野嘉一、三宅千代、松村又一などがいる。
関東木材合名会社を経営する実業家としては、奥秩父小森川水源地帯の山林開発に関わった。埼玉県秩父市には夕暮の名に因んだ「入川渓谷夕暮キャンプ場」がある。
1898年、中郡共立学校(現・神奈川県立平塚農業高校・秦野高等学校)に入学。
1899年、家族に無断で上京したことを厳格な父親に咎められ、自殺を図る。同年秋、中学を退学し、近畿地方へ放浪の旅に出る。
1902年、東北地方を徒歩で旅行。この頃より『夕暮』の号を名乗り、文学に目覚め投稿を開始する。
1904年、上京し尾上柴舟に師事。同時期に若山牧水も入門し、以後、交友が続いた。この頃、漢学私塾二松學舍(現・二松學舍大学)に学ぶ。
1906年、白日社を創立。同年、洗礼を受けクリスチャンとなる。
1907年、雑誌『向日葵』を発刊するが資金難より2号で廃刊する。
1909年、文光堂へ就職し『秀才文壇』の編集者となる。その頃、竹久夢二と知り合う。
1910年、若山牧水の歌誌『創作』の創刊に編集同人として参加。また、同年に栢野繁子と結婚。
1911年、雑誌『詩歌』を白日社より創刊。
1916年、第4歌集『深林』を刊行した際に、島木赤彦が『アララギ』にて夕暮を批判、赤彦と激しく対立した。
1918年、『詩歌』休刊。
1919年、前々年に死去した父親の経営していた関東木材合名会社と山林事業を引き継ぐ。
1921年、牧水と互いの歌選集を出す。
1923年、東海道線小田原付近で北原白秋と再会し、そのまま2人で三浦半島へ吟行の旅に出る。以後、白秋との交友が続いた。
1924年、白秋、古泉千樫、土岐善麿、釈迢空らとともに反アララギの大同団結誌『日光』創刊に参加。
1928年、『詩歌』復刊、口語自由律短歌を提唱。のちに『新短歌』を創刊する宮崎信義が参加。
1942年、定型歌に復帰。太平洋戦争中は日本文学報国会短歌部会の幹事長を務めるなど、戦争協力的な活動があった。
1945年の終戦後、経営する関東木材は秩父兵器木材株式会社に吸収され、秩父兵器の株券を得る。太平洋戦争終結と共に秩父兵器の株は無価値となり、奥秩父の資産を失う。
1948年、亡き友人・白秋を偲び『白秋追憶』を刊行。この頃より斎藤茂吉との交友が始まる。
1949年、持病の糖尿病が悪化。
1951年、年初より重篤となる。4月20日11:30、結核性脳膜炎のため東京都杉並区荻窪の自宅で死去。享年69歳。多磨霊園に葬られる。法号は青天院靜観夕暮居士。
前田夕暮誕生の地碑-神奈川県秦野市南矢名2134にひっそりと建てられている。その他にも前田の歌碑・記念碑は「桜土手古墳公園」など、市内に11基建立されている。
木に花咲き君わが妻とならむ日の四月なかなか遠くもあるかな(『収穫』)
向日葵は金の油を身にあびてゆらりと高し日のちひささよ(『生くる日に』)
印象派絵画の影響を受けて詠まれた、小中学校の教科書に採用されることも多い作品。
自然がずんずん体のなかを通過するーー山、山、山(『水源地帯』)
初めて飛行機に乗った時の感慨を詠んだ歌。口語自由律期を代表する作品。
収穫(易風社、1910年) - のちに短歌新聞社文庫より出版
疲れ(白日社、1910年)
陰影(白日社、1912年)
生くる日に(白日社、1914年) - のちに短歌新聞社文庫より出版
歌話と評釈(白日社、1914年)
黒曜集(植竹書院 現代和歌選集叢書、1915年)
深林(白日社、1916年)
短歌雑話(白日社出版部 短歌講話叢書、1916年)
原生林 自選歌集(改造社、1925年)
短歌作法(松陽堂、1925年)
緑草心理(アルス、1925年)
烟れる田園 詩文集(アルス、1926年)
虹 歌集(紅玉堂書店 新歌集叢書、1928年)
雪と野菜 散文集(白日社 詩歌叢書、1929年)
朝、青く描く 散文集(白日社 詩歌叢書、1931年)
水源地帯 歌集(白日社 詩歌叢書、1932年)
顕花植物 第五散文集(人文書院、1936年)
青樫は歌ふ(白日社 青樫叢書、1940年)
素描 自叙伝体短歌選釈(八雲書林、1940年) - のちに日本図書センターより出版
青天祭(明治美術研究所、1943年)
富士を歌ふ(明治美術研究所、1943年)
烈風 歌集(鬼沢書房、1943年)
耕土 歌集(新紀元社、1946年)
新頌・富士(富岳本社、1946年)
白秋追憶(健文社、1948年) - のちに日本図書センターより出版
草木祭(ジープ社、1951年)
夕暮遺歌集(長谷川書房 現代短歌叢書、1951年)
前田夕暮全歌集(至文堂、1970年) - 斎藤光陽編
前田夕暮全集(角川書店、1972年 ‐ 1973年、全5巻)
詩集 若き陸地(東京四季出版、2004年) - 前田透との共著
柴崎駅
柴崎駅(しばさきえき)は、東京都調布市菊野台二丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO15。
1913年(大正2年)4月15日  - 国道20号(甲州街道)の北側に京王電気軌道の駅として開業。
1927年(昭和2年)12月17日 - 現在地に移設。
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
2013年(平成25年)2月22日 - KO15の駅ナンバリングを導入。
2015年(平成27年)4月1日 - 副駅名称として「調布自動車学校 最寄駅」を設置。
2018年(平成30年)8月25日 - 列車接近メロディを「今日の日はさようなら」に変更。
開業当時、駅所在地(国道20号の北側)付近に柴山があったことから、「柴崎」と名づけられる。
現所在地は国道20号以南の菊野台二丁目だが、旧所在地である調布自動車学校の近辺には今も「柴崎一丁目」の地名が残る(地図および調布市 #町名 を参照)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口は下りホーム側に南口、上りホーム側に北口がある。北口は2008年4月から終日営業となった。上下ホーム間は地下道により連絡している。トイレは上りホームにあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。
2021年度の1日平均乗降人員は14,909人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
国道20号(甲州街道)
ライフ キテラタウン調布店 (スーパーマーケット)
市民大町スポーツ施設(体育館)
調布市立図書館 調和分館
柴崎駅にはバスロータリーがなく、バスは乗り入れていない。なお、柴崎駅の最寄りのバス停は神代団地北口バス停(小田急バス/京王バス)であるが、直線距離で東に700mほど離れている。
駅の南北にロータリーを伴った道路(調布3・4・8号線と調布3・4・11号線)の整備が都市計画決定されているが、2022年現在事業化には至っていない。
特急・急行・olive区間急行・blue快速
つつじヶ丘駅 (KO14) - 柴崎駅 (KO15) - 国領駅 (KO16)