上尾駅
上尾駅(あげおえき)は、埼玉県上尾市柏座一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)高崎線の駅である。
上尾は中山道の宿場町であったが、沿道の他の宿場と比べると小さかった。1883年(明治16年)に、日本で3番目の鉄道である日本鉄道(現・高崎線)の開業とともに上尾駅が開業した。県内では浦和駅・鴻巣駅・熊谷駅と並んで古い駅となっている。中山道が駅の東を通っていたため、出口はこの東に向けて設けられた。
1960年(昭和35年)の利用者数は一日平均13,996人であった。この頃から駅西側の宅地開発が始まり、利便性を高めるため、駅の北に東西を結ぶ宏栄橋が1971年(昭和46年)9月18日 に架けられた。1967年(昭和42年)に駅自体の橋上化工事が始まり、1968年(昭和43年)2月に東西を結ぶ自由通路が完成し、同年6月10日に新駅舎での営業が開始された。
1973年(昭和48年)には日本国有鉄道(国鉄)の労働組合による遵法闘争に怒った乗客が暴動を起こし、駅舎や電車を破壊するという騒動が起きている(上尾事件)。
国鉄分割民営化により、夕ラッシュ時に停車駅を減らした快速「タウン」(後に通勤快速)の運転が開始されたが、当駅は通過となった。そのため、上尾市は同じく通過駅となった桶川駅を有する桶川市とともに、JRに対して通勤快速の停車を長年要望し続け、2004年(平成16年)10月のダイヤ改正によって、下り2本に限って2駅への停車が実現した。
1883年(明治16年)7月28日:日本鉄道により開業。当駅は県内および高崎線内で浦和駅・鴻巣駅・熊谷駅と並び最も古い駅となっている。
1896年(明治29年):駅構内に跨線橋が築造される
1906年(明治38年)11月1日:鉄道国有化にともない官設鉄道の駅となる。
1911年(明治44年)7月23日:駅構内に庭園が築造され、開園式を挙行する。
1923年(大正12年):関東大震災が発生し駅舎が一部罹災したため修繕される。
1935年(昭和10年)2月12日:駅舎が改築され、駅舎の営業開始。なお、落成祝賀式は同年4月7日に駅前広場にて挙行された。
1960年(昭和35年)6月1日:駅構内の跨線橋が架け換えられ、祝賀会が挙行される。
1967年(昭和42年)8月:橋上化の工事開始。
1968年(昭和43年)6月10日:新駅舎の営業開始。
1969年(昭和44年)12月8日:新駅舎完成。
1973年(昭和48年)3月13日:上尾事件発生。
1980年(昭和55年)8月21日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)9月:東口再開発事業が完了。商業施設群『アリコベール』完成。自由通路と上下ホーム幅が拡幅される。
1985年(昭和60年)3月14日:新特急の停車開始。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同時に旅行センター開設。
1995年(平成7年)2月:西口にペデストリアンデッキが完成。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年(平成14年)3月:「JR上尾駅改修等に係る研究会」発足(官民各団体20名)。
2003年(平成15年)3月24日:研究会が「JR上尾駅改修等に係る提言書」を市に提出。
2004年(平成16年)10月16日:通勤快速の一部停車開始。
2007年(平成19年)
4月19日:臨時市議会で駅舎改修の工事委託契約を承認。
6月23日:3年6か月の期間で駅舎改修工事着工。総工費は40億6,600万円(上尾市負担額 36億5,100万円)。
2010年(平成22年)
3月14日:E'site上尾が開業。
6月1日:発車メロディが「上尾市歌」に変更。
2011年(平成23年):駅舎改修工事完成。東西自由通路が8 mから20 mに拡張。
2017年(平成29年)3月4日:特急草津号(当時。現在の「草津・四万」号)の停車駅から除外される。
2021年(令和3年)3月13日:当駅通過の通勤快速廃止にともない、すべての快速列車の停車駅となる。
単式ホーム1面1線(1番線)と島式ホーム1面2線(2・3番線)の計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。新駅舎の一部供用開始により、各ホームとコンコースを連絡するエスカレーター、エレベーターが設置されている。
熊谷営業統括センター管内の直営駅(管理駅)で、宮原駅、北上尾駅、桶川駅を管理下に置く。みどりの窓口・指定席券売機、自動改札機が設置されている。改札内にはKIOSK・そば店がある。
駅舎は東西自由通路と一体化し、東西両駅前広場のペデストリアンデッキと連結しており、バスターミナルや商業施設群と連絡する。
発車メロディは「上尾市歌」のサビの部分をアレンジしたものである。
(出典:)
特急「あかぎ・スワローあかぎ」の一部と湘南新宿ラインの列車は新宿方面に発着する。湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から東海道線へ直通する。上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
下り方向で2番線を使用し、特急・快速の接続・通過待ちを行う列車がある。
下りホームには夕方ラッシュ時における降車客対策を目的としてホームから旅客を分離する空中回廊が設置されていたが、駅舎改修工事のため閉鎖・解体された。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は33,893人である。高崎線の駅では大宮駅に次ぐ2位であり、高崎線の単独駅または高崎支社の管轄駅では最多である。上越新幹線との乗換駅である熊谷駅や高崎駅よりも1万人程度乗車人員が多い。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
高崎線は南東から北西に走っており、北東側を東口、南西側を西口としている。両側とも駅前広場があり、東西自由通路と連結したペデストリアンデッキが設置されている。
旧中山道(埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線)
国道17号(中山道)
埼玉県道133号上尾停車場線 - 駅前通り
モンシェリー(アーケード商店街)
東武バスウエスト大宮営業事務所(東口)・東武バスウエスト上尾営業所(西口)・朝日自動車菖蒲営業所・丸建つばさ交通「けんちゃんバス」の路線が発着し、上尾市内循環バス「ぐるっとくん」(東武バスウエスト・協同観光バス・朝日自動車に運行委託)も発着する。かつては東武バスが一円に路線網を保有していたが、東口では基幹路線を除いて朝日自動車に移管された。
その他、降車専用であるが国際興業バスの深夜中距離バス「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」も当駅東口を経由する。
路線の詳細は各事業者・営業所の記事を参照。
1番乗り場(東武バスウエスト)
尾11・尾12:西上尾車庫行
尾13:西上尾第一団地行
2番乗り場(東武バスウエスト)
尾21:西上尾第一団地行
3番乗り場(東武バスウエスト)
尾31:西上尾第二団地行
尾32:リハビリセンター行
5番乗り場(東武バスウエスト)
扇02:秀明英光高校行
6番乗り場(東武バスウエスト)
尾61:リハビリセンター行
尾62:平方行
尾63:丸山公園行
川越06:埼玉医大行、川越駅行
扇02:指扇駅行
空港連絡バス(上尾駅・桶川駅 - 羽田空港線):羽田空港行
上尾協和ビル前乗り場(ぐるっとくん)
駐輪場前乗り場(ぐるっとくん)
※4番乗り場は欠番
大51:大宮駅東口行
尾52:吉野町車庫行
佐野プレミアム・アウトレット行(注:不定期運行、予約制、片道のみの利用不可)
3番乗り場(朝日自動車)
AG72・AG73:伊奈役場行
AG91:伊奈学園行
AG92:羽貫駅前行
AG93:県民活動総合センター行
HO21・HO22:東大宮駅行
4番乗り場(朝日自動車)
AG71:がんセンター前行
AG81:上尾駅東口行
AG82:平塚住宅前行
5・7:蓮田駅西口行
埼玉アイスアリーナ・県立武道館行(直行シャトル便)- 土・日・祝日運行。
送迎バス用の乗り場であり、路線バスの発着はない。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「あかぎ」・特別快速・快速「アーバン」