かもめ (列車)
5月22日:肥前竜王駅で、「かもめ20号」(885系SM11編成)が駅で1番線に停車中に、「かもめ19号」(787系BM-8編成)が待避列車と同じ1番線に進入して緊急停止、両車の距離が93mに接近、重大インシデントと認定された。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、「かもめ107・100号」を「にちりん」などに用いられる783系5両編成での運転とする。
2017年(平成29年)3月4日:ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
博多駅 - 長崎駅間の「かもめ」を1往復増発(うち下り1本は103号を延長)し、2011年3月11日までの26往復体制に戻る。これに伴い105・107号は103号・105号に変更。
平日のみ佐賀駅→吉塚駅間に「かもめ」上り1本増発(104号・783系「ハウステンボス」編成)。鳥栖駅→吉塚駅間は長洲駅始発の特急「有明4号」(「みどり」編成)に併結(博多駅→吉塚駅間は普通列車)となったため、併結運転を行う「かもめ」が6年ぶりに、また博多駅以北に直通運転する「かもめ」が12年ぶりに復活。これに伴い従来の104 - 108号は106 - 110号に変更。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
博多駅 - 長崎駅間の「かもめ」のうち787系充当の2往復(18・19・28・29号)を臨時列車(81 - 84号)に格下げ。同区間の定期列車は24往復となる。
「かもめ103・110・202号」を廃止。これに伴い従来の105号は103号に変更。また103・100号は車両を783系5両編成から787系6両編成に変更。202号が運行を終了したことで、諫早を終点とする「かもめ」が消滅。
「かもめ104号」は「有明」との併結を終了し、全区間783系「みどり」編成+「ハウステンボス」編成での運行となる。これにより全列車全区間単独運転に戻る。なお定期運行の「かもめ」で783系を充当するのは104号のみとなる。
上り「かもめ」の佐賀駅 - 博多駅間、一部下り「かもめ」の諫早駅 - 長崎駅間で行ってきた、自由席特急券で普通車指定席の空席を利用できるサービスが終了。
2020年(令和2年)
3月14日:ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
「きらめき5号」を統合する形で「かもめ101号」の運転区間を門司港駅 - 佐賀駅間に延長。これにより、吉塚駅以北に直通運転する「かもめ」が15年ぶりに復活。また列車種別を変えずに博多駅を跨いで運転する在来線定期優等列車の設定が、2011年3月のダイヤ改正以来9年ぶりに復活。
一部列車で車両を変更。博多駅 - 長崎駅間の「かもめ」は885系13往復、787系11往復での運行になる。また週末・繁忙期運転の臨時「かもめ」5往復も787系のみから885系2往復・787系3往復の併用に変更。これにより、2000年の885系投入より続いてきた「1時間あたり885系を1本、時間帯によっては783系→787系を1本運転」の原則が崩れることになる。佐賀駅発着の「かもめ101・108号」は787系7両編成から783系9両編成(土曜・休日は5両編成)に変更、「かもめ104号」は783系「みどり」編成による4両編成となった。783系の運用は1.5往復に増加。
3月20日 - 6月18日:新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、以下の通りの対応を行った。なお、社会情勢の変化に伴い随時追加の対応が発表されており、当初発表されていた内容から変更された点も生じた。
4月24日以降、定期列車3往復(かもめ11・15・28・32・36・37号)を運休。
5月11日以降は、上記の3往復に加えてさらに2往復(かもめ14・29・33・44号)を運休。また5・40号は長崎駅発着から佐賀駅発着に変更。
臨時列車は3月27日の「かもめ81 - 84号」を除いて全て運転中止。
一部の定期列車で減車を実施。
5月2日から6日までは、JR九州管内の在来線特急列車が全列車運休。
6月19日:いったん通常ダイヤでの運行再開。ただし週末など運転の臨時列車(かもめ81 - 84号)は引き続き運休。
10月28日:九州新幹線(西九州ルート)の列車愛称が「かもめ」となり、N700S系で運行されることが発表される。
11月1日:新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、「かもめ15・28号」を運休(年末年始は運転)。
2021年(令和3年)
3月13日:ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
博多駅 - 長崎駅間の「かもめ」を2往復(従来の15・28・36・39号)削減。15・28・36号はピーク期に臨時列車として運転。39号は廃止し、41号以降の号数が繰り上がる。これにより博多駅 - 長崎駅間の定期列車は22往復となる。また臨時列車のうち旧82号は設定がなくなり、前述の15・28・36号を含めて6往復(70 - 77・91 - 94号)となる。
使用車両は、博多駅 - 長崎駅間の「かもめ」は885系と787系7両編成を11往復ずつ、102号が787系7両編成、104号が783系「みどり」編成、106号が885系、その他100号台は787系6両編成とする。これにより783系の「かもめ」定期運用は再度104号のみとなる。
7月15日:「かもめ101・108号」を7両編成に増車。
2022年(令和4年)
7月27日:乗務員への新型コロナウイルス感染拡大により、臨時「かもめ」1往復(91・94号)が8月5日まで運休。
2022年(令和4年)9月23日:西九州新幹線の武雄温泉駅 - 長崎駅間開業に伴うダイヤ改正により、「かもめ」の名称を西九州新幹線に移行。また、在来線特急については以下の通り変更。
佐世保線の武雄温泉駅にて新幹線「かもめ」と対面接続する列車に「リレーかもめ」の名称を与え、下り18本・上り16本を設定(残りの下り4本・上り6本分は「みどり」が接続し、対象列車は「みどり(リレーかもめ)」とする)。885系と787系を使用し、787系で運転する「リレーかもめ」は8両編成となる。
「リレーかもめ」「みどり」「ハウステンボス」の号数が連番となる。
西九州新幹線に接続しない肥前鹿島駅または佐賀駅発着の列車に「かささぎ」の名称を与え、下り8本・上り9本を設定。このうち7往復が肥前鹿島駅まで乗り入れる。使用車両は783系・787系・885系。
(五十音順)
「いなさ」…長崎市にある稲佐山(いなさやま)から。
「かささぎ」…佐賀県の県鳥カササギから。
「九重」(くじゅう)…経由地である九重連山(くじゅうれんざん)にちなむ。
「ちくご」…熊本と長崎を結び列車経由地である佐賀線の大部分が旧国名(令制国上)筑後国(ちくごのくに)の領域にかかることから。
「出島」(でじま)…江戸時代のオランダ商館所在地であった長崎市にある地名である出島から。
「ながさき」…目的地である長崎県・長崎市および運行路線である長崎本線にちなむ。
「西九州」(にしきゅうしゅう)…目的地である長崎県・佐賀県を指す広域地域名から。
「ふたば」…広島市にある「二葉山」(ふたばさん)にちなむとされる。
「べっぷ」…目的地である別府市にちなむ。
1976年3月1日、従来無名であった門司港駅 - 長崎駅・佐世保駅間を佐世保線・大村線経由で運行する寝台車連結の夜行普通列車に「ながさき」の愛称が与えられた。
これは、座席指定席・寝台車を連結した普通列車を旧国鉄の座席指定オンラインシステム「マルス」へ収容するための、全国的な措置である。同時に、従前は運行地域のみの発券であった夜行普通列車の寝台券の販売も、全国へ拡充されることとなった。
この経路の夜行普通列車の歴史は古く、長崎本線のルートがそれまでの早岐駅・大村駅ルートから現在の肥前鹿島駅ルートになった1934年12月の段階で、既に門司駅 - 長崎港駅(長崎 - 上海間航路接続のための駅で、船の入港しない日は長崎駅止まりとなった)と同じ経路を通る列車として設定されていた。
「ながさき」は1984年2月1日をもって廃止されたが、36年後の2020年にYouTuberのスーツの申し入れにより、9月12日から13日にかけて門司港駅 - 長崎駅間を1往復、団体臨時列車として復活運行した。車両はキハ66系気動車2両編成が充当され、長崎→門司港の復路は夜行「ながさき」のダイヤに沿って運行された。