横浜市営バス
2008年2月12日: 5・115系統を神奈川中央交通へ移譲(但し5系統の横浜駅西口 - 保土ケ谷車庫間は存続)
2009年4月1日: 暫定運行措置対象であった路線を再編・減便の上、一般営業路線に変更
このバス路線再編成・整理は、市営バス事業規模の適正化と経営の健全化を目的とし、以下の方針を以って進めるとされた。
市営バスなどのバス路線や鉄道路線と並行・重複している路線の一部区間を廃止
利用者数が少ない、または採算が取れず維持が困難である路線を廃止
横浜市道路局の「横浜市生活交通バス路線維持制度」とは、市営バスの一部の廃止予定路線を民間に移譲し、その補助を行うというもので、市営バスの路線再編を受けて創設された。対象候補路線は計19路線であったが、14路線については運行事業者が決定しなかったため、暫定的に横浜市営バスが継続して運行することとなった。
「暫定運行措置路線」とは、運行経費の一部を横浜市の一般会計から繰出し2007年(平成19年)4月から2年間暫定運行を行ったもので、一定の利用が見込まれる廃止区間をカバーする形で新たに5路線が開設された。また、既存系統の3路線も暫定運行措置対象路線とされた。ダイヤは日中の1時間に1本のみの運行で、既存系統である68・79・293系統のみは1時間に1本ではなく現行便数から多少の減便での措置とされた。運行開始から2年を経過した2009年(平成21年)には、これらの路線の利用状況が増加傾向または横ばいであったことから、さらに支出を削減した上での運行継続であれば可能と判断され、運行経路・便数を再度見直した上で一般営業路線に変更された。
これら一連の路線再編成は地域住民に与える影響が大きいため、その後に地域での説明会などが開催された。しかし沿線市民の反発は非常に強いものとなった。またこの路線再編はあくまで採算が基準のため、81系統や95系統など利用客が多数あっても廃止となった系統があった。しかし、3系統や24系統の廃止を補う形で38系統の経由地が変更されるなど、利用者に対する一定の配慮は見られた。また、民間に移譲された路線はパターンダイヤになりかえって便利になったという意見もある。
横浜駅のバスターミナルは、西口は相模鉄道主体の駅前再開発事業により1960年代に、東口は横浜市六大事業の一つであるみなとみらい21計画により1980年代にそれぞれ整備された。横浜駅のバスターミナル
その後、2010年代に入ると訪日外国人旅行ブームにより、国際的な観光地である横浜駅周辺にはインバウンド需要に対応した貸切バスの乗降が増加した。特に横浜駅西口を発着する貸切バスが増え、横浜天理ビル前では貸切バスの路上駐車が常態化して路線バスの運行を妨げていただけでなく、乗客の歩道滞留による歩行者阻害、ゴミのポイ捨てや近隣ビルのトイレ使用などが問題化していた。このため横浜市と戸部警察署、民営バス事業者(神奈川中央交通、相鉄バス)や近隣施設などで対策委員会を発足し、2016年度から協議を進めていた。
その結果、横浜市は2017年6月30日に横浜駅西口での貸切バス乗降場の運用開始を発表。西口第2バスのりば西側(野村證券横浜支店前)の路線バス停留所を有料予約制の貸切バス専用乗降場へ転用し、路線バス停留所を横浜天理ビル前に新設して移転するとし、同年7月24日より以下のように変更された。これに伴い、西口の交通規制変更や路線バスのりば変更などの再編が行われた。
横浜ベイシェラトン裏(東側)
旧19番→21番:神奈川中央交通、横浜市営バス
旧20番→22番:横浜市営バス、相鉄バス、高速路線バス
旧21番→23番:高速路線バス降車場
野村證券横浜支店前(西側)
旧22・23・24番→廃止、貸切バス乗降場へ転用
横浜天理ビル前(新設)
31・32番:横浜市営バス、相鉄バス(野村證券前から移転)
1928年(昭和3年)11月10日: 横浜市営バス営業開始。市電浅間町車庫にバス出張所を併設する。
1930年(昭和5年)4月15日: 桜木町車庫の使用を開始
1932年(昭和7年)
2月28日: 浅間町車庫をバス専用化・施設拡張。これに前後し桜木町車庫を廃止
3月25日: 鶴見乗合自動車の買収契約を締結、同年7月1日より市営バス路線として運行開始
1933年(昭和8年)2月1日: 貸切バス営業開始
1935年(昭和10年)12月23日: 市内遊覧バス営業開始
1938年(昭和13年)1月16日: 鶴見車庫の使用を開始
1945年(昭和20年)
5月29日: 横浜大空襲により浅間町車庫を中心に壊滅的被害、バス53台焼失
6月1日 : 末吉橋 - 鶴見駅西口線を皮切りに運行を再開する。
1947年(昭和22年)8月1日: 東京急行電鉄と臨時運転契約を結び同社線神奈川 - 川和間、同16日より同社線横浜駅 - 杉田間の代理運行を開始
1949年(昭和24年)11月20日: 系統番号をバス全路線に制定
1952年(昭和27年)5月12日: 9系統などでワンマン運行を開始
1955年(昭和30年): 鶴見営業所、磯子営業所を開設
1959年(昭和34年)7月16日: 横浜市営トロリーバス運行開始
1966年(昭和41年)11月1日: 横浜市交通局再建計画がスタート。内容は主に横浜市電の廃止
1972年(昭和47年)3月31日: 横浜市電及びトロリーバスを全廃
1988年(昭和63年)2月8日: 交通局の全額出資により外郭団体の横浜交通開発株式会社を設立、交通局保有資産の活用及び窓口業務などの関連事業委託を開始
1991年(平成3年)5月10日: 磯子営業所金沢派出所廃止
1992年(平成4年)3月: 市営バス・地下鉄共通カード「マリンカード」発売開始
1994年(平成6年)10月1日: バス共通カード発売開始
1996年(平成8年)3月21日:10・93系統の車掌乗務を廃止、これにより市営バス全路線がワンマン運行となる。
1998年(平成10年)
11月3日:この年に日本シリーズで優勝した横浜ベイスターズの優勝パレードが行われ、市営バスの路線車を交通局で改造したオープントップバスに選手らが乗って凱旋した。使用車両はP-U32L、富士重工業5E車体。
11月27日: 今後の横浜市営バス事業のあり方検討委員会を設置。
1999年(平成11年)
3月31日: 貸切観光バス事業廃止
12月9日: 今後の横浜市営バス事業のあり方検討委員会が答申を行う。
2005年(平成17年)3月28日: 周遊バス「あかいくつ」営業開始
2006年(平成18年)3月27日: 野庭営業所廃止
2007年(平成19年)
3月18日: 浅間町営業所からPASMOを導入開始
4月1日 : 路線再編対象32路線にて再編施行。港北ニュータウン営業所廃止
6月: 交通局内部で、総額8830万円の横領が発覚
12月9日:横浜交通開発へ61・117系統を移譲、これに伴い当外郭団体が新たに乗合自動車事業の直営を開始
2008年(平成20年)
2月9日:横浜交通開発への磯子・緑営業所所管路線の運行委託を開始
6月22日: 全営業所でPASMOの導入完了
12月31日: 初めて一部の路線で終夜運転を実施。
2010年(平成22年)7月31日: バス共通カードの取り扱いを終了
2013年(平成25年)3月23日: IC乗車カード全国相互利用サービスを開始
2014年(平成26年)8月29日: 市営バス全車両車内において公衆無線LAN接続サービスの供用を開始
2016年(平成28年)
9月30日: 市内遊覧バス「横濱ベイサイドライン」の運行を終了
10月1日: 観光スポット周遊バス「ぶらり観光SAN路線」営業開始
2019年(令和元年)9月12日:燃料電池バス(トヨタ・SORA)の試験導入を発表。同月19日に出発式と試乗会が実施された。
2020年(令和2年)7月23日 : 連接バス(YOKOHAMA BAY SIDE BLUE)の運行を開始。同時に観光路線の再編を行う。
横浜市営バスの営業所と各担当路線は以下の通りである。
浅間町営業所、保土ケ谷営業所、滝頭営業所は、横浜市営バスの主要営業所であり、多数の路線と特殊路線を所管する。浅間町営業所にはCNG充填設備が設けられており、CNGバスが配置されている。CNGバスと充填施設が初めて配置されたのは滝頭営業所であるが、2008年(平成20年)に東京ガスとのパートナーシップ事業により浅間町営業所内に一般事業者や個人も利用可能なCNG充填設備が完成すると、滝頭営業所のCNG車両は全車が浅間町営業所に転属し、滝頭営業所のCNG施設の運用は廃止された。
港南営業所、若葉台営業所は郊外の大規模団地輸送路線を所管し、運行便数・輸送量は多いものの担当する系統数自体は少ない。
磯子営業所、緑営業所は、路線運行は市交通局の外郭団体である横浜交通開発へ管理委託されており、磯子営業所所管の61・70・117系統は横浜交通開発の直営路線となっている。市交通局からの運行委託路線と横浜交通開発の直営路線では、横浜市営バスの定期券・一日乗車券などは全て共通利用が可能である。
保土ケ谷・緑・鶴見・滝頭・港南・磯子営業所の敷地内には、横浜市営住宅が建設されている。営業所敷地内の市営住宅建設は、市民向け住宅の確保、バス路線の拡充、土地の有効活用の3点から、1972年(昭和47年)の保土ケ谷営業所の川辺町市営住宅の完成を皮切りに、昭和40年代から50年代にかけて行われた。滝頭営業所には横浜市電保存館が併設されているが、市営住宅建設に伴い一時閉鎖後、1983年(昭和58年)に市営住宅1階に再開館した。中には道路橋下にある本牧営業所のように、建築要件などの理由で高層住宅を建てられない営業所もある。
また、1998年(平成10年)には浅間町営業所の敷地内に西スポーツセンターが完成した。各営業所事務室は、これら建築物の1階・2階部分に収まる構造となっている。
これらの営業所内の公共施設建設は、交通局財産である営業所敷地の空中権を市建築局へ売却したことによるものであり、交通局ではこの空中権売却により累計約60億6,900万円の収入を得ている。
桜木町車庫:桜木町駅横。横浜市営バス営業開始に合わせて建設。1930年(昭和5年)4月15日使用開始、浅間町車庫に統合され、1933年3月廃止。
磯子営業所金沢派出所: 横浜市金沢区幸浦二丁目1-17 (1991年5月10日廃止)
港南営業所芹ケ谷派出所: 横浜市港南区芹が谷三丁目33-3 (1974年12月23日廃止)
翌24日から2006年3月27日まで野庭営業所芹ヶ谷詰所。同営業所廃止と共に神奈川中央交通に移譲。
浅間町営業所中山出張所 (1964年12月19日廃止)
(初代)鶴見営業所 - 横浜市鶴見区生麦四丁目6-37 (1981年5月5日廃止、現:港北営業所)
西営業所: 横浜市西区高島二丁目18 (1965年7月11日廃止、現:保土ケ谷営業所)
跡地には横浜新都市ビル(そごう横浜店)が建てられ、1階は横浜駅東口バスターミナルになっている。この名残で営業所があった横浜新都市ビルの敷地の東側(元みなとみらい21線横浜地下駅建設予定地)は市営バスの操車場として使われている。
野庭営業所: 横浜市港南区野庭町字宮久保637-2 (2006年4月1日廃止)
緑営業所川和派出所: 横浜市都筑区川和町字上サ2469 (1991年6月28日廃止)
港北ニュータウン営業所: 横浜市都筑区大丸23-21 (2007年4月1日廃止)
市営バスの運行エリアは、古くからの市街地が中心で開業当初からの路線や市電代替系統も多く、横浜駅へ直接発着する系統が目立つ中区・西区・保土ケ谷区・神奈川区、戦前当時の事情により市電が一路線しか開設されなかったものの、京浜工業地帯を抱え古くから市営バスが運行されていた鶴見区、戦後開発された大規模団地・住宅地と東京方面へ向かう鉄道路線駅とのフィーダー輸送路線が多い市郊外の緑区・都筑区・港北区(南部)・港南区・磯子区の一部となっている。
その他、各民営バスの営業エリア(青葉区・旭区・南区・金沢区・戸塚区)にも乗り入れる路線がある。横浜市内の民営バスは大別すると、市東部は川崎鶴見臨港バス、市西部は神奈川中央交通・相鉄バス、市南部は京浜急行バス・江ノ電バス・神奈川中央交通、市北部は東急バス・小田急バスが路線網を有している。
泉区・栄区・瀬谷区には現在市営バスの運行はない。かつては瀬谷区や栄区にも乗り入れていたが、泉区には市営バスの路線が定期運行された実績は無い(ただし、市営地下鉄が不通になった際に泉区内の踊場駅 - いずみ中央駅間で市営バスの車両・乗務員により代行バスが運行された実績はある)。
市外への路線は、鶴見営業所が所管する7系統が唯一川崎駅西口(川崎市幸区)へ乗り入れる。かつては横須賀市へ乗り入れる路線も存在した。
前述の経緯もあり、各民営バスとの市域内営業区域の分担は完全には徹底されておらず、各民営バスもそれぞれ市営バス運行エリアへ乗り入れる路線を持っており、民営バスとの共同運行路線も少なからず存在する。市営バス路線網の中心地といえる横浜駅にも民営事業者の路線が多数乗り入れている。2021年3月現在、横浜駅へ乗り入れる一般路線を有する民営事業者は京浜急行バス、神奈川中央交通・神奈川中央交通東、相鉄バスである。東急バスは2006年11月に、江ノ電バスは2019年12月をもって撤退している。
路線の総営業距離は2009年現在500kmほどで、毎日の利用数は約33万人である。かつては市内各地から横浜駅へ路線が集積する現在よりもさらに広い路線網であったが、2000年代に入り健全運営ができる事業規模に適正化するとして各民営バスへの路線移譲と再編が進められ若干縮小した。
その他、横浜市街地での観光に特化した特殊路線や、スパリゾートハワイアンズ行ツアーバスに代表される貸切運行および、スクールバスの運行がある。
各系統の詳細については所管営業所の項目を参照されたい。
横浜市営バスの各路線には数字のみで表される系統番号が附番されており、営業運行車両の行先表示の左側に掲示される他、さまざまな案内に使用されている。1番から300番台の系統まで存在しており、現在運行されている系統数は約150である。附番には規則性はなく(後述)、また一部において同一の系統番号でも運行区間が殆ど異なる路線があったり(例:23・41・45系統)、同一区間の運行でも往路か復路かによって異なる附番であったり(例:35・50系統)と多少複雑な面がある。旅客案内では使用されないが、。
現在の系統番号制が開始されたのは1949年(昭和24年)11月20日である。当時存在していた運行路線に対して1系統から43系統まで順番に附番されたものであったが、路線の改変や廃止が繰り返されるにつれ路線廃止等で欠番となった系統番号を再附番した新設路線が開設されるようになり(その最たる例は左記の6系統である。)、その一方で1949年(昭和24年)の系統番号制施行から大きな路線変更がなく定着している路線においては混乱を避け番号の整理(変更)をなさないまま存続されているため、また路線が新設される際にも新番号が附番される場合と既存系統の子系統扱いとなる場合があることから、番号分けと各路線の開設時期や運行方面などは殆ど一致しない。理由は定かではないが、トロリーバスの代替系統・東戸塚駅発着の新設路線などは200番台、港北ニュータウン地区の新設路線や2010年代に新設された急行路線は300番台、駅から15分交通政策に関連し平成期以降に新設された路線は210番台、2007年の路線再編により暫定新設された路線には290番台に飛んだ系統番号が与えられたため、現在一般運行路線には欠番となっている番号が多数ある。
民営バス事業者の路線でも、横浜市営バスの共同運行路線では、民営事業者も基本的に横浜市営バスと同じ系統番号に合わせている、また、横浜市営バスから移譲された路線でも一部を除き系統番号が引き継がれている。移譲路線では、神奈川中央交通、京浜急行バス、相鉄バス、フジエクスプレスは横浜市営バスから引き継いだ数字のみの系統番号を使用。東急バスは横浜市営バスから引き継いだ番号に漢字の頭文字を加えた系統番号(例:青23系統)を使用している。
観光スポット周遊バスあかいくつは、みなとみらい線沿線の観光施設を巡る循環運行の路線バスである。運賃は大人220円・小児110円である。PASMO・Suica等の交通系ICカードを利用しての乗車にも対応している。その他、市営バス一日乗車券・バス・地下鉄1日乗車券・市営バス回数券・みなとぶらりチケット・みなとぶらりチケットワイド・みなとみらいぶらりチケット(相鉄発行)・横浜1Dayきっぷ(京急発行)での利用が可能である。市営バス全線定期券・横浜市発給の敬老・福祉特別乗車証では乗車が出来ない。当路線専用のレトロ調バスで運行されているが、車両不足や臨時増発の場合は一般路線バス車両が充当される。本牧営業所が運行を担当しており、旅客案内上の呼称である「あかいくつ」のほか、書類上では271系統という系統番号が附番されている。
BAYSIDE BLUE(ベイサイドブルー)は、横浜駅と横浜都心臨海部に位置する主要施設を結ぶ路線バスである。山下ふ頭の再開発やパシフィコ横浜ノースの整備などを契機として、海沿いに立地し鉄道駅から離れている大型施設への回遊性を高める路線として開設された。運行には専用のハイブリッドノンステップ連節バスが用いられ、同車両のデザインを反映した停留所を発着するなど他路線とは差別化されており、来訪者にわかりやすい工夫がなされている。
滝頭営業所が運行を担当し、曜日を問わず日中に概ね20 - 30分間隔で運行される。乗車料金及びPASMO等乗車券の取扱については一般の横浜市営バス路線に準じている。車両不足や臨時増発の場合は一般路線バス車両が充当される。山下ふ頭では同路線の開設に先立ち整備されたバス待合所を発着するなど、連節車両の特性に合わせたルートと限られた停留所を運行する。なお、連節バスの運行にあたり、実績を持つ西鉄グループから走行特性などの教示を受けている他、道路運送車両の保安基準を超えることから、国土交通省関東運輸局および神奈川県警察、道路管理者から特別許可を得ている。
ぶらり三渓園BUS、ぶらり野毛山動物園BUSは、横浜の玄関口である横浜駅東口から、三渓園と野毛山動物園の二つの観光拠点へダイレクトに移動ができる週末運行の観光路線バスである。横浜市営バスが長らく手掛けてきた定期観光バス「横浜ベイサイドライン」に代わり、あかいくつと同じく自由に乗り降りできる形態の観光バスとして2016年度に新設された。2ルートそれぞれのテーマカラーに彩られた専用のカラーリング車両を用いて運行されており、Nルート89系統の野毛山動物園 - 一本松小学校間を除いた全区間であかいくつと同様の各種観光乗車券が利用できる。乗車料金及びPASMO等乗車券の取扱については一般の横浜市営バス路線に準じている。
通常の横浜駅東口発着路線と同じく、復路の横浜駅方面行は横浜駅改札口停留所に立ち寄ったあと横浜駅東口バスロータリーへ到着する経路をとる。三渓園Sルートは一般の横浜市営バスが乗り入れない三渓園隣接駐車場内を発着しており、観光客の利便性が図られている。三渓園Sルートは土曜と日曜日の日中時間帯のみの設定であるが、野毛山動物園Nルートについては開設以前からの横浜市営バス一般系統であった89系統を継承しているため、曜日を問わず毎日終日にわたり運行がある。三渓園Sルートは旅客案内上においても書類上の系統番号が表されず差別化されているが、野毛山動物園Nルートについては89系統の系統番号が併記される。また、野毛山動物園Nルートの平日夕方は横浜駅へ向かわない桜木町駅発着便のみの営業とされている。
2016年度の開設時には上記2ルートの他、ぶらり赤レンガBUSの路線名を与えられたルートが存在し、これら3ルートを総称するぶらり観光SAN路線との旅客案内が行われていた。
ピアラインは、新港ふ頭客船ターミナル「横浜ハンマーヘッド」と桜木町駅を結ぶ路線バスである。曜日を問わず終日運行されており、ナイトタイムエコノミーの促進を目的として終車時刻を22時台に設定していることが特筆される。朝と夜間を除き桜木町駅(市役所口)を起終点としており、日中便の往路のみは国際橋・カップヌードルミュージアム前に立ち寄る運行経路をとる。なお、路線開設時に設定されたみなとみらい・新港地区における周遊性を重視した循環運行ルートは当面の間運行を休止している。
運行には専用のカラーリング車両のほか燃料電池バスが用いられる。滝頭営業所が運行を担当し、旅客案内上の呼称である「ピアライン」のほか、書類上では281系統という系統番号が附番されている。乗車料金及びPASMO等の乗車券の取扱については一般の横浜市営バス路線に準じている。
この節では便宜上、ふれあいバスと同様の取り組みの一環である地域貢献型バスサービス路線についても記述する。
生活支援バスサービスふれあいバスは、市交通局の地域貢献策として2009年(平成21年)12月に試行が開始されたコミュニティバス的性格を持つ路線である。経路選定は既存路線より離れた交通空白地帯、あるいは病院・公共施設へのアクセスが不便な地域を補完することに主眼が置かれており、2009年度(平成21年度)に緑区・中区において、続いて2012年度には既存路線からの変更を含めて鶴見区・神奈川区において曜日に関わらず日中2便の運行で開設された。保土ケ谷区においては2009年度に一般系統扱いながらふれあいバスとほぼ同一の運行形態をとる22系統の追加ルートが新設されている。
加えて2016年度(平成28年度)には、保土ケ谷区の聖隷横浜病院との連携により通院に特化した新路線が開設された。当病院の敷地内を発着し、JR横須賀線の保土ケ谷駅東口や相鉄線西横浜駅での乗継ができる水道道停留所などの主要地点のみに停車していく循環運行であり、既存路線の32系統を増強する形で平日の午前中にのみ便が設けられた。
いずれの系統も深夜バスと同様、各系統ともに旅客案内には使用されない書類上の系統番号が与えられている。運賃の取扱方式・利用可能乗車券は他の一般路線と同一である。
1952年10月29日: 横浜駅 - 浅間下 - 三ツ沢グランド前間を開設。当初から行事開催時の臨時運行系統であった。
1958年5月18日:横浜駅西口発着便を新設。後に横浜駅(東口)発着便は運行されなくなっている
詳細時期不明:途中停留所無停車の直行運行となる
詳細時期不明:東神奈川駅西口発着便を新設
詳細時期不明:東神奈川駅西口発着便廃止
37系統は、三ツ沢球技場(ニッパツ三ッ沢球技場)でのサッカー試合等開催時に臨時運行される系統である。利用状況に応じて全営業所から車両が充当されるため、横浜市営バスの全一般車両に当系統の行先表示の用意がある。横浜駅西口発着便については原則として一般の三ツ沢方面系統と同様の経路を運行するが、復路の横浜駅西口行については翠嵐高校前廻りで運行する場合がある。
1991年11月23日: 49系統横浜駅 - 大桟橋ターミナル運行便(A)、桜木町駅 - 大桟橋ターミナル運行便(B)を新設
かつては花月園競輪場への送迎バスにこの番号が付されていたが、現在は大桟橋への臨時送迎バスが書類上49系統を名乗っており、横浜港国際客船ターミナルに大型客船が入港する際に運行されるが、客船側からバスをチャーターされる場合がほとんどなのでほぼ運行されることはない。なお、2003年(平成15年)から2005年(平成17年)までみなとみらい100円バスに「大さん橋・山下公園ルート」があったが、こちらは横浜港国際客船ターミナルに大型客船が入港していなくても大さん橋に発着していたほか、後に開設されたあかいくつ路線では終日大さん橋に立ち寄る経路の運行となった。
2011年3月22日: 201・329系統の横浜国大構内乗入れと共に臨時系統として設定
横浜国立大学のオープンキャンパス開催時や入学試験が行われる際に臨時運行される系統である。37系統と同様に途中停留所無停車にて運行され、利用状況に応じて全営業所から車両が充当される。相鉄バスとの共同運行系統である。かつて150系統として関内駅北口 - (保土ヶ谷バイパス経由) - 若葉台中央線が運行されていたが、当路線は全くの別路線であり150系統を名乗る路線としては2代目にあたる。
2009年6月1日: 21・34・36・41・45・58・74・111・201・202・213・215系統に新設
2010年6月7日: 41(336A : 新横浜駅 - 太尾新道循環)・45(335A : 洋光台駅→南公園→港南台駅)・111(335B : 港南台駅→バイパス下→洋光台駅)系統運行便を廃止。
2(340A : 港南車庫 →上大岡駅)・111(340B : 上大岡駅 → 港南台駅)・322系統運行便を新設
2011年5月30日: 34(331A : 横浜駅西口 → 沢渡循環)・58(334B : 根岸駅 → 本牧原)系統運行便を廃止。
79(341A : 平和台 - 蒔田駅循環・341B : 平和台 → 日本大通り駅県庁前)系統運行便を新設
2012年5月14日: 21(333A : 根岸駅 - 市電保存館)系統運行便を廃止
2012年6月1日: 158(333B : 睦橋→本町4丁目)系統運行便を新設
2012年7月20日: 74(330A : 中山駅北口 → 谷津田原循環)・202(332A : 横浜駅西口 → 浅間町車庫)系統運行便を廃止。
急行329(342A : 横浜駅西口 → 国大西循環)系統運行便を新設
2013年11月1日: 2 (340A : 港南車庫→上大岡駅)・79 (341A : 平和台 - 蒔田駅循環・341B : 平和台→日本大通り駅県庁前)・111 (340B : 上大岡駅→港南台駅)系統運行便を廃止。
運行有無の確定基準を降水確率50%以上から70%以上へ変更
2014年1月6日: 急行329系統(横浜駅西口 → 国大西循環)の停車停留所変更に準じ、同雨の日臨時便を変更(342A→342B)
2014年7月31日: 58(334A : 小港 → 根岸駅)系統運行便を廃止
2014年9月1日: 58(334C : 小港橋 → 山下町)系統運行便を新設
2015年1月4日: 213(337A : 新子安駅西口 → 西寺尾4丁目循環)系統運行便を廃止
2015年12月1日: 215(339A : 杉田坪呑中央 → 新杉田駅)系統運行便を終日運行便と同じ経路に変更。
2019年11月5日 : 58(334C : 小港橋 → 山下町)系統運行便を廃止。
雨の日臨時便は、利用が増え混雑・遅延が顕著に発生する雨天日の朝ラッシュ時間帯に限り運行される臨時増発便である。サービス向上策の一環として2009年(平成21年)6月1日より運行開始された。当増発便のみの独自区間運行が存在する系統がある。運行有無の確定基準は前日17時に気象庁から発表される神奈川県東部午前6 - 12時の降水確率が70%以上であることとされており、これに該当しない場合は雨天日でも運行されない。また、夏休み期間および年末年始では降水量に関わらず運行されない。この運行有無は横浜市交通局の公式HPにて前日の19時に掲出される。深夜バスと同様、各系統ともに旅客案内には使用されない書類上の系統番号が与えられている。
全線でPASMO・Suica、および相互利用可能な交通系ICカードが利用可能。乗降方式は全線で前乗り中降り運賃先払い制を採用する。
下記以外の系統は大人220円・小児110円均一(横浜市内均一運賃)料金となっている。
40系統のみ区間運賃制を採用している。40系統に乗車する際は、乗車時に乗務員に行き先を告げる申告制運賃となっている。
川崎市へ乗り入れる7系統では、川崎市内(川崎駅西口 - 南幸町)間の利用に限り川崎市内均一運賃が適用され、大人210円・小児110(IC:105)円となる。
滝頭営業所が運行する三井アウトレットパーク横浜ベイサイド直行便は大人650円小児330円(IC : 325円)となっている。
深夜バスの運賃は通常料金の2倍で、定期券や一日乗車券で乗車する際には深夜料金分の差額を支払うことで乗車可能である。