tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
浪岡駅
浪岡駅(なみおかえき)は、青森県青森市浪岡大字浪岡字細田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1894年(明治27年)12月1日:官設鉄道(国鉄)の駅として南津軽郡浪岡村に開業。
1936年(昭和11年)3月29日:二代目駅舎落成。
1984年(昭和59年)3月:直営駅から業務委託駅へ移行。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)4月1日:直営駅となる。
2002年(平成14年)12月1日:八戸 - 弘前間で運行を開始した特急「つがる」の一部列車の停車駅となる。
2009年(平成21年)11月8日:新駅舎のJR利用部分の供用開始。
2010年(平成22年)
4月1日:大釈迦駅 - 津軽新城駅間各駅管理権限を弘前駅に委譲、自駅のみの管理となる。
4月25日:新駅舎の地域交流施設オープンに伴い全面供用開始。
12月4日:東北新幹線新青森開業に伴うダイヤ改正に伴い、(定期列車としての)特急列車の停車が無くなる。
2012年(平成24年)5月12日・13日:青森 - 函館間の特急白鳥96号・スーパー白鳥95号が弘前までの延長運転に伴い、1年5か月ぶりに当駅に特急列車が停車。なお、この年から2014年まで、該当の列車は、春の大型連休期間に、弘前までの延長運転に伴って停車したほか、2013年のみ臨時の白鳥74号も、弘前までの延長運転に伴い、当駅に停車した。
2017年(平成29年)4月1日:JR東日本東北総合サービスへの業務委託駅に変更。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正に伴い、特急「つがる」の停車駅になる。定期列車としては7年3ヶ月ぶり、臨時列車を含めても2年3ヶ月ぶりの特急停車となる。
2023年(令和5年)
3月31日:みどりの窓口の営業を終了。
4月1日:指定席券売機を導入。
5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
弘前営業統括センター(弘前駅)管理の業務委託駅。JR東日本東北総合サービスが受託し、秋田支店津軽奥羽ブロックに所属(ブロック長は川部駅に配置)。委託化前は直営駅で、自駅単独管理の駅長配置駅であった。
駅舎には自動券売機、指定席券売機、乗車駅証明書発行機がある。
駅前周辺整備事業に合わせ、駅舎が建て替えられ、2009年11月からJRの駅舎部分の使用を開始して、2010年4月25日からは地域交流センターの「あぴねす」が開設されて全面開業した。また、同敷地内に、りんご園地や低温熟成施設も順次供用開始をした。
3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は756人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
青森県道13号大鰐浪岡線 - 県道285号浪岡藤崎線からの間接接続。
青森県道285号浪岡藤崎線(旧国道7号線)
青森市役所浪岡庁舎 - 県道235号線から市道停車場稲村線を利用。
JA青森 浪岡営農センター
高野線:上高野行、黒石駅行
本郷線:黒石駅行、黒石病院行
浪岡青森線:青森駅行 / 道の駅なみおか行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「つがる」停車駅
北常盤駅 - 浪岡駅 - 大釈迦駅
大釈迦駅
大釈迦駅(だいしゃかえき)は、青森県青森市浪岡大字大釈迦字前田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
かつては、駅前にあった伊藤酒店において乗車券を発売(簡易委託)していたが、2010年(平成22年)3月31日をもって簡易委託を終了し、乗車券の販売は取り止めとなった。
1894年(明治27年)12月1日:官設鉄道(国鉄)の駅として南津軽郡大杉村に開業。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1981年(昭和56年)暮れ:海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)7月20日:新駅舎使用開始。同時にお手洗いが撤去される。
2010年(平成22年)
3月31日:簡易委託終了。
4月1日:浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は寺院をイメージしたものが使用されている。
弘前駅管理の無人駅。自動券売機・乗車駅証明書発行機は設置されていない。
3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
2004年度の乗車人員は1日平均85人である。2005年度(平成17年度)以降のデータからは非公開となっている。
青森市立大栄小学校(2022年4月1日廃校)
みちのくコカ・コーラボトリング青森工場
大釈迦駅通り停留所(徒歩約5分)
青森市市バス(旧:青森市営バス、運行は弘南バス青森営業所)
大釈迦線(往路のみ)
現在は普通列車のみの停車だが、1960年代頃までは青森発秋田行朝の上り準急列車1本および秋田発青森行夜の下り準急列車1本が、それぞれ当駅に停車していた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
鶴ケ坂駅
鶴ケ坂駅(つるがさかえき)は、青森県青森市大字鶴ケ坂字川合(かわあい)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
「鶴ヶ坂駅」と表記される場合もある。
1929年(昭和4年)11月15日:国鉄の鶴ヶ坂信号場として東津軽郡新城村に開業。
1933年(昭和8年)1月20日:駅に昇格、鶴ケ坂駅開業。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年):1番線と2番線との中間にある待避線を撤去。
2007年(平成19年)7月25日:駅舎を改築。
2010年(平成22年)4月1日:浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎のほか、2番線に待合室がある。
弘前駅管理の無人駅。
(出典:)
各年度の乗車人員は以下の通りである。なお、2005年度以降無人駅の乗車人員は発表されていない。
たらポッキ温泉(青森寄りに約300m)
現在は普通列車のみ停車するが、1960年代頃までは上り準急列車「岩木」1本が、当駅に停車していた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
津軽新城駅
津軽新城駅(つがるしんじょうえき)は、青森県青森市大字新城字山田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅。
東北新幹線の新青森駅乗り入れに備えた2007年の支社管轄エリア見直しにより、秋田支社の管轄区間はこの駅までとなった。
青森市西部のベッドタウンである新城に所在する。そのため、利用客の大半は通学・通勤のために当駅を利用している。近隣に青森西高校があるため通学に利用する客も多い。
駅舎は築120年以上を誇る。開業当初は単に新城駅であったが、ほかにも「新城」という名称がつく駅があったため、「津軽新城」と改称した。国鉄時代は駅構内にキヨスクがあった。
2010年(平成22年)12月4日の東北新幹線延伸に伴い、特急白鳥・スーパー白鳥は、函館駅と新青森駅を結ぶ形となったが、新青森駅には折り返し設備がないため、折り返し設備を有する当駅まで回送されて折り返す事になった。その後2016年(平成28年)3月26日の北海道新幹線開業により白鳥・スーパー白鳥は廃止されたが、これらは新青森・青森駅間のシャトル輸送も兼ねていたため、そのダイヤをほぼ引き継ぐ形で当駅 - 青森駅間の普通列車が設定され、同時に当駅での客扱いを開始した。このため、当駅 - 青森駅間では弘前方面と比べて列車本数が多くなっている。
2020年(令和2年)3月14日のダイヤ改正によりみどりの窓口が営業を終了し、終日無人駅となった。
1894年(明治27年)12月1日:官設鉄道(国鉄)の駅が新城駅(しんじょうえき)として東津軽郡新城村に開業。
1915年(大正4年)9月11日:津軽新城駅に改称。
1964年(昭和39年) - この年から、1980年代中(昭和50年代末)頃まで、1963年(昭和38年)に開校した青森西高校(当時は女子高)の通学対策の為、青森発津軽新城行き列車が運行される。
1969年(昭和44年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)4月1日:業務委託化。津軽新城駅長が廃止され、浪岡駅長管理下となる。
2010年(平成22年)4月1日:浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
2011年(平成23年)4月1日:受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。
2015年(平成27年)7月1日:受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。
2016年(平成28年)3月26日:当駅 - 青森駅間の区間列車が運行開始。
2020年(令和2年)
3月13日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月14日:この日より終日無人駅となる。
2022年(令和4年)12月下旬:新駅舎が開業(予定)。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
弘前駅管理の無人駅。駅舎内には乗車駅証明書発行機、待合室がある。
駅舎は線路北側にあり、青森県道234号津軽新城停車場油川線に面している。踏切をはさみ南側にバス通りである青森県道247号鶴ケ坂千刈線がある。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅に近接した県道沿いに「新城駅前」停留所がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鶴ケ坂駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅
イヴァン・イリッチ
イヴァン・イリッチ(Иван Илић, Ivan Ilić)
イヴァン・イリッチ (バレーボール選手)(1976-): セルビアのバレーボール選手。
イヴァン・イリッチ (ピアニスト)(1978-): セルビアとアメリカ合衆国のピアニスト。
イヴァン・イリッチ (サッカー選手)(2001-): セルビアのサッカー選手。
油川駅
油川駅(あぶらかわえき)は、青森県青森市大字羽白字沢田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1951年(昭和26年)12月5日:日本国有鉄道の駅として開業。
1970年(昭和45年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2017年(平成29年)6月6日:駅舎がリニューアルされ、使用開始。
2023年(令和5年)3月18日:終日無人化。
単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅で青森方に横取線を有する。かつては交換駅、貨物取扱駅であったが、後に棒線化された。ホーム向かいにスペースがあるのはこのためである。
青森駅が管理する無人駅である。
地元にあったイワシの缶詰工場として使用されていた歴史的な背景から西洋館風とし、正面側にアルミルーバーを使用してイワシを表現した駅舎にリニューアルされ、2017年6月6日に使用開始となった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は328人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
青森市営バス「油川駅通り」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
津軽宮田駅
津軽宮田駅(つがるみやたえき)は、青森県青森市大字奥内字宮田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1959年(昭和34年)11月25日:国鉄の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。設備はホームと待合室のみである。青森駅管理の無人駅。
2004年度(平成16年度)の1日平均乗車人員は61人である。なお、2005年度(平成17年度)以降のデータからは非公開となっている。
青森市営バス「奥内支所前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
奥内駅
奥内駅(おくないえき)は、青森県青森市大字清水字浜元にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。1990年代前半頃までは、当駅止の下り列車1本が運行されていた。
1951年(昭和26年)12月5日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として東津軽郡奥内村に開業。
1961年(昭和36年)10月:夜間無人化(青森 - 蟹田間夜間併合閉塞実施)。青森駅管理下となる。
1968年(昭和43年)7月21日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)11月:駅舎焼失。
2000年(平成12年)3月11日:新駅舎使用開始。
2001年(平成13年):無人駅化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。津軽海峡線開業前は島式ホーム1面2線であった。ホームは6両(客車5両)対応。基本的に三厩方6両(客車5両)のドアを開け、青森方はドアカットとなる。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2004年度(平成16年度)の1日平均乗車人員は86人である。なお、2005年度(平成17年度)以降のデータからは非公開となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
左堰駅
左堰駅(ひだりせきえき)は、青森県青森市大字左堰字大科(ひだりぜきあざおおしな)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1959年(昭和34年)11月25日:国鉄の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームに待合室があるだけである。青森駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は39人である。なお、2005年度以降からのデータは非公開となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
後潟駅
後潟駅(うしろがたえき)は、青森県青森市大字六枚橋字磯打(ろくまいばしあざいそうち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1951年(昭和26年)12月5日:日本国有鉄道の駅として東津軽郡後潟村に開業。
1958年(昭和33年)10月21日:小口扱を除く貨物取扱を廃止。
1968年(昭和43年)7月21日:貨物取扱を完全廃止。
1983年(昭和58年)3月10日:交換設備撤去。荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化(農協)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線(6両編成対応)を持つ地上駅で横取線を有する。かつては交換設備があり駅舎に接した方にも線路があった。無人駅。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2011年度(平成23年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
旧後潟村の中心駅である。
青森市営バス「後潟支所前」停留所
青森市営バス「後潟児童館前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
中沢駅
中沢駅(なかさわえき)は、青森県青森市大字四戸橋(しとばし)字磯部にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
駅の一部は東津軽郡蓬田村にある。なお「中沢」は蓬田村にある地名である。
1959年(昭和34年)11月25日:国鉄の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:交換設備供用開始。
2010年(平成22年)4月22日:徳島県にある坪尻駅で2か月前に紛失された駅スタンプが、どういうわけか当駅で発見される。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
青森駅管理の無人駅。1番線に待合室があるだけである。
2020年3月現在、2番線を発着する定期旅客列車はない。
2004年度の1日平均乗車人員は69人である。なお、2005年度(平成17年度)以降のデータからは非公開となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
新名神高速道路
城陽JCT/IC-八幡京田辺JCT/IC間の3.5 kmのうち、土工部0.6 km(17%)・橋梁部2.9 km(83%)である。また、高槻JCT/IC-神戸JCT間の40.5 kmのうち、土工部13.4 km(35%)・橋梁部10.6 km(25%)・トンネル部17.3 km(40%)であり、大半が山地であるため橋梁33本、トンネル10本が設けられる。
亀山JCT・草津JCT付近
甲賀土山IC・甲南IC・信楽IC・草津田上IC付近
土山SA・甲南PA付近
大津Aランプ橋・大津Dランプ橋(低位置照明)
ほぼ全線にわたり、山間部を通過している上に道路照明灯がJCT・IC・SA・PA付近にしか設置されていないので夜間は見通しが悪い。
また、信楽地区などで濃霧が発生しやすいため、一部区間の左側路肩に緑色の、右側路肩にオレンジ色の自発光LED霧対策用視線誘導灯が10m間隔で近畿地方では初めて設置されている。濃霧発生時だけでなく見通しの悪い夜間にも稼働している場合がある。
桑名保全・サービスセンター : 四日市JCT - 甲賀土山IC(甲賀土山ICを含まない)、亀山JCT - 亀山西JCT(亀山連絡路)
滋賀高速道路事務所 : 甲賀土山IC - 大津JCT、草津JCT - 大津JCT(大津連絡路)
京都高速道路事務所 : 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC
大阪高速道路事務所 : 高槻JCT/IC - 箕面とどろみIC
神戸高速道路事務所 : 箕面とどろみIC - 神戸JCT
菰野第一(新四日市JCT - 菰野IC)
土山(亀山西JCT - 甲賀土山IC)
甲賀(甲賀土山IC - 甲南IC/PA)
甲南トンネル上り(甲南IC/PA - 信楽IC 上り線のみ)
甲南トンネル下り(甲南IC/PA - 信楽IC 下り線のみ)
金勝山トンネル上り(信楽IC - 大津JCT 上り線のみ)
金勝山トンネル下り(信楽IC - 大津JCT 下り線のみ)
原萩谷(高槻JCT - 茨木千提寺IC)
箕面(茨木千提寺IC - 箕面とどろみIC)
止々呂美(箕面とどろみIC - 川西IC)
切畑(川西IC - 宝塚北SA/SIC)
道場(宝塚北SA/SIC - 神戸JCT)
甲南トンネル上り・甲南トンネル下りと金勝山トンネル上り・金勝山トンネル下りは無線局を持たないトンネル内ラジオ再放送設備を介したトンネル内放送である。また、上下線別放送になっており、上り線は上り方面のみの情報、下り線は下り方面のみの情報提供である。
NEXCO中日本名古屋支社とNEXCO西日本関西支社の管理境界となる甲賀土山ICを境に、東側は名古屋支社の一宮管制による4点チャイムの後に「○○時○○分現在の高速道路情報をお知らせします」で始まる形態、西側は関西支社の形態に分けられている。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
甲賀市 - 大津市 - 栗東市 - 大津市
川西市 - 川辺郡猪名川町 - 宝塚市 - 神戸市(北区)
本線
E1A 伊勢湾岸自動車道(四日市JCTで直結)
E23 東名阪自動車道(四日市JCTで接続)
C3 東海環状自動車道(新四日市JCTで接続)
E23 東名阪自動車道(亀山連絡路を経由して亀山JCTで接続)
E1 名神高速道路(大津連絡路を経由して草津JCTで接続)
E24 京奈和自動車道(城陽JCTで接続)
E89 第二京阪道路(八幡京田辺JCTで接続)
E1 名神高速道路(高槻JCT/ICで接続)
E2A 中国自動車道(神戸JCTで接続)
E2 山陽自動車道(神戸JCTで直結)
蓬田駅
蓬田駅(よもぎたえき)は、青森県東津軽郡蓬田村大字阿弥陀川字汐干(あみだがわあざしおほし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1951年(昭和26年)12月5日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業。
1958年(昭和33年)10月21日:小口扱を除く貨物取扱廃止。
1961年(昭和36年)10月:夜間無人化(青森 - 蟹田間夜間併合閉塞化に伴う)。
1968年(昭和43年)7月21日:貨物取扱を完全廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)12月:管理駅である蟹田駅からの駅員派遣廃止により、無人化。
2008年(平成20年)12月:新駅舎竣工(待合室のみ)。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だったが、津軽海峡線開業時に構内有効長が短く、長編成の貨物列車に対応できなかったため棒線化され、郷沢駅寄りにホームを移転した。旧ホームは撤去されずに残されたままである。
駅舎は開業当時のものを使用していたが、2008年12月に待合室のみの新駅舎に建て替えられた。
津軽海峡線開業前は前述の通り交換駅だったため、タブレットの交換を行った。1961年以降の夜間は駅員が不在となったため、青森 - 蟹田間で併合閉塞となり、この時間帯はタブレットの交換をしなかった。
開業当初は駅長配置の直営駅だった。
2000年(平成12年)度の1日平均乗車人員は99人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
郷沢駅
郷沢駅(ごうさわえき)は、青森県東津軽郡蓬田村大字郷沢字浜田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1959年(昭和34年)11月25日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。交換設備は津軽海峡線開業のため設置された。青森駅管理の無人駅。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
駅西側には農地が広がる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
瀬辺地駅
瀬辺地駅(せへじえき)は、青森県東津軽郡蓬田村瀬辺地田浦にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。
1951年(昭和26年)12月5日:日本国有鉄道の駅として開業。
1967年(昭和42年)4月1日:無人(簡易委託)化。
1983年(昭和58年)3月10日:荷物扱い廃止。簡易委託廃止、完全無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2000年(平成12年)頃:駅舎新築。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は待合室のみの簡素なものである。
以前は簡易委託駅であったが1983年以降は無人駅(青森駅管理)である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
蟹田駅
蟹田駅(かにたえき)は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字上蟹田(うえかにた)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線の駅である。事務管コードは▲212510。
当駅は津軽線の単独駅であり、津軽線と北海道旅客鉄道(JR北海道)海峡線の分岐駅は隣の中小国駅である。しかし、海峡線を経由する旅客列車は当初から中小国駅を通過していたため、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が全て停車する当駅が実質的な分岐駅となっていた。このため、当駅でJR東日本とJR北海道の乗務員の交代が行われており、寝台特急も一時期は当駅で車掌の交代が行われていた(その後は青森駅で行われるようになった)。また、貨物列車も行き違いのため、当駅に運転停車する事がある。だが、2016年(平成28年)3月26日の北海道新幹線開業に伴い、海峡線の設備や運行システムが更新され、在来線専用の電車・電気機関車は走行できなくなり、青函トンネルを経由する定期旅客列車は海峡線から全て北海道新幹線に移行し、当駅には乗り入れなくなった。
2002年(平成14年)12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止され、以降2016年3月の在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで海峡線(津軽海峡線)を通過する普通列車は設定されなかった。このため、当駅 - 木古内駅間の各駅で特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の普通車自由席に乗車する場合は、特急料金が不要となる特例が設けられていた。また、海峡線方面と津軽線三厩方面乗り換え相互の(大平駅 - 三厩駅間で乗降する)場合、運賃は当駅改札を出ない限り中小国駅乗り換えで計算する区間外乗車の特例がそれぞれ設けられていた。これらの理由から、北海道側の木古内駅同様、「青春18きっぷ」利用者の当駅での乗り換えが多かった。北海道新幹線開業後、当駅から北海道方面へ行く場合は、津軽二股駅・新幹線奥津軽いまべつ駅が乗り換え駅となる。
津軽線の定期普通列車は、午後の上下各一本(2019年3月16日改正時点)が気動車で全線直通運転する以外は当駅にて運転系統が分断されている。青森方面は電車、三厩方面は気動車が当駅でそれぞれ折り返し運転を行う。
津軽線(青森駅 - 中小国駅間)と海峡線(中小国駅 - 木古内駅間)と江差線(木古内駅 - 五稜郭駅間)と函館本線(五稜郭駅 - 函館駅間)は旅客案内上「津軽海峡線」という愛称が使用され、在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで「海峡線」とは案内されることはなかった。
1951年(昭和26年)12月5日:日本国有鉄道(国鉄)津軽線の駅として開業。
1980年(昭和55年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:北海道旅客鉄道(JR北海道)海峡線(津軽海峡線)開業。北海道直通列車となる特急「はつかり」、快速「海峡」などが停車。
2002年(平成14年)12月1日:快速「海峡」と特急「はつかり」が廃止され、新たに運転開始した特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に統合。これにより、津軽海峡線の当駅 - 木古内駅間を通過する普通列車が消滅(前述)。
2007年(平成19年)3月18日:キヨスク閉店。
2010年(平成22年)12月4日:すべての特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が停車するようになる。
2012年(平成24年)5月12日:トゲクリガニの「津軽蟹夫」が観光駅長に就任。
2016年(平成28年)
3月21日:この日を最後に津軽海峡線の在来線定期旅客列車の運行を終了。
3月26日:早朝夜間駅員不在となり、窓口営業時間を短縮(5時10分 - 21時00分 → 7時00分 - 19時00分)。
2019年(令和元年)6月1日:蟹田駅長が廃止され、青森駅長管理下の業務委託駅となる。同時に、窓口営業時間を短縮。
2022年(令和4年)
7月1日:蟹田駅周辺発着によるデマンド型乗合タクシー「わんタク」の実証実験が始まる(同年9月30日まで)。
8月3日:集中豪雨のため当駅 - 三厩駅間が長期間不通となる(当駅 - 新中小国信号場間は貨物列車のみ運行)。
8月22日:代行バスおよびデマンド型乗合タクシー「わんタク」(前述)による振替輸送が始まる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの有効長は8両。このほか留置線が1線あり、青森方へ一旦引き上げてから入る形となっている。
青森駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。直営駅時代は管理駅で中沢駅 - 大川平駅間の各駅を管理していた。
駅舎は木造平屋建てで、みどりの窓口(営業時間:8時50分 - 17時30分、休憩時間あり)、自動券売機と駅スタンプも設置されている。待合室は駅舎内と2・3番線ホーム上にそれぞれ設けられている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は99人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
外ヶ浜町役場(旧・蟹田町役場)
蟹田駅前市場「ウェル蟹」
宇田(旧・平舘村)方面
三厩(旧・三厩村)方面(外ヶ浜中央病院診療日のみ運行)
2・3番線には海峡線開通を記念して、太宰治の『津軽』の一節を刻んだボードが立てられている。
駅西口には無料駐車場があり、パークアンドライド利用者も居る。
ダウンタウンのごっつええ感じのコント「いかめし駅長殺人事件」で、セットの駅名板に蟹田が使用されていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
白神岳登山口駅
白神岳登山口駅(しらかみだけとざんぐちえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字黒崎字宮崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
近年の五能線の観光路線化に伴い2000年(平成12年)に駅名が改称された。
1952年(昭和27年)6月1日:国鉄の陸奥黒崎駅(むつくろさきえき)として西津軽郡岩崎村に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2000年(平成12年)12月2日:白神岳登山口駅(しらかみだけとざんぐちえき)に改称。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する列車交換できない地上駅である。
五所川原駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
ラバウル
ラバウル(Rabaul、ラボール)は、パプアニューギニアの島嶼地方東ニューブリテン州の都市。
2011年の人口は4785人。パプアニューギニア・ニューブリテン島のガゼル半島東側に位置し、良港シンプソン湾を臨む。東ニューブリテン州の州都であったが、火山の噴火でココポに遷都している。
ラバウルはコプラやコーヒー、ココアの産地として有名。なお、周囲は火山地帯として知られ、シンプソン湾自体もカルデラである。ドイツ領ニューギニア時代の名称はシンプソンハーフェン。
1980年9月22日:1万4954人
1990年7月11日:1万7044人
2000年7月9日:3907人
2011年7月10日:4785人
1910年にドイツが建設した街である。第一次世界大戦までドイツの統治下にあったが、1914年9月、オーストラリア軍が占領。その後オーストラリアにより統治される。
第二次世界大戦中の1942年1月23日には、オーストラリア軍とイギリス軍と戦った末に日本軍が占領し、1942年11月20日着任した今村均陸軍大将などの指揮によって、東南方面への一大拠点が築かれる。ラバウル航空隊の基地があり、連合軍側からは「ラバウル要塞」と呼ばれた。
日本軍の占領後は、陸海軍合わせて9万余の大軍が配置された。日本軍は豊富な兵力と自給自足体制による食料の確保、そして堅固な要塞を築き上げていた。なお、イギリス軍やオーストラリア軍、アメリカ軍など連合軍が1943年の夏以降に日本に対し反攻に出た時、ラバウルは補給線を切断され後方に取り残されている(飛び石作戦)。
その後も駐留していた日本軍は度重なる連合国軍による攻撃に耐えつつ、兵力を温存し洞窟陣地に篭もり武器を自作するなどし、食料や日用品の自給自足体制まで整え「籠城」を行った。当時南東方面艦隊参謀長であった草鹿龍之介は、仮に連合国軍が大兵力で攻め寄せてきたとしても10万以上の大出血を強いたであろうと語っている。
これをみた連合軍は、反攻にあたり頑強な抵抗が予想されるラバウルを占領せず包囲するにとどめた結果、1945年8月の終戦まで日本が占領し、日本軍のオーストラリアへの空襲などに使われた。
ラバウル市は、南北14km、東西8kmのBlanche湾(ラバウルカルデラ)を囲む火山群の北西端にある。
536年の噴火が世界中の気象を変え(535年から536年の異常気象現象)、過去2000年で最悪の気候をもたらしたという説がある。535年のクラカタウ火山(インドネシア)の爆発も原因であるという説や、彗星衝突説もあり、はっきりしていない。
1878年の爆発でブルカン火山が形成された。
1937年のオーストラリア領の時、2つの山が同時噴火し507人が死亡した。オーストラリアはニューギニア地区の中心をラバウルに置いていたが、ラエに移動させた。
1941年12月の日本とオーストラリア間の開戦当時に小噴火を繰り返していたタブルブル火山(Tavurvur、日本名は「花吹山」)は、1942年6月に噴火が終わった。
1994年、近郊のタブルブル火山(Tavurvur Volcano)とブルカン火山(Vulcan Crater、日本名は西吹山)の同時噴火によって5m以上の降灰が市街を襲い大きな打撃を受けている。住民は近郊の山林に避難し、ラバウル空港は放棄され、南東に20km離れたココポの町に新空港と政府機関が移転した。ラバウル付近では各国の援助で再建が進むものの、旧市街は降灰に埋もれ放棄されたままである。
松神駅
松神駅(まつかみえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字松神字上浜松にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1932年(昭和7年)10月14日:鉄道省(→国鉄)の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
時期不詳:貨車改造の駅舎に改築。
時期不詳:現駅舎に改築。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。開業時の駅舎は国鉄末期に撤去されており、後に貨車に窓と出入り口を取り付けて前面を一部改装した簡便な駅舎に改築され、さらに近代的な現駅舎に建て替えられた。
五所川原駅管理の無人駅。
日本海に沿った荒地が広がっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
十二湖駅
十二湖駅(じゅうにこえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字松神字下浜松にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
仮停車場から臨時駅を経て、1988年に常設駅に昇格した。臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅である。
1959年(昭和34年)9月15日:国鉄の仮停車場として西津軽郡岩崎村に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の臨時駅となる。
1988年(昭和63年)2月1日:通年営業の駅となる。
2005年(平成17年)3月19日:新駅舎の使用を開始する。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。現在の駅舎は、旧岩崎村が十二湖観光の拠点施設として新たに駅舎を建設し、産直施設を新たに設けた。深浦町観光協会が指定管理者として運営し観光案内所もある。冬季間(12月 - 3月)の10時 - 15時は、年末年始を除き土日に職員がいる。
五所川原駅管理の無人駅。
アオーネ白神十二湖(駅前より弘南バスの路線バス(冬季除く)またはアオーネ白神十二湖のシャトルバスがある)
弘南バス「十二湖駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
陸奥岩崎駅
陸奥岩崎駅(むついわさきえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字岩崎字松原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
開業時は旧能代線の終着駅であった。
1932年(昭和7年)10月14日 - 鉄道省(→国鉄)の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
1978年(昭和53年)9月20日 - 貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日 - 荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日 - 電子閉塞導入に伴う岩館 - 深浦間一閉塞化により運転扱い廃止、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2005年(平成17年)3月31日 - この日を以って深浦町商工会受託の簡易委託が終了し、翌日より無人駅となる。
2010年(平成22年)4月1日 - 深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては、相対式ホーム2面2線で列車交換ができたが、簡易委託時に交換設備が撤去された。現在も旧上りホームが残っている。五所川原駅管理の無人駅。
JR東日本によると、2003年度(平成15年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
つがるにしきた農業協同組合 岩崎支店
深浦消防署 岩崎分署
深浦町役場 岩崎支所(旧・岩崎村役場)
みちのく銀行 岩崎支店
弘南バス 「岩崎駅前」バス停
十二湖線 (夏期のみ運行)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
陸奥沢辺駅
陸奥沢辺駅(むつさわべえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字沢辺字吉花(よしはな)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1936年(昭和11年)7月30日:国鉄の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2009年(平成21年)5月31日:簡易委託解除。無人化。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は五能線の東八森駅や大間越駅及び奥羽本線の撫牛子駅と同じデザインである。国鉄末期に良く作られたカプセル式の待合所である。
五所川原駅管理の無人駅。
JR東日本によると、2008年度(平成20年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
ウェスパ椿山駅
ウェスパ椿山駅(ウェスパつばきやまえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字舮作(へなし)字鍋石にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅。
2001年(平成13年)12月1日:東日本旅客鉄道の駅として開業。臨時快速「リゾートしらかみ」のみの停車。
2002年(平成14年)12月1日:普通列車も停車するようになる。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
五所川原駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機のみ設置。隣接する物産館コロボックルが駅舎機能を担っており物販や観光案内も行っている。
ホーム北西寄りに8620形蒸気機関車78653号が静態保存されている。これは2006年に茨城県の神峰公園から譲り受けたものである。
駅名になっているウェスパ椿山は、駅に隣接していたが2020年(令和2年)10月に閉鎖。ウェスパ椿山にあった物産館コロボックルが独立し2021年(令和3年)7月21日にリニューアルオープンした。
2018年度および2019年度では、当駅の観光駅長の委嘱状交付後に、臨時快速「リゾートしらかみ」1号の出迎えをする取り組みが実施されている。
列車の到着時刻に合わせて不老ふ死温泉への無料シャトルバスが運行されている(最寄り駅は艫作駅だが、快速の停車するウェスパ椿山駅のほうが便利であるため)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
艫作駅
艫作駅(へなしえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字舮作字下清滝にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。青森県最西端の駅でもある。
五所川原駅管理の無人駅。普通列車のみ停車する。
かつては臨時列車の快速「リゾートしらかみ」が停車していたが、ウェスパ椿山駅の開業で同駅が停車駅となった代わりに当駅は通過するようになった。
1936年(昭和11年)7月30日:開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年)
4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
11月頃:新駅舎供用開始。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線だったが、無人化時に交換設備が撤去された。横取線を有する。
東北新幹線の新青森駅開業などに合わせて、2010年に老朽化していた駅舎の建て替えが行われた。木造平屋建て延べ床面積9.3平方メートルの建物で、「北前船と五能線の海」をコンセプトとし、駅舎外壁を青く塗装して出入り口の上に船の形をした装飾を施している。装飾および内装材には秋田杉を使用している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
横磯駅
横磯駅(よこいそえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字横磯字下岡崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1954年(昭和29年)12月25日:国鉄の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は無く待合室のみ。国道101号とは細い道でつながっている。
五所川原駅管理の無人駅である。
日本海(横磯漁港)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
深浦駅
深浦駅(ふかうらえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字深浦字苗代沢(なわしろざわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
五能線の要衝となる駅である。普通列車は当駅を境に運転系統が分かれる。臨時快速「リゾートしらかみ」の全列車が停車する。2014年3月14日までは、快速「深浦」の起終点だった。
1934年(昭和9年)12月13日:開業。
1963年(昭和38年)4月1日:早朝に駅付近が大火に襲われ駅舎にも類焼し、焼失する。
1964年(昭和39年)3月:駅舎再建完成。
1980年(昭和55年)9月20日:貨物扱い廃止、旅客駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:国内旅行取扱を廃止。
200X年:ホーム上にエアコン付き待合室設置。
2010年(平成22年)4月1日:大間越駅 - 風合瀬駅間各駅管理権限を五所川原駅に移管、自駅のみの管理となる。
2019年(平成31年)4月1日:業務委託化。深浦駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。
2020年(令和2年)2月12日:この日をもって自動券売機の使用が終了となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
五所川原駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。早朝・夜間は係員不在となる。駅舎の一部は乗務員宿泊所として使用されている。
みどりの窓口(営業時間:7時20分 - 16時40分、途中で営業を休止する時間帯あり)、キヨスク跡に深浦町観光協会の観光案内所(開所時間:10時00分 - 16時30分、冬期休業)がある。駅構内には転車台があったが、2005年ごろに砂利が敷き詰められて使用できなくなった。
(出典:)
夜間滞泊が1本設定されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は33人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
鰺ケ沢警察署 深浦交番
つがるにしきた農業協同組合 深浦支店
津軽深浦 北前船の館
弘南バス「深浦駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
広戸駅
広戸駅(ひろとえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字広戸字小広戸(こびろと)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1954年(昭和29年)12月25日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
線路横に防波壁を有する。駅舎は待合室のみである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
追良瀬駅
追良瀬駅(おいらせえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字追良瀬字塩見崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1934年(昭和9年)12月13日:開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:電子閉塞導入に伴う深浦 - 北金ヶ沢間一閉塞化により運転扱い廃止、無人化(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。横取線を有する。かつては島式ホーム1面2線であった。
五所川原駅管理の無人駅で、駅舎は待合室のみである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
驫木駅
驫木駅(とどろきえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字驫木字扇田(おうぎた)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1934年(昭和9年)12月13日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)12月:駅舎改修工事が完了。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎は1951(昭和26)年建てられた木造で待合室のみである。駅舎内に「驫木駅 思い出ノート」が設置されている。
日にち毎のホームから見える夕日の方向を示した「夕焼け暦」と夕日時計がホーム北側部分に設置され、ホームから日本海に沈む夕日が眺められることで知られている。
JRのトクトクきっぷ「青春18きっぷ」の宣伝ポスター(2002年春期)に登場した。そのポスターに「日本海が迫る小さくて素朴な駅舎、驫木という名前にも味わいがあり、旅情を誘うたたずまいがある」とのキャッチコピーが記載されていた。
「驫」は日本の駅名に使用されている漢字の中で最も画数が多い(30画)。
元々「驫木」は周辺の集落名で、由来は、波の音・瀬の音が轟き、3頭の馬も驚いたというところからだという。
ホームには日時計と、夕焼け暦(その日にホームから見える夕日の方角を示したもの)が置かれている。
男はつらいよ 奮闘篇(第7作)に、さくら(倍賞千恵子)が驫木駅に降り立つシーンが登場する。マドンナの太田花子(榊原るみ)は驫木出身の設定。花子のシーンでは、1970年(昭和45年)当時の旧駅舎と五能線が登場する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
風合瀬駅
風合瀬駅(かそせえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字風合瀬字上砂小川(かみすなこがわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。難読駅名でもある。
1954年(昭和29年)11月20日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。五所川原駅管理の無人駅で、日本海に面した場所にある。
駅舎はなく小さな待合室があり、待合室には男女共用の汲み取り式トイレを併設している。構内に防風林がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
大戸瀬駅
大戸瀬駅(おおどせえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字田野沢字汐千浜(しおほしはま)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1933年(昭和8年)11月5日:開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年(平成14年)5月1日:簡易委託が解除され、無人駅となる。
2010年(平成22年)11月頃:新駅舎供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは相対式ホーム2面2線でかつてのホームが草に埋もれて残っている。
東北新幹線の新青森駅開業などに合わせて老朽化していた駅舎の建て替えが実施された。木造平屋建て延べ床面積9.9平方メートルで、漁師の番小屋をモチーフとしている。駅舎の壁には、北金ヶ沢にある「日本一のイチョウ」をイメージしてイチョウの葉が描かれている。
現在は五所川原駅管理の無人駅だが、2002年(平成14年)までは簡易委託駅であり、旧駅舎には窓口跡が残っていた。北金ケ沢駅が直営駅だった頃は同駅が管理駅だった。
JR東日本によると、2002年度(平成14年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
弘南バス「大戸瀬駅前」停留所
駅名について、「大戸瀬」は旧大戸瀬村に由来するが、その中心地は北金ケ沢駅周辺になる。住所の「田野沢」をはじめとする駅名の候補があったが、最終的に「大戸瀬」に落ち着いた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
コットン・クラブ
コットン・クラブ(Cotton Club)とは、1920年代の禁酒法時代、ニューヨークハーレム地区にあった名高い高級ナイトクラブ。
顧客は全て白人で、スタッフと演奏者は全て黒人(アフリカ系アメリカ人)であった。また、経営者はアイルランド系のギャングスターとして名の知れたオウニー・マドゥンである。
クラブの出し物であるジャズライブが著名。コットン・クラブを中心に活動したバンドで最も有名なものは、デューク・エリントン楽団である。
コットン・クラブでは、ジャズレビューにデューク・エリントン、キャブ・キャロウェイ、ルイ・アームストロングなど一流の黒人ミュージシャンを多数出演させていたが、客はすべて白人であった。コットン・クラブの最盛期に客となった名士の中には、ジミー・デュランテ、ジョージ・ガーシュウィン、アル・ジョルソン、メイ・ウェスト、アーヴィング・バーリン、モス・ハート、チャールズ・チャップリン、ジミー・ウォーカーニューヨーク市長などもいる。
同じ時代にイリノイ州シセロでもコットン・クラブというナイトクラブが存在した。こちらはラルフ・カポネが経営しており、実力のあるジャズ・ミュージシャンならこぞって出演したがったという。また、汚職政治家とギャングスターのたまり場でもあった。
1920年、ヘビー級チャンピオンのジャック・ジョンソンが「クラブ・デラックス」を142番街レノックスアベニューに開く。ギャングとして名高いオウニー・マドゥンがシンシン刑務所入所中の1923年に経営権を握り、店の名を「コットン・クラブ」に改名。1925年には酒類販売のかどでしばし閉鎖したがほどなく営業再開。1933年にマドゥンがシンシン刑務所に舞い戻ると、店の踊り子やストリッパーは塀の中のマドゥンのためにしばしば刑務所を慰問公演した。
クラブの出し物は当時の黒人への偏見を反映して、黒人をしばしばジャングルの土人や南部農園の黒人("darkies")として描いた。また露出度の高い衣装で出演するコーラス・ガールに対してはもっと微妙な選別を行った。彼女らには"tall, tan, and terrific"(すらっと高く、浅黒く、イカシテる)、つまり背の高さは5フィート6インチ以上、黒人としては明るめの肌、20歳以下であることを求めたのである。エリントンは白人の客のために「ジャングル・ミュージック」を書くよう期待されていた。
とはいえ、クラブは多くの黒人ミュージシャンを世に出した。1923年、フレッチャー・ヘンダーソンは彼の最初の楽団を率いてクラブに出演している。
デューク・エリントン楽団は1927年から1931年までクラブの専属バンドであった。おかげで彼は一か所にじっくりと腰を据えてダンス音楽などの作曲でレパートリを増やしながら、さまざまな音楽効果を自在に試すことができたが、これはツアーで各地を演奏してまわる楽団を率いていればなかなか望めないことであった。またクラブの演奏がラジオ放送されたおかげでエリントンの名は全米に知れ渡った。エリントンはこの期間に100曲以上もの自作曲をレコード化し、その後50年近く率いることとなるグループを築き上げた。クラブが黒人客締め出しの厳しい規則を(多少なりとも)緩めたのは、エリントンの求めによるものであった。
1930年、キャブ・キャロウェイのオーケストラが「ブラウン・シュガー・レビュー」でクラブに登場し、1931年にはエリントンの後を受けてクラブ専属となった。1934年からはジミー・ランスフォードの楽団が専属となる。後年にはエリントン、アームストロング、キャロウェイがクラブで演奏するため戻ってくることもあった。
レナ・ホーンは16歳の時コーラスガールとしてこのクラブでデビューした。ドロシー・ダンドリッジもクラブで歌っている。コールマン・ホーキンス、ドン・レッドマンはヘンダーソンの楽団員であった。タップ・ダンサーのビル・ボジャングル・ロビンソンとニコラス兄弟もクラブショーに出演していた。
クラブは当時の白人ポップカルチャーの力も引き出した。名義上のオーナーであったウォルター・ブルックスは、ブロードウェイで成功したショー「シャッフル・アロング」を手がけた人物である。ドロシー・フィールズ&ジミー・マクヒュー(当時非常に有名だった作詞チーム)やハロルド・アーレンがレビューに歌を提供した。その中には、ルー・レスリーがブロードウェイで手がけたレビュー「1928年のブラックバード」も含まれ、劇中では "I Can't Give You Anything But Love" や "Diga Diga Doo"が歌われる。
1935年のハーレム人種暴動のあと1936年にしばらく営業を中断したが、年内にブロードウェイの48番街で営業を再開。1940年にとうとう閉鎖。賃貸料の高騰と客の嗜好変化、およびマンハッタンのナイトクラブ所有者に対する連邦当局の脱税調査が閉鎖の原因であった。
1920年代終わりから1930年代初めにかけてカリフォルニアのカルバーシティにはコットン・クラブの西海岸支店があり、本店からアームストロングやキャロウェイ、エリントンなどが来演した。
経営者でギャングスターのオウニー・マドゥンは、友人のユダヤ系ギャングスターブー・ブー・ホフに頼み、デューク・エリントンをフィラデルフィアからニューヨークに呼び寄せて契約を結ばせた。