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フランス学士院
フランス学士院(フランスがくしいん、Institut de France、アンスティチュ・ド・フランス)は、フランスの国立アカデミーである。
現在、フランス学士院はアカデミー・フランセーズおよび4つのアカデミーで構成されている。
アカデミー・フランセーズ
フランス文学院(Académie des Inscriptions et Belles-Lettres)
フランス芸術院 (17世紀に設立された3つのアカデミー(絵画・彫刻アカデミー、音楽アカデミー、建築アカデミー)が起源である。1816年に三者を統合する形で設立された)
フランス人文院 (1795年設立、1803年に廃止、1832年に復活)
学士院の前身となるフランス王立アカデミーは、17世紀に絶対王政のもとでそれぞれ個別に設立された組織である、
アカデミー・フランセーズ(Académie française) - フランス語の基本を制定しアカデミー辞書の編纂などを行う。1635年設立
科学アカデミー(Académie des sciences) - 1663年設立
碑文・文芸アカデミー  - 1663年設立
王立絵画彫刻アカデミー(Académie royale de peinture et de sculpture) - 1666年設立
音楽アカデミー - 1669年設立。現在はパリ国立オペラ
建築アカデミー - 1671年設立)
などで構成されていた。
王立アカデミーはフランス革命によっていったん廃止され、代わりに、フランス革命後の革命暦Ⅳ年ブリュメール三日(1795年10月25日)国民公会によって制定された法令(ドヌー法)に基づいて「科学・芸術国立学士院」として新たに設立された。3つの類(クラス)で構成され、第1類は「物理と数学の科学クラス」第2類は「モラルと政治の科学クラス」第3類は「文学と美術のクラス」であった。
「モラルと政治の科学クラス」には<感覚と観念の分析><道徳><社会科学と法学><政治経済><歴史><地理>の6部門があり、第1部門<感覚と観念の分析>に集っていた観念学派がナポレオン対し批判的になったこと、および、ナポレオンが戦争実行に「役に立たない思弁学」より役に立つ実学を求めたため、設立7年目の革命暦Ⅶ年(1803年)に「モラルと政治の科学クラス」を閉鎖し、クラスに含まれていた諸部門を廃して「アカデミー・フランセーズ」「碑文アカデミー」に分割した。
。1810年時点では、数学と物理、仏語と仏文学、古代史と古代文字、美術の4部門があった。ナポレオンによって閉鎖された「モラルと政治の科学クラス」は1832年に復活した。
フランス学士院は「ベリー公のいとも豪華なる時祷書」の所蔵者としても知られる。
銀鏡反応
銀鏡反応(ぎんきょうはんのう、silver mirror reaction)は、トレンス試薬(アンモニア性硝酸銀水溶液)によってホルミル基をもつ化合物が酸化されてカルボン酸(※厳密にはカルボン酸アンモニウム)となり、還元された銀が析出する化学反応である。19世紀前半に発見された。
実験室ではホルミル基の有無判定に使われ、工業的にも銀めっきの手法として利用されている。この銀鏡反応による鏡作りは、化学反応によって直ちに実用品を作ることができる数少ない貴重な例といえる。
銀(I)アンモニア錯イオンにアルデヒドを加えて加温すると、銀イオンが還元されて銀が析出する。ガラス容器でこの反応を起こすと文字通り銀の鏡ができる。還元剤としてグルコースを使うと成功しやすい。これはグルコースが水溶液中では平衡状態を保ち徐々に反応が進んでいくためである。脂肪族アルデヒドを使うと反応速度が速いので、失敗の可能性が高くなる。
硝酸銀(I)溶液にアンモニア水を加えると酸化銀(I)の沈殿を生じるが、過剰アンモニア水で錯イオンとなって透明なアンモニア性硝酸銀水溶液(トレンス試薬)が得られる。
2Ag+ + 2OH- -> Ag2O + H2O
Ag2O + 4NH3 + H2O -> 2[Ag(NH3)2]+ + 2OH-
これにホルミル基を持つ化合物を加え、穏やかに加熱するとジアンミン銀(I)イオンが還元され、銀が析出する。
RCHO + 2[Ag(NH3)2]+ + 2OH- -> RCOOH + 2Ag + 4NH3 + H2O
もしくは、
RCHO + 2[Ag(NH3)2]+ + 3OH- -> RCOONH4 + 2Ag + 3NH3 + 2H2O
また、以下のように略記されることもある。
RCHO + Ag2O -> RCOOH + 2Ag
銀鏡反応は高等学校の教科書でも取り上げられる程度に有名な実験であるが、硝酸銀とアンモニアが反応して爆発性の雷銀を生じる場合があり、爆発による事故も起こっている
。
マキャヴェリズム
マキャヴェリズム(Machiavellianism、Machiavélisme)とは、どんな手段や非道徳的な行為であっても、結果として国家の利益を増進させるのであれば許されるという考え方。ルネサンス期の政治思想家ニッコロ・マキャヴェッリ及び彼の著書『君主論』の内容に由来する。転じて、単に目的のためには手段を選ばないやり方を指す場合もある、権謀術数主義。
マキャベリズムの支持者や行為者は、日本語ではマキャベリストと呼称する。英語でマキャヴェリアン (Machiavellian) と呼ぶ。フランス語の古い用法ではマキャヴェリスト (Machiavéliste)。チェーザレ・ボルジアが代表的な人物。
薩長同盟
薩長同盟(さっちょうどうめい)は、江戸時代後期(幕末)の慶応2年1月21日(1866年3月7日)に小松帯刀邸(京都市上京区)で締結された、薩摩藩と長州藩の政治的、軍事的同盟。薩長盟約、薩長連合ともいう。
薩摩藩と長州藩は、京都を中心とする幕末の政治世界において雄藩として大きな影響力を持ったが、薩摩藩は公武合体の立場から幕府の開国路線を支持しつつ幕政改革を求めたのに対し、長州藩は急進的な破約攘夷論を奉じて反幕的姿勢を強めるなど、両者は容易に相容れない立場にあった。
薩摩藩は文久3年(1863年)8月18日に会津藩と協力し、長州藩勢力を京都政界から追放(八月十八日の政変)。翌元治元年(1864年)7月19日には上京出兵してきた長州藩兵と戦火を交え、敗走させる(禁門の変)。ここに至り両者の敵対関係は決定的となった。禁門の変で朝敵となった長州藩は、幕府から第一次長州征討を受けるなど窮地に陥った。一方で薩摩藩も、自藩の主張する幕政改革の展望を開くことができず大久保利通や西郷隆盛らを中心に幕府に対する強硬論が高まっていった。
長州・薩摩間の和睦は、第一次長州征討中止の周旋や五卿の太宰府延寿王院への受け入れに奔走していた月形洗蔵や早川勇など福岡藩の尊皇攘夷派の周旋によって、イギリスの駐日公使であるハリー・パークスが高杉晋作と会談したり、薩摩や同じく幕末の政界で影響力を持っていた土佐藩を訪問したりするなどして西南の雄藩を結びつけさせたことに始まる。
土佐藩の脱藩浪人で、長崎において亀山社中(後の海援隊)を率いていた坂本龍馬や中岡慎太郎の斡旋もあって、主戦派の長州藩重臣である福永喜助宅において会談が進められ、下関での会談を西郷が直前に拒否する事態もあったが、1月21日(18日、22日説も)小松邸で坂本を介して薩摩藩の西郷、小松と長州藩の木戸貫治が6か条の同盟を、締結した。他の薩摩側出席者は大久保、島津伊勢、桂久武、吉井友実、奈良原繁。長州藩出席者は他に品川弥次郎、三好軍太郎。
かつては、この盟約を倒幕のための軍事同盟とみて、その後の王政復古や戊辰戦争への第一段階の様に置かれる解釈が多かったが、このような解釈は、青山忠正らの木戸書状研究によって実証的に否定された。木戸書状は、幕府による長州藩処分問題に関して、政治的活動の自由を奪われた長州藩の復権を、薩摩藩は支援するという内容であり、共に倒幕へ向けて積極的に動き出そうとするものではない。木戸書状では「倒幕」という類の文言は、かなり拡張解釈しないと読み取れない。また、「決戦」の相手として想定されているのは、幕府そのものではなく「橋会桑」、すなわち当時京都政局を制圧していた一橋慶喜、松平容保(会津藩)、松平定敬(桑名藩)の3者(いわゆる一会桑政権)である。一橋徳川家当主の慶喜は固有の軍事力を殆ど保有しておらず、軍事的対決の相手としては会津・桑名両藩、とりわけ会津藩を想定するものであった。この時期の薩摩は、一会桑と幕府本体を分けて見ていた。
この密約に基づいて薩摩藩は幕府による第二次長州征討に際し出兵を拒否し、以後薩長の連携関係は深まっていくこととなった。薩摩藩士で、明治期には島津久光の側近として歴史編纂事業に従事した市来四郎は、薩摩藩と長州藩の提携が成立したのはより後年の1867年(慶應3年)11月、薩摩藩主島津茂久が多数の兵士を引き連れて上洛する際に長州藩世子毛利広封と会見し、出兵協定を結んだ時点であると指摘している。
一、戦ひと相成り候時は直様二千余の兵を急速差登し只今在京の兵と合し、浪華へも千程は差置き、京坂両処を相固め候事
一、戦自然も我勝利と相成り候気鋒これ有り候とき、其節朝廷へ申上屹度尽力の次第これ有り候との事
一、万一負色にこれ有り候とも一年や半年に決て壊滅致し候と申事はこれ無き事に付、其間には必尽力の次第屹度これ有り候との事
一、是なりにて幕兵東帰せしときは屹度朝廷へ申上、直様冤罪は朝廷より御免に相成候都合に屹度尽力の事
一、兵士をも上国の上、橋会桑等も今の如き次第にて勿体なくも朝廷を擁し奉り、正義を抗み周旋尽力の道を相遮り候ときは、終に決戦に及び候外これ無きとの事
一、冤罪も御免の上は双方誠心を以て相合し皇国の御為皇威相暉き御回復に立至り候を目途に誠心を尽し屹度尽力仕まつる可しとの事
薩長同盟が結ばれた会談の内容はその場で記録されず、正式な盟約書も残されていない。上記の内容は木戸が記憶を頼りに会談の内容を6カ条にまとめ、内容の確認のため坂本に送付した書簡(慶応2年1月23日付)によるものである。
坂本はこれに応じ、上記の木戸書簡の裏面に「表に御記成被候六条は小西両氏及老兄龍等も御同席にて談論せし所にて毛も相違これ無き候、後来といへとも決して変り候事はこれ無きは神明の知る所に御座候」と朱書して返信(2月5日付)している。
上記の各条の具体的な内容は、主に第二次長州征伐に際し、薩摩が長州に対し物心両面の援助を約するものである。第一条では長州で戦争が始まった場合に薩摩が京都・大坂に出兵して幕府に圧力を加えること、第二条~第四条で戦争の帰趨如何に関わらず薩摩が長州の政治的復権のために朝廷工作を行うことを、それぞれ約束している。第五条では、薩摩が第一条により畿内に出兵して圧力を加えた上でも、橋会桑(一会桑政権)が朝廷を牛耳ったうえで薩摩側の要求を拒むようであれば、彼らとの軍事的対決に至る覚悟があることを長州に対し表明する内容となっている。
現在、この書簡は宮内庁に所蔵されている。
鹿児島大学(旧薩摩藩に所在)と山口大学(旧長州藩に所在)は2018年、明治維新150年を記念して醸造した焼酎「薩長同盟」を発売した。
現代の政局や社会運動などにおいて、複数の人物・勢力が手を結ぶことやそれを期待する場合に、比喩として「薩長同盟」が使われることがある。
慶応3年5月21日(1867年6月23日)、中岡慎太郎の仲介によって、薩摩藩・西郷隆盛らと土佐藩・板垣退助らの間で締結された武力討幕のための軍事同盟である「薩土討幕の密約(薩土密約)」も「薩長同盟」と同じ京都御花畑の小松帯刀寓居で締結された。明治維新151年・令和元年・板垣退助百周忌を記念して「薩土討幕之密約紀念碑」が建立されるにあたり、同所には既に「薩長同盟所縁之地」の石碑があるため、薩土密約の石碑は、この密約が締結される前段階として京都東山の「近安楼」で会議が行われたことを記念し、京都祇園に建立された。
京福電気鉄道永平寺線
永平寺線(えいへいじせん)は、かつて福井県坂井郡金津町(現・あわら市)の金津駅から吉田郡永平寺町の永平寺駅までを結んでいた京福電気鉄道(福井鉄道部)の鉄道路線。福井県の嶺北地方を横切る路線であった。
このうち金津駅 - 東古市駅(現在の永平寺口駅)間が1969年(昭和44年)に廃止され、残る東古市駅 - 永平寺駅間も2002年(平成14年)に廃止された。
永平寺町内の廃線跡では、レベル3の自動運転車が2021年3月から本格運用されている。
路線距離(営業キロ):24.6km
軌間:1067mm
駅数:21駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流600V)
最高速度:55 km/h(東古市 - 永平寺間)
永平寺線は1924年(大正13年)3月に設立された永平寺鉄道の手によって開業した路線である。
1925年(大正14年)9月16日に永平寺駅(後に永平寺口駅、東古市駅と改称、現在の永平寺口駅) -  永平寺門前駅(後の永平寺駅)間3マイル48チェーン (5.75km) が開業した。その後、1929年(昭和4年)8月14日に金津駅(現在の西日本旅客鉄道〈JR西日本〉芦原温泉駅) -  新丸岡駅(後の本丸岡駅、現在の丸岡バスターミナル)間 10.00km、同年12月10日に新丸岡駅 - 永平寺口駅間 8.53km が開業して全通した。1944年(昭和19年)に丸岡鉄道とともに京福電気鉄道に吸収合併され、同社の永平寺線となった。
モータリゼーションによる乗客の減少により、1969年(昭和44年)9月18日に金津駅 - 東古市駅間 18.4km が廃止された。廃線跡は、すでに多くは失われている。駅舎がバスターミナルなどに転用され後年まで遺構が残った本丸岡駅周辺についても新バスターミナルの整備などにより失われつつある。なお廃線当時の駅舎やホームについては、金津駅から東古市駅までの17駅の全駅について、写真が残されている。
1998年(平成10年)4月1日の改正においては、1時間あたり1本(朝のみ25 - 30分間隔)の運行であり、列車交換のない折り返し運転になっていた。すべての列車が越前本線に直通する福井発着列車であるかのように書かれていた時刻表もあったが、実際は朝7時台に設定されていた永平寺発福井行き1本を除いて東古市駅で乗り換えとなっていた。朝6時台終わり - 夜21時台の運行であった。
定期の速達列車の設定はなかったが、永平寺参拝客の便宜を図って、正月三が日には福井駅から直通の臨時特急列車が、正月三が日とゴールデンウィークには線内折り返しの臨時急行が設定されていた。
2001年(平成13年)6月24日、越前本線での2度目の列車衝突事故(京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を参照)のため、翌日から全線で運行が休止された。福井県で京福電気鉄道が当時運営していた3路線のうち越前本線と三国芦原線はえちぜん鉄道への譲渡が決定したが、当線は利用客が見込めないことから譲渡されず、運転が再開されないまま2002年(平成14年)10月21日をもって廃止された。廃線後、永平寺口駅 - 永平寺駅間の廃線跡は遊歩道「永平寺参ろーど」(えいへいじまいろーど)として整備された(後述)。
1922年(大正11年)6月28日 永平寺鉄道に対し鉄道免許状下付(吉田郡下志比村-同郡志比谷村間)。
1924年(大正13年)3月31日 永平寺鉄道会社設立。
1925年(大正14年)9月16日 永平寺鉄道が永平寺駅(後の東古市駅) -  永平寺門前駅(後の永平寺駅)間開業。
1927年(昭和2年)
1月1日 永平寺駅を永平寺口駅に改称。
2月24日 鉄道免許状下付(吉田郡下志比村-坂井郡金津村間)。
1929年(昭和4年)
8月14日 金津駅 -  新丸岡駅(後の本丸岡駅)間開業。
12月10日 新丸岡駅 - 永平寺口駅間開業。
1930年(昭和5年)
4月20日 荒谷駅(後の市野々駅)開業。
7月5日 御簾ノ尾駅・友末駅・諏訪間駅廃止認可。
7月15日 西瓜屋駅開業。
1935年(昭和10年) 鳴鹿駅を西方へ移転。
1938年(昭和13年)4月18日 永平寺門前駅を移転し永平寺駅に改称、0.4km延長。
1939年(昭和14年)11月15日 荒谷駅を市野々駅に改称届出。
1944年(昭和19年)
4月20日 菅野駅休止。
12月1日 京福電気鉄道が永平寺鉄道を合併、同社の永平寺線となる。新丸岡駅を本丸岡駅に、永平寺口駅を東古市駅に改称。
1946年(昭和21年)11月1日 菅野駅営業再開。
1950年(昭和25年)6月1日 諏訪間駅営業再開。
1957年(昭和32年)12月25日 御簾ノ尾駅・友末駅営業再開。
1969年(昭和44年)9月18日 金津駅 - 東古市駅間18.4km廃止。
1989年(平成元年)4月20日 閑散時の1両運転電車をワンマン運転化。
1991年(平成3年)3月20日 終日ワンマン運転開始。
2000年(平成12年)12月17日 越前本線で同線と永平寺線の電車が正面衝突。
2001年(平成13年)
2月22日 全線で運転を再開。
6月24日 この日越前本線で再び衝突事故が起き、全線運行休止に。
2002年(平成14年)10月21日 東古市駅 - 永平寺駅間6.2km廃止により全線廃止。
鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
前述のとおり、永平寺線の廃線後、永平寺町は廃線となった跡地を遊歩道として整備。愛称として「永平寺参ろーど」と命名した。
2017年(平成29年)10月から2019年(平成31年)3月まで、自動運転車の実証実験をパナソニック・産業技術総合研究所と共同で実施。実証実験を踏まえて、2020年(令和2年)12月22日に「永平寺参ろーど」で日本では初めてとなる自動運転レベル3での運行を開始、降雪を考慮し翌年(2021年)3月25日に本格運用を開始した。なお、自動運転の対象区間は全区間のうち、志比 - 荒谷間の約2kmとなっている。運行についての詳細は、を参照。
宮城テレビ放送
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完全移行以前に廃止されたアナログ中継局
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過去
質量保存の法則
質量保存の法則(しつりょうほぞんのほうそく、law of conservation of mass)とは、閉鎖系においては時間が経過しても物質の総質量が保たれるという物理学および化学の法則である。閉鎖系内で物質が移動したり、その形状が変化することはあっても質量そのものが生み出されたり、消失したりすることがないことを意味する。例えば化学反応の前の質量と後の質量は等しくなる。質量保存の概念は、化学、力学、流体力学などの多くの分野で広く使用されている。化学反応における質量保存の法則は、18世紀後半にアントワーヌ・ラヴォアジエが精密な実験を行い、提唱した。この法則は、錬金術から化学の現代自然科学への進歩の歴史において非常に重要であった。実際には質量保存の法則は古典力学における仮定のひとつにすぎず、自然の基本法則ではないことが知られており、特殊相対性理論における質量とエネルギーの等価性に従うように修正する必要がある。さらに非常にエネルギーの高い系では、素粒子物理学における核反応や粒子-反粒子消滅の場合のように、質量の保存は成り立たないことが示されている。質量保存則ともいう。
素粒子論・核物理・宇宙論などを除く自然科学のほとんどの分野で実用上用いられている法則である。
化学反応の前後で質量変化が実験的に観測されなかったことから生まれた法則だが、現在では相対性理論に基づく質量とエネルギーの等価性がより根本的な法則で、質量保存の法則はその近似に過ぎないとされている。もっとも、質量とエネルギーの等価性は自然科学の多くの分野では問題とならず、質量保存の法則は多くの場面で運用上有効な法則である。
物質の根源に迫ることを目的とした素粒子論や宇宙論などの研究対象においては、質量保存の法則は全く成り立っていない。たとえば培風館の物理学辞典には、かつて「物質は不滅だ」などと考えられていた時代があったので、こうした法則が主張されたが、「こうした考えは捨てなければならない」と書かれている。
核反応の世界では実験的に十分に測定可能なだけの質量変化が起こっており、反応の前後で元素の種類や各々の物質量も変化していく。さらに、素粒子論の世界では物質・質量の生成や消滅が広範に起こっている。これらの世界においては、質量保存の法則や物質の不変性・不滅性は全く成り立っていない。
化学反応においても、反応によって放出または吸収されたエネルギーに相当する質量変化が起こっており、質量は厳密には保存されていないとされる。そのことを考慮に入れると「化学反応の前後で、それに関与する元素の種類と各々の物質量は変わらない」という表現がより正確な表現となる。
身近な化学反応である燃焼について考察すると、木や紙は燃やすと灰となって質量が大幅に減少する(反対にスチールウールなどの金属は質量が増加する)。また、(熱気球に端的に見られるように)、気体を熱するとそれは軽くなるように感じられる。つまり日常的な感覚や直感では反応の前と後では、ものの質量は大きく変化するように感じられる。しかし、このような目に見える質量の変化はあくまで外部との物質の出入りが自由な開放系で見られるものであり、精密な測定のために閉鎖系を準備すると状況は違ってくる。
保存則は古代から提唱されていた。例えば紀元前4世紀頃にエンペドクレスは「なにものも無に移り変わることはできず、存在するものは永遠に存在し続ける。無から有は生成しない」と述べた。また紀元前3世紀頃にエピクロスは「過去において物事の全体は常に現在のようであり、将来についても常にそうである」と述べた。
フランスの科学者、アントワーヌ・ラヴォアジエは1774年、当時としては精密な定量実験を行った結果、化学反応の前後では質量が変化しないとの結論を得て、後にこれを「質量保存の法則」として元素の概念と共に提唱した。ラヴォアジエは、化学反応によっては元素が分裂して増加したり、消滅して減少したり他の元素に転化したりしない、と述べたのであった。
(なお、この考えから出発して、定比例の法則と倍数比例の法則が発見され、原子、分子および化学量論の概念が確立してゆくことになり、ラヴォアジエは「近代化学の父」と呼ばれることになる。)
これらの考え方をさらに拡張して、物質は不滅であるとする「物質不滅の法則」が唱えられるようになった。
しかし20世紀初頭にアルベルト・アインシュタインは相対性理論において E=mc² という数式を提示し、質量とエネルギーは等価関係にあるとすることを提唱した(質量は消滅してエネルギーに変化しうる、とすることを提唱した)。相対性理論の有効性が明らかになると、質量保存の法則や物質不滅の法則は、自然の基本法則としては完全に破棄されることとなった。
相対性理論以前の物理学・化学では、閉じた系の「質量の総和が一定である」ということを公理として扱っていた。しかし、相対性理論を考慮に入れた現代物理学では、「質量の総和が一定である」という命題は日常的な場面において、あくまで近似的に成立するものであるとされている。
特殊相対性理論によれば、質量とエネルギーは等価であり、閉じた系において保存されるのは「質量の総和」ではなく「(質量を含む)エネルギーの総和」であるとされる。従って、化学反応によってエネルギーが吸収・放出されれば、それだけ質量も変化することになる。
高エネルギーの素粒子反応においては粒子が消滅したり、新しく創られたりすることは、ごく普通の現象である。
質量保存の法則は、自然の基本法則ではないものの、素粒子論・核物理・宇宙論などを除く自然科学のほとんどの分野で実用上の基本法則として用いられている。これらの分野における質量保存の法則の妥当性は、質量の変化には極めて莫大な量のエネルギーの放出・吸収が伴うとする E=mc² の式から逆に保証される。
したがって、化学実験などにおいて「質量保存の法則」や「物質不滅の法則」に反する結果が得られた場合は、質量保存の法則によらない反応が起こったと考えるのではなく、実験に不手際がなかったか、結果の解釈に問題がないかを十分に考察する必要がある。
南仙台駅
南仙台駅(みなみせんだいえき)は、宮城県仙台市太白区中田五丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
常磐線と仙台空港鉄道仙台空港線に乗り入れる列車の利用も可能である。
南仙台駅は、1924年(大正13年)に「陸前中田駅」という駅名で開業した。この時、駅の所在地は名取郡中田村だった。開業当時は1日当たり約200人の駅利用者があり、また、駅周辺で収穫された仙台白菜の出荷にも利用されていた。
中田村は1941年(昭和16年)に仙台市に編入され、陸前中田駅は仙台市内の駅となった。この後、1963年(昭和38年)に陸前中田駅は南仙台駅に改称された。1978年(昭和53年)になると、1日当たりの平均利用者数は2305人まで増えた。このうち、約7割が定期券利用者だった。
1924年(大正13年)9月10日:陸前中田駅(りくぜんなかだえき)として開業。
1963年(昭和38年)5月25日:南仙台駅に改称。
1978年(昭和53年)5月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1981年(昭和56年)10月:改札外に東西自由通路が完成する。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年(平成15年)
2月:自動改札機導入。
10月26日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)4月9日:電子連動化工事に伴い仙台駅に進入する列車が限られることとなり、常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。
2006年(平成18年)9月18日:長町駅高架化に伴う工事の影響で、東北本線・常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。
2007年(平成19年)3月18日:仙台空港アクセス線開通に伴い、発車案内 (LED) が各ホームに設置された。また、管理駅がそれまでの長町駅から名取駅に変更された。
2009年(平成21年)12月4日:指定席券売機が1台設置された。これに伴い、これまで3台あった自動券売機が2台になった。
2011年(平成23年)
9月26日:9月22日に台風15号による浸水で岩沼駅構内の信号制御設備が火災を起こしたため、運休となっていた東北本線が朝夕の特別ダイヤで運転を再開。一部列車が当駅折り返しに変更となる措置がとられた。
9月27日:常磐線、東北本線がほぼ通常ダイヤで運転を再開したが、復旧作業が並行して行われたため、岩沼駅折り返しの一部列車は引き続き当駅折り返しとする措置がとられた。
11月1日:岩沼駅の信号設備復旧工事が終了し、ダイヤも台風前の通常ダイヤに戻り、岩沼駅のホーム運用も通常通りとなったため、当駅折り返し措置だった列車も全て岩沼駅折り返しに戻った。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正により快速「仙台シティラビット」の停車が開始(ただし、仙台空港アクセス線からの快速は引き続き当駅通過)。
2017年(平成29年)
2月:駅人員体制変更に伴い、駅係員が早朝夜間帯の一部時間不在となる。
10月1日:業務委託化(JR東日本東北総合サービスへ委託)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。東側に駅舎がある。
JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、指定席券売機、自動券売機(多機能券売機含む)、Suica対応の自動改札機と自動精算機が設置されている。なお、改札係員が不在の時間帯は、用件は有人改札にあるインターホンを使用する。
JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、東北本線においては最も南になる。
3番線は両方向からの列車待避や折り返し運転に対応。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は8,350人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員(単位:人/日)
南仙台とは駅周辺の中田および西中田を合わせて呼ぶ通称であり、正式な地名ではない。
東口側(中田)
西口側(西中田)
東口および西口にロータリーがあり、仙台市営バス、宮城交通、名取市民バス「なとりん号」(桜交通委託)が乗り入れている。
10・15:四郎丸行(仙台市営)
10・15・N10・N15・B10・B15:長町駅行(仙台市営)
N10・N15:長町南駅行(仙台市営)
10・15・N10・N15:長町営業所行(仙台市営)
那智が丘・ゆりが丘・尚絅学院大方面(宮城交通)
長町南駅・長町駅・長町四丁目方面(宮城交通)
高舘・農業園芸研究所入口方面(名取市民バス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
mediumseagreen東北本線・常磐線・仙台空港アクセス線(常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間、仙台空港アクセス線は名取駅 - 仙台駅間東北本線)
通過
馬力
馬力(仏馬力)
馬力(ばりき)は、工率の単位である。今日では、ヤード・ポンド法に基づく英馬力(メカニカル・ホースパワーまたはインペリアル・ホースパワー)、メートル法に基づく仏馬力(メトリック・ホースパワー)を始めとして、馬力の定義はいくつかある。日本の計量法では、仏馬力を特例的に当分の間のみ認めており、正確に735.5ワットを1仏馬力と定義している。
国際単位系 (SI) における仕事率、工率の単位はワット (W) であり、馬力は併用単位にもなっていない。
名前の通り、元々は馬一頭が発揮する仕事率を1馬力と定めたものであった。1馬力は輓馬(荷を引く馬)が継続的に荷を引っ張る際の仕事率を基準にしており、単純に「馬の最高出力=1馬力」を表すわけではない。馬力は馬一頭が定常的に出せるパワーを基準にしたもので瞬発的にはさらに大きなパワーを出すことができる。全力で加速しているサラブレッドは、実際には数十馬力もの脚力を出している。人間の瞬間的な最大仕事率は約1馬力、継続的に発揮できる仕事率は約0.14馬力である。
馬力という単位は、ジェームズ・ワットが蒸気機関の能力を示すのに、標準的な荷役馬1頭のする仕事を基準としたことに始まる。これが英馬力の起源で、数値的には「1秒間につき550重量ポンド (lbf) の重量を1フィート (ft) 動かすときの仕事率」(550nbsplbf·ft/s) となる。
こういう数値になった経緯は次の通り。ウマの牽引力の平均が180重量ポンド、1時間ウマに牽引させ進んだ距離が10 852フィート、したがって1時間当たりの仕事率は、180×10 852=1953 360フィート・重量ポンド/時である。そして1分当たりは、1953 360 ÷ 60=32 556フィート・重量ポンド/分となる。この数値を33 000フィート・重量ポンド/分と丸めた上で、1秒当たりを算出すると550フィート・重量ポンド/秒となる。
ワットで表すと、1英馬力は約745.700ワットである。イギリスの法令上の正確な換算値は、1英馬力 = (正確に)745.699 871 582 270 22 ワットである。この17桁もの数値は、550フィート・重量ポンド/秒 = 550×0.3048(m/フィート)× 0.453 592 37(kg/ポンド)×重力加速度9.806 65 (m/s2) を、桁を丸めることなく算出したものである。
英馬力は、英語の「horse power」の頭文字をとってHPという記号で表される。hpと小文字で書くこともあり、HPを合字にした㏋ (U+33CB、JIS X 0213 1-3-62) も使われる。また、出力を測定するダイナモメータが制動力(ブレーキ力)を利用して測定されたことから、「brake horse power」の頭文字をとったbhpが使われることがあり、数値はHP=bhpとなる。(カタログなどではBHPと大文字で表記されることもある。)同様に、軸馬力エンジンやタービンの軸出力(軸馬力)として英語の「shaft horse power」の頭文字をとったshpが使われることもある。
近年では後述のPSやkWが使われることが多く、HP、bhpは主にアメリカとイギリスの自動車メーカーで使われている。
仏馬力は、メートル法(重力単位系)に基づいて、英馬力の値に近づけながらも可能な限り簡素な数値によって定義したものである。メートル法がフランス発祥であることから仏馬力と呼ばれる。その定義は、「1秒間につき75重量キログラム (kgf) の力で1メートル動かすときの仕事率」(75nbspkgf·m/s) となる。ワットで表すと、1仏馬力は 735.498 75 ワットである。ただし、日本の計量法では、1仏馬力= (正確に)735.5 ワットである(計量単位令第11条第2項)。
こういう数値になった経緯は、英馬力から仏馬力を決めたことにある。1nbspft·lbf ≒ 0.138 255nbspkgf·mであり、550フィート・重量ポンド/秒が1英馬力である。それをメートル法に換算すると 550nbsplbf·ft/s ≒ 76.040 225nbspkgf·m/sとなる。この数字をもとに、きりのいい 75nbspkgf·m/s がフランス馬力とされた。
このため英馬力と仏馬力は等しくなく(英馬力>仏馬力)、1 仏馬力 (PS) = 約 0.986 32 英馬力 (HP) である。
記号は、ドイツ語のPferdestärke(馬の力)の頭文字の、PS または ps がヨーロッパで使われるほか、表のような各国固有の記号も使われる。
1999年施行の新計量法では、仏馬力のみを暫定的に採用した。すなわち計量法附則第6条と計量単位令第11条は、「仏馬力は、内燃機関に関する取引又は証明その他の政令で定める取引又は証明(=外燃機関に関する取引又は証明)に用いる場合にあっては、当分の間、工率の法定計量単位とみなす。」とし、計量単位令第11条第2項は、1仏馬力 = (正確に)735.5ワットと定義している。
これは、新計量法がSIを全面的に導入するために制定されたものであり、本来であればSI組立単位であるワットを使うべきであるが、馬力がいまだに広く使われており、これを廃止すると混乱を招くために移行措置として当分の間、暫定的に使用を認めているものである。今日でも、レシプロエンジンの出力表示にはキロワット (kW) とともに馬力(仏馬力)が併記されることがある。
特に自動車用エンジンについては、キロワット (kW)表示は新計量法導入から20年以上経過した現在においても、個人ユーザーから事業者レベルに至るまでほとんど浸透しておらず、カタログにはkWを主として、依然としてPSが併記されている。
日本での馬力表示日本における仏馬力の単位記号は、大文字の「PS」である。小文字のpsは用いることができない。
日本の旧計量法では、1馬力は英馬力とも仏馬力とも違い、仏馬力をベースに重力加速度を(正確に)10nbspm/s2として計算した750ワットとしていた。これを日本馬力と呼んでいたことがある。日本馬力は1999年施行の計量法で廃止された。
日本では、エア・コンディショナー(エアコン)(特に業務用大型空調設備)の能力を「馬力」で表現することがあるが、この「馬力」は、仏馬力とも英馬力とも全く異なるものであり、元来は、冷媒圧縮機を動かすモーターの出力(1馬力≒750nbspW)を示していたが、現在では圧縮機電動機のインバータ駆動、膨張弁の電子制御などの高効率化により、モーターの出力とエアコンの馬力とは全く一致しない。また、計量法上の「単位」としても全く認められていない。
暖房と冷房とでワット数が異なるものについて同一の「馬力」として換算するなど、正式な換算式があるわけではないが、冷房能力について言えば、1馬力 = 2.8nbspkW(= 約2,409nbspkcal/h)程度の空調能力(木造6畳強/RC造8畳強相当の空間を冷やす能力)である。
したがって、通常に用いられる馬力(735 - 750nbspW)とは4倍弱の違いがある。
Unicodeには、馬力を表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
スカイフィッシュ
スカイフィッシュ(Sky Fish)とは、長い棒状の身体を持ち、空中を高速(280km/h以上)で移動する、とされている未確認動物(UMA)。欧米では、その棒状の形態からフライング・ロッド (Flying Rods) あるいは単にロッド (Rod) と呼ばれることが多い。
1995年、ビデオ編集者のホセ・エスカミーラ (Jose Escamilla) が、仕事中にビデオ映像をコマ送りすることによって発見した。ビデオカメラや写真には写るが、実際に捕獲された報告が無いことから話題となり、日本を含め各地で同様の事例が報告された。
長さ数cm - 2m。その他、全長約30mと言われたり、15cmほどであるとも言われた。
棒状の体で、側面に帯状のひれを持つ。また、棒状の体には体節があり、各節に翅があるともされた。
性質、起源など
ひれを波の様に動かして、空中を超高速(肉眼で捉えられないスピード)で飛行する生物ではないかと考えられた。生物学者のケン・スワーツは、「古代(カンブリア紀)に棲息していたバージェス動物群の一種、アノマロカリスの生き残りが進化したもの」という説を提唱した。
近年の検証により、スカイフィッシュの正体はハエなどの昆虫であると判明した。カメラの眼前に飛んでいるハエなどの昆虫が入り込んだ場合、残像のように映る。これが、あたかも高速で飛び回る棒状の生物が映ったかのように見える。この現象をモーションブラー現象という。ビデオカメラや写真には写るが、肉眼で発見する者や実物の捕獲例が皆無なのはこのためであると考えられる。
蒲生四丁目駅
蒲生四丁目駅(がもうよんちょうめえき)は、大阪府大阪市城東区今福西三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。長堀鶴見緑地線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は長堀鶴見緑地線がN23、今里筋線がI18。
駅の所在地は今福西3丁目であるが、蒲生4交差点の直下に位置するので、地下鉄駅と交差点とその周辺地域について「がもよん」と略されることも多い。
1990年(平成2年)3月20日:鶴見緑地線(現在の長堀鶴見緑地線)が京橋 - 鶴見緑地間で開業した際に開業。
2006年(平成18年)12月24日:今里筋線開業、乗換駅となる。
2010年(平成22年)12月28日:長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
長堀鶴見緑地線・今里筋線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
改札口は長堀鶴見緑地線ホーム側京橋寄り、今里筋線ホーム城東区役所寄りに、それぞれ1ヶ所ずつある。
今里筋線コンコースの上には地下自転車駐輪場が設置されている。
長堀鶴見緑地線の京橋 - 門真南間の各駅は、花や植物のテーマが設定されている。当駅のテーマは城東区の区花でもある「モクレン」。コンコース壁画にも描かれている。
2020年11月10日の1日乗降人員は15,878人(乗車人員:8,131人、降車人員:7,747人)である。
蒲生4交差点(がもうよんこうさてん)は、蒲生四丁目駅の真上にある交差点である。交差点直下を地下鉄長堀鶴見緑地線と今里筋線が交叉している(道路・交差点の下を東西に長堀鶴見緑地線が通り、さらに下層を南北に今里筋線が通る)。
国道1号線の経由地であるが当交差点で折れており、国道は当交差点より西側と北側になる。 当交差点から東側を鶴見通、南側を今里筋と名付けられている。西側の蒲生4~東天満間は特に通り名は無いが、東天満交叉点を過ぎると曽根崎通となる。
国道1号(国道163号重複)
鶴見通(大阪府道8号大阪生駒線・阪奈道路)(起点)
今里筋(大阪市道大阪環状線)
(西)国道1号 神戸方面
梅田新道まで 4.2Km
(北)国道1号 京都方面
守口市 大日まで 6.6Km
(東)阪奈道路 奈良方面
大東市深野南交差点(国道170号 大阪外環状線)まで 8.7km
(南)今里筋 湯里6方面
今里交差点まで 3.5km
蒲生4交差点にある4つの角のうち、3つの角には銀行が立地している。
三井住友銀行城東支店・関目支店(旧:住友銀行 城東支店)
※2021年1月18日より、関目支店が移転し共同店舗となる。
関西みらい銀行城東支店(旧:関西アーバン銀行 城東支店)・城東中央支店
関西スーパーマーケット・上新電機蒲生店&ネクスタ本社
旧野崎道の跡・今福の道標
大阪シティバス(地下鉄蒲生四丁目)
31号系統:新森公園前経由 花博記念公園北口行/天満橋行
35号系統:杭全行/守口車庫前行
36号系統:地下鉄門真南行/大阪駅前行
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
京橋駅 (N22) - 蒲生四丁目駅 (N23) - 今福鶴見駅 (N24)
関目成育駅 (I17) - 蒲生四丁目駅 (I18) - 鴫野駅 (I19)
括弧内は駅番号を示す。
今福鶴見駅
今福鶴見駅(いまふくつるみえき)は、大阪府大阪市城東区今福東二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。国道479号(大阪内環状線)と鶴見通の交点に位置し、城東区と鶴見区との区境にある。駅番号はN24。
1990年(平成2年)3月20日:鶴見緑地線(現在の長堀鶴見緑地線)京橋~鶴見緑地間が開通した際に開業。
2011年(平成23年)1月12日:可動式ホーム柵の使用を開始。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
島式ホーム(延長135m、幅7m)1面2線を有する地下駅である。改札口は京橋寄りの1ヶ所のみ。
当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、横堤駅が管轄している。
当駅のテーマは鶴見区の区花の一つである「ハナミズキ」である。コンコースにハナミズキの壁画がある。
2020年11月10日の1日乗降人員は20,460人(乗車人員:10,298人、降車人員:10,162人)である。
この乗降人員数は長堀鶴見緑地線の単独駅では最大である。
フレスポ鶴見 - 飲食店集合型大規模複合商業施設
ラウンドワン城東放出店 - 南へ徒歩10分程度
イオンモール鶴見緑地 - 東へ徒歩8分程度
大阪城東郵便局(ゆうちょ銀行大阪城東店併設)
大阪信愛学院(保育園・幼稚園・小学校・中学校・高等学校)
荒川化学工業大阪工場/研究所
大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線(阪奈道路・鶴見通)
2001年に椿本チエインが鶴見四丁目から撤退した跡地に、2003年6月28日にスーパーマーケット、飲食店の集合施設「クレッセグルメガーデン鶴見」がオープンした。これにより、当駅東側の鶴見区鶴見3丁目、4丁目周辺地域の生活上の利便性が大きく向上し、土地の人気が上がったため、マンションの建設ラッシュが始まり人口が増加した。結果として、当駅の利用人口も増加したので、駅前にコンビニエンスストアやインターネットカフェ、薬局や学習塾などが進出し、駅前は以前と比べ大変賑やかになった。
最寄り停留所は、地下鉄今福鶴見である。大阪シティバスにより運行されている。
36号系統:大阪駅前行 / 茨田大宮経由 地下鉄門真南行
86号系統:上新庄駅前行 / 布施駅前行
赤バス城東北ループも利用できたが、2013年3月31日をもって廃止された。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
蒲生四丁目駅 (N23) - 今福鶴見駅 (N24) - 横堤駅 (N25)
( ) 内は駅番号を示す。
横堤駅
横堤駅(よこづつみえき)は、大阪府大阪市鶴見区横堤五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN25。
1990年(平成2年)3月20日:鶴見緑地線(現在の長堀鶴見緑地線)京橋 - 鶴見緑地間が開通した際に開業。
2011年(平成23年)2月4日:可動式ホーム柵の使用を開始。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
島式ホーム(延長135m、幅7m)1面2線を有する地下駅である。改札口は1か所のみ。鶴見区民センターと地下通路で結ばれている。
当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、今福鶴見駅、鶴見緑地駅、門真南駅を管轄している。
当駅のテーマは「ツバキ」である。ツバキは鶴見区の区花の一つである。
2020年11月10日の1日乗降人員は15,858人(乗車人員:8,091人、降車人員:7,767人)である。
イオンモール鶴見緑地(イオン鶴見緑地店)
最寄り停留所は、地下鉄横堤と鶴見区役所前である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。なお、45・46号系統は鶴見区役所前からの利用となる。かつては横堤バスターミナルがあり、3号出入口に直結していた。バスターミナル施設内には1番・2番・3番のりばがあり、施設内になかった4番のりばが地下鉄横堤の西行き停留所である。
2013年4月1日の旧大阪市営バス改編に際し横堤バスターミナルは廃止され、旧バスターミナル前の路上(4号出入口付近)に「地下鉄横堤」を新設。4番のりばも「地下鉄横堤」に改称されたほか、赤バスの廃止と45・46号系統の運行経路の変更が行われた。廃止に伴い、4月2日に3号出入口が閉鎖された。
東行のりば(通北側・4号出入口)
36号系統:地下鉄門真南行
西行のりば(通南側・2号出入口(旧バスターミナル4番のりば))
36号系統:大阪駅前行
36号系統:地下鉄門真南行
46号系統:焼野行
36号系統:大阪駅前行
46号系統:天満橋行
45号系統:諸口行
45号系統:総合医療センター前行
京セラドーム大阪などで試合やイベントの開催後に運転される臨時列車の一部や大正方面からの最終列車は、この駅止まりになる。これは、車庫は鶴見緑地駅の横にあるものの、車庫へ直接入る配線が横堤方面とつながっているからである。
当駅付近に長堀鶴見緑地線の乗務員基地である鶴見乗務所が存在するため、一部の列車は当駅で乗務員交代を行う。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
今福鶴見駅 (N24) - 横堤駅 (N25) - 鶴見緑地駅 (N26)
( ) 内は駅番号を示す。
守口駅
守口駅(もりぐちえき)は、大阪府守口市京阪本通二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT12。
1977年(昭和52年)4月6日:谷町線都島 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
1983年(昭和58年)2月8日:大日までの延伸に伴い中間駅となる。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
島式1面2線の地下駅で、改札口は1か所のみである。
出入口は大日寄りに1・2号出入口、東梅田寄りに3・4号出入口がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。
当駅は東梅田管区駅の所属で、大日駅が管轄している。
大日駅の配線の関係上、平日のラッシュ時には、大日検車場から出庫した車両による当駅始発の列車が設定されている(朝は喜連瓜破行きが5本、夕方は喜連瓜破行きが2本と文の里行きが3本)。ただし、『守口』の行き先表示幕は用意されているものの、当駅止の旅客列車は、途中駅となった1983年以降はダイヤが乱れた時以外は運行されていない。
定期券売り場は、2006年(平成18年)12月24日の今里筋線開通の際に、太子橋今市駅に移転した。
2020年11月10日の1日乗降人員は15,445人(乗車人員:7,808人、降車人員:7,637人)である。
守口市役所 - 三洋電機本社があった守口第一ビルを買収・移転した。移転前の市役所は現在よりも駅寄りにあった。
守口市民会館(さつきホールもりぐち)
大阪府立淀川工科高等学校(旧:大阪府立淀川工業高等学校)
シティホール守口(守口玉姫ビル)
京阪電気鉄道の守口市駅へは直線距離で260メートルほどである。
最寄り停留所は、地下鉄守口となる。以下の路線が乗り入れ、京阪バスにより運行されている。
大阪シティバスは、当駅には乗り入れておらず、当駅から太子橋今市駅方面へ徒歩約10分の守口車庫前までの運行である。
1号経路:寝屋川市駅 行(八番・大久保・仁和寺・寝屋川車庫経由 一部寝屋川車庫行き有り)
3号経路:寝屋川市駅 行(八番・点野経由)
4号経路:寝屋川市駅 行(パナソニック前・地下鉄大日南口・仁和寺経由 一部大日駅(広場)を経由する便有り)
9A号経路:摂南大学行き(八番経由)
1号経路:京阪守口市駅・土居 行
2,3,4号経路:京阪守口市駅 行
9A号経路:JR吹田 行(京阪守口市駅・上新庄駅北口経由)
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
大日駅 (T11) - 守口駅 (T12) - 太子橋今市駅 (T13)
( ) 内は駅番号を示す。
きゃんきゃんバニーシリーズ
プルミエールやエクストラとは同一世界の住人だが別人物とされる。大学生でアパート住まい。ある日天上から降ってきた自称神様と名乗る女の子に「サワディ」と人間界での名前をつけた事で一つだけ願いを叶えて貰う事となり「5日間帰らずにここにいて、女の子を紹介してくれ」と願う。
サワディ / スワティ
#歴代ナビゲーションキャラクター参照
#シリーズ登場キャラクター参照
スワティ / サワディ
#歴代ナビゲーションキャラクター参照
桜庭ひかる(さくらば ひかる)
身長:156cm 誕生日:8月15日 スリーサイズ:86/58/85 血液型:O
主人公のアパートの隣のマンションに住む予備校生。大学進学を目指す熱血受験少女で、頑固で意地っ張り。主人公の部屋と向かい合っている。
府川亜矢子(ふかわ あやこ)
身長:155cm 誕生日:4月1日 スリーサイズ:83/59/84 血液型:B
ひかるの幼稚園以来の親友でひかると同じ予備校に通っている。外見はコギャルふうの遊び人。両親に甘やかされて育ったせいかワガママで甘えん坊。
身長:157cm 誕生日:5月5日 スリーサイズ:95/60/83 血液型:O
主人公の高校時代の同級生。主人公とは憎まれ口もたたく男友達のような間柄であったが、見かけによらず料理の専門学校に通っており料理上手。主人公にほのかな恋心を抱いている。
セガサターン版エクストラで再登場。フランスで修行した後、帰国してレストラン「香恋」でパティシエとして働いているほか、プルミエール3に登場するカフェ「パティスリー石鍋」のプロデューサーとして名前だけが登場している。
檜山有紀(ひやま ゆき)
身長:153cm 誕生日:3月2日 スリーサイズ:78/57/80 血液型:A
主人公のアルバイト先のハンバーガーショップ「Piaキャロット」に店長代理として赴任してきた女の子。気弱で童顔なせいかはじめ主人公から新人アルバイトと間違えられたほどだが、仕事は有能で厳しい。実はオーナーの孫娘。
篠原友恵(しのはら ともえ)
身長:168cm 誕生日:11月11日 スリーサイズ:92/59/93 血液型:B
主人公のアルバイト先によくコーヒーを飲みにくる女性。元モデルの妖艶なお姉さまで、「篠原プランニング」という空間デザイン事務所を経営している。年上のオジサマ好み。
身長:154cm 誕生日:12月31日 スリーサイズ:80/53/79 血液型:AB
有名画家を父に持つお嬢様。家柄と海外生活が長いせいか、のんびりとした性格。霊感が強く主人公以外でスワティたちの姿が見ることが出来る。サワディと友達である。
セガサターン版エクストラで再登場。プルミエール2の後、岩手の遠野に引っ越しており、用事で来た際に主人公と再会している。
タマゴから生まれてくる女神。本名はミナクーシー。
内海 葉月
声:RINO
甘味処の経営者の娘。
大庭 純
声:筒井道子
ドラッグストアに勤務する薬剤師。
なぜか白衣の下にチャイナドレスを着ている。また、よく自分で調合した苦い漢方薬を処方してくれる。
春日 恵
声:森野とろろ
ピンクのカエルの着ぐるみを着て街を出歩く少女。幼く見えるが、実年齢は見た目よりも上である。
榊 亜実
声:井村屋さくら
女性芸能人。主人公とは、間違いメールを機に交流を深めるが、芸能人であることは明かしていない。
西崎 美耶子
声:吉永あゆり
デパートのエレベーターガール。
相沢 奈々枝
声:日下千鶴
明るく元気な少女で、うまいこと取り入って物をたかる。
新山 留依
声:大津田裕美
オープンカフェのウェイトレス。内気な性格をしている。
聖 優花
声:CHIE
教会の修道女見習い。ビデオデッキの操作に困るほど機械に弱く、モバイルの使用も苦手である。
スワティ / サワディ
#歴代ナビゲーションキャラクター参照
須崎 花子女(すざき かごめ)
声:風鈴みすず
主人公のバイト先の店のオーナー。大雑把でおっとりした性格をしているが、主人公のバイト先を含む多くの店を経営するほどの実業家である。
土方 萌(ひじかた もえ)
声:月森ねね
主人公と同じ大学に通う女子大生。まじめな性格で花嫁修業の一環として家事をマスターしたが、家庭環境故にスワティたち以上に浮世離れしており、主人公に世間のことを教えるよう頼みこむ。
佐藤 飴梨(さとう あめり)
声:叶一華
主人公のバイト先の同僚で、SNSの写真投稿に熱中している。両親はベンチャー企業の経営者であり、放任主義的な教育の結果、わがままな人物に成長した。
付き合っていることを露見したくないという思いから、主人公を勝手に兄と決めつける。
ピンクパイナップルより「きゃんきゃんバニーエクストラ」としてビデオ、LD全6巻、DVD全3巻(各巻2話収録)が発売されている。18禁。ストーリーはタイトル通り、ゲーム版「エクストラ」を基にしているが、オリジナルキャラクターとして吉祥天の「シュリー」が登場している。ビデオ、LD版のセルバージョンのパッケージイラストを描いたのは蘭宮涼。
コンパスより全4巻で発売(販売はパイオニアLDC)されている。
ワニブックスからエクストラ(題名は『きゃんきゃんバニー』)全3巻、プルミエール、リミテッド、6i・mail各1巻が発売されている。このうちエクストラ、プルミエールは登場キャラクターがゲームとほぼ同じだが、リミテッドのサワディ、スワティ以外のヒロインは全員オリジナルキャラクターとなっている。
『きゃんきゃんバニー1 スワティ降臨』作:叶あゆら 4-8470-3165-2
『きゃんきゃんバニー2 トラブルとラブ』作:叶あゆら 4-8470-3191-1
『きゃんきゃんバニー3 さよなら。そして…』作:叶あゆら 4-8470-3208-X
『きゃんきゃんバニー リミテッド』作:内藤みか 4-8470-3305-1
『きゃんきゃんバニー プルミエール』作:春菜ななこ 4-8470-3301-9
『きゃんきゃんバニー6i・mail』作:叶あゆら 4-8470-3380-9
ソフトバンク刊「きゃんきゃんバニープルミエール2 攻略&設定資料集」1997年2月、4-7973-0209-7
アスペクト社刊「きゃんきゃんバニー エクストラ ビジュアル ファンブック」1998年1月、4-8936-6911-7
ジャイブ社刊「きゃんきゃんバニー6 i・Mail モナコといっしょ!」2001年1月 4-8961-3861-9