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小屋浦駅
小屋浦駅(こやうらえき)は、広島県安芸郡坂町小屋浦二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅。駅番号はJR-Y08。
1914年(大正3年)5月1日:呉線の天応駅 - 坂駅間に新設開業。
1949年(昭和24年)6月25日:専用線発着車扱貨物の取り扱いを開始。
1965年(昭和40年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1996年(平成8年):駅舎の南東に駐輪場を新設。
1998年(平成10年)12月10日:初代駅舎解体撤去(12月30日まで)。
1999年(平成11年)
1月10日:2代目駅舎建築開始。
3月13日:2代目駅舎完成。
2004年(平成16年)10月:窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2007年(平成19年)
6月23日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)1月28日:無人駅となる。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月9日:広駅 - 坂駅間で運転再開。
相対式2面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅であるが、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)で、自動改札機は開閉式でない簡易式のものが置かれている。かつては、業務委託駅であった。
駅舎は1番のりば側にあり、所在地である坂町の鳥メジロをデザインした2代目である。
1998年まで使用された初代の木造駅舎は約176m2あったが、1999年に改築した現在の駅舎は約46m2に減築された。当時は、長年に渡り駅舎付近に乱雑に駐輪されている状態が問題となっており、1996年に駅舎の南東側に駐輪場が新設されたものの駐輪台数が不足していたためで、減築で空いた130m2は駅舎完成後に駐輪場が整備(増設)された。
かつて長編成の貨物列車や優等列車が運行されていた関係で、列車交換の線路有効長はかなり長い。
かつては駅東側に保線用車両の留置線が1線あったが、撤去されている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
駅舎は天地川という小さい河川の河口部右岸側にある。周辺は平野は発達しておらず山が海まで迫り、谷がそのまま河口まで続くというリアス式海岸の街となっている。このため鉄道や車道が開通するまでは周辺の集落との交流は徒歩で山越えか海上経由で舟を利用するしかなかった。花崗岩の巨岩が林立する天狗岩(標高373m)を経由して水尻駅や坂駅までの道が今もハイキングコースとして残る(砂防工事のため2022年現在一部通行止め)。海沿いを走り坂町中心部や東隣の呉市を結ぶ国道31号は駅のすぐ裏を通っている。山越えの車道は2020年代でも開通していないが、県道275号線として坂町中心部までを山を越えて結ぶ計画がある。275号線は小屋浦地区内は開通したものの山岳区間は着工しておらず全通時期は未定となっている。また、自動車専用道路である広島呉道路が地区内を通過しているがインターチェンジは設置されていない。
集落は谷筋に集中している。畑は一部が谷底にあったほかは集落周辺の谷の斜面を階段状に開墾して利用していたが1970年代より放棄され森林に遷移した。海岸はかつて漁港であったが、2020年代では出光興産(旧:昭和シェル)の油槽所となっており石油の貯蔵タンクが並ぶ。石油タンカーを沖合に停めたまま荷下ろしできる桟橋(タンカーバース)が整備されている。集落内唯一のスーパーマーケットとして農協系のA-COOP小屋浦店があったが2019年2月で閉店し、トラックによる移動販売に置き換えられた。
花崗岩が風化し土石流化しやすい真砂土が周辺に広く分布している。直近では2018年(平成30年)7月の土石流により天地川上流にあった既設の砂防ダムが決壊し、ダムが抑えていた土砂を含む土石流が集落に流れ込んだ結果7人が死亡した。これを受けて見直されたハザードマップでは天地川は広島呉道路付近を境に本流上流部及び支流などが広い範囲で土砂災害防止法における土砂災害特別警戒区域(一部は規制がやや緩い警戒区域)に指定され、複数の砂防ダムの整備が進められている。周辺の無名渓流流域や山際を中心に警戒区域等への指定と砂防施設の建設が行われたものもある。小屋浦集落は1907年(明治40年)にも大規模な土石流で40人以上が死亡する被害が出ており集落内には慰霊碑が残されている。避難先としては小屋浦小学校などが指定されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
#f60快速「通勤ライナー」・#f60快速「安芸路ライナー」
通過
#999普通
呉ポートピア駅 (JR-Y09) - 小屋浦駅 (JR-Y08) - 水尻駅 (JR-Y07)
水尻駅
水尻駅(みずしりえき)は、広島県安芸郡坂町字水尻にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅。駅番号はJR-Y07。
1997年(平成9年)4月3日:呉市と新駅設置の工事協定を締結。
1999年(平成11年)2月7日:呉線の小屋浦駅 - 坂駅間に新設開業。
2007年(平成19年)
6月:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により土石流が発生しホームが土砂で埋没したため営業休止。
9月9日:広駅 - 坂駅間で運転再開。
島式1面2線のホームを持つ、行違い設備を備えた地上駅。当駅両端のポイントは両開き分岐であるが分岐角が小さく、通過列車はあまり減速の必要がないよう配慮されているが、駅周辺の線形が悪い為通過列車は60km/h前後で通過する。1番線が上り本線、2番線が下り本線である。無人駅であるが、自動券売機が設置されている。
当駅は駅舎が無いため、2007年の自動改札機導入の際はホームへ通じる跨線橋の手前に簡易駅舎を建てて、簡易自動改札機が1台導入され、ホーム上の券売機が移設・更新された。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
のりば番号は駅掲示時刻表による。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
当駅は、呉線の駅では須波駅に次いで乗車人員が少ない。
駅舎は西側を海、東側を山に挟まれた場所にあり平地は少ない。駅西側にベイサイドビーチと呼ばれる砂浜の海水浴場がある。最寄りの集落は駅北側の沢沿いに水尻集落がある。沢沿いに尾根まで遊歩道(登山道)が整備されており、花崗岩の巨岩が林立する天狗岩(標高373m)と呼ばれる地点を経由して坂駅や小屋浦駅などに抜けることができる(砂防工事のため2022年現在一部通行止めあり)
花崗岩が風化し土石流化しやすい真砂土が周辺に広く分布しており、水尻集落のある沢の本流及び支流は坂町が公開するハザードマップで土砂災害防止法における土砂災害警戒区域、一部は特別警戒区域に指定されている。直近では2018年(平成30年)7月の土石流により水尻駅ホームの埋没や、駅南側での広島呉道路の盛土崩壊が発生しており、砂防ダムの建設等の対策が行われている。
坂町循環バス 水尻バス停 - 国道上にあるバス停
ベイサイドビーチ坂(海水浴場)
映画「LIMIT OF LOVE 海猿」のロケで使用された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
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#999普通
小屋浦駅 (JR-Y08) - 水尻駅 (JR-Y07) - 坂駅 (JR-Y06)
みずほ基地
みずほ基地(みずほきち)は、日本の南極観測基地の一つ。南極大陸の、昭和基地から南東約270kmの位置にある。標高2230m。この周辺の高原を、日本では「みずほ高原」と呼んでおり、命名はこれにちなむ。
1970年(昭和45年)7月21日に第11次越冬隊により建設される。当初はみずほ前進基地という名称だったが、後にみずほ観測拠点となり、1978年(昭和53年)にみずほ基地と改称された。アクセスは雪上車によるものしかない。
1970年6月にコルゲート棟を建設したのが基地設営の始まり。翌1971年(昭和46年)に居住棟及びトレンチ棟を整備し、同年出発の第13次隊から、1985年(昭和60年)出発の第27次隊までが使用した。飲用水及び風呂については、ディーゼル発電機の排熱を利用して、周辺の雪を溶かして確保していた。第13次隊では倉庫、便所、食糧庫を整備したほか、第15次隊では観測棟を増設したが、1975年1月29日に発電機周辺から火災が発生し一部の建物が失われた。第17次隊からは基地内での越冬も開始。第20次隊では高さ30mの観測用タワーを建設するなど、気水圏部門の観測がメインとなった。1986年10月12日、第27次越冬隊が基地を去り、基地は無人となった。
その後は観測基地としては使用されておらず、主に昭和基地からドームふじ基地へ行く際の中継基地として使用されている。降雪により基地全体が雪に埋まっている。
やや内陸にあり標高が高いため気温は昭和基地より20℃程度低く、1976年から1986年までの観測記録では最寒月の8月の平均気温は−41℃、最暖月の1月の平均気温は−18℃、年平均気温は−32.3℃である。
木将
木将(もくしょう)は、将棋の駒の種類の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
成ることはできない。したがって盤の一番奥の列まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。
成ると金将。成るのは敵駒を取った場合のみなので、成っていない状態で盤の一番奥の列まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。
成ると白象。
呉ポートピア駅
呉ポートピア駅(くれポートピアえき)は、広島県呉市天応伝十原町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅。駅番号はJR-Y09。
1992年3月20日に呉ポートピアランドが開園するのに伴い、同園利用者の便宜を図るために開園前日に開設された。総工費2億4千万円は同園が全額負担した。開園当初は臨時快速「呉ポートピアランド号」が、山陽本線の徳山駅や福山駅との間で1往復運転されていた。
1998年、呉ポートピアランドが入場者の減少による閉園が決定した際には同駅の廃止も取り沙汰されたが、駅周辺住民による利用も多いことから、同年の閉園後も現在に至るまで存続している。なお、呉ポートピアランドの跡地には、呉ポートピアパーク(入場無料の市民公園)が2000年にオープンしている。
1992年(平成4年)
3月19日:呉線の天応駅 - 小屋浦駅間に新設開業。
11月1日:みどりの窓口営業開始。
1999年(平成11年)6月:みどりの窓口営業終了。
2004年(平成16年)10月:窓口営業が平日のみとなる。また、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2007年(平成19年)
6月27日:ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月9日:広駅 - 坂駅間で運転再開。
2021年(令和3年)4月1日:無人駅となる。
無人駅である。単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)で橋上駅舎を有する。棒線駅のため、呉方面行きと広島方面行きの双方が同一ホームに発着する。自動改札機は開閉式ではない簡易式のものが設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
呉ポートピアパーク(公園)
広電バス「呉ポートピア」停留所
呉市役所天応支所(天応駅とのほぼ中間地点)
ユーシン 広島工場 ※2012年12月海田町から移転
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
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#999普通
天応駅 (JR-Y10) - 呉ポートピア駅 (JR-Y09) - 小屋浦駅 (JR-Y08)
天応駅
天応駅(てんのうえき)は、広島県呉市天応塩谷町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅である。駅番号はJR-Y10。
1903年(明治36年)12月27日:官設鉄道の海田市駅 - 呉駅間開業時に設置。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に貸渡。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道国有化。再度官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。呉線の所属となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
2004年(平成16年)10月:窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2007年(平成19年)
6月30日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
4月1日:無人駅となる。
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月9日:広駅 - 坂駅間で運転再開。
島式ホーム1面2線を有する、列車の行違いが可能な地上駅。駅舎は線路東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。自動改札機については、開閉式でない簡易式のタイプが設置されている。
無人駅である。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
案内上ののりば番号は設定されていない。
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅正面に国道31号を挟んで、中国化薬本社がある。その横にある桟橋より江田島工場まで、中国化薬の専用船が運航されている。
呉市役所天応支所(呉ポートピア駅とのほぼ中間地点)
広電バス「汐見町」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
#f60快速「通勤ライナー」・#f60快速「安芸路ライナー」
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#999普通
かるが浜駅 (JR-Y11) - 天応駅 (JR-Y10) - 呉ポートピア駅 (JR-Y09)
変狸
変狸(へんり)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
文献によっては蛮狸と書かれており、どちらがより正確性が高いかは現在不明であることを述べておく。
成ると鳩槃。
成ると鳩盤。
臥龍 (将棋)
臥龍(がりゅう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
成ると奔龍。
成ると大龍。
吉浦駅
吉浦駅(よしうらえき)は、広島県呉市吉浦本町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅。駅番号はJR-Y12。
1901年(明治34年)5月:現在の呉線にあたる路線の建設工事開始に伴い駅舎の予想地付近は吉浦村外者が投機し坪当たり30円 - 45円と評価。村会では売却しない事を決議し村民に協力を周知徹底を計ったものの、その後吉浦の有力者である澤原・服部両氏が所有する西浜新開(現吉浦駅の地)に内定して六町八反(2万400坪)が買い上げられる。
1903年(明治36年)12月27日:官設鉄道海田市駅 - 呉駅間開業と同時に設置。駅前に歓迎の国旗を交叉に飾った杉門を設置する。海田市駅10時発の上り列車は10時45分頃吉浦駅に到着し、吉浦村民と小学生約100人が国旗を持って歓迎。当時の村長である隅岡要氏が鉄道用地買収の功績を認められ吉浦駅から彼一人が招待されて呉駅迄乗車した。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に貸渡。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道国有化。官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。呉線の所属となる。
1910年(明治43年)10月21日:駅舎(2代目駅舎)・待合室・便所が改築される。
1911年(明治44年)
4月:吉浦駅構内拡張の為、鉄道庁が広島で紡績会社を営む海塚八郎の所有地(駅付近の地)1000坪を買い入れる。
6月2日:貨物扱い量が増大した為に貨物専用線が敷設される。
10月1日:駅に電灯が点る様になる。
1919年(大正8年)1月:貨物到着が多くなり海を埋め立てて貨物線が延長され、軍需品や石炭等の荷役に利用される。
1924年(大正13年)11月11日:宇品に移転した駅構内の石炭置場荷役線に10噸の電動起重機が設置される。
1926年(大正15年)12月2日:ホームに渡る跨線橋が8万200円の工事費で新設され線路上を歩いて渡る事が無くなった。
1929年(昭和4年)5月:駅裏に有る港桟橋(吉浦港)からの乗降客、貨物 の搬入が多く桟橋方面に向けて、門司鉄道局に地下道の建設陳情するも「他に優先する事業あり。」という理由で建設は見送られる。
1946年(昭和21年):現在の駅舎の新築が完成。
1984年(昭和59年)1月21日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2004年(平成16年)10月16日:ダイヤ改正により、当駅で快速安芸路ライナー同士の交換を行うようになる。
2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、快速安芸路ライナー同士の交換駅をかるが浜駅に変更。
2007年(平成19年)
6月16日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
10月1日:みどりの窓口の営業時間を平日と土休日で別とし、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
(詳細時期不明):ジェイアール西日本広島メンテックの広島東駅務所が、当駅に設けられる。
2012年(平成24年)
2月:島式ホームの上り線側(乗降に使用していない駅舎側)に柵が設置される。
3月17日:快速安芸路ライナーの停車駅となる。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月9日:広駅 - 坂駅間で運転再開。
2022年(令和4年)
3月31日:みどりの窓口の営業を終了。
4月1日:無人駅となる。
単式・島式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は呉方面行きホーム側にあり、広島方面行きホームへは跨線橋で連絡している。
単式ホーム(駅舎側)と島式ホームの間に1番線があり、島式ホームの外側が2番線となっているため、1番線は単式ホーム側、島式ホーム側どちらでも乗降できる構造になっている。しかし、乗降には駅舎側の単式ホームを使用していることから、使用されていない島式ホーム側には2012年に柵が設置された。2番線の外側には保線車両留置用の側線が1線ある。現在はこの側線の呉方面側には車止めが設置されているが、かつては呉方面側で2番線に合流していた。また、この側線の外側は現在は駐車場になっているが、かつては貨物用側線が複数あり、当駅の南西に位置する海上自衛隊呉造修補給所貯油所までの専用線(引込線)も存在した。この専用線は当駅での貨物扱いが廃止された後大部分が撤去されたが、その後も長らく駅構内から西に少し進んだ叢まで、専用線に対する出発信号機共々撤去されずに残されていた。また2番線ホームには、2番線の出発信号機に対する出発反応標識と専用線の出発信号機に対する出発反応標識とが並んで設置されていた。現在は専用線、出発信号機のどちらも完全に撤去されており、駅西側の小さな川を渡る橋梁のみ残っている。駅西側にある「吉浦西踏切」南側の遮断機(WB1)と警報機は専用線撤去後も少なくとも2013年10月までは呉線上下線及び専用線(跡)の計3線を遮断可能な位置に設置されていたが、2019年時点では踏切設備更新とともに北側(呉線上下線のみを遮断する位置)に移設されている。
便所は、改札内外から利用でき、改札外は男女別、改札内は男女共用で、いずれも汲み取り式であったが2011年6月に男女別の水洗式に改築された。よって改札外からは利用出来ず、改札内のみからの利用となる。
以前は西広島駅や広駅で見られたような幕式の列車案内装置が設置されていたが、現在は撤去されている。
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
海上自衛隊呉造修補給所貯油所(旧称:海上自衛隊呉補給所貯油所・海上自衛隊吉浦貯油所、通称:吉浦補給所)
広電バス「吉浦駅前」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
#f60快速「通勤ライナー」
通過
#f60快速「安芸路ライナー」
呉駅 (JR-Y14) - 吉浦駅 (JR-Y12) - 坂駅 (JR-Y06)
#999普通
川原石駅 (JR-Y13) - 吉浦駅 (JR-Y12) - かるが浜駅 (JR-Y11)
川原石駅
川原石駅(かわらいしえき)は、広島県呉市海岸三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅である。駅番号はJR-Y13。
1934年(昭和9年)4月1日:町総代11名が商工会議所を通じて停車場の設置を門司鉄道局に陳情する。
1935年(昭和10年)11月24日:現行の呉線の全通に合わせ、呉駅 - 吉浦駅間に単式1面1線のホームをもつ旅客駅として開業。
1940年(昭和15年)11月1日:営業停止。
1958年(昭和33年)8月1日:営業再開。
1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正により、当駅のみ通過する普通列車が消滅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1997年(平成9年)4月3日:呉市と駅移設の工事協定を締結。
1999年(平成11年)
2月6日:当駅移設に伴う線路切替工事のため、20時以降坂駅 - 呉駅間を区間運休し、バス代行輸送を行う。
2月7日:従来の場所(呉市海岸二丁目)から広島側に500m移転した現在地に移転開業。列車交換設備を有する相対式2面2線の駅となる。
2007年(平成19年)
7月11日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月9日:広駅 - 坂駅間で運転再開。
相対式2面2線のホームを持つ交換可能な駅。上下線のホームで別々に出入口が設けられており、それぞれに自動券売機と自動改札機(開閉式でない簡易式)が置かれている。地上駅ではあるが地形の関係上、ホームへ行くには階段を登る必要がある。無人駅。
かつては単式ホーム1面1線のみの6両編成分のホーム長しかない駅で、8両編成以上の普通電車はこの駅のみ通過する設定となっていたが、8両対応に改良されたことをきっかけに、本駅のみを通過する普通電車の設定はなくなった。その後、1999年に広島側に移転し、現在の形態となった。また、これに伴って下りホーム中ほどにあるトイレ(男女共用)が汲み取り式から水洗式に変更されている。
案内上ののりば番号は設定されていない。
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
広電バス「海岸3丁目」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
#f60快速「通勤ライナー」・#f60快速「安芸路ライナー」
通過
#999普通
呉駅 (JR-Y14) - 川原石駅 (JR-Y13) - 吉浦駅 (JR-Y12)
かるが浜駅
かるが浜駅(かるがはまえき)は、広島県呉市狩留賀町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅。駅番号はJR-Y11。
1921年(大正10年)3月15日:野間八郎、夏季狩留賀海水浴場開場の期間 汽車を臨時停車させる様に門司鉄道局局長(小平保蔵)宛に申請書を提出。
1927年(昭和2年)2月:「狩留賀仮/臨時停車場(旧かるが浜駅)」設置の件を門司鉄道局に対して請願。同年4月12日でもって、請願は否認される。
1928年(昭和3年)
7月6日:狩留賀町に狩留賀仮/臨時停車場の設置許可が下りる。
7月10日:野間八郎が呉商工会議所を通じて門司鉄道局に4,000円の設備費寄付を条件に申請していた狩留賀仮/臨時停車場が開業。
7月12日:停車場開設の祝賀会が同日午後2時から海水浴場内大広間において各界の名士を招いて行われる。
1952年(昭和27年):接収解除により狩留賀仮/臨時停車場が再開される。
1955年(昭和30年):狩留賀仮/臨時停車場(旧かるが浜駅)から駅舎が取り除かれる。
1967年(昭和42年)8月1日:狩留賀仮/臨時停車場、廃止。
1997年(平成9年)4月3日:呉市と新駅設置の工事協定を締結。
1999年(平成11年)2月7日:現在のかるが浜駅が開業(復活)。
2003年(平成15年)10月1日:ダイヤ改正により、1本のみ存在した2番線で待避する上り列車廃止。
2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、当駅で快速安芸路ライナー同士の交換を行うようになる。
2007年(平成19年)
3月:自動改札機導入に伴う自動券売機更新を実施。ホーム上から駅入口階段上に移転。
7月3日:ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
7月4日:ICOCA対応簡易型自動改札機使用開始。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月9日:広駅 - 坂駅間で運転再開。
島式1面2線のホームを持つ築堤上の高架駅。呉線内で唯一の一線スルー配線の駅で、1番線が上下本線、2番線が上下副本線である。安全側線は1番線呉側、2番線広島側に設置されている。
呉駅管理の無人駅であるが、入口に自動券売機とバー開閉式でない簡易式の自動改札機がある。ホームへはそこから階段を登るとたどり着ける。
便所は改札外に男女共用の水洗が設けられている。
1番線が直線になっており、海側に2番線がある。右上の写真では手前側が2番線、奥側が1番線である。
原則、列車は呉方面・広島方面ともに1番線を使用するが、行き違いをする場合は、呉方面の列車は1番線、広島方面の列車は2番線を使用する。
通過列車は呉方面・広島方面ともに1番線を通過。その際、対向列車がある場合は2番線で待避する。
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
広電バス「狩留賀」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
#f60快速「通勤ライナー」・#f60快速「安芸路ライナー」
通過
#999普通
吉浦駅 (JR-Y12) - かるが浜駅 (JR-Y11) - 天応駅 (JR-Y10)
カヴァキーニョ
カヴァキーニョ(ブラジルポルトガル語:Cavaquinho)はサンバやショーロ等に使われるブラジルの弦楽器。
ポルトガルから渡ってきた移民たちが持ち込んだブラギーニャという民族楽器を起源とする。同様にポルトガルからハワイに渡ったものはウクレレに、インドネシアに渡ったものはクロンチョンに変化していった。本来の呼び名はカヴァコ(Cavaco)であるが、この楽器が小さいことから、指小辞の「nho(ンニョ)」を愛称としてつけて、カヴァキーニョと呼ばれるようになったといわれる。
鉄弦・4弦で、標準的な調弦はD-G-B-DもしくはD-G-B-E。パリェタと呼ばれるナイロン製の薄いピックで演奏される。
1980年代に、パゴーヂ(サンバの一形態)を演奏するフンド・ジ・キンタルというバンドのメンバーだったアルミール・ギネトが従来のカヴァキーニョの胴をバンジョーの胴に変えて演奏、これにより音量が大きくなった。現在はこれをバンジョー・カヴァコ、バンジョー･カヴァキーニョと呼んでいる。
金鹿
金鹿(こんろく)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、泰将棋・大局将棋に存在する。
成ると金将。
成ると白駒。
安芸川尻駅
安芸川尻駅(あきかわじりえき)は、広島県呉市川尻町西二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅である。駅番号はJR-Y19。
1935年(昭和10年)11月24日:呉線の三津内海駅(現・安浦駅) - 広駅間延伸により開業。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1995年(平成7年)10月1日:広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。
2004年(平成16年)10月:平日・土曜のみの窓口営業となり、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2005年(平成17年)10月1日:臨時快速「瀬戸内マリンビュー」新設に伴い、停車駅となる。
2007年(平成19年)
8月:ICOCA専用改札機(カードリーダー)を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)
7月14日:平成22年梅雨前線豪雨により呉線内で複数の土砂崩れが発生し、三原駅 - 呉駅間が不通となる。
7月20日:安浦駅 - 広駅間で運転再開。
2016年(平成28年)
6月22日:平成28年梅雨前線豪雨により当駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる。
6月29日:安浦駅 - 広駅間で運転再開。
2018年(平成30年)
6月1日:三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月5日:平成30年7月豪雨により不通となる。
10月14日:当駅 - 広駅間で運転再開。
10月28日:安浦駅 - 当駅間で運転再開。
2022年(令和4年)
3月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
4月1日:無人駅となる。
島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。駅舎は線路東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。自動改札機はないが、ICOCAが利用可能である(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。ICカードは専用カードリーダーによる処理となっている。便所は改札外に男女共用の水洗式のものが設置されている。以前はキオスクがあったが、利用客減少のため閉店となった。
実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
1番線(反対側)には呉方面、三原方面の双方に出発信号機があり両方向への出発が可能である。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「呉市統計書」による。
呉市川尻町の中心部に位置する。
国道185号沿いに呉市生活バスの「川尻駅」停留所があり、広川尻線のバスが経由する。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ川尻」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
安登駅 (JR-Y20) - 安芸川尻駅 (JR-Y19) - 仁方駅 (JR-Y18)
安登駅
安登駅(あとえき)は、広島県呉市安浦町安登西五丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅である。駅番号はJR-Y20。
1935年(昭和10年)11月24日:呉線の三津内海駅(現・安浦駅) - 広駅間延伸により開業。
1960年(昭和35年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1979年(昭和54年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1995年(平成7年)10月1日:広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。
2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。
2007年(平成19年)
8月:ICOCA専用改札機(カードリーダー)を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)
7月14日:平成22年梅雨前線豪雨により呉線内で複数の土砂崩れが発生し、三原駅 - 呉駅間が不通となる。
7月20日:安浦駅 - 広駅間で運転再開。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。
2016年(平成28年)
6月22日:平成28年梅雨前線豪雨により当駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる。
6月29日:安浦駅 - 広駅間で運転再開。
2018年(平成30年)
6月1日:三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月5日:平成30年7月豪雨により不通となる。
10月28日:安浦駅 - 安芸川尻駅間で運転再開。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を備えた地上駅。駅舎は三原方面行きホーム側にあり、反対側の呉方面行きホームへは跨線橋で連絡している。
無人駅であり、自動改札機はない(ICカードは専用のカードリーダーで処理)が、駅舎内に自動券売機が設置されている。線内では珍しくアニメーション式の列車接近案内が使用されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「呉市統計書」による。
ダイクレ 安浦工場
日本紙管工業 呉工場
広島県道204号安登停車場線 - 日本一短い都道府県道。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
安浦駅 (JR-Y21) - 安登駅 (JR-Y20) - 安芸川尻駅 (JR-Y19)
安浦駅
安浦駅(やすうらえき)は、広島県呉市安浦町中央一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅である。駅番号はJR-Y21。
1935年(昭和10年)
2月17日:三呉線(当時)が竹原駅から延伸し、その終着である三津内海駅(みつうちのうみえき)として開業。
11月24日:当駅から呉線広駅までが開業し途中駅となる。これを以て全通した三原駅 - 海田市駅間が現行の「呉線」となり、当駅もその所属となる。
1946年(昭和21年)5月1日:安浦駅に改称。
1947年(昭和22年)4月20日:安浦町からの寄贈による跨線橋が完成。
1982年(昭和57年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1995年(平成7年)10月1日:広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。
1996年度:業務委託駅となる。
2004年(平成16年)10月:平日のみの窓口営業となり、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2005年(平成17年)10月1日:臨時快速「瀬戸内マリンビュー」新設に伴い、停車駅となる。
(時期不明):窓口が毎日営業となる。
2007年(平成19年)
8月:ICOCA専用改札機(カードリーダー)を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)4月:土曜・日曜は、GW・夏休み期間中を除き、窓口休業となる。
2010年(平成22年)
7月14日:平成22年梅雨前線豪雨により呉線内で複数の土砂崩れが発生し、三原駅 - 呉駅間が不通となる。
7月20日:当駅 - 広駅間で運転再開。窓口営業時間を、平日と土日で別とする。
11月1日:竹原駅 - 当駅間で運転再開。
2016年(平成28年)
6月22日:平成28年梅雨前線豪雨により安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる。
6月27日:三原駅 - 当駅間で運転再開。
6月29日:当駅 - 広駅間が復旧。
2018年(平成30年)
6月1日:三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月5日:平成30年7月豪雨により不通となる。
10月28日:当駅 - 安芸川尻駅間で運転再開。
12月15日:三原駅 - 当駅間で運転再開。
2020年(令和2年):この年、三原駅管理から呉駅管理となる。
2022年(令和4年)
3月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
4月1日:無人駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ、行違い可能な地上駅。1・2番線が島式ホーム、駅本屋があるホームが単面ホームの3番線であり、互いのホームは跨線橋で連絡している。便所は男女別の水洗式が設置されている。
自動改札機はないが、ICOCAは利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。ICカードは専用のカードリーダーで処理する。
のりばは駅舎と反対側から以下の通り。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
上り本線は2番のりば、下り本線は3番のりばとなっている。1番のりばは上下副本線であり、当駅折り返しと夜間留置に使われるほか、線路保守を兼ねて、三原方面に向かう上り列車も発着する。1番のりばを使用する上り列車は2020年3月14日のダイヤ改正より108Mと122Mの2本となっている。
駅西側に工事用車両留置等に使用される保線材料線が1線ある。
かつて駅西端から南東方向に分岐し、中国工業(株)、日本耕土産業(株)に至る貨物専用線があったが既に撤去されている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「呉市統計書」による。
呉市安浦町の中心部に位置する。
呉市役所安浦市民センター(支所)
IHI運搬機械 安浦工場
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
風早駅 (JR-Y22) - 安浦駅 (JR-Y21) - 安登駅 (JR-Y20)
インターコンチネンタルカップ (サッカー)
インターコンチネンタルカップ (トヨタカップ)
インターコンチネンタルカップ(Intercontinental Cup)は、国際サッカー連盟(FIFA)、欧州サッカー連盟(UEFA)、南米サッカー連盟(CONMEBOL)の主催により1960年から2004年まで行われていた、UEFAチャンピオンズリーグとコパ・リベルタドーレスの優勝クラブによるサッカーのクラブチーム世界一決定戦である。
1950年代、プロサッカーの2大勢力であった、欧州と南米のクラブチームによる世界一決定戦の計画が持ち上がるようになる。1956年から開かれていた欧州のUEFAチャンピオンズカップの南米版として、コパ・リベルタドーレスがウルグアイの提案で1960年より始まり、この年に第1回のインターコンチネンタルカップが開催された。
当初はホーム・アンド・アウェー方式で行われていたがサポーターの過熱化、特に南米でかつての宗主国への反感が増幅され、頻繁に暴動が起こるようになった。選手の移動スケジュール等も次第に問題とされるようになり、また1970年代から欧州チャンピオンのクラブが遠征の負担などを理由に出場を次々と辞退する事態も起こり、1975年と1978年には、開催自体が中止に追い込まれるようになってしまった。
そこで1980年頃に「中立な第三国での一発勝負であれば、安全面やスケジュールの問題もクリアできるのではないか」という話が持ち上がり、その試合の開催地として日本が浮上する。この話に日本テレビと電通が乗る形で企画がスタートし、電通がトヨタ自動車を冠スポンサーにつけることで本格的に開催準備が始まった。
当初日本テレビと電通では1981年12月に第1回大会を開催する方向で調整を進めていたが、その最中にヨーロッパチャンピオンであるノッティンガム・フォレストが、UEFAチャンピオンズカップの1回戦でいきなり敗北し、スケジュールが空いたことなども重なり、結局予定を繰り上げて1981年2月に第1回大会を開催することに決定。大会名もトヨタ ヨーロッパ/サウスアメリカ カップ(TOYOTA European/South American Cup)、通称:トヨタカップとなった。
ちなみに大会の開催に当たっては、試合開催地のサッカー協会である日本サッカー協会(JFA)の承認が必要だが、第1回大会ではJFA内部で「大会の開催は時期尚早」として理事会で承認を否決したというエピソードが残っている。ただこの時点で日本テレビ・電通では具体的な大会の開催準備を始めてしまっていたこともあり、両社は関係者に懸命の説得を行い、次回の理事会で何とか承認を受け開催にこぎつけている。
第2回大会(1981年)からは、元々日本テレビと電通が計画していた12月開催に移行した。また第15回大会(1994年)以降は夜間開催となった。
第6回大会(1985年)でユヴェントスが来日した以降、一気に大会の注目度が高まったが、一方で大会中止を求める声も上がるようになっていた。そのような状況の中行われた第8回大会(1987年)では、雪の降る中の大会となり、主審は前半が終わった段階で試合を中止させようとしたが、ポルトとペニャロールの両チームの選手たちは「絶対に決着をつける」と試合続行を要求。選手たちの要求通り、試合は続行され、延長戦にもつれ込む熱戦となった(試合は2-1でポルトの勝利)。
試合後、トヨタの日本各地のディーラーや世界の関係者から「実に感動的な試合だった。これこそがトヨタがやるべきスポーツイベントだ」と大会継続の要望が寄せられた。さらに大会スポンサーのトヨタ自動車社長の豊田章一郎自身が、この試合を見て大会継続を決意したこともあり、トヨタカップは継続された。
2004年の大会を最後に、それまで2000年に第1回大会を開催して以降中断していたFIFAクラブ世界選手権(その後FIFAクラブワールドカップに改称)に統合される形で終了した。なお、FIFAは2017年のFIFA理事会において、1960年から2004年までに開催された当大会の優勝クラブを正式なクラブ世界チャンピオンとして承認した。
大会MVPに選ばれた選手には、トヨタ自動車から副賞として同社製の自動車が贈られていた(例:セリカ、カリーナ、エスティマ、ランドクルーザーなど)。1981年の第2回大会では、ブラジルは外貨の流出防止や国内の産業保護のため、外国産車の輸入に厳しい規制がかけられていたが、その大会でMVPになったジーコは、ブラジル連邦共和国大統領ジョアン・フィゲイレドに電話一本で輸入許可を取りつけ、長年愛用していた。
1960年から1979年まではホーム・アンド・アウェー方式の2試合で行われ、勝ち点制が導入された。2試合を行って勝ち点が同じの場合は2試合目を行ったチームのホームでプレーオフが開催された。しかし、その制度は第2戦を行ったチームに有利なものであったため1967年からプレーオフの開催地を第2戦を行った大陸の第三国とし、1968年からはアウェーゴール・ルールも導入された。
1980年からは国立霞ヶ丘競技場(2002年より横浜国際総合競技場)の1戦のみで勝敗を決するようになり、90分で決着がつかない場合にはシルバーゴール方式で試合が行われた。
2005年以後、大会をFIFAクラブワールドカップに継承。
※注
1985年大会でミシェル・プラティニ(ユヴェントス)が自ら「選手としてのピーク」と語った“幻のゴール"となるシュートを放った。
1987年大会では、試合開始前からの激しい降雪によりピッチ内に雪が積もり、降雪試合用として蛍光色のボールを使用したが、寒さのためサッカーボールが破裂した。
NHK夜の連続ドラマ
NHK夜の連続ドラマ(エヌエイチケー よるのれんぞくドラマ)は、NHK総合(過去には再放送は衛星第2テレビ(BS2)で再々放送されていた)で、23時台に放映されていたテレビドラマシリーズの総称。別名「よるドラ」。なお、ここで言う“夜の連続ドラマ"とは、一回の放送が15分で週4回の帯ドラマをさす。
2002年度から「23時のNHK」というキャッチコピーによる23時台の番組内容拡充を図るとともに、1998年3月で打ち切られた「ドラマ新銀河」以来4年ぶりの夜の帯ドラマ枠として、月曜から木曜の23:00 - 23:15(金曜深夜=土曜日未明に1週間分をまとめて1時間に渡り再放送。2002年度は衛星第2テレビ(BS2)で土曜日8:30-9:30に再々放送があった)に「連続ドラマ」として復活。2004年からは「よるドラ」という愛称を設定している。
「銀河テレビ小説」「新銀河」がファミリー層向けであったのに対し、「連続ドラマ」「よるドラ」は特に20 - 30代の女性層を中心に向けて放送している。流れとしては、2000 - 2001年度の2年間、毎週火曜日の23:00-23:45に放送され、この枠の設立に伴い発展終了した「ドラマDモード」を継承した形である。1シリーズ4~6週間(16~24回)のものが多い。ホームドラマやコメディーも多いが、「真夜中は別の顔」や「結婚のカタチ」などのように作品によってはサスペンスや愛憎劇(ドロドロ)を取り入れたものもある。
「よるドラ」とは、「連続テレビ小説」が「朝ドラ」の愛称(略称)で親しまれているのを参考につけられたものと考えられている。
なお、台風や重大事件が発生した場合、NHKニュース10の時間枠を拡大するため休止になることがあり、その場合は話数調整と、金曜深夜=土曜未明の1週間まとめて再放送の関係もあり、放映できなかった番組を金曜日の23時から放送したり、あるいは休止した翌日を2本分まとめて(23時-23:30)放送する事例がある。ただ、2005年8月から放送の「ダイヤモンドの恋」に関しては、台風情報に加え、当時衆議院選挙の政見放送が23:15から組まれている(公職選挙法で放送日の変更が出来ない)都合もあってそれらの処置を取る事が出来なかったため、予定の放送を1週休止・繰り下げ(予定されていた時間帯には別番組差し替え)となったケースもある。
また、作品によってはNHKの関連会社NHKエンタープライズ、並びに外部プロダクションとの共同製作を取る番組がある。(これは月曜ドラマシリーズなどよるドラ以外の作品にも一部見られる)夜の帯ドラマで朝ドラと違う特徴として挙げられていた東海地方(特に愛知県)題材にしたドラマは結果的にNHK名古屋放送局製作の2本のみにとどまった。(大阪発も3本のみだった)
一連の不祥事によるNHKの抜本的な改革の一環として、2005年度で放送が終了することが決まった。本編は2005年11月14日から12月22日まで放送された「どんまい!」を最後に終了し、2006年1月から3月までは「よるドラ・セレクション」として「火消し屋小町」(2004年)など過去に放送された作品から好評だったものを再放送した。但し、金曜夜の1週間まとめての再放送は2005年12月で廃止されるため行わなかった。このよるドラに携わった多くのスタッフは事実上当番組と、月曜ドラマシリーズ(2005年は「月曜劇場シリーズドラマ」)の後継番組として2006年1月から開始された「土曜ドラマ」に配置転換された。またこれに伴い、平日23時台の帯番組は再び報道番組(最初の2006年度は「スポーツ&ニュース」)が設置されることになった。
その後、ゴールデン・プライムタイム枠の帯ドラマは16年間途絶えることになったが、2022年4月から、体裁上は月曜日22:45-23:15に放送されていた『よるドラ』の枠を発展・拡充する形で『夜ドラ』枠(月-木曜22:45-23:00)が新設され、16年ぶり新作としては16年3か月ぶりにゴールデン・プライムタイム枠の帯ドラマの生放送が再開されることになった。
ドラマ新銀河の時代には副音声の視覚障害者向け解説放送が行われていたが、よるドラではそれは行われていなかった。(ステレオ放送のみとなっていた)
2002年度-2004年度は「よるドラ」共通のテーマソングが使用された。2002・2003年度は1年間を通して使用されたが、2004年度は4-7月期、9-11月期、1-3月期と、ほぼ学校の学期単位で変えていた。最終年度・2005年度は朝ドラや過去の夜の帯ドラマと同様に各作品ごとにテーマソングを定めていた。
銀河テレビ小説とドラマ新銀河の時はテーマ音楽、並びに出演者(月曜日分はスタッフも)のテロップクレジットは朝ドラと同じく冒頭に行っていたが、よるドラでは番組の末尾(エンディング)で行っていた(朝ドラは一部作品の最終回=どんど晴れなどでエンディングにクレジットを出すことがあるが、一貫して冒頭に出演者のクレジットを出す)。
また上記2つの帯ドラマでは本編の前に、全作品共通のアイキャッチ映像が放送されていたが、当シリーズでは作品のそれぞれ冒頭の画面右下に「夜の連続ドラマ」の字幕を出す程度だった(2010年以後の連続テレビ小説、およびゴールデンタイム枠のドラマでも同様に採用している)。
真夜中は別の顔は週タイトルを設けていなかったが、恋セヨ乙女以後は連続テレビ小説に倣って週タイトルを設けて放送している。また毎週木曜日の放送(同枠としては週の末尾に当たる)の本編終了後には朝ドラと同じように1分間程度の予告編を入れていた。
2005年3月28日から、毎週月-木曜日19:30-19:45の枠で「夜の連続ドラマ・アンコール」を衛星第2テレビ(BS2)にて放送された。これまでに放送した作品から特に視聴者からの再放送希望が多かった作品を放送した。デジタル放送では基本的に16:9のワイドサイズで放送。
クイズダービー
ディレクター:徳舛充人、秋山将慶、白川誠
演出:早川和孝
監修:奥村達哉
プロデューサー:御法川隼斗、河本恭平、川嶋典子
チーフプロデューサー:合田隆信
制作協力:D:COMPLEX
※系列は放送当時のもの。
テレビ山口は土曜19時は1時間のフジテレビ放送枠の遅れネット枠(「オレたちひょうきん族」など)だったため未放送(19時からの「まんが日本昔ばなし」は遅れネット)。ただし1988年9月24日に「JNNニュースコープ」が昭和天皇吐血危篤に伴い30分延長された際の対応は不明。
以下の放送回は放送ライブラリーで視聴可能である。
ナゴヤ球場
監督就任2年目の星野仙一が初めて優勝を勝ち取った年でもある。立浪和義が球団史上唯一人の「高卒新人として開幕戦フルイニング出場」。10月7日の対ヤクルトスワローズ戦、この年2年連続最多セーブ投手やセ・リーグMVPとなった郭源治が目を真っ赤にしながら最終回を抑え中村武志と抱き合った直後、興奮したファンがグラウンドになだれ込んだ。星野の胴上げが終わると同時に選手・コーチは一目散にベンチ裏に避難し、監督インタビューも中止された。何者かが乱入する際にペンチでフェンスを切ったため、そこで指を怪我する観客もいた。
1989年8月12日・ノーヒットノーラン寸前から逆転
巨人の先発斎藤雅樹相手に無安打だった中日は0-3で迎えた9回裏一死、代打音重鎮が右翼線へヒット、2死後川又米利が四球で出塁、3番仁村徹がタイムリーを放ち1-3とする。さらに4番落合博満が右中間スタンドへ逆転サヨナラ3ランホームランを放ち、4-3で中日が勝利を収めた。
1990年・再度の球場火災
1990年9月11日中日-大洋22回戦の試合開始前の17時56分頃、スコアボード右横の照明塔下部付近にあるごみ集積場から出火。一時は10m近く火柱が上がり黒煙がグラウンドに立ち込め、ライトスタンドにいたファンをグラウンドへ避難させた。火は18時11分に消し止められたが、竹製のくずかご50個のうち約30個が焼失、集積場の扉や屋根が焼けた。普段は火の気がないことから、出火原因はタバコの火の不始末とみられている。なお試合は通常から23分遅れの18時46分に開始し、11-2で中日が大勝している。この試合の3日前に巨人の優勝が決まっていたため、事実上消化試合となっていた。
1991年7月19日・8点差からの逆転
0-8で迎えた7回裏、巨人先発槙原寛己から落合がソロホームラン、8回裏にマーク・ライアルの2点タイムリーで3-8、代わった木田優夫から落合が四球、川又も押し出しの四球で4-8。代打中村武志が左翼席最上段へ満塁ホームランを放ち、8-8の同点に追いつく。延長10回裏、そのまま守備に入った中村が水野雄仁から2打席連続ホームランとなるサヨナラホームランを放ち、9-8で逆転勝利を収めた。
1994年・「10.8決戦」
中日と巨人の同率首位決戦のことを指す。
この日は廃止が決まったJRナゴヤ球場正門前駅の最終営業日となった。
1996年・「10・6」
ナゴヤドームへの本拠地移転に伴う、ナゴヤ球場の一軍公式戦使用が最後となった一戦のことを指す。
カードは「10・8」と同じくまたも中日-巨人。巨人はこの年、首位・広島に最大11.5差の大差をつけられるなど、リーグ優勝はほぼ絶望視されていた。しかし巨人監督である長嶋のメークドラマ発言によってチームが息を吹き返し、8月後半には首位に。その後も勢いは衰えず、マジック1でこの試合を迎えていた巨人が勝利。2年ぶりのリーグ優勝を果たし、長嶋がナゴヤ球場最後の胴上げ監督となった。なおナゴヤ球場最後の胴上げ投手は川口和久、最終打者は立浪だった。星野は目の前で胴上げを見る屈辱を味わいながらも試合終了後行われた、ナゴヤ球場のお別れセレモニーで「ジャイアンツファンの皆さん、優勝おめでとう!」と敵軍を称えるメッセージを贈り、「来年(ナゴヤ)ドームで出直します!ありがとう、ナゴヤ球場!世界一のスタジアムだと思っています!今までナゴヤ球場を愛してくださった皆さん､また来年、ドームでお会いしましょう!」と締め括った。
この試合で、当時中日に在籍していた矢野輝弘(元阪神タイガース監督)が当球場における1軍の公式戦では最後となるホームランを放った。
1996年・メモリアルゲーム
シーズン終了後、中日OB対巨人OBのメモリアルゲームが行われた。この試合では現役代表として出場した松井秀喜が星稜高等学校の先輩にあたる小松辰雄から本塁打を打っている。
1997年11月30日・モーニング娘。メジャーデビュー決定
テレビ番組『ASAYAN』内で1997年に行われた「シャ乱Qロックボーカリスト・オーディション」落選組で、後に女性歌手グループ「モーニング娘。」の初代メンバーとなる5名(中澤裕子、石黒彩、飯田圭織、安倍なつみ、福田明日香)が、『大阪、福岡、札幌、名古屋、東京の5会場でインディーズCD「愛の種」5万枚完売』という課題を4会場目のナゴヤ球場 で達成し、メジャーデビューを勝ち取った。ナゴヤ球場はモー娘。の「出発点」とも言える場所で、現在でもモー娘。ファンからは一種の「聖地」とみなされることがある。
2019年・23年ぶりの一軍戦
ナゴヤドーム完成後、一軍の試合は行われてこなかったが、この年の3月7日、23年ぶりの一軍の試合が、オープン戦の対DeNA戦で行われ、定員約3000人のチケットが完売し、内野席のみにも拘わらず超満員の大盛況のもと開催された。
これは、ナゴヤドームが毎年3月第2日曜日に開催される名古屋ウィメンズマラソンのゴール地点(スタートはドームの外)とされ、ナゴヤドームでの試合開催が不可能となるためで、2020年、2021年も同様にナゴヤ球場で埼玉西武ライオンズとのオープン戦が開催された。
本球場でノーヒットノーランを達成した投手は5人いるが、大脇照夫(国鉄)、金田正一(国鉄、完全試合)、中山義朗(中日)、近藤真一(中日)というセ・リーグの4投手は全員が所在地の愛知県出身である。また、国鉄の2人はいずれも対中日戦のダブルヘッダー第2試合で達成、中日の2人はいずれも左腕投手で8月の対巨人戦で達成(ちなみに金田と後述の山下も8月に達成している)と共通するところが多い。なお、パ・リーグの投手では近鉄の山下登(兵庫県出身)が対高橋戦で達成している。高橋にとっては唯一の無安打無得点試合である。
中日スタヂアムとして完成した当初、西宮球場において、フィールド内での組立バンクによる競輪開催(西宮競輪。2002年廃止)が成功を収めたことから、西宮球場と同じくフィールド内に組立バンクを設置して競輪開催をする構想があった。だが、最終的には名古屋市財政局からの強い要望によりこの構想はなくなり、競輪場としては新たに名古屋競輪場が建設された。
本球場ではジェット風船の使用が可能である。一方、ナゴヤドームではその使用が通常時禁止 となっており、中日が本拠地をそちらに移した後、中日ファンはビジターや地方球場のみそれを使用している。
中日スタヂアム二十年史(1968年、中日スタヂアム発行)…
ありがとうナゴヤ球場 熱く燃えた感動の歴史そして1997年ナゴヤドームへ(1996年7月、ナゴヤ球場発行・中日新聞本社発売。書籍コード:ISBN 4806203262)
球場物語(『B,B.MOOK』338 『スポーツシリーズ』No.223。2005年3月、ベースボール・マガジン社発行。ISBN 4583613113)