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無罪
無罪(むざい)とは、罪がないことをいう。刑事訴訟においては、被告事件が罪とならないとき、もしくは被告事件について犯罪の証明がないことをいう。
証拠裁判主義とは、裁判手続において当事者が主張する事実の認定を証拠に基づいて行うという原則をいう。
古代から裁判手続では神判による罪の認定が行われていた。世界各地の神判には熱した鉄片を用いる火神判、熱湯を用いる湯起請、くじを用いる抽籤神判などがありしばしば行われた。湯起請などは犯罪の解明だけでなく境相論を決着させる際にも用いられた。古代の日本にも盟神探湯(くがたち)と呼ばれる神判があった。
ヨーロッパではオーディール(ordeal)と呼ばれる火や水などを使った神判が行われ、広義には訴訟手続として行なわれる決闘もこれに含まれる。オーディールに関する記述はソフォクレスの『アンティゴネー』に熱鉄審の言及があるほか、古代ローマでもオーディールは実施されていたといわれている。カロリング時代になると、教会は法廷決闘をオーディールから分けて批判するようになった。ヨーロッパで神判が最も行われていたのは11世紀から12世紀にかけてとされているが頻繁に実施されていたわけではない。ただし、この時代の神判は民事・刑事を問わずより広範に適用されるようになった。さらに神判が行われる地域も東欧や北欧にまで拡大した。
12世紀後半から13世紀になると教会は法廷決闘だけでなくオーディールに対しても批判的な立場をとるようになった。1215年のラテラノ第4公会議は聖職者のオーディールへの関与の禁止を決議した。12世紀から13世紀には糾問手続や陪審制などの訴訟手続が確立され神判は衰退の過程をたどった。
近代合理主義は人間の理性の尊重に立脚した思想を生み出し従来の神判を克服していった。証拠裁判主義は、より具体的には、犯罪事実は法律上の証拠能力があり、かつ、適法・適式に行われた証拠調べを経た証拠によって認定されなければならないとする原則をいう。
近代以後の刑事手続の原則となっている無罪推定原則では、犯罪事実が認められない場合だけでなく、違法性阻却事由や責任阻却事由が存在する場合や真偽不明の場合にも無罪が言い渡される。これは中世に行われていた極めて不合理な裁判を排除するものである。また、無罪の証明に成功しない限り有罪が認定されるとなると、犯罪の存在ではなく、訴訟の進め方に問題があった場合にまで処罰されかねないためである。
犯罪成立に関する心証の程度には、犯罪の成立を認めうるような証拠を積み上げ高度の蓋然性が認められるときに犯罪の成立を認定する高度の蓋然性の証明基準と、犯罪の成立を否定する方向への評価を消去していき合理的な疑いを残す余地がない場合に犯罪の成立を認定する合理的な疑いを超える証明基準の2つのアプローチがある。
「無罪」と類似する概念に「無実」がある。「無罪」の本来的な用法は、犯罪について構成要件該当性・違法性・有責性の観点から証明が認められないという司法判断であるのに対し、「無実」は司法判断ないしは裁判制度などに制約されない絶対的な真実として「事実がない」ということを指す、との使い分けが一般的である。無罪判決が出ても、構成要件該当性・違法性・有責性の観点から犯罪の証明が認められないだけで、反社会的行為を行ったと認定されることはある。その意味では、無実と無罪は近似する概念ではあるが必ずしもイコールではない。歴史的な経緯もあって一般的には「罪がないのに罪を犯したとされること(冤罪)」を、「無実の罪」と称することも少なくない。
スコットランドの裁判では判決が3通りある。conviction(有罪)、not guilty(無罪)の2つは日本やその他の国々と同じだが、この他にnot proven(証拠不十分)というものがあり、not guiltyと同様に被告は釈放となる。著名な事件ではマドレイン・スミス(Madeleine Smith)による愛人毒殺事件の裁判でnot provenの判決が下されている。
疑わしいにもかかわらず証拠不十分などのために言い渡される無罪判決は、灰色無罪と俗称される。灰色無罪は、真犯人の判明やDNA鑑定などで証明された完全無罪とは本質的に異なるが、法律の上で両者を区別する規定はない。
首都圏女性連続殺人事件(ただし11件のうち1件のみ完全無罪)
富山・長野連続女性誘拐殺人事件 - 第一審(富山地裁)および控訴審(名古屋高裁金沢支部)の判決はいずれも、共同正犯として起訴された被告人2人(男女)のうち、女(1998年に死刑確定)の単独犯と認定した一方、男性については「共謀は認められない」と判断した。名古屋高検が上告を断念したため、男性は無罪が確定している。
屋代駅
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屋代駅(やしろえき)は、長野県千曲市大字小島にある、しなの鉄道・日本貨物鉄道(JR貨物)しなの鉄道線の駅である。
2012年3月31日までは長野電鉄屋代線の起点でもあった。共同使用駅として、しなの鉄道が駅業務を担当していた。
北信地方の都市・千曲市(旧更埴市)の代表駅で、同市の中心市街地に位置する。
しなの鉄道と、貨物鉄道事業者であるJR貨物が管轄する駅である。しなの鉄道線経由で小諸駅や終点の軽井沢駅とJR長野駅を結ぶ列車が発着している。JR貨物はしなの鉄道線を利用する第二種鉄道事業者であるが、現在当駅を発着する定期貨物列車は設定されていない(後述)。
駅の開業は1888年(明治21年)である。元々は軽井沢より東の高崎駅を起点とし、新潟駅を終点とする日本国有鉄道信越本線の途中駅であった。また、特急「あさま」の一部が停車する駅でもあった。1987年(昭和62年)の民営化により東日本旅客鉄道(JR東日本)とJR貨物が継承した。その後北陸新幹線開業に伴って軽井沢・篠ノ井間がJR東日本より分離されたため、旅客駅についてはしなの鉄道の運営となり、現在に至っている。
かつて乗り入れていた長野電鉄屋代線は1922年(大正11年)に開業し、運営会社変更・線名改称を経て2002年(平成14年)より廃止当時の名称となっていた。
1888年(明治21年)
8月15日 - 長野駅・上田駅間の開業にあわせ、国有鉄道(国鉄)の駅として開業。ただし工事の都合により営業せず。
9月15日 - 旅客・貨物営業を行う一般駅として営業開始。
1909年(明治42年)10月12日 - 線路名称制定により、信越本線の所属となる。
1922年(大正11年)6月10日 - 河東鉄道により、当駅・須坂駅間(後の屋代線)が開業。
1926年(大正15年)9月30日 - 河東鉄道を長野電鉄が合併、同社河東線に。
1937年(昭和12年)3月 - 信越本線と河東線のあいだで直通列車が運行される。
1982年(昭和57年)11月15日 - 国鉄ダイヤ改正で急行志賀が廃止。
1984年(昭和59年)11月15日 - 国鉄駅において、車扱貨物の取り扱い範囲を専用線発着のみに縮小。
1985年(昭和60年)3月14日 - 国鉄駅において、荷物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年)3月27日 - 駅舎改築。現在の駅舎に改築される。
1987年(昭和62年)
2月6日:みどりの窓口開設。
4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1994年(平成6年)12月3日 - JR貨物、貨物の取り扱い範囲を、臨時の車扱貨物のみに縮小。
1997年(平成9年)10月1日 - 経営分離により、JR東日本の駅がしなの鉄道に移管される。
2002年(平成14年)9月18日 - 長野電鉄河東線が屋代線に改称。
2006年(平成18年)9月28日 - 構内のキヨスク跡地にローソンがオープンする。
2008年(平成20年)12月 - 構内のローソンが閉店する。
2010年(平成22年)8月12日 - 構内のローソン跡地に「屋代駅ウェルカムステーション」がオープンする。
2012年(平成24年)4月1日 - 屋代線が廃止され、しなの鉄道の単独駅となる。
2017年(平成29年)3月3日 - 改札口北側に、新しいエレベーター・跨線橋が完成。
地上駅であり、ホームも地面に接する構造である。また、かつてはビジネスえきねっとが設置されていたが、現在は取り扱いを終了している。
しなの鉄道のホームは、単式ホーム・島式ホームが1面ずつあり、単式ホームに1線1番線が下り本線、2番線が中線、3番線が上り本線であり、1番線に長野方面行きの列車、3番線に軽井沢方面行きの列車が発着する。ホームに接していない線路もあり、3番線の東側にしなの鉄道線の上り1番線がある。跨線橋は、従来から設置されているものの他、エレベーター付きの新しい跨線橋が移管後新たに設置された。
この東側に長野電鉄屋代線が発着していたホームがある。木造建築の待合室がある島式ホーム構造であるが、4番線に相当するしなの鉄道側の線路にはフェンスが設置されており、定期列車は5番線のみを使用していた。
駅構内南東には、長野電鉄の車両の点検・整備をおこなっていた長電テクニカルサービス屋代車両検査場がある。この検査場はしなの鉄道車両の検査を受託しているため、屋代線廃止後も引き続き操業している。検査場内には屋代線に繋がる3線の線路があったが、このうちの1線からしなの鉄道線の上り1番線に繋がる線路が分かれていた。屋代線の廃止時点ではこの検査場を介してのみしなの鉄道線と接続していたが、1937年(昭和12年)に国有鉄道から長野電鉄河東線(後の屋代線)に初めて直通列車が乗り入れてから、1982年(昭和57年)の急行「志賀」運行廃止まで、直通用の連絡線が存在した(運行廃止後まもなく線路は撤去された)。しなの鉄道車両の検査をおこなう関係で、検査場から同線につながる線路は現在も使用されている。
(出典:)
2017年10月現在、2番線を発着する定期列車はない。
駅舎は駅西側の単式ホーム(1番線)側に設置されている。ホームの上屋や、しなの鉄道ホームと駅舎を結ぶ跨線橋は木造である。
廃止された屋代線の駅業務はしなの鉄道が担当し、長野電鉄の社員は配置されていなかった。ただし屋代駅では長野電鉄線内の駅で購入した切符や整理券は運転士が回収していた。それと引き換えに精算済証が交付され、出場時に改札で駅員に渡していた。また屋代から精算済証を持ったまましなの鉄道線に乗車し、目的地で屋代からの運賃を精算するようになっていた。
ホームでは信越本線時代に導入された発車メロディがそのまま使用されている。1番線が「JR-SH5-3」、2・3番線が「JR-SH3-3」である。なお、屋代線の5番線ホームでは発車ベルが用いられていた。
駅舎内に「千曲市屋代駅市民ギャラリー」(千曲市の文教施設)・「屋代駅ウェルカムステーション」(千曲商工会議所運営の売店)を併設する。また、改札前では、地元商店の商品が並んでおり、精算は窓口で行っている。
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物設備はなく、専用線も接続していないため定期貨物列車の発着はない。屋代線廃止までは長野電鉄向けの甲種車両輸送の終着駅となっていた。屋代線廃止後、長野電鉄の車両搬入は北長野駅より陸送される形態に変更されている。
1993年(平成5年)ごろまで、現在長電テクニカルサービス屋代工場となっている場所にあったシェル石油の油槽所へ至る専用線があり、油槽所向けの石油の取扱いがあった。また国鉄分割民営化前までは、駅舎の北側に有蓋車用の貨物ホームが1面設置されていた。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。
「屋代駅」停留所にて、長電バスの路線バスが発着する。
このほか、市内各地に向けて循環バスとデマンドタクシーも運行されている。
観光列車「ろくもん」停車駅
屋代駅 (Y1) - 東屋代駅 (Y2)
1197年
南宋 : 慶元3年
金 : 承安2年
西遼 : 天禧20年?
西夏* : 天慶4年
高麗 : 明宗27年
檀紀 : 3530年
李朝 : 天資嘉瑞12年
仏滅紀元 : 1739年 - 1740年
イスラム暦 : 593年 - 594年
ユダヤ暦 : 4957年 - 4958年
10月22日(建久8年9月10日) - 順徳天皇、第84代天皇(+ 1242年)
大炊御門家嗣、鎌倉時代の公卿(+ 1271年)
国分胤茂、鎌倉時代の武将、陸奥国国分氏の第2代当主(+ 1242年?)
利子内親王、鎌倉時代の皇族、伊勢斎宮(+ 1251年)
兀庵普寧、南宋から渡来した鎌倉時代の臨済宗の僧(+ 1276年)
北条時盛、鎌倉時代の武将、六波羅探題南方(+ 1277年)
8月28日(建久8年7月14日) - 大姫、源頼朝の長女(* 1178年)
9月28日 - ハインリヒ6世、ホーエンシュタウフェン朝の神聖ローマ皇帝(* 1165年)
11月23日(建久8年10月13日) - 一条能保、平安時代、鎌倉時代の公卿(* 1147年)
岡部忠澄、平安時代、鎌倉時代の武将、御家人(* 生年未詳)
マルグリット・ド・フランス、ハンガリー王ベーラ3世の妃(* 1158年)
原子核物理学
原子核物理学(げんしかくぶつりがく、英語:nuclear physics)とは、強い相互作用に従う粒子の多体問題を研究する学問領域。主に原子核の核構造、核反応(核分裂反応、核融合反応)などを扱う分野のこと。また、核物質・ハドロン物質の性質を調べるハドロン物理学もこの分野の一部である。
構成要素が2種類(注・ハイパー核はさらに数種類の構成要素が加わる)であるにもかかわらず、陽子・中性子それぞれの数や励起のさせ方により、様々な構造を取るのが特徴である。核子の主要な相互作用である「強い相互作用」が未だ完全に解明されていないこと、物性理論のように構成粒子が無限であるという近似が許されないこと、表面の効果が重要であること等により、発見から1世紀近く経つにもかかわらず、未知の部分が残されており、理論実験ともに盛んに研究が行われている。
対象とするエネルギー領域によって、狭義の原子核物理学、ハドロン物理学に大別される。
低エネルギー領域における現象を記述する原子核物理学では、核子の自由度から原子核の構造を記述する「微視的核構造理論」の構築に力が注がれている。
近年ファデエフの方法やその拡張、あるいはモンテカルログリーン関数法などによって非相対論的な核子少数多体系の厳密解が得られるようになった。
また、この微視的核構造理論を基にした核反応物理学の構築にも力が注がれている。
ここで培われた方法はハイパー核の研究などにも適用されている。
より核子数の多い原子核の記述のために平均場理論を基にした集団運動模型が整備され、着々と精密化が進んでいる。
また大規模な殻模型計算を数値的に行う手法も飛躍的に発展し、模型の範囲内では満足な計算結果を得られるようになった。
一方量子分子動力学を基にしたAMD模型等により核構造の記述が試行されているが、その理論正当性はいまだに判然としない。
中間エネルギー領域の現象を記述するハドロン物理学では量子色力学(QCD)に基づく記述が目標とされている。
理論的に疑問点の少ない摂動論を用いた現象の記述は、摂動的に記述できる部分と非摂動的に記述しなければならない部分との因子化分離が可能な場合にはよく理解されている。
しかし非摂動領域での有効模型やQCD和則による研究は、永年月にわたる多大な努力にもかかわらず芳しい進展を見ない。
一方で模型に依らない格子QCD数値計算の方法は急激かつ長足の進歩を見せている。
現在主な研究内容としては、相対論的高エネルギー重イオン衝突時等におけるQGP(クォークグルーオンプラズマ)生成の機構やその性質、高密度核物質におけるカラー超伝導状態の記述、またカラー超伝導相からダイ・クォーク凝縮相へのBCS-BECクロスオーバー、更に中性子星内部における中間子凝縮等が挙げられ、広い温度・密度領域における核物質の多様性に関する研究を相転移(カイラル相転移、クォークの閉じ込め・非閉じ込め相転移)という概念の下、活発に行われている。
現代の原子核に関する実験には大雑把に言って原子核をくっつけて(核融合反応)自然に存在しないより大きな原子核を作る実験(超重核の探索など)、ぶつけて壊す(核破砕反応)事によって天然に存在しない核を作り性質を調べる実験(中性子過剰核や陽子過剰核の実験)、陽子・中性子以外にストレンジネスを持つバリオンであるハイペロンを混入してその振る舞いを調べる実験(ハイパー核)、重い原子核同士を高エネルギーで衝突させて新しい物質状態を探索する実験(相対論的重イオン衝突)などがある。
測定の手法としては励起状態から基底状態へ移る際に放出されるγ線のエネルギーとその揺らぎを測定する実験(原子核分光)、原子核崩壊の生成物のエネルギーとその揺らぎを測定する実験、原子核に高エネルギーの光子や電子を入射してその変化を調べる実験、その他原子核から放出される種々の粒子を測定する実験がある。
パーマロイ
パーマロイ (permalloy) は、Ni-Feの合金で初透磁率の大きいことを目的に作られた。名前の由来はpermeability(透磁率)+alloy(合金)による。
たとえば磁気ヘッド、継電器(リレー)の磁芯、零相変流器などの用途において必要な性能は、微少な磁場の変化に対して容易に応答することである。この用途にいろいろな合金が開発されている。
微量の他元素を添加することで様々な性質を与える事が出来、Ni、Feの他にMoを加えたスーパーマロイ(supermalloy)やCu、Crを加えたミューメタルなど別の名称をつけた合金もある。Nb、Ta等を添加して耐磨耗性を高めたハードパーマロイは磁気ヘッドに用いられる。
南アルプスインターチェンジ
南アルプスインターチェンジ(みなみアルプスインターチェンジ)は、山梨県南アルプス市吉田にある中部横断自動車道および新山梨環状道路のインターチェンジである。
仮称は「若草櫛形IC」だったが、2003年(平成15年)に市町村合併により南アルプス市が成立したことに伴い、市名がそのままIC名として採用された。
2004年(平成16年)3月20日:南アルプスIC - 白根IC間開通に伴い、供用開始。
2006年(平成18年)12月16日:増穂IC - 南アルプスIC間開通。
山梨県道12号韮崎南アルプス中央線(新山梨環状道路南側区間)
南アルプスI.C入口交差点から一般道を約300m東進すると南側区間の自動車専用道路部となる。
ブース数:3
ブース数:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E52 中部横断自動車道
(5) 増穂IC/PA - 南アルプスTB(廃止) - (6) 南アルプスIC - (7) 白根IC
(7)白根IC - (6)南アルプスIC - 若草ランプ
福井鉄道
2編成(部分低床車)、元名古屋鉄道。2018年度をもって運用終了。2019年3月、同一車両を運行している豊橋鉄道へ再譲渡。
1982・83年は1月1日時点、1984年から2011年までは4月1日時点、2012年以降は12月31日時点
『私鉄車両編成表』各年版(ジェー・アール・アール、2011年まで)ならびに『路面電車年鑑』各年版(イカロス出版、2012年以降)
谷川岳パーキングエリア
谷川岳パーキングエリア(たにがわだけパーキングエリア)は、群馬県利根郡みなかみ町阿能川にある、関越自動車道のパーキングエリア。
関越トンネルのすぐ南側に位置している。
上下線とも施設内に谷川岳の湧水が引いてあり、「谷川の六年水」と名付けられた水を24時間無料で飲めるように整備されている。空のペットボトルやポリタンク持参で水を汲みに立ち寄る客も多い。かつて下り線側には関越トンネルを模した建物(とんねる館)があった(後述)。
金属製のタイヤチェーンを装着した車両は危険防止の観点から関越トンネルの通行が禁止されているため、トンネル反対側の土樽PA同様、チェーンの着脱場を兼ねている(下り線側の標識は「脱却場」、上り線側の標識は「装着場」と表示されている)。土樽PA同様に、降雪の程度によってはスタッドレスタイヤや大型車にもタイヤチェックが実施されるため、渋滞が発生しやすい。
谷川岳PAの人気名物としてもつ煮定食(780円)がある。
E17 関越自動車道
大型 29台
小型 184台
男性 大3(和式1・洋式2)・小8
女性 11(和式2・洋式9)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(8:00 - 20:00)
ショッピング(8:00 - 20:00)
給電スタンド(24時間)
エリアスタンプは谷川岳とロープウェイである。
大型 11台
小型 65台
男性 大3(和式1・洋式2)・小8
女性 18(和式2・洋式16)
車椅子用 1
スナック(7:30 - 19:30)
ショッピング(7:30 - 19:30)
給電スタンド(24時間)
エリアスタンプは谷川岳と関越トンネルである。
下り線のパーキングエリアにあった建物。関越トンネルの構造の紹介、防災設備体験、トンネルや関越自動車道についてのクイズなどのコーナーが設けられていた。入口正面、外壁には民営化されるまで「JHとんねる館」となっていたが、民営化後は「とんねる館」となっていた。2014年に閉鎖、解体された。
E17 関越自動車道
(15)水上IC - 谷川岳PA - 関越TN - 土樽PA - (16)湯沢IC
アーサー・ペン
Arthur Penn
アーサー・ペン(Arthur Penn, 1922年9月27日 - 2010年9月28日)は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア出身の映画監督。
1958年に『左きゝの拳銃』で監督デビューを果たし、代表作に『奇跡の人』(1962年)、アメリカン・ニューシネマの代表作『俺たちに明日はない』(1967年)、『小さな巨人』(1970年)などがある。
また舞台の演出などでも知られており、『奇跡の人』は舞台演出も手掛けていた。兄は写真家のアーヴィング・ペン。
2010年9月28日、うっ血性心不全により逝去。1922。
左ききの拳銃 The Left Handed Gun (1958) 監督
奇跡の人 The Miracle Worker (1962) 監督
逃亡地帯 The Chase (1966) 監督
俺たちに明日はない Bonnie and Clyde (1967) 監督
アリスのレストラン Alice's Restaurant (1969) 監督・脚本
小さな巨人 Little Big Man (1970) 監督
時よとまれ、君は美しい/ミュンヘンの17日 Visions of Eight (1973) 監督
ナイトムーブス Night Moves (1975) 監督
ミズーリ・ブレイク The Missouri Breaks (1976) 監督
フォー・フレンズ/4つの青春 Four Friends (1981) 監督・製作
ターゲット Target (1985) 監督
冬の嵐 Dead of Winter (1987) 監督
ペン&テラーの 死ぬのはボクらだ!? Penn & Teller Get Killed  (1989) 監督・製作
愛のポートレイト/旅立ちの季節 The Portrait (1993) テレビ映画、監督
キング・オブ・フィルム/巨匠たちの60秒 Lumière et compagnie (1995) 監督
Inside (1996)
ロー&オーダー Law & Order (2000-2001) 製作総指揮
塩沢石打サービスエリア
塩沢石打サービスエリア(しおざわいしうちサービスエリア)は、新潟県南魚沼市にある、関越自動車道のサービスエリア。
サービスエリアのトイレ内ではハイウェイテレホンが放送されている。
上下線で設置場所が離れており、下り線は同市丸池新田、上り線は関に位置している。また、下り線は塩沢石打ICに併設されており、SAからICに出ることはできるが、ICからSAに入ることはできない。SAからICに出る際に事故を防止する為、信号機が設置されている。
E17 関越自動車道
大型 47台
小型 20台
男性 大4(和式1・洋式3)・小8
女性 11(和式2・洋式9)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(7:00-21:00)
ショッピング(7:00-21:00)
給電スタンド(24時間)
エリアスタンプはコシヒカリである。
大型 23台
小型 62台
男性 大4(和式1・洋式3)・小8
女性 11(和式2・洋式9)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
コンビニエンスストア「セブン-イレブン」(24時間)
シャワー(24時間)
給電スタンド(24時間)
エリアスタンプは直江兼続である。
上下線ともにガソリンスタンド(上り線 ENEOS(株)にいがたエネルギー、下り線 Shell(株)井口商店)が設置されていたが、下り線は2005年11月30日に、上り線は2007年5月31日にそれぞれ廃止された。
E17 関越自動車道
(16)湯沢IC - 塩沢石打SA(上り線) - (16-1)塩沢石打IC/SA(下り線) - (17)六日町IC
大和パーキングエリア
大和パーキングエリア 大和スマートインターチェンジ
大和パーキングエリア(やまとパーキングエリア)は、新潟県南魚沼市茗荷沢にある、関越自動車道のパーキングエリア。大和スマートインターチェンジを併設する。
上り線はかつて、スナック、ショッピングコーナーがあったが、2005年9月30日20時をもって閉鎖し、自動販売機のみになった。また、下り線のスナック、ショッピングコーナーも2020年3月31日19時をもって営業を終了し、自動販売機のみになった。
当パーキングエリア併設のスマートインターチェンジは、大和地区は南魚沼郡内旧4町で唯一、関越自動車道のインターチェンジが設置されていなかったが(詳細は鉄道と政治#上越新幹線と浦佐駅を参照)、国土交通省のETC利用促進策により、2005年6月1日からスマートICの社会実験が行われ、2006年10月1日に常設化された。また、それまでスマートICの利用時間は6時〜22時までだったが、2016年3月28日に24時間利用可能になった。
E17 関越自動車道
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5 (和式1・洋式4)
車椅子用 1
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5 (和式1・洋式4)
車椅子用 1
2004年10月23日に発生した新潟県中越地震により、同年11月5日午後、大和PAの上下線に臨時の高速バス停留所が設置された。停車するのは高速バスの新潟駅〜六日町〜十日町線全便。また、上越新幹線代行バスも浦佐駅の代替として停車、青春18きっぷでの乗降車も可能であった。その後、この場所はスマートICなどに転用された。
E17 関越自動車道(17-1番)
南魚沼市道茗荷沢18号線(上り線)
南魚沼市道大和インター1号線(下り線)
新潟県道265号下折立浦佐停車場線(市道経由)
軽自動車、普通車、中型車(全長8.5mまで)
E17 関越自動車道
(17)六日町IC - (17-1)大和PA/SIC - (18)小出IC
越後川口サービスエリア
越後川口サービスエリア(えちごかわぐちサービスエリア)は、新潟県長岡市西川口にある、関越自動車道のサービスエリア。
越後川口ICに併設されている。練馬方面・長岡方面共にSAからICに出ることはできるが、ICからSAに入ることはできない。
上り線(練馬方面)のレストランを越後交通が営業しているため、東京 - 新潟線・東京 - 上越線の各高速バスが上下線とも休憩を行う。
E17 関越自動車道
大型 20台
小型 90台
男性 大5(和式1・洋式4)・小15
女性 15(和式3・洋式12)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
ガソリンスタンド(apollostation(東日本宇佐美)、24時間)
以前は共立石油(株)→出光リテール販売が運営していた。
この先、赤城高原SA(102km先)までガソリンスタンドがない。そのため当SA手前に注意を促す看板がある。
給電スタンド(24時間)
レストラン(越後交通、7時-21時)
スナックコーナー(越後交通、24時間)
アイスクリーム『FRORY』(8時-17時)
ベーカリーコーナー(8時30分-19時(平日)、8時30分-19時30分(土日祝))
野菜・米販売(8時30分 - 19時(平日)、8時30分-19時30分(土日祝))
宅配サービス(8時30分 - 19時(平日)、8時30分-19時30分(土日祝))
ティーサービス(24時間)
ショッピングコーナー(越後交通、24時間)
インフォメーション(9時-17時)
FAXサービス(9時-17時)
ベビーコーナー(24時間)
喫煙室(24時間)
エリアスタンプは小千谷の錦鯉である。
大型 22台
小型 70台
男性 大5(和式1・洋式4)・小15
女性 15(和式3・洋式12)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
ガソリンスタンド(ENEOS((株)ENEOSウイング)、24時間)
以前は(株)内藤倉吉商店→(株)一光が運営していた。
給電スタンド(24時間)
レストラン(高崎弁当(たかべん)、7時-21時)
スナックコーナー(たかべん、24時間)
柿の種コーナー(8時-18時30分(平日)、7時30分-18時30分(土日祝))
小千谷そば お土産コーナー(8時-18時30分(平日)、7時30分-18時30分(土日祝))
宅配サービス(8時-18時30分(平日)、7時30分-18時30分(土日祝))
ショッピングコーナー(たかべん、24時間)
ティーサービス(24時間)
FAXサービス(9時-17時)
エリアスタンプは山古志の角突きである。
E17 関越自動車道
(18-1)堀之内IC/PA - (19)越後川口IC/SA - (20)小千谷IC
山谷パーキングエリア
山谷パーキングエリア(やまやパーキングエリア)は、新潟県小千谷市大字山谷にある関越自動車道のパーキングエリアである。
E17 関越自動車道
大型 10台
小型 30台
男性 大3(和式1・洋式2)・小5
女性 7(和式2・洋式5)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
デイリーヤマザキ(24時間)
イーネットATM(りそな銀行管理:24時間)
エリアスタンプは小千谷縮と小千谷そばである。
大型 9台
小型 28台
男性 大3(和式1・洋式2)・小5
女性 7(和式2・洋式5)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
デイリーヤマザキ(24時間)
2006年12月16日オープン。コンビニエンスストアが高速道路のSA・PAに設けられたのは新潟県内では初めて。
ゆうちょ銀行ATM(0:05 - 23:55) : 2019年1月23日に東京スター銀行ATMから置き換えられた。
エリアスタンプは片貝まつり奉納大煙火である。
E17 関越自動車道
(20)小千谷IC - 山谷PA - 片貝BS - (20-1)長岡南越路SIC/越路BS - (21)長岡IC
栄パーキングエリア
栄パーキングエリア 栄スマートインターチェンジ
栄パーキングエリア(さかえパーキングエリア)は、新潟県三条市大字福島新田丙にある北陸自動車道のパーキングエリアである。栄スマートインターチェンジ、栄バスストップを併設する。
PA内にスマートICが併設されており、長岡方面(上り線)と新潟方面(下り線)の両方面とも利用できる。
北陸自動車道の新潟黒埼IC - 長岡JCT - 長岡IC間の開通と同時に、当時の南蒲原郡栄村大字福島新田丙地内で供用を開始した。PA内にはガソリンスタンド、インフォメーション、FAXサービス等が設置されていたが、黒埼PAが拡張・改修によって設備が拡充されたのに伴い、これらの機能は同PAに移転した。
スマートICは2012年(平成24年)7月14日15時から供用開始された。
上り線が2014年(平成26年)12月17日に、下り線が同年11月19日にそれぞれリニューアルオープンした。
E8 北陸自動車道
三条市道岡野新田1号線(都市計画道路 半ノ木一ツ屋敷線)
大型 25台
小型 79台
男性 大4(和式1・洋式3)・小15
女性 15(和式3・洋式12)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
給電スタンド(24時間)
スナック(7:00-20:00)
ショッピング(7:00-20:00)
スマートIC(24時間)
大型 30台
小型 96台
男性 大4(和式1・洋式3)・小15
女性 15(和式3・洋式12)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
給電スタンド(24時間)
スナック(7:30-20:30)
ショッピング(7:30-20:30)
スマートIC(24時間)
運用時間:24時間
利用可能車両:ETC車載器を搭載している全車両
三条市道岡野新田1号線(都市計画道路 半ノ木一ツ屋敷線)を介して国道8号や国道403号などに接続している。
周辺には工業団地がいくつか立地しており、2020年度分譲開始予定の新たな工業流通団地も計画されている。
PA内に設置されている高速バス停留所。上り線(米原方面)、下り線(新潟方面)ともPA入口側のオフランプ上にある。
下り停留所は開設当初、PA出口側のオンランプ付近に設置されていたが、スマートICの開設に伴いオフランプ側へ移設された。なお地上部との連絡階段はオンランプ付近に設置されており、階段から停留所までは徒歩でPA内の歩道を通って行くことになる。
高速バスのうち新潟県外方面の各路線は、当停留所では三条・新潟行(下り)は降車のみ、三条・新潟始発各方面行(上り)は乗車のみの扱いとなっている。
東京 - 新潟線(バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター・佐渡汽船ターミナル)
長野 - 新潟線(権堂・長野駅前 - 万代シテイバスセンター)
名古屋 - 新潟線(名鉄バスセンター - 万代シテイバスセンター)
富山 - 新潟線(富山駅 - 万代シテイバスセンター)
金沢 - 新潟線(金沢駅東口 - 万代シテイバスセンター)
五百刈 - 栄BS - 三条燕BS
大阪・京都 - 長岡・三条線(堺市駅 - 越後交通三条営業所)
五百刈 - 栄BS - 東三条駅前
なお、おけさ号(大阪(梅田)・京都駅前 - 万代シテイバスセンター)は、当PAで開放休憩を行っているが、栄BSでの乗降の扱いは無い。
高速バスのうち県内線(ときライナー)は、当停留所では新潟駅前方面行(下り)・県内各方面行(上り)とも乗降可となっている。ただし定員制のため、満席の際は乗車できない場合がある。
【ときライナー】N 長岡線(長生橋経由)
【ときライナー】T 十日町線
【ときライナー】K 柏崎線
【ときライナー】J 上越線
長岡北BS - 栄BS - 三条燕BS
【ときライナー】N 長岡線(東バイパス経由)
五百刈 - 栄BS - 三条燕BS
E8 北陸自動車道
(38)中之島見附IC - (38-1)栄PA/SIC - (39)三条燕IC
黒埼パーキングエリア
黒埼パーキングエリア 黒埼スマートインターチェンジ
黒埼パーキングエリア(くろさきパーキングエリア)は、新潟県新潟市西区板井(上り線)と新潟県新潟市西区木場(下り線)にある北陸自動車道のパーキングエリアである。
PA内に黒埼スマートインターチェンジが併設されており、長岡方面(上り)、新潟方面(下り)の両方面とも利用できる。
PA内の施設は、1990年代後半に拡張工事が行われ各施設も改築され、また栄PAに設置されていたガソリンスタンド・インフォメーション・FAXサービスなども移設されたことにより、サービスエリアとほぼ同等の設備が整っている。また、拡張によって駐車場の収容台数は北陸自動車道で最大規模となった。
E8 北陸自動車道
新潟県道46号新潟中央環状線(上り線)
新潟市道黒埼2-100号線(下り線)
大型 95台
小型 95台
男性 大8(和式2・洋式6)・小24
女性 30(和式6・洋式24)
同伴の男児用 2
車椅子用 1
ガソリンスタンド(apollostation(新商)、24時間)
給電スタンド(24時間)
スナックコーナー「くろさき茶屋」(7:00-20:00)
モスバーガー(7:00-20:00)
ショッピング(7:00-20:00)
車椅子無料貸し出し(7:00 - 20:00)
サービスエリア・コンシェルジェ(平日9:00~17:00 / 土曜・日曜・祝日8:30~19:00)
ベビーコーナー(24時間)
スマートIC(6:00-22:00)
大型 72台
小型 117台
男性 大6(和式2・洋式4)・小16
女性 27(和式5・洋式22)
同伴の男児用 2
車椅子用 1
ガソリンスタンド(ENEOS(丸新エネルギー)、24時間)
磐越道方面に向かう場合、次の給油施設は117キロ先の磐梯山SAとなる。また、日本海東北道方面に向かう場合は当施設が最終エリアとなる。
給電スタンド(24時間)
スナックコーナー「くろさき茶屋」(7:00-20:00)
カリー&パスタ神戸館(7:00-20:00)
スターバックスコーヒー(4月1日〜11月30日7:00-21:00 / 12月1日〜3月31日7:00-20:00)
ショッピング(7:00-20:00)
車椅子無料貸し出し(7:00 - 20:00)
サービスエリア・コンシェルジェ(平日9:00~17:00、土曜・日曜・祝日8:30~19:00)
ベビーコーナー(24時間)
スマートIC(6:00-22:00)
当PAでは2004年(平成16年)12月24日から2006年(平成18年)9月30日までの間、スマートICの社会実験が実施された。社会実験の結果、採算性や安全性などが認められた為、2006年(平成18年)10月1日にスマートICの設置が恒久化された。
運用時間:24時間
利用可能車両:ETCを装着している全車種
PAからは新潟市道黒埼2-96号線(上り線)、同黒埼2-100号線(下り線)を介して新潟県道44号新潟燕線などに接続している。なお供用開始以来、下り線側に接続する市道は、道幅が狭隘なうえにカーブの多い単車線の道路となっていたが、2014年12月9日からアクセス道路が新設され、下り線PAと県道44号が直通できるよう改善された。
2023年3月25日より上り線の接続路線が新潟県道46号新潟中央環状線となり、同時に上り線の料金所について、料金所位置の変更、誤進入車退出路の設置といった料金所の改修工事により上下線とも利用時間の制限と利用可能車両の制限がいずれも撤廃された。
E8 北陸自動車道
(40)巻潟東IC - (40-1)黒埼PA/SIC - (41)新潟西IC
スペースシャトル・エンデバー
Endeavour OV-105
スペースシャトル・エンデバー(Space Shuttle Endeavour, OV-105)は、スペースシャトル・オービター。チャレンジャーの事故による機数減少を受けて「エンタープライズを改修するよりも安い」との判断の元、ストックされていたスペアパーツを用い製造された機体である。初飛行は1992年5月7日のSTS-49。2011年6月の引退までに計25回の飛行を行った。
Endeavour(エンデバー)の名前は、キャプテン・クックの南太平洋探検の第1回航海の帆船 Endeavour(エンデバー号)に由来している。なお、努力という意味はそれぞれendeavour、endeavorとなるが、本船は固有名詞であるクックの船名に由来するEndeavourが正しい。2007年7月には、NASA自身が作成した射点の横断幕でEndeavorと書いてしまうミスがあり、米国では話題になった。1971年に打ち上げられたアポロ15号の司令船の名称もエンデバー(Endeavour)である。
フィクションではアーサー・C・クラークのSF小説「宇宙のランデヴー」の主役宇宙船の名称もエンデバーだった。2001年宇宙の旅の主役宇宙船ディスカバリーと共にクラークの著書に登場する宇宙船と同じ名前のオービターである。
退役後はロサンゼルスのカリフォルニア科学センターに展示されている。
エンデバーは日本人宇宙飛行士の搭乗率が高く、毛利衛はSTS-47とSTS-99、若田光一はSTS-72とSTS-127、土井隆雄はSTS-123でそれぞれエンデバーに搭乗した。また、土井が搭乗したSTS-123では日本初の有人宇宙施設「きぼう」の船内保管室を、若田が搭乗したSTS-127では船外実験プラットフォームを宇宙に運んでいる。
また、作られたばかりのエンデバーをカリフォルニア州パームデールの工場からケネディ宇宙センターに輸送したのは、かつて日本航空にJA8117として所属したN911NA(この時がこの機材の初仕事でもあった)であり、この時点から既に日本と縁のあるオービターであったとも言える。
退役後ロサンゼルスのカリフォルニア科学センターに保管されることになる。2012年10月ロサンゼルス国際空港からカリフォルニア科学センター迄の12マイル(約19キロ)の移動が始まった。しかしシャトル運搬用の4台のロボティックドーリー(全輪操舵/駆動の遠隔操作式台車)とシャトルの合計重量が50万ポンド(約227トン)を超える為、この道中にある橋がこの荷重に耐えられない危険性があった。そのことからタンドラが牽引する際に使用する台車との組み合わせのほうがより軽量だからという判断になった。
2012年10月12日計画が実行され約250mをタンドラが引っ張って走行した。タンドラの本来の牽引能力は1万ポンド(約4.5トン)だが、エンデバーは、機体単体重量の約15万ポンド(68トン)に加え、トレーラーなどを含めると総重量は30万ポンド(約136トン)というサイズだった。
トヨタは、この日より前からカリフォルニア科学センターとスポンサー契約を結んでおりタンドラが使用されることとなった。
はちおうじ・おうめ
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はちおうじおよびおうめは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が東京駅・新宿駅から中央本線(中央線快速)経由で運行する特急列車である。八王子駅発着の列車が「はちおうじ」、青梅駅発着の列車が「おうめ」である。
この項目では、2019年3月15日まで平日に運転されていたホームライナー(快速列車の一種)の「中央ライナー」と「青梅ライナー」についても記述する。
いずれも2019年3月15日まで運行されていた通勤ライナーの「中央ライナー」と「青梅ライナー」を特急化した列車で、2019年3月18日に運転を開始した。ライナー時代と同様、平日の朝夕の利用客専用の通勤特急である。特急への格上げに伴い全車指定席となり、料金もライナー料金から指定席特急料金に変更になった。またライナー時代に出来なかったえきねっとチケットレスサービスによる事前予約も可能となった。
この2列車はJR東日本の特急では数少ない東京都内のみで運行が完結する列車であり、関東地方のJRの特急では都県を跨がずに走る唯一の列車となる。
定期列車としては朝に上り「はちおうじ」2本と「おうめ」1本が、夜に下り「はちおうじ」3本と「おうめ」2本が運転される。
いずれの列車も、通勤需要に特化した特急列車のため、平日のみ運転されている。
なお、「はちおうじ」は多客時に夜に下り1本「はちおうじ7号」が設定されるとしており、また、「おうめ」は奥多摩方面への観光シーズンが見込まれる時期や青梅マラソンが開催される日には、臨時の「おうめ」が運転されることがある。
東京駅 - 新宿駅 - 立川駅 - 拝島駅 - 河辺駅 - 青梅駅
奥多摩駅まで運行される臨時列車の場合、青梅駅 - 奥多摩駅間は列車により異なる。
定期列車では松本車両センターに所属しているE353系電車が使用されている。
「中央ライナー」・「青梅ライナー」として運転されていた2002年7月1日から2019年3月15日まではE257系電車の9両編成3号車から11号車まで使用されるまたは11両編成で運用されていた。2008年3月15日から2018年3月16日までは松本車両センターに所属していたE351系電車も運用されていた。
1991年3月16日から2008年3月14日までは幕張車両センターに所属していた183系電車が使用されていた(2002年7月1日以降は「中央ライナー」のみ)。
中央ライナー・青梅ライナーで運転されていた頃は、他のライナー列車と異なり、号車番号のほか座席番号まで指定されていた。
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1991年(平成3年)
3月16日 : 「おはようライナー高尾」「ホームライナー高尾」「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」が183系で運行開始。
12月1日 : 「おはようライナー高尾」の時刻繰り下げ。
1992年(平成4年)3月14日 : 全列車とも土休日運休となる。
1993年(平成5年)4月10日 : ATS-P導入完了に伴い、全列車ともスピードアップにより所要時間が短縮。
1996年(平成8年)3月16日 : 「おはようライナー高尾」「ホームライナー高尾」の使用車両を185系に変更。
1999年(平成11年)3月1日 : 310円の乗車整理券を500円のライナー券に変更。
2001年(平成13年)12月1日 : グリーン車も含め全車座席指定制の「中央ライナー」「青梅ライナー」に変更し、合計上り5本・下り6本を設定、全列車が183系・189系での運行となる。
2002年(平成14年)
7月1日 : 「中央ライナー」の一部と「青梅ライナー」をE257系に置き換え。6月29日の上り列車をもって「青梅ライナー」から183系撤退。
12月1日 : 下り「青梅ライナー」が増発されて2本になる。下り「中央ライナー」の運行開始時間を繰り下げ、夜間に2本増発、夕方の1本が廃止。また、携帯電話からビューカード決済によりライナー券を予約する制度をJR東日本で初めて採用。
2004年(平成16年)3月13日 : 上り「青梅ライナー」を東京駅終着に変更。
2008年(平成20年)3月17日 :幕張車両センター配置の183系・189系からE351系とE257系により置き換え、定員の増加が図られる。
2010年(平成22年)12月4日 :東京駅17時発の運行時刻を18時台に変更。利用率の低かった「中央ライナー」4・6号を廃止。
2012年(平成24年)3月17日 : 上り「中央ライナー」を東京行きに延長。
2014年(平成26年)
3月17日 : 上り「中央ライナー」が1本増発されて2本になる。上り「青梅ライナー」のライナー券が携帯電話からのビューカード決済専用予約に対応開始。これによって、全列車が携帯電話からのビューカード決済により予約が可能になる。それに伴い上り「青梅ライナー」のグリーン券の青梅線内での駅売りが廃止される。
4月1日 : 消費税率引き上げにより、ライナー券を普通車は10円値上げして510円、グリーン車は20円値上げして720円となる。
2018年(平成30年)3月17日 : E351系の運用を終了し、全列車がE257系に統一。
2019年(平成31年/令和元年)
3月16日 : ダイヤ改正に伴い「中央ライナー」「青梅ライナー」が廃止され、E353系による特急「はちおうじ」(上り2本、下り5本)「おうめ」(上下各1本)が運行開始(改正後最初の平日である3月18日より)。本改正で導入の「あずさ」「かいじ」「富士回遊」と同等の新料金体制を導入。但し、同区間を運行する成田エクスプレスはA料金のままである。
10月12日 - 10月27日: 令和元年東日本台風(台風19号)の影響で、中央本線 高尾駅 - 大月駅間で土砂崩れが発生した。この影響で、中央本線・青梅線の特急列車はNEXを除き運休となった。
2020年(令和2年)
2月16日 : 青梅マラソン開催に伴い、臨時特急「おうめ」91・92号が千葉駅 - 青梅駅間で運転される。臨時列車であるが初めて千葉発着の特急「おうめ」が運転された。
3月14日 : ダイヤ改正に伴い、特急「はちおうじ」の下り1本を特急「おうめ」に変更。なお、同じ中央線の特急「あずさ」「かいじ」では、号数を両列車で統合し、かいじ2号・あずさ4号・あずさ6号・かいじ8号…という呼び方に再編されたが、「はちおうじ」「おうめ」については、引き続き号数を区別している。
2021年(令和3年)
10月1日:特急「はちおうじ」「おうめ」のグリーン車で定期乗車券との併用が可能となる。
10月23日 : 臨時特急「おうめ」93・94号が新宿駅 - 奥多摩駅間でE257系を使用して運転される。
2022年(令和4年)
3月12日:ダイヤ改正により特急「はちおうじ」9号を廃止、特急「はちおうじ」7号を多客時の臨時増発列車とする。また、グリーン料金が改定される。
テレンス・ヤング
テレンス・ヤング Terence Young
ショーン・テレンス・ヤング(Shaun Terence Young、1915年6月20日 - 1994年9月7日)は、イギリスの映画監督。映画007シリーズの初期の監督として知られる。
英国警察署長の父のもと、1915年、上海市の共同租界に生まれる。英国で学び、ケンブリッジ大学を出る。大学ではテニス・ラグビー・クリケットが得意だった。大学新聞に批評を書き、夏はブリティッシュ・インターナショナル・ピクチャーズでアルバイトをし、卒業後脚本家となる。1941年、メロドラマ『デンジャー・イン・ムーンライト』の脚本家として注目される。
ヤングは第二次世界大戦後期のマーケット・ガーデン作戦の際、イギリス軍の戦車部隊長を務めており、激戦地のアルンヘムで砲撃の指揮をとっていた。後に「もう少し左を狙っていたら(当時同地に住んでいたオードリー・ヘプバーンを撃ってしまって)、今頃はこの仕事についていないだろう」とよく冗談を言っていたという。
ロンドンで脚本家、助監督を経て監督になり、1953年の『赤いベレー』でハリウッドデビューを果たす。
1962年には007シリーズ第1作『ドクター・ノオ』をヒットさせ、『ロシアより愛をこめて』、『サンダーボール作戦』の3作を監督した。映画を作るにあたり、無名だったショーン・コネリーを行きつけの高級テーラーに連れて行き、スーツを日常的に着させるところから始めたことから、ジェームズ・ボンドのファッションはテレンス・ヤングの嗜好が少なからず反映されているとも言える。『サンダーボール作戦』を製作後、「最終作を撮る時は戻ってくる」と言い残して去ったが、結局最後までカムバックすることはなかった。
1994年にフランス、カンヌの病院で心不全により79歳で死去した。
マイク・ニコルズ
Mike Nichols
マイク・ニコルズ(Mike Nichols、1931年11月6日 - 2014年11月19日)は、アメリカ合衆国の映画監督、舞台演出家。史上16人しかいないグラミー賞、アカデミー賞、トニー賞、エミー賞の4賞受賞者である。
ドイツ・ベルリンにて生まれる。本名はミハイル・イゴール・ペシュコヴスキー(Mikhail Igor Peschkowsky)。父親はウィーン出身のユダヤ系ロシア人の内科医で、1920年頃ドイツに移り住んだ。母親はユダヤ系のドイツ人であった。
1939年4月、ナチス・ドイツのユダヤ人迫害から逃れるため、当時7歳のニコルズは3歳年上の兄とともにアメリカに渡った。父親はその数ヶ月前に単独でアメリカに脱出しており、同年4月28日に一家はニューヨークに移った。イタリア経由でヨーロッパを発った母親とは1940年に再会した。
シカゴ大学で医者になるため勉強していたが中退。1953年、ニューヨークに帰りリー・ストラスバーグの下でメソッド演技法を学ぶ。しかし舞台の仕事は得られなかったためシカゴに舞い戻り、1955年に「コンパス・プレイヤーズ」(「セカンド・シティ」の前身)に加わる。そこで知り合ったエレイン・メイと1958年に喜劇コンビ「ニコルズ・アンド・メイ」を結成する。1962年には「ニコルズ・アンド・メイ」でグラミー賞の最優秀コメディ・パフォーマンス賞を受賞。
やがてオフ・ブロードウェイの舞台に出演。その後、演出も手がけるようになり、ブロードウェイで活躍。1964年の「Barefoot in the Park」での監督賞などトニー賞を7つ受賞している。
1966年、『バージニア・ウルフなんかこわくない』で映画監督としてデビュー。この作品はアメリカ映画における検閲制度であるヘイズ・コードが撤廃されるきっかけとなった。さらに翌年の『卒業』でアカデミー監督賞を受賞し、アメリカン・ニューシネマを代表する映画監督となった。
妻は『グッド・モーニング・アメリカ』(米・ABC)でアンカーを務め、現在は『ABCワールドニュース』(米・ABC)アンカーとしてアメリカを代表するニュースキャスターであるダイアン・ソイヤー。息子は映画監督のマックス・ニコルズ。
2014年11月19日、心不全で逝去。1931。