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弘南鉄道弘南線
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弘南線(こうなんせん)は、青森県弘前市の弘前駅から同県黒石市の黒石駅までを結ぶ弘南鉄道の鉄道路線。「田んぼ鉄道」の愛称が付けられている。
路線距離(営業キロ):16.8 km
駅数:13駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:65 km/h
交換可能駅:6(弘前駅、新里駅、館田駅、津軽尾上駅、田舎館駅、黒石駅)
1926年(大正15年)2月18日 弘南鉄道に対し鉄道免許状下付(中津軽郡和徳村-南津軽郡尾上村間)。
1927年(昭和2年)9月7日 弘南弘前駅(現在の弘前駅) - 津軽尾上駅間が開業。
1929年(昭和4年)6月17日 松森町駅を南弘前駅(現在の弘前東高前駅)に改称。
1932年(昭和7年)
4月7日 瓦斯倫(ガソリン)動力併用認可
5月21日 南弘前駅 - 新里駅間に小比内駅、館田駅 - 平賀駅間に石郷駅、平賀駅 - 津軽尾上駅間に荒田駅が開業(ガソリンカー専用)。
1943年(昭和18年)2月25日 小比内駅、石郷駅、荒田駅を廃止。
1948年(昭和23年)7月1日 全線を600V電化。青森県内初の電化。
1950年(昭和25年)7月1日 津軽尾上駅 - 弘南黒石駅(現在の黒石駅)間が開業し、全通。
1954年(昭和29年)4月1日 全線の架線電圧を750Vに昇圧。
1961年(昭和36年)9月1日 全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1965年(昭和40年)4月1日 票券閉塞式から通票閉塞式に変更。
1970年(昭和45年)12月10日 平賀駅 - 弘南黒石駅間を単線自動閉塞化。
1971年(昭和46年)9月11日 南弘前駅 - 平賀駅間を単線自動閉塞化。
1975年(昭和50年)11月1日 快速列車の運行開始。
1977年(昭和52年)9月10日 運動公園前駅が開業。
1978年(昭和53年)12月22日 弘南弘前駅 - 南弘前駅間を単線自動閉塞化。
1980年(昭和55年)6月23日 柏農高校前駅が開業。
1984年(昭和59年)7月1日 貨物営業廃止。
1986年(昭和61年)4月1日 弘南弘前駅を弘前駅に、弘南黒石駅を黒石駅に改称。
1988年(昭和63年)4月1日 南弘前駅を東工業高前駅に改称。
1993年(平成5年)4月1日 ワンマン運転開始。
1997年(平成9年)8月25日 館田駅構内で電車正面衝突。32人が重軽傷。
1999年(平成11年)
4月1日 尾上高校前駅が開業。
11月1日 自動列車停止装置(ATS)使用開始。
2005年(平成17年)4月1日 東工業高前駅を弘前東高前駅に改称。
2007年(平成19年)
6月12日 平賀駅構内で黒石発弘前行電車が脱線。負傷者なし。
6月15日 80分間隔運転の暫定ダイヤ(全区間1列車での折り返し運用・列車交換なし)で復旧。
8月1日 通常ダイヤに戻る。ただし快速列車については運休(事実上の廃止)となる。
2013年(平成25年)7月27日 田んぼアート駅が開業。
2021年(令和3年)
1月 弘南鉄道大鰐線を含めた弘南鉄道沿線5市町村が路線維持のため『弘南鉄道弘南線・大鰐線維持活性化支援計画』を策定。
4月12日 駅ナンバリング導入を発表(マークはおにぎりがモチーフ)。
全列車が弘前駅 - 黒石駅間の運転で、朝は30分間隔、日中時間帯は60分間隔、夕方以降は35分間隔での運転となる。また、朝方から日中ダイヤへの移行時に最大100分列車間隔が開く。全列車が2両編成で運行され、ワンマン運転を行う。2019年10月1日ダイヤ改正以前は、沿線高校登校日の朝に車掌乗務列車が4両編成で1往復設定されていた。かつては2015年4月、朝ラッシュ時がや夕方に、車両基地のある平賀駅発着の区間列車も設定されていた。
沿線学校の休校日を除く平日の朝に快速が1往復設定されていたが、2007年6月12日に発生した脱線事故の影響により運休し、2008年1月16日に休止した。
下り:弘前駅から平賀駅までの各駅 - 津軽尾上駅 - 黒石駅
上り:黒石駅 - 津軽尾上駅 - 平賀駅 - 弘前東高前駅 - 弘前駅
貸切列車の利用申し込みを受け付けているほか、車内で飲食できる「忘年列車」「けの汁列車」「ハイボール列車」を運行することがある。
ラッセル車(キ104)も貸し切りできるが、本来の用途である除雪での出動ダイヤは非公表である。
弘南線では元東急7000系の7000系電車が使用されている。
弘南線7000系電車の一部車両は沿線の高校(柏木農業高等学校・尾上総合高等学校・黒石高等学校・黒石商業高等学校の4校)の生徒が描いた、いわゆるラッピング車両となっている。
弘南線の輸送実績を下表に記す。輸送量は1970年代を境に減少している。
輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
弘南線の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
アクセスポイント (ISP)
アクセスポイントとは、電話回線で、パソコン通信やインターネットサービスプロバイダなどへアクセスするためのダイヤルアップ接続先の電話番号、または電話番号が設定されている地域を指す。
パソコン通信が開始された1980年代から1990年代末期までは、一般家庭などからパソコン通信のホストやインターネットへアクセスする場合、ほとんどはアナログ回線やISDN回線などの一般的な電話回線を使い、発信場所から最も近いアクセスポイントへ接続を行い通信をすることが主流であった。大抵、ひとつの市外局番に2つから4つ程度のアクセスポイントが設けられているが、都心など人口の多い地域かつ加入者の多いプロバイダでは数十ものアクセスポイントが設置されていることがあった。
ブロードバンドインターネット接続が主流となった2001年以後はADSLやCATVなどの普及により、個々の地区に設置されたダイヤルアップ接続用アクセスポイントを廃止し、「全国共通アクセスポイント」などと呼ばれる、距離に関係なく3分8~10円に設定された特殊な電話番号への移行が進んでいる。この移行により、テレホーダイ等の一部の料金割引サービスが適用できなくなるデメリットもある。
江原素六
次女 よし子(1889年生)- 高山長幸の妻
二男 次郎
三男 三郎
四男 愛作
三女 しづ子
似内駅
似内駅(にたないえき)は、岩手県花巻市上似内にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)釜石線の駅である。花巻市の郊外にある。
花巻市と釜石市を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により、その最初の開業区間の一部として1913年(大正2年)10月25日に開業した。当初は762mm特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年(昭和11年)8月1日に国有化され国鉄の駅となった後は国鉄標準の1,067mm軌間への改軌工事が進められた。これに際して、花巻 - 似内間は別ルートに切り替えられ、間に存在していた鳥谷ヶ崎駅が廃止となった。1943年(昭和18年)9月20日から1,067mm軌間での運行が開始されている。
1913年(大正3年)10月25日:岩手軽便鉄道の駅として開業。
1936年(昭和11年)8月1日:岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。
1943年(昭和18年)9月20日:1,067mm軌間への改軌工事完成。
1944年(昭和19年)10月11日:国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。
1950年(昭和25年)10月10日:国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1993年(平成5年)10月1日:CTC化により無人化。似内駅長が廃止され、花巻駅長管理下となる。
2017年(平成29年)4月1日:花巻駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅。北上駅管理の無人駅。駅舎側には留置線とホーム跡がある。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
岩手県交通「上似内」停留所
エスペラントによる、「La Marbordo(ラ・マールボルド:海岸)」という愛称がつけられている。これは、北上川の河岸が宮沢賢治により「イギリス海岸」と名づけられたことによる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」
通過
*打消線は廃駅(矢沢駅廃止と同時に新花巻駅が開業)
日本国有鉄道(国鉄)
釜石線(旧線)
鳥谷ヶ崎駅 - 似内駅
チックタック
チックタック(TIC TAC)は、かつて株式会社チックタックシステムズが富山県を中心に展開していた日本のコンビニエンスストアである。
チックタックシステムズは、かつて富山県高岡市に本社を置いていた日本のコンビニエンスストアチェーンである。日本海酒販の子会社であった。
1979年に得意先の酒販店の繁栄を追求する中で、コンビニエンスストアという新しい業態を開発した。1982年に社名を「チックタックシステムズ」に改め、独自のフランチャイズシステム展開を開始。1983年に富山市内に1号店がオープンし、富山県内のコンビニの先駆けとなった。加盟店の店舗は、1987年4月の時点で富山市・高岡市を中心に21店を数えていた。
2000年1月には、アルビスと日本海酒販の共同出資により持株会社の北陸シーストア・システムズが設立され、アルビスの子会社で富山県、石川県のホットスパーを運営する北陸ホットスパーと共にその子会社となった。
しかし、他大手チェーンの出店攻勢により北陸シーストア・システムズは経営不振に陥り、2004年10月12日、チックタックシステムズと北陸ホットスパー株式会社の全ての株式を同業のポプラに譲渡することが発表され、同年11月12日に譲渡、同社の完全子会社となった。ポプラとの統合に伴い、譲渡時に25店舗あった店舗は2005年3月以降、全て「ポプラ」に転換され、2005年12月13日で会社は解散、清算された。
このため、ポプラの北陸地区本部は、チックタックシステムズの本社があった富山県高岡市に置かれていた。ただし、もとのチックタックシステムズの本社とは別の住所である。チックタックが消滅した16年後の2021年3月末で、ポプラは北陸地区から撤退した。
下河原線
停車場・施設・接続路線(廃止当時)
下河原線(しもがわらせん)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)が運行していた、中央本線(後に武蔵野線)の支線の通称である。東京都国分寺市の国分寺駅から東京都府中市の東京競馬場前駅までの旅客線と、東京競馬場駅の少し国分寺駅よりから分岐していた下河原駅(京王線中河原駅南東に位置した)までの貨物線からなっていた。東京競馬場線とも称されていた。
1973年(昭和48年)4月1日に開業した武蔵野線とルートが重複するため、その前日の3月31日を最後に旅客営業を終え、貨物線も1976年(昭和51年)に廃止された。
多摩川の砂利を運搬する目的で1910年に「東京砂利鉄道」として開業した。現在の東京都国分寺市と府中市の市域を通っており、府中市にとっては最初の鉄道路線であった。1920年、鉄道省が東京砂利鉄道を買収し、採取した砂利を神田駅-上野駅間の高架鉄道建設に使用した。1921年に一旦営業廃止され、国分寺駅の構内扱いとなったが、1933年に東京競馬場が開設されたことから翌年、同競馬場アクセスのために東京競馬場前駅を建設の上、旅客線として営業再開。その後、残部も貨物線として営業再開された。
終点の東京競馬場前駅は南武線府中本町駅の南方200m程の場所に位置していた。
武蔵野線を建設するにあたって、当線に沿って建設することに決まり、武蔵野線にその機能を譲る形で国分寺駅 - 東京競馬場前駅間は武蔵野線開業日の1973年4月1日に廃止された。残りの貨物線(北府中駅 - 下河原駅間)は武蔵野線に編入されるが、3年後に廃止された。
1910年(明治43年)
2月24日 専用鉄道免許状下付。
月日不詳 東京砂利鉄道の専用鉄道として国分寺駅 - 下河原駅間開業
1914年(大正3年)4月 多摩川の出水により運行休止
1916年(大正5年)10月 陸軍工兵隊により修復されて同部隊に借り上げられ、軍用鉄道として使用される。
1920年(大正9年)
5月25日 国有鉄道(鉄道省)が東京砂利鉄道を買収
5月26日 中央本線貨物支線として国分寺駅 - 下河原駅間(4.2M≒6.76km)が開業。
1921年(大正10年)12月1日 国分寺駅 - 下河原駅間廃止、国分寺駅構内側線扱いとなる。
1934年(昭和9年)
4月2日 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間(5.6km)開業。競馬開催日に限り旅客輸送。
11月6日 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮信号場を開設。
1944年(昭和19年)10月1日 営業休止。この頃から富士見仮信号場内の乗降場(俗称「東芝前」)間に工員専用電車が運転される(国分寺駅構内扱い。東芝府中事業所が下河原線すぐ西側にあるため)。
1947年(昭和22年)4月24日 営業再開。
1949年(昭和24年)
1月21日 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮乗降場開業。
月日不詳 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間での通年営業を開始。
1952年(昭和27年)7月1日 富士見仮乗降場を廃止し、北府中信号場に変更。貨物支線として国分寺駅 - 下河原駅間(7.1km)が開業(国分寺駅 - 北府中駅間は重複区間)。
1956年(昭和31年)9月1日 北府中信号場を駅に変更して北府中駅開業。下河原方面の貨物支線の起点を国分寺駅から北府中駅に変更。国分寺駅 - 北府中駅間(3.1km)は旅客/貨物営業となる(実際の分岐点はさらに1.5kmほど先であるが北府中駅構内扱い)。
1959年(昭和34年) - 多摩川の砂利採取終了。
1973年(昭和48年)4月1日 武蔵野線府中本町駅 - 新松戸駅間開業に伴い、国分寺駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間(5.6km)廃止。北府中駅 - 下河原間の貨物支線を武蔵野線に編入
1976年(昭和51年)9月20日 武蔵野線貨物支線 北府中駅 - 下河原駅間(3.8km)廃止。
廃止直前時点において、閑散時は豊田電車区所属のクモハ40071, 074のどちらかが単行(1両編成)で運用されていた。ラッシュ時及び競馬開催時には101系の5両編成で運行されていた。なお、101系の検査時には中原電車区より72系の5両編成を借り入れて運行していた。また、競馬開催日には東京駅や総武線からの直通列車が101系7両編成で運転されたこともあった。1973年3月31日、父親に連れられ利用した原武史は、旅客運転終了を惜しむ鉄道ファンらで混雑していたこと、101系が運行されていたことを回想している。
貨物列車は八王子機関区のDD13形ディーゼル機関車が受け持っていた。
廃止後、跡地の多くは「下河原緑道」と呼ばれる遊歩道に整備されたり、団地の敷地に利用されたりしており、一部では記念として線路が残されている所もある。廃止後も、しばらくは中央線から武蔵野線方面へと南進する痕跡を確認することができた。その後、西国分寺駅周辺の再開発に伴い痕跡はあらかた消滅したが、それでも付近の航空写真にて、わずかながら府中街道西側の建物の立ち方などに痕跡を見ることができる。
駅施設では、国分寺駅にはしばらく短い島式ホームが残されていたが、1988年の駅ビル工事に伴い完全に撤去された。
レールは中央線の国分寺駅 - 西国分寺駅間において側線のようにして残っていたが、2009年1月下旬に行われた架線柱工事において撤去され、最後の廃線跡も消滅した。これは同線の廃止後も国鉄の教育施設中央鉄道学園への引き込み線として利用されていた線路の一部で、学園の廃止後も中央線に沿っていた部分が草に埋もれながらも残されていたものであった。
2005年4月からのNHK制作の小学生3・4年向け社会科教育番組『しらべてゴー!』第1回「まちに?がいっぱい」で、下河原線が取り上げられている。
芝山千代田駅
芝山千代田駅(しばやまちよだえき)は、千葉県山武郡芝山町香山新田にある、芝山鉄道芝山鉄道線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はSR01。
駅舎は芝山町と成田市との境界線上に所在するが、所在地は芝山町である。
1988年(昭和63年)6月24日:「芝鉄成田空港駅」(仮称、現・東成田駅隣接) - 当駅間2.0kmの事業免許を取得。
2001年(平成13年)4月26日:駅名を「芝山千代田駅」に決定。
2002年(平成14年)10月27日:開業。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。エレベーター設置。
自動改札機が設置されているものの、PASMOやSuicaなどの交通系ICカードには対応していない(京成線から交通系ICカードで当駅へ乗り越した場合は、現金で精算後に「PASMO・Suica処理連絡票」が渡され、各社の駅窓口に提出して処理を依頼する形になる)。
駅には芝山鉄道株式会社の本社も入っており、敷地は成田国際空港に隣接している。
かつては駅出入口付近に「はにわの里人」と名付けられた埴輪を模した顔ハメ看板が設置され、下部には「日本一短い芝山鉄道」と記されていたが、土台の一部が腐食するなど老朽化が著しいことから2019年11月に撤去された。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は1,144人である。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺は成田国際空港関連の施設・会社などが集約している。航空科学博物館を含む芝山町の成田空港A滑走路南側一体は「スカイパークしばやま」となっている。また、芝山町は古墳が多く埴輪(はにわ)が出土する町として知られ、駅周辺でも関連施設の紹介や埴輪のモニュメントが設置されている。
航空科学博物館など駅周辺施設利用者向けに自転車の無料貸し出しサービスを行っている(鉄道利用者のみ台数限定で9時-18時まで利用可)が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大による影響で休止される場合がある。芝山市街地(芝山町役場)へは、空港シャトルバスにてアクセス可能。
千葉県道62号成田松尾線(芝山はにわ道)
スカイパークしばやま(徒歩約28分)
東峰神社(航空神社)
のりば = 芝山千代田駅:駅前ロータリー
のりば = 臨空ビル前:駅前の地下通路を通った先にある空港敷地内の道路上
京成電鉄および東京都交通局の車両の行先表示機では、芝山千代田行きは「(東成田)芝山 Higashi-Narita Shibayama」と表示される(車内LED・LCDは「芝山千代田」)。なお東京都交通局の車両は定期の乗り入れ設定がない。
開業前の2002年(平成14年)1月に、京王百貨店新宿店で開催された「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」では、当駅の駅弁として「花々弁当」と「洋風釜飯パエリヤ」が出品されたが、実際に駅が開業した後に当駅で駅弁が販売されたことはない。
快速特急・特急・通勤特急・快速・普通(特急は土休日夕方1本のみ運転)
東成田駅 (KS44) - 芝山千代田駅 (SR01)
山武郡
山武郡(さんぶぐん)は、千葉県の郡。
以下の3町からなる。芝山町と横芝光町は隣合っているが、九十九里町は隣接していない。
九十九里町(くじゅうくりまち)
芝山町(しばやままち)
横芝光町(よこしばひかりまち)
1889年(明治22年)に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町から横芝光町の一部(栗山川以東)を除き、概ね以下を加えた区域にあたる。
大網白里市の大部分(清水を除く)
千葉市緑区の一部(越智町、高津戸町、下大和田町以南および大高町の一部)
1897年(明治30年)
4月1日 - 郡制の施行により、山辺郡・武射郡の区域をもって山武郡が発足する。(4町28村)
旧山辺郡 - 東金町、公平村、源村、丘山村、大和村、土気本郷町、瑞穂村、山辺村、大網町、増穂村、福岡村、白里村、豊海村、片貝村、正気村、豊成村、鳴浜村
旧武射郡 - 成東町、日向村、大富村、南郷村、緑海村、蓮沼村、上堺村、大平村、松尾村、睦岡村、旭村、大総村、二川村、千代田村、豊岡村
5月10日 - 横芝村が町制施行して横芝町となる。(5町27村)
1898年(明治31年)8月31日 - 松尾村が町制施行して松尾町となる。(6町26村)
1923年(大正12年)4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続する。
1926年(大正15年)
4月10日 - 片貝村が町制施行して片貝町となる。(7町25村)
7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
1935年(昭和10年)8月10日 - 白里村が町制施行して白里町となる。(8町24村)
1939年(昭和14年)4月1日 - 土気本郷町が土気町に改称する。
1940年(昭和15年)2月11日 - 豊海村が町制施行して豊海町となる。(9町23村)
1951年(昭和26年)4月1日 - 大網町・瑞穂村・山辺村が合併し、改めて大網町が発足する。(9町21村)
1953年(昭和28年)4月1日(9町16村)
東金町・丘山村・正気村・豊成村・公平村の一部(道庭、家之子、求名、松之郷)・大和村の一部(田中、福俵、山口の一部)が合併し、改めて東金町が発足する。
公平村の残部(姫島)が成東町に、大和村の残部(小西、養安寺、山口の一部)が大網町にそれぞれ編入する。
1954年(昭和29年)
4月1日(8町14村)
東金町が源村の一部(上布田、極楽寺、三ヶ尻、酒蔵、滝沢)・福岡村の一部(下谷、上谷、東中島、一之袋、二之袋、大沼田、小沼田、砂古瀬、依古島新田、西中)を編入のうえ市制施行し、東金市となり郡より離脱する。
源村の残部(下布田、植草、雨坪、武勝)が日向村に、福岡村の残部(桂山、長国、北吉田、九十根、下傍示)が白里町にそれぞれ編入。
10月1日 - 成東町・大富村・南郷村が合併し、成東町が発足する。(8町12村)
12月1日 - 大網町・白里町・増穂村が合併し、大網白里町が発足する。(7町11村)
1955年(昭和30年)
1月1日 - 日向村・睦岡村が合併し、山武町が発足する。(8町9村)
2月1日(8町5村)
松尾町・大平村・豊岡村が合併し、松尾町が発足する。
横芝町・上堺村・大総村が合併し、横芝町が発足する。
3月31日(7町4村)
豊海町・片貝町・鳴浜村の一部(作田)が合併し、九十九里町が発足する。
鳴浜村の残部(白幡、本須賀)が成東町に編入する。
7月1日(8町1村)
成東町・緑海村が合併し、改めて成東町が発足する。
二川村・千代田村が合併し、芝山町が発足する。
1969年(昭和44年)7月15日 - 土気町が千葉市(1992年、政令指定都市施行により、緑区の一部となる。)に編入する。(7町1村)
2006年(平成18年)3月27日(4町)
山武町・成東町・松尾町・蓮沼村が合併し、山武市が発足、郡より離脱する。
横芝町が匝瑳郡光町と合併し、横芝光町が発足する。
2013年(平成25年)1月1日 - 大網白里町が市制施行して大網白里市となり郡より離脱する。(3町)
山武郡は、山辺郡(やまべぐん)と武射郡(むさぐん・むしゃぐん)が合併して発足した際に採用された合成地名で、正式な読みは「さんむぐん」であった。山武町は「さんぶまち」と読むことから、綴りが同一の「山武郡」は読みが混同され、1970年代後半にかけて「さんぶぐん」の読みが広くなったとされる。
2006年3月27日に、山武郡成東町・山武町・蓮沼村・松尾町が合併して山武市が発足した際、上記の理由から、歴史の長い「さんむ」が新しい市にふさわしい、として読みを「さんむし」とした。
特記なき場合『山武郡郷土誌』による。
京成東成田線
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東成田線(ひがしなりたせん)は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。全区間において千葉県成田市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。
千葉県成田市にほぼすべての部分が属しているが、途中わずかに多古町一鍬田の飛び地を通過している。
新東京国際空港(現:成田国際空港)の開港翌日(航空便就航日)にあたる1978年5月21日に開業した。開業時はこちらが本線であり、空港アクセス路線の役割を担っていたが、その後成田新幹線予定地を活用した駒井野信号場 - 成田空港駅間の新線(成田空港高速鉄道)が開業して以降は、そちらが本線の役割を果たしている。旅客案内上は「東成田線」の線名はほとんど使用されず、京成の時刻表や公式サイトなどでは本線の一部として扱われている。2002年の芝山鉄道線開業後は同線と京成本線とを接続する役割も果たしている。
なお、駒井野信号場で本線と分岐するが、京成成田駅から駒井野信号場の間も本線と重複して東成田線となっている。東成田線は本線の駒井野信号場 - 成田空港駅間や成田空港線(成田スカイアクセス線)と異なり、京成電鉄が自身で敷設(保有)・運送とも行う第一種鉄道事業者となっている。
利用は伸び悩んでおり東成田線の営業係数は500を超えている。
路線距離:7.1 km(うち6.0 kmは本線と重複)
軌間:1435 mm
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:C-ATS
最高速度:105km/h
1966年(昭和41年)7月:成田市三里塚に新東京国際空港(現・成田国際空港)の建設を決定。
1968年(昭和43年)12月:京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を申請。
1969年(昭和44年)11月:京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を取得。
1970年(昭和45年)11月:建設工事に着手。
1972年(昭和47年)11月:突貫工事により設備が完成。総建設費用は135億円。しかし、空港反対派の活動もあり開港が大幅に遅れたため(成田空港問題・三里塚闘争も参照)、路線開業もずれ込むこととなった。
1978年(昭和53年)5月21日:京成成田駅 - 成田空港駅(初代)間開業。
1991年(平成3年)3月19日:成田空港駅(初代)を東成田駅に改称。本線 駒井野信号場 - 成田空港駅(2代)間開業に伴い、京成成田駅 - 東成田駅間を東成田線とする(京成成田駅 - 駒井野信号場間は本線と重複)。
2002年(平成14年)10月27日:芝山鉄道線開業に伴い、同線との相互直通運転を開始。
2022年(令和4年)11月26日:日中時間帯の列車にてワンマン運転を開始。
以下の列車が運転されている。運行間隔は1時間に1 - 2本程度、ラッシュ時は3本程度。
平日の京成上野駅発着快速1往復が2019年10月26日のダイヤ改正で東成田行きから芝山千代田行きに変更されたため、芝山鉄道線へは全ての列車が直通し、芝山千代田駅を始発・終着とするようになった。
朝夕ラッシュ時に、本線・都営地下鉄浅草線・京急本線・京急空港線との直通運転を行っている。
現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。
芝山鉄道線芝山千代田駅 - 京成上野駅
上りは朝、下りは夜を中心に設定されている。特急は平日は夜間下り3本、土休日は夜間下りの最終電車と夕方1本の京成上野行き、通勤特急は平日上りのみの運転となる。平日の快速の1往復は東成田駅折り返しとなっていたが2019年10月26日のダイヤ改正で芝山千代田発着とされた。土休日夜間1本の芝山千代田駅発京成高砂行きは京成成田行きに変更され、同駅で6両編成の快速京成高砂行きに接続する形で系統分割された。
芝山鉄道線芝山千代田駅 - 都営線西馬込駅
上りは平日朝1本、快速特急として都営線内は普通となる。また、平日夕夜間に快速も設定されている。いずれも都営浅草線内は普通として運転する。下りは平日は快速特急・特急で運転されているが、土休日は夜間の直通が京成成田行きに変更されたため、現在のダイヤでは設定がない。
京急線羽田空港第1・第2ターミナル発芝山鉄道線芝山千代田行き
平日のみで快速特急と特急が各1本運転されている。
京急線はエアポート急行、都営線内はエアポート快特か京成線の種別で運転されている。
朝夕ラッシュ時に、本線との直通運転を行っている。 日中は京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅間の折り返し運転となる。京成成田駅で成田空港・空港第2ビル方面からの快速列車に接続する。
現行ダイヤでは以下のパターンでの運転となる。
京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
日中は4両編成(ワンマン運転)の列車が40分間隔で運転している。
京成上野駅、京成津田沼駅、宗吾参道駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
朝・夕を中心に運転されている。
平日朝ラッシュ時の上り、芝山千代田発の通勤特急京成上野行き(8両編成)2本の最後部車両は女性専用車となっている。
かつて、平日朝の上り普通京成上野行き(6両編成)1本の最後部車両を対象に行商専用車が設定されていた。2013年3月29日の運行をもって廃止された。
法王
法王(ほうおう)は、宗教上の最高指導者などに用いられる呼称。以下に示すように、様々な用法がある。
仏教における法王は、漢訳の法華経などに登場する仏教用語で、サンスクリットの「ダルマラージャ」に相当する。釈迦(ゴーダマ・シッダルタ)や如来(仏陀)などの、仏法におけるかしらを指す。
チベット仏教においては、いくつかの宗派が存在し、チベット仏教全体を束ねる長などは存在しない。ただし、宗派によってはその宗派の管長や領袖が存在したり、在家集団で指導者が存在しない宗派などまちまちである。中国語圏ではカルマパを「大寶法王」と称するなど、チベット仏教の宗派の長を法王と称する事例がある。かつての中国の王朝においてチベットの宗教的権威者たちに法王号が授与された歴史があった。
ダライ・ラマは宗教的にはゲルク派の高僧、世俗的にはチベットの(元)元首にすぎない。日本においてはダライ・ラマのことを法王と記述しているが、原文となっている英語は単に his holiness となっており法王の意味はない。クンドゥン(Kundun)(「存在」、または「尊きもの」の意)の尊称でも呼ばれる。
古代王朝の吐蕃王のうち、仏法がチベットに根づくのに功績があったソンツェン・ガンポ、ティソン・デツェン、レルパチェンを後世のチベットでは3人の法王とする。この場合の法王はチベット語の「チューギェル」(chos rgyal)に当たる。チューギェルはかつてのシッキム王国の藩王の称号でもある。ブータンでは、建国の父ンガワン・ナムギェルを「シャプドゥン」(足下に跪くべきお方)と尊称し、その身・口・意の三系譜に分かれた化身にチューギェルの称号が与えられた。
タイの仏教の最高位者の称号。上座部仏教を国教とするタイ王国では大長老会議を仏教の最高意思決定機関とし、法王がその議長を務めている。
聖徳太子は後代に「法王」と呼ばれることがあった。太子の伝記のひとつは『上宮聖徳法王帝説』と名付けられている。
天平神護2年(766年)称徳天皇は寵愛する道鏡に対して「法王」の称号を授けている。これは、世俗は天皇が、仏門は法王が、それぞれ支配するということを意味したものだという。しかし称徳天皇が崩御すると道鏡は失脚、この称号もそれきりとなった。
なお出家した上皇のことを「法王」と書き表した例も見られるが、これは「法皇」とするのが通例である。
かつては「法王」と「教皇」が混用して用いられていたが、1981年のヨハネ・パウロ2世による史上初の教皇日本訪問に際し、日本のカトリック司教団が「王」という印象を与える「法王」よりも「教え」という文字が入っている「教皇」の方が現代の教皇のあり方にふさわしいと考え、両者の混用を廃することにした。そこで、カトリック教会の表記では「教皇」に統一することとし、マスメディアにも呼びかけた。以来、カトリック教会としての公式な呼称は「教皇」で統一されているが、マスメディアや一般の書籍では未だに「法王」と「教皇」が共に用いられている。歴史関係では「教皇領」など教皇を使う場合が多い。
官報や外務省関係の書類やホームページでは、長らく「ローマ法王」の語が用いられており、日本政府における公式称号となっていた。これはバチカンと日本が外交関係を樹立した際に大使館名を「ローマ法王庁大使館」として届け出たことに由来する。上記の名称統一が行われた際にローマ教皇庁は「法王庁」から「教皇庁」への変更を申し出たが、日本政府は国号変更等の事情がない限り変更は認められないとして棄却し、「法王庁」の呼称のままであった。
2019年のフランシスコの日本訪問に先立つ11月20日に外務省は「法王」から「教皇」に呼称を変更することを発表した。
日本のカトリック教会の見解は下記の通り。上記の大使館名変更不可の経緯についても触れている。
- カトリック中央協議会
また、退位した教皇の称号である名誉教皇を別称して「名誉法王」ともいう。
イスラム教の信徒の共同体の指導者をカリフというが、かつてはこれを回教の法王あるいは教皇と訳すことがしばしばあった。
イスラム教のカリフは、ローマ教会の教皇(法王)に似ているとされる。確かに、カリフという語は「代理人」を意味し、使徒ムハンマドの代理人の資格でイスラム共同体を指導したので、使徒ペテロを継承し、キリストの代理人を自称するローマ教皇とよく似ている。また、アッバース朝期の後半からマムルーク朝期にかけては、有力な軍事指導者に大アミール、スルタンなどの称号を授与し、その権威を保証するものの、実態においてはまったく名目的・儀礼的な支配者に過ぎなかったことは神聖ローマ皇帝と教皇の関係に似る。またイスラム教側でキリスト教の教皇を『キリストのカリフ』と呼んだことにも両者の類似性が見て取れる。
しかしながら、教皇とカリフの間には非常に大きな相違もある。すなわち、ローマ教皇はカトリック教会における聖職者の最高位ではあるが、カリフは聖職者ではないし、イスラム共同体における宗教的な権威の最高位ではない。イスラム教では建前としては聖職者をおかず、また実際にはウラマーと呼ばれるイスラム教に関する学問を修めた知識人が聖職者にあたるが、カリフ自身の資格にはウラマーである必要も、イスラムの学問を修めている必要もない。カリフが存在するのはイスラム教の二大宗派のうちのスンナ派であるが、スンナ派では宗教的な解釈などの権威はウラマーの学界のコンセンサスによって成り立ち、それを動かす力をもつのは学識あると認められた高位のウラマーであって、カリフではない。このため、高位のウラマーの承認によってカリフが廃されることもしばしば起こった。
カリフはマムルーク朝の滅亡後いったん途絶え、18世紀後半から19世紀にオスマン帝国の皇帝がスルタンにしてカリフを兼ねる存在であるという言説とともに復活するが、この時代においても帝国内の宗務はウラマーの最高位であるシェイヒュルイスラームの権限であり、帝国外の宗務についてオスマン帝国の力は及ばなかった。近代におけるカリフは宗教的な指導者ではなく、全スンナ派イスラム世界の名目的な首長ととらえられていたとみるべきである。これはローマ教皇よりも、当時、東ローマ皇帝の権威を引き継いだと主張するロシア皇帝が、全正教会に対する保護者を自認していたのに似ている。
浦賀駅
浦賀駅(うらがえき)は、神奈川県横須賀市浦賀一丁目にある京浜急行電鉄本線の駅。本線の終着駅である。駅番号はKK64。
1930年(昭和5年)4月1日 - 開業。
1957年(昭和32年) - 駅舎を築堤上(現在地)に移転。
1972年(昭和47年)12月 - 6両分のホーム有効長が8両分に延ばされる。
1973年(昭和48年)12月3日 - 駅改良工事竣工。
2008年(平成20年)11月21日 - 接近メロディを導入。「ゴジラのテーマ」が採用された。
8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路は当駅の構内で途切れている。線路は概ね南北に走り、駅舎はホームの南側に接した高台にあり、通路によって地上と連絡している。1957年(昭和32年)以前には地上、つまり現在のバスターミナル部分に設置されていた。昭和50年代前半まで、駅前の横断歩道を跨ぐコンクリートの鉄橋受跡が存在し、久里浜方面に引き上げ線跡が存在した(現在の駐車場、駐輪場)。また、現在の京急ストア建設前は有効長の短いホームや留置線が存在し、かつての繁栄時代を残していた。
かつては、当駅より先、久里浜・三崎方面への延伸が計画されていた。しかし、太平洋戦争に際して久里浜への早急な鉄道延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどから、堀ノ内駅から別に久里浜線が建設された。その後本線の堀ノ内駅以南は実質支線扱いとなっており、平日朝と夜間に特急列車が発着(夜間は浦賀着のみ)する以外、普通列車のみが運行されている。
2013年2月、駅舎部分のみ、駅名表示板が京急蒲田駅と同様の物に更新されたが、順次ホーム部分も更新された。また、C-ATS使用開始時から車止めが更新され、停止位置が従来より若干品川寄りに変更された。
ゴジラが当駅付近の観音崎にある「たたら浜」に上陸したという設定に因み、2008年11月21日から、映画『ゴジラ』のメインテーマ(伊福部昭作曲)をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は15,181人であり、京急線全72駅中34位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
浦賀文化センター(兼郷土資料館)
駅前に設置されている「浦賀駅」が最寄りバス停。駅出入口の通路下にあるバスロータリー及び県道208号上にそれぞれ乗り場がある。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。
1番乗り場(駅前バスロータリー内)
浦2・須26 - かもめ団地行
浦3 - 観音崎行
2番乗り場(県道208号南方向)
浦5 - 浦賀丘三丁目公園行 ※朝・日中のみ
久10 - JR久里浜駅・京急久里浜駅行(高坂経由)
久19 - 京急久里浜駅行(千代ヶ崎経由)
須25・須26 - 横須賀駅行 ※朝・日中のみ
特急・普通
馬堀海岸駅 (KK63) - 浦賀駅 (KK64)
堀ノ内駅
堀ノ内駅(ほりのうちえき)は、神奈川県横須賀市三春町三丁目にある、京浜急行電鉄の駅である。駅番号はKK61。
1930年(昭和5年)4月1日 - 現在地より横須賀中央寄り180m の位置に横須賀堀内仮駅として開業。
1936年(昭和11年)6月 - 駅に昇格。
1941年(昭和16年)11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。
1942年(昭和17年)
5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄(大東急)の駅となる。
12月1日 - 久里浜線が久里浜駅(仮駅、現・京急久里浜駅)まで開通、現在地に移転。
1948年(昭和23年)6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。
1961年(昭和36年)9月1日 - 堀ノ内駅に改称。
1999年(平成11年)7月31日 - 特急停車駅から快特停車駅へ昇格。
2008年(平成20年)11月21日 - 接近メロディを導入。「かもめが翔んだ日」が採用される。
2017年(平成29年)- 新駅舎に改築。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。傾斜地に立地するため、改札口はホームの下にある。駅の浦賀方で本線と久里浜線が平面交差で分岐している。
当駅は久里浜線の起点駅であるが、留置線などの設備は無く、久里浜線の列車は一部を除き本線の横浜・品川方面に直通する。ただし品川方に片渡り線があり、早朝や夜間を中心に始発・終着列車や浦賀方と久里浜にある車両基地との間を走行する回送列車などが上り本線上で折り返す。
快特や特急のほとんどは久里浜線方面へ運行されていて、普通のほとんどは浦賀方面へ運行されている。
当駅では本線浦賀方面の列車と久里浜線京急久里浜・三崎口方面の列車による相互接続が行われる。
開業当初は相対式ホーム2面2線構造であった(現在の2・3番線)。1942(昭和17)年12月1日に久里浜線開業により、上りホームに副本線(現在の4番線)を増設し、線内折り返し運転を行った。1954(昭和29)年6月15日に当駅 - 湘南井田駅(現在の北久里浜駅)間の複線化により、本線との直通運転を開始。それに伴い、現在の2番線からも乗り入れを可能とし、同時に下りホームに副本線(現在の1番線)を増設した。
原則として、1番線は本線下り列車専用、2番線は久里浜線下り列車(一部本線下り列車)、3番線は本線からの上り列車、4番線は久里浜線からの上り列車が使用する。
配線上、1番線と久里浜線・三崎口方面、4番線と本線・浦賀方面は繋がっていないため車両の出入りはできない。本線・久里浜線ともに出入り可能なのは2番線のみである。そのため下り本線同士の緩急接続は可能だが、上下久里浜線および、上り本線同士の緩急接続はできない(ただし、3番線から久里浜線下り方面へは線路が繋がっており、深夜浦賀から来た電車が車両管理区に回送される際に使用される)。
久里浜線は開業当初、本線との直通運転を行っておらず、現在の4番線のみを使用し、線内折り返し運転を行っていた。そのため現在でも4番線から、久里浜線下り方面へ向かうこともできる。
前述したように、当駅では上り本線同士の緩急接続はできないが、1958年3月16日改正の休日ダイヤでは、3番線に到着した浦賀始発の普通が客扱い後、一旦品川寄りに移動し、4番線に入れ替えて、後続の浦賀始発のハイキング特急「第三房総号」を待避した。
平日の夕方に、当駅始発の特急品川駅行きが数本設定されている。
2008年11月21日から、横須賀市三春町出身の渡辺真知子の代表曲「かもめが翔んだ日」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。下りホームはBメロ、上りホームはサビのアレンジである。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は9,547人である、京急線全72駅中52位。なお、この数字には乗り換え客は含まれていない。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
駅周辺は主に住宅街である。当駅は住宅街の中に位置するため駅前のバスターミナルは狭隘である。最寄の幹線道路は北側200m程先にある国道134号である。
駅北側は埋立地を中心とした平地である。国道沿いにはいくつかのロードサイド店舗が出店しているほか、公園なども目立つ。駅南側は丘陵地を開発した住宅街である。
駅前の道路上にある「堀内駅」が最寄りバス停だが、狭隘で乗り入れる路線も少ない。駅北部徒歩3分程の国道134号上にある「堀内」も利用可能。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス衣笠営業所を参照。
堀23 - 立野団地循環
衣30 - 衣笠駅行
無番 - リヴィンよこすか店シャトルバス
須22・堀22 - 防衛大学校行
堀23 - 立野団地循環
須24 - 観音崎行(走水経由)
須26 - かもめ団地行(浦賀駅経由)
須28 - 観音崎自然博物館行 ※休日日中のみ
須22・須24・須25・須26・須27・須28 - 横須賀駅行(米ヶ浜経由) ※18時台まで
須22・須24・須27 - 横須賀駅行(日ノ出町経由) ※18時台以降
堀23 - 堀内駅行
衣30 - 衣笠駅行
衣30 - 堀内駅行
「モーニング・ウィング号」(上りのみ)
「イブニング・ウィング号」(下りのみ)・快特
横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61) - (久里浜線)
特急(当駅から京急大津方の各駅に停車)
横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61) - 京急大津駅 (KK62)
県立大学駅 (KK60) - 堀ノ内駅 (KK61) - 京急大津駅 (KK62)
「モーニング・ウィング号」(上りのみ)
「イブニング・ウィング号」(下りのみ)・快特・特急(いずれも久里浜線内は各駅に停車)
(本線横須賀中央方面) - 堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65)
(本線県立大学方面) - 堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65)
クロアチアの地域区分
クロアチアの地域区分(クロアチアのちいきくぶん)
クロアチアは20郡(županije, županija - 単数形)と1直轄市(grad - 単数形)に区分される。
注:人口は2001年度の統計である。
認知
認知(にんち)とは、心理学などで、人間などが外界にある対象を知覚した上で、それが何であるかを判断したり解釈したりする過程のこと。
心理学・言語学・脳科学・認知科学・情報科学などにおける認知とは、人間などが外界にある対象を知覚した上で、それが何であるかを判断したり解釈したりする過程のことをいう。意識と同義に用いられることもある
感覚や知覚とならぶ深層の心理を表現し、外界にある対象を知覚し、経験や知識、記憶、形成された概念に基づいた思考、考察.推理などに基づいてそれを解釈する、知る、理解する、または知識を得る心理過程、情報処理のプロセスで認知科学では、人間の知的な働きをその応用側から、工学や医学、哲学、心理学、芸術学などの分野または学際分野から総合的に明らかにしようとする。また認知距離という人間が対象となる空間や人間などを認知することができる、人間が自分自身を起点として認知している空間や事象の地理的、心理的な広がりである認知領域内部の事物に対する距離(認知距離)がある。
認知は「統覚」と「連合」の二段階にわかれた処理である。統覚は、風景などの知覚から形を取り出す働きであり、その形が何であるのかを判断する働きが連合である。認知の障害が失認であり、見えたり聞こえたりすることはできてもそれが何であるか理解できない(連合の障害と統覚の障害とでは症状には差異がある)。見たものが認知できない視覚失認のほか、相貌失認・手指失認など様々な症状があり得る。
ジャンクフードをはじめとする超加工食品は認知機能を低下させるため、医学界では警告を発している。代わりに、地中海食、身体的運動、良好な人間関係、8~9時間の睡眠、パズルを解くこと、演奏をすることが認知機能を守ることにつながる。
社会学において、認知とは意識と同義に用いられる場面もあれば、親子関係のうち、父子関係において、生殖上の意味での父が不明な子を、懐胎した母の夫が「認知」すること(社会学的な意味での父と宣言すること)が、社会が子をその一員として公認することの条件である(「嫡出の原理」)と説明されることもある。
春日大社
鉄三十六間四方白(しほうじろ)星兜鉢及鎧金具(歌絵金物)寛政3年(1791年)の火災で焼けた甲冑の金属部分のみが残ったもの。以下2件も同様。兜の名称は、重要文化財指定名称では「鉄三十六間四方白星兜鉢」であるが、2017年に東京国立博物館で開催された「特別展 春日大社 千年の至宝」では、「鉄二十四間四方白星兜鉢」の名称で展示されていた。「○○間」とは、兜の表面の「筋」(すじ)の数をかぞえたものであり、「四方白」とは、兜の前後左右4方向に鍍金銀の板を伏せたものの意である。鍍金銀の板で覆われた部分の「筋」の数をかぞえるか否かによって、間数の差が生じる。以下2件の兜についても同様である。
鉄二十八間四方白星兜鉢及鎧金具(牡丹金物)
石燈籠(御間型燈籠)元亨三年銘
石燈籠(柚木燈籠)
楽所補任 2巻
楽書 5巻(高麗曲、輪台詠唱歌外楽記、舞楽古記、舞楽手記、楽記)
春日神社文書 40巻
大東家文書(324通)27巻、240通
春日大社神事日記(512通)6巻、506冊
典拠:2000年(平成12年)までに指定の国宝・重要文化財の名称は、『国宝・重要文化財大全 別巻』(所有者別総合目録・名称総索引・統計資料)(毎日新聞社、2000)による。
春日若宮おん祭の神事芸能(保護団体:春日若宮おん祭保存会)
春日山原始林 - 管理団体は奈良県である。
春日若宮おん祭の芸能(春日古楽保存会)
春日大社貴賓館(旧社務所)
紙本著色競馬図 六曲屏風 1双
絹本著色鹿島立神影図 1幅
瑠璃釣灯籠 1基
四脚門 附:土塀2棟
春日権現験記台 6曲1隻
絵馬板 附:収納箱 5面
一刀彫白鹿 附:台座及び玉1個
春日大宮若宮御祭礼図板木 附:木製収納箱
春日大社境内のイチイガシ巨樹群 33株
春日大社境内のウドカズラ自生地 1か所
春日大社境内のナギ巨樹 1株
近鉄奈良線 近鉄奈良駅およびJR西日本関西本線・桜井線 奈良駅から奈良交通バスの「春日大社本殿」行きで終点「春日大社本殿」下車すぐ。
奈良交通バス(市内循環外回り)で「春日大社表参道」下車、徒歩約10分。
近鉄奈良駅から徒歩25分。JR奈良駅から三条通りを東へ徒歩35分。
安津素彦・梅田義彦編集兼監修者『神道辞典』神社新報社、1968年、20頁
白井永二・土岐昌訓編集『神社辞典』東京堂出版、1979年、93頁
菅田正昭『日本の神社を知る「事典」』日本文芸社、1989年、169-172頁
上山春平他『日本「神社」総覧』新人物往来社、1992年、210-211頁
『神道の本』学研、1992年、208頁
謗法
謗法(ほうぼう、ぼうほう)は、誹謗正法(ひぼうしょうぼう)の略で、日本の仏教、あるいは一部の宗派間で使われる用語である。
“誹謗正法"とは、仏教の正しい教え(正法)を軽んじる言動や物品の所持等の行為を指す。誹・謗とは“そしる"、つまり貶(けな)す、腐(くさ)す、非難するなど、悪く罵(ののし)ることである。
成仏しない、つまり謗法ということになる。
湛然の十四誹謗の説に依拠して、「わが宗のどんな高僧や大檀那と称される人でも凡夫である以上完璧はありえず、日々、無数の謗法を犯しているのである。ましてや高僧でも大檀那でもない自分ごとき者は、信仰に対する慢心や油断等を厳に慎んでいかねばならない」といった内省的観点からこの言葉が説かれる場合もある。『法華文句記』巻6に説く。
%E6%86%8D慢(きょうまん) - 増上慢と同義。慢心。おごり高ぶり仏法を侮ること。
懈怠(けたい) - 仏道修行を怠ること。
計我(けいが) - 我見と同義。人間我に執着し、自分考えで仏法を判断すること。
浅識(せんしき) - 自身の浅はかな知識によって正法を否定すること。
著欲(じゃくよく) - 欲望に執着して仏法に不信すること。
不解(ふげ) - 仏法を理解しようとせず自己満足すること。
不信(ふしん) - 仏法を信じないこと。
顰蹙(ひんじゅく) - 顔をしかめて仏法を非難すること。
疑惑(ぎわく) - 仏法を疑い惑うこと。
誹謗(ひぼう) - 仏法を謗(そし)り悪口を言うこと。
軽善(きょうぜん) - 仏法の善を信受する者を軽く見る・蔑視すること。
憎善(ぞうぜん) - 仏法の善を信受する者を憎むこと。
嫉善(しつぜん) - 仏法の善を信受する者に対して妬みを抱くこと。
恨善(こんぜん) - 仏法を信受する者に対して恨みを抱くこと。
常民
常民(じょうみん)とは、民俗伝承を保持している人々を指す民俗学用語で、最初に使用したのは柳田國男である。「庶民」の意味に近いが定義は一定しない(柳田自身も明確な定義を示さないままであった)。
現在一般的には使われないが、元来は「山人」に対する「里人」を意味する言葉であった。日本の民俗学の創始者の一人、柳田は、初期の研究においては村などに定住せず山々を巡り歩いた山人を研究していたが、彼ら山人に対して一般の町村に住む人々を指す意味で「常民」を使用した。
しかし、柳田の研究の対象が里人に移るに至って、この言葉の用法は変わっていった。
二子玉川園
二子玉川園(ふたこたまがわえん)は、東京都の二子玉川(世田谷区玉川)にあった東急グループの遊園地である。現在の東急田園都市線・大井町線二子玉川駅東口から200メートルほど離れた位置にあった。
1922年に玉川電気鉄道が開設した玉川第二遊園地が起源で、のち玉川電気鉄道を合併した東京横浜電鉄、東京急行電鉄による経営となったが、1985年に閉園した。その後、跡地は期間限定の複合施設二子玉川タイムスパークとして使われたが、現在は二子玉川東地区再開発により高層ビルの建ち並ぶ二子玉川ライズとなっている。
遊園地開設前は、玉川の瀬田河原と呼ばれた景勝地であった。遊園地は鉄道の利用者促進策として建設されたが、当時は他の鉄道会社も積極的に類似の施設を設置していた。
戦前には、パラシュート練習場や玉川プールなどがあった。戦時中は一時的に閉園していたが、パラシュート練習場が海軍空挺部隊や陸軍挺進連隊の訓練設備として使用され、当時経営に関わっていた読売新聞社に陸軍から感謝状が贈られている。戦後はフライングコースターなどの遊戯施設や映画館などを有した。また、原寸大のコンクリート製の草食恐竜像が存在した。
正面入口前にはバスロータリーがあり、目黒駅、多摩川園駅、横浜駅、砧本村(きぬたほんむら)バス停との間を結ぶ東急バスが発着した。このバスロータリーは二子玉川地区再開発に伴い、移転・閉鎖され現存しない。
昭和40年代初頭には、当時同じ世田谷区内にあった円谷プロ製作のウルトラシリーズのロケ地にも使われるようになったという。野外ステージでは「ウルトラマンショー」などが行われ、催事館には撮影グッズ展示などもあった。
松任谷由実の1978年のアルバム『流線形'80』収録の楽曲「かんらん車」は、二子玉川園の観覧車を題材としたもので、歌詞には「川辺りの遊園地」として二子玉川園が歌われている。
1909年 - 玉川電気鉄道の手により、同社の集客施設として東京郊外の荏原郡玉川村大字瀬田に玉川遊園地を開設。浅草花屋敷に業務を委託。「玉川閣(ぎょくせんかく)」と名付けられた演芸娯楽施設があり、開業当初は遊戯施設が少ない代わりに大運動場があった。
1922年7月 - 多摩川沿いに玉川第二遊園地(玉川児童園)を開設。従来の遊園地は玉川第一遊園地(または瀬田遊園地)と呼ばれるようになる。
1925年6月 - 玉川第二遊園地に隣接して玉川プールを開場。
1927年 - 玉川プールに隣接してテニスコートを設置。
1929年 - 委託運営を取りやめ、玉川電気鉄道の直営となる。
1938年4月1日 - 玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併される。
1939年3月10日 - 玉川第二遊園地は読売新聞と提携し「読売遊園」と改称。のちにパラシュート練習塔が設けられる(戦後、江ノ島に灯台として移築)。
1944年 - 戦時色が強まり、玉川第一遊園地を閉鎖。読売遊園も休業。東急社員向けの農場に転用される。
1954年3月27日 - 玉川第二遊園地が、東急不動産の手により「二子玉川園」として再開。
1955年4月1日 - 東京急行電鉄が経営を受託。
1956年4月20日 - 名物となるフライングコースターを設置(閉園時まで稼働)。最高時速62km、全長580mのフライングコースターは、当時、東洋一の規模。
1957年9月30日 - 映画館「二子劇場」開館。
1957年12月1日 - 五島ローズガーデンを開園。
1970年代 - 「二子劇場」が名画座「二子東急」としてリニューアル。
1985年3月31日 - 閉園。跡地は二子玉川タイムスパークになる。
1991年1月15日 - 再開発事業の進捗により、映画館「二子東急」閉館。
東急大井町線・東急田園都市線・東急新玉川線 二子玉川園駅下車(各名称は閉鎖当時のもの)。
768年
唐 : 大暦3年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
2月 - 筑前の怡土城完成する。
春日神社が春日大明神として開幕。
続日本紀に全国から9人が朝廷の褒美を得た記述がある。
韓愈、唐の文人、唐宋八大家の一人(+ 824年)
薛濤、唐の伎女、詩人(+ 831年)
伴国道、奈良時代、平安時代の公卿(+ 828年)
9月28日 - ピピン3世、カロリング朝フランク王国の国王(* 714年)