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白雲母
白雲母(しろうんも、muscovite、マスコバイト)は、ケイ酸塩鉱物(フィロケイ酸塩鉱物)の一種。化学組成は KAl2□AlSi3O10(OH)2、結晶系は単斜晶系、。雲母グループのうち、2八面体雲母に属する。
火成岩(花崗岩など)や変成岩(片麻岩や結晶片岩)にごく普通に含まれる造岩鉱物。ペグマタイトには大きな結晶が産する。
日本では、各地のペグマタイト鉱床から広範に産出し、福島県石川町周辺は、大型結晶を多産する地域として著名である。
和名のとおり、白色または透明で、組成によっては黄色、褐色などの色がついているものもある。
比重は2.9。モース硬度は2.5。
K のかわりに Na が入ったものはソーダ雲母(NaAl2□AlSi3O10(OH)2)であるが、外見上からは見分けにくい。
絹雲母(sericite、セリサイト)
微細な白雲母。粘土鉱物の一種。
クロム白雲母(fuchsite、フクサイト)
含クロム白雲母。ヨハン・ネポムク・フォン・フックスにちなみ命名された。
大型結晶は造山運動の盛んな場所から発見され、採掘し、利用されている。
耐熱性のある絶縁材料として、真空管やアイロンの内部、そしてマイカコンデンサに用いられた。耐熱性のある透明材料として、ストーブののぞき窓にはめるなどの使い方もされる。微粉砕したものを、プラスチックや塗料に混ぜて、真珠光沢を持たせる顔料としても使われている。
雲母にはキララの別名がある。三河国(愛知県)の吉良の地名は青鳥山周辺の地質にみられる斑れい岩を貫くペグマタイトの中に白雲母があり採取も行われていたことに由来にする。
Muscovite は、18世紀に用いられていた名称である「モスクワのガラス」に由来するが、この名称は、ウラル山脈産の白雲母が、モスクワ経由でヨーロッパへ輸出されたことによるものである。
金雲母
金雲母(きんうんも、phlogopite、フロゴパイト)は、雲母グループの鉱物。3八面体雲母の一種。
化学組成は KMg3AlSi3O10(OH)2で、Mg が Fe2+ に置換した雲母が鉄雲母(annite)。金雲母と鉄雲母は連続固溶体をつくり、その系列名「黒雲母」は、フィールド名として使われる。マグネシウムを多く含むものは黄色っぽいが、鉄が多くなると黒っぽくなる。
単斜晶系。比重 2.8~3.0。モース硬度 2~2.5。他の雲母と同じように、紙のように一方向にはがれる。
キンキラというのは金雲母(雲母=きら、きらら)からきた修飾語で刃物を砥ぐのに適した砥石になり、刃物の仕上がりの美麗性をキンキラ(キン)と称したのがこのキンキラの語源といわれている。この派生語にコンピラ、キンピラなどが位置付けられるという。
コカトリス
コカトリス(Cockatrice, Cocatrix)は、雄鶏とヘビとを合わせたような姿の、伝説上の生き物である。フランス語では「コカドリーユ」(Cocadrille)とも呼ばれ、トカゲの姿をしているとされる。
コカトリスは、雄鶏の産んだ卵から生まれるという。雄鶏は7歳で、卵はヒキガエルが9年間温める、などという民話も生まれた。
同じく伝説の生物であるバジリスクから派生したとされているが、そのきっかけは、14世紀にジェフリー・チョーサーの『カンタベリー物語』においてバジリスクがバシリコック (Basilicok) という名前で登場したことである。その名はやがてコカトリスに変化していき、その名が指す生物の外観も、元々は蛇であったものが、首から上と下肢は雄鶏、胴と翼はドラゴン、尾は蛇というふうに、複数の生き物が混合した姿に変貌していった。能力はバジリスクと同じようなものを持ち、人に槍で襲われるとその槍を伝って毒を送り込んで逆に殺したり、水を飲んだだけでその水場を長期間にわたって毒で汚染したり、さらには、見ただけで相手を殺したり、飛んでいる鳥さえ視線の先で焼いて落下させたりするとされた。
中世の聖書のさまざまな版のいくつかにコカトリスが登場したため、当時の多くの人がコカトリスが本当に存在すると信じていたという。ウィリアム・シェイクスピアの『十二夜』の中でも、登場人物がコカトリスについて言及している。
こんにちのヨーロッパにおいてコカトリスは、バジリスクと同様に、紋章の中にしばしば描かれている。
古代ギリシアの文献ではエジプトのマングースを「イクネウモーン」('Ιχνεύμων, 「後を追うもの」)と呼んでいたが、これがラテン語 Calcatrix に翻訳され、古フランス語 Cocatris を経て「コカトリス」になったという。イクネウモーン(エジプトマングース)は元々はヘビ(あるいはワニ)を殺す動物とされていたが、これが中世イギリスにおいてバジリスクと混同されて1つのものになり、本来の意味とは逆にヘビの怪物と思われるようになったらしい。たまたま名称に含まれている cock (雄鶏)からの連想によると考えられている。ただし、12世紀に書かれた動物寓意譚Aberdeen Bestiaryに描かれているバジリスクの時点ですでに雄鶏のような姿が見られる。
黒雲母
黒雲母(くろうんも、biotite)は、鉱物(ケイ酸塩鉱物)の一種。金雲母と鉄雲母との中間組成の固溶体で、現在では独立した種とされていない。
金雲母 - KMg3AlSi3O10(OH,F)2
黒雲母 - K(Mg,Fe)3AlSi3O10(OH,F)2
鉄雲母 - KFe3AlSi3O10(OH,F)2
その名のとおり黒い。他の雲母と同じようにへき開が一方向であるため、紙の束のように薄く一方向にのみはがれる。一枚ずつ剥がすことが出来る。また、六角形である。
火成岩のうちの酸性岩に普通に含まれる。火成岩の黒い斑点を形成するのはほとんどが黒雲母または角閃石である。
Biotite(英名)の語源は、フランスの物理学者・鉱物学者ビオ(Jean-Baptiste Biot、1774 - 1862)のなにちなんでハウスマンが1847年に命名したもの。ビオが、この鉱物の光学性(偏光)を研究したことを記念したもの.ビオ・フレスネルの法則にも名を残している。
Biotiteを黒雲母とも苦土雲母とも訳したのは、和田維四郎(明治11年・1878年)である。
巡洋戦艦
最終的に、防御力を改装で強化した巡洋戦艦と、速力を設計段階から重視した新世代の戦艦とは、性能的に大差ない存在となった。ワシントン軍縮条約明け(日本の脱退)にともない、イタリアのヴィットリオ・ヴェネト級、ドイツのビスマルク級、および、フランスのリシュリュー級と、30ノット&長砲身15インチ砲搭載の4万(名目は、3.5万)トンクラスの建造競争が続いた。最後に、その集大成といえるアメリカ海軍のアイオワ級が建造された。火力に見合った防御を有していない艦、戦艦でありながら巡洋戦艦的性格が残っている艦という評もある。しかし、交戦国の戦艦が戦没して消滅し、アイオワ級の防御は検証されることなく終わった。また戦艦そのものが、独力で航空打撃力に抗しうるものではなく、コストパフォーマンスと運用の悪さからも時代遅れの存在と化し、順次消えていった。
旧ソ連海軍のキーロフ級ミサイル巡洋艦は、排水量では出現した当初の巡洋戦艦を上回る巨艦であり、ジェーン海軍年鑑において巡洋戦艦に分類されている。しかしこれは現代的なミサイル巡洋艦が大型化したものであって、上記で紹介された第二次世界大戦までの巡洋戦艦とは全く性格が異なる艦である。ただし現代の水上戦闘艦としては珍しく装甲防御を施しており、その意味では巡洋戦艦的と言える。
世界の艦船 1984年12月号 特集 巡洋戦艦史のまとめ 海人社
世界の艦船 1999年6月号 特集 巡洋戦艦 軍艦史上の異彩を顧みる 海人社
世界の艦船 1987年3月増刊号 近代戦艦史 海人社
世界の艦船 1986年1月増刊号 近代巡洋艦史 海人社
世界の艦船 1988年3月増刊号 日本戦艦史 海人社
- 国立国会図書館
(防衛省防衛研究所)
長石
長石(ちょうせき、feldspar)は、複数の鉱物種を総称する鉱物グループであり、アルカリ金属およびアルカリ土類金属などのアルミノケイ酸塩を主成分とする三次元構造のテクトケイ酸塩の一種である。
地殻中に普遍的に存在する鉱物で、もっとも存在量が多く、ほとんどの岩石(火成岩、変成岩、堆積岩)に含まれる造岩鉱物であり、特に花崗岩には60%前後含まれ、玄武岩にも50%前後含まれる。逆に、長石を含まない岩石はほとんどなく、そのような岩石は非常に特異な生成過程を経ている場合が多い。
色のついているものもあるが、通常は白色である。モース硬度は 6 - 6.5、比重 2.5 - 2.7 である。化学組成によりいくつかに分類されるが、多くの種類の長石が互いに固溶体を形成するため、それぞれの端成分の間には化学組成が連続的に変化した一連の長石が存在する。
正長石はモース硬度 6 の指標鉱物である。固溶体では硬度が若干異なるため、厳密には端成分の正長石が基準となっている。ただし、実用上のモース硬度 6 はカリ長石であるとして問題ない。
長石の一般式は (Na,K,Ca,Ba)(Si,Al)4O8、あるいは (Na,K,Ca,Ba)Al(Al,Si)Si2O8 と表される。普通に産する長石は、KAlSi3O8(カリ長石、Or) - NaAlSi3O8(曹長石、Ab) - CaAl2Si2O8(灰長石、An)の3成分系のものであり、Or-Ab 系列をアルカリ長石とよび主に花崗岩に含まれ、Ab-An 系列を斜長石といい主に玄武岩に含まれる。
アルカリ長石(alkali feldspar)グループ。カリウムに富む長石はカリ長石(K-feldspar)といわれ、正長石、微斜長石が含まれる。火山岩中の長石のように高温で形成された場合はサニディン、アノーソクレースになり、深成岩や変成岩中の長石のように中温~低温で形成された場合は正長石、微斜長石になる。
正長石(orthoclase)
KAlSi3O8。単斜晶系。中温~低温で形成されたカリ長石。白色だが、灰色、黄色、赤のものもある。緑のものはめったにない。モース硬度6の基準。磁器の材料やみがき粉の原料になる。
透明で菱形のものは氷長石(adularia、アデュラリア)ともいう。
サニディン(sanidine、玻璃長石)
(K,Na)AlSi3O8。単斜晶系。高温で形成されたアルカリ長石で、ナトリウムを少し含む。火山岩の中に産出する。
青白い色が月の光のように揺らめいているように見える美しいものはムーンストーン(月長石、moonstone)と呼ばれ、宝石になる(アノーソクレースの場合もある)。
微斜長石(microcline、マイクロクリン)
KAlSi3O8。三斜晶系。中温~低温で形成されたカリ長石。正長石とは内部の構造が異なるため属する晶系も異なる。しかし、見た目には正長石とほとんど区別がつかない。
青緑色のアマゾナイト(天河石、amazonite)は微量の鉛を含む。
アノーソクレース(anorthoclase、曹微斜長石)
(Na,K)AlSi3O8。三斜晶系。高温で形成されたアルカリ長石で、サニディンよりもナトリウムを多く含む。
斜長石(plagioclases)グループ。ナトリウムの多い端成分が曹長石、カルシウムの多い端成分が灰長石であり、固溶体を形成する(厳密には曹長石と灰長石の微細な結晶の集合体)。かつては曹長石(Ab)と灰長石(An)の間を灰曹長石(oligoclase、Ab90-70An10-30) - 中性長石(andesine、Ab70-50An30-50) - 曹灰長石(labradorite、Ab50-30An50-70) - 亜灰長石(bytownite、Ab30-10An70-90)に分けていたが、現在は独立種でない(固溶体のいわゆる「50%ルール」による)。
曹長石(albite、アルバイト)
NaAlSi3O8。三斜晶系。ソーダ長石ともいう。
灰長石(anorthite、アノーサイト)
CaAl2Si2O8。三斜晶系。
ある一定方向から見ると虹のような光を放つラブラドライト(labradorite)は準貴石の扱いをうける。赤い色のサンストーン(日長石、sunstone)はこの種に属し、準貴石の扱いを受ける。サンストーンの発色は微量に含まれる銅によるものと考えられている。
重土長石(celsian) - BaAl2Si2O8、単斜晶系。
パラ重土長石(paracelsian)
バナルシ石(banalsite) - BaNa2Al4Si4O16、斜方晶系。
ストロナルシ石(stronalsite) - SrNa2Al4Si4O16、斜方晶系。
スローソン石(slawsonite) - SrAl2Si2O8、単斜・三斜晶系。
アンモニウム長石(buddingtonite) - (NH4)AlSi3O8、単斜晶系。
加蘇長石(kasoite、カリウムに富む重土長石)はかつて独立種とされていたが、現在は否定されている。
二酸化ケイ素に乏しいマグマ中では、長石の代わりに霞石(NaAlSiO4)などが生成する。このようなものは準長石と呼ばれる。
ボガート
ボガート(Boggart)は、ケルト族の神話に伝わる、いたずら好きだがときに人間を助けてくれる、家に住む妖精の一種である。別名ボーガン(Bogan)またはボーグル(Bogle)。ボガト、ボガン、ボグルとも。同じくケルトの神話を伝えるフランスのブルターニュ地方ではアナオンとも呼ばれている。
イギリスの民間伝承では、ボガートは屋敷に憑く妖精で、ブラウニーよりもいたずら好きである。夜中にポルターガイスト現象を起こし、それにより物体が消滅したり、牛乳が酸っぱくなったり、犬がビッコになったりする。常に悪さをし、どこへ逃げてもついてくる。
ボガートは夜間寝ている人に忍び寄り、冷たい手を顔に当てると言われている。敷布を剥がしたり、時に耳を引っ張ったりする。
北イングランドでは、ボガートは危険な曲がり角の橋の下に棲み、御者がその橋を渡るとき丁寧に挨拶をしないと、不幸なことが起きるとされる。少なくともイングランド北部では、ボガートに命名してはいけないことになっている。ボガートが名を得ると、理不尽で説得することのできない、手に負えない破壊的なものになる。
大阪空港駅
大阪空港駅(おおさかくうこうえき)は、大阪府豊中市蛍池西町にある大阪モノレール本線の駅。大阪国際空港(伊丹空港)ターミナルビルに直結する。駅番号は11。
なお、空港自体も含め駅舎付近は大阪府豊中市域(蛍池西町、南空港町)と同府池田市域(空港)、兵庫県伊丹市域(小阪田)が複雑に入り組む、いわゆる錯雑地となっており、駅舎はそのうち池田市と豊中市にまたがっているが、公式な住所は駅長室の位置より豊中市となっている。
1997年(平成9年)4月1日:大阪モノレール線当駅 - 柴原(現・柴原阪大前)駅間延伸時に開業。
2020年(令和2年)2月8日:可動式ホーム柵の使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。原則として2番ホームのみが使用され、1番ホームに発着する旅客列車は初発列車と平日ラッシュ時のごく一部のみとなっている。1番ホームはこの他、当駅到着後に回送になる列車の降車用として使われる。
2020年(令和2年)次の1日平均の乗降人員は10,039人(乗車人員:4,912人、降車人員:5,127人)で、大阪モノレールの駅全18駅中11位。
開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
大阪国際空港(伊丹空港) 2階と直結
大阪空港駅 (11) - 蛍池駅 (12)
柴原阪大前駅
柴原阪大前駅(しばはらはんだいまええき)は、大阪府豊中市柴原町にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は13。
1994年(平成6年)9月30日:大阪モノレール線当駅 - 千里中央間延伸時に柴原駅として開業。蛍池駅付近の用地買収が難航したため、当初は暫定的な終着駅であった。なお、建設中の仮称は「大阪大学前」駅であった。
1997年(平成9年)4月1日:大阪モノレール線が当駅から大阪空港まで延伸。途中駅となる。
2019年(令和元年)10月1日:駅名を柴原駅から柴原阪大前駅に改称。
2021年(令和3年)8月28日:可動式ホーム柵の使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。かつては終着駅であったが、現在は折り返し設備がなく、当駅始終着の列車も設定されていない。
2020年(令和2年)次の1日平均の乗降人員は7,451人(乗車人員:3,720人、降車人員:3,731人)で、大阪モノレールの駅全18駅中12位。
開業後の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
市立豊中病院(駅から直通路がある)
柴原阪大前駅(市立豊中病院前)停留所
48系統(豊中市内線) 津雲台七丁目行
50系統(阪北線) 新大阪行
48系統(豊中市内線)北緑丘団地行
50系統(阪北線)箕面行 ※平日1日2便
中国ハイウェイバス アスティアかさい行 ※1日1便
蛍池駅 (12) -  柴原阪大前駅 (13) - 少路駅 (14)
ファイルサーバ
ファイルサーバは、LANやWANなどのネットワーク上で、を共有するために設置されるサーバである。
複数のクライアントが同じファイルを必要とする場合、ファイルを共有しておけばその転送の手間が省け、また、ファイルを更新した際に起こりがちな不整合を防ぐことができる。
また、バックアップなどのデータ管理も一括して行える。ただし、データ紛失のリスクは、複数のクライアントによりリスク分散していた所を、一括して集中することでリスク確率が上がってしまう。すなわちリスクが集中するため(要するに、ファイルサーバ1台または数台に障害が発生しただけでシステム全体の障害となる)、ファイルサーバの信頼性は重要である。
ファイルサーバにとって最重視される使命は、その中に保存されているファイルがきちんと読み書きできることである。ハードディスクは元来壊れやすい部品であり、ファイルサーバにとってハードディスクの故障は最大の敵である。
ハードディスクを全く壊れないようにすることは不可能なので、以下のような対策を考える必要がある。
HDDの温度・湿度の適切な管理
後者の方法について、RAIDとは複数のハードディスクを組み合わせ冗長度を高めるものである。RAIDには様々な方式があり、予算・性能・信頼性などを勘案し適切な方式を選べばよい。
また、RAIDだけでも完全ではなく、バックアップも同様に重要である。ユーザの誤操作によるデータ消去に対してRAIDはバックアップの代替対策にならず、バックアップもRAIDの代替にはならない。
最近では、ファイルサーバ機能に特化した専用機もあり、ネットワークアタッチトストレージと呼ばれている。ファイル共有の通信プロトコルには、NFSまたはCIFSが使われる。
ファイルサーバには、高度な演算能力や描画能力がほとんど求められないので、旧型のパソコンに大容量のハードディスクを取り付けて使う方法が、1990年代中期からしばしば用いられている。
LinuxやFreeBSDをインストールし、Sambaと呼ばれるソフトを用いることで、Windowsを含む様々なOSから利用可能なファイルサーバを構築することができ、利用者が増えている。
少路駅
少路駅(しょうじえき)は、大阪府豊中市少路にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は14。
当初の計画ではこの駅の設置は盛り込まれていなかったが、千里中央から柴原(現・柴原阪大前)までの駅間が長いため誕生した。
1994年(平成6年)9月30日:大阪モノレール線柴原(現・柴原阪大前) - 千里中央間延伸時に開業。
2020年(令和2年)10月31日:可動式ホーム柵の使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口にはモノショップが併設されている。現在はモノショップは閉店し、PUDO(荷物預かりシステム)が設置されている。
小振りなロータリーを持つが、バスは全て中央環状線上にあるバス停に発着する。
2020年(令和2年)次の1日平均の乗降人員は10,768人(乗車人員:5,436人、降車人員:5,332人)で、大阪モノレールの駅全18駅中8位。
開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
当駅付近は標高が路線中もっとも高く(豊中市内最高標高地である島熊山の直近を走る)、かつモノレールが高架を走行しているため、当駅から大阪平野(大阪都心方面)への眺望は抜群である。
1988年の少路駅計画決定に伴い、土地区画整理事業が1992年から2005年にかけて実施され、駅周辺の住環境が整備された
羽鷹池公園(はたかいけこうえん)
豊中ロマンチック街道(ロマンチック街道)- 当駅西方の少路北交差点から箕面市境までの府道43号豊中亀岡線(新道)
中国ハイウェイバス上りの西脇営業所・アスティアかさい(北条町駅)発のみ停車し、下車のみ可能。
下り大阪駅発「急行 アスティアかさい(北条町駅)」行きの乗車は、柴原阪大前駅で対応している。
日本交通の鳥取、倉吉、米子からの大阪行高速バス(山陰特急バス)が梅田経由便(鳥取発1日5便)、新大阪経由便(倉吉発1日3便)、梅田止まり(米子発1日5便)のみ停車し、中央環状線沿いのバス停で下車のみ可能。なお、鳥取、倉吉、米子方面行きはバス停が設置されておらず停車しない。
柴原阪大前駅 (13) - 少路駅 (14) - 千里中央駅 (15)
()内は駅番号を示す。
万博記念公園駅 (大阪府)
万博記念公園駅(ばんぱくきねんこうえんえき)は、大阪府吹田市にある大阪モノレールの駅。大阪モノレール本線と大阪モノレール彩都線の2路線が乗り入れる。
第1回近畿の駅百選選定駅。2015年に太陽の駅の愛称がつけられた。駅番号は17。
1990年(平成2年)6月1日:大阪モノレール本線千里中央 - 南茨木間開通時に開業。
1998年(平成10年)10月1日:国際文化公園都市モノレール線(現在の彩都線)当駅 - 阪大病院前間が開業、乗換駅となる。
2020年(令和2年)1月18日:可動式ホーム柵の使用を開始。
2面3線の島式ホームを持つ高架駅。中央の1線には、左右両側にホームが設けられており、門真市方面側のホームを2番線、大阪空港方面側のホームを3番線と分けて呼称している。彩都線の列車の入線後に車両の両側の扉を開けることで、本線の門真市方面(1番線)、大阪空港方面(4番線共に同じホームで楽に乗り換えが可能となっている。但し、門真市方面は右側の扉、大阪空港方面は左側の扉から降りるという区別が必要であるため、到着前に、降り口についての車内アナウンスがある。
駅は中央環状線千里方面行きの直上に設置されている。駅舎は築堤に接して設けられているため橋上駅舎になっている。大阪高速鉄道全線で、軌道よりも上に改札口がある駅は他に彩都西駅だけである。コンコースは広くとられ、駅構内にはドリンクコーナーやテラス席などが設置されている。改札外にはEXPOCITYの開業に合わせて2015年11月にセブン-イレブンとたこ焼きの道頓堀くくるの一体型店舗が開業している。
駅の南西には車庫がある。中央の1線は元々同車庫への入出庫用に用意されたものであり、彩都線の開業後も本線系統を含めた列車の入出庫に使われている。従って、車庫からの送り出しを兼ねた当駅始発列車は、本線系統であってもこの線路から発車する。例として、朝の時間帯に数本設定されている当駅始発の門真市行きは、2番ホームで乗車扱いを行う。また4番線の隣には、車庫からの引き込み線が駅構内まで延びてきている。
主に外側の2線(1・4番ホーム)を大阪モノレール線(本線)が、両側をホーム(2・3番ホーム)に挟まれた中央1線を彩都線が使用している。
ただし、駅構内を出ると外側に彩都線、内側に本線が延びるという逆の配線となっているため、ポイントが頻繁に動いている。またそれ故に、本線と彩都線の列車が同時に発着することもできない。
彩都線から、本線の千里中央へと向かう便は4番ホームを使用する。一方、千里中央方面からの彩都西行きは、線内折り返しと同様に2・3番ホームの発着となる。
本線と彩都線の乗り換えについて、通常は彩都線の列車が両側にホームのある中央の1線(2・3番ホーム)を使用するため、本線のどちらの方向からの利用時でも対面乗り換えが可能である。
ただし、4番ホーム発着の彩都線からの千里中央行きに限っては、階段やエスカレーター等で一旦コンコースに上がる必要がある(2・3番ホームに列車が停車している場合は、その列車内を横断して1番ホームに行ける時もある)。
2020年(令和2年)次の1日平均の乗降人員は13,315人(乗車人員:6,365人、降車人員:6,950人)であり、大阪モノレールの駅全18駅中6位。2015年11月のEXPOCITYの開業に伴い利用者が急増している。
開業後の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
当駅付近での大阪モノレール本線は、中国自動車道と大阪府道2号大阪中央環状線の南側を並走する。駅の近くに、中国自動車道中国吹田インターチェンジがあり、駅のやや東方には名神高速道路・近畿自動車道 吹田ジャンクションがある。
万博記念公園は、駅をはさんで南北にそれぞれ広範囲に存在する。駅の南西に住宅地が広がる。
万博記念公園(千里万博公園)
太陽の塔(駅から北に向かって遠望できる)
OSAKA ENGLISH VILLAGE
大阪モノレール本社事務所(2016年8月より)
ABCハウジング 千里住宅公園
駅南側にロータリーがあり、阪急バスと近鉄バス、京阪バスが乗り入れている。停留所名は『万博記念公園駅(エキスポシティ前)』(エキスポランドの営業当時は『エキスポランド』。閉園後の2009年4月9日付けで改称。「エキスポシティ前」の副称は2015年10月16日付けダイヤ改正より。)
近鉄バスは以前、近畿自動車道を経由して布施駅や八戸ノ里駅から乗り入れる長距離路線を運行していたが、2004年以降は春休みのみの運行に縮小し、阪急バスの停留所名改称と同日付けで廃止された。京阪バスも1995年6月まで守口市駅からの直通バスを運行していた。(後に大阪モノレールが門真市駅へ延伸)
2015年10月16日付のダイヤ改正で、阪急バス・近鉄バスの共同運行で新路線が開設された。これにより平日に当バス停を停車するバスが復活することになった。しかし、その後は阪急バス・近鉄バスともに減便が行われ、2018年8月4日ダイヤ改正で平日に発着するバスが無くなった。さらに、2018年10月14日をもって阪急バス千里茨木線が廃止され、千里中央方面へのバス路線が無くなった。
エキスポシティ線(土休日のみ運行)
100系統:【急行】JR茨木駅
吹田市内線(土休日のみ運行)
21系統:JR吹田駅(北口)(循環)
エキスポシティ系統(土休日のみ運行)
100番:JR茨木駅
京都万博公園ネスタリゾート神戸線 ※2021年7月22日運行開始
高速バス:京都駅八条口/ネスタリゾート神戸
かつて、当駅の英語アナウンスは「Expo'70 Commemoration Park」であり、万博記念協会の訳とは揺れが生じていたが、のちに「Expo'70 Commemorative Park」に変更された。開業当初は、「Expo'70 Memorial Park」とアナウンスされており(「Memorial Park」は霊園・墓園の意味)、当時の万博記念協会から「ここは霊園ではない」と抗議を受けていたが、実際に改称されたのは彩都線開業の際だった。
大阪モノレールの各駅には『大阪モノレール美術館』という展示スペースがあるが、当駅には最も多くの作品(8点)が展示されている。
茨城県つくば市にも同名の「万博記念公園駅」(つくばエクスプレス線)が存在し、岡本太郎の『未来を視る』と題されたモニュメントが展示されている。
映画『ゴジラvsビオランテ』で当駅が太陽の塔をバックにワンカットで登場している。(開業前に撮影されたもので駐車場の部分は合成で隠されている)
『仮面ライダーW』の第30話では、当駅の前で太陽の塔をバックに撮影されたシーンが登場する。スタッフロールでも、大阪モノレールが「撮影協力」として明記された。
山田駅 (16) - 万博記念公園駅 (17) - 宇野辺駅 (18)
万博記念公園駅 (17) - 公園東口駅 (51)
宇野辺駅
宇野辺駅(うのべえき)は、大阪府茨木市宇野辺にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は18。
開業当初の名称は茨木駅(いばらきえき)だったため、JR西日本の茨木駅と短距離での乗り換えができると勘違いする乗客が多かった。そのため、1997年(平成9年)の大阪空港延伸時に所在地に合わせて宇野辺駅と改称した。
1990年(平成2年)6月1日:茨木駅として開業。
1997年(平成9年)4月1日:宇野辺駅に改称。
2020年(令和2年)8月29日:可動式ホーム柵の使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は2階にある1か所のみ。ホームは3階にある。
2020年(令和2年)次の1日平均乗降人員は6,208人(乗車人員:3,146人、降車人員:3,062人)であり、大阪モノレールの駅全18駅中14位。
開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。
東西方向にモノレール(高架)、近畿自動車道(高架)、大阪府道2号大阪中央環状線(高架及び側道)が走り、南北方向には府道14号線が交わる交差点を「茨木市下穂積1丁目交差点」という。駅は当該交差点から、約200メートル西に位置している。駅は、大阪中央環状線の西行き車線の南側に位置する。駅の西側および南側は吹田市東端部(青葉丘北・青葉丘南)との市境に近い。
キンリューフーズ 本社・工場
JR京都線(東海道本線)茨木駅(約1.3km) - 幹線道路(府道14号線・産業道路)を越える必要があるため、徒歩で20分以上を要する。
大阪トヨペット 名神吹田店
コーナン 吹田インター青葉丘店
東洋製罐 茨木工場
吉野工業所 大阪工場
神戸製鋼所 茨木工場
吹田市コミュニティバス「すいすいバス」
ひまわりルート・あおばルート:JR千里丘駅前方面循環
宇野辺停留所(駅南方300メートル)
57系統:阪急山田・千里中央行(メゾン千里丘経由)/JR茨木行
万博記念公園駅 (17) - 宇野辺駅 (18) - 南茨木駅 (19)
沢良宜駅
沢良宜駅(さわらぎえき)は、大阪府茨木市高浜町にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は20。
1997年(平成9年)8月22日:大阪モノレール本線南茨木 - 門真市間開通と同時に開業。
2022年(令和4年)7月30日:可動式ホーム柵の使用を開始。
ホームは1面2線の島式構造。ホーム上には待合室が設置されている。ホームへのエスカレーターは上りのみ。改札口は2階部分で、ホームは3階にある。
2020年(令和2年)次の1日平均乗降人員は3,315人(乗車人員:1,698人、降車人員:1,617人)であり、大阪モノレールの駅全18駅中16位。これは大阪モノレール本線の駅では最も少ない。
開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。
当駅からモノレールの軌道と並走する大阪中央環状線および近畿自動車道を西側に越えると、摂津市北西部との市境に近い。
読売新聞茨木工場(関西図書印刷 茨木工場)
コーナン 茨木店
ダイエー 茨木食品センター
光洋 本社
泉北高速鉄道 北大阪流通センター
「沢良宜橋」停留所(北東へ徒歩約6分)
20番 阪急茨木市駅行(玉櫛団地前経由)
21番 JR茨木駅行(玉櫛団地前・阪急茨木市駅経由)
18番 鳥飼五久行(島南口経由)
20番・21番 南摂津駅行(島南口・鳥飼五久(東)・鳥飼下三丁目経由)
なお、2017年3月までは「モノレール沢良宜駅」停留所から、JR千里丘駅行も運行されていた。
南茨木駅 (19) - 沢良宜駅 (20) - 摂津駅 (21)
皮翼目
皮翼目(ひよくもく、Dermoptera)は、哺乳綱に分類される目。ヒヨケザル目とも呼ばれる。
現生群は、ヒヨケザル科の1–2属のみで、ヒヨケザル(日避猿)と総称される。ネコザル(猫猿)、コウモリザルの別名もある。東南アジアの熱帯地方に生息し、フィリピンヒヨケザルとマレーヒヨケザルの2種のみが現存する。ヒヨケザルの属名Cynocephalus は、「イヌの頭」という意味のラテン語から来ている。和名で「サル」の語がつくのは、キツネザルに似た頭部の外見からで、英名も「flying lemur(空飛ぶキツネザル)」である。
ヒヨケザルは樹上に生息する、体長約35-40cm、体重1-2kgのネコくらいの大きさの動物である。体格は細身で、四肢は比較的長く、前脚と後脚がほぼ同じ長さをしている。頭部は小さく、両目が(ヒトを含むサル類と同様)顔の正面に位置しており、遠近感をとらえる能力に優れている。これらの特徴は、木々の間を滑空するのに適したものである。
ヒヨケザルの最大の特徴は、首から手足、そして尾の先端にかけて、飛膜と呼ばれる膜をもつことである。この飛膜を広げることで100m以上(最高記録136m)滑空し、森林の樹から樹へと移動している。飛膜をもつ動物としては、他にもネズミ目(齧歯類)のムササビ、モモンガやフクロネズミ目(有袋類)のフクロモモンガなどが知られているが、いずれも飛膜は前肢と後肢のあいだにあるのみで、首から尾にわたるヒヨケザルのものほど発達した飛膜をもつ動物はほかにいない。コウモリのようにはばたくことはないが、滑空中に尾を動かして後肢と尾の間の飛膜で扇いで推進力を生み滑空距離を伸ばしている。このため滑空能力は高く、150mの距離を15mの降下で移動できる。
また、5本の指にも膜があり、指を動かして広げたり縮めたり手首を回したりすることで、空気の抵抗を変え、飛ぶ方向を変えることができる。首周りの三角形状の飛膜は、飛んでいるとき膜のへりに2本の渦の流れができる。飛膜が三角形の場合は渦の流れは4本になる。背中側に生まれたこの流れが、膜の上の気流を整える。その為スピードが落ちても落下することがない。
サルのような対向する親指をもたず、力も強くないため、木登りは苦手である。小さく鋭い爪を樹皮に引っ掛けて、ゆっくりと木をよじ登る姿は、ひどく不器用そうに見える。しかし、空中では非常に有能である。高度のロスを最小限に保ちながら、木々の間を滑空する。
ヒヨケザルが食べる植物は森中に散らばっている上に、好物の若葉は木の高いところにあるので、滑空は効率的な移動手段であると言える。
ヒヨケザルは臆病な動物であり、夜行性でもあるため、その生態はほとんど知られていない。草食性であり、よく発達した胃をもつ(中に消化を助けるバクテリアが棲んでいる)ため、木の葉を消化することができる。葉、若芽、花、樹液などを主食としており、恐らく果実も食べていると考えられる。切れ目の入った扁平なクシ状の特殊な形状をした下顎切歯をもつが、この切歯で樹液や果汁などを濾しとって食べる。また、同時に毛づくろいにも用いていると考えられている。こうした形状の切歯は、他の哺乳類には例がない。ヒヨケザルは特定の寝ぐらを持たないため、子育ての際は、子供を包むように飛膜を広げ世話をする。また、子供が母親の排出する糞を舐めるのは、ここで自らの胃の中のバクテリアを取り込むためである。
紀元前55年
紀元前55年(きげんぜん55ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 五鳳3年
新羅 : 赫居世3年
仏滅紀元 : 489年
ユダヤ暦 : 3706年 - 3707年
執政官のマルクス・リキニウス・クラッススとグナエウス・ポンペイウスは、パルティアを侵略するため、クラッススにシリアを5年間与えるという内容の法律Lex Treboniaを制定した。
5月 - ガイウス・ユリウス・カエサルがゲルマン人の軍を倒し、ムーズ県とライン川の付近で43万人にも上る女性や子供を虐殺した。
6月 - カエサルはボン付近でライン川を渡った。
8月22日又は8月26日 - ブリタンニアが敵であるガリアに援助を送ったため、カエサルはブリタニアン侵攻を命令した。悪天候とガリアでの反乱により、遠征の成果はほとんどなかったが、遠征隊が安全にガリアに戻ってくると、元老院は20日間に及ぶ感謝祭を行った。
シリア属州総督アウルス・ガビニウスに支援され、パルティアの王座を要求するミトリダテス3世は、セレウキアの戦いでオロデス2世に率いられたスュレナに敗れた。
ベレニケ4世、古代エジプトの女王(* 紀元前77年)
ルクレティウス、ローマの哲学者(* 紀元前99年頃)
ティグラネス2世、アルメニア王(* 紀元前140年)
門真市駅
〕
門真市駅(かどましえき)は、大阪府門真市にある、京阪電気鉄道・大阪モノレールの駅。駅番号は京阪がKH13、大阪モノレールが24である。
京阪本線(駅番号はKH13)
本線(駅番号は24)
1971年6月20日 京阪本線の門真 - 古川橋間の中央環状線との交差部に「新門真駅」として開業、開業当初より相対式ホーム2面4線で内側2線は通過線だった。門真駅の廃止と西三荘駅の開業に伴い、1975年3月「門真市駅」と改称、以後1976年9月に当駅と守口市駅間が複々線化、1980年3月には当駅から萱島駅が高架複々線化された。
1997年大阪モノレールの延伸に伴い乗換え駅として橋上駅舎化される。併せてバリアフリー対策がとられ、第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で「大阪府知事賞」を受賞した。
1971年(昭和46年)6月20日:京阪本線の新門真駅として開業。
1975年(昭和50年)3月23日:門真市駅に改称。
1976年(昭和51年)9月12日:天満橋駅から当駅まで複々線化。
1980年(昭和55年)3月16日:寝屋川信号所まで複々線化。
1997年(平成9年)
6月21日:橋上駅舎化、身障者対応エレベーター・車椅子対応やオムツ交換台を備えた多目的トイレなどバリアフリー対策が施される。駅構内にベーカリーショップ「プラパオ」が開店。
8月22日:大阪モノレール線の延伸開業と同時に同線の駅開業。
1999年(平成11年)12月10日:第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で『大阪府知事賞』を受賞。
2004年(平成16年)4月13日:京阪の駅構内に京都銀行のATMが設置され、運用を開始する。
2010年(平成22年)12月24日:京阪線のホームに異常通報機器を設置。
2016年(平成28年)3月15日:京阪駅に事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。
2019年(令和元年)9月14日:大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所あり、改札内にはコンビニエンスストア(アンスリー)がある。
この前後の区間は高架区間となっているが、当駅の付近のみ近畿自動車道および大阪中央環状線の高架(跨線橋)と交差するため、線路は地平に降りている。
開業から複々線化完成までは、上下本線のほかに上下副本線を持つ追い抜き可能駅であった。橋上駅化前の地下駅舎は、店舗に転用されている。
両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線(A線)がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線(B線)にのみホームがある。
接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。
島式1面2線のホームを持つ高架駅。改札外正面には大阪モノレール直営のコンビニエンスストア(セブン-イレブン モノウェル門真店)がある。
列車の折返しは引上線形式となっている(彩都線の彩都西駅も同様)。到着列車は1番ホームで乗客を降ろした後、駅南側の引上線で折り返し、改めて大阪空港方面行として2番ホームに入線する。
2029年度開業を目標として、瓜生堂駅(仮称、東大阪市)まで8.9kmの延伸が計画されており、将来形を見越して引上線の両側に本線となる予定の軌道が敷設済みである。
京阪電気鉄道 - 2020年度の特定日における1日乗降人員は23,714人である。
大阪モノレール - 2020年次の1日平均の乗降人員は18,046人である。
大阪モノレールの駅では千里中央駅・南茨木駅・蛍池駅に次いで4番目に利用客が多い。
各年次の1日乗降・乗車人員は下表の通り。
京阪の値は特定の1日における乗降・乗車人員である。
大阪モノレールの値は1日平均乗降・乗車人員である。
京阪バスが運行している。
京阪門真市駅停留所(南口前)
3号経路:免許試験場経由 地下鉄門真南行(平日1便のみ運行)
門真市役所停留所(北口から古川橋駅方面へ徒歩約7分)
7・7A号経路:地下鉄門真南行(古川橋駅・保健福祉センター(7Aのみ)・門真団地経由)(平日のみ運行)
#6c3京阪本線
#f08快速特急「洛楽」・#f03ライナー・#f03特急・purple通勤快急・purple快速急行・#f60深夜急行・#f60急行・#03c通勤準急・#03c準急
#093区間急行・#000普通
西三荘駅 (KH12) - 門真市駅 (KH13) - 古川橋駅 (KH14)
大日駅 (23) - 門真市駅 (24)
括弧内は駅番号を示す。
公園東口駅
公園東口駅(こうえんひがしぐちえき)は、大阪府吹田市千里万博公園にある大阪モノレール彩都線の駅。駅番号は51。
万博記念競技場の最寄り駅であるほか、日本庭園など万博記念公園内の一部施設についても当駅がよりアクセスに優れる。またガンバ大阪の本拠地である市立吹田サッカースタジアムの最寄り駅としても機能している。しかし、隣の万博記念公園駅とそれほど差があるわけではなく、乗り換えなどの手間から、多くのサッカー観戦の利用者が万博記念公園駅を利用している。
当初の計画では、この駅の設置は盛り込まれていなかった。しかし、Jリーグが発足し、万博記念競技場をホームグラウンドとするガンバ大阪の観戦客の輸送には、万博記念公園駅からでは遠いと、当時の万博記念協会が強く大阪府に働きかけた。結果、駅が整備されたが、駅と万博公園の東口ゲートや記念競技場へのアプローチも基本的に大阪府が負担するものとなった。
1998年(平成10年)10月1日:国際文化公園都市モノレール線(現在の彩都線)万博記念公園 - 阪大病院前間開通時に開業。
2023年(令和5年)1月28日:可動式ホーム柵の使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。コンコースは他の駅よりも幅員が広く取られている。ただし、他の多くの駅に見られる「モノドリンク」(イス・テーブル等を備えた自動販売機コーナー)は設置されていない。
万博記念公園や万博記念競技場へは2階にある改札口から階段を下ることなく、同レベルで向かうことができる。本線の駅のような、一般車が乗り入れ可能なロータリーは駅のすぐ前にはないが、200メートルほど東方にバスロータリーがあり、万博記念競技場で大きな催しがないときは昼間時間帯のみ一般車の一時乗り入れも可能である。
2020年(令和2年)次の1日平均乗降人員は878人(乗車人員:443人、降車人員:435人)で、大阪モノレールの駅の中では最も利用客が少ない駅である。ただし、万博記念競技場がJリーグ・ガンバ大阪の本拠地だった頃、サッカー試合が開催される日は多くの乗降客で賑わった。ガンバ大阪の本拠地が同じ万博記念公園内の市立吹田サッカースタジアムに移転後は万博記念公園駅が最寄り駅とアナウンスされているが、当駅からも吹田スタジアムまでの徒歩の所要時間は大きく違わないこと、また当駅からのルートはバリアフリー対応となっていることから一定の需要がある。
各年次の1日平均乗車・乗降人員の推移は下表の通り。
市立吹田サッカースタジアム - サッカーJリーグガンバ大阪のホームグラウンド。試合開催時には大阪モノレール線(本線)からの直通運転(行き先変更)が行われることがある。駅構造の項目でも記載のとおり、階段など段差の無いために車イス利用者には万博記念公園駅よりも公園東口駅の利用が推奨されている。
日本庭園前停留所が最寄となる。駅出口から外周道路を北へ進む。なお、外周道路は時計回りの一方通行であるため、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面の停留所は万博外周を出るエキスポロードよりも駅の近くに立てることができず、そのためこの停留所の両方面行きは大きく離れたところにある。(阪大本部前・万博記念公園駅(エキスポシティ前)方面は駅から約100m、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面は駅から約300m)
近鉄バス24・25番:阪大本部前・茨木美穂ヶ丘(中環経由)
近鉄バス100番:・万博記念公園駅(エキスポシティ前)(記念公園南口経由)
阪急バス100系統(急行):万博記念公園駅(エキスポシティ前)(記念公園南口経由)
エキスポロード・日本庭園前交差点東側
近鉄バス22番:阪急茨木市駅(JR茨木駅経由)(休日のみ
近鉄バス100番:JR茨木駅(記念公園南口経由)
阪急バス100系統(急行):JR茨木(日本庭園前~JR茨木間無停車)
万博記念公園駅 (17) - 公園東口駅 (51) - 阪大病院前駅 (52)
阪大病院前駅
阪大病院前駅(はんだいびょういんまええき)は、大阪府茨木市美穂ヶ丘にある大阪モノレール彩都線の駅。駅番号は52。大阪大学吹田キャンパスや大阪大学医学部附属病院の最寄り駅である。駅のすぐ西側を市境が通っており、大阪大学や附属病院は吹田市にある。駅名表示には`Osaka University Hospital'、車内放送には`Osaka University Medical Hospital'という英語表記が付属している。
彩都線は大阪大学医学部および付属病院の要請を受け、万博記念公園から当駅までが先行して整備された。その後、彩都線の延長に伴い途中駅となっている。
1998年(平成10年)10月1日:国際文化公園都市モノレール線(現在の彩都線)万博記念公園 - 当駅間開通時に、同線の終着駅として開業。
2007年(平成19年)3月19日:当駅から彩都西駅まで路線延伸、途中駅となる。
2021年(令和3年)11月6日:可動式ホーム柵の使用を開始。
島式ホーム1面2線だが、開業当時は島式ホームの片面使用の1面1線だった(詳細後述)。改札口は3階、ホームは4階にあり、改札口は1ヶ所のみ。但し、大阪大学吹田キャンパス側の出入口は高台上にあるため、吹田キャンパスと改札口とは同一レベルに位置している。なお、2階は当駅のすぐ東を通る大阪府道1号茨木摂津線と同一レベルに位置し、1階は南春日丘方面への通路に面している。
当駅は駅南側に渡り線があり、当駅で列車を折り返させることができる。これは、当駅が彩都線の終着駅であった頃の名残である。開業当初はこの渡り線を利用して、全列車が1番ホームで折り返し、2番ホームはレールは敷かれているものの閉鎖され使用されていなかった。2006年(平成18年)になって当駅 - 彩都西駅間の昼間試運転が開始されると2番ホームの供用が始まり、以降万博記念公園方面行きホームとなった。2007年(平成19年)に彩都線が彩都西駅まで延伸開業してからは、2008年(平成20年)の一時期と2012年(平成24年)の秋季以降に臨時列車が当駅折り返しとなったものの、定期列車が当駅で折り返すことはなくなった。2018年の大阪府北部地震では、発生直後から彩都線全線で運休していたが、6月22日に万博記念公園駅と当駅の間で復旧した。
2020年(令和2年)次の1日平均乗降人員は6,732人(乗車人員:3,340人、降車人員:3,392人)で、大阪モノレールの駅全18駅中13位。
開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
大阪大学(吹田キャンパス東門)※医・歯・薬・工・人間科学部
医学部附属病院(阪大病院)
万博記念公園(ただし入場可能なゲートへは遠い)
光の教会(安藤忠雄の代表作の一つ、1km弱の距離)
阪大病院・吹田キャンパス側の阪大医学部病院前停留所と、府道1号線側の阪大東口停留所から以下の系統が利用できる。
近鉄バス(茨木線)
22番:日本庭園前経由 JR茨木駅・阪急茨木市駅 行(一部便は茨木美穂ヶ丘経由)
24・25番:阪大医学部前経由 阪大本部前 行
阪急バス(茨木美穂ヶ丘線・阪大病院線)
101系統:阪大東口(直行→)茨木美穂ヶ丘 行
102系統(循環):阪大東口→(阪大内)→茨木美穂ヶ丘→阪大東口(直行→)千里中央 行
103・105系統:阪大本部前経由 茨木美穂ヶ丘 行(土休日の105系統最終便は茨木営業所前入庫便)
164系統:阪大医学部前経由 阪大本部前 行
72・101・105・164系統:阪大東口(直行→)千里中央 行
103系統:阪急山田・山田弘済院・千里営業所前経由 千里中央 行
171→71系統:阪大本部前・阪大歯学部病院前・北千里・青山台二丁目・北町二丁目経由 千里中央 行(北千里→千里中央間は71系統となる。)
公園東口駅 (51) - 阪大病院前駅 (52) - 豊川駅 (53)
輝石
輝石(きせき、pyroxene、パイロキシン)は、ケイ酸塩鉱物の一種。多くの火成岩や変成岩に含まれる代表的な造岩鉱物。
色は無色・緑色・褐色・黒色などで、ガラス光沢を持つ。自形結晶は短柱状。二方向の劈開が顕著。角閃石によく似るが、劈開の交わる角度(約90°)により区別される。
基本的な化学組成は XY(Si,Al)2O6 (ただし、X はCa、Na、Fe2+、Zn、Mn、Mg、Li、Y はCr、Al、Fe3+、Mg、Mn、Sc、Ti、V、Fe2+)で表される。
結晶系により、直方(斜方)輝石(ちょくほうきせき、orthopyroxene、直方晶系(斜方輝石))および単斜輝石(たんしゃきせき、clinopyroxene、単斜晶系)の2つに分類され、さらに上記の化学組成により細かく分類される。
pyroxeneは、19世紀に火成岩中に見出された当初に、石英とは異なる異物質としてギリシャ語で「pyro-(火の、火成岩中の)」「xenon(おかしな異物)、キセノンの語源と同義」とよんだことによる。
1988年、国際鉱物学連合(IMA)の輝石命名の小委員会により、輝石の分類と命名が整理された。20種が輝石の独立種とされ、そのうち13種が固溶体の端成分として用いられる。これらのうち、普通に見られるのは、Ca-Mg-Fe輝石8種(1-5、8-10)、Ca-NaおよびNa輝石4種(14-17)である。
I. Mg-Fe輝石
1. 頑火輝石(Enstatite、エンスタタイト)(En) : Mg
2. 鉄珪輝石(Ferrosilite、フェロシライト)(Fs) : Fe
3. 単斜頑火輝石(Clinoenstatite、単斜エンスタタイト)
4. 単斜鉄珪輝石(Clinoferrosilite、単斜フェロシライト)
5. ピジョン輝石(Pigeonite) : (Mg,Fe,Ca)
II. Mn-Mg輝石
6. ドンピーコー輝石(Donpeacorite、ダンピコライト)
7. 加納輝石(Kanoite)(Ka) : MnMgSi
III. Ca輝石
8. 透輝石(Diopside)(Di) : CaMgSi
9. 灰鉄輝石(Hedenbergite、ヘデンバージャイト)(Hd) : CaFe
10 普通輝石(Augite、オージャイト) : (Ca,Mg,Fe)
11. ヨハンセン輝石(Johannsenite、ヨハンセナイト)(Jo) : CaMnSi
12. ピタダナイト(Petedunnite)(Pe) : CaZnSi
13. エシネアイト(Esseneite)(Es) : CaFe
14. デイビス輝石(Davisite) : CaScAlSiO
IV. Ca-Na輝石
15. オンファス輝石(Omphacite、オンファサイト)
16. エジリン普通輝石(Aegirine-augite、エジリン-オージャイト) : (Ca,Na)(Mg,Fe
V. Na輝石
17. ひすい輝石(Jadeite、ジェイダイト)(Jd) : NaAlSi
18: エジリン輝石(Aegirine、エジリン、錐輝石)(Ae) : NaFe
19. コスモクロア輝石(Kosmochlor、コスモクロア)(Ko) : NaCr
20. ジャービス輝石(Jervisite、ジャービサイト)(Je) : NaSc
VI. Li輝石
21. リシア輝石(Spodumene、スポジュメン)(Sp) : LiAlSi
その後、次の輝石が発見された。
ナマンシル輝石(Namansilite) : NaMn
ナタリー輝石(Natalyite) : Na(V
グロスマン輝石(Grossmanite) : CaTi
久城輝石(Kushiroite) :  : CaAlAlSiO
使われなくなった輝石名には次のようなものがある。
ウルバン輝石(Urbanite) : マンガンと鉄に富む普通輝石あるいはエジリン普通輝石。
古銅輝石(Bronzite) : 含鉄頑火輝石。
サーラ輝石(Salite) : 含鉄透輝石。
シェッフェル輝石(Schefferite) : 含マンガンサーラ輝石あるいはマンガンエジリン輝石。
紫蘇輝石(Hypersthene) : 頑火輝石もしくは鉄珪輝石。
チタン輝石(Titanaugite) : 含チタン普通輝石。
鉄サーラ輝石(Ferrosalite) : マグネシウムに富む灰鉄輝石。
ファッサ輝石(Fassaite) : 第二鉄およびアルミニウムに富む透輝石または普通輝石。
主に輝石からなる完晶質粗粒な超苦鉄質火成岩を輝岩(pyroxenite)という。
ヒドリガモ
ヒドリガモ (緋鳥鴨、学名:Mareca penelope (Linnaeus, 1758))は、カモ目カモ科マガモ属に分類される鳥類の一種。オナガガモ、マガモ、コガモなどと並んで、日本で最も普通に見られるカモ類である。淡水型カモの一種で、他の淡水型カモよりも海上に出る傾向がある。
ユーラシア大陸の北部の寒帯地域やアイスランドで繁殖し、冬季はヨーロッパ、アフリカ北部、インド北部、中国南部、朝鮮半島、日本などに渡り越冬する。
日本では冬鳥として全国に渡来する。北海道では厳冬期には少なく、春と秋によく見られる。
全長はオスが約53 cm、メスが約43 cm、翼開長は68-84 cm。オスの成鳥は額から頭頂がクリーム色で、顔から頸が茶褐色、胸は薄い茶色である。体の上面は灰色で黒い細かい斑が密にある。下尾筒は黒い。メスは全体に褐色、他のカモ類と比較して赤褐色みが強く、腹は白い。オスのエクリプスはメスと似ているが、雨覆羽が白く全体に赤みが強い。くちばしはやや短めで、雌雄とも青灰色で先端が黒い。体の下面は白い。次列風切羽には白黒緑の模様がある。脚は灰黒色。頭部の形状はアメリカヒドリと同様に、他のカモ類と異なり台形に近い形状であることが特徴。
越冬時は、湖沼、池、河川、河口、海岸、干潟などに生息する。数百羽の群れになることもある。繁殖期はツンドラ地帯や針葉樹林にある湿地などに生息する。
食性は植物食であるが、水生昆虫や軟体動物を食べることもある。潜水して捕食はせず、水面に浮かぶ植物の葉、茎、根、種子等を採食する。また、岸や中洲に上がって陸上の植物も食べる。海草、海藻も好んで食べるので、他の淡水型カモ類と比べると、海岸付近で観察されることも多い。昼間は群れで湖沼の中央や陸地に上がって休息し、夕方から明け方にかけて水田や河川などの餌場に向かい採餌することが多い。海岸近くで生活する個体は、夜海上で海苔などの海藻類を採食する。
繁殖形態は卵生。水辺の草地などに営巣し、1腹7-11個の卵を産む。抱卵日数は23-25日である。
オスは口笛のような「ピュー、ピュー」という特徴ある甲高い声でよく鳴き(Hvizdak256.ogg)、メスは他のカモ同様低い声で「ガァー、ガァー」と鳴く。
学名の属名(Ans)は「カモ類」を意味し、種小名(penelope)は人名に由来する。
和名は頭部の羽色を緋色にたとえたことに由来する。緋鳥(ひどり)と呼ばれ、その後ヒドリガモとなった。異名として、赤頭、息長鳥、あかがし、そぞがも、みょうさく、ひとり、あかなどがある。
個体数は減少傾向にあり、国際自然保護連合(IUCN)により2012年からレッドリストの軽度懸念(LC)の指定を受けている。
日本では全国の多数の調査地点で個体数の調査が実施されている。飛来し越冬する個体数は1996年から2009年までの間でほぼ安定傾向にあり、17都道府県で減少傾向、11県で増加傾向であった。環境省や都道府県によりレッドリストの指定を受けていない。
1979年に多摩動物公園が日本国内での初めての人工繁殖に成功し、また1998年旭山動物園が日本国内での初めて繁殖に成功し、それぞれ繁殖賞を受賞した。
日本では鳥獣の保護及び管理並びに狩猟の適正化に関する法律により、狩猟鳥として狩猟鳥獣対象の一種に指定されている。肉が食用に賞味されるが臭みがあるのであまり好まれない。またマガモなどと比較して小さく、得られる肉量が少ないことも手伝って狩猟される機会は少ない。
養殖場の海苔や、栽培している大麦を食害することがあるため、害鳥として嫌われることがある。