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ゴールキーパー
ゴールキーパー(Goal Keeper)とは、サッカー、ハンドボール、ホッケー、アイスホッケー、ラクロス、水球、フットサルなどの競技で見られるポジションである。ゴールキーパーの役割は、相手が自分のゴールでボールを入れて得点しようとする事を防御すること(セーブ)であり、最終的なデフェンダーとも言える。これはすべての競技において共通している事項である。
キーパーと略すこともある。略称としては他にアルファベット2文字でGKと表す場合もある。また、ゴールテンダー(goaltender)やゴーリー(goalie)、ゴレイロ(goleiro)という呼称も存在し、競技や国によって呼称が異なる。なお呼称について競技上特色があるものについては、以下においても述べる。
一般的に、ゴールキーパーは他のポジションの選手と比べて、ボールやパックを手で掴めるなど異なるプレーが求められていたり、またボディーコンタクトに対して無防備になることもあるので特別なルールが適用されている場合が多い。また、どの競技もフィールドに1人のみと定められているのが通例である。
サッカーのゴールキーパーは、ペナルティーエリアの中でのみ手でボールを扱うことが許されている。また、他のポジションの選手と見分けが付きやすくするため、異なる色のユニフォームを着用する。
以前はキーパーチャージと呼ばれる反則が適用され、フィールドプレーヤーと比べて保護されていた。現在はそのような反則はなく、フィールドプレーヤーと同様の判定基準で扱われている。
フットサルのゴールキーパーは、サッカー同様にペナルティーエリア内で手でボールを触ることができ、異なるユニフォームの使用が義務付けられる。パワープレーの際、フィールドプレーヤーがゴールキーパーのユニフォームを着て攻撃に参加することがある。またサッカーに比べピッチが狭いため直接ゴールを狙うことも可能である。手で投げたボールのゴールインは認められていない。
日本ではポルトガル語のゴレイロ(goleiro)という名称で呼ばれることもあるが、公式ルールでの名称はあくまでもゴールキーパーである。
ハンドボールのゴールキーパーも、サッカーなどと同様、他の選手とは別色のユニフォームを着ることが義務付けられている。ゴールキーパーのみ長ズボンを履くことができるが、プロテクターやゴールキーパーグローブなどの防具は着用できない。
ゴールキーパーの特権として、ゴールエリア(ゴールから6mの半円)でのプレーが、唯一認められている。ゴールエリア内では、足を含む全身でシュートを防ぐことができ、ボールを持った状態での歩数制限も無い。ただし、ゴールエリア外では他の選手と同様に扱われる。
至近距離からのシュートが多く、捕球が困難なため、ゴールキーパーがシュートを阻止し、ボールがコート外に出た場合は、基本的にゴールキーパーのボールで再開する。
ホッケー(フィールド・ホッケー)のゴールキーパーは他のポジションの選手と違い、唯一ヘルメット、脛当て、手袋などの防具をしている。また、他のポジションの選手とは異なる色のユニフォームを着用する。ゴールキーパーはシューティングサークル内で、ボールを体で止めたり、足で蹴ってボールがゴールに入ることを防ぐ事ができる。
米語ではゴーリー(goalie)、ゴールテンダー(goaltender)などと呼び、英語流にネットマインダー(netminder)と呼ぶ国もある。アイスホッケーのゴールキーパーはパックを手で扱うことが認められている。見た目上の特徴としては他のポジションの選手に比べて防具の種類が多く、重装備をしていることに特徴がある。またゴールキーパーに対する意図的な接触はペナルティーの対象となる。ユニフォームは他のポジション選手と同じものを着る。
ラクロスのゴールキーパーは米語流にゴーリー(goalie)、もしくは英語流にネットマインダー(netminder)と呼ばれることがある。
水球のゴールキーパーはゴールから4m以内において、両手でボールを掴む、もしくは両拳でボールを弾き飛ばすことが許される。またプールの底に足をつくことが許されている。赤色の水泳キャップを使用する(他の選手は青か白)。
フォッケウルフ トリープフリューゲル
トリープフリューゲル(Triebflügel)は、第二次世界大戦末期、フォッケウルフ社が設計を始めたジェット戦闘機である。
本機の名称のうち、"flügel"はドイツ語で第1義としては「翼」を意味し、"Trieb"という語が意味するものにはいくつかの意味があるが、"Triebflügel"という名称を日本語に訳すならば「回転式駆動翼(航空機)」が近いと思われる。
この“トリープフリューゲル"の名で呼ばれた航空機は、V2ロケットのような細長い流線型の胴体をしており、尾部に4枚の姿勢安定尾翼が取り付けられている。この尾翼端には車輪がついており、これを脚として直立しているのが地上時の態勢である。
機体中央部には3枚のピッチ付ブレードフィンが伸びており、そのブレードの先端へピッチ角に合わせて下向きにパブスト型ラムジェットエンジンを搭載する予定であった。このブレードフィンは胴体を軸とした回転翼となっており、粉末化した石炭を燃料とするラムジェットエンジンの推力により回転して揚力を発生させ、離陸時にはヘリコプターのように垂直離昇する、という特異な機構を備えていた。これには動力が翼端配備であるためカウンタートルクが発生しないというメリットも考慮されていたと思われる。燃料は胴体内から回転による遠心力で翼内を通して翼端のエンジンに供給される設計となっていた。
本機にはこのブレードフィン以外には主翼等の水平飛行時の揚力発生装置がないので、ヘリコプター同様、推進力の多くを揚力に充てる必要があるため、機体軸線を水平にして高度を維持することはできないことになる。
滑走路なしに垂直離昇できる戦闘機は世界初の試みで、森林などから離陸し敵爆撃機迎撃を行う構想であったが、設計段階でドイツは敗戦を迎えた。動力となるパブスト型ラムジェットエンジンも実用化には程遠く、機体の完成はおろか試作機製作の見込みすら立ってはいなかった。
実機は完成しなかったが、本機の構想は後の垂直離着陸機(VTOL機)の研究、特にテールシッター型と呼ばれるVTOL機のベースとなった。
※すべて計画値
全長:9.15m
翼幅:11.5m
総重量:2,500㎏
エンジン:パブスト式ラムジェット×3(推力:8.9kN)
最高速度:1,000 km / h(621 mph、540 kn)
最高高度:2,700 km / h(1,730 mph、1,500 kn)
上昇限度:15,300 m(50,000フィート)
30 mm MK-103×2(100発)
20 mm MG-151×2(250発)
乗員:1人
『ドイツ秘密兵器』(並木書房) ブライアン・フォード 著/渡辺修 訳/野木恵一 監修(ISBN 4-89063-124-0)
フォッケウルフ
フォッケウルフ航空機製造株式会社(Focke-Wulf-Flugzeugbau AG)は、ドイツのブレーメンの航空機製造会社。日本では記事名のように英語発音によるカナ表記でよく知られている。ドイツ語の原音に近いFocke-Wulfのカナ表記はフォッケ=ヴルフである。以下、英語読みによる表記を使用する。
代表的な機種は第二次世界大戦時にドイツ軍が使用した戦闘機Fw 190のシリーズである。
1923年 10月23日、ハインリッヒ・フォッケ(製造担当)、ゲオルク・ヴルフ(テストパイロット)、ウェルナー・ノイマンによって、ブレーメンに 「ブレーメン航空機製造株式会社(Bremer Flugzeugbau AG)」として設立され、翌年1月にハインリッヒ・フォッケの姓とゲオルク・ヴルフの姓を合わせてフォッケ=ウルフ航空機製造株式会社(Focke-Wulf-Flugzeugbau AG)に改名された。高翼配置の薄翼をもつ民間用航空機などを製造したが、商業的成功には恵まれなかった。1927年 9月29日、ゲオルク・ヴルフはこれらのうち1機のテスト飛行中に死亡した。
政府からの圧力の下、フォッケウルフはベルリンのアルバトロス社と1931年に合併し、アルバトロス社の有能な技術者でかつテストパイロットのクルト・タンクを技術部門の長にした。タンクは1934年に飛行したFw 44を開発し、これが最初の商業的な成功作となった。
最初の実用的なヘリコプターであるFw 61のデモンストレーション飛行が1936年に女性パイロットハンナ・ライチュの操縦でベルリンのドイチュラント・ハレ(室内体育館)で行われ、人々を驚かせた。1937年に株主から社を追われたハインリッヒ・フォッケは、ゲルト・アハゲリスとともにヘリコプター製造に特化したフォッケ・アハゲリス社を設立した。その間にもタンクは、大西洋を無着陸で飛行可能な旅客機、Fw 200 コンドルを設計・製作した。
1938年から設計され、1941年から1945年まで量産されたFw 190(愛称:Würger、モズの意)は第二次世界大戦後半のドイツ空軍の主力になったレシプロ単座戦闘機である。Fw 190から発展したモデルは、タンクの名前からTa 152の制式名になった。
ブレーメンにあったフォッケウルフ社は、当然のように1940年から英軍の爆撃目標となった。この予測された事態に対して建物は爆撃に備えて強化されていた。生産拠点はドイツ東部とポーランドの工場に移され、製造には多くの外国人強制労働者、1944年からは戦争捕虜が使われた。
戦後数年の間、軍需産業組織の一部としてフォッケウルフ社は航空機の製造を禁止された。多くのドイツ人技術者と同様に、クルト・タンクは専門家としての活躍の場をラテンアメリカに求めた。アルゼンチン政府から提供された仕事を請けた彼は、1947年に同僚らとともにコルドバの航空技術研究所(Instituto Aerotécnico)に移った。航空技術研究所は後に軍用機製造工廠(the Fábrica Militar de Aviones)となり、フアン・ペロン大統領がクーデターで追放される1955年までフォッケウルフ出身者を雇用した。その後、離散した彼らの多くはアメリカ合衆国に移り、クルト・タンクはインドで超音速機開発に従事した。
1951年ドイツで限定的な航空機の製造が許可された後、フォッケウルフはグライダーの製造をはじめた。1955年から動力機の製造を再開し、練習機を製造した。
1963年にヴェーザー航空機製造有限会社(Weser Flugzeugbau GmbH)と合併、合同航空技術工場(Vereinigte Flugtechnische Werke)と改名、旅客機製造に転じた。
1965年にハインケルを吸収。
1980年、VFWは、メッサーシュミットとブローム・ウント・フォス航空機部門の後身であるメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(Messerschmitt-Bölkow-Blohm)に吸収された。
村井茂兵衛
村井 茂兵衛(むらい もへえ、文政4年5月11日(1821年6月10日) - 明治6年(1873年)5月)は、旧盛岡藩の豪商。屋号は鍵屋。鍵屋茂兵衛とも。尾去沢銅山事件で財産を没収された。
盛岡紺屋町で呉服商「鍵屋」を営む2代目村井茂兵衛の長男として生まれた。城下でも有数の豪商だった村井家は名字帯刀を許されていた。1867年(慶応3年)10月、兄・東一郎の死去に伴い、4代目村井茂兵衛の名を継ぐ。
1868年(明治元年)、戊辰戦争で新政府軍に降伏した盛岡藩は軍資金7万両を要求された。藩は鍵屋に7万両を納めさせた代わりに尾去沢鉱山の経営権を移譲したが、盛岡藩と茂兵衛との貸借を調査した政府により、1871年8月28日、採掘権などの私有財産の差押さえを受けた。茂兵衛は異議を申し立てたが裁断は覆されず、鉱山は大蔵大輔(副大臣)だった井上馨の知人の糸商人「伊勢平」こと岡田平蔵に払い下げられた。この件について茂兵衛は諦めずに秋田裁判所、司法省裁判所に訴え続け、井上馨に反発する当時の法務大臣・江藤新平の意を汲む者等に利用され、世間に疑獄であると印象付けたが、鉱山が茂兵衛の元に戻ることはなかった。1873年(明治6年)6月10日、失意の中で死去。謎の死を遂げたと言われる。村井の調書や上申書は、事件発生から明治11年ごろまでの裁判関係資料として遺されている。
犬 (将棋)
犬(いぬ)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、天竺大将棋・大局将棋に存在する。
成ると雜将。
成ると雜将。
バルトーク・ベーラ
セーケイ・ユーリア『バルトーク物語』(羽仁協子・大熊進子 訳、音楽之友社 [音楽選書] 、1992年4月) ISBN 4276370620。著者は弟子
ペーテル・バルトーク『父・バルトーク』(村上泰裕 訳、スタイルノート 、2013年8月) ISBN 4799801198。著者は次男
ひのまどか『バルトーク―歌のなる木と亡命の日々』(リブリオ出版、1989年8月) ISBN 4897840694、児童書
ヤーノシュ・カールパーティ『バルトークの室内楽曲』(江原望・伊東信宏 訳、法政大学出版局、1998年) ISBN 4588420062 - 大著
レンドヴァイ・エルネー『バルトークの作曲技法』(谷本一之 訳、全音楽譜出版社、1998年12月、初版1990年) ISBN 4118000806 - 音楽教本
レンドヴァイ・エルネー『音のシンメトリー』(森本覚 訳、全音楽譜出版社、2002年2月) ISBN 4118000814
横井雅子『ハンガリー音楽の魅力-リスト・バルトーク・コダーイ』(東洋書店 [ユーラシア選書] 、2006年2月)ISBN 4885956196
小惑星(4132) Bartokはバルトークの名前にちなんで命名された。
横猿
横猿(おうえん)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成ると横兵。
豚将
豚将(とんしょう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成ると奔豚。
方行
方行(ほうぎょう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
踊鹿の成駒。不成。
踊鹿の成駒としてのみ存在する。
成ると強車。
また、踊鹿の成駒としても存在する。
猛鹿
猛鹿(もうろく)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
和将棋では登猿の、大局将棋では登猿および盲犬の成駒。成ると行猪。
山鳩
山鳩(さんきゅう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は大鳩。
バイキング計画
バイキング計画(バイキングけいかく、Viking program)は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) が1970年代に行った火星探査計画である。バイキング1号とバイキング2号の、2機の火星探査機が火星への着陸に成功した。
バイキングは、母船であるオービタと着陸船であるランダーによって構成されている。重量はオービタが 2,328 kg(乾燥重量 883 kg)、ランダーは 572 kg。ランダーは火星軌道上でオービタから切り離され、地表に着陸した。
バイキング計画では、当初、着陸後90日間の探査を計画していたが、ランダー、オービタ共に設計寿命を大幅に越えて稼動、火星探査を続けた。
メンバーにはテレビ番組コスモスを製作したカール・セーガンやNASAに勤務していたジェームズ・ラブロックも参加した。
バイキング1号は1975年8月20日に打ち上げられた。1976年6月に火星軌道に到達した後、着陸に適した地点を探索し、ランダーを切り離した。
7月4日のアメリカ独立記念日に着陸する予定だったが、着陸地点の決定に時間がかかったため、実際に火星に着陸したのは1976年7月20日である。着陸時、最初に地球に送られた画像では火星の空は本来のピンク色ではなく水色だった。これは送られてきた画像の波長を適切に補正していなかったからである。
バイキング2号は1975年9月9日に打ち上げられた。火星に着陸したのは1976年9月3日。ランダーは1980年4月まで活動した。
長距離秩序
長距離秩序(ちょうきょりちつじょ)は、結晶構造に秩序(一定の繰り返しのパターン)があること。
たとえば置換型固溶体(合金)の場合、金属原子Aと置換する原子Bの位置が周期的であることなどをいう。長距離秩序がある場合、X線回折などで、無秩序の時の干渉線以外に新しい干渉線が現れる。
猛龍
猛龍(もうりゅう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は大龍。
この駒は、自分より格の低い駒をいくつでも飛び越えて、その駒を全て一度に取る機能があるので、大局将棋の駒の中で強力で重要な駒の一つである。大局将棋の駒の中でも、よほどのことがない限り成るべきではない駒である。なぜなら、成ることによるメリットはせいぜい前後の動きが1マス増える程度しかなく、はるかにデメリットが大きいからである。成るとまず前述の飛び越し捕獲の機能が失われて只の走りになってしまい、横の動きも失われる。加えて駒の格が1段階落ちてしまうため、大龍に成ったせいで角将・飛将・猛龍・飛鰐に飛び越し捕獲されることもある。
食肉目
食肉目(しょくにくもく、Carnivora)は、哺乳綱に分類される目。
日本ではネコ目(ネコもく)とも呼ばれるが、これは肉食者を表すCarnivoraの適切な翻訳ではなく、当時の文部省がわかりやすく表すために代表的な種類の名前を使用したことに由来する。
本来は捕食者として特化したグループであり、獲物を捕えるのに必要な目、耳、鼻、触毛(ひげ)などの感覚器官と知能がよく発達しており、運動能力も高い。
真獣類のうちで、肉を裂くためのハサミ状の頬歯である裂肉歯を1対もつもの(およびその子孫)のグループと定義することもできる。現生の海棲のグループ(いわゆる鰭脚類)では、その食性もあって裂肉歯は失われている。属するほとんどすべての動物が肉食であるが、部分的にはヒグマ、ツキノワグマといった雑食性の種も見られ、特にタケを主食とするジャイアントパンダやレッサーパンダなどはほぼ完全な草食性である。
ウサギ科
ウサギ科(ウサギか、Leporidae)は、哺乳綱兎形目に属する科。
アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸など
最小種はピグミーウサギで頭胴長(体長)25 - 29センチメートル、体重0.3キログラム。
耳介は長くて、可動することができる。眼は大型で、夜間および薄明薄暮時の活動に適している。多くの種で歯式は歯列は門歯が上顎4本・下顎2本、小臼歯が上顎6本・下顎4本、大臼歯が上下6本ずつと計28本の種が多い。アマミノクロウサギはしばしば上顎第3大臼歯を欠く。上顎第3・第4小臼歯は大臼歯と同形(それに対し、ナキウサギ科の上顎第3小臼歯は大臼歯化しない)。前肢よりも後肢が長く、走行に適している。足裏は体毛で被われ、走行時に地面をとらえたり衝撃を和らげる働きをする。前肢の指は5本、後肢の趾は4本。
草原、砂漠、森林、湿原などの様々な環境に生息する。ノウサギ属を除いた種では地中に穴を掘って生活する(ノウサギ属の構成種でも種や気候、地域によっては穴を掘る)。
食性は植物食で、草本、木の葉、樹皮、根、種子なども食べるが、昆虫を食べることもある。
繁殖様式は胎生。妊娠期間は多くの属で約30日(例としてアナウサギは28 - 33日)で、妊娠期間が長い傾向にあるノウサギ属でも約40日(最も長いユキウサギで50日)。ノウサギ属の幼獣は出産直後から体毛で被われ目も開いているが、他属の幼獣は出産直後は体毛で被われ例としてアナウサギでは生後10日で開眼する。
英語圏では科内の構成種はノウサギ属を除いたアナウサギ類(rabbit)と、ノウサギ属のみでノウサギ類(hare)に分けられる。一方で形態からアナウサギ類とされる種でも、アラゲウサギのように英名がhareとされる種もいる。
アナウサギは家畜化され、カイウサギになった。現在では人気小型種のネザーランド・ドワーフなど、数多くの愛玩用・観賞用品種が作り出されている。
農作物や苗木などを食害する、害獣とみなされることもある。アナウサギやヤブノウサギはオーストラリアやニュージーランドなどに移入され、在来の植生や農地を食害し問題になっている。
大鳩
大鳩(だいきゅう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
山鳩の成駒。成駒は鳩槃。
毒蛇 (将棋)
毒蛇(どくじゃ)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋、泰将棋、大局将棋に存在する。
成駒は鉤行。
成ると金将。
草書体
草書体(そうしょたい)は、漢字の書体の一つ。
速く書くことができるように、同じく漢字の筆書体である行書とは異なり、字画の省略が大きく行われる。文字ごとに決まった独特の省略をするため、文字ごとの形を覚えなければ書くことも読むこともできないことが多い。隷書の時代からあったが、一般に使われるようになったのはそれから数百年の月日が過ぎてからである。楷書体では多くの字が1通りの書き方であるのに対し、草書体は幾通りかの書き方がある場合があり、書家による違いも大きい。
草書の「草」は草稿などの「草」である。また「草」には「下書き」という意味もある(例:起草)。「ぞんざい」という意味もある。
アルファベットのいわゆる「筆記体」も、草書体と呼ぶことがある。
王羲之の書を見ると、草書作品の「十七帖」は知人への書簡集であり、行書作品の「快雪時晴帖」や「喪乱帖」は冒頭に「羲之頓首」の定型句を持つ改まった文書である。この例から判断できるように、草書は『砕けた通常の筆記体』であり、行書は『より厳粛な場に供する書体』と言える。
したがって、草書作品は石碑にはふさわしくなく、紙を媒体として広く常用された。芸術作品としての価値は、唐朝初期を底辺として、王羲之・献之親子やその子孫といわれる智永にかけての六朝~隋朝期、狂草で新たな世界を開いた張旭、懐素以降の唐朝後期から条幅が生まれた明朝にかけて高く評価されている。
前漢前期に隷書を崩した「章草」(しょうそう)があり、漢の時代の篆書・隷書から発生したと概ね考えられている。章草は、現在のように文字を続けて崩していく形式ではなく、1字1字を崩していく形式だった。この章草が漢以降にいかなる工程を経て草書に発達したかは、古文書の他に主だった金石彫刻がないことから碑文研究において不明とされる。
文献では、『説文解字』に「漢興って草書有り」がみえる。一説には前漢の史游や後漢の張伯英が発明したとも言われる(中国の書論#書体の創始者を参照)。3世紀に一般化した。
草書体をさらに崩した書体を狂草と呼び、張旭、懐素などの能書家が有名である。
清代後期には、草書が失われ、一部の学者や書道家で使用されるのみであった。
中華人民共和国において識字率向上の手段として、従来の繁体字を省略した「簡体字」を考案したが、その字や部首の多くは草書を範としている。
草書は日本でも古くから普及し、平安時代に流麗な草書の達人として名をなした藤原佐理は三跡の一に数えられた。草書あるいは行書の日本化したものを「和様」と呼ぶことがある。御家流はこの流れである。
明治以後の日本においては、楷書を『正式な書体』に位置づけ、行書を『日常的に用いる筆記体』と見なして教育を進めた。近現代の日本では楷書体が一般化し、草書体や変体仮名で書かれた古文書を読むには専門教育が必要になった。
楷書体の活字に直されて再出版されている文書もあるが、一部の文書に限られている。そのため、古地震の研究者が歴史資料を調査する場合などに支障を来していた。詳しい人やボランティアを募って人海戦術で翻刻するしかなかったが、2010年代になって人工知能を利用した自動解析の研究が進み、実用化されている。大阪大学では変体仮名と主要な草書体の学習としてスマートフォン用のアプリを開発し、無料で公開している。
ベトナム国
ベトナム国(ベトナムこく、Quốc gia Việt Nam、État du Viêt-Nam)は、1949年から1955年までベトナムに存在した国家。阮朝の最後の皇帝であったバオ・ダイ(保大帝)を元首としたため、バオ・ダイ政権と呼称されることもある。
フランス領インドシナの権益を残したいフランスが、ベトナム民主共和国に国家の正統性で対抗する事を目的に樹立した傀儡国家である。アメリカ合衆国から支援を受けたゴ・ディン・ジエム(吳廷琰)が最終的に権力を掌握し、ベトナム共和国へ国家体制を変更することで消滅した。
国家元首の称号は「国長(Quốc trưởng)」であったが、これを阮朝ないしベトナム帝国の皇帝と同じ称号と見なしうるかは微妙であり、それらとの連続性を断定することはできない。
第二次世界大戦以前よりフランス領インドシナにおける反仏独立運動は様々な形で展開されており、1945年に日本軍が仏印処理を行うとその一環としてベトナム帝国が成立した。だが、日本の降伏によってインドシナに権力の空白状況が生まれたため、インドシナ共産党の指導下でベトミンによる八月革命が勃発し、各地で共産勢力による権力争奪闘争が引き起こされた。しかし、連合国によるインドシナ処理はすでに決まっており、北から中華民国軍、南からイギリス軍が進駐し、彼らを経由してフランスが再びインドシナの引き継ぐ取り決めになっていた。ベトナムに再進駐したフランスとベトミンが樹立したベトナム民主共和国政権は、ベトナムをフランス連合の一員として認める合意に一度は達した。だが、コーチシナ共和国樹立などによって日増しに双方の関係は悪化し、最終的には独立を目指すベトナム民主共和国とフランス連合の枠組み維持を目指すフランスとの間で全面的な戦争(インドシナ戦争)が勃発した。
フランスは短期での戦争終結を展望していたが、遊撃戦を駆使したベトナム側の強力な抵抗に直面し、予想以上に戦争が長期化する状況に置かれていた。そのため、事態改善のためにベトナム民主共和国のホー・チ・ミン(胡志明)の代わりとなるベトナム人の交渉相手を求め、最終的に香港に亡命していた阮朝最後の皇帝バオ・ダイを、ベトナム国の元首として擁立することとした。このバオ・ダイ首班のベトナム国建国の動きは、ベトナム労働党主導のベトナム民主共和国に反感を持つ反共知識人や反共民族主義者、阮朝時代の官人や南部ベトナムの諸宗教団体などから支持を得ることとなり、1948年にベトナムの諸勢力とフランスが折衝した結果、同年5月27日に暫定政府としてベトナム臨時中央政府が成立した。更には、フランス議会とコーチシナ共和国議会が、自治を前提としてコーチシナ共和国のベトナム臨時中央政府への編入を決議した。その後、バオ・ダイは1949年3月にフランス・ベトナム協定を締結し、同年6月14日にベトナム国が「フランス連合に属するベトナム人国家」として正式に成立した。これにより、トンキン・アンナン・コーチシナを統一したベトナムがフランス領インドシナ成立以降で初めてフランス(宗主国)から独立を認められた。だが、同時にそれはベトナムがベトナム民主共和国とベトナム国という正統性を主張する二つの国家に分裂されることを意味していた。
独立後、ベトナム国はベトナム全土の領有権を主張し、反共主義に基づく国家運営を目指した。だが、第一次インドシナ戦争が続く中でフランス軍の力を借りなければ実効支配地域を確保できず、その範囲もベトナム南部の限られた地域に留まった。その後、1954年のジュネーヴ協定によってベトナムが暫定的に北緯17度線で南北に分割されることになると、17度線の南側を統治する国家となった。しかし同時にフランスというバオ・ダイの後ろ盾もベトナムから撤収したためベトナム国の国家運営は脆弱なものとなり、協定で1956年の実施が定められた南北ベトナムの統一選挙で共産主義(ベトナム労働党)勢力の大勝が予想された。そのため、強力な反共主義国家の樹立を求めるアメリカ合衆国から支援を受け、ベトナム国でカトリック教徒らから安定的な支持を受けていたゴ・ディン・ジエムが1955年にバオ・ダイを元首の座から追い落とし、ベトナム国の国家体制を変革し、ベトナム共和国を成立させた。
これによりベトナム国は消滅し、以降ベトナムは1975年まで分断国家の状態が続いた。
ヘルシンキ
ヘルシンキの自動車道路網の中心は3本の半円の環状道路であるケハ1号線Kehä I、ケハ2号線Kehä II、ケハ3号線Kantatie 50は東西の動脈であるLänsiväyläやItäväyläなどの高速道路に接続しフィンランド各地へ通じている。都心部を通るトンネルKeskustatunneliは繰り返し提案されているが、2011年現在構想段階に留まっている。ヘルシンキの自動車の普及率は1,000人当たり390台である。これは同程度の人口密度であるブリュッセルの1,000人当たり483台やストックホルムの401台、オスロの413台に比べると少ない。
ヘルシンキには姉妹都市は存在しない。しかし、EU加盟国や北欧諸国・バルト海沿岸の都市などとの交流が盛んに行われている。
SWEストックホルム(スウェーデン王国)
ESTタリン(エストニア共和国)
RUSサンクトペテルブルク(ロシア連邦)
GERベルリン(ドイツ連邦共和国)
CHN北京市(中華人民共和国)
TGAヌクアロファ(トンガ王国 トンガタプ島)
フリー乗降制
フリー乗降制(フリーじょうこうせい)とは、バス停留所以外でも路線上の任意の位置でバスに乗降できる制度。自由乗降制とも呼ばれており、対象区間をフリー乗降区間や自由乗降区間と称する。また、フリー乗降制を行っているバスのことを「フリーバス」と呼ぶ事業者もある。
乗車時には、バスに向かって手を挙げるなどして運転手に合図する。降車時は、停車位置の50メートル手前までに、降車ボタンや口頭で運転手・乗務員に停車場所を申し出る。ただし、道路交通法により駐停車が禁止されている場所や、停車すると危険な場所では乗降できない。運賃は均一制の場合を除き、一般に乗降した区間の外側にある至近停留所(乗車時は手前の停留所、降車時は直後の停留所)を基準として適用する。
フリー乗降区間で、後続車との接触事故を避けるために、事業者は路上や車体に、停留所以外でも停車することがある旨の掲示をして、注意を促している。また、見通しの悪い区間を運行する場合には、車外スピーカーから音楽を流して、バスの接近を知らせることもある。
事業者や路線によっては、降車は路線上の任意の場所で取り扱うが、乗車は停留所でしか取り扱わない場合もある。これをフリー降車制という。
この制度は日本特有のものではなく、イギリスやオーストラリアにおいても"Hail And Ride"の名で、同様のサービスが実施されている。
厚岸町デマンドバス - 各路線の郊外区域。
阿寒バス - 鶴居線と幌呂線の市街域を除く区間。
網走バス - フリー降車制のみ。美幌線、小清水線、常呂線、サロマ湖栄浦線の網走市街域を除く区間。
網走観光交通 - 網走線の北区 - 藻琴駅前の区間。
沿岸バス - 上平古丹別線の山間部。羽幌町循環バスの国道を除く全域。
宗谷バス - 天北線の市街域を除く区間。
道南バス - 日高地区の一部区間。
ニセコバス - ニセコ町の一部区間。
北海道中央バス - 新十津川町の一部区間。
弘南バス - 弘前市(旧・岩木町)、鯵ヶ沢町、深浦町の一部区間。商店街循環バス (五所川原市)の「ELM - 若葉環状線」の若葉団地内と松島町地区及び「みどり町環状線」のみどり町地区内。
南部バス - 杉沢線の三戸町内一部区間。
秋北バス - 大館営業所管内と能代営業所管内の一部区間。
岩手県交通 - 閑散地区などの一部
宮城交通 - 泉パークタウン線の深夜便の一部区間限定。
福島交通 - 山間部等の一部と福島市、郡山市等の住宅地区の一部。
新常磐交通 - いわき市郊外、富岡、川内地区などの山岳部、原町地区のそれぞれ一部路線。
関東自動車 - 宇都宮市等の住宅地区の一部。
関東バス - 川南線の一部区間 (シャレール荻窪入口 - シャレール荻窪)。
関越交通 山間部の一部区間
西武バス・西武観光バス - 青梅市の一部、秩父市の一部。
東京都交通局 - 青梅支所管内路線の一部。
西東京バス - 八王子市、奥多摩町、檜原村等の山間部一部区間。
小笠原村営バス - 西町 - 村役場前 - 清瀬交差点間以外の区間。
神奈川中央交通 - 山岳地区・農村地区等の一部。
東急バス - 元コーチ路線の一部区間。深夜急行バス新横浜線の新横浜駅~新羽営業所間の一部区間。
東急トランセ - 渋谷・代官山循環線の青葉台2丁目周辺。フリー降車のみで乗車は指定された場所のみ。
ちばレインボーバス - 鎌ヶ谷線・西白井線の一部区間(白井工業団地-白井保育園)。
千葉中央バス - 若葉区コミュニティバスの一部区間。
小湊鉄道 - のぞみ野長浦線の一部区間。
日東交通 - のぞみ野長浦線の一部区間。
君津市コミュニティバス - 一部区間
日立電鉄交通サービス - 一部の路線の一部区間。
加越能バス - 白川郷線の下梨 - 成出間。
北陸鉄道グループバス - 閑散路線・区間で多数設定。
京福バス - 桜ヶ丘団地循環線の桜ヶ丘団地内のみ。
福井鉄道バス - 麻生津循環線の一部区間。
山梨交通- 一部路線の一部区間。
甲州市市民バス - 一部区間。
早川町乗合バス - 早川町内のみ。
遠州鉄道 - 19時30分以降に浜松駅・磐田駅を発車する一部路線の一部区間。
秋葉バスサービス - 13時以降に元開橋~気多間。
掛川バスサービス - 桜木線、居尻線、倉真線、東山線の一部区間。
菊川市コミュニティバス - 菊川東循環コース、奈良野・布引原コースの一部区間。
沼津市自主運行バス - 戸田・土肥線の一部区間。
豊鉄バス - 中宇利線、津具線の一部区間。
設楽町営バス - 町中心部の一部区間を除く全線。
湖国バス - 一部区間
奈良交通 - 山間部の過疎路線、学園前地区一部路線、橿原神宮駅西口発着の橿原団地線。
京都バス - 高野営業所管内の一部区間。一部路線は深夜の自由降車のみ。
京阪バス - くずは・男山循環コミュニティバスの内の一部区間。
京阪京都交通 - 京都市右京区の嵯峨越畑･樒原地区、亀岡市ふるさとバス。
京丹後市営バス - 一部区間。
神姫バス - 一部区間。
みっきぃよかたんバス - 一部区間。
本四海峡バス - 鮎原線の竹谷 - JA淡路日の出 五色支店前間
北振バス - ほぼ全ての路線の一部区間。
琴浦町営バス - 東伯地区手は釛・斉尾団地バス停等以南、赤碕地区では竹ノ内バス停以南の区間。
中国バス - 西廻り呉ヶ峠線の一部区間。
広島交通 - ひやま線(登山口~市川桧山)、筒瀬線(筒瀬小学校~柳瀬、フリー降車のみ)、今吉田線(小浜〜今吉田公民館)。
宇和島自動車 - 各路線毎に定められた特定区間(概ね市街地及び幹線道路以外)
県交北部交通 - 柳瀬出張所(柳瀬第三)以北、小坂峠以北の区間
高知西南交通 - 市街地区間を除く全線。
土佐電ドリームサービス - 高知医大~久枝線の一部区間。
西日本鉄道 - 住宅地や過疎地等で実施。
堀川バス - 横山線ほたるの館前~納又間のみで実施。
昭和自動車 - フリー降車のみ。幹線道路・市街域以外の全区間で実施。
佐世保市交通局 - 烏帽子岳・小川内・俵ヶ浦方面。
西肥自動車 - 住宅地や山間部で実施。
いわさきバスネットワーク - 持松線(霧島神宮駅~霧島温泉駅)・荒川線(上川内~羽島車庫)の一部区間、コミュニティー路線の一部区間
東運輸 - 石垣島北部の白保以北。
くしろバス - 和天別線の大平地区で実施。2010年10月1日に路線を廃止。
西表島交通 - 2018年9月30日をもってフリー乗降制を廃止。
丹後海陸交通 - 2019年9月30日をもってフリー乗降制を廃止。
東海バス - 湯ヶ島・天城峠線の浄蓮の滝 - 椎の木上間で実施。2022年3月29日をもってフリー乗降制を廃止。
横浜市営バス
2006年(平成18年)7月22日と23日の2日間、鶴見営業所所属(当時)の109系統専用車いすゞ・富士重工7E・KC-LV280Qを使用した「いすゞKC-LV280Qで行くバス好き集まれ!バスツアー」が行われた。交通局主催のバスツアーに一般車両が使用されるのは交通局創立以来初めてのことであった。コースは、桜木町駅を午前9時と午後2時に出発し、前半は横浜の中心部や鶴見営業所の路線をつなぎ合わせたルートでスカイウォークへ向かうというもので、その後車両の公開と撮影会が行われた。後半は、ベイブリッジの下の国道357号線を渡り、山下公園・中華街・港の見える丘公園を抜け、根岸台で折り返しの後、桜木町駅へ戻る約4時間のコースであった。鶴見営業所所管の路線走行時は、音声合成装置で実際に停留所の放送が流れたり、また、交通局のイメージキャラクター「はまりん」が桜木町駅での見送りと出迎えの他、途中の停留所で突如出現し乗車するも途中で降りるなど様々なシチュエーションが用意された。
同年11月11日には、第2弾として、廃車の近い本牧営業所所属の三菱ふそうの超低床型バス(エアロスターK・U-MP628M)を使用したバスツアーが行われた。
翌2007年(平成19年)3月24日には、路線再編によって2006年度(平成18年度)限りで廃止あるいは民間事業者へ移譲される路線を旧塗装車で巡る「ありがとうツアー」が企画された。
同年12月23日には、旧塗装車の廃車を惜しんで、2回目の「旧塗装車ありがとうツアー」が開催された。なお旧塗装車は2009年(平成21年)10月までに全車が廃車された。
2009年(平成21年)3月31日には、第三京浜道路を運行する特徴的な系統であったが路線再編で廃止された旧95系統のルートを辿る「95系統復活ツアー」が開催され、旧95系統経路の往復走行や、浅間町営業所での撮影会が行われた。
2011年(平成23年)11月6日・23日には、9-1524号車と9-3667号車を使用して「廃車作業立会いツアー」が開催された。現在市営バスでは営業していないルートなどを貸切車両で巡ったあと、営業所にて当該車両の方向幕の撮影会、正面交通局章の取り外しや車両番号の塗潰しなどの登録抹消作業を参加者が実際に体験できるという趣向の凝らされたプログラムであった。申し込み開始から数時間後に定員が満席になり、地元神奈川新聞の報道はもとよりテレビ朝日や趣味雑誌の出版社などの取材があるなど注目を集めた。好評につきこれ以後も継続的に同様のツアーが企画されることとなり、2013年10月現在この廃車作業立ち合いツアーは第12回目まで計画・開催されている。
爆笑問題の日曜サンデー(TBSラジオ)
指揮 (音楽)
指揮(しき、conducting)は、主として手と腕の身振りだけによって音楽の演奏に何時・何を・どうすべきか指示を出すこと。現代では専ら西洋音楽の指揮のことを指すことが多い。合唱や、管弦楽・室内楽・吹奏楽等の各種アンサンブルは、特に編成が大きい場合に指揮者を必要とすることが多い。指揮者は一般に指揮台の上で指揮を行う。
日本語では「指揮を振る」、「棒を振る」、あるいは単に「(演奏会・楽団・曲目を)振る」という言い方をしばしばする。
西洋音楽の指揮の歴史は少なくとも中世ヨーロッパにさかのぼり、キリスト教の教会にその役割の原形を見いだすことができる。その当時の指揮法はテンポや拍子を示す役割よりもメロディー(旋律)や音の高さ(音高)を示す役割が強かった。やがて、指揮棒を上下に動かして音楽のテンポや拍子を示すことが始められた。
17世紀頃には、現在の指揮棒とは違うものを使って指揮が行われた。当時の絵画には、紙や小さな棒、または素手で指揮をする姿が描かれている。リュリは杖のような棒で床を打って指揮をしたが、誤って自分の足を傷つけてしまい、それによる破傷風で亡くなった。
器楽合奏では奏者の一人が指揮の役割を担った。そして、多くは作曲家が奏者兼指揮者を務めた。具体的には、首席のヴァイオリン奏者が自分の弓を、またはリュート奏者であれば楽器のネックを動かして合奏を指揮した。通奏低音を担当するチェンバロ奏者が指揮をすることもあった。また、オペラでは二人の奏者が指揮を担当した。鍵盤楽器奏者が合唱団を、首席ヴァイオリン奏者がオーケストラを振ったのである。奏者の一人が必要に応じて指揮をするこの手軽なやり方は現代でも行われる。ピアノ協奏曲などでピアノ奏者が弾き振りをすることや、ジャズのビッグバンドでバンドマスターが曲の終りの指示を出すことなどがこれにあたる。
19世紀初頭、大規模かつ複雑な曲が作曲されるようになると、専門職としての指揮者が誕生した。指揮棒(タクト)の使用が一般的になり、見やすく分かりやすい指揮が必要とされ、さらには指揮者の手腕が演奏の水準に大きな影響を与えるようになっていった。ハンス・フォン・ビューローは作曲家を兼ねない最初の職業指揮者として有名である。また、従前から行なわれていた作曲家が指揮者を兼ねる状態も続いた。中でもウェーバー、メンデルスゾーン、ベルリオーズ、ワーグナー、マーラーらは指揮者としても知られている。
指揮者の出身の背景による特徴はある程度認められると言われる。例えば、弦楽器出身の指揮は音の高低の合せ方が上手い(ハインリヒ・シフやウェルザー=メスト、メータなど)、管楽器出身は呼吸法が上手い(ホリガーら)、打楽器出身者は棒のたたきが優れている(岩城宏之ら)、ピアノは耳による音の高低の感覚は弱いが合理的な練習と音楽の全体像を作るのが上手い(エッシェンバッハやバレンボイムなど)、声楽出身の指揮者(シュライアーやフィッシャー=ディースカウら)は呼吸法や発声法・レチタティーヴォなどの合せが上手い、などである。また、作曲家の指揮は合理的に音楽の本質のみを演奏する(ブーレーズやエトヴェシュ、ツェンダーら)などの性質がおおまかに認められるとされる。
指揮法は、指揮者が管弦楽団や吹奏楽団、合唱団などを指揮するための技法である。
クラシック音楽では、一般に指揮によってテンポ、音量、表情などが奏者達に示される。指揮者の動きに絶対的な規則や法則は無く、体の動きや顔の表情全てが指揮者の表現と言える。
現代、広く行われている指揮法では、右腕で図形を描くことで奏者に拍を示し、奏者全員が同じテンポを共有できるようにすることが多く、指揮者のもっとも基本的な役割とされる。指揮棒を使う場合、指揮棒は右腕の延長として用いられる。図形を描く運動の中で、拍を示す位置を「打点」という。
小澤征爾等を育てた齋藤秀雄が唱えた斎藤メソッドでは、打点を示すために「叩き」といって何かを叩く動作をして明示的に示したり、「しゃくい」といって緩やかな曲線運動の中で加速度の変化を示したりする。このメソッドによると指揮法が誰にでも理解できる反面、速度変化による表情づけ(アゴーギク)を必要以上に単純化するという批判も少なくない。
一方、左腕は主に曲の表情を示したり、重要なパートに注意を喚起させたりするのに用いられる。その他、視線、顔の表情、全身のさまざまな動きを用いて、曲の表情を奏者に伝える。
両腕に共通することだが、曲の表情を表す代表的な方法には、
クレッシェンド…図形をだんだん大きく
ディミヌエンド…図形をだんだん小さく
アクセント…強くピュッと振る
フェルマータ…棒をとめる
などがある。(あくまでも一般論であり、全ての場合に該当するとは限らない。)
多くの場合、指揮には指揮棒(タクト)を使うが、編成が小さい場合や合唱指揮をする場合、または曲調や指揮者の考え方によっては、棒を持たないで素手による指揮をすることもある。素手で行う指揮は、棒を持つことによるはっきりとした拍節感より、指先までを使った柔らかな表現を優先する場合に適しているとされ、交響曲等では緩徐楽章のみ指揮棒を置くこともある。合唱などでは、特に繊細な指示を出すにも効果的と考えられている。
また、ドラム&ビューグル・コーなどマーチングバンドの指揮者はドラムメジャーと呼ばれ、クラシック音楽のタクトよりはるかに大きな、杖のような指揮棒が使われることもある。四管編成やオペラ、管弦楽と合唱などの大編成の場合、長めの指揮棒を、一管編成などの室内管弦楽の場合、短めの指揮棒が多いが、絶対的な決まりはない。
ウィーン国立音楽大学教授のカール・エスターライヒャーは指揮者の役割として次のような事を言っている。これは現代の作曲におけるパラメーターの考え方にほとんど重複する。
また、指揮棒をあやつる技術そのものは役割全体のほんの一部に過ぎず、その重要性は全体の10%に満たないという指揮者が大多数である。(指揮者の養成については指揮者の項目を参照のこと。)
日本における指揮のテクニックを扱う主要な書籍としては、斎藤秀雄『指揮法教程』(1953年、音楽之友社)、高階正光『指揮法入門』(1979/2001年、音楽之友社)、マックス・ルードルフ『指揮法』(大塚明訳、1968年、音楽之友社)、山田一雄『指揮の技法』(1966年、音楽之友社)があるが、近年マックス・ルードルフと山田一雄の書籍は絶版であり入手が難しい。
吉田一穂
吉田 一穂(よしだ いっすい、1898年8月15日 - 1973年3月2日)は、大正・昭和期の詩人、評論家、童話作家。本名、由雄(よしお)。
北海道上磯郡木古内町字釜谷村の漁師の家に生まれる。1905年、後志国古平町に移り少年期を過ごす。16歳の時、北海中学校を退学し、東京の海城中学に入学。1918年(20歳)、早稲田大学高等予科文科入学。このころから「一穂」を名乗る。実家の火災により学資が途絶え、1920年に早稲田大学を退学。以後、詩人・童話作家として生涯を送る。1973年、心不全のため東京都豊島区雑司が谷の病院で死去。74歳没。戒名は自らの撰による白林虚籟一穂居士。
20代では、三木露風・北原白秋・島木赤彦らに教えを請うた。1926年には、金子光晴らと日本詩人会を創設した。そのほか、絵本の編集長を務めた。少年期を過ごした古平を「白鳥古丹」と呼んでこよなく愛したことなどでも知られるように、一穂の詩の原点は「北海道」にあり「極北の詩人」とも呼ばれる。
息子に悪魔研究家の吉田八岑がいる。
吉田一穂に関する資料は、小樽文学館に保存されている。
一穂が靖国神社に捧げた鎮魂歌碑、詩集『海の聖母』の「漁歌」の碑、「白鳥古丹」の碑が古平町にある。
伊丹市
市外局番は全域が072(池田MA)となる。兵庫県下で市外局番072はほかには隣接している川西市、川辺郡猪名川町の全域と宝塚市の一部も採用している。また、兵庫県下で市外局番に079または079Xを採用していないのは前述の川西市と川辺郡猪名川町の他に同じく隣接している尼崎市(全域が06(大阪MA))と明石市(全域が078(神戸MA))の5市町のみである。
築地市場駅
築地市場駅(つきじしじょうえき)は、東京都中央区築地五丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅。駅番号はE 18。
2000年(平成12年)12月12日:都営地下鉄大江戸線全線開通時に開業。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)9月24日:ホームドアが稼働開始。
島式ホーム1面2線の地下駅。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は17,473人(乗車人員:8,459人、降車人員:9,014人)である。開業当初の乗車人員の見込みは、10,000人であった。2018年度は築地市場の閉鎖もあり、前年度の数値から減少している。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
駅名に示す通り、開業時は東京都中央卸売市場築地市場に隣接しており、歳末の時期には築地市場を訪れる観光客で相当混雑する場合があった。
豊洲市場への移転に伴い築地市場(場内)は2018年10月6日に営業を終了し、施設の解体工事が行われた。跡地は環二通りの整備や再開発が予定されている。
築地駅(東京メトロ日比谷線) - 公式の乗換駅ではないが、至近にある。なお、当駅建設当時の仮称の駅名も「築地」だった。
銀座 - プラットホームが銀座寄り(昭和通りに近い場所)に位置しており、大江戸線における銀座の玄関口の役割を担っている。
汐留シオサイト - 1km程。なお、最寄り駅は汐留駅である。
朝日新聞東京本社 - 到着時の車内放送で「朝日新聞社前です」とアナウンスされる。
築地場外市場 - 駅の北東に商店街が広がる。
窓口はゆうゆう窓口のみであり、貯金・保険などの取り扱いは行っていない。また、ゆうちょ銀行のATMも設置されていない(貯金・保険などの取り扱い窓口とゆうちょ銀行のATMは京橋郵便局にある)。
最寄り停留所は新大橋通り上にある国立がん研究センター前となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
市01:新橋駅前行 / 豊洲市場行(豊洲市場閉場日は市場前駅止まり)
浜離宮内に浜離宮発着所(東京都観光汽船)と浜離宮発着場(東京都公園協会)があり、以下の路線が乗り入れており、東京都観光汽船と東京都公園協会により運行されている。
隅田川ライン:日の出桟橋行 / 浅草行
東京水辺ライン:お台場海浜公園行 / 桜橋行 / 葛西臨海公園行 / 両国行
卸売市場としての築地中央市場は2018年10月6日で閉場したものの、商店街としての築地場外市場は存続している。卸売機能は豊洲市場(江東区)へ移ったが、東京都交通局は2018年9月の『東京新聞』の取材に対して、駅名変更は「現時点では検討の俎上にすら載っていない」とコメントしている。駅名が定着していることと、卸売施設跡地の利用方法が確定していないことを理由に挙げている。なお、移転先の豊洲では既にゆりかもめ市場前駅が存在している。
東京都交通局(都営地下鉄)
勝どき駅 (E 17) - 築地市場駅 (E 18) - 汐留駅 (E 19)
宇宙線
宇宙線(うちゅうせん、cosmic ray)は、宇宙空間を飛び交う高エネルギーの放射線のことである。主な成分は陽子であり、アルファ粒子、リチウム、ベリリウム、ホウ素、鉄などの原子核が含まれている。なお、地球にも常時飛来していることが観測されている。
宇宙線には太陽宇宙線や銀河宇宙線等がある。宇宙線のほとんどは銀河系内を起源とする銀河宇宙線であり、超新星残骸などにより加速されていると考えられている。これらは、銀河磁場で銀河内に長時間閉じ込められるため、銀河内物質との衝突で破砕し、他の原子核に変化することがある。実際、Li、Be、B、Sc、Vなどの元素の存在比が、太陽系内のものと宇宙線中とで大きく異なることが知られている。このため、宇宙線の元素比や同位元素の存在比を測定することで、宇宙線の通過した物質量を推測することが出来る。
エネルギーの高い宇宙線の到来頻度は極端に低くなるが、そのエネルギースペクトルは冪関数 dI/dE∝E-α(α〜3)で近似できる。このため、宇宙線の加速は熱的なものではなく、星間磁気雲や衝撃波との衝突を繰り返すフェルミ加速のような機構が考えられる。
地球大気内に高エネルギーの宇宙線が入射した場合、空気シャワー現象が生じ、多くの二次粒子が発生する。寿命の短いものはすぐに崩壊するが、安定な粒子は地上で観測される。このとき、大気中に入射する宇宙線を一次宇宙線、そこから発生した粒子を二次宇宙線と呼ぶ。一次宇宙線の大部分は陽子をはじめとする荷電粒子である。それに対して、二次宇宙線は地上高度では大半がμ粒子である。
粒子加速器などで人間が作り出せるエネルギーは、重心系で最大1013 eVのオーダー(CERNで計画されているLHCが 1.4×1013 eV)であり、実験室系に換算しても、1017 eV程度である。それに対し、宇宙線のエネルギーは実験室系で最大 1020 eVに達する。このため、宇宙線によって超高エネルギー領域での素粒子反応について重要な知見を得ることができる。実際に、様々な新粒子が素粒子実験より先に宇宙線中から見つかった。
一般にはGZK限界を越えるエネルギーを持つ宇宙線(超高エネルギー宇宙線)は観測されないとされているが、その観測を目的とした実験計画(テレスコープアレイ実験)がある。
宇宙線は、集積回路中の素子のようなごく微小な電子装置の誤作動の原因ともなる。基本的なところは他の放射線等と同じだが、地上ではどこへでも降り注いでいる点など特異な点などもあり、理学的な研究としてだけではなく、実務的工学的な対策などが検討される対象でもある。
ビクター・フランツ・ヘスは、気球を用いた放射線の計測実験を1911年から1912年に行い、地球外から飛来する放射線を発見した。この業績により、彼は1936年にノーベル物理学賞を受賞している。
自然放射線#宇宙線によるものを参照のこと。
炭素14 (14C)
{\it{n} + {}^{14}_7N -> {}^{14}_6C \ + {\it{p}
三重水素 + 炭素12
^{14}N \ + \ ^{1}_{}{\it{n} -> {}^3_{}H \ + {}^{12}_{}C
三重水素+ 窒素14
^{16}O \ + \ ^{1}_{}{\it{n} -> {}^{3}_{}H \ + {}^{14}_{}N
アルミニウム26 (26Al)
Si \ + \ ^{1}_{}{\it{n} -> {}^{26}_{}Al
ベリリウム10 (10Be)
Si \ + \ ^{1}_{}{\it{n} -> {}^{10}_{}Be
室内楽
室内楽(musica da camera、chamber music)とは、少人数編成の重奏、すなわち1声部に1人の独奏者が配される器楽である。通常2人から9人くらいまでで編成される。
16世紀中葉のイタリアで、キリスト教教会で用いられる教会音楽に対し、王侯貴族の館の部屋で演奏される世俗音楽を指す「ムジカ・ダ・カメラ」(部屋の音楽)という言葉が用いられ始めた。バロック音楽では、教会堂や劇場以外の、室内を会場とする音楽全般を意味し、独奏・声楽・管弦楽を含んでいた。古典派音楽の時代に近代室内楽が成立し、弦楽四重奏・弦楽三重奏・弦楽五重奏・ヴァイオリンソナタ・ピアノ三重奏・ピアノ四重奏・ピアノ五重奏・フルート四重奏・クラリネット五重奏・木管五重奏などの定型が形成された。アンサンブル
都市内輸送
都市内輸送(としないゆそう)とは、都市の中での人員・物流の移動及びそのための手段を指す。
都市の規模によっても変わってくるため、一概に言えないが東京の場合、おおむね長くて50km~100km程度の移動距離であることから、自動車・路線バス・鉄道等、陸上交通で賄われるが、河川や湖沼・港湾、離島を抱える都市においては渡船・水上バス等の海上交通を利用することがある。