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太閤検地
太閤検地(たいこうけんち)は、豊臣秀吉が日本全土で行った検地(山林は除く田畑の測量及び収穫量調査)。天正の石直し、文禄の検地ともいう。
領主が自領内に課税するにあたり、その基礎資料として自領内の地勢を把握することは非常に重要ではあったが、家臣や領内の有力一族の抵抗が大きいため実施は難しいとされていた。しかし北条早雲に始まる戦国大名の出現で、自らの軍事力と裁判権を背景に独自の領地高権を行使することを可能とした。この行使の一例が検地であった。
織田信長も検地を実施していた(これを信長検地と呼ぶことがある。)が、このとき奉行人であった木下藤吉郎(後の秀吉)もすでに実務を担当していたことが知られており、その重要性を把握していたとみられる領地の収穫高を厳密に調べるよう家臣に命じた書状で、羽柴姓を名乗る7月以前の元亀4年(1573年)5月の日付が見える。。天正10年(1582年)、信長を襲った明智光秀を山崎で討った後には、山崎周辺の寺社地から台帳を集め権利関係の確認を行うなど検地を本格化させていく。これらの、太閤を名乗る天正19年(1591年)以前からのものを含め、秀吉が関わった検地を太閤検地と呼ぶ。
この集大成として関白を辞して太閤となった秀吉は、将軍に上納されて叡覧に備用される「御前帳」になぞらえ、検地によって得られた膨大な検地帳を元に、国ごとに秀吉が朱印状で認めた石高を絵図を添えて提出するよう指令を出して徴収させた。これを「天正御前帳」という。後述するように太閤検地の成果は、権利関係の整理や単位統一が図られた革新的な意味をもつのみでなく、農民への年貢の賦課、大名や家臣への知行給付、軍役賦課、家格など、その後の制度、経済、文化の基礎となる正確な情報が中央に集権されて把握されたことであり、その意義は大きい。
後に徳川家康も、慶長9年(1604年)に単位を国から郷に改めて御前帳と国絵図を徴収している(慶長御前帳)。
戦国時代の日本では、個々の農民が直接領主に年貢を納めるのではなく、農民たちは「村(惣村)」という団体として領主に年貢を納めることがほとんどであった(地下請)。この体制では1つの村が複数の領主に年貢を納めていたり、農民が有力農民に年貢を納め、そこからさらに領主に年貢が納められるといった複雑な権利関係が存在した。
太閤検地ではこういった権利関係を整理し、ひとつの土地にひとりの耕作者=納税者を定めようとしたが、帳簿の上ではそうなっても、実際には依然として農村内で様々な権利関係が存在しており、領主に提出するものとは別に、村内向けのより実態に近い帳簿が作成されていた。
太閤検地は以下のような基準で行われた。
結果は石高で計算する。(それまでの貫高から改めた)
6尺3寸=1間(約191cm)
1間四方=1歩
30歩=1畝
10畝=1反
10反=1町
田畑は上・中・下・下々の4つに等級づけする。
升は京枡を使う。
これによって表示が全て石高になるなど(石高制)、日本国内で土地に用いる単位がおおまかに統一された。
ただし、この基準で行われたのは天正17年(1589年)の美濃検地が最初で、それ以前の検地がどういった基準で行われたのかは不明である。また、その後の検地でも例外は多数存在する。
戦国時代までは農村側が自己申告する形式の検地(指出検地)が多かったが、太閤検地では多くの田畑が実際に計測された(丈量検知)。ただし、越後の上杉氏の領地など、実際に計測していない例も多く存在する。
なお「それまでの石高が年貢を表していたのに対し、太閤検地の石高は生産高を表している」と説明されることがあるが、これは誤りであるとも言われており、太閤検地での斗代・分米が鎌倉時代の荘園制のそれとほぼ近似していることを指摘していて殆どの場合、この石高から「免(=年貢の一定額免除)」が差し引かれた上で年貢が納められた。この事実も石高が生産高ではなく年貢高と認識されていたことを証明している。
ただし、出羽国の石高は明らかに異常で、極端に過少である(18万石以上ある置賜一郡のみで出羽国の大半を占めてしまう)。
タイムクライシス
ステージ1-3の最後の攻撃ポイントで、2つある内の奥の砲台の照準がリチャードに合わせられるが、操作している敵兵を倒さずに暫く待つと砲台の弾はリチャードには当たらずに目の前の砲台に当たってしまい、敵自らその付近の敵を一掃して大惨事の様相を見せる。しかし、表に出ていると一緒にダメージを受けてしまうので、発射前には必ず隠れなければならない。
機関砲(きかんほう)
ステージ3-1で砲台と共に据え付けられている。リチャード1人を機関砲で狙う使い方をする。隠れないとダメージを受けるが、操作している敵兵を倒せば射撃を阻止できる。
甲冑(かっちゅう)
ステージ3-3の玉座の間で燭台と供に飾られている銅像。ところが突然その甲冑の腕が動き、斧で攻撃して来る仕掛けがある。
リチャードはこれが飾られている台座の付近に身を隠しながら銃撃戦をするので、斧が動き出して攻撃してきた際に避けないとダメージを受ける。
ドロメデス DD-6
地下駐車場ステージに登場する6脚装甲車。『ハシリグモ』という意味の暗号名を持っている。
弱点はフロントガラス。機銃掃射、ミサイル、突進による体当たりで攻撃する。
所構わず攻撃と移動を繰り返し、自分の味方までも倒してしまう。最後はリチャードの銃撃で破壊された。
アントリオン KZ-7
ラウンジステージに登場する。蟻地獄というような意味の暗号名を持ち、クレーンのようなアームと二足歩行のような動作をして横移動も可能なキャタピラを持つ無人戦闘ロボット。
無人用の作業用マシンに武装させ、カンタリスの護衛に仕立て上げた物。弱点は中央のセンサー。
ボディは固い装甲に阻まれセンサー部の1/4しかダメージを与えることしか出来ない。機関銃の乱射と、アームによるパンチで攻撃してくる。
最後はリチャードの銃撃で故障し、火を噴いたアントリオン KZ-7は、その後暴走し不可解な動きを見せ、カンタリスに向かって突っ込み、カンタリスと共にホテルのラウンジから転落して爆発した。
レピドプテラ LT-9
屋上ヘリポートステージに2機登場する巨大なVTOL機で、『灰色の蛾』という意味の暗号名を持つ。
屋上プールステージで飛行している場面も、兵器工場ステージで駐機している物もあるが破壊することが出来ない。
ミサイルや機関砲でリチャードを攻撃する。貨物室から多くの戦闘員も展開してくる。弱点は主翼の端の部分にあるエンジン。
もう1機はカンタリスが乗り込み逃亡しようとする。カンタリスの乗り込んだレピドプテラ LT-9の方は、耐久力が結構低い。
1機目の撃破が早ければ、カンタリスの乗るレピドプテラ LT-9への攻撃時間が長くなり、早ければ離陸する前に攻撃を加えられ、遅すぎればそもそも銃撃を加えられない。
リチャードの銃撃で全て破壊され、カンタリスが逃亡用に使ったレピドプテラ LT-9も破壊され、乗っていたカンタリスは爆発に巻き込まれた。
なお、カンタリスが逃走用に使用したレピドプテラ LT-9の破壊に成功するとトゥルーエンドが見られる。
タイムクライシス(PlayStation):1997年8月7日
ナムコより発売のPlayStation用ガンコントローラー「ガンコン」対応第一弾ソフトで、ガンコンと同時発売された。また、同梱版も発売。
内容・移植度はハードの制約上秒間30フレームになっていて、画質が低下しているが、それ以外はアーケード版をほぼ忠実に移植している。
ガンバリコレクション プラス タイムクライシス(PlayStation 2):2002年12月12日
PlayStationで発売されたガンコン対応ソフト『ガンバレット』、『ガンバァール』、『ガンバリィーナ』、『タイムクライシス』の4作をPlayStation 2用ガンコントローラーである「ガンコン2」対応にして1つのソフトにまとめたもの(ガンコン2は旧ガンコンとは互換性がない)。PlayStation 2専用ソフトではあるが、ガンコン2対応以外はPlayStation版そのままであり、裏技もそのまま使える。
家庭用では隠れる動作はガンコンについているボタンで操作する必要があるが、2P側にコントローラを接続すると全ボタンがペダル操作になる。これによりアーケード版と同じ「ペダルを踏む」操作が一応再現できる。
1997年でタイムクライシスがファースト・スマイルエンタテインメントにドラマ仕立て発売したタイムクライシス - 3Dサウンドアンサンブルに收録。
キャスト(一部の日本語声優は正確な確認が不可能)
リチャード・ミラー - 岩田光央
レイチェル・マクファーソン - 柊美冬(現・鶴野恭子)
ワイルド・ドッグ - 谷口節(確認不明)
シェルード・ガロ - 子安武人
M.O.Z - 富田晃介(確認不明)
ウィリアム・マクファーソン(大統領)- 池田勝
軍隊
現代の軍制は概ね政治統制に基づいて国家元首の下に設置されているが、歴史的にはさまざま関係のあり方があった。政府指導者と軍隊指揮官が同一であった時代に始まり、その後に政府指導者と軍隊指揮官は軍事的な専門性の深化から分離されていった。そのために政府指導者による軍隊の統制という新しい必要性が生まれることとなった。アメリカの政治学者であるサミュエル・P・ハンティントンはこの文民統制を大きく政府指導者が軍隊の専門分野にまで強く介入する主観的文民統制と政府指導者が軍隊に専門分野に特化させて最低限の統制を保つ客観的文民統制に分けて論じた。またパールマターやファイナーは本来的に軍隊が政治へと介入しうる存在であることを軍隊の団体性や動機から説明している。軍隊と政府の関係は軍事と政治の関係であり、本質的には政治に軍事が従属するものであり、政府の意思を軍隊が代理して遂行する。しかしながら実際には政府は軍隊の軍事上の専門性を完全に理解することはできないために一方的な統制を行うことは出来ず、専門的な助言や判断を軍隊に対して要する。ここに政府と軍隊の関係がどうあるべきかについての問題がある。(政軍関係)
近代になるまで警察組織が存在しなかった国も多く、イギリスやフランスでも本格的な警察組織が出来たのは近代になってからであり、中世時代末期まで現代の警察が行っている治安維持は軍の重要な仕事であった。このため軍隊と警察は多くの点で特徴を共有している。その例は国家憲兵制度にもみられる。
警察は実力を以って法を執行し、その抑止的な能力によって秩序を維持する組織であり、その観点から軍隊と機能が一見類似している。しかしながら本質的には意義、権限、権限付与の単位、活動地域、基本的属性などが異なっている。警察の機能は国内法に基づいて犯罪の防止と法の執行を行い、部分的な治安維持を担うが、一方で軍隊の機能は国際政治において国家主権の象徴であり、必要時には武力を行使する組織である。軍隊は国防省などの管理のもと国家の自衛権を担う機関であり、警察は内務省の下におかれる行政機関である。
さらに警察は国内法により権限が与えられているが、軍隊に与えられている権限は国際法によるものであり、国際法の主権絶対の原則や主権平等の原則に基づいた原則的無制限の権限である。現代の戦時国際法による制約はあるものの、それらは無制限の原則に基づいた規則であって権限の原則を規定しているわけではない。権限付与の単位として、警察では一人の警察官にまで権限が付与されているが、軍隊の権限は部隊行動を前提としており、個人の兵士一人ひとりに付与された権限ではない。活動領域についても警察力の行使は国内に厳格に限定されているが、軍事力の行使が可能な領域は国内に限定されない。警察力が外国で行使された場合は国際法では主権侵害であり、軍事力であればそれは戦争である。またそもそも警察の身分は基本的に文民であり、軍人ではないために戦時国際法における軍人として扱われることはない。ただし警察組織も非常に国によって多様性があり、より重武装な威力警察や準軍事組織などがある。
現代でも総人口や国家機関の人員が少ない小国の場合には軍と警察の組織が明確に分離していないことも多い。例えば、総人口が約10万人に対して軍の総兵力が518人しかいないトンガ軍の場合などは軍人の過半数が普段は警察官としての業務を行っており、軍と警察の組織が明確に分離していない。
複数の行政機関を設置するだけの経済的、人的リソースの無い小国では消防・警察の業務を軍が代行することが多い。
軍隊と社会の関係は一般的に限定されたものとなりやすい。これは軍隊という組織がそもそも社会の内部で活動する組織ではないことや、軍隊そのものが平時の軍事活動の統率や防諜のために一つの閉鎖社会を形成していることなどによる。そのために軍隊と社会の関係が悪化すると軍隊への風当たりは強くなり、軍事費の縮小の機運が高まるなどの反応が起こる。このような場合には軍隊内部での綱紀粛正が重視される(一例として、自衛官の犯罪率は一貫して、日本の一般国民の一割程度を保っている)。これは上述の統率と言う観点からも必須である。また平時が続くと切迫した必要性の感覚が政治家や国民から失われるため、兵器開発や訓練、部隊維持のための費用が削減される傾向があり、場合によっては大規模な軍縮に繋がりうる。
歴史的には、7世紀末あるいは8世紀初めから11世紀までの古代日本では軍団と呼ばれる軍事組織が各地に設けられた。江戸時代末期には幕府陸軍や幕府海軍が設けられた。
明治時代になって設けられた大日本帝国陸海軍は、日清戦争、日露戦争、第一次世界大戦などで勝利を収めたが、第二次世界大戦での敗北に伴って解体された。
戦後、陸軍に代わる組織として設けられた警察予備隊は、保安庁の保安隊を経て現在の陸上自衛隊に、海軍に代わる組織として設けられた海上警備隊は、保安庁の警備隊を経て現在の海上自衛隊になっている。
日本政府は、現在の日本には日本国憲法第9条第2項に基づき「軍隊」は存在せず、その代わりの「防衛組織」である自衛隊があるとしている。自衛隊はそれぞれ他国の陸海空軍に相当する陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊からなり、加えて自衛隊を管理・運営する防衛省が設置されている。
国外からは自衛隊が事実上の軍隊と見なされており、日本政府側でも中山太郎外務大臣の国会答弁において、「自衛隊は、憲法上必要最小限度を超える実力を保持し得ない等の厳しい制約を課せられております。通常の観念で考えられます軍隊ではありませんが、国際法上は軍隊として取り扱われておりまして、自衛官は軍隊の構成員に該当いたします」と述べるなど軍隊と見なされていることを認識している。また海外メディアでは陸上自衛隊を Japanese Army(日本陸軍の意)、海上自衛隊を Japanese Navy(日本海軍の意)、航空自衛隊を Japanese Air Force(日本空軍の意)に相当する語で呼ぶことがある。
実際に、2018年(平成30年)に発生した韓国軍による日本の哨戒機への火器管制レーダー照射事案の際に、哨戒機側は「This is Japan Navy」と発言している。
自衛隊(公式な英称は Self-Defence Force)という独自の呼称と建前は議論を呼び続けており、改称や改革論がたびたびなされる。改称の候補として自衛軍(英称は自衛隊と同じ)、防衛軍(Defence Force)、国防軍(National Defence Force)、国連待機部隊、国連待機軍などがある。
これは、ある民間企業による各国の軍事力の総合ランキングである。日本は軍事費(防衛費)を対GDP比率1%に抑えながら第4位である。
「軍隊」と意味が部分的に重なる類語がいくつかある。
「軍」は一つの軍隊全体を指す。また、軍隊の編制単位の一つ。
「軍団」は軍隊の編制単位の一つ。
「軍部」は政府・民間の文民機関の対義語として軍機関を指すのに用いられ、主に(政治的影響力を持つ)参謀や幕僚など高級将校団を指す。
「軍備」は装備や配備を指す。
キマイラ
キマイラ(Χίμαιρα, Chimaira) は、ギリシア神話に登場する怪物である。
ラテン語ではキマエラ(Chimæra, Chimaera)、ヨーロッパのいくつかの言語ではキメラ(Chimera)といい、英語ではキメラ、キメイラ、またはカイメラ(Chimera)、フランス語ではシメール(Chimère)という。名前の意味は「牝山羊」である。
テューポーンとエキドナの娘。ライオンの頭と山羊の胴体、蛇(または竜)の尻尾を持ち、口からは火炎を吐く。山羊の頭を持つ女性の姿で表されることもあり、『イーリアス』では前半身がライオンで中程が山羊、後部が大蛇となっている。また、後代の絵画や彫刻では蛇の尾を持ち、胴から山羊の頭が飛び出したライオンの姿で表された。リュキアに住み、カーリア王アミソーダロスに育てられたが、ペーガソスに乗る英雄ベレロポーンにより背中に矢を射られて退治された(鉛の塊を口に放り込まれ、火炎の熱で溶けた鉛で殺されたとする説も)。
父親のテューポーンが嵐の精であった様にキマイラも嵐の雲の化身と考えられた。
この怪物は生物学におけるキメラの語源となった。
中世のキリスト教寓意譚では、主に「淫欲」や「悪魔」といった意味付けを持って描かれた。12世紀の詩人マルボートによれば、様々な生物の要素を併せ持つ事から女性を表すとされている。この他、ライオンの部分を「恋愛における相手への強い衝動」、山羊の部分を「速やかな恋の成就」、蛇の部分を「失望や悔恨」をそれぞれ表すとされたり、その奇妙な姿から「理解できない夢」の象徴とされた。一般には、怪物の総称や妄想、空想を表わす普通名詞ともなっている。
また、フランスの画家ギュスターヴ・モローはしばしばこの名をタイトルとしながらも、翼を持ったケンタウロスの美青年など、独自の設定を課した怪物を描く作品を手がけている。
上述のように、怪物キマイラは生物学の「キメラ」の語源となっている。ここでは、「異質なものの合成」という意味から「キメラ細胞」「キメラ生物」などの用語がつくられた。フランケンシュタインをして「キメラ合成生物」などと表現することもある。
ロッキード・マーティン
ロッキード・マーティン
ロッキード・マーティン(Lockheed Martin、NYSE:)は、アメリカ合衆国の航空機・宇宙船の開発製造会社。1995年にロッキード社とマーティン・マリエッタ社が合併して現在のロッキード・マーティン社が生まれた。この様な所以で社のロゴは旧マーティン・マリエッタの書体と旧ロッキードの星を組み合わせたものとなっている。
ロッキード・マーティンは、ボーイング、BAEシステムズ、ノースロップ・グラマン、ジェネラル・ダイナミクス、レイセオンなどとともに、世界の主要な軍需企業である。ストックホルム国際平和研究所が発行するSIPRI Yearbookによると、軍需部門の売上高の世界ランキングは、1998年~2000年は1位、2001年~2002年は2位、2003年は1位、2004年~2006年は2位、2007年は3位、2008年は2位、2009年~2010年は1位である。
2020年現在で世界の最新鋭ステルス戦闘機であるF-22やF-35の開発・製造を行っていることで有名である。極秘先進技術設計チーム「スカンクワークス」が多数の傑作軍用機を生み出したことでも有名である。日本語では「ロッキード・マーチン」と表記されることもある。
1994年3月からロッキード社とマーティン・マリエッタ社の間で、合併交渉が開始された。両社の株主総会において合併が承認され、1995年3月15日にロッキード・マーティン社が誕生した。合併においてロッキードに残された事業は、現在のL-3 コミュニケーションズとなっている。
1998年に新たな航空機開発に力を入れるため、それまで行ってきたノースロップ・グラマンとの合併交渉を中止した。
2015年11月6日付けにて、複合企業ユナイテッド・テクノロジーズの一部門であったシコルスキー・エアクラフトが傘下となった。
ロッキード・マーティン・ミサイル火器管制 - 高機動ロケット砲システム等
(水陸空海中作戦用資材)
ロッキード・マーティン・ロータリー・アンド・ミッション・システムズ - イージズ交戦システム等
シコルスキー・エアクラフト - ユナイテッド・テクノロジーズから買収
シュワイザー・エアクラフト - 元はノースロップ・グラマン、ライアン・エアロノーティカル系列
ロッキード・マーティン・コリア
ロッキード・マーティン・エンタープライズ・ビジネス・サービス
ロッキード・マーティン・ファイナンス
ロッキード・マーティン・アレニア・タクティカル・トランスポート・システム - アレニア・アエロナウティカ(イタリア)
中距離拡大防空システム - NATO、エアバス・グループ
スペース・イメージング - レイセオン(商用衛星画像サービス)
ユナイテッド・ローンチ・アライアンス - ボーイング
ジャベリン・ジョイント・ベンチャー - レイセオン
ロングボウLLC - ノースロップ・グラマン
ユナイテッド・スペース・アライアンス - ボーイング(ロックウェル・インターナショナル)
ケリー・アヴィエーション・センター - GE、ロールスロイス(テキサス州)
プロテクターUSV - ラファエル・アドバンスド・ディフェンス・システムズ(無人陸上機)
ディフェンス・サポート・サービス (DS2) - デイ・アンド・ジマーマン
タタ・ロッキード・アエロストラクチャーズ - タタ・アドバンスト・システムズ(タタ・グループ)
アドバンスト・ミリタリー・メンテナンス・リペア・アンド・オーバーホール・センター (AMMROC) - ムバダラ・ディベロプメント・カンパニー
パシフィック・アーキテクト・アンド・エンジニア (PAE)
インターナショナル・ローンチ・サービス - クルニチェフ国家研究生産宇宙センター、S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアとの合弁会社
合併前のロッキード時代には、旅客機の開発も行っていたが、2012年度の決算では売上高や営業利益の大部分は戦闘機・軍用輸送機・人工衛星・ミサイル・スペースシャトルなどのアメリカ国防総省やアメリカ航空宇宙局からの受注契約である。2010年度の売り上げの78%は軍需である。
合併後も、F-22ラプターが米空軍に、またF-35ライトニングIIが各国軍により採用されている。20世紀後半以降は海軍の装備開発にも積極的に乗りだしており、イージスシステムや各種艦載ミサイル及びそのVLS等を提供している。日本のスカパー!e2などが利用している通信衛星のN-SAT-110も、ロッキード・マーティンが製造した。
ここでは、ロッキードとマーティンの合併後も生産が続いたものを取り上げる。
FB-22 ストライクラプター(計画のみ)
F-22 ラプター(ボーイングと共同開発)
F-16 ファイティング・ファルコン(ジェネラル・ダイナミクスから事業買収により取得)
F-2(三菱重工業と共同開発)
RQ-3 ダークスター(ボーイングと共同開発、計画中止)
V-280 ヴェイラー(ベル・ヘリコプターと共同開発中)
VH-71 ケストレル(ベル・ヘリコプターと共同開発、計画中止)
L-749 コンステレーション
L-1049 スーパー・コンステレーション
L-1649 スターライナー
L-2000(超音速旅客機、計画中止)
実験艦「シー・シャドウ」
オライオン 開発中
AIM-260 開発中
M270 MLRS (旧チャンス・ヴォート(Chance Vought Corporation))
アスロック (旧ロラール)
RUM-139 VLA (旧ロラール)
IKONOS(リモートセンシング衛星)
プラットフォーム (コンピューティング)
2021-05
コンピュータにおけるプラットフォーム (platform) とは、主に、オペレーティングシステム (OS) やハードウェアといった基礎部分を指す。コンピューティングプラットフォーム (computing platform) と呼ばれることもある。
一般的なコンピュータ・プログラム(アプリケーションソフトウェア)の実行ファイル(バイナリ)は、実行環境であるそれぞれのOSに依存し、例えばWindows、macOS、Linuxなどの各OS上でのみ動作する専用のバイナリとして構築(ビルド)される。また、特定のプロセッサ(CPUやGPU)向けのネイティブ機械語コードを生成するプログラミング言語で開発されたソフトウェアは、互換性のあるハードウェア上でしか動作しない。例えば、PowerPCプロセッサ用のLinux上では、PowerPCプロセッサ用のMac OS X向けあるいはx86/x64プロセッサ用のLinux向けAdobe Readerは動作しない。また、x86/x64プロセッサ用のWindows上では、ARMアーキテクチャのプロセッサ (ARM32/ARM64) 用にビルドされたWindowsネイティブアプリケーションは動作しない。ただし、ABIエミュレーションレイヤーを持つOSなど、異なるプロセッサ向けのバイナリを動作させることができる環境もある。
特定のOSやハードウェアに依存しないことをプラットフォーム非依存 (platform-independent) と言う。例えば、Javaは各プラットフォームにおいてJavaアプリケーションが動作する仮想のプラットフォームを実装することによって、プラットフォーム非依存を実現させている。ちょうど異なるプラットフォーム上に介在としてJavaプラットフォームという仮想化された共通プラットフォームがあり、共通プラットフォーム上でJavaアプリケーションが動作する。プロセッサ命令セットはJavaバイトコードおよびJava仮想マシンによって抽象化される。
またプラットフォームの差異をミドルウェアで吸収し、複数のプラットフォームで動作するように設計したソフトウェアをクロスプラットフォームと呼ぶ。
マイクロソフトの.NET FrameworkもJavaとよく似たアプリケーション開発・実行プラットフォームであり、プロセッサに依存しない共通中間言語を生成することができ、共通言語基盤の仕様に従った共通言語ランタイム上で動作する。.NET FrameworkはWindows専用であるが、のちにMonoや.NET CoreによってWindows以外のOSにも移植され、クロスプラットフォームとなった。
プログラムのソースコードを実行時に翻訳・解釈するスクリプト言語や動的プログラミング言語で書かれたソフトウェアもプラットフォーム非依存・クロスプラットフォームであることが多い。
OpenCLではInstallable Client Driver (ICD) Loaderの仕組みによって、1つのシステム上に複数のベンダーによる実装すなわち複数のOpenCLドライバーが共存できるようになっている。このOpenCL実装のことをプラットフォームと呼ぶ。各OpenCLプラットフォームは、OpenCL対応ハードウェアの抽象化であるOpenCLデバイスを複数持つことができる。
ロッキード
ロッキード・コーポレーション
ロッキード(Lockheed Corporation)は、アメリカ合衆国の航空機メーカーで主に軍用機を製造していた。マーティン・マリエッタ社と合併し、現在はロッキード・マーティンである。
飛行機の製作をはじめたアイルランド系のアメリカ人、アラン・ロッキードとマルコム・ロッキード兄弟(Allan and Malcom Loughhead )によって1913年に「Alco Hydro-Aeroplane Company」が創設された。1926年には社名を「Lockheed Aircraft Corporation」に変更した。誰も彼らの名前を正しく発音してくれなかった為である(なお、日本に於いても当初ローグヒード社などと紹介されていた)。1920年代、ジャック・ノースロップらの設計により、ベガなどの民間機で成功を収めたが、ノースロップがノースロップ社を設立して独立した後、アラン・ロッキードはこのロッキード航空機会社をデトロイト航空機(Detroit Aircraft Corporation )に売却した。大恐慌によりデトロイト航空機が破綻すると、1932年にロッキード社も倒産した。数日後に新しい投資家ロバート・グロスによってロッキードは買収され、すでにロッキードは会社との関係はなくなっていたが、ロッキードがふたたび社名になった。その後の第二次世界大戦で大躍進した。
第二次世界大戦後はL-749 コンステレーションやL-1049 スーパー・コンステレーションでダグラス社と旅客機の分野で覇を競うが、ジェット機への対応に乗り遅れ、1970年代にようやくL1011トライスター(エルテンイレブン・トライスター)を投入する。トライスターは先進的な装備を持つ優れた旅客機だったが、同時期に登場した同クラスのマクドネル・ダグラス DC-10と販売競争を行った挙句に経営が悪化する。1976年にこの機の売り込みに関するロッキード事件が明るみに出たこともあり、1981年に民間機事業から撤退した。
1993年にジェネラル・ダイナミクスの航空宇宙事業部を買収して戦闘機部門を強化し、1995年にはマーチン・マリエッタ社とも合併して社名を「ロッキード・マーチン」と改名し、宇宙開発やミサイル、電子システムの分野にも進出した。
社内には通常の設計部門とは別に少数精鋭の開発チーム「スカンクワークス」が設立され、U-2偵察機、SR-71、F-117ステルス攻撃機等の独創的な航空機を設計・開発した。
戦闘機
偵察機
哨戒機
輸送機
練習機
攻撃ヘリコプター
L-749 コンステレーション
L-1049 スーパー・コンステレーション
L-1649 スターライナー
L-2000(超音速旅客機、計画中止)
1950年代後半より航空機技術を応用したモノレール開発に着手。1959年時点では1両定員80名・最高時速75マイル(約120km)の案内輪型とレールの左右それぞれに1両あたり12席ずつを設けた小型輸送向けのサドルバッグ型の2種の跨座式と懸垂式の計3種を計画し建設費は1時間あたり1万人輸送の想定で高速道路の2分の1・地下鉄の3分の1を見込んでいた。シアトル万国博覧会でのサドルバック型跨座式線、またロサンゼルスやワシントンD.C.にて市街地から郊外への案内輪型跨座式線の建設提案を行うも、導入には至らなかった。
その後1962年に日本での導入を目指して川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資し日本法人日本ロッキード・モノレール株式会社が設立され、川崎航空機岐阜工場内の試験線で案内輪型跨座式モノレールの研究を行った後小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール・姫路市交通局の2社局に納入され、その後事業展開は見込めないと判断されたため1970年に同社は解散し日本向けの展開のみとなった。影響を受けて姫路市は1974年に車両維持困難を理由に運行を休止した後に正式廃止。向ヶ丘遊園モノレールも2000年に老朽化で運行休止、翌2001年に正式廃止された。
公共バス
公共バス(こうきょうバス、Public bus transport service )は一般の人たちが料金を払って乗れるバスまたは同様な車両によるサービスで、決められたバス停留所に時刻表に従って停まる公共交通機関のひとつである。
乗合馬車の起源は1662年に既にフランスのパリであったという。1824年のイギリスのロンドンで決められた時刻表にあったとかの話もある。また、一般向けの乗合馬車はフランスのナントで1826年に始まったともいわれる。
1923年設立のイェロー・コーチ製造会社(Yellow Coach Manufacturing Company)が乗合自動車を作った。この会社は1925年にゼネラルモーターズ(GE)が買収されて、GEおよびその他の会社が全米の路面電車会社を買収して廃止していったので、自動車を買ってもらうためのアメリカ路面電車スキャンダル」が起こったともいわれる。
公共バスには、いくつかの形態がある。
市内バスは我々がよく乗る通勤用、通学用、買い物用などに利用するバスである。
道路網の整備、特に高速道路の整備が進むに従って、長距離バスのサービスが始まった。
特殊なバスとして、スクールバス(幼稚園バスを含む)、飛行場から大都市へのリムジンバスなどがある。
自衛隊用語
自衛隊用語(じえいたいようご)とは、防衛省内部や日本の安全保障の分野において使われている用語。特に、各国軍や旧日本軍で使われている用語と同義であるが、自衛隊独自の異なる単語をあてているものをさす。
自衛隊用語を英語など外国語に翻訳する際には、旧日本軍の軍事用語と同じになるように翻訳されることが多い。普通科=Infantry(直訳は歩兵)、特科=Artillery(直訳は砲兵)、施設科=Engineer(軍事用語としての直訳は工兵)などの表現が使われている。一方、中国語や朝鮮語に翻訳する際は、漢字が統一されていない例も多い。一般に大佐と訳される単語は、自衛隊では1佐(大中小の字は用いない。准将相当級は存在しない)、中国人民解放軍では上校、韓国軍では大領(대령)と書く。
自衛隊用語と旧日本軍用語も含む一般的な用語の対応例を示す。
早期警戒機
早期警戒機(そうきけいかいき)とは、レーダーを装備し、敵・味方の航空機等の空中目標を探知・警戒する航空機(軍用機)のこと。「空飛ぶレーダー」のほか、Airborne Early Warning の頭文字から AEW とも呼ばれる。AWACS(早期警戒管制機)と同様の任務につけられるが、その区分は明瞭ではなく、一般的には乗員が多く、管制処理能力がより高いものがAWACSと呼ばれる。
早期警戒機は、上空から監視を行うため、特に地上や艦載のレーダーでは水平線の影になり探知不能となる低空飛行の目標について遠距離から発見することに優れている。また、敵地に侵攻する場合など、地上のレーダーの支援が受けられないときでも移動し、空中からそれを補うことができるなどの利点がある。
機体の特徴として、大型の対空捜索レーダーを搭載しており、PB-1WやEC-121ではこぶ状のレドーム、E-1やE-2では円盤状のレドームを用い、全周監視を行えるようなっている。
早期警戒機は、第二次世界大戦中に艦船のレーダーで探知できない低空からの日本軍の特攻機の侵入を許した対策のために、アメリカ海軍が開発を開始している。最初の早期警戒機であるTBM-3Wは艦上攻撃機を改設計した機体であり、1944年に初飛行した。TBM-3Wは純然たるAEWであり、レーダー操作要員1名が搭乗していたが、管制作業はレーダー画像を転送した先の艦隊の指令室にて行う仕組みであった。
変わった使い方としては、航空機や軽飛行機を用いた麻薬密輸に対する監視活動がある。これは不法な離着陸地点の多いアメリカ大陸独特の任務で、レーダーによって麻薬密輸が疑われる航空機を捕捉し、地上及び艦艇に通報するものである。アメリカ沿岸警備隊や国土安全保障省、税関などが専用の早期警戒機を保有する。使われる早期警戒機としてはC-130、P-3など中古大型輸送/哨戒機にE-2 ホークアイのレーダーを搭載した廉価な改造機が使用されている。
アメリカと広範囲に国境を接しているメキシコは対米麻薬密輸の重要な中継地点といわれており、同様に国土が広く不法滑走路が構築可能なことから、イスラエル空軍からメキシコ海軍に引き渡されたE-2はこの任務に重点を置いている。
早期警戒ヘリコプターという概念は既に1950年代末には存在しており、アメリカ海軍が艦隊防衛用にHR2S-1Wを開発している。しかしこの機体はローターの振動によるレーダーへの影響が排除できず、また固定翼機に比べると滞空時間などの性能で劣るという理由で不採用になってしまった。
早期警戒ヘリコプターが見直されたのは、1982年のフォークランド紛争がきっかけであった。イギリス海軍は1970年代後半から、従来の正規空母に代わってヘリコプターとSTOVL機ハリアーを運用する軽空母の運用を開始していたが、これによって正規空母で運用していた早期警戒機ガネットが運用できなくなったため、本紛争においてアルゼンチン空軍機の低空攻撃を許した。この教訓から急遽対潜ヘリコプターであるシーキングを早期警戒機に改造する運びとなり、CTOL固定翼機を運用できない軽空母で運用できる唯一の早期警戒機としてイギリス以外にも採用された。
イギリスでは後継としてマーリンを早期警戒機に改修したマーリン Mk.2 クロウズネストを2021年3月25日から正式に部隊での運用を始めクイーン・エリザベス級航空母艦に搭載され運用されている。また、インドにはティルトローター機のV-22オスプレイを早期警戒機に改修するEV-22が提案されている。
公差
公差(こうさ、tolerance)とは、機械工学に代表される工学において許容される差のこと。
基準値と許容される範囲の最大値および最小値の差を許容差、最大値と最小値の差を公差と呼ぶ。
次のような値の範囲を公差または許容差と呼ぶ。
原料、製造物、システム、サービスなどの測定値や物理的特性
その他の測定値(温度、湿度など)
物理的な距離や空間(貨物自動車、列車、橋の下のボート、トンネル内の列車など)建築限界と車両限界を参照。
寸法や特性や条件は、装置やプロセスの機能に大きく影響することなく一定の実用的範囲内で変化する可能性がある。性能を損なわずに固有の変動性と不完全さに対する妥当な余裕を許すべく、公差が指定される。
公差は、標準値への係数やパーセンテージ、標準値からの最大偏差、許容される値の明示的範囲などで指定され、標準規格書などに記される。あるいは、標準値の数値的正確さで暗に示される場合もある(有効数字)。公差は対称的に 40±0.1 などとされることもあるが、非対称に 40+0.2/−0.1 などとされることもある。
機能を正しく保つには、可能な範囲で最大の公差を指定することが望ましい。「狭い」あるいは「きつい」公差では達成が難しく、コストがかかる場合がある。逆に「大きい」あるいは「ゆるい」公差差では、装置などの運用に問題を生じる可能性がある。
公差は安全率とは異なるが、適正な安全率は他と同様に適切な公差を考慮する。
精密加工は、費用および時間がかさむ。製品の生産において、機能上さしつかえない限り、できるだけ大きな許し得る寸法の範囲を考えなければならない。
製品のできあがりの寸法。
あらかじめ許された誤差の限界の範囲内。
大小二つの限界を示す寸法。大きい方を最大許容寸法、小さい方を最小許容寸法といい、その差を寸法公差という。
穴と軸が互いにはまりあう関係をはめあいという。
穴と軸のはめあいにおいて、軸の直径が穴の直径より小さい場合の両方の直径の差をすきまという。逆に、軸の直径が穴の直径より大きい場合の両方の直径の差をしめしろという。この二つの関係から、はめあいには次の三つの種類がある。
穴の最小許容寸法より軸の最大許容寸法が小さい場合のはめあい。
穴の最大許容寸法より軸の最小許容寸法が大きい場合のはめあい。
穴の最小許容寸法より軸の最大許容寸法が大きく、かつ穴の最大許容寸法より軸の最小許容寸法が小さい場合のはめあい。
寸法公差 - 寸法のズレがどのくらいまで許せるかの差のこと。
幾何公差 - 中心軸など、寸法ではなく、位置の関係における公差。
で規定されている幾何公差は次の通り。
複数の部品からなる製品において、すべての部品の公差が最悪の状態(最大・最小)で組みつけられた場合を計算する方法。
統計的ばらつきを考慮した公差の計算法。
寸法公差と幾何公差の関係を見るために用いられる。
ポアソン比
ポアソン比(ポアソンひ、Poisson's ratio, Poisson coefficient)とは、物体に弾性限界内で応力を加えたとき、応力に直角方向に発生するひずみと応力方向に沿って発生するひずみの比のことである。ヤング率などと同じく弾性限界内では材料固有の定数と見なされる。
名称はフランスの物理学者シメオン・ドニ・ポアソンに由来する。
ある物体に z 軸方向に単軸応力(一方向のみに働く応力)が働くとき、物体の弾性に基づき z 軸方向の寸法が伸びて、縦ひずみ εz が発生する。このとき付随的に、z 軸直角方向の x 軸と y 軸にも横ひずみ εx と εy が発生する。この現象をポアソン効果(Poisson effect)とも呼ぶ。
この横ひずみを縦ひずみで除し、−1 を掛けたものがポアソン比 ν である。
\nu_x = -\frac{\varepsilon_x}{\varepsilon_z}, \nu_y = -\frac{\varepsilon_y}{\varepsilon_z}
方向によらずポアソン比一定の材料の場合は、単に ν とも表す。
\nu_x = \nu_y = \nu
ポアソン比の逆数をポアソン数といい、m で表される。
m = \frac{1}{\nu}
例として、最も単純な2次元板に1方向のみに応力 σx(単軸応力)が負荷する場合を挙げると、この板中の応力とひずみの関係は、ポアソン比 ν とヤング率 E より以下のようになる。
\begin{align}
\varepsilon_{x} &= \frac{\sigma_x}{E}, \\
\varepsilon_{y} &= -\frac{\nu \sigma_x}{E}
\end{align}
上記の関係をフックの法則と呼ぶ。
材料が等方均質の場合の、3次元一般状態での関係式については、
を参照。
材料が等方性の場合、単位体積当たりのひずみエネルギーであるひずみエネルギ関数 U0 は以下のように示される。
U_0 = \frac{E\nu}{2(1+\nu)(1-2\nu)}(\varepsilon_x + \varepsilon_y + \varepsilon_z)^2+G\left\{(\varepsilon_x^2 + \varepsilon_y^2 + \varepsilon_z^2)+\frac{1}{2}(\gamma_{xy}^2+\gamma_{yz}^2+\gamma_{zx}^2)\right\}
ここで、E:ヤング率、G:剛性率、ε:垂直ひずみ、γ:せん断ひずみである。
ひずみエネルギ関数は正値形式を取るので、U_0 \ge 0  を満たすにはポアソン比 ν の取り得る範囲は以下のように決まる。
-1 < \nu < 1/2
下限の −1 は、形状一定(縦ひずみ = 横ひずみ:つまり荷重方向に直角な方向にも伸びが生じ,立方体の形状が保たれるような変化を表す)を意味する。上限の 1/2 は、下記のように微小ひずみの範囲で体積一定を意味する。
変形による体積変化を考察する。縦方向に引張・圧縮の単軸荷重を受けるとき、縦方向方向の寸法変化は (1 + ε) 倍となる。一方、横方向の寸法は (1 − νε) 倍となり、断面積変化は (1 − νε)2 倍となる。よって体積変化は (1 + ε)(1 − νε)2 = (1 - 2νε + ε − 2νε2 + ν2ε2 + ν2ε3) 倍となる。ひずみ ε が微小範囲とすれば、ε の高次の項を無視できるので、体積変化は (1 − 2νε + ε) 倍となる。このとき、ν が 1/2 であれば、ε の値にかかわらず体積変化は常に1倍となり体積変化無し・体積一定となる。
上記のように理想的な条件ではポアソン比は負の値を取り得るが、実際の物質で負の値を示すものはごく稀にしか存在しない。負のポアソン比を示す数少ない例としてクリストバライト(SiO2からなる結晶)がある。また、ペンタグラフェン(五角形のグラフェン)、内部にハニカム構造を持つ材料には負のポアソン比を示すものがある。
等方均質弾性体では、ヤング率、ポアソン比、体積弾性率、剛性率、ラメの第一定数の五つの弾性率はそれぞれ、二つを用いて残りの三つを表すことができる。
注:以下に載せる値は目安であり、必ずしも保証されるものではない。
投了
投了(とうりょう、Resignation、Surrender、Concede)とは、ボードゲームなどのゲームにおいて、不利な方が負けを認め、本来の対戦終了となる条件が成立するよりも前にゲームを終えること。他の表現として「投げる」「ゲームを降りる」などとも言う。
投了が行われる時機としては、勝利の見込みがない、戦意を喪失してしまった、などがある。単なる時間や労力の無駄をなくすためだけでなく、勝負にならない対局を継続することは対局相手に失礼になるとする考えがある。
一般に、投了優先の原則があり、反則等があっても指摘せずに投了した場合は投了を優先する。
オセロでは石数によって勝敗を決定する場合が多く(先後二番打ち)、そうでない場合でも最終局面まで打って石差をはっきりさせるのが一般である。
バックギャモンは勝ち方、負け方で得点が異なるため、終了間際までプレイする。「これは何点の勝ちになるのが確実」と判断されたとき、双方の合意で終局となる。
囲碁では、自分の手番で「ありません」「負けました」「参りました」等と発して頭を下げることで、投了の意思表示をすることが一般的である。またアゲハマを盤上に置くことも投了の意思表示となる(アゲハマを持っていない場合に、自らの石を盤上に置くこともある。ただしこの場合は着手と紛らわしいため、2個以上の石を盤上に転がすように置くのが一般的である。)。
投了により勝敗の決着がついた場合、「中押し(ちゅうおし)勝ち」「中押し負け」と呼ばれる。日本囲碁規約では、第十一条において「対局の途中でも、自らの負けを申し出て対局を終えることができる。これを「投了」という。その相手方を「中押勝」という。」と定められている。
将棋では、自分の手番で
「負けました」などと発声するか、
によって投了の意思を表示することができる。
特にプロやアマ高段者などの対局では、棋譜を汚さないように、上手い手を出現させた時点での投了、一手違いの形にしてからの投了などの美学が存在し、最終的に完全な詰みまで指すことはごく稀である。投げ場を求める、などと言われる。
将棋で投了となる局面は、大きく次の3通りに分けられる。
詰み - 自玉に王手がかかっており、自玉が即詰みとなることがわかったとき。前述の通り、最後の詰みまで指すことは稀。
必至(必死) - 自玉に必至がかかり、かつ相手玉が詰まないとき。また特に上級者の場合は、必至に類似したケースとして、自玉に王手がかかっているが即詰みでない状態、または自玉に詰めろがかかっているが完全必至でない状態であっても、自玉がどう受けても王手・詰めろの連続で最終的に必至がかかってしまう状態(寄り筋・一手一手)であることを読み切った場合に投了することも多い。
戦意喪失 - 駒損が著しい、攻めが続かなくなった(指し切り)、自陣だけが壊滅的な状態になっている(あるいはそれが避けられない)、一方的に入玉されたなどの理由で、勝ち目がないと判断したとき。
なお二歩などの反則が発生しても対局者が気付かずに指し継ぎ終局となった場合、以前までは反則にかかわらず投了による終局・勝敗が優先であったが、2019年10月1日に将棋連盟対局規定の一部変更され、投了に関わらず棋譜優先となり、反則した者の負けとなった。千日手はこの限りではない(連続王手の千日手は適用内)。
2007年10月30日に行われた第66期順位戦C級2組6回戦・先手豊島将之四段-後手真部一男八段(段位は当時)の対局では、真部が直後に極めて有力な攻めの妙手を発見していたにもかかわらず、それを指さずに僅か33手で投了した。この時真部は癌を患っており、その妙手を指すと豊島が応手に困り長考に沈み、自らの身体が持たないであろうと判断して投了したという。
詳細は、真部一男#幻の妙手△4二角を参照。
連珠では、先に五連を作った者が勝ちとなり、黒が禁手を打った場合はその時点で白の勝ちとなる。しかし、相手が四三(白の場合は三三、四四も)を打ち、防ぐことが不可能な場合
は、五連を待たずに投了するのが一般的である。有段者の対局ではそれ以前に投了することも多いが、四追い勝ち(三や他の手を要さず、四の連続で勝つ)の途中で投了するのは美しくないとされている。
チェスにおいては、「(I) resign」「負けました」などと発し、握手をすることでゲームが終了となる。自分のキングを倒すことでも投了の意思は発せられる。倒すふりや、掴むだけであることが多い。
相手の手番で投了してもルール違反ではないが、相手の考慮を無駄にさせるため、投了は自分の手番で行なうのがマナーとされる。
トレーディングカードゲームでは投了などを認めているタイトルと禁じているタイトル双方が存在する。後者の理由として、ゲームを意図的に長引かせる戦術トランスや「一回の勝利で2ゲーム分の勝ち点を得るカード」が存在しているためなどがあげられる。
麻雀では、1位や次戦に進出する可能性が現実的な方法で無くなってしまった場合であっても、明確に投了に相当するルールはなく、例えば日本で一般的なルールの場合、半荘や東風戦等のゲーム単位で見れば、ぶっ飛び終了にならない限りゲームが途中終了することはない。目無しになってしまった場合の具体的な善後策等については麻雀の目無し問題を参照のこと。
「氷上のチェス」とも呼ばれるカーリングには、フィジカルスポーツでは類を見ない投了に相当するコンシードというルールがある。第6エンド以降に行なえる。
点差がついて残りのストーンを投げても逆転が極めて困難な場合、負けているチームが勝っているチームへ握手を求める。これを表明した時点で最終エンドまで達していなくても試合終了となる。
あいの里教育大駅
あいの里教育大駅(あいのさときょういくだいえき)は、北海道札幌市北区あいの里1条5丁目にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の駅である。駅番号はG10。事務管理コードは▲110224。電報略号はアノ。札沼線(学園都市線)は当駅を境に拓北方面が複線、あいの里公園方面が単線区間となる。
当駅はいわゆる請願駅として設置された経緯を持つ。
当地では1980年(昭和55年)度から開始された住宅・都市整備公団(当時)による計画人口3万人の大規模団地「札幌ニュータウンあいの里」の造成が行われ、併せて1987年(昭和62年)の北海道教育大学札幌校の移転による通学者増加が見込まれていたが、既存の札沼線釜谷臼駅(のちに移転しあいの里公園駅)は団地中心からは東に外れており、札幌都心部との行き来に仮に車やバスを利用した場合は交通ラッシュや冬季の地吹雪により最大1時間以上かかることが想定された。
このため地元住民らにより、1984年(昭和59年)、駅誘致期成会が発足し、翌1985年(昭和60年)に国鉄が駅設置を承認して開業することとなった。
1984年(昭和59年)夏:地元住民らによる駅誘致期成会が発足。
1985年(昭和60年)3月18日:日本国有鉄道(国鉄)が新設を承認。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄札沼線の駅として東篠路駅(現:拓北駅)- 釜谷臼駅(現:あいの里公園駅)間に開業。旅客のみ取扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1991年(平成3年)3月16日:札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。
1997年(平成9年)3月22日:札沼線(学園都市線)篠路駅 - 当駅間が複線化。
2000年(平成12年):札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。
2006年(平成18年)
1月:自動列車案内装置導入。方向別の案内用液晶ディスプレイを設置。
12月:エレベーターを設置。
2007年(平成19年)
9月:駅東側に歩行者用の跨線人道橋を設置。
10月1日:駅番号設定(G10)。
2008年(平成20年)
3月:駅構内改築工事完了。
10月25日:ICカード「Kitaca」使用開始。
2012年(平成24年)
6月1日:札沼線(学園都市線)のうち、当駅を含む桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。
10月13日:当駅の南口(改札口)が設置・供用開始。
10月27日:ダイヤ改正に伴い、当駅始発・終着の列車が設定されなくなる。
2015年(平成27年)
6月10日:南口側に郵便ポストが設置。
12月14日:キヨスクが閉店。
あいの里開業前の仮称は「あいの里駅」であった。
相対式ホーム2面2線(ホーム長:138メートル)を持つ地上駅。開業当時は出入り口が北口1か所のみであったが、2002年に開発された南あいの里ニュータウン(分譲は2007年に開始)の人口の増加に伴い、南あいの里地区の要望も受けて、2012年(平成24年)10月13日に南口が新設された。
桑園駅管理の業務委託駅(北海道ジェイ・アール・サービスネット)。北口は、みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機(Kitaca・磁気券対応)設置。南口は、簡易型自動券売機、簡易自動改札機(Kitaca・磁気券対応)設置。
ホームは南口側が1番線、北口側が2番線である。札幌方面(上り)の列車は1番線、当別方面(下り)の列車は2番線から発着する。かつては当駅で札幌方面に折り返す列車もあったが、2012年(平成24年)10月27日のダイヤ改正以降は設定されていない。またこの改正以前は列車交換のない上り列車を2番線(北口駅舎側)発着とする取り計らいがなされていたが、直近の駅南口設置に伴い上り列車は全て1番線発着に統一された。当駅西側のポイント錆取りのために、あいの里公園始発札幌行き最終回送列車が、2番線から札幌方面へ発着する唯一の設定である。
地盤の悪い地域に設置されたため、北口側は駅舎以外の場所が沈下し、駅の階段他がかさ上げされている。
(出典:)
2020年(令和2年)の1日平均乗車人員は2,628人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
駅周辺一帯が札幌ニュータウン「あいの里」として開発された地域で、北口側が「あいの里」、南口側が「南あいの里」と呼ばれる。北口側には東光ストアやコープさっぽろなど大小の店舗が集まっており、南口側には福祉施設や温泉等が立地する。駅舎の外にある跨線人道橋によって、あいの里と南あいの里との行き来ができるようになっている。また、南あいの里ニュータウンはセキュリティータウンであるため、要所に監視カメラが設置されており、巡回警備もされている。
ショッピングセンター・あいの里i-MALL
拓北・あいの里地区センター
拓北・あいの里福祉センター
札幌あいの里温泉・なごみ
企業主導型保育園 れいんぼーらんど あいの里駅前園
バス停留所は全て北口側にある。
北海道中央バス(路線詳細は、東69のみ札幌東営業所、その他は石狩営業所を参照)
麻24・22・栄23・栄20:教育大学前方面・あいの里4条1丁目行
麻24 麻生バスターミナル(麻生駅)行
22 札幌ターミナル行
栄20・栄23 栄町駅行
東69 環状通東駅行
西当別・あいの里線 医療大あいの里キャンパス行、JR当別駅南口行
北海道旅客鉄道(JR北海道)
札沼線(学園都市線)
拓北駅(G09)- あいの里教育大駅(G10) - あいの里公園駅(G11)