tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
パワーエレクトロニクス
2020年11月11日 (水) 21:17 (UTC)
パワーエレクトロニクス(英語:power electronics)は、電力用半導体素子を用いた電力変換と制御に関する技術であり、電力変換と制御を中心とした応用システム全般の技術である。略称としてパワエレと呼ばれる。
電力変換の基本となる整流回路は1897年にドイツの物理学者であるレーオ・グレーツによって考案された(グレーツ回路)。1957年、ゼネラル・エレクトリック社によって開発されたサイリスタの登場以後、それまでの回転機や磁気、液体、気体などを用いたものと変わって、固体の半導体素子による電力変換、電力開閉技術が発展した。1969年、ゼネラル・エレクトリックのハーバート・ストームがIEEE(アメリカの電気電子学会)の雑誌『スペクトラム』の記事で固体パワーエレクトロニクスという用語を用いてその定義を説明した。また1973年、ウェスティングハウス社のウィリアム・ニューウェルによって「パワー(電気・電力・電力機器)と、エレクトロニクス(電子・回路・半導体)と、コントロール(制御)を融合した学際的分野」と図を用いて説明された。以後、電力用半導体素子や制御用コンピュータの進化などによって発展・繁栄した。
代表的な技術例として、交流から直流に変換する順変換器(整流器)、直流を交流に変換する逆変換器(インバータ)などの半導体電力変換装置が挙げられる。
またその利用例として、発電や送電などの電力分野、回転機・ファン・ポンプ・ブロアなどを利用する産業分野、通信システムや工場などの電源装置、電車の駆動・変電などの電気鉄道分野、自動車、家庭用電化製品など非常に幅広く使用されている。
電力の変換には、入力と出力の関係から以下のように方式が分かれる。
直流入力-直流出力 : 直流チョッパ
直流入力-交流出力 : インバータ(逆変換)
交流入力-直流出力 : 整流(順変換)
交流入力-交流出力 : 周波数変換(サイクロコンバータ)、交流電力調整(AVR)
電力制御方式には、以下のような方式がある。
パルス幅変調 : 一定周期のパルス列において、パルス幅を変化させる方式
パルス周波数変調 : パルス幅を一定とし、パルスの繰り返し周波数を変化させる方式
交流電源の場合に、電源位相に対してスイッチング素子の点弧位相を変化させる方式
パワーエレクトロニクスに用いられる半導体デバイスには以下のようなものがある。
羽倉崎駅
羽倉崎駅(はぐらざきえき)は、大阪府泉佐野市羽倉崎一丁目にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK33。
準急(2008年10月現在は上りのみ設定)はこの駅からの運転となる。かつて春木駅に停車する急行(white、通称:白線急行。現在の空港急行の前身で、空港線開通以前に運行されていた)もこの駅から発着していた。
旧陸軍の飛行場(佐野陸軍飛行場)を建設する際の人員や機材の輸送のために開業した駅である。
1942年(昭和17年)2月1日:南海鉄道 佐野駅(現・泉佐野駅) - 吉見ノ里駅間に新設。
1944年(昭和19年)6月1日:合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式・単式複合型2面3線のホームを有する地上駅。島式ホームが1・2番線、単式ホームが3番線となっている。1番線の線路は車庫(住ノ江検車区羽倉崎検車支区)に直接繋がっており、難波方向へ出庫又は入庫する列車は主に1番線を使用する(ただし、2・3番線も渡り線を介して車庫に繋がっており、難波方向から入庫する列車の一部は2番線から、また、和歌山市方向から入庫する列車はすべて3番線から入庫している。難波方面行折返し列車は全て1番線を使用する)。
駅舎は3番線ホーム側にあり、1・2番線へ行く場合は連絡地下道を通る必要がある。1・2番線は、当駅発着の区間急行(旧-急行-)の入庫のため、8両対応となっている。
Nankai Hagurazaki station track map.svg
車庫がある関係で早朝を中心に始発列車が、夜間には終着列車が多く、2019年4月6日現在平日15本、休日14本の始発列車が存在する。朝ラッシュ時に運転される難波行き準急2本のうち1本もこの駅が始発である。また平日ダイヤでは南海(ひいては関西私鉄)で最も終電の到着時刻が遅い(0:59着)。2005年11月26日以前は、日中も1時間に1本ずつこの駅で折り返す難波行き普通が設定されていた。
当駅に停車する下り営業列車はすべて終着駅まで各駅に停車する列車のみである。2014年10月18日のダイヤ改正で日中の区間急行が空港急行に置き換えられたため、日中に当駅に停車する列車は毎時4本の普通のみとなっている。このうちの半数は尾崎駅でサザンと緩急接続を行う。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は6,190人(乗車人員:3,053人、降車人員:3,137人)である。
駅前には銀行等があり、線路の北側・南側にはそれぞれコンビニエンスストアがある。
かつては、この駅の周辺には「阪本紡績」の巨大な紡績工場が、隣接する泉南郡田尻町に跨って存在していたが、現在その跡地に高層住宅団地(サニータウン羽倉崎)、ホームセンター(コーナン)、24時間営業のスーパーマーケット(マックスバリュ)などが次々と進出している。
いずみさのコミュニティバス、いずみさの観光周遊バス、いずみさの・たじりコミュニティバスが「羽倉崎駅前」停留所を経由する。
平日、土曜日のみ運行。
日曜日、祝日のみ運行。
平日、土曜日のみ運行。
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
泉佐野駅 (NK30) - 羽倉崎駅 (NK33) - 吉見ノ里駅 (NK34)
royalblue準急(難波行きのみ運転、堺駅まで各駅に停車)
泉佐野駅 (NK30) ← 羽倉崎駅 (NK33)
このように、北隣の泉佐野駅の駅番号が「NK30」であるのに対し、当駅が「NK33」と2駅分飛んでいる形で割り当てられているのは、「NK31」が空港線りんくうタウン駅に、「NK32」が同線関西空港駅の駅番号にそれぞれ割り当てられているためである。
吉見ノ里駅
吉見ノ里駅(よしみのさとえき)は、大阪府泉南郡田尻町大字吉見603番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK34。
1915年(大正4年)10月1日:南海鉄道 佐野駅(現・泉佐野駅) - 樽井駅間に新設。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)
4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
10月1日:駅係員無人化を開始。
2022年(令和4年)12月3日:新駅舎の供用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は難波方面ホームの和歌山市駅寄りにあり、和歌山市方面ホームに行くためには構内踏切を渡らなければならない。
かつて、この地域は繊維品の生産やたまねぎ栽培が盛んであったため、それらを出荷するための貨物駅跡があり、現在は保線基地として使用されている。窓口は無人駅のため閉鎖され、自動券売機と乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは改札内に男女共用のものが設置されている。
Nankai Yoshiminosato station tracks map.svg
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は3,912人(乗車人員:1,950人、降車人員:1,962人)である。
駅改札に接する大阪府道251号新家田尻線を南に進んだ先に「吉見ノ里駅上」停留所がある。
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
羽倉崎駅 (NK33) - 吉見ノ里駅 (NK34) - 岡田浦駅 (NK35)
岡田浦駅
岡田浦駅(おかだうらえき)は、大阪府泉南市岡田にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK35。
1915年(大正4年)11月1日:南海鉄道 吉見ノ里駅 - 樽井駅間に新設。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎はなんば方面ホームの双方の端にある。2つのホームは連絡地下道によって結ばれている。トイレは2010年度まで男女共用の汲み取り式であったが、同年度に水洗化されて男女別となった。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は2,478人(乗車人員:1,263人、降車人員:1,215人)である。
駅のすぐ北(隣)に西信達小学校と交番が、駅南方に西信達郵便局や西信達中学校がある。周囲は民家や田畑が多い。
接続する道路はいずれも狭いが、一方通行ながら北側の道路は府道の起終点である。
かつてはオークワ岡田店が存在していたが、1992年にスカイシティ泉南店(2014年6月20日閉店)への移行に伴い閉店している。
岡田漁港は駅から北へ徒歩15分ほど。
駅名を冠する停留所はないが、駅南方に「西信達公民館前」停留所があり、さわやかバス(泉南市のコミュニティバス)の一部路線が経由する。
朝・西信回り
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
吉見ノ里駅 (NK34) - 岡田浦駅 (NK35) - 樽井駅 (NK36)
イワン・パブロフ
イワン・ペトローヴィチ・パブロフ Иван Петрович Павлов
イワン・ペトローヴィチ・パブロフ(Ива́н Петро́вич Па́влов、1849年9月14日(グレゴリオ暦9月26日) - 1936年2月27日)は、帝政ロシア・ソビエト連邦の生理学者。
リャザンで生まれる。貧しい牧師の長男であった。1857年、高い塀から敷石の上に落ち重傷を負い長く病床につく。1860年、リャザンにある教会の付属学校で、司祭になるつもりで勉強を始める。1864年、リャザン神学校に進学。1869年、リャザン神学校を卒業。
1870年、サンクトペテルブルク大学へ進学。イリヤ・ファデエヴィチ・ツィオンの弟子となり外科医となる。パブロフは両利きであったため、手術が上手であったらしい。1876年、軍医学校に進学。1879年、医師の資格を取得。医師ボートキンの生理学研究所に就職。1881年、セラフィマ・ヴァシリエヴナ・カルチェフスカヤと結婚。1883年、博士の学位を取得。1884年から1886年までドイツに留学し、ライプチヒ大学のルドウィッヒ教室及びブレスラウ大学のハイデンハイン教室に学ぶ。
1888年、消化生理学研究を開始。1890年、軍医大学校の薬理学教授に就任。1891年、実験医学研究所の生理学実験室の長となる。1893年、アルフレッド・ノーベルより、医学研究所の規模を倍にできる額の寄付を受け取る。1895年、軍医大学校薬理学教授から生理学教授へと配置換えになる。1897年、『主要消化腺の働きに関する講義』を出版。同書は1899年、ドイツ語訳される。1902年、唾液が口の外に出るよう手術した犬で唾液腺を研究中、飼育係の足音で犬が唾液を分泌している事を発見。そこから条件反射の実験を行う。行動主義心理学の古典的条件づけや行動療法に大きな影響を与えた。初期には消化腺の研究を行い、1904年にノーベル生理学・医学賞を受賞。ロシア人として初のノーベル賞受賞者となった。ノーベル賞授賞式では消化腺の話題よりも条件反射と無条件反射に関する演説を行った。1907年にロシア科学アカデミーの会員に選出される。1910年に研究用の防音効果を備えた研究室「沈黙の塔」の建設を始める。
その後ロシアは内戦状態に陥り、1917年にボリシェビキ党が政権を握る。ボリシェビキ政権にノーベル賞の賞金を没収される。1920年6月、生活に困窮したパブロフはボリシェビキ政権に対し、国外移住の希望を伝える手紙を送る。手紙を読んだウラジーミル・レーニンは、偉大な科学者の国外移住を避けるため、パブロフに対する全面支援を命令。
1923年、『高次神経活動の客観的研究』を出版。1924年、レニングラードの洪水でパブロフの犬が溺死しかける。この事件をきっかけに、犬に固定されていた条件反射が変化したり消滅していることを発見。これにより「実験神経症」の研究を開始。1927年、『大脳半球の働きについて』を出版。1929年、コルトゥシュにて実験遺伝学研究所に着工。1935年、パブロフは第15回国際生理学会を主催。スコットランド人生理学者ジョージ・バーシャーがパブロフのことを「世界生理学会の王子」と7カ国語で演説し、聴衆から拍手喝采を受けた。
晩年は睡眠や本能などを研究する傍ら、再教育を考えていたウラジーミル・レーニンと親交を結び、条件反射の発見は「全世界の労働者階級にとって重大な意義をもつ」と賛辞が与えられた。2度目の肺炎の発作の後に死去。時間厳守をし、毎日運動をするなどの規則正しい生活を生涯続けたとされる。
1950年、パブロフ生理学の再評価のためにソビエト連邦科学アカデミヤとソビエト連邦医学アカデミヤの合同会議が開催される。
一般的に「パブロフの犬」としてよく知られる実験である。犬のほおに手術で管を通し、唾液の分泌量を測定した。ベルを鳴らしてからエサを与える事を繰り返した結果、ベルを鳴らしただけで唾液を出すようになった。
さらにベルだけを鳴らし続けると次第に反応は消えていくが、数日後同様の実験をしても犬は唾液を分泌する。前者を『消去』と言い、後者を『自発的回復』と言う。
なお「パブロフの犬」というと単数の印象を受けるが、実際には数百頭いたらしい。また、実験内容には倫理的問題を内包するものもある。以下は書籍「罪なき者の虐殺(著 Hans Ruesch)1991年発行」より引用。パブロフは、動物に精神的苦悶を生じさせる新たな方法をつねに考案する面で、非常な独創性を示した。
ある例では、レニングラードの大洪水を経験したイヌを使用した。彼らは水が流れ込んできたとき、犬小屋に閉じ込められていて、多くは水の上にかろうじて頭だけを出して何日も耐えていたのである。パブロフはこれらの動物を檻に入れて、その下に水を流し、洪水が戻ってきたと思わせた。この実験は同じイヌたちに何度も繰り返され、そのたびごとに彼らは怯えて苦悶したのである。
別の動物は、二個のメトロノームの刻む拍子の相違に恐怖を感じるよう教え込まれた。拍子を刻み始めるとイヌは体が震えだし、目を見開いて口からよだれを流し、深く喘ぐ様な呼吸をし、時折唸り声を出し、いきなり机の上にどさりと身を沈めた。同じイヌは階段から落ちるのを恐れるように訓練され、恐怖に悶えて階段の上で立っていた。
数多くのイヌの脳に二度手術を行ったあとで、パブロフは彼らの苦痛の表示、落ち着かない態度、極端に敏感で痙攣的な状態、それに伴う―明らかにパブロフは意外でもあったようだが―拷問者に対する発作的な敵意を描写した。報告の中で、この1904年のノーベル賞受賞者は、つぎのように書いた。「彼らの痙攣状態のひどさは次第に大きくなり、死に至るが、それは通常手術の二年後である」二年という歳月……しかし、パブロフが特別の愛情で記憶していた一頭のイヌがいた。それは雑種犬で、二年間に128回の手術に耐えて死んだ。
別名では古典的条件づけ。
1904年 ノーベル生理学・医学賞
1915年 コプリ・メダル
1928年 クルーニアン・メダル
樽井駅
樽井駅(たるいえき)は、大阪府泉南市樽井にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK36。
1897年(明治30年)11月9日:南海鉄道 佐野駅(現・泉佐野駅)- 尾崎駅間延伸時に開業。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2017年(平成29年)
10月22日:台風21号の影響で当駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁が損傷し、当該区間は運休となる。
11月1日:当駅 - 尾崎駅間が上り線の線路を使用し単線で復旧。
11月23日:当駅 - 尾崎間が上下線で運転再開。
鉄道唱歌第5集(関西・参宮・南海篇)(1900年(明治33年)作詞)56番の歌詞にて、当駅が登場する。
尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山 やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地平駅である。上りホーム(2・3番線)が島式となっており、難波方面の列車は待避可能な構造となっている。また、難波駅側に下り線から上り線への渡り線が設けられており、当駅で折り返す普通列車が使用している。3番線の和歌山市駅側に非電化の引込線が設けられているが、現在は引込線としては使用されておらず、当駅折り返し列車に対する安全側線代わりに利用されている。隣の尾崎駅が特急通過駅だった当時は、この駅で特急を待避する普通車も存在した。
駅舎は和歌山市方面ホームの和歌山市駅寄りにあり、2つのホームは跨線橋で結ばれている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は7,956人(乗車人員:3,920人、降車人員:4,036人)で、南海の駅(100駅)では38位であり、南海本線の駅(今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は除外)としては41駅中20位である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
駅を出て東に向かうとバスのりばがある。駅と北方の海岸の間には自動車教習所や工場等がある。
南海ウイングバス - 和泉砂川駅、イオンモールりんくう泉南方面
和歌山バス那賀 - 岩出駅方面
泉南市コミュニティバス(さわやかバス、一部を除き全便が経由) - 泉南市内
== 隣の駅 ==
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
岡田浦駅 (NK35) - 樽井駅 (NK36) - 尾崎駅 (NK37)
LLP
リミテッド・ライアビリティ・パートナーシップ (Limited Liability Partnership; LLP) は、事業を目的とする組合契約を基礎に形成された企業である。すべてのパートナーについて、その責任が限定されているのが特徴である。イギリスのLLPに倣って、日本においても2005年4月27日に「有限責任事業組合契約に関する法律」(LLP法)が成立、同年8月1日より施行され日本版のLLPである有限責任事業組合の設立が可能となった。
もっとも、法域によってLLPのあり方は異なる。
アメリカ合衆国においては、各州ごとにその設立に関する法令が定められている。ジェネラル・パートナーシップ(GPS)、リミテッド・パートナーシップ(LPS)などとともにパートナーシップの一類型と整理できる。パートナーの責任の限定のあり方については州によって異なるが、概ね、他のパートナーの不法行為責任については責任を負わないものとされている。そのため、弁護士、会計士、建築士などによって主に利用されている。リミテッド・パートナーシップとの組合せである、リミテッド・ライアビリティ・リミテッド・パートナーシップの立法例もある。
イギリスでは2000年に、2000年リミテッド・ライアビリティ・パートナーシップ法(Limited Liability Partnership Act 2000)がイングランド及びウェールズ並びにスコットランドのために制定され、続いて、2002年リミテッド・ライアビリティ・パートナーシップ(北アイルランド)法(the Limited Liability Partnerships Act (Northern Ireland) 2002)が制定された。全ての社員(member)は契約内容に従って共同の責任を負う一方で、他の社員(member)の行為については個人的な責任は負担しない。イギリスにおけるLLPは、他のパートナーシップとは異なり、各社員(member)とは別の法人格(legal personality)を有するbody corporateである。
課税の側面においては、両者ともパートナーシップと同様の取り扱いを受けるという共通点を持つ。
なお、有限責任事業組合は、イギリスのLLPを参考にしたものとされる。
小湊鉄道
やがて沿線住民からの要望により1925年に申請をして1926年に認可がおり、1927年9月より市原郡市原、市西、海上、養老、戸田、内田の6村(全て現在の市原市)に送電を開始した。続いて同年11月に高滝、富山、里見、白鳥の4村(全て現在の市原市)に送電を開始し、合計2200戸、3300灯の電気を供給した。1933年に鶴舞発電所を廃止して東京電灯からの買電に切り替え、1942年11月には電気事業を関東配電に統合し、小湊鉄道の電気事業は廃止された。
上総鶴舞駅構内の鶴舞発電所の建物は保存され、登録有形文化財(建造物)に指定されている。
公式サイト「」の「小湊鐵道関連会社」を参照。
下記の関連会社のうち、★については「」に記載されていない。
九十九里鉄道株式会社★(本社:東金市田間25)
小湊鉄道タクシーグループとして、以下の子会社によりタクシー事業を行っている。
以下のグループ各社のタクシーには、ドアと社名表示灯に小湊鉄道の社章が取りつけられている。主に日産セドリックを使用している。
小湊鉄道タクシー株式会社(本社:千葉市美浜区新港182)
営業区域:千葉市
小湊タクシー株式会社(本社:市原市五井中央東1-1-2)
営業区域:市原市北西部
姉ケ崎タクシー株式会社(本社:市原市姉崎海岸50)
営業区域:市原市姉崎地区、袖ケ浦市
木更津タクシー株式会社(本社:木更津市中里2-1-20)
営業区域:木更津市
牛久タクシー株式会社(本社:市原市牛久897)
営業区域:市原市南部
大多喜タクシー株式会社(本社:夷隅郡大多喜町新丁16-1)
営業区域:大多喜町
長南グリーン株式会社★(本社:長生郡長南町叉富804)
株式会社長南カントリークラブ(本社:長生郡長南町叉富804)
株式会社長南パブリックコース★(本社:長生郡長南町棚毛908)
こみなと興産株式会社★(本社:千葉市稲毛区小仲台2-3-12)
長南営業所において2012年7月に旅行業法で配置が義務付けられている旅行業務取扱管理者が退職して不在となった後も旅行業を営み、2017年4月19日に選任されるまでの約4年半にわたりバスツアーの旅行契約を577件結んでいたことが2017年に発覚した。また2015年3月には退職した管理者の元従業員の名義を無断で使用し、同社で勤務を継続していると虚偽申請して旅行業の登録更新を受けていたことも判明した。これを受けて千葉県は小湊鉄道に対し、同年6月15日付で旅行業務停止の行政処分を行った(本社営業所54日間、長南営業所24日間)2020年5月。なお、千葉県が旅行業者に対し行政処分を行うのはこれが初となる。小湊鉄道は法令順守の意識が低かったとして謝罪し、管理者確保のため若手社員の資格取得支援を強化するとコメントした。
2020年5月11日、小湊鐵道公式Twitterの更新をしていた社員が担当から外れることとなった。当該アカウントは「公式」らしからぬツイートが話題となることもあり、1年間でフォロワーを1000人程度から10000人程度にまで伸ばしていた。
担当者は「罪状としては『好き勝手にTwitterをやるな』という事」などと綴っていたが、同日深夜にツイートの多くが削除されていることを目の当たりにし、「ガイドラインはおろか、決まりごとは何も無いところからいきなり担当にされ自分なりに必死にやっては来ましたが…」という旨の投稿をし、また削除は会社側の指示ではないかと推測した。その結果、一部の鉄道ファンからは同情の声が集まり「#小湊鐵道中の人の不当解任に抗議します」というハッシュタグをつけられたツイートが急増し、一時はTwitter内でトレンド入りした。一方で本人の会社批判や「ふざけ」を問題視する投稿もみられた。
会社側は「会社の内部事情に関わるようなツイートがあり、注意をしていたという経緯があった」「会社批判の投稿があり注意していた」と反論しており、担当者本人の主張とは食い違いがある。また、ツイートの削除に関しては会社が指示したものではないという。
ジェフ・ブリッジス
Jeff Bridges
ジェフ・ブリッジス(Jeff Bridges, 1949年12月4日 - )は、アメリカ合衆国カリフォルニア州出身の俳優。
父親は俳優のロイド・ブリッジス、母親は女優で詩人のドロシー・シンプソン。兄のボー・ブリッジスも俳優。ロサンゼルスで育ったが、高校卒業後にニューヨークに移り、演技を学んだ。18歳からUnited States Coast Guard Reserveに参加し、8年間在籍した。
わずか1歳で俳優デビューしてから、『ラスト・ショー』(1971年)での演技を皮切りに60歳になるまで、米アカデミー賞では主・助演賞のノミネート歴が4回あったが受賞に至らなかった。2000年から数年、米国の雑誌などで『ハリウッドで最も過小評価されている俳優』ランキングでNo.1に選ばれ(ちなみに女優のトップはジェニファー・ジェイソン・リー)、『無冠の名優』とも言われたが、『クレイジー・ハート』(2009年)による5回目のノミネートで第82回アカデミー賞・主演男優賞を受賞した。また、翌年公開の『トゥルー・グリット』でもアカデミー主演男優賞にノミネートされ、『最後の追跡(Hell or High Water)』(2016年・日本では劇場未公開)で第89回アカデミー賞・助演男優賞にノミネートされた。2019年には初のドラマ主演をすることが発表された。
1970年代からは、俳優業以外でも写真家・画家・ミュージシャンなどアーティストとしての多彩な顔を持つ。『天国の門』(1981年)の出演では、劇中に使われた木造家屋を撮影後に買い取り、自身が経営をはじめた牧場に運び現在も使用されているという。
また、出版した写真集やCDの売り上げの大半を飢餓に苦しむ子供達に寄付をする活動を長く続けている。
1977年に『荒野にさすらう若者たち』の撮影現場となった牧場で出会ったSusan Gestonと結婚。3人の娘がいる。
2020年10月19日、ソーシャルメディアで悪性リンパ腫の治療中であると声明を発表。
ゲイリー・シニーズ
Gary Sinise
ゲイリー・シニーズ(Gary Sinise、gɛəri -、1955年3月17日 - )は、映画俳優。アメリカ合衆国イリノイ州生まれ。
父方の祖父母はイタリア系。
ティーンエイジャーの頃から舞台に立っており、後にシカゴで友人らと共にステッペンウルフ・シアター・カンパニーを旗揚げした。映画・舞台役者として、また舞台演出家として活躍した後、『マイルズ・フロム・ ホーム』で映画監督としてデビュー。カンヌ国際映画祭グランプリにノミネートされるなど高い評価を得た。
2004年からはテレビドラマ『CSI:ニューヨーク』に主演している。
また、ロナルド・レーガン大統領図書館の案内ビデオのホストを務めている。
負傷退役軍人へのチャリティー活動を実施しており、居住する家を用意したり、ジープ2台のカスタマイズをガスモンキーに依頼して売却しするなどチャリティー活動を実施している。その2台のジープの落札は30万ドルにもなった。
ミュージシャンとして活動もしており、2003年から作曲家のキモ・ウィリアムズ (Kimo Williams)らと、ルーテナント・ダン・ バンド (Lt. Dan Band)というバンドでベースを弾いている。
女優のモイラ・ハリスと1981年に結婚し、3人の子供がいる。
関西空港自動車道
高速自動車国道 (有料)
関西空港自動車道(かんさいくうこうじどうしゃどう、KANSAI-KUKO EXPWY)は、大阪府泉佐野市の阪和自動車道から関西国際空港へのアクセス道路として建設された高速自動車国道である。略称は関西空港道(かんさいくうこうどう)、関空道(かんくうどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、関西国際空港連絡橋とともに「E71」が割り振られている。
阪和自動車道の泉佐野JCTより分岐して、りんくうJCTで関西国際空港連絡橋(スカイゲートブリッジR)に接続する。
路線は国土開発幹線自動車道には指定されておらず、高速自動車国道の路線を指定する政令によって高速自動車国道の指定がなされている。政令による正式な路線名は関西国際空港線である。
一般道路(一般部)として、国道481号が平行している。大阪市・神戸市などから関西国際空港へは阪神高速4号湾岸線を経由した方が時間的に早く、近くしかも割安である。また、関西空港へのアクセスというよりもむしろ阪神高速4号湾岸線(大阪・神戸方面)から和歌山・白浜方面への接続道路として利用されている。京都・奈良・大阪方面からの空港連絡バスも堺泉北道路と阪神高速4号湾岸線を利用している。
全区間大阪府泉佐野市内に所在。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、TB:本線料金所。
関西空港自動車道内のインターチェンジはすべて阪和自動車道方面のハーフICである。関西国際空港方面へは関西国際空港連絡橋のりんくうインターチェンジを利用する。
関西空港自動車道内には、サービスエリア (SA) やパーキングエリア (PA) などの休憩施設は設置されていない。
1994年(平成6年)4月2日 : 泉佐野JCT - りんくうJCT間開通により全線開通
阪奈高速道路事務所 : 全線
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「(大阪府ホームページ)」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度 日交通量(台)
全線(平均) : 14,706(前年度比不明)
E26 阪和自動車道(泉佐野JCTで接続)
阪神高速4号湾岸線(りんくうJCTで接続)
E71 関西国際空港連絡橋(スカイゲートブリッジR)(りんくうJCTで直結)
益 (中国神話)
益(えき)は、古代中国の伝説上の人物。帝舜と帝禹に仕えた。伯益、柏益(はくえき)、伯翳(はくえい)、大費(たいひ)とも。
帝舜の時代には、虞(山沢を司る官)を務め、禹とともに治水などの政治を行った。禹が帝になったあとは、禹に仕えた。帝禹のもとで政治を取り仕切った皋陶(こうよう)が死んだ後に、益は政治の取り仕切り役となった。
『漢書』などでは、動物たちの話す言葉が理解でき、鳥や獣たちを素直に従わせることが出来たという描写がある。
『史記』「夏本紀」によれば、禹は死に際して、益に帝位を譲ろうとしたが、3年間の禹の喪が終わると禹の子である啓に帝位を譲って箕山に隠棲した。これには、益が政治をとることに不慣れであったために諸侯が啓の側についたという理由もあった。また、『竹書紀年』によれば、益が帝位を継いだが、啓が益を殺して、帝になった。
『論衡』別通篇あるいは『山海経』を後の時代に編纂した劉歆(りゅうきん)による序文などには、この益が禹と共に『山海経』を編んだということが記されている。ただし、その説は後代における仮託と考えられている。
『史記』秦本紀によれば、帝顓頊の孫娘である女脩と言う者が玄鳥の卵を飲んで身ごもり、大業 (秦)を生んだ。大業は少典の女の女華を妻とし、大費(費)を生んだ。費は禹の治水をよく助け、舜が禹に玄圭という赤黒い圭(四角錐のような玉)を賜ったとき、「私でなくよく費が助けてくれたのです」と言上した。そこで舜は皁斿(黒い旗)を賜った。その後もよく舜を助けた。舜は姚姓の女を与え妻とさせ、鳥獣を司らせた。鳥獣は皆順服した。この時費は嬴(えい)姓を授かった。
その子孫らは殷に仕え諸侯となり、周の穆王の頃、造父が馬をよく御するので寵幸された。造父は四疋の珍しい色の馬を献したり御者として乱が起こった地に馬を馳せ、乱を鎮めた。そこで穆王は趙城に造父を封じた。ここから造父の一族は趙氏となった。戦国の趙はこの子孫である。
また、それとは別系に非子という者がいた。非子の一族も造父の功により趙氏を名乗っていた。この時、非子の異母弟の成が嫡嗣で、その母は西戎の女だった。周の孝王は馬をよく馴らし功のある非子を嫡嗣にしてやりたかったが、そうすれば戎がどう出るか分からない。そこで諸侯に付属する小国(これを附庸と言う)、秦邑に封じた。非子は秦嬴と号した。その後その子孫の襄公の時になって周が犬戎に侵された。この時よく周を助け、爵位を賜った。これが始皇帝の家系の直系であるとする。
『史記索隠』によればこの大費は『尚書』や『漢書』にいう伯益と同一人物である。
伯益は禹から嬴(えい)という姓を与えられた。子供には大廉(たいれん)・若木(じゃくぼく)がおり、いずれも鳥と縁のある一族であると伝えられている。若木は東夷の徐国の始祖とされる。また、伯益の子孫たちが秦王朝の王族になった、とも伝説では語られている。
日本では、上述の子孫たち(秦王朝の遺民)が帰化をして、秦氏になったという説を見ることが出来、国学者の松田敏足などがこの説を著作に記している。
窪川駅
窪川駅(くぼかわえき)は、高知県高岡郡四万十町琴平町にある、四国旅客鉄道(JR四国)・土佐くろしお鉄道の駅である。駅番号はJR四国がK26、土佐くろしお鉄道がTK26。標高210 m。
四万十町の代表駅であり、全特急列車が停車する。観光特急列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」は当駅で折り返す。
JR四国の土讃線と、土佐くろしお鉄道の中村線の2路線が乗り入れ、土讃線は当駅が終点、中村線は当駅が起点である。また、1駅隣の若井駅を線路名称上の起点とするJR四国の予土線の列車も、全て中村線経由で当駅まで乗り入れているため、事実上3路線の接続駅となっている。
1951年(昭和26年)11月12日に日本国有鉄道(国鉄)土讃本線(現在の土讃線)の終着駅として開業し、その事実上の延長として中村線が1963年(昭和38年)12月18日に部分開業した。中村線を土讃本線の一部とせず独立させたことが赤字83線・特定地方交通線に指定される原因となり、国鉄分割民営化後の1988年(昭和63年)4月1日に中村線は土佐くろしお鉄道に移管された。
土讃線の特急列車は、当駅で折り返す「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」以外の9往復全てが中村線と相互直通運転を行っており、乗務員は当駅で交替する。
なお、普通列車の直通運転は行われておらず、全て当駅で乗り換えとなっており、須崎・高知行と中村・宿毛行の最終列車は18時半台、宇和島行最終列車に至っては17時半台と非常に早い。
1951年(昭和26年)11月12日:日本国有鉄道(国鉄)土讃線の影野 - 当駅間開通に伴い、同線の終着駅として開業。これに伴い、窪川本線(自動車線)の駅は「土佐窪川」から「窪川」に改称。
1963年(昭和38年)12月18日:国鉄中村線の当駅 - 土佐佐賀間が開通。同時に土讃線が土讃本線に改称され、当駅は土讃本線と中村線の接続駅となる。
1973年(昭和48年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1974年(昭和49年)
3月1日:国鉄予土線の江川崎 - 若井間が開通し、当駅への乗り入れを開始。中村線が全線CTC化。
9月:予土線が全線CTC化。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを終了。
1986年(昭和61年)11月1日:土讃本線の高知 - 当駅間をCTC化。(新聞紙を除く)荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)に承継。
1988年(昭和63年)
4月1日:中村線が土佐くろしお鉄道に転換。
4月10日:土讃本線の土佐山田 - 当駅間でワンマン運転開始。
6月10日:土讃本線が土讃線に再改称。
1990年(平成2年)11月21日:土讃線の高知 - 当駅間の高速化工事完了(最高速度120km/h、一部区間110km/h)。
1997年(平成9年)10月1日:中村線の高速化工事完了(最高速度110km/h)。
2006年(平成18年)3月1日:JR四国・土佐くろしお鉄道ともに駅番号表示を開始。
地上駅であるが、JR四国と土佐くろしお鉄道の駅舎は別々となっている。土讃線から中村線への乗り換え時のみ、構内のホームにある中間改札が使用される。
終日社員配置駅。但し、しまんトロッコ運転日では駅係員が「しまんトロッコ」の入換作業に従事するため、12時台は一時的に窓口が閉鎖される。
みどりの窓口、自動券売機設置。土佐くろしお鉄道の乗車券類は発売しないが、若井接続予土線連絡乗車券は当駅の窓口・券売機でも発売している。但し、若井駅は土佐くろしお鉄道の管轄駅であるため、同駅で下車する場合は土佐くろしお鉄道の窓口で乗車券を購入する必要があるほか、青春18きっぷ利用者で当駅から乗車して予土線家地川駅以遠に向かう場合も同様に、土佐くろしお鉄道の窪川 - 若井駅間の乗車券が必要となる。
駅舎は平屋建てで、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡する。特急列車は2・3番のりば、「しまんトロッコ」も含めた宇和島方面の列車は単式ホームの4番のりばから発車する。日中は2番のりばに普通列車が1両停まっている。
かつてkioskが営業していたが2016年6月24日をもって閉店した。観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」運行開始に合わせて駅舎内が改装され、喫茶店が営業している。
簡易委託駅。早朝・夜間は駅員不在となる。自動券売機などの設備はない。
駅舎は2階建てで、JR四国の駅舎の北隣にある。ホームは1番のりばで単式ホーム1面1線を有する。このホームに停車する列車は中村・宿毛方面行きの普通列車のみである。なお、夜間は3両の普通列車が1番のりばに泊する。1番のりばはJR四国とは線路がつながっていないため、土佐くろしお鉄道とJRを直通する特急列車はJRホームに発着する。
他にも留置線が4番線の向こう側に、引上線が中村方面側に設けられている。
夜間滞泊が設定されている。
JR四国 - 2017年度の1日平均乗降人員は1,072人である。
土佐くろしお鉄道 - 2017年度の1日平均乗降人員は325人である。
岩本寺 - 四国八十八箇所霊場の第三十七番札所。駅から徒歩約5分。列車で高知方面から来て中村方面に向かう場合、駅を出てカーブを曲がった右手に見下ろせる。昭和58年に新築された本堂の天井には一般市民が書いた575枚の天井絵が飾られている。
四万十川 - 岩本寺を過ぎてすぐ右手に見え始め、次の若井駅まで併走する。列車で高知方面から来て中村方面に向かう場合、四万十川本流がこの次に見えるのは中村駅を過ぎた先になる。
四万十交通 - 本社・車庫 - 四万十町を中心に路線を展開するバス事業会社。土佐くろしお鉄道の駅舎前からバスが発車する。土佐くろしお鉄道側駅舎の切符販売も受託している(切符販売については日・祝は休業)。
JA高知県 四万十支所(高西地区本部)
学園通り - 駅前から四万十町立窪川中学校を結ぶ道路の愛称。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「しまんと」「あしずり」停車駅、「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」発着駅
仁井田駅 (K25) - 窪川駅 (K26)
予土線(当駅 - 若井間は土佐くろしお鉄道中村線)
窪川駅 (TK26) - 若井駅 (TK27)
特急「しまんと」「あしずり」停車駅
窪川駅 (TK26) - 若井駅 (TK27)
ボブ・フォッシー
Bob Fosse
ボブ・フォッシー(Bob Fosse, 1927年6月23日 - 1987年9月23日)は、アメリカ合衆国の振付師、映画監督。
ノルウェー人の父とアイルランド人の母のもとにシカゴで生まれた。1950年代のメトロ・ゴールドウィン・メイヤーミュージカルでダンサー兼振付師として活躍した。
13歳で自身のダンス・グループ"The Riff Brothers"を率い、15歳ですでに振り付けをはじめていたという。
その後、ブロードウェイ・ミュージカルの演出を手掛け、『くたばれ!ヤンキース』や『スイート・チャリティ』、『シカゴ』で振り付けを担当している。
ダンサーとして映画に出演もしていたが、1968年に舞台の映画化『スイート・チャリティー』で監督デビューした。
1973年には『キャバレー』でアカデミー監督賞を、"Pippin"でトニー賞を、ライザ・ミネリ主演の"Liza with a Z"でエミー賞を受賞。1年のうちにこれだけの賞を獲得した人物は彼だけである。また、1979年の『オール・ザット・ジャズ』ではカンヌ国際映画祭パルム・ドールを受賞している。
1999年、ブロードウェイで上演された、彼のダンスナンバーを集めたミュージカル『フォッシー』がトニー賞を受賞した。
果たされなかったが、彼の作品『シカゴ』をマドンナ主演で映画化する構想もあったという。
1973年の第45回アカデミー賞において『キャバレー』で監督賞を受賞した。同年トニー賞において『PIPPIN』で演出賞および振付賞を受賞し、プライムタイム・エミー賞においてライザ・ミネリのスペシャル番組『Liza with a Z』でプロデューサー、振付師、ディレクターとして受賞した。1年のうちにこれら3つの賞を受賞した唯一の人物となった。
2007年4月27日、ニューヨーク州サラトガ・スプリングスのダンスの殿堂に殿堂入りした。1994年に創立されたロサンゼルス・ダンス・アワードはその後「フォッシー・アワード」と呼ばれ、現在はアメリカン・コリオグラフィ・アワードとなっている。2003年、フォッシーとヴァードンの娘であるニコール・フォッシーによりアルヴィン・エイリー・アメリカン・ダンス・シアターにてボブ・フォッシー・グウェン・ヴァードン・フェローシップが創立された。
ラインキングとヴァードンはフォッシー没後もその唯一無二の振付を残そうとした。1996年、ラインキングは『シカゴ』ニューヨーク再演でロキシー・ハート役を演じ、フォッシー・スタイルの振付を行なった。1999年、ヴァードンはフォッシーの特徴的な振付を特集するブロードウェイ・ミュージカルの芸術顧問となった。3幕で構成されるミュージカル・レビュー『フォッシー』においてリチャード・モルトビー・ジュニアとラインキングが着想および演出し、ラインキングとチェト・ウォーカーが振付を行なった。ヴァードンとフォッシーの娘のニコールは謝意のクレジットを受けた。『フォッシー』はトニー賞においてミュージカル作品賞を受賞した。
2019年4月9日からFXで8話構成のミニシリーズ『フォッシー&ヴァードン 〜ブロードウェイに輝く生涯〜』が放送され、サム・ロックウェルがフォッシー役、ミシェル・ウィリアムズがヴァードン役を演じた。サム・ワッソン著の伝記『Fosse』を基に、波乱万丈の2人の関係を描いている。第71回プライムタイム・エミー賞リミテッド・シリーズ部門において作品賞、主演男優賞、助演女優賞を含む7部門にノミネートされ、ウィリアムズが主演女優賞を受賞した。
平田駅 (高知県)
平田駅(ひらたえき)は、高知県宿毛市平田町戸内にある、土佐くろしお鉄道宿毛線の駅。駅番号はTK45。
宿毛市の南隣にある三原村の玄関口となっており、特急が全列車停車する。。
1997年(平成9年)10月1日:宿毛線開通と同時に開業。
2004年(平成16年)4月1日:簡易委託を解除し、無人化。
単式ホーム1面1線の高架駅。エレベーターを完備している。ホーム有効長は112mある。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
延光寺 - 駅から約2km
駅前に「平田駅」バス停が設置されており、三原村営バスも乗り入れている。
特急「あしずり」停車駅
工業団地駅 (TK44) - 平田駅 (TK45) - 東宿毛駅 (TK46)
荷物 (日本郵便)
荷物(にもつ)は、郵政民営化以後、及び日本郵便株式会社により提供されている郵便に含まれない運送サービスのこと。本項では、日本郵政公社が内国郵便物の一種として提供していた旧小包郵便物の後継サービスについて記述する。
同社における「荷物」扱いのサービス(ゆうパック、ゆうメール、ゆうパケット、ポスパケットなど)は、第一種郵便物とは違い、信書の送達に利用することは出来ない。なお、荷物を送る場合に添付できる信書については手紙#郵便法における信書を参照。
郵政民営化により、郵便法第14条(郵便物の種類)から「小包郵便物」が削られ、日本郵便株式会社の目的である「郵便の業務」は、内国郵便においては従来の通常郵便物に限られることとなった。国際郵便に関しては、民営化前後を通じて郵便法第11条の規定(郵便に関し条約に別段の定のある場合には、その規定による。)に基づき万国郵便条約等を根拠としているため第16条改正の影響は受けず、現在も小包郵便物等の取扱いがある。→郵便物#国際郵便物も参照。
従来の小包郵便物に相当する業務は、日本郵便株式会社法第4条第3項に定める総務大臣に届出して行う目的外業務とされ、実際には郵政民営化法第73条の規定に基づき、内閣総理大臣及び総務大臣の認可を受けた「日本郵政公社の業務等の承継に関する実施計画」(承継計画)において「国内貨物運送に関する貨物自動車運送事業及び貨物利用運送事業に係る業務並びにこれらに附帯する業務であって、宅配便及びメール便の業務に相当するもの」として整理された。これにより、国内の郵便小包は愛称だった「ゆうパック」に正式に改称され、ヤマト運輸「宅急便」や佐川急便などの他社宅配便と同じ扱いになった。
この事業は、承継計画においては「国内物流事業」と呼称されたが、その運送約款は標準宅配便運送約款等に準じて定められ、その中で「荷物」の語が使用されていることから、旧小包郵便物の後継サービスは総称して「荷物」と呼ばれている。
もっとも、小包という名称は一般に広く認知されているため、現在でもゆうパックは「小包」と呼ばれることがある。
ゲージ粒子
ゲージ粒子(ゲージりゅうし、gauge boson)とは、素粒子物理学において、ゲージ相互作用を媒介するボース粒子の総称である。
特にその相互作用がゲージ理論で記述されている素粒子間において、(仮想粒子として)ゲージ粒子の交換により力が生じる。
標準模型においては、電磁相互作用を媒介する光子、弱い相互作用を伝えるウィークボソン、強い相互作用を伝えるグルーオンの3種類がある。
また重力相互作用もゲージ理論で記述されていると考えられており、これを伝える重力子がある。
相互作用を媒介する粒子は、アインシュタインによる古典電磁気学の仮説(光量子仮説)として現れた。ここでは、電磁場を光子が生み、場が粒子に力を与える。
湯川秀樹は電磁相互作用と同様に他の相互作用もボース粒子が媒介しているとした。湯川相互作用
湯川の示したように力の及ぶ範囲は粒子の質量による。しかし、ゲージ対称性からゲージ場は質量項を持つことができない。この問題は、ピーター・ヒッグスが南部陽一郎の自発的対称性の破れの考えを元にしたヒッグス機構によって、粒子が質量を獲得するメカニズムを解明し、力の場の記述としてのゲージ理論の基礎が確立した。
標準模型においては3種類のゲージ粒子がある。
それぞれ、標準模型における3つの力に対応する。光子は電磁相互作用のゲージ粒子、W 及び Z 粒子は弱い相互作用を媒介し、グルーオンは強い相互作用を媒介する。QCDの閉じ込めにより、低エネルギーにおいてはグルーオン単体は現れず、グルーボールとして観測される。
場の量子論においてはゲージ粒子はゲージ場の量子量である。したがって、ゲージ粒子と同数のゲージ場の生成子がある。ゲージ群がU(1)である量子電磁力学においては1つのゲージ粒子、ゲージ群がSU(3)である量子色力学においては8つのグルーオンに対応する8つの生成子をもつ。3つの Wボゾン、Zボゾンはワインバーグ=サラム理論におけるSU(2)の3つの生成子に対応する。
ゲージ不変性を考慮するとゲージ粒子は質量のない場として記述される。こうして単純にはゲージ粒子は質量が無いことが要請され、それらの記述する力は長距離力であるはずである。
これは、弱い相互作用が短距離力であるという実験事実と矛盾し、以下のさらなる洞察が必要である。
標準模型によると W,Z粒子はヒッグス機構を通して質量を得る。ヒッグス機構においては(SU(2)×U(1) 対称性における)4つのゲージ粒子はヒッグス場と結合している。
ヒッグス場はその相互作用ポテンシャルの形に起因した自発的対称性の破れをおこしてゼロでない真空期待値をとる。このゼロでない真空期待値が、ヒッグス場との結合項を通して W,Z粒子に質量を与える(ここで、残りのゲージ粒子:光子は質量ゼロのままである)。
統一場理論においては X,Yボゾンとよばれるゲージ粒子が加わる。それらはクォークとレプトンの相互作用、バリオン数保存則の破れ、陽子の崩壊を引き起こす。
これらの粒子は、対称性の破れに起因して、極めて重い質量(W,Z粒子よりも)を持つと考えられているが、その存在の証拠はまだ見つかっていない(例えば陽子崩壊を観測しているスーパーカミオカンデなど)。
4番目の力、重力もまた重力子と呼ばれるボゾン粒子により媒介される可能性がある。重力場とフェルミオンの結合定数は質量次元を持っており、くり込みによる紫外発散を回避することが出来ない。また他の相互作用に比べ重力は非常に弱く、実験的にも量子論的領域での重力の精密観測が困難であるため、量子論的領域での重力による挙動を実験的側面から検証することも今のところ不可能である。理論上は弦理論が重力の量子化に成功しているが、弦理論は幾何学的な側面が大きく、数値的な検証となると予言能力に乏しく、検証可能性すら未知数であると言わざるを得ない。
一般相対論においてはゲージ不変性のかわりに一般座標変換不変性がその役目を果たす。
W',Z'は仮説上の新しいゲージ粒子(名前は標準理論のW,Z粒子からの類推)。特に高次元模型、テクニカラー模型、Higgsless模型などで現れる。標準模型と同様のゲージ相互作用を引き起こす場合は、電弱対称性を破る散乱、崩壊過程における標準模型の予言を大きく壊す場合があり、観測との整合性が取れなくなる。このため模型の構築には大きな制限が加わる。
電弱相互作用
電弱相互作用(でんじゃくそうごさよう、electroweak interaction)とは、物理学において、電磁気力と弱い相互作用を統一した相互作用である。この理論を電弱統一理論という。質量のない粒子に質量を与えるため、ヒッグス機構が考案された。
数学的には、電弱相互作用はゲージ群 SU(2)×U(1) で統一される。対応するゲージボソンは電磁相互作用の光子と、弱い相互作用のウィークボソン(WボソンとZボソン)である。標準模型において、ヒッグス機構によって SU(2)×U(1)Y から電磁相互作用の U(1)EM へ自発的に破れ、ウィークボソンは質量を獲得する。
添字は異なる U(1) であることを表しており、U(1)EM の生成子は Q=T3+Y で表される。Y は U(1)Y の生成子(ウィークハイパーチャージと呼ばれる)で、T3 は SU(2) の生成子(ウィークアイソスピンと呼ばれる)の内の1つである。
それぞれのゲージ群に対応する結合定数 g, g'
ヒッグスポテンシャル項に含まれるパラメータ v, λ
湯川相互作用の結合定数 ye, yd, yu
なお、2つのゲージ結合定数の比を tanθw=g'/g としたとき、θwをワインバーグ角と呼ぶ。また、 e=g sinθw は電磁相互作用の結合定数(即ち素電荷)である。
位置
位置(いち、position)とは、物体が空間の中のどこにあるかを表す物理量である。
原点Oから物体の位置Pへのベクトル(位置ベクトル (position vector))で表される。
通常は x, r, s で表され、O から P までの各軸に沿った直線距離に対応する。
\mathbf{r}=\overrightarrow{OP}
「位置ベクトル」という用語は、主に微分幾何学、力学、時にはベクトル解析の分野で使用される。
2次元または3次元空間で使用されることが多いが、任意の次元数のユークリッド空間に容易に一般化することができる。
3次元では、任意の3次元座標とそれに対応する基底ベクトルを使用して、空間内の点の位置を定義することができる。位置の座標の表し方を座標系という。よく使われるのは直交座標系であり、ほかに球面座標系や円柱座標系が使用されることもある。
\begin{align}
\mathbf{r}(t)
& \equiv \mathbf{r}\left(x,y,z\right) \equiv x(t)\mathbf{\hat{e}_x + y(t)\mathbf{\hat{e}_y + z(t)\mathbf{\hat{e}_z  \\
& \equiv \mathbf{r}\left(r,\theta,\phi\right) \equiv r(t)\mathbf{\hat{e}_r(\theta(t), \phi(t)) \\
& \equiv \mathbf{r}\left(r,\theta,z\right) \equiv r(t)\mathbf{\hat{e}_r(\theta(t)) + z(t)\mathbf{\hat{e}_z \\
& \,\!\cdots \\
\end{align}
ここで t は媒介変数である。
これらの異なる座標および対応する基底ベクトルは、同じ位置ベクトルを表す。より一般化した曲線座標を代わりに使用することができ、連続体力学や一般相対性理論で使われる(後者の場合、追加の時間座標を必要とする)。
線形代数では、n 次元の位置ベクトルの抽象化が可能である。位置ベクトルは、基底ベクトルの線形結合として表すことができる。
\mathbf{r} = \sum_{i=1}^n x_i \mathbf{e}_i = x_1 \mathbf{e}_1 + x_2 \mathbf{e}_2 + \dotsb + x_n \mathbf{e}_n
全ての位置ベクトルの集合は、位置空間(要素が位置ベクトルであるベクトル空間)を形成する。空間内の別の位置ベクトルを得るために、位置を加算(ベクトル加算)し、長さを計測(スカラー乗算)することができる。それぞれの xi  (i = 1, 2, …, n) は任意の値であり、値の集合は空間内の点を定義するので、「空間」の概念は直感的である。
位置空間の次元は n である(dim(R) = n とも示される)。基底ベクトル ei に対するベクトル r の座標は xi である。座標のベクトルは、座標ベクトルまたは n-タプル (x1, x2, …, xn)を形成する。
各座標 xi は、媒介変数 t でパラメータ化することができる。1つのパラメータ xi(t) は湾曲1次元経路を記述し、2つのパラメータ xi(t1, t2) は湾曲2次元表面を表し、3つのパラメータ xi(t1, t2, t3) は3次元空間を表す。
基底集合 B = {e1, e2,  …, en} の線型包は、span(B) = R と表される位置空間 R に等しい。
位置ベクトルフィールドは、連続した微分可能な空間曲線を記述するために使用される。この場合、独立パラメータは時間でなくても、曲線の円弧長などでもかまわない。
位置ベクトル r(t) は、ある時間 t における点粒子の位置を表す。
時間 t の関数である位置ベクトル r に対して、時間微分は t に関して計算することができる。これらの派生は、運動学、制御理論、工学および他の科学の研究において共通の有用性を有する。
\mathbf{v}=\frac{\mathrm{d}\mathbf{r}{\mathrm{d}t}
ここで、 dr は変位の微分小である。
\mathbf{a}=\frac{\mathrm{d}\mathbf{v}{\mathrm{d}t}=\frac{\mathrm{d}^2\mathbf{r}{\mathrm{d}t^2}
\mathbf{j}=\frac{\mathrm{d}\mathbf{a}{\mathrm{d}t}=\frac{\mathrm{d}^2\mathbf{v}{\mathrm{d}t^2}=\frac{\mathrm{d}^3\mathbf{r}{\mathrm{d}t^3}
位置の1階微分、2階微分、3階微分に対するこれらの名前は、基本的な運動学で一般的に使用される。拡張によって、高次導関数は同様の方法で計算することができる。これらの高次導関数の研究は、元の変位関数の近似を改善することができる。 このようなより高次の項は、変位関数を無限の数列の和として正確に表現するために必要であり、工学および物理学におけるいくつかの解析技術を可能にする。
変位ベクトルは、与えられた距離にわたって所与の方向に空間点を一様に平行移動させる「動作」として定義することができる。従って、変位ベクトルの加算は、これらの変位動作の構成およびスカラー乗算を、距離の尺度として表現する。これを念頭に置いて、空間内の点の位置ベクトルを、ある点をその点に写像する変位ベクトルとして定義することができる。従って、位置ベクトルは空間の原点の選択に依存し、変位ベクトルは初期点の選択に依存することに留意されたい。