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新屋駅 (秋田県)
新屋駅(あらやえき)は、秋田県秋田市新屋扇町(おおぎまち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1920年(大正9年)2月22日:国鉄の駅として河辺郡新屋町に開業。
1964年(昭和39年)10月1日:専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:車扱貨物の取扱いを全廃。
この頃まで、当駅から国立食糧倉庫へ至る専用線と、十條パルプ工場(旧・十條製紙秋田工場)への専用線があった。パルプ工場からは数多くの貨物列車が設定されていたが、1986年3月19日に工場が閉鎖されたために廃止された。跡地は解体されて更地になり、現在はその一部が西部工業団地になっている。国立食糧倉庫への専用線は1970年代に貨物列車の設定が無くなったものの、1990年3月の倉庫の用途廃止まで線路が残っていた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年(平成15年)4月1日:駅業務委託開始。
2016年(平成28年)
3月26日:快速の停車駅となる。
6月17日:駅舎待合室内に小さな図書館を開設。
11月:駅舎リニューアル工事に着手。
12月24日:駅舎リニューアル工事が完成。
2019年(平成31年)3月5日:ホーム側駅舎の外壁に、大森山動物園のアートサインを設置。
2023年(令和5年)5月27日:秋田駅方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。終日にわたり秋田駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。
秋田駅管理の業務委託駅で、JR東日本東北総合サービスが業務を行っている。朝晩は駅員が不在となる。みどりの窓口・自動券売機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎の一部はJR東日本東北総合サービス秋田支店中央ブロック中央施設管理事務所となっている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は794人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
秋田中央交通新屋案内所(「西部サービスセンター(西部SC)」停留所)
上記3件は同一敷地内にあり、新屋駅前との間に食糧倉庫専用線跡を利用した遊歩道が整備されている。
大川端帯状近隣公園(あらやさくら公園)
駅周辺には「新屋駅前」や「新屋踏切前」などの停留所があり、秋田中央交通の路線バスや秋田市マイタウン・バス西部線豊岩コースの路線が発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
(※)一部の列車のみ桂根駅に停車する。
羽後牛島駅
羽後牛島駅(うごうしじまえき)は、秋田県秋田市牛島西一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1921年(大正10年)7月31日:国鉄羽越北線(後の羽越本線)の駅として河辺郡牛島町に開業。一般駅。
1944年(昭和19年)6月:駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。駅業務はJR貨物の管轄。
1991年(平成3年)12月:駅東西を結ぶ歩行者用地下通路が完成し、「牛島ウィロード」として開放。
1992年(平成4年)
2月17日:駅業務がJR貨物からJR東日本に移管される。
2月24日:ホーム上に新しく駅舎が完成。
1994年(平成6年)3月:東北肥料秋田工場専用鉄道廃止、貨物列車の発着がなくなる。
この他、上記の専用線より帝国石油秋田油槽所や三菱マテリアル秋田製錬所に至る専用線も分岐しており、貨物輸送を行っていた。
1999年(平成11年)3月12日:駅業務をジェイアールアトリスに委託。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
2015年(平成27年)7月1日:駅業務の委託先がJR東日本東北総合サービスに変更。
2016年(平成28年)3月26日:快速列車の停車駅となる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。貨物列車発着用側線が残されている。駅舎はホーム上にあり、駅東西を結ぶ地下通路から出入りする。
秋田駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービスが受託)で、早朝夜間は駅員不在となる。みどりの窓口・自動券売機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎(旧駅事務所)はJR東日本東北総合サービス秋田支店秋田用地管理事務所となっている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は735人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
秋田卸センター(異業種57社が集まる企業団地。通称:卸団地)
秋田中央交通「牛島駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
尼崎センタープール前駅
尼崎センタープール前駅(あまがさきセンタープールまええき)は、兵庫県尼崎市水明町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 11。
尼崎競艇場の最寄り駅。なお、駅名にある「センタープール」とは競艇場の競走池のことであり、水泳用のプールの意味ではない。
1952年(昭和27年)9月14日:臨時駅として開業。
1963年(昭和38年)12月10日:国道43号建設により尼崎海岸線を廃止する補償措置として常設化。
1994年(平成6年)1月23日:尼崎市内連続立体交差事業により高架化。
1998年(平成10年)2月15日:ダイヤ改正で昼間の快速急行が梅田(現・大阪梅田) - 西宮間の急行に置き換えられ、臨時停車も無くなる。代わりに当該時間帯を走る急行の臨時停車を開始。
2009年(平成21年)3月20日:本線準急設定消滅により、定期の優等列車の停車はなくなる。競艇開催時の快速急行臨時停車が復活。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
単式・島式ホーム3面4線を有する高架駅で、駅コンコースから尼崎競艇場正門前まで、ファンロードと呼ばれる屋根付きの歩道橋が整備されている。
通常は島式ホーム2面4線のみ使用され、上りホームとともに1番線を挟む形で単式ホームが配置されており、尼崎競艇開催時の臨時降車ホームとして使われる。
当駅では競艇場に入場せずホームからレース観戦をさせないようにするため、北側の臨時ホームの壁には明かりの窓は最上部に一列のみ設けられている(南側の壁には3段の窓が設けられている)。
当駅には優等列車は停車しないが、かつては快速急行・急行が臨時停車していたことがあったため、駅高架化の際にホームに発車案内標が設置された。当初の発車案内標は、阪神全駅の中で最後まで使用された3色LEDのものであったが、現在はフルカラーのものに交換されている。
かつて自動放送は固定音声タイプであったが、2006年頃に更新され特急・急行通過駅では大石駅とともに詳細放送導入駅となっている。その後、他駅と同様2009年1月下旬に音声を更新している。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線であり、後者は普通列車用の乗車位置しか設置されていない。当駅で優等列車を待避する普通は多く、1、4番線が使われる機会も多い。
ホーム有効長は阪神車両8両編成分だが、1番線向かいの臨時ホームは6両編成分。近畿日本鉄道車両の快速急行臨時停車対応として「近6」停止位置目標を設置している。ただし、乗車位置表示は他駅と違い赤いテープが貼られているのみである。
日中は、主に1・4番線から、上下とも毎時6本が発車する。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は10,721人である。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
1994年に高架化されるまでは、駅北側に小広場があり、競艇開催時にはホルモン屋やテキヤ、当て物屋など、多数の露天商が店を出していた。
尼崎場外舟券/センプルピア
阪神電車まなび基地(団体専用、後述)
尼崎市消防局 西消防署大庄出張所
アマドゥ(複合商業施設)
蓬川温泉 みずきの湯
阪神バス浜田車庫 - 国道2号沿い
阪神バス尼崎市内線
「阪神センタープール」または「尼崎競艇場」停留所
yellow30番 - 阪急塚口 行(南警察署西分庁舎、琴浦神社、JR立花 (上)、栗山町2丁目、尼崎北小学校経由)
skyblue60番 - JR立花 (上) 行(南警察署西分庁舎、琴浦神社経由、平日夜のみ運行)
yellow30番 - リサーチコア前・武庫川 行
skyblue60番 - 末広町 行(リサーチコア前,鶴町、尼崎テクノランド前経由、平日朝のみ運行)
駅名のうち「センタープール」の由来について、俗説として駅開設当時は尼崎競艇場で3・4号艇、競艇用語で「センター」が強かったことにあやかったというものがあるが、『尼崎競走場40周年誌』によれば「尼崎競艇場を核として快適な街をつくっていくという意気込みが示されたもの」として当時の市長によって命名されたものであるという。
かつて尼崎競艇開催日に限り、16時前後から17時前後(競艇の最終レース直後)にかけて、近鉄奈良行き快速急行と大阪梅田行き急行が臨時停車していたことがあったが、のちに土曜・休日の快速急行の殆どが8両化したこともあり、現在は臨時停車は行われていない。また、大阪梅田駅発の急行についてもかつては開催日の10時頃から12時頃までの間で臨時停車が実施されていたが、2009年3月のダイヤ改正で中止された。なお、下りの臨時停車の中止後も、尼崎競艇場でのSG競走開催期間中に限り、近鉄奈良方面からの快速急行とともに午前中の臨時停車が実施されたことがあった(2009年のダービーや2011年の笹川賞競走の開催期間中)。
駅西方の高架下には阪神電気鉄道の研修所である「都市交通事業本部運輸部教習所」があり、ここには野上電気鉄道から返還された戦前製の小型車である601形604号車、1141形1150号車が保存されている。特に604号車は大正期の電車に多く採用された、前面が半円形で5枚窓という車体形状を伝える貴重な車両となっている。また、1150号車は阪神の小型車に多く採用された幕板部の明かり取り窓が特徴となっている。
本線開業110周年記念日の2015年4月12日、研修所の一部を改修し、子供向け体験型学習施設「阪神電車まなび基地」がオープンした。親子見学会及び小学校などからの団体専用で一般の入場はできない。運転シミュレーターのある教習所、踏切設備、604・1150号車のほか、隣接の高架下野菜工場「阪神野菜栽培所」も無料で見学できる。また研修所としても引き続き使用される。
高架工事中の仮駅舎期間の配線は、中央に通過線、その両脇の待避線に相対式ホームを配した「新幹線型」とも呼ばれる2面4線(阪急六甲駅や近鉄瓢箪山駅と同じ)構造だった(後にも先にも、阪神電鉄でこの構造を配した駅は、仮駅舎期間の当駅だけである)。
1998年に販売されたPC用ソフト『Train Simulator』の阪神電気鉄道編で、普通電車は当駅からゲームスタートとなっている。
red直通特急・red特急・red区間特急・快速急行・急行・区間急行
通過
#03c普通
出屋敷駅 (HS 10) - 尼崎センタープール前駅 (HS 11) - 武庫川駅 (HS 12)
東大館駅
東大館駅(ひがしおおだてえき)は、秋田県大館市常盤木町(ときわぎちょう)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1914年(大正3年)7月1日:秋田鉄道の駅として北秋田郡大館町に開業。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道国有化により、鉄道省(国鉄)に移管。
1973年(昭和48年)3月31日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1999年(平成11年)12月4日:CTC化に伴い交換設備廃止、業務委託化(当直勤務廃止)。東大館駅長が廃止され、鹿角花輪駅長管理下となる。
2019年(令和元年)9月4日:簡易型自動券売機によるきっぷ発売終了。
2020年(令和2年)
3月13日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
3月14日:無人化。
2021年(令和3年)
11月:JRが大館市に駅舎の建て替えを検討していることを伝える。
12月:大館市と大館歴史的建造物研究会にて駅舎の現状を調査。
2022年(令和4年)
3月15日:市のワーキンググループを設立。建築士や不動産業者、利用する高校生らメンバー13人が駅舎を視察。
7月4日-29日:ワーキンググループにて、待合室にテーブルと椅子16脚と照明器具を増設し、利用状況を見る実証実験を実施。
当駅は大館駅の南、市街地からは西の方角に位置する。東大館駅の「東」は「大館駅の東」や「大館市の東」など方角を表しているのではなく、「東大館町」に由来する。東大館駅がある常盤木町は江戸時代の羽州街道であり、街道沿いの警護のため常盤木町には足軽屋敷が配置された。侍屋敷の地域を内町、町人町を外町として区別していた。常盤木町は地理的には外町だが侍が住んでいたことから行政上は内町に区分された。のちに、戸長制がしかれるにあたり、内町=東大館、外町=西大館と改称され、内町だった常盤木町はそのまま東大館町に組み入れられた。駅の開業当時はすでに東大館町と西大館町が合併して大館町になっていたが、駅には東大館駅と命名された。
地上駅。元々は島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は1番線が撤去されて単式ホーム1面1線(旧2番線・下り線)となっている。
盛岡駅が管理する無人駅で、乗車駅証明書発行機と待合室がある。かつては売店(キヨスク→ジェイアールアトリス売店)があったが閉店した。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東大館駅前は大館市内一の飲み屋の集積地であり、一番町(国際通り)と呼ばれ、1本南の通りを二番町、さらに南を三番町と呼ばれていた。
東大館駅前は、朝夕の路線バスとコミュニティバスが設定されており、それ以外は南町と鍛冶町にあるバス停が最寄りのバス停になる。
鳳鳴高校前行:平日通勤・通学時間帯のみ運行
さわやかみなみ号(真中線)
櫃崎、赤石、板沢、南小学校方面
市立病院、大館駅方面
さわやかみなみ号(二井田線)
南小学校、二井田、扇田駅、扇田病院方面
市立病院、大館駅方面
約400m東に大館南町バス停および大館鍛冶町バス停が設置されている。
扇田病院・大滝温泉・秋田労災病院・十二所・鹿角市方面
大館高校前・たつみ町・中野・弥助方面
市立病院前・大館駅前・陣場・矢立ハイツ・寺の沢方面
イオン大館店前・小坂高校(小坂ICバスストップ)・小坂町方面
イオン大館店・大館樹海ドーム・獅子ヶ森方面(獅子ヶ森環状線)
循環バス・ハチ公号
東日本旅客鉄道(JR東日本)
扇田駅
扇田駅(おうぎたえき)は、秋田県大館市比内町扇田字上中島にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1914年(大正3年)7月1日:秋田鉄道が大館駅から北秋田郡扇田町まで開業し、終点の駅として開業する。当時の読みは「おうぎだ」。また開業当時は東大館駅の間に池内停留場が設置されていた。
1915年(大正4年)1月19日:当駅から大滝温泉駅間が延伸開業した。
1934年(昭和9年)
6月1日:秋田鉄道の国有化により、鉄道省(国鉄)に移管。読みを「おうぎた」に変更。同時に池内停留場は廃止。
8月1日:当駅に設置されていた扇田車掌支所、扇田機関車駐泊所廃止。
1937年(昭和12年)5月21日:駅舎竣工式挙行
1944年(昭和19年)11月11日:南扇田駅が休止され、大滝温泉駅が隣の駅になる。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)
6月1日:花輪線CTC化に伴う合理化で交換設備廃止。当駅での運転取扱がなくなる。
12月4日:扇田駅長が廃止され、鹿角花輪駅長管理下の簡易委託駅となる(受託者:比内町)。
2003年(平成15年)4月1日:無人化。
元々島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は単式ホーム1面1線(旧2番線・下り線)を有する地上駅となっている。盛岡駅管理の無人駅。無人化後、現在の駅舎に改築された。
JR東日本によると、1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
大館市役所比内総合支所(旧・比内町役場)
コミュニティバス(秋北バス運行)
「さわやかみなみ号」二井田線:扇田病院前方面 / 二井田・南小学校・東大館駅前・市立病院前・大館駅方面
扇田川端 / 扇田仲町 / 扇田新丁
大谷・中野・弥助行
花輪営業所(鹿角市方面)行
市立病院・いとく大館SC方面 / 大館駅行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
大滝温泉駅
大滝温泉駅(おおたきおんせんえき)は、秋田県大館市十二所字上川代(かみかわしろ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1915年(大正4年)1月19日:秋田鉄道の駅として北秋田郡十二所町に開業。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道の国有化により、鉄道省(国鉄)に移管。
1970年(昭和45年)1月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)
9月3日:この日をもって当駅の腕木式信号機が撤去(花輪線では最後の設置駅だった)。
12月4日:CTC化により無人化。大滝温泉駅長が廃止され、鹿角花輪駅管理下となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは構内踏切で連絡している。駅舎は一部取り壊し・改築され、待合室部分のみ使用されている。トイレは取り壊された。
盛岡駅管理の無人駅である。
(出典:)
秋田労災病院(徒歩10分)
路線バス(秋北バス)大滝温泉駅前バス停(どの方面へも秋田労災病院を経由する)
鹿角市(厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所)方面
扇田病院前・市立病院前・大館駅方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
十二所駅
十二所駅(じゅうにしょえき)は、秋田県大館市十二所字荒町(あらまち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1915年(大正4年)12月25日:北秋田郡十二所町に秋田鉄道の貨物駅として開業。
1916年(大正5年)1月5日:旅客営業開始。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道の国有化により、鉄道省(国鉄)に移管。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年):この年の11月1日から無人化する予定だったが、地元住民の猛烈な反対運動により延期となる。
1982年(昭和57年)11月15日:業務委託化。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。鹿角花輪駅管理の無人駅。
さんてつの丘(シルバーエリア)
十二所城跡(中世の城郭。空堀・郭跡が残る)
路線バス(秋北バス)十二所駅前バス停
鹿角市(厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所)方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
沢尻駅
沢尻駅(さわじりえき)は、秋田県大館市十二所字川端にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1928年(昭和3年)7月11日:秋田鉄道の沢尻停留場として北秋田郡十二所町に開業。
1929年(昭和4年)12月4日:季節停留場に変更。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道が鉄道省(国鉄)に移管され、国有化と同時に駅に変更。
1944年(昭和19年)11月11日:前日限りで運輸営業休止。
1962年(昭和37年)2月1日:再開。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームの有効長が短いため、3両編成以上の列車は前2両のみドア扱いする。鹿角花輪駅管理の無人駅。
路線バス(秋北バス)沢尻宮前バス停
鹿角市(厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所)方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
土深井駅
土深井駅(どぶかいえき)は、秋田県鹿角市十和田末広字下モ平(しもたい)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1915年(大正4年)12月25日:秋田鉄道の尾去沢駅(おさりざわえき、貨物駅)として鹿角郡錦木村に開業。
1916年(大正5年)1月5日:旅客営業開始。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道国有化により、鉄道省(国鉄)に移管。
1942年(昭和17年)4月1日:土深井駅に改称。
1961年(昭和36年)8月5日:貨物取扱廃止。
1962年(昭和37年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
かつては駅と尾去沢鉱山の山元とを馬車鉄道により結ばれ貨物でにぎわっていた。しかし1934年山元より陸中花輪駅まで索道が建設されると荷の大半は移り索道で運べない重量物や大物のみに縮小された。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。鹿角花輪駅管理の無人駅。
路線バス(秋北バス)土深井駅前バス停
鹿角市(厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所)方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
末広駅
末広駅(すえひろえき)は、秋田県鹿角市十和田末広字向平(むかいたい)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1915年(大正4年)12月25日:秋田鉄道の毛馬内駅(けまないえき・貨物駅)として鹿角郡錦木村に開業。
1916年(大正5年)1月5日:旅客営業開始。
1920年(大正9年)5月1日:末広駅に改称。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道国有化により、鉄道省(国鉄)に移管。
1961年(昭和36年)8月5日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)12月4日:管理駅が十和田南駅から鹿角花輪駅に変更。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。緑色屋根の小さな地上駅舎があったが、2005年に小さな簡易型の駅舎に改築された。
鹿角花輪駅管理の無人駅である。
盗難被害にあってから、駅には時計がない。
畑などが広がり、小さな町工場のような建物がある。
国道103号(末広バイパス)
路線バス(秋北バス)末広駅前バス停
鹿角市(厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所)方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
十和田南駅
十和田南駅(とわだみなみえき)は、秋田県鹿角市十和田錦木(にしきぎ)字浜田にある東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1920年(大正9年)7月4日:秋田鉄道の毛馬内駅(けまないえき)として鹿角郡錦木村に開業。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道の国有化により、鉄道省(1949年から日本国有鉄道)に移管。
1935年(昭和10年)
7月:駅舎改築貴賓室を備える、6日に祝賀会挙行。
8月1日:省営自動車十和田線(和井内・毛馬内間)営業開始。
1936年(昭和11年)5月27日:構内立売営業開始。
1957年(昭和32年)6月1日:十和田南駅に改称。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)12月4日:CTC化に伴い運転扱い廃止。十和田南駅長が廃止され、鹿角花輪駅長管理下の業務委託駅となる。
2008年(平成20年):キヨスク閉店(併設の立ち食いそば屋「MEN KIOSK」も閉店した)。
2019年(令和元年)9月3日: 自動券売機によるきっぷ発売終了。
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅である。スイッチバック構造の駅で、運転方向切り替えのための停車時間を要する。このような構造になっているのは、当駅から小坂への路線計画があった名残である。
鹿角花輪駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在)。駅舎にはみどりの窓口(営業時間:7時00分-15時50分)、乗車駅証明書発券機が設置されている。
かつては十和田湖観光の玄関口として急行列車も停車したほどの賑わいがあり、2003年3月までは十和田湖方面への路線バスも多数発着していた。そのため駅近くの渋谷弁当部製造の「錦木おこわ」などの駅弁も販売されていたが、2003年10月末限りで販売を終了した。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は129人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道103号(末広バイパス)
国道282号(錦木バイパス)
路線バス十和田南駅前バス停
毛馬内町・小坂町方面(早朝の便は一部小坂高校前・小坂IC停車)【秋北バス】
厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所方面(早朝の便は花輪高校前まで)【秋北バス】
大湯温泉・中滝方面【十和田タクシー】
厚生病院前・鹿角花輪駅前方面【十和田タクシー】
かつては駅前にジェイアールバス東北十和田南営業所があり、十和田湖へ向かう十和田南線が運行されていたが2003年に廃止された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
柴平駅
柴平駅(しばひらえき)は、秋田県鹿角市花輪字堰ノ口(せきのくち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1923年(大正12年)11月10日:秋田鉄道の駅として鹿角郡柴平村に開業。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道の国有化により、鉄道省(国有鉄道)に移管。
1935年(昭和10年)6月:駅舎改築、竣工祝賀会を20日に挙行。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。鹿角花輪駅管理の無人駅。
ヤマダ電機テックランド鹿角店(南へ車5分)
国道282号(錦木バイパス)
路線バス(秋北バス)柴平駅前バス停
厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所(早朝は花輪高校前までの便あり)方面
大館市方面(労災病院前・市立病院前・大館駅)
毛馬内町・小坂町方面(早朝の便は一部小坂高校前・小坂IC停車)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鹿角花輪駅
鹿角花輪駅(かづのはなわえき)は、秋田県鹿角市花輪字下中島にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
鹿角市の代表駅である。「花輪線の線名の由来となった駅」として、東北の駅百選に選定された。
1923年(大正12年)11月10日:秋田鉄道の陸中花輪駅(りくちゅうはなわえき)として鹿角郡花輪町に開業。
1931年(昭和6年)10月17日:花輪線が陸中花輪に到達する。
1934年(昭和9年)6月1日:秋田鉄道が鉄道省(国有鉄道)に移管され、大館駅方面も花輪線になる。
1956年(昭和31年)3月15日:駅構内に盛岡客貨車区陸中花輪派出所を設置。
1970年(昭和45年)10月20日:盛岡客貨車区陸中花輪派出所を廃止。
1975年(昭和50年)2月11日:みどりの窓口設置。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1995年(平成7年)12月1日:鹿角花輪駅に改称する。
1999年(平成11年)12月4日:CTC化に伴い運転扱い廃止。湯瀬温泉・十和田南・大滝温泉・扇田・東大館の各駅管理権限が当駅に移され、秋田県内の花輪線各駅の管理駅となる。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2009年(平成21年)6月30日:鹿角花輪駅旅行センター廃止。
2017年(平成29年)3月31日:KIOSKが閉店。
2018年(平成30年)3月31日:立ち食いそば屋が閉店。
2020年(令和2年)7月:駅前広場の再整備(拡張工事)が完了し供用開始。
2021年(令和3年)12月1日:業務委託化。
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。
JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅。2021年11月30日までは直営駅(駅長・助役配置)。管理駅として、花輪線の秋田県部分にあたる湯瀬温泉駅 - 東大館駅間の各駅を管理していた。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機がある。かつてはKIOSKや立ち食いそば屋(伯養軒→NRE伯養軒→NREみちのく→NRE運営)もあったが、いずれも平成末期に閉店となった。
駅員は6:15~17:15の間配置され、早朝夜間は駅員が不在となる。
盛岡運輸区管理の乗務員宿泊所が併設されている。以前は夜間に設定されていた荒屋新町止まりの列車も当駅まで回送され滞泊していた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は179人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
かづの農業協同組合(隣接)
鹿角市役所花輪支所 ※鹿角市役所本所は柴平駅が最寄り駅
花の湯(銭湯/天保7年(1836年)の銭湯認可証(風呂免許)を所持していたが、2014年に廃業した)
旧関善酒店主屋(国の登録有形文化財)
道の駅かづの あんとらあ(花輪ばやしの屋台を展示する「祭り展示館」を併設)
花輪スキー場(当駅より路線バスを利用)
史跡 尾去沢鉱山(当駅より途中まで路線バスを利用)
周辺の観光・交通については後節の「#バス路線」も参照
鹿角花輪駅前バス停が駅前に設置されている。盛岡駅・仙台駅・関東方面及び大館市方面の高速バスの他、路線バスが停車する鹿角市のバスターミナルである。
高速バス
ジュピター号:大宮(埼玉)・池袋(東京)方面(秋北バス)
みちのく号:盛岡方面及び大館方面(秋北バス・岩手県北バス)
仙台・大館号:仙台・三井アウトレットパーク仙台港方面(秋北バス)
路線バス(秋北バス)
大館市方面(厚生病院前・労災病院前・大館市立総合病院前・大館駅)
小坂町方面(早朝の便は一部小坂高校前・小坂IC停車)
尾去沢行(「史跡 尾去沢鉱山」へは下車後徒歩約30分)
大湯温泉行(特別史跡「大湯環状列石」へは途中の「環状列石前」下車)
玉川温泉・新玉川温泉・田沢湖方面(冬季運休)
坂比平・志張温泉方面
路線バス(十和田タクシー)
十和田南駅・大湯温泉・四ノ岱・中滝方面
花輪スキー場方面(東山環状線)
八郎太郎号十和田湖方面、八幡平方面(季節運行)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸中大里駅
陸中大里駅(りくちゅうおおさとえき)は、秋田県鹿角市八幡平字永田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1960年(昭和35年)12月1日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として鹿角郡八幡平村に開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。鹿角花輪駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
八幡平駅
八幡平駅(はちまんたいえき)は、秋田県鹿角市八幡平字小山にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1931年(昭和6年)10月17日:小豆沢駅(あずきざわえき)として鹿角郡宮川村に開業。
1956年(昭和31年)6月15日:宮川村が曙村と合併し八幡平村が発足。
1957年(昭和32年)4月1日:八幡平駅に改称。
1963年(昭和38年)7月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2014年(平成26年)5月31日:この日を以って窓口営業(簡易委託)が終了。無人化される。
2015年(平成27年)3月25日:大日霊貴神社の社殿をモチーフとした新駅舎が完成。旧駅舎の5分の1の大きさになる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅で、現在は旧1番線(上り本線)を使用している。
鹿角花輪駅管理の無人駅。以前は鹿角市が受託し、駅前商店を営む家族が乗車券発売をする簡易委託駅で、常備券を発売していた。駅舎内に喫茶店「たびだち」が営業していた。
JR東日本によると、2013年度(平成25年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
秋北バスの「八幡平駅前」停留所がある。
谷内・志張温泉・玉川温泉・田沢湖方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
湯瀬温泉駅
湯瀬温泉駅(ゆぜおんせんえき)は、秋田県鹿角市八幡平湯瀬にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。秋田県の鉄道駅としては最も東にある。
1931年(昭和6年)10月17日:湯瀬駅(ゆぜえき)として鹿角郡八幡平村に開業。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本盛岡支社に移管。
1995年(平成7年)12月1日:湯瀬温泉駅に改称。
1999年(平成11年)5月22日:交換設備撤去。
12月4日:湯瀬温泉駅長が廃止され、簡易委託化(鹿角市が受託)。管理駅は鹿角花輪駅。
2001年(平成13年)12月26日:盛岡支社が湯瀬温泉駅の委託駅員を「観光駅長」に任命。
2021年(令和3年)12月1日:乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除。この日より終日無人駅となる。管理駅が盛岡駅に変更。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線で列車交換可能であったが、通常は上下列車ともに1番線を使用し、対向ホームは列車交換時のみ使用されていた。旧上り線を使用している。旧下り線の一部は保線用の横取線となっている。
盛岡駅が管理する無人駅。2021年12月の無人化によりトイレが閉鎖されたが、地元自治会などから閉鎖解除の要望が出され、JR東日本から駅のトイレ部分を鹿角市が借り上げることになり2022年6月からトイレの使用を再開した。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2020年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
兄畑駅
兄畑駅(あにはたえき)は、岩手県八幡平市沖ノ平にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
当駅のすぐ西は秋田県との県境である。
1931年(昭和6年)10月17日:鉄道省の駅として二戸郡田山村に開業。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線で列車交換可能だった。
盛岡駅管理の無人駅。駅舎の隣にトイレが置かれている。
東北自動車道(IC、SAはなく接続はしていない)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
2001年9月9日問題
2001年9月9日問題(にせんいちねんくがつここのかもんだい)は、コンピュータシステムにおいて、2001年9月9日1時46分40秒(協定世界時、以下同)に1970年1月1日0時からの秒数が9桁から10桁になることで発生するプログラム上の不具合。
2000年問題をY2Kと略記するのと同様にs1g問題(second 1 giga)、あるいは10億秒問題と表記されることもある。
問題の背景となるtime_t型(1970年1月1日0時からの経過秒数)については、2038年問題を参照。time_t型の値が十進法で9桁(999,999,999)から10桁(1,000,000,000)になることにより、問題の発生が懸念された。
2000年問題が大きな社会話題として扱われたこともあり、多くの企業が2001年9月9日問題対応に関するページを作成したが、マスコミはほとんどこの問題を取り上げなかった。また一方で「秒数を10進9桁を上限とするプログラムを組むことなど考えられない」「トラブルは起こらないのではないか」という技術者の意見もあった。
だが個々のプログラムのレベルでは実際に問題が発生してしまった。確認されたものには
Yahoo!掲示板(Yahoo!JAPAN)
Windows Meの『システムの復元』機能
Sun Directory Service(Solaris用)
Pro*COBOL(Oracle、Windows版)
が挙げられる。2ちゃんねるのスレッドIDにもこの値が使用されていたが、問題は起こらなかった(事前にテストされた)。
これらの原因の多くは1970年からの秒数を文字列表現に直してソートしたことによるものであった。文字列(辞書順)でソートすると「1000000000(10桁)」<「999999999(9桁)」となり、項目が正しい順番で並ばなくなる。これにより新たに作られた項目が一覧表示されない、所定の動作が行われない、あるいは古い項目と勘違いされて削除されるなどの不具合が起こる。
UNIXのlsコマンドは、ファイル名が数値であっても文字列とみなしてソートする。またCGIプログラミングで広く使われているPerlも、sortコマンドは「数値は文字列に変換してからソートする」のがデフォルトとなっている。
このように文字列ソートがデフォルトになっていることに加え、1970年からの秒数が9桁になったのは1973年3月3日9時46分40秒(1970年から約3年後、以下同)とかなり昔だったこともプログラマが油断するひとつの要因にもなった。今動いているほとんどのプログラムは1973年以降に作られたものであり、これまでの約30年間はずっと秒数が9桁だったために、うっかり文字列でソートしても問題が起こらなかったのである(ちなみに10桁→11桁になるのは2286年11月20日17時46分40秒(年の#expr:2286-年後)という遥か先の話で、それよりも先に2038年問題がやってくる)。
駒門パーキングエリア
駒門パーキングエリア 駒門スマートインターチェンジ
駒門パーキングエリア(こまかどパーキングエリア)は、静岡県御殿場市にある東名高速道路のパーキングエリア (PA) である。スマートインターチェンジ (SIC) を併設する。
当PA付近の東京寄り1.6 kmの場所には新東名高速道路と接続する御殿場ジャンクションがある。なお、新東名の延伸に伴い、既存の当PA下り線側を1.7 km裾野インターチェンジ側に移設する工事が進められ、2017年(平成29年)4月20日に完成した。
東名下り線はかつて当PAまで片側3車線区間であったが、御殿場JCTにて第1走行車線が新東名に直結する形に変更されたため、現在は御殿場JCTから片側2車線となっている。上り線においては当PAにかけて登坂車線が設けられており、登坂車線区間が終了すると合流せずにそのまま走行車線に切り替わり、片側3車線区間が始まる。
上り線の売店・軽食堂は2022年(令和4年)10月10日をもって閉店した。
E1 東名高速道路(7-2番)
上下線とも水飲み場は富士山の伏流水を利用している。当PAの飲食店でも調理に使用されており、テレビ番組でも紹介されたためこの水を汲んで持ち帰る利用者で行列ができる。なお、売店では持ち帰り用のボトルを販売している。
大型 8台
小型 33台
男性 大2(和式1・洋式1)・小6
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
大型 35台
小型 50台
ぷらっとパーク(国道246号など一般道から利用するための駐車場)
大型 14台
小型 47台
男性 大7(洋式7)小8
女性 15(和式2・洋式13)
コンビニエンスストア「ローソン」(24時間)
ショッピングコーナー「時之栖 ファクトリーストア」(9:00 - 21:00)
フードコート「無 mu」「量 ryo」「寿 jyu」
「無 mu」定食、丼、うどん・蕎麦店 (6:00 - 22:00)
「量 ryo」御殿場高原のステーキ店 (9:00 - 22:00)
「寿 jyu」ラーメン専門店 (6:00 - 22:00)
駒門の水(富士山の伏流水)
駒門スマートインターチェンジ(こまかどスマートインターチェンジ)は、駒門パーキングエリアに併設のスマートインターチェンジである。
2020年(令和2年)3月28日に供用開始された。利用可能車種はETC搭載の全車種(車長16.5 m以下)で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
(上り線)市道3697号線
(下り線)市道3698号線
2016年(平成28年)5月27日:国土交通省より連結許可。
2019年(令和元年)5月27日:IC名称が「駒門スマートIC」で正式決定。
2020年(令和2年)3月28日:供用開始。
PA内にかつて駒門バスストップが併設されていた。東名ハイウェイバスの一部便と富士急行バス(現・富士急湘南バス)の沼91系統(新松田 - 沼津駅間、末期は毎年1月の日祝日に一往復のみの運行)が停車していたが、1991年(平成3年)4月に東名ハイウェイバスの停車便がなくなり、富士急行の路線も1995年(平成7年)1月の運行を最後に廃止となっている。
E1 東名高速道路
(7) 御殿場IC - (7-1) 御殿場JCT - (7-2) 駒門PA/SIC - (7-3) 裾野IC
愛鷹パーキングエリア
愛鷹パーキングエリア 愛鷹スマートインターチェンジ
愛鷹パーキングエリア(あしたかパーキングエリア)は、静岡県沼津市にある東名高速道路のパーキングエリア (PA) である。愛鷹バスストップ (BS)、愛鷹スマートインターチェンジ (SIC) を併設する。
E1 東名高速道路
直接接続(スマートインターチェンジ)
沼津市道0105号線(静岡・名古屋方面)
沼津市道0118号線(御殿場・東京方面)
間接接続(スマートインターチェンジ)
国道1号(沼津バイパス)
1969年(昭和44年)3月31日:御殿場IC - 富士IC間開通に伴い供用開始。
2016年(平成28年)3月19日:スマートインターチェンジが供用開始。
大型 46台
小型 56台
男性 大5.(和式1・洋式4)・小8
女性 13(和式2・洋式11)
同伴の男児用 2
子供用トイレ 1
車椅子用 1
スナック (8:00 - 20:00)
ショッピング (8:00 - 20:00)
バス停留所(東名愛鷹)
大型 50台
小型 31台
男性 大5(和式1・洋式4)・小8
女性 13(和式2・洋式11)
同伴の男児用 1
子供用トイレ 1
車椅子用 1
スナック (8:00 - 20:00)
ショッピング (8:00 - 20:00)
コンビニエンスストア(デイリーヤマザキ、24時間)
イーネット(スルガ銀行管理)
バス停留所(東名愛鷹)
愛鷹バスストップ(あしたかバスストップ)は、愛鷹パーキングエリアに併設するバス停留所である。旅客案内上では東名愛鷹(とうめいあしたか)と呼ばれる。東名ハイウェイバスの東京駅 - 静岡駅間運転のバスが上下便とも途中休憩を兼ねて停車する。
東名ハイウェイバスでは比較的新しく設置された停留所であり、沼津ICの混雑激化を反映して特急便の停車が増えた時期もあったが、現在は急行便のみが停車する。休憩を含めて10分程度停車するが、道路状況によっては足柄SAで休憩とし、ここでは乗降のみとする場合もある。なお、愛鷹BS通過便は足柄SAで休憩し、当PAでは休憩しない。
1986年(昭和61年)11月1日:開設。
東名ハイウェイバス(東京 - 御殿場 - 静岡)(JRバス関東、JRバステック、JR東海バス)
富士急シティバス 東名愛鷹パーキング北入口バス停(上り線PA・BSより徒歩1分)
富士急シティバス 東名愛鷹パーキング入口バス停(下りPA・BSより徒歩1分)
東京駅から121.8 km
愛鷹スマートインターチェンジ(あしたかスマートインターチェンジ)は、愛鷹パーキングエリアに併設するスマートインターチェンジである。
利用可能車種はETC搭載の全車種(長さ12 m以下の車両)で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
E1 東名高速道路
(8) 沼津IC - (8-1) 愛鷹PA/BS/SIC - (9) 富士IC
富士川サービスエリア
富士川サービスエリア 富士川スマートインターチェンジ
富士川サービスエリア(ふじかわサービスエリア)は、静岡県富士市の東名高速道路上に位置するサービスエリア(SA)である。
本項では、併設している富士川スマートインターチェンジ(富士川SIC)および富士川バスストップ(富士川BS)についても併せて記述する。
東京方面の施設はハイウェイオアシス「道の駅富士川楽座」を併設しており、静岡県道10号富士川身延線からも利用可能である。富士山が綺麗に見られるSAとして人気が高い。
2013年12月21日に、上り線(東京方面)側エリアは『EXPASA富士川』としてグランドオープンした。
かつては浜名湖SAと同様、駐車場・ガソリンスタンドを除き東京方面・小牧方面共通の施設だった。
こうした構造を逆手に取り1960年代には、富士川サービスエリアを利用する上り線と下り線の利用者が申し合わせて通行券を交換する不正利用が盛んに行われるようになったため、1970年(昭和45年)11月11日、道路公団は不正利用を防止するためサービスエリア内に補助料金所を設置し、通行券のチェックを行い始めた。やがて補助料金所は、1980年代に全車両をチェックする豊橋本線料金所へと発展した。
2000年の富士川楽座オープン時に上り線側施設を新築、施設の分離が行われた。また上下線共通の時代、レストランは駿河湾に浮かぶヨットをイメージした建物が特徴的で、同SAの記念スタンプの図柄にも採用されていたが、分離時に解体された。なお、上り線側から下り線側へ本線を横断していた跨道橋は上下線施設分離後も非常用および管理用として残されており、2010年3月18日より後述のスマートICをフルIC化するにあたり、下り線入口ランプとして流用された。
上り線ではエリアからの合流車線が本線のカーブ区間にあり、そのカーブは下り勾配になっている。また、カーブ中間には跨道橋があり視界が悪くなっているので、速度超過や前方不注意による合流車との事故が多発する地点でもある。
E1 東名高速道路
静岡県道・山梨県道10号富士川身延線(上り線のみ、道の駅富士川楽座を介して利用可能)。
ハイウェイオアシス「道の駅富士川楽座」に関しては、「道の駅富士川楽座」を参照。
大型 39台
小型 214台
兼用 70台
男性 大6(和式2・洋式6)・小16
女性 36(和式4・洋式32)
同伴の男児用 2
車椅子用 1
ガソリンスタンド(ENEOS(日星コーポレーション(株))、24時間)
以前は中央石油販売(株)→日星石油(株)(ゼネラル)が運営していた。
注意点として、駐車場などを利用した場合または一般道路からスマートインターチェンジを利用して本線車道(東京方面)に進入する場合は、ガソリンスタンドを利用することができない。したがって、駐車場などを利用する場合またはスマートインターチェンジを利用して一般道路に下車する場合は、先に給油を済ませておかなければならない。
給電スタンド(24時間)
麺処ふじのくに(24時間)
天丼「てんや」(9:00 - 21:00)
旅するラーメン(9:00 - 21:00)
日近商店(10:00 - 17:00)
富士川風流軒(10:00 - 18:00)
Cafe de NEST(10:00 - 18:00)
Select Shop NEST(9:00 - 19:00)
My Marche NEST(24時間)
Bistro KANPAI(10:00 - 18:00)
衣服・服飾雑貨
31BRIGHT(9:00 - 19:00)
インフォメーション・FAXサービス(平日 8:00 - 18:00・土曜 日曜 祝日 8:00 - 19:00)
バス停留所(富士川バスストップ)
2014年10月9日より2015年3月31日まで、テレビ朝日のTVドラマ『相棒』とコラボレーションした「相棒テラス」を設置していた。
大観覧車 Fuji Sky View(フジスカイビュー、泉陽興業)
2017年(平成29年)2月23日(富士山の日)に開業。夜間はイルミネーションに加え、プロジェクションマッピングによる天気予報などのメッセージ表示も、下り線に向かって行われる。
ぷらっとパーク(24時間、駐車場76台)
大型 72台
小型 192台
兼用 53台
男性 大15(和式4・洋式11)・小24
女性 38(和式6・洋式34)
同伴の男児用 5
車椅子用 3
ガソリンスタンド(ENEOS(西日本宇佐美)、24時間)
以前はJOMOネット南関東(株)(JOMO)が運営していた。
給電スタンド(24時間)
「らーめん田ぶし」(9:00 - 21:00)
「焼津直送 のっけ家」(9:00 - 21:00)
「富士川食堂」(24時間)
「スターバックスコーヒー」(7:00 - 22:00)
金のとりから(9:00 - 19:00)
富士山ソフト(9:00 - 19:00)
スーベニアコーナー(8:00 - 21:00)
セブン-イレブン(24時間)
インフォメーション・FAXサービス(平日 9:00 - 19:00・土曜 日曜 祝日 8:00 - 19:00)
バス停留所(富士川バスストップ) 大型車駐車場の奥にある。
2005年1月11日から行われたスマートインターチェンジの社会実験を経て、2007年4月1日より本格導入された。従来は東京方面への入口、東京方面・名古屋方面からの出口のみ利用可能であったが、名古屋方面への入口を建設しフルIC化するため、2010年1月から同年3月18日まで一時閉鎖され、同日15時にフルICとして供用が再開された。
運用時間 : 24時間
入口 : ETCを搭載した全車種(車長12.0 m以下)
出口 : ETCを搭載した中型車以下(車長8.5 m以下)
利用方向 : 東京方面への流入、名古屋方面からの流出
休憩施設の利用 : 流出前はガソリンスタンドのみ可、流入後は不可
流入前または流出後にぷらっとパークか富士川楽座の一般道駐車場に駐車すれば売店等の利用が可能。
利用方向 : 名古屋方面への流入、東京方面からの流出
休憩施設の利用 : 流入後・流出前とも可
富士川サービスエリアに併設されたバス停留所 (BS) である。旅客案内上、東名富士川(とうめいふじかわ)とも呼ばれる。下り線はサービスエリアに隣接しているが、上り線はやや離れており、上り線側エリアとの直接の行き来はできない。上り線側と下り線側を直接結ぶ地下道がある。
東名ハイウェイバスの急行便が停車する。
1969年6月10日 : 開設
東名ハイウェイバス(東京〜御殿場〜静岡)(JRバス関東、JRバステック、JR東海バス)
山交タウンコーチ 『富士川楽座』バス停、『湯沢橋』バス停
東京駅から145.3 km
E1 東名高速道路
(9) 富士IC - (9-1) 富士川SA/スマートIC - 由比PA - (9-2) 清水JCT - (10) 清水IC
道の駅富士川楽座
道の駅富士川楽座(みちのえき ふじかわらくざ)は、静岡県富士市岩渕にある静岡県道10号富士川身延線の道の駅である。
管理者は富士川まちづくり株式会社が行っている。
施設はハイウェイオアシスとして富士川サービスエリアに併設されており、東名高速道路からも利用可能(上り線東京方面のみ)で、富士川スマートインターチェンジの入口付近にある。由来は、「楽市・楽座」からとったもの。2010年4月放送の「ガイアの夜明け」(テレビ東京系列)では、日本一の集客数を誇る道の駅として紹介された。
富士川をテーマにした参加体験型の科学館にもなっており、水にまつわる展示やアトラクションがあるほか、アスレチック広場、富士川周辺の特産品が購入できる市場、飲食店がある。
男:大 7器(2器)、小 14器(3器)
女:10器(4器)
身障者用:5器(1器)
※()内は24時間使用可能
1階側に昔、富士川を縦断していた高瀬舟が展示してあった。
普通車:270台
大型車:10台
身障者用 : 4台
バス停留所(富士川楽座)
スナック(8:00 - 21:00)
高速道路側にある軽食コーナー。
大観覧車 Fuji Sky View(フジスカイビュー)
パノラマレストラン駿河路(10:00 - 20:00) - 由比漁港名産の桜エビを使った「桜エビかき揚げ丼」などが食べられる。窓からは富士川が一望できる。
わいわい劇場(10:00 - 16:00) - 直径14mのドームシアター。常設でプラネタリウムメガスターIIBを設置。料金は大人600円、小人300円。2011年7月に「もっとも先進的なプラネタリウム」として、ギネス世界記録に認定される。
展望ラウンジ(8:00 - 21:00) - 晴れた日には、富士山から駿河湾までを一望できる。ソファーやマッサージ機が置かれている。元旦には、初日の出を見ることもできる。
Cafe富士山のめぐみ(10:00 - 17:00) - 展望ラウンジ内に併設され、景色を眺めながらコーヒーを飲むことができる。コーヒーには、富士山のミネラルウォーターを使用している。
富士山のめぐみ本舗(9:00 - 17:00) - 静岡県商工会連合と連携し、静岡県の特産物を専門に扱う土産物店。
フジヤマギャラリー(9:30 - 17:00) - 富士山の写真展や企画展を開催しているギャラリー。個展などの貸出も実施。
東名高速ハイウェイオアシス・富士川SA(上り)と連結している。
タリーズコーヒー(8:00 - 21:00)
富士山フードコートテラス(8:00 - 21:00)
ショッピング(8:00 - 21:00) - 銘菓うなぎパイや、特産の桜エビやお茶を使った菓子類や、漬け物などの静岡の土産物を数多く取り揃えている。焼津産のマグロ寿司も販売している。またジブリグッズも取り扱っている。
高速道路の道路状況の案内板。
一般道北側駐車場からの入口がある。
体験館どんぶら(10:00 - 16:00) - スタンプラリーや実験・工作教室などが体験できるアミューズメント施設。料金は大人600円、小人300円。
戸塚洋二  ニュートリノ館(10:00 - 16:00) - ニュートリノ物理学の発展に貢献された故戸塚洋二博士の生い立ちやスーパーカミオカンデ、ニュートリノ研究などを紹介する施設。入場料は無料。
フリースペース・セミナールーム - セミナーやイベントスペースとして貸出をしている。
富士市観光管内所・富士川楽座旅行センター(9:30 - 17:30)
静岡県道10号富士川身延線 - 登録路線
由比パーキングエリア
由比パーキングエリア(ゆいパーキングエリア)は、静岡県静岡市清水区の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
PA付近は駿河湾沿いのため、台風の接近など、高潮による高波になる際、津波警報および大津波警報発表の際には、通行止めになることがある。その際、駿河湾に近い下り線が通行止めになることが多い。
E1 東名高速道路
東名高速道路では赤塚パーキングエリア下り線、豊橋パーキングエリアとともに数少ない、トイレ、自動販売機のみのパーキングエリアである。
以前はスナック・ショッピングコーナーが存在したが、2020年(令和2年)5月6日をもって閉店。以降は下り線と同様に、トイレ・自動販売機のみのパーキングエリアに規模が縮小された。
大型 10台
小型 34台
男性 大4(和式1・洋式3)・小4
女性 7(和式1・洋式6)
車椅子用 1
海岸線に近いために売店の設置が困難であり、開設当初よりトイレのみとなっていた。道路公団民営化後、自動販売機が設置された。また、駿河湾に面していることから、1月1日の初日の出目当ての路肩駐車による追突事故を防止するため、同日は早朝から朝7時半頃まで閉鎖される。
小型 17台(東京寄り1、名古屋寄り16)
兼用 21台(すべて東京寄り、障害者用1台と合わせた兼用を含む)
障害者用 2台(東京寄り1、名古屋寄り1)
東京寄りの駐車スペースは、パーキングメーターの様に、道路に沿って左側に縦列駐車する形式である。
名古屋寄りの小型専用スペースがPA施設の建物で見えにくくなっているため、兼用スペースに小型車が多く駐車する傾向がある。
男性 大4(和式1・洋式3)・小3
女性 4(和式1・洋式3)
車椅子用 1
由比PA内にかつて東名ハイウェイバスの由比バスストップがあった。1973年(昭和48年)4月1日に設置され、1992年に廃止となっている。
E1 東名高速道路
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