おおぞら (列車)
1975年(昭和50年)7月18日:急行「狩勝」(下り)1号・(上り)2号の旭川駅 - 富良野駅間を普通列車に格下げ。
1976年(昭和51年)4月13日15:30頃:特急「おおぞら」3号が脱線転覆する事故が発生した。
1978年(昭和53年)10月2日:このときのダイヤ改正により、根室発函館行きの「ニセコ」(上り)2号を札幌駅で系統分離し、「狩勝」上り1本増発。これに伴い、「狩勝」夜行列車を含めた4往復体制となる。
1980年(昭和55年)
2月10日:「おおぞら」5・4号に183系気動車を導入。
10月1日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。
「おおぞら」のうち、5・4号は札幌駅 - 釧路駅間とし、3・2号の旭川発着編成を廃止。これ以降「おおぞら」の滝川以北乗り入れはなくなる。
「狩勝」の旭川駅乗り入れ(富良野線経由)を終了。
小樽駅 - 釧路駅間運行の夜行普通列車「からまつ」廃止に伴い、代替として夜行「狩勝」に普通車自由席を連結。
帯広駅 - 釧路駅間運行の「ぬさまい」を廃止。
1981年(昭和56年)10月1日:石勝線千歳空港駅(現在の南千歳駅) - 新得駅間開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
「おおぞら」全列車を石勝線経由に変更し、1往復を除き札幌駅 - 釧路駅間の運行とする。この経路変更に伴い、岩見沢駅・滝川駅・富良野駅への停車を取りやめる。2往復が183系、1往復が82系による運転となる。
1往復は函館駅発着であったが、苫小牧駅 - 千歳空港駅 - 札幌駅 - 千歳空港駅 - 追分駅と停車し、千歳空港駅に重複して停車する珍しい列車となった。
「狩勝」のうち、札幌駅 - 帯広駅間運行の列車と札幌駅 - 釧路駅間運行の夜行列車を石勝線経由に変更し、石勝線経由の急行を「まりも」に変更。これに伴い、「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間(滝川駅経由、上り1本は根室発)の2往復となる。
「ノサップ」のうち1往復が廃止され、下り2本・上り1本に。また、同列車のグリーン車連結が終了。
1982年(昭和57年)11月15日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。
「おおぞら」の全列車がキハ183系に変更。同時に食堂車の営業も終了。
「まりも」の夜行列車に14系客車が導入される。
「狩勝」の1往復に旭川駅発着列車(富良野線経由)を再び連結。ただし、富良野線内は普通列車とする。
1984年(昭和59年)2月1日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「おおぞら」を札幌駅 - 釧路駅間で1往復増発。4往復体制となる。
「狩勝」の根室駅→札幌駅間上り1本のうち、根室駅→釧路駅間を「ノサップ」として分離。「ノサップ」は2往復となる。これに伴い、定期列車としては根室本線全線を運行する優等列車は消滅する。
「狩勝」の札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復を札幌駅 - 帯広駅間に短縮し、帯広駅 - 釧路駅を普通列車に格下げ。
1985年(昭和60年)3月14日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「まりも」の昼行列車を特急に格上げして「おおぞら」に統合し、札幌駅 - 帯広駅間で2往復増発。「おおぞら」は6往復体制となり、札幌駅 - 帯広駅間1往復に82系が復活する。
帯広発釧路行きの快速列車として「ぬさまい」が運転を開始。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「おおぞら」を札幌駅 - 釧路駅間で1往復増発。札幌駅 - 帯広駅間の1往復を釧路駅発着に延長する。函館駅発着を廃止し、札幌駅発着に統一する。この時点で「おおぞら」7往復となり、全列車が183系で運行されるようになる。
「狩勝」1往復が旭川駅・滝川駅 - 帯広駅間(富良野線経由)の快速「十勝」に格下げされ、廃止。「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復(帯広駅 - 釧路駅間は普通列車)のみとなる。なお、「狩勝」の停車駅だった幕別駅・豊頃駅は優等列車通過駅となる。
急行「ノサップ」1往復廃止され、1往復のみに。当時の使用車両はキハ53系。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)による運行に移行。
月日不詳:グリーン車に禁煙席を設置。
1989年(平成元年)5月1日:急行「ノサップ」が快速列車に降格され、廃止。これに伴い、釧路駅 - 根室駅間から定期優等列車が消滅。
1990年(平成2年)9月1日:以下のように変更する。
「おおぞら」のうち、帯広駅発着の列車を「とかち」に変更。これに伴い、「おおぞら」は6往復に縮小、「とかち」は5往復新設。また、ハイデッカーグリーン車の使用を中止。「とかち」の使用車両はキハ183系気動車(基本番台)。
急行「狩勝」が快速列車に格下げされ、廃止。同時に快速「十勝」を「狩勝」に改称・統合し、快速「狩勝」は滝川駅・旭川駅 - 帯広駅間の運行となる。(以降は狩勝 (列車)を参照)。
1991年(平成3年)7月27日:「とかち」の全列車に2階建車両「キサロハ182形」を連結し、個室の営業を開始。従来の「とかち」と区別するため、列車名を「スーパーとかち」に変更。
付随車を連結するため、当初高出力のキハ182形550番台2両を含む6両編成で運行された。のちに同車の他列車転用に伴い、キハ183形0番台およびキハ182形0番台を出力増強改造し、200番台として充当した。
1993年(平成5年)3月18日:このときのダイヤ改正により、夜行急行「まりも」が「おおぞら」13・14号に編入される。
1994年(平成6年)
2月22日:西新得信号場 - 広内信号場間(石勝線と根室本線の重複区間)を走行中の特急「おおぞら」10号が強風にあおられて脱線転覆し、28名が負傷する事故(特急おおぞら脱線転覆事故)が発生。
8月1日 : 8月21日までの期間限定で2号が幕別駅に臨時停車を開始 。
月日不詳:グリーン車に喫煙コーナーを設置し、グリーン車を全席禁煙化。
283系気動車を導入し、同系列で運行される列車を「スーパーおおぞら」として運転開始。「スーパーおおぞら」3往復・「おおぞら」4往復(うち夜行列車1往復)の体制となる。
改良型キハ183系(N・NN183系)の編成による、2階建車両を連結しない列車を「とかち」とする。
キロ182形500番台は「おおぞら」と「とかち」の分離以来の石勝線復帰。使用車両は「おおぞら」は釧路方がキハ183形1500・1550番台、札幌方がキハ183形500番台、中間車0番台、「スーパーとかち」は両端キハ183形200番台、中間車キサロハ182形と0・200番台、「とかち」は両端キハ183形1500・1550番台、中間車が500番台。
1998年(平成10年)
4月11日:快速「ぬさまい」廃止。
12月8日:「おおぞら」1往復を「スーパーおおぞら」に変更。
2000年(平成12年)3月11日:ダイヤ改正により、以下のように変更。
すべての「おおぞら」・「スーパーおおぞら」、「とかち」・「スーパーとかち」が新札幌駅に停車するようになる。
「とかち」1往復に283系気動車を投入し、列車名を「スーパーとかち」に変更。
183系気動車は2階建車両連結車を含めて、すべて「とかち」に統一。
2往復に減った183系「おおぞら」に、キサロハ182形を連結。2階建車両連結「とかち」とともに釧路方がキハ183形200番台、札幌方が500番台となった。
2001年(平成13年)
1月15日:夜行特急「おおぞら」1往復(13・14号)の寝台料金を冬期間限定で大幅に値下げ。
7月1日:この時のダイヤ改正により、以下のとおり変更。
「おおぞら」の昼行全列車が「スーパーおおぞら」に統一され、全列車3時間台で運転されるようになる。
白糠駅停車列車を5往復に増やし、「スーパーおおぞら」1往復(9・10号)を新たに停車させる。
「スーパーとかち」(基本編成5両)を2往復に増発。「とかち」は4往復になり、2階建車両の全列車連結を終了。使用車両は帯広方がキハ183形200番台、札幌方が1500・1550番台または500番台、中間車は混用。
「スーパーおおぞら」、「スーパーとかち」の全列車で文字放送サービスを開始。
夜行便の「おおぞら」13・14号を「まりも」に変更。
2004年(平成16年)12月29日 - 12月31日、2005年(平成17年)1月2日 - 1月4日・8月13日 - 8月15日:特急「とかち」・「スーパーとかち」に接続して帯広駅 - 釧路駅間を運行する臨時特急「リレーとかち」を運転。
2006年(平成18年)
3月18日:「スーパーおおぞら」、「とかち」・「スーパーとかち」が全車禁煙化。
12月17日:「スーパーおおぞら」、「スーパーとかち」用の283系気動車にグレードアップ指定席を導入開始。2008年(平成20年)3月までに完了。
2007年(平成19年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。
札幌駅 - 帯広駅間の「スーパーとかち」7号・「とかち」4号を釧路駅発着に延長し、「スーパーおおぞら」を1往復増発。
「スーパーおおぞら」の釧路発札幌行き始発を7時台から6時台に、札幌行き最終を18時台から19時台に変更。
「スーパーおおぞら」、283系による「スーパーとかち」の基本編成を7両化。
「とかち」の一部に261系気動車(1000番台)を投入し、「スーパーとかち」とする。261系による「スーパーとかち」を2往復、283系による「スーパーとかち」を1往復 、キハ183系による「とかち」を2往復とする。
「スーパーとかち」の札幌発の終発を19時台から20時台に繰り下げ。
183系「とかち」は基本的に改良型のN183系、NN183系での運用となる。
夜行特急「まりも」は、週末や繁忙期などにのみ運転される臨時列車に格下げ。
2008年(平成20年)8月31日:「まりも」同日発車列車を最後に廃止。これに伴い、道内のみ運行する定期夜行列車は消滅。
2009年(平成21年)
2月16日:20時14分「スーパーおおぞら」12号が札幌駅に到着した際、7号車の4軸目から異臭が発生。ブレーキ部品の脱落等が確認された。
4月:「スーパーとかち」用の261系1000番台にグレードアップ指定席を導入開始。同年秋までに完了。
9月30日:3号車に設置されていたテレホンカード式公衆電話が廃止。
10月1日:ダイヤ改正により、以下のように変更。
「スーパーとかち」と「スーパーおおぞら」2・13号の基本編成が6両となる。「スーパーおおぞら」13号の運転時刻を繰り上げる。
「とかち」として残っていた2往復(下り3・9号、上り2・6号)に261系1000番台が追加投入され、列車名を「スーパーとかち」に統一。キハ183系車両での定期列車としての運転を終了。
261系の普通車指定席にグレードアップ座席を投入完了。
11月14日:特急「スーパーとかち2号」が柏林台駅 - 西帯広駅間を走行中、5号車床下の推進軸が脱落し、損傷したエンジンが停止する事象が発生。
12月17日:車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、南千歳駅 - 札幌駅間で減速運転(最高速度120 km/h)を開始。2010年(平成22年)4月9日に解除。
2010年(平成22年)
10月:「スーパーおおぞら」3往復(1・7・9号、上り6・8・14号)の基本編成が6両に戻される。
10月10日:「スーパーとかち」のうち、261系使用列車について、基本編成を5両編成から4両編成に変更。自由席も1両に減少。
12月16日:車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、南千歳駅 - 札幌駅間で減速運転(最高速度120 km/h)を開始。2011年(平成23年)4月6日に解除。
2011年(平成23年)
5月27日:「スーパーおおぞら」14号が、清風山信号場内で脱線・炎上し、乗客と乗務員あわせて39人が負傷する事故(石勝線特急列車脱線火災事故)が発生。
6月12日:午前11時50分頃、釧路発札幌行き特急「スーパーおおぞら」6号の自動列車停止装置(ATS)が南千歳駅手前で作動し、動けなくなった。運転士が再出発させたところ、再びATSが作動して停車したため、ATSのスイッチを切って徐行し、同駅に到着後に運転打ち切り。
7月21日:5月の事故の影響で、キハ283系気動車の機材繰りがつかなくなったため、2013年10月31日までの間、「スーパーおおぞら」1往復(2・13号)と「スーパーとかち」1往復(5・8号)の編成が、繁忙期をのぞいてグリーン車なしの5両編成に変更される。また、これ以外の列車についても当面の間、バリアフリー対応設備車両を連結しない編成で運行した。
10月20日:「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」用の283系にて、グリーン車の座席改装を開始。2013年(平成25年)3月までに完了。この改装に伴い、グリーン車で実施されていたオーディオサービスは10月31日で終了。
12月13日:車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、南千歳駅 - 札幌駅間で減速運転(最高速度120 km/h)を開始。
12月28日 - 12月31日:札幌駅 - 釧路駅間で全車指定席の臨時特急「おおぞら」81号をキハ183系5100番台「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」で運行。
2012年(平成24年)
1月2日 - 1月4日:釧路駅 - 札幌駅間で全車指定席の臨時特急「おおぞら」82号をキハ183系5100番台「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」で運行。
1月6日:新得駅に停車中の特急「スーパーとかち」において、屋根上にバラストが乗っているのが確認される。
1月9日 - 10月14日:1月6日の事象を受け、「スーパーとかち」・「スーパーおおぞら」全列車において、南千歳駅 - 帯広駅・釧路駅間の単線トンネル内で減速運転(最高速度100 km/h)を実施。
2月26日:石勝線の東追分駅(現・東追分信号場)で札幌発釧路行き「スーパーおおぞら」13号の配電盤にあるエアコンのスイッチの配線が劣化して破損し、白煙が送風口から客室内に入るトラブルが発生。このトラブルの後、同型車両のスイッチをすべて交換。
9月21日:午前8時35分頃、トマム駅付近を走行中の札幌発釧路行き「スーパーおおぞら」1号の運転士が、運転席から発煙しているのを発見。客席にも煙が入り、1号車の乗客を2号車に避難させ、停車したトマム駅で前照灯のスイッチを切ったところ煙は止まり、同駅にて運転打ち切り。前照灯の電気配線のショートが原因。
12月1日:同日から2013年(平成25年)3月31日まで、特急「スーパーとかち」のうち、261系充当列車の車内販売を一時休止。
12月3日:車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、南千歳駅 - 札幌駅間で減速運転(最高速度120 km/h)を開始。2013年(平成25年)4月15日に解除。
2013年(平成25年)
7月15日:「スーパーおおぞら」3号の3号車配電盤から出火するトラブルが発生。
7月17日 - 7月18日:15日に発生したトラブルに伴う車両変更により「スーパーおおぞら」の一部列車が運休。
7月18日 - 8月31日:15日に発生したトラブルにより当核列車の調査・修繕に時間を要するため、車両の使用を見合わせ。この影響で、7月31日まで札幌発釧路行きの「スーパーおおぞら」5号・11号と釧路発札幌行きの「スーパーおおぞら」4号・10号が運休。
7月22日:根室本線の平野川信号場で停車していた、札幌発帯広行き「スーパーとかち」1号の3号車のエンジン付近から白煙が上がり、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブルが発生。
8月1日 - 10月31日:札幌発釧路行きの「スーパーおおぞら」11号に代わり「スーパーおおぞら」9号が運休。また、釧路発札幌行きの「スーパーおおぞら」4号の運休に伴い「スーパーおおぞら」6号が白糠駅・浦幌駅・トマム駅に臨時停車。当初8月31日までの予定だったが、10月31日まで継続となった。
11月1日:ダイヤ変更により以下のように変更。
「スーパーおおぞら」の1往復を減便(札幌発釧路行きの「スーパーおおぞら」13号と釧路発札幌行きの「スーパーおおぞら」14号の運行を取りやめ)。
一部列車で実施されていたグリーン車・バリアフリー対応設備車両の非連結を解消。
「スーパーおおぞら」の最高速度が110km/hに引き下げられ、所要時間が平均で従来より20分長い4時間11分、最速列車で3時間59分となる。なお、当初はダイヤ修正により、「スーパーとかち」も最高速度を120km/hに引き下げる予定であったが、最終的には見送られている。
これにより、 札幌駅で「スーパーおおぞら」8号から「オホーツク」7号の接続と「スーパーおおぞら」12号から「スーパーカムイ」47号の接続ができなくなる。
283系が「スーパーとかち」の運用から撤退し、全列車261系の運行となる。また、同日より基本編成が5両に戻された。但し2010年以前と異なり自由席は1両のみの連結。
2014年(平成26年)
3月15日:ダイヤ改正により、「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」の運転時刻を若干変更。
8月30日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更。
釧路発札幌行きの「スーパーおおぞら」2号の時刻を7時台から6時台に繰り上げ、札幌発釧路行きの9号の時刻を16時台から17時台に繰り下げる。さらに、12号の所要時間を約10分短縮する。
「スーパーおおぞら」12号が追分駅・新夕張駅・占冠駅・十勝清水駅・芽室駅を通過し、2号が占冠駅・十勝清水駅・芽室駅に停車するようになる。
「スーパーおおぞら」2号から「スーパー北斗」8号、「スーパーおおぞら」12号から「スーパーカムイ」45号へ接続できるようになる。
「スーパーとかち」の最高時速を120km/hに引き下げ、261系の車体傾斜装置を停止する。
2015年(平成27年)4月1日:「スーパーおおぞら」2往復(下り1・11号、上り2・12号)および「スーパーとかち」の車内販売を廃止。
2016年(平成28年)
3月26日:「スーパーおおぞら」4往復(下り3・5・7・9号、上り4・6・8・10号)のグリーン車サービスを終了。車内販売については継続。
8月31日:台風10号による降雨災害の影響で、石勝線・根室本線が不通となったため、この日より特急「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」が全列車・全区間運休。
9月8日:特急「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」の代替として、札幌駅 - トマム駅間に臨時特急(愛称なし)3往復、トマム駅 - 帯広駅間に代行バス3往復、帯広駅 - 釧路駅間に臨時快速(愛称なし)3往復の運転を開始。
10月1日:特急「スーパーとかち」の代替として、追加設定でトマム駅 - 新得駅間も代行バスを設定する。途中、十勝清水駅に停車する。
12月22日:石勝線・根室本線の(トマム駅 - )上落合信号場 - 芽室駅間での復旧作業が完了し、特急「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」が運転を再開。
運転再開に伴い、2017年(平成29年)1月5日から2月28日にかけて、往復JRと宿泊がセットになった特別価格の旅行商品が発売されたほか、「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」の利用者を対象としたキャンペーンが実施された。
2017年(平成29年)3月4日:「スーパーおおぞら」全列車の車内販売を終了。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正により、以下のように変更。
「スーパーとかち」1・4号、「スーパーおおぞら」3・4号におけるトマム駅 - 帯広駅の運転時刻を見直し。
「スーパーとかち」の基本組成を再度4両に減車。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正で以下のように変更。
「スーパーおおぞら」4号のトマム駅臨時停車を通年で停車駅とする。これにより、「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」全列車がトマム駅に停車。
「スーパーおおぞら」1・7・8号が追分駅と新夕張駅に停車。
2020年(令和2年)
3月14日:ダイヤ改正で以下のように変更。
全列車を「おおぞら」、「とかち」に改称。
「おおぞら」2・3・5・8・10・11号をキハ261系での運行に変更。
3月23日 - 4月23日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19、以下COVID-19と表記)の影響により、以下の措置を実施。
「とかち」1・2・9・10号を運休。
「おおぞら」の自由席を1両にし、5両編成で運転。
3月31日:JR北海道が、COVID-19の影響による上記の運休および減車の措置を、同年5月6日まで継続することを発表。
4月15日:JR北海道が、COVID-19の影響により、以下の措置を実施・継続することを発表。
「とかち」上下各2本(1・2・9・10号)の運休を同年5月31日まで継続。また、同年5月16日より、「とかち」4・5号を追加運休。
同年5月16日より、「おおぞら」の自由席を2両に変更(5両編成での運転は継続)。
5月20日:JR北海道が、COVID-19の影響により、以下の措置を実施・継続することを発表。
「とかち」上下各3本(1・2・4・5・9・10号)の運休、および「おおぞら」の減車を当面の間継続。
同年6月14日より、「おおぞら」上下各3本(2・3・5・8・10・11号)を4両編成に減車。
6月10日:JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、同年7月1日より、「とかち」上下各3本(1・2・4・5・9・10号)を運転再開することを発表。
10月14日:JR北海道が、COVID-19の影響で、2021年春に、「おおぞら」全便の基本組成を現行の6両から5両への減車を検討していることを発表。
10月31日・11月1日:北海道鉄道140年記念として、キハ261系5000番台「はまなす」編成が、「おおぞら」上下各1本(3・8号)の運用に充当。
2021年(令和3年)
2月4日:JR北海道が、COVID-19の影響による利用者減少を理由に、同年3月1日より、上下各3本(2・3・5・8・10・11号)を5両編成に減車して運行することを発表。
3月13日:ダイヤ改正により、「おおぞら」全便に対して、以下の措置を実施。
指定席を1両減車し、5両編成で運転。
キハ283系のグリーン車を3号車から2号車に変更。
4月6日:この日より、「はまなす」編成を隔日で「とかち」上下各1本(4・9号)の運用に充当。
5月29日・5月30日:北海道推進のキャッチコピー「HOKKAIDO LOVE!」を掲げて、キハ261系5000番台「ラベンダー」編成が「おおぞら」上下各1本(3・8号)の運用に充当し、「HOKKAIDO LOVE! おおぞら」3・8号として運転。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により、「おおぞら」全便に対して、以下のように変更。
キハ261系気動車(1000番台)に統一。
閑散期(4月・5月・10月・11月の平日等)の自由席を1両化。
浦幌駅に停車する下り列車を、「おおぞら」11号から「おおぞら」9号に変更。
「おおぞら」「スーパーとかち」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。