北陸本線
3月15日:3月1日に三国線が廃止されたことにより、金津駅が芦原温泉駅に改称。また同日より金沢駅 - 松本駅間に急行「白馬」(大糸線経由)を新設し、上野駅 - 金沢駅間の急行「白山」を特別急行に格上げし、大阪駅 - 富山駅間の急行「つるぎ」を大阪駅 - 新潟駅間に延長し、循環急行「しろがね」及び「こがね」を廃止する。
10月2日:大阪駅 - 青森駅間の電化が完成し、特別急行「白鳥」を電車化して、急行「つるぎ」を特別急行に格上げする。また大阪駅 - 新潟駅間の普通列車を廃止する。
11月6日:北陸トンネル内で急行「きたぐに」の食堂車から出火し、30名が死亡(北陸トンネル火災事故)。
1973年(昭和48年)4月1日:鯖波駅が南条駅に改称。
1975年(昭和50年)3月10日:大阪方面発着の特急・急行が一部を除き湖西線経由となる。また、米原駅 - 富山駅間に特別急行「加越」及び上野 - 金沢間に急行「能登」を新設し、急行「北陸」を特別急行に格上げし、特別急行「雷鳥」及び「しらさぎ」をL特急とし、急行「兼六」を廃止する。
1978年(昭和53年)10月2日:急行「大社」の乗入れを福井駅までとし、特別急行「白山」をL特急とし、急行「越後」及び急行「ゆのくに1」、「ゆのくに2」を廃止する。
1982年(昭和57年)11月15日:急行「能登」を信越本線経由に変更し、特別急行「はくたか」、急行「越前」、「ゆのくに」、「立山」、「しらゆき」及び「白馬」、また金沢鉄道管理局管外へ向う普通列車を廃止する。
1985年(昭和60年)3月14日:急行「きたぐに」を電車化し、特別急行「ひだ」及び急行「のりくら」の乗入れを中止し、急行「くずりゅう」を廃止し、客車普通列車を全廃する。
1986年(昭和61年)
11月1日:貨物支線 東富山駅 - 蓮町駅間 (8.5 km) が廃止。
12月27日:特別急行「ゆぅトピア和倉」を新設する。
1987年(昭和62年)
3月31日:敦賀駅 - 敦賀港駅間の旅客営業が廃止。富山操車場が駅に変更され富山操駅として開業。
4月1日:国鉄分割民営化により、米原駅 - 直江津駅間 (353.9 km) を西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が米原駅 - 直江津駅間の第二種鉄道事業者、敦賀駅 - 敦賀港駅間 (2.7 km) の第一種鉄道事業者となる。
1988年(昭和63年)
3月13日:上越新幹線への連絡列車として金沢駅 - 長岡駅間に特別急行「かがやき」、また米原駅 - 金沢駅間に特別急行「きらめき」の運行を開始する。
10月1日:明峰駅が開業。
1989年(平成元年)
3月11日:特別急行「スーパー雷鳥」を新設する。
7月21日:大阪駅 - 札幌駅間に団体専用列車として臨時特別急行「トワイライトエクスプレス」の運行を開始する。
12月2日:週4往復の臨時特急「トワイライトエクスプレス」の運行を開始する。
1990年(平成2年)
3月10日:富山操駅が富山貨物駅に改称。
6月5日:金沢駅付近が高架化。
1991年(平成3年)
9月1日:特別急行「ゆぅトピア和倉」を廃止する。
9月14日:田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化に変更。デッドセクションが坂田駅 - 田村駅間から長浜駅 - 虎姫駅間に変更。坂田駅が米原駅寄りに0.2km移転。湖西線との直通列車がすべて電車化され、近江今津駅 - 敦賀駅間の所要時分が長浜駅・永原駅以北直流化後の新快速並みとした。
1992年(平成4年)12月26日:臨時特急「雷鳥」85号及び90号において681系電車の運用を開始する。
1993年(平成5年)3月18日:急行「能登」を電車化する。
1994年(平成6年)12月3日:寝台特急「つるぎ」を廃止する。
1995年(平成7年)
4月20日:大阪駅 - 富山駅・和倉温泉駅間に特別急行「スーパー雷鳥(サンダーバード)」を新設する。
10月1日:近江塩津駅(構内除く)- 大聖寺駅(構内除く)間が金沢支社から福井地域鉄道部の直轄に、石動駅 - 市振駅(構内除く)間が金沢支社から北陸地域鉄道部の直轄に、市振駅 - 直江津駅(構内除く)間が金沢支社から糸魚川地域鉄道部の直轄になる。
1997年(平成9年)
3月22日:特別急行「はくたか」及び「サンダーバード」を新設し、特別急行「かがやき」及び「きらめき」を廃止する。
10月1日:特別急行「白山」を廃止する。
2000年(平成12年)2月8日:近江塩津駅 - 直江津駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入される。
2001年(平成13年)
3月3日:特別急行「スーパー雷鳥」、「新潟雷鳥」及び「白鳥」を廃止する。
10月1日:特別急行「おはようエクスプレス」を新設する。
2002年(平成14年)
10月21日:金沢駅 - 森本駅間の旅客線が、並行する貨物線を転用して移設 (-0.1 km)。あわせて東金沢駅が移設。
11月18日:小松駅付近が高架化。
2003年(平成15年)
3月15日:特別急行「おやすみエクスプレス」の運行を開始し、特別急行「しらさぎ」を683系電車にて運行を開始する。
6月12日:JR貨物の金沢駅が金沢貨物ターミナル駅に改称。
10月1日:特別急行「加越」を特別急行「しらさぎ」に統合する。
2005年(平成17年)4月18日:福井駅付近が高架化。
2006年(平成18年)
9月24日:長浜駅 - 敦賀駅間が交流電化から直流電化に変更。デッドセクションが北陸トンネル敦賀口付近に変更。
10月21日:ダイヤ改正により、新快速の敦賀駅乗り入れが開始。
2009年(平成21年)
4月1日:敦賀駅 - 敦賀港駅間の貨物列車の設定が廃止。
6月1日:組織改正により、石動駅 - 市振駅(構内除く)間が北陸地域鉄道部から富山地域鉄道部の管轄に、近江塩津駅(構内除く)- 南今庄駅(構内除く)間が敦賀地域鉄道部の管轄に、南今庄駅 - 大聖寺駅(構内除く)間が福井地域鉄道部の管轄になる。
10月1日:北陸本線内の特別急行及び急行列車の全部を禁煙化する。
2010年(平成22年)3月13日:特別急行「北陸」及び急行「能登」を廃止する。
2011年(平成23年)
1月31日:北陸地方での前日からの大規模な大雪の影響で、除雪作業のため長浜駅 - 直江津駅間の全列車が終日運休。今庄駅などで特急が最大7本立ち往生した。全区間の運休は前例が無く、民営化以来の終日運休は初。
3月12日:特別急行「雷鳥」を廃止する。
4月2日 - 4月7日:東日本大震災で福島県内の車両部品工場が被災し保守部品調達の見通しが立たなくなったため、日中の金沢駅 - 直江津駅間(七尾線直通列車含む)において、普通列車の本数や車両数の削減や行先変更が実施される。また、北陸本線内のみの気動車列車が運転される(富山駅 - 黒部駅間)。
2012年(平成24年)
3月17日:特別急行「日本海」及び急行「きたぐに」を廃止する。
9月25日:米原駅 - 長浜駅間でATS-P(拠点P方式)の使用開始。
2013年(平成25年)12月12日:北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 直江津駅間の廃止届が提出される。
2014年(平成26年)10月18日:金沢駅 - 富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。
2015年(平成27年)
3月13日:特別急行「はくたか」及び「北越」、臨時特急「トワイライトエクスプレス」を廃止する。
北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、金沢駅 - 直江津駅間 (177.2 km) を廃止し、金沢駅 - 倶利伽羅駅間がIRいしかわ鉄道に移管されIRいしかわ鉄道線に、倶利伽羅駅 - 市振駅間があいの風とやま鉄道に移管されあいの風とやま鉄道線に、市振駅 - 直江津駅間がえちごトキめき鉄道に移管され日本海ひすいラインになる。これにより、富山、新潟の両県から北陸本線の名が消えることになった。
分離区間の以降の歴史については「IRいしかわ鉄道#沿革」「あいの風とやま鉄道線#歴史」「えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン#えちごトキめき鉄道移管後」をそれぞれ参照。
寺井駅を能美根上駅に改称。
2017年(平成29年)
3月4日:敦賀駅 - 金沢駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。
4月15日:大聖寺駅 - 金沢駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
2018年(平成30年)9月15日:牛ノ谷駅 - 新疋田駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる。これにより北陸本線全線でICOCAの利用が可能となると共に関西圏と北陸本線のICOCAエリアが繋がる。
2019年(平成31年)4月1日:貨物支線 敦賀駅 - 敦賀港駅間 (2.7 km) が廃止。
2022年(令和4年)8月4日:大雨の影響により、線路設備に甚大な被害が発生。敦賀駅 - 武生駅間が不通となる。
2024年(令和6年)春:北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い、敦賀駅 - 金沢駅間 (130.7km) を廃止し、敦賀駅 - 大聖寺駅間がハピラインふくいに移管され、大聖寺駅 - 金沢駅間がIRいしかわ鉄道に移管されIRいしかわ鉄道線になる。これにより、石川県から北陸本線の名が消えることになる(予定)。
停車場・施設・接続路線
北陸本線には優等列車として以下の列車が運転されている。なお、各列車の沿革については、以下の列車のリンク先を参照。
特急「サンダーバード」(大阪駅 - 金沢駅・和倉温泉駅間)
名古屋・米原方面
特急「しらさぎ」(名古屋駅・米原駅 - 金沢駅間)
地域内輸送(ダイナスターを除き土曜・休日は運休)
特急「ダイナスター」(福井駅 - 金沢駅間)
特急「おはようエクスプレス」(敦賀発金沢行き)
特急「おやすみエクスプレス」(金沢発敦賀行き)
北陸本線での特急列車は、1961年の「白鳥」が最初で、その後初の交直流特急電車(481系)により「雷鳥」「しらさぎ」の運転に続き、さらには上野駅発着の電車特急も運転開始した。並行する新幹線がなかったため、大阪・名古屋方面および新潟・越後湯沢(上越新幹線と接続して東京)方面への特急列車が多数運転されていた。
1975年3月10日の改正から大阪駅発着の特急列車は湖西線を経由するようになり、近畿地方と北陸地方の所要時間短縮が実現した。湖西線では時折比良おろしと呼ばれる強風などで運転見合わせが発生することがあり、この場合は湖西線経由の特急も米原駅経由で運転される。一方湖西線開業後の東海道新幹線米原接続のため、特急「加越」が新設された。この「加越」は2003年10月1日の改正で「しらさぎ」に統合されて米原・名古屋方面への特急は1時間あたり1本程度運転されている。一方上越線経由「はくたか」と信越本線経由「白山」で運転されていた北陸と東京を結ぶ特急列車は上越新幹線、さらにはほくほく線の開業により越後湯沢までの「はくたか」として1時間あたり1本運転されていた。
このほか、臨時列車ながらほぼ定期列車化された「トワイライトエクスプレス」があった。豪華な車内でマスコミ等にもよく取り上げられ、知名度の高い列車であるが、もともと観光列車でありツアーなどの利用も多く、近畿地方・北陸地方と北海道間の移動が主で、北陸線内のみの移動には適さない。深緑の車体は非常に目立ち、北陸本線の被写体としてよく取り上げられていた。
かつては高山本線経由の列車が金沢駅 - 富山駅間を走っていた。高山本線の特急「ひだ」は運転開始当初は金沢駅発着であり、また急行「のりくら」の一部は金沢からさらに七尾線へも乗り入れていたが、現在は高山本線との直通列車はない。また福井県内の連絡列車として福井駅発着の小浜線直通の急行「わかさ」も運転され、小浜線直通の急行としては山陰本線出雲市駅まで乗り入れていた「あさしお」(のちに「大社」に統合)もあったが、これも現在は運転されていない。
また、北陸本線全線を通じて運転される近畿地方と北陸地方・東北地方を結ぶ夜行列車として、2012年3月16日まで寝台特急「日本海」が青森駅まで(1988年3月13日から2006年3月17日まではさらに青函トンネルを潜って北海道に渡り函館駅まで)毎日運転されていたほか、大阪駅 - 新潟駅間の「きたぐに」も583系電車を使用して毎日運転されていた。またこの「きたぐに」は郵便・荷物車の連結があった客車時代には名古屋と北陸地方の荷物・郵便の受け渡しも担っており、名古屋 - 北陸地方間の深夜帯列車でもあった。電車化後は荷物郵便車は連結されていないが、「きたぐに」は2012年3月17日のダイヤ改正で定期運転を終了するまで米原駅経由で運転し、名古屋方面との接続を行っていた。
一方、東海道新幹線開業後も上越新幹線開業前は東京と北陸地方の移動は直江津駅経由による夜行列車が主であった。東京と北陸地方間の最短経路ながら輸送力に制限のある信越線経由に加え、距離が長くなる上越線経由でも夜行列車が存在していた。
以前は北陸本線の全線を運転する客車で編成された長距離普通列車が多かったが、国鉄末期にはほぼ全列車が急行から転用の475系や特急車両改造の419系により電車化された。電車化により列車の運転区間は徐々に短くなり、区間運転の列車も増加した。
2006年10月21日の新快速の敦賀乗り入れ開始で敦賀駅を境に、2011年3月12日の敦賀駅 - 金沢駅間(小松駅 - 金沢駅間の一部列車を除く)の新型車両521系への置き換え完了により金沢駅を境に、運転系統が原則として分断された。金沢駅を越えて同駅以南と七尾線・富山方面を直通する列車は2014年3月14日限りで消滅し、敦賀駅を越えて長浜や湖西線方面と福井方面を直通する列車も2023年3月17日限りで消滅した。
特急列車と貨物列車が多数運転されているため、特急列車・貨物列車待避を行うことが多く、接続・通過待ち時間が30分を超える列車もある。また普通列車同士の接続が40分以上という場合がある。
おおむね、1時間に1 - 2本程度設定されている。敦賀駅に近づくほど列車の本数は少なく、日中は基本的に新快速のみ運転されている。
北陸本線内では新快速・快速ともに各駅に停車する。
新快速の多くは敦賀駅・近江塩津駅・長浜駅から東海道本線・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)を経由して、姫路駅・山陽本線網干駅・赤穂線播州赤穂駅まで直通運転している。日中の敦賀駅発着の新快速は湖西線経由で運転されている。ほかに、山陽本線上郡駅から近江塩津駅まで運転される新快速 や夜の大阪行きの新快速(いずれも土曜・休日ダイヤのみ)などがある。
日中時間帯は米原駅 - 近江塩津駅間で1時間に1本程度運行されており、朝夕は長浜駅折り返しも運行されている。また、近江塩津駅 - 敦賀駅間では湖西線系統の列車が運転されている。琵琶湖環状線構想の実現として、日中の新快速は湖西線経由の敦賀駅発着の列車と近江塩津駅折り返しの米原経由の列車同士で対面乗り換えができるようになっている。
快速は朝晩のみ運転されており、近江塩津駅 - 敦賀駅間では2006年10月21日から湖西線系統の快速列車が運転されている。
前記の新快速・快速を補完する形で朝晩を中心に運行される。全区間を走る列車のほか、長浜駅・近江塩津駅発着の区間列車も設定されている。ただし、近江塩津駅 - 敦賀駅間のみを走る普通列車はない。
湖西線と直通運転する近江今津駅発着の普通列車があり、多くは敦賀方面との直通である。ただし、近江今津発米原行きの普通列車が朝に1本、長浜発近江今津行きの普通列車が夕方に1本ある。敦賀発湖西線経由京都行きの普通列車も夜19時台に1本ある。また、琵琶湖線と直通運転する京都発長浜行き(平日2本、土曜・休日1本)の普通列車もある。逆の長浜発京都行きは2014年3月15日の改正で消滅した。
北陸本線内では、普通列車として運転されるが、大阪発5時台の快速の一番列車(JR京都線の京都駅まで快速、すなわち新大阪駅・茨木駅・高槻駅・長岡京駅と京都駅からの各駅に停車)は米原発7時台の長浜行きとして運転され、長浜発7時台の大阪・神戸方面姫路・網干行きはJR京都線・JR神戸線の高槻駅 - 西明石駅間で快速として運転される。また、大阪発18時台の快速1本が、長浜行きとして運行されている(米原発20時台)。新快速と同じく、米原駅を境に列車番号が変わる。2011年3月11日までは朝5時台の長浜発で京都駅から快速として運転する列車(京都駅 - 大阪駅間は長岡京駅・高槻駅・茨木駅・新大阪駅に停車)が設定されていた。
日中は敦賀駅 - 福井駅 - 小松駅間で1時間に1本程度、小松駅 - 金沢駅間で1時間に2本程度が運行されている。敦賀駅 - 金沢駅を直通する列車は2022年3月12日以降、敦賀駅発の設定がなくなり金沢駅発のみ毎日2本と非常に少なく、ほとんどの列車が福井駅で乗り換えとなる。朝夕のラッシュ時には武生駅・芦原温泉駅・大聖寺駅・美川駅・松任駅で折り返す列車も運転されている。2015年3月13日までは松任駅 - 金沢駅間が平日2.5往復、土曜1.5往復、日曜・祝日は片道1本だったが、14日のダイヤ改正で、土曜は1往復、日曜・祝日は2往復増加している。
2017年3月4日のダイヤ改正より、一部列車でワンマン運転が実施されている。
かつては日中にも武生駅・芦原温泉駅折り返し系統があったが、2010年3月13日のダイヤ改正で武生駅 - 福井駅間の1往復を除いて廃止された。
また、 越前花堂駅 - 福井駅間では越美北線(九頭竜線)の全列車が乗り入れる。かつては芦原温泉発九頭竜湖行き(九頭竜湖駅開業前は勝原行き)の普通列車も存在した。
2021年3月12日以前は、朝4時台の福井発敦賀行きで快速運転が行われていた。1982年11月14日まで急行「くずりゅう」として運転されていた福井発米原行きの早朝1本が快速に格下げされ、のちに何度か普通列車に格下げされたり快速に格上げされたりしながら、2006年の長浜駅 - 敦賀駅間の直流電化への切り替え以降は、敦賀駅で新快速と連絡する上り快速列車として運転されていた。しかし、利用客の減少により2021年3月13日のダイヤ改正で廃止されたため、これにより前述の湖西線直通の快速を除いて北陸本線の快速が全廃された。
福井駅 - 金沢駅間においても、かつては快速列車や途中駅から快速運転を行う列車が設定されていた。普通列車が客車で運転されていた1960年代に、福井駅 - 富山駅間で471系電車6両編成による快速「こしじ」がおおよそ1時間おきに運転されていたことがあった(年代によってはうち1往復は特別快速)が、のち普通列車の電車への置き換えにともない廃止となった。その後は都市間を移動する旅客の特急列車利用への移行もあって快速列車の設定は少なく、国鉄時代とJR時代にそれぞれ快速が設定されては廃止されている。ただし両者の性格は異なるものであり、国鉄時代は前述の快速「こしじ」の流れを汲むもので停車駅は福井駅 - 春江駅 - 丸岡駅(一部停車) - 芦原温泉駅 - 大聖寺駅 - 加賀温泉駅 - 動橋駅 - 粟津駅 - 小松駅 - 寺井駅 - 美川駅 - 松任駅 - 金沢駅と全区間で快速運転されていたのに対し、JR発足後に設定された快速は福井駅 - 小松駅間が各駅停車で小松駅 - 金沢駅間は途中美川駅と松任駅に停車する都市近郊型の区間快速的な性質の列車となり、小松駅 - 金沢駅間運転の普通列車とセットで運転されていた。またラッシュ時には寺井駅や西金沢駅にも一部の快速が停車していた。
原則として、始発駅によって列車番号が決まる。米原駅 - 敦賀駅間を始発駅とする列車は下り電車が121、上り電車が120、敦賀駅 - 福井駅間を始発駅とする列車は下り電車が221、上り電車が220、福井駅 - 金沢駅間を始発駅とする列車は下り電車が321、上り電車が320から順番に付番され、末尾にMが付く。ただし、大聖寺駅・小松駅・美川駅・松任駅と金沢駅間を結ぶ系統は下り電車が621、上り電車が620から順番に付番されている。ワンマン運転時は1000番台、特定の曜日のみ運転する電車の一部は9000番台が使われている。
原則として、他線直通の列車は直通先の列車番号に従う。ただし、新快速などはその付番規則に従う。新快速、越美北線からの直通列車と北陸本線内で完結する列車との間で奇数・偶数が逆転している。
日本海縦貫線の一部である北陸本線では、貨物輸送が盛んである。大半の貨物列車はEF510形電気機関車が牽引するコンテナ車で編成された高速貨物列車である。南福井駅でコンテナ貨物の取扱をしている。
貨物支線である敦賀駅 - 敦賀港駅間では1往復の高速貨物列車が運行されていたが、2009年4月1日から運行休止となった。
かつては多くの駅で小口扱いの貨物を扱っており、またセメントや石油など多くの専用貨物施設も線内に点在していた。私鉄への直通(社線連絡運輸)も多く、武生駅(福井鉄道)・福井駅(京福電気鉄道)・西金沢駅(北陸鉄道)には貨物取扱駅コードも割り当てられていた。現在は小口扱い駅や社線連絡は消滅している。
以下の各項目を参照。
白鳥(大阪駅 - 青森駅間で運転されていたもの)
あさしお・はしだて・わかさ(小浜線直通列車)
ひだ(高山本線・東海道本線内では運転中)
こがね・しろがね・加越・のりくら(高山本線直通列車)
なお、「かがやき」「はくたか」「つるぎ」は北陸新幹線の列車名として使われている。
北陸本線では、全列車がJR西日本の車両によって運転され、以下の車両が使用されている。
681系 - JR西日本金沢総合車両所・吹田総合車両所所属(特急「サンダーバード」「しらさぎ」「ダイナスター」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」)
「サンダーバード」は12両増結時のみ運用。
683系 - JR西日本金沢総合車両所・吹田総合車両所所属(特急「サンダーバード」「しらさぎ」「ダイナスター」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」)
「しらさぎ」は北越急行から譲り受けた683系8000番台のみ運用。
221系 - 網干総合車両所所属
夜の米原駅 → 長浜駅間の終電の普通列車でのみ運用されている。
223系1000番台・223系2000番台 - 網干総合車両所所属
225系0番台・225系100番台 - 網干総合車両所所属
223系1000番台および2000番台と225系0番台および100番台の各電車は米原駅 - 敦賀駅間で新快速・快速・普通列車として運用されている。ただし、ホーム有効長が米原駅 - 長浜駅間は8両、長浜駅 - 敦賀駅間は4両に制限されるため、北陸本線内では12両編成で運転されることはない。その関係で、近江塩津駅・敦賀駅発着列車は米原駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間と近江今津駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間で4両編成での運転となっている。ワンマン運転は実施されていない。東海道本線内とは異なり、北陸本線内では客用ドアの開閉は押しボタンによる半自動ドア扱いとなる。
521系 - 敦賀地域鉄道部・金沢総合車両所所属
2017年3月4日現在、全区間で普通列車として運用されている。原則として2両もしくは4両での運用である。客用ドアの開閉は2011年4月1日以降より、年間を通じて押しボタンによる半自動扱いとなった。デッドセクション通過中も消灯しない。2017年3月4日から敦賀駅 - 金沢駅間の一部列車でワンマン運転が実施されている。過去の運用についてはJR西日本521系電車#車両配置と運用線区を参照。
2015年3月14日現在、越前花堂駅 - 福井駅間および越美北線(九頭竜線)直通の普通列車として運用されている。詳細は越美北線#使用車両を参照。
なお、米原駅 - 敦賀駅間の直流電化区間では、223系などの直流専用車両と521系などの交直両用車両との間で、優先座席の位置が逆転している。
臨時列車は季節ごとに設定されるため、使用車両・所属は季節によって変更される場合もある。突然設定がなくなり、廃止となる場合もある。
681系・683系 - JR西日本金沢総合車両所所属(特急「ビジネスサンダーバード」)
C57 1 - JR西日本梅小路運転区所属(「SL北びわこ号」)
D51 200 - JR西日本梅小路運転区所属(「SL北びわこ号」)
12系 - JR西日本吹田総合車両所所属(「SL北びわこ号」)
D50形 - 晩年はE10の後継機として田村 - 米原の交直中継用に充当。
E10形 - 田村 - 米原の交直中継用。
C56 160 - JR西日本梅小路運転区所属(「SL北びわこ号」)- 2018年5月27日に本線運転を終了。
DD50形 - DF50の配備後は田村 - 米原の交直中継用に充当。
DE10形 - 田村 - 米原の交直中継、金沢総合車両所の入換用。
ED74形 - 1962年(昭和37年)から1968年(昭和43年)まで。
ED30形 (2代目) - 田村 - 米原の交直中継用。
125系 - 普通列車(米原駅 - 敦賀駅間)
413系 - 普通列車
415系 - 急行「能登路」、普通列車
471・475・457系 - 急行「ゆのくに」「立山」「加賀」「つるぎ」「くずりゅう」 「兼六」 など、普通列車
419系 - 普通列車
489系 - 特急「白山」「雷鳥」「北越」「はくたか」(1969-1982年) 「しらさぎ」、急行「能登」
583系 - 特急「雷鳥」、急行「立山」「きたぐに」
683系2000番台(元「しらさぎ」編成) - 「しらさぎ」
キハ40・47形 - 普通列車
キハ58系 - 急行「ひだ」「のりくら」「こがね」「しろがね」「大社」 「ゆのくに」「きたぐに」「奥能登」「越後」「能登路」「白馬」 など
キロ65形(ゆぅトピア) - 特急「ゆぅトピア和倉」
キハ80系 - 特急「白鳥」「はくたか」(1965-1969年) 「ひだ」
20系 - 寝台特急「北陸」「つるぎ」「日本海」
12系 - 急行「きたぐに」
14系 - 寝台特急「北陸」「日本海」、急行「きたぐに」「能登」
24系 - 寝台特急「つるぎ」「日本海」「トワイライトエクスプレス」
一般形 - 急行、普通列車、夏季北海道向け貸出 など。
60系など。
管轄・路線距離(営業キロ)
西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
米原駅 - 金沢駅間 176.6 km
米原駅 - 近江塩津駅間 … 近畿統括本部
近江塩津駅 - 南今庄駅間(両端の駅構内除く) … 金沢支社敦賀地域鉄道部
南今庄駅 - 大聖寺駅間(大聖寺駅構内除く) … 金沢支社福井地域鉄道部
大聖寺駅 - 金沢駅間 …金沢支社
軌間:1,067 mm
駅数:44
旅客駅:43(起終点駅含む)
北陸本線所属の旅客駅に限定した場合、東海道本線所属の米原駅と越美北線所属の越前花堂駅が除外され、41駅となる。
貨物駅:1(旅客併設駅除く)
複線区間:全線
電化区間:全線
米原駅 - 敦賀駅間 直流1,500 V
敦賀駅 - 金沢駅間 交流20,000 V・60 Hz
デッドセクション:敦賀駅 - 南今庄駅間…車上切替式
閉塞方式:複線自動閉塞式
保安装置:
米原駅 - 長浜駅間:ATS-P(拠点P方式)およびATS-SW
長浜駅 - 金沢駅間:ATS-SW
米原駅 - 近江塩津駅間:120 km/h
近江塩津駅 - 金沢駅間:130 km/h
運転指令所:
米原駅 - 近江塩津駅間:近畿総合指令所
近江塩津駅 - 金沢駅間:金沢総合指令所
列車運行管理システム:JR京都・神戸線運行管理システム(米原駅 - 近江塩津駅間)
IC乗車カード対応区間:
ICOCAエリア:全線(米原駅 - 近江塩津駅間はPiTaPaポストペイサービス対象区間)
JRでは沿線地域向けに、普通列車に関しては乗り放題タイプの特別企画乗車券「北陸おでかけパス」の発売や快速「ホリデーライナーかなざわ」の運行、特急列車に関しては往復タイプの特別企画乗車券「タウン特急往復きっぷ」・「金沢富山往復きっぷ」、定期券と併用する自由席回数特急券「トクらく」や特急用定期券「パスカル」の発売、途中停車駅の増加と停車間隔の均等化などが実施されている。このほかPRISM FUKUIのオープンやマリエとやまの増改築、金沢百番街トレンド館を全面改装して「Rinto」としてリニューアルオープンさせる など、駅ビルおよび周辺を開発して買い物需要の発掘による鉄道利用の増加に努めている。