tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
大口駅
大口駅(おおぐちえき)は、神奈川県横浜市神奈川区大口通にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)横浜線の駅である。駅番号はJH 14。
東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。
1947年(昭和22年)12月20日:日本大学第四商業学校から譲渡された土地で国鉄の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1994年(平成6年):自動改札機設置。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2006年(平成18年)5月31日:レッツキヨスク閉店。
2007年(平成19年):LED表示システム設置。
2012年(平成24年)5月15日:東日本環境アクセスに駅業務委託化。
2013年(平成25年)10月25日:東口に駅ビル「Beans Annex(ビーンズアネックス)大口」が開業。
2021年(令和3年)
7月16日:スマートホームドアの使用を開始。
10月7日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
地名の由来は、師岡熊野神社へ詣でる使者が当地で大口袴に着替え、正装したからという説(「横浜の地名」第3版 横浜市市民局他)がある。明治以降の地形図などには「大口谷戸」の地名が記載されている。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。西口と東口にそれぞれ独立した駅舎を有しており、西口、1番線、2番線、東口の順に並んでいる。
菊名駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービスに委託)。東口・西口ともに自動改札機・自動券売機・自動精算機が設置されており、西口のみ指定席券売機が設置されている。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
2011年4月、当駅ではバリアフリー化工事が行われた。これは、改札内の跨線橋からホーム階まで1か所の階段しかなく、跨線橋から各改札口までも階段のみで横浜線内では隣の菊名駅と同様バリアフリー化が遅れていた。工事の概要は、西口・東口に連絡通路を新設し西口・東口・ホームにそれぞれエレベーターを計3基設置した。
(出典:)
根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は16,187人である。
近年の推移は下記の通り。
ロータリーがあり、横浜市営バスの31系統と291系統が発着している。かつては38系統(白幡経由鶴見駅西口行)や67系統(鶴見駅入口経由梶山行)も発着していた(その後、38系統は2009年4月1日から横浜駅西口 - 鶴見駅西口便の一部が乗り入れた)。ロータリーの周りには居酒屋・銀行・交番などがある。駅舎に隣接してコンビニエンスストアのファミリーマートができた。また中華料理屋の王将があり、夜になると路上で餃子を販売している(それにより、大口は中華屋が多い街にもなった)。近くには障害者支援施設の「おおぐち工房」がある。
西口から少し南の方へ行くと、横浜はじめ病院のほか、横浜最大規模といわれる大口通商店街が国道1号まで続いており、国道1号から先は大口1番街が京急本線の子安駅まで続いている。大規模商店街だけに、夏には2年に一度の神輿パレードや、毎年恒例の縁日が行われる。
北側の松見町と内路は、商業施設と閑静な住宅街が共存している。
改札とホームの間に長い廊下がある。線路と並行に伸びている道の線路側には大きな駐輪場がある。
2013年(平成25年)10月25日に地上2階建てで店舗面積685m2の小型の駅ビル「Beans Annex(ビーンズアネックス)大口」が開業した。
道の反対側には大手スーパー「ユニー」の関東事務所(旧ユニー大口店)がある。2015年3月に建て替えが完了し「ユニーグループ・ホールディングス大口ビル」として、グループ会社の関東事務所を一箇所に集約した。大通りにはユニー・ファミリーマートホールディングスとドンキホーテホールディングス協業1号店となる「MEGAドン・キホーテUNY横浜大口店」(ピアゴ大口店から業態転換)がある。川を挟んで東側には大口東総合病院、川沿いに北へ向かうと公園がある。この公園の桜の木が春には満開になり、東側の水路に花びらを散らす様は見物である。大口にはコンビニエンスストアが多くあったが、現在はドラッグストアが多い。
また、2007年3月24日には神奈川マツダ神奈川店の跡地にコジマ横浜大口店がオープンした。
徒歩20分程の所に横浜商科大学つるみキャンパスがある。
MEGAドン・キホーテ UNY横浜大口店
コジマ×ビックカメラ 横浜大口店
いずれの路線も横浜市営バスによって運行されている。
31・291:横浜駅西口行
38:横浜駅西口行
213:(循環)新子安駅西口行
38:鶴見駅西口行
213:新子安駅西口行
東海道貨物線が八王子方で横浜線をオーバークロスしている。大部分がトンネル区間の鶴見駅 - 横浜羽沢駅間ではわずかな地上区間だが、この地上区間もシェルターで覆われているため、外側から走行する列車を見ることはできない。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東神奈川駅 (JH 13) - 大口駅 (JH 14)  - 菊名駅 (JH 15)
ヌープ硬度
ヌープ硬度 (ヌープこうど、Knoop hardness) は、工業材料の硬さを表す尺度の一つであり、押込み硬さの一種である。
モース硬度に比べると、数値の増加と硬さの増加とが、より連続的に対応するため、硬度の定量的指標として用いられる。
圧痕表面積で試験荷重を割って算出される。
HK={P \over {C_pL^2}
項目:
L2 = 圧痕表面積(単位mm2)
Cp = 補正係数 0.070279
P = 荷重(単位kgf)
片倉駅
片倉駅(かたくらえき)は、東京都八王子市片倉町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)横浜線の駅である。駅番号はJH 31。
元来、単に「片倉駅」というと京王御陵線の片倉駅(現・京王高尾線の京王片倉駅)を指していたが、戦局の悪化に伴い京王御陵線が不要不急線となるに伴い片倉駅は休止した。戦後になってから京王高尾線の駅として復活するまでの間に横浜線の片倉駅が開業したことから、「本来の片倉駅」であった京王高尾線の片倉駅の方が京王片倉駅と改称した。
1942年(昭和17年)11月14日:鉄道省の片倉信号場開設。
1957年(昭和32年)12月28日:駅に昇格、片倉駅が開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月:高架化、新駅舎完成。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)2月28日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
2022年(令和4年)3月11日:翌日のダイヤ改正により、相模線の朝夕八王子乗り入れを終了。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎は高架下にある。ホームとコンコースを連絡するエレベーター・エスカレーターが2006年(平成18年)に設置された。単線時代も2面2線の構造であり、国道16号との立体交差を目的に高架化される以前は、200mほど八王子側に駅があった。
八王子駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)、指定席券売機設置。みどりの窓口は2010年(平成22年)2月28日に営業を終了した。早朝は駅係員が不在となり客からの問い合わせに応じられない時間帯が存在したが、2014年(平成26年)2月2日より駅遠隔操作システムが導入され、インターホンを通じて案内することが可能となった。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は4,431人である。横浜線内では利用者が最も少ない(20駅中最下位)。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
京王電鉄高尾線 京王片倉駅(北西に直線距離で約600m、徒歩で約820m(約10分)ほど離れている。正式な乗換駅ではない)
はちバス「片倉駅」停留所
神奈川中央交通「片倉駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速・各駅停車
八王子みなみ野駅 (JH 30) - 片倉駅 (JH 31) - 八王子駅 (JH 32)
双子葉植物
双子葉植物(そうしようしょくぶつ)、双子葉植物綱(そうしようしょくぶつこう)とは、2枚の初期葉もしくは子葉をもつ植物のことである。
双子葉植物は、名の通り子葉が2枚である種子植物の群(若干の例外はある)であり、子葉が1枚の単子葉植物と区別される。しかし、それ以外の特徴については、極めて多様であって、共通の特徴を示すことが難しい。強いて言えば、葉脈は網状脈であること、維管束が環状に並んだ真正中心柱を持つことなどがあるが、これらはむしろ被子植物における祖先的形質である可能性が高い。花の形についても花弁・雄蕊・雌蕊の数からその配置や構造に至るまで、様々なものがあるが、花の各部の個数が2または5の倍数となるものが多い。進化学の観点から言えば、単子葉類より進化過程では前段階にある。
そういったものを体系づけるため、被子植物の各群の系統関係について、様々な説が立てられた。
その一つは、ヤナギやドクダミなど、個々の花が雄蘂と雌蘂を一本ずつ備える花が原始的な花の姿で、進化の段階でそれが増加し、形を整えていったとするものである。これに基づいて整理されたのが新エングラー体系である。これに対して、モクレンに見られるような、中心に多数の雄蘂と雌蘂が螺旋に配置したものが原始的な花であると見て、それが次第に数を減らしつつ形を整えたと見て、その考えで整理したのがクロンキスト体系である。
以前からも、被子植物は多系的な集団ではないかと考える説はあったが、1990年代以降、ゲノム解析の発展により、双子葉植物は単系統群としては扱えない、つまり側系統群であることがいよいよ明らかになった。そのような知見を元にしたAPG植物分類体系では、従来の双子葉植物グループは、単系統群の真正双子葉植物 (Eudicots)と原始的な双子葉植物群に分かれる。つまり被子植物全体は、真正双子葉植物と単子葉植物という2つの大きな単系統群と、若干数かつ多系統の原始的双子葉植物群から成ることになる。
真正双子葉植物=ユーディコッツ(Eudicots)の別名は、トリコルパテス(Tricolpates)すなわち三溝型花粉植物であり、形態の上からも、他の単溝型花粉植物であるところの原始的双子葉植物群から区別することができる。
市販の図鑑等でよく使われる新エングラー体系における学術分類名は、である。
1980年代以降、学術分野で主流のクロンキスト体系における学術分類名は、である。Magnoliopsidaを直訳してモクレン綱と言う植物学者もいる。
鴨居駅
鴨居駅(かもいえき)は、神奈川県横浜市緑区鴨居一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)横浜線の駅である。駅番号はJH 18。
東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。
1962年(昭和37年)12月25日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1998年(平成10年)
7月31日:南北自由通路が完成し、橋上駅舎の仮供用開始。
11月25日:橋上駅舎が完成。
旧駅舎は現在の南口側に立地し、駅舎とホームは、開業当初からあった地下道と利用者の増加の伴って東神奈川寄りに増設された跨線橋で連絡していた。現在の北口方面へは駅舎を出て八王子寄りにあった跨線橋を経由するため、北側の利用者には不便であった。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年):「地域でつくるエキコンの賑わいとキレイなまち鴨居」で、平成28年度国土交通省手づくり郷土賞。
2021年(令和3年)10月7日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
長津田駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。横浜市内にあるためJRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。早朝時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。
(出典:)
根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。
NewDays 鴨居店 - 改札外、南口階段下
NewDays mini 鴨居2号店 - 改札内正面
リトルマーメイド - 改札外南口
あじさい茶屋 鴨居店
ホームの八王子寄りに待合室が設置されている。
エスカレーター - 改札内コンコースとホームを結んでいる。
エレベーター - 改札内コンコースとホーム、改札外コンコースと出入口を結んでいる。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は30,228人である。
近年の推移は下記の通り。
駅から鶴見川を挟んで北側の都筑区南部に工場が多数あり、駅と人道橋で連絡している。また、駅のホーム端から八王子寄りに約150mの所に線路を跨ぐ形で鴨池大橋が通っている。日本電気 (NEC) 横浜事業場跡地には神奈川県内で最大規模のショッピングセンターららぽーと横浜が建設され2007年3月15日に開業した。
BOOKOFF PLUS横浜鴨居店
パナソニックグループ 佐江戸事業所
パナソニック オートモーティブシステムズ株式会社
富士通ITマネジメントパートナー(旧 パナソニックITソリューションズ)横浜佐江戸オフィス
本社・事務所
「鴨居駅前」停留所にて、横浜市営バスや神奈川中央交通が当駅を発着する路線バスを運行している。このほか、「鴨池大橋」停留所も利用可能な位置にある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
新横浜駅 (JH 16) - 鴨居駅 (JH 18) - 中山駅 (JH 19)
快速(臨時ダイヤ)・各駅停車
小机駅 (JH 17) - 鴨居駅 (JH 18) - 中山駅 (JH 19)
小机駅との駅間距離は3.1kmで、これは横浜線では一番長い。
函南駅
函南駅(かんなみえき)は、静岡県田方郡函南町大竹にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA01。
運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
函南町の北東のはずれに位置し、函南町の中心部から離れた場所にある。静岡県内にある東海道本線の駅としては唯一、町に所在する駅である。
丹那トンネルの西口にあり、このトンネルが貫通した1934年(昭和9年)の12月に駅は開業した。
現在の停車列車は普通列車のみである。1996年(平成8年)3月に特急列車に格上げされるまでは、急行「東海」1号・4号が停車していた。
丹那トンネル建設計画が発表されたとき、この地への駅の設置予定はなかったが、運転上重要な場所であるため信号場が設置されることになった。しかし、函南村(函南町の前身)が請願を行った結果、信号場ではなく駅が開設された。
1934年(昭和9年)12月1日:国鉄東海道本線の熱海 - 沼津間新線(丹那トンネル経由)開通に伴い開業、旅客・貨物営業を開始。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
2008年(平成20年)3月1日:ICカード「TOICA」の利用範囲が当駅まで拡大。ただし静岡方面のみ利用可能で、熱海駅との間は使用できない。
2014年(平成26年)3月24日:バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターと多機能トイレの設備が使用開始。
2021年(令和3年)3月13日:熱海駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線をもつ地上駅。ホームのない待避線(副本線)も上下1本ずつ敷設されている。また保線車両用の側線が上り線北側に設けられている。三島方・熱海方それぞれに渡り線も設置されており、工事臨時列車や軌道検測車の折り返しに使われている。
駅舎は構内南側にあり、木造平屋建てで開業当時からのものだが、リニューアルされている。駅舎内には、JR全線きっぷうりばや自動券売機、ICチャージ機、待合室、自動改札機設置。
旅客列車・貨物列車を問わず列車本数が多いため、運転業務を取り扱う運転取扱駅となっている。また、駅員が終日配置される直営駅(駅員配置駅)であるが、三島駅の被管理下にあり、管理駅長は配置されず地区駅長が配置される。
(出典:)
「静岡県統計年鑑」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は1,758人である。
近年の推移は以下のとおりである。
駅の周辺は函南市街の北東のはずれである。駅近くには無料の駐輪場がある他、多くの月極有料駐車場があり、通勤・通学客に利用されている。駅前からは伊豆箱根バスなどのバスや、伊豆箱根鉄道系列の伊豆箱根タクシー、函南タクシーといったタクシーが発着する。
また駅から1kmほど南西に行った函南町上沢には「新幹線」という地名がある()。その由来は一帯が東海道新幹線建設の際の作業員居住地区であったからだといわれる。また、その周辺には「幹線上」「幹線下」という名の伊豆箱根バスのバス停留所もある。
駅の東側にはすぐ丹那トンネルの坑口がある。坑口近くにはトンネル工事の犠牲者の碑もある(丹那隧道工事殉職者慰霊碑)。このほか、駅の周辺にある施設や史跡を以下に示す。
三島警察署 大竹警察官駐在所
北条宗時・工藤茂光の墓
駅前には「函南駅」停留所があり、以下のバスが運行されている。
伊豆箱根バス(三島営業所)
函21・函22:大場駅
東海バス(沼津営業所)
伊豆平和病院・伊豆函南病院
駅前には伊豆箱根タクシー、函南タクシーが停泊している。
東海旅客鉄道(JR東海)
熱海駅 (CA00) - 函南駅 (CA01) - 三島駅 (CA02)
ホビット庄
ホビット庄(ホビットしょう)は、J・R・R・トールキンの著作に登場する中つ国にある架空の地方で、通例「州」と訳される英国の地域の普通名詞「シャイア」が固有名詞化した地名The Shire(ザ・シャイア)を意訳したもの。ホビットが数多くの集落をつくって居住している地域とされる。
ホビット庄全体を東西南北に四つに分けた区域をそれぞれ東四が一の庄、西四が一の庄などと呼ぶ。主な集落には、大堀町、水の辺村、ホビット村などがある。また、有力な豪族の一族が居住する地域には、トゥック郷、バック郷など、その名を冠した名前が付けられた場所もある。
ホビット庄には王の権威を代行する「セイン」、大堀町の町長でありホビット庄全体の公務を務める「庄長」などの役職がある。
ホビットは元来地面に穴を掘り住んできたが、居住環境の変化によりこの習慣を続けるのは難しくなっていった。実際ホビット庄でこの住まい方を維持しているものは富裕層か貧困層のいずれかであった。前者のものはトンネル(スミアル)を分岐させて複数の部屋をもうけ、住み心地の良いように意匠を凝らした豪華な住まいだったが、後者のものは掘った穴にドアを付けただけか、それに窓を1つ加える程度のものだった。
また穴を掘って暮らせる立地条件が限られていることもあり、ホビット庄の人口の増加に伴いかれらは地上に住居を建てて住むようになった。建築技術はかれらがまだエルフや人間と交流があった時代に伝えられたものであったろうと推測される。そうして建てられた初期の住居はスミアルを模倣したものであったが、かれらはドワーフから学んだり自ら技術を習得する形で技術をみがき、ホビット独自の建築様式を確立していった。丸い窓やドアがかれらの建築の特徴である。なお高い所を嫌うかれらの習性からホビットの家に二階はない。
ホビットがいつから中つ国に暮らしているかは今や誰にもわからないが、かれらの歴史伝承におけるホビット庄のおこりは第三紀1601年にブリー村からファロハイド族の兄弟マルコとブランコが一族を率いて西方に向かい、バランドゥイン川を渡り定住したことに始まり、これがホビット庄暦の紀元第1年となった。
当時はまだ北方王国アルノールは滅んでおらず、移り住んで来た土地は王国の所領であったため、ホビット達はバランドゥイン川にかかる石弓橋をはじめとする橋や道路の補修管理を行うことで王の使者の往来を妨げないこと、王の主権を認めることを条件に「王の臣民」として東はバランドゥイン川から西は向が丘連丘に至る地域に定住することを許された。しかし実質的な統治はホビットの首長たちによって行われ、かれらは自分たちの慣習に従い生活し、北方王国滅亡後は首長の中から王の代行者であるセインを一人選出することとした。なおオールドバック(後のブランディバック)家のバック郷へ入植(ホビット庄暦740年)と、王からの西境(向が丘連丘から塔山丘陵に至るまでの地域)の贈与(ホビット庄暦1452年)により領地が拡大している。
ホビット庄では歴史的に特筆すべき出来事はあまり無い。やみ病の流行(ホビット庄暦37年)と長い冬に続く年の大飢饉(ホビット庄暦1158〜1160年)で一時数が減少したものの、入植した土地が元々耕作に適した豊かな土地であり気候も温暖なため、ホビットは数を増していった。それ故かれらは自分たちの平和で恵まれた生活を享受し、ホビット庄の外の他の種族や事件について目を向けなくなっていった。
ホビット庄で起こった戦いは、バンドブラス・トゥックが、北方より侵入しようとしたオークの一軍を撃退した「緑野の戦い」(ホビット庄暦1147年)、そして冥王サウロンが滅んだ後、ホビット庄を乗っ取ったサルマンとの戦い「水の辺村の戦い」(ホビット庄暦1419年)のわずか 2 回だけである。
指輪戦争後、ゴンドール、アルノール両王国の王となったアラゴルン二世は、この地方を再統一王国に包括はするが、人間がホビット庄に立ち入ることは禁止し、王自らもこれを守った。
尾崎駅
尾崎駅(おざきえき)は、大阪府阪南市尾崎町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK37。阪南市の代表駅である。駅周辺は、旧泉南郡中心地の面影から、阪南市の公官庁が広がる。
阪南市の中心に所在する。市内に所在する南海電気鉄道の駅は当駅と鳥取ノ荘駅・箱作駅である。
1897年(明治30年)11月9日:南海鉄道 佐野駅(当時) - 当駅延伸により終着駅として開業。
1898年(明治31年)10月22日:当駅から和歌山北口駅(紀ノ川駅の前身、現存せず)まで路線延伸、途中駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1973年(昭和48年)8月11日:橋上駅舎化し、ホーム延伸。
2001年(平成13年)3月24日:特急停車駅に昇格。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2017年(平成29年)
10月22日:台風21号の影響で樽井駅 - 当駅間の男里川橋梁が損傷し、当該区間は運休となる。
11月1日:樽井駅 - 当駅間が上り線の線路を使用し単線で運転再開。
11月23日:樽井駅 - 当駅間が上下線で運転再開。
2018年(平成30年)
9月4日:駅施設の配電盤および自動券売機などから出火する火災が発生し、駅舎が全焼。台風21号の関連性が推測されている。9月10日まで駅を休止(全列車臨時通過扱い)。
9月11日:1番線と4番線に仮設のスロープと臨時の出入口を設置し、駅の営業を再開。
2019年(平成31年)
3月23日:駅舎の供用を再開。
4月6日:1・4番線の使用を再開。
鉄道唱歌第5集(関西・参宮・南海篇)(1900年(明治33年)作詞)56番の歌詞にて、当駅が登場する。
尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山 やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。有効長は8両編成分で、なんば方に渡り線がある。通常ダイヤでは当駅折り返しの列車は設定されていないが、空港線の運転見合わせの際に普通が当駅で折り返したことがある。また、2017年の台風21号による男里川橋梁の陥没が起きた際には当駅での折り返しが行われた。
2014年10月18日のダイヤ改正により、日中に特急サザンと普通の緩急接続を行うようになり、日中でも1番線と4番線の使用頻度が大幅に増加した。
駅舎は上記のように2018年9月4日に台風21号の影響とみられる火災により焼失した。それに伴い、2019年4月6日のダイヤ改正までは1番線と4番線を使用停止して仮設のスロープと出入口を設置していた。この間待避線の使用が不可能であったため、当駅での緩急接続はダイヤを一部修正して泉佐野駅・樽井駅・みさき公園駅に移行されていた。焼失前の駅舎には売店、飲食店のほか、三井住友銀行のATMがあったが、橋上駅舎の復旧時点では店舗スペースのみ確保されており営業している店はない。
駅東口にはバス乗り場、西口にはタクシー乗り場がある。駅東出口にエスカレーター、駅西出口と各ホームにエレベーターが設置されている。トイレも設置されている。
内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は10,438人(乗車人員:5,047人、降車人員:5,391人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
駅周辺には次のような施設がある。
阪南尾崎郵便局(集配局)
701系統:和泉鳥取循環 尾崎駅前行き
701C系統:701系統の中村西口止め
765系統:(直行)イオンモールりんくう泉南行き(土休日の日中のみ運行)
阪南市コミュニティバス「さつき号」
(※南海ウイングバス南部が受託運行)
山中渓・桜ヶ丘コース
緑ヶ丘・さつき台コース
光陽台・舞コース
桃の木台・万葉台コース
いずみが丘・箱の浦コース
red特急サザン・orangered急行
泉佐野駅 (NK30) - 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41)
区間急行・gray普通
樽井駅 (NK36) - 尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38)
鳥取ノ荘駅
鳥取ノ荘駅(とっとりのしょうえき)は、大阪府阪南市鳥取にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK38。
1919年(大正8年)3月1日:南海鉄道 尾崎駅 - 箱作駅間に新設。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2016年(平成28年)3月27日:南改札口の供用開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎と改札口はホームごとにあるが、入場後のホーム同士の往復は可能。かつては構内踏切が設けられていたが、後に廃止され、現在の駅構造に変更されている。改札の近くにトイレが設置されている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は3,435人(乗車人員:1,693人、降車人員:1,742人)である。
駅周辺は民家が多く立ち並んでいる。南側には駐輪場やコンビニ等がある。
阪南市コミュニティーバス「さつき号」(運行は南海ウイングバス本社営業所が受託)の鳥取ノ荘駅前停留所がある。
光陽台・舞コース
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39)
箱作駅
箱作駅(はこつくりえき)は、大阪府阪南市箱作320番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK39。
大阪府が分譲開発している阪南スカイタウンへの最寄駅である。
1898年(明治31年)10月22日:南海鉄道 尾崎駅 - 和歌山北口駅(紀ノ川駅の前身)間延伸と同時に開業。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1967年(昭和42年)
7月24日:構内で入れ換え中の貨物列車に、和歌山市行き急行列車が衝突。126名が重軽傷を負った(詳細は「南海電鉄箱作駅構内列車衝突事故」参照)。
7月31日:上記事故を理由として、貨物扱いを廃止。
2007年(平成19年)3月1日:海側駅舎開業、跨線橋利用停止。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。
駅舎と改札口、トイレはホームごとに独立しており、改札内でのホーム相互間の往復は不可能になっている。
2007年2月28日までは現在の下り(山側)駅舎のみが存在し、跨線橋でホーム同士が結ばれていたが、2007年3月1日の上り(海側)駅舎の完成をもって移動が禁止され、上下線毎に改札が分離された。現在は跨線橋が撤去され、ホーム上屋が建設されて、現在の上屋と繋がった。
現在の上り(海側)駅舎がある敷地は、昔は孝子越え貨物列車の入れ替え(組替え)が行われていた。一部は現在も残り、保線車両の留置線(常時ではない)として利用されている。
一方の下り(山側)駅舎の難波方には貨物扱いを行っていた時代、行き止まり式の貨物ホームが2線存在した。
また、南海本線箱作駅前地区整備事業により、駅前交通広場と駅前小広場、海側改札の新設、駅前の舗装、駅前小広場と山側・海側駅舎を結ぶ横断歩道橋(エレベーターも設置)の整備が行われた。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は4,972人(乗車人員:2,466人、降車人員:2,506人)である。
京阪神有数の海水浴場である箱作海水浴場(ピチピチビーチ)は、駅の西方にある。
第二阪和国道・箱作ランプ
最寄り停留所は箱作駅前となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバス(本社営業所)により運行されている。
1 : 阪南スカイタウン循環
桃の木台・万葉台コース
いずみが丘・箱の浦コース
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40)
高津駅 (神奈川県)
高津駅(たかつえき)は、神奈川県川崎市高津区二子四丁目にある、東急電鉄の駅である。駅番号はDT09。
当駅は田園都市線の単独駅である。田園都市線の列車のほか、複々線を利用して溝の口駅まで乗り入れる大井町線の列車のうち各駅停車の一部が停車するが、当駅前後の複々線区間では田園都市線用の線路を経由しての停車となる。大井町線用の線路にはホームがないため、溝の口駅とは異なり正式な大井町線の駅としては扱われていない(二子新地駅も同様の扱いである)。駅番号も田園都市線のDT09のみが付与されている。
区名を称しているものの、高津区の中心駅は南にある溝の口駅と、東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線の武蔵溝ノ口駅である。
1927年(昭和2年)7月15日 - 玉川電気鉄道溝ノ口線開通と同時に開業。
1943年(昭和18年)7月1日 - 軌間を1,372mmから1,067mmに変更し、大井町線(大井町 - 溝ノ口間)に移管。
1972年(昭和47年)2月 - 当駅付近の高架化工事に着手。
1969年(昭和44年)3月29日 - 上り線を仮設ホームに移設、その後下り線も仮設ホームに移設。
1975年(昭和50年)12月16日 - 下り線を高架化。
1976年(昭和51年)9月 - 上り線を高架化。
1977年(昭和52年)3月 - 高架化が工事完成。ホーム位置は、地上時代よりも60 mほど渋谷寄りに移動した。工事延長は845 m、事業費は33億8,000万円である。駅前の交通量の非常に多い府中街道の踏切(高津1号踏切)、構内踏切を含む6か所の踏切が廃止された。
1982年(昭和57年)4月3日 - 駅の二子新地寄り高架下に電車とバスの博物館が開業。
2002年(平成14年)9月1日 - 電車とバスの博物館が改良工事のため閉館(その後、2003年3月21日に宮崎台駅東側へ移転の上再開)。
2007年(平成19年)
11月11日 - 下り線のホームが新ホームに移設。
12月23日 - 上り線のホームが旧下り線のホームに仮移設。
2008年(平成20年)6月29日 - 上り線のホームが新ホームに移設。
2009年(平成21年)7月11日 - 複々線化工事が完成(大井町線延伸)。両側に対面式の上下線ホーム2面2線、中央に2線の通過線を設置。東口改札口を新設。
開業当時の高津村役場(現在の大山街道ふるさと館付近)が当駅から最寄りであったことに由来する。
かつて、溝口の中心市街は大山街道と府中街道が交差する付近であり、当時の高津村(後に高津町)役場はその中心地に置かれていて、溝の口駅よりも当駅の方が中心市街に近かった。警察署や消防署など、区内を広域管轄する行政機関の一部はその当時から現在に至るまで当駅の近隣地に所在している。
相対式ホーム2面4線を有する高架駅。4本の線路の両外側の田園都市線の線路にのみホームがあり、内側2線の大井町線の線路には列車が停車しない。そのため、大井町線の各駅停車(種別表示が白色緑文字)が田園都市線の各駅停車を追い越す光景が見られる。なお、大井町線は種別表示が青色白文字の各駅停車が田園都市線の線路を走行して当駅に停車する。
改札口は、溝の口側の西口と二子新地側の東口の2か所である。開業以来、長らく溝の口側のみにあったが、改良工事の進捗に伴い、2009年7月に東口が設置され、従来の改札口は西口となった。また、かつて改良工事の途上(下り線新ホーム供用開始時から上り線新ホーム供用開始までの間)では仮設で設置されていた上下ホーム連絡通路に改札口が設置されていたことがある。
トイレは、長らく改札外高架下にある川崎市が管理しているもののみであったが、こちらも改良工事の進捗に伴い、同年6月より改札内に新設されている。
大井町線の通過線にホームはないが、下りが2番線、上りが3番線である。そのため、ホームの番線表示は1・4番線が振られている。なお、上下線とも案内標や発車標には大井町線に関する言及がない。
田園都市線の各駅停車と、大井町線の各駅停車のうち種別表示が青色白文字の列車のみ停車する。当駅に停車する大井町線列車は日中(11 - 15時台)に上下線で毎時各4本(合計20往復)および早朝5 - 6時台の上り(大井町方面)3本と夜間20 - 24時台の下り(溝の口方面)5 - 8本(曜日により異なる)である。
当駅は2000年頃まで高架駅・相対式2面2線という形態であったが、2009年まで大井町線を溝の口駅まで延伸することで同線の混雑緩和を図るための田園都市線複々線化工事に関連して大規模な改良工事を行った。
2007年11月に下り新ホームを完成後、上りホームは下り旧ホームの跡地に仮設ホームとして設置されていたが、2008年6月に新上りホームも完成した。その後、仮設上りホームを撤去した上で跡地に通過線が建設され、最終的に相対式2面4線となった。
田園都市線の各駅では最もバリアフリー対応の整備が遅かった。改良工事の進捗に伴い2008年春に下りホームのみエスカレーターが完成し、新上りホームについても供用開始と同時にエスカレーターとエレベーターが設置された。
改良工事の完成に合わせて、東口改札口が新設された。
2021年度の1日平均乗降人員は24,773人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。
かつて当駅の高架下には「電車とバスの博物館」があったが、複々線化に伴う改良工事のため宮崎台駅高架下へ移転した。
国道409号(府中街道)
ラウンドワン 高津店
川崎市高津区役所は南隣の溝の口駅が最寄りとなる。
川31系統の川崎駅ラゾーナ前行きと溝02・溝03・溝05系統の小杉駅前行きは等々力緑地に隣接する市営等々力グランド入口バス停を経由する。同緑地内にある等々力陸上競技場でJリーグの川崎フロンターレ主催試合などが行われる場合は、川崎市北部や田園都市線沿線からの観客が利用するアクセスルートとなる。その告知と利用促進のため、2010年に川崎市交通局によって高津駅の川崎・小杉方面バス停標識がフロンターレのチームカラーである青と黒の2色で装飾された。
東急バス高津営業所への出入庫を兼ねて、川崎駅ラゾーナ前・小杉駅前方面とのバスで高津駅が始発・終着停留所となる便がある。また、2012年11月1日からは平日に限り溝02系統で小杉駅前 - 新平瀬橋間の運行が始められ、朝は新平瀬橋から高津駅、夜は逆方向でのバス利用が可能となった。
上記のほかに、2022年7月31日までは、渋谷駅発の深夜急行バス高速二子玉川線が高津駅前停留所の隣の高津停留所に停車(降車専用、停留所名は「高津駅入口」)していた。
急行・準急
二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09) - 溝の口駅 (DT10)
急行・各駅停車(種別幕が緑のもの)
各駅停車(種別幕が青のもの)
二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09) - 溝の口駅 (OM16)
南京条約
南京条約(ナンキンじょうやく)とは、1842年にアヘン戦争を終結させるため、清とイギリスの間で結ばれた講和条約。江寧条約ともいう。
南京条約を記した原本は、のちに中華民国が受け継ぎ、香港返還直前は台北市で一時期展示されていた。
1842年8月29日(道光22年7月24日)、南京近くの長江上に停泊したイギリス海軍戦列艦コーンウォリス艦上で、イギリス全権代表ポッティンジャーと清国全権代表で欽差大臣の職にあった耆英によって締結された。
賠償金2,100万$を四年分割で支払う
広州、福州、廈門、寧波、上海の5港開港
その後、南京条約の附属協定として「五口通商章程」と「虎門寨追加条約」(1)領事裁判権(治外法権)(2)片務的最恵国待遇(3)協定関税(関税自主権喪失)(不平等条約)が締結された。
この条約により、それまで強い制限下でヨーロッパとの交易を広州1港で行っていた体制「広東システム」が終結した。
1860年に九龍が租借圏に加えられ、ハチソン・ワンポアのルーツとなった。
ハティクヴァ
希望:<b>התקווה</b>
『ハティクヴァ』(、希望)は、イスラエルの国歌。
この曲の歌詞は、1878年に作られた、ガリツィアの詩人ナフタリ・ヘルツ・インベルの曲『ティクヴァテイヌ』(、我らの希望)  の最初の二つのバースを少し変更したもの。音楽は、モルダヴィア民謡「Cucuruz cu frunza-n sus」を基に、サミュエル・コーエンが編曲し、更に1897年に作曲家パウル・ベン=ハイムによって管弦楽曲に編曲された。
1897年の第1回シオニズム会議(バーゼル会議)でシオニズムの賛美歌とされ、1948年のイスラエル建国の際に、同国の国歌となった。
最後の2行は繰り返す。
東の岸へ、前向きに
我らの希望、失われず
シオン、エルサレムの地において
ナフタリ・ヘルツ・インベル - ガリツィア・ゾーロチウ出身のヘブライ語詩人。米国でアルコール中毒で死亡した。原作と現在の国歌は少し違っている。2番まで歌詞があるヴァージョンもある。
サミュエル・コーエン - ベッサラビア(モルダヴィア)出身。リション・レツィヨンに帰還した。
『国歌 写真集 世界167カ国』情報センター出版局 編、ISBN 4-7958-3352-4、2000年9月
弓狩匡純『国のうた』文藝春秋、ISBN 4-16-365990-0、2004年7月
CD『世界の国歌大全集』NHK交響楽団演奏、岩城宏之指揮、ポリドール、1996年9月1日
CD『小沢征爾 conducts 世界の国歌』新日本フィルハーモニー交響楽団 演奏、小澤征爾指揮、ポリドール、1998年8月23日
淡輪駅
淡輪駅(たんのわえき)は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK40。
1898年(明治31年)の延伸時に当駅は設置されておらず、同年に西村天囚が淡輪の風光を新聞に紹介したことが当駅設置の契機となった。1911年(明治44年)には南海鉄道によって淡輪遊園が開園し、1914年(大正3年)には摂陽商船によって淡輪 - 洲本航路が開設されたが、戦後にみさき公園(みさき公園駅)と深日港(深日港駅)に取って代わられた。
1906年(明治39年)8月15日:南海鉄道の簡易停車場として開業。
1910年(明治43年):常設停車場となる。
1940年(昭和15年)4月6日:当駅車扱いの貨物取扱廃止。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1946年(昭和21年)7月9日:当駅車扱いの貨物取扱再開。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1955年(昭和30年)10月1日:当駅での貨物取扱廃止。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
== 駅構造 ==
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。
下り線の和歌山市駅方の外れた所に使われていない線路があるが、現在は本線とは繋がっておらず、みさき公園駅に保線基地があり、箱作駅にも保線留置線があるため、今後使われる予定もない。
1925年(大正14年)竣工の洋風木造駅舎が難波方面ホームに接しており、和歌山市方面ホームとは連絡地下道で結ばれている。2006年(平成18年)の外装工事の際に駅舎の屋根の色が赤から黒になる。無人駅のため窓口は閉鎖されている。
便所は難波方面ホーム上の難波駅寄りに建てられており、男女別の水洗式である。
淡輪海水浴場(ときめきビーチ)
淡輪遊園(あたご山公園)
宇度墓古墳(うどはかこふん・淡輪ニサンザイ古墳)、西陵古墳
鴻ノ巣山古墳群(こうのすやまこふんぐん)
駅前に町内巡回バス「ミニループバスみさき」が発着する淡輪駅停留所がある。南海電鉄バス直営時代は、みさき公園駅から多奈川駅を経由し小島地区まで運行する路線があった。
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41)
WinMX
WinMX(ウィン エムエックス)は2001年にFrontcode Technologiesが開発した、Peer to Peerを用いたである。
Napster互換のプロトコルを利用した中央サーバ型のファイル交換機能と、独自プロトコルを利用したサーバに頼らないピュアP2P型ネットワーク機能の両方を併せ持つ。世界各地にNapster互換サーバが立てられており、誰でも自由にログインできるサーバーから、テーマが決まっている会員制のサーバまで様々なものがある。複数のネットワークに同時に接続することができる。
Microsoft Windows 98以降のMicrosoft Windowsのオペレーティングシステムで動作する。2バイトコードを扱えることから日本では利用者が多く、ACCSの実態調査では2005年までの長期にわたって、国内では最も多く利用されたファイル共有ソフトとなった。
日本においてはブロードバンド創世記と重なり、2ちゃんねるなどの掲示板では「お礼は三行以上」(ファイル交換を希望する際、相手方にお礼を三行以上の文章で書くという意味)という言葉も流行するなど、良くも悪くも一時代を築いたファイル共有ソフトであった。
大半の利用者は、著作権の侵害にあたる(主に公衆送信権)音楽や映画、ソフトウェア等の違法ファイルの交換を行っており、日本において2001年11月に著作権侵害をしたとして学生が逮捕されている。
2017年7月にWinMXの開発チームはWinMXのリブート版・Fopnuを公開した。
WinMXはチャット機能を有しており、前述のWinMX利用者の逮捕以降は、ファイル交換を目的としないチャット専門の利用者も増加しつつある。
チャットのプロトコルは2専の主@またーりとそのチームにより解析後、一般に公開され、それを利用したツール類が公開されている。
尚、チャット以外のプロトコル(検索・転送等)も全て同氏とそのチームにより既に解析済ではあるが、ファイル共有までをサポートしたツールはリリースされていない。
以下のようなツールが存在する。
WinMX本体にて立てたチャットサーバを、遠隔管理するツール(RCMS等)
チャットサーバに入り、チャットする機能だけを持ったツール(チャットクライアント)
日本製 Ouka Chat Server(公式サイト閉鎖に伴い開発・配布終了),NACS
外国製 FXServer,WCS,MCS,MXCS,roSe,MACS,MCMA,OPE,WPCS,LCS,SCHS
日本製 主クライアント,Ouka Client(公式サイト閉鎖に伴い開発・配布終了)
外国製 RoboMX
元々WinMXは、Napster互換プロトコルを利用していたが、Napster社の方針変更に伴い接続は不可能となった。
既にNapster互換のプロトコルはハッカーの手によって独自改良されており、OpenNapプロトコルと呼ばれる独自のプロトコルが存在し、世界中にOpenNapプロトコルによる草の根サーバーが存在した。
その為、WinMXを運営するfrontcode社によるWPNP(WinMX Peer Network Protcol)を利用したWPN(WinMX Peer Network)サーバーを利用する方法と
OpenNapプロトコルによるサーバーを利用する方法があった。
国内では、OpenNapによるサーバーを特に子鯖と呼び長く利用されてきた。
このOpenNapプロトコルは、後述する互換サーバーとは別物である。
2005年9月21日に、同年6月下旬に米国最高裁で出された判決に基づく警告書が、WinMX.comなど複数のP2P企業に送られ、同日ホームページと全WinMXネットワークが閉鎖された。
10月中旬よりインターネット上のハッカーの手によってWinMX互換サーバーが建てられ、現在でも非公認のハッキングによってWinMXネットワークの利用が可能であるが、正式なWinMX.comの運営するネットワークではない。
WinMXをハッキングして利用するには、hostsファイルの書き換えを行うか、DLLファイルを導入する方法がある。これらはWinMXネットワークの接続先を公式なものから互換サーバーに変更する働きがある。
サーバ閉鎖の影響からか、翌年の実態調査(ACCSの2006年調査)では、調査開始以来続いていた利用率首位の座をWinnyに明渡した。
津田大介『だからWinMXはやめられない』インプレス、2003年 ISBN 978-4844318002
みさき公園駅
みさき公園駅(みさきこうえんえき)は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK41。
岬町の代表駅で、開業当初の駅名は「南淡輪駅」(みなみたんのわえき)。1957年4月1日に南海が駅の北側でみさき公園を開園することに合わせて、同年1月1日から現在の「みさき公園駅」に改称された。改称後は、一部乗車券などには「岬公園」などと印字されるほか、駅周辺の道路標識にも「南海 岬公園駅」などと表記されている。
なお、「みさき公園」は南海電気鉄道のグループ会社が運営を続けていたが、2020年3月31日で運営から撤退。同日付で動物園・水族館としての営業を終了したほか、翌4月1日から休園している。岬町は4月1日付で南海電気鉄道から園内の建物・施設の所有権を無償で引き継いだため、2021年度以降に同名の町営自然公園として再オープンを計画しているが、同社の運営撤退時点では駅名の扱いが明らかにされていない。
多奈川線 ※始発駅
当初の駅名は「南淡輪駅」で、大阪ゴルフクラブへの便宜を図るために設置された。駅開業の2日後に18ホール完成、全面開場している。もとは現在のみさき公園および駅前広場も大阪ゴルフクラブの敷地だったが、戦後にゴルフ場を再開するにあたって、農地改革の影響から都市公園の緑地帯として認可を取り付ける運びとなり、泉岬公園(のち、みさき公園)が整備され、開園に合わせて「みさき公園駅」に改称された。
1938年(昭和13年)7月23日:南海鉄道の南淡輪駅として開業。
1944年(昭和19年)
5月31日:多奈川線開通に伴い、駅を移転。
多奈川線が開通するまで当駅の和歌山市方面の隣接駅は深日駅だったが、同駅は多奈川線が深日町(当時)の中心部を通ったことにより廃駅となった。
6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1957年(昭和32年)1月1日:みさき公園駅に改称。
1994年(平成6年)9月4日:特急停車駅に昇格。全営業列車停車駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
盛土上に島式ホーム2面5線を有する地上駅である。島式ホームはそれぞれ1・2番線、3・5番線となっており、3番線の和歌山市寄りを切り欠いた部分が4番線となっている。なお、4番線は13時台に多奈川線列車1本が入線する以外は使用されない。改札口はみさき公園側(みさき公園出口)と南の道路側(東出口)の2か所にある。構内に各ホーム間と駅舎を連絡する地下道があり、エレベーター・エスカレーターが併設されている。かつては難波側に構内踏切が設けられていた。トイレは設置されている。
※南海本線の下り本線は2番のりば、上り本線は3番のりば。多奈川線の本線は4番のりばである。1・2番のりばからは多奈川線方面、5番のりばからは難波方面への発車も可能。
Nankai Misakikoen station track map.svg
第3回近畿の駅百選に選定された。
2014年10月18日のダイヤ改正までは難波方面からの昼間時の区間急行、ラッシュ時の一部の普通車はこの駅で折り返していた。しかし、改正以降の日中は毎時4本の空港急行と和歌山市発着の普通に置き換えられた。そのため、当駅発着の列車は平日が朝と夜に7本で、土休日は5本のみとなった。
前記の通り2005年11月27日以降、4番線は13時台1本以外は列車が入線することがない。車庫から出庫した回送車が4番線に到着後、多奈川行きとなり、その時点で5番線に到着した多奈川駅からの列車は車庫へ入庫する。車両取替えがない場合は多奈川駅からの列車が4番線に直接入線する。
なお、2005年11月26日までは初発列車のみが4番線を使用していた。過去には5番線に入線するなんば行きの普通車もわずかながら設定されており、当駅で急行を待避していた。かつて運行されていた多奈川線直通急行「淡路号」は、多奈川行きが2番線から、なんば行きが5番線から発着していた。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は4,685人(乗車人員:2,388人、降車人員:2,297人)である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
駅の北側に南海電鉄が運営していた遊園地・みさき公園のメインゲートが、駅の西側に大阪ゴルフクラブのクラブハウスがある。
駅前のロータリーから、コミュニティバスのミニループバスみさき(赤バス)や、泉南メモリアルパーク・大阪ゴルフクラブ・与田病院への送迎バスが発着。他に和歌山大学へのサザンエアポートバスが運行されている。
西陵古墳(さいりょうこふん)
白峠山古墳(しらとやまこふん)
真鍋山古墳(まなべやまこふん)
(大阪府)
#f03特急サザン・orangered急行
尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41) - 和歌山大学前駅(ふじと台)(NK43)
区間急行・gray普通
淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42)
みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1)
孝子駅
孝子駅(きょうしえき)は、大阪府泉南郡岬町大字孝子にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK42。
大阪府最南端にある駅で、大阪府と和歌山県の府県境に位置しており、一部の1dayチケットなど大阪府内のみで利用できるチケットはこの駅までの利用となる。府県境に近く周辺を山に囲まれており、南海本線の駅の中では最も乗降客が少なく、かつ最も停車本数が少ない。
北隣のみさき公園駅とは4.4km離れており、南海本線では駅間距離が最も長い。
1910年(明治43年):南海鉄道の臨時駅として開業。
1915年(大正4年)4月11日:常設駅として開業。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。
駅舎は難波方面ホームの難波駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡らなければならない。通常は無人となっており、隣のみさき公園駅から遠隔管理されている。トイレは設置されている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は115人(乗車人員:54人、降車人員:61人)である。南海本線の駅の中では最も乗降客が少ない。
区間急行の停車駅だが区間急行は日中には運行されておらず日中は毎時4本の普通が停車する。朝夕の一部の普通車はみさき公園始発・終着となるが、同じみさき公園駅以南でも和歌山大学前駅には特急サザンと急行(朝夕のみ)が、紀ノ川駅は加太線の列車が停まるので、当駅は南海本線の駅では最も停車する列車の本数が少ないことになる。
周囲は山に囲まれている。駅舎の前を大阪府道752号和歌山阪南線が通り、バス停がある。道路を挟んで集落がある。大阪府道752号和歌山阪南線を南に進むと孝子峠。
駅から北に約20分歩いた道路沿いに橘逸勢のものといわれる墓がある。但し、逸勢は伊豆国へ流刑の途中に現在の静岡県浜松市北区三ヶ日町で病没し、三ヶ日町にある橘神社にも逸勢のものといわれる墓があるため、孝子駅近くの墓については諸説がある。
駅近くの旧岬町立孝子小学校の校舎を利用した「岬の歴史館」が2011年4月にオープンした。
町内巡回バス「ミニループバスみさき」孝子路線が、平日は3.5往復、土曜休日が2.5往復接続する。
red特急サザン・orangered急行
区間急行・gray普通
みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42) - 和歌山大学前駅(ふじと台) (NK43)
括弧内は駅番号を示す。
宗教団体
宗教団体(しゅうきょうだんたい)
宗教活動のための団体。中でも同じ教義を信じる人たちによって組織された宗教団体を教団(きょうだん)と呼ぶ。日本の法制度では、宗教法人法(昭和26年4月3日法律第126号)第2条の定義によると、宗教の教義をひろめ、儀式行事を行い、および信者を教化育成することを主な目的とする礼拝の施設を備える団体をいう。教団という名称を用いる場合もある。また、これらを包括する団体でもそうである。宗教団体は、宗教法人法に従って宗教法人になることができる(法人化しない、株式会社など他の法人でも問題は無い)。宗教法人は他の法人と比べ税金などが優遇される。宗教団体は、社会的に信者らの利益団体とみなされる場合もある。
1939年(昭和14年)の宗教団体法(廃止)によって規定されたもの。管轄庁の認可を必要とした。「神道教派、仏教宗派及基督教其の他の教団」、「寺院及教会」が該当する。法人格を持つことができる。
紀ノ川駅
紀ノ川駅(きのかわえき)は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK44。和歌山市所在の駅であり、紀の川市とは位置的にも無関係である。
加太線は線路名称上の始発駅であるが、運転系統上は隣の和歌山市駅が起点となっている。
日中の当駅 - 和歌山市駅間は本線普通車に加え、加太線列車も走行するため、上下線とも毎時6本(本線普通車4本・加太線普通車2本)設定されている。
1898年(明治31年)10月22日:南海鉄道の尾崎 - 和歌山北口間延伸時に、当駅の前身たる和歌山北口駅が開業。
1903年(明治36年)3月21日:紀ノ川橋梁開通により南海鉄道が和歌山市駅まで延伸。同時に和歌山北口駅が廃止され、代わって現在の紀ノ川駅が開業。
1944年(昭和19年)
6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
10月1日:紀ノ川駅 - 東松江駅間(当時松江線)開業。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1950年(昭和25年)7月25日:松江線の旅客営業が開始され、加太線の列車が乗り入れるようになる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
鉄道唱歌第5集(関西・参宮・南海篇)(1900年(明治33年)作詞)55番の歌詞にて、南海本線の和歌山側ターミナルとして和歌山北口駅が登場する。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。南海本線と加太線は、ホームの難波駅寄りで平面分岐している。
1番ホーム側に駅舎と改札、車椅子対応トイレがある。2つのホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターが無く1番ホームのみバリアフリーになっている。
南海本線と加太線は進行方向毎にホームを共有している(参考)。
Nankai Kinokawa station track map.svg
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は2,272人で、南海の駅(100駅)では63位である。
周囲は住宅が多い。なお、当駅から東へ3kmほど行くと阪和線(JR西日本)の六十谷駅がある。
和歌山県立和歌山北高等学校 - 駅東方
和歌山県道152号線に「紀の川駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
六十谷線(83系統・84系統)
南海和歌山市駅行、川永団地行
red特急サザン・orangered急行
通過
区間急行・gray普通
和歌山大学前駅(ふじと台)(NK43) - 紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45)
加太線(和歌山市駅から当駅まで南海本線を経由)
和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44) - (梶取信号所) - 東松江駅 (NK44-1)