tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
EEPROM
EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)は不揮発性メモリの一種。E2PROMとも表記される。コンピュータなどの電子機器において、設定情報など、電源を切っても保持すべきデータの記憶に用いられる。
USBメモリのように大量のデータを格納する用途では、従来型のEEPROMよりもその一種であるフラッシュメモリなどの方が経済的である。EEPROMはフローティングゲートMOSFETの配列でできている。
EEPROMは利用者が内容を書き換え可能なROMであり、印加する電圧を読み取りのときよりも高くすることで何回も記憶内容の消去・再書き込みが可能である。高い電圧は最近のEEPROMではチップ内部で発生させるようになっている。EPROMの記憶内容を消去・再書き込みするには、機器の構造にもよるが、通常は一旦取り外す必要がある。EEPROMの場合は回路設計により、機器に取り付けたまま消去・再書き込みが可能である。初期のEEPROMは1バイト単位でしか操作できず非常に遅かったが、今では多バイトページ操作が可能である。また初期のEEPROMは書き換え可能回数が限られていたが、数十回、数百回、数千回と徐々にそれが延びていった。今では百万回の書き込みも可能となっている。機器に内蔵するEEPROMが頻繁に書き換えられるような場合、このEEPROMの寿命は設計時に考慮すべき重要な問題となる。EEPROMが記憶内容の書き換えができ、電源を切っても内容が失われないという理想的なメモリのように見えるにもかかわらず、主記憶装置に使われずに主に設定情報の格納などに使われているのは、速度と寿命のためである。
1978年、インテル社の George Perlegos は初期のEPROM技術に基づいて Intel 2816 を開発したが、酸化膜の層を使い紫外線を使わなくともチップ自身がビットを消去できるようにした。Perlegos らは後にインテル社を退職して Seeq Technology を創業し、チャージポンプ回路を組み込んでEEPROMの書き換えに必要な高電圧をチップ内で発生できるEEPROMを開発した。
EEPROMチップの外部インタフェースにはシリアルバス型とパラレルバス型がある。EEPROMの操作方法はこのインタフェースによって大きく異なる。
シリアルバス型のEEPROMでよく採用しているバス規格としては、SPI、I²C、マイクロワイヤ、UNI/O、1-Wire がある。これらのバスの信号線は1本から4本であり、結果としてEEPROMチップも8端子程度で済む。
シリアルEEPROMは一般に、オペコード・フェーズ、アドレス・フェーズ、データ・フェーズの3フェーズで操作される。オペコードはEEPROMチップの入力ピンに最初に入力される(通常)8ビットの信号であり、それに続いて8ビットから24ビット(チップの記憶容量に依存する)のアドレス指定信号、その後に(読み取った、あるいは書き込むべき)データ信号がバス上を流れる。
オペコードはEEPROMチップ毎に決まっており、それによって操作の種類を指定する。SPIの場合、次のような命令が一般に存在する。
書き込みイネーブル (Write Enable, WREN)
書き込みディセーブル (Write Disable, WRDI)
ステータスレジスタ読み取り (Read Status Register, RDSR)
ステータスレジスタ書き込み (Write Status Register, WRSR)
データ読み取り (Read Data, READ)
データ書き込み (Write Data, WRITE)
一部のEEPROMでは他に次のような命令をサポートしている。
プログラム (Program)
セクタ消去 (Sector Erase)
全消去 (Chip Erase)
パラレルEEPROMチップは一般に8個(8ビット)のデータ端子と記憶容量に対応したぶんのアドレス端子を持つ。チップセレクト端子と書き込み保護端子も持っていることがほとんどである。一部のマイクロコントローラはパラレルEEPROMを内蔵している。
パラレルEEPROMの操作はシリアルに比べれは単純で高速だが、端子数が多いので(24かそれ以上)チップの占める面積も大きくなる。このためシリアル型やフラッシュメモリに比べて敬遠される傾向にある。
EEPROMは厳密にはメモリチップでないチップに必要に迫られて組み込まれることがある。例えばリアルタイムクロック、デジタル・ポテンショメータ、デジタル温度センサなどでは、校正情報などの電源を切った際に保持する必要があるデータをチップ内蔵のEEPROMに格納している。
EEPROMに記憶させた情報について、書き換え回数の限界と情報を保持できる期間の限界が存在する。
書き換えの際、フローティングゲートMOSFETのゲート酸化膜は徐々に捉えた電子を蓄えていく。捉えられた電子が電界を発生することでそれがフローティングゲートに印加され、0と1を表す電圧の差が徐々に縮まっていく。ある十分な回数書き換えを行うとその差が判別できなくなり、そのセルの内容が0なのか1なのかわからなくなる。一般にメーカーはこのような問題が発生する書き換え回数を 106 かそれ以上としている。
フローティングゲートに注入された電子は、特に温度が上がると不導体を通り抜けて漂うようになり、蓄えた電荷が徐々に失われ、最終的にはセルの記憶が消去された状態になる。メーカーによれば、記憶したデータが保持される期間は10年かそれ以上だという。
フラッシュメモリはEEPROMの一種で比較的新しい。業界ではバイト単位の消去を行うデバイスをEEPROMと呼び、ブロック単位で消去を行うデバイスをフラッシュメモリと呼ぶことが多い。EEPROMはセル(1ビットを記憶する回路)毎に読み取りと書き込みと消去のためのトランジスタを必要とするが、フラッシュメモリではブロック(通常512×8セル)単位で消去用回路を共有しているため、単位記憶容量あたりのチップ面積が小さくなる。
FeRAMやMRAMといったさらに新しい不揮発性メモリ技術がEEPROMを徐々に置き換えつつある。
EPROMとEEPROMの違いは書き込みと消去の方式の違いである。EEPROMは電界電子放出(FNトンネリング)を利用して電気だけで書き込みと消去が可能である。
EPROMは電気だけでは消去できず、フローティングゲートへのホットキャリア注入で再書き込みを行う。消去には紫外線光源を使う。内部は同じ半導体を使いながらも、安価なプラスチックパッケージ(窓なし)を使って最初の1回しか書き込めないものを「PROM」と言う。
多くのNOR型フラッシュメモリはハイブリッドな方式を採用しており、書き込みはホットキャリア注入で行い、消去は電界電子放出で行う。
アカマピチトリ
アカマピチトリ(Acamapichtli、1355年? - 1395年)は、テノチティトランの初代トラトアニ(君主)である(在位:1375年 - 1395年)。その生涯は神話に包まれている。
当時のテノチティトランは湖の西岸に住むテパネカの都市国家アスカポツァルコに従属していた。
「アカマピチトリ」という語は「葦(ācatl)」と「握った手(māpīchtli)」から構成され、「一握りの葦の束」の意味と解釈されているが、アステカ文字では通常握っているのは葦ではなく矢である。メシカは土地の支配を表すために4つの方角に矢を投げる儀式を行う。
伝承によれば、メシカのオポチトリは、コルワカンのトラトアニであったナウヨトルの娘のアトトストリを見そめて妻とし、このふたりから1355年にアカマピチトリが生まれたとされる。この伝説はアカマピチトリがメシカとトルテカ(コルワカンはトルテカの都市とされる)の両方の血を引くことを説明し、メシカが偉大な起源をもつことを表したものである。メシカの守護神ウィツィロポチトリはテスカトリポカと近く、トルテカの守護神ケツァルコアトルとの両方の血筋を引くことによって、ナワ族の世界観にとってもっとも重要な神格であるケツァルコアトルとテスカトリポカの両者をアカマピチトリが体現していることになる。
テノチティトランはそれまでリネージの代表によって支配されていた。リネージのひとつはトルテカの出身であり、ナウヨトルの所へ行って自分たちの君主となる人間を求めた。それに応じてアカマピチトリが選ばれ、テノチティトランでトラトアニに即位したという。ディエゴ・ドゥランによると、当時アカマピチトリは20歳であった。
アカマピチトリはコルワカンのイランクエイトルを妻としたが、男子が生まれなかった。伝説では危機感を持ったテノチティトランの各地区(calpulli)の20人の長が自分の娘をアカマピチトリに妾として差し出し、これによって多くの子をなしたという。中でもウィツィリウィトルが優れており、後継者に選ばれた。また、アカマピチトリは奴隷女が市場で野菜を売っているのを見て彼女と交わり、私生児のイツコアトルが生まれたという。ウィツィリウィトルは第2代の、イツコアトルは第4代のトラトアニに就任した。その他、テノチティトランの支配者はすべてアカマピチトリの子孫にあたる。
アカマピチトリが没すると、4人の長による会議によってウィツィリウィトルが次のトラトアニに選ばれた。
神坂パーキングエリア
神坂パーキングエリア 神坂スマートインターチェンジ (仮称)
神坂パーキングエリア(みさかパーキングエリア)は、岐阜県中津川市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
かつては小牧方面の施設はスナック・ショッピングはなく、トイレのみだった。
構内に馬籠バスストップを併設しており、高速バス利用者用の出入口が設けられている。これを利用してパーキングエリア利用者も徒歩で馬籠宿へ行けることで知られており(馬籠宿までの所要時間は#馬籠バスストップを参照)、また、近隣を走る北恵那交通の路線バス馬籠線を介して中津川駅 - 飯田駅の往来を可能としている。
当PAにスマートインターチェンジが併設される予定であり、国土交通省より2017年(平成29年)7月21日付で新規事業化された。併用開始時期は未定。
E19 中央自動車道
2008年(平成20年)7月18日に「馬籠と湯舟の里」(スナックコーナー・ショッピングコーナー)が開店。
大型 - 15台
小型 - 29台
男性 - 大3(和式1・洋式2)・小11
女性 - 10(和式3・洋式7)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック(8:00 - 20:00)
フードコート(8:00 - 20:00)
ショッピング(8:00 - 20:00)
大型 - 12台
小型 - 28台
男性 - 大3(和式1・洋式2)・小11
女性 - 10(和式3・洋式7)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック(8:00 - 20:00)
ショッピング(8:00 - 20:00)
馬籠バスストップは、神坂パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
島崎藤村の出身地である中山道馬籠宿まではおよそ1.5km、徒歩で15 - 20分程度。旧山口村の越県合併前(2005年〈平成17年〉2月12日まで)は、馬籠宿への道の途中で県境を越えていた。
最寄停留所は「神坂小中学校前」。北恵那交通の馬籠線の中切経由(中津川駅前 - 馬籠)を利用。
中央道高速バス(中央高速バス)
新宿・名古屋線
飯田・昼神温泉・栄・名古屋線(各停)
飯田・昼神温泉・栄・名古屋線(特急)
園原BS - 馬籠BS - 桃花台BS
飯田・栄・名古屋線(特急)
昼神温泉BS - 馬籠BS - 桃花台BS
箕輪・名古屋線
昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
箕輪・栄・名古屋線
昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
「中央ライナーなごや号」東京・新宿 - 名古屋線
昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
「中央ライナー可児号」可児車庫線
昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川駅
「ドリーム可児号」(夜行便)
バスタ新宿 - 馬籠BS - 中津川駅
甲府・名古屋線(「名古屋ライナー甲府号」) ※山梨交通と共同運行
昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
E19 中央自動車道
(26-2) 園原IC/BS - 恵那山トンネル - 神坂PA/馬籠BS/SIC(SICは事業中) - (27) 中津川IC/BS
墨家
墨家(ぼくか、ぼっか)は、中国戦国時代に活躍した、墨子を始祖とする思想家集団であり、諸子百家の一つ。
一種の平和主義・博愛主義を説いた。また、その平和主義に基づいて、武装集団として各地の守城戦に協力した。儒家に匹敵する最大勢力となって隆盛したが、秦によって戦国時代が終わってからは消滅した。
墨家集団は鉅子(きょし)と尊称された指導者の下、強固な結束で結ばれていた。
結束の証左として、以下のような逸話が『呂氏春秋』上徳篇に伝わっている。あるとき、墨家が楚において守備していた城が陥落した。その責任をとって、第三代鉅子の孟勝(zh)以下墨者400人が城中で集団自決したという。そのことを第四代鉅子となる田襄子(zh)に報告しに行った使者の墨者二人も、楚に戻って後追い自殺したという。以上のような逸話や、『墨子』明鬼編の鬼神を崇める内容から、墨家集団は宗教教団的色彩をも帯びていたであろうとも推定される。
墨家はやがて複数派閥に分裂し(#墨家三派・別墨)、最終的に消滅する。末期の鉅子の詳細は不明である。
墨翟…初代
禽滑釐(zh)…二代目(読みは「きんこつり」)
孟勝(zh)…三代目
田襄子(zh)…四代目(田斉の田襄子とは別人)
以降不詳。『呂氏春秋』去私篇には、腹䵍(zh)の名前もある。
戦国時代の末期には、墨家は内部で派閥対立を起こしており、とりわけ「相里氏」「相夫氏」「鄧陵氏」(zh)の三派に分裂していた。
『韓非子』顕学篇によれば、当時の「顕学」(勢力が顕著だった学派)は、「儒」(儒家)と「墨」(墨家)の二学派であり、前者は八つの派閥(儒家八派)に、墨家は三つの派閥(相里氏、相夫氏、鄧陵氏)に分かれていたという。
『荘子』天下篇では、相里氏と鄧陵氏にあたる二派を含む、複数の学派について言及し、いずれの学派も同じ『墨経』を共有しながらも異なる解釈をもち、相互に「別墨」と呼んで非難しあったという。ここでいう『墨経』と現存の『墨子』との関係は不明である。ただし、天下篇の同じ章に「堅白同異」というフレーズが見えることや、「経」という言葉から、墨弁と結び付ける見解もある。
セルフサービス
セルフサービス(self service)とは、顧客が直接商品を手にとって選び、低価格・短時間の買い物ができるようにした販売形態。レストランなど飲食店では料理がすでに出来上がっており、これを客が選び取って自ら配膳する。
セルフサービスの起源は1916年にクラレンス・サンダースがテネシー州メンフィスにオープンした食品や日用品を販売するグロサリーストア「Piggly Wiggly」とされている。
1910年代に米国の小売業をリードしていたのはグロサリーストアのチェーンストアA&Pで、A&Pはエコノミーストアという販売形態で多店展開していた。エコノミーストアの販売形態では来店した客はカウンター越しに店員に注文し、店員が棚や倉庫から商品を取り出して代金と引き換えに商品を渡す販売形態であった。
一方、クラレンス・サンダースのセルフサービスは来店した客を直接倉庫に入れて自ら商品を手に取って選べるようにし集中レジで精算するという販売形態で一気に全米に広がった。セルフサービスはもともと店側の省力化のための方法であったが、顧客が自ら商品を手にすることができるため買物時の好奇心を刺激するシステムでもあった。その後、先進国を中心にスーパーマーケットやコンビニエンスストアまたはディスカウントストアや量販店でもこういった業態が大衆向け小売店の一般的な形態となっていった。
1996年には売場だけでなく精算もセルフサービスで行う完全自動セルフレジが登場した。
顧客自身が直接商品を手にとって選び、買い物かごやショッピングカートに入れ、それをレジで一括会計し代金を決済する。これは「客はレジを通さない商品を店外に持ち出さない」という顧客と店舗側との信頼関係に成り立つもので、来店者が隠した商品をレジを通さずに持ち逃げする万引き防止が課題となる。一方で、レジで商品の打ち間違いなどや金額の誤認などにより客の支払いに過不足があっても信頼問題に発展することから、こういった人的ミス(ヒューマンエラー)の予防も重要視される。
今日においては、社会の情報化がレジのシステムを飛躍的に高機能化させ、商品に値札と共に・あるいは商品パッケージそのものに添付されたバーコード(JANコード)の読み取りによって自動的に集計し、更にはレシートやレジ内のジャーナルと呼ばれる記録に「何を何個売ったか」が残るようになっており、こういった情報は商品管理と顧客側が後から「何に対して幾ら支払ったか」が確認できるようになっており、これら高機能化したレジスターは広く普及している。
とはいえ、最終的に決済する時点で顧客は皆レジを通らなければならないため、来店者が増え店内が混雑してくると必然的にレジ前には渋滞が発生し、顧客側にもストレスを与えることにも繋がる。こういった問題の単純な解決策は「レジを多く設置する」ことではあるが、単純にレジの設置スペースの問題から来客の集中する時間に合わせて従業員を増やす必要があるなど店舗の規模によっても限界があり、レジスターの装置側でもより効率よく素早く商品のバーコードを読み取るため、その機構にも改良が続けられており、更にはバーコードからICタグを導入して、かごの中の商品を一々取り出さなくても一括して読み取れるシステムも登場している。ただ現時点でICタグの単価の問題もあり、商品単価が低い商品には使い辛いなどのハードルも存在する。このような問題を背景とし、2000年代に入り日本でもバーコード読み取り端末を顧客が操作してレジでの対応をスムーズにさせるセルフスキャンニングレジスター(セルフレジ)が一部の店舗で使用されるようになった。例えば予め会員登録した顧客に端末機を貸し出し、顧客がレジかごに商品を入れる際にバーコードを読み取るという方法である。
わかりやすい陳列や場所の案内図。
商品の値段・特徴などの表示(POP)。
清潔な買い物かご・ショッピングカート。
キャッシュレジスターなどの会計機器。
そしてこれらの前提となるのが、陳列棚に商品を随時補充する店員(=接客係)の存在である。ノーサービスの場合は店員が訪れた買い物客の便宜を図ることはないが、セルフサービスではこういった商品を補充する店員が随時店内におり、客は希望するなら店員の案内を求めることが出来る。店員は、商品の性質や品質の説明はもちろんのこと、買い物客が求める商品の取り扱いが店側にあるかどうか、更にはその商品がどの棚にあるか、もしくは棚に切れている場合は在庫としての在る無し、入荷待ちの商品である場合は次の入荷時期などを案内し、店側の運営方針によっては商品の取り置きや注文などといった対応を行なう。
ただ、商品の取り扱い品目が余りに多いと、店員がその場で適切な回答を出来ない場合もあり、その際には組織化された店内の接客係責任者として、店長やフロアマネージャーなどの地位にあるものが接客を引き継ぐ。
なおセルフサービスでは、商店内の陳列棚がそのまま商品と買い物客が出会う場所であり、そのためには買い物客がまず商店の中に入ってこないことには「この店で扱っている商品に何があるか」が判りにくい場合もある。このため店頭には買い物客の目を引き、また気軽に入ってこられるよう、とりあえず店内まで客を誘導するために、特売など儲けを少なめに設定するなどした廉価で客の求めやすい商品を並べることもある。こうして店内に誘導した客に店内の商品を見せ、POP広告などで他の商品にも興味を抱かせるのである。
セルフサービスは安価な商品を大量販売する場合に於いて極めて有利な販売手法で、いわゆる薄利多売商法では非常に効率的である。反面、扱う商品の価値が高く余り頻繁に売れる訳ではない場合は、人件費分の値下げ幅も全体の価格からみて比率的に小さくなってしまうほか、防犯面でも問題があり高額商品目あての万引きを誘発させやすくなる危険性を含む。
また百貨店のような各々専門化した商店が集まった所や専門的な商品を扱う所では、セルフサービスした場合に、店員の説明が無いと商品の価値(機能や品質)が判り難くなる面もあり、商品比較がしにくいため顧客の側も買物し辛いといった問題も出る。
防犯面では家電量販店のようにICタグを使って商品管理と盗難に備えることで高額商品を扱うことを可能にした業態が見られる。また商品の説明では商品パッケージに詳しい説明を掲載したり、また商品陳列を工夫してPOP広告を出し、比較に際して重視される情報を積極的に提供するなどの打開策が見られる。
尾索動物
尾索動物(びさくどうぶつ、Urochordata または Tunicata)とは、脊索動物門の下位分類群のひとつで、ホヤ類、タリア類、オタマボヤ類の3つの動物のグループの総称。被嚢動物やホヤ動物とも。すべて、海中に住み、プランクトンを濾過して食べる動物で、脊椎動物に近縁のグループである。
ホヤ類は世界で2300種以上、タリア類、オタマボヤ類はそれぞれ数十種程度の現生種が知られている。
尾索動物は頭索動物(ナメクジウオ)のもつ13のHox遺伝子のうち4つを失っており、幼生期のボディープランが他の脊索動物とは異なる機構で形成される。
またホヤ類は「他の脊索動物と分岐した後に、成体で脊索動物の特徴を失った」と考えられる。
オタマボヤ綱(幼形綱または尾虫綱、Larvacea または Appendicularia) :オタマボヤ
次のような特徴を持つ:
幼生期:脊椎動物の特徴が顕著であるが、幼生期が数分しかないものもいる
成体:固着性で、幼生期とは著しく姿を変える。尾と脊索は吸収され、神経系も退化。
採餌:咽頭裂から海水を入れ、粘液で海水中の餌を捉える。それを繊毛で食道に運び、水と排泄物が肛門から出水管へと出ていく。
3つのグループ、ホヤ類、オタマボヤ類、タリア類では、その特徴は大きく異なるが、共通するのは、幼生の時期にオタマジャクシの形をしており、プランクトン生活をすること、その時期には、内臓などは頭部に、長い尾の部分に脊索や、背側神経索、筋肉が存在することである。この時期の幼生は尾を振って泳ぐことができる。脊索が尾部に存在することが、尾索動物の名の由来である。脊索とは、発生の過程で最初に現れる体の軸を作る構造で、同じ脊索動物門に属する脊椎動物でも発生の過程で一時的に形成される。いずれのグループも、脊椎動物とは異なり、背側神経索を中心とした中枢神経系は発達せず、脳を持たない。多くの種が雌雄同体であり、特にタリア類では有性世代と無性世代を繰り返す複雑な生活史をもつ。
ホヤ類では、オタマジャクシ型の幼生は成熟を前にして変態を行い固着性の成体となる。ホヤの幼生は海底にたどり着き、頭部を下にして付着すると、尾部は吸収され、同時に脊索や背側神経索も消滅する。また、頭部の構造も変化し、体全体を包む筋肉性の膜である被嚢(外套)があらわれる。この被嚢が、尾索動物の別名、被嚢動物の名前の由来である。ホヤ類の被嚢には入水口と出水口の2つの穴があり、被嚢を収縮させることで水流を起こし、被嚢内部のエラに酸素や餌となる微生物を含んだ新鮮な水流を送り込む。
タリア類でも、ホヤ類と同様に尾部が吸収され、体全体を包む被嚢が形成される変態が起こるが、ホヤ類のように海底に固着することはなく、一生をプランクトンとして過ごす。被嚢の出入口は体の前後方向にあり、外見は樽状である。被嚢の筋肉を収縮させることで、被嚢の中に水を通し、濾過して餌を摂ると同時に、ゆるやかな水流を起こして移動する。タリア類では特に、脊索の形成は痕跡的である。
オタマボヤ類では、成熟に伴うわずかな形態の変化はあるものの、基本的に成熟してもオタマジャクシ型を維持し、また脊索を終生維持しており、いわゆる幼形成熟(ネオテニー)をすると考えられている。これがオタマボヤの名前の由来である。オタマボヤ類は、被嚢は形成しないが、ゼラチン質を分泌し、体全体を包むカゴのようなものをつくり、その中で生活する。尾を振ることで内部に水流を起こし、微細なふるい状の分泌物に引っかかったものを餌にし、またその水流で移動する。
前山駅
前山駅(まえやまえき)は、秋田県北秋田市前山字綱前(つなまえ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1929年(昭和4年)8月27日:北秋田郡七座村に前山信号場として開設。
1946年(昭和21年)4月10日:仮乗降場ないし臨時乗降所に昇格。
1951年(昭和26年)3月1日:駅に昇格。前山駅開業。
1967年(昭和42年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2008年(平成20年):駅舎改築。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。
(出典:)
駅の南側を米代川が流れ、駅の北側を国道7号が走る。駅の西側に今泉の集落が、駅の北東側に前山の集落があり、今泉には七座郵便局がある。駅の西側の今泉交差点で国道7号から秋田県道325号大館能代空港西線が南側に分かれ、米代川を翔鷹大橋で渡っている。
路線バス(秋北バス)前山駅前バス停
鷹巣方面(鷹巣駅・イオンタウン鷹巣)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
カブトムシ
北海道では、大量発生したカブトムシがウリ科の農産物の食害を引き起こした事例が報告されている。長野県松本市のぶどう園では、収穫直前のデラウェアの果汁を吸おうと大量のカブトムシが実を食い荒らし、多数の実が出荷不能になったという事例がある。また新潟県佐渡市(佐渡島)の果樹園でも、大量発生したヤガによってネクタリンの実が食害される被害に遭ったところ、食害されて傷んだ実の匂いに釣られて大量のカブトムシが集まり、さらに実を食害するという被害があったことが報じられている。これらの事例では大量発生の原因として、農場付近に幼虫の発生環境となる堆肥などの人為腐植質が多く存在したためと推察されている。
一方、幼虫は良質な腐葉土を作る益虫としての側面も持つ。
二ツ井駅
二ツ井駅(ふたついえき)は、秋田県能代市二ツ井町字太田面(おおたもて)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1901年(明治34年)11月1日:国鉄の駅として山本郡二ツ井町に開業する。
1922年(大正11年)9月25日:中西徳五郎経営軌道開業。
1940年(昭和15年)3月1日:中西徳五郎経営軌道廃止。
1979年(昭和54年)11月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月23日:業務委託化。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)4月1日:直営駅となる。
2003年(平成15年)4月1日:業務委託化。ジェイアールアトリスが受託。
2015年(平成27年)7月1日:受託者がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。
2021年(令和3年)3月13日:みどりの窓口が営業終了、簡易委託化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理・能代市による簡易委託駅で、定期券・特急券も発売する。駅員の業務は出札のみで改札は行わないためワンマンカーは終日無人駅扱いとなる。簡易委託化までは自動券売機も設置されていた。乗車駅証明書発行機は簡易委託化後もそのまま残されている。
近くにあった二ツ井高校が県内初の定時制分校に転換され通学利用者の減少が予想されたことなどから、当初はJR東日本管内の現役特急停車駅では珍しい完全無人化が検討されていたが、市の協力のもと引き続き駅員が配置されることになった。
(出典:)
2番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。一部の下り普通列車が使用する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は243人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
旧・二ツ井町の中心部に位置する。
能代市役所二ツ井町庁舎(旧・二ツ井町役場)
能代市立二ツ井図書館 - 市役所二ツ井町庁舎3階に入る。
秋田県立能代高等学校・二ツ井定時制校舎 (旧・二ツ井高等学校)
路線バス(秋北バス・第一観光バス)二ツ井駅前停留所
富根・能代駅・能代バスステーション・能代厚生医療センター方面
藤琴・粕毛・湯の沢温泉・真名子方面
藤琴・長瀞・熊ノ岱方面
このほか高速バス・ジュピター号も町内を通過するが二ツ井地区の停留所は現在道の駅ふたついに設置されている。かつては町中心部に近い秋北バス車庫、のちに県道沿いのローソンや二ツ井町庁舎前から発着していた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「つがる」停車駅
富根駅
富根駅(とみねえき)は、秋田県能代市二ツ井町飛根(とぶね)字町頭(まちがしら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1907年(明治40年)1月25日:国鉄の駅として山本郡富根村に開業する。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年2月いっぱいまでは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年(昭和47年)3月1日:駅舎内に「富根農協スーパーストア」が開店し、同店に簡易委託。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年(平成18年)3月1日:「JA富根ストア」閉店に伴い簡易委託を解除、無人化。
2008年(平成20年):駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線だったが、中線の線路は撤去されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。トイレが設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2005年度(平成17年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
四書
四書(ししょ)は、儒教の経書のうち『論語』『大学』『中庸』『孟子』の4つの書物を総称したもの。四子(しし)・四子書(しししょ)とも言われる。
南宋の儒学者の朱熹は、「五経」への階梯として孔子に始まり孟子へと続く道が伝えられていると考えた。朱熹は『論語』は孔子、『大学』は曾子、『中庸』は子思、『孟子』は孟子のそれぞれの思想を伝える重要な書物とみなし、これを「五経」に先んじて読むべきとした。この4つの書物を、孔子・曾子・子思・孟子(略して孔曾思孟)に関連づけて「四子」または「四子書」と呼んだ。その略称が「四書」である。朱熹は「四書」それぞれに注釈書を著した(『四書集注』、すなわち『大学章句』、『中庸章句』、『論語集注』、『孟子集注』の4作)。『礼記』のうち曾参の作とされた「大学」と子思の作とされた「中庸」を特に取り上げる立場は宋代以前でも韓愈など道統を重視する学者に見られ、北宋でも二程ら道学者が特にこれらを重視した。
元朝以降、官吏登用試験である科挙の科目とされたので、独自の地位を獲得して「四書五経」と併称されるまでに至った。
伝説上、孔子の弟子曾参(紀元前505年 - 紀元前434年)の作とされた。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「大学は孔氏の遺書にして初学入徳の門」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『大学』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとし、二程の意を汲んで、四書の最初に置いて儒学入門の書とした。儒家にとって必要な自己修養がいわゆる三綱領八条目の形で説かれているという。
『中庸』はもともと『礼記』中の1篇。『史記』孔子世家が「子思は「中庸」を作る」とすることから、孔子の孫の子思(紀元前483年 - 紀元前402年)の作とされる。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「中庸は孔門伝収授心の法」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『中庸』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとした。現在では秦代の儒者の手になるとするのが一般的である。
『論語』は孔子と弟子たちの言行録である。孔子の弟子たちの手によって整理された。漢代には今文系統のテキストに「魯論」20篇「斉論」22篇があり、古文系統のテキストに「古論」21篇があったという。前漢末の張禹は「魯論」を中心に同じく今文の「斉論」と校合して作った「張侯論」を作り、さらに後漢末の鄭玄がこれを「古論」と校合して作ったのが現行の『論語』とされる。
『孟子』は孟子(約紀元前372年-紀元前289年)とその弟子たちの言行録。『漢書』芸文志以降、『孟子』は諸子略や子書、すなわち諸子百家の書に挙げられており、経書として扱われていなかった。孟子は長らく評価されない書物であったが、唐末・宋代の道統論によって取り上げられ、朱熹によって四書に『孟子』を入れられたことで現在のような経書としての権威を確立した。
鶴形駅
鶴形駅(つるがたえき)は、秋田県能代市鶴形字草沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1949年(昭和24年)12月:仮乗降場として開業、上り3本、下り3本の計6本が停車。5日に開通式。
1952年(昭和27年)1月25日:国鉄の駅として山本郡鶴形村に開業する。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は、築堤上のホームに床面をそろえた高床式のものが使用されている。
東能代駅管理の無人駅。地元のボランティアグループ「鶴寿会」が駅の清掃活動を行っている。
(出典:)
能代市鶴形地域拠点施設(旧能代市立鶴形小学校)
鶴寿会(かくじゅかい)は鶴形駅周辺住民のボランティアグループで、1965年(昭和40年)から当駅の清掃活動を続ける団体である。
2011年(平成22年)には長年にわたって駅の清掃活動を続けてきたことにより、国土交通省から「鉄道の日」鉄道関係功労者大臣賞を受賞、および長年の社会奉仕活動の功績をたたえて緑綬褒章を授与されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
五経
五経(ごけい・ごきょう)または六経(りっけい・りくけい)は、漢代に官学とされた儒学における経書の総称。「六経」とは『詩』(詩経)、『書」(書経)、『礼』(礼記)、『楽』(楽経)、『易』(易経)、『春秋』の6つの経書を言うが、このうちはやくに失われた『楽』を除いた5つの経書を「五経」と言う。伝統的な儒教の考えでは、孔子以前に編まれた書物を原典として孔子の手を経て現在の形になったと考えられている。
ただし、実際に五経として読まれる書物の内容は時代によって異なっており、また孔子以後の儒家たちの注釈である「伝」を含めた形で読まれた。
現行のいわゆる五経は、唐代の『五経正義』以来の『周易』『尚書』『毛詩』『礼記』『春秋左氏伝』である。
これらの書物がどのように儒家の経典となっていったのかはっきりとした過程はわからない。『論語』を読んではっきりとわかることは、孔子の杏壇においては『詩』と『書』を学んでいたことだけである。『春秋左氏伝』によれば、当時の使者たちが『詩』を外交に用いていたことが分かり、これらを学んでいたのは孔子たちだけではなかったことが窺える。また『論語』では雅言(共通語のことと考えられている)について「『詩』『書』執礼」で用いていたとあり、礼に関する経典があったかはともかく、儀礼の教育もあったことは確かであろう。また「五十にして以て『易』を学ぶ」というくだりがあり、後に『易』が儒家経典とされる素地があった。『論語』の記述に、春秋以外の詩書礼楽と易が現れており、後にこれらの編纂に孔子が関わったとする根拠となった。『春秋』については『孟子』において魯の史書とされるとともに、孔子が作ったとされている。
これらの書が経としてまとめられたのは戦国時代末期、荀子のころと思われ、『荀子』勧学篇には礼楽・詩書・春秋と併記されている。ただし、荀子にも「五経」や「六経」という言葉は見えず、『荘子』天下篇に孔子が老子に述べた言葉として「丘は詩書礼楽易春秋の六経を治む」を初出とする。
このように六経としてまとめられたのであるが、秦の始皇帝による焚書坑儒や楚漢戦争によって書物の伝承が途絶えそうになった。しかし、一部の経師たちが口頭で伝承したり、竹簡を隠すことによって漢代に経書を伝えた。この時『楽』は失われて、残りの五経が武帝の時、学官に立てられた。これがいわゆる五経博士である。なお『礼』として立てられたのは現在の『儀礼』という書物であり、礼の「士礼」部分のみしか伝わらなかったと言われる。その一方で民間に眠る失われていた書物の採集が行われた。これらは当時の隷書(今文)ではなく、古い文字、いわゆる古文でかかれていて、「古文経」と呼ばれるが、当時、学官に立てられていた経書(今文経)とは違う系統のテキストであった。これにより今文を掲げる学者と古文を奉じる学者による闘争が起こり、前漢末、新には劉歆によって『春秋左氏伝』『毛詩』『逸礼』『古文尚書』といった古文経に学官が立てられた。しかし、新は後漢王朝によって倒され、新を否定するという政治的な理由から後漢では再び今文経に学官が立てられた。しかし、在野で力を付け、優れた学者たちを輩出した古文学者たちに押されて今文経学は衰退し、魏晋南北朝を経て唐代になると古文経の優位が確定し、唐朝が勅撰で作った五経の注釈書『五経正義』では古文系統のテキストが採用され、現在に至っている。
六経の並べ方は今文と古文で異なる。
今文では詩・書・礼・楽・易・春秋であり、孔子が学んだ順序に基づくと思われる。
古文では易・書・詩・礼・楽・春秋であり、時代順に並べられている。『易』は宇宙生成にまつわる陰陽未分化な太極から扱い、その基本となる八卦の製作者は伏羲とされる。『書』は堯・舜から夏・殷・周三代の歴史書、『詩』と『礼』『楽』は周代に作られ、『春秋』は春秋時代の魯で作られた。
中世の日本においては、『楽経』に代わって『孝経』を加えて「六経」と称した事例が見受けられる。薩南学派の祖とされる室町時代の桂庵玄樹が著した『家法倭点』の中に「六経者五経加孝経也」と記され、六経とは五経に『孝経』を加えたものであるとしている。ほぼ同時代に上杉憲実が足利荘に対して出した規則では(憲実が再興した)足利学校で教えて良い学問として「四書」と並んで「六経」が挙げられており、これも『孝経』を含めたものと考えられている。
鹿渡駅
鹿渡駅(かどえき)は、秋田県山本郡三種町鹿渡字東二本柳にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
== 歴史 ==
1902年(明治35年)8月1日:国鉄の駅として山本郡鹿渡村に開業。
1982年(昭和57年)3月20日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1995年(平成7年)10月4日:駅舎改築。
2010年(平成22年)4月1日:八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
2015年(平成27年)10月1日:土崎駅から東能代駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅。駅舎は2階のミニシアター併設コミュニティ施設「楽しく集う青春館」と合築で、1階に窓口がある。
(出典:)
2番線は上下共用の待避線であり、2017年3月改正時点で定期旅客列車の入線はないが、貨物列車が入線することがある。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は110人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
マックスバリュ琴丘店(イオン東北運営)
三種町琴丘地域拠点センター(旧琴丘総合支所と旧琴丘公民館機能を統合して、新築発足した町の施設)
道の駅ことおか・サンバリオ
秋北バス「鹿渡駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
鯉川駅
鯉川駅(こいかわえき)は、秋田県山本郡三種町鯉川字大深根にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1944年(昭和19年)9月30日:国鉄の鯉川信号場として山本郡鹿渡町に開設。
1950年(昭和25年)2月1日:駅に昇格。鯉川駅開業。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1982年(昭和57年):海上コンテナを改造した駅舎に改築される。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)11月28日:下り普通電車が滑走し、青森方の安全側線に入り脱線する事故が発生。
2007年(平成19年)7月:新駅舎使用開始。
2010年(平成22年)4月1日:八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
2015年(平成27年)10月1日:土崎駅から東能代駅に管理駅が変更となる。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。簡素な駅舎だけがあり、乗車駅証明書発行機が設置されている。
(出典:)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
八郎潟駅
八郎潟駅(はちろうがたえき)は、秋田県南秋田郡八郎潟町字中田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
南秋田郡周辺の中心駅。普通・快速列車の他、特急「つがる」、臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。2008年3月のダイヤ改正より寝台特急「日本海」は通過となり、残った寝台特急「あけぼの」も臨時化を経て2015年1月以降運行が途絶えている。
なお、快速列車は2018年のダイヤ改正より、秋田駅から当駅までは各駅停車となっている。
かつては秋田中央交通線が接続していた。
1902年(明治35年)
8月1日:官営鉄道(国鉄)奥羽北線 能代駅(現・東能代駅) - 当駅間開業と同時に五城目駅として南秋田郡一日市村(ひといちむら)に開業。
10月21日:奥羽北線五城目駅 - 秋田駅間開業。
1903年(明治36年)12月11日:五城目電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
1922年(大正11年)4月21日:五城目軌道が開業。
1926年(大正15年)11月1日:一日市駅に改称。
1962年(昭和37年)5月:跨線橋完成。
1965年(昭和40年)
6月1日:八郎潟駅に改称。
12月:現駅舎に改築。
1969年(昭和44年)7月11日:秋田中央交通線(旧・五城目軌道)が廃止、同社の路線バスに転換。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)12月23日:みどりの窓口開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅になる。
1989年(平成元年)4月8日:東西連絡通路および駅前の陶板レリーフが完成。
1999年(平成11年):こまち駐車場開設。
2004年(平成16年)4月1日:当直勤務が廃止され早朝夜間駅員不在になる。
2006年(平成18年)3月16日:「みどりの窓口」廃止、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2010年(平成22年)4月1日:羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間各駅管理権限を土崎駅に委譲、自駅のみの管理となる。
2012年(平成24年)2月11日:「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機設置。
2015年(平成27年)10月1日:業務委託化。八郎潟駅長・助役を廃止。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。
かつては直営駅(駅長・助役配置)で、管理駅でもあり、奥羽本線の羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間の各駅を管理下に置いていたが、2010年4月1日から土崎駅が管理、当駅は自駅のみの単駅管理になり、更に現在は土崎駅管理の業務委託駅となっている(JR東日本東北総合サービスが受託)。駅舎内には指定席券売機(営業時間:6時45分 - 17時00分)、待合室、タッチパネル式自動券売機2台、公衆電話、トイレなどがある。「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されていたが、2012年2月10日をもって営業終了し撤去された。
駅前には県無形民俗文化財の願人踊り、一日市の盆踊などを描いた信楽焼の陶板壁画レリーフがある。壁画は高さ3m、横幅が20mもある大きなものである。また、駅東側とを結ぶ連絡通路が、駅構内の跨線橋に隣接して設けられている。
(出典:)
3番線は当駅始発の秋田方面行きを中心に使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の入線・出発に対応している。以前は夜間滞泊が設定されていたが、2019年現在は行っておらず秋田駅からの最終電車は旅客扱い終了後、秋田駅まで回送する。なお2023年度からは日曜日のみ東能代駅まで回送する。当駅始発の初電も秋田駅から回送してくる。なお、1987年4月1日時点では、夜間に気動車で秋田駅から往復する運用があり、翌年の3月13日改正で、この運用が1往復増発で繰り下げられた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は586人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
中羽立公園野球場(弁天球場)
えきまえ交流館・はちパル(八郎潟町立図書館・子育て支援センター)
「八郎潟駅前」停留所にて、秋田中央トランスポートによる南秋広域マイタウンバスが運行する路線バスが発着する。
秋田中央トランスポート・南秋広域マイタウンバス
仙台・東京方面等への往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある(74台分)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
井川さくら駅 - 八郎潟駅 - 鯉川駅
八郎潟駅 - 川崎駅
井川さくら駅
井川さくら駅(いかわさくらえき)は、秋田県南秋田郡井川町浜井川字新堰(しんぜき)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1995年(平成7年)12月1日:奥羽本線羽後飯塚 - 八郎潟間に新設開業。
2010年(平成22年)4月1日:八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは自由通路を兼ねる地下通路で連絡している。
土崎駅管理の簡易委託駅(井川町委託・改札業務実施)。駅舎は交流センターとの合築となっており、切符売場の他、待合室、トイレなどがある。2番線側には西口があるため、乗車証明書発行機が設置されている。
駅舎の周囲2箇所に無料駐車場があり(東口側:道路を挟んで南側、西口側:駅前)、パークアンドライドなどに利用されている。また、東口側の駐車場内には、秋田銀行の現金自動預け払い機が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は237人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
東口駅前は国道7号に面する。西口側は新興住宅地。かつては高速バス(秋田中央交通・秋北バス)の能代 - 秋田線が停車していた(現在は、秋田自動車道経由であるため、当町での停車はない)。
井川町町内巡回バス「さくら駅」停留所
「井川さくら」という駅名は近くに桜の名所「日本国花苑」があることに由来するが、人名(日本人のフルネーム)のように感じ取られる駅名として取り上げられる事が多く、gooランキングの「芸名・人名だと勘違いしそうな実在の駅名ランキング」(2008年)や「人名じゃないのかよ!とツッコミたくなる駅名ランキング」(2018年)においていずれも「武豊」「中山香」「伊賀和志」「近江舞子」「吉川美南」(2012年開業)などを抑え1位になっている 。駅開業後の1996年には井川町によって同名の「井川さくら」氏が招待された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通
羽後飯塚駅
羽後飯塚駅(うごいいづかえき)は、秋田県潟上市飯田川飯塚字中谷地(なかやち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1927年(昭和2年)11月17日:鉄道省の駅として南秋田郡飯田川村に開業。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)が発足。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)7月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
2016年(平成28年)
7月:駅舎改築工事に着手。
8月10日:駅舎改築工事に伴い、仮駅舎の供用を開始。
12月23日:新駅舎の使用開始。
2018年(平成30年)3月17日:快速の停車駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
土崎駅管理の簡易委託駅である。
2番線は上下共用の待避線であり、一部の下り列車などが使用する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は90人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
小玉醸造 - 酒蔵を改造したギャラリーがあり、中村征夫の作品を中心に展示。
秋田中央交通「飯塚駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通
追分駅 (秋田県)
追分駅(おいわけえき)は、秋田県秋田市金足追分(かなあしおいわけ)字海老穴(えびあな)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
奥羽本線と男鹿線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。男鹿線は当駅が路線としての起点であるが、同線のすべての列車は奥羽本線経由で秋田駅まで運転される。
普通列車および「リゾートしらかみ」を含むすべての快速列車が停車する。以前は急行停車駅であった(「津軽」は通過していた)ほか、特急「たざわ」の一部列車が停車していた時期があった。
1902年(明治35年)10月21日:国鉄の駅として南秋田郡金足村に開業。
1913年(大正2年)11月9日:当駅 - 二田駅が開業。
1966年(昭和41年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)12月20日:オレンジカード対応券売機設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:直営の飲食店「めん処あっきぃ」開店。
1996年(平成8年)3月28日:追分駅東西歩道橋「追分Weロード」開通。
1999年(平成11年):こまち駐車場開設。
2004年(平成16年)4月1日:当直勤務廃止。
2006年(平成18年)3月30日:みどりの窓口廃止。自動改札機、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2010年(平成22年)4月1日:奥羽本線大久保駅および男鹿線出戸浜駅 - 天王駅間各駅管理権限を土崎駅に委譲、自駅のみの管理となる。
2012年(平成24年)2月15日:「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機設置。
2013年(平成25年)4月1日:構内に「追分鉄道設備技能教習所 なまはげ」設置。
2015年(平成27年)10月1日:業務委託化。追分駅長・助役を廃止。
2016年(平成28年)3月26日:すべての快速が停車するようになる。
2018年(平成30年)2月21日:駅舎内外装のリニューアル工事が完成。
2019年(令和元年)6月7日:金足地区に縁のある童謡「どじょっこふなっこ」を列車到着メロディーに採用、記念式典挙行。
2023年(令和5年)5月27日:奥羽本線秋田駅方面及び男鹿線においてICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
自動券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。駅舎南側には、線路の東西を連絡する自由通路がある。
奥羽本線秋田駅 - 当駅間は、男鹿線系統を含む(男鹿始発秋田行きは主に1番線)
3番線東側には側線が設けられている。
1987年4月1日時点では、夜間に秋田駅から1往復、当駅折り返しが設定されていた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,491人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅前は秋田市金足地区の中心地。住宅、商店が建ち並ぶ。
国道7号 - 旧羽州街道。地名・駅名の由来となった、船川街道との追分(追分三叉路)がある。
秋田中央交通、秋田市マイタウン・バス(キングタクシー)「追分駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速・gray普通
男鹿線(秋田駅 - 当駅間は奥羽本線)
上飯島駅 - 追分駅 - 出戸浜駅
*打消線は廃止信号場
上飯島駅
上飯島駅(かみいいじまえき)は、秋田県秋田市飯島鼠田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
追分駅から乗り入れる男鹿線の列車も停車する。かつては、普通列車のうち客車列車のみ通過していた。
1944年(昭和19年)9月28日:運輸通信省(日本国有鉄道の前身)の上飯島信号場として設置。
1949年(昭和24年)7月11日:信号場が廃止。
1954年(昭和29年)4月10日:再び上飯島信号場として設置。
1964年(昭和39年)2月10日:駅に昇格し、上飯島駅として開業。住民が建設費390万円を負担して設置された請願駅である。開業当初から無人駅であった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:快速の停車駅となる。これにより、秋田駅 - 八郎潟駅間は各駅停車となった。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。秋田県道112号久保秋田線の黒川街道踏切を挟んで、下りホームは青森寄り(西側)上りホームは秋田寄り(東側)にある。
土崎駅管理の無人駅。上りホームに自動券売機、下りホームに乗車駅証明書発行機 設置。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
秋田中央交通、秋田市マイタウン・バス(キングタクシー)「飯島二区」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
奥羽本線・男鹿線(男鹿線は秋田駅 - 追分駅間奥羽本線)
red快速・gray普通