弁天町駅
弁天町駅(べんてんちょうえき)は、大阪府大阪市港区波除(なみよけ)三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。駅番号は、JR西日本がJR-O15、Osaka MetroがC13。JR西日本の駅シンボルフラワーは「向日葵」である。
天保山を擁する大阪築港への入口に当たる駅で、JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの中央線との乗換駅となっている。
JR駅の上に地下鉄駅が交差するという構造が特徴的である。南北方向にJR駅と同じ高さで阪神高速17号西大阪線・平面で国道43号、東西方向に地下鉄駅と同じ高さで阪神高速16号大阪港線・平面で中央大通が交差し、交通の要所となっている。
駅名は開業時の町名だった弁天町に由来するが、駅所在地は辰巳町を挟んで2つ西隣りの八雲町だった。なお、八雲町・辰巳町・弁天町のそれぞれ中央大通以北は現行町名では波除となる。弁天町の「弁天」は市岡新田会所に弁才天が祀られていたことに由来する。
駅開業時の大阪市内には、当地の港区弁天町の他にも東区(現在の中央区)弁天町や東住吉区瓜破弁天町があったが、前者は1979年に城見に改称、後者は1974年の平野区分離の際に瓜破に改称された。
1961年(昭和36年)
4月25日:日本国有鉄道の西九条駅 - 境川信号場間延伸(大阪環状線の全線開通)により開業。
12月11日:大阪市高速鉄道第4号線(現在の大阪市高速電気軌道中央線)が大阪港駅 - 当駅間で開業。高速鉄道の駅が開業し乗換駅となる。
1962年(昭和37年)1月21日:駅の高架下に交通科学博物館(旧称:交通科学館)が開館。
1964年(昭和39年)10月31日:大阪市高速鉄道第4号線が当駅から本町駅(仮駅)まで延伸、中間駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)7月20日:大阪市が総工費3億円のうち2億8千万円を負担して、JR西日本の駅に北口が開設される。
2003年(平成15年)11月1日:JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)2月1日:大阪市交通局でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2014年(平成26年)4月6日:交通科学博物館が閉館。同館の一部機能は2016年(平成28年)4月29日に開業した京都鉄道博物館(京都府京都市下京区)へ継承。
2015年(平成27年)3月22日:JR西日本に発車メロディを導入。曲は「線路は続くよどこまでも」。
2018年(平成30年)
3月17日:JR西日本に駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
4月1日:大阪市交通局の民営化により、中央線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅であるが、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームは3階、改札口は北口と南口の2ヶ所。北口の改札口は1階にありOSAKA BAY TOWER(旧ORC200)に、南口の改札口は2階にありOsaka Metroの駅に、それぞれ通路を経て直結している。エスカレーターは北口および南口の1・2番のりばへの階段前に、エレベーターは南口の1・2番のりば階段前に設置されている。また、1番のりば(内回り)の南側では立ち食いうどん店が営業していた(2018年10月15日限り休業)が、交通科学博物館が営業していた頃には、同館の野外展示車両の一部を見下ろすことができ、壁面にも同館への最寄り駅であることが案内されていた。
西九条駅が管理している直営駅であり、アーバンネットワークエリアに入っている。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。また、ICOCAの利用が可能である(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
※長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年10月中にのりば番号が付与された。
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日からアメリカ民謡の「線路は続くよどこまでも」が発車メロディとして使用されている。かつて駅前に交通科学博物館があったことに因んでいる。
駅は中央大通の中央分離帯部分の高架部にある。ホームの地表面からの高さが日本一高い地下鉄駅である。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、2階が改札口、3階がプラットホームである。改札口は東西3ヶ所で、東口はJR駅への連絡通路があり、西口は大阪市教育センター、クロスタワー大阪ベイ、OSAKA BAY TOWER、大阪みなと中央病院とつながっている。エスカレーターは東口が1番線ホームへの階段に、西口が1・2番線ホーム両方の階段に併設されている。エレベーターはORC200(現在のOSAKA BAY TOWER)がオープンしてからは同施設のものしか利用できなかったが、その後6ヶ所のエレベーター(東改札内 - 1番線ホーム、東改札内 - 2番線ホーム、4号出入口 - JR駅連絡通路 - 東改札外、6号出入口 - 東改札外、西東改札内 - 1番線ホーム、西東改札内 - 2番線ホーム)がそれぞれ設置され、供用を開始した。
阿波座管区駅に所属し、駅長を配置する。また、九条駅を管轄する。
地下鉄中央線とJR大阪環状線の連絡は、地下鉄とJRのそれぞれのコンコースを歩廊橋で結ぶ形となっているが、岩村潔『大阪市地下鉄の歩み』によると、地下鉄弁天町駅の設計時、大阪市交通局は大阪環状線のホームから直接地下鉄のホームへと連絡できるような歩廊橋を計画していた。日本国有鉄道(国鉄)に提出された設計図によれば、大阪環状線の内・外回り両ホームから南側へ20メートルにわたり幅員6.5メートルの連絡通路が延び、階段を上った先で両通路が合流、大阪環状線を跨いで幅員12メートルの通路となるものであったが、この計画は国鉄側が反対したため採用されなかった。なお、設計図は大阪市公文書館に保管されている。
なお、2025年日本国際博覧会(大阪・関西万博2025)が、2025年に夢洲を中心とした関西地方で開催されるにあたり、中央線が夢洲に乗り入れる関係もあり、JRの南北改札の間に新駅舎・改札口を設けるほか、段差のないバリアフリータイプの連絡通路を整備することで、JRと大阪メトロの接続を強化する事を目指している。万博開催までに工事を完成させる予定である。
JR西日本 - 2020年度の1日平均乗車人員は26,692人で、JR西日本の駅では20位である。
Osaka Metro - 2020年11月10日に行われた交通調査によると、特定日における1日の乗降人員は33,505人(乗車人員:16,884人、降車人員:16,621人)であった。
各年度の1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
JR西日本のデータは1日平均乗車人員である。
大阪市営地下鉄のデータは交通調査に基づく特定日の乗降・乗車人員である。
1990年代以降、梅田・大阪駅への近さから新たな住環境の魅力が見直され、周辺では高層マンションなどが多く建設されている。2014年4月6日までは駅に隣接して交通科学博物館があった(跡地は大阪環状線改造プロジェクトの一環として再開発の予定だったが、大半は2018年11月から有料駐車場として営業中)。
大阪市港区子ども・子育てプラザ
空庭温泉 OSAKA BAY TOWER
オークプラザ&レストランズ(ショップ、飲食店など)
日本郵便 大阪弁天町郵便局
大阪放送(ラジオ大阪)本社
大阪みなとドライビングスクール(旧オリックス市岡ドライビングスクール→オリックスドライビングスクール弁天町)
ホームセンターコーナン 弁天町店
MEGAドン・キホーテ 弁天町店
ライフ 弁天町店
関西スーパー 市岡店
ロピア 弁天町店
日本郵便 港波除郵便局
日本郵便 港弁天郵便局
日本郵便 港市岡郵便局
日本交通 弁天営業所
大阪シティバスが運行しており、地下鉄中央線2-B号出入口付近に「弁天町駅前」停留所が設置されている。大阪市営バス時代の2014年3月までは大阪市教育センターの1Fに「弁天町バスターミナル」が設けられ、バスターミナルを起終点とする路線があった。
51号系統:天保山 / ドーム前千代崎(引き続き98号系統大正区役所前行として運行)
日本交通が運行しており、乗車は「弁天営業所」、降車は地下鉄中央線3号出入口付近の「大阪弁天町」停留所で扱う。
山陰特急バス:鳥取駅前・倉吉バスセンター・米子営業所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大阪環状線
大和路快速・区間快速・#f60関空快速・#f60紀州路快速・#f60快速・直通快速・#999普通
西九条駅 (JR-O14) - 弁天町駅 (JR-O15) - 大正駅 (JR-O16)
2007年5月20日まで、貨物支線(大阪臨港線)への分岐点として、当駅 - 大正駅間に境川信号場があった。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
朝潮橋駅 (C12) - 弁天町駅 (C13) - 九条駅 (C14)
( ) 内は駅番号を示す。