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天理パーキングエリア
天理パーキングエリア(てんりパーキングエリア)は、奈良県大和郡山市の西名阪自動車道上にあるパーキングエリア。PAの直後を挟む形で天理本線料金所が設置されている。また、名称は「天理PA」ではあるが、実際には天理市のすぐ隣にある大和郡山市に設置されている。
2000年3月18日に西名阪自動車道初のPAとして開業。2008年4月には大幅にリニューアルオープンして広くなり、ほぼ全ての施設が24時間営業となった。
E25 西名阪自動車道
大型 34台
小型 24台
男性 大3(和式1・洋式2)・小7
女性 10(和式2・洋式8)
車椅子用 1
『マネキダイニング』(6:00-22:00)2021年4月14日オープン
ショッピング(6:00-22:00)
ベーカリー(平日9:00-17:30、土日祝7:00-19:00)
以前「天理市生鮮品直売所やさい村」があったが2015年3月29日をもって閉店した
大型 34台
小型 24台
兼用 4台
男性 大3(和式1・洋式2)・小7
女性 10(和式2・洋式8)
車椅子用 1
スナックコーナー・フードコート
街かど屋(24時間)
ショッピング(24時間)
携帯電話充電器(24時間)
E25 西名阪自動車道
(5) 郡山IC - 天理PA/天理TB - (6) 天理IC
男鹿線
〕
男鹿線(おがせん)は、秋田県秋田市にある追分駅と秋田県男鹿市にある男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。
男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央トランスポートなどの路線バスが発着している。
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業)
区間・路線距離(営業キロ):追分 - 男鹿 26.4 km
軌間:1,067 mm
駅数:9(起点駅含む)
男鹿線所属駅に限定した場合、起点の追分駅(奥羽本線所属)が除外され、8駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
ただし、男鹿駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000 V 50 Hzで電化。
閉塞方式:特殊自動閉塞式
保安装置:ATS-SN
最高速度:85 km/h
運転指令所:秋田総合指令室(CTC)
全線秋田支社の管轄である。
普通列車のみで1日15往復運行されている。約1時間間隔運転であるものの、日中時間帯は2時間近く間隔が開く時間帯がある。かつては一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。全列車でワンマン運転(駅で運賃収受を行う都市型ワンマン)を行っている。
2021年3月13日のダイヤ改正以降、全ての列車が秋田総合車両センター南秋田センター所属の蓄電池電車EV-E801系「ACCUM」(アキュム)により運行されている。
EV-E801系は2017年3月4日のダイヤ改正から運用を開始した。2020年12月18日には、JR東日本秋田支社から本系列の追加投入が発表され、上掲2021年3月13日のダイヤ改正で、在来のキハ40系列(キハ40・48形)を全て置き換えた。また、同改正をもって連結車両数に関係なく全列車でワンマン運転を開始し、従来の先頭車両での車内精算型から、すべての車両のドアで乗降でき、運賃収受は駅で行う都市型ワンマンへと変更している。2023年5月27日より導入予定のSuica(交通系ICカード)は、線内では追分駅(自動改札機設置)を除き簡易Suica改札機での入出場対応となる。
EV-E801系導入以前は同じく秋田総合車両センター南秋田センター所属のキハ40系列により運行されており、車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれていたが、これはEV-E801系にも踏襲されている。
1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。
秋田と男鹿半島の船川(船川港)を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された路線である。1913年(大正2年)から1916年(大正5年)にかけて船川軽便線(ふなかわけいべんせん)として全通した。1922年(大正11年)、船川線(ふなかわせん)に改称。1937年(昭和12年)には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。
1980年(昭和55年)頃まで季節列車である上野発着の夜行急行「おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転(停車駅:土崎、追分、二田、船越、脇本)されていたこともあったが、客車列車のため加減速性能が低く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分(快速として運転していた1980年9月時点)要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年(平成13年)3月30日に廃止された。
1913年(大正2年)11月9日 【開業】船川軽便線追分 - 二田 (10.4 km) 【駅開業】二田
1914年(大正3年)11月8日 【延伸開業】二田 - 脇本 (8.5 km) 【駅開業】船越、脇本
1915年(大正4年)12月1日 【延伸開業】脇本 - 羽立 (4.8 km) 【駅開業】羽立
1916年(大正5年)12月16日 【延伸開業・全通】羽立 - 船川 (2.9 km) 【駅新設】船川
1922年(大正11年)9月2日 【線名改称】船川線
1937年(昭和12年)6月10日 【延伸開業】船川 - 船川港 (1.8 km)(貨物線) 【駅新設】(貨)船川港
1950年(昭和25年)7月25日 【仮乗降場新設】出戸
1951年(昭和26年)12月25日 【仮乗降場→駅・改称】出戸→出戸浜
1956年(昭和31年)11月26日 【駅新設】上二田、天王
1964年(昭和39年)4月10日 天王 - 船越間の八郎川橋りょう(可動橋)使用開始
1968年(昭和43年)4月1日 【線名改称】男鹿線 【駅名改称】船川→男鹿
1987年(昭和62年)4月1日 【承継】東日本旅客鉄道(第1種:追分 - 男鹿 26.6 km)、日本貨物鉄道(第2種:追分 - 男鹿 26.6 km、第1種:男鹿 - 船川港 1.8 km)
1991年(平成3年)3月26日 CTC化。
1992年(平成4年)3月14日 全線でワンマン運転を開始。
2002年(平成14年)1月1日 【第一種鉄道事業廃止】男鹿 - 船川港 (-1.8 km) 【第二種鉄道事業廃止】追分 - 男鹿 (-26.6 km) 【駅廃止】(貨)船川港
2004年(平成16年)9月17日 奥羽本線の秋田 - 追分間を含む秋田 - 男鹿間の愛称を「男鹿なまはげライン」とする。同年10月16日より案内開始。
2017年(平成29年)3月4日 蓄電池駆動電車EV-E801系「ACCUM」が運行開始。
2018年(平成30年)7月1日 【駅移転】男鹿 【営業キロ改定】羽立 - 男鹿 (-0.2 km)。
2021年(令和3年)3月13日 ダイヤ改正により、全ての列車をEV-E801系電車によるワンマン運転に統一し、かつ都市型ワンマンに変更。東北地方における都市型ワンマン運転は栃木・福島の県境越区間に次いで2例目。
2023年(令和5年)5月27日:全線でICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
平均通過人員(人/日)
1987年度:4,610人
2011年度:2,413人
2012年度:2,319人
2013年度:2,282人
2014年度:2,080人
2015年度:2,106人
2016年度:2,055人
2017年度:1,951人
2018年度:1,877人
2019年度:1,781人
2020年度:1,543人
2021年度:1,410人
守山パーキングエリア
守山パーキングエリア 守山スマートインターチェンジ
守山パーキングエリア(もりやまパーキングエリア)は、愛知県名古屋市守山区にある東名高速道路のパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
E1 東名高速道路(21-1番)
大型 - 41台
小型 - 65台
男性 - 大7(和式2・洋式5)・小13
女性 - 24(和式7・洋式17)
同伴の男児用 - 2
車椅子用 1
スナック(7:00 - 21:00)
ショッピング(7:00 - 21:00)
大型 - 36台
小型 - 61台
男性 - 大7(和式2・洋式5)・小13
女性 - 24(和式7・洋式17)
同伴の男児用 - 2
車椅子用 - 1
スナック(7:00 - 21:00)
ショッピング(7:00 - 21:00)
守山スマートインターチェンジ(もりやまスマートインターチェンジ)は、守山パーキングエリアに併設のスマートICである。スマートICのランプウェイはPAを囲む形で設置されているために相互利用はできない(別にぷらっとパーク駐車場が設けられている)。
2018年(平成30年)3月24日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
名古屋市が2006年(平成18年)12月に策定した「名古屋新世紀計画2010 第3次実施計画(案)」では、住宅都市局が所管でスマートインターチェンジを2010年(平成22年)までに整備することになっていたが、アクセス道路を建設する際に水道管を移設するといった大規模な工事が必要になったため、2011年(平成23年)は調査が行われ、新たに用地買収や工事を行うことになった。最終的に2014年(平成26年)9月の開通予定は2018年(平成30年)3月へと延期された。
E1 東名高速道路
(21)名古屋IC - (21-1)守山PA/SIC - (22)春日井IC
東郷パーキングエリア
東郷パーキングエリア 東郷スマートインターチェンジ (仮称)
東郷パーキングエリア(とうごうパーキングエリア)は、愛知県日進市の東名高速道路上にあるパーキングエリア (PA) である。
一般道からでもアクセス可能な「ぷらっとパーク」が設置されている。また、スマートインターチェンジを併設する事業が2019年(令和元年)9月27日付で国土交通省より新規事業化された。
東郷を名乗っているが、上下線施設とも愛知郡東郷町には存在していない。本エリアの名称は、近くにある愛知池の正式名称である東郷調整池から採られたもので、開設当初の名称は東郷池パーキングエリアであった。そもそも東名高速は東郷町を一切通過しない路線である。
E1 東名高速道路
大型 - 48台
小型 - 39台
男性 - 大5(和式1・洋式4)・小14
女性 - 19(和式5・洋式14)
同伴の男児用 - 2
車椅子用 - 1
松屋(7:00 - 21:00)
セブン-イレブン(24時間)
大型 - 30台
小型 - 57台
男性 - 大5(和式1・洋式4)・小14
女性 - 19(和式5・洋式14)
同伴の男児用 - 2
車椅子用 - 1
松屋(7:00 - 21:00)
セブン-イレブン(24時間)
愛知池(本エリアの名称はこの池の正式名称である東郷調整池から採られた)
E1 東名高速道路
(20-1)東名三好IC - 東郷PA/SIC(SICは事業中) - (20-2)日進JCT - (21)名古屋IC
最後通牒
最後通牒(さいごつうちょう)あるいは最後通告(さいごつうこく)(ultimatum)とは、外交文書の一つで、国際交渉において最終的な要求を文書で提示することで交渉の終わりを示唆し、それを相手国が受け入れなければ交渉を打ち切る意思を表明することである。
一般的に国家間の国際紛争の場合は、相手が受け入れない時は交渉の打ち切りは軍事的な実力行使の段階に移ることを意味するため、戦争を宣言する行為に準ずるものとなる。
「開戦に関する条約」(1907年10月18日署名)は、「宣戦布告」あるいは「条件付宣戦布告を記した最後通牒」を、開戦に先立ち相手国に通告する義務を定めている。戦時国際法上、期限を定めた最後通牒はその期限を過ぎた時、期限を定めない最後通牒は即時の宣戦布告と見做されるというのが通説である。たとえば日露戦争開戦時(1904年2月8日)は日本が宣戦布告なしにロシアに攻撃を行ったことが問題とされたが、その2日前の2月6日に期限を定めない最後通牒が手交されていたため、アメリカを含めた中立国の間では問題ないとされた。
第一次世界大戦直前のオーストリア・ハンガリー帝国によるセルビア王国に対する最後通牒(オーストリア最後通牒)
第一次世界大戦時のイギリスによるドイツ帝国に対する最後通牒(ドイツ軍のベルギーからの撤退を要求)
第二次世界大戦時のイギリスによるナチス・ドイツに対する最後通牒(ドイツ軍のポーランドからの撤退を要求)
イラク戦争直前のアメリカによるイラクに対する最後通牒(サッダーム・フセイン及びその一族の国外退去を要求)
第一次世界大戦時の日本による中華民国に対する通牒(二十一カ条要求)
太平洋戦争(大東亜戦争)の開戦時には真珠湾攻撃(これは本当に宣戦前の攻撃であったが)と絡めて、「日本は常に宣戦布告をせず、だまし討ちをする国である」と反日宣伝の材料に使われた(日本人の史家にもこの論法を用いる者が少なくないため、反日宣伝だけとは言い切れないとする見方もある)。ただし開戦に関する条約は第3項に総加入条項が付与されており、純粋な国際法を議論する際には注意が必要である。また米国内における大統領府の戦争責任問題に関する議論においては、主にルーズベルト政権の政敵の立場に立ったものからはハル・ノートが最後通牒であったとする見方もある。
なお、アメリカのフランクリン・ルーズベルト政権は、真珠湾攻撃の翌日の大統領議会演説の中で、日本側が交渉継続の姿勢を示し続ける裏で真珠湾奇襲のための機動部隊を進発させていたことをもって「騙し討ち」と非難しており、また遅れて交付された通告文書自体も交渉妥結が期待できないと述べているのみで武力行使の示唆がされていないとし、日本側が不手際で通告の直前交付に失敗したことが非難の主眼となっているわけではない。
外交とは関係なく、交渉決裂も辞さない態度で、相手に最終要求を一方的に示すこととして、「最後通牒」という言葉が使用されることがある。
スペインのユーロ硬貨
スペインのユーロ硬貨(スペインのユーロこうか)では、スペインにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているスペインを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁(へり)のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
スペインのユーロ硬貨のデザインは大きく3種類あり、1,2,5セント硬貨はGarcilaso Rollán、10,20,50セント硬貨はBegoña Castellanosによってデザインされた。1ユーロ、2ユーロ硬貨はLuis José Díazによるスペイン国王フアン・カルロス1世の肖像画となっている。
豊田上郷サービスエリア
豊田上郷サービスエリア 豊田上郷スマートインターチェンジ
豊田上郷サービスエリア(とよたかみごうサービスエリア)は、愛知県豊田市の東名高速道路にあるサービスエリアである。
2021年(令和3年)3月27日のスマートインターチェンジの供用開始に合わせ、当サービスエリアの名称が「上郷サービスエリア」から変更された。
2016年(平成28年)に新東名高速道路の岡崎SAが開業するまで、愛知県内の高速道路では唯一のサービスエリアであった。構内に高速バス停留所の「上郷バスストップ」を併設している。
当初は上下線ともに本線寄りに施設があった。レストランなどの施設は上り線のみ設置されていて、本線を渡る歩道橋で双方へ連絡する形になっていた。歩道橋はいったん封鎖されたが2014年(平成26年)4月現在再び開放されており、駐車場・ガソリンスタンドを除き上下線の施設を相互に利用できる。ただし、現在は上下線ともに休憩施設が本線の反対側に移設されたため、歩道橋を渡るには広大な駐車場を横断しなければならず、注意が必要である。
上り線のエリアには「愛・地球博」でも使われた冷房装置「ドライミスト」が、2006年(平成18年)8月に全国の高速道路の休憩施設で初めて設置された。
かつて下り線側は、全日本トラック協会の指定するトラックステーションになっていたが、2014年(平成26年)12月20日をもって廃止された。
全国のSA・PAで唯一、子供用和式トイレが設置されている。
E1 東名高速道路(19-3番)
大型 - 112台
小型 - 217台
男性 - 大13(和式1・洋式12)、小37
女性 - 53(和式6・洋式47)
同伴の男児用  2
子供用トイレ 3(和式1・洋式2)
車椅子用 2
ガソリンスタンド(ENEOS(ENEOSウイング)、24時間)
以前はコスモ石油販売(コスモ石油)→中日本エクシス→鈴与オイルサービス→中日本エクシスが運営していた。
給電スタンド(24時間)
天然ガス(24時間)
コイン洗車機(24時間)
レストラン「うお坐食堂」(10:00 - 22:00)
フードコート「大名古屋食堂」
まぜそば・台湾ラーメン「陳林」(24時間)
出汁処「きしめん平川」(24時間)
グリル「大那古や」(24時間)
あんかけスパ&カレー「キッチン杏」(24時間)
コッペパンカフェ「スマイル珈琲」(7:00 - 19:00)
ショッピングコーナー「上郷町市場」(24時間)
甘味処「しゃちほこ本舗」(9:00 - 19:00)
「上郷 芋之助」(11:00 - 19:00)
タリーズコーヒー(7:00 - 22:00)
ファミリーマート(24時間)
イーネットATM(愛知銀行管理)
サービスエリアコンシェルジュ・FAXサービス(9:00 - 18:00)
バス停留所(東名上郷)
大型 - 103台
小型 - 232台
男性 - 大13(和式1・洋式12)、小37
女性 - 55(和式6・洋式49)
同伴の男児用 2
子供用トイレ 3(和式1・洋式2)
車椅子用 2
ガソリンスタンド(ENEOS(ENEOSウイング)、24時間)
以前は大同石油(キグナス石油)が運営していた。
天然ガス(24時間)
給電スタンド(24時間)
コイン洗車機(24時間)
スナック(三岐鉄道、24時間)
ショッピング(三岐鉄道、24時間)
タリーズコーヒー(7:00 - 22:00)
ファミリーマート(24時間→変更時期は不明だが、06:00~18:00となっている。)
イーネットATM(愛知銀行管理)
サービスエリアコンシェルジュ・FAXサービス(9:00 - 18:00)
宿泊施設「ファーストラウンジ上郷」(24時間)
バス停留所(東名上郷)
豊田上郷スマートインターチェンジ(とよたかみごうスマートインターチェンジ)は、豊田上郷サービスエリアに併設のスマートインターチェンジである。
2021年(令和3年)3月27日に供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
(上り線)愛知県道76号豊田安城線
(下り線)市道環状5号線
2013年(平成25年)6月11日 : 連結許可。
2020年(令和2年)2月14日 : IC名称が「上郷スマートIC(仮称)」から「豊田上郷スマートIC」に正式決定。
2021年(令和3年)3月27日 : 供用開始。
旅客案内上では東名上郷(とうめいかみごう)と称する。
東名ハイウェイバスの急行便のみが1日1往復のみ停車する。名鉄バスの豊田市駅 - 中部国際空港間リムジンバスは、経路変更に伴い、SAそばの高速道高架下一般道上に、バス停が移設されている。
※ カッコ内停留所との間の相互利用は不可
名鉄バス 豊田 - 空港線
(大林) - 上郷BS - 中部国際空港
E1 東名高速道路
(19-2)豊田JCT - (19-3)豊田上郷SA/SIC - (20)豊田IC
トヨタ自動車上郷工場:アパート・社宅
愛知トヨタ自動車 GOOD LUCK(納車車両の最終整備工場)
永覚駅(愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線)
今治市
村上徹 - 建築家・広島工業大学教授
下見吉十郎 - 僧・琉球王国・薩摩国を除き、日本列島で初めて本格的なサツマイモの栽培に成功
凝然 - 律僧
福田和子 - ホステス ※松山市生まれ
江副浩正 - 大学広告(現リクルート)創業者。母の郷里の愛媛県越智郡波方村(現・今治市)に生まれた。その後大阪市天王寺区へ引っ越す。
岡本綾子 - プロゴルファー(今治明徳高等学校出身)
徳冨蘆花 - 小説家(今治市の英学校で学校教師として勤務)
山内和彦 - 元川崎市議会議員。選挙(ドキュメンタリー映画)の主人公。(愛媛県立今治西高等学校出身)
山室軍平 - 今治教会で伝道活動に従事
横井時雄 - 今治教会初代牧師
河北麻友子 - 女優。父が今治市出身。『アメトーーク!』観光大使芸人(2016年6月23日放送)に出演した際、「ダディは愛媛県今治市出身なんですよ」と明かしている。
河野信一 - 帝国判例法規出版社代表
木本達郎 - 元今治市医師会役員
越智伊平 - 元衆議院議員・四国通建創業者
曽我梶松 - 元福岡県知事・元熊本県知事・元三重県知事
坪内寿夫 - 元來島船渠(現:新来島どっく)社長・元日刊新愛媛社長
檜垣俊幸 - 今治造船会長
檜垣正一 - 今治造船元会長
村上常太郎 - 大審院検事
大沢一彦 - 日本食研ホールディングス会長
小机駅
小机駅(こづくええき)は、神奈川県横浜市港北区小机町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)横浜線の駅である。横浜国際総合競技場の最寄駅である。駅番号はJH 17。
開業当初、当駅の周辺には田畑が広がるのみで、人家はわずか2・3戸しかなかったという。しかしながら大正時代の末期にようやく当駅附近の開発が始まり、やがて当駅の周辺に家々が立ち並ぶようになった。これによりそれまでは小机城の麓、堀崎にあった小机の中心部も、当駅の近くに移ってきた。
1908年(明治41年)9月23日:横濱鐵道(東神奈川駅 - 八王子駅)の開通時に開業。
1910年(明治43年)4月1日:鉄道院が借り上げ、八濱線となる。
1917年(大正6年)10月1日:国有化され、鉄道院横濱線の駅となる。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災で駅舎が倒壊する。その後、大正末期に駅舎が再建される。
1949年(昭和24年):日本国有鉄道発足。国鉄横浜線の駅となる。
1968年(昭和43年)2月4日:新横浜 - 当駅間複線化。
1972年(昭和47年)3月5日:貨物取扱が廃止。
1978年(昭和53年)10月2日:当駅 - 中山間複線化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1998年(平成10年)10月18日:橋上駅舎が完成。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)9月23日:横浜線開業100周年記念イベント開催。車両展示などが行われた。
2014年(平成26年)2月2日:横浜線新型車両E233系6000番台導入にさきがけ車両展示会が開催された。
2016年(平成28年)1月23日:発車メロディを横浜F・マリノスサポーターズソング「We are F・Marinos」に変更。各番線で異なるアレンジが使われる。
2019年(平成31年)1月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2023年(令和5年)度:1・3番線ホームにてスマートホームドアの使用を開始(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。
ホームの上空から南口にかけて橋上駅舎が設けられている。かつては木造平屋建ての駅舎を使用していた。これは1923年(大正12年)9月1日の関東大震災で倒壊した駅舎の代わりとして1925年(大正14年)2月19日に建てられたもので、1番線のある単式ホームの脇、南口に当たる場所に設けられていた。当時単式ホームから島式ホームへは、ホームの東神奈川方にある1本の跨線橋で結ばれていた。また、駅の北から当駅の構内に行くには、駅から離れた踏切を渡らねばならなかった。跨線橋にエスカレータなどはなく階段のみであったが、駅の南側と単式ホームの間には段差がなかった。1998年(平成10年)10月から橋上駅舎の使用が開始されたため、この木造駅舎および跨線橋は撤去された。
南側から見ると、南口、1番線(単式ホーム)、2番・3番線(島式ホーム)、北口の順に並んでおり、北口は駅舎から跨線橋が延びている構造である。
かつては貨物列車の取扱駅だったこともあり、現在でも貨物側線などが現役のまま残されている。3番線と北口の間に存在する側線(電留線1・2)と引上線は、営業運転に使用される電車の留置(夜間停泊)などに使用するほか、母屋(1番線)側八王子寄りに残る旧貨物ホーム付近は保線車両の留置に使われることがある。
直営駅(駅長配置)であり、管理駅として新横浜駅(在来線のみ、新幹線はJR東海の管轄)を管理している。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
南口側を1番線として、以下の通りである。
(出典:)
なお、上り列車は昼間時は桜木町駅までの運転である。
2番線は上りの東神奈川方面で案内されているが、八王子方面への発車も可能である。実際のダイヤでは下り八王子方面の始発が運行され、案内されている上りは臨時のみで通常ダイヤでは使用されていない。臨時列車は横浜国際総合競技場でのFIFA(国際サッカー連盟)主催サッカー国際試合やコンサートといった大催事等に東神奈川方面の始発として使用されるぐらいである。この他通過待ちなどの待避線としても使用できるが現在は使用されておらず、回送の引上線・電留線への出入庫に使用するほか、時折団体列車の時間調整などに使用される。
KIOSK小机1号店 - 改札外。改札を出て右手すぐ
通常はタイムリー店舗だが、横浜国際総合競技場での大規模催事の際には、改札外コンコース正面に臨時売店が設けられる。
各ホームの階段部から見て東神奈川よりにエレベーターが設置されている。
駅舎からホームへは2本ずつ通路が延びておりうち1本ずつが階段、もう1本ずつがエスカレータである。
単式ホームと島式ホーム外れて(進行方向手前側に)設置されているため、階段・エスカレータの向きもそれに応じている。
改札外は南口・北口ともにエレベーターがある。
ホーム上には、待合室が設置され1番線ホームは、東神奈川寄り階段付近、2・3番線ホームは、八王子寄りエスカレーター付近にそれぞれ冷暖房・列車接近および発車放送が設置されている。
発車メロディーは上下線とも「We are F・Marinos」が使用されている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は8,174人である。
近年の推移は下記の通り。
駅の西側にある城山トンネルの上に、この辺りを治めていた小机城の跡があり、「小机城址市民の森」として整備されている。
横浜国際総合競技場へ続く北口は住宅街であり、商業施設は皆無である。南口の横浜上麻生道路には昔ながらの商店街とコンビニエンスストアが存在する。飲食店は少ない。郵便局などもある。
1・2番のりばは横浜上麻生線上に、B乗り場は駅前ロータリー内にあり、以下の路線バスが運行されている。なお、横浜市営バス・東急バス・相鉄バス全てで公式サイト上ののりば番号が異なっているが、ここでは横浜市営バスに合わせる。
39:横浜駅西口行
市03:新横浜駅行
浜1:新横浜駅行
39:緑車庫・中山駅行
深夜:中山駅行
市03:市が尾駅・貝の坂行
Bのりば(相鉄バス)
浜1:横浜駅西口行
歴史の項に記述された通り、1968年の新横浜駅 - 当駅間の複線化により、当駅を境に単線区間(原町田方面)と複線区間(東神奈川方面)に分かれ、運転可能な列車の本数が異なっていたことから、当駅 - 東神奈川駅・根岸線間のみ運転の区間列車が多数設定されていた。10年後の当駅 - 中山間複線化により当駅発着列車は大きく減少し、分割民営化までに当駅止まりの定期列車はなくなったものの(前述の通り当駅始発や臨時列車は存在する)、その名残で横浜線および京浜東北線で走行した103系・205系・209系・E233系電車の行先方向幕には、「小机」および「快速小机」が登録されている。
隣の鴨居駅との間の距離は約3.1kmで、1997年4月に八王子みなみ野駅が開業してからは、横浜線の中で最も長い区間となった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速(臨時ダイヤ)・各駅停車
新横浜駅 (JH 16) - 小机駅 (JH 17) - 鴨居駅 (JH 18)
学校法人
学校法人(がっこうほうじん)とは、私立学校および学習塾・予備校の設置・運営を行う法人。
公益法人の一つであり、私立学校の設置を目的として私立学校法(昭和24年法律第270号)の定めるところにより設立される法人(同法第3条)。税法上は公益法人等に分類される。所轄庁は、文部科学大臣又は都道府県知事である。
学校法人は、設立母体としてはほとんどが民間によるものであるが、中には以下のように公的な性格を有するものも存在する。
なお、前身は独立行政法人沖縄科学技術研究基盤整備機構だった。
学校法人自治医科大学 - 47都道府県により設立
学校法人産業医科大学 - 厚生労働省労働基準局所管の財団法人が運営を支援
また、地方自治体が設立した公設民営方式の学校法人も存在する。
なお私立学校法は、学校法人でない者は、その名称中に「学校法人」という文字を用いてはならないと規定するが、会社法などと異なり、学校法人の名称に特定の文字を含めることを義務づける規定を設けていない。そのため、以下のようなものも存在する。
「学校法人」を冠さないもの - 慶應義塾や上記の放送大学学園
「学園」を接尾語としないもの - 学校法人早稲田大学や学校法人立志舎など
学校法人は、財団法人として規定されている。設立には一定額以上の基本財産の寄付が必要で、法人の基本規則を定めるものは定款ではなく寄附行為となる。一般財団法人は、根拠法が民法から一般社団法人及び一般財団法人に関する法律になった際、基本規則を定めるものが寄附行為から定款に変更されたが、学校法人は寄附行為のままである。
なお、一般的な財団法人と異なる点は、
理事長及び設置する学校の長も含め5人以上の理事や2人以上の監事を置くこと(私立学校法第35条)。なお、理事長は、学校法人の役員であり、学校の長である校長と兼務することもあるが、本来は別個の役職である。
法人運営に広く学校法人の教職員や卒業生等の意見をとり入れるため理事の2倍を超える数の評議員で組織する評議員会が必置機関であること(私立学校法第41条)
など、学校の設置者としての特則が設けられていることである。
また、一般の事業法人(会社)と異なる点は、
合併及び破産手続開始の決定を事由とする場合を除き、解散する時は、残余財産を他の学校法人等に帰属させること(第51条第3項)
など、公教育を行う主体にふさわしい公共的な性格を高めるための様々な制度的仕組みが設けられていることである。
私立学校は、学校法人の設置する学校(学校教育法(昭和22年法律第26号)第1条に規定する学校、いわゆる一条校)である(私立学校法第2条第3項、学校教育法第2条第2項)。
これ以外に、構造改革特別区域法(平成14年法律第189号)の規定による学校教育法の特例により学校を設置することができる株式会社(学校設置会社)及び特定非営利活動法人(学校設置非営利法人)が構造改革特別区域に設置する学校も私立学校である。
また、学校教育法では、同法附則第6条で、「私立の幼稚園は(中略)学校法人によつて設置されることを要しない」と規定し、学校法人以外の法人又は個人による幼稚園の設置を認めており、いわゆるパパ、ママ先生が運営する個人立幼稚園、寺院や教会が運営する宗教法人立幼稚園、保育園を運営しながらも教育を重視した社会福祉法人立幼稚園もある。
なお、一つの学校法人が複数の私立学校を設置する事も認められている。
公益法人である学校法人は税制面で優遇され、その収益について基本的に非課税とされる。
但し教育事業以外の収益事業における収益については法人税が課税されるが、普通法人の法人税率が25.5パーセントであるのに対して、学校法人は中小企業者や協同組合等と同じく19パーセントとなるほか、消費税などその他の国税及び各種地方税についても様々な減免措置が講じられている。
なお収益事業の例としては、学校教育のリソースを活用した一般対象の教養講座や資格取得講座、研究成果に基づくコンサルティング事業、保有不動産の賃貸借事業・資格試験や発表会等の会場貸しが挙げられる。
準学校法人は「専修学校又は各種学校の設置のみを目的とする法人」(私立学校法第64条第4項)であり、いわゆる一条校以外の教育施設のみを運営する法人である。準学校法人は、同条第6項の規定により認可を受けて学校法人となり、また学校法人が、同条第6項の規定により認可を受けて準学校法人となることができる。なお、準学校法人という言い方は、法律上のものではない。また準学校法人は、名称中に「学校法人」を使用できる(第65条ただし書)ため、「学校法人」と「準学校法人」の区別は難しい。
銀行振込で使う略称は「ガク」である。
学校法人を表す㈻が「全角括弧付き学」としてUnicodeに含まれている。
ロバート・オウエン
A New View of Society: Or, Essays on the Formation of Human Character, and the Application of the Principle to Practice (London, 1813). Retitled, (A New View of Society: Or, Essays on the Formation of Human Character Preparatory to the Development of a Plan for Gradually Ameliorating the Condition of Mankind, for second edition, 1816.
Observations on the Effect of the Manufacturing System. (London, 1815).0000000000000
Report to the Committee of the Association for the Relief of the Manufacturing and Labouring Poor (1817).
Two Memorials Behalf of the Working Classes (London: Longman, Hurst, Rees, Orme, and Brown, 181
An Address to the Master Manufacturers of Great Britain: On the Present Existing Evils in the Manufacturing System (Bolton, 1819)
Report to the County of Lanark of a Plan for relieving Public Distress (Glasgow: Glasgow University Press, 1821)
An Explanation of the Cause of Distress which pervades the civilised parts of the world (London and Paris, 1823)
The Social System in The New-Harmony Gazette, Vol.2, (1826-1827)
Region, property, MARRIAGE in The New Moral World, Vol.5, (1839)
An Address to All Classes in the State (London, 1832)
The Revolution in the Mind and Practice of the Human Race (London, 1849)
『オウエン自叙伝』(五島茂訳、岩波書店、岩波文庫、1961年、ISBN 4003410823)
『新社会観』(楊井克巳訳、岩波書店、岩波文庫、1954年、54003027)
美合パーキングエリア
美合パーキングエリア(みあいパーキングエリア)は、愛知県岡崎市の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
「美合」という名前が付いているが岡崎市美合町内には無く、岡崎市市場町(下り)および保母町(上り)に位置する。
上り線と下り線で収容台数など規模が大きく異なるが、これは音羽蒲郡ICを挟んだ赤塚パーキングエリアと機能を補完しあっているためである。
ぷらっとパークは上り線には駐車場が無く、下り線には5台程度の駐車場がある。
E1 東名高速道路
2011年10月から2016年10月まで、下り線はここから豊田JCTまで暫定3車線で運用されていた。美合PAの流出路がそのまま第一走行車線となっていた。
大型 12台
小型 30台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(6:30-20:00)
ショッピング(6:30-20:00)
大型 72台
小型 79台
男性 大7(和式2・洋式5)・小18
女性 24(和式7・洋式17)
同伴の男児用 2
子供用トイレ 1(洋式1)
車椅子用 1
吉野家(24時間)
はなまるうどん(6:00-22:00)
ハンバーガー「マクドナルド」(24時間)
ショッピング(7:00-22:00)
コンビニエンスストア「ローソン」(24時間)
ローソンATM(三菱UFJ銀行管理)
バス乗務員休憩室(7:00-21:00)
E1 東名高速道路
(18-1) 音羽蒲郡IC - 美合PA - (19) 岡崎IC
地動説
一方、アブー・ライハーン・アル・ビールーニー(973年 - 1048年)は、その著書『マスウード宝典』にて地動説を記載している。また、(地動説かどうかは不明だが)アッバース朝のマアムーンの時代に、アル=フワーリズミーがユーフラテス川の北、シンジャール平原やパルミラ付近で地球が球体であるとの前提で経緯度および子午線弧長の測量を行っている(その測量結果からすると、地球の周長は3万9,000キロメートル、直径は1万500キロメートルとなる)。
慶長11年(1606年)にイエズス会の修道士、イルマン・ハビアンと林羅山が地球論争を行っている。ファビアンは地動説と地球球体説を主張し論陣を張った。この時林羅山は地動説と地球球体説を断固として受け入れず、天動説と地球方形説を主張し羅山が勝利するということになった。
徳川吉宗の時代にキリスト教以外の漢訳洋書の輸入を許可したあと、徳川家治の時代になって、通詞の本木良永が『和蘭地球図説』と『天地二球用法』の中で日本で最初にコペルニクスの地動説を紹介した。本木良永の弟子の志筑忠雄が『暦象新書』の中でケプラーの法則やニュートン力学を紹介した。画家の司馬江漢が『和蘭天説』で地動説などの西洋天文学を紹介し、『和蘭天球図』という星図を作った。旗本の片山松斎(円然)は司馬江漢から地動説のことを教えられ、『天文略名目』など地動説を紹介する書を著している。医者の麻田剛立が1763年に、世界で初めてケプラーの楕円軌道の地動説を用いての日食の日時の予測をした。幕府は西洋天文学に基づいた暦法に改暦するように高橋至時や間重富らに命じ、1797年に月や太陽の運行に楕円軌道を採用した寛政暦を完成させた。渋川景佑らが、西洋天文学の成果を取り入れて天保暦を完成させ、1844年に寛政暦から改暦され、明治時代に太陽暦が導入されるまで使われた。
仏教界では、江戸前期に游子六の『天経或問』で天動説が紹介されて須弥山宇宙観が揺らいで以来、文雄、普寂らが須弥山宇宙観擁護を行っていた。地動説紹介後、この擁護は精密さを増す形で展開されてゆき、円通は三角関数表を作成したり、数学者の梅文鼎に言及しながら、仏教的宇宙観・梵暦擁護の書『仏国暦象編』を著した。ここで西洋の暦もインド起源であることも主張した。
地動説は単なる惑星の軌道計算上の問題のみならず、世の哲学者、科学者らに大きな影響を与えた。地動説の生まれた時代を科学革命の時代ともいうのは、それほどまでに科学全体に与えた、そして、科学が人間の生活に影響を与え始めた時代であることをも反映している。
“常識をひっくり返す(証明されている)新説" を「コペルニクス的転回」などと呼ぶのは、その名残である。また革命(Revolution)なる言葉も、元はこの科学革命を指す言葉であり、のちに政治用語にも転用されたのである。
赤塚パーキングエリア
赤塚パーキングエリア(あかつかパーキングエリア)は、愛知県豊川市の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
上り線と下り線で収容台数など規模が大きく異なるが、これは音羽蒲郡ICを挟んだ美合パーキングエリアと機能を補完しあっているためである。
E1 東名高速道路
大型 76台
小型 75台
男性 大4(和式1・洋式3)・小4
女性 10(和式2・洋式8)
子供用トイレ 大1(洋式1)・小2
車椅子用 1
スナック(7:00 - 22:00)
牛丼「吉野家」(24時間)
ショッピング(7:00 - 22:00)
コンビニエンスストア「ローソン」(24時間)
ローソンATM(三井住友銀行管理)
かつては商業施設が存在したが、トイレ建て替え工事に伴い、2017年8月31日をもって閉店となった。
大型 22台
小型 23台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
子供用トイレ 大1(洋式1)
車椅子用 1
E1 東名高速道路
(18) 豊川IC - 赤塚PA - (18-1) 音羽蒲郡IC
新城パーキングエリア
新城パーキングエリア(しんしろパーキングエリア)は、愛知県新城市富岡の東名高速道路上にあるパーキングエリア。愛知県内にあるパーキングエリアであるが、豊橋パーキングエリア同様中日本高速道路名古屋支社管内ではなく、東京支社管内に所在する。
E1 東名高速道路
1969年(昭和44年)2月1日 - 供用開始
2003年(平成15年)7月19日 - カレーの王様が上り線に開店。
2007年(平成19年)7月27日 - 下り線がリニューアルオープンした。それに伴い、ファミリーマートと門前そば山彦(豊川稲荷の門前町に本店を置く)が下り線に開店。
2012年(平成24年)4月14日 - 新東名高速道路開通に伴い、東名高速道路豊川ICより東の管轄が中日本高速道路名古屋支社から同社東京支社に変更されたため、当PAの立地が名古屋支社管内から東京支社管内に変更される。
2012年(平成24年)5月20日 - カレーの王様閉店。
2012年(平成24年)7月13日 - 陣屋サガミが上り線に開店。
2018年(平成30年)1月14日 - 陣屋サガミ閉店。
2018年(平成30年)3月28日 - デイリーヤマザキ開店。
大型 27台
小型 11台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」(24時間)
イーネット(名古屋銀行管理)
大型 24台
小型 23台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
レストラン「門前そば山彦」(9:00 - 19:00)
コンビニエンスストア「ファミリーマート」(24時間)
イーネット(名古屋銀行管理)
E1 東名高速道路
(17) 三ヶ日IC - (17-1) 三ヶ日JCT - 新城PA - 豊橋新城SIC(事業中) - 豊橋PA(下り線のみ) - (18) 豊川IC
三方原パーキングエリア
三方原パーキングエリア 三方原スマートインターチェンジ
三方原パーキングエリア(みかたはらパーキングエリア)は、静岡県浜松市東区の東名高速道路のパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。三方ヶ原の戦いの古戦場の近くにある。
E1 東名高速道路
1969年(昭和44年)2月1日 : 浜松西IC - 浜松IC間開通に伴い、三方原(みかたがはら)パーキングエリアとして供用開始。
2017年(平成29年)3月18日 : 三方原(みかたはら)パーキングエリアに改称。スマートインターチェンジが供用開始。これに伴い、本線上の案内標識のローマ字表記が「Mikatagahara」から「Mikatahara」に変更された。
大型 24台
小型 27台
男性 大2(和式0・洋式2)・小6
女性 8(和式1・洋式7)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
コンビニエンスストア「ファミリーマート」(24時間)
キャッシュコーナー(イーネット:スルガ銀行管理)
郵便ポスト(積志郵便局)
大型 29台
小型 38台
男性 大3(和式1・洋式2)・小8
女性 11(和式2・洋式9)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(24時間)
ショッピング(24時間)
三方原スマートインターチェンジ(みかたはらスマートインターチェンジ)は、三方原パーキングエリアに併設のスマートICである。2017年3月18日供用開始。
利用可能車種はETC搭載の全車種(長さ16.5m以下の車両)で24時間運用。上下線ともに出入可である。
静岡県立三方原学園 (隣接)
有玉緑地公園 (隣接)
E1 東名高速道路
(16) 浜松IC - (16-1) 三方原スマートIC / 三方原PA - (16-2) 浜松西IC
クセニッツ
クセニッツ(kutsenits)は、オーストリアに本社を持つバス車体メーカー(コーチビルダー)である。主にノンステップバスの製造を手がける。日本においては、2000年代前半の国産ノンステップバスが普及する以前の時期に、バリアフリーを重視してコミュニティバスとして採用された例が多い。同様な輸入車の小型バスとして、オムニノーバ・マルチライダーが挙げられる。
フォルクスワーゲン・タイプ2(フォルクスワーゲン・T4)のシャーシ(フロントエンジン・フロントドライブ、エアサスペンション)に、自社製ボディを架装して完成させる。2004年、モデルチェンジでT5ベースとなり、デザインを一新した。
全長や車体幅、燃料の仕様など、ユーザーの要望に応じてきめ細かくカスタマイズが可能である。また国産の大型・中型の路線バス同様の大型行先表示器を前面に搭載できるのも大きな特徴である。
なおバスのほか、同じシャーシをベースとした貨物仕様(バン)の製造も行っている。貨物仕様は「CARGO-」と呼ばれる。
CITY-I L
CITY-I L CNG(CITY-I LのCNG車)
全長6m未満のタイプで、特に需要の小さい路線、または狭隘路線で使われる。東京都小平市「にじバス」が代表例。
CITY-II ハンディキャップ
全長6m級のタイプ。後面に車椅子乗車用の扉を設け、エアサスによりほぼ地面と同じ高さまで車体を下げることが可能である。
CITY-IV
CITY-IV CNG(CITY-IVのCNG車)
モデルチェンジ前はCITY-IIIと称した。石川県金沢市「金沢ふらっとバス」で採用されたタイプ。全長7m級で、後輪2軸の3軸バスとなっているのが特徴。後面に扉を設けて車椅子の乗降が可能な仕様もある。
日本国内でクセニッツ製の小型バス車両をコミュニティバスとして採用した自治体は、金沢市の「金沢ふらっとバス」が、1999年3月28日の運行開始時に導入したのが最初である。金沢市がクセニッツ製の車両を導入する際に、地元のグリーンベル・モーター(後に「クセニッツジャパン」)が輸入代理店となり販売していた。
その後、競合車種の台頭などもあって台数は伸び悩み、2005年にディーラーは輸入から撤退した。そのためコミュニティバスとして導入した自治体の中には、メンテナンス面などから国産車への置き換えを決めたところもある。金沢ふらっとバスでもディーラーの撤退などを理由に、2006年10月には国産ノンステップバスの日野・ポンチョへの車両代替を開始し、クセニッツ車は全車除籍されている。
またライトバンクラスのシャシを利用していたためエンジンは2.5L110馬力/19.8kgmと頻繁に発着を繰り返すバスとしては力不足で故障も多く、前橋市「マイバス」は修繕費が6年間で6700万円かかっており、委託する側の自治体にとってその費用は重荷になっていた。4.7L180馬力/50kgmのエンジンを搭載したHX6Jポンチョに切り替えたところ、初年度の修繕費用は530万円程度になる見込みだという。龍ケ崎市「龍・ゆうバス」は、2台あるバスの稼働率が56~61%と極めて悪く、修繕費も5年間で1890万円かかっていたことから、クセニッツの廃車を決めた。
石川県金沢市「金沢ふらっとバス」
CITY-III、材木ルート用はCNG車
運行は北陸鉄道。1998年から2003年にかけて導入、2008年に車両代替。
埼玉県戸田市「toco東循環」
CITY-III
運行は国際興業バス。2001年に導入、2006年に三菱ふそう・エアロミディMEへ車両代替のため除籍。
埼玉県蕨市「ぷらっとわらび」
CITY-II
運行は国際興業バス。2002年と2005年に導入、2008年と2009年の2回に分けて日野・ポンチョに順次代替済み。
東京都西東京市「はなバス」
CITY-II、III
運行はIIが西武バス、IIIが関東バス。2002年に導入、2007年に車両代替。
関東バスの車両は、同年8月に会津乗合自動車へ譲渡。
東京都小平市「にじバス」
CITY-I ガソリンエンジン仕様
運行は西武バス。2004年に導入、2008年に3台とも日野・ポンチョに代替済み。
千葉県浦安市「おさんぽバス」
CITY-III CNG車
運行は東京ベイシティバス。2002年に導入、2007年に車両代替。
余剰となったうちの1台は、市の防犯広報車に改造された(白ナンバーに登録変更)。
群馬県前橋市「マイバス」
CITY-III CNG車
運行は関越交通。2002年に導入、2008年3月と7月に2台ずつ車両代替。
茨城県龍ケ崎市「龍・ゆうバス」
CITY-III CNG車
運行は関東鉄道、平成観光。
茨城県つくば市「つくバス」
CITY-I CNG車
運行は関東鉄道。
「カモンバス」→「射水市コミュニティバス」
CITY-I、IV
2015年11月現在すでに除籍済。
長野県長野市「ぐるりん号」
CITY-III、IV CNG車
運行は川中島バス。
CITY-III(関東バスからの譲渡車、2台)
上記の西東京市「はなバス」のうち、関東バスのCITY-III 2台が2007年8月に会津乗合自動車へ譲渡され、1台がまちなか周遊バス「あかべぇ」」に、もう1台は「社会実験バス」から「病院循環バス ひまわりくん」となった。それぞれ2010年7月、2011年5月に除籍されている。
岐阜県「ふれあいバス」
CITY-III
岐阜県が運行していた岐阜県県民ふれあい会館への無料巡回バス。自家用バス(白ナンバー)として使用されていた。導入時期不明、2007年に使用終了。トヨタ・コースターに車両代替。
介護施設が購入した例もある。またCARGO-IIIは、実車版チョロQ「Q-car」の輸送に使われた。
芦屋川駅
芦屋川駅(あしやがわえき)は、兵庫県芦屋市西山町にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-10。
1920年(大正9年)7月16日:阪神急行電鉄(当時の社名)神戸線開通と同時に開業。
1957年(昭和32年):駅舎改築。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。
4月7日:夙川駅 - 岡本駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月1日:岡本駅 - 御影駅間が復旧。夙川駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
6月12日:各区間での復旧工事が完了し、神戸線が全線開通。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号を導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは東側で芦屋川を跨いでいる。
駅舎は芦屋川の西岸にあり、改札口はその1階にある1か所のみ。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
2021年度の通年平均の乗降人員は12,692人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
付近一帯は高級住宅地として利用されているため、当駅の南にあるJR神戸線の芦屋駅や阪神本線の芦屋駅と比べると周辺の商業施設は乏しい。
阪急タクシー 乗り場(駅南側)
旧山邑家住宅(ヨドコウ迎賓館)
改札口前の南北に延びる道路沿いに、阪急バスが阪急芦屋川バス停を設けており、芦屋市内や有馬方面に向かう数多くの路線が発着している。
のりばは改札口から南側に5箇所、北側に2箇所の合わせて7箇所ある。このうち1番から4番のりばの発着となる路線はJR芦屋(うち4番のりばについては12・32系統を除く便が「JR芦屋南口」停留所)を必ず経由する。
61・62系統 芦屋浜営業所前 行き(阪神打出・新浜町 経由)
71系統 浜風大橋南 行き(芦屋市総合公園前・潮芦屋中央 経由)
41系統 涼風町東 行き(芦屋市総合公園前・涼風町 経由)
63系統 中央公園前 行き(阪神打出・芦屋浜営業所経由)※昼間のみ運行
14系統 涼風町東 行き(潮見町・若葉町・潮芦屋中央経由)
31・131系統 山手町 方面(芦屋病院前 経由 ※循環路線)
12・32系統 芦屋病院前 方面(※循環路線)
13系統 阪急夙川 行き(苦楽園 経由)
15・35系統 苦楽園 方面(※循環路線)
16・36系統 岩園町 [岩園団地]  行き
80・81系統 阪神芦屋 行き(JR芦屋南口 経由)
12・32系統 JR芦屋 行き
12系統 大東町 行き(阪神芦屋・潮見町・若葉町・芦屋浜営業所前 経由)※昼間のみ運行
12・13・15・16系統 芦屋浜営業所前 行き(阪神芦屋・潮見町・若葉町 経由)
21・23・28系統 芦屋浜営業所前 行き(阪神芦屋・緑町・若葉町 経由)
22・25・26系統 新浜町 行き(同上)※25系統は土日祝のみ運行
31・32・35・36系統 新浜町 行き(阪神芦屋・緑町・中央公園前 経由)
131系統 芦屋市総合公園前 行き(同上+潮芦屋中央 経由)
31・131系統 朝日ヶ丘町 方面(甲南高校前 経由 ※循環路線)
80系統 有馬温泉(太閤橋) 行き(東おたふく山登山口、奥池 経由)※土休日の4往復のみ。冬季運休。
81系統 芦屋ハイランド 行き(東おたふく山登山口、奥池 経由 ※循環路線)
7系統 甲南高校前 方面(前山公園 経由 ※循環路線)
#f30特急・#f30通勤特急・#f30準特急
通過
#f90急行・#f90通勤急行・#000普通
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