tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
廃墟からの復活
Auferstanden aus Ruinen
廃墟からの復活(Auferstanden aus Ruinen)は、ドイツ民主共和国(東ドイツ:DDR)の国歌。ヨハネス・ロベルト・ベッヒャー作詞、ハンス・アイスラー作曲。
1949年、ソ連占領下のドイツにドイツ民主共和国が成立した際に、後に文化大臣となる詩人 ヨハネス・R・ベッヒャーが作詞した。合わせて2人の作曲家がベッヒャーの歌詞に対して曲を提案し、ハンス・アイスラーのものが採用された。この曲には、祖国統一と第二次世界大戦による荒廃からの復活の願いがこめられている。
1949年に書かれた東ドイツの国歌は、分割占領されたドイツの政治状況を反映しており、東西ドイツの統一を目指すことは、適切で自然なものとして受け取られた。その結果、ベッヒャーの歌詞は、「祖国統一」のいくつかの意味合いを発展させ、それらを「einig Vaterland(アイニヒ・ファーターラント、一つの祖国)」、つまりドイツ全体を意味する表現を含めたが、このような概念は緊迫する冷戦の状況に適合せず、特にベルリンの壁が1961年に東ドイツ政府によって構築された後はその現状に反することになった。このような事情を踏まえて、当初は公の場で歌唱していたものの1970年代に入りソビエト連邦からこの部分の歌詞が東西分裂の現状にそぐわないと圧力が掛かったため、以降はこの部分の歌唱が禁じられてメロディーのみが演奏されていた。その後、「(公共)放送の終了に国歌が歌詞と共に歌われるようになったのは、壁崩壊後の1990年1月から9月まで」であった。
Nationalhymne der Deutschen Demokratischen Republik
公共のため奉仕しようではないか。
団結して克服にあたろう。
ドイツの上に輝かせることを、ドイツの上に輝かせることを。
ドイツ、私たちの祖国に
幸福と平和がありますように。
諸国の人民とドイツの人民の手を繋がせる。
息子の死を嘆くことのないように、息子の死を嘆くことのないように。
耕そう、建設しよう
かつてないほど学び、創り出し
自由な世代が立ち上がる。
私たちの人々の最善の努力は君の中に集約されている。
ドイツの上に輝く、ドイツの上に輝く。
稲城駅
稲城駅(いなぎえき)は、東京都稲城市東長沼にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO38。
多摩ニュータウンの公共交通機関の根幹となる京王相模原線の建設で、同ニュータウン東側の都心寄り玄関口として設置された駅である。同線稲城市域の通過ルートが地形の関係で鶴川街道に沿い、多摩ニュータウンの開発区域を外れているため、当駅の設置場所もニュータウン指定区域にはない。新線建設に前後し、駅近傍に稲城市の新庁舎が建設されたため、駅名を市内に既存していた南武線「稲城長沼」に対比し「稲城中央」とする案もあったが結果として「稲城」に決定した。
駅開設時、稲城市域のニュータウン開発が途上状況にあり、利用者も既存地区の住民が中心であった。その後、1988年(昭和63年)に「ファインヒルいなぎ」と命名された向陽台の新住区でニュータウンの街開きが始まり、以後急速な人口の増加で駅利用が促進された。なお、向陽台へは駅から約1km先の丘陵地高台にあるため、バスによる連絡が常套手段となっている。
1974年(昭和49年)10月18日 - 開業。通勤快速の停車駅となる。
1992年(平成4年)5月28日 - 快速の停車駅となる。
2006年(平成18年)7月7日 - 駅舎バリアフリー化リニューアル、駅商業ビル(京王リトナード稲城)完成。
2015年(平成27年)4月1日 - 副駅名称として「駒沢女子大学 最寄駅」を設置。
2019年(令和元年)10月2日 - 列車接近メロディを東京ヴェルディのテーマ曲「Victory」とクラブソングの「With You」に変更。
丘陵地を土工で切通しにした地形部の半径600mの曲線箇所にある相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。線路を挿んだ南北で地面までの高さが大きく異なっており、南口側では橋上駅舎のレベルがそのまま駅前広場・ロータリーの高さに等しく、反面北口側は階下に地面のレベルがあり、このためかつては両出口間の往来に階段を経由する必要があった。
しかし2006年(平成18年)7月7日、北口の高さと同じレベルに京王ストア、啓文堂書店などをテナントとする駅ビル(京王リトナード稲城)の出入口が完成し、これに合わせて駅舎とホームを連絡するエスカレータとエレベータが設置されるなど、駅のバリアフリー改良工事も実施された。
2019年(令和元年)10月2日から列車が到着する前に流れる接近メロディーを、1番線(下り)は東京ヴェルディのクラブソング「With You」に、2番線(上り)をテーマ曲「Victory」にそれぞれ変更している。
ホームのほぼ全体がカーブに差し掛かっていることから、乗降の際には電車とホームとの間隔が大きく開いている箇所がある。
2021年度の1日平均乗降人員は16,631人である。稲城市による急行停車運動が行われているが、同じ稲城市内(正確には川崎市麻生区)の駅で若葉台駅の方が増加率・利用者ともに多い。乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
多摩ニュータウンにおける「ファインヒルいなぎ」向陽台地区の最寄り駅としているが、駅の所在地はニュータウンの区域外に位置している。開業当初は、稲城市域のニュータウン居住区に対する入居が始まっていなかったため、同市の既存住宅地域からの駅利用に留まっていた。そのため駅前も暫く未開発で、店舗等の住民サービス施設も皆無の状態だったが、1989年(平成元年)、駒沢学園の転入で幾分は解決された。「ファインヒルいなぎ」を筆頭に稲城市役所庁舎等への最寄り駅として機能しているが、JTB時刻表によれば稲城市の中心駅は当駅ではなく、稲城長沼駅である。
当駅周辺の多摩ニュータウン開発は一部の区域を残し完了しているが、現在、京王よみうりランド駅寄りの線路南側の丘陵地一帯が「南山東部土地区画整理事業」として大規模に開発されている。
京王リトナード稲城(スーパーマーケット・薬局・飲食店等)
駅南側の駅前広場に路線バスターミナル・タクシー乗り場がある。
稲城市役所(徒歩約10分)
みずほ銀行 稲城中央支店
東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線稲城長沼駅が北に1kmほどのところにある。
JR武蔵野線(貨物線)が駅西側でオーバークロスしている。
トヨタ西東京カローラ 稲城店
日産プリンス西東京 稲城店
当駅の南口ロータリーからは京王電鉄バスと小田急バスの路線のほか、稲城市コミュニティバス「iバス」、羽田空港行および成田空港行のリムジンバスも発着する。
※無番はロータリー外の向陽台・公園通り上(ファミリーマート前)に設置。
稲城市長(当時)の石川良一は、2007年4月24日の5期目の市長就任式に合わせ20のマニフェストを発表した。その中で石川は「京王線稲城駅に急行を停車させ、増便と乗り換えがスムーズになるよう強く要請し実現させる」としている。
京王相模原線の急行は若葉台駅を含む稲城市内の三駅をすべて通過している。なお、要請時の当駅の乗降人員は相模原線の急行通過駅では京王堀之内駅(26,935人・2006年)に次ぐ第二位(19,642人・2006年)であった。
西隣の若葉台駅との距離は3.3kmで、線路名称上では 京王電鉄で駅間距離が最も長い区間である。この駅間付近にはここ二十数年間に、新興住宅地「長峰・社の一番街~五番街」のほかに、平成初期駒沢学園女子中学校・高等学校も移転してきたことから、利便性を考慮して坂浜新駅(仮称)を設置する構想がある。
特急・急行
olive区間急行・blue快速・gray各駅停車
京王よみうりランド駅 (KO37) - 稲城駅 (KO38) - 若葉台駅 (KO39)
京王よみうりランド駅
京王よみうりランド駅(けいおうよみうりランドえき)は、東京都稲城市矢野口にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO37。
1971年(昭和46年)4月1日 - 開業。快速停車駅となる。当初は相模原線の終点。
1974年(昭和49年)10月18日 - 相模原線が京王多摩センター駅まで延伸され、中間駅となる。
2018年(平成30年)5月12日 - 駅名の由来でもある遊園地よみうりランドのキャラクター「グッドとラッキー」にちなむ駅装飾を実施。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
当初は島式ホーム2面4線化も可能なようにスペースを確保していたが、長編成化工事の際に10両編成の列車が停車可能な有効長とするためにスペースをホーム延伸に活用したことで、結局2面4線化されることはなかった。ホーム構造にはその名残がある。
2021年度の1日平均乗降人員は11,225人である。よみうりランドの最寄駅でありながらも、相模原線内では最も少ない。乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
北側は多摩川に沿って開けた平地となっており、住宅地・梨畑などが土地利用の中心となっているほか、富士通フロンテックの本社工場も立地する。かつては東京コカ・コーラボトリング稲城工場も立地していた(2005年3月に閉鎖)。
跡地には2007年11月8日にスーパー三和を核テナントとし、マツモトキヨシ、くまざわ書店、大創産業、パシオスなどのテナントが出店する「アメリア稲城ショッピングセンター」が開業した。
丘陵地帯奥によみうりランドがある。当駅からよみうりランドへは路線バスのほか、駅南側からゴンドラ「スカイシャトル」が発着し、スカイゲート前(よみうりランド入口)までを結んでいる。1999年のゴンドラ設置前は「スカイロード」(動く歩道)が駅とよみうりランドを結んでいた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線矢野口駅は徒歩約15分程の距離にある｡
改札口前は高架下のスペースが広がり、有料駐輪場が設置されている。
南側の一角に小さなロータリーがあり、路線バス・タクシー乗り場として利用されている。それを囲む形でマンションやコルグ本社などが建つ。その他はすぐ近くにまで丘陵地帯が迫っており、広大な雑木林からなる里山となっている。この一帯は南山と呼ばれており、ありがた山、弁天洞窟といった観光スポットがある。南山は以前から市街化区域に指定されており、南山東部土地区画整理事業が進行中である。
HANA・BIYORI
弁天洞窟(新東京百景)
さわやか信用金庫 矢野口支店
城南信用金庫 稲城支店
京王よみうりランド駅(小田急バス・稲城市コミュニティバス「iバス」)
読01 よみうりランド経由小田急読売ランド前駅・寺尾台団地行(小田急)
読01 榎戸経由矢野口駅行(小田急)
系統番号なし よみうりランド行、矢野口駅・調布駅北口・笹塚経由新宿駅西口行(小田急)※季節運行休日2往復のみ
よみうりランド丘の湯行、矢野口駅経由南多摩駅行、稲城駅・稲城長沼駅経由南多摩駅行(iバス)
2012年2月19日までは小田急バスの吉07(吉祥寺駅 - よみうりランド間、休日1往復のみ運行)も発着していた。
駅周辺施設の「よみうりランド」に「京王」の名が冠されたのは、小田急小田原線に「読売ランド前駅」が存在していたためである。
特急・急行
通過(臨時停車の場合あり)
olive区間急行・blue快速・gray各駅停車
京王稲田堤駅 (KO36) - 京王よみうりランド駅 (KO37) - 稲城駅 (KO38)
ジュエルミネーションの開催時に、一部の特急・急行が臨時停車する場合がある。
京王多摩川駅
京王多摩川駅(けいおうたまがわえき)は、東京都調布市多摩川四丁目にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO35。
開業当初は調布駅から分岐した路線の終着駅であり、駅構造も頭端式のホームとなっていた。多摩川の砂利運搬が主な目的であったが、1927年に京王閣が開業してからは多くの行楽客に利用された。京王閣の閉鎖後、跡地は京王閣競輪場となり、最寄り駅として機能している。
相模原線が京王よみうりランドまで延伸すると、当駅は通過式の中間駅となった。ニュータウン鉄道として相模原線が建設されたのは当駅からであり、そのため加算運賃適用における境界は当駅になっており、当駅と調布駅の間は加算運賃が適用されない。
1916年(大正5年)6月1日 - 京王電気軌道の多摩川原(たまがわら)駅として開業。
1937年(昭和12年)5月1日 - 京王多摩川駅に改称
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる
1968年(昭和43年)12月21日 - 高架化。
1971年(昭和46年)4月1日 - 相模原線が京王よみうりランドまで延伸され、途中駅となる。
2020年(令和2年)2月14日 - 列車接近メロディを「Shall we dance?」に変更。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札口は通常北側のみ営業しているが、京王閣競輪開催時と調布市花火大会開催時には南側の臨時改札口も営業する。
各ホームには北側改札と連絡するエレベーターと待合室を設置している。売店「A LoT」は改札部にある。平成31年2月をもって閉店。
2021年度の1日平均乗降人員は12,915人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
駅から南に行くと多摩川の土手に出る。東には桜堤通りがあり、染地まで約1kmの桜並木が続く。駅東側は競輪場への来場者を対象にした飲食店が立地する。商業施設の多い調布駅に近いことから、当駅周辺には大型商業施設は少ない。2000年代に入ってから駅周辺にマンションが数多く建設されている。
京王閣競輪場(東京オーヴァル)
京王フローラルガーデンANGE(旧・京王百花苑)
医療法人社団桐光会 調布病院
警視庁調布警察署 京王多摩川駅前交番
角川大映撮影所(旧・大映スタジオ)
「京王多摩川駅」(調布市ミニバス)
西路線(調43) 地域福祉センター・飛田給駅北口行 / 調布駅南口行
「調布南高校前」(調布市ミニバス・京王バス)
西路線(調43) 地域福祉センター・飛田給駅北口行 / 調布駅南口行
調41 多摩川住宅西行/調布駅南口行
調45・調46 多摩川住宅西循環 / 調布駅南口行
LED式車内案内表示器に表示される次駅案内では、「京王多摩川 京王フローラルガーデン『アンジェ』下車駅」と表示される。LCD式表示器搭載車や、東京都交通局所有の新宿線車両の場合、この表示はされない。
駅開設当時の駅名「多摩川原駅」は、この駅が多摩川の砂利輸送を目的としたことから名付けられた。現在の「京王多摩川駅」は、駅所在地付近に「多摩川」が流れていることと、当時の東京横浜電鉄(現:東京急行電鉄)東横線多摩川園前駅(後の多摩川園駅)の旧名称が「多摩川駅」であったため、「京王」と冠されたことによるものである。なお、多摩川園前駅(後の多摩川園駅)は2000年に再び多摩川駅の名称に戻された。
特急・急行
通過(臨時停車の場合あり)
olive区間急行・blue快速・gray各駅停車
調布駅 (KO18) - 京王多摩川駅 (KO35) - 京王稲田堤駅 (KO36)
京王閣競輪場・調布市花火大会開催時に、一部の特急・急行が臨時停車する場合がある。
多摩市
1993年2月、多摩市立総合体育館において、サッカー協会、体育協会、商工会などの有志が「多摩市にJリーグを呼ぶ会」(朝倉泰行代表)を発足させた。同会は、誘致希望チームとして読売ヴェルディ(現・東京ヴェルディ1969)の名を挙げ、多摩センター北側の都有地(未利用地、約16万平方メートル)に最低3万人収容の多目的ドームを建設する構想を提唱した。1997年には、同地が住宅建設用から公益施設用に変更されたことを受けて活動を本格化させ、複数の企業から出資を募って第三セクター方式で開閉式の多目的スタジアムを建設したいとの考えを示した が、具体化には至らなかった。2003年、同会は「東京多摩ドーム建設準備室」と名称を改め、京王プラザホテル多摩において、その報告会を行った。
在日米軍多摩サービス補助施設 - 横田基地のレクリエーション施設。元・多摩弾薬庫。稲城市に跨る。
小熊美香 - 元日本テレビアナウンサー、現フリーアナウンサー
花乃まりあ - 元宝塚歌劇団花組トップ娘役
国分博 - 元タレント
小林弥生 - 女子サッカー選手
西園寺瞳 - 「氣志團」メンバー
関口訓充 - サッカー選手
立見里歌 - 元アイドル「おニャン子クラブ」メンバー
坪井慶介 - サッカー選手
中島美春 - 元アイドル「おニャン子クラブ」メンバー
羽田圭介 - 小説家
宮田諭 - バスケットボール選手
森井ユカ - キャラクターデザイナー
山田一成 - お笑いコンビ「いつもここから」
横尾俊建 - プロ野球選手
横山久美 - 女子サッカー選手
近隣市を含め当地は武蔵国多摩郡の一部であり、東京都のうち特別区 と島嶼を除いた地域は多摩地域、多摩地方、あるいは多摩地区と称され、さらに神奈川県にも多摩地域という呼称がある。このため、多摩(多磨、玉川)の付く地名、施設が本市以外にも多く見られる。下記の例は代表的なものであるが、特に施設名や学校名については他にも多数ある。
川崎市多摩区 - 稲城市をはさんで数キロ離れている。
東京都西多摩郡、奥多摩町、奥多摩湖 - 東京都の西部にある。
多摩湖 - 東大和市にある。
玉川上水 - 羽村市、福生市、昭島市、立川市、小平市、小金井市、武蔵野市、西東京市、三鷹市、杉並区、世田谷区、渋谷区、新宿区を流れているか、流れていた。
西武多摩川線多磨駅、京王線多磨霊園駅 - 府中市にある。
JR南武線南多摩駅 - 稲城市にある。
京王動物園線・多摩モノレール多摩動物公園駅 - 多摩モノレールで多摩センター駅から4駅と近いが、日野市にある。
JR青梅線奥多摩駅 - 奥多摩町にある。
京王相模原線多摩境駅 - 町田市にある。
東急田園都市線たまプラーザ駅 - 横浜市青葉区にある。
多摩六都科学館 - 西東京市にある。
多磨霊園 - 府中市にある。
軽自動車検査協会東京主管事務所多摩支所 - 国立市にある。
関東運輸局東京運輸支局多摩自動車検査登録事務所 - 同上。多摩ナンバーを持つ車は多摩市だけにとどまらず、多摩市を含めて20市ある。
多摩動物公園 - 多摩センターに近いが、日野市にある。
多摩警察署 - 川崎市多摩区にある。
都立豊多摩高校 - 杉並区にある
都立多摩科学技術高校 - 小金井市にある。
都立南多摩中等教育学校 - 八王子市にある。
法政大学多摩校舎 - 町田市および八王子市にまたがっている。
多摩美術大学 - 八王子市にある八王子キャンパスは多摩ニュータウン内に立地する。
中央大学多摩キャンパス - 多摩モノレールで多摩センター駅から3駅と近いが、八王子市にある。
都立多摩高校 - 青梅市にある。
都立多摩工業高校 - 福生市にある。
神奈川県立多摩高校 - 川崎市多摩区にある。
私立玉川学園 - 町田市および横浜市青葉区に跨っている。
稲田堤駅
稲田堤駅(いなだづつみえき)は、神奈川県川崎市多摩区菅稲田堤一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線の駅である。駅番号はJN 16。
南武線における神奈川県内最北の駅であり、横浜支社管内もこの駅までとなる。
1927年(昭和2年)11月1日:南武鉄道線登戸 - 大丸間の開通時に稲田堤停留場として開業。
1928年(昭和3年)8月7日:駅に昇格、同時に貨物取り扱い開始。
1944年(昭和19年)4月1日:南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
1955年(昭和30年)3月25日:貨物取り扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1993年(平成5年)3月:みどりの窓口営業開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)
4月9日:復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。
6月24日:平日の快速運転を休止。
9月12日:平日の快速運転再開。
2014年(平成26年)3月15日:快速運転を稲城長沼 - 川崎間に拡大することに伴い、前後の中野島駅ならびに矢野口駅が快速通過駅となる。
2015年(平成27年)
1月30日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月8日:遠隔操作システム使用開始。
2018年(平成30年)7月31日:JR東日本と川崎市が、当駅の橋上駅舎化と自由通路設置についての協定を締結。
2021年(令和3年)6月6日:仮設駅舎の使用を開始。
2022年(令和4年)9月頃:橋上駅舎が完成(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2つのホームは跨線橋で結ばれている。上り(川崎方面)ホームの立川駅方の端に改札口がある。
登戸駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)である。2015年2月8日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応(インターホン対応は登戸駅が行う)のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
2012年に川崎市より、2014年着工、2017年完成の予定で橋上駅化されることが発表された。これにより下り(立川方面)ホーム側に南口が開設され、当駅から京王稲田堤駅南口に行く際に踏切を渡る必要がなくなる。用地取得が難航し、当初計画から遅延している状況であったが、2018年7月31日にJR東日本と川崎市との間で、橋上化と自由通路設置についての協定が結ばれ、2024年春の完成を目指して工事が行われる。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は20,667人で、乗り換え路線のない武蔵中原駅や武蔵新城駅より少ない。しかし、近年は着実に乗車人員が増加しており、2015年度は2000年度に比べて25.7%増加している。さらに、2008年度の乗車人員の増加率は南武線では最高の前年度比5.0%増だった。南武線の駅の中では第9位となる。
乗車人員の増加に伴い、南武線で運行されている、南武線 - 山梨方面の臨時列車が停車するようになった。
近年の推移は下記の通り。
北口:踏切を渡り北西方向、約300m。徒歩4分。
南口:踏切を渡らずに西に約400m。徒歩5分。
朝7時半から8時頃まで駅前の踏切は通勤・通学客で混雑する。また、踏切の道路幅が狭く、車道まで人があふれ出して危険な状況になっているため、北口の利用が無難であったが、仮設駅舎に切り替わってからは、南口が踏切を渡らずに乗り換えできるルートとなった。同駅のエスカレーターは南口のみに設置されているが、エレベーターは両改札口に設置されている。
両駅間の距離が少し離れているため、南武線の路線図以外では当駅での京王相模原線の乗り換え案内を行っていなかったが、2006年12月1日より車内・駅構内共に放送するようになった。また、この2駅を乗り継ぐ連絡定期券も以前は発売されていなかったが、2008年3月15日より発売されることとなった。
多摩沿線道路の当駅入口から府中街道の当駅入口まで踏切を横断して南北に走る通りのうち、線路より北側を「多摩川通り商店街」、南側を「駅前中央通商店街」と呼称している。
この通りから京王稲田堤駅南口へ延びる商店街を「京王駅前通り商店街」、稲田堤郵便局がある中野島方向へ延びる商店街を「郵便局前通り商店街」と呼称している。
これらの商店街を総称して、「稲田堤振興会商店街」と呼称している。
駅南側の府中街道沿いに停留所がある。以前は駅正面に小田急バスの稲田堤駅前停留所が設置されていたが、経路変更に伴って2023年3月5日で廃止された。
登14:西菅団地行/向丘遊園駅南口行/登戸駅行/向丘遊園駅入口行
読02:城下行
読04:生田折返場行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
登戸駅 (JN 14) - 稲田堤駅 (JN 16) - 稲城長沼駅 (JN 18)
中野島駅 (JN 15) - 稲田堤駅 (JN 16) - 矢野口駅 (JN 17)
元素の系統名
元素の系統名(げんそのけいとうめい)とは正式な名称が定まっていない新しい元素を呼ぶために、IUPACが1978年に系統的な命名規則を定めたものである。一般に新しく発見された元素は確認を経て正式名称が決定されるまでにおよそ10年あまりの期間を要する。中には104番元素のラザホージウムのように論争が長期化し、発見の報告から正式名の決定まで28年もかかった例もある。
以下に解説する元素の系統名(もしくは組織名)は、正式な名称(慣用名)が決まるまでの間、元素を呼ぶときに一時的に用いられる名称である。原子記号は1、2、ないしは3文字の英字と定められている。
この規則は、104番元素についてアメリカとソ連(当時)が命名権を争った結果長期にわたって正式名称が決まらなかったために定められたものである。
この規則は1978年に定められ、その時点で正式な名称の定まっていなかった104番以降の元素に適用されてきた。2016年11月に118番元素までが命名されてからは、119番以降の元素に使用される。
正式な名称に対する命名についても本稿で触れる。
原子番号の各位を、100の位、10の位、1の位の順番に、以下の表にしたがって綴る。
元素記号は、原子番号の各位に対応した上記の綴りの頭文字を1字ずつとってつなげた3文字を用いる。最上位のみ大文字でそれ以降は小文字となる。日本語名は上の位から順に上記の日本語読みをする。この際、子音で終わる綴りの後に母音で始まる綴りが来ても、リエゾンを行わない。
系統名では、その元素が金属と考えられるかどうかにかかわらず、常に語尾を-iumとする。周期表でハロゲンや希ガスの位置にあっても、これらの族の語尾の慣例には従わない。たとえば117番元素はUnunseptineではなくUnunseptium(ウンウンセプチウム・正式名テネシン)であり、118番元素はUnunoctonではなくUnunoctium(ウンウンオクチウム・正式名オガネソン)である。
各数字の綴りはラテン語とギリシャ語から頭文字が重複しないように混ぜて選ばれている。
文書に示されている系統名の例は以下の通りである。但し正式名称が決定したために使用しなくなったものを除く。
2018年現在、発見されている最大の原子番号は118番のオガネソンである。発見前であっても、発見するための実験や理論的な研究を報告するために未発見元素の系統名が用いられる。
電子軌道の観点からは、理論上存在可能な最大の元素は173番のウンセプトトリウム(Ust)という指摘もある。そのため、それ以降の元素を想定するのであれば通常の元素とは構造の異なるイオン性の原子核としての存在を仮定することになる。また、ここまでの元素を合成できるかどうかもまだ不明であり、永遠に発見されない架空の元素となる可能性もある。
IUPACによる文書にある例示のうちかつて用いられていたが、正式名(慣用名)が決定した元素の系統名を以下に挙げる。今後は使用されず、過去の文献にのみ現れることになる。細かいことを言えば命名済みの元素も系統名で表現可能ではあるため、一般向けの書籍などで余談として語られる可能性はあるが、少なくとも1978年時点で命名が確定していた103番までの元素のうち101番元素から103番元素までについてもIUPACによる文書に系統名が記載されてはいる。
元素の命名に際して上述の様な系統名は系統的に定められる利点があるものの、既に用いられきた伝統的な名称(慣用名)にそぐわず、面白みもないものであり、あくまで暫定的なものに過ぎない。そこで新元素の名称及び元素記号に対する命名については2002年にIUPACからの勧告が出ている。そこでは発見者が名前(慣用名)を提案する権利を持つと謳われている。また伝統に合致するよう、
a.神話上の概念や登場人物(神)(天体を含む)
b.鉱物や類似する物質
c.場所や地理的な領域
d.元素の性質
e.科学者への献名
の何れかによって命名されるべきであり、過去に別の元素に対して用いられた名称(廃棄名)・元素記号は再利用すべきでないとされている。また金属元素は-iumで終了すべきであるが、17族の元素は-ineで18族の元素は-onでそれぞれ終了すべきであるとされている。
なお、勧告には100番元素以降に対する命名と明記されており、正式名称(慣用名)が決定するまでの間「何番元素」という呼び方あるいは暫定名である系統名を用いる、そして元素記号が必要ならば3文字の暫定的な元素記号を用いるべきであるという旨が明記されている。これは暫定名である系統名は正式名称の定まるまでの利用が想定されており、かつ2002年の勧告時点では系統的な元素記号が高々2文字となる99番元素までの全ての元素の慣用名とその元素記号が命名・制定済みであったため、暫定的な記号は全て3文字の元素記号である(逆もまた然り)からである。このように系統名は慣用名に優先して用いられるべきものではないので、逆に系統名で既存の(99番までの)元素を命名することを禁じてはいないが想定されてもいないことが判る(このため高々2文字となる系統的な元素記号、例えばBやHe、Neが在来の記号とホモニムとなるような事態は考えなくて良い)。
エキゾチック原子に対する系統的な命名法は存在しないが、ミューオニウム (muonium、元素記号Mu)はIUPACで命名されており、化合物も合成され命名されている。その他、元素記号を有するエキゾチック原子にはポジトロニウム (positronium、元素記号Ps)が挙げられる。
エカ#元素の仮名 - ドミトリ・メンデレーエフが、未発見だった元素を指すために、周期表ですぐ上の元素に「エカ」を冠した呼称を用いた。
ウルグアイの地方行政区画
ウルグアイには19の県(スペイン語でdepartamentos、単数形の場合departamento)が設けられている。なお右下の図と対応させるために五十音順ではなくABC順に列記している。
名鉄モンキーパークモノレール線
〕
モンキーパークモノレール線(モンキーパークモノレールせん)は、かつて犬山遊園駅から日本モンキーパーク内の動物園駅を結んでいた名古屋鉄道(名鉄)のモノレール路線。全線が愛知県犬山市内を走行し、犬山モノレールとも呼ばれた。2008年12月27日の最終列車で営業を終了した。
路線距離(営業キロ):1.2km
方式:跨座式(日立アルウェーグ式)
駅数:3駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化方式:直流1500ボルト
閉塞方式:スタフ閉塞式(1閉塞)
列車交換可能駅:なし
最急勾配:97‰
最高速度:30km/h
愛知県犬山市にある日本モンキーパーク、および成田山名古屋別院大聖寺(犬山成田山)へのアクセス鉄道で、ゴムタイヤでコンクリート製のレール上を走行する日立アルウェーグ式による日本初の跨座式モノレールとして1962年3月21日に開業した。この路線で実績を得た技術は、のちに開業する東京モノレールなどに応用された。名古屋鉄道は東京モノレールの経営にも参画し、運転士の教育もこの路線で行われた。
開業当初は、動物園駅から博物館明治村や高蔵寺への延伸や犬山遊園駅から関線(中濃新線)のルートで美濃まで延伸する構想もあったが、複線化できず実現しなかった。
定期券は観光輸送が主目的の路線であるため発売していなかった。名鉄などが導入していた交通プリペイドカード「トランパス」の導入は計画されなかった。
2007年12月17日に名古屋鉄道は、利用者数がきわめて少なく開業以来使用している車両・施設の老朽化が進んでいることなどから、モノレール線を2008年12月28日付けで廃止することを発表した。2006年(平成18年)度の輸送人員は1日645人だった。
廃止を前に、モノレール車両1編成を特別塗装し、さらに全編成を記念装飾して運行し、犬山遊園駅で本路線の歴史の展示を行った。2008年11月29日から記念乗車券と記念入場券が、12月20日からポストカード型の記念乗車券2種が発売された。最終運行日の12月27日には犬山遊園駅でさよなら発車式が行われた。
廃止後は犬山駅東口から岐阜バスコミュニティによる路線バスが運行され、沿線施設へのアクセスは犬山遊園駅から犬山駅に移った。車両・施設などは、先頭車の101号車と中間車の201号車が開業当時の塗装に戻されて動物園駅で2009年3月19日より保存・展示されているが、外観のみの公開で駅舎・プラットホーム・車内に立ち入ることはできない。先頭車の102号車は、製造元である山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で一般に非公開ながら保存されており、103号車は岐阜県可児市のスパリゾート湯の華アイランドで展望台として4月29日より利用されている。レールと橋脚は撤去された。
1962年(昭和37年)3月21日 ラインパークモノレール線として犬山遊園 - 動物園間が開業。
1980年(昭和55年)1月 犬山ラインパークから日本モンキーパークへ名称変更し、路線名を変更。
1986年(昭和61年)9月10日 運賃を区間制から均一制に改定する。
2008年(平成20年)12月28日 廃止。
年中無休で、営業時間は平日および土休日共9 - 16時、運行間隔は毎時2本程度であった。ダイヤは名鉄他路線の改正と関係なく、多客期などに随時変更されていた。犬山幹事駅職員によりワンマン運転を行っていた。
車両はMRM100形が使用された。先頭車MRM100形と中間車MRM200形の3両編成2本(101-201-102・103-202-104)が在籍し、通常は1本で、多客時は2本を連結した6両編成でそれぞれ運行していた。上下列車が交換可能な駅はなく、同時に1列車しか運転できなかった。2本の編成は動物園駅奥の車庫で入れ替えていた。
MRM100形は名鉄唯一のアルミニウム合金製で、名鉄最大の車体幅があり、廃止された2008年時点で名鉄唯一の非冷房車であった。本路線の廃止により名鉄の全車両冷房化が達成された。
黒星紅白
黒星紅白(くろぼしこうはく、1974年11月19日 - )は、日本のイラストレーター。神奈川県出身、男性。長らく福岡県に在住していたが、現在は神奈川県在住。飯塚 武史(いいづか たけし)名義でも活動している。
小説の表紙・挿絵やゲームのキャラクターデザインなどを手がけている。九州産業大学芸術学部在学中にイラストレーターとしての仕事を始めたために中退した。ラフから完成までイラストレーションは主にSAIで作成している。
ゲームソフト『サモンナイトシリーズ』のキャラクターデザインや、小説『キノの旅』の挿絵を手がけた。
黒と赤色系統の色を好んで使用する。子供を描く際は、そのふくよかな頬が特徴的である。
なお、2007年夏以降の時雨沢恵一作品である『学園キノ』2巻、『キノの旅』11-12巻、『メグとセロン』1-3巻では、イラストを中心とした1ページ分のあとがきを毎回掲載している。『メグとセロン』1巻および2巻のあとがきではジャージマニアであることを告白し、3巻のあとがきでジャージのイラストを描いている。その後、ジャージだけでなく制服もスクール水着も厚着も薄着も女子ならなんでも好きと告白し直した。17巻参照
USTREAMでの作業配信を行っており、2013年4月30日からは『ニコニコ生放送』でコミュニティ「黒星紅白お絵かき配信」を開設し、作画配信やゲーム配信を行っている。視聴者からは、別名義になぞらえて「たけし」と呼ばれている。
生放送配信時、視聴者から名義の使い分けについての質問に対し「過去の仕事の関係で(黒星紅白名義は)某社からNGが出た」ことを告白している。
皿倉登山鉄道
皿倉登山鉄道株式会社(さらくらとざんてつどう)は、福岡県北九州市八幡東区でケーブルカーなどを運営している会社である。1982年(昭和57年)からは北九州市100%出資で、本社は北九州市八幡東区大字尾倉1481-1にある。
八幡市の市制40周年の記念事業の一つとして、「自然と夜景が楽しめる皿倉山山頂への交通手段の提供」を目的に、1957年(昭和32年)3月1日に八幡製鉄や西日本鉄道などの地元に関連する民間企業と八幡市が共同で帆柱ケーブル株式会社を設立したのが始まりである。
同年11月12日にケーブルカーを開業し、当初は年間約50万人が利用していた。
1982年(昭和57年)に北九州市の100%出資となり、北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年(平成13年)に新車両が導入された。
開業から約58年間「帆柱ケーブル」として営業を続けてきたが、観光客などから皿倉山に登るのかが判らないとの声があったことや電線会社やケーブルテレビ局に間違われることなどもあった。そのため、社名を「皿倉登山鉄道株式会社」に、2015年(平成27年)4月1日付で変更した。同日付で、ケーブルカーの路線名も「皿倉山ケーブルカー」に変更している。
ケーブルカーの利用者数は開業当初の年間約50万人から減少しており、約20万人となっている。
なお、2014年(平成26年)3月期で鋼索鉄道事業(ケーブルカー)が約9437万円で年間売上の約67.4%を占める主力事業となっている。
1957年(昭和32年)
3月1日 - 帆柱ケーブル株式会社として設立。
11月12日 - ケーブルカー開業。
1964年(昭和39年)4月10日 - スカイラインリフト開業。
1982年(昭和57年) - 北九州市の100%出資となる。
2001年(平成13年)6月30日 - ケーブルカー新車両を導入。
2006年(平成18年)8月31日 - スカイラインリフト廃止。
2007年(平成19年)12月28日 - 皿倉山スロープカー開業。
2012年(平成24年)
4月19日 - 帆柱ケーブルの第二種鉄道事業、北九州市の第三種鉄道事業が許可される。
9月30日 - 帆柱ケーブルの第一種鉄道事業廃止。事業廃止後、北九州市に施設を譲渡し、それを借り受けて運行する第二種鉄道事業者となる。
2015年(平成27年)4月1日 - 帆柱ケーブル株式会社から皿倉登山鉄道株式会社に社名変更。
以下の乗り物を運営している。
1957年(昭和32年)開業。2015年に施設名を帆柱ケーブルから皿倉山ケーブルカーに改称した。。
北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年(平成13年)に設備の更新が行われ、新車両が導入された。
。
帆柱スカイラインリフトの後継施設として、2007年に開業したスロープカー。法律上は斜行エレベーターであり鉄道路線ではない。宝くじの普及宣伝事業として日本宝くじ協会の助成を受けて整備された。
ケーブルカーの山上駅から山頂までを結んでいたチェアリフト。皿倉山山頂の魅力向上を目的とした再整備計画に伴って2006年8月31日限りで廃止された。
シカゴ・オヘア国際空港
シカゴ・オヘア国際空港
シカゴ・オヘア国際空港(シカゴ・オヘアこくさいくうこう、Chicago O'Hare International Airport) (IATA: ORD, ICAO: KORD, FAA LID: ORD) は、アメリカ合衆国のイリノイ州シカゴにある空港。シカゴ中心部の23km北西に立地している。
シカゴ郊外にある8本の滑走路を持つ巨大空港で、ユナイテッド航空の本部(ハブ空港)、アメリカン航空のハブ空港である。2019年の利用者数はアメリカの空港ではアトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港に続いて3位だった。2005年までは離着陸回数が世界一の空港であり、かつてはギネスブックにおいて、「最も混雑する空港」として認定されていたことがある(1995年度、発着回数90万0209回、乗降客6725万3358人)。
飛行場の建設は第二次世界大戦中の1942年に行われた。これは、ダグラスC-54輸送機の製造工場用の飛行場であった。工場の位置の選定にあたっては、シカゴから適当な距離があり、広い敷地が得られることが条件となった。1945年、ダグラス社は西海岸へ移動し、空軍が独占的に飛行場を使用することになった。当地の名称はオーチャード (Orchard) 飛行場で、空港コードORDは現在も使われている。1949年に第二次世界大戦のエースパイロットであるエドワード・ブッチ・オヘアを記念し、オヘア空港に名称変更された。1955年には民間の定期便が就航し、空軍は段階的に空港を退去した。
オヘア国際空港は現在4つの旅客ターミナル(1・2・3・5)を持っている。各旅客ターミナルの間は無人鉄道 (ATS) で結ばれている。ターミナル1・2・3はセキュリティエリア内の歩行通路によっても繋がっている。
国際線到着は全てターミナル5に到着する。ただしカナダからの便はその航空会社が用いているターミナル1・2・3に到着する。国際線出発は、アメリカ系航空会社の大多数の便(および日本系)がその航空会社が用いているターミナル1・2・3から出発する。
敷地の南西側には大きな航空貨物建屋がある。敷地の西側にターミナルを集約し大規模なターミナル集合体を建設する計画もある。
USA ユナイテッド航空
鉄道:ターミナル2地下にオヘア空港駅 があり、シカゴ・L (CTA) のブルーライン (Blue Line) で、シカゴダウンタウンまで45分、5ドル。
バス:ターミナル1・2・3から徒歩・Bus/Shuttle Centerに発着。ターミナル5バス停にも立ち寄り便多し。ウィスコンシン州ミルウォーキー・マディソン等からの都市間バスも発着。シカゴ・ミッドウェー国際空港行き連絡バスは片道16ドル (Coach USA、Omega Airport Shuttleなど)。
乗合タクシー:Continental Airport Expressで、シカゴダウンタウンへ片道27ドル。
タクシー:シカゴダウンタウンまで、混雑していなければ25分、約40ドル。道路の混雑時は90分かかることもある。
1961年9月17日、離陸を行っていたノースウエスト・オリエント航空706便(ロッキード L-188)が機械的なトラブルにより墜落、搭乗していた37人全員が死亡。
1965年8月16日、着陸進入中であったユナイテッド航空389便(ボーイング727)が空港から30マイル (48km) 東の地点に墜落、搭乗していた30人全員が死亡。
1968年3月21日、滑走路09R(現10L)で離陸滑走中のユナイテッド航空9963便(ボーイング727)がオーバーラン、乗員3人が負傷したが死者は出なかった。
1968年12月27日、夜間に着陸進入中であったノース・セントラル航空458便(コンベア580)が格納庫に墜落、乗員3人と乗客24人、地上の1人の計28人が死亡。
1972年12月20日、滑走路27Lで離陸滑走中のノース・セントラル航空575便(マクドネル・ダグラス DC-9)と地上走行中に27Lへ誤進入したデルタ航空954便(コンベア880)が衝突、ノース・セントラル航空575便の乗客10人が死亡。
1979年5月25日、離陸中のアメリカン航空191便(マクドネル・ダグラス DC-10)がエンジンの脱落により墜落、搭乗していた271人全員と地上の2人の計273人が死亡。
1982年3月19日、アメリカ空軍ボーイングKC-135が空港より40マイル (64km) 北西の地点に墜落、乗員27人が死亡。
1998年2月9日、着陸進入中のアメリカン航空1340便(ボーイング727)が墜落、乗客22人が負傷。
2016年10月28日、離陸滑走中のアメリカン航空383便(ボーイング767)がエンジン火災により離陸中止、乗客20人が負傷。
2014年3月24日、地下鉄・オヘア空港駅で列車がオーバーランし、車止めを突破しエスカレーターに乗り上げる事故が発生、乗客34人が負傷した。
2021年1月16日、職員になりすまして 制限区域にいた男が逮捕され、500ドル以下の盗みを働いた罪などで起訴。男は新型コロナウイルスの感染を恐れ、3か月にわたり空港内に住み着いていたことを自供している。
皿倉山ケーブルカー
〕
皿倉山ケーブルカー(さらくらやまケーブルカー)は、福岡県北九州市八幡東区にある帆柱連山の主峰皿倉山を登る、皿倉登山鉄道が運営する山麓 - 山上間のケーブルカー路線である。
『鉄道要覧』記載の名称は帆柱ケーブル線であるが、案内上は用いられていない。
路線距離(営業キロ):1.1km
軌間:1067mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
高低差:約440m
最急勾配:528‰
20 - 30分間隔で運行される。所要時間6分。営業時間は2020年4月より4月 - 10月は10:00から22:00、11月 - 3月は10:00から20:00(原則毎週火曜日は定期点検のため運休)。
2001年(平成13年)に北九州博覧祭2001開催に合わせて開業以来初めて車両更新が行われ、天井が全面サンルーフとなっているスイスCWA社製の新車両2両で運行している。運転速度も当時日本国内で最も速い18km/h(5.0m/s)で運行できるようになった。
1両は車体塗装が黄色で愛称は「はるか」、別の1両は車体塗装が青色で愛称は「かなた」である。夜間は車内から夜景を見ることができ、そのために照明が落とされる。
新車両は照明等の電源を蓄電池から得るため、架線・架線柱が撤去され、眺望が改善された。冷房装置は搭載されておらず、夏期は駅ホームに定置型クーラーを置き、停車中に窓から車内に冷風を導入して冷却することで対応している。
。
1957年に開業した当初は日立製作所製の車両1・2号が導入された。1号は愛称は「ほばしら」、2号は愛称は「さらくら」であった。。
1957年(昭和32年)11月12日 - 尾倉公園 - 帆柱山間が開業。
1985年(昭和60年)4月13日 - 尾倉公園駅を山麓駅に、帆柱山駅を山上駅に改称。
2000年(平成12年)10月9日 - 設備更新のため、この日限りで運行休止。開業当初の車両の運行終了。
2001年(平成13年)6月30日 - スイス製の新車両を導入し運行再開。
2015年(平成27年)4月1日 - 帆柱ケーブルから皿倉山ケーブルカーに名称変更。
JR鹿児島本線の八幡駅から無料シャトルバスで10分。
月・水・木・金曜は夕方以降、土休日は日中も運行。なお2010年3月までは休日のみ運行の路線バス(1日1往復)があった。
福岡 - 小倉間高速バス「いとうづ号」・香月快速などが停車する「高速皿倉山ケーブル」バス停から徒歩5分。
西鉄バス北九州・帆柱登山口バス停留所から徒歩10分。
THE OUTLET KITAKYUSHUから無料シャトルバス(2023年3月末まで)
皿倉山スロープカー(2006年8月31日までは帆柱スカイラインリフト)
ヒョウ
ヒョウ(豹、Panthera pardus)は、哺乳綱食肉目ネコ科ヒョウ属に分類される食肉類。
アフリカ大陸からアラビア半島・東南アジア・ロシア極東にかけて
ネコ科の構成種では、最も広域に分布する。
頭胴長(体長)100 - 150センチメートル。尾長50 - 101センチメートル。体重オス20 - 90キログラム、メス17 - 42キログラム。アフリカ南部・東部や中央アジアの個体群は大型で、中央アジアや南アフリカ共和国沿岸部の山地の個体群は小型とされる。全身は柔らかい体毛で密に被われる。背面の毛衣は淡黄褐色や淡褐色で、腹面の毛衣は白い。頭部や頸部、腹面には黒い斑点が入り、背面や体側面には黒い斑点が花のように並ぶ斑紋が入る。
四肢はやや短い。
出産直後の幼獣は、体重0.4 - 0.6キログラム。乳頭の数は4個。
毛衣が黒い黒化個体(クロヒョウ)は突然変異(劣性遺伝)で生じる。黒化個体(メラニズム)は湿度の高い熱帯林や亜熱帯林・山地林でみられるが、乾燥林でみられることもある。地域別ではアジア南部、特にマレーシアやジャワ島の個体群では黒化個体が多いとされる。黒化個体にも斑紋があり、赤外線照射を用いれば個体識別が可能とされる。
サバンナや熱帯雨林・半砂漠など様々な環境に生息し、都市部の郊外に生息することもある。夜行性。群れを形成せず単独で生活する。
主に小型から中型の有蹄類を食べインパラ・ウォーターバック・セーブルアンテロープ・ローンアンテロープ・ゴーラルNaemorhedus goral・スプリングボック・ニアラ・パサン・ブッシュダイカー・ハーテビースト属・バーバリーシープなどのウシ科、アカカワイノシシ・カワイノシシ・イボイノシシ類などのイノシシ科、アクシスジカ・マエガミジカ・ホエジカ属Muntiacusなどのシカ科、ミズマメジカHyemoschus aquaticusなどを食べる。まれに大型の有蹄類の成獣を捕食することもあり、記録があるもので最も大型の獲物としてイランドの成獣を狩った例もある。一方で多様な獲物を襲い他の哺乳類ではケープハイラックス、ウスゲアブラヤシリスProtoxerus stangeri・アカアシアラゲジリスXerus erythropusなどの齧歯類、アフリカジャコウネコCivettictis civetta・ヨーロッパジェネットGenetta genetta・シママングース・コビトマングースHelogale parvulaなどの食肉類、オナガセンザンコウManis tetradactyla・キノボリセンザンコウManis tricuspis・サバンナセンザンコウManis temminckiiなどの鱗甲類、アヌビスヒヒ・チャクマヒヒ・ダイアナモンキー・ブラッザモンキー・アビシニアコロブス・ゴリラ・チンパンジー・ボノボなどの霊長類、鳥類、爬虫類、魚類、糞虫などの昆虫なども食べる。人間の居住地域である場合は、犬や人間も襲う。捕えた獲物を樹上へ運び、数日にわたって食べたり保存することもある。樹上に持ち上げる力は強く、キリンやクロサイの幼獣を樹上まで運んだ例もある。
トラ・ライオン・ドール・リカオン・ブチハイエナに、本種の幼獣も含めて殺されることもある。これらに殺されるのは通常は衰弱個体や若獣であるが、まれな例としてチンパンジー・ヒヒ類・ナイルワニ・ニシキヘビ類・狩りに失敗してイボイノシシやアフリカタテガミヤマアラシに殺された例もある。
上述の捕らえた獲物を樹上に運ぶ行為は、ライオンやブチハイエナ・カッショクハイエナ等の他の捕食者から獲物を横取りされるのを防ぐのが主な狙いであるとされる。
繁殖様式は胎生。イランでは1月中旬から2月中旬、アムール地方では1 - 2月、ネパールでは11 - 12月に交尾を行う。妊娠期間は88 - 112日。岩の隙間や樹洞・藪の中などで1回に1 - 6頭(平均2 - 3頭)の幼獣を産む。幼獣は生後18 - 24か月で独立する。生後2年6か月から3年で性成熟する。
狩猟の対象とされることもあり、アフリカでは欧米の狩猟者にとって最も危険な五大猟獣としてサイ・スイギュウ・ゾウ・ライオンと並びビッグファイブとされる。
害獣としての駆除、毛皮目的や娯楽としての狩猟などにより生息数は減少している。1975年のワシントン条約発効時から、ワシントン条約附属書Iに掲載されている。
P. p. delacouri
P. p. kotiya
日本では2020年の時点でパンテラ属(ヒョウ属)単位で特定動物に指定され、2019年6月には愛玩目的での飼育が禁止された(2020年6月に施行)。
古代ローマではヒョウの息は芳しい香りを放つので、動物たちはこれに魅了され、ヒョウに狩られてしまうと信じられていた。この香りに抗することができるのはユニコーンだけであるとされた。これが転じてキリスト教では、人々をキリストに導く伝道者の象徴とされた。だが実際はヒョウの息にそのような芳香はない。普通の獣臭である。
人の態度などがだしぬけに変わることを「豹変」という。これは易経の「君子豹変、小人面革」(君子は豹変し、小人は面を革むる)に由来する。元来、豹の毛が抜け変わり鮮やかな模様が現れる様を「豹変」と呼ぶが、これを転じて、「君子は自らの過ちをはっきりと基本から改める。しかし小物は表面だけを変えてみせる」という意味である。ただし現在では必ずしも善い方向へ改める意味だけでは使われない。
英語やドイツ語でヒョウのことを「Leopard」(レパード、レオパルト)というが、日本のファッション誌・業界では「ヒョウ柄」模様のことを「レオパード柄」という。これは最初の関係者がLeopardの英語読みを間違えたか、もしくは米語よりもrが弱くなるイタリア語読みから借用したとも考えられる。また、英語では「panther」(パンサー)と呼ばれることもあるが、イギリスではヒョウを、アメリカではピューマを指している。
豹の和名は「なかつかみ」というが、これは八将神の中心(中つ神)が豹尾神であることからという。
日本には生息していないが、同属異種の虎とともに豹は浮世絵や襖絵に多く描かれてきた。
小惑星(4198) Pantheraはヒョウの学名にちなんで命名された。