東海旅客鉄道
また、JR東海では「本線」の呼称が省略された形で案内される(例:「東海道線」「中央線」「関西線」)。JR他社とは異なり、路線愛称が付けられた路線はなく、他社JR線への乗換案内でもJR東海では路線愛称を基本的に用いない。ラインカラーは2018年から順次導入。さらに、新幹線を保有するJR旅客5社で唯一鉄道建設・運輸施設整備支援機構からの貸付区間(整備新幹線)を保有しない。新幹線開業に伴い、経営分離された並行在来線もない。
路線記号は2018年3月から順次導入。
東海道・山陽新幹線は山陽新幹線(JR西日本)との総称。
廃止された路線はいずれも第三セクター鉄道へ転換されており、純然たる廃止路線はない。JRでは東海とJR四国のみが該当する。
線区の所属会社は、JR東海を [海] とし、同様にJR東日本とJR西日本をそれぞれ [東] と [西] の例で表す。
○印:全面的に自社管轄
●印:全面的に相手側の旅客鉄道会社が管轄
▲印:新幹線部分のみ自社管轄、在来線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄
▲東京駅  [海] 東海道新幹線 /  [東] 東海道本線(東海道線・横須賀線・山手線・京浜東北線)、東北本線(宇都宮線・高崎線〈上野東京ライン〉・常磐線快速・山手線・京浜東北線)、東北新幹線(上越新幹線・北陸新幹線・北海道新幹線)、中央本線(中央線快速)、総武本線(総武快速線・横須賀線)、京葉線
▲新大阪駅  [海] 東海道新幹線 /  [西] 東海道本線(JR京都線・梅田貨物線)、おおさか東線、山陽新幹線
●国府津駅  [海] 御殿場線 /  [東] 東海道本線
▲熱海駅  [海] 東海道本線、東海道新幹線 /  [東] 東海道本線、伊東線
●甲府駅  [海] 身延線 /  [東] 中央本線
●辰野駅  [海] 飯田線 /  [東] 中央本線(辰野支線)
●塩尻駅  [海] 中央本線 /  [東] 中央本線、篠ノ井線
●猪谷駅  [海] 高山本線 /  [西] 高山本線
○亀山駅  [海] 関西本線、紀勢本線 /  [西] 関西本線
▲米原駅  [海] 東海道本線、東海道新幹線 /  [西] 東海道本線、北陸本線
●新宮駅  [海] 紀勢本線 /  [西] 紀勢本線
▲品川駅  [海] 東海道新幹線 /  [東] 東海道本線(横須賀線・京浜東北線)、山手線
▲新横浜駅  [海] 東海道新幹線 /  [東] 横浜線
▲小田原駅  [海] 東海道新幹線 /  [東] 東海道本線
▲京都駅  [海] 東海道新幹線 /  [西] 東海道本線(琵琶湖線)、山陰本線(嵯峨野線)、奈良線
JR東海管内全域に及ぶダイヤ改正についてはJR発足後から1992年までは他のJR各社に合わせて3月にダイヤ改正を行っていたが、1993年から2006年まではダイヤ改正を独自に実施していた。10月にダイヤ改正を実施することが多かったが、年によっては実施されない年もあった。2007年以降は一部(特に北海道旅客鉄道(JR北海道)、四国旅客鉄道(JR四国)) を除くJR各社に合わせる形で毎年3月に実施している。
JR東海発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する(廃止列車は廃止時点)。詳細は各列車の記事を参照。
のぞみ(一部はJR西日本)
ひかり(一部はJR西日本)
こだま(一部はJR西日本)
踊り子(JR東日本)
ふじさん(小田急電鉄)
しらさぎ(JR西日本)
サンライズ出雲(一部はJR西日本)
サンライズ瀬戸(一部はJR西日本)
飯田線秘境駅号(臨時)
快速列車・ライナー
みすず(JR東日本)
ナイスホリデー木曽路(臨時)
鈴鹿グランプリ号(臨時特急、鈴鹿サーキットでのFIA主催F1世界選手権日本グランプリ開催に伴う観客輸送用)
東海道・山陽新幹線
グランドひかり(JR西日本、正式列車名は「ひかり」)
特別号(臨時、FIFA主催2002年サッカーワールドカップ観客輸送用)
富士(JR九州)
はやぶさ(JR九州)
さくら(JR東日本・JR九州)
みずほ(JR東日本・JR九州)
あさかぜ(JR東日本・JR西日本)
出雲(JR東日本・JR西日本)
北アルプス(名古屋鉄道)
あさぎり(小田急電鉄)
かもしか(JR東日本)
銀河(JR西日本)
たかやま(JR西日本)
くろよん(臨時・JR西日本)
エメラルド(臨時)
佐久間レールパーク号(臨時)
トロッコファミリー号(臨時)
スターライト(臨時夜行快速)
中山道トレイン371(臨時急行)
富士山トレイン371(臨時急行)
ナイスホリデー淡墨桜(臨時快速・樽見鉄道)
ムーンライトながら(臨時・JR東日本)
日本全国の鉄道事業者の中では珍しく、新幹線・在来線ともに車内(客席)での携帯電話の通話を禁止していない。2003年10月より、利用者のマナー向上を認め「差し支えない」と判断し、新幹線車内のデッキで通話するよう促していた放送をとりやめ、マナーモードにするよう呼びかけているものの客席でも通話を認めている。在来線においても優先席付近では混雑時電源を切るよう車内放送で呼びかけているが、その他の客席での通話は特に禁止していない。
1987年の発足以来、新幹線・在来線ともに積極的に老朽車両の新車置き換えを進めている。東海道新幹線は2000年に、在来線の定期特急列車は2008年にすべて民営化後に設計・製造された車両に統一されている。
普通列車・快速列車に用いられる一般型車両においても国鉄時代に投入された車両の置き換えが進んでおり、2006年度末には約8割の車両が置き換えられた。さらに、2010年から2015年にかけて313系を新製投入し、2022年3月には、315系の投入によって国鉄から承継した電車で残っていた211系0番台8両を全廃した。以後も315系の投入によって、民営化初期に製造された211系や213系・311系についても更新を進め全廃する予定である。
気動車の置き換えも進められ、2014年から2015年にかけて、全てが自社形へと更新された。国鉄時代に製造された気動車が全て除籍されたのはJR旅客6社ではJR東海が初めてである。2017年3月18日時点で国鉄車両の割合は0.2%で、JR7社で最も少ない。
国鉄から継承した車両のうち、2扉車の165系、4扉車の103系が消滅しており、315系の投入によって2扉車の213系が消滅すると、特急用以外の在来線の電車は3扉車に統一され、JR旅客6社で唯一、一般型の電車に2扉車・4扉車が存在しない会社となる。
また、将来的な新幹線車両のN700系への統一や在来線通勤・近郊型電車の313系への統一、313系とキハ25形気動車の車体設計の共通化、在来線のほとんどの車両がコーポレートカラーのオレンジを基調とした車体塗色であるなど、車両の標準化に積極的である。
在来線のVVVFインバータ車は全て東芝製の制御装置を採用しているが、新幹線では一部の車両に富士電機や日立製作所の、リニアモータ-カーでは一部の車両に日立製作所の部品も採用している。
気動車のエンジンはカミンズ製Nシリーズディーゼルエンジンを標準としており、同社インド・プネー工場またはブラジル・サンパウロ工場 からの輸入製品を用いている。エンジン製造元のカミンズ社では、Nシリーズは環境規制適合困難のため2000年代に後継形式のXシリーズに置き換えられて過去の形式となり、環境規制が緩い国向けに生産されているのみとなったにも関わらず、エンジン標準化達成後のJR東海は後継形式エンジンを導入せず、2010年代以降に至っても環境性能の劣るNシリーズの調達を続けている(カミンズ社も調達に応じてはいる)。
2008年に日本車輌製造を連結子会社化した。これ以降、JR東海の在来線車両は全て日本車輌製造で製造されている。2010年度以降、JR東海の新幹線車両は日本車輌製造と日立製作所で製造 されている。JR東海のリニアモーターカー車両は日本車輌製造と三菱重工業で製造されていたが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車輌製造と日立製作所に変更された。なお、2011年から2012年の213系5000番台の飯田線への転用改造は全て近畿車輛で行った。
新幹線車両はJR西日本に、在来線車両はJR東日本、JR西日本、JR四国(285系のみ)に乗り入れるものもある。都道府県では、在来線では自社エリア(「#営業概要」参照)のほかに富山県、京都府、大阪府、和歌山県、東京都、兵庫県、岡山県、鳥取県、島根県、香川県(東京都以降は285系のみ)に乗り入れている。新幹線ではさらに広島県、山口県、福岡県に乗り入れる。JR東海発足以降、過去には、在来線車両は急行「かすが」で奈良県に、東海道本線の285系以外の特急から普通までの各種列車及び371系の特急「あさぎり」でも東京都に乗り入れていた。JR以外の私鉄へ乗り入れる自社車両は、2012年4月時点で中央本線から愛知環状鉄道線に乗り入れる神領車両区の電車と、伊勢鉄道伊勢線を経由する気動車のみである。1991年3月から2012年3月までは371系が小田急小田原線に乗り入れていた。
逆にJR東海のエリアには、自社車両のほか、新幹線はJR西日本、在来線特急は本州のJR東日本、JR西日本および小田急がそれぞれ所有する車両 が乗り入れている。名古屋駅から米原駅経由で北陸地方へ向かう特急列車(「しらさぎ」)も存在するが、JR東海には交直流電車が国鉄時代から一貫して配置されていないため、JR西日本の交直流電車で運転されている。
2009年に電気機関車、2011年度にディーゼル機関車が全廃され、JR7社で初の機関車を保有しない会社となった。
在来線は中央本線名古屋駅 - 中津川駅間を除いて編成両数が統一されておらず、女性専用車両が設定された路線、区間は一切存在しない。
大垣車両区「海カキ」
神領車両区「海シン」
名古屋車両区「海ナコ」
美濃太田車両区「海ミオ」
静岡車両区「静シス」
東京交番検査車両所「幹トウ」
大阪交番検査車両所「幹オサ」
伊勢車両区「海イセ」
名古屋工場「NG」
浜松工場「HM」
国鉄が1987年(昭和62年)4月1日にJR東海をはじめ、7社に分割民営化され、それ以降は車両デザインなどにおいてJR各社で特色が現れ始めた。
駅名標もその一つで、JR各社で独自の様式を採用し、順次、国鉄時代のものから交換された。JR東海も独自の様式を採用したが、唯一、国鉄時代から変更されなかったのが書体である。JR東海では、国鉄時代に全国で使用された書体の一つである「スミ丸ゴシック」を、JR東海管内の全ての駅名標(平仮名部分)に用いている。また、JR東海がこの書体の版権を所有している。また、こちらも国鉄時代に制作・使用された書体である「JNR-L」は、漢字・アルファベット部分に使用されている。
車両の車体に表記されている車両番号においても、民営化後も東海道新幹線の車両を含めた全車両で国鉄時代の書体を用いている。
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満の端数切り下げ)。2019年(令和元年)10月1日改定。
幹線と地方交通線を跨ぐ場合、10kmまでは地方交通線の運賃を適用する。11kmからは幹線の営業キロと地方交通線の換算キロを合算し、幹線の運賃を適用する。
例として、共和駅 - 東浦駅間の営業キロは9.8kmであるため、地方交通線の運賃を適用する。共和駅 - 亀崎駅間の営業キロは13.2kmであるが、営業キロが10kmを超えているため幹線の営業キロ(共和駅 - 大府駅間:3.0km)と地方交通線の換算キロ(大府駅 - 亀崎駅間:11.2km)を合算し、幹線の運賃を適用する。
特定都区市内である名古屋市内にある駅と、名古屋駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、名古屋駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。
例として、金山駅 - 興津駅間の営業キロは198.4kmであるが、名古屋駅から片道の営業キロが200kmを超えるため、名古屋駅を起点とした営業キロ(201.7km)を適用する。券面表示は「名古屋市内→興津」となり、名古屋市内発であれば同一運賃となる。
401km以上の運賃は外部リンク参照のこと。
名古屋駅付近の東海道本線および関西本線の一部区間は、私鉄路線と競合するため、幹線運賃より低廉な特定区間運賃が設定されている。
特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。
150円(小児は70円)
ただし、東京駅、品川駅および新横浜駅については140円(小児は70円)。京都駅および新大阪駅については130円(小児は60円)。
1989年4月に発表された愛唱歌『君をのせて』がある。歌詞は社内公募、作曲は井上大輔、歌は髙橋真梨子。井上のセルフカバーがアルバム『ENDLESS BLUE』『BLUE DIAMOND』に収録。また、JOYSOUNDによりカラオケ化(曲番号6065)されている。
2007年にはJR発足20年を記念して、新たに社歌『東海旅客鉄道株式会社社歌』(作詞:林望 作曲/編曲:佐藤眞 歌:二期会)が制定された。
『月刊 JR東海』
『おれんじ』…JR東海グループ共通誌
山本耀司(ヨウジヤマモト)がデザインした制服が2017年5月まで使われた。
運輸系の制服は合服、夏服、冬服の3種類があり、それぞれにシングルタイプの一般用とダブルの優等用、また優等用のものをベースに襟、ボタン等が異なる上級管理職用(課長以上)の3種類がある。ネクタイはかつて十数種類存在したが、現在は季節ごとに各2種類、計6種類になっている。その着用期間、ネクタイのタイプは現業機関ごとに定めている。
運輸系、工務系制服共に社章であるJRマークが入っていないのが特徴で、運輸系制服ではJRグループの中で唯一である。帽章に至っては動輪に桐紋(日本国政府の紋章)という国鉄時代のデザインを踏襲している。
名札はJR初期にはJR他社に準拠していたものであったが、民営化後初の制服の変更の際にJR東海のみの独自の仕様となった(制服着用でない社員は引き続き他社準拠のものを使用)。その独自の仕様の名札は、よくあるアクリル板そのものを差したりピン留めするのではなく、布地に加工したものをマジックテープで留める方式となっている。職種に関しては原則として助役以上の管理職とライセンスが必要な車掌(車掌長)、運転士(列車長)のみ書かれ、JR他社のように管理職でない「主任」や「○○駅」といった所属は名札には記載されない。
運輸系の制服の腕章には会社名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」と「STATION STAFF(駅係員)」「TRAIN CREW(乗務員)」「FIELD STAFF(内勤業務者・指令員等)」「SUPERVISOR(助役等)」「STATION MASTER(駅長)」「TRAIN CREW MANAGER(運輸区長、運輸所長)」といった職名(一般用の夏服は腕章ではなく名札の下)、また優等用制服であればシンボルであるリンドウの刺繍が施されている。その下に主任以上には、職名に応じたリンドウを形取った階級章も施される(主任は2つ、助役等は3つ、駅長・運輸区所長等は4つ)。 なお、関連会社である新幹線メンテナンス東海、東海交通事業、関西新幹線サービック各社のうち、運輸部門に携わる社員は類似した制服を着用しているが、会社名と職名に関わる部分は省略しているか、各社独自のものを着用している。
2017年に25年ぶりの制服の全面刷新が行われ、6月より熱中症対策から新幹線・在来線の各乗務員用を中心にリニューアルされた。デザインは公益財団法人日本ユニフォームセンターが担当した。駅・在来線乗務員・指令員用の夏服はネクタイなしの半袖開襟シャツに、新幹線の乗務員の夏服はネクタイは引き続き着用するものの上着なしに変更され、現場長用は年間を通じてダブル6ボタンのスーツとなり、それまでJR東海の特色でもあった新幹線乗務員の白いスーツはなくなった。
JR東海公式サイトに連結子会社および持分法適用会社として掲載された企業群 以外に、「JR東海グループ」を自社サイトなどに表記している会社を含む。全て株式会社である。
運輸
販売・サービス
土木・建設
設備
ホテル (アソシアホテルズ&リゾーツ)
旅行・広告
車両
メンテナンス
不動産
その他
ジェイアール東海パートナーズ- 投資、事業コンサルティング。2002年設立
一部を出資している企業
名古屋臨海高速鉄道- あおなみ線を運営している会社
NHKプラネット - 各地のNHKのローカル番組を制作する会社。統合前の旧・NHK中部ブレーンズ時代から出資
2021年3月31日現在、JR東海には4つの労働組合がある。
※カッコ内は略称
組合員数が最大の労働組合は東海旅客鉄道労働組合である。
すべての組合と会社との間で労働協約を締結している。
労働環境についてはOpenWorkのサイトを参照。
JR東海は、発足当初から従来の国鉄では見られなかった企業イメージコマーシャル (CM) を多数制作した。特に、東海道新幹線を主題とした「シンデレラエクスプレス」(1987年)や「クリスマス・エクスプレス」(1988年 - 1992年、2000年放映)は、名作CMの一つとして21世紀の現在でもパロディやバラエティ番組でしばしば取り上げられることが多い。1993年からは「そうだ 京都、行こう。」をキャッチフレーズに据えた新幹線による京都観光キャンペーンのCMを放映開始した。2006年からは奈良観光キャンペーン「うまし うるわし 奈良」も加わった。
JR東海のCMは、在来線の運行エリアに当たる東海・中京地区を中心に放映されているが、新幹線関連のCMについては、関東地区や関西地区などでも放映されている。
以下は、JR東海の制作した企業CMの一部。サウンドロゴは、発足当時から同じものを使用している。スポット枠でも30秒CMを流すことが多い。
Welcome to our 新幹線(1989年)
リニア・エクスプレス(1989年)
たしかな1本の道でありたい。 (1990年3月10日ダイヤ改正告知)
メタモルフォーゼ高山ライン(1990年3月10日ダイヤ改正告知)
ファイト!エクスプレス(1990年 - 1991年)
そうだ 京都、行こう。(1993年 - )
のぞみ大通り NOZOMI & NETWORK(1996年3月16日ダイヤ改正告知)
タワーズへ、ようこそ。
たしかな時間。ゆたかな時間。 東海道新幹線40周年(2004年)
うまし うるわし 奈良(2006年 - )
博多へ行くなら新幹線・九州行くなら新幹線
参りましょう。伊勢志摩
baggage 160 - 中川家
会うって、特別だったんだ。(2022年) - 深津絵里
深津は1988年以来33年振りのJR東海CMへの出演。
会いにいこう(2023年) - 賀来賢人、唄:UA。新型コロナウイルス流行による行動制限が明けたことで「会いたい人に会いに行こう(旅行に出よう)」と呼びかける。
JR東海のCMでも特に特徴的なのが、JR東海の主力路線である東海道新幹線を舞台に作成された、一連のイメージCMシリーズである。CMのタイトルはすべて「○○エクスプレス」で統一され、電通・TYOが制作を手がけた。
シンデレラ・エクスプレス
シリーズ第1弾。1987年と1992年に展開。詳しくは「シンデレラ・エクスプレス (CM)」を参照。
シリーズ第2弾。1988年1月から3月まで展開。
「クラシックバレエ編」(石川まゆり主演)、「バレーボール編」(岡本弥生主演)、「コンサート出発編」、「コンサート帰り編」の4篇制作。
キャッチコピーは「距離に負けるな、好奇心」。
ちなみに、JR東海が無償配布している季刊時刻表(弘済出版社(現:交通新聞社)中部支社が発売していた『中部編時刻表』の判を流用してJR東海管内中心に編集したもの)の、表題を「Alice's Schedule」とし表紙をアリスのイラストに差し替えたものがキャンペーンの一環として配布された。
「コンサート出発編」「コンサート帰り編」の2作がセットとして放送された。一連のシリーズの中で唯一、0系が一瞬登場する。
横山めぐみ、山崎恵子、村瀬絵美の3名が出演。
プレイバック・エクスプレス
シリーズ第3弾。1988年5月から6月まで展開。
屋敷かおり主演で「帰郷篇」「再会篇」の2篇制作。キャッチフレーズは、「会うのが、いちばん。」
音楽は、ベリンダ・カーライルの『ヘヴン・イズ・ア・プレイス・オン・アース』。
ハックルベリー・エクスプレス
シリーズ第4弾。1988年から1990年まで毎年夏に展開。
夏休みに兄弟で祖父・祖母の住む田舎へ遊びに出かける、二人だけの初めての大冒険を描いたもの。タイトルはマーク・トウェインの小説『ハックルベリー・フィンの冒険』から。各年ごとに以下の作品が作成されている。
Huckleberry Express'88(1988年7月)
3篇制作。
Huckleberry Express'89(1989年7-8月)
祖父・祖母の田舎の町を虫取り網を片手に走り回る。カキ氷屋の旗が掲げられている「よしず」張りの駄菓子屋を駆け抜け、大きな楠の木には、「100匹のカブトムシ」と願いをかけ、小川にまで「また来たよ〜」と話しかける。
Huckleberry Express'90(1990年6-8月)
「出発夜篇」と「初恋篇」の2篇制作。
ホームタウン・エクスプレス
シリーズ第5弾。1988年10月から12月まで展開していた。キャッチコピーは「会うのが、いちばん。」
1988年10月-11月に放送された「男編」「女編」と、1988年12月に制作された 「X'mas編」の3部が制作された。
「X'mas」編は翌年制作された「クリスマス・エクスプレス」シリーズの事実上の第1作とされている。 詳しくは「クリスマス・エクスプレス」を参照。
クリスマス・エクスプレス
シリーズ第6弾。1989年から1992年までと2000年に展開。ホームタウン・エクスプレス「X'mas」編の続編として制作された。
詳しくは「クリスマス・エクスプレス」を参照。
作中で登場した東海道新幹線のシーン(CM「クリスマス・エクスプレス」のシーン図柄とセット)と、同じく高山本線・飛騨古川駅のシーンの絵柄を使用したコラボTOICAを2017年1月30日より予約限定で販売。
2018年12月の放送で、CM「クリスマス・エクスプレス」の再現パロディが登場。シナリオや絵コンテをJR東海・ジェイアール東海エージェンシーが承認した上で放送された。
2019年春にJR東海が幹事となって開催された静岡デスティネーションキャンペーンに合わせ、沼津市の協力で観光誘客ポスターを製作。沼津駅でポスタージャックを行った。
2020年2月に、作品の舞台となった身延線沿線にて開催された地域イベント「ゆるキャン△梨っ子町めぐり」に合わせ、臨時急行列車「ゆるキャン△梨っ子号」を運行。この列車では、作者あfろによる特製ヘッドマークの作成・掲出、アニメ版声優の花守ゆみりによる車内自動放送、専用の車内装飾、持ち帰り可能な専用シートカバーの装備、グッズ配布・販売などが行われた。また、運行期間中は特別企画乗車券として「ゆるキャン△梨っ子1日フリーきっぷ」が販売された(適用区間は身延線全線と東海道本線の三島駅 - 静岡駅間)。
2021年の年末年始に東海道新幹線とのコラボレーション企画を実施。
各種コラボ企画を実施。
都のかほり(テレビ朝日) - 2009年9月までレギュラー、それ以後は単発
京都 心の都へ(日本テレビ) - 2009年9月までレギュラー、それ以後は単発
花咲かタイムズ(CBCテレビ)
前略、大徳さん(中京テレビ)
東京とりっぷ(テレビ愛知)
SKE48のなるほどトレイン(テレビ愛知)
おはよう朝日です(朝日放送テレビ) - 木曜のみ
大阪ほんわかテレビ(ytv(読売テレビ))
せやねん!(MBSテレビ(毎日放送)) - 午後の部のみ
奈良ふしぎ旅図鑑(BS-TBS)- 2021年3月現在唯一の全国ネット番組
上記の提供番組のほか、JR東海の営業エリアである関東・中部・関西地区(東海道新幹線エリア)と、JR西日本の山陽新幹線エリアである岡山県・香川県、広島県、山口県、福岡県の民放各局では、スポットCMを放映している。1990年代までは在京キー局制作の全国ネット番組にも複数社提供スポンサーの一つとして名を連ねていた。
ときの探訪(中部日本放送 現:CBCテレビ)
進め!クリフハンガー冒険隊(中部日本放送)
発見!わくわくMY TOWN(東海テレビ)
おでかけ!パレット(東海テレビ)
ふれあい見つけ旅(東海テレビ)
東方見聞録(関西テレビ)
時報スポット (JFN)
とんねるずのみなさんのおかげです(フジテレビ系) - 当時番組内ではクリスマス・エクスプレスの公認パロディコントを製作したことがある。
月曜ドラマスペシャル(TBS系)
ドラマチック22(TBS系)
金曜ロードショー(日本テレビ系)
スタイルプラス(東海テレビ)
全曜日21時前の時報CM(静岡放送)
三宅重光 - 初代会長
須田寬 - 初代社長、第2代会長、現相談役
田中精一 - 第3代会長、中部電力相談役
葛西敬之 - 第2代社長、現名誉会長
松本正之 - 第3代社長、初代副会長、2011年1月25日から2014年1月24日まで日本放送協会 (NHK) 会長、2014年4月1日よりJR東海に復帰し特別顧問職に就任
天谷昭裕 - 常務取締役
梅田春実 - 常勤監査役
遠藤雅人 - 総務担当部長
可知照生 - 執行役員法務部長
木場弘子 - 社外取締役
杉田和博 - 顧問
竹見淳一 - 監査役
谷口智彦 - 常勤顧問
大矢正成 - 野球部元監督。NHK高校野球元解説者。
久保恭久 - 野球部監督。
山本スーザン久美子 - 元アイドル。芸能界引退後にJR東海の中途採用試験を受けて採用となり入社。その後、退職したが現在はJR東海系列の企業ウェッジで勤務。
与謝野優 - 総合技術本部技術企画部海外高速鉄道プロジェクトC&C事業室長。
伊藤渉 - 衆議院議員。前職がJR東海社員。
草地博昭 - 静岡県磐田市長。建設工事部にて東海道新幹線品川駅建設工事に携わる。
鈴木のりたけ - 絵本作家、イラストレーター。研修で新幹線運転士を経験。
田中要次 - 俳優。1982年、国鉄に入社し長野鉄道管理局(現・JR東日本長野支社)で勤務、JR東海・東海鉄道事業本部を経て、1990年12月8日役者修業のため退職。
土橋琢史 - ラジオパーソナリティ。新幹線車掌として名古屋運輸区に所属。
伴野豊 - 衆議院議員。
佐竹作太郎 - 元衆議院議員。身延線の前身・富士身延鉄道監査役。
山下達郎 - JR東海のCM「クリスマス・エクスプレス」のテーマ曲を作曲。