tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
全国区制
全国区制(ぜんこくくせい)とは、選挙区を区分せず全国を一つの選挙区とする選挙制度である。
日本では1947年から1980年まで、参議院議員通常選挙で行われていた。定数100人の全国区(1950年以降は半数改選のため改選数は50人ずつ)として、全国一選挙区で個人名で投票する選挙を行っていた。
全国区制を導入した理由は、法案が貴族院に提出された1946年12月に大村清一内務大臣が、「全国的に有名有為で優れた学識経験を持つ人材を簡抜することを主眼とし、職能的知識経験を有する者が選挙される可能性を生じさせることで、職能代表制を有する長所を採り入れることも目的としている」と説明している。
全国一選挙区であるため、候補者は一地域の有権者ではなく、全国の有権者が全て同じ候補者であり、ゲリマンダーや一票の格差の問題が生じることなく、全て等しい条件で審判が下される制度であった。
一方で、全国各地を回る必要があることから、選挙費用がかかる制度である故に金権選挙になる傾向があり「銭酷区」、「八当七落」、「十当九落」などと皮肉られる問題もあった(金権選挙を参照)。実際に、労働組合・業界団体・宗教団体などといった大きな組織をもつ組織内候補や、知名度の高いタレント候補に有利な制度であった。また、全国一選挙区で候補者が乱立していた(大体、定数50人に対して90人から110人が立候補していた)ために、有権者にとって候補者との距離を遠く感じさせる選挙という意見も存在した。
全国区制は、無所属で立候補することが可能であった。
参議院選挙は半数改選のため、組織が全国区で擁立した候補を当選させた場合は、3年後の参議院選挙でもう一人の別の候補を擁立することになった(最初に擁立した候補は表候補、3年後に擁立した候補は裏候補と呼ばれた)。
全国から票を得られるので他の当選者の数倍の得票を得た候補者もいたが、単記非移譲式投票であるため議席を一つしか得られず、取り過ぎて余った票(広義の死票)が目立つ制度でもあった。さらに夏に選挙が行われ、全国を回ることから体力の消費が非常に激しく、当選したにもかかわらず直後に死去してしまうという事例、通称「残酷区」と揶揄されるような事態も発生した。
以上の問題点により、1983年の参院選からは政党名で投票する拘束名簿式の比例代表制に変更され、参議院比例区となった。2001年以後は現在の非拘束名簿式による比例代表制に変更されたため、実質的に全国区制が復活したと指摘する意見もある。
第2回以降は欠員補充のため下位当選の何人かが半期(任期3年)議員となっている(背景ピンクの候補者)。なお第3回参院選で当選した楠見義男は1954年10月の栃木県佐野市での再選挙の結果落選。次点だった平林剛が半期議員として当選した。また第4回参院選で当選した小西英雄は1959年2月に東京高裁の当選無効判決について最高裁で上告が棄却され判決が確定し議員を退職。次点だった上条愛一が半期議員として当選した。
背景青の候補者は、後に繰り上げ当選した候補者。第3回参院選で次点だった平林剛は1954年10月の再選挙で当選。第4回参院選で次点だった上条愛一は小西英雄の当選無効判決の確定により当選。
全国行脚による選挙活動で疲労し切って選挙戦中又は当選確定直後に倒れて死亡した候補者が実際にいたため、全国区ならぬ「残酷区(ざんこくく)」と揶揄されていた。また、全国を飛び回る交通費も膨大であったため「銭酷区(ぜにこくく)」とも呼ばれていた。以下にその実例を示す。
1962年参院選 - 松村秀逸(自民党)
1971年参院選 - 山本伊三郎(社会党)・村上孝太郎(自民党)
1980年参院選 - 向井長年(民社党)・江藤智(自民党) - 特に向井は選挙が行われた1980年6月22日の当選直後の翌日・6月23日に急逝し、次点の秦豊が即時繰り上げ当選となる事態になった。
エーリヒ・クライバー
エーリヒ・クライバー Erich Kleiber
エーリヒ・クライバー(Erich Kleiber, 1890年8月5日 - 1956年1月27日)はオーストリアのウィーン出身の指揮者。指揮者のカルロス・クライバーは息子。
1890年8月5日、ウィーンにて生まれる。言語学者の父がプラハに赴任したため幼年時代は当地で過ごしたが、1895年と1896年に相次いで両親を失い、それ以降はプラハとウィーンの親類のもとで過ごした。
ウィーンで基礎教育終了試験を受け、プラハ音楽院でピアノ、オルガン、打楽器、指揮を、さらにはプラハ大学で歴史、哲学、芸術史を学んだ。学生時代から頻繁に通うようになった歌劇場でマーラーの指揮に感銘を受け、自身も指揮者への道を本格的に志すようになった。
1911年から1912年にかけて、プラハにあるドイツ劇場の練習・合唱指揮者を務めて指揮活動をスタートさせた。その後はダルムシュタットの宮廷歌劇場の第3楽長となり、1916年には第2楽長に昇格して、1919年まで務めた。また、ダルムシュタット時代に出会った指揮者アルトゥル・ニキシュのスタイルを真似つつ、次第に自己の指揮スタイルを確立していったとされる。
1919年から1921年にはバルメン=エルベルフェルト(現ヴッパタール)の第1楽長となり、この時期にコンサート指揮者(オペラ以外の交響曲などを振る指揮者)としてデビューした。その後はデュッセルドルフ、マンハイムの指揮者としても活躍した。
1923年にベルリン国立歌劇場の音楽監督に就任、モーツァルトやベートーヴェンなどのオペラを指揮する一方で、ベルクの「ヴォツェック」やヤナーチェクの「イェヌーファ」など新しい作品も積極的に取り上げた。この頃のベルリンには、クロル歌劇場に当時は現代作品を得意にしていたクレンペラーもおり、当時の現代作品の上演が非常に盛んな時期でもあった。
また、他のオーケストラへの客演も盛んに行なっており、ニューヨーク・フィルハーモニー管弦楽団を指揮するために2回渡米しているほか、1923年、1925年、1927年にはウィーン・フィルハーモニー管弦楽団とともに大規模なドイツツアーを行なっている。
ただし、ナチスの台頭により状況が変化してゆく。彼はユダヤ人ではなかったものの妻はユダヤ系であり、またユダヤ人の友人も多くいた他、同時代の音楽作品を「退廃音楽」と呼び弾圧するナチスの台頭を非常に警戒していた。1933年2月27日のドイツ国会議事堂放火事件、翌年11月30日のベルクの「ルル組曲」(未完に終わった同名のオペラの素材を使った交響的小品集)初演に対する禁止令は、彼にドイツ脱出の決心を固めさせるのには十分であり、禁止令が出た5日後にベルリンの職を辞任。翌1935年のザルツブルク音楽祭出演の後、妻と当時5歳のカール(カルロス)らを伴ってアルゼンチンに移住した。
ドイツを離れた翌年の1936年、クライバーはブエノスアイレスのテアトロ・コロンにおける、ドイツオペラの首席指揮者になった。さらに、南米各地のオーケストラに客演し、1943年から1947年にはハバナ・フィルハーモニー管弦楽団の指揮者を務めた。また、1947年から1948年にはアメリカのNBC交響楽団を指揮してもいる。
なお、1939年にはアルゼンチンの市民権を取得した。
戦後、1947年ごろからヨーロッパでの指揮活動を再開した。1951年からは古巣のベルリン国立歌劇場を再び指揮するようになり、1954年には音楽監督に就任したが、東ドイツのドイツ社会主義統一党政権と意見が対立し1955年辞任した。
また、1956年に行われる予定のウィーン・フィルハーモニー管弦楽団初のアメリカツアーの指揮者にも選ばれ、また客演で好評を博したコヴェントガーデン王立歌劇場からの働きかけもあったが、尊敬するモーツァルト生誕200年の日であった1956年1月27日にチューリッヒで急逝した。
なお、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団と再会した際、クライバーは「あなた方のオーケストラには幾つの弦楽四重奏団があるのか」という問いを発したとされる。
クライバーの練習は厳しく、「いかなる反論もはねつけるやり方で、自分の意志を押し通した」とされる。ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団で第2ヴァイオリンの首席奏者を務めたオットー・シュトラッサーは、リヒャルト・シュトラウス作曲のオペラ『薔薇の騎士』を録音する際に、ある箇所をG線で弾くよう指示した指揮者のクライバーに対して「その箇所ではG線は響かない」と意見を言ったところ、「第2ヴァイオリニストのようなそんな手合いから、自分は御意見を承ったりなどしない」と返答されたと回想している。
ゲオルク・ショルティ は、14歳の時にクライバーの指揮でベートーヴェンの『交響曲第5番』を聴き、指揮者の道を志した。その後ブダペスト歌劇場にてクライバーの助手を務め、『薔薇の騎士』『後宮からの誘拐』での歌唱指導と、『薔薇の騎士』の本番におけるチェレスタ演奏を行なったが、ショルティはこの時を振り返って「オペラに夢中になっていたクライバーは、演出にまで入れ込んでいた。彼は自ら『後宮からの誘拐』を演出し、歌手を思いどおりの位置に立たせ、その演技を指導し、装置について舞台美術家に意見を言った。エーリヒ・クライバーほど徹底して劇場人になりきれる指揮者はめったにいない。私は彼のようになりたいと思った」と述べている。
指揮者のヘルベルト・ブロムシュテットは、ドイツ的な響きとは何かという問いに対し「それはひとつの集合概念です。ドイツ的な響きというのは、ヴィルヘルム・フルトヴェングラー、アルトゥール・ニキシュ、フリッツ・ブッシュ、エーリヒ・クライバーから連想される響きです」と語っている。
オペラ指揮者としても評価が高く、のちに断られてはいるものの、ルドルフ・ビングはメトロポリタン歌劇場の音楽監督級の地位(音楽監督という名称はないが重要な決定に際しては意見が尊重される地位)をクライバーに提示している。なおクライバーは自身の代わりとしてジョルジュ・セバスティアン、ハンス・シュミット=イッセルシュテット、ロバート・デンツラーを推薦したが、ビングはこれを無視した。また、音楽評論家の門馬直美はエーリヒ・クライバーについて以下のように述べている。言葉のリズムとオペラの演出効果に天才的ともいえる傑出した感覚をもっていた。これによって、オペラの指揮に独特の境地を開拓したのであり、そうした様式を演奏会の方面にまでおしひろげていったのだった。クライバーの音楽は、つねに歌っていることが大きな特色で、しかも無軌道に歌わせることをしない。そのために、形式と内容との均衡が巧みに保たれているともいわれるのである。
国道29号
国道29号(こくどう29ごう)は、兵庫県姫路市から鳥取県鳥取市に至る一般国道である。
山陽地方と山陰地方を連絡する路線で、古くから播磨から因幡への交通の主要を担ってきた。兵庫県側では因幡街道、鳥取県側では若桜街道または播州街道と呼ばれている。また、起点で国道2号、終点で国道9号にそれぞれ接続しており、陰陽連絡路線(陰陽連絡国道)のうちの1つである。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:姫路市(上太田ランプ = 国道2号・兵庫県道420号石倉太子線交点:姫路市太市中字境谷908番1)
終点:鳥取市(南隈交差点 = 国道9号・国道53号別線・国道373号別線交点)
重要な経過地:兵庫県揖保郡太子町、龍野市、同県宍粟郡山崎町、同郡波賀町、鳥取県八頭郡若桜町、同郡八東町
総延長 : 118.6 km(兵庫県 69.3 km、鳥取県 49.6 km)重用延長を含む。
重用延長 : 1.3 km(兵庫県 - km、鳥取県 1.3 km)
実延長 : 117.6 km(兵庫県 69.3 km、鳥取県 48.3 km)
現道 : 117.6 km(兵庫県 69.3 km、鳥取県 48.3 km)
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:姫路市太市中字境谷908番1 - 鳥取市秋里字籔ケ土手736番1(全線)
姫路と鳥取とを結ぶ国道の起源は、1885年(明治18年)の内務省告示第6号「國道表」の国道22号「東京より鳥取県に達する路線」である。ただしこの路線は、姫路で現2号と分岐した後、龍野市(神岡追分)までは現29号のルートを通るが、その先は現179号、373号、53号のルートで鳥取に至っていた。明治19年11月9日に戸倉峠を経由する現在のルート(若桜往来)に変更された(変更後の國道表)。
1920年(大正9年) - 同年施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧22号がそのまま国道20号「東京市より鳥取県庁所在地に達する路線」となった。
1952年(昭和27年)12月4日 - 新道路法に基づき、一級国道29号(兵庫県飾磨郡余部村 - 鳥取市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道29号(姫路市 - 鳥取市)として指定施行。
1996年(平成8年)12月17日 - 姫路西バイパスが開通。のちに旧道が国道の指定を外れたことで、起点が国道2号夢前橋西詰交差点から上太田ランプに変更となった。
姫路西バイパス(兵庫県)
姫路北バイパス(兵庫県)
津ノ井バイパス(鳥取県)
鳥取南バイパス(鳥取県)
国道429号(兵庫県宍粟市波賀町有賀・斉木口交差点 - 上野中交差点)
国道482号(鳥取県八頭郡若桜町浅井 - 八頭郡八頭町・安井宿交差点)
国道53号別線・国道373号別線(鳥取県鳥取市・吉成交差点 - 秋里交差点(終点))
国道9号(鳥取県鳥取市・南隈交差点 - 秋里交差点(終点))
播磨いちのみや(宍粟市一宮町須行名)
みなみ波賀(宍粟市波賀町安賀)
はが(宍粟市波賀町原)
上記のほか、かつては道の駅山崎(宍粟市山崎町今宿)も存在したが2013年(平成25年)3月いっぱいまでに廃止された。
若桜(八頭郡若桜町若桜)
はっとう(八頭郡八頭町徳丸)
兵庫県(近畿地方整備局管内)
国道2号(姫路市・太子上太田JCT・上太田ランプ起点)
E2 山陽自動車道山陽姫路西IC(姫路市)
E2A 中国自動車道山崎IC(宍粟市)
国道429号(宍粟市・斉木口交差点 -(重複)- 上野中交差点)
鳥取県(中国地方整備局管内)
国道482号(八頭郡若桜町浅井 -(重複)- 八頭郡八頭町・安井宿交差点)
国道53号(※国道53号重複=国道373号)(鳥取市・吉成交差点)
国道53号別線(※国道53号別線重複=国道373号別線)(鳥取市・吉成交差点 -(重複)- 秋里交差点終点)
国道9号(鳥取市・南隈交差点 -(重複)- 秋里交差点終点)
戸倉峠(標高900 m):兵庫県宍粟市 - 鳥取県八頭郡若桜町
相原駅
相原駅(あいはらえき)は、東京都町田市相原町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)横浜線の駅である。駅番号はJH 29。
「相原」は、境川を挟んで東京都町田市側と神奈川県相模原市側に跨る地名である。「相原」という駅名は、開設当時にこの駅周辺が東京府南多摩郡堺村相原に属していたことによる。
橋本のある神奈川県側の高座郡相原村も相原駅の駅勢圏に含まれると想定されたため、橋本駅の設置は当初計画にはなかった。しかし橋本地区の人々が駅の設置運動を起こし、用地を寄付したため駅が設けられた。橋本駅はこの相原駅とわずか1.9kmしか離れておらず、当時としては近接した駅間距離となったのはそのような経緯があるためである。
開業当時は、車両の留置線や乗務員の宿泊設備があったことから、深夜と早朝に当駅を終着、始発とする列車が運転されていた。留置線の跡地は西口広場や駐輪場等になっているものの、一部の箇所に空き地が残り、当時の様子を垣間見ることができる。
大正末期には南津電気鉄道(間島-相模川尻)の途中駅として乗り入れが計画され、接続駅となる予定だった。鉄道免許も交付されていたが、昭和初期に起こった世界恐慌の影響で事業者が倒産し、計画は現在に至るまで進展していない。そのため現在でも単独駅であり、隣の橋本駅が横浜線と相模線、そして京王相模原線との接続駅として賑わいを見せているのに対し、当駅はひっそりとしている。
1908年(明治41年)9月23日:横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅の開通時に開業。同時開業は東神奈川、小机、中山、長津田、原町田(現・町田)、淵野辺、橋本、相原の8駅であった。
1910年(明治43年)4月1日:鉄道院が借り上げ。
1917年(大正6年)10月1日:横浜鉄道の国有化により、鉄道院横浜線の駅となる。
1958年(昭和33年)11月1日:貨物取扱が廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)6月1日:現在の橋上駅舎を使用開始。
2010年(平成22年)2月28日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2014年(平成26年)2月2日:駅遠隔操作システムを導入。
2016年(平成28年)3月28日:相原駅西口広場へのバス乗り入れが開始。
2022年(令和4年)3月11日:翌日のダイヤ改正により、相模線の朝夕八王子乗り入れを終了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。
八王子駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を行う業務委託駅で、駅舎には自動券売機や自動改札機、指定席券売機などが設置されている。みどりの窓口は2010年2月28日に営業を終了した。
現在の駅舎は2003年(平成15年)に竣工したもので、自由通路の使用開始は同年の5月31日、駅舎部分は6月1日に使用を開始した。以前は1934年(昭和9年)に建設された木造平屋の駅舎があり、2003年時点では横浜線内で最も古い駅舎だった。当時は1番線に東口が直結し、1番線は階段を利用せずに乗降が可能だった。2番線には西口が直結していたが、数段の階段があり営業時間は朝夕の一部時間帯に限られていた。両ホームの間は駅舎の八王子寄りにある跨線橋(上下の移動は階段のみ)で連絡していた。
横浜線の列車編成が全線7両に増強される際にこの(前)跨線橋が建設されたが、それ以前は上下ホーム間は構内踏切で連絡していた。この上に有効長7両編成分の増設ホームが造られたため、ホームの基礎構造が異なる部分が見られる。
早朝等(始発から午前6時まで)、駅係員が不在時のために乗車駅証明書発行機が設置されている(自動券売機は午前6時から稼働)。この時間帯は客からの問い合わせに応じられなかったが、2014年(平成26年)2月2日より駅遠隔操作システムが導入され、インターホンを通じて案内をすることが可能となった。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は7,521人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
町田駅付近からの横浜線は、東京都および神奈川県の都県境附近を縫うように走っており、また東京都町田市の市域は南東から北西に細長く延びているため、駅の所在地でいうと東京都町田市の町田駅を出ると古淵駅、淵野辺駅、矢部駅、相模原駅、橋本駅と神奈川県相模原市内の駅が続いてから当駅で再び町田市の駅となる。神奈川県との都県境は直線距離でこの駅から南に300m未満である。
当駅の周辺には大学の進出があり、また駅周辺の宅地化も進んでいる。駅南側には都道47号線(町田街道)が、駅東側には旧都道171号線が通る。駅から東へ600mほど行くと八王子バイパスの相原インターチェンジがある。
2018年現在、駅南側にある大戸踏切を撤去すべく、東京都が事業主体となり、単独立体交差事業(アンダーパス工事)を実施している。
東京造形大学(東口からスクールバスあり)
Nature Factory 東京町田(バス:大戸・ネイチャーファクトリー東京町田行きに乗車し、ネイチャーファクトリー東京町田で下車、徒歩)(送迎バスもあり)
西口の「相原駅西口」停留所と駅近くの都道(町田街道)の「相原」停留所が最寄りとなる。以下の路線が神奈川中央交通西・神奈川中央交通東・神奈川中央交通により運行されている。
相原駅西口(西口バスロータリー)
1番乗り場(法政大学・大戸方面)
原21・橋61・橋63 - 大戸行
原19 - 法政大学行、(急行)法政大学行、(急行)法政大学体育館行
2番乗り場(東京家政学院方面/橋本駅方面)
原23 - 東京家政学院行
橋61・橋62・橋63 - 橋本駅北口行
相原(町田街道沿い)
法政大学・大戸方面(相原医院前)
橋16・橋61・橋63 - 大戸行
橋20 - 法政大学行
町28 - (町田市民バス・まちっこ)ネイチャーファクトリー東京町田行(休日を除く平日のみ運行)
橋本・町田方面(旧相原折返場前)
橋61・橋62・橋63 - 橋本駅北口行
町28 - (町田市民バス・まちっこ)町田ターミナル行(休日を除く平日のみ運行)
これまでバス乗り場は相原停留所のみだったが、町田市が相原駅西口広場の整備工事を進め、2016年3月28日から一部路線の乗り入れが開始された。
また同時に相原停留所は折返場が閉鎖され、町田街道の路上に停留所が移設された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速・各駅停車
橋本駅 (JH 28) - 相原駅 (JH 29) - 八王子みなみ野駅 (JH 30)
ジョン・ウィンダム
ジョン・ウィンダム John Wyndham
ジョン・ウィンダム(John Wyndham, 1903年7月10日 - 1969年3月11日)は、イギリスの小説家、SF作家。本名は、ジョン・ウィンダム・パークス・ルーカス・ベイノン・ハリス (John Wyndham Parkes Lucas Beynon Harris )。初期には本名から適当に部分を取り出して、ジョン・ベイノンやルーカス・パークスといった様々なペンネームを使っていた。
イングランドはウォリックシャー州ノウル (Knowle) で法廷弁護士の父とバーミンガムの鉄工場主の娘の母との間に生まれた。幼少期はバーミンガム近郊のエジバストンで過ごしたが、8歳のときに両親が離婚したため、その後はイギリス各地の全寮制私立学校で過ごした。一番長く過ごしたのはハンプシャーの Bedales School で(1918年-1921年)、この学校を卒業したとき18歳だった。
卒業後は農業、法律、商業アート、広告など様々な職を転々としたが、親からの仕送りに頼って生活していることが多かった。1929年に『アメージング・ストーリーズ』を偶然に読み、それをきっかけにSFの創作を始めた。1931年にはアメリカのSF系パルプ・マガジンに短編小説や連載が売れるようになっていた。デビュー作は1931年にアメリカのSF雑誌『ワンダー・ストーリーズ』に掲載された"Worlds to Barter"(世界交換)という短編。当時はジョン・ベイノンまたはジョン・ベイノン・ハリスというペンネームを使っていた。また、探偵小説も書いていた。
第二次世界大戦中、ウィンダムはイギリス情報省(Ministry of Information)で検閲官として働いていたが、後に陸軍に入隊し王立通信軍団で暗号オペレーターの伍長を務めた。ノルマンディー上陸作戦にも参加したが、上陸初日には参加していない。
戦後は執筆生活に戻る。そのころ、兄のビビアン・ベイノン・ハリスも作家になっており、既に4冊の長編を出版していたことが刺激になった。彼は作風を変え、1951年には初めてジョン・ウィンダムというペンネームを使うようになり、侵略テーマかつ破滅テーマSFの名作長編『トリフィド時代』を発表した。この本の広告では彼の戦前の著作は無視され、新人扱いされていたため、一般の人々はこれが処女長編だと見なしていた。
この本は大成功を収め、ウィンダムは一躍サイエンス・フィクションを代表する重要人物となった。当時、ジャンルSF出身作家の作品は、ほとんど単行本化されておらず、古典文学中心のペーパーバックである「ペンギンブックス」に初収録されたSFであり、「SFが大人の鑑賞に堪える文学になった」として、世界の読書界に衝撃を与えた。
その後ジョン・ウィンダムの名で続けて6作の長編小説を書き、出版した。それらは彼が死ぬまで版を重ねた。他に、やはり侵略ものの『海竜めざめる』、「光る眼」のタイトルで一度ならず映画化もされた『呪われた村』などの作品が有名。1950年代の映画界の、「宇宙人侵略テーマ映画」の大量発生にも、大きく影響を与えた。
1963年、20年以上の付き合いがあったグレース・ウィルソンと結婚。グレースはジョンの死まで添い遂げた。結婚を機にロンドンを離れ、かつて学んだ Bedales School のグラウンドが見える場所(ピータースフィールド)に移り住んだ。
65歳のとき、ピータースフィールドの自宅で死去。死後、未発表の作品が多数発見された。また、初期の作品の多くも再版された。
ウィンダムの長編小説の多くは同時代(1950年代)のイギリスを舞台としている。イギリスのSF作家ブライアン・オールディスは『トリフィド時代』に代表されるそれらの作品をけなして "cosy catastrophes"(ぬるま湯の破滅もの)と称した。これに反論したのが評論家の L.J. Hurst で、彼は『トリフィド時代』の主要登場人物が殺人や自殺や災難を目撃し、自らも命の危険に頻繁にさらされている点を指摘した。
ウィンダムのこのアプローチは(H・G・ウェルズが『宇宙戦争』で採用したものを若干思い出させるが)、彼が「スペースオペラにおける銀河のギャング」風と称した当時のSF小説の大半への反発から生まれたものだった。彼は長編になるほど多くのSF作家よりも人物形成に力を入れている。ウィンダムのSFは、惑星間の大災害がまさに「他の人々」(それに立ち向かう準備ができている人々)には起こらず、我々の繊細で複雑に入り組んだ文明はそれを扱えない、という主張において流行を作り出したと考えることもできる。同様に『海竜めざめる』で異星人が我々人類にはおかまいなしに地球を改造し始めたとき、ウィンダムは生態系全体の崩壊を強調しており、時代に先行していた。彼は一貫して人類が生態系の一部だと見ており、自然界は弱肉強食(テニスン風に言えば "red in tooth and claw")だと見ていた。
ウィンダムの長編には似たようなキャラクターがしばしば登場する。例えば、『呪われた村』、『トリフィド時代』、『海竜めざめる』の主人公たちは聡明な男女である。自立した教養ある男性と、時には頑固だが基本的にその男性に依存している女性という組合せは、ウィンダムの「論理的SF小説」と称したスタイルの反映である。つまり、このような人物設定は作品のテーマとも密接に関連しており、賢明で理性的な現代社会の中に1つだけ(『トリフィド時代』の場合は2つ)普通でない要因を導入するという手法である。作品中では、そのような要因が入り込んだことで我々がどう反応するかを極めて分析的に描く。その結果、『海竜めざめる』で端的に表されているように、我々は理解を超えるような状況を通常の尺度で合理的に解釈しようとして失敗する。そういう意味でウィンダムは我々の合理性を純粋に防御的なものとして描き、最終的には有害なものとして描く。
上白糖
上白糖(じょうはくとう、caster sugar)とは、ショ糖を主成分とし、水分と転化糖(ブドウ糖と果糖の混合物)をそれぞれ1%程度含んだ結晶状の白い甘味料である。日本においては、いわゆる普通の「砂糖」のことであり、日本で最も使用量が多い天然甘味料である。
上白糖は、ショ糖にビスコと呼ばれる転化糖液をふりかけて製造される。これによって表面に水分が保持され、しっとりとした感触をもつ。
上白糖には1.3%程度の転化糖が含まれているので、グラニュー糖に比べて甘みが強くコクがある。
転化糖が含まれるので、アミノ酸がある状態で加熱するときにはグラニュー糖と比較してメイラード反応が起きやすく、焦げ色が着きやすい。したがって、焼き菓子には上白糖ではなくグラニュー糖が推奨される。
世界的には「砂糖」と言えばグラニュー糖を指すのが普通であり、転化糖を加えた砂糖を一般的に利用しているのは、アジアの一部の地域に限定される。上白糖は、ほぼ日本だけで利用されていると考えてよい。
料理においては、甘味付けに使う他に、和食では煮物などで味を染み込ませる目的で利用される。
茅原ますみ
2020年11月18日 (水) 08:55 (UTC)
茅原 ますみ(ちはら ますみ、結婚後の本名:笠井 ますみ、1964年6月23日 - )は、元テレビ東京社員。
夫は元フジテレビアナウンサーの笠井信輔。男3兄弟の母親である。
日本女子大学文学部英文学科卒業後、1987年にテレビ東京に報道局ニュース編集部記者として入社。1990年6月に笠井信輔と結婚し、上述3人の子宝に恵まれる(1994年1月、1998年2月、2003年5月)。1995年3月にアナウンス室へ異動し、同局初のママアナウンサーに。その後、報道局取材センター報道デスク、編成局ドラマ制作部、総務人事局(管理職)を経て、2021年9月30日に退社。
母は元モデル。祖母は女優の酒井米子。
TXNニュースワイド11(1996年4月〜97年9月)
TXNニュースワイド 夕方いちばん(土日特集 1998年10月〜99年9月)
TXNニュースアイ(土日特集 1999年10月〜2000年9月)
TXNニュース(2004年頃 土・日曜)
ニュースブレイク(2004年頃 土・日曜)
テレビ東京記者時代に、夫の笠井と共に『ESSE』の表紙を飾ったことがある。
「ママアナ〜アナウンサーとして ママとして〜」(2001年5月、教育史料出版会、ISBN 978-4-87652-401-3)
グラニュー糖
グラニュー糖(グラニューとう、granulated sugar)は、細かい粒状に結晶させた精製糖の一種である。ザラメ糖のうち、最も結晶が細かい。主成分はショ糖。「グラニュー」とは英語の granulated(粒状にした)の転訛である。
世界で最も使用量の多い砂糖であり、世界で「砂糖」といった場合はグラニュー糖のことである。しかし、日本では上白糖の方が一般的で、使用量も多い。
最高純度の糖液からつくられる無色結晶状の砂糖であり、蔗糖純度が高く、転化糖をほとんど含まないため、上白糖よりサラサラしている。また、非常に溶けやすく、味にクセがないため、コーヒーや紅茶の甘味料として使用される。
空気を含ませて顆粒状にしたものは、フロストシュガーと呼ばれる。これは日新製糖が開発した製品であり、冷水でもグラニュー糖より早く溶けるため、アイスコーヒーやアイスティー、ヨーグルトのような半固体状の食品の甘味料や、製菓材料として使用される。
グラニュー糖のカロリーは糖類の中で最も高く、100グラムあたり387キロカロリーである。グリセミック指数は60前後である。グラニュー糖の主成分の蔗糖は、ブドウ糖と果糖からなる二糖類で、果糖は吸収されても血糖値を上げにくいため、こうした値になる。
村上知奈美
村上 知奈美
村上 知奈美(むらかみ ちなみ、1974年6月19日 - )は、フリーアナウンサー。愛知県出身。青山学院大学法学部卒業。第20代ミス青山学院大学。
大学卒業後、セント・フォースに所属しフリーアナウンサーとしての活動を始め、テレビ・ラジオの様々な番組に出演する。
その後、東京に暮らすホームレス男性と開始した、互いの内心を吐露する「交換日記」がきっかけとなり、ホームレス問題に取り組む。 この村上とホームレスとの交換日記はブログ化されており、2006年8月25日付けの朝日新聞の紙面で取り上げられた。その後自らが企画・監督・ナレーターを務めて映像化された。
現在は結婚しており2児の母。2010年3月14日、表参道に『tokyo baby cafe』という親子カフェをオープンさせる。 また、すでにセント・フォースを退社している模様で、同社の公式HPからはプロフィールは削除されている。
筋肉番付シリーズ(TBSテレビ)
TXNニュースアイ(テレビ東京)
BSフジNEWS(BSフジ)
サンデーオンライン(ビーエス朝日)
フロントページ(J-WAVE)
A・O・R(JFNC)
good morning! That's wakeman show(JFNC)
人気女子アナ公式ファイル(学習研究社)2006年10月発行
TG Talented Girls Intelligence(彩文館出版)2008年10月発行
文春ムック・原色美人キャスター大図鑑(文藝春秋)2010年3月発行
鳥取空港
鳥取空港(とっとりくうこう、Tottori Airport)は、鳥取県鳥取市にある空港である。空港法に基づく地方管理空港で、鳥取県が設置・管理する。愛称は鳥取砂丘コナン空港(とっとりさきゅうコナンくうこう、Tottori Sand Dunes Conan Airport)。
鳥取市中心部から北西約7 kmの日本海、千代川、湖山池に囲まれた砂丘地帯に位置し、主に鳥取県の東部の空運を担っている。空港法に基づく地方管理空港に区分され、鳥取県が設置・管理。定期旅客便は、国内線のみが発着する。
1957年に市営鳥取飛行場が開設されたが、1964年に廃止。その北側に新たに空港が整備され、1967年に鳥取空港として供用を開始した。開港当初、滑走路は長さ1,200メートルだったが三回にわたり延長され、1990年に2,000メートルとなり、同年から国際チャーター便が就航するようになった。2015年から、空港の知名度向上をめざして、鳥取県の観光地・鳥取砂丘と、鳥取県出身の漫画家・青山剛昌の漫画作品「名探偵コナン」にちなみ、鳥取砂丘コナン空港の愛称が使用されている。
滑走路は1本で、長さは2,000メートル。平行誘導路はなく、ターニングパッドが設けられている。その南側にターミナルビル、貨物ビル、管制ビルなどが位置する。ターミナルビルは隣接して2棟あり、1棟は国内線用の「旅客ターミナルビル」、もう1棟は「鳥取空港国際会館」と呼ばれる建物で、国際線ターミナルの機能と国際交流の場としての機能とを兼ねている。ボーディング・ブリッジは、ターミナルビルと鳥取空港国際会館にそれぞれ1基ずつ、計2基が配置されている。エプロンは、ターミナルビルに面して中型ジェット機用3バース、小型機用8バースがあるほか、東側にヘリコプター用2バースが設けられている。旅客ターミナルビルの運営・管理は、県や鳥取市、全日空、日ノ丸自動車などが出資する鳥取空港ビル株式会社が行っている。
2017年12月28日、県は空港運営とそれに付随する事業を、民間事業者にコンセッション方式で行わせる特定運営事業の実施方針を公表。当初から鳥取空港ビル株式会社を指名して事業者の選定が行われ、2018年3月23日に同社を運営事業権者に決定。同年4月20日に実施契約を締結。2018年7月から2024年3月まで、鳥取空港ビル株式会社が空港の運営を行う。
2016年度の年間利用客数は37万4,168人(国内線37万3,524人、国際線644人)で、着陸回数は日本の空港で第57位、旅客数は第46位となっている。
また県内には同じように漫画から愛称の制定されている米子鬼太郎空港がある。
1957年9月21日 - 長さ960m、幅30mの滑走路を持つ市営鳥取飛行場が供用開始。現在地の南側500mに位置した
1964年12月 - 市営鳥取飛行場を廃止
1967年7月31日 - 現在地で県営鳥取空港の供用を開始。滑走路は延長1,200m、幅30m。8月1日から東京便の運航を開始(米子 - 東京便の往路のみ鳥取寄港)
1969年5月1日 - 東京便を廃止、大阪便を新設
1972年3月10日 - 滑走路が延長および拡幅される(延長1,500m、幅45m)
1979年8月10日 - 東京便の運航を再開
1985年7月20日 - 滑走路を1,800mに延長
1990年7月9日 - 滑走路を2,000mに延長し、ILSの供用を開始。国際チャーター便が初就航
4月1日 - 動物検疫、植物防疫指定空港となる
9月1日 - 大阪便を休止
4月1日 - 鳥取空港国際会館が開館
10月1日 - 広島西便を新設
2001年12月15日 - 2002年2月28日まで、名古屋(小牧)便、福岡便を実験運航
2003年4月1日 - 名古屋(小牧)便を新設
2006年1月1日 - 運用時間が延長され、7時から21時となる
2013年4月1日 - 関西航空地方気象台鳥取空港出張所閉鎖される。また、航空管制技術官の配属が無くなった
2014年11月12日 - 鳥取空港の利用を促進する懇話会が、愛称を鳥取砂丘コナン空港とすることを決定
3月1日 - 鳥取砂丘コナン空港の愛称を使用開始
3月5日 - 鳥取RDOが大阪空港へ移管(2月5日付官報公示)
4月1日 - 大阪航空局鳥取空港出張所閉鎖(2月5日付官報公示)
10月13日 - コリアエクスプレスエアが韓国・務安国際空港との国際定期チャーター便を就航
12月28日 - 県が、空港運営を民間事業者にコンセッション方式で一体的に行わせる特定運営事業の実施方針を県が公表
3月23日 - 特定運営事業の運営権者に鳥取空港ビル株式会社を決定
4月20日 - 鳥取空港ビル株式会社と特定運営事業の実施契約を締結
7月1日 - 鳥取空港ビル株式会社による空港運営を開始
鳥取警察署 鳥取空港警備派出所
バス・タクシーターミナル
カフェ・売店
鳥取県 鳥取空港管理事務所
次の機関が施設を設置するなどして、拠点として利用している。
アグスタ A109(愛称「さきゅう」、機体番号 : JA39GE)
アグスタAW139 消防防災ヘリコプター(愛称「だいせん」、機体番号 : JA31TA)
鳥取空港消防隊 ※随意契約企業運営
モリタ製 Oshkosh製 医療救難車両
全日本空輸(ANA)
コリアエクスプレスエア
務安国際空港(定期チャーター便)運休中
過去に存在した定期就航路線
大阪国際空港(伊丹空港)(全日本空輸 → エアーニッポン)
広島西飛行場(ジェイエア)
名古屋空港(小牧空港)(中日本エアライン → 全日本空輸)
福岡空港(中日本エアライン)
鳥取大学前駅(約1.5km、徒歩約20分)
日ノ丸自動車
鳥取砂丘発着便(土曜・休日のみ)
日ノ丸ハイヤー
青山剛昌ふるさと館・倉吉駅発着便
出雲空港
出雲空港(いずもくうこう、Izumo Airport)は、島根県の出雲市にある地方管理空港。近くにある出雲大社が縁結びの神様であることから「出雲縁結び空港」(いずもえんむすびくうこう、Izumo Enmusubi Airport)の愛称がつけられている。
出雲空港は島根県の県庁所在地の松江市中心部から西に約15km(バスで約30分)の宍道湖の西端に位置する。縁結びの神様で知られる出雲大社にも近い。
滑走路は07/25の方向に2000mで、一部宍道湖に突き出るような形で配置されている。平行誘導路は無く、滑走路両端にターニングパッドを備えている。着陸帯の幅は150mと狭く計器着陸には対応できず(ローカライザのみ設置)、ILSに対応する米子空港に比べ欠航率が高い。
島根県東部の空運を担い、年間利用客数は国内1,014,079人、国際1,862人(2019年度)である。日本の三大都市圏である東京(羽田)、大阪(伊丹)、名古屋(小牧)と空路で結ばれており、中国地方の空港で三大都市圏全てへの直行便を有するのは出雲空港が唯一である。近年は羽田便の機材大型化、伊丹便のジェット化・機材大型化、福岡便・隠岐便の機材置き換え・大型化、フジドリームエアラインズ(FDA)による相次ぐ新規路線開設の影響で利用者が増加傾向にある。
(この節の主な出典)
1964年4月15日- 建設工事着工
6月30日 - 島根県営出雲空港として開港。滑走路1200m×30m
7月11日 - 東亜航空がYS-11で大阪(伊丹)便、デ・ハビランド ヘロンで隠岐便を開設
1967年4月1日 - 東亜航空が広島便を開設(1968年12月1日廃止)
1970年12月25日 - 滑走路延長・拡幅。1,500m×45m
1979年8月10日 - 東亜国内航空が東京(羽田)便を開設
1980年6月20日 - 出雲空港ターミナルビル株式会社設立
1981年3月1日 - 旧ターミナルビル供用開始
1984年12月25日 - 東亜国内航空が福岡便を開設
1991年3月7日 - 滑走路延長(1,500m→2,000m)供用開始
1993年7月17日 - 現旅客ターミナルビル完成
6月1日 - ジャルフライトアカデミーが広島西便を再開(2003年8月31日運休)
7月19日 - 日本エアシステムが札幌(新千歳)便(季節運航)を開設(2010年8月運休)
11月1日 - ジェイエアが小松便を開設(2001年3月31日休止)
4月4日 - 日本エアシステムが那覇便(季節運航)を開設(2002年運休)
10月1日 - 日本エアコミューターが名古屋便を開設(2002年8月31日運休)
7月17日 - 空港の運用時間が1時間半延長され、7:30~20:30までの13時間になる
9月21日 - 累計乗降客1,000万人達成
2000年9月1日 - 同年9月30日まで、ジェイエアが実験的に高知空港との間に路線を設置。ジェットストリーム・スーパー31を用いた
2001年4月1日 - ジェイエアが福岡便を開設(2003年8月31日運休)
8月8日 - 島根県道335号出雲空港宍道線が開通し、山陰自動車道との距離が短縮
11月1日 - ジェイエアが名古屋便を再開(2004年10月31日運休)
2003年2月1日 - 日本エアコミューターの大阪(伊丹)便にボンバルディア Q400が就航
2005年5月11日 - 累計乗降客1,500万人達成
2010年10月1日 - 「出雲縁結び空港」に愛称化。11月20日に記念セレモニー実施
2012年5月24日 - 累計利用者2,000万人達成
2013年4月1日 -
2014年8月1日 - 日本航空が札幌(新千歳)便を再開
2015年3月29日 - フジドリームエアラインズが名古屋(小牧)便を再開
2016年8月5日 - 開港50周年記念式典開催
2017年4月5日 - 保安検査場が2レーンに拡張
3月25日 - フジドリームエアラインズが静岡便を開設
4月20日 - フジドリームエアラインズが仙台便を開設
5月16日 - 累計利用者2,500万人達成
3月27日 - 年間利用者100万人達成
6月1日 - エアポートラウンジがオープン
10月27日 - フジドリームエアラインズが大阪(神戸)便を開設。同年12月19日までは1日2往復、12月20日以降は1日1往復(2021年3月28日運休)
空港ターミナルビルは滑走路北側に1棟あり、国内線/国際線で使用している。国内線用に2基、国際線兼用で1基のボーディングブリッジを備え、出雲空港ターミナルビル株式会社が運営している。
案内所・レンタカー受付カウンター
バス・タクシーターミナル
売店(一畑百貨店、BLUE SKY)
見学・送迎デッキ(無料)
東駐車場・公園駐車場・VOR/DME周辺に公園が整備されており、滑走路を行きかう飛行機を至近距離で見ることができることから、休日は家族連れで賑わう。
日本航空 (JAL)
大阪/伊丹線は長らく日本エアコミューターのプロペラ機のみの運航だったが、ジェイエアのCRJにより2016年4月より久しぶりにジェット機が就航した(旧・日本エアシステムの運航以来。)。その後、CRJの置き換えに伴い、同路線のジェット機はエンブラエル170での運航になっていた。2018年5月7日にはジェイエアのエンブラエル170に機材が統一され、同路線は全便がジェット機での運航となる。
また期間限定の韓国チャーター便もあったが、日韓関係悪化のため運休した後、終了した。
かつての定期就航路線
松江一畑交通
松江しんじ湖温泉駅発着便(松江駅経由)
出雲一畑交通
出雲市駅・体育館前発着便(直江駅経由)
出雲大社発着便(出雲大社前駅経由)
隠岐空港
隠岐空港(おきくうこう、Oki Airport)は、島根県隠岐郡隠岐の島町(島後島)にある地方管理空港である。島前地域を含めた隠岐諸島における唯一の空港で、隠岐世界ジオパーク空港(おきせかいジオパークくうこう)の愛称が付けられている。
隠岐の島町の中心地から南に約3km(15分)離れた岬半島の先端部に位置する。1965年(昭和40年)8月1日に開港。1999年(平成11年)より南側隣接地に新空港の建設を開始し、2006年(平成18年)より現空港として使用を開始している。
08/26方向に2000mの滑走路を持つ。平行誘導路はなく、滑走路両端にターニングパッドを備える。着陸帯の幅は150mであり、計器着陸装置としてはローカライザー(LLZ/T-DME、滑走路08)に対応している。
空港ターミナルビルは滑走路南東側に1棟あり、国内線専用である。小規模なターミナルではあるが、ボーディングブリッジが1基設置されている。空港ターミナルビルに隣接するエプロンには、小型ジェット機用1バース、プロペラ機用3バースが設けられている。
年間利用者数は、国内32,294人(2021年度、チャーター便を除く)。なお、コロナ禍前の2019年度は59,238人の利用者数を記録している(チャーター便を除く)。
1962年(昭和37年)12月16日 - 空港の建設に着手。
1965年(昭和40年)8月1日 - 開港。航空法第79条のただし書の規定による場外離着陸場として開設(滑走路1,200m×30m)。東亜航空(のちの日本エアシステム)の米子空港不定期便運航開始。
1966年(昭和41年)7月1日 - 東亜航空の出雲空港不定期便運航開始。
1968年(昭和43年)7月25日 - 第三種空港として供用開始。米子空港便、出雲空港便を定期便化。
1975年(昭和50年)4月1日 - 東亜国内航空の大阪国際空港便運航開始。
1978年(昭和53年)11月1日 - 滑走路延長等の工事のため供用休止。
1979年(昭和54年)4月1日 - 供用再開(滑走路1,500m×45m)。
1998年(平成10年)3月1日 - 米子空港便休止。
1999年(平成11年)7月 - 旧空港の南側隣接地に新空港建設工事開始。
2003年(平成15年)10月1日 - 空港の航空管制を大阪国際空港の大阪飛行援助センター(大阪FSC)へ移管、リモート空港へ移行。
2006年(平成18年)
3月20日 - 現在のターミナルビルが完成。
7月6日 - 新空港供用開始(滑走路2,000m)、ジェット化。旧空港廃止。
2015年(平成27年)7月 - 「隠岐世界ジオパーク空港」に愛称化。
2021年(令和3年)
8月10日 - ボーディングブリッジが完成。
10月22日 - ターミナルビルの増築が完成。
10月31日 - 東京国際空港から日本航空 (JAL) のチャーター便が運航される(11月2日に帰路、同空港との路線は初就航)。
2022年(令和4年)5月15日 - 東京国際空港からフジドリームエアラインズ (FDA) のチャーター便が運航される(FDAの東京国際空港乗り入れは初めて)。
平屋建で、ボーディングブリッジが1基設置されている。2021年には、ターミナルビルの待合室や出発ロビーが拡張されている。
売店(9:00 - 16:00)
喫茶店(9:30 - 17:00、火曜日定休)
日本航空 (JAL)
かつての定期就航路線
隠岐一畑交通の路線バスが運行されているが、本数が少なく最終便が早いため、同社ウェブサイトのでは、「町内の移動はレンタカーのご利用もご検討ください」との記述がある。
隠岐空港連絡バス:「隠岐ポートプラザ前」経由「隠岐一畑交通」行き
茹で物
茹で物(ゆでもの)は、食品を沸騰させた水(湯)の中で加熱する調理法。同時に調理した食品そのものも茹で物と呼ぶ。現在進行系で｢茹でる｣､過去形で｢茹でた｣と言うこともある。
煮物との大きな違いは、単に湯の中で加熱することを主目的とする点で、軽く塩を加えることがある以外、基本的に味付けを行わない所にある。
水に食材を入れてから茹でてゆく場合と、沸き立った熱湯に食材を入れて茹でる場合とがあり、食材によって茹で方が異なる(一般的には、根菜の場合には煮くずれを防ぐために前者の方法、葉菜の場合には変色を防ぐために後者の方法がとられる)。
組織の硬い野菜では、表面も内部も均等に加熱して表面から先に煮くずれするのを防ぐため、水から茹でる方法が一般的である。
主にニンジン、ゴボウ、ダイコン、イモ類などの調理に用いられる方法で、煮物などでは調味料を均等に浸透させる効果もある。
茹で水は少なくてよく、多すぎると対流が大きくなりイモ類などは煮崩れを起こす。
組織の硬い野菜でも薄切りや千切りにしたものは熱湯で短時間で茹でる方法が一般的である。
野菜の緑色や食感を残したり、味や栄養成分を逃さないため、加熱を短時間にとどめたい場合には熱湯で茹でる方法が一般的である。
主にホウレンソウやコマツナ等の青菜、キャベツ、ブロッコリーなどの調理に用いられる方法で、余熱で色褪せるのを防ぐため茹でた後は急速に冷却することが多い。
茹で水が少ないと食品投入後の温度低下が大きくなり茹で時間を短くすることができない。
ホウレンソウなどを茹でるときは野菜から出る有機酸を蒸発させるため蓋はしない。
茹でる際に用いた湯は通常廃棄される。特にホウレンソウなどでは大量の有機酸が出るため使い回しはしない。ただし、料理によっては茹で汁を残しておき利用する場合もある。蕎麦の茹で汁は蕎麦湯と称して、飲用にする。
※調味(味付け)は原則的に行わない。
加熱により食材の組織を破壊する。
食材をやわらかくする。
食材のえぐみ、臭みを取り除く。肉・魚類の余分な脂肪分を取り除く。
後の調理の際に食材に味が染み込み易くする。
特に麺において、水分含有量を高める。
摂氏100度近い温度を保ちながら加熱する。
食肉、魚肉などの水溶性の蛋白質を凝固させる為に短時間茹でることを表面が白くなることを霜に見立てて霜降り造りと言う。
中華料理でよく行われる油通しにも同様の目的がある。
少量の油を入れて茹でることもある。温度が上がり、短時間で仕上がるため、野菜は色よく茹でられる。パスタは茹で上げたあとくっ付きにくくなる。
和食では「和え物」として、茹でた野菜をゴマ和え・酢味噌和えとして提供される。(これらを冷凍して、常備菜とすることも多い)
塩を入れてゆでる方法を塩茹でという。
青菜の場合、ゆで水に1~2%の食塩を入れると緑色の色素であるクロロフィルの安定化に役立つとされている。ただし、大量調理などの場合は塩味が残ってしまう可能性があるため料理などに合わせて食塩使用量を調節する必要がある。
また、海産の魚介類を茹でる際も、旨み成分が流出することを防ぐために、茹で湯の浸透圧を海水に近づける工夫を行うことがある。茹で湯に塩を入れるが分量は「海水程度の塩辛さ」と表される。入れられる塩は調味目的ではない。
後の調味などの前に下拵えを目的に茹でる作業を特に下茹でと称する。
茹ででは水を使用することから、壊れた組織から水溶性の成分(旨味、甘味、苦味、ビタミンCなど)が出過ぎないように留意する必要がある。流出した成分を有効利用するためにゆで汁を使う蕎麦湯、オイスターソース、豆汁のような例もある。
茹でる調理法を残酷であると感じる国(国民性)もある。2019年、イギリス労働党は、動物愛護の観点から公約の一つに「ロブスターやカニを生きたままゆでる調理法の禁止」を掲げている。
方違え
方違え(かたたがえ、かたちがえ)とは、陰陽道に基づいて平安時代以降に行われていた風習のひとつ。方忌み(かたいみ)とも言う。
外出や造作、宮中の政、戦の開始などの際、その方角の吉凶を占い、その方角が悪いといったん別の方向に出かけ、目的地の方角が悪い方角にならないようにした。
外出または帰宅の際、目的地に特定の方位神がいる場合に、いったん別の方角へ行って一夜を明かし、翌日違う方角から目的地へ向かって禁忌の方角を避けた。
例えば、仕事先から西の方にある自宅へ帰ろうとしたら、西の方角に方違えの対象となる天一神が在していたとする。この場合、真っ直に家へ帰ると天一神のいる方角を犯すことになる。そこで、いったん他の方角、例えば南西の方角にある知人の家で一夜を明かして翌朝家に帰ることにすれば、移動は南西方向と北西方向になって、西への移動を避けることができる。
また、造作を行う際、その工事場所が家の中心から見て禁忌の方角に当たる場合に、いったん他所で宿泊して忌を移してから工事を行った。しかし、天一神のように数日で移動する方位神ならば良いが、同じ方角に1年間在する金神などが工事をしたい方角にいる場合もある。その場合には、その年の立春にいったん方違えになる方角に移動して一晩明かし、翌日自宅に戻れば当分は方違えしなくても良いとされた。
方違えの対象となる方位神は、以下の5つである。
天一神(てんいちじん、てんいつじん、なかがみ):同じ方角に5日留まる
太白(たいはく):毎日方角が変わる
大将軍(だいしょうぐん):3年間同じ方角に留まるが、5日単位で遊行する
金神(こんじん):1年間同じ方角に留まる
王相:王も相も1か月半同じ方角に留まる。続けて来るので3か月間ひとつの方角が塞がることになる。
天一神については、5日間同じ方角が塞がるので、その方向が職場と自宅間などに該当していると不便である。そこで、実際には天一神がその方角へ遊行する最初の日に方違えをすれば、その方角にいる5日間は問題ないとされた。
同一方角に長期間在する神(大将軍・金神・王相)については、遊行の最初の日に1回方違えしただけでは有効とは言えないとして、その期間中、以下のような規則で何度も方違えをする必要があった。
自宅から、または自宅への移動、および自宅での造作の場合
一定期間(大将軍は45日、王相は15日)経ったら再び方違えを行う
出先から出先への移動よりも、自宅が絡む場合はより念入りに方違えをする必要があった。そこで、これを利用した便法が考え出される。つまり、自宅より出先の方が軽くて済むのであれば、本来の自宅以外の場所を「自宅」ということにすれば良いという考えである。各神の遊行する日の前日の夕方に、自宅以外の方角的に問題のない場所へ移動してそこで一晩過ごし、そこが「自宅」であると方位神に対して宣言するのである。こうすることで、方違えを45日または15日に1回行うだけで済むようにした。
「自宅」と宣言するために一夜を明かすのに貴族が使ったのは、一般に寺院が多かった。そのため、平安時代の後期にこの方式の方違えが流行するようになると、京都のお寺はどんどん立派になっていった。大将軍・金神・王相が遊行を行うのは春分の日であった。そのため、春分とそこから15日単位の日(すなわち二十四節気)には京都のあちこちで貴族の大移動が見られた。