国鉄24系客車
オロネ25 8・11・12→オロネ 25 701 - 703
オシ24形700番台 (701 - 705)
1987年、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ改造により登場した食堂車。改造は大宮工場(701)・鷹取工場(702 - 705)で施行。
701 - 703が星空をイメージした青系統の内装。車端部にはラウンジ風のソファーを設けていた。
704・705はオリエントをイメージした赤、白と木目の内装。北海道直通寝台列車のプロトタイプでもあり、本車のデザインコンセプトが「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」用の食堂車に踏襲されている。
「あさかぜ1・4号」・「出雲1・4号」(→「出雲」)にて使用され、その後食堂車営業廃止後も車内販売基地兼ロビーカーの代用として使用されていたが、2006年の「出雲」廃止に伴い保留車となった。
オシ24 1 - 5→オシ24 701 - 705
オハネ25形・オハネフ25形の「あさかぜ1・4号」用改造
「あさかぜ1・4号」のグレードアップ用として、通常のB寝台車にも改造が施された。
歩行時の防音の観点から通路や床へ絨毯を敷かれ、ベッドのモケットがそれまでの青色からオレンジ色に変更されるなど、内装のリニューアルが行われた。
塗装は他の改造車と同じく帯が金色に変更され、従来の位置に加え屋根下にも1本追加された。
JR東日本承継後は共通運用の「出雲」にも連結されるようになった。1994年(平成6年)の「あさかぜ1・4号」廃止に伴い、一部は「はくつる」へ転用され、その後「あけぼの」・「日本海」にも使用された。
オロネ25形500番台 (501 - 506)
青函トンネル開業を控えた北海道直通寝台列車(後の「北斗星」)計画に伴い、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1988年にかけて、オハネ25形の改造により登場した2人用A個室「ツインデラックス(DX)」寝台車。改造は土崎工場(501・504 ・505)大宮工場(502・503・506)で行われた。
個室には2段式寝台の他ソファー・テーブル・モニターを備えるが、洗面所はない。国鉄民営化後、JR東日本で改造されたものは、個室ドアに磁気カードによるロック機能が追加されるなどのマイナーチェンジが図られている。
寝台側の各窓の左上に2段寝台用の小窓を設けたことが、外見上の特徴となっている。改造前の種車(オハネ25形の0番台および100番台)によって寝台側の窓の高さが異なる。
また、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化も行っている。
塗装については、銀帯2本から金帯3本に変更された。なお、寝台側の一番上の金帯については、小窓を避けるため8ヶ所に途切れがある。
国鉄時代に5両が改造され、この内3両をJR北海道が、2両をJR東日本がそれぞれ継承し、その後1987年度にJR東日本で1両が追加改造された。なお、登場から青函トンネル開業までの1年間は、暫定的に「ゆうづる」に組み込まれ、JR北海道所属車もJR東日本への貸出という形で運用された。青函トンネル開業後は「北斗星」に投入された。
2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、JR北海道の車両(501 - 503の3両)は同年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。JR東日本尾久車両センター に在籍した504 - 506は、2015年9月に505が廃車、2016年4月8日に残る504・506も廃車され、全廃となった。
オハネ25 237・14・19・233・236・235→オロネ25 501 - 506
スシ24形500番台 (501 - 508)
上述のオロネ25形500番台と同じく、青函トンネル開業時の北海道直通寝台列車(後の「北斗星」)計画に備え、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1989年にかけて登場した食堂車。
改造は、松任工場(501)・吹田工場(502)・新津工場(503 ‐ 507)・苗穂工場(508)で行われた。
24系食堂車であるオシ24形の所要数が不足していたため、電車特急列車の食堂車全廃に伴い余剰になっていた485系・489系電車の食堂車であるサシ481形とサシ489形を改造して充当した。改造種車として、AU13E冷房装置を搭載した1973 - 1974年製の若い車齢の車両が選定されている。
特急形電車からの改造のため、車体断面の違いや、冷房装置や台車も種車のものをそのまま使用していることなど、他の24系客車とは外観が大きく異なっており、編成内で目立つ存在になっている。
内装は前述のオシ24 704・705と同じ欧風客車風であるが、テーブル配置が左右に2人掛けと4人掛けのゆったりした配置になっている。なお、種車にあった簡易運転設備は全て撤去され、妻面の運転窓も埋められている。
国鉄時代には、501 - 503の3両が登場し、民営化後はJR北海道が継承した。落成当初はオシ24 701 - 703と同様な左右とも4人掛けテーブルとソファーを設けており、14系座席車のスハフ14形2両で挟んだ5両編成に組成されて団体・イベント列車に使用された。この内装は「北斗星」運行開始前に変更されており、「グランシャリオ」の愛称が付けられた。
民営化後にJR東日本で4両(504 - 507)、JR北海道で1両(508)増備された。
青色に3本の金帯を巻いた塗装となっている。しかし、508のみは真ん中の帯が2本となった4本帯であり、帯を巻く位置と太さも他の車両とは異なっている。JR北海道の4両(501 - 503・508)は、北斗星運行に伴い、専用のエンブレムが、車体各側面の右端に設置された。
調理室の窓についても、全て固定窓に交換(501 - 503)、左の1個だけを塞いだ原形(504 - 507)、原形のまま(508)と、車両ごとに差異がある。またJR東日本の4両(504 - 507)は、客窓と通路窓の間にある、冷水器用の通風口が塞がれている。
2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、JR北海道の車両(501 - 503・508の4両)は同年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。
JR東日本の505は2015年10月20日に廃車。507も2016年4月8日に廃車されている。504は2016年4月15日に廃車され、後述の商業施設「ピュアビレッジ東川口」に搬送され、レストランとして営業している。
サシ481-67・75・76・64・68・50→スシ24 501 - 505・508
サシ489-83・7→スシ24 506・507
カニ24形500番台 (501 - 511)
上野駅 - 札幌駅間直通列車「北斗星」に使用するため、カニ24形0・100番台に耐寒・耐雪改造を施した車両。1987年から1990年にかけて11両が改造された。改造内容としては、各種機器類の保温強化や、機関吸気装置への雪切り装置の設置などである。510は後述の通りカヤ27 501に再改造されている。
車体には銀色の2本帯から金色の3本帯に変更された。尾久、青森、札幌に配置され、「北斗星」「エルム」「あけぼの」「日本海」で使用されている。2006年(平成18年)3月18日限りで廃止された「出雲」も使用列車の一つであった。
カニ24 501は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。2015年4月時点で6両が在籍していたが、同年に502・506・508・511が廃車され、2016年4月8日に505・507が廃車され全廃となった。
カニ24 1・2・5・8・19・20・21・22・24・113・115→カニ24 501 - 511
オハネ25形・オハネフ25形の道内向け改造
上述の改造車と同じ理由で、通常のB寝台車も、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化等、14系寝台車の道内向け改造車(500番台)に準じた酷寒地向け改造が行われている。なお、引戸の窓は14系のHゴム押さえとは違い、金属押さえとなっている(同時期に改造されたオロネ25形500番台も同様)。
また、この改造に並行して、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ車と同じく、外装の銀帯2本からの金帯3本化や、車内設備の更新も行われているが、車両番号の変更はない。
上述のオロネ25形500番台と同じく、JR化後にJR北海道に承継された車両もあるが、青函トンネル開通までの間は「ゆうづる」に組み込まれて使用されていた。
オハネフ24形500番台 (501・502)
1989年、急行「宗谷」「天北」の気動車化で余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造したもの。車体はオハネ14形を流用し、デッキと客室の間に車掌室を設け、車掌室側妻面には左側のみ窓が付く。貫通扉は開戸に変更され、列車名表示器が設置されている。種車は3段寝台であったが、改造時に2段寝台となった。冷房装置はAU76だったが、1997年にAU76Bに改造され、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。乗務室を女性用化粧室に改造したり、女性用トイレや化粧シートを交換している。
客用扉は引戸のままであるため、扉窓がHゴム押さえとなっている。
塗装も白帯2本から金帯3本に変更となったが、引戸も含めて帯が巻かれている。
通常は編成の中間へ連結され、最後尾に連結される機会は少ない。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。
オハネ14 507・508→オハネフ24 501・502
オハネフ25形0番台 (2・4・8・15)
1997年、「北斗星」1・2号の全車両個室化を目的としてオハネフ25 2・4・8・15が「Bコンパート」に改造された。4人で使うと個室になる。改造による車両番号の変更などはない。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、オハネフ25-2が解体のため苗穂工場へ、3両(4・8・15)が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された。いずれも2015年4月5日付で廃車されている。
オハネ24形500番台 (501 - 504)
オハネフ24形500番台と同様、1989年に余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造した車両である。冷房装置をAU76(1998年以降はAU76Bに改造)、台車は110 km/h対応のTR217F改寝台は3段式から2段式に改造された。
扉は種車の引戸(Hゴム押さえの戸窓)のままであり、塗装も白帯2本から金帯3本に変更となり、オハネフ24形500番台と同様、引戸にも帯が巻かれている。
「北斗星」以外にも、「はまなす」のB寝台車として連結される運用もあった。
オハネ24 504は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。残った501 - 503も2016年3月に廃車された。
オハネ14 505・509・511・516→オハネ24 501 - 504
スハネ25形500番台 (501 - 503)
「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」「ミニロビー」「シャワー室」の合造車。AV設備や公衆電話も設置された。503は種車の関係で冷房装置をAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改に改造した。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両(502・503)が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された。3両とも2015年4月5日付で廃車。
オハネ25 18・31→スハネ25 501・502 (自動販売機はロビー内)
オハネ14 515→スハネ25 503(自動販売機はデッキ)
スハネ25 501については、後述の車両保存活動をREADYFOR?のファンディングで行い、2016年4月18日時点で1250万円を達成しているために保存が確定した。茂辺地中学校跡地(北海道北斗市)で同年8月7日より一般公開開始、静態保存されている。
オハネ25形550番台 (551・552)
「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」車。「北斗星1・2号」の個室化促進に伴い、1991年(平成3年)に14系座席車のオハ14形の改造により登場。台車は110 km/h対応のTR217F改とした。なお、オハ14形からの改造車は鋼体を新規に製造している(以下同じ)。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。
オハ14 502・538→オハネ25 551・552
オハネ25形560番台 (JR北海道 561 - 566)
「北斗星」用の2人用B個室寝台「デュエット」車。上記の550番台と同じく、1991年にオハ14形の改造により2両が登場。その後1997年(平成9年)にオハネ25形より4両が追加改造されている。種車がオハ14形のものとオハネ25形のものは床下の機器配置が異なるが、車体はほぼ同一であるが、561・562の台車は110 km/h対応のTR217F改、563-566の台車はTR217Cとなっている。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、6両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。
オハ14 527・537、オハネ25 241・33・227・240→オハネ25 561 - 566
オロネ25形550番台 (551)
1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台の改造によって登場した2人用A個室寝台「ツインDX」車。上記の500番台車とは異なり、スハネ25形700番台と同じく2階建て構造になっており、双方の利用者が梯子を使わずにベッドに入れるよう配慮されている。種車の関係でHゴム付きの引戸である。洗面所も備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
500番台車と定員が同じであることから共通に運用されている。
オハネ14 514→オロネ25 551
オロハネ25形550番台 (551 - 554)
「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」、2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1988年「北斗星」運転開始に伴い、オハネ25形から改造された。1989年、オハネ14形500番台の改造により1両増備されている。冷房装置はAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。
車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
オハネ25 1・2・9・オハネ14 513→オロハネ25 551 - 554
オロハネ25形550番台(555 - 558)
「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1989年「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台から改造された。冷房装置はAU76を2台、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。
車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「ソロ」10室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
オハネ14 503・506・510・512→オロハネ25 555 - 558
オハ25形550番台(JR北海道 551)
「北斗星」用のロビーカー。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台から改造。冷房装置はAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。
「北斗星」1往復が再び季節列車化されたため定期運用を失い、臨時列車などに使用されたが、2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
オハネ14 517→オハ25 551
マニ24形500番台 (501・502)
上記「北斗星」や「エルム」の運用から電源車不足を想定して、JR東日本とJR北海道が50系の荷物車マニ50形を種車として改造し登場した電源車である。台車は50系時代と同じTR230系を履いているが、CL自動ブレーキのみだったブレーキ装置を24系のものに合わせている。50系を種車としているため車体の裾絞りがないが、編成としての違和感をやわらげるためと、カニ24形と同じく電源エンジンの搬出口を設けるため屋根を改造し、屋根高さを他車と合わせている。後位妻面は非貫通式である。また、北海道を走行するため耐寒・耐雪改造も併せて施工し500番台に区分された。電源用エンジンはDMF13Z-Gを2基搭載、荷物室の荷重は1 tである。
501がJR東日本、502がJR北海道にそれぞれ在籍していたが、501は2006年6月に廃車解体。502も2010年3月に廃車となりマニ24形は消滅。
JR東日本の501は「北斗星」「エルム」のほか「出雲」にも運用された。
マニ50 2048・2070→マニ24 501・502
カヤ27形500番台(501)
2000年(平成12年)にJR東日本大宮工場でカニ24 510から改造されたカハフE26形の予備として使用する電源車である。種車の発電機はそのまま(ディーゼル機関:SA6D140A、発電装備:DM109)である。
発電設備を更新したほか、種車の荷物室を車内販売などに使用する業務用室に変更した。客室およびラウンジなど一般旅客が立ち入ることのできる設備は備えていない。
外部塗色は他車と同様のシルバーメタリックに5本帯を配したもので、"CASSIOPEIA"のロゴマークを側面に、列車愛称を表示した円形のテールサインを車掌室側の中央に設ける。電気指令ブレーキの読替機能は装備せず、本形式を使用するときのブレーキ装置はCL方式(応荷重式自動ブレーキ)となる。
カニ24 510→カヤ27 501
この記事ではE26系客車として扱うため、2018年4月1日現在の所属車両数に加えない。
オロネ24形500番台 (501)
「北斗星」用2人用A個室寝台「ツインDX」車。1989年にオハネ24形の改造により登場。外観・内装は上述のオロネ25 500番台に準ずる。2015年9月3日に廃車。
オハネ24 24→オロネ24 501
オロハネ24形500番台 (501)
「北斗星」用1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。冷房装置はAU77を2台、台車は110 km/h対応のTR217Cとなっている。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハ14形から改造された。2015年9月3日に廃車。
後述するオロハネ25形500番台とは異なり、「ロイヤル」2室は車両中央部に配置しその両端に「ソロ」10室を備える。
オハ14 186→オロハネ24 501
オロハネ24形550番台 (551 - 554)
「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハネ24形の改造により登場。2015年に551 - 553の3両が廃車され、2016年4月8日に554が廃車され消滅した。
車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。
オハネ24 28・8・11・12→オロハネ24 551 - 554
オロハネ25形500番台 (501 - 503)
「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1988年「北斗星」運転開始に伴い、オハネ25形から改造された。2016年6月に502・503の2両が廃車された。2021年3月1日付で501も廃車された。
「ロイヤル」2室は車端部に配置、その他「ソロ」12室を備える。
オハネ25 22・27・30→オロハネ25 501 - 503
オハ25形500番台 (501 - 504)
「北斗星」用のロビーカー。1988年の「北斗星」運転開始に伴い、翌年にかけてオハネ25形より改造。ロビーの他、自動販売機とシャワー室を備える。2015年12月5日付で503が廃車され全廃。
オハネ25 7・16・25・37→オハ25 501 - 504
「JR北海道」の節を参照。
オハネ24形550番台 (551 - 555)
1人用B個室寝台車「ソロ」で1991年、「あけぼの」に使用するために改造された。寝台は線路と並行に配置されている。工期短縮のため改造車種の屋根を一旦切って外し、一部配線や扉の取り付けを済ませた個室のFRPユニットを車内に搬入するという手法で改造された。「あけぼの」臨時列車運用から外れた事により、オハネ24 555が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされ、2015年4月3日付けで廃車となっている。オハネ24 553は同年8月28日付けで廃車となり、2015年9月にはオハネ24 551・552・554も長野総合車両センターへの配給輸送が行われ、同年9月30日付けで廃車。廃区分番台となった。
オハネ24 8・40・53・17・42→オハネ24 551 - 555
スロネ24 550番台 (551 - 553)
1人用A個室寝台「シングルDX」車で1991年、「あけぼの」の個室寝台化に伴いオロネ24形、オハネ24形の改造により登場した。
個室11室を配置している。家族向けでの利用を考慮し、個室上部にエキストラベッドを設けて2名使用を可能とし、トイレ側1室を除いてベッドと反対側の仕切が開閉でき、4人での利用も可能である。「あけぼの」定期列車運行終了により運用から外れ、スロネ24 551が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされた。それに伴い、4月3日付けで廃車となっている。残る552は2015年11月2日、553は同年11月16日に廃車。
オロネ24 1・101→スロネ24 551・552
オハネ24 31→スロネ24 553
オハネ25形250番台 (251・252)
「トワイライトエクスプレス」の運行開始により、「銀河」・「日本海」で使用されるB寝台車が不足したため、1990年(平成2年)にオハネ15形をオハネ25形に編入した車両。鷹取工場で改造された。
オハネ15形自体がオハネ25形100番台車を基本に製造された車両であり、改造内容も引き通し回路の変更など小規模なものにとどまり、外観は上述の100番台車とほとんど変わらない。
いずれも2008年に廃車され、廃区分番台となっている。
オハネ15 15・20→オハネ25 251・252
1989年に運転を開始した「トワイライトエクスプレス」に充当する専用車両として改造された。個室中心・ハイグレードの客室設備を備え、外観も濃緑に黄色の帯という独自のものとなり、それまで24系がもっていた「ブルートレイン」のイメージから脱却した。当初は1編成だったが、運行回数の増加により3編成に増強された。運用終了後に保存も含め順次廃車され、2018年3月付でオハネフ25 503,スロネ25 502も廃車され、全廃。
オハネフ25形500番台 (501 - 503)
9号車に組成されたオハネフ25形0番台車の車内を寝台と通路の間に仕切り扉を設けた簡易コンパートメント「Bコンパート」に改造した車両。2016年7月付で501・502が、2018年3月付で503も廃車となった。
種車は製造当初からの2段寝台だが、15・16番寝台は食堂従業員用として3段化された(寝台数には含まない)。
オハネフ25 34・41・45→オハネフ25 501 - 503
オハネ25形560番台 (JR西日本 561 - 563)
8号車に組成された簡易コンパートメント「Bコンパート」車両。1989年と1991年にオハネ25形0番台より改造。2016年7月付で全廃。
種車は製造当初からの2段寝台だが、17番寝台は食堂従業員用として3段化された(寝台数には含まない)。JR北海道の「北斗星」用デュエット車と車号が重複していた。。
オハネ25 69・86・80→オハネ25 561 - 563
オハネ25形510番台 (511 - 513)
7号車に組成された2人用B個室寝台「ツイン」車。1989年と1990年にオハネ25形0番台の改造により登場。個室の他ミニサロンを備える。出入台側の2室は可動式の間仕切りを備えたコネクティングルームとなっており、4人での利用も可能であった。2016年7月付でオハネ25 513が廃車された。
オハネ25 40・51・67→オハネ25 511 - 513
オハネ25形520番台 (521 - 526)
5・6号車に組成された1人用B個室寝台「シングルツイン」・2人用B個室寝台「ツイン」を備える寝台車。1989年と1991年にオハネ25形0番台の改造により登場。1人用個室はエキストラベットを装備しており、2人での利用も可能であった。2016年5月・7月付で全廃。
オハネ25 39・50・43・55・59・47→オハネ25 521 - 526
オハ25形550番台 (JR西日本 551 - 553)
4号車に組成されたサロンカー(ラウンジカー)「サロンデュノール」。1989年「トワイライトエクスプレス」運転開始に伴い、オロネ14形・オハネ15形より改造。車両中央部には天地方向に拡大された眺望窓を日本海側に5組備えた。551はJR北海道の「北斗星」用ロビーカーと車号が重複している。553はトワイライトエクスプレス用の車両としては唯一、冷房装置にAU76形を搭載する車両であった。
また、2015年10月1日には「北陸デスティネーションキャンペーン」の開催に合わせ、日本旅行にて『トワイライトエクスプレス車両で行く福井の旅』が開催された際、2015年4月までの運行編成や特別な「トワイライトエクスプレス」とは違うサロンカー2両を含めた4両の客車と電源車の編成で運行された。
オハ25 551は、京都鉄道博物館の展示のため2016年4月28日に廃車扱いとなった。
オハ25 552も2016年7月付で廃車。
オハネ15 38・39→オハ25 551・552
オロネ14 8→オハ25 553
スシ24形0番台 (1 - 3)
3号車に組成された食堂車「ダイナープレヤデス」。前述の500番台と同じくサシ481・489形より1988年に改造。元々は「日本海」のグレードアップ用に用意されていたため当初は青色に銀帯の外観でイベント列車などに使用していた。改造種車のサシ481形・サシ489形に比べて食堂部分の窓の天地寸法が608 mmに縮められている(サシ481・サシ489形は652 mm)。トワイライトエクスプレスに組み込む際に再度外観を変更し、テーブルも片側を2人用に変更し、4人用を拡幅した結果、定員は40名から28名に減少した。サシ489形改造の1・2は種車が初期車のため屋上冷房装置の筐体が俗に言う旧タイプ「きのこ型」のAU12形を備えているのが特徴。3は500番台車と同じく「箱型」のAU13E形を備える。
1972 - 1973年製造のため廃車時点で既に車齢は40年を超えていた。
トワイライトエクスプレスとしての運行終了後はスシ24 1が2015年4月30日付で、残るスシ24 2,3も2017年3月付で廃車になった。
サシ489 3・4→スシ24 1・2
サシ481 52→スシ24 3
スロネ25形500番台 (501 - 503)
2号車に組成された2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1990年と1991年に「スイート」・「ロイヤル」の好評を受け、オハネ25形から改造により誕生した。車内構成は後述のスロネフ25形と同じく、「スイート」1室・「ロイヤル」4室。
2016年11月(503)・2017年3月(501)・2018年3月(502)廃車。
「スイート」はスロネフ25形と異なり、揺れが少なく乗り心地が良いとされる車両中央部に配置。展望スペースがない代わりに応接スペースには後述するロビーカーに設置したものと同じ天地寸法が拡大された窓を備えた。
オハネ25 52・53・62→スロネ25 501 - 503
スロネフ25形500番台 (501 - 503)