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キオーナ・マクラフリン
キオーナ・マクラフリン
キオーナ・マクラフリン(Keauna McLaughlin, 1992年9月25日 - )は、アメリカ合衆国カリフォルニア州出身の女性元フィギュアスケート選手。2010年四大陸フィギュアスケート選手権2位、全米フィギュアスケート選手権優勝2回。2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権、2006年ISUジュニアグランプリファイナル優勝。パートナーはロックニ・ブルーベイカーなど。
カリフォルニア州のターザナに生まれ、母の影響で3歳からスケートを始めた。ノービス時代からイーサン・バージェスとペアを結成し、2004年全米選手権ノービスクラス3位、2005年全米選手権ではジュニアクラスで4位となるなど頭角を現し始めたが、同年にペアは解散。2006年よりロックニ・ブルーベイカーと新たにペアを結成した。
2006-2007シーズンからISUジュニアグランプリに参戦を果たし、JGPブダペストとJGP台湾杯で連続優勝を飾る。初進出のJGPファイナル優勝、2007年全米選手権ジュニアクラス優勝、2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権も制し、ジュニアタイトルを総なめにした。
2007-2008シーズンよりシニアクラスに参戦。初戦となる中国杯で2位となり、次戦のNHK杯でも2位となったが、初進出のグランプリファイナルではショートプログラム後に棄権した。2008年全米選手権では、シニアクラスで出場し初優勝を飾ったものの、自身の年齢制限により2008年世界選手権に出場はできず、パートナーのロックニ・ブルーベイカーの年齢制限により、2008年世界ジュニア選手権にも出場ができなかった。
2010年引退を発表。プロスケーターとして、ABCの番組「スケーティング・ウィズ・ザ・スターズ」にブランドン・マイケル・スミスのパートナーとして出演している。
戦績はロックニ・ブルーベイカーと組んで以降。
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ロックニ・ブルーベイカー
ロックニ・ブルーベイカー
ロックニ・ブルーベイカー(Rockne Brubaker、1986年6月21日 - )は、アメリカ合衆国出身の男性フィギュアスケート選手(ペア)。パートナーはリンゼイ・デイヴィス、マリー・ベス・マーリー、キオーナ・マクラフリン、マリエル・ミラー。弟はアイスダンス選手のコリン・ブルーベイカー。妻はフィギュアスケート選手のステファニア・ベルトン。
全米フィギュアスケート選手権優勝2回(2008、2009年)。2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権優勝。
2013年2月2日に、イタリアのペアスケーターのステファニア・ベルトンにプロポーズをした。2015年6月5日にシカゴで挙式をした。
ミズーリ州セントルイスに生まれ、5歳からスケートを始める。ノービス時代からマリエル・ミラーとペアを結成し、2003-2004年シーズンより本格的に国際大会へ出場。ISUジュニアグランプリで3度優勝、全米フィギュアスケート選手権ジュニアクラスで優勝を果たすが2006年に解散する。
同年春よりキオーナ・マクラフリンと新たにペアを結成、2006-2007シーズンのJGPブダペストとJGP台湾杯で連続優勝を飾る。初進出のJGPファイナル優勝。2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権も制し、ジュニアタイトルを総なめにした。
2007-2008シーズンより国内外ともにシニアクラスに移行。初戦となる中国杯で2位、次戦NHK杯でも2位となったが、初進出のグランプリファイナルではショートプログラム後に棄権した。2008年全米選手権ではシニアクラス初優勝を飾ったものの、パートナーのマクラフリンの年齢制限により2008年世界選手権に出場はできず、自身の年齢制限により、2008年世界ジュニア選手権にも出場ができなかった。
2010年マクラフリンの引退により、ペアを解消。新たに、マリー・ベス・マーリーとペアを結成した。
2012年8月14日、マーリーが摂食障害になり引退し、ペアを解消。アマンダ・エボラとトライアウトを行うも、地理的な問題もありペア結成には至らなかった。
2013年2月、弟のコリン・ブルーベイカーと一緒に練習をしていたカントンのリンクでリンゼイ・デイヴィスとペアを結成。しかしペアは1シーズンで解散した。
2014年、フォックスバレーアイスアリーナでスケーティングディレクターの仕事を始めた。2015年にはリーフスアイスセンターのスケーティングディレクターに、妻のステファニア・ベルトンと共に就任した。
2013-2014シーズンはリンゼイ・デイヴィスとのペア。
2011-2012シーズンまではマリー・ベス・マーリーとのペア。
2009-2010シーズンまではキオーナ・マクラフリンとのペア。
マリエル・ミラーとのペア。
J = ジュニアクラス
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TAMAYO
TAMAYO(タマヨ)
TAMAYO (コメディアン) - アメリカで活動した日本人コメディアン、大槻珠代(おおつき たまよ、Tamayo Otsuki、1959年5月29日 - )の別名。
河本圭代 - ゲームミュージックの作曲家。
TAMAYO (女優) - 女優・ダンサー。女優としての旧芸名は北川さおり。
ジェシカ・ミラー
ジェシカ・ミラー
ジェシカ・ミラー(Jessica Miller, 1981年3月1日 - )は、アメリカ合衆国オハイオ州出身の女性フィギュアスケート選手。パートナーはイアン・モラムなど。
アメリカ合衆国オハイオ州で生まれ、7歳でスケートを始めた。当初、アメリカ所属としてジュニア時代はケビン・ギャレットとペアを組み、シニア転向後はジェフリー・ワイスとペアを組んだ。2000-2001年シーズンにはISUグランプリシリーズのスケートアメリカに出場。またオンドレイネペラメモリアルでは3位になるなどしたが、同シーズン終了後にペアは解散。
2002年よりイアン・モラムと新たにペアを結成、カナダ所属となり2006-2007年シーズンには再びISUグランプリシリーズに参戦した。
2007-2008年シーズン、中国杯では自身初の表彰台となる3位。2戦目のエリック・ボンパール杯は6位となる。初出場の四大陸選手権では自己最高得点を更新し5位入賞を果たした。シーズン終了後、モラムとともに引退を発表した。
戦績はイアン・モラムと組んで以降。
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イアン・モラム
イアン・モラム
イアン・モラム(Ian Moram, 1980年2月8日 - )は、カナダモントリオール出身の男性フィギュアスケート選手。パートナーはジェシカ・ミラーなど。
モントリオールに生まれ、10歳でスケートを始める。ノービス時代はメーラン・トロンブレイと組み、その後シャンタル・ポワリエとペアを組んだ。2001-2002年シーズンにはISUグランプリシリーズのスケートカナダに出場。またゴールデンスピンでは3位になるなどしたが、同シーズン終了後に解散。
新たにジェシカ・ミラーとペアを結成し、2006-2007年シーズンには再びISUグランプリシリーズに参戦した。
2007-2008年シーズン、中国杯では自身初の表彰台となる3位。2戦目のエリック・ボンパール杯は6位となる。初出場の2008年四大陸選手権では自己最高得点を更新し5位入賞を果たした。シーズン終了後、ミラーとともに引退を発表した。
戦績はジェシカ・ミラーと組んで以降。
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ルナーボール
『ルナーボール』 (Lunar Ball) は、1985年にコンパイルが開発し、ポニーキャニオンが販売したゲームソフト。ビリヤードをモチーフにしてアレンジを加えたテーブルゲームである。
1985年6月にPC-8800シリーズ版が、同年12月にMSX版およびファミリーコンピュータ版が発売された。ファミリーコンピュータ版は北米、欧州では『Lunar Pool』というタイトルで発売された。
ルナー(lunar)とは月のことで、舞台は宇宙に設けられたステージとなっている。ルールは非常にシンプルで、ルナーボール(いわゆる手球。以下、手球と表記)を撞いて番号の付いた的球(惑星)をポケット代わりのブラックホールに落とし、全部落とせばステージクリアとなる。
ステージ数はPC-8800シリーズ版が20面、MSX版が32面、ファミリーコンピュータ版が60面で、MSX版およびファミコン版は最初からステージ選択が可能となっている。
ステージの形状は変化に富んでおり、オーソドックスな6ポケットを初め、三角形、正方形、八角形、またアルファベットやデザインを象ったものや、中央に障害物が付いたもの、ブラックホールが幾つも仕掛けられたものなど様々である。また、ボールの配置は2種類ずつあり、ステージによって初めから配置が決められている。
SG-1000では「チャンピオンビリヤード」のタイトルでセガから発売された。ステージ数は全50面。ゲーム内容はほぼ同じだが、デザインは通常のテーブルゲームになっている。
全ての的球をポケット(ブラックホール)に落とせばクリアである。ただし、手球をブラックホールに落とすと1個失う(ビリヤードでいうスクラッチ)。3回のショットで1個も的球を落とせない場合も手球を1個失う。手球を全て失うとゲームセットであるが、手球はゲームスタート時に3個あり、1ステージクリアする毎に手球が1個増えるので、ゲームオーバーになりにくく、初心者にも易しい設定となっている。
得点は的球のナンバーの数に比例し、落とした的球の分だけ得点となるが、一度に幾つも落とすと高得点が稼げる。また、連続でポケットに的球を落とす毎に、得点のレートが上がっていくので、一層の高得点を稼ぐことが出来る(的球が落ちないショットをするか、スクラッチになったときにレートは1に戻る)。当該ステージにおいて全てのショットで的球を落としてクリアした場合はパーフェクトボーナスとなり、高得点が与えられる。
手球が増える要素としては「ステージクリア(1個)」、「パーフェクト(1個)」、「レートが21以上になった時点からレートが上がるたびに1個」が存在する。
また、オプションで摩擦係数を変えることが可能である。摩擦係数は0~255(通常は32)まであり、数が少ないほどボールは止まりにくく(0だと延々と転がり続ける)、数が大きいほどほとんどボールが転がらなくなる。
PC-8800シリーズ、MSX版
ゲームデザイン、メイン・プログラム:新谷憲司
サウンド・プログラム:広野隆行
音楽:宮本昌知
タイトル・デザイン:寺本耕二
ディレクター:仁井谷正充
プログラム:JEMINI(広野隆行)
アートデザイン:TERAMOTO(寺本耕二)
音楽:MIYAMOTO(宮本昌知)
ゲームデザイン:YUNOKI
ディレクター:NIITANI(仁井谷正充)
ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は別記の通り15.82点(満30点)となっている。また、同雑誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「マニアっぽい人向き」と紹介されている。
非常特別税
非常特別税(ひじょうとくべつぜい)は、日露戦争中に第1次桂内閣が戦費調達のために行った臨時の増税のこと。
1904年4月1日(第1次)と1905年1月1日(第2次)の2度にわたって行われ、地租・営業税・所得税・酒造税・各種消費税を引き上げた他、新設の税として、第1次で毛織物消費税・石油消費税と煙草の専売を、第2次で相続税・通行税・織物消費税・塩の専売を開始した。
当初の規定では、「平和克復」の翌年末日――すなわちポーツマス条約が締結された翌年の1906年12月31日に廃止される予定であったが、開戦以前より財政難であった政府は1906年3月に廃止規定を削除、恒久税化を図った。その後、世論の反発に対処して1908年・1910年に税目の整理や減税措置を行ったが、その多くが1913年5月1日の法令廃止後も一般の税制に組み込まれて継続した。
シコルスキー S-69
シコルスキー S-69
シコルスキー S-69 (Sikorsky S-69 , 米陸軍の制式名 XH-59) は、ヘリコプターにおける同軸反転ローターの先進回転翼の実証計画の為に開発された複合ヘリコプター実験機である。初飛行は1973年7月26日。
この先進的な回転翼機には目的が2つあった。1つは従来の形式では高速飛行時に空気抵抗が増える領域での先進的な回転翼 [ ABCローター 、後述 ] によってもたらされる揚力を生み出す特性の検証、2つ目は互いに反対方向に回転する回転翼の羽根によって反動を相殺する事により、機体側がローターを回転させることの反作用として、ローターが機体を逆方向に回転させようとするモーメント (「反動トルク」、カウンタートルク) をテールローターによって打ち消す従来の非効率なトルク対策は不要である事 [ 二重反転式ローター ] を示すことであった。
S-69は、二重反転式ローターを発展させた形式としてアドヴァンスト・ブレイド・コンセプト・ローター(ABCローター)を初めて装備した。
これは主回転翼の各々の羽根の迎角を羽根の前進時から後退時に掛けて周期的に変化させる蝶番 [ちょうつがい] こと「フェザリング・ヒンジ」のみで構成され、他の関節部を持たない「リジッドローター」を用いた二重反転式ローターのことで、上下に配置された各々の回転翼の前進側の羽根だけで全ての揚力を賄う [ 後退側は揚力を発生させないようにされ、利用しない ] 形式であり、後退側の逆流や失速による左右の揚力バランス喪失に対する解決策の1つとされている。
この形式では、より高速飛行に向いた翼型の回転翼の羽根形状を用いることが可能になるため、従来では不可能だった高速ヘリコプターが実現できるとされている。
通常のヘリコプターではメインローターの前進側が遷音速に達し衝撃波が発生する速度が限界となり、解決策としてローター先端に後退翼をつけ、さらにその部分には遷音速翼型を用いるヘリも実用化されているが、シングルローターでは後退側の逆流と失速による限界があるので、この対策も大きな効果は見込めない。この問題は ABCローターを用いることで後退側ローターに依存しない飛行が可能になるため解決できるという。
またリジッドローターはヒンジが存在しないという性質上フラッピング動作も小さいため、高速飛行時における後退側の失速も抑え易く (前述の通り本来は後退側に依存しない形式ではあるが) なり、またローターの衝突防止のために上下間隔を広くとるために背が高くなる二重反転式ローターの欠点もある程度解決できる。
この手法は、その後の試作機「シコルスキー X2」、X-2 で収集されたデータを元に武装偵察ヘリコプターとして「シコルスキー S-97 レイダー」、さらに統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 (Joint Multi-Role / Future Vertical Lift , 略語:JMR / FVL )に提出されたシコルスキー=ボーイング企業連合の開発中の複合ヘリコプターであるSB>1 デファイアント [ シコルスキー S-100 N100FV ] まで継続して開発が進められ、シコルスキー社の技術熟成に資することになった。
1981年に総計106飛行時間の試験飛行が終了し、引続き XH-59A としての実用化をアメリカ陸軍は要望したが、シコルスキーエアクラフト社は以後の開発費用を負担 しなかった (Sikorsky refused to pay a share of the costs.) ので、最終的に1982年になると計画は中止された。
その最高速度は最終的には水平飛行にて263ノット( 487 km / h ; 303 mph )を実測値として記録したが、一方で2基のプラット・アンド・ホイットニー J60-P-3A・ターボジェットエンジン ( 3,000 lbf , 1.350 kN )を装備した状態 (推進専用のターボジェットエンジンは約2時間の作業により取りはずし可能で、この状態であれば垂直離着陸は可能。) では、P&WC PT6T-3 ターボツイン Pac ターボシャフトエンジン の出力不足 ( 1,360 kW / 1,825 hp )  により、ヘリコプター本来の垂直離着陸が出来ず、安全上の理由から短距離の滑走による離陸と着陸を余儀無くされるなど、実用化に向けての問題は大きかった。
本機は推進専用にターボジェットエンジンを搭載したが、1つの機体に主機が 1基 、推進専用に 2基 の 合計3基 もの発動機を搭載する非合理性 (燃費 の悪化) に加え、元来ターボジェット及びターボファンエンジンは時速 700 km/h から遷音速(950 km/h - 1100
km/h )に掛けて最良の効率を発揮する機関であり、このような速度域内では回転翼そのものが速度抵抗として不要になる抵抗源であり、目標とする速度と手段の不一致が明らかになった。
本機の目標とする最高速度が 約 500 km/h から 600 km/h 以下の速度領域では、プロペラ が最も効率の良い推進力の手段であり、本機の初飛行 (1973年)から35年後に初飛行した次世代の複合ヘリコプター試験機「シコルスキー X2」では、主発動機であるターボシャフトエンジン・LHTEC T800の軸馬力を回転駆動軸にて尾部の6翅の推進式プロペラに伝達することで、複数の発動機を搭載する燃費の悪化と重量の増加を避けている。
また過度の燃料消費、高い水準の振動、そして2人のパイロットが常時注意を必要とする操縦系統の疲労度の高い操作機構の複雑さにより、シコルスキー社は次の試作機 シコルスキー X2 に向けて、これらの課題の解決を模索することになった。
U.S. Army Aircraft Since 1947, Avia.Russian.ee Website
ドイツ鉄道423形電車
ドイツ鉄道423形電車(DBAG Baureihe 423)は、ドイツ鉄道のSバーン向けに設計された交流電車である。従来の420形電車の後継ならびに大都市近郊の客車普通列車の置換用として、1998年から2007年にかけて4両編成462本が製造された。
423形を基本とした派生系列として、ハノーファーSバーン用の424形、地域列車用の425形およびその2両編成版となる426形が製造されている。2007年以降のSバーン用電車の製造は改良型の422形に移行した。
1編成4両で構成され、連接式となっている。編成長は67.5mで、これは420形電車(非連接3両編成)の編成長とほぼ同じである。
車体はアルミニウム製で、軽量化や消費電力削減が図られている。前面は傾斜した非貫通形状で、大型一枚窓を有しており、上部に行先表示器、下部に密着連結器を備える。側面は1両につき両開きドア(半自動式)を3個有しているが、プラグドア方式で、ドアが閉まっている時は側面がフラットになる。
車体色は、ドイツ鉄道のコーポレートカラーである「交通赤色」(Verkehrsrot)で、車体下部に灰色の細帯を、側窓上部と車体下部に白に細帯を有する。また、側扉は白に塗装されている。ただし、1等車の部分のみ、側窓上部の細帯は黄色(1等車を示す色)である。
車内は、両端の運転室の後ろと運転室に最も近いドアとの間が1等席で、その他は2等席となっている。座席はクロスシートであるが、両端の車両には自転車を積み込むスペースがある。また、1両目にはトイレが設置されている。また、冷房付である。
制御装置はインバータ制御方式で、編成中に5台ある台車のうち中央の1台のみが付随台車で、他の4台は電動台車となっている。集電装置は2両目にシングルアームパンタグラフを1台有する。電動機出力は1台あたり293.75kWで、編成全体で2,350kWとなる。最高速度は140km/hである。
両端の先頭車は423形、中間の2両は433形を名乗る。車両番号は第1編成の場合で見ると、1両目から、423 001 - 433 001 - 433 501 - 423 501となる。3両目と4両目には500が加算される。
現在423形は、フランクフルト都市圏・ミュンヘン都市圏・デュッセルドルフ・ケルン都市圏・シュトゥットガルト都市圏で主に運用されている。
ミュンヘンのSバーンは、420形車両が30年以上運用されていたため、ドイツで423形が投入された最初のSバーン路線網となった。しかし初期の編成は2000年にミュンヘンへは直接投入されず、ハノーファー万国博覧会で輸送車両として使用された。これは本来ハノーファーで使用されるはずだった424形の車両の承認が遅れ、運用開始が間に合わなかったためである。その後2000年秋から2年以内に211本がミュンヘンSバーンに投入された。420形と423形は互いに連結出来ないので、423形は路線ごとにまとまって投入された。2004年23本、2005年4本の編成が増備され、2014年12月までミュンヘンSバーンでは423形だけが運用される事になった。車内には一等席がない。
バイエルン鉄道会社 (Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH、BEG) はバイエルン州とSバーン車両の改造契約を結び、2018年3分期に最初の車両改造が行われた。乗客の荷物を置くスペースが確保され、座席が192席から166席に減少した分、乗車人員は544人から612人に増加した。また、運行情報を表示するモニターが設置され、列車の現在位置・乗り換え情報・機械故障や遅延時間情報が提供される。両先頭車には、自転車を持ち込んでいる人・車椅子に座る人・乳母車を持つ人などのための多目的空間が設置された。。車内の安全性をより高めるため、きのこ形の握り棒 (Haltepilzen) 及び袖仕切り部への握り棒の設置が行われた。また、窓の上および天井に、照度調節の可能なLED照明が新たに設置された。車内の改造以外にも車両のメンテナンスが行われ、新たに塗装され落書き防止膜も備えられた。
現在の運行系統:S1、S2、S3、S4、S6、S7、S8、S20 (一部)
かつての運行系統:S5、S27
ライン=マインSバーン路線の中でS2 - S6系統は現在423形のみで運用されている。S8・S9系統への運用はこれまで稀であったが、2014年8月からは平日のみS9系統でも運用されるようになった。2010年初め第444 - 456編成において、扉の安全装置の問題が解決された後、運用が開始された。
2013年から430形電車と仕様を近づけるための改造が行われた。総費用は約1億ユーロで、改造はハーゲンの工場で行われた。車両は新たに塗装され、より快適な座席とLED照明が車内に設置された。扉の周りは視覚障害者のために視覚・触覚面における手直しが行われ、また、車内に運行案内モニターが設置された。車椅子使用者のためのボタンも追加され、天井と内壁が新たに塗装され、そして監視カメラも設置された。多目的空間には折り畳み座席が片側のみに設置され、反対側に車椅子・自転車・乳母車を置く場所が確保されている。
現在の運行系統:S2、S3、S4、S5、S6、S9 (一部)
かつての運行系統:S1、S8
シュトゥットガルトSバーン路線の中でS1路線の一部区間及びS4~S6、S60系統に現在423形のみ運用されている。
2013年から423形は、ライン=マインSバーン車両と同じく、430形電車と仕様を近づけるための改造が行われた。同年7月1日、最初の改造車両が公開された。車両の塗装、座席の交換、LED照明及び運行案内モニターの設置はフランクフルトの車両と同じく行われた。2016年10月12日に最後の改造がプローヒンゲンの工場で行われた。1編成当たりの投資金額は50万ユーロであった。
現在の運行系統:S1 (エスリンゲン - シュヴァーぷ街) 、S4、S5、S6、S60
かつての運行系統:S1、S2、S3
ケルンSバーンは現在63本の423形電車を保有している。その内27本はS11系統に投入され、車内には一等席がある。残りの編成は一等席なしでS12、S13、S19系統で運行されている。
現在の運行系統:S11、S12、S13、S19
ミッキーマウス・クラブ
ミッキーマウス・クラブ
『ミッキーマウス・クラブ』は、日本テレビ系列で放送されていた日本テレビ製作のテレビ番組である。
アメリカで放送されていた同名のテレビ番組(英語版の記事を参照)の日本版として製作・放送された番組。
以下は特に注記しない限り、日本で放送された番組について説明する。
1959年7月6日から1962年7月11日まで放送。
放送開始当日の朝日新聞・毎日新聞・読売新聞などに掲載された番組宣伝広告によると、初回の放送は3部構成で、第1部と第2部では子供が興味を持ちそうな外国の話題を扱い、第3部ではミッキーマウスの短編アニメーションを流したとのことである。また、1960年秋に皇太子明仁親王がアナハイムのディズニーランドを訪れた時の模様を放送したこともある。
1966年7月7日から1968年3月27日まで放送。
いずれも日本標準時。
月曜 18:15 - 18:45 (1959年7月6日 - 1961年3月27日)
土曜 19:30 - 20:00 (1961年4月1日 - 1961年5月27日) - 味の素の一社提供で放送。
水曜 18:15 - 18:45 (1961年5月31日 - 1962年7月11日)
木曜 18:00 - 18:30 (1966年7月7日 - 1967年12月28日) - 北洋商会の一社提供で放送。
水曜 18:00 - 18:30 (1968年1月10日 - 1968年3月27日) - 京成グループの単独提供で放送。
「ミッキーマウス行進曲」 - アメリカ版『ミッキーマウス・クラブ』からの輸入。
訳詞:植井順 / 作曲:ジミー・ドッド / 編曲:冨田勲 / 歌:久保木幸子、上高田少年合唱団(日本コロムビア)
以上は味の素の宣伝用レコード(日本コロムビア PRE-1048)の記述より。
特筆の無い限り全て同時ネット。
日本テレビ - 制作局
北日本放送 - 月曜 18:15 - 18:45(1961年時点)
ガムリン県
ガムリン県(ガムリンけん)は中華人民共和国チベット自治区シガツェ市の県の一つ。県名はチベット語で「長い谷」を指す。県政府所在地は卡嘎鎮。
2鎮、15郷を管轄:
鎮:卡嘎鎮、桑桑鎮
郷:達若郷、貢久布郷、措邁郷、雄巴郷、査孜郷、阿木雄郷、如薩郷、孔隆郷、尼果郷、日吾其郷、多白郷、切熱郷、秋窩郷、達居郷、亜木郷
マンバ属
マンバ属(マンバぞく、Dendroaspis)は、有鱗目コブラ科に属する属。特定動物。
最大種はブラックマンバで最大全長450cm。体形は細い。体色はブラックマンバを除いて緑色。ブラックマンバは褐色や暗緑色。眼は大型。
毒は神経毒。一般的に毒は獲物に注入して、獲物の神経を麻痺させた後に捕食するために用いる。
森林や草原等に生息する。樹上棲だが、ブラックマンバは地表棲(木登りも上手い)。昼行性。性質は臆病だが、ブラックマンバの性質は荒い。
食性は動物食で、鳥類、小型哺乳類等を食べる。
繁殖形態は卵生。
毒性は種にもよるが総じて強毒種のため、噛まれてすぐに適切な治療を受けなかった場合は命を落とすこともある。
電子レンズ
電子レンズ(でんしレンズ)とは、電磁界の作用を利用して電子線やイオンビームを収束させるレンズである。電子顕微鏡などで用いられる。
電場を用いて電子ビームを収束させる静電レンズ(電界レンズ)と、磁界を用いて電子ビームを収束させる磁界レンズ(電磁レンズ)が存在する。
電子レンズは電子線を収束させる凸レンズの作用のみであり、光学レンズで凹レンズの様に電子線を発散させる事が出来ない為、収差の除去には選択肢が限られる。
電子光学によると、回転対称を持つ電場や磁場は、近軸光線に対してレンズ作用を持つ。
また回転対称を持たない電場・磁場が作る円柱レンズを重ねたものを多極子レンズという。
電子レンズは光学レンズに比べて光学的な収差が大きい。さらに電磁場の不安定性に基づく収差も加わるため、顕微鏡用の電子レンズでは開口角を小さくする必要がある。
静電式電子レンズは多少の電源電圧の変動に耐える為、終戦後の電源電圧の安定しなかった時代に用いられた。一方、電源電圧が安定するようになると、電源電圧の影響を受けやすいが、性能の優れた電磁式電子レンズが主流となった。電磁式電子レンズの場合、磁場を強める事で電子線を収束させるので、静電式電子レンズに比べて電子顕微鏡に必要とされる特性が優れている。
エルンスト・ルスカの特許の中に、電子レンズに関する特許が複数存在する。たとえば、,
,
,
等を参照のこと。
加賀製紙
加賀製紙(かがせいし)は、ボール紙等の生産、貼り合わせを専業とする製紙会社である。本社は石川県金沢市にある。
1915年(大正4年) 石川県金沢市にて創業。
日本橋小伝馬町
日本橋小伝馬町(にほんばしこでんまちょう)は、東京都中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。郵便番号は103-0001。
日本橋地域の北側に位置し、千代田区(岩本町、東神田)との区境にあたる。東西を横断する国道6号(江戸通り)を跨いだ市街地である。オフィスと衣料品や服飾雑貨を中心とする街並みに、少数ながら小物問屋が入り混じる。
奥州街道の表通りの商業地として栄えた日本橋大伝馬町に対して、江戸の中心地でありながら複数の社寺や牢屋が設置された裏通り特有の街並みを形成したのが日本橋小伝馬町である。現代のような発展を見せたのは、奥州街道のバイパス道路にあたる江戸通り(旧本町通り)の開通や地下鉄日比谷線の開業によりもたらされた。
ほぼ中央付近にある小伝馬町交差点に、地下鉄日比谷線の小伝馬町駅が立地し、江戸通りの地下には総武快速線が通る(最寄り駅は近隣の新日本橋駅・馬喰町駅)。過去には、小伝馬町交差点・小伝馬町駅付近に、都電の小伝馬町電停が立地していた。交差点名に旧町名の「小伝馬町三丁目」の名残が残っている。日本橋兜町に所在する中央警察署および日本橋消防署の管轄区域に当たる。
中央区が定める正式な英語ローマ字表記は Nihonbashi-kodemmacho である。
江戸時代には旅人宿の多い賑わった町で、繊維問屋や金物問屋も多く連なっていた。かつては江戸幕府が設置した牢屋敷、伝馬町牢屋敷があった所として知られる。
名主・宮辺又四郎が伝馬役を司ったことに由来する。
2019年(令和元年)9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
都営バス秋26系統 小伝馬町(秋葉原駅前行)
都営バス東42甲 小伝馬町
国道6号(江戸通り)
十思スクエア - 十思小学校跡に設立
1階:日本橋おとしより相談センター、中央区十思デイルーム、医師会立中央区訪問看護ステーション、十思コミュニティルーム
2階:協働ステーション中央
3階:中央区立十思保育園
STS-111
STS-111
STS-111は、スペースシャトルエンデバーと国際宇宙ステーション(ISS)で行われたミッションである。ISSへの物資の補給及びExpedition 4のクルーとExpedition 5のクルーの交代を行った。
ケネス・コックレル (5), 船長
ポール・ロックハート (1), パイロット
フランクリン・チャン=ディアス (7), ミッションスペシャリスト
フィリップ・ペリン (1) (フランス国立宇宙センター), ミッションスペシャリスト
ワレリー・コルズン (2), (ロシア連邦宇宙局),ISS船長
ペギー・ウィットソン (1), ISSフライトエンジニア
セルゲイ・トレシェフ (1), (ロシア連邦宇宙局),ISSフライトエンジニア
ユーリー・オヌフリエンコ (2) (ロシア連邦宇宙局), ISS船長
カール・ウォルツ (4), ISSフライトエンジニア
ダニエル・バーシュ (4), ISSフライトエンジニア
かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。
離陸時のオービター 116,523 kg
着陸時のオービター 99,385 kg
ペイロード 12,058 kg
近地点 349 km
遠地点 387 km
軌道傾斜角 51.6°
軌道周期 91.9分
結合 2002年6月7日 16:25:00 UTC
分離 2002年6月15日 14:32:00 UTC
期間 7日22時間分00秒
STS-111の主目的は、ISSに滞在するクルーの交代であり、Expedition 4のクルー3人がExpedition 5のクルー3人と交代した。
また多目的補給モジュール(MPLM)が運び込まれ、カナダアーム2が改良された。
STS-111はフランス国立宇宙センター(CNES)の宇宙飛行士にとって最後の宇宙飛行となった。これをもってCNESは解散し、欧州宇宙機関(ESA)に引き継がれた。
トマス・モンタキュート (第4代ソールズベリー伯)
第4代ソールズベリー伯トマス・モンタキュート(Thomas Montacute, 4th Earl of Salisbury, KG, 1388年 - 1428年11月3日)は、中世イングランドの貴族で、百年戦争期の主要な司令官の一人。
第3代ソールズベリー伯ジョン・モンタキュートとモード夫妻の長男だったが、1400年に父が失脚した前王リチャード2世の復位を画策して国王ヘンリー4世の暗殺を計画し、その計画が失敗して処刑されると、モンタキュート家の所領は没収された。この後トマスは父の失った所領の幾分かを取り戻し、エレノア・ホランドと結婚する事で財政的な助けを受けた。
1409年、トマスはソールズベリー伯としてイングランド議会の召集を受ける。また1413年にヘンリー5世が即位するとその側近となり、1414年にはガーター騎士団の一員になり、1415年7月にはケンブリッジ伯リチャード・オブ・コニスバラを国王に対する反逆罪で裁判にかけた7人の貴族の1人になった。
その後、ソールズベリー伯はフランス戦線のヘンリー5世に合流し、同年のアルフルール包囲戦、アジャンクールの戦いに参加、数年間フランスにおける様々な会戦に従軍、1419年にはノルマンディーの陸将に任じられた。以降もボージェの戦い(1421年)、クラヴァンの戦い(1423年)、ヴェルヌイユの戦い(1424年)など数々の激戦に部隊を率いて参戦したソールズベリー伯であったが、1427年にウォリック伯リチャード・ド・ビーチャムと共同で行ったモンタルジ包囲はフランス軍に破られ敗退している。1428年になると、対フランス戦を主導していたベッドフォード公ジョン・オブ・ランカスターの方針に反発、強硬派の1人としてロワール川流域への南下作戦を強引に認めさせた。
オルレアン包囲戦が始まる前に周辺の都市を次々と制圧、オルレアンを観察していた最中の10月27日、立っていた窓のすぐそばに砲弾が命中し重傷を負い、1週間後の11月3日に死亡した。後任にはサフォーク伯ウィリアム・ド・ラ・ポール、ジョン・タルボット、トーマス・スケールズの3人が任命されたが、ソールズベリー伯の戦死により戦局は膠着した。
死後、爵位は唯一の嫡出子で一人娘アリスの夫リチャード・ネヴィルが継承した。
2度結婚しており、最初の妻は第2代ケント伯トマス・ホランドの娘で、第4代ケント伯エドマンド・ホランドの妹かつ共同女子相続人エレノア・ホランド(1386年 - 1413年以後)で、彼女との間に一人娘アリス(1407年 - 1462年)を儲けた。アリスはリチャード・ネヴィルと結婚した。
2番目はジェフリー・チョーサーの孫娘でトマス・チョーサーの娘アリス・チョーサー(1404年 - 1475年)で、彼等はバークシャーのビシャム・アベィに住んだが、子は生まれ無かった。ソールズベリー伯の死後未亡人となったアリスはサフォーク伯と再婚した。
シェートンムン県
シェートンムン県(シェートンムンけん)は中華人民共和国チベット自治区シガツェ市の県の一つ。県名はチベット語で「望みの見る喜び」の意。県政府所在地は卡嘎鎮。
1鎮、18郷を管轄:
鎮:卡嘎鎮
郷:達木夏郷、査布郷、春哲郷、則許郷、娘熱郷、措布西郷、納当郷、青都郷、切瓊郷、美巴切勤郷、列巴郷、塔丁郷、栄瑪郷、通門郷、達那普郷、達那答郷、南木切郷、仁欽則郷
日本橋大伝馬町
日本橋大伝馬町(にほんばしおおでんまちょう)は、東京都中央区の地名で、旧日本橋区に当たる日本橋地域内に位置する。「丁目」の設定のない単独町名である。郵便番号は103-0011。
江戸最古の町の一つであり、最大のメイン通りである日光・奥州街道で賑わいを見せた表通りの町で、神田祭などの筆頭氏子町会として山車を引いたことで知られる。現在はオフィス等が連なる町並みで、べったら市などで賑わいを見せる街である。
江戸最大の繊維問屋街として名をはせるようになり、往時「木綿店」と通称された一角には、江戸時代には木綿問屋が74軒あり、その中でも6割以上が伊勢国(現在の三重県)の店が占め、かつ松坂出身の店が多くあった。また多数が戦後まで軒を並べていた。
中央区が定める正式な英語ローマ字表記は Nihonbashi-odemmacho である。
日本橋地域の北部に位置する。東西方向に長い町域で、街の中央部を東西に横断する道路は、旧奥州街道こと大伝馬本町通りと呼ばれる。南北に縦断する通りの人形町通りと大門通りで東西に3分割されている。
2019年(令和元年)9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
日光・奥州街道 - 大伝馬本町通りが該当。
大丸百貨店 東京店の発祥地
蔦屋耕書堂 - 地本問屋で主人は蔦屋重三郎。1773年(安永2年)、重三郎は吉原大門の前に書店を開き、初めは吉原細見(店ごとに遊女の名を記した案内書)の販売、出版から出版業に関わって、山に蔦の印の箱看板を出していて、蔦重 [つたじゅう] と呼ばれていた。1783年(天明3年)に日本橋大伝馬町に移転してきた。山東京伝、曲亭馬琴、十返舎一九などの作家や絵師を抱えていた。浮世絵を出版し、喜多川歌麿と東洲斎写楽を見出した。1802年(享和2年)に出版された葛飾北斎の『絵本東都遊』に店先の様子が描かれている。
グループN
グループNは、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つ。
1981年に国際自動車連盟(FIA)の下部組織だった国際自動車スポーツ連盟(FISA)によって、それまで1から8の数字によって形成されていたレギュレーション(国際スポーツ法典・付則J項)を、AからF・N・Tという8つのアルファベットへ簡略化したものの1つで、グループ1を置き換える形で誕生した。部門Ⅰ(量産車部門)に所属し、「プロダクションカー(無改造車)」と定義される。一般の市販車にレース用の改造を施すという点でグループAやグループBと同じだが、その改造範囲は狭く、FIAで最も市販車に近い規定である。
連続した12か月間に2,500台以上(1993年より.それ以前は5,000台以上)生産された4座席以上の車両で、グループAのホモロゲーションを取得した車がホモロゲーションの対象となる。つまりグループNホモロゲーション取得車は、同時にグループAホモロゲーション取得車である。なおプロダクションカー世界ラリー選手権(PWRC)では参戦車種を増やすための特例として、生産台数が1,000台以上ならホモロゲーション取得が認められていた。生産を中止した日から7年後に250台未満の製造であった場合公認は無効となる。
排気量1,400 cc以下は"N1"、1,401 - 1,600 ccは"N2"、1,601 - 2,000 ccは"N3"、2,000 cc以上は"N4"にそれぞれ分類される。ただし過給機付は排気量に1.7倍を乗じた数を適用する。なお初期のスーパー2000規定車両は便宜上N4に分類されていた。
エンジンはインテーク/エキゾーストマニホールド、ターボチャージャー、ラジエーター、インタークーラー、オルタネーター、ウォーターポンプといった機器類も一切が市販車と同一のものが求められる。加えて排気量・最低車重・使用ホイール径・幅・前後最低地上高・前後最大トレッド、駆動形式、サスペンションの形式やストローク量なども車種毎に申請されたホモロゲーションシートの数値を遵守することが求められるため、ベース車となる市販車そのものの性能の高さが要求される。一方で消火機器やロールケージの装備といった一通りの安全対策に加え、座席の取り外し、サスペンション、ショックアブソーバー、ブレーキ類(ブレーキパッドやブレーキキャリパー、ディスクローター、ブレーキホース)などの素材の変更、エンジンコントロールユニットのチューニングなどができるため、「市販車」というにはほど遠い部分も多い。ベースエンジンの強化とエンジンチューニングにより、2008年時点で馬力自体は吸気リストリクターの装着でベースの市販車を下回る250馬力程度ながら、速さは初期のWRカー以上、トルクは2000年代半ばのWRカー並の600 Nm(約61.2 kgf・m)にも達していたという。また2000年代末期のPWRCではインタークーラーの変更やエンジンオイルクーラー、トランスミッションオイルクーラーの取り外し、フロアガードの素材変更、ブレース(筋交い)類の省略など改造範囲が拡大され、同一車両において各コンストラクターによる開発競争が過熱した。
1987年にWRCでプロダクションカップが創設されると、ランチア・デルタ HF インテグラーレ、日産・パルサーGTI、マツダ・323 4WD ターボ、トヨタ・セリカ GT-FOUR、フォード・シエラ コスワース 4WD/エスコート RS コスワースといった、グループAマシンのベースとなった4WDスポーツが多数参戦した。またMRのルノー・5 GTターボも2年連続でタイトルを獲得し、1989年コートジボワールではグループN車両唯一のWRC総合優勝をも記録している。
しかし量産を続けるにはメーカーの負担が大きいグループAが衰え、大衆車でも4WDターボ化できるWRカー規定が導入された後の1990年代中期以降のグループNカップおよびPWRCは、1999年から2001年までの三菱28連勝のように、N4ではスバル・インプレッサと三菱・ランサーエボリューション(OEM供給のプロトン・パートも含む)の寡占状態となっていたため、他社の参入が難しい状況となっていた。そこでFIAはベースが大衆車でも大規模な改造を施すことでN4に匹敵する戦闘力を得られるスーパー2000規定を作り、2007年から同カテゴリに編入した。このときにグループN1〜N3は廃止され、R1〜R3に代替された。
しかし今度はスーパー2000にN4が太刀打ちするのが難しくなってしまったため、両者は2010年から別カテゴリ(PWRCとSWRC)に分けられることになった。2013年に両カテゴリは統合されてWRC2となるが、グループNにはプロダクションカップが設定された。
2010年ERCでは、前輪駆動でターマック限定ながらグループN4に久々に新車となるルノー・メガーヌが投入された。
IRCやERC、APRCなどでは、N4の改造範囲(サスペンションの変更や軽量化・冷却性能の向上)を広げたグループR4を誕生させて、両者の戦闘力の均衡を図った。だが結局R4の戦闘力はスーパー2000に並ぶには至らないまま、スーパー2000はグループR5に代替されるようになり、R4も2015年をもってFIA主催シリーズの欧州イベントでの使用が不可とされた。
しばらくはWRCおよびWRC2へのグループNの年間エントリーが認められていたが、実際に使用するチームは皆無であったため、2019年以降は地元チームの賞典外でしか参戦できなくなっている。
FIA管轄の地域選手権では2013年以降スーパー2000やグループR5/Rally2の下位クラス(ERC2やAPRC2など)に位置づけられている。各国ASN管轄のラリー選手権(全日本ラリー選手権など)では、グループNに類似する規定で2022年現在も最高クラスの車両として総合優勝を争うことも多いが、こちらでもグループRally勢の台頭が始まっており、メイン規定としてのグループNは厳しい状況にある。
なおスペインには『グループN5』という独自の規定があるが、これは共通コンポーネントを量産車に組み込むという点でグループRally2キットカーと同じ規則であり、FIAのグループNとは全く異なる。
ツーリングカーレースではローカルレベルでグループAの下位クラス車両としてしばし用いられていた。90年代末期にはグループNのホモロゲーションを取得した車両に小規模な改造を加える「グループST(スーパープロダクション)」が生まれ、後のスーパー2000規定のベースとなった。
FIAグループNカップ(2001年まで)
プロダクションカー世界ラリー選手権 (2012年まで)
WRC2(2018年まで)
インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (2012年まで)
以下はJAFの公認によりグループNと同等のレギュレーションの車両を用いるカテゴリ。
三菱・ランサーエボリューション/プロトン・パート
以下はFIAのグループNのホモロゲーションを取得していないものの、日本自動車連盟(JAF)の公認によりグループNとほぼ同等のレギュレーションでスーパー耐久や全日本ラリー選手権等に出ている車種である。
Bohemia Interactive Studio
Bohemia Interactive Studio (BIS) は、チェコのプラハに本拠を置くコンピュータゲーム開発会社。代表作であるArmA: Armed Assaultシリーズの技術を利用し関連会社が軍事機関向けシミュレータを開発・販売している。
1999年に設立した会社で、Windows用の戦場シミュレーションゲーム(軍事FPS)の開発元(デベロッパー)として知られる。代表者はMarek Španěl。会社の敷地内にはコレクションの軍用車両がある。
2001年に代表作である「Operation Flashpoint: Cold War Crisis」 (OFP: CWC、ArmA: Cold War Assault) 、2006年には後継作品に当たる「ArmA: Armed Assault」 (ArmA) をリリースしている。
OFPの発売元(パブリッシャー)はイギリスのCodemasters社であり、OFP用の拡張パックGold Upgrade(日本ではRed Hammer)で追加されたRed Hammerキャンペーンについては同社が開発した。ArmAの発売元は世界規模ではイギリスの505 Games社だが、国や地域よっては他の会社が行っており複数に分かれている。ArmAの世界的な題名はArmA: Armed Assaultだが、北米での題名はArmA: Combat Operationsであり内容も僅かに異なる。
2009年にリリースした「ARMA 2」は、BISにとってOFP: CWCの完全な続編という位置付けであり、以前は「Game 2」と呼ばれていたプロジェクトである。Codemasters社は、「Operation Flashpoint: Dragon Rising」 (OFP: DR) と呼ばれるOFP: CWCの続編を独自に開発しているが、これにBISは関与していない。
2011年にはARMA 2のエンジンをベースに、ヘリのフライトシミュレータとして変更、拡張を行った「Take On Helicopters」をリリースしている。
また、BISはSF RTS「Carrier Command: Gaea Mission」をBlack Element Softwar社と共同開発し、PCと家庭用ゲーム機Xbox 360向けに2012年9月にリリースした。この作品は1988年にAmigaやAtari ST向けに発売された「Carrier Command」のリメイクである。
Bohemia Interactive Australia (BIA) は、BISとデイヴィッド・ラゲッティー (David Lagettie) によって作られたオーストラリアの分社である。世界各国の軍事機関向けにWindows用の軍事訓練シミュレーションプログラム(シミュレータ)であるVirtual Battlespace (VBS) を開発しており、2002年に「VBS1」(OFP: CWCのエンジンを元に開発)、2007年に「VBS2」(ArmAのエンジンを元に開発)をリリースしていた。
現在は米国やチェコのオフィスも統合しBohemia Interactive Simulations (BISim) となっている。
VBSはVirtual Battlespaceの略(VBS1の開発当初はVirtual Battlefield Systemと呼ばれていた)であるが、製品名ではVBS1・VBS2として販売されている。一般にもオンラインで販売されているが、BISの一般市場向け製品と比べると高価である。
浜村蔵六
浜村蔵六(はまむらぞうろく)とは、江戸時代中期から明治時代にかけて5代に亙って篆刻家として活躍した浜村家が名乗った名跡である。蔵六とは亀の異名とされ、初世が亀鈕の銅印を所蔵していたことから号とした。この銅印は代々宝印として伝えられ現在は東京国立博物館に所蔵されている。
浜村蔵六 (初世)(享保20年(1735年)- 寛政6年(1794年))
武蔵国葛飾生まれ。本姓は橘氏、名を茂喬、字は君樹、通称六蔵。
浜村蔵六 (二世)(安永2年(1774年)- 文政4年(1821年))
江戸の人。本姓は橘氏、名を参、字は秉徳、通称六蔵。
浜村蔵六 (三世)(寛政3年(1791年)- 天保14年(1843年))
江戸の人。小林氏、後に養家の姓である金山氏を名乗る。名を籍、字は子収、号ははじめ南渓、晩年に訥斎・亀禅とした。
浜村蔵六 (四世)(文政9年(1826年)- 明治28年(1895年))
備前岡山の人。正本氏、後に塩見氏を名乗る。名は観侯、字は大澥、蔵六を号し、別号に薇山・雨村。通称参蔵。
浜村蔵六 (五世)(慶応2年(1866年)- 明治42年(1909年))
津軽の人。三谷氏、名は裕、字は有孚、蔵六を号し、別号は無咎道人・彫虫窟主人。通称六平。
ユンカース ユモ 210
ユンカース ユモ 210 (Junkers Jumo 210)は1930年代にユンカース社 (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke) が開発した、航空用液冷倒立V型12気筒エンジン。
610 - 700 ps クラスの出力で、ロールス・ロイス ケストレル等と競合した。
1931年に社内コード L10 として着手し、翌1932年10月22日に初火入れされ、Ju W33 に搭載して飛行試験を重ねた。機械式過給機装備の1気筒当り3弁形式で、シリンダー一体鋳造型ブロックはラインボーリング加工され、各部プレーンメタルベアリング支持により小型かつ軽量で、生産性や堅牢性にも優れていたが、最高出力では他社機にやや劣った。
最終発展型の Jumo 210G では、同社のアウグスト・リヒテが開発した世界初のガソリン直噴システムを搭載した。シリンダー内に別個ポペットバルブを設け、負圧により開閉するチェックバルブから燃料を滴下する初歩的なもので、高圧ラインからインジェクターにより霧化噴射する後の標準的形式ではなかったが、キャブレターを排したことで戦闘機の運動性が画期的に向上したため、他のドイツ製エンジンにも波及した。この Jumo 210G は、メッサーシュミットBf 109と Bf 110 の初期型にのみ搭載された。
大排気量高出力のダイムラー・ベンツ DB 600 と時を同じくして、Jumo 211 へと発展した。
形式: 液冷倒立V型12気筒
ボア×ストローク: 124 mm×136 mm
排気量: 19.7 L
乾燥重量: 440 kg
圧縮比: 6.5
出力: 680 ps/2,700 rpm
アラド Ar 68 - Ar 98Eのみ
ユンカース Ju 87 - Ju 87Aのみ
メッサーシュミットBf109 - Bf 109 A-D
メッサーシュミット Bf110 - Bf 110 A-B
メッサーシュミット Me262 - 試作機に補助エンジンとして機首に搭載
A History of Aircraft Piston Engines, Herschel Smith
シャウレイ
シャウレイ(Šiauliai ɕɛʊ̯ˈlʲɛɪ̯ˑ ʃ; Šiaulē)は、リトアニア第4の都市。シャウレイ郡の中心都市。人口は9万9462人(2022)。1994年から2010年までシャウレイ郡の郡庁所在地であった。
この都市の郊外には、ソビエト連邦の圧制により処刑された人々やシベリアへ流刑された者を惜しんで5万以上の十字架が立てられた十字架の丘があり、ソ連軍が撤去する度に立てられ、現在のような状態が出来上がった。
1236年9月22日、現在のシャウレイの近郊に位置する場所で、ジェマイティヤ人(サモギティア人)とリヴォニア帯剣騎士団の戦いが起きた。シャウレイの愛称が「太陽の街」であるのは、この戦いが「太陽の戦い」と呼ばれることにちなむ。
UKR フメリニツキー、ウクライナ
POL チェンストホヴァ、ポーランド
USA オマハ、アメリカ合衆国
BLR バラーナヴィチ、ベラルーシ
DNK フレゼリシア、デンマーク
LVA イェルガヴァ、ラトビア
RUS カリーニングラード、ロシア
SWE クリシャンスタード、スウェーデン
EST パルヌ、エストニア
NLD エッテン=ルール、オランダ
DEU テーテロー、ドイツ
DEU プラウエン、ドイツ