アグスタ A109
アグスタ A109
アグスタウエストランド AW109(アグスタ A109)はイタリアのアグスタ社で開発・生産されたヘリコプター。現在はアグスタウエストランドが開発・販売を行っている。軽量の双発多目的ヘリコプターである。単発機であるアグスタウエストランド AW119 コアラは本機を基に開発された。
1960年代、アグスタ社は A109A をターボシャフト単発機として開発を始めた。まもなく、1967年にはエンジンをアリソン 250-C14双発とするように設計変更された。軍用型の A109B は開発されず、開発は民間ビジネス用の8座席の A109C に集中された。最初の3機の試作機は1975年4月まで待たねばならなかった。1976年から生産機の引渡しが始まり、救急輸送や捜索用途において成功を収めた。
1975年、アグスタ社は一時は撤退した軍用の開発に再挑戦し、1976年から1977年にかけて5機のアメリカ製BGM-71 TOW対戦車ミサイルを搭載した試作機が生産された。
A109の胴体はポーランドの航空機メーカーPZL・シフィドニク (2010年よりアグスタウエストランド子会社)(PZL-Świdnik) によって製造されており、2006年6月には500機目の胴体がアグスタウエストランド社に引き渡され、同社との提携10周年記念マーキングが施された。
2008年夏にScott KasprowiczとSteve Sheikが無改造のA109Sグランドにて、平均136.7km/h(11日7時間2分)のヘリコプターの世界一周最速記録を作った。
さらにニューヨークからロサンゼルス間での最速ヘリコプター記録も作っている。
== 種類 ==
最初に生産された形式。アリソン250-C20R ターボシャフトエンジン(450shp × 2)を搭載する。1971年8月4日に初飛行。A109は“イルンド"(ラテン語でツバメ)と呼ばれたが、数年でこの呼び名は廃れた。
A109A EOA
イタリア陸軍における軍用型。
A109A Mk II
民間用A109Aの改良型。
A109A Mk.II MAX
A109A Mk.IIを原型とする救急・患者輸送型。担架を横向きに搭載するためキャビンを拡幅、後部に上下開きの搬入ドアを備える。
8席の民間型。アリソン250-C20R-1ターボシャフトエンジン(450shp ×2)搭載。
A109C MAX
A109Cを原型とする救急・患者輸送型。
試作のみ。
A109E パワー
民間用の性能向上型。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206C ターボシャフトエンジン(640 shp × 2) を搭載。追加選択としてチュルボメカ・アリウス2K1ターボシャフトエンジン(670 shp × 2)が用意されている。
A109E パワー・エリート
A109E パワーの胴体を延長した形式。イギリス空軍が導入した。オートパイロット、計器着陸装置、GPSなどが追加され、グラスコックピットとナビゲーションシステムをパイロットの2座席とも備える。
A109LUH
A109E パワーを原型にした軍用軽汎用機。南アフリカ共和国、スウェーデン、マレーシア、ニュージーランドで運用中。
MH-68A スティングレイ
アメリカ沿岸警備隊採用のA109Eパワー。2008年まで8機が近距離密輸阻止任務用としてHelicopter Interdiction Tactical Squadron Jacksonville (HITRON Jacksonville)で運用されていた。後任はユーロコプター MH-65C。
高空性能を向上させた軍用型。チュルボメカ・アリウス1K1ターボシャフトエンジン(632shp×2)を搭載。
A109K原型の民間向け高温高地性能向上型。大半のA109派生型と違い固定車輪を備えている。警察・捜索救難および航空患者輸送に使用される。スイスREGAの要望により作成。
軍用型。
軍用高空性能向上型。
海軍型。
A109E パワーのイタリア財務警察 (Guardia di Finanza) 向け。
ベルギー陸軍向け。
A109S グランド
民間向けエンジン強化型。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW207 ターボシャフトエンジン(735 shp × 2)を搭載、キャビン延長、メインローター径短縮、チップデザインを変更。
AW109SP ダビンチ
スイス航空救助隊REGAの要望によりA109S グランドをベースに航空救急用として開発された高度性能向上型。胴体の短縮、複合材の採用、固定脚採用による脚引き込み用油圧装置の削除等により110kg程度軽量化されている。
AW109 Grand New (AW109 SP)
シングルパイロットIFR、新デジタルグラスコックピット、Enhanced VisionSystem (EVS)、新EFIS(Chelton FlightLogic)シンセティックビジョン、TAWS(地形認識警報システム)、4軸オートパイロット
AW109 Trekker
AW109Grandシリーズにスキッドが付き、最先端のG1000THMグラスコックピットが装備され、FADECを備えた最大緊急出力608kWのPW207Cエンジンを2基搭載。2016年末のヨーロッパ航空安全庁(EASA)の型式証明取得予定。
A109の中国向けで昌河飛機工業公司がライセンス生産する。
フォークランド紛争ではアルゼンチン陸軍がA109を投入したが、内2機がイギリス陸軍に鹵獲され、以降2009年に退役するまでSASの支援任務に使用されていた。現在は、イギリス空軍がイギリス王室の輸送用に新造機を運用している。
1988年にベルギー陸軍にA109を売り込んだ時に5000万フラン以上を贈賄した。NATOの事務総長が辞任する事態に発展する。
開発国であるイタリアの警察・消防を始め各機関で運用されている。
日本国内では、政府機関、民間問わずに使われている。
主な使用先として、警察、ドクターヘリ、プライベート機などがある。
また、鹿児島県ドクターヘリとしてA109EとA109 Grand New が1機ずつ導入された。
警視庁がAW109 Trekkerを2機発注したと2016年6月17日にレオナルド・フィンメカニカが発表した。
22px オーストラリア海軍
派生型 CA109
アメリカ沿岸警備隊(退役済)
出典:AGUSTAWESTLAND
乗員:操縦士1-2名
乗客: 6-7名
全長: 42 ft 9 in (13.04 m)
主回転翼直径: 36 ft 2 in (11.00 m)
全高: 11 ft 6 in (3.50 m)
自重: 3,461 lb (2,000kgs)
最大離陸重量: 6,283 lb (2,850 kg- 3,000kg) 注:機種により異なる
動力: いずれか
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206C, 567 hp (423 kW) × 2
チュルボメカ アリウス 2K1 ターボシャフト, 571 hp (426 kW) × 2
最大速度: 177 mph=M0.23 (154 knots, 285 km/h)
航続距離: 599 mi (521 NM, 964 km)
実用上昇限度: 19,600 ft (5,974 m)
上昇率: 1,930 ft/min (9.8 m/s)
武装 (アグスタ A109 LUH のみ)
機銃: 携行可能 ポッドに12.7 mm 機銃 (携行弾数250) ピントルマウント 7.62 mm 機銃、ドアの機銃架台に12.7 mm 機銃
ミサイル: 2基まで携行可能 × TOWミサイルランチャー(それぞれ2または4基のミサイル)
ポッドに無誘導ロケット弾(2.75 in または 81 mm ロケットをポッドに7基または12基)
ロケット/機銃ポッド (70 mm × 3基のロケットと12.7 mm 機銃(携行弾数200))