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シェルパ
シェルパ(ཤར་པ、Sherpa)は、ネパールの少数民族のひとつ。2001年時点での人口は15万4622人で、ネパール総人口約2950万人(2008年)の0.5%を占める。
主な居住地は、エベレスト南麓に面したネパール東部サガルマタ県ソンクルブ郡クンブ地方(エベレスト地方)で、他にインドのダージリン、シッキムやアルナーチャル・プラデーシュ州、ブータン、チベットのディンキェ県やニャラム県ダム鎮にも住む。
シェルパの居住地は、世界的な観光地であり、多くの一般観光客を相手に、1年を通してホテルなどの観光業が一大産業になっている。また、選ばれたごく少数のシェルパによるヒマラヤ登山支援も世界的に知られる。
シェルパの祖先はその名が示すようにもともとはチベット東部地域に居住していたが、17世紀から18世紀にその地を離れ、南に横たわるヒマラヤ山脈を越えて、ネパールに移住してきたとされる。この地は寒冷な高地であり本格的な農業は難しく、19世紀までは主に放牧や他民族との交易で生活していた。
20世紀に入り外国人のヒマラヤ登山が始まると、シェルパは高地に順応した身体を買われて荷物運び(ポーター)として雇われるようになった。その後、登山技術を磨いた彼らは案内人(ガイド)としても雇われるようになり、20世紀後半以降活発になったヒマラヤ登山では、彼ら無しではヒマラヤ登山は成立しないと言われるほど重要な存在となっている。過去においては、登山隊内のシェルパのリーダーはサーダと呼ばれ、遠征してきた諸外国の登山隊員もその意見を尊重していたが、1990年代以降、商業ベースの公募隊の登山が活発になると、お客さんと化した登山家側から消耗品扱いされるようになった。2013年4月、シェルパと欧州の登山家がエベレスト登山中に口論、暴力沙汰となる事件が発生すると、シェルパ側から地位向上や遭難時の補償を求める声が高まり、2014年4月、シェルパが13人死亡、3人が行方不明となる雪崩災害を契機に頂点に達した。この年、多くの登山隊がシェルパの離反などを理由に登山の継続を断念。シェルパ側が、多少なりとも発言権を確保した結末となった。その後、ネパール観光省は、2014年9月以降の事故時の補償拡充策として、死亡時の保険金が1万ドルから1万5,000ドルに、医療保険金を3,000ドルから4,000ドルに引き上げている。
シェルパはチベット語の方言ともいえる言語・シェルパ語を話す。またネパール語や英語に通じる者も多い。
宗教はチベット仏教を信仰している。
20世紀後半以降、エベレストを始めとしたヒマラヤ登山が活発になり、海外から登山客、観光客が増えると、シェルパ側の現金収入の途も増えた。登山案内人の職は、ネパールの平均収入と比べて高収入であり、職を得るための競争は激しいが、死の危険も大きく1950年から2009年の間に224人以上のシェルパが命を落としている。一方、エベレスト山麓では、1973年以降に飛行場とヘリ発着場が作られ、比較的簡単に登山が行われるようになり、観光客相手のロッジ経営・通訳など、ヒマラヤ観光全般に従事することも容易となった。それによって増加した登山客によって持ち込まれる多量のゴミなどによる環境破壊を危惧して、近年2014年5月では自然保護団体を組織している。
シェルパの山岳ガイドは極めて高い身体能力を持ち、世界の一流登山家に比肩するほどの実力を持つ者も少なくない。2001年にローツェの冬季登頂に挑んだ花谷泰広は、同行したシェルパに対して、当時25歳の自身の身体能力と比較しても全く敵わないほどの実力であったと評している。しかし、シェルパ自身は登山を「純粋な仕事」と捉えており、世界の登山家の様に栄光や記録を求めて山に登る事は原則として無く、花谷に同行したシェルパも登山家への転身を奨める花谷の問いに対して、「ギャラが出ないのに危険を冒してまで山に登る意味は無い」と即答したという。2010年代に入るとシェルパ達のこうした状況に変化が現れ始める。報酬を得る仕事の一環ではなく、登山チームの一員として山に挑むシェルパが増えてきたのである。その取り組みの結実が、2021年にグルカ兵出身のネパール人登山家であるニルマル・プルジャによって組織されたオール・ネパール体制の登山隊が、厳冬期のK2登頂を成功させた事である。プルジャ自身も8000メートル峰14座登頂の世界最速記録を持っているが、同行したシェルパ族登山家のうち、ミンマ・ギャルジェ・シェルパはシシャパンマを除く13座に登頂しており、ミンマ・ギャブ・シェルパに至っては14座登頂の最年少記録と、エベレストとK2登頂の世界最速記録を持つ人物である。ミンマ・ギャルジェは2015年時点で「近年、シェルパの中にも登山を単なる仕事以上のものとして見なす人が増えている」と語っており、登山ライターの森山憲一は今後の登山の各種記録はシェルパにより独占される時代が到来する可能性があると記した。
そもそも少数民族の名称に過ぎなかったシェルパは、ヒマラヤの現地人登山ガイドを表す一般名称ともなった。現在2014年5月では、他の民族の出身者でもシェルパ族を名乗る場合があり、ヒマラヤに限らず登山の荷物運びや案内役をシェルパと称することがある。日本ではかつて強力(ごうりき)と呼ばれていた人々がシェルパと名乗っていることもある。その例として、NHKドキュメンタリー「新日本紀行」の作品の一つに『立山シェルパ村』がある。
これから派生して、主要国首脳会議(サミット)で本会議に先立って調整のための予備会議を行う側近や代理人もシェルパと呼ばれている。また、鉄道の急勾配区間で使用される補助機関車をシェルパと呼ぶこともある。
交換関係 (量子力学)
量子力学における交換関係(こうかんかんけい、commutation relation)とは、演算子としてあらわされた物理量が満たす量子力学特有の関係である。
二つの演算子(\hat A、\hat B とする)に対して、
\hat{A} \hat{B} - \hat{B} \hat{A} \equiv [\hat A, \hat B]
を交換子 (commutator) と言う。交換子も演算子であり、特に \hat A、\hat B がともにエルミートであるとき、交換子は歪エルミートとなる。量子力学において、この交換子を規定する関係が交換関係である。
普通の数はかける順序を逆にしても値は同じだが、量子力学における演算子は必ずしもそうではなく、[\hat A, \hat B] が 0 にならない場合がある。[\hat A, \hat B] = 0 のとき、\hat A と \hat B は可換である、あるいは \hat A と \hat B は交換するという。[\hat A, \hat B] \neq 0 のとき、\hat A と \hat B は非可換である、あるいは \hat A と \hat B は交換しないという。
\hat A と \hat B が可換なことと \hat A, \hat B の同時固有状態が存在することは等価である。
交換子で定義される交換関係は次の性質を満たす。
[\hat A, \hat A] = 0
[\hat A, \hat B] = - [\hat B, \hat A] (交代性)
[\hat A, \hat B + \hat C] = [\hat A, \hat B] + [\hat A,\hat C] (線形性)
[\hat A, \hat B \hat C] = [\hat A, \hat B] \hat C + \hat B [\hat A, \hat C] (ライプニッツ則)
[\hat A, \hat B], \hat C] + [\hat B, \hat C], \hat A] + [\hat C, \hat A], \hat B] = 0 (ヤコビの恒等式)
演算子には物理量に対応するものがあり、特に正準共役な変数同士の交換関係を正準交換関係 (canonical commutation relations, CCR) と言う。正準共役な関係にある、座標 \hat{q}_j と運動量 \hat{p}_k で、
[\hat{q}_j, \hat{p}_k] = \hat{q}_j \hat{p}_k - \hat{p}_k \hat{q}_j = i \hbar \delta_{jk}
という 交換関係が成り立つ(\hbar=h/2\piで h はプランク定数)。勿論、古典論では上記の結果はゼロ([\hat q, \hat p] = 0)となる。
\hat{A} \hat{B} + \hat{B} \hat{A} \equiv \{\hat{A}, \hat{B}\}
を反交換子 (anticommutator) といい、これから規定される関係を、反交換関係 と言う。特に正準共役な変数同士の反交換関係を正準反交換関係 (canonical anticommutation relations, CAR) と言う。[\hat A, \hat B]_{+}という表式もしばしば用いられる。反交換子もまた演算子であり、特に \hat A、\hat B がともにエルミートであるとき、反交換子もまたエルミートとなる。反交換関係はフェルミ粒子などを扱う際に用いられる。
古典解析力学において、 正準座標 q と 正準運動量 p の関数 A(q,p) と B(q,p) に対して、
\{A,B\}\equiv\frac{\partial A}{\partial q}\frac{\partial B}{\partial p}-\frac{\partial A}{\partial p}\frac{\partial B}{\partial q}
で定められる量をポアソンの括弧式という。ポアソンの括弧式は次のような関係式を満たしている。
\{A,A\}=0
\{A,B\}=-\{B,A\}
\{aA+bB,C\}=a\{A,C\}+b\{B,C\} (a、b は定数)
\{AB,C\}=A\{B,C\}+\{A,C\}B
\{A,\{B,C\}\} + \{B,\{C,A\}\}+\{C,\{A,B\}\}=0 (ヤコビの恒等式)
\{q,p\}=1
交換関係と同様の関係式を満たしており、量子力学での交換関係は古典力学のポアソンの括弧式に相当する。(正準量子化の項も参照)
環境基準
環境基準(かんきょうきじゅん)は、日本の環境行政において、人の健康の保護及び生活環境の保全のうえで維持されることが望ましい基準として、法令に基づき定められるものである。
環境基準は、維持されることが望ましい基準として定められる行政上の政策目標である。その基本は、大気汚染、水質汚濁(地下水を含む)、土壌汚染、騒音に係る環境上の条件として、環境基本法第16条に基づき定められているものである。環境基本法に基づくもの以外には、ダイオキシン類の環境中濃度の基準が、ダイオキシン類対策特別措置法に基づき設定されている。
環境基準は、「維持されることが望ましい基準」として以下の性質を有する。
個別の発生源を対象に規制を行う「排出基準」とは別のものであり、「環境基準」で規制することはしない。
一方、許容限度あるいは被害の受忍限度(この基準まで環境負荷を大きくしても良いという限度)といった消極的な意味での限度と解されてはならないものである。
社会に公害をもたらすものであっても、すべてに対して環境基準が設定されているわけではない。
悪臭などは環境基準が設定されていないが、その場合でも国の法律や地方自治体の条例による制限が設定されている場合があり、最終的にはそうした全てを広範に運用することで解決が図られる。
カドミウム、全シアン、鉛、六価クロム、砒素、総水銀、アルキル水銀、PCB、ジクロロメタン、四塩化炭素、1,2-ジクロロエタン、1,1-ジクロロエチレン、シス-1,2-ジクロロエチレン、1,1,1-トリクロロエタン、1,1,2-トリクロロエタン、トリクロロエチレン、テトラクロロエチレン、1,3-ジクロロプロペン、チウラム、シマジン、チオベンカルブ、ベンゼン、セレン、硝酸性窒素及び亜硝酸性窒素、ふっ素、ほう素、1,4-ジオキサン、ダイオキシン類
水質(河川)の生活環境の保全に関する環境基準
水質(湖沼)の生活環境の保全に関する環境基準
水素イオン濃度 (pH) 、化学的酸素要求量 (COD) 、浮遊物質量 (SS) 、溶存酸素量 (DO) 、大腸菌群数、全亜鉛、全窒素、全燐
水質(海域)の生活環境の保全に関する環境基準
水素イオン濃度 (pH) 、化学的酸素要求量 (COD) 、溶存酸素量 (DO) 、大腸菌群数、全亜鉛、全窒素、全燐、n-ヘキサン抽出物質(油分等)
カドミウム、全シアン、鉛、六価クロム、砒素、総水銀、アルキル水銀、PCB、ジクロロメタン、四塩化炭素、塩化ビニルモノマー、1,2-ジクロロエタン、1,1-ジクロロエチレン、1,2-ジクロロエチレン、1,1,1-トリクロロエタン、1,1,2-トリクロロエタン、トリクロロエチレン、テトラクロロエチレン、1,3-ジクロロプロペン、チウラム、シマジン、チオベンカルブ、ベンゼン、セレン、硝酸性窒素及び亜硝酸性窒素、ふっ素、ほう素、1,4-ジオキサン
カドミウム、全シアン、有機燐、鉛、六価クロム、砒素、総水銀、アルキル水銀、PCB、ジクロロメタン、四塩化炭素、1,2-ジクロロエタン、1,1-ジクロロエチレン、シス-1,2-ジクロロエチレン、1,1,1-トリクロロエタン、1,1,2-トリクロロエタン、トリクロロエチレン、テトラクロロエチレン、1,3-ジクロロプロペン、チウラム、シマジン、チオベンカルブ、ベンゼン、セレン、ふっ素、ほう素、ダイオキシン類、銅(農用地に限る)
一般騒音、道路交通騒音、航空機騒音、新幹線鉄道騒音
ダイオキシン類(以下の環境媒質における濃度の基準が、ダイオキシン類対策特別措置法により設定されている)
1967年(昭和42年)8月3日 公害対策基本法施行 第9条において環境基準の設定が定められた。
1969年(昭和44年)2月12日 「いおう酸化物に係る環境基準について」(閣議決定) 初の環境基準が制定される。
1970年(昭和45年)2月20日 「一酸化炭素に係る環境基準について」(閣議決定)
1970年(昭和45年)4月21日 「水質汚濁に係る環境基準」(閣議決定)
1972年(昭和47年)1月11日 「浮遊粒子状物質に係る環境基準について」(環境庁告示)
1973年(昭和48年)6月12日 「大気汚染に係る環境基準について」(環境庁告示)
1973年(昭和48年)12月27日 「航空機騒音に係る環境基準について」(環境庁告示)
1975年(昭和50年)7月29日 「新幹線鉄道騒音に係る環境基準について」(環境庁告示)
1991年(平成3年)8月23日 「土壌の汚染に係る環境基準について」(環境庁告示)
1997年(平成9年)2月4日 「ベンゼン等による大気の汚染に係る環境基準について」(環境庁告示)
1997年(平成9年)3月13日 「地下水の水質汚濁に係る環境基準について」(環境庁告示)
1998年(平成10年)9月30日 「騒音に係る環境基準について」(環境庁告示)
1999年(平成11年)12月27日 「ダイオキシン類による大気の汚染、水質の汚濁(水底の底質の汚染を含む)及び土壌の汚染に係る環境基準」(環境庁告示)
2009年(平成21年)9月9日 「微小粒子状物質による大気の汚染に係る環境基準について」(環境省告示)
文政
文政は、日本の元号の一つ。文化の後、天保の前。1818年から1830年までの期間を指す。この時代の天皇は仁孝天皇。町人文化が顕著に発展した時期であり、前元号の文化期とあわせ、それを化政文化という。
文化15年4月22日(グレゴリオ暦1818年5月26日): 仁孝天皇即位のため改元
文政13年12月10日(グレゴリオ暦1831年1月23日): 天保に改元
朝廷は7つの案を出した上で「文政」と「文長」を推し、幕府はこれを受けて「文政」を新元号とした。
文政2年(1819年)6月 : 新文字金発行。
文政3年(1820年)5月 : 新文字銀発行。
文政5年(1822年):北辰一刀流創始者・千葉周作が現在の群馬県に進出しようとし、北辰流の門弟達と地元の馬庭念流が衝突寸前の事態に発展(伊香保神社掲額事件)。
文政5年(1822年)8月:信濃国で洗馬騒動。
文政6年(1823年): ドイツ人シーボルトがオランダ商館員として来日。
文政8年(1825年): 江戸幕府が異国船打払令。
文政8年(1825年)12月 : 信濃国で赤蓑騒動。
文政11年(1828年): シーボルトが天文方高橋景保から贈られた伊能忠敬の『大日本沿海輿地全図』の縮図を国外に持ち出そうとしていたことが発覚。江戸幕府はシーボルトにスパイ嫌疑をかけ、また、シーボルトの情報収集に協力した疑いで高橋景保ら多くの日本人有識者を投獄(シーボルト事件)。
文政11年(1828年)8月 : シーボルト台風来襲。九州地方北部を中心に死者1万9千人以上。
文政12年(1829年): 文政の大火が発生。
文政13年(1830年)夏~秋: 阿波を中心にお蔭参り大流行。
文政13年5月10日(1830年6月26日) ナサニエル・セイヴァリー(Nathaniel Savory)ら25名が小笠原諸島父島に入植する。
文政13年7月2日(1830年8月19日)京都亀岡付近を震源とするマグニチュード6.5±0.2の地震発生(京都地震)
文政2年(1819年): 阿部正弘(江戸幕府老中首座 備後福山藩主)、安藤信正(江戸幕府老中 陸奥平藩主)
文政4年(1821年): 胤康
文政6年(1823年): 勝海舟
文政7年(1824年): 徳川家定(江戸幕府第13代将軍)、大村益次郎
文政8年(1825年): 岩倉具視、松本喜三郎
文政10年(1827年): 西郷隆盛、深井静馬
文政11年(1828年): 深見篤慶
文政13年(1830年): 大久保利通
文政元年(1818年): 徳本上人(享年61)、司馬江漢(享年71)、松平治郷(享年67)
文政4年(1821年): 西保周太郎(甲斐国の博徒)
文政5年(1822年): 上杉鷹山(米沢藩主 享年71)、松浦検校(音楽家)
文政6年(1823年): 河内山宗春
文政8年(1825年): 雷電爲右エ門(享年58)
文政10年(1827年): 高田屋嘉兵衛(享年58)、小林一茶(享年65)、大槻玄沢(享年70)、徳川治済(享年77)
文政11年(1828年): 大黒屋光太夫(享年77)
文政12年(1829年): 松平定信(江戸幕府老中 享年72)、近藤重蔵(享年58)、高橋景保(享年45、獄死)
※は小の月を示す。
刀兵
刀兵(とうへい)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は刀将。
テープ
テープ(英語 tape)とは、「布・紙など」の、「薄くて細長い帯状のもの」をいう。柔軟性のある紙、布のほか、プラスチックや金属も十分に薄くすればテープとなり得る。ガラスを用いて柔軟性のあるガラステープを制作することもできJIS規格上、幅100 mm以下の平織帯状のガラス繊維によるテープをガラステープと呼ぶ。
紙テープ(穿孔テープ)。初期のコンピュータに使われた。
磁気テープ。磁気記録に使うテープ。カセットテープ、ビデオテープなど。
結束用―スズランテープなど。
粘着テープ。梱包、固定、保護などに使われる。セロハンテープ、ガムテープ、ダクトテープ、メンディングテープ、クラフト粘着テープなど。
アルミを薄くしたアルミテープ。
磁石を薄くした磁石テープ。
ステンレスを薄くしたステンレステープ。
銅を薄くした銅箔テープ。
鉛を薄くした鉛テープ。
船出やイベントの際に投げられたり、飾り付けに用いる紙テープ。
糸を織って細長い帯状に加工した布テープ。
ガラス繊維を薄くしたガラステープ。
トラック競技やマラソンなどの陸上競技で、ゴールラインに張られるテープ。
配線に使われる導電テープ、絶縁テープ(ビニールテープ)など。
医療用のサージカルテープ、キネシオテープ
ホッケーテープ - ホッケー競技で使用するスティックに巻くテープ
テープワームはサナダムシのこと。
メジャー (測定機器) - 英語ではtape measure
全国中学校体育大会
全国中学校体育大会(ぜんこくちゅうがっこうたいいくたいかい)とは、日本中学校体育連盟が主催する体育大会。全中(ぜんちゅう)とも略称される。
この大会に出場するための地区予選、県予選、地方ブロック予選はそれぞれ○○地区(県、地方)中学校総合体育大会となっており、高校総体にちなんで中学総体や中総体と略称される。地域によっては、主催者団体の略称から中体連と呼ぶこともある。
各種目において中学の日本最高峰の大会であり、20の種目が行われる。
なお2023年度より民間のクラブや団体の参加が可能だが、学校やクラブでの二重参加は不可。
すべての競技が中体連に参加しているわけではなく、さらに中体連参加競技であっても、全中に加わっていないものも存在する。これらはそれぞれ全中とは別の独立した大会としてほとんどが全中と同時期に開催されている。
中体連自体に参加していない競技大会は下記の通り。但し、日本スポーツ協会、日本オリンピック委員会、日本ワールドゲームズ協会の少なくともいずれかに加盟・準加盟している、あるいは独自の中学連盟を持つ競技のみ挙げる。
全国中学生テニス選手権大会(日本テニス協会)
全国中学生空手道選手権大会(全国中学校空手道連盟)
全国中学生レスリング選手権大会(日本レスリング協会)
全国中学生ウエイトリフティング選手権大会(日本ウエイトリフティング協会)
全日本中学生ホッケー選手権大会(日本ホッケー協会)
全国中学校ゴルフ選手権大会(日本高等学校ゴルフ連盟)
全国中学ボート選手権大会(全国中学校ボート連盟)
全国中学生カヌー大会(日本カヌー連盟)
全日本中学ボウリング選手権大会(全日本ボウリング協会)
全国中学生フェンシング選手権大会(日本フェンシング協会)
全国中学生弓道大会(全日本弓道連盟)
全日本小学生中学生アーチェリー選手権大会(全日本アーチェリー連盟)
全国中学生なぎなた大会(全日本なぎなた連盟)
全日本中学生カーリング選手権大会(日本カーリング協会)
一部競技はNHK教育テレビで生中継か後日録画中継される。ただし2016年はリオ五輪と高校野球・インターハイ競泳・小学陸上の関係などでいずれもダイジェスト放送。
湿布
湿布(しっぷ)とは、ある程度の水分を含んだ布を意味し、主に物に効果を与えるために貼って用いるものである。
大別すると、温湿布と冷湿布の2種類に分けられる。主に筋肉の緊張を和らげる目的で用いられる他、打ち身・ねんざや皮膚病などの治療のために使用されるものもある。水分が多いため肌への密着度が高く、薬効成分が効率的に浸透する。布の部分はその薬部分を保護して貼ったままでの活動を容易にし、長時間の保持にも役立つ。
古くには、馬肉のスライスが打ち身などに効く湿布として用いられたり、練った生薬を布に塗布して肌に貼ったりしている。現代でもそれは行われているが、市販品としては腰痛や肩こり・筋肉痛の緩和のための湿布薬が普及している。
素材面からみると「パップ剤」と「テープ剤(さらに薄いものをプラスター剤と呼ぶ)」に分けられる。詳細は外用薬#貼付(ちょうふ)剤を参照のこと。
欧米では、痛みには飲み薬が処方されることが一般的であり、湿布は用いられても薬扱いされていないことが多い。
冷湿布(Cold Patch):主に炎症・痛みの抑制・治療を狙ったもの。筋肉痛や肩こりなど、急性の痛みの緩和に効果的。冷却成分はカンフルやメントール、ハッカ油など。皮膚の冷感点を刺激する。受容体レベルでは、TRPM(transient receptor potential ion channels、Mはメラスタチン反応性より)受容体が関与しているものと思われる。
温湿布(Thermal Patch、Heat Patch):主に血行の改善を狙ったもの。単純に温度を高くしたものから、トウガラシエキス(カプサイシン)、ノニル酸ワニリルアミドなどを含んだものもある。皮膚の温感点を刺激することから、慢性疾患あるいは腫脹緩解後の炎症性疾患に用いられる。温度もカプサイシンも、TRPV受容体 (transient receptor potential protein vanilloid receptor) を刺激し、効果を発揮しているものと思われる。カプサイシンを用いたものによる除痛作用は、受容体への反復刺激によるダウンレギュレーションが関与しているとも言われる。
=== 第二世代の湿布 ===
第二世代の湿布とはイブプロフェン(ブルフェン®、エスタックイブ)、ジクロフェナク(ボルタレン®)、インドメタシン(バンテリン®)、フェルビナク(フェイタス®)、ケトプロフェンなど、強力な消炎鎮痛剤 (NSAIDs) を配合したもの。炎症の四徴の内、発赤や熱感は、ヒスタミンやセロトニンによって引き起こされるので、NSAIDsは、著効しない。適切な時に使用すれば、強い鎮痛作用がある。痛みの原因が筋肉疲労でない場合は、原因疾患の治療が必要である。
2015年3月19日、日本政府の規制改革会議に設置された「健康・医療ワーキングチーム」にて、第一世代の湿布薬については医療給付の対象から外すとともに処方に制限を設けることが議論された。結果的に2016年度から、一回の処方において70枚の上限が設定されることとなった。
製品にもよるが大人用の湿布は子供に使用してはいけない。効果が強すぎて肌がかぶれ、剥がせなくなってしまうためである。特にインドメタシンの成分の湿布には注意する必要がある。
湿布に限らず、貼付剤全般に起こり得る副作用として、貼付部の皮膚にかぶれ(接触性皮膚炎)を生ずることがある。特に、高齢者においては、65歳未満の者に比べて貼付部の皮膚に接触性皮膚炎のような副作用が起こる確率が有意に高いことが知られているため、注意を要する。
NSAIDs配合の第二世代湿布(貼付薬、外用薬)については、NSAIDs全般に見られる副作用に注意を要する。特にケトプロフェン配合の湿布薬剤については光線過敏症などの副作用に注意を要する。特に欧州医薬品庁においては2010年7月に一般用医薬品としての販売を停止するとされたが、日本における対応は不明である。
アメリカでは久光製薬がサリチル酸メチルとL-メントールの含まれた「サロンパス」においを商標登録している。
走る
走る(はしる、奔る、趨る)とは、足(脚)をすばやく動かして前に移動すること。人間は二足歩行をするとき、左右の足で交互に地面を(斜め後ろ方向へ)蹴ることで前方への推進力を得るが、両足が同時に地面に接する瞬間が無いような移動のしかたを「走る」と言う。あるいは両足が同時に地面から離れる瞬間がある方法のほうを「走る」と言い、常にどちらかの足が地面についているように脚を交互に動かす移動方法のほうは歩くという(そして「歩く」のほうは、しばしば両足が同時についている瞬間もある移動法となっている)。
本記事ではまず人間の場合の「走る」について解説し、次いで哺乳動物(四足動物)の場合の「走る」についても解説する。
運動学的には、遊脚期が立脚期よりも長い移動方法であると言える。
もう一つは、位置エネルギーと脚のバネエネルギーの交換による移動とも定義されている(その意味ではゾウの「速歩」はある意味では「走る」ともとらえられる。)
なお「スキップ」も「走る」同様に両足が同時に地面から離れる瞬間があるが、「右、右、左、左、右、右、…」というように、同じ足で複数回蹴ったのち他方の足で複数回蹴る動作を交互に繰り返す点が「走る」の動作とは異なるので、通常、「走る」とは区別されている。
「走る」ことは人間の重要な運動能力のひとつである。走ることは、実は、歩くことよりも容易である。幼児はしばしば歩く前に走ることを覚えるといっても良い。幼児は左右方向の安定を得るために下肢を左右に広げて立っているが、前後方向に対する重心の位置が不安定であるので、前方の家具や人につかまろうとして、足をすばやく前方に移動することによって、かろうじて直立位の状態を維持している。つまり幼児は直立二足歩行を学ぶために、まず、走らざるをえない、とも言える。
走る場合には、どの種類の走り方を選んでも、片方の足の接地が交互に繰り返されている。両方の足が地面から離れている瞬間(時間)の長さは、「スライド slide(歩幅)」の長さが大きければ大きいほど長い。たとえば短距離走ランナーのようにスライド(歩幅)が大きい走り方の場合には、両足が地面から離れている時間は長くなる。それに対して、ジョギングのようなスライドの小さな走法では、片方の足の交互の接地がみられるだけで、両方の足が地面から離れる瞬間(時間)は短く、ほとんど無い。
走っている時に地面をけって推進力を得る動作を分解してみると、まず腓腹筋(ひふくきん)や長母指屈筋などの筋収縮によってもたらされる、つまさき立ちの瞬間がある。この瞬間、つまさきが支点となり腓腹筋の腱であるアキレス腱が力点となって体重を支えている。次の瞬間、つまさきで地面を蹴りだすときには、そこに膝関節や股関節を伸ばす作用を持つ伸筋群の働きが加わる。上半身の筋肉は、走ることに影響を与えないわけではない。上半身を鍛えることは、走っている時の疲労を軽減するなどの効果があると言われている。
走る場合は(片足で跳躍する場合と同様に)、体幹と下肢を連結する部位である股関節の 大腿骨頭に体重の約7倍以上の力がかかると言われている。
なぜそのような大きな力がかかるかというと、片側の大腿骨頭に全体重がかかるばかりでなく、その体重を支えるために、大腿骨頭の近くにある腸腰筋や中臀筋、小臀筋などの外転筋が体重のほぼ2.5倍の力で収縮して、大腿骨頭を寛骨臼に押し付けるからである。数値的に言うと、たとえば体重70kgの人が片足で立っただけで大腿骨頭には245キログラムの力が加わることになり、さらに走る場合は(また飛び上がったりする場合も)その力は2倍以上になると言われており、だから「走る場合、大腿骨頭に体重の7倍以上の力がかかる」と言われるのである。
もともと樹上生活をしていた人間の祖先は他の動物にない二足歩行によって走る能力を獲得していった。猿人アウストラロピテクスとホモ属を比較すると、脚が長くなる・体毛が薄く排熱しやすい汗腺の発達など走りやすくなる進化を遂げた。
走ることが草食動物を追い込む狩り持久狩猟など食物の獲得や生存戦略を優位にし、それらを発達させるために人間の体は快楽を与える内因性カンナビノイド系に作用し、ランナーズハイという報酬を与えるようになった。
同じ四足歩行をする動物の間でも、移動する際の脚の運び方には相違がある。
欧米の馬術では、馬の動作は一般的に4通りの歩容で移動する。このうち並足(なみあし、ウォーク)、速歩(はやあし、トロット)は常に地面に接触する脚があり人間で言う「歩く」に近い。人間のスキップに近い駈歩(かけあし、キャンター)、左右を揃えて駈ける襲歩(しゅうほ、ギャロップ)は「走る」のに近いと言える。
アラビアではラクダの歩態は11種類に分類されるが、ラクダの「走り」はイルカール(irqal)という。馬の走りが前脚と後脚が対角で歩行する斜体歩であるのに対し、ラクダの走りは前脚後脚の左右いずれか同じ側が同時に歩行する側対歩である。
場合によっては時代を先行するような場合にも「走る」という言葉を用いる。先走るとも。
市場の動向などを競走に例えて「先頭を走る」のように使う場合もある。
無生物が一定の方向で帯状ないし縞状に存在することを「走る」と表現することがある。
この溝は南北方向に走っている。(水路のような役割があったと考えられる場合は、「流路をとる」と表現することもある。)
地層の走向を調べる。
プログラムが動作することを「走る」と表現することがあるが、これはBASICにおいて、「プログラムを実行せよ」という命令「run」が語源とされる。
書道での毛筆やその他筆記用具にて、「筆走りの良さ」など書き具合を表現したり、「口走る」と同様に思い立つままに書くことを「筆走る」ともいう。
投球が速度に乗ることを「ボールが走る」という。
音楽用語で、曲や演奏の一部が全体のテンポに比べて速いことを「走る」と表現することがある。
虫酸(虫唾)が走る
語呂合わせ
Please Do Not Throw Sausage Pizza Away (どうぞソーセージピザを捨てないでください。頭文字を取ると物理層からアプリケーション層の順に並ぶ)
アプセトネデブ(第7層から第1層の頭文字を順に並べたもの)
君、アホ?
(酸性、中性、アルカリ性の順に)き(黄)み(緑)、アホ(青)
黄色さん、緑の中に青あるか?
黄色さん(酸性)、緑の中(中性)に青あるか(アルカリ性)
ベタベタ(BTB)したのはき(黄)み(緑)のせい(青)
(強酸性、弱酸性、中性、弱アルカリ性、強アルカリ性の順に)あか(赤)ちゃんピン(ピンク)チでむら(紫)がるミッ(緑)キー(黄)
(青から赤に変わると酸性)お(青)か(赤)あさん(酸)
(赤から青に変わるとアルカリ性)赤から青に変わると歩(アルカリ)きだす
(青から赤に変わると酸性)成(青)績(赤)3(酸)
パパのアデランス、へ・減る一方
パ(パルボウイルス科)パの(パポーバウイルス科)アデランス(アデノウイルス科)へ(ヘパドナウイルス科)減る(ヘルペスウイルス科)一(イリドウイルス科)方(ポックスウイルス科)
コアキシャル型の抵抗器での使用が代表的だが、キャパシタやインダクタ、多芯電線の識別用などでも使っているものもある、抵抗値や製造誤差などの値などを表す色の帯ないしドット。
語呂合わせの類では珍しく、色と数字の対応を示すものである。
全てまとめて「クチア滝ミアム橋」(先に出るアは赤、次に出るアは青)。
ラーメン'よーけ食った。
魂震える、ブルっとな。ベラミカン。
た(タイ)ま(マレーシア)し(シンガポール)い(インドネシア) ふ(フィリピン)るえる ブル(ブルネイ・ダルサラーム)っとな。べ(ベトナム)ラ(ラオス)ミ(ミャンマー)カン(カンボジア)。
四鏡(大鏡、今鏡、水鏡、増鏡)
大根(今)水増し(だいこんみずまし)
栄花物語(えいがものがたり)を頭に置いて花(栄)大根(今)水増とする場合もある
推量の助動詞「べし」の意味
スイカ止めてよ!
す(推量)い(意思)か(可能・勧誘)と(当然)め(命令)て(適当)よ(予定)
推量の助動詞「む」の意味
スイカ変えて!
す(推量)い(意思)か(勧誘)か(仮定)え(婉曲)て(適当)
猿投駅
#f33
猿投駅(さなげえき)は愛知県豊田市井上町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY11。
西中金方面の廃止に伴い、2004年4月に三河線の起点駅になった。
1924年(大正13年)10月31日 - 三河鉄道により開業。当初は終着駅。初代駅舎は客車の廃車体を流用したものであった。
1927年(昭和2年)8月26日 - 当駅から枝下駅まで延伸、途中駅となる(その後1928年1月22日に西中金まで延伸)。
1932年(昭和7年)11月 - 実業家の井上徳三郎が猿投駅用地として6,000坪を寄贈。この前後に2代目駅舎が新築された。
1979年(昭和54年)6月10日 - 猿投検車区竣工。
1984年(昭和59年)1月1日 - 貨物営業廃止。
1993年(平成5年)
9月1日 - 3代目駅舎使用開始。
10月13日 - 3代目駅舎竣工。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス導入(ただし西中金方面への使用は不可)。
2004年(平成16年)4月1日 - 西中金駅 - 当駅間が廃止。約77年ぶりに終着駅となる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2013年(平成25年)- 駅前ロータリーが完成。
島式1面2線の地上駅である。終日有人駅。駅舎とホームは構内踏切で繋がっている。構内踏切からはスロープでつながっているため段差はない、バリアフリーの駅である。駅舎側が1番線である。
猿投検車支区(旧・猿投検車区)があり、三河線と豊田線の車両を収容する。収容数に余裕があるため、新製車両や廃車予定の車両が留置されていることもある。
西中金 - 当駅間の廃止後、駅北側の踏切1ヶ所は、列車の入れ替えに必要なため、営業列車が走らなくなった現在も、6両編成までの電車が一時的に停車できる線路と共に残され、引き続き使用されている。
西中金方面が現役の頃は、レールバスの停泊と給油をここで行っていた。
SanageMP.svg
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,017人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,638人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中118位、 三河線(23駅)中11位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,767人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中118位、 三河線(38駅)中10位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
駅前には何軒かの商店がある。
愛知県道58号名古屋豊田線(飯田街道)
とよたおいでんバスさなげ・足助線(旧さなげ足助バス)
愛環四郷駅経由 浄水駅・豊田厚生病院行き
西中金・香嵐渓経由 足助病院・足助・百年草行き
MY 三河線(山線)
猿投駅(MY11) - 平戸橋駅(MY10)
三河線(山線)
三河御船駅 - 猿投駅
平戸橋駅
#f33
平戸橋駅(ひらとばしえき)は愛知県豊田市平戸橋町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY10。
1924年(大正13年)10月31日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1967年(昭和42年)4月1日 - 無人化。
2003年(平成15年)10月1日 - 駅集中管理システム及びトランパスを導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
単式1面1線の地上駅で、三河山線では列車の行き違いが唯一不可能な駅となっている。ホームは4両編成まで対応。
カーブにあり、ホームは湾曲している。また、ワンマン運転支援用のホームセンサーのポール・モニターテレビがホーム上に備えられている。
駅集中管理システムを導入した無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,442人である>。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,381人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中202位、 三河線(23駅)中20位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,461人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中154位、 三河線(38駅)中16位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
駅名の由来となった平戸橋は矢作川に架かる旧国道153号の橋である。この橋へは当駅から東に徒歩10分程度。
MY 三河線(山線)
猿投駅(MY11) - 平戸橋駅(MY10) - 越戸駅(MY09)
越戸駅
#f33
越戸駅(こしどえき)は愛知県豊田市越戸町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY09。
1922年(大正11年)1月17日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1970年(昭和45年)8月16日 - 無人化。
1984年(昭和59年)1月1日 - 貨物営業廃止。
1990年(平成2年)10月1日 - 交換設備設置。
1999年(平成11年)7月3日 - 高架化。
2003年(平成15年)10月1日 - 駅集中管理システム及びトランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式2面2線の高架駅である。ホームは6両編成が停車できる長さがある(100系電車が豊田市駅 - 猿投駅を回送する際に当駅で交換できるようにするため)。
駅集中管理システムを導入した無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。利用者が少ないため、エレベーター設置などのバリアフリー対応工事は行われていない。
Rail Tracks map pattern 22A.svg
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は722人である>。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は803人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中242位、 三河線(23駅)中22位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は627人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中262位、 三河線(38駅)中26位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
丸加醸造場(豊田名物の山牛蒡味噌漬けの製造元)
越戸塚(小笹古墳)
越戸天満宮(下越戸児童公園内)
レアルマドリード・ファンデーション・フットボールスクール愛知豊田校
MY 三河線(山線)
平戸橋駅(MY10) - 越戸駅(MY09) - 梅坪駅(MY08)
梅坪駅
#f33
梅坪駅(うめつぼえき)は、愛知県豊田市梅坪町7丁目125番地にある名古屋鉄道の駅である。駅番号はMY08。
駅北側で三河線と豊田線が分岐しているが、豊田線の列車は隣の豊田市駅まで直通する。
明治中期まで梅坪の地名は「梅ヶ坪」と呼ばれており、駅開業にあたり駅名を梅坪にするか梅ヶ坪にするかでひと騒動あったとされている
。駅前に残る開驛紀念碑には「大正十二年八月建之」とあるものの、実際に開業したのは同年10月26日(官報では11月15日)であった。
1923年(大正12年)10月26日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社の三河線の駅となる。
1977年(昭和52年)12月25日 - 貨物営業廃止。
1979年(昭和54年)
3月27日 - 高架化に伴い豊田市方面に0.2km移設。
7月29日 - 豊田新線(現在の豊田線)が開業。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。無人化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパスの使用を終了。
島式1面2線の高架駅で、20m車6両編成が停車可能なホーム長がある。改札口は高架下にある。以前は有人駅だったが、特殊勤務駅を経て駅集中管理システム導入を機に無人化され、隣の豊田市駅から遠隔管理されている。
バリアフリー設備:車椅子対応エレベーターがある。
トイレ:あり。多目的トイレもある。
ホーム上:ワンマン運転のためのセンサーが設置されている。
Rail Tracks map Meitetsu Umetsubo Station.svg
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,051人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,678人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中71位、 三河線(23駅)中6位、豊田線(8駅)中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,989人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中113位、 三河線(38駅)中8位、豊田線(8駅)中6位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
駅前には大きなロータリーがある。
愛環梅坪駅(愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線) 同駅とはおよそ600メートル程離れている。
AGC愛知工場(豊田)
川端公園 - 矢作川河川敷。
国道419号(豊田南北線)
MY 三河線(山線)
越戸駅(MY09) - 梅坪駅(MY08) - 豊田市駅(MY07)
TT 豊田線
上豊田駅(TT01) - 梅坪駅(MY08)
豊田市駅
#f33
豊田市駅(とよたしえき)は、愛知県豊田市若宮町一丁目にある名古屋鉄道の駅である。三河線に属する駅だが、案内上は豊田線にも含まれている。駅番号はMY07。豊田市の中心駅で、愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の新豊田駅とはペデストリアンデッキで連絡している。
駅集中管理システムにより、三河線(山線 - 知立駅以北)と豊田線のほぼ全駅を集中管理する、運行上も重要な拠点駅である。
1920年(大正9年)11月1日 - 三河鉄道の挙母駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1959年(昭和34年)10月1日 - 豊田市駅と改称。
1960年(昭和35年)12月1日 - 貨物営業廃止。
1961年(昭和36年)
6月21日 - 新駅舎仮営業開始。
7月24日 - 駅ビル「トヨビル」竣工。駅機能を地下化し構内踏切廃止。
1985年(昭和60年)
11月1日 - 高架化事業に伴って駅舎を改築。現行の高架駅になる。
12月1日 - 上挙母・梅坪間を単線高架化。
1986年(昭和61年)10月1日 - 豊田市・梅坪間複線化。
1987年(昭和62年)3月21日 - 高架下商店街「トヨタプラザ」開業。
1998年(平成10年)6月24日 - 駅リニューアル。自動改札機・自動券売機を増設。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス・駅集中管理システム稼働開始。猿投駅、土橋駅、日進駅を除く三河線全駅・豊田線全駅の管理駅となる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する高架駅で、2・3番線が島式ホームである。三河線知立 - 猿投間にある途中駅で唯一、ホームセンサーが設置されていない。ホーム有効長は地下鉄直通車両が停車可能なように、すべて20m級4扉車6両編成に対応している。
1・3番線は主に三河線の列車が使用する。2番線は知立方面に線路がつながっていない折り返し線で、原則として豊田線の列車がこのホームを使用する。但し、留置線のある土橋駅から出庫する早朝の豊田線の列車は1番線から発車する。同様に折り返さずに土橋駅まで回送される列車も3番線に到着する(稀に運転される名古屋市交通局の試運転列車も同様)。また、折り返して猿投検車区へ入庫する豊田線の列車が1番線に到着することがある(2番線に発車列車が停車している場合)。当駅を境に猿投側が複線、知立側が単線であるのと、豊田線からの終点となる列車との接続も行うことから日中の知立方面行きの列車は5分ほど停車する。
自動券売機、自動改札機、バリアフリー対応トイレを備えている。
Rail_Tracks_map_Meitetsu_Toyotashi_Station.svg
『移動等円滑化取組報告書』によると、2021年度の1日平均乗降人員は24,088人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は30,660人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中11位、 三河線(23駅)中2位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は25,320人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中14位、 三河線(38駅)中2位であった。
『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は15,486人であり、この値は名鉄全駅中21位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
三河線の駅としては知立駅に次いで利用者が多く(ただし2015~2019年度は当駅が最も多かった)、名鉄の普通列車のみ停車する駅でも最も利用者が多い。
豊田スタジアムでサッカー「名古屋グランパス」の試合のある日は特に混雑する。
豊田市では2016年(平成28年)3月に「都心環境計画」を策定し、その重点整備箇所に豊田市駅東口の駅前広場が含まれた。2019年9月20日、ラグビーワールドカップの開催に合わせて旧銀行跡地に豊田市駅東口まちなか広場(とよしば)がオープンした。豊田市では2023年度からの5年間の中心市街地の活性化の基本計画を作成し、路線バスの発着を西口に集約し、東口まちなか広場の本格整備に着手する。豊田市駅東口まちなか広場(とよしば)の運営・管理事業者との契約は2023年3月末で終了し、同広場は同年10月以降に撤去され広場の再配置が行われる。
整備後の東口まちなか広場の供用開始は2025年を目標にしている。
豊田市駅西口市街地再開発ビル - 徒歩で約3分。
豊田献血ルーム(愛知県赤十字血液センター)
ギャザ(豊田市駅東地区市街地再開発ビル) - 徒歩で約3分。
参合館(豊田市民センター地区再開発ビル) - 徒歩で約3分。
コモ・スクエア(豊田市駅前通り南地区市街地再開発ビル) - 徒歩で約3分。
豊田市美術館 - 徒歩約15分
豊田スタジアム - 徒歩約15分
国道153号(豊田東西線、豊田南北線)
国道155号(けやき通り)
国道248号(豊田南北線、けやき通り)
国道419号(豊田南北線)
愛知県道342号豊田市停車場線(豊田市駅前通り)
市内各地への名鉄バス・とよたおいでんバスが発着するターミナルとなっている。乗り場は駅を挟み東西2ヶ所に分かれている。バス停名称は「豊田市」であるが、5番のりばの中心市街地玄関口バスのみ案内表示が「豊田市駅西口」となっている。なお、ドリームなごや号やロイヤルエクスプレスといった高速バスは新豊田駅のバス停に停車する。
MY 三河線(山線)
梅坪駅(MY08) - 豊田市駅(MY07) - 上挙母駅(MY06)
上挙母駅
#f33
上挙母駅(うわごろもえき)は愛知県豊田市金谷町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY06。
1973年まで、この駅から挙母線が分岐していた。
1920年(大正9年)8月31日 - 三河鉄道の駅として開業。
1929年(昭和4年)12月18日 - 三河鉄道により岡崎線(のちの挙母線)が開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線・岡崎線の駅となる。
1961年(昭和36年)5月11日 - 貨物営業廃止。
1963年(昭和38年)8月1日 - 2面4線から2面3線に配線変更。中線を挙母線着発線とする。
1973年(昭和48年)3月4日 - 挙母線廃止。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス使用開始に伴い、駅集中管理システム導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
20m車6両編成対応の島式1面2線の地上駅である。貨物を取り扱っていた頃は4線あったほか、貨物廃止後は両面ホームの中線を抱き込んだ2面3線の島式ホームに改造されて中線に挙母線の列車が発着していた。挙母線廃止後も土橋駅方面には分岐の跡が残っており、保守用車両が留置されている。2番線が直線になっているが、列車はスプリングポイントで左側通行となる。
駅集中管理システムを導入した無人駅となっており、隣の豊田市駅より遠隔管理されている。なお、駅舎は開業当時のものである。
三河線の列車は最大4両編成であるが、早朝深夜には豊田線で使用される100系電車が豊田市駅 - 土橋駅間で運転される(早朝の土橋駅→豊田市駅は営業運転、深夜の豊田市駅→土橋駅は回送運転)ため、上挙母駅のホームおよび交換設備の線路は6両分の延長がある(まれに名古屋市交通局の車両が豊田市駅 - 土橋駅で試運転を行っているのも理由)。地下鉄鶴舞線直通用車両の場合はホームセンサーは作動しない。
BS12B-2
Rail Tracks map Meitetsu Uwa Goromo Station 1957.svg
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,661人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,569人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中120位、 三河線(23駅)中12位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,348人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中158位、 三河線(38駅)中17位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
新上挙母駅 - 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線(西に400mの位置にあるが、信号付き交差点を渡る必要がある。豊田市駅 - 新豊田駅の方が乗り換えは容易)
国道248号(豊田南北線)
トヨタ自動車本社 - 名鉄三河線の中では最も近い駅である(全ての鉄道の中で最も近いのは愛知環状鉄道線の三河豊田駅)。南に約2km。タクシー利用も可。
MY 三河線(山線)
豊田市駅(MY07) - 上挙母駅(MY06) - 土橋駅(MY05)
挙母線(廃止)
上挙母駅 - トヨタ自動車前駅