たまプラーザ駅
たまプラーザ駅(たまプラーザえき)は、神奈川県横浜市青葉区美しが丘一丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅。横浜市で最も北に位置する駅である。愛称はたまプラ。駅番号はDT15。
1966年(昭和41年)4月1日  - 開業。
2000年(平成12年) - 駅バリアフリー化工事完成。改札階とホーム及び南口がエレベーター、エスカレーターで結ばれる(渋谷方面ホーム行きエレベーターのみ独立して設置)。
2006年(平成18年) - 駅再開発工事着工。
2008年(平成20年) - 渋谷方面ホーム行きエレベーターがメインの改札口内に新設され、独立改札は閉鎖された。
2009年(平成21年)
9月9日 - 南口新バスターミナル供用開始。同時に改札口とサウスプラザ4階を結ぶ連絡橋も供用開始。
10月3日 - 渋谷寄りに「東改札」が開業。同時に北口新バスターミナルも供用開始(地下ターミナルとなった)。
10月22日 - たまプラーザテラスゲートプラザIIが開業。
2010年(平成22年)10月7日 - たまプラーザテラスゲートプラザIIIが開業。
2018年(平成30年)9月30日 - ホームドアの使用開始。
「たまプラーザ」という駅名は、開業当時の東京急行電鉄社長であった五島昇の発案によるもので、1965年9月の東急常務会で機関決定された。それまでの暫定駅名は、周囲の町名に合わせた「元石川駅」だった田園都市線の駅名を決定するにあたり、特に語呂がよくて親しみやすく、他に類似のものがないことと、駅の所在地と関連があり、駅勢圏のシンボルとなるものが考慮された。「プラーザ」とは、スペイン語で「広場」を意味する。一帯を多摩田園都市の中心に据え、広場中心の街づくりを念願したものである。
なお、駅所在地は1969年(昭和44年)に「元石川町」から「美しが丘一丁目」へ改名されている。
相対式ホーム2面2線を有する半地下駅で、ホームの大半が人工基盤で覆われている。2006年から2009年10月まで駅前再開発事業に伴う駅改良工事を実施していた。ホーム中央部の人工地盤には円形の開口部が設けられ、吹き抜けとなっている。改札階にも、床、駅事務室、改札階にかかる梁、吹き抜けなどに円弧を描くようなデザインが見られる。改札階からは、3フロア分の吹き抜け構造の大規模な屋根が設置された。側面は2フロア分全面ガラス張りの構造になっている(写真参照)。天井が非常に高いため、駅施設等のサインシステムには、デザインは共通なものの設置方式が当駅独自のものを採用している。工事に伴って新たにコンコースとホームを結ぶ階段やエスカレーターは設置されなかったが、2009年10月3日から鷺沼駅寄りに「東改札」が新設された。従来からあざみ野駅寄りにある改札は「中央改札」と名称が変更になった。改札内のエレベーターの階数表示では、改札が1階で、ホームが地下1階に変更されている(改札外のエレベーターでは改札階が1階、地上が地下2階と表示されている)。
この新駅舎は、社団法人鉄道建築協会による鉄道建築協会賞の作品部門で、最高の賞である『最優秀協会賞』を受賞した。これは、東急の駅では初めてである。
2000年頃に実施したエレベーター設置工事では、渋谷方面のエレベーターが当初メインの改札と離れたところに独立して設置されたため、少々不便であった。再開発工事に伴い、旧エレベーターは撤去され、改札内に新たに設置されたが、上りホームが若干狭くなっている。
駅上部へ商業施設を建設するため線路上にあった送電線は地中化する計画だが、地中化の範囲は当駅の2面4線化を考慮したものである。再開発工事に伴い、上下線とも外側に副本線を増設できるような空間が設けられたが、現時点で線路を敷設する計画はない。
自動販売機 - 上り・下りホーム
LAWSON + toks - 中央改札の券売機横
三菱UFJ銀行 東急たまプラーザ駅ATM
2021年度の1日平均乗降人員は67,725人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
2006年以降、駅を含む駅周辺一帯では東急による再開発工事が進行しており(「たまプラーザテラス」も参照)、駅上部を含む駅周辺に人工地盤を建設し(ホームの画像の薄青色の柱・梁が工事中の人工地盤)、その上に商業施設や駅前広場などが新たに整備された。
住宅が多いベッドタウンで、北口の前を通る道路は桜並木になっている。駅前には大型商業施設や店舗も集積し、バスも近郊路線だけでなく長距離線が発着するターミナルとなっている。東急グループと横浜市は2012年に駅北側地区の街づくりで協働する協定を結び、2017年2月に拠点となる「ワイズ リビング ラボ」を開設した。
ノースプラザ(東急百貨店たまプラーザ店)
メディカルモール・たまプラーザ
東急バス(空港連絡バス・高速バスも担当)
小田急バス(空港連絡バスも担当)
空港連絡バス・高速バス
1998年10月1日より羽田空港行の空港連絡バスが運行されていた(南口より発車)。
2003年4月16日より新百合ヶ丘駅発当駅経由成田空港行の空港連絡バスが運行されている(北口より発車)。
2004年12月1日より東京ディズニーリゾート行の直行バスが運行されていた(北口より発車)。
バス停留所名は、北口・南口に関わらず全社局で「たまプラーザ駅」に統一されている。乗り場を区別するため、乗り場番号は北口ターミナルが「1桁」、南口ターミナルが「2桁」を使用。
再開発工事によって大規模な地下ターミナルになった。一番外側を乗降客用の歩道とし、その内側にバス・タクシーが発着する車道がある。この間は壁とドアで仕切られており、バスが停車するときのみ開くようになっている(タクシーののりばは自動ドアで仕切られている)。
乗降客用の通路は冷暖房が完備されている。また、完全な地下ターミナルなので、雨に濡れることもなくなった。
各バスのりばの天井部分には発着系統の案内板がある。
ターミナルの端に位置する1番のりば(リムジンバスのりば)には、待合用スペースが設置されている。
バスターミナルから地上への出入り口は、たまプラーザ駅前交差点側の2か所、東改札付近に2か所の計4か所存在し、うち東改札付近の1か所には、エスカレーター・エレベーターが完備されている。
また、1番のりば脇からたまプラーザテラスゲートプラザへ直結するエレベーター・階段が2010年10月から利用できるようになり、このエレベーターを経由することで東急百貨店にも直接アクセスすることができる。
成田空港行きのバスは、予約定員制である。
再開発工事のため、2008年6月3日より従来の場所から鷺沼寄りに離れた旧スパイスボックス跡地に移転していたが、2009年10月3日より旧バスターミナル跡地に地下化された新北口バスターミナルが、ロータリー中心部(一般車専用)を除き供用を開始した。
上記以外にも、渋谷駅からの深夜急行バス「ミッドナイト・アロー」が乗り入れているが、降車扱いのみで、青葉台駅方面への乗車はできない。
一般車の乗り入れも2010年10月から可能になった。ただし、路線バスと出入口を共有するので、運転には注意が必要である。
2009年9月9日から南口新交通広場(バスターミナル)へのバス乗り入れが開始されている。
南口にもタクシーのりばと一般車乗降所が新設された。
雨の日に傘を差さなくても濡れることなくバスから乗降できるような屋根が設置されている。駅改札までの通路にも屋根が設置されており、以前とは大きく様子を変えた。
羽田空港行きのりばは別構造であり、空調やベンチも設置されている。
かつては、バスのりばの周囲全てにたまプラーザ東急SCの屋外駐車場があったため、規模も小さく、一般車の乗降所もなかった。
再開発前ののりばや、仮設のりばでは、羽田空港行きが11番、その他路線が12番であった。
南口からは主に港北ニュータウン方面へのバスと羽田空港行き直行バスが発着するが、港北方面は日中毎時2 - 3本で昔から本数はあまり多くなく、横浜市営地下鉄グリーンライン開業以降は3系統が廃止された。
羽田空港行きのバスは日中も毎時2本運行と、本数が多めである。2021年3月に川崎鶴見臨港バスが共同運行から撤退し、東急バスと京浜急行バスの2社で路線の運行を継続している。
市営地下鉄グリーンライン開業前は、た92・93系統(現:91・92系統)はすみれが丘交差点から右折してセンター北・南駅へ直接向かっていたが、開業後は北山田駅・サレジオ学院経由になり、センター北・南駅までの所要時間が大幅に増した。
再開発工事に伴って南口バスターミナルが駅前から150mほど移転したことによる不便さを解消するため、2008年10月1日より、たまプラーザテラスサウスプラザ東側と南口タクシー乗り場付近に「たまプラーザ駅南口バス停」が新設された。なおこのバス停は新南口バスターミナル供用開始に伴い、2009年9月8日最終便をもって終了した。この停留所には羽田空港行き以外の全ての系統が停車していたが、停留所設置前より朝ラッシュ時を中心に、たまプラーザ駅方面のバスに限りこの停留所の周辺で降車を扱うこともあった。
TBS系列で1983年(昭和58年)に放送された『金曜日の妻たちへ』や、テレビ朝日系列で1984年(昭和59年)に放送された『私鉄沿線97分署』は、当駅周辺が舞台となっている。
1994年(平成6年)には青葉区制定を記念して『青葉物語』というドラマが東急ケーブルテレビジョンで放送された。出演者やスタッフが地元住民であった。
急行・準急・各駅停車
鷺沼駅 (DT14) - たまプラーザ駅 (DT15) - あざみ野駅 (DT16)