tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
境鶴丸
境 鶴丸
境 鶴丸(さかい つるまる、1964年4月5日 - )は、元フジテレビアナウンサー。
幼少時から習っていた日本舞踊が特技で、「花柳流名取花柳龍彦」という芸名を持つ。神奈川県立湘南高等学校卒業後、時代劇の俳優を志してTBSの俳優養成機関「緑山塾」に1年間通っていた。しかし、役者には向かないと感じ、早稲田大学政治経済学部政治学科へ進学。
フジテレビには事業部志望で採用試験を受ける予定だったが、面接の練習も兼ねてアナウンサーの試験を先行して受けたところ、カメラテストまで突破してアナウンサーとして採用が決まる。大学卒業後の1989年にフジテレビへ入社。以後、報道・情報番組を中心に担当した。
アナウンス室の副部長も務めていたが、在任中(52歳)だった2016年7月に、総務局適正業務推進室の内部監査部へ異動した。本人が異動後の2021年に述懐したところによれば、アナウンス室を管理する業務の比重が増すにつれて「管理職としてアナウンス室で定年(60歳)を迎えたり、退社したうえでフリーアナウンサーとして第二の人生を歩んだりするより、他の部署に身を置いて新しいことを一から学びたい」との思いが強まったことから、アナウンス室からの異動を自ら申し出たという。「内部監査部への異動が内示された時には結構ビックリした」とも語っているが、異動後は同部の業務に専念していた。
しかし2022年、50歳以上を対象とした早期退職制度に応募しており、これに伴い2022年3月31日を以てフジテレビを退職した。
報道・情報番組
バラエティ・特別番組・その他
笑っていいとも!(1989年10月 - 1993年9月、テレフォンアナウンサー担当)
FNS1億2000万人のクイズ王決定戦(1990秋〜93春まで、全6回。問題出題者として出演。後に『ちびまる子ちゃん』の『ベルトクイズQ&Q』でも出題者に扮している。)
スーパーニュース特集(BSフジ)
メダマ!?ラジオ(2008年1月期・毎週水曜)
とびだせ!リビング(BSフジ)
志村の時間(2016年2月9日)
野島卓(2022年3月31日退職)
智田裕一(現:ニュース総局報道局経済部長兼解説委員)
木幡美子(現:総務局次長兼SDGs・CSR推進室部長)
佐藤里佳(2022年3月31日退職)
田代尚子(2022年3月31日退職)
光行差
光行差(こうこうさ)(aberration of light)とは、天体を観測する際に観測者が移動しているために、天体の位置が移動方向にずれて見えるとき、そのずれを指す用語である。
1728年、イギリスの天文学者ジェームズ・ブラッドリーが発見した。
光行差は雨に例えて説明されることが多い。風の影響がなく雨が垂直に降るなかを自動車に乗って走ると、頭頂ではなく体の前面が濡れる。すなわち、雨は斜め前方の空から鉛直に対してある程度の角度をもって降ってくる様に見えるが、実際は自分の現在いる位置の真上の空からやってきている。
これを光行差の話に当てはめてみる。ここで観測者の移動方向に対して垂直な方向にある天体を考えると、天体の光が垂直に降る中を、観測者が移動すると、天体の光は斜め前方の空から来たように、すなわち天体が斜め前方にあるように見えるのだが、実際には天体は観測者の真上にある。天体が直上からずれて前に見える差が光行差であり、その見かけの方向と鉛直の成す角度aで測られる。
一般に、観測者が速さvで移動しており、この移動方向に対して角度θの方向にある天体について考えると、この天体の光行差の角度aについて
\frac{1}{\tan(\theta - a)} = \frac{1}{\sqrt{1-v^2/c^2} \left( \frac{1}{\tan\theta} + \frac{v}{c\sin\theta} \right)
が成り立つ。ここでcは光速度である。v/c \ll 1, a \ll 1 として近似すると
a = \frac {v \sin \theta}{c}
と求めることができる。
光速度は非常に大きいので、観測者もかなりの速度で移動しなければ光行差によるずれは検出できない。地球上では観測者をもっとも速く移動させるのは地球の公転であり、これによって起こる光行差を年周光行差(ねんしゅうこうこうさ)とよぶ。ブラッドリーが発見したのもこの年周光行差であり、地球が動いているとする地動説を支持する最初の直接的な証拠となった。なお、ブラッドリー自身は古来から地動説の証拠と考えられていた年周視差の観測を目的としていたが、これには成功していない。
地球の公転速度は平均で約29.76km/sである。これを上の式に当てはめるとaは最大で20.49秒となる。公転面に対して垂直な天体は半径20.49秒の円を描く。公転面上、すなわち黄道上にある天体では40.98秒の距離を往復するように見える。その他の星は長軸40.98秒で、短軸は公転面からの角度に応じた長さの楕円を描くように見える。
もう一つ考えなければならないのが地球の自転による光行差である。赤道上での自転速度は0.465 km/sであり、これを式に当てはめると最大の光行差は0.32秒ほどになる。緯度の高い地点ほどこの値は小さくなる。これを日周光行差(にっしゅうこうこうさ)という。観測者は常に東へ向かっているので、天体がそれに対して垂直な方向にあるとき、すなわち南中するときに日周光行差が最も大きくなる。
この他、太陽系自体の運動によるものを永年光行差、太陽系内の天体について光が到達するまでの動きを補正値として加えたものを惑星光行差という。
みどりの会議
みどりの会議(―かいぎ)は、参議院議員中村敦夫が代表を務めた日本の環境政党。略称はみどり。
開発・経済成長一辺倒ではなく「持続可能な社会」を目指し、「足るを知れ」と訴えた。エコロジー運動や平和運動出身者を多く抱えていたことから左翼(革新政党)系と見る者もいるが、「経済発展を目指す点では共産・社民なども自民党と同根」としており、従来の左右対立軸ではないことを主張していた。ただし前身の新党さきがけ時代に比べ保守政党色は大きく薄れており、組織的つながりもほとんど無いことから、さきがけ時代の支持者の多くは離れていたと見られる。一般的には1998年の第18回参院選敗北か、あるいは2001年に武村正義らが民主党に入党した時点をもって、さきがけは解散したと見られていた。みどりの会議がさきがけの後継であることは、あまり知られていなかったのである。
選挙区では主に民主党を支援し、候補者によっては社民党などを支援することもあった。
2002年1月16日、さきがけより改称する形で発足したが、さきがけ党員の大半は民主党へ移籍したため、両者の組織的つながりはあまりない。
2003年の第15回統一地方選挙では、推薦候補のうち62名が当選した。
2004年の参議院議員選挙に比例区に中村や藤田恵ら10人を擁立し90万3775票を獲得するも、参議院比例区における最低議席獲得票は約107万7658票に約17万3883票足らずに当選者0となる。現職参議院議員だった代表委員の中村敦夫はみどりの会議比例名簿1位になるも落選し、みどりの会議に所属する国会議員はいなくなった。
2004年7月22日の党大会で政治団体としては解散することを決め、新たな出発について話し合う、みどりのテーブルを設け、コーディネイトを環境・サイエンスライターの小林一朗に委任した。同年10月31日付けで総務相に正式に解散を届け出て、2005年2月13日にみどりのテーブルの設立総会が開かれた。藤田は2007年参院選に9条ネットから比例区で出馬するも、再度落選する。その後2008年には、同じく環境保護政策を掲げみどりの会議とも協力していた地方議員ネットワークの「虹と緑」(「グローカル」との関連が深い組織)とみどりのテーブルとの統合が決まり、同年11月22日に両組織の解散と新団体であるみどりの未来の設立が行われた。みどりの未来はエコロジーの理念を掲げ、かつてのみどりの会議の流れを引き継いでいるが、参院選落選後に政界引退を表明した中村を含めてみどりの会議の運営委員はみどりの未来の役員にはなっていない。
代表委員:中村敦夫(元参議院議員)
副代表委員:安田節子(食品NGO代表)
運営委員:小倉昌子(元東村山市議会議員)
運営委員:羽仁カンタ(環境NGO代表理事)
運営委員:藤原信(宇都宮大学名誉教授)
運営委員:山崎紫生(高崎商科大学流通情報学部教授、東京経済大学英語兼任講師)
これ以前については、党勢の推移(新党さきがけ)を参照
(参考文献:石川真澄(一部山口二郎による加筆)『戦後政治史』2004年8月、岩波書店・岩波新書、ISBN 4-00-430904-2)
当選者に追加公認は含まず。追加公認には会派に加わった無所属を含む。
『戦後政治史』にない追加公認は(衆議院、2000年〜2006年)、(1994年〜2004年)にある、選挙直後の国会召集日の会派所属者数から判断した。ただし、第20回通常選挙直後の召集はない。
岩手朝日テレビ
着ぐるみが各種イベントで使われる。またエア遊具「ゴエティーふわふわ」もあり、後述の「ゴエティーフェスタ」のほか、他社主催のイベントに貸し出されることもある。
番組まつりとして「ゴエティーフェスタ」を年に1度、開催している。当初は盛岡駅西口の局舎周辺を会場としていたが、盛岡城跡公園(2015年)、岩手産業文化センター(2016年)を経て、2017年以降は滝沢市役所向かい「ビッグルーフ滝沢」を主会場としている。
2011年3月11日の地震発生時以降、テレビ朝日発の報道特別番組をネットした。震災発生時、宮古市の情報カメラ映像で津波が押し寄せる様子をモニタリングしていた山田理(IATアナウンサー)は、その後も全国へ情報を伝え続けた(このことでANNアナウンサー賞大賞を受賞している)。この後4月29日に放送された特番『ANN報道特別番組〜つながろう、ニッポン〜』の中で、津波が港に押し寄せるIAT撮影の映像をテレビ朝日が映そうとしないため、山田が激怒する様子が全国放送された(発生当時は電波に乗らなかった)。
14日まで、テレビ朝日発の報道特別番組を放送した。IATからは全国に向けて現地の映像を発信し続けた。15日からはローカルで報道特番を放送。16日からはANN取材団の協力で「IAT報道特別番組 避難所の声」として避難所にいる人からの声を取材し放送する番組が午後や深夜に放送されるようになった。
なお、3月16日から31日まで『やじうまテレビ!』を4:55からのフルネット放送、4月4日からは5:25からの放送になった。また土曜版も東日本大震災発生後の3月中旬から4月23日までの毎週土曜日に臨時ネットしていた。さらに普段は関東ローカル放送の『報道発 ドキュメンタリ宣言』も東日本大震災関連と福島第一原子力発電所事故の特集のため4月一杯臨時ネットした。
土日版の『ANNスーパーJチャンネル』のローカル枠は開局以降、関東ローカルのニュースをそのまま流していたが、震災以降はローカル枠を自局発に差し替えて放送するようになっている。
三菱ふそう・エアロキング
エアロキング(Aero King )は、かつて三菱自動車工業(現:三菱ふそうトラック・バス)が製造・販売していた2階建バスである。
1983年の東京モーターショーで発表され、翌1984年から発売された。
開発には中央観光バス(現:ジパング)が参加し、特に第3軸目の構造についての技術指導が行われた。後に中央観光バスは1991年に同車を「ジパング・ルグラン」の名称で3台導入、その後中古導入ながら追加で2台を「ジパング・エトランゼ」の名称で導入した。
一定台数の生産が行われてきたが絶対的な需要は少ないため、1983年の登場以来根本的な改良は行われず、エンジンの排ガス規制対応以外での変化は少ない。
2階建てバスのユーザーは限られるが、導入事業者によって使用目的が大きく異なり、着席人数の多さに注目するか、2階建てや眺望による観光客集客を目指すかで目的や仕様が異なってくる。
1985年の発売当初は、2階建バスブームにより眺望の良さを生かした観光バスとしての需要が中心だったが、日本では道路運送車両法により車高が3.8m以内に抑えられているため、室内高を高くすることができず2階部分の居住性に難があり、1980年代末までに観光バスとしての需要は少なくなった。
1990年代に入ると規制緩和により高速道路でのワンマン運行が可能になったため、乗車定員を多く取れるメリットから夜行高速バスでの使用が中心となった。そのため、2008年発売の最終モデルでは、あらかじめ長距離路線バス用に特化したパッケージングとなっていた。
事業者によって異なるが、独立3列シートの場合、エアロクィーン(MS8系ハイウェイライナー)で乗客定員29人に対し、エアロキングでは2階席30人+1階席6~8人=36~38人まで確保できる。通常の2+2列では2階席52人+1階席14人=66人(はとバス購入車)、JRバスの青春ドリーム号仕様では2階席42人+1階席10人=52人となっていた。
特にJRバス(北海道・東北を除く)が高速路線用に大量導入していた。それらが経年後に中古車として売却されるケースも多く、売却後にオープントップバスに改造されて運用される車両もある。
1984年発売開始。車体はエアロクィーンKと同じ新呉羽製で、エンジンはエアロクィーンWと同じ8DC9ターボ (380PS) を搭載。
なお、販売後期にあたる1986年、1987年は1台も販売されなかった。
1990年、平成元年排出ガス規制適合に伴い改良、型式はエアロクィーンWと同じMU525TAだが改造扱いになった。前後のバンパー周りの形が変更されている。日本交通(大阪・鳥取)の車両はリアのテールランプがエアロクィーンMVと同様バンパーに移動している。京阪バスの車両は前後のバンパー周りの形がP-MU515TAと同じになっている。
なお、この型式は販売後期の1995年は1台も販売されなかった。
1995年、平成6年排出ガス規制に伴い改良。正式な型式を取得した。前面ヘッドライト周りのスタイル変更が行われ、KC-MS8系エアロバスに近い姿となっている。またエンジンをKC-MS8系エアロクィーンに搭載される8M21 (420PS) に変更。1997年には衝撃吸収式ステアリングを採用している。
なお、この型式は販売初期の1995年は1台も販売されなかった。
2000年、平成11年排出ガス規制適合に伴い改良。この際、正式な型式を取得せず試作車扱いでの登録となっている。そのため排出ガス規制の識別記号 (KL-) は付かず、単にMU612TXとなっている。ステアリングも変更されたがエアバッグは装備されなかった。エンジンはKL-MS8系エアロクィーンと同じ8M21-3 (430PS) に変更。
構造上1階へはステップはなかったが、交通バリアフリー法対応のため、2001年製の車両から1階に車いすスペースを装備した。2005年、排出ガス規制およびそれに伴う新型エンジンの搭載が不可能となったため一時的に製造中止となった。
新長期規制に適合させたモデルで、2007年度に型式認定を取得、2008年4月2日に3年ぶりに発売された。今回の型式から「ハイウェイライナー」が示すように、あくまでも都市間高速路線への運用に特化されたモデルとなった。搭載されるエンジンはエアロエース・3代目エアロクィーンと同様に直列6気筒ターボの6M70型エンジン。排気ガス後処理装置として尿素SCRシステムを搭載。エンジンが従来のV型8気筒から直列6気筒に変更されたため、同社のエアロクィーンI・エアロクィーンII・エアロバスが2005年のマイナーチェンジ時にエンジンがV型8気筒から直列6気筒に変更された時と同じく、ホイールベースを150mm短縮するかわりにリアオーバーハングを150mmを延長してエンジン搭載スペースを確保している。外観はフロントは2代目エアロバスに準じたデザインのままだが、灯火器基準の適合に合わせ、側面に反射器材が装着され、テールランプがリアのバンパーに移動している。ちなみに2007年から2010年まで日産ディーゼル(現:UDトラックス)との業務提携・バス事業の相互OEM供給が行われていたが、エアロキングについては日産ディーゼルにはOEM供給されなかった。
2010年6月8日、同年8月末でエアロキングの生産・販売を中止にする方針が明らかにされた。ポスト新長期規制に対応するにはコスト面から困難であると判断されたことが理由とされた。
その後､2010年8月末で正式に生産を終了。これにより、国産の2階建バスの製造が終了 となるとともに、1992年の2代目エアロバス/エアロクイーン登場時より続いたフロントマスクが完全に廃止された｡
松井康真
松井 康真
松井 康真(まつい やすまさ、1963年3月13日 - )は、テレビ朝日報道局社員で元アナウンサー。
血液型A型。富山県南砺市(旧東礪波郡井波町)出身。富山県立高岡高等学校、東京工業大学工学部化学工業科卒業。
大学3年修了の直前にアナウンサーの道を志し、計画留年した上で恵比寿南の東京アナウンスアカデミーに1年間通った。しかし、東京工業大学からマスコミへ進む事が珍しかった当時、周囲には科学と全く畑違いのアナウンサーを目指し、夢を叶えた松井を咎める者もいたという。
1986年、テレビ朝日に入社。同期には、木下智佳子(テレビ朝日福祉文化事業団)、雪野智世(退社)、曽根かおる(退社)がいる。宮嶋(旧姓・増山)泰子は同郷の先輩、高井正憲とは誕生日が同じ。アテネオリンピックのアーチェリーの銀メダリスト山本博は親友であり、 日本テレビ元アナウンス部長の鷹西美佳は小学生時代の同級生である。また、読売新聞社元社主の正力松太郎や漫画家の藤子不二雄Aとは高岡高校の先輩である。
熱心な模型マニアとしても知られ、国内外のミリタリーモデルのコレクション・歴史研究の第一人者として知られている。テレビ朝日アナウンサーとしての活動とは別の所で、模型メーカーのイベントに協力したり、模型専門誌「月刊アーマーモデリング」に長期にわたり連載を持つ等している。『タモリ倶楽部』にもプラモデル(企画を持ち込んだこともあった)やミリタリーの企画に出演。奇しくも同番組がアナウンサーとしての最後の出演となった。
また、テレビ朝日のニュース番組で使用する為の模型(万景峰号、福島第一原子力発電所原子炉1号機等)をフルスクラッチで作り上げているほか、既存のキットを組み上げた物(トレーラー、はやぶさなど)も解説用模型として用いられた。
2008年4月1日から2010年3月31日までテレビ朝日アスクの学校長を務めた。
2011年1月から、原発問題について独自に勉強を始め、柏崎刈羽原発や「もんじゅ」を自費で取材し、青森県六ヶ所村の核燃料サイクルシステム取材中に敷地内で東日本大震災に遭遇した。直後から急遽報道局内に結成された「原発班」へ臨時配属された。
2011年7月1日から報道局ニュースセンター経済部に所属し、経済部の原発担当デスクを経て、2012年に社会部原発担当、2023年現在、社会部気象庁担当。ただし報道局異動後も、『拝啓!!鉄道人』のナレーションは引き続き担当し『タモリ倶楽部』にも出演している。
タモリ倶楽部(不定期出演)
2008年1月19日:航空保安大学校特集、2010年7月9日:タミヤ特集、2010年9月3日,9月10日:護衛艦たかなみの内部に潜入、2010年12月17日:東京とびもの学会2010特集(サークルとしても参加)、2011年7月1日:全日本ヴィンテージプラモショー、2012年4月28日,5月5日:63年の歴史に幕 ありがとう東急車輌!
テレビ朝日の各ニュース番組や、報道特番での原発問題の解説
ミュージックステーション(1987年4月~1990年3月)
当初は、進行補助(スタジオMC)、1988年1月からは、サブMCを担当。
この番組では、黒縁のメガネを着用し、タモリとの男性ダブル総合司会だったこともあり、毎回派手な衣装を身につけていた。
楽曲を披露される際、曲名を紹介しなかった。
ニュースステーション - スポーツコーナー担当(1987年10月~1991年3月)
1988年4月に金曜日の放送開始時間が月曜から木曜と同じ22時に繰り上がった際、同じ金曜日の「ミュージックステーション」との兼ね合いで、メインキャスターの久米宏に「俺をとるか(Mステ総合司会の)タモリをとるか」と言わせ、結局タモリの方を取った。ちなみに金曜日のスポーツコーナーは松井アナの前任者の朝岡聡アナウンサーが務めた
ステーションEYE(1991年4月~1992年3月、平日サブキャスター及びスポーツキャスター)
ウッチャンナンチャンの炎のチャレンジャーこれができたら100万円!!(1995年10月~2000年3月、一部競技の実況担当)
'98新春ドラマスペシャル・味いちもんめ「幻の名料亭 VS 料理の達人 雪の函館旅情編」(1998年1月2日)
ちょい役で出演している。役柄は料理対決をする「料理の王様」という番組の司会兼実況役でドラマに初出演した。共演者に中居正広、小林稔侍などがいる。
スーパーJチャンネル - 週末版キャスター(2000年4月~2002年3月、2003年4月~2004年3月)
ゴールデンナイター - 実況
スーパーモーニング - ナレーション(2002年10月~2006年3月)『スパモニあれこれ』(2006年4月~5月)
ワイド!スクランブル - 『夕刊キャッチUP』金曜日担当(2005年1月~2006年3月)
やじうまプラス(2004年4月~2006年3月土曜版総合司会、2006年4月~2007年3月:平日版総合司会)
かざあなダウンタウン - 一部企画のナレーション担当
ANNニュース(ニュースナレーション)
アドレな!ガレッジ(「ゆきちファッション」司会担当)
やじうまプラス 前半 (水 - 金、2010年3月 -同年10月 、『ANNニュース』担当)
News Access(BS朝日、不定期)
拝啓!!鉄道人(テレ朝チャンネル、ナレーション)
田宮模型歴史研究室/戦車模型歴史研究室(大日本絵画社刊「月刊アーマーモデリング」)
タミヤの動く戦車プラモデル大全(2008年5月、大日本絵画)ISBN 978-4499229647
石灰石
石灰石(せっかいせき、limestone)は、鉱物である方解石・霰石、あるいは岩石である石灰岩・結晶質石灰岩(大理石)を、資源として扱うときの鉱石名または商品名。
石灰石は「方解石、霰石、ドロマイトなどの炭酸塩鉱物を50%以上含む堆積岩の一種」と定義される。化学的には炭酸カルシウムである。
石灰石の成因には生物起源のものと海水下に直接沈殿したものがある。
石灰石は建築用石材や漆喰の原料として用いられてきた。18世紀以降、石灰石を原料とする各種のセメント製造法が発明された。また、鉄鋼業では製銑工程と製鋼工程で不純物除去や冷却のために石灰石が利用されるようになった。
藤井暁
藤井 暁
藤井 暁(ふじい ぎょう、1960年4月3日 - )は、元テレビ朝日のアナウンサー。
東京都中野区出身。東京都立井草高等学校、駒澤大学経営学部卒業。1984年アナウンサーとしてテレビ朝日に入社。同期は田畑祐一、山口容子、佐藤仁美、アナウンサー以外では、現・静岡朝日テレビ代表取締役社長の平城隆司がいた。
新人アナの頃に番組で共演した小堺一機、鳥居かほりと「サンドイッチ」というユニットを結成してレコードデビューしたこともある。鳥居とはこれが縁で1988年に結婚したが1999年に離婚、のちに他の女性と再婚し子供が誕生している。
2004年7月から「テレビ朝日アスク」に出向、2006年7月にアナウンス部に復帰。アナウンス部デスクを経験する。
2011年7月1日をもって広報部に異動となった。
父親は元高校の国語科教師で、早稲田大学在学時に金原二郎らと親交がありアナウンサーを目指したこともあったが当時健康不安があり断念した。親の夢を引き継ぐ形でアナウンサーを目指したという。
高校卒業後もOBとして、在籍していた放送研究部の後輩でもある田中裕二(爆笑問題)に指導していた。NHK『わたしが子どもだったころ』の田中の回で、田中にコメント(手紙)を寄せている。
「ワールドプロレスリング」実況・リポーター
「大相撲ダイジェスト」
「OH!相撲」
「スーパーモーニング」リポーター
女子高生向けビジュアル系情報番組(週末深夜)
「こんにちは2時」司会・リポーター
「やじうまプラス」芸能プラス(土曜)
「欽ちゃんのどこまでやるの!?」
「スーパーJチャンネル」(月曜コーナー『奥様鑑定団』団長)
「ワイド!スクランブル」(金曜日、夕刊キャッチアップ担当)
「News Access」(BS朝日・不定期)
「邦子がタッチ」アシスタント
「モーニングショー」
坪井直樹
坪井 直樹
坪井 直樹(つぼい なおき、1969年8月6日 - )は、テレビ朝日のエグゼクティブアナウンサー。
東京都世田谷区出身。世田谷区立東深沢小学校、世田谷区立東深沢中学校、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部政治学科を卒業。
1993年4月にテレビ朝日に入社。スポーツキャスターとして、『ニュースステーション』や『ステーションEYE』などでスポーツコーナーを担当。
1997年3月から2010年3月26日にかけては『スーパーJチャンネル』のキャスターを務めた。その後2010年3月29日から2013年3月まで平日のお昼の『ANNニュース』担当。
同期アナウンサーだった丸川珠代が第21回参議院議員通常選挙への出馬を表明し、突然テレビ朝日を退社(2007年5月16日付で正式退職)した為に、2007年5月15日から5月25日まで、その代打として平日のお昼の『ANNニュース』も担当していた。
2013年4月1日から9月27日までは『やじうまテレビ!』を担当し、9月30日から現在まで『グッド!モーニング』の総合司会を務めている。
妻は坪井と同じくテレビ朝日社員で元アナウンサー(2期下)の高橋真紀子。『スーパーJチャンネル』出演初期に共演しており、それが交際を始めるきっかけとなった。現在は2男の父。
世田谷区立東深沢小学校の出身で、同学年に女子プロレスラーの三田英津子がいる。
特技はヴァイオリンであり、2015年2月18日･19日放送の『徹子の部屋コンサート』で披露している。
また、1999年にベートーヴェンの弦楽四重奏曲の小品(アレグレット ロ短調)が新発見された際、それを報じるニュースの中で、自らヴァイオリンでその旋律を弾いてみせたことがある。
プロ野球では、巨人ファンである。
グッド!モーニング - 総合司会(2013年9月30日 - )
ニュースステーション - スポーツキャスター(1993年10月4日 - 1996年10月2日)
ステーションEYE - スポーツキャスター(1996年9月30日 - 1997年3月30日)
サブキャスター(1997年3月31日 - 1998年4月3日)
月 - 木 メインキャスター(1998年4月6日 - 1998年10月2日)
メインキャスター(1998年10月5日 - 2010年3月26日)
新幹線が未来を運ぶ! 長野 - 金沢をつなぐ夢(長野朝日放送・北陸朝日放送、2010年11月3日) - コーディネーター
ANNニュース(平日昼担当、『ワイド!スクランブル・第1部』に内包。2010年3月29日 - 2013年3月29日)
やじうまテレビ! - 総合司会(2013年4月1日 - 2013年9月27日)
ゴーちゃん。〜モコとちんじゅうの森の仲間たち〜(2017年公開) - モコのお父さん 役(声の出演)
角澤照治(大学の同級生)
大下容子(同上)
丸川珠代(退職→自由民主党参議院議員)
飯村真一
飯村 真一
飯村 真一(いいむら しんいち、1965年11月11日 - )は、テレビ朝日のエグゼクティブアナウンサー。
静岡県沼津市出身。沼津市立門池中学校、静岡県立御殿場南高等学校、明治大学法学部を卒業。
1989年、テレビ朝日に入社。『やじうまサタデー』の司会や『ニュースステーション』『600ステーション』『サタデージャングル・サンデージャングル』などのスポーツコーナー担当、プロ野球やプロボクシング、大相撲の実況アナウンサーなどを務めた。
1998年から報道局社会部で警視庁担当記者を兼任。
2002年7月1日より、『やじうまプラス』のメインキャスターを担当 ( - 2006年3月31日)。
2007年4月より、ニューヨーク支局勤務 ( - 2008年3月末)。
2011年4月より、『やじうまテレビ!』のコーナーを担当( - 2013年9月)。
2013年10月より、『グッド!モーニング』の新聞コーナーを担当 ( - 2014年9月)
2014年10月より、『モーニングバード!』のリポーターを担当( - 2015年9月)。また同月より『モーニングショー』のリポーターを担当( - 2016年9月)。
2015年10月より、『モーニングショー』のリポーターを担当( - 2016年9月)。
2017年3月31日より、『グッド!モーニング』のANNニュースとサブキャスターを担当( - 2022年4月1日)。
上述以外にも、単発番組への出演などあり。→#出演
1996年3月笹崎ジム所属で日本ボクシングコミッションのプロボクサー新人C級テストを当時の年齢制限ギリギリ(30歳の誕生日前日までに申込)で受験し不合格。
『ニュースステーション』時代、“ダウンタウンの浜田雅功に似ている"と言われたことがあり、これがきっかけで1993年3月25日放送の『ニュースステーション』にダウンタウンの出演が実現した。浜田とは2006年末の特番『NEWS2006 ダウンタウンがニュースキャスターやりますSP』で再び共演している。
沼津市出身ということで、燦々ぬまづ大使第5期(1995年)に選ばれている。放送局アナウンサーが観光大使をした事例は、「燦々ぬまづ大使」では同期である平野啓子(当時NHK専属)と飯村だけである。
徹子の部屋(解説放送ナレーター、2023年4月3日 - )
ニッポンめしあがれ(『午後もじゅん散歩』内、ナレーター、2023年4月7日 - )
600ステーション(スポーツコーナー) - 1990年10月 - 1991年3月
ニュースステーション(スポーツコーナー) - 1991年4月 - 1993年9月
サタデージャングル・サンデージャングル(スポーツコーナー)
検証ドキュメンタリー ザ・スクープ(スポーツキャスター) - 1997年10月 - 1998年3月
スーパーJチャンネル(迷宮の扉レポーター) - 2000年4月 - 2002年6月
これ以前にも、当時のサブキャスターだった坪井直樹の夏季休暇時に代役で出演。
やじうまプラス(平日総合司会:2002年7月 - 2006年3月、土曜総合司会:2008年4月 - 2009年9月)
特命係長 只野仁 - ジャパンテレビアナウンサー飯村真一役(2003年7月 - )
サタデースクランブル‐2006年4月 - 2007年3月
富豪刑事 - 第2シリーズ第8話「富豪刑事の社交倶楽部」ニュースキャスター役
外科医 須磨久善 - アナウンサー役(2010年9月5日)
やじうまテレビ! - コーナー担当(2011年4月 - 2013年9月)
モーニングバード! - リポーター(2014年10月 - 2015年9月)
モーニングショー - リポーター(2015年10月 - 2016年9月)
サブキャスター(2013年9月30日 - 2014年9月26日、2017年3月31日 - 2022年4月1日)
新聞コーナー担当(2013年10月 - 2014年9月)
ANNニュース - 2010年3月29日 - 2011年4月3日、2017年3月31日 - 2022年4月1日
田中滋実(退社)
篠田潤子(退社)
上牧駅 (大阪府)
上牧駅(かんまきえき)は、大阪府高槻市神内二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-73。
西隣の高槻市駅との駅間距離は4.3 kmで、阪急電鉄では最も長い。
1934年(昭和9年)に開業した際はかつての宿駅(駅家)跡で史跡の桜井駅跡の最寄り駅で、当時の駅名も「上牧桜井ノ駅」駅と末尾に駅家を指す「駅」が付く駅名であった。その後1939年(昭和14年)に新しく桜井ノ駅駅(現在の水無瀬駅)が開業すると上牧駅に改称されている。
1934年(昭和9年)5月13日:京阪電気鉄道新京阪線の高槻町駅(現在の高槻市駅) - 大山崎駅間に、上牧桜井ノ駅駅(かんまきさくらいのえきえき)として開業。当時は三島郡五領村だった(1950年(昭和25年)11月1日に高槻市へ編入)。
1939年(昭和14年)5月16日:桜井ノ駅駅(現在の水無瀬駅)開業により、上牧駅に改称。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)
4月24日:高架化工事のため東海道新幹線の線路を借用し、仮設ホームを置いて営業(下り、上りは5月11日から)。
12月29日 - 高架線竣工。現ホームに移設。
2005年(平成17年)7月29日:バリアフリー対応工事完成。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
島式ホーム1面2線ホームを有する盛土高架駅である。改札口は線路西側の1か所のみで、地平部にある。
東海道新幹線が隣接しており、ホームから新幹線が通過するのを見ることができる。
2005年(平成17年)頃までのりば番号が存在しなかったが、バリアフリー対応工事完成に合わせて割り当てられた。
2020年(令和元年)度のある特定日における1日の乗降人員は9,637人である。
近年の特定日における1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。
高槻市交通部(高槻市営バス)
1・1A JR高槻駅南行
7・7A 上牧行
当停留所を発車後、1・1A系統となり、淀の原・上牧地区を巡回後再び当停留所を経由してJR高槻駅南方面へ向かう。
2005年(平成17年)の駅前再開発に合わせて駅前広場にタクシーの待機場が設けられたが、常駐しているタクシーはなく利用時には電話等で手配をする必要がある。
改札口付近にもその旨の注記が掲示されている。
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行
通過
#096準急・#000普通
高槻市駅 (HK-72) - 上牧駅 (HK-73) - 水無瀬駅 (HK-74)
水無瀬駅
水無瀬駅(みなせえき)は、大阪府三島郡島本町水無瀬一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-74。
開業時の駅名は「桜井ノ駅」駅と、末尾に「駅」が付く駅名であった。この「駅」は宿駅(駅家)を指し、当駅はかつての駅家跡で史跡の桜井駅跡の最寄り駅である。桜井駅跡は楠木正成・正行親子が決別した桜井の別れの舞台であり、戦前から戦中にかけては楠木正成を信奉し駅跡を参拝する客で当駅もにぎわった。
2008年3月15日に西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線(JR京都線)に島本駅が開業するまでは、島本町唯一の鉄道駅だった。
1939年(昭和14年)5月16日:京阪電気鉄道新京阪線の上牧駅 - 大山崎駅間に桜井ノ駅駅(さくらいのえきえき)として開業。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1948年(昭和23年)1月1日:水無瀬駅に改称。
1949年(昭和24年)12月1日:新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)
4月24日:高架化工事のため東海道新幹線の線路を借用し、仮設ホームを設置して営業(下り、上りは5月11日から)。
12月29日:高架線竣工。現ホームに移設。
2001年(平成13年)3月24日:延伸により8両編成対応ホームになる。
2011年(平成23年)3月16日:バリアフリー対応工事完成。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
東海道新幹線の高架橋に並行して相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は1か所のみで、高架直下の地平にある。改札内コンコースとホームを連絡する階段はホームの河原町寄りに設けられている。なお、前述の東海道新幹線の線路を借用した際も高架駅として使用された。
東海道新幹線と並走しているため、新幹線が通過するのを間近で見ることができる。
※ 実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線アプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
2019年(令和元年)度のある特定日における1日の乗降人員は10,887人である。
2008年(平成20年)にJR京都線の島本駅が開業したこともあり、2008年は2007年に比べて大きく利用者が減少した。
近年の特定日における1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。
JR京都線島本駅 - 約700メートル
駅前に「阪急水無瀬」停留所があり、阪急バスの路線が発着する。
40・51系統:若山台センター 行(島本町役場前経由)※JR島本は経由しない
41・50系統:若山台センター 行(JR島本・島本町役場前経由)
41・51系統:新山崎橋 行
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行
通過
#096準急・#000普通
上牧駅 (HK-73) - 水無瀬駅 (HK-74) - 大山崎駅 (HK-75)
大山崎駅
大山崎駅(おおやまざきえき)は、京都府乙訓郡大山崎町大字大山崎小字明島にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-75。
開業当時、大阪側は高槻町駅(現在の高槻市駅)まで7.1 kmにわたって駅がなかった。
1928年(昭和3年)11月1日:新京阪鉄道の高槻町駅 - 京都西院駅(現在の西院駅)間延伸と同時に開業。
1930年(昭和5年)9月15日:会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)
4月24日:高架化工事のため東海道新幹線の線路を借用し、仮設ホームを置いて営業(下り、上りは5月11日から)。
12月29日:高架線竣工。現ホームに移設。
2001年(平成13年)3月24日:ホーム延伸により8両編成対応ホームになる。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
東海道新幹線の線路に沿って相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームの水無瀬駅側では新幹線の列車が良く見える。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上部にあり、京都府道67号(西国街道)に面する1か所のみ。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線アプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は7,411人(乗車人員:3,678人、降車人員:3,733人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
駅周辺はかつて山崎宿がおかれた宿場町で、両側に山が迫り京阪間においては平地の幅が狭い場所である。その狭窄部に桂川、宇治川、木津川の三川が流れ込み、当地で合流し淀川となる。京阪間を走る鉄道も当駅付近で集結し、阪急京都本線のすぐそばを東海道本線(JR京都線)や、東海道新幹線が並走するほか、淀川を挟んだ対岸にも京阪本線が通じている。
大山崎瓦窯跡 (国指定史跡)
旧西国街道(京都府道67号西京高槻線)
西日本旅客鉄道(JR西日本)山崎駅へは、250メートル程の距離で、乗換え客は少なくない。
最寄り停留所は、西国街道上にある阪急大山崎。阪急バス、京都京阪バスにより運行されている。
80系統:JR山崎行/阪急東向日行(阪急西山天王山・阪急長岡天神・ JR長岡京経由)(阪急バス)
13号経路:JR山崎行/京阪淀駅行(京都京阪バス)
このほか、中央競馬開催日には、山崎駅前から京都競馬場への臨時バス・淀競馬場線が、年始には石清水八幡宮駅までの臨時バスが京阪バスで運行される。
かつては高槻市営バスが当駅前から柳谷方面への路線を運行していたが、定期運行は1975年(昭和50年)に廃止された。その後は柳谷観音参拝用の臨時バスとして、平成初期頃まで高槻市営バスが運行していた。2021年現在は柳谷観音方面へ直接行ける路線バスはなく、西山天王山駅から毎月17日限定の送迎バスに乗るかタクシー利用、長岡天神駅から途中(奥海印寺)までのバスおよび徒歩で行くことになる。
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行
通過
#096準急・#000普通
水無瀬駅 (HK-74) - 大山崎駅 (HK-75) - 西山天王山駅 (HK-76)
長岡天神駅
長岡天神駅(ながおかてんじんえき)は、京都府長岡京市天神一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-77。
1928年(昭和3年)11月1日:新京阪鉄道の高槻町駅(現在の高槻市駅) - 京都西院駅(現在の西院駅)間延伸と同時に開業。
1930年(昭和5年)9月15日:会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)8月:ホーム有効長を160mに延伸し、橋上駅舎化。
1973年(昭和48年)9月15日:自動改札機を設置し、供用開始。
1979年(昭和54年)3月5日:全ての急行(現在の快速急行)が停車するようになる(それまではラッシュ時の急行のみ停車)。
2001年(平成13年)3月24日:特急停車駅となる。
2007年(平成19年)3月17日:通勤特急停車駅となる。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅で、阪急電鉄初の橋上駅舎を有している。出入口は東西双方にある。東側出入口には上下エスカレーターが設置されているが西側は上りエスカレーターのみの設置である。エレベーターは東西双方の出入口に設置されている。改札口は1か所のみ。
駅北側に渡り線があり2013年12月20日まで平日朝と、土休日夜に河原町方面からの終着列車が設定されていた。現在は地震、台風等の区間運転見合せが発生した際や祇園祭開催時をはじめとした臨時ダイヤ設定時、当駅での折り返し運転に使われる。
駅の高架化計画がある。
※内側2線(2号線と3号線)が主本線、外側2線(1号線と4号線)が待避線である。
以前は通過列車も多かったが現行ダイヤでは、土休日に運行される快速特急を除き全ての定期旅客列車が停車する。
朝には当駅始発の京都河原町行き普通が1本、平日の早朝に当駅始発の大阪梅田行き急行が2本、夜間留置の関係で2022年12月より京都河原町からの当駅止まり普通が設定されている。
待避線を備えているが日中時間帯の緩急接続は行われない。これは前後の特急停車駅である桂駅・高槻市駅(土休日の下りは茨木市駅)で共に緩急接続を行っているからである。平日朝夕時間帯は緩急接続を行う。
2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は30,708人(乗車人員:15,257人、降車人員:15,451人)である。
2019年(令和元年)次の通年平均の乗降人員は25,071人である。阪急電鉄全線では、第33位。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
長岡京市内の駅であるが、長岡京の中心であった大極殿や内裏跡へは隣の向日市内にある西向日駅が近い。
また、西口には阪急タクシーの乗り場がある。
駅には乗り入れないが、付近に停留所が2つある。
阪急長岡天神駅
西口から西へ徒歩3分ほど。路線バスの路線名は全て長岡京線で、乗り入れる路線の多くが循環系統。
12系統は、当停留所到着前に阪急長岡天神駅南(東口から南へ徒歩3分ほど)停留所を経由している。
この他、長岡京市のコミュニティバス(阪急バス委託)・長岡京はっぴぃバスが3乗り場から発車する。
また、当停留所からはサントリー京都工場見学客向けの無料送迎バスが長岡京駅経由で昼間帯に運行されている。
#f30快速特急
通過
#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行
高槻市駅 (HK-72) - 長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81)
#096準急・#000普通
西山天王山駅 (HK-76) - 長岡天神駅 (HK-77) - 西向日駅 (HK-78)
西向日駅
西向日駅(にしむこうえき)は、京都府向日市上植野町南開にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-78。
1928年(昭和3年)11月1日:新京阪鉄道の高槻町駅(現在の高槻市駅) - 京都西院駅(現在の西院駅)間延伸と同時に西向日町駅(にしむこうまちえき)として開業。 開業時は待避線が存在した。
1930年(昭和5年)9月15日:会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)10月1日:向日町の市制施行により、西向日駅に改称。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。京都河原町方面ホームの梅田寄り4両分には屋根が設置されていない。
駅舎(改札口)は両ホームの京都河原町寄りにあり、各ホーム間は地下道により連絡している。この地下道は駅の両側を結ぶ一般道としても機能しており、道の中央に仕切りを設けることで駅の構内外を分けている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
「向日市統計書」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は12,493人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
滝ノ町一丁目・二丁目(長岡京市)
当駅最寄りのバス停留所は京都府道67号西京高槻線沿いの「向日町郵便局前」(当駅より西に300m)であり、阪急バスにより運行される以下の路線が発着する。
70系統 向日台団地前・一文橋経由 JR長岡京行き/滝ノ町・向日台団地前・向日市役所前(向日町競輪場前)・阪急東向日行き
向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」南ルート 鶏冠井・向日町駅・向日市役所方面
新京阪鉄道は、当駅から分岐して伏見・山科の免許を有し、親会社京阪電気鉄道が山科から大津市馬場に至るまでの特許を有していた。京阪では、さらにそこから名古屋までの名古屋急行電鉄の構想を持っており、1929年(昭和4年)には免許を取得した。だが世界恐慌の影響で京阪本体の経営が危うくなったことから、このような計画は実現不可能となり、1935年(昭和10年)に免許が失効した。当駅のホーム幅員が広いのは、その分岐線計画を考慮して設計されたからである。
1978年(昭和53年)に、それまで上下のホームをつないでいた構内踏切に代えて地下道を建設する工事を行った際、当駅の地下から長岡京時代の遺構やそれ以前の時代の遺跡が発掘されている。
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行
通過
#096準急・#000普通
長岡天神駅 (HK-77) - 西向日駅 (HK-78) - 東向日駅 (HK-79)
東向日駅
東向日駅(ひがしむこうえき)は、京都府向日市寺戸町小佃にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-79。
1928年(昭和3年)11月1日:新京阪鉄道の高槻町駅(現在の高槻市駅) - 京都西院駅(現在の西院駅)間延伸と同時に東向日町駅(ひがしむこうまちえき)として開業。開業時は待避線が存在した。
1930年(昭和5年)9月15日:会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)
8月:ホーム有効長を160mに延伸。
10月1日:向日町の市制施行により、東向日駅に改称。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は両ホームの梅田寄りにあり、双方のホームは地下道で連絡している。梅田方面行ホーム側の改札口(東口)は無人(駅員無配置)であるが、自動券売機は設置されている。競輪開催時を見据えてか、ホーム幅員は広く自動改札機の台数が多い。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
向日町競輪場で競輪が開催される際は夕方の快速急行が臨時停車することがある。2001年(平成13年)3月24日のダイヤ改正以前は昼間・夕方の一部の急行が臨時停車していた。
洛西口駅開業前は桂車庫(桂駅)構内配線の関係上で当駅始発の列車が設定されていたが、洛西口駅開業後は洛西口駅始発とされた。
「向日市統計書」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は16,128人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
西日本旅客鉄道(JR西日本)向日町駅 - 当駅からの距離は500メートルで、徒歩での連絡が可能。
善峯寺(しあわせ地蔵、西国三十三所二十番札所) - 当駅からバスまたはタクシー利用。
勝持寺(花の寺)
京都向日町競輪場 - 競輪開催日に限り競輪場行き無料送迎バスが運行される。
阪急東向日停留所
阪急バス(大山崎営業所・向日出張所担当)。
当駅のバス乗り場は線路に並行した狭い形状であるためバスは降車場で客扱いをした後、隣接する阪急バス向日出張所(車庫)に入構し出張所内のスペースでUターンして乗車客の扱いを行う。
63系統:(大原野線 東山→右京の里経由)南春日町・洛西バスターミナル行(洛西バスターミナル行は日中のみ)
64系統:(大原野線 東山先回り)右京の里循環 - 朝のみ
64系統:(大原野線 勝山町先回り)右京の里循環 - 夕方以降
66系統:(大原野線 勝山町→右京の里・灰方経由)善峯寺(しあわせ地蔵)行き(1月6日 - 2月末は小塩(十輪寺前)止まり)
80系統:(長岡京線 JR長岡京→阪急長岡天神→友岡→阪急西山天王山→西法寺経由)JR山崎行
63・64・66系統:JR向日町行
向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」
南ルート(阪急バス運行):向日市役所・植野・鶏冠井方面
向日市役所東向日別館前停留所(当駅より西に100m)
向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」
北ルート(都タクシー運行):JR向日町・洛西口駅・物集女方面
かつては京阪バスも乗り入れていたほか、阪急バスは洛西口駅前・JR桂川駅前方面、菱川回り(国道171号経由)の長岡天神駅方面の路線も運行していた。
阪急タクシー 京都営業所
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行
通過
#096準急・#000普通
西向日駅 (HK-78) - 東向日駅 (HK-79) - 洛西口駅 (HK-80)
西京極駅
西京極駅(にしきょうごくえき)は、京都府京都市右京区西京極西池田町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-82。
京都市西京極総合運動公園の最寄り駅であり、西京極総合運動公園前という副駅名が付されている。
駅名の「西京極」は平安京の西端の南北道路である西京極大路に由来し、西京極大路の延長線上に当駅が存在する。駅が開業した際、この付近は京都府葛野郡京極村であった。
1928年(昭和3年)11月1日:新京阪鉄道の高槻町駅(現在の高槻市駅) - 京都西院駅(現在の西院駅)間延伸と同時に開業。
1930年(昭和5年)9月15日:会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)8月:ホーム有効長を160mに延伸。
1988年(昭和63年)4月:第43回国民体育大会(京都国体)秋季大会に対応するための改良工事が完成。駅舎改築、西側に臨時改札口とスロープを新設。
1997年(平成9年)3月2日:これまで普通のみの停車駅だったが、高槻市駅から各駅に停車する優等列車(この時点では快速、2001年に急行、2007年に準急)停車駅となる。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
2016年(平成26年)2月3日:西京極駅前広場の再整備工事着手(ケヤキの撤去等)。
2015年(平成27年)6月18日:西京極駅前広場再整備が完了し完成記念式典が執り行われる。
2022年(令和4年)12月17日:急行の停車駅となる。
築堤上に相対式2面2線のホームを有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口やコンコースは下り(大阪梅田方面)ホーム側にある。また、上り(京都河原町方面)ホーム側にはスロープでつながる臨時改札口があり、西京極総合運動公園でのイベント開催日に使用される。
駅舎は1988年(昭和63年)に改築されたもので、旧駅舎のイメージを継承せず、新京阪時代の建築で1984年(昭和59年)頃まで存在した桂駅旧駅舎に似たデザインとなっている。
臨時改札口(上りホーム北側)は、当初計画されていた西院までの貨物線の遺構上に設けられたものである。この先西院地下入口付近までは、複単線構造で三線の線路用地をもつものとなっている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2020年(令和2年)の通年平均の乗降人員は12,529人、阪急電鉄全体では第50位である。
普通停車駅だったが、1997年からは快速(初代)→急行(初代快速を南茨木駅に停車)→準急と高槻市駅から各駅に停車する優等列車が停車するようになった。ほかの優等列車のうち、通勤特急・快速急行・快速(2代目)は桂駅 - 京都河原町駅間で当駅のみ通過していたが、2022年のダイヤ改正からは快速を急行に改称して当駅に停車するようになった。そのほか、副駅名にもなっている西京極総合運動公園で、プロ野球や関西学生野球などのイベント開催時は、試合開催日の夕方以降に運行される快速急行(2001年以前のダイヤにおいては急行)が臨時停車することがある。
近年の1日平均乗車・乗降人員は下記の通り。
国道9号(西五条通)
2015年3月より駅前広場に西京極駅前停留所が設置され、京都市バスの乗り入れが開始された。
利用できる系統は以下の通り。
84号系統:太秦天神川駅前行/久世橋通 京都駅八条口アバンティ前行
特27号系統:光華女子学園前・西大路四条経由 馬塚町行
また、徒歩圏内に以下の停留所がある。
光華女子学園前(北へ徒歩約5分、五条通沿い)
32号系統:京都外大前行/銀閣寺前行
73号系統:山陰街道(国道9号) 洛西バスターミナル行/京都駅前行
80号系統:太秦天神川駅行/東大路通 祇園行
81系統:京都駅前行
84系統:太秦天神川駅・映画村経由 大覚寺・清滝行/京都駅前行
21系統:京大桂キャンパス前 経由 桂坂中央行/京都駅前行
21A系統:京大桂キャンパス前 経由 京都成章高校前行/京都駅前行
27系統:国道三ノ宮 経由 桂坂中央行
光華女子学園
フラワーライン(シャトルバス):京都駅八条口・京阪七条行
川勝寺(南へ徒歩約5分、七条通沿い)
特33号系統:山陰街道(旧道) 洛西バスターミナル行/京都駅前行
2系統:亀岡駅前・保津川下り乗船場行/京都駅前行
14系統:長峰行/京都駅前行
28・28B系統:京都駅前行
28A系統:桂駅東口 経由 京都成章高校前行/京都駅前行
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・#f30準特急
通過
#f90急行(下りは平日のみ)・#096準急・#000普通
桂駅 (HK-81) - 西京極駅 (HK-82) - 西院駅 (HK-83)
前述の通り、西京極総合運動公園での大規模なイベントの開催日には準特急が臨時停車する場合がある。