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ビッグコミックオリジナル
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『ビッグコミックオリジナル』は、小学館発行の男性向け漫画雑誌。1972年創刊。月2回(毎月5日・20日)発行。2023-04-20
発行部数は2018年時点で49万部と、
1972年に『ビッグコミック』の増刊号として、『ビッグコミックオリジナル号』の誌名で刊行される。1974年に独立創刊。
40年以上続いている『三丁目の夕日』『釣りバカ日誌』を筆頭に、『浮浪雲』『あぶさん』『風の大地』『黄昏流星群』など、長寿作品が多いことが、雑誌の特徴となっている。
元々、『ビッグコミック』創刊者の小西湧之助が、「ビッグコミックより1歳半上の読者層」をターゲットにして創刊した。そのため、ベテラン作家の力作が掲載されていた『ビッグコミック』との差別化を図って、より若手(当時)の漫画家たちによるエンターテインメント性の濃い作品が掲載されることになった。
ビッグコミックオリジナル号時代のラインナップは、ストーリー漫画が楳図かずお『烈願鬼』、バロン吉元『どん亀野郎』、横山光輝『ウイグル無頼』、篠原とおる『食虫花』。ショート枠は園山俊二、つのだじろう、小島功、黒鉄ヒロシ。翌1973年にはジョージ秋山『浮浪雲』、水島新司『あぶさん』、西岸良平『プロフェッショナル列伝』が連載陣に加わり、長く主力を担った。
動物をテーマにした表紙イラストは、村松誠が担当している。
増刊号として、『ビッグコミックオリジナル増刊』、『ビッグコミックONE』(ビッグコミックの増刊としても刊行、2009年休刊)がある。
単行本はビッグコミックスレーベルで発売されている。
2016年6号から、デジタル版(電子版)の配信を開始した。
付記した年は、在任が確認できた年。
小西湧之助(創刊号、1972年)
林洋一郎(1985年、1986年)
吉野彰浩(2009年)
御木基宏(? - 2013年6月)
堀靖樹(2013年7月 - 2016年7月)
中熊一郎(2016年8月 - )
菊池一(現職)※2023年1月現在
2004年(2003年9月 - 2004年8月) 1,030,000部
2005年(2004年9月 - 2005年8月) 958,958部
2006年(2005年9月 - 2006年8月) 905,500部
2007年(2006年9月 - 2007年8月) 859,333部
2008年(2007年10月 - 2008年9月) 832,375部
2013年に創設された新人賞。2014年1月31日応募締め切り、同年4月発表。
2014年3月20日発売の同年第7号(4月5日号、JAN 4910274710443)において、創刊40周年となった。これにちなんで、この号に「40年間の作品データを完全網羅!!!! オリジナルデータバンク」という記事が掲載されており、「連載コミック全データ201作品」がリスト化されている。タイトル・作家名・開始号と終了号・内容解説を列挙し、1972年の『世露の暗殺者』から2014年(連載中)の『冷馬記』までを紹介している。
ヒナゲシ
ヒナゲシ(雛芥子、雛罌粟、学名: Papaver rhoeas)は、ヨーロッパ原産のケシ科の一年草。虞美人草、コクリコ(Coquelicot)、シャーレイポピー(Shirley poppy)とも呼ばれる。他のケシ科の植物も含めて単にポピーということもある。フランスやポーランドなどの国花として有名である。
ヨーロッパ中部の原産。畑の雑草、グビジンソウ(虞美人草)ともいう。
耐寒性の一年草で、全体に粗毛が密生し、茎は直立し、草丈50センチメートル (cm) - 1メートル (m) 位になる。葉は互生し、羽状に深い切れ込みがあり、裂片は線状披針形、葉縁は粗歯牙状になる。初夏に花茎を出し、上の方でよく分枝し、茎の先に直径5 - 10 cmの赤・白・ピンクなどの4弁花を開く。現在タネとして売られているものには、八重咲きの品種が多い。ケシやオニゲシに比べるとずっと華奢で、薄い紙で作った造花のようにも見える。
ケシとは、毛がないところと、葉に深い切れ込みがない点で相違があり、区別することができる。
ヒナゲシは、観賞用のオニゲシとともに栽培してよい種であるケシは、阿片がとられ、モルヒネ、コカインなど麻薬成分を含んでおり、日本の法律で栽培が厳禁とされている。。
土質は選ばないが、排水がよい土地を選ぶ。移植を嫌うので、9月下旬から10月中旬頃に、花壇に直まきする。覆土はタネが見え隠れする程度でよい。かなり細かいタネなので、砂を混ぜて散布し、発芽してきたら間引いて、株間が30 cmくらいになるようにする。
生薬名はないが、咲いた花は花柄とともに採取して乾燥したものが生薬になり、咳止めに利用される。ケシにあるような麻薬成分は含まれていない。民間では、乾燥花を1日量2 - 4グラムを、水300 ccで半量になるまで煎じた汁に砂糖を少量加えて、2 - 3回に分けて分服する用法が知られている。
俗に「咳によい」「睡眠障害によい」「痛みを緩和する」などと言われているが、信頼できる研究方法で調べた情報は見当たらない。
乾燥させた花の摂取は安全性が示唆されているが、焼いた花の多量摂取は危険性が示唆され、頻脈、徐脈、吐き気、嘔吐、胃痛、不安、痺れ、呼吸困難、乳酸アシドーシス、瞳孔収縮、強直間代性発作、意識喪失を生じることがある。
小児の花や生の葉の摂取は危険性が示唆され、妊娠中や授乳中の安全性については情報が不足しているため、摂取を避けることが求められる。
グビジンソウ(虞美人草)名は、中国の伝説に由来している。
秦末の武将・項羽には虞と言う愛人がいた。項羽が劉邦に敗れて垓下に追い詰められた時に、死を覚悟した項羽が詠った垓下の歌に合わせて舞った。
{Quotation|<poem>力拔山兮氣蓋世 (力は山を抜き、気は世を覆う)
時不利兮騅不逝 (時利あらずして 騅逝かず)
騅不逝兮可奈何 (騅の逝かざる 如何すべき)
この舞の後に彼女は自害した。彼女を葬った墓に翌夏赤くこの花が咲いたという伝説から、こう呼ばれる。
フランスの国旗の赤を表す花。
リメンブランス・デー:11月11日。1918年の11月11日に第一次世界大戦が講和したことからヨーロッパでは追悼記念式典が行われる。ヒナゲシは主にイギリス連邦の国々で戦没者の象徴とされている。カナダの詩人で従軍したジョン・マクレーの詩「フランダースの野に」にちなむ。
作家などもヒナゲシをテーマに詩を詠んでいる。
トラトラトラ
トラトラトラは、太平洋戦争の始まりである日本軍の真珠湾攻撃が奇襲により開始されることを伝えた電信の暗号略号である。
意味は「ワレ奇襲ニ成功セリ」。
本来はモールス符号「･･―･･ ･･･」を繰り返すものでトラ連送とされた。真珠湾攻撃時には攻撃隊長・淵田美津雄中佐の搭乗する九七式艦上攻撃機から第一航空艦隊司令部(旗艦:空母「赤城」)に宛てて発信された。
真珠湾攻撃は、奇襲の場合(敵の防御が効力を発揮する前に攻撃可能であると空中指揮官が判断した場合)には艦攻による対艦攻撃を先行させ、強襲の場合には艦爆による対空防御制圧が先行させる計画になっていたが、「ワレ奇襲ニ成功セリ」はこのうち前者を指す電文となる。従って、これはあくまで攻撃が奇襲によって開始されることを示すものであり、攻撃そのものの成功を意味するものではない。
のちに、この電文をタイトルとし、真珠湾攻撃を題材とした映画『トラ・トラ・トラ!』が作られた。
当時第一航空艦隊の航空甲参謀を務めた源田実によると、小野寛治郎通信参謀が作り、11月24日に部隊が集結していた単冠湾で作戦説明が行われた際に、通信計画に関する説明の中で他の隠語とともに示したという。
航空乙参謀だった吉岡忠一は、ハワイ奇襲攻撃作戦の間だけ使用する通信略語として、自分と小野通信参謀の二人で作ったと述べている。吉岡によると、いくつか略語を作り、「全軍突撃せよ」は「ト」連送(ト・ト・ト…)とした。「我奇襲に成功せり」については、「ト」の次に「ム・ラ・サ・キ」(紫)をつけて「トム」「トラ」「トサ」「トキ」とした四つの略語のうちの「トラ」にたまたま「奇襲成功」の意味が当てはめられただけで、深い意味はなかったという。
しかし実際に「トラトラトラ」を打電した飛行隊長の淵田美津雄は、作戦説明時に配布された略語暗号書で「奇襲成功」の略電が「トラトラトラ」と知り、寅年生まれの自分にとって縁起が最高であると喜び、成功を確信したと、当時の心中を著書の中で語っている。さらに旗艦「赤城」宛の「トラトラトラ」の発電が、広島の連合艦隊旗艦「長門」でも直接受信されていたことを後日聞き、千里往くトラ、千里を帰ったのだと思ったと、「虎」との連想を深めていた。
吉岡も、戦後真珠湾攻撃の研究をまとめた歴史研究家ゴードン・ウィリアム・プランゲから、「あのトラというのはタイガーのことですか」と質問を受けており、「トラ」がたまたま「虎」「寅」と同音であったため、縁起をかついだものであったという様々な俗説を、真珠湾攻撃の成果の語りとともに生むことになった。
真珠湾攻撃を受けた側であるアメリカでは、「タイガー・タイガー・タイガー」と訳して「タイガーのように襲いかかる」と解釈されることもあった。また、突撃と雷撃隊の最初の文字を合わせ、トラとしたと述べる米軍関係者もいた。
汚い爆弾
汚い爆弾(きたないばくだん、ダーティー・ボム、dirty bomb)または放射性物質散布装置(ほうしゃせいぶっしつさんぷそうち、Radiological Dispersion Device, RDD)とは、放射性物質を拡散する爆弾または装置である。核爆発の効果による被害を目的とする核兵器と異なり、炸薬などの爆発や非爆発手法によって、放射性の汚染物質を拡散させ被害を発生させる。
爆発や非爆発手法によって、内部の放射性物質を飛散させ汚染して被害を与える放射能兵器である。放射性物質を利用した兵器だが、核爆発で殺傷効させる核兵器ではなく、放射性物質を化学兵器同様に拡散させて広範に汚染する兵器である。非爆発的な手法としては、航空機からの散布が挙げられている。
爆弾の場合、その構造も単純で、核物質の飛散を目的に爆弾と放射性物質を組み合わせるだけである。放射性物質も種類や濃度は問わず、高度な技術計算やシミュレーションを要する爆縮レンズの設計や、臨界を生じさせる核物質の精製などを要さず、通常爆弾と同等または格段に低い技術力と設備の「民家のガレージでも製作が可能」ともされ、自爆テロを考慮する最も簡略な設計では時限式や遠隔式などの起爆装置も不要である。2018年現在までテロなどで使用された例はないが、未然に防がれた事例がある。
放射性物質の飛散被害は曖昧である。
拡散した放射性物質の状態 - エアロゾルとして浮遊する微粒子から落下する破片まで、滞留時間に差異を生ずる。
天候や爆発させた場所の問題 - 天候や地形で拡散条件が変化する。
被害は被曝した線量によるが、混乱や騒擾などの社会不安を誘引する可能性もある。
2002年5月8日に、アルカーイダの一員で後にアブドラ・アル・ムジャヒルと改名したホセ・パディージャは汚い爆弾の製造および使用を企てるがアメリカ合衆国政府に拘束されて未遂となる。
使用済み放射性廃棄物の闇取引は巷間され、摘発されている。米原子力規制委員会は年間約300件近い放射性物質紛失の報告を受けており、被曝事故のほかに転用も懸念されている。アメリカの公務員らはテロを懸念して、汚い爆弾を含む放射性物質を検知するポケットベル型の携帯機器を利用している。
汚い爆弾は核汚染が長く残ることが懸念されているが、そういった核汚染の戦略的価値に対する評価も過去の核実験で行われている。2007年7月の記事で、AP通信の軍事記者ロバート・バーンズは、アメリカ軍部上層部は少なくとも1948年7月時点までに、核兵器が引き起こす放射能汚染の軍事戦略上で無視できない「効果」を理解していたことを示唆するメモの存在を指摘している。ビキニ環礁で1946年7月1日と24日に行われた核実験は、2度目の水中爆発で深刻な核汚染が発生したため予定した3度目の実験を中止したが、これに基づくと考えられるメモは「核爆弾を水中で爆発させた場合は爆発で発生する直接的な被害よりも核による汚染のほうが重要となる」「爆発で環状雲が発生し、汚染された水の粒子が風で運ばれて広い範囲に拡散して周辺の生物を速やかに死に至らしめ、飛散した放射性物質の粒子は堆積して周辺の建物を汚染し、長期的な危険を発生させる」ことが記され、「戦略上このような汚染は大都市や工業地域の活動に影響を与える点で核兵器は優れている」と結論している。
1947年に記されたビキニ実験の極秘扱いとされる公式評価資料は「核汚染が短時間ないし長期に生命を脅かす範囲を、目に見える境界線を持たず生み出すことによって、汚染と死の懸念は常に生き残った者に付いてまわり、何千から何百万の避難民は交通を麻痺させ、身に着けている衣服や荷物が汚染を拡散させる懸念、そして汚染地域から避難民へ独特な心理面で危険が生まれる」ことを示唆している。これは「爆薬で核物質を飛散させることを目的とした爆弾」汚い爆弾に共通する。
現代の軍隊は原発災害や汚い爆弾・テロリズムへの対応も求められているが、原子力災害である福島第一原子力発電所事故におけるトモダチ作戦は放射能汚染下でアメリカ海兵隊の航空機が行う初めての作戦となった。同作戦に参加した在日海兵隊当局者は米軍の対応を研究する上で有益な作戦だったとの認識を示している。沖縄駐留海兵隊が被災地への救援物資輸送に使用した航空機や乗組員は微量ながら汚染され、特に圧縮空気をエンジンに送り込む部分周辺の汚染が強かった。除染に要する時間は飛行計画にも影響を与えたが、価値ある教訓になったとしている。
単子葉植物
単子葉植物(たんしようしょくぶつ)とは、被子植物のうち、1枚の子葉を持つことで特徴づけられている植物の一群のことであり、双子葉植物としばしば対比される。
双子葉植物に比べ、単子葉植物は、形態に共通点が多い。
単子葉植物は、その大部分が草本であり、木本になるものが少ない。ヤシ、センネンボク(ドラセナ)などの樹木では、材の構造が双子葉植物などのそれと、かなり異なっており、維管束が散在する「不斉中心柱」をつくる。また、根についても主根がはっきりしない、ひげ根ばかりのものが多い。
葉の形は基本的に細長く、葉脈が平行脈であることも共通する特徴の一つである(サトイモ科やオモダカ科などの例外がある)。細く立った葉は、周囲の様々な方向からの輻射光を受けるのに有利と考えられ、双子葉植物の葉が水平に広がって直射光を受けるのに特化しているのと対照的である。このような構造は草原において有利なようで、単子葉類が優占する草原は数多い。
花は、外花被3、内花被3が基本で、花弁が6枚に見えるもの、あるいは萼3枚花弁3枚に見えるものが多い。あるいは、それらの倍数のものも多い。
植物の科の中で最も多くの種が知られているラン科は、花や種子の構造が特殊化しており、虫媒花、風散布種子として特に進化したものと考えられている。
一方、イネ科は単子葉植物の中で2番目に多くの種が記載されている科であり、多くの有用植物を含む、重要な科である。カヤツリグサ科と共に、風媒による受粉を行う方向へ二次的に進化したもので、花弁は退化し、いくつもの花が包につつまれて1つの花のような形に進化したもの(小穂)を付ける。
また、海水中に進出した種子植物(海草)はすべてこれに含まれる。
東花園駅
#c03
〕
東花園駅(ひがしはなぞのえき)は、大阪府東大阪市吉田六丁目にある、近畿日本鉄道奈良線の駅。駅番号はA12。花園ラグビー場前の副駅名を持つ。
東大阪市花園ラグビー場(旧・近鉄花園ラグビー場)の最寄駅で、ラグビー運動場前駅として開業した。
1929年(昭和4年)11月22日:花園ラグビー場開場に併せ、大阪電気軌道の花園(現在の河内花園) - 瓢箪山間にラグビー運動場前駅として開業。ラグビー開催時のみ停車の臨時駅。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
戦時中に一時休止。
1950年(昭和25年)12月10日:臨時駅のままラグビー場前駅に改称され営業再開。
1967年(昭和42年)
9月1日:東花園駅に改称。
9月29日:東花園車庫完成。
12月20日:常設駅に変更。
2005年(平成17年)
4月27日:高架化工事のため上り線が仮設駅へ移転。
12月5日:下り線が仮設駅へ移転。
2006年(平成18年)3月21日:準急と区間準急の停車駅に昇格。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)5月30日:下り線の高架化工事が完成し供用開始。
2014年(平成26年)9月21日:上り線の高架化工事が完成し供用開始。営業キロ程も布施駅起点5.8kmに変更。
2015年(平成27年)4月1日:花園ラグビー場の所有権移管に伴い、副駅名を「近鉄花園ラグビー場前」から「花園ラグビー場前」に改称。
島式2面4線の待避可能な高架駅。ホーム有効長は10両。
偶数番線(2番線と4番線)が主本線、奇数番線(1番線と3番線)が待避線である。なお、3番のりばからは奈良方面への出発も可能である。
地平駅だった時代は構内踏切があり、南側が恩智川に面していることもあって駅入り口は北側にしかなかった。
駅長が置かれ、若江岩田駅から石切駅間の各駅を管理している。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されており、特急券および定期券は朝と夕方の一部時間帯に限り窓口にて購入が可能な他、特急券・定期券の自動券売機も設置されている。
準急と区間準急の定期停車駅となっており、大阪方面からの区間準急は当駅から近鉄奈良駅までの各駅に停車する。
2006年3月21日ダイヤ変更以前はラグビー開催時に一部時間帯で準急を臨時停車させていたが、同変更で全列車が通常停車となったため、準急の臨時停車は廃止された。なお、2006年以前より、大規模な試合が開催される際は、試合時間帯およびその前後で快速急行・急行が臨時停車する場合がある。
ダイヤが乱れた際に、当駅止まり、または当駅始発の快速急行が運行されることがある。
奈良線における普通列車の折り返し拠点となっており、当駅発着の列車が多数設定されている。
大阪方面からはラッシュ時を除く終日、当駅折り返しの普通列車が設定されており、日中は当駅にて区間準急と普通列車の相互接続が考慮されている。また夕方時間帯などを中心に大阪方面へ当駅発着の準急列車が数本設定されている。
奈良方面からは夜間に当駅終着の普通列車、早朝に当駅始発の普通列車が数本設定されている。
1992年までは平日朝夕ラッシュ時に、当駅を跨いで運行する普通は、6両編成の場合、近鉄難波(当時)方に2両を増結・解放する列車が存在した(同年までは枚岡駅・額田駅のホーム有効長が4両分しかなかったため。1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更#1992年3月19日変更も参照)。
連続立体交差事業が行われ、2014年9月21日には上りも高架駅になった。この進捗に伴い、2005年4月16日から上り難波方面が、2005年12月4日から下り奈良方面のホームが、従来の駅の西側(難波寄り)に設置された仮駅へ移転。この時期、隣の河内花園駅との距離はきわめて短くなっていた。2010年5月30日から、下り奈良方面のホーム(1･2番線)は高架上に移転。これに伴い、旧下り奈良方面行きホーム入り口には金網が設置され、入ることができなくなった。なお、高架化後の駅舎には、付近にある花園ラグビー場にちなみ、ラグビーのモニュメントがついている。
高架化と合わせてホームが延長され10両編成が停車可能になり、ラグビー開催時に最大10両編成で運行される快速急行の臨時停車も可能となった。
2018年11月13日における1日乗降人員は19,107人である。
2006年3月以前は原則として普通列車しか停車せず、また八戸ノ里 - 瓢箪山間の駅では最も利用客が少なかった。準急が停車するようになった理由は、ホーム有効長が長かったためである(#歴史を参照)。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
吉田駅を経て加納工業団地を循環する近鉄バスの路線があったが廃止された。なお、吉田駅へは隣の河内花園駅から吉田駅前行の路線が出ている。
隣の瓢箪山駅に発着する近鉄バスの全路線を2018年10月上旬より当駅北口発着に変更する予定であったことが一旦は同社から発表されたものの、駅前ロータリーについて協議に時間を要することになったため一旦延期となっていた。その後協議を終え、2019年11月1日より、当初の計画より1年1ヶ月遅れで東花園駅前発着に変更することとなり、同日より東花園駅発着の路線バスが乗り入れが再開した。
バス停留所復活時に乗り入れた近鉄バスの路線は以下の通りである。なお、復活時には瓢簞山駅前に発着していた系統を、そのまま東花園駅前に変更したのみであり、乗り入れによる新たな系統や路線は開設されなかった。
40番(四条畷線):四条畷 行(新石切駅前・石切神社前・産業大学前経由)
30番(四条畷線):住道駅前 行(産業大学前まで40番と同経路)
42番(四条畷線):産業大学前 行
43番(四条畷線):枚岡車庫 行
20番(東花園線):山本駅前 行
01番(経法大線):大阪経済法科大学 行(事実上は当該大学のスクールバスのため、近鉄バスの公式サイトに系統・時刻の記載はない)
A 奈良線
red快速急行・急行
通過(ただし東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、一部が臨時停車)
#093準急
河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12) - 石切駅 (A16)
#093区間準急(当駅から瓢箪山方の各駅に停車)
河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12) - 瓢箪山駅 (A13)
#03c普通
河内花園駅 (A11) - 東花園駅 (A12) - 瓢箪山駅 (A13)
括弧内は駅番号を示している。
Intel 4004
4004(よんまるまるよん、と読まれることが多い)は、日本のビジコンと米国のインテルによって共同開発された1チップの世界初のマイクロプロセッサであり、軍用のMP944とほぼ同時期の、世界最初期のマイクロプロセッサのひとつである。周辺ファミリICを含めてMCS-4 Micro Computer Set、あるいは略し単にMCS-4とも呼ぶ。
1971年発表、4ビットマイクロプロセッサである。クロック周波数は、500kHzから741kHzである。回路構成はクロック同期設計で、pMOSプロセスで3mm×4mmのチップ(ダイ)の上に2,300個のトランジスタを集積、10µm (0.01mm) ピッチのプロセス・ルールで製造された。当時のICとして標準的な16ピンDIPのパッケージに収納するため、物理的に4ビット幅のバスを、アドレスとデータで時分割で使用している。
4004は日本のビジコン社とインテルによる共同開発である。
1969年、ビジコンはプログラム制御の電卓を計画し、インテルにそのためのチップセットの開発を依頼していた。ビジコンの当初案では、マクロ命令による制御で、10個前後のチップが必要というものだった。これは電卓としては汎用(プログラム次第でいろいろな電卓ができる)だが、電卓用という意味では専用のチップ、というものであった。
これに対し、当時のインテルの規模ではそれだけ多くの種類のチップを同時に開発するのは手に余るため、インテルの技術者テッド・ホフは、ワード長が4ビットであることを除けば、汎用のコンピュータそのものという構成を提案した。複数桁の演算処理は、1桁(4ビット)の演算の反復で置き換えればよく、また、外部機器の制御も、ソフトウェアによる制御に置き換えればよい、というのである。これにより開発するチップの種類を削減した。1969年8月末のことで、マイクロプロセッサの原点となった。
このアイディアにもとづき、嶋正利とフェデリコ・ファジンが中心となって、嶋が論理設計しファジンが物理設計(回路設計とマスクレイアウト)を行い、4004は完成した。もともとの開発日程では、1970年7月から10月にかけて、4001から4004までが量産されるはずであったが、ファジンが配属になった初日に日程を見た彼は「あごが落ちた(びっくりした、の意)」とされ(CPUを含む4つのチップの設計期間が6カ月もなかった)、そのすぐ後に進捗確認のため渡米した嶋が開発の遅れを知って激怒し、(intelがより多くのエンジニアを雇う一方で)嶋がそのまま6ヶ月設計に携わった結果である。
当初の契約では、このチップはビジコンに対する専売となっていたが、チップの汎用性に気付いたインテルが他への販売を希望し、一方でビジコン側は会社の運転用のつなぎ資金の要求が常にあった事から、契約金の一部をビジコンに払い戻すことでインテルはチップの販売権を得て、1971年11月15日に4004として出荷が開始された。
最高動作周波数 741kHz。ただし、命令アドレス出力に3クロック、命令読み出しに2クロック、命令実行に3クロックの計8クロックを要する。
プログラムのメモリ空間とデータのメモリ空間の分離(ハーバード・アーキテクチャ)。近年のキャッシュのそれのような性能目的による物理的なバスの分離ではなく、命令セットアーキテクチャ的(論理的)にそれぞれの空間が異なる、というものである。
また、ピン数の節約のため、以下の信号は単一の4ビット物理バスを共用(時分割多重化)し、またデータ以外はそれぞれ順次送り出す方式である。
46種の命令がある(うち41種は8ビット長、5種は16ビット長)。
RAMのアドレスを指すようなスタックポインタは無く、プログラムカウンタ直結の、サブルーチン呼出時の退避専用のハードウェアスタックがある。深さは3段。
当初の周辺チップとしては、容量2048bitのマスクROM 4001、容量320bitのRAM 4002、10bitシフトレジスタ兼10bit出力ポートの4003があった。これらを含めてMCS-4(Micro Computer Set)とした。
初期ファミリ内でのチップの組み合わせで、ROM 32768bit(2048bit×16)、RAM 1280bit(320bit×4)の構成が可能。
ビジコンの目的であった電卓における構成は、だいたい以下のようなものとなる。
4004
4004(四千四、よんせんよん)は、自然数または整数において、4003の次で4005の前の数である。
4004は合成数であり、約数は 1, 2, 4, 7, 11, 13, 14, 22, 26, 28, 44, 52, 77, 91, 143, 154, 182, 286, 308, 364, 572, 1001, 2002, 4004 である。
約数の和は9408。
410番目の回文数である。
一桁の数を除くと400番目の回文数である。
約数の和が4004になる数は4個ある。(1548, 2284, 2763, 4003) 約数の和4個で表される55番目の数である。1つ前は3948、次は4116。
4004 = 82 + 102 + 122 + 142 + 162 + 182 + 202 + 222 + 242 + 262 + 282
11連続偶数の平方和で表せる数である。1つ前は3619、次は4411。
各位の和が8になる131番目の数である。1つ前は3500、次は4013。
名鉄揖斐線
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揖斐線(いびせん)は、岐阜県岐阜市の忠節駅から岐阜県揖斐郡大野町の黒野駅を経て岐阜県揖斐郡揖斐川町の本揖斐駅までを結んでいた名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線。
2005年(平成17年)4月1日に全線が廃止された。この日廃止された名鉄の600 V電化区間で唯一の鉄道事業法適用区間であった。
運賃計算区分はC(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍)。
宅地化が進む岐阜市西郊の通勤・通学路線であった。
かつては、途中の黒野駅から分岐して谷汲村(現揖斐川町)にある谷汲駅までを結ぶ谷汲線が延び、谷汲山華厳寺への参詣の足となっていたが、揖斐線黒野 - 本揖斐間とともに2001年(平成13年)に廃止された。
その後も車社会の進展で利用客の減少に歯止めがかからず、2004年(平成16年)に名古屋鉄道は岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の600 V電化区間について運営撤退を正式に表明。軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を同年3月に提出し、2005年(平成17年)4月1日に廃止された。廃線後もしばらく本揖斐駅は残されたが、現在は撤去され、枕木等は一般に売却され、沿線近辺でよく見うけられる。
名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について模索したが、2004年(平成16年)7月27日、細江茂光岐阜市長は利用客減少や財政難などを理由に存続断念を発表した。一時は、岡山電気軌道も支援検討を表明していた。廃線後も地元の企業を中心として、営業再開へ向けた動きも模索されていた(名鉄岐阜市内線#廃止後の動きを参照)。
※特記なければ路線廃止時点のもの。
路線距離(営業キロ):忠節 - 本揖斐間 18.3 km
軌間:1,067 mm
駅数:16駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流600 V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:70 km/h
廃止前時点では、揖斐線のすべての列車が岐阜市内線と直通運転を行っており、15分間隔で運行されていた。またワンマン運転を実施していた。日中には半数が急行として運転されており、急行は近ノ島駅・旦ノ島駅のみを通過していたが、1967年(昭和42年)の設定当初はこのほかにも通過駅があった。急行運転開始時の停車駅は本揖斐・黒野・政田・美濃北方・北方千歳町・尻毛・忠節と、岐阜市内線の西野町・千手堂・徹明町・新岐阜駅前・岐阜駅前であった。
車両は、一部岐阜市内線と直通運転のため、路面電車タイプの軌道線車両が使用されていたが、名古屋本線・瀬戸線の架線電圧直流600 Vから1,500 Vへの昇圧によって余剰となったモ160形、モ700形・モ750形、ク2320形などの大正末期から昭和初期にかけて製造された木造や半鋼製鉄道線車両が走っていた。1998年(平成10年)までは、同線と岐阜市内線はモ510形やモ770形の一部の直通運転を除いて独立した運転をしており、忠節駅で乗り換えが必要であった。これは鉄道線車両の車体の幅や長さが一回り大きいうえに、市内線での道路上での乗り降りに必要な折りたたみ式ステップの改造がされていなかったためで、すべて忠節駅発着の普通列車として運転されていた。しかし、同年から増備されたモ780形により、鉄道線車両は廃車となり、すべての列車が岐阜市内線からの直通運転する路面電車形となった。なお、モ510形・モ770形・モ780形は車両の幅が狭く、同線内の駅に停車するとホームと車両間に隙間が空いてしまうため、同線内では乗車ステップを格納せずに運転していた。
岐北軽便鉄道により開業し、美濃電気軌道を経て名古屋鉄道の路線となった。岐阜市内線と繋がるのは太平洋戦争後のことである。
1912年(明治45年)3月30日 岐北軽便鉄道に対し鉄道免許状下付(稲葉郡島村-本巣郡北方村間)
1914年(大正3年)3月29日 岐北軽便鉄道が忠節 - 北方町(後の美濃北方)間を開業。甲形4両、乙形2両の木製電車を投入。
1915年(大正4年)4月6日 鉄道免許状下付(本巣郡席田村-揖斐郡大野村間)
1916年(大正5年)8月1日 旦ノ島駅廃止。
1921年(大正10年)11月10日 美濃電気軌道が岐北軽便鉄道を合併。北方線となる。
1922年(大正11年)5月16日 新町駅廃止。
1926年(大正15年)
4月6日 美濃電気軌道北方線 北方町 - 黒野間が開業。
11月20日 北方町駅を美濃北方駅に改称。
1927年(昭和2年)頃 森町駅を北方東口駅に改称。
1928年(昭和3年)12月20日 美濃電気軌道北方線 黒野 - 本揖斐間が開業。
1930年(昭和5年)
8月20日 名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。
9月5日 名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。北方線を揖斐線と改称。
1935年(昭和10年)8月1日 名岐鉄道が名古屋鉄道に社名変更。
1937年(昭和12年)7月13日 旦ノ島駅再開業。
1938年(昭和13年)8月4日 長良川改修工事のため忠節 - 尻毛間を休止。
1939年(昭和14年)2月13日 近ノ島(西) - 尻毛間が運行再開。
1941年(昭和16年)12月20日 忠節 - 近ノ島(西)間が運行再開。忠節駅移転。
1944年(昭和19年) 萱場駅、尻毛橋駅、八ツ又駅、麻生駅、八丈岩駅休止。
1948年(昭和23年)8月1日 岐阜市内線忠節橋停留場が忠節駅(2代目)前の後の早田停留場の場所に移転。
1953年(昭和28年)7月1日 岐阜市内線忠節橋(後の早田) - 忠節間が開業。
1954年(昭和29年)12月21日 忠節 - 近ノ島間が経路変更。忠節駅移転。忠節駅(3代目)で岐阜市内線と接続。
1967年(昭和42年)12月17日 岐阜市内線直通の急行を運転開始。
1969年(昭和44年)4月5日 萱場駅、尻毛橋駅、川部橋駅、八ツ又駅、麻生駅、八丈岩駅廃止。
1984年(昭和59年)10月16日 黒野 - 本揖斐間で閑散時ワンマン運転開始。
1987年(昭和62年)5月11日 忠節 - 黒野間で一部列車除きワンマン運転開始。
1998年(平成10年)4月6日 忠節 - 黒野間の全列車が岐阜市内線直通運転となる。
2001年(平成13年)10月1日 黒野 - 本揖斐間5.6 kmが廃止。名阪近鉄バスにより廃止代替バス運転開始。
2005年(平成17年)4月1日 忠節 - 黒野間12.7 kmが廃止され全廃。岐阜バスにより廃止代替バス運転開始。
(2005年、路線廃止前時点)
忠節-美濃北方:約14分、230円(140円)
忠節-政田:約20分、290円(150円)
忠節-黒野:約30分、340円(170円)
新岐阜-黒野:約43分、510円(260円)
運賃は、揖斐線が運賃計算キロ、岐阜市内線が均一制で設定されていたので、路線の起終点となる忠節駅を越える場合は両方を合算していた。また、黒野駅などの有人駅では美濃町線への連絡乗車券も販売されており、梅林経由と新岐阜駅前・新岐阜経由が設定されていた。
1978年は10月1日現在、82・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
市内線直通車は名鉄岐阜市内線#車両を参照
名鉄田神線
〕
田神線(たがみせん)は、岐阜県岐阜市の競輪場前駅から田神駅までを結んでいた名古屋鉄道(名鉄)の軌道線。2005年4月1日に廃止された。
※特記なければ路線廃止時点のもの。
路線距離(営業キロ):1.4km
軌間:1067mm
駅数:3駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流600V)
閉塞方式:自動閉塞式
各務原線を経て名鉄岐阜駅に直通する美濃町線の電車が通る連絡線の役目を持っていた。その電車には、美濃町線・田神線が600V電化、各務原線が1500V電化であるため、双方の区間を走行できる専用の複電圧車が使用され、デッドセクションのある市ノ坪 - 田神間で電圧の切り替えを行っていた。
2004年に名古屋鉄道は利用客の減少から、岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の600V電化区間について運営撤退を正式に表明。軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を同年3月に提出し、2005年4月1日に廃止された。
名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について検討を行なったが、2004年7月27日、細江茂光岐阜市長は利用客減少や財政難などを理由に存続断念を発表した。一時は、岡山電気軌道が支援検討を表明していた。
開業当初から美濃町線と一体的に運行されており、新岐阜(のちの名鉄岐阜) - 美濃・新関方面の電車が運転されていた。1500V電化の新岐阜乗り入れのため複電圧車が使用され、当初はモ600形が、のちにモ880形、モ870形(複電圧改造後)、モ800形が運用に入っていた。
市ノ坪 - 競輪場前間は、美濃町線の電車のほか、岐阜市内線・揖斐線の電車が岐阜工場への入出庫・入出場のため回送で利用していた。
岐阜市長住町から1967年に同市市ノ坪町へ移転した名鉄の岐阜工場(岐阜検車区)への引込線を転用して、1970年に開業し、新岐阜駅(現・名鉄岐阜駅)への美濃町線電車の乗り入れを開始した。
1967年(昭和42年)4月18日 - 競輪場前から岐阜工場までの引込線が開通(競輪場前 - 市ノ坪間の前身)。
1970年(昭和45年)6月25日 - 田神線として開業。
2005年(平成17年)4月1日 - 廃止。
マラトン
マラトナス (マラトン)
マラトーン(Μαραθών / Marathṓn)は、ギリシャ・アッティカ地方のアテネ北東にある村。長音を省略し、マラトンとも表記される。マラトンの戦い(紀元前490年)の舞台として知られており、このときの故事にちなむ陸上競技マラソンの名の由来となった。現代ギリシャ語のディモティキ(口語標準語)ではマラトナス(Μαραθώνας / Marathonas)、カサレヴサ(共通文語)ではマラトン(Μαραθών / Marathon)と表記される。地名の由来はウイキョウのギリシャ名から。マラトナス市は東アッティカ県に属し、その周辺地域も含む基礎自治体(ディモス)である。
自治体としてのマラトナス市は、東アッティカ県の北東部に位置し、県内で第二の面積を持つ。
マラトナスの集落(人口約4400人)は市域中央部の内陸部にあり、県都パリニから北北東へ約18km、アテネから北東へ約28kmの距離にある。集落の東にはエーゲ海に向かって平野が広がっている。マラトンの戦いはこの平野において、上陸したペルシャ軍を迎え撃つ形で行われた。
マラトナスの集落の西には、アッティカ地方最大の人造湖マラトン湖があり、アテネの水がめとなっている。
隣接する自治体は以下の通り。
南 - ラフィナ=ピケルミ
南西 - ペンデリ(北アテネ県)
西 - ディオニソス (東アッティカ県)
北西 - ケラテア
北東には海を隔ててエヴィア島が横たわっている。
人口1000人以上の都市には以下がある(人口はいずれも2001年国勢調査)。
ネア・マクリ(ネア・マクリ地区) - 13,986人
マラトナス(マラトナス地区) - 4,399人
アイオス・パンテレイモン(マラトナス地区) - 1,489人
カト・スフリ(マラトナス地区) - 1,477人
ヴァルナヴァス(ヴァルナヴァス地区) - 1,415人
グラマティコ(グラマティコ地区) - 1,291人
最大の都市はネア・マクリ。マラトナスから南へ約8.2kmの海岸部に位置する。
紀元前490年、マラトン付近の海に面した平原において、アテナイ・プラタイア連合軍とペルシア(アケメネス朝)の間でマラトンの戦いが行われた。アテナイの将ミルティアデスがペルシアの大軍を撃破し、アテナイはペルシアに勝利した。
マラトナス市(Δήμος Μαραθώνος)は、東アッティカ県に属する基礎自治体(ディモス)の一つである。
現在のマラトナス市は、カリクラティス改革(2011年1月施行)にともない、旧マラトナス市を含め4自治体が合併して発足した。旧自治体は、新自治体を構成する行政区(ディモティキ・エノティタ)となっている。
下表の「旧自治体名」欄は、無印がディモス(市)、※印がキノティタ(村)の名を示す。面積の単位はkm²、人口は2001年国勢調査時点。
マラトンの戦いに関する伝説によれば、一人の兵士がマラトンからアテナイまで戦勝の報告を走って持ち帰り、そこで息絶えたという。兵士の名はフィディッピデスPheidippidesともエウクレスとも伝えられ、伝説が真実かどうかも含めて定かではない。陸上競技のマラソンは、長く語り継がれてきたこの伝説にちなみ、近代オリンピックの開始とともに作られた競技である。
1896年にアテネで開かれた第1回オリンピックにおいて、マラトンからアテネ競技場までの競走が行われた。これが近代マラソンの始まりである。草創期のマラソンでは走行距離の厳密な計測はされず、おおむね40kmが目安とされた。
1982年より、マラトンからアテネの競技場までの42.195kmにコースが設定され、アテネクラシックマラソンが行われるようになった。このコースは、1997年の世界選手権や、2004年のアテネオリンピックでも使用された。
シニアス・オリンピック・ローイング&カヌーイング・センターSchinias Olympic Rowing and Canoeing Centre(マラトナス地区)
2004年のアテネオリンピックで、ボート競技とカヌー競技が行われた。
東尋坊
東尋坊(とうじんぼう)は、福井県坂井市三国町安島に位置する崖。越前加賀海岸国定公園の特別保護地区に指定されている。
日本海に面した海食崖で、険しい岩壁が続き、最も高い場所で約25mの垂直の崖がある。東尋坊を構成する岩は、輝石安山岩の柱状節理で、これほどの規模を持つものは世界に3ヶ所だけであり、地質上極めて貴重とされ、国の天然記念物および名勝に指定されている。観光地として開発されており、遊歩道や遊覧船、展望用のタワーや商店街などもある。
地名の由来は、乱暴あるいは恋愛関係で恨みを買って此処から突き落とされた平泉寺(勝山市)の僧の名前による。
座標は、世界測地系では36、日本測地系では36)である。
東尋坊は、今から約1,200 - 1,300万年前の新生代第三紀中新世に起こった火山活動で、マグマが堆積岩層中に貫入して冷え固まってできた火山岩が、日本海の波による侵食を受け地上に現れたものとされている。
東尋坊の火山岩は白色の斜長石の斑晶や暗緑色の普通輝石・紫蘇輝石の斑晶を含む東尋坊安山岩で、マグマが冷えて固まるときにできた五 - 六角形の柱状の割れ目(柱状節理)がよく発達している。
この柱状節理の規模の大きさが地質学的に極めて貴重であるとされ、昭和10年(1935年)に国の天然記念物・名勝に指定された。また、平成19年(2007年)には日本の地質百選に選定された。
東尋坊の海岸には、千畳敷、三段岩、ライオン岩、ハチの巣岩、夫婦岩、ロウソク岩、大池(高さ約25mの絶壁に囲まれた海岸地形)などがある。
由来や伝承は複数あるが、雄島の大湊神社では以下のような由来を紹介している。
昔、平泉寺には数千人僧侶がいた。その中にいた東尋坊という僧は、怪力を頼りに、民に対して悪事の限りをつくした。東尋坊が暴れ出すと手がつけられず、誰も彼を押さえることが出来なかった。東尋坊はまさにやりたい放題、好き勝手に悪行を重ねていたので、当然のように平泉寺の僧侶は困り果てていた。また東尋坊はとある美しい姫君に心を奪われ、恋敵である真柄覚念(まがらかくねん)という僧と激しくいがみ合った。
そんな寿永元年(1182年)4月5日、平泉寺の僧たちは皆で相談し東尋坊を海辺見物に誘い出す。一同が高い岩壁から海を見下ろせるその場所へ着くと、早速岩の上に腰掛けて酒盛りが始まった。その日は天気も良く眺めの良い景色も手伝ってか、皆次第に酒がすすみその内、東尋坊も酒に酔って横になり、うとうとと眠り始めた。東尋坊のその様子をうかがうと一同は目配せをし、真柄覚念に合図を送った。この一同に加わっていた真柄覚念は、ここぞとばかりに東尋坊を絶壁の上から海へ突き落とした。平泉寺の僧侶たちのこの観光の本当の目的は、その悪事に手を焼いた東尋坊を酔わせて、高い岩壁から海に突き落とすことにあった。
それから49日の間、海は大荒れとなった。
有料の観光船。1周約30分で、北西にある雄島の近くまで遊覧する。なお、通常は東尋坊の岩場から遊覧船に乗るが、海の状態によっては南方に1.6kmほど離れた場所にある三国サンセットビーチ乗り場()から運航されることがある。
東尋坊の先端から350mほどの位置にある、有料の展望台である。360度の眺めがあり、東尋坊以外にも福井平野や越前岬、白山なども見える。高さ55mで竣工は1964年9月27日。下部は土産物店や飲食店になっている。
三国町米ケ脇から東尋坊を経て雄島近くまで、約4km続く歩道である。三好達治、森田愛子、伊藤柏翠、高浜虚子、山口誓子、則武三雄など、三国にゆかりのある文人、詩人、俳人たちの句碑や詩碑が置かれている。かつては、遊園地やヘルスセンターを擁していたこともある。後者では内部にヘビ園があった。
ここ東尋坊は自殺の名所としても有名だが、地元では各所に自殺を思いとどまらせるための句碑や看板を設置して自殺を防ぐ努力をしている。加えて公衆電話にテレホンカードや10円硬貨を常備して誰かに相談ができるようになっている「救いの電話」を設置し、自殺を思いとどまらせるようにしている。
NPO心に響く文集・編集局
自殺志願者の支援活動団体で2004年に発足。理事長は元福井県警察警察官の茂幸雄。各種周辺パトロールによる遭難者や自殺志願者の保護、保護した後の福祉面・金銭面での生活支援を行っている。また茂はおろしもち屋を経営しており自殺志願者に振る舞い、同時に自殺をやめるよう説得をしている。ただし、地元の議員などからは、「自殺者が減れば"自殺の名所"である東尋坊の集客力が落ちかねない」という批判も受けている。
2017年5月、上記NPO法人は小型無人機ドローンを導入。同月26日からパトロールに活用し、陸と空からの監視で、より多くの命を救うと報道された。
東尋坊は、第9作の男はつらいよ 柴又慕情で登場している。
東尋坊と真柄覚念が女性を巡っての恋敵同士でもあったという逸話を前面に押し出す形で、『悲恋の舞台』としてのアピールを行い、自殺の名所としてのイメージを払拭する試みも行われている
2019年10月18日、少年ら7人が男性を監禁、暴行の上、東尋坊の崖から飛び降りさせ死亡させる事件が発生。
京福バス 東尋坊線 「東尋坊」停留所下車、徒歩すぐ
えちぜん鉄道三国芦原線の3駅と接続。 三国駅停留所から約10分、三国港駅前停留所から約5分、あわら湯のまち駅停留所から約30分。
JR西日本北陸本線との接続は、芦原温泉駅停留所から約45分。
E8北陸道 金津ICから車で約15分
松本あきら
松本 あきら(まつもと あきら)
漫画家・松本零士の初期ペンネーム
東宝の監督助手・助監督。『おトラさん』シリーズや『駅前シリーズ』などの映画を担当した。
ガブリエレ・ラインシュ
ガブリエレ・ラインシュ
ガブリエレ・ラインシュ(Gabriele Reinsch、1963年9月23日 - )は東ドイツの元陸上競技選手で、円盤投の世界記録保持者である。
1988年7月9日に、女子世界記録となる76m80を樹立した。この記録は、チェコスロバキアのズデンカ・シルハバの持っていた記録を2m24も更新するものだった。驚くべきことに、この前年までのラインシュの自己記録は67m18であり、1年で一気に9m62も記録を伸ばした。男女で投擲に用いる円盤の重さと直径が違うので単純には比較できないが、ラインシュの記録の距離は男子世界記録の距離も上回る。
このように驚異的な記録を残したラインシュであったが、世界的な大会ではほとんど結果を残していない。目立ったものとしては、1987年のユニバーシアードで2位に入ったことくらいである。世界記録保持者として臨んだソウルオリンピックでは、優勝候補筆頭と目されていたが、67m26で7位に終わっている。
20年経った現在でもラインシュの世界記録は破られていない。さらに、女子円盤投の世界歴代10傑はすべて1980年代の記録であり、最近ではこれに迫るどころか、70m台の記録さえもなかなか出ない。実際、サンドラ・ペルコビッチが2014年3月1日に70m51を記録したがこれは1999年6月23日にナタリア・サドワが70m02を記録して以来15年ぶりの70m台の投擲であった。なお、1988年9月6日にベルリンで開かれた記録会で、マルティナ・ヘルマン(東ドイツ)が78m14という記録を出しているが、非公式の会であったため、これは参考記録となっている。
日本平ロープウェイ
日本平ロープウェイ(にほんだいらロープウェイ)は、静岡県静岡市清水区の日本平駅から同市駿河区の久能山駅までを結ぶ静岡鉄道の索道(ロープウェイ)である。
日本平ロープウェイは静岡鉄道鉄道部日本平ロープウェイ営業所の管轄となっている。
全長(傾斜長):1,064メートル
高低差:120メートル
最大勾配:19度46分
走行方式:3線交走式
最高運転速度:4.7メートル毎秒
所要時間:5分
駅数:2駅(起終点駅含む)
搬器(ゴンドラ)
メーカー:カルバテック製(2019年更新)
定員:47人
搬器数:2両(あおい号・たちばな号)
いずれも2022年時点。
ダイヤ(通常)
日本平駅:始発9時10分、最終16時45分
久能山駅:始発9時30分、最終17時
大人(中学生以上):片道700円、往復1250円
小人(小学生以下・4歳から12歳):片道350円、往復630円
1956年(昭和31年)12月 - 工事開始。
1957年(昭和32年)5月31日 - 開業。
2007年(平成19年) - 開業50周年を記念して、ラッピング搬器の運行を始める。
2022年(令和4年)6月13日 - 同年7月21日までの予定で設備更新工事の為ロープウェイ営業を休止。
日本平駅・久能山駅とも鉄道路線の接続はなく、路線バスあるいは自動車が接続手段となる。
しずてつジャストライン「日本平ロープウェイ」バス停 - 日本平線(東静岡駅経由静岡駅・新静岡バスターミナル行き)
しずてつジャストライン「久能山下」バス停 - 石田街道線(東大谷行き)・山原梅蔭寺線(清水駅・山原行き)
東名高速道路日本平久能山スマートIC(駅まで約25分)
四字熟語
前掲の「莫名其妙(mò míng qí miào)」「乱七八糟(luàn qī bā zāo)」などは、中国語圏において使用頻度の高い成語であるが、前者は「ちんぷんかんぷん」、後者は「ごたごた」くらいのニュアンスでしか用いられない。これは四字熟語の薀蓄が、一つの教養であるとみなされる日本と対照的である。日本では、ときに「中国三千年の文化の結晶」や「人類の叡智、深遠な意義」などと四字熟語の高雅さを強調することすらある。これに対して、中国語圏における成語は、もっと卑近なものであり、ときに陳腐なものでさえあるという。
例えば、人物が列をなして建物に入っていく様子を表すときに「魚貫而入(yú guàn ér rù)」 という成句を用いる。これは、人物を魚に喩えて文章に面白みを与えることが最小限の字数で可能になる一方で、表現として陳腐な印象を持たせてしまう。だから中国において、プロの著述家の場合、このような成語を用いることを避け、もう少し表現を工夫するという。これは、日本におけるプロの著述家が同様のことを表現するのに「金魚の糞のような列をなして……」という陳腐な表現を避けるのと似ている。原文では「金魚のウンコ」とある。
各地の方言の差異が大きく、かつそれぞれの地方が長い歴史を持つ中国では、中国標準語の成語以外に、地方独自の4字構成を中心とした「方言成語」が多数存在する。ただし、成語とすべき範囲、すなわち諺との違いや字数、書面性の有無などについてはまだ学会共通の認識には至っていない。
方言成語の特徴は、明確な出典となる書籍がなく、伝承によっていること、成語を使用する場面が、書面語ではなく、口語中で使っており、一般大衆が広く知っていること、語彙が分かりやすく、内容も通俗的であること、同じ大方言区内でも地域差が存在すること、もともと5音節の内容が音の結合で4音節に変化しているものが存在すること、などがある。
野山没量 - 野蛮極まりない (晋語寧武方言)
一天世界 - 散らかり放題 (上海語)
猪朋狗友 - 悪友 (広東語)
不会暁抽退 - 抜け出す術を知らない (閩南語。「不会」は boe と1音節で読む)
なお、特定地域の方言でのみ使われたり、地方独特の事物に関し、かつ和語を含まない四字熟語は日本語においても少数存在する。
一軒露次 - 表家と表家との間から細い路地を入った奥にある一軒家 (大阪方言)
器用報恩 - 正月は一日常用の器具を休ませる (長崎方言)
千苦万苦 - 多くの苦労 (琉球語/琉球方言)
この他、中国ではチワン語、ペー語などの多くの少数民族語においても、成語は広く借用され、使われている。
古くから漢字文化を受容してきた朝鮮語(韓国語)を国語とする大韓民国(韓国)においても同様の概念は存在する。朝鮮語で「四字熟語(사자숙어)」と言っても通用するが、中国語の「成語」にならって、「漢字成語(한자성어)」と呼ばれることも多い。その範囲は一定ではなく、日本の四字熟語と同じように、漢語系の4音節語を広く成語と見なし、「利己主義(이기주의)」のような普通名詞や「北斗七星(북두칠성)」のような固有名詞までを含めて解説している例もある。おおむね日本と同様、漢籍に由来するものが代表的であるが、日本語から借用された「抱腹絶倒(포복절도)」、「八方美人(팔방미인)」や、洪万宗の「賊反荷杖(적반하장)」 のように独自のものもみられる。朝鮮語独自の成語の中には、「門前沃畓(문전옥답)」 のように朝鮮固有語を含むものもある。
1970年代ごろまで漢文における成句の意味と用例を答えさせる問題が、大学入試に大きなウェイトを占めていたという。しかし、1970年代における朴正煕の漢字廃止政策以降、ハングル専用が推し進められ、漢字は等閑されている現状である。
ただ、慣用句として四字熟語を引用する例は、現在でも多くみられる。例えば、著名人では、韓国の高建(コ・ゴン)首相が、自分の政治改革の意志を表現するのに「雲行雨施(うんこううし、운행우시)」を引用した例 や韓国大統領府である青瓦台が、李明博(イ・ミョンバク)大統領の政策を象徴する四字熟語として「扶危定傾(부위정경)」 を選定した例 などがある。
また、韓国の教授新聞は、韓国各地の大学教授に対するアンケートを元に1年間の世相を表す四字熟語を2001年から毎年選定している。最近では、同様の方法で年始にその年の所望を表す四字熟語も2006年から選定している。
朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)は、大韓民国と同様、朝鮮語を国語としているが、1949年に一切の漢字の使用を廃止している。しかし「祖国統一偉業と民族文化遺産継承」や「近隣諸国との科学･文化･経済交流」という目的で漢字・漢文教育は継続されている。
漢字・漢文教育の中で、四字熟語も扱っている。例えば、『漢文教科書高等中学校3』の第29課には、「四字句」という項目があり、その中で「難攻不落(난공부락)」や「以民為天(이민위천)」 などの軍事や社会主義に関する用語が紹介されている。
漢語系語彙の占める割合が高いベトナム語においても、中国語を借用した四字の「thành ngữ Hán Việt」(タイングー・ハン・ベト。成語漢越)や四字からなる慣用表現が多くあり、現在も広く使用されている。漢語系慣用表現の7割以上が4音節語である。漢語を含まない4音節語で、漢語を訳したと思われるものあるが、成語ではなく、諺の範疇に入れることが多い。
đồng bệnh tương lân - 同病相憐 (日本語: 同病相憐れむ)
hữu danh vô thực - 有名無実
ngư ông đắc lợi - 漁翁得利 (日本語: 漁夫の利)
phu xướng phụ tùy - 夫唱婦随
toàn tâm toàn ý - 全心全意 (日本語: 誠心誠意)
nhập gia tùy tục - 入郷随俗 → 入家随俗 (日本語: 郷に入っては郷に従え)
nhất cử lưỡng tiện - 一挙両得 → 一挙両便
ếch ngồi đáy giếng - 井底之蛙 → 蛙が井戸の底に座る(日本語: 井の中の蛙)
本文で言及しなかった書籍を列挙する。
四字熟語辞典・四字熟語集
同規模の辞典と比較すると収録数は多くはないが、明治時代の作家からの引用など、豊富な出典情報を掲載している。「之」入りの四字熟語は掲載されていない。
三省堂の四字熟語辞典に次ぐ規模の辞典である。出版にあたり『漢字源』(学習研究社、2001年)の担当者も編集に参加している。
日本漢字能力検定に準拠した辞典である。
内容は四字熟語集である。比較的、出典が充実している。
仏教に由来する四字熟語を約2000語収録している。
本稿の参考文献『楽しむ四字熟語』(岩波書店、1991年(平成3年))の姉妹書である。