森ノ宮駅
森ノ宮駅(もりのみやえき)は、大阪府大阪市中央区森ノ宮中央一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。
JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの中央線・長堀鶴見緑地線の合計2社3路線が乗り入れている。JRの駅は特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本の駅番号はJR-O06。Osaka Metroの駅番号は中央線がC19、長堀鶴見緑地線がN20。JR西日本の駅シンボルフラワーは「パンジー」である。
1932年(昭和7年)4月21日:鉄道省城東線(現在の大阪環状線)の玉造駅 - 猫間信号場(1961年廃止)間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1945年(昭和20年)7月24日:第7回大阪大空襲で爆撃を受け、駅舎が半壊。当駅 - 天王寺駅間の電車運行が一時不通となる。
1961年(昭和36年)
4月20日:貨物の取り扱いを廃止。
4月25日:城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2013年(平成25年)3月1日:商業施設「ビエラ森ノ宮」開業。同時に南口を開設。
2014年(平成26年)3月15日:大阪環状線改造プロジェクトの一環で、「森のくまさん」を発車メロディとして導入。
2015年(平成27年)5月29日:大阪環状線改造プロジェクトの一環で駅舎を改装。外壁の緑化、外回り線ホームの北端に大阪城天守閣を望める城見エリアを開設。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入される。
2022年(令和4年)
9月24日:この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
9月25日:みどりの券売機プラス稼働開始。
1967年(昭和42年)9月30日:大阪市営地下鉄4号線(現在の中央線)谷町四丁目駅 - 森ノ宮駅間開通により同線の駅が開業。当初は終着駅だった。
1968年(昭和43年)7月29日:大阪市営地下鉄4号線が当駅から深江橋駅まで延伸、途中駅となる。
1996年(平成8年)12月11日:大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の心斎橋駅 - 京橋駅間延伸により、同線への乗換駅となる。
2010年(平成22年)11月8日:長堀鶴見緑地線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
2011年(平成23年)2月12日:不発弾処理のため、西改札やそれにつながる出口を閉鎖する。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、中央線と長堀鶴見緑地線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は8両編成。1階に改札とコンコース、2階にホームがある。開業以来、京橋寄りの北口のみに改札口があったが、2013年3月1日のビエラ森ノ宮の開業と共に南口が玉造寄りに新設された。
当駅自体は分岐器や絶対信号機がない停留所に分類されるが、北隣の大阪城公園駅に隣接して吹田総合車両所森ノ宮支所があるため、以前はこの駅を終着とする内回り列車も設定されており、入区のため、当駅 - 京橋駅間は回送扱いで運転されていた。
鶴橋駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
2015年に、JR西日本が手掛ける「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として駅改良工事が行われた。ホームの空きスペースをコミュニケーションスペースとして有効活用、北口の外壁緑化、床の一部木目化、ホームから大阪城を眺望できる「城見エリア」の導入など、後述の発車メロディと同様に「森」を空間構成として行っている。これらの工事は、2015年5月29日にすべて完成した。
長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年9月中にのりば番号が付与された。
大阪環状線改造プロジェクトの一環として、2014年3月15日から駅名の「森」に因んでアメリカ民謡の『森のくまさん』が発車メロディとして使用されている。
中央線用に島式・単式の複合型2面3線のホーム、長堀鶴見緑地線用に島式1面2線ホームを持つ地下駅。改札口は本町寄りの西改札と長田寄りの東改札の2ヶ所。長堀鶴見緑地線ホームへは東改札のコンコースからのみつながっているため、西改札から同線ホームに向かうには中央線ホームを経由する必要がある。
当駅の所属は、阿波座管区駅で同副管区駅長が当駅と谷町四丁目駅を管轄している。
長堀鶴見緑地線のコンコースは地上からの光が入るように設計されている。中央線の車庫である森之宮検車場が近接しているため、この駅を始発・終着とする中央線列車がラッシュ時を中心に設定されている。
大阪メトロ乗務員のみ当駅で乗務員交代が行われる。
長堀鶴見緑地線の当駅のデザインテーマは「大阪城と公園」。
中央線の1番線ホームは日中使われないため、その間1編成が留置されている。
JR西日本 - 2020年度の1日平均乗車人員は19,008人で、JR西日本の駅では第40位である。
大阪市高速電気軌道 - 2020年11月10日の1日乗降人員は26,943人(乗車人員:13,840人、降車人員:13,103人)である。
各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
駅西側はオフィスや公共施設が多く、東側は医療機関が集積し大規模団地もある。
大阪城 - 最寄の虎口は玉造口となる。
鵲森宮(森之宮神社)
サクラクレパス 本社
ロイヤルホームセンター 森ノ宮店
りそな銀行玉造支店 森ノ宮駅前出張所
UR都市機構 森之宮公団住宅
NLC森の宮ビル(旧近鉄森の宮ビル)
JR西日本 吹田総合車両所森ノ宮支所
大阪市高速電気軌道 森之宮車両管理事務所(旧森之宮車両工場)
大阪市高速電気軌道 森之宮検車場
大阪市環境局 森ノ宮工場
ロイヤルホームセンター 森ノ宮店
かつて、大阪市営バスの森之宮東停留所が駅から約400m、東側を通る市道上新庄生野線(疎開道路)上にあった。赤バス(東成環状)の停留所だったが、2009年8月31日をもって廃止された。
周回列車では当駅で時間調整を行う列車がある。
2016年3月23日から、JR西日本、大阪市高速電気軌道それぞれの改札内に、相手方の運行情報を表示するディスプレイが設置された。JR西日本設置のものは大阪市高速電気軌道、大阪市高速電気軌道設置のものはJR西日本、それぞれの内容が表示されている。
大阪市内各所に「森之宮駅」表記の道路案内標識があるが、当駅はJR・Osaka Metroともに開業以来一貫して「森ノ宮駅」であり、誤記である。
2022年11月16日に、大阪市高速電気軌道中央線森ノ宮駅から森之宮検車場までの線路を活用し、2025年に大阪公立大学のキャンパスが近隣に開設される計画に合わせた形で、同線の支線を新設して地上に新駅を開業する案が報道され、新駅の仮称として「大阪公立大学前」駅などが挙げられている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 大阪環状線
大和路快速・区間快速・#f60関空快速・#f60紀州路快速・#f60快速・直通快速・#999普通
玉造駅 (JR-O05) - 森ノ宮駅 (JR-O06) - 大阪城公園駅 (JR-O07)
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
谷町四丁目駅 (C18) - 森ノ宮駅 (C19) - 緑橋駅 (C20)
玉造駅 (N19) - 森ノ宮駅 (N20) - 大阪ビジネスパーク駅 (N21)
( ) 内は駅番号を示す。