等々力陸上競技場
また、2019年3月にはイギリスのオリンピック・パラリンピック選手団受け入れ(前記)に備え、日本陸連の第1種公認を再取得するための関連工事が完成した。陸連の新規定に応じてトラック走路の幅を変更し、7人制ラグビーの練習に備えたラグビーポストの設置も行われた。一方、フロンターレの要望もあり、2008年の改修では断念したトラックの青色化2016年リオデジャネイロオリンピックで陸上競技のメイン会場として使用されたエスタジオ・オリンピコは青色のトラックだった。一方、2020年東京オリンピックのメイン会場として使用される国立競技場は旧競技場(霞ヶ丘競技場)を引き継いだレンガ色のトラックとなる。も実施された。
2017年5月末、川崎市は、Jリーグがスタジアム要件の基準変更を検討していることを念頭に、収容人員を35000人程度に増やすことを前提として「現状維持」「増改築」「全面改築」の3案を比較検討した結果、サイドスタンド・バックスタンドの1階席を改修、2階席はそのまま残したうえで、新たに3階席を設け、すべての観客席を個別背もたれ付きの屋根付きにする「増改築」案の採用を決定。併せて、吹き抜ける南風による陸上競技公認記録への影響を考慮した風対策や、バリアフリー対策も進めることとした。パブリックコメント実施後の2018年3月には整備計画が策定され、設計に向けた与条件の検討や民間活力の導入などが検討されることとなった。
しかし、民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律(PFI法)に基づき2019年2月に東急が提出した等々力緑地のPFI事業等の実施に関する提案内容や、令和元年東日本台風で等々力緑地周辺が大規模な浸水被害を受けたことを踏まえた防災対策の充実の必要性を勘案して、川崎市は2020年8月に等々力緑地再編整備事業の推進に向けて、改めて『等々力緑地再編整備計画推進委員会』を設置し、利用者等との調整を行って等々力緑地再編整備実施計画の改定を行う方針を示した。委員会では5回の審議が行われ、当競技場についてはサイドスタンド・バックスタンドの増改築により西丸子小学校と隣接する公園緑地が狭隘化すること、緑地北側の民有地への日影規制の影響が懸念されることの課題が指摘され、さらに年間利用状況で45%がサッカー場としての利用である一方、第一種公認が必要な陸上競技大会の開催は数年に一回程度であること、川崎市陸上競技協会から日程調整の困難さを理由に「サッカー等の専用的施設と陸上競技場を分離すること」についての要望書が提出されたことを踏まえ、補助競技場との施設配置を「当競技場の改修(当初改修計画通り)」「当競技場の球技専用化+補助競技場の第二種公認改修」「球技専用スタジアムの新設」の中から再検討した結果、総合評価として「当競技場の球技専用化+補助競技場の第二種公認改修」が適当との見解が示され、2021年5月27日に「等々力緑地再編整備実施計画改定骨子(案)」が示された。具体的には、サイドスタンド・バックスタンドの改築にあたり陸上トラックを廃止し、天然芝フィールドに沿う形で新たにスタンドを新設して専用球技場化するというもので、陸上競技施設の機能は現在の補助競技場の陸上トラック周囲にメインスタンドとサイドスタンド及びバックスタンドを整備し収容人数5,000人以上(最大10,000人程度まで)の第2種相当の陸上競技場として改修する(補助競技場は改修に伴い9レーンへの拡張、雨天走路や障害物競走設備などの設置が行われ、補助競技場の機能はウォーミングアップエリアを確保することで対応)。パブリックコメント実施後の2022年2月に再編実施計画を改定し、等々力緑地全体をPFI方式で再編・整備する入札を実施。唯一応募のあった東急を代表企業とするグループ(構成企業:富士通、丸紅、オリックス、川崎フロンターレ、グローバル・インフラ・マネジメント東急と前田建設工業合弁のPPP/PFIマネジメント会社、大成建設、フジタ、東急建設。協力企業:梓設計、東急設計コンサルタント、オオバ、東急コミュニティー、東急スポーツシステム、DeNA 川崎ブレイブサンダース)が落札者に決定した。
以下、特記なき記述は川崎フロンターレ公式サイトの「観戦ガイド」(外部リンク)による。所要時間はいずれも目安。
JR南武線・横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線・目黒線 武蔵小杉駅北口より1.6 km、徒歩20分。
横須賀線口(改札口)から北口までは連絡通路で徒歩5分程度かかる。
JR南武線 武蔵中原駅より1.4 km、徒歩15分
東急東横線・目黒線 新丸子駅より1.5 km、徒歩15分
なお、東急大井町線 等々力駅はスタジアム所在地(神奈川県川崎市中原区等々力)とは多摩川を挟んだ対岸の東京都世田谷区等々力に所在する駅であり、アクセスには適さない。
以下、特記なき記述はフロンターレ公式サイト内の「観戦ガイド」(外部リンク)による。所要時間はいずれも目安。
JR南武線・東急東横線・目黒線 武蔵小杉駅北口バスターミナルから
東急バス2番のりばから 溝02・川31系統「溝の口駅」方面行で6分、「等々力グランド入口」下車徒歩5分
川崎市バス1番のりばから 溝05系統「溝口駅」行または杉40系統「市民ミュージアム」「中原駅」行で6分、「市営等々力グランド入口」下車、徒歩5分
フロンターレの公式戦開催時には武蔵小杉駅北口バスターミナルと緑地内の多目的広場の間に臨時直行バスが設定され、往路は試合開始3時間前(平日の試合時は2時間前)から、復路は試合終了後約30分間運行される。
JR横須賀線・湘南新宿ライン 武蔵小杉駅横須賀線口バスターミナルから
東急バス杉05系統(土曜・休日の日中のみ運行)「市民ミュージアム前」行で12分、「市営等々力グランド入口」または「市営等々力グランド前」下車、徒歩5分
フロンターレの公式戦開催時(2019年はJ1リーグ戦のみ)には横須賀線口バスターミナルとの間に臨時直行バスが設定され、往路は試合開始2時間前から「グランド入口」まで、復路は試合終了後に「グランド前」から運行
JR南武線 武蔵中原駅から 杉40系統「とどろきアリーナ前経由小杉駅前」行きで5分、「市営等々力グランド入口」下車、徒歩5分
東急田園都市線・大井町線 溝の口駅・JR南武線 武蔵溝ノ口駅北口バスのりばから
東急バス5番のりばから溝02・溝03系統「小杉駅前」行または川31系統「川崎駅ラゾーナ広場」行で20分、「等々力グランド入口」下車徒歩5分
川崎市バス3番のりばから溝05系統「小杉駅」行で20分、「市営等々力グランド入口」下車、徒歩5分
上記のバスは東急田園都市線 高津駅からも乗車可能(「市営等々力グランド入口」まで12分)。
この他、川崎駅西口のラゾーナ広場バスターミナルからは上記の東急バス川31系統「溝の口駅」方面行や川33系統の「市民ミュージアム」行が「等々力グランド入口」を経由するが、フロンターレ公式サイトでは案内されていない。
等々力緑地の南側の小杉十字路では国道409号(府中街道)と神奈川県道45号(中原街道)が交差する。
等々力緑地内には3ヶ所の駐車場があり、東駐車場(同158台)はバックスタンドのすぐ裏側、市民ミュージアム前駐車場(同323台)は道なりで約1km離れた場所、南駐車場(同71台)は互助会館とどろきの裏手に位置する。かつては正面入口に中央駐車場(収容可能乗用車数135台)があったが、等々力球場の再整備工事に伴い閉鎖され、代わりに東駐車場がフロンターレ戦開催時には関係者専用となっている。このように収容台数が減少傾向にあることから、フロンターレでは観客に自動車ではなく公共交通機関での来場を呼びかけている。なお、車椅子利用者向けならびにバスで来場の団体客向けの専用駐車場は事前予約制にて設定している。
タクシーは武蔵小杉駅北口からの利用が可能で、フロンターレの公式サイトでは競技場まで1000円前後、所要7分と紹介されている。なお、競技場のメインスタンド正面に面した2車線の市道は試合時に通行止めとなり、選手バスなどの限られた車両のみが進入できる。
自転車での来場には、2013シーズンよりフロンターレの試合開催時は等々力緑地内プール横に臨時駐輪場を設けている。緑地周辺は比較的平坦な地形で(一部に旧堤防の名残の坂がある)、多摩川の堤防上に整備された多摩川サイクリングロードなどを利用した長距離移動が可能である。なお、同ロードは同競技場をスタート・ゴールとする「川崎国際多摩川マラソン」の会場ともなり、最長でハーフマラソンのコースが設定されている。
川崎市の北部(西部)と南部(東部)をつなぐ川崎縦貫高速鉄道(川崎市営地下鉄)計画を2005年に見直した際、1期整備区間の中に「等々力緑地駅」を設置し、小田急小田原線・小田急多摩線(同線との直通運転構想あり)の新百合ヶ丘駅(途中で東急田園都市線宮前平駅を経由)や武蔵小杉駅とつなぐ案が川崎市から提示された。これは同競技場やとどろきアリーナなどの等々力緑地内各施設への利用客を取り込もうとした計画で、等々力緑地駅は同競技場から最も近い鉄道駅(1km以内)になっていた。しかし、2012年度をもって川崎縦貫高速鉄道の会計が廃止され、この計画は事実上頓挫した(詳細は川崎縦貫高速鉄道の記事を参照)。
第1・第2サッカー場
第1サッカー場は2016年4月に人工芝化とLED照明の整備が実施された。これはフロンターレが整備して川崎市が寄贈が受け、フロンターレは下部組織が一部の時間で同サッカー場を使用することになった。第2サッカー場はクレー(土)のピッチである。
まんが寺(常楽寺、日本まんが博物館)