水戸線
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水戸線(みとせん)は、栃木県小山市の小山駅と茨城県笠間市の友部駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。
東北本線(宇都宮線)と常磐線を結び、北関東を横断する路線の一つ。小山駅構内は直流電化、それ以外の区間は常磐線と同様に交流電化となっており、運用される車両は交流・直流の両電源に対応した車両に限られている。
全区間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
当線は小山駅のみが栃木県内にあり、残りの駅は全て茨城県内に所在する。
区間(営業キロ):小山駅 - 友部駅間 50.2km
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
軌間:1,067mm
駅数:16(起終点駅含む)
水戸線所属駅に限定する場合、東北本線所属の小山駅と常磐線所属の友部駅が除外され、14駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
小山駅付近(直流1,500V)
小田林駅 - 友部駅間(交流20,000V)
小山駅 - 小田林駅間に交直セクションがある。
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:ATS-P
最高速度:95km/h
運転指令所:水戸総合指令室(CTC)
運転取扱駅(駅が信号を制御):小山駅・友部駅
準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):下館駅
大都市近郊区間:全線(東京近郊区間)
IC乗車カード対応区間:全線(Suicaの首都圏エリア)
小山駅が大宮支社、小田林駅 - 友部駅間が水戸支社の管轄であり、小山駅 - 小田林駅間(小山駅起点3.1km地点、第二犬塚踏切付近)に支社境界がある。
水戸線は、1889年(明治22年)に水戸鉄道(初代)により小山駅 - 水戸駅間が開業した。水戸に到達した最初の鉄道である。水戸鉄道は1892年(明治25年)に日本鉄道に買収されてその支線となったが、1895年(明治28年)に土浦から友部に海岸線(現在の常磐線)が延伸され、友部駅 - 水戸駅間は実質的にその一部となった。
日本鉄道は、1906年(明治39年)に鉄道国有法によって買収・国有化され、旧水戸鉄道区間も官設鉄道に編入された。1909年(明治42年)の線路名称制定時に旧水戸鉄道区間のうち友部駅 - 水戸駅間が常磐線に編入され、小山駅 - 友部駅間が水戸線となった。以来、水戸線は区間の表示及び線名の変更などが一切行われていない(同様の例は日光線と西日本旅客鉄道(JR西日本)の草津線・桜井線がある)。水戸線の名称は水戸鉄道の路線だったことに由来するが、これにより水戸線と称しながら水戸駅及び水戸市域を通らない路線となった。
小山駅は上野方面と水戸線が直接行き来できない配線となっており、貨物列車の直通に支障が出るため、1950年(昭和25年)に東北本線の間々田駅方面から小山駅を経由せずに水戸線結城方面に直通可能な短絡線(小山駅の構内扱い)が敷設された。この短絡線は、貨物列車のほか上野方面から水戸線経由で水戸方面へ運転される急行「つくばね」などの運行にも活用された。短絡線の東方にはデッドセクションも設けられているため、東急車輛で新製された交直流用車両の交直切替の試運転もこの短絡線で行われていた。この短絡線は、1986年(昭和61年)11月のダイヤ改正後は実質的に使用停止状態となり、2006年(平成18年)には設備が撤去された。
2019年(平成31年)1月16日に開業130周年を迎え、1月19日に記念イベントを開催した。
1889年(明治22年)
1月16日:水戸鉄道小山駅 - 水戸駅間が開業。結城駅・下館駅・岩瀬駅・笠間駅・太田町駅・内原駅・水戸駅が開業。
4月16日:伊佐山駅が開業。
5月25日:伊佐山駅が川島駅に、太田町駅が宍戸駅に改称。
1890年(明治23年)12月1日:福原駅が開業。
1892年(明治25年)3月1日:水戸鉄道が日本鉄道に買収される。
1894年(明治27年)1月4日:赤塚駅が開業。
1895年(明治28年)
7月1日:友部駅が開業。
9月25日:新治駅が開業。
1898年(明治31年)5月8日:稲田駅が開業。
1904年(明治37年)4月1日:貨物駅として羽黒駅が開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道になる。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により小山駅 - 友部駅間が水戸線に、友部駅 - 水戸駅間は常磐線になる。
1910年(明治43年)7月20日:羽黒駅の旅客営業開始。
1935年(昭和10年)12月15日:気動車運転開始(小山 - 下館間)。
1937年(昭和12年)12月1日:東結城駅が開業。
1941年(昭和16年)8月10日:東結城駅営業休止。
1950年(昭和25年)8月23日:間々田駅 - 結城駅間の短絡線(小山駅構内)が開通。
1955年(昭和30年)4月1日:小田林駅が開業。東結城駅の営業再開。
1962年(昭和37年)10月1日:当線経由で上野駅 - 真岡駅・水戸駅間に準急「つくばね」運行開始。1966年3月に急行へ格上げ。
1967年(昭和42年)2月1日:全線が電化される。
1970年(昭和45年)2月25日:全線で列車集中制御装置 (CTC) が導入。
1985年(昭和60年)3月14日:急行「つくばね」廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。
1988年(昭和63年)
3月13日:ダイヤ改正(一本列島)により真岡線との直通列車を廃止。
6月20日:玉戸駅・大和駅が開業。
1990年(平成2年)2月15日:自動進路制御装置(PRC)導入。
2005年(平成17年)7月8日:大和駅が全列車停車に変更
2009年(平成21年)
1月16日:全線で ATS-P が使用開始。
3月14日:小田林駅 - 宍戸駅間の各駅に発車メロディが導入され、同時に放送機器も更新される。
2011年(平成23年)
3月11日:東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)により被害を受け、全線で不通となる。
4月7日:暫定ダイヤにて全線で運転を再開。
4月17日:通常ダイヤで運転再開。
2014年(平成26年)3月15日:一部列車が通過していた小田林駅・東結城駅が全列車停車に変更。
2017年(平成29年)12月1日:ドア開閉を通年でボタン式とする(E531系のみ)。
2021年(令和3年)3月13日:全列車ワンマン運転を開始。
すべて各駅に停車する普通列車で、1時間に1 - 2本程度の運行である。日中は小山駅 - 友部駅間の線内折り返し、その他の時間帯は常磐線水戸駅・勝田駅まで運転され、朝と夜を中心に小山駅 - 下館駅間の区間運転がある。また、友部発22時台と小山発23時台の最終列車は下館行きである。一部列車は常磐線の高萩駅まで乗り入れる。
2007年3月17日までは朝夕の一部に7両編成で運転されていた列車があったが、翌18日のダイヤ改正後は4・5両編成で、2016年3月26日のダイヤ改正からはすべての列車が4ドアの5両編成で運転されている。
2007年3月18日のダイヤ改正で上野駅発着の常磐線普通列車の勝田駅折り返しが大幅に増加したことに伴い、その代替で高萩駅・いわき駅発着の水戸線直通列車が増加したが、2014年3月15日のダイヤ改正以降は勝田駅を越えて直通する列車は上り2本、下り1本の高萩駅発着のみである。
貨物列車については、現在は下館駅発着の甲種輸送列車(関東鉄道・真岡鐵道関連)がまれに運行されるのみであり、定期列車の設定はない。
特急 常磐日光号
2022年に運行を開始した水戸線初の特急列車。高萩駅 - 日光駅間を常磐線、水戸線、東北本線(宇都宮線)、日光線を経由して運転されている。
停車駅:高萩駅 - 日立駅 - 常陸多賀駅 - 大甕駅 - 東海駅 - 勝田駅 - 水戸駅 - 友部駅 - 下館駅 - 宇都宮駅 - 日光駅
2022年に第一回が開催されたちくせい花火大会の観客輸送のための臨時普通列車。小山 - 下館間に1往復、勝田 - 下館間に上り1本運転される。
おやまサマーフェスティバル小山の花火の観客輸送のための臨時普通列車。小山→友部の下り1本のみ運転される。
上野駅 - 土浦駅・岩瀬駅間で運転される。つくばりんりんロードを目玉とした旅行商品でのみ乗車可能である。
急行 つくばね
1985年3月13日まで上野駅 - 水戸駅・勝田駅および真岡線真岡駅・茂木駅間に水戸線経由で運行されていた急行(1966年3月以前は準急)。真岡線乗り入れは1968年の電車化時に廃止された。
停車駅(時期により停車駅は異なる):
上野駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 間々田駅 - 結城駅 - 下館駅 - 岩瀬駅 - 笠間駅 - 友部駅 - 水戸駅 - 勝田駅
1992年3月14日のダイヤ改正で普通列車を置き換えて登場した。下り列車が小山発勝田行き、上り列車が水戸発小山行きで休日のみ運転された。
所要時間は下り列車が小山駅 - 友部駅間で47分、上り列車が52分であった(2022年現在の普通列車の最速時間下り60分、上り61分)。1993年3月18日のダイヤ改正で新たに川島駅と赤塚駅が停車駅に加わり、下り列車の所要時間が1分伸びた。1993年12月1日のダイヤ改正をもって廃止された。
停車駅:小山駅 - 結城駅 - (川島駅) - 下館駅 - 岩瀬駅 - 笠間駅 - 友部駅 - (赤塚駅) - 水戸駅
真岡線はJRから真岡鐵道に転換されるまで、茂木駅 - 真岡駅 - 下館駅 - 小山駅間に直通運転列車が7往復設定されていた。1988年3月のダイヤ改正の際に廃止された。
1998年ごろまでは一部の列車が小山駅から両毛線の桐生駅まで乗り入れていた。
あしかがフラワーパークの大藤まつりに合わせて、常磐線いわき駅から両毛線桐生駅まで運転されていた全車指定席の臨時快速列車。2022年の特急化の際に水戸線を経由する常磐線方面の列車が廃止された。以前は大津港駅や高萩駅始発で運転されたこともある。
停車駅:いわき駅 - 湯本駅 - 泉駅 - 磯原駅 - 高萩駅 - 日立駅 - 常陸多賀駅 - 大甕駅 - 東海駅 - 勝田駅 - 水戸駅 - 赤塚駅 - 友部駅 - 笠間駅 - 岩瀬駅 - 下館駅 - 結城駅 - 佐野駅 - 富田駅 - あしかがフラワーパーク駅 - 足利駅 - 桐生駅
〜2012年 485系6両(勝田車両センター所属)
2013年・2014年 E653系4両
2015年 485系6両(T18編成・新潟車両センター所属)
2016年〜2019年 651系4両
2021年 485系リゾートやまどり(高崎車両センター所属)
大宮発いわき行きの臨時列車。485系改造のジョイフルトレイン「華」で運転された。全車指定席。以前は浦和駅始発、「リゾートエクスプレスゆう」で運転されていた。
笠間市で開催される焼き物市などのために、上野駅から常磐線・友部駅経由で笠間駅まで運転された臨時快速列車。詳細は列車記事を参照されたい。
笠間ひまつり号・笠間浪漫号
笠間市で開催される焼き物市などのために運転された臨時快速列車。春季に前者、秋季に後者を運転する。初運転となった2014年春季は、4月29日から5月5日まで、友部駅 - 笠間駅間を途中無停車で4往復運転した。2014年秋季は、10月11日から13日の3日間、同じ停車駅の列車を2往復運転した。2015年春は前年秋と同じく2往復運転したが、秋以降は運転されていない。
ぶらり日光号・日光おさんぽ号
いわき発日光行きの臨時列車。全車指定席。夏には「日光おさんぽ号」が、秋には「ぶらり日光号」がそれぞれJR東日本水戸支社の485系6両を使って運転された。しかし、2008年7月5日・7月12日は「日光おさんぽ号」ではなく「ぶらり日光号」で運転された。
いわき発・日光行きの臨時列車。485系「リゾートエクスプレスゆう」で運転された。全車指定席。
いわき発黒磯行きの臨時列車。JR東日本水戸支社の485系4両を使って運転されたが後に485系6両で運転された。全車指定席。4両時代はグリーン車も営業された。
いわき発桐生行きの臨時列車。JR東日本水戸支社の485系6両で運転された。全車指定席。
高萩発桐生行きの臨時列車。JR東日本水戸支社の485系4両で運転された。自由席も設けられた。
桐生行きの臨時列車。2003年は日立始発、2004年は高萩始発で運転。佐野プレミアム・アウトレットの買い物客向けに運転された。JR東日本水戸支社の485系4両で運転。指定席のほかに自由席も設けられた。運行初年の2003年は指定席乗車の人には車内で乗車記念品が配られた。グリーン車は営業せず締め切り扱いにしてJR東日本社員の準備室としていた。
宇都宮駅から宇都宮線・水戸線・常磐線を経由して日立駅まで運転された快速列車。宇都宮線内は各駅停車で運転された。2002年の運転では水戸線内の停車駅は小山駅と下館駅のみであったが2003年の運転で結城駅、川島駅、岩瀬駅、笠間駅、友部駅が停車駅に加わった。
益子焼&笠間ツツジ号・益子焼&笠間祭り号
高崎駅から両毛線・水戸線を経由して笠間駅まで運転された快速列車。
笠間deおさんぽ号と同様、上野駅から常磐線・友部駅経由で笠間駅まで運転された。2駅先の福原まで延長された年もあった。また、同様の列車名で同じ日にいわき - 福原間で運転された日もあった。
急行笠間焼き&つつじ祭り号
上野 - 福原間で485系を使用して運転された。オリジナルヘッドマークも取り付けられ指定席も設けられた。秋には同一の経路で、急行笠間焼き&菊まつり号として運転された。急行列車として走る前は上野駅 - 土浦駅間の定期列車の延長という形で臨時普通列車として運転された。
通常は休日に、真岡鐵道真岡線の下館駅 - 茂木駅間で運転されているが、1999年は栃木デスティネーションキャンペーンの一環として、2000年は第3回全国SLフェスティバルが開催されるのにあわせて、2004年は真岡線のSL復活運行10周年を記念して小山駅 - 下館駅間で延長運転を行った。水戸線内はいずれの日もC11 325が牽引した。また2004年の運行の際はオリジナルヘッドマークを取り付けて運転した。下館駅では水戸線から真岡線に入る際、スイッチバックを行うが、下館駅構内に転車台がないため下館駅から真岡方にC12 66を連結し、下館駅 - 真岡駅間はC12 66が先頭、C11 325が後方となりプッシュプル運転となった。真岡駅到着後は後方のC11 325を切り離し、真岡駅 - 茂木駅間はC12 66単独での牽引となった。また水戸線内は下り片道の運転となった(復路は真岡線内、茂木駅 - 下館駅間のみ運転)。
常陸太田市に竜神大吊橋が開通した1994年に、結城駅から水郡線を経由して常陸太田駅まで運転。水戸駅 - 常陸太田駅間の定期列車の延長という形で運転された。結城 - 水戸間は快速運転を行ったが、臨時列車であるがゆえ快速列車にも関わらず、復路は笠間駅で普通列車の待避を行った。同様の列車名で常磐線の佐貫からも運転されたこともあった。
阿字ヶ浦海水浴場での海水浴客輸送のために、小山から茨城交通湊線(現在はひたちなか海浜鉄道湊線)を経由して阿字ヶ浦駅まで運転された。同様の列車名で常磐線の上野駅、我孫子駅からや水郡線の磐城石川駅や常陸太田駅からも運転されたこともあった。
大宮駅 - 大洗駅間を宇都宮線、水戸線、常磐線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線を経由して運転された。
河原子海水浴場での海水浴客輸送のため、大宮駅 - 常陸多賀駅間を宇都宮線、水戸線、常磐線を経由して運転された。小山駅を経由せず短絡線(「歴史」節を参照)を使用していたが、その後小山駅経由で運転されるようになった。
河原子海水浴場での海水浴客輸送のため、1988年夏に高崎駅 - 常陸多賀駅間を両毛線、水戸線、常磐線を経由して運転された。
水戸市で開催される水戸の梅まつりに合わせて1987年、1988年に高崎駅 - 勝田駅間で運転された。
水戸線地酒でいやど〜も
茨城プレディスティネーションキャンペーンの一環で2022年11月13日に友部駅 - 結城駅間で1往復運行された。沿線の酒蔵(須藤本家、笹目宗兵衛商店、磯蔵酒造、西岡本店、村井醸造、来福酒造、武勇)の酒が提供された。車両はE501系。
交直セクションを有していることから、他支社に所属する交直流電車が検査後に交直切り換え試験を行う試運転路線としても使用されており、以下の車両が小山駅 - 下館駅間で定期的に試運転を行っている。
485系 ジョイフルトレイン 「華」・「リゾートやまどり」
勝田車両センターに配置されている交直流電車で運転される。常磐線普通列車と共通で使用されるほか、2017年10月14日実施のダイヤ改正で東北本線黒磯駅 - 新白河駅間の運用にも進出しており、その送り込み・返却運用が当線経由で行われている。
2015年2月1日より定期運用が開始され、付属5両編成のみ運用される。ただし、それ以前から415系1500番台・E501系が検査などで運用できない際に代走として入線することがあった。なお、東北本線黒磯駅 - 新白河駅間の区間列車には終日当形式を使用するため、この送り込みや返却を兼ねて一部の定期列車を東北本線の運用に対応した車両(3000番台)に限定して運用している。2019年3月16日のダイヤ改正で水戸線を走る営業列車はE531系に統一され、2021年3月13日のダイヤ改正で水戸線の全列車ワンマン運転化に伴い、ワンマン運転に対応した編成のみ充当される。
8620形 - 小山機関区所属
C50形 - 小山機関区所属
C58形 - 小山機関区・水戸機関区所属 - 旅客列車の一部とローカル貨物列車用(一部は両毛線に直通)
D51形 - 大宮機関区・水戸機関区所属 - 東北本線・常磐線直通の貨物列車と臨時列車用
EF80形 - 勝田電車区所属。
オハ35系・スハ43系 - 荷物車・郵便車併結。1982年11月14日運用終了。
403系 - 2007年3月までに廃車。
415系 - 2007年3月までに普通鋼製車の一部とステンレス製車である1500番台の一部車両が廃車。2016年3月26日のダイヤ改正で全車運用終了。これにより水戸線は全列車が4ドア車5両編成に統一された。
E501系 - 2007年2月27日から運用開始。付属5両編成のみ運用される。2016年3月26日のダイヤ改正から付属編成は水戸線列車での運用(小山 - 友部・勝田間)専用となっていたが、2018年8月頃に水戸線内で故障が複数回発生したため水戸線の営業運転を中止し、2019年3月16日のダイヤ改正で正式に離脱した。
小山駅:小山評定跡(史跡)、祇園城址(史跡)、小山温泉 思川(駅前から路線バスあり)
川島駅:延命寺
玉戸駅:最勝寺(駅から徒歩のみ)
新治駅:小栗判官まつり
岩瀬駅:富谷観音、御嶽山、真壁の町並み(駅前から路線バスあり)
笠間駅:笠間稲荷神社、笠間日動美術館、笠間陶芸の森