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トロットスター
トロットスター(欧字名:Trot Star、1996年5月11日 - 2015年1月15日)は、日本の競走馬、日本および大韓民国の種牡馬。
2001年に高松宮記念(GI)とスプリンターズステークス(GI)の春秋スプリント競走を制覇し、同年のJRA賞最優秀短距離馬に選出された。その他の勝ち鞍に、2000年のCBC賞(GII)、2001年のシルクロードステークス(GIII)。
デビュー戦は1999年1月31日東京競馬での新馬戦で2着、初勝利は1999年2月20日の折り返しの新馬戦。
直線での鋭い末脚を武器として2000年から成績が安定し始め、同年暮れのCBC賞でブラックホークやマイネルラヴらを破って重賞初制覇。中野栄治厩舎にとってもこれが初めての重賞制覇となった。
明けて2001年のシルクロードステークスも馬群を縫うようにしてゴール手前で差し切り勝ち。1番人気に応えて3連勝を果たした。
勢いに乗って春のスプリント王を決める一戦・高松宮記念 を迎えた同馬は、ダイタクヤマトやブラックホークらを抑えて単勝1番人気に支持され、前年9着の雪辱を果たして差し切り勝ち。4連勝でGI初制覇となった。
続く安田記念 (GI) では馬群の内を突くも伸び切れず14着と大敗。その後、およそ4ヶ月の休養を挟み、秋初戦のスプリンターズステークス (GI) へと駒を進めた。新興勢力のゼンノエルシドらに注目が集まったため、当日の単勝オッズでは4番人気に甘んじることとなった。しかしレースではメジロダーリングらが逃げて他馬を引っ張る中、中団の位置につけたトロットスターが馬群の内から僅かにクビ差突き抜け混戦を制した。勝ちタイムの1分7秒0は従来のレコードを0.1秒短縮するものであった。
翌年1月にはこれらの競走成績が評価され、JRA賞最優秀短距離馬に選出された。
しかし、これ以降は勝ち鞍に恵まれず、2003年1月31日限りでJRAの馬名登録を抹消され現役を退いた。
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチに基づく。
2003年より日高スタリオンステーションにて種牡馬となる。日本で2年間供用後、2005年に韓国のイム・クァンホが購入し、2006年から済州・松岳 (ソンアク) 牧場で種牡馬生活を開始。種付け頭数は毎年10頭以下であった為、目立った活躍馬は残せず、2015年1月15日に死亡した。
2007年9月1日、初年度産駒のクオンが新潟競馬場の3歳未勝利戦を勝ち上がり、中央競馬で初勝利をあげた。
トロットスターの本来の父親はシンボリルドルフになるはずだった。しかし、種付けの際に母・カルメンシータが暴れ、お流れとなってしまった。そこで牧場側は「代役」としてテクニシャンと評判だったダミスターを種付けて生まれたのがトロットスターだった。
三冠 (野球)
野球における三冠(さんかん、英語:Triple Crown)とは、打者の場合、日本プロ野球(NPB)およびメジャーリーグベースボール(MLB)において1シーズンに1人の打者が首位打者・本塁打王・打点王の3つのタイトルを獲得することである。打者の選手が三冠を達成した場合は「三冠王」と呼びNPB、MLBともに表彰される
投手の場合、MLBでは1シーズンに1人の投手が最多勝利・最優秀防御率・最多奪三振の3つのタイトルを獲得すること と定義されているが、日本プロ野球では定義されていない。日本では、1リーグ時代から最高勝率が連盟表彰とされてきたことから、2000年代前半までは投手三冠といえば最多勝利・最優秀防御率・最高勝率を指すことが一般的であった。打者の三冠とは違い投手の三冠はNPBでは表彰の対象ではない。
一般的に「三冠王」とのみ表記される場合は打者の三冠王の事を指し、投手が三冠を達成した場合は「投手三冠王」と区別して呼んでいる。
日本プロ野球においては、中島治康が1938年秋のシーズンで打撃3タイトルを独占した当時は、「打撃3部門の全てで1位となった」ことへの認識が薄く、話題にはならなかった。後に1953年から1958年にかけて、西鉄ライオンズの中西太が、4度にわたって打撃3タイトルの独占を僅差(1打点差や打率数厘差)で逃すという出来事があった。この時期の中西を巡る報道の中で、打撃3タイトルの独占が「トリプルクラウン」として取り上げられるようになり、「トリプル冠」「三重勝」といった表現の試行を経て、1958年頃から「三冠王」という訳語がマスコミで定着した。1965年に野村克也が打撃3タイトルを独占した際には、「三冠王」として大きく報道されている。
この事実を紹介した日本経済新聞の記事では、先に存在していた競馬の「三冠馬」という言葉の影響を受けた可能性が強いとも指摘している。
NPBおよびMLBにおける公式の定義以外でも、メディアなどでは野球におけるその他のタイトルやリーグトップの複数の記録の獲得、あるいは野球以外の競技における複数の最高記録の獲得を「○冠」と呼ぶ場合がある。
2022年シーズン終了時点で12例(8人)の三冠王が誕生している。史上初の三冠王は1938年秋の中島治康である。複数回達成しているのは王貞治、ランディ・バース、落合博満で、落合は3回、王とバースは2回達成している。
「*」は当時連盟表彰対象外の項目
2022年シーズン終了時点で投手三冠王は23例(21人)。史上初の投手三冠王は沢村栄治である。外国人史上初はヴィクトル・スタルヒン。複数回達成しているのは稲尾和久と山本由伸で、連続達成は山本由伸のみ。
沢村賞とのWタイトルになる事が多く、沢村賞制定(1947年)以降に対象リーグ(1950 - 1988年はセ・リーグのみ、1989年以降は両リーグ対象)の投手三冠は14例あるが、うち12例で沢村賞を獲得している(1981年江川卓・2020年千賀滉大のみ不選出)。
他方、MVPとの親和性は打者三冠王よりも低く、投手三冠を達成したケースでMVPに選出された事例は、全体の半分に満たない(全体で23例中、MVP9例)。
球団別では、巨人7回、南海(現在のソフトバンク)4回、中日3回、西鉄(現在の西武)2回、近鉄2回、オリックス2回、国鉄(現在のヤクルト)1回、日本ハム1回、広島1回。
投手○冠という場合の項目はマスコミ等でも統一されていないため、最高勝率タイトルを含めて4冠と呼ぶことがある。さらに、スポーツライター宇佐美徹也は、この4冠に「球威を現すバロメーター」いう理由で最多完封を加えて投手5冠王とすることで、打者の三冠王に「匹敵する五冠王と呼んだらどうだろう」と述べている(ただし、なぜ完封が「球威を現すバロメーター」なのかに関する説明はない)。このように、投手5冠とは宇佐美が創作した称号であるが、近年はこの5項目を投手5冠とする報道がある。
2022年シーズン終了時点で投手5冠王達成者は1937年春の沢村栄治(巨人)、1938年秋のスタルヒン(巨人)、1943年の藤本英雄(巨人)、1954年の杉下茂(中日)、1959年の杉浦忠(南海)、1981年の江川卓(巨人)、2006年の斉藤和巳(ソフトバンク)、2021年・2022年の山本由伸(オリックス)の8人(9回)。斉藤和巳以外は所属チームはいずれもリーグ優勝を果たしている。こちらはMVPとの親和性が高く、リーグ優勝を果たした7人のうちスタルヒン、藤本英雄を除く5人がMVPを受賞している(2006年の斉藤和巳もMVP投票において1位票を最も多く獲得していた)。
同シーズンに打者部門・投手部門の両方で三冠王の達成者が出たのは、1938年秋・1985年・2022年の3回である。
1938年秋は、三冠王が投打両部門ともに東京巨人軍の選手であった為、三冠王同士の直接対決はしていない。
1985年は、打者三冠王がランディ・バース(阪神)と落合博満(ロッテ)であり、投手三冠王は小松辰雄(中日)であったが、バースと小松はセ・リーグ在籍であったため両者はそのシーズン中に直接対決をしている。ただし三冠王が決定するのはシーズン終了後なので、三冠王同士としての直接対決という形ではない。
2022年は打者三冠王がセ・リーグの村上宗隆(ヤクルト)、投手三冠王がパ・リーグの山本由伸(オリックス)であり、2022年10月22日の日本シリーズ第1戦において史上初の三冠王同士としての直接対決が実現した。
パンチョ伊東のエッセイによると、打点がリーグの記録として公表されるようになったのは1907年からであり、当時は打点の定義がリーグによって微妙に違いがあったため、それを統一して公式記録となったのは1920年からであるという。さらに当時の本塁打の多くは「ランニング・ホームラン」であったので、ほとんど注目されておらず、本塁打は三塁打の延長程度に考えられていた。従って、1910年代までの打撃の「三冠王」とは、打率・安打数・得点数の部門を制した選手を指していた。
打撃6部門制覇は1909年にタイ・カッブが記録している。監督兼任での達成は1925年のロジャース・ホーンスビーが記録している。
年齢は達成年度の年齢。リーグのNLはナショナルリーグ、AAはアメリカン・アソシエーション、ALはアメリカンリーグ。不明は記録不明。()はランニング本塁打の本数(判明している数のみ。走本0本の場合は未記載)、走本はランニング本塁打の意。守備位置は達成年に最も守ったポジション。外野手は右翼手など詳細が判明している場合は記載。盗塁の太字はリーグトップ。
参考記録 フレッド・ダンラップ 打率.412 本塁打13 打点不明
1884年にユニオン・アソシエーションでの記録。安打数 (185)、得点 (160)、本塁打 (13)、打率 (.412)、出塁率 (.448)、長打率 (.621)はいずれもリーグトップ。ユニオン・アソシエーションにおける個人の打点数は現在も判明していないが、他の部門の成績から見て、この年のユニオン・アソシエーションの「三冠王」になっていたと思われる。
投手5部門制覇は1884年にチャールズ・ラドボーン、1930年にレフティ・グローブが記録している。
両リーグからの達成はUA、AA、NLなどの3リーグ以上ある場合の2リーグから誕生も含む。セーブの太字はリーグトップ。
また、メジャーリーグベースボールの三冠王一覧も参照
粒江パーキングエリア
粒江パーキングエリア(つぶえパーキングエリア)は、岡山県倉敷市粒江にある瀬戸中央自動車道のパーキングエリアである。
大型 15台
小型 34台
トレーラー 2台
車椅子用 1台
男性 大2(和式?、洋式?)、小5
女性 5(和式?、洋式?)
車椅子用 1
大型 15台
小型 31台
トレーラー 2台
車椅子用 1台
男性 大2(和式?、洋式?)、小5
女性 5(和式?、洋式?)
車椅子用 1
本PA付近の本線上には「日本海←→太平洋中間地点」と書かれた標識が設置されている。これは1997年に岡山自動車道が開通したことで鳥取県と高知県が高速道路で結ばれることとなったが、米子自動車道米子ICと、その当時の高知自動車道の終点である伊野ICとの間(286.4km)の中間地点付近に本PAが存在しているためである。
E30 瀬戸中央自動車道
(1)早島IC/TB - 有城南BS - 粒江PA - (2)水島IC
最優秀投手
最優秀投手(さいゆうしゅうとうしゅ)は、日本プロ野球の表彰の一つ。
セントラル・リーグではベストナインの投手が対象で1967年より表彰された。
パシフィック・リーグでは1953年より表彰が始まる。投票委員による投票で選出され、「MVPと同等に価値あるもの」と位置付けられた。制定から数年間はMVPの投票対象から投手を除く規定も設けられていた。しかし、多くの場合ベストナイン投手と重なった(1956年のみ異なる)うえ、MVPからの除外規定を途中からなくした結果、1957年からは3年連続して受賞者がMVPと重複することとなり、1959年限りでいったん廃止される。2002年より最高勝率に替わってシーズン勝率1位投手(シーズン13勝以上の投手のうち最も勝率の高い投手)が表彰された。
なお、それ以前には最優秀防御率や最高勝率の投手を「最優秀投手」の名称で表彰したり、セ・リーグでは1951から52年に防御率と勝率から「最優秀投手」を選出・表彰することがおこなわれていた。
2013年より、タイトル名を「勝率第一位投手賞」と改称し、セ・パ両リーグともに表彰規定を「13勝以上での勝率1位」に統一することとなった。このため、実質的に「最優秀投手」というタイトルは廃止され、最高勝率がタイトルとして復活する形になった。
太字はMVP受賞選手。パシフィック・リーグのみ表彰。
セントラル・リーグのみ表彰。ベストナイン投手に同じ。
セントラル・リーグはベストナイン投手に同じ。パシフィック・リーグは勝率1位投手。
与島パーキングエリア
与島パーキングエリア(よしまパーキングエリア)は、香川県坂出市与島町にある瀬戸中央自動車道のパーキングエリア (PA) である。
また、当PAに併設する与島バスストップ(よしまバスストップ)についても記述する。
本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の途中にある、与島に設置されたPAである。当PAの施設は、早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の上下集約型となっており、長いランプを下って第一駐車場に至る構造となっている。このランプ区間は高架橋から地上までを円を描くようにカーブしているため、急カーブおよび急勾配の連続であり、最高速度が20 km/h(流出直後は30 km/h)に規制されている。また、緊急時の避難所としても活用するために、両方向すべての入口に信号機(本線信号と流出信号)が設置されており、異常気象などで通行止の時は赤信号および左折矢印で強制流出させる。
第一駐車場からさらに下ると、かつて営業していた瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフの跡地に位置する第二駐車場へ至る。
第一駐車場と第二駐車場との連絡道路には与島インターチェンジ (IC) への分岐があるが、与島ICを利用出来るのは島民および関係者、緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などに限られる。
一般車両の運転者及びその同乗者は、第二駐車場より徒歩で与島島内に入るか、後述の与島バスストップから発着する路線バスで与島島内および 櫃石島や 岩黒島などへ行き来する。
大型 60台
小型 335台
トレーラー 2台
車椅子用 4台
男性 大7(和式?、洋式?)、小15
女性 27(和式?、洋式?)
車椅子用 1
与島プラザ(瀬戸大橋総合開発)
フードコート(8:00 - 21:00(土日祝日は7:30 - 21:30))
架け橋夢うどん(10:00 - 16:00(土日祝日は10:00 - 17:00))
ジェラート&ソフト工房マリン(10:30 - 18:00)
売店(8:00 - 21:00(土日祝日は7:30 - 21:30))
セブン銀行ATM 与島PA 共同出張所(24時間)
インフォメーション(9:00 - 17:00)
FAX・コピーサービス
授乳室(24時間)
車イス無料貸出(8:00 - 21:00)
ETCプリンター(24時間)
郵便ポスト(坂出郵便局)
給電スタンド(24時間)
第二駐車場に併設していた瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフは2011年(平成23年)11月30日で営業を終了し、その後解体された。
また、第二駐車場は現在縮小されていて、縮小前の3分の1の広さとなっている。
大型 61台
小型 503台
車椅子用 4台
男性 大2(和式?、洋式?)、小5
女性 5(和式?、洋式?)
※駐車場の台数は縮小される前の情報
早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の検札所が設けられている。
ブース数 : 3
ETC専用 : 1
一般 : 2
当PAは駐車場も上下集約になっておりUターンが可能であることから、走行方向を問わず当PAから本線に戻る場合に、与島チェックゲートを通過する構造がとられている。なお、ここで実施されるのは検札のみであり、別途料金を支払うことはない。通行券の場合は、当料金所で検札を受けた旨とその日時が印字される。以前は与島料金所と称されていたが、料金所と称されていた当時も検札のみが実施されており、後に看板の「料金所」部分のみが塗り潰され、看板上は「与島 検札(白四角内に緑字で記載)」となっていた。看板が現行の物に更新された際、現在の与島チェックゲートに名称が変更されている。
制度としてはUターンが認められており、その場合の料金も正式な利用料金として定められている。岩黒島の島民が岡山方面へ向かうときは、地形の関係上岩黒島ICでは岡山方面への流入ができないため、本PAでUターンして向かうことになる。また、2005年(平成17年)秋以降断続的に、Uターン利用者向けに往復料金を半額(実質的には片道分を無料)とする企画割引が行われていたが、その後2011年(平成23年)9月30日までは、ETC車限定の割引制度となっていた。
ETC設備の整備が遅れていたため、ETC利用者は係員にETCカードを渡す必要があったが、2009年(平成21年)3月13日からETCレーンが整備され、無線通信でのノンストップ検札が可能となった。また、同年6月15日から通行券の検札は自動化(無人化)されている。
検札所は本州四国連絡高速道路株式会社ではチェックバリアとも呼ばれており、同様の施設が神戸淡路鳴門自動車道の淡路SAにも設置されている。
当PAの第一駐車場内の与島料金所付近に高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられている。
与島パーキングエリア(よしまパーキングエリア)という呼称を使用している。
瀬戸大橋線(琴参バス)
「四国萌ぇ隊」(しこくもえたい)は当PAのPRキャラクターで、四国各県の県花と県木をイメージした和服姿の4人組で、名前は旧国名などに由来し、「讃岐かおる」「阿波あわな」「土佐りょう」「伊予あい」と名付けられている。
通行料金の上限が千円となる割引制度が2011年(平成23年)6月をもって終了したことを受け、需要減少に危機感を抱いた瀬戸大橋総合開発株式会社が企画したもので、デザインは香川県出身の漫画家 りすまいが手掛けている。
E30 瀬戸中央自動車道
(3)児島IC - 鷲羽山北BS - 櫃石島IC - 岩黒島IC - 与島IC/与島PA - (4)坂出北IC
櫃石島IC、岩黒島IC、与島ICは島民および緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などが利用できるICで一般車両は進入禁止。
一般車両は坂出TB/IC方面の坂出北ICまで乗り降りができない。
透磁率
透磁率(とうじりつ、permeability)または導磁率(どうじりつ)は、磁場(磁界)の強さ H と磁束密度 B との間の関係を B = μH で表した時の比例定数 μ である。単位は H/m (ヘンリー毎メートル)、あるいは N/A2 (ニュートン毎平方アンペア)。
磁界の強さ H と磁束密度 B との関係、磁化曲線または B-H カーブの傾きになる。実用的な強磁性磁気材料では、磁化曲線はヒステリシスをもつので、透磁率は始め小さく(初透磁率)、その後大きくなる。
真空の透磁率 μ0 との比 μr = μ/μ0 を比透磁率という。均質で等方的な媒質の比透磁率は、光学波長域では1である。
以下の表を使用する場合は、強磁性体の透磁率が磁束密度によって大きく変化することに注意。例えば4 %ケイ素鋼は通常0 T付近で2000の比透磁率を持つが、最大では35000にもなる。十分に高い磁束密度中では磁気飽和を起こすため、どんな物質の比透磁率も1となる。
透磁率は磁場によって変化する。上の表に示した値は近似であり、記載の磁束密度においてのみ有効である。これらは周波数0においての値であり、実際には透磁率は一般的に周波数の関数である。高周波での透磁率は、磁場と磁束密度の間の位相差を考慮し複素数として表されることもある。
石炭
液体や気体(圧縮し液体化させれば)はポンプと配管で輸送できるが、石炭の輸送にはパワーショベルまたは人手による投炭、ホッパー、ベルトコンベアなどが必要である。貯蔵の際には屋内屋外の貯炭場などに積み上げられることになる。坑内掘りの場合は、粉塵やガスの爆発事故や、ガスによる酸欠事故、粉塵による塵肺、落盤事故などの危険が伴う。
放置すると空気と緩慢酸化、自然発熱を起こし場合によっては自然発火に至ることもあるので注意が必要。そのため、石炭の貯蔵設備は日除けや、粉塵や自然発火防止の散水設備などの安全費用が掛かり、石炭を使用する直前には、湿気た石炭を乾燥させてから火炉に投入するため、乾燥設備や乾燥熱(排熱の利用)の費用もかかる。
石炭の欠点の主な参考文献 - 『石炭技術総覧』第3章石炭を使う
観測
観測(かんそく)とは、
自然現象の推移や変化を観察したり測定したりすること。(天文学、気象学などの用語)
様子を見て(観て)、成り行き(起きるであろうこと)を推し測ること。
天文学や気象学で言う「観測」とは、自然現象の移り変わりや変化を、観察し、測定することである。
一般的に、人が自分の眼で観察して(=じっくりと細部まで観て)、測定する(=ものごとの量的な側面に着目し、数字化する)ということになる。
人が自分の眼をまず用い、そしてしばしば何らかの測定機器類も用いる。(最近は観測の自動化も進んできている。)
天文現象の観測は天体観測と言い、気象現象の観測は気象観測と言う。
なお気象庁が実施している気象観測業務は、大きく分けると「地上気象観測」「高層気象観測」「レーダー気象観測」「衛星気象観測」に分けられる。
また、「海洋観測」「オーロラ観測」「地震観測」など様々なタイプ・分類がある。
観測を行うための場所・施設を「観測所」と言う。観測に用いる装置を「観測装置」と言う。
量子力学では、観測は重要な意味を持つ(観測理論、観測問題)。
観測という用語は、社会科学分野でも使用される。社会的現象を観察し、測定するのである。
軍事分野では、「砲弾の弾着観測」などと用いる。たとえば、旧日本海軍では、砲弾が着水した位置を観測する小型航空機を「水上観測機」と呼び、「F」という機種記号を与えていた。英語の機種記号ではObservationの「O」である。
(地図作成や工事などの)測量の領域でも「観測」という用語を用いる。「方向観測法」など。
また「観測」は、様子を見て(観て)、成り行き(起きるであろうこと)を推し測ること。
物事を注意深く見て、変化や成り行きを予測すること。
「世界の情勢を観測する」「希望的観測」などと用いる。
新在家駅
新在家駅(しんざいけえき)は、兵庫県神戸市灘区新在家北町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 27。
1967年に高架化されるまでは、現在地より南(現在の国道43号付近)に駅があった。跡地は商業施設や駐車場になっている。
1905年(明治38年)4月12日:阪神本線の開業と同時に東明駅(とうみょうえき)として開業。なお、当駅と大石駅の間に(初代)新在家駅が別に存在していた(1929年廃止)。
1930年(昭和5年)2月11日:(2代目)新在家駅に改称。
1967年(昭和42年)7月2日:石屋川駅 - 西灘駅間高架化に伴い北へ移転。同時に駅隣接の新在家車庫が廃止される。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により阪神本線運休。当駅も一時営業中止となる。
6月26日:御影駅 - 西灘駅間運転再開(阪神本線の全線復旧)により営業再開。
2006年(平成18年)10月28日:ダイヤ改正により、準急の当駅への乗り入れがなくなり、全優等列車の通過駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルであるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車は停車しない。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。
2019年11月の1日の平均乗降客数は11,523人である。2002年を境に利用者数は増加に転じている。
駅の北方、約500mの位置に西日本旅客鉄道(JR西日本)六甲道駅がある。阪急電鉄六甲駅へは約1,200mあり、上り坂で徒歩では15 - 20分程度かかる。
神戸発電所・灘浜サイエンススクエア
阪神電気鉄道石屋川車庫(阪急オアシス石屋川店・スギ薬局石屋川店)
ダイエー新在家店(旧・マルナカ)
ラ・ムー神戸灘店
神戸六甲ボウル(ボウリング場)
こうべ甲南 武庫の郷
高嶋酒類食品 甲南漬本店
神戸市バス(阪神新在家停留所)
103系統 阪神大石・JR六甲道行き
この他に、駅の北方約200mの位置に神戸市バス・阪神バスの灘区役所前停留所(神戸市の副名称は桜口、阪神は八幡桜口)があり、六甲山方面(阪急六甲、神戸大学、六甲ケーブル下、鶴甲団地方面)、阪神西宮・阪神三宮方面(国道2号経由)へのバスが発着する。
red直通特急・red特急・快速急行
通過
#03c普通
石屋川駅 (HS 26) - 新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28)
前述したが、1929年までは当駅(当時は東明駅)と大石駅の間に(初代)新在家駅が存在した。
鳥居本駅
鳥居本駅(とりいもとえき)は、滋賀県彦根市鳥居本町にある近江鉄道本線(彦根・多賀大社線)の駅である。駅番号はOR03。
1931年(昭和6年)3月15日:近江鉄道の米原駅 - 彦根駅間開業に伴い、駅開設。
1944年(昭和19年)3月1日:近江鉄道が八日市鉄道を吸収合併、路線名を制定。所属線が本線となる。
1988年(昭和63年)3月12日:貨物取扱を廃止。
2013年(平成25年)3月29日:駅舎が登録有形文化財として登録。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。かつては有人駅となっていたが、2005年3月に無人化されている。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。
駅舎は開業時からのもので、独特の腰折れ屋根を持つ洋風建築が特徴となっている。この駅舎は2013年に登録有形文化財として登録されている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(彦根市統計書より)
有川製薬(赤玉神教丸)
国道8号 - 駅前に面している。
下記のデマンドタクシー路線が乗り入れる。
愛のりタクシーとりいもと
山手線:友仁山崎病院 / 笹尾
小野線:友仁山崎病院
宮田線:友仁山崎病院 / 北甲田
2007年3月23日夜より、ギネス世界記録の連続演奏記録に挑戦するコンサートを当駅で開催。彦根市のピアノ教師寺村邦子の企画によるもので、国宝・彦根城築城400年祭の記念イベントでもあった。2001年にカナダで達成された181時間の世界記録を破る184時間を2007年3月31日に達成、ギネス世界記録に登録された。なお、寺村はこの記録を達成してからギネス世界記録への挑戦を15回続けた。
本線(彦根・多賀大社線)
フジテック前駅(OR02) - 鳥居本駅(OR03) - 彦根駅(OR04)
大石駅
大石駅(おおいしえき)は、兵庫県神戸市灘区船寺通一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 28。
直通特急が運行される以前、山陽電気鉄道からの乗り入れ列車は当駅で折り返していた。現行ダイヤでも山陽車の神戸三宮駅始発・終着列車は、神戸三宮駅で折り返しができないため当駅まで回送される。
駅の真下を川(都賀川)が流れており、武庫川駅・香櫨園駅・芦屋駅と同様に『川の上にある駅』の一つとなっている。
1967年に高架化されるまでは、現在の位置より100mほど南側に駅があった。跡地は公園になっている。
1905年(明治38年)4月12日:阪神本線の開業と同時に開業。
1967年(昭和42年)7月2日:高架化に伴い、100mほど北へ移転。
1968年(昭和43年)4月7日:山陽電気鉄道、神戸高速鉄道を経て当駅までの直通運転開始。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により阪神電鉄運休。当駅も営業を一時中止。
6月26日:御影駅 - 西灘駅間運転再開(阪神本線の全線復旧)により営業再開。
1998年(平成10年)2月15日:山陽電気鉄道、山陽特急の阪神本線乗り入れを三宮駅(現・神戸三宮駅)までに短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車はS特急と普通のみとなる。
2001年(平成13年)3月10日:山陽電気鉄道、S特急と普通の阪神本線乗り入れを三宮駅まで短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車は消滅。また、それまで時間帯限定停車であった上り急行がすべて停車となる(下り急行は引き続きすべて通過)。
2006年(平成18年)10月28日:急行がすべて停車するようになる。
2009年(平成21年)3月20日:急行は西宮駅以東の運行となり、すべての優等列車の通過駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
待避設備を有する島式ホーム2面4線の高架駅。大阪梅田寄りで都賀川をまたいでいる。改札口は1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
2014年3月、阪神電鉄で初めてホーム屋根に太陽電池が設置され、駅で消費する電力の3割をまかなう見込み。
ホーム有効長は19m級の阪神・山陽車6両編成に対応するが、21m級の近鉄車6両編成には対応していない。
1番線が上り待避線、2番線が上り主本線、3番線が下り主本線、4番線が下り待避線であるが、現行ダイヤでは当駅で待避する定期営業列車は、早朝を除き設定されておらず、待避線は原則として山陽車の折返しや回送列車の待避に使われている。
大阪梅田側、神戸三宮側とも片渡り線が設置されており、1 - 4番線とも両方向の発車に対応している。ただしダイヤ混乱時には当駅での待避が実施されることがある。
2005年度の1日の乗降客数は8,934人である。
2017年11月に於ける1日平均の乗車人員は4,740人、乗降客数は9,352人である。
2018年度の1日の乗車人員は4,868人である。
タクシー乗場(神戸六甲タクシー)
元々ここには大正銀行神戸支店があり、合併により東神戸支店となったが、2020年5月11日に三宮にあった神戸支店(旧徳島銀行神戸支店)が移転し、東神戸支店はブランチインブランチされる側(実質的な消滅店舗)になった。
摩耶駅(西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線) - 2016年春に駅に昇格した
神戸市バス「阪神大石」停留所(駅南側、旧駅付近)、阪神バス「大石川」停留所(駅北側、国道2号上)
red直通特急・red特急・快速急行
通過
#03c普通
新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28) - 西灘駅 (HS 29)
ハート・イン
ハート・イン (Heart・in) とはジェイアール西日本デイリーサービスネット (JRDSN) とその子会社が西日本旅客鉄道(JR西日本)管内で運営するコンビニエンスストアのブランド名。
元々旧ジェイアール西日本リーテックスが運営していたが、旧西日本キヨスクと合併しジェイアール西日本デイリーサービスネットとなった際に旧西日本キヨスクの支店エリア(JR西日本の各支社エリアとほぼ一致する)ごとに分社化され現在はこの各社により運営されている。店舗は運営会社生い立ちの関係から、原則的に駅構内や駅前に立地するが、JR西日本の駅から離れた肥後橋店やJR西日本の子会社が建設したマンション内やホテル内に設置された店舗などもある。
小型コンビニ業態(いわゆるサテライト店舗)は「デイリーイン」のブランドを用いていたが、2012年11月1日から近畿圏の店舗が「ハート・イン」ブランドに統一され、同時に「ハート・イン」のロゴデザインが変更された。
さらにセブン-イレブン・ジャパンとのフランチャイズ契約により、2014年から「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」に順次ブランド転換されることとなり、現在では全店舗のブランド転換が完了したことで、事実上ハートインは消滅している。本項では転換後の同ブランドについても記述する。
店舗の形態や取り扱い商品は一般的な街中のコンビニとほぼ同じであるが、駅構内ということから土産物などを扱う店舗や旧国鉄時代の物資部店舗からの流れで鉄道職員を主な対象として時計などを取り扱う店舗が存在したこともある(1990年代の金沢駅店など)。駅構内ということと駅営業時間に合わせて、24時間営業の店舗はごく僅かである。
2005年(平成17年)10月からICOCA電子マネー機能による商品購入サービスが始まった。大阪駅からはじまり、ハート・インおよびデイリーインのうちデイリーイン福知山を除く京阪神地区全店と広島・岡山地区の一部主要駅店舗、福岡地区の一部主要駅店舗で利用が可能となった。また、ハート・インの大阪店・尼崎駅前店・金沢店、デイリーインの福山新幹線店、特定の複合店などでは一部のクレジットカードが利用でき、J-WESTカード使用時にはJ-WESTポイントが2〜6倍(店舗、カード種類による)となった。
2014年以降、セブン-イレブン･ジャパンとの業務提携(事実上、セブン-イレブンのフランチャイジー化)により、「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」(セブン-イレブンへの転換店舗は「セブン-イレブン ハートイン○○店」となり、中黒が入らない)に順次転換されることとなった。その後、2017年9月に鳥取駅構内の「ハート・イン鳥取店」がブランド転換のため休業し、同年11月には「セブン-イレブン ハートインJR鳥取駅店」としてリニューアルオープンしたことにより、ハート・イン全店舗のブランド転換が完了している。転換後の店舗は、既存のセブン-イレブン店舗に準じたサービス内容となり、nanacoや各種クレジットカードでの決済が可能となっている他、セブン銀行のATMも設置されている。この他、デイリーインおよびJR西日本管内のキヨスク(駅売店)についてもセブン-イレブン系の店舗(「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」および「セブン-イレブン キヨスク (Kiosk)」)に順次転換しているが、倉吉駅構内にあった最後のデイリーイン店舗がブランド転換のため2018年10月に閉店したことにより、同ブランドの店舗は完全に消滅している。
なお、ジェイアール西日本デイリーサービスネットまたはその子会社による運営であっても、JR西日本の駅や関連施設に隣接しない市中の店舗については、「ハートイン」の付かない通常の「セブン-イレブン」として運営を行っている(京都四条堀川店やさくら夙川店など)。
1987年(昭和62年)6月 - 西日本キヨスクとハートアンドアクションリーテイル(後にジェイアール西日本リーテックスに改称)が設立される。
2000年(平成12年)4月1日 - JR西日本の物販・飲食事業を行っている子会社が再編成される。西日本キヨスクとジェイアール西日本リーテックスが合併し、ジェイアール西日本デイリーサービスネットとなる。
同時に近畿圏以外の物販･飲食部門をJR西日本の支社エリアに合わせる形で5つに分社化・運営委託される。
2012年(平成24年)11月1日 - 近畿圏の「デイリーイン」が「ハート・イン」ブランドに統一されるとともに、ロゴデザインが変更される。
2014年(平成26年)3月27日 - 当ブランドを運営するジェイアール西日本デイリーサービスネットおよび親会社のJR西日本が、セブン-イレブン･ジャパンとの間で業務提携を結び(事実上セブン-イレブンのエリアフランチャイズ化)、JR西日本管内で展開しているハート・インやデイリーイン、キヨスクなどの既存売店(約500店舗)を今後5年間で「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」および「セブン-イレブン キヨスク (Kiosk)」に順次転換していくと発表。
2017年(平成29年)11月 - ハート・イン全店舗のブランド転換(「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」化)が完了。
ジェイアール西日本デイリーサービスネット(主として近畿圏)
同社管内ではハート・インと併用して独自の店舗ブランド「ステーションピット ちゃお」があった。原則としてキヨスクから転換したデイリーイン相当の小型店舗が中心だが、ハート・イン相当の店舗やキヨスク業態の店舗にもこの名称のところがあった(現在はすべてセブン-イレブンキヨスクに転換済み)。
JR西日本山陰開発(旧:ジェイアールサービスネット米子)
無印のキヨスクはセブン-イレブン ハートインに転換済み。
西灘駅
西灘駅(にしなだえき)は、兵庫県神戸市灘区都通五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 29。「西灘」と名乗っているものの、東海道本線(JR神戸線)灘駅よりも南東に位置している。
2017年現在は阪神本線のみの駅であるが、1927年から1974年までガード下の国道2号(阪神国道)を路面電車の阪神国道電軌→阪神国道線が走っていた。国道電軌の開業と同時に当駅は開設され、本線と国道電軌→国道線の乗換駅として機能した。ただし線路はつながっていなかった。
1991年から1998年まで、山陽電気鉄道から乗り入れる全列車 (山陽各駅停車も含む) が当駅を通過していたことがあった。その理由として、山陽の車両と阪神の普通用車両(ジェットカー)とでは起動加速度に大きな差があるため時間調整が必要であったことと、阪神・淡路大震災前はホーム有効長が4両編成分しかなく、山陽に一部存在した6両編成に対応できなかったことなどが挙げられる。ただしホーム有効長が6両編成分になってからも1998年まで通過は継続された。なお山陽では普通電車については車内アナウンス等で「各駅停車」の呼称ではなく「普通車」の呼称を使用しているが、これは当駅通過以前からであり、この通過とは関係ない。
また、1936年4月から1984年5月までは阪急電鉄神戸本線にも同名の西灘駅が存在していた。同年6月以降に阪急の駅は王子公園駅へ改称されている。
1927年(昭和2年)7月1日:阪神国道電軌(後の阪神国道線)開業と同時に、本線の大石駅 - 岩屋駅間に駅開設。
1969年(昭和39年)12月14日:国道線の当駅 - 東神戸間0.6kmを廃止。
1974年(昭和49年)3月17日:国道線の上甲子園 - 当駅間を廃止。本線のみの駅となる。
1991年(平成3年)4月7日:山陽電気鉄道の列車は普通を含めて全列車通過となる。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災が発生し阪神本線運休。当駅も一時営業中止。
3月1日:当駅 - 岩屋駅間運転再開により営業再開(元の場所の岩屋方面に(岩屋公園北側)仮ホームを設置)。
6月22日:現駅舎が全面復旧(高架下りホームの使用を開始)。
6月26日:御影駅 - 当駅間運転再開。これをもって阪神本線は全線復旧となる。
1998年(平成10年)2月15日:山陽電気鉄道の列車が停車再開。
2001年(平成13年)3月10日:山陽電気鉄道の直通特急以外の列車の阪神本線への乗り入れが三宮駅(現・神戸三宮駅)以西のみに短縮され、当駅への停車がなくなる。
2006年(平成18年)10月28日:準急の当駅への乗り入れがなくなり、全ての優等列車の通過駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎(改札口)は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成分であるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車の停車はない。また21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。
西求女塚古墳(求女塚西公園、国指定史跡)
岩屋交差点 - 国道2号・国道43号が合流する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)摩耶駅(旧・東灘信号場)
ケンコーマヨネーズ神戸工場・神戸支店 - 登記上の本店。
(西行) 神戸税関前行
(東行)阪神西宮行
red直通特急・red特急・快速急行
通過
#03c普通
大石駅 (HS 28) - 西灘駅 (HS 29) - 岩屋駅 (HS 30)
大石川駅 - 西灘駅 - 東神戸駅
岩屋駅 (兵庫県)
岩屋駅(いわやえき)は、兵庫県神戸市灘区岩屋北町四丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 30。2011年3月15日より「兵庫県立美術館前」の副駅名が付加されている。
1905年(明治38年)4月12日:阪神本線の開業と同時に当駅が開業。
1933年(昭和8年)6月17日:当駅以西が地下線に切り替え。
1938年(昭和13年)7月5日:阪神大水害の被害を受け本線が不通となる。7月22日に西灘 - 三宮(現・神戸三宮駅)間開通、8月16日に本線復旧。
1945年(昭和20年)3月16日:ホーム上屋が空襲で損傷。
1968年(昭和43年)4月7日:山陽電気鉄道が神戸高速鉄道東西線を経て大石駅までの直通運転開始。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災が発生し阪神本線運休。当駅も一時営業中止。
2月20日:当駅 - 三宮駅間運転再開により当駅も営業再開。
3月1日:西灘駅 - 当駅間運転再開(同年6月26日に全線復旧)。
1998年(平成10年)
2月15日:山陽電気鉄道が山陽特急の阪神電車乗り入れを三宮駅までに短縮。これにより当駅に停車する山陽の列車はS特急と普通に限定される。
7月1日:朝の上りに限り急行が停車するようになる。
1999年(平成11年)8月27日:鉄道駅総合改善事業による駅施設改良工事を開始。これにより神戸高速鉄道に駅関連施設を譲渡(詳細は同社の項目を参照)。
2001年(平成13年)
3月10日:山陽電気鉄道がS特急と普通の阪神電車乗り入れを三宮駅まで短縮。当駅に停車する山陽の営業列車は消滅。また、この日より快速急行と急行が全列車停車するようになる。
6月22日:上りホーム(梅田方面)新設により、それまでの1面2線から2面2線に改装される。従来のホームは下り専用となる。
8月31日:駅舎改築・移転に伴い、駅施設改良工事が完成。
2009年(平成21年)3月20日:快速急行の停車がなくなり(同時に急行も乗り入れ中止)、すべての優等列車が通過となる。
2011年(平成23年)3月15日:「兵庫県立美術館前」の副名称が与えられる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
かつては島式ホーム1面2線を有していたが、阪神・淡路大震災後、駅の南側に再開発地帯「HAT神戸」が整備されたため、1999年から2001年にかけて駅舎移転などの改良工事が実施された。改良後は掘割部分に方向別単式ホーム2面2線を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は19m級の阪神・山陽電気鉄道車両6両編成に対応する120mであるが、21m級の近畿日本鉄道車両6両編成には対応していない。なお、固定柵は3ドア車(阪神車、山陽車)には対応しているが、4ドア車(近鉄車)は完全にずれているため、非対応である。
ホームには、国土交通省の要請により2001年秋に固定式の「転落防止柵」が試験的に設置されたが、2011年時点では他の阪神の駅には設置されていない。但し、大阪梅田駅では改修工事後に、ホームドアを設置することが決定している。
現行の改札口は西側1か所のみにあるが、かつては東側にも存在した。現行の下り線ホーム(かつての島式ホーム)の大阪梅田寄り端部に掘割部を跨ぐ道路に繋がる古い階段が残っているのは、東口の名残である。
地上線時代の停留所が東側にあったため地下化時に改札口も東側に置かれ、そちらがメインだったが、戦時中に西口が神戸製鋼への通勤者や国鉄灘駅への連絡に便利なため利用者が東口を上回った。戦後の風水害被害で東口を廃止し、階段だけが残ったという。この階段は地上側が塞がれただけで長い間放置されていたが、阪神・淡路大震災後に代行バスが当駅発着となっていた期間には降車専用として再び使用されていた。1999年の改良工事開始以降は柵が設置され、階段に近付く事は出来なくなった。
駅西側の地下トンネル出入口には右書きで「和風通」(三宮方面)と「技補天」(梅田・大阪難波方面)の扁額が掲げられている。
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2007年度の1日の乗降客数は9,804人である。これは西隣の春日野道駅より少ない。
神戸製鋼所本社 - HAT神戸は同社神戸製鉄所の跡地である。
国際協力機構兵庫国際センター(JICA兵庫)
WHO健康開発総合研究センター(WHO神戸センター・WKC)
灘駅 - 西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線(JR神戸線)(北方約200m)
王子公園駅 - 阪急神戸本線(北東約700m)
以前は駅南すぐに阪神タクシー乗り場があったが、撤去されている。タクシーを利用する場合は駅北側のセブン-イレブンの前に止まっているのを利用するか(タクシー乗り場の看板がないため本来の乗り場ではない)、駅北側すぐの道路から(頻繁に通過している。本来はこちらの方の利用を推奨)、手を上げて利用する。
西宮神戸線 敏馬停留所または敏馬神社前停留所(ともに国道2号上):阪神西宮/神戸税関前 行
100系統 阪神岩屋停留所(駅南側):HAT神戸方面/六甲道駅行き
まやビューライン坂バス 阪神岩屋駅前停留所(駅北側):水道筋・摩耶ケーブル下方面
red直通特急・red特急・快速急行
通過
#03c普通
西灘駅 (HS 29) - 岩屋駅 (HS 30) - 春日野道駅 (HS 31)
1933年(昭和8年)に当駅以西が地下化される以前は、当駅と春日野道駅の間に脇浜駅が存在していた。社史に記述は無いが、1935年(昭和10年)当時の地図では、「春日野」駅との間に岩屋東口駅、岩屋西口駅が存在した事になっている。岩屋西口駅付近が現在の岩屋駅の位置にあたる。
川部駅
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川部駅(かわべえき)は、青森県南津軽郡田舎館村大字川部字上西田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
奥羽本線と五能線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。五能線は当駅が路線としての終点であるが、臨時快速「リゾートしらかみ」を含む全列車が当駅でスイッチバックし、奥羽本線弘前駅方面に直通する。
1894年(明治27年)12月1日:官設鉄道(国鉄)弘前 - 青森間開業と同時に南津軽郡光田寺村に新設。当時は「川邊」に表記されたこともある。
1912年(大正元年)8月15日:黒石軽便線(後の黒石線)開業。
1918年(大正7年)9月25日:陸奥鉄道(現・五能線)川部 - 五所川原間開業。
1927年(昭和2年)6月1日:陸奥鉄道買収。国有鉄道五能線となる。
1984年(昭和59年)11月1日:黒石線が弘南鉄道に転換。黒石線部分を弘南川部駅に改称。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)
4月1日:弘南川部駅を川部駅に改称。
11月1日:貨物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年)4月1日:弘南鉄道黒石線廃止。
2004年(平成16年)4月1日:業務委託化。川部駅長が廃止され、弘前駅長管理下となる(管理駅時代は北常盤駅を管理下に置いていた)。
2011年(平成23年)4月1日:受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。
2015年(平成27年)7月1日:受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。
2023年(令和5年)
3月17日:みどりの窓口の営業を終了。
3月18日:JR東日本東北総合サービスへの業務委託を解除。
5月27日:奥羽本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
5月下旬:駅舎改築完了(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては2面4線で、4番線が弘南鉄道黒石線の発着に使用されていたが、黒石線は1998年(平成10年)4月1日に廃止された。2020年現在、4番線だった部分には柵が設定され、線路が撤去されている。
弘前営業統括センター(弘前駅)管理の無人駅。駅舎には乗車駅証明書発行機、待合室がある。なお、冬季は構内やポイントなどの除雪のための除雪要員2名が配置される。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は261人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
川部交通(タクシー)
弘南バス「川部駅前」停留所
奥羽本線弘前方面と五能線(五所川原方面)を結ぶ列車は、当駅でスイッチバック(方向転換)を行うため5分前後停車する。
五能線の列車は、1960年代頃まで、交通公社の時刻表では当駅が始発・終着となる(=弘前駅まで乗り入れない)列車があったが、実際の運用上は、弘前駅 - 川部駅間は黒石線の弘前駅発着列車に併結されていた。同様に黒石線の一部の列車も五能線の列車に併結されていたが、交通公社の時刻表では黒石線内の折返し運転となっていた。なお、弘前駅・撫牛子駅掲示の発車時刻表には実際の運用で掲出されていた。ダイヤ改正時に地元新聞社が新聞に折込むチラシ仕様の弘前駅監修の弘前駅列車時刻表でも、実際の運用で記載されていた。
東北新幹線開業前は「千秋」「むつ」「しもきた」「深浦」などの一部の急行列車が、開業後は特急「はつかり」「たざわ」や急行「津軽」「むつ」が停車していたが、現在はすべての優等列車(特急)が通過する。なお、寝台急行「東北夏祭り号」「あおもり」、特急「ふるさとゴロンと号」など臨時列車が当駅に停車することがある。
藤崎町東部は藤崎駅よりも当駅の方が近く、奥羽本線と五能線の両列車が利用できるなど利便性が高いため、当駅を利用する住民が多い。また、青森競輪場藤崎場外売場への最寄駅は、藤崎駅ではなく当駅である。
当駅の駅舎の建物財産標は「明27年10月」=1894年(明治27年)10月を表示している。武豊線亀崎駅の駅舎は日本最古の現役駅舎とされているが、1895年(明治28年)3月7日に火災で一度焼失したと鉄道局年報に記されている。そのため、当駅の駅舎は亀崎駅の現駅舎より建築時期が古い可能性がある。2013年11月
JR東日本東北新幹線新青森開業のドラマCM「トーキョー篇」(出演:三浦春馬、吉幾三)の撮影が当駅と碇ケ関駅で行われた。
当駅東側には貨物入れ替え線跡地(ヤード跡地)があり、田舎館村はヤード跡地に改札口(東口)設置、宅地開発、無料駐車場を整備する方針を2020年4月6日に示している。民間事業者へのアイディア公告を経て、2024年春を目途に東口の供用を目指すとしている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
撫牛子駅 - 川部駅 - 北常盤駅
五能線(当駅 - 弘前駅間奥羽本線)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速(上りのみ)・gray普通
藤崎駅 - 川部駅 - 撫牛子駅
川部駅 - 前田屋敷駅
キャメルマート
キャメルマートは、岩手県に本社を置いていた日本のボランタリー・チェーンのコンビニエンスストアである。現在は運営会社は存在しない。
最盛期は岩手県を中心に、秋田県、山形県、青森県に50店舗以上展開していた。
キャメルマートの運営母体である盛岡酒類商業協同組合は1948年に約450人が合計1230万円出資して協同組合を設立、その後1973年12月に協同組合に加盟する店舗の活性化の為、岩手県に1号店がオープンした。
1998年8月、創業メンバーである当時の大坊忠社長が夢にしていた新社屋である本部センターが完成した。
しかしながら2000年6月30日、運営母体である盛岡酒類商業協同組合が倒産。同年初旬から返済が出来なくなり、負債総額が約10億円にまで拡大していた。そして2004年11月30日、ファミリーマートに9店を譲渡した。ファミリーマートは同年7月に盛岡市に初オープンしており、物流センターを設け多店舗展開を図ろうとしている最中であった。加盟店の中にはファミリーマートではなく、全日食チェーンに加盟した店舗もある。
結局、20世紀末に加盟店200店、合計売上高300億円、本部利益1億円というSAP20計画は失敗に終わった。
現在では、秋田県にある「キャメルマート 秋田八幡平」が不動産会社の運営で唯一営業を続けている。
キャメルマートはサービス4原則(Friendly・Cleanliness・Fresh・Quality)を掲げ、積極的に新たなサービスに挑戦していた。
1991年6月、直営店でキャメルカードというポイントカードを試験導入し、1992年4月には新しく更新したキャメルカードを導入した。
買った金額がそのままポイントになり、5000ポイント貯める度に50円の割引券が付き、更に7冊貯めると500円の割引券が貰えた。ポイントを貯めるだけの機能だけでは無く、ホテル・ニッポンレンタカーの割引や利用者の中から抽選で現金が当たる宝くじまであった。
2000年5月、キャメル便という宅配サービスを開始。カタログから商品を選び(店内の扱っている商品でも出来る場合あり)電話で注文。3000円以上で無料で、3000円未満は利用料として200円掛かった。
しかしながら、導入したもののあまり定着しなかった。
主なサービスとして電話料金受入代行サービス、バイクの自賠責保険取次ぎ、各種切符販売、インストア米飯・惣菜・ベーカリー販売など多様に行っていた。
1973年(昭和48年)12月 - 岩手県に1号店がオープン。
1983年(昭和58年)4月1日 - 株式会社キャメルマートジャパンを設立。
1990年(平成2年)12月 - 秋田県に出店開始。
1991年(平成3年)3月 - 山形県に出店開始。
1992年(平成4年)7月 - 青森県に出店開始。
1994年(平成6年)7月 - 50店舗突破。
1995年(平成7年)
6月 - 韓国眞露ベストア社とのコンビニエンスストア運営ノウハウ提供契約締結。
12月 - 60店舗突破。
1996年(平成8年)7月 - 70店舗突破。
1998年(平成10年)8月 - 新社屋である本部センターが完成。
2004年(平成16年)11月 - 加盟店29店のうち9店をファミリーマートに譲渡。
2017年(平成29年)11月 - 個人経営にて営業を続けていた「キャメルマート いへい」が閉店。これにより、岩手県からキャメルマートが完全に消滅。残るのは秋田県の1店舗のみとなった。
== マスコットキャラクター ==
キャメルマートにはマスコットキャラクターがおり、らくだの「らっくん」を始め、宴会星人・ ハラペコ星人・トコ夏星人・春咲星人がいた。
北常盤駅
北常盤駅(きたときわえき)は、青森県南津軽郡藤崎町大字常盤字二西田(ににしだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1924年(大正13年)12月20日:国鉄の駅として南津軽郡常盤村に開業。
1983年(昭和58年)2月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化(当時は秋田局との委託契約により、乗車券発売範囲が限られていたが、のちに常盤村役場委託になり、JR全線の乗車券・特急券・指定券が発売可能となる)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)
5月:自由通路「アルポ」完成。
12月:コミュニティセンター「ぽっぽら」併設の新駅舎完成。
2004年(平成16年)4月1日:川部駅長廃止により、弘前駅長管理下となる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の青森方から駅舎側に横取線が1本ある。
弘前駅管理、藤崎町委託の簡易委託駅(改札・集札業務実施)。窓口でJR全線の乗車券・定期券・自由席特急券・指定券の取り扱いをしている。旧・常盤村のコミュニティセンター「ぽっぽら」が併設され、ミニギャラリー、ラーメンカフェ北常盤、図書コーナーが設置されている。駅舎内は、バリアフリー構造となっている。
駅正面口と常盤ニュータウンがある西口とは自由通路「アルポ」で結ばれている。駅正面や西口に無料駐車場がある。
3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は371人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
ときわ温泉・常盤老人福祉センター
藤崎町役場常盤支所(旧・常盤村役場)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通