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花合わせ
花合わせ(はなあわせ)は原則として3人で遊ぶ花札の遊戯のひとつ。
手札の花と場札の花を合わせてそれを自分の札とし、得点を競う。別名、ばかっ花。
「花合わせ」という言葉は江戸時代から見えるが、古くは花札一般を指したようである。そのひとつの「馬鹿っ花」が代表的な遊び方であったため、「花合わせ」といえば「ばかっ花」のことを指すようになった。
ただし、古い時代の「ばかっ花」のルールは今と異なって単に札の点数を競うものであり、役がないから「馬鹿花」と呼ばれた。昭和以降に他のゲームの影響で役が追加されたが、札の点数と役の点数を両方計算する必要が生じたほか、地域によって役や役の札が違うなど細かい差異もあり(後述)、あまり簡単とはいえないルールになってしまった。
遊戯は反時計回りに進行する。
初回の親はなんらかの方法で決める。順に札を切り、めくった月の一番大きい者に決める方法もある。
親の右隣の人が札を切り、親に渡す。親は全員に手札を配る。手札は各7枚、場札は6枚。配り方は自分の右隣からはじめて反時計回りに4枚ずつまとめて配り、それから場札を3枚さらす。2回目は同様に手札を3枚ずつまとめて配り、場札を3枚さらす。残りは山札として伏せておいておく。
手札を各5枚、場札を8枚として4人で遊ぶこともできる。場札8枚が多すぎる場合は、場札を4枚とし、手札がなくなった後、山札をめくるだけで一巡するローカルルールもある。
手札を各10枚、場札を8枚もしくは手札を各8枚、場札を8枚として2人で遊ぶローカルルールもある。
競技者は親から反時計回りに、順に以下の方法で札を出していく。
手札から1枚取り出して場に出す。このとき、同じ札種(植物、月)の札が場札にあれば、2枚は得点となり、自分の脇に置く。なければ場札に加えられる。
山札をめくって場に出す。同様に、めくった山札と同じ札種(植物、月)の札が場札にあれば、2枚は得点となり、自分の脇に置く。なければ場札に加えられる。
手札がなくなったら遊戯終了となり、得点を集計する(役ができたらそこで終わりとするローカルルールもある)。
柳(雨)のカス札を柳同士以外どの札とも合せられる(札のことを「鬼」と呼び、合せることを「咬む」と表現する)特殊な役割を与えるローカルルールがある(本来は別の「むし競技」or「大阪むし」というゲームで使用されていたルール)。他の競技者に役ができないよう、阻止することができる。 手札に雨札がある場合は任意で使えばいいが、めくり札や場札にあった場合はやや特殊で以下のように成る。
なお、この場合、鬼札は本来同グループの柳(雨)の札とは合わせられないことと鬼札と合わされた月の札がそれぞれ1枚づつ余ってしまうが、この場合柳札は「先に柳同士2枚を合わせた人」、鬼札と合わされた月の札は「鬼札を使用した人」が、余った最後の1枚をそれぞれもらえる(流れ込み)。
各々の札の得点(花札の項を参照)と、役の得点によって、以下の計算式で計算する。3人の得点を合計すると0になる。
自分の得点 = (札の得点の合計 - 88) + 自分の役の得点×2 - 他の2人の役の得点の合計
計算式が複雑だが、チップを使うと計算が楽になる。
札の得点は、88を引いたあとにマイナスの人が2人あったら、2人は自分の負け分の点数を得点がプラスの人に支払う。マイナスの人が1人だけだったら、その人が残り2人にそれぞれの勝ち分の点数を支払う。
役については、自分の役の得点を他の2人から受け取り、他の2人の役の点数を支払う。
カスを0点と数え、80点を基準に得点を計算することもある。
競技者が4人の場合は66点を基準に計算する(カスを0点と数えた場合は60点)。
得点のもっとも多いものが勝ちになり、次の親になる。
何回か遊戯を行って、最終的にもっとも得点の多いものを勝ちとする。
役は代表的なものに限る。点数もここに書かれているものとは異なる場合がある。
上記は基本的な点数と役であるが、地域によって役や点数・用語などにかなり差異が生じているほか、それらローカルルールが複合していたりする場合があり、このゲームの特徴ともなっている。以下に例を挙げる。
雨島を20点として数えるのではなく、雨島ができたらすべての役を無効にして札の点数のみを計算したり、場自体を流す(勝負なし)というルールもある(この場合も「手役がある場合は手役だけ計算」と「手役も無効」の2パターンがあるので事前に決めておかないと揉める原因になる)。
極端な場合は点数自体は10点と低いが、任意で勝負なしにも出来るというものもある。
ほかに「フケ」「雨入り四光」、「親仲八丁ビキ十丁」「カス13枚」など、地域によって異なる役を認めていることもある。
手札の中にカスが6枚または7枚あったときに、それを「六カス」「七カス」として手役(点数は20点と30点)として公開するというローカルルールもある。さらに、そのときは公開したあと、場札かつ手札扱いになり他の人が取ってもよいというルールもある。
猪・鹿・蝶に似た、「猪・鹿・雁」の3枚で嵐というローカル役がある。嵐が揃うと3人の出来役が全て消え、嵐を揃えた本人に2人から70点が入る。しかし3人の手役だけは記録される。東海地方から関東地方にかけての一部に伝わる。またこれに類似するものとして中部地方などでは「牡丹に蝶」札ではなく「芒に雁」札を「猪・鹿・蝶」の役札としている地域もある。
点数計算の煩雑さを避けるため役を減らし、「ばかっ花」を基本に青短や猪・鹿・蝶など一部の役のみを認める遊び方もある。
竹村駅
#f33
竹村駅(たけむらえき)は愛知県豊田市竹町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY04。
駅名は碧海郡竹村に由来する。駅周辺の地名が豊田市竹町になっても名称は変わっていない。
1920年(大正9年)7月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1961年(昭和36年)5月11日 - 貨物営業廃止。
1963年(昭和38年)頃 - 駅舎改築。
2003年(平成15年)10月1日 - 駅集中管理システム及びトランパスを導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
島式1面2線の地上駅である。
通常では進行方向に対して左側に停車するが、この駅は右側に停車する(隣の若林駅も同様)。これはまだ三河線が自動閉塞でなかった頃、タブレットの交換を容易に行えるようにするためや、駅進入時に構内踏切を渡る乗客に対して安全性を確保するために右側通行にした と言われている。実際、当駅のスプリングポイントも右側通行となるように設置されている。
駅集中管理システムを導入した無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。また、ワンマン運転支援用のセンサーポールがホーム上に設置されている。
BS12-2
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,707人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,976人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中143位、 三河線(23駅)中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,583人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中152位、 三河線(38駅)中15位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
駅前には休耕田が広がる。
MY 三河線(山線)
土橋駅(MY05) - 竹村駅(MY04) - 若林駅(MY03)
若林駅 (愛知県)
#f33
若林駅(わかばやしえき)は愛知県豊田市若林東町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY03。
1920年(大正9年)7月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1962年(昭和37年)9月 - 駅舎改築。
1965年(昭和40年)1月1日 - 貨物営業廃止。
2003年(平成15年)10月1日 - 駅集中管理システム及びトランパスを導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2021年(令和3年)
2月1日 - 終日無人化。
7月下旬 - 仮線工事着手。
2023年(令和5年)3月4日 - 仮駅供用開始
2024年(令和6年)度 - 高架切り替え予定。
2025年(令和7年)度 - 連続立体交差事業完了予定。
島式1面2線の地上駅である。日本の鉄道は通常は進行方向に対して左側に停車するが、この駅は構内踏切の位置の関係で、乗車する客の安全を確保するため、右側に停車する(隣の竹村駅も同様)。ホーム上にはワンマン運転支援用のセンサーポールが設置されていたが、高架化事業に伴う仮線移行時に廃止された。
駅集中管理システムを導入した無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。なお、2021年1月31日までは特殊勤務駅で、午前7時 - 午前11時まで駅員が駐在していた。
BS12-2
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,935人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,580人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中73位、三河線(23駅)中7位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,350人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中68位、三河線(38駅)中4位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
豊田市南部の田園地帯にある駅である。駅西方には田園風景が広がる。駅本屋及び出口のある駅東側は商店と住宅が混在する若林地区の中心である。その住宅街を抜けて1kmほどのところには豊田南高等学校があるため、朝夕ラッシュ時には高校生で混雑する。駅西側へは駅舎から線路に沿って北へ200mほどのところにある踏切を渡る必要がある。踏切を渡ったところに若林交流館があり、「ふれあいバス」の停留所となっている。田園地帯を抜けてさらに西へ1.5kmほど行くと国道155号にぶつかり、沿うように豊田市立高岡中学校、豊田市役所高岡支所、西三河自動車検査登録事務所がある。
ふれあいバス - 当駅と高岡公園を結ぶ路線。
MY 三河線(山線)
竹村駅(MY04) - 若林駅(MY03) - 三河八橋駅(MY02)
め組の大吾
シリーズ構成 - 藤田伸三
キャラクターデザイン - 鶴田眸、藪野浩二
アニメーション制作会社 - ブレインズ・ベース
英語版では「め組」はmercifullyで(慈悲深く)、merryな(陽気な)「The Company Of M」と訳される。
千国市は設定上神奈川県とされているが、千葉市を主要なモデルとしている(作中、署の壁に千葉市西部を模った地図が掲げられている)。一方で、国際空港建設など明らかに他都市をモデルとした話も多い。消防体制に関しては東京消防庁をモデルにしている。
作中の中央消防署めだかヶ浜出張所のモデルは、千葉市消防局美浜消防署高浜出張所。
三河八橋駅
#f33
三河八橋駅(みかわやつはしえき)は愛知県豊田市花園町にある、名古屋鉄道(名鉄)三河線の駅である。駅番号はMY02。
1920年(大正9年)7月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併し、同社三河線の駅となる。
1961年(昭和36年)5月11日 - 貨物営業廃止。
1963年(昭和38年)10月16日 - 駅舎改築。
2003年(平成15年)10月1日 - 駅集中管理システムおよび、プリペイドカード「トランパス」が導入される。
2007年(平成19年)10月13日 - 高架化事業による仮線に切り替え。
2009年(平成21年)12月12日 - 当駅を含む前後の区間 (1.63km) が高架化される。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
島式1面2線ホーム(85m、4両対応)の高架駅である。ホーム上にはワンマン運転支援用のセンサーポールが設置されている。
駅施設はバリアフリー対応となっている。なお、当駅は駅集中管理システムが導入された無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。
Rail Tracks map Meitetsu Mikawa Yatsuhashi Station.svg
当駅周辺の1.6km区間は、豊田市の高架化事業により2009年12月より高架へ切り替えるとともに、駅のバリアフリー化がなされた。高架構造は複線化に対応したものとなり、当駅から三河知立駅方面の線路は駅から高架を下りた地平区間までの約500mほどが複線で敷設された。若林駅方面も2009年12月時点では単線のみ敷設されているが、将来の複線化を考慮した造りとなっている。
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,768人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,093人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中140位、 三河線(23駅)中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,263人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中130位、 三河線(38駅)中11位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
駅所在地は豊田市だが、駅から300mほど進むと知立市となる。駅名の「八橋」も知立市の地名である。
無量寿寺(八橋かきつばた園(在原業平縁の地)) - 駅から徒歩5分
知立市コミュニティバス「ミニバス」
2コース(富士病院、市役所、知立駅方面)が設定され、1日10本を運行している。
MY 三河線(山線)
若林駅(MY03) - 三河八橋駅(MY02) - 三河知立駅(MY01)
三河知立駅
#f33
三河知立駅(みかわちりゅうえき)は愛知県知立市新地町吉良道東にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY01。
現在の知立駅が開業するまでは、この駅が知立駅を名乗り、西側にあった愛知電気鉄道の新知立駅(現在の知立駅開業後は名古屋本線の駅は東知立駅と改称、後に廃止)との乗り換え駅となっていた。
1915年(大正4年)10月28日 - 三河鉄道が知立駅(初代)として開業。
1922年(大正12年)6月1日 - 愛知電気鉄道が付近に新知立駅を開設し、三河鉄道知立駅と連絡。
1928年(昭和3年)4月1日 - 三河鉄道知立駅(初代) - 分岐点間の貨物連絡線(知立連絡線)が開通。
1941年(昭和16年)
6月1日 - 名古屋鉄道が三河鉄道を合併。名鉄三河線の駅となる。
8月1日 - 知立駅と新知立駅を統合し、知立駅(2代)とする。
1959年(昭和34年)4月1日 - 現在地に知立駅(3代)を開設し、名古屋本線の駅は東知立駅、三河線の駅は三河知立駅と改称して分離。
1965年(昭和40年)9月1日 - 貨物営業廃止。
1968年(昭和43年)1月7日 - 東知立駅廃止。
1984年(昭和59年)4月1日 - 知立連絡線廃止。
2001年(平成13年)6月16日 - 駅集中管理システム導入。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパスを導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)度 - 知立駅付近の立体交差事業に伴い、知立市山町茶碓山へ移転予定。
島式1面2線の地上駅である。当駅は三河線の他の駅とは異なり、東側(駅舎とは反対側)からホーム番号が振ってある。
開業以来の比較的大きな駅舎は取り壊され、現在はシンプルな作りで比較的新しい駅舎が建っている。駅舎とホームは構内踏切で連絡しており、ホーム上にはワンマン運転支援用のセンサーポールが設置されている。駅集中管理システムが導入された無人駅のため、豊田市駅から遠隔管理されている。
1番線に相当する部分に、線路と草に埋もれたホームが残り、信号機も稼働しているが、使われていない。1番線の三河八橋駅方には、かつて名古屋本線と接続していた連絡線への分岐器がある。
2・3番線とも逆方向に入線・出発できるよう信号機が設置されているが、通常使われることはない。
知立駅周辺地区の区画整理事業に合わせて、知立連続立体交差事業(知立駅高架化は2027年(令和9年)度完成予定)が着手され、これに伴い三河知立駅が立地する付近も高架化されることとなった。
これにあわせ、当駅は歴史的な経緯から知立駅と近接して駅勢圏が重複することと、駅配置・建設費のバランス、知立市北部の山町・山屋敷町付近を駅勢圏として取り込むことを狙って、2023年(令和5年)度に現駅から900 m 三河八幡方の山町茶碓山(知立市立竜北中学校南側)への移転が予定されている。移転先は高架化の範囲外であり、2面2線の相対式ホームと留置線を有する地上駅として整備され、高架化された知立駅までの区間が複線化される。
知立市出身のイラストレーターのウノ・カマキリが、1994年(平成6年)4月に三河知立駅の掲示板に「夢人駅(むじんえき)」と題して「夢人駅漫画展」 を常設した。小学校の同窓会出席で三河知立駅を訪れた際、子供のころの賑わいが失われ寂れた無人駅になった姿を見たウノが「利用する人の気持ちを和ませたい」と名鉄に申し出たのが常設のきっかけで、名鉄側は当初展示物の管理の面から難色を示したものの、ウノが展示物の事故責任は一切不問でよいとしたため実現に至った。漫画展は駅舎解体後も残され、1998年(平成10年)からは隣の知立駅にも「知立(ちりゅう)は知立(ともだち) 夢人画廊(ゆめびとギャラリー)」というイラストの掲示板を出していた。
MikawaChiryuMP.svg
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は755人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は767人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中245位、 三河線(23駅)中23位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は278人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中302位、 三河線(38駅)中32位であった。
知立市の統計によれば1日平均の乗車人員は2008年度229人、2009年度238人である。
近年の一日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。
知立の統計に記載されている乗車人員・降車人員を年間の日数で割り、小数点第一位で四捨五入して算出したものである。
三河線の駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向にある。
隣の知立駅まで700mほどしか離れておらず、歩いて行き来が容易である。駅のすぐ知立寄りを名鉄名古屋本線が高架で通っている。
MY 三河線(山線)
三河八橋駅 (MY02) - 三河知立駅 (MY01) - 知立駅 (NH19)
三河線(旧線)
三河知立駅 - 重原駅
名古屋本線(知立連絡線)
(知立信号所) - 三河知立駅
土橋駅 (愛知県)
#f33
土橋駅(つちはしえき)は愛知県豊田市土橋町にある、名鉄三河線の駅である。駅番号はMY05。
1920年(大正9年)7月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年(昭和16年)6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1959年(昭和34年)
9月 - 伊勢湾台風により初代駅舎被災。
12月末 - 2代目駅舎竣工。
1984年(昭和59年)1月1日 - 貨物取扱い廃止。
1995年(平成7年)3月 - 2階に乗務員宿舎を備えた3代目駅舎竣工。
2010年(平成22年)3月 - 4代目駅舎竣工。橋上駅舎化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)3月25日 - 特殊勤務駅となる。
島式・単式の複合型2面3線の橋上駅で、2010年3月27日に当駅の橋上駅舎化が完了した。現在の駅舎は4代目である。豊田市方面行ホームが島式となっている。駅員配置時間は平日が7:30 - 9:00と17:00 - 19:30、土休日が7:30 - 12:00と13:00 - 19:30である。ホームセンサーは2・3番線に設置、1番線には設置していない。なお、2023年3月24日までは終日駅員が配置されていた。
橋上駅舎化に伴い、東側から西側へ1番線、2番線と付番されていたものが、西側から東側へと変更された。また、各番線ともに上屋が知立方に延伸されたほか、ホームの嵩上げも行われた。上りホームは増線(4番線新設による2面4線化)が可能な構造になっている。各ホームと改札外にはエレベーターと階段を設置。また、改札外は、東側と西側の2ヶ所にエスカレーターと階段が並んで設置されている。
構内西側には豊田線用の100系を留置する留置線が3本存在しており、2本の夜間滞泊が設定されるほか、朝ラッシュ後に1本が留置される。この夜間滞泊の編成を用いて、当駅1番線始発の電車が早朝に2本設定されている。ダイヤ上では土橋駅発豊田市行として運転し、豊田市駅到着後に上小田井方面行として延長運転する形をとる。また、日中と深夜に土橋駅へ留置される編成は、豊田市駅 - 土橋駅間は客扱いを行わず回送電車で運行される(ただし、100系には普通 土橋行の方向幕は入っている)。
かつては駅の北にあるトヨタ自動車元町工場への専用線が分岐していた。豊田市方から分岐しすぐに北進して工場内へ繋がっていた。自動車用鋼板のコイルが到着していたほか、当時製造していた乗用車パプリカを発送していた。構内以外は電化されており、名鉄の電気機関車が乗り入れて貨車の引き出しなどを行っていた。
Rail Tracks map Meitetsu Tsuchihashi Station.svg
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,901人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,650人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中59位、 三河線(23駅)中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,902人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中74位、 三河線(38駅)中5位であった。
『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
トヨタ自動車元町工場(かつては、当駅から引込線があった)
トヨタ車体寿 新規開発センター
MEGAドン・キホーテUNY(旧・アピタ) 豊田元町店
豊田インターチェンジ (東名高速道路)
国道155号(豊田南バイパス)
愛知県道491号豊田環状線(元町通り)
愛知県道76号豊田安城線(上郷街道)
とよたおいでんバス(名鉄バス 豊栄交通が運行)
(26)土橋・豊田東環状線
土橋駅(南口) - 三河豊田駅前 - トヨタ町 - トヨタ記念病院 - 五ケ丘団地 - 神池台 - 豊田市(東口)を結ぶ路線。
MY 三河線(山線)
上挙母駅(MY06) - 土橋駅(MY05) - 竹村駅(MY04)
ハネジロペンギン
ハネジロペンギン(学名: Eudyptula albosignata)は、コガタペンギン属に属するペンギン。別和名は、ハネジロコビトペンギン、マガイコビトペンギン、シロツバサペンギン。
ニュージーランドの先住民マオリ族は、コガタペンギンと区別せず、コロラと呼ぶ。
繁殖地はニュージーランド南島のバンクス半島とモトナウ島、および北カンタベリー海岸にのみ分布する。
体長40-45cmと小型。近縁のコガタペンギンより体がやや大きく、フリッパーの白い縁取りの幅が広い。
生態もコガタペンギンに似ており、明け方に海へ出て日没後に陸に上がる。上陸に適した暗さになるまで沖合いで群れを作って待つ性質がある。
繁殖期間はコガタペンギンよりやや短く、産卵は7月から12月にかけて、ほとんどは8月から11月に行われる。巣は砂丘や斜面の茂みの下に作られる。卵は33日から39日で孵化し、雛は50日から65日で巣立つ。
食性は動物食で小型の魚類を主に食す。狩りは海岸から25km程度までの範囲で行われ、もっとも遠い記録は75kmである。
ニュージーランド本島では、特に外来種による被害が甚大で、個体数が減少しており、全滅した繁殖地も存在する。現在最も絶滅が心配されているペンギンの一種で、絶滅危惧種。
学者によっては本種をコガタペンギンの亜種とする説もあるが、ニュージーランドの専門家の多くはコガタペンギンとハネジロペンギンは異なる種であると主張している。本稿では、ハネジロペンギンのただ一人の研究者であるクリス・チャリス博士の見解にしたがい、ハネジロペンギンを独立種として表記した。
宇宙船
宇宙船(うちゅうせん、spaceship)は、宇宙機のなかで、とくに人の乗ることを想定しているものを言う。有人宇宙機(ゆうじんうちゅうき)とも。
ニッポニカ百科事典の解説によると、宇宙機のなかでとくに人の乗ることを想定しているものを宇宙船と呼ぶ、ということである。大気圏外で使用される人工物は宇宙機 (spacecraft) と総称し、その中で人を乗せるものを特に宇宙船 (spaceship) と呼ぶ、と使い分けられている。なお、UFOは、未確認の飛行物体のことであり、宇宙船であるかどうかは問わない。
『広辞苑』の第5版では「宇宙空間の飛行用に作られた容器」とし「宇宙機」という言葉は掲載していない。現在の第6版では「宇宙船」を「宇宙空間用に作られた飛行体」としており、ニッポニカの「宇宙機」のかなりの部分を含む定義になっている。
このように、人によっては「宇宙船」という言葉のほうを総称のように用いている場合もあり、指し示す範囲が異なるので混線も見られる。
ここでは、宇宙機を総称として扱い、人を乗せることを想定した宇宙機(有人宇宙機)を宇宙船と呼ぶ、という解釈で解説を行う。
なお、宇宙船の試験飛行に使用されるもの、それを後で改造して無人飛行を可能にしたものもしばしば宇宙船と呼ばれている。
ボストーク(ソ連)
ボスホート(ソ連)
ソユーズ(ソ連・ロシア 連邦宇宙局)
マーキュリー宇宙船 (アメリカ合衆国 NASA、マーキュリー計画)
ジェミニ宇宙船(アメリカ合衆国 NASA、ジェミニ計画)
アポロ宇宙船(アメリカ合衆国 NASA、アポロ計画)
オリオン(オライオン)(アメリカ合衆国 NASA)
神舟(中国)
ドラゴン2(民間: アメリカ スペースX社)
ニューシェパード(民間: アメリカ ブルーオリジン社)
スペースシャトル(アメリカ)
ブラン(ソ連・ロシア: 地球軌道周回試験飛行のみで計画休止)
スペースシップワン(民間: アメリカ スケールド・コンポジッツ社)
スペースシップツー(民間: アメリカ スケールド・コンポジッツ社)
※ 1963年8月22日には、アメリカの実験機 X-15が、ジョー・ウォーカー飛行士によって高度107.960kmに到達した。この記録をもって、X-15を宇宙船に含めるべきとの意見もある。(国際航空連盟 (FAI) による定義では、高度100km以上が宇宙とされる)。
ボイラープレートとは、原義ではボイラーに貼る銘板のことで、そこから転じて、「テンプレート」と呼ばれるようなものの大規模なものを指す英単語である。
宇宙開発では機能しない宇宙船またはシステムで本来のペイロードと同一の重量や、外形寸法を模した(似せた)宇宙船といったものを指してそう呼んでいる。これを用いた試験の結果を本来打ち上げる宇宙船や人工衛星の開発に反映させる。その他、非常時の脱出装置の試験にも用いられる。
宇宙船の開発には多く用いられ、1960年代初頭のNASAでは、多くのボイラープレートが打ち上げられた。ビッグ・ジョー1号や地上試験や大気圏内での飛行試験で使用されたスペースシャトル・エンタープライズ等も含まれる。
NASAのコンステレーション計画でも同様にアレスIロケットの初期の試験でオリオン宇宙船のボイラープレートが使用される予定だった。
宇宙戦艦
宇宙戦艦(うちゅうせんかん)は、SF作品に登場する、現実の海上艦船の軍艦に近い運用をされる架空兵器の総称や等級を表す呼称で用いられる。
宇宙空間における戦闘を主目的とした宇宙船。「星の海」での宇宙空間戦闘を描いた作品には、現実世界の第二次世界大戦で使用された軍艦、空母、要塞、戦闘機などの海軍軍事兵器が転用されることが多く、宇宙戦艦もその一つである(第二次世界大戦以降の海軍兵器が転用されることは、ほとんどない)。特に宇宙空母や航宙駆逐艦、宇宙巡洋艦などの現実の軍艦の種類を模した戦闘艦の等級が複数登場する場合には、主として艦砲やミサイル等の火力兵器を有し、装甲等により一定の打撃に耐える戦闘艦のうち、最大のものを現実世界の戦艦と同様の性格を持つ艦艇と設定されることが多い。
2023年現在、宇宙条約との兼ね合いや、攻撃目標の欠如、そもそもの宇宙機やロケットの性能不足などにより、戦闘能力を有する宇宙船は有人・無人ともに存在しない。しかし、過去には主に衛星攻撃や弾道ミサイル防衛などを念頭に、いくつかの軍用宇宙船が考案されたことがあり、中には実際に短期間実戦配備されたものも存在する。
アルマース (宇宙ステーション)ソビエト連邦の開発した軍用宇宙ステーションで、2023年現在、実用化・配備に至った唯一の戦闘能力を有する宇宙船。航空機の機銃として開発されたNR-23機関砲の改良型を1基搭載し、サリュート3号ミッションでは実際に試射も行われたとされる。
ポリウス上記と同じく、ソビエト連邦の開発した軍用衛星。炭酸ガスレーザーを搭載しており、アメリカの戦略防衛構想(SDI)で計画されていた攻撃衛星に対抗するために開発され、1987年に打ち上げられたが、軌道投入に失敗してそのまま大気圏に再突入したため、実際に運用されることはなかった。
オリオン計画1950年代から60年代にかけて、アメリカ合衆国が進めていたオリオン計画の一環として構想された軍用宇宙船。
「バトルシップ」という名称の通り、宇宙空間における戦艦の役割を担う宇宙船として設計され、核パルス推進エンジンを主機とし、兵装としてMk.42 5インチ砲を3基、CIWSを6基、20キロトン級核弾頭を搭載したミサイル500発、さらには核パルス推進研究の副産物として生まれた「カサバ・ハウザー」核成形炸薬弾の発射装置を6基装備することとされていた。一説によれば、アメリカ空軍はこの宇宙船の建造を真剣に検討し、実機のスケールモデルを製作して当時のアメリカ大統領であるジョン・F・ケネディに提示したが、その兵装の過剰さからソ連を不必要に刺激することを恐れたケネディの手により葬られたという。
いずれにせよ、1963年に部分的核実験禁止条約が発効したことで、オリオン計画そのものが中止となったため、この構想も自然消滅したとみられる。
人工天体
人工天体(じんこうてんたい)とは、人為的に宇宙空間に置かれ衛星軌道などに乗せられた物体(天体)のことである。
これらでは、その軌道によって様々な区分がある。
人工衛星 : 惑星の衛星軌道を回るものだが、月などの衛星を周回する場合は孫衛星と呼ぶ。
人工惑星 : 恒星に対して太陽周回軌道を巡るもの。
深宇宙探査機 : 恒星の公転軌道も脱し、星間空間へ向かう軌道に乗る。ボイジャーなど。
また用途により次のような種類がある。
宇宙ステーション : 宇宙空間に人間が長期間滞在するための施設として衛星軌道または公転軌道(場合によっては自由軌道)に乗せられる。大勢の人間が永住する居住空間としてのそれは、スペースコロニーと呼ばれる。
なおこれらは、人為的にそこに置かれた天体であるかどうかが重視され、その物体の大きさや構造(複雑さ)は関係しない。軌道にさえ乗っていれば、それが単なる鉄球であろうとも、やはり人工天体と呼ばれる。他方では曳航されてきた小惑星が他の軌道に乗っている場合は、元から天体であるため、あまり人工天体の範疇にはみなされなかろうが、将来的に小惑星帯から曳航されてきた小天体が、地球周回軌道に乗っていたら、やはり人工天体の範疇に含むかもしれない。
極大の物では、恒星域を球殻で覆ってしまうダイソン球のような物も想定されている。
実在の人工天体で最も代表的なのは地球を周回する多数の人工衛星だが、火星などの惑星を調査する探査体も人工天体(この場合は人工惑星)である。
SFなどのフィクションには、天然の天体に匹敵する大きさの人工天体もある(例としてはデス・スター等)。
上荒川パーキングエリア
上荒川パーキングエリア(かみあらかわパーキングエリア)は、兵庫県三木市吉川町上荒川の舞鶴若狭自動車道上にあるパーキングエリア。
大型:5台
小型:20台
トレーラー:2台
小型:1台
男性:大4 (和式1・洋式3) 小8
女性:8 (和式1・洋式7)
身障者用:1
大型:5台
小型:20台
トレーラー:2台
小型:1台
男性:大6(和式1・洋式5) 小6
女性:8 (和式1・洋式7)
身障者用:1
高速道路用のバス停留所(上荒川バスストップ)が設けられているが、現在は使用されていない。
E27 舞鶴若狭自動車道
(6) 吉川JCT - 上荒川PA - (1) 三田西IC
大志田駅
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大志田駅(おおしだえき)は、かつて岩手県盛岡市浅岸字大志田にあった、東日本旅客鉄道(JR東日本)山田線の駅 (廃駅) である。
停車列車は1日に上下合わせて3本であった。2012年(平成27年)度冬季から隣の浅岸駅とともに冬季休業となっていた。
1928年(昭和3年)9月25日:上米内 - 区界間の延伸開業時に開業。
1971年(昭和46年)1月1日 - 貨物取扱を廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:この日に行われたダイヤ改正により、当駅での列車交換を行わなくなる。これに伴いスイッチバック設備が廃止され、同時にホームを本線上に移転。荷物扱いを廃止し、無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成3年)3月16日:この日に行われたダイヤ改正により、普通列車上下各1本が当駅を通過することとなり、停車列車が1日3本となる。
2013年(平成25年):1月1日から冬季休業となる(2012年度は2013年3月15日まで、2013年度は2013年12月15日 - 2014年3月15日、2014年度以降は12月1日 - 翌年3月31日)。
2015年(平成27年)
8月:JR東日本盛岡支社は盛岡市に対し、当駅と浅岸駅の廃止を検討していることを伝えた。同支社によると、当駅の1日当たり平均乗車人数は過去10年以上にわたって1人にも満たない状態が続いており、2014年度は1日平均0.4人であった。駅周辺に住民がほとんどおらず、集客施設もないため、今後利用者の増加も期待できないことに加えて、駅周辺に熊の目撃情報があり、乗客が危害をうけるおそれがあるという。
11月30日:翌日から前述の冬季休業に入るため、事実上の最終営業日となる。
12月11日:JR東日本盛岡支社が、当駅と浅岸駅を次回のダイヤ改正日をもって廃止すると発表。
2016年(平成28年)3月26日:廃止。
廃止時点において、単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅であった(盛岡駅管理)。
かつては隣の浅岸駅とともにスイッチバック駅であった。スイッチバック駅時代のホームは相対式ホーム2面2線。急行列車や貨物列車はそのまま通過することができたが、宮古方面行きの列車は本線を分岐してすぐに行き止まりのホームへ停車していた。盛岡行きは本線の山側にあった引き上げ線に入線した後バックして駅に入る構造だった。。
現在は駅舎が取り壊され更地となっているので僅かな痕跡しか残っていない。
盛岡第二信号通信区(現在の盛岡信号通信技術センター)信通機器室
2015年(平成27年)4月時点で、国道455号より分岐している米内川沿いの狭い舗装道路が通じていた(市道「米内川林道」)。
かつては、駅周辺に二十数軒の民家などが在る集落があり、近隣で切り出された木材の搬出などで、貨物列車の停車と貨物の取扱も行われていた。
全国秘境駅ファイルによると、かつて当駅から盛岡方面へ50人ほどの生徒達が通学していた、との地元住民の証言がある。
しかし、林業の衰退に伴う近隣住民の減少に加えて、道路の発達に伴うモータリゼーションの進展もあったことから利用が激減した。
停車本数の少なさもあり、当駅は浅岸駅とともに一部の鉄道ファンから「秘境駅」と呼ばれていた。
盛岡市が大志田駅から浅岸駅までの13キロの近郊自然歩道(大志田・中津川コース)を整備し、2015年(平成27年)5月15日から利用可能となった。近郊自然歩道(大志田・中津川コース)には1400mおきに誘導柱が設置されているが、このコースのほぼ全域が携帯電話圏外であること、ツキノワグマの生息域であることなどの注意点が表示されている。
以前から住民の転出が進んでおり、集落には廃屋も目立つ。。2015年現在、駅周辺には上記集落に2世帯あるのみで、他に民家はないという。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山田線 (駅廃止時)
高塚駅
高塚駅(たかつかえき)は、静岡県浜松市南区高塚町にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA35。
南区に設置されている唯一の駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
1911年(明治44年)3月31日:国有鉄道東海道本線の浜松 - 舞坂(現・舞阪)間に高塚信号所開設。
1922年(大正11年)4月1日:高塚信号場に改称。
1928年(昭和3年)8月 竣工したが党利闘争があり開業できず。
1929年(昭和4年)7月1日:信号場から駅に昇格、高塚駅開業。一般運輸営業開始。
1934年(昭和9年)5月30日:遠州織機(現:エンシュウ)専用線新設
1957年(昭和32年)9月25日:スタンダードヴァキュームオイルカンパニー(後のエットスタンダード石油㈱)、出光興産㈱の専用側線が新設
1971年(昭和46年)4月26日:専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
1983年(昭和58年)10月1日:貨物の取扱を全廃。
この頃まで、スズキ本社工場(現・高塚工場)や遠州製作(現・エンシュウ)本社までの専用線があった。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1988年(昭和63年):オリエント・エクスプレス '88がEF58-122牽引で中線に停車。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
2015年(平成27年)3月1日:橋上駅舎、南北自由通路の供用を開始。
2017年(平成29年)3月:南口駅前広場供用開始。
2018年(平成30年)4月1日:北口送迎レーン供用開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。上り方面が島式である。
上り本線と下り本線の間にホームのない中線があり、貨物列車の待避や浜松 - 高塚間の回送列車の折り返し線として使用されている。3番ホーム(上り1番線)発着列車は、現在設定されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は下りホームの駅舎より西側に0番ホームがあり国鉄ク5000形貨車が留置されていた。
2011(平成23年)度 - 2015年(平成27年)度に合計約25.5億円、周辺を含めると合計約54.6億円を投じて橋上駅化や自由通路新設などの再整備が行われ、2015年(平成27年)3月1日に橋上駅舎と南北自由通路が供用開始されることになった。
駅長は配置されない駅員配置駅(直営駅)であり、浜松駅が当駅を管理する。自動券売機やJR全線きっぷうりば、自動改札機(簡易型)が設置されている。
(出典:)
なお、西浜松駅 - 高塚駅間は西浜松駅の構内が高塚駅直前まで延びている関係で、東海道本線の複線と西浜松駅構内の単線の3線構造となっている。
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は浜松市南区の中心。スズキ本社の最寄り駅であり、北東に同社の本社が広がる。1929年に駅として開業した当時の所在地は浜名郡可美村で、1991年(平成3年)5月1日に可美村が浜松市に編入となるまでは、東海道本線では最後の「村にある駅」だった。
国道257号線(旧国道1号線)
遠鉄バス浜名線 高塚バス停(徒歩5分)
バロー高塚店(旧西友高塚店)
高塚駅前郵便局 - 高塚駅の駅舎をデザインした風景印が配備されている。
東海旅客鉄道(JR東海)
CA 東海道本線
特別快速・orangered新快速・快速・limegreen区間快速・gray普通(快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転)
浜松駅 (CA34) - 西浜松駅(貨)- 高塚駅 (CA35) - 舞阪駅 (CA36)
マゼランペンギン
マゼランペンギン (Spheniscus magellanicus) は、鳥綱ペンギン目ペンギン科ケープペンギン属に属する鳥類。別名パタゴニアペンギン。
南アメリカ大陸の太平洋岸(南緯42度からホーン岬まで)と大西洋岸(南緯29度からフエゴ島まで)、フォークランド諸島で繁殖する。
迷行例やまれな発見例として、オーストラリア・ニュージーランド・南極半島などで発見例がある。
全長65 - 72センチメートル。
虹彩は褐色。嘴の色彩は黒く、先端は黄白色。胸に2本の黒い帯がある。後肢は黒く、白やピンク色の斑紋が入る個体もいる。
繁殖期になると、眼の周囲から嘴にかけてピンク色の皮膚が裸出する。
野生下での平均寿命は約10年、長寿の個体は15-20年生きる。飼育下では最長35年。
群れで泳ぎ、場所と供給量に応じて様々な小魚を食べる。小魚に次いでイカやオキアミを好む。マグダレーナ島のコロニーではスプラットイワシを好んで採り、他の営巣地ではメルルーサ、カタクチイワシ、小型のタラなどを食べる。魚類がいなければコウイカ、ヤリイカ、オキアミを食べる。オキアミを完全に消化できるかは疑問。獲物と一緒に大量の海水を飲むため、塩分をろ過して排出する塩類線を持つ。
コロニーの場所と規模、餌の種類と採餌場所までの距離は相関関係にあり、コロニーが大きいほど採餌旅行の距離は長くなる傾向にある。これは採餌量が多いため、近くの餌がどんどん枯渇していくから。通常コロニーから約16-40kmまでの範囲で採餌を行うが、量がきわめて少ない場合は最長で305km移動することがある。餌の分布に応じて習慣や戦略を絶えず変更する。潜水時間は約120秒、最長で約180秒。潜水深度は45m以内、最深は約97m。
海を泳いで渡りを行う。4月頃にパタゴニア、フォークランド諸島の海岸で繁殖し、ペルーやブラジルの中部沿岸まで北上する。9月頃に元の海岸に戻り、前年に使用した巣に落ち着く。往復で6400km以上泳ぐ場合もあり、それでも正確に出発地点に戻ることができる。
繁殖期は攻撃的になり、自分の巣の近くに別のオスがいると即座にくちばしでつつき合うケンカを始める。まず鳴き声で宣戦布告を行い、次にくちばしを相手に向けて頭と目を動かし威嚇する。それでも相手が立ち去らない場合は対決に移る。くちばしを互いに組み合わせて互いの動きを封じようとするが、これは相手を試すための前哨戦であり、基本的にはここで弱いほうが降参して終わる。本格的なケンカになると、くちばして咬みついたりフリッパーで叩いたりして重傷を負うこともある。メス同士がオスを巡って戦うこともあり、ここで傷を負ったペンギンがオオミズナギドリやトウゾクカモメの餌食となることもある。
9月にオスが到着、前年の巣を再び自分の巣と宣言することから繁殖期が始まる。メスは数日遅れで到着してほぼ必ず前年のパートナーと再会、いったん巣に落ち着いてから求愛の儀式が行われる。通常2日あけて2個の卵を産む。繁殖時の同調性が高く、コロニーのほとんどの卵が2週間以内に産み落とされる。基本的に2個の卵のうち1羽しか生き残らない。オスは巣の争奪から産卵までの2-3週の間絶食するため、最初の21日間はメスが抱卵する。
繁殖地の地理的位置によって繁殖期の長さが異なり、地域や季節、年によって巣立ちの成功が左右される。プンタトンボなどの大規模コロニーのヒナは餌を確保するのが難しいため巣立ちまでに120日ほどかかるが、マグダレーナやセノオトウェイなどチリのコロニーは60-70日齢で巣立つ。
2020年の時点では、生息数は安定しているか漸減傾向にあると考えられている。油汚染、石油採掘、漁業による混獲、卵を含めた食用の狩猟や採集、人為的に移入されたネズミ類やイヌなどによる捕食、気候変動による影響が懸念されている。漁業による競合や、増加傾向にあるアザラシ類による捕食による影響も懸念されている。1991年に発生した石油流出事故により、8 - 9月に15,000羽以上の個体が死亡したと考えられている。
右龍
右龍(うりゅう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は青龍。
佐々木禎子
佐々木 禎子
佐々木 禎子(ささき さだこ、1943年〈昭和18年〉1月7日 - 1955年〈昭和30年〉10月25日)は、広島県広島市出身の原爆被爆者。広島平和記念公園にある原爆の子の像のモデルになった。また、シアトルの平和公園にも銅像がある。2004年7月25日、国立広島原爆死没者追悼平和祈念館に遺影が登録された。
1943年1月7日、広島県に生まれる。名前は父、母が元気に育つようにと願いをこめて、店の客の姓名判断の先生に頼みつけてもらった。
1945年8月6日、2歳のときに広島市に投下された原子爆弾によって、爆心地から約1.6km離れた楠木町(広島市西区)の自宅で被爆した。爆風により屋外まで飛ばされたものの、外傷は負わなかった。しかし母に背負われて避難する最中に黒い雨に打たれた。また祖母はその際に家に戻ったため亡くしている。ともに被爆した母親は体の不調を訴えたが、禎子は不調を訴えることなく元気に成長した。1954年8月の検査では異常はなかった。運動神経が抜群で足が速く将来の夢は「中学校の体育の先生」になることであった。小学6年生の秋の運動会ではチームを1位に導いた。その日付は1954年10月25日と記録されている。
しかしその直後から体に異変がみられるようになる。同年11月下旬ごろ、軽い風邪をひき、首や耳の後ろにしこりができた。しこりは徐々に大きくなり、顔がおたふく風邪のように腫れる。正月明けに近所の病院で診察を受けるも、一向に腫れが引くことはなかった。さらに1月末には左足に紫色の斑点がみられるようになる。原因が解からぬまま1月18日、2月16日にABCC(原爆傷害調査委員会、現在の放射線影響研究所)で検査を受ける。
2月18日、かかりつけの小児科医の畑川先生からABCCの検査結果をもとに父親に
「病名は亜急性リンパ腺白血病で禎子さんはあと3ヶ月、長くても1年はもたんでしょう」と告げられる。
2月21日、広島赤十字病院(現在の広島赤十字・原爆病院)に入院。
10月25日の朝に危篤となる。
父親から食べたい物は何かと尋ねられた禎子は「お茶漬けを食べたい」と伝えた。
家族が大急ぎで用意したお茶漬けをたくあんと共にふた口ほど食べ、
「お父ちゃん、お母ちゃん、みんなありがとう。」と呟いた。
これが最期の言葉となる。
1955年10月25日午前9時57分、担当の沼田医師が臨終を家族に告げる。享年12歳。
1955年8月に名古屋の高校生からお見舞いとして折り鶴が送られ、折り始める。禎子だけではなく多くの入院患者が折り始めた。病院では折り紙で千羽鶴を折れば元気になると信じて鶴を折りつづけた。8月の下旬に折った鶴は1000羽を超える。その時、同じ部屋に入院していた人は「もう1000羽折るわ」と聞いている。その後、折り鶴は小さい物になり、針を使って折るようになる。当時の折り紙には小さい大きさの物が無く、紙の質も悪かったので、小さい鶴は、折りやすい、小さな薬の包み紙のセロファンなどを用いて折る事が多かった。1000羽折ったものの病気が回復することはなく同年10月25日に亜急性リンパ性白血病で死亡した。
死後、禎子が折った鶴は葬儀の時に2、3羽ずつ参列者に配られ、棺に入れて欲しいと呼びかけられ、そして遺品として配られた。
禎子が生前、折った折り鶴の数は1300羽以上(広島平和記念資料館発表)とも、1500羽以上(「Hiroshima Starship」発表)とも言われ、甥でミュージシャンの佐々木祐滋は「2千以上のようです」と語っている(2010年2月22日朝日新聞)。実際の数については遺族も数えておらず、不明である。また、三角に折られた折りかけの鶴が12羽有った。その後創られた、多くの創話により1000羽未満の話が広められ、折った数に関して多くの説が出ている。
2013年10月、病床で作った折り鶴のうち1羽が母校の広島市立幟町小学校に寄贈されることとなった。また、2010年からはトルーマン元大統領の親族と佐々木禎子の親族の間で親交がもたれ、2015年11月にトルーマン元大統領の大統領図書館に折り鶴のうちの1羽が寄贈された。
佐々木禎子の実兄・佐々木雅弘、甥・佐々木祐滋らを中心としたメンバーで構成された団体で、禎子についての情報の普及を第一の目的として活動している。
禎子の甥、佐々木祐滋(ささき ゆうじ、1970年 - )は、福岡県福岡市博多区出身のシンガーソングライターで、被爆二世。
ロックバンド「GOD BREATH」のボーカルとして活動中、折り鶴の少女・佐々木禎子の甥にあたるという経歴を知った人から「あなたには禎子の物語を語り継ぐ責任がある」と告げられる。以降、禎子をモチーフにした楽曲を作り、全国の小中学校や各地の平和イベントに参加。2010年現在、ライブを行った学校数はのべ300校を超える。
2009年からソロ活動を開始。同年8月26日に禎子の想いを綴った曲「INORI」をリリース。2010年2月、クミコが同曲をシングル盤『INORI~祈り~』としてリリース。4月と8月4日に「週間HIT 演歌/歌謡曲 USENチャート」で1位になる等ヒットメーカーの仲間入りを果たした。
同年11月24日、同曲を歌ってきたクミコが2010年の大晦日に第61回NHK紅白歌合戦に出場することが発表され、紅組の9番目に歌唱した。
2011年より、東京都中野区でラーメン屋【暖家(だんけ)】を営んでいた。(閉店)
坂駅
坂駅(さかえき)は、広島県安芸郡坂町平成ヶ浜三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅。駅番号はJR-Y06。
1903年(明治36年)12月27日:官設鉄道の海田市駅 - 呉駅間開業時に設置。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に貸渡。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道国有化。再び官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。呉線の所属となる。
1976年(昭和51年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1978年(昭和53年)3月:駅舎改築工事開始。
1979年(昭和54年)1月22日:鉄筋コンクリートの地上駅舎(2代目)が完成。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1989年(平成元年)3月11日:JR化後では初となる当駅折返しの列車の運行を開始。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1995年(平成7年)3月31日:この日をもって駅兼掌物販店を廃止。
1999年(平成11年)
7月15日:駅舎橋上化・南北自由通路工事着工。
9月:工事進捗に伴い、駐輪場内に建設した仮駅舎での営業となる。
2000年(平成12年)7月21日:橋上駅舎(3代目)・南北自由通路「あさがおロード」が完成。2・3番線とコンコースを結ぶエレベーターが稼動開始
2001年(平成13年)6月1日:駐輪場を有料化。
2002年(平成14年)10月5日:データイムの上り列車の発着番線を、1番線から2番線に変更。
2004年(平成16年)
9月1日:坂駅南口複合施設(坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場)工事着工。南口第1自転車等駐車場を休止するため、臨時自転車等駐車場を使用開始。
10月16日:快速安芸路ライナーの停車駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:坂駅南口複合施設(坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場)が完成。自由通路「あさがおロード」と直結。南口第2および臨時自転車等駐車場を廃止。
2007年(平成19年)
5月25日:ICOCA対応自動改札機設置(2通路)。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)4月1日:みどりの券売機が稼動開始。みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2009年(平成21年)
3月4日:1番線とコンコースを結ぶエレベーターが稼動を開始し、バリアフリー化完了。
3月14日:改札口とホームのLED発車標稼動開始。約6年半ぶりに当駅止を除く全ての上り列車が1番線に発着再開。呉方面からの下り列車の一部が2番線に発着開始。昼間に1往復あった、当駅折返しの休校日を除く月曜 - 金曜運転の列車が廃止。
2018年(平成30年)
4月1日:業務委託駅となる。
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
8月2日:当駅 - 海田市駅間で運転再開。
9月9日:広駅 - 当駅間で運転再開。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。1番線が単式、2番線と3番線が島式。配線としては1番線が上り本線、3番線が下り本線。2番線は上下共用の待避線(中線)であり、呉方面・広島方面の両方向に出発信号機が設置されている。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
1番のりばは上り本線、2番のりばは上下副本線、3番のりばは下り本線である。朝には下りで当駅を通過する列車があり、3番のりばを通過する。呉方面は、全列車が当駅に停車する。
2番のりばは主に当駅折り返し列車が使用するが、線路保守の観点から、1日2本のみ呉方面からの列車の発着がある。
3番のりばの外側に保線車両留置用の行止まり側線が1線あり、矢野方で3番のりばに合流している。
当駅の列車接近メロディーは、1番のりばが広島駅4・9番のりば、2・3番のりばが広島駅2・7番のりばのものと同じである。かるが浜駅とは異なり、2番のりばは上り列車・下り列車を問わず広島駅2・7番のりばと同じメロディが流れる。
上り(呉方面)列車は、昼間時間帯(9時台 - 14時台)に広島駅を発車する定期列車に限り2番のりばを使用していた。
当駅から徒歩圏内に高校・大学があるため、多くの生徒が電車通学となっている。その為、登下校時間帯に広島~坂間の短距離普通運用がある。2009年3月までは下校時間帯に休校日運休の列車もあった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
駅付近は国道31号との並走区間となっている。商業施設や企業の事業所は駅北側に集中する。駅から北へ進むとさか・なぎさ公園に至る。駅南側は山間の住宅地となっているが、町民交流ホールや商店もある。駅南側には山があるが、その山頂には頭部みはらし公園という展望施設があり、駅前や瀬戸内海を眺めることができる。
広島県道275号線沿いに坂町循環バス「坂駅前」停留所があり、鯛尾・天地川公園前・上条グラウンド前へ向かう循環バスが発着する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
#f60快速「通勤ライナー」
通過
#f60快速「安芸路ライナー」
吉浦駅 (JR-Y12) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)
#999普通
水尻駅 (JR-Y07) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)
左龍
左龍(さりゅう)は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。
成駒は朱雀。