三菱自動車工業
これに先立ち、1981年にWRCにギャランで復帰。グループBのスタリオンを経て、1990年代後半には、グループA規定のランサーエボリューションがトミ・マキネンの手で1996年から1999年までドライバーズチャンピオンを史上初の4連覇を達成した(1998年にはマニュファクチャラーズタイトルも獲得)。また出場者が少なかったという利があったものの、篠塚建次郎がアイボリーコースト・ラリーで日本人初のWRC総合優勝を2度達成している。しかし「市販車にこだわる」というポリシーが仇となって新規定のWRカーに出遅れ、2000年代は低迷。2002年11月にMMSP(三菱自動車モータースポーツ)が設立されるが、ランサー WRCの熟成不足に経営不振も相俟ってスポット参戦に留まる状態が続き、2005年末に事実上の撤退となった。
市販車仕様に近いグループN規定のPCWRC(プロダクションカー世界ラリー選手権)では、ランサーエボリューションは2000年頃に28連勝を記録するなど高い戦闘力を発揮。ライバルのスバル・インプレッサ WRX STIと合わせて「インプ・ランエボ」と並び称された。三菱ワークスのWRC撤退後も、PWRCや地域のラリー・ツーリングカーレースなどで、プライベーターたちによって目覚ましい活躍が見られた。
全日本ラリー選手権ではミラージュがBクラスの2WD・4WD部門の両方を席巻し、1993から2002年の10年間タイトルを獲得し続けた。またランサーエボリューションも奴田原文雄の活躍で、PWRC同様にスバルと総合タイトルを争った。
ダカール・ラリーにも1980年代から参戦。パジェロ/パジェロエボリューションにより、全メーカー中1位となる12回の総合優勝を達成した。この記録は2022年現在も破られていない。また日本人の篠塚建次郎、増岡浩も総合優勝を飾った。環境の変化もあって、マシンは00年後半にレーシングランサーに切り替えられたが、2009年を最後にリーマン・ショックによる経営不振を理由に撤退した。
ツーリングカーレースでは、グループA時代にギャランやスタリオンが投入され、当時最強を謳われたフォード・シエラ勢にしばし迫る活躍を見せた。1990年代にはN1耐久(現在のスーパー耐久)に加え、JGTC(現在のSUPER GT)GT300クラスにラリーアートが前輪駆動のFTOを投入していた。2005〜2009年にはストックカー・ブラジルにも参戦し、2度チャンピオンを獲得した。
フォーミュラカーではF1や全日本F3000選手権といったトップカテゴリには参戦していないが、1990年代に育成カテゴリのフォーミュラ・ミラージュを運営しており、土屋圭市やラーマン山田がこのチャンピオンに名を連ねている。またF3にも国内外でエンジン供給を行っていた。
アフターパーツメーカーとして知られるHKSはこの頃三菱との関わりが強く、ラリー用のランサーやF3などのエンジンのチューニングを請け負っていた。
ダカール・ラリー撤退後はラリーアートの主要業務は撤廃され、欧州のごく一部を除いて閉業状態に追い込まれた。本社の関わるレース活動はパイクスピーク・ヒルクライムやアジアクロスカントリーラリーなどへ、市販の電動車技術を盛り込んだマシンを用いての単発イベントへの参加が細々と行われる程度であった。スウェーデン法人による特認のR5規定のミラージュのラリー投入、スペイン法人によるエクリプスクロスでのダカール参戦なども行われたが、いずれもワークス復帰とまではいかなかった。
しかし2022年に「ラリーアート」ブランドの復活が宣言され、トライトンによるアジアクロスカントリーラリーの活動に「チーム三菱ラリーアート」として参戦。ブランド復活後初参戦で総合優勝を飾った。
三菱京都病院(京都府京都市西京区)
三菱水島病院(岡山県倉敷市) - 2009年3月末で閉鎖。
これらの医療機関は企業立病院であるが、三菱自動車工業関係者以外も利用可能。
エンブレムは当初からスリーダイヤを用いているが、1976年 - 1984年頃までは、三菱のイニシャルであるアルファベット“M"を模したエンブレムをつけていた。このエンブレムは乗用車、普通商用車を主に装着されていた。ふそう系の中型、大型車にはスリーダイヤが付いており、70年代中盤頃はMマークとスリーダイヤを併用装着していた時期がある。しかし形状からいすゞ(の当時のエンブレム)と間違えられがちだったため、1980年代前半 - 1990年代中頃には英文社名からの略「MMC」をシンボルマークとしていた。。この間、テレビ・ラジオの協賛クレジット、並びに各種広告においてのクレジットもスリーダイヤを使用せず「MMC三菱自動車」と表記されていた。
その後1987年10月以降からはスリーダイヤが順次復活し、MMCロゴと併用されるようになったが、1993年10月以降から日本国内でも順次、スリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使うようになった。
インターネットでのドメイン名「mmc.co.jp」が同じ三菱グループの三菱マテリアルに先に使われたこともあって2016年現在、MMCはMMCレンタカー等一部でしか使われていない(前述のように三菱マテリアルとの混同を避けるため、「三菱自動車の」という前書きが添えられている。三菱自動車バス製造(現・三菱ふそうバス製造)では、2003年頃までMMCロゴが窓ガラスに使われていた。
エンジンの三菱(1967年 - 1968年)
技術と信頼の三菱(1969年 - 1972年)
三菱はつくる安全な車 あなたがつくる正しい運転 みんなでつくる良い環境前半(「〜つくる」まで)と後半とではフォントの形状が異なる(例:同じ種類で後半のサイズが大きい、前半は明朝体で後半はゴシック体)。(1971年 - 1973年ごろ)
クライスラーと手を結んだ三菱自動車(1971年、クライスラーとの提携直後)
選ぶのはあなたです(1973年ごろ)
安全は人と車でつくるもの(1975年 - 1978年3月)
安全に走れ。それが一番早いのだ。(1978年4月 - 1980年3月)
燃費の差は技術の差(1980年4月 - 1981年3月)
燃費は技術(1981年4月 - 1982年4月)
未来をひらく技術と信頼(1982年5月 - 1984年)
この頃から「MMC三菱自動車」になる。
BE BEST for good days いつもベストを(1985年 - 1987年9月・ギャラン店用)
sparkling now(1985年 - 1987年9月・カープラザ店用)
いい街 いい人 いい車(1985年 - 1987年9月)
新技術を、ときめきに。 NEW Motoring Wave(1987年10月 - 1992年3月)
あなたと創る Creating Together(1993年 - 1995年)
この頃から「三菱自動車」になる。またふそうの車種では1997年まで起用された。
MITSUBISHI STAR CARS もっとクルマをおもしろく。元気、三菱。英文部分はルーカスフィルムの許諾のもと、『スター・ウォーズシリーズ』のロゴを模したデザインとなっている。(1996年)
その差が、三菱。(1996年 - 1997年)
いいもの ながく(1998年 - 1999年)
Heart-Beat-Motors(2000年 - 2005年9月27日)
この頃から「MITSUBISHI MOTORS」になる(提供表示は現在も継続、読み上げは2009年6月末まで続いた)。
答えは、クルマで出します。(2005年前期、CM以外では使われていない)
クルマづくりの原点へ。(2005年9月28日 - 2008年3月)
ミツビシミテカラ(2006年9月 - 2008年5月)
Drive@earth(2008年6月 - 2017年10月)
Drive your Ambition(2017年10月 - )
2009年7月からは読み上げも「三菱自動車」に再度変更。ただし、上記の通り提供表示はそのまま。
上記記載の通り、1982年のCI導入のころから1993年頃までは「MMC三菱自動車」、2000年以後は「MITSUBISHI MOTORS」(協賛読みに関しては2009年以後「三菱自動車」)として協賛クレジットをアナウンスしている。
箱根駅伝(2005年、2021年は提供無し)
ワイド!スクランブル(2010年4月 - 2021年3月、一時降板し2022年4月 - 、「くりぃむクイズ ミラクル9」から移動)
サッカー中継(2002年よりスポンサー)
いっぷく!( - 2015年3月。)→炎の体育会TVまたはジョブチューンの2時間スペシャル(各20時台)(2015年4月4日 - )
NEWS23(2008年4月 - 2009年3月、2017年4月 - 、一時期降板していた)- 隔日、提供枠は別だが、同業者のマツダも提供。
FNS27時間テレビ(2000年 - 2003年、2011年以降に協賛)
ボクらの時代(2022年10月 - 、提供復帰)※それまで提供だった同業者のマツダから引き継いだ。
日曜報道 THE PRIME(2019年4月 - 、「Mr.サンデー」から移動)
土曜プレミアム(2022年10月 - 、提供復帰)
はやく起きた朝は…(東海テレビ、中京ローカル)
浦和レッズ・スーパーマッチ(テレ玉、埼玉県下三菱自動車販売グループとして)
すき!地球(フジテレビ系、一社提供)
関口宏の東京フレンドパークII (TBS系、2004年6月にリコール隠し事件で一時スポンサー降板、2006年10月放送分からゲスト出演者にパジェロのプレゼントコーナーを再開、CBCでもローカルの中日戦中継による振り替え放送でもスポンサー)〜2010年3月で一時降板(4月以降当番組は月曜19時へ出戻るも他社の車へプレゼントを交代。)
ダイヤモンドグローブ(フジテレビ系、「三菱ダイヤモンドグローブ」時代に三菱グループの一社として提供し、1990年代にも短期間ではあるが提供を行っていた時期があった)
釣り・ロマンを求めて(テレビ東京系)
ゴールデン洋画劇場(フジテレビ、1975年 - 1987年春まで)
木曜劇場(フジテレビ、1990年 - 2016年3月、現在は同業者のホンダ(2016年4月 - 2017年9月)→日産自動車(2017年10月 - 2019年9月)→クオール薬局グループ(2020年7月 - 同年9月)→Sky株式会社(2020年10月 - 同年12月)→日産自動車(2021年4月 - )と同業者のスバル(2016年4月 - 同年9月)→ライオン(2016年10月 - 2020年9月)→P&G(2020年10月 - )に交代。スポンサー枠は「Mr.サンデー」と「土曜プレミアム」に移動。
華麗にAh!so(テレビ朝日)
どーする?!TVタックル(テレビ朝日、1990年の秋頃まで)
TBS金曜8時枠の連続ドラマ - 1980年代前半 - 中盤(後に「金曜21時枠」に移行)
TBS金曜9時枠の連続ドラマ - 1980年代後半(後に「水曜ロードショー」に移行)
1986年の「男女7人夏物語」でも提供。後に味の素に交代。
金曜テレビの星!(TBS)
水曜ロードショー(TBS、1993年9月の番組終了まで。そのまま後継の「スペースJ」も提供)
うたばん (TBS、2008年3月まで)
ナイナイサイズ!(日本テレビ、2004年の夏頃まで)
ASTRO BOY 鉄腕アトム(フジテレビ、2004年度の(一部局では2005年度初頭の)番組終了まで)
i-SPORTS Heart-Beat Weekend(BS-i、2003年9月の番組終了まで)
日曜洋画劇場(テレビ朝日、2009年9月で降板。その後「日曜エンターテインメント」枠で復活。)
小学生クラス対抗30人31脚(テレビ朝日、2005年元日を最後に撤退)
晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊(フジテレビ系、末期の筆頭スポンサー)
新春かくし芸大会(フジテレビ)(2005年以降は参加せず)
新春ドラマスペシャル(フジテレビ)
クイズ$ミリオネア・新春スペシャル(フジテレビ)
ゴリラ・警視庁捜査第8班(テレビ朝日)
日曜エンターテインメント (テレビ朝日系、提供枠は別だが同業であるスズキも提供していた。「日曜洋画」時代を含めると約4年ぶりの復帰となった。)
知ってるつもり?!(日本テレビ)
ニュースJAPAN(フジテレビ、同業の日産自動車が提供する場合あり。)
Music Museum(フジテレビ)
ボクらの時代(フジテレビ)
ZIP!(日本テレビ系)
1億人の大質問!?笑ってコラえて!(日本テレビ系、2013年10月 - 2014年3月、同業者のトヨタ自動車に提供枠を譲る)
踊る!さんま御殿!!(日本テレビ系)
おはようクジラ(TBS系、1997年4月 - 1999年3月)
サンデーモーニング(TBS系)
TBS水曜10時枠の連続ドラマ(TBS系、第2期)
水曜プレミア(TBS系、第2期)
さんまのスーパーからくりTV(TBS系)
はなまるマーケット→いっぷく!(TBS系)2013年10月〜2015年3月
日経スペシャル 未来世紀ジパング〜沸騰現場の経済学〜(テレビ東京)
全日本プロレス中継→土曜スペシャル→爆笑ヒット大進撃!!→ダントツ笑撃隊!!→土曜トップスペシャル→おもしろ人間ウォンテッド!!→8時が来ちゃった!!テレビ大図鑑→鶴瓶のテレビ大図鑑→歌うゴールデンタイム→ウォッチング日本列島→土曜スーパースペシャル→野望の国→土曜スーパースペシャル(2)→マジカル頭脳パワー!!→スーパースペシャル→世界一受けたい授業(2009年9月で降板、同業者のトヨタ自動車に提供枠を譲る)
金曜プレステージ〜赤と黒のゲキジョー〜金曜プレミアム(2016年3月で降板)
とんねるずのみなさんのおかげでした(2016年4月 - 2017年3月)
日本民謡大賞(日本テレビ系、1978年 - 1992年)
土曜プレミアム(フジテレビ系、2016年4月 - 2018年9月、同業者のダイハツ、スズキも提供、木曜劇場から移動。)
世界!極タウンに住んでみる(フジテレビ系、2018年5月 - 9月、PT扱い)
Mr.サンデー(2016年4月-) - 同業のスバルとマツダも提供、木曜劇場から移動。
ホンマでっか!?TV(2016年10月 - ) - 同業のスバルも提供。
にじいろジーン(関西テレビ制作、2011年4月 - 2016年9月)
林修のニッポンドリル(フジテレビ、2019年4月 - 2020年3月)
おかえりなさ〜い(福井テレビ、金曜のみ、2017年4月 - 2020年2月、福井ローカル)
くりぃむクイズ ミラクル9(テレビ朝日、2012年1月 - 2021年3月)
人生が変わる1分間の深イイ話(日本テレビ、2016年4月 - 、「踊る!さんま御殿!!」から移動)
MITSUBISHI MOTORS SPECIAL 赤坂泰彦・TALK 2 TALK(1997年12月に降板)
MOTHER MUSIC - 37FM -→MOTHER MUSIC RECORDS(途中降板)
ピートのふしぎなガレージ(TOKYO FM系列)
1996年、アメリカ合衆国において289人へのセクシャルハラスメントとパワーハラスメントがあり、アメリカ合衆国連邦政府機関雇用平等委員会(EECO)が集団訴訟に踏み切る。これに対し自社から3時間離れたEECO支部まで、地元市長など約3,000人をバスで送迎し抗議デモを行わせた。これにより、全米女性機構や公民権運動の指導者なども強く反発、ボイコットや不買運動に発展し、三菱自動車工業が和解金を支払うまで続いた。
1997年(平成9年)、総会屋利益供与事件により、総会屋の2名と三菱自の3名が逮捕される。 同時に系列7社も、総会屋に株主総会対策で送金していた事が判明する。
1998年3月20日、東京地方裁判所(植村立郎裁判長)は総会屋1名に対し懲役1年6月の実刑判決を言い渡した(求刑懲役2年)。被告人は直ちに控訴した。
2000年と2004年に発覚したリコール隠し、不適切な改修による火災事故は、三菱リコール隠しを参照。
詳しくは2005年のオイル漏れの不具合に関する三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。
2016年(平成28年)4月20日17時、日産自動車との合弁会社であるNMKVで開発した軽自動車のJC08モード燃費試験について、燃費を実際よりも良く見せるため、国土交通省に虚偽のデータを提出していたことを明らかにした。
該当の車両は、三菱ブランドでは「eKワゴン」「eKスペース」、日産ブランドでは「デイズ」「デイズルークス」であった。協業先に当たる日産自動車が、前記該当車の燃費を実際に測定したところ、届出値との乖離がみられ、燃費不正が発覚した。
これを受けて国土交通省は、国内外の自動車メーカーやオートバイメーカーなど41社に対し、燃費試験の不正がなかったか調査するように指示した。
実際よりも5-15%程度良い燃費を算出しており、軽自動車の業界基準であるJC08モードで30km/L以上という水準に見せかけていた。該当車種は即日販売及び出荷停止となった。相川哲郎社長は、4月26日に石井啓一国土交通大臣への報告後の記者会見で改めて謝罪し、三菱自動車工業について「会社の存続に関わる程の大きな事案」と述べた。低排出ガス車認定制度(エコカー減税)について、高市早苗総務大臣は「燃費が変わった場合は、その差額(自動車重量税や自動車取得税)を納めて頂く」と述べている。
さらに、軽自動車に限らず1991年(平成3年)以降に発売した全ての車種において、違法な方法で燃費試験をしていたことも明らかになった。さらに後日、1991年(平成3年)から25年間に渡り、10・15モード燃費で計測した燃費データの偽装をしていたことが発覚した。詳しい車種及び台数は現時点で調査中とするものの、今後さらに増える可能性がある。
軽自動車においては、以下の違法行為が明らかになっている。
道路運送車両法で認められていない「高速惰行法」と呼ばれる、違法な測定方法による走行抵抗の測定スズキも国で定められている条件で試験を行っていないことを自己申告したが、これは強い風の影響を受けやすい同社特有の試験環境によるデータ取得の難しさを回避することが目的であり、数値をよく見せるための工作ではなかった。。
試験結果の中から「恣意的に低い値だけ」を抽出し、燃費値に有利な走行抵抗値に見せかける。
社内会議により、決めた目標に沿うよう、燃費測定に用いるデータの改竄。
1991年(平成3年)以降に、三菱自工が製造した全ての車両において、以下のいずれかまたは、複数の違法行為が行われていた。なお当該車両については、開発段階において正規の走行試験を行っていなかったものの、事件発覚後に行った惰行法による燃費測定の結果、差異が3%以内に留まったことから、三菱自工は販売停止等の処置は行わないとしていた。
しかし、3パーセントの乖離を重く見た国土交通省は、三菱自動車が改めて提出するデータを「信用できない」として、5月2日から独立行政法人交通安全環境研究所で独自に測定を行った結果、9車種中8車種において最大15%の差が生じており、三菱自工による再測定のデータを、8月30日に国土交通省に提出したレポートにおいても、不正計測が行われたことが発覚した。これを受け、三菱自工は販売停止等の処置をとることとなった。
軽自動車同様「高速惰行法」と呼ばれる、違法な測定方法による走行抵抗の測定。
試験結果の中から「恣意的に低い値だけ」を抽出し、燃費値に有利な走行抵抗値を捏造。
走行試験により求めなければならないデータの机上計算による算出。
異なる車両の測定結果を恣意的に組み合わせたデータの算出。
軽自動車の不正では、三菱自動車は燃費目標達成業務を、子会社の三菱自動車エンジニアリング(MAE)に丸投げしていたほか、子会社が実施した試験方法が「高速惰行法」であったこと、さらに、試験結果が意図的に低い値を抽出した捏造であることを知りながら、その内容を承認していた。この件について、益子会長は力のない子会社に、レベルの高い車の開発を丸投げしたことが、事件の背景にあると述べている。
この一連の燃費不正問題について、2016年(平成27年)12月16日に、該当車種の所有者を始めとした24都道府県の88人が、三菱自工を相手取り総額約1億3,000万円の損害賠償を求め大阪地方裁判所に集団訴訟を提起。係争中である。
法務省と厚生労働省は、三菱自動車工業岡崎製作所(愛知県岡崎市)において、溶接作業を学んでもらうため受け入れたフィリピン人の技能実習生27人に対し、本来の計画になかった、自動車の組み立てなどに従事させていたことが2018年5月に明らかになった ことを受けて、法務省は2019年(平成31年)1月25日付で、三菱自動車の実習計画認定を取り消す行政処分を下した。
2017年(平成29年)11月に施行された技能実習適正化法に基づく措置であり、三菱自動車は2019年から2024年までの5年間、外国人技能実習生の新規受け入れが出来なくなった。
2020年6月、三菱自動車に勤めていた男性社員(当時47歳)が2019年2月に自殺したのは、長時間労働により発症した精神疾患が原因だったとして、三田労働基準監督署が労災認定していたことがわかった。
遺族の代理人弁護士によると、男性社員は1993年に新卒で三菱自動車に入社。エンジニアとして長く商品開発に携わっていたが、2018年1月からそれまで経験のなかった商品企画部に配属され、日産自動車と共同開発した軽自動車(eKワゴン・eKクロス)の商品企画を担当。単身赴任して住んでいた社員寮では平日の夜も会社のパソコンで仕事をしており、休日に妻と娘がいる自宅に帰った際も近くの図書館で仕事をしていた。両社の意向を調整する業務に従事する中で、板挟みになり強いストレスを抱えていたという。2019年2月7日、男性社員は社員寮で練炭自殺した。
遺族から労働災害の申請を受けて労働基準監督署が調査した結果、亡くなる直前の1か月の残業時間が「過労死ライン」と言われる100時間を超える139時間以上にのぼっていたことが分かった。男性社員は休日もパソコンを使って働くなどしており、実際の労働時間はさらに長かったとみられる。健保組合から支給されたスマートウォッチの記録では、亡くなる前の1カ月のうち22日は睡眠時間が6時間に満たなかった。三田労働基準監督署は男性社員が自殺したのは残業が急増するなどした結果、精神疾患を発症したのが原因だったとして、2020年5月28日付で労働災害と認定した。