国鉄115系電車
1997年(平成9年)10月1日ダイヤ改正での北陸新幹線長野暫定開業に伴い、信越本線軽井沢 - 篠ノ井間が経営移管によりしなの鉄道線となった。転換に伴って169系3両編成3本とともに115系の3両編成11本33両が譲渡された。編成番号はS1 - S11が付番されている。譲渡日は各編成とも1997年10月1日付である。
譲渡された115系はいずれも1000番台で、譲渡直前に松本運転所から長野総合車両所に転入したATS-P未搭載編成が選ばれている。従来の長野総合車両所所属車は信越本線高崎 - 横川間でも運用されることからATS-P形を搭載していたが、しなの鉄道移管区間はATS-SN形のため、長野所属のATS-P搭載編成と松本運転所所属のATS-P未搭載編成を振り替えた上で譲渡された。
S8・9編成のクモハ115形は、先頭化改造車の1500番台である。S8編成のクモハ115-1529はモハ115-1014から、S9編成のクモハ115-1527はモハ115-1012からそれぞれ改造されている。
169系の代替として、2013年3月16日改正より長野総合車両センター所属の115系2両編成7本計14両(N51 - 54・56 - 58編成)がJR東日本所属のままでしなの鉄道での運用を開始し、6月1日付でしなの鉄道に譲渡された。
譲渡後には側面のJRマーク部分と前面貫通扉にしなの鉄道のステッカーを貼付した上で編成番号をS21 - 27に変更した。S21 - 24編成はJR時代にリニューアル工事施工済みである。譲渡時の編成番号変更は、JR時代に施工されたリニューアル工事の施工車と未施工車とクモハ114の番号が若い順で分けられた。
編成はクモハ115形とクモハ114形の2両編成で、クモハ114形は全車がJR化直後の1987年から1988年にかけてモハ114形から改造された先頭車である。S22編成はクモハ115形も国鉄時代の1984年にモハ115形から改造された先頭車で、両先頭車が先頭車化改造車となる唯一の編成である。
JR東日本所属だった2000年から2003年にかけて、クモハ114形車端部にトイレが設置されたが、しなの鉄道での運用開始以降は使用停止となっている。トイレ設置時には側窓埋め込み・戸袋窓への鉄板ボルト留め処理を施工し、リニューアル車・未更新車ともに向かい側は車いすスペースが設置された。しなの鉄道転用直前の2012年から2013年にかけてはワンマン運転対応設備が搭載された。
先頭車化改造車の改造時期は以下の通りで、施工はいずれも長野工場である。
S21編成: クモハ114-1507(元モハ114-1016、1987年11月17日)
S22編成: クモハ115-1528(元モハ115-1013、1984年11月9日)、クモハ114-1508(元モハ114-1050、1987年11月27日)
S23編成: クモハ114-1509(元モハ114-1049、1987年12月16日)
S24編成: クモハ114-1510(元モハ114-1009、1988年1月12日)
S25編成: クモハ114-1511(元モハ114-1181、1988年1月28日)
S26編成: クモハ114-1512(元モハ114-1182、1988年2月17日)
S27編成: クモハ114-1514(元モハ114-1054、1988年3月27日)
2015年3月14日ダイヤ改正での北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、信越本線長野 - 妙高高原間がしなの鉄道の北しなの線として移管された。これにより元長野総合車両センター所属の115系3両編成5本(N1・N7・N12・N13・N21編成)計15両が譲渡され、編成番号はS12 - S16が付番された。
各編成ともJR時代にリニューアル工事を施工済みである。譲渡日はS12・S14編成が2015年1月2日付、S13・S15・S16編成が2015年3月12日付である。
S15編成(元N13編成)は新製配置が新前橋電車区であり、S16編成(元N1編成)はリニューアル工事が長野総合車両所(当時)ではなく大宮工場で施工されている。S16編成は2019年9月時点では他編成との併結運用のみだったが、2019年12月から単独運用可能になった。
塗装は登場後しばらくはJR時代の新長野色にしなの鉄道のステッカーを貼り付けた形態であったが、赤と灰色を基調としたしなの鉄道オリジナル塗装への変更が進められた。S3編成は開業直前の1997年9月25日に実施、最後に変更された編成は2004年3月10日のS10編成である。1998年からは座席モケットのグレー系への張替えが行われている。
2000年よりリニューアル工事が行われ、座席の交換や床面の貼り替え、補助電源のSIV化などが行われている。工事はJR東日本長野総合車両所(後の長野総合車両センター)で施工され、S1 - S11編成のグループのうちS5編成を除く10編成で2009年度までに完了した。車内の化粧板は緑色、床材は青色、座席モケットは市松模様のものに張り替えられている。JR東日本向けのリニューアル工事と異なり、パンタグラフのシングルアーム化は行われていない。
S6編成はしなの鉄道初のリニューアル編成であるが、後にリニューアルを受けた編成と違い座席フレーム自体は交換されず、灰皿が設置されていた部分の化粧板のみ同色の新品化粧板に交換されている。
昼間を中心に都市型ワンマン運転を行うため、2002年度から2003年度にかけてワンマン化改造が実施された。ドア開閉や自動放送等を運転士が操作するためのワンマン運転用補助設備が搭載されている。外観面では車外スピーカーが設置されており、列車番号表示機は撤去されている。ワンマン化改造と同時期にドア上部に広告用液晶ディスプレイが設置されたほか、ドアチャイムも搭載されている。
しなの鉄道では管内に汚物処理装置に対応する地上施設が設置されていないため、JR時代より設けられていたトイレは閉鎖し使用不可とされていた。トイレがないのはサービス面で好ましくないため、S8編成のクハ115-1021でバイオトイレへの改造が試験的に施工された。S8編成のバイオトイレは後に使用停止とされたが、2014年の観光列車「ろくもん」への改造と同時にバリアフリー対応トイレとして復旧されている。
2013・2014年度には、S1 - S11編成のうちS5編成を除く10編成で車載保安装置がATS-Sn対応の物からATS-PとATS-Ps対応の両種併設機器に交換された。
S8編成は、観光列車「ろくもん」に改造された。改造工事は長電テクニカルサービス屋代工場で行われ、2014年7月11日より運行を開始している。
車両デザインはインテリア・エクステリア共に水戸岡鋭治が監修した。
「ろくもん」の愛称は沿線の上田市ゆかりの戦国武将である真田氏の家紋「六文銭」に由来するもので、車体の赤色は真田信繁(幸村)が武具に用いた「赤備え」がモチーフとなっている。改造では各車両とも中央扉が塞がれた2扉車となっており、扉のあった場所は大型の窓が設けられた展望席となっている。トイレはバリアフリー対応の大型トイレが設けられた。
2012年8月4日から2013年12月25日までの期間で、沿線の小諸市などを舞台にしたテレビアニメ『あの夏で待ってる』のラッピングがS2編成に施工された。
2013年9月24日から2014年12月8日まで、2両編成のS23編成で「AC長野パルセイロ」のラッピングを施工して運行された。
2014年10月5日から2015年8月14日まで、小諸市小諸青年会議所50周年記念事業の一環として、S26編成は同市内の子供たちによって書かれた絵がラッピングされ、「ドリーム列車“絆"」の愛称を付けて運行された。
2017年1月5日から2018年1月27日まで、S11編成に田窪恭治の作品「イイヅナのリンゴ」ラッピングが施工された。
2017年12月25日から2019年1月10日まで、S2編成に「沿線キャラクター大集合ラッピング」が施工された。
2019年3月19日から5月8日まで、S24編成が映画『4月の君、スピカ。』のラッピング(君スピ号)として運用された。
2017年7月から9月まで開催された信州デスティネーションキャンペーンに合わせ、長野県内を走行した115系に関連するリバイバル塗装が施工された。第1弾として2017年4月7日にS7編成が初代長野色で、第2弾として2017年5月19日にS3編成が湘南色で、第3弾として2017年7月にS16編成が横須賀色でそれぞれ登場した。
2015年のしなの鉄道譲渡後も新長野色塗装で運用されていたS15編成は、2017年11月15日に新長野色のまま再塗装され、加えて貫通扉部分および裾部に貼られていたしなの鉄道シールが剥がされた。
2018年3月には、S11編成がJR化直後以来となるコカ・コーララッピングとして登場した。日本コカ・コーラならびに北陸コカ・コーラボトリングの協力により、当時の塗装からロゴデザインならびにキャッチコピーを現行のものとした復刻塗装が実施された。費用はクラウドファンディングで募集し、目標額290万円を大きく上回る3,963,544円となった。2018年3月2日付けでコカ・コーララッピングに変更されたS11編成は、同月4日より定期運用に復帰した。
台鉄自強号色S9編成は2018年に重要部検査を受けた後、11月12日に台鉄EMU100型電車風の塗装となって登場し、同月15日より「台鉄自強号色」として運行されている。しなの鉄道と台湾鉄路管理局の友好協定締結を記念したもので、約3年間の運行予定となっている。
2018年10月12日にはS26編成が横須賀色に塗装変更され、10月14日より定期運用に充当されている。2019年5月には、S25編成が湘南色に塗装変更された。初代長野色のS7編成は2019年7月26日に屋代工場で重要部検査・再塗装されて出場し、7月29日より定期運用に復帰している。
S11編成のコカ・コーララッピングでの運用は、2020年10月2日をもって終了となった。
2021年9月26日にはS2編成が佐久地域星空トレイン「晴星」として運用を開始し、夜空をイメージした暗い藍色をベースとし、各車両の車体側面に浅間山や八ヶ岳、野辺山宇宙電波観測所のパラボラアンテナなどをイメージしたラッピング塗装を施し長電テクニカルサービス屋代工場を出場した。また、この改装でパンタグラフがPS23からPS35Bに交換された。
しなの鉄道の115系は1997年のしなの鉄道線開業時に3両編成11本、2013年の169系置換え時に2両編成7本、2015年3月の北しなの線開業時に3両編成5本がJR東日本より譲受された。2015年7月現在の運用範囲は3両編成・2両編成ともに長野 - 篠ノ井 - 軽井沢間と長野 - 妙高高原間の全線である。日中は基本的に2両編成または3両編成の都市型ワンマン運転で、ラッシュ時間帯には2編成連結で5両編成または6両編成で車掌が乗務する形で運行している。
仕業検査は戸倉駅構内の車両基地で、交番検査・重要部検査・全般検査は屋代駅構内の長電テクニカルサービス屋代車両検査場で、それぞれ実施する。
2011年7月にしなの鉄道の169系が保安装置の関係でJR線内の篠ノ井 - 長野間乗り入れが不可能となり、通勤時間帯の快速「しなのサンライズ」等はJR東日本長野総合車両センター所属の189系・183系による運用に変更されていた。2011年8月に「しなのサンセット」が115系しなの鉄道車に変更され、「しなのサンライズ」も2015年3月14日のダイヤ改正で115系しなの鉄道車に変更された。3月下旬 - 11月の平日は6両、土休日は3両、12月 - 3月上旬は霜取りのため毎日6両で運用された。
2013年にはS5編成が運用を離脱し、7月末に169系S52編成の2両とともに長野総合車両センターへ回送された。S5編成はしなの鉄道の115系3両編成では唯一となったリニューアル未施工・ATS-P未設置車で、2013年8月1日付で廃車となった。
しなの鉄道線にはJR東日本の115系が軽井沢まで乗り入れる運用もあったが、2015年3月14日の改正で廃止となった。
2020年7月4日の新型車両SR1系(ライナー車両)投入に伴い、S6・S23編成の2編成の運用離脱が発表された。S6編成は1977年12月15日に松本運転所に新製配置された編成で、しなの鉄道の115系の中で最も古く、2001年に最初のリニューアル工事が施工された編成であった。S23編成は1978年5月19日に長野鉄道管理局松本運転所に新製配置、2000年12月2日に長野運転所に転属したのを経て2013年にしなの鉄道へ入線している。運用離脱日はS23編成が7月3日、S6編成が2020年7月4日となった。SR1系ライナー車両の営業運転開始に伴って「しなのサンライズ」「しなのサンセット」での115系の運用は消滅した。S6編成とS23編成は2020年8月3日に長野総合車両センターへ廃車回送され、同年8月11日付で廃車となった｡
2021年3月13日ダイヤ改正でのSR1系(一般車両)の投入に伴い、2両編成のうちS25・27編成は2021年3月12日をもって運用を離脱することが発表された。S25編成は1981年6月19日に松本運転所北松本支所へ新製配置、1985年3月に北松本支所廃止に伴い松本運転所へと転属した編成である。S27編成は1978年5月30日に松本運転所へ配置された編成である。検査都合と臨時増結で2021年3月13日まで運行された｡S25編成とS27編成は2021年3月26日付で廃車となった。
3両編成のS16編成と2両編成S26編成は、2021年8月26日をもって運用を離脱。S16編成は1980年3月4日に松本運転所北松本支所へ新製配置、1997年10月16日長野総合車両所へ転属したのを経てしなの鉄道へ入線した編成である。S26編成は1981年6月19日に松本運転所北松本支所へ新製配置、1985年3月14日に北松本支所廃止に伴い松本運転所へ転属、2000年12月2日に長野運転所に転属したのを経てしなの鉄道へ入線している。S16編成とS26編成は2021年8月31日付で廃車となった。
2015年4月1日現在の編成を基に記す。2013年に廃車のS5編成も便宜的に記載する。
113系と本形式からの改造車が存在しており、以下の2種類が本系列からの改造車である。
2001年・2002年に入線。松本運転所を廃車になった基本番台・800番台の3両編成6本18両で、F3 - 8編成となった。
2002年・2003年に入線。松本運転所を廃車になった300番台の3両編成3本9両で、F9 - 11編成となった。
譲渡に際し自力走行で伊豆急行線に入線し、塗装ならびに仕様変更などの改造工事を伊豆高原電車区で施工した。
2005年から8000系による置換えが開始され、2007年までにタイプII全編成が廃車となり、続いてタイプIIIも2008年7月までに定期運用を終了。同年12月14日にF11編成による「伊豆急200系さよなら運転」をもってすべての運用を終了した。
クモハ115-1061
新潟車両センター所属N15編成の先頭車で2017年6月24日の廃車後、新潟県新潟市秋葉区の新潟市新津鉄道資料館にて2次新潟色で保存されている。車内は通常非公開である。
クハ115-1106
2015年10月の廃車後、長野県小県郡長和町のスキー場「ブランシュたかやまスキーリゾート」に譲渡の上で休憩所として利用されていた。
2022年7月に同県千曲市の日帰り温泉施設「万葉超音波温泉」へ陸送され、展示に向けて修繕が行われている。車体色は新長野色である。
2023年には2023 ワールド・ベースボール・クラシックで野球日本代表として4番に吉田正尚(ボストン・レッドソックス)、5番に村上宗隆(東京ヤクルトスワローズ)がつく打順の試合があったため、同車に存在する『村上(吉田経由)』という方向幕を使って応援した。