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米子東インターチェンジ
米子東インターチェンジ(よなごひがしインターチェンジ)は、鳥取県米子市の山陰自動車道(米子道路)のインターチェンジである。米子自動車道の米子インターチェンジ及び両道路を接続する米子ジャンクションと一体となっている。
上り線入口・下り線出口は鳥取県米子市尾高、上り線出口・下り線入口は鳥取県米子市流通町にある。
また、当初、米子自動車道米子ICと山陰自動車道米子東ICとの連結は全方向が平面交差点で行われていたが、米子JCTの2005年(平成17年)8月4日に出雲・松江方面→落合・岡山方面(Bランプ)が開通、2006年(平成18年)8月11日に岡山・落合方面→松江・出雲方面(Cランプ)が開通した。
西から、当IC松江方面出入口、米子JCT分岐、米子自動車道入口交差点、米子東IC交差点、当IC鳥取方面出入口と並んでおり、山陰道を直通利用する場合は東西出入口間を直通する。
米子自動車道入口交差点と米子東IC交差点は側道にて連絡する。なおこの側道は大山パークウェイの一部となっている。
E9 山陰自動車道(16番)
E73 米子自動車道
国道431号(米子自動車道入口交差点)
鳥取県道53号淀江岸本線(米子東IC交差点)
E9 山陰自動車道
(15) 淀江IC - (16) 米子東IC(鳥取方面出入口) - (16) 米子JCT - (16) 米子東IC(出雲方面出入口) - (17) 日野川東IC
防府東インターチェンジ
防府東インターチェンジ(ほうふひがしインターチェンジ)は、山口県防府市下右田にある山陽自動車道のインターチェンジである。
大竹JCT方面出入口のみのハーフインターチェンジとなっており、隣接する防府西ICと対になっている。両ICを合わせて「防府東西IC」のように表記されることがある。
防府市へのアクセスに便利なほか、山陽自動車道における山口市中心部への最寄りインターチェンジでもある。
1986年(昭和61年)3月27日:徳山西IC - 防府東IC間開通に伴い、供用開始。
1987年(昭和62年)12月4日:防府東IC - 山口JCT間開通。
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
E2 山陽自動車道
(38)徳山西IC - 富海PA - (39)防府東IC - (40)防府西IC
防府西インターチェンジ
防府西インターチェンジ(ほうふにしインターチェンジ)は、山口県防府市大崎にある山陽自動車道のインターチェンジである。
山口JCT方面出入口のみのハーフインターチェンジとなっており、隣接する防府東ICと対になっている。両ICを合わせて「防府東西IC」のように表記されることがある。
1987年(昭和62年)12月4日:防府東IC - 山口JCT間開通に伴い、供用開始。
E2 山陽自動車道
(39)防府東IC - (40)防府西IC - 佐波川SA - (41)山口南IC
SUPERCAR
SUPERCAR(スーパーカー)は、日本のロックバンド。1997年にデビューし、2005年2月26日に解散。
中村弘二(なかむら こうじ、1977年9月28日 - )
いしわたり淳治(いしわたり じゅんじ、1977年8月21日 - )
ギター、作詞担当。青森県十和田市出身。愛称は「ジュンジ」。初期は本名の石渡淳治名義で活動していた(作詞時も同名義を使用していた)。
解散後は音楽プロデューサー、作詞家として活動しており、チャットモンチーや9mm Parabellum Bulletのサウンドプロデューサー、NONA REEVESやSUEMITSU & THE SUEMITHなどの作詞提供、『ROCKIN'ON JAPAN』(ロッキング・オン)での連載などを手掛けている。
フルカワミキ(ふるかわ みき、1979年2月19日 - )
田沢公大(たざわ こうだい、1978年2月27日 - )
1995年、当時八戸市で寮生活を送っていた石渡が同市内の「楽器の文明堂」(既に閉店)に貼られていたバンドメンバー募集の張り紙に興味を持ち、そのバンドに連絡を取る。しかし一向に動きがみられなかったため、石渡が小学校時代からの幼馴染の中村と中学時代に野球部でバッテリーを組んでいた田沢を誘い、そこに張り紙を貼ったバンドのメンバーだった古川を逆に招く形で結成。バンド名は石渡が命名した。
同年の夏に初めて曲を作り、地元の「ビートルズマニアのおじさん」の家で5曲ほど録音したデモテープを秋にソニー・ミュージックのオーディションに応募したところすぐに返事が来る。しかしデビュー契約ではなくスタジオ代を応援する旨の契約だった(いわゆる育成期間)。確実にプロになれる保証もなかったためメンバーは進路についてかなり悩んだが、ほとんどが進学や仕事を辞め音楽に専念する道を選ぶ。石渡は高専に通っていたため、彼のみ学校に通いながらバンド活動をしていた。石渡がなぜ自分たちを通してくれたのかソニーの新人開発担当に聞いたところ、「字がきれいだったから」と言われたという。
1年間の育成期間を経て1997年4月にレコーディングを始め、同年9月21日にエピックレコードジャパン内のレーベル兼事務所「dohb discs」(ドーブ・ディスクス)からシングル「cream soda」でデビュー。デビューするまでライブ経験は無かった。同時期に登場したナンバーガール、中村一義、くるりらとともに「'97の世代」と呼ばれ、新世代のオルタナティヴ・ロックバンドとして注目される。翌1998年3月に石渡が高専を卒業し、4月1日に初のアルバム『スリーアウトチェンジ』をリリース。初動の売り上げは10万枚程度だったものの、長期に渡って売り上げを伸ばし実売は20万枚弱になる。この頃には当時勢いのあったバンド、TRICERATOPSなどと一緒に「スニーカー系」と呼ばれた。
デビュー当初はディレクターとメンバー4人でチームを作ってバンドの運営を行っており、ミュージックビデオ制作もそのチームで行っていた。またいわゆる「地元在住ミュージシャン」のはしりでもあり、レコーディングやプロモーションの際に上京するというスタイルで活動していた。東京ではホテル生活だったが、滞在期間を短くするために過密なスケジュールを組んでいたため、長い時には40連泊したこともあったという。1999年の正月に上京。
2000年に発表された3作目のアルバム『Futurama』からはエレクトロニカを取り入れるようになる。これについて中村は具体的にROVOやコーネリアスからの影響を挙げている。シングル「YUMEGIWA LAST BOY」には、エレクトロニカ、エレクトロサウンドを得意とするプロデューサー、砂原良徳を起用。その次のシングル「AOHARU YOUTH」、アルバム『HIGHVISION』『ANSWER』には益子樹(ROVO、DUB SQUAD、ASLNなど)をプロデューサーに起用している。サウンドとリンクするように彼らは映像面でも田名綱敬一、宇川直宏などといった映像作家とのコラボレーションも行った。
2005年2月26日にSTUDIO COASTにて行われたラストライブをもって解散。解散理由は公表されていないが、後日雑誌インタビューで石渡は、活動後半からエレクトロサウンドに特化され始め詞より曲派の中村・古川と、詞を大切にしたい石渡とで方向性にズレが生じ始めたと語っている。
2011年、中村の監修による過去の音源の再構築アルバム『RE:SUPERCAR -redesigned by nakamura koji-』、後に『RE:SUPERCAR 2-redesigned by nakamura koji-』をリリース。
2017年9月21日のデビュー20周年を記念し、オリジナルアルバム5作がアナログ化され順次リリースされた。さらに2018年4月には初のオールタイム・ベストアルバム『PERMAFROST』がリリースされた。
2022年、公式YouTubeチャンネルが開設され、これまでのMVを順次公開している。
1998年 - TOUR '98 "Hi Booster"
1998年 - TOUR'98 "Sunday People"
1999年 - TOUR '99 "JUMP UP"
1999年 - TOUR '99 "OORight!!!!"
2000年 - TOUR 2000 "FLOOR EXTRA"
2001年 - TOUR 2001
2002年 - TOUR 2002 "HIGHVISION"
2004年 - TOUR 2004 "ANSWER"
w/七尾旅人
2005年02月26日 - スーパーカー・ラストライヴ
1998年08月25日 - 音楽と髭達 '98
1998年09月20日 - SPACE SHOWER TV SWEET LOVE SHOWER 1998
1999年08月21日 - RISING SUN ROCK FESTIVAL 1999 in EZO
2000年08月05日・06日 - SUMMER SONIC 2000
2000年08月20日 - MONSTER baSH 2000
2001年07月28日 - FUJI ROCK FESTIVAL '01
2001年08月04日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2001
2001年08月11日 - J-WAVE LIVE 2000+1
2001年09月02日 - RUSH BALL 2001
2002年07月28日 - FUJI ROCK FESTIVAL '02
2002年08月10日 - J-WAVE LIVE 2000+2
2003年05月25日 - MTV VIDEO MUSIC AWARDS JAPAN 2003
2003年08月16日 - RISING SUN ROCK FESTIVAL 2003 in EZO
2004年07月30日 - FUJI ROCK FESTIVAL '04
広島インターチェンジ
広島インターチェンジ(ひろしまインターチェンジ)は、広島県広島市安佐南区川内の山陽自動車道上にあるインターチェンジ。
広島市中心市街地(紙屋町・八丁堀地区)のほぼ真北に位置しており、開業と同時期に祇園新道の整備が行われたこともあり広島市街へのアクセスを担う主要なICとして機能しているが、岩国方面から向かう場合は廿日市ICで降りて西広島バイパスを経由する方が距離が短い。また、2000年代以降は広島高速道路の整備が進み、岩国方面では五日市ICから一般道を介して沼田出入口から広島高速4号線に乗るルートが高速バスなどで利用されており、岡山方面からは広島東ICから広島高速1号線・2号線を利用して広島市街へ向かうこともできる。このように、広島市街へのアクセスICとしての機能は分散されつつある。
西日本高速道路中国支社広島高速道路事務所、広島県警察高速道路交通警察隊が併設されている。
1988年(昭和63年)
3月25日:広島東IC - 広島IC間開通に伴い、供用開始。
12月7日:広島IC - 広島JCT間開通。
緑井駅(JR西日本 可部線)
中筋駅(アストラムライン)
安佐大橋(太田川)
国道54号(祇園新道)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:6
ETC専用:2
ETC・一般:2
一般:2
E2 山陽自動車道
(28/28-1)広島東IC - (29)広島IC - (29-1)沼田PA/SIC - (30)広島JCT - (31)五日市IC
※IC番号28-1は広島高速1号線の都市高速広島東IC及び広島東JCT
岡山インターチェンジ
岡山インターチェンジ(おかやまインターチェンジ)は、岡山県岡山市北区富原の山陽自動車道上にあるインターチェンジ。岡山市街のほか岡山空港や御津地区の最寄りインターチェンジである。西日本高速道路中国支社岡山管理事務所、岡山県警察高速道路交通警察隊本部・南部方面隊が併設されている。
本稿では岡山インターチェンジ周辺に発着するバス停留所群についても記す。
1993年(平成5年)
3月31日 : 岡山IC - 岡山JCT間開通に伴い、供用開始。
岡山県警察高速道路交通警察隊本部が山陽自動車道倉敷早島支線・瀬戸中央自動車道の早島ICから当ICに移転。
岡山県警察高速道路交通警察隊南部方面隊岡山分駐隊を当ICに新設。
12月16日 : 備前IC - 岡山IC間開通。
1999年(平成11年)3月11日 : 岡山県警察高速道路交通警察隊南部方面隊の岡山分駐隊と早島分駐隊が廃止、当ICの南部方面隊に統一。
岡山電気軌道自動車営業部(岡電バス)津高営業所
国道53号(通称・岡山北バイパス)
ブース数は6。
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
岡山インターチェンジ周辺に発着するバス路線は会社や路線によってバス停留所を使い分けているため、順に説明する。(特に高速バスは下津井電鉄系か両備グループ系の路線かによって停留所が異なるため注意が必要。ただし、両備グループ系の路線であっても岡山エクスプレス津山号は岡山インターチェンジ周辺に停車しない。)
津高(シモデン津高駐車場)バス停(つだか(シモデンつだかちゅうしゃじょう)バスてい) は、岡山県岡山市北区横井上の横井上北交差点西側(うどん鳴子屋横)にある、シモデングループ2社(下津井電鉄(下電バス)・下電観光バス)の高速バス・観光バス・ツアーバス(シモデンFOPツアー)用バス停留所。冷暖房完備の待合室がある。バスは待合室前に停車する為に、利用客は待合室内でバスを待つ様になっている。待合室内にはテレビ・飲料自動販売機・トイレがあり、待合室に隣接して、高速バス・観光バス・ツアーバス利用者専用駐車場(高速バス利用者用55台、観光バス・ツアーバス利用者用47台、計102台収容)がある。
中鉄バス・岡電バス 大岩口バス停
大岩口バス停(おおいわぐちバスてい)は、岡山県岡山市北区横井上の国道53号岡山北バイパス上(横井上南交差点北側)にある、中鉄バス・岡電バスの岡山桃太郎空港リムジンバス、中鉄バス・岡電バスの路線バス用バス停留所。
blue岡電バス(岡山電気軌道)
岡山インターバス停(おかやまインターバスてい) は、岡山県岡山市北区富原の岡山IC北交差点西側(岡山西警察署横井交番奥)にある両備ホールディングス(両備バス)の高速バス用バス停留所である。冷暖房完備の待合室(水戸岡鋭治デザイン)がある。バスは待合室前に停車し、利用客は待合室内でバスを待つ様になっている。待合室内には飲料自動販売機・トイレがあり、待合室に隣接して、高速バス利用者・送迎者専用駐車場(210台収容)、自転車・バイク置き場がある。
名称は岡山インターであるが、当バス停は高速道路の施設ではない。
なお、岡山インターチェンジを挟んで約450m南側に同じ両備ホールディングスの観光バス・ツアーバスが発着する岡山専用駐車場バス停がある。
中鉄バス・岡電バス 大岩口バス停
岡山インターバス停(おかやませんようちゅうしゃじょうバスてい) は、岡山県岡山市北区津高の岡山IC南交差点北西側にある、両備ホールディングス(両備バス)の観光バス・ツアーバス(フレンズパック)用バス停留所。観光バス・ツアーバス利用者専用駐車場がある。
なお、岡山インターチェンジを挟んで約450m北側に同じ両備ホールディングスの高速バスが発着する岡山インターバス停がある。
中鉄バス・岡電バス 中原バス停(津高営業所妙でん寺前バス停の1つ北寄り)
津高営業所妙でん寺前バス停(つだかえいぎょうしょみょうでんじまえバスてい)は、岡山県岡山市北区津高の岡山インターチェンジ南東側の岡山市道伊島町二丁目吉宗線(旧国道53号)沿いの妙霑寺(みょうでんじ)前(岡山電気軌道(岡電バス)津高営業所西側)にある岡電バス・中鉄バスの路線バス用バス停留所である。2008年(平成20年)7月21日までは、岡電バスは津高営業所バス停、中鉄バスは津高妙でん寺前バス停の名称でほぼ同一位置ながらバス停名称が異なっていたが、同年7月22日から岡電・中鉄両社が国道53号線を通る路線バス3系統で共同運行を開始したのに伴い、両社のバス停名称を統一して現在の名称とした。
なお、2009年(平成21年)3月19日まで同所にあった中鉄バスの高速バス専用バス停については、名称変更後も津高妙でん寺前のままだった。
blue岡電バス(岡山電気軌道)
※岡電バスの津高営業所妙でん寺前バス停を始終着とする路線バスについては、岡電バス津高営業所構内への発着となる。
E2 山陽自動車道
(13)山陽IC - (14)岡山IC - (14-1)吉備SA/SIC - (15)岡山JCT - (16)倉敷JCT - (17)倉敷IC
奇妙な果実達
『奇妙な果実達』(きみょうなかじつたち)は、山下友美の漫画。
刑事事件の精神鑑定を扱うローラ・ダーンの元に送り込まれたシドニィ・キャンベルは、自分はエドワード・ヒギンズという15歳の少年であると言い出した。記憶障害のため別の人格になっていた!?のだ。純粋なエドワードに魅かれ始めるローラ。だが、彼の犯した犯罪は……!
山下友美『奇妙な果実達』白泉社〈花とゆめコミックス〉全1巻
1994年8月25日発行、ISBN 978-4592126744
福山東インターチェンジ
福山東インターチェンジ(ふくやまひがしインターチェンジ)は、広島県福山市蔵王町五丁目の山陽自動車道上にあるインターチェンジである。
福山市中心部・神石高原町への最寄IC。
当ICと福山西IC間はトンネルが連続し、線形も悪く事故も多発区間である。
西日本高速道路中国支社福山高速道路事務所、広島県警察高速道路交通警察隊福山分駐隊が併設されている。
1988年(昭和63年)3月1日:倉敷JCT - 福山東IC間開通に伴い、供用開始。
1991年(平成3年)3月20日:福山東IC - 福山西IC間開通。
鞆の浦 - 距離はあるが、本ICから一本道で行くことができる。
福山市立福山市民病院 - 通常のランプと別に救急車緊急退出路も設けられている。
福山東IC - 福山西ICの区間にはトンネルが6つあり、そのうち西側3つのトンネルが1.5キロを越えるトンネルである。
(21)福山東IC - 千田BS - 坂田トンネル - 牧谷トンネル - 芦田川橋 - 郷分トンネル - 山手トンネル - (21-1)福山SA/SIC - 赤坂トンネル - 神村トンネル - 福山本郷BS - (22)福山西IC
E2 山陽自動車道
(20)笠岡IC - 篠坂PA/SIC(SICは事業中) - (21)福山東IC - 千田BS - (21-1)福山SA/SIC - 福山本郷BS - (22)福山西IC
超音速スーパーソニック
『超音速 スーパーソニック』(スーパーソニック)は、山下友美の漫画。
受験生の少女が、列車の中で知り合った一人の老人。彼は彼女に不思議な話を語りだした。〝未来をのぞける男〟の話。
ゆるやかに、そして無情に時が流れる時代を背景に、二人の乗った列車は、ノスタルジックな旅を続ける……。
山下友美『超音速スーパーソニック』白泉社〈花とゆめコミックス〉全1巻
1993年12月25日発行、ISBN 978-4592126485
埼玉県道50号所沢狭山線
埼玉県道50号所沢狭山線(さいたまけんどう50ごう ところざわさやません)は、埼玉県所沢市緑町四丁目交差点から狭山市入間川三丁目交差点に至る、県道(主要地方道)である。
砂川堀(本橋)
不老川(入曽橋)
西武新宿線(東里橋)
オールスターゲーム
オールスターゲーム(All-star Game)とは、主にスポーツなどで事前のファン投票によって選手を選抜して行う競技・競走のことをいう。
職業野球東西対抗戦(1リーグ時代)
フレッシュオールスターゲーム(ファームのオールスターゲーム)
東日本大震災復興支援 Jリーグスペシャルマッチ(2012年-)
JOMO CUP(Jリーグ選抜対Kリーグ選抜によるオールスターゲーム 2008年-2009年)
Jリーグオールスターサッカー(1993年-2007年)
JSL東西対抗戦(JSL時代)
JLSL東西対抗戦(JLSL時代)
JBLオールスターゲーム(JBL時代)
アイスホッケーヒーローズ(アジアリーグアイスホッケー)
競艇の笹川賞競走(愛称:ボートレースオールスター)
その他オールスターゲームとは名乗っていないが、中央競馬の有馬記念や宝塚記念もファン投票による選出であり、特に前者(有馬記念)はプロ野球のオールスターゲームを参考に企画された歴史的経緯から、一種のオールスターゲームとみなされる場合もある。
プロボウル(NFLのオールスターゲーム)
ステート・オブ・オリジン(NRLのオールスター戦)
JAPAN オールスタードリームマッチ(Tリーグ)
SUPER GTのオールスター戦
チャンピオンカーニバル(ボクシング)
シソーラス
シソーラス (thesaurus) は単語の上位 / 下位関係、部分 / 全体関係、同義関係、類義関係などによって単語を分類し、体系づけた類語辞典・辞書。
語源はギリシャ語"thesauros"で、宝物庫の意味。1852年、英国でピーター・マーク・ロジェが、語彙を意味によって分類した『Thesaurus of English Words and Phrases』(英語語句宝典、1852)を著してから100年以上続いている。日本では1964年、国立国語研究所が編集し『分類語彙表』を発表している。
シソーラスは類語辞典の一種である。類語辞典には五十音順に項目立てしているものと、概念ごとに分類しているものがある。シソーラスは語彙の持つ意味から、大分類 - 中分類と下っていき、目的の単語に達することができるようになっている。
シソーラスは自然言語処理の分野でも重要な位置にあり、『分類語彙表』や『EDR概念体系辞書』のように電子データベース化しているものもある。データベース化したシソーラスは木構造、または表形式で成り立っている。ただし、全文検索システムで利用する「あいまい検索」もシソーラスを利用して行われているとは限らない。
『分類語彙表』(国立国語研究所)
『日本語語彙大系』(岩波書店)
『角川類語国語辞典』(角川書店)
『日本語大シソーラス』(大修館書店)
『EDR概念体系辞書』(EDRプロジェクト)
『デジタル類語辞典』(ジャングル)
『JST科学技術用語シソーラス』(JST科学技術振興機構)
『オックスフォード英語類語辞典』
『ロジェ・シソーラス』Roget's Thesaurus of English Words and Phrases(英語語句宝典、1852、1911) - 初版はピーター・マーク・ロジェによる。
『WordNet』電子化されたデータベース - Princeton University, USA
『MeSH (Medical Subject Headings)』生命科学の文献管理検索用語のデータベース
論
論(ろん)とは、ある事象に対し順序立てられた思考・意見・言説をまとめた物である。
人の思考は、その人の精神的な成長と共に発達し、一定の教育を受けることにより論理的な性格を有するようになる。単なる想像・空想・夢想・感情・情緒の産物でしかなかった不確かな思考が、規則性を有するようになり論理的な破綻が無くなったときに、一つの「論」が構成されたと見ることが出来る。
形態は、印刷物・音声等として記録されている必要はなく、完全な形式をなしていない状態で私的な思考の中にも存在する。仮定を用いることにより非現実的な事象を対象とすることも可能である。又、その真・偽に関わらず、受け手により「正論」(正しいと思われる論)・「空論」(意味がない、現実味のない論)・「理論」等の評価が与えられる。仮説として存在可能であるが、最終的に実証された場合に一般的な評価が定まる。
論ずる (ろん・ずる)
筋道を立てて述べる。「現代文学について―・ずる」「環境問題を―・ずる」
互いに意見をたたかわす。論争する。また、言い争う。「夜を徹して―・ずる」
(多く打消しの語を伴う)取りたてて問題にする。問う。「―・ずるに足りない」「貴賤を―・ぜず」
論う (あげつら・う)
物事の理非、可否を論じ立てる。また、ささいな非などを取り立てて大げさに言う。「人の欠点をいちいち―・う」
論より証拠
議論をするより証拠を示した方がよいという意味。
机上の空論
頭の中だけで考え出した、実際には役に立たない理論や考え。「砂上の楼閣」との混同で、「砂上の空論」とするのは誤り。
一般論
ある特定の、または個々の具体的な事柄を考えないで、広く全体を論じる議論。世間に広く認められると考えられる論。
結果論
事が起きたあとで,そのわかっている結果を前提としてあれこれ論ずる無意味な議論 。
世論 (public opinion)
特定の大きな社会集団、公衆がもっているある論争的な問題についての意見、態度、判断などの一般的傾向。世論調査で測定されるが、世論は社会を構成する成員個々の意見の総和であるとみるか、それをこえた力をもつ実体とみるかについては意見が分れる。
真正町
真正町(しんせいちょう)は、かつて岐阜県本巣郡にあった町。2004年(平成16年)2月1日に本巣町、糸貫町、根尾村と合併して本巣市となった。
前身となった真桑村と弾正村から一文字ずつ取った合成地名である。
町域は濃尾平野の一部であり、山は現在の本巣市内の旧自治体では唯一存在しない。町の西境を根尾川が流れていた。岐阜市と大垣市から約10kmの位置にあり、両市の郊外として住宅地が広がっていた。
糸貫町(2004年から本巣市)
穂積町(2003年5月1日から瑞穂市)
巣南町(2003年5月1日から瑞穂市)
1955年(昭和30年)4月1日 - 真桑村と弾正村が合併して真正村となる。
1964年(昭和39年)4月1日 - 町制施行により真正町となる。
2004年(平成15年)2月1日 - 本巣町、糸貫町、根尾村と合併して本巣市が発足。同日に真正町は廃止。
柿や梨の栽培が盛んで、イチゴと花も作られた。かつての名産、真桑瓜は消費減のため作付けが減ったが、21世紀初めにも少量が生産されていた。
第一次産業 617人
第二次産業 2,160人
第三次産業 2,958人
ユナイテッド・シネマ真正16 - 映画館(シネコン)
高速道路
町内に高速道路はなし。
一般国道
主要地方道
一般県道
道路の通称名
真桑人形浄瑠璃(重要無形民俗文化財)
宝塚南口駅
〕
宝塚南口駅(たからづかみなみぐちえき)は、兵庫県宝塚市梅野町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-28。
当駅からはは終日運行される西宮北口 - 宝塚の普通列車のほか、平日朝ラッシュ時に運転される神戸線経由大阪梅田ゆき準急も設定されている(今津線内西宮北口を除き各駅停車)。
なお。
1921年(大正10年)9月2日:阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開通と同時に開業。
1926年(大正15年)12月18日:西宝線が今津線に改称。
1971年(昭和46年):高架化。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング(HK-28)が導入される。
2020年(令和2年):宝塚ホテル移転に伴い、副駅名がなくなる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅前再開発により高架駅とされた。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階に1か所あり、ホームは3階にある。
一時期、宝塚駅高架化工事の関係で折り返し専用ホームが設けられていた名残から、ホーム(号線)番号の設定がある。
宝塚駅高架化工事の期間中、当駅 - 宝塚駅間は仮線用地が確保できなかったため単線とし、営業線の片側で高架化工事を実施していた。その期間中は西宮北口駅 - 当駅折り返しの列車を設定して列車本数を間引きした(日中以外は約半分が折り返し列車であった)。
当駅の宝塚側は武庫川の橋梁であるため渡り線は設置できず、西宮北口側に渡り線を設置した。渡り線は高架化工事竣工後に撤去され現存しない。
単線ずつ高架化したため、工期により1号線または2号線を、折り返し専用ホーム、上り下り共用ホームと入れ替えて運用を行っていた。当駅の折り返し用ホーム端(宝塚側)には車止めが設置されていた。
誤乗防止のため、当駅折り返し列車が設定されている間は反転フラップ式発車標が設置されており、この時の発車標にはホーム(号線)番号が表記されていた。
2021年の通年平均の乗降人員は8,181人である。
各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
宝塚大劇場、宝塚バウホール(宝塚歌劇団)
宝塚ガーデンフィールズ(宝塚ファミリーランド跡地)
かつては日本を代表するクラシックホテルのひとつである「宝塚ホテル 」の最寄り駅であった。駅名標には副称として宝塚ホテル前と表記・放送されていたが、宝塚ホテルが宝塚駅に近接した位置への移転により副称は消され、車内放送でも言われなくなった。
「阪急宝塚南口駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。2022年4月30日に「宝塚南口駅前」から改称。
181系統(宝塚すみれガ丘線) すみれガ丘東 行(宝塚駅経由)
2022年4月現在、土曜・休日の夜に1本のみ運転。また、1月1日 - 3日は運休。
今津線(今津北線)
#096準急(大阪梅田行きのみ運転)・#000普通
宝塚駅 (HK-56) - 宝塚南口駅 (HK-28) - 逆瀬川駅 (HK-27)
逆瀬川駅
逆瀬川駅(さかせがわえき)は、兵庫県宝塚市逆瀬川二丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-27。
1921年(大正10年)9月2日:阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開業と同時に開設。
1926年(大正15年)12月18日:西宝線が今津線に改称。
1986年(昭和61年)9月14日:橋上駅舎化。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング(HK-27)が導入される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1987年(昭和62年)に宝塚市の駅前再開発事業により橋上駅舎が竣工した。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。橋上駅舎の2階に窓口、自動券売機、改札口、売店、コンビニエンスストア、トイレが集まっている。ホームと改札内コンコース、改札外コンコースと出入口をそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
上下とも、毎時6本が発着する。
2021年の通年平均の乗降人員は19,344人である。
近年の1日乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅北側を東流する逆瀬川の河岸に沿って両岸に豪壮な邸宅建築が建ち並んでおり、阪神間の高級住宅地の一角を占めている。
宝塚市立病院、宝塚郵便局、宝塚市立総合体育館・武道館、宝塚市立スポーツセンター方面へのバス路線も発着し、宝塚市役所、宝塚市消防本部など、宝塚市官庁への最寄駅でもある。
アピア1  - 駅と直結する商業施設。
ヤマダデンキテックランド逆瀬川店(かつてはマツヤデンキによるフランチャイズ店)
アピアホール(アピア1 5階)
宝塚市役所 - 徒歩で10 - 15分程度。阪急バスも運行されている。
末広中央公園(防災公園)
宝塚市消防本部(西消防署)
イトーピア - 旧宝塚市役所の跡地。
アピアきた(コープこうべ宝塚店・旧逆瀬川市場)
宝塚ゴルフ倶楽部 - 宝塚ホテルの社交倶楽部であった「宝塚倶楽部」のゴルフ部門が独立したもの。
伊和志津神社 - 加藤清正が文禄・慶長の役で朝鮮から持ち帰った虎を境内で飼育したと伝えられる、宝塚随一の古社。
「阪急逆瀬川駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。バス乗り場は駅東側と西側に分かれる。2022年4月30日現在
1番のりば(光が丘北系統)
171系統 光が丘北 行
173系統 光が丘北 行(野上三丁目を経由しない)
3番のりば(甲山・逆瀬台系統)
102系統 逆瀬台センター(県立宝塚高校前) 行(逆瀬川団地・宝塚西高校前経由)
103系統 宝塚西高校前 行(逆瀬川団地経由)
104系統 エデンの園 行(逆瀬川団地・宝塚西高校前経由)
4番のりば(光が丘北系統)
101系統 逆瀬台センター(県立宝塚高校前) 行(逆瀬川団地経由)
宝塚西高校前 行(逆瀬川団地経由・生徒専用)
6番のりば(武庫川線)
35系統 阪急仁川駅 行(宝塚市役所前・新明和前・東蔵人・競馬場経由)
7番のりば(宝塚市内線)
75系統 阪急中山観音駅(南口) 行(宝塚市役所・宝塚市立病院(玄関前)・宝塚営業所・売布東の町経由)
73系統 阪急山本駅(南口) 行(宝塚市役所・宝塚市立病院(国道)・宝塚営業所・JR中山寺駅(南口)経由)
76系統 野里 循環(宝塚市役所・宝塚市立病院(国道)・宝塚営業所・JR中山寺駅(南口)・阪急山本駅(南口)経由)
77系統 野里 循環(宝塚市役所・宝塚市立病院(玄関前)・宝塚営業所・JR中山寺駅(南口)・阪急山本駅(南口)経由)
80系統 宝塚営業所前 行(宝塚市役所前・総合福祉センター前・中野住宅前・安倉中三丁目経由)
81系統 宝塚駅 行(宝塚市役所前・宝塚市立病院(玄関前)・宝塚警察署前・歌劇場前経由、平日のみ)
83系統 中野住宅前方面循環(宝塚市役所→宝塚市立病院(玄関前)→安倉中三丁目→中野住宅前→総合福祉センター前方面、朝1便のみ)
#096準急(大阪梅田行きのみ運転)・#000普通
宝塚南口駅 (HK-28) - 逆瀬川駅 (HK-27) - 小林駅 (HK-26)
小林駅 (兵庫県)
〕
小林駅(おばやしえき)は、兵庫県宝塚市千種二丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。小林は「こばやし」と読み間違えられることが多いが、当駅および地名の読みは「おばやし」である。駅番号はHK-26。
鉄道が開通するまでは西宮から当地まで乗合馬車が運行され、神戸方面から宝塚へ向かう観劇客などを運んでいた。
1921年(大正10年)9月2日:阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開業と同時に開設。
1926年(大正15年)12月18日:西宝線が今津線に改称。
1977年(昭和52年):駅舎を新築。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング(HK-26)が導入される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は西宮北口方面ホーム側の地上部に立地し、窓口や売店、自動券売機、ATMが備えられている。各ホーム間は跨線橋により連絡しており、跨線橋と各ホームをそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。改札口は、駅舎のある東口と跨線橋上の西口の2箇所にある。西口は駅員無配置で自動改札機のみ設置されており、自動券売機も設置されていない。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。かつては、駅南側に片渡り線が設置されていた。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
上下とも、毎時6本が発着する。
2021年の通年平均の乗降人員は11,472人である。
各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
駅西側には閑静な高級住宅街が広がる。
今津線(今津北線)
#096準急(大阪梅田行きのみ運転)・#000普通
逆瀬川駅 (HK-27) - 小林駅 (HK-26) - 仁川駅 (HK-25)
なお戦中の1943年12月15日から1945年9月21日までは、川西航空機(現在の阪神競馬場敷地)への通勤客輸送を図るため、鹿塩駅が仁川駅との間に設置されていた。
仁川駅
〕
仁川駅(にがわえき)は、兵庫県宝塚市仁川北三丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。阪神競馬場の最寄り駅でもあり、競馬開催日(特に終了時)は混雑する。駅番号はHK-25。
1923年(大正12年)12月28日:阪神急行電鉄(のちの阪急電鉄)西宝線の小林駅 - 甲東園駅間に新設開業。
1926年(大正15年)12月18日:西宝線が今津線に改称。
1972年(昭和47年):降車用の臨時ホームを新設。
1977年(昭和52年):宝塚寄りに地下道を増設。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング(HK-25)が導入される。
相対式ホーム2面2線と、上り線(西宮北口方面)の宝塚寄りに降車用の単式1面の臨時ホームを有する地上駅。宝塚側に引き上げ線があるため、停留所ではない。各ホーム間は南北2か所の地下道により連絡している。
競馬開催時に混雑するため前記の降車用臨時ホームのほか、臨時改札口などが設置されている。かつては配布用ポケット時刻表にも臨時ホームを使用する可能性のある列車を記載していたこともある。
改札口は東西2か所設置されている。メインとなるのは東改札口で、窓口、自動券売機、売店、トイレが設置されている。競馬場方面の出口でもあるので、多数の自動改札機が設置されているが、競馬場が開場していない日は、窓口寄りの5基のみ使用している。東改札口付近には券売機が3台しか設置されていないが、競馬場へ向かう地下通路に券売機コーナーが設置されており、競馬客は主に地下通路で乗車券類を求めるようになっている。
西改札口は駅員無配置で、自動券売機が2台設置されている。
2002年にバリアフリー対応工事が完成し、南側地下道とホームを連絡するエレベーターが2機設置された。両改札口から、いずれのホームへも階段なしでアクセス可能となっている。
元々は現在の東改札口が臨時改札口で、南側の連絡地下道にあった地下改札口がメインであった。また、北側の連絡地下道は競馬開催日のみ使用されていた。その後、東改札口前が再開発され駅前ロータリーが整備され路線バスが直接乗り入れるようになるなどしたため、東改札口がメインとなった。
実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
競馬開催時の際に使用される降車用の臨時ホーム(上り線のみ)が宝塚寄りにある。
上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。
2021年の通年平均の乗降人員は16,625人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
宝塚市と西宮市の市境をなす仁川が流れている。また仁川渓谷(仁川ピクニックセンター)は市街地からすぐにハイキングに行ける行楽地としても名高い。
関西学院中学部・高等部 - 甲東園駅からも行けるが、徒歩の場合は当駅からの方が高低差が少ない。
学校法人仁川学院 - 甲東園駅との中間にある。
「阪急仁川駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
1番のりば(仁川循環線)
仁川高丸循環(イエズス修道会・仁川植物園前方面)
仁川台循環(仁川台中・仁川団地方面)
2番のりば(武庫川線、宝塚市内線)
35系統 阪急逆瀬川 行(競馬場・東蔵人・宝塚市役所前経由)
35系統 東蔵人 止
36系統 JR甲子園口 行(競馬場・段上町7丁目・甲武橋経由)
91系統 JR中山寺駅(南口) 行(西野団地・宝塚安倉団地・宝塚営業所前経由)※1日1便のみ
91系統 宝塚営業所前 行(西野団地・宝塚安倉団地経由)※1日1便のみ
90・91系統については2008年(平成20年)3月31日まで試行運転扱いであったが、4月1日以降は平日・土曜・休日ともに1日2往復(各系統1往復)へ減便となる。
また、2021年4月3日改正で35・36系統の甲東園発着は廃止となった。2022年4月30日より「仁川駅前」から「阪急仁川駅」に停留所名を変更。
#096準急(大阪梅田行きのみ運転)・#000普通
小林駅 (HK-26) - 仁川駅 (HK-25) - 甲東園駅 (HK-24)
この他、競馬開催時には当駅始発大阪梅田行きの臨時急行が設定される。当駅を発車後は、神戸本線塚口駅までノンストップで運転(西宮北口駅ではホームのない渡り線を走行)する。停車駅等の詳細は阪急今津線を参照のこと。
戦中の1943年(昭和18年)12月15日から1945年(昭和20年)9月21日にかけ、現在の阪神競馬場の位置にあった川西航空機の工場への通勤便宜を図るため、鹿塩駅が小林駅 - 当駅間に設けられていた。
甲東園駅
〕
甲東園駅(こうとうえんえき)は、兵庫県西宮市甲東園一丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-24。
1922年(大正11年)6月1日:阪神急行電鉄(のちの阪急電鉄)西宝線の小林駅 - 門戸厄神駅間に新設開業。地主の芝川又右衛門の土地提供により新設された。橋上駅化されるまでは地下に改札口があった。
1926年(大正15年)12月18日:西宝線が今津線に改称。
1998年(平成10年)4月29日:橋上駅化。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング(HK-24)が導入される。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は通路により周囲の建物に直結しており、直接道路には出られない。改札口は2つあるが、うち1つは宝塚方面ホームへのエレベーターのみ使用できる形態である。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。
阪神・淡路大震災の際に被災し、その後改修された。周辺施設に合わせて、阪神間モダニズムを意識した駅舎デザインを採用している。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。
2021年の通年平均の乗降人員は18,757人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅のある甲東園には財界人や文化人の邸宅も多く、西宮七園の一つとして阪神間の高級住宅街の一角を構成する。当駅の南隣を山陽新幹線が通過しており(冒頭の写真参照)、阪神・淡路大震災時には新幹線の高架橋桁が落下して今津線不通の原因となった。
コープこうべ・コープ甲東園
アプリ甲東 - 駅西側の合同ビル。駅舎とは陸橋で接続する。
西宮市消防局瓦木消防署 甲東分署
三井住友銀行 甲東支店
西宮市立甲東公民館 - 敷地内に約200本の梅の木があり、「甲東梅林」として、阪神間の梅の名所となっている。
西口に「甲東園」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
1・2番のりば発(西宮市内線)
10系統:JR西宮 行(関西学院前・上ヶ原六番町・中村経由)
11系統:西宮北口 行(関西学院前・上ヶ原六番町・中村・JR西宮経由)
12系統:西宮北口 行(関西学院前・上ヶ原六番町・広田・能登町経由)
16系統:西宮北口 行(関西学院前・愛宕山・広田・能登町経由)
17系統:JR西宮 行(関西学院前・愛宕山・広田・能登町・西宮北口経由)
19系統:西宮北口 行(関西学院前・愛宕山・中村・JR西宮経由)
24系統:朝凪町 行(関西学院前・神戸女学院西門前・能登町・西宮北口・JR西宮・西宮市役所前(阪神西宮駅東口)・誠成公倫会館経由)
26系統:阪神西宮 行(関西学院前・愛宕山・広田・能登町・西宮北口・JR西宮経由)
関西学院前  行(平日の関西学院大学登校日に限り運行)
2021年4月2日までは、仁川駅を経てJR甲子園口・阪急逆瀬川への路線も運行していたが全便が仁川駅発着に変更(路線短縮)。また、西宮市内線各線も系統番号が異なっていた。
今津線(今津北線)
#096準急(大阪梅田行きのみ運転)・#000普通
仁川駅 (HK-25) - 甲東園駅 (HK-24) - 門戸厄神駅 (HK-23)
定期列車はすべて停車するが、阪神競馬開催時に大阪梅田行のみ運転される臨時急行は停車しない。
門戸厄神駅
〕
門戸厄神駅(もんどやくじんえき)は、兵庫県西宮市下大市東町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-23。
東光寺(門戸厄神)の最寄り駅であり、大祭の日には多くの参拝客で駅が混みあう。
1921年(大正10年)9月2日:阪神急行電鉄(のちの阪急電鉄)西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開業と同時に開設。
1926年(大正15年)12月18日:西宝線が今津線に改称。
1979年(昭和54年):連絡地下道が開通。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。
1970年代まではホーム北側(宝塚寄り)に構内踏切が設置されていたが、撤去後各ホーム間は改札内の地下道(構内踏切跡のほぼ真下)により連絡している。
有人改札口は1か所で、宝塚方面行きホームの宝塚寄りにある。この宝塚方面行きホームの西宮北口寄りには自動改札機のない臨時改札口も設けられており、連絡地下道を建設中の際は仮改札口として使用されたほか、主に門戸厄神の大祭の時に臨時改札口として使用されることがある。
この他、西宮北口行きホームには定期券・カード専用の無人改札口が設けられているが、早朝・深夜は閉鎖される。ホーム横の道路からこの無人改札口へはスロープが設けられているが、傾斜がきつかったため、2008年に自動販売機コーナーの一部を取り壊してスロープを延長し、勾配を緩和させた。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。
2021年の通年平均の乗降人員は15,362人である。
また、2019年の年間の乗客総数は5,258,000人である。したがって1日あたりの平均は14,405人となる。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
東光寺(門戸厄神)
駅付近の国道171号の門戸陸橋西交差点に「阪急門戸」バス停が存在するが、1998年12月25日に該当区間に乗り入れる路線バスが廃止された。それ以降は、西宮戎や門戸厄神東光寺において毎年1月に大祭が行われる日に限って阪急伊丹発着の臨時バスが停車するが、2016年以降は運休となっている。当駅の最寄りのバス停は、東側の「西宮中央病院前」バス停(豊中西宮線(96・97系統)と西宮市内線の甲子園口系統(50系統)が停車)や西側の「能登町」(西宮市内線の上ヶ原系統(12・22・14・15・25・16・26系統)が停車)である。
阪急神戸本線は、開業前の計画では当駅付近を通ることになっていた。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では駅の倒壊は免れたが、すぐ隣を通る国道171号線の跨線橋(門戸大橋)が線路上に落ち、線路をふさいだ。この跨線橋はすぐに撤去され、同年1月23日より当駅と西宮北口駅との間が単線運転で復旧した。また、当駅と隣の甲東園駅の間には山陽新幹線の高架橋が通っているが、この高架橋も震災の際に落下し、線路をふさいだ。こちらは同年2月5日に復旧している。
今津線(今津北線)
#096準急(大阪梅田行きのみ運転)
甲東園駅 (HK-24) → 門戸厄神駅 (HK-23) → 塚口駅(神戸本線)(HK-06)
#000普通
甲東園駅 (HK-24) - 門戸厄神駅 (HK-23) - 西宮北口駅 (HK-08)
定期列車は全て停車するが、阪神競馬開催時に大阪梅田行のみ運転される臨時急行は停車しない。
準急をはじめ神戸本線へ直通する列車は、臨時列車も含めて西宮北口駅には停車しない。
米子南インターチェンジ
米子南インターチェンジ(よなごみなみインターチェンジ)は、鳥取県米子市長砂町の、山陰自動車道(米子道路)上にあるインターチェンジ。
E9 山陰自動車道(18番)
米子市営東山陸上競技場(どらドラパーク米子陸上競技場)
E9 山陰自動車道
(17) 日野川東IC - (18) 米子南IC - (19-1)米子中IC - (19-2/19) 米子西IC
日野川東インターチェンジ
日野川東インターチェンジ(ひのがわひがしインターチェンジ)は、鳥取県米子市の山陰自動車道(米子道路)のインターチェンジである。
上り線入口・下り線出口は鳥取県米子市蚊屋、上り線出口・下り線入口は鳥取県米子市古豊千にある。
E9 山陰自動車道(17番)
E9 山陰自動車道
(16) 米子東IC - (17) 日野川東IC - (18) 米子南IC
放射年代測定
放射年代測定(ほうしゃねんだいそくてい、radiometric dating)とは、原子核崩壊による核種変化、または放射線による損傷を利用して、岩石や化石の年代(形成以降の経過年数)を測定することである。
昔は測定された年代を絶対年代と言っていたこともあったが、現在は放射年代と言う。これは、年代測定の方法や試料の性質によって測定された年代の意味が異なるためである。その解釈は慎重に行う必要がある。
放射年代測定は2種類の方法に大分される。特定の放射性核種の崩壊を利用する方法と、自然放射線による固体物質内の損傷を利用する方法である。
ウラン - 鉛法 (U-Pb)
ルビジウム - ストロンチウム法 (Rb-Sr)
ヘリウム-ヘリウム法 (He-He)
ヨウ素-キセノン法 (I-Xe)
ランタン-バリウム法 (La-Ba)
鉛-鉛法 (Pb-Pb)
ルテチウム-ハフニウム法 (Lu-Hf)
ネオン-ネオン法 (Ne-Ne)
レニウム-オスミニウム法 (Re-Os)
サマリウム-ネオジム法 (Sm-Nd)
ウラン-鉛-ヘリウム法 (U-Pb-He)
ウラン-トリウム法 (U-Th)
ウラン-ウラン法 (U-U)
ヨウ素129法 - ウランの放射壊変や宇宙線等、自然から供給される半減期1,570万年であるヨウ素129とヨウ素127の存在度比を利用する。
炭素14法(放射性炭素年代測定) - 半減期約5,730年の炭素14を使用する。地層の中から産出した貝殻、埋れ木、木炭、泥炭などの有機物を対象として測定され、年代の特定には他の手法を併用した総合的な分析が行われる。±50年くらいの精度である。
上記の方法では、対象とする核種が移動しなくなった時点が年代の出発点となる。たとえば、炭素14法では、生物が死んで外界と物質交換を行わなくなった時点である。それ以外の多くの方法では、鉱物が結晶化した時点である。ただし、火成岩・変成岩がゆっくり冷えた場合などは、結晶化後も拡散等による元素移動があるので、ある程度冷却が進んだ時点に相当する。ある温度で元素移動がなくなったとみなすことができる場合、その温度を閉鎖温度という。
一般に、N0 : 出発時点での放射性元素の個数、N : 出発時点から時間 t 後の核の残数、T : 半減期 としたとき、
N=N_0 \left(\frac{1}{2} \right)^{t/T}
フィッショントラック法(FT法)
熱ルミネッセンス法(TL法)
電子スピン共鳴法(ESR法)
放射線による損傷は、熱によって回復することが知られている。したがって、これらの方法における年代の出発点は、特定の温度(リセット温度という)よりも冷えた時点、または固体化・結晶化した時点となる。
米子西インターチェンジ
米子中インターチェンジ 米子西インターチェンジ
米子西インターチェンジ(よなごにしインターチェンジ)は、鳥取県米子市陰田町にある、山陰自動車道のインターチェンジ。
山陰自動車道はここから東側の鳥取方面(国道9号米子道路)は全線無料区間。西側の松江方面(国道9号安来道路)は東出雲ICまで有料区間。
本項では米子西インターチェンジを分割して設けられた米子中インターチェンジ(よなごなかインターチェンジ)についても記す。
米子道路(鳥取方面)は無料区間
安来道路(松江方面)は有料区間だが安来IC・TBで料金を支払う
国道9号・国道180号から鳥取方面は側道を介して県道米子環状線交差点を経由して本線車道に接続していたが、2009年(平成21年)に国道9号から本線に直結するランプが新たに設けられ(オフランプは1月28日開通、オンランプは2月26日開通)、従前の県道米子環状線交差点から鳥取方面へのランプは米子中ICに改称されている。
米子中ICは鳥取方面のみのハーフICとなり、県道米子環状線から松江方面へは側道にて米子西ICに連絡し利用する。
E9 山陰自動車道
(18) 米子南IC - (19-1) 米子中IC - (19-2/19) 米子西IC - (20) 安来IC
淀江インターチェンジ
淀江インターチェンジ(よどえインターチェンジ)は、鳥取県西伯郡大山町安原の、山陰自動車道上にあるインターチェンジ。名和・淀江道路と米子道路の境界点となっている。
E9 山陰自動車道(15番)
1998年3月20日 : 米子道路当IC - 米子東IC間の供用開始により淀江大山ICとして開業。
2007年9月29日 : 名和・淀江道路当IC - 大山IC開通。同時に淀江ICに改称。
かつては有料区間だったため料金所があったが、無料開放後に計画がトランペット型からダイヤモンド型に見直され、出入口が移設された。また、ICの北側にあった料金所敷地は、建物を含めて国土交通省中国地方整備局倉吉河川国道事務所 羽合国道維持出張所西部分室に転用された。
E9 山陰自動車道
(14) 大山IC - (15) 淀江IC - (16) 米子東IC
溝口インターチェンジ
溝口インターチェンジ(みぞくちインターチェンジ)は、鳥取県西伯郡伯耆町金屋谷の米子自動車道のインターチェンジである。
1989年12月14日 : 江府IC - 米子IC間の供用開始により開通。
E73 米子自動車道(5番)
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
インターチェンジ出入口から鳥取県道45号倉吉江府溝口線を大山方面に130m進んだ場所にある溝口展望駐車場に高速バス専用のバス停留所が設けられている。バス事業者は溝口インター(みぞくちインター)という呼称を使用している。
構内はアルファベットの「P」を左右反対にした形をしており、時計回りで走行する。
駐車場にはトイレと公衆電話がある。
日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。いずれの路線も、下りは降車専用・上りは乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。
伯耆町型バス事業スクールバス(金屋谷線・アイノピア線)・デマンドバス(循環線) 溝口インターバス停
大山 - 本線出口表記にもある。但し、冬は積雪により通行止めとなるため、米子ICから鳥取県道24号米子大山線を利用。
E73 米子自動車道
(4) 江府IC/BS - (5) 溝口IC/BS -(5-1)大山高原SIC/大山PA/BS - 米子TB - (6) 米子IC