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蔵王駅
山形県にある奥羽本線(山形線)の駅 green
蔵王駅(ざおうえき)は、山形県山形市大字松原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
かつては、駅周辺の日本石油山形油槽所(既に閉鎖)や、日本セメント蔵王サービスステーション、北日本くみあい飼料山形工場などへ続く専用線が駅から分岐していた。そのため山形新幹線乗り入れに伴う改軌の際には下り線のみ当駅と隣の山形駅の間が三線軌条化されていたが、貨物取扱い廃止に伴い狭軌用のレールは撤去された。
1911年(明治44年)12月5日:国有鉄道奥羽本線の金井駅(かないえき)として開業。一般駅。
1951年(昭和26年)3月1日:蔵王駅に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)11月7日:上下ホームに上屋完成、竣工式挙行。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)と日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1996年(平成8年)11月:東北総合サービスによる業務委託駅となる。
1998年(平成10年)
7月1日:石油輸送終了。
9月29日:貨物列車発着の最終日。セメント輸送終了。
1999年(平成11年)7月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつては貨物列車の発着があったため構内は広いが、線路はほとんど取り払われ、側線が数本残されているのみである。駅舎とホームの間やホームの裏手には、かつて線路が敷かれていた名残の、広い空き地がある。駅舎と2つのホームは跨線橋で結ばれている。のりばは駅舎側(東側)が1番線、もう一方が2番線である。駅舎は石積みの柱がある古くからのものである。
山形駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが業務を受託する業務委託駅。自動券売機が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,006人である。
1994年度(平成6年度)以降の推移は以下のとおりである。
蔵王駅と名乗っているが、蔵王温泉方面へのアクセス交通は皆無である(蔵王温泉へのバスは隣の山形駅から発着している)。かつて時刻表には蔵王駅から蔵王温泉への交通手段は無い旨が明記されていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
茂吉記念館前駅
茂吉記念館前駅(もきちきねんかんまええき)は、山形県上山市北町字弁天にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1952年(昭和27年)3月5日:日本国有鉄道奥羽本線上ノ山駅(現在のかみのやま温泉駅) - 蔵王駅間に北上ノ山駅(きたかみのやまえき)として開業(旅客駅)。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1992年(平成4年)7月1日:同日の福島駅 - 山形駅間への山形新幹線・山形線の愛称付与に併せ、茂吉記念館前駅に改称。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内から両ホームを行き来する事はできず、構内福島方に設けられた階段と隣接する踏切で直接出入りする。また、両ホームの青森方は切通しにかかっている。
山形駅管理の無人駅で駅舎は無いが、両ホームに木造の待合所が設けられ、内部には長椅子が設置されている(待合室は2009年に改築)。乗車駅証明書発行機が各ホーム入口にそれぞれ設置されている。
かつては下りホームは3両分、上りホームは2両分しかなく客車列車は通過し気動車列車のみが停車していた。
(出典:)
2004年度の乗車人員は、1日平均190人。
駅の北800m程の場所にある金瓶の集落が斎藤茂吉の生地である。
ニュートラックかみのやま(旧上山競馬場)
ヴェンテンガルデン(上山市民農園)
また、かつては旧山形県立上山農業高等学校(現・山形県立上山明新館高等学校)の最寄り駅でもあった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
羽前中山駅
羽前中山駅(うぜんなかやまえき)は、山形県上山市中山にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1952年(昭和27年)11月15日:開業。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1971年(昭和46年):複線化され、相対式ホーム2面2線になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年):現在の駅舎に改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。のりばは駅舎側(西側)が1番線となる。
山形駅管理の無人駅。駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されている。
尚、当駅を境に山形方面は複線、米沢方面は単線となる。
2004年度の乗車人員は、1日平均108人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
中川駅 (山形県)
中川駅(なかがわえき)は、山形県南陽市小岩沢字前田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1903年(明治36年)11月3日:開業。
1969年(昭和44年)10月1日:貨物取扱廃止。
1975年(昭和50年)2月3日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは自由通路を兼ねた跨線橋で連絡している。
米沢駅管理の無人駅。
1番線を主本線とした一線スルーとなっており、上下線とも主に1番線に入線する。
2004年度の乗車人員は、1日平均122人。
かわでん本社 - 駅正面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
奥羽本線(山形線)
置賜駅
置賜駅(おいたまえき)は、山形県米沢市大字浅川字狐塚(きつねづか)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1917年(大正6年)12月20日:開業。
1960年(昭和35年)12月20日:貨物取扱廃止。
1975年(昭和50年)2月3日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1982年(昭和57年):海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。かつては2面3線であり、使用されなくなった単式ホームが残っている(跨線橋は当該部分が封鎖されている)。一線スルーとなっており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、1番線から発着する。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
米沢駅管理の無人駅で、簡易駅舎を備える。乗車駅証明書発行機が設置されている。かつては簡易委託駅で、駅舎内で近距離の乗車券を販売していたが、簡易委託廃止後は出札口は閉鎖されている。
2004年度の乗車人員は、1日平均51人。
周囲に民家は少ない。
置賜学院(少年院)
千眼寺 米沢藩重臣 色部家菩提寺 色部長門墓
東日本旅客鉄道(JR東日本)
奥羽本線(山形線)
関根駅
関根駅(せきねえき)は、山形県米沢市大字関根にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1899年(明治32年)5月15日:奥羽南線・福島 - 米沢間開通と共に開業。
1984年(昭和59年)12月1日:無人化。福島駅派遣により出札業務を継続。
1985年(昭和60年)8月1日:簡易委託化、駅前広場で開業記念式挙行。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
8月頃:委託後継者が見つからず無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で結ばれている。二つのホームには簡素な待合所が置かれている。
米沢駅管理の無人駅。
当駅を境に米沢駅方が単線、大沢駅方が複線となる。
(出典:)
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
2004年度の乗車人員は、1日平均16人。
鷹山公敬師郊迎跡・一字一涙の碑
普門院 - 上杉治憲が細井平洲を迎え入れた寺院である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
*:冬季間は全列車が大沢駅を通過する。
大沢駅 (山形県)
大沢駅(おおさわえき)は、山形県米沢市大字大沢字大沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1899年(明治32年)5月15日:奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に大沢信号場設置。
1906年(明治39年)12月25日:旅客駅に格上げ、大沢駅開業。
1984年(昭和59年)12月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)9月1日:スイッチバック廃止。
2023年(令和5年)1月10日 - 3月26日:全列車が当駅を通過。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内踏切(警報機と遮断機付き)がある。
ホーム全体がスノーシェルターに覆われている。山形新幹線開業前は大沢、峠、板谷、赤岩の4駅連続スイッチバックで有名で、スノーシェルターはポイント等の設備を守るために設置されたものだった。新在直通運転における改軌工事に際し4駅ともスイッチバックを廃止、スノーシェルター内にホームが移設された。
米沢駅管理の無人駅。
(出典:)
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
2004年度の乗車人員は、1日平均3人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
冬季は全列車が当駅を通過する。
619年
隋 : 皇泰2年
唐 : 武徳2年
新羅 : 建福36年
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
唐で、戊寅元暦が使われ始める
裴行倹、中国の唐初の官人・武将(+ 682年)
アブー=ターリブ、イスラーム教の開祖ムハンマドの伯父であり育ての親
ハディージャ、ムハンマドの最初の妻
宇文化及、隋の貴族、煬帝の殺害者
581年
陳 : 太建13年
後梁 : 天保20年
北周 : 大定元年
隋 : 開皇元年
高句麗 : 平原王23年
百済 : 威徳王28年
新羅 : 真平王3年(鴻済10年)
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
『歴代三宝紀』の撰者・費長房が、翻経学士となる
顔師古、唐の学者(+ 645年)
顧野王、南朝梁から陳にかけての学者、漢字字書『玉篇』を撰著(* 519年)
庾信、中国の南北朝時代の文学者(* 513年)
四方拝
四方拝(しほうはい)とは、毎年1月1日(元日)の早朝、宮中で天皇が天地四方の神祇を拝する儀式。
四方を拝し、年災消滅、五穀豊穣を祈る宮中祭祀。
四方拜は、毎年1月1日(元日)の早朝、歳旦祭に先だって、宮中・神嘉殿の南庭で天皇が天地四方の神祇を拝する儀式である。祝祭日が法定された明治時代初期から1945年(昭和20年)頃までは、この宮中祭祀の行われる1月1日は四方節とよばれていた。皇室令の一つである皇室祭祀令(明治41年皇室令第1号)第23条は、「歳旦祭ノ当日ニハ之ニ先タチ四方拝ノ式ヲ行ヒ…但シ天皇喪ニ在リ其ノ他事故アルトキハ四方拝ノ式ヲ行ハス」と定める。1947年(昭和22年)に同令が廃止された後は、皇室の私的な行事として、旧例に準拠して行われている。
儀式の大要は次の通りである。1月1日(元日)の午前5時30分に、天皇が黄櫨染御袍と呼ばれる束帯を着用し、皇居の宮中三殿の西側にある神嘉殿の南側の庭に設けられた仮屋の中に入り、伊勢神宮の皇大神宮・豊受大神宮の両宮に向かって拝礼した後、続いて四方の諸神祇を拝する。この時に天皇が拝する神々・天皇陵は、伊勢神宮、天神地祇、神武天皇陵・先帝三代の各山陵、武蔵国一宮(氷川神社)、山城国一宮(賀茂別雷神社と賀茂御祖神社)、石清水八幡宮、熱田神宮、常陸国一宮(鹿島神宮)、下総国一宮(香取神宮)である。
2009年(平成21年)の四方拝は、当時の天皇明仁(第125代天皇)の高齢化に伴う祭祀の簡略化により、皇居の御所において行われた。
=== 平安時代 ===
平安時代初期、嵯峨天皇の治世(9世紀初め)に宮中で始まったとされている。儀式として定着したのは宇多天皇の時代(9世紀末)とされ、『宇多天皇御記』の寛平2年元旦(ユリウス暦890年1月25日)が四方拝が行われた最古の記録である。
病気や疫病、地震、火災、天災といった災い事はすべて神の祟りが起こすものと考えられ、祟りを起こす神の存在を鬼に例えたり、疫神として恐れたいた。陰陽道が平安貴族社会を基盤にして呪術的に展開されており、律令制の神祇祭祀の中に、陰陽要素を含む祭祀が数多く存在し、疫神祭、鎮花祭、風神祭、大祓、宮城四隅疫神祭、防解火災祭、螢惑星祭など様々な、祭祀が行われており京内を結界(聖なる領域と俗なる領域)し、京城四隅疫神祭、(都)、宮城四隅疫神祭(内裏)など、「四角四境」の祭祀を行い、世の安泰を願っていた。
豊臣秀吉による陰陽師弾圧や迫害が始まり、祈祷や占いを生業とする陰陽師を地方に追いやり、一気に力を失っていき、当時陰陽寮にいた正式な陰陽師の数をはるかに超える陰陽師と名乗る人間が全国に流れた。戦国時代の迫害で、筆頭の土御門家であっても陰陽道の相伝や法具などの多くを焼失した。陰陽道の最も重要な「大法」の泰山府君祭(たいざんふくんさい)の祭壇も喪失し、京都吉田神社から法具を借用して御所の地鎮祭を行った。その影響が大きくあり、。宮中祭祀は神道色を色濃くしていった。一方陰陽道は、幕府からの認可のもと、土御門泰福が垂加神道の影響を受けて天社神道として神道化させた。
明治以前においては、院政を行っていた太上天皇が四方拝(院四方拝)を行う例もあった。
宮中祭祀において天皇が行う他の拝礼では、摂関や神祇伯が代拝することもあったが、四方拝は天皇本人の守護星や父母に対する拝礼であるため、代拝は行われなかった。江戸時代に白川雅喬が著した『家説略記』には、四方拝は守護星・祖廟を拝礼する儀式であると述べて神道儀礼であることを否定している(「非神祭」)ことから、四方拝が道教や陰陽道の下に成立した儀式であって、本来神道とは無関係な儀式であった可能性もある。
天皇に倣って、貴族や庶民の間でも四方拜は行われ、一年間の豊作と無病息災を祈ったが、時代を経るごとに宮中行事として残るのみとなった(ただし、江戸時代においても摂家など一部の公家の間でも四方拝が行われていた記録も残されている)。
15世紀後半には応仁の乱で一時中断されたが、後土御門天皇の治世の文明7年(1475年)に再興されて以後、19世紀後半の孝明天皇の治世に至るまで、京都御所の清涼殿の前庭で行われた。
1月1日の寅の刻(午前4時ごろ)に、天皇が御所の綾綺殿で黄櫨染御袍を着用し、清涼殿東庭に出御する。清涼殿東庭には、あらかじめ、「嘱星御拝御座」「四方御拝御座」「山陵御拝御座」の三座が設けられている。
天皇はまず最初に「嘱星御拝御座」に着座して、天皇の属星(ぞくしょう)に拝礼する。次に「四方御拝御座」に着座して天地四方の神霊に拝礼する。最後に「山陵御拝御座」に着座して父母の山陵(父母が健在の場合には省略)などの方向を拝礼する。それぞれ、玉体安穏・宝祚延長を祈った。また、江戸時代には、属星拝礼後に「嘱星御拝御座」において内侍所・伊勢神宮への拝礼が行われ、父母の御陵拝礼前に「山陵御拝御座」にて歴代天皇の山陵(対象は時期によって異なる)に対する拝礼が追加されたことも知られている。なお、伊勢神宮への拝礼に関しては院四方拝においては、後深草院以来の慣例であったとする『花園天皇日記』元応2年(1320年)元日条の記事があり、中世に院で行われたものが後に天皇の四方拝でも採用されたと考えられている。
この拝礼のとき、天皇は独特の言葉(呪文)を唱えた。それは『内裏儀式』・『江家次第』によると次の通りである。
(わが身を盗賊の襲撃から守らしめよ)
(わが身を魔術の災いから守らしめよ)
(わが身を邪気の煩いから守らしめよ)
(わが身を傷つける災いから守らしめよ)
(わが身を孫子の五危と宿曜道の六害から守らしめよ)
(わが身を兵火といつわりの言葉から守らしめよ)
(わが身を呪詛の災いから守らしめよ)
(わが病はすべて癒やされるようにせよ)
(わが望みは心のままにすべてかなうようにせよ)
(この旨を律令を施行するごとくすみやかに行わしめよ)
なお、「五危」は「五厄」とする史料もある。
明治以後は、国学的観点から、道教の影響(北斗七星信仰や急々如律令などの呪文)は排除され、神道祭祀として再構成された上、国の行事として行われて四方節と呼ばれ、祝祭日の中の四大節の一つとされていた。
式に先だって、皇居・宮中三殿の付属施設である神嘉殿の南庭にあらかじめ仮屋を設け、中央に簾薦を敷き屏風2双を立ち廻らし、その中に御座を設け灯台2基を供する。1月1日午前5時30分、天皇は綾綺殿で黄櫨染御袍を着用し、掌典長の先導で神嘉殿南庭に出る。拝礼の御座で、伊勢神宮の皇大神宮・豊受大神宮の両宮に向かって拝礼した後、続いて四方の諸神祇を拝する。この時に天皇が拝する神々・天皇陵は、伊勢神宮、天神地祇、神武天皇陵・先帝三代の各山陵、武蔵国一宮(氷川神社)、山城国一宮(賀茂別雷神社と賀茂御祖神社)、石清水八幡宮、熱田神宮、常陸国一宮(鹿島神宮)、下総国一宮(香取神宮)でこれらを順次拝する。四方拝を終えると、天皇は宮中三殿(賢所、皇霊殿、神殿)をそれぞれ拝礼する。
天皇に事故があって四方拝を行えないときも代拝を行わない慣例は、従前の通りである。
板谷駅
板谷駅(いたやえき)は、山形県米沢市大字板谷にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1899年(明治32年)5月15日:奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に開業。
1984年(昭和59年)
1月15日:貨物営業廃止。
2月1日:荷物扱い廃止。
12月1日:無人化。以降、福島駅派遣により出札業務を継続。
1985年(昭和60年)8月1日:簡易委託化。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
8月頃:委託後継者が見つからず無人化。
1990年(平成2年)
8月31日:この日まで米沢駅派遣による特別改札を実施。
9月1日:スイッチバックを廃止し現在の位置に駅を移転。
2023年(令和5年)1月10日 - 3月26日:全列車が当駅を通過。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつてスイッチバック駅であったころポイントを豪雪から守るために設置されたシェルターの中に、現在の駅のホームが置かれている。
米沢駅管理の無人駅。
(出典:)
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
2004年度の乗車人員は、1日平均16人。
ジークライト本社 - かつては当駅から貨車で製品を発送しており、積込設備の跡が残っている。
山形県道232号板谷米沢停車場線 - 板谷の集落、板谷駅、米沢市を結ぶ
山形県道154号桧原板谷線 - 国道13号分岐点、板谷の集落、五色温泉を結ぶ
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
冬季は全列車が当駅を通過する。
*打消線は廃駅
開始コドン
開始コドン(かいしコドン)とは、mRNA上でタンパク質の合成開始を指定するコドンのこと。
真核生物の核ゲノムの遺伝子に由来するmRNAではほぼ AUG(メチオニン)が使われる。合成する蛋白質に対応するコドンフレームのうち、mRNAの5'末端から最初に現れる AUG が開始コドンである場合が多い。一方、原核生物である真正細菌のmRNAでは、リボゾーム結合部位(シャイン・ダルガノ配列など)の数~10塩基程度下流に存在するAUGが主ではあるが、GUG(バリン)や AUA(イソロイシン)、UUG(ロイシン)なども開始コドンとして使用されている。
AUG はメチオニンをコードするコドンであり、真核生物本体および古細菌ではそのままメチオニンから翻訳が開始される。しかし、真正細菌と真核生物の細胞内小器官(ミトコンドリアや葉緑体)では、開始コドンの AUG のみN-ホルミルメチオニンに対応する。結果としてホルミルメチオニンから翻訳が開始される(途中で出てきた AUG はメチオニンをコードしている)。
赤岩駅 (福島県)
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赤岩駅(あかいわえき)は、かつて福島県福島市大笹生字赤岩にあった、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅(廃駅)である。「山形線」の愛称区間に含まれていた。
2016年(平成28年)12月1日以降すべての列車が通過しており、2021年(令和3年)3月12日をもって廃止された。
1899年(明治32年)5月15日:奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に赤岩信号場設置。
1909年(明治42年)6月12日:信号場構内で煙害による列車脱線転覆事故発生(のちに米沢駅構内に慰霊碑建立)。
1910年(明治43年)
8月11日:信号所より福島方向の7号トンネルが、大雨の影響で一部崩落する。
8月19日:崩落した7号トンネルの福島方へ東赤岩仮乗降場を設置。東赤岩(仮) - 赤岩(信)間は徒歩連絡となる。
10月13日:徒歩連絡の旅客のため赤岩信号場を赤岩駅とし、旅客の取り扱いを開始。
1911年(明治44年)9月5日:崩落トンネルを迂回する新ルートが完成し復旧する。東赤岩仮乗降場廃止。
1958年(昭和33年)3月:駅舎改築。
1984年(昭和59年)12月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:山形新幹線の運行にあたり標準軌化工事を行う。スイッチバックを廃止。現在地に移転。
2012年(平成24年)12月1日:同年より、12月1日から翌年3月25日まで全列車通過となる。
「冬季に周辺住民のご利用実績がないことから」の措置であった。
2017年(平成29年)3月4日:同日のダイヤ改正で「通年通過駅」となり、営業休止。
ダイヤ改正時点で冬季休業中であり、前年の2016年(平成28年)11月30日が最後の営業日となった。
2021年(令和3年)
1月20日:駅の廃止を発表、同時に駅構内を立ち入り禁止とする。
3月12日:同日をもって廃止。
廃止理由としては、「今後の利用客増が見込めない」ことや、「変電設備などの点検のために駅施設を存置していたが、点検方法が変わったために駅の必要性がなくなったため」が挙げられている。
地上駅。山形新幹線開業に伴う改軌以前は、当駅のほか板谷、峠、大沢の4駅連続続くスイッチバック駅のひとつであったが、改軌後は、他駅と同様にスイッチバックが撤去され、本線上に、島式ホーム1面2線の構造で移設され、ホームへは庭坂寄りの構内踏切を利用していた。無人駅。
なお他の3駅と異なり、当駅には分岐器部分のスノーシェルターはスイッチバックの現役当時から設置されなかった。
※営業当時のもの。案内上の番線番号は最後まで割り当てられなかった。
(出典: - 2021年3月12日のアーカイブ)
2004年度の乗車人員は、1日平均0人。
かつては駅の直下を流れる松川に沿って赤岩、人道橋を渡った対岸にイラ窪(伊良窪)の集落が存在していた。しかしあまりにも山深い地であり、1980年代の半ばには相次いで無人となった。有人駅だった当時には、プラットホーム北側にある植林地に、鉄道関係者用の住宅も見られた。しかしこれも駅の無人化と共に廃止され、取り壊された。
また以前には、隣接してスイッチバック時代の遺構がよく残っていた。しかし当駅周辺が板谷峠越えの急勾配地である事から、その対策として一部を壊し、電圧安定のための変電所が設置された。
駅の利用者以外の姿はこの地でほとんど見られず、鉄道関係の施設以外には、古い集落の跡だけが周辺唯一の人工物となっている。駅から徒歩30分ほどの所に大平集落があるが、数世帯しか住んでおらず限界集落と化している。
奥羽本線の福島 - 米沢間に存在する各駅は、峠駅を除いて米沢街道の宿場町に接する形で作られた。当駅も、かつて街道に存在していた李平(すももだいら)宿との連絡が可能な場所に設置されている。トンネル崩落という事故対応によって駅となった。修復後に再び信号所へと降格されなかった理由の一つとして、当時は周辺にこの集落が存在していたということが挙げられる。しかし、米沢街道は難路としても知られていたため、奥羽本線の開通を含む交通体系の変化の影響を受け、早くから衰退を強める事となった。「散歩コース、駅構内から松川を越えて旧米沢街道まで一時間」と記述された資料も存在するが、李平宿は大正時代には廃村となっており、駅と宿場町との連絡道も自然に還りつつある。松川を渡る橋も現存しない。
この様に近在する宿場町を失い、駅名の元となった赤岩集落や隣接するイラ窪集落などが全て無住となった後、大平地区のみが当駅の利用者を擁する唯一の集落となっていた。しかし大平地区もまた他集落との交通手段に乏しく激しい過疎状態にあるため、年々利用者の減少が続いていた。駅と大平地区との連絡も林道に限られており、徒歩でたどりつくのは片道で30分ほどを要し、容易ではない。乗用車などでの通行も可能ではあるが、急カーブ、幅員狭小、路面荒れの酷さなどのため、通行にはかなりの困難が伴う。
その他にもいくつか、かつての集落間を連絡する道跡が存在する。また冬季には積雪により林道の通行が事実上不可能となり、外界との連絡手段はほとんどなくなる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
庭坂駅
庭坂駅(にわさかえき)は、福島県福島市町庭坂字狐林(きつねばやし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
板谷峠の福島方の麓に当たり、開業当初から峠越えの機関車の基地として広い構内や立派な駅舎を持っていた。福島方面からの普通列車の約半数が当駅で折り返しているため、米沢方面の列車は、6往復のみとなる。
1899年(明治32年)
3月:初代駅舎が竣工。
5月15日:奥羽南線(現在の奥羽本線の一部)福島 - 米沢間開通と共に開業。
1978年(昭和53年)9月10日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
12月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化(キヨスク)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1993年(平成5年):簡易委託廃止、完全無人化。
2003年(平成15年)
1月:初代駅舎が撤去される。
3月:二代目の駅舎が竣工。
簡易委託駅を経たのち、現在は福島駅管理の無人駅。駅舎の北側に接して単式ホーム1面1線(1番線)、その北側に島式ホーム1面2線(2・3番線)、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の北側に保線用の留置線を3本持つ。跨線橋があり、互いのホームを連絡しているほか、留置線を越えて駅北側出入口としても機能している。福島運転免許センターと福島自動車学校が駅の北側から徒歩数分のところにあり、この北側の出入口の主な利用者は運転免許センターの利用者と自動車学校の生徒である。
乗車駅証明書発行機が駅舎に1台(精算機対応型)と、跨線橋の2・3番線の入口附近に1台(精算機非対応型)設置されている。
当駅は板谷峠の福島方の麓に当たり、かつての蒸気機関車時代には峠越えのため補機を連結したり切り離したりするための一大基地としてにぎわっていた。当時は駅の北側に庭坂機関区が設置され、構内には転車台や扇形の蒸気機関車を収納する車庫(扇形庫)もあった。機関区が廃止された後も広い敷地や駅周辺空き地、とても長く立派なホームなどに往時の様子が偲ばれる。なお、1番線の福島寄りにはレンガ造りのランプ小屋が残存している。周りの住宅地は機関区跡地に建てられたため、当駅の米沢側から福島側にかけて、扇状に広がっている。
開業直前に竣功した、かつての繁栄を偲ばせる大きな木造平屋・瓦葺の駅舎は2003年(平成15年)1月までに撤去された。同年3月、小さな二代目の木造駅舎が竣功した。
中線(2番線)を上下本線で挟む構造であり、当駅折り返し列車は2番線を使用する。定期下り普通列車は2番線を使用し、下り本線である1番線は臨時列車および下り山形新幹線の通過用となっている。福島駅構内の改築工事(山形新幹線の上り連絡線設置)の関係で、当駅始発の米沢行きが設定されることになっている。
2004年度の乗車人員は、1日平均348人。
あたりは板谷峠の麓に広がる福島市街の端にあたる。
南側(駅舎側)
北側
「庭坂駅前」停留所にて、福島交通が運行する路線バスが発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
*:打消線は廃駅
**:冬季間は全列車が板谷駅を通過する。
笹木野駅
笹木野駅(ささきのえき)は、福島県福島市笹木野字金谷東にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1919年(大正8年)8月15日:開業。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎は解体され、待合所のみの簡易駅舎が建てられた。
福島駅管理の無人駅となっている。待合所に簡易型自動券売機が設置されていたが、2019年7月9日より券売機は撤去され、乗車証明書発行機に置き換えられた。
2004年度の乗車人員は、1日平均110人。
福島県道310号庭坂福島線(庭坂街道)
国道13号(福島西道路)
福島交通「水口下」、「JA野田支店」バス停
福島交通「笹木野駅入口」バス停(庭坂街道沿い)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
シャイン・ダルガノ配列
シャイン・ダルガノ配列 (Shine-Dalgarno sequence) とは、原核生物のmRNAにおいて、開始コドンの上流に見られる共通配列で、シャイン・ダルガノボックス、SD配列とも言う。コードとしては-AGGAGG-のようにプリン塩基(アデニン・グアニン)に富んだ3ないし9塩基(平均4.8塩基)の長さの配列となっている。
原核生物の16SrRNAには3'末端に‐CCUCCUAの配列(アンチ・シャイン・ダルガノ配列)があり、これがシャイン・ダルガノ配列と相補的対合を行う。このため、リボゾーム結合部位となっている。
オーストラリアの科学者、John ShineとLynn Dalgarnoによって提唱された。SD配列はmRNAにリボソームを動員するのを助け、リボソームを開始コドンに配置することによってタンパク質合成を開始させる。真核生物にあるSD配列に類似した配列はコザック配列と呼ばれている。SD配列の例を挙げると大腸菌はAGGAGGAである。
SD配列に突然変異が起こると翻訳効率が低下することがある。この低下はmRNA-リボソーム対合効率の低下に原因がある。このことは、リボソームのほうのアンチSD配列に、この突然変異に相補的な突然変異を起こしてやると翻訳効率が回復したことから証明された。
SD配列とアンチSD配列が対合すると翻訳開始因子IF2-GTP、IF1、IF3および開始tRNAであるfMet-tRNA(fMET)がリボソームに動員される。
グラム陰性菌ではリボソームが開始コドンをセットするのにSD配列の存在が必須ではない。例えば16SrRNAからアンチSD配列を欠失させても、翻訳がほかの場所からは開始されないということが示された。さらにmRNAにSD配列をもっていない原核生物はずいぶん多い。それではmRNAの開始位置にリボソームを引きつける主要なものは何かというと、どうやらリボソームタンパク質S1のようだ。このタンパク質は多くの原核生物mRNAの開始コドン15〜30ヌクレオチド上流にあるAUリッチな配列に結合する。ただし、S1はグラム陰性菌だけでなくグラム陽性菌でも同定されている。
離心率
離心率(りしんりつ、eccentricity)とは、円錐曲線(二次曲線)の特徴を示す数値のひとつである。
円錐曲線、すなわち円・楕円・放物線・双曲線はいずれも、焦点 F からの距離と、準線 d からの距離の比 e が一定となる点の集合である。この比 e が離心率である。すなわち、円錐曲線上の任意の点 M について、焦点 F からの距離を FM、準線 d からの距離を MM と表すと
e = \frac{\mathrm{FM}{\mathrm{MM'}
となる。円の場合は楕円での準線を無限遠方においた極限とみなし、離心率は 0 とする。
東日本橋駅
東日本橋駅(ひがしにほんばしえき)は、東京都中央区東日本橋三丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)浅草線の駅である。駅番号はA 15。
東京都中央区の北東部に立地する地下鉄駅である。都営浅草線全ての電車が止まる停車駅であり、乗り換え駅にも指定されている都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅と接続されており、都営地下鉄の主要駅として扱われている。
ホーム上の駅名標下部には「問屋街」の表示があるが、副名称の扱いではなく、路線図や案内放送では使用していない。
連絡通路を経由して、以下の路線への乗り換えが可能である。
東京都交通局(都営地下鉄)
都営地下鉄新宿線(馬喰横山駅) - 徒歩3分程。同じ都営地下鉄の駅であるが、改札を出て地下通路を歩く必要がある。自動改札機はピンク色のものとオレンジ色のものの2種類が別々に設置されており、このうち後者を利用することで新宿線への乗り換えとして扱われる。なお、定期券やPASMO等のIC乗車券、一日乗車券等はどちらの改札機でも乗り換えが可能となっている。この方式は飯田橋駅なども同様である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
総武快速線(馬喰町駅) - 徒歩6分程。直接両駅を結ぶ地下通路はなく、前述の馬喰横山駅を経由しての乗り換えとなるため、多少時間がかかる。
計画時の仮称は「久松町」であった。日本橋地区(中央区の旧日本橋区の地域)の東端という理由で駅名が付けられた。
地名「東日本橋」は駅開業後の1971年に、住居表示実施に伴い誕生した(駅名が地名に先行して命名された)。
1962年(昭和37年)5月31日:都営1号線の駅として開業。
1972年(昭和47年)7月15日:国鉄(現:JR東日本)総武快速線の馬喰町駅が開業し、乗り換え業務を開始(当時は地上に一度出ての乗り換え)。
1978年(昭和53年)7月1日:都営1号線を浅草線に改称。
1978年(昭和53年)12月21日:都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅が開業。同時に地下連絡通路が開通し、3駅同時の乗り換え業務を開始し、現在に至る。
1998年(平成10年)11月18日:エアポート快速特急(現・エアポート快特)の停車駅に指定される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)4月1日:新橋駅務管理所浅草橋駅務区から馬喰駅務管理所馬喰駅務区の管理下に変更される。同時に東京都営交通協力会委託となる。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
開業当時は改札外のみ連絡通路があったが、1990年代にホームの浅草橋寄りにエスカレーターを併設した連絡通路が新設された。2007年度から防災改良工事や外壁改装工事の他、B1出入口前へのエレベーター新設工事などが行われている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は60,624人(乗車人員:30,362人、降車人員:30,262人)である。浅草線全20駅中第6位。
1991年度までと1995年度から2005年度までの乗車人員は、新宿線との乗換人員を含まない値である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
横山町、馬喰町の繊維問屋街(小売りをする店も少なからずある)
薬研堀不動院 - 徒歩3分
中央区立日本橋中学校 - 徒歩4分 他(馬喰横山駅・馬喰町駅・浅草橋駅・浜町駅・両国駅の各駅からも通学可)
最寄りの停留所は次の通り。
秋26:葛西駅行
当駅周辺の清洲橋通りは東行一方通行のため、秋葉原駅方面は江戸通りを西へ数分の所にある小伝馬町停留所から利用する。
なお、1996年9月7日までは清杉通り上にも東日本橋駅停留所が存在していたが、錦27(京成バスと共同運行)の箱崎町と両国駅の間が廃止された事に伴い、廃止された。
江戸バス(中央区コミュニティバス)北循環:中央区役所行
メトロリンク日本橋Eライン:地下鉄水天宮前駅方面
東京都交通局(都営地下鉄)
日本橋駅 (A 13) - 東日本橋駅 (A 15) - 浅草駅 (A 18)
人形町駅 (A 14) - 東日本橋駅 (A 15) - 浅草橋駅 (A 16)
蔵前駅
蔵前駅(くらまええき)は、東京都台東区にある、東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。
所在地は浅草線が蔵前二丁目、大江戸線が寿三丁目となっている。
浅草線と大江戸線が乗り入れており、それぞれ駅番号として、浅草線にA 17、大江戸線にE 11が制定されている。
浅草線と大江戸線の乗換駅であるが、地下で接続されておらず、事実上は両路線の駅が独立して存在する形になっている。
乗り換えの際は江戸通りと春日通りを通っての地上連絡となるが、地上連絡のコースは浅草線2番線ホーム(押上方面)先頭の改札横にあるA4出口と大江戸線A6出口の間が最短距離だが200m離れている。また浅草線1番線ホーム(西馬込・京急線方面)後方の改札前にあるA2出口と大江戸線A6出口の間は、途中で江戸通りを横断するため、さらに距離があり270m離れている。さらに両線とも地下駅のため、コンコースまで階段の昇降が必要(浅草線A2出口および大江戸線A6出口にそれぞれ上りのエスカレーターがあるのみ)であり、A6出口と大江戸線改札(1カ所)の間の距離も  の通りやや長く、大江戸線はコンコースからさらにホームが地下に位置しているため、両線間の乗り換えには頻繁な昇降および歩行が必要な状態となっている。エレベーターのあるバリアフリールートである浅草線A0出口と大江戸線A5出口の間はさらに距離が長くなる。そのため、目的地(特に空港利用客)によっては当駅よりも大門駅で乗り換える方が便利な場合もある(浅草線のエアポート快特は大門駅に停車するが当駅は通過する)。
1960年(昭和35年)12月4日:都営地下鉄1号線の駅として開業。
1978年(昭和53年)7月1日:1号線が浅草線に改称し、都営地下鉄浅草線蔵前駅となる。
2000年(平成12年)12月12日:大江戸線が開業し、都営地下鉄2路線の駅となる。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)4月1日:大江戸線業務が上野御徒町駅務管理所上野御徒町駅務区から新橋駅務管理所浅草橋駅務区に移管される。
2016年(平成28年)4月1日:大江戸線業務が門前仲町駅務管区門前仲町駅務区に移管される。
開業当初の地名であった「浅草蔵前」から。なお、地名の「蔵前」は江戸時代にこの場所に幕府の米蔵(浅草御蔵)があったことから付けられた。
== 駅構造 ==
浅草線は相対式ホーム2面2線、大江戸線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。浅草線と大江戸線のホーム番号(番線表示)は連番となっておらず、両線ともに1・2番線である。東京地下鉄(東京メトロ)銀座線および日比谷線の上野駅も当駅と同じく、それぞれ1番線・2番線である。
浅草線はホームの浅草橋方に両ホーム間を結ぶ地下連絡通路が設置されている。
浅草線のエスカレーターはA2出入口に、エレベーターはA0・A1b出入口に設置されている。また、大江戸線のエスカレーターはホーム - コンコース間とA5・A7出入口の一部区間およびA6出入口に、エレベーターはホーム - コンコース間およびA5出入口に設置されている。なお、A0出入口は2014年3月8日に開設された自動改札機併設の出入口である。
浅草線のA3出入口は、位置する建物(蔵前会館)の老朽化による外壁落下の危険性から、2014年2月より改札とともに閉鎖していたが、建替を経て2020年8月29日より供用を再開した。
トイレは、浅草線がA1a出入口横、大江戸線が改札内コンコースに設置されており、どちらも車いす対応である。
浅草線側は門前仲町駅務管区浅草橋駅務区、大江戸線側は門前仲町駅務管区門前仲町駅務区の管轄。いずれも東京都営交通協力会に委託している。
(出典:)
大江戸線を建設した際に、浅草線との交差部に大江戸線の駅を建設して乗り換え駅とすることを企図していたが、浅草線の駅は他線との乗り換えは想定されずに建設されていたために交差部から若干離れていたということによる。なお大江戸線の建設時には、浅草線のホームを北側に移設して乗り換えしやすくするという計画や、連絡通路の新設案も立てられていたが、どちらも資金難などのため中断されている。
地上経由での乗り換えとなる同一事業者の地下鉄駅は、都営地下鉄では当駅のみである(東京メトロとの乗り換え駅では他に本郷三丁目駅・岩本町駅・人形町駅などがある)。
都営地下鉄
浅草線 - 2021年度の1日平均乗降人員は28,211人(乗車人員:14,223人、降車人員:13,988人)である。
大江戸線 - 2021年度の1日平均乗降人員は25,239人(乗車人員:12,459人、降車人員:12,780人)である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
近年の1日平均乗車人員数は下表の通り。
東京都下水道局北部下水道事務所(蔵前国技館跡)
東京都下水道局蔵前水の館(見学施設)
国道6号(江戸通り)
日本郵政蔵前ビル(旧東京貯金事務センター庁舎、くらまえ橋郵便局を併設)
エポック社 本社
旅籠屋 本社
ライオン 本社
田原町駅 - 東京メトロ銀座線(国際通りを経由して徒歩約10分ほど、600m離れている。)
前述の通り、都営地下鉄線相互の乗り換えに時間がかかり、また浅草線はエアポート快特通過の関係で日中10分間隔が開く場合があるため、大江戸線の駅から浅草方面へは当駅から直接徒歩で向かった場合が早い場合が多い(大江戸線の駅から浅草寺・雷門までは北へ徒歩約10分ほど、850m離れている。)
最寄りの停留所は「蔵前駅前(厩橋)」、「蔵前二丁目」、「大江戸線蔵前駅」である。南めぐりんが日立自動車交通、ぐるーりめぐりんが京成バス、それ以外が東京都交通局により運行されている。
都02:錦糸町駅行 / 大塚駅行
東42-1:南千住駅西口・南千住車庫行/東京駅八重洲口行
東42-2:南千住駅西口・南千住車庫行/東神田行
東42-1・東42-2:南千住駅西口・南千住車庫行/東京駅八重洲口・東神田行
南めぐりんの停留所は国際通り上、ぐるーりめぐりんの停留所は春日通り上にある。
南めぐりん:田原町駅・生涯学習センター北・上野駅方面
ぐるーりめぐりん:鳥越神社前・新御徒町駅・台東区役所・上野駅入谷口・三ノ輪駅・吉原大門・清川方面
浅草線の計画の一つとして、日本橋駅と東銀座駅の間に東京駅経由の分岐線(デルタ線)を建設する計画(都営浅草線東京駅接着)があり、その際には上記のホーム移転に加え、当駅に追い抜き設備を設ける予定であった。しかし、都心直結線(京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅)の計画に取って代わられたため、この計画は事実上消滅している。
蔵前国技館の最寄り駅でもあったため、電車到着の際のアナウンスは「蔵前、蔵前。国技館前です」だった。
東京都交通局(都営地下鉄)
浅草橋駅 (A 16) - 蔵前駅 (A 17) - 浅草駅 (A 18)
新御徒町駅 (E 10) - 蔵前駅 (E 11) - 両国駅 (E 12)
二十日正月
二十日正月(はつかしょうがつ)とは、日本の行事。1月20日のことを指し、この日は正月の納めの日、または仕事始めの日とされる。新年の季語。
地域により、その風習に因んで、骨正月・頭正月・団子正月・麦正月・乞食正月・奴正月・灸正月・とろろ正月・はったい正月などとも言われる。
小正月(1月14日)から7日目に当たる1月20日を「二十日正月」と言い、この日は、西日本においては正月納めの日、東日本においては仕事始めの日されている。かつては正月の祝い納めとして仕事を休む物忌みの日であった。
京阪神地方では、正月に用いた鰤の骨や頭を酒粕・野菜・大豆などと一緒に煮て食べることから骨正月・頭正月とも言う。他の地方(近畿以西)でも、乞食正月(石川県)、棚探し(群馬県)、フセ正月(岐阜県)などと言って、正月の御馳走や餅などを食べ尽くす風習がある。
地方によっては1月30日を三十日正月(みそかしょうがつ)という。
書き初め
書初/書初め/書き初め(かきぞめ)とは、日本の年中行事の一つで、新年になって初めて毛筆で字や絵を書くことを指す。同義語として、試毫(しごう)、試筆/始筆(しひつ)、筆始/筆始め(ふではじめ)、試簡(しかん)、試免(しめん)、試穎(しえい)、試春(ししゅん)、試觚(しこ)が、類義語として、初硯(はつすずり)、吉書始/吉書始め(きっしょはじめ)、吉書がある。
旧暦時代には当時の正月2日すなわち旧暦の1月2日に行われた。新暦導入以降現在(明治4年以降現在)は、通常、新暦の1月2日に行われる。
若水で墨を摺り、恵方に向かって詩歌を書く習慣があった。書く詩歌は「長生殿裏春秋富 不老門前日月遅」という漢詩がよく用いられた。
元々は宮中で行われていた儀式であったが、江戸時代以降は庶民にも広まった。
なお、「書初」という語の初出は、江戸時代前期の京都の俳人・野々口立圃が著した俳諧論書『はなひ草(花火草)』(寛永13年〈1636年〉)においてである。
書き初めで書いたものは左義長で燃やし、その炎が高く上がると字が上達するといわれている。
季語としては、この行為および行事を書初と記すが、書初めも誤りとはしない。新年の季語で、分類は人事。子季語としては、試毫(しごう)、試筆/始筆(しひつ)、筆始/筆始め(ふではじめ)、試簡(しかん)、試免(しめん)、試穎(しえい)、試春(ししゅん)、試觚(しこ)、古風な表現である吉書始/吉書始め(きっしょはじめ)と、吉書始で生まれた書より転じて「書初で生まれた書」をも意味するようになった吉書(きっしょ)がある。なお、「新年になって初めて硯を使うこと、また、そのようにして作った墨で字を書くこと」を指す初硯(はつすずり)は、書初の関連季語とも子季語ともされる。
日本武道館 全日本書初め大展覧会・席書大会
1965年(昭和40年)1月7日開催の第1回大会以来、毎年1月5日に、東京都千代田区にある日本武道館で公益財団法人日本武道館が主催する書道事業の行事として催されている。この催事は各種メディアによって全国放映される、新年の風物詩となっている。なお、第50回大会(2014年開催)は幼児から90歳までの全国から集まった予選通過者数で3,298名が参加した。
小正月
小正月(こしょうがつ)とは、正月15日の行事である。または14日から16日までの3日間、または14日の日没から15日の日没まで、または望(満月)の日、または元日から15日までの15日間ともされる。
本来旧暦だが、明治の改暦後は新暦1月15日に行われることが多い。
元日(または元日から1月7日まで)を大正月と呼ぶのに対してこのように呼ぶ。正月(字義通りには月末まで)の終わりとも位置づけられる。小年(こどし)、二番正月、若年、女正月(おんなしょうがつ)、花正月。返り正月、戻り正月と呼ぶ地方もある。
中国式の太陰太陽暦が導入される以前、望の日を月初としていたことの名残りと考えられている。六朝時代の歳時記である『荊楚歳時記』によれば、「正月十五日、豆糜を作り、油膏を其の上に加え、以て門戸を祠る。其の夕、紫姑を迎え、以て将来の蚕桑を卜い、并せて衆事を占う」とある。
古くはこの小正月までが松の内だった(この日まで門松を飾った)ものが、江戸時代に徳川幕府の命により1月7日の大正月までとされたが、関東地方以外には広まらなかった。
この日の朝には小豆粥を食べる習慣があり、早朝に食べることから「あかつき粥」、小豆の色合いから「紅調(うんじょう)粥」「さくら粥」とも呼ばれている。古くは『土佐日記』や『枕草子』などにも、小正月に小豆粥を食べたことが記されている。現在でも東北地方の農村などに、左義長の前に小豆粥を食べる習慣が残っている地域がある。これらの地域では、元日から小正月の期間中に小豆(あるいは、獣肉を含む赤い色をした食品全般)を食することが禁忌とされている場合が多い。
繭玉をつくって養蚕の予祝をおこなったり、「道具の年越し」とし農具のミニチュアをこしらえ豊作を祈願する習慣が残っている地域もある。例えば、養蚕農家建築が多くある、群馬県みどり市東町小夜戸地区では、小正月を祝う大朴(おおぼく)、粥掻棒(かゆかきぼう)、孕箸(はらみばし)、御刀大小二振、采配、打ち出の小槌、掻花(かきばな)、十六殿神(でんじ)、掻花十二神将などの飾りで豊作と家内の発展を祈願する。
年神や祖霊を迎える行事の多い大正月に対し、小正月は豊作祈願などの農業に関連した行事や家庭的な行事が中心となる。本来は人日まで竈を休ませるはずの松の内に、忙しく働いた主婦をねぎらう意味で、女正月という地方もある。場所によっては男性が女性の代わりに料理などの家事を行う日とされる。
かつて元服の儀を小正月に行っていたということから、1月15日は成人の日という国民の祝日となった。しかし、その名前から小正月との関連がわかりづらく、かつ、高度経済成長期以降の都市化などの影響で小正月自体がなじみが薄いものとなったこともあり、2000年から成人の日は1月第2月曜日に変更されている。
2023年2月20日、自民党の有志議員でつくる「保守団結の会」が党本部で会合を開き、全国各地の祭りや年中行事を保存・継承するため、行事の集中する小正月の1月15日を休日とすることを求める決議をまとめ、代表世話人の赤池誠章政調副会長らが山本左近文部科学政務官に手渡した。
小正月の行事として、「左義長」(どんど焼き)、「綱引き」、「粥占い」などが行われる地域がある。
中華圏では正月15日(元宵節)には元宵・湯円を食べる習慣がある。
韓国では正月15日(정월 대보름)に洞祭(村落祭)が祝われ、農・漁・山それぞれが独自の陰暦の正月を祝う風習が残っている地域がある。
旧暦での1月15日は、「テボルム」(朝鮮語:대보름)や「上元」(朝鮮語:상원)とも表現される。「オゴクパプ(5種類の雑穀ご飯)」や「ヤクシク(薬食)」といった特別な食事や、「クィパルギ酒」といった小正月だけの特別なお酒を飲んだり、どんど焼きに似た「タルチッテウギ」の風習がある。
動脈
動脈 Artery(複数:Arteries)
動脈とは、動物の血管系において、心臓から押し出される血液の流れる血管のことである。反対に、心臓へ流れ込む血液の流れる血管は静脈と呼ばれる。
動物の体液は、ある程度以上体の大きいものでは強制的に循環させる必要がある。その循環のためにポンプの役割をする器官があり、これが心臓である。心臓が押し出した血液の流れる管が動脈である。動脈は、その高い圧力に耐えるため、たとえば脊椎動物では外膜・中膜・内膜の3層からなる丈夫な構造を持つ。また、柔軟性に富むため心臓の収縮時と拡張時の血圧の差を吸収できるようになっている。
動脈は各組織へ血液を配分するために分岐していくが、分岐した枝同士が合流していることもある。これを吻合と言い、一方の血流が不十分でも組織が虚血に陥ることを避けられる。逆に、吻合のない動脈の支配領域はそれだけ虚血のリスクが高いと言える。
一般的に、大動脈を通じて全身へ送り出される血液は酸素に富んだ動脈血である。肺で酸素化を受けて心臓に戻ってくる血液は肺静脈を流れていても動脈血である点に注意を要する。
動脈の柔軟性が失われた状態が動脈硬化で、この状態では心臓の駆出力を十分に吸収できず、高血圧の原因になったりする。また、動脈硬化に伴い血管内腔が狭くなることで虚血の原因にもなる。
動脈は壁が丈夫且つ内部の血液には高い圧力がかかっているため、生きた動物を解剖すると、その段階で動脈血は出てしまうが、それでも壁はつぶれないので空気が入る。そのため、血液の循環が発見されるまでは、動脈は気体を送っていると考えられ、この気体が生気であると考えられたことがあった。
高安動脈炎(高安病)
もやもや病(ウィリス動脈輪閉塞症)
精巣動脈・卵巣動脈
仕事始め
仕事始め(しごとはじめ)とは、年始となる1月の上旬の、最初の仕事のこと。
西洋式の商慣習が普及する以前は、1月2日に普段の仕事を形だけ行い、その年の労働の安全や技能の上達を願うならわしがあった。
農村では田畑に鍬を入れたり、縄作りの作業を始め、田の神を祀って米や餅などを供えた。山村では山の神を祀り、木の伐り初めを行った。漁村では、船霊を祀って舟の乗り初めを行った。商家では、初売や初荷が仕事始めに当たる。
日本の官公庁では行政機関の休日に関する法律(昭和63年12月13日、法律第91号)により、12月29日から1月3日までを休日として定めており、1月4日を御用始めとして、その年の最初の業務日となっている。1月4日が土曜日・日曜日に当たるときは、それぞれ1月6日・1月5日が御用始めとなる。
地方公共団体は、地方自治法第4条の2によりその休日を条例で定めるものとされており、その第2項第3号で「年末又は年始における日で条例で定めるもの」と決められている。そのため、条例により年末年始の休日が定められ、その翌日が御用始めとなるが、条例で12月29日から1月3日まで以外の日程で定められていれば必ずしも1月4日が御用始めになるわけではなく、条例で定められた年末年始の休日の翌日が当然に御用始めになり、その日が土曜日・日曜日・祝日(特にハッピーマンデー制度により曜日固定となった成人の日)に当たる場合はその次の平日が御用始めとなる。
一般企業でもこれに準じていることが多いが、1月5日を仕事始めとする企業もある(1月5日が土曜日に当たる場合は、1月7日を仕事始めとする企業もある)。昭和後期までは、特に女性社員が着物を着て出社する場合もあった。
日本国外では多くの国で新年の休日は元日のみで、1月2日には通常業務が開始される。西洋諸国でにおいては元日がクリスマス休暇の最終日となるケースが多く、正月を旧暦で祝う中華圏各国においては新暦の新年は1月1日のみが休日となっている。
2019年12月6日、愛知県豊田市は仕事納め式と仕事始め式を有給休暇取得の働き方改革として廃止すると発表。全国では長野県や滋賀県彦根市などが2018年〜2019年の年末年始に廃止している。
姫始め
姫始め(ひめはじめ)とは、頒暦の正月に記された暦注の一。
1月2日の行事であるが、由来は諸説あってはっきりしておらず、本来は何をする行事であったのかもわかっていない。正月に軟らかく炊いた飯(=姫飯〈ひめいい〉)を食べ始める日とも、「飛馬始め」で馬の乗り初めの日とも、「姫糊始め」の意で女が洗濯や洗い張りを始める日ともいわれる。現代一般には、その年になって初めて夫妻などが性交することと認識されている。
これはかつての仮名暦の正月の初めに「ひめはじめ」とあったのが、その解釈をめぐって多くの説が生じたものである。真名暦には「火水始」とあった。卜部家の秘説があるといわれた。
最も有力な説は、正月の強飯(こわいい。蒸した固い飯。別名「おこわ」)から、初めて姫飯(ひめいい。柔らかい飯)を食べる日というものである。昔は、祭の間には強飯を食べ、祭が終わると姫飯を食べていた。
『和名抄』(『和名類聚抄』)では「糄𥻨」をヒメと訓じ、「非レ米非レ粥之義」(レは返り点)と注されているから、飯のことであると解されている。上代の飯は強飯で(上述)、姫飯はより水分の多いやわらかなものであるが、一方で、粥はシルカユと訓むから、糄「米索」はそれよりも濃い粥であるという。一説に、「非レ米」の音でヒメという、という。『資益王記』に、正月1日の諸社遙拝のあとに、次看経、次御コワ、次比目始とあるのが、すなわちこれであり、『春曙抄』に「飯の類なり、米は蓬莱台に始り、粥は七種に始まる。飯の始もまたあるべし、何ぞ馬乗始ありて飛馬始あらんや」といい、『東牖子』に「いづれ暦の糄「米索」始は粥のくひはじめなるべし、元旦に雑煮を食し初めて、而して後にひめはじめあり」といい、後世の姫糊(ひめのり)にいうヒメも同じであるという。
また、藤原彦麿の随筆『傍廂』(片ひさし)1巻には、「故師伊勢貞丈大人の云く、初春のひめはじめは、諸説まちまちなれど、皆とるに足らず、むかしより世俗のいひ来れる男女交合の始なり」 「親子兄弟の中にては、つつましさにさともえいはぬは、好色淫奔の心を恥づればなるべし、さる故に小ざかしき人は糄𥻨始なりといへり、和名抄に糄𥻨比女とあるは、衣につくる糊なり、誤りて食物と思へり、よしや常の飯にしても毎日くへば、何ぞ其始をいふべき、さればひめはじめは糄𥻨にも姫にも飛馬にもかかはる事にあらず」とある。その伊勢貞丈は『安斉随筆』で、姫はじめに関する後人の諸説は「みな出所なき推量なり」としているから、事実ははやくにすたれ、暦の上にのみ残ったものであるとされる。