Su-57 (航空機)
アビオニクスの中核となるレーダーにはN036ベルカレーダー複合体が採用されており、機首に搭載されるN036-1-01、機首側面部に搭載されるN036B-1-01B、主翼前縁外翼部に搭載されるN036L-1-01で構成されている。機首に搭載されるN036-1-01については400km先の目標を追尾でき、空中目標に対して30、地上目標に対して4の同時捕捉が可能とされる(同時に60機を追尾し、16機に対して同時攻撃できるとの情報もある)。LバンドのN036L-1-01については通常はN036Shポコソニク(Pokosonik、ロシア語で「悪魔」の意)敵味方識別装置として機能するが、Xバンドに対してのみ最適化されたステルス機に対するレーダーとして機能する。Su-57ではこれらのレーダーを併用させることで±135度の範囲で目標を検知することができる。将来的にはポッド式でKaバンド(ミリ波)アンテナを装備させる計画もある。これらのレーダーはN036UVSコンピューター及びプロセッサにより制御される。2012年、チホミロフ科学調査研究所(NIIP)において、AESAレーダー機器開発のための試験が第3試作機を用いて開始された。
また、2018年までにフォトニクス技術を使用した先進ラジオ光学フェーズドアレイレーダー(ROFAR)を開発・装備させる計画もある。ROFARはレーザーを使用したレーダーの一種で解像度が従来のレーダーと比べて10倍に増加し、数100km先の詳細な3D画像を作り出すことができるとされている。航空機なら500kmの距離から探知できかつ空港にいる人間が50m先の航空機を観察するように見えるとされる。加えて400km離れたところから、人の存在やその人物の顔の見分けることができる。またROFARは特性上、電波を用いたジャミングが物理的に不可能という利点も持つ。ROFARは非常に効率的であり、発熱量が数分の1であることから強力な冷却装置の搭載が必要なく重量は半分以下に減少するとされている。
レーダーのほかには、101KSアトール電子光学スイートを装備する。この装備は、コックピット右前方に装備された101KS-VIRST、コックピット後方と機首下に装備された101KS-O赤外線妨害装置、コックピット下とテイルコーン上に設置された101KS-U/02とコックピット左右に装備された101KS-U/01ミサイル警報装置、クイックベイ先端部に搭載される101KS-Pで構成されている。IRSTに関しては同時に複数の目標を捕捉、追尾可能である。101KS-Oはレーザーを使用して光波ホーミング誘導のミサイルに対し妨害を行なうものである。また、このシステムの中には101KS-Nターゲティングポッドが含まれている。このポッドはSu-57用に開発されたものでステルス性を要求されない状況下での地上攻撃に使用される。なおアトールの中でIRSTについては飛び出ておりステルス性への影響が指摘されることもあるが、後面にRAMを使用し運用時のみ回転させて前面にあるセンサータレットを露出させることで対処されている。
通信機材として、ポレト社が開発したS-111通信システムを搭載する。S-111はソフトウェア無線を採用しており、ソフトの書き換えによりハードウェアの変更なしに機能の追加などを行える。また、データリンクを介して同端末を搭載している友軍機と最大34.3Mbit/sの速度でリアルタイムに映像や音声などの情報共有が可能である。このS-111搭載のためSu-57では"Aist-50"と呼ばれるアンテナシステムが採用されており、コンフォーマル式にアンテナを装備することで、外に飛び出すアンテナの数を減らし空気抵抗やRCSを減少させている。同システムは、モジュラー方式で開発されているため多くのプラットフォームに対応しており今後、他の戦闘機やヘリコプター、輸送機、無人航空機などにも搭載される予定である。S-111の最後のテストは、2015年に予定されており、その後量産を開始する予定である。
電子妨害(ECM)装置としては、KNIRTI研究所により開発されたL402ヒマラヤ電子戦スイートを搭載する。L402は、機体各部に搭載されたAESAレーダーと自身の妨害アンテナ(一つはテイルコーンに装備)の両方を使用した強力な電子攻撃をかけることが可能である。これにより、妨害抵抗を増大させるだけでなく、航空機の生存性を向上させ、敵の航空機で使用されるステルス技術を中和することができる。このシステムは、2014年より航空機に搭載されている。
Su-57には"e-パイロット"と呼ばれる人工知能システムが搭載されている。これは得られた情報を自動で分析してパイロットに採るべきいくつかの行動指針を提示することで負担を大きく軽減する。同様のシステムはSu-35にも搭載されている。
無線航法装置として、GPS/GLONASS統合型のものに加え、Su-35が装備していたBINS-SP2のアップグレード型であるBINS-SP2Mレーザジャイロ式慣性航法装置を搭載する。
初飛行では、Su-35に搭載されたものと同じ従来型のAL-41F1S(117S)エンジンが2基使用されると予想された。しかし、新型エンジンである「AL-41F1(117)」が初飛行で駆動した。これらの報道に対しスホーイ社のミハイル・ポゴシャン社長は、「特別に設計された全く新しいエンジンを搭載していた」と述べこれを否定、またNPOサトゥールンの総務部長で統一エンジン製造会社のPAK FAプログラム主任イリヤ・フョードロフ氏も「これは最新のエンジンであり、複数のメディアや"専門家"が言っているようなSu-35と同型のパワープラントの改良型では無く、スホーイに提示されている全ての条件を満たしている」と発言し、新しいエンジンはSu-35のエンジンと比較して高推力、自動制御複合システムといった特徴を有する事と注意を促した。
第1段階のエンジンとして開発されたもので、ドライで93.1kN、アフターバーナーを使用した状態で147kNを発揮する。デジタル制御システム(FADEC)の使用によりAL-31Fとの比較で重量は150kg減少し、推力は2.5トン増加した。このFADECは機動性と取り扱いを容易にするために飛行制御システムに統合されている。ノズルは推力偏向式でそれぞれ左右に16度、上下に20度ずつ可動するほか、無酸素でもエンジンを始動できるようにプラズマ点火システムを実装している。
このエンジンはSu-27Mに搭載されて2010年1月21日に初の試験飛行を実施、2018年4月17日に国家ベンチテストを完了した。
このエンジンは2011年8月21日に開催されたMAKSエアショーにおいてサージングを起こした。その後の調査で、サージングの原因はセンサーが誤動作して飛行制御系へ誤ったデータが流れためであることが判明したためセンサーの交換が実施されたが、2014年6月には、右エンジンより出火するという事故を起こし、インド空軍がエンジンの信頼性と性能についての懸念を表明している。
第2段階のエンジンとしてIzdeliye 30とよばれる新型エンジンが開発中である。以前はIzdeliye 129と呼ばれていたが間違いであったことが判明している。主任設計者はエフゲニー・マルチュコフ。
高圧圧縮機5段、低圧圧縮機3段、高圧タービン1段、低圧タービン1段で構成され、タービン直前温度は2,100K、既存の系列のエンジンとは全く異なる新設計エンジンとされるが最小限の変更で搭載できるとされている。推力は2012年時点での予備情報では巡航モードで約107kN、アフターバーナー全開のモードでは176kNとされていたが、2016年以降は最大17.5-19.5トンとされている。ライフサイクルコストはAL-41F1Sと比較して30%、重量はAL-41F1と比較して30%軽減され、効率は17-18%向上(記事により15-18%、15-20%)したとされる。部品点数の減少により整備性も高められ、オーバーホール寿命も大幅に延長される可能性が指摘されている。ノズルについてはサトゥールンのゼネラルデザイナーであるユーリー・スモーティン氏が新しいエンジンはフラットノズルであるべきだと発言していたが、実物では鋸歯状のステルス設計を行った丸型ノズルが採用された。NPOサトゥールンのユーリー・スモーティンが可変サイクルエンジンと呼ばれる技術を使用して、第5世代エンジンの開発に関する真剣な研究を行っていると発言していることや、エフゲニーが超音速巡航にはエンジンは可変バイパス比を有しなければならないと言及していることなどから、低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクル(方式)を切り替える事のできる可変サイクルを採用している可能性がある。
2010年:
3月:第2段階のエンジンインテグレータがサリュートと提携する統一エンジン製造会社になる可能性が最も高く2015年までにエンジンは現れないとスホーイの社長ミハイル・ポゴシャンが発言。
4月:当初の予定より前倒して開発を開始。開発完了・納入開始は2015年を計画していると発表。
11月:ベンチテストが2014年より開始されると発表される。
4月:年末までにエンジンの設計が完了する見込みであると発表。
12月:UMPOと支店のOKB MM.Aリューリキーは技術設計が完了し、2014年前半にガス発生器(エンジンコア)とデモンストレータの製造を開始する予定であると発表。
3月:技術的設計を完了。
12月:ロステフはプレスリリースで2基の試作ガス発生器(エンジンコア)が製造されており、そのうちの1つは組み立て済みで、実機に搭載しての飛行試験は2017年になると発表。
2月:エアロ・インディア2015においてリグテストが実施中であることを公表。
3月:UECのウラジスラフ・マサロフ氏は、2016年に最初のプロトタイプを完成させ、2017年には飛行実験機への設置を確実にする予定と述べ、エンジンの研究開発は2020年に完了する必要があると発言。
6月:技術設計が完了し試作エンジンの製造に関する設計文書の作成が進行中で2つのデモンストレーターエンジンが製造されると発表。
11月:飛行試験の2018年への延期が発表。
10月:UECのアレクサンダー・アリュチュコフ氏は第2段階のエンジンが2017年第4四半期までに準備が整い、残りの作業は、2018年から2020年の間に実施されると発言。
11月:UECのプレスサービスはUMPOに属するリトカリノ機械製造工場で第2段階のエンジンの最初の試験を実施し、無事成功したと発表した。
12月:5日にT-50-2機が左エンジンを換装しての初の試験飛行に成功、飛行時間は17分であった。
12月:16回に飛行を行ったことが明らかとなる。
12月23日:社内試験中の量産初号機が墜落した。
Su-57E
輸出型。
インドとロシアが共同で完成させる予定であった複座式の機体であり、ステルス機能、スーパークルーズ能力、センサー機器、ネットワーク能力、戦闘用の航空電子装備など43箇所の改良を計画していた。
将来建造される航空母艦向けの艦載機型。
当初Su-57の設計に基づく新しい海軍の戦闘機が2016年頃に就役できるとされていたが、ヴァレリー・ウヴァロフ中将はこれについて否定。新しい海軍用航空機の選定においてはスホーイ、ミコヤン、ヤコブレフ設計局間の競争が生じることを強調したうえで、2020年までこれは起こらないと発言している。
正式にSu-57の艦載型の計画の存在が明らかになったのは2014年で、ロシア海軍総司令官代理のヴィクトール・ブルスク少将が明かしている。UACは開発の用意があるとしていたが、将来空母がSTOVL方式に決定され、更にそのVSTOL艦上戦闘機の開発作業も開始されたため、今後の状況は不透明である。
ロシア空軍では2020年までに55機を受領する予定であったが、景気の減速を受け2015年3月、当時の国防次官ユーリー・ボリソフは生産スペースを落とし、第一バッチの調達数を12機に削減すると発表した。ユーリー・ボリソフ氏は2015年7月2日にこの代替としてSu-35の調達機数を増やすことを述べた。
一方でロシア空軍としては最終的に多くの機数を購入する予定である。
2018年6月30日、ロシアのクリボルチコ国防次官はすぐにSu-57の第5世代戦闘機12機の供給のための最初の契約を締結すると発言した。
2018年7月2日、副首相のユーリー・ボリソフ氏はSu-57の量産を急ぐ必要はないと述べ、これまでの世代の機体が相対的に旧式になった場合にこれに努めることができると発言した。
2018年7月5日、国家院の航空専門家のメンバーであるウラジーミル・グテネフ氏は、「Su-57の価格は米国のF-22と比較して5分の2と安価におさまる」と指摘。また、価格に開きがあるにもかかわらず、Su-57とF-22は類似の特性を持ち、いくつかの部分では優れていると発言、シリアにおいて4機のSu-57が投入され、同じ空域で運用されている米国のF-22とF-35を探知するためのこの機体の能力についての追加情報が明らかに得られたと述べた。
2018年8月22日、クリボルチコ国防次官は「アルミヤ2018」において、最初の量産機についての契約が締結されたと発表した。また最初の量産機は2019年にロシア航空宇宙軍において運用に入り、シリアで得られたテスト結果を考慮に入れて、近い将来に15機を受け取る予定だと発言した。報道によれば契約したのは2機のプレ量産機で2020年までに受領するという。配備先はリペツク航空センター。
2019年7月29日、タス通信がボリソフ国防副大臣の発言として、Su-57の量産が始まったと報じた。
2018年2月24日、アメリカ軍関係者は、ロシアがSu-57をシリアに派遣したことを明らかにした。
2022年5月20日、タス通信は、ウクライナ侵攻で「2–3週間前にこの戦闘機を投入し、ミサイルで武装したウクライナの防空網の外で活動している」とした。同年10月18日には、ロシア連邦軍の対ウクライナ戦総司令官セルゲイ・スロヴィキンが作戦投入していることをロシア国営テレビのインタビューで認めた。
当初、2015年にロスボロネクスポルトのセルゲイ・コルネフは「近い将来にPAK FAは輸出される事は無い」と発言していたが。2016年の報道では輸出型の生産は2020年より実施するとされている。ロシアの世界武器貿易分析センター所属の専門家は2011年に2025年には輸出可能となるとの予想を立てている。
この「輸出版」はスホーイ社のFGFAと呼ばれるものの可能性があり、このFGFAはT-50を設計の基礎に置いて開発された「主力輸出バージョン」となるとしていたが、FGFAの開発が中止された為、LIMA-2019において輸出型としてSu-57Eが公表された。この輸出型の輸出許可文書は2019年4月16日に公式に承認された。
Su-57の輸出における主な長所は、他の第5世代ジェット戦闘機よりも比較的安価な点である。ただし、以前の第4世代ジェット戦闘機よりはかなり高額なものとなっている。
統一航空機製造会社の当時の社長であったミハイル・ポシャンは2011年にSu-57の潜在市場規模は600機程度と発言している。
ロステックの輸出部部長ヴィクトル・クラドフは「輸出型Su-57Eはインドだけでなく中国も関心が高い」と述べており、産業貿易大臣であるデニス・マントゥロフも「輸出型Su-57Eの輸出見通しは良好である」と発言している。
中断したFGFAの共同開発国であるため、インド空軍は有力な輸出先候補の一つである。
トルコ共和国のメヴリュット・チャヴシュオール外務大臣が｢アメリカがトルコにF-35を供給しない場合、トルコはロシアからSu-57を調達可能である｣と発言している。
2016年開催のバーレーン国際航空ショーにおいて興味を示している。
ペルー空軍に対して提案、ペルー側は2016年にT-50の納入を検討したとされる。
戦略技術分析センターのディレクターを勤めるルスラン・プクホフは、ベトナムのベトナム人民空軍が戦闘機を輸入する第2の顧客になるかもしれないと見積もった。
ロシアは、大韓民国空軍の次世代ジェット戦闘機計画への売り込みに関心を持ち、Su-57を提示するのではないかと言われていた。スホーイ社のSu-57は、大韓民国空軍の次世代戦闘機(FXフェイズ3)の候補となっていることを、韓国の防衛機材を調達する当局は認めた。しかしスホーイ社は、2012年1月の最終期限までに受注競争に参加できなかった。しかし、2013年9月24日、韓国の次世代ジェット戦闘機計画の白紙化・選定のやり直しに伴い入札作業にSu-57が参加する可能性があると報道された。また、ロシア側の業界筋によると、新しい市場に打って出るために複座型も売り込むとされていたが、11月23日にF-35Aが選定されたことが発表された。
ブラジル空軍が運用しているミラージュ2000の後継として共同開発を含む提案を行ったが、JAS 39E/Fが選定された。
本機は開発中のため、これらの性能は準備段階の数値である。また、入手可能な図像や推算に基づく評価が行われている。出典は"warfare.ru"、"pravda.ru"、"Aviation News"、"Aviation Week"、"Air International"に依る。
乗員:1名
全長:19.8m
全幅:14m
全高:6.05m
主翼面積:78.8m2
空虚重量:18,500kg
全備重量:28,800kg
搭載量:20,500kg
最大離陸重量:35,000kg
主エンジン:初期生産型はAL-41F1ターボファンエンジン 2基を搭載。2期生産型よりIzdeliye 30(開発中)を搭載予定。
AL-41F1
ドライ推力: 93.1 kN(21,000 lbf)
最大推力 (アフターバーナー使用時): 147 kN (33,047 lbf)
Izdeliye 30(開発中)
ドライ推力: 11,000kgf
最大推力 (アフターバーナー使用時): 19,000kgf
燃料容量:10,300kg
最高速度:マッハ2以上、高度17,000mで2,100-2,600km/hを発揮
巡航速度:1,300-1,800km/h
航続距離:3,500 km(亜音速巡航時) 5,500 km(フェリー時)
離陸距離:300-400m
実用上昇限度:20,000m
翼面荷重:330-470kg/m2
推力重量比:1.19(AL-41F1)
最大耐G値:9G+
固定武装:GSh-301-1(9A1-4071K) 30mm機関砲
K-77M
K-77ME