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西三荘駅
西三荘駅(にしさんそうえき)は、大阪府門真市元町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH12。
敷地の一部は大阪府守口市橋波東之町にまたがる。
守口駅(現・守口市駅) - 寝屋川信号所間の連続立体交差化と複々線化工事が1972年11月28日に着工され、同工事に伴い新設された駅である。
当駅が開設されるまで、当駅の京都寄り約200m(門真元町郵便局の南西あたり)に門真駅があった。
当駅は新駅の扱いである。この新駅の名称案には、当初「西門真駅」と「東守口駅」(仮称は「松下前駅」としているものもある)の2つがあったが、結局はどちらも採用されず、駅下を流れる西三荘川(現在は暗渠)を駅名に採用した。
正式な開業は1975年3月23日であるが、1974年10月の下り線(大阪行き)高架化により門真駅として先行開業、上り線(京都行き)が複線高架化された際(現在の大阪行きA線を使用)に現在の駅名に改められた。その後も複々線化工事の進展に合わせ、1976年5月に現在の京都行きホームの使用を開始(この時は京都行・大阪行とも外側線のみを使用)、最後に京都行き仮ホームを撤去して、同年9月のダイヤ改正にあわせて複々線の使用を開始した。
複々線高架化工事完成後、高架下に商業スペース「エル西三荘」がオープン。そのほか駐輪場の設置、8連に対応するためのホーム延長工事、冷房待合室の設置がなされている。
1910年(明治43年)4月15日:京阪本線天満橋 - 五条間開通に伴い開業。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現・阪急電鉄)の駅となる。
1944年(昭和19年)7月16日:急行および準急の停車駅になる。
1946年(昭和21年)2月15日:急行の通過駅になる。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1974年(昭和49年)10月6日:複線のうち下り線のみ高架化。下りホームを門真駅のホームとして先行使用開始。
1975年(昭和50年)3月23日:上り線高架化による西三荘駅開業に伴い廃止。
1975年(昭和50年)3月23日:上り線高架化と同時に開業。
1976年(昭和51年)
5月16日:仮設上りホーム撤去、上りホーム竣工使用開始。
8月9日:自動改札口使用開始
9月12日:高架複々線化。
1979年(昭和54年)10月6日:高架下に商業スペース「エル西三荘」がオープン。
1988年(昭和63年)11月28日:有料駐輪場営業開始。
1989年(平成元年)2月13日:上下線のホームを8両編成に対応させるために延伸。
1993年(平成5年)8月2日:上下線のホーム待合室を冷房化。
2001年(平成13年)5月:車椅子用階段昇降機をコンコースと地上の間に設置。
2009年(平成21年)12月23日:身体障害者対応のエレベーター3基が設置、使用開始。
2010年(平成22年)12月24日:上下線のホームに異常通報設置を設置。
通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1ヶ所のみ。改札外にはコンビニエンスストア(アンスリー)があるほか、高架下には「エル西三荘」と呼ばれる店舗群がある。なお、駅前広場・ロータリーなどは設けられていない。
両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線(A線)があるが、ホームは設置されていない。ホームがあるのは複々線の外側2線(B線)のみである。
2008年4月より番線表示が行われるようになった。
バリアフリー化の一環としてエレベーター設置工事が行われ、2009年12月23日に竣工した。
2019年(令和元年)度の特定日における1日乗降人員は22,713人である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
パナソニック関連の事業場、工場が多い。そのため2000年頃までは、車内放送の際「西三荘・松下前」と呼称していたこともあった。
さくら広場(約190本のソメイヨシノが植えられている)
エル西三荘(高架下のショッピングモール)
TOMO-NI(コワーキングスペース、イタリアン他)
守口市現代南画美術館(南画家の直原玉青より作品の寄贈を受け開館)
天乃神社(境内に「直原玉青」の歌碑が有る)
西三荘ゆとり道(天乃神社付近から花博記念公園へと続く約2kmの散歩道)
#6c3京阪本線
#f08快速特急「洛楽」・#f03ライナー・#f03特急・purple通勤快急・purple快速急行・#f60深夜急行・#f60急行・#03c通勤準急・#03c準急
通過
#093区間急行・#000普通
守口市駅 (KH11) - 西三荘駅 (KH12) - 門真市駅 (KH13)
括弧内は駅番号を示す。
古川橋駅
古川橋駅(ふるかわばしえき)は、大阪府門真市末広町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH14。
京阪本線開通と同時に開業した駅で、開業時門真駅-古川橋駅-萱島駅間は3か所の併用軌道区間と専用軌道が混在する区間だった。昭和6年(1931年)に併用軌道区間は専用軌道に改められた。
1970年代に入り、沿線人口の増加に伴う京阪本線の利用客増加に対応するため、京阪本線では複々線高架化工事が開始され、まず地上の在来線の南側に複線高架橋を造り立体交差化。そののちに地上線を撤去した跡に高架橋を造って複々線高架化する手順で行われた。
古川橋駅では、まず1977年7月に大阪方面行きの線路(現在・外側のB線部分)とそのホームが高架化が完成、続けて現在の大阪方面行きA線になっている部分が造られ、1978年7月の京都方面行き線路は高架化した時は現在の京都方面行き中央のA線の線路部分の上にプラットホームを仮設、地上線跡に高架橋を建設された。仮設ホームは1980年2月2日の終列車後・始発までの間に撤去、同年2月3日の始発から京都行きホームも現在のホームを使用を開始した。
複々線高架化後、高架下にショッピングモールや駐輪場が建設された。その後も駅利用者の利便性向上に空調付き待合室の設置、バリアフリー対策も兼ねてエレベーターや車イス対応しオムツ交換台を備えた多目的トイレが設置された。
1910年(明治43年)4月15日:京阪本線開通と同時に開業。
1931年(昭和6年)7月21日:駅周辺の併用軌道区間が専用軌道になる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(現・阪急電鉄)の駅となる。
1945年(昭和20年)
9月15日:営業休止。
11月7日:営業再開。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1967年(昭和42年)11月10日:下り改札口設置、使用開始。
1968年(昭和43年)11月10日:構内旅客通路を大阪方へ移設。
1972年(昭和47年)7月9日:構内地下道を新設、使用開始。構内旅客通路を廃止。
1977年(昭和52年)7月24日:下り線(大阪方面行き)が高架化される。
1978年(昭和53年)7月30日:上り線(京都方面行き)が大阪方面行きA線を使用して高架化、複線高架される。
1980年(昭和55年)
2月3日:上り線(京都方面行き)が2線高架となる(京都方面行き2線・大阪方面行き1線)。
3月16日:高架複々線化。
1986年(昭和61年)9月19日:高架下にショッピングモール「エル古川橋」(現:「コア古川橋」)営業開始。
1989年(平成元年)2月15日:「東駐輪場」営業開始・同月20日「西駐輪場」営業開始。
1993年(平成5年)8月2日:上下線のホーム待合室冷房化。
1998年(平成10年):駅構内に大和銀行がATMを設置。
2007年(平成19年)12月:上下各ホームとコンコース間、改札前と地上間のエレベーターの、計3機設置。
2008年(平成20年)12月15日:プラットホームに異常通報ボタンを設置、運用開始。
通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。改札外にコンビニ(アンスリー)・ロッテリア・ドトールコーヒーがある。
2007年12に上下各ホームとコンコースを結ぶエレベーター及び改札前と地上を結ぶエレベーターの計3機が設置された。
両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線(A線)がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線(B線)にのみホームがある。
接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。
2019年(令和元年)度の特定日における1日の乗降人員は21,929人である。門真運転免許試験場への最寄りということもあり、普段からの利用が多い。
各年度の特定日における1日乗車・乗降人員数は下表のとおり。
前述した駅施設内に設置されているアンスリー(古川橋コンコース店)とは別に、駅南側にある店舗。
旧ダイエー古川橋駅前店。かつては北西にダイエー古川橋店もあった。
コア古川橋(高架下のショッピングモール)
かつてはエル古川橋の名称であった。
門真運転免許試験場 バスもあるが徒歩で約15分。
LOUNGE & BOWL B-lax(ラウンジ & ボウル B-lax)
ボウリング場にスポーツバーを併設した店舗。古川橋駅より徒歩5分。旧ブランズウィックスポルト古川橋ボウル。
京阪バスが運行。停留所名は「古川橋駅」。
7号経路 地下鉄門真南行き(打越町・門真団地経由) (門真団地止めあり)
7A号経路 地下鉄門真南行き(保健福祉センター・打越町・門真団地経由)
7A号経路 門真市役所行き(平日のデータイムのみ運行)
8号経路 京阪守口市駅行き(大久保中央公園・大日駅経由)
5号経路 免許試験場・門真団地行き(免許試験場止まりが大半。)
2000年頃までは車内放送の際に駅名の後に「自動車試験場前」と呼称していた。現在は、「自動車試験場へお越しのお客様は、当駅で京阪バスにお乗換え下さい」と云った補足放送がされている。
1950年代後半、古川橋駅大阪側の門真6号踏み切りで人身事故が続いた。その後「運転士が確かに飛び込み自殺を轢いた」というのに遺体が見あたらないという事故が発生、さらにその後、古川橋駅の改札係が改集の札を外しに行くころ、幽霊が出て声をかけると噂が立ち、当該駅員がノイローゼに倒れたとの逸話が存在する。
#6c3京阪本線
#f08快速特急「洛楽」・#f03ライナー・#f03特急・purple通勤快急・purple快速急行・#f60深夜急行・#f60急行・#03c通勤準急・#03c準急
通過
#093区間急行・#000普通
門真市駅 (KH13) - 古川橋駅 (KH14) - 大和田駅 (KH15)
括弧内は駅番号を示す。
アリーナ
アリーナ(arena)は、スタンド(傾斜がある階段状の観客席)に全周またはほぼ全周を囲まれた、闘技場・競技場・劇場などの施設。アレーナ(ラテン語:arena)とも。
ラテン語の「arena」または「harena」の原義は「砂」で、そこから「流血を吸収するために砂を撒いた闘技場」の意味に転じ、さらに、そのような闘技場が設けられたアンフィテアトルム(古代ローマの円形闘技場)のような施設の意味に転じた。
競技場としては、バスケットボール・アイススケートなど室内競技用の競技場を特にアリーナと呼ぶ。それに対し、アリーナのようなスタンドがあっても、野球・サッカー・陸上競技など屋外競技用の競技場はスタジアムと呼び区別することが多い。なお、野球場、スケートリンクなどと言った場合は、観客席の形態・有無を問わない。
屋内体育施設である体育館はアリーナを中心に構成されており、規模の大きい体育館では建物内にメインアリーナやサブアリーナなど複数のアリーナを有する。
体育館のアリーナは多目的利用が想定されている場合も多い。特定用途の小規模な施設を除けば、一般的な多目的のアリーナは、定員1万人〜2万人前後である。コンサートなどのイベント会場として、日本ではこの規模の会場を「アリーナクラス」と呼ぶ。定員数万人の「スタジアムクラス(ドームクラス)」と、定員数千人の「ホールクラス」の間に位置づけられる。日本では神奈川県横浜市の新横浜にある「横浜アリーナ」や、埼玉県さいたま市のさいたま新都心にある「さいたまスーパーアリーナ」などが有名。
アリーナの平面計画の設計で考慮される競技は、一般的にバスケットボール、バレーボール、バドミントン、卓球であるが、これにテニスやハンドボールなども含むことがある。アリーナの面積はコートの寸法の周囲に種目別の一定の安全エリアを加えて設計される。
床は適度の弾性があり、十分な強度と耐久性を備え、平滑だが滑りにくく、振動や音を吸収することが基本的要件となる。一般的には鋼製床組上にフローリング材を敷いているものが多い。床には対象競技に応じて数種類のコートラインが引かれ、バレーボールやバドミントンのポールを立てる穴(床金具)が設置されている。
壁も衝撃などへの弾性や強度があり、突起物がなく、吸音性能を備え、開口部に防球対策が施されていることが必要となる。
天井は競技別の安全な高さ(例えばバレーボールであれば12.5m程度)が確保され、音響計画も考慮して形状や材料が選定される。
屋内体育施設の場合、アリーナの周囲には器具庫などの付帯設備が設置されているため、観覧席の多くはこれらの上の階に固定席を巡らせるように配置する方式が多い。
なお、アリーナ席 (arena seats) とは、中央のフィールドに臨時に増設される座席をいう。コンサートや格闘技など狭い面積しか使わないイベントで設けられる。一般に、スタンド席より良席とみなされるが、後部はステージからかなりの距離になり、また、スタンド席のような傾斜はない。例外的に、横浜アリーナでは、通常の施設のアリーナ席に当たる座席はセンター席と呼び、スタンドの最下部の可動座席をアリーナ席と呼ぶ。
アイススケートやアイスホッケー用にスケートリンクを備えたアリーナを、特にアイスアリーナと呼ぶ。
多くの場合リンクは常設で、これらの競技専用だが、リンクを一時的に撤去して他の用途に使える施設もある。
トレーサビリティ
トレーサビリティ(traceability)とは、食品の生産者、生産日、生産方法などの生産についての情報や、どのような経路で運ばれてきたかなどの流通についての情報を消費者自身が確認できる仕組み。
トレーサビリティ (計測器) - 計測機器の、標準器に対する精度を確認するための仕組み。
トレーサビリティ (流通) - 流通において生産者情報等を伝達する
もののさまざまな情報をコード体系を整えて、移動の時間、場所、それをトラッキングイベントごとに記録すること。その後そのデータを利用してトレースバックで原材料や生産情報を得たり、トレースフォアードとして出荷後、消費している人まで追う事ができる。
天命 (後金)
天命(てんめい、満州語:ᠠᠪᡣᠠᠢ ᠸᡠᠯᠢᠩᡤᠠ、転写:abkai fulingga)は、後金の太祖ヌルハチの治世で使用された元号。1616年 - 1626年。
なお、実際に使用された元号でなく、後に制定されたという学説もある。
元年:後金を建国、元号を天命と定める。
3年:七大恨を発表、明への攻撃を決定。
4年:サルフの戦いで明に圧勝。
6年:瀋陽及び遼陽を攻略。
11年:山海関攻撃を行うが失敗。ヌルハチ病死。
赤泊村
赤泊村(あかどまりむら)は、かつて新潟県佐渡郡におかれていた村。佐渡の南海岸に位置していた。2004年3月1日に合併して佐渡市の一部になった。
佐渡の南に位置し、佐渡海峡(越佐海峡)に面した。村の大部分は小佐渡丘陵(小佐渡山地)の一部で、川沿いと海岸に平地があった。海岸線は13.5kmで岩が多く、海岸に赤泊港があり、その付近が村の中心であった。
山: 天狗塚 (404m)、ヒルメ山 (296m)
川: 羽茂川、腰細川
湖沼・ダム: 逆川ダム(さかしまだむ)
畑野町、羽茂町、真野町(以上すべて現在は佐渡市の一部)
18世紀初頭に寺泊・赤泊航路が見出され、佐渡奉行の渡海場として位置づけられたことで発展した。近世、小木港が金銀の積出港や廻船の主要寄港地の役割を持っていたのに対し、赤泊港は人の輸送を主とした(ただし廻船の寄港もあった)。
1889年(明治22年)4月1日
下黒山村、静平村、上川茂村、下川茂村、外山村が合併して、川茂村になった。
真浦村、柳沢村、新保村、杉野浦村、大杉村が合併して、真浦村になった。
三川村と莚場村が合併して、三川村になった。
1901年(明治34年)11月1日 真浦村、赤泊村、徳和村、三川村と、川茂村の上川茂・下川茂・外山とが合併して、赤泊村になった。
2004年(平成16年)3月1日 両津市、相川町、佐和田町、金井町、新穂村、畑野町、真野町、小木町、羽茂町、赤泊村が合併して、佐渡市になった。
村長:石塚英夫(1972年9月25日から2004年2月29日まで)
20世紀末には農業就業者が減り続け、21世紀初めには全就業者の三分の一になった。が、農家人口はなお約7割あった。水稲耕作が多いが、他におけさ柿、乳牛飼育が盛んだった。
赤泊港で漁業が盛ん。2000年には水揚げトン数の半数以上をベニズワイガニが占めた。
産業就業人口(2000年)
第1次産業:569人
第2次産業:608人
第3次産業:597人
2007年3月に閉校し,59年の歴史に幕を閉じた。郷土芸能クラブ(佐渡おけさや鬼太鼓を演ずる部活動兼総合的な学習の時間)は14年連続全国で高等学校総合文化祭郷土芸能部門に出場した。過去に最優秀賞に輝いた実績がある。
(合併後の2012年度末に閉校)
赤泊港 - 本州の寺泊港との間に佐渡汽船による航路が設定されていた。
合併後の2005年6月10日、高速船「あいびす」(Ibis 朱鷺の意味)が就航し、2018年の同航路運行終了まで使用された。
長谷川海太郎(林不忘)「丹下左膳」の著者
下井草駅
#36C
下井草駅(しもいぐさえき)は、東京都杉並区下井草二丁目にある西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS10。
1927年(昭和2年)4月16日 - 開業。
1960年代後期 - 構造を島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面2線に変更。
1970年(昭和45年)10月4日 - 跨線橋の使用開始。
1982年(昭和57年)8月3日 - 当時の新駅舎完成・使用開始。
2005年(平成17年)12月 - 1982年からの南口旧駅舎解体開始。
2007年(平成19年)2月3日 - 新駅舎完成・使用開始。同時に太陽光発電設備の使用を開始。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、南北自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。ホーム有効長は8両編成分である。
各ホームと改札階、改札階と地上との間にはエレベーター・エスカレーターが設置されている。上りホームには待合室も設置されている。
トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。地上駅舎時代は下りホームにあった。
なお旧駅舎を改築するため、事業主体として第三セクターの下井草駅整備株式会社を設立し、2005年12月から国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事を行ない、2007年2月3日より現駅舎の使用を開始している。
駅改良前は売店は改札の外にあったが、改良後は改札内での営業となった。現在は売店は廃止され、自動販売機の設置のみになっている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は19.315人であり、西武鉄道全92駅中46位。新宿線 高田馬場駅 - 上石神井駅間で連絡運輸なし、かつ各駅停車のみ停車する駅では最多だったが、2017年度は野方駅に抜かれている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
旧早稲田通り(東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線)
三徳 下井草店
杉並区役所 井草区民事務所
杉並区地域包括支援センター ケア24下井草
東京都下水道局 西部第一管理事務所杉並出張所
西友 下井草店 (かつてセゾンカードのATMがあったが、現在はない)
ユニクロ 杉並下井草店
日産レンタカー 下井草駅前
三井住友銀行 下井草支店
東京信用金庫 下井草支店
関東バスにより運行されている。
南口前に「下井草駅」停留所がある。2007年7月22日から、荻10と阿50阿佐谷駅行の乗り場が分離された。阿50系統石神井公園駅行のりばは駅から少し歩いたところにある。
また、北口から徒歩約5分のところに「井草一丁目」停留所がある。
のりば (1)
荻10系統:清水三丁目経由荻窪駅行
のりば (2)
阿50系統・阿51系統:阿佐谷営業所経由阿佐ヶ谷駅行
のりば (3)(南口から徒歩約2分、実際の停留所にはのりば番号は振られていない)
阿50系統:石神井公園駅行
阿03系統:中村橋駅行 早朝一本のみ
荻07-1系統:練馬駅行 早朝一本のみ
のりば番号に関しては関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示される便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。
のりば (1)
阿50系統:石神井公園駅行
阿03系統:中村橋駅行 早朝一本のみ
荻07-1系統:練馬駅行 早朝一本のみ
のりば (2)・のりば(3)。
阿50系統:下井草駅経由 阿佐ヶ谷駅行
K01:東京警察病院正門前経由 中野駅行
西武鉄道の駅で初めて太陽光発電システムが設置され、2007年2月3日より使用を開始している。
#9c0拝島ライナー・#c69快速急行・#fc0通勤急行・#f60急行・#0c9準急
#999各駅停車
鷺ノ宮駅 (SS09) - 下井草駅 (SS10) - 井荻駅 (SS11)
当駅と鷺ノ宮駅との間にはかつて西鷺宮駅が存在した。
東京都の交通計画で地下化が推奨されている。
デ・ハビランド・エアクラフト
デ・ハヴィランド・エアクラフト・カンパニー (de Havilland Aircraft Company) は、1920年にエアコー (Airco) 社のチーフ・エンジニアだったジェフリー・デ・ハヴィランド (Geoffrey de Havilland) が創設したイギリスの航空機メーカー。
当初デ・ハヴィランド・エアクラフトはエアコー社の単座または複座複葉機のDHシリーズの生産を引き継いだが、エンジンには自社製のジプシーシリーズを用いた。この頃の機体としては、DH.60 ジプシーモスとDH.82 タイガーモスがある。
これらの機体は当時の航空記録を打ち立てた。エミー・ジョンソンは1930年にジプシーモスで、イギリスからオーストラリアへ単独で19.5日かけて飛行した。モスシリーズはより洗練され、ホーネットモス、モスマイナーなどの機体へと発展した。モスマイナーは木製の低翼単葉機である。 また1928年にはモスシリーズ機を製造するために、カナダにデ・ハヴィランド・カナダを設立した。
デ・ハヴィランドは双発の高性能機DH.88 コメットを生産し、コメットは1934年のイギリスからオーストラリアへの長距離レース、マックロバートソン・エアレース(豪ビクトリア州創立100周年記念レース)で優勝した。また同年に就航開始した小型旅客機であるDH.89 ドラゴンラピードは、その後長く世界各国で使用された。
高性能な機体の設計技術と木製構造に対する経験は、デ・ハヴィランドの機体でもっとも有名なDH.98 モスキートを生んだ。第二次世界大戦時下のアルミニウムの不足に対応するものでもあった。
第二次世界大戦後にこれらの軍用機の需要は急減したが、民間航空が世界各国で復興し、1940年代後半には全金属製の小型旅客機であるDH.104 ダブや、その改良型のDH.114 ヘロンなどを就航させ世界中で活躍した。
1950年ごろからバードストライク試験としてチキン・ガンを考案した。
1952年4月には、世界初のターボジェット旅客機、DH.106 コメットを就航させたが、金属疲労による連続的な事故により経営が悪化し、1959年にホーカー・シドレーに買収される原因になった。
その後カナダの子会社のデ・ハヴィランド・カナダは、デ・ハヴィランド製の何種類かの機体も継続して生産し、1962年にアヴロ・カナダの生産設備が親会社のホーカー・シドレーによりデ・ハヴィランド・カナダに移管された。
1980年代にカナダ政府はデ・ハヴィランド・カナダを国有化した後ボーイングに売却した。ボーイングの子会社となったデ・ハヴィランド・カナダであったが、その後ボンバルディア・エアロスペースに買収される。最後に開発されたDHC-8は、今も「デ・ハヴィランド(DH)」の名を冠したまま生産を続けている。
デ・ハビランド・オーストラリア
ロボット競技
ロボット競技(ロボットきょうぎ、英語:robot competition)とは、ある目的を達成するように製作されたロボットを使って行われる競技である。参加するロボットは参加者が製作するのが基本であるが、大会によっては市販品をそのまま、または改造する場合もある。マイコンなどを用いた自立型ロボット以外にも、無線・有線による手動操作の競技も含まれるが、模型航空競技やラジコン模型自動車による競技はロボット競技とは言われない。ロボットコンテスト、ロボコンとも呼ばれる。
日本では1980年に開催された全日本マイクロマウス大会が最初とされている。また、ロボットコンテスト(高専ロボコン)としては、1981年に工学博士である森政弘が考案した東京工業大学の授業がルーツになっているとされている。
2017年には有人機同士による格闘競技がイベントとして行われた。
DARPAグランド・チャレンジは自動運転車によるラリー形式の競技であった。モハーヴェ砂漠で開催され、優勝者がいなかった2004年の大会では賞金が$1,000,000であった。最も長距離走った参加車両でさえわずか7.4マイルであった。しかしながら、賞金が$2,000,000に増額された2005年大会ではスタンフォード大学が優勝して5台が完走した。
2007年の競技では実物大の街並みを模した環境下で実施された。6台の車両が完走した。賞金は優勝が$2,000,000で2位が$1,000,000で3位が $500,000であった。DARPAは自動運転技術は今後、競技が無くても継続的に速やかに開発されると信じて競技は終了した。
アメリカ軍の地上戦闘車両を"2015年までに出来る限り早く"導入するためにアメリカ議会による技術開発が求められた。
IGVCは、1992年以来開催されている無人自律走行車に関する競技大会。大学生のチームが自律地上車両を開発して競う。主にアメリカで開催され、参加大学はアメリカ、カナダ、日本、台湾、中国、インドなどのチームが参加している。競技はいくつかあり、Auto-Nav Challenge Competition、Design Competition、IOP Challengeに分かれる。Auto-Nav Challenge Competitionは、所定の時間内に屋外の障害物コースを回らなければならない。Design Competitionは、プレゼンテーションにより開発した自律車両のイノベーションを審査する。IOP Challengeは、無人自律走行車の通信プロトコルであるJAUSをIGVC車両に実装する競技である。
ヨーロッパ ランド ロボット トライアルは近代的なロボット技術の実証の場である。ヨーロッパの安全と防衛ロボットに直結するロボットを学問と商業的な背景の協力によって実現を目指す。年に一回、民間用と軍用が交互にヨーロッパ各地で開催される。
2013年開催後、2015年から民間用ヨーロッパ地上ロボットトライアルは欧州委員会のSeventh Framework Programme (FP7)の支援を受けた新たに設立されたトライアルが引き継ぐ予定である。
フィンランドロボット協会によって開催される。
目標は人の助けを伴わず未舗装の道路を動けるロボットを開発する事である。競技は年に1回、夏にフィンランドのJämi航空ショーの期間中に開催される。
競技のコースは無作為に10分間に4本の木の棒を200mのコースを運ぶものである。コースは砂地や藪や岩で構成される。ロボットは開始からゴールまで外部からの人の補助を得ずに出来るだけ早く走らなければならない。 YouTube movies and pictures from the 2007 and 2008 competitions are available.
センチネル チャレンジ はNASAのアメリカ国民による政府の予算に頼らない技術のコンテストの賞である。
世界中の学生が参加して人による誘導や制御を伴わない小型ロボットが他のロボットに対抗して屋外でレースを競う。ドラッグレースとサーキットレースがあり車両は交通規則に従う事が要求される。これらのロボットは宇宙探査、地雷除去、救命救助、遠隔探査や自動検査のような用途で用いられる方法で自分で道を探す。
1997年から海軍研究局Office of Naval Research (ONR)との共同開催で先進的な自律型無人潜水機(AUV)の開発目的としている。若手の技術者とAUV技術開発機構の協力によって競われる。高校生や大学生も参加できる。
先進海洋技術教育(MATE)センターが後援する年に一回開催される国際的な遠隔操作無人潜水機(ROV)の競技会で海洋技術学会のROV委員会の協賛で開催される。 2002年に初めて開催され中学生(5-8年生)、高校生(9-12年生)、技術短期大学、4年生の大学生と同様に同年代の自宅学習の学生も参加する。競技は技術水準に応じて初心者、初心者/中級、中級、上級者に分かれ上級者ほど難易度の高いタスクが課せられる。
MATE ROV競技には学生自身が"事業主"として主体性をもって考えROVを"製品"として製造、販売する事が必要である。さらにROVの製造で学生達は技術報告を求められ査読される。MATEセンターの後援は20社以上の地元の企業で構成される。6月に上位のチームは毎年異なる地域のMATE国際学生ROV競技に招かれる。競技は開催地によって異なる。以前のテーマは海洋観測システム、第二次世界大戦の船の探査、氷の下の科学、潜水艦レースや水中火山だった。
2006年から  チャレンジは実際のミッションを実行可能な自律型水中無人機(AUV)を設計、製造する次世代の技術者のために開催される。
水中技術と関連する用途に関する在学生を対象にする。この分野の同様に若い技術者と科学者も参加する。チームの人数の75%は学生でなけらばならない。2010年からSAUC-EはイタリアのLa Spezia (Italy) のNATO 水中研究センター (NURC)、現在の海洋研究実験センター で開催される。
4度の第一段階の成功後、競技は実際の状況に近い環境(視界が限られた海水)になった。
Xプライズ財団が主催する水中探査ロボットによる、4000m級の海底探査を競うコンテスト。4,000mまでの水深の超広範囲(100km2以上)の海洋底の高精度(解像度:水平5m、垂直50cm 以上)の3次元地図を作成する競技で技術提案書審査、水深2,000mまでの実海域試験であるRound1、水深4,000mまでの実海域試験であるRound2という3つの関門がある。海底地図作成の最高解像度を実証し、速度、自律性、水深に関する最低限の要件を満たすスコアで評価される。
高専ロボコン(アイデア対決・全国高等専門学校ロボットコンテスト)
神学者
神学者(しんがくしゃ)は、神学の学者のことである。
通例、単に「神学者」と言えばキリスト教神学を学ぶ者を指し、イスラーム神学(カラーム)など他宗教の神学を学ぶ者については「イスラーム神学者」などの表現が使われる事が多い。
正教会では聖人の称号としても用いられるが、「神学者」の称号を持つ聖人は4名のみである。
正教会においては神学者としての務めも果たした聖師父と呼ばれる者は多数存在するが、「神学者」(Θεολόγος, Богослов)の称号を特に付されて崇敬される聖人は以下に挙げる4名のみに限定される(「新神学者」を別に数えて3人とする数え方もある)。表記は日本正教会のものに則るが、括弧内に他教派などで使われる片仮名転写・ギリシャ語表記・生没年等を併記する。
神学者聖イオアン(聖使徒福音記者ヨハネ)
神学者大ワシリイ(カイサリアのバシレイオス、Βασίλειος Καισαρείας、330年頃 - 379年)
神学者グリゴリイ(ナジアンゾスのグレゴリオス、Γρηγόριος Ναζιανζηνός、329年 - 389年1月25日)
新神学者聖シメオン(Συμεών、949年 – 1022年)
FNNニュース555 ザ・ヒューマン
FNNニュース555 ザ・ヒューマン
『FNNニュース555 ザ・ヒューマン』(エフエヌエヌニュースごうごうごう ザ・ヒューマン)およびその週末版『FNNニュース ザ・ヒューマン』は、1997年3月31日から1998年3月29日までフジテレビ系列 (FNN) で放送されていたニュース番組である。キャッチフレーズは「人として聞きたい」「人として伝えたい」。
『FNNスーパータイム』の後継番組で、フジテレビの本社機能が東京都新宿区河田町から現在の港区台場へ移転した直後に鳴り物入りでスタートし、フジテレビも力を入れて番組作りをした。
また、放送開始翌日には系列局のさくらんぼテレビ、高知さんさんテレビが開局し、本番組から正式にFNN全国28局で放送されることになった。
平日版のタイトルには、午後5時55分開始であることを意味する「555」が入っている。そのため、開始時刻が異なる週末版には「555」が入らなかった。また、平日版も特別編成により17時55分開始とならない場合には『FNNニュース ザ・ヒューマン』と題して放送されていた。
しかし、初回の放送は笠井信輔・笹栗実根両メインキャスターの滑舌が悪くちぐはぐになったり、進行を勘違いしてそのままCMに入ってしまう場面があるなど幸先の良いスタートとは言えないものだった。また、生活情報に力を入れた他局とは違い硬派な特集を売りにしたことが受け入れられなかったのか、視聴率は同時間帯トップレベルの『ニュースプラス1』(日本テレビ)、『JNNニュースの森』(TBSテレビ)に大きく水を開けられていた。ただ、本番組と同時期に始まったテレビ朝日の『スーパーJチャンネル』にだけは視聴率で大きく上回っていた。しかし、結果としては『プラス1』や『ニュースの森』の牙城を崩すことが出来ず1年の短命に終わり、放送期間は前番組『スーパータイム』の12年半を大きく下回る結果となった。笠井は番組終了後、平日朝の情報・ワイドショー番組『ナイスデイ』の総合司会に就任し、その後の後継番組『情報プレゼンター とくダネ!』のサブ司会兼メインアシスタント→ニュースデスクを2019年9月27日に降板するまで21年半平日朝のワイドショー番組にレギュラー出演した。
肩書きは出演当時のもの。特記の無い人物は出演当時のものを含め全員フジテレビアナウンサー。
コメンテーターと松岡以外の人物は全期間通して出演。
○印の人物は『FNNスーパータイム』からの続投。
●印の人物は『FNNスーパーニュース』および同番組の週末版『FNNスーパーニュースWEEKEND』にも続投。
笹栗実根(当時フジテレビ報道局記者)
2人の若々しい風貌から、報道局では「七五三コンビ」と呼ばれていた。
植草一秀(野村総合研究所主任エコノミスト)
八木沼純子○●(プロフィギュアスケーター)
松岡修造●(スポーツキャスター) - 1997年10月から1998年3月まで不定期出演。
三井良浩●(フジテレビ報道局所属の気象予報士) - 担当コーナーのタイトルは「三井さんの体感お天気」。
木幡美子●
ともに土曜日の『FNNスピーク』を兼務。
富永美樹●
岩谷忠幸○●(気象予報士) - 担当コーナーのタイトルは「Weekend Journey」→「岩谷さんのお天気ジャーニー」。
笠井の夏期休暇時には、『FNNスーパータイム』時代の末期と同様に堺正幸が代理を務めていた。しかし、この時笹栗は堺とやりにくかったそうで、その後の不在時には福原直英が代理を務めていた。
川端の夏期休暇時(1997年9月第4週)には、智田裕一が代理を務めていた。
木幡の夏期休暇時(1997年9月第3週)には、阿部知代が代理を務めていた。
1997年7月26日・27日放送の『真夏の27時間ぶっ通しカーニバル』の特番ゾーンとして放送された時は、週末担当の川端と当時『LOVE LOVE あいしてる』のレギュラーであった篠原ともえがキャスターを担当した。
以下、日本時間(JST)で表記。
平日17:55 - 19:00
全国枠は17:55 - 18:20まで。
土曜18:00 - 18:30
全国枠は18:00 - 18:20まで。
日曜17:30 - 18:00
全国枠は17:30 - 17:50まで。
かつて、『FNNスーパータイム』時代には最後まで独自の番組タイトルを使い続けていた福島テレビと関西テレビとテレビ大分も、本番組からはフジテレビ発の全国ニュースに合わせたタイトルを用いるようになった(ただし日曜版に関しては、一部の局はその後も独自タイトルでのネットを続けていた)。
これにより、全国ニュース枠でフジテレビの担当キャスターが番組タイトルを口にしたり、タイトルロゴを表示したりといった演出も可能になった。しかし、NHK総合テレビで放送されていた夕方ワイドニュース『イブニングネットワーク』のような放送対象地域を思うように付けることが出来ないため、現在は地域ごとに異なる番組名で放送されている。
番組が放送された1997年は、同年3月11日に発生した動燃東海事業所火災爆発事故に起因する、動燃の一連の不祥事を伝える報道が連日された。
ある日の動燃関連のニュースに笠井は「もはや動燃に言葉はありません」とコメントを添えて締めたが、その後、番組構成上のトラブルが発生し、間を埋めるために動燃のニュースを二度三度繰り返す事態となった。笠井はその度、苦し紛れに「もはや動燃に言葉はありません」と同じコメントを繰り返し添えて締め続けた。後年、笠井はこの一件について『男おばさん』内のフリートークで、共に司会を務める軽部真一からこの事に触れられ「言葉が無いのなら何回も伝えるのはおかしいだろ」と嘲笑され、「ヒューマンが1年で終わったのは、あの対応のまずさが大きかったんだと思う」と回顧した。
河北省
湖北省 河北省
河北省(かほくしょう、中国語:河北省、拼音:Héběi Shěng、英語:Hebei)は、中華人民共和国の省の一つ。省都は石家荘市。河北の省名は、黄河の北にあることに由来する。河北省の旧称冀州から、略称は冀。
黄河の北に位置し、渤海に面する。西側には太行山脈、北には燕山山脈がそびえ、華北平原が広がる。黄河以外の主要な河川には、海河や灤河などがある。
北京市・天津市を取り囲むように位置し、北部は遼寧省・内モンゴル自治区と接し、西部は山西省、南部は山東省・河南省と接している。
2003年末の省人口は6,770万人で、漢族が96%を占め、少数民族は288万人であった。
少数民族の中では満族が184万人と最も多く、大部分は承徳市各県と青竜満族自治県・遵化市・易県などに住む。以下は回族56万人、モンゴル族の14万人、朝鮮族9千人などとなる。冀魯官話などの方言がある。
河北省での人類の活動はホモ・エレクトスの化石までを辿るならば約200万年前まで遡る。また中国の神話上の人物である黄帝・炎帝も河北で活動しており堯・舜・禹の足跡も数多く残されている。
殷代には現在の邢台市南西部に遷都されている。戦国時代なると中国は「戦国七雄」により分割された群雄割拠の時代を迎え、河北省は北部に燕、南に趙、中部には中山国が立てられた。
前221年、秦朝が中国を統一すると郡県制が施行され、全国を36郡に分割した。河北省には上谷郡・漁陽郡・右北平郡・広陽郡・邯鄲郡・鉅鹿郡・代郡・恒山郡の8郡が設置された。前漢が成立すると全国は13刺史部に分割され、河北省は北部は幽州刺史部、中南部は冀州刺史部に属し、張家口北部は北方民族である匈奴・烏桓の活動地域とされた。漢代以降、幽州・冀州は一級行政区とされ、その後の魏晋南北朝時代を通じ沿襲されている。
隋代になると607年(大業3年)の州制廃止に伴い北平郡・恒山郡等14郡が設置されている。唐代が成立すると627年(貞観元年)に全国を10道に分割、河北省はその大分を河北道、一部を河東道及び関内道の管轄とされ、河北の行政区画名称が登場している。
宋代には河北路(後に河北東路及び河北西路に分割)が設置されたものの、遼に対して万里の長城より南側の燕雲十六州(北京周辺など)の割譲をせねばならず、漢民族の王朝にとって大きな屈辱となった。元代には行省が設置され、河北省は腹裏とされ中書省の直轄とされた。明代には都城は応天府(現在の南京市)に設置され、河北省は北直隷省の管轄とされたが、1421年(永楽19年)に順天府(現在の北京市)に遷都された際に京師直轄地とされ、清代にも沿襲され直隷省が設置された。
中華民国成立後も直隷省とされていたが、1928年(民国17年)の南京遷都にともない河北省と改称された。中華人民共和国成立後、熱河省承徳付近と察哈爾省張家口付近を統合、省都は保定市に設置されたが、1958年に天津市に移転、1967年に再び保定市とされ、更に1971年に石家荘市に遷されている。
1976年7月28日、唐山大地震が発生、省域に大きな被害をもたらしている。
2014年3月、政府は一部の北京の首都機能を保定市や廊坊市に分散させることを決定し、河北省はこれによって首都圏に組み込まれることとなった。
2017年4月、中華人民共和国国務院と中国共産党中央委員会は習近平党総書記の主導する「千年大計」(1000年にわたる大計画)として保定市内の雄県・安新県・容城県などを雄安新区として開発することを発表した。
河北省は11の地級市により構成される。地級市が管轄する下部行政区画については下部データーボックスを参照
JPN鳥取県(日本国 中国地方 鳥取県)
1986年(昭和61年)6月9日提携
河北省は中国最大の穀物、綿花の生産地である。主要穀物としては小麦、トウモロコシ、高粱、イモ類があり、その他経済作物としては綿花以外に麻、タバコ、食用油の原料となる落花生やヒマワリの栽培が盛んである。
工業面では石炭業が盛んであり、それらは海外に輸出される他、火力発電でも使用され石家荘、保定、邯鄲、邢台、衡水、滄州を網羅する河北南電力ネットワークを構成し、また張家口、承徳、唐山、廊坊、秦皇島及び北京、天津を網羅する京津唐電力ネットワーク(河北北電力ネットワーク)を構成する電力供給拠点となっている。
小白菜(河北省の民謡)
イブニングニュース600
『イブニングニュース600』(イブニングニュース・ろくまるまる)は、平日のみは1984年10月1日から1990年3月30日まで(土曜日のみは1985年4月6日から1990年3月31日まで)にかけて東海テレビで放送された夕方の東海3県向けワイドニュース番組。「FNNスーパータイム」の初期から中期ごろにかけての東海テレビによるタイトル差し替え番組であった。
元々は『イブニングニュース630』と題していたが、フジテレビ発全国ニュースの｢FNNスーパータイム｣の放送開始に伴い、全国のニュースの部分(旧・『FNNニュースレポート6:00』)と東海3県向けローカルの部分を一本化しこのタイトルに変更、1時間枠に拡大した。なお、正式タイトルは、『FNNイブニングニュース600』。
その後1990年4月2日からは『FNN東海テレビスーパータイム』に改題(1997年3月29日まで放送)。それ以降は(2018年3月まで)フジテレビの全国ニュースのタイトルに合わせる形となった。なお日曜日は17:30スタートの「中日新聞テレビ日曜夕刊」(番組は現在も放送中)と題していた。いづれも中日新聞社協力であった。
タイトルは全国ニュース(FNNスーパータイム)と同じものを当番組用にアレンジしたもので、男性アナウンサー(番組キャスター)が「イブニングニュース!!」(6:00というコールはなかった)とコールするものだった。またCM前のアイキャッチも女性キャスターが同様にコールするものが存在した他、ローカル切り替えの際にも一時期男性キャスターのタイトルコールが使用されていた。このアイキャッチとタイトル後・エンディングの挨拶で用いていたBGM(スーパータイムのテーマ曲との組み合わせ)は、「FNN東海テレビスーパータイム」になった後も使われていた。
なお、土曜の放送においては、全国のヘッドラインはネット受けせず、平日同様にオープニングタイトル直後は東海テレビのスタジオから話し始めており(よってこの時間は平日より長い)、全国側のヘッドラインが終わったところで東京からの映像に飛び乗っていた。これは先述の「中日新聞テレビ日曜夕刊FNN」でも同様である。
芳川猛 : 1987年4月1日 - 1989年3月31日(実質上、当番組の初代キャスターだった人物で、1987年3月までは週末版を担当した。)
高井一:1989年4月3日 - 1990年3月30日(1987年4月 - 1989年3月までは週末版を担当。後番組「東海テレビスーパータイム」へそのまま続投し「東海テレビスーパーニュース」放送中の2001年9月まで担当後、2018年4月から「ニュースOne」で再登板。現在は再び降板し、関連番組の司会を担当している。)
大谷麻由美(初代キャスター西沢と大谷による番組のCMも制作された。その後、末期の「FNNモーニングコール」を担当。)
成宮裕子、ほか
西澤信正(中日新聞名古屋本部編集委員):1984年10月1日 - 1990年3月30日(前番組「イブニングニュース630」(メインキャスター)より続投。天気予報前の特集コーナーを解説していたほか、芳川起用までは「630」から引き続いてニュースキャスターも担当していた。2009年に逝去。)
久納敏夫(日本気象協会東海支部)、ほか
1984年10月1日 - 1985年3月29日 月曜日 - 金曜日 18:00 - 19:00
1985年4月1日 - 1990年3月31日 月曜日 - 金曜日18:00 - 19:00、土曜日 18:00 - 18:30
テクストゥス・レセプトゥス
テクストゥス・レセプトゥス(Textus Receptus:「受け入れられたテキスト」の意味)は、デジデリウス・エラスムスとオランダの人文学者たちによって校訂され、1516年に印刷されたギリシア語新約聖書本文のこと。公認本文とも呼ばれる。出版された最初のギリシア語新約聖書でもある。
後にウィリアム・ティンダルの英訳聖書、マルティン・ルターのドイツ語訳聖書(ルター聖書)など宗教改革期以降に作られた多くの翻訳聖書の底本として用いられ、正統的な新約ギリシア語本文としての権威を得た。しかし、近代になると、テクストゥス・レセプトゥスのもととなったギリシア語写本は東ローマ帝国からもたらされたビザンティン型に属するもの(小文字写本)で古くても12世紀以前にはさかのぼらないことが明らかになり、より古い写本によって原文を確定しようとする本文批評学が確立したため、テクストゥス・レセプトゥスではなくシナイ写本等を用いている聖書がある。
エラスムスのまとめたテクストゥス・レセプトゥスの最初の版は、内容を精査せずにとりあえずまとめたという印象を与えるものである。時間をかけて準備していないため印刷版には誤植なども見られるだけでなく、彼が入手できた『ヨハネの黙示録』の唯一のギリシア語写本に末尾の6節を含む最後の一葉が欠けていたため、ヴルガータのラテン語を見て自分で翻訳を作ったこともよく知られている。
19世紀の歴史学者でラテン語とギリシア語に通じていたフレデリック・ノーラン (Frederick Nolan) はテクストゥス・レセプトゥスを高く評価し、使徒時代にまでさかのぼることができる由緒あるテキストであるとみなした。ノーランはエラスムスが多くのテキスト(異本)を吟味した上で考えうる最高のギリシア語聖書テキストを作り出したと考えた。
しかし現代の聖書学者たちは、エラスムスが参照できたテキストの数は非常に限られたものであったという見解で一致している。時間の制約、地理的制約、輸送や移動手段の未発達、重要なテキストが未発見であったことなどの理由からエラスムスが用いたテキストは限定されていて、その起源も使徒時代などでなくどんなに古くても12世紀にしかさかのぼりえないもの、現代の研究水準から見れば決して優れているとはいえないものである。
1522年に出されたエラスムスのギリシア語新約聖書第三版では「コンマ・ヨハンネウム」と呼ばれる箇所が挿入された。13世紀の写本のうち、たった一つにしか現れないものであり、エラスムスも「信頼性には疑いがある」と断りをつけている。
16世紀に入ると、多くのギリシア語聖書が世に現れたが、「テクストゥス・レセプトゥス」という名前は基本的に二つのギリシア語新約聖書にのみ用いられる。それはパリ大学のロベルトゥス・ステファヌスが1550年に校訂したものと、ライデンのエルゼビア社 (Elzevirs) が1624年に発行し1633年に再版したテキストである。もともと「テクストゥス・レセプトゥス」という語はこのエルゼビア社のギリシア語聖書(1633年版)の前書きにあるラテン語序文から生まれたものである。そこには「textum ergo habes, nunc ab omnibus receptum」、すなわち「あなたが手にしたこの聖書こそがすべての人に受け入れられたものである」という意味の文章があり、そこから「textum receptum」という語が抜き出され、対格から主格に変えて「textus receptus」という言葉が生み出されたのである。
現代の聖書学者たちはより正確なギリシア語新約聖書テキストを確定するためにテクストゥス・レセプトゥスを参照することはない。主に用いるのは時代的にもっとも古いアレクサンドリア型に属する写本であり、テクストゥス・レセプトゥスは異読の参照程度に用いられている。
1872年に、サミュエル・ロビンス・ブラウン、ジェームス・カーティス・ヘボン、ダニエル・クロスビー・グリーンら3人の委員と、奥野昌綱、高橋五郎、松山高吉ら協力者が文語訳聖書を翻訳する時には、テクストゥス・レセプトゥスが底本として用いられている。
JNNニュースデスク
『JNNニュースデスク』(ジェイエヌエヌ ニュースデスク)は、TBS(JNN)系列にて1969年3月31日から1988年9月25日にかけて放送していた深夜最終便のニュース番組である。
深夜の時間帯に大型のニュース番組を放送して欲しいとの要望に応え、1969年3月31日より放送を開始した。
当初は25分間の放送で一日のまとめのニュースのほか、ゲストとの対談や討論、10分前後の企画もので構成していた。1975年3月31日以降(1978年4月1日に再開された土曜版を含む)は、放送時間が15分間に短縮されたため、基本的にストレートニュース中心にミニ特集をはさむ構成に変わった。
初代のキャスターは琉球放送の稲福健蔵で、1970年4月から信越放送の安田浄が担当するなど、初期はJNN加盟各地方局から出向した報道アナウンサーや記者がキャスターとして担当するケースが多かったが、1970年に土曜日の放送が開始した際に木曜日から土曜日を新堀俊明が担当するようになり、以後は徐々にTBSの報道記者・アナウンサーが担当するようになった(1983年4月から1985年9月までキャスターを務めた、当時共同通信社所属の加藤和雄は例外)。
オープニングのテーマ音楽は同時期の『JNNニュースコープ』のオープニングテーマと基本的には同じ。その後、23:15 - 23:35にはスポーツニュース番組『JNNスポーツデスク』が放送された。
1986年10月にニュースデスク、スポーツチャンネルが統合・拡大し『ネットワークJNN』に移行、平日のみ番組は終了し1988年9月いっぱいで週末も終了し完全に番組が終了した。
1988年10月から1989年9月までに、『JNNニュース22プライムタイム』の後番組として、22:00から『JNNニュースデスク'88』→『JNNニュースデスク'89』が放送されていた(詳細はその記事を参照)。
なお、サンテレビジョンでも1980年から1985年ごろに夕方に「ニュースデスク」という番組が放送されていたが当番組とは何ら関係ない。
すべてJST。
放送開始から1970年3月、及び1973年4月から1978年3月までは平日のみの放送。週末は『JNNニュース』を放送。
1970年4月から土曜版が新設。1973年3月に一旦終了するが、1978年4月に復活。
1981年4月から日曜版が新設され、全日放送となる。
1984年4月から土曜日は23時台前半に『おもしろ流行通信』が開始されたのに伴い、30分繰り下げて放送。
1986年4月から金曜日は23時台前半に『だぅもありがと!』が開始されたのに伴い、30分繰り下げて放送。
1986年10月から週末のみの放送となる。
1987年10月から土曜日は23時台に『中村敦夫の地球発23時』(毎日放送制作・木曜22時台から移行)が開始されたのに伴い、50分繰り下がったうえ5分縮小された。
特記以外はTBS所属のアナウンサー、報道記者。カッコ内は当時の所属先(出向元)の放送局・通信社である
鈴木は『JNNニュース』→『JNNスポーツ&ニュース』も続投。
1976年3月1日の放送は、ロッキード事件で第二次証人喚問が行われた事から、「ロッキード事件特集」として、15分拡大し、23:35まで放送した。
日本航空123便墜落事故が発生した1985年8月12日放送版は当時JNNニュースコープのキャスターを務めた田畑光永が登板。
1985年12月28日の放送は、第2次中曽根内閣 (第2次改造)組閣のため10分延長した。このため後続の全国高等学校ラグビーフットボール大会の中継放送開始が繰り下げられたことから、同番組をネットする独立局や系列外の局向けに、高校ラグビーを放送する共同制作機構(実質毎日放送)が用意したフィラー映像の南極映像を10分間流す事態となった。なお映像はステーションブレイクの真っ只中に挿入されたため、この映像の前後両方にスポットCMが流れた。
※特筆すべき事項がない局は放送開始から終了まで。