F2A (航空機)
F2Aの生産数は決して少ないものではないが、戦闘で失われた機体も多く、戦後に民間に払い下げられた機体もないために現存する飛行可能機(動態保存機)はなく、静態保存機も完全な状態のものが存在していない。
大戦当時の状態のものとしては、フィンランドのユヴァスキュラにある中央航空博物館に展示されているB-239 BW-372号機があり、この機体は1942年6月25日、ラウリ・ペクリ(Lauri Pekuri)中尉の乗機として戦闘に参加して撃破されペクリ中尉は脱出に成功し、敵勢力圏を20キロ踏破して友軍前線に到達、無事帰還した。、カレリア地方の湖、(Lake BigKolejärvi)に不時着水した機体を1998年に引き揚げたもので、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に買い取られて2004年8月18日にアメリカに輸送され、修復が施されたものである。修復作業の終了後、2008年にはフィンランド空軍創立90周年記念式典のために中央フィンランド航空博物館に送られ、以後も展示されている。各所が損傷しているものの、フィンランドの使用したB-239の中で完全な状態で現存するものとしては唯一のものであり、F2A全体としても2017年現在唯一のものである。また、風防と尾翼の一部のみであるが、BW-393号機の機体の一部が残存しており、保管されている。
この他に、フィンランドがB-239を国産化したVL フムの試作機が、フィンランド中央航空博物館に展示されている。
完全な状態の静態保存機は存在しないものの、1/1サイズのレプリカがあり、2008年7月にはニューヨーク州ロングアイランドのクレードル航空博物館(Cradle of Aviation Museum)では、オランダ東インド軍でB-339を駆り日本軍機2機を撃墜した、ジェラール・ブルギンク(Gerard Bruggink)中尉機(BL-3107号機)のマーキングを施されたB-339Cのレプリカが製作された。このレプリカはスーステルベルク(Soesterberg)にある軍事航空博物館 (オランダ)(Militaire-Luchtvaartmuseum)に展示されている。この他、クレードル航空博物館には護衛空母ロングアイランドに搭載されて各種のテストを行った、第201対潜飛行隊(VS-201)所属機のマーキングである「201-S-13」を施したF2A-2のレプリカがある
。
これらのレプリカは実機の設計図に基づいて木材とアルミニウム板で製作された1/1スケールのもので、各部の寸法の他、外観を忠実に再現しているが、飛行能力はなく、また実機の部品を流用することもされていないオランダで展示されているレプリカには、実機に搭載されていたエンジンが組み込まれている。、完全なレプリカモデルである。
2012年6月には、ミッドウェイ環礁のすぐそばの浅瀬、水面下10フィート(約3m)の地点で、ダイバーがF2Aの部分的な残骸を発見した。このF2Aは、1942年2月、悪天候のために不時着水し、機体を放棄してミッドウェイ島に泳いで自力帰還したチャールズ・W・ソマーズ・ジュニア(Charles W. Somers Jr.)中尉その後ソマーズ中尉はミッドウェイ海戦の数週間前にハワイへ移動となり、大戦を通じて従軍した後、海兵隊中佐として退役し、1992年に死去した。の乗機と見られている。なお、残骸が発見された海域はパパハナウモクアケア海洋ナショナル・モニュメントの域内であるが、当該海域を管轄するパパハナウモクアケア海洋ナショナル・モニュメントの関係者は、2013年現在、残骸を回収するか、あるいはそのままの状態を保つかについてを決定していない。
XF2A-1(B-139)
原型機。エンジンはライトR-1820-22(950馬力(710 kW)。1機製造。1939年にはF2A-2の試作型であるXF2A-2に改造された。武装は機首にブローニング AN/M2 cal.50 機関銃とブローニング cal.30 AN/M2を1基ずつ装備しているこのように機首に2種類の異なる口径の機関銃を装備しているのは、1940年代までに開発されたアメリカ軍戦闘機の特徴の一つで、その理由としては、当時、制式航空機搭載.50口径機関銃とされたブローニングM1921重機関銃は装弾方向が銃左側に固定されていたため、機首に並列連装に装備することが不可能であったためである(同様の理由で翼内装備とすることも不可能であった)。 1933年にはM1921の改良型であるM2 .50口径機関銃の生産が開始されており、M2およびその航空機搭載型であるAN/M2では部品の交換のみで装弾方向を左右任意に選択することができるようになったため、.50口径機関銃の機首並列連装、および翼内搭載が可能となったが、戦間期の予算の削減からM2の本格的な生産開始が遅延していたため、1930年代に開発された機体であっても異種口径の並列配置を基本として設計されていた。。
F2A-1(B-239)
初期生産型。風洞実験の結果を基に、XF2A-1に比べて機首が再設計され、垂直安定板(垂直尾翼)が拡大されている。エンジンはライトR-1820-34(940馬力(700 kW)に変更、武装は機首のAN/M2 cal.50 機関銃/ブローニング cal.30 AN/M2各1基に加えてAN/M2 cal.50 機関銃が左右主翼に1基ずつ、計4基に強化されている。
66機が発注されたが、アメリカ海軍には11機しか納入されず、生産されたうちの大半である42機がフィンランド向けとして完成した。最終生産分の8機は生産ライン上で改修されてF2A-2として納入されている。
XF2A-2(B-339)
XF2A-1のエンジンをR-1820-40(1,100馬力(820 kW)に変更して製作された改良試作型。
F2A-2
武装を機首・主翼共にブローニング AN/M2 12.7mm 機関銃に統一し、エンジンは出力を強化したR-1820-40/42(1,200馬力(890kW)に変更した改良型。主翼下に100ポンド(約45.4kg)の爆弾を搭載できる能力が追加された。43機が生産され、F2A-1より8機が改造されて製造された。
F2A-3
-2型の防弾装備を強化し、偵察機としての任務にも適するよう燃料搭載量を増大させて航続距離を増加させた型。エンジンカウリングとキャノピーが再設計されている。重量増加のため運動性は低下した。108機生産。
XF2A-4
新型フラップとエルロンを備え、翼内機銃を片側3丁に増加させた主翼への変更、エンジンを2段過給器を備えたライト R-2600-12“ツイン・サイクロン" (1,700馬力)とし、胴体を18インチ延伸、機首機銃を廃止する等の改良を加え、コクピットに与圧装備を施した性能向上型。XF2A-2を改造し1機のみ試作。
B-239
フィンランド空軍が使用した輸出型。44機生産。
スペックはF2A-1に準ずるが、アメリカ海軍制式装備の輸出が認められなかったため、エンジンはR-1820-G5(950馬力)、照準器はドイツのRevi 光像照準器に、計器はオランダのフォッカー社製に変更された。機銃は機首にコルト MG40 7.62mm機関銃ブローニングM1919重機関銃の航空機搭載型であるcal.30 AN/M2をコルト社が国外市場向けに生産したモデル。とコルト MG53 12.7mm機関銃MG40と同じくブローニングM2重機関銃の航空機搭載型であるcal.50 AN/M2をコルト社が国外市場向けに生産したモデル。各1基、主翼にコルトM53 12.7mm機関銃2基の計4基だったが、機首のMG40は後にMG53に変更され、更に後にはフィンランド国産のLKk/42(スウェーデン語版)12.7mm機関銃に変更された。
B-339B
ベルギーが40機発注した輸出型。受領する前にドイツに占領されたため、イギリス海軍に回された。
B-339C
オランダ領東インド陸軍航空隊が使用した輸出型。24機生産。エンジンはR-1820-G105(1,000馬力(750kw)。
B-339D
オランダ領東インド陸軍航空隊が使用した輸出型。48機生産。エンジンはR-1820-40に変更。
B-339E(Buffalo Mk.I)
イギリス空軍が使用した輸出型。F2A-2と同等の機体。170機生産。エンジンはR-1820-G-105。武装はブローニング .303 MK.II 7.7mm航空機関銃に変更されている。
B-439(B-339-23)
オランダがオランダ領東インド陸軍航空隊向けに発注した輸出型。F2A-3と同等の機体で、エンジンはR-1820-G205A(1,200馬力(890kw)に変更されている。20機が生産されたがオランダ領東インド陸軍航空隊では使用されなかった。
7.92 m ※F2A-1
7.80 m ※F2A-2
8.03 m ※F2A-3
3.56 m ※F2A-1
3.68 m ※F2A-2/-3
全幅(翼長):10.67 m
翼面積:19.4 m2
1,716.84 kg(3,785 ポンド) ※F2A-1
2,075.40 kg(4,576 ポンド) ※F2A-2
2,146.40 kg(4,732 ポンド) ※F2A-3
2,290.90 kg(5,055 ポンド) ※F2A-1
2,695.20 kg(5,942 ポンド) ※F2A-2
2,867.16 kg(6,321 ポンド) ※F2A-3
160 ガロン(605.67 リットル)※F2A-1/F2A-2
242 ガロン(917.07 リットル)※F2A-3
ライト XR-1820-22“サイクロン" 9気筒空冷星型エンジン 出力 950馬力(708.4 kW) ※XF2A-1(B-139)
ライト R-1820-34 9気筒空冷星型エンジン 出力 940馬力(700.9 kW) ※F2A-1
ライト R-1820-40/42 9気筒空冷星型エンジン 出力 1,200馬力(894.8 kW) ※F2A-2/-3
484.41 km/時(高度 17,000 ft(5,182.60 m)/436.13 km/時(海面高度)※F2A-2/-3
519.82 km/時(高度 16,500 ft(5,029.20 m)/458.66 km/時(海面高度)※F2A-2
516.60 km/時(高度 16,500 ft/457.05 km/時(海面高度)※F2A-3
最大効率巡航速度:259 km/時
離陸速度:150 km/時
離陸必要距離:最小/最大 70/155 m
2,486.44 km ※F2A-1
2,687.60 km ※F2A-2
2,703.70 km ※F2A-3
1,762.23 km ※F2A-1
1,633.48 km ※F2A-2
1,553.02 km ※F2A-3
33,200 ft (10,100 m) ※最高
30,500 ft (9,296.4 m) ※実用最大
3,060 ft/分 (15.55 m/秒)※F2A-3
2,500 ft/分 (12.7 m/秒)※F2A-3
2,290 ft/分 (11.64 m/秒)※F2A-3
ブローニング AN/M2 12.7mm機関銃×1(機首)+2(翼内)/ブローニング AN/M2 7.62mm機関銃×1(機首) ※F2A-1
ブローニング AN/M2 12.7mm機関銃×2(機首)+2(翼内) ※F2A-2/-3
ブローニング .303 MK.II 7.7mm航空機関銃×2(機首)+4(翼内) ※Buffalo Mk.I(B-339E)
爆弾搭載量:最大 90.8kg(45.4 kg×2) ※F2A-2/-3
鈴木五郎:著 光人社NF文庫『グラマン戦闘機―零戦を駆逐せよ』(ISBN 978-4769824541)光人社:刊 2012年 ※サンケイ新聞社出版局刊行書の加筆修正版
p.57-「F4F 苦難の開発」
中山雅洋:著『北欧空戦史』(ISBN 978-4257170136) 朝日ソノラマ:刊 1982年
中山雅洋:著 学研M文庫『北欧空戦史』(ISBN 978-4-05-901208-5)学習研究社:刊 2007年 ※朝日ソノラマ刊行書の加筆修正版
中山雅洋:著 HOBBY JAPAN 軍事選書『北欧空戦史 なぜフィンランド空軍は大国ソ連空軍に勝てたのか』 (ISBN 978-4798614953) ホビージャパン:刊 2017年 ※学研M文庫版の復刻版
ゴードン・ウィリアム・プランゲ:著、千早正隆:訳 『ミッドウエーの奇跡』原書房:刊 1984年/2005年
上/下巻(ISBN 978-4562014859/ISBN 978-4562014880)
上/下巻(ISBN 978-4562038749/ISBN 978-4562038756)※新装版
『ミリタリーエアクラフト No.011 1993年9月号 第2次大戦のアメリカ海軍機』デルタ出版:刊 1993年
『航空ファン別冊 No.45 第二次大戦アメリカ海軍戦闘機』文林堂:刊 1998年
エイノ・イルマリ・ユーティライネン:著、梅本弘:訳『フィンランド空軍戦闘機隊』(ISBN 978-4499226752)大日本絵画:刊 1999年
エイノ・アンテロ・ルーッカネン:著、梅本弘:訳『フィンランド上空の戦闘機』(ISBN 978-4499226769) 大日本絵画:刊 1999年
カリ・ステンマン、カレヴィ・ケスキネン:共著 梅本弘:訳『オスプレイ 軍用機シリーズ4 第二次大戦のフィンランド空軍エース』(ISBN 978-4499227230)大日本絵画:刊 2000年
「押尾一彦、野原茂:共著『日本軍鹵獲機秘録』(ISBN 978-4769810476/ISBN 978-4769816492 ※新装版)光人社/潮書房:刊 2002年/2017年
カリ・ステンマン、カレヴィ・ケスキネン:共著 齋木伸生:訳『オスプレイ 軍用機シリーズ49 フィンランド空軍第24戦隊』(ISBN 978-4499228596)大日本絵画:刊 2005年
飯山幸伸:著『弱小空軍の戦い方』(ISBN 978-4-7698-2550-0)光人社NF文庫 2007年
齋木伸生:著『ミリタリー選書 23 フィンランド軍入門 極北の戦場を制した叙事詩の勇者たち 』(ISBN 978-4871499835)イカロス出版:刊 2007年