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ダンジョン
ダンジョン (dungeon) とは「地下牢」を意味し、城などの地下に造られた監獄や地下室を指す。
ダンジョンは、君主を意味するラテン語の "dominus" に由来する古フランス語である。
中世では、城の最重要部である天守 (keep, donjon) を意味した。ダンジョンは外壁が占領された後、守備兵達が立てこもる最後の砦であり、城の塔の中でもっとも堅固な部分であった。壁の強度を保つため、塔の下部には窓がない。それゆえ君主のための豪華な城が建てられるようになってからは、主として囚人を閉じこめておくための場所として使われるようになった(ボスウェル城など)。
また、ダンジョンは典型的な城の作りとして城の真下に作られる、地下納骨堂や牢屋をも意味するようになった。現実のダンジョンは重たいドアの付いたなにもない簡素な部屋であるが、地下に捕らわれ拷問が行われたりする場所であることから、人間の恐怖を表す隠喩としてさまざまな状況でこの言葉は使われている。
今日、一般に「ダンジョン」という言葉が用いられた場合、大抵はゲームの中に登場する「ダンジョン」を意味し、日本語では総じて「地下迷宮」あるいは単に「迷宮」と表現することも多い。
黒田幸弘の著書『D&Dがよくわかる本』によると、その語源は「古城の地下には財宝が隠されていたり怪物が住み着いていたりする」という西洋の俗説に由来する。
ゲームでは、冒険の舞台となるさまざまな神秘や謎や宝が埋もれている危険な領域として表現されている。その様態は洞窟であったり人工的な建築物であったり、怪物の巣穴であったり、時には森や山道であったりと様々。ダンジョンにはならず者や獰猛な生物(実在の物や想像上の物まで)が徘徊し、時には罠や何らかの施設・遺跡などがある。古典的テーブルトークRPGのダンジョンアドベンチャーとよばれ、『ダンジョンズ&ドラゴンズ』に見られるように、城には地下何十階、何百メートルにもおよぶダンジョンがあり、地下に行けば行くほどより危険だがそれだけの見返りがある。しかし途中で倒されると所持物を失う。魔法や何らかの超人間的な技術で造られたダンジョンは、異界や地獄に通じていることもある。またその場所がダンジョンである場合もある。
閉鎖空間であり行動も制限されるダンジョンは、容量やプログラムの制約があるコンピュータゲームにおいても表現の容易な舞台である。コンピュータRPG黎明期の代表作である『ローグ』や『ウィザードリィ』も、主要なゲームの舞台はダンジョンであった。両者のシステムを受け継いだゲームは共に「ダンジョンRPG」として分類され、主にローグのようなゲームはローグライクゲーム、ウィザードリィのようなゲームは3DダンジョンRPGとしてジャンルを形成している。
そのゲームにおいて最後のダンジョンのことをラストダンジョンと呼ぶ。ラストダンジョンの最深部にはほとんどの場合最終ボスがいるが、例外もある。
なお、大阪梅田の地下街のように道に迷いやすい場所も比喩的意味で「ダンジョン」と呼ばれる場合もある。
ヨーロッパでは監獄や地下牢で起きた暗黒の歴史的な出来事を人形や俳優でリアルに再現している観光施設がある。テーマパークとして蝋人形館やお化け屋敷のように怖いもの見たさで人気を呼んでいる｡
聖モニカ
モニカ(Monica, 331年 - 387年)は、ヒッポの司教アウグスティヌスの母で、古代キリスト教会三賢母の一人。キリスト教の聖人としてカトリック教会・聖公会・ルーテル教会・正教会で崇敬されている。母子とも聖人となった彼女の記念日は8月27日であり、これは息子のアウグスティヌスの記念日8月28日の前日にあたっている。
モニカは北アフリカのタガステ(現在のアルジェリア)で厳格なキリスト教の家庭に生まれ育った。長じてパトリキウスという異教徒の男性と結婚し、アウグスティヌスらを産んだが、夫の暴力や浮気性に悩まされた。さらに息子のアウグスティヌスが成長して放蕩生活を始めたことにも悩み、夫と息子の回心のために祈る日々が続いた。特にアウグスティヌスは身分の低い女性と同棲し、子どもまでもうけていたため、二人を別れさせて身分の高い女性と正式な結婚をさせたいと考えていた。
この祈りが届いたのか、夫は死の前年に回心してキリスト教徒となった。夫の死後、息子を追ってイタリアに渡っていたモニカは親子共にミラノ司教であったアンブロジウスの知己となり、大きな影響を受けた。ここでアウグスティヌスはアンブロジウスから洗礼を受けた。モニカには息子のアウグスティヌスがキリスト教に改宗し、放蕩な生活を悔い改めたことがうれしかった。アウグスティヌスの回心のためにモニカが悩み、その回心が果たされたことを喜ぶさまはアウグスティヌスの著書『告白』に感動的に描かれている。息子の洗礼後ほどなくしてモニカはオスティアで没した。アウグスティヌスは『告白』で母の姿を「きわめて感動的に述べ」、母子の「稀有な霊的交わり」と評されている。
モニカは東西教会の両方で、異教徒の夫をもったキリスト教徒女性の模範にして守護聖人として尊ばれている。さらに夫を亡くした婦人や既婚女性全般、ドメスティックバイオレンス被害者の守護聖人でもある。また『告白』によれば幼年期に酒をたしなむくせがあったのを下女にとがめられてやめたことから、アルコール使用障害患者の守護聖人ともされている。これは夫や子どものために悩み苦しみ、祈る母というモニカの姿が時代を超えて人々の共感を得るものとなっている証左ともいえる。
アメリカ合衆国・カリフォルニア州・ロサンゼルス郡の西部に位置する市サンタモニカ(Santa Monica)は、彼女に由来する。
ひだ (列車)
3月18日:「ひだ」全定期列車(大阪駅発着を含む)がHC85系による運転となる。また、飛騨古川駅 - 富山駅間でグリーン車の営業を終了した。
※五十音順。
「うなづき」 : 終着の「宇奈月温泉」にちなむ。
「奥飛騨」 : 飛騨国の東部にある「奥飛騨温泉郷」にちなむ。
「おくみの」 : 美濃国の北部の名称にちなむ。
「加越」 : 石川県と富山県の旧国名「加賀」と「越中」にちなむ。
「北アルプス」 : 飛騨山脈の別名「北アルプス」にちなむ。
「くろゆり」 : 高山植物の「クロユリ」にちなむ。
「こがね」 : 北陸地方の穀倉地帯で秋に実った稲穂をイメージ。
「しろがね」 : 雪が積もった飛騨山脈の山々をイメージ。
「たかやま」 : 沿線の中心都市「高山市」にちなむ。
「のりくら」 : 飛騨山脈にある「乗鞍岳」にちなむ。
「飛騨路」 : 「飛騨国」へ向かう道という意味。
「みぼろ」 : 「御母衣ダム」にちなむ。
「むろどう」 : 立山への登山基地「室堂」にちなむ。
「ユートピア高山」 : ジョイフルトレインの車両名「ゆぅトピア」(楽園の意)に行き先となる「高山」を組み合わせる(実際は「ゆぅトピア」と同型のゴールデンエクスプレスアストルを使用)。
「ライン」 : 木曽川をライン川に見立てた「日本ライン」にちなむ。
「りんどう」 : 植物の「リンドウ」にちなむ。
毬杖
毬杖(ぎっちょう)は、木製の槌(つち)をつけた木製の杖を振るい、木製の毬を相手陣に打ち込む遊び、またはその杖。振々毬杖(ぶりぶりぎっちょう)、玉ぶりぶりとも。杖には色糸をまとう。
平安時代に童子の遊びとして始まり、後に庶民の間に広まった。その後は形骸化し、江戸時代頃まで正月儀式として残った。可児徳・矢島鐘二は『小学校遊戯の理論及実際』(1913年)の中で「古代の体育的遊戯が、一種の玩具としての遺物となってるsicのは、遺憾の次第である」と記している。現在では、地域における文化体験の一環として時たま楽しまれる。
左利きの人が毬杖を左手に持ったことから、ひだりぎっちょうの語源とする説もある。『本朝俚諺』には、「俗間に、左の手の利きたる人をぎっちょといへるは、左義長といふ意、左専(もっぱ)らききたるに準(なら)ふ」とある。
可児徳・矢島鐘二『小学校遊戯の理論及実際』(1913年)による。同書は「頗(すこぶ)る勇壮な遊戯」と評している。
2組に分かれ、12 - 13間(≒21 - 23 m)の距離に線を引き、競技者は整列する。
一方の組が車輪(毬)を杖(毬杖)で打って競技を開始する。
もう一方の組は車輪を打ち返す。
これを繰り返し、打ち返せず線外に車輪が出た方の負けとなる。
JR西日本の車両形式
JR西日本の車両形式は、西日本旅客鉄道(JR西日本)に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。
2004年(平成16年)度以前に新製された車両は国鉄時代の車両形式区分を基本的に踏襲していた。2005年(平成17年)度以降に新製された車両形式区分の第1位の数字は電車では「1-3・8」を直流車両、「4-7」を交直流車両、「9」を予備としているが、実際には、電車のうち直流車両で「1-3」、交直流車両で「5・6」を使用しており、そのほかの数字は使用していない。気動車では「1・2」をディーゼル機関、「3」をガスタービン機関、「7」を電気式気動車としている。車両形式区分の第2位の数字は「0-3・5・6」を普通列車用(「通勤形および近郊形」、気動車と一部の電車では「一般形」)、「7・8」を優等列車用(電車では「特急形」、気動車では「急行形および特急形」)としているが、2012年時点では普通列車用は「2」を、特急形は「8」 を優先して使用している。また、急行形気動車は導入されていない。
新幹線車両は、自社独自開発である500系及びJR東海の単独開発であるN700S系以外はすべて他社との共同開発車両である。
山陽新幹線用については東海道新幹線を管轄する東海旅客鉄道(JR東海)、九州新幹線を管轄する九州旅客鉄道(JR九州)と形式区分方式をそろえ、番台区分(基本的に営業用16両編成と事業用編成は3000番台、8両編成は7000番台)で区別を行っている。一方、北陸新幹線用については上越妙高駅以東を管轄する東日本旅客鉄道(JR東日本)と形式区分方式をそろえ、形式で区別を行っている。
営業用
事業用
923形(電気・軌道総合検測車)
C56形 - 160号機(展示用)
C61形 - 2号機(展示用)
C62形 - 2号機(展示用)
直流用
交直両用
旧形営業用
直流用
特急形
直流用
交直両用
近郊形
直流用
交直両用
通勤形
直流用
一般形
直流用
事業用
直流用
145系(牽引車)
特急形
液体式
ハイブリッド
一般形
液体式
電気式
事業用
液体式
キヤ141系(総合検測車)
キヤ143形(除雪用)
電気式
DEC741形(総合検測車)
旧形事業用
オヤ31形(建築限界測定車)
特急形
急行形
一般形
長物車
チキ5200形(レール輸送用)
チキ5500形(レール輸送用)
チキ6000形(レール輸送用)
チキ7000形(レール輸送用)
ホッパ車
ホキ800形(バラスト輸送用)
特急「やくも」に用いられる381系の置き換えを目的として投入される特急形直流電車。鉄道総合技術研究所・川崎車両との3社共同開発による、車上の曲線データと走行地点データを連続して照合し適切なタイミングで車体を傾斜させる「車上型制御付自然振り子方式」を国内で初めて採用し、乗り心地の向上を図る。また、車内Wi-Fiや全席へのコンセント設置など現代のニーズに合った接客設備とすることでサービス水準の改善を図る。
近畿車輛で製造され、2024年春以降に4両編成11本を導入予定。
営業用
事業用
921形(軌道検測車)
922形(電気検測車)
500系(高速試験車)
ディーゼル機関車
ホッパ車
931形(バラスト輸送用)
職用車
923形(レール探傷車)
直流用
EF15形(静態保存車)
EF59形(静態保存車)
EF60形(静態保存車)
DD14形(除雪用)
DD15形(除雪用)
旧形営業用
直流用
クモニ83形(改造用種車)
旧形事業用
直流用
クモヤ90形(牽引車)
クモヤ91形(牽引車)
交直両用
クモヤ441形(牽引車)
特急形
直流用
交直両用
急行形
直流用
交直両用
近郊形
直流用
交直両用
通勤形
直流用
事業用
交直両用
443系(電気検測車)
特急形
急行形
一般形
事業用
キヤ191系(架線・信号検測車)
旧形営業用
特急形
事業用
マヤ34形(軌道検測車)
有蓋車
ワキ5000形(救援車代用)
ワキ10000形(カートレイン用)
無蓋車
長物車
検重車
操重車
車掌車
風土記
風土記(ふどき)とは、一般には地方の歴史や文物を記した地誌のことをさすが、狭義には、日本の奈良時代に地方の文化風土や地勢等を国ごとに記録編纂して、天皇に献上させた報告書をさす。正式名称ではなく、ほかの風土記と区別して「古風土記」ともいう。律令制度の各国別で記されたと考えられ、幾つかが写本として残されている。
奈良時代初期の官撰の地誌。元明天皇の詔により各令制国の国庁が編纂し、主に漢文体で書かれた。律令制度を整備し、全国を統一した朝廷は、各国の事情を知る必要があったため、風土記を編纂させ、地方統治の指針とした。
『続日本紀』の和銅6年5月甲子(ユリウス暦713年5月30日、先発グレゴリオ暦6月3日)の条が風土記編纂の官命であると見られている。ただし、この時点では風土記という名称は用いられておらず、律令制において下級の官司から上級の官司宛に提出される正式な公文書を意味する「解」(げ)と呼ばれていたようである。なお、記すべき内容として下記の五つが挙げられている。
国郡郷の名(好字を用いて)
現存するものは全て写本で、『出雲国風土記』がほぼ完本、『播磨国風土記』、『肥前国風土記』、『常陸国風土記』、『豊後国風土記』が一部欠損した状態で残る。その他の国の風土記も存在したと考えられているが、現在は後世の書物に逸文として引用されるのみである。ただし、逸文とされるものの中にも、本当にオリジナルの風土記の記述であるか疑問が持たれているものも存在する。
太字は写本として現存するもの。
※は逸文として他の書物に残っているもの。
無印は逸文であるか疑わしいものしか残っていないか、未発見のもの。
山城国風土記※
摂津国風土記※
伊勢国風土記※
尾張国風土記※
常陸国風土記
飛騨国風土記(飛騨国#名称と表記を参照)
陸奥国風土記※
越後国風土記※
丹後国風土記※
伯耆国風土記※
出雲国風土記
播磨国風土記
備中国風土記※
備後国風土記※
阿波国風土記※
伊予国風土記※
土佐国風土記※
豊前国風土記※
豊後国風土記
肥前国風土記
肥後国風土記※
筑前国風土記※
筑後国風土記※
日向国風土記※
大隅国風土記※
壱岐国風土記※
中国の書籍の名。晋の平西将軍の周処による『周処風土記』に始まり、盧植による『冀州風土記』、沈瑩による『臨海風土記』、陸恭之によるとされる風土記、『後魏風土記』などがあったといわれるが、存在が確認できるわけではない。辺境生活の見聞をまとめたものであろうといわれるが、詳細は不明。
『遠江國風土記傳』、『三河後風土記』、『東北後風土記』、『斐太後風土記』、『新編武蔵風土記』、『新編相模風土記』、『新編会津風土記』、『今日の風土記』等が挙げられる。
武田祐吉編『風土記』岩波書店〈岩波文庫〉1937年4月
土橋寛・小西甚一校注『古代歌謡集』岩波書店〈日本古典文学大系3〉1957.7
秋本吉郎校注『風土記』岩波書店〈日本古典文学大系2〉1958年4月、新装版1993年10月
加藤義成『校注出雲国風土記』千鳥書房、1965年12月
有馬徳『常陸国風土記註釈』太平洋出版、1973年2月
曽倉岑・金井清一『古事記 ; 風土記 ; 日本霊異記』尚学図書〈鑑賞日本の古典1〉1981年9月
田中卓校注『風土記』神道大系編纂会〈神道大系 古典編7〉1994年3月
植垣節也校注・訳『風土記』小学館〈新編日本古典文学全集5〉1997年10月
上代文献を読む会編『風土記逸文注釈』翰林書房、2001年2月
松本直樹注釈『出雲国風土記注釈』新典社〈新典社注釈叢書13〉2007年11月
橋本雅之編『風土記』KADOKAWA〈角川文庫〉2021年11月
ハンムラビ法典
ハンムラビ法典(ハンムラビほうてん、Code of Hammurabi)は、紀元前1792年から1750年にバビロニアを統治したハンムラビ(ハムラビ)王が発布した法典。
メソポタミア文明最盛期に際する。
アッカド語が使用され、楔形文字で記されている。
材質は玄武岩当初は閃緑岩と鑑定され、そう記述されているものが多い。で高さは2m25cm、周囲は上部が1m65cm、下部が1m90cm、発見当時は大きく3つに破損していた。
ハンムラビ法典は、完全な形で残る世界で4番目に古い法典である現存する世界最古の法典はウル・ナンム法典。。
ハンムラビ法典はあとになって石柱に書き写され、バビロンのマルドゥク神殿に置かれた(ルーブル美術館では、正義の神である太陽神シャマシュの町シッパルに建てられたとする)。以後の楔形文字の基本となった。
1901年、高さ2.25mの石棒に刻まれたものがイランのスサで発見された。紀元前12世紀にエラムの王により奪われたものである。現在はパリのルーヴル美術館が所蔵し、レプリカを岡山市北区の岡山市立オリエント美術館、東京池袋の古代オリエント博物館、三鷹市の中近東文化センター、東広島市の広島大学文学部(広島大学総合博物館文学研究科サテライト館)、甲府市の山梨学院大学大学院棟、西南学院大学図書館、東京都世田谷区世田谷の国士舘大学等で見ることができる。
「前書き・本文・後書き」の3部構成となっている。本文は慣習法を成文化した282条からなり、13条及び66-99条が失われている。前書きにはハンムラビの業績が述べられており、後書きにはハンムラビの願いが記されている。
アッシリア学研究者ジャン・ボテロの見解では、ハンムラビ法典はバビロニア王ハンムラビの所信表明の意味合いが強いと主張している。根拠は、法典内容と、実際にバビロニアから発掘された粘土板による記録を精査すると、かならずしも法典内容と実際の判決が一致していないことによる。このことから、ハンムラビ法典の内容そのものはハンムラビ王が即位する前後に王としてどのような法改正を行うかを表明したもので、「実際の法改正・司法制度の制定、運用にあたっては法典内容よりも訂正が加えられた」とする意見もある。
「目には目を、歯には歯を」との記述は、ハンムラビ法典196・197条にあるとされる(旧約聖書、新約聖書の各福音書にも同様の記述がある)。しばしば「目には目を、歯には歯を」と訳されるが、195条に子がその父を打ったときは、その手を切られる、205条に奴隷が自由民の頬をなぐれば耳を切り取られるといった条項もあり、「目には目を」が成立するのはあくまで対等な身分同士の者だけで、相手にやられた事と同じ事までという上限が設けられた。
ハンムラビ法典の趣旨は、犯罪に対して厳罰を加えることを主目的にしてはいない。財産の保障なども含まれており、奴隷階級であっても一定の権利を認め、条件によっては奴隷解放を認める条文が存在し、女性の権利女性の側から離婚する権利や夫と死別した寡婦を擁護する条文。が含まれている。後世のセム系民族の慣習では、女性の権利はかなり制限されるのでかなり異例だが、これは女性の地位が高かったシュメール文明の影響との意見がある。
いわゆる、「目には目を、歯には歯を」という言葉に表される規定は同害報復(タリオ)と呼ばれ、罪刑法定主義の起源とされる。このような刑罰思想は先行するウル・ナンム、リピト・イシュタール、エシュヌンナの各法典には見られない。
同害報復は古代における粗野で野蛮な刑罰とされてきたが、「倍返しのような過剰な報復を禁じ、同等の懲罰にとどめて報復合戦の拡大を防ぐ」すなわち、予め犯罪に対応する刑罰の限界を定めることがこの条文の本来の趣旨であり、刑法学においても近代刑法への歴史的に重要な規定とされている。
現代人の倫理観や常識をそのまま当てはめることはできないが、結果的にこれらの条文は男女平等や人権擁護と同類の指向を持つ条文である。
また、犯罪被害者や遺族に対して、加害者側に賠償を命じる条文や、加害者が知れない場合に公金をもって損害を補償する条文も存在し、かつ被害の軽重に応じて賠償額通貨の存在しない物々交換の時代なので、銀を何シェケルという単位だが。まで定めてある。
「ハンムラビ法典は太陽神シャマシュからハンムラビ王に授けられた」という形で伝えられるが、特定の宗教的主観に偏った内容ではない。
身分階級の違いによって刑罰に差があるが、人種差別、宗教差別をした条文はみられない。
後書きに、「強者が弱者を虐げないように、正義が孤児と寡婦とに授けられるように」の文言がある。
経済学者のカール・ポランニーは、ハンムラビ法典の負債取り消しに関する記述や、報酬にかかる費用などを研究し、当時の社会での等価は市場メカニズムではなく慣習または法によって決められていたと論じた。
近代的な等価概念との相違点として、私益のための利用を含まないこと、および等価を維持する公正さを挙げる。
モーセの律法書のもとになったとみなす学者もいるが、内容的に大きく異なる。
ハンムラビ法典の「目には目」と旧約聖書出エジプト記21章、レビ記24章、申命記19章における「目には目」の律法が似ているため、その関係がよく取り上げられるが、その詳細は異なる。ハンムラビ法典は上述のように、身分の違いによってその刑罰が異なるのに対し、聖書律法は身分の違いによる刑罰の軽重はない。また、聖書の律法は、神と家族間に対する罪など、倫理的な罪はそれと比べて重い処罰が課せられ、物品等の損害など商業的罪に関してはそれと比べ軽い罪が課せられている(Gordon Wenham)。
緑地公園駅
緑地公園駅(りょくちこうえんえき)は、大阪府豊中市東寺内町にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM10。
この駅では平日の10時01分から16時33分まで、大阪市内方面行きの電車と千里中央方面行きの電車が同時に発車する。
大阪府のニュータウン建設計画により、ニュータウン内に一駅(桃山台駅)および寺内地区に一駅(当駅)の駅設置が決定された。南北線建設の際、大阪府は駅設置のための道路用地の拡幅が不可能であるとして、当駅を地下駅とすることを提案したが、建設費が高額となるため、現在の半地下構造が採用された。当駅は建設の際、将来的に駅舎を設置出来るように配慮されたが、南北線開通時点では周辺の開発が進んでいなかったため駅開設は行わず、周辺の区画整理の進捗状況に合わせて建設時期を決定することとなった。
1972年(昭和47年)1月:駅開設を豊中市から打診。
1974年(昭和49年)3月26日:起工。
1975年(昭和50年)
2月:駅舎工事が完成。
3月30日:北大阪急行電鉄南北線の桃山台駅 - 江坂駅間に新設開業。
1979年(昭和54年)10月15日:緑地駅ビルが竣工。
1984年(昭和59年)8月8日:自動改札機を設置。
1987年(昭和62年)
2月26日:ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了。
10月2日:エスカレーターを設置。
2004年(平成16年)3月27日:エレベーターを新設。
2005年(平成17年)7月29日:西改札口にスロープを設置。
2018年(平成30年)2月24日:可動式ホーム柵の使用を開始。
相対式ホーム2面2線(長さ:1番線が191.7 m・2番線が190.35 m)を有する半地下駅。駅前後では新御堂筋の北行き・南行きの道路が線路を挟む形態であり、駅の部分は掘割状で、ホームの真上は新御堂筋の北行き・南行きの車線となっている。改札口は南口と西口の2か所がある。南口は、各ホームを連絡する地下道部分にあり、新御堂筋の道路面からは2階層下になる。エレベーターは各ホームから地下道に直結する形で一基ずつ、エスカレーターは同様に1基ずつで昇り専用のみ(終電付近はくだり専用)。西口は2番ホーム側に設けられており、駅西側の駅ビルに直結している。西口は開設時間(午前7時から午後11時まで)が限定されている。各ホームに待合室が2つずつ設置されている。
「緑地」を意識したためか、駅の壁は薄緑色に塗装されている。
2020年(令和2年)度の特定日における1日の乗降人員は29,889人(乗車人員:15,101人、降車人員:14,788人)である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
国道423号(新御堂筋)
阪急バス(吹田営業所担当)
95系統(豊中東西線):イオンモール伊丹(JR伊丹駅東口) 行(北条小学校・履正社高校・阪急曽根駅・クリーンランド経由)※阪急曽根駅やクリーンランドまでの区間便あり。
すいすいバス(吹田市コミュニティバス)
たけのこルート:南千里駅方面行(西口)/千里山駅方面行(東口)
桃山台駅 (M09) - 緑地公園駅 (M10) - 江坂駅 (M11)
( ) 内は駅番号を示す。
桃山台駅
桃山台駅(ももやまだいえき)は、大阪府吹田市桃山台五丁目にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM09。
1970年(昭和45年)2月24日:北大阪急行電鉄南北線の江坂駅 - 千里中央(仮) - 万国博中央口間の開通と同時に開業。
1984年(昭和59年)8月8日:自動改札機を設置。
1987年(昭和62年)2月26日:ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了。
2007年(平成19年)11月:バリアフリー化工事に着手。
2010年(平成22年)4月3日:北側駅舎及び北改札口が使用開始。同時にホーム上にも多目的トイレを設置。
2018年(平成30年)3月11日:可動式ホーム柵の使用を開始。
2020年(令和2年)4月:駅舎の外壁をリニューアル。
並行する新御堂筋(国道423号)南千里ランプの直下、上下線に挟まれる形で地上に長さ209.7 mの島式ホーム1面2線を有する。緑地公園方には渡り線が設置されており、桃山台車庫へ繋がっている。
出入口は南口と北口の2ヶ所がある。南口・北口とも改札を出ると東西に抜けることができるようになっており、南口を西側に向かうと飲食店などが入居する駅ビルや、一般路線バス乗り場がある。
開業当初から供用しているのは南口で、新御堂筋の側道に挟まれている部分に橋上駅舎がある。長らくエスカレーターがなかったが、2010年9月28日にホームから改札口までのエスカレーターが設置された。改札口から外に出るためには階段を一旦下ってから上り直す構造となっている。
北口は2010年4月3日に使用を開始した。旧来の駅舎と道路(大阪府道135号豊中摂津線)を挟んだ北側の歩道橋に面した部分に橋上駅舎がある。階段の他、バリアフリー対応として駅舎とホームとを連絡するエレベーター・エスカレーターを備えている。掘割状の部分に設置されたホームから一気に駅舎まで上るため、かなりの高低差がある。
トイレは南改札内の他、北改札からエレベーターを下った正面のホーム上に多目的トイレが1室設置されている。
ホーム上に、ソーラー式の花時計が設置されていたが2010年に撤去され現在は花壇となっている。
2020年(令和2年)度の特定日における1日の乗降人員は34,233人(乗車人員:17,388人、降車人員:16,845人)である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
国道423号(新御堂筋)
当駅から約1.5 km東に阪急千里線南千里駅がある。
当駅の南西側に、北大阪急行電鉄の車両基地である桃山台車庫が所在する。当駅近くには車庫に通じる単線のトンネルがある。また、新御堂筋の側道沿いから車庫の内部を眺めることができる。
当駅付近には、駅前にある「桃山台駅」路線バス停留所と、新御堂筋沿いにある「千里ニュータウン」高速バス停留所がある。
20・25・30・35・38系統 津雲台七丁目行(上新田経由)
2系統 JR吹田行(南千里・亥子谷・佐井寺北・上山手町・片山小学校前・JR吹田北口・吹田市役所(阪急吹田)前経由)
2系統 JR吹田北口行(南千里・亥子谷・佐井寺北・上山手町・片山小学校前経由)
3系統 JR吹田行(南千里・亥子谷・佐井寺北・吹田高校・吹高口・吹田市役所前(阪急吹田)経由)
5系統 JR吹田北口行(南千里・亥子谷・佐井寺北・原町二丁目・片山小学校前経由)
8系統 五月が丘・亥子谷循環(南千里経由、五月が丘先回り)
9系統 五月が丘・亥子谷循環(南千里経由、亥子谷先回り)
10系統 吹田営業所前行(南千里・亥子谷・七尾・JR岸辺南口・大曽根・JR吹田・吹田市役所前(阪急吹田)経由)
11系統 JR岸辺北口行(南千里・亥子谷・岸部東経由)
61系統 千里営業所前行(南千里・津雲台センター前・阪急山田経由)
62系統 佐竹台・高野台循環(津雲台センター前・南千里経由)
65系統 津雲台センター前・津雲台七丁目行(南千里経由)
69系統 佐竹台・高野台循環(南千里経由)
旭ヶ丘・熊野田小学校前・豊中市役所北経由
20→45系統 千里中央行(阪急豊中駅・豊中高校前・上野小学校前・東豊中団地前・東豊中経由)
21→35系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環(阪急豊中駅・豊中高校前・上野西三丁目・東豊中団地前経由)
22→30系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環(阪急豊中駅・豊中高校前・上野小学校前・東豊中団地前経由)
23→40系統 千里中央行(阪急豊中駅・柴原口・桜井谷・北緑丘団地・北緑丘・豊島高校前経由)
熊野田小学校前・豊中市役所北経由
28系統 阪急豊中駅行
旭ヶ丘・熊野田小学校前・阪急曽根駅・阪急岡町駅経由
25→40系統 千里中央行(阪急豊中駅・柴原口・桜井谷・北緑丘団地・北緑丘・豊島高校前経由)
26→46系統 千里中央行(阪急豊中駅・柴原口・桜井谷・北緑丘・豊島高校前経由)
(阪急豊中駅経由の長距離系統は、阪急豊中駅より先の系統番号が変化する。)
東豊中団地前・上野小学校前・豊中高校前経由
30→20系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環(阪急豊中駅・豊中市役所北・熊野田小学校前・旭ヶ丘経由)
30系統 阪急豊中駅止
32→48系統 北緑丘団地行(阪急豊中駅・柴原口・柴原阪大前駅(市立豊中病院前)・西緑丘、野畑小学校前経由)
33→40系統 千里中央行(阪急豊中駅・柴原口・桜井谷・北緑丘団地・北緑丘・豊島高校前経由)
東豊中団地前・上野西三丁目・豊中高校前経由
35→20系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環(阪急豊中駅・豊中市役所北・熊野田小学校前・旭ヶ丘経由)
36→38系統 阪急豊中駅〜東豊中団地前⇔桃山台駅循環
(阪急豊中駅・阪急岡町駅・阪急曽根駅・熊野田小学校前・熊野町西経由)
東豊中団地前・熊野町西経由
38→35系統 阪急豊中駅〜東豊中団地前⇔桃山台駅循環
(熊野田小学校前・阪急曽根駅・阪急岡町駅・阪急豊中駅・豊中高校前・上野西三丁目経由)
38系統 阪急曽根駅止(熊野田小学校前経由)
39系統 旭ヶ丘北口行(旭ヶ丘経由)
(阪急豊中駅経由の長距離系統は、阪急豊中駅より先の系統番号が変化する。)
※
3番のりば 21→35系統 と 4番のりば 35→20系統
3番のりば 22→30系統 と 4番のりば 30→20系統
共に4番のりば 36→38系統 と 38→35系統
が循環運行の対になる(熊野田小学校前→阪急豊中駅→豊中高校前が外回り循環、豊中高校前→阪急豊中駅→熊野田小学校前が内回り循環。)。
61・65・69系統 千里中央行(南町二丁目経由)
55系統 緑地公園グリーンハイツ前行
なお、駅の西側に立地するバスターミナルは、かつては吹田市(桃山台五丁目)と豊中市(新千里南町三丁目)との境界錯雑地であった。
当駅付近を走る高速バスは、新御堂筋沿いの「千里ニュータウン」停留所に停車する。西日本JRバスと阪急バスが運行する路線が発着する(共同運行事業者も含む。ただし、JRバスについては、東京方面行のドリーム号は停車しない。OCAT(JR難波駅)を経由する路線は当停留所を経由しない便もある)。大阪市内発は乗車のみ、同市内行は降車のみの取り扱いである。同市内行の夜行バスでは朝の渋滞による遅延を嫌って当停留所で下車し、北大阪急行に乗り換える乗客もいる。
千里中央駅 (M08) - 桃山台駅 (M09) - 緑地公園駅 (M10)
( ) 内は駅番号を示す。
平林駅 (大阪府)
平林駅(ひらばやしえき)は、大阪府大阪市住之江区平林南一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線(ニュートラム)の駅。駅番号はP17。
1981年(昭和56年)3月16日:大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
住之江通の中央に位置する併用軌道上の高架駅で、島式ホーム1面2線を有する。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。地上とは道路外の階段で往来する。南側にはエレベーターが設けられている。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。
2020年11月10日の1日乗降人員は4,219人(乗車人員:2,096人、降車人員:2,123人)である。
駅付近は準工業地域で、さらに北側は工業専用地域である。
最寄り停留所は、平林駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
49:住之江郵便局前経由 地下鉄住之江公園 行
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線(ニュートラム)
南港口駅 (P16) - 平林駅 (P17) - 住之江公園駅 (P18)
( ) 内は駅番号を示す。
南港口駅
南港口駅(なんこうぐちえき)は、大阪府大阪市住之江区南港東一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線(ニュートラム)の駅。駅番号はP16。
1981年(昭和56年)3月16日:大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。なお、当駅は2020年(令和2年)12月下旬頃から開始した大規模改修により、ホーム、トイレなどの設備が更新された。
2020年11月10日の1日乗降人員は4,238人(乗車人員:2,124人、降車人員:2,114人)である。
※「南港口」という駅名から、大阪南港(フェリー乗り場)の最寄り駅と間違える人が多く、当駅のホームには「フェリー乗り場にお越しの人は、フェリーターミナル駅で下車下さい」という貼紙がなされている。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線(ニュートラム)
南港東駅 (P15) - 南港口駅 (P16) - 平林駅 (P17)
( ) 内は駅番号を示す。
南港東駅
南港東駅(なんこうひがしえき)は、大阪府大阪市住之江区南港東二丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線(ニュートラム)の駅。駅番号はP15。
1981年(昭和56年)3月16日:大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
併用軌道上の島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1か所のみである。住之江公園側に、非常用留置線を兼ねた上下渡り線がある。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。
2020年11月10日の1日乗降人員は3,635人(乗車人員:1,800人、降車人員:1,835人)である。
駅の北側は工業専用地域で、ベイオーク社が中古車オークションや売買を行うために車をプールしているカーシティがある。周辺道路は24時間、各地から車を積んだトレーラがひっきりなしにやってくる。
南側と西側は準工業地域である。大阪南港内港のE岸壁・D岸壁が近い。かもめ大橋から南埠頭・かもめフェリーターミナルへ向かう大阪シティバス(15号系統・南港南六丁目行き)は当駅へは寄らず、隣駅のフェリーターミナル駅前に発着する。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線(ニュートラム)
フェリーターミナル駅 (P14) - 南港東駅 (P15) - 南港口駅 (P16)
( ) 内は駅番号を示す。
フェリーターミナル駅
フェリーターミナル駅(フェリーターミナルえき)は、大阪府大阪市住之江区南港東四丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線(ニュートラム)の駅。駅番号はP14。
開業当初は大阪市交通局管内では唯一の、駅名がすべてカタカナ表記の駅であった(現在大阪市高速電気軌道管内には、表記がすべてカタカナの駅名として他にコスモスクエア駅も存在する)。
1981年(昭和56年)3月16日:大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は1か所のみで、ホームとコンコースを結ぶ階段などはホーム中程に設けられている。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。
2020年11月10日の1日乗降人員は3,188人(乗車人員:1,523人、降車人員:1,665人)である。これは、Osaka Metroの全駅の中でも最下位である(地下鉄各線だけに限れば、今里筋線の清水駅が最下位)。
大阪南港フェリーターミナル(歩道橋でターミナル入口まで徒歩約3分)
新門司行き(名門大洋フェリー)、東予行き(四国オレンジフェリー)フェリー乗り場
別府行き・志布志行き(フェリーさんふらわあ)はトレードセンター前駅近くの「大阪南港コスモフェリーターミナル」から出航。
日本船舶職員養成協会近畿(JEIS近畿)
最寄り停留所は、フェリーターミナル駅前である。なお、南港バスターミナルは、2011年3月31日をもって廃止され閉鎖された。
なお、過去には港大橋(阪神高速)を経由して弁天町バスターミナル(弁天町駅)間の路線やコスモスクエア駅前へ至る路線が発着していた。
15号系統:南港南六丁目 行
15号系統:地下鉄住之江公園 行
堺南港線:堺駅前経由堺東駅前行き(フェリー接続便のみ立ち寄り)
停留所名は、南港フェリーターミナルである。
関西国際空港 行(朝7:45発のみ。空港発は21:10発で近鉄バスが運行)
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線(ニュートラム)
ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14) - 南港東駅 (P15)
( ) 内は駅番号を示す。
ポートタウン東駅
ポートタウン東駅(ポートタウンひがしえき)は、大阪府大阪市住之江区南港中二丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線(ニュートラム)の駅。駅番号はP13。
1981年(昭和56年)3月16日:大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
島式1面2線ホームの高架駅。1階(地上)に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口は1か所のみ。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、駅長が配置され、当駅とポートタウン西駅、フェリーターミナル駅を管轄している。
2020年11月10日の1日乗降人員は12,794人(乗車人員:6,398人、降車人員:6,396人)である。これは、ニュートラムの途中駅の中では1位である。
南港ポートタウンショッピングセンター・カリヨンプラザ
大阪市立南港みなみ小学校・大阪市立南港南中学校(咲洲みなみ小中一貫校)
大阪車輌工業本社・工場
17号系統 南港中央公園・トレードセンター前経由 コスモスクエア駅前 行
堺南港線 堺駅前経由堺東駅前行き
リムジンバス:関西国際空港 行 ※関西空港交通･近鉄バス･阪神バスの共同運行
大阪ベイサイドライン:神姫バス三宮バスターミナル行 ※神姫バスのみ運行
2014年7月1日に神戸三宮~ユニバーサル・スタジオ・ジャパン線をリニューアルし運転を開始した系統。当停留所が始発となる
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線(ニュートラム)
ポートタウン西駅 (P12) - ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14)
( ) 内は駅番号を示す。
ポートタウン西駅
ポートタウン西駅(ポートタウンにしえき)は、大阪府大阪市住之江区南港中三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線(ニュートラム)の駅。駅番号はP12。
1981年(昭和56年)3月16日:大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
島式1面2線ホームの高架駅。1階(地上)に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1ヶ所のみ。
当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。
2020年11月10日の1日乗降人員は8,274人(乗車人員:4,163人、降車人員:4,111人)である。
駅周辺には公営・公社の集合住宅が多い。
大阪市立南港みなみ小学校・大阪市立南港南中学校(咲洲みなみ小中一貫校)
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
南港ポートタウン線(ニュートラム)
中ふ頭駅 (P11) - ポートタウン西駅 (P12) - ポートタウン東駅 (P13)
( ) 内は駅番号を示す。
国民総生産
国民総生産(こくみんそうせいさん、英:Gross National Product、略称:GNP)とは、ある一定期間にある国民によって新しく生産された財(商品)やサービスの付加価値の総計である。かつては国の経済規模を比較するため新聞や教科書などで頻繁に利用されたが、日本では1993年から代表的指標として国内総生産 (GDP) が使われるようになり、かつてほど注目されなくなった。さらに2000年には国民経済計算の体系変更により国民総生産という概念自体が消滅した。ただ新体系にはほぼ同一の概念として国民総所得 (GNI) がある。
「国民総生産」でいう「国民」とは当該国の居住者主体を対象とする経済的な概念であり国籍とは関係がない。個人の場合、主として当該領土内に6か月以上の期間居住しているすべての人を含む一方、一般に国外に2年以上居住する人は非居住者として扱われる。
GNPは、時間の価値は勘定されていない。もっと目立たない欠陥もあり、1つは実際に生産される財・サービスのすべてを集計していない(例:家庭内の生産、自給自足など)。もう1つの欠陥は財・サービスの産出高が増えることの良し悪しである(例:震災による建築ブームとそうでない建築ブームを同一視する)。
当該国の居住者主体を対象とする概念である「国民」を基準とする国民総生産 (GNP) に対し、その国内領土に居住する経済主体を対象とする概念である「国内」を基準とする国内総生産 (GDP) がある。
実質GNPと実質GDPとの差は小さく、同じ傾向を示す。
「国の実体経済」を表す指標としては、国民総生産 (GNP) よりも国内総生産 (GDP) が重視されるようになった。国民総生産は、国の経済活動を判断する上で有益な指標と考えられてきたが、1980年代ごろから「対外投資などを通じて海外での生産活動に貢献した報酬を含んでおり、本来の国の生産量を正確に計ることができない」という理由から、国内総生産という概念が用いられるようになってきた。
国連の1993SNAなどでもGNPの概念そのものがなくなっており、それに代わる概念として国民総所得(Gross National Income = GNI)が導入されている。
国民総所得 (GNI) は「当該国の居住者主体によって受け取られた所得の総額」で、国内総生産に国外からの所得(雇用者報酬、財産所得)の純受取を加算したものである。
内閣府が発表している日本の国民経済計算では、2000年から93SNA(注:1993年に国際連合が勧告した、国民経済計算の体系)に移行したことに伴って国民総生産 (GNP) に替わる概念として国民総所得 (GNI) が統計に掲載されている。68SNA(注:1968年の国連勧告)における名目GNPと93SNAにおける名目GNIは概念的にも全く同一のものであるが、68SNAに基づいて推計されてきた実質GNPと93SNAにおける実質GNIは輸出入価格の差によって生じる所得の実質額(交易利得)の分だけ異なっている。GNPに替わってGNIという概念が使われるようになったのは、GNP (GNI) がGDPに雇用者報酬や投資収益などの財産所得・企業所得など海外からの所得を加えたものであり、生産というよりは所得の指標という性格が強いと言えるからである。
世界銀行によるGNP (GNI) ランキングは次のとおり。
単位:10億USドル
浮雲 (二葉亭四迷の小説)
『浮雲』(うきぐも)は、二葉亭四迷の長編小説。角書「新編」。第1編1887年6月20日、第2編1888年2月13日、金港堂刊行。第3編は『都の花』1890年7月から8月まで連載。合本、1891年9月。
主人公の内海文三(うつみぶんぞう)とその従姉妹のお勢(せい)、友人の本田昇の3人の姿を中心に描かれている。言文一致の文体(ダ体)で書かれた日本の近代小説の始まりを告げた作品で、四迷の代表作。坪内逍遥の『小説神髄』を読んで満足しなかった四迷が、逍遥の『当世書生気質』に対抗して書いた。当初は坪内逍遥の本名「坪内雄蔵」の著者名で発表され、逍遥は報酬として印税の半分を受け取っていた。
しかし四迷は出来に満足せず、この後約20年間ほど小説の執筆から離れてしまった。
内海文三は融通の利かない男である。とくに何かをしくじったわけでもないが役所を免職になってしまい、プライドの高さゆえに上司に頼み込んで復職願いを出すことができずに苦悶する。だが一方で要領のいい本田昇は出世し、一時は文三に気があった従妹のお勢の心は本田の方を向いていくようである。お勢の母親のお政からも愛想を尽かされる中、お勢の心変わりが信じられない文三は、本田やお勢について自分勝手に様々な思いを巡らしながらも、結局何もできないままである。
ロシア文学から強い影響を受けた四迷は、同時代のロシアの作家イワン・ゴンチャロフの『オブローモフ』をこの作品のモデルにしたと言われている。また、その文体は第一篇から第三篇に至るまでに大きく変化している。第三篇では文三の独白の部分が増大し、第一篇で顕著に見られた、読者への呼びかけをしながら物語をあたかも主導するような語り手の姿は背景に退いている。文章中の描写や各章の名称においても、凝った見立てに基づいた戯作調の表現は物語が進むごとに次第になくなっていく。
言文一致の文体については、三遊亭圓朝の落語の速記本を参考にしたと言われている。
この作品は未完であると言われるが、第三篇の末尾には「終」と明記されている。それでも未完とされるのは続編の構想と思われる作品メモが発見されたからであり、二葉亭の意思として未完であったかどうかはわからない。
南方駅 (大阪府)
南方駅(みなみかたえき)は、大阪府大阪市淀川区西中島三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-61。
すぐそばにOsaka Metro御堂筋線の西中島南方駅があり、乗り換えが可能。なお、地下鉄の駅名は「にしなかじま みなみがた」、阪急は「みなみかた」と、濁音・清音の違いがある。
1921年(大正10年)4月1日:北大阪電気鉄道の十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
1923年(大正12年)4月1日:路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
1930年(昭和5年)9月15日:会社合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:阪神急行電鉄との会社合併により京阪神急行電鉄(1973年に阪急電鉄に社名変更)の駅となる。
1959年(昭和34年)2月18日:十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)11月27日:ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時に準急の運転を開始(下りのみ)、準急停車駅となる(当時の準急の停車駅は、2007年以降の準急の停車駅とは異なる)。
2001年(平成13年)3月24日:ダイヤ改正により準急が廃止され、普通のみの停車駅となる。
2007年(平成19年)3月17日:ダイヤ改正により再度準急停車駅となる。これに合わせて上り線ホームにLED式発車案内表示器を新設。
2010年(平成22年)3月14日:ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は上下線別で、各ホームに対して西端と中央付近の2か所に設けられている。改札内で両ホームを連絡する通路はない。
開業当初から長らくトイレは1号線ホームにしかなかったため、2号線ホームの乗客がトイレを利用する際は駅員の許可を得て、一旦改札を出て1号線ホームへ行く必要があり不便であったが、2009年(平成21年)10月以降2号線ホームにもトイレが設置された。
両ホームとも、中央付近の改札は平日のラッシュ時間帯に使用される臨時改札(出口専用)であったが、バリアフリー対応のため、2008年(平成20年)にエレベーターが設置された常設の改札口に改良された。
比較的狭い駅だが、新大阪駅近辺の開発が進み、オフィス街が構成された1970年代以降、駅の重要度は年々高まっている。2007年(平成19年)のダイヤ改正で準急が停車することとなったが、これは、一日を通して運転される基幹的な優等列車としては初めての停車である。
※長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年(平成19年)3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。
新御堂筋の側道との交差場所に踏切がある。いわゆる開かずの踏切であるが、地下鉄及び新御堂筋の高架と交差している関係で高架化は不可となっている。
2019年(令和元年)のある特定日における1日の乗降人員は42,886人である。阪急電鉄全体では第22位。
近年の1日あたりの利用状況推移は下記の通り。
駅近くに御堂筋線の西中島南方駅がある他、700メートルほど北にJR新大阪駅が立地しており、徒歩連絡も可能である。当駅周辺は新大阪駅から連坦する市街地で、オフィスビル、ホテル、マンションのオフィス街や、居酒屋、風俗店などの歓楽街が雑然と入り混じっている。
日清食品ホールディングス 本店・大阪本社
日清食品 大阪本社
キーエンス 新大阪ビル
類塾本部 類グループ本社
ホテルCity Villa R
国道423号(新御堂筋)
大阪シティバス
地下鉄西中島南方 停留所
93号系統:井高野車庫前 行(東淀川区役所・江口橋経由)/大阪駅前 行(淀川区役所・十三・済生会病院前経由)
崇禅寺駅以東の阪急線各駅で発売されているOsaka Metroへの連絡きっぷは天六(天神橋筋六丁目駅)経由で利用すると決められており、梅田駅や南方駅での乗り換えはできないことが各駅に明記されているが、誤乗した利用客に対応するための特例として、天六経由の地下鉄連絡切符を南方駅2号線の自動精算機に投入すると、収受額から阪急線内の運賃を差し引いた残額が払い戻される。この時に発券される出場券には、「払戻額」が明記される。
この場合、当然であるが隣接するOsaka Metro西中島南方駅から目的駅までの乗車料金よりも前述の払戻額のほうが低額であったとしても、その差額は追加負担となる。
なお、この特例は公式に知らされていないものの、かつては精算機付近にその旨が記述されていた。
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急
通過
#f90急行・#096準急
十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61) - 淡路駅 (HK-63)
#000普通
十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61) - 崇禅寺駅 (HK-62)
崇禅寺駅
崇禅寺駅(そうぜんじえき)は、大阪府大阪市東淀川区柴島一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-62。
柴島浄水場を挟んで千里線柴島駅が至近に立地する。2021年現在、高架工事中である。
1921年(大正10年)4月1日:北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
1923年(大正12年)4月1日:路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
1930年(昭和5年)9月15日:親会社との合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:阪神急行電鉄との合併により京阪神急行電鉄(1973年に阪急電鉄に社名変更)の駅となる。
1959年(昭和34年)2月18日:十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)11月27日:ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時に準急の運転を開始(大阪梅田方面行きのみ)、準急停車駅となる。
2001年(平成13年)3月24日:ダイヤ改正により、準急が廃止され、普通のみの停車駅となる(準急は2007年のダイヤ改正で復活するが、当駅は停車しない)。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架化工事前は改札口は専用地下道内に1か所で、道路を挟んで南北双方からのアクセスが可能であったが、2016年現在は地下改札は廃止され、十三方面ホーム・京都方面ホーム共に、地上に新設された改札口から直接出入りするようになっている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
2019年(令和元年)度のある特定日における1日の乗降人員は6,867人である。
近年の1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。
阪急千里線 柴島駅(徒歩約5分)
大阪市立啓発小学校・中島中学校(むくのき学園)
最寄り停留所は、駅北側の道路上にある阪急崇禅寺駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバス(旧・大阪市営バス)により運行されている。
11号系統:東淀川区役所前 行
== 阪急京都線・千里線連続立体交差事業 ==
阪急京都本線3.3km(崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近)と阪急千里線3.8km(柴島駅付近 - 吹田駅付近)を高架にして、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消し、17箇所の踏切を除去する事業。
事業主体は大阪市で、2008年(平成20年)9月から工事に着手している。2024年度末に高架切替予定。
新しい崇禅寺駅の駅舎は3階建で、現在の駅の直上に構築される。駅の構造は、2階が改札やコンコース、3階がホームとなる予定。
#f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行・#096準急
通過
#000普通
南方駅 (HK-61) - 崇禅寺駅 (HK-62) - 淡路駅 (HK-63)