スイス国鉄Re410形電気機関車
ローザンヌに配置された機体はAe3/6-110形に替わりチューリッヒ - ジュネーブ間の急行列車2往復に使用されたほか、ブリーク - ローザンヌ - デレモント - バーゼル間の急行列車、ローザンヌからビール/ビエンヌやチューリッヒ間など主にヌーシャテル湖やビール湖周辺で旅客列車と荷物列車に使用されており、Ae4/7形と共通でベルン - ルツェルン間などの貨物列車の牽引にも使用された。チューリッヒに配置された機体は主にチューリッヒより東側で運行され、ロールシャッハやクールなどへ運行されたほか、ボーデンゼー-トゲンブルク鉄道やスイス南東鉄道へも乗入れていた。
1949年夏にはルツェルンにも配置され、重連総括制御機能を活かして1948年からルツェルン - チューリッヒ間で運行されていたCFt4ü 961号車を編成端に連結したプッシュプル方式の通勤列車を引継いだほか、チューリッヒからシャフハウゼンやシュピーツ間の列車や同じくヒンヴィル、エフレーティコン、ラッパースヴィール間の近郊列車に使用されていた。なお、制御客車を連結したプッシュプル式の通勤列車はその後1955年のFt4ü 991-993形およびFZt4ü 994-995形の増備によって運行区間が拡大され、シャッフハウゼンやベルンまでの間やベルン - ヌーシャテル - ビール/ビエンヌ間で運行されている。また、1952年には初のゴッタルドルートでの運行となるルツェルン - ベリンツォーナ間の旅客列車で使用されている。
1957年夏には初めてベルンに、1972年には同じくヴィンタートゥールに配置されている。
1960年夏からはルツェルン配置の機体がゴッタルドトンネルの北側のルツェルン - ゲシェネン間と南側のアイロロ - キアッソ間で運行されるようになったほか、ベリンツォーナ - ロカルノ間でも使用され、BDe4/4形電車を置換えている。その後1977年の配転によりベリンツォーナに配置された機体がゴッタルドトンネルの南側の運行を担当するようになっている。
1948年4月29日から5月1日までの間には、本機はベルンレッチュベルクシンプロン鉄道のAe4/4形と共にオーストリア連邦鉄道へ貸し出されて試験を行っている。
1960年代中盤以降、より強力なRBe540形電車およびRe420形電気機関車が運用を開始すると次第に短編成のローカル列車の牽引に役割が移っていった。1970-90年代における配置は以下のとおり
ルツェルン:10001-10015(15機)
ビール/ビエンヌ:10016-10020(5機)
チューリッヒ:10021-10026(6機)
チューリッヒ:10027-10032、10036、10037(8機)
ビール/ビエンヌ:10033-10035(3機)
ローザンヌ:10038-10050(13機)
ベリンツォーナ:10001-10014(14機)
ビール/ビエンヌ:10015-10026(12機)
ヴィンタートゥール:10027-10032、10035-10036(8機)
ベルン:10033、10034、10044-10050(9機)
ビール/ビエンヌ:10037-10043(7機)
西ヨーロッパにおける全一等車による国際列車であるTEEは、1957年の運行当初は国境駅での機関車交換の省略と出入国管理等の列車内での実施による所要時間の短縮を図るために全て気動車による運行となっており、1961年にはRAe TEEII形電車による運行が開始された。しかし、固定編成の気動車や電車による列車では旅客数の増減に対応しづらいなどの理由から1963年以降は伝統的な電気機関車の牽引によるTEEの運行が開始され、Re4/4I形もラインゴルトおよびバヴァリアの牽引に使用されている。
1928年から運行されているオランダ、ドイツ、スイスなどを結ぶ国際列車であるラインゴルトは、1965年5月30日ダイヤ改正でTEEに指定され、同時にそれまでスイス側ではドイツ国内からバーゼルSBBまでの運行であったものから、スイス国内を運行してベルン中央経由でジュネーヴのジュネーヴ・コルナヴァンまで延長されることとなった。この運行にRe4/4I形が充当されることとなり、濃緑色塗装の10033号機や10043号機などの機体の前面にTEEのマークのヘッドマークを設置して、食堂車、ドーム式展望車、1等開放座席車2両を連結した通常4両編成の列車をバーゼルSBBからジュネーヴ・コルナヴァンまで牽引している。1965年夏ダイヤにおける運行時間(カッコ内はRe4/4I形以外の牽引、主要駅のみ)は以下の通り。
北行(TEE 9):ジュネーヴ・コルナヴァン(11:30) - ローザンヌ(12:09) - ベルン中央(13:17) - バーゼルSBB(14:50、機関車交換)( - バーゼル・バディッシャー(14:57) - ケルン(19:34) - アムステルダム中央(22:53) - フーク・ファン・ホラント港(23:15))
南行(TEE 10):(フーク・ファン・ホラント港(07:00) - アムステルダム中央(07:30) - ケルン(10:49) - バーゼル・バディッシャー(15:32、機関車交換)) - バーゼルSBB(15:52) - ベルン中央(17:12) - ローザンヌ(18:20) - ジュネーヴ・コルナヴァン(18:57)
その後1972年からは基本的にTEE塗装に変更された10046号機と10050号機が牽引をしており、途中展望車の連結取りやめなどの編成の変更、1980年夏ダイヤ以降の運行区間のベルンまでへの短縮などの変遷を経ているが、ラインゴルトは1982年5月23日ダイヤ改正では運行区間がバーゼルSBBまでとなり、一部客車は引続きベルン、クール、キアッソへ直通することとなったがRe4/4I形のTEE牽引機としての運行はこのダイヤ改正で終了となっている。
1969年9月28日に運行を開始したTEE列車のバヴァリアは、チューリッヒ中央からボーデン湖畔をオーストリア国内を経由してドイツ国内の湖畔の町リンダウまで運行し、さらにそこからミュンヘンまで至る列車であり、運行当初はスイス国鉄とオランダ国鉄とが共同開発した気動車であるRAm TEEI形(スイス国鉄形式)、DE-IV形(オランダ国鉄形式)で運行されていた.。しかし、1971年2月9日の同列車の事故により機材が不足したため、同年2月16日の運転再開時に機関車牽引の列車に置き換えられることとなり、チューリッヒ中央 - リンダウ間は当初はオーストリア・ドイツ乗入対応のRe4/4II 11196-11201号機が、その後に1971年9月には1967年までドイツ・オーストリア乗入対応であったRe4/4I 10036号機を乗入対応に復元して運行し、翌1972年7-8月からはTEE塗装でオーストリア・ドイツ乗入対応のパンタグラフを搭載した10033号機と10034号機で運行されるようになった。なお、TEEバヴァリアの前身であった急行列車もジュネーブ - リンダウ間はオーストリア・ドイツ乗入対応のRe4/4I 10036、10037号機が1967年まで牽引していた。
客車列車化されたバヴァリアはドイツ国鉄のTEE用客車のApmz121形1等開放座席車、Avmz111形1等コンパートメント車各1両と食堂車からなる通常3両編成で運行され、食堂車は当初短期間はドイツ国鉄の1等コンパートメント・バー車のARDmz106形で代用され、1971年冬からはスイス国鉄のRICタイプの食堂車WRm 88-70 000-009形のWRm 51 85 88-70 000-6号車が専用で使用され、車体塗装も当初は濃赤色であったものから1972年にTEE塗装に変更されている。
その後バヴァリアは1977年5月21日のダイヤ改正で2等車を連結した急行列車に置換えられ、客車はスイス国鉄車両、チューリッヒ - リンダウ間の機関車もRe4/4II形に変更となってRe4/4I形による運行も終了し、10033号機と10034号機のドイツ・オーストリア乗入対応のパンタグラフもスイス国内用に戻されている。
Re4/4I形は、多くの機体が事故に遭っているがいずれも修復されており、事故廃車となった機体はない。
その後1982年以降のRBDe560形電車が牽引するNPZ、1989年以降のRe450形電気機関車が牽引するDPZの都市近郊列車への導入、1992年以降のRe460形電気機関車と2000年以降のRABDe500形の長距離列車への導入に伴い、1993年5月の10047号機以降廃車が始まり、その後1998年までに一般運用から外れ、入換専用機の10030、10032-10035、10037号機も2000-04年に廃車となっている。各年における廃車機番は以下のとおり。
1993年:10047(1機)
1994年:10021、24、36(3機)
1995年:10010、25、29、43(4機)
1997年:10002-05、09、11、13、15、16、18、22、23、27、28、31、38-42、45、46、48-50(25機)
1998年:10006-08、12、14、17、19、20、26(9機)
2000年:10035、37(2機)
2002年:10033(1機)
2004年:10030、32、34(3機)
10001号機及び10044号機はそれぞれ1996年と1997年にスイス国鉄の歴史的電気機関車に指定されて動態保存されており、初期の軽量客車で、1次形用の制御客車であるBDt 50 85 82-33 900-0号車(CFt4ü 961号車→BDt 1990号車)もともに動態保存され、10001号機および他の軽量客車とともに編成を組んでいる。なお、10001号機と10044号機の配置経歴は以下の通り。
1946年:ベルン(試運転)
1946-53年:チューリッヒ(1948年以降はルツェルン - チューリッヒ間のシャトルトレインなどで運用)
1953-77年:ルツェルン
1977-94年:ベルンツォーナ(ベリンツォーナと基点としたシャトルトレインで運用)
1994-96年:オルテン
1996年以降:オルテン(歴史的車両)
1950-70年:ローザンヌ
1970-76年:ビール/ビエンヌ
1977-81年:ベルン
1982-98年:ローザンヌ
1998年以降:ラッパースヴィール(歴史的車両)
10002、10009、10016、10039、10042、10046号機の6機が、鉄道車両保存・運行団体で後に会社となったClassic Railに譲渡されている。このうち、1999年に10002、10016、10039号機が、2000年に10009号機がスイス北東部の私鉄で、当時スイス国鉄やドイツ国内など自社路線以外での列車運行も手広く手がけていたミッテルトゥールガウ鉄道にリースされている。なお、同鉄道では形式がUIC方式のものに変更されていたほか、1次形の右側側面中央に「mthb」の、1次形の左側と2次形の両側の車体側面下部中央に「mittelthurgaubahn」のロゴが入り、濃緑色塗装の機体も車体裾部に白の細帯が入るデザインとなり、1次形は正面の貫通扉が埋められていた。旧番とUIC方式の形式、車体塗装は以下のとおり。なお、Re4/4I形のUIC方式形式名はRe410形であるが、旧ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道以外の私鉄保有機は形式の3、4桁目で保有会社を識別しており、ミッテルトゥールガウ鉄道及びその後身のトゥルボでは66を使用するため、同鉄道保有のRe410形はRe416.6形となっている。
Re4/4I 10002 - Re416 625-2 - 濃緑色
Re4/4I 10009 - Re416 626-0 - 赤色
Re4/4I 10016 - Re416 627-8 - 赤色
Re4/4I 10039 - Re416 628-6 - 濃緑色
2002年にミッテルトゥールガウ鉄道は経営破綻して路線はスイス国鉄が、運行はスイス国鉄が90%を出資するトゥルボが引継いでいるが、これに伴い1次形の625-627号機はClassic Railへ返却され、2次形の628号機は引続きトゥルボで運行されている。その後626、627号機はドイツで2000年に設立された貨物列車運行会社であるRail4Chemにリースされ、626号機は緩衝器を角型の新しいものに交換し、車体側面中央上部と正面中央下部に同鉄道のマークを入れた形態で、627号機はミッテルトゥールガウ鉄道で運行されていた当時の形態のままで運行されていたが、現在では両機ともClassic Railに返却されており、2009-10年頃にはスイス国内に留置されている。また、628号機は現在ではスイスの貨物列車運行会社であるSwiss Rail Trafficが運行しており、当初は濃緑色一色でマーク等の入らない形態であったが、2009-10年頃には側面にクリーム色で太帯と同鉄道のマークが入れられている。
バーゼルに本社を置く鉄道車両保存・運行および貨物列車運行会社であるCentralbahnでは1998年に10006、10008、10019号機の3機を譲受し、10008号機と10019号機が同社が保有している動態保存客車を牽引するなどの団体列車の牽引に使用されている。なお、車体塗装は10008号機が紺色、10019号機が濃赤色ベースで車体裾部に金色の細帯とCentralbahnのURLが入っているほか、表記類はスイス国鉄のものに準じたものとなっている。なお、各機体の機番と2007年から採用されたUIC規格によるヨーロッパ標準動力車番号体系であるEVNの機体番号とは以下のとおりとなっている。
Re4/4I 10008 - 91 80 0010 008-4 D-CBB
Re4/4I 10019 - 91 80 0010 019-1 D-CBB
2004年にはスイスの鉄道車両保存・運行会社であり、多くの客車を保有して列車の運行をしているTranseurop-Eisenbahnが10032号機を譲受している。 同機は2007年ころまでオーストリアのウィーンで修復待ちの状態であった。
2004年の廃車後民間の所有で保存されていた10034号機は、TEE時代の車両の動態保存と運行を行うチューリッヒに本拠地を置く団体であるTEE Classicsが2007年に譲受、修復して2008年より運行を開始し、同年11月にはSLMの後身の一つであるDLMでTEE塗装への変更を実施している。なお、TEE塗装は正面に十字と矢印を組み合わせたスイス国鉄のマークが付く1973年以降のものであるが、正面の機番がナンバープレートとなっている。
このほか、10042、10046号機が民間に譲渡され、10046号機はバーゼルで静態保存されている。