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トンネル磁気抵抗効果
トンネル磁気抵抗効果(とんねるじきていこうこうか・Tunnel Magneto Resistance Effect)とは、磁気トンネル接合(MTJ)素子において絶縁体を挟んでいる二層の強磁性体の磁化の向きによって電気抵抗が変化する現象であり、TMR効果とも呼ばれる。
一般的には、二層の強磁性体の磁化が同じ方向を向いている場合(平行状態)に抵抗は低く、お互いに反対の方向を向いている場合(反平行状態)には抵抗が高い。
MTJ素子は強磁性層の間に膜厚1 nm程度の絶縁体層を挟み込む構造をしている。この接合面に対して垂直に電圧を印加するとトンネル効果に因って絶縁体層に電流が流れる。
ここでは、強磁性体1と強磁性体2が非常に薄い絶縁膜を挟んでおり、トンネル電流が流れるという状況を考える。
強磁性体では内部磁場によってアップスピン、ダウンスピン電子はそれぞれ異なるポテンシャルを感じてスピン分裂を起こしており、フェルミ準位近傍を占有するアップスピン電子とダウンスピン電子の状態密度が異なっている。
トンネルコンダクタンスは、フェルミ準位での状態密度の積のみに比例し、アップスピンとダウンスピン電子がそれぞれ独立にコンダクタンスに寄与するという一番簡単な仮定をおく。すなわち、全体としてのコンダクタンス \Gammaは
\Gamma = \sum_{s_1, s_2} \alpha D_1^{s_1} D_2^{s_2}
と表すことができるとする。ただし、\alphaは定数、 s_1, s_2はスピンの向き(↑または↓)、D_1, D_2は強磁性体1, 2 のフェルミ準位における状態密度と定義する。 磁化が平行状態のときには、アップスピン、ダウンスピン電子ともに強磁性体2には強磁性体1からの電子を受け入れるのに十分な状態密度が存在するため通常のトンネリングが起き、コンダクタンスは
\Gamma_{\rm P} = \alpha (D_1^{\uparrow}D_2^{\uparrow}+D_1^{\downarrow}D_2^{\downarrow})(平行状態)
となる。一方、反平行磁化状態のときは、強磁性体2には強磁性体1から注入された電子を受け入れるだけの状態密度が不足している。このため、コンダクタンスは
\Gamma_{\rm AP} = \alpha (D_1^{\uparrow}D_2^{\downarrow}+D_1^{\downarrow}D_2^{\uparrow})(反平行状態)
となる。したがって、これらのコンダクタンスには差が生じ、その大きさは、
{\displaystyle \Gamma_{\rm P}- \Gamma_{\rm AP} =\alpha (D_{1}^{\uparrow } - D_{1}^{\downarrow })(D_{2}^{\uparrow } - D_{2}^{\downarrow })} > 0
である。
TMR効果の大きさはトンネル磁気抵抗比(TMR比)で表される。これは磁化が反平行時の抵抗値と、平行時の抵抗値の比で定義される。これは2つの強磁性体電極の伝導電子のスピン偏極率P_{1}, P_{2}を用いて表され、更に、電気抵抗は磁気抵抗のアナロジーであるので、磁化が平行時の低電気抵抗R_{\rm P}と磁化が反平行時の高電気抵抗R_{\rm AP}で書ける。
{\rm TMR_{ratio} = \frac{R_{\rm AP} - R_{\rm P}{R_{\rm P} = \frac{\Gamma_{\rm P} - \Gamma_{\rm AP}{\Gamma_{\rm AP} = \frac{2 P_{1} P_{2}{1 - P_{1} P_{2}
P_1 = \frac{D_1^{\uparrow} - D_1^{\downarrow}{D_1^{\uparrow} + D_1^{\downarrow}, P_2 = \frac{D_2^{\uparrow} - D_2^{\downarrow}{D_2^{\uparrow} + D_2^{\downarrow}
強磁性体中の伝導電子はスピン偏極しているが、それぞれの磁化の方向を変えることで、トンネル電流を変化させられる。
TMR素子は磁場のダイナミックレンジがmTオーダーで、生体からの磁場の強度(pTオーダー)と比較して桁違いに大きいのが超伝導量子干渉素子(SQUID)と比較して最大の利点となり、生体信号のような低周波の信号に対して適当な帯域フィルタ等を装着すれば、環境磁気ノイズを電気的に取り去ることができるため、大がかりな磁気シールドルームが不要になり、センサをウェアラブル化することで運動時の生体磁場の高分解能測定、長時間の測定など、特徴を生かした計測方法が考えられ、不整脈の原因部位の診断精度の向上、長時間計測による不整脈波の検出率の向上、運動負荷時の心臓異常磁場の計測や空間解像度の向上による心筋内の電位分布の描出、狭心症・心筋梗塞の早期発見のようにこれまでの心電計、心磁計では不可能であった様々なことが可能となる。
強磁性層に外部から磁場が印加されて、それぞれのスピン偏極の方向を変える。
双方の強磁性層のスピン偏極が同方向になり、トンネル電流が感じる電気抵抗は低くなる。
双方の強磁性層のスピン偏極が逆方向になり、トンネル電流が感じる電気抵抗は高くなる。
この方法をMRAMに用いようとすると、消費電力が性能の向上に必須である微細化に伴って増大してしまう。HDDにおいては、記録密度の大幅に向上が期待される。また、コイルなどの電磁誘導を用いた磁気記録の読み取り方式に比べて大幅な素子の微細化が可能になる。
スピン偏極して参照層から流れる伝導電子と記録層の磁化の間の角運動量の授受に因って、記録層の磁化にトルクが作用して生じる磁化反転を利用する。なお、これはスピン注入磁化反転と呼ばれる。
これは、TMR素子の接合面積が小さくなると必要な電流を小さくできるスケーラブルな方式であるので、MRAMのような微細化を必要とする場合に適している。
1975年 Fe・Ge・Coの接合膜において、TMR効果が初めて報告される。この接合膜のTMR比は14%である。
1988年 Fe・Cr人工格子において、巨大磁気抵抗効果(GMR効果)が発見され、磁性体素子の研究が盛んになる。
1995年 Fe・Al2O3・Feの接合膜で、室温で約20%という、従来より比較的大きなTMR比を持つ事が2つの研究グループでそれぞれ独立に発見される。
2004年 MgO単結晶を絶縁体層に用いて、室温で従来考えられていた理論限界を超える88%のTMR比が実現される。その後、障壁層の膜質向上等に拠って、室温で230%のTMR比が実現される。
2007年 (CoxFe100-x)80B20・MgO・(CoxFe100-x)80B20を用いて、500%のTMR比が実現される。
2009年 CoFeB・MgO・CoFeB・MgO・CoFeBを用いて、室温で1056%のTMR比が実現される。
2015年 東北大学およびコニカミノルタはトンネル磁気抵抗素子による心臓磁場検出に世界で初めて成功した。
各種の記憶装置に応用されている。
小容量の組み込み品が商用化されている。
磁気ヘッドはGMRヘッドからTMRヘッドへの移行を完了しつつある。
従来は超伝導量子干渉素子(SQUID)を使用していたが、その場合、液体ヘリウムで極低温に冷却しなければならなかったがその代替として冷却の不要なTMR素子の適用が考えられる。
ラフム
ラフム(またはラーム〈Lahmu〉)は、バビロニア神話に登場する神で、アプスーとティアマトから最初に生まれた。姉弟のラハムとの間に、アンシャールとキシャールをもうけた。
ラフムはある時は大蛇として、またある時は赤い帯と6つの巻き髪を持つ男性として描かれる。常にラハムとともに描かれており、海の沈泥(シルト)を表現すると考えられている。シュメール期において、ラフムは「泥」の意であり、都市エリドゥにおいて神エンキを祀るアプスー寺院の門番に与えられる称号を指すこともあった。象徴的な意味においては、ペルシャ湾口における淡水(アプスー)と海水(ティアマト)が混ざり合う部分にあるシルト(泥)質の島をさすこともある。
また、イエス・キリスト生誕の地として有名な「ベツレヘム」の由来は、一般的にはヘブライ語で「パンの家」(House of the Bread)とされているが、カナン語のラフムが一部参照されているとする説もある。
茨城県道183号山田玉造線
茨城県道183号山田玉造線(いばらきけんどう183ごう やまだたまつくりせん)は、茨城県行方市内の一般県道である。
行方市山田の国道354号北浦バイパス付近より分岐し同市井上を経て、同市玉造甲で再び国道354号に接続する延長約16キロメートル (km) の路線。国道354号の南側で平行し、行方市北部地域を東西に横断する。行方市井上 - 諸井間は、玉造バイパス開通以前の旧道国道355号にあたる。路線名の玉造は、行方市の平成の大合併前の旧自治体である「玉造町」が由来である。
起点:茨城県行方市山田字塚下1145番地先(国道354号交点 鹿行大橋西交差点付近鹿行大橋西交差点の北西20 mにある北浦診療所カドの十字路。)
終点:茨城県行方市玉造甲736番7地先(国道354号交点 玉造町諸井交差点)
総延長:16.114 km
重用延長:0.051 km
未供用延長:なし
実延長:16.063 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として行方郡北浦村大字山田を起点とし、行方郡玉造町を終点とする区間を本路線とする県道山田玉造線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号183となり現在に至る。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である山田玉造線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対照番号190)。
道路の区域は、行方郡北浦村大字山田の主要地方道水戸鉾田佐原線分岐から行方郡玉造町大字井上の主要地方道石岡潮来線(旧道国道355号)交点までと決定する。
1967年(昭和42年)6月29日:主要地方道水戸鉾田佐原線の不要物件(北浦村山田地内 水戸鉾田佐原線分岐 - 県道札玉造線分岐:2.26 km現在の国道354号分岐(鹿行大橋西交差点)付近 - 県道2号交点(山田交差点)の区間)を県道の区域に編入。起点を山田交差点から鹿行大橋西の県道札玉造線交点へ変更。
1972年(昭和47年)9月7日:行方郡玉造町大字井上 - 同町大字井上藤井の狭隘路(最小幅員4.0 m、延長1.665 km)を道路改良供用開始。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号247から現在の番号(整理番号183)に変更される。
1996年(平成8年)2月22日:路線延伸のため、行方郡玉造町大字井上 - 同町字堂ノ前甲の旧国道355号区間(4.717 km)を編入し、終点が現在の位置となる。
山田玉造線の起点は、北浦バイパスが開通する以前の国道354号(旧道)の分岐点、すなわち北浦診療所の西側にある小さな十字路に位置する。この交差点から北浦バイパスの鹿行大橋西交差点までのわずかな区間(約20 m)が重複区間。
茨城県道2号水戸鉾田佐原線(行方市山田・山田交差点)
茨城県道184号島並鉾田線(行方市小幡)
茨城県道50号水戸神栖線(行方市井上藤井・井上藤井交差点)
行方市役所北浦庁舎(行方市山田)
なめがた地域医療センター(行方市井上藤井)
西蓮寺(行方市西蓮寺)
オリエンタルロック
オリエンタルロック(Oriental Rock、2005年4月28日 - )は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2007年の札幌2歳ステークス。
馬名の意味は、｢東洋のロック音楽｣。
2007年、7月8日に函館競馬場で行われた2歳新馬戦で武幸四郎が騎乗してデビューし、5番人気で3着。その後デビュー3戦目の未勝利戦を制し初勝利。初の重賞挑戦となった札幌2歳ステークスでは、武豊に乗り替わり、6番人気ながら豪快な追い込みで制し重賞初勝利を挙げ、10月3日に発表された重賞・オープン特別競走レーティングでは、102ポンドの評価を得た。この勝利は父マンハッタンカフェにとっても産駒のJRA重賞初制覇となった。札幌2歳ステークス後は東京スポーツ杯2歳ステークスに出走登録を行っていたが、11月13日に左前脚の挫石が判明したため回避。ラジオNIKKEI杯2歳ステークスで復帰。しかし11着に敗れた。
2008年は弥生賞から始動したが11着という結果に終わる。さらに続く毎日杯ではマイナス16キロと大幅な馬体減などもあり11着、皐月賞では、更に10キロの馬体減となり16着に敗れた。その後、日本ダービーを目標に調整されたが、賞金不足のために除外されたため、中京競馬場の白百合ステークスに出走。出走馬中、唯一の重賞勝ち馬にもかかわらず、最低人気となり、結果も10頭立ての8着に終わった。その後、札幌記念に出走するも11頭立ての11着と、最下位に終わった。
2009年は休養中に1000万下条件馬に降格となり、7月18日のHBC賞で復帰。レースでは好位集団で待機するも4コーナーで失速し14着と殿負けを喫した。続く8月2日の藻岩山特別では後方待機策も最後の直線で伸びを欠き7着に終わった。続く8月23日のルスツ特別では終始後方のまま14着と殿負けを喫した。続く9月27日の平ヶ岳特別では10着と大敗した。
さらに中1週で挑んだ10月11日の久多特別では中団追走も失速し13着に敗れた。その後平場戦を3走したが7着、12着、14着と振るわなかった。
2010年は8月8日の瀬波温泉特別で復帰したが、15着と殿負けに終わった。レース後の8月12日にJRA競走馬登録を抹消し、ホッカイドウ競馬に移籍することになった。2011年6月29日のファルブラヴ賞に出走するも11頭立ての11着と、最下位に終わった。ホッカイドウではこの1戦のみに終わり、2012年10月1日付けで競走馬登録を抹消された。。
引退後は乗馬となった。2022年現在、乗馬クラブクレイン加古川にて「チョコクロ」の名前で在籍している。
茨城県道184号島並鉾田線
茨城県道184号島並鉾田線(いばらきけんどう184ごう しまなみほこたせん)は、茨城県行方市から鉾田市に至る一般県道である。
行方市南の国道355号(南坂下交差点)から分岐北上し、行方市北浦地区を経て、鉾田市鉾田の茨城県道8号小川鉾田線交点に至る道路で、行方市中部を南北に縦断する路線である。経路の中間地点にある行方市両宿で国道354号と交差する。路線名の「島並」は、行方市の字名である島並をのことを指すが、島並は本路線起点位置よりやや南に位置する。
起点:茨城県行方市南(国道355号交点、南坂下交差点)
終点:茨城県鉾田市串挽字矢口424番地先(茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点 串挽交差点)
総延長:16.639 km
重用延長:0.448 km
未供用延長:なし
実延長:16.191 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:0.100 km
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として行方郡麻生町大字島並を起点とし、行方郡北浦村を経由して鹿島郡鉾田町を終点とする区間を本路線とする県道島並鉾田線として茨城県が県道路線認定した。認定当初の終点は、鉾田町大字借宿の主要地方道小川鉾田線交点としたが、1966年(昭和41年)に終点を鉾田町大字串挽の主要地方道水戸鉾田佐原線交点に変更して、町村道を編入したルート付け替えが行われた。1995年(平成7年)に茨城県道路線の整理番号再編が行われた際に、整理番号184となり現在に至る。
路線認定(図面対照番号191)。
道路の区域は、行方郡麻生町大字島並の主要地方道石岡潮来線(現:国道355号)分岐から鹿島郡鉾田町大字借宿の主要地方道小川鉾田線交点までと決定された。
1966年(昭和41年)11月7日:行方郡北浦村大字両宿 - 鹿島郡鉾田町大字串挽の町村道の一部(4.179 km)を県道の区域に編入。終点を、鹿島郡鉾田町大字借宿(主要地方道小川鉾田線交点)から鉾田町大字串挽(主要地方道水戸鉾田佐原線交点)に変更して、ルートを付け替え供用開始。
1968年(昭和43年)3月25日:行方郡北浦村大字両宿字山王の220 m区間を線形改良。
1972年(昭和47年)6月1日:行方郡北浦村大字小幡字武田界 - 同字トウノ下(県道山田玉造線交点)の狭隘路(最小幅員3.0 m)を2車線化道路改良バイパス(1.214 km)へ付け替え供用開始。
1979年(昭和54年)7月9日:行方郡北浦村大字両宿地内の1.48 km区間を2車線化改良供用開始。
1986年(昭和61年)4月21日:行方郡麻生町大字井貝の狭隘道路(約0.8 km)を改良2車線化供用。
1986年(昭和61年)9月25日:行方郡北浦村大字内宿 - 同村大字長野江の現道区間(1.524 km)を改良2車線供用。
1991年(平成3年)9月26日:行方郡北浦村大字両宿 - 大字内宿の狭隘道路を迂回するバイパス道路区域(818.5 m)が決定。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号248から現在の番号(整理番号184)に変更される。
1996年(平成8年)11月21日:行方郡北浦町大字南高岡 - 大字小幡までのバイパス道路(約0.8 km)が開通。
1998年(平成10年)3月30日:北浦町大字南高岡 - 大字小幡までの旧道(900 m)が指定解除により町道に降格する。
1999年(平成11年)12月16日:北浦町大字両宿 - 大字内宿までの旧道(345 m)が指定解除により町道に降格する。
2003年(平成15年)11月27日:北浦町大字内宿地内(自性寺付近)の道路改良バイパス道路(約0.36 km)が開通。
2007年(平成19年)11月1日:行方市南地内の現道を2車線化拡幅改良する区域が決定する。
2008年(平成20年)3月26日:行方市小幡(現道分岐 - 県道山田玉造線交点)の道路改良バイパス道路(約1.1km)が開通。
2009年(平成21年)1月13日:行方市小幡地内の旧道(1.004 km)が指定解除され行方市道へ降格。
茨城県道183号山田玉造線(行方市小幡)
行方市 - 鉾田市
茨城県道50号水戸神栖線(行方市小高、小高交差点)
茨城県道183号山田玉造線(行方市小幡)※重複
国道354号(行方市両宿)
茨城県道・千葉県道2号水戸鉾田佐原線(鉾田市串挽、串挽交差点)
行方市立小高小学校(行方市小高)
行方市立北浦小学校(行方市内宿)
鉾田市立串挽小学校(鉾田市串挽)
茨城県道185号繁昌潮来線
茨城県道185号繁昌潮来線(いばらきけんどう185ごう はんじょういたこせん)は、茨城県行方市繁昌から潮来市に至る一般県道である。
起点:茨城県行方市繁昌(茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点)
終点:潮来市堀之内字大台前谷628番2地先(国道355号牛堀麻生バイパス交点)
総延長:16.010 km
重用延長:0.238 km
未供用延長:なし
実延長:15.772 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として行方郡北浦村大字繁昌を起点とし、行方郡麻生町を経由して行方郡牛堀町とする区間を本路線とする県道繁昌牛堀線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号185となり、2001年(平成13年)には平成の大合併により、牛堀町が合併消滅して潮来市と改称していたことから県道繁昌潮来線に改称している。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である香澄鉾田線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
繁昌牛堀線(図面対照番号192)として路線認定される。
道路の区域は、行方郡北浦村大字繁昌の主要地方道水戸鉾田佐原線分岐から行方郡牛堀町大字牛堀の二級国道千葉水戸線(旧道国道51号、現在の県道竜ヶ崎潮来線にあたる)交点までと決定される。
1969年(昭和44年)8月25日:行方郡牛堀町大字堀之内の狭隘路(最小幅員4.0 m、延長552 m)を改良。
1970年(昭和45年)6月25日:行方郡麻生町大字岡、大字矢幡の狭隘道路(最少幅員4.0 m、のべ180 m)を道路改良、供用開始。
1971年(昭和46年)10月4日:行方郡麻生町大字矢幡の狭隘路(最小幅員3.6 m、矢幡郵便局付近)を線形改良道路(480 m)へ付け替え供用開始。
1972年(昭和47年)6月1日:行方郡麻生町大字矢幡 - 同郡牛堀町大字茂木の狭隘路(最小幅員3.0 m)を2車線化道路改良バイパス(466 m)へ付け替え供用開始。
1979年(昭和54年)6月1日:行方郡牛堀町大字茂木地内(三熊神社付近)の道路改良バイパス路(約0.9 km)を供用開始。
1981年(昭和56年)6月22日:行方郡潮来町大字大生 - 同町大字筑地の道路改良バイパス路(約0.5 km)を供用開始。
1982年(昭和57年)6月17日:行方郡牛堀町大字茂木地内の現道(1.055 km)を2車線化改良供用開始。
1982年(昭和57年)9月16日:行方郡麻生町大字矢幡地内の現道(1.24 km)を2車線化改良工事区域を指定。
1994年(平成6年)12月12日:行方郡麻生町大字矢幡地内のバイパス道路を新設する道路区域(470 m)が決定する。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号249から現在の番号(整理番号185)に変更される。
2001年(平成13年)4月1日:繁昌牛堀線から現在の路線名である繁昌潮来線に改称。
2002年(平成14年)1月15日:行方郡麻生町大字矢幡地内の旧道(635 m)が県道指定解除により町道降格する。
2008年(平成20年)4月1日:行方市根小屋 - 潮来市茂木の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2020年(令和2年)7月6日:潮来市堀之内(国道355号牛堀麻生バイパス交点) - 潮来市牛堀(県道5号交点)の1.577 kmの県道指定を解除し、潮来市へ移管。終点が国道355号牛堀麻生バイパス交点に変更になる。
道路法の規定に基づき、潮来市根小屋(一般県道荒井行方線交差) - 潮来市牛堀(山下交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
茨城県道186号荒井行方線(行方市根小屋地内:約0.5km)
雁通川橋(行方市根小屋 - 矢幡)
茨城県道2号水戸鉾田佐原線(行方市繁昌 起点・津澄小前交差点)
茨城県道186号荒井行方線(行方市根小屋)
茨城県道187号矢幡潮来線(行方市矢幡 矢幡交差点)
茨城県道50号水戸神栖線(潮来市茂木)
国道355号牛堀麻生バイパス(潮来市堀之内、同市牛堀)
国道51号(潮来市牛堀 山下交差点)
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線(潮来市牛堀)
矢幡郵便局(行方市矢幡)
ジェイゴルフ霞ケ浦(潮来市茂木)
ドラゴンファイヤー
ドラゴンファイヤーは日本の競走馬である。全兄にユニコーンステークスの優勝馬ナイキアースワークがいる。馬名の由来は「龍+炎」。初代馬主の窪田康志は、株式会社AKSの代表取締役。
2004年のセレクトセール当歳にて3800万円で落札された。
2006年11月にデビューし、2番人気で2着だった。2007年、デビュー2戦目の未勝利戦で初勝利。その後デビュー5戦目となる500万下特別戦を2着に5馬身差をつけて勝利すると、続いてG3ユニコーンステークスに向かった。しかし、レース直前に故障のため競走除外となる。その後は古馬に混じってのレースが続いたが麒麟山特別、オークランドレーシングクラブトロフィーと条件戦を連勝し、シリウスステークスに出走。このレースは前年のジャパンカップダート馬アロンダイトの復帰戦としても注目を集めた。レースでは中団を進み、直線で馬群に囲まれて立往生したものの、直線半ば過ぎでようやく前が開くと、一気に抜け出して重賞初勝利を収めた。このシリウスステークスの勝ち方から、続く第8回ジャパンカップダートでは2番人気に支持されたが、6着に敗れた。レース後は水野馬事センターに放牧された。
帰厩後、2008年は平安ステークスから始動するが、9着に敗れた。次走はフェブラリーステークスに登録を行い、当初は除外対象であったが、ダイワスカーレットが直前に回避したため出走が可能となった。しかし結果は9着だった。さらに続くマーチステークスでも9着と、不調が続いていたが、アンタレスステークスで2着に入り、復調を伺わせる。しかしエルムステークスでは6着、連覇を狙うシリウスステークスでは5着に敗れる。
続くオープン特別ブラジルカップでは6着に敗れた。次走は初の芝レースとなるステイヤーズステークス。しかし、人気通りの5着だった。
2009年はダイヤモンドステークスから始動するが、7着に敗れた。その後、久々のダート戦となった仁川ステークスでは4着だった。その後、6月の福島テレビオープンに出走したが、5着に敗れた。
2011年3月6日の仁川ステークスで1年9カ月ぶりに実戦復帰したが13着に敗れた。その後JRAの競走馬登録を抹消され、大井の月岡健二厩舎へ移籍した。移籍緒戦のゆりかもめオープンは6着、続くサンタアニタトロフィーは13着に敗れた。その後、現役を引退した。
※競走成績は2011年7月14日現在。
母系はビューチフルドリーマー系から分枝した千代田牧場伝統の名牝系で、5代母ワールドハヤブサから続く各系統からはニッポーテイオーやビクトリアクラウンなどを始め、多くの活躍馬が出ている。
コクトジュリアン(クリスタルカップ)
ブラボーグリーン(京阪杯)
ナイキアフリート(珊瑚冠賞)
この星に生まれて
『この星に生まれて』(このほしにうまれて)は杉本竜一が作詞・作曲した楽曲。NHK番組『生きもの地球紀行』の2代目エンディング主題歌で、HARUKAが歌い、1996年8月15日発売のCD『この星に生まれて〜NHK「生きもの地球紀行」サウンドトラック2』に収録された。
主に小学校・中学校の合唱曲や、卒業式に歌う曲として人気を集めており、多数の合唱編曲が存在する。
2002年以後、音楽の教科書に何度か掲載されている。
茨城県道186号荒井行方線
茨城県道186号荒井行方線(いばらきけんどう186ごう あらいなめがたせん)は、茨城県鹿嶋市荒井から行方市に至る一般県道である。
鹿嶋市荒井(国道51号)から西に向かい北浦の中央部に架かる北浦大橋を渡り、行方市麻生(主要地方道水戸鉾田佐原線)に至る約13 kmの路線。茨城県鹿行地区の太平洋側と霞ヶ浦側を東西に横断する路線の一つ。
起点:茨城県鹿嶋市荒井(国道51号交点)
終点:茨城県行方市麻生(茨城県道2号水戸鉾田佐原線交点)
総延長:13.137 km
重用延長:0.530 km
未供用延長:なし
実延長:12.607 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
鹿嶋市荒井 - 津賀:10.0m(車道7.5m/2車線)
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として鹿島郡大野村大字荒井を起点とし、行方郡麻生町を終点とする区間を本路線とする県道荒井麻生線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号186となり、2006年(平成18年)に平成の大合併により麻生町が合併消滅して行方市に改称していたことから県道荒井行方線に路線名を改称している。
1959年(昭和34年)10月14日:
県道荒井麻生線(図面対照番号193)として路線認定。
道路の区域は、鹿島郡大野村大字荒井の二級国道千葉水戸線(現、国道51号)分岐から行方郡麻生町大字麻生の主要地方道水戸鉾田佐原線交点までと決定された。
1964年(昭和39年)7月3日:車両制限令第5条1項市街地を形成している区域(以下「市街地区域」という。)内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員(歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満)のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル)を減じたものとする。以下同じ。)から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。に基づく指定区間を変更(路線対象番号193 荒井麻生線:鉾田鹿島線分岐点 - 水戸鉾田佐原線交点→国道51号線分岐点 - 水戸鉾田佐原線交点)。
1967年(昭和42年)6月29日:鹿島郡大野村大字荒井の狭隘路(最小幅員4.0 m、延長320 m)を拡幅改良。
1970年(昭和45年)6月29日:鹿島郡大野村大字武井地内の狭隘区間(最小幅員4.0 m、延べ165 m)を道路改良、供用開始。
1976年(昭和51年)10月25日:鹿島郡大野村大字津賀地内(県道茨城鹿島線 - 北浦湖岸)の狭隘路(371 m)を拡幅改良供用開始。
1978年(昭和53年)9月28日:行方郡麻生町大字根古屋、大字宇崎に待避所を3ケ所設置。
1982年(昭和57年)12月20日:北浦大橋整備工事による、鹿島郡大野村大字武井 - 行方郡麻生町大字宇崎の道路区域(2.736 km)を指定。
1995年(平成7年)
2月22日:大野村大字津賀 - 麻生町大字根小屋の北浦大橋バイパス(約4.1 km)が開通。
3月30日:整理番号250から現在の番号(整理番号186)に変更される。
2002年(平成14年)1月15日:北浦大橋バイパス開通を受けて、行方郡麻生町白浜 - 同町根小屋の旧道(延長約3 km)が指定解除され麻生町道へ降格。
2005年(平成17年)3月25日:鹿嶋市大字津賀地内のバイパス道(延長約1.7 km)が開通する。
2006年(平成18年)4月1日:現路線名の荒井行方線に名称変更。
2007年(平成19年)10月18日:鹿嶋市大字津賀地内(北浦湖畔)の旧道(520 m)が指定解除され鹿嶋市道へ降格。
2008年(平成20年)
3月10日:鹿嶋市大字荒井地内(国道51号・市役所出張所入口交差点 - )の現道(999 m)を道路改良する道路区域決定。
3月27日:鹿嶋市大字津賀 - 同市大字武井(茨城県道18号茨城鹿島線・額賀交差点)の旧道区間(797 m)が指定解除され鹿嶋市道へ降格。
4月1日:鹿嶋市大字津賀 - 行方市根小屋の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2011年(平成23年)3月31日:鹿嶋市大字津賀地内の大野湖畔ニュータウンわき旧道区間(852m)が指定解除され鹿嶋市道へ降格。
平成以降の道路改良により大部分は対向2車線(片側1車線)の道路であるが、起点の鹿嶋市荒井地区は狭隘かつ急坂で制限速度30km/hの区間があり、この区間の歩道設置を含めた道路改良工事が進められている。また、行方市矢幡から終点の同市麻生までの区間は、曲がりくねった道路が続き、一部2車線へ道路改良されている箇所を除き、区間のほとんどが1.5車線の道路である。
道路法の規定に基づき、鹿嶋市荒井(出張所入口交差点) - 行方市根小屋(一般県道繁昌潮来線交差)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
荒井跨線橋(鹿島臨海鉄道大洗鹿島線、鹿嶋市荒井)
北浦大橋(北浦、鹿嶋市-行方市)
国道51号(鹿嶋市荒井・起点 鹿嶋市役所大野出張所入口交差点)
茨城県道242号鉾田鹿嶋線(鹿嶋市和 荒井交差点)
茨城県道18号茨城鹿島線(鹿嶋市津賀)
茨城県道185号繁昌潮来線(行方市根小屋)
茨城県道187号矢幡潮来線(行方市矢幡)
茨城県道50号水戸神栖線(行方市茂木 石神交差点)
茨城県道2号水戸鉾田佐原線(行方市麻生・終点)
鹿嶋市立大野中学校(鹿嶋市津賀)
鹿嶋市役所大野出張所(鹿嶋市津賀)
白浜少年自然の家(行方市白浜)
レイクエコー(行方市宇崎)
和歌山県立医科大学附属病院紀北分院
和歌山県立医科大学附属病院 紀北分院(わかやまけんりついかだいがくふぞくびょういん きほくぶんいん)は、和歌山県伊都郡かつらぎ町妙寺にある和歌山県立医科大学附属病院の分院である。公立大学法人和歌山県立医科大学が運営している。
1938年 - 伊都郡購買販売利用連合会により開院。
1952年 - 経営主体が和歌山県指導厚生農業協同組合連合会に変更。
1955年1月1日 - 和歌山県指導厚生農業協同組合連合会より紀北病院を和歌山県が買収し、紀北分院とする。
1961年2月10日 - 第2病棟改築完成。
1962年11月15日 - 診療本館完成。
3月14日 - 診療本館増築完成。
9月26日 - 第1病棟改築完成。
11月27日 - 看護婦宿舎完成。
1971年7月17日 - 医師住宅完成。
1973年3月31日 - 手術棟完成。
2006年4月1日 - 公立大学法人和歌山県立医科大学による運営となる。
2010年9月24日 - 建て替え完了、新紀北分院開院。
JR和歌山線中飯降駅下車、徒歩5分。
かつらぎ町コミュニティバス「和医大紀北分院前」停留所
茨城県道187号矢幡潮来線
茨城県道187号矢幡潮来線(いばらきけんどう187ごう やばたいたこせん)は、茨城県行方市矢幡から潮来市に至る一般県道である。
行方市矢幡の矢幡交差点から潮来市辻の茨城県道50号水戸神栖線交点までを南北に結ぶ一般県道である。
起点:茨城県行方市矢幡(茨城県道185号繁昌潮来線交点=矢幡交差点)
終点:茨城県潮来市辻1591番地先(茨城県道50号水戸神栖線交点)
総延長:6.507 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:6.507 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として行方郡麻生町大字矢幡を起点とし、行方郡潮来町を終点とする区間を本路線とする県道矢幡潮来線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)の県道路線の整理番号変更に伴ない、整理番号187となる。
2008年(平成20年)に潮来市辻地内の現道が潮来市道に移管されたことにより、路線認定当時から国道51号まであった路線長は約2km程短縮され、茨城県道50号水戸神栖線交点までとなった。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である県道延方鉾田線が路線認定される。
1940年(昭和15年)11月18日:同じく県道大賀潮来線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対照番号194)。
道路の区域は、行方郡麻生町大字矢幡の県道繁昌牛堀線分岐から行方郡潮来町大字辻の二級国道千葉水戸線交点までと決定された。
1979年(昭和54年)3月31日:潮来町辻 - 同町延方「須賀交差点」までの区間(延長2.095km)が、道路区域に追加指定される。
1982年(昭和57年)5月20日:潮来町大字大生 - 大字筑地の旧道(0.607km)が指定解除され潮来町道へ降格。
1992年(平成4年)3月25日:主要地方道水戸神栖線に接続する取り付け道路(行方郡潮来町大字築地 - 大字辻)を供用開始。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号251から現在の番号(整理番号187)に変更される。
2004年(平成16年)3月22日:潮来市大賀 - 同市大生の区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定される。
2008年(平成20年)3月27日:潮来市辻の茨城県道50号水戸神栖線交点から国道51号・辻交差点までの現道(2.234km)が指定解除により潮来市道に降格する。
2008年(平成20年)4月1日:行方市矢幡 - 潮来市大賀の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
茨城県道188号大賀延方線(潮来市大賀、大賀交差点)
茨城県道189号大賀牛堀線(潮来市大生)
茨城県道50号水戸神栖線(潮来市築地)
文殊院(潮来市大賀)
ダムガルヌンナ
ダムガルヌンナ(Damgalnuna)は、メソポタミア神話の神。シュメール時代に神エンリルの妻として登場する。のちのアッカド時代にはダムキナ(Damkina)の名で登場し、神エアの妻であり、神マルドゥクの母とされる。
ヨルダンカ・ブラゴエワ
ヨルダンカ・ブラゴエワ (ブルガリア語:Йорданка Благоева、1947年1月19日-)は、ブルガリアの陸上競技選手。走高跳の選手として1972年ミュンヘンオリンピックと1976年モントリオールオリンピックに出場。ミュンヘン大会では1.88mの記録で、1.92mの世界新記録で優勝した西ドイツのウルリケ・マイフェルト(Ulrike Meyfarth)に次いで銀メダルを獲得。モントリオール大会では、1.91mの記録で東ドイツのローズマリー・アッカーマン(Rosemarie Ackermann)、イタリアのサラ・シメオニ(Sara Simeoni)に次いで銀メダルを獲得した。
ブラゴエワは、ミュンヘンオリンピックの直後、マイフェルトがオリンピックで記録した1.92mの世界記録を破り、1.94mの世界新記録をマークした。
茨城県道188号大賀延方線
茨城県道188号大賀延方線(いばらきけんどう188ごう おおがのぶかたせん)は、茨城県潮来市内の一般県道である。
潮来市大賀の茨城県道187号矢幡潮来線から分岐して南下し、ほぼ北浦の西側の湖岸沿いに南北に延びて潮来市延方の国道51号に接続する一般県道である。
起点:茨城県潮来市大賀(茨城県道187号矢幡潮来線交点=「大賀」交差点)
終点:茨城県潮来市延方西(国道51号交点=「延方」交差点)
総延長:6.499 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:6.499 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として行方郡潮来町大字大賀を起点とし、行方郡潮来町大字延方を終点とする区間を本路線とする県道大賀延方線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号188となり現在に至る。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である延方鉾田線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対照番号195)。
道路の区域は、行方郡潮来町大字大賀の県道矢幡潮来線分岐から行方郡潮来町大字延方の二級国道千葉水戸線(現、国道51号)交点までと決定された。
1964年(昭和39年)11月18日:行方郡潮来町大字水原字根本地内の道路を改良・供用開始。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号252から現在の番号(整理番号188)に変更される。
2004年(平成16年)3月22日:潮来市大賀 - 同市宮前の区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定される。
中池、泉上池(潮来市釜屋)
かんぽの宿潮来(潮来市水原)
愛染院(潮来市水原)
北浦ヶ丘団地(潮来市大山)
JR鹿島線 延方駅(潮来市宮前)
アイルラヴァゲイン
アイルラヴァゲインとは日本の競走馬である。馬名の意味は「もっと愛したい (I'll Love Again) 」。主な勝ち鞍は2007年オーシャンステークス。
半弟に安田記念、ジョージライダーステークスを制したリアルインパクト(父・ディープインパクト)、クイーンエリザベス2世カップを制したネオリアリズム(父・ネオユニヴァース)がいる。
2004年7月新潟デビュー戦を勝利で飾る。新潟2歳ステークスでは5着に敗れるものの、12月のクリスマスローズステークスを1分7秒8の2歳レコードタイで勝利する。
2005年はクリスタルカップでは1番人気の支持を受けるも出遅れや道中不利に遭い3着敗退、続くマーガレットステークスに勝利し、初のGI競走のNHKマイルカップでは3着に入る。
秋初戦の京成杯オータムハンデキャップ後は賞金不足による除外や挫石により思うようにローテションを組めず、実戦復帰は翌2006年までずれ込む。しかし上位人気にこそ支持されるものの勝ち鞍までには至らず、挫石の再発や爪の骨折により2006年春以降は全休となった。
2007年一旦準オープンに降格となるも再昇格を果たし、3月のオーシャンステークスでは好スタートから先頭をキープ。直線先に抜け出したサチノスイーティーを競り落とし優勝。重賞初勝利を記録した(この勝利により、2004年の新潟2歳ステークスの上位6頭までがすべて重賞勝ち馬となった)。秋に入りスプリンターズステークスでは3着と好走。この後は香港スプリントを予定していたが、選出から漏れたため年内は休養に充てられた。
2008年は初頭から敗戦が続き、賞金を加算できず高松宮記念を除外。安田記念こそカンパニーの回避により出走にこぎつけるも18着と大敗、さらにスプリンターズステークスも除外となる。秋ローテが再考される中、10月の福島民友カップを制し2007年のオーシャンステークス以来約1年7ヶ月ぶりの勝利を挙げた。
しかしその後勝ち鞍を挙げるには至らず苦しい成績が続いていたが、2010年1月10日のジャニュアリーステークスでは9番人気ながら2着と好走したものの、3月6日のオーシャンステークスでは好位追走も失速し10着と大敗した。本番の高松宮記念では先団追走も直線で一杯になり11着に敗れた。続く京葉ステークスでは道中3番手から直線で抜け出して勝利、1年半ぶりの勝ち星を挙げた。3ヶ月間隔をおいて8月1日のNST賞に1番人気で出走、レースでは逃げるアウトクラトールを2番手で追走したが、直線でアウトクラトールを捕らえる事が出来ずに突き離され2着に敗れた。10月3日のスプリンターズステークスでは3コーナー過ぎからポジションを押し上げ4コーナーで先団に取り付くも一杯になり8着に敗れた。11月3日のJBCスプリントではサマーウインドの5着に敗れた。
2011年は出走せず、2012年は前走から1年4ヶ月ぶりとなるオーシャンステークスに出走するが15着に敗れた。黒船賞では3・4番手追走も直線で伸びあぐねて5着。続く京葉ステークスでは中団追走も直線で一杯になり10着、バーデンバーデンカップでは後方から追い込んだが5着。アイビスサマーダッシュは8着に終わる。クラスターカップでは中団から追い上げて3着と好走した。2012年9月28日付けで登録を抹消し、埼玉県の日本乗馬倶楽部で乗馬となった。
1900年パリオリンピックの陸上競技
1900年パリオリンピックの陸上競技(1900ねんパリオリンピックのりくじょうきょうぎ)は、1900年7月14日、15日、16日、19日、22日の競技日程で実施された。
今大会も男子のみ23種目が実施された。
茨城県道189号大賀牛堀線
茨城県道189号大賀牛堀線(いばらきけんどう189ごう おおがうしぼりせん)は、茨城県潮来市大賀から同市上戸に至る一般県道である。
茨城県潮来市大賀から同市上戸を南北に結ぶ道路路線。沿道には茨城県水郷県民の森があり、潮来市上戸の八代小入口交差点で国道51号と交差する。
起点:茨城県潮来市大生(茨城県道187号矢幡潮来線交点)
終点:茨城県潮来市上戸(茨城県道5号竜ヶ崎潮来線交点)
総延長:4.284 km
重用延長:0.027 km
未供用延長:なし
実延長:4.257 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として行方郡潮来町大字大賀を起点とし、行方郡牛堀町を終点とする区間を本路線とする県道大賀牛堀線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号189となり現在に至る。
1944年(昭和19年)6月14日:現在の路線の前身である(旧)大賀牛堀線が路線認定される。
現在の路線で路線認定される(図面対照番号196)。
道路の区域は、行方郡潮来町大字大賀の県道矢幡潮来線分岐から行方郡牛堀町大字島須の二級国道千葉水戸線交点(旧道国道51号、現在の県道竜ヶ崎潮来線にあたる)までと決定された。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号253から現在の番号(整理番号189)に変更される。
2010年(平成22年)3月12日:潮来市大字島須字馬ノ峰地内の道路改良バイパス路(約0.3 km)を供用開始。
2014年(平成26年)1月23日:潮来市大字大生(県道矢幡潮来線交点) - 同市大字島須(主要地方道水戸神栖線交点)の狭隘路(1.16 km)を2車線化改良する道路区域指定。
2018年(平成30年)3月22日:潮来市大字島須字馬ノ峰地内の旧道(320 m)を指定解除し、潮来市に移管。
起点から県道水戸神栖線交点までの区間は畑が広がる行方台地上にあり、県道水戸神栖線交点から国道51号(八代小交差点)までの区間は、田園風景が広がる低地を通る。低地部の道路は屈曲が多い道路であったが、平成に入り道路改良が進められている。
茨城県道187号矢幡潮来線(起点)
茨城県道50号水戸神栖線(潮来市島須)
国道51号(潮来市上戸、八代小入口交差点)
茨城県道5号竜ヶ崎潮来線(終点)
茨城県水郷県民の森(潮来市島須)
大膳池(潮来市島須)
潮来工業団地(潮来市島須)
ロドニー (戦艦)
ビスマルクとの交戦において、ロドニーはビスマルクの艦首をジグザグに横切りながら魚雷攻撃も行い、艦首水中発射管から24.5インチ魚雷を合計8本最初に6本を発射。ビスマルクからの至近弾で左舷魚雷発射管が使用不能になったあと、右舷発射管から2本発射。発射してビスマルクの左舷中央部に1本の命中を観測した。この雷撃は致命傷にはならなかったものの、作家のルドヴィック・ケネディによると、「もし本当ならば、史上唯一戦艦が他の艦を雷撃した例である」というReports of Proceedings 1921–1964, G.G.O. Gatacre, Nautical Press & Publications, 0-949756-02-4, pg.140、On His Majesty's Service, 1940–41, Joseph H. Wellings, http://www.ibiblio.org/anrs/docs/D/D7/1002wellings_onhismajestysservice.pdf、HMS Rodney, Iain Ballantyne, Pen & Sword Books, Yorkshire, 978-1-84415-406-7, pg.142、Killing the Bismarck, Iain Ballantyne, Pen & Sword Books, Yorkshire, 978-1-84415-983-3, pg.258–60、Pursuit: The Sinking of the Bismarck, Ludovic Kennedy, William Collins sons & Co., 0-00-211739-8。ただしこれを唯一の例とする見解には異説もあり、1943年(昭和18年)12月26日の北岬沖海戦において、戦艦シャルンホルストが水上魚雷発射管から魚雷1本をイギリス側の戦艦デューク・オブ・ヨークに向けて発射したと考えられている。デューク・オブ・ヨークに命中はしていないものの、これは少なくとも戦艦による敵艦へのもう一つの魚雷発射例と考えられる。。
その後ロドニーはアメリカ合衆国のマサチューセッツ州ボストンで主機の修理を受ける。9月にジブラルタルでH部隊 (Force H) に配属されたロドニーは、マルタ島への輸送船団を護衛する(ハルバード作戦)。戦艦3隻(プリンス・オブ・ウェールズ、ネルソン、ロドニー)と空母アーク・ロイヤル (HMS Ark Royal, 91) が参加する大規模輸送作戦であった9月27日、姉妹艦ネルソンにイタリア空軍のSM.84が投下した魚雷1本が命中した。。イタリア艦隊との砲撃戦は実現しなかったが、輸送作戦は成功し、マルタは急速に立ち直った。
11月に帰国し、一ヶ月間アイスランドに配置されて北極海の警備任務に従事した。その後1942年(昭和17年)5月まで修理、改修が行われた。作業完了後、ふたたび地中海戦線に派遣された。マルタ島攻防戦で窮地に陥っていたイギリス軍は、ジブラルタルからマルタへむかう輸送船団を編成した。ネルソン級2隻と空母3隻(ヴィクトリアス、インドミタブル、イーグル)などは、8月中旬のペデスタル作戦に参加した。このペデスタル作戦以後、マルタ島の防備は盤石になった。10月下旬、連合軍は第二次エル・アラメイン会戦でロンメル元帥が率いる枢軸軍に勝利する。11月上旬、ロドニーはトーチ作戦に参加した。
北アフリカ戦線で連合軍の優勢が明確になると、1943年(昭和18年)7月のハスキー作戦にともなうシチリア島上陸、サレルノ上陸の支援を行うハスキー作戦には、ネルソン級2隻(ネルソン、ロドニー)のほか、戦艦ウォースパイトやヴァリアント、空母インドミタブルなどが参加した。。同年10月からは本国艦隊に所属し、1944年(昭和19年)6月にはノルマンディ上陸作戦に参加、カーンとオルダニー島への攻撃を行った。9月にはムルマンスクへの船団護衛任務に従事した。
ロドニーは、1942年以降オーバーホールなしで156,000海里以上の距離を航海した。頻繁な機械故障および姉妹艦のネルソンとは異なり近代化が行われなかったこともあり、ロドニーはスカパ・フローで予備役となり、乗組員は新型艦に配属された。なお1944年12月のクリスマス週間の食事メニューが残っているロドニーでは、ローストポーク&アップルソース&グリーンピース&ローストポテトおよびクリスマスプディングなどが供された。。ロドニーは1948年(昭和23年)2月にスクラップとして売却されるまで同所で保管された。その後3月26日にインバーキーシングで解体が開始された。
ノルウェー防衛戦 大西洋船団護衛 ビスマルク追撃作戦 地中海輸送掩護 北アフリカ 南イタリア ノルマンディ上陸作戦など
1/700 ウォーターライン、No:77502 イギリス海軍 戦艦ロドネイ
プラスチックモデル組み立てキット。ウォーターラインシリーズ。
茨城県道192号鹿島神宮線
茨城県道192号鹿島神宮線(いばらきけんどう192ごう かしまじんぐうせん)は、茨城県鹿嶋市内を通る一般県道である。
この道路は、鹿嶋市街地の茨城県道18号茨城鹿島線から鹿島神宮の大鳥居へと続く参道となっている。
起点:茨城県鹿嶋市宮中1丁目 鹿島神宮(大鳥居前)
終点:茨城県鹿嶋市宮下2丁目 (茨城県道18号茨城鹿島線交点)
総延長:0.490 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:0.490 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として鹿島郡鹿島町大字宮中の鹿島神宮を起点とし、県道鉾田鹿島線交点を終点とする区間を本路線とする県道鹿島神宮線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号192となり現在に至る。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である宮中鹿島線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:現在の路線が路線認定される(図面対照番号198)。道路の区域は、鹿島郡鹿島町大字宮中の鹿島神宮から鹿島郡鹿島町大字宮中の県道鉾田鹿島線交点まで(延長219.7m)と決定された。
1988年(昭和63年)8月1日:道路の区域が西側に延伸(鹿島郡鹿島町宮中2丁目、延長260.8m)される。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号が整理番号255から現在の番号(整理番号192)に変更される。
1997年(平成9年)4月3日:電線共同溝を整備すべき道路の指定を受ける。
茨城県道18号茨城鹿島線(鹿島高校北交差点)
鹿島神宮(鹿嶋市宮中)
茨城県立鹿島高等学校・附属中学校(鹿嶋市城山2丁目)
城山公園(鹿嶋市城山1丁目)
JR東日本鹿島線鹿島神宮駅(鹿嶋市宮下)