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西調布駅
西調布駅(にしちょうふえき)は、東京都調布市上石原一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO19。
1916年(大正5年)9月1日 - 京王電気軌道の上石原駅として開業。
1944年(昭和19年)5月31日 - 東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
1959年(昭和34年)6月1日 - 西調布駅と改称。
2011年(平成23年)1月16日 - 橋上駅舎仮運用開始。エレベーター設置。
2013年(平成25年)2月22日 - 快速停車駅となる。
2017年(平成29年)4月17日 - 北口ロータリー供用開始、京王バスの乗り入れが始まる。
2021年(令和3年)3月26日 - 接近メロディをNHK大河ドラマ『新選組!』のメインテーマ(服部隆之作曲)に変更。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。橋上駅舎は2011年1月16日に供用を開始した。改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーター・エスカレーターと、北口・南口地上部と改札外コンコースを連絡するエレベーター、南口地上部と改札外コンコースを連絡するエスカレーターが設置されている。
旧駅舎は駅東端の上りホーム側地上部にあった。
トイレは旧駅舎時代、上りホームに設置されていたが、橋上駅舎供用開始時に改札脇に移設され、ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」も設置された。
かつては構内に売店 (A LoT) があったが、2007年6月18日の閉店後、自動販売機が設置された。
橋上駅舎化された現在でも、ホーム上屋改修などの改良工事を行っている。
2021年度の1日平均乗降人員は14,071人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
橋上部にある改札を出て、北口は京王線と平行する旧甲州街道の上石原宿(布田五宿の一つ)から発展してきた地域になる。駅と街道の間には、西調布駅前通り商店会、および西調布一番街などによる商店街がある。南口にはJAマインズ西調布支店などがある西調布南口商店街がある。
また、プラットホームの西端は中央自動車道と交差しており、調布インターチェンジも至近である。
当駅は、京王線連続立体交差事業の対象外であることから地域格差が懸念され、地域住民や事業者などによる再開発推進(町づくり研究会)運動が起こり、2010年に調布市による「西調布駅周辺地区地区計画」が決定され、区画整備が進み2017年3月に北口ロータリーの運用が始まった。今後南口にも駅前広場が設置される予定である。
北口ロータリーに2017年4月17日より京王バスが運行する路線バスが日中時間帯に限り乗り入れを開始している。
調33 調布駅北口行き(京王バス)
調33 多磨駅行き(京王バス)
また、北口側には『上石原』バス停や『西光寺前』バス停、南口側には『上石原二丁目(西調布駅入口)』バス停があり、以下の路線バスが利用可能である。
調33・武91・武93 調布駅北口行き(京王バス)
武91 武蔵小金井駅行き・多磨霊園裏門行き(京王バス)
境91 狛江駅北口行き・狛江営業所行き・調布駅北口行き(小田急バス)
境91 武蔵境駅南口行き(小田急バス)
調33 調布駅北口行き(京王バス)
調33 多磨駅行き(京王バス)
西調布駅のロータリーに乗り入れない時間帯は当バス停が本系統における西調布駅最寄りとなる。
上石原二丁目(西調布駅入口)
調51 調布駅南口行き(京王バス)
調51 車返団地折返場行き(京王バス)
近藤勇生家跡、龍源寺 ※近藤勇の墓がある。
源正寺 - 下石原1丁目 ※ 太田道灌の弟、太田資忠が開山。
- 富士見町1丁目 ※ 水木しげるの墓がある。
国立天文台三鷹キャンパス - 三鷹市大沢
西光寺 - 上石原1丁目 ※ 観音三十三身像 - 市指定有形文化財。
さわやか信用金庫 調布支店 - 上石原1丁目
調布インターチェンジ - 富士見町1丁目
調布上石原郵便局 - 上石原1丁目
調布航空宇宙センター飛行場分室 - 三鷹市大沢6
調布市立石原小学校 - 富士見町1丁目
調布市立調布中学校 - 富士見町4丁目
- 上石原1丁目
調布飛行場 - 西町ほか
武蔵野の森公園 - 西町ほか
東京都水道局 上石原浄水所 - 上石原1丁目
東京都水道局 調布西町給水所 - 西町
明治大学付属明治中学校・高等学校 - 富士見町4丁目
東京都道119号北浦上石原線(旧甲州街道)
東京都道123号境調布線(天文台通り)
東京都道229号府中調布線(旧甲州街道)
鬼太郎公園 - 富士見町2丁目。2010年4月に石原小前公園から改称。
鬼太郎ひろば - 下石原1丁目。2019年5月に開園。鶴川街道沿いの京王線敷地跡に所在。
ジャムコ - 三鷹市大沢6。航空機用内装品製造。
日本シネ・サービス - 富士見町4丁目。映像撮影用照明会社。
プラネアール調布スタジオ - 三鷹市大沢6。撮影用マルチスタジオ、警察署の外観、オフィスやホテル内装を備えている。
JAマインズ 西調布支店 - 上石原2丁目
調布上石原三郵便局 - 上石原3丁目
調布市立第五中学校 - 上石原3丁目
調布市立第三小学校 - 上石原2丁目
調布市立飛田給小学校 - 飛田給3丁目
- 多摩川2丁目。ゴルフショートコース、テニスクラブ。
- 下石原3丁目
凸凹山児童公園 - 上石原3丁目
ホッピービバレッジ工場 - 多摩川1丁目
鹿島建設西調布実験場 - 多摩川1丁目
グリフィス - 多摩川1丁目。映像撮影用特機専門会社。
西調布格闘技アリーナ - 上石原2丁目 ※2015年閉館
- 多摩川1丁目 2023年1月25日閉店
- 下石原3丁目
- 上石原3丁目
- 上石原3丁目
- 上石原2丁目
- 上石原2丁目
駅開設当時の駅名である「上石原」とは、駅所在地の地名から名付けられた。現在の「西調布」は、駅周辺地域の発展に伴って改称された。
特急・急行・olive区間急行
blue快速(平日下りのみ)・gray各駅停車
調布駅 (KO18) - 西調布駅 (KO19) - 飛田給駅 (KO20)
F-16 (戦闘機)
F-16D Block 30をベースにした実験機。VISTAは「可変安定性飛行模擬試験機」の略語。飛行操縦コンピューターを搭載し、他の航空機が持つ動的特性や角度を模擬できた。その後推力偏向ノズルを搭載したMATV(多軸推力変更)仕様へと改装された後、元のVISTA仕様に戻された。現在はX-62と改称されている。
F-16/101
F100エンジンのスタグネーションストール問題に対する保険として計画の始まった、エンジンをB-1Aに搭載されているGE F101の発展型に換装したテストベッド機。F101そのものが搭載されるF-16は量産されなかったが1980年代末からアメリカ空軍の導入したF-16の大部分は、F101の発展型であるF110系列のエンジンを搭載している。
F-16 LOAN
統合打撃戦闘機計画向けの研究用に、ステルス性を持たせたエンジン排気口を装備した実験機。LOANは「低被発見性軸対称排気口」の略。
F-16 DSI
統合打撃戦闘機計画向けの研究用に、ステルス性を持たせたDSIを装備した実験機。DSIはダイバータレス超音速インレットの略。
F-16D 'CK-1'
ロッキードによって製作されたF-16D Block40をベースとした試験機。
F-16D GCAS
Block 25をベースとした自動衝突回避システムの試験機。GCASは「地表衝突回避システム」の略語。スウェーデンとアメリカが共同開発している。
F-16 STOL
エンジンノズルを二次元推力偏向ノズルに変更した実験機。計画のみ。
アメリカ空軍の曲技飛行隊サンダーバーズが使用する機体。F-16から固定武装、JFSの排気口ドアを撤去し、スモーク発生装置を取り付けた曲技飛行仕様。
サンダーバーズ専用機であるが1983年にT-38Aから機種転換する際「72時間以内に実戦投入できる状態に出来る」という条件が付けられたため、改造箇所はパーツを外した程度にとどめられ、短時間で装備・塗装を戻し実戦部隊へ送ることができる。
当初はBlock 15を使用していたが、1992年にBlock 32に、2009年にBlock 52に更新されている。
QF-16
QF-4の更新用として、ボーイングが改修を行った無人標的機型。初号機のQF-16C(Block 30)は2012年5月4日に初飛行し、2014年よりLRIP(低率初期生産)を開始。2016年9月29日にIOC(初期作戦能力)を獲得した。
GF-16
整備教育用の教材機。
F-2A/B
日本の航空自衛隊が運用するF-1の後継として、F-16を元にし、防衛庁技術研究本部(現:防衛装備庁)が主契約会社を三菱重工業に認定してロッキード・マーティンと共同開発した支援戦闘機。生産数は試作機4機、量産型94機の計98機。シルエットこそF-16に酷似しているが、機体各部の拡大や素材ならびに構造の変更などによって、原型機とは著しい差異がみられる。
参考文献(脚注を除く)
Block 25/50:『航空情報 No.789』
Block 42/F-16E:『戦闘機年鑑 2009-2010』 ISBN 978-4-86320-157-6
F-16C Block 25
全幅:9.45m
全長:15.03m
全高:5.09m
翼面積:27.87m²
自重:8.27t
最大離陸重量:19.19t
発動機:プラット・アンド・ホイットニー F100-PW-220(A/B使用時 10,809kg)1基
RCS:約2m²
レーダー警戒装置:ALR-69
燃料搭載量:
最大速度:マッハ2.02
上昇率:15,240m/m
実用上昇限度:15,240m
離陸滑走距離:260m
着陸滑走距離:600m
最大搭載量:7,070kg
航続距離:4,200km
乗員:1名
機体寿命(各種派生型共通):4,000時間
F-16C Block 40 (F-16CG)
全幅:10.00m(翼端AAM含む)
全長:15.03m
全高:5.09m
翼面積:27.9m²
空虚重量:8,627kg
全備重量:10,780kg
制空任務:12,331kg
最大装備:19,187kg
発動機:ゼネラル・エレクトリック F110-GE-100(A/B使用時 128.9kN)1基
FCS:AN/APG-68(V)
レーダー警戒装置:ALR-69もしくはALR-56
燃料搭載量:3,896L(機内搭載)+1,402L×2(増槽)
最大速度:マッハ2.0 (2,414km/h)
実用上昇限度:15,240m
機外搭載量:5,443kg
Hi-Lo-Hi:740nm
Hi-Lo-Lo-Hi:340nm
迎撃任務:710nm
航続距離:2,000nm
乗員:1名
F-16C Block 50 (F-16CJ)
全幅:9.45m
全長:15.04m
全高:5.09m
翼面積:27.9m²
自重:8,270kg
全備重量:12,000kg
最大離陸重量:19,190kg
発動機:ゼネラル・エレクトリック F110-GE-129(A/B使用時(13,340kg)1基
推力重量比:0.69
FCS:AN/APG-68(V)5,(V)9
レーダー警戒装置:ALR-56M
最大速度:マッハ2.0
上昇率 : 15,240m/min
実用上昇限度:15,240m
翼面荷重:687.7kg/m²
翼福加重:236.9kg/m²
最大搭載量:7,070kg
戦闘行動半径 : 1,760km
航続距離 : 3,980km
乗員:1名
F-16E
全幅:9.45m(翼端ミサイルランチャー含む)
全長:15.03m
全高:5.09m
翼面積:27.87m²
空虚重量:9,979kg(コンフォーマル・フューエル・タンク装備)
全備重量:13,154kg
最大離陸重量:20,866kg
発動機:ゼネラル・エレクトリック F110-GE-132(A/B使用時 144.47kN)1基
FCS:AN/APG-80
レーダー警戒装置:
最大速度:マッハ2.02
乗員:1名
AN/ALE-50など
戸越駅
戸越駅(とごしえき)は、東京都品川区戸越三丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)浅草線の駅である。駅番号はA 04。
計画時の仮称は「地下鉄戸越銀座」であった。
1968年(昭和43年)11月15日:都営1号線の駅として開業する。
1978年(昭和53年)7月1日:都営1号線が浅草線に改称される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)4月1日:東急池上線戸越銀座駅との連絡運輸を定期券に限り開始。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
開業当初は中延方に非常用の片渡り線が設置されていたが、現在は撤去されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は17,072人(乗車人員:8,745人、降車人員:8,327人)である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
戸越銀座:3つの商店街により構成されている。
国道1号(第二京浜)
最寄りのバス停は、戸越銀座である。以下の路線が乗り入れ、東急バスにより運行されている。
反01系統:五反田駅 行き、川崎駅ラゾーナ広場 行き
反02系統:五反田駅 行、池上警察署 行き
東京都交通局(都営地下鉄)
中延駅 (A 03) - 戸越駅 (A 04) - 五反田駅 (A 05)
北浦和駅
北浦和駅(きたうらわえき)は、埼玉県さいたま市浦和区北浦和三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。駅番号はJK 44。
乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線である(詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照)が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北(本)線」とは案内されない。
1936年(昭和11年)9月1日:鉄道省の駅として開業。
当駅は近隣住民の請願によって設置された。当時の住所は浦和市大字針ヶ谷(後に北浦和町→北浦和)だった。
1968年(昭和43年)10月:現駅舎が建築される。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1992年(平成4年)12月15日:自動改札機を設置し、使用開始。
2001年(平成13年)
5月1日:浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)4月1日:さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市浦和区となる。
2004年(平成16年)3月29日:この日をもってびゅうプラザが営業を終了。
2019年(平成31年・令和元年)
2月1日:業務委託化。
12月7日:ホームドアの使用を開始。
2022年(令和4年)8月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する浦和駅管理の業務委託駅である。自動改札機、指定席券売機を設置している。
プラットホームと改札階、および東口、西口と改札階を連絡するエレベーターのほか、プラットホーム・東口階段・西口階段には上り方向のみエスカレーターが設置されている。
(出典:)
2007年10月1日から、2番線の発車メロディにさいたま市歌『希望(ゆめ)のまち』が使用されている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は42,547人である。JR東日本管内の駅では武蔵浦和駅に次いで第88位。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
当駅周辺では駅のすぐ西側を国道17号と国道463号(併用区間)が、東側を旧中山道(埼玉県道65号さいたま幸手線)がそれぞれ鉄道に並行して南北に走っており、それぞれの周囲に近隣型の商業地区が形成されている。東側には埼玉県立浦和高等学校やさいたま市立浦和中学校・高等学校、青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校が立地、西口からは埼玉大学・埼玉県立常盤高等学校・埼玉県立浦和北高等学校などの教育機関方面へのバス路線が発着しており、これらの学校へ通う生徒、学生の利用も多い。また、それらの生徒向けの学習塾なども多く立地する。西口から国道17号を南下するとほどなく埼玉りそな銀行本店やさいたま市役所に到達し、当駅西側の商店街は浦和駅西側の商業地区、官庁街と連続していると見ることもできる。さいたま市立病院へは東口バスターミナルから頻繁にバスが運行されている。
西口のロータリー端に西口開設記念碑があり、第4代日本国有鉄道総裁・十河信二の名前が刻まれている。西口から徒歩すぐに立地する北浦和公園は、大規模な音楽噴水で有名なスポットである。
さいたま市北浦和インフォメーションセンター(レッズスクエア) - 北浦和駅市民の窓口、観光案内所、市民サロンを設置。
本部・さいたま営業部(旧埼玉銀行本部・本店営業部)
国道17号(中山道)
国道463号(埼大通り)
埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線(森林公園自転車道)
ハローワーク浦和(公共職業安定所)
以下の路線バスが乗り入れ、国際興業バス、西武バス、東武バスウエストによって運行されている。
0番のりばは駅前ロータリー内に、8番のりばは北浦和駅東口交差点の先(モスバーガー向かい)に、1・3・5番のりばは東口ロータリーから約100 m以上東へ離れた埼玉県道64号さいたま岩槻線沿いにある、クイーンズ伊勢丹が入居する北浦和ターミナルビルの外周部にあるバスターミナルから発着している。
国際興業バスは、始発 - 9時台および16時台 - 終車までは0番のりばを使用するが、10時台 - 15時台までは3番のりばを使用するため駅前ロータリーへは乗り入れない。
もともと、北浦和ターミナルビルは東武バスの「北浦和駅停留所」として埼玉県道64号さいたま岩槻線を経由する系統の平地の折返場であったが、1998年頃より周辺の再開発が行われ、北浦和ターミナルビルと隣接する高層マンション「ハイムプラザ北浦和」が2001年12月に竣工した。
このため、停留所名は、東武バスは旧来からの北浦和駅、国際興業バスは北浦和駅東口と区別するため北浦和ターミナルビルとなっている。
1・2・3番のりばは駅前ロータリー内に、5番のりばは北浦和駅入口交差点手前に、7番のりばは北浦和駅入口交差点の先(北浦和公園前)にある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速・各駅停車
浦和駅 (JK 43) - 北浦和駅 (JK 44) - 与野駅 (JK 45)
1978年(昭和53年)9月22日、西口ロータリーで暴走車が逆走する事件が発生、客待ちしていたタクシーや路線バスに体当たりを続けた。駅前には100人以上の乗降客らがいたが、やむなく警官が発砲の上、暴走車の運転手を取り押さえた。警官を含め2人が負傷。
両生類・爬虫類レッドリスト (環境省)
両生類・爬虫類レッドリスト(りょうせいるい・はちゅうるいレッドリスト)は、日本の環境省が公表した両生類・爬虫類のレッドリストであり、日本国内における両生類・爬虫類の絶滅危惧の評価である。日本国内の個体群に対しての評価であるので、世界的にみれば普通種に該当する場合がある。
環境省版の両生類・爬虫類レッドリストは、1991年(平成3年)に『日本の絶滅のおそれのある野生生物-脊椎動物編』として公表されたもの(1991年版)が初めてである。その後、1997年(平成9年)8月7日に、改訂されたレッドリスト(1997年版)が公表された。その1997年版レッドリストを基に、2000年(平成12年)2月に『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック- 3 両生類、爬虫類』が作成された。さらに、2006年(平成18年)12月22日に最新のレッドリスト(2006年版)が公表された。
1991年版では両生類19種(亜種を含む、以下同じ)・爬虫類16種、1997年版では両生類23種・爬虫類30種、2006年版では両生類36種・爬虫類56種とその掲載種数は増加している。ただし、これには最新の研究の結果により分類が変更されたこと(それまでは別(亜)種と考えられていたものが、同(亜)種である等)や、評価単位が変更されたこと(種単位で評価していた分類群を亜種単位にする等)を含んでいるので、掲載種数の増加が単純に絶滅危惧種の増加とは言えないことに注意する事。
環境省では、両生類・爬虫類のレッドリスト評価対象種として、両生類62種、爬虫類98種を選定しているが、これには下記の要件がある 。
分類上亜種に細分される場合は原則として亜種を評価の対象とする。
純海産種は対象から除く。
外来生物及び国内他地域から導入された種は対象から除く。
両生類の絶滅危惧(絶滅のおそれのある種)の数は1991年版では6種、1997年版では14種、2006年版では21種となり徐々に増加している(2012年版では23種に増加しているが、既にリストアップされた絶滅危惧種の一部個体群が独立種となったため。)。両生類の評価対象種数は62種であるので、2006年版において34%が絶滅危惧となる。また、ランクが上昇した種の多くは南西諸島に生息する種であること、かつ絶滅危惧21種のうち、8種が南西諸島に生息するカエル類であることから、南西諸島は、両生類の絶滅のおそれの高い地域であると言える。有尾目も2006年版で新しく加えられた・ランクが上昇した種が多く、国内に生息するサンショウウオ科・オオサンショウウオ科19種のうち11種に絶滅のおそれがある。絶滅の要因としては、生息環境の悪化や小規模な開発、外来生物による捕食、ペット用の密猟等があげられる 。
※計数は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と計数が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群(種や亜種、地域個体群等)を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。
爬虫類の絶滅危惧(絶滅のおそれのある種)の数は1991年版では3種、1997年版では18種、2006年版では31種となり、徐々に増加している。爬虫類の評価対象種は98種であるので、2006年版において31%が絶滅危惧となる。また、ランクが上昇した種の多くは南西諸島に生息する種であること、かつ絶滅危惧種31種のうち、30種が南西諸島に生息する種であることから、南西諸島の爬虫類が危機的状況にあると言える。絶滅の要因としては、生息環境の悪化やジャワマングース、ニホンイタチ、インドクジャクなど外来生物による捕食等、ペット用の密猟等があげられる 。
1991年版から1997年版への掲載種の増加には、種クロイワトカゲモドキを亜種レベルに評価単位を変更した事も一因である。
※計数は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と計数が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群(種や亜種、地域個体群等)を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。
浦和駅
臨時特急「水上」停車駅
快速「ラビット」「アーバン」
赤羽駅 (JU 04) - 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07)
赤羽駅 (JU 04) - 浦和駅 (JU 05) - さいたま新都心駅 (JU 06)
特急「スペーシア日光」「きぬがわ」停車駅
臨時特急「草津・四万」停車駅
特別快速・快速・普通
赤羽駅 (JS 22) - 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24)
快速・各駅停車
南浦和駅 (JK 42) - 浦和駅 (JK 43) - 北浦和駅 (JK 44)
向原停留場
向原停留場(むこうはらていりゅうじょう)は、東京都豊島区東池袋四丁目および南大塚三丁目にある東京都交通局都電荒川線(東京さくらトラム)の停留場である。駅番号はSA 24。
1925年(大正14年)11月12日:王子電気軌道大塚駅前 - 鬼子母神前間開業時に開業。
1942年(昭和17年)2月1日:王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電(現・東京都電車)早稲田線(現・荒川線)の停留場となる。
1944年(昭和19年):戦時体制により早稲田線の営業を休止。
1946年(昭和21年)7月10日:早稲田線の営業を再開。
2面2線のホームを有する。それぞれのホームには上屋、ベンチ、発車標、早稲田方面のみ自動販売機が設置されている。互いに春日通りを挟んだところに停留場がある。その春日通りの直下を東京メトロ丸ノ内線が通っているが、地下鉄側に駅はない。
としまみどりの防災公園(IKE・SUNPARK) - 公式には東池袋四丁目停留場が最寄りとして案内されている。
上60 - 池袋駅東口行き/上野公園行き
都電荒川線(東京さくらトラム)
大塚駅前停留場 (SA 23) - 向原停留場 (SA 24) - 東池袋四丁目停留場 (SA 25)
東池袋駅
東池袋駅(ひがしいけぶくろえき)は、東京都豊島区東池袋四丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)有楽町線の駅である。駅番号はY 10。
1974年(昭和49年)10月30日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)有楽町線池袋 - 銀座一丁目間開通に伴い開業。
2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、当駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2011年(平成23年)
2月26日:ホームドアの使用を開始。
3月26日:発車メロディを導入。
2015年(平成27年)4月:としまエコミューゼタウンと地下道で接続される。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札階とホームを連絡するエスカレーター・エレベーターを設置している。可動式ホーム柵は、有楽町線全線での設置計画により、2011年(平成23年)2月26日から供用を開始している。
当駅は、「池袋駅務管区東池袋地域」として近隣の駅を管理している。
(出典:)
2011年3月26日からスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
曲は1番線が「マイルド電車」(福嶋尚哉作曲)、2番線が「時のスパイラル」(塩塚博作曲)である。
2021年の1日平均乗降人員は32,410人であり、東京メトロ全130駅中90位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
サンシャイン60を中心としたサンシャインシティが立地するほか、2000年代後半以降は駅周辺での東池袋四丁目再開発事業が数か所で行われており、豊島区立中央図書館や豊島区立舞台芸術交流センター(あうるすぽっと)といった文教施設が入居するライズシティ池袋、サンシャインシティまでの地下連絡通路「東池袋地下通路」、複数の大型タワーマンションなどが完成している。
また、駅南側の南池袋二丁目でも再開発事業が行われ、豊島区役所の新庁舎と大型タワーマンションとの複合施設「としまエコミューゼタウン」が完成、東池袋駅と地下道で直結している。
都電荒川線(東京さくらトラム) 東池袋四丁目停留場 - 当駅東側(3 - 5番出入口付近)の直上に位置している。ただし、有楽町線では正式な乗換案内は行っていない(都電側では行っている)。
豊島区立舞台芸術交流センター(あうるすぽっと)
東京都労働相談情報センター 池袋事務所
東京福祉大学 池袋キャンパス
としまみどりの防災公園(IKE・SUNPARK)
きらぼし銀行池袋・東池袋・西池袋支店
東池袋自動車事故慰霊碑
駅に隣接して都電旧大塚電車営業所日ノ出町派出所の跡地に都営バス東池袋四丁目操車所が設置されていたが、東京メトロ副都心線の開業に伴う路線再編により2008年(平成20年)6月13日限りで閉鎖された。ここから渋谷駅方面へ向かっていた池86系統も同日付けで池袋駅東口 - 東池袋四丁目操車所間を廃止、池袋駅東口始発・終着となっていたが、2018年(平成30年)4月1日のダイヤ改正で当駅に近いサンシャインシティまで延伸された。ただし駅の目の前は通らない。
都02乙:池袋駅東口行 / 東京ドームシティ行・一ツ橋行
IKEBUS:Aルート 池袋駅東口方面 / Bルート 池袋駅西口(中央)方面
池07:サンシャインシティ南行
池07:江古田二又行
当駅の西側付近を東京メトロ副都心線が通過している。
地下鉄13号線(副都心線)の計画段階である、1985年の運輸政策審議会答申第7号では東池袋駅が位置付けられていた。しかし、2001年の都市計画変更の際には東池袋駅は定められず、2008年の副都心線開業時点では駅は設置されなかった。
豊島区は、副都心線の東池袋地区への駅設置を要望しており、東京地下鉄と確認書を交わしている。それによれば、将来、相当の利用客が見込めるようになった時期に、新駅を設置する工事を行うとしている。また、副都心線の建設段階にて新駅を設置する事前措置を行うものとしている。
副都心線池袋駅 - 雑司が谷駅間の駅間シールドトンネルは大部分で鉄筋コンクリートセグメントを採用しているが、新駅が施工される可能性のある区間では施工性を考慮してダクタイルセグメントを採用している。
東京地下鉄(東京メトロ)
池袋駅 (Y 09) - 東池袋駅 (Y 10) - 護国寺駅 (Y 11)
保存食
保存食(ほぞんしょく)とは、比較的長期間(数か月から長いもので数年程度)にわたって貯蔵するため、腐敗を抑制する加工や処理がされた食品をいう。
保存食の多くは、気候や風土の関係で冬季や乾季など、長期にわたり食料の確保に困難を抱える地方や、遠洋航海や戦争などの食料の確保や輸送、あるいは貯蔵・調理に大きな制約を受ける状況下で、その代案として工夫されてきた生活の知恵である。また、災害や飢饉の際の非常食としての役目もあり、現代社会においても備蓄用など需要がある。近年では、調理の不要なインスタント食品としての需要も大きい。
これらは長期間食べられる状態で保存する必要性から、腐敗はもちろん、昆虫やカビなど他の動植物に消費され難くするための保管方法も求められた。人間が文明を獲得し発展させる段階で、安定的に食料を得ることの重要性を背景に、保存食もそういった状況の中で発明され利用されてきた。
保存食は、原料や保存方法ともに多岐にわたる。海産物なら昆布、肉や魚なら干物・燻製、塩漬け、酢漬け、農産物なら野菜の漬物や寒干しから、高野豆腐などの大豆加工食品、果物のジャムまで千差万別である。地域で得られる産品を、より遠隔地に輸送するためにも利用されており、名産品として広い地域で親しまれた食品の中にも、この保存食が見出せる。
保存の手法も様々であるが、容器による密閉(缶詰や瓶詰め)をはじめ、いずれも腐敗菌の繁殖を抑え、長期間の保存を可能にする工夫がみられる。通常であれば食品に一定の加工を施すが、蜂蜜やナッツ類等、そのままで長期の保存性を持つ食品もある。保存食とは、通常、常温で長期保存ができる食品をいうが、広義では冷凍食品等も含める。
食品の多くは、常温で保管すると急速に鮮度が低下して腐敗する。冷凍や冷蔵技術の発達により、近年では多くの生鮮食品が比較的長期間、新鮮な状態のまま貯蔵できるようになった。しかし、一般家庭に冷蔵庫が普及したのは1930-50年代であり、それ以前は生鮮食品を長期保存することは困難であった。
多くの食品(特に野菜、果物や魚介類)にはいわゆる旬があり、決まった時期にしか手に入らなかった。季節を問わず野菜や果物類が手に入るようになったのは、最近のことである。このため生鮮食品を加工し、常温での保存性を高める工夫が行われてきた。
保存食の歴史を考える場合、その発明から現代に至るまで少なくとも2つの大きな転換点がある。缶詰の発明と、冷蔵(冷凍)技術の発達である。
保存食の初期は、手作業・手作りの時代である。この時代の保存食は、塩蔵、糖蔵、乾燥、燻製、発酵など、天然の素材と自然界における様々な現象を最大限に利用して、長期保存しやすくするような工夫がなされた。こうした保存のための技法により、良い意味でも悪い意味でも元となる食品の性質は大きく変化してしまい、保存加工後の食品を食べるには特殊な調理が必要となる場合も多い。このため保存方法それぞれに特化した調理法や食文化を発生させており、後述の食品保存技術の発達した現在では、これらの伝統的保存食は、本来の保存目的よりも、食文化の一環として存続している。
次は、缶詰の時代である。1804年にフランスで広口ビンに食品を詰める「ビン詰め」が発明され、1810年に金属容器が発明されて「缶詰」が生まれる。これらは軍用食という需要があって開発された技術で、加熱殺菌と密封によって、食品の風味をあまり損なわない長期保存が可能となった。しかもこれらは調理済みであるため、容器を開ければ、そのまま食べることが出来る。当初は軍用食として開発された缶詰であったが、その有用性・利便性が知れ渡り19世紀の中頃より現在に至るまで、一般でも広く量産され続けている。
最後は、冷凍保存の時代である。低温で腐敗菌の繁殖を抑えることにより長期の保存を可能にした。調理済みのもの、半調理済みの素材、生の素材(食品による)、いずれも冷凍により保存が可能である。缶詰よりも更に食品の性質変化は少なくなった。
この変化以降にも、常温での保存性や携帯性を重視し、缶詰の技術を応用し合成樹脂のフィルムに密封したレトルト食品や、乾物(凍結乾燥)の技術を発展させたフリーズドライも保存食の歴史を変える大きな技術革新であった。
日本では保存食の多様化や保存期間延長、食味向上が進んでいる。缶詰は中に入れる種類がたこ焼き、だし巻き卵など多彩になっている。缶詰以外でも、加熱殺菌と無菌充填の組み合わせで、各種食品が常温でより長期に保存できるようになっており、豆腐の賞味期限は製造後216日まで延びている(2021年時点)。こうした傾向は食品ロス削減にも効果がある。
こういった変化は、人間の社会のありようが変化して行く中で、そこに生活する者の食料を保存・輸送し安定して供給する上で役立っており、一般から宇宙開発など先端の分野(宇宙食)まで、幅広い分野で利用されている。
複数の方法を併用した食品は重複して記載していない。
塩蔵 - 新巻鮭、塩豚、漬物(梅干し、たくあん)
食品添加物(保存料の添加)
発酵(発酵食品/醸造) - チーズ、塩辛、ザワークラウト、なれずし(鮒寿司)
凍結乾燥(フリーズドライ) - 高野豆腐(凍り豆腐)、凍みこんにゃく、氷餅、凍み大根
焼き菓子 - ビスケット(乾パン、堅パン)、煎餅(南部煎餅、かたやき)、フルーツケーキ
無菌包装(無菌充填) - 無菌包装米飯
レトルトパウチ食品(レトルト食品)
冷凍(冷凍食品)
氷室(雪室)
土穴(土中保存) - 根菜類、芋類
レーション(軍用食)
読売新聞社
読売新聞社(よみうりしんぶんしゃ)は、日本で『読売新聞』を発行する新聞社の名称である。
2002年6月30日まで - 株式会社読売新聞社。
2002年7月1日より - 読売新聞グループ本社およびその傘下各社の総称。
本項ではグループ全体について解説することとし、現業各社についてはそれぞれの項を参照のこと。
もともとは独立した法人の名称で、グループ再編により定義づけは変化している。
そもそもはかつて首都圏をはじめ、東日本地域において読売新聞を発行していた「株式会社読売新聞社」という商号の会社だった。
社名の由来は、江戸時代からの読みながら売る方法「読売」と、それができる「平易な新聞」から。
横浜毎日新聞の編集にも携わった子安峻(こやすたかし)らにより、1870年に「合名会社日就社」の商号で印刷会社として横浜で創立。1873年1月に英和辞書『英和辞彙』を刊行。1874年に読売新聞を創刊した。1899年本野盛亨が社長となる。1909年、盛亨の死去により次男・本野英吉郎が社長となる。1917年には社名を「読売新聞社」に改称。以前は有限会社で、第二次世界大戦後の1950年に株式会社に改組された。
1919年松山忠二郎が社長となるが、1923年の関東大震災で打撃を受け、1924年正力松太郎が買収した。
第二次世界大戦後は、全国展開したこともあり、当該法人に加え、株式会社大阪讀賣新聞社、子会社の株式会社よみうり(旧:読売興業株式会社)が運営していた読売新聞西部本社・読売新聞中部本社(中部読売新聞社→中部読売新聞本社)をまとめた総称として用いられることもあった。なお、中部読売新聞社は元は読売新聞社・よみうりとは別個の独立した「名古屋高速印刷株式会社」という会社法人で、1974年7月31日に読売新聞社と業務提携を結び、「株式会社中部読売新聞社」に商号変更した。中部読売新聞本社は、1988年2月1日に読売新聞社の中部読売新聞社吸収後、読売興業の社内部署として設立された。
2002年7月1日付で読売新聞グループの再編が行われてからは、従来の読売新聞社改め持株会社である読売新聞グループ本社傘下となった以下の新聞現業3社の総称として用いられる。
読売新聞東京本社 - 旧「読売新聞社」から「読売新聞グループ本社」と分割する形で誕生した。旧読売新聞社の事業継承会社に当たる。法人としての承継会社はグループ本社。
読売新聞中部支社 - かつての「中部読売新聞(本)社」→「読売新聞中部本社」。持株会社誕生に伴い、分割吸収により東京本社傘下の支社に格下げ。
読売新聞大阪本社 - かつての「大阪讀賣新聞社」。持株会社誕生に伴い、社名を変更。
読売新聞西部本社 - 先述の持株会社誕生に伴い、「よみうり」の分割の際独立。
このほか、読売新聞グループ本社は先述の持株会社誕生に伴い、「よみうり」の分割の際独立した読売巨人軍や、旧中央公論社から事業を引き継いだ中央公論新社及び遊園地「よみうりランド」を運営する株式会社よみうりランドを事業子会社に置いている。
ハリネズミ
ハリネズミ(針鼠、彙)は、哺乳綱真無盲腸目ハリネズミ科ハリネズミ亜科(Erinaceinae)に分類される構成種の総称。
。本項でも、ジムヌラ類を除くハリネズミ類について記す。ハリネズミ亜科では、現生のものとしては5属16種が知られている。
自然分布は、ヨーロッパ、アフリカ、中近東、東アジア(日本を除く)、ロシア、インド。
外来種として、ニュージーランド、日本。
背は体毛が変化した棘で被われる。棘は根元にかけて細くなり、風や落下の衝撃などによって棘に圧力が加わった場合でも根元が折れ曲がることで体に食い込むことを防いでいる。棘の根元は球状で小型の筋肉と連動し普段はこの筋肉が弛緩しているため棘が倒れた状態になっているが、この筋肉の作用により棘を逆立たせることができる。背外縁の筋肉は環状に発達し、この筋肉が収縮して紐付き袋のような役割を果たし体を丸めこみ球状になる。頭部や下半身も頭部や脇腹の皮膚が伸びることで被われ、これらの作用により背の筋肉も伸びるため針がより逆立つようになる。針のようなトゲは、体毛の一本一本がまとまって硬化したものである。これにより敵から身を守るほか、樹上から落下した際に衝撃を吸収して怪我を防ぐ役目も担う。
左右の上顎第1門歯の間には隙間があり、その間に下顎の第1門歯が収まるようになっている。四肢や爪は頑丈。ヨツユビハリネズミ(後肢の趾が4本)を除いて指趾は5本。
視力が弱く、エサを捕るときには聴覚と嗅覚に頼る。
土を掘ることもあり、トンネル状の巣穴を掘る種もいる。温帯域や砂漠に生息する種は冬季に休眠することもある。危険を感じると主に棘を逆立たせ静止することが多いが、体を丸め球状になることもある。棘に唾液を付ける行動が知られている。この行動の用途は不明だが外部寄生虫を避ける働き、性的誘因の働き、味がまずくなることで捕食者に食べられにくくする働きがあるとする説もある。
ヨーロッパに分布する種を除いて知見は限られるが、ミミズ、昆虫、カタツムリ、ネズミ、カエル、ヘビ、鳥類の卵や雛、小型哺乳類、動物の死骸、漿果、落果、種子などを食べる。クビワハリネズミやダウリアハリネズミでは食性のうち小型哺乳類が占める割合が高いとされる。イギリスでは生垣の下に生息していることが多く、人間の生活圏に生息して庭にいる害虫を食べるため、ハリネズミを役立つペットだと見なす人もいる。
繁殖様式は胎生。妊娠期間はナミハリネズミで34 - 49日。インドハリネズミ類は1回に1 - 5頭、ナミハリネズミやオオミミハリネズミ類は1回に1 - 10頭の幼獣を産む。
日本語では「ネズミ」と付くが、実際はモグラに近い。ミミズなどを捕食する。英語名のHedgehog(生垣のブタ)はブタのように鼻を鳴らしながら生垣をかぎ回ることに由来する。
ハリネズミは多くの文化において食材として扱われる。古くは古代エジプトなどで食用とされており、ヨーロッパ中世後期のいくつかのレシピでは、ハリネズミ肉の記載が残されている。ユーラシア及びアフリカにおいては、ハリネズミは民間治療や呪術医による治療の材料として取引が行われている。中東の、特にベドウィンにおいてはリウマチと関節炎の薬として認められ、結核からインポテンツまでさまざまな病気を治療する万能薬とも伝えられている。
モロッコでは、焦げるまで焼いた皮膚や毛の煙を吸入することで、発熱やインポテンツ、尿に関する病気などに利くとされており、ハリネズミの血は白癬によるひび割れやイボの治療薬として利用される。ロマの人々の間ではいまでもハリネズミが食用とされ、ボイルあるいはローストして食べられており、血と脂肪は民間治療的に用いられる。1980年代のイギリスにおいて「ハリネズミ風味」のポテトチップスが発売されたことがあったが、この商品にハリネズミは含まれていなかった。
ヨーロッパでは市街地にも生息し、生け垣や納屋などに住み着いたり庭や農耕地・芝生・花壇・堆肥などで獲物を探す。民間伝承にも多く登場し、一例としてウシの乳を吸う・ヘビの毒に免疫があるなどといったものがある。プリニウスは「棘に果実を刺して運ぶ」と記しており、同様の伝承は中国でも知られている。
日本では、化石は発見されているものの、有史以後は分布しなかった。ただし現在は、ペットとして飼われていたと思われるものが、神奈川県の小田原市や静岡県の伊東市などに定着していることが確認されている。日本では2005年12月にハリネズミ属が属単位で特定外来生物に指定(2006年2月施行)されている。2015年にはハリネズミ属が属単位で環境省の生態系被害防止外来種リストにおける総合対策外来種のうち、重点対策外来種に指定されている。2017年現在ヨツユビハリネズミを除くアフリカハリネズミ属・オオミミハリネズミ属・Mesechinus属が未判定外来生物に指定されている。
バイオミメティクスの一例としてこの針の仕組みを応用したアメリカンフットボール用のヘルメットに使われる衝撃吸収材が研究開発されている。
東池袋四丁目停留場
東池袋四丁目停留場(ひがしいけぶくろよんちょうめていりゅうじょう)は、東京都豊島区東池袋四丁目にある東京都交通局都電荒川線(東京さくらトラム)の停留場である。駅番号はSA 25。
サンシャインシティへの最寄停留場であり、「サンシャイン前」の停留場副名称を持つ。
1925年(大正14年)11月12日:王子電気軌道大塚駅前 - 鬼子母神前間開業時に水久保停留場(みずくぼていりゅうじょう)として開設。
1939年(昭和14年)4月1日:東京市電(現・東京都電車)池袋線護国寺前 - 池袋駅前間開通に伴い、王子電気軌道線との交差地点近くに日出町二丁目停留場(ひのでちょうにちょうめていりゅうじょう)が開設。水久保停留場を日出町二丁目停留場に統合。
1942年(昭和17年)2月1日:王子電気軌道が東京市に事業譲渡。東京市電早稲田線(現・荒川線)および池袋線の停留場となる。
1944年(昭和19年):戦時体制により早稲田線の営業を休止。
1946年(昭和21年)7月10日:早稲田線の営業を再開。
1967年(昭和42年)3月1日:東池袋四丁目停留場に改称。
1969年(昭和44年)10月26日:池袋線廃止に伴い、早稲田線単独の停留場となる。
相対式ホーム2面2線の地上駅である。東京都道435号音羽池袋線を挟んで千鳥式にホームが設置されている。
東京メトロ有楽町線東池袋駅 - 本停留場直下にある。都電では乗換駅として案内されているが、東池袋駅においては正式な乗換案内はされていない(現地に案内表示は存在する)。
としまみどりの防災公園(IKE・SUNPARK)
都電荒川線(東京さくらトラム)
向原停留場 (SA 24) - 東池袋四丁目停留場 (SA 25) - 都電雑司ヶ谷停留場 (SA 26)
富雄駅
#c03
富雄駅(とみおえき)は、奈良県奈良市富雄元町二丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)奈良線の駅。駅番号はA19。
1914年(大正3年)4月30日:大阪電気軌道上本町(現在の大阪上本町) - 奈良(現在の近鉄奈良)間開通時に富雄駅として開業。当時の所在地は生駒郡富雄村。
1931年(昭和6年)11月25日:急行電車が富雄駅構内西方を高速で通過中、下り線から上り線に転線しようとしていた無蓋貨物電車と衝突。3名死亡、5名重傷、13名重軽傷。
1941年(昭和16年)
3月15日:参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
9月:鵄邑駅(とびのむらえき)に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1953年(昭和28年)4月1日:再び富雄駅に改称。
1965年(昭和40年)9月:改良工事により2面2線の地上駅から1面2線の高架駅となる。改良工事竣工は10月30日。
近鉄奈良線複線中心間隔拡大工事に伴う工事。駅西側の富雄川橋梁をトラス橋から有道床合成桁に架け替え。さらに駅構内の勾配の緩和するために高架橋を建設し、駅付近を最大1.5メートル嵩上げした。この改良により駅両側にあった2箇所の踏切が廃止されている。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
島式1面2線のホームをもつ高架駅。東西双方の1階に改札が設けられている。さらに東口の改札は2ヶ所ある。ホームは2階にある。
大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。なお、特急券及び定期券は専用の自動券売機で購入が可能。
近年の1日あたりの乗降・乗車人員は下記の通り。
大和川水系富雄川・奈良県道7号枚方大和郡山線沿いにある。駅の西側には大阪電気軌道時代に使用されていた旧富雄変電所があり、新向谷トンネルを経て隣の東生駒駅と連絡している。駅の北側には料亭の百楽荘があり、駅の東側から隣の駅の学園前駅にかけては住宅地となっている。駅南側には商店街がある。ラーメン店の多い地区としても知られている。
追分神社(追分梅林)
以前は西口の南側、富雄川を渡ったところにバス停留所があったが、西口ロータリーが完成したことから始発終着停留所は東口に移っている。
[43] 富雄南循環(日中時間帯のみ)
[44] 奈良帝塚山ヒルズ 行き(帝塚山南四丁目経由)(1日数本のみ)
[45] 帝塚山西二丁目 行き(奈良帝塚山ヒルズ経由)
[46] 帝塚山南四丁目 行き
[47] 帝塚山西二丁目 行き(帝塚山南四丁目経由)(平日・土曜の朝のみ運行)
[50] 若草台 行き
[151] 高山学校前 行き(学研北生駒駅経由)
[152] 庄田 行き(学研北生駒駅経由)
[153] 傍示 行き(学研北生駒駅経由)
[155] 学研北生駒駅 行き
[156] 生駒北スポーツセンター 行き(学研北生駒駅・傍示経由)(土曜・日祝のみ運行)
[58] 富雄駅 行き(富雄団地・三松ヶ丘循環)
[60] 富雄駅 行き(富雄団地循環)
[61] ショッピングセンター前 行き(深夜3便のみ)
[文] 育英西校 行き(育英西校開校日の平日・土曜のみ運行)
[154] 傍示 行き(育英西高経由)(育英西校開校日の平日のみ運行)
[157] 生駒北スポーツセンター 行き(育英西高・学研北生駒駅・傍示経由)(育英西高開校日の土曜のみ運行)
A 奈良線
red快速急行・急行
通過
準急・区間準急・普通
東生駒駅 (A18) - 富雄駅 (A19) - 学園前駅 (A20)
括弧内は駅番号を示している。
ユーノー
ユーノー(Juno、古典綴:IV́NÓ)は、ローマ神話で女性の結婚生活を守護する女神で、主に結婚、出産を司る。また、女性の守護神であるため月とも関係がある。主神ユーピテルの妻であり、ローマ最大の女神である。神権を象徴する美しい冠をかぶった荘厳な姿で描かれ、孔雀がその聖鳥。女性的気質の神格化である。ギリシア神話のヘーラーと同一視される。
英語ではジューノウ (Juno) 、フランス語ではジュノン (Junon) 。日本語ではユノ、ユノー、ジュノーなどともカナ表記する。
ユーピテル、ミネルウァと共に3柱1組でカピトーリウムの丘の神殿で崇拝されている。
6月の女神として知られる。ヨーロッパの言語で6月を表す Giugno, Juin, June などはユーノーに由来する。また、「6月の花嫁(ジューン・ブライド)」は、6月に結婚することで花嫁にユーノーの加護を期待する風習である。
サートゥルヌスの娘で、ユーピテルとの間にウゥルカーヌスとユウェンタースを産んだ。花の女神フローラからもらった魔法の花に触れて妊娠し戦いの神マールスを単独で産んだ。
ウェルギリウスによる叙事詩『アエネーイス』(Aeneid)ではトロイア人を憎み、ウェヌスの息子アイネイアースのローマ建国を阻むため、アネモイ(風神)の主であるアイオロスに頼んでアイネイアースの船隊を沈没させようとした。その返礼に自らの配下のニンフで最も美しいデーイオペーアをアイオロスに与えると言った。第七巻ではユーノーがアレークトーを呼んでアマータを操って、トゥルヌスとアイネイアースの戦争を扇動させた。二人の開戦前にはユーノーが、ラティーヌス王の代わりに、戦いを始める際に開けることになっているヤーヌスの神殿の門を開け放った。
ユーノーは様々な添え名と側面を持ち、崇拝されている。
ユーノー・モネータ(Juno Moneta)
忠告のユーノー。ガリア人のローマ侵入を神殿で飼われていたガチョウが告げたため「忠告する」という名を付された。紀元前345年に建設されたユーノー・モネータの神殿では後に貨幣の鋳造が行われた。
ユーノー・ルーキーナ(Juno Lucina)
出産のユーノー。ルーキーナと同じく、ローマ人では「子どもを光明の中へ出す女神」とも称される。
ユーノー・レーギーナ(Juno Regina)
女王のユーノー。ユーピテルの妻にして、通常「神々の女王」とも呼ばれる。
ユーノー・フォルトゥーナ(Juno Fortuna)
運命のユーノー。
ユーノー・カプローティーナ(Juno Caprotina)
豊穣・多産のユーノー。
ユーノー・ソスピタ(Juno Sospita)
救済・守護のユーノー。
ユーノー・ナーターリス(Juno Natalis)
誕生日のユーノー。
ユーノー・ユガ(Juno Juga)
結びのユーノー。
ヤーヌス
ヤーヌス(ヤヌス Janus)は、ローマ神話の出入り口と扉の守護神。前と後ろに反対向きの2つの顔を持つのが特徴の双面神である。1月を司る神である。
入り口の神でもあるため、物事の始まりの神でもあった。1月の守護神であるのは、1月が年の始まりであったためである。
他の著名な神と異なりギリシア神話にはヤーヌスに相当する神はいない。英語で1月をいうJanuaryの語源(ヤーヌスの月)でもある。
土星の第10衛星ヤヌスの由来である。
613年
隋 : 大業9年
新羅 : 建福30年
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
11月 - 難波より大和に至る大道を造る。
「維摩経義疏」完成
善導、唐初の僧、浄土教の大成者(+ 681年)
楊玄感、隋の将軍(* 生年不明)
646年
唐 : 貞観20年
新羅 : 仁平13年
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
唐の玄奘三蔵、旅行記『大唐西域記』を撰述
9月18日(大化2年8月4日) - 部民廃止・百官位階の制定・地方政治の方針に関する詔
9月 - 高向玄理を新羅に派遣
大伴御行、飛鳥時代の公卿(+ 701年)
張亮、唐の軍人、政治家(* 生年未詳)