西武101系電車
1998年、8月の多摩湖線(国分寺 - 萩山間)ワンマン運転開始に先立ち、4両3編成に対応改造が行われた。257編成が5月、259編成が6月、261編成が7月に竣工している。内容は主に以下の通りで、基本的に旧101系ワンマン車に準拠している。
電気連結器を撤去。
ワイパーを空気式から黒色の電動式(ウォッシャー付)へ変更。取付位置とブレードの長さが僅かに変更された。
戸閉予告放送装置の設置。
車内非常通報装置(対話式)の設置。
自動放送装置の設置。
デッドマン装置取付(マスコンハンドルの変更に伴い、抑速ブレーキ廃止)。
戸閉回路の変更。
方向幕の取替(種別に「ワンマン」を追加、行先を多摩湖線・西武園線・狭山線・豊島線関連のみへ)。
その後261編成は2005年3月、259編成は同年9月、257編成は2006年3月にリニューアル工事が施工された。内容は以下の通り。
前面スカートの設置。
側面車両番号表記のプレート化。
前面種別表示器の廃止・行先表示器の電動化(行先表示器は流用品のため、側面と同じサイズ)。
側面行先表示器の設置。直下の窓を固定化。
パンタグラフのシングルアーム化、並びに電磁カギ外し化。
補助電源装置のSIV化(東芝製INV174)。
空気圧縮機を20000系と同じスクリュー式(RW20)に交換。
なお、2017年度に3編成ともレシプロ式のHS20-4へ再度交換されている。
冷房装置を冷媒に代替フロンを使用するCU721に交換。
両先頭車に車いすスペースを配置。
座席と荷棚を撤去し、手摺と非常通報器を設置(移設)、窓を固定化した。
座席のバケットシート化、モケット変更(一般席は青系・優先席は紫系)。
スタンションポールの設置。
消火器を車外床下から車内妻面(機器箱内)に移動。
非常通報器の取替。
優先席付近のつり革を低位置化。
化粧板を白色系に変更。
窓のロールカーテンを交換(乗務員室仕切を含む)。
冷房吹き出し口の交換。
床材の交換(ベージュ系3色のデザインへ変更)。
LED式案内表示器の設置(鴨居部・千鳥配置)。
扉開閉案内表示器の設置。
ドアチャイムの設置(開閉時の注意用および開放時の視覚障碍者向け案内用の2種)。
自動放送装置の音声を変更。
乗務員室内にタッチパネル式の表示設定器(指令器)を設置、ドア一部締切スイッチ等を交換。
屋根端部の塗り分け変更(灰色部分の拡大、編成毎に差異あり)。
その後、2008年3月には263編成(後述)に、また2010年には多摩川線旧101系の置換用として247‐253編成の4編成に、さらに2011年7月には245編成、2013年2月には241編成にも同様の改造が行われ、ワンマン車は計10本体制となった。このうち241編成は改造と同時に屋上の通風器が全て撤去された。
これらの車両においてはワンマン化も同時に行われているほか、下記の点が変更されている。下線部は30000系に準じたものである。
空気圧縮機:スクリュー式RW20→スクロール式MBU1600Y
床材:ベージュ系3色→灰色・黒色・黄色の3色(253編成は灰色・黄色のみ)
車内銘板をステッカー式へ変更(263編成を除く)
車体色を白色へ変更(263編成を除く)
屋根の塗り分け変更を省略(263編成を除く)
甲種輸送への対応(263編成を除く)
なお、2010年にはこれらの車両で使用されている床材が難燃性基準を満たしていないことが発覚した。改造済の263編成・247-251編成が交換対象となったほか、253編成では本来黒色の部分にも灰色が使用された状態で出場している。その後2011年に247-251編成が臨時入場の上で交換、263編成は2012年の定期検査とあわせて交換を行った。
2008年3月、編成替えによりに4両全電動車の編成が誕生した。E31形電気機関車の老朽化に伴う代替用の牽引車として導入されたものである。同機関車は工事用列車や甲種輸送車両の自社線内での牽引に使用されていたが、定期貨物列車の廃止(1996年5月)が決まって以降、機関士の育成を行っていないことも背景にあり、このうち甲種輸送への対応において本系列の改造で賄われることとなった。150 kWの電動機を16機搭載しているため、編成の出力は2400 kWになり、この数値は引退したE851形電気機関車の2550 kWに匹敵する。
2両編成であった279編成に、255編成中のモハ255,256を逆順で組み込んだもので、263編成(クモハ263 - モハ264 - モハ265 - クモハ266)として玉川上水車両基地に配属された。
同編成には牽引車として独自の装備が搭載されている。主な改造箇所は以下の通り。
クモハ263:全電気指令式ブレーキに対応する読換装置を搭載。台車には増粘着剤噴射装置、運転台にはその発射ボタンを新設。
クモハ266:MG・CP・蓄電池等を撤去し、バランスウェイト(蓄電池箱流用)を2つ搭載。
ワンマン対応・リニューアル工事(詳細は前節参照)を実施。
平時は他のワンマン対応車と共通で運用されており、当初は多摩湖線・西武園線で使用されていたが、2021年には小手指車両基地へ転属し、狭山線での運用に使用される。
前述の通り、車体側面の黄色一色化が行われている。1997年度から開始され、2000年(平成12年)7月の279編成をもって完了した。
2006年9月に247編成にユネスコ村大恐竜探検館(2006年に閉鎖)をPRした恐竜のラッピングを実施した。
2007年には245編成に西武ライオンズ(現: 埼玉西武ライオンズ)のラッピングを実施した。
ワンマン車
2010年、ワンマン化した247 - 253編成を同時に白塗装とし、多摩川線向けに四季をイメージしたラッピングを行った。沿線の小学生から募集したイラストで、247編成が「春」、249編成が「夏」、251編成が「秋」、253編成が「冬」をそれぞれテーマとしている。先頭車のみのラッピングで、中間車は白一色であった。それぞれ武蔵境駅で出発式が行われている。
またそれ以降、ワンマン車は白色が標準となった。259編成は2010年10月、257編成は2011年12月、261編成は2013年3月にそれぞれ白一色となっている。なお263編成は現在も黄色を維持している。
なお2020年2月に257編成が廃車になったことで白塗装は消滅し、以降はいわゆる色物のみの状態となっている。
伊豆箱根鉄道創業100周年コラボレーションカラー
2017年9月には、伊豆箱根鉄道創立・西武多摩川線開業が共に100周年を迎えたことから、多摩川線の249編成が伊豆箱根鉄道駿豆線の1300系と同様のカラーに変更され、また白色の3編成も含めてヘッドマークの掲出を行った。当初はラッピング・HMともに12月末までの予定であったが、ラッピングは延長された。HMのみ予定通り取り外されたのち、2018年1月には多摩湖線での運転を開始、249編成のラッピングは2月26日の検査入場時まで維持された。
なお入れ替わりで261編成にも同様のラッピングが施されて2月25日から運行を開始、さらに2018年6月には241編成にもラッピングが施された。261編成は2020年11月にラッピング状態のまま廃車(一部保存)となっている。本家と異なり白塗装に青色部分をラッピングしており、妻面は白色である。なお249編成では幕板部の帯が表記類を避けた高い位置となっている。261・241編成では帯の位置が正規化された。近江鉄道100形「湖風号」カラー
2018年6月には、近江鉄道の開業120周年を記念して251編成を近江鉄道100形電車と同じ塗装に変更し、多摩湖線で営業運転を開始した。7月には多摩川線へ初入線している。6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2018in武蔵丘車両検修場」での展示も行われている。
rightツートンカラー
西武秩父線の開通40周年記念企画の一環として2009年にツートンカラーの復刻が行われた。3月に多摩湖線用の261編成が前面ベージュで、6月には池袋線用の271編成が前面ウォームグレーでそれぞれ運用を開始した。なお271編成は6月7日に開催された「西武・電車フェスタ2009 in 武蔵丘車両検修場」で展示も行われていた。その後、261編成は2013年に白色となり、271編成は2012年に引退、改造(塗装変更を伴う)の上で流鉄へ譲渡された。
前面窓回りのウォームグレーは5年ほどで消滅した事から、この塗装は約30年ぶりの復活となった。なお271編成は黒色で登場しており、ウォームグレーに塗装されたのはこれが初めてのことであった。
271編成は武蔵丘での公開当初、先頭車両乗務員室扉横に西武の新社章が貼られていたが、営業運転前に取り外され、引退まで貼り付けられることはなかった。
赤電
2017年12月、247編成が赤電塗装となり多摩湖線での運行を開始した。多摩川線への初入線は2018年1月。さらに2018年10月には259編成、12月には253編成も赤電塗装となった。このうち259編成は赤電塗装のまま、2022年3月に廃車となっている。
ツートンカラー(ワンマン車)
2018年3月には249編成がツートンカラーとなり多摩湖線で運行を開始、4月に多摩川線へ初入線した。さらに2019年6月には245編成もツートンカラーとなっている。なお245編成は6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2019 in 武蔵丘車両検修場」にて、塗装途中の状態(車体全体のウォームグレーと前面窓周りのベージュのみ)の状態で展示が行われていた。
新製後は旧101系同様に池袋線系統に集中配置されたが、その後の新宿線系統への転配により西武有楽町線・山口線を除く各線で特急以外の全列車で使用された。編成は最大10両までなら2・4・8両で様々な組み合わせが可能で、旧101系との併結も可能であった。
2000年代後半以降は新車の導入に伴う置き換えが進められ、2012年(平成24年)12月2日をもって非ワンマン車の運用は終了し、ワンマン車の運用範囲以外の区間からは撤退した。
その後、12月9日には西武球場前駅構内と横瀬車両基地にて「さよなら101系・301系イベント」を開催した。これに合わせ、かつて定期運用であった101系2両3編成連結した計6両編成の団体臨時列車(さよなら運転)が西武園→東村山→本川越→所沢→西武球場前→所沢→飯能→横瀬の経路で運転され、種別幕に「さよなら」、行き先幕に「101系」の特別方向幕を、車体色に合わせた黄色い電気連結器カバーを装着して走行し、同じく引退する301系も臨時快速として池袋→西武球場前で100アニバーサリーヘッドマークを付けて走行した。西武球場前駅では前述した列車を並べて展示を行った。第二会場の横瀬車両基地では団臨で使用された271編成と281編成、基地内に保存されている旧101系クハ1224と並列展示を行った。
2022年(令和4年)4月1日現在では4両編成7本の計28両が運用されている。
池袋 - 飯能間
8・10両での運転が中心で、かつては一部区間で6両での運用も存在した。
2008年6月のダイヤ改正以降は10両編成での運用が主となるが、同年末に30000系8+2両編成が運転開始すると、新101系・301系の廃車が一気に進み、基本的に平日のみの運用となった。8両編成では各駅停車の他、土休日に池袋 - 西武秩父直通の快速急行にも充当されたが、2010年3月6日のダイヤ改正から4ドア車での運転となると、以後は代走で充当されるのみとなった。
飯能 - 西武秩父間
かつては閑散期の平日昼間限定で2両編成での運転も存在した。2003年(平成15年)3月のワンマン運転開始に伴い、同区間は4000系4両編成のワンマン運転対応車両に統一された。
主に行楽客向けの池袋 - 西武秩父直通の快速急行にも長らく充当され、「奥武蔵」など愛称の付いたヘッドマークが掲出される場合もあった。2010年3月6日のダイヤ改正以降は4ドア車での運転となり、それ以降この列車の代走以外で本系列が飯能以西で運転されるのは、以下の多客シーズン(春の羊山公園での芝桜シーズン・秋の巾着田での曼珠沙華シーズン・秩父夜祭開催時)の臨時列車のみとなっていた。
秩父鉄道乗り入れ
1989年の秩父鉄道直通列車の運転開始時には、編成数の少なかった4000系を補完するために乗入改造を受けた編成(前述)が直通列車や乗り入れ後の間合いで秩父鉄道線内の各駅停車に充当された。乗り入れ列車は主に池袋 - 野上(1992年から寄居まで延長)・三峰口間の快速急行や飯能 - 野上(寄居)・三峰口間の各駅停車であった。その後1992年に4000系が増備され同系は現在の4両編成12本(48両)の陣容となったが、101系の乗り入れは2003年3月に飯能 - 西武秩父間のワンマン運転が開始されるまで続けられた。
豊島線
2008年6月14日のダイヤ改正でそれまで運転されていた4両編成での線内折返し列車が消滅し、以後は8両編成の各駅停車が池袋 - 豊島園間で運転されていた。
狭山線
4両編成の線内列車の他、池袋 - 西武球場前間の直通列車、野球開催時や西武ドームでのコンサート開催時の臨時列車で運転される事があった。
新宿線、拝島線
池袋線同様8,10両編成での運用であった。2011年3月のダイヤ改正までは10両編成での定期運用があったが、同改正で8,10両編成ともに定期運用が消滅した。
国分寺線
現在では同線の列車は全て6両編成だが、かつては4両編成での運用も存在し本系列も充当された。2010年3月のダイヤ改正でそれまで運転されていた2+4両での運用は無くなり、4両編成の廃車とワンマン化が進んだことから、それ以降同線に入線することは無くなった。
西武園線
4両での線内列車や8両での西武新宿 - 西武園間の列車で運用された。2011年に非ワンマン車では最後まで新宿線に残っていた4両の245編成がワンマン化されたことで線内運用はなくなる。
多摩川線
玉川上水所属車両により運転される。
旧101系ワンマン車の置換え用として、2010年3月から新101系のワンマン車が投入された。2011年11月以降は、全列車が新101系ワンマン車で運転されている。本線とは独立しているが、概ね年4回の甲種輸送により本線側の車両と交換を行っており、多摩川線に来た車両は1年程度で本線へ戻る。
基本的に241・245-253編成の6編成が多摩川線に対応しており、そのうちいずれか4本が白糸台に常駐する。なおこの6編成以外では259編成が一度だけ入線している。初入線時期は247編成が3月、249編成が6月、251編成が9月、259編成が11月、253編成が12月、245編成が2012年4月、241編成が2013年7月である。
2010年から2011年までの入れ替えの状況を下表に示す。
狭山線
小手指所属車両により運転される。
2021年2月1日より、ワンマン車の多摩湖線運用終了に先立って263編成が運行を開始した。事前に狭山線の方向幕・自動放送が用意されている。他の編成も順次小手指へ転属し、狭山線での運用を開始した。
多摩川線の車両と交換を行う際にはその都度、小手指と玉川上水との間で転属を行っている。
多摩湖線・西武園線
玉川上水所属車両により運転されていた。
1998年11月のワンマン運転開始(この時点では国分寺 - 萩山間のみ)以降、国分寺 - 西武遊園地(現:多摩湖)間の線内運用は全て新101系ワンマン車により運用されていた(萩山で車掌が乗降する)。なお、多摩川線用の各編成はそれぞれ本線側に戻った際に多摩湖線用車と共通で運用についていた。初入線時期は247編成が2010年12月、249編成が2011年9月、251編成が2011年8月、253編成が2011年10月で、他の6編成は改造後そのまま多摩湖線へ入っている。
2021年2月、国分寺駅のホームドア設置により撤退を余儀なくされ、2月7日に一旦は運行を終了し、同18日から22日まで5日間限定で「ありがとう101系多摩湖線ラストランウィーク」として赤電カラーの259編成が最後の運行を行った。なおホームドアは23日深夜(24日未明)に設置が行われている。
また西武園線では2011年12月から不定期で線内列車に充当されていた。2019年3月16日のダイヤ改正より入出庫場所が南入曽から玉川上水へ変更され、編成の向きが逆になっている。多摩湖線撤退後も259編成が少しの間残っていたが、2021年3月末に撤退、同編成は4月1日に小手指へ転属した。
臨時運用など
基本的に車掌乗務・自動放送なしで運転されている。
新宿線系統でダイヤ乱れが発生した際、西武園線運用の新101系ワンマン車が急遽国分寺線で使用されることもあった。
2014年12月20日に3000系3011編成の引退イベント開催に伴い、253編成が1日限り狭山線内定期列車の一部にも充当された。西武球場前駅での展示も行われている。この時点では狭山線の方向幕はなく、白幕での運用となった。2012年12月の非ワンマン車引退後、新101系の池袋線系統での営業運転はこれが初となった(ワンマン車の狭山線運用も初めて)。
2019年10月14日に、西武秩父線開業50周年を記念して、ツートンカラーの245編成が日中に飯能 - 西武秩父間の定期列車(2往復)に充当された。特製ヘッドマークを装着し、前面窓に行先板を貼り付けて白幕での運転となった。12日から3日連続で運行する予定であったが、台風19号の影響により12日・13日は運休となった。
2022年6月5日、「西武・電車フェスタ2022 in 武蔵丘車両検修場」開催に伴う飯能 - 高麗間の臨時列車に湖風号カラーの251編成が使用された。臨時幕で運転された。
新101系2両編成
新101系4両編成
301系8両編成
新101系牽引対応車4両編成
CONT:主制御器
MG:電動発電機
SIV:静止形インバータ
CP:空気圧縮機
前期特修車:床材ベージュ系・電動空気圧縮機HS20-4(特修当初はRW20)
後期特修車:床材30000系タイプ・電動空気圧縮機MBU1600Y-3A
新101系・301系は、2004年度から廃車が開始され、現在は非ワンマン車の全てが廃車済である。また、2019年度からはワンマン車の廃車も開始された。なお、一部は他社へ譲渡されている。以下、譲渡が発生した編成を太字で示す。
2004年度
289編成 - 2004年9月28日に除籍。武蔵丘車両検修場で改造の上、同年12月に上信電鉄に譲渡。
2005年度
293編成 - 2005年9月23日に除籍。武蔵丘車両検修場で改造の上、同年12月に上信電鉄へ譲渡。
229編成 - 2005年9月24日に除籍。秩父鉄道へ譲渡し同社の広瀬川原車両基地へ自力回送され改造。
227編成 - 2005年10月3日に除籍。除籍前には「西武トレインフェスティバル」に伴う臨時列車として横瀬まで運行されており、そのまま同車両基地で解体。
231・233編成 - 2005年12月7日に除籍。秩父鉄道へ譲渡し同社の広瀬川原車両基地に自力回送。その後一度西武へ戻り、武蔵丘車両検修場にて秩父鉄道向けの改造を実施。改造後に再度広瀬川原車両基地へ回送。
2007年度
クハ1255・1256 - 2008年3月7日に除籍。
255編成は2007年11月13日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。
クハ1255・1256のみ、15日に281編成と279編成のプッシュプル(281編成+クハ1255+クハ1256+279編成の組成)により、横瀬車両基地へ回送。その後5月下旬に解体。
モハ255・256は279編成とともに武蔵丘車両検修場へ入場。263編成へ改造された。
この編成が離脱した関係で2007年12月上旬 - 中旬まで243編成、同月19日 - 下旬と2008年1月中旬 - 23日に245編成が池袋線から新宿線に貸し出された。
2008年度
235・283編成 - 2008年7月15日に除籍。14日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。クハ1235-モハ235は11月に伊豆箱根鉄道、モハ236-クハ1236は9月に三岐鉄道に譲渡。クモハ283は10月に三岐鉄道、クモハ284は11月に伊豆箱根鉄道に譲渡。
237編成 - 2008年8月28日に除籍。27日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。クハ1237-モハ237は2009年5月に伊豆箱根鉄道、モハ238-クハ1238は部品確保用として2008年9月に三岐鉄道に譲渡。
307編成 - 2008年12月5日に除籍。12月上旬に横瀬へ回送されており、全車が解体された。前面スカート設置編成の廃車は307編成が初となった。
305編成 - 2008年12月30日に除籍。12月25日に横瀬へ回送されており、全車が解体された。
313編成 - 2008年12月30日に除籍。12月26日に横瀬へ回送されており、全車が解体された。
269・273・291編成 - 2008年12月30日に除籍。2008年12月29日に武蔵丘車両検修場へ3編成同時に回送されており、269編成は2009年3月に未改造のままクモハ291と共に近江鉄道へ、273編成は改造の上同年6月に流鉄へ、クモハ292は伊豆箱根鉄道へ譲渡。
2010年度
243編成 - 2010年4月19日に除籍。14日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。
275・277編成 - 2010年8月4日に除籍。275編成は同年9月27日に流鉄へ譲渡、277編成は翌2011年10月17日に同じく流鉄へ譲渡。
239編成 - 2010年12月12日に除籍。12月28日に横瀬車両基地へ回送されていた。
2011年度
301編成 - 2011年10月23日に除籍。10月21日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。
311編成 - 2011年12月29日に除籍。12月27日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。
クハ1311・クハ1312はしばらく留置され、2012年9月30日の「西武トレインフェスティバル」にも展示されたが、後に廃車となった303編成のサハ1301-3・サハ1301-4と共に2013年1月までに解体された。
2012年度
287編成 - 2012年4月3日に除籍。9月11日に流鉄に譲渡。
295編成 - 2012年11月16日に除籍。303編成の一部とともに12月20日に近江鉄道に譲渡。
303編成 - 2012年11月26日に除籍。うちサハ1301-3・サハ1301-4を除く6両は12月20日に295編成とともに近江鉄道に譲渡。
271・281・285・309編成 - 2012年12月28日に除籍。このうち281・285編成と、309編成からハイフン車を抜いた4両の計8両は2013年2月8日に近江鉄道に譲渡。また271編成は改造の上で2013年9月に流鉄へ譲渡。
これにより非ワンマン車は消滅した。
2019年度
257編成 - 2020年2月29日に除籍。2月28日に横瀬車両基地へ回送されており3月に搬出、全て解体。ワンマン改造車初の廃車となった。
2020年度
261編成 - 2020年11月9日に除籍。同日に横瀬車両基地へ回送されていた。その後クハ1262を除く3両は11月中に搬出、解体されたが、クハ1262は12月に西武ドーム敷地内へ陸送、同所で保存されている。
2021年度
259編成 - 2022年3月7日に除籍。3月6日日中に小手指から武蔵丘へ回送、終電後(7日未明)に武蔵丘から横瀬車両基地へ回送された。同20日に横瀬町で「スプリングウォーク」が開催された際には横瀬車両基地がメイン会場として開放され、解体線での留置を間近で見ることができた。4月末に搬出、解体されている。
流鉄(旧・総武流山電鉄)
3000形として旧101系が3両固定編成に改造された上で2本(6両)がそれぞれ2代目の「流星」・「若葉」の編成愛称で運用されていた。なお、「流星」は135編成、「若葉」は131編成を種車としていた。2009年度には新101系の273編成が譲渡され、5000形となり、3代目「流馬」の愛称で運用されている。 3000形「流星」は2010年8月29日、同系「若葉」は2011年5月15日に実施したさよなら運転をもって運用を離脱し、代替車両として「流星」塗色の5000形第2編成(元新101系275編成)が導入された。。2012年3月には5000形第3編成(元新101系277編成)2代目「あかぎ」が営業運転を開始している。
上信電鉄
200形を置き換えるため、2004年度に新101系289編成が、2005年度には293編成が譲渡された。同社では500形という形式番号を名乗っている。主な改造点として、旧2000系更新車をベースとした内装更新と車内案内表示器や車椅子スペースの設置といったバリアフリー対応、側面にLEDを使用した行先表示器の設置およびワンマン運転対応改造を行った。外観は第1編成が緑帯(2008年 - 2012年の間は『銀河鉄道999』のラッピング車両となっていた)、第2編成が赤帯という差異がある。
秩父鉄道
急行「秩父路」用の3000系(JR東日本から購入した国鉄165系)を置き換えるため、229編成・231編成・233編成が3両編成化、2扉クロスシート化改造をされ、同社6000系となった。同社に譲渡された新101系はいずれも秩父鉄道直通運転に使用していた編成である。これらの車両は2006年3月15日より営業運転を開始し、同年11月25日までに3000系をすべて置き換えた。
伊豆箱根鉄道
老朽化した1100系(元西武701系)を置き換える目的で1300系として新101系の283編成・235編成から1235-235-284の3両固定編成に組み替え、改造の上譲渡された。その後、2009年には291編成と237編成から1237-237-292の3両固定編成に組み替え、改造の上譲渡された。このうち前者は、2016年12月10日から新101系の旧塗装時代と同じ塗装に戻されて運行している。
三岐鉄道
751系として上記伊豆箱根譲渡編成の残り3両 (283-236-1236) が3両固定編成に組み替え、改造の上譲渡されたほか、部品取り用に237編成のモハ238-クハ1238が譲渡された。部品取り用に譲渡されていた237編成だが、脱線事故で851系(もと西武701系)クハ1851が廃車になったため、代替車両としてクハ1238がクハ1881として改造され851系の一部となっている。モハ238は同時期に解体された。
近江鉄道
2009年3月に269編成と291編成のクモハ291、2012年12月に295編成と303編成のうちサハを除く6両、2013年2月に281編成と285編成と309編成のうちサハ1301-9・サハ1301-10・モハ301-9・モハ301-10を除く4両が譲渡されている。このうち269編成は未改造のまま西武時代の塗色で彦根駅構内に留置されていたが、2013年6月14日に900形「淡海号」として営業運転を開始した。295編成は100形101編成「湖風号」として2013年12月17日より、285編成は100形102編成として2014年4月23日より、281編成は100形103編成として同年12月11日よりそれぞれ営業運転を開始している。301系303編成は100形104編成として2017年10月21日に営業運転を開始している。また、モハ301-3とモハ301-4は彦根駅構内に留置されていたが、2019年2月15日に夜から16日未明にかけて奈良県の解体場に陸送された。部品取り用に譲渡されたクモハ291も同時期に解体されている。
301系309編成は100形105編成として2018年10月に営業運転を開始している。
クハ1150
東京都東村山市美住町の「くめがわ電車図書館」で、車体のみ静態保存。屋外だが定期的に塗装されているので状態は良好である。同所は過去に311系のクハ1311を保存していた。
クハ1224
横瀬車両基地で静態保存。通常時は白いカバーがかけられている。2010年11月に引退した後、2011年10月に開催された「西武トレインフェスティバル2011 in 横瀬」で公開された。登場当時のようなイエローとウォームグレーの2色塗装になっている。平成26年豪雪で横瀬車両基地の検修庫屋根が崩落した際に屋根上機器などに損傷を受け、現在もそのままの状態で保管されている。
クハ1262