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佐渡裕
佐渡 裕
佐渡 裕(さど ゆたか、1961年5月13日 - )は、日本の指揮者。兵庫県立芸術文化センター芸術監督、シエナ・ウインド・オーケストラおよびウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団首席指揮者。京都府出身。
京都府京都市出身。京都市立堀川高等学校音楽課程(現京都市立京都堀川音楽高等学校)、京都市立芸術大学音楽学部フルート科卒業。
京都市立芸術大学在学中に指揮活動を開始。1980年頃に京都光華中学校・高等学校のブラスバンドをはじめ、アマチュアオーケストラ、関西二期会副指揮者などを経て、「タングルウッド音楽祭」オーディションへの参加許可を得る。同音楽祭で小澤征爾、レナード・バーンスタインに師事。二人のスポンサーの協力を得てウィーンに渡り、バーンスタインのアシスタントを務め、1989年に「ブザンソン国際指揮者コンクール」で優勝し指揮者としてプロデビューする。その後、数多くのオーケストラ、吹奏楽団を指揮。
兵庫県西宮市に2005年10月22日に開館した兵庫県立芸術文化センターの建設にあたり、2002年より財団法人兵庫県芸術文化協会の芸術監督(音楽)に就任した(現在は同センターの芸術監督(音楽)。同センターを拠点とする新設の楽団「兵庫芸術文化センター管弦楽団」を通じて、若手音楽家の育成にあたっている。
また、バーンスタインの流れを汲む「ヤング・ピープルズ・コンサート」の開催や、毎年12月に開催される「サントリー1万人の第九」の総監督・指揮、さらに2008年4月6日から2015年9月27日までテレビ朝日の『題名のない音楽会』(シリーズ)第5代目司会者を務めるなど、多方面で活躍している。
ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団に客演指揮者として招かれ、日本時間の2011年5月21日から5月23日の3日間開催された定期公演で指揮を取った。
2015年9月よりウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団の首席指揮者(音楽監督)に就任。京都市立京都堀川音楽高等学校芸術顧問。
リコーダー2本を同時に吹いてアニメやクラシックなどの曲を演奏する特技をもっており、よく披露している。
音楽界有数のゴルフ好きでもあり、ティーチングプロの資格も持つほどでCS放送のGAORAでゴルフ番組を持っている。また兵庫県西宮市に自ら監修したゴルフスクール『夙川ゴルフアカデミー』を2016年に開設している。
1961年 京都市右京区に生まれる
1984年 京都市立芸術大学音楽学部卒業
1986年 龍谷大学学友会学術文化局吹奏楽部を指揮して全日本吹奏楽コンクールに出場し銀賞受賞
1987年 タングルウッド音楽祭に参加
1989年 ブザンソン国際指揮者コンクールで優勝
1990年 - 1997年 パシフィック・ミュージック・フェスティバルのレジデント指揮者
フランス国立ボルドー・アキテーヌ管弦楽団第一客演指揮者
1993年 - 2010年 コンセール・ラムルー(ラムルー管弦楽団)首席指揮者
1994年 - 1997年 大阪センチュリー交響楽団首席客演指揮者
1995年 レナード・バーンスタイン・エルサレム国際指揮者コンクールで優勝
ミラノ・ジュゼッペ・ヴェルディ交響楽団首席客演指揮者
現在 毎年12月に大阪で開かれる「サントリー1万人の第九」(2008年から『サントリー10000人の第9』)の総指揮
2001年 モンブラン国際文化賞、ベストドレッサー賞学術・文化部門受賞
2002年 シエナ・ウインド・オーケストラ首席指揮者、兵庫県芸術文化協会芸術監督(音楽)就任
2003年 渡邉暁雄音楽基金音楽賞
愛・地球博の開会式でEXPOスーパーワールドオーケストラを指揮
2006年 わくわくオーケストラ開催
2008年 題名のない音楽会5代目司会者(4月8日放送分より、2015年9月まで)
2011年 ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の定期公演で初めて指揮。近年で日本人としては恩師の小澤征爾以来のこと
2015年 ウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団首席指揮者(音楽監督)就任
2022年 新日本フィルハーモニー交響楽団ミュージック・アドヴァイザー(2023年音楽監督に就任予定)。
2023年 第58回ブザンソン国際若手指揮者コンクール審査員長。日本人初。
佐渡裕となみきのゴルフ虎の穴(GAORA)
佐渡裕となみきのカバフルゴ!(GAORA)
サントリー1万人の第九(毎日放送、1999年 - )
『ビッグワイドKBS』(KBS京都ラジオ)高校3年の時に堀川高校の前で今いくよ・くるよのインタビューを受け、初めて電波にのる。
『旬の人旬の話 世界を翔(と)ぶ熱血マエストロ』(NHK、1993年4月11日)
『トップランナー』(NHK、1997年10月4日)
『題名のない音楽会』(テレビ朝日、2008年4月 - 2015年9月27日)
『鶴瓶の家族に乾杯』(NHK、2011年1月31日・2月7日、2014年11月10日・17日、2016年10月3日)
『夢のタクトを振る日〜指揮者 佐渡裕 ベルリン・フィルへの道〜』(毎日放送、2011年6月5日)
『ハイビジョン特集「託されたタクト〜指揮者・佐渡裕ベルリン・フィルへの挑戦〜」』(NHK BSプレミアム、2011年6月11日)
『プレミアムシアター「佐渡裕指揮ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団定期演奏会」』(NHK BSプレミアム、2011年6月11日)
『PON!』(日本テレビ、2011年6月27日)
『さど☆まさし 題名のある音楽会』(NHK、2011年11月3日)
『2012年新春生放送! 年の初めはさだまさし』(NHK、2012年1月1日)
『サワコの朝』(毎日放送・TBS共同制作、2014年9月20日)
『堀江政生のほり×ナビ』(2016年12月7日、朝日放送(ABCラジオ))「吉田義男のあの人は今 元・プロ野球選手名鑑」にゲスト出演佐渡は元・プロ野球選手ではないが、スペシャルウィークの特別企画として起用。。
2017 佐渡裕とスーパーキッズ〜AKB48峯岸みなみと小さな演奏家たち〜(2017年9月28日、MBSテレビ)
その他ゲスト出演多数。
『僕はいかにして指揮者になったのか』(1995年、はまの出版 / 2010年、新潮文庫、ISBN 978-4-10-133591-9)
『見聞塾・オーケストラの鼓動』(1998年、ベネッセコーポレーション、ISBN 4-8288-8920-5) 書籍+ VHSビデオカセット1巻
『感じて動く』(2006年、ポプラ社、ISBN 4-591-09269-0) - 聞き手:辻秀一
『バーンスタイン名盤100選』(2008年、新潮社、ISBN 978-4-10-602177-0) - 高橋敏郎との共著
『僕が大人になったら』(2011年、PHP文庫、ISBN 978-4-569-67658-6)
『棒を振る人生〜指揮者は時間を彫刻する〜』(2014年、PHP新書、ISBN 978-4-569-82059-0)
佐渡裕『河合先生との対話』(2009年、『臨床家河合隼雄』 岩波書店、ISBN 978-4-00-025564-6 に収録)
「誰からも愛されるジャガイモ」佐渡裕〈述〉(2010年、『仕事力. 金版』 朝日新聞社、ISBN 978-4-02-261663-0 に収録)
瓢ヶ岳パーキングエリア
瓢ヶ岳パーキングエリア(ふくべがたけパーキングエリア)は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道下り線(小矢部砺波方面のみ)にあるパーキングエリアである。
スナックではオリジナルメニューが魅力的で、一般道からも利用可能。トイレが小さいためか、予備の仮設トイレがパーキングエリアの裏にある。第三セクターのネーブルみなみが管理している。
E41 東海北陸自動車道
男性 大6(和式2・洋式4)・小6
女性 16(和式2・洋式14)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(7:00-19:00)
ショッピング(7:00-19:00)
E41 東海北陸自動車道
(7)美並IC - 瓢ヶ岳PA(下りのみ) - (8)郡上八幡IC
作曲
作曲(さっきょく)は、楽曲および音楽作品を作ること。作曲をした人を作曲者、作曲を業とする人を作曲家と呼ぶ。
音楽行為の中で音楽の次第を考案する段階である。西洋音楽にあっては、作曲とは具体的には楽譜を作成する作業である。特に、著名作曲家の自筆による楽譜は珍重され、音楽博物館などに展示されていることがある。楽譜を紛失したことで、再現できなくなった作品もある。
コンピューター技術の発達・および低価格化によりDTM技術が発達した1990年代前後以降は、作曲家自らパソコンを操作し、作曲ソフトを使用して曲を制作した後に、デジタルデータ形式のまま納品する例も多い。ポピュラー音楽分野では、テープレコーダーなど電気録音機器の社会的な普及に伴い、楽譜を書くことなく歴史に残る名曲を作る者が東西問わず数多くみられるようになった。
音楽行為は、次の3段階を基本に考えられている。
作曲 − 演奏 − 鑑賞
これらの内、作曲と演奏とは能動的な活動であり、まとめて「表現」と呼ぶことができる。鑑賞は受動的な活動である。
作曲を行いながら演奏すること、を即興演奏という。録音された即興演奏から、楽譜が書き起こされることもある。また作曲行為に付随して、作曲した曲を実際の演奏のために変容させていく行為が作曲から切り離された作業であるならば、これを編曲という。編曲作業を専門に行う音楽家は編曲家と呼ばれるが、若い作曲家が編曲を受け持つケースも多い。
作曲のための技法を研究する学問を作曲学と呼ぶことがあり、このような名称の専攻をもつ音楽大学もある。
西洋音楽にとって作曲とは、旋律を作り、それを楽式に則って発展させ、和声を付けたり対位法的に対旋律を付けて肉付けをし、楽器法や編曲法、管弦楽法に基づいて楽器に当てはめ、最終的に楽譜に書き下ろす作業である。歌の場合には、旋律を作るときに歌詞に基づいて旋律を作ることが多いが、旋律に基づいて歌詞を作ることもある。これら作曲に必要な技術をまとめて作曲法またはエクリチュールと呼ぶ。
現代音楽においては音そのものを、いろいろな自由な考え方にしたがって組み合わせる行為である。
作曲様式には、大きく2つの姿勢がある。ひとつは、音楽の音の美しさ、和声美、構成美といった、音楽そのものに重点を置く姿勢である。もうひとつは思想信条、感情、物語といった、音楽の中に織り込むメッセージに重点を置く姿勢である。前者は古典派と呼ばれ、後者はロマン派と呼ばれる。例えば、ベートーヴェンは古典派というよりもロマン派の作曲家であるといわれる。また、新古典派の名は、ロマン派のあとで再び構成美を追究した音楽が書かれたことによる。
商品券
商品券(しょうひんけん)とは、券面に記載された一定金額の商品を提供してもらう権利のある有価証券。商品切手(しょうひんきって)とも呼ばれる。勘定科目の5要素では負債。逆に他店商品券は資産となる。
商品券(商品切手)とは、一定の商品についてその購買力を有する証券をいう。一般には特定の小売店、小売店の共同組合(商店街等)、商品券の発行会社などが、自店あるいは加盟店の販売の促進を目的として発行しており、ギフトなどの贈答用に用いられる。
商品券を受け取った側は、商品券を使用できる特定の小売店(発行元の小売店あるいは小売店グループや提携先企業、発行会社の加盟企業の各店舗)で、現金(通貨)と同様に利用できる。商品券は、貨幣に似た性質を持つが、いったん商品を買い取るとそれで消滅してしまい、再び世に出て流通することはない。プリペイドカードの場合も使用に応じて残額が減少する。商品券を使用した場合のおつりについては商品券の種類等により取り扱いが異なる。額面以上の差額(商品券額面が1000円のところ1300円分購入した場合、差額分を現金または商品券を追加)が出た場合は現金との併用が可能となる。更に1989年からは消費税が導入されているので、本体価格での引き換えは出来なくなり、必ず課税分を追加する必要が生じている。
また、商品券は貨幣とは異なり強制通用力はなく、一般の人々が当然にこれを授受する義務を負うものでもない。ただ、金券の一種として金券ショップなどで取引される。
商品券は一般には大量に発行する金券であるため、偽造防止の観点から小規模な商店街などで発行される場合にも地模様の入った商品券用紙が用いられることも多い。
なお、英語にはトークン(token)という単語があり、このトークンには商品券だけでなく代用貨幣や引換券などの意味も含まれる。代表的なものに本と引き換えができるイギリスのブックトークンがある。ただし、英語のトークン(token)は日本語の商品券のように紙片に限られず硬貨のような形状のものを含む。
日本に於いて商品券は、資金決済に関する法律(平成21年法律第59号)に規定する「前払式支払手段」に当たる。
地域商品券として、自治体も入ってその地域の店舗でのみ使用可能なプレミアム分を付けた商品券が発売されることも多くなった。
プラスチック型のギフトカードが登場し、リチャージ可能なものもあり、また半永久的に使用可能なため、今後も市場拡大が予想される。一方で、法改正によって使用を停止した商品券も増えており(実例・文具券、音楽ギフトカードなど)、知らない間に通用しなくなり、また払い戻し期間を過ぎて無価値になる問題が発生している。→金券#法改正による利用停止の増加参照。
江戸時代における官・民の切手(商品切手)や手形としての利用は、蔵預かり切手、切手#切手の名称を参照のこと。
国税庁の税務情報センター(租税史料室)によると、正しくは商品券発祥の地は仙台であり、江戸中期(1651~1745)の仙台では冬至の時期になるとお世話になった人たちに感謝の気持ちを込めて豆腐を贈る習慣があったが、注文が殺到して豆腐屋の手が回らない事に加え、購入者も一度に贈られる豆腐をその日のうちに消費するというのも限界があるだろうと考えた、ある豆腐屋が代金を貰ったら豆腐は必要な時に交換できるように紙で約束ごとを書いておくとした御厄介豆腐切手が始まりであって、それが評判を呼んで他地域でも饅頭勝手や鰹節切手などとして好きな時に交換できるようになっていったものである。
また、国会図書館所蔵『仙台叢書 第18』の中には片倉景綱が主君伊達政宗の命を受け白石への移動途中で滞在した神宮寺村で倒れ、村人たちに「厄介をかける」と、酒と豆腐をふるまったとされる文面が(※後述掲載)確認でき、御厄介豆腐という言葉自体は江戸中期以前から既にあったもの考えられる。
当時の宮城では豆腐が魚の肴にもなるなど、広く庶民まで親しまれていたという事が窺い知れ、後の冬至に豆腐を贈るという風習に繋がったと言えよう。
「十月八日は片倉景綱、白石城並びに土地を賜りし日なり。其の時祝儀せんとて肴をものするに、海遠くしてむつかしければ、豆腐をさかなにて、景綱主従祝儀の酒をとりかわしたるとなり。さて此所のものには、兎角厄介になるとて、酒飲ませしより、厄介豆腐を酒の肴にていほふ(祝う)という。昔を忘れぬ風習、実に賞するにあまりあり。」
後に切手という呼び名が時代変遷の伴いに従い、図書カードやギフトカードなど名称も様々な形で拡がりを見せ現在に至っており、また全国的に知られている仙台初売りにも少なからず影響を齎しと思われ、事実、公正取引の対象外として仙台の初売り期間は江戸時代から続く商習慣であるという事で豪華なものを高額商品を景品として提供しても良いと国から認められている特例である事からも十分な根拠と成り得よう。 一方、全国経済の中心地であった大阪では、寛政5年(1793)に、高麗橋の菓子商虎屋が発行した饅頭切手が商品券の初見といわれてはいるが、このころから、煉羊羹切手、酒切手、寿し切手、蒲鉾切手、海魚切手など多様な商品券が、冠婚葬祭などの贈答用に多く用いられ、かつ通貨のように使用される場合が少なくなかったという。贈答用に多用されたことは、現在にも通ずるものがあるとしている。
1941年12月20日、日本百貨店組合は戦時の贈答廃止運動に協力する一環として、商品券の発売を停止する決定を行った。
※基本的に金額が記載されている
全国百貨店共通商品券 ()
全国CGC加盟スーパー共通商品券()
三越券 - 三越商品券(三越)
千円券、壱万円券
伊勢丹商品券(伊勢丹)
千円券、壱万円券
高島屋商品券(髙島屋)
千円券、五千円券、壱万円券、二万円券(綴り)、三万円券(綴り)、五万円券(綴り)、十万円券(綴り)
松屋商品券(松屋)
以下は過去に存在した業種系商品券(店舗の名称は当時のもの)。
図書券(2005年に図書カードが取って代わったため発行停止、2011年1月時点では利用可能)
レコード券・音楽ギフトカード
ビール券601円券(京急百貨店ほかにて発売)
西武五百円券1枚綴り(鎌倉西武の営業当時)
諏訪丸光商品券・まるみつ商品券
岩田屋「ギフト券」
新代田駅
新代田駅(しんだいたえき)は、東京都世田谷区代田五丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭南管区所属。駅番号はIN06。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄の代田二丁目駅として開業。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄に合併し(大東急)、同社井の頭線の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
1966年(昭和41年)7月21日 - 新代田駅に改称。
1995年(平成7年)8月 - 駅改良工事によりエスカレーター・自動改札機を設置し、駅舎外観を改築。
2010年(平成22年) - 渋谷方ホームにエレベーターを設置。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。ホームは掘割内にあり、駅の上に環状七号線(環七通り)が通っているため、ホームの一部は道路下にある。改札口は環状七号線の道路沿いにある。
改札口とホームとの間には車椅子対応エスカレーターおよびエレベーターが設置されている。トイレは1番線ホームにあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置されている。
2021年度の1日平均乗降人員は7,316人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
世田谷区役所 新代田まちづくり出張所
都営バス代田操車場。都営バスと東急バスが折り返しに使用している
最寄りの停留所は環七通り上の新代田駅前である。駅北側に「代田操車場」があり、バスの折り返しに使用される。下記の2路線はかつて宿91系統として直通しており、都営・東急ともに共同運行協定を結んでいた。都営の折り返し系統は、宿73系統と云う別系統であった。
宿91:新宿駅西口(堀ノ内・東高円寺駅経由)・杉並車庫行(堀ノ内経由)
森91:大森操車所行(若林駅前・上馬・洗足駅入口・長原・馬込駅前・大森駅山王口経由)・若林交番行 入庫便で路線での車庫最寄りであり、当停留所より回送される
当駅と小田急小田原線世田谷代田駅の間には、東京急行電鉄(大東急)時代の戦争中から戦後にかけて連絡線(代田連絡線)が引かれていた。これは、空襲により井の頭線の電車がほとんど焼失したために、急遽小田急線から電車を運び込むために用意されたものである。そのため、撤去後もしばらくの間は渡り線が放置されていた。ただし、その後は宅地造成が進んだため当駅付近を含めて痕跡は特に残っていない。2000年代に世田谷代田駅付近に僅かに残っていた痕跡も、小田急線の複々線化工事に伴い消滅した。
長渕剛の楽曲「東京青春朝焼物語」(アルバム『JAPAN』収録)の最初の歌詞の部分で、当駅のことが歌われている(井の頭線で5つ目の駅とある)。長渕はデビューし上京して間もない頃、当駅近くのアパートで暮らしていた。
下北沢駅 (IN05) - 新代田駅 (IN06) - 東松原駅 (IN07)
M1エイブラムス
砲塔は一新され、無人砲塔になり、自動装填が採用されている。エイブラムスの課題であった燃費の悪さについて、ハイブリッド仕様のパワーパックを搭載することによって、燃料消費量を50%削減されるとともに、騒音が減少し、ステルス性が高まっている。従来のエイブラムスよりも軽量化されている為、運用範囲は広くなるとみられる。
AIを採用したことによって、自律機能が付与され、生存性、機動性が向上し、乗員のタスクは軽減される上に自動化されることで射撃速度や精度など攻撃能力が向上している。
M1 Grizzly CMV(Grizzly Combat Mobility Vehicle:グリズリー戦闘工兵車)
M1の車体にドーザー、バケットなどの装備を取り付けた工兵車両で、進軍の邪魔になる地雷や障害物を除去する。366両生産される予定だったが中止された。
M1150 ABV(Assault Breacher Vehicle:突撃啓開車)
先に開発されていた前述のM1 グリズリーCMVの生産が中止されてしまったため、アメリカ海兵隊は新型の工兵車両の開発を余儀なくされた。そのため海兵隊独自で開発・生産したのが、M1 ABVである。このM1 ABVは、地雷原を啓開するための工兵車両で、M1の車体をベースとして生産された派生型である。
M1 PantherII MCV(Panther II Mine Clearing Vehicle:パンサーII 地雷処理車)
砲塔を撤去したM1 エイブラムスの車体にマインプラウもしくはマインローラーを装着した地雷処理車両で、リモコンによる無人遠隔操作で行動できる。M60 パンサー地雷処理車の後継に当たる。
M104  Wolverine HAB(Wolverine Heavy Assault Bridge:ウルヴァリン重突撃橋)
M1エイブラムスの車体を流用して開発された分割式の架橋戦車。2003年に実戦配備され、2014年までに44両が就役している。
M1074 JAB(Joint Assault Bridge:統合突撃橋)
M1エイブラムスの車体を流用して開発された折り畳み式の架橋戦車。2019年以降に量産開始予定で、将来的にはM60 AVLBとM104ウルヴァリンを更新予定。
M1 ARV(Armored Recovery Vehicle:装甲回収車)
M1の車体をベースとした装甲車両回収型。計画のみで終了。
M1 LIBERTY SPAAGS(Self Propelled Anti-Aircraft Gun System:リバティー自走対空砲システム)
1980年代のアメリカ軍におけるFAADS(Forward Area Air-Defense System:前線戦域防空システム)計画の一環でM1の車体を元に、20mm対空機関砲とADATS 対空ミサイルを搭載した対空型。1990年代初頭のFAADS計画の頓挫と共に本車も計画のみに終わり、実際の配備は行われなかった。
M1 AGDS(Air-Ground Defense System:地対空防衛システム)
1990年代後半に計画されたM1の車体をベースとして、2連装のブッシュマスターIII 35 mm 機関砲とADATS 対空ミサイルを搭載した対空型。この車両も計画のみで終わり、実際に配備されなかった。
M1 TTB(Tank Test Bed:試験戦車)
試験戦車。有人式120mm砲塔を自動装填式120mm砲を搭載した無人砲塔を置き換え、車体前部に乗員3名を集中配置した。主砲は自動装填式で、無人化されているため、装填手が不要になり乗員は3名に減った。
M1 CATTB(Component Advanced Tank Test Bed:先進技術試験戦車)
自動装填式140mm砲、ステルス性、新型のガスタービンエンジンなどの新技術を導入した。この車両は1987年から1988年にかけて、トライラルが行われた。
M1 Thumper
前述のCATTBの後継としてロッキード・マーティンによって研究開発されていた実験型で、140mmのXM291先進戦車砲システムを搭載。冷戦の終結とともに計画は中止された。
XM2001 Crusader(Self-Propelled Howitzer:クルセイダー自走榴弾砲)
M1エイブラムスの車体を流用して開発された自走榴弾砲。弾薬運搬車/補給車であるXM 2002と同時開発された。長砲身56口径155mm砲 XM297を密閉式砲塔に搭載し、高度に自動化された射撃・再装填システムを持つ。
2000年にプロトタイプが完成したが、重量やコストが問題となり2002年に開発が中止された。米軍では引き続きM109A6 パラディン自走榴弾砲を改良・運用している。
M1A2 - 1,174両(陸軍)
M1A1 - 4,393両(陸軍)
M1A1 - 403両(海兵隊)
M1IP - 2,385両(予備役)
性能を限定したM1A2は、クウェート・サウジアラビア、M1A1はオーストラリアに輸出され、エジプトではライセンス生産も行われた。
M1A1AIM - 59両
M1A1 - 1,130両
M1A2SEP - 755両
M1A2 - 218両
M1A2K - 218両更新予定
M1A2S - 442両
M1A1SA - 222両
M1A1M - 140両
M1A2T - 108両導入予定
M1A2SEPV3 - 250両導入予定
M1A1 - 31両導入予定
ウロボロス
ウロボロス(no)は、古代の象徴の1つで、己の尾を噛んで環となったヘビもしくは竜を図案化したもの。
ウロボロスには、1匹が輪になって自分で自分を食むタイプと、2匹が輪になって相食むタイプがある。2匹のタイプの場合、1匹は何も無い素のままの姿だが(王冠を被っているタイプもあり)、もう1匹は1つの王冠と1対の翼と1対の肢がある。
ヘビは、脱皮して大きく成長するさまや、長期の飢餓状態にも耐える強い生命力などから、「死と再生」「不老不死」などの象徴とされる。そのヘビがみずからの尾を食べることで、始まりも終わりも無い完全なものとしての象徴的意味が備わった。
古代後期のアレクサンドリアなどヘレニズム文化圏では、世界創造が全であり一であるといった思想や、完全性、世界の霊などを表した。
錬金術では、相反するもの(陰陽など)の統一を象徴するものとして用いられた。
カール・グスタフ・ユングは、人間精神(プシケ)の元型を象徴するものとした。
他にも、循環性(悪循環・永劫回帰)、永続性(永遠・円運動・死と再生・破壊と創造)、始原性(宇宙の根源)、無限性(不老不死)、完全性(全知全能)など、意味するものは広く、多くの文化・宗教において用いられてきた。
ウロボロスのイメージは、アステカ、古代中国、ネイティブ・アメリカンなどの文化にも見受けられる。
中国では、新石器時代の北方紅山(ホンシャン)文明(紀元前4700年 - 紀元前2900年)の遺構から、青色蛇紋石で作られた「猪竜/ 玉猪竜(zhūlóng)」(燭陰(Zhulong)とは別)と呼ばれる人工遺物が発掘されている。これは、ブタのような頭とヘビの胴体を持ち、みずからの尾をくわえた姿をしている。
今日見られるウロボロスの起源となる、みずからの尾をくわえたヘビ(または竜)の図の原形は、紀元前1600年頃の古代エジプト文明にまでさかのぼる。エジプト神話で、太陽神ラー(レー)の夜の航海を守護する神、メヘンがこれに当たり、ラーの航海を妨害するアペプからラーを守るため、ウロボロスの様にラーを取り囲んでいる。これがフェニキアを経て古代ギリシアに伝わり、哲学者らによって「ウロボロス」の名を与えられた。
「ウロボロス」の語源は、「尾を飲み込む(蛇)」の意の「(δρακων) ουροβóρος」。その後は、同じく「尾を飲み込む蛇」の意の「ουροβόρος όφις」と表現する。
北欧神話では、ミッドガルドを取り巻き、みずからの尾をくわえて眠る「ヨルムンガンド」が登場する。詳細は当該項目参照。
キリスト教や一部のグノーシス主義では、ウロボロスは物質世界の限界を象徴するものとされた。これは、環状の姿は内側と外側とを生み出し、そこに境界があるととらえたため。また、みずからの身を糧とすることが、世俗的であるとされた。ハンガリーやルーマニアのユニテリアン教会では、教会堂の棟飾りにウロボロスが用いられている。
ヒンドゥー教では、世界は4頭のゾウに支えられており、そのゾウは巨大なリクガメに支えられ、さらにそのリクガメを、みずからの尾をくわえた竜が取り巻いているとされている。
トルテカ文明・アステカ文明では、ケツァルコアトルがみずからの尾を噛んでいる姿で描かれているものがある。
軍用機の命名規則
この項目と以下の各項目では、各国の軍隊や航空機メーカーが軍用機に付ける制式名称や開発コードネーム等、軍用機の命名規則(ぐんようきのめいめいきそく)について記す。
世田谷代田駅
〕
世田谷代田駅(せたがやだいたえき)は、東京都世田谷区代田二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 08。
1927年(昭和2年)4月1日 - 世田ヶ谷中原駅として開業。
1945年(昭和20年)7月1日 - 空襲により被災し営業休止。小田急の駅としては唯一空襲で焼失した。
1946年(昭和21年)
6月15日 - 営業再開。
8月20日 - 世田谷代田駅に改称。
当駅と京王井の頭線新代田駅の間には、戦争中から戦後にかけて井の頭線に車両を運び込むための連絡線(代田連絡線)が敷設されていた。地上駅だったころ上りホームの裏側に連絡線の跡地が残っていたが、複々線工事に伴い痕跡は消滅した。
2004年(平成16年)9月 - 地下化・複々線化工事に着手。
2006年(平成18年)3月26日 - 地下化・複々線化工事により、橋上に仮駅舎を建設。
2009年(平成21年)
1月31日 - 下り線が仮設ホームに切り替え。
7月25日 - 上り線が仮設ホームに切り替え。
2013年(平成25年)3月23日 - 地下急行線に仮ホームを設置し、駅が地下化。改札口を地下2階に移設。
2014年(平成26年)1月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2015年(平成27年)8月29日 - 地上駅舎の南側部分が完成し、地下2階にあった改札口を地上に移設。
2017年(平成29年)3月24日 - 地上駅舎が完成。
2018年(平成30年)
3月3日 - 地下緩行線完成により、地下急行線の仮設ホームを廃止し、地下2階の本設ホームの使用を開始。
3月17日 - 東京メトロ千代田線直通列車(全区間各駅停車)の停車開始。同時に当該列車の綾瀬方面行最後尾車両が、平日朝ラッシュ時、女性専用車両となる。
2021年(令和3年)3月6日 - 東口改札(ICカード乗車券専用)の供用を開始。
開業時の「世田ヶ谷中原」は、駅所在地の地名である代田村の小字(こあざ)から。その後、1946年に「代田村」が細分化されたため、「世田谷代田」に改称する。
地下2階の緩行線上に1面2線の島式ホームが設けられており、その直下をホームのない急行線が通過している。ホームにはホームドアが設置されており、ホームと地上の間は階段のほかエレベーター・エスカレーターで連絡している。
地上に駅施設があり、改札口はコンコースの両側に設置されているが、地下化工事に伴って現在の駅舎が設置された当時は西側(有人改札)のみであった。2021年3月に設置された東側改札はICカード専用の無人改札である(精算機・ICカードチャージ機未設置)。コンコース及びホームにはそれぞれ天窓が設置されている。地上のコンコースには2017年3月24日に、小田急電鉄の環境保全対応や当駅付近の地下化工事の紹介(模型など)を展示した「小田急環境ルーム」が設置された。
トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、小田急環境ルームの隣に設置されている。また、多目的トイレはオストメイト対応型と子供用便器併設型(オストメイト非対応)が1室ずつ、合計2室の設置となっている。
改札横にはストリーマーコーヒーカンパニーの店舗が入居している。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅だった。改札は下りプラットホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口(無人)が上りホーム上にあった。ホーム間は跨線橋で結ばれていたが、天気が良い日には富士山を見る事ができた事から「富士見窓」という名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。
また、プラットホームは古くからの駅の構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両の増結に伴いホームを延伸していった様子、木造のホーム壁面と一体になっているベンチなど、2000年代の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。
工事前の駅舎(2004年1月3日)
小田急は東北沢 - 梅ヶ丘間で連続立体交差化(地下化)及び複々線化工事に着手し、2006年3月26日から2013年3月22日までは仮設橋上駅に移設され、同時に下りホーム側の改札口も従来より20 m程新宿寄りに移動された。2009年7月24日までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日から1か所に統合された。
工事中の仮駅舎(2007年10月8日)
2013年3月23日に地下3階を通過する急行線が先行して開通し、この線路沿いに仮設の相対式ホーム(8両編成対応)が設置された。地下化から2015年8月28日までは、地下2階の緩行線ホーム予定地に改札口をはじめとする仮の駅施設が置かれた。地下化時点では地上から地下2階の改札口まで106段の階段が仮設された。
2015年8月29日、地上部の駅舎が供用開始となり、改札・駅事務室が移設された。この時点で地上と地下2階の間にはエスカレーター・階段・エレベーターが設置されたが、地下2階とホームの間にはエレベーター・階段のみで、エスカレーターは設置されていなかった。
2018年3月3日の複々線化工事完成に伴い、地下2階の緩行線ホーム(10両編成対応)の使用が開始された。同時に地下3階の急行線仮設ホームは廃止され、ホームなどの旅客用設備は撤去された。
2021年度の1日平均乗降人員は7,983人であり、小田急線全70駅中63位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
代田地区は下北沢(代沢)周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。
キャメル珈琲 本社
東京農業大学オープンカレッジ 世田谷代田キャンパス
東京都道318号環状七号線(環七通り)
代田四丁目バス操車所(バス路線:蒲13系統〈→森91・品94〉)
「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バスの森91系統が発着している(2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた)。
silent(フジテレビ 2022年)
放映中より「ゆかりの地」として訪問する客が増え、2022年11月の定期乗車券を除く乗降客数は放映開始前の9月より22.7%も増加した。小田急電鉄では、2022年4月より車両や駅構内のロケーションサービスを開始し、本作についてはテレビ局側の「下北沢付近」という要望に対して「ロケーションが良くてきれいで、乗降客が意外と少ない」という理由から当駅を候補地の一つに提案したと報じられている。放映期間中には駅構内でドラマのBGMや主題歌を流すタイアップも行われた。
快速急行・通勤急行・急行・通勤準急・準急
下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08) - 梅ヶ丘駅 (OH 09)
アース神族
アース神族(古ノルド語:Ás, Áss, 複数形:Æsir エーシル, 女性形:Ásynja, 女性複数形:Ásynjur, 古英語:Ós, ゲルマン祖語再建形:*Ansuz, アサ神族とも)とは、北欧神話における最高神オーディンを長とする神々の系統のことである。
スノッリ・ストゥルルソンがいくつかの文献で述べている伝説によれば、アース神族はアジアからドニエプル川下流に移り、ヴァン神族と戦うが、後に和解、人質としてニョルズとその息子フレイ、娘フレイヤを受け取った。
アース神族は、世界の中心アースガルズに住む。神々はしばしば巨人の脅威にさらされるが、その度にトールの剛勇やロキの頭脳で難を逃れる。世界終末戦争ラグナロクでは死力を尽くして戦うが、世界と共に滅ぶ事となる。
など。
「青春の林檎」を持つ、ブラギの妻イズン
など。バルドルの妻ナンナなど他の女神はあまり活躍しない。
スノッリによれば、
1番目 - フリッグ
2番目 - サーガ(巫女)
3番目 - エイル(医者)
4番目 - ゲフィオン(鋤)
5番目 - フッラ(フリッグの侍女)
6番目 - フレイヤ
7番目 - シェヴン(恋愛)
8番目 - ロヴン(縁結び)
9番目 - ヴァール(男女の誓い)
10番目 - ヴォル(詮索)
11番目 - スュン(扉)
12番目 - フリーン(後見人)
13番目 - スノトラ(礼儀)
14番目 - グナー(フリッグの侍女)
ソール(太陽)
ビル(時)
ヨルズ(トールの母、大地)
などが女神に挙げられる。
フリッグ
フリッグ(Frigg)は、北欧神話に登場する愛と結婚と豊穣の女神。
主神オーディンの妻でバルドルの母。最高位の女神。オーディンと共に玉座フリズスキャールヴに座す権利を持つ。フィヨルギンの娘。優れた予言の能力を持っているが決して口にすることはない。ロキの悪意によって息子バルドルを失う。
フリッグという名は古ノルド語形で、ドイツ語ではフリッカ(Fricka)、古英語形ではフリー(Frig)という。
英語で金曜日を意味するFridayは、フリッグの日という意味(フレイヤの日という解釈もある)。フリッグが愛の女神という点でローマ神話のウェヌスと同一視されたためである。
『古エッダ』の『巫女の予言』ではフリッグの別名「フリーン(Hlín)」が出てくる。「フリッグの喜び(オーディン)が狼に倒される時フリーンを2番目の悲しみ(1度目はバルドルの死)が襲う」といわれている。女神フレイヤはこの別名フリーンと名前が似ておりそれぞれの夫(オーズ、オーディン)も名前が似ていることから2人が同一視されることがある(詳しくはオーズを参照のこと)。奔放で派手なフレイヤとは正反対の物静かな賢母である。フレイヤと同じく、セイズという魔術に長け、身にまとうと鷹に変身して空を飛べる鷹の羽衣を持ち、黄金に対しての欲は凄まじいものがある。フリッグはヘルが支配する死者の国に入る能力を有しておらず、シュメール神話のイナンナに似た豊穣の女神であった。彼女の持つ鍵は家事労働の象徴である。
神話中ではバルドルの保護や復活に奔走したりと良き母としての描写が見られるが、『誌のエッダ』の『グリームニルのことば』ではオーディンとその養子を仲違いさせ、オーディンが拷問を受けるよう仕向けたり、オーディンが長く国を空けた際には彼の兄弟たちと関係を持ったこともあるなど、夫との対立が見られる。また、『デンマーク人の事績』では黄金の首飾りを作るために召使いと関係を持ち、オーディンを模った黄金の神像を破壊したこともある。これに関してオーディンはショックを受け、彼女の死後まで国に戻らなかった。
またフリーンという名前の女神が別にいてフリッグの侍女だとされている(詳しくはフリーンを参照のこと)。その他の侍女は、フッラとグナーがいる。
フリッグの宮殿はフェンサリルといい、喩えようもなく豪華な場所だという。
1862年に発見された小惑星には、彼女に由来する「フリガ (77 Frigga)」という名がつけられている。
ニーズヘッグ
ニーズヘッグ(Níðhǫggr; 語釈は「怒りに燃えてうずくまる者」など)は、北欧神話に登場するヘビ、またはドラゴンである。
『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』第15章によれば、ニーズヘッグはニヴルヘイムのフヴェルゲルミルの泉に多くのヘビと共に棲み、世界樹ユグドラシルの3つめの根を齧っている。その傍ら、『古エッダ』の『グリームニルの言葉』第55節によれば、リスのラタトスクを介して樹上の大鷲フレースヴェルグと罵り合っている。
さらに『古エッダ』の『巫女の予言』には、ニーズヘッグがナーストレンドで死者の血をすすることが書かれている。
なお、このヘビはラグナロクを生き延びるとされている。『巫女の予言』第66節には、終末の日に翼に死者を乗せて飛翔する黒きドラゴンとして登場する。
東京競馬場前駅
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東京競馬場前駅(とうきょうけいばじょうまええき)は、かつて東京都府中市矢崎町一丁目に存在した日本国有鉄道(国鉄)中央本線支線(通称:下河原線)の駅(廃駅)である。電報略号は、ケハ。
下河原線の旅客路線としての終着駅であり、南武線府中本町駅の南方200m程の場所に位置した。同駅に近かったが乗換駅ではなかった。
東京競馬場の最寄り駅の一つであった。競馬場の観客には、国分寺・新宿・東京方面からの観客は当駅を、立川・川崎方面からの観客は府中本町駅を、京王八王子・聖蹟桜ヶ丘・京王線新宿方面からの観客は府中競馬正門前駅を、と言う具合に使い分けられていたようである。
なお、当駅の駅名が国鉄で最も長い駅名であった時期があった。
当駅は武蔵野線が開業した日に下河原線(国分寺 - 北府中 - 東京競馬場前間)廃線に伴って廃止された。下河原線が武蔵野線に置き換えられたのと同様、この駅の機能は府中本町駅に置き換えられている。
戦時中、この駅の手前から南方へ南武線への連絡線を敷設しようとした痕跡が空中写真に記録されている。
1934年(昭和9年)4月2日 - 東京競馬場前仮停車場として開業。競馬開催日のみの営業。
1944年(昭和19年)10月1日 - 営業休止。
1947年(昭和22年)4月24日 - 東京競馬場前駅として営業再開。
1949年(昭和24年) - 通年営業開始。
1973年(昭和48年)4月1日 - 廃止。
廃止時は島式ホーム1面2線の地上駅であった。競馬開催時の長大編成にも対応するため、長いホームであった。競馬場利用者のための切符売り場があったが、競馬開催時以外には駅員は配置されなかった。
廃止後駅跡地には東京都府中勤労福祉会館なる温水プールなどの複合施設が建設された。2003年(平成15年)に府中勤労福祉会館も都の行革と建物の老朽化のため取り壊され、跡地は府中市に譲渡して府中市の防災公園となった。北府中から伸びていた廃線跡は一部が鉄道公園や緑道として整備されている。駅名標は府中市郷土の森博物館に非公開で保存されている。
中央本線支線(下河原線)
北府中駅 - 東京競馬場前駅
晋 (春秋)
晋(しん、紀元前11世紀 - 紀元前376年)は、現在の中国山西省に西周代、春秋時代にわたって存在した国家である。始めは唐と呼ばれていたが、後に晋と改める。首府は翼、後に曲沃の分家が翼の宗家に取って代わった際に名を改め、絳と呼ばれるようになった。
周の成王が弟の虞と庭の木の枝を使って「これを以てお前を封じよう」と封建の儀式の真似事をして遊んでいた。成王が宮殿に帰ると宰相の尹佚から「虞殿下をどこへ封じましょうか?」と問われた。成王は驚いて、「私はあれと遊んでいただけだ」と答えるが宰相は「『天子に戯言無し』です。王の発した言葉は覆す事はできないのです」と答えた。周公旦が反乱を起こした唐を征伐して、これを滅ぼしたので、かわって虞を唐に封じ、唐叔虞とした。虞の子の燮のときに汾水の支流である晋水にちなんで国名を晋とした。
11代昭侯の時に、昭侯の叔父の成師が曲沃を与えられて分家し、死後桓叔と呼ばれた。桓叔は善政を行ったので曲沃は栄え、首都よりも大きくなった。その後、翼の本家と曲沃との間で争いが続き、桓叔の孫の武公のときに翼の晋侯緡を滅ぼし、主家に取って代わった。
武公の子の献公のときに、献公の寵姫である驪姫が自らの息子を跡継ぎにしようと画策(驪姫(りき)の乱)したため、太子の申生は自殺を強いられ、公子の重耳と夷吾は国外に逃亡した。驪姫の息子以外の公子はほとんど殺され、また驪姫も息子と共に反対派に殺された。その後、諸国を放浪していた重耳が戻り晋公(文公)となると、周室の内乱を治めたり城濮の戦い(紀元前632年)で楚を破るなど、権勢を強めて中原の覇者となり、最盛期を迎えた晋が天下を経営した。
景公のときには邲の戦い(紀元前597年)で楚に大敗を喫し、天下の覇権が楚へと移った。敗戦の責任問題に端を発する内紛で公族の数が激減し、他国と比べて公族の力が弱体化していた中で側近政治が試みられ、狄を滅ぼすなど、徐々に大夫の影響力が増大した。厲公のときに鄢陵の戦い(紀元前575年)の勝利で楚から天下の覇権を取り戻したが、厲公の強引さが反発を生んで殺害され(紀元前573年)、悼公が周から迎えられた時には臣下に対して決定的な力を持たなくなった。悼公自身は名君だったので初めは目立たなかったが、晋の公室は、大夫たちの勢力が均衡した状況で辛うじて身分を保障される存在になっていった。頃公のときに晋の公族系の祁氏や羊舌氏、および欒氏・郤氏・先氏の各氏を滅ぼすことによって、六卿(後述)が決定的な力を持つようになった。
春秋末期、晋は事実上、范氏・智氏・中行氏・趙氏・魏氏・韓氏の4氏6家系により支配されるようになり、他の有力大夫を排除して六卿を世襲するようになっていた。定公のとき(紀元前490年)に范氏・中行氏が亡んだ際、二氏の旧領のうち二都市を趙氏が得た他はほとんどの領地が一旦は晋公の直轄となったものの、残りの四氏の権勢は衰えなかった。後に出公のときに范氏・中行氏の旧領を四氏が分割しようとしたため、これに怒った出公が斉や魯と同盟して四氏を討とうとした(紀元前458年)ものの失敗し、出公は斉への亡命の途上で死去した。これで晋室は全く力を失った一方、四氏のうちでは智氏が最も強大となった。紀元前454年、智氏の当主だった智瑶は魏氏・韓氏を引き連れて、趙氏を滅ぼそうとした。趙氏の当主の趙無恤は、魏氏の魏駒と韓氏の韓虎に「智氏は強欲なので私が滅ぼされた後は貴方達の番だ」と寝返りを促し、これに成功する。紀元前453年、三家に攻められた智氏は滅亡し、晋の領土を趙・魏・韓の三者が分け合い、それぞれ独立した(晋陽の戦い)。晋は曲沃と絳の2都市を中心とするわずかな領土を確保したが、三氏をおそれて晋公の方が逆に三氏に入朝し、哀公以下5代に渡って存続した。紀元前403年、周の威烈王によって趙・魏・韓の三氏が諸侯に列せられたため、晋の公室と三家はこの時点で名目上の君臣関係ですらなくなった(実際の三氏は諸侯になった後もしばらくの間はなお晋の家臣としての称号も自称していた)。紀元前376年、魏・韓の連合軍が晋に侵攻した。この時晋は難攻不落で攻撃軍はかなり手間取ったが最終的には陥落し、最後の君主の静公が城を出て庶民となり晋は滅亡した。なお、趙・魏・韓の三国を三晋と呼ぶ。また魏を単独で晋と呼ぶこともある。
晋は三軍を持ち、それぞれの将軍・副将は卿が就任する。この6人の大臣を六卿と呼んだ。一軍の兵員数は12,500である。
中軍の将(第一位)、中軍の佐(第二位)
上軍の将(第三位)、上軍の佐(第四位)
下軍の将(第五位)、下軍の佐(第六位)
という序列となる。中上下をあわせて三軍といい、周の制度下において大国が持てる最大の軍であった。一時期、新たに三軍を作り六軍としたことがあったが、すぐに元に戻った。中軍の将に就くということは、卿の筆頭である正卿(宰相)になることと同義である(「正卿」と「中軍の将」が同義という訳ではない)。
桓叔…曲沃へ分家
晋侯緡…曲沃の武公に殺される
武公…晋本家に取って代わる
静公…晋の三侯に滅ぼされる
覆水盆に返らず
覆水盆に返らず(ふくすいぼんにかえらず)は、ことわざの一つ。下の由来から、「一度離婚した夫婦は元に戻ることはできない」、転じて「一度起きてしまったことは二度と元には戻らない」と言う意味。覆水収め難し、覆水不返、覆水難収、覆水不可収とも。
周に仕官する以前のこと、呂尚はある女と結婚したが、いつも仕事もせず、呑気に本ばかり読んでいた。それを見た女は呂尚に失望し、この呂尚と一緒にいてもいいことはない、と思い、女は呂尚と離縁した。
その後、呂尚は、周の王の目に留まり、周に仕えることになった。やがて、呂尚は「太公望」として周から斉の国に封ぜられ、身分の高い大人物になった。
そんな呂尚の大出世を知って、昔、呂尚を捨てた女が呂尚の前に再び現れた。そして、女は、「どうか私ともう一度、一緒に暮らしてほしい」と復縁を申し出た。
そこで、太公望となった呂尚は水の入った盆を持ってきて、水を床にこぼし、「この水を盆の上に戻してみよ。」と女に言った。
女はこぼれた水を元に戻そうとやってみたが当然できなかった。太公望・呂尚はそれを見て、「一度こぼれた水は二度と盆の上に戻ることはない。それと同じように、私とお前との関係も昔のような元の関係に戻ることはありえないのだ!」と言って、女の復縁の申し出を断った。
(出典は後秦の時代に成立した『拾遺記』によるとされる)
中国語の「盆」(pén)は日本語の「お盆」ではなく、鉢・ボウル状の容器のことである。
この話は太公望の数多くの伝説の一つであって、必ずしも史実とは限らない(理由:前漢の人物である朱買臣について、同様の逸話がある。太公望が生きていた当時は、まだ書物がほとんどない時代である)。
同じ意味を表す英語の諺に、"It's no use crying over spilt milk."(こぼしたミルクを嘆いても無駄)がある。
キンメペンギン
キンメペンギン (Megadyptes antipodes、金目企鵝)は、ペンギン目ペンギン科に分類される鳥類。現生種では本種のみでMegadyptes属を構成する。別名キガシラペンギン(黄頭企鵝)、グランドペンギン、ホイホ。
ニュージーランド(南島南東部、スチュアート島および亜南極諸島(キャンベル島、オークランド諸島)に生息。ダニーデン郊外のオタゴ半島の営巣地が有名。
全長66-78 cm(個体によっては80 cmを超えるものもある)。体重5-8 kg。頭部から頸部の羽衣は黄色で、黒い横縞が入る。嘴基部から眼を通り後頭にかけて太く黄色い筋模様が入る。上面の羽衣は青灰色、下面の羽衣は白い。
虹彩は明黄色。嘴は淡黄色で、先端が赤褐色。後肢はピンク色。卵の殻は緑白色。
食性は動物食で、魚類、イカなどを食べる。主に昼間に海岸から15 km沖に移動して採食し、また水深100 mにある網にかかった例もある。群れではなく単独で採餌を行う。消化が早いため繁殖期では手当たり次第に餌を採って腹を満たしたら急いで巣に戻ってヒナに餌をやる。
繁殖形態は卵生。集団繁殖地(コロニー)は形成しない。9-10月に密生した茂みの中にある地面の窪みに2個の卵を産む。雌雄交代で抱卵し、抱卵期間は39-51日。雛は孵化してから14週間で巣立つ。オスは生後3-5年、メスは生後2-3年で性成熟する。
天敵はアシカ、サメ、オニカマスなど。
寿命はオスが約11年、メスが約9年
キンメペンギンは現在のニュージーランドアシカ同様、南島に土着した生物ではなく、より小型の近縁種であるワイタハペンギンが、ジャイアントモアやハーストイーグルと同様にマオリ人の到来によって1500年代に絶滅した後、亜南極諸島から到来してニッチしたと考えられている。
生息地の破壊、人為的に移入されたイヌやネコ、オコジョ、フェレットによる捕食などによって生息数が減少したほか、漁業や観光による生息数への影響もあると考えられている。またアシカ猟の禁止が被捕食者である本種の減少に繋がっている。政府機関やキンメペンギン・トラストによる調査や生息数の推定、保護活動などが進められている。1997年における繁殖個体数は、2260-2420ペアと推定されている。
国鉄105系電車
広島地区では2016年3月26日のダイヤ改正時に車両を3扉車に統一したため、下関総合車両所広島支所所属の4扉車が2016年3月25日をもって運用から外れ、同年4月15日付で廃車。下関総合車両所運用検修センターの4扉車は、長らくクモハのみが増結用として2両在籍していたが、広島支所で余剰になった3扉車に置き換えられ、2016年6月16日付で廃車された。
一方、和歌山線・紀勢線・桜井線用の4扉車についても、沿線へのICOCA導入対応を含めて、2019年春より導入される227系1000番台への置き換え対象となり、2019年9月末に和歌山線での定期運用を終了した。10月26日には和歌山線で105系のラストランイベントが行われ、和歌山駅 - 橋本駅間での1往復の運転をもって105系の和歌山線での運用は終了した。
和歌山線ラストラン列車は4両編成で運転され、集中冷房搭載車のSW004編成(クモハ105-506+クハ104-506)とSW009編成(クモハ105-516+クハ105-6)が使用された。SW004編成とSW009編成は、その後も紀勢本線の紀伊田辺 - 新宮間で105系3扉車の検査等による車両不足時の代走により運用された。SW004編成とSW009編成以外の4扉車は2019年12月までに廃車された。
広島支所は、3扉車の新造車(クモハ105-0番台 + クハ104-0番台)についても2019年3月16日のダイヤ改正をもって運用から外れ、2020年3月31日付で廃車された。
2019年12月に吹田総合車両所を検査出場した日根野支所所属のSF005編成は、吹田総合車両所日根野支所新在家派出所に所属する105系としては初めて台車と床下機器がグレーに塗装された。
2021年3月13日実施のダイヤ改正に伴うきのくに線紀伊田辺駅 - 新宮駅間の227系投入により、近畿地方の本形式は全て運用を終了した。2021年2月4日付で4扉車のSW009編成が廃車され、同年4月8日付で最後まで残った4扉車SW004編成が廃車、同年6月2日付でSF001編成が廃車されたほか、2021年7月に残る4編成も廃車され、日根野支所新在家派出所での配置は無くなった。
2022年4月1日時点では36両が以下の2区所に配置されている。
岡山電車区(14両) - 福塩線(福山駅 - 府中駅間)・山陽本線(岡山駅 - 福山駅間)で運用
下関総合車両所運用検修センター(22両) - 宇部線・小野田線・山陽本線(新山口駅 - 下関駅間)で運用
車両総数に比して塗装のバリエーションが非常に多いのが本系列の特徴である。なお、名称は便宜上付けたものである。
山吹色(黄5号)に紺(青20号)の帯が窓下に1本入る。2017年までに瀬戸内地区地域統一色に変更され消滅。
朱1色(朱色1号)。広島鉄道管理局管内配置の車両に塗装されたが、JR移行時に新広島色に変更されて消滅している。
肌色(クリーム1号)に朱(朱色3号)の帯が窓下に1本入る。和歌山地区で運用される103系からの改造車などに見られた。2015年までに和歌山地区地域統一色に変更され消滅。
白に赤と紺のストライプ。1995年にスカイブルー単一塗装を経て新仙石色に変更され消滅。
白地にJR西日本のコーポレートカラーである「青」と広島県木であるもみじと山口県木であるアカマツをイメージした「赤」の帯が各1本ずつ入り、その塗り分けから「ゆうパック」「トリコロール」と呼ばれた。。のちに台車や床下機器はグレー塗装とされた。瀬戸内地域統一色への変更により消滅していたが、2022年7月より下関区所属のK-02編成において5年ぶりにこの塗装が復活した。
オーシャングリーンにラベンダーの帯が窓下に1本入る。2010年時点では新造車のみがこの塗装であった。2015年までに和歌山地区地域統一色に変更され消滅。
JR西日本が2009年度から行っている地域に合わせた統一塗装で、瀬戸内地方の豊かな海に反射する陽光をイメージして、濃黄色の塗装が施されている。2017年6月12日に全編成の塗装変更が完了した。
JR西日本が2009年度から行っている地域に合わせた統一塗装で、太平洋の鮮やかさをイメージして、青緑色の塗装が施されている。2010年には吹田工場に入場していた103系改造車のP4編成が青緑色の単色塗装に変更され、同年5月22日に出場した。以降順次塗り替えられ、2016年3月1日に全編成の塗装変更が完了した。2017年まで一部の編成は「奈良旅万葉ラッピング列車」となっていた。
同線のスカイブルー(青22号)1色の103系が消滅するのと入れ替わるようにして登場。旧仙石線色から103系と同じスカイブルーの単一塗装に変更されたが、103系との識別のため、2か月ほどで細い白線2本が前面の窓下に追加された。
横須賀線久里浜駅構内にある横浜支社訓練センターで使用された訓練車の独自塗装。白色・青色・水色にアクセントとして黄色を入れている。
白を基調にオレンジの帯が窓下に1本入り、アクセントとして黄色と灰色が入れられる。八王子支社訓練センター(武蔵野線新秋津駅付近)で使用されていた。