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中島慎三郎
中島 慎三郎(なかじま しんざぶろう、1919年 - 2011年11月23日)は、日本の通訳者、ASEANセンター代表。本名は中島進八郎。インドネシア料理店経営者。
大工になることを志し、1938年(昭和13年)、東京府立実科工業学校(現・東京都立墨田工業高等学校)を卒業し、陸軍航空本部建築課へ勤務。
1939年(昭和14年)、日本大学在学中に徴兵で陸軍野砲兵第一連隊入隊。南支、フランス領インドシナ、中支、マレー半島、シンガポール、スラバヤ、アンボン、西部ニューギニア等を転戦。最終階級は上等兵。インドネシア独立戦争に参加することなく1946年(昭和21年)帰国。
戦後は福田赳夫の通訳を務め、東南アジア問題では様々な献策も行う。また、保守系政治団体「日本を守る国民会議」が東南アジア各国の要人に取材して映画を製作した際には、そのうち数人を紹介する労を取るなど、東南アジア全般に広い人脈を持っていた。
1966年、ASEANセンターを設立し、主宰を務める。事務所は東京都港区にあるインドネシア料理店ビルの地下にあった。
2011年(平成23年)11月23日、死去。享年92歳。
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名越二荒之助が東南アジアで発掘した「日本を讃える物語」の多くは、名越二荒之助、田中正明、中島慎三郎によるものであり、物語発掘のためにともに現地を取材旅行した。倉田百三門下で中島と同門の玉井顕冶等もこれに協力した。取材旅行ではフィリピン、インドネシア、マレーシア、ビルマ等現地人との通訳を中島が担当した。
中島は塩川正十郎や西村眞悟ら政治家との交流があり、西村は中島を「語学の達人」と絶賛している。
中島に師事した言論人に江崎道朗がいる。
ASEANセンター編『アジアに生きる大東亜戦争』展転社、1988年 他
キチジョウソウ
キチジョウソウ(吉祥草、学名:Reineckea carnea)はスズラン亜科の常緑多年草。日本国内では関東から九州、また中国の林内に自生し、栽培されることもある。
家に植えておいて花が咲くと縁起がよいといわれるので、吉祥草の名がある。
地下茎が長くのびて広がり、細長い葉が根元から出る。
花は秋に咲く。根元にヤブランにやや似た穂状花序を出し、下部は両性花、上部は雌蕊のない雄花が混じり、茎は紫色。花は白い花被が基部で合生し筒状となり、先は6裂して反り返り、6本の雄蕊が突き出る。
果実は赤紫色の液果。
マツダ・T1500
マツダ・T1100およびT1500は東洋工業(現マツダ)が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック(オート三輪)である。
1957年に3輪トラック発売。
1959年春、これまでの空冷V型2気筒OHVガソリンエンジンから水冷直列4気筒OHVガソリンエンジンに換装。同時にT1100に車名変更。
1962年、1960年10月に実施された小型自動車規格の上限の改正に伴い、ボディサイズとエンジンを拡大。T1500となる。
1970年代初めまで生産が続けられていた。
全長4.3m、荷台長2.38m、8尺低床の3方開きも存在する。
T1500には、荷台後部分しか開かない標準型と荷台全てが開く3方開車のタイプがある。(T1100には標準タイプしかない。)
一本杉峠
一本杉峠(いっぽんすぎとうげ)は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高430mの峠。南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、丸山(576m)と足尾山(627.5m)の鞍部にあたる。筑波連山を東西に横断する県道218号大塚真壁線と筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差している。峠には杉の木が立っている。
県道218号は、山麓部以外は未舗装である。特に桜川市側は廃道同然に荒れており、四輪車の通行は不可能な状況となっている(2010年9月現在)。北筑波稜線林道は全区間舗装されている。
ビッグ・アップル (カクテル)
2022年8月23日 (火) 12:59 (UTC)
ビッグ・アップルは、ウォッカベースのカクテルの一種である。スクリュー・ドライバーのオレンジ・ジュースをアップル・ジュースに変えただけだが、この名前はあまり知られていない。それはこのカクテルが単にウォッカ・アップル若しくはウォッカ・アップルジュースと呼ばれることが多いからと考えられている。
ウォッカ:45ml
アップル・ジュース:適量
グラスに氷を入れてから、材料を全てグラスに入れステアする。
グラスに適切なサイズに切ったリンゴを飾ることもある。
使用するウォッカを一般のものでなく、ズブロッカを使用した場合、シャルロッカと呼ばれる。
ベースとなるウォッカの量は30mlと指定している文献もある。
日本では、上記にもある通り、ウォッカのアップル・ジュース割りというレシピが有名だが、全く異なるレシピのビッグ・アップルも存在する。こちらは、シャンパンとアップル・ブランデーを用いて作る。
シャンパン:120ml
アップル・ブランデー:30ml
よく冷やしたシャンパンとアップル・ブランデーを、フルート型のシャンパン・グラスに注ぎ、軽くステアすれば完成である。
アップル・ブランデーには、カルヴァドスが指定されることもある。
このカクテルにはシャンパンを使用するため、シャンパン1本分の代金を請求される場合がある。シャンパンは、一度栓を開けてしまうと、保存がきかないためである。
ベースのウォッカをジンに変えると「ジン・アップル」
ベースをクレーム・ド・カシスに変えると「カシス・アップル」
両者ともビッグアップル同様一般的にはあまり知られていないカクテルであり、居酒屋の一部でメニューに取り上げられている程度である。但しカシス・アップルは一部のカラオケボックスやメイド喫茶のメニューにも取り上げられている。
益田克也
益田克也(ますだ かつや、1958年 - )は、石川県出身のアマチュアマジシャン、マジッククリエーター。
本職は写真の製版業務だが、マジックの道具を考案するマジッククリエーターとしても活躍している。デビッド・カッパーフィールドも顧客の一人である。
2005年には第15回厚川昌男賞を受賞している。
以下の作品は全て商品化されており、東急ハンズの手品道具売り場でも入手できる。
WOW!
カードマジック。半透明のカードフレームの中に入れられたカードが、あらかじめ観客にサインしてもらったカードへと徐々に変化する。このマジックを深井洋正がアメリカでランス・バートンに見せたところ、彼の第一声が「WOW!」だったのでこの名がついた。今では「WOW!ブランク」という名でも売られている。
Vランクカード
カードマジック。2枚のカードを用いる。カードの絵柄が変化する。
アンビリーシャスカード
カードマジックのひとつであるアンビシャスカードになぞられたマジック。観客にサインしてもらったカードをデックの中ほどに差し込む。このあとデックのトップからサインカードが出現するのがアンビシャスカードの現象だが、本作品の場合は、残りのデックが消えてサインカード1枚だけになってしまう。テレビでも放映された。
ジョーカーなのに
カードマジック。ジョーカーをカードケースの中に入れて弾くと、あらかじめ観客に選んでもらったカードに変化する。
お星さま返して
カードマジック。カードの片隅にあいた星型の穴が消失する。
ドラマティック・エンビロウ
観客に5枚のESPカードから任意に1枚を選んでもらうが、それが予言されている。
ザ・ブレイド
カッターナイフで紙幣を切り裂くが、なぜか紙幣には傷ひとつない。
あわてない、あわてない!
黒のアクリルケースに観客のカードが予言されてある。
なぜか写っちゃうんです
白いカードがケースの中で観客のカードに変化する。
F.B.H.
3枚のカードダス
隠してもムダ
Xゾーン
あながあくほど見つめて
あなたの好きな時間
マーティン JRM
JRM マーズ
マーティン JRMは、アメリカ合衆国のマーティン社が第二次世界大戦中に開発した飛行艇である。愛称はマーズ(Mars:火星の意)。
元々は大型哨戒爆撃飛行艇XPB2Mとして1938年8月に試作発注された。同社が太平洋航路用に開発した4発旅客飛行艇モデル130を全幅で1.5倍、全長で1.3倍、全装備重量に至っては3倍近くも上回る巨人機で、7000kmもの航続距離で広大なアメリカ本土沿岸や、ハワイ諸島周辺を効率的に防衛しようとする計画だった。
機内には完全武装の兵員138名を収容できるほか、座席を取り外して担架84床と看護兵25名分のスペースも確保できる。
その巨大さゆえに製作に手間取り、1942年にようやく試作機1号機が完成し、1942年7月3日に初飛行成功したが、この頃には本機のような長大な航続距離を持たなくても陸上哨戒機で充分に機能を果たせることが判明していたため、長距離輸送機に転用されることになった。
海軍は1945年1月に20機を発注したが、戦争の終結により6機生産された時点で残りの発注はキャンセルとなった。生産された機体はカリフォルニアの基地で輸送任務に従事した。
2010年現在は2機が民間の森林消火機として運用されている。水上滑走中に約30tの水を機体の運動エネルギーによってタンクに送り込み、空中で3秒ほどで散布する。
XPB2M-1
社内名称 モデル170(Model 170)。最初の試作機。1機のみ製作。XPB2M-1Rに改造された。ライトR-3350-8エンジン搭載。
XPB2M-1R
輸送機型。-1より改造され1943年12月に完成。武装を撤去し、追加の貨物ハッチ及び荷役設備を設置、ハッチを拡大するとともにデッキ床面が強化された。
JRM-1
長距離輸送型。社内名称 モデル170A(Model 170A)。垂直尾翼及び水平尾翼を単尾翼式に変更し、胴体を延長している。隔壁を減らすことにより機体重量を軽減し、最大離陸重量を増大させている。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラは4翅型に変更されている。
20機が発注されたが、後に6機に減少された。生産機のうち機体上部貨物ハッチと貨物クレーンを搭載した4機はJRM-3に改造され、最終生産機(6号機)は仕様を変更したJRM-2として完成した。
JRM-2
JRM-1の最終生産機(6号機)のエンジンとプロペラを変更したもの。機体総重量は20,000ポンドに増加した。エンジンをプラット&ホイットニー R4360-4T(3,000馬力)に変更、プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更している。
JRM-3
社内名称 モデル170B(Model 170B)。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更し、左右1つずつ2つのプロペラには可変ピッチ機構が備えられた。JRM-1より4機が改造されて製作された。
マツダ・T2000
マツダ・T1500およびT2000は東洋工業(現マツダ)が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック(オート三輪)である。
1957年に3輪トラック発売。
1959年、これまでの空冷2気筒エンジンから水冷4気筒エンジンに変更すると同時に、車名がT1500となる。
1962年小型車枠の拡大に伴い、エンジンの排気量を2.0Lに拡大、T2000となる。T1500のネーミングは弟分のT1100が引き継いだ。
1974年の受注生産打ち切りまで、10年以上生産された。そのため、オート三輪の中では現存数も多い。
水冷直列4気筒1985cc、全長6.08m、全幅1.84m、荷台長4.08m
全長6.08mながら最小回転半径5.93mと小回りが利く為、現在でも幅広い分野で活躍している。
三輪トラックでは最速の100km/hを誇る。
アッパッパ
アッパッパ(アッパッパー)は女性用の衣服の一つ。夏用の衣服として着られる、サッカー生地など木綿製のワンピースである。簡易服、または清涼服などとも呼ばれる。
くいだおれ創業者の山田六郎の考案である。なお、「アッパッパ」、「簡易服」、または「清涼服」は夏の季語でもある。独特な名前は、歩くと裾がパッパと広がることから付いたという説がある。元は近畿地方での俗語である。かつて西欧で流行したゆったりしたマザーハバードドレス(ハバード母さんドレス)のハバード(Hubbard)が訛ったものとの説もある。
大きめでゆったりとしたデザインが特徴。1920年代から1930年代にかけて流行した。1929年(昭和4年)の東京は40年ぶりの猛暑であり、清涼着と名づけて売りに出されたアッパッパが流行した。気候もこの衣服の流行の原因をなしている。当時依然として多くの女性が和装を普段着としていたところから、洋装化に寄与した衣服の一つと解釈することもできる。文芸春秋社は、佐藤愛子の著書『今は昔のこんなこと』の紹介において「女性解放の第一歩『アッパッパ』」としている。
吉澤誠一郎
吉澤 誠一郎(よしざわ せいいちろう、1968年8月1日 - )は、近代中国史学者、東京大学教授。博士(文学)(東京大学 2000年)(学位論文「清末天津における政治文化と社会統合-中国近代都市形成史論」)。群馬県沼田市出身。
1991年3月 - 東京大学文学部卒業(東洋史学専修課程)
1995年3月 - 東京大学大学院人文科学研究科東洋史学専攻博士課程中退
1995年4月 - 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助手
1999年4月 - 東京外国語大学アジア・アフリカ研究所情報資源利用研究センター助手
2001年4月 - 東京大学大学院人文社会系研究科助教授
2007年 - 東京大学大学院人文社会系研究科准教授
2018年 - 東京大学大学院人文社会系研究科教授
天津の近代 清末都市における政治文化と社会統合 名古屋大学出版会、2002年
愛国主義の創成 ナショナリズムから近代中国をみる 岩波書店、2003年
清朝と近代世界 近19世紀-シリーズ中国現代史① 岩波新書、2010年
マツダ・K360
マツダ・K360は東洋工業(現マツダ)が、かつて生産・販売していた軽三輪トラック(オート三輪)である。
けさぶろうの愛称で知られる。
東洋工業初の軽三輪トラックとなり、同社のT600とは共通設計の姉妹車でもある。
小杉二郎によるスタイリングと明るいツートーンカラーにより、商用車とは思えないスマートさで人気となった。K360が登場した1959年(昭和34年)は、ダイハツ・ミゼットの丸ハンドル仕様となるミゼットMPシリーズの発売とほぼ同時期であり、真っ向から比較される対象であった。しかし、上級車種であるK600との共通化による恩恵は多く、ミゼットより静粛性に優れており、また、タイヤサイズもミゼットの9インチに比べて12インチと大きいことから、操縦安定性やロードホールディングに優れ、ボディサイズが同等のミゼットよりもひとまわり大きく感じられた。
メカニズムでは、エンジン自体とその搭載方法が特徴となっている。エンジンは空冷 4ストローク OHV V型2気筒のBA型ガソリンエンジンで、バンク角は76°、潤滑はドライサンプである。最高出力は11馬力 / 4300 rpm 、最大トルクは2.2 kg-m / 3,000 rpm で、搭載位置はキャビン背後の荷台との間に縦置きされ、それに続く3速マニュアルトランスミッションとプロペラシャフトを介し、後輪を駆動する。このエンジンレイアウト(ミッドシップ)は荷台の絶対長では不利になるものの、2気筒エンジンをキャビンと隔離して搭載できるため、静粛性や低重心性、整備性という面では競合車種より優位であった。エンジンにアルミを多用することにより、軽量化も図られている。
トランスミッションは、前進が常時噛み合い式(コンスタントメッシュ)、後退が選択擦動式である。
フレームは三角形はしごフレームで、サスペンションは、前がリジッドフォーク + ボトムリンク + コイルスプリング、後は半だ円リーフスプリング + リジッドアクスルである。ショックアブソーバーは前輪にのみ、リーディング&トレーリングシューの油圧式ドラムブレーキは後輪のみに備わる。フロントサスペンションはオート三輪の競合車種に多いオレオフォーク式でなく、旧式なボトムリンク式だが、上位のマツダオート三輪同様に耐久性を重視した結果である。
操舵装置はラック・アンド・ピニオン、丸ハンドルとなっている。
なお、この車両とマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。
1959年5月、発表、市販開始。
1962年8月、マイナーチェンジ。引きちがい式だったドアウィンドウが4段階の昇降式に変更されたほか、三角窓とサイドベンチレーターが追加される。
1964年1月、マイナーチェンジ。ホイールベースを35 mm 延長。キャビンのルーフが鋼板化される。
1969年3月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1969年9月、販売終了。
ゲーリュオーン
ゲーリュオーン(Γηρυών, el)は、ギリシア神話に登場する怪物である。クリューサーオールとカリロエーの子で、エキドナと兄弟。
ゲーリュオーンはアイスキュロスおよびラテン語による表記で、叙事詩中ではゲーリュオネウス(Γηρυονεύς, el)、イオーニア・アッティカ散文作品やアリストパネース、ピンダロスなどではゲーリュオネース(Γηρυόνης, el)、ステーシコロスの抒情詩では Γαρυόνας 、カルキディアの壺絵の表記では Γαρυϝόνης となっている。エトルリア語ではケルン(Cerun)。日本語では長母音を省略してゲリュオン、ゲリュオネウス、ゲリュオネスとも表記される。
ゲーリュオーンの最大の特徴はその形態で、三頭、または三頭三体の怪物であるとされた。古注によると、ステーシコロスはゲーリュオーンには6つの腕、6つの脚があり、そして翼が生えていた、と歌っていたらしい。アポロドーロスはさらに詳細に、「三人の男の身体が腹で一つになっていて、脇腹と太腿からは三つに分かれた身体を持っていた」と叙述している。
ステーシコロスによるとゲーリュオーンは鎧兜をつけ、盾と槍でもって武装する古代ギリシア市民の重装歩兵の格好をしていた。対照的にヘーラクレースはライオンの皮一枚を身にまとい、武器は棍棒か弓矢、剣といういでたちだった。この対比は多くのギリシア美術に表現されている。ゲーリュオーンの牛獲りは古代ギリシアで非常に好まれたモチーフで、130ほどの事例が知られている。
ゲーリュオーンは、オーケアノス(大洋)の彼方にあり、まわりに海しかないエリュテイアの島(正確な場所は不明だが、スペイン南部のタルテーッソスあるいはガデイラなどの説があるガデイラはヘーロドトスによれば黒海の外、ジブラルタルを出たところにある。パウサニアースもそれに従う。)で牛の群れを飼っていた。牛飼いはエウリュティオーンといい、牧犬は頭が2つあるオルトロスだった。ヘーラクレースは12の功業の十番目のものとしてエウリュステウス王にこの牛の群れを奪ってくるように命じられ、途中でさまざまないさかいを起こしながらも、エリュテイアに到着した。彼の姿を認めたオルトロスが襲撃したが棍棒で殺され、さらに犬を助けに来たエウリュティオーンまでも殺害された。これを知った別の牛飼いメノイテース(ハーデースの牛を飼っていた)がゲーリュオーンにこのことを告げ、ゲーリュオーンは牛を追っていたヘーラクレースに追いつき、戦いを挑んだ。しかし矢で射られて殺された。
ヘーラクレースは牛の群れを追っていたが、ローマの伝説によると途中でカークスという怪物盗賊がこれを盗み出した。ヘーラクレースはカークスを殺して再び牛を我が物とした。
ゲーリュオーンは死後、ウェルギリウスによれば冥界の住人となっていた。しかしスエトニウスの『ローマ皇帝伝』第3巻14によると、ティベリウスは遠征の道すがらパタウィウムの近くにあるゲーリュオーンの神託所に寄っておみくじを引いたという。
パウサニアースが伝えているところによると、上リューディア地方の小さな町テメヌ・テュライの丘が嵐のために割け、そこから巨大な人骨のようなものが露出した。あまりに大きいので、これはクリューサーオールの息子ゲーリュオネースの骨だと評判になった。近くには玉座もある、という噂まで立った。パウサニアースによれば、山の突端の岩塊に玉座のようなものが彫られていたという。パウサニアースが「彼はガデイラにいたはずだ」と反論すると、当地の神官たちは彼に「あの骨はガイアの息子であるヒュロスのものだ」と説明したという。
ゲーリュオーンの物語はヘーシオドスにみられるものが最古だが、すでに基本要素(オーケアノスにあるエリュテイア島、犬・牛飼い･三身の戦士との戦い、牛追い)は揃っていた。それ以降のカメイロスのペイサンドロス(断片6)、パニュアッシス(断片7A)にも基本要素は継承されている。
前6世紀初期、ステーシコロスは抒情詩『ゲリュオネイス』を書いた(現在では断片が残っているのみ)。そのなかではゲーリュオーンは非常に優雅で高貴な人物として描かれ(母カリロエーとの対話も行なわれている)、むしろ侵略者であるヘーラクレースが野蛮人で暴力沙汰を好み、その犠牲になってしまった、というように歌われているのが特徴的である。こうした同情はピンダロスにも影響を与えた(上述のヘーラクレースとの外見の対比を参照)。ステーシコロスの書くところによるとゲーリュオーンのうちのひとつは矢で射られ、他の2つは棍棒で殴られた様である。ギリシア美術でも1体だけ倒れ、他の2体は依然としてヘーラクレースに応戦しているという構図がいくつか見られる。ただしヒュギーヌスによれば、ヘーラクレースはゲーリュオーンを一本の投槍で殺したことになっている。
シケリアのディオドーロスはゲーリュオーン神話をエウヘメリズム風に解釈した。彼によるとクリューサーオールはイベリアの王であり、ゲーリュオーンはその3人の息子のことだった。3人はそれぞれ軍隊を率いていたが、すべてヘーラクレースに打ち滅ぼされてしまった。ヘーラクレースは各地を回り、シケリア島のアイギュリオンにおいてゲーリュオーンとイオラーオスの祭儀を創始した。
ダンテ・アリギエーリは『神曲』の地獄篇第16~17歌にゲーリュオーン(『神曲』でのイタリア語表記はジェーリオン、ジュリオーネ Gerione)を登場させている。『神曲』におけるジェーリオンは3頭の怪物ではなく、けばけばしい蛇の体を持ち、獣の脚、二股のサソリの尾、そして翼が生えている(この姿は「三体」という要素を「人間、獣、爬虫類」という三性質をもった体として表現したとする説がある)。美しい人間の顔を出しながらその首から下は怪物であるジェーリオンを、ダンテは「虚偽瞞着の厭わしい権化」と呼び、欺瞞の罪を犯した亡者のゆく地獄第8圏に棲むものとしている。ウェルギリウスは第7圏と第8圏の間にある断崖絶壁を降りるためにジェーリオンを呼び出す。2人を乗せたジェーリオンはゆっくりとらせん状の軌道を描きながら第8圏へと降り立ち、それから再びどこかへと飛び去っていった。
ゲーリュオーンは本来大地あるいは冥界の精霊だったとされている。近くにハーデースの牛飼いがいること、冥界の存在となったこと、神託を行うことなどがその理由として挙げられる。
J2F (航空機)
グラマン J2Fダック (DUCK) は、アメリカ合衆国のグラマン社で生産した水陸両用機。
胴体下部にフロートが繋がったユニークな構造の機体であり、フロート内の空間に燃料や貨物の他、並列のシートに2名まで人員を乗せて輸送が可能だった。尾部には着艦フックを装備しており、空母への着艦も可能であった。
1933年4月24日に原型となるJF-1が初飛行に成功してから1945年に戦争の終結によって生産がキャンセルされるまでの長期間にわたって約600機製造された。
J2Fは文字どおりの汎用機として哨戒、海難救助、輸送、連絡、観測、標的曳航、煙幕展開等の任務で活躍した。
1937年2月にはアルゼンチン海軍が 8機、39年11月に1機購入し、アルゼンチン空軍も3機購入している。
1971年に公開されたイギリス映画『マーフィの戦い』の撮影にも用いられた。動くJ2Fが見られる数少ない動画の一つとなっている。
JF-1:原型機
J2F-1:艦上機として多様な任務に対応できるように開発されたJFの発展型。
J2F-2:エンジンを790hpのライトR-1820-30に換装したパワーアップ型。
J2F-3:要人輸送機として使用された。
J4F-4:J2F-2と同一仕様。
J4F-5:エンジンと武装を強化した。
J2F-6:エンジンはR-1820-54を搭載。
全長:10.36 m
全幅:11.89 m
全高:3.76 m
翼面積:38.0 m2
自重:2,470 kg
全備重量:3,307 kg
エンジン:ライト R-1820-54 空冷星型9気筒 900hp×1
最大速度:306 km/h
巡航速度:249 km/h
海面上昇率:405 m/min
実用上限高度:8,140 m
航続距離:1,370 km
爆弾 45 kg ×2
7.62mm機関銃×1
乗員: 2+2名
マツダ・T600
マツダ・T600は東洋工業(現マツダ)が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック(オート三輪)である。
1959年(昭和34年)6月、K360の荷台長と排気量を拡大したモデルとして発売。
1962年(昭和37年)、K360と同様のマイナーチェンジ。
1964年(昭和39年)、マイナーチェンジ。これもK360同様、屋根がスチール化される。
1970年(昭和45年)9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1971年(昭和46年)3月、販売終了。
なお、この車両とK360、及びマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。
また韓国でも起亜産業(現:起亜(株))により｢キアマスター・T600｣として生産されており、大韓民国登録文化財に登録(No.400)されている。
日付変更線 (広瀬香美の曲)
「日付変更線」(ひづけへんこうせん)は、日本の女性歌手、広瀬香美の24枚目のシングル。
2004年11月17日にビクターエンタテインメントよりリリースされた。
前作「月の下で逢いましょう」から2年10ヶ月ぶりのシングル(島谷ひとみなどへの楽曲提供はあった)。
タイトル曲の中国語バージョンと韓国語バージョンが併せて収録。
作詞・作曲:広瀬香美 編曲:村山晋一郎(1.2.3)広瀬香美(4)
日付変更線
日界线 日付変更線(中国語バージョン)
作詞(訳詞):岳夏
날짜 변경선 日付変更線(韓国語バージョン)
作詞(訳詞):Jacy
涙腺のバルブ
LOVEBIRD (#1、シングルバージョン・アコースティックバージョン)
SINGLE COLLECTION (#1)
THE BEST "1992-2018" + "雪"Setlist Non-Stop Mix (#1)
金胎寺
金胎寺(こんたいじ)は、京都府相楽郡和束町原山にある真言宗醍醐派の寺院。山号は鷲峰山(じゅぶせん、じゅうぶさん)。本尊は弥勒菩薩。開基は役小角(役行者)と伝えるが詳細は不明である。大和(奈良県)の大峯山に対し「北大峯」と称された、山岳信仰の霊地であり、山内には現在も奇岩怪石が連なる行場(ぎょうば)がある。
金胎寺は京都府の南東端に近い和束町にあり、標高682mの鷲峰山(じゅぶせん、じゅうぶさん)に位置する。南方に位置する笠置寺と同様、山内に奇岩怪石が多く、古くから山岳修行の地として開けていたと推定されるが、こうした山岳寺院の常として草創の経緯ははっきりわかっていない。
中世の記録である『興福寺官務牒疏』(嘉吉元年・1441年)によると、金胎寺は天武天皇の白鳳4年(675年)、役小角(役行者)の草創で、天武天皇白鳳4年(675年)9月、役小角(役行者)によって開かれたといわれる。養老6年(722年)、泰澄が再興。平城京の鬼門封じとして、聖武天皇によって堂が建立され勅願寺となる。さらに大同2年(807年)には興福寺の願安が再興したとするが、創建者を役行者とするのは山岳寺院の草創縁起にしばしば見られるもので、伝承の域を出ない。
鎌倉時代後期の永仁6年(1298年)には伏見天皇が当寺に行幸したとされ、勅願により多宝塔が建てられたという。この多宝塔は現存し、伏鉢(屋根上にある、椀を伏せたような形の部材)の銘から永仁6年の建立と認められている。元弘元年(1331年)には笠置へ落ち延びる途上の後醍醐天皇が当寺に立ち寄ったことが『太平記』に記され、そのため当寺も焼き討ちに遭ったというが、詳細は不明である。全盛期の当寺は「東塔」「西塔」に分かれた広大な山内に58もの坊舎を抱える大伽藍を誇ったというが、幾度の戦乱や出火で荒廃した。寺は康安元年(1361年)に再建された後、永正15年(1518年)に再び焼失。現在の寺観は近世末期に整えられたものである。
標高685mの鷲峰山山頂付近一帯が境内になっている。境には東海自然歩道に組み込まれ、金胎寺参道は、和束町原山口からの道が表参道としている。このほか、北の宇治田原町側からの登山道もある。山門から少し登ったところに本堂と多宝塔、そこからさらに登った山頂に石造宝篋印塔が建つ。山頂は奈良時代、泰澄法師が空っぽの鉢を空に投げると食物が入って戻ってきたという「空鉢(くはち)の峰」伝承が伝わる。
境内東側には行場めぐりのルートがある(1周約3.2km、所要2時間)。
行場入り口からは、鈴鹿山系、曽爾高原、大峰山系が眺望できる。
多宝塔 - 永仁6年(1298年)の建立。延徳2年(1490年)と元和元年(1681年)に修復されている。鎌倉時代にさかのぼる多宝塔として貴重である。
石造宝篋印塔 - 正安2年(1300年)の銘がある。
木造弥勒菩薩坐像 - 鎌倉時代(醍醐寺霊宝館に寄託)
銭弘俶八万四千塔(京都国立博物館に寄託)
史跡(国指定)
柴燈大護摩・お茶供養(毎年9月第1日曜日)
JR加茂駅より奈良交通バスで原山下車、東海自然歩道を徒歩約1時間。
宇治木屋線から鷲峰山林道を3km。林道は狭隘で離合困難。駐車場無し。
上曽峠
上曽峠(うわそとうげ)は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高309mの峠。南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、きのこ山 (527.9m) と弁天山 (414.4m) の間に位置する。石岡市方面と桜川市真壁町、筑西市方面を結び、筑波連山を東西に横断する県道7号石岡筑西線と、筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差する交通の要衝でもある。
しかし、自動車の相互通行が困難なほど道路幅は狭い部分があるうえ、冬季は凍結が発生し、雨の季節は崖崩れが多いなど危険な区間として知られている。冬の降雪時には特に危険が伴うため、年に数回ほど通行止めとなる年もある。このため、2001年(平成13年)7月5日のトンネル建設工事起工式からトンネル化工事が進められており、現在3.5kmに渡るトンネル掘削工事が行われている。開通すれば県道トンネルとしては全国最長クラスのものとなる。
アウトストラーダ A26
アウトストラーダ・欧州自動車道路
アウトストラーダ A26 (LAutostrada A26) はリグーリア州とピエモンテ州の北西を通るイタリアの地方の高速道路である。アペニン山脈や亜高山帯針葉樹林を通り抜ける多数のトンネルにちなんで、アウトストラーダ・デイ・トラフォーリ(トンネルの高速道路)と命名されている。リグーリア海岸のジェノヴァから北に向かい、アペニン山脈を超えて、ポー平原を横断し、マッジョーレ湖とVal d'Ossola付近まで到達する。また、この本線に加えて、A26と、A7、A4とA8の連絡道路として機能する高速道路規格の3つの支線がある。A26はこれらの連絡道路と共にAutostrade per l'Italia S.p.A.によって管理される。
A26はヴォルトリの町の中心から西側の海岸にあるジェノヴァ地域の近くから始まる。Passo del Turchino(532m)でアペニン山脈と交差し、オヴァーダを通り抜ける。Castelferro(プレドーザの分離集落)の近くで、東の支線(アウトストラーダ A7/A26)は、ノーヴィ・リーグレ、およびスピネート・スクリーヴィアの近くでトルトーナ南部へ至るアウトストラーダ A7(ジェノヴァ - ミラノ)に接続する。
アレッサンドリア付近の、アウトストラーダ A21(トリノ - ブレーシア)とのジャンクションまで、A26は引き続き北向きである。道路はカザーレ・モンフェッラートのすぐ東でポーと交差する。
ヴェルチェッリの南部では、西の支線(アウトストラーダ A4/A26)がサンティア付近でアウトストラーダ A4(トリノ - トリエステ)と接続し、引き続きアウトストラーダ A4/A5として、イヴレーアのすぐ南でパヴォーネ・カナヴェーゼに至るアウトストラーダ A5(トリノ - アオスタ - モンブラン)に続く。
より北側では、ノヴァーラ西部へ至るグレッジョおよびBiandrate Vicolungoの間で、A26は、アウトストラーダ A4(トリノ - トリエステ)と、セスト・カレンデでアウトストラーダ A8と交差する。更に、ロマニャーノセジア付近とValsesia出口があるゲンメを通過する。道は北東へと続き、アローナ出口でマッジョーレ湖岸へ、そしてBrovello-Carpugnino、バヴェーノ - ストレーザ、ヴェルバーニアおよび
グラヴェッローナ・トーチェへ至る。ここから北へ向かうストラーダ Statale SS 33 del Sempioneへと続き、当初はsuperstrada(高速道路の形式)としてドモドッソラへ、その後ヴァル Divedroを経由して、スイスの国境へ至り、シンプロン峠へのアクセスを提供する。
アウトストラーダ・欧州自動車道路
アウトストラーダ A7/A26(LAutostrada A7/A26、Diramazione Bettola-Predosa(A7/A26))は、プレドーザ付近のA26とベットレ(ポッツォーロ・フォルミガーロの分離集落)付近のアウトストラーダ A7を接続する17kmの高速道路である。全区間はアレッサンドリア県内にある。この路線にはノーヴィ・リーグレに向かう唯一のインターチェンジがあり、その町からA7およびA26へのアクセスを容易にする。
アウトストラーダ・欧州自動車道路
アウトストラーダ A4/A26(LAutostrada A4/A26、Stroppiana-Santhià (A4/A26))は、ストロッピアーナ付近のA26とサンティア付近のアウトストラーダ A4を接続する32kmの高速道路である。この道路は、シチリアのパレルモとオランダのフークヴァンホーランドを接続する、1,547kmの欧州自動車道路 E25の一部を形成する。この路線は片側2車線(計4車線)である。A26がストロッピアーナからグラヴェッローナ・トーチェまで延長される前、この路線は、当時A26 Voltri-Santhiとして知られていたA26の一部として扱われていた。
アウトストラーダ・欧州自動車道路
アウトストラーダ A8/A26(LAutostrada A8/A26、Diramazione Gallarate-Gattico (A8/A26))は、ガッティコ付近のA26とガッララーテ付近のアウトストラーダ A8を接続する24kmの高速道路である。この路線は、ジェノヴァにフランス西部のナントを接続する、1,290kmの欧州自動車道路 E62の一部を形成する。道路は、ドモドッソラおよびシンプロン峠からミラノ、および半島のアペニン山脈の東の部分へ交通路を供給するために建設された。
この路線は、ガッララーテからセスト・カレンデまでが片側2車線(計4車線)、セスト・カレンデからガッティコまで片側3車線となっている。
STS-113
STS-113
STS-113は、スペースシャトルエンデバーと国際宇宙ステーション(ISS)で行われたミッションである。
2002年末に14日間かけて行われたミッションで、エンデバーの乗組員はISSの骨組みであるP1トラスを伸長する作業と、Expedition 5とExpedition 6の乗組員の交代を行った。船長のJim Wetherbeeの指揮とパイロットのPaul Lockhartの操縦で、エンデバーは11月25日にISSにドッキングし、7日間で荷物や設備を運び込んだ。
これが、2007年に全面的な整備を行う前のエンデバーの最後の飛行となった。またコロンビア号空中分解事故が起こる前の最後のスペースシャトルの飛行でもある。
離陸時のオービター 116,460 kg
着陸時のオービター 91,498 kg
ペイロード 12,477 kg
近地点 379 km
遠地点 397 km
軌道傾斜角 51.6°
軌道周期 92.3分
結合 2002年11月25日 21:59:00 UTC
分離 2002年12月2日 20:50:00 UTC
期間 6日22時間51分00秒
ジェームズ・ウェザービー (6), 船長
ポール・ロックハート (2), パイロット
ジョン・ヘリントン (1), ミッションスペシャリスト
ケネス・バウアーソックス (5), ISS船長
ドナルド・ペティ (1), ISSフライトエンジニア
ワレリー・コルズン (2), ISS船長 - ロシア連邦宇宙局
ペギー・ウィットソン (1), ISSフライトエンジニア
セルゲイ・トレシェフ (1), ISSフライトエンジニア - ロシア連邦宇宙局
かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。
STS-113の主目的は、ISSの強度を増進させる部品であるP1トラスを運んで接続することであった。P1トラスを稼動させるためミッションスペシャリストのJohn B. HerringtonとMichael Lopez-Alegriaは3度の宇宙遊泳を行った。今回の飛行で1969kgの部材がシャトルからISSへ運ばれた。
STS-113によって、Expedition 6の乗組員は4ヶ月間宇宙に滞在した。またExpedition 5の乗組員は185日間の滞在を終え、地球に帰還した。
STS-113は、エンデバーが12月7日にケネディ宇宙センターに戻ってきた時点で終了した。これはエンデバーにとって19回目の、スペースシャトル全体にとって112回目の飛行であり、16回目の国際宇宙ステーションでのミッションだった。着陸を試みてから4日目にやっと着陸ができたのは、初のことであった。
STS-113によって、MEMSが初めて宇宙に持ち出された。このペイロードは15mの長さの綱で2つの小型衛星とつながっている。
STS-113はコロンビア号空中分解事故(SST-107)が起こる前の最後に成功したミッションである。Christopher Loriaは本来このミッションでパイロットを務める予定だったが怪我によりPaul S. Lockhartに変更になった。
アルボース
株式会社 アルボース
株式会社 アルボース(ARBOS corporation.)は大阪府大阪市中央区備後町に本社を置く業務用洗剤の製造販売をおこなう企業である。
業務用を中心とした消毒・殺菌を目的とした洗剤の大手メーカー。その他、病院向けの液体酵素系洗浄剤や自動うがい液なども製造している。
主にオフィス・工場・学校の3点に販売チャネルを絞っている。
ひと昔前までは日本万国博覧会へ参加した経緯などから、万博公園が近い、大阪府吹田市に本社を置いていたが、1990年代に日本精化(旧鈴木商店系列の精密化学企業)と密接となったことで、現在は同社の本社ビル内にオフィスが置かれている。
本社所在地:大阪市中央区備後町2丁目4番9号 日本精化ビル
東京支店:東京都千代田区岩本町2丁目8番8号 栄泉岩本町ビル6F
1951年 - 大阪市道修町に資本金100万円でアルボース薬粧(株)として、設立。
1963年 - 東京営業所を改組、アルボース東部販売(株)設立。名古屋営業所を改組、アルボース中部販売(株)設立。
1981年 - アルボース東部販売(株)を合併し東京支店として発足。
1990年 - 日本精化(株)グループとして発足。
1991年 - アルボース中部販売(株)を合併し名古屋支店として発足。アルボース薬粧(株)から(株)アルボースに社名変更。
1993年 - スコット社(現キンバリークラーク社)と業務提携。
アルボナース(手指消毒剤)
ペルネル・キャロン
ペルネル・キャロン
ペルネル・ジャンヌ・カトリーヌ・キャロン(Pernelle Jeanne Catherine Carron, 1986年8月20日 - )は、フランス出身の女性元フィギュアスケート(アイスダンス)選手。パートナーはロイド・ジョーンズ、マシュー・ヨストなど。
2014年ソチオリンピックフランス代表。
フランスのグレーズに生まれ6歳ころにスケートをはじめた。ノービス時代からエドワール・デズッターとカップルを結成しアイスダンス選手として活動。ジュニア転向後もISUジュニアグランプリで表彰台に上るなどしたが、2004-2005シーズン後にカップルは解散した。
2005-2006シーズンよりライバルチームの選手であったマシュー・ヨストとカップルを結成し、シニアクラスのISUグランプリシリーズに出場を果たした。翌2006-2007シーズン、2007年冬季ユニバーシアード競技大会で3位となり、欧州選手権では9位となる。
2007-2008シーズンのスケートカナダでISUグランプリシリーズで初の表彰台となる3位、エリック・ボンパール杯では5位となる。2度目の出場となった欧州選手権では自己最高得点をマークしたものの9位に終わった。
2008-2009シーズン、カールシェーファーメモリアルで国際大会初優勝を飾り、世界選手権では自己最高得点を更新したが、シーズン終了後にカップルを解散した。
2009-2010シーズンはイギリスのロイド・ジョーンズとカップルを結成し、フランス所属としてエリック・ボンパール杯に出場した。
2010-2011シーズンの終了後、アメリカにいるナタリア・リニチュクにコーチを変更した。2011-2012シーズン、中国杯ではISU主催の大会で初めてのメダルを獲得した。世界選手権ではショートダンスで獲得した要素の基礎点が最下位だったこともあり、フリーダンスに進むことができなかった。
2014年9月5日、引退を発表した。引退後はプロスケーターとして活動する。
2009-2010シーズンからはロイド・ジョーンズとカップル
2008-2009シーズンまではマシュー・ヨストとカップル
2004-2005シーズンまではエドワール・デズッターとカップル
2008-2009シーズンまではマシュー・ヨストとカップル
2004-2005シーズンまではエドワール・デズッターとカップル
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小杉健治
小杉 健治は、日本の小説家。日本推理作家協会、日本ペンクラブ会員。1993年から1994年まで日本推理作家協会賞短編および連作短編集部門の選考委員を務めた。
1947年3月20日、東京都墨田区に生まれる。
東京都立葛飾野高等学校を経て、コンピュータ専門学校卒業後、プログラマーとなり18年間勤務。
1982年、「牧原博士、最後の鑑定書」で第21回オール讀物推理小説新人賞候補。
1983年、「原島弁護士の処置」で第22回オール讀物推理小説新人賞を受賞し、小説家デビュー。
1986年、「赤い証言」で第40回日本推理作家協会 短編および連作短編集部門候補。
1987年、『絆』で第41回日本推理作家協会賞長篇部門受賞。
1988年、『絆』で第98回直木三十五賞候補。
1990年、『土俵を走る殺意』で第11回吉川英治文学新人賞受賞。
マシュー・ヨスト
マシュー・ヨスト
マシュー・ヨスト(Mathieu Jost, 1981年1月8日 - )は、フランス出身の男性フィギュアスケートアイスダンス選手。2008年カールシェーファーメモリアル優勝。パートナーはペルネル・キャロンなど。
8歳ころにスケートをはじめ、1997年よりロクサーヌ・ペテタンとカップルを結成。1997-1998シーズンより
ISUジュニアグランプリに出場。シニア転向後もISUグランプリシリーズに出場し、2003年世界選手権にも出場を果たすが、表彰台に上ることはなく2005年に解散した。
2005-2006シーズンよりライバルチームの選手であったペルネル・キャロンとカップルを結成し、シニアクラスのISUグランプリシリーズに出場を果たした。翌2006-2007シーズン、2007年冬季ユニバーシアード競技大会で3位となり、2007年欧州選手権では9位となる。
2007-2008シーズンのスケートカナダでISUグランプリシリーズで初の表彰台となる3位、エリック・ボンパール杯では5位となる。2度目の出場となった2008年欧州選手権では自己最高得点をマークしたものの9位に終わった。
2008-2009年シーズン、カールシェーファーメモリアルで国際大会初優勝。キャロンとでは世界選手権にも初出場し9位に入ったものの、シーズン終了後にカップルを解消した。
2009-2010年シーズンにはオリガ・オルロワとのカップルを結成した。
2009-10年シーズンはオリガ・オルロワとのカップル
2005-09年シーズンはペルネル・キャロンとのカップル
2004-05年シーズンまではロクサーヌ・ペテタンとのカップル
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玉木正之
玉木 正之(たまき まさゆき、1952年(昭和27年)4月6日 - )は、京都府京都市出身の日本のスポーツライター。日本ゴルフ改革会議副議長。
スポーツライター、音楽評論家として各種媒体や著作で活動。
「還暦を過ぎた2013年からはもう評論してもいい年齢になった」として、ジャーナリストよりもスポーツ評論家の肩書を好み「日本で初めてスポーツライターを名乗った」。
2009年に立教大学大学院非常勤講師と桐蔭横浜大学客員教授、2010年に立教大学非常勤講師と静岡文化芸術大学客員教授、2012年に筑波大学非常勤講師、2013年に石巻専修大学客員教授に就いた。
スポーツ議員連盟がその議論の中で、スポーツ産業は米国とのGDP対比で15兆円産業になってもよいはず、そのためにはスポーツ庁を作り、財政赤字の中で予算を付けるためには、東京オリンピック・パラリンピックを招致して、スポーツ振興の気運を盛上げる必要があると2007年頃から考えて、その年の暮れにスポーツ振興に関する国の責務の明確化を提言する報告書に繋がり、2011年のスポーツ基本法の制定、東京オリンピック・パラリンピック誘致運動の開始につながったとの持論を持つ。ただし、この主張は、当時都知事だった石原慎太郎の3選(選挙は2007年4月)に向けて多選批判の声が高まる中、それに抗して選挙の目玉政策とするかのように、既に2005年夏ごろから石原から東京オリンピック招致の話が出てきて、2006年4月には東京都がJOCに正式に立候補意思の表明書を提出し、具体的な誘致活動が始まっていった事実経過とは全く異なっている。
玉木は、この自説を2021年7月21日放送のNHK総合テレビのニュース解説番組「視点・論点」でも披瀝しているが、それ以前、2015年8月21日に放送された同番組「視点・論点」に出演した際には、ごく簡単にではあるがオリンピックに触れたものの、このときはこの持論を語っていない｡やはりさらに2021年9月12日放送の関西の情報系バラエティー番組「そこまで言って委員会NP」でもこの話を披瀝したところ、番組に同じく出演していた竹田恒泰が「自分がそもそもの理由として父(竹田恆和日本オリンピック委員会元会長)から聞いていた話と異なる」として話をしようとするや、竹田に対して｢(それは)違います」と声を張り上げて邪魔し続け、ついに竹田に話をさせなかった。同番組の最後に､、やはり同番組に出席していた舛添要一(石原元都知事の後継となる猪瀨直樹元都知事の次の都知事)は、「自分は石原元都知事と森元首相との間でそろそろ東京でオリンピックをまた開きたいという話が一致からと聞いた」と語っている。
洛星高等学校在学時代はバドミントンでインターハイに出場して卒業後、1972年4月に東京大学教養学部へ入学し、在学中から新聞に音楽・映画評などを執筆して1975年に中退する。ミニコミ出版の編集者などを経てフリーの雑誌記者として小学館GOROの編集に関わり、以後、毎日放送『ちちんぷいぷい』、TBS『サンデージャポン』、NHK『クローズアップ現代』、東海テレビ『スーパーサタデー』などでコメンテーターを務め、小説『京都祇園遁走曲』がNHKドラマ新銀河でテレビドラマ化される。1980年代後半に、親交のある牛島和彦のトレードを「川崎ノスタルジー」のコラムで描いた。
『プロ野球大大大事典:決定版!!読むプロ野球』(東都書房、1986年)
『野球人よ、こいつがプロだ! プロ野球データバンク』(小学館、1986年)
『タイガースへの鎮魂歌:あのとき虎は美しかった』(朝日新聞社、1988年)のち河出文庫
『監督論:星野監督の戦略と戦術』(ネスコ、1988年)
『プロ野球の友』(新潮文庫、1988年)
『愛と幻想のベースボール』(JICC出版局、1989年)
『されど球は飛ぶ:信用をモットーとする野球論』(河出書房新社、1990年)のち扶桑社文庫
『プロ野球大事典』(新潮文庫、1990年)
『夢の畑でポチがなく 球をめぐるエッセイ』(講談社、1991年)のち扶桑社文庫
『Jリーグからの風』(集英社文庫、1993年)
『平尾誠二八年の戦い 神戸製鋼ラグビー部の奇蹟』(ネスコ、1995年)
『スポーツとは何か』(講談社現代新書、1999年)
『日本人とスポーツ』(NHK出版、2001年)
『スポーツ解体新書』(NHK出版、2003年)のち朝日文庫
『続・スポーツ解体新書』財界展望新社 2010年
『「大相撲八百長ある批判」を嗤う 幼稚な正義が伝統を破壊する』飛鳥新社 2011年
『スポーツ体罰東京オリンピック』NHK出版 2013年
『今こそ「スポーツとは何か?」を考えてみよう!』(春陽堂書店、2020年)
『音楽は嫌い、歌が好き』(毎日新聞社、1994年)のち小学館文庫
『クラシック道場入門:オペラは、ほんまにオモロイでぇ〜』(小学館、1997年)
『大人のためのオペラ道場入門』(小学館、2000年5月)
『不思議の国の野球:チェンジアップを13球』(評伝社、1987年)のち文春文庫
『不思議の国の大運動会』(東京書籍、1993年) のちちくま文庫
『京都祇園遁走曲』(文藝春秋、1994年)のち文庫化 - 1996年にNHKのドラマ新銀河枠で「京都発・ぼくの旅立ち」という題名でテレビドラマ化。
『わたしが京都を好きな理由(わけ)』(アリアドネ企画、1996年)
『天職人 玉木正之と輝ける二十六人』(講談社、2004年)
『定本・長島茂雄:長嶋なんていなかった』編著(ネスコ、1989年)のち文春文庫
『ベースボールと野球道:日米間の誤解を示す四〇〇の事実』ロバート・ホワイティング共著(講談社現代新書、1990年)
編纂『虫明亜呂無の本』(筑摩書房、1991年)のち文庫化
『一瞬の輝き! Numberスポーツ写真傑作選』編著(文春文庫、1994年)
『日本プロ野球改造プラン:大リーグの植民地化を阻止せよ』テリー伊藤共著(光文社カッパブックス、2001年)
『図説指揮者列伝 世界の指揮者100人』平林直哉共著(河出書房新社、2007年)
『ベートーヴェンの交響曲』金聖響共著(講談社現代新書、2007年11月)ISBN 978-4062879156
『ニッポンはどうすれば勝てるのか?』 金子達仁共著(アスペクト、2009年 ISBN 978-4757216129
『ロマン派の交響曲『未完成』から『悲愴』まで』 金聖響共著(講談社現代新書、2009年5月) ISBN 978-4062879903
『マーラーの交響曲』金聖響共著(講談社現代新書、2011年12月)ISBN 978-4062881326
『彼らの奇蹟 傑作スポーツアンソロジー』編 新潮文庫 2015
ロバート・ホワイティング『和をもって日本となす』(角川書店 1990年) のち文庫化
ロジャー・エンジェル『シーズン・チケット』(東京書籍、1992年)
モフェット・ セバスチャン『日本式サッカー革命:決断しない国の現在・過去・未来』(集英社インターナショナル 2004年)
ちちんぷいぷい(MBSテレビ)準レギュラーコメンテーター
VOICE(MBSテレビ)準レギュラーコメンテーター
せやねん!(MBSテレビ)レギュラーコメンテーター
情熱報道ライブ「ニューズ・オプエド®」月曜アンカー(NOBORDER NEWS TOKYO)
玉木正之「」(NOBORDER NEWS TOKYO)
そこまで言って委員会NP 2021年9月12日
東京素敵クルーズ(文化放送 1990年 - 1991年)パーソナリティ