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カルダン駆動方式
カルダン駆動方式(カルダンくどうほうしき cardan jointed drive)とは鉄道における駆動系の一種で、動力源を懸架装置(ばね)上に配置し、自在継手(ユニバーサル・ジョイント)を介して車軸側の歯車装置を駆動する方式の総称である。実用化された当初は自在継手にカルダンジョイントが採用されたことからこのように呼ばれるが、慣用的にはWN継手や撓み継手など、カルダンジョイントとは異なる形式の自在継手を採用する場合も「カルダン駆動方式」と呼ばれている。
カルダン駆動方式を採用した電車では、主電動機の重量が全て台車の軸ばねを介して輪軸に掛かっているため、主電動機の重量の半分が輪軸に直接に掛かる吊り掛け駆動方式と比べて、軸ばね下の重量であるばね下重量が小さい。これにより、線路のうねり(ピッチング)やねじれ(ローリング)といった変化に対する車輪の追従性が高く、より安定した走行性能が得られる。レールの継ぎ目を通過する際などに発生する衝撃に対しても、衝撃を直接受ける重量が小さいことから騒音や乗り心地も改善される。主電動機が衝撃や振動を直接受けないことから、これらに対する主電動機の耐性を低く設計して小型化したり、同等の大きさでより動力性能の高い主電動機を利用できる。また、吊り掛け駆動方式のように輪軸からの衝撃・動揺が直接減速歯車に伝わって歯車の割れ・欠けが生じることもなく、損耗部分が少ない。減速歯車も小さいため、給脂量も少なく済む。
モーターを軸ばね上の構造に固定するためには、車輪の上下動に追従しない主電動機からの動力を伝達する部材が、揺動して車輪と主電動機の相対位置を吸収する必要があり、このための機構が自在継ぎ手である。単に動力伝達軸の角度が変化するだけでは不十分で、軸方向の長さも変化可能な軸構造を必要とする場合もある。吊り掛け駆動方式に比較すると、これらの機構を追加することになるため部品コストや動力伝達軸の強度や振動特性などの設計検討を行う必要性は増えることとなる。
この方式で利用される自在継手である「カルダンジョイント」の名称は、その原型を考案したイタリアの数学者、ジェロラモ・カルダーノ(Gerolamo Cardano、1501-1576)に由来する。カルダンジョイントは入出力軸の間に角度差があると、角速度が一定にならない「非等速」あるいは「不等速」ジョイント(等速ジョイントの英語版記事 Constant-velocity joint = CVJ などを参照)であるが、2つのジョイントを90度位相をずらして使用し、中間の軸には角度があっても、入出力軸(の延長線)が並行であればかなり緩和される。さらに鉄道車両の駆動システムは、例えば自動車の前輪駆動機構などと異なり、大きな角度にはならずそのような状態を常用もしないため、重大な問題にはならない。
1887年以降、電車の駆動方式は吊り掛け駆動が一般的であった。この方式は、当時においては実用上優れた方式であったが、主電動機がばね下重量となるため主電動機に車輪からの激しい衝撃が加わることや、ギヤの歯面形状や遊間に起因する大きな駆動音など、いくつかの根元的問題を抱えていた。
この問題を解決するには、ばね上の台車側に主電動機を固定し、何らかの方法で車軸に動力を伝達する方式への転換が必要である。吊り掛け駆動が登場する以前には、チェーンによる伝達も試みられていたが、これは信頼性の面からみれば問題外で、自動車産業の発展により自在継手による動力伝達が可能になったことで実用化を見た。
最初に登場したのは、ベベルギヤと自在継ぎ手を組み合わせた直角カルダン駆動で、2軸単車の路面電車用として1910年代にはドイツで使用され、1920年代のパリの路面電車では主流となっていた。軸距が短いボギー台車用の開発は1920年代にアメリカ合衆国で行われ、ウォームギヤと自在継ぎ手との組み合わせに改良されたものが、路面電車車両での試用が行われた後、1930年代中期に本格的な製造がはじめられたPCCカーの駆動方式に採用された。
アメリカでのばね上装架電動機用駆動装置の開発においては、並行してWNドライブの開発も進められた。直角カルダン駆動と同じく、路面電車で試用された後、1941年にシカゴ北海岸線のエレクトロ・ライナー型高速急行電車に採用され、第二次世界大戦後、ニューヨーク市地下鉄などでの本格的な採用が行われるようになった。
また同時期にスイスのブラウン・ボベリ(BBC)社がBBCディスクドライブとして撓み板による継手を用いた駆動装置を開発している。
ヨーロッパではイタリアのETR200型特急電車に採用されたのが長距離高速電車に採用された最初の例である。
1951年頃から、主要私鉄および重電メーカー・車両メーカーの協力によって、既存車両の駆動装置を改造する形で研究が進められた。
1952年には国鉄の電気式気動車キハ44000形で初めて直角カルダン駆動方式の45kWモーターが試験的に採用された。44000形の系統に属する電気式気動車は1953年までに30両が製造されており、一般の電車に先駆けての大量導入であったが、1958年頃までに液体式変速機への改造で廃されており、定着には至っていない。
私鉄電車では1953年3月竣工の東武鉄道5700系5720番台車(直角カルダン搭載)と同年7月竣工の京阪電気鉄道1800型(中空軸平行カルダンおよびWNドライブ搭載)が新製車としての初期の例であるが、いずれも半ば先行試作的なものであった。ただし、様々な不調に苦しんだ東武5700系5720番台とは異なり、京阪1800型は完成後直ちに営業運転に充当されており、日本の電車としては最初の実用化成功例となっている。
大量に製造された最初の例は、アメリカのWH社などから最新技術を導入して1953年から製造された営団地下鉄(現・東京地下鉄)300形(WNドライブ搭載)である。
路面電車では同じく1953年の東京都交通局5500形電車(WNドライブおよび直角カルダン搭載)が最初となった。また5500形と同年に大阪市交通局3000形も直角カルダン駆動車として落成した。
日本におけるカルダン駆動の元年となった1953年に同方式を本格採用した鉄道車両は、上記の5社5形式のみであったが、翌1954年以降に大手私鉄を中心に急速に一般化、一般電車への採用が遅れていた国鉄も1957年のモハ90系電車(のちの101系)でカルダン駆動方式に移行している。1960年代以降は、日本国内向けに新製されるほとんどの電車がカルダン駆動方式を用いるようになり、21世紀初頭の現在では吊り掛け駆動方式をほぼ駆逐している。移行の詳しい経緯は吊り掛け駆動方式の項目を参照。
近年の傾向として、VVVFインバータ制御と誘導電動機の組み合わせの普及の結果主電動機の小型化並びに高出力化・高回転化が推進されたことから、中実軸の電動機を用いるWN式、TD継手式のいずれか(事業者によっては両者を併用)が主流となりつつある。
なお、電気機関車においては日本ではカルダン駆動は欠点が多いとされ、普及していない。
水原町
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水原町(すいばらまち)は、かつて新潟県北蒲原郡にあった町。白鳥が飛来する瓢湖で知られていた。新潟市(旧西蒲原郡黒埼町を除く)への通勤率は14.1%(平成12年国勢調査)。
2004年(平成16年)4月、安田町、京ヶ瀬村、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
== 地理 ==
新潟県の北東部に位置し、国道49号が南北に縦断して、国道460号と交わる。市街地は羽越本線水原駅周辺に集中し、南部には田園地帯が広がる。
町の南西は、阿賀野川を挟んで新津市と接していた。
町の南東に、安田町、笹神村、三川村に囲まれた飛び地が存在したが、阿賀野市の誕生により解消された。
== 歴史 ==
平安時代 - 白河荘と呼ばれる荘園で、藤原摂関家が支配した。
平安末期 - 城氏が越後守として支配。
鎌倉初期 - 源頼朝が城一族を滅ぼす。関東御家人大見氏(後の水原氏、安田氏、山浦氏)が地頭職として補任。
江戸時代 - 幕府、新発田藩、村上藩に三分。
1764年(延享3年) - 水原代官所がおかれた。
1868年(明治元年)9月 - 天朝山に新潟府がおかれた。
天朝山は戊辰戦争(北越戦争)で消失した市島邸跡地。
1869年(明治2年)2月 - 越後府と改称。
1869年(明治2年)7月 - 水原県と改め、新潟県を合併。
1870年(明治3年) - 新潟県と改め、県庁所在地が新潟市へ移った。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行にともなう合併により、水原町、安野村、堀越村、社田村が発足。
1890年(明治23年)3月 - 社田村が分田村に改称する。
1901年(明治34年) - 水原町が安野村と合併。町役場は旧安野村大字下条に設置。
1916年(大正5年)5月1日 - 京ヶ瀬村、長浦村との境界変更。
1955年(昭和30年) - 水原町が堀越村、分田村と合併。
1958年(昭和33年)10月10日 - 笹神村より天神堂、千原を編入。
2004年(平成16年)4月1日 - 水原町、安田町、笹神村、京ヶ瀬村が合併して、阿賀野市になった。
新潟県立水原高等学校(合併後に新潟県立阿賀野高等学校となる)
=== 鉄道路線 ===
中心となる駅:羽越本線水原駅
水原代官所(1995年8月復元)
越後府矢倉(復元)
水原文化劇場 - 1969年の水原町では唯一の映画館。
鎌取駅
鎌取駅(かまとりえき)は、千葉県千葉市緑区鎌取町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
ニュータウンおゆみ野地区の北部に位置し、南口には緑区役所方面まで大規模なペデストリアンデッキが整備されている。当駅から約1.8 km(徒歩約25分)の距離に京成電鉄千原線学園前駅・おゆみ野駅が位置する。この地域一帯は南口に広がるニュータウンとして栄えており、千葉・東京方面に通勤・通学する利用者が多く、当駅の利用者増加に伴い通勤時には隣の誉田駅からの運転が設定されている(当駅では折り返し運転が出来ない為)。
袖ヶ浦カンツリークラブ袖ヶ浦コースの最寄が当駅駅であり、毎年10月に行われるブリヂストンオープンゴルフトーナメントの開催日には特急『わかしお』号の一部が臨時停車する。
1952年(昭和27年)6月15日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取り扱い。
1960年(昭和35年)11月21日:行き違い設備新設に伴い、有人化。
1974年(昭和49年)12月12日:当駅 - 蘇我駅間の複線化に伴う線路付け替えにより駅の位置が移動。
1986年(昭和61年)3月28日:駅舎橋上化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。後に発車メロディも導入された。
1998年(平成10年)12月8日:ダイヤ改正により、快速停車駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2019年(平成31年)4月1日:業務委託化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては相対式ホーム2面2線の形態だった。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している蘇我駅管理の業務委託駅。みどりの窓口(営業時間 7:00 - 19:00)・自動改札機が設置されている。また2009年(平成21年)11月下旬、駅舎のリニューアルに伴い、それまで改札外に設置されていたNewDaysKIOSKが改札内に移設された。
北口 - コンコース間、南口 - コンコース間、コンコース - ホーム間にエレベーターが、ホーム大網側の階段には上りエスカレーターがそれぞれ設置されている。2008年(平成20年)には南口に上屋が設置された。
(出典:)
東洋メディアリンクス製の発車メロディを使用している。
1番線 「Verde Rayo (緑の光線)」
2番線 「Gota del Vient (一滴の風)」
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は16,828人で、千葉駅より南において蘇我駅に次ぐ2番目に乗車人員が多い駅である。また、ニュータウン開発前である50年前(1969年)と比較した増減率は約2,493%の増加となっている。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以表の通りである。
駅南側は近未来的な街並みが広がる。都市再生機構が日本住宅公団時代から開発していた「おゆみ野モデル街区」である。駅北側は、袖ヶ浦カンツリークラブ袖ヶ浦コースがあり当駅が最寄駅となる。
千葉県道20号千葉大網線(大網街道)
イオンスタイル鎌取(駅南口からペデストリアンデッキで接続)
当駅の南口はバス専用ロータリーと一般車両ロータリーに分かれている。
千葉中央バス・東京空港交通(羽田空港線)によって運行されている。
※成田空港行きは2014年3月31日をもって運行休止となっている。
千葉中央バス・小湊鉄道・平和交通によって運行されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速(京葉線経由)・快速(総武線経由)・普通(各駅停車)
島牧郡
島牧郡(しままきぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の1村を含む。
島牧村(しままきむら)
1879年(明治12年)に行政区画として発足して以来、郡域は上記1村のまま変更されていない。
島牧は元「しまこまき」と読んだ。江戸時代、島牧郡域は和人地となる。松前藩によってシマコマキ場所が開かれていた。
陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったが、南の瀬棚郡へは狩場山・茂津多岬が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に江差の商人鈴鹿甚右衛門と津軽の商人松前屋庄兵衛らが私費を投じ須築(現在の久遠郡せたな町)からコタニシ(現在の島牧郡島牧村原歌のあたり)に至る狩場山道(国道229号の前身)を開削し通年の陸路での移動を可能とした。
また、厳島神社は享和3年7月よりも前に創建され、現在「四季発句」掲額・石灯籠・狛犬・恵比須像・奉納太鼓が島牧村指定有形文化財となっている。この他、本目村の大宮平治が建立したと伝わる本目神社なども江戸時代以前の創建である。
江戸時代後期の文化4年には、島牧郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の元に戻された。安政2年島牧郡域は再び天領となり津軽藩が警固をおこなった。安政4年には千走寺が開山している。安政6年、6藩分領がおこなわれ、戊辰戦争まで島牧郡域は津軽藩領となっていた。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して島牧郡が置かれた。
8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および島牧郡が設置される。開拓使が管轄。
9月19日(1869年10月23日) - 一部の区域が弘前藩の領地となる(北海道の分領支配)。
12月2日(1870年1月3日) - 一部の区域が鳥取藩の領地となる(同上)。
12月3日(1870年1月4日) - 一部の区域が佛光寺の領地となる(同上)。
明治3年2月2日(1870年3月4日) - 一部の区域が岡山藩の領地となる(同上)。
5月3日(1871年6月20日) - 岡山藩領が再び開拓使の管轄となる。
8月20日(1871年10月4日) - 廃藩置県により再び全域が開拓使の管轄となる。
明治5年 - 雷岸村が鳰泊村に編入。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての島牧郡が発足。同年鳰泊村、作浜村の2ヶ村が歌島村に、厚瀬村が本目村に、飼鹿村が軽臼村に、床丹村、本別村、泊村の3ヶ村が永豊村に、安守村が千走村にそれぞれ合併。
明治13年(1880年)1月 - 寿都郡外三郡役所(寿都磯谷歌棄島牧郡役所)の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により函館県の管轄となる。
明治19年(1886年)
1月26日 - 廃県置庁により北海道庁函館支庁の管轄となる。
12月 - 函館支庁が廃止。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、寿都支庁の管轄となる。
明治39年(1906年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、以下の町村が発足。(2村)
東島牧村(二級村) ← 本目村、歌島村、軽臼村(現・島牧村)
西島牧村(二級村) ← 永豊村、千走村、江泥辺村、原歌村(現・島牧村)
明治43年(1910年)3月1日 - 寿都支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
昭和21年(1946年)10月5日 - 指定町村を廃止。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
昭和31年(1956年)9月30日 - 東島牧村・西島牧村が合併して島牧村が発足。(1村)
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
寿都郡
寿都郡(すっつぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の2町を含む。
寿都町(すっつちょう)
黒松内町(くろまつないちょう)
1879年(明治12年)に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。
寿都町の一部(樽岸町以西)
黒松内町の一部(旭野、黒松内、中里、豊幌、大成、東川以南)
江戸時代、寿都郡域は和人地となる。松前藩によってスツツ場所が開かれ、寛永4年4月には寿都神社が創建されている。
陸上交通は、沿岸部に渡島国から天塩国増毛郡へ至る道(国道229号の前身)が通じ、また胆振国山越郡からの道はもともと寛政・文化年間よりもあとに黒松内在住の利右衛門が木賃宿と渡船を営んでいたが、安政年間に黒松内越(道道寿都黒松内線の前身)が開削され、これは黒松内を通り追分で分岐しそれぞれ寿都と歌棄郡に通じていた。黒松内越は歌棄場所請負人桝屋栄五郎の父・定右衛門が黒松内以北を、黒松内以南は箱館弁天町の福治郞、千代田の才太郎の2人が工事を請け負っている。海上交通は北前船の航路も開かれていた。
江戸時代後期の文化4年には、寿都郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり、津軽藩が寿都に出張陣屋を築き警固にあたった。安政6年の6藩分領時から戊辰戦争までは津軽藩領となっていた。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して寿都郡が置かれた。郡の成立時、東に隣接する歌棄郡とは朱太川で境界を成し、緑橋より上流の黒松内地区は当初胆振国虻田郡に属していた。
明治2年8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および寿都郡が設置される。開拓使が管轄。
明治5年 - 胆振国虻田郡黒松内村の所属郡が本郡に変更。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての寿都郡が発足。
明治13年(1880年)1月 - 寿都郡外三郡役所(寿都磯谷歌棄島牧郡役所)の管轄となる。
明治14年(1881年)- 矢追村と六条村が町制施行し、中歌村が大磯町、渡島町、新栄町に、岩崎村が岩崎町、開進町にそれぞれ分かれる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により函館県の管轄となる。
明治19年(1886年)
1月26日 - 廃県置庁により北海道庁函館支庁の管轄となる。
12月 - 函館支庁が廃止。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、寿都支庁の管轄となる。
明治33年(1900年)7月1日 - 北海道一級町村制の施行により、六条町、岩崎町、開進町、渡島町、新栄町、大磯町、矢追町の区域をもって寿都町(一級町)が発足。(1町)
明治42年(1909年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、黒松内村(二級村、単独村制)が発足。(1町1村)
明治43年(1910年)3月1日 - 寿都支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
大正12年(1923年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、下記の町村が発足。(1町3村)
政泊村(二級村、単独村制、現・寿都町)
樽岸村(二級村) ← 樽岸村(現・寿都町、黒松内町)、湯別村(現・寿都町)
昭和8年(1933年)10月1日 - 寿都町・政泊村が合併し、改めて寿都町(一級町)が発足。(1町2村)
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
昭和21年(1946年)10月5日 - 指定町村を廃止。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
昭和30年(1955年)
1月15日(1町1村)
黒松内村および樽岸村の一部(字中ノ川・添別・目名・月越および五十嵐・丸山の一部)が歌棄郡熱郛村と合併して三和村が発足。
寿都町および樽岸村の残部(字建岩・樽岸・小川・浜中・上湯別・下湯別および五十嵐・丸山の一部)が歌棄郡歌棄村・磯谷郡磯谷村と合併し、改めて寿都町が発足。
4月1日 - 寿都町の一部(磯谷町北尻別)が磯谷郡蘭越町に編入。
昭和34年(1959年)
1月1日 - 三和村が町制施行して三和町となる。(2町)
5月1日 - 三和町が改称して黒松内町となる。
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
磯谷郡
磯谷郡(いそやぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の1町を含む。
蘭越町(らんこしちょう)
1879年(明治12年)に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に寿都郡寿都町の一部(磯谷町)を加えた区域にあたる。
かつては磯屋郡と表記した。磯谷(磯屋)の名称は現在寿都郡寿都町に編入された磯谷・横澗の付近から発生した地名で、アイヌ語の「イソヤ(iso-ya)」(岩磯の・岸)に字を当てたものであった。
江戸時代、磯屋郡域は和人地となる。松前藩によってイソヤ場所が開かれていた。陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったが、北の岩内郡へは雷電峠が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に磯谷請負人の桝屋栄五郎がアフシタ以西の一里あまりを開削し、岩内請負人仙北屋仁左衛門がアフシタ以東の2里(7.9.km)余を開削、以降、雷電嶺(国道229号の前身)では通年の陸路での移動が可能となった。また、このとき中間の温泉(朝日温泉の前身)には箱館在住の又兵衛を家守とする家を建て、通行の官吏旅客の便を図った。
江戸時代後期の文化4年には、磯屋郡域は天領とされた。文政年間以前、伊都岐島神社(寿都町字磯谷町横澗)が創建される。文政4年には磯屋郡域は一旦松前藩の元に戻された。天保年間には稲荷神社(蘭越町字港町)が磯谷場所請負人･西川順兵衛によって創建されている。安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。安政3年、願翁寺が島古丹の大黒沢(磯谷村)に建立された。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して磯屋郡が置かれた。
8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および磯谷郡が設置される。開拓使が管轄。
9月14日(1869年10月18日) - 北部(横澗・島古丹・能津登・西土場など)が米沢藩、南部が五島盛明の領地となる。
3月28日(1871年5月17日) - 五島盛明の領地が再び開拓使の管轄となる。
8月20日(1871年10月4日) - 廃藩置県により再び全域が開拓使の管轄となる。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1875年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての磯谷郡が発足。
明治13年(1880年)1月 - 寿都郡外三郡役所(寿都磯谷歌棄島牧郡役所)の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により函館県の管轄となる。
明治19年(1886年)
1月26日 - 廃県置庁により北海道庁函館支庁の管轄となる。
12月 - 函館支庁が廃止。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、寿都支庁の管轄となる。
明治32年(1899年) - 尻別村が分村、北尻別村と南尻別村に分かれる。
明治35年(1902年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、横澗村、島古丹村、能津登村、北尻別村の区域をもって磯谷村(二級村)が発足。(1村)
明治42年(1909年)4月1日
北海道二級町村制の施行により、南尻別村(二級村、単独村制)が発足。(2村)
磯谷村が北海道一級町村制を施行。
明治43年(1910年)3月1日 - 寿都支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
昭和15年(1940年)4月1日 - 南尻別村が北海道一級町村制を施行。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
昭和29年(1954年)12月1日 - 南尻別村が町制施行、即日改称して蘭越町となる。(1町1村)
昭和30年(1955年)
1月15日 - 磯谷村が寿都郡寿都町および樽岸村の一部(字建岩・樽岸・小川・浜中・上湯別・下湯別および五十嵐・丸山の一部)、歌棄郡歌棄村と合併し、改めて寿都郡寿都町が発足。(1町)
4月1日 - 蘭越町が寿都郡寿都町の一部(磯谷町北尻別)を編入。
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
岩内郡
岩内郡(いわないぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の2町を含む。
共和町(きょうわちょう)
岩内町(いわないちょう)
1879年(明治12年)に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町および古宇郡泊村の一部(大字堀株村・茅沼村)にあたる。
室町時代の康正2年には、岩内地方に和人の往来があった。
江戸時代、岩内郡域は和人地となる。松前藩によってイワナイ場所が開かれていた。
陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったため、文化年間に岩内郡と余市郡を結ぶ余市山道(国道276号･国道5号稲穂峠の前身)が開削され道中の宿場として笹小屋なども設けられた。また、南の磯屋郡へは雷電峠が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に磯屋請負人の桝屋栄五郎がアフシタ以西の一里あまりを開削し、岩内請負人仙北屋仁左衛門がアフシタ以東の2里(7.9.km)余を開削、以降、雷電嶺(国道229号の前身)では通年の陸路での移動が可能となった。また、このとき中間の温泉(朝日温泉の前身)には箱館在住の又兵衛を家守とする家を建て、通行の官吏旅客の便を図った。海上交通は北前船も寄航していた。寛政年間には岩内神社が創建されている。
江戸時代後期の文化4年には、岩内郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の元に戻された。天保6 - 8年ころには天保の飢饉の凶作のため、道外からの移住者が激増している。安政2年に再び天領となり庄内藩が警固を行った。
翌3年に岩内山帰厚院が開山、そして4年箱館奉行が前田幌似と発足常見(共和町)に御手作場を設け水稲栽培を開始している。また安政6年には岩内で家屋80余戸が消失する大火があった。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して岩内郡が置かれた。
明治2年8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および岩内郡が設置される。開拓使が管轄。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての岩内郡が発足。
明治13年(1880年)3月 - 岩内古宇郡役所の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。同年老古美村と幌似村と小沢村が御鉾内町、梨野舞納村と発足村が堀株村から分立する。また渋井村を堀株村に、臼別村を茅沼村にそれぞれ編入。
明治19年(1886年)1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。同年前田村が梨野舞納村から分離して成立。
明治26年(1893年)- 難波町が御鉾内町に編入、鷹台町が御鉾内町から分立する。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、岩内支庁の管轄となる。
明治33年(1900年)7月1日 - 北海道一級町村制の施行により、御鉾内町、稲穂崎町、橘町、吹上町、堀江町、三島町、鷹台町および老古美村の一部の区域をもって岩内町(一級町)が発足。(1町)
明治39年(1906年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、以下の町村が発足。(1町2村)
前田村 ← 前田村、老古美村、梨野舞納村、幌似村 [一部] (現・共和町)
発足村(二級村) ← 発足村、幌似村 [一部] (現・共和町)
明治42年(1909年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、以下の町村が発足。(1町4村)
島野村(二級村) ← 野束村、敷島内村(現・岩内町)
小沢村(二級村、単独村制、現・共和町)
堀株村・茅沼村が古宇郡泊村の一部となる。
明治43年(1910年)3月1日 - 岩内支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
大正12年(1923年)
4月1日 - 発足村・前田村が北海道一級町村制を施行。
9月1日 - 発足村が古宇郡泊村の一部を編入。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
昭和21年(1946年)10月5日 - 指定町村を廃止。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
昭和30年(1955年)4月1日(1町1村)
岩内町・島野村が合併し、改めて岩内町が発足。
発足村・前田村・小沢村が合併して共和村が発足。
昭和46年(1971年)4月1日 - 共和村が町制施行して共和町となる。(2町)
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
古宇郡
古宇郡(ふるうぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の2村を含む。
泊村(とまりむら)
神恵内村(かもえないむら)
1879年(明治12年)に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2村より泊村の一部(大字堀株村・茅沼村)を除いた区域にあたる。
文禄3年にはニシン漁が行われていた。慶長8年5月、厳島神社(現在の神恵内村)が創建される。
江戸時代、古宇郡域は和人地となる。松前藩によってフルウ場所が開かれていた。
享保15年に興志内村(現在の泊村大字興志内)の稲荷神社が創建される。この他、古宇場所請負人田付新助(福島屋)の創祀と伝わる泊稲荷神社(現在の泊村)は天和2年の創建ともいわれ江戸時代後期に差し掛かった享和元年にはすでに存在していた。
文化4年には、古宇郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。
文久2年に智竜寺が、翌3年には梅木悦道師によって瑞龍山法輪寺が建立された。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して古宇郡が置かれた。
明治2年8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および古宇郡が設置される。開拓使が管轄。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての古宇郡が発足。
明治13年(1880年)3月 - 岩内古宇郡役所の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
明治19年(1886年)1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、岩内支庁の管轄となる。
明治39年(1906年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、神恵内村、赤石村、珊内村の区域をもって神恵内村(二級村)が発足。(1村)
明治42年(1909年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、泊村、盃村、興志内村および岩内郡堀株村、茅沼村の区域をもって泊村(二級村)が発足。(2村)
明治43年(1910年)3月1日 - 岩内支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
大正12年(1923年)
4月1日 - 泊村が北海道一級町村制を施行。
9月1日 - 泊村の一部が岩内郡発足村に編入。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
昭和21年(1946年)10月5日 - 指定町村を廃止。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
積丹郡
積丹郡(しゃこたんぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の1町を含む。
積丹町(しゃこたんちょう)
1879年(明治12年)に行政区画として発足した当時の郡域は、積丹町の一部(美国町・幌武意町・婦美町を除く)にあたる。
江戸時代、積丹郡域は和人地となる。松前藩によってシャコタン場所が開かれていた。松前藩の地頭藤倉近兵衛によって神殿を神岬村に創建され「志屋古丹(しやこたん)明神」、「於賀武意(おかむい)明神」として奉斎されていた神威神社は寛文3年よりも前の創祀である。元禄元年以降、神威岬から北は女人禁制とされていた。陸上交通は、積丹・美国両場所請負人岩田屋金蔵によって積丹場所日司より美国場所小泊に至る約4里(15.7km)の新道(道道野塚婦美線・国道229号の前身)が開削されている。
江戸時代後期の文化4年には、積丹郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。同年神威岬の女人禁制が解かれている。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して積丹郡が置かれた。
明治2年8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および積丹郡が設置される。開拓使が管轄。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての積丹郡が発足。
明治13年(1880年)3月 - 古平郡外二郡役所(古平美国積丹郡役所)の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
明治19年(1886年)1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
明治22年(1889年)1月 - 小樽郡外六郡役所(小樽高島忍路余市古平美国積丹郡役所)の管轄となる。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、小樽支庁の管轄となる。
明治39年(1906年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、下記の町村が発足。いずれも現・積丹町。(2村)
余別村 (二級村) ← 西河村、来岸村、余別村、神岬村(現・積丹町)
入舸村(二級村) ← 野塚村、日司村、入舸村、出岬村(現・積丹町)
明治43年(1910年)3月1日 - 小樽支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
大正13年(1924年)4月1日 - 余別村が北海道一級町村制を施行。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
昭和21年(1946年)10月5日 - 指定町村を廃止。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
昭和31年(1956年)9月30日 - 余別村・入舸村および美国郡美国町が合併して積丹町が発足。(1町)
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
古平郡
古平郡(ふるびらぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の1町を含む。
古平町(ふるびらちょう)
1879年(明治12年)に行政区画として発足して以来、郡域は上記1町のまま変更されていない。
江戸時代、古平郡域は和人地となる。松前藩によってフルビラ場所が開かれていた。陸上交通は、余市から古平境界までの2里(7.9km)余の道を余市場所請負人竹屋長左衛門が開削している。
江戸時代後期の文化4年には古平郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の領に戻された。弘化4年恵比須神社が創建される。安政2年古平郡域は再び天領となり庄内藩の警固地となっている。安政5年禅源寺が開山している。慶応3年5月には琴平神社が鎮座。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して古平郡が置かれた。
明治2年8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および古平郡が設置される。開拓使が管轄。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての古平郡が発足。同年浜中村を浜町、垂美村を港町と改称。新地町および入船町の各一部から丸山町が分町。
明治13年(1880年)3月 - 古平郡外二郡役所(古平美国積丹郡役所)の管轄となる。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
明治19年(1886年)1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
明治22年(1889年)1月 - 小樽郡外六郡役所(小樽高島忍路余市古平美国積丹郡役所)の管轄となる。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、小樽支庁の管轄となる。
明治35年(1902年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、浜町、港町、入船町、丸山町、新地町、群来村、沖村、沢江村、歌棄村の区域をもって古平町(二級町)が発足。(1町)
明治40年(1907年)4月1日 - 古平町が北海道一級町村制を施行。
明治43年(1910年)3月1日 - 小樽支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
余市郡
余市郡(よいちぐん)は、北海道(後志国)後志総合振興局の郡。
以下の2町1村を含む。
仁木町(にきちょう)
余市町(よいちちょう)
赤井川村(あかいがわむら)
1879年(明治12年)に行政区画として発足して以来、郡域は上記2町1村のまま変更されていない。
飛鳥時代に阿倍比羅夫が国家の出先機関「政所」や「郡領」を置いた「後方羊蹄(しりべし)」(『日本書紀』)は余市郡であるとの説がある。また、奈良時代以前の余市郡域は朝廷によって道外と蝦夷(えみし)の交易の拠点が置かれたとみられ、後世、余市川河口右岸にある大川遺跡から、7世紀の大刀や奈良時代の朝廷の役人が身に着けた帯金具のほか漢字を記した土器なども出土している(参考:奄美群島の歴史#古代も参照)。
室町時代に勃発したコシャマインの戦いの際、後志国域でも余市以西で和人(本州からの移民、瀬川拓郎の説によると後に渡党を自称)と蝦夷(金田一京助の説に従えば、唐子えぞ=アイヌに相当)との戦闘が繰り広げられた。
江戸時代、余市郡域は和人地となる。松前藩によってヨイチ場所が開かれており、交易の拠点や藩の出先機関として旧下ヨイチ運上家などの運上屋が建てられ住民の撫育政策であるオムシャも行われた。また漁場(旧余市福原漁場など)も開かれていた。漁場の状況については北海道におけるニシン漁史も参照されたい。
陸上交通は複数の道が開削されており、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったため、文化年間に岩内郡と余市郡を結ぶ余市山道(国道276号･国道5号稲穂峠の前身)が開削され道中の宿場として笹小屋なども設けられた。このほか、余市場所請負人竹屋長左衛門は余市から古平境界までの2里(7.9km)余の道を開削。この他にも道が開かれている。海上交通は余市に寄航する北前船の航路も開かれていた。
江戸時代初期、寛文9年6月に日高国域を中心におこったシャクシャインの蜂起が平定された後、余市でも蝦夷の松前藩に対する恭順の確認が行われた。安永2年山碓稲荷を創祀。
江戸時代後期の享和3年、間宮林蔵が西蝦夷地沿岸の測量を行った。文化4年に余市郡域は公議御料(幕府直轄領)とされたが、文政4年には松前藩領に復した。文政10年には稲荷神社が創建、これは後世、山碓稲荷の合祀を経て余市神社となっている。松浦武四郎は弘化3年のほか、安政3年と同4年にも向山源太夫に同行し余市に立ち寄っている。安政2年余市郡域は上知令により再び公議御料となり庄内藩が警固をおこなっていた。戊辰戦争(箱館戦争)終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して余市郡が置かれた。
明治2年8月15日(1869年9月20日) - 北海道で国郡里制が施行され、後志国および余市郡が設置される。開拓使が管轄。
4月9日(1872年5月15日) - 全国一律に戸長・副戸長を設置(大区小区制)。
10月10日(1872年11月10日) - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置(大区小区制)。
明治9年(1876年)9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。
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明治12年(1879年)7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての余市郡が発足。
明治13年(1880年)3月 - 小樽郡外二郡役所(小樽高島忍路余市郡役所)の管轄となる。同年仁木村発足。
明治14年(1881年)- 浜中村が浜中町に、山臼村が山臼町にそれぞれ改称。中町、梅川町、琴平町が発足。
明治15年(1882年)2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
明治16年(1883年)- 大江村が成立。
明治19年(1886年)1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
明治22年(1889年)1月 - 小樽郡外六郡役所(小樽高島忍路余市古平美国積丹郡役所)の管轄となる。
明治26年(1893年)- 川村が大川町に改称。
明治30年(1897年)11月5日 - 郡役所が廃止され、小樽支庁の管轄となる。
明治32年(1899年)- 大江村から赤井川村が分離して成立。
明治33年(1900年)7月1日 - 北海道一級町村制の施行により、浜中町、沢町、富沢町、中町、梅川町、琴平町、山臼町、黒川村、山田村、畚部村(ふごっぺむら)、大川町、沖村の区域をもって余市町(一級町)が発足。(1町)
明治35年(1902年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、仁木村、大江村、山道村の区域をもって大江村(二級村)が発足。(1町1村)
明治39年(1906年)4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、赤井川村(二級村、単独村制)が発足。(1町2村)
明治43年(1910年)3月1日 - 小樽支庁が廃止され、後志支庁の管轄となる。
大正4年(1915年)4月1日 - 大江村が北海道一級町村制を施行。
昭和18年(1943年)6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
昭和21年(1946年)10月5日 - 指定町村を廃止。
昭和22年(1947年)5月3日 - 地方自治法の施行により北海道後志支庁の管轄となる。
昭和39年(1964年)11月1日 - 大江村が町制施行、即日改称して仁木町となる。(2町1村)
平成22年(2010年)4月1日 - 後志支庁が廃止され、後志総合振興局の管轄となる。
誉田駅
誉田駅(ほんだえき)は、千葉県千葉市緑区誉田町二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
開業当初は「野田駅」と称した。野田は同県内の野田市ではなく、旧千葉郡誉田村の地区名である。
1896年(明治29年)1月20日:房総鉄道の野田駅として蘇我 - 大網間の開通時に開業。一般駅。
1907年(明治40年)9月1日:房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称の設定により、房総線の駅となる。
1914年(大正3年)12月1日:誉田駅に改称。
1933年(昭和8年)4月1日:房総線から千葉 - 大網 - 安房鴨川間の房総東線分離により、房総東線の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)
3月1日:荷物扱い廃止。
7月15日:路線名称変更により、外房線の駅となる。
1978年(昭和53年)3月1日:快速列車の停車駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1996年(平成8年)7月31日:駅構内のトイレを水洗化(千葉市内のJRの駅では最も遅い水洗化だった)。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)3月23日:橋上駅舎の供用を開始。
2008年(平成20年)4月5日:北口駅前広場が完成。
2014年(平成26年)3月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2015年(平成27年)10月20日:業務委託化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。千葉市内のJR駅では最後まで地平駅舎を有していた。
2004年(平成16年)10月より橋上駅舎の新築工事が行われ、2006年(平成18年)3月23日から供用が開始された。
工事中は駅前の駐輪場の空きスペースに仮駅舎が設置された。この工事によって2008年(平成20年)4月5日に北口駅前広場が新設され、既存の南口駅前広場は改修が行われた。
蘇我駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス受託)であり、自動改札機・指定席券売機が設置されている。鎌取駅委託化前は同駅の被管理駅であった。
(出典:)
鎌取駅の利用者増加に伴い当駅始発・当駅止まりの電車が平日7本設定されている。
千葉駅 - 当駅間の普通が毎日朝夕に1往復ずつ設定されている。
また、京葉線直通各停東京行が平日朝夕に1本設定されている。以前には夜に京葉線東京駅発着の列車(京葉線内快速運転)が設定されていたが、2007年(平成19年)3月18日ダイヤ改正で上総一ノ宮まで延長された。それとは別に 2009年(平成21年)3月14日ダイヤ改正において、夕方ラッシュ時に当駅折り返しの京葉線直通列車1往復が設定された。
当駅2番線は、連結・切り離し作業用の信号設備を有する。
朝夕に各1本設定されている東金線成東駅・外房線勝浦駅発着の通勤快速(京葉線直通、土曜・休日は快速)の連結・切り離し作業は当駅2番線にて実施される。上りは7時台で、勝浦始発(前6両編成)・成東始発(後4両編成)の順に到着して連結し、10両編成となって発車する。下りは19時台で、成東行(前4両編成)・勝浦行(後6両編成)の順に切り離して発車する。
東金線が外房線から分岐する大網駅は、駅ホームの手前で外房線(南下)と東金線(北上)が分岐する構造であることから、外房線列車と東金線列車の連結・切り離し作業は不可能である。また、次駅の土気駅も停留所であり連結・切り離し作業に対応していないため、当駅で作業を実施する。
橋上駅舎化前からテイチク製の発車メロディを使用している。なお、1・2番線のメロディ「南風の行方」は当駅が最初の使用駅である。
1・2番線 - 「南風の行方」
3番線 - 「スプリングボックス」
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は5,832人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅の南側すぐのところに千葉県道20号千葉大網線(大網街道)、千葉県道128号日吉誉田停車場線が走る。南側は商店街が続き、誉田駅前郵便局や中規模のスーパーマーケットなどが見られる。大網街道を西に進むと緑消防署誉田出張所、千葉市誉田市民センター・誉田公民館、誉田小学校がある。一方、北側は千葉県道129号誉田停車場中野線、千葉県道67号生実本納線(旧外房有料道路)が走り、2006年(平成18年)に出入口が完成、タクシー乗り場やコインパーキングなどが設置されている。
せんどう 誉田店 - 2017年(平成29年)10月20日に開業。
業務スーパー 誉田店 - 2021年(令和3年)3月25に開業。
フードランドレオ 誉田店
ウエルシア薬局 千葉誉田店
千葉南警察署 誉田交番
特記以外は千葉中央バスにより運行されている。空港連絡バスは鎌取・土気両駅にすべての便が停車するのに対して、当駅は駅周辺道路の渋滞が激しいことから一部経由しない便がある。
空港連絡バス:羽田空港行 ※東京空港交通と共同運行
この他、リソルの森送迎バスも運行している。
千葉東霊苑行 ※お盆・お彼岸期間のみ運行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速(京葉線経由)・快速(総武線経由)・普通(各駅停車)