日野自動車
日野自動車株式会社(ひのじどうしゃ、HINO MOTORS, LTD.)は、日本の主にトラック・バスといった商用車を製造するメーカーである。通称「日野」、ローマ字表記は「HINO」。トヨタ自動車の連結子会社でトヨタグループ16社のうちの一つ。日本のトラック・バス製造業界の大手。日経平均株価及びJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
主にトラックやバスなどの商用車の生産を手がけ、トヨタブランドの小型乗用車や小型、普通トラック、SUVなどの受託生産も行っている。親会社のトヨタが陸上自衛隊へ納入する73式中型トラックやトヨタ向けディーゼルエンジンの生産、あるいは軍用ハイブリッドシステムも共同開発している。
2004年3月期に、連結決算で売上高が1兆円を超えた。2019年も1兆9,813億円で過去最高益を更新している。日本国内の大型・中型トラックで2021年現在、48年連続で販売台数が1位、大型トラック顧客満足度調査で11年連続で1位、小型トラックも6年連続で1位である。2007年に海外向け販売台数が国内向けを上回り、現在は総販売台数の7割以上を海外向けが占めている。世界93カ国で販売しており、台湾やタイ、インドネシア、マレーシア、パキスタン、ペルー等では市場シェアが首位である。2013年に世界で初めてハイブリッドトラック・バスのグローバルでの累計販売台数が1万台を超えた。全世界の大型トラック製造メーカーの中でも毎年生産台数トップ10にランクしている。
1966年にトヨタ自動車の傘下に入り、2001年にトヨタが株式の過半数を取得して子会社化した。合理化のためにバス部門はいすゞ自動車と経営統合して2004年10月に日野自動車・いすゞ自動車共同出資の新会社(ジェイ・バス)に移行し、いすゞと共通の車両がジェイ・バスから供給されている。日野は観光バス、いすゞは路線バスを開発して相互供給する。いすゞは日野の母体になった会社で、2006年から2018年までトヨタ自動車との資本提携関係にあったため、日野との関係も深い。同時に、西日本車体工業(西工)へのシャシー供給を取りやめている。2006年から一部の路線車に限り、西工へのシャシー供給が再開したが、それも2010年西工の解散と共に終了した。また、2018年4月には商用バス・トラックの分野でドイツのフォルクスワーゲンと包括提携することが発表されている。
2022年3月に発覚した日本国内向けエンジン不正問題により、2022年3月期は約847億円の赤字となった他、2022年3月以降、日本国内向けの製品は発売停止となった製品が相次いでおり、2022年8月現在で日本国内で発売されている車種は3車種のみとなっている(後述)。
東京都八王子市の日野自動車21世紀センター内にトラック主体の企業博物館である日野オートプラザが設けられている。
東京瓦斯電気工業株式会社(瓦斯電:がすでん)が今日の日野自動車の母体とされている。
東京瓦斯電気工業はその名の通り、明治時代末期から大正時代にかけて、普及期にあったガス・電気器具を生産した。第一次世界大戦時には海外から薬莢の大量受注などにより業績を伸ばし、航空機用国産エンジン「神風」なども生産している。「TGE」(Tokyo Gas Electric Engineering Co. の頭字語)のブランドで、日本でも初期の自動車量産に取り組んだ。東京瓦斯電気工業
1930年代、大型車両生産を強化する国策により、東京瓦斯電気工業株式会社の自動車部と自動車工業株式会社、および共同国産自動車株式会社とが合併し、ヂーゼル自動車工業(現・いすゞ自動車、設立当初は東京自動車工業株式会社)を設立した。その後、戦時体制下の国策により、総合車両メーカーのヂーゼル自動車工業から特殊車両製造部門の日野製造所が分離独立されて、日野自動車の元となる日野重工業が設立され、九七式中戦車などの軍需車両の製造を行わせた。日野重工業
企業系譜としてはいすゞ自動車の分派ではあるが、日野製造所が星子勇ら瓦斯電系出身の技術者を主軸とした製造拠点であったことから、日野自動車では自社のルーツを瓦斯電に求めている。そのほか、瓦斯電を母体とした会社にはトキコ、小松ゼノアなどがある。
終戦後の1946年には民需転換により日野産業に改称。ディーゼルエンジン技術を生かして当時としては異例の超大型トレーラートラック・バスを開発、次いで1950年以降は通常シャーシ(単車)の大型ディーゼルトラック・バスの生産も開始して、母体企業のいすゞと競合する大型車両業界の有力メーカーとなった。
1953年には、フランスのルノーの技術供与を受け、小型乗用車ルノー・4CVのノックダウン生産を行い、後に完全国産化を果たした。その後自社開発のリアエンジン(RR駆動)小型乗用車「コンテッサ」、ピックアップトラック「ブリスカ」、前輪駆動で4輪独立懸架のワンボックスカー「コンマース」など、先進的な自動車を開発・生産していたが、1966年のトヨタ自動車との提携以後は、再びトラック・バスの開発・生産に特化して現在に至る。
1910年 東京瓦斯工業創立。
1913年 東京瓦斯電気工業(瓦斯電)と改称。
1917年 大阪砲兵工廠から陸軍制式四屯自動貨車5台の試作勧奨を受ける。並行してTGE-A型トラックの自主開発を開始。
1918年 TGE-A型の製造を開始、「軍用自動車補助法」に定める軍用保護自動車の認可第1号となる。
1937年 石川島自動車製作所・ダット自動車製造と三社合併、東京自動車工業創立。
1941年 ディーゼル自動車専用許可会社に指定、ヂーゼル自動車工業と改称。
1942年 瓦斯電系の日野製造所が分離独立。日野重工業発足。
1946年 日野産業に改称。セミトレーラートラック「T10B + T20型」発売。
1947年 96人乗セミトレーラーバス「T11B + T25型」発売。
1948年 日野ヂーゼル工業と改称。
1953年 仏・ルノーと技術提携、ルノーPA型・4CVのノックダウン生産を開始。
1959年 日野自動車工業と改称。
1960年 8月コンマースミニバス、ライトバン発売。
1961年 4月コンテッサ900(PC10型)、小型トラックブリスカ900発売。
1962年 コンテッサ900が、700cc-1000ccクラスの国内ツーリングカーレースで優勝。
1962年 5月日本の商用車メーカーとしては初めての海外販売会社をタイに設立。
1963年 コンテッサ900が、第1回日本グランプリ1300cc以下国内スポーツカーレースで欧州車を押さえ2位。
1964年 2月コンテッサ1300セダン発売。
1965年 4月コンテッサ1300クーペ発売。9月「ブリスカ1300」発売。
1966年 小型バス「レインボー」発売。トヨタ自動車と業務提携。
1967年 コンテッサ生産終了。
1968年 羽村工場に小型車専門ライン完成。トヨタ・パブリカ、トヨタ・ハイラックスの生産を開始。
1970年 12月トヨタ・カリーナの生産を開始。
1971年 デミング賞実施賞を受賞。
1972年 大型直噴エンジンシリーズ“赤いエンジン"の生産開始。それまで大型4社でシェア4位だったが、このシリーズの成功を契機に、以後連続シェア1位を継続している。
1991年 日本初のハイブリッド自動車登場。(ブルーリボンHIMR U-HT2MLA改)
1994年 CI変更。それまでの「翼マーク」に変わって｢Hマーク｣が登場。
1997年 富士重工業へのバスシャーシ供給を取りやめる(ブルーリボン、セレガ)。
1999年 工販合併により日野自動車と改称。小型トラックのダイナ/トヨエース(トヨタブランド)、デュトロ(日野ブランド)、デルタトラック(ダイハツブランド)の生産を開始。
2001年 中型クラスエンジンを日産ディーゼル工業 (現UDトラックス)に2004年からOEM供給することを発表。引き換えに日産ディーゼル製CNGシステムの供給とキャパシタハイブリットに掛かるすべての技術供与に合意。
2002年 スウェーデン・スカニアと協業提携。スカニアのトラクターヘッドを日野ブランドで販売開始。
2003年 合理化のため、いすゞ自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。
2003年 燃料電池搭載のバスが東京都交通局で試験走行。
2004年 ジェイ・バスが日野車体工業・いすゞバス製造の2社を合併。
この頃から、西日本車体工業へのシャーシ供給を一旦中止(中型エンジンの日産ディーゼルへのOEM供給を除く)するも、2006年より路線系のみ再開。中型バスへのエンジン供給は2007年に日産ディーゼル側の生産体制変更により中止(三菱ふそうトラック・バス製に切り替え)。
2011年 スカニアとの協業提携を解消。
2012年 古河市の古河工場にてノックダウン生産開始。
2018年9月18日 フォルクスワーゲントラック・バス部門のトレイトンと電動トラックで提携すると発表。
2019年 ソフトバンクとトヨタ自動車の共同出資会社であるMONET Technologiesへ本田技研工業と共にMaaS事業の価値向上とモビリティサービスユーザーへのサービス向上などを目的とする資本・業務提携に関する契約を締結。
2019年 6月 AIを活用した世界初のハイブリッドシステムを搭載した大型トラック、プロフィア ハイブリッド発売。
2020年 日野工場のすべての機能を古河工場に移転し、日野工場の閉鎖を予定。
4月23日、 中国のバッテリー・EVメーカーである比亜迪(BYD)と商用EV開発における協業を中心とする戦略的パートナーシップ契約を締結。
3月4日 国内工場で製造する中大型のトラック・バスについて、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータを改竄し、国土交通省に提出していたと発表し、一部の車種の出荷停止を決めた(日野自動車エンジン不正問題)。
3月25日 国土交通省において、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータ不正問題に関する聴聞が行われ、小型バスのディーゼルエンジンの排出ガスのデータを改竄していた事も認めた。
3月29日 国土交通省が、道路運送車両法第75条に基づき、プロフィア・レンジャー・セレガ・リエッセII並びに4車種に搭載しているエンジンの型式指定を取り消すことを発表。道路運送車両法による型式指定の取り消しは初。
8月2日 エンジン不正問題に関する特別調査委員会において、2003年以前からエンジン不正が行われていた事が明らかとなった他、現行エンジン14機種中12機種において排ガス不正が行われていた事が明らかとなった。
8月22日小型トラックでも不正が見つかり、国内で販売出来る車両がほぼなくなる。
8月24日 CJPT(Commercial Japan Partnership Technologies)から除名処分を受ける。
本社・日野工場(東京都日野市)
新宿オフィス(東京都新宿区新宿野村ビルディング34F)
古河工場(茨城県古河市)
大型・中型トラック(プロフィア/レンジャー)
羽村工場(東京都羽村市)
小型トラック・SUV(デュトロ/トヨタ・ダイナ/トヨタ・トヨエース※/73式中型トラック/高機動車/トヨタ・ランドクルーザープラド)
※尚、「トヨタ・トヨエース」は2020年3月末で販売を終了し「ダイナ」に統合された
新田工場(群馬県太田市)
鋳物、エンジン部品等
トランテックス金沢工場・旧日野車体工業(石川県白山市)
トラック(アルミバン)/競走馬専用運搬車(セレガRボディ)
ジェイ・バス小松事業所・旧日野車体工業(石川県小松市)
バス(セレガ/メルファ/ポンチョ)
ジェイ・バス宇都宮事業所・旧いすゞバス製造(栃木県宇都宮市)
バス (ブルーリボン/レインボーII)
岐阜車体工業本社工場(岐阜県各務原市)- トヨタ車体吉原工場から移管。
バス(リエッセII)
トヨタ自動車TABC社(アメリカ合衆国カリフォルニア州)
ウェストバージニア工場(アメリカ合衆国ウェストバージニア州)
ウッドストック工場(カナダオンタリオ州)
コロンビア工場(コロンビア・クンディナマルカ州)
中型トラック・小型トラック
メキシコ工場(メキシコ・グアナファト州)
タイ日野製造(Hino Motors Manufacturing Thailand)(タイ・チョンブリ県)
中型トラック・小型トラック
インドネシア日野製造(Hino Motors Manufacturing Indonesia)(インドネシア・西ジャワ州)
中型トラック・小型トラック
国瑞汽車股份有限公司観音工場(台湾・桃園市観音区)
大型・中型・小型トラック(プロフィア/レンジャー/デュトロ)・大型バスシャーシ
広汽日野自動車有限公司(中国・広州市)
大型トラック・小型トラック
上海日野発動機有限公司(中国・上海市)
大型エンジン・中型エンジン・小型エンジン
海外拠点26カ所(北米3、中南米6、ヨーロッパ2、中東2、オセアニア1、アジア12)
2010年12月22日、茨城県開発公社より茨城県古河市名崎4112番1外の古河名崎工業団地(旧NTT名崎無線送信所跡地、古河市立名崎小学校南側)を約59億円で取得した(2009年1月に予約していた)。2012年〜2020年にかけて、新工場を建設する。まずは海外輸出のKD工場を2012年まで移管する予定である。最終的には2020年までに日野工場の全ての機能を古河新工場に移管して、日野工場を閉鎖する予定。
北海道日野自動車(札幌・札幌北・旭川・室蘭・苫小牧・千歳・空知・小樽・岩見沢)
函館日野自動車(函館)- 函館トヨペットグループ
東北海道日野自動車(釧路・帯広・北見・網走・中標津・紋別)
青森日野自動車(青森・八戸・弘前・十和田・むつ)
岩手日野自動車(盛岡・花北・水沢・一関・宮古・大船渡)
宮城日野自動車(仙台・石巻・古川・大河原)
西東北日野自動車(秋田・山形・庄内・横手・大館・能代・米沢・新庄)
福島日野自動車(福島・いわき・郡山・会津・相双・白河)
茨城日野自動車(土浦・つくば・茨城・ひたちなか・守谷・古河・岩瀬・鹿島)- 茨城トヨタグループ
栃木日野自動車(宇都宮・那須・足利・小山・真岡)
群馬日野自動車(前橋・高崎・太田・上武・吉岡)
南関東日野自動車(大宮・熊谷・川越・足立・八王子・江戸川・瑞穂・六郷・板橋・新狭山・朝霞・松伏・川口・千葉・習志野・成田・柏・市原・木更津・長沼・銚子・横浜・川崎・湘南・相模原・瀬谷・厚木・港北)
傘下に観光バス専業の国際観光バスがあったが、2007年12月27日をもって国際興業の関連会社である国際興業観光バスに営業譲渡された。2021年7月1日、東京日野自動車、千葉日野自動車、横浜日野自動車を統合し、発足。
山梨日野自動車(甲府・田富・笛吹)
新潟日野自動車(新潟・新発田・長岡・上越・糸魚川・六日町)- 新潟トヨタグループ
富山日野自動車(富山・高岡・入善・砺波)
石川日野自動車(金沢・七尾・小松)
長野日野自動車(長野・松本・小諸・飯田)
福井日野自動車(福井・敦賀)
岐阜日野自動車(岐阜・各務原・本巣・大垣・多治見・美濃加茂・高山) - セイノーホールディングスグループで、以前は株式上場(名証二部)していた。
静岡日野自動車(静岡・沼津・富士・藤枝・袋井・浜松・清水・御殿場)
愛知日野自動車(名古屋・港・半田・豊橋・岡崎・豊田・小牧・一宮)
三重日野自動車(四日市・津・伊勢・上野・尾鷲・桑名)
滋賀日野自動車(栗東・彦根・長浜)- セイノーホールディングスグループ
京都日野自動車(京都・舞鶴)
大阪日野自動車(中央・北摂・東大阪・南大阪・住之江・臨海)
神戸日野自動車(神戸・姫路・尼崎・明石・小野・淡路・但馬)
奈良日野自動車(奈良)
和歌山日野自動車(和歌山・田辺・新宮)
島根日野自動車(松江・米子・鳥取・出雲・石見・益田)
(代理店)日ノ丸総本社(鳥取(東部のみ))
岡山日野自動車(岡山・岡山西・岡山東・倉敷・津山)
広島日野自動車(坂・西条・福山西・福山東・呉・三次・西風新都・廿日市・本郷)
山口日野自動車(山口・下関・岩国・宇部・周南・萩出)
徳島日野自動車(徳島)
香川日野自動車(高松・丸亀)
高知日野自動車(高知・中村)
九州日野自動車(福岡・古賀・糸島・北九州・久留米・筑豊・佐賀・長崎・佐世保・大分・中津)
熊本日野自動車(熊本・大津・八代)
南九州日野自動車(宮崎・鹿児島・鹿児島南・川内・鹿屋・都城・日向)- 鹿児島トヨタグループ
沖縄日野自動車(豊見城・中部・北部)
CUBE-LINX
1960年代の乗用車を開発していた頃は、「日野プロト」「日野GTP」などと呼ばれるクローズドタイプのプロトタイプレーシングカーを開発して日本グランプリに参戦していた。1967年にはシェルビー・デイトナをデザインしたピート・ブロックが日野エンジンを用いたマシンで、「ヒノ・サムライ」というチーム名に加えて三船敏郎を監督に据えて話題となったが、車両規定違反により出走が認められなかった。
また併催のフォーミュラカーレースにも、日野のエンジンを用いるチームがいた。
1990年以降日本国内の大型車メーカーでは唯一、ダカール・ラリーに「日野・レンジャー」で参戦している。チームオペレーションはダカール出場のギネス記録を保持する菅原義正とその息子菅原照仁のチームである「チームスガワラ」で、彼らは日野のワークス支援のなかった1993~1995年、1998年~2005年、2023年〜もプライベーターとして日野のトラックで参戦し続けるほど関わりが深い。1997年のダカールではトラック部門総合では史上初となる1・2・3位独占、排気量10L未満トラックとして初優勝、国産トラックとしても初優勝という歴史的な記録ずくめの勝利を収め、「リトル・モンスター」の異名を取った。その後設定された排気量10リッター未満クラスにおいては、2022年大会までで12連覇・31回連続完走を達成している。2019年には、専任のチーフエンジニアや車両開発の最先端にいる技術者を結集させた「新生チームダカール」を社内にも発足させ、さらなる活動の強化が執られている。また、2020年にはAT(オートマチックトランスミッション)、2022年にはレーシングハイブリッドシステム(蓄電池はキャパシタ)を採用するなど、新技術の開発にも活かしている。
2023年は10L未満クラスが消滅し、日野のエンジン認証不正の煽りもあったものの、チームスガワラの単独活動として参戦が継続されている。
なお1999~2002年のダカールでは、ラリーの最後尾を走り選手の安全を確保するスイパートラックとしてプロフィアが採用されていた。
2000年代にインディカー・シリーズの強豪チームであったチーム・ペンスキーとスポンサーシップ契約を締結していたこともある。
1980年代前半の「風のレンジャー」と称されたレンジャーのCMに桂歌丸、佳那晃子、ジャンボ鶴田の3人を起用した。続く1986年発売のレンジャー+5 のCMには「日野」つながりで日野皓正の曲をBGMに使用した。1989年のレンジャーフルモデルチェンジの際には、トラックのイメージ一新を狙い、ダイアン・レインを起用した。また1990年代前半にはスーパードルフィンのCMにケニー・Gの曲にイルカのCGイラストが流れるもの、1992年のモデルチェンジ時には役所広司出演のCMも流れた。1990年代後半のデュトロ発売当時はともさかりえがCMに出演していた。2004年以降はポパイが同CMに起用されており、「日野ダイナミックスコープ→日野ミッドナイトグラフィティ 走れ!歌謡曲」の影響があってか文化放送で比較的多く(1日中)流れていた。近年はTBSラジオやニッポン放送でもCMを流す。かつて放送されていたABCラジオの近鉄バファローズアワーでは試合中継の際にスポンサーとなっていた。これは大阪近鉄バファローズの親会社であった近畿日本鉄道(近鉄バス)との関係が深いためである。
2010年代は「トントントントン日野の二トン」という軽快なキャッチフレーズと対照的な、堤真一とリリー・フランキーの繰り広げるシュールギャグのCMが人気を集めている。
トラックだけでなく、バスのCMも流す事もあった。モデルチェンジ時に制作され、セレガ(初代)のCMはバブル期の1990年ということもあり、大々的な宣伝活動を行っていた。
テレビCMは、フジテレビの「ご存知 女ねずみ小僧」・「新・座頭市」・「大空港」・「裸の街」・「欽ちゃんの9時テレビ」・「江戸の用心棒」・「超潜入!リアルスコープハイパー」・「ボクらの時代」・「おじゃマップ」・「VS嵐」・「フジテレビ水10ドラマ」・「FNSの日」、関西テレビの「にじいろジーン」、TBSの「ドラマチック22」・「ブロードキャスター」・「さんまのSUPERからくりTV」、日本テレビ火曜8時枠時代劇、24時間テレビ 「愛は地球を救う」のスポンサーも務めていたが、「踊る!さんま御殿!!」の番組途中で降板するも、2011年10月にテレビ東京系列の「乃木坂って、どこ?」(テレビ愛知制作)、ミニ番組「ひるパパ」で久々にテレビ番組のスポンサーになった(提供コメントでは「日野・デュトロ」と読み上げている。沖縄での日本テレビ火曜20時枠でのCMは沖縄テレビで放送された)。また、2013年4月にTBSの「水曜プレミアシネマ」に1992年以来のスポンサーとして提供するようになった。
JFN系列土曜もしくは日曜5:00 - 13:00の時報CMにも起用されている。
書籍・雑誌ではバスラマ・インターナショナルに書籍広告を出している。バブル期には漫画ゴラクに広告を出していた。
1995年1月17日の兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)発生時は近畿地方のテレビ・ラジオのCMを自粛する処理で対応し、それ以外のエリアでは通常通りCMを流していたが、2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)では、未曾有の災害と東京電力・福島第一原子力発電所での事故などの被害を受けて3月15日 - 4月21日まで全てのラジオCMを自粛した。4月22日にラジオCMを再開するも当面は企業CMや緊急災害時のトラック運転に対する心構え、燃料の節約に関するお願いなど「日野自動車が今、何かできること」を宣伝していた。7月1日より主力トラックのデュトロの新CMを制作、放送すると同時にイメージタレントに佐々木蔵之介、柳沢慎吾、新山千春を起用したテレビCMスポットとラジオCMを流している。この3人には実家が自営業であるという共通点があり、特に佐々木の実家佐々木酒造は実際にデュトロハイブリッドのユーザーでもある。また、ブランドCMとして、ダカールラリーへの挑戦「明日を止めないために」を放送している。
2022年4月から4年間、羽村市動物公園のネーミングライツを取得し、『ヒノトントンZOO』の名称で営業する。
ディーゼル車は日野(1970年代〜1980年代)
新しい時代はいつも日野から始まる(1980年〜1986年頃)
夢はいつでも地球サイズ(1990年代前半、CI採用前まで使用)
性能は、環境のために(1994年〜2006年頃)
日野工業高等学園は、日野自動車株式会社が職業能力開発促進法に基づき運営する認定職業訓練による職業能力開発校で、東京都日野市にある。もとは1951年4月に、労働基準法に基づき、中学校卒業後入社した社員を対象とした3カ年教育の技能者養成所で、事業内職業訓練施設として認定される。これを1959年6月に「日野自動車工業高等学園」と改称。1962年11月から、学校教育法に基づき文部大臣の指定を受けて指定技能教育施設となり、東京都立八王子工業高等学校との連携を開始。1964年4月には、科学技術学園高等学校と連携を開始した。1970年代後半から1980年代にはしばらく休止していたが、1991年3月に「日野工業高等学園」として機械科と板金科の2科で再開、また、4月には専修コースを設置した。その後自動車整備科、電気制御回路組立科を追加した。2003年に専修コースの募集は休止したが、2022年現在は、機械加工科、塑性加工科、製造設備科、自動車製造科の4科で運営されている。