山陽本線 (広島地区)
山陽本線 (広島地区)
停車場・施設・接続路線
山陽本線 (広島地区)(さんようほんせん ひろしまちく)では、西日本旅客鉄道(JR西日本)が管轄する山陽本線のうち、広島シティネットワークに指定されている、広島県東広島市の白市駅から山口県岩国市の岩国駅までの区間についての詳細を記述する。
広島駅を中心としたJR西日本の「広島シティネットワーク」の基幹路線である。広島都市圏を東西に貫く路線で、広島県東広島市から海田町・府中町・広島市・廿日市市・大竹市・和木町を経由し岩国市に至る。広島市と広島市のベッドタウンを結んでいる通勤・通学路線である。この区間では「山陽線」の名称が主に旅客案内で用いられている。瀬野八と呼ばれる瀬野駅 - 八本松駅間は、22.6‰の勾配と半径300mの急曲線が散在しているため、スピードアップの大きな障害となっている。
ラインカラー及び路線記号は、白市駅 - 広島駅間に「瀬野駅 - 八本松駅間をはじめとする、豊かな緑に囲まれた山間を走るイメージ」として緑() G、広島駅 - 岩国駅間に「世界文化遺産厳島神社のある宮島にゆかりのある大鳥居、紅葉のイメージ」として赤() R が導入されている。なお、海田市駅 - 広島駅間は呉線の列車が乗れ入れるため、重複して黄()Y が、広島駅 - 横川駅間は可部線の列車が乗り入れるため、重複して青()B が付与されている。
全区間をJR西日本広島支社が管轄し、ICカード乗車カード「ICOCA」の岡山・広島エリアに含まれている。
管轄・路線距離(営業キロ):
西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者):全線 (82.2km)
軌間:1067mm
規格:甲線
駅数:28(起終点駅を含む)
旅客駅:27
貨物駅:1(旅客併設駅を除く)
複線区間:全線
複々線:
海田市駅 - 広島駅間 6.4km
複線:
白市駅 - 海田市駅間 34.4km
広島駅 - 岩国駅間 41.4km
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:
自動閉塞式:下記以外
保安装置:ATS-DW及びATS-SW
最高速度:120km/h
運転指令所:広島総合指令所
IC乗車カード対応区間:
ICOCAエリア:全線
1982年にJRの前身である日本国有鉄道(国鉄)の改革の一環として、全国に先駆けて「ひろしまシティ電車」として高頻度・等間隔の都市型ダイヤに移行し、現在までその特徴を受け継いでいる(1982年11月15日国鉄ダイヤ改正も参照)。当初は普通列車のみの運転とされたが、JR発足後には都市圏域のさらなる広域化に伴って快速列車も多く設定された。しかし利用客数の減少を理由に2009年3月のダイヤ改正以降は快速列車を中心に本数が削減傾向にある。
山陽本線のうち、広島貨物ターミナル駅 - 海田市駅間は貨客分離を目的とした方向別複々線である。内側線は貨物列車専用で、旅客列車は普通列車、快速列車ともに外側線のみの運行となっている。
終日運行される種別。日中時間帯の運行本数は1時間に4本(大野浦駅 - 岩国駅間は2本)となっており、白市駅からは1時間に1本が糸崎駅まで直通運転される。朝夕は運行本数が増える(広島駅基準で最大1時間に10本)。及び、日中には広島行き、広島始発の列車も多く設定されている。2019年3月16日からは全列車に227系が充当されるようになった。また、ラッシュ時を中心に最大8両編成の運用が見られる。海田市駅 - 広島駅間では呉線に乗り入れる列車が1時間に1本、広島駅 - 横川駅間では可部線に乗り入れる列車が1時間に3本運行されている。これらの詳細については各路線の記事を参照。
平日の朝時間帯にのみ運行される列車。山陽本線では、朝ラッシュ時に糸崎駅 → 五日市駅・岩国駅間で2本、岩国駅 → 広島駅間で1本が運転されている。ただし、海田市駅 - 広島駅間では朝に呉線系統の「通勤ライナー」の運行があるが、呉線の通勤ライナーは海田市駅を通過する。
2008年3月15日のダイヤ改正で、日中の快速「シティライナー」の停車駅が追加され、広島駅以西の「シティライナー」と「通勤ライナー」の停車駅が同一となるものの、「通勤ライナー」の名称は残っていた。翌年の2009年3月14日のダイヤ改正にて、広島駅 - 岩国駅間の「通勤ライナー」は、いったん「シティライナー」に統合されて廃止された。2010年3月13日のダイヤ改正からは、快速「シティライナー」が廃止されて、広島駅 - 岩国駅間の快速列車は「通勤ライナー」に再び変更された。このダイヤ改正以降は、広島駅を境に列車種別が変更して運転されるようになり、朝ラッシュ時は、広島駅まで快速、広島駅から普通として、夕方ラッシュ時は広島駅まで普通、広島駅から快速として運転されていた。
2012年3月17日のダイヤ改正で、夕方と土曜・休日の快速「通勤ライナー」が廃止され、平日朝のみの運行となる。
2018年7月の豪雨災害による被災からの全線復旧以降も、平日・土休日共通の暫定ダイヤで運行されていたため、この間は土休日にも運行が行われていたが、糸崎駅以東への乗り入れは休止された。2019年3月16日のダイヤ改正で正式に毎日運行に戻る一方、糸崎駅以東ならびに可部線への乗り入れが正式に廃止された。2020年3月14日のダイヤ改正では平日ダイヤと土休日ダイヤが再分離されたため、再び平日のみの運行に戻った。一方、呉線の通勤ライナーは土休日も運転されている。
現在は土休日のデータイムの快速として運行されている列車である。ここでは前身の「山陽シティライナー」も含めて記す。
2010年3月13日の改正で一度廃止されるまでは主に岡山駅 - 徳山駅間で運転され、そのうち広島近郊の西条駅 - 岩国駅間で2010年3月12日まで速達運転を行っていた快速列車であった。2001年3月3日に「山陽シティライナー」として運行を開始した。2003年3月15日で昼間時以外の列車を「通勤ライナー」として分離して「シティライナー」に改称した。
基本的には山陽本線の長距離普通列車が広島シティネットワークエリア内では快速「シティライナー」となり、快速区間以外では普通と案内していた。該当する列車の方向幕には例えば「西条 - 岩国間快速」とあり、車内放送でも同様の案内をする。下り岡山駅発車時点での車内放送の例としては、「西条から岩国まで快速の○○行き」「広島県内の西条から岩国までは快速となります」というものがある。広島駅の放送でも「広島 - 瀬野間快速です」「広島 - 岩国間快速です」と案内していた。
列車は最遠で下関駅まで運転されていたが、徳山駅 - 下関駅間は普通列車の扱いとなり、徳山駅で列車番号を変更していた。
朝は広島や白市始発の列車や可部線直通列車も設定されていたほか、糸崎始発の列車も多く運転されていた。かつては下関発三石行きがあり、運行距離が 425.7km で、日本最長であった(下関駅の西隣は福岡県の門司駅で、三石駅の東隣りは兵庫県の上郡駅であるため、中国地方の西端から東端まで走行していたことになる)。三石駅直通列車が廃止されてから2009年3月までは、下関駅 - 岡山駅を運行する列車が日本最長の 384.7km になり、それ以降は岡山駅 - 新山口駅間の 315.8kmであった。三石駅直通列車廃止後も、万富始発の列車(徳山行き)が下り1本のみ設定されていたが、こちらも2009年3月ダイヤ改正で廃止され、糸崎駅で系統分割されている。
2016年3月のダイヤ改正で岡山発下関行きの普通列車は復活したが、2017年3月4日ダイヤ改正で運行区間が糸崎発下関行きに短縮され、2018年9月9日以降は西日本豪雨からの復旧後の徐行運転に伴う臨時ダイヤにより白市発下関行へと短縮された。そして、2019年3月16日には糸崎発岩国行きに再度運行区間が短縮された。この改正では広島地区227系統一の影響で、広島地区から山口県内への直通区間は徳山駅までに短縮され、同時に広島地区から岡山地区への直通運転も廃止され、広島地区での長距離列車はなくなった。
2010年に廃止されて以降、快速列車は朝ラッシュ時間帯を除き設定されていなかったが、2016年3月26日のダイヤ改正より土休日に限り再び運行を開始した。運行区間は広島駅 - 岩国駅間を基本とし、朝の10時台の下りに限り西条駅始発で運行される。
西条駅 - 広島駅間の停車駅は、平日に運行される通勤ライナーと同一である。広島駅 - 岩国駅間については、2010年3月までの場合は広島市内各駅の乗車機会増及び岩国方面から広島市内主要駅への速達列車であったが、復活後は広島駅に近い主要駅を通過する一方、大野浦駅 - 岩国駅間では普通列車の削減を補完するため各駅に停車する遠近分離型の設定に変更されている。
2016年3月26日から2018年3月11日までは全列車が227系の4 - 8両編成で運転されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正から再び115系も使われていた。
2018年7月の豪雨災害で山陽本線が不通となったことで「シティライナー」も運休となる。同年10月に山陽本線の不通区間が全て解消された後も、平日・土休日共通の暫定ダイヤでの運行が続いたため「シティライナー」の運転再開はできず、平日ダイヤと土休日ダイヤが統合された2019年3月16日のダイヤ改正を以って列車自体が廃止となり、時刻表からも削除された。結果的に豪雨災害直前の日曜日であった2018年7月1日が最終運行となり、僅かおよそ2年3か月で再び廃止された。
2020年3月14日ダイヤ改正で平日ダイヤと土休日ダイヤが再分離されることに合わせ、土休日に運転が再開された。当初の運行形態は2018年7月以前のものを踏襲したが、宮内串戸駅が通過となり、横川駅に停車する。しかし、翌2021年3月13日ダイヤ改正で日中の運行が取りやめとなり、西条駅発広島行き1本と、朝夕の広島駅 - 岩国駅間4往復のみの運行となり、広島駅を跨いだ運転も無くなった。但し、朝1本だけ、広島駅9:12発のシティーライナーは広から広島までは通勤ライナーとして運転しており、運転系統上は、広島駅を跨いでからシティーライナーに変わる。
広島シティネットワークの設定時期と前後して、1995年7月21日から山陽本線広島駅 - 福山駅間に試験的に運行されていた臨時の快速列車。2往復運行されていたが、広島市 - 福山市間では広島交通や中国バスなどバス事業者4社(のち3社)が共同運行している高速バス路線「ローズライナー」が20分 - 35分間隔で高頻度運行し既に定着していたことと、試験運行の便数が少なかったことから利用者に浸透せず、当初はノンストップだったのを尾道駅・三原駅停車に変更したり、東福山駅発着とするなどのテコ入れも行ったが、結果的には定期化されないまま運行を終了した。
他線への直通車両は当該路線の記事を参照。以下に示す車両はすべて電車である。
下関総合車両所広島支所の車両で、福山駅 - 新山口駅間で使用される。2019年3月16日のダイヤ改正より広島地区での運用は本系列に統一された。
海田市駅 - 由宇駅間で使用されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
下関総合車両所広島支所の車両で、海田市駅 - 横川駅間の呉線、可部線直通運用に使用されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
下関総合車両所広島支所の車両で、瀬野駅 - 岩国駅間で使用されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
岡山電車区所属車が姫路駅 - 広島駅間、下関総合車両所運用検修センター所属車が三石駅 - 下関駅間で使用されていた。2016年3月より平日は朝・夕のラッシュ時で土休日は日中時間帯も主に普通列車での運用に就いていた。2018年3月からは土休日運転の快速「シティライナー」の一部列車にも就いていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
広島シティ電車が設定された当時、車両新造の費用を抑えるため、111系の編成短縮で余剰となった電動車ユニットを新しく製造した115系3000番台の制御車と組み合わせて4両編成とした。その結果、以下のような編成が誕生した。現在は混結は解消されている。
1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業に伴い、同区間の昼行優等列車がすべて廃止されるが、広島駅 - 下関駅間に、153系電車による快速が設定される。
当時の快速の停車駅:広島駅・横川駅・西広島駅・五日市駅・宮島口駅・大竹駅・岩国駅・大畠駅・柳井港駅・柳井駅・田布施駅・光駅・下松駅・徳山駅・周防富田駅(現・新南陽駅)・防府駅・小郡駅(現・新山口駅)・宇部駅 - 下関駅間の各駅。1978年10月からは由宇停車(この時一部列車は小郡以西の各駅にも停車)、その後廿日市や小郡以西の各駅にも停車するようになった。
このほか、岡山駅・三原駅方面からの快速の設定もあった(基本停車駅は岡山駅・倉敷駅・新倉敷駅・金光駅・笠岡駅・福山駅・松永駅・尾道駅・糸崎駅・三原駅・河内駅・西条駅・海田市駅・広島駅だが、三原以東あるいは以西だけ快速のものや追加停車駅があるものも多かった)。
呉線についても、新幹線開業で昼行優等列車が廃止されたのと入れ替わりに、快速電車が設定される。停車駅は広島駅・海田市駅・呉駅・広駅・仁方駅・安芸川尻駅・安浦駅・安芸津駅・竹原駅・忠海駅・三原駅であったが、呉以西と以東でともに快速運転をするものは1978年までなかった(同年に安芸阿賀と安芸幸崎にも停車)。呉以東で快速運転するものは岡山まで快速で153系、呉以西で快速運転するものは岩国まで快速で111系での運転であった。
1982年(昭和57年)11月15日:山陽本線広島駅 - 岩国駅間にシティ電車設定。115系3000番台の投入に伴い、快速電車から153系が撤退。快速が広島駅 - 岩国駅間各駅に停車するようになる。
1984年(昭和59年)2月1日:シティ電車を広島駅 - 西条駅間にも拡大設定。
1985年(昭和60年)3月14日:新井口駅が開業。山陽本線と呉線の快速が全廃。
1986年(昭和61年)11月1日:シティ電車の運行範囲を白市駅まで拡大。
1988年(昭和63年)4月3日:宮内串戸駅が開業。
1989年(平成元年)8月11日:中野東駅・阿品駅が開業。
1991年(平成3年)3月16日:山陽本線広島駅 - 西条駅間に快速列車が10年5か月ぶりに復活し、ほぼ毎時1本運行された。可部線可部駅以南の全列車が広島に乗り入れ開始。
1993年(平成5年)3月18日:広島駅 - 西条駅間ノンストップ快速列車の運行を毎時2本とする。
1994年(平成6年)7月21日:快速「スーパーラビット」が広島駅 - 福山駅間で運転開始(毎日2往復運転・ノンストップ)。
1995年(平成7年)4月20日:「スーパーラビット」号が土曜・休日運転に変更され、運転区間が広島駅 - 東福山駅間に拡大。三原駅と尾道駅に新規停車。
1998年(平成10年)
3月14日:平日朝ラッシュ時に、柳井駅・岩国駅 - 広島駅間で快速列車を運転開始。宮島口駅で緩急接続を行った。
10月3日:平日夕ラッシュ時に、広島駅 - 岩国駅・柳井駅間で快速列車を運転開始。五日市駅で緩急接続を行った。
2000年(平成12年)3月11日:前空駅が開業。
2001年(平成13年)
3月3日:昼間時に広島駅 - 岩国駅間で快速運転を行う徳山駅・小郡(現在の新山口駅)・下関駅へ運行する列車を新設。広島駅 - 西条駅間ノンストップ快速列車とあわせて、広島近郊の山陽本線で運転する快速列車群に「山陽シティライナー」と名づける。上りのみ、岩国駅 - 西条駅間を快速運転する列車を設定。
10月1日:朝ラッシュ時に快速「山陽シティライナー」が2本のみ、八本松駅に新規停車。白市行最終電車を西条行に区間短縮。
2002年(平成14年)3月23日:ダイヤ改正。
「スーパーラビット」号を正式に廃止。また、朝ラッシュ時、八本松駅 - 広島駅間ノンストップ快速列車を新設。
夕方ラッシュ時の広島駅 - 岩国駅・柳井駅間の快速が毎日運転化。
2002年(平成14年)10月5日:ダイヤ改正により「広島シティネットワーク」設定。
終日、八本松駅に快速「山陽シティライナー」が停車。ラッシュ時は西条駅で緩急接続を行う。
昼間時のみ、瀬野駅に快速「山陽シティライナー」が新規停車。昼間時は瀬野駅で緩急接続を行う。
2003年(平成15年)
3月15日:山陽本線の日中の快速が「シティライナー」に、ラッシュ時の快速が「通勤ライナー」に変更。
10月1日:ダイヤ改正。
柳井駅発着の快速「通勤ライナー」が徳山駅まで延長。延長区間の途中駅はすべて通過。
広島駅 - 岩国駅間、広島駅 - 白市駅・糸崎駅間の水曜日運休列車を全廃。
夕方ラッシュ時広島駅 - 坂駅間区間列車の毎日運転化。
2004年(平成16年)
3月13日:天神川駅が開業。新井口駅に快速「通勤ライナー」が新規停車。
10月16日:ダイヤ改正。
2007年(平成19年)
3月18日:ダイヤ改正。
海田市駅に山陽本線の快速「通勤ライナー」が朝夕2往復のみ新規停車。
岩国駅 - 徳山駅間の快速列車運転を廃止。
4月14日 - 7月29日:各駅で自動改札機を順次導入。
9月1日:ICOCA・ICOCA電子マネーサービス開始。
2008年(平成20年)3月15日:和木駅が開業。和木駅の開業により普通の待避が生じるため、宮内串戸駅・大竹駅に快速「シティライナー」新規停車。広島駅 - 岩国駅間では「シティライナー」と「通勤ライナー」の停車駅が同一となる。
2009年(平成21年)
3月14日:平日ダイヤで運転されていた土曜ダイヤを、休日ダイヤに変更。それに合せて、表記も「休日運休」→「土休日運休」となる。南岩国駅を広島シティネットワークエリアに内包。シティライナーと通勤ライナーの統廃合が行われ、日中の快速「シティライナー」の運転本数を削減し、大半を普通列車のみの運転とする。次に広島駅以西の「通勤ライナー」が「シティライナー」に改称され、広島駅 - 岩国駅間を運転する快速列車は終日「シティライナー」に。また、通勤時間帯の混雑を緩和する目的で広島駅 - 五日市駅に普通列車が増発された。
4月10日:臨時列車「赤ヘルナイター号」運転開始。MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島でのプロ野球のナイター開催日限定運行。
2010年(平成22年)3月13日:各線で、特に利用客の少ないとみられる早朝・深夜時間帯の便の時刻繰り下げ・減便を行なう。「シティライナー」を廃止。同時に「通勤ライナー」の通過駅である瀬野駅は普通列車のみ停車となり、西条駅 - 岩国駅間を通し運転する快速列車も廃止。これに伴い、「通勤ライナー」の名称が広島駅 - 岩国駅間でも復活した。
2011年(平成23年)
3月12日:ダイヤ改正。
広島空港連絡乗車券販売終了。
土休日運休列車を拡大。
4月2日:東日本大震災により車両保守部品の製造工場が稼動停止となり部品の納入が困難なため、それまでに納入されていた部品の在庫も極力確保するという観点から、芸備線を除き9 - 16時の間で通常の50%程度の間引き運転を実施し、臨時列車も一部運休。
4月8日:部品の納入が可能な見通しが立ち、間引き運転が解除され通常ダイヤに戻る。
2012年(平成24年)3月17日:山陽本線の「通勤ライナー」は夕方、土曜・休日の運転を休止し普通列車に置き換え。また、昼間時間帯に大野浦駅 - 岩国駅間で列車本数削減。南岩国駅を再び広島シティネットワークエリア外とする。
2013年(平成25年)3月16日:土休日運休の列車を拡大。利用状況に合わせた編成両数の変更。
2014年(平成26年)
3月15日:夕方通勤時間帯に山陽本線の運転間隔の均等化と増発。利用状況に合わせた編成両数の変更。
11月2日:広島駅において新跨線橋が供用開始。路線記号・ラインカラーを先行導入。
12月:広島市による駅建設用地取得の手続きが遅れていることから、可部線延伸開業を2017年春に1年延期。
2015年(平成27年)
3月:横川駅の可部線線形改良工事完工。
3月14日:ダイヤ改正。
新白島駅が開業。
山陽本線・呉線に新型近郊型車両227系の営業運転開始。
路線記号・ラインカラーを本格的に導入。
7月4日:山陽本線と呉線で227系の運用を拡大。山陽本線は糸崎駅 - 広島駅間では28本 (19%) に、広島駅 - 岩国駅(一部南岩国駅・由宇駅)間では47本 (27%) に。
2016年(平成28年)
3月26日:ダイヤ改正。
土曜・休日ダイヤ限定で快速「シティライナー」が西条駅 - 広島駅間・広島駅 - 岩国駅間で復活。
227系を追加投入し、平日昼間時間帯の使用車両を227系に統一、227系の運行区間を福山駅 - 徳山駅間に拡大。
105系4ドア車と115系2ドア車が運用を終了、3ドア車に統一。
2017年(平成29年)3月4日 - ダイヤ改正。
寺家駅が開業。普通列車のみ停車。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨のため、白市駅 - 岩国駅間を含む広範囲の区間が不通となる。
7月9日:海田市駅 - 岩国駅間の運転を再開。
8月18日:瀬野駅 - 海田市駅間の運転を再開。
8月21日:白市駅 - 八本松駅間の運転を再開、9月8日まではこの区間のみでの暫定的な折り返し運転を実施。
9月9日:八本松駅 - 瀬野駅間の運転を再開。これを以って当該区間の運転は全て再開したが、徐行が必要な区間があることから、以降も平日ダイヤを元にした暫定ダイヤの適用を継続。快速列車も全曜日で「通勤ライナー」のみの運行とし、「シティライナー」は引き続き運休。暫定ダイヤの適用はダイヤ改正前日となる翌年3月15日まで継続。
2019年(平成31年)
3月16日:ダイヤ改正。
正式に平日ダイヤと土休日ダイヤを再統合。「通勤ライナー」が正式に毎日運転に戻る一方、運休中の「シティライナー」は時刻表から記述が削除された。
227系の投入が完了し、三原駅 - 岩国駅間の全列車が227系に統一される。105系・113系・115系の定期運用を終了。
岡山駅・福山駅方面との直通運転が終了し、全列車が糸崎駅または三原駅乗り換えとなる。
2020年(令和2年)
3月14日:ダイヤ改正で快速「シティライナー」が復活。
6月18日:広島県、広島市、JR西日本の三者で向洋駅周辺の鉄道工事に係る協定を締結。
2021年(令和3年)
3月13日:ダイヤ改正。終電時刻が広島駅基準で岩国方面・西条方面共にが4分繰り上げられた。また昼間の大野浦駅 - 岩国駅間の運行本数が削減。15時台以降の電車でも一部で五日市駅 - 岩国駅間で運転取り止めが発生した。土休日運行の快速「シティライナー」は上下40本の運行から上下8本の運行となった。また西条駅 - 広島駅間では下り2本から下り1本に削減された。
10月2日:15年ぶりの秋のダイヤ改正。広島地区の山陽線では土休日の一部列車が広島駅で分断される小変更に留まった。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正。一部列車の運転取りやめや、運転区間の短縮を実施。また、一部列車を統合。23時台の新幹線との接続改善。
2027年(令和9年)度:海田市駅周辺高架化工事着手予定。
2031年(令和13年)春:向洋駅周辺高架化工事完了予定。
2036年(令和18年)度:海田市駅周辺高架化工事完了予定。
2038年(令和20年)3月31日:広島市東部地区連続立体交差事業完了予定。
広島市南区・安芸区、府中町、海田町を通過する山陽本線海田市駅 - 向洋駅間を含む山陽本線4.6km間及び呉線1.7km間について連続立体交差事業が計画されている。1993年(平成5年)に事業採択され、1999年(平成11年)に都市計画決定、2002年(平成14年)に事業認可が行われ、用地買収に着手したが、その後数度の事業計画変更が行われ、現在工事中。
2013年(平成25年):広島市の財政状況を勘案し、向洋駅周辺の約2km区間を先行実施し、残りの区間は先行実施区間完成後に改めて検討する。
2017年(平成29年):海田市駅付近のコスト縮減のため、連続立体交差区間を向洋駅周辺の「I期区間」と海田市駅付近の「II期区間」に分割し、海田市駅付近の重層高架(2階が山陽本線、3階が呉線とする計画だった)を取りやめ、中間で立体交差構造とせず、引地踏切は除却しない。
2018年(平成30年):引地踏切のある広島市安芸区船越地区の住民が反対したため、「I期区間」と「II期区間」の境界を的場川西踏切に変更し、同踏切を廃止。呉線のオーバーパス構造の関係で海田市駅の重層高架構造を復活。
大竹駅 - 玖波駅間の小方地区に新駅を設置する構想がある。
また、山陽本線の五日市駅 - 廿日市駅間の広島市佐伯区三筋付近に「御筋駅」、西広島駅 - 新井口駅間の西区古江地区に「JR古江駅」、安芸中野駅 - 海田市駅間の海田町畝付近に「畝駅」(駅名はいずれも仮称)を新設する構想が2006年に出されたが、いずれも実現に向けた動きは無く、構想にとどまっている。