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ハザーラ人
ハザーラ人(ハザーラじん、هزاره、Hazāra)は、中央アジアのアフガニスタンを中心に居住するモンゴル系民族である。イスラム教シーア派の信者が多い。
アフガニスタンにおける人口比は1割程度の少数派で、外見的特徴はモンゴロイド的要素が強い(実際はコーカソイドの血と混ざっている)。アフガニスタンはイスラム教スンナ派が多い(1931年の憲法にスンナ派ハナフィー法学派を国教と明記されていた時代も長かった)ため迫害を受け、虐殺された歴史もある。
現在でも差別されており、カーブル市内の清掃労働者などは、彼らが担っている場合が多い。日本人が現地人の服装をするとハザーラ人と誤解されて攻撃される可能性もある。
1978年から続くアフガニスタン紛争で同国の治安や生活状況が悪化したうえ、スンナ派系の過激派組織であるターリバーンが台頭すると迫害が深刻化した。このためシーア派国家イランやヨーロッパに、難民として亡命する者も多い。2016年時点でイラン政府が難民として滞在を認めているアフガニスタン人は約95万人だが、不法入国を含めると250万~300万人程度のアフガニスタン人がイランに滞在しているとみられ、この中にはハザーラ人も多い。
2019年4月12日、パキスタン、バルチスタン州のクエッタでハザーラ人を標的とした自爆テロが発生。20人以上が死亡、48人が負傷した。パキスタン・ターリバーン運動の一派が、シーア派を対象にテロ攻撃を続けているラシュカレ・ジャングビと共同で行ったと述べた。
ターリバーンが爆破したバーミヤンの石仏は、彼らの居住地域にある。2002年から2004年にかけて駐日アフガニスタン臨時代理大使を務めたモハンマド・ヌール・アクバリーは、ハザーラ人である。
ハザーラ人のルーツはモンゴル系民族とされ、モンゴロイドの血が濃い。現在の言語系統は印欧語族ペルシャ語系のダリー語に交替しており、イラン国内で会話ができる。遺伝的には、モンゴロイド系ハプログループC2 (Y染色体)が40%(10/25)、コーカソイド系ハプログループR1a (Y染色体)が32%(8/25)みられる。
可変焦点レンズ
可変焦点レンズ(かへんしょうてんレンズ)とは、焦点距離を変化させることができる写真レンズ。バリフォーカルレンズ(variable focal length lens)ともいう。
ズームレンズと似ているが、焦点距離を変更した際に、ピント位置が移動しないよう設計してあるのがズームレンズ、移動してしまうのが可変焦点レンズである。
ズームレンズと比較して、軽量、低コスト、F値の向上というメリットがある一方、画角の操作と同時にピントも移動するため、煩雑なピント調整が必要となるデメリットがある。
日本のカメラメーカーで可変焦点レンズとして発売されたのは、コニカ(現コニカミノルタホールディングス)のバリフォーカルヘキサノンAR35-100mmF2.8(1970年発表、1972年発売)がある。この他にもシグマ APO 50-500mm F4.5-6.3 DG OS HSM などがあるが、一眼レフカメラ用の製品の数はごく少ない。
このほかにレンズメーカーのゴトー・サン光機が、1980年代に「ダブルフォーカスレンズ」なるカメラ用交換レンズ(28-35mmF3.5-3.8、85-135mmF4)を販売した例もある。このレンズは画角操作に伴ってピント位置が移動するが、広角端と望遠端でのみピント位置が一致するように光学設計されていたため、広角端と望遠端の間で一度に切り替えた場合に限ってはピントの再調整が不要だった。
現代ではオートフォーカス機構が進化したことから、監視カメラのレンズとして利用される例もあり、タムロン、トキナー、三菱電機など多くのメーカーが製造、販売を行っている。
液晶レンズ
液晶レンズ(えきしょうレンズ)は、 液晶を利用したレンズの一種。
液晶をレンズ状の空間に封入し、印加する電圧を調整すると、見かけ上の液晶の屈折率が変化する。同じ形状のレンズであっても、それを構成する材料の屈折率が変化すると、レンズの焦点距離が変化する。
カメラや望遠鏡など焦点距離調節機能を有する装置のレンズ系においては、多くの場合、複数のレンズを用い、それらの距離を変化させることによって焦点距離を変化させる。レンズの移動には、モータなどの機械機構が利用される。これに対し、機械要素を含まず、例えば電気信号のみの制御信号により、レンズの焦点距離を変化させられるレンズを可変焦点レンズと呼ぶ場合がある。液晶レンズはこの可変焦点レンズの一種である。
国際日付変更線
国際日付変更線(こくさいひづけへんこうせん、International Date Line、略:IDL)は、日付の更新の矛盾を防ぐために地球の海上に設けられた、ほぼ経度180度の地点を結ぶ理論上の線。単に日付変更線ともいう。
経度が15度異なる地域では、その国にもよるが1時間だけ現地時刻が異なる場合が多い。そこで、旅行者が15度移動するたびに時計の針を1時間ずつずらしていくと、世界を一周したとき、時刻は正しいが日付が1日異なることになる。これを防ぐため、国際日付変更線を西から東にまたぐ場合は日付を1日戻し、東から西に跨ぐ場合は日付を1日進める。
このため、国際日付変更線をまたいだとたん、前日に戻ったり、計算上一瞬で24時間後になったりする。実際、オセアニアの航空路線の中には、実際の飛行時間としては6時間未満なのに到着日付が2日後になったり、逆に前日になったりするものも少なくない(たとえばグアム発ホノルル行き航路では、到着日付が前日になる)。
国際日付変更線は、陸上の隣の町や村で日付が変わるなどの不便がないように、海上に設定されている。この線はどこかの機関が制定、届出、認可をしているものではなく、日付変更線付近に所在する国や地域が国内法で地方標準時を定めているに過ぎない。
反対側(経度0度)は本初子午線となる(グリニッジ子午線とは位置が微妙に異なる)。
国際日付変更線付近を東に向けて航行中の船舶で撮影
16世紀にマゼラン一行が西回りでの世界一周航海を達成して出発地のスペインへ帰り着いた際、この日付の矛盾が発覚した。乗組員のピガフェッタは世界一周航海にあたって日記をつけていたが、帰路でアフリカの西にあるヴェルデ岬諸島に寄港したとき、日記に記録していた曜日は現地の曜日より1日遅れていた。さらに乗組員たちは、帰着後に自分たちが記録した日付が正しいとも主張したため大騒ぎになり、ローマ教皇のところに使者が出される事態にまで発展した。
この矛盾は、現在では容易に説明が付く。マゼラン一行は地球の自転とは逆向きに世界を一周したため、地球が自転した回数よりも彼らが地球の周りを回った回数が1周少ない。つまり、彼らが見た日の出の回数は出発地のスペインにとどまっていた人々が見た回数より1回少なくなる。
もし、一行が逆の向きで世界一周をしたならば、一行は地球の自転の回数に加え、さらにもうひと回りしてしまうことになるため、日付は1日減らさなければ他の人々と日付が合わなくなる。
経度180度付近の国々は、日付変更線の西側の日付を採用するか、あるいは東側の日付を採用するかをそれらの国の裁量で自由に決定したり、変更したりすることができる。そのため、採用する日付の変更が行われると、日付変更線も同時にシフトされることになる。
かつてスペイン領であったフィリピンは、1844年12月30日まで、日付変更線の東側に位置していた。フィリピンはヌエバ・エスパーニャ(スペイン帝国の副王領)の一部であり、1565年以降、首府であったマニラからメキシコの貿易港であるアカプルコとの間にマニラ・ガレオンが行き来するなど、長らく重要な交易拠点であった。それゆえフィリピンは、太平洋の西の端にあるにもかかわらず、長く日付変更線の東側の地域として置かれていた。
計算上、ロンドンの時間が火曜日の昼12時ちょうど(地方平均時)の時、スペイン本土のセビーリャは同日午前11時36分、アカプルコは同日午前5時20分、マニラは月曜日の夜8時4分となっていた。
1840年代の間、貿易の関心は中国とオランダ領東インドとその隣接地域に移り、フィリピンは日付変更線の西側の日付に変更された。これにより、フィリピンでは、1844年12月30日(月曜日)の次の日が1845年1月1日(水曜日)になった。1844年は閏年であるにもかかわらず、365日の年として1年が終わった。
かつてロシア領であったアラスカは、1867年10月17日(ユリウス暦10月6日)まで、日付変更線の西側に位置していた。
1867年までアラスカはロシア領であり、ロシアの日付を使っていた。これに従い、日付変更線の一部はロシア領アラスカとブリティッシュコロンビア入植地を含む英領北アメリカの間に定められていた。当時ロシアはユリウス暦を、アメリカはグレゴリオ暦を使っていたため、アメリカがアラスカを購入するまで、例えばアラスカの1867年10月6日(金曜日)は、アメリカにおいて10月18日(金曜日)であった。
具体的にはノボ・アルハンゲリスク(ニュー・アークエンジェル、現在のシトカ)の時間が10月6日昼12時ちょうどのとき、今で言うユーコン準州のホワイトホースの位置で10月17日昼12時02分、今で言うブリティッシュコロンビア州のバンクーバーの位置で10月17日昼12時49分であった。
やがて統治権がアメリカに移譲され、アラスカは日付変更線の移動によって1日分戻り、暦の変更によって12日分進んだ。ただし日付の変更は深夜12時に実行されたため、日付変更線の移動と日数の経過が打ち消しあい、変更は実質日付を11日分飛ばすものであった。その結果、アラスカにおける1867年10月6日(金曜日)の次の日は、10月7日(土曜日)ではなく、10月18日(金曜日)になった。
サモア諸島は、1892年7月4日まで、日付変更線の西側の日付を採用していたが、アメリカとの貿易上の都合により、国王(当時)マリエトア・ラウペパ(Malietoa Laupepa)によって、日付変更線の東側の日付を採用することとなり、日付は7月4日を繰り返すことによって変更され、サモアの標準時はUTC+13からUTC-11になった。
その後、2011年、サモア独立国とトケラウは、日付変更線の西側の日付に変更した。このとき、12月29日の次の日が12月31日になった。
変更する理由として、サモアの首相トゥイラエパ・サイレレ・マリエレガオイは、2011年時点での最大の貿易相手地域であるオーストラレーシアと取引する際に、日付変更線によって毎週2営業日が無駄になっていることを挙げた。
なお、アメリカ領サモアは、日付変更線の東側の時間帯のままである。
かつてイギリス領であったキリバス(ギルバート諸島)は、1979年に独立した際にアメリカからフェニックス諸島とライン諸島を獲得したが、その結果、国土が日付変更線をまたぐ形となった。それゆえ、官公庁が無線や電話で連絡できるのは、日付変更線の東西双方とも平日である週4日間のみであった。
1995年1月1日をもって、それまで日付変更線の東側にあった領域の日付を西側の日付に統一し、日付変更線が国土をぐるりと一周することになった。これにより、標準時がUTC-11とUTC-10の地域がそれぞれUTC+13(フェニックス諸島)とUTC+14(ライン諸島:キリバスの最東端カロリン島を含む)になり、結果としてライン諸島は地球上で最も早く新しい日を迎える地となった。
距離標
距離標(きょりひょう)とは、鉄道や道路等の起点からの距離を表した標識の一つ。キロメートル単位で表しているものが多いことから、日本ではキロポストと呼ばれることも多い。
日本の鉄道の距離標には、示す距離によって甲号・乙号・丙号の3種がある。
起点には、日本では「0キロポスト」と呼ばれる距離標が置かれる。0キロポストは、他の距離標とは異なり意匠を凝らしたものが多い。中でも東京駅に置かれるものは著名である。ただし、「0キロポスト=正式な起点」とは限らないこともある。例えば、東武伊勢崎線の起点は現在は浅草駅だが、開業時の起点である北千住駅に0キロポストがある。また、総武本線の起点は東京駅だが、東京駅 - 錦糸町駅間延伸開業前の起点である御茶ノ水駅にも0キロポストがあるさらに、伊東線の起点駅は熱海駅だが、0キロポストは隣の来宮駅にある、などといった例がある。また、駅・ホームの移転により0キロポストが存在しなくなるケースもあり、予讃線・高徳線の起点である高松駅などが挙げられる。
また、歴史的な経緯により同一路線内で数字が連続しないこと(山陽電気鉄道本線、阪神なんば線など)や、逆に別の路線名称だが連続している事例(近鉄大阪線と山田線)、数字がマイナス(負の数)になっていることもある。
日本では道路の距離標は高速道路、一般国道その他の主要な道路(都道府県道など)に設置され、路肩や中央分離帯などに設けられる。
通常は、その道路の起点からの距離値を表し例外として諸事情により起点が0でないケースもある。(例:高松自動車道の高松西IC以東は起点の鳴門ICを100とし、高松西ICで距離標がリセットされて改めて0から始まる)、事故の場所や渋滞の長さを示すためにも用いられる。
一般に1キロメートル (km) 毎に立ち、キロメートル数を表示する。道路によっては100メートル距離標(100メートル毎、距離値表示はキロメートル数と小数点第1位)も設けられるが、全く設置されていない道路も多く、設置の形態はさまざまである。その形状も三角柱形、砲弾型、プレート型などさまざまなものがあり、特に一般国道の起点・終点の距離標の中にはモニュメントを兼ねたものもある。
日本の高速道路に設置される距離標は支柱上の横長の板で、緑地に白の文字でキロメートル数が書かれる(単位の"km"は表示されない)。多くはほぼ路線設計上の位置である中央分離帯に目立つ形で設置される。また100メートル距離標も設置され、白地に緑色の文字で「」のようなスタイルで距離値が表示され、中央分離帯ではなく路側脇に小さく設置される。
一般国道など一般道に設置される距離標は特に形に決まりはないが、起点の地名とキロメートル数が書かれるものが多い。かつては、黄色の柱の側面に黒い文字で距離の数字を書いたものであった。現在は、地形や気候に合わせていろいろな形状や大きさのものがある。右上の写真は以前の黄色い柱に起点からの距離を記した一般的な距離標である。現在でも数多くの場所で見られ、最も普及している距離標といえる。
起点は、市役所や町村役場前が起点となることが多く、役所が町はずれにある場合などは、繁華街や駅前など代表的地点が基準となる。また、バイパスの開通などで、距離が変更になった後も距離標を直さずそのままとする例もある。特に旧道では、国道時代の距離標が残存していることもある。
一般の歩行者用のものとしては、大阪国道事務所が御堂筋に設置したものなどがある。
鉄道の0キロポストと同様に、かつては各市町村の道路起点に道路元標が設置されていた。現在の道路法では道路元標の設置義務はないが、道路管理者が独自に設置した意匠を凝らした道路元標が各地にある。ちなみに都道の道路元標は青色の三角柱形。東京都中央区の日本橋の橋上には、全国の国道の距離標の起点として「日本国道路元標」が設置されている。それとは別に、日本橋北詰交差点脇の「東京市道路元標」の下に日本国道路元標のレプリカと各都市への里程標が設置されている。
インドネシアでは、道路の起点・終点までのキロメートル単位の距離を示す石柱が、道路脇に立てられる。また、100m毎に1,2などと書かれた小さな柱が立てられる。
河口または合流点からの距離を標示する標識が、一般に左右岸の堤防法肩に、概ね 100-500m毎に設置されており、河川および河川敷の管理に利用されている。
たとえば橋など河川敷に設けられる構造物の位置を表す際に、この距離標を基準にして位置が示される。ここで「17.8k +20m」と表記する場合、河口より17.8kの距離標より20m上流であることを示し、つまり河口より17kmと820mの地点であると分かる。
材質等に特段の規定はないが、錆びることなく劣化に比較的強い石柱がよく使われる傾向がある。また、近頃は河川敷が近隣住民の憩いの場として利用されていることへの配慮からか、大きな単位の距離標は目立つように設置される例も見られる。
距離標設置とは、後に実施される縦断測量、横断測量等のために、河川の河心線に対して直角方向の両岸に、ほぼ等間隔に距離標を設置する作業をいい、距離標は次の要領で設置する。
距離標は、河川の河口又は幹川の合流点をと河心線に対して直角方向に200m間隔で設置する。なお、距離標の間隔は河心線に対して直角方向とするため、右岸と左岸では距離間隔が異なる。
距離標は、両岸の距離標間の見通しが利く必要があるため、提防法肩又は法面等に設置する。
距離標の設置は、あらかじめ地形図上で位置を選定し、その位置をデジタイザなどで読み取り、その座標値に基づいて近傍の3級基準点等から放射法などにより設置する。
距離標は、将来起こり得る河床の変動状態の調査等の基準となるので、変動を受けない場所を選び設置している。
グラマン
グラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーション グラマン・エアロスペース・コーポレーション
グラマン(Grumman Aircraft Engineering Corporation、後にGrumman Aerospace Corporation)は、アメリカ合衆国の航空機メーカーである。
1994年にはノースロップ社と合併して、ノースロップ・グラマンとなった。
1920年代、ニューヨークのローニング社(Loening Aircraft Engineering Corporation)にいたリロイ・ランドル・グラマン(Leroy Randle Grumman)らは、ローニング社がキーストーン社に買収されて、ペンシルベニア州に移るに際し、1929年、ニューヨークで独立企業の「グラマン航空機エンジニアリング株式会社 (Grumman Aircraft Engineering Co.)」を設立した。
最初の製品はアメリカ海軍の水上機のためのフロートの製作であった。最初に製作した航空機も、海軍のためのグラマンFF-1であった。第二次世界大戦にあたってはその技術の高さから数多くの軍用機を生み出し、
F4Fのような構造の強度と生産性を重視した質実剛健な設計思想は「グラマン鉄工所(Grumman IronWorks)」と呼ばれた。太平洋戦争時、日本では「グラマン」の名は米国戦闘機・憎き敵機としての代名詞であった。
創業者のリロイ・グラマンは航空エンジニアであり、軍用機の大量発注を得て大メーカーとなっていた第二次大戦中にも、自らTBFアヴェンジャー等の設計開発に参画している。当時急速に大型化する航空機をコンパクトに母艦の格納庫に収める、鳥のように胴体に沿わせる主翼折り畳み方式もリロイの考案とされる。
第二次世界大戦後も傑作航空機を数多く生み出し、アポロ計画の月着陸船を作ったのもグラマンである。しかし、海軍の傑作戦闘機F-14を最後に、航空機の高度化による開発費の高騰や軍全体の機種の削減、ライバルの攻勢にさらされた。1969年に名を「グラマン航空宇宙株式会社 (Grumman Aerospace Co.)」と刷新したものの、1978年にはビジネス機部門をガルフストリーム・エアロスペースとして売却している。また、幾多の新型機選考に敗れた結果経営が危うくなり、1994年に同業の一つノースロップと合併してノースロップ・グラマンとなった。
グラマン社の航空機には、戦闘機にはネコ科の動物、飛行艇には水鳥の名が付けられることが多い。
F3F フライングバレル
F4F ワイルドキャット
XF5F スカイロケット
F6F ヘルキャット
F7F タイガーキャット
F8F ベアキャット
F9F→F-9 パンサー / クーガー
XF10F ジャガー
F11F→F-11 タイガー
F-14 トムキャット
TBF アヴェンジャー
AF ガーディアン
A2F→A-6 イントルーダー
JF(詳細はJ2Fを参照)
J2F ダック
JRF グース
J4F ウィジョン
HU-16 アルバトロス
G-73 マラード
S-2 トラッカー
C-1 トレイダー
C-2 グレイハウンド
E-1 トレイサー
E-2 ホークアイ
EF-111 レイヴン
EA-6 プラウラー
OV-1 モホーク
G-164 アグキャット
アポロ月着陸船(アポロ計画も参照)
自動車 - UPSなどの運送会社向けにバンやトラックを製造していた
カヌー(1945年に生産開始)
アブドゥッラー・オジャラン
アブドゥッラー・オジャラン
アブドゥッラー・オジャラン(Abdullah Öcalan、1949年4月4日 - )は、トルコ生まれのクルド人政治家、革命家。愛称のアポ(Apo)(クルド語でAbdullahと「おじさん」の両方を略したもの)としても知られている。クルド人の政治犯であり、武装した反政府組織クルディスタン労働者党(PKK)の創設メンバーである。
オジャランは1979年から1998年までシリアを拠点に活動していた。1978年にPKKの設立に携わり、1984年にはトルコ国内での武力闘争を展開した。PKKを率いていた期間のほとんどはシリアに拠点を置いており、1990年代後半にエジェヴィトがアサド政権と「アダナ合意」を交わすまでシリアに潜伏した。
シリアを追われたオジャランは、ロシアやギリシャを転々としたのちに1999年にナイロビでトルコ国家諜報局(Milli İstihbarat Teşkilatı)に拉致され(米国の協力を得つつ)、トルコに連行された。トルコ刑法第125条(武装組織の結成に関する条項)により死刑を宣告されたが、トルコが死刑制度を廃止したため、加重無期懲役に減刑された。1999年から2009年までは、マルマラ海に面したイムラルー刑務所の唯一の囚人であり、現在も収容されている。
オジャランは、1993年のクルディスタン労働者党の停戦以来、紛争の政治的解決を主張してきた。 オジャランの獄中生活は、外部との接触が許されない長期の隔離期間と、面会が許される期間の間で揺れ動いていた。 また、トルコ政府との交渉にも参加し、2013年には一時的にクルド人とトルコ人の和平プロセスが実現した。
獄中からオジャランはいくつかの本を出版している。オジャランが提唱したフェミニズムの一種であるJineologyは、クルディスタン共同体連合(KCK)の基本理念となっている。 オジャランの民主的連邦主義の哲学は、2012年にシリアで結成された自治政体「北・東シリア自治行政(ロジャヴァ)」の政治構造に強い影響を与えている。
1999年にケニアのナイロビにあるギリシャ大使館所有の建物に匿われていたが、CIA、モサッド、MİT により身柄を確保され(ナイロビ作戦)トルコの特殊部隊ボルド・ベレに引き渡され、軍が借り上げた自家用ジェットでトルコに移送された。一旦死刑判決を受けたが、EU加盟を最優先するトルコ政府は、EU加盟基準遵守のために死刑制度を廃止した。そのため、オジャランも終身刑となり、現在もマルマラ海に浮かぶイムラル島で服役中である。
現在は武装闘争路線を放棄し、和平路線に転向した。2012年頃よりトルコ政府との対話が開始されるなど、和平に向けた動きも起こっている。
マイルストーン
マイルストーン(Milestone)は、鉄道や道路等の起点よりの距離をマイルで表した距離標識。マイルマーカー(Milemarker)、マイルポスト(Milepost)ともいう。
ローマ帝国が前120年頃の道路関連法「センプローニウス法」に基き、主要な街道に1ローマ・マイル(1000歩)ごとに設置したのが始まりとされ、アッピア街道にはそれが現在でも残っている。
アメリカ合衆国においてはマイルを標準的に使用していることから、キロポストと同様に置かれるが、ヨーロッパにおいては、キロメートルを標準とする国々が多いことからキロポストの事をそう呼ぶ場合が多い。
また、あるプロジェクトや世界的なイベントなどが完成・成功した場合に比喩的に言葉として使用する場合がある。また、モニュメントとして残す場合もある。
日本には同様のものとして一里塚があり、旧街道で一里(約4 km)ごとに見ることができる。
一里塚
一里塚(いちりづか)は、江戸の日本橋を目印として大きな道路(街道)の側に1里(約3.927キロメートル)毎に設置した塚(土盛り)である。多くは塚の上に榎や松を植えて、旅人の目印にした。
塚の側に榎などの木を植えたり標識を立てたりしていた。いわゆる街道のマイルストーン・キロポストと同様であり、一里塚は中国にも存在する。
日本では、平安時代末期に、奥州藤原氏が白河の関から陸奥湾までの道に里程標を立てたのが最初と言われている。室町時代の一休(または一休に近しい遊女・地獄太夫)が「門松は冥土の旅の一里塚 目出度くもあり目出度くもなし」との歌を詠んでいる。
一里塚が全国的に整備されるようになったのは江戸時代である。慶長9年2月4日(グレゴリオ暦1604年3月4日)、徳川家康が子の徳川秀忠に命じ、金山奉行の大久保長安が総監督となって設置したのが始まりである。江戸幕府は江戸の日本橋を起点として全国の各街道の1里(約4 km)ごとに一里塚を設置するよう指令を出し、長安の指揮の元に一里塚の設置が行われ、10年ほどで完了した。一里塚の大きさは5間(約9 m)四方、高さ1丈(約1.7 m)に土を盛り上げてつくられ、一里塚の上には榎などの木が植えられ、木陰で旅人が休息を取れるように配慮されていた。また、植えられた樹木は築いた塚の崩壊を根で防ぐ役割も持つ。
一里塚の本来の姿は街道の両側に対で設置されるものである。ただし現存する一里塚の多くは道の片側にのみ存在していることが多い。街道を挟んで一対で現存する一里塚には国の史跡に指定されているものもある。また、都道府県や市町村の史跡に指定されている一里塚や、未指定であっても地域住民の崇敬の対象として守られている塚やその跡地も多い。
一般的に榎を植えた一里塚が多い。19世紀末の天保年間の調査による「宿村大概帳」によると、榎が一番多く、過半数を占める。次に松が4分の1強、ついで杉が1割弱で他の栗、桜、檜、樫は数本程度しか植えられていない。
南摂津駅
南摂津駅(みなみせっつえき)は、大阪府摂津市東一津屋にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は22。
1997年(平成9年)8月22日:開業。
2020年(令和2年)12月26日:可動式ホーム柵の使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。
2020年(令和2年)次の1日平均乗降人員は8,572人(乗車人員:4,286人、降車人員:4,286人)で、大阪モノレールの駅全18駅中10位。
開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。
鳥飼大橋の淀川北岸側・鳥飼和道交差点、および府道大阪中央環状線(近畿自動車道も併走)と大阪高槻線が交わる一津屋交差点の中間に位置する。周囲2km以内に他路線の旅客駅がない点で、乗換駅が多い大阪モノレール本線の駅としては異例である。道路交通の要所であるが、かつては軌道系交通から取り残された地域で(そのため市がJR東海に鳥飼車両基地の旅客利用を要望したこともあった)、若干の耕作地が点在する他は物流施設や工場が立地するのみであったが、駅開業後はマンションや商業施設なども建ち、市街化が進んでいる。
鳥飼和道(東側)、東一津屋、鳥飼西、鳥飼八防、新在家、安威川南町の各町丁。駅はこちら側にある。大阪高槻線を挟んで北側を含めて、商業施設はこちら側に多い。
ルッツ南摂津(旧 アトリウム南摂津)
オークワ 南摂津駅前店
コメダ珈琲店 南摂津駅南店
HARD OFF 南摂津駅前店、OFF HOUSE 南摂津駅前店
以下の店舗は鳥飼西5丁目5-5(駅の北北東方向)に所在してショッピングモールを構成する。
コーナン 摂津鳥飼西店
ラ・ムー 摂津店
しまむら 摂津店、アベイル 摂津店、バースデイ 摂津店
ジョーシン 南摂津店 (アトリウム南摂津から移転)
セリア 摂津鳥飼西店
池田泉州銀行 摂津支店(旧 池田店舗)
かんでんエンジニアリング 大阪北事業所
北越工業 大阪支店
ニプロ 受注センター
カネカ 大阪工場
高速オフセット 摂津工場(毎日新聞・スポーツニッポン印刷工場)
鳥飼和道(西側)、一津屋、西一津屋、東別府の各町丁。
大阪広域水道企業団 三島浄水場
大阪漁具 本社
ダイキン工業 淀川製作所
スーパーセンタートライアル 摂津南店
ビッグボーイ 摂津店
淀川河川公園 - 鳥飼大橋の下をくぐって東西に続いている。西側には神崎川の淀川からの分岐点(取水口が設けられている)があり、その手前までが公園となっている。
モノレール線の両隣の駅とほぼ等距離(約2.6km)の場所にOsaka Metro今里筋線井高野駅(大阪市東淀川区)があり、振替輸送先の1つとして案内されている。
20番 阪急茨木市駅行(鳥飼八防・鳥飼五久・島南口・玉櫛団地前経由)
21番 JR茨木駅行(鳥飼八防・鳥飼五久・島南口・玉櫛団地前・阪急茨木市駅経由)
31系統 JR吹田行(ダイキン工業前・江口橋・阪急相川駅経由)
31系統 上鳥飼行(鳥飼八防・鳥飼五久経由。平日の1便のみ、上鳥飼→摂津ふれあいの里行)
34・36系統 柱本団地行(鳥飼八防・鳥飼五久・上鳥飼・摂津ふれあいの里経由。摂津ふれあいの里止あり。)
35系統 柱本団地行(鳥飼八防・鳥飼五久・上鳥飼経由)
34系統 JR千里丘駅行(摂津市役所前→阪急摂津市駅(駅前ロータリー内)→市民文化ホール前→阪急摂津市駅(道路上)経由)
36系統 JR千里丘駅行(摂津市役所前→市民文化ホール前→阪急摂津市駅(道路上)経由)
摂津駅 (21) - 南摂津駅 (22) - 大日駅 (23)
STL (放送)
STL (Studio to Transmitter Link) とは、放送内容を演奏所から送信所へ送るための回線のことである。
放送局の演奏所(スタジオ)は、情報収集や営業などの利便を図るため、市街地の中心部に置かれることが多い。一方で送信所は、放送区域(サービスエリア)内の視聴者への電波の届きやすさを第一に考える必要がある。
極超短波 (UHF) や超短波 (VHF) を用いるテレビジョン放送や、VHFを用いる超短波放送(FM放送)の送信所では、ある程度の高さ、また中波 (MF) を用いる中波放送(AM放送)や短波(HF)を用いる短波放送の送信所では、ある程度の広さの確保が必要であり、送信所は電波塔や山、市街地近郊などに置かざるを得ない。また、テレビ放送やFM放送の送信所は、総務省令基幹放送局の開設の根本的基準第7条により「放送の種類を同じくする他の基幹放送局の放送区域が重なる場合は送信所をほぼ同一の場所に設置すること」が規定されているため、送信所の設置場所は、放送の種類・放送受信エリアごとに一地点に集約される。このため、送信所の多くは演奏所より離れた高所に設置されることから、演奏所と送信所の間で、何らかの方法により放送内容を伝送する必要が生じる。そのための手段のひとつとなるのが、STLである。
STLは主に無線回線であり、使用される電波の周波数は短波からマイクロ波まで、電波型式もアナログ、デジタルそれぞれ多様なものが用いられている。
また、STL回線では放送内容だけではなく、送信設備の起動、停止などの各種制御信号も送られる。これにより、送信所の無人化、省力化が図られている。
実際の運用においては、回線トラブル時の放送事故を防ぐために光ケーブルや専用線などの有線での回線と2系統で運用されることも多く、また地域によってはこの形式を進めてSTLを従とし、有線による運用を主としているところもある。
関連するものとして、TSL (Transmitter to Studio Link) や、TTL (Transmitter to Transmitter Link) がある。TSLはSTLの逆方向の回線であり、送信所の送信設備の動作監視を目的として設置されるが、臨時の素材回線として、例えばFPUからの信号を演奏所に伝送するなどの目的のために用いることもある。また、TTLは送信所から送信所へ放送を送るための回線で、中継局(サテライト局)への信号伝送などに用いる。
ウィスコンシン州
※日本からのウィスコンシン州直航便がないため、成田国際空港などからシカゴ/オヘア・デトロイト・ミネアポリスなどの各国際空港で乗り継いで入ることになる。
ヴァン・ギャルダー・バス: シカゴ・オヘア国際空港〜マディソン市街
ウィスコンシン・コーチ・ラインズ: シカゴ・オヘア国際空港〜ミルウォーキー市街
州の鳥 - コマツグミ
州の花 - スミレ(Common Blue Violet, Viola sororia)
州の木 - サトウカエデ
州のモットー - 前へ (Forward)
州の家畜 - 乳牛
州の動物 - アメリカアナグマ
州の野生動物 - オジロジカ (White-tailed deer, Odocoileus virginianus Zimmermann)
州の飲料 - 牛乳
州の犬 - アメリカン・ウォーター・スパニエル (American Water Spaniel)
州の魚 - オオカワカマス (Muskellunge, Esox masquinongy Mitchill)
州の化石 - 三葉虫
州の穀物 - トウモロコシ
州の昆虫 - ミツバチ
州の歌 - 「進め、ウィスコンシン!」("On, Wisconsin!")
州の鉱物 - 方鉛鉱
州の岩石 - 赤色花崗岩
州の土壌 - アンティゴシルトローム (Antigo silt loam)
州の舞踊 - ポルカ
州の平和の象徴 - ナゲキバト
(神奈川県大磯町) - (ラシーン市)、1982年
(福島県三春町) - (ライスレイク市 Rice Lake)、1987年
(香川県観音寺市) - (アップルトン市)、1988年(旧・観音寺市時代に締結)
(栃木県南那須町、現那須烏山市) - (メノモニー市 Menomonie)、1991年
(岩手県岩泉町) - (ウィスコンシン・デルズ市 Wisconsin Dells)、1992年
(千葉県鴨川市) - (マニトワック市)、1993年(旧・鴨川市時代に締結)
(新潟県燕市) - (シボイガン市)、1996年(旧・燕市時代に締結)
(滋賀県愛知川町、現愛荘町) - (ウエストベンド市)、1998年
(香川県三豊市) - (ワウパカ市)、1997年 (旧・三豊郡仁尾町時代に締結)
(群馬県前橋市) - (メナシャ市)、2002年
(北海道帯広市) - (マディソン市)、2008年
都市施設
都市施設(とししせつ)とは、都市の利便のため、都市に設置される施設である。
一般用法としては、都心的性格を持つ場所にある商業施設などを含む公的サービス機能を持つ施設である。
しかし、都市計画分野においては、都市計画法第11条第1項第1号~第11号に定められている、道路等の交通施設、公園等の公共空地、上下水道等の供給処理施設、河川等の水路、学校等の教育文化施設、病院等の医療福祉施設、火葬場等、団地などの住宅施設、官公庁施設、流通業務団地、など、都市計画法で定める、都市計画決定により設置を決める施設のことを言う。
これらの中から必要なものを都市計画区域に設置する。ごみ焼却場など、都市計画で定めなければならない施設もあるが、道路、公園などは必ずしも全てを都市計画で定める必要はない。
「都市施設」と「都市計画施設」は、都市計画法第4条で以下のように定義されている。
5 この法律において「都市施設」とは、都市計画において定められるべき第十一条第一項各号に掲げる施設をいう。
6 この法律において「都市計画施設」とは、都市計画において定められた第十一条第一項各号に掲げる施設をいう。
立体都市施設(りったいとししせつ)とは、都市計画制度に定められた、立体的に空間を限定して都市計画を決定する都市施設のこと。
道路,自動車高速道路等の道路施設,水道,電気,ガス等の供給処理施設や用水,運河等の水路,電気通信事業用施設,防火・防水施設に限り,道路の上下区間の有効活用が認められている。
ピッツバーグ大学
University of Pittsburgh
ピッツバーグ大学(ピッツバーグだいがく、University of Pittsburgh)は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ市にある大学である。西ペンシルベニアでは、"Pitt" という愛称で呼ばれている。1787年にピッツバーグアカデミーにより創設され、1908年にオークランド地区に移設をすると供に現名に至り、私立大学でありながら指定公的研究大学として州大学としての側面も持つ。
本校はピッツバーグの都市部に位置し、28,766人の学生(学部生、院生、研究者)が各研究施設で学び、大聖堂(Cathedral of Learning)やピッツバーグ医療センター(UPMC)は全米でも名所となっている。他にもブラッドフォード校、グリーンバーグ校、ジョンズタウン校、ティトゥスビル校にもキャンパスが併設されている。
周囲には、カーネギーメロン大学、シェンリーパーク、博物館、美術館が多数あり、｢治安が良く住みやすい街｣としても評価が高く、医学部を有するUPMC(University of Pittsburgh Medical Center) は、アメリカ国立衛生研究所などから研究支援を受け、世界ランキング上位に入るなど世界的に有名で、世界中から医師が集まる｢病院の街｣でもある。医療業界ではハーバードに並ぶ有名大学で名門校の一つ。
ピッツバーグの文教地区であるオークランド地区の中心に132エーカーのキャンパスを持つ。このほか、ピッツバーグ周辺(ブラッドフォード、グリーンズバーグ、ジョンズタウン、タイタスビル)に4つの分校を持つ。
メインの校舎である学びの聖堂は、42階建て、高さ約160メートルのゴシック建築のビルで、大学の建物としては全米で最も高く、世界でもモスクワ大学のメイン・ビルディングに次ぐ第2の高さである。大聖堂の中は、教室となっており1年2年次の教養学部を中心とする講義が行われ、冬には雪景色となり建築物の美しさにも評価が高い。いわば、Pitt のシンボルとなり、周辺には最先端機器を設備した大学施設、研究施設、医療施設、博物館、劇場が多数とりまき、実際の授業は新しい建物内で行われている。。
周囲にはピッツバーグ大学病院施設のほか、工学世界ランキング15位のカーネギーメロン大学(Carnegie Mellon University)やデュケイン大学(Duquesne University)、カーロー大学(Carlow University)などが集まる学園都市の中心となり、かつての「鉄鋼の街」から「病院の街」、「ITの街」として国際色豊かで全米では住みやすい街の上位ランキングに入る。
ペンシルベニア州から公的研究大学として支援を受ける中、90種を越える学部と200種を越える大学院プログラムがあり、世界各国から学生や医療関係者が3万人以上集まる。特に、医学部は世界的に有名で世界ランキングでは上位に入り、その他、MBAプログラムなどビジネススクールにも多くの日本人医師、学生が国費留学、私費留学をしている。
1787年に「ピッツバーグアカデミー」として創設。創設当初は私立の大学だったが、1966年にペンシルベニア州の「関連する」大学となる。(「関連する」のは、あくまでも私立の立場でありながら、州政府が州民や地元市民に対して州立大学と同等の待遇を与える「半官半民」的制度をとっているため。)
開学直後から第二次大戦前までの100年近くは全米最大の重工会社であるウェスティングハウス・エレクトリックとの研究開発提携が続いていた為、全米屈指の工学部を有していた。
Newsweekによる世界の大学ランキングでは、37位にランクされている(2006年)。大学の中では、医学部が強いことで知られ、全米で16位にランクされている(U.S. News and World Report, 2006年)
医学(特にポリオ・ワクチンと臓器移植)と化学の分野で実績があり、ジョナス・ソークによるポリオワクチンの開発、ビタミンCの発見、世界初の複数臓器の同時移植などが有名。また、日本人医師である藤堂省教授(現北海道大学教授)がヒヒの肝臓を使った世界初の異種臓器移植を行うなど、臓器移植に関して実績を持つ。
2013年において、英米教育専門誌である「The Times Higher Education」の世界大学ランキングによると、医学部の世界ランキングは24位(1位はオックスフォード大学、2位はハーバード大学、3位はケンブリッジ大学、32位東京大学、40位京都大学)となり、日本人医師を含み世界中の医師が国費留学や医療研修に赴いている。
ポール・ラウターバー ノーベル賞受賞 医師
フィリップ・ショウォルター・ヘンチ ノーベル賞受賞 医師
ワンガリ・マータイ ノーベル賞受賞 医師
アンディー・ウォーホール アメリカ画家ポップアート
キース・ヘリング アメリカ画家ポップアート
レオナルド・ベーカー ピューリッツァー賞受賞 小説家
マイケル・カーボン ピューリッツァー賞受賞 小説家
王小波 小説家
ジーン・ケリー - 映画俳優アカデミー賞受賞
ダン・マリーノ - アメリカンフットボール選手、NFLマイアミ・ドルフィンズで活躍
ラリー・フィッツジェラルド - アメリカンフットボール選手、NFLアリゾナ・カージナルス所属
杉本良夫 社会学者、豪州ラトローブ大学名誉教授
陳立夫 - 中華民国の政治家。CC派の指導者
曽養甫 - 中華民国の政治家・技術官僚。陳立夫の学友
松谷有希雄 - 厚生労働省医政局長、国立保健医療科学院長、国際医療福祉大学副学長
福田祐典 - 厚生労働省健康局長、国立精神・神経医療研究センター精神保健研究所長
占部都美 - 神戸大学名誉教授
藤堂省 - 医師、北海道大学特任教授
入山章栄 - 早稲田大学大学院経営管理研究科教授
葛西臨海公園駅
葛西臨海公園駅(かさいりんかいこうえんえき)は、東京都江戸川区臨海町六丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)京葉線の駅である。駅番号はJE 06。江戸川区最南端の駅である。
京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。
1988年(昭和63年)12月1日:開業。開業前の仮称は「葛西沖」だった。
1995年(平成7年)12月1日:通過線の使用を開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月22日:発車メロディを導入。
2013年(平成25年)3月16日:武蔵野快速の各駅停車への統一に伴い、平日についても武蔵野線直通列車の停車開始。当駅は各駅停車のみの停車となる。
2014年(平成26年)3月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2017年(平成29年)3月31日:駅構内の壁面およびホーム対向壁を改装。
2021年(令和3年)1月30日:高架下に複合商業施設「Ff(エフエフ)」がオープン。
島式ホーム1面2線と、その外側に上下通過線を有する高架駅である。
朝夕を中心に、一部の各駅停車が当駅で特急、快速の通過待ちを行う。また、停車列車は駅前後の分岐器通過時に大きく揺れるため、自動放送を搭載している車両ではその旨の案内がなされる。通過線は1995年12月1日に完成したもので、それ以前はプラットホーム側を通過していた。
新木場駅管理の直営駅で、指定席券売機、自動券売機、自動改札機、自動精算機設置駅。
JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属すが、1990年(平成2年)3月10日に当路線の新木場駅 - 東京駅間が開業するまでは飛地のような状態だったことから、隣の新木場駅同様属していなかった。現時点においてこのような前歴を持つ駅は当駅と新木場駅のみである。
京葉線では当駅が東京都区内の東限となる。私鉄・地下鉄を含めた東限は都営地下鉄新宿線の篠崎駅である。
(出典:)
主本線を発着する場合は通過が可能。
駅高架下に複合商業施設「Ff」が2021年1月30日に開業しており、以下の店舗が存在する。
SPICE FAMILY
TODAY'S FARM
BUT THE BUTTER
THE ROOTS FRUITS
HYGGE STORE BY NORDISK
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は11,033人である。東京都区内のJR駅の中では、越中島駅、上中里駅、高輪ゲートウェイ駅、尾久駅、三河島駅に次いで6番目に利用客数が少ない。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
海側(南側)に葛西臨海公園が広がっている。反対側(北側)は国道357号、首都高速湾岸線に隣接している。さらにその北側にはトラックターミナル、倉庫、市場等が立ち並ぶ。当駅からバス利用で東京メトロ東西線葛西駅・西葛西駅、東京ディズニーリゾートへ行くことができる。
東京水辺ライン 葛西
葛西出入口 - 首都高速湾岸線
「葛西臨海公園駅前」が最寄りバス停留所となる。2007年4月からは江戸川区環七シャトルバス「シャトルセブン」が、2011年4月からは奥戸車庫行きの深夜急行バスが当駅に乗り入れている。
0番乗り場(京成バス)
SS07:小岩駅前
SS08:亀有駅
SS07・SS08:東京ディズニーランド・東京ディズニーシー
1番乗り場(都営バス)
臨海28-1:一之江駅前 / 一之江橋西詰
2番乗り場(都営バス)
西葛20乙:西葛西駅前
西葛20乙・西葛26:臨海車庫
3番乗り場(都営バス)
葛西21:葛西駅前
4番乗り場(都営バス)
西葛26:船堀駅前
なお、都営バス臨海支所が駅北方約500m程度の所にあり、「臨海車庫(葛西臨海公園北入口)」からの路線バスも利用できる。
錦22:錦糸町駅前
臨海22:船堀駅前
両28:両国駅前
臨海28-2:葛西駅前 / 一之江駅前
臨海28-3:葛西駅前
2020年現在、想定での段階ではあるが赤羽駅と葛西臨海公園駅を直結するメトロセブン構想がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速
各駅停車(武蔵野線直通含む)
新木場駅 (JE 05) - 葛西臨海公園駅 (JE 06) - 舞浜駅 (JE 07)
潮見駅
潮見駅(しおみえき)は、東京都江東区潮見二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)京葉線の駅である。駅番号はJE 04。
京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。
京葉線の新木場 - 東京間が計画される当初、当駅を建設する計画はなかった。
1990年(平成2年)3月10日:開業。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月25日:発車メロディを導入。
2013年(平成25年)3月16日:武蔵野快速の各駅停車への格下げに伴い武蔵野線直通列車の停車開始。
2014年(平成26年)
3月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
10月20日:業務委託化。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅舎は高架下にある。
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している新木場駅管理の業務委託駅で、指定席券売機・自動券売機・自動改札機・自動精算機を設置している。
ホームの屋根は開業以来中央4両分しかなく、荒天の日などは屋根の部分に乗客が集中していたが、2016年10月に屋根の延伸工事が始まり、2017年6月にはホーム全体に屋根が架けられた。
当駅から上り(東京)方面へ進むと越中島駅との間で地下線となる。当駅は千葉支社の管内であるが、地下区間は首都圏本部の管轄となるため、当駅と越中島駅の間に支社境界がある。
JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
(出典:)
発車メロディは両番線ともテイチク製である。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は11,652人である。
駅周辺に大型マンションが建設されるとともに当駅の乗車人員も漸増傾向にあったが、内田洋行など企業が移転したこともあり、2009年度をピークに微減が続いていた。しかし、新たなマンションが建設されたことにより持ち直した。また、内田洋行が入居していた潮見GATE SQUAREへだいこう証券ビジネスの入居やDMG森精機の東京ヘッドクォータ新築により再び増加傾向にある。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
ジェイアールバス関東本社・東京支店
ジェイアールバステック本社・東京事業所・東京バス管理所
都営潮見一丁目アパート(保育園・学童クラブ・特別養護老人ホーム)
駅の西口にあるロータリーから、東京都交通局(都営バス)により運行されている路線バスが発着する。
潮見駅前
木11乙:東陽町駅前
江東区コミュニティバス「しおかぜ」(江東01):木場二丁目方面 / 辰巳駅前方面
※潮見駅前バス停は非常に本数が少ないため、人身事故などによる京葉線の運転見合わせ時には、いずれも徒歩10分程の位置にあり本数も比較的多い「潮見一丁目」・「新砂一丁目」バス停を使うよう案内されることがある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通勤快速・快速
各駅停車(武蔵野線直通含む)
越中島駅 (JE 03) - 潮見駅 (JE 04) - 新木場駅 (JE 05)
シンザン
有馬記念を前に、武田はそれまで中山競馬場のレースに出走したことがなかったシンザンのスクーリングと、天皇賞(秋)からのレース間隔が開くことを避けるために、オープンに出走したあと連闘で有馬記念に出走することを決めたが、栗田はこれに強く反対した。武田の長男であり平場のレースでシンザンの鞍上を務めていた武田博が騎乗したオープンでは、シンザンは伸びずにクリデイの2着に敗れた。勝ったクリデイが関西では無名の馬であったことに栗田はショックを受け、深酒を煽り泥酔した末に倒れて病院へ搬送される事件を起こした。この一連の出来事に「私の信頼できない男を、シンザンに乗せるわけにはゆかない」と激怒した武田は有馬記念で栗田を降板させ、松本を騎乗させることを決定した。さらに、のちに行われたシンザンの引退式でも栗田ではなく松本と武田博が騎乗した。
なお、シンザンのローテーションをめぐる両者の対立は前年の東京優駿の前にも起こっており、このときは東京優駿へ向け、武田が調教だけでは仕上がらないとしてオープンへの出走をはさむことを決定したのに対して、栗田はシンザンの能力を考えれば出走は不要と主張し、出走が決まったあとにはレース直前の調教で武田の指示よりも遅く走らせた。
シンザン引退後、日本のホースマンにとってシンザンを超える競走馬を生産し、育成することが目標となり、シンボリルドルフが出現するまでの約20年間、「シンザンを超えろ」のスローガンが標榜され続けた。引退後のシンザンが冬の牧場で二本足で力強く立ち上がった姿を真横から捉えた写真にこのスローガンを添えた日本中央競馬会のPRポスターも存在する。
シンボリルドルフが無敗でクラシック三冠を達成したときに武田は「やっとシンザンを超える馬が出てきた」と述べたが、中尾は2003年時点で雑誌のインタビューで「シンボリルドルフやナリタブライアンと比較しても『超えるわけがない』という思いはありますと述べている。また、騎手時代にミハルカスなどで対決した加賀は、2000年にJRAが主催するキャンペーン『JRA DREAM HORSES 2000』の投票結果を記載した雑誌の中で、「その後ミスターシービー、シンボリルドルフ、ナリタブライアンとすべての三冠馬を見ているが、シンザンを超えた馬はいない」と述べている。
5歳時に出走したオープンでは、斤量を減らすために見習騎手(調教師の武田の息子の武田博)が騎乗した。
1970年にはLPレコード『ああシンザン』(品番: SJX-2002)が日本ビクター(現:JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント)から発売され、10日あまりで1万枚を完売した。このLPは、同時期に日本クラウンから発売され同じく10日あまりで1万枚を完売した『ドキュメント 日本ダービー』(GW-7008)と並び、日本の競馬物のLPとしては最初期のものとされている。
1989年にはシンザンの姿が、第100回天皇賞競走記念切手の図柄に採用されている。天皇賞の写真に適当なものがなかったため、モデルとなったのは目黒記念で優勝した際の写真である(ゼッケン・騎手の服・帽子などを天皇賞のものに修正)。
母ハヤノボリは競走馬として5勝をあげた。母の半妹には優駿牝馬優勝馬ジツホマレ、甥に皐月賞優勝馬カズヨシがいる。牝系(ファミリーライン)は1907年にイギリスから小岩井農場が高額で輸入したビューチフルドリーマー系(参照:小岩井農場の基礎輸入牝馬)に属する。ビューチフルドリーマー系はほかにテイエムオーシャン、メイヂヒカリなど多数の名馬を輩出している。
シンザンの尻尾の付け根には白色の毛が混じっていたが、これは母の父の父にあたるセフトの遺伝といわれている。また、調教師の武田は初めてシンザンを見たときに母の母の父にあたるトウルヌソルの特徴が強く出ていると感じた。
兄弟は兄にリンデン(5勝。京都4歳特別、中京4歳特別、4歳抽せん馬特別)、オンワードスタン(9勝。中山記念、アメリカジョッキークラブカップ、天皇賞3着、日経賞3着)、ケンスターツ(3勝)などがいる。兄に比べ弟妹はさっぱり走らず、チヨノキク(牝系子孫現存)が南関東公営競馬で2勝をあげた程度でほか4頭は未勝利に終わった。
ライスシャワー
リアルシャダイの産駒は当時長距離競走において抜群の成績を挙げており、ライスシャワーはその代表であった。また母の父・マルゼンスキーも長距離に優れた適性を示した産駒を多数輩出し、ともにスピードを備えた長距離馬を出すことで知られたライスシャワー優勝以前の菊花賞レコードはマルゼンスキー産駒のホリスキーが保持していた。。
母ライラックポイントは現役時代に通算39戦4勝。1982年優駿牝馬にも出走したが、17着と惨敗した。ライスシャワー以外のおもな産駒は1989年フラワーカップ2着のクリダリア(父ニチドウアラシ、2勝)、ライラックスマイル(父トニービン、4勝)がいる。前述2頭に加えて3頭の牝馬が繁殖入りしている。
従兄に1990年京都大障害(秋)を勝ったクリバロン、3代母クリノホシの全兄に1952年のクラシック二冠馬クリノハナがいる。
諱
しかし、辞典や学者の著書などでは天皇を始めとする皇室構成員に言及する場合に実名を用いたり、天皇制廃止論者などは、天皇・皇室に特別な敬意を示さないことを間接的に表現する手段として、あえて意図的に実名を用いる場合がある。天皇・皇族への実名使用に対して宮内庁が公式に不快感を表明することはない。これは日本国憲法第19条(思想・良心の自由)、第21条(言論・表現の自由)に配慮しているためである。
タイ族はピー信仰により本名ではなくあだ名で呼び合う習慣がある(タイの人名)。
『旧約聖書』の唯一神であるヤハウェ諱の正確な発音は失われており、後世の推測による。当該項目参照。は、一般的に名指しすることはない。文字で記録してある場合も、ユダヤ人は「アドナイ」(わが主)「ハッシェム」(その名)、キリスト教でも「主」「わが主」と言い換え、諱の発音を避けている。
モーセが神から授かったとされる「モーセの十戒」には、三番目に「あなたは、あなたの神、主の名を、みだりに唱えてはならない。主は、み名をみだりに唱えるものを、罰しないでは置かないであろう。」と諱の禁忌が述べられている(『旧約聖書』出エジプト記第20章7節)。
年代が下ると共に、キリスト教の儀式でも「主」の諱が発音される例が出て来た。2008年6月29日、カトリック教会の総本山・ローマ教皇庁典礼秘跡省は、伝統に従い諱を避けるよう指針を出した。
焦点距離
焦点距離(しょうてんきょり、英:focal length)は、光学系の主点から焦点までの距離である。
光学系に対して光軸に平行な光線が入射する場合を考える。光学系を出た後の光線を逆向きに延長した直線を引き、それが光学系に入る前の光線と交わる点から光軸上に下ろした垂線の足が主点であり、そこから焦点までの距離が焦点距離である。
空気中の単レンズの焦点距離fは下の式で求められる(ただし近軸光線に限った近似式であることが証明されている)。
1/f=(n-1){1/r1-1/r2+(n-1)d/(nr1r2)}
n: レンズ材質の屈折率
r1, r2: レンズの曲率半径 (正負があることに注意)
d: レンズの厚さ
分母の第2項 (レンズの厚さの関係する項目) は近似計算では0にすることがある。
屈折率の高い材質のレンズ、曲率半径の小さいレンズが焦点距離が短い。
一般に焦点距離が短いほど実像の大きさが小さくなり、虚像の大きさは大きくなる。
眼鏡では、焦点距離(メートル)の逆数で屈折力を表し、ディオプトリ(ディオプター)という単位を用いる。
写真レンズのように複数のレンズで構成されるものでは合成の焦点距離をさす。
光学系全体の主点が光学系の外に位置する場合があるため、一概に鏡筒が長いレンズほど焦点距離が長いわけではない(図2の3では物側、4では像側の外側に主点が置かれている)。