関西三空港
関西三空港(かんさいさんくうこう)とは、日本の京阪神にある三つの主要な空港の総称である。
この呼称は、国土交通省を始めとする公的機関などでも用いられている国土交通省の施政資料・各種会議の議事録などで用いられている。。三空港共通で都市コードはOSAであるただし、大阪国際空港の敷地の一部、神戸空港の敷地の全部は兵庫県に属している。。
関西三空港は京阪神の空港群であり、同地域の航空旅客の多くによって利用されている。運賃計算上、三空港は同一の空港として扱われる(マルチエアポート)航空会社や割引形態ごとの運賃の差は存在する。。関西三空港間を相互に結ぶ航空便はヘリコプターなどを含めても全く運航されていない。JALグループは2010年6月1日を最後に神戸空港から撤退したが、2019年10月27日からフジドリームエアラインズが神戸空港へ乗り入れを開始したことに伴い、同社が運航するコードシェア便という形でJAL便が復活することになった。現在、日本の航空会社で関西三空港すべてに乗り入れるのはANAグループが唯一である。
航空路線の大半は、大阪国際空港と関西国際空港に就航しており、大阪国際空港が「国内線専用の基幹空港」、関西国際空港が「国際線主体の基幹空港」として機能している。神戸空港の便数は、両空港と比較すると少ないが、主要路線の国内線が就航している。なお、国際線は関西国際空港にのみ就航している大阪国際空港という名称であるが、要人の利用や整備飛来などの例外を除き、大阪国際空港への国際線の運航はない。。
各数値のうち、/線の左側は大阪・関西・神戸発の旅客数、/線の右側は大阪・関西・神戸着の旅客数。
○: 通年運航
△: 季節運航
×: 現在就航しておらず、かつても就航したことがない。
運航会社などのより詳細な情報は各空港の項目を参照のこと
ここでは三空港間の乗り継ぎ・移動手段についていくつか例を述べる。各地からの三空港個別へのアクセスについては、それぞれの空港の項目を参照のこと。
大阪国際空港と関西国際空港を直結する連絡バス(リムジンバス)が運航されている。ほかに鉄道や、鉄道とリムジンバスを複合した経路の利用で、運賃と所要時間の調整が行える。
2015年3月31日までの間、大阪国際空港と関西国際空港の間を飛行機の乗り継ぎのために移動する場合は、連絡バスの運賃が無料になる。
往路
連絡バス 1700円 70分
大阪モノレール・阪急宝塚本線急行・JR関空快速 1580円 95分
復路
連絡バス 1700円 75分
JR関空快速・阪急宝塚本線急行・大阪モノレール 1580円 110分
大阪国際空港と神戸空港を直結する公共交通機関は運行されていない。鉄道の利用、あるいは鉄道とバス(三ノ宮駅前乗換)の併用が可能である。
往路
大阪モノレール・阪急宝塚本線急行・阪急神戸本線特急・神戸新交通ポートアイランド線 880円 75分
復路
神戸新交通ポートアイランド線・阪急神戸本線特急・阪急宝塚本線急行・大阪モノレール 880円 80分
関西国際空港と神戸空港を直結する高速船「神戸-関空ベイ・シャトル」が運航されている。ほかには鉄道の利用、鉄道とバス(三ノ宮駅前乗換)の併用が利用可能である。
両空港のターミナルから高速船の乗り場までは、無料の連絡バスで移動できる。
往路
連絡バス・神戸-関空ベイ・シャトル 1800円 41分
連絡バス(三ノ宮駅前行)・神戸新交通ポートアイランド線 2120円 90分
復路
神戸-関空ベイ・シャトル・連絡バス 1800円 41分
神戸新交通ポートアイランド線・連絡バス(三ノ宮駅前より) 2120円 100分
関西三空港は狭い地域に近接して建設されている(神戸空港を中心とした半径25 kmの範囲に三空港は存在する)。周辺空域には、関西ターミナルコントロールエリア (TCA) と関西進入管制区が設定されている。関西進入管制区内には、大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港、八尾空港などが設置され、大阪航空局関西空港事務所管轄、関西ターミナル管制所によって、一元管制されている。
主に計器飛行方式 (IFR) で各空港に着陸するルートである標準計器到着方式 (STAR)、出発経路である標準計器出発方式 (SID) および転移経路は、各空港間の干渉を極力避けるため、以下のように設定されている。
陸上空港であるので、主に陸上を通過する。関西国際空港開港後は、大阪湾の上空を低高度で飛行することはできなくなった。西からの到着便は紀伊水道を経由し、和歌山市付近から大阪湾上空を避けるように生駒山近辺まで誘導され、そこから大阪国際空港に向けて計器進入を行う。東からの到着便はほぼ真っ直ぐに同空港に着陸することができる。
出発便は大阪国際空港周辺の陸上で高度を上げたのち、目的地へ向かう。西への出発便は、関西国際空港便・神戸空港便で混雑する明石海峡上空を避けて飛行する。南への出発便は明石海峡上空を飛行するため、特に高度を上げなくてはならない(およそ6,000 ft(約1830m)以上)。
関西国際空港に離着陸する航空機は、大阪国際空港の騒音問題の轍を踏まぬよう、地上への騒音被害を抑えるために極力海上(紀伊水道・大阪湾・瀬戸内海)を飛行するルートを飛行する。
南側から滑走路06R・06Lに着陸する到着便は、淡路島上空を避けて紀伊水道へ誘導され、紀淡海峡を通って計器進入を行う。北側から滑走路24L・24Rに着陸する到着便は、淡路島の上空または紀淡海峡や明石海峡を経て神戸市の摩耶埠頭沖に向かい、そこから大阪湾岸に沿うように南下して計器進入を行う。
また、神戸空港開港後は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられ、結果、関西国際空港の空域を制限するかたちになっており、関西国際空港・神戸空港双方の便に負担を強いている。滑走路北側から着陸する場合は、この空域を特に低空で飛行するので、「低さの下限」が厳しく設定されている(MAYAHを4,000 ft(約1220m)以上で通過)。
大阪国際空港と比べ着陸に時間を要する状況を打破するために、国土交通省によって陸上ルートが、大阪国際空港が運用終了し空域が空く夜21時以降にかぎって認められた2007年9月27日より。東京国際空港や成田国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの紀伊水道を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸する。従来の標準計器到着方式を辿る方法と比較して、空港の南側からの着陸で5分、北側からの着陸で10分の時間短縮が見込まれるという。
北や東へ向かう出発便は陸上を通る必要があるため、大阪湾内を一周するように旋回し、十分に高度を上げてから目的地へ向かう。陸上への騒音を低減するため、海岸線に達するまでにおよそ8,000 ft(約2440m)以上に高度を上げることが求められている。
西や南へ向かう出発便は、それぞれ明石海峡または紀伊水道の上空を経由し、極力陸上を避けて飛行する。
摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられている。主に関西国際空港の経路によって大きく制限を受けており、目的地に関係なく出発機・到着機ともに必ず明石海峡上空を通らねばならない。
また、関西国際空港で北側からの着陸が行われているときは、神戸空港周辺でおよそ1,500 ft(約460m)以下の低空飛行気圧・空気抵抗が高い低空を飛行する状態は燃費の面でも不利となる。を持続しなければならない。
関西三空港以外にも関西には他に小さな空港がいくつかある。
八尾空港 - 定期便なし。大阪国際空港と関西国際空港では小型機の乗り入れが制限されているため、近畿におけるゼネラル・アビエーションの中心となっている。RJOY
南紀白浜空港 - 日本航空が東京国際空港から定期便が就航。RJBD、SHM
但馬飛行場(愛称:コウノトリ但馬空港) - 日本航空が大阪国際空港に定期便が就航。RJBT、TJH
徳島飛行場(愛称:徳島阿波おどり空港) - 自衛隊との共同使用。東京国際空港と福岡空港に定期便が就航。RJOS、TKS
また、滋賀県にびわこ空港、兵庫県南西部に播磨空港を建設する計画が存在した。