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LGV大西洋線
LGV大西洋線 (LGVたいせいようせん、LGV Atlantique、ligne nouvelle 2、LN2) は、パリからフランス西部に向かう高速鉄道路線である。LGV南東線に続くフランスの新たな高速鉄道路線として、1989年9月にル・マンまで、1990年9月にトゥールまでそれぞれ開業した。TGV Atlantiqueを使用して世界で初めて300 km/h運転を開始したことでも知られている。1990年5月18日にはTGV Atlantique325編成を使用した試験走行で当時の鉄輪式で世界最高速度の515.3 km/hを記録している。
パリから120 km程の地点であるクールタランで路線は2つに分岐しており、一方はル・マン (ブルターニュ・ペイ=ドゥ=ラ=ロワール方面)、もう一方は南西方向のトゥール(アキテーヌ方面)へ向かっている。LGV大西洋線は、パリからクールタランの分岐点まで124 kmと西方向ル・マン方面への分岐線53 、南西方向トゥール方面への分岐線102 kmの合計279 kmから構成されている。2017年にはこの路線の延長としてLGV南ヨーロッパ大西洋線(ボルドー方面)と同ブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワール線(レンヌ方面)が開業した。
このLGV大西洋線からは、商用2×25 kV・50 HzのATき電方式とし、変電所間隔を2倍にすることが出来た、これにより変電所数が7から4になり、電力関係のコストを大幅に低減出来た。
パリ側のターミナル駅はモンパルナス駅である。モンパルナスからパリ南郊でトンネル区間を通り進路を行く。パリ近郊のトンネル区間はLGVの周辺環境への影響を考慮し敷設された。トンネル上は散策路や公園などになっている。市街地での騒音防止のためにトンネル区間が設けられたのは、LGV大西洋線がフランスでは初めてである。路線は以前のパリ・シャルトル間の鉄道線に沿って進む。14 km地点に最初の新駅マッシィTGV駅が設置されている。マッシィまでは、1903年にモンパルナス・マッシィ間で計画され、建設が中止された線路用地を流用している。マッシィではLGV東連絡線から伸びてくる路線や、RERなど既存の路線と接続し連絡が図られている。
マッシィTGV駅を出るとヴィルジュストトンネルを通り、オートルート10号線(A10)に沿って進む。サン・アルヌー付近でLGV大西洋線は南方向へ向かいA10号線から離れていく。その後大西洋線は、パリ・ヴァンドーム間の在来線と並行しクールタランまで向かう。それぞれ、分岐点で路線は二つに分かれル・マンやトゥール方面へ向かう。LGV区間が終わってもル・マン方面はレンヌやナント、トゥールから先は手前のサンピエールデコール経由でボルドーやトゥールーズまでの在来線の直流電化区間をそのままTGVは乗り入れている。
路線の最急勾配は15‰(例外で25‰もあり。)で、トンネルは計4つ設置されている。トンネル内での不快な気圧変化のため、運行開始当初は最高速度220 km/hで走行していたがその後は180km/hに減速された。
ヴァンヴ・マッシィ間 : 200 km/h
マッシィ・ヴィルジュスト : 220 km/h
ヴィルジュスト・クールタラン : 300 km/h
クールタラン分岐点付近 : 220 km/h
クールタラン・コンネーレ(ル・マン方面) : 300 km/h
クールタラン・ヴヴレイ : 300 km/h
ヴヴレイ・モン(トゥール方面) : 270 km/h
パリ・モンパルナス駅(在来線上)
ル・マン駅(在来線上)
サン・ピエール・デ・コール駅(在来線上)
トゥール駅(在来線上)
1975年頃からパリとフランス南西部を高速鉄道で結び、利便性を高める計画が進められて来た。1983年9月15日には、フランス大統領が路線の建設を発表し、1984年9月末にはパリ郊外で3つのトンネルの建設工事が着手された。
1983年1月1日 - フランス国鉄は高速鉄道2号線に関する委員会を設置。
1984年5月25日 - 公益宣言後(Déclaration d'utilité publique)、事業開始。
1984年9月末 - パリ近郊のトンネル区間で一部工事着手。
1985年2月15日 - イヴリーヌ県ボアンヴィル=ル=ガイヤールにて、公式に着工。
1987年7月1日 - LGV大西洋線で最初の軌道敷設が、ウール=エ=ロワール県オーノーで着手される。
1989年9月24日 - モンルージュ・コンネル間が開業。
1990年5月18日 - TGVの世界最高速度515.3 km/hが記録される。
1990年9月25日 - トゥールへの南西方向の支線が開業。
1990年12月27日 - TGV-Aの列車内で赤ちゃんが生まれる。
2017年7月2日 - LGV南ヨーロッパ大西洋線が開業。
金沢製粉
金沢製粉株式会社(かなざわせいふん)は、石川県金沢市にある製粉会社。
「頭脳パン」の原材料である「頭脳粉(ずのうこ)」を生産している唯一のメーカーとして知られる。また、強力小麦粉「ローランド」は、業務用製パン小麦粉として全国の著名なホテルやレストランで採用されている。
本社工場は北陸鉄道新西金沢駅の直近にあり、車窓から確認することが出来る。
強力小麦粉「ローランド」
1932年(昭和7年) - 創業者・寺田健次郎が製粉業を始める
1945年(昭和20年) - 金沢製粉株式会社を設立
1960年 - 「頭脳パン連盟」設立
1970年 - 「ローランド」発売開始
イッパツ危機娘
漫画・アニメ
『イッパツ危機娘』(イッパツききむすめ)は、原田重光による日本の漫画、またそれを原作として製作されたテレビアニメ。『週刊ヤングマガジン』(講談社)にて連載された。アニメはTBS系列で1999年10月4日から10月28日まで『ワンダフル』枠で放送された。
中国からの留学生・クーニャンは容姿端麗、スポーツ万能、学業優秀なスーパーガール。だが完璧すぎる彼女にも致命的な弱点があった。それは「どんな状況でも命懸けの事態に巻き込まれる」こと。人呼んで“イッパツ危機娘"のクーニャンは、今日もどこかで危機的状況に巻き込まれている。
アニメ版ではクーニャンが酩酊した後危機的状況に気付くという設定がない。また、二代目危機娘である相沢まどかのエピソードもクーニャンが主役になっている。
ナレーションは玄田哲章が担当。
声 - 渡辺久美子
本作の主人公。登場時に毎回危機的状況に陥っている不憫な人物。あらゆる物理公式を把握しており、危機的状況の中でも素早く計算を行える。しかし、たまに要領が悪かったり、焦るあまり知識が欠如する場合がある。
声 - 浅田葉子
クーニャンの友人。いわゆるトラブルメーカーで、無神経に行動してはクーニャンを巻き込んで危機的状況を作る。
声 - 山口由里子
クーニャンの友人。登場回数は少ない。
原作 - 原田重光
監督 - 吉田啓良
キャラクターデザイン - 南伸一郎
美術監督 - 宮野隆
音響監督 - 高橋秀雄
音楽 - daichi
アニメーション制作 - グループ・タック
製作 - TBS
「願いがかなうように」
作詞 - 渡瀬マキ / 作曲 - 川添智久 / 編曲 - LINDBERG、前野知常 / 歌 - LINDBERG
ジューニアス・モルガン
ジューニアス・スペンサー・モルガン(Junius Spencer Morgan、1813年4月14日 - 1890年4月8日)は、アメリカ合衆国の銀行家、財政家。ウェストスプリングフィールド(現在のマサチューセッツ州ホールヨーク)生まれ。主としてロンドンで事業を展開した。
モルガン家のルーツはイギリスのウェールズである。モルガン家がアメリカに移民したのは1626年で、現在のマサチューセッツ州スプリングフィールドに入植した。農業は成功し、地主として徐々に資産を蓄えていった。
1817年には子孫の一人、ジョセフ・モルガンが代々相続してきた土地を売却してコネチカット州ハートフォードに転居した。数々の事業を興し、ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道(のちのニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道)設立時にはそこに出資した。その息子が、ジューニアスである。ジョセフは1847年に死去した際の遺産は100万ドルを超えた。
1829年、ボストンのアルフレッド・ウェルズに雇われて、キャリアをスタートさせた。1836年には、父・ジョセフが織物商の共同経営権をジューニアスに買い与えた。同年、教会の牧師、ジョン・ピアポントの娘であるジュリエット・ピアポント(-1884年)と結婚。息子のジョン・モルガンが信仰に非常に熱心だったのは、こうした背景にもよる。
1836年から1853年の間、ジューニアスは綿花などの貿易に従事した。1851年、綿花取引が軌道に乗ってボストンへ移住し、James Madison Beebe (1809-1875) と組んでJ. M. Beebe, Morgan & Co. を立ち上げた。1854年、ロンドンで活動するアメリカ人銀行家、ジョージ・ピーボディのパートナーとなり、ピーボディ・モルガン・アンド・カンパニーを設立。のち、1864年にピーボディの事業を完全に譲渡され、会社名をジューニアス・スペンサー・モルガン・アンド・カンパニー(J・S・モルガン商会)と改称した。
1864年、息子ジョン・モルガンにCharles Henry Dabney (1807-1879) を紹介し、ニューヨークにダブニー・モルガン・アンド・カンパニーを設立、これをジューニアス・スペンサー・モルガン・アンド・カンパニーのニューヨーク代理店とした。
1870年、普仏戦争で劣勢に陥り、資金繰りに悩むフランス政府の資金調達を引き受けた。優勢なのはプロイセンであり、ライバル銀行はプロイセンに融資していた。そのため額面を割る額でフランス公債を売りさばこうとも買い手が少なく、ジューニアスは最大で額面の55%まで下がった公債を買い支えた。ところが1873年にはフランスは額面の満額で公債を償還したため、莫大な利益がジューニアスの元に入った。その額は150万ポンドにもなった。このことをきっかけに、ジューニアスは銀行家として躍進していく。
1890年4月3日、ジューニアスが乗っていた馬車が暴走し、ジューニアスは意識不明となったまま死去した。墓所はハートフォードのシーダーヒル墓地である。遺産は1000万ドル。
現在の「モルガン」と名のつく銀行の直接の源は、ロンドンのジョージ・ピーボディ・アンド・カンパニー(ジョージ・ピーボディ商会)である。アメリカ有数の銀行家であったピーボディは独身で、血縁者を後継者にするのが当然であった当時において後継者問題に悩んでおり、「家族持ちで、外国との取引経験があり、交際上手なアメリカ人」であることを望んでいた。そこでJames Madison Beebe (1809-1875) がジューニアスを推薦した。1853年にジューニアスはピアポントらを伴って渡英し、ピーボディに面会。ピーボディは事業をジューニアスにとって好条件で禅譲することを伝えた。しかし、ジューニアスは慎重に財務内容を判断した上で、1854年10月、ピーボディのパートナーとなり、ロンドンに移住した。
1857年、恐慌が起こる。ジョージ・ピーボディ・アンド・カンパニーは危うく倒産の危機に見舞われる。南北戦争のころからピーボディは慈善事業に傾倒し、蓄えてきた莫大な財産をすごい勢いで放出した。1864年にはピーボディは事業から完全に退くが、その際、自分の名前を後世に残すとしたら肩書きは慈善事業のみ、と考えて商号等をモルガンに残すという約束を反故にする。同年、やむを得ずジューニアス・スペンサー・モルガン・アンド・カンパニーと改称した。のち、1910年にはパートナーの名前を入れ、投資銀行モルガン・グレンフェル・アンド・カンパニー(モルガン・グレンフェル銀行)となり、1989年にドイツ銀行に買収されるまで存続した。
目玉焼き丼
目玉焼き丼(めだまやきどん)とは、ご飯に目玉焼きを載せた料理である。
目玉焼き丼の発祥および興隆は定かではない。1987年に出版された池田満寿夫の『女のための男の手料理』(中央公論社)の中では、目玉焼きを丼に載せて、ウスターソースか醤油をかけるだけのあまりの簡単さに「コロンブスの卵丼」と名づけて紹介されている。漫画では『美味しんぼ』(1989年「のり巻き合戦」単行本第18巻)が挙げられる。
作り方は至って簡単で、目玉焼きをご飯を盛り付けた器に載せて、調味料で味付けするだけである。基本的な材料が鶏卵・米・調味料のため、非常に安価に料理を作ることができる。
レシピの自由度が高く、通常の目玉焼きの他にバリエーションとして ベーコンエッグやハムエッグにしたり、他の具材を入れた目玉焼きにしたり、盛り付け時にトッピングを載せたり、敷いたり、散らしたりする。
トッピングの使用例として、
などを載せる・敷く・散らす、など、個々の工夫で様々なバリエーションが可能である。
などを単品で、もしくは調味料同士適切な分量を混ぜ合わせるなど、個人的な好みの範囲で様々に変化させることが可能である。
卵かけご飯も卵を主な具としてご飯にかけて食べるという意味では共通するが、焼かれているため温かい、仕上がりが固形または半固形、ご飯のふっくらした状態を保つことが出来るなどの点で異なっている。前述の『美味しんぼ』によれば、加熱により卵黄の味が強くなることや、スクランブルエッグのように混ぜるのではなく卵黄と卵白が別の状態であることにより、味の純度と鮮やかさが増すことが特長とされている。
椀に盛った飯の上に、目玉焼きと、焼いたポークランチョンミートの薄切りを盛った「餐蛋飯(広東語 ツァンダーンファーン)は、香港のB級グルメであり、簡易な庶民の朝食として人気が高い。
鉄道の現場ではこれを「ハチクマライス」と呼び、かつて夜行特急・急行列車に連結されていた食堂車の乗務員に賄い料理として提供していた。通常食堂車の営業終了後(深夜帯)に提供されるものだが、列車によっては明るい時間帯(朝食営業終了後)に提供されることもあり、乗客から「あれを食べたい」という声もあったという。
「ハチクマ」とは、古典落語(主に江戸落語)に出てくる「八五郎」と「熊五郎」のことで、粗忽者のハチや荒っぽいクマでも簡単に美味しく作れるという意味。現在は鉄道博物館・京都鉄道博物館内の食堂メニューにも入っている。
北海道北見市において、焼肉屋などの飲食店で「目丼(めどん)」と称する目玉焼き丼を供する店舗が存在する。北見市山下町の焼肉店「板門店」が元祖とされ、1970年代頃の同店開店当時は店員の賄い料理だったが、1980年頃、従業員が食べている目丼を見た客が「自分もそれを食べたい」と注文。美味と評判になり、メニューに加わった。
単なる目玉焼き丼ではなく、焼肉のたれをベースとした特製のたれと青のりで仕上げたもので、30年来の常連客も「家庭で決してまねできない味」と語る。北見市民の間ではホルモンとサガリが2大定番とされるが、それらに負けず劣らず人気である。焼肉との相性も良く、食欲をかき立てるとの声もある。同店によれば、普通のライスを頼む客は1割くらいで、あとは皆が目丼だという。2000年(平成12年)には1日で50食も出ることがあった人気メニューとなっており、毎日注文する客、目丼だけ食べていく人も多いという。夜の繁華街で仕事を終えた従業員が、食事をとるため「板門店」などに立ち寄り、手軽に満腹になる料理として注文することで支持にも繋がっており、不況に喘ぐ2000年代においては安さも人気の一因となっている。
北見市内のほかの焼肉店や居酒屋でも後にメニューに取り入れ始め、東京都赤坂などに開店したジンギスカン店でも「北見名物」としてメニュー化。メニューに目丼がない居酒屋でも客から「作ってくれ」と声があがるなど、北見の味として少しずつ浸透している。
アドマイヤジュピタ
アドマイヤジュピタ(欧字名:Admire Jupiter、2003年3月1日 - )は、日本の競走馬、種牡馬である。主な勝ち鞍は、2008年の天皇賞(春)(GI)、阪神大賞典(GII)。2007年のアルゼンチン共和国杯(GII)。
馬名は冠名の「アドマイヤ」と木星を意味する「Jupiter」が由来。従兄にアドマイヤメインがいる。
2005年11月に競走馬としてデビュー、3戦目で初勝利を挙げる。年明けに出走したオープン特別戦・若駒ステークスで2着、続くすみれステークスで3着となった後、自己条件に戻ったゆきやなぎ賞を2馬身差で勝利し、オープンクラスに昇級する。しかし競走翌日に右後脚飛節の骨折が判明、長期の休養に入った。その後は秋の菊花賞を目指すべく患部にボルトを入れて補強する手術が行われたが、強い調教を行うことができず断念。復帰は翌年夏の新潟開催までずれ込んだ。
休養中に500万下条件まで降級していたが、復帰戦では前走から40kg増という馬体重ながら勝利を収める。次走は調整段階で順調さを欠きクビ差の2着と惜敗したが、続く条件戦で2着に5馬身差を付けて4勝目を挙げた。この後は格上挑戦でJpnII競走のアルゼンチン共和国杯に出走。条件馬の身ながら当日は2番人気に支持されると、先行策から最後の直線で抜け出し、重賞優勝馬のトウカイトリックらを抑え勝利、重賞初制覇を果たした。
この後は翌年の天皇賞(春)に向けて万全を期して年末の有馬記念を回避、年頭の日経新春杯に向かった。しかしここではデビュー以来最高馬体重となる512kgと身体を絞り切れず、1番人気に推されながら4着と敗れる。続く阪神大賞典ではマイナス10kgと減量、レースでは内埒沿いから抜け出し、前年の優勝馬アイポッパー、ポップロックの追走を振り切って優勝した。
次走はかねて目標としていた天皇賞(春)に出走となり、当日は前年の菊花賞優勝馬アサクサキングス、一昨年のクラシック二冠馬メイショウサムソンに続く3番人気に支持された。レースではスタートで出遅れて後方からの位置取りとなる。しかし徐々に位置を上げていき、最終コーナーで先行馬群に取り付くと、最後の直線でメイショウサムソンとの激しい競り合いを制して優勝。GI初出走初勝利を飾った。
この勝利は馬主の近藤利一、騎手の岩田康誠、調教師の友道康夫にとっていずれも初の天皇賞制覇、友道にとっては初めてのGI競走勝利ともなった。また、この勝利により国際競走馬格付け委員会より芝長距離区分で118ポンドの評価を獲得、この時点の世界第44位タイ、日本国内における上半期第3位タイに位置付けられた。
この後は春のグランプリ・宝塚記念を待たず休養に入る。この期間中の7月2日、10万ユーロ(約1680万円)の追加登録料を支払ってのフランス・凱旋門賞へ登録される。報道では出走が決定したかのように報道されるが、実際には選択肢の1つとして登録しただけで、その後の調教中に挫石を発症し、当初の予定通り秋は日本国内で出走する事になる。天皇賞の前哨戦・京都大賞典から復帰した。しかし春の天皇賞から14kg減と馬体が細化しており、レースでも地方競馬から遠征してきたテキサスイーグルに先着したのみの9着と惨敗。その翌週、右前浅屈腱炎を発症していたことが判明し、これを最後に競走馬を引退した。
2009年シーズンからは社台スタリオンステーションで種牡馬として供用され、初年度の種付け料は50万円で94頭に種付けを行ったが、生まれたのは19頭と受胎率が振るわず、2010年以降のシンジケート継続を断念、わずか1シーズンで種牡馬を引退することとなった。その後はノーザンホースパークに移動し乗用馬となり、功労馬として余生を送っている。なお、種牡馬引退時に去勢され、せん馬となった。
ノーザンホースパークに入厩した当初は、乗馬に向けた馴致に苦労したが、次第におとなしくなった。重賞優勝馬は、気性に問題があり、主にパークのスタッフ専用の練習馬となる。しかしアドマイヤジュピタは、隣に人がいれば悪さすることがないため、乗馬上級者に限定して外部からの訪問者でも騎乗することができる。
2008年の第26回北海道新緑馬術大会では、馬術大会デビュー。ドレッサージュ競技にて米田みさととコンビを結成し優勝した。2018年の馬術大会では、馬場馬術競技で2位になる活躍をしている。
以下の内容は、netkeiba.comの情報に基づく。
父フレンチデピュティは芝・ダートを問わない万能種牡馬であるが、得意とする距離は中距離であるとされ、長距離馬であるアドマイヤジュピタのスタミナは、長距離に強いリアルシャダイやアサート等を持つ母系由来であるという見解がある。母ジェイズジュエリーは競走馬時代に2勝。俳優の陣内孝則の所有馬だった。
プロモーション(伯母 - クイーンステークス)
アドマイヤメイン(従兄 - 青葉賞、毎日杯)
いつも心に太陽を!
『いつも心に太陽を!』(いつもこころにたいようを)は、喜国雅彦の漫画作品である。竹書房の『シンバット』『ヤングクラブ』『まんがくらぶ』の3誌にわたって連載された(掲載誌の休刊が相次いだため)。
単行本として「激浪編」と「時空編」の2巻分が発売された。
様々な男女関係や夫婦関係を基本とした一話完結型ハイテンションギャグ。しかし「母さんは16歳」などの例外もある(シリーズ化しており、主要キャラがカップルや夫婦ではない)。
主に女性がボケ役、男性がツッコミ役を担う。「熱中時代」など、話によってはツッコミ役がいない。
下ネタや性描写も多いものの、それらが存在しないエピソードもある。
本作を原作としてテレビアニメが製作され、TBS系列で1999年11月1日から11月25日にワンダフル枠で放送された。
放送されたエピソードの殆どが1巻からの抜擢である。
母さん - 岡村明美
ユウジ - 一条和矢
原作 - 喜国雅彦
監督 - 吉田啓良
キャラクターデザイン - 河南正昭
音楽 - 見良津健雄
アニメーション制作 - スタジオディーン
製作 - TBS
「Recede〜遠ざかりゆく想い〜」
歌 - 鈴木雅之
ボビージョー
ボビージョー (Bobbyjo) はアイルランドの競走馬。1999年にグランドナショナルに優勝した。
初出走は1995年1月のハードル競走だが、初勝利をあげるのは1996年4月と遅かった。その後も平凡な成績が続いていたが、同年11月にチェイス転向初戦としてG3クラドックストンノービスチェイスに出走し、いきなり2着と好走する。そして1997年3月までに5戦3勝の成績を収めると、4月に長距離チェイスのG1ハイネケンゴールドカップに出走。優勝したノイエンからは15馬身離されながらも2着となった。
そして1997/1998シーズンでは11月のポーターストンハンデキャップチェイスで重賞初勝利を挙げる。4月にはアイルランドの最高峰のハンデキャップ競走であるアイリッシュグランドナショナルに11ストーン3ポンドの斤量で出走。中団からレースを進め、最後は12ストーンのトップハンデを背負ったパピヨンとの叩き合いとなったが、ゴールでは半馬身の差をつけて優勝した。
1998/1999シーズンはハンデが重くなったこともあり案外な成績を続けたが、3月のハードル競走でようやく勝利を挙げるとイギリスへ遠征。グランドナショナルへ出走した。ボビージョーは最低負担斤量の10ストーン (63.5kg) と恵まれたハンデになり11倍の3番人気に推された。レースでは最後の直線で一気に抜け出し、2着のブルーチャームを10馬身引き離して優勝した。勝ちタイムは9分14秒1。出走馬32頭中18頭が完走した。なおアイルランド調教馬としては1975年のレスカルゴ以来25年ぶりの勝利であり、調教師のトミー・カルベリーはそのレスカルゴに騎乗していた。その後ボビージョーは同じく10ストーンのハンデで出走できることもあり、中1週でウィットブレッドゴールドカップに向かうが、グランドナショナルの疲労があったのか、本来の走りができずに6着に終わった。
1999/2000シーズン以降は重ハンデに苦しみ、2000年のグランドナショナルでは11ストーン6ポンドの斤量を課されて優勝したパピヨンから73馬身差の13着、続くアイリッシュグランドナショナルでもトップハンデの12ストーンで競走中止に終わった。そして2001年2月のグランドナショナルトライアルハンデキャップチェイスで8着に敗れた際に脚部を骨折し、この傷が原因で同年4月に死亡した。
宮原誠一
宮原 誠一(みやはら せいいち、1909年8月26日 - 1978年9月26日)は、日本の教育学者。東京大学名誉教授。専攻は社会教育学。
東京生まれ。東京帝国大学文学部教育学科卒業後、新興教育研究所、教育科学研究会で活動ののち、1940年法政大学講師。戦後は文部省社会教育局勤務などを経て、1953年東京大学教育学部教授。1957年『教育学事典』の編纂で毎日出版文化賞受賞。1971年定年退官。東京大学教育学部の草創期を支えた人物の一人で、教育学の勝田守一、教育行政学の宗像誠也と共に、「3M(スリー・エム)」と並び称される。
戦前は教育科学運動を推進した。戦後の教科研再建運動にも携わる。教育の社会的規定性を重視し、「教育的価値」の存在を認める勝田守一と論争した(勝田・宮原論争)。青年教育論の分野にも先駆的な業績がある。
矢川徳光、梅根悟ら、戦前・戦中期に活躍した教育学者には、戦後、戦時中の戦争協力を煽った論文や文書や業績を省略・削除・隠蔽する者がいたが、宮原は、国土社から『宮原誠一教育論集』(全7巻)が刊行されているが、戦前における論考のいくつかは、宮原自身によって削除されている。また、略歴や業績などでも、当時の戦争協力を煽った論文や文書を省略、つまり隠蔽している。
長浜功元東京学芸大学教授は、宮原を次のようにきびしく批判している。
また、「進歩的文化人」が戦時中は「戦争は人類進歩の原動力」と極言して体制迎合し、戦後になると平和主義者・民主主義者に豹変したという暴露本『進歩的文化人 学者先生戦前戦後言質集』には宮原について、つぎの副題が付けられている。
宮原誠一(東京大学教授)武士道教育論から日教組お抱え講師以上の議論に関して、山田正行は「記憶の風化と歴史認識に関する心理歴史的研究―抵抗と転向の転倒―」の2「長浜功における戦争責任追及の問題」(『社会教育学研究』第12号、2007年4月)で検討した。
「講座はどこを狙ったか」 『敎育科學研究』 第2巻 7号 (1940)
文化政策論稿 新経済社 1943年
教育と社会 金子書房 1949年
教師論 1950年 要選書
北の子南の子 牧書店 1954年 (学校図書館文庫)
家庭と学校 岩波書店 1954年 (岩波婦人叢書)
教育学ノート 1956年 (河出新書)
青年期教育の創造 国土社 1962年
教育史 東洋経済新報社 1963年 (日本現代史大系)
青年期の教育 1966年 (岩波新書)
PTA入門 国土社 1967年 (ホームライブラリー)、1990年に現代教育101選シリーズの8巻として再刊
宮原誠一教育論集 全7巻 国土社 1976-1977年
夕陽 宮原誠一遺稿 宮原喜美子 1980年9月
社会教育 教育の社会計画をどうたてるか 光文堂 1950年
日本のPTA 宮原喜美子共著 国土社 1951年
小学生の母のしおり 上飯坂好実共著 東洋経済新報社 1953年 (家庭文庫)
みどりの世代 女子高校生の心理 立花三郎共編 国土社 1955年
未来の教師 教育系大学学生の手記 牧書店 1955年
職業 有斐閣 1956年 (らいぶらりい・しりいず)
生産教育 1956目年 国土社教育全書
子どもの才能を伸ばす父親の条件母親の条件 乾孝共著 知性社 1958年
青年の学習 勤労青年教育の基礎的研究 国土社 1960年
小学一~六年生の学級改造 周郷博、宮坂哲文共編 国土社 1961年 (学級経営シリーズ)
中学一~三年生の学級改造 周郷博、宮坂哲文共編 国土社 1962年 (学級経営シリーズ)
すばらしい家庭教育 親と子のふれあいのために 太平出版社 1968年
生涯学習 東洋経済新報社 1974
科学の時間 クレイグ、ヒル 共訳 時事通信社 1950年 (科学の世界)
科学のくにへ クレイグ・ハーレー 時事通信社 1950年8月 (科学の世界)
学校と社会 ジョン・デュウイー 春秋社 1952年 のち岩波文庫
科学のくふう クレイグ、ハイド 時事通信社 1952年
発明ものがたり 人間は奇蹟をつくる ヴァン・ルーン 法政大学出版局 1955年
ファストバック
ファストバック(fastback)は、自動車のスタイル・外観の分類の1つである。屋根からテールにかけて一続きの傾斜を持つことによって特徴付けられる。カムバック(カムテール)はファストバックの一種である。
フォード・マスタングのような一部のモデルは、同一モデル中の(クーペなど)他のボディスタイルと区別して、明確にファストバックとして売り込まれていた。今日、ファストバックセダンは一般的にトランクが付いているものは「4ドアクーペ」、トランクではなく後部にバックドアが付いているものは「5ドアクーペ」、もしくは「5ドアセダン(サルーン)」としてブランディングされている。
ファストバックは、屋根から車両の後部にかけて単一の傾斜を持つものとして定義されることが多い。
「ファストバック」という用語は「リフトバック」とは定義が異なる。前者が車の形状を表わしているのに対して、後者は後部よりも上方に持ち上がる(リフトする)屋根にヒンジで連結されたテールゲートを指す。
より具体的には、「ロード&トラック」誌はファストバックを以下のように定義している。
フォード・マスタングの場合は、「ファストバック」という用語はクーペノッチバックスタイル(より急なリアウインドウとそれに続く水平のトランク蓋を持つ)と区別するために使われる。
1930年代の自動車デザイナーは航空機の空気力学を応用し、乗用車において自動車の空気力学のボディが流行するきっかけとなった。こういったデザインの例には、車の後部の小滴のような流線型がある。これは25年後に「ファストバック」と呼ばれるようになるものと類似した構成であった。メリアム=ウェブスター辞典は1954年に「fastback」という用語を初めて認めた。これは「ハッチバック」という用語(1970年代に辞書に入った)が大衆化するより何年も前のことだった。これらの用語が相互に排他的であるか否かについては意見が分かれている。
ファストバック車の初期の例には、1929年式オーバーン・オートモービル・キャビン・スピードスター、1933年式キャデラック・V-16エアロダイナミック・クーペ、1935年式スタウト・スカラブ、1933年式パッカード・1106トゥエルブ・エアロ・スポーツ・クーペ、ブガッティ・タイプ57アトランティック、タトラ・T87、ポルシェ・356、サーブ・92/96、スタンダード・ヴァンガード、GAZ-M20 ポピェーダ、ベントレー・コンチネンタルR-タイプなどがある。
北米では、ファストバック車のための広告表現として「エアロセダン」、「クラブ・クーペ」、「セダネット」、「トーピード・バック」など様々な用語が使われた。これらの車には、キャデラックのキャデラック・シリーズ61およびシリーズ62・クラブ・クーペや、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの様々なモデルがあった。1940年代初頭から1940年までは、ほぼ全ての米国国内メーカーがモデルラインナップ内に少なくとも1つのファストバック車を揃えていた。1960年代中頃にファストバックスタイルがGMとフォードの多くの製品で復活し、1970年代中頃まで続いた。欧州では、早ければ1945年にはリアに向かって傾斜した流線型の車が存在した。フォルクスワーゲン・ビートルとポルシェ・356の形状はこれらに由来する。
オーストラリアでは、ファストバック車(「スローパー "sloper"」と呼ばれた)は1935年に導入された。デザインを手掛けたのはGM傘下のホールデンで、オールズモビルやシボレー、ポンティアックのシャシが使われた。スローパーのデザインはオーストラリアのRichards Body Buildersによって、1937年にダッジとプリムスブランドのモデルに取り入れられた。また、1939年と1940年にはフォード・オーストラリアにも採用された。自動車史家のG・N・ジョルガノによれば、「スローパーは当時、先進的な車だった」。
日本車では、トヨダ・AA型乗用車(1936年)が初めてファストバックスタイルを採用した。これはデソート・エアフロー(1933年)に強く影響されたものであった。その後、三菱・コルト800(1965年)が戦後初のファストバック車となり(次いで3代目トヨタ・コロナに追加設定された5ドアセダン〈1965年〉)、スバル・360(1958年)は軽自動車で初めてファストバックスタイルを採用した。その他、1963年にはプリンス自動車工業がファストバックボディを持つ「スカイライン1900スプリント」を開発しているが、市販には至らなかった。
その後もホンダ・N360(1967年)、トヨタ・カローラスプリンター(1968年)、日産・サニークーペ(1968年)、マツダ・ファミリアロータリークーペ(1968年)、スズキ・フロンテ(1970年)、ダイハツ・フェローMAX(1971年)など、日本の全自動車メーカーがファストバックを採用した。1960年代から1970年代にかけては、アメリカのコークボトルラインが人気を博した(トヨタ・セリカリフトバックなど)。
2004年に初代メルセデス・ベンツ・CLSクラスが発売されると、決定的な路線変更が行われた。CLSクラスは「4ドアクーペ」と呼ばれた。この用語はファストバックセダン配置(ファストバッククーペの輪郭を持つ車体構造で左右それぞれに2つのドアがある)を指す純粋な広告表現であった。CLSクラスはこの市場区分の先駆けと見なされているが、以前からあるコンセプトを再解釈しただけである。こういったレイアウト(真のファストバックではないものの)は、1992年-1997年のインフィニティ・J30/日産・レパード J.フェリーで短期間使われていた。
アウディ・A7やBMW・6シリーズグランクーペなどの競合モデルもこれに続き、さらにアウディ・A5スポーツバック、BMW・4シリーズグランクーペ、フォルクスワーゲン・CC、メルセデス・ベンツ・CLAクラス、アストンマーティン・ラピード、ポルシェ・パナメーラといった別セグメントのモデルもこの流行に追随した。
ファストバックは低い抗力係数を持つ空気力学的車両の開発において優位性がある。例えば、風洞実験は行われなかったものの、ハドソンは第二次世界大戦後の車を空気力学の原理を応用しているように見えるように設計し、「ナッシュによって後に行われた試験では、ハドソン車が同時代のノッチバックセダンよりもほぼ20%抗力が小さいことが明らかにされた」。
交響曲第29番 (モーツァルト)
交響曲第29番 イ長調 K. 201 (186a) は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが作曲した交響曲。
1773年から翌年にかけてモーツァルトは、9曲の交響曲を書き上げた。そのうちの5曲までがイタリア風序曲の形式で作曲されているのに対し、残りの4曲はウィーン風の4楽章の構成がとられるようになった。
この第29番は社交的娯楽的要素の強いイタリア様式を脱却し、後の交響曲へのたしかな成熟を予測させる表現力を備えた作品である。モーツァルトが10代で作曲した交響曲中、第25番ト短調 K. 183(173dB) とこの曲はとりわけ人気が高い。
なお、1774年の4月6日にザルツブルクで完成された。
全4楽章。演奏時間は約20分。第3楽章のみソナタ形式で書かれていない。
第1楽章 アレグロ・モデラート
イ長調、2分の2拍子、ソナタ形式。
第2楽章 アンダンテ
ニ長調、4分の2拍子、ソナタ形式。
第3楽章 メヌエット - トリオ
イ長調 - ホ長調、4分の3拍子、複合三部形式。
第4楽章 アレグロ・コン・スピーリト
イ長調、8分の6拍子、ソナタ形式。
大沢基胤
大沢 基胤(おおさわ もとたね)は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。今川氏、次いで徳川氏の家臣。官位は左衛門佐。
大永6年(1526年)、大沢基相の長男として誕生。遠江国の浜名湖の東岸に位置する堀江城を有し、今川氏に従っていた。
永禄11年末(1568年)、徳川家康が遠江へ侵攻するが、基相の居城・堀江城への攻撃は後回しにされていた。しかし、曳馬城を攻め落とし、引き続き掛川城を攻めたてる家康は軍の一部を割いて、永禄12年3月12日(1569年4月8日)、基胤の属将が守る堀川城を一日で攻め落とす。同25日(4月21日)には井伊谷衆(近藤康用と秀用親子、鈴木重時、菅沼忠久)に命じて引き続き、基胤の堀江城を攻撃させた。渡辺高綱、菅沼定盈を正、副の目付けとした堀江城攻撃軍に対し、基胤は中安兵部・権田織部泰長らを率いて、数度に渡り徳川勢に逆襲をかけるなど頑強な抵抗を示し続けた。そのため、攻城軍は鈴木重時を始めとする多大な犠牲を払いながら、陥落させられずにいた。
今川氏真が逃れていた掛川城への攻撃に専念したい家康は、いっこうに朗報の入らない堀江城の戦況に業を煮やすと、渡辺成忠を使者として遣わし、徳川方への帰順を条件として大沢氏の本領安堵を約束する誓書を与えた。基胤もその勧告を受け入れた。永禄12年4月12日(1569年5月8日)、堀川城において徳川方の石川数正・酒井忠次、大沢方の中安兵部・権田泰長の4名によって、和議が成立。この勧告を受け入れる際、基胤は掛川城に居る氏真に「奮戦してきたが、最早耐えきれない。城を枕に討死しても良いが、それは誠の主家への奉公にはならないでしょう」と降伏して良いか許可を求めた。氏真はそれを許可し労を労った。
以後は徳川配下として、長篠の戦いでは酒井忠次に従って参戦。小牧・長久手の戦いなどにも従軍した。
慶長10年6月28日(1605年8月12日)、死去。
JBLスーパーリーグ 2005-06
JBLスーパーリーグ 2005-06は、2005年から2006年にかけて開催されたJBLスーパーリーグである。
セミファイナル
ファイナル
MVP
ドロン・パーキンズ(トヨタ自動車)
ルーキー・オブ・ザ・イヤー
川村卓也(オーエスジー)
コーチ・オブ・ザ・イヤー
ジョン・パトリック(トヨタ自動車)
ベスト5
PG ドロン・パーキンズ(トヨタ自動車)
SG 北卓也(東芝)
SF チャールズ・オバノン(トヨタ自動車)
PF エイドリアン・カスタス(オーエスジー)
C ジェラルド・ハニーカット(オーエスジー)
レフリー・オブ・ザ・イヤー
bjリーグ設立のため脱退した新潟アルビレックスに代わり、福岡レッドファルコンズが新規参入となったが、経営問題のため後半戦を前にリーグを脱退。なお、福岡のホームゲームとして予定された試合は他カードで穴埋めする形で対応した。
井沢まさみ
井沢 まさみ(いざわ まさみ)は、日本の漫画家、イラストレーター。
講談社の『週刊少年マガジン』で昭和60年頃連載されていた「どっきんロリポップ」でデビュー。
現在はイラストレーターとして活動中。
『その時歴史が動いた【コミック版】』の作品執筆者の一人である。
「どっきんロリポップ」時代には男性と紹介されていたが、「その時歴史が動いた/古代・中世の謎編」に登場する「運慶の取材をする漫画家」は女性として描かれている。
『お母さんあなたも主治医です=絵でみる子供の病気のいろいろ=』(唯一のアートブック、出版社: 六法出版社/1996年 定価1575円)
ルーファス・キング
ルーファス・キング (連邦党員) (Rufus King, 1755-1827)
アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出連邦上院議員、駐イギリス公使。
ルーファス・キング (准将) (Rufus King, 1814-1876)
アメリカ合衆国の軍人。駐バチカン公使。
ルーファス・キング (共和党員) (Rufus King, 1820-1890)
アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出連邦下院議員。
ルーファス・キング (少佐) (Rufus King, 1838-1900)
アメリカ合衆国の軍人。名誉勲章受章者。
ルーファス・キング (連邦党員)
ルーファス・キング(Rufus King, 1755年3月24日 - 1827年4月29日)は、アメリカ合衆国の弁護士、政治家、外交官。マサチューセッツ代表として大陸会議および合衆国憲法制定会議に参加した他、ニューヨーク州選出連邦上院議員と駐イギリス公使を務めた。連邦党に所属し、1804年と1808年に副大統領候補、1816年に大統領候補に推された。
1755年3月24日、ルーファス・キングはマサチューセッツ植民地のスカボローで生まれた。キングはバイフィールドのダマーアカデミー(現在のガバナーズアカデミー)とハーバード大学で学んだが、勉学の時間はアメリカ独立戦争で割かれた。キングはロードアイランドの戦いに参加した。イギリス軍がボストンから撤退後はハーバード大学に復帰し、1777年に卒業した。キングは弁護士として認可を受け、1780年にニューベリーポートで弁護士業を開業した。
キングは1783年にマサチューセッツ州下院議員に当選し、1785年まで務めた。キングは1784年から1787年までマサチューセッツ邦代表として連合会議に参加した。
1787年、キングはフィラデルフィア会議において、書式整備委員会 (Committee of Style and Arrangement) に参加した。キングは委員会においてアレクサンダー・ハミルトンらと緊密に連携し、アメリカ合衆国憲法の最終草案を作成した。連合会議後キングは帰郷し、合衆国憲法の批准獲得に向けた活動と、自身の連邦上院進出へ向けた活動を行った。その結果、マサチューセッツ州は順調に合衆国憲法を批准したが、キングの連邦上院議員選任は失敗した。
キングはハミルトンの勧めを受けてニューヨーク市に移住し、1788年にニューヨーク州下院議員に選出された。合衆国憲法が発効すると、州議会は連邦上院へ送る代表について議論したが、議員間で意見に相違が現れた。知事ジョージ・クリントンは妥協候補としてルーファス・キングを推薦した。キングは1789年から1796年まで、および1813年から1825年まで連邦上院議員を務めた。
キングは1796年から1803年まで、および1825年から1826年まで駐イギリス公使を務め、主要な外交的役割を果たした。キングは連邦党員であったが、トーマス・ジェファーソン大統領はキングが辞意を申し出るまでそのポストを保障した。
キングはジェイ条約の交渉によってもたらされた問題を、成功裏に解決した。キングの在任中、米英間の関係は良好なものであったが、退任後の1805年に険悪なものとなった。イギリスにいる間、キングは南米の革命家フランシスコ・デ・ミランダと接触し、個人的な友好関係を築いた。キングはミランダのベネズエラ遠征について支援者を探す手助けをし、合衆国への渡航に手を貸した。
キングは1804年と1808年に連邦党の副大統領候補となったが、いずれも失敗に終わった。1816年4月、キングはニューヨーク州知事選挙に立候補したが、民主共和党のダニエル・トンプキンズに敗れた。1816年末、キングは連邦党の大統領候補に指名されたが、民主共和党のジェームズ・モンローに敗れた。キングは連邦党最後の大統領候補となった。
キングは奴隷制度と奴隷貿易について、長期にわたって反対を続けた。このスタンスは道徳的信条に端を発するものであったが、連邦主義を掲げたニューイングランドの政治的情勢と結び付くことで明確な反対運動へと発展した。1785年、キングは北西部領土に奴隷制を持ち込むことに反対した。だがキングはことさら熱心にこの問題を取り上げることはなく、南部の政治的経済的利点を考慮し、政治的理由で妥協した。
1817年、キングは奴隷貿易の廃止を求める上院決議を支持した。1819年、キングはミズーリ準州の連邦加入に際して奴隷禁止を求める法律を組み込むことを強く求めた。キングは政治的・経済的・人道的な議論を展開し、奴隷制度の拡張は解放と自由の原則に悪影響を及ぼすと主張した。1820年にミズーリ協定が結ばれた後も、キングは様々な方法で奴隷制の段階的廃止へ向けた支援を続けた。
キングが議会において行った最も大きな干渉は、1820年のタルミッジ修正条項に関わる議論に他ならない。キングはミズーリ準州が州に昇格した際に奴隷制度を禁止するよう努力した。キングは奴隷制の撤廃が革命的なものであるとの印象を薄らげさせる活動をし、「任意の人間に対して任意の制約を課す法律ないし協定は、絶対的に無効である」と宣言した。結果的にミズーリ州は奴隷州として連邦加入をするに至ったが、キングは全大西洋的な奴隷廃止運動の発展に貢献した。この出来事について後の歴史学者デイヴィッド・ブライオン・デイヴィスは、政治指導者が急進的な態度で公然と奴隷制度の法的正当性を攻撃した事例であるかもしれないと示唆した。
キングは1827年4月29日にニューヨーク州ニューヨークのジャマイカ地区にある自身の農場で死去した。キングはジャマイカ地区のグレイス教会墓地に埋葬された。キングは1805年に購入したこの農場の一部は現在、キング公園として開かれている。キング・マナーと呼ばれる自宅は博物館に改装され、一般に開放されている。
朱引線
2010-1
朱引線(しゅびきせん)は、おもに百貨店などにおいて店舗の内外を分ける線のこと。文字通り床に朱色の線が引いてあるためにこの呼称がある。
百貨店などでは商品管理や防犯上の観点から店内と店外を厳密に区分する場合が多い。その境界となるものが朱引線である。厳密にはそれを挟んで商品の所有権が移転するものを朱引線と呼ぶ。社によっては床に引かれる線がなく「これより店内」(裏面は「―店外」)の看板で表示されているところもある。
客用出入り口を除くすべての出入り口に存在する場合が一般的である。社員通用口(多くの場合防災センターに隣接している)や商品・什器搬入口(トラック着荷場、ドックとも呼ばれる)では、朱引線付近に警備員が立哨し、社員証・入店証・名札や持ち出される物の確認、商品を店外に持ち出す場合には書類の確認等を行う。
オオワニザメ
オオワニザメ (Odontaspis ferox) は、軟骨魚綱ネズミザメ目オオワニザメ科に属するサメ。
== 分布・生息域 ==
世界中の熱帯から温帯の海域に広く分布すると推測されるが、報告例が少なく分布域は部分的にしか判明していない。
北大西洋の温暖な海域や東大西洋のガスコニー湾(北スペイン)、マディラ(モロッコ)から南スペインとポルトガル沿岸、地中海(ジブラルタルからシシリーやメッシーナ海峡とイタリアの海岸線に沿ったイオニア海、ギリシア沿岸、クレタ島、エーゲ海とトルコ沿岸)、日本近海、オーストラリアなどの西太平洋、ハワイなどの中央太平洋、東太平洋では南カリフォルニア、カリフォルニア湾、南アフリカの沿岸。
外洋の島や大陸棚の近辺に生息しているようである。生息水深帯は10〜883m。幼魚は水深200m以深で多く、表層には比較的大型個体が見られる。
マルタの南西海域などでは延縄で散発的に漁獲されていたり、日本では2000年1月28日相模湾江之浦の刺網に全長 3.48 m の個体がかかっている。
== 形態 ==
最大全長は雌450cm・雄344cm、体重約800kg。体色は背側が灰色または灰褐色。時々黄土斑点が背と側面の上にある。体全体に赤い斑点があるという説もある。腹側は淡灰色または白色で、胸鰭と腹鰭の腹部の表面は少し暗い色をしている。幼魚は鰭の先端が黒いものもいる。外観はシロワニに似ているが、オオワニザメは第一背鰭が第二背鰭、臀鰭よりも大きく、シロワニは第一背鰭と第二背鰭、臀鰭がほぼ同じ大きさである。
餌生物は小魚や頭足類、甲殻類など。
妊娠雌が見つかっていないため繁殖様式は不明であるが、 シロワニと同様、卵食・共食い型の胎生と予想される。
Fergussonら (2008) の調査から推定される成熟サイズは、雄は全長200〜250cm、雌は全長300〜350cm。産まれたときの大きさは全長100〜110cmと推定されている。幼魚は比較的深い水深帯(200m以深)で多く見つかっていることから、出産時あるいは産まれてすぐに深場に移行し、ホホジロザメやメジロザメ類などより大きな表層性の捕食者から逃れるものと考えられる。
本種を対象とした漁業はないと考えられているものの、深海漁業の拡大に伴う混獲による影響が懸念されている。2年ごとに2匹の稚魚を産むと考えられ、出産間隔が長く産仔数が少ないと考えられていることから生息数が減少すると回復するのも困難だと考えられている。
戸塚 (新宿区)
戸塚(とつか)は、東京都新宿区の北部に位置する地区で、旧豊多摩郡戸塚町を端とする。現行行政地名は戸塚町一丁目のみ。住居表示未実施地域。郵便番号169-0071。
JR山手線の高田馬場駅を挟んで、西は神田川に架かる小滝橋から東は早稲田大学早稲田キャンパスまで約2.6km、南は諏訪通りから北は神田川まで約0.9kmと、東西に長い地区で、現在の以下の地域に当たる。
高田馬場一丁目、二丁目、三丁目、四丁目
西早稲田一丁目、二丁目、三丁目
この地区の町名はもともと新宿区戸塚町(とつかまち)一丁目~四丁目のみであったが、1975年の住居表示実施により上記の町丁に変更された(現況は後述)。ただし、現在でも戸塚警察署が存在するなど、この一帯の地名として現在も戸塚の名が残っている。「コミュニティ とつか」というこの地域の情報紙も年4回発行されている。
早稲田大学や小学校、中学校、専門学校などが立ち並び、古くから学生街として知られる。また、福祉のまちとしても知られ、多くの福祉団体が点在している。日本点字図書館など全国的な活動を行っている団体や、アムネスティ・インターナショナル日本支部、国境なき医師団、ピースボートなどの国際的な活動を行っている団体の事務所がある。その他、この地域の東側には、最古の富士塚が存在していて、水稲荷大社では毎年7月下旬の土日に「高田富士祭り」と称して盛大にお祭りが行われる。
上記の住居表示実施により地名が変更されて以降は戸塚町一丁目のみが残る。早大南門通りの東沿いに位置し、概ね早大通りを境に南北に分断されている。北側町域は大部分が大隈庭園とリーガロイヤルホテル東京により占められ、住宅はごくわずかである。南側町域は早稲田キャンパスと早稲田中高の間の住宅街である。
なお、早稲田キャンパスは西早稲田に位置する。
町域の北端(リーガロイヤルホテル東京)が新目白通りに接する。南側町域は主要道路に接しておらず、早稲田通りの馬場下町交差点~地下鉄早稲田駅前交差点が町域より南側を通る。
町域内の公共交通機関はリーガロイヤルホテル東京前に都営バスの早稲田降車場があるほか、早大南門通りを都営バス学02系統の早大正門行きが通過するのみである。その他徒歩圏内で利用な可能なのは都営バスの早大正門停留所(早大通り)、東京メトロ東西線の早稲田駅(早稲田通り)など。
2017年(平成29年)12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
戸塚第一小学校 - 早稲田通りに「戸塚第一小入口」交差点がある。
戸塚警察署 - 明治通りに「戸塚警察署前」交差点がある。
戸塚公園 - 早稲田通りに「戸塚公園入口」交差点がある。
全粒穀物
全粒穀物(ぜんりゅうこくもつ、whole grains)とは、精白などの処理で、糠となる果皮、種皮、胚、胚乳表層部といった部位を除去していない穀物や、その製品である。
主に玄米、玄米を発芽させた発芽玄米、ふすまを取っていない麦、全粒粉の小麦を使った食品、オートミール、挽きぐるみのソバなどがある。
こうした穀物は精白したものより食物繊維やビタミンB1をはじめとしたビタミンB群、鉄分をはじめとしたミネラルが多く栄養価に富むために健康を目的として食べられている。また、食物繊維が多いことが消化吸収をゆっくりにし、長時間に渡って空腹感を避けさせる。このことは血糖値を急激に上げないということでもあるが、これも疾患の予防につながるとされる。
糠には、健康に影響する成分や、美容製品に使われる成分がそのまま入っているために美容目的でも食べられる。
1999年7月、アメリカ食品医薬品局(FDA)の許可によって、51%以上の全粒穀物を含む製品にがんや心臓病のリスクを減らす可能性があると表示できるようになった。
アメリカ、カナダの食生活指針では、穀物の半分以上を精製されていないものにするように指導している。また、イギリス、オーストラリア、シンガポール、マレーシアをはじめとして、量を指定せず未精製の穀物を摂取することを指導している国も多い。
世界保健機関(WHO)と国際連合食糧農業機関(FAO)による2003年のレポートで、野菜や全粒穀物に豊富な食物繊維が、肥満や糖尿病や心臓病になるリスクを低下させると報告されている。
アメリカ心臓協会(AHA)による2006年版の生活指針で半分以上は全粒穀物にすることが推奨されている。
世界がん研究基金とアメリカがん研究協会によって7000以上の研究を根拠に報告されたがん予防の10か条や、アメリカがん協会のがん予防のガイドラインで、全粒穀物を選択するようにすすめている。
大規模な研究調査で、主要な生活習慣病のリスクが低下するという結果が得られている。アメリカ国立癌研究所の大規模な研究は、未精製の穀物は大腸癌のリスクを下げると報告している。また、他の大規模な研究でも糖尿病や心臓病のリスクを低下させると報告された。7つの研究をメタアナリシスし、心血管疾患のリスクを低下させることが分かった。。女性で炎症に起因する病気のリスクが低下し、炎症を抑制した原因は全粒穀物に多い抗酸化性のあるフィトケミカルだと考えられる。
1985年には、大腸癌を抑制させる原因は食物繊維よりもフィチン酸ではないかと報告され、後にラットへのフィチン酸の単独投与でもがんや腫瘍を抑制することが観察されている。
メイヨークリニックが、季節性インフルエンザの感染を個人として予防する方法において、食事の項目で全粒穀物をあげている。