阪和自動車道
高速自動車国道 (有料)
阪和自動車道(はんわじどうしゃどう、HANWA EXPWY)は、大阪府松原市の松原ICを起点として、和歌山県田辺市の南紀田辺ICに至る高速道路(高速自動車国道)である。略称は阪和道(はんわどう)。
国土開発幹線自動車道の予定路線名は近畿自動車道紀勢線、高速自動車国道の路線名は近畿自動車道松原那智勝浦線。本記事では、特記がない場合は、道路名の阪和自動車道、湯浅御坊道路及び、近畿自動車道松原那智勝浦線について述べる。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、松原IC - 和歌山JCT間が近畿自動車道とともに「E26」、和歌山JCT - 南紀田辺IC間が紀勢自動車道(和歌山県区間)・すさみ串本道路・那智勝浦新宮道路・新宮紀宝道路・熊野道路・熊野尾鷲道路・紀勢自動車道(三重県区間)とともに「E42」と各区間割り振られている。
大阪府(近畿自動車道と直結)と和歌山県を結ぶ主要道路であり、阪神高速4号湾岸線などとともに大阪府南部(堺市や岸和田市など)を貫いている。(阪和自動車道は山沿いを、阪神高速道路は海沿いを通っている。)
また、京阪神から関西有数の観光地である南紀白浜へのアクセス道路及び国道42号のバイパスとして、紀勢自動車道と合わせて紀伊半島の一周道路としての性格も併せ持っている。加えて、那智勝浦町などの海産物(マグロやカツオは全国有数)、みなべ町や有田川町などの農産物(梅干しやミカン、柿も全国有数)を安定して早く輸送することが可能となった。こうしたこともあり、交通量や渋滞は年々増加傾向にあり、暫定2車線の4車線化工事(後述)などが行われている。
和歌山県下においては、みなべIC - 南紀田辺IC間の開通によって、県内人口1位の和歌山市と2位の田辺市が結ばれた。
歴史的には、1974年に阪南IC - 海南IC間が4車線で開通(その名残で阪南ICの出入路は4車線で長くなっている。)しており、阪和自動車道の開通は全国的にも早い部類に入る。だが、その後は、1984年に当時の国道42号海南湯浅道路(海南IC - 有田IC間)が2車線で、1989年に松原IC - 美原北IC間が6車線で開通するなどしたが、建設は遅々として進まなかった。近畿自動車道から和歌山県へ直結されたのは関西国際空港が完成する直前の1993年のことであり、それまでは全国の高速道路ネットワークから孤立した路線であった。
例年、春季と秋季の2回、概ね1週間から10日間は保守工事を行う関係で、暫定2車線となっている印南IC - 南紀田辺IC間が20時から翌日の6時まで夜間通行止となる。
なお、キロポスト及びIC番号は、近畿自動車道と連続している。
吉備IC(開通当初、現・有田IC) - 御坊IC間は国道42号湯浅御坊道路となっており、阪和自動車道に並行する一般国道の自動車専用道路と位置付けられている。かつて、海南IC - 吉備IC(現・有田IC)間も国道42号のバイパス道路となる海南湯浅道路という名称で、一般国道の自動車専用道路として整備された区間であったが、4車線化の整備計画が近畿自動車道松原那智勝浦線として施行されたため、2005年4月1日に阪和自動車道として高速自動車国道に編入された。
国土開発幹線自動車道の予定路線(近畿自動車道紀勢線)及び高速自動車国道の路線(近畿自動車道松原那智勝浦線)では、大阪府松原市となっている。ただ、松原市には松原JCTと松原ICがあり、国土交通省の道路交通センサスでは松原JCT - 松原IC間が近畿自動車道になっているのに対し、道路標識や市販の地図などでは同区間を阪和自動車道と位置づけしている場合がある。
元々、松原JCTの前身は西名阪自動車道(かつての西名阪道路)の松原ICであり、ジャンクションとしての機能を果たすため、(旧)松原ICが松原JCTへ改築され、(新)松原ICが現在地へ移転された。
なお、松原JCTの隣にある松原ICや近畿自動車道の長原ICで乗り降りし、松原JCTを利用する場合(西名阪自動車道と相互利用する場合も含む。)は、松原IC - 松原JCT間または松原JCT - 長原IC間の末端区間の料金は請求されない。これは、阪和自動車道及び近畿自動車道が松原JCTを境に均一制の料金制度を採用しているためである。料金制度上は松原JCTが起点である。但し、松原IC - 長原IC間のみを利用する場合は特定料金(普通車220円)がかかる。また阪神高速14号松原線と相互利用する場合も松原IC - 松原JCT間または松原JCT - 長原IC間の末端区間の特定料金が請求される。(松原IC - 松原JCT間は普通車220円、松原JCT - 長原IC間は普通車190円)
道路構造令:第1種第3級普通道路
但し、かつての海南湯浅道路(海南IC - 有田IC間、現在の上り線)は第1種第4級普通道路となっていた。
設計速度:80 km/h
暫定2車線区間については通常、70 km/hが最高速度となっている。
車線数:完成6車線(松原JCT - 堺JCT)、完成4車線(堺JCT - 南紀田辺IC)
印南IC - 南紀田辺IC間は暫定2車線(4車線化事業中)。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用施設に該当する。未供用施設の名称は全て仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ
未開通区間のJCT/IC名は仮称。
BS(バス停留所)のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
有田IC - 御坊IC(■の区間)は、湯浅御坊道路。
1974年(昭和49年)10月25日 : 阪南IC - 海南IC間 開通(全線4車線)。
1984年(昭和59年)3月28日 : 一般国道42号海南湯浅道路の海南IC - 吉備IC(現・有田IC)間 開通(当時は完成2車線)。
1989年(平成元年)3月29日 : 松原IC - 美原北IC間 開通(全線6車線)。
1990年(平成2年)3月29日 : 岸和田和泉IC - 阪南IC間 開通(全線4車線)。
1991年(平成3年)12月7日 : 美原北IC - 堺IC間 開通(美原北IC - 堺JCTは全線6車線、堺JCT - 堺IC間は全線4車線)。
1993年(平成5年)9月25日 : 堺IC - 岸和田和泉IC間 開通(全線4車線)。
1994年(平成6年)7月11日 : 一般国道42号湯浅御坊道路の吉備IC(現・有田IC) - 広川IC間 開通(当時は完成2車線)。
1996年(平成8年)3月30日 : 一般国道42号湯浅御坊道路の広川IC - 御坊IC間 開通(当時は完成2車線)。
1998年(平成10年)12月25日 : 一般国道42号海南湯浅道路の4車線化施行命令により、海南IC - 吉備IC(現・有田IC)間が完成2車線から暫定2車線になった。
2003年(平成15年)12月14日 : 御坊IC - みなべIC間 開通(暫定2車線)。
2004年(平成16年)10月16日 : 一般国道42号湯浅御坊道路の広川南IC 開通。
2005年(平成17年)4月1日 : 「一般有料道路海南湯浅道路」を高速自動車国道の「阪和自動車道」に編入。
2006年(平成18年)2月8日 : 堺本線料金所(和歌山方面)、岸和田本線料金所(松原方面) 廃止。
2007年(平成19年)
11月3日 : 阪和自動車道の吉備ICを「有田IC」に、一般国道42号湯浅御坊道路の吉備南ICを「有田南IC」にそれぞれ改称。
11月11日 : みなべIC - 南紀田辺IC間 開通(暫定2車線)。後に南紀田辺IC以南の新直轄区間は「紀勢自動車道」として供用されることとなったため、阪和自動車道はこの時点で全線開通となっていた。
2009年(平成21年)10月9日 : 前原誠司国土交通相(当時)が補正予算で計上された御坊IC - 南紀田辺IC間の4車線化事業を凍結すると表明。
2010年(平成22年)
3月14日 : 和歌山北IC 開通。
7月7日 : 午前6時より海南IC - 有田IC間の下り線(田辺方面)を新設道路に切り替え。
7月16日 : 午前6時より海南IC - 有田IC間の下り線(田辺方面)が2車線化。
11月24日 : 湯浅御坊道路の4車線化に必要な都市計画が決定し、有田IC - 御坊IC間が完成2車線から暫定2車線になった。
2011年(平成23年)5月21日 : 午前6時より海南IC - 有田IC間の上り線(松原方面)も2車線化。
2013年(平成25年)6月11日 : 有田IC - 御坊IC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける。
2015年(平成27年)7月12日 : 紀勢自動車道・南紀田辺IC - 南紀白浜IC間 開通に伴い紀勢道と平面接続。
2016年(平成28年)6月8日 : 御坊IC - 印南IC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける。
2017年(平成29年)3月18日 : 和歌山JCT開通により京奈和自動車道と接続。
2019年(平成31年/令和元年)
3月10日 : 和歌山南スマートIC供用開始。
9月4日:国土交通省が阪和道の暫定2車線区間のうち、印南IC - 南紀田辺IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
2020年(令和2年)
3月10日 : 国土交通省が阪和道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として印南IC - みなべIC間を選定。
3月31日:印南IC - みなべIC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける。
2021年(令和3年)
3月5日 : 国土交通省が阪和道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所としてみなべIC - 南紀田辺IC間を選定。
3月30日:みなべIC - 南紀田辺IC間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
4月10日 : 印南IC付近の3.0 kmが4車線化。
12月18日 : 有田IC - 印南ICが4車線化、川辺ICがフル化。
未定 : 印南IC - 南紀田辺IC 4車線化
2010年7月16日に海南IC - 有田IC間の下り線のみ2車線化された事により、下り線の渋滞については長峰トンネル付近先頭から広川IC付近先頭に移ったと共に、最高速度が60 km/hから80 km/hに引き上げられ有田ICまでは快適に走れるようになった。上り線は、下り線2車線化後も改修工事により最高速度が50 km/hに規制されていたため長峰トンネルを先頭に渋滞が多発していたが、2011年5月21日午前6時に有田IC - 海南IC間の上り線2車線化改修工事が完了した。これにより上り線の渋滞も激減した。
現在、交通量増大により、湯浅御坊道路である有田IC - 御坊IC間が都市計画変更により4車線化にむけて動き出し、御坊IC - 南紀田辺IC間(用地確保済み)は先行して4車線化の事業中であったが、予算の執行は民主党政権時代前原誠司国土交通相(当時)により凍結された。その後、2013年(平成25年)6月11日に国土交通省より有田IC - 御坊IC間の4車線化事業許可が下り、2016年6月8日には御坊IC - 印南IC間の4車線化の事業許可が下りた。完成2車線であった有田IC - 御坊IC間については追加2車線分の用地買収を進め、有田IC - 印南IC間は2021年12月18日に4車線化された。
なお、南紀田辺ICより南側の新直轄区間に関しては、「紀勢自動車道」として供用されることとなったため、阪和自動車道の南端は南紀田辺ICで確定した。
※1 : 暫定2車線
※2 : 上下線に登坂車線あり。
※3 : 2009年4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)にて着工の前提となる整備計画変更が了承され、4車線化事業中であったが、民主党の2009年度補正予算の執行見直しにより、当路線の御坊IC - 南紀田辺IC間を含む高速道路6路線6区間の予算凍結。その後、2016年6月8日に御坊IC - 印南ICの4車線化が事業許可された。残りの区間も印南IC - みなべICが2020年3月31日に、みなべIC - 南紀田辺ICが2021年3月30日に4車線化が事業許可された。
※4 : 印南IC - 南紀田辺IC間は4車線化優先整備区間
※5:みなべIC付近とその南部の一部区間は4車線となっている。
道路照明灯は松原JCT - 和歌山ICに設置されている。
売店はすべてのサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) に設置されている。このうち岸和田SA、紀ノ川SA、吉備湯浅PA下り線のファミリーマートが24時間営業を行っている。ガソリンスタンド、レストランは岸和田SAと紀ノ川SAに設置されていてガソリンスタンドは紀ノ川SA上り線以外は24時間営業。なお、阪和自動車道(湯浅御坊道路区間も含む)はPAよりもSAの数が多い珍しい高速道路である。
それぞれ括弧内の数は不明あるいは未確定、名称は仮称、長さは計画時のものである。
未開通区間の名称は仮称。
暫定2車線の区間のトンネルと橋梁は上下線で1本。
有田IC - 御坊IC(■の区間)は、湯浅御坊道路。
海南IC - 有田IC間は、長距離トンネルが3本続いており、これまで本線上に設置されていなかったが海南IC - 有田IC間の2車線化に伴いトンネル内で車両事故・火災・故障車両発生などの緊急時に備え設置された。通常は青色の現示しており進行できるが、トンネル内で異常事態が発生した場合は赤色を現示しトンネル手前の停止線で緊急停止するように知らせる。
上り車線(松原方面) - 長峰トンネル入口
下り車線(田辺方面) - 藤白トンネル入口
阪奈高速道路事務所 : 松原JCT - 泉佐野JCT
和歌山管理事務所 : 泉佐野JCT - 南紀田辺IC
堺(美原南IC - 堺JCT)
紀ノ川(阪南IC - 和歌山北IC)
藤白・下津トンネル(海南IC - 有田IC)
長峰トンネル(下津IC - 有田IC)
長原IC(近畿道) - 岸和田和泉IC :区間料金制
かつては均一制であったが、2017年(平成29年)6月3日、ETC利用を基本とする対距離制に変更された。なお、事業許可上は区間料金制とされており、既存の対距離制区間とは利用距離を通算せず、個別に料金を算定する。
近畿道の長原ICより北の区間または西名阪道と連続して通行する場合、松原JCTを境にそれぞれの道路の料金を合算する。なお、近畿道と連続して通行するETC車に限り、合算後の料金に対しても上限がある(普通車の場合1,040円)。
非ETC車は、原則として最長区間の料金になる。同じ区間・車種でも方向によって料金が異なる場合がある。
料金水準は大都市近郊区間のものを基本とするが、上限料金(普通車の場合760円)が設定されている。また、中型車の車種間料金比率は、普通車 1 に対し本来 1.2 のところ、2022年3月までは 1.07 となる。
岸和田和泉IC - 有田IC、御坊IC - 南紀田辺IC : 対距離制・普通区間
うち、旧海南湯浅道路の区間である海南IC - 有田IC間は、普通区間でありながら距離単価が1.6倍に割増されている。ただし、ETC車については2024年3月まで割増なし。
有田IC - 御坊IC : 一般有料道路(同区間全線利用時で普通車680円)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
有田IC - 御坊IC(■の区間)は、湯浅御坊道路。
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度 区間別平日平均交通量(台)
松原JCT - 岸和田和泉IC(総交通量) : 76,680(前年度比97.0%)
岸和田和泉IC - 海南IC(区間平均) : 29,614
松原市 - 堺市(美原区 - 東区 - 中区 - 南区) - 和泉市 - 岸和田市 - 貝塚市 - 泉南郡熊取町 - 泉佐野市 - 泉南市 - 阪南市 -
阪神高速14号松原線(松原JCTで接続)
E25 西名阪自動車道(松原JCTで接続)
E26 近畿自動車道(松原JCTで直結)
E91 南阪奈道路(美原JCTで接続)
E90 堺泉北道路(堺JCTで松原方面のみ接続)
E71 関西空港自動車道(泉佐野JCTで接続)
E24 京奈和自動車道(和歌山JCTで接続)
E42 紀勢自動車道(南紀田辺ICで直結)
(大阪・和歌山方面) - E26 E42 阪和自動車道 - ※E42 湯浅御坊道路 - E42 阪和自動車道 - E42 紀勢自動車道(新直轄) - ※E42 すさみ串本道路(無料) - ※E42 串本太地道路(無料) - ※E42 那智勝浦新宮道路(無料) - ※E42 新宮道路(無料) - ※E42 新宮紀宝道路(無料) - ※E42 紀宝熊野道路(無料) - ※E42 熊野道路(無料) - ※E42 熊野尾鷲道路(無料) - E42 紀勢自動車道(尾鷲北IC - 紀伊長島IC 新直轄) - (津・名古屋方面)
※は並行する一般国道自動車専用道路を示す。
有田~印南ICが4車線化した際の完成式典が2021年12月26日に行われた際には、仁坂吉伸和歌山県知事や4車線化を推進した立役者の二階俊博衆議院議員(和歌山3区選出)、同じく4車線化の当該地域の和歌山2区選出の石田真敏衆議院議員、参議院和歌山選挙区選出の鶴保庸介や世耕弘成だけでなく、本区間が含まれない和歌山第1区選出で国民民主党の岸本周平衆議院議員(当時、現・和歌山県知事)も参加するなど、和歌山県選出の国会議員全員が参加した。後に岸本は二階の支援を受けて2022年の和歌山県知事選挙で圧勝した(二階俊博#2022年和歌山県知事選挙を参照)。