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スペシャルティカー
スペシャルティカー (specialty car) は、カーセンサーの解説によると、自動車のカテゴリーのひとつで、コンバーチブルやクーペなどのスポーツカーのような形式で、快適性や居住性を重視している自動車のこと。「"スポーティー"・カー」などと呼ぶ人もいた。
スポーツカーのような形式(外見)であるが、スポーツカーそのものではなく、スポーツカーとは異なって快適性や居住性を重視している自動車のことである。
多くの場合が実用型大衆車のプラットフォームとコンポーネンツを基に、一見スポーツカーのように見えるスタイリッシュなクーペ、もしくはハードトップボディを架装している。比較的低廉な価格で、スポーツカーやGTカーのムード(雰囲気)が味わえるのが特徴である。1970年代初頭から1990年代初頭にかけて、居住性よりも雰囲気が重要であるデートのための車として、また性能では本格的なスポーツカーに及ばずとも、その雰囲気を廉価で楽しめる車として、多くの若者たちの人気を集めた。
なお、今ではやや古い分類用語であり、現在の新車ではこれに該当する車種がほとんど無いことから、新車に関してはほぼ使われていない。しかし、1970年代から1990年代の中古車を分類する場合は、当時の分類用語として今も使われている。
「スペシャルティカー」と呼べる存在の先駆けは、1964年に発売されたフォード・マスタングである。同社のフォード・ファルコンのシャシ上にスポーツカー風のクーペボディを載せた車で、当のフォードすら予想し得なかった程の大ヒットを記録した。自動車雑誌「Car Life」(Car Life Magazine)の編集者であった Dennis Shattuck がこれを「Pony car」と呼び、1967年にゼネラル・モーターズがシボレー・カマロ、1970年にクライスラーがダッジ・チャレンジャーをそれぞれ対抗馬として発売したことから、ビッグスリーによる三つ巴の馬力競争と販売競争へと発展し、一大ジャンルが形成されるに至った。当時の米国自動車業界ではこれらのロングノーズ・ショートデッキのクーペボディを持つ車を、より高価で豪華なビュイック・リヴィエラ、キャデラック・エルドラド、フォード・サンダーバード等とともに"specialty cars"とカテゴライズしていた。
日本では、1962年にプリンス自動車から発売されたプリンススカイラインスポーツが実質的な初のスペシャルティカーと言える。その後、マスタングの成功に触発されて1970年に発売されたトヨタ・セリカが、初めて大々的に売れたスペシャルティカーである。セリカは主にE20型カローラのコンポーネンツを一部流用して作られたが、シャシは既存の車種(プラットフォーム)をベースとしておらず、その数か月後に、セリカと同じシャシでノッチバックセダンボディのカリーナが登場している。
日本ではその後、マツダ・コスモAPがヒットを記録。次いで1970年代末のS110型系シルビアと、1980年代の2代目ホンダ・プレリュードが2大スペシャルティカー(デートカー)として君臨した。また、この時期にはFF化されたセリカの姉妹車として誕生したカリーナEDが大ヒットを記録し、スペシャルティカー市場に小さなキャビンの4ドアハードトップ車というカテゴリーを新たに加えた。 バブル期には3代目プレリュードとS13型系シルビア、E90型系カローラレビン/スプリンタートレノが大ヒットとなった。しかし、その後のスペシャルティカーは、次第にボディが肥大化し、スポーティーさに加えて高級感の要素も加味されていったために、元より高級感を重視したクーペボディのハイソカーなどと市場が競合するようになっていった。
☆は軽自動車。
セリカ/コロナクーペ/カレン(もっとも、セリカはその派生車種のセリカXX(後のスープラ)を含む)
カローラレビン/スプリンタートレノ(特に1987年(AE90型系)以降)
ソアラ(2代目以前)
レパード(2代目まで。特に、2代目はクーペのみだった。)
Z(初代)☆
インテグラ(特に4代目)
コスモ(特に2代目)
ミニカスキッパー☆
富士重工(現・SUBARU)
R1☆
フロンテクーペ☆
セルボ(初代、2代目)☆
フェローハードトップ☆
リーザ☆
日本ではバブル崩壊後、厳しい経済的現実が突きつけられ、自動車においてもバブル的な"派手さ"を志向するものから堅実で実用的なものが求められる空気にシフトしていった時期があった。同時に日本人の生活水準及び様式の多様化が進み、それに呼応するかのようにユーザーが自動車に求める価値観も多様化が進んだ。たとえば、節約志向となった人々の間では、経済性重視・節約重視で、コンパクトカー、軽自動車(特に軽トールワゴン)などが人気の車種となった。一方でアウトドアや多人数での移動を志向するユーザーの間では、SUV、ステーションワゴンやミニバンが人気となった。こういった諸事情が複合的に影響し、スポーツカー、それに連なるスペシャリティカーの販売台数は急速に減少していった。
樋口謹一
樋口 謹一(ひぐち きんいち、1924年11月8日 - 2004年1月9日)は、日本の歴史学者、政治思想学者。専攻はヨーロッパ政治思想史。京都大学名誉教授。
京都大学卒業。1965年に設立した京都ベ平連の中心メンバーの一人だった。京都大学人文科学研究所助教授・教授、佛教大学教授を歴任し、日本平和学会会長も務めた。2004年叙従四位、授瑞宝中綬章。
=== 単著 ===
『ルソーの政治思想』(世界思想社、1978年)
(多田道太郎・加藤秀俊・山田稔)『身辺の思想』(講談社、1963年)
(河野健二)『世界の歴史15 フランス革命』(河出書房新社 [河出文庫] 、1989年)
『モンテスキュー研究』(白水社、1984年)
『空間の世紀』(筑摩書房、1988年)
J・M・トムソン『ロベスピエールとフランス革命』(岩波新書、1955年)
R・フォーセル『社会主義契約論』(岩波書店、1971年)
ジャン・ジャック・ルソー『エミール』上・中・下(白水社、1986年)
ジュール・ミシュレ(桑原武夫共訳)『フランス革命史』上・下(中公文庫、2006年)
エルンスト・クレッチマー
エルンスト・クレッチマー
エルンスト・クレッチマー(Ernst Kretschmer, 1888年10月8日 - 1964年2月8日)は、ドイツの医学者、精神科医。ヒトの気質を研究し、類型学的に分類した。主な著書に、『新敏感関係妄想』『ヒステリーの心理学』『体格と性格』『医学的心理学』『精神医学論集』『天才の心理学』等がある。ハイルブロンに近いヴュステンロートの出身。1926年からマールブルク大学、1946年からテュービンゲン大学で精神科の診療部長を務めた。
『医学的心理学』では、脳科学的と精神医学の密接性を説き、様々な実例を挙げつつ、論を進めている。この本の内容は、現在の精神科医の教科書とほぼ同様であり、この時代を頂点とし、それが現代にまで至っている事を示している。
『精神医学論集』は、クレッチマーの死後、息子のヴォルフガング・クレッチマーによって編纂された。この本の中には、彼の断片的な思想と、当時のドイツの風潮などが書かれている。
『天才の心理学』は、いわゆる彼の集大成である。種々様々な天才たちを事例に挙げ、狂気と天才の関係を説いている。彼は最終的な結論として、天才の事を「人類中の稀有にして、極端なる変種」である、と述べている。しかし、天才当人たちの意見は多少なりとも違い、そこに主観的な世界と科学的な世界の乖離が見られる。またアルプス民族に躁鬱病を呈するものが多いという意見は、2013年5月。
クレッチマーは、パーソナリティの中心は気質であると考え、体型と気質を結びつけた3つの類型があるとした。
細長型 - 分裂気質。静か、控えめ、真面目。(敏感性と鈍感性)
肥満型 - 躁うつ気質(循環気質)。社交的、親切、温厚。
闘士型(筋骨型) - 粘着気質。きちょうめん、熱中しやすい、頑固、興奮しやすい
このタイプは感受性が鋭く、自分の外側、内側の変化を敏感に感じとる。また内省過剰な面もあり、良い意味では常に自分の内面を見つめることができるが、その反面、 必要以上に感じとったことを気にしすぎ不安定な状態になりやすい。(傷つきやすい) 普段とは異なる場面で消極的で弱気な面が出てしまい、自分の力を発揮出来ないことが多々見受けられる。 (*参考に-線の細い、やせた体格)
このタイプは几帳面で礼儀正しく義理がたい。着実で手堅く非常識な面が無い。 忍耐強い性格であるがストレスを内側に溜め込み、我慢が一定のレベルを超してしまった時の怒り方は凄いものがある。 また、非常に頑固な面を持ち、自分の意志を曲げようとしないことも多々ある。まかり間違えば独裁者になりうる素質の持ち主。 地道な努力で、一度手がけた仕事は最後まで粘り強くやり通すが、その反面手際が悪く感じられることもある。 対人関係では、信頼はおけるが面白みに欠けるタイプである。(*参考に-筋肉質で、がっちりした体格)
このタイプはわがままで勝気。嫉妬深く、見栄っぱりで我慢するより外側に発散することを好む。華やかで賑やかな雰囲気を持ち、常に人々の中心にあり続ける。(社交的)話題も豊富で広い知識を持っている。 流行に敏感で全体的に知的で利口そうな雰囲気である。常に自分が話題の中心にあることを好み、自慢話が多い。 他人に好かれ、尊敬されることに価値を持っていることから、自分が無視されることを嫌い、 常に自分の方に話を持っていこうとする。(会話の主語に"私"を多用する) 対人関係では人の好き嫌いが激しい。社交的で一見、 他人に親切であるようにみえるが打算的であることが多く日が経つにつれ他人が離れて行くことが多い。 良く言えば、子供っぽい性格。悪く言えば大人になりきれない未成熟なタイプ。
このタイプは固い信念と強い自信によって支えられている自己中心的な性格である。高度な知性と広い識見を持ち合わせていれば非常に有能で、決断力があり、逆境をものともしないリーダーシップを発揮する。一方、それを持ち合わせていなければ、傲慢で専制的、横柄で向こう見ず、といったマイナス面ばかりが目立ってしまい他人から敬遠されがちである。積極的な行動力が持ち味ではあるが、自分に都合の良い方向に突っ走ってしまいがちである。 対人関係では、攻撃的で他人の気持ちを汲み取ることが下手。デリケートな感覚からは程遠いタイプである。(おのずから他人から愛されにくい性格である。)
このタイプは第三者からは簡単に理解しがたい性格である。一般的に、物静かで非社交的、真面目でユーモアがない。デリケートな性格で通俗的な物事を軽蔑し、自分だけの世界を作り上げ、それに熱中するタイプ。 文学、美術等の芸術面に関することがらにおいて才能を発揮することが多く、貴族的なほど洗練された上品なセンスと冷酷さを持ち合わせている。 粗野で下品なことに対して極端に嫌悪感を示すのもその一端のあらわれである。 さらにこのタイプの人は観察力と分析力にすぐれ、理路整然とした物事の考え方をすることが多い。 有能な才能を持ち合わせていれば、ナンバー2、ブレーンとして力を発揮する。対人関係においては、好き嫌いがはげしく自分の世界観がわかりそうな人には興味を示すが、 第一印象で嫌なイメージを持った相手には全く興味を示すことがない。(*参考に-やせ形の体格)
このタイプの人は一般的に社交的で善良、親切で暖かみのある性格の人である。 気分が高揚しているときはユーモアがあり活発に行動する。 その反動からか周期的に沈み込む時期がある。その状況に左右される思考は一貫性が見られず軽率+思慮が浅いといった面を持つ。その反面、理解は敏速で自己の過大評価におちいらない限り、社会で最も成功をおさめやすいタイプである。 対人関係においてこのタイプの人は、ユーモアに富んだ性格で人に好かれやすい。 人の間に入って潤滑油的な役割をはたす。(*参考に-太った体格)
ガブリエル (ミサイル)
ガブリエル(גבריאל)は、イスラエルが開発・製造した艦対艦ミサイルである。また、派生型として中華民国(台湾)海軍が雄風I型(ゆうふういちがた、zh)を開発している。
イスラエルでは、1954年より誘導ミサイルの開発が開始されており、1958年には、ラファエル社の最初期モデルであるルッツ (ミサイル)が軍に対して提示された。ルッツは手動指令照準線一致誘導方式(MCLOS)方式を採用した射程27キロメートルのミサイルで、地対地・空対地・対艦の3つのバリエーションが予定されていた。このうち、地対地ミサイル版は投射火力に対するコストの高さが、また空対地ミサイル版は発射母機の速度・運動性の制限が嫌われて、陸軍・空軍からは不評であった。しかし対艦ミサイル版はイスラエル海軍の興味をひいた。
1950年代末の時点で、イスラエル海軍は、イギリスから取得したZ級駆逐艦2隻(「エイラート」・「ゾディアック (駆逐艦)」)、および第二次中東戦争でエジプト海軍から鹵獲したハント級駆逐艦「ハイファ」と、計3隻のイギリス製駆逐艦を基幹としていた。これらはいずれも大西洋の戦いに対応した防空・対潜戦重視の艦であり、エジプト海軍が運用していたソビエト連邦製の30-bis型 (スコーリイ級) 駆逐艦に対して、対水上火力では劣勢を余儀なくされていたが、もしルッツのような誘導ミサイルを駆逐艦に搭載できれば、スコーリイ級の艦砲である50口径13.0cm砲(最大射程25.7キロメートル)をアウトレンジできるものと期待された。1960年には、このような誘導ミサイルを高速戦闘艇(FAC)と組み合わせたミサイル艇も着想されたものの、当時のイスラエルではソビエト連邦のミサイル艇について存在自体が知られていなかったこともあり、他国に前例がなくあまりに冒険的として、この時点では採択されなかった。
しかし肝心の対艦版ルッツ・ミサイルの開発は難渋していた。1962年の時点で、陸軍の地対地版は既に部隊編成が進展していた一方、湿度が高い洋上では、ミサイルの噴煙が濃い煙として停滞し、射手の視界を遮ってしまうため、MCLOS誘導が困難となっていた。オリ・エベントブ(Ori Even-Tov)技師は、セミアクティブ・レーダー・ホーミング(SARH)誘導と高度計の導入によって事態を打開できると考えたものの、ラファエル社上層部はこのアイデアを棄却した。しかし海軍は興味を示したこともあり、エベントブ技師はIAI社に移籍して、この方針のもとでミサイルの開発を継続することになった。これによって開発されたのが本機である。
通常、MCLOS誘導のミサイルでは誘導装置は尾部に設置されており、ルッツも同様であった。これに対し、SARH誘導のミサイルではミサイル先端部にシーカーを設置するのが通常であったが、もしガブリエルでもこのような構成を採用した場合、かなり大規模な再設計が必要になり、開発期間やコストの増大が予測された。
このため、エベントブ技師は思い切って、ミサイル誘導用のレーダーのアンテナを、ミサイル先端部のレドームではなく、ミサイル両端部に固定式に設置した。これでは視野が狭くなることが危惧されたが、コンピューターシミュレーションによって、それぞれ5~6度の視野は確保されており、対艦用途であれば十分であることが確認された。またもう一つの独創として、SARH誘導装置と連動させた高度計が搭載された。これにより、垂直方向の操縦は高度計に任せて、SARH誘導装置は水平面での目標追尾に集中することとなり、クラッターの影響を低減できた。またこれにより、ミサイルにシースキマーとしての性格が付与された。
発射後、ミサイルはまず高度100メートルまで上昇したのち、目標から7.5キロメートルに接近したところで徐々に高度20メートルまで下降、距離1.2キロメートルで更に3メートルまで下降する。またのちのバージョンでは、発射直後の上昇高度は35メートル、巡航高度は17~20メートルとされた。艦上の誘導装置としては、RTN-10X(またはEL/M-2221)火器管制レーダーを備え、操作員2名が搭乗したOG.R7/2方位盤が用いられた。電子防護の観点から、発射直後はビームライディングにより誘導され、目標に接近した時点でSARH誘導に切り替わる方式とされた。また敵の電子攻撃が強力でSARH誘導が使えない場合には、終末誘導までビームライディング誘導を継続することもできた。
弾頭・ロケットモーターを改良したMk.IIを経て、アクティブ・レーダー・ホーミング(ARH)方式のMk.III、エンジンをターボジェットとして射程延伸を図ったMk.IV(発射重量960 kg、射程200 km)も開発されたが、こちらは装備化されなかった。最新のMk.5は先進海軍攻撃ミサイル(Advanced Naval Attack Missile, ANAM)とも称されており、発射重量1,250 kgと大型化して射程を200 km以上とするとともに、沿海域でクラッターが多い状況でも有効に作動する高性能ARH誘導装置を採用したことで、水上目標だけでなく陸上目標の攻撃にも有効となった。
1962年、エジプト海軍がソ連製のP-15(SS-N-2)艦対艦ミサイルで武装したミサイル艇を受領し始めたことから、イスラエル側の計画も本格的に推進されることとなった。この頃には、ガブリエルは当初予定の駆逐艦ではなく、200トン級の高速戦闘艇(後のサール型)と組み合わされて、ミサイル艇として運用される計画になっていた。
1964年中盤より発射試験が開始された。先行研究がない独自技術が多かったこともあって、当初は失敗が連続したが、徐々に克服されていき、1965年の第3回試験では成功した。また1967年10月21日のエイラート撃沈事件により、開発は更に加速された。1969年4月7日、「エイラート」の姉妹艦である「ヤーフォ」を実艦標的として初の実射試験が行われ、直撃・撃沈に成功した。
1973年10月7日、第四次中東戦争の勃発翌日に発生したラタキア沖海戦において、ガブリエルは実戦投入された。この戦闘では、サールII・III型およびIV型がシリア海軍のコマール型およびオーサ型と交戦して全艦を撃破した。この戦闘ではシリア側もP-15を発射していることから、これが、世界初の対艦ミサイル搭載艦艇同士のミサイル戦とされる(一部の戦果は砲による)。また、翌日から発生したエジプト海軍との交戦(ダミエッタ沖海戦)でも、エジプト側のオーサ型ミサイル艇を撃沈している。
対艦ミサイルの導入を進めていた台湾は、1968年にイスラエルから技術供与を受ける合意を得た。イスラエルより輸入したガブリエルMk.Iを「天使」の名称で配備する一方で、ガブリエルの国産化と射程延伸を図る「雄蜂計画」を開始した。開発は難航したが、1981年に雄風I型として制式化することに成功し、雄風I型は海鴎型ミサイル艇(イスラエル製ドヴォラ級高速哨戒艇の改良型)などに搭載された。
射程は、ガブリエルMk.IIとほぼ同程度の40kmとされる。後継として、ハープーンと同規模の雄風II型が1992年から実戦配備された。
GOLDEN☆BEST 国生さゆり SINGLES
『GOLDEN☆BEST 国生さゆり SINGLES』(ゴールデン☆ベスト こくしょうさゆり シングルズ)は、国生さゆりのベスト・アルバム。2002年11月20日発売。発売元はソニー・ミュージックハウス。規格品番はMHCL-179。
各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの中の1枚で、おニャン子クラブの会員番号8番だった国生さゆりのソロシングルA面曲とB面曲が完全収録されたシングル・コレクション。
自身最大のヒット曲である「バレンタイン・キッス」のみ、オリジナル・カラオケ付。当楽曲は、バレンタインデーの時期になると巷で流れる季節モノのスタンダード・ナンバーとなった。正式な歌手名義は「国生さゆりwithおニャン子クラブ」である。ほか、おニャン子クラブ関連の作品から「メッセージ」と、日本テレビ系バラエティ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』内で結成した別名義音楽ユニット「McKee」 の楽曲が追加収録された。後曲のライセンスは本ベスト盤発売日時点で、EMIミュージック・ジャパン(旧:東芝EMI)が所有していたもの。なお、McKeeの他のメンバーは室井滋と高山理衣。
ただし、音楽配信ではMcKeeの「Can't stop my heart」は含まれていない。
元号が平成になった頃からテレビで歌う姿を滅多に見せなくなったが、おニャン子クラブ再結成以降、稀に歌うことがある。2007年2月13日放送のテレビ朝日系バラエティ番組『ロンドンハーツ』では、1986年の「バレンタイン・キッス」のシングル・レコード発売当時の衣装を着て久しぶりにテレビ披露した。
特記以外 作詞:秋元康 編曲:佐藤準
バレンタイン・キッス(3:34)
作曲:瀬井広明
歌:国生さゆりwithおニャン子クラブ
恋はRing・Ring・Ring(3:07)
作曲:中崎英也
夏を待てない(3:41)
作曲:後藤次利
サンバを躍らせて(4:19)
作曲:佐藤準
ノーブルレッドの瞬間(4:36)
作曲:後藤次利
もう一度走って恋人よ(4:06)
作曲:後藤次利
あの夏のバイク(4:07)
作曲:後藤次利
夜明けまで "Happy Birthday!"(3:31)
作曲:和泉一弥
星屑の狙撃手(3:58)
作曲・編曲:後藤次利
こわれた太陽(3:45)
作詞･作曲:Holly Knight,Bernie Taupin,日本語詞:秋元康,編曲:難波正司
ソレ以上、アレ未満(3:44)
作曲:小森田実、編曲: 難波正司
ノンフィクションしたい(3:33)
作曲:瀬井広明
恋は遠くから(4:56)
作詞・作曲:ポール・グレイ 日本語詞:秋元康
コルドンブルー・ジェラシー風味(あじ)(4:06)
作詞:谷穂ちろる 作曲:小森田実
ガラスの森(4:05)
作詞:森雪之丞 作曲:瀬井広明 編曲:難波正司
WAIT!(3:57)
作詞:森雪之丞 作曲:瀬井広明 編曲:難波正司
Can't stop my heart(4:08)
作詞:南々見一也 作曲・編曲:後藤次利
歌:McKee
メッセージ(1:40)
LP『MERRY X'MAS FOR YOU』より
バレンタイン・キッス(オリジナル・カラオケ)(3:33)
前野直彬
前野 直彬
前野 直彬(まえの なおあき、1920年5月18日 - 1998年2月5日)は、日本の中国文学者。東京大学文学部名誉教授。多くの漢詩研究・注解を出版した。
1920年、東京都生まれ。1947年東京帝国大学文学部中国文学科卒業。
1952年京都大学大学院中国文学専攻修了。1976年から1977年まで外務省特別研究員として中国に滞在。名古屋大学講師、東京教育大学助教授を経て、東京大学文学部中国文学科の教授をつとめた。1981年に定年退官し、名誉教授。
1994年:勲三等瑞宝章受章。1998年叙正四位。
精講 漢文 学生社、1966/ちくま学芸文庫、2018
漢文入門 講談社現代新書、1968/ちくま学芸文庫、2015
唐代の詩人達 東京堂出版、1971
風月無尽 中国の古典と自然 東京大学出版会、1972、新版2015。選書版
中国小説史考 秋山書店、1975
蒲松齢伝 秋山書店、1976、秋山叢書
韓愈の生涯 秋山書店、1976、秋山叢書
中国文学序説 東京大学出版会、1982
中国古典詩聚花11 中国古典詩総説 尚学図書、1985
春草考 中国古典詩文論叢 秋山書店、1994
中国文化叢書4 文学概論 大修館書店、1967、鈴木修次・高木正一共編
唐詩鑑賞辞典 東京堂出版、1970、のち新版
中国文学史 東京大学出版会、1975、のち新版
漢文珠玉選 2巻組、平凡社、1976
宋詩鑑賞辞典 東京堂出版、1977、新版1998
漢詩の解釈と鑑賞事典 旺文社、1979、石川忠久共編
韓退之-豪放詩人 集英社〈中国の詩人 その詩と生涯8〉、1983、斎藤茂共著
中国文学史資料選 古典篇  東京大学出版会、1989、今西凱夫共編
名句でたどる漢詩の世界 小学館、1997
文章軌範 正篇(上下)、明治書院「新釈漢文大系17・18」、1961-62
文章軌範 新書漢文大系9 明治書院、藤原満編、1996、新版2002、抜粋新書版
唐詩選 李攀竜 岩波文庫(上中下)、1961-63、改版2000
唐代伝奇集 全2巻、平凡社東洋文庫、1963-64、ワイド版2007、編訳
陸游 集英社(漢詩大系19)、1964/新装版 集英社(漢詩選13)、1997
幽明録ほか 劉義慶 平凡社東洋文庫、1965、ワイド版2007、共訳
李白 集英社(中国詩人選3)、1966/新装版 小沢書店、1996
閲微草堂筆記 紀昀 平凡社「中国古典文学大系42」、1971、他にも数巻で共訳者。
平凡社ライブラリー(上下)、2008
山海経・列仙伝 集英社「全釈漢文大系33」、1975
YFM-1 (航空機)
YFM エアラクーダ
YFM エアラクーダ(Bell YFM Airacuda)は、第二次世界大戦前にベル社がアメリカ陸軍航空隊向けに試作した戦闘機である。4発重爆撃機を護衛する目的で開発された双発機だったが、飛行性能が悪く、開発中止となった。
愛称の「エアラクーダ (Airacuda)」は、空飛ぶバラクーダの意。また、YFMは、Yが「増加試作機」、Fが「戦闘機 (Fighter)」、Mが「多座 (Multiple)」という意味である。
1936年にアメリカ陸軍航空隊は当時開発中だったB-17爆撃機を護衛するための長距離護衛戦闘機の試作仕様を出したが、これに応募したベル社の案が採用となり、陸軍航空隊はXFM-1として試作機1機に36-351の製造番号を与え発注した。1935年に創設されたベル社としては、この機体が初設計だった。
XFM-1は全幅20mを超える大型の双発機で、セミモノコック構造の全金属製の機体に低翼単葉肩持ち式の主翼を有し、主脚は半引き込み式であった。エンジンはターボ過給器付のアリソンV-1710-13を搭載し、プロペラは推進式になっていた。そしてエンジンナセル前部は有人銃座となっており、ここに37mm機関砲を1門ずつ搭載していた。機関砲は銃手が直接操作する他、航法士が遠隔操作することができた。胴体側面にも涙滴型の風防付の銃座を持っていた。また、胴体には爆弾倉が設けられていて、敵機に当てて撃墜するための14kg航空爆弾を20発搭載することができた。
XFM-1の1号機は、1937年9月に初飛行した。しかし最高速度は計画値より37km/hも遅かった。飛行性能も単発戦闘機と比べて大幅に劣るものだった。しかし、アメリカ陸軍航空隊は、1938年5月に開発テスト用の増加試作機YFM-1を13機発注した。
YFM-1の1号機は、1939年9月に初飛行した。この機体は当初XFM-1と同じアリソンV-1710-13を搭載していたが、テスト中に爆発事故を起こしたため、途中からターボ過給器無しのアリソンV-1710-23エンジンに換装した。以降の機体は皆このエンジンを搭載した(一部の機体は後にアリソンV-1710-41に換装された)。また、機体の細部の形態もXFM-1と異なっていた。ターボ過給器がなくなったことによりナセル側面の張り出しはなくなり、エアインテイクはナセル上面から主翼の外翼部に移された。またプロペラにはスピナーが取り付けられた。主翼と胴体はそれぞれ延長されていた。武装も37mm機関砲の配置は変わらないものの、7.62mm機銃の配置は機首に2丁、胴体後部背面に1丁、下面に1丁となった。
しかし、YFM-1の飛行性能はXFM-1同様貧弱なものだった。速度はXFM-1よりもさらに遅く、本来護衛するはずのB-17を下回った。また、鈍重なためスピンロールや宙返りができないなど、戦闘機としてはあまりにお粗末な運動性能だった。この他、運用面においても、エンジンが冷却不足のためオーバーヒートしやすく地上滑走時は自力で走れない点や、エンジンナセルに設けた銃座の居住性や安全性の問題などがあり、実用化に向けては問題点が多すぎた。それでも、一部の機体を3車輪式に改造するなどの改修を行ったが、高価過ぎる機体費用が決め手となり、YFM-1は当初発注分の13機だけで製造終了となった。
その後1942年には全機が地上教材用に回され、そのまま程なくスクラップ処分となった。
全長: 14.34 m
全幅: 21.34 m
全高: 5.94 m
翼面積:63.7 m2
全備重量: 8,607 kg
エンジン:アリソン V-1710-23 液冷12気筒 1,150 hp ×2
最大速度: 431 km/h
実用上限高度:9,296 m
航続距離: 1,513 km
爆弾140 kg ×2
37mm機関砲 ×2
7.62mm機銃 ×2
XFM-1-BE 1機(36-351)
YFM-1-BE 10機(39-486~39-495)
YFM-1B-BE 2機(38-489, 38-490)
乗員 5名
秋山具義
秋山 具義
秋山 具義(あきやま ぐぎ、1966年5月3日 - 本名の読みは「ともよし」)は、日本のアートディレクター。広告の仕事を中心に、商品のパッケージやCDジャケットのデザインなど、ジャンルを限定せず様々なクリエイティブに携わっている。東京都出身、日本大学藝術学部卒業。
1966年(昭和41年)東京都千代田区生まれ。神田佐久間町生まれだが、仕事上では秋葉原出身とすることが多い。 地元ゆえ神田祭とは縁が深く、高校の頃までは御神輿を担いでおり、アートディレクターとなってからは長年神田祭のポスターを担当している。
1982年(昭和57年)東京都立三田高等学校に入学。卒業後、1浪して日本大学藝術学部に入学し1990年卒業。同年、外資系広告代理店・I&S(現・I&S BBDO)入社。
1993年(平成5年)朝日広告賞準朝日広告賞 を受賞し、1999年 デイリーフレッシュを設立(社名は秋山が広告の世界を志すキッカケとなった糸井重里がつけた)。
2006年(平成18年)〜2010年(平成22年)日本大学芸術学部デザイン学科講師、2018年(平成30年)からは同校客員教授。
広告界きっての美食家としても知られ、食べログや自身のInstagramを通じてファンも多い。また多くの雑誌で連載やコラム記事などを担当。
1988年第3回クレセントコンペ・ゴールドクレセント賞。
朝日広告賞準朝日広告賞。
第22回読売新聞広告大賞読売大賞。
第36回フジサンケイグループ広告大賞メディア部門新聞最優秀賞。
LOVE&POSE(1997年)
Gugi's design 100YEN Shop(1999年)
A.D.2000(1999年)
ファストアイデア25 「 発想スイッチ 」 で脳を切りかえる(2009年12月1日、二見書房) ISBN 978-4576091778
秋山具義の#ナットウフ朝食_せめて朝だけは糖質をおさえようか(2016年5月3日、トランスワールドジャパン) ISBN 978-4862561794
世界はデザインでできている (2019年11月6日、ちくまプリマー新書) ISBN 978-4480683632
秋山具義・タイクーングラフィックス・中島英樹(2000年9月1日、ギンザグラフィックギャラリー) ISBN 978-4924956858
G(2005年6月1日、中央出版アノニマスタジオ) ISBN 978-4877586140
Accidents TOKYO MARIA&シノヤマキシン(2000年6月1日、朝日出版社) ISBN 978-4255000312
Accidents TOKYO しのぶ&シノヤマキシン(2000年6月1日、朝日出版社) ISBN 978-4255000299
かみひとえ(テレビ朝日)
アナとウドン(フジテレビ)
にじいろジーン(フジテレビ)
お試しかっ!(テレビ朝日)
お願い!ランキングGOLD presents 眠れる才能テスト(テレビ朝日)
ローバー・SD1
ローバー・SD1 (Rover SD1)は、イギリス・ローバー製自動車のコードネームであり、1976年から1987年まで生産されていた一連の中・大型乗用車である。
当初はブリティシュ・レイランド(BLMC)、1986年からはローバー・グループによって、「ローバー 2000」「ローバー 2600 SE」「ローバー V8-S」などの名称で販売されていた。
1971年当時のBLMCではローバー・P6とトライアンフ・2000/2500シリーズを並行生産しており、苦しい台所事情の中で企業合同の効果を出すためには両車種の統合が不可欠な状況になっていた。ローバー・トライアンフ両部門に提案が求められ、P6と同じスペン・キング(Spen King )とデビッド・ベイチュのコンビによるローバー案が採用された。彼らは前年の70年、SUVの設計に新境地を開いたレンジローバーをデビューさせたばかりで、正に脂の乗り切った時期にあった。なお、新型車の開発コードネームはP7ではなく、SD1(Specialist Division No. 1 )とされ、ローバーとトライアンフ部門が統合され中高級車やスポーティーカーを開発する部門となったことを象徴していた。
BLMCの苦しい経営を反映してか、スペン・キングの設計はP6よりもむしろ保守的なものとなり、一般的なモノコック構造のボディ、後輪固定軸のサスペンション、アウトボード式のサーボ付きディスク/ドラムのブレーキが採用された。しかしセルフレベリング式リアダンパー、ローバー初のラック&ピニオン式ステアリングなど、時代の潮流には決して遅れてはいなかったし、ベイチュのデザインは1960年代のピニンファリーナの作品、特にフェラーリ・デイトナのフロントエンドとBMC 1800プロトタイプ(シトロエン・GS・CXのデザインにも強い影響を与えた)のシルエットから多くを学んだ革新的なもので、SD1には、P6に続いてローバー二度目のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝くだけの十分な新しさがあり、沈滞を極めた当時のイギリス自動車業界の希望の星となった。
SD1は1976年6月にまずV8の3500が発売された。翌1977年に直6の2300と2600がデビューし、ローバー・P6とトライアンフ・2000/2500の生産が終了、ローバーはSD1、トライアンフはTR7に車種が一本化されることになった。ステーションワゴンも試作されたが生産化には至らなかった。当時のBLMC会長マイケル・エドワーズ卿がパーソナルカーとした一台がブリティッシュ・モーター・ヘリテッジに今も保存されている。
SD1は1975年のBLMCの破綻後に、政府資金の投入で大改修された英国ウェスト・ミッドランズ州ソリハルのローバー工場でTR7と並行生産されたが、当時のBL製のあらゆる車種につきまとった品質の低さに悩まされた。内装材の磨耗のひどさや細部の仕上げの悪さが、当初好評でSD1を迎えた英国車ファンを深く失望させたのだった。
SD1はその後、1979年には高出力なV8-Sを追加(メタリックグリーンの車体に金色のアロイホイールを装備)、1981年には生産工場が旧モーリスのカウリー工場に移され(以後ソリハルはランドローバー専門工場となる)、翌1982年に大規模なマイナーチェンジが行われた。クロームで縁取られたヘッドライト、大きく変更されたインテリア、後方視界改善のため広げられたリアウインドウなどが新モデルの特色であったが、同時にモーリス・イタルの直4 2,000cc・Oシリーズエンジン搭載車、イタリアVMモトーリ製ディーゼルターボエンジンを搭載した2400 SDターボも追加された。その一方、V8をフューエルインジェクションで190馬力に強化したV8-Sに代わるホットモデルの3500ヴィテス、豪華版のヴァンデン・プラも追加された。
日本には当時のディーラー、日本レイランドを通じて1979年から1981年頃に正規輸入されたが、元来の品質問題に加えて排気ガス対策が上手くいかなかったこともあり、販売は芳しくなかった。同じ理由で対米販売も不振となった。当時のカーグラフィック誌の長期テストにはその状況が詳しく述べられている。
1987年、ホンダ・レジェンドをベースとしたローバー・800が登場し、SD1の生産は303,345台で打ち切られた。100%英国の技術で作られた最後のローバーであった。
第二次世界大戦の会談・会議
第二次世界大戦の会談・会議(だいにじせかいたいせんのかいだん・かいぎ)では、第二次世界大戦中に行われた主要な会議や会談を記述する。
連合国側はこの他にも欧州諮問委員会等の連絡会議をしばしば行っていた。
合計で、チャーチルは14回の会談に、ルーズベルトは12回、スターリンは5回の会談に出席した。
ローブ・デコルテ
ローブ・デコルテ(仏:robe décolletée)とは、ネックラインが深く大きくカットされ、肩および背中と胸の上部を露出したノースリーブのドレスのことである。「Robe」(ローブ)は衣装、「colleté」は襟(えり)、「décolleté」で襟の打ち消し(襟無し)、つまり「Robe décolleté」で襟無し衣装、という語意である。
ローブ・デコルテはイブニングドレスの一種であり、女性の最も正式な礼装として扱われるもので、男性の燕尾服に相当する夜礼服である。なお、対照的に昼の正礼装であるローブ・モンタントは「高い立襟のドレス」という意味があり、こちらは肩も背中も露出していない。
日本では、天皇の名の下に授与される勲章や褒章の授与式における服装を規定した「総理府告示:勲章等着用規定」において、女性が勲章等を着用する場合の服装はローブ・デコルテであることが規定されている。また、「皇室及び公式の場合の心得」においても同様のドレスコードが規定されている。
ドレスと合わせ肘上まである長い手袋(オペラグローブ)を着用するのが正式なマナーである。
単に「デコルテ」といった場合に、この衣装を指す場合もある。
欧米では、昼と夜の礼服が区別されている。これは、欧米の晩餐会、舞踏会、演奏会、観劇(演劇、オペラ、バレエ、ミュージカル)などの夜の開催時間が日本に比べて遅く、平日でも勤務先から帰宅して軽く食事を済ませてシャワーを浴びて着替え、夜を楽しめる職住近接が出来ている都市空間であるためだ。日本の大都市のように通勤時間に1時間以上もかかり、勤務先から直行する都市空間では、昼と夜を着替えて出席する事は帰宅の心配が不要の宮中晩餐会など、親善・外交に出席する場合以外は困難である。
18世紀のフランスが発祥とされ、現代においても白人主流派の先進国であるアングロサクソン諸国では女性の最上位の夜礼服として用いられる。胸や肩を大きく露出させることで着装者の肉体的な美しさを誇示する役目を果たす。フランス語でローブは「ドレス」を、デコルテは「肩･胸･背中をあらわにした」という意味。その2語を繋いだ「ローブ・デコルテ」は床につく裾丈で、襟元が広めに開いた胸元や肩、ときには背部も見せるドレスのことである。
日本では、1886年(明治19年)に女性の中礼服として採用され、以後社交界などで着用されるようになった。第二次世界大戦後に、本来の女性用大礼服であったマント・ド・クールが用いられなくなると、ローブ・デコルテが大礼服に替わる公式な場における女性用の正装・礼服として用いられるようになった。宮中行事では朝見の儀など昼間でも着用される。令和元年に行われた「即位後朝見の儀」において皇后雅子によって着用されたことで注目を浴びた。
旧皇族の竹田恒泰は著書「日本の礼儀作法~宮家のおしえ~」において、皇室の晩餐会や儀式などの特別に改まった場面においてローブ・デコルテと併せてオペラグローブを着用し、ティアラ(小さな王冠)を付けることを基本としており、宮中ではこれを女性の最上級礼装としている、との旨を示している。
皇太子徳仁親王成婚の際、皇太子妃雅子のローブ・デコルテを手がけたファッションデザイナーの森英恵は「ローブ・デコルテは勲章をつけるためのドレスであり、肌を出し、皮の長い手袋を合わせる正装」と述べている。また、近年ではローブ・デコルテ風のウェディングドレスデザインも脚光を浴びている。
TERMINAL (Salyuのアルバム)
『TERMINAL』(ターミナル)は、Salyuの2枚目のオリジナルアルバム。
2007年1月17日に発売された。作品プロデュースは小林武史。初回プレス盤は特製パッケージ仕様、および特製ステッカー2種類封入。
シングル曲として発表した「風に乗る船」「Tower」「name」「プラットホーム」の4曲をはじめ、Bank Band with Salyuとして発表した楽曲「to U」のSalyu単独歌唱によるバージョン「to U (Salyu ver.)」など、全13曲が収録されている。なお、「プラットホーム」はしたアルバムバージョンで収録されており、サブタイトル「~Merry Go Round~」が付いている点がシングル版と異なる。
前作『landmark』は作品プロデュースのみならず楽曲制作もほぼ小林の手によるものであったが、本作では作詞に一青窈を迎えて制作している。一青は全13曲中6曲の作詞を手掛けている。また、本作収録の「I BELIEVE」ではSalyu自身が単独で作詞を行っており、非シングル曲だがPVも作られている。以前にもシングルタイトル曲として発表した「Dialogue (ダイアローグ)」やLily Chou-Chou時代から存在する「体温」など4曲の歌詞を小林と共作で書いていたが、単独で作詞を務めるのは初である。また、「トビラ」も非シングル曲だがPVが制作されており、これには小林武史が出演している。
売上面では、これまでの最大初動売上を記録していたシングル「プラットホーム」の初動売上・最高位を大きく更新し、2007年2月には自身初のゴールドディスク認定(日本レコード協会)を受けた。
全作曲:小林武史
トビラ 作詞:小林武史
風に乗る船 作詞:小林武史
鏡 作詞:小林武史
プラットホーム 〜Merry Go Round〜 作詞:小林武史
故に 作詞:一青窈
Tower 作詞:一青窈
Apple Pie 作詞:一青窈
I BELIEVE 作詞:Salyu
夜の海 遠い出会いに 作詞:小林武史
name 作詞:一青窈
be there 作詞:一青窈
heartquake 作詞:一青窈
to U (Salyu ver.) 作詞:櫻井和寿
Piano, Keyboards
Guitar (#9)
Bass (#4.9.10)
Chorus (#1.12)
名越由貴夫:Guitar (#1.2.3.5.6.7.8.10.11.12)
キタダマキ:Bass (#1.2.3.5.6.7.8.11.12)
あらきゆうこ:Drums (#1-8.11.12)
四家卯大:Cello (#13)
一青窈:Chorus (#10)
吉田誠:Computer Programming (#1.2.3.4.6-13)
安達練:Computer Programming (#1-7.9-13)
村上隆夫
村上 隆夫(むらかみ たかお、1947年12月 - )は、日本の倫理学者、群馬大学名誉教授。専門は倫理学(模倣論・身体論・人格論)。
埼玉県浦和市(現さいたま市)に生まれる。
1966年 埼玉県立浦和高等学校卒業。
1971年 東京教育大学文学部哲学科倫理学専攻卒業。
1975年 同大学院博士課程文学研究科倫理学中退。
群馬大学教育学部社会科教育講座助教授、教授(現代倫理学、西洋倫理学、初等科社会などを担当)
1996年 「模倣論序説」で筑波大学文学博士。
趣味は、サッカー、将棋、造園。
『政治的な学としての倫理学』未來社、1988年
『ベンヤミン』清水書院センチュリーブックス、1990年
『メルロ=ポンティ』清水書院センチュリーブックス、1992年
『模倣論序説』未來社、1998年
『同一性の形而上学、映画・SF・探偵小説』春風社、2006年
『仮説法の倫理学 ポー・パース・ハイデッガー』春風社 2012年
『国策満蒙開拓青少年義勇軍始末記』著・編 日本図書刊行会 2001年
『ハーバーマス』小牧治共著、清水書院センチュリーブックス、2001年
M.トイニッセン『社会と歴史 批判理論の批判』小牧治共訳 未来社 1981年 フィロソフィア双書
ハーバーマス『哲学的・政治的プロフィール 現代ヨーロッパの哲学者たち』小牧治共訳 未来社 1984年-1986年 フィロソフィア双書
インハルト・コゼレック『批判と危機 市民的世界の病因論のための一研究』未來社、1989年
テレル・カーヴァー『マルクス事典』未來社、1991年
東北地域本社色
当初は小牛田運輸区所属の気動車で導入されたことから「小牛田色」とも呼ばれていたが、東北本線・利府支線で同区所属のキハ40系気動車が運用されて以降、東北地域本社色と呼称された。
小牛田運輸区・郡山総合車両センター会津若松派出所に所属する国鉄形気動車の標準的な塗装で、クリーム色と緑に上下二分割され、中心に濃緑のラインが入る塗装である。
只見線定期列車、石巻線・気仙沼線系統では南三陸号と間合い運用を除いた列車に投入される国鉄形気動車に施工された。
小牛田運輸区・郡山車両センター会津若松派出所在籍の国鉄形気動車(過去に在籍した車両を含む)
キハ40形500・1000・2000番台  - 小湊鉄道譲渡後も元キハ40 2026のキハ40-2が継続使用。
キハE120形 - 只見線のキハ40系の置き換え用として新津運輸区から転属に伴い、これに準拠した塗装に変更された。
国鉄分割民営化直前から仙台運転所(現・仙台車両センター)に配置された715系電車1000番台で採用されたクリーム1号の地に緑14号の帯塗装がある。後に同所所属の417系・455系・457系・717系の各電車にも施工されたが、仙台都市圏の列車愛称から「グリーンライナー色」と呼ばれる。
アグリッピナ・ワガノワ
アグリッピナ・ヤコヴレヴナ・ワガノワ (Агриппина Яковлевна Ваганова、Agrippina Yakovlevna Vaganova、1879年7月6日-1951年11月5日)は、ロシアのバレリーナ、バレエ教師。ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国人民芸術家。
ロシアの名門バレエ学校「ワガノワ・バレエ・アカデミー」は卒業生でもある彼女の名にちなむ。
1879年にサンクトペテルブルクに生まれる。
帝室バレエ学校(現ワガノワ・バレエ・アカデミー)で学び、1897年卒業と同時にサンクトペテルブルクバレエ団(現マリインスキー・バレエ)にコール・ドとして入団。確かな技術、男性舞踊手並みの高さのある跳躍、安定した動きで、“ヴァリエーションの女王"の名をほしいままにしていた。しかし、当時圧倒的に注目を集めていたバレリーナ、アンナ・パヴロワやマチルダ・クシェシンスカヤらの活躍もあり、現役時代は舞台に恵まれなかった。そして引退直前に、バレリーナに昇格した。
1916年に引退。1921年から母校のバレエ学校で教える。ここで自分なりに理解したものを教授していき、次第に信憑性を深めていき、マリナ・セミョーノワをはじめ、ガリーナ・ウラノワ、イリーナ・コルパコワ、ナタリア・ドゥジンスカヤら、バレエ史に名を残すダンサーを次々と育て上げた。
1931年から1937年までキーロフ・バレエ(現マリインスキー・バレエ)の芸術監督に就任。
1951年、レニングラード(現サンクトペテルブルク)で死去。1957年からレニングラード・バレエ学校(旧称 帝室バレエ学校)は彼女の名を冠するようになった。
1934年に「クラシックバレエの基礎」を出版し、世界中にバレエの教授法を広めた。
「イタリアで生まれ、フランスで育ち、ロシアで成熟した」と云われるバレエだが、ワガノワ・メソッドは三国の特色の折衷を取りながら、身体のあらゆる部分を意識的に使ってバランスを保ち、自然な流れでパ(ステップ)とパをつなぐことを基礎とした実践的な教授法だった。
数ある教え子のなかでも特にセミョーノワとウラノワはボリショイ・バレエ学校で、ドゥジンスカヤはワガノワ・アカデミーで、優れたバレエ教師として多くの著名ダンサーを送り出し、ワガノワ・メソッドの後継者となった。
「ワガノワのバレエ・レッスン」(1996年11月、新書館) ISBN 4403310079
不二食品
不二食品株式会社(ふじしょくひん)は、大阪府大阪市港区弁天に本社を置く昆布茶などの調味料を製造販売している企業である。
昆布茶を中心とする調味料製造の大手。昆布茶や梅こぶ茶のみならず、煎茶やほうじ茶なども発売している。
近年では昆布茶以外のフィールドに進出し、くず湯や黒豆豆乳なども販売している(飲料になっているものではなく、粉末状のものを販売している)。
意外かも知れないが、同社の創業の地は東京の日本橋であり、関西の地に移転して80年余りになるものの、すでに関西の企業としてしっかり根を下ろしている。
長年に渡り1179kHz、MBSラジオの「MBSニュース」の土曜日のスポンサーを担当している他、1053kHz、CBCラジオでもスポットCMを放送している。なお、両局で放送されるCMのナレーションはMBSのアナウンサーが担当している。
明治初期 - 東京・日本橋で食品加工を開始。
1923年(大正12年) - 大阪に移転、瓶詰め佃煮等高級珍味の食品加工業者としての基礎を築く。
1949年(昭和24年)11月 - 有限会社藤井商店設立。日本特有の保存食品である塩昆布の製造販売を開始。
1958年(昭和33年)
2月 - 資本金300万円で不二食品有限会社設立。佃煮昆布のブランド名を「不二の昆布」とする。
9月 - 高松宮・同妃の台臨を記念して「不二の昆布茶」を発売。
2021年7月19日 - 本社・工場を大阪市港区弁天に移転
本社・工場
大阪府大阪市港区弁天6-4-12
※2021年7月18日まで、同市福島区玉川に本社を置いていた。
東京都江戸川区中葛西2-10-16
アンブレイカブル (アルバム)
『アンブレイカブル』(Unbreakable)は、アメリカのポップス・グループ、バックストリート・ボーイズの6枚目のオリジナルアルバム。2007年10月発売。
前作『ネヴァー・ゴーン』から約2年4ヶ月ぶりとなるアルバム。2007年10月24日に日本で先行発売され、次いで10月27日にオーストラリアで発売。10月29日にイギリスとノルウェーで発売され、アメリカでは10月30日に発売された。
先行シングルは同年8月(アメリカ)に発売された「インコンソーラブル」。こちらもシングルとしては『ネヴァー・ゴーン』に収録された「クロウリング・バック・トゥ・ユー」以来の作品であった。
収録曲は先行シングルの他計14曲に加え、共通で1曲のボーナス・トラックを収録。その他、日本国内盤のみ更に2曲ボーナス・トラックが収録されている。ウォルマート限定盤のみに収録されたものも含めた計3曲のボーナス・トラックは、すべてiTunes Storeにて販売されている。また、2008年には来日記念としてさらに3曲を追加した「ツアーエディション盤」が販売されている。
日本のオリコンアルバムチャートでは、発売第1週目としては各国唯一のチャート1位を獲得。『グレイテスト・ヒッツ・チャプター・ワン』以来6年ぶり通算2作目の同チャート首位となった。また、本作はグループ初の同チャート2週連続首位も記録した。
イントロ(Intro)
エヴリシング・バット・マイン(Everything But Mine)
インコンソーラブル(Inconsolable)
サムシング・ザット・アイ・オールレディ・ノウ(Something that I Already Know)
ヘルプレス・ホエン・シー・スマイルズ(Helpless When She Smiles)
エニイ・アザー・ウェイ(Any Other Way)
ワン・イン・ア・ミリオン(One in a Million)
パニック(Panic)
ユー・キャン・レット・ゴー(You Can Let Go)
トラブル・イズ(Trouble Is)
トリート・ミー・ライト(Treat Me Right)
ラヴ・ウィル・キープ・ユー・アップ・オール・ナイト(Love Will Keep You Up All Night)
アンミステイカブル(Unmistakable)
アンサスペクティング・サンデイ・アフタヌーン(Unsuspecting Sunday Afternoon)
ダウンポア(Downpour)
イン・ピーシーズ(In Pieces)※日本盤及びiTunes Stoneのみ
ノーウェア・トゥ・ゴー(Nowhere to Go)※日本版及びiTunes Storeのみ
ゼアーズ・アス(There's Us)※ウォルマート限定販売盤及びオーストラリア版及びiTunes Storeのみ
インコンソーラブル [ジェイソン・ネーヴィンズ・リミックス](Inconsolable [Jason Nevins Remix] )
ヘルプレス・ホエン・シー・スマイルズ [ジェイソン・ネーヴィンズ・レディオ・リミックス](Helpless When She Smiles [Jason Nevins Radio Remix] )
サテライト (Satellite)
宿替え
『宿替え』あるいは『宿がえ』(やどがえ)は古典落語の演目。「宿替え」は上方落語での名前で、江戸落語で演じられる場合の『粗忽の釘』(そこつのくぎ)の名でもよく知られる。他に別題として『我忘れ』(われわすれ)、『粗忽の引越』(そこつのひっこし)がある。大変な粗忽者の男が引越しをする際のドタバタを描いた滑稽噺(粗忽噺)。
原話は1816年(文政13年)の初代都喜蝶の京都板『噺栗毛』の中の「田舎も粋」。
粗忽噺の代表的なものであり、「風呂敷を持ち上げる」「引越し先に向かう」「釘を打つ」「向かいの家に向かう」「隣の家に向かう」とすべてやろうとすればかなり長尺な噺だが、演者やその時の都合に応じて部分的に省略されることも多い。また、各場面ごとの男の粗忽ぶりを簡略化したり、逆に増やすことでも時間が伸長する。そもそも本来のサゲもホウキではなく、さらにその後に家族の人数を聞かれ、父親を忘れていたという話が続き、現在に知られるものも実は途中で打ち切ったものが広まったものである。
上方では初代桂春團治、2代目三遊亭百生、2代目桂枝雀、5代目桂文枝などが、東京では6代目春風亭柳橋、5代目柳家小さんが得意とした。
上方では、5代目笑福亭松鶴が、転居先の家の中から話を始めるスタイルを取り入れた。一方2代目桂枝雀は、冒頭の荷造りをめぐる夫婦の会話を演じたいと、転居前から始めるスタイル(初代春團治はこのスタイルだった)を採用している。
あるところに亭主が大変な粗忽者の夫婦がいた。ある日、引っ越すことになり、腕自慢の亭主は風呂敷を広げて一人ですべてをまとめて持っていこうとする(持っていこうとする物は演者によって異なる)。無理だと諭す女房を怒鳴りつけ荷物を用意させるが、やっぱり持ち上がらず、動けるようになるまで少しずつ荷物を減らさせていく。ふらつきながらもようやく風呂敷を担いで立ち上がった亭主は新居に向かって歩き出す。
女房は先に新居につき準備をするが、亭主が来ない。女房の作業が終わった頃になってようやく亭主がやってくる。そこで亭主はどうして遅くなってしまったのかを延々と女房に話す(自転車にぶつかったや、道中の縁台将棋に見入っていたなど、理由は演者によって様々)。
ようやく亭主の長い話が終わり、女房はホウキを掛けたいから釘を打ってくれと亭主に頼む。そそっかしい亭主は、本来は瓦を固定するためのものである長い瓦釘を壁に打ち込んでしまう。それを知った女房は壁を貫通してお隣に迷惑をかけたかもしれないと亭主を叱りつけ、すぐに確認と謝りに行くよう促す。
亭主は向かいの家に行く。引越しの挨拶を始めるうちに釘のことを忘れて長話をはじめ(ここも演者によって異なる)、途中で釘のことを思い出す。しかし、当然ながら話が通じず、亭主はようやく向かいの家に釘が刺さるわけがないと気づく。
今度こそ隣の家に向かうが、やはり亭主は釘のことを忘れて住人に長話をしてしまう(ここも演者によって異なる)。しばらくして相手に要件を促されて釘のことを思い出し、壁を確認させて欲しいという。そして見れば、仏壇の阿弥陀様の頭上から釘の先が飛び出している。それを見て亭主はいう。
「おや? おたくはこんなところにホウキをかけるのか?」
先述の通り話の筋は概ね同じだが噺の各所が演者によって変えられており、サゲのバリエーションもいくつかある。ホウキのサゲも、亭主のセリフが「困った。毎日、ここまでホウキを掛けにいかないと」で落とすものもある。
また先述の通り、本来の噺はもう少し長く、ホウキのやり取りの後、隣家の住人から家族の人数を聞かれて、亭主は2階で寝たきりの父親を置いてきてしまったことを思い出す。親を忘れるとは驚いたと言われて、亭主が「親どころか、我を忘れてるんです」と返すのが本来のサゲであった。