都営バス
いずれも日野車体工業製の純正車体で導入。帝国自動車工業→日野車体工業(※帝国自動車と金産自動車が1975年に合併し,日野車体工業と社名変更)
※ワンマンツーマン兼用車の導入時、富士重工業製車体のRB10を導入(品川,杉並等)｡
呉羽車体→三菱車体:渋谷・早稲田
三菱車体:南千住・千住・青戸
渋谷・早稲田は呉羽→新呉羽自動車工業(現・三菱ふそうバス製造)製。
千住・南千住・青戸は三菱自動車工業名古屋製作所大江工場製。
富士重工業→西工車体:北・練馬・江東・☆今井・★志村
富士重工業のバスボディ製造事業撤退後は西日本車体工業製車体に切り替えられた。
日産ディーゼル・4Rでは富士重工業製のほか、準標準車体として北村製作所製の車体も導入されていた。
ただし、ワンマンツーマン兼用車の開発時期は、富士重工業製造の車体で納入がシャシーに因らず、多く存在している。1990年代以降の低公害バス(CNG車、ハイブリッドバス)やノンステップバス導入の際には、上記の原則に当てはまらない形での車両導入も行われた。
その後は、2000年以降の三菱ふそうリコール隠しによる指名停止処分、2004年度以降の入札制度導入、2011年のUDトラックスのバス製造販売からの撤退などにより、指定車種の原則は崩れることとなった。またコスト削減のため、1メーカーから1車種を大量購入するようになった。
現在では全メーカーを保有している営業所・支所が過半数を占めるようになった。
一般路線車両のカラーリングは、以下のとおり変遷を遂げている。
1949年に採用された初代カラー。薄緑と濃緑色を基調とした配色。
2代目「キャピタルクリームに,窓下に臙脂色の帯」。 1959年当時の都電カラーを基調としたカラーリング。
1968年に採用された3代目カラー。「アイボリーホワイトを基調に車体裾と側窓,後部窓の下に水色の帯を巻いた」ツートンカラー。
当時の東京都知事美濃部亮吉にちなみ「美濃部カラー」と呼ばれる。
高度成長期の都市部では大気汚染公害が深刻な社会問題となり「発展した街の色と調和」「青空と白い雲」を願ってデザインされた。この時代に同様のコンセプトでデザインされた公営バスとして川崎市バスがある。
1981年に冷房車専用カラーとして設定された、4代目となる「辛子色を基調に側窓と,後部窓の下に赤帯を巻いて、車体裾を赤に塗り分けたツートンカラー」。
同じく当時の東京都知事鈴木俊一にちなみ「鈴木カラー」と呼ばれる。当時の都電荒川線のワンマンカーのカラー(都電は辛子色を基調に、側窓下へ青帯を巻いた。*裾は青の塗り分けは無い)に合わせたもの。
この4代目カラーは道路渋滞が社会問題化する中で、事故防止のPRやバスの利用を促進するためのデザインであった。「今の色では目立たなくて、バスが来ても気付かない」との声が一部あったのを受け視認性の高い配色を導入したのだが、「奇抜で派手すぎる」「都営バスのイメージに合わない」と都民から不評を買った他、色彩の専門家から車体だけを目立たせるのではなく「都市景観全体の調和を考えるべきである」と指摘。デザイン変更のためのコンペが行われることとなった。廃車となるバスに実際に塗装を行って、アンケートを実施して決定された。このコンペには3つの案のほかに、「特別出品車」として岡本太郎がデザインしたバスも出展された。
5代目「ナックルライン」。1982年にコンペの結果を元に採用された、アイボリーホワイトに緑色の帯と下部にベージュをあしらったもの。
事実上の6代目となる現行カラー。元はノンステップバス専用カラーであった。
5代目「ナックルライン」をベースに、オレンジ色の楕円を加えてアレンジしたもの。1996年導入。車両代替に伴い全車がノンステップバスとなったため、事実上の6代目カラーとなっている。
2014年1月18日の都営バス運行90周年を記念して、初代から5代目までのカラーリングを復刻したラッピングバスが運行され、バスファン向けの撮影会も開催された。
その他、車種によっては専用カラーが採用されている。
観光バスは専用カラーで、渋谷・南千住の両営業所に集約配置されている。
2016年度(B代)から導入されたトヨタ・SORAについては、白地に水色と黒色を配した燃料電池バス専用カラーとなっている。
2018年度から導入されたスカニア・ボルグレン製のフルフラットバスについては、東京都のイメージカラーである緑色を基調とした専用カラーとなっている。
都営バスはかなり早い時期から低公害車の導入に積極的で、最初に投入された低公害車は1972年11月から1978年3月まで試験走行した「電気バス」である。いわゆる「自家発電」をしながらバッテリーも併用して走行するディーゼル・エレクトリックとシリーズハイブリッドの中間型だったが、試験終了後に他の低公害車が投入されることはなかった。
その後の都営バスにおける低公害車の導入は、1990年代まで待つこととなる。
日野自動車製のハイブリッドバス「日野・ブルーリボンHIMR」が、1991年に杉並へ試験導入された。これは大都市の公営バスを中心に配置された、日野・ブルーリボンHIMRの導入第1号車のうちのひとつであった。
1992年以降は日野自動車以外にも、いすゞ自動車「CHASSE」や三菱ふそう「MBECS」、日産ディーゼル「ERIP」といった蓄圧式ハイブリッドバスなどを数多く導入した。日野車以外は1993年から1997年にかけて導入された。
日野車は1998年(E代)で一時中断した後、2007年(R代)のブルーリボンシティハイブリッドで導入を再開した。
CNGバスは、1994年に日産ディーゼル・UA、いすゞ・キュービックを南千住と深川に初導入し、1995年に臨海、1996年度に北に増備した。後年にはノンステップバスとして深川・北、そして新宿にした。転属により小滝橋にも在籍した。CNGバスは前記2メーカーに加え、1998年度から1999年度にかけて三菱ふそうと日野が加わった。
燃料充填は深川・臨海・北はそれぞれの車庫に設置された天然ガス充填設備で、新宿と小滝橋の所属車は東京都庁に設置された天然ガススタンドで実施されていた。当初南千住に配置された日デ製CNGバスは東京ガス千住充填所で燃料を充填していたが、同充填所が休業となる日曜・祝日に運行できないなどの制約があることから、ごく短期間で充填設備のある深川に転属している。これらCNG車は末期には臨海に集約されていたが、2018年2月をもって全廃となった。
その他、低年式車(旧型車)の低公害化対策として、燃料をLPG併用に改造した車両も存在し、4車種5台が品川(日野)・小滝橋(いすゞ)・練馬(日デ)・青戸(三菱ふそう)に配置されていた。
2000年には、港南でS-50相当の低硫黄軽油が導入され、あわせて連続再生式DPFの実証実験が行われた。
2003年には、水素燃料を使用する燃料電池バスのFCHV-BUSを深川に配置し、海01・東16の両系統で試験運行したことが話題となった。
2016年度(B代)には、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・TFCB」が2台導入され、同年3月21日より都05-2(旧:都05丙)系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト)で運行開始した。
2021年度(G代)では、三菱UFJフィナンシャル・グループの5社から企業版ふるさと納税等を活用した寄付で、MUFGデザインのトヨタ・SORAを一台導入した。2022年2月17日から運用が開始され、都05-2系統のみの運用とされている。
また、これにより東京都交通局は日本最大の燃料電池バス運行事業者となった。
都営バスにおいては、公営バスということもあってバリアフリーの観点から、車両の低床化には平成初期から積極的に取り組んできた。
1990年度に最初の超低床バスとなる、中扉に車椅子用スロープを搭載した「都市型超低床バス」を8両導入、新宿営業所(現:新宿支所)をはじめ5営業所に配置した。
1991年度には前年度のスロープに代えて、中扉に車椅子用リフトを搭載した「リフト付超低床バス」を導入、1995年度まで納入が続いたが、2009年2月に全車除籍となっている。
1994年度からは、ツーステップバスの床面高さを従来の850mmから650mmに下げて低床化を図った「らくらくステップバス」を初めて巣鴨に配置。この車両はいすゞ・キュービックのリーフサス車であった。翌1995年度には品川に日野・ブルーリボン、江東に日産ディーゼル・UAの「らくらくステップバス」が配置され、エアサスのニーリング機構付きへ発展した。1996年度には4メーカーすべての「らくらくステップバス」が出揃い(中型車はリーフサス、ニーリング機構なし)、1998年まで継続投入された。
1996年度には、いすゞ・三菱・日デの「らくらくステップバス」にリフトを追加した「リフト付新低床バス」も試験的に導入されたが、1997年以降のノンステップバス本格導入開始により、この1年限りで終了している。
ノンステップバスは、1997年3月に2台が導入され、翌1998年度に16台が増車された。
1997年に発売された三菱(KC-MP747K)・日デ(UA460KAM)の大型ノンステップバス2台が新宿に試験配属され、当時担当していた都庁循環線などで同年3月19日(1996年度末)から運用開始。前日には都庁前で「ノンステップバス披露式典」が開催された。1997年度以降はノンステップバスの本格導入が開始され、1999年度以降の一般路線バスの新車納入はすべてノンステップバスに統一された。これによりツーステップ車の新車納入は、1998年度(1998年12月~1999年1月投入)のいすゞ車、日デのCNGバス、日野・HIMRが最後となった。
2001年度から2003年度にかけては中型長尺ノンステップ車も導入しており、日野・レインボーHR、三菱ふそう・エアロミディMK、日産ディーゼル・JPが納入された。これは当初「らくらくステップバス」も合わせた形で車両計画を立てていたものの、障害者団体の反対を受けたため、急遽全車両をノンステップバスでの導入とすることとなった予算的な制約の面も大きかった。しかし中型長尺車では、乗車定員の減少による積み残しなども発生したため、中型車クラスで輸送できる路線が少なくなった影響もあり、2004年度以降は基本的に大型車の導入へ変更された。
中型長尺車は杉並・臨海・港南などのはとバス委託支所や、都営バスで初めて中型車(日野・レインボーRJ)を採用した青梅への転属が相次いだ。これ以降は中型車の導入は途絶えることになるが、例外的に青梅では2008年度に中型ノンステップ車のいすゞ・エルガミオが7台新製配置された。青梅のエルガミオは後に品川へ全車転出後、2016年に他のS代車に先駆けて全車除籍された。
2013年4月1日をもって、一般路線バス全車両のノンステップバス化が達成された。
2018年度には日本国内で初の営業運行となる、ボルグレン社が車体を架装したスカニア製のフルフラットノンステップバス(日本での型式は2DG-NB4X2BVJ)を導入。局番には900番台が割り振られた。同年12月25日に都02系統(グリーンライナー)で運行開始した。同年度中の翌年3月までに合計29台を、巣鴨・小滝橋・杉並・南千住の各営業所に配置している。なお、ぽると出版が刊行するバス専門誌『バスラマ・インターナショナル』はこの試みを高く評価し、東京都交通局に対し「第22回バスラマ賞」を贈呈した。
2001年6月29日に浅草エリアで運行開始した台東区コミュニティバス「めぐりん」(路線としては現在の「北めぐりん」)は、運行当初は都営バス南千住営業所が運行受託していた。「めぐりん」専用車両として、日野・レインボーHR(7m車、KK-HR1JEEE)のレトロバスを3台導入した(K-G020〜022号車)。2004年4月24日からはルート増設に伴い受託事業者が日立自動車交通に変更され、都営バスの専用車両も同社へ移籍した(その後除籍)。
日立自動車交通で導入された専用車両も、都営バスの車両と同様のレトロ調デザインを引き継いでいる。
江東区コミュニティバス「しおかぜ」では、2005年11月1日の本格運行開始に伴い、専用車両として日野・リエッセのCNG車を1台購入した(局番:S-N050、2005年式、PB-RX6JFAA改)。中扉に車椅子用リフトを装備したステップリフトバスである。この車両は、都営バスの路線バス車両として新製配置された最後のツーステップバスとなった。また都営バスに導入された唯一のリエッセでもある。CNG改造はフラットフィールドが手掛けた。車体デザインは海の波を描いた日本画風のものとなっていた。
「しおかぜ」専用車両は江東区が購入・所有し、実際の運行は東京都交通局に委託する形を取っている。
初代専用車両のS-N050号車は、2016年8月5日の交通事故により全損し自走不能となった ため、同年11月に除籍された。
2018年10月に2代目「しおかぜ」専用車両として、いすゞ・エルガミオ(局番:S-D513、2018年式、2KG-LR290J3)が納車された。都営バスでは初となる2代目エルガミオの導入で、2018年時点では唯一の中型車である。デザインは初代のリエッセとは異なり、江東区の観光キャラクター「コトミちゃん」 のイラストが描かれている。
都営バスでは、車両の識別のため「局番」と呼ばれる車両番号を付番しており、車体側面などに表記されている。営業所記号のアルファベットについては#営業所を参照。
(例1)S-S165(深川)
(例2)B-P001
最初の英字は前述した営業所の記号であり、上記例1ではSで深川営業所、例2ではBで渋谷営業所となる。ハイフンを挟んで2文字目の英字は導入年度を示す。
3桁の数字のうち百の位はその車の区分を示し、0は貸切車とコミュニティバス、1 - 7は一般車(中型ロング車を含む)、8は中型車(2018年導入のD513のみ例外)、9は特定用途車もしくはフルフラットバスに割り当てられていた。十の位と一の位は通し番号となっているが、42・49は忌み番として使われない(ただし、A414(3代)・C101(3代)など欠番もある)。貸切車は番号の後の営業所表記は省略される。
燃料電池バスの導入後は、百の位0が貸切車、1が燃料電池車、2 - 9が一般車となっている。
アルファベットが示す営業所・支所、車両の導入年度は以下の通りであり、太字は全車廃車、イタリックは現役。
A(品川):1957、1974、1994、2015
B(渋谷):1958、1974、1995、2016
C(新宿):1959、1975、1996、2017
D(杉並):1960、1976、1997、2018
E(小滝橋):1961、1977、1998、2019
F(練馬):1962、1978、1999、2020
G(大塚):1963、1979、2000、2021
H(千住):1964、1980、2001、2022
J(有明):該当年無し
K(南千住):1965、1981、2002
L(江東):1966、1982、2003
M(目黒):1966、1983、2004
N(北):1967、1984、 2005
P(巣鴨):1967、1985、2006
R(臨海):1968、1986、2007
S(深川):1968、1987、2008
T(早稲田):1969、1988、2009
U(今井):該当年無し
V(江戸川):1969、1989、2010
W(青梅):1970、1990、2011
X(八王子):1971、1991、2012
Y(志村→港南):1971、1992、2013
Z(青戸):1972、1993、2014
スケルトンボディとなってからは、都市新バス用は全メーカー、一般路線用は三菱ふそう車と日野車はフィンガーシフト化された。いすゞ車と日産ディーゼル車の一般用は後部標識灯の大型化と同時にフィンガーシフト化された。
ホイールベースは、リフト車・RH01系統専用車以外はすべて短尺(三菱は-K、いすゞは-Lなど)を採用していたが、ジェイ・バス発足後のいすゞ・エルガと日野・ブルーリボンは2015年のモデルチェンジ時にホイールベースをN尺・Q尺に集約しており、2016年度(B代)以降のいすゞ・エルガはN尺の導入となった。
側窓は、2003年度(L代)は最後部以外が固定窓になったが、翌2004年度(M代)からは逆T字窓に戻された。なお、1998年度(E代)車のうち、江東に配置された日デ製の都市新バス仕様車は一度完成して1999年2月に納入されたが、逆T字窓とするべきところを2段窓で製造され、発注内容と異なるためにメーカーに戻されて改めて製造されたため、納車が1999年5月~6月まで遅れたという経緯がある。
都営バスでは、2001年度導入のH代のうち新宿支所と北営業所の2台ずつ4台にLED式の行先表示機が試験採用された。新宿所属車はレシップ製、北所属車はオージ製のものが取り付けられた。その後渋谷営業所のL代(2003年度)RH01系統専用車にもオージ製のものが採用され、2004年度のM代から本格採用となった。これは都営バスの方向幕ユニットを製造していた羽深製作所が方向幕ユニットの製造を中止したことと、蛍光灯の交換や駆動部分の点検が不要となり、メンテナンスコストが廉価になるというメリットによるものとされている。
LED式行き先標示機装備車が増えるにつれ、以降新設や移管される路線にはLED式行き先標示機装備車限定(方向幕の整備はされない)となる路線が増加している。小滝橋営業所のCH01・都02乙系統、北営業所の里48系統、港南支所の田92・浜95系統、巣鴨営業所の都02・上60系統などがこれにあたる。
2016年度(B代)導入車のうち、燃料電池車の2台と、一般車のうち3月に渋谷・南千住に納車された17台については、フルカラーLED式の行き先標示機が採用されている。その後、渋谷・江東・深川の各営業所において、既存車についてもフルカラーLED式行き先標示機に改造された車両が登場している。その後、K・L代の全車と、H代のうち路線の多い品川・江戸川・深川営業所および杉並・青梅支所などの所属車も方向幕からLED式行き先標示機に改造され、2018年2月までに、早稲田営業所のH代を最後に一般路線車の幕車は全廃された。最後の幕車となったS-1系統「夢の下町」専用車も2019年12月までに全廃され、この時点で都営バスの全車がLED式行き先標示機(一部はフルカラーLED)装備車となった。
都営バスの車内放送は当初テープにより実施されていたが、1996年に千住・巣鴨・青梅で初めて音声合成装置が導入され、1998年12月までに全営業所・支所での導入が完了した。
当初、渋谷・杉並・千住・南千住・江東・北・巣鴨・臨海・深川・青梅・港南にはクラリオン製、品川・新宿・小滝橋・大塚・早稲田・江戸川・青戸にはレシップ(S-light)製の音声合成装置が搭載された。しかし、2006年にレシップ製全所とクラリオン製のうち旧型を搭載していた千住・巣鴨・青梅がネプチューン(現レゾナント・システムズ)製のFC-7000型に交換、残るクラリオン製(CA-2000B型)も2007年内にレゾナント・システムズ製のFC-7000型に交換され、現在は全車FC-7000型に統一されている。
2012年度以降、東京スカイツリー開業などによる大規模改編に伴い、車内放送の音声が変更された。これにより、深川・練馬を除く全営業所において降車放送の言い回しが「次止まります。危険ですので、停車してからお立ちください」となった。深川・練馬では「バスが完全に止まるまで、そのままおまちください」という言い回しとなっていたが、2015年6月 - 10月にかけて全ての営業所・支所で「次止まります。バスが止まるまで、そのままおまちください」に統一された。
2008年6月に反96系統、同年7月には都01折返系統において、六本木けやき坂停留所に限りテレビ朝日上宮菜々子アナウンサーの音声が収録されている。また人気アニメとのタイアップキャンペーン期間中に限り、キャラクターによる車内マナー啓発放送が実施され、過去には「BLEACH」や「NARUTO」などのキャラクターによる車内マナー啓発放送が実施されたことがある。他、2013年4月14日〜10月14日までの半年間限定で、海01系統でフジテレビ前停留所に限りフジテレビと超潜入!リアルスコープハイパー協力の下限定車内放送を実施した。さらに2006年2月1日〜2月28日までの期間限定で、「新宿ルミネtheよしもと」とのタイアップで吉本興業所属のタレントによる車内マナー啓発放送を実施した。
都営バスの次停留所表示機は1984年に都市新バスの都01で採用されたのが最初で、1989年頃からは一般車でも都市新バスと同じものが採用されるようになった。その後は1998年から2000年にかけて新しいLED2段タイプのものに交換され、品川・渋谷・杉並・大塚・南千住・北・臨海・深川・早稲田・江戸川(←葛西)・青梅・青戸にはクラリオン製、新宿・小滝橋・練馬・千住・江東・巣鴨・港南(←目黒)にはレシップ(S-light)製の次停留所表示機が搭載された。
東京→夢の下町の専用車はレゾナント・システムズ製のLCD2画面の次停留所表示機が採用され、その後渋谷および乗降方式が異なる青梅の車両でも先行導入された。なお、2020年1月頃から渋谷の一部車両は23区内の他の営業所と同じレシップ製のLCDを搭載している。2015年度以降すべての営業所・支所でレシップ製のLCDが導入されることとなり、2017年8月現在ではすべての営業所・支所でLCD化されている。
2004年度(M代)は、三菱リコール隠しなどの相次ぐ不祥事の影響から三菱ふそう製車両の購入が中止された。新しい排出ガス規制適合車が発売されず代替対象車が少ない日デ車も導入されなかったため、ジェイ・バス製2メーカー3車種(いすゞ・エルガのディーゼル車とCNG車、日野・ブルーリボンII)のみの導入となった。
2005年度(N代)前期には、早稲田のDPF装着車の三井物産の性能虚偽報告により車両が入れ替えられた。車種は音声合成の種類で決められている。クラリオン製を使用している営業所・支所は日野・ブルーリボンII、レシップ製を採用している営業所・支所はいすゞ・エルガをそれぞれ配属させた。M・N代のいずれの車種も平成16年排出ガス規制(PJ-代、新短期規制)に適合している。後期には日デ車を指定とする北・練馬・江東に限り、尿素SCRシステムを搭載した日デ製のスペースランナーRAが導入されたほか、深川にもいすゞ・エルガCNGノンステップバスが導入された。これ以降導入される車両は、平成17年排出ガス規制(新長期規制)に適合している。
2006年度(P代)は、日デ・スペースランナーRAが、日デ指定の北・練馬・江東に加え、日デを指定していない品川・渋谷・大塚・南千住・巣鴨・深川・江戸川・青梅にも配属された。CNGノンステップ車も導入されるが、これは2003年度以来の三菱ふそう・エアロスターで、北・臨海・深川に配属されたが、北への投入分は2011年に臨海に転属し、その後全車が臨海に集結している。貸切車も導入され、2005年にフルモデルチェンジされたいすゞ・ガーラを5台導入、渋谷と南千住に配属された。
2007年度(R代)は、日野・ブルーリボンIIを導入。平成27年燃費基準に適合したモデルで、ヘッドランプの形状が2005年度前期投入車と異なる。長らく日デ車指定だった江東・北・練馬のほか、M代以降は新車の配置がなかった小滝橋や、久々の日野大型車の投入となる青梅にも配属された。特に小滝橋は4年ぶりに新車が配属されるとともに、同所初のLED式行先表示器を装備した車両となり、練馬とともに初の日野車配置になった青戸などにも投入された。同年度にはさらに、日野・ブルーリボンシティハイブリッドを5台導入、渋谷営業所の2台では世界初となる第2世代バイオディーゼル燃料(BHD)を配合した軽油の実証実験も行われた。
2008年度(S代)は2006年度と同じ日デ車の導入で、これも日デ指定でない小滝橋・千住・早稲田(2009年に深川から転入)などにも配属された。これらは後のUDトラックスへの改組および同社のバス事業撤退により最後の日デ車となった。また、一部の営業所には日野・ブルーリボンシティハイブリッドを配属させ、青梅には中型車の代替で都営バス初となるいすゞ・エルガミオが配属された。
2009年度(T代)は販売会社の入札の関係上、いすゞ・エルガが導入され、長らく新車・転属車を含めて日野車しか配属されなかった杉並(その後練馬へ転出)をはじめ、28年ぶりのいすゞ製新車として北にも配属された。同年度には非接触給電装置を搭載したIPTハイブリッド車の実証運行が深川営業所で行われ、2011年にも実施された。
2010年度(V代)は、三菱ふそう・エアロスター(LKG-MP37FK)が導入され、三菱ふそう車は2006年以来4年ぶり、CNGを除くとL代以来7年ぶりの投入となる。三菱ふそう車の配置がこれまでなかった品川・江東・杉並・練馬・小滝橋などにも配置された。また小滝橋営業所でGTLの実証実験が行われた。
2011年度(W代)も、三菱ふそう・エアロスターが導入された。これも三菱ふそうと縁のない品川・港南・小滝橋・杉並・江東などにも導入された。また当年度は、青梅に所属していたエルガミオを築地市場循環(市01)用に座席防水加工・前乗り改造を施したうえ転用し、その穴埋めで各地の中型長尺車(日野・レインボーHR)を青梅に代替転入するという大規模な車両の動きもあった。これらHRのうち4台は2015年に臨海へ転出している。
2012年度(X代)は、3年ぶりにいすゞ・エルガ(QPG-LV234L3) が導入され、その後にいすゞ・エルガハイブリッド(QQG-LV234L3)が深川・品川・南千住に配置されたが、品川投入分は2014年9月に臨海へ、南千住投入分も2016年3月に新宿へ転出し、さらに深川投入分も2017年2月に臨海と青戸へ転出、この結果、同車種は全車がはとバス委託支所に配置されることとなった。
2013年度(Y代)は、2年ぶりに三菱ふそう・エアロスター(QKG-MP37FK)が導入された。この2年間は、置き換え車両が少なかったことが原因で導入台数は20台に留まり、深川を中心に品川・早稲田・江戸川に配置された。
2014年度(Z代)は、2年ぶりにいすゞ・エルガ(QPG-LV234L3)が導入され、3年ぶりの増量発注で60台導入された。このうちのG(→P)-Z512は、2015年3月の廃止を控えた大塚支所で最後の新車となった。
2015年度(A代)はいすゞが落札。いすゞ・エルガ(QPG-LV234L3)を導入、初のいすゞ大型車となる青梅を含めたすべての営業所・支所に配置され、とくに杉並投入分は2014年11月に交付が開始されたご当地ナンバーの杉並ナンバーとなった。
2016年度(B代)も、一般路線車は前年に続いていすゞが落札。2015年にフルモデルチェンジされたいすゞ・エルガ(2代目、QDG-LV290N1)を導入。2代目エルガはB代が都営バス初導入となる。また一般車とは別に、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・SORA」が2台導入され、同年3月21日より都05-2(旧:都05丙)系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト)で運行開始した。