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ウィノナ・ライダー
Winona Ryder
ウィノナ・ライダー(Winona Ryder, 1971年10月29日 - )は、アメリカ合衆国の女優、映画プロデューサー。
本名はウィノナ・ローラ・ホロウィッツ(Winona Laura Horowitz)で、出生地であるミネソタ州ウィノナにちなんでつけられた。東欧ユダヤ系の両親がヒッピーだったので、幼い頃からコミューンで育つ。後見人は心理学者のティモシー・リアリーである。11歳の時に父親が再婚。父は作家兼出版業者、継母は教育ビデオの制作者。継母の連れ子の兄姉と異母弟がいる。
高校では芸能活動をしていたことや華奢でボーイッシュな容姿を理由に酷いいじめを受けていたため、通学を免除されリポート提出をもってそれに代わる処置を施され卒業する。10代の頃に境界性パーソナリティ障害を患っていたということを後に告白している。
12歳の時にオーディションに合格して舞台に出るようになる。1986年の『ルーカスの初恋メモリー』で映画デビュー。
1989年、学校内の上下関係をシニカルに描いた『ヘザース/ベロニカの熱い日』で青少年の支持を得、1990年の『恋する人魚たち』ではゴールデングローブ賞 助演女優賞にノミネートされる。1993年の『エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事』ではゴールデングローブ賞 助演女優賞を受賞、また同作ではアカデミー助演女優賞等、主要な映画賞にノミネートされた。その翌年には『若草物語』でジョー役を演じ、アカデミー主演女優賞にノミネートされた。
初期のティム・バートン作品の常連でもあった。
『17歳のカルテ』ではプロデューサーとしても手腕を発揮した。
2000年にはそれまでの功績が称えられ、ハリウッド・ウォーク・オブ・フェームに名前が刻まれた。
2016年、『ストレンジャー・シングス 未知の世界』でゴールデングローブ賞ドラマ部門女優賞にノミネートされた(映画を含めると自身23年ぶりのノミネート)。また、本作で全米映画俳優組合賞アンサンブル賞(ドラマシリーズ)を受賞した。
1989年から1990年までは俳優のクリスチャン・スレーターと交際。1990年から『シザーハンズ』で共演した俳優のジョニー・デップと交際を始め、婚約するが、1993年に破局。ミュージシャンのデヴィッド・ピルナー、俳優のダニエル・デイ=ルイスやマット・デイモンと交際した時期もある。2011年からエコデザインをしているスコット・マッキンレー・ハーンと交際している。
2001年12月13日にビバリーヒルズで約5500ドルの商品を窃盗し逮捕された。2002年11月6日の裁判で「3年の保護観察と480時間の社会奉仕、1万ドルの罰金」の有罪判決が下された。2004年に「重罪」から「軽犯罪」に減刑される。
1990年 ナショナル・ボード・オブ・レビュー 助演女優賞 『恋する人魚たち』
1993年 ゴールデングローブ賞 助演女優賞 『エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事』
1993年 ナショナル・ボード・オブ・レビュー 助演女優賞 『エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事』
1994年 カンザスシティ映画批評家協会賞 主演女優賞『若草物語』
群速度
群速度(ぐんそくど、group velocity)とは、複数の波を重ね合わせた時にその全体(波束)が移動する速度のことである。
波(波動)の周波数(角振動数)を ω、その波数ベクトルを k とすると分散関係
から、群速度 vg は次のように定義される。
群速度はしばしばエネルギーや情報が伝わる速度と考えられている。多くの場合、これは正しく波形が伝わる信号速度と考えることができる。しかし、波が吸収性のある媒質を伝播する場合には、上のことが常に成り立つとは限らない。
1980年までに多くの実験により、レーザー光のパルスの群速度が真空中の光速度を超える速度で特別な物質中を伝播することが確かめられた。だからといって、超光速度の情報伝達はこの場合には不可能である。それは信号の速度は真空中の光速度よりも遅いためである。また、群速度を小さくして0として静止させたり、負の速度としパルスを逆向きに伝播するようにすることができる。しかしながら、これらの場合には光子は媒質中での光速度で伝播を続けている。
位相速度と区別する群速度の概念は1839年にハミルトンにより初めて提案された。1877年にレイリーが Theory of Sound において最初に扱った。
単純化のため、一次元の場合について述べる。分散関係が \omega=\omega(k) で表される波動
について、\phi(k) が k = k0 から離れると速やかに減衰する、つまり波束であるとする。
このとき、
の高次項の寄与は無視すると、
\exp i(k_0x-\omega_0t)\int \mathrm dk\,\phi(k)\exp i\left(x-\frac{\mathrm d\omega}{\mathrm dk}t\right)(k-k_0)\\
&=\exp i(k_0x-\omega_0t)\cdot I\left(x-\frac{\mathrm d\omega}{\mathrm dk}t\right)
\end{align}
と表せる(ただし ω0 = ω(k0) 、I は積分を遂行した結果の関数)。
振動を消去すると \phi(x,t)\sim I\left(x-\frac{\mathrm d\omega}{\mathrm dk}t\right) であるが、これはまさしく波形 I(k) が速度 dω で伝播する様子を表している。
分散が強い場合、つまり高次項の寄与が無視できない場合には「群速度が波束の速度である」という物理的意味は失われる。
アインシュタインは1905年に波動と粒子の二重性について初めて説明を行った。ド・ブロイはいずれの粒子もその二重性を持っていることを仮説として提案した。粒子の速度について、彼はいつも物質中の物質波の速度と一致すべきであると結論付けた。しかし、現在でも疑問視されている。ド・ブロイはすでに知られている光についての二重性の方程式のように他の粒子についても同じならば、彼の仮説が成り立つと推測した。
それは次を意味する。
v_\mathrm{g}=\frac{\partial \omega}{\partial k}=\frac{\partial(E/\hbar)}{\partial(p/\hbar)}=\frac{\partial E}{\partial p}
Eは粒子の全体のエネルギー
pは粒子の運動量
\hbarは換算プランク定数
\frac{\partial E}{\partial p} = \frac{\partial}{\partial p} \left( \frac{1}{2}\frac{p^2}{m} \right)\\
&= \frac{p}{m}\\
&= v.
\end{align}
ここで m は粒子の質量、v はその速度である。
また、相対論的な自由粒子については
\frac{\partial E}{\partial p} = \frac{\partial}{\partial p} \left( \sqrt{p^2c^2+m^2c^4} \right)\\
&= \frac{pc^2}{\sqrt{p^2c^2 + m^2c^4\\
&= \frac{p}{m\sqrt{(p/(mc))^2+1}\\
&= \frac{p}{m\gamma}\\
&= \frac{mv\gamma}{m\gamma}\\
&= v.
\end{align}}
m は粒子の静止質量、c は真空中の光速度、γ はローレンツ因子、v は波の振る舞いに因らない速度である。
例えば電子について、群速度(電子の速度)と位相速度(電子の物質波の速度)は区別できる。
非線形な光パルスを扱う際、光学材料中を伝播する時、分散の効果と非線形光学効果(主に自己位相変調)により光パルスの波形が変化する。光パルスには時間位相とスペクトル位相の二つの位相がある。スペクトル位相に関しては、光が媒質中を通る時、群速度分散が生じる(厳密には、分散が生じない媒質は真空だけである)。
群速度分散がない場合(重ね合わせた波の波数と周波数が比例するとき、すなわち、ω が全て等しいとき)、群速度は位相速度と一致する。
分散があると、波数ベクトルkを中心周波数 ω0 の周りで展開することができる。
\omega_0+\Delta\omegaとおくと、スペクトル位相k(\omega)は次のように表せる。
\begin{align}
k(\omega)&=k(\omega_0)+\frac{\mathrm dk}{\mathrm d\omega}\Delta\omega+\frac{1}{2}\frac{\mathrm d^2k}{\mathrm d\omega^2}\Delta\omega^2+...\\
&=\frac{\omega_0}{v_\mathrm p}+\frac{1}{v_\mathrm g}\Delta\omega+\frac{1}{2}k_2\Delta\omega^2+...
\end{align}
この時、第一項が中心周波数における位相速度で、第二項の vg が群速度にあたる。また、光速を c, 群屈折率を ng とおくと、
\frac{1}{v_\mathrm g}=\frac{\mathrm dk}{\mathrm d\omega}=\frac{1}{c}\frac{\mathrm d(\omega n)}{\mathrm d\omega}=\frac{n_\mathrm g}{c}
群屈折率 ng を以下のように表すこともできる。
n_\mathrm g=\frac{\mathrm d(\omega n)}{\mathrm d\omega}=n+\omega\frac{\mathrm dn}{\mathrm d\omega}=n-\lambda\frac{\mathrm dn}{\mathrm d\lambda}
月はどっちに出ている
『月はどっちに出ている』(つきはどっちにでている)は、1993年放映のテレビ映画、および同年公開の日本映画である。
原作は梁石日の自伝的小説『タクシー狂躁曲』であり、これを崔洋一と鄭義信が脚色している。監督は崔洋一、主演は石橋凌(ドラマ版)、岸谷五朗(映画版)、ルビー・モレノである。
タクシーの運転手を務める在日コリアンの男性と日本で逞しく生きるフィリピン女性との恋愛模様を軸に、在日外国人やヤクザなど、様々な人々の人生を描くヒューマンドラマ。
「月はどっちに出ている」というのは方向音痴のドライバー(主人公の同僚)が帰り道が分からなくなった時に本社や主人公に電話すると、相手が最初に聞く言葉である。
これまで主に弱者として描かれてきた在日コリアンを、生の赴くままに行動する人種として描いたことで高い評価を得た。2000年代以降『GO』(2001年)、『血と骨』(2004年)、『パッチギ!』(2005年)、『パッチギ! LOVE&PEACE』(2007年)など、在日コリアンを題材にした映画が多数製作されているが、その系譜の端緒となった作品である。また、過激な性描写も特徴である。
本作と、10年後に製作された『血と骨』はどちらも梁の自伝的小説であり、『血と骨』の主人公(新井浩文)が成人した姿が本作の主人公「神田忠男」(石橋凌、岸谷五朗)となる。
WOWOW版は、「Yahoo!動画」で2007年10月3日から2008年2月2日に無料配信された。映画版は、2008年5月に韓国で、同国内向け(リージョンコード3)にワイドメディアよりDVD化された。韓国語タイトルは『ko』(月はどこに出ているか)。
1993年にWOWOWのスペシャルドラマ「J・MOVIE・WARS」の一編として製作・放送された。放送時間は34分。16ミリフィルムで撮影され、同年10月30日に「J・MOVIE・WARS」の他の4作品(石井聰亙監督『TOKYO BLOOD』、山川直人監督『来たことのある初めての道』、長崎俊一監督『ワイルドサイド』、榎戸耕史監督『殺し屋アミ』)と共に『J・MOVIE・WARS』のタイトルで東京・渋谷のシネマライズほかで劇場公開された。
忠男 - 石橋凌
コニー - ルビー・モレノ
忠男の母 - 絵沢萌子
サラリーマンの男 - 利重剛
安保満 - 小島康志
細川直樹 - 米山善吉
大野治 - 鄭義信
タクシーの客 - 浦田賢一
課長 - 崔洋一
監督:崔洋一
脚本:崔洋一、鄭義信
原作:梁石日 『タクシー狂躁曲』(ちくま文庫、1987年、ISBN 4480021582)
撮影:佐々木原保志
照明:安河内央之
美術:平井浩一
録音:酒井雅章
編集:掛須秀一
スチール:横尾英樹
監督補:祭主恭嗣
助監督:久保寺和人
企画:出水啓一郎
総合監修:石井聰亙
プロデューサー:仙頭武則、佐藤正悦、香月純一
プロデューサー補:木村立哉
製作会社:日本衛星放送、ヒルヴィラ、東映
第3回 日本映画プロフェッショナル大賞
最優秀作品賞、最優秀主演男優賞
1993年に製作・公開された。製作会社はシネカノン。スーパー16ミリで撮影され、35ミリプリントにブローアップされた。コニー役のルビー・モレノ、忠男の母役の絵沢萠子は「WOWOW版」にひきつづき出演、スタッフも監督補の祭主恭嗣、装飾の平井浩一がひきつづき参加している。角川春樹が、プロデューサーである李鳳宇の依頼で製作アドバイザーについていたが。試写会の3日後に逮捕されたため、角川本人の指示でクレジットからは外されている。
1994年、第44回ベルリン国際映画祭フォーラム部門で上映された。
姜忠男(通名:神田忠男) - 岸谷五朗
コニー - ルビー・モレノ
池英順(忠男の母) - 絵沢萠子
金世一(通名:金田世一) - 小木茂光
朴光洙(通名:新井光洙) - 遠藤憲一
ホソ - 有薗芳記
仙波 - 麿赤児
多田 - 國村隼
おさむ - 芹沢正和
安保 - 金田明夫
谷爺 - 内藤陳
やくざ - 木村栄
やくざ - 瀬山修
サラリーマン - 萩原聖人
司会者 - 金守珍
チョゴリの女 - 金久美子
金田タクシーの面々 - 城春樹
金田タクシーの面々 - 吉江芳成
金田タクシーの面々 - 木下雅之
紺野 - 古尾谷雅人
監督:崔洋一
脚本:崔洋一、鄭義信
原作:梁石日 『タクシー狂躁曲』
音楽:佐久間正英
撮影:藤澤順一
照明:上田なりゆき
美術:今村力、岡村匡一
録音:北村峰晴
編集:奥原好幸
監督補:祭主恭嗣
助監督:前田哲
装飾:平井浩一
題字:黒田征太郎
プロデューサー:李鳳宇、青木勝彦
音楽プロデューサー:石川光
エンディングテーマ曲:憂歌団「Woo Child」
製作・配給会社:シネカノン
第67回 キネマ旬報ベストテン
委員選出日本映画第1位、監督賞、脚本賞、主演女優賞
第44回 ブルーリボン賞
作品賞、主演女優賞
第18回 報知映画賞
作品賞、監督賞、主演女優賞
第48回 毎日映画コンクール
日本映画大賞、男優主演賞、女優主演賞
第16回 日刊スポーツ映画大賞
第15回 ヨコハマ映画祭
作品賞、監督賞、助演女優賞、新人男優賞、撮影賞
優秀作品賞、優秀監督賞、優秀主演女優賞、優秀脚本賞、優秀編集賞、新人賞
第3回 東京スポーツ映画大賞
監督賞、主演女優賞
第8回 高崎映画祭
最優秀作品賞、最優秀助演女優賞、最優秀新人男優賞
月はどっちに出ている(VHS)(1994年5月20日、アミューズビデオ AMV-1)
月はどっちに出ている(LD)(1994年5月25日、アミューズビデオ/パイオニアLDC ASLD-1065)
月はどっちに出ている(VHS)(1995年1月27日、アミューズビデオ AMV-0060)
月はどっちに出ている(DVD)(2013年4月5日、オデッサ・エンタテインメント THD-20821)
『月はどっちに出ている - 崔洋一の世界』(鄭義信らと共著、日本テレビ出版部、1993年 ISBN 4820394169)
丞相
丞相(じょうしょう)は、古代中国の戦国時代以降のいくつかの王朝で、君主を補佐した最高位の官吏を指す。今日における、元首が政務を総攬する国(大統領制の国や君主が任意に政府要職者を任命できる国)の首相に相当する。
秦の荘襄王の即位に多大な功績のあった呂不韋や、漢の高祖(劉邦)をその旗揚げ以来、ずっと補佐してきた蕭何と曹参のような、大功臣が丞相職につく場合には、それに敬意を表する意味で「相国」と呼ばれることがある。鎌田重雄のように、春秋戦国時代に相邦の権威が高まり、君主権を干犯しかねない状況が相次いだので、副宰相というべき「丞相」が設けられ、これが宰相を指すことになっていったという研究者もいるが、詳細は不明である。
丞相が2名置かれることがあり、その場合それぞれ「右丞相」「左丞相」と呼ばれた。王朝によってその上下関係に違いがあり、秦漢では右が上、魏晋以降は左が上となった。なお、宦官がこの官職に就く場合は、中人(宦官)の丞相ということで「中丞相」と呼ばれた。
日本では、飛鳥時代の末期に中国の律令制度が伝えられ、徐々に国家機構が整備されていった。行政・立法・司法を統括する最高国家機関として太政官が設置され、その長官である左大臣・右大臣はそれぞれ唐名で「左丞相」・「右丞相」などと称することがあった。例えば右大臣菅原道真を「菅丞相」と呼ぶなどである。
丞相の起源は戦国時代であり、百官の長とされた。丞相の官名を初めて使ったのは秦の武王であり、左右の丞相を置く事もあり、時に単独で相邦が立つこともあった。秦の統一後は左丞相と右丞相のみが置かれ、秦・漢の時代は右丞相の地位が左丞相より高く、魏・晋の時代になると両者の立場は逆転した。宦官が丞相を務める際は中丞相と呼ばれ、代表的な人物が趙高である。
前漢の丞相は御史大夫・太尉とあわせた三公の首位で、初期には権威と声望が高く、名実ともに官僚機構の頂点にあった。武帝が皇帝の専制を強めると、皇帝の側近くにある侍中や、皇帝の文書事務を扱う尚書が政務の中心となり、丞相の権威は低下した。前漢の哀帝の元寿2年(紀元前1年)に丞相は大司徒と改称され、丞相の名称は廃止された。
前漢では各地に封建された諸侯王の宰相も丞相と呼ばれたが、景帝の中元5年(紀元前145年)に諸侯王の丞相は「相」と改称され、王朝の丞相と区別されるようになった(歴史用語としては諸侯相と呼んで区別される)。
後漢の三公は太尉・司徒・司空で、丞相はない。その後、実質的な魏の建国者である曹操が、後漢末の建安13年(208年)に丞相を復活させ、自らその地位に就いた。
三国時代には、魏・蜀・呉のすべてに丞相が置かれた。蜀に諸葛亮が1人だけ就任した。諸葛亮の死後、丞相職は置かれなかった。ただし、蔣琬と費禕は大将軍や録尚書事などの高官職をすべて兼務して丞相とほぼ同じ職権を有していた。呉では丞相職が長い間置かれていたが、主に顧問の役割を果たし、その実権は上大将軍・大将軍・大司馬の軍職が継承した。魏ではその始祖の曹操自身が丞相と呼ばれていて、丞相が長い間置かれず、後期になって司馬懿が丞相に任ぜられたが固辞している。後にその子の司馬昭が相国に任ぜられ、司馬昭の子の司馬炎がこれを継いだ。司馬炎はこれを足がかりに魏王朝を禅譲(簒奪)した。
粉浜駅
粉浜駅(こはまえき)は、大阪市住吉区東粉浜にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK07。
1917年(大正6年)4月21日:南海鉄道の駅として開業。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1977年(昭和52年)4月10日:外側2線のみ高架化。
1980年(昭和55年)6月15日:高架化完成。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)4月1日:駅係員無人化を開始。
島式2面4線の複々線高架駅である。ただし、上り下りとも海側の線路(急行線,2番線と4番線に相当)は通過列車専用となっており、柵で仕切られている。そのため、実質的には2面2線と通過線2本という形式となっている。
ホームは3階、改札口は2階にある。窓口は無人駅のため閉鎖されている。1階は商業施設のショップ南海粉浜となっている。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は4,187人(乗車人員:2,040人、降車人員:2,147人)で、南海の駅全100駅中56位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
ショップ南海粉浜(駅高架下)
住之江診療所(大阪市立住吉市民病院跡地)
駅東側の阪堺電気軌道阪堺線沿いに大阪市営バスの赤バスが運行していたが、2013年3月31日をもって運行を終了した。粉浜駅から大阪市営バスの最寄りバス停は西側徒歩5分ほどの国道26号線沿いにある南粉浜バス停である。
red特急サザン・orangered急行・orangered空港急行・区間急行・royalblue準急
岸里玉出駅 (NK06) - 粉浜駅 (NK07) - 住吉大社駅 (NK08)
( ) 内は駅番号を示す。
危険な情事
『危険な情事』(きけんなじょうじ、Fatal Attraction)は、1987年のアメリカ合衆国のスリラー映画。監督はエイドリアン・ライン、主演はマイケル・ダグラスとグレン・クローズ。クローズの鬼気迫る演技が話題となり、第60回アカデミー賞において6部門にノミネートされた。
『危険な情事(ニュー・バージョン)』として再公開されたバージョンはオリジナルとはラストシーンが異なっている。
ニューヨークで弁護士を勤めるダンは、妻のベスと娘のエレンと平和な日々を過ごしていた。
ある金曜日、ダンは、妻同席で出席したROBBINS & HART出版社のパーティで、新入りの編集者アレックスと知り合う。その翌日、妻子が所用で実家に帰っている間に、ダンは訴訟の相談に乗るため出版社に出向き、アレックスと再会するが、二人はそのまま週末を共に過ごす。ダンにとっては一夜の遊びであったが、アレックスはそれを運命の出会いと思い込み、ダンにつきまとい始める。
※括弧内は日本語吹替(二名記載の場合はフジテレビ版/追加録音の順)
ダン・ギャラガー - マイケル・ダグラス(小川真司 / 関智一)
アレックス・フォレスト - グレン・クローズ(沢田亜矢子)
ベス・ギャラガー - アン・アーチャー(佐々木優子): ダンの妻
エレン・ギャラガー - エレン・ハミルトン・ラッツェン(坂本真綾): ダンとベスの娘
ジミー - スチュアート・パンキン(玄田哲章): ダンの同僚
ヒルディ - エレン・フォーリー: ジミーの恋人
アーサー - フレッド・グウィン(加藤精三): ダンの上司
ジョーン・ロジャーソン - メグ・マンディ(瀬能礼子): ベスの母
ハワード・ロジャーソン - トム・ブレナン: ベスの父
マーサ - ロイス・スミス: ダンの秘書
ボブ・ドリマー - マイク・ナスバウム(石森達幸): ダンの依頼人
オローク - J・J・ジョンストン
ベビーシッター - ジェーン・クラコウスキー
日本語吹替:1990年10月6日『ゴールデン洋画劇場』21:00-23:24
再放送時にカットされた部分を追加録音した「吹替補完版」が、2021年6月10日にWOWOWで放送された。
東京地下鉄株式会社法
東京地下鉄株式会社法(とうきょうちかてつかぶしきがいしゃほう)は、東京地下鉄株式会社の設立、運営を目的とした日本の法律である。通称東京メトロ法。法令番号は平成14年法律188号、2002年(平成14年)12月18日に公布された。
この法律は、公布の日から施行。ただし、附則第18条から第22条までの規定は、2004年(平成16年)4月1日から施行。これに伴い、帝都高速度交通営団(営団地下鉄)が解散した。
住ノ江駅
住ノ江駅(すみのええき)は、大阪府大阪市住之江区西住之江一丁目にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK09。住之江は誤表記。
南海本線複々線区間の末端駅となっている。車庫があり、早朝時間帯に当駅始発の難波方面の列車が2本設定されている。
1984年までは、天王寺支線の一部列車が当駅まで乗り入れていた。
1907年(明治40年)8月21日:南海鉄道の住吉駅(1917年廃止) - 堺駅間に新設。
1916年(大正5年)12月15日:廃止。
1928年(昭和3年)2月5日:再開業。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1977年(昭和52年)4月10日:外側2線のみ高架化。
1980年(昭和55年)6月15日:高架化完成。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線の高架駅であり、難波駅側複々線、和歌山市駅側複線の待避可能駅。ホームは3階、改札口は2階にある。1階は商業施設の「N.KLASS(エヌクラス)住ノ江」となっている。
駅の西側には住ノ江検車区があり、夜間滞泊の運用がある。車庫の関係上、上り・下りともに渡り線があり、和歌山市方には引き上げ線もある。どのホームからでもいながらにして留置線で休息している車両群を眺めることができる。便所は改札内にあり、男女別の水洗式(男子小用は無水トイレ)である。
下りの停車列車はすべて1番線に入り、2番線は速達列車の通過のみである。
上りの停車列車は原則として3番線に入る。しかし、配線の関係上、入出庫の回送列車が3番線で入れ替えを行うことがあるため、その間は停車列車も、通過列車用の4番線に入線する。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は12,317人(乗車人員:6,214人、降車人員:6,103人)で、南海の駅全100駅中25位である。
近年の1日平均の乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅前広場のようなものはない。
駅の東側は安立(あんりゅう)という町名で、大阪市立安立小学校、住之江安立郵便局がある。阪堺電気軌道阪堺線の安立町停留場までは東へ約300m。
駅の西側は住之江・西住之江という町名になっている。
住之江駅筋停留所(住ノ江駅から西へ約200mの国道26号上にある)
3号系統:地下鉄玉出・地下鉄西田辺・地下鉄平野経由 出戸バスターミナル行き
25号系統:地下鉄玉出・播磨町・府立総合医療センター経由 住吉車庫前行き(土曜・休日運休)
3号系統・25号系統:地下鉄住之江公園行き(25号系統は土曜・休日運休)
red特急サザン・orange急行・orange空港急行・区間急行・royalblue準急
住吉大社駅 (NK08) - 住ノ江駅 (NK09) - 七道駅 (NK10)
( ) 内は駅番号を示す。
七道駅
七道駅(しちどうえき)は、大阪府堺市堺区鉄砲町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK10。
1917年(大正6年)4月21日:南海鉄道の住ノ江駅 - 堺駅間に新設。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1983年(昭和58年)7月3日:上り線のみ高架化。
1985年(昭和60年)5月7日:高架化完成。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式1面2線のホームを持つ高架駅である。ホームは3階、改札口は1階にある。1番線側大和川寄りの道路を越えたあたりに、地上線時代の線路跡が若干残されている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は11,402人(乗車人員:5,501人、降車人員:5,901人)で、南海の駅全100駅中26位である。後述の「イオンモール堺鉄砲町」開業を機に利用者が急増している。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅西側にロータリーがあり、河口慧海の銅像が立てられている。
駅東側は鉄砲遠打場のあった七道浜で、堺市街の北西端となる。当駅高架下を2本の道路が横断しているが、改札のある南側の道路を東へ行くとすぐ、内川に架かっていた江川橋跡になり、そこから東が堺市街となる。江戸時代には現在の北旅籠町西・桜之町西・綾之町西・錦之町西の中浜筋沿いに鉄砲鍛冶が多く居住しており、北旅籠町西には非公開だが鉄砲鍛冶屋敷が現存している。
高架下を横断する北側の道路は土居川と呼ばれる環濠の北部分を埋め立てた道路で、西から千日橋、北之橋(大道筋)、稲荷橋が架かっていた。千日橋は千日井と呼ばれる井戸に由来し、行基建立の高渚寺(たかすでら)の井戸と伝わる。高渚寺は現存しないが、諸説ある七道の地名由来のひとつに高渚寺の七堂伽藍説がある。堺市街の北東端に近い稲荷橋跡には、鬼門封じとして鉄砲鍛冶の芝辻理右衛門によって勧請された高須神社(たかすじんじゃ)という稲荷社が現在も鎮座する。
現在では大和川に隔てられているが、七道の一部は古来地続きだった住吉大社の社領だった。地名の由来には高渚寺の七堂伽藍説のほかに、摂津国住吉郡榎津(朴津)郷の七堂伽藍説や、住吉大社の宿院頓宮への渡御祭における七度の潮垢離説などがある。
1908年(明治41年)に堺市七道に堺セルロイドが創業。1919年(大正8年)にセルロイド8社合併により大日本セルロイド(現・ダイセル)となった。2008年(平成20年)に工場は閉鎖され、跡地には2016年(平成28年)3月19日にイオンモール堺鉄砲町がオープンした。
コジマ×ビックカメライオンモール堺鉄砲町店
堺七道郵便局 - 千日井の石碑がある。
南海バス七道駅前通停留所が駅西側国道26号沿いにある。
11・12・特12系統:堺東駅前(大小路経由)
11系統:八幡町(松屋大和川通経由)
特11系統:堺浜北(松屋大和川通・八幡町経由、平日朝のみ)
特12系統:Jグリーン堺南口(松屋大和川通・堺浜北経由、土休日始発のみ)
== 隣の駅 ==
red特急サザン・orangered急行・orangered空港急行・区間急行・royalblue準急
住ノ江駅 (NK09) - 七道駅 (NK10) - 堺駅 (NK11)
( ) 内は駅番号を示す。
湊駅
湊駅(みなとえき)は、大阪府堺市堺区出島町二丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK12。
1897年(明治30年)10月1日:南海鉄道が堺駅 - 佐野駅(現・泉佐野駅)間で開業した際に設置。
駅名は開業時に泉北郡湊村であったことに由来する。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1983年(昭和58年)7月3日:上り線のみ高架化。
1985年(昭和60年)5月7日:高架化完成。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
鉄道唱歌第5集(関西・参宮・南海篇)(1900年(明治33年)作詞)59番の歌詞にて、当駅が登場する。
かけじや袖とよみおきし その名高師が浜の波 よする浜寺あとに見て ゆけば湊は早前に
== 駅構造 ==
島式1面2線のホームを持つ高架駅である。
ホームは3階、改札口は1階にある。窓口は無人駅のため閉鎖されている。トイレは設置されている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は6,704人(乗車人員:3,355人、降車人員:3,349人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
駅の東側には公団湊駅前団地などが建ち並ぶ住宅地。西側には小規模店舗が堺阪南線との間に点在している。
かつて、大阪市電阪堺線が湊駅北西300mの出島電停まで来ていた(1968年9月限りで廃止)。
とれとれ市(毎週土曜・日曜に開催)
red特急サザン・orangered急行・orangered空港急行・区間急行
royalblue準急(難波行きのみ運転)・gray普通
堺駅 (NK11) - 湊駅 (NK12) - 石津川駅 (NK13)
( ) 内は駅番号を示す。
石津川駅
石津川駅(いしづがわえき)は、大阪府堺市西区にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK13。
1919年(大正8年)6月1日:南海鉄道の湊駅 - 諏訪ノ森駅間に新設。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1983年(昭和58年)7月3日:上り線のみ高架化。
1985年(昭和60年)5月7日:高架化完成。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。ホームは3階、改札口は1階にある。トイレは設置されている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は14,488人(乗車人員:7,060人、降車人員:7,428人)であり、南海線内で区間急行以上の種別が停車しない駅では最多。
近年の1日平均乗降人員数は下表の通り。
駅構内にショップ南海がある。駅西側は大阪府道204号堺阪南線と大阪府道29号大阪臨海線が近接して併走している。
石津川 - 駅名の由来となった河川。駅から約400m南を西流する。
堺泉北臨海工業地帯 - 駅西側のバス・タクシー乗り場から石津西町・築港新町といった同工業地帯の中核を成す埋立地へ道路が伸びている。路線バスに加えて各事業所・工場の送迎バスも発着する。
石津太神社 - 約300m南の紀州街道沿い。
石津神社 - 約1km南東の国道26号沿い。
過去には西鉄ライオンズ二軍チームの合宿所が当駅近くにあった。
90系統:臨港七区･六区方面循環
休日は運休となる(平日14本、土曜10本の運行)。
112系統:諏訪ノ森駅前・浜寺公園駅前通・鳳駅前経由 堺市立総合医療センター前行き
市立堺病院の移転および高機能化に伴い、既存の91系統を置換して2015年7月1日から運行を開始。また本数も大幅に増加(平日のみ往復4本→平日・土休日とも 駅発11本、病院発9本)している。
red特急サザン・orangered急行・orangered空港急行・区間急行
royalblue準急(難波行きのみ運転)・gray普通
湊駅 (NK12) - 石津川駅 (NK13) - 諏訪ノ森駅 (NK14)
括弧内は駅番号を示す。
諏訪ノ森駅
諏訪ノ森駅(すわのもりえき)は、大阪府堺市西区浜寺諏訪森町西二丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK14。
駅舎は国の登録有形文化財に登録され、また第4回近畿の駅百選にも選定されている。今は工事中。(使用終了)
1907年(明治40年)12月20日:南海鉄道の湊駅 - 浜寺公園駅間に北浜寺駅として新設。
1908年(明治41年)12月1日:諏訪ノ森駅に改称。
1919年(大正8年)6月10日:浜寺公園側へ0.1マイル移転。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年(令和元年)
5月24日:上りの西駅舎の営業終了。
5月25日:上り仮駅舎の使用開始。
2020年(令和2年)
2月:旧駅舎が曳家により25m西に移設。
9月:旧駅舎が交流スペースとして公開される。
2023年(令和5年)1月21日:高架化工事に伴い、難波方面を仮線に切り替え。
2028年(令和10年)3月末:高架駅となる予定。
千鳥式配置の単式2面2線のホームを持つ地平駅である。それぞれのホームが石津川8号踏切を挟んで反対側に延びているのが特徴。
改札はホーム毎に独立しており、駅構内に上下のホーム同士を連絡する通路は存在しない。和歌山市方面ホームは和歌山市駅寄りに、難波方面ホームは難波駅寄りに、それぞれ改札を持つ。トイレは設置されている。
高架化工事に伴い上り線が仮線に切り替わっても、難波方面ホームが少し西側になるだけで千鳥式配置の構造は変わらない予定。2022年6月時点では、すでにほとんどの場所で上り仮線のレールが敷かれており、架線設置等の工事が進められている。2028年3月末に上下線とも高架化されると、千鳥式配置ではなくなり、相対式ホームとなる予定。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は7,749人(乗車人員:3,842人、降車人員:3,907人)である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
浜寺エリアに位置し、スーパーや金融機関が進出している。これはかつて付近に堺市役所浜寺出張所があった(1996年に堺市役所西支所 → のちの西区役所 が鳳に開設され統合という形で廃止)ことにもよる。東側には諏訪ノ森本通商店街がある。
諏訪神社:駅名の由来となった神社。旧大鳥郡船尾村の村社でもある。
阪堺電気軌道阪堺線 船尾停留場 東方250m。
かつてジャスコ諏訪ノ森店が存在したが、閉店・解体され、2009年6月にイオン諏訪ノ森ショッピングセンター(現イオンタウン諏訪の森)がオープンした。メインテナントは同じイオングループの食品スーパー「KOHYO」である。
付近に諏訪ノ森駅前バス停留所がある。石津川駅~浜寺公園駅間は鉄道と併走し、浜寺元町・鳳駅前・西区役所前を経由して堺市立総合医療センター前に至る(鳳駅前~西区役所前間を往復)。鳳駅前で高野線北野田駅までのバスと乗り継ぎが可能。
前述の通り、隣の浜寺公園駅の駅舎とともに、駅舎が国の登録文化財建築物に登録されているが、堺市・大阪府が予定している石津川駅ｰ北助松駅間の連続立体交差事業による鉄道の高架化で駅舎が撤去・解体される可能性があった。この問題は長年議論されたが、2006年(平成18年)11月7日に事業認可が降り、高架化が決定した。当初は2018年3月末の完成予定としていたが、仮線用地の確保に手間取っており、2028年3月の完成予定へと変更されている。なお浜寺公園駅舎と同様に諏訪ノ森駅舎に関しても2008年(平成20年)2月7日に開催された「浜寺公園駅及び諏訪ノ森駅舎保存活用にかかわる懇話会」で議論され、最終会合で高架に伴って造られる新駅正面の脇に移築されることが決まり、2020年2月に曳家により25m西に移設された。同年9月からはカフェ、ギャラリー、文化教室などの交流スペースとして活用される。高架工事完了後、駅前広場の一角に再度移され、市民の憩いの場として活用される予定。
ここでは高架化工事に関する画像を取り上げる。
red特急サザン・orangered急行・orangered空港急行・区間急行
royalblue準急(難波行きのみ運転)・gray普通
石津川駅 (NK13) - 諏訪ノ森駅 (NK14) - 浜寺公園駅 (NK15)
括弧内は駅番号を示す。
エドワード6世 (イングランド王)
エドワード6世(Edward VI, 1537年10月12日 - 1553年7月6日)は、テューダー朝のイングランド王(在位:1547年1月28日(戴冠は2月20日) - 1553年7月6日)。父はヘンリー8世。母は王の3番目の妃であるジェーン・シーモア。異母姉にメアリー1世、エリザベス1世。
ヘンリー8世の嫡出男子で唯一存命していたエドワードは、父の崩御に伴い9歳で即位した。ヘンリー8世は幼い息子を一握りの権臣が操ることを警戒し、顧問団に集団で補佐させるよう遺言していたが、エドワードの母方の伯父であるエドワード・シーモアが握りつぶした。エドワード・シーモアはエドワード6世の即位直前にサマセット公位を創設し、自ら護国卿(摂政)となってイングランドの事実上の支配者となった。
ヘンリー8世は生前、エドワードをスコットランド女王メアリー・ステュアートと結婚させ、スコットランドをイングランド管理下に置く構想を持っていた。エドワード・シーモアはこれを引き継ぎ、スコットランドに攻め込んでメアリーを連れ去ろうとした。しかし1548年、メアリーの母でスコットランドの摂政王太后であったメアリー・オブ・ギーズが、自らの母国フランスの王太子フランソワ(フランソワ2世)とメアリーを結婚させたため、この計画は実現しなかった。
1552年、エドワード・シーモアが反逆罪で処刑されると、ノーサンバランド公ジョン・ダドリーが実権を握り、若き王に政治教育を行った。しかしエドワードの病状から崩御が近いと悟ったジョン・ダドリーは、エドワードの崩御後について画策する。ヘンリー8世が1543年に制定した法律では、継承順位はエドワード、メアリー(後のメアリー1世)、エリザベス(後のエリザベス1世)であったが、1553年5月21日、自分の六男ギルフォードをエドワードの従姉フランセス・ブランドンの娘ジェーン・グレイと結婚させ、本来は継承順位が低いジェーンを後継として指名する遺言を崩御の床にあるエドワードに迫った。結局エドワードはそれを了承し、7月6日に15歳で崩御した。その4日後、ジョン・ダドリーはジェーン・グレイが女王になると宣言し、ジェーンは戴冠式に備えるためロンドン塔に入った。
ダドリー一派の目論見を危険視した政府は、急遽王女メアリー(メアリー1世)をロンドンへ呼び戻し、7月19日、民衆の熱烈な支持を受けながらメアリーは法に基づく正統の女王としてロンドンに帰還した。ジョンとギルフォードのダドリー親子、ジェーン・グレイは反逆罪で斬首刑となった。
エドワード6世の治世では、2度にわたる礼拝統一法の制定や共通祈祷書の発布により、イングランド国教会の脱カトリックが進んだ。
日記が残っており、英語で記載された現存する日記として最古とされる。
後にマーク・トウェイン作『王子と乞食』の主人公にされた。
羽衣駅
羽衣駅(はごろもえき)は、大阪府高石市羽衣一丁目にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK16。
高師浜線 - 始発駅
また、以下の路線とも徒歩連絡している。
阪和線東羽衣支線(羽衣線)
1912年(明治45年)3月1日:南海鉄道の浜寺公園駅と葛葉駅(現・高石駅)の間に新設される。
1918年(大正7年)10月2日:高師浜線が開通(開通当初は伽羅橋まで)し、乗換駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1946年(昭和21年)頃:急行停車駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1978年(昭和53年)2月:橋上駅舎完成。
2007年(平成19年)6月30日:西口を仮駅舎に移設する。
2009年(平成21年)11月28日:上り線および高師浜線を仮線に移設する。
2011年(平成23年)5月21日:下り線を仮線に移設する。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2013年(平成25年)5月20日:東口を仮駅舎に移設する。
2016年(平成28年)5月14日:本線の下りホームが高架化。
2019年(令和元年)8月24日:2階部分に当駅と東羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。
2021年(令和3年)5月22日:本線の上りホームが高架化。これに伴い営業キロが難波駅起点15.5kmから15.6kmに変更される。高師浜線高架化工事の着手に伴い、同日から2024年春までバス代行輸送を実施。
2024年(令和6年)春:高師浜線のホームが高架化される予定。
2015年に行われた大阪府の第3回建設事業評価審議会の資料によれば、本線の上りは2019年春に、高師浜線は2021年春にそれぞれ高架切り替え予定となっていた。
開業当時の駅所在地は泉北郡高石村大字今在家といったが、同じ泉北郡の郷荘村にも同名の大字があり(現・和泉市芦部町)、南海沿線では西成郡粉浜村の一部も旧称が今在家だった。そこで、松林が広がる浜寺公園の南半分を占める当地にあった羽衣松(浜寺三名松の一つ)から駅名を取った。1923年(大正12年)には駅所在地の大字も今在家から羽衣に改称されている。
本線は相対式ホーム2面2線の高架駅。休止前の高師浜線は単式ホーム1面1線の地上駅である。トイレは2階の上下線エスカレーター間に設置。
高架化工事に伴い、2004年から駅舎西側部分の一部撤去が始まり2007年6月30日から西出口を、2013年5月20日には東出口を仮駅舎へ移行した。
長らく上下線及び東西出口と跨線橋で繋がる橋上駅舎の様相であったが、2016年5月14日の下り高架ホーム完成後は、新たに下り部分改札を東口中2階に設置した。なお上下線は連絡用跨線橋および旧下り仮設ホームを通じた連絡通路を伝って行き来できた。
2021年5月21日の本線の上り地上ホーム利用終了をもって旧来の橋上駅舎にあった改札口は廃止となり、上りホームが高架化された2021年5月22日からは下り高架ホーム完成時に供用開始した高架下中2階の改札口の1箇所に集約された。
2009年11月28日に上り線・高師浜線、2011年5月21日から下り線がそれぞれ仮線に移行した。高師浜線は羽衣付近で複線化用地が確保されていたため、仮線建設の際はこの用地が利用された。
高架ホームには液晶式列車案内表示機が設置されている。なお地上時代にはフラップ式列車案内表示機が設置されていたが、2021年5月21日の本線の上り地上ホーム利用終了をもって全て廃止された。
1番線は単式ホーム。2番線の後方を切り欠いた部分に高師浜線ホーム(3番線)がある。なお、2・3番線の仮線移行以前(2009年11月27日まで)は後述の配線図の通り、3番線は切欠き式ホームではなく2番線のホーム後方反対側に発着していた。
堺駅以南の急行停車駅では唯一、上下線とも待避設備がない駅だったが、和歌山大学前駅が開業以後は同駅も該当する。なお、両隣の駅(浜寺公園駅、高石駅)で待避ができるようになっている。
当駅 - 伽羅橋駅間の高架化工事に伴う高師浜線運行休止のため、高師浜線代行バスのりばを駅改札内の南海本線高架下に設置。駅改札内から接続するバスのりばへの連絡通路には伽羅橋駅用・高師浜駅用の代行バス乗換専用改札口が設置されており、当駅を経由して代替バスを利用する際にはこの乗換専用改札口を通過する必要がある。
乗換専用改札口には伽羅橋駅用・高師浜駅用それぞれの自動改札機、自動精算機、乗車駅証明書発行機が設置されており、当駅以遠から伽羅橋駅・高師浜駅まで乗車する場合はここで降車駅までの運賃精算や出場処理を行う。反対に伽羅橋駅・高師浜駅から乗車し当駅以遠まで向かう場合、有効な乗車券(ICカード乗車券、定期乗車券、回数乗車券等)を既に所持していればここで入場処理を行い、乗車券を所持していなければここで発行した乗車駅証明書で改札を通過し降車駅にて運賃精算を行う。当駅を経由する代行バス利用の場合、バス車内での運賃支払は発生しない。
羽衣駅配線図(2009年11月27日まで)
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は22,112人(乗車人員:11,425人、降車人員:10,687人)である。
各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
東西の出口にロータリーがあるほか、周辺に商店街がある。至近にあるJR東羽衣駅へは、東出口の方が利便性が高い。駅前にはタクシーはおおむね常時待機しているものの、路線バスは乗り入れていない。
駅東側にはスーパーなどの商店が集まっている。西側へ100メートルほど歩くと府道204号線があるほか、高石警察署が立地している。
線路を隔てて西側は「羽衣」、東側は「東羽衣」と町名が変わる。堺市の浜寺地区から連なる住宅地として知られ、大規模な邸宅が多く見られる。JTB時刻表では、市役所側である、隣駅の高石駅が、市の中心駅と表記されているが、利用者は急行列車も停まる当駅の方が多い。南海電鉄も、羽衣駅を南海本線の主要駅としている。
ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
駅西側の府道204号「羽衣」交差点前、羽衣公民館1階に「羽衣バスターミナル」停留所がある。
高石堺臨海ライン:堺市化学工業団地前方面(循環)
orangered急行・orangered空港急行・区間急行
堺駅 (NK11) - 羽衣駅 (NK16) - 泉大津駅 (NK20)
royalblue準急(難波行きのみ運転)・gray普通
浜寺公園駅 (NK15) - 羽衣駅 (NK16) - 高石駅 (NK17)
羽衣駅 (NK16) - 伽羅橋駅 (NK16-1)
※括弧内は駅番号を示す。
銀河帝国
銀河帝国(ぎんがていこく)は、スペースオペラなど宇宙を舞台にしたSF作品にしばしば登場する架空の国家である。
その名の通り、銀河系をあまねく支配・統治している帝国を指すことが多い。当然、皇帝がその支配者である。イメージ的にわかりやすく、政体の詳細な説明が不要で話が進めやすくなるため、主に娯楽性を重視したSF作品で多用される。
作品によっては人類だけによる帝国もあれば、複数の種族からなる帝国も存在する。内情は賢帝と忠臣による善政が敷かれた理想の政体や、暴君個人が専横を極める物語の敵役、すでに滅亡し、古代超科学の遺産だけが残っているものなど様々である。
銀河帝国が登場するような作品では既知宇宙内の国家機構が銀河帝国のみである場合もあるが、並立する国家機構が存在する場合、「~連邦」、「~連合」、「~共和国」などの自由民主主義国家であることを標榜する名称であることが多い。大抵の場合は帝国とは銀河を2分する敵対勢力である。
伽羅橋駅
伽羅橋駅(きゃらばしえき)は、大阪府高石市羽衣五丁目にある、南海電気鉄道高師浜線の駅。駅番号はNK16-1。
同線唯一の中間駅である。
1918年(大正7年)10月2日:南海高師浜線の開通と同時に、同線の終着駅として開業。
1919年(大正8年)10月25日:高師浜線が高師浜まで延伸。途中駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1970年(昭和45年)2月1日:高架化。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)5月22日:羽衣駅 - 当駅間の高架化工事のため、この日より2024年春まで営業を休止(高架化工事期間中はバス代行輸送を実施)。
== 駅構造 ==
単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホームは2階、線路から見て西側にある。ホーム長は3両分程度あるが、現在は2両編成なので途中で塞がれている。1階のコンコースは高架の柱がむき出しとなっている。
無人駅のため窓口は封鎖されている。構内にトイレが設置されている。
2021年5月22日よりバス代行輸送(次述)となっているため、駅前に続く通路入り口にはバリケードが張られ、駅前広場を含め構内は立ち入り禁止となっている。
2021年5月22日からは羽衣駅 - 当駅間の高架化工事による運休のため代行バスが運行されているが、当駅付近の道路が狭隘で駅前への代行バス車両の乗り入れが難しいため、当駅からおよそ300 - 400メートルほど離れた大阪府道204号堺阪南線上に当駅の代替として伽羅橋(北)停留所と伽羅橋(南)停留所の2停留所が設置されている。設置場所は下記の通り。伽羅橋(南)停留所は高師浜駅にも近い位置にある。なお、伽羅橋(北)停留所と伽羅橋(南)停留所の相互間の代行バスの利用はできない。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は1,539人(乗車人員:785人、降車人員:754人)である。
室町時代、南朝の後村上天皇に所縁を持つ大雄寺の門前、芦田川に架けられた紀州街道の木橋で、材木に香木の沈香 (伽羅) を使用していたという由来が伝わる。「泉州志」という書物に「昔、この橋板沈香なり、ある人これを売って千貫の銭を得た。ゆえに千貫橋という」と記されている。1865年 (慶応元年) に大鳥郡今在家村(現高石市羽衣)・吉次郎が発起人となり石橋が架け替えられた。長さ11.1m、幅4.5m、勾欄・床板・主桁から橋脚まで、花崗岩の方形切り石を組み、緩いアーチを描く桁橋。3連桁の間には、各1列、30cm角の松材が用いられた。取り付き部は石垣とする。1988年 (昭和63年) に芦田川の改修工事に伴い、臨海部にある高砂公園に移設。2008年 (平成20年) 4月18日、登録有形文化財となった。
駅前の伽羅橋公園はツツジ、サツキ、センダンの大木がシンボルとなっており、大阪みどりの百選に選定されていたが、高師浜線高架工事に伴い2020年4月13日から事業終了まで閉鎖となっており、樹木は伐採されている。周囲には邸宅が多くあり、戦前には「キヤラバシ園」と呼ばれる一角もあった。
駅前にある邸宅の一つが赤木宗成家住宅であり、2000年4月28日、以下の2点が登録有形文化財となった。
洋館 - 大正時代建築、木造2階建、銅板葺、建築面積100m2、山川逸郎の設計と考えられる。急勾配の切妻造の大屋根を正面玄関まで葺き下ろし、正面にT字型の棟を延ばして玄関上部の二階壁面を立ち上げる。外壁は一階を下見板張、二階をスタッコ塗とし、洋館でありながら居間を配す。アメリカコテージスタイルの影響を受ける。
和館 - 大正時代建築、木造2階建、銅板葺、建築面積67m2。欄間等の細部まで意を尽くした和風建築で、屋根は入母屋造、桟瓦葺で周囲の庇は銅板葺。隣接する洋館とともに、山川逸郎が設計。
== 隣の駅 ==
羽衣駅 (NK16) - 伽羅橋駅 (NK16-1) - 高師浜駅 (NK16-2)
括弧内は駅番号を示す。
高石駅
高石駅(たかいしえき)は、大阪府高石市千代田一丁目に所在する南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK17。
設立当初は難波方面からの下り準急の設定終端駅となっていたが、2005年11月25日を最後に下り準急の運転は中止されている。
1901年(明治34年)4月13日:南海鉄道の浜寺駅(現・浜寺公園駅) - 大津駅(現・泉大津駅)間に、葛葉駅(くずのはえき)として新設。
1941年(昭和16年)8月1日:高石町駅(たかいしちょうえき)と改称。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1966年(昭和41年)12月1日:泉北郡高石町が市制を施行したため、高石駅と改称。
1969年(昭和44年)4月1日:橋上駅化。
2012年(平成24年)4月1日 :駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2016年(平成28年)5月14日:下り線が高架化。
2021年(令和3年)5月22日:上り線高架化。2015年に行われた大阪府の第3回建設事業評価審議会の資料によれば、上り線の高架切り替えは2019年春の予定となっていた。これに伴い起点(難波駅)からの営業キロが17.4kmから17.3kmに変更される
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。
高架化工事の進行に伴い、2009年11月28日初発から上り線、2011年5月21日始発から下り線がそれぞれ羽衣駅と共に仮線へ移行された。これにまた、旧上り線撤去工事の進捗に伴い2010年1月には難波方の渡り線は撤去されている。なお、下り線は仮線移行に伴い本線が1番線・待避線が2番線に入れ替わっていたが、高架化後は再び本線が2番線・待避線が1番線に戻っている。
2013年3月12日に東口は仮設駅舎へ移行した。東口はエレベーターが廃止されたためバリアフリー非対応となっている(なお、車椅子昇降装置が設置されている)。トイレは設置されている。
1番線、4番線は優等列車の待避に使用される。2014年10月18日改正以降日中は当駅で普通が特急を待避するため、改正前はラッシュ時のみに使用されていた待避線もほぼ終日にわたって使用されるようになった。
当駅始発で初電の難波行列車は1番線から発車する。
当駅始発難波行列車は2005年以前は朝のラッシュ時に数本存在した。しかし、2005年のダイヤ改正以降高架化工事の開始のため、当駅始発難波行列車は初電のみとなり、高石始発列車の多くが春木始発に置き換えられた。さらに、2009年10月4日のダイヤ変更から2021年5月22日のダイヤ改正まで、高架化工事の進行に伴う配線の変更のため、当駅始発難波行列車の発車は難波方の渡り線を利用した1番線から4番線に変更されていた。また、2009年10月3日までこの渡り線は、難波方面から来る回送の高師浜線用車両を高石駅2番線で折り返し、渡り線を使い羽衣駅2番線(難波行きのりば、高師浜線の始発電車のみ2番線から発車)に始発電車として停車させるためにも使用されていた(2014年10月現在は泉大津駅の渡り線を使用)。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は10,184人(乗車人員:5,179人、降車人員:5,005人)である。
各年次の1日平均乗降人員は下表の通り。
駅東側に「アプラたかいし」がある。また、南東と北西にそれぞれ商店街がある。駅前広場あり。
たかいし市民文化会館(アプラホール)
TSUTAYA BOOKSTORE アプラたかいし
ザ・ダイソー関西スーパー高石駅前店
以前は隣接してABCハウジング高石住宅公園 (高石プラザ)があり、1970年代から放映されたテレビCMの挿入歌に当駅の名前が織り込まれていたため、沿線住民以外の関西在住者に当駅の知名度を高める役割を果たした。現在は建物が撤去され、創価学会高石文化会館がある。
駅西側の高石郵便局近くに「高石バスターミナル」停留所がある。
高石堺臨海ライン:堺市化学工業団地前方面(循環)、羽衣バスターミナル行
red特急サザン・orangered急行・orangered空港急行・区間急行
royalblue準急(難波行きのみ運転)・gray普通
羽衣駅 (NK16) - 高石駅 (NK17) - 北助松駅 (NK18)
括弧内は駅番号を示す。