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ポートモレスビー
ポートモレスビー(Port Moresby:ˌ)は、パプアニューギニアの首都。同国の最大都市。
2011年の人口は36万4145人。
パプア湾に位置する港湾都市で、天然ガス、ゴム、金、コプラが主要な輸出品である。海岸部には堡礁が発達している。
ポートモレスビーに住んでいたモツ族は、壺を作って、サゴヤシその他の食料、カヌー用の丸太などと交換し、湾内の水上に高床式住宅を建設し、Hanuabada などの集落を作って暮らしていた。また、湾岸州の人々と通婚し、血縁と交易による強い結びつきを形成していた。
ヒリ貿易と呼ばれる商取引は大規模であった。20隻ほどのカヌーまたはlakatoiの船団には600人の乗組員が乗船し、航海の度に約20,000もの土器を運んだ。モツ族にとって、ヒリは営利目的のビジネスであっただけでなく、その長く危険な航海の故、自らの種族としてのアイデンティティを確かめるものでもあった。 この航海は現代においては、エラ海岸で毎年9月に行われるヒリ・モトゥ祭りにおいてしのばれている。
19世紀の末、欧米人として初めてこの場所を識別したイギリス海軍軍人である、一等機走スループ「バジリスク (HMS Basilisk)」艦長のジョン・モーズビーが探検に訪れた時代までには、この地域は既に重要な貿易拠点であった。モーズビーは、ニューギニア島の東端の珊瑚海を抜け、当時知られていなかった三つの島を発見した。1873年2月20日の朝10時、彼はその土地がイギリス領であるとし、彼の父、フェアファックス・モーズビー卿(Sir Fairfax Moresby)にちなんで土地を名づけた。
ニューギニア島南東部が大英帝国に帰属した際、実際にヨーロッパ人による移住は10年後まで行われなかった。英国領ニューギニアは、1906年に新しく設立されたオーストラリア自治領に引き渡され、パプアとして知られた。 その後1941年までポートモレスビーの街はゆっくり成長していった。 街の成長は主に港の施設や他の設備が徐々に改善されていった半島部で起きた。 電気が1925年に導入され、水道管は1941年に敷設された。
第二次世界大戦中は連合国の基地があった。1942年に日本軍は、海上からポートモレスビー攻略作戦を遂行しようとしたが、失敗した(珊瑚海海戦)。その作戦で航空母艦祥鳳が日本海軍の空母として初めて撃沈された。その後、陸路からも攻略作戦を行ったがこれも失敗した。
===パプアニューギニア独立国の首都===
1975年、ポートモレスビーはパプアニューギニア独立国(宗主国オーストラリア)の首都となった。 近代的な建築技術と伝統的な設計が統合され、1984年に完成した国会議事堂を含めた、政府の部局が入る新しい政府の建物がワイガニに建設された。PNG自然博物館及び国民図書館も、ワイガニに位置している。
ポートモレスビーの人口は、独立後急激に増加した。1980年の国勢調査では120,000人であった人口が、1990年までに195,000人に増加した。2000年代末には30万人を超え、南太平洋随一の都市になった。
住民が道路沿いあるいは低木地帯の脇で、数多くの野焼き、焼畑、焼却などをするため、街は煙のもやにしばしば覆われる。地域の消防部署による調停を受けずに、野焼き、焼畑等が依然行われている。
国会議員を選出する選挙戦は熾烈で、2002年の国政選挙の時、パプアニューギニア大学の学生が警官に撃たれた事件がこの地で起こり、暴動に発展したこともある。
2004年、ポートモレスビーは、Economist Intelligence Unitの世界の130首都のランク中でワーストであった。レイプ、盗難、殺人の頻発及び地元で「raskol」として知られる、ギャング団による大部分の地域エリアの支配などに起因する。2004年の「The Guardian」新聞の記事、失業率は60 - 90 %、殺人率はモスクワの3倍、ロンドンの23倍と見積もられた。こうした状況には、経済の不安定さが影響していた。
2000年代末になって、経済の安定化に伴い、治安も回復しつつある。しかし、その一方で中国系ビジネスに対する組織的犯罪が増えてきている。2010年1月に中国系アジア男性が白昼射殺されるという事件が起こっている。彼はそれまでにも数度にわたって襲われていた。また、中国系ビジネスマンの殺人を請け負う組織もできており、警察に摘発されている。犯罪が組織化される傾向が出ている。
2013年にまとめられた世界の住みやすい都市ランキングでは、140都市中ワースト3位になっている。
新首都はワイガニ地区に位置している。
以下の9地区に分かれる。
ワイガニ地区 - 官公庁街があり、その一角に国会議事堂がある。巨大な建物で、棟が船の舳先のように突き出し、壁面のコンクリートに動植物の木彫モチーフを飾っている。
サバナ気候に属し、12月から5月が雨季、残りが乾季である。年間降水量は約1000 mm。最高気温は28 ℃から32 ℃の間で、最低気温はほぼ24 ℃である。
ポートモレスビーには、同国最大の国際空港であり空軍基地であるジャクソン国際空港があり、ニューギニア航空とPNG航空の国内線、国際線が発着している。一方でヴァージン・オーストラリアは、ブリスベン行きの便を有している。
ジャクソン国際空港からは、ブリスベン、ケアンズ、シドニー、ホニアラ、ナンディ、マニラ、シンガポール、クアラルンプール、香港、東京行きの便が発着している。
高速道路が不備のため、ミニバスや地域の乗り物であるPMVsなどでたどり着くことのできない町に、多くの国内線が就航している。
2018年11月、ポートモレスビーでアジア太平洋経済協力会議が行われた直後には、勤務手当に不満を持った警官や軍兵士が議会に乱入して施設が破壊された。合わせて一部地域では、略奪が起こる騒ぎがあった。
China 済南 - 中華人民共和国 (1988年9月28日 - )
Australia タウンズビル - オーストラリア (1983年 - )
Indonesia ジャヤプラ - インドネシア
千畳敷駅 (青森県)
千畳敷駅(せんじょうじきえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字北金ケ沢字榊原(さかきばら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
有名な観光地である千畳敷にほど近く、臨時快速「リゾートしらかみ」のうち、2号から5号が停車(季節停車)し、散歩できる。
1954年(昭和29年)7月7日:千畳敷仮停留場として設置。
1969年(昭和44年)10月1日:千畳敷臨時乗降場に格上げ。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の臨時駅となる。
10月1日:常設駅に格上げ、千畳敷駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎はなく、ホームと上屋のみの小さな駅である。ホーム南端の階段を浜手へ出るとすぐ国道101号が東西に通る。
弘南バス「千畳敷駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」一部停車駅(季節停車)
大戸瀬駅 - 千畳敷駅 - 北金ケ沢駅
北金ケ沢駅
北金ケ沢駅(きたかねがさわえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字関字栃沢(とちざわ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1931年(昭和6年)10月20日:開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人(簡易委託)化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1991年(平成3年)2月:受託者が「ふかうら開発」となる。
2011年(平成23年)4月1日:無人化。
2021年(令和3年)1月21日:新駅舎の供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。また、臨時快速「リゾートしらかみ」は信号システムの関係上、列車交換がなくても当駅に運転停車する。
五所川原駅管理の無人駅。無人化前は深浦町の第三セクター「ふかうら開発」による簡易委託駅であった。2020年(令和2年)に解体された旧駅舎は木造で1931年(昭和6年)の開業当時から使用された。1930年(昭和5年)に当時の鉄道省が発行した「小停車場本屋標準図」に準拠して建設されており、他の五能線の同時代の駅では尺寸に基づく寸法が用いられているのに対し、当駅はメートル法に基づいているという特徴がある。供用後の長い間に、屋根をトタンに葺き替え、内壁を張り替えて荷物扱い窓口を閉鎖するなどの変更が行われてきた。
(出典:)
JR東日本によると、2009年(平成21年)度までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
日本一の北金ヶ沢のイチョウ(国の天然記念物指定)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
千畳敷駅 - 北金ケ沢駅 - 陸奥柳田駅
陸奥柳田駅
陸奥柳田駅(むつやなぎたえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字柳田字宮崎にある東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1953年(昭和28年)6月1日:国鉄の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームが地平より少しだけ高いのでホームから地上へは階段を通る。その階段の横に待合所がある。
五所川原駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
陸奥赤石駅
陸奥赤石駅(むつあかいしえき)は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字赤石町宇名原(うなはら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1929年(昭和4年)11月26日:国鉄の駅として開業。
1960年(昭和35年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
3月19日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2012年(平成24年)8月:駅舎改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備を有していたが、単式にする際、下り線や側線を撤去した。現在使用しているのは上り線である。ホームは曲がっている。
1984年3月から無人駅だが、木造駅舎がある。五所川原駅管理。
弘南バス「赤石駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
ピューター
ピューター(Pewter)、またはしろめ(白目、白鑞)は、スズを主成分とする古くからある低融点合金である。成分の一例はスズ93%、アンチモン7%で、融点は約250℃である。青灰色。しばしば、アンチモンの代わりに鉛、または銅やビスマスを含むこともある。
元々はスズに鉛を加えていたが、18世紀のイギリスにて鉛の代わりにアンチモンを加える改良がなされた。それらの改良されたピューターはブリタニアメタル、またはチューダー・ピューターと称された。今では、ピューターと言えばブリタニアメタルの事を指す。
主に工芸品や装飾品、メタルフィギュアなどに用いられる。全米フィギュアスケート選手権では、4位までがメダル授与対象であるため、金・銀・銅のメダルに加えて4位選手にピューターメダルが授与される。
マレーシアのスランゴール州はスズの産地であり、ピューターの工芸品が名産となっている。装飾品やマグカップ、ウイスキーを入れるスキットルなどが製作され、ロイヤル・スランゴール(Royal Selangor)のブランドで販売されている。
鰺ケ沢駅
鰺ケ沢駅(あじがさわえき)は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字舞戸町(まいとまち)字下富田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
鰺ヶ沢町の中心部に近く、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。
1925年(大正14年)5月15日:開業。
1939年(昭和14年)2月1日:電報取扱開始。
1963年(昭和38年)10月31日:電報取扱廃止。
1965年(昭和40年)8月18日:跨線橋竣工
1983年(昭和58年)3月2日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1991年(平成3年)2月8日:駅舎改装。
2003年(平成15年)4月1日:業務委託化(弘前ステーションビル)。鰺ケ沢駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。同時に当直勤務廃止。
2011年(平成23年)4月1日:委託先が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更される。
2015年(平成27年)7月1日:受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
五所川原駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス、営業時間外問合せ先は五所川原駅)。早朝・夜間は駅員が不在となるが、冬期間のみ除雪要員として五所川原駅社員が1人配置される。駅舎にはみどりの窓口(営業時間6時45分から16時50分まで。途中で営業を休止する時間帯あり)、自動券売機がある。
構内に車庫があり、翌朝の始発列車が留置される(冬期間は留置するスペースの関係により弘前まで回送される列車がある)。また、乗務員休憩所も併設されている。列車の入換が行われる際の信号扱いは、つがる運輸区の車掌が行う(五所川原駅社員の場合もあり)。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は164人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅舎の一角に弘南バスの出札窓口があったが、2018年5月18日をもって閉鎖された。閉鎖以降、高速バス乗車券などは、鰺ヶ沢営業所で扱う。
1・2番のりばがあり、停車路線の指定は特にないが、おおむね2番のりばへ停車する。
「ノクターン号」・「キャッスル号」乗車券(電話予約受付後の発券のみ取扱)
青い森信用金庫 鰺ケ沢支店
鰺ヶ沢温泉 山海荘
鰺ヶ沢温泉 水軍の宿
鰺ケ沢警察署 舞戸駐在所
西海観光(観光バス・タクシー・旅行会社)
つがる西北五広域連合 鰺ヶ沢病院
つがるにしきた農業協同組合 つがる白神支店
はまなす公園(鰺ヶ沢海水浴場)
パル(ショッピングセンター)
マックスバリュ鯵ヶ沢店(マックスバリュ東北運営のスーパーマーケット)
ナクア白神ホテル&リゾート(旧・鰺ヶ沢プリンスホテル、鰺ヶ沢スキー場)
“ブサかわ犬"としてアルファブロガーによりネット上で紹介されたところからテレビや写真集などでも注目を集め、2011年には映画作品にも主役として登場するまでに至った秋田犬「わさお」が、その主役登場を果たした映画作品『わさお』全国公開の1ヶ月余り後にあたる2011年4月20日、当駅の観光駅長として委嘱された。
当初の任期は1年で、初仕事として、折しも2011年に東北地方を中心に見舞われた東日本大震災の影響で運休していたものの、委嘱を受けてから3日後に運転再開された『リゾートしらかみ』の出迎えなどを務めていた。
当初の任期が満了となった後も「わさお」は1年毎に当駅の観光駅長として再委嘱されてきており、2015年4月19日に再委嘱された際には、日本テレビ (県内では青森放送)の『天才!志村どうぶつ園』に於いてその模様などが紹介された。
わさおは2014年に妻として秋田犬の「つばき」を迎え入れており、2019年度まで副駅長に委嘱されていた。つばきは2019年5月に亡くなっている。
また、2016年にわさおのファミリーに娘として加わった「ちょめ」も、見習いを経て、2019年度から営業主任に委嘱されている。
2020年4月より、わさおは足腰が弱くなって立ち上がることができない状態が続き、同年6月8日17時54分、多臓器不全のため死んだ。わさおの死去後、2020年6月8日 - 8月31日まで、当駅の待合室で追悼記念パネル展が実施されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
陸奥赤石駅 - 鰺ケ沢駅 - 鳴沢駅
鳴沢駅
鳴沢駅(なるさわえき)は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字北浮田町(きたうきたまち)字外馬屋(そとまや)前田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1925年(大正14年)5月15日:開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年(昭和47年)7月1日:簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
時期不詳:簡易委託廃止、完全無人化。
2012年(平成24年)8月:駅舎改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎は、窓が少ない木造である。
鰺ヶ沢町コミュニティバス「あじバス」
上り鰺ヶ沢中学校行2本と下りの山田野南口行が停車。詳細は下記リンクを参照。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上りのみ)・gray普通
越水駅
越水駅(こしみずえき)は、青森県つがる市森田町大館広ケ平(おおだてひろがたいら)にある東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1954年(昭和29年)11月20日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは湾曲している。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎はないがホーム上に木造の待合所がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上りのみ)・gray普通
陸奥森田駅
陸奥森田駅(むつもりたえき)は、青森県つがる市森田町床舞緑野(とこまいみどりの)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
旧・森田村の代表駅で、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。なお、福井県福井市の北陸本線に森田駅があるため、駅名に旧国名の陸奥が付されている。
1924年(大正13年)10月21日に、鉄道省(国鉄)が五所川原線として五所川原 - 陸奥森田間を開業した際にその終点の駅として開業した。翌1925年(大正14年)5月15日に五所川原線は鰺ケ沢まで延長し、当駅は途中駅となった。この時点では、川部 - 五所川原間は陸奥鉄道であり、国鉄線としては飛び地となる開業であったが、1927年(昭和2年)6月1日に陸奥鉄道が国有化されて五所川原線に編入されたことで、他の国鉄線と連絡するようになった。1936年(昭和11年)7月30日には、東能代 - 川部間が全通し、五能線の駅となった。
開業直後の1925年(大正14年)に開設された木造駅舎が長らく利用され、五能線でもっとも古い駅舎となっていた。五能線の開業80周年を記念し、JR東日本秋田建築技術センターの社内コンペを経て、近くの道の駅で保存されている市有形文化財「旧増田家住宅母屋」に似せた外観に改装し、駅舎内も男女別トイレを設置するなど一新し、2016年(平成28年)6月30日に供用開始された。
1924年(大正13年)10月21日:五所川原 - 陸奥森田間開業に際して、西津軽郡森田村に開業、鉄道省五所川原線の駅。
1925年(大正14年)5月15日:陸奥森田 - 鯵ケ沢間開業により途中駅となる。
1936年(昭和11年)7月30日:東能代 - 川部間全通により、五能線の駅となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物営業廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:電子閉塞導入に伴う鰺ケ沢 - 五所川原間一閉塞化により運転扱い廃止、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2016年(平成28年)6月30日:古民家風の外観に駅舎を改装し、供用開始。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であったが、現在は旧下り線(2番線)は使用されていない。なお線路は今でも残っている(ただしポイント部分は切断済み)。
五所川原駅管理の簡易委託駅(改札業務実施駅)。1925年建設の木造駅舎が残り五能線でもっとも古く、平屋建て約74平方メートルある。2016年に五能線開業80周年を記念して古民家風の外観に改装された。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は58人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
つがる市商工会 森田支所
つがる市役所 森田支所(旧・森田村役場)
みちのく銀行 森田支店
弘南バス 「森田駅通り」バス停
鯵ヶ沢(小夜)行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速(上りのみ)・gray普通
中田駅 (青森県)
中田駅(なかたえき)は、青森県つがる市森田町中田字米本(よねもと)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1956年(昭和31年)11月30日:開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年(平成元年)4月8日 - 15時25分頃、待合室から出火し、鉄骨トタンぶき平屋建ての駅舎(約23平方メートル)が全焼する火災が発生した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎はなくホーム上に待合所があるのみである。晴れた日にはホームから岩木山や八甲田山が見える。
立地条件から吹雪の影響を受けやすいが、鉄道林はない。
あたりは田園地帯。つがる市と北津軽郡鶴田町との境が近い。
青森県道245号稲盛千代町山田線(旧国道101号)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上りのみ)・gray普通
木造駅
木造駅(きづくりえき)は、青森県つがる市木造房松(ふさまつ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1924年(大正13年)10月21日:開業。
1938年(昭和13年)3月2日:駅売店から出火し、駅舎が全焼。
1980年(昭和55年)9月20日:貨物取扱廃止
1983年(昭和58年)4月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1992年(平成4年)8月3日:駅舎供用開始、同時に旧木造駅舎取り壊し。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。元々は相対式ホーム2面2線であった。横取線が旧上り線の跡である。
五所川原駅管理の簡易委託駅(改札業務実施駅)。指定券も取り扱っている。
駅舎は「木造ふれ愛センター」との合築で外壁に土偶を貼り付けてある。この土偶は亀ヶ岡遺跡から発掘された遮光器土偶がモチーフで、ふるさと創生事業の一環として駅舎に作られた。地元では「シャコちゃん」と呼ばれて親しまれている。土偶の「目」の部分には赤く発光する機構が当初より存在しており、設置からしばらくの間は列車の発着に合わせて土偶の目を点滅させていた(「いらっしゃいビーム」)が、周辺住民からの「怖い」「子供が怖がる」などの苦情により点滅を自粛(外部からの要望があるときのみ)した。「巨大な土偶が出迎える迫力ある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
2019年(令和元年)10月から2020年(令和2年)3月にかけて行った駅舎の改修工事により、駅入口のバリアフリー化や空調の設置がされたほか、土偶の目に設置されていた電球をLEDライトに交換し紫、青、緑、黄色、だいだい、赤、ピンクの7色4パターンを点灯できるようになり、発光を復活させた。以前あった発光への苦情について、2020年時点では利用者は「もう見慣れた」という反応で、列車接近の合図代わりにする利用客や、撮影するためだけに駅を訪問する客の存在も報じられている。
現在の駅舎は鉄筋コンクリート造である(土偶もコンクリート製)。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は167人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
つがる警察署(旧・木造警察署)
つがる市役所(旧・木造町役場)
青森銀行 木造支店
みちのく銀行 木造支店
弘南バス「木造駅通り」停留所
1960年代頃2012年10月(詳細時期不詳)までは、当駅発着の列車があった。
駅を象徴する遮光器土偶のモニュメントから鉄道系のマンガ、松山せいじ著『ゆりてつ』21話、ビッグコミックオリジナルに連載中の『テツぼん』112話、に当駅が登場している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速(上りのみ)・gray普通
オムニバス
オムニバス(Omnibus)は、ラテン語で「全ての物の為に」を意味する語である。それを語源として、英語では「多数のものを含む」「包括的な」「抱き合わせの」などの意味がある。
本項では芸術作品の形態について記述する。包括的な意味については「オムニバス (曖昧さ回避)」を参照のこと。
なお、日本における用法は派生的なもので、英語での用法とは異なるので注意を要する。
芸術分野においては、複数の作者による独立した作品を集め、ひとつにまとめたものものを「オムニバス」と呼ぶ。
映画やテレビドラマの場合は「オムニバス映画」「オムニバスドラマ」となり、それぞれ独立した作品を共通したテーマなどに沿って集める。短編作品や、テレビ放映における連続した作品をまとめる場合などが多い。
音楽の場合は、複数のアーティストの音源をまとめたアルバムを「オムニバスアルバム」と称する。ある特定のテーマに沿って編集したオムニバスアルバムを「コンピレーション・アルバム」と呼ぶことがある。
小説などの文学作品や漫画の場合は「アンソロジー」と呼ぶことが多い。英語で「オムニバス」という場合は一人または複数の作者の作品を1冊にまとめた「選集」、特に廉価版の書籍を指す。
陸奥鶴田駅
陸奥鶴田駅(むつつるだえき)は、青森県北津軽郡鶴田町大字鶴田字前田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
鶴田町の中心に近く、普通列車のほか、臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。
町名の読みが「つるた」なのに対して駅名の読みは「つるだ」となっている。なお、栃木県宇都宮市のJR日光線に鶴田駅(読みは「つるたえき」)があるため、駅名に旧国名の「陸奥」が付されている。
1918年(大正7年)9月25日:陸奥鉄道の駅として開業。
1971年(昭和46年)12月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:交換設備撤去、駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年代:駅舎内にあった「KIOSK」撤退。
1999年(平成11年)1月26日:鶴田町コミュニティプラザ併設の新駅舎が完成・供用開始、同時に旧駅舎取り壊し。
2004年(平成16年)3月20日:臨時快速「リゾートしらかみ」の当駅停車開始。
2020年(令和2年)12月11日:都合により、この日から乗車券の販売を休業。
2021年(令和3年)3月13日:乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除。この日より終日無人駅となる。
五所川原駅管理の無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが民営化とともに棒線化された。撤去されたのは旧上り線で、残されたのが旧下り線である。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
みちのく銀行 鶴田支店
青森銀行 鶴田支店
つがるにしきた農業協同組合 鶴翔支店
観光地化しているが、もともとは廻堰大溜池というため池である
弘南バス「鶴田駅通り」バス停(徒歩約5分)
鶴田町コミュニティプラザ内には旧駅舎の写真が展示されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速(上りのみ)・gray普通
*打消線は廃駅
M&A
対象会社の選定、企業価値の算定、買収価格の提案などを通し、M&Aの全過程にわたって主導的な役割を果たす。証券会社、投資銀行、商業銀行、M&A専門会社(ブティック)、会計事務所など様々な立場の者が務める。
「ファイナンシャル・アドバイザー(FA)」、「M&Aコンサルタント」、「FAS」とも呼ばれる。
財務会計・税務・法律・経営学など幅広い知識が求められる。
事案により、証券アナリストが、企業価値評価や事業価値評価などをはじめ、M&Aアドバイザーとして活動することがある。
ビジネス・ブローカー(M&A仲介業者)
M&Aの売り手と買い手をマッチングする役割の会社である。FAとの境界線は曖昧である。
前述のとおり、売り手と買い手の双方と契約を締結するため、利益相反の問題が内在する。
近年では、M&Aの仲介を専門とする上場企業も増えている。
M&Aを専門(の1つ)とする弁護士はM&Aロイヤーと呼ばれる。
M&Aの過程で作成される各種契約書のリーガルチェック、法務デューディリジェンスの実施、取引スキームの策定などを担う。
M&Aは「法律のデパート」と呼ばれるほど関係する法律が多く、弁護士の果たす役割が大きい。
当事者を代理して交渉を担当することもある。
クライアントの要望に応じて、M&A手続全体のレクチャーを行ったり、株式価値の算定へも関与したりするなど、リーガルアドバイスを超えた総合的な助言を行うこともある。
法務DDには短い期間で大量の資料を調査する必要があるため、弁護士を大量動員することができる大手ローファームが有利であり、そのため、M&Aに特化した弁護士は大手ローファームに多い。
2020年ごろにはM&A関連実務のコモディティ化が進行したことが指摘され、M&A案件に関与可能な弁護士の裾野は広がってきている。
財務デューデリジェンスの実施、企業価値の算定、タックスプランニング、会計・財務上の助言を行う。
会社分割・合併など組織再編手続上必要な登記のほか、事案によっては経営陣交代に伴う変更登記なども行う。
事案により、社会保険労務士、不動産鑑定士、弁理士などが関与することがある。
米国ではM&Aは州法のレベルで制定されているため細かい点は州によって異なる。なお、税法については原則として内国歳入法の適用を受ける。
米国での株式を用いた買収スキームには、本体合併、三角合併、公開買付けまたは特定株主からの買い付け、資産買収の4類型がある。
合併には株主総会の決議が必要だが、買い手の存続会社が売り手の非存続会社の株式の90~95%(州により異なる)を支配していれば、売り手側は取締役会の過半数の承認で合併が成立する(Short Form Merger)。
本体合併のように買い手と売り手の会社が同一の法人格になるのではなく、売り手が買い手の会社の完全子会社になる手続が三角合併である。
2000年以降に行われた大規模M&A(取引額順)
千鳥橋駅
〕
千鳥橋駅(ちどりばしえき)は、大阪府大阪市此花区四貫島一丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号HS 46。
1924年(大正13年)8月1日 - 伝法線 伝法駅 - 当駅間延伸と同時に開業。当初は終着駅だった。
1964年(昭和39年)5月20日 - 伝法線が西大阪線に改称。
1964年(昭和39年)5月21日 - 当駅から西九条駅まで路線延伸。途中駅となる。
2009年(平成21年)3月20日 - 西大阪線が阪神なんば線に改称。
2014年(平成26年)4月1日 - 駅番号導入。
頭端式2面2線の構造。北港通に面して駅舎があった。正蓮寺川寄りの線路は片側しかホームがなかった。
現在の高架駅はこの終着駅時代の駅敷地の北側に位置しており、元の駅敷地には千鳥橋阪神ビル等が立地している。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1階に改札口およびコンコース、2階にホームが設けられている。改札口は1か所のみ。
建設時は、将来待避線を設けて島式ホーム2面4線とする構想があり、端部へ向けて細くなるホームの形状やホーム上屋のΥ形の断面形状、駅東側(西九条駅寄り)の少し広がった高架橋の形状などに、その名残がある。
ホームの有効長は130mで、19m級の阪神車両6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は9,515人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
昇陽中学校・高等学校(旧・淀之水高等学校)
最寄り停留所は、千鳥橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
56号系統:地下鉄玉川・福島西通経由 大阪駅前行 / 春日出経由 酉島車庫前行
59号系統:福島区役所前・野田阪神前・鷺州経由 大阪駅前行 / 伝法・酉島車庫前経由 北港ヨットハーバー行
59A号系統:西九条・福島区役所前・野田阪神前・鷺州経由 大阪駅前行 / 伝法経由 酉島車庫前行
59B号系統:西九条・福島区役所前経由 野田阪神前行 / 伝法経由 酉島車庫前行
59C号系統:西九条行 / 伝法経由 酉島車庫前行
79号系統:西九条行 / 春日出経由 桜島3丁目行
81号系統:西九条行 / 舞洲スポーツアイランド行
82号系統:高見一丁目循環 / 西九条行(途中無停車)
かつては此花ループ(赤バス):西九条方面 / 春日出方面も運行していたが2013年3月31日に廃止された。
#09c快速急行
通過
#093準急・#093区間準急・#03c普通
伝法駅 (HS 47) - 千鳥橋駅 (HS 46) - 西九条駅 (HS 45)
鶴泊駅
鶴泊駅(つるどまりえき)は、青森県北津軽郡鶴田町大字鶴泊字梅林(うめばやし)にある東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1918年(大正7年)9月25日:開業。当時の住所は、北津軽郡六郷村大字野中字梅林93番2号。
1971年(昭和46年)
10月1日:荷物扱い廃止。旅客の取扱については駅員無配置駅となる。
12月1日:貨物取扱廃止。完全に無人駅となる。
1972年(昭和47年)1月15日:鶴田町と国鉄秋田鉄道管理局との協議が整い、保安農業協同組合による一部の旅客窓口業務開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除。この日より終日無人駅となる。
2019年(令和元年)9月上旬:駅舎老朽化の為、駅舎取り壊し。仮駅舎を設置し、同月中旬から営業開始。
2020年(令和2年)3月13日:新駅舎供用開始。なお、当初新駅舎は2019年12月中旬に完成予定だった。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は2020年(令和2年)に落成した木造平屋建て15.5平方メートルのもので、鶴のモチーフを駅舎正面窓にデザインしている。またそれ以前の駅舎のイメージを取り込んでいる。
五所川原駅管理の無人駅。
JR東日本によると、2014年度(平成26年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上りのみ)・gray普通
*打消線は廃駅
板柳駅
板柳駅(いたやなぎえき)は、青森県北津軽郡板柳町大字福野田字実田(みのるた)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1918年(大正7年)9月25日:陸奥鉄道の駅として開業。
1927年(昭和2年)6月1日:国有化、五所川原線(のち五能線)の駅となる。
1934年(昭和9年)1月:現駅舎新築。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
時期不詳:駅舎内にあったKIOSKおよび立ち食いそばが撤退。
2003年(平成15年)4月1日:業務委託化。板柳駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。
2019年(平成31年・令和元年)
3月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
8月1日:無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
五所川原駅管理の無人駅。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅は板柳町の中心部に位置する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速(上りのみ)・gray普通
*打消線は廃駅
伝法駅
〕
伝法駅(でんぽうえき)は、大阪府大阪市此花区伝法三丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 47。
阪神なんば線が伝法線として開業した当初、7か月間だけ終着駅であった。
かつて伝法駅の駅名のローマ字表記は「DEMPO」ではなく、「DENPO」となっていた。しかし、2009年1月から2月にかけて新たな意匠の駅名標が新設・更新され、同時に小文字混じりの「Dempo」という表記に改められた。
1924年(大正13年)
1月20日:伝法線 大物駅 - 当駅間開通と同時に開業。
8月1日:当駅から千鳥橋駅まで路線延伸。途中駅となる。
1964年(昭和39年)5月20日:伝法線が西大阪線に改称。
2009年(平成21年)3月20日:西大阪線が阪神なんば線に改称。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
2026年度(令和8年度):下りホームを高架に切り替える予定。
2029年度(令和11年度):上りホームを高架に切り替える予定。
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1階が改札、2階がホームとなっている。バリアフリー化工事が実施されたことで、2010年3月27日からは改札内に各ホームと連絡するエレベーターが新設され、トイレも工事前は男性用が難波方面ホーム上に、女性用・男女兼用多機能トイレが1階に設置されていたのを、1階に集約している。現在の駅舎は2010年2月頃に完成したもので、以前の駅舎は難波よりの道路に面したところより神戸方面側の奥にあった。
改札口は1か所のみで、ホームの難波寄り端に通じている。
ホームの有効長は128mで、19m級の阪神車両の6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。
2029年度完成を目指し高架の新駅が建設中である。阪神の高架化では仮線・仮駅を使って同じ箇所に高架駅が建設されることが多いが、当駅では仮線を設けない淀川至近のため北西側に移設となる。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は8,389人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
大阪シティバス「伝法」停留所 - 国道43号および此花通沿い
#09c快速急行
通過
#093準急・#093区間準急・#03c普通
福駅 (HS 48) - 伝法駅 (HS 47) - 千鳥橋駅 (HS 46)
※伝法駅までは駅間キロが1.5キロメートル離れている。これは主に駅間が短い阪神全線の中で最も駅間距離が長い。同じ阪神では阪神本線の姫島-千船間と同距離であるが、両駅区間共に川幅が大きい川(本線は神崎川、なんば線は淀川)を挟むことが共通している。
林崎駅
林崎駅(はやしざきえき)は、青森県南津軽郡藤崎町大字林崎字平岡にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1935年(昭和10年)4月15日:開業。
1945年(昭和20年)6月10日:営業休止。
1946年(昭和21年)6月10日:営業再開。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2007年(平成19年)2月:ホーム延長工事完了。3両対応から4両対応となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅である。
駅周辺にはリンゴ畑が広がる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(上りのみ)・gray普通
行田駅
行田駅(ぎょうだえき)は、埼玉県行田市壱里山町(いちりやまちょう)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)高崎線の駅である。
上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
当駅は行田市の南西端に位置し、中心市街地にある秩父鉄道の行田市駅とは約5km離れている。
元々「行田駅」は秩父鉄道行田市駅が開業当初名乗った駅名であったが、行田市と旧太井村の合併後、市域に高崎線が通過することになったため、行田市にも国鉄駅の設置要望があり、1966年(昭和41年)7月に当駅が開業した。なお、当駅開業1ヶ月前の1966年(昭和41年)6月1日に秩父鉄道行田駅は「行田市」に駅名変更し、名称を譲る形となった。
1966年(昭和41年)7月1日:国鉄の駅として開業。開業時から旅客のみ扱いとし、手小荷物および貨物の扱いは行なわなかった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)2月23日:「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2012年(平成24年)1月31日:「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
2013年(平成25年)
10月1日:発車メロディを夢伝説に変更。
12月5日:指定席券売機稼働開始。
2016年(平成28年)3月10日:早朝無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅で、熊谷駅が当駅を管理している。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
自動券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機、多機能トイレが設置されている。
かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年2月23日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月2日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了し、2013年12月5日に指定席券売機が導入されるまで、当駅で指定席などの購入は不可能となっていた。指定席券売機で扱えないきっぷなどの購入が目的であれば熊谷駅まで無賃で往復できる措置がとられている。
(出典:)
2013年10月1日より1番線の発車メロディが行田市観光大使でありメンバーの根本要が行田市出身のスターダストレビューの代表曲「夢伝説」に変更された。また、2番線には同じく彼らの代表曲である「今夜だけきっと」のサビをアレンジした発車メロディが導入されたが、翌2日の15時頃に使用停止となり、1番線と同じ「夢伝説」に変更された(変更理由は不明)。いずれもメロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。
2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は5,010人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度(平成2年度)以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
行田市域に位置する駅であるが、後述の通り、熊谷市境及び鴻巣市境にも近く、これら2市の住民等の一部も利用する。そのため、駅周辺には行田市営駐輪場のほか、行田・熊谷市境には両市共同運営の駐輪場も所在している。
当駅を中心とした半径0.5 km程の範囲が行田市内である。西口から直角に伸びる道路の突き当たりに荒川の堤防が見えるが、その手前にあるマンションから先は熊谷市内である。行田市の市街地を初めとした他地域へは、東口から北東方向に伸びる埼玉県道138号行田停車場線沿いに繋がっている。
高崎線線路沿いで言えば、高崎方は当駅ホームを抜けた直後に渡る旧元荒川の小さい橋から先は熊谷市、大宮方も100メートル程(1つ目に越える行田市内唯一の高崎線踏切である「行田市踏切」の少し先)で鴻巣市に入る。
東口駅前広場は、2020年-2021年にかけて再整備されており、吹上駅寄りにあった壱里山町公園を閉鎖移転し、ロータリーが全体的に吹上駅寄りに半分ずれた形となった。元は市街地へ向かう県道行田停車場線がロータリーに直結しておらず中間地点で線路に並行する市道にぶつかっており、出入り共に市道経由の右左折が必須となっていたが、移転後はロータリー出入口と県道が直結され、市道側が一時停止に改められた。バスのりばは交番前から、吹上駅側に変更された。また、熊谷駅寄りの交番前までの跡地は広い歩行者空間となった。この先、複合施設の建設や、駅舎からデッキを接続して県道歩道まで歩行者通路を直結化する想定もあるが、確定していない。
行田市観光案内所(観光レンタサイクル取扱)
岩崎電気株式会社 埼玉製作所
埼玉縣信用金庫 熊谷本部・熊谷東支店
東京電力 熊谷支社分館
東口ロータリーにある『JR行田駅前』停留所にて、行田市が運行する市内循環バス(行田市内循環バス)が乗り入れる。行田市中心部への一般路線バスは、隣の吹上駅から発着する。かつては行田車庫から市街地を経由して当駅を結ぶ東武バスの定期運行便(行02路線)が存在したが、1日数往復に過ぎない運行であったため利用客は少なく、現在は廃止されている。
1番のりば:南大通り線コース:工業団地行
2番のりば:西循環:忍城バスターミナル行
3番のりば:観光拠点循環コース:行田駅前行
古代蓮の里シャトルバス:古代蓮の里行 ※蓮開花期間のみ
参考ながら、北西0.6 km程の場所に熊谷市ゆうゆうバスムサシトミヨ号の久下3丁目停留所が所在する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特別快速・快速「アーバン」
通過
藤崎駅 (青森県)
藤崎駅(ふじさきえき)は、青森県南津軽郡藤崎町大字藤崎字西村井にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1918年(大正7年)9月25日:陸奥鉄道の駅として開業。
1927年(昭和2年)6月1日:買収により国鉄五所川原線(のち五能線)に編入される。
1986年(昭和61年)11月1日:電子閉塞導入に伴う板柳 - 川部間の一閉塞化により運転扱い廃止、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
時期不詳:駅舎内にあったKIOSKが撤退。
1993年(平成5年)12月:駅敷地内に、「西豊田地下道」完成。
2001年(平成13年):簡易委託廃止、無人化。
2013年(平成25年)
11月:藤崎町とJR東日本秋田支社が共同で駅舎を改築。
12月1日:駅舎が完成し、竣工祭と記念式典挙行。JR東日本秋田支社の計らいにより、同日のみ臨時快速「リゾートしらかみ」が特別停車。
2018年(平成30年)
3月17日:臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅となる。
6月15日:おもてなしメロディー「りんごのひとりごと」を使用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式ホーム1面2線であったが、上り線が撤去され棒線化された。なお、ホームと駅舎の間には貨物側線があった。またホームには「指差し確認」の文字が残っており、かつて運転扱いをしていたことを物語っている。
以前は簡易委託駅だったが、現在は五所川原駅管理の無人駅となっている。駅舎内には乗車駅証明書発行機を設置している。またJR東日本東北総合サービス津軽施設管理事務所藤崎派出が入居しているが、旧駅舎時代も旧駅事務室部分に入居していた。
国土交通省河川国道事務所 藤崎出張所
藤崎町立藤崎診療所(2023年度末閉鎖)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
red快速(上りのみ)・gray普通
福駅
〕
福駅(ふくえき)は、大阪府大阪市西淀川区福町二丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 48。
1924年(大正13年)1月20日:伝法線(西大阪線→阪神なんば線)大物駅 - 伝法駅間開通と同時に開業。
2009年(平成21年)3月:近鉄車両乗り入れに伴う改良工事(ホーム延伸、駅舎改築)。
2014年(平成26年)4月1日:駅ナンバリング導入。
2022年(令和4年)10月1日:仮上りホーム供用開始。
2023年(令和5年)秋:仮下りホーム供用開始予定。
2026年(令和8年)度:下りホームを高架に切り替える予定。
2029年(令和11年)度:上りホームを高架に切り替える予定。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎(改札口)は両ホームの尼崎寄りに、ホーム毎に独立して設けられている。阪神電気鉄道の駅では唯一、双方のホームを結ぶ改札内の通路が存在しない。ホームの有効長は130mで、19m級の阪神車両6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。ホーム延伸時に駅舎が改築されたが、ホーム別改札であることには変わりがない。
自動改札機は、オムロン製が設置されている。
2022年秋以降、高架化工事に伴う仮駅に移行中となっている。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
※どちらのホームからも、日中は毎時6本の電車が発車する。普通電車の他に準急・区間準急の設定もあるが、全列車鶴橋以西各駅に停車する。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は13,165人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
周辺には工場が多く立地する。
日本化学工業西淀川工場(2011年閉鎖)
イズミヤスーパーセンター福町店 - 日本化学工業跡地に開店した商業施設。
千船病院 - 阪神千船駅前より日本化学工業跡地に移転
最寄り停留所は、国道43号にある福町、姫島通にある福町三丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
43号系統:姫島駅前経由 大阪駅前行/酉島車庫前行
92号系統:佃・御幣島駅経由 大阪駅前行
43号系統: 姫島駅前経由 大阪駅前行/酉島車庫前行
#09c快速急行
通過
#093準急・#093区間準急・#03c普通
出来島駅 (HS 49) - 福駅 (HS 48) - 伝法駅 (HS 47)
※伝法駅までは駅間キロが1.5キロメートル離れている。これは主に駅間が短い阪神全線の中で最も駅間距離が長い。同じ阪神では阪神本線の姫島-千船間と同距離であるが、両駅区間共に川幅が大きい淀川を挟むことが共通している。
東九州自動車道
また、この区間は東九州道において唯一完成2車線方式による整備となる予定である。
2018年度より隼人東IC - 加治木JCTは4車線化工事に着手中。2024年度までに完成する予定である。
新直轄区間に該当する、佐伯IC - 北川IC、清武JCT - 日南東郷IC、志布志IC - 末吉財部ICの3区間については暫定2車線での整備計画となっているが、この3区間内で供用中の道路は対面通行になっておらず、中央分離帯が設けられている。
東九州道において完成2車線での整備計画となっている区間は、日南・志布志道路に相当する、日南東郷IC - 油津IC(仮称)間、および夏井IC(仮称) - 志布志IC間のみである。
2020年3月30日より、中型車以上の現金車を対象に延岡南ICの大分方面ランプ利用時の通行料金を設定。また、中型車以上で、延岡南道路を避けて大分方面から延岡南ICと、門川南SICもしくは日向ICで出入りした場合(およびその逆)で「延岡南道路を使用した」とみなして通行料金を徴収する。これは、延岡南IC周辺の生活道路への大型車流入対策の一環として行われるものである。これに伴い、延岡南ICに料金所が設置。(詳細は延岡南道路・延岡南インターチェンジ#料金所を参照。)
また、2024年3月までの限定で、延岡南道路のETC利用料金引き下げを同時に行う。
2020年5月現在では以下のようになっている。無人と表記されたパーキングエリアはトイレと自動販売機のみの営業を行っている。
重複区間・近隣の一般道の休憩施設も含めてサービスエリア有人施設は8箇所、無人施設と合わせて13箇所ある。開通当初、無人だった今川PAおよび川南PAは、その後有人施設が設置されている(ただし川南PAの有人施設は川南町の運営)。今後の交通量等次第では何らかの休憩施設、売店施設が増設される可能性もある。
2017年春に今川PAにガソリンスタンドが設置され、さらに同年9月29日、川南PAにもガソリンスタンドが設置された。また、今川PA・上毛PA・別府湾SA・道の駅北川はゆま・川南PA・桜島SAには電気自動車向け急速充電スタンド(EVスタンド)が設置されている。
現状の東九州道はSA/PAの数自体が乏しいため、その設置間隔が非常に長くなっている所が多い。特に2015年3月21日に大分 - 宮崎間が全通したことで、大分松岡PA - 川南PA間で約150 kmもの間隔が空くことになった。2019年9月23日に佐伯弥生PAの上り線が供用開始されたことで、上り線は川南PA - 佐伯弥生PA間で約110 kmに短縮されたが、下り線は引き続き約150 kmの間隔が空いている。
こうした現状から無料区間内(佐伯IC - 延岡南IC、清武JCT - 末吉財部IC)のICにおいては、「出入りに料金が発生しない」という利点を生かして一般道の休憩施設と隣接する形で整備を行い、施設にSA/PAの代替機能を持たせた例が見られる(かまえインターパーク、道の駅北川はゆま、道の駅野方あらさのなど)。また、休憩施設ではないが、佐伯堅田ICを利用し、佐伯市総合運動公園をトイレ休憩施設として案内している。
国土交通省九州地方整備局やNEXCOは、東九州道の北九州 - 宮崎間における休憩施設の案内マップを作成している。
北九州JCT - 日南東郷ICでは98本、鹿屋串良JCT - 加治木JCT間では4本が建設され、供用中の区間での最長は清武南IC - 日南北郷IC間の猪八重トンネルである。猪八重トンネルは九州では肥後トンネル、加久藤トンネルに次いで3番目に長い道路トンネルになっている(延長別日本の道路トンネルの一覧参照)。現在開通しているトンネル本数(九州道重複区間除く)だけでも、九州自動車道の64本(32箇所に上下線1本ずつ)を超える。
ここでは、長さ1,000 m以上のものを掲載する。
ICまたはJCT間最長かつ長さ300 m以上の橋梁(高架橋を除く)、および案内表示のある橋梁を紹介する。
このほか、高速道路の跨道橋として「おさるの橋」が別府IC - 大分IC間120.2 KP(由布市挾間町)に架橋されている。これは人道用でなく、高崎山に生息する猿が移動する際、高速道路上で轢かれないように設置された動物横断路である。橋には猿をかたどった装飾がされている(ギャラリー参照)。
北九州高速道路事務所 : 北九州JCT - 中津IC
大分高速道路事務所 : 中津IC - 佐伯IC
宮崎高速道路事務所 : 延岡南IC - 清武南TB
※清武JCT - 清武南TB間は新直轄区間に相当するが、実質的に西日本高速道路が維持・管理を行う有料区間となっている。
鹿児島高速道路事務所 : 末吉財部IC - 加治木IC/JCT
延岡高速道路維持出張所 : 佐伯IC - 延岡南IC
宮崎河川国道事務所 : 清武南TB - 南郷IC、奈留IC - 鹿児島県境
鹿屋国道維持出張所 : 宮崎県境 - 末吉財部IC
今川(行橋IC - みやこ豊津IC)
大分挾間(別府IC - 大分IC)※放送上では「大分」と紹介される。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
※1 開通1年の平均交通量は、10,500台/日 。また椎田南 - 豊前間開通により、豊前 - 宇佐間の交通量も10,000台/日程度に増加している。
※2 調査当時、門川南SICは未供用。
※3 調査当時、国富SICは未供用。
平成22年度の調査期間中において北九州JCT - 苅田北九州空港IC以外の有料区間では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
括弧内は九州自動車道として通過する自治体。開通済み区間のみ掲載する。
志布志市 - 曽於郡大崎町 - 鹿屋市 - 曽於郡大崎町 - 曽於市 - 霧島市 - 姶良市( - 鹿児島市)
E3 九州自動車道(北九州JCTで接続)
椎田道路(みやこ豊津IC、椎田南ICで直通)
中津日田道路(中津ICで接続)
宇佐道路(宇佐ICで間接接続)
宇佐別府道路(宇佐IC、速見ICで直通)
E97 日出バイパス(速見ICで接続)
E34 大分自動車道(日出JCTで接続)
中九州横断道路(大分宮河内IC付近で接続(調査中))
延岡道路(北川IC、延岡南ICで直通)
E77 九州中央自動車道(延岡JCTで接続)
延岡南道路(延岡南IC、門川IC/TBで直通)
E10 宮崎自動車道(清武JCTで接続)
日南・志布志道路(日南東郷IC、志布志ICで直通(予定))
都城志布志道路(志布志ICで接続)
大隅縦貫道(鹿屋串良JCTで接続)
隼人道路(隼人東ICで直通)
E3 九州自動車道(加治木JCTで接続)
- 国土交通省道路局高速道路課
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