Osaka Metro谷町線
谷町線(たにまちせん)は、大阪府守口市の大日駅から大阪市内の東梅田駅や天王寺駅を経て大阪府八尾市の八尾南駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第2号線と称し、『鉄道要覧』では2号線(谷町線)と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「T」。
大阪市中心部では、沿線に官庁や寺院の多い谷町筋の地下を走る。地上区間は八尾南駅付近約200mのみ。ラインカラーは高僧の袈裟の色に由来する京紫(紫、ロイヤルパープル )。
前述の通り2号線と称するが、開業順では第二次世界大戦中の1942年に最初の区間が開通した3号四つ橋線、1961年に最初の区間が開通した4号中央線より遅く4番目となっており、1967年から1983年にかけて開業している。
中央区東部にある官庁街を通ることや天王寺区および阿倍野区の文教地区を通ることもあり、一日平均輸送人員は約50万人と、Osaka Metroでは御堂筋線に次いで2番目に多い。
東梅田駅と梅田駅・西梅田駅の間を同一駅による乗り換えとみなせば(運賃制度上は同一扱い。ただし乗り換え扱いは30分以内とされ、それを超えると別途運賃が必要となる)、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。
他の地下路線との交差部分は、天満橋駅の京阪本線、京阪中之島線、南森町駅と天神橋筋六丁目駅の堺筋線、谷町四丁目駅の中央線や天王寺駅の御堂筋線を除き、谷町線が上を通っている。
Osaka Metroの最長営業距離路線でもある。日本の地下鉄路線でも都営地下鉄大江戸線、横浜市営地下鉄ブルーライン、東京メトロ東西線に次いで4番目に路線が長い。大日駅から八尾南駅の手前までトンネルが連続しており、八尾南開業から長い間、日本の地下鉄トンネルとしては最長であった(八尾南開業当時は世界的に見ても長い部類に属した)。現在では、都営地下鉄大江戸線、埼玉高速鉄道線・東京メトロ南北線・東急目黒線(浦和美園駅と東川口駅の間 - 目黒駅と不動前駅の間)と名古屋市営地下鉄名城線・名港線(全線)の開通により、日本で第4位である。
関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅・駒川中野駅・喜連瓜破駅などと他線区に比べ複合駅名が多い。昭和50年代の住居表示の大幅変更によって路線がことごとく大字の境界線と一致するようになったためで、それ以降に開業した大日駅 - 都島駅間と天王寺駅 - 八尾南駅間では顕著である。四天王寺前夕陽ヶ丘駅では観光名所を優先させるか地名を取るかで深刻な対立も起きた。なお前者の2つの駅に関しては1997年になって関目駅・四天王寺前駅からそれぞれ関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称されたが、改称される前でも自動放送では副駅名だった「高殿」「夕陽ヶ丘」も含めて案内されていた。
御堂筋線同様、大阪市外の駅を起点、終点としている。
谷町線は歴史的経緯(後述)により、距離を示すキロポストの打ち方が以下の2区間で分かれている(矢印の方向にキロ数が増える)。
大日駅→守口駅:大日検車場への引き込み線として開通した区間を大日起点でキロポストを打っている。
守口駅→八尾南駅:守口起点でキロポストを打っている。
路線距離(実キロ):28.1 km(営業キロ(運賃計算キロ)では 28.3 km)
駅数:26駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流 750 V・第三軌条方式)
地上区間:八尾南駅付近(約200 m)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:WS-ATC
最高速度:70 km/h
編成両数:6両(1976年 - )
ホーム最大編成両数:8両
大日方面行き:123%(2017年度:谷町九丁目→谷町六丁目駅間)
八尾南方面行き:108%(2017年度:東梅田駅→南森町駅間)
運賃計算には、東梅田駅 - 天王寺駅間のキロ数が御堂筋線梅田駅 - 天王寺駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。谷町線で天神橋筋六丁目駅 - 南森町駅間を含む区間を乗り通す場合、普通運賃は営業キロの短い堺筋線扇町経由で計算するが、定期運賃は東梅田経由の営業キロで計算するため、普通運賃と定期運賃の区数が一致しないことがある。
日中は大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されている。平日の朝夕ラッシュ時には都島駅 - 文の里駅・喜連瓜破駅間の運行の列車もある。文の里行き・喜連瓜破行きは大日発のほかに守口発、都島行きは長原発がある。これは車両基地の配線の関係で車両基地所在駅の次駅より営業するもので、御堂筋線でも車両基地所在駅の隣駅である新金岡始発の列車でみられる運行形態だが、御堂筋線には新金岡行きの列車があるのとは異なり、谷町線には守口駅、長原駅を行き先とする列車はない(ただし車両の方向幕には守口、長原の行き先表示がある)。また都島発八尾南行き、喜連瓜破・文の里発大日行きも数本ながら設定されている。休日ダイヤは終日、大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されているが、朝に大日発喜連瓜破行き、夜に八尾南発都島行きがそれぞれ1本設定されている。
長らく日中は大日駅 - 八尾南駅間の全線通しと都島駅 - 文の里駅間の区間運転の2つの系統が運行され、両端部の大日駅 - 都島駅間と文の里駅 - 八尾南駅間では毎時6本、途中の都島駅 - 文の里駅間は毎時12本という本数であった。2017年3月25日のダイヤ改正により日中は区間運転が廃止され全区間で毎時8本とされたが、混雑が見られるようになったことから2020年3月14日のダイヤ改正により全区間で増発し毎時10本となった。改正前の都島駅 - 文の里駅間の日中毎時12本という運行本数は、当時の大阪市営地下鉄の中では御堂筋線に次いで2番目に多く、堺筋線と同じ本数であった。一方で、大日駅 - 都島駅間と文の里駅 - 八尾南駅間の日中毎時6本という運行本数は、今里筋線とともに大阪市営地下鉄の中で最も少ない本数であった。
都心を貫通し、また距離が長いことから以前から急行の運転も検討はされてはいるが、実現には至っていない。
2003年12月15日から女性専用車両が設定されている。設定位置は編成中ほどの3号車で、平日ダイヤで初電 - 朝9時まで女性専用車両となる。9時を過ぎると解除される。女性専用車両には小学校6年生以下の児童・幼児や、心身に障害のある男性も乗車できる。
合計40編成240両が在籍する。2011年には22系のリフレッシュ改造車が登場した。以後も順次改造されている。
工場検査や管理班は御堂筋線・四つ橋線とは異なるグループであり、定期検査は中央線の森之宮検車場で行われていた。そのためどちらかといえば車両面などでは中央線との結び付きが強い。2006年には近鉄けいはんな線(東大阪線)の延伸開業を控えて、当線の20系9編成(2631 - 2639F)との交換で、元大阪港トランスポートシステムOTS系を含む、24系9編成が中央線から転属し22系に編入された(24605 - 24611・651・652F→22655 - 22663F)。2016年より定期検査は四つ橋線の緑木検車場で行われるようになり、谷町線の車両が中央線を経由して四つ橋線を走行することがある。また2018年には22系1編成(22606F)がリフレッシュ改造の際に23系23656Fとなって四つ橋線に転属した。
期間は谷町線での運用期間。形式は運用当時のもの。
50系 (1969年 - 1991年)
5700形 (1980年 - 1991年)
5800形 (1978年 - 1991年)
5900形 (1978年 - 1991年)
20系(初代) (1973年 - 1976年)当線での営業運転の実績はない
20系(2代)(1989年 - 2006年)「Osaka Metro中央線」参照
30系 (1967年・1976年 - 2013年)
2015年度決算における経常収支は約58億円の黒字、営業収支は約67億円の黒字、営業係数が76.9である。経常利益では御堂筋線(約361億円)に次いで2番目に大きい黒字である。
また、2014年度の一日平均輸送人員は501,598人で、御堂筋線(1,135,322人)に次ぐ第2位の輸送人員を記録している。
谷町線は1927年に立てられた当初の計画では、松屋町筋を通過する予定であった。また、梅田付近において現在の東梅田駅を通らずに御堂筋線梅田駅構内に乗り入れ、御堂筋線と四つ橋線が同一ホームで乗り換えられる大国町駅と同様の構造にする予定であった。梅田駅には谷町線用のトンネルが掘られたものの、そこに繋ぐためのトンネルで落盤事故が起きるなど工事が難航したため、東梅田駅を通過する現行ルートに計画が変更された。梅田駅の谷町線(松屋町線)トンネルは長らく放置されていたが、1989年に梅田駅の混雑解消のため御堂筋線南行きホームに転用された。
湧水地帯でもあった上町台地西端を通る当路線のトンネル工事によって大阪の地下水脈は大きく変化し、天王寺七名水をはじめ多くの大阪の名水が枯れてしまうという影響を及ぼした。
1970年に天神橋筋六丁目の谷町線地下鉄工事で大規模なガス爆発事故(天六ガス爆発事故)が発生、多数の死傷者を出し工事が大幅に遅れた。
1967年(昭和42年)
3月24日:2号線 東梅田駅 - 谷町四丁目駅間 (3.5 km) が開業。ATC・列車集中制御装置 (CTC) 採用。2両編成運転。
10月:自動列車運転装置 (ATO) 試験開始。1968年2月まで。
1968年(昭和43年)12月17日:谷町四丁目駅 - 天王寺駅間 (3.8 km) が開業。4両編成運転開始。天王寺検車場が開設。
1969年(昭和44年)12月6日:愛称が谷町線に決まる。
1970年(昭和45年)4月8日:大阪市大淀区(現・北区)の谷町線延伸工事現場でガス爆発事故が発生。
1974年(昭和49年)5月29日:都島駅 - 東梅田駅間 (3.1 km) が開業。初代20系(後の10系試作車)が投入(1976年に御堂筋線へ転出)。
1976年(昭和51年)
10月25日:6両編成化開始。
10月31日:6両編成化完了。
1977年(昭和52年)4月6日:守口駅 - 都島駅間 (5.4 km) 開業。守口駅 - 天王寺駅、都島駅 - 天王寺駅の2系統運転となる。大日検車場が開設され、谷町線の車両が森之宮から大日に移管。
1980年(昭和55年)11月27日:天王寺駅 - 八尾南駅間 (10.5 km) 開業。守口駅 - 天王寺駅系統を八尾南駅まで、都島駅 - 天王寺駅系統を文の里駅まで延長。天王寺検車場を廃止し、八尾検車場が開設。
1982年(昭和57年)11月30日:御堂筋線10系量産車の大量投入により御堂筋線30系の一部が谷町線へ転入開始(当初は大日延長に合わせて)。
1983年(昭和58年)2月8日:車庫への入出庫線を営業線化し、大日駅 - 守口駅間 (1.8 km) が開業し全通。同時に都島駅 - 文の里駅間6分、守口駅 - 都島駅間および文の里駅 - 八尾南駅間12分間隔をそれぞれ5分・10分間隔運転に変更。
1989年(平成元年)5月17日:20系電車(2代目)を投入。
1990年(平成2年)4月:22系電車運用開始。50系電車が撤退。
1994年(平成6年)12月31日:大晦日の終夜運転実施開始。
1997年(平成9年)8月29日:関目駅を関目高殿駅に、四天王寺前駅を四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称。
2003年(平成15年)12月15日:平日ダイヤの始発から9時まで女性専用車両導入。
2004年(平成16年)8月28日:運転指令機能を輸送指令所に移転(大阪市営地下鉄ではこれが1路線目)。構内放送を更新。全駅に発車メロディ採用。
2009年(平成21年)3月18日:30000系電車が運転開始。
2013年(平成25年)
10月4日:30系電車の旅客運転終了。
10月6日:さよなら運転により、30系電車が撤退。
2017年(平成29年)3月25日:日中の運行系統を大日駅 - 八尾南駅間とし7分30秒間隔運転とする。
2018年(平成30年)4月1日:大阪市営地下鉄の民営化により、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の路線となる。
2020年(令和2年)
2月1日:東梅田駅で谷町線で初となる可動式ホーム柵の運用を開始。
3月14日:日中の運行間隔を6分に短縮。
※上記のキロ数は実キロ
地下鉄の多くの区間は、交通量の多い主要道路の地下を走っているのに対し、谷町線の一部区間には、交通量もさほどなく道幅も狭い住宅地の中を走っている区間がある。これには、谷町線の阿倍野駅 - 平野駅間が南海平野線の阿倍野駅 - 平野駅間(全区間専用軌道)が担っていた旅客輸送機能を継承したという経緯があり、鉄道事業者は異なるものの、路面電車であった南海平野線を高速鉄道化したものである。
谷町線の阿倍野駅 - 平野駅間の各駅は、南海平野線の各駅に基づき設置された駅であり、その駅名も南海平野線の駅名を継承している。
かつては大日駅から北へ府道13号京都守口線の地下を通り、淀川を渡り柱本(高槻市)方面からJR京都線高槻駅、阪急京都線高槻市駅付近まで、また八尾南駅から南へ藤井寺市・富田林市方面まで延伸する計画があった。しかし、1989年に運輸政策審議会答申第10号で示されて以来、全く建設の目途はたっていない。
この計画を実現するためには、市外区間が長くなることから大阪府や現地の各自治体の協力が必要となり、また御堂筋線江坂駅以北の北大阪急行電鉄の事例のような、新たに第三セクターの鉄道会社を設立するなどの可能性がある。ただし、どちらも工事に莫大な費用が発生等の理由により、現在もこの延伸計画は一切白紙のままである。