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竹中錬一
竹中 錬一
竹中 錬一(たけなか れんいち、1911年(明治44年)3月1日 - 1996年(平成8年)12月31日)は、日本の実業家。竹中家第15代当主。竹中工務店社長、会長、関西経済同友会代表幹事等を歴任した。
兵庫県神戸市出身。旧制甲南高等学校を経て、1933年(昭和8年)早稲田大学理工学部建築学科卒業、早稲田大学大学院修了。
1934年(昭和9年) - 竹中工務店に入社。
1937年(昭和12年) - 同社取締役。
1944年(昭和19年) - 同社副社長。
1945年(昭和20年) - 同社社長。
1948年(昭和23年) - 竹中工務店及び清水組に対する融資問題で衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。
1958年(昭和33年) - 関西経済同友会代表幹事。
1977年(昭和52年) - 竹中工務店社長を実弟の宏平に禅譲したものの、同年8月に死去したため再び社長。
1980年(昭和55年) - 再び同社会長。
1996年(平成8年) - 同社相談役に退く。
1975年(昭和50年)には無公害、省エネルギー空調システムの開発で毎日工業技術奨励賞受賞。
藍綬褒章(1968年(昭和43年))
勲二等旭日重光章(1968年(昭和43年))
毎日工業技術奨励賞(1975年(昭和50年))
デミング賞本賞(1988年(昭和63年))
竹中氏
<pre>
杉山寧━━瑤子
┃
平岡定太郎    ┏平岡公威
┃      ┃(三島由紀夫)
┣━━平岡梓 ┃
┃   ┃  ┃
永井岩之丞━━━夏子   ┣━━┫
┃  ┃
橋健三━━━倭文重 ┃
┃
┗平岡千之
┃
近藤三郎━━近藤晋一   ┃
┃   ┏夏美
┣━━━┫
┃   ┗久美
┏寿美
(14代)     ┃
竹中藤右衛門━━╋竹中宏平━━竹中祐二
┃       ┃
┗竹中錬一   ┃
┃     ┃
米内光政━━━━和子    ┏公子
(元首相)        ┃
嶋崎均  ┃
┃   ┃
┏築子  ┃
┃    ┃
┗直子  ┃
┃   ┃
┣━━━┫
┃   ┃
┏竹下登  ┃
┃(元首相)┃
┏竹下勇造━━━━╋竹下三郎 ┃
┃        ┃     ┃
┗武永貞一    ┗竹下亘  ┃
┃   ┃
┃   ┃
┏雅子   ┃
福田正━━━━━┫     ┃
┗和子   ┃
┃    ┃
┃    ┃
小沢佐重喜━━━━小沢一郎  ┃
┗一子
┃
金丸信━━━金丸康信
</pre>
五所川原北バイパス
五所川原北バイパス(ごしょがわらきたバイパス)は、青森県五所川原市を通る国道339号のバイパスである。
五所川原市下平井町から長富に至る。円滑な交通確保と津軽自動車道五所川原北ICへのアクセスを目的としている。
起点:青森県五所川原市字下平井町
終点:青森県五所川原市大字長富
延長:5.2km
規格:第3種第2級
車線数:1工区 4車線(一部暫定2車線) 2､3工区 2車線
道路幅員:1工区(4車線計画)19.0m (暫定2車線)8.5m  2､3工区(2車線計画)9.5m
車線幅員:3.25m
設計速度:60km/h
事業着手:平成6年度
事業費:約94億円(1工区 約51億円)
1994年(平成6年) - 事業化
1995年(平成7年) - 用地着手
1996年(平成8年) - 都市計画決定
2001年(平成13年) - 工事着手
2002年(平成14年)10月9日 - ふるさと圏民交流センター(オルテンシア)までの0.2kmの区間が開通
2007年(平成19年)12月14日 - 津軽自動車道五所川原北IC開通に伴い青森県道163号沖飯詰五所川原線交差点までの1.8kmの区間が開通
2014年(平成26年)11月19日 - 川山―毘沙門間の約1.3kmの区間が開通(事業費:約20億円)
2018年(平成30年)7月18日 - 大字毘沙門 - 金木町中柏木鎧石間の約1.5kmの区間が開通
五所川原広域農道(通称:こめ米ロード)
ごしょつがる農業協同組合(カントリーエレベーター･市北グリーンセンター)
太陽と雪のかけら
『太陽と雪のかけら』(たいようとゆきのかけら)は、もんでんあきこによる日本の漫画作品、及びそれを原作とした日本の昼ドラマ作品。1999年から2000年に『コーラス』(集英社)で連載。2002年にドラマ化され、TBS系列で放送された。
『コーラス』(集英社)1999年7月号から2000年7月号に連載。全13話。また、番外編1話が『コーラスSpecial&Special』2000年夏号に掲載された。
作者が、前作の『竜の結晶』の連載後、モチベーションが上がらない中でとりかかったため構想やストーリーづくりに時間がかかり、経済に関する勉強が必要になるなど苦労したと語る作品。単行本全3巻。
雪深い地方で陶芸家の祖父と2人で暮らす高校生の藤吉サリナは、幼い頃に母と死別し、父は誰かわからないと教えられ育ってきた。ある日、東京から祖父に弟子入りしたいという若者・松田涼が訪れ、弟子として住み込むようになり、サリナは涼に恋心を抱く。3年後、涼は突然、サリナの父が危篤なので自分と共に東京へ行ってほしいとサリナに告げる。彼女の父は財閥の高階グループのオーナーで、松田はサリナの様子を報告するよう父に頼まれた高階家の使用人だった。サリナは松田と共に東京に向かうが、わずかに間に合わず父は息をひきとっていた。父の死に実感を持てないまま高階家へと連れて行かれたサリナは、父の第三秘書の境に「私の妻になる方」と告げられ唇を奪われる。そして、父方の祖母である高階ウンと会うが、人を見下した高圧的な態度に反発したサリナは涼と共に高階家を出て、サリナの高校時代の友人・メイが男と暮らすアパートに逃げ込む。涼から好きだと打ち明けられ、自分の思いが通じたとサリナは喜ぶが、それは涼が自分では気づかないまま義務として告げたものであり、その背景には高階家と松田の家族との因縁があった。このままではいけないと感じたサリナは、高階家との決着をつけるために、涼とともに再び高階家へと向かう。
藤吉 サリナ (ふじよし さりな)
主人公。陶芸家の祖父と2人暮らし。祖父に弟子入りした涼に恋心を抱く。
松田 涼 (まつだ りょう)
サリナの祖父・林太郎の弟子。実際は、高階家の運転手の息子であり使用人。サリナの父・高階英二に頼まれ、サリナの様子を報告するために弟子入りした。
森崎 メイ (もりさき めい)
サリナの友人で同級生。東京での暮らしに憧れ家出し、東京で男とアパートで同居している。高校時代からサリナの祖父の弟子だった松田涼に想いを寄せていた。
藤吉 林太郎 (ふじよし りんたろう)
サリナの祖父で陶芸家。
境 正克 (さかい まさかつ)
高階英二の第三秘書。実際には高階家の資産を管理している。野心家で、サリナを自分の妻とし、高階家の実権を握ろうとする。
高階 英二 (たかしな えいじ)
サリナの父。涼に依頼して、娘であるサリナの様子を報告させていた。心筋梗塞で危篤となり、サリナと会えないまま息を引き取る。
高階 ウン (たかしな うん)
サリナの祖母で、英二の母。高階家の頂点に君臨し、実権を振るう。
橋田 今日子 (はしだ きょうこ)
林太郎の作品を扱うギャラリー仁蔵の支配人。境と肉体関係があり、境の野心に協力して、涼をサリナから引き離す。
TBS系列「愛の劇場」枠にて2002年9月2日〜11月1日の毎週月曜日〜金曜日13:00〜13:30(JST)に放送された。全45話。
藤吉サリナ - 伊藤裕子
松田涼 - 大浦龍宇一
森崎夏美 - 村田和美
境正克 - 加藤厚生
橋田大輝 - 菊池均也
安川顕 - 飯田基祐
高階愛子 - 田島穂奈美
松田その子 - 伊佐山ひろ子
藤吉佐輔 - 五代高之
藤吉メイ - 三野友華子
藤吉林太郎 - 清水綋治
橋田今日子 - 朝加真由美
松田貫一 - 仲本工事
境克子 - 古尾谷雅人
高階ウン - 市毛良枝
伊東貴明(現・伊東孝明)
若き日の境の恋人 - 小沢真珠(特別出演)
企画 - 橋本孝、山田康裕
脚本 - 遠藤彩見、稲葉一広
演出 - 小野原和宏(共同テレビ)、三木茂(共同テレビ)、小山田雅和
タイトル - 西村了
演出補 - 小山田雅和、吉田克人、関口祥乃、都築央
スクリプター - 幸縁栄子、谷恵子
制作担当 - 岩崎敬道
制作主任 - 古屋厚
制作進行 - 根岸美弥子、今野茂昭
スケジュール - 三木茂
プロデュース - 鈴木伸太郎(共同テレビ)
AP - 山崎淳子
番組宣伝 - 田中瑞穂
選曲 - 大貫悦男
音響効果 - 田代智恵
MA - 亀山貴之
美術プロデュース - 宮崎保城
デザイン - 高田太郎
美術制作 - 鈴木浩二
装飾 - 飯田恵一、山崎敦士
装置 - 中尾政治、本田誠司
建具 - 宇野景治郎
衣裳 - 遠藤和己、佐藤真由美
メイク - 高橋和美、山口深雪
持道具 - 宮崎里絵
電飾 - 井上昇
植木装飾 - 鈴木和信
生花装飾 - 遠山徹
技術プロデュース - 石井勝浩
TD - 山岸桂一
撮影 - 磯貝喜作
撮影助手 - 渡邉智由
照明 - 小野村拡洋
照明助手 - 磯部大和、中村智恵美
映像 - 高梨剣
VTR - 渡部営
音声 - 堀知也
音声助手 - 古館勢市、黒田啓介
編集 - 深沢佳文、田中寛人
ライン編集 - 伊藤裕之
編集助手 - 川奈部野和
協力 - バスク、アックス、緑山スタジオ・シティ
スチール - 森田俊明
撮影協力 - 石和温泉郷、河口湖、旅館きこり、クラフトパーク、勝沼町(現・甲州市)、甲楽園、勝沼町ぶどうの丘、FORUM246、オムニ・インターナショナル・ジャパン、GK探偵事務所、山梨県果樹試験場、大和地所、横浜観光コンベンションビューロー、神奈川大学、BMW、横浜・八景島シーパラダイス、桜井、カラオケ・プレステージ、MAJESTIC
絵画協力 - KOUCHI
車輌 - フィールドワーク
制作 - 共同テレビジョン、TBS
「True Love」
作詞・作曲:shifo/編曲:DJ SOMA/歌:竹添ユカリ
長門三照
長門 三照
長門 三照(ながと みつてる、9月1日 - )は、日本の男性声優。2009年3月まではケンユウオフィスに所属していた。埼玉県出身。血液型はB型。
軸流式圧縮機
軸流式圧縮機(じくりゅうしきあっしゅくき、Axial compressor)とは、流体機械である圧縮機の一種で、ターボ圧縮機に分類される。回転翼の前後に生じる圧力差を利用し、気体を連続的に圧縮する装置。軸流コンプレッサ(ー)とも呼ばれる。
同目的の遠心式圧縮機に比べ、小径の割に大きな流量を扱え、高圧縮率かつ高効率が期待できるが、構造の複雑化に伴って部品点数が増大し、必然的に高価になる。航空用ガスタービン(ジェットエンジン)の他に、高速船や発電機等のガスタービンエンジンを始め、気流分離装置、集塵機、真空ポンプ、風洞、プロパン(天然ガス)酸化脱水素装置、パイプライン圧送装置等の産業用途にも多用されている。
二重円筒の外側(ケーシング)が静止、内側(軸)が回転する。ケーシングの内周と、軸から膨らんだ円盤状の部分(ディスク)の外周には、軸方向に互い違いに翼列が埋め込まれる(図参照)。ディスクに埋め込まれて回転する側の翼の一枚一枚を動翼(ローターブレード rotor blade)、ケーシングに埋め込まれて動かない方を静翼(ステーターベーン stator vane)と呼ぶ。また翼列1列ないし全てをまとめて、それぞれローター、ステーターとも呼ぶこともある。
圧縮機の形式によって、最初の列がローターであるものとステーターであるものとが存在する。たとえば、初期のジェットエンジンは最初の列がステーターであったが、現代のターボファンエンジンは(通常圧縮機とは区別されるものの)ローターであるファンが最前面に置かれている。
動翼と静翼の1列ずつを、まとめて段(ステージ)と呼ぶ。圧縮機に流入した気体は、各段を通過するに従い断熱圧縮されていく。流れはローターで若干偏向し旋回するが、ステーターはこれを整流する働きも担う。ひとつの段で得られる圧縮比は遠心式圧縮機に比べると小さく、現実の圧縮機は複数の段を連ねて構成される。軸流式圧縮機の直後に遠心式圧縮機を組み合わせた形式も存在する。圧縮機は形式と段数を組み合わせて、「軸流6段」であるとか「軸流3段・遠心1段」などと表記されることがある。
ジェットエンジンの動翼は熱膨張を考慮し、ある程度の機械的な遊びを許容するほぞ組みのような填め込み方で、一枚ずつディスクに取り付けられていることが多いが、設計法の進歩でディスクと一体成型されたブリスク (blisk, blade + disk) という形式のものも存在する。静翼はケーシングに固定されていることもあるが、流れに対する迎え角をある程度調節できるような可変静翼システム (VSV, variable stator vane) を備えたものもある。
材料としては、耐熱性・耐久性と軽量化を同時に求められるジェットエンジンの場合、ブレードにはチタニウム合金やステンレス鋼などが、ディスクにはチタニウム合金などが、軸には高張力鋼などが用いられる。装置の破壊に繋がりかねない翼のフラッターや熱振動(排気脈動)を避け、出力を安定させるため、各翼は通常装置全体が特定の周波数で共鳴しないように、固有共振周波数を選別し忌避すべき帯域内に群として公倍数を持たないよう設計され組み合わされる。
初期の軸流式圧縮機は低効率で、1920年代前半迄の通説はターボジェットエンジンへの適用に懐疑的だったが、1926年に英空軍省技官アラン・アーノルド・グリフィスが従来使われていた平板な羽子板状の翼では流れが剥離し、失速してしまっていることを明らかにし、航空機同様の翼型を用いた軸流式ターボジェットエンジン理論を構築した。
第二次世界大戦勃発に伴い、航空機を格段に高速化するターボジェットエンジンの開発は各国で焦眉の急になった。基礎研究が進んでいた英では、1937年頃から蒸気タービンに経験を持つメトロポリタン・ヴィッカースが積極的に取り組んだが難航し、グリフィスの部下フランク・ホイットルは大径で前面投影面積が広く、高出力化に伴い重量も肥大化する構造的弱点を承知の上で、簡素な遠心式ターボジェットエンジンが早期の戦力化に適すると主張し、理想主義を掲げる上官のグリフィスと鋭く対立して袂を分かった。
ホイットルのチームは公言通り遠心式ターボジェットエンジンをいち早く実用化するが、独では同時期にハンス・フォン・オハインが並行して開発を手掛けていたのみならず、更に複雑な軸流式ターボジェットの将来性に確信を抱いていたドイツ航空省技官ヘルムート・シェルプらの後押しで BMW 、ユンカースが困難な技術的課題に挑んだ結果、後退翼を持つ革命的なジェット戦闘機 Me 262 等を世界に先駆けて実戦投入した。圧倒的優速の Me 262 は連合国側に多大な脅威を与えたが劣勢を挽回するには至らず、降伏と共に独の技術者はペーパークリップ作戦等によって米ソが自国に招聘し、青天井の予算を積んで研究開発を続行させた。
東西冷戦は軍用ジェット機開発競争を激化させたが、1940年代末になると遠心式ターボジェットエンジンは上記の機械的限界が顕在化して性能向上の余地が無くなり、1950年代初頭以降は大半が軸流式ターボジェットエンジンで占められるようになった。遠心圧縮式は軸流圧縮式に比べ、小型化に適しており、運転領域が広いため、マイクロガスタービンやホンダジェットの高圧圧縮機に採用されたり、ヘリコプター用のターボシャフトエンジンには、遠心式や軸流式+遠心式の圧縮機が用いられている。
航空機用ジェットエンジンは、高温かつ高大気圧で流速ゼロの条件下で始動し、低温低大気圧で高流速の高空まで、様々な高度と速度に適応する事が求められる。このため単に燃料流量を増減するだけでなく、空気取入・排出面積を可変にしたり、途中の段から圧縮空気を一部抽気(ブリード)したり、可変静翼を調整するなどして、サージングと呼ばれる失速現象(コンプレッサ・ストール)を避けつつ、燃焼をコントロールして熱効率の向上をはかる。
高出力を得る為には圧縮機を高回転させるのが早道だが、全体を同じ大きな回転数で動かすと、回転半径(翼幅)の大きな初段付近のローターにおいて、翼端の対気速度が音速に近づくことによる効率の低下をもたらすなどの悪影響が生じる。逆に、回転数が小さいと後段において十分な圧縮が得られないといった問題がある。
初期のジェットエンジンは圧縮機とタービンを単一の軸でつないだだけの1軸 (single spool) 式であったが、GE J79 を最後に、低圧部と高圧部がそれぞれ別々に回転する2軸 (twin spool) 式が主流になった(低圧部用の軸は高圧部用の軸の内部を通される)。ここから、低圧部を巨大化して噴流の多くを大気中に放出するターボファンエンジンへと発展して、航空機の燃費と騒音は格段に改善された。
更にロールス・ロイスはRB211で3軸 (triple spool) 式の実用化に成功し、可変静翼を撤廃している。より一層の性能向上を意図して、ひとつの軸の回転方向を他の軸と逆向きにしたものも存在する(GEnx, トレント 900, 1000)。
Unicode正規化
Unicode正規化(ユニコードせいきか、Unicode normalization)とは、等価な文字や文字の並びを統一的な内部表現に変換することでテキストの比較を容易にする、テキスト正規化処理の一種である。一般に、正規化はテキストの文字列を検索や整列のために比較(照合、collation)するときに重要である。
Unicodeの正規化手段の基礎は、文字の合成と分解という概念である。文字の合成とは、基底文字と結合文字の組み合わせによる結合文字列を、単一の符号位置である合成済み文字にする手続きである。たとえば、基底文字 n と結合文字 ~ の組み合わせを単独の ñ 文字に変換する、仮名文字と濁点の結合文字の組み合わせを単独の濁点つき仮名とするなど。分解はその逆で、合成済み文字を結合文字列にする。分解は単一の符号位置を別の単一の符号位置に変換することもある。
Unicodeは等価性と呼ばれるものに基づいて文字を合成・分解する。Unicodeには2種類の等価性がある。1つは正準(Canonical)と呼ばれ、機能的に等しく視覚的にも識別不可能であるべき文字を識別する。もう1つは互換文字(Compatibility Character)と呼ばれ、視覚的に異なり意味的にも異なるかもしれないものを識別する。詳細はUnicodeの等価性とUnicodeの互換文字の記事を参照。
Unicode標準附属書UAX#15では正規化に関して4種類の正規化形式を定義している。
上記の手法はすべて、文字の並びが正規化前にすでに分解されている場合も含め、分解された文字の出現順序を標準化する。これらは文字数が変化しなくても、文字や文字の並びを等価な文字やその並びに置き換えることがある。これらは正規化に要求されている符号化の一貫性を達成するために行われる。
macOSのファイルシステムHFS+ではNFDの変種が用いられる(U+2000〜U+2FFF、U+F900〜U+FAFF、U+2F800〜U+2FAFFは分解されない)。
ここでは日本語表記を原則として  にならっている。ただし、Combining Character Sequenceの公式日本語訳である「結合文字の並び」は日本語として誤解を与える可能性があるので、そのためあえて「結合文字列」と表記している。
井手隆司
井手 隆司
井手 隆司(いで たかし)は、日本の実業家。
西南学院高等学校を経て、1976年西南学院大学文学部外国語学科英語専攻を卒業した。大学時代は航空部に入部。フォークロックバンドを結成し、ライブ喫茶「照和」に出演するなど、アルバイトをしては、操縦訓練していた。大学3年時には仲間と1000万円をためてアクロバット用の飛行機を購入した。
1976年、キャセイパシフィック航空に入社。1988年9月にブリティッシュ・エアウェイズにミドルマネージメントとして入社。1989年から福岡勤務。1992年、九州営業支店長に就任。1991年に地方では初めてとなる福岡・ロンドン線を開設し、1995年に英国航空の全社員の中から選ばれ、PERSON OF THE YEARを東洋人として初めて受賞した。1997年に東日本営業部長の後、1998年6月に日本地区営業部長となった。
1998年12月、大河原順一の後任として スカイマークエアラインズ株式会社代表取締役社長に就任。新規航空会社は全て大手の整備や運航に頼らなければならず、競争環境が大手に有利なため、今日の基礎となる大手からの自立を目指す。その資金調達のため東京証券取引所史上初の赤字で債務超過の会社を、新市場のマザーズで2000年5月31日に上場を果たした。2003年1月、井上雅之が社長に就任し、井手は取締役副会長に就任。
1998年12月、代表取締役社長就任
2003年1月、取締役副会長に就任
2009年5月、取締役会長に就任
2010年6月、代表取締役会長に就任
2014年6月、取締役会長に就任
2015年1月28日、代表取締役会長に就任。
2015年9月29日、代表取締役会長を退任
2015年12月1日、エアアジア・ジャパンの代表取締役会長に就任。2017年3月、健康上の理由により代表取締役を辞任。2017年12月、会長を辞任。
誘導無線
誘導無線(ゆうどうむせん、inductive radio, 略称:IR)とは、無線通信における伝送手段の一種で、地下鉄や坑道などの閉鎖された場所や、ホテルやコンベンションホールなどでの同時通訳、劇場のイヤホンガイドなどに広く用いられている方式をいう。
以下、主要な用途である列車無線における説明を中心に記述する。
線路沿いに張られた誘導線に交流電流を流し、その際誘導線から発生する交流磁界によって、車両に付けられた列車無線アンテナとの間で無線通信を行う。構造上、誘導線に流した電流を発信器に戻す必要があり、帰線と呼ばれる別の導線を必要とする。帰線は誘導線と同じような導線を用いるが、レールを帰線代わりにすることも可能であり、帰線の種類から前者を金属回路誘導無線、後者を大地帰路誘導無線と称する。つまり導体を通信線として使い決められた高周波によって通信する方法である。
空間波無線が数百MHzの周波数帯を使用する超短波などのマイクロ波を用いるのに対し、誘導無線はたいてい数百kHzの周波数帯を使用する長波を用いる。また、空間波無線はアンテナから比較的離れていても障害物が少なければ無線通信が行えるのに対し、誘導無線は誘導線から数メートルの範囲でしか無線通信を行うことができない上に、踏切事故等で誘導線が切断されると通信不能になる。一方で空間波無線は、トンネル内や地形や気象等などでは不感地帯が生じ無線通信に支障が生じる場合があるが、誘導無線では付近に誘導線があればそれらの影響を受けることなく良好に無線通信を行うことができる。また、混信の恐れが少ない長所があるものの、周波数帯が低いことにより周波数帯域幅が大きく取れないため、通信回線数を多く取れず、またシャノン=ハートレーの定理により通信路容量が制限されることや通話の信号対雑音比があまり良くない(音質が悪い)こと、などの短所がある。他の無線通信に障害を与えないよう、漏洩を最小限にするため厳しくその基準が定められ、誘導無線は高周波利用設備としての許可を受けなければならない。
これらの理由から、一般的には地下鉄での列車無線に広く用いられているが、後に漏洩同軸ケーブルを線路沿いに張り空間波無線を運用するケースも増えてきている。特に無線のデジタル化にあたっては元来誘導無線で運用されてきた路線でも空間波無線に移行する例が多い例として、京成電鉄のプレスリリースを例示する。2ページ目にはアナログ誘導無線とデジタル空間波無線の各方式の簡単な図も掲載されている。。
列車用誘導無線を日本で初めて導入したのは1952年導入の阪神電気鉄道で、国際電気(現・日立国際電気)製であった。
地下鉄に採用例が多いが、地下鉄との直通運転を頻繁に行う京浜急行電鉄や京成電鉄、北総鉄道、北大阪急行電鉄の全線や近畿日本鉄道のけいはんな線などでも採用されている。
かつては地下線の区間が短く地下鉄との直通運転を行っていない相模鉄道でもこの方式が採用されていたが、デジタル空間波無線へと更新した。その他地下線を有する京王電鉄や阪神電気鉄道、長野電鉄でも採用されていたが、現在は空間波無線に変更されている。
東京地下鉄(東京メトロ)においては南北線をのぞく路線で直接結合方式を採用している。この方式は駅間においては車両の進行方向脇に設置した誘導架線と車両側面アンテナで結合(通信)を、駅構内ホーム部では線路間に敷設した2本(路線によっては3本)のケーブルを用いて車体床下にあるアンテナを使用して結合を行うものである。この誘導架線と車上アンテナの誘導結合方式を直接結合方式ともいう。また車上アンテナは約20m、床下アンテナ約10m離れており、間隔が空いても通信が可能なようにしている。
都営地下鉄(浅草線やかつての三田線)や浅草線に直通する京浜急行電鉄や京成電鉄等の各社などでは大地帰路間接結合方式を採用している。この方式は架線付近に張られた誘導線と車両上部に設置したアンテナで結合するもので、大地を帰線として用いる。これにより誘導線の数を1本にすることができる。三田線は東急目黒線への直通を機に空間波無線に変更し、さらに現在はデジタル空間波無線に更新した。浅草線系統(京浜急行電鉄・京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道)においてもデジタル空間波無線への更新が進行しており、京成電鉄へ片乗り入れとして直通する新京成電鉄(自社は空間波無線だが直通にあたって誘導無線を増設した)も自社用無線のデジタル空間波無線への更新時に京成電鉄の区間に対応した機器に更新された。
無線局の開設は電波法により免許が必要となるが、誘導無線の場合は、電波法第100条第2項により高周波利用設備(誘導式通信設備)となり、高周波利用設備許可状が必要になる。
電波法上の無線局ではなく、高周波利用設備とされるため、運用に際して無線従事者免許は必要ない。
中島孝之
中島 孝之(なかしま たかゆき、1942年 - )は、元福岡県副知事。
1964年に西南学院大学商学部商学科を卒業した後、福岡県庁に入庁。地方課(現・市町村支援課)課長、商工部長、企画振興部長などを歴任した。1999年、後に全国知事会長となった麻生渡県知事の指名と議会の承認により福岡県副知事に就任。
2009年12月16日、福岡県町村会汚職事件にからみ詐欺容疑で逮捕されていた福岡県町村会の業務課参事らが、裏金を使って中島を複数回接待したと供述していることが報道され、19日に辞任を表明。21日に辞表を提出し受理された。接待疑惑については沈黙を守っているが、高級クラブやマージャン店などでの飲食代、ゴルフの接待、プロ野球観戦のチケット代の支払いを肩代わりしてもらったなどと報道されている。
福岡県町村会汚職事件の福岡県警の捜査は、後期高齢者医療制度発足に際して福岡県の広域連合組織にあたって県町村会に有利な計らいをしたお礼に、全国町村会・県町村会長を兼ねていた添田町長・山本文男から賄賂を受け取った贈収賄事件に発展し、2010年2月2日夜、山本ともども警察に逮捕された。収賄罪で起訴され、10月20日に懲役2年・執行猶予3年・追徴金100万円の有罪判決が言い渡された。
エイミー・デビッドソン
エイミー・デビッドソン(Amy Davidson 1979年9月15日 - )は、アメリカ合衆国の女優。ABCのシットコム『パパにはヒ・ミ・ツ』のケリー・ミシェル・ヘネシー役として知られている。
エイミーは、アメリカ合衆国アリゾナ州フェニックスに生まれ、シャドー・マウンテン高校を卒業した。
エイミーは、コマーシャルの仕事を始め、演技コーチのジェーン・フォーラーの勧めで、カリフォルニア州ロサンゼルスへ移り、ABCファミリー(現:フリーフォーム)のシットコム『ふたりはお年ごろ』(オルセン姉妹主演)に出演した。
また、エイミーはCBSのドラマ『Judging Amy』やFOX放送のシットコム『マルコム in the Middle』にゲスト出演し、映画『The Truth About Jane』にも出演した。
2005年には、ホールマーク・チャンネルの映画『Annie's Point』でベティ・ホワイトやリチャード・トーマスと共演した。
エイミーは、2008年公開の映画『Goyband』で正統派の女性を演じ、また、ナターシャ・リオンやトヴァ・フェルドシャー、ディーン・エドワーズ、ティバー・フェルドマン、クリス・ジャッドと共演した。
『パパにはヒ・ミ・ツ』でデビッドソンが演じたケリー・ミシェル・ヘネシーはブリジットの妹という設定だが、実際のデビッドソンはブリジット役のケイリー・クオコより6歳年上である。
2010年にプロデューサーのケーシー・ロックウッドと結婚。2016年に第1子となる男児を出産した
F3 (エンジン)
F3とは、1975年(昭和50年)より防衛庁技術研究本部第3研究所(現・防衛省技術研究本部航空装備研究所)が石川島播磨重工業(現・IHI)の協力のもと研究・開発し、石川島播磨重工業により製造されたターボファンエンジンである。F3-30型が航空自衛隊のT-4中等練習機に搭載されている。
J3エンジンに関する試験と改良が1968年(昭和43年)に終了し、それ以降日本では無人機用小型ジェットエンジン等の小型ジェットエンジンの研究試作で技術の維持を図っていた。戦闘機やジェット練習機などのエンジンもターボジェットエンジンから低バイパス比ターボファンエンジンへ変わっていく時代の流れのなか、昭和50年度より「運動性を要求される小型亜音速機用エンジン」の基礎的技術資料を得ることを目的としてXF3-1ターボファンエンジンの研究試作が開始された。
1975年(昭和50年) - 「再熱ファン・エンジンの研究試作」としてXF3-1の試作を開始。
1976年(昭和51年) - XF3-1の試験を開始。
1977年(昭和52年) - 「小型機用ターボファン・エンジンの研究試作」としてXF3-20の試作を開始。
1978年(昭和53年) - XF3-1の試験を終了。
1978年(昭和53年) - XF3-20の試験を開始。
1980年(昭和55年) - 「小型ターボファンエンジンの研究試作」としてXF3-30の試作を開始。
1980年(昭和55年) - XF3-20の試験を終了。
1981年(昭和56年) - XF3-30の試験を開始。
1982年(昭和57年)11月 - ラルザックB3C3(スネクマ、チュルボメカ社)およびTFE1042-6(ボルボ、ギャレット社)を抑え、XT-4のエンジンにXF3-30が選定される。
1982年(昭和57年) - XF3-30がPFRT(飛行前定格試験)段階に入る。C-1FTBおよびアーノルド技術開発センターの高空試験施設での試験を開始。
1984年(昭和59年)7月 - XF3-30がPFRTを終了。QT(認定試験)段階に入る。
1985年(昭和60年)7月29日 - XF3-30を搭載したXT-4が初飛行。
1986年(昭和61年)3月7日 - XF3-30がQTを終了し、開発を完了する。
1986年(昭和61年)7月12日 - 防衛庁がF3-30の生産担当会社に石川島播磨重工を指名。
1987年(昭和62年)12月17日 - T-4用エンジン2台が防衛庁に初納入。
1990年(平成2年) - XF3-400の研究試作を開始。
1994年(平成6年) - XF3-400を用いた研究を終了。
1999年 (平成11年)10月 - F3-30B型を適用。
2000年(平成12年)11月29日 - 生産機数500台達成。
2002年(平成14年)9月30日 - F3-30最終号機を出荷。F3エンジンを計559台生産。
ターボファンエンジンの基礎的技術資料を得ることを目的とし、1基が試作された。
ファン:軸流1段
圧縮機:軸流5段
燃焼器:アニュラー式燃焼器
タービン入り口温度:940°C
バイパス比:1.9
タービン:軸流1段高圧タービン、軸流1段低圧タービン
重量:400kg
最大推力:1,200kg
XF3-1の成果をもとに、より小型軽量化、高出力化を目指し、1基が試作された。
バイパス比を1.9から0.9へ
高圧タービンを空冷化、これによりタービン入り口温度を940°Cから1,050°Cへ
である。これにより重量は340kg、最大推力は1,600kgとなった。
XF3-20の成果をもとに、XT-4に搭載するための実用エンジンを目指して、PFRT段階で9基、QT段階で5基の合計14基のXF3-30が試作された。
のちにXT-4のエンジンとして正式に選定され、F3-IHI-30として量産された。1999年10月より最新の材料技術を導入し信頼性を向上させたF3-IHI-30Bとなる。
超音速戦闘機用エンジンの技術を取得するために、F3-30をベースにIHIで社内開発された。日本初の純国産アフターバーナー付きターボファンエンジン。
1990年(平成2年)より1994年(平成6年)にかけて、IHI-17の成果を元にF3-30をベースに研究試作されたアフターバーナー付きターボファンエンジン。  おもな変更点は
燃焼器、タービンの変更でタービン入り口温度を1,050°Cから1,400°Cへ高温化
これにより、ドライ推力は1,670kgから2,100kgへ、アフターバーナー作動時の3,400kgの最大推力、より高い推力重量比を実現した。なお、このエンジンのために試作したXVM-10と呼ばれる2次元推力偏向ノズルを装着しての運転試験なども行われた。技術の蓄積によりXF3-400で最大推力に達成するまでの時間と手間は、XF3-1の70%程度で済んだという。このエンジンの技術的基盤がX-2に搭載する実証エンジンXF5-1の開発に繋がった。
F3-IHI-30/30B
長さ:2,020 mm
外径:560 mm
重量:340 kg
ファン:軸流2段ファン
圧縮機:軸流5段圧縮機
燃焼器:アニュラー型燃焼器
タービン:軸流1段空冷高圧タービン、軸流2段低圧タービン
タービン入口温度:1050°C
バイパス比:0.9
全圧力比:11
燃料:JP-4
推力:16.37kN(1670kg)
推力重量比:4.9:1
搭載機体:T-4
IHI-17
長さ:3,000 mm
外径:560 mm
重量:501 kg
推力:2,100 kg
推力重量比:4.2:1
XF3-400
重量:501 kg
タービン:軸流1段空冷高圧タービン、軸流1段低圧タービン
2,100 kg (ドライ推力)
3,400 kg (アフターバーナー使用時)
推力重量比:6.8-7 (アフターバーナー使用時)
全体圧力比:14
タービン入口温度:1,400℃
松宮簾、神津正男、石川達「XF3ターボファンエンジン」『日本航空宇宙学会誌』第31巻 第358号、日本航空宇宙学会、606頁 - 614頁、1983年
神津正男 「」『日本ガスタービン学会誌』Vol.14 No.55、日本ガスタービン学会、24頁 - 35頁、1986年
鷹尾洋保、磯崎弘毅、戸田憲雄 「中等練習機(XT-4)の開発」『日本航空宇宙学会誌』第38巻 第434号、日本航空宇宙学会、1頁 - 13頁、1990年
三宅公誠 「」『日本ガスタービン学会誌』Vol.28 No.5、日本ガスタービン学会、9頁、2000年
ガスタービン統計作成委員会編 『国産ガスタービン・過給機資料集-統計・生産実績・仕様諸元- 2004年版』、日本ガスタービン学会、180頁 - 181頁、2005年
「第6章 航空エンジン工業の歩み」編纂委員会編 『』73頁、日本航空宇宙工業会、2003年
遠心式圧縮機
遠心式圧縮機とは、気体を羽根車からディフューザーに流し遠心方向(径方向)に徐々に減速させることにより、運動エネルギーの変換が行われる圧縮機である。遠心圧縮機、遠心コンプレッサーともいう。
ターボ圧縮機に分類され、多段化は難しいものの1段あたりの圧力比が大きいことが特徴である。通常は、静圧上昇の半分は羽根車で行い、残りはディフューザーで上昇するように設計する。作動原理は連続的なエネルギー変換であり、気体は羽根車によってトルクを与えられて増速・増圧し、ディフューザー効果によって更に昇圧する機械エネルギーの一部を流体のエネルギーに、更に流体のエネルギーの一部を圧力エネルギーに変換している。。
用途は、天然ガスのパイプラインの圧送用、大型冷凍機、空気分離装置、大型空気圧縮機、航空機用のジェットエンジンなど様々である。
一般的にジェットエンジンの文脈で解説されることが多い。ガスタービン以外では多段式のものも多く存在し、各段羽根車+ディフューザーで、1段と数える。で水冷による中間冷却が行われる冷却による全圧損失が生じる。。この場合の動力には蒸気タービンや電気モーターが使用され、増速ギアを介して羽根車を駆動する。
航空機エンジン用など圧縮機内の流速が速い場合、圧縮効率の観点から衝撃波の発生を抑える必要があり、流路内のマッハ数は0.8程度に抑え、圧縮機出口の流速は90m/s程度になるように設計する入り口ガイドベーンで予回転するのもマッハ数を抑えたり流量を調整するためである。。遠心式羽根車(インペラー)の設計においては、3次元CADの登場や5軸加工の進歩などによって流路の3次元化が進み、CFD(数値流体力学)による設計開発が盛んである。
羽根車
流体にトルクを与える要素である。目的に合わせて径向き羽根、後向き羽根が使用される。翼の上にシュラウド(覆い)が付いているものも有る。流路面積は通常、底面では末広がりだが翼の高さは低くなっていくので全体としてそれほど拡散胴にはなっていない。流れは三次元的に曲がっており速度および圧力分布は極めて複雑である。よって効率のよい流れを求めて流れの視覚化技術やCFD解析技術の向上も模索されている。特徴として更に、流れに垂直な方向にも圧力勾配が生じている。これは回転系から見ると「コリオリの力」と「流線曲率の定理」の影響による圧力勾配が生じるためで、その結果翼の両側に圧力差が生じている。羽根車出口の周速は遷音速(せんおんそく)に達しているものもあるが、流速はスリップと呼ばれる現象などの要因によって減速しディフューザー入り口ではマッハ0.8程度の高亜音速になるように設計される。加工方法は切削加工NC旋盤やマシニングセンタなどのCNC工作機械による加工、精密鋳造、鍛造などがあり所要の目的に応じて選択され、材料はチタン合金やアルミ合金が使用される。
固定流路
流れを整流するケーシングやガイド、減速して昇圧するためのディフューザーなどの要素である。流れを転向あるいは変速させる所に翼型を用いるのは、流れの剥離すなわち圧力損失を抑えるためである。その他の流路形状によっても様々な損失が有り精度良く見積もることが重要である。例として吸込み流路、戻り流路、案内羽根、クロスオーバー、円形翼列、案内羽根なしディフューザー、ボリュート(スクロール)などがある。
様々なものがある中、特に重要な要素を挙げると、大きな荷重を受ける軸受、漏れを抑える軸封装置、ガイドベーンを動かすリンク機構などがある。
その他:必要に応じて脱湿装置など
第二次世界大戦中より本格的な開発が始まったターボジェットエンジンに関して、その圧縮機に注目するとイギリスは遠心式史上初のジェット旅客機による定期便で使用されたコメットのエンジンは遠心式圧縮機を採用している、ドイツは軸流式が中心であった。その後、遠心式はチタン合金の登場や航空技術の進歩とあいまって大きな圧力比が実現できるようになった。以下、航空用の観点からもう一方の代表的な圧縮方式である軸流式圧縮機との比較で記述する。
小型化しても効率は軸流式ほど落ちないので補助動力装置(APU)等の小型の用途に用いられる。
部品点数が少ないので軽量化、コストダウンに適している。また回転数が変動しても効率は軸流式ほど変動せず、同じ圧力比なら長さを短くする事ができるため小型機のエンジンとしては適している。
軸流では問題になりやすいサージングが発生しにくい。
異物の吸入による損傷に強く、翼表面の付着物による性能劣化が穏やかである。
所定の回転数で作動可能な流量範囲が広く、タービンとのマッチングがしやすい。
同じ正面面積の軸流式圧縮機より流量が少ない。
圧力比を上げるには多段化する必要があるが、構造上、多段化が難しいため、多くは単段であるヴィッカース ヴァイカウント、アームストロング・ホイットワース アーゴシー、ハンドレページ ヘラルド、フォッカー F.27フレンドシップ、YS-11等多くの航空機に搭載されたロールス・ロイス ダートが2023年2月。。
多段化せずに圧力比や推力を増やす為に圧縮機の直径を大きくすると空気抵抗が問題となり、回転数を高めると、遠心力の増大に対する強度の問題が生じる。
大型化した際には重量の増加も著しく、大出力エンジンにおいては軸流式との大差が無くなるばかりか、軸の一点に荷重が集中してバランスを損ねる。さらに大径化によって空気抵抗も増加する軸流式であれば多段化や高回転化 で容易に圧力比を上げることができ、いたずらに直径を増す必要はない。。このため、小型、軽量化に適した遠心圧縮式の利点を必要としながら、1段のみで圧力比が不足する場合でも、遠心式を多段化するケースは少なく、最終1段のみを遠心式とし、その前に軸流式を数段配置した併用型が多くを占めているホンダジェットのHF120エンジンなど。
流入した気体の流れを途中で90度曲げるので気体がスムーズに流れず、流路で損失が生じる。
羽根車の翼(ベーン)は高圧には強いが、その一方で遠心力によるストレス(金属疲労)が圧縮機の安全性と耐用年数の限界となる。
ガスタービン
航空機の与圧機、補助動力装置(APU)
アル・スノー
アル・スノー
アル・スノー(Al Snow、本名:Allen Ray Sarven、1963年7月18日 - )は、アメリカ合衆国のプロレスラー。オハイオ州ライマ出身。
1990年代を全盛期に、ECWやWWFにてサイコパス系のベビーフェイスとして活躍した。
オレイ&ジン・アンダーソン主宰のレスリング・キャンプでジム・ランカスターのトレーニングを受け、1982年にデビュー。地元オハイオのMCWなどインディー団体を転々とし、1995年2月にECWに参戦、現在のリングネームであるアル・スノー(Al Snow)を名乗る。並行してジム・コルネット主宰のスモーキー・マウンテン・レスリング(SMW)にも出場していたが、後に正式に所属となりECWを離脱。SMWではユナボムことグレン・ジェイコブズとのタッグチームで活躍し、ロックンロール・エクスプレスとも抗争した。
1995年8月にWWFと契約。オリエンタル系覆面レスラーのシノビ(Shinobi)やアバター(Avatar)、リーフ・キャシディ(Leif Cassidy)名義でのマーティ・ジャネッティとのニュー・ロッカーズなど、ギミックを転々とするがパッとせず、1997年にECWに戻る。その後、ヘッド(Head)というマネキンの首を恋人とする精神異常者ギミックで人気を獲得し、そのギミックのまま1998年にWWFと再契約。以降、異色のベビーフェイスとしてアティテュード期のWWFを賑わせることになる。
1998年、ボブ・ホーリー、スコーピオ、ブルー・ミーニー、ギルバーグなど、以前の彼と同じようなジョバー選手を集めたユニット、ジョブ・スクアッド(J.O.B. Squad)を結成。ユニット解散後はハードコア・ホーリーと改名したボブ・ホーリーと抗争を繰り広げ、ハードコアマッチ戦線で活躍。1999年11月にはマンカインドとのサイコパス系タッグでハードコア&クラッシュのホーリー・カズンズからWWF世界タッグ王座を奪取している。2000年からは硬派キャラのスティーブ・ブラックマンとのコミカルなタッグチーム、ヘッド・チーズ(Head Cheese)で活動。同年8月末にはペリー・サターンを下し欧州王座を獲得、以降はヨーロッパ各国の衣装のコスプレを展開し、英国親善大使ギミックのウィリアム・リーガルと抗争した。
2001年からは第一線を退き、新人レスラーオーディション番組『タフイナフ』の教官を務め、メイヴェン、クリストファー・ノインスキー、ジョン・モリソン、ブギーマンらを輩出。2002年の2リーグ制発足後はスマックダウンに所属したが後にRAWに移籍し、サンデーナイト・ヒートの解説者を担当する。2006年にはWWEで復活したECWに移籍。2007年1月にWWEを解雇されるが、当時のファーム団体だったOVWのトレーナーとして再雇用された。
2008年2月にOVWとWWEとの業務提携が解消されてからはフリーランサーとなり、同年12月にはTNAに登場。以降、各地のインディー団体へのスポット参戦を経て、2010年7月よりTNAに再登場し、ミック・フォーリー、ロブ・ヴァン・ダム、レイヴェン、トミー・ドリーマー、スティービー・リチャーズ、ライノ、チーム3DらとTNA版ECWオリジナルズであるEV 2.0(Extreme, Version 2.0)を結成した。ユニット解散後は、TNAのロード・エージェントを務めている。
日本では北尾道場、藤波辰爾の自主興行「無我」への参戦経験があり、西村修のアメリカ武者修行時代のライバルでもあった。
スノー・プラウ(Snow Plow)
WWFハードコア王座:6回
WWF世界タッグ王座:1回(w / マンカインド)
WWF欧州王座:1回
SMWタッグ王座:1回(w / ユナボム)
トップ・オブ・ザ・ワールド・レスリング
TOWタッグ王座:1回(w / ピエール・カール・ウエレ)
MCWヘビー級王座:1回
GWAヘビー級王座:1回
UXWヘビー級王座:1回
弥次郎
弥次郎(やじろう)は落語の演目の一つ。嘘つき弥次郎(うそつきやじろう)とも。
上方落語の演目『鉄砲勇助(嘘つき村)』の前半部を独立させ、「安珍・清姫伝説」を下敷きとしたエピソードを加味したもの。
『鉄砲勇助』は1773年(安永2年)に刊行された笑話本『口拍子』の一編「角力取」など、多くの小咄を組み合わせて1本の作品とした落語で、嘘ばかりつく主人公が、嘘の名人と称される農夫のもとへ出向き、嘘をつきあう対決をする内容。
『弥次郎』は多く東京で演じられ、3代目三遊亭金馬、6代目三遊亭圓生、5代目三遊亭圓楽など多くの落語家が得意としている。
「岩田の隠居」がお茶を飲んでいると、そこへ顔馴染みの弥次郎がやって来て「武者修行に行ってきました」と話す。その様子は以下のようなものだったという。
北海道はあまりに寒いので、現地ではもっぱら凍った茶をかじっている。そんな気候だから、雨はもちろんのこと、挨拶の「おはよう」の声まで凍ってしまう。凍った挨拶は1本いくらで売られており、ホウロクで溶かして、旅館の目覚まし用にしている。火事の炎まで凍ったのを見るにつけ、弥次郎は「凍った火事を見世物にしよう」と思いつき、牛方を雇い、牛5、6頭分の「火事」を積んで本州へ運ばせようとしたが、道中で「火事」が溶け、牛は丸焼けになってしまった。「水をかけても消えません。これが本当の『焼けウシに水』。牛が熱がって『モーやだ』」
弥次郎は、怒って追いかけてくる牛方から逃げ出すうちに奥州・恐山へ着いた。ふもとの茶店で話を聞くと、山中には山賊がいるという。「自分は武者修行の途中」と、弥次郎は山道をどんどん登っていく。山賊のアジトに近づき、「金を出せ」と脅されるが、ひるまず大立ち回りを演じる。「3間(=約5.5m)四方の大岩を小脇に抱え……」「3間四方の岩が、小脇に抱えられるものかね」「それが、真ん中がくびれたヒョウタン岩で。その岩をちぎっては投げ」「岩がちぎれるかい」「できたてで柔らかい」「お餅だよ、それじゃ」
見事に山賊を追い払った弥次郎が安心して歩き出すと、地響きがする。「大イノシシですよ。身の丈6尺(=約180cm)ぐらいで、苔むした(=苔の生えた)ものすごいやつ。びっくりして近くの木によじ登ったんですが、イノシシのやつ偉いもので、木に体当たりを始めたんですよ。グーラグラ揺れて、気(木)が気(木)じゃない」らちが明かない弥次郎は、イノシシの背中の上に飛び下りる。イノシシは振り落とそうと跳ね回るので夢中でしがみついているうちに、弥次郎はイノシシの睾丸をつかむ。握りつぶすと、イノシシはひっくり返って気絶した。とどめを刺そうと腹を裂くと、中から子イノシシが16匹飛び出す。「シシ(=4×4)の16、っていうんだろ。それはいいんだが、お前さん、どこを握って殺したと言った?」「イノシシのキンタマで」「キンタマがあるんならオスだ。オスの腹から子供が出るか?」「え? ……ああ、そこが畜生の浅ましさ」
弥次郎は4、50人の男に取り巻かれ、「よくぞ退治してくださった」と、ふもとの村の庄屋の家で歓待を受ける。庄屋のひとり娘の美女に惚れられ、「自慢じゃないが、この弥次郎は美男子で通っている。『連れて逃げてよ』と迫ってきた」追いかけてくる娘から逃げるうち、気づけば紀州の白浜へ着いていた。「青森から和歌山……、いったいどうやって逃げたんだ?」「それが私にもわからない」
弥次郎は日高川の渡し場で、若い娘が来ても川を越させないように船頭を買収し、道成寺に逃げ込み、「安珍・清姫」のように梵鐘ではなく、台所の水がめの中に隠れて息をひそめる。「さては別に女がいるか」と、嫉妬に狂った娘は怒り心頭に発し、川に飛び込み……。「20尋(=約36.36m)の大蛇になったか?」「いえ、1尺5寸(=約45cm)の蛇。不景気なんですよ」
蛇は弥次郎の隠れた水がめを見つけ、その周りを7巻き半。「1尺5寸でどうやって巻いたんだ」「それがギューンと気力で伸びた」「飴細工だね」しばらくすると、蛇の体が溶けてしまった。「寺男が無精で掃除をしないから、ナメクジが水がめに貼り付いていたんです」「それじゃあ虫拳だ(※じゃんけんの一種で、ナメクジ=小指は、蛇=人差し指に勝つ)」「折を見て立ち上がったんですが、中啓を持ったその姿……。実にいい男」「えへっ、お前さんお武家だったのかい」「いえ、安珍という山伏で」
「山伏か。どおりで、ホラを吹き通しだ」
通常は時間の関係で、イノシシのくだりの「そこが畜生の浅ましさ」で切ることが多い。
5代目春風亭柳昇の演目に、『弥次郎』の舞台を現代に置き換えた改作『南極探検(なんきょくたんけん)』がある。
7代目立川談志は「『弥次郎』よりこっちのほうがおもしれえや」と話し、談志自らも何度か口演したことがあるが、演じるにあたり柳昇から正式な承諾は得ていなかったらしく、柳昇は生前、「ずるいんだよ、談志さんは。『兄さん、あのネタやっていいよね!』って自分で言って、高座でやってんだからねぇ」とぼやいていたという。
DIRTY (ナイトメアの曲)
「DIRTY」(ダーティー)は、ナイトメアの12枚目のシングル。
2007年11月7日発売。全3タイプ同時発売、Aタイプ・Bタイプ各DVD付、Cタイプ『魔人探偵脳噛ネウロ』スペシャルイラストジャケット仕様。
2ヵ月連続リリースシングルの第2弾である。
オリコン週間チャートでは初登場8位を記録し、「the WORLD/アルミナ」からの4作連続トップ10入りを果たした。
また、『魔人探偵脳噛ネウロ』第17話「追【チェイス】」放送時には、咲人が声優として通行人役を演じた。
RUKAのソロ・プロジェクトThe LEGENDARY SIX NINEのシングル「Cruel」にはDIRTYのカバーが「???」として収録されている。
CD(A・B・Cタイプ共通)
DIRTY(作詞・作曲:RUKA 編曲:ナイトメア)
日本テレビ系アニメ『魔人探偵脳噛ネウロ』オープニングテーマ
メビウスの憂鬱(作詞・作曲:咲人 編曲:ナイトメア)
「DIRTY」Video Clip(Aタイプ)
「メビウスの憂鬱」Video Clip(Bタイプ)
Shinobu (Creature Creature、The LEGENDARY SIX NINE)
『Killer Show』(2008年)
『Historical 〜The highest NIGHTMARE〜』(2010年)
シリキウス (ローマ教皇)
シリキウス(Siricius, 334年? - 399年11月26日)は、第38代ローマ教皇(在位:384年12月11日 - 399年11月26日)。
382年に古代ローマの最高神祇官に、司祭として初めて任じられた(後にローマ皇帝グラティアヌスによって職を解かれた)。384年には、対立教皇ウルシヌスとの選挙に勝って満場一致でローマ教皇に選出された。「教皇」という称号を名乗った初めての人物であり、教皇教令を発した初めての教皇でもあった。最初の教皇教令はヒスパニアのタラゴナの司祭に対するものだった。さらに聖職者の非婚に関する2つの教令を出した。
異端の同僚司祭に迫害されたヒスパニアの禁欲的なプリスキリアヌス派の司祭が西ローマ帝国の皇帝マグヌス・マクシムスによって魔術を行った罪で処刑された時、シリキウスはミラノの司教アンブロジウスとトゥールのマルティヌスを伴って、この判決に異議を唱えた。
シリキウスの祝日は11月26日である。
国務大臣、副大臣及び大臣政務官規範
国務大臣、副大臣及び大臣政務官規範(こくむだいじん、ふくだいじんおよびだいじんせいむかんきはん)は、日本の国務大臣(内閣総理大臣を含む)、副大臣、大臣政務官の服務(倫理)と職務分担などを定めた規範である。略称は大臣規範。題名には含まれていないが、内閣官房副長官も副大臣相当として対象に含まれ、防衛省発足前の防衛庁時代には同庁長官・副長官・長官政務官も含まれた。
中央省庁再編に伴い、2001年1月6日に閣議決定された。以後何度か改正されている。法令ではないため違反した場合の罰則は定められていないが、閣議決定として大臣以下行政府を拘束する効力をもつ。
国務大臣等の在任期間中は営利企業の役職員の兼職、公益法人等の諸団体の役職員を兼職することを禁止している(公益法人の報酬のない名誉職等を除く)。なお、報酬のない名誉職等を兼職した場合は、国務大臣にあっては内閣総理大臣に、副大臣等にあってはその上司である国務大臣に、届け出なければならない。
国務大臣等の在任期間中は、株式等の有価証券、不動産、ゴルフ会員権等の取引を自粛することとする。就任時に保有する株式、転換社債等の有価証券については、信託銀行等に信託することとし、在任期間中に契約の解約及び変更は禁止する。
国務大臣等並びにその配偶者及びその扶養する子の資産を、就任時及び辞任時に公開する(資産公開制度)。
国民の疑惑を招きかねないような大規模な政治資金パーティーを自粛する。
国務大臣の海外渡航については閣議了解を、国内の出張及び旅行については内閣総理大臣の許可が必要である。副大臣等の出張及び旅行については、その上司である国務大臣の許可、内閣官房長官への事前届け出が必要である。なお、国会議員を兼ねる閣僚の場合は国会にも報告される。事前の閣議了解を得ずに強行出発した場合は、帰国後に衆参両院本会議で憲法72条に基づく国会報告演説を行い、それに対する代表質問に応じなければならない。所信表明演説#所信表明に該当しない内閣総理大臣の演説
一つの府省に複数の副大臣・大臣政務官がある場合の事務分担、各省大臣不在の際に職務代行をする副大臣の順序のほか、所管行政の運営状況の適切な把握と密接な連絡などを定める。