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摂津本山駅
摂津本山駅(せっつもとやまえき)は、兵庫県神戸市東灘区岡本一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A56。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
吹田駅 - 須磨駅間で省線電車の運転が開始された1934年(昭和9年)7月20日に、塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅が開設されたが、この摂津本山駅はそれに一足遅れる形で開設されたものである。当駅設置前の1920年(大正9年)7月16日には既に、阪神急行電鉄(のちの阪急電鉄)岡本駅がすぐ北側に開設されていた。
当時この地域は、まだ神戸市に編入されず本山村となっていた。
駅ができる前には岡本梅林公園の梅が咲く時期に天井川と交差するところに臨時停留所ができ、後の駅のルーツとなった。
そして、電気運転計画の発表に伴い駅設置の請願を行ったものの、外されてしまった。そのため村では協議会を開いて1934年(昭和9年)3月15日に大阪鉄道局へ請願を実施し、5月5日に用地買収に伴う補償を村が行うこと、4000坪の土地を提供することにより、開設が認められた。
阪神・淡路大震災後には、阪急電鉄側が当駅から新快速停車駅の芦屋駅を経由して大阪方面へ向かう乗客の流れを阻止すべく、岡本駅に特急の停車を行うなどして対抗している。
1935年(昭和10年)12月25日:国有鉄道東海道本線の芦屋駅 - 住吉駅間に新設開業。旅客扱いのみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)
3月13日:路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
「摂津本山駅前南広場」が、昭和63年度手づくり郷土賞(小さなふれあい広場部門)受賞。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により、営業休止。
2月8日:芦屋駅 - 住吉駅間の復旧により、営業再開。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)
3月18日:北口及び南口の改札内にプラズマの案内板が設置される。駅自動放送を更新。
8月17日:北口及び南口の改札外にAEDが設置される。
2011年(平成23年)12月18日:南口駅舎が仮設に切り替えられる。
2012年(平成24年)
1月10日:橋上駅舎化工事の進捗により駅西側に設置されていた南北を結ぶ歩道橋が使用停止になったことに伴い、券売機で発行する無料の「南北通行証」で構内地下通路を通行可能とした。
6月8日:北口駅舎が仮設に切り替えられる。
2013年(平成25年)11月24日:南北自由通路および橋上駅舎が供用開始。エレベーター・エスカレーター(エスカレーターは改札内のみ)・多目的トイレ設置。これに伴い、ホームを三ノ宮・姫路方面に4両分移設。
2014年(平成26年)10月26日:改札外のエスカレーターが供用開始。同時に駅ナカ店舗が開業。
2015年(平成27年)
3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
3月14日:駅前広場の整備が完成。これにより、橋上駅舎化事業がすべて完了。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。本設部分のホーム有効長は8両編成分だが、大阪寄りの旧ホームは撤去されずに残されているため、これを含めると12両編成分にも及ぶ。普通電車のみの停車するため、外側線ホームには非常用の柵が設置されている。またホーム上ベンチは転落防止のため、外側線の線路に向けて設定されている。
地上駅舎時代はエレベーター・エスカレーターが設置されておらず、周辺住民からはバリアフリー化を求める声が挙がり、2008年9月には地元自治会・婦人会により約2万3千人分の署名が集められ、JR西日本と神戸市にバリアフリー化を要請した。これを受けて、JR西日本と神戸市は旧駅舎を解体し、橋上化した新駅舎を設置することを決定した。橋上駅舎化とともに、改札内とホームを結ぶエレベーターとエスカレーターおよび線路をまたいで往来できる南北自由通路も整備された。工事は2011年に始まり、2013年11月24日より使用開始となった。
JRの特定都区市内制度における「神戸市内」の駅である。アーバンネットワークエリアに所属しておりICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、芦屋駅が当駅を管理している。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で記載している。
1・4番線のホームは、かつては鉄柵と鎖で封鎖されていたが、人身事故防止のため2003年ごろに列車線の非常停車時に対応できる可動柵に強化された。
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
「兵庫県統計書」、「データで見るJR西日本」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は16,879人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
タクシー乗り場(南口のみが正式な乗り場で、北口の北側の山手幹線上は正式な乗り場ではない)
甲南大学(北西方)
岡本駅(阪急神戸本線) - 徒歩4分。公式な乗換駅とはなっていないが距離は近く、乗換検索ソフトには両駅間を徒歩で乗り換えるよう案内するものもある。
神戸薬科大学(北東方)
岡本梅林公園(北方)
神戸市バス(JR本山駅前停留所)
30系統 阪神深江・東灘高校・深江浜町方面
31系統 JR甲南山手/渦森台方面
33系統 JR甲南山手/阪神御影南口方面
34系統 JR甲南山手/魚崎浜町方面
43系統 神大海事科学部前・サンシャインワーフ方面
みなと観光バス(阪急岡本駅南停留所)
126系統 阪急御影・JR六甲道方面/JR甲南山手方面
駅名は摂津国と武庫郡本山村にちなむ。香川県に本山駅(予讃線)が既に存在したため、令制国名の「摂津」をつけて区別したものである。当駅開業から約1年後の1937年1月1日に、宇部電気鉄道(現在の小野田線)の本山駅(後に長門本山駅に改称)が開業している。また1930年から1942年には、鶴見臨港鉄道(現在の鶴見線)に本山駅(読みはほんざん)が存在していた。
なお、令制国名としての「摂津」を冠した駅は、摂津富田駅(JR京都線)と当駅のみである。また、大阪府に摂津市があるため、当駅は大阪府の駅と勘違いされることもある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR神戸線(東海道本線)
新快速・快速
通過
#999普通(JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む)
甲南山手駅 (JR-A55) - 摂津本山駅 (JR-A56) - 住吉駅 (JR-A57)
灘駅
灘駅(なだえき)は、兵庫県神戸市灘区岩屋北町七丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A60。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
1917年(大正6年)12月1日:国有鉄道東海道本線の灘駅(初代) - 三ノ宮駅間に新設開業(旅客営業のみ)。同時にその初代「灘駅」は東灘駅に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により、営業休止。
2月20日:当駅 - 神戸駅間が営業再開。
4月1日:住吉駅 - 当駅間が営業再開。これにより、JR神戸線は全線で営業再開。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)11月:駅舎建て替え工事着工。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2009年(平成21年)9月23日:始発より橋上駅舎およびエレベーター、エスカレーター、多目的トイレが供用開始。
2012年(平成24年)3月19日:折り返し設備が供用開始。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2022年(令和4年)
9月30日:この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
10月1日:みどりの券売機プラス稼働開始。
島式ホーム2面4線(乗降は2面2線のみ)を持つ地上駅である。有効長は8両編成分。かつて地上駅舎であったが、2009年9月23日に橋上駅舎化された。改札は1か所となっている。
アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用可能な駅である。直営駅(三ノ宮駅の被管理駅で停車場に分類される)。
列車の運行障害時に折り返し運転が行えるように、駅構内に列車折り返し設備が新設されることが発表され、当駅三ノ宮方に内側上り線から下り線、下り線から上り線への渡り線2本が新設され、2012年3月19日より運用が開始された。ただし、定期運用は毎日早朝の西明石駅→当駅(折り返し)→神戸駅間の回送列車1本のみである。それまでは分岐器や絶対信号機を持たない停留所であったが、下り2 - 4番線は出発信号機に、また上り当駅手前は場内信号機に置き換えられ連動駅となった。ただし、上り1・2番線は従来通り出発信号機ではなく隣の摩耶駅構内の場内信号機である。
また、昼間〜夕方では真ん中の2つの改札が停止されることが多い。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
旧駅舎は大変古かったため、エレベーターや多目的トイレなどのバリアフリー設備が設置されていなかった。しかし、近年HAT神戸など地域人口が増加している事もあり、住民の署名活動を経て、駅舎の改築工事が行われる事になった。
工事に際し、地域住民からは、第二次世界大戦・阪神・淡路大震災を乗り越えた旧駅舎は「貴重で歴史的価値があるため保存すべき」との声が挙がっていたが、駅施設を充実させるためには大掛かりな改築工事が必要と判断され、工事開始と共にすべて取り壊され、仮駅舎で営業が行われた。なお、新駅舎の北壁面デザインは旧駅舎のモチーフが取り入れられ、正面部分の外観のスケールもほぼ踏襲されているなど、当時の面影を残している。また、内部は天井が高く開放的なものとなっている。
新駅舎は橋上駅舎化により改札は1ヶ所に集約され、24時間南北往来可能な自由通路が併設された。改札外には南北1ヶ所ずつエレベーターを設置、改札内には各ホームを結ぶエレベーターとエスカレーター・男女別の多目的トイレが新設され、バリアフリー対応となっている。自動改札機と自動精算機は新型のもの(JR西日本アーバンネットワーク内の2008年以降の新規開業駅と岡山・広島エリアに設置されているもの)に置き換えられたが、液晶画面型の発車標とみどりの券売機は旧駅舎の南改札にあったものが、券売機は南北の改札のものがそれぞれ流用された。
工事は二期に分けて行われた。第一期工事は2009年秋に完了し、改札を含む新駅舎の使用開始と同時に仮駅舎と跨線橋の使用が終了された。自由通路は2009年9月22日正午から、改札内施設は9月23日始発から、一部の飲食店舗は10月26日から使用が開始された。第二期工事は、仮駅舎と跨線橋の撤去およびホーム屋根などの改良、物販店舗や自由通路の一部(東側の階段・エスカレーター)などで、コンビニエンスストア、飲食店舗、クリーニング店、銀行ATMなどが2010年12月20日に、自由通路東側の階段、エスカレーターが2011年3月26日に使用を開始した。南側の西にJR灘駅ビルが完成し、1階にドラッグストア(ココカラファイン)の他、2階から4階は医院などが入る。また今まで南側になかったエスカレーターが設置された。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は16,175人である。
摩耶駅完成の前年はJR西日本の駅で第39位であったが、開業に伴い一定数転移したものと見られる。
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
南側の阪神本線岩屋駅からは直線距離で約200m、北側の阪急神戸線王子公園駅からは約600mある。
タクシー乗り場(駅北口・駅南口)
神戸市立王子スポーツセンター(王子スタジアムを含む。)
グルメシティ(ダイエー)
神戸市立青陽灘高等支援学校(ここには以前保線基地があった)
南口と阪神岩屋駅との間に旧JR貨物支線(神戸臨港線)の跡がある。一部はそのまま遊歩道として整備されている(2009年10月26日11時に開通)。
JR灘バス停(駅南側)
100系統:HAT灘の浜方面 / JR六甲道方面
まやビューライン坂バス:水道筋・摩耶ケーブル下方面
阪神岩屋バス停(駅南側)
南北方向(阪神岩屋)100系統
南行:HAT灘の浜方面
北行:JR六甲道方面
東西方向(阪神岩屋駅前)まやビューライン坂バス
水道筋・摩耶ケーブル下方面
JR灘北口バス停(駅北側)・城内通公園バス停(駅北東)
102系統:摩耶ケーブル下方面 / JR六甲道方面
市バス 灘北通バス停・みなと観光 城内通4・城内通3バス停(駅北東)
南行:HAT灘の浜方面
北行:JR六甲道方面
南行(城内通3)・北行(城内通4):水道筋・摩耶ケーブル下方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR神戸線(東海道本線)
新快速・快速
通過
#999普通(JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む)
摩耶駅 (JR-A59) - 灘駅 (JR-A60) - 三ノ宮駅 (JR-A61)
塩屋駅 (兵庫県)
塩屋駅(しおやえき)は、兵庫県神戸市垂水区塩屋町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-A69。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
1896年(明治29年)7月1日:山陽鉄道の塩屋仮停車場として、須磨駅 - 垂水駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道に移管。同時に駅に昇格、塩屋駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1934年(昭和9年)9月20日:須磨駅 - 明石駅間で電気運転を開始。
1943年(昭和18年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1963年(昭和38年)7月:駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により営業休止。
1月23日:須磨駅 - 西明石駅間の復旧により、営業再開。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2022年(令和4年)6月30日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
電車線のみに相対式ホーム2面2線を有する橋上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームにつながる階段は、2番のりば(上り方面ホーム)に2つ、1番のりば(下り方面ホーム)に1つ設置されている。自動改札機は3台設置されている。2012年8月6日に当駅のホームにエレベーターが設置された。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり一部時間帯は無人となる。また、アーバンネットワークエリアに属し、ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は1時間に4本が停車する。朝夕は本数が多くなる。
== 利用状況 ==
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は5,452人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
塩屋駅の南側は歩道橋を降りると国道2号線に接する。一方北側は閑静な住宅街が広がる。第二次世界大戦中、垂水区(特に塩屋駅周辺)は大規模な空襲を受けず、現在も駅周辺は戦前からの古い住宅も残る。塩屋町6丁目周辺は、神戸港の開港時に多くの西欧人が海と山の迫った風光を愛したとされる、「第2の北野町」とも言われた外国人居留地。
駅前から塩屋地区のコミュニティバス「しおかぜ」が運行している。日曜・祝日の全便及び土曜の夜便は運休。
昼便(8の字型の巡回運行)
塩屋北町・塩屋北福祉センター・イオンジェームス山店・マルアイジェームス山店方面
夜便(片道運行)
西ルート(アリビオ塩屋・塩屋北小学校・向井)
東ルート(塩屋台・塩屋北小学校)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR神戸線(山陽本線)
新快速・快速
通過
#999普通(JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む)
須磨駅 (JR-A68) - 塩屋駅 (JR-A69)  - 垂水駅 (JR-A70)
垂水駅
垂水駅(たるみえき)は、兵庫県神戸市垂水区神田町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-A70。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。山陽電気鉄道の山陽垂水駅が隣接しており、乗り換えが可能となっている。
1888年(明治21年)11月1日:山陽鉄道の兵庫駅 - 明石駅間の開通と同時に、垂水駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1889年(明治22年)
7月9日:火災により焼失。
9月1日:舞子駅に改称。
1899年(明治32年)4月1日:再び垂水駅に改称。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1934年(昭和9年)9月20日:当駅を含む須磨駅 - 明石駅間で電気運転を開始し、当駅にも電車が停車するようになる。
1959年(昭和34年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1965年(昭和40年)3月28日:高架駅化。
1972年(昭和47年)3月15日:快速の停車駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により営業休止。
1月23日:須磨駅 - 西明石駅間の復旧により、営業再開。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月17日:ビエント垂水口(現在のプリコ垂水口)開設。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入される。
直営駅であり高架駅。アーバンネットワークエリアに属し、ICOCA及び提携ICカードの利用が可能である。
列車線にホームが設けられず、電車線のみ島式1面2線のホームがある。ホームは20m級の車両で12両編成に対応している。分岐器や絶対信号機を持たないため停留所に分類される。普通と電車線経由の快速が停車する。なお、夜に運転される電車線経由の新快速は通過する。
東口と西口があり、西口にはエレベーターが設置されている。2005年3月17日のプリコ垂水(開業当時の名称はビエント垂水)の開業に伴いプリコ垂水口も新設された。
2011年(平成23年)2月9日に、ホーム上の電光掲示板が高彩度の物に交換された。また、安全対策として車掌がホームの安全確認をするためのモニターの交換および設置角度の変更がされている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は1時間に8本(快速・普通が4本ずつ)が停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、三ノ宮・大阪方面の朝時間帯は普通のみの設定となっている。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は26,279人で、これはJR西日本の駅では第23位であり、神戸市内の駅では三ノ宮駅・神戸駅・住吉駅・元町駅に次いで5番目である。
また、新快速通過駅としては茨木駅・住吉駅・元町駅に次いで4番目であり、これら4駅は草津駅を含む、滋賀県内の全ての新快速停車駅を上回っている。
「神戸市統計書」(神戸市企画調整局総合計画課・編)および「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅周辺は垂水区役所や区を代表する図書館垂水図書館が位置するレバンテ垂水がある。特に駅北側には賑やかな商店街が広がる。
駅南側に海神社が隣接。その南は国道2号を隔てて海があり、海岸には垂水漁港(神戸港)・マリンピア神戸(三井アウトレットパーク マリンピア神戸)(現在臨時休業中)がある。駅近くのバス停は三井アウトレットパーク マリンピア神戸へ、向かう無料シャトルバスが毎日運行中(事情によっては運行停止をしている可能性あり)、毎日バス停に10人程度の人が並んでいるのが分かる。駅の東西両面から垂水区北部の住宅地に向かう道路がのび、このうち東側を「長坂垂水線(県道488号線)」・西側を「商大筋」という。商大筋という名称は、かつて沿線に存在した神戸商科大学(現兵庫県立大学)にちなんだものであり、1990年(平成2年)の移転後もこの名前で呼ばれる。
北側に山陽垂水駅(山陽電気鉄道本線)が隣接。高架下にはショッピングモールがある。
駅北側の商店街付近の道路が狭い、東口側バス停が駅から離れ分かりにくい、などの問題を解消するため、1990年代から再開発が行なわれた。再開発により東口側に「レバンテ垂水(1 - 3番館)」、西口側に「ウエステ垂水」の再開発ビルが建設。
また、垂水駅東西地区の再開発事業に遅れをとっていた垂水駅前中央地区は具体的な再開発計画案を東地区が神戸市に提出したものの、東地区単独での再開発案は議会にあげられることもなく、再び西・南地区と共同で再開発案を練り直すことが決定された。※計画では地上33階建ての超高層ビルを建設し、住宅210戸と商業施設を併設する予定であった。
プリコ垂水(JR高架下) - 旧JRたるせん。2005年3月17日「ビエント垂水」としてリニューアルオープン。2012年4月1日「プリコ垂水」に名称変更。(運営はJR西日本アーバン開発)
モルティたるみ(山陽高架下) - 旧山陽たるせん。2004年12月3日リニューアルオープン。
イオン銀行ATM(コンコース上)
三井アウトレットパーク マリンピア神戸(現在臨時休業中)
レバンテ垂水2、3番館
ダイソー(大創産業)
ダイエー垂水店(2005年(平成17年)10月をもって閉店)
神戸市垂水区役所・垂水保健所・神戸市立垂水図書館・勤労市民センター
三井住友銀行垂水支店・垂水東出張所・北出張所
五色塚古墳 - 駅の北西。も参照。
各路線の詳細は各バス事業者の記事を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR神戸線(山陽本線)
新快速・快速(列車線経由、朝の上りのみ運転)
通過
快速(電車線経由)
須磨駅 (JR-A68) - 垂水駅 (JR-A70) - 舞子駅 (JR-A71)
#999普通(JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む)
塩屋駅 (JR-A69) - 垂水駅 (JR-A70) - 舞子駅 (JR-A71)
三葉虫
三葉虫(さんようちゅう、トライロバイト、trilobite、学名: ')は、古生代にかけて生息した化石節足動物の分類群である。分類学上は三葉虫綱とされ、横で3部に分かれた硬い外骨格を背面にもつ。古生代を代表する海生動物であり、冒頭のカンブリア紀から繫栄し、終焉のペルム紀末で絶滅した。1万種以上が知られる多様なグループで化石も多産し、示準化石としても重視される。
体は前後に数多くの体節からなり、各体節に一対の付属肢(関節肢)が備わっていたと考えられている。背面の外骨格(背板 tergite)は、縦割りに中央部の軸部(axis)とそれを左右対となって挟む肋部(pleura)となっており、この縦割り三区分が三葉虫(trilobite)の名称の由来となっている。また、体節は前後に頭部(cephalon)・胸部(thorax)・尾部(pygidium)という3つの合体節にまとめられる。頭部と尾部は複数体節の融合でできてきた1枚の背板に覆われ、胸部は可動に分節した2節から60節以上の胸節(thoracic segment)で構成されている。付属肢(関節肢)は全てが体の下に覆われる。
軸部はアーチ状に盛り上がり、肋部は比較的平坦であるが、より派生的な系統では肋部の外側が腹側へと傾斜する傾向を持つ。このため、三葉虫が腹側へと丸まった時に胸節肋部の外側域が重なり合い、背板で生体部を覆うこととなる防御姿勢(enrollment)の構築が可能となり、一部の種ではほぼ球状に丸める。頭部には、通常複眼が左右に1対あるが、頭部に対する相対的なサイズはさまざまであり、目を退化消失した種もさまざまな系統で知られている。複眼のレンズは全身の外骨格と同じ方解石(カルサイト)という鉱物でできており、多数の個眼を持ち、その数は数百に及ぶ。ほとんどの種では正面と両側面の視覚が優れていたことが明らかにされている。口は頭部軸部の腹側にあり、より腹側にある石灰質のハイポストーマ(hypostome)という現生節足動物の上唇に類する構造で覆われたと考えられている。そのため、口は体の後方を向いていたと考えられている。三葉虫を含んだArtiopoda類全般にあたる特徴として、頭部に含まれる体節数は少なくとも5節(先節+第1-4体節)があるとされ、それに応じて少なくとも4対の付属肢(触角1対と歩脚型付属肢3対)が先節直後の第1-4体節に配置され、ハイポストーマを上唇と同様に付属肢由来と考えれば、これは先節由来の付属肢となる。
触角以降の付属肢は頭部・胸部・尾部を通じてほぼ同形で、触角直後の頭部付属肢ですら現生の大顎類(多足類・甲殻類・昆虫など)の顎のように特化することはない。触角以外の付属肢は基本的に二叉型(biramous)であり、主に歩行に用いたとされる腹側の内肢(endopod)と、基部の原節(protopod, basipod)から外側へと分岐し櫛歯状の部位を有する外肢(exopod)で構成される。また、それぞれを歩脚/鰓として機能的観点からの呼称を用いるケースが多いが、これは形状のみに立脚する研究を行う古生物学にとって多くの混乱を産み出す要因となっているとのコメントもある。顎はないが、歩脚の基部は内側に向けて嚙み合わせた顎基(gnathobase)という鋸歯状の内突起をもつ場合が多い。
2000年代現在、知られる三葉虫の化石のうちで最も大きいものは全長90センチメートルほどあると推測され、小さいものは成体でも1ミリメートル程度である。また、幼生の化石も発見されており、最も小さな子供は直径0.2ミリメートルほどであるという。幼生は胸部の体節が少なく、成長につれて体節を増やしたと考えられる。また、甲殻類のノープリウス幼生に近い形の浮遊性とされる幼生らしきものも発見されている。
基本的には、海底を這ったり、泳いだりして生活していた底生生物と解釈されている。泥に潜っていた、あるいは浮遊性であったと推測されているものも一部存在する。多くは腐肉食者とされるが、オレノイデス(Olenoides)のように、一部の種類は頑強な顎基をもつことにより捕食者とされる。成長は他の節足動物と同様、硬い外骨格は成長につれて伸びることができないため、古い外骨格を脱ぎ捨て新しい外骨格に変える脱皮によって行われる。この場合、頭部は表面の溝に沿って最大5つのパーツに分割され、細部の構造も脱皮ごとに変化が見られる。また、クルジアナ()など、三葉虫の足跡化石と考えられる生痕化石も知られている。
衰退、絶滅の正確な理由はわかっていないが、多様性、生息数が減少しはじめたシルル紀およびデボン紀にサメを含む魚類が登場、台頭していることと何らかの関係があるという説がある。それでも一部の系統は命脈を保ち続けていたが最終的にペルム紀末期の大量絶滅に巻き込まれる形で絶滅した。
三葉虫は有名な化石生物の一つで、無脊椎動物ではアンモナイトとで双璧をなす。化石を装飾品にすることもあるが、日本ではほとんど産出しないため、南アメリカなどから輸入されている。
朝霧駅
朝霧駅(あさぎりえき)は、兵庫県明石市朝霧南町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-A72。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
駅の南を山陽電鉄本線の線路が通っている。山陽電鉄とJRとは須磨駅から明石駅までほぼ並走しているが、山陽電鉄側にJRの駅に対応する連絡駅が設置されていないのは当駅のみである。当駅は普通電車のみの停車駅であるが、2000年・2001年には、臨時快速「神戸シーサイドレジャー号」の停車駅となっていた。また、ダイヤが大幅に乱れた場合は、電車線を走行する快速列車が臨時停車することがある。
駅の南側に出るには山陽電鉄の線路をまたぐ跨線橋を使うことになるが、2001年7月21日には、花火の見物に訪れていた見物客がこの跨線橋に殺到し、多数の圧死者を出した(明石花火大会歩道橋事故)。
1967年8月に着工し、1968年6月20日に開業した。国鉄は当初「西舞子駅」として開業する予定であったが、明石市が市内の駅名に神戸市の地名を使うことに難色を示し、「東明石駅」あるいは「朝霧駅」に変更するよう申し入れ、「朝霧駅」として開業した。
1968年(昭和43年)6月20日:国鉄山陽本線の舞子駅 - 明石駅間に新設開業。旅客扱いのみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅になる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により不通、営業休止となる。
1月23日:須磨駅 - 西明石駅間の復旧により、営業再開。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
1998年(平成10年)10月3日:駅舎改築。エレベーター、エスカレーター、自動改札機設置。停車本数も8本に増発。
2001年(平成13年)7月21日:明石市蔵海岸にて第32回明石市民夏まつり花火大会時に、駅南側の歩道橋において、駅方面からの見物客と会場方面からの見物客とが合流する南端で「群衆雪崩」が発生。明石花火大会歩道橋事故
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2022年(令和4年)
9月26日:みどりの券売機プラス稼働開始。
9月30日:この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
電車線のみに島式ホーム1面2線を持つ地上駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームから駅舎へは階段のほか、上りエスカレーターとエレベーターがある。
直営駅。ホーム南側からは明石海峡大橋や隣を走る山陽電鉄の線路も見える。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は12,382人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅北側には明舞団地があり、朝夕は通勤・通学客の利用者が多い。駅は明石市に位置するが駅のすぐ東が神戸市との市境になるため、神戸市からの利用客も多い。バスからの利用者が多いため、バス到着時には券売機が混雑する。駅南側には大蔵海岸がありレジャー施設が多く、夏になると海水浴客も多い。
コープ 朝霧店
朝霧駅前には、神戸市交通局・山陽バス・神姫バスの3社局の路線バスが乗り入れる。
1番のりば(駅前ロータリー西側)
2番のりば(駅前ロータリー南側)
神戸市交通局・山陽バス
55:神陵台・伊川谷高校前
58:伊川谷駅前
3番のりば(駅前ロータリー南側)
63:松が丘1丁目方面
65:明舞団地循環
4番のりば(駅前ロータリー南側)
神戸市交通局・山陽バス
50:学園都市駅前
52:舞子駅前
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR神戸線(山陽本線)
新快速・快速
通過
#999普通(JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む)
舞子駅 (JR-A71) - 朝霧駅 (JR-A72) - 明石駅 (JR-A73)
式神
式神 / 識神(しきがみ、しきじん)は、陰陽師が使役する鬼神のことで、人心から起こる悪行や善行を見定める役を務めるもの。式の神 / 識の神(しきのかみ)ともいい、文献によっては、式鬼(しき)、式鬼神ともいう。
｢式｣とは｢用いる｣の意味であり、使役することをあらわす。
荒ぶる神、または、妖怪変化のこと。
神霊のこと。
仏教用語としての、様々な不思議な現象を起こすとされる超人的存在のこと。
陰陽道は神道(古神道)に道教の陰陽五行思想や、密教などの思想が執り入れられて習合したものであり、現在の神社神道にもその系譜としての思想や儀式が引き継がれている。神主や巫女は、神降ろしによって神を呼び出し憑依させることを「神楽」や「祈祷」というが、これは和御魂の神霊であり、式神は鬼神となっていることから、和御魂の神霊だけではなく、荒御魂の神霊、いわゆる「荒ぶる神」や「妖怪変化」の類である位の低い神を呼び出し、使役したと考えられる。また、人の善悪を監視するということは、人の心(霊魂)の和御魂と荒御魂の状態の変化でもあり、このことも式神という、2つの状態のどちらかの神霊を、使役したことと係わっていると思われる。
四国の高知県に伝わる陰陽道の一派であるいざなぎ流では、式王子(しきおうじ)と呼ばれる。式王子という呼び名は明治頃から使われはじめ、それ以前はいざなぎ流でも職神と称していたことが文献から明らかになっている。
陰陽道の大家として知られる陰陽師・安倍晴明が使役したという式神に十二神将(十二天将)がある。
陰陽師もしくはそれを下地にした物語の式神は、平時には式札(しきふだ)と呼ばれる和紙札の状態にあるものが、陰陽師の術法によって使用されるとき、使役意図に適った能力を具える鳥獣や異形の者へと自在に変身する、そのような存在として描かれることが多い。12世紀末(平安時代末期- 鎌倉時代初頭)頃を舞台とした園城寺(三井寺)縁起である『不動利益縁起(ふどうりやくえんぎ)』に見られる式神は、室町時代から江戸時代にまでの、擬人化された鶏や牛の器物(道具)の妖怪と同じものであり、これは荒ぶる神としての式神をあらわしている。
平安時代から続く「丑の刻参り」という呪詛は、神木(神体)に五寸釘を打ち付け、自身が鬼となって恨む相手に復讐するというものである。丑の刻(午前1時から午前3時頃)に神木に釘を打って結界を破り、常夜(夜だけの神の国)から、禍をもたらす神(魔や妖怪)を呼び出し、神懸りとなって恨む相手を祟ると考えられていた。丑の刻参りもこのように、妖怪を呼び出し、祟るために使役する点においては同じといえる。
ボナンノ
ボナンノ (Bonanno) は、イタリア系の姓。
地方競馬全国協会
地方競馬全国協会(ちほうけいばぜんこくきょうかい、英称:National Association of Racing)は、競馬法に基づく特殊法人として1962年8月1日に設立され、2008年1月1日からは競馬法の改正により、地方競馬主催者の共通の利益となる事業等を実施する公的な地方共同法人として、従前どおり「地方競馬の公正かつ円滑な実施の推進を図るとともに、馬の改良増殖その他畜産の振興に資すること」を目的とした業務を行う。
地方競馬に出走する競走馬とそれを所有する馬主の登録を行う。
地方競馬の騎手・調教師・調教師補佐の資格試験ならびに免許の交付を行う。また、主催者等が行う厩務員の認定についても調査・支援を行う。なお、いずれの資格も協会が運営する地方競馬教養センターにおいて養成を行っている(後述)。
競馬の公正を確保するため、裁決・決勝審判・発走といった競馬開催業務の専門知識と技術を持った職員を各競馬場に派遣する。また、専門知識等の向上を目的に、開催執務委員の養成のための研修も行う。
主催者や競馬関係団体が実施する競馬の公正化促進と運営改善のための事業に対して助成を行う。
地方競馬で活躍した競走馬や調教師・騎手等の競馬関係者、地方競馬の発展に顕著な功績があった人や馬を表彰するため「NARグランプリ」を行う。また、重賞等で優秀な成績を収めた競馬関係者に対して、理事長賞を授与する。
地方競馬の地域及び地域間における連携協調の在り方や地方競馬を活性化させるための事業等について企画・調査するほか、競馬の開催日程や競馬番組等について、主催者や関係者間の調整を図りつつ、必要な施策を推進する。
また、地方競馬のインフラ整備として、①地方競馬のトータリゼータシステムの一本化や日本中央競馬会との相互発売のためのシステム開発、②全国の競馬場の競走成績や売上げなどの情報を一括管理する情報システムの開発・運用、③それらの情報と地方競馬の映像配信ネットワークシステムを統合したネットワークシステムを構築し、売上の拡大、迅速な情報提供及び開催業務の事務合理化を推進する。
さらに、地方競馬に関する資料、話題等をマスコミ等に提供するほか、ホームページでは、各競馬場レース情報等をリアルタイムで掲載するなどの広報活動を実施する。
主催者が相互の連携を促進し、地方競馬の活性化に資する方策を実施することにより収支の改善を図ることを目的とする競馬活性化事業に対して補助を行う。
主催者からの交付金を原資に、馬の改良増殖推進事業をはじめ各種の畜産振興事業に対して補助を行う。
軽種馬資源を安定的に確保し、競馬施行の円滑な推進に資するため、軽種馬の生産・改良事業、衛生事業、流通事業等に対して補助を行う。
騎手など地方競馬を担う人材を養成するため、地方競馬教養センターを設置している。
ここでは調教師・騎手などの養成・訓練のほか、主催者等の職員を対象とした競馬開催業務の研修、さらには馬に関する研修や実習の手伝いも行う。
1962年8月1日 競馬法に基づく特殊法人として設立。
2005年11月25日 特殊法人等改革推進本部参与会議は地方競馬全国協会を解体し、各地方競馬が出資する共同法人組織として運営を一元化する改革案を示した。
2008年1月1日 2007年6月6日に競馬法が改正されたことにより、特殊法人から地方共同法人に移行した。
グランダム・ジャパンは、全国各地の牝馬重賞競走を世代別に体系づけ、着順に応じて付与されるポイント合計点の上位3頭にボーナス賞金を授与するもので、地方競馬の優れた牝馬が活躍する舞台を広げることとともに、有力馬の交流促進による魅力的な牝馬競走を提供することを目的に実施している。
各地のダービー競走をシリーズ化したダービーシリーズ。種牡馬所有者の協賛のもと、各競走の優勝馬のオーナーに種牡馬の種付け権利が付与される。地方競馬全国協会では、ダービーシリーズ優勝馬のジャパンダートダービー出走を促進する出走奨励金を競馬活性化事業の一環として拠出している。
競走距離1,000メートル以下のレースのみで構成されるスーパースプリントシリーズ。トライアル6戦およびファイナルの計7戦で実施され、超短距離戦で能力を発揮する異才の発掘と、各地方競馬場で実施可能な最短距離を極力活かすためのワンターン(コーナー通過が3〜4コーナーのみ)のスプリント戦によるシリーズとして2011年に創設された。なお、地方競馬全国協会では、トライアル優勝馬がファイナルでも優勝した場合の馬主褒賞金を競馬活性化事業の一環として拠出する。
3歳秋のチャンピオンシップは、各地の3歳主要重賞競走を戦った有力馬が10月に実施されるダービーグランプリへと集結し、地方競馬の3歳王者の座を競うもので、各対象競走に設定された3つのカテゴリに応じて優勝馬主に対するボーナス賞金が設けられている。
全国各地で行われる2歳競走をピックアップし、活躍馬が2歳ダートグレード競走(エーデルワイス賞・JBC2歳優駿・兵庫ジュニアグランプリ・全日本2歳優駿)、さらには3歳クラシック競走へ駒を進めることで、魅力ある競走の実施、競走体系の整備促進に資することを目指し、2008年に創設された。
JBCは、ダート競走の魅力の向上を通じて、地方競馬の発展や競走馬の生産振興を図ることを目的に、2001年に創設された。
2020年から、新たにJBC2歳優駿(JpnIII)が加わり、JBCクラシック・JBCスプリント・JBCレディスクラシックのJpnI 3競走と併せて、4つのダートグレード競走で構成される。日本国内のダート界を牽引する有力馬たちが一堂に会し、各カテゴリーのチャンピオン戦が一度にまとめて開催されることから、"ダート競馬の祭典"と位置付けられてる。
各地のリーディングジョッキーが地方競馬No.1ジョッキーを目指す競走の一つとし、JRAで実施されるワールドオールスタージョッキーズ(国際騎手招待)に推薦する地方競馬代表騎手の選定競走で、地方競馬全国協会内に設置された「招待競走地方競馬代表騎手選定委員会」により概要を定め実施している。
全国の若手騎手の注目度を一段と高め、騎乗数の増加および騎乗技術の向上を図るとともに、年末の地方および中央競馬双方を盛り上げるため、地方および中央所属の若手騎手による「ヤングジョッキーズシリーズ」を実施。本シリーズは、全国の地方競馬場で実施する「トライアルラウンド」と年末の「ファイナルラウンド」で構成され、ファイナルラウンドの出場騎手は、トライアルラウンドの成績上位の騎手から選定される。
地方競馬における平地競走女性騎手を対象に行われる。3競馬場で2競走ずつ計6競走で行われ、各ラウンドごとでの順位を決定する。その順位を元にポイントを付け、合計ポイントで優勝を争う。
ムッソリーニ
ムッソリーニ (Mussolini) はイタリア系の姓。
東日本医科学生総合体育大会
東日本医科学生総合体育大会(ひがしにほんいかがくせいそうごうたいいくたいかい、略称:東医体〈とういたい〉)は、東日本新潟県新潟市・長野県松本市・山梨県甲府市以東に所在する大学が東医体に参加する。静岡県浜松市の大学は参加しない。のほとんどの医学部が参加する医学生のスポーツの祭典である。
対応して、西日本富山県富山市・岐阜県岐阜市・愛知県長久手市・静岡県浜松市以西の大学が西医体に参加する。では「西日本医科学生総合体育大会(西医体)」が開催されており、競技によっては東医体の優勝校が西医体の優勝校と対戦して全国一を決定する、「全日本医科学生体育大会王座決定戦(全医体)」が行われる。
東日本医科学生総合体育連盟に加盟している38大学の医科学生が23の競技(夏季21、冬季2)に参加する体育大会(2018年現在)。ほとんどの競技は夏に行われるが、スキーとアイスホッケーだけは冬の開催となる。なお、かつてはラグビーも冬に行われていた。
1957年(昭和32年)に慶應義塾大学医学部の学生が中心となり、当時6年生であった芦刈宏之(ニューヨーク医科大学教授)を委員長として始められた。以降毎年開催され、2018年は第61回大会が行われた。
東医体には、東日本の大学の医学部から約15,000名の医学生が集まり、日本国内で行われる体育大会としては、国民体育大会(国体)と西医体に次ぐ第3位の規模となっている。2018年の開催実績では参加38校、競技種目は23種であった。日本国内では国体、西日本医科学生総合体育大会に次ぐ参加者数(約15,000人)を誇る。一部の競技では、優勝校が西日本の優勝校と王座を争って対戦する。これが全日本医科学生体育大会王座決定戦(全医体)である。
医学部の運動部にとって東医体はもっとも重要、かつ由緒ある大会であり、ここでの活躍は学内での部の立場を左右するほどである。医学部の指導教官もかつては医学生として東医体に関与したことのあるものがほとんどであり、夏季の東医体の期間に重なっては講義や実習は設定されないことが普通である。しかし、近年2022年1月14日 (金) 04:50 (UTC)では冬季の東医体の時期には臨床実習などが設定され、参加が困難となる大学もある。医学生は練習に割く時間に限りがある上、6年制なため一般大学とは幹部学年・引退学年にずれがあるなど、一般大学と試合するには困難を伴う。それに加えて、決して多いとは言えない医学生の間での交流を深める意味もあって開催されている。
基本的に東医体全体を統括・運営する「東医体運営委員」と、各競技の開催・運営を担当する「競技実行委員」とに分かれている。毎年春と秋に以下の会議を行い、東医体全体と各競技の予算および決算、安全対策事項などを議論・報告する。全ての会議で承認を取れた場合に当該年度の東医体の開催・運営が認められる。
定例会議(小委員会、評議委員会議、定例理事会)
1996年以前は、東医体には名目上では東日本医科学生体育連盟という組織が存在したが、事務局などといった組織運営は行なわれていなかった。毎年、参加する医学部のひとつが主管校と呼ばれる回り持ちの責任者となって主催し、各競技の主催は主管校のそれぞれの運動部が担当していた。また、主管校に該当クラブがない競技のみ移管競技として他校に移管し開催するという形を取っていた。しかし、主管校にとっての負担が大きすぎるという問題から、1996年より36校を9つのグループに分けて4校が共同主管するという形態に改められた。また、選出した主管4校に該当クラブがない競技のみ、主管4校以外の大学に移管競技という形で開催するという形態は継続されている。
主管4校には東医体運営委員会が組織され、運営のほとんどを学生自らの手で行う。メンバーは1校につき合計25名程度である。運営委員会は実際に運営をする年度の2年以上前に重要な役職を中心に結成され、前年度、前々年度代表主管校運営委員会の指導の下で東医体運営の実際を学ぶ。具体的には、競技実行委員の提出する各部門の予算・決算、競技会場の確保、大会日程の決定、各競技会場の安全対策、選手のエントリー、総合得点の集計などをチェックする。また東医体会議を開催し、チェックした内容を議題として報告する。非常に多岐にわたる業務があり、また、開会式・閉会式を開催することも業務の一部である。そのため運営に関わる学生は長期休暇やゴールデンウイークも大会の準備に忙殺されることが近年2022年1月14日 (金) 04:50 (UTC)問題となっている。
競技の主催は主管4校のそれぞれの運動部が担当し、主管校に該当クラブがない競技のみ該当クラブを持つ他校に移管して主催するという形をとる。競技実行委員会の主な業務は、大会の開催準備・運営である。具体的には、予算・決算のとりまとめと小委員会・評議委員会・理事会への提出、競技会場の確保、大会日程の決定、各競技会場の安全対策、選手のエントリー、総合得点の集計など、非常に多岐にわたる。
2016年に東北医科薬科大学、2017年に国際医療福祉大学がそれぞれ東医体に参加し、2018年現在の参加校数は38校となっている。東医体の運営は学生主体で、参加大学38校が4校ずつ9グループ(A – Iグループ B、Cグループは5大学)に分かれてローテーションで主管校を決めている。Aグループ15em
全国障害者スポーツ大会
全国障害者スポーツ大会(ぜんこくしょうがいしゃスポーツたいかい、英語名称: Japan Disabled Sports Association)は、第56回(2001年)の国民体育大会から設立された障害者のスポーツ大会である。主催は文部科学省・日本パラスポーツ協会・開催都道府県・政令指定都市など。2013年までは厚生労働省が主催していた。開会式には秋篠宮皇嗣夫妻が出席されており、2001年の第1回から2018年の第18回大会まで皇太子・同妃雅子が出席していた。
これまで障害者のスポーツ大会としては全国身体障害者スポーツ大会(1965年設立)と全国知的障害者スポーツ大会(1992年設立)の2大会があったが、それらを一つにまとめて障害者に対するスポーツの普及また障害者の社会参加推進、さらにスポーツを通しての友情と国民のバリアフリーの意識を高めてもらおうと企画された。開催は毎年、秋季大会(第6回(2006年)以降は夏季・秋季一体型で開催)の開催終了後に国体の会場と同じ施設を使って3日間に渡り開催される。国体とは異なり、大会会長は都道府県知事が務め、副会長に政令市長が務めている(政令市のある道府県のみ)。これはねんりんピックと同様の措置である。ちなみに、障害者スポーツ大会は、夏季国体に相当する大会のみであり、冬季国体に相当する大会はない。
なお、大会歌は南こうせつ作曲の『空よ大地よ』(作詞は一般公募で選考したもので、長沢美代子、高畑葉都子が共作、補作が喜多條忠)。
一般的な愛称として､障スポ(しょうすぽ)と呼ばれる。
第10回(2010年):前身の全国身体障害者スポーツ大会を含め開閉会式は史上初の屋内で行われた。
第19回(2019年) :令和元年東日本台風(台風19号)の接近に伴い、全日程(全競技)の中止が決定した。
第20回(2020年)・第21回(2021年):いづれも新型コロナウィルスの感染拡大の影響により中止。第21回大会はその代替として2023年に「特別回」(通算の回次には計上しない)として延期。第22回大会は国体規定による6年後以後(2027年以後)の延期申し出を行わなかったため完全欠番となった。
大会に出場するには個人競技においては各都道府県、政令指定都市主催の障害者スポーツ大会(名称は各都道府県などで異なる)において上位入賞(競技は組で実施され、その中から全体で優勝もしくは準優勝、3位以内(またはそれに準ずる成績))の成績を上げて各都道府県、政令指定都市の各都道府県障害者スポーツ協会、各障害者団体の代表者で構成される派遣選手選考委員会において推薦を受けた者とする。団体競技においては6ブロック(北海道・東北、関東、北信越・東海、近畿、中国・四国、九州)による予選会を実施し、その予選会において原則的に優勝しなければならない。なお個人競技の枠については前年度の障害者手帳(身体障害者手帳、療育手帳)の交付数にもとづいて主催の文科省・JPSAより、各都道府県・政令指定都市別に参加割当数の提示があり、その割当数を基本に大会開催県実行委員会より競技別の枠が示されて各都道府県の選考委員会において調整する。各都道府県・政令指定都市の選考基準は全国一律ではなく、まちまちである。また都道府県によっては、個人競技で前年度全国障害者スポーツ大会に出場した選手が出た地区からは、その開催年の全国障害者スポーツ大会には出場させないとの選考基準もある。
陸上競技、水泳、アーチェリー、卓球(サウンドテーブルテニス含む)フライングディスク(アキュラシー、ディスタンス)ボウリング
バスケットボール、車いすバスケットボール、ソフトボール、グランドソフトボール、バレーボール、サッカー、フットベースボール、(第8回(2008年)でのオープン競技)ふうせんバレーボール、卓球バレー
茨木インターチェンジ
茨木インターチェンジ(いばらきインターチェンジ)は、大阪府茨木市の名神高速道路上にあるインターチェンジである。
茨木市の最寄となる。大都市圏に位置しながら、茨木ICと京都南ICまでは、約20km離れており途中にICがなかったところ、2003年12月24日、その中間に大山崎ICが供用され、その後さらに本ICと同ICとの間に高槻JCT/ICが設置され現在に至っている。
2013年6月までは西日本高速道路関西支社茨木管理事務所が併設されていた(現在は京都高速道路事務所に統合)。
料金所からの流出の際、大阪府道14号大阪高槻京都線の渋滞により、出口が完全にふさがってしまうことがある。この部分では国道171号の箕面方面からインターチェンジに入ろうとする車両と、京都方面へ出ようとする車両が交差する『織り込み交通』も生じている(下図参照)。。
1963年(昭和38年)7月16日 - 名神高速道路の栗東IC - 尼崎IC間の開通に伴い供用開始。
2010年(平成22年)3月 - 。
ブース数:9
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
料金所内の短絡路に設けられている。
大阪発着の東日本各地行き(最遠は山形)などが停車する。以前は名神ハイウェイバスも停車していたが、大阪駅発着の特急便が廃止されたため、現在は停車する便はない。
。
東日本方面
ギャラクシー号(郡山、福島)(近鉄バス・福島交通)
とちの木号(久喜、栃木、宇都宮)(近鉄バス・関東自動車)
大阪 - 新宿・渋谷・池袋 (阪急観光バス・京王バス)
神戸・大阪 - 横浜・東京・TDR・千葉 (京成バス)
クリスタルライナー(甲府)(近鉄バス・山梨交通)
大阪・京都 - 静岡線(しずてつジャストライン)
おけさ号(新潟)(阪急バス・新潟交通)
阪急茨木市駅・JR茨木駅から阪急バスで春日下車。
E1 名神高速道路
(11)高槻JCT/IC - (34)茨木IC - (35)吹田JCT/IC