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神町駅
神町駅(じんまちえき)は、山形県東根市神町中央一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
2000年(平成12年)頃までは、駅舎の大部分の地籍が天童市の飛地の「天童市大字乱川字西原」であったが、その後、天童市が東根市に無償譲渡した。
奥羽本線が山形駅から楯岡駅(現在の村山駅)まで開通するのと同時に開業した(当時は山形 - 楯岡間に天童駅と当駅しかなかった)。当駅はかつて東根市の代表駅であった東根駅よりも古く、市内で最も歴史のある駅である。
1901年(明治34年)8月23日:奥羽本線山形 - 楯岡間開通と共に開業。
1916年(大正5年)2月22日:谷地軌道神町停車場 - 谷地仮停車場が開業。谷地延長は1918年(大正7年)3月11日。
1935年(昭和10年)10月1日:谷地軌道廃止。
1946年(昭和21年)
7月1日:RTO設置。1952年3月31日廃止。
7月9日:米軍キャンプ専用線完成。
11月11日:専用線内の脱線事故により即死3人負傷24人。
1947年(昭和22年)8月:駅本屋改築。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1996年(平成8年)4月15日:JRバス東北山形営業所が当駅の構内に設置される。
1999年(平成11年)12月4日:山形新幹線新庄延伸により、棒線化。
2004年(平成16年)4月1日:JRバス東北山形営業所が山形駅前に移転する(現在廃止)。
2006年(平成18年)4月:無人化。
2017年(平成29年)9月29日:駅舎建て替えのため仮駅舎の使用を開始。
2018年(平成30年)2月23日:新駅舎の使用を開始。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
2006年3月まで直営駅であったがみどりの窓口の設置はなかった。現在は山形駅管理の無人駅である。周辺住宅地との距離が近く、神町駐屯地や工業団地を控え、乗降客が比較的多いため、神町タクシーの客待ちがある。
山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持っていたが、工事が始まってからは単式ホーム1面1線を残しすべて撤去され、列車の行き違いが出来なくなった。
現駅舎は2018年2月23日に供用が開始された。乗車駅証明書発行機、待合室および男女別トイレを備えている。旧駅舎と比べて小型化・近代化されたが、駅正面の窓に施された模様や「JIMMACHI STATION」の文字が旧駅舎をモチーフとして建設されている。
戦前は海軍の神町海軍航空隊基地の最寄り駅として栄えた。戦後も米軍キャンプ(現在の自衛隊神町駐屯地)内へ当駅から約3kmの専用線があった(現在でも神町 - 乱川間の約1kmの線路脇が広いのはその名残である)。当駅には連合軍鉄道運輸司令部事務所(RTO)が置かれていた。
2017年9月28日まで使用されていた旧駅舎は、外壁の二階部分に大きく「JIMMACHI STATION」という表示があり、占領時の雰囲気を残していた。一般客用の入口は駅舎に向かって右端にあったが、これよりも大きな正面玄関が駅舎の中ほどにあった。この玄関はRTO事務所への入口であった。この駅舎は木造2階建てで天井が高く、待合所中心部には大きな柱が立ち、駅舎内には出札口・簡易自動券売機および小荷物扱いの受付窓口があった。
1996年(平成8年)から2004年(平成16年)まで駅構内にJRバス東北山形営業所が設置された。山形営業所は、同じ山形県内の小国営業所閉鎖後にその代替として設置された。当駅構内が移転先として選ばれた理由は、第一に山形県内に於けるJRバスの貸切免許を維持するため、第二に山あいの小国町よりも営業施策上有利で、鉄道用地が空いているためだった。神町時代の山形営業所は山形新幹線新庄延長工事や左沢線寒河江駅構内改良工事に伴う列車運休の代行バスの基地となった。
2005年度の乗車人員は、1日平均366人。
山形空港が近くに位置するが、ターミナルビルが滑走路を挟んだ反対側にあるため、実距離は長い(→山形空港#鉄道)。
泉屋旅館 - 温泉は無いが駅前にある。
山形空港 - 車で約5分
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
* 山形新幹線開業以前については「蟹沢駅」を参照
乱川駅
乱川駅(みだれがわえき)は、山形県天童市大字乱川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1954年(昭和29年)12月1日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)12月4日:山形新幹線の新庄延伸に伴い、普通列車が全て当駅に停車するようになる。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、待合室に乗車駅証明書発行機が設置されている。山形駅が管理する。
かつては客車列車の全てと気動車の一部が通過していた。
2004年度の乗車人員は、1日平均189人。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
サムライ (ボードゲーム)
『サムライ』 (SAMURAI) は、日本を舞台とした、ドイツのボードゲーム。初版は1999年に発売。作者はライナー・クニツィア。発売はHans im Glück社。プレイ人数は、2~4人。
最初に特筆すべきは、外箱のデザインである。富士山や城や武士や仏像のイラストで、誇張された日本のイメージを描いている。加えて、「侍」「このゲームは最高」「幸せなハンス」(社名の日本語直訳)などと、おぼつかないタッチの日本語が書かれている。いずれも、おそらくは意図的なおふざけと思われる。
ボードは日本列島をデザインしたもので、六角形の升目に区切られている。4人プレイ時は北海道から九州まで使い、3人プレイ時は北海道を除き、2人プレイ時は北海道と九州を除く。
ゲームの内容は、いたって正統派。プレイ開始時に日本の各都市に3種類のコマを配置する。その3種類は、日本の象徴たる(?)「仏像」「水田」「兜」を表している。ゲームはこれらのコマを多く取ることを目的とする。
手番では、手札(タイル)から1枚をボードの好きなところに置く。タイルには3種のコマに与える影響度の数字が書かれており、ある都市の周りが全てタイルで埋まった時点で、それらの数字の合計の最も大きいプレイヤーが象徴コマを得ることができる。一度置かれたタイルは原則的に動かせない。特殊効果のあるタイルもある。
盤面が全部埋まったらゲーム終了。勝利条件は少々複雑で、
が勝利となる。
単純な陣取りゲームとしても、手札の選択(限定されている)と置く場所の選択(無制限)の組み合わせに悩む。さらに勝利条件を考慮すると、自分が取るべきコマの選択と他者に取らせるべきではないコマの選択に、心理的な駆け引きや戦略がからむ、本格派のゲームとなっている。
2009年にこのゲームをカードゲーム化した『SAMURAI The Cardgame』が発売された。発売元はドイツ版がABACUS SPIELE社、英語版がRIO GRANDE GAMES社。ゲームデザインはボードゲーム版と同じくライナー・クニツィアが担当。2010年には日本語翻訳版が『サムライ・カードゲーム 完全日本語版』のタイトルでホビージャパン社より発売された。
怪しいテイストのボックスアートは健在で、完全日本語版ではその雰囲気をあえて崩さないようにタイトルロゴを翻訳している。
おおまかなゲームルールはボードゲーム版と同じだがカードゲーム版では日本地図を模したボードは存在しない。ゲームの進行に従って七並べのように「村カード」が山札から次々と並べられてゆき、これがボードの代わりとなる。
各プレイヤーは「武力カード」を手札として持ち、場にすでに配置されている村カードに隣接するように武力カードを置いていく。村カードの四方が他のカードで囲まれたとき、もっとも高い数値の武力カードを出しているプレイヤーがその村を支配したことになる。村カードには「兜」「仏像」「田畑」の三種類のうちいずれかのシンボルマークがいくつか描かれており、このシンボルマークの種類と数が、その村を支配するプレイヤーが得るポイントとなる。
慣性航法装置
慣性航法装置(かんせいこうほうそうち、Inertial Navigation System, INS)は、潜水艦、航空機やミサイルなどに搭載される装置で、外部から電波による支援を得ることなく、搭載するセンサ(慣性計測装置、Inertial Measurement Unit, IMU、Inertial Navigation Unit; INU, Inertial Guidance Unit; IGU, Inertial Reference Unit; IRUなども使用される)のみによって自らの位置や速度を算出する。慣性誘導装置(Inertial Guidance System, IGS)、慣性基準装置(Inertial Reference System, IRS)などとも呼ばれる。
本装置の原理は、加速度計で検出する加速度を積分することで速度を、速度を積分することで距離を求める一方、ジャイロで方角を検知し、移動距離と方角のベクトルを細分点ごとに合成してゆくことにより、起点からの移動距離を算出する。起点の静止位置を入力すれば、移動し始めても自機の位置と速度を常に計算して把握できる。
悪天候や電波妨害の影響を受けないという長所を持つが、長い距離を移動すると誤差が累積されて大きくなるという特徴があるので、GPSや距離測定装置、超短波全方向式無線標識による補正を加えて使用する。ドップラー・レーダー航法装置、無指向性無線標識、天測航法などを補助的に使用することもある。
構造としては、機械式ジャイロを使用した安定台(プラットホーム)の上に加速度計が設置されている構造となっており、それにより方角と加速度を検出し、それらを内蔵されたコンピュータが自動で連続的に計算することにより、速度、現在位置、進行方向などの航法上必要な情報を出力する。また、安定台に使用されている機械式ジャイロをレーザジャイロに置き換え、ジャイロの機械的な回転部分と安定台を無くし、機械式ジャイロで使用されているジンバルによる加速度への影響を受けることなく、重量、体積、消費電力を改善したストラップ・ダウン方式の慣性基準装置(IRS)が航空機において開発されている。
INSとIRSの根本的な違いはジャイロの構造ではなく、航法能力の有無であり、航法能力を持たないIRSは飛行管理装置=FMS (Flight Management System)と組み合わせることを前提として開発され、航法はFMSが受け持つことになる。
レーザージャイロが実用化されていなければ、機械式ジャイロのIRSが使われていた可能性もあった。
なお、ドップラー・レーダー航法装置だけでも独力で航空航法を行うことは可能であるが、確実な地面のレーダー感知が前提であり、電磁波の散乱・クラッタによる誤差が存在する(特に海面では顕著である)ため、旅客機などでは補助的な使用以外ではあまり用いられず、慣性航法装置が主要な装置となる。
慣性航法装置やドップラー・レーダー航法装置など、外部の施設に依存しないで独力で航法を行える装置を総じ、自蔵航法装置、自立(自律)航法装置などと呼ぶ。
ポアソン括弧
ポアソン括弧(ぽあそんかっこ、Poisson Bracket)とは、ハミルトン形式の解析力学における重要概念の一つ。
p=(p_1,\ldots,p_n),\ q=(q_1,\dots,q_n)を正準共役量とするとき、相空間上の可微分な実数値関数 f(p,q), g(p,q) に対し、 f, g のポアソン括弧とは、関数
\{f,g\}
=\sum_{i=1}^n \Big(\frac{\partial f}{\partial q_i}\frac{\partial g}{\partial p_i}
- \frac{\partial g}{\partial q_i}\frac{\partial f}{\partial p_i}\Big)
の事である。\{f,g\}が (q, p) の関数である事を明記して\{f,g\}(q,p)とも書く。
またベクトル表記を用れば、
\{f,g\}
=\frac{\partial f}{\partial q}\frac{\partial g}{\partial p}
- \frac{\partial g}{\partial q}\frac{\partial f}{\partial p}
とも書き表せる。
相空間上の二階微分可能な任意の実数値関数 f, g, h に対し、ポアソン括弧は以下の性質を満たす:
\{\cdot,\cdot\}は第一成分、第二成分の双方に対して線形である。(双線形性)
\{f,g\}=-\{g,f\} (歪対称性)
\{\{f,g\},h\}+\{\{h,f\},g\}+\{\{g,h\},f\} = 0 (ヤコビの恒等式)
\{fg,h\}=\{f,h\}g+f\{g,h\}、\{f,gh\}=\{f,g\}h+g\{f,h\} (ライプニッツ・ルール)
また、正準変数 q, p に対して以下が成り立つ。ここで \delta_{ij} はクロネッカーのデルタ: \delta_{ij}:=\begin{cases}
1, & i=j,\\
0, & i\neq j.
\end{cases}
\{ p_i, p_j \} = \{ q_i, q_j \} =0、\{ q_i, p_j \} =\delta_{ij}、\{ f , p_i \} = \frac{\partial f}{\partial q_i}
ポアソン括弧は運動の保存量を見つける為に役立つ。実際 H を時間不変なハミルトニアンとし、(q(t),p(t)) を H に関する正準方程式の解とし、f を(時刻に依存しない)可微分な任意の関数とすれば、
\frac{\mathrm d}{\mathrm dt}f(q(t),p(t))
= \frac{\partial f}{\partial q}\dot{q} + \frac{\partial f}{\partial p}\dot{p}
\underset{(1)}{=}
\frac{\partial f}{\partial q}\frac{\partial H}{\partial p}
- \frac{\partial f}{\partial p}\frac{\partial H}{\partial q}
= \{f,H\}(q(t),p(t))
であるので、 {f, H} が0なら f(q(t),p(t)) は時刻 t によらず不変である。(上で(1)は正準方程式から従う。)
また f, g を {f, H}, {g, H}が恒等的に0になる関数とすれば、
\{\{f,g\},H\}\underset{(2)}{=} - \{\{H,f\},g\} - \{\{g,H\},f\}
\underset{(3)}{=} 0.
よって {f,g}(q(t),p(t)) も時刻 t によらず不変である。(上で(2)ヤコビの恒等式、(3)は歪対称性と仮定から従う。)
f, g が運動の保存量である事が分かれば、物体は f = const., g = const. を満たす相空間の部分集合上で運動する事が分かる。特に保存量が 2n−1 個見つかれば、物体が運動する場所が1次元空間に限定されるので、物体の軌道が完全に決定できる。多くの系において正準方程式を実際に解いて運動を決定するのは非常に困難である為、ポアソン括弧を使って保存量を見つけて運動の範囲を特定するのはハミルトン力学において重要な手法となる。
ポアソン括弧の前述した定義は正準座標 (q,p) に依存しているが、シンプレクティック形式  ω を使えば座標に依存しない定義を以下のようにして得られる。(よって特に、ポアソン括弧をシンプレクティック多様体上で定義できる。)
関数 f に対し、X_fを
\mathrm{d}f(\cdot)=\omega(X_f,\cdot) ...(4)
を満たす接ベクトルとするとき、ポアソン括弧 {f,g} は
\{f,g\}=\omega(X_f,X_g)
により定義される。ここで d は外微分である。なお(4)を満たす X_f の存在は、シンプレクティック形式が非退化である事と外積代数の一般論から従う。この定義によるポアソン括弧が前述の定義によるそれと一致する事は、シンプレクティック形式をダルブー座標で直接書き表して見る事で簡単に証明できる。
また外積代数の一般論から、ポアソン括弧は以下のようにも書き表す事ができる事が示せる:
\{f,g\}=\mathrm{d}f(X_g)=-\mathrm{d}g(X_f)=X_g(f)=-X_f(g) ...(5)
[A,B]=AB-BA
は以下の関係を満たす:
X_{\{f,g\}=-[X_f,X_g].
h を二回微分可能な任意の関数とするとき、(5)より
X_fX_g(h) = X_f(\{h,g\}) = \{\{h,g\},f\}.
X_gX_f(h) = \{\{h,f\},g\}.
よってヤコビの恒等式と(5)より、
[X_f,X_g](h)=(X_fX_g-X_gX_f)(h) = \{\{h,g\},f\} - \{\{h,f\},g\}
= \{\{f,g\},h\} = -X_{\{f,g\}(h).
h の任意性より[X_f,X_g]=-X_{\{f,g\}が証明された。
サンパウロ州
|IB_Flag =
|IB_Coa =
|IB_Map1 =
|IB_TH01 = 行政府所在地 |IB_TD01 = サンパウロ
|IB_TH02 = 最大都市 |IB_TD02 = サンパウロ
|IB_TH03 = 面積 |IB_TD03 = 248,209.426km2
|IB_TH04 = 自治体数 |IB_TD04 = 645
|IB_TH05 = 人口 |IB_TD05 = 46,289,333人(2020年)
|IB_TH06 = 人口密度 |IB_TD06 = 166.23人/平方キロメートル(2010年)
|IB_TH07 = GDP  - 1人当たり |IB_TD07 =1兆8580億レアル(2014年) 4万2198レアル(2014年)
|IB_TH08 = 州知事 |IB_TD08 = タルシジオ・デ・フレイタス
|IB_TH09 = ISO 3166-2:BR |IB_TD09 = BR-SP
|IB_TH10 = 標準時 |IB_TD10 = UTC-3
|IB_TH11 = ウェブサイト |IB_TD11 =
}
サンパウロ州(サンパウロしゅう、Estado de São Paulo sɐ̃w̃ ˈpawlu)は、ブラジル南東部の州。州庁所在地はサンパウロ市。州名は、キリスト教の聖人パウロに由来する。州の略称は「SP」。州民はパウリスタと呼ばれる(サンパウロ市民の呼称はパウリスターノ)。漢字では、聖州と表記される。
明治以降の日本の移民やその子孫である日系ブラジル人が最も多い州で、特にサンパウロ市やアチバイア市に集中している。
サンパウロ州の人口は4600万人を超え、アメリカ合衆国のカリフォルニア州を上回りアメリカ大陸で最も人口の多い行政区画である。
IBGE(ブラジル地理統計院)が行った2010年度国勢調査によると、サンパウロ州の人種別人口は下記の通りである。
カフェ・コン・レイテ体制に対する反乱が1930年にブラジル各地で勃発。大統領選挙に敗れたリオデジャネイロのジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガスによる軍事クーデタ『1930年革命』で独裁政治が確立されようとした。
サンパウロ州政府と共和党は1932年7月9日のヴァルガス大統領の独裁政権に反対して反乱(護憲革命、Revolução Constitucionalista de 1932)を起こした。
11万の州民が志願兵として戦ったが、周囲の州がほとんどヴァルガス側についたためサンパウロ州は孤立し、周囲から連邦軍の侵攻を受け11月3日に反乱は制圧された。
2022年2月1日 - サンパウロ州及び隣接するミナスジェライス州において、前月からの長雨のため大規模な洪水と地すべりなどの土砂災害が発生。両州合わせて43人が死亡、50万世帯が被災。
三重県三重県 - 1973年11月7日 姉妹提携
群馬県群馬県 - 1980年8月25日 姉妹友好提携
徳島県徳島県 - 1984年11月6日 友好提携
富山県富山県 - 1985年7月18日 友好提携
東京都東京都 - 1990年6月13日 姉妹友好提携
愛知県愛知県 - 2018年9月10日 相互協力提携
北海道北海道:オホーツク総合振興局 北見市 - コチア
山形県山形県:米沢市 - タウバテ
群馬県群馬県:高崎市 - サントアンドレ
長野県長野県:北佐久郡 軽井沢町 - カンポス・ド・ジョルドン
岐阜県岐阜県:岐阜市 - カンピーナス
岐阜県岐阜県:中津川市 - レジストロ
岐阜県岐阜県:関市 - モジ・ダス・クルーゼス
富山県富山県:富山市 - モジ・ダス・クルーゼス
富山県富山県:高岡市 - ミランドポリス
石川県石川県:小松市 - スザノ
三重県三重県:津市 - オザスコ
奈良県奈良県:天理市 - バウル
大阪府大阪府:大阪市 - サンパウロ
大阪府大阪府:門真市 - サン・ジョゼ・ドス・カンポス
大阪府大阪府:泉佐野市 - マリーリア
京都府京都府:亀岡市 - ジャンヂーラ
広島県広島県:東広島市 - マリーリア
山口県山口県:下関市 - サントス
山口県山口県:岩国市 - ジュンジアイ
山口県山口県:周南市 - サンベルナルド・ド・カンポ
高知県高知県:高知市 - コチア
長崎県長崎県:長崎市 - サントス
声部
音楽にあって、声部(せいぶ)またはパートとは、複数の演奏者が同時に演奏するとき、同じ音の動きをする集団の演奏者、またはひとりの演奏者、を言う。一般にはパートの語を使い、声部の語はより理論的、概念的なときに使うことが多い。楽譜を使う演奏の場合には、同一のパートは同一の音符を演奏することになる。
また、より概念的に、例えばひとりで複数の音を出すときに、複数の演奏者による演奏に見立てて、それぞれの音の動きを声部またはパートと呼ぶことがある。
複数の声部が同時に演奏するとき、最も高い音を担当する声部と、最も低い音を担当する声部とを合わせて外声(がいせい)という。外声以外の声を内声(ないせい)という。
たとえば混声四部合唱では、ソプラノとバスが外声で、アルトとテノールが内声に当たる。
アーンショーの定理
アーンショーの定理(アーンショーのていり、Earnshaw's theorem)は、任意の電荷のない領域において静電場が存在するとき、その領域に荷電粒子をおいた場合、粒子は安定なつり合い状態を維持できないというものである。名称はサミュエル・アーンショーによる。
これは電位 φ(スカラー量)が、先の任意の領域で、ラプラス方程式
\Delta \phi = 0
を満たす調和関数であるとき、その領域内で電位 φ は極大、極小を持たないということ(ただし、領域の境界は除く。また鞍点の存在は可能)を意味する。右辺が値を持つ場合はポアソン方程式と呼ばれ、この場合は領域内で φ の極大値が許される。
この定理は、静電場だけでなく磁石と磁性体のみからなる静磁場でも成り立つ。すなわち、アンペールの法則では磁場 \vec{B} の周回積分が積分路を貫く電流 \mu_0 \vec{i} に等しくなるが、巨視的電流が存在しない系では磁場
\vec{H} = \frac{\vec{B}{\mu_0}-\vec{M}
はスカラポテンシャルを持ち、ラプラス方程式を満足する。
アーンショーの定理を、静電場を使い直感的に証明すると以下の通り。
いま、スカラポテンシャル場 φ があるとすると任意の点において電場 \vec{E} は
\vec{E} = - \mbox{grad} \, \phi
と書ける。考えている領域内のある点で φ の極大があったと仮定する。その極大点を取り囲む小さな閉曲面を考える。すると、その閉曲面近くの電場ベクトルは必ず閉曲面を内から外へ貫く。勾配 grad φ が φ の極大点近傍では極大点に向かうためである。
すると ガウスの法則
\iint \vec{E} \cdot \hat{n} ds = \frac{q}{\epsilon_0}
より、閉曲面で E を積分した値が正の値をとり、内部には電荷が存在することになり仮定と矛盾する。
物理実験において、粒子を捕捉することが必要な場合があるが、アーンショーの定理から静的な電磁場によって粒子を捕捉することはできないことが証明されているため、より複雑な方法を取る必要がある。
例えば、イオンを振動電場により捕捉する四重極イオントラップなどのイオントラップが挙げられる。これは、イオンに働くポンデロモーティブ力を復原力として利用している。
ホドグラフ
ホドグラフ(Hodograph)とは、空間(座標r )上を点が速度 v = v (r ) で運動しているとき、位置を速度の関数とみなしたときの速度空間上での曲線 r = r (v ) のことである。この変換をホドグラフ変換という。
この変換により得られる r (v ) が満たす方程式(ホドグラフ方程式)が簡単に解け、かつ逆変換が可能なら、もとの解 v (r ) が求められることになる。
流体力学などで複雑な流れを解析するのに応用されている。
点Xが経路AB上(3次元自由空間)を運動しており、原点Oから点Xまでの位置ベクトルを r とする。この時、任意の点Cにおいて、経路AB上を運動する点Xの速度ベクトルを引いていくと、その速度ベクトルが描く新たな曲線abがホドグラフである。
例;点Xが速度 v で半径 r の等速円運動をする場合、そのホドグラフは、半径 v の円となる。
この速度ベクトルの終点xが描く経路上の速度は、点Xの加速度となっている。
葉菜類
葉菜類(ようさいるい)とは、主に葉の部分を食用とする野菜のこと。葉菜、葉物(はもの)、葉物類、葉物野菜、葉野菜、菜っ葉(なっぱ)、菜(な)、などともいう。非結球性葉菜類(ホウレンソウ、コマツナなどの葉が広がっているいわゆる「菜っぱ」もの)と結球性葉菜類(キャベツなどの丸く固まった形状のもの)とに分類される。
フダンソウ(不断草、スイスチャード)
サダカ
サダカ(صدقة, sˤɑdæqɐ)は、個人が善意で行う喜捨を指す言葉である。義務的に行う制度喜捨であるザカート(救貧税)と区別されてきたが、近年の世俗化したイスラム国家ではザカートも個人の自由意思に任されるようになり、その区別がなくなってきている。
クルアーン9章悔悟60節に、「サダカは貧者、困窮者、サダカを管理している者、改宗者、布教活動従事者、旅人、身代金や負債の救済のためのもの」で、これはアッラーフが決めたものであるという記述がある。
また第2章雌牛には、「サダカを行った者には、恩恵を与える」という記述がある。
第2章 雌牛 215節 施してよいのは両親、近親、孤児、貧者と旅路にある者のため。
第2章 雌牛 274節 寄付したことを公にするものでは無い。
第3章 イムラーン家 92節 自分の大切だと思う財産から払うこと。
ザカート
ザカートは、イスラム教の五行の一つで、困窮者を助けるための義務的な喜捨を指す。制度喜捨あるいは救貧税とも訳される。本来の意味は「浄め」。
喜捨を指す語としてはザカートとサダカがあり、現代においてはザカートを制度喜捨、サダカを自由喜捨として区別している。
コーラン(詩:9:60)で、全能のアッラーは言います、
「施しは、フカラ(貧しい人々)、アル・マサキン(貧しい人々)、そして集めるために雇われた人々(資金)のためだけのものです。そして(イスラム教に向かって)傾倒している人々の心を引き付けること。そして捕虜を解放するために;そして借金をしている人たちのために。アッラーの道のために、そして旅人(すべてから切り離された旅行者)のために。アッラーによって課せられた義務。アッラーは全知にして全知であられる。
ただしクルアーンにおいては両者とも自由な喜捨を意味した。預言者ムハンマドは「サダカ」という名で、神に仕える者の徳目として自由な喜捨を推奨していたが、義務ではなかった。のちに(630年以後)新たに従った部族に対する喜捨の義務化がおこなわれ、初代カリフたるアブー・バクル以降、現在につながる定義がウラマーらにより策定・法制化されていった。ただし、元来がムハンマド自身によっても区別されていなかったこともあり、とくに初期の文献には二つの混用が見られる。そのためサダカの性格を明らかにするため、サダカ・アッタタッウー(自発的サダカ)という二重化した言い回しが用いられることがある。
シャリーア成文化の時代のウラマーたちは、サダカよりもザカートのほうがクルアーンにで出てくる回数が多いことから、義務としての喜捨をザカート、自発的喜捨をサダカと呼んだのであろうと推測される。
下記に見られるように、ザカートというのは内容的にはムスリムに課せられた財産税で、貧者の救済を主眼におく目的税であることから、救貧税と訳されることも多い。これには「喜捨という響きからは義務的・定率的なものが感じられず、社会学的な実態を反映できない」という主張からこの語を使う研究者もいるということも挙げられるかもしれない。一方にはキリスト教の救貧税とはかなり異なることや、ザカートとサダカが、宗教的な「施し・喜捨」の観念のもと一体化してイスラム共同体の社会福祉システムとして働いている現実などから「やはり喜捨と訳すべきだ」とも考えられる。
「今日のあなたに財産を成すようになったのは、全てアッラー(の意志・働きかけ)に依るもの(その個人だけでは何ひとつ成し得なかったではないか)」故、同様に帰依する者たちへ、分け与える(ことを信仰の証とする)もの。(対比参考:LUCA3-11)
一例として、ハナフィー派の定めるところによれば、ザカートが課されるのは、ムスリムが1年以上所有している財産のうち、
貨幣 : 2.5%
家畜 : 0.8〜2.5%。ラクダやウシなど種類によって異なる。
果実 : ※
穀物 : ※
商品 : きわめて広義。年収の2.5%、金は5%、銀は2.5%、埋蔵財貨は20%。
とされる。
使途は、以下の者の援助に用いる。
ジハード(聖戦)によって夫を亡くした寡婦など(発端説)
※果実・穀物は、生産の方法によって課税率が異なる。天水・流水灌漑の場合は10%、人力・畜力または特別の灌漑施設を必要とする場合は5%。
現代でもイスラム国家には税金として存在している。
税金が無い国と言われているサウジアラビアにもザカート税は存在している。
憲法に相当する統治基本法にザカート税が明記されており、ザカート税法があり、所得税およびザカート税省がその徴収を担っている。
対象はサウジ人または湾岸協力会議諸国の個人事業者および法人で、外国企業との合弁の場合は、サウジ人持分部分にザカート税が、その他の部分には所得税が課税される。
サウジアラビアでは失業率は20%を超えており、多くの失業者の生活保護に当てられている。
失業保険の財源とする目的で、労働者の給与から1%を徴収する方式で2007年から導入された。
これ以前にはバーレーンには税金は存在していなかったが、石油枯渇と失業率の高さから導入せざるを得ない状況に追い込まれた。
他にも各種の税金が導入されている。
たとえばある男が戦争に行き、そこで死亡したとする。その妻と子供は大黒柱を失うことになり、税金に基づく社会福祉が充実していないならば生活に困窮する可能性がある。政府レベルの公的な仕組みとしてはザカートがあるが、これだけでは手が回らない可能性もある。そこで近所の人が声を掛け合い、金銭(現代なら紙幣など)を集めて回り、該当家族に直接渡す、などの行動が見られる。
政府による福祉と違い、常に顔を合わせているような間柄同士での互助システムと言える。イスラム共同体にはこういった仕組みがいくつも組み込まれている。
また、商業などで成功した人物が、慈善団体に自由意志でもって喜捨をするのもサダカである。また、さらに富裕な人物は地域共同体に対して学校などの建物をまるごと寄付することも多い。これは西洋や日本でも、学校あるいは集会場・音楽ホールの寄付などで見られる(見られた)行動であるが、これらとサダカはある点において性格を異にする。
(基本的に。……原則から言えば必ず)サダカで寄付された学校などには寄進者の名前が刻まれることはない。それは、サダカが直接富裕者から寄付されるのではなく、観念的には神(アッラー)に寄進され、それを皆が使える状態にしているゆえである。イスラム共同体においては、こういった福祉の資金も神と人との1対1の関係(人→人ではなく、人→神/神→人)のもとに動いている。「困った人のため」という水平的関係(という側面もあるにせよ)ではなく、神との垂直的関係であることは、上記のように困窮している隣人のために募金をつのるとき『神へ』という標語が用いられることからも分かる。
倍達国
ペダル(倍達(当て字)、ばいたつ、パクダル、배달국、Bae-Dal)とは、「朝鮮」の雅名の一つ。「神市」または「檀国」、「青丘」ともいう。倍達国にちなみ、朝鮮民族の美称として「倍達の民」「倍達民族」という語が用いられてきた。
『桓檀古記』など近代の偽書に出てくる超古代史説では、桓雄が桓国の一部を導いて黒竜江と白頭山の間を南下して立てた国で、桓雄18代がこれを治めたとする。
桓雄
桓雄(かんゆう、ファヌン)は、朝鮮の檀君神話に登場する神(または人物)。桓因(帝釈天、インドラ)の子であり、檀君の父である。
『三国遺事』によると、天帝桓因(インドラ)の子で、人間を広め増やそうとして、桓因(インドラ)から天符印を3個授かり、3千人を率いて今の妙香山(原文は太白山。白頭山とする説は誤り)の神壇樹(신단수、シンダンス)に降り立った。そのところを「神市」といい、桓雄を「桓雄天王」といった。風伯(풍백、プンベ)・雨師(우사、ウサ)・雲師(운사、ウンサ)といった、風の神・雨の神・雲の神が臣下として仕え、穀物・命・病気・刑罰・善悪など人間の360余りの事をつかさどり、世を治めた。洞窟にいた熊と虎が人間になりたいと訴え、ヨモギとニンニクを食べて、一定のあいだ蟄居(ちっきょ)閉じこもって出てこないようにすること。しているように教えると、熊だけが女性の人間になることができた。そして人間となった熊女との間に檀君となる王倹を生んだ、という。
典型的な北方系の王権起源神話であり、元来は高句麗を経由して入ってきた夫余系の神話だったとみられている。日本の天孫降臨神話とも同類型である。虎と熊は所謂バナナ型神話であるが、インド・ヨーロッパ語族の神話の三機能体系がみられ、大林太良は、桓雄が第一機能(主権)、熊と虎が第二機能(戦闘)、熊が第三機能(豊穣)をあらわしているとした。また天符印も高句麗神話や日本神話等と共通する3つのレガリアであるが、これもスキタイ神話やケルト神話における三機能を象徴する王位の宝器と同様である。韓国の歴史学者である李栄薫は、「檀君神話は創作する過程において日本神話を借用しており、一面では対決した点とともに、多面では模倣した点がみられる」と指摘している。
金思燁によると、桓雄は古い発音では夫余の建国神話に登場する天神「解慕漱」(ヘモス)と同名で、同一の太陽神だったとみられる。なお、井上秀雄は、夫余王・解夫婁の「解は太陽」を意味するとするが、伊藤英人は、「解」の中期朝鮮語の字音は「hʌiR」、「太陽」は中期朝鮮語では「hʌiH」であり、両者の音相は類似するが、「解」の音韻地位は「蟹摂蟹韻二等開口上声見母 佳買切」であるため、中期朝鮮語に引き寄せて「太陽」と解してよいかは慎重を期すべきである、と指摘している。
アスパラギン
アスパラギン(asparagine)は、アミノ酸のひとつで、2-アミノ-3-カルバモイルプロピオン酸のこと。略号は N あるいは Asn。アスパラガスからはじめて単離されたことによりこの名がついた。
中性極性側鎖アミノ酸に分類される。蛋白質構成アミノ酸のひとつで、非必須アミノ酸。グリコーゲン生産性を持つ。コドンはAAUまたはAACである。
アスパラギンは1806年、フランスのルイ=ニコラ・ヴォークランとピエール=ジャン・ロビケ(当時は助手)によりアスパラガスの汁から結晶として単離され、単離された最初のアミノ酸となった。
1809年、ピエール=ジャン・ロビケは甘草の根からもアスパラギン様物質を単離したが、1828年、それはアスパラギンであったことが確認された。
アスパラギンの側鎖はペプチド骨格と水素結合を形成することができる。つまり、他のペプチド骨格の代わりに水素結合サイトを埋めることができる。そのため、この残基はαヘリックスの始点、終点、βシートのターンで見られる。構造の類似したグルタミンは立体配座エントロピーが大きいため、このような機能は持たない。
また、アスパラギンはタンパクのN-グリコシル化の標的となる。
生体内では、アスパラギン酸からアスパラギンシンテターゼにより生合成される。また、アスパラギナーゼによりアスパラギン酸とアンモニアに分解される。
分子量 132.12
等電点 5.41
溶解性 水にやや難溶。
溶解度(水、g/100g)2.36 (20℃)、5.94 (40℃)、13.7 (60℃)(一水和物の場合)
ファンデルワールス半径 96
英科学誌「ネイチャー」に掲載された研究論文で、動物実験段階ではあるがアスパラギンが不足すると乳がん細胞の成長が妨げられることが分かった。実験の内容はがんにかかったマウスに低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えるというものである。通常、がんにかかったマウスだとがんが転移して2~3週間程度で亡くなるが、低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えたマウスでは転移が抑えられた。
アスパラギンシンテターゼ
アスパラギンシンテターゼ (asparagine synthetase、アスパラギン合成酵素; 6.3.1.1) はL-アスパラギン酸とアンモニアからL-アスパラギンを生合成する酵素。アスパラギン酸‐アンモニアリガーゼ (aspartate-ammonia ligase) とも呼ばれる。
アデノシン三リン酸を1分子消費し、アデノシン一リン酸とピロリン酸を生成する反応を可逆的に触媒する。
ATP + L-aspartate + NH3 = AMP + diphosphate + L-asparagine
この酵素は古細菌、真正細菌、真核生物に広く存在している。ヒトの培養細胞を用いた研究ではアミノ酸が欠乏すると転写量が上がることが知られている。
LacZ
β-ガラクトシダーゼ
lacZ(ラック・ゼット)は大腸菌のラクトースオペロンを構成する遺伝子の一つ。レポーター遺伝子の一つとして古くから使用されている。開始コドンから終止コドンまで約3 kbpの長さで、β-ガラクトシダーゼ(LacZ、β-ガラクトシデースとも)をコードする。β-ガラクトシダーゼはラクトースを分解する酵素で、分子量116 kDaである。四量体として機能し、ラクトースをグルコースとガラクトースに加水分解することで、大腸菌がラクトースを栄養源として使用することを可能とする。また、一部の反応では異性化酵素としてグリコシド交換反応によりラクトースの位置異性体、アロラクトース(1-6-O-β-ガラクトピラノシル-D-グルコース)を作る。このアロラクトースがラクトースオペロンの直接の誘導因子インデューサーとして機能する。
5-ブロモ-4-クロロ-3-インドリル-β-D-ガラクトピラノシド (X-gal.) を基質とする反応では青色を呈する不溶性産物ができるため、β-ガラクトシダーゼ活性の指標として用いられる。
lacZΔM15(ωフラグメントをコードしている)はlacZの対立遺伝子の一つで、その産物はアミノ末端付近の11-41 アミノ酸配列を欠失する。この欠失蛋白質は二量体化できるが四量体化できないため、β-ガラクトシダーゼ活性を持たない。
lacZαはLacZタンパク質のアミノ末端 50 a.a.程度をコードする。この遺伝子産物はωフラグメントとヘテロ四量体を作ることにより機能を相補できる。
lacZ遺伝子全体を使用する場合と比べてより小さい断片で済むため、ブルーホワイトセレクションでベクター側に使用されるのはこのαフラグメントである。なお、その場合、宿主は野生型のlacZを欠損していて、lacZΔM15を保持している必要がある。
高擶駅
高擶駅(たかたまえき)は、山形県天童市大字長岡にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
かつては客車列車の大部分と気動車の一部が通過していたが、山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車が全て停車するようになった。
1952年(昭和27年)3月5日:日本国有鉄道奥羽本線漆山駅 - 天童駅間に開業(旅客駅)。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年):現在の駅舎完成。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
駅名は開業当時の自治体名・地名(高擶村大字高擶)からとられているが、現在も駅の西に残る大字名の読みはたかだまであり、よみが異なる。この地名は植物のニレ(タモ)に由来している。
なお、開業にあたって『官報』に掲載された公示では駅名の「擶」の字について「櫤」を用いていたが、交通公社の時刻表では巻頭地図は1975年12月号から、本文では1976年6月号から「擶」を使用するようになった。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に小さな待合所があるのみで、待合所の中に乗車駅証明書発行機が設置されている。ホームの入口は西側にあるが、東側からも利用できるよう東西地下道が設けられている。
山形駅管理の無人駅。
2004年度の乗車人員は、1日平均718人。
天童ワイン - 車約5分
山形県総合交通安全センター(旧山形免許センター) - 車約5分
創学館高等学校 - 徒歩15分ほど
駅に駐車場は無い。駐輪場は無料のものが、東口・西口双方に設けられている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
漆山駅 (山形県)
漆山駅(うるしやまえき)は、山形県山形市大字漆山にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線(山形線)の駅である。
1902年(明治35年)11月1日:国有鉄道の駅として開業。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1997年(平成9年)9月30日:貨物列車発着の最終日、石油輸送終了。
1999年(平成11年)3月31日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを終了。
2005年(平成17年)4月1日:無人駅化。
2009年(平成21年)3月21日:駅舎を改築・使用開始。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
かつては、駅周辺にある住友大阪セメント山形サービスステーションや、ジャパンオイルネットワーク山形油槽所(既に閉鎖)などへ続く専用線が駅から分岐していた。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線が直線となる一線スルーの構造である。普通列車は駅舎側の1番線を優先して使用する。乗車駅証明書発行機が設置されている。
山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは2番線のあるホームの駅舎とは反対側に3番線があり2面3線であった。また貨物列車の側線も有しており広い構内であった。
山形駅の管理下にある。2005年の無人化前は、みどりの窓口のない直営駅であった。
駅舎は老朽化に伴い2009年に改築された。旧駅舎は木造平屋建てで、待合室と無人化されて閉じられたままの窓口があった。
2004年度の乗車人員は、1日平均224人。
トプコン山形本社工場・西工場
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
南出羽駅
南出羽駅(みなみでわえき)は、山形県山形市大字七浦にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
1952年(昭和27年)3月5日:日本国有鉄道奥羽本線羽前千歳駅 - 漆山駅間に開業(旅客駅)。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年):現在の駅舎完成、およびホームを西側から東側に移転。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
当時の所在自治体名(出羽村)に「南」を冠した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。1993年(平成5年)時点では、線路の青森方に向かって左手(西側)に待合室付きの50mほどのホームがあるのみであった。このため、客車列車は全て通過し、一部時間帯に気動車列車が停車するのみであった。
しかし、山形新幹線の新庄延伸に伴い、6両電車が停車可能なホームと待合所が線路東側に新設された。この待合所は駅周辺に広がる公園の利用者が寄付したもので、開放的かつ清潔である。ホームと駅舎は同じ高さにあるが両者は橋で結ばれておりその下には別の道が通っている。
山形駅管理の無人駅。ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されている。数台分の駐車場と、屋根付きの駐輪場を備えている。
2004年度の乗車人員は、1日平均161人。山形県立中央病院が南出羽駅前に移転したことにより、乗降客数が飛躍的に増加した。
駅周辺には公園が広がっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
羽前千歳駅
羽前千歳駅(うぜんちとせえき)は、山形県山形市長町二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
当駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である奥羽本線に、仙山線を加えた2路線である。奥羽本線には在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。仙山線は路線としては当駅が終点であるが、全列車が奥羽本線山形駅まで乗り入れている。同路線は軌間1,435mmの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067mmの狭軌であるため、同路線の列車は山形駅 - 当駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。
1933年(昭和8年)10月17日:仙山西線当駅 - 山寺間開通と共に開業。
1969年(昭和44年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。その後、無人駅化(80年代中)。
1999年(平成11年)12月4日:駅舎を解体し、代わりに跨線橋を改築。
2005年(平成17年)3月28日:仙山線快速列車停車により仙山線の列車は全て停車となる。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。東側の2番線を仙山線の列車が、西側の1番線を奥羽本線(山形線)の列車が、上下にかかわらず使用している。
前述のように仙山線(狭軌)と奥羽本線(山形線)(標準軌)は軌間が異なり、当駅より南方の山形駅 - 当駅下り場内信号機間までは西側に狭軌が、東側に標準軌が敷かれている単線並列構造である。当駅ホーム南側で両線は平面交差し、仙山線は島式ホームの東側に入線し、駅の北側で山形線から離れて東に向かう。ホーム西側に入線する山形線はそのまま北上する。交差箇所の仙山線側には上下両方向に安全側線がある。この構造から当駅での列車交換や待避はできない。
奥羽本線が狭軌の頃は1番線が新庄・仙台方面、2番線が山形方面で、駅の北側にX字ポイントがあり、列車交換も可能であったが、今はその跡しかない。さらに北側に行くと変電所が、また仙山線方面には2001年11月に架け替えられた鉄橋がある。
山形駅が管理する無人駅。駅舎はなく、駅の西側とホームおよび駅の東側を一本の跨線橋が結んでいるが、その跨線橋の中部には無人駅用自動券売機も設置されており、この跨線橋が駅舎の代わりとなっている。旧駅舎は、現在の西口にあった。
2004年度の乗車人員は、1日平均226人。
山形国際交流プラザ(山形ビッグウイング)
山交バス「千歳駅前」バス停
特例として、楯山駅以遠(仙山線仙台方)と南出羽駅以遠(奥羽線新庄方)の相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合、乗り換え列車の少なくとも一方(定期列車は奥羽本線を走る山形新幹線列車のみ、仙山線で当駅を通過する定期列車はなし)が当駅を通過する場合には当駅 - 山形駅間の区間外乗車が認められており、運賃計算には含まれないことになっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
仙山線(当駅 - 山形駅間奥羽本線)
山寺駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅
楯山駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅
北山形駅
北山形駅(きたやまがたえき)は、山形県山形市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を起点とする左沢線の2路線である。奥羽本線は在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。また、左沢線は当駅から1つ南隣の奥羽本線山形駅まで乗り入れているほか、奥羽本線の1つ北隣にある羽前千歳駅を終点とする仙山線の列車も当駅を経由して山形駅まで乗り入れている。この両路線は軌間1,435mmの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067mmの狭軌であるため、両路線の列車は山形駅 - 当駅 - 羽前千歳駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。
左沢線の途中駅として開業し、あとから奥羽本線の列車が停車するようになったという経緯を持っているため、左沢線の起点は長らく山形駅になっており、1998年に左沢線の起点が当駅に移るまで、山形 - 北山形は左沢線と奥羽本線の重複区間になっていた。
1921年(大正10年)7月20日:左沢軽便線の駅として開業。
1922年(大正11年)9月22日:左沢軽便線が左沢線と改称。
1927年(昭和2年)9月11日:奥羽本線の列車が停車するようになる。
1933年(昭和8年)10月17日:仙山西線(現在の仙山線、羽前千歳 - 山寺間)開業。
1956年(昭和31年)10月19日:東口駅舎改築。駅前広場に小便小僧の像を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1998年(平成10年)7月2日:左沢線の起点が山形駅から当駅に移り山形 - 北山形の重複が解消。
1999年(平成11年)頃:山形新幹線新庄延伸工事の進捗に伴い仙山線用4番線ホーム使用開始。以降のホーム番号がずれ、左沢線ホームは5、6番線と改称。
2013年(平成25年)7月20日:夜に当駅構内の信号機器室から火災が発生。制御機器が焼損し信号制御が不能になった。原因は、羽前千歳駅に隣接する変電所内で蛇によるショートが発生し、高圧電流が駅構内の信号機器室に流れ込んだことによる。この影響で奥羽本線山形 - 天童間は21日まで、山形新幹線 山形 - 新庄間、仙山線 作並 - 山形間および左沢線 山形 - 羽前山辺間は26日まで運休となった。
2014年(平成26年)6月10日:新西口駅舎完成。
2016年(平成28年)11月26日:新東口駅舎供用開始。
2023年(令和5年)3月16日:駅ホームと連絡通路を結ぶエレベーターが使用開始。
2024年(令和6年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
地上駅。東口駅舎に接して単式ホーム1面1線(1番線)、奥に島式ホーム1面2線(2・3番線)、さらに奥に単式ホーム1面1線(4番線)、ここまでのホームとYの字をなす様にして相対式ホーム2面2線(5・6番線)とあわせて5面6線をもつ。6番線ホームに接して西口の駅舎がある。1・2番線の線路が標準軌、ほかは狭軌となっている。5本のホームが長い跨線橋で結ばれている。
元来この駅は左沢線のみの停車駅で当時は今の西口駅舎と5・6番線しかなかった。しかし後に奥羽本線・仙山線も停車するようになり1 - 3番線と左沢線の4・5番線(当時)のY字構造になった。そして山形新幹線の新庄延伸に伴い、仙山線用の4番線ができ、これにより左沢線のホームは5・6番線に番号がずれ、最終的にこの駅構造となった。
1・2番線を奥羽本線(山形線)の列車、3・4番線を仙山線の列車、5・6番線を左沢線の列車が使用している。1番線は一線スルー化されている。
1 - 4番線・6番線は6両編成に、5番線は4両編成にそれぞれ対応している。山形新幹線開通前までは、1番線は12両編成に対応するなど、各ホームは現在より長かった。1番線の新庄側にその名残が見える。
東口のほうが利用客が多いため、東口駅舎にのみ駅員が配置されており、駅事務室や有人の窓口などがある。JR東日本東北総合サービスによる業務委託駅で、山形駅が管理する。みどりの窓口設置駅である。東口と西口の両方に自動券売機がそれぞれ1台ずつ設置されている。
また、国の法律に基づき、1日の平均乗車数が約3000人いる鉄道駅について 「段差の解消」などのバリアフリー化を促していて、当駅もこの対象となっていた。その為JRは駅の連絡通路と駅ホームを繋ぐエレベーターを設ける整備を進め、2023年3月16日の午後から使用開始されている。
なお、エレベーターは計4基設置され、そのうち4・5番線については平面で連絡できる通路が増設され、その中間にエレベーターが設置された。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,417人である。
1994年度(平成6年度)以降の推移は以下のとおりである。
東口には以前は交番やバス路線があったが、交番は山形市大野目に移転、バス路線は利用客の減少によって廃止された。交番の跡地はアパートの駐車場になっており、バス停跡には石製のベンチと点字ブロックが残されている。
小便小僧 - 東口の駅前広場に設置され、服の着せ替えが行われている。着せ替えは山形女子専門学校の生徒が半世紀以上続けていたが、2015年の学校閉校に伴い地元NPO法人が引き継ぎ、このNPO法人の解散に伴い2019年から後継のNPO法人が着せ替えを行っている。
山交バス「北駅西」停留所
特例として、左沢線(東金井駅以遠)の普通列車(当駅停車の「さくらんぼ風っこ号」、SL列車などの臨時快速列車を含む)等と当駅を通過する列車(現在、定期列車では山形新幹線の列車のみ)相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合に限り、当駅 - 山形駅間は区間外乗車が認められていて運賃計算には含まれないことになっている。なお、当駅に停車する列車同士の乗り継ぎの場合と、営業キロ101Km以上の長距離乗車券であっても山形駅で途中下車する場合はこの特例の対象外となり、当駅 - 山形駅間の往復運賃(300円)が必要となる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山形線(奥羽本線)
仙山線(羽前千歳駅 - 山形駅間奥羽本線)
red快速・gray普通
羽前千歳駅 - 北山形駅 - 山形駅
左沢線(山形駅 - 当駅間奥羽本線)
山形駅 - 北山形駅 - 東金井駅