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大物駅
大物駅(だいもつえき)は、兵庫県尼崎市大物町二丁目にある、阪神電気鉄道の駅。駅番号はHS 08。
※当駅 - 尼崎駅間は両線の並立区間(二重戸籍または複々線)という扱いである。
1905年(明治38年)4月12日:阪神本線の開業と同時に開業。
1924年(大正13年)1月20日:伝法線(現在の阪神なんば線)開業。
1964年(昭和39年)5月20日:伝法線が西大阪線に改称。
1977年(昭和52年)7月3日:西大阪線が単線で高架化。
1978年(昭和53年)3月26日:西大阪線が複線高架になる。
2003年(平成15年)7月26日:尼崎駅改良工事に伴い西大阪線の尼崎駅 - 当駅間が単線となる。
2008年(平成20年)12月20日:尼崎駅改良工事進捗に伴い西大阪線の尼崎駅 - 当駅間が複線に復帰。
2009年(平成21年)3月20日:西大阪線が阪神なんば線に改称。
2012年(平成24年)3月20日:平日日中における同線直通快速急行の停車を取りやめ。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
島式ホームの外側に相対式ホームを持つ3面4線の高架駅である。阪神なんば線は、尼崎側に尼崎車庫への分岐点があるため、停留所ではないのに対して、本線は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。本線ホームはややカーブしている。
1・2番線は本線、3・4番線は阪神なんば線のホームとなっている。2・3番線は島式ホームとなっており、梅田方面からの列車から難波・奈良方面行きへは対面乗り換えが可能。
ホーム有効長は1番線が100メートルで、現状では阪神車両の4両編成が停車する。2 - 4番線は130メートルで、阪神の19 m 級車両および近畿日本鉄道の21 m 級車両のいずれも6両編成が停車可能である。
尼崎駅改良工事に伴う同駅までの西大阪線(現・阪神なんば線)一時単線化により、上り線のみを使用した期間(2003年7月26日 - 2004年3月26日、2008年2月2日 - 同年12月19日)は、西大阪線の上下列車はいずれも3番線に着発していたため、ホームには誤乗防止のためLED式の行先表示器が設置されていた。
駅がカーブしていて、線路にカントが付いており、電車とホームの隙間もかなり広い箇所がある。
どの番線からも、日中は毎時6本の電車が発車する。下り方面は2・4番線の双方から発車するが、2番線発の列車は大部分が武庫川方面に直通する一方、4番線発は全て尼崎止まりである。阪神なんば線は普通電車の他に準急・区間準急の設定もあるが、全列車鶴橋以西各駅に停車する。
三宮・元町方面
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は8,571人である。
各年次の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
福知山線の南部分 - 通称「尼崎港支線」の線路跡が駅西側で交差している。終点の尼崎港駅は当駅から南に徒歩5分。
大物公園 - D51形蒸気機関車が静態保存されている。
尼崎だいもつ病院 - 旧建物・兵庫県立尼崎病院。
小田南公園 - ナイター設備のある軟式野球場などがある公園。旧尼崎紡績尼崎工場の跡地で、阪神タイガースの二軍新本拠地と球団寮・室内練習場などが整備される。
阪神ライディングスクール  - 二輪車専門教習所。
日鉄鋼板(旧・大同鋼板) - 西日本製造所尼崎地区
ユニチカ記念館 - 1900年に、ニチボー(大日本紡績)の前身である尼崎紡績の本社事務所として建てられた洋館式の建物。駅の南、国道43号そばに位置。
タカオカチョコレート - 駅南にあるチョコレート工場。
阪神電気鉄道 大物変電所
マックスバリュエクスプレス大物店 - 駅の高架下にある。
最寄停留所は、東大物町1丁目または阪神大物となる。以下の路線が乗り入れ、阪神バス(尼崎市内線)により運行されている。
brown51番 - JR尼崎 (南) 行(社協会館経由。東大物町1丁目にのみ停車)
green52番 - JR尼崎 (南) 行(社協会館経由)
pinkAD1番 - 武庫営業所 行(県立尼崎高校前、阪神尼崎 (北)、昭和通8丁目、市役所、JR立花 (上)、裁判所、北雁替公園前、阪急武庫之荘 (南)、守部公園、西武庫公園経由)
yellowAD2番 - 阪急塚口 行(阪神尼崎 (北)、東難波町3丁目、尼崎総合医療センター、尾浜西口経由。阪神大物にのみ停車)
skyblueAD3番 - 阪急園田 (北) 行(社協会館、JR尼崎 (南)、小田南生涯学習プラザ前、小園、額田経由)
brown51番 - 阪神杭瀬 行(小田南公園経由。東大物町1丁目にのみ停車)
green52番 - コスモ工業団地前 方面行 循環
green52番 - コスモ工業団地前 止
pinkyellowskyblueAD1・AD2・AD3番 - 尼崎ドライブスクール前 行(コスモ工業団地前経由。AD2番は阪神大物にのみ停車)
難読駅名といえるが、「大物」という地名そのものは、「大物浦」として『平家物語』や、能楽の『船弁慶』、歌舞伎『義経千本桜』にも登場する。
red直通特急・red特急・red区間特急・急行・区間急行
#03c普通
杭瀬駅 (HS 07) - 大物駅 (HS 08) - 尼崎駅 (HS 09)
準急・区間準急・#03c普通
尼崎駅 (HS 09) - 大物駅 (HS 08) - 出来島駅 (HS 49)
※出来島駅までは駅間キロが1.4キロメートル離れており、阪神なんば線内では福-伝法間(1.5キロメートル)に次ぐ長さである。
滝ノ間駅
滝ノ間駅(たきのまえき)は、秋田県山本郡八峰町八森字滝の間にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1962年(昭和37年)
日付不明 - 1959年(昭和34年)4月から五能線にディーゼル車が運行するのに伴い、滝の間地区に簡易停車場の設置を望む声が高まり、『滝の間新駅新設期成同盟会(会長:日沼八森町長)』結成。
10月27日 - 国鉄秋田鉄道管理局は、『東能代駅を起点に24.540キロメートル付近に旅客駅(気動車駅)を新設する』との回答を出す。
1963年(昭和38年)4月20日 - 国鉄の駅として山本郡八森町に開業。開業当初から無人駅で、地元の負担で建設された請願駅である。なお、建設費用は、八森町が95万円、関係部落と八森漁協が合わせて60万円を負担し、道路と停車場敷地は、滝の間部落が寄付した。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)4月1日 - 能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所が置かれるのみとなっている。トイレが待合室下方にある。
東能代駅管理の無人駅。
滝ノ間海水浴場 - キャンプ施設あり。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
あきた白神駅
あきた白神駅(あきたしらかみえき)は、秋田県山本郡八峰町八森字御所の台(ごしょのだい)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。
旧八森町が1988年(昭和63年)から駅設置の要望を行っていた。
1997年(平成9年)
4月9日:JR東日本秋田支社が新駅設置を発表。仮称駅名は「御所の台」であった。
10月1日:東日本旅客鉄道の駅として山本郡八森町に開業。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
東能代駅管理の簡易委託駅。プレハブ1棟だけの駅舎(待合室、写真左の白と水色の建物)そのものは無人だが、駅舎に隣接する「あきた白神中央管理センター」(写真中央の紺色屋根の建物)で乗車券の販売を受託する。また、指定券の発売もしている(窓口営業時間8時30分 - 17時00分)。
あきた白神中央管理センター内には女性の観光駅長が配置されており、「リゾートしらかみ」(窓口が閉まる17時以降に到着する4号・6号を除く)の到着時にはホームで乗客を出迎え、周辺の観光案内なども行う。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は9人である。なお、2004年度(平成16年度)までは、当駅がJR東日本管内の有人駅としては最も利用者数の少ない駅であった。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
八森いさりび温泉 ハタハタ館 - 跨道橋で連絡。
秋北バス「あきたしらかみ駅前」停留所
なお、JR駅は「白神」で、秋北バス停留所は「しらかみ」の表記である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
滝ノ間駅 - あきた白神駅 - 岩館駅
岩館駅
岩館駅(いわだてえき)は、秋田県山本郡八峰町八森字釜の上にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。秋田県最北端の鉄道駅である。
すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。
1926年(大正15年)11月24日:鉄道省(→国鉄)の駅として山本郡岩館村に開業。
1962年(昭和37年)12月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)4月1日:業務委託化。岩館駅長が廃止され、能代駅長管理下となる。
2007年(平成19年)4月1日:この日より、「リゾートしらかみ」全列車が客扱い停車。
2010年(平成22年)11月23日:駅舎の外壁に木製の格子が取り付けられるなど、レトロ風にリニューアルされる。
2015年(平成27年)8月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2018年(平成30年)4月1日:無人化。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。駅舎には待合室がある。かつては自動券売機が設置されていたが、無人化の際撤去された。
当駅始発の列車が3本設定されている。
JR東日本によると、2016年度(平成28年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
宿泊体験施設「漁火の館」
コミュニティバス 八峰町巡回バス「岩館駅前」停留所
道の駅みねはま・かもめ団地行き (週3日、月曜・水曜・金曜運行)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
あきた白神駅 - 岩館駅 - 大間越駅
ジェームズ・M・ブキャナン
ジェームズ・M・ブキャナン
ジェームズ・マギル・ブキャナン・ジュニア(James McGill Buchanan Jr.、1919年10月3日 - 2013年1月9日)は、公共選択論を提唱した米国の経済学者・財政学者。1986年にノーベル経済学賞を受賞。ヴァージニア学派の中心人物のひとり。
1919年 テネシー州マーフリーズボロで生まれる。
1940年 ミドルテネシー州立大学 よりB.A.を得て卒業する(2007年「ノーベル平和賞」を受賞した経済学者ムハンマド・ユヌスは、かつて教員として所属)。
1941年 テネシー大学よりM.S.を得る。
戦時中、ホノルルでニミッツ提督のスタッフとして働く。
1948年 シカゴ大学からPh.D.を取得する。
1956年 - 1968年 ヴァージニア大学で教える。
Thomas Jefferson Center for the Protection of Free Expressionの会員となる。
1968年 - 1969年 カリフォルニア大学ロサンゼルス校(UCLA)で教える。
1969年 - 1983年 ヴァージニア工科大学(Virginia Polytechnic Institute :"Virginia Tech")で教える(フロリダ州立大学、テネシー大学でも客員教授として教える)。
1983年 ジョージ・メイソン大学の教授(Harris University Professor)、およびthe Center for the Public Choiceの総長となる。
1986年 ノーベル経済学賞を受賞する。
2013年1月9日、死去。1919。
提起した理論は、伝統的な経済学・財政学の領域を超え、政治的・社会的にも大きな影響力を持った。また、ログローリングの理論の徹底した解析もおこなった。
1967年、『財政理論― 民主主義過程の財政学 ―(Public Finance in Democratic Process: Fiscal Institutions and Individual Choice)』は、彼自身が掲げたように、「それまでの伝統的な財政理論」からの「方法論的転換」を狙ったものであった。当時の財政学では、19世紀以降の参政権拡大により、社会的選択は広く「大衆層」に開放されていったにもかかわらず、依然として財政政策の形成が、これらと全く分離されたまま扱われていた。こうした伝統的な財政理論の範疇を越え、「選択」や「意思決定のルール」といった研究も含めた、その後の「公共選択論」へと道を開いたのが、この『財政理論― 民主主義過程の財政学 ―』であった。
「財政学」・「経済学」・「政治過程論」の分野においてパラダイムシフトをもたらすことになるブキャナンの著作群は、1970年代初頭に、山之内光躬(早稲田大学教授) ・日向寺純雄(青山学院大学教授)により日本に紹介された。
ゴードン・タロックとの共著『公共選択の理論-合意の経済論理』は、公共選択論の嚆矢として、またこれを学ぶ者の基礎文献として知られ、タロックとともに政治経済学に新しい研究領域を切り開いた。
リチャード・E・ワーグナーとの共著、『赤字財政の政治経済学― ケインズの政治的遺産(Democracy in Deficit: The Political Legacy of Lord Keynes)』などにおいて、現代の「民主主義」における政治過程では、政府・政治家は、つねに公共事業など人気取りのばらまき政策に走りがちであり、一方、選挙民大衆もその税負担を明確に意識することがないため、ケインズ的財政政策が、もっぱら財政の悪化という帰結に至ることを説いた。彼の理論は、経済学界のみならず世論や政治にも大きな影響をもたらした。
ブキャナンについては、ノーベル賞が発表されるまでは、多くの経済学者は愚痴っぽい変人と評していた。ノーベル賞は、ブキャナンを日陰から引きずり出し、主流派経済学の中で日の当たる場所を新たに確保した。
経済学者の石弘光は「ブキャナンのノーベル経済学賞受賞は、正統派経済学から見て異端とされていた公共選択論に、学問上の市民権を与えるものであった」と述べている。
(ゴードン・タロックと共著)『公共選択の理論――合意の経済論理』、宇田川璋仁監訳、米原淳七郎・田中清和・黒川和美共訳、東洋経済新報社、1979.
James M. Buchanan and Gordon Tullock, The Calculus of Consent: Logical Foundation of Constitutional Democracy, Ann Arbor: University of Michigan Press, 1962.
『財政理論――民主主義過程の財政学』、山之内光躬・日向寺純雄共訳、勁草書房、1971.
James M. Buchanan, Public Finance in Democratic Process: Fiscal Institutions and Individual Choice, 1967.
『公共財の理論――公共財の需要と供給』、山之内光躬・日向寺純雄共訳、文眞堂、1973.
James M. Buchanan, The Demand and Supply of Public Goods, 1968.
(R・E・ワグナーと共著)『赤字財政の政治経済学――ケインズの政治的遺産』、深沢実・菊池威共訳、文真堂、1979.
新訳版『赤字の民主主義――ケインズが遺したもの』、大野一訳、日経BPクラシックス、2014.
James M. Buchanan and Richard E. Wagner, Democracy in Deficit: the Political Legacy of Lord Keynes, New York: Academic Press, 1977.
『倫理の経済学』、小畑二郎訳、有斐閣、1997.
James M. Buchanan, Ethics and Economic Progress, 1994.
『財政学入門』、深沢実監訳、文眞堂
『自由の限界』、加藤・黒川・関谷・大岩共訳、秀潤社
『ケインズ財政の破綻』、水野正一訳、日本経済新聞社出版社、1979年
(G・ブレナンと共著)『公共選択の租税理論――課税権の制限』、深沢実・菊池・平沢訳、文眞堂、1984年
『選択のコスト――経済学的探求』、山田大門訳、 [春秋社] 、1988年
(G・ブレナンと共著)『立憲的政治経済学の方法論』、菊池威・本田明美・小林逸太・深沢実共訳、文眞堂、1989年
(J・M・ブキャナン、R・D・トリソン、C.K.ローリー編)『財政赤字の公共選択論』、加藤寛監訳、文眞堂、1990年
『公と私の経済学――ブキャナン経済学のエッセンス』、田中清和訳、多賀出版、1991年
『経済学の考え方――ブキャナン経済学のエッセンス』、田中清和訳、多賀出版、1991年
(ミルトン・フリードマン、ジェームズ・M・ブキャナン他著者)『国際化時代の自由秩序――モンペルラン・ソサエテェの提言』、佐野晋一・白石乗義・田谷禎三共訳、春秋社、1991年
『コンスティチューショナル・エコノミクス――極大化の論理から契約の論理へ』、加藤寛訳、有斐閣、1992年
(リチャード・A・マスグレイブと共著)『財政学と公共選択――国家の役割をめぐる大激論』、関谷登・大泉智弘・鈴木義浩・横山彰・徐宰成・朝尾直太共訳、勁草書房、2003年
大間越駅
大間越駅(おおまごしえき)は、青森県西津軽郡深浦町大字大間越にある東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
隣駅の岩館駅との間で青森と秋田の県境を越える。
1930年(昭和5年)12月26日:鉄道省(後の日本国有鉄道)の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1979年(昭和54年)頃:駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎はカプセル式で待合室と、現在は使用されていない窓口がある。
五所川原駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
小砂川駅
小砂川駅(こさがわえき)は、秋田県にかほ市象潟町小砂川字小田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1921年(大正10年)11月15日:国鉄陸羽西線・吹浦 - 象潟間開通の際、由利郡上浜村に新設。
1924年(大正13年)4月20日:羽越線(後の羽越本線)に所属線を変更。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止
1972年(昭和47年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1982年(昭和57年):海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。
2015年(平成27年)11月1日:無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線であったが、旧3番線は架線が取り払われ使用されていない。2つのホームは跨線橋によって連絡されている。
羽後本荘駅管理の無人駅。駅本屋は西側にあり、取付道路が旧国道に接続している。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2014年度(平成26年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
国道7号(小砂川バイパス)
羽後交通「小砂川駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
(※)一部の列車は女鹿駅に停車しない。
上浜駅
上浜駅(かみはまえき)は、秋田県にかほ市象潟町洗釜(あらいがま)字砂山にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1952年(昭和27年)3月1日:日本国有鉄道羽越本線小砂川駅 - 象潟駅間に開業。旅客・手荷物・小荷物を扱う。
当時の所在自治体名は由利郡上浜村であった。
1972年(昭和47年)10月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2010年(平成22年)4月1日:象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。
2015年(平成27年)
10月31日:簡易委託発売契約解除。
11月1日:無人化。
2018年(平成30年)12月11日:駅舎を改築し新駅舎の供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の無人駅。駅舎は待合室のみとなる。また、駅前には上浜駅設置記念碑がある。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2014年度(平成26年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
羽後交通「上浜駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
象潟駅
象潟駅(きさかたえき)は、秋田県にかほ市象潟町字家の後(いえのうしろ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」・「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」が停車していた。2002年(平成14年)、東北の駅百選に選定された。
1921年(大正10年)11月15日:鉄道省(国鉄)陸羽西線・吹浦 - 象潟間開通の際、由利郡象潟町に新設。
1922年(大正11年)6月30日:陸羽西線・象潟 - 羽後本荘間が開通。
1924年(大正13年)4月20日:羽越線(後の羽越本線)に所属線を変更。
1966年(昭和41年)11月:駅舎を改築する。
1984年(昭和59年)2月1日:専用線発着の貨物取り扱い廃止。当駅からの貨物輸送終了。
東側の側線より南東にあった松田製線→キサカタ鋼業(サンロックオーヨドキサカタ工場)への専用線があり、岩手県釜石より鋼板や鉄鋼などの貨物輸送を行っていた。国鉄、松田製線で個々に入れ替え機関車を所有。松田製線機関車は上郷小学校裏に車掌車と共に留置されていたが後に撤去される。
このほか、1975年(昭和50年)までは西側に秋田石油象潟油槽所の専用線、さらに南東(TDK象潟工場跡地の南側)に大華鉱業の専用線があり、石油や鉱石の輸送を行っていた。このどちらの施設も閉鎖され、油槽所跡地は空き地と駐車場、大華鉱業の跡地は公民館や体育館になっている。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
11月20日:みどりの窓口開設。
1988年(昭和63年)3月13日:直営の飲食店「いなほ亭」開店。
1993年(平成5年)2月23日:駅構内で貨物列車が脱線する事故。この事故により、日本貨物鉄道(JR貨物)は翌年度から国鉄コキ50000形貨車の台車をすべて交換することとした。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2006年(平成18年)3月24日:みどりの窓口廃止。「もしもし券売機Kaeruくん」稼働開始。
2010年(平成22年)4月1日:本楯駅 - 上浜駅間各駅管理権限を羽後本荘駅に委譲、自駅のみの管理となる。
2012年(平成24年)
3月9日:「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機設置。
10月1日:プレ秋田デスティネーションキャンペーン開催に伴い、駅舎リニューアル。
2020年(令和2年)4月1日:業務委託化。象潟駅長・助役が廃止され、羽後本荘駅管理となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のプラットホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は2012年10月に、2013年に開催された秋田デスティネーションキャンペーンに伴い、観光客を綺麗な駅舎で迎えようとリニューアルされている。俳人松尾芭蕉が「おくのほそ道」への旅で訪れた景勝地であることにちなみ、和風を意識したコンセプト設定が行われている。アルミ材がむき出しであった入口には木製防風スクリーンが設置され、民家の屋根に似せた形状としている。待合室の天井は格子状となり、また鳥海山、かつては海に浮かぶ景勝地であった九十九島、芭蕉の句にちなんだ「雨に濡れたねむの花」などを飾り障子で表現している。
待合室の壁は、地元出身の版画家池田修三の作品パネルとなっている。
羽後本荘駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。直営駅時代の末期は自駅のみの単駅管理となっていた。駅舎には自動券売機、指定席券売機、待合室、観光案内所兼売店などがある。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は183人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅の北東方向は住宅地を抜けると景勝地の象潟が広がっている。
にかほ市役所(旧・象潟町役場)
羽後交通 - 羽後本荘駅、小砂川駅方面
象潟合同交通「鳥海ブルーライナー」 - 当駅は鳥海山の北側登山口であり、シーズン中(6 - 10月)は鉾立までバスが運行される。
高速バス - 東京(エクスプレス鳥海号)、仙台(仙台 - 本荘線)方面
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
金浦駅
金浦駅(このうらえき)は、秋田県にかほ市金浦字十二林(じゅうにばやし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1922年(大正11年)6月30日:国鉄陸羽西線の駅として由利郡金浦町に開業。
1924年(大正13年)4月20日:羽越線(後の羽越本線)に所属線を変更。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取り扱い廃止。
1981年(昭和56年)10月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1998年(平成10年)
3月11日:金浦町立図書館「こぴあ」との合築駅舎が完成し、駅舎部分を供用開始。
4月18日:金浦町立図書館がオープン。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の簡易委託駅である。駅舎本屋は西側にあり、市立図書館(愛称:こぴあ)との合築となっている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は134人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
にかほ市役所金浦庁舎(旧・金浦町役場)
マックスバリュ金浦店(イオン東北運営)
にかほ市コミュニティバス「大竹線」が「金浦駅前」を発着する。
羽後交通の路線バスが、「金浦駅前」で1系統(仁賀保高校線)、「金浦駅前角」で1系統(本荘・象潟線)、東京駅・新宿駅西口方面への夜行高速バス「エクスプレス鳥海号」が連絡している(2016年12月現在)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
仁賀保駅
仁賀保駅(にかほえき)は、秋田県にかほ市平沢字清水にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
特急「いなほ」が停車する。
1922年(大正11年)6月30日:国鉄陸羽西線の羽後平沢駅(うごひらさわえき)として由利郡平沢町に開業。
1924年(大正13年)4月20日:羽越線(後の羽越本線)に所属線を変更。
1968年(昭和43年)4月1日:仁賀保駅に改称。
1984年(昭和59年)
2月1日:専用線発着の貨物取り扱い廃止。当駅からの貨物輸送終了。
南側の側線内に帝国石油(秋田石油鉱業)の専用線とスタンドがあり、原油の積み込みと輸送を行っていた。この他、東京電気化学工業の専用線もあった。
3月19日:業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)6月1日:新駅舎となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側にあり、2001年にヨーロッパの宮殿をイメージしたものに建て替えられた。
羽後本荘駅管理、TDKの子会社「TDKサービス」受託の簡易委託駅。駅舎には窓口や「TDKサービス秋田旅行センター」(JTB総合提携店)がある(にかほ市唯一の旅行代理店)。有人窓口があり、全国のJR指定券、乗車券の購入が可能(現金のみの取り扱い)。なお「TDKサービス秋田旅行センター」は2022年3月1日より「TDKサービス秋田営業所」へ移転した。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は225人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
にかほ市役所仁賀保庁舎(旧・仁賀保町役場)
TDK歴史みらい館(旧・TDK平沢工場敷地内) - TDKのあゆみと製品の変遷などを解説。2005年12月開館。入館無料。
「仁賀保駅前」に、にかほ市コミュニティバスが3系統、東京駅・新宿駅西口方面への夜行高速バスエクスプレス鳥海号(羽後交通・関東バス)が乗り入れる。また、羽後交通の路線バス(本荘象潟線)が駅から徒歩3分の「仁賀保公園」に発着する。
仁賀保庁舎近くの国道7号上にある「仁賀保庁舎前」には、高速バス仙台 - 酒田・本荘線(羽後交通・庄内交通)が発着するが、駅からは徒歩10分ほどかかる。
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
西目駅
西目駅(にしめえき)は、秋田県由利本荘市西目町沼田字弁天前にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1922年(大正10年)6月30日:鉄道省(国鉄)陸羽西線の駅として由利郡西目村に開業。
1924年(大正13年)4月20日:羽越線(後の羽越本線)に所属線を変更。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止
1981年(昭和56年)10月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年(平成18年)2月23日:橋上駅舎に改築。自由通路設置。
2023年(令和5年)3月18日:由利本荘市による乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除し、終日無人化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を有している。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅である(羽後本荘駅管理)。
2017年11月現在、3番線に発着する定期列車はない。
留置線を有する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は250人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
由利本荘市役所西目総合支所(旧・西目町役場)
秋田精工(本社工場、西目工場)
南口から由利本荘市コミュニティバスの路線が発着する。羽後交通の路線バス、高速バスは駅からやや離れた「西目高校前」停留所を経由する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
女鹿駅
女鹿駅(めがえき)は、山形県飽海郡遊佐町吹浦字女鹿にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
山形県最北端の駅である。停車する列車は酒田 - 秋田間を運行する普通列車のうち、上りが朝2本、下りが昼1本・夕方3本の計6本が停車するのみで、その他の列車はすべて通過する。
1962年(昭和37年)10月30日:国鉄の女鹿信号場として飽海郡遊佐町に新設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。駅に昇格。女鹿駅開業。
2010年(平成22年)4月1日:象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。
2016年(平成28年)3月:新駅舎使用開始。
単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を有する地上駅。
元々は相対式ホーム2面2線を有していたが、駅舎と反対側の旧2番線ホームは、両ホームを連絡していた構内踏切とともに撤去された。
羽後本荘駅管理の無人駅。現駅舎は2016年3月に供用開始された。
2004年度の乗車人員は、1日平均4人。
駅前には車寄せ、駐輪場等はなく、国道7号のバイパスから通じる30m程の小路があるのみ。女鹿地区の集落とは若干離れており、駅周辺にはバイパスを挟んで民家が数軒あるのみ。
国道7号(吹浦バイパス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽越本線(一部列車は通過)
ウェアハウスストア
ウェアハウスストア (warehouse store) とは、食品などの高頻度に消費される商品をセルフサービスで低価格 (every day low price)・短時間 (short time shopping) で購入できるようにした小売業態である。
ボックスストアとは、冷蔵・冷凍不要な食品や日用品を配送用段ボール箱などを利用した簡単な陳列で低価格で販売するものである。
他の業態が成り立たなくなった立地の小型空き店舗を利用して大量出店を行う。
より大型の空き店舗や倉庫 (warehouse) の跡などを利用し、冷凍食品など鮮度管理の簡単な食品をも扱うようになったものである。
スーパーウェアハウスストアとは、ウェアハウスストアの扱う商品群に加え、生鮮食品も扱うようになったものである。
1980年代の日本では、生鮮カテゴリーキラーをテナントとして誘致することで大型化したものが多い。土日祝日のみ営業する「日曜市」と呼ばれる形態もある。
1990年代から、ディスカウントストアとの複合であるスーパーセンターが主流となる。
羽後本荘駅
羽後本荘駅(うごほんじょうえき)は、秋田県由利本荘市西梵天(にしぼんてん)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・由利高原鉄道の駅である。
本稿では、駅周辺にある日本貨物鉄道(JR貨物)のコンテナ集配基地、羽後本荘オフレールステーションについても記述する。
JR東日本の羽越本線と、由利高原鉄道の鳥海山ろく線が乗り入れ、接続駅となっている。鳥海山ろく線については当駅が起点である。
由利本荘市の中心駅であり、特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」、「鳥海」や「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」も停車していた。
1922年(大正11年)
6月30日:鉄道省(国鉄)陸羽西線の一般駅・羽後本荘駅として由利郡本荘町に開業。駅舎は木造平屋建て。
8月1日:横荘鉄道 の横荘鉄道西線が当駅から前郷駅まで開業。
1924年(大正13年)4月20日:羽越線(後の羽越本線)に所属線を変更。
1937年(昭和12年)9月1日:横荘鉄道西線が国有化され国鉄矢島線となる。
1961年(昭和36年):秋田機関区羽後本荘支区を開設。
1972年(昭和47年)10月15日:秋田機関区羽後本荘支区廃止。
1981年(昭和56年)
5月22日:駅舎建て替えのため仮駅舎の使用を開始。
5月23日:初代駅舎の解体工事開始。
12月6日:鉄筋コンクリート造一部二階建ての2代目駅舎を使用開始。
1984年(昭和59年)2月1日:コンテナ貨物の取扱を開始。
1985年(昭和60年)10月1日:国鉄矢島線が第三セクター化、由利高原鉄道鳥海山ろく線となる。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物・貨物の取扱を廃止。羽後本荘コンテナセンターを設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。羽後本荘コンテナセンターはJR貨物に継承。
2006年(平成18年)4月1日:羽後本荘コンテナセンターが羽後本荘オフレールステーションに改称。
2007年(平成19年)3月25日:JR線乗り場の自動改札機が稼働開始。
2010年(平成22年)4月1日:本楯駅 - 上浜駅間各駅の管理が象潟駅から当駅に変更となる。
2015年(平成25年)9月30日:びゅうプラザ営業終了。
2018年(平成30年)6月30日:キオスク営業終了。
2019年(令和元年)6月15日:駅舎改築に伴い、仮駅舎での営業を開始。
2021年(令和3年)
8月4日:みどりの窓口が営業終了。
8月5日:橋上駅舎が供用開始。話せる指定席券売機を導入。
2023年(令和5年)
3月18日:秋田営業統括センターと統合し、傘下となる。羽後本荘駅長は秋田営業統括センター副所長兼務となる。
4月1日:駅の東西に有料駐車場備えた広場が完成(2018年度からの駅の整備が完了)。
島式ホーム2面4線を有し、その上に橋上駅舎を有する地上駅で、東口と西口は東西連絡自由通路「ごてんまりロード」で結ばれている。
JRは、1・2番線(第1ホーム)、3番線(第2ホーム)を使用する。由利高原鉄道は、4番線(第2ホーム)を使用している。通路と陸橋はJR・由利高原鉄道で共用しているが、改札口・出札口は、待合室を挟んで、JRと由利高原鉄道のものが別々にあり、乗降する会社のものを使用することになる。国鉄末期には1・2番線ホーム中間に森川弁当部が売店を営業していた(キオスク受託運営&駅弁そばうどんを販売)。また、4番線ホームにはトイレが設置されていた。
JRの駅は直営駅である。管理駅として、本楯駅 - 道川駅間の各駅を管理する。2021年8月に橋上駅舎となり、駅舎には自動券売機、自動改札機、待合室、話せる指定席券売機が設置され、西口の1階には由利本荘市の観光情報発信施設が入っている。なお、2015年9月までびゅうプラザが、2018年3月までキヨスクが営業していた。
別に留置線が敷設されているが、電化されていないため使われていない。
夜間滞泊列車は3番線を使う。また、当番線を発着する全て列車はホームの酒田方面側に停車する。
由利高原鉄道4番線のすぐ隣に羽越本線3番線秋田方と由利高原鉄道をつなぐ側線があり、由利高原鉄道がメーカーからの車両を搬入するときにだけ使用されている(通常は途中に簡易車止めが置かれ、由利高原鉄道の保守用車が留置)。
羽後本荘オフレールステーション(略称、羽後本荘ORS・39)は、駅の東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地(オフレールステーション)。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、秋田貨物駅との間に運行されている。
取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12ftコンテナを取り扱っている。
1986年に駅での貨物取扱が廃止され、代替として羽後本荘コンテナセンターが設置された。その後2006年の名称整理の際に羽後本荘オフレールステーションに改称した。
2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は870人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
西口側は由利本荘市(旧・本荘市)の中心部である一方、東口側は国道105号線本荘東バイパスの開通以降、宅地や商業地の開発が進んだ地域である。
当駅東口へアクセス道路である停車場東口線(市道)の幅員は3.0~5.1mと狭隘な道路で問題になっていた。2023年4月1日に駅の東西に整備されていた広場が完成し、24時間利用可能な有料駐車場も東西に配置され、屋根付きの歩道が整備されるとともにバリアフリー化された。
羽後信用金庫本荘支店・御門支店
秋田県道9号秋田雄和本荘線・秋田県道10号本荘西仙北角館線重複
羽後交通の路線バスが、西口側において連絡する。実質的なバスターミナルは、当駅からやや離れた場所にある、羽後交通本荘自動車営業所となっている(循環バスも、「羽後交通前」の停留所名で停車する)。なお、西口駅前広場の整備期間中、待合所は仮設のプレハブ小屋となっていた。また、バス停の位置も暫定的なものとなっていたが、一部整備終了に伴い、乗り場はこれまでの位置に戻り、降り場は仮バス停の位置になった。
本荘・伏見線
東由利線 / 本荘・横手線
急行 本荘・秋田線
高速バス:東京方面(エクスプレス鳥海号)、仙台方面(仙台 - 酒田・本荘線)
踊る銅像が人々を迎える駅であるとして、2002年(平成14年)、東北の駅百選に選定された。
※東日本旅客鉄道の特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽後本荘駅 - 薬師堂駅
出屋敷駅
出屋敷駅(でやしきえき)は、兵庫県尼崎市竹谷町二丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 10。
1905年(明治38年)4月12日:阪神本線の開業と同時に開業。
1929年(昭和4年)4月14日:今津出屋敷線の一部として尼崎海岸線(当駅 - 東浜間1.7km)開業。
1951年(昭和26年)7月19日:尼崎海岸線の高洲 - 東浜間(0.7km)が運転休止。
1962年(昭和37年)12月1日:国道43号(第二阪神国道)建設にあたり尼崎海岸線全線(1.0km)廃止。その補償として尼崎センタープール前駅を常設化、待避線設置。
1994年(平成6年)1月23日:尼崎市内連続立体交差事業により高架化(下り線は1991年(平成3年)7月29日より)。
2009年(平成21年)3月20日:本線準急の設定消滅により、全優等列車通過駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階でホームは3階にあり。ホームは線路部分も含め完全に天井に覆われている。改札口は東西に各1か所。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は阪神車両8両編成分で、近畿日本鉄道車両の6両編成は停車可能。ただし停車する営業列車は4両編成のみである。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は12,677人である。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
駅北側の広場の正式名称は「出屋敷駅北緑地」である。1990年に尼崎市が市有地(約2800m2)に噴水などを設置して整備された。
設備の老朽化が問題になっていたが、個人から1億円相当の工事の寄付を受ける珍しい形で改修されることになった。2022年2月から改修工事に着手し、タイルをオレンジ色に一新し、ベンチやステージが新設され、同年7月27日に尼崎市に引き渡された。
当駅から東方の尼崎駅にかけては尼崎市の中心部であり、駅北の「出屋敷商店街」は、1990年に再開発され阪神本線が高架化されるまでは、尼崎駅まで線路際に露天商が立ち並び、駅周辺は南部工業地帯の労働者向けの簡易宿所や飲み屋、パチンコ店など歓楽施設が雑居する、アーケードつきの商店街であった。1980年代に入るまでの最盛期は、南部工業地帯の労働者に支えられ、深夜まで人通りが絶えなかった。
1990年の再開発後は、ほとんどの商店は立ち退き、バスロータリーとなった。残る商店は後段の「リベル」に入居したが、2000年代以降も営業している店舗は一割程度である。
立ち退きにかからなかった商店によって、規模は縮小したものの北・東方へ商店街が残存し、尼崎中央・三和・出屋敷商店街として繋がっている。ただし、当駅周辺は不況と商店主の高齢化でシャッター通り化が著しく進んでいる。
リベル - 当駅付近の連続立体交差事業と並行して、出屋敷商店街の再開発事業で建設された複合商業ビル。駅高架化に先立ち、1990年3月21日に商業施設がオープンした。
その後、核テナントであったダイエーが2005年10月31日に閉店するなど、専門店の大半が撤退したが、空フロアにはエディオン(旧ミドリ電化尼崎店からの移転)が2006年10月20日に開店、続いて関西スーパーが2008年4月26日に開店したほか、一部フロアは事務所に改装されている。
尼崎天満座 - 駅南で営業していた大衆演劇劇場が、1980年代に駅北の映画館跡へ移転。1990年代に再び駅南のビルへ移転したが、2004年に阪神尼崎駅方面へ移転した。
尼宝館 - 駅南にあった、選抜高校野球・全国高校野球選手権大会の出場校御用達の老舗旅館(2010年廃業)。
尼崎市消防局 中消防署三和分署
本社(リベル4階)
尼崎ディストリビューションセンター(物流倉庫)
尼崎スポーツの森線を除きすべての路線が尼崎市内線。北口ロータリー内に「阪神出屋敷」停留所と尼崎スポーツの森線のみが停車する「出屋敷」停留所が南口の路上にある。
orange85番 - 末広町 行(道意、鶴町経由、平日朝のみ運行)
尼崎スポーツの森線(番号なし)- 尼崎スポーツの森 行(道意、鶴町、末広町経由、土日祝日のみ運行)
green14番 - 阪急塚口 行(市役所、JR立花 (上)、栗山町2丁目、園田学園女子大学経由)
navy49番 - 阪急武庫之荘 行(市役所、JR立花 (下)、労災病院経由、平日午前2便のみ運行)
hotpink50番 - JR尼崎(南) 行(琴浦神社、大庄西、稲葉荘1丁目、労災病院、JR立花 (下)、市役所、上下水道庁舎前、尼崎総合医療センター、波洲橋経由)
hotpink50-2番 - 阪神杭瀬 行(JR尼崎(南)まで50番と同じ。以遠、工業高校、杭瀬団地経由。平日のみ運行)
red直通特急・red特急・red区間特急・快速急行・急行・区間急行
通過
#03c普通
尼崎駅 (HS 09) - 出屋敷駅 (HS 10) - 尼崎センタープール前駅 (HS 11)
出屋敷駅 - 高洲駅
羽後岩谷駅
羽後岩谷駅(うごいわやえき)は、秋田県由利本荘市岩谷町字川端にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
2005年3月に由利本荘市が発足するまでは、旧・大内町の唯一の駅であった。
1922年(大正11年)10月16日:国鉄陸羽西線の駅として由利郡岩谷村に開業。
1924年(大正13年)4月20日:羽越線(後の羽越本線)に所属線を変更。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取り扱い廃止。
1981年(昭和56年)10月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年)3月8日:旧・大内町商工会との合築駅舎に改築。
2023年(令和5年)3月18日:由利本荘市による乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除し、終日無人化。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は単式ホーム・島式ホーム2面3線であったが、2番線の線路は架線が取り払われて使用されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅である(羽後本荘駅管理)。駅舎は旧・大内町の商工会との合築で2000年(平成12年)にできたものである。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は105人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
道の駅おおうち - 駅の裏手にあり、駅舎から自由通路を通って直接道の駅の駐車場に行くことができる。日帰り温泉施設がある。
由利本荘市総合体育館 - 同じく駅の裏手。周辺にはこのほかスポーツ広場等が整備されている。
由利本荘市役所大内総合支所(旧・大内町役場)
長谷寺 - 是山泰覚和尚の作った大仏(赤田大仏)がある
日本海東北自動車道 大内JCT(岩谷道路)
楯構掘鑿折渡隧道竣工記念碑(日本で初めて楯構掘鑿(シールド工法)が採用された折渡トンネルの岩谷側坑口付近にある記念碑。徒歩30分)
折渡駅方面には、1000分の10の勾配区間が存在する。 1971年7月8日、この区間に差し掛かった30両の貨車をけん引する蒸気機関車が勾配を登り切れず、羽後岩谷駅方向へ約1.8km逆走する事故が発生している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*:一部の列車は折渡駅に停車しない。
折渡駅
折渡駅(おりわたりえき)は、秋田県由利本荘市岩城上黒川字泉田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
羽越本線内では女鹿駅や桂根駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつである。
大半の普通列車が通過し、停車本数が非常に少ない。2021年(令和3年)3月13日ダイヤ改正時点で、下り秋田方面が5本、上り酒田方面が3本のみが停車する。。
1957年(昭和32年)9月28日:国鉄の折渡信号場として由利郡岩城町に開設。
1972年(昭和47年)9月19日:羽後岩谷 - 折渡間が複線化。複線始終端型となる。同時に信号場は無人化されるが、地元住民が監視することを条件に乗降取り扱いが継続される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。それと共に駅に昇格。
2021年(令和3年)10月1日:汲み取り式簡易トイレの使用廃止
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長が短いため、4両編成以上の列車の場合は、3両分のみ開閉可能(ドアカット)となる。跨線橋はなく、上りホーム(2番線)へは構内踏切で連絡している。駅の羽後岩谷方には折渡トンネルがある。
羽後本荘駅管理の無人駅である。
(出典:)
秋田県道69号岩城本荘線(折渡峠)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽越本線(一部列車は通過)
羽後亀田駅
羽後亀田駅(うごかめだえき)は、秋田県由利本荘市松ヶ崎字高野(たかや)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1920年(大正9年)7月30日:国鉄の駅として由利郡松ヶ崎村に開業。
1969年(昭和44年)10月1日:貨物取扱廃止。
1981年(昭和56年)10月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2023年(令和5年)3月18日:普通列車の全列車が1番線(駅舎側)への発着に統一。由利本荘市による乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除し、終日無人化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。行き止まりの横取り線も1線有し、1番線の酒田方より進入できる。2023年(令和5年)3月18日より、跨線橋の利用解消による利便性向上を目的に、普通列車の全列車が1番線への発着に統一された。。特急「いなほ」や貨物列車は本線である2・3番線を通過する。
無人駅である(羽後本荘駅管理)。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は46人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
「羽後亀田駅」停留所
羽後交通・松ヶ崎線 (本荘営業所〜羽後亀田駅)
由利本荘市コミュニティバス (岩城地域)
岩城線 (君ヶ野竹屋〜滝俣宮ノ下)
南沢線 (上蛇田〜亀田出張所)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*:一部の列車は折渡駅に停車しない。
岩城みなと駅
岩城みなと駅(いわきみなとえき)は、秋田県由利本荘市岩城内道川字水呑場(みずのみば)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
2001年(平成13年)12月1日:東日本旅客鉄道の駅として旧・由利郡岩城町に開業。
2023年(令和5年)3月18日:由利本荘市による乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除し、終日無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。当駅での列車交換はできないため、両隣の駅・信号場で行われるが、新津方には二古信号場への場内進入確認を促す看板がある。
無人駅である(羽後本荘駅管理)。乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅前には市施設と共用で、道の駅の駐車場とは別の広い駐車場がある。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は68人である。
開業後の推移は以下のとおりである。
駅周辺は旧・岩城町の中心地。
由利本荘市役所岩城総合支所(旧・岩城町役場)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
道川駅
道川駅(みちかわえき)は、秋田県由利本荘市岩城内道川字井戸ノ沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1920年(大正9年)2月22日:国鉄の駅として由利郡道川村に開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取り扱い廃止。
1972年(昭和47年)12月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1973年(昭和48年)12月27日:駅舎に岩城町商工会が運営する「ステーションマーケット」が開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
時期不詳:簡易委託廃止、完全無人化。
時期不詳:現駅舎に改築。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎(西側)とホームは跨線橋で連絡しており、さらに東口に通じている。
羽後本荘駅が管理する無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ。乗車駅証明書発行機、トイレなどがある。
2021年3月13日のダイヤ改正まで秋田方面に当駅始発の列車が1本存在した。
日本ロケット発祥記念之碑 - 1955年から1962年にかけて、東京大学生産技術研究所がペンシル、ベビー、カッパロケットの発射実験を行った「秋田ロケット実験場」の跡
羽後交通「道川駅前」停留所
※ 旧岩城町中心部(由利本荘市役所岩城総合支所)は岩城みなと駅の開業後、そちらが最寄り駅となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
下浜駅
下浜駅(しもはまえき)は、秋田県秋田市下浜羽川(はねかわ)字下野(しもの)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
1920年(大正9年)2月22日:鉄道院(のちの日本国有鉄道)の駅として由利郡下浜村に開業。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)10月2日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1990年(平成2年)3月:跨線橋を駅東側に延長して、自由通路とする。
1998年(平成10年):無人化。
1999年(平成11年)3月13日:新駅舎完成。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。跨線橋は東西自由通路を兼ねており、東口周辺は住宅地となっている。駅舎は西口側に設置されている。
秋田駅管理の無人駅。駅舎は待合室の機能のみ。乗車駅証明書発行機、電光スクロール式の案内表示板が設置されている(発車標の設置は無い)。
トイレは旧駅舎時代に設置されていたが、現在の駅舎の建設時に撤去された。2003年4月、地域住民の請願により駅舎の隣に(秋田市の施設として)別棟で建設され、地域住民により清掃管理が行われている。
秋田県道56号秋田天王線(=重複・秋田県道240号川添下浜停車場線)に面している。
秋田市立下浜小学校(東口からのアクセスも可)
市道に面している。周辺は主に住宅街となっている。
下浜工業団地(陽光台団地)
西口(下浜駅前停留所)
秋田市マイタウン・バス西部線下浜コース
羽後交通 急行 本荘・秋田線
かつては羽後交通が当駅前を始発・終着とするバス路線の運行も行っていたが、1980年代後半ころに廃止されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
*:一部の列車のみ桂根駅に停車する。
桂根駅
桂根駅(かつらねえき)は、秋田県秋田市下浜桂根字浜添(はまぞえ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)羽越本線の駅である。
停車本数が少なく大半の普通列車が通過する。
羽越本線内では女鹿駅や折渡駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつ。
1962年(昭和37年)9月30日:国鉄の桂根信号場として開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。それと共に、桂根駅として駅に昇格。
2008年(平成20年)6月:信号場設備(詰所)取り壊し。
2016年(平成28年)2月:1番線ホーム、構内踏切撤去。
秋田駅管理の無人駅。単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を有する地上駅。
かつては相対式ホーム2面2線で、主本線が旧2番線であった。のちに旧1番線ホームならびにホーム間を連絡していた構内踏切が撤去された。
構内に鉄道記念物「秋田第一号鉄道飛砂防止林」の石碑が建っている。
普通列車が電車に替わる前は、仮乗降場で多用されていたホーム長が50系客車の乗務員室ドアと隣の乗客用ドアがかかる、「朝礼台」と呼ばれるわずか5m程度のものであった(ドアカット)。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽越本線(一部列車のみ停車)