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男鹿駅
男鹿駅(おがえき)は、秋田県男鹿市船川港船川字新浜町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)男鹿線の駅。男鹿線の終着駅である。
1916年(大正5年)12月16日:船川軽便線(のちの国鉄男鹿線)が羽立駅から船川まで延伸して全線開通した際に船川駅(ふなかわえき)として南秋田郡船川港町に開業。
1937年(昭和12年)6月10日:船川線(貨物線)・船川駅 - 船川港駅間が延伸開業。
1968年(昭和43年)4月1日:線名が「男鹿線」に改称。同時に男鹿駅に改称。
1969年(昭和44年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)7月31日:秋鉄局直営のコーヒーショップ「男鹿アッキー」開店。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
11月18日:みどりの窓口開設。
2002年(平成14年)1月1日:男鹿駅 - 船川港駅間が廃止、男鹿線内の貨物列車全廃。
2006年(平成18年)3月16日:みどりの窓口廃止、もしもし券売機Kaeruくんを設置。
2012年(平成24年)
3月2日:もしもし券売機Kaeruくんに代わり指定席券売機を設置。
10月1日:プレ・デスティネーションキャンペーンに合わせ、駅舎が古民家風の外装にリニューアルされる。
10月11日:駅前に2体のなまはげ像が新たに設置される。リニューアル記念セレモニーが実施される。
2018年(平成30年)
5月12日:業務委託化。男鹿駅長が廃止され、土崎駅長管理下となる。
7月1日:駅舎を線路終端部近辺に新築移転。羽立駅との営業キロが0.2 km短縮。
2019年(令和元年)7月1日:二酸化炭素を実質的に出さず発電された「CO2フリー電気」へ切り替え。
2021年(令和3年)3月13日:早朝夜間無人となり、待合室の開放時間が始発 - 最終までだったものが有人時間帯のみとなる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
2012年4月20日に、JR東日本は2013年に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年に開催されるプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備を行うことを発表した。当駅の駅舎は同年10月1日にリニューアルされた。男鹿半島は「なまはげ」で知られることから、「なまはげの訪れる古民家」というコンセプトを設定している。入口屋根を従来より高くして迫力をもたせ、一部の壁に男鹿石を配して重厚感を持たせた。また待合室の腰壁には地元企業が提供した秋田杉を使用している。
2017年10月31日には男鹿市とJR東日本が、男鹿線の活性化を目的として、当駅を南側に移設し、リニューアルすることを発表した。その後、2018年7月1日に、移設した駅舎の供用が開始された。旧駅舎は、2021年9月より、「稲とアガベ醸造所」として酒蔵に転用された。
1番線にはEV-E801系電車(愛称「ACCUM(アキュム)」)用の地上充電設備があり、ACCUMは当駅に到着後に、収納されたパンタグラフを上げて充電を開始する。充電完了後はパンタグラフを下げて収納した後、折り返し非電化区間を蓄電池電車として走行する。
土崎駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービスが受託)。直営駅時代は管理駅でもあり、船越駅・脇本駅・羽立駅を管理していた。駅舎内には指定席券売機、自動券売機と待合室がある。
(出典:)
ACCUMは1番線発着。2021年3月のダイヤ改正にて定期列車はACCUMに統一されたため、定期列車の2番線への発着が無くなった。
夜間滞泊が2本設定されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は229人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
周辺は男鹿市および男鹿市船川地区の中心地。男鹿半島の先端部近くにある男鹿水族館 GAOへは、手前の羽立駅からバスで約60分。
道の駅おが(男鹿市複合観光施設「オガーレ」)
毎年4月 - 10月の特定の土休日およびお盆の日に、「なまはげシャトルバス」として当駅から男鹿半島の観光地を結ぶ観光周遊バスが運行されている。
「なまはげ」で有名な男鹿線終点の駅として、2002年(平成14年)、東北の駅百選に選定された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽立駅 - 男鹿駅
男鹿駅 - 船川港駅
北大曲駅
北大曲駅(きたおおまがりえき)は、秋田県大仙市四ツ屋にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1965年(昭和40年)
9月4日:日本国有鉄道が同年10月1日に開業することを発表。
9月30日:駅舎・ホームが未着工と判明し、開業を取り消し。
11月21日:国鉄生保内線に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1966年(昭和41年)10月20日:生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道 (JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅。
農業・食品産業技術総合研究機構東北農業研究センター大仙研究拠点
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽後四ツ屋駅
羽後四ツ屋駅(うごよつやえき)は、秋田県大仙市四ツ屋にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1921年(大正10年)7月30日:鉄道省(後に日本国有鉄道)生保内軽便線の駅として開業。
1922年(大正11年)9月2日:路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。
1966年(昭和41年)10月20日:路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1981年(昭和56年)12月25日:荷物扱い廃止。無人化。
1982年(昭和57年)4月:簡易委託化。このころ、海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道 (JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:再び無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。簡易な駅舎を備えている。大曲駅管理の無人駅。
2番線を主本線とした一線スルーとなっており、秋田新幹線の列車は行違いが無い限り2番線を通過する。一方、普通列車は駅舎側の1番線を優先して使用し、2番線は一部列車のみ使用する。
JR東日本によると、2005年度(平成17年度)までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鑓見内駅
鑓見内駅(やりみないえき)は、秋田県大仙市鑓見内にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1960年(昭和35年)4月1日:日本国有鉄道生保内線に新設開業。
1966年(昭和41年)10月20日:路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道 (JR東日本)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅。
周辺は田んぼが広がる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽後長野駅
羽後長野駅(うごながのえき)は、秋田県大仙市長野にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
かつては急行「たざわ」が停車していた。
1921年(大正10年)7月30日:鉄道省(後に日本国有鉄道)生保内軽便線の駅として開業。
1922年(大正11年)9月2日:路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。
1966年(昭和41年)10月20日:路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1980年(昭和55年)9月20日:貨物取り扱い廃止
1986年(昭和61年)12月25日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
2009年(平成21年)
3月15日:2代目駅舎使用開始。
3月27日:新駅舎使用開始を祝うセレモニーを開催。
2020年(令和2年)10月1日:角館駅業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
大曲駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されている。
開業当時からの木造駅舎が残っていたが、2008年12月からJR東日本秋田建築技術センターの設計・施工により新駅舎の建設工事が行われ、2009年3月15日に使用開始された。2代目駅舎は公共施設機能を併せ持っており、駅施設のほかに交流ホールとトイレを併設している。鉄骨造り平屋建ての119平方メートルで、うち駅が25平方メートルである。外観は大仙市大神成地区にある指定文化財の、米や衣類などの保管庫として使われてきた「水板倉」をイメージしている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は60人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
旧・中仙町の中心に位置する。
八乙女温泉「さくら荘」
中仙本店(登記上の本店は大曲地区の佐野町本店だが、信用事業勘定と共済事業の本部は中仙側に設置)
駅舎及びホームで、映画『君は裸足の神を見たか』(1986年公開)のロケが行われた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鶯野駅
鶯野駅(うぐいすのえき)は、秋田県大仙市下鶯野にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1965年(昭和40年)
9月4日:日本国有鉄道(国鉄)が同年10月1日に開業することを発表。
9月30日:駅舎・ホームが未着工と判明し、開業を取り消し。
11月21日:国鉄生保内線に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1966年(昭和41年)10月20日:路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道 (JR東日本)の駅となる。
2020年(令和2年)10月1日:角館駅業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
角館駅
角館駅(かくのだてえき)は、秋田県仙北市角館町中菅沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・秋田内陸縦貫鉄道の駅である。
JR東日本の田沢湖線と田沢湖線上を走る秋田新幹線(ミニ新幹線)、および当駅を終点とする秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線が乗り入れており、下り最終と上り始発の1往復を除く全ての「こまち」が停車する。
1921年(大正10年)
7月30日:鉄道省(後に日本国有鉄道)生保内軽便線の終着駅として開業。
12月11日:生保内軽便線が神代駅まで延伸され、途中駅となる。
1922年(大正11年)9月2日:路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。
1966年(昭和41年)10月20日:路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1970年(昭和45年)11月1日:角館線が開業。乗換駅となる。
1976年(昭和51年)3月:武家屋敷をイメージして改築。
1981年(昭和56年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:角館線が秋田内陸縦貫鉄道に転換。
1987年(昭和62年)
1月20日:みどりの窓口開設。
4月1日:国鉄分割民営化により田沢湖線がJR東日本の駅となる。
1997年(平成9年)
3月18日:駅舎と周辺施設が完成、記念式典挙行。
3月22日:秋田新幹線が営業開始。
2002年(平成14年):「小京都にふさわしく武家屋敷風の入母屋式薬医門を形どった駅」として、東北の駅百選に選定された。
2006年(平成18年)3月18日:JRホームコンコースにエレベーター設置。
2007年(平成19年)3月20日:指定席券売機設置。
2016年(平成28年)10月20日:田沢湖線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「飾山囃子」が使用開始。
2020年(令和2年)
3月14日:新幹線eチケットサービス開始。
10月1日:JR東日本の駅が業務委託化。管理駅業務は大曲駅へ移管。
2021年(令和3年)3月13日:タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
駅舎は両社とも線路に対し北西向きに設置されている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は武家屋敷をイメージしている。
JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託している大曲駅管理の業務委託駅。直営駅時代は、生田駅 - 羽後長野駅の各駅を管理していた。みどりの窓口、自動券売機(指定席券売機を含む)、新幹線eチケットサービス専用簡易改札機、NewDays(JR東日本東北総合サービス営業)、土産屋がある。駅スタンプが設置されている。
JR角館駅の事務管コードは▲210206。
2016年10月20日より、田沢湖線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「飾山囃子」が使用されている。
(出典:)
当駅始発は3番線を使用する。
頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。留置線(車庫)も1線あるが、いったん鷹巣方面に引き上げる形となっている。JRの1番線(上り)ホームと平面で接続しているが、通常は柵で仕切られているので、双方の連絡はいったん改札から外に出る必要がある。秋田新幹線に遅延があり、係員の指示がある場合に限って柵をあけて直接連絡できる。田沢湖線とはかつては線路が繋がっていたが、同線が秋田新幹線開業に伴い改軌されたため現在は線路が独立している。
終日社員配置駅。駅舎には待合室、出札窓口、改札口がある。
かつて販売されていた主な駅弁は下記の通り。
=== JR東日本===
2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は378人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
武家屋敷 - 2か所ある。
あきた角館 西宮家
和のゐ 角館(秋田ステーションビル運営) - 2019年5月7日にJR東日本秋田支社、田沢湖・角館観光協会、仙北市が締結した「仙北市における『観光まちづくり』に関する連携協定」に基づき、西宮家武士蔵、西宮家ガッコ蔵、反物蔵を同一ブランドにしたホテルとして、2020年3月16日に開業。
ホテルフォルクローロ角館(秋田ステーションビル運営) - 2021年2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能(事前予約制)。
角館駅前観光案内所の北側に角館駅前バス停が設置されており、以下の路線バスが発着する。
角館営業所行き/田沢湖駅前行き/大曲バスターミナル行き/境営業所行き/中央公園前行き
東日本旅客鉄道(JR東日本)
急行「もりよし」発着駅
西明寺駅 - (下りは羽後太田駅) - 角館駅
羽後太田駅 - 角館駅
刺巻駅
刺巻駅(さしまきえき)は、秋田県仙北市田沢湖刺巻にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1923年(大正12年)8月31日:鉄道省(後に日本国有鉄道)生保内線神代 - 生保内間延伸に伴い開業。
1960年(昭和35年)11月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1965年(昭和40年)2月8日:荷物扱い廃止。無人化。
1966年(昭和41年)10月20日:路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
1997年(平成9年)3月:駅舎完成。秋田新幹線開業と共に利用開始。
2020年(令和2年)10月1日:業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。ログハウス風の駅舎が置かれている。大曲駅管理の無人駅となっている。
(出典:)
刺巻湿原 - 駅から湿原までの歩道が整備されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
田沢湖駅
田沢湖駅(たざわこえき)は、秋田県仙北市田沢湖生保内にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
秋田新幹線(ミニ新幹線)の停車駅となっており、下り最終と上り始発の1往復を除く全ての「こまち」が停車する。事務管コードは▲220201。
1923年(大正12年)8月31日:鉄道省(後に日本国有鉄道)生保内線の生保内駅(おぼないえき)として開業。当時は終着駅であった。
1956年(昭和31年)10月9日:駅前で発生した火災が延焼して駅舎が全焼。
1957年(昭和32年)3月31日:駅舎を再建し使用開始。
1966年(昭和41年)
10月1日:田沢湖駅に改称。
10月20日:生橋線赤渕 - 当駅間が開業。同時に路線の改編が行われ、田沢湖線の中間駅となる。
1968年(昭和43年)3月:跨線橋・ホーム上屋完成、駅前広場拡張。
1982年(昭和57年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
1月20日:みどりの窓口開設。
4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
1996年(平成8年)
7月12日:仮駅舎を使用開始。
8月:駅舎改築工事に着手。
1997年(平成9年)
3月20日:新駅舎での営業開始、記念式典挙行。
3月22日:秋田新幹線開業。
2015年(平成27年)4月:エスカレーター設置工事に着手。
2016年(平成28年)
3月26日:エスカレーター使用開始。
10月20日:田沢駅線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「生保内節」が使用開始。
10月29日:田沢湖線全線開通50周年記念として、駅舎入口に駅名看板を新設。
2020年(令和2年)
3月14日:新幹線eチケットサービス開始。
10月1日:業務委託化。管理駅業務は大曲駅へ移管。
2021年(令和3年)3月13日:タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2023年(令和5年)
3月31日:みどりの窓口の営業を終了。
4月1日:話せる指定席券売機を導入。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託している大曲駅管理の業務委託駅。直営駅時代は、管理駅として刺巻駅と神代駅を管理していた。近距離自動券売機、話せる指定席券売機、新幹線eチケットサービス専用簡易改札機が設置されている。1階には駅事務室、観光センター「フォレイク」、キオスク兼待合室、羽後交通田沢湖乗車券販売所、駅レンタカー田沢湖営業所、2階には田沢湖の玉川ダムを紹介したパネルが展示されている部屋、IRIS-アイリス-ロケ地紹介部屋、展望室などがある。
2016年(平成28年)10月20日より、田沢湖線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「生保内節」が使用されている。
田沢湖観光情報センターを併設した現駅舎は、秋田新幹線の開通に合わせて1997年(平成9年)に建設された。設計者は坂茂で、列車から駅の中や広場側の賑わいが見え、また逆に駅のどこにいても列車が入ってくるのが見え、さらに広場から駅の背景の山とが透けて見えるような空間として構想された。地盤が弱く、工期が短かったことから杭を埋める代わりに列柱状に多数使用する工法が採用された。JR側の要請で木造が不可となったため鉄板の梁が使用されているが、一般的な吹きつけ耐火被覆の代わりに、集成材が耐火被覆と仕上げ(美観)を兼ねる工夫がなされている。完成した新駅舎はグッドデザイン賞などを受賞したが、坂はのちに建築雑誌の中で「田沢湖駅のオープニングセレモニーにも招待されず悔しい思い」をしたと吐露している。
「ガラスと木を上手に組み合わせたモダンな駅」であるという理由により、東北の駅百選に選定された。
普通列車は当駅で夜間留置を行う。
かつて販売されていた主な駅弁は下記の通り。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は195人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
仙北市の中心駅である。また、 田沢湖および乳頭温泉郷や玉川温泉などへの路線バスが発着している。
田沢湖(バスで12分前後)
国道46号(田沢湖バイパス、仙岩道路)
国道341号(生保内バイパス)
玉川温泉・新玉川温泉方面行(夏季は八幡平頂上行き、冬季は新玉川温泉行)
田沢湖(一周)
駒ケ岳八合目行(夏季運行)
夜行高速バスレイク&ポート号 東京駅行
花輪行(夏季運行)
当駅と赤渕駅の間は約15 km離れているが、当区間に新たに新仙岩トンネルを建設することが検討されている。秋田県とJR東日本は、2021年7月26日に新仙岩トンネルを含む新ルートの整備計画に関する覚書を締結した。事業費は約700億円で、工期は着工より約11年を予定している。新ルートが完成すると、東京駅 - 秋田駅間で現行より約7分程度の時間短縮が見込まれている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
赤渕駅
赤渕駅(あかぶちえき)は、岩手県岩手郡雫石町御明神赤渕にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
隣駅の田沢湖駅までは県境をまたいで20km近く離れており、盛岡駅からの列車の多くが当駅または雫石駅で折り返すため、この区間は列車本数が少ない(当駅折り返しは2.5往復)。当駅までが盛岡支社の管轄で、隣の田沢湖駅より大曲方面は秋田支社管轄となる。
当駅には秋田新幹線「こまち」も上下列車交換のため運転停車する時間帯がある。
1922年(大正11年)から1944年(昭和19年)までは雫石駅から当駅付近を経由して当駅北西の橋場駅まで橋場線が開通していた。橋場駅と雫石駅間には途中駅は設置されず、従って当駅も存在しなかった。この区間は1944年に不要不急線として休止扱いとなり、レール等も撤去された。
戦後、橋場線延伸のルートが橋場駅経由の当初計画から変更されたため、新たなルートと橋場方面の分岐点に位置する場所に赤渕駅が設置されることとなり、1964年に橋場線は赤渕駅まで再開業した。延伸ルートから外れることになった橋場方面の旧線は、駅そのものを含め休止扱いのまま再開される見込みがなくなったため、事実上橋場駅の代替駅となった。
その2年後の1966年(昭和41年)に赤渕駅から南西方向より仙岩峠を経由するルートで田沢湖駅までの線路が開業。これにより大曲 - 盛岡が全通し、全線が田沢湖線となって現在に至る。
1964年(昭和39年)9月10日:日本国有鉄道(国鉄)橋場線の終着駅として開業。旅客のみ取り扱う無人駅。
1966年(昭和41年)10月20日:生橋線当駅 - 田沢湖間開業と同時に路線が改編され、田沢湖線の中間駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道 (JR東日本)の駅となる。
2018年(平成30年)4月1日:雫石駅の業務委託化により、管理駅が盛岡駅に変更。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は無いがホーム上に待合室がある。盛岡駅管理の無人駅。
駅は北上川水系雫石川支流の竜川が作る谷に位置し駅周辺には平地は少ない。民家は駅前に赤渕集落のほか、駅北東に山津田集落、駅の北西に小赤沢集落、橋場集落がある。駅前を走る路線バスはかつてあったが廃止され、町営のデマンド型交通に置き換わっている。
国道46号 - 駅の前を通る国道で当駅から東は鉄道に沿うが、西方向へは県境付近まで鉄道とは別の沢沿いを走る。かつての国鉄橋場線および橋場駅は国道が走る沢沿いにあった。
国見温泉 - 国道46号と岩手県道266号国見温泉線を経由してゆく秘湯。15kmほど離れておりタクシーにてアクセスできる。
道の駅雫石あねっこ - 国道沿い駅から4㎞程度。
当駅の前後は土砂災害、冬季の雪崩災害の多発区間として知られておりルートの変更がたびたび検討されている。直近では2013年(平成25年)8月の豪雨により駅東方の山津田地区に斜面にある複数の沢で土石流が、西方の山岳地帯では盛土路盤が崩壊する被害が発生し列車が運休した。また、駅西側の山岳地帯では大規模な地すべりが観測されており、国による直轄事業で集水井の設置などの対策が進められている。
このうち、西隣との田沢湖駅との間にはトンネルを主体とした新線ルートの計画が前進しつつある。秋田県とJR東日本は、2021年7月26日に新仙岩トンネルを含む新ルートの整備計画に関する覚書を締結した。事業費は約700億円で、工期は着工より約11年を予定している。新ルートが完成すると、東京駅 - 秋田駅間で現行より約7分程度の時間短縮が見込まれている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
淀川駅
淀川駅(よどがわえき)は、大阪府大阪市福島区海老江八丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 04。所在地は淀川の南岸で、淀川区(北岸の区)ではない。
1905年(明治38年)4月12日:阪神本線開業と同時に設置。
2008年(平成20年)3月:コンコースとホーム中央を結ぶエレベーターが設置される。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口とコンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。コンコースには高架化される前に架かっていた淀川橋梁の一部が装飾されている。ホームはややカーブしており、神戸方面行ホームは電車との隙間が広い箇所がある。
下り列車は当駅発車あるいは通過後すぐに淀川橋梁を渡るため、下りホームの神戸方先端は鉄道写真の撮影スポットにもなっている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。また、普通電車のみ停車するため、ホーム有効長は4両編成分である。(その他、阪神本線では、梅田駅4番ホーム・大物駅1番のりば・久寿川駅・住吉駅・御影駅2番のりばは、急行用列車6両編成が停車する事が出来ない。)
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は5,249人である。阪神本線の中では、住吉駅、久寿川駅に次いで3番目に乗降客数が少ない。
本線の尼崎駅以東の駅ではJR東西線の開業以降軒並み大きく乗客数を減少させているが、当駅は1991年(阪神電車の旅客人員数が最大を記録した年)の乗降客数と比較して5%程度しか減少していない(周辺の駅は1991年の乗降客数の40 - 60%にまで下落している)。
以下に各年の乗降客数を示す。
駅付近は工場が多く立地する。北側には淀川が流れ、西方には海老江下水処理場や大阪市下水道科学館が、南方にはホームセンターコーナン福島大開店がある。
高見フローラルタウン(此花区) - 都市再生機構の住宅団地。当駅から西へ徒歩5 - 10分の圏内にあり、自宅最寄り駅として利用する通勤客も多い。
此花区内の駅ならば阪神なんば線千鳥橋駅が近いが、徒歩約15分前後を要する。
独立行政法人水資源機構 津川管理室
AEON 高見店
red直通特急・red特急・red区間特急・急行・区間急行
通過
#03c普通
野田駅 (HS 03) - 淀川駅 (HS 04) - 姫島駅 (HS 05)
ディスカウントストア
ディスカウントストア(discount store,DS)、ディスカウントショップ(discount shop)とは、日用品、衣料品、食料品、家電、玩具、文具等を、セルフサービスによる低価格(EDLP:every day low price)・短時間(short time shopping)で買い物ができるように販売している小売業態及び量販店。
right大量に計画仕入れしたナショナルブランド商品・ストアブランド商品・プライベートブランド商品などを、計画数量を売り切ることで低価格を実現したものである。一定の品揃えの標準店舗の大量出店で、顧客の満足を高め発展した。
1990年代から、生鮮食料品に品揃えを広げたスーパーセンターが主流となる。
県庁所在地などから離れた地方や郊外にもチェーン展開することで、広いマーケットを獲得、中央の企業が販売計画を立て一括大量仕入れで安価に仕入れたものを各々のチェーン店に流通させる形で販売させ、売り切る形で利益を上げる。似たような業態では家電製品分野に特化した家電量販店がある。
ディスカウントハウスとは、メーカー在庫品や廃番などの売れ残り商品をスポットで大量に現金で仕入れ、安売りをするものである。入荷が他業種の処分待ちであるなどの理由もあって、品揃えが一定にできない傾向が強い。日本では古くより投げ売り同然に安価に商品を販売する商店を指して「バッタ屋」とも呼ぶが、近代ではバッタ屋といえば非正規ルートで安く商品を仕入れ販売する業態(後述)とも同一視される。
これらの商店で扱われる商品はメーカーないし売れ残りを抱えた大規模小売店では倉庫や売り場の敷地を占有するだけの厄介物であるが、これを安く仕入れ消費者に安く提供することでニーズを発掘する業態であるため、定価などで売値を設定することはせず、仕入れ価格が直接消費者への売値に影響する。こと安価に売ればそれだけ消費者の購買意欲を喚起できるため、仕入れ側も交渉において企業間の取引にもかかわらずその場で現金決済、直接乗り付けたトラックで商品を輸送するなど、独特の商慣習が見られる。
なお、メーカーや大規模小売店の処分品だけではなく、いわゆる倒産企業の債権者らによって売却される処分在庫を仕入れる専門業態も見られる。この場合は債権者らも倒産によって回収の見込みのない損金を幾らかでも回復しようとするため、こと現金決済が即効性の面で重視される。
こういった「不良在庫を安く需要家へ融通する」という業態においては、自ら店舗を構える場合もあれば、店舗は構えず専ら小売店に向け商品を提供する問屋に近いものもみられ、その一方で問屋が商品卸先の売掛金の回収の見通しが立たなくなった際に、卸先在庫の現品で売掛金を回収するなど、小売店を介在するバッタ屋的な対応をする場合もある。こういった介在者を経た商品は、仕入れた小売店側で特価品などの形で特売用の商品などに利用される。
ディープディスカウントストアとは、同じ機能の商品を一般チェーンストアの6割以下、ディスカウントストアの8割以下で販売するものである。
他業態が撤退したあとに低家賃で出店し、面積あたりの従業員をディスカウントストアの半分以下とし、ストアブランド商品・プライベートブランド商品中心に販売する。初期にはボウリングブームの終焉とともに拡大した。2000年代では跡地に関係なく新規に出店する企業が大半。
ウェアハウス・クラブ(Warehouse club)とは、ホールセール・クラブとも呼ばれる、会員制の小売業(キャッシュ&キャリー)。
日本では1990年代にダイエーが「Kou'S」を展開していたが、数年で撤退した。
一方、海外発祥のコストコやメトロキャッシュアンドキャリーは日本国内でも複数店舗を展開している。
姫島駅
姫島駅(ひめじまえき)は、大阪府大阪市西淀川区姫里一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 05。後記するが淀川花火大会の日には急行が臨時停車する。
かつては区間急行の停車駅で、朝の下りと夕方時間帯のみ準急も停車していたが、2001年3月10日改正で区間急行の設定が一度消滅したことに伴い、準急停車駅となった。なお、区間急行は2006年10月28日改正で再設定されるが、このとき当駅は通過となる。2009年3月、阪神なんば線開通によるダイヤ改正で本線準急は休止され、普通電車のみの停車駅になる。またなにわ淀川花火大会開催日には一部急行が臨時停車する。
1905年(明治38年)4月12日:阪神本線開業と同時に稗島駅(ひえじまえき)として開業。
1925年(大正14年)5月30日:姫島駅に改称。
1991年(平成3年)4月7日:区間急行停車駅となる。
2001年(平成13年)3月10日:区間急行の設定が一時消滅したため、準急が全列車停車するようになる。
2009年(平成21年)3月20日:本線準急の設定消滅により、優等列車の停車がなくなる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。ホームはカーブしているため、梅田方面ホームは電車との隙間が広い箇所があり、神戸方面ホームとの隙間は狭い。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は6両編成分。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は14,002人である。
阪神本線全体では33駅中18位、各駅停車しか止まらない駅としては春日野道駅に次いで2番目に多い。
JR東西線御幣島駅の開業を受けて乗降客数は落ち込んだが、近年は横ばい傾向である。
駅のすぐ南を淀川が流れている。
43号系統:福町経由 酉島車庫前 行、塚本駅前・十三経由 大阪駅前 行
red直通特急・red特急・red区間特急・急行・区間急行
通過(なにわ淀川花火大会開催日は急行が臨時停車する)
#03c普通
淀川駅 (HS 04) - 姫島駅 (HS 05) - 千船駅 (HS 06)
※千船駅までは駅間キロが1.5キロメートル離れている。これは主に駅間が短い阪神全線の中で最も駅間距離が長い。同じ阪神では阪神なんば線の福-伝法間と同距離であるが、両駅区間共に川幅が大きい淀川を挟むことが共通している。
白沢駅 (秋田県)
白沢駅(しらさわえき)は、秋田県大館市白沢字白沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1899年に隣の陣場駅とともに秋田県で最初に開業した駅である。
1899年(明治32年)6月21日:官設鉄道の一般駅として北秋田郡矢立村に開業する。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、奥羽本線の駅となる。
1984年(昭和59年)4月12日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1992年(平成4年)
9月初め:駅舎改築工事に着手。
12月上旬:新駅舎の使用開始。
12月21日:新駅舎の完工式。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のプラットホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1992年(平成4年)に改築された鉄骨造平屋建てで、延床面積は44.9m2。待合室の中に半円形のベンチが置かれている。総工費は2340万円。
東能代駅管理の無人駅。
(出典:)
3番線は上下共用の待避線であるが、2017年3月改正時点では定期旅客列車の使用はない。
秋北バス「白沢」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
陣場駅
陣場駅(じんばえき)は、秋田県大館市長走(ながばしり)字相染台(そうぜんだい)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
1899年に隣の白沢駅とともに秋田県で最初に開業した駅である。複線化前は矢立峠を上るため、蒸気機関車の補機を連結する基地となっており、多いときで25人以上の駅員がいた。1970年の奥羽本線陣場駅 - 津軽湯の沢駅間複線化に際して現在地に移設された。旧駅のホーム跡は現存している。また旧線の一部に架線敷設練習施設が設けられており、その部分だけはレールと架線が敷設されている。
1899年(明治32年)6月21日:官設鉄道の一般駅として開業。
1909年(明治42年)
3月21日:電報取扱開始。
10月12日:線路名称制定、奥羽本線の駅となる。
1963年(昭和38年)3月31日:電報取扱廃止。
1970年(昭和45年)
10月1日:貨物取扱廃止。
11月5日:複線化に伴い、現在位置に移設。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線のホームを有していた。旧2番線の出発信号は点灯しているものの、現行ダイヤでは使用されることがなく、線路に雑草が生えている状態である。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の無人駅。
(出典:)
周辺には日景温泉、矢立温泉など古くからの温泉がある。現在の駅舎になる前は、日景温泉までの路線バスがあったがのちに廃止され、日景温泉の送迎バスが運行されている。
秋北バス「陣場駅入口」停留所
1960年代頃までは、花輪線から当駅発着の列車が朝夕2往復が、1982年頃までは、朝の1往復のみ当駅発着の列車がそれぞれあった。そのうち、後者については、下り列車は、花輪線陸中花輪(現:鹿角花輪)駅始発であった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
*全列車が冬期間(一部列車は通年)津軽湯の沢駅を通過する。
津軽湯の沢駅
津軽湯の沢駅(つがるゆのさわえき)は、青森県平川市碇ヶ関折橋(おりはし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。冬季間は全列車が当駅を通過し、それ以外の期間も一部の普通列車が当駅を通過する。
1949年(昭和24年)6月1日:奥羽本線の一般駅として南津軽郡碇ヶ関村に開業。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2018年(平成30年)12月1日:冬季通過駅となる(期間は12月1日から翌年3月31日まで)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは駅舎より一段高い築堤上にある。出入口はそれぞれのホームにあり、構内でホーム間を移動することはできない。
弘前駅管理の無人駅。
(出典:)
付近に住宅はほとんどない(いわゆる秘境駅)。
岩渕公園(旧碇ヶ関関所跡)
上記2施設は、国道7号と282号の分岐・合流点付近にある。
津刈温泉(現在は津刈治療院となっており、温泉の一般利用は出来ない。)
なお、路線バス(弘南バス碇ヶ関線)が冬期も運行しているため、冬期間も周辺に行くことは可能である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
*:全列車が冬季間(一部列車は通年)当駅を通過する。
千船駅
千船駅(ちぶねえき)は、大阪府大阪市西淀川区佃二丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 06。大阪府にある阪神本線の駅の中で一番端にある。東隣にある姫島駅とは1.5km離れており、これは阪神の中でも1番長い距離となる。
平日の朝ラッシュ時に運行される区間急行の停車駅である。
1921年(大正10年)1月5日:開業。
それまでの佃駅と大和田駅(いずれも1905年(明治38年)4月12日開業)を統合して設置された。佃駅は当駅のやや北側、大和田駅は神崎川橋梁の南岸にあった。
1978年(昭和53年)6月10日:高架化される。
なお、高架化工事の過程で、一時的に待避機能を信号場へと移設している(下の画像参照)。
2009年(平成21年)3月20日:本線準急設定消滅、代わって区間急行が停車するようになる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
待避設備を有する島式ホーム2面4線の高架駅。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。
※内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。ホーム有効長は阪神車両8両編成分。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は17,026人である。JR東西線、御幣島駅の開業以降、乗客の減少が著しい。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
神崎川の中州である佃に立地する。江戸時代に当地より江戸へ移住した人々によって開かれたのが東京都中央区佃である。
法人・店舗
グルメシティ 千船店
ヤマト運輸 西淀川営業所
red直通特急・red特急・red区間特急・急行
通過
野田駅 (HS 03) - 千船駅 (HS 06) - 尼崎駅 (HS 09)
#03c普通
姫島駅 (HS 05) - 千船駅 (HS 06) - 杭瀬駅 (HS 07)
※姫島駅までは駅間キロが1.5キロメートル離れている。これは主に駅間が短い阪神全線の中で最も駅間距離が長い(同じ阪神では阪神なんば線の福-伝法間と同距離である)。
杭瀬駅
杭瀬駅(くいせえき)は、兵庫県尼崎市杭瀬本町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 07。阪神本線で兵庫県最東端に位置する。
過去には阪神国道線の北杭瀬までの連絡線(旅客営業はなかった)が分岐していたが、国道線とともに廃止され現存しない。
1905年(明治38年)4月12日:本線の開業と同時に開業。
1930年(昭和5年)6月:国道線への連絡線が開通。
1967年(昭和42年)11月12日:本線の架線電圧昇圧(直流600V→1,500V)に伴い、連絡線は休止状態となる。
1975年(昭和50年)5月6日:国道線廃止とともに連絡線も廃止。
1978年(昭和53年)6月10日:本線姫島駅 - 大物駅間高架化工事竣工、高架駅となる。
2009年(平成21年)3月20日:本線準急設定消滅により、全優等列車通過駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を持ち、カーブ上にある高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム上には待合室も設置されている。梅田方面ホームは電車との隙間が広い箇所がある。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。エレベーター塔には、横1.5m×縦0.7mという、巨大な阪神電気鉄道の社章が掲げられている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は6両編成分である。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は9,189人である
各年次の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
駅高架下に1979年に営業開始した商業施設「駅の街杭瀬」が2013年にリニューアル工事を行い、2014年5月に「Yotte(ヨッテ)杭瀬」となった。
駅高架下に尼崎市内線が発着する「阪神杭瀬」停留所が、国道2号線上にその他の阪神線が発着する「阪神杭瀬駅北」停留所がある。
red12番 - 阪急塚口 行(杭瀬団地、工業高校、JR尼崎 (北)、下坂部、近松公園、若王寺、JR塚口、ピッコロシアター経由)
yellowgreen24番 - 阪急園田 (北) 行(杭瀬団地、工業高校、JR尼崎 (南)、小田南生涯学習プラザ前、小園、額田経由、尼崎交通事業振興に委託運行)
hotpink50-2番 - 阪神出屋敷 行(杭瀬団地、工業高校、JR尼崎 (南)、波洲橋、東難波町3丁目、尼崎総合医療センター、水道局、市役所、JR立花 (下)、労災病院経由、平日のみ運行)
brown51番 - JR尼崎 (南) 行(小田南公園、東大物町1丁目、社協会館経由)
西行(ともに始発)
杭瀬宝塚線 阪神尼崎駅北・西大島・昆陽里・西野経由 宝塚 行
杭瀬甲子園線 阪神尼崎駅北・西大島・鳴尾高校前経由 阪神甲子園 行
一部、尼崎浜田車庫止あり
東行(始発)
野田杭瀬線 西淀川警察署前・歌島橋経由 野田阪神前 行(土休日1便のみ)
red直通特急・red特急・red区間特急・急行・区間急行
通過
#03c普通
千船駅 (HS 06) - 杭瀬駅 (HS 07) - 大物駅 (HS 08)
能代駅
能代駅(のしろえき)は、秋田県能代市元町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
起点の東能代駅から来た列車は大半が当駅までの1区間で折り返す。これは幹線である奥羽本線から能代市の代表駅である当駅を接続するためである。当駅以北は本数が大幅に少なくなる。
1908年(明治41年)
7月1日:帝国鉄道庁(→国鉄)能代町駅(のしろまちえき、貨物取扱所)として山本郡能代港町に開業。
10月15日:旅客営業開始。
1909年(明治42年)11月1日:能代駅に改称。
1966年(昭和41年)1月1日:小口混載貨物輸送補助基地に指定。
1970年(昭和45年)12月1日:みどりの窓口営業開始。
1978年(昭和53年)9月20日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1992年(平成4年)10月27日:「びゅうプラザ能代」オープン。
2004年(平成16年)4月1日:改札・窓口営業時間を短縮し、駅員の当直を廃止。
2006年(平成18年)3月18日:みどりの窓口営業終了。その後、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。
2008年(平成20年)10月11日・12日:能代駅開業100周年記念式典を開催、吹奏楽演奏・模型展示・パネル展示・ミニSL運転・記念列車運行(11日)など。
2012年(平成24年)2月24日:「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機設置。
2013年(平成25年)9月1日:同年10月開催の秋田デスティネーションキャンペーンに向けて、駅舎がリニューアルされる。
2018年(平成30年)3月31日:この日をもって、「びゅうプラザ能代」閉店。これをもって、五能線の駅から「びゅうプラザ」営業駅がなくなった。
2020年(令和2年)4月1日:業務委託化。能代駅長・助役が廃止され、管理駅業務は東能代駅へ移管。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては2面3線で留置線もあったが、現在は旧3番線へのポイントは途切れている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。直営駅時代は長らく五能線の秋田県側の管理駅で、向能代駅 - 岩館駅間の各駅を管理していた。
鉄筋駅舎の中には自動券売機・指定席券売機・キヨスク・待合室がある。なお、みどりの窓口は設置されていない。駅舎は2013年10月に開催される秋田デスティネーションキャンペーンに向けて、「木都」の町 能代をコンセプトに、同年9月1日にリニューアルされた。
バスケットボールの町らしく、ホームにバスケットゴールがある。「リゾートしらかみ」(1号、3号のみ)の乗客は停車中にフリースローに挑戦でき、シュートが入ると記念品を貰える。
(出典:)
23時台に設定の最終列車は旅客扱い終了後、当駅にて夜間滞泊を行わず東能代駅まで回送される。当駅始発の初列車も東能代駅から回送してくる。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は359人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
路線バス(秋北バス)能代駅前停留所
北に徒歩15分程度の場所に、能代バスステーション(能代BST)が開設されている。一部の路線は、能代駅前には停車せず、能代BSTから発車する便もある。
能代駅前停留所も、駅ロータリー内に停車する路線と手前の交差点近隣に停車する路線とがあり、また、能代駅前のバス乗り場としては、いわゆるバスターミナル形態にはなっていない。
高速バス(秋北バス・秋田中央交通)
能代 - 秋田線:秋田行は駅前ロータリー内に停車、能代バスステーション行は、ロータリーには入らず、北都銀行能代駅前支店付近に停車する。
東京方面の高速バス(ジュピター号)は、能代バスステーションからの乗車となり、能代駅での乗車はできない。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
東能代駅 - 能代駅 - 向能代駅
向能代駅
向能代駅(むかいのしろえき)は、秋田県能代市落合字下小野にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1949年(昭和24年)2月1日:停留場として開業。
1952年(昭和27年)1月25日:国鉄の駅として開業。
1965年(昭和40年)4月:業務委託化。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
4月1日:簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
2021年(令和3年)4月1日:能代市による乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除。この日より終日無人駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備があった。
東能代駅管理の無人駅。元々は簡易委託駅であったが、周辺にある能代西高校の能代工業高校との合併により通学客の利用が消滅することから、2021年3月31日をもって能代市による乗車券委託販売(簡易委託)の受託を終了し、無人化された。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
北能代駅
北能代駅(きたのしろえき)は、秋田県能代市竹生(たこう)字前田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1926年(大正15年)4月26日:鉄道省(→国鉄)の羽後東雲駅(うごしののめえき)として山本郡東雲村に開業。
1943年(昭和18年)6月15日:北能代駅に改称。
1960年(昭和35年)6月20日:貨物取扱廃止。
1965年(昭和40年)4月:業務委託化。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。早朝夜間の駅員配置取り止め。
1972年(昭和47年)9月30日:無人化。
1985年(昭和60年) - 1986年(昭和61年):貨車改造の駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2009年(平成21年):駅舎改築。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。後にノスタルジックビュートレイン塗色となった貨車改造の待合所があったが、2009年(平成21年)に建て替えられた。
東能代駅管理の無人駅。
能代海水浴場 - 能代市唯一の海水浴場である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
鳥形駅
鳥形駅(とりがたえき)は、秋田県能代市坂形(さかがた)字鳥形にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
能代市にあるが八峰町との境に近い。昭和35年開業と比較的新しい駅で設備は簡便である。
1960年(昭和35年)
5月10日:駅設置認可。
12月1日:国鉄の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないがホーム上に待合所がある。
東能代駅管理の無人駅。
あたりは田園地帯である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
沢目駅
沢目駅(さわめえき)は、秋田県山本郡八峰町峰浜水沢字寺ノ後(てらのうしろ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
1926年(大正15年)4月26日:鉄道省(→国鉄)の駅として山本郡沢目村に開業。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取り扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:電子閉塞導入に伴う能代駅 - 岩館駅間一閉塞化により運転扱い廃止、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
11月1日:合築駅舎に改築。
時期不詳:無人化。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であった。単式ホームになってからは旧上り線を使用しているが、旧下り線ホームも残っている。駅舎は木造一部二階建てで、商工会館と一体となっている。
東能代駅管理の無人駅。
現在は当駅発着の列車は無いが、昭和30年代頃から昭和60年代頃まで、当駅発着の列車が1往復設定されていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
東八森駅
東八森駅(ひがしはちもりえき)は、秋田県山本郡八峰町八森字上家後(かみいえうしろ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。
開業時は、八森町役場(後の八峰町八森庁舎)が今の八森駅附近に移転するまでは旧・八森町の中心駅であり、当駅が八森駅を名乗っていたが、1959年(昭和34年)に八森町役場の移転に伴い隣の椿駅が八森駅に改称されることになり、同年11月1日の椿駅の改称に先立ち10月1日に東八森駅に改称された。
八森町が八峰町として合併後、旧峰浜村役場と旧八森町役場のおおよそ中間に役場を設置したため当駅が八峰町役場の近隣駅となっている。
1926年(大正15年)4月26日:国鉄の八森駅として山本郡八森村に開業。
1959年(昭和34年)10月1日:東八森駅に改称。
1971年(昭和46年)10月1日:無人化および貨物取り扱い廃止。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年(昭和47年)7月1日:簡易委託駅となる。
1979年(昭和54年)4月:現駅舎完成、供用開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
時期不詳:簡易委託廃止、完全無人化。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備を有していた。駅舎は白いカプセル式の待合所機能があるものである。
東能代駅管理の無人駅。
住宅が立ち並んでおり、ホームセンターや郵便局、700メートル程離れた所には薬局とコンビニがある。
秋北バス「東八森駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過
八森駅
八森駅(はちもりえき)は、秋田県山本郡八峰町八森字中浜にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)五能線の駅である。八峰町の代表駅で、旧八森町の中心に近い。
1926年(大正15年)に椿駅として開業した。1959年(昭和34年)に八森町役場の移転に伴い、まず同年10月1日に隣の八森駅が東八森駅に改称され、同年11月1日に椿駅が八森駅と改称された。なお、この後1965年(昭和40年)に紀勢本線の紀伊椿駅が椿駅に改称している。
1926年(大正15年)
4月26日:鉄道省(→国鉄)の椿駅(つばきえき)として山本郡八森村に開業。椿機関車駐泊所設置。
11月24日:椿機関車駐泊所廃止。
1959年(昭和34年)11月1日:八森駅に改称。
1983年(昭和58年)4月1日:専用線発着の車扱貨物設定廃止。
駅北西(海側)にあった日本海金属発盛製錬所まで電化した専用線が伸びており、金属製品の輸送を行っていた。当初は軌間762mmであったものを国鉄との連絡のため1067mmに改軌し小型電気機関車が貨車を牽引していたが精錬所の閉鎖に伴い廃止された。跡地は工業団地になったが、その後も駅構内や団地の一部に当時の遺構が残されており、その姿を垣間見ることが出来る。
1984年(昭和59年)7月12日:合理化により、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1985年(昭和60年)12月1日:八森町商工会館(現・白神八峰商工会)併設した新駅舎竣工。八森町長・八森町議会・国鉄秋田鉄道管理局長・商工会連合会長らを招いて竣工式を挙行した。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年頃:簡易委託を解除、無人化。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2003年(平成15年)4月1日:岩館駅管理から能代駅管理に変更となる。
2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。
島式ホームの片面を使用した単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式・単式混合2面3線を有していた。かつては駅脇にあった精錬所への電化された専用線が出ていた(前述)。駅舎は秋田杉で建造されたもので、白神八峰商工会と併設している。
かつては簡易委託駅だったが、現在は東能代駅管理の無人駅である。
秋北バス「八森駅前」停留所
「秋田杉で建てられた雰囲気のある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
通過