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小岩井駅
小岩井駅(こいわいえき)は、岩手県滝沢市大釜風林にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1921年(大正10年)6月25日:鉄道省(後に日本国有鉄道)橋場軽便線の駅として開業。
1922年(大正11年)9月2日:路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
1966年(昭和41年)10月20日:路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1974年(昭和49年)7月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、小岩井駅長が廃止され、雫石駅長管理下となる(駅員配置は日交観職員配置により継続)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2016年(平成28年)10月1日:雫石管理駅からの駅員派遣廃止、業務委託化。
2018年(平成30年)4月1日:雫石駅の業務委託化により、管理駅が盛岡駅に変更。
2023年(令和5年)
3月18日:無人化。
5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅であった。
駅舎は開業年の1921年(大正10年)に建築された。木造平屋建てで床面積87m2である。
JR東日本盛岡支社では2023年5月以降、待合室のリニューアル、外壁の塗り替え、屋根ふき替え工事などを行い、同年冬までに改修を完了させたうえで駅舎は滝沢市に譲渡されることになっている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は351人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
岩手県交通の盛岡駅、小岩井農場、滝沢方面の路線バスとデマンドバスのあねっこバスが発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
大釜駅
大釜駅(おおかまえき)は、岩手県滝沢市篠木明法にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
事務管コードは▲210202。
1921年(大正10年)6月25日:鉄道省(後に日本国有鉄道)橋場軽便線の駅として開業。
1922年(大正11年)9月2日:路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
1966年(昭和41年)10月20日:路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1962年(昭和37年)4月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年)3月 : 駅舎建て替え工事が完了。更に、コミュニティーセンター施設が完成。
2018年(平成30年)4月1日:乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除。この日より終日無人駅となる。同時に雫石駅業務委託化に伴い、盛岡駅管理となる。
2019年(令和元年)
10月26日 - 31日:線路切り替え工事を実施。下り1番線が撤去され、翌11月1日から新1番線として、上り1番線の運用が開始された。
12月15日:新幹線融雪装置の使用を開始。
2020年(令和2年)4月25日:下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用可能となる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に、当駅へ融雪設備が設置されることが決まり、改良工事が行われた。既存の本線ホームの北側に新しい上り線(新・上り1番線)と上りホームを設置し、ここに融雪設備を設けた。2018年5月下旬頃から工事に着手し、2019年10月26日から31日にかけて切り替え工事を行い、2019年11月1日より新しい上り線の供用を開始した。その後既存の待避線にあたる下り副本線と下りホームを撤去し、現行の本線に沿って新しい下りホームが整備された。融雪装置は同年12月15日より稼働を開始し、噴射要否判断および機器操作は盛岡新幹線車両センターにて遠隔で実施している。
なお、2019年10月下旬の切り替え工事期間中は当駅での交換が不可能となっていたため、中規模のダイヤ変更が行われた。具体的には、当駅で行っているこまち同士の交換は盛岡駅で行い、当該の下りこまちについては仙台駅で切り離しを行っていた(盛岡で上り列車待ち合わせをするこまちに合わせてはやぶさが長時間停車にならないように、併結していたはやぶさが盛岡でこまちを追い越す。上り列車は盛岡駅連結で変更なし)。
2020年4月25日には、下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用することが可能となった。
地上駅であり、2020年4月25日現在、単式ホーム2面2線で運用している。駅本屋と2番ホームは跨線橋で連絡している。
秋田新幹線開業当初は、駅本屋側に側線である1番線(下り1番線)が、反対側に本線である2番線があり、相対式ホームであった。
2018年5月下旬頃から、秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に耐雪装置設置などの駅改良工事を実施しており、2019年10月26日から31日の間に線路切り替えを行い、下り1番線を撤去して、本線ホームの反対側に新たな1番線となる上り1番線を設置した。同年12月15日に、融雪装置の使用を開始している。
盛岡駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機設置。2018年3月までは、雫石駅管理の簡易委託駅(たきざわマイレールサークル大釜駅会が受託)であった。
駅舎は無いが、滝沢市の大釜駅前コミュニティセンターが併設されており待合室として利用できる。1階に事務室と談話室、2階に集会室と学童保育クラブがある。簡易委託駅であった当時は、事務室窓口にてきっぷの発売を行っていた。
2番線は一部の列車が発着する。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
犠打
犠打(ぎだ、sacrifice bunt, SH, SAC)とは、野球用語の一つ。犠牲打の略。日本の野球においては公認野球規則9.08により犠打は定められている。
犠牲バント
犠牲バント(ぎせいバント)とは、野球で、打者がアウトになる代わりに、走者を進塁させることを目的としたバントのことである。公認野球規則9.08により定められている。英語ではSacrifice buntという。
走者を次塁に「送る」ことから送りバントとも呼ばれる。また、三塁走者を本塁に生還させる犠牲バントは特にスクイズプレイと呼ばれ、送りバントとは区別される。
歴史は古く、1860年代にブルックリン・アトランティックスの中心選手として活躍していたディッキー・ピアスが最初に犠牲バントを行っていたとされている。
犠牲バントが用いられる状況は走者一塁、あるいは走者二塁(一塁・二塁を含む)の場合である。前者の場合は一塁線を狙って打球を転がすのがセオリーであり、後者の場合は三塁線に転がすべきとされる。適切にバントが行われた場合、塁上の走者は打者走者が一塁でアウトになる間に進塁する。犠牲バントが予想される局面では守備側は必要に応じてバントシフトを敷いて対処する。なお、犠牲バントの打球にはインフィールドフライは宣告されないため、敢えて打球を落とし、併殺を狙う場合もある。
悪球はバントが難しいので、ボールになる投球であれば打たずに待つ。バットに当たった瞬間にバットをわずかに引く。そして、バントされた球の飛ぶ方向はバットの角度で定まる。打つ面が三塁を向いていれば三塁に、一塁を向いていれば一塁線にそって球は転がっていく。一塁に走者を置いた場合の犠打はファウルラインに近いフェアグラウンドで一塁手が深く突っ込まねばならぬ地点、一・二塁に走者を置いた場合は三塁方向か三塁と本塁の中間で三塁のファウルラインに近い地点、二塁に走者を置いた場合は三塁と本塁との中央のファウルライン近くにバントするのがそれぞれ最適とされている。
広義の犠打であり、記録上の用語としても犠打が用いられる。犠打は、バントをした結果塁上の走者が進塁し、打者が一塁に達する前にアウトになったときに記録され、その打席は打数に含まれない。なお、打者がセーフティバントを狙って結果的に送りバントの形になった場合も日本では打数がカウントされず、記録は犠牲バントとなる。また、打者走者をアウトにできるにもかかわらず、守備側が先行する走者をアウトにしようと試みて失敗し、誰もアウトにならなかった場合には、犠打と野選が記録される。守備側が失策し誰もアウトにならなかった場合、失策がなくても走者が進塁できたと記録員が判断すれば、犠打と失策が記録される。
送りバントが成功すれば、走者を得点圏(二塁や三塁)に進めたうえ、内野ゴロ等の凡打による併殺のリスクを回避できる。その一方で、守備側にアウトを一つ与えるというデメリットもある。ここから主に僅差の試合や、投手など安打を期待できない打者の打席で用いられる。しかし、どうしても1点が必要な局面などでは、チームの主砲である4番打者も犠牲バントを敢行することがある。
セイバーメトリクスに基づく統計学的な分析によれば、現在の日本プロ野球およびメジャーリーグでは、送りバントをした場合としない場合の得点期待値(1イニングにどれだけ得点できると見込まれるか)を比較すると、無死一二塁の場合を除きバントをしない場合の方が高くなることが複数のデータの分析から明らかになっており、犠牲バントの有効性が疑問視されている。
ただし、たまにバントを行うことで相手にバントを意識したシフトを敷かせる効果が期待できるし、得点期待値よりも得点確率(得点出来るかどうか)を重視する場面、つまり1点を争うような展開の試合終盤に犠牲バントを選択することにも一定の合理性が認められる。また、言うまでもなく打者が投手といったような攻撃側に打力が期待できない場合でもバントは効果的である。またプロ野球・高校野球等同一の枠組みであっても、得点環境は年代により大きく変動しており、作戦の評価や比較の際にはこうした環境の影響にも注意する必要がある。
近年のメジャーリーグ、特にセイバーメトリクスを重視した戦術を取る「新思考派」と呼ばれるチームでは、犠牲バントの数が大幅に減少している。リーグ全体で見た場合も、1940年代は500打席に対し約5.5回はバントが行われていたが、1980年代までにその比率は約5回に下がり、2004年には3回を少し超える程度にまで頻度が落ちている。
対照的に日本では犠牲バントが広く用いられており、2005年の時点で比較した場合、日本プロ野球とメジャーリーグではバントの頻度において倍近い差があることがわかっている。また、高校野球ではプロ以上にバントが多用されており、2010年の夏の甲子園では1試合平均で5.02本のバントが行われた。一方で、蔦文也監督が率いた徳島県立池田高等学校(通称「やまびこ打線」)や、2007年に選抜大会を制した常葉菊川はバントをしない戦術で注目を集めた。プロ野球においても1998年に横浜ベイスターズを優勝に導いた権藤博はバントを用いることに消極的であった。
里崎智也は2019年に公式YouTubeチャンネルの動画で「バッテリー以外の野手は基本1番かクリンナップを打っている選手がプロ入りするので、そうした選手がプロ入りまでに送りバントの練習なんかやるはずがない」という趣旨の主張をしており、こうしたことが現状の背景にあると言える。里崎はまた公式YouTubeチャンネルのアシスタントの袴田彩会から「高校生でも普通にやるバントをなぜプロが失敗するのか」と質問された際に「アマチュア時代にバントするような(打順の)奴はプロには入れません!」と説明している。
注:一部記録については犠飛(犠牲フライ)を含む。
スクイズプレイ
スクイズプレイ(squeeze play)は野球やソフトボールにおける戦術の一つ。三塁に走者がある場合にバントを行って走者を得点させようとする攻撃側のプレイ。単にスクイズ、またはスクイズバントとも呼ばれる。スクイズとは「押し込む、搾り出す」という意味。
多くの場合、無死または一死で三塁に走者がいる時に攻撃側がとりうる戦術である。三塁走者は投球動作と同時に本塁に走り、打者はバントをし、守備側の打球処理の間に三塁走者が生還することを目的とする。成功すれば得点となるが、失敗した場合は三塁走者がアウトになる可能性が高く、大きなリスクを伴うプレイである。また、打者と三塁走者が連携して行うので、サイン交換等による意思疎通が不可欠である。
スクイズを行う場合、打者はその意図を守備側に悟られないためバントの構えをなるべく遅くする必要がある。バントの際は三塁線にボールを転がして三塁手に打球を処理させるのがセオリーである。これは三塁手は牽制球に備えて三塁をカバーする必要上、バントされた打球への対応が遅れやすく、本塁送球の際も三塁走者と交錯して投げにくくなるためである。また、右打席に打者がいると捕手は三塁走者のスタートが見にくくなるため、スクイズは右打者が試みることが多い。
守備側がスクイズを警戒する場合、野手はあらかじめバントシフトを敷く。投手は低い外角球と高い内角球を投げることで、打者にバントさせないことを狙う。
打者がバントできなかった場合、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、そのまま本塁に突入して捕手に触球されたり、三塁に戻ろうとして三・本間でランダウンプレイ(挟殺プレイ)になったりするなど、アウトになる可能性が非常に高い。そのため、打者は飛びついてでもバットに当てようとするが、片足でも完全にバッタースボックスの外で打つと反則打球となり、打者がアウトになる。バットに当てることができても、打球が飛球となってこれが直接捕球された場合は、打者はアウトとなり三塁走者にはリタッチの義務が生じるが、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、帰塁より先に三塁に触球され併殺となることが多い。バントがファウルボールとなり捕球されなかった場合はボールデッドで、三塁走者は三塁に戻ることになるが、守備側の警戒が強まるため、スクイズを成功させることがより難しくなる。
走者満塁の状況では本塁はフォースプレイになるため、スクイズを成功させることはより難しくなる。捕手は三塁走者に触球する必要がないため、素早く一塁に送球することが可能となり、併殺も成立しやすい。バントはインフィールドフライが適用されないため、小フライを打ち上げた場合は守備側が意図的に捕球しないことでトリプルプレーが成立することもあり得る。
走者満塁でのスクイズが勝負を分けた有名な場面としては、1979年11月4日に大阪スタヂアムで行われたプロ野球日本シリーズ第7戦、近鉄バファローズ対広島東洋カープにおける「江夏の21球」が挙げられる。9回裏、1点リードの状況でマウンドに上がった広島の江夏豊は無死満塁の状況を招いたが、近鉄の打者・石渡茂のスクイズを外すことに成功。結果的に近鉄の攻撃を抑え、広島を日本シリーズ優勝に導いた。
2018年8月18日に行われた第100回全国高等学校野球選手権記念大会の準々決勝・近江高等学校対金足農業高等学校戦も挙げられる。金足農が1点を追う9回裏の攻撃で、無死満塁の場面を作ると、打席に入っていた9番打者がスクイズを敢行。打球はゴロとなり近江の三塁手が打球を捕球するも、スタートを切っていた三塁走者がホームインして金足農が同点に追いつく。すると近江の三塁手は打者走者を封殺すべく一塁へ送球したが、その間に金足農の二塁走者もホームへ突入。近江は三塁手からの送球を受けた一塁手が即座に本塁へ転送するものの、返球を受けた捕手のタッチをかいくぐって二塁走者がホームインし、ガッツポーズを決めて大喜びを上げ、3-2で金足農が逆転サヨナラ勝利。このスクイズは大会史上初となる逆転サヨナラツーランスクイズとなり、大きな話題となった。満塁という状況で近江は内野前進守備を敷いていたが、この守備隊形の影響で二塁手、遊撃手が牽制による二塁ベースカバーに入る事が難しくなり、二塁走者がリードを大きく取れるようになったこと、および二塁走者がチームで一番の俊足であったことが、このプレーを生んだ要因といえる。
スクイズが成功した場合、その打者には犠打(打者走者自身も一塁に生きた場合は安打)と打点が記録される。本塁に投げて三塁走者が生還した場合は犠打と野手選択が記録される。ただし、サヨナラの場面でスクイズをし、本塁に投げたが三塁走者が生還してサヨナラになった場合は野手選択ではなく安打が記録される(野手選択の項参照)。
スクイズに対して打撃妨害が発生した場合は打者に一塁が与えられ、同時に投手にボークが宣告され、三塁走者の得点が認められる。ルール上のスクイズプレイ発生条件としてアウト数の定めはないので、たとえ二死でも、三塁に走者がある状況で打者がバント行為を行った際に打撃妨害が発生すればこのルールが適用される。
打者が三塁走者をアウトにしようとする野手の守備を妨害すれば守備妨害となる。二死ならば反則者である打者がアウトになるが、無死または一死の場合は守備の対象である三塁走者がアウトになり、打者は打撃を続ける。
本記事で説明している、投球動作と同時に三塁走者がスタートするスクイズはスーサイドスクイズ、またはスイサイドスクイズ(suicide squeeze)と呼ばれる。 スーサイドは自殺の意で、決死の行為を表現するのにも用いられる。単に「スクイズ」という場合はスーサイドスクイズとセーフティスクイズを総称する場合も、スーサイドスクイズのみを指す場合もある。
打者がバントを行った後に三塁走者がスタートをするスクイズをセーフティスクイズ、またはセーフティースクイズ(safety squeeze)という。打者は送りバントと同様に確実にバントできる投球のみを狙い、三塁走者は打球の行方をみてから本塁への生還を試みるかを判断する。スーサイドスクイズと比してリスクが低く安全(セーフティ)であることからこう呼ばれる。打者が行うセーフティバントと組み合わせたスクイズプレイのことではないので注意。
走者二・三塁あるいは満塁のときにスーサイドスクイズを行い、野手が一塁に送球する間に、三塁走者だけでなく二塁走者も得点して一挙に2点を奪うプレーをツーランスクイズという。攻撃側としては、二塁走者の動きが死角に当たって見えづらい三塁手にスクイズを処理させることがセオリーとなっている。守備側がスクイズを警戒することにより二塁走者に対する注意がおろそかになる隙を突く奇襲戦法である。広島商業が編み出した戦法として知られる。
走者一・三塁の局面で、打者がスクイズをするとみせかけてわざと空振りし、守備側が三塁走者に気を取られる間に一塁走者が二塁に盗塁するプレー。
ボテランとも言う。バントの代わりにゴロを意図した打撃を行う。軟式野球やソフトボールでは多用される。野球規則上はスクイズにはならない。
野村克也が著書の中で命名したことに触れている。打者は通常の打撃を行い、三塁走者は打球判断をせずに本塁へ突入する。内野ゴロの場合は生還確率が高くなるが、内野へのライナーでは併殺になるリスクを伴う。
四死球
四死球(ししきゅう)とは、野球用語で四球と死球をまとめて言い表したものである。
数を集計する際などの記録上の正確な用語としては、投手から奪った四死球が打者の「四死球」、打者に与えた四死球が投手の「与四死球」となる。
書物などのデータで、四球と死球の2項目を掲載すると冗長になるため、四球のみを掲載する場合や、(死球数が無視されてしまうことを避けるために)一括して四死球を掲載する場合がある。データ欄で何らかの記録を示す表記が「球」とある場合、四死球を表している(安打の「安」、本塁打の「本」、三振の「振」、併殺打の「併」、盗塁の「盗」などと並んでいる)。四球を示す場合は「四球」または「四」、死球であれば「死球」または「死」と表記される。
四球と死球はともに打者に安全に一塁が与えられるが、ルール上の最大の違いは、四球はボールインプレイ(プレイ継続)であるが、死球はボールデッド(プレイ中断)になる点である。従って、例えば四球が宣告された投球が暴投になったときや、捕手が後逸していたとき(捕逸)など、打者は安全に一塁に進塁する権利を得た上で、アウトになる危険を冒してさらに次の塁を狙ってもよい。塁上にいる走者も同様に、暴投または捕逸を利して進塁することもでき、打者に一塁を明け渡すことによって安全進塁権が認められた塁以上に進塁してもよい。これに対して、死球が宣告された場合は、打者及び走者は安全進塁権が認められた塁以上に進塁することはできない。
打者が四死球を得た時点で安全進塁権が与えられた走者は、盗塁を試みていたとしても盗塁による進塁とはみなされない。
。ただし、一般には満塁時に四死球または打撃妨害により打者に一塁が与えられ、その結果全走者が一塁ずつ進み、三塁走者の進塁によって1点が入ることを押し出しと呼ぶことが多い。英語ではmerry-go-roundという。
押し出しで得点が入った場合、四死球を得た打者及び打撃妨害をされた打者には打点が付く。自責点の対象となる走者が与四死球によって押し出しになり得点した場合は投手の自責点となる。
投手記録として、完投した試合(勝敗は問わない)で、四死球を出さなかった場合に、「無四球試合」という記録としてカウントされる。
アシュレイ・レニー
Ashley Renee
アシュレイ・レニー(Ashley Renee、1965年5月22日ndash)はアメリカ合衆国のポルノ女優、映画監督、映画プロデューサー、アダルトモデル、フェティッシュ・モデル、ボンデージ・モデル。
1965年5月22日、カリフォルニア州ロサンゼルスで、イタリア系とロシア系をルーツに持つ家庭に生まれる。
若くして性的フェティッシュモデルのキャリアを開始し、「Mac & Bumble」と最初の契約を交した。更に「Danni's Hard Drive」や「Score Magazine」などの媒体で経験を積みキャリアを発展させた。以来BDSMを専門とし、ボンデージのテーマが彼女の写真撮影の中心となった。
Club、Easy Rider、Juggs、High Society、Bust Out!、Gent、Fox、Hustler's Busty Beauties、Leg Showなど多くの男性誌に登場している。
1989年、24歳のときにポルノ映画界で働く決意をし、ヴィヴィッド・エンターテインメント、Adam & Eve、Elegant Angel、ニュー・センセーションズなど多数のスタジオで働いた。
2001年、ボンデージの分野における年間最優秀の演者、アーティスト、カメラマン、調教師、作家、モデルに与えられるSIGNY awardの最優秀ボンデージ・モデルに選ばれ、前年の2000年と2005年の2度に亘り2位になった。
また監督デビューも果たし『Ashley's Web』、『Bondage Memories』という自ら主演を務めた2本の映画のメガホンをとった。
2016年、350本以上の映画に出演した後、女優としては引退した。
ストラ
ストラ (Stola) は、司教(主教)、司祭、助祭(執事)が礼拝の際に使用する、首から掛ける帯のこと。「ストラ」とはローマ・カトリックでの呼称で、聖公会など他の教派では「ストール」とも呼ばれている。正教会には教役者が首から掛ける帯としてオラリ、エピタラヒリがあるが、形状が異なる。
ストラの起源は、集団の中で教役者をあらわすためのサインであったという説や儀式中に手をぬぐうためにつけていたタオル(ラバボタオル)が変化したものなど諸説ある。現在では聖職者の象徴として捉えられている。
刺繍や織柄などの様々な素材が使われるが、聖餐式が会衆との対面方式で行われるようになった現在では刺繍等の柄の位置も上部に施されるようになって来ている。
ストラの色は原則として使用する日の祭色による。主に白、紫、赤、緑の4色を用いるが、葬儀用の黒(近年はあまり使用されなくなっている)やバラ色(聖母を意識した色)、青、金などが使われる場合もある。ストラは教会で備品として用意しているほか、多くの聖職は按手や着任の記念にプレゼントされるなどして自前のものを持っている。特に使用期間の長い緑は、ペンテコステなど特定の日にしか使用されない赤や、比較的使用期間の短い白や紫に比べて痛みも早く出やすいため複数所有している場合もある。
使用にあたっては、初めて装着する前に祈りと香、聖水などで祝福をする場合もある。
カトリック教会や聖公会においては、ストラをどのように装着するかで、聖職者としての階級が判断できる。助祭・執事がUの字形に折り返したストラを左肩から右腰にかけて斜め掛けするのに対して、司祭は首にかけるだけである。司教・主教も首からかけているがそのほかの服装(ミトラ、バクルス、シャツの色など)で判断することができる。
ストライク (野球)
野球やソフトボールでストライク (strike) とは、投手の正規の投球に対して下される判定のひとつである。1つの打席において打者が3回ストライクを宣告されると、打者は三振となる。
テレビ中継や球場内電光掲示板のボールカウントにおいては、strike の頭文字より『S』と表示される(他に『B』、『O』が存在するが、これは「ボール」「アウト」を略したもの)。
strikeとは英語の動詞で「打つ」の意であり、球審は打者に"Strike!"(打て!)と宣告している。ベースボール草創期は"Good ball,strike!"(良い球だ、打て!)と宣告していた。
この定義からすると、仮にストライクゾーンに入っていない本来ならボール判定の球であっても、審判が"Strike!"= 打つべき球だと判断したコースであれば、それは紛れもなくストライクだという事になる。野球をする上で、この『広義の意味でのストライク』を認識しておく必要がある。
例えば、ピッチャーがコントロールを駆使して、ボール半分外した絶妙なコースに内・外と2球つづけて投げ分けてきたようなシチュエーションにおいて、3投目がボール一つストライクゾーンから外れたボール球であっても、「勝負すべき良い球」だと審判が判断したなら、それは『ストライク』なのである。
ルールで定義されるストライクとは、投手の正規な投球で、下記に示されるものに対して宣告される。
打者がバットを振った(バントの場合を含む)が、空振りだった場合。
打者がバットを振らなかった投球のうち、ボールがノーバウンドでストライクゾーンを、その一部でも通過した場合(ソフトボールではストライクゾーンの上面天井を抜けていった投球はボールとなる)。
打者がバットを振り、または、打者の意図とは関係なく偶然に、バットに投球が当たったが、その打球がファウルボールになった場合。ただし、2ストライク以降のファウルボールは、ストライクとならない。
バントしてファウルボールになった場合。バットを振った場合と異なり、2ストライク後であってもバントの場合はストライクであり、アウトとなる(一般的にはスリーバント失敗と呼ばれる)。記録は三振であるが、ファウルボールであるので、振り逃げはできない。
ノーバウンドの投球が、ストライクゾーンで、打者の身体や着衣に当たった場合。
打者がバットを振ったがバットに当たらず、そのまま身体や着衣に当たった場合(死球ではなく空振りの扱い)。
ファウルチップになった場合。ファウルチップとは、打者が打った打球が鋭く捕手の手またはミットに飛び出し、これを正規に捕球したものをいう。ここで、打球が最初に捕手の手またはミットに当たったものであれば、その後マスクやプロテクターなどに当たって跳ね返っても、地面に落ちる前に捕球すればファウルチップであり、ストライクとなる。これに反して、最初にマスクやプロテクターなどに当たって跳ね返ったものを捕球しても、正規の捕球とはならないので、ファウルボールである。
ストライクは投球に対する宣告であるが例外として次の場合がある。
打者がいつまでたっても打席内で打撃姿勢をとろうとしなかった場合。日本では2006年度まで、「この場合は球審が投手に投球を命じ、その投球を全てストライクと宣告する」とされていた(実際に例もある)が、2007年度にこの規定が改正され、球審は投手に投球を命じることなくストライクを宣告することができるようになった。この場合はボールデッドになって、走者は進塁できない。また、一度この場合でストライクを宣告したときは、球審は改めて、打者に打撃姿勢をとるための適切な時間を与える。
球審がストライクを宣告する際は、第1ストライクに対しては「ストライク」または「ストライク・ワン」、第2ストライクに対しては「ストライク・ツー」、第3ストライクに対しては「ストライク・スリー」と宣告する(ゲームや漫画などでよく行われる「ストライク・バッターアウト」のような宣告は基本的に用いない。)。
そして、この宣告とともに右手拳を上に突き上げるか、指差しの様なジェスチャーをする(ソフトボールでは立てる指の本数でカウントがされる)。特にプロ野球の審判員では、ストライク宣告時に個性的なジェスチャーをする者が多い。
また、見逃しの三振の時は一際大きな動作で(右を向いて拳を突き上げるなど)ストライクを宣告することも見受けられる。左手でのストライクコールは認められていない。
日本では太平洋戦争中は敵性語であるとされ問題視されるようになった。
1943年3月、日本野球連盟は野球用語の邦語化(外国語禁止)を決定。ストライクは「正球」でアウトが「悪球」等に言い換える改定を行った。数え方は、正球は一本、二本、悪球は一つ、二つとなっていた。
托鉢修道会
托鉢修道会(たくはつしゅうどうかい)は、ローマ・カトリック教会における修道会の形態のひとつであり、修道会会則により、私有財産を認めていない修道会をいう。特に、ドミニコ会、フランシスコ会、聖アウグスチノ修道会、カルメル会のことを指す。
中世中期、荘園領主化した既存の修道会の腐敗に対する反省としてうまれた。元来は修道院が所属する教区内で、修道士が托鉢を行い、善意の施しによって生活して衣服以外には一切の財産をもたなかった。設立当初には修道会自体も一切の財産を保有しなかったが、修道会自体の保有規定はのちに緩和された。
既存の教会や修道会に対する厳しい批判から、従来の聖職者と激しい衝突を招く場合もあった。しかし、フランシスコ会(フランチェスコ会)、ドミニコ会ともにローマ教皇から認知され、とりわけドミニコ会は異端討伐の先兵になるなど、ローマ教皇を中心としたヒエラルキーの中に徐々に組み込まれていった。
月山湖パーキングエリア
月山湖パーキングエリア(がっさんこパーキングエリア)は、山形県西村山郡西川町にある山形自動車道のパーキングエリアである。
月山ICから2.2 kmの位置にあるパーキングエリア。名前の通り月山湖(寒河江ダム)に面していて、上り線からは月山湖から出る噴水を望むことができる。
1999年(平成11年)10月29日:西川IC - 月山IC間開通と共に新設。
2002年(平成14年)10月28日 - 2005年(平成17年)9月20日:地滑り対策工事のため上り線の施設を閉鎖。工事に伴い普通車の駐車スペースが現在の台数に減少している。
管理:東日本高速道路
大型:7台
小型:10台
小型:1台
男性:大2(和式1・洋式1)・小4
女性:5(和式2・洋式3)
同伴の男児用:1
身障者用(オストメイト対応)
共用:1
自動販売機(24時間)
管理:東日本高速道路
大型:7台
小型:15台
男性:大2(和式1・洋式1)・小4
女性:5(和式2・洋式3)
同伴の男児用:1
身障者用(オストメイト対応)
共用:1
自動販売機(24時間)
E48 山形自動車道
(7-1)寒河江SA/スマートIC/BS - (8)西川IC - 西川TB - 月山湖PA - (9)月山IC --- (国道112号月山道路)
四ツ倉駅
四ツ倉駅(よつくらえき)は、福島県いわき市四倉町字鬼越(おにごえ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線の駅である。
1897年(明治30年)8月29日:日本鉄道の駅(一般駅)として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
1908年(明治41年)9月:磐城セメント四倉工業所(後の住友セメント四倉工場)操業開始、専用線も開業。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により常磐線の所属となる。
1914年(大正3年)3月26日 - 電報取扱開始。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道が発足。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物・専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:車扱貨物の取扱を全廃。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)
3月11日:東日本大震災により営業休止。
4月17日:いわき駅 - 当駅間で運転再開。
5月14日:当駅 - 久ノ浜駅間で運転再開。
2013年(平成25年)11月:発車メロディを導入。
2018年(平成30年)3月16日:みどりの窓口の営業を終了。
2020年(令和2年)
3月14日:東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。
7月:駅舎改築に着手。
2022年(令和4年)3月26日:人道橋、西口広場が供用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。1番線側(東側)に駅舎があり、2番線側とは跨線橋で連絡している。かつては2番線の隣に3番線が設置されていた。業務委託駅であり、JR東日本ステーションサービスが業務を受託している。
2018年11月にJR東日本といわき市が跨線人道橋の整備に係る基本事項の締結を行い、2019年度には同人道橋整備のための設計や用地取得が実施された。その後、2020年3月に同人道橋工事の役割分担等を定めた施行協定をJR東日本といわき市が締結したことから、2020年度より人道橋整備の工事に本格着手し、2022年3月26日に供用を開始した。なお、駅舎の整備はJR東日本が行い、新たに西口改札が整備された。
西口・東口とも簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
1986年(昭和61年)9月まで、駅の西側に隣接して住友セメント四倉工場が広がっていた。当駅から分岐していた専用線を使って、製品のセメント輸送、燃料の重油や石炭輸送などが行われていたが、工場閉鎖より一足先の1985年(昭和60年)に廃止された。また、八茎鉱山で採掘された石灰石を工場へ輸送するため、索道が鉱山と玉山鉱泉付近にあった積換所を、専用鉄道(玉山線、全長6.8km)が積換所と工場を結んでいた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は473人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
新常磐交通「四倉駅入口」停留所
常磐線は当駅以北、広野駅 - 木戸駅間を除き単線となる。
上野発の中距離電車の北限は、長らくこの駅であったが、現在は高萩までとなっている。
当駅の駅名は「四ツ倉」であるが地名は「四倉町」である。また付近を走る常磐自動車道のパーキングエリアも「四倉PA」である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
マッシモ・ダレマ
Massimo D'Alema
マッシモ・ダレマ(Massimo D'Alema、1949年4月20日 - )は、イタリアの政治家、ジャーナリスト。代議院議員(7期)。
首相(第77代)、副首相兼外務大臣(第74代)、左翼民主党書記長(第2代)、左翼民主主義者書記長(初代)を歴任。
イタリア共産党の政治家ジュセッペ・ダレマの息子。「ダレーマ」「ダ・レーマ」とも。
イタリア共産党(PCI)から政治家としてのキャリアを開始し、タンジェントポリ(ミラノ地検による汚職摘発運動)事件によりキリスト教民主主義(DC)やイタリア社会党(PSI)などの旧勢力の権威が失墜し、イタリア政界の勢力図が新興の右派連合と左派連合の二大勢力の対立に収束されていこうとするさなかの1994年にPDS書記長に就任。1996年には社会主義インターナショナルの副議長に選ばれた。中道左派連合オリーブの木の躍進に貢献し、1998年に首相の地位についた。2000年4月、政権内の内紛により首相を辞任。2006年発足の第2次プローディ内閣の外務大臣に就任。
アドバルーン発言
アドバルーン発言(アドバルーンはつげん)とは、関係者との調整が終了していないなど政治的に実現できるか微妙な課題について、世論や関係者の動向を見るための発言。「アドバルーンを上げる」や「観測気球を上げる」など「アドバルーン発言」「観測発言」「バロンデッセ(ballon d'essai)」として表現をすることがある。
政治家がアドバルーン発言をする場合、多くは匿名性に隠れてオフレコで行なわれ、以後の方針決定の参考とする。
実名でアドバルーン発言をした場合は、発言に強い責任が伴うことになる。実名でアドバルーン発言で周囲の期待感を煽った挙句に自らの政治的力量不足から実現できなかった場合は期待した関係者を大きく失望させることになり、政界でのポジションを低下させることになる。
民主党(機密費透明化問題・鈴木宗男問題・天下り根絶問題・ガソリン暫定税率廃止問題・後期高齢者医療制度廃止問題・国債発行枠・普天間基地移設問題)
社会民主党(鈴木宗男問題)
自由民主党(北方領土問題・財政再建問題・創価学会問題・北朝鮮拉致問題・年金記録問題・天下り根絶問題・道路特定財源問題)
日本社会党(消費税廃止問題・日米安保問題・自衛隊問題・原子力エネルギー問題)
公明党(道路特定財源問題)
京王御陵線
〕
御陵線(ごりょうせん)は、1931年(昭和6年)から1945年(昭和20年)まで営業していた京王電気軌道(→東京急行電鉄→京王帝都電鉄〈現・京王電鉄〉)の鉄道路線である。一部区間は現在の高尾線となっている。
大正天皇が埋葬された天皇家初の関東地区での多摩御陵が話題となり、参拝者の移動手段として京王電気軌道の手により敷設された。開通当時には参拝の最盛期は過ぎており、普段は北野 - 多摩御陵前間の折り返し運転であったが、土日になると四谷新宿(当時)からの直通運転が行われることもあった。
戦局の悪化に伴い不要不急線として1945年(昭和20年)1月21日に休止。休止後は駅舎、レール、バラスト、架線柱の大半が順次撤去された他、同年8月2日の八王子空襲で多摩御陵前駅舎が焼失するなど甚大な被害を受けた。
その跡は雑草が繁茂するなど事実上の廃線となっていたが、築堤、一部の架線柱、橋梁等はそのまま残され、後の高尾線建設時に活用された。
戦後に至り、京王帝都電鉄(当時)による宅地開発に伴うアクセス路線として高尾線が計画され、北野 - 山田間が同線の一部として復活することとなり1967年(昭和42年)10月1日に開業。残る山田 - 多摩御陵前間は高尾線新設区間(山田 - 高尾山口間)の免許認可後の1964年(昭和39年)11月26日付で正式に廃止となった。
路線距離:6.3km
軌間:1372mm
駅数:5駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流600V) - 営業当時、京王線も直流600V電化。
1927年(昭和2年)12月13日 軌道特許状下付(八王子市明神町-南多摩郡横山村間)
1931年(昭和6年)3月20日 京王電気軌道により御陵線 北野 - 御陵前間が開業
1937年(昭和12年)5月1日 横山駅を武蔵横山駅に、御陵前駅を多摩御陵前駅に改称
1944年(昭和19年)5月31日 京王電気軌道が東京急行電鉄に合併、同社の路線となる
1945年(昭和20年)
1月21日 北野 - 多摩御陵前間休止
10月1日 北野 - 多摩御陵前間が軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更
1948年(昭和23年)6月1日 東京急行電鉄から京王帝都電鉄が分離、同社の路線となる
1964年(昭和39年)
6月17日 高尾線山田(北野起点3k760m) - 高尾山口間免許
11月26日 山田(北野起点3k760m) - 多摩御陵前間廃止
1967年(昭和42年)10月1日 高尾線として北野 - 山田間が復活。片倉駅を京王片倉駅に改称
御陵線のルートには、二つの案があった。一つは当時の東八王子駅(現・京王八王子駅)を高架化して、府立第四高等女学校(現東京都立南多摩中等教育学校)の西側で甲州街道をまたぎ、浅川に沿って八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸するいわゆる北回り案。もう一つは北野駅から分岐して片倉を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして、多摩御陵付近へ至るいわゆる南回り案である。
京王は元々八王子市街地の乗客を取り込むため、北回り案で軌道特許を取得していたが、市街地が路線で分断されるとの理由で八王子市議会が反対、また用地買収も進まなかったために方針を変更、御陵線は最終的に南回り案で建設された。人家の少ない地域を走る路線だったことは、不要不急線として廃止になる大きな要因となった。
北野駅:京王線
武蔵横山駅:高尾線(武蔵横山駅前駅)
上記の通り、北野 - 山田間は高尾線の用地の一部となっている。京王片倉駅北野寄りにある国道16号の下り線架道橋は、御陵線開業時のものを現在まで使用しており、プレートガーターには「昭和五年 株式會社横河橋梁製作所」の銘板がある。
山田 - めじろ台間にある都市計画道路山田町並木線跨線橋手前で高尾線と分岐するが、すぐに山田町並木線に合流する。この廃線跡は農地に転用されているが、敷地内には京王帝都電鉄(当時)の境界標が残存する。その先中央本線を越えて国道20号(甲州街道)までの廃線跡は、上記の山田町並木線の道路用地の一部となっており、中央本線を跨ぐ跨線橋・築堤は撤去・整地されている。
国道20号から武蔵横山駅跡地、南浅川までの廃線跡は住宅地に転用されているが、廃線跡に建つ住宅の配置に名残を残す他、撤去された橋脚の基礎の一部が残存する。その先の南浅川左岸の住宅地内には、橋脚2基が撤去されずに残存しており、御陵線最大の遺構となっている。過去には撤去の動きもあったが、当時の(橋脚が建つ敷地の)家人が「貴重な鉄道遺産なので、残しておきたい」と断ったという。
その先の廃線跡は、都営長房団地を経て住宅地に転用されており、多摩御陵前駅跡地のある陵南公園正面の東京都道187号多摩御陵線まで続いている。営業当時は神社社殿の風格を感じさせる駅舎と共に駅前広場を擁していたが、現在は痕跡を辿ることは難しい。
廃線跡のうち、高尾線分岐部及び南浅川左岸の橋脚については、NHK総合テレビ『ブラタモリ』(2016年9月17日放送・「#47 高尾山」回)で紹介された。
田山駅
田山駅(たやまえき)は、岩手県八幡平市石名坂(いしなざか)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1929年(昭和4年)10月25日:鉄道省の駅として二戸郡田山村に開業。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:交換施設撤去。駅員無配置駅となり、田山駅長廃止、荒屋新町駅長管理下となる(駅員は荒屋新町駅員派遣により継続)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)12月4日:荒屋新町駅の業務委託化により駅員派遣廃止、無人化。大更駅長管理下となる。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
地上駅。元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な構造であったが、合理化により交換施設が撤去され現在は単式ホーム1面1線となっている。
大更駅管理の無人駅。1999年までは荒屋新町駅から駅員が派遣されていた。
田山ジャンプ場(岩手県営スキージャンプ場)が隣接
東日本旅客鉄道(JR東日本)
横間駅
横間駅(よこまえき)は、岩手県八幡平市打田内(うつたない)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1966年(昭和41年)11月1日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として二戸郡安代町に開業。駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡駅管理の無人駅。
田園地帯である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
荒屋新町駅
荒屋新町駅(あらやしんまちえき)は、岩手県八幡平市荒屋新町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
八幡平市の北部、安代地区(旧・岩手郡安代町)の中心となる駅である。
1927年(昭和2年)10月30日:鉄道省の駅として二戸郡荒沢村に開業。盛岡機関庫荒屋新町駐泊所を設置。
1951年(昭和26年)4月1日:構内に盛岡客貨車区荒屋新町派出所を設置。
1956年(昭和31年)3月15日:盛岡客貨車区荒屋新町派出所廃止。
1961年(昭和36年)2月15日:花輪線を統括する花輪線管理所を当駅に設置。
1969年(昭和44年)2月10日:花輪線管理所廃止、盛岡機関区荒屋新町支区設置(のち廃止)。
1973年(昭和48年)3月31日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)12月4日:業務委託化。荒屋新町駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅長管理下となる。
2019年(令和元年)9月3日:簡易自動券売機によるきっぷ発売終了。
2023年(令和5年)
3月17日:みどりの窓口の営業を終了。
3月18日:終日無人化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。JR花輪線内では、唯一2面3線である。また、転車台、本線に通ずる側線もある。盛岡駅 - 当駅間の区間列車が設定されている。
無人駅である(盛岡駅管理)。乗車駅証明書発行機が設置されている。無人化される前まではJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅(早朝夜間駅員不在)で、みどりの窓口が設置されていた。
駅構内には旧盛岡機関区荒屋新町支区の扇形機関庫および転車台があり、冬季、保守を中心に現役で利用されている。また、記念看板も設置されている。
(出典:)
1番線は好摩方、3番線は大館方への出発信号機があるため、折り返し運転が可能。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は37人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
八幡平市役所安代総合支所(旧・安代町役場)
盛岡広域消防局 八幡平消防署安代分署
八幡平市コミュニティバス(安代地区)・二戸市コミュニティバス(浄法寺地区)
浄法寺路線(JRバス二戸線一部区間廃止代替路線)
※両自治体による共同運行で、午前は八幡平市、午後は二戸市によって運行される。
八幡平市コミュニティバス(安代地区)
安代地区 荒沢路線
五日市・浅沢線:安代診療所(支所)行き/浅沢地域行き
横間・曲田線:安代診療所(支所)行き/横間公民館行き
細野・赤坂田線:安代診療所(支所)行き/細野地域(小屋の畑駅・赤坂田駅方面)行き
※2008年3月まではJRバス東北二戸本線、2018年3月まではJRバスすーぱー遊〜湯〜号も走っていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
小屋の畑駅
小屋の畑駅(こやのはたえき)は、岩手県八幡平市保戸坂(ほとざか)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1960年(昭和35年)12月1日:国鉄の駅として二戸郡安代町に開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。盛岡駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
赤坂田駅
赤坂田駅(あかさかたえき)は、岩手県八幡平市赤坂田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1926年(大正15年)11月10日:国鉄の駅として二戸郡荒沢村に開業。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。盛岡駅管理の無人駅である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
松山香織
松山 香織(まつやま かおり、1961年〈昭和36年〉8月10日 - )は、日本のジャーナリスト。元中部日本放送(CBC)アナウンサーで、元フリーアナウンサー。愛知県名古屋市出身。身長161cm、血液型はA型。テロリズムや都市交通問題、ホモ・セクシュアルなどについての取材、講演を続けた。現在はマネジメント業務を解消したため、セント・フォースの公式サイトからプロフィールが削除されている。近年はテレビはほとんど出演していない。
明治大学農学部在学中に、オールナイターズ第1期生として、『オールナイトフジ』に出演した。
大学を卒業した後、1985年に、アナウンサーとして中部日本放送(CBC)へ入社(同期に重盛啓之、水分貴雅、福島敦子)。「ザ・ベストテン」で東海3県内の中継リポーター(追っかけウーマン)を担当した。
1991年に退社後、フリーアナウンサーとなり、セント・フォースへ所属した。
古巣・CBC時代の先輩である大石幼一(現代表取締役会長)は後述のFNNスーパータイム担当時に(露木茂の)代役して出演した堺正幸(当時のフジテレビアナウンサー、現フリーアナウンサー)と同じ慶應義塾大学法学部の同級生にあたる。
CBCテレビアナウンサー時代
ザ・ベストテン(東海地区担当リポーター("追っかけウーマン")(TBS)
誘われタイム24時(CBCテレビ)
松山香織のニューウェーブ(CBCテレビ)
フリー時代
ワールドニュースアワー(NHK BS1)
バブルへGO!! タイムマシンはドラム式 - 2007年2月10日公開(本人役劇中劇出演)
安比高原駅
安比高原駅(あっぴこうげんえき)は、岩手県八幡平市安比高原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1960年に旧型客車の廃車体を流用した宿泊施設龍ヶ森ヒュッテが開業。1970年頃から始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラに収める鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり「龍ヶ森銀座」と呼ばれた(花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年9月30日に終了)。
1926年(大正15年)11月10日:国有鉄道の信号場として龍ヶ森信号場(初代)が岩手郡松尾村に開設。
1952年(昭和27年)
1月3日:龍ヶ森仮乗降場開設。
8月:龍ヶ森信号場(初代)廃止。
1959年(昭和34年):龍ヶ森信号場(2代)開設。
1961年(昭和36年)12月28日:旅客営業開始。龍ヶ森駅となる。駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:安比高原駅に改称。
1998年(平成10年)12月:安比高原駅長が廃止され無人化、交換設備撤去(無人後数年間はスキーシーズンのみ大更駅員が派遣されていた)。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。盛岡駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
松尾八幡平駅
松尾八幡平駅(まつおはちまんたいえき)は、岩手県八幡平市松尾にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1926年(大正15年)11月10日:国有鉄道の岩手松尾駅(いわてまつおえき)として岩手郡松尾村に開設。
1969年(昭和44年)11月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:松尾八幡平駅に改称。
1999年(平成11年)12月4日:CTC化により無人化。松尾八幡平駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。盛岡駅管理の無人駅。
(出典:)
無人化後しばらく駅舎が残っていたが取り壊され、簡素な待合室だけになった。1985年(昭和60年)3月のダイヤ改正から盛岡方面の当駅折り返しの臨時列車(「α」列車。毎日運転の臨時列車、後に定期列車へ昇格)が設定されていたが、2009年3月14日のダイヤ改正をもってすべて廃止された。当駅折り返しの列車は2番線から発着していた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
北森駅
北森駅(きたもりえき)は、岩手県八幡平市野駄(のだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
1961年(昭和36年)4月20日:国鉄の駅として岩手郡松尾村に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2012年(平成24年)11月7日:2015年(平成27年)春に駅舎を500m南東の八幡平市・新市庁舎に隣接した場所へ移転すると発表。
2015年(平成27年)3月14日:平館駅寄りに500m移転し、新駅舎開業。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
旧駅舎は水洗トイレ・駐車場・駐輪場などが整備されているものの、アクセス道路が狭隘であり、また周辺には民家がなく利用者の防犯上も課題があった。このため八幡平市は新市役所の移転に際し、駅も隣接地へ移転させることを要望し、JR東日本盛岡支社は2012年11月7日に移転することを発表した。
新駅舎は旧駅舎【】から約500m南東に移転し、隣接する新市庁舎に通路で直結され、警備なども新市庁舎の一部として行われる。
駅が移転したことで一部区間の運賃が変更され、北森駅を発着する定期券・回数券はいったん払い戻しの上、新たに購入し直すことで対応した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、八幡平市役所新庁舎と通路で直結している。盛岡駅管理の無人駅。
旧駅はホームに隣接して待合所が設置されていた。
周辺には田園風景が広がる。2005年の合併まで存在した松尾村の中心部が近い。
八幡平市役所 - 当駅に直結。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
平館駅
平館駅(たいらだてえき)は、岩手県八幡平市平舘にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の駅である。
所在地の住所は「平舘」であるが、駅名は常用漢字の「平館」である。
1922年(大正11年)8月27日:花輪線好摩〜平館間開業と同時に鉄道省の駅として岩手郡平舘村に開業。
1971年(昭和46年)12月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)5月1日:荷物扱い廃止。交換設備撤去、無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年(平成14年)12月1日:簡易委託を廃止。無人化。
2018年(平成30年)6月1日:大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅だったが、日本国有鉄道(国鉄)時代に撤去され単式ホーム1面1線を持つ構造となった。向かいには旧2番線が残っている。国鉄時代に建てられた駅舎があったが、簡易委託廃止後に取り壊され簡素な待合室が新設された。盛岡駅管理の無人駅。
駅は平舘地区中心部より北西に外れた位置に置かれている。
北日本銀行平舘支店・鹿角支店
「平舘駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)