関西空港交通
関西空港交通株式会社(かんさいくうこうこうつう)は、南海電鉄グループのバス会社で、主に関西国際空港と近畿圏、中国・四国地方を結ぶリムジンバス、貸切バスを運行している。
1991年4月に南海電気鉄道と当時の日本大手航空会社の3社(日本航空、全日本空輸、日本エアシステム)の出資により設立。1994年9月の関西国際空港開港に伴い、運行を開始した。英訳名はKansai Airport Transportation Enterprise Co., Ltd.で、その略称からKATE(ケイト)と呼ばれている。近畿地方の他、中国・四国地方へも運行される。なお、2010年度には日本航空インターナショナルが、2014年度にはANAホールディングスが保有していた株式を南海電鉄に譲渡したため、南海電鉄の完全子会社となった。2022年度より南海バスが100%の株式を保有している。
リムジンバス運賃は1994年の開港以来据え置かれて来たが、後の燃料費高騰や関空利用者の減少などから、2009年2月1日より一部を除く各路線の運賃が値上げされた(USJ線は3月1日より値上げ)。その後は適宜運賃の改定が行われている。
一方、21世紀突入後にPeach Aviationを初めとする格安航空会社の就航が開始されたことにより、早朝・深夜時間帯に関空を発着する便が増加しており、これを背景にしてリムジンバスにおける深夜・早朝便の新設などに積極的に取り組むようになってきている。そして2015年7月1日、関空から大阪駅前に向かう便について、日本初となるリムジンバス24時間運行を実現させた。この実現には、関空側からの運行要請も背景にあるとされている。
本社・りんくう営業所 大阪府泉佐野市りんくう往来北2-12
空港運行事業所 大阪府泉南郡田尻町泉州空港中1
全路線、関西国際空港第1ターミナルまたは第2ターミナル発着。第1ターミナルでは出発は1階、到着は4階となる。
方面の後の(括弧内)は共同運行会社。
×マークの路線は、交通系ICカードが使えない路線
△マークの路線は、共同運行会社(2社以上の場合、少なくとも1社)の便で交通系ICカードが使えない路線
大阪駅・茶屋町・新梅田シティ・新大阪・千里ニュータウン・千里中央方面(阪急観光バス・阪神バス)(2020年5月20日より当面の間、全便大阪駅前(新阪急ホテル、ハービス大阪)発着)
大阪駅前(新阪急ホテル、ハービス大阪、ヒルトン大阪【休止中】)、茶屋町【休止中】(ホテル阪急インターナショナル)、新梅田シティ【休止中】(ウェスティンホテル大阪)、ホテル阪急レスパイア大阪【休止中】(ヨドバシ梅田タワー)、新大阪【休止中】(阪急高速BT)、千里ニュータウン(桃山台)【休止中】、千里中央【休止中】
新型コロナウイルス感染症の流行以前は、大阪駅前行き便に限り24時間運行を行っていた。
近鉄上本町・心斎橋(近鉄バス)
近鉄上本町(シェラトン都ホテル大阪)、心斎橋(ホテル日航大阪)
△なんば方面(日本交通)
あべの橋(天王寺)方面(近鉄バス)【運休中】
南港・天保山(海遊館)・USJ方面(近鉄バス・阪神バス)
南港フェリーターミナル【休止中】、ポートタウン東、ハイアットリージェンシー大阪、天保山(海遊館)、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン、ユニバーサル・シティウォーク大阪(ホテル近鉄ユニバーサル・シティ)【休止中】、ホテル ユニバーサル ポート ヴィータ【休止中】、リーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(JR桜島駅前)【休止中】
南海なんば駅方面(関西空港交通の単独運行)【運休中】
深夜バスとして、関西空港発のみ運行される。また運賃は他の時間帯に運行されるなんば(OCAT)線より高い。
△天満橋方面 (京阪バス、大阪シティバス)【運休中】
△日本橋・大阪城方面 (大阪バス・近鉄バス)【運休中】
※大阪市内は上記参照
大阪空港・蛍池方面(阪急観光バス)
茨木方面(近鉄バス)【運休中】
△寝屋川・枚方・くずは方面(京阪バス)
△東大阪方面(大阪バス・近鉄バス)【運休中】
スカイシャトル(関西空港交通の単独運行)
ワシントンホテル・りんくうタウン駅(関西空港交通の単独運行)
りんくうタウン駅前、ワシントンホテル(関西空港行きのみの運行)
神戸三宮・六甲アイランド方面(阪急観光バス・阪神バス)
神戸三宮、六甲アイランド(神戸ベイシェラトン)
尼崎方面(阪神バス)
西宮方面(阪急観光バス・阪神バス)
加古川・姫路方面(神姫バス・南海バス)【運休中】
京都方面(阪急観光バス・京阪バス)
奈良方面(奈良交通)【運休中】
近鉄学園前・学研都市方面(奈良交通)【運休中】
大和八木方面(奈良交通)【運休中】
和歌山方面(和歌山バス)
JR和歌山駅、三木町新通、公園前、市役所前、県庁前、日赤医療センター前、堀止、西高松、和歌浦口
×高野山方面(関西空港交通の単独運行)【秋のみ季節運行】
第2ターミナル、第1ターミナル、泉佐野駅前 ⇔ 大門南駐車場、高野山(奥の院前)
岡山方面(南海バス・両備バス)【運休中】
×淡路・鳴門・徳島方面(徳島バス・南海バス・本四海峡バス)【運休中】
第2ターミナル、第1ターミナル、りんくうプレミアム・アウトレット ⇔ 淡路IC、東浦IC、津名一宮IC、洲本IC、志知、鳴門公園口、高速鳴門、松茂、徳島駅
×高松方面(四国高速バス・JR四国バス・南海バス)【運休中】
彦根方面(近江鉄道)
浜大津、大津プリンスホテル前、草津駅前、八日市営業所、彦根駅前、彦根プリンスホテル前
近江鉄道の単独運行となったのち、2002年4月20日の最終運行をもって廃止された。
津山方面(南海バス、神姫バス)
東条、滝野社IC、北条、山崎IC、美作IC、津山IC、 津山駅
2011年7月15日に運行開始。2012年5月15日をもって休止。
名古屋方面(南海バス)
2013年11月1日運行開始。2015年3月31日をもって廃止。
白浜温泉・新宮方面(熊野交通)
海南、御坊、南部、田辺、白浜温泉、串本役場前、太地駅、勝浦温泉、新宮(一部停留所のみ記載)
1996年9月5日運行開始。廃止直前には白浜温泉発着2往復、新宮発着1往復の計3往復を運行。新宮発着は所要時間が約5時間15分と非常に長かった。
2000年3月1日に新宮発着便が休止され、関西空港交通の単独運行となった。その後、白浜発着便も2002年10月1日に休止された。
守口方面(京阪バス)
2020年4月1日の天満橋乗り入れ再開に伴う再編で直行便は廃止され、天満橋乗り入れ便のうち2往復が守口市駅まで延伸(大日、パナソニック前停留所は廃止)する形となった。またその全便が京阪バス担当となった。2021年2月1日より天満橋系統自体が運休となり、2022年4月に京阪守口市駅停留所が廃止された。
以下の路線同士を太字停留所にて当日に乗り継ぐ場合、出発地にて乗継割引乗車券を購入できる。
和歌山方面 - 関西国際空港 - 京都方面・神戸三宮方面・大阪国際空港方面
関西国際空港 - 大阪駅前 - 福井市方面・松山市方面・高知市方面
大阪 - 福井方面は阪急バス・京福バス・福井鉄道が運行。大阪 - 松山方面は阪急バス・伊予鉄道が運行。大阪 - 高知方面は阪急バス・とさでん交通が運行。
PiTaPa・ICOCAは、関西国際空港発着の以下の便で利用できる。また、交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応している。
全便で利用可能(共同運行会社が運行する便を含む)
大阪駅前線、上本町線、天王寺線、南港・天保山線、大阪空港線、茨木線、京都線、神戸三宮線、西宮線、尼崎線、姫路・加古川線、大和八木線、奈良線、近鉄学園前線、和歌山線、岡山線、スカイシャトル線
一部の便で利用可能(共同運行会社が運行する便では利用不可)
なんば(OCAT)線、天満橋線、大阪城・日本橋線(近鉄バス運行便も利用可)、寝屋川・枚方・くずは線、東大阪線(近鉄バス運行便も利用可)
日野自動車・三菱ふそう・日産ディーゼル(現・UDトラックス)の大型ハイデッカー車が中心である(UD車は富士重工業製、西日本車体工業製両方を採用)。空港旅客のため大型のトランクルームを備えた車両としている。全車両にトイレを設置する。1994年の運行開始当時は、3列シート(1-2人掛け)としたものが採用されたが定員確保のため4列シート化された。車体の塗装は開業時から採用されて続けているが、以前は共同運行の近鉄バスや和歌山バス、大阪市営バス(1996年から1999年までOCAT線を運行)も同一塗装としていた。
近鉄バスから同グループの防長交通に移籍して高速バスで使用されている車両には、関西空港交通と同一塗装のまま「BOCHO」のロゴを入れて使用しているものがある。
関西国際空港が主催する定期観光バス「わくわく関空見学プラン」を運行している。
かつては展望見学ホールへの無料送迎バスをエアロプラザから運行していたが、現在は南海バスが一般定期バスとして運行している。