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博多南駅
博多南駅(はかたみなみえき)は、福岡県春日市上白水(かみしろうず)八丁目にある西日本旅客鉄道(JR西日本)博多南線の駅。
博多南線は山陽新幹線博多総合車両所への回送線を旅客線化したもので、当駅は博多総合車両所構内の西側(着発1番線東京方)にある。
当駅発着の列車は新幹線車両であるが在来線特急扱いになっており、博多駅からの特定特急料金は130円である。博多駅 - 当駅間の運賃200円と合わせ、同区間は新幹線設備・車両でありながら片道330円で乗車できる。
1990年(平成2年)4月1日:博多南線開業により西日本旅客鉄道が開設。ただし、窓口業務は九州旅客鉄道(JR九州)に委託。
2004年(平成16年)3月4日:ホームの一部を2.4メートルから5メートルに拡幅。
2005年(平成17年)
2月27日:自動改札機導入。
3月1日:みどりの窓口営業開始。
2010年(平成22年):JR九州への駅窓口業務委託を解消し、JR西日本の直営駅となる。
築堤上にあり、博多方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホームは開業当初は6両分で、のちに8両分に延長されたが、現在も16両編成の列車は当駅構内には進入できない。ホームは、博多総合車両所内の構内車両基地の西端の線路に単式1線で設置されており、車両所下り方への入換も可能。
改札口はホームの博多寄りにあり、山陽新幹線にあわせ自動改札機が導入されている。ただし、常時改札は実施されておらず(列車別改札)、列車出発時刻のおおむね10分 - 15分前にならないと入場できない(時間外は自動改札機の電源が切られ、乗車券類を投入することができない)。ICカード乗車券(ICOCAなど)およびEX-ICは非対応である。
博多南駅構内に掲示されている時刻表は、インターネット上や乗換案内アプリで公開されている時刻表データ(全列車特急博多行と記載)とは異なり、山陽新幹線直通列車に関しては山陽新幹線の行先を表記している。すなわち、博多駅到着後、こだま新大阪行きとして山陽新幹線に直通する列車は、博多南駅の時刻表においても「新大阪」と表記され、同駅ホームに入線した列車の側面行先LEDも、2020年現在では「こだま・(新大阪・岡山など行先)」と表示される。
国鉄分割民営化当時の取り決めの解釈の相違による対立の妥協策で、開業から20年間にわたり、駅窓口業務は九州旅客鉄道(JR九州)に委託され、JR九州博多駅の社員が派遣されていた。現在は、JR西日本の直営駅となっている。
委託時代はマルス端末を設置したJR九州旅行博多南支店(旧:ジョイロード)が設備されていたが、直営化と同じ時期に閉店となった。
駅出入り口は駅の西側(那珂川市側)だけにあり、九州新幹線建設後は九州新幹線の高架下に位置することになった。
博多南駅の事務管コードは、▲810101である。なお、81で始まる事務管コード(JR西日本福岡支社の割り当て)は、当駅のみである。
2017年(平成29年)度の1日平均乗降人員は15,289人である。
近年の1日平均乗降人員は下表の通り。
春日市と那珂川市の境界付近に位置している。駅とホームは春日市に所在するが、駅前の道路を渡った対面側は那珂川市になる。道路を挟んで向かい側に1階をバスターミナルとした多目的ビルがあり、駅とこのビルは連絡通路で直接結ばれている。周辺は開業当初は比較的閑静な住宅街であったが、その後は住宅・マンション・商業施設などの建設が急速に進んだ。
博多南駅前土地区画整理事業により、整然と区画される。駅前にはロータリーがありその周囲を駅ビルと高層マンションが取り囲んでいる。マンションの1F・2Fはテナントが複数入居しており、ロータリー内には医療ビルも建設された。
駅と駅ビルを結ぶ歩道橋が春日市と那珂川市の市境付近となっている。駅の出口は那珂川市の方面にしかなく春日市方面へは大きく迂回を必要とする。よってマンションやアパートは駅が出来てから増えた。
ヤマダデンキテックランド福岡春日店(北東へ車5分)
駅前ビル1階のバスターミナルに発着する。以下は、2022年10月1日現在の路線である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
博多駅 - 博多南駅
1967年の日本公開映画
1967年の日本公開映画(1967ねんのにほんこうかいえいが)では、1967年(昭和42年)1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。
記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照
1965年の日本公開映画
1965年の日本公開映画(1965ねんのにほんこうかいえいが)では、1965年(昭和40年)1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。
記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照
1964年の日本公開映画
1964年の日本公開映画(1964ねんのにほんこうかいえいが)では、1964年(昭和39年)1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。
記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照
オーストラリアの国旗
オーストラリアの国旗は、カントン部(旗の左上)にイギリスとのつながりを象徴するユニオンフラッグを、フライ側(旗竿の反対側)に国土が南半球にあることを象徴する南十字星を、そして左下に6州1準州による連邦を象徴する七稜星を配している。現在に繋がるデザインの旗は1901年9月3日に初めて掲揚された。ブルー・エンサインを基にしている。オーストラリア陸軍も国旗と同様の旗を軍旗としている。
現在のブルーエンサインと星によるデザインの旗は、1901年に選出され、1901年9月3日にメルボルンで初めて掲揚された。これを記念して9月3日は国旗の日とされている。最初のデザインは連邦を意味する星が六稜星であり、デザインを若干変更したものが、1902年に国王エドワード7世によって承認された。
このような経緯や一部意匠の変更により、しばらくの間、デザインに混乱が生じたが、1934年の官報や1953年国旗法(Flags Act 1953)に基づき、明確に定義付けられた。
しかし、この国旗図案の投票自体は当時の国民が参加できるものではなかったため、2015年に近隣国のニュージーランドで行なわれた国旗の変更をめぐる国民投票の影響も相俟い「我が国(オーストラリア)でも国旗のデザインを見直し変えるべき」との声が上がって来ており、2016年1月にオンライン投票が行なわれた。
その結果、64%が「国旗のデザインを変えるべき」と考えていること、36%が「現在のユニオンジャック仕様のデザインを維持すべき」という意見を挙げていることが判明した。
同年、発表日となったオーストラリアデーで候補として上がっていた図案の中から人気が高いものとしてSouthern Horizonと題されたデザインが選ばれている。
この図案は1984年4月19日から制定されたナショナルカラーであるゴールド(もしくは黄色で代用)と緑色を主体とするものであることから、現在もこの図案を支持し拡散し続ける層が存在している。
ニュージーランドの国旗との意匠の類似性がしばしば指摘されている。ニュージーランドのウインストン・ピータース首相代行は、2018年7月26日、TVNZの番組において、オーストラリアの国旗はニュージーランドの国旗を真似たものであると批判し、オーストラリア側が国旗を変更すべきであると述べている。
旗の意匠は3つある。ユニオンフラッグと南十字星及び連邦の星(コモンウェルス・スター)である。ユニオンフラッグはオーストラリアの基礎となった6つのイギリスの植民地 や大英帝国の一部として忠誠を誓っていたことを意味する。
連邦の星については、6ヶ所の植民地から、当初は六稜星であったが、パプア州及び将来加わるかもしれない地域を象徴させて、1908年に七稜星に変更された。国章における星も同様に変更されている。
南十字星は、南半球で見られる代表的な星座であり、植民地時代の初期よりオーストラリアを意味するものとして使われてきた。
旗のデザイナーの一人、アイバー・エヴァンズは、詩人ダンテ・アリギエーリにならい、4つの星は正義・賢明・節制・忍耐を意味するとした。また、当初、星の角の数は、実際の星の明るさに応じ、5から9であった。
イギリス海軍本部は単純化するために、大きい4つの星は全て七稜星、小さい1個を五稜星とし、1903年2月23日より変更を行なった。このような変更の結果、1934年発行の官報により、現在のデザインが確定し、1953年には国旗法が制定された。
国旗法により、オーストラリア国旗には以下の要素が指定されている。
a:ユニオンフラッグは旗竿側の上部四分の一(カントン部)を占める。
b:オーストラリアの6つの州とその他の地域を意味する大白星を旗竿側の下部四分の一部に配置し、星の向きは聖ゲオルギウス十字の中心に合わせる。
c:南十字星を意味する5個の星は、旗竿から遠い側(フライ側)に配置する。
星の配置については、以下の通りとなる。
コモンウェルス・スター:七稜星。旗竿側下部四分の一の中心に配置。
みなみじゅうじ座α星(1等星):七稜星。フライ側半分の中心、下端より6分の1ほど上に配置。
みなみじゅうじ座β星(1等星):七稜星。フライ側半分の中で中心より4分の1ほど左、16分の1ほど上に配置。
みなみじゅうじ座γ星(2等星):七稜星。フライ側半分の中心、上端より6分の1ほど下に配置。
みなみじゅうじ座δ星(3等星):七稜星。フライ側半分の中で中心より9分の2ほど右、240分の31ほど上に配置。
みなみじゅうじ座ε星(4等星):五稜星。フライ側半分の中で中心より10分の1ほど右、24分の1ほど下に配置。
星の大きさは、コモンウェルス・スターの外周直径が旗の横幅の20分の3、南十字星の4個の星は横幅の14分の1、ε星が24分の1である。星の内周直径は外周直径の9分の4となっている。旗の縦横比は1対2である。
国旗法では、国旗について詳細な色指定は行われていないが、首相・内閣府文化局ではパントン色見本による色指定を公表している。 政府刊行物の Style Manual for Authors, Editors and Printersでも、CMYK及びRGBによる色指定を公表している。
1996年8月28日、オーストラリアの総督であるサー・ウィリアム・パトリック・ディーンは、9月3日をオーストラリアの国旗の日とすることを宣言した。これはジョン・クリスチャン・ヴォーンによって提唱されてきたもので、1901年に初めて国旗が掲揚されてきたことにちなんでいる。すでに、シドニーでは1985年より、その日を国旗の日として祝ってきていた。国旗の日は祝休日ではないが、学校や施設ではセレモニーが開催され、総督もコメントを出す場合がある。
オーストラリアの国旗には嘗て考案されたものの廃案となったものが存在する。現在の国旗の図案に代わるものとして最初に考案されたものは
現国旗の右にある南十字星を中央に収め、その背景色に青、両側に茶色のラインを記したものであった。
現今も新国旗の図柄候補は幾つか取上げられており、主に南十字星を主体にしたものが多いが、一部には先住民アボリジニの伝統的な狩猟道具であるブーメランをメインにしたものが挙げられている
西宮インターチェンジ
西宮インターチェンジ(にしのみやインターチェンジ)は、兵庫県西宮市にある名神高速道路のインターチェンジで、同高速道路および東京都杉並区を起点とする中央自動車道西宮線の終点でもある。阪神高速道路3号神戸線神戸方面行きに直接接続しており、ジャンクション機能を兼ねている。また西宮市街地や尼崎西宮芦屋港、阪神甲子園球場最寄のインターチェンジとなる(但し球場は、公共交通機関での来場を呼びかけている)。
開通当初の名神高速は西宮から順にIC番号が振り分けられており、当ICが1番であった。
名神高速道路と阪神高速5号湾岸線を連絡する名神湾岸連絡線が事業中であり、本ICに併設して西宮ジャンクションが設置される予定である。西宮JCTでは名神湾岸連絡線と名神高速道路、名神湾岸連絡線と阪神高速3号神戸線大阪方面が接続する計画であり、神戸方面との接続予定はない。
E1 名神高速道路(38番)
名神湾岸連絡線(事業中)
終点であるが故、ランプウェイではなく本線上に設置されているため、独立した本線料金所のような雰囲気がある。また、ETCで阪神高速から乗り継ぎ利用の場合は入口のETCレーンで阪神高速の料金を精算する。
ブース数:12
ブース数:4
ETC専用:2
ETC•一般:1
一般:1
ブース数:8
ETC専用:4
一般:4
1964年9月6日 : 名神高速道路 西宮IC開通
1970年2月23日 : 阪神高速3号神戸線摩耶出入口-西宮IC間開通
1981年6月27日 : 阪神高速3号神戸線阿波座JCT-西宮IC間開通
阪神本線・阪急今津線今津駅
E1 名神高速道路
(37)尼崎IC - (38)西宮IC/JCT(JCTは事業中)
(3-08)武庫川出入口 - (3-09)西宮IC/JCT(JCTは事業中) - (3-10)西宮出入口
ただし当ICでの接続は、神戸方面と名神高速相互間のみである(一般道から神戸線へは武庫川入口か西宮入口利用となる。また、名神高速から神戸線大阪方面へは当ICから一般道を通り、武庫川入口利用となる)。
名神湾岸連絡線(事業中)
西宮JCT - 西宮浜出入口/JCT
西之島
1801年(寛政13年) - イギリスの軍艦ノーチラス号によって「ディスアポイントメント(失望)島」と命名。
1854年(嘉永6年) - 前年に小笠原諸島の父島に来航したペリー提督のサスケハナ号が琉球に戻る途中に測量し、「ディスアポイントメント島はロザリオ島と同一の島」と報告。
1875年(明治8年) - グアノを採取するため、西之島に渡る日本人がいた。
1904年(明治37年) - 日本語で「西ノ島」と呼ばれるようになった。
1911年(明治44年) - 海防艦「松江」が測量を実施した(測量記録は関東大震災のため失われた)。翌年発行の海図からは「西之島」と表記。
1928年(昭和3年) - 父島と母島を結ぶ定期船「母島丸」が難破し、西之島に漂着。乗員乗客は海鳥の卵や草を食べて生き延び、1週間後に救助された。
1945年(昭和20年) - 日本が第二次世界大戦に敗北し、西之島は小笠原諸島・火山列島の島々とともにアメリカ軍の支配下に置かれる。
1946年(昭和21年)1月26日 - 連合国軍最高司令官総司令部がSCAPIN-677を指令し、日本の西之島への施政権が停止される。
1952年(昭和27年)4月28日 - サンフランシスコ講和条約によってアメリカ合衆国の施政権下となる。
1968年(昭和43年) - 小笠原返還協定により日本国に復帰し、東京都小笠原村に所属する。
1973年(昭和48年) - 5月30日、西之島の東方600メートルで海底火山が噴火し、同年9月11日に新しい陸地が出現した。同年12月21日には海上保安庁により西之島新島と命名された。
1974年(昭和49年) - 6月、新島と旧島が一体化していることを海上保安庁が確認した。
1975年(昭和50年) - 新属新種のニシノシマホウキガニが発見された。その後の火山活動で生息域が埋没し、島内では絶滅した(なお1993年以降、悪石島や北硫黄島などで同種が生息しているのが確認されている)。
1982年(昭和57年) - 新島と旧島の間の湾が、土砂の堆積により湾口が閉じ、湖になる。
1990年(平成2年) - 湾が土砂の堆積により埋め立てられて消失する。
2008年(平成20年)8月1日 - 国指定西之島鳥獣保護区(集団繁殖地)に指定される(面積29ヘクタール)。島全域が特別保護地区となる。
2013年(平成25年) - 11月20日、西之島の南南東500メートル付近で40年ぶりに噴火を確認。新島が出現して急拡大し、12月26日には海上保安庁が西之島と一体化したことを確認した。
2014年(平成26年) - 2013年11月以来の噴火および陸地拡大は継続している。
2015年(平成27年)9月16日 - 2013年11月に観測して以来初めて陸地面積が前回の調査に比べ、0.04平方キロメートル減少した。
西之島50年の拡大と噴火: なぜ西之島は大陸化し、巨大な湖ができるのか? (富士地震火山研究所)(えいしゅう博士)
西之島新島の急速な冷却-1-観測結果(江原 幸雄,湯原 浩三,小坂 丈予、1977年、火山 = Bulletin of the Volcanological Society of Japan / 日本火山学会 編、8月号)
西之島新島の急速な冷却-2-観測結果の解釈(江原 幸雄,湯原 浩三,小坂 丈予、1977年、火山 = Bulletin of the Volcanological Society of Japan / 日本火山学会 編、10月号)
ETV特集「激変する西之島〜太古の地球に出会う旅〜」(2021年5月1日、NHK Eテレ)
西之島新島に生物がすみついた(小坂丈予・西岡りき、1976年、小学五年生4月号)
硫黄島 (東京都)
固定電話については、自衛隊基地の外線1回線が公開されている。これによると、硫黄島の市外局番は04998、市内局番は4、加入者番号は1xxxである。まず、市外局番04998は小笠原MAの局番であり、MAのエリア内と重なる小笠原村内であれば市内通話扱いとなる。ただし、収容局は隣接する父島でも母島でもなく、東京本土にある「新立川」である。ここには航空自衛隊立川分屯基地や陸上自衛隊立川駐屯地がある。次に、市内局番4が硫黄島に割り当てられた番号であり、ここからが村内の父島 (2) や母島 (3) とは別となる。
電気通信事業者が提供する移動体通信(主に電話)は、以前は島内に携帯電話の基地局が存在せず周辺からの電波も届かないためサービスエリア外となっていたため、衛星電話のみが使用できた。
2013年(平成25年)8月に防衛省による「携帯電話基地局の調査および設置工事に関する業者募集」が行われた際には、ソフトバンクモバイル(現・ソフトバンク)が応札している。
現在の携帯電話の電波対応状況は下記の通り。(2017年8月現在)
docomo･･･航空基地周辺、摺鉢山周辺(LTE対応(800MHz))
au･･･航空基地周辺、摺鉢山周辺(4G LTE対応、VoLTE非対応機種は音声通話不可)
SoftBank･･･ほぼ全体(4G LTE対応)
アマチュア局は、かつては海上自衛隊の社団局「JD1YAM」があった。これ以外には来島者による個人局が運用することがある。
ニシノシマホウキガニ
ニシノシマホウキガニ(西之島箒蟹、学名:Xenograpsus novaeinsularis)は、エビ目・カニ下目・イワガニ科に分類されるカニ。
小型のカニで、鉗脚の先端に毛が生えていて、これにより低質表面の微生物のフィルムを掃き集め摂食することからこの名がついた。
1975年に東京都小笠原村の西之島の1973年から1974年の噴火を受けた学術調査にて火山活動で新たに形成された内湾の奥部にて高密度の個体群が発見され、新属新種のカニとして記載されたが、火山活動終息後より進行した波浪等による火山噴出物の運搬により、まもなく生息域の湾が火山砕屑物で閉塞、さらに埋まってしまった。絶滅したと思われたが、1993年にトカラ列島・悪石島と火山列島・北硫黄島でも生息していることが判明した。いずれの場所でも浅海の海底温泉の岩場付近で発見されている。
TAKEDA, M., & Miyake, S. (1976). Crabs of the Ogasawara Islands. List of the known species. Researches on Crustacea, 7, 101-115.
孀婦岩
孀婦岩(そうふがん、そうふいわ)は、伊豆諸島の最南端に位置する岩である。
2016年時点で、所属市町村未定のため東京都の直轄となっており本籍を置くことはできず、東京都総務局の出先機関である八丈支庁が管理事務を行っている。日本の気象庁により活火山(ランク未分類)とされている。
東京の南約650 km、鳥島の南約76 kmに位置する標高99 m、東西84 m、南北56 m、面積0.01 km2の顕著な黒色孤立突岩。山体の大部分は海面下にあり、地塊は東西約50kmにわたっており比高1,500m-2,000mほどの2つの高まりをもつ。
日本放送協会(NHK)や産業技術総合研究所等による海底から陸上までの調査により、岩質は海底部分は玄武岩であり、海上部分は安山岩であることが判明している。頂上付近には水面に対して垂直方向の柱状節理が認められる。
2003年に活火山の基準が見直された際に、新たに活火山に選定された。カルデラ式海底火山の外輪山にあたり、孀婦岩の南西2.6 km、水深240 mには火口がある。海底から海上に及ぶ形状は、ケーキに立てられた1本のろうそくにも例えられる。
その形状のために上陸することは困難であるが、1972年に日本山岳会東海支部の池沼慧らが登頂を目指して上陸。しかしメンバーの転落事故により半分ほど登ったところで断念した。その後、1975年7月21日に早稲田大学岳友会の水野生雄と田村俊輔が初登頂に成功した。ほか、2003年にもロッククライミングで登頂した例などが存在する。2017年5月には増本亮らクライマー2人、NHKカメラマン2人の計4人が上陸に成功している。
周辺は航海の難所ながら、豊かな漁場として伊豆・小笠原漁民に知られる。また、高い透明度と豊富な魚影からスキューバダイビングの聖地とする人も多い。
孀婦岩について初めて確実な記録を残したのは、イギリス帝国のジョン・ミアーズであった。彼は交易のため2艘の船団でマカオを出発、ミンダナオ島を経て北アメリカに向かう途上で孀婦岩を目撃した。ミアーズの記録によると1788年4月9日、彼は初めてこの岩を目撃し「その岩に近づくにつれ、我々の驚きはより大きくなった。船員たちは何か超自然的な力が、この岩の形を現在の形に突然変えたのだ、と強く信じたがっていた」と書き記した。
ミアーズは、この岩をその不思議な形から、『旧約聖書』創世記19章26節に記された、神の指示に背いたために塩の柱に変えられてしまった人物に見立てて「Lot's wife(ロトの妻)」と名づけた。ミアーズの報告と実際の岩の位置は経度が大きく異なっているが(実際より17度も東にずれている)、緯度などその他の部分では正確に記録されており、ミアーズが使用していたクロノメーター(経度を正しく把握するためには正確な時計が必要)の精度不足が原因と思われる。
日本語文献では、1885年の『寰瀛水路誌』(海軍省水路局刊)に初めて「孀婦岩」の名が現れる。「孀婦」とはやもめの意味であるが、これは「Lot's wife」を意訳したもので、やがて音読して「そうふ」と読まれるようになったと考えられる。今日では「そうふいわ」と呼ばれることも多い。2022年11月。
周辺では海底火山が活動中であり、1975年に北約500mの海域に緑色の変色水の発生が観測されたが、火山活動との関連性は不明である。
戦後、1946年(昭和21年)3月22日に伊豆諸島が本土復帰してから、1952年(昭和27年)2月10日に吐噶喇列島が本土復帰するまで、この岩は日本の最南端であった。
海鳥の生息地となっているため、島は鳥の糞で白くなっている。2017年の調査で新種と思われる通常の3倍程のウミコオロギの仲間が発見されている。
17種類の海鳥が棲息しており、岩に棲みついているウミコオロギや2018年5月の調査ではハサミムシの体が巨大化していることが確認されている。
通常狭い島などでは小型化しやすいが、巨大化した原因としては、少ない獲物をめぐり争う上で有利であり、なおかつ捕食者がいないためだと推測されている。
ソルベー会議
ソルベー会議(英語:The Solvay Conferences on Physics、ソルベイ会議)は、ソルベー法で有名なエルネスト・ソルベーとヴァルター・ネルンストが、1911年に初めて開催した一連の物理学に関する会議。1922年からは化学分野の会議も開催されている。
1911年に開かれた会議の主題は、「放射理論と量子」であった。その後、3年に一度程度の割合で会議はベルギーのブリュッセルで開催されている(一部、その他の地域で開催されたものがある)。参加者(招待者)は第1回当初から少人数(十数人から二十人程度)であり、現在の一般的な学術国際会議と比べると、小規模の会議であるが物理学の発展に多大な貢献をしている。
最も有名な会議は1927年10月に開催された第5回ソルベー会議である。この会議の主題は「電子と光子」であり、世界中の高名な物理学者が定式化されたばかりの量子力学について議論を交わした。同年にヴェルナー・ハイゼンベルクによって不確定性原理が導かれ、量子力学の解釈を巡る激しい議論が繰り広げられたのもこの時期である。
志位和夫
『パンデミックと日本共産党の真価―日本共産党創立99周年記念講演』(日本共産党中央委員会出版局 2021年)ISBN 978-4530016991
『コロナ危機をのりこえ、新しい日本と世界を―改定綱領を指針に 日本共産党創立98周年記念講演 (文献パンフ) 』(日本共産党中央委員会出版局 2020年)ISBN 978-4530016922
『改定綱領が開いた「新たな視野」』(新日本出版社 2020年)ISBN 978-4406064767
『共闘の4年間と野党連合政権への道―日本共産党創立97周年記念講演 (文献パンフ)』(日本共産党中央委員会出版局 2019年)ISBN 978-4530016847
『天皇の制度と日本共産党の立場』(日本共産党中央委員会出版局 2019年)ISBN 978-4530016830
『「核兵器のない世界」をどう実現するか―「核兵器禁止条約の国連会議」に参加して』(日本共産党中央委員会出版局 2017年)ISBN 978-4530016663
『歴史の偽造は許されない―「河野談話」と日本軍「慰安婦」問題の真実 (文献パンフ)』(日本共産党中央委員会出版局 2014年)ISBN 978-4530016403
『戦争か平和か―歴史の岐路と日本共産党』(新日本出版社 2014年)ISBN 978-4406058223
『綱領教室〈第3巻〉』(新日本出版社 2013年)ISBN 978-4406056861
『綱領教室〈第2巻〉』(新日本出版社 2013年)ISBN 978-4406056847
『綱領教室〈第1巻〉』(新日本出版社 2013年)ISBN 978-4406056786
『領土問題をどう解決するか―尖閣、竹島、千島』(新日本出版社 2012年)ISBN 978-4406056571
『歴史に学び、新しい歴史をつくろう―日本共産党創立90周年』(日本共産党中央委員会出版局 2012年)ISBN 978-4530016182
『危機をのりこえて新しい日本を―震災、原発、日本の前途を語る 日本共産党創立89周 (文献パンフ) 』(日本共産党中央委員会出版局 2011年)ISBN 978-4530016168
『人間らしい労働を―たたかいで道を開こう』(新日本出版社 2009年)ISBN 978-4406052283
『ベトナム友好と連帯の旅』 (新日本出版社 2007年) ISBN 978-4406050395
『日本共産党とはどんな党か』 (新日本出版社 2007年) ISBN 978-4406050180
『韓国・パキスタンを訪問して』(新日本出版社 2006年)ISBN 978-4406033244
『教育基本法改定のどこが問題か』(新日本出版社 2006年)ISBN 4-406-03305-X
『職場問題学習・交流講座への報告・まとめ』(日本共産党中央委員会出版局 2006年)ISBN 4-530-01562-9
『希望ある流れと日本共産党』(新日本出版社 2003年)ISBN 4-406-02986-9
『歴史の激動ときりむすんで』(新日本出版社 2002年)ISBN 4-406-02946-X
『歴史の本流にたつ党の真価を発揮する』(日本共産党中央委員会出版局 2002年)ISBN 4530015327
「議会制民主主義の諸問題について」(日本共産党 『前衛 2002年3月号』 所収)
『民主日本への提案』(新日本出版社 2000年)ISBN 4-406-02715-7
『“自共対決" ―志位和夫国会論戦集―』(新日本出版社 1998年)ISBN 4-406-02581-2
『科学・人生・生きがい』(新日本出版社 1997年)ISBN 4-406-02523-5
『21世紀をめざして ―志位和夫 演説・論戦集―』(新日本出版社 1995年)ISBN 4-406-02349-6
『歴史の促進者として』(新日本出版社 1992年)ISBN 4-406-02116-7
『科学的社会主義とは何か』(新日本出版社 1992年)ISBN 4-406-02064-0
『激動する世界と科学的社会主義』(新日本出版社 1991年)ISBN 4-406-01929-4
イミン
イミン (imine) とは有機化合物の分類のひとつで、構造式が R'-C(=NR)-R と表される、炭素-窒素二重結合を持つ化合物である。カルボニル化合物の酸素原子が =NR 基によって置き換えられたものにあたる。窒素上に孤立電子対を持つことから配位子、ルイス塩基としてはたらき、その際特に、窒素上が炭化水素基のイミンについてシッフ塩基 (Schiff base) と呼ばれることがある。
アルデヒドに由来するイミン (R' = H) は特にアルジミン (aldimine) と呼ばれる。対応して、ケトンに由来するイミン (R' ≠ H) はケチミン (ketimine) と呼ばれる。
ピリジンなど芳香族性の複素環式化合物は構造式上にイミン構造を含むが、狭義ではイミンに含めない。
エチレンイミン(アジリジン)、ポリエチレンイミンなどは、合成上イミノ基が導入されたと見なせるために「—イミン」という慣用名で呼ばれる。この2例はアミンに分類される飽和化合物である。
カルボニル化合物とは異なり、イミンにはシス-トランスの立体異性体が存在する。窒素上の置換基が水素である場合はその異性化は速く分離が困難であるが、置換基の種類によっては安定な異性体を単離できる場合もある。
シッフ塩基として、金属イオンやルイス酸に窒素の孤立電子対を与え、錯体を形成する。プロトンか有機カチオンがイミン窒素上に結合したイオン R-C(=N+RR')-Rは、イミニウムカチオン (iminium cation) と呼ばれる。
一般的には電子不足となっている炭素で求核付加反応を受ける。一方、ごく稀に窒素原子を反応中心とした求核付加反応も進行し、これはイミンの極性を逆転させなければ起こり得ない高度な反応であり極性転換反応あるいは極性変換と呼ばれている。
イミノ炭素上に求電子的な置換基を有するイミンは容易に加水分解を受け、対応するカルボニル化合物(ケトンまたはアルデヒド)とアミンに戻る。この加水分解は酸触媒で加速されるが、立体障害の小さいイミンやアルジミンは中性条件下でも容易に分解されてしまう。
α炭素に水素を有するイミンは、エナミンとの間に互変異性(イミン-エナミン互変異性)を持つ。そのため、アルドール縮合などの反応が可能である。
イミンを水素化アルミニウムリチウム (LAH) などで還元、あるいは水素化するとアミンが得られる。
アミンまたはアザンが、2価の置換基(メチレンなど)で置換されたと見なして命名する手法
母骨格に「—イミン」の接尾辞を付加する手法
がある。
(例) CH2=NH : メチレンアミン、メチレンアザン、またはメタンイミン
通常、イミンは対応するカルボニル化合物と第一級アミンを酸触媒存在下、脱水縮合して生成する。
R'-C(=O)-R  +  RNH2  →  R'-C(=NR)-R
しかし、加水分解が速いイミンの単離は困難なことが多い。そのため、マンニッヒ反応や還元的アミノ化などイミンを反応中間体とする合成法では、イミンを系中で発生させて用いる。
カルボニル化合物にトリフェニルホスフィンイミド ((C6H5)3P=NR) を作用させるとイミンが得られる。この反応はアザ-ウィッティヒ反応 (aza-Wittig reaction) と呼ばれる。ホスフィンイミドは、ホスフィンと有機アジ化物から調製できる(シュタウディンガー反応、Staudinger reaction)。
(C6H5)3P  +  R-N3  →  (C6H5)3P=NR  +  N2
R'-C(=O)-R  +  (C6H5)3P=NR  →  R'-C(=NR)-R  +  (C6H5)3P=O
=NR, -NR- の形の2価の置換基は、イミノ基 (imino group) と呼ばれる。
グリコシド結合
化学においてグリコシド結合(ぐりこしどけつごう、glycosidic bond)とは、炭水化物(糖)分子と別の有機化合物とが脱水縮合して形成する共有結合である。
具体的にグリコシド結合とは、単糖(または単糖誘導体)のヘミアセタールとアルコールなどの有機化合物のヒドロキシ基との間の結合である。文献では、アミノ基または他の含窒素基と糖との結合もグリコシド結合としばしば呼ばれる(しかしIUPACは間違った用法であるとしている)。例えば、ヌクレオシドの糖-塩基結合をグリコシド結合としている文献が存在する。糖と糖以外の有機化合物とがグリコシド結合した物質は配糖体またはグリコシドと呼ばれる。
炭水化物(アノメリック炭素を含む)のヘミアセタールは反応性であり、酸の存在で容易にグリコシド結合を形成する。これは1分子の水を放出する縮合反応である。グリコシド結合は比較的安定な結合である。
水溶液中の単糖は鎖状構造(稀少)または環状構造(一般的)の状態で存在しており、それらは容易に相互変換する。2種の構造の中でアノメリック炭素を持ち、グリコシド結合を作ることができるのは環状構造の方である。グリコシド結合すると糖は鎖状構造をとることができなくなる。
糖のアノメリック炭素が硫黄原子と結合したものはS-グリコシド結合、窒素原子と結合したものはN-グリコシド結合と呼ぶがIUPACでは奨励していない。先述のグリコシド結合は、これらのグリコシド結合と区別してO-グリコシド結合と呼ばれることがある。N-グリコシド結合を含む物質はグリコシルアミンとして知られる。また、糖とアグリコンとが共有結合したC-グリコシド結合もある。この結合は加水分解に対する耐性を持つ。
一般にグリコシド結合は、α-グリコシド結合とβ-グリコシド結合に区別され、1,4,6の番号はグリコシド結合をしている炭素を識別する。
α-グリコシド結合α-グリコシド結合
糖構造の平面より下(アキシアル)方向に置換基が結合する。
β-グリコシド結合β-グリコシド結合
糖構造の平面より上(エクアトリアル)方向に結合する。
2分子の糖がグリコシド結合すると二糖を形成する。例えば、ガラクトースとグルコースがβ-1,4-グリコシド結合してラクトースが形成する。さらに、より多くの単糖がグリコシド結合するとデンプンやグリコーゲン、セルロース、キチンのような多糖を形成する。単糖の環状構造単位は固いがグリコシド結合は多糖分子に柔軟性を与え、折りたたまれることができるようになる。
帯広駅
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帯広駅(おびひろえき)は、北海道帯広市西2条南12丁目にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はK31。電報略号はオロ。事務管理コードは▲110417。
帯広市の代表駅。特急「とかち」の始発・終着駅となっており、特急「おおぞら」を含めた全ての旅客列車が停車する。
北口に帯広駅バスターミナルが隣接し、高速バス・路線バス(市内線及び郊外線)が共に停車する。同じく北口にはタクシープールもあり、JRのみならず各種交通機関の要所が集中する、十勝地方の重要な交通結節点となっている。
1905年(明治38年)の帯広駅開業により、1892年(明治26年)に整備されていた大通りと1900年(明治33年)に整備されていた西2条通りは駅前通りとして発展することになった。
1905年(明治38年)10月21日:逓信省札幌鉄道作業局出張所釧路線(後:日本国有鉄道根室本線)の帯広 - 釧路間の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)9月8日:鉄道庁北海道帝国鉄道管理局十勝線(同じく後に根室本線)(旭川 - 帯広)開通。
1909年(明治42年):跨線橋設置。
1924年(大正13年)11月4日:十勝鉄道の貨物線乗り入れ。
1925年(大正14年)12月10日:士幌線開業。札幌鉄道管理局池田機関庫帯広分庫設置。
1929年(昭和4年)
2月12日:駅の南東に十勝鉄道の帯広大通駅が開業、国鉄との乗換駅となる。
11月2日:広尾線開業。
1930年(昭和5年)8月15日:2代目駅舎に改築。
1945年(昭和20年)7月14日:北海道空襲により駅舎の一部とホーム破損。
1946年(昭和21年)10月1日:釧路工機部帯広分工場設置。
1949年(昭和24年)8月1日:釧路工機部帯広分工場廃止。
1950年(昭和25年)
1月1日:釧路鉄道管理局発足し、同局池田機関区帯広支区となる。
2月15日:帯広客貨車区設置。
1953年(昭和28年)3月30日:構内地下道完成。
1959年(昭和34年)11月15日:十勝鉄道帯広大通駅廃止。貨物線は存続。
1960年(昭和35年)11月1日:池田機関区帯広支区を廃止し帯広管理所設置。
1965年(昭和40年)
10月1日:コンテナ貨物取扱い開始。みどりの窓口設置。
12月21日:ホクレン専用線使用開始。
1966年(昭和41年)12月1日:3代目駅舎に改築。帯広ステーションビルが店舗とホテルを運営するRC構造の地上3階・地下1階建ての民衆駅となる。
1968年(昭和43年)10月:市内西二十条にコンテナ基地(後:JR貨物帯広駅)開所。
1969年(昭和44年)4月1日:帯広管理所および帯広客貨車区を統合し、帯広運転区(後:帯広運転所)設置。
1972年(昭和47年)12月31日:駅舎4階ホテル部分増築。
1975年(昭和50年)6月25日:休車として残っていた士幌線・広尾線及び入換用の蒸気機関車全機が廃車となり、帯広運転区の無煙化完了。
1977年(昭和52年)3月1日:十勝鉄道の貨物線廃止。
1981年(昭和56年)10月1日:石勝線『出発式』挙行。
1982年(昭和57年)8月:乗車券印刷発行機設置。切符自動販売機設置。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取扱廃止。
1987年(昭和62年)
2月1日:広尾線廃止。
3月22日:士幌線廃止。
4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1991年(平成3年)11月1日:北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線が帯広駅乗り入れ(2006年廃止)。
1996年(平成8年)11月24日:連続立体交差事業により駅高架化し、4代目駅舎に改築(エスタ帯広オープン)。
1998年(平成10年)11月:帯広ステーションビル(エスタ帯広)自己破産申請(翌年にJR北海道運営となる)。
2001年(平成13年)7月1日:東西通路、自動改札機新設。
2009年(平成21年)3月20日:「帯広市民ギャラリー」開設。
2021年(令和3年)
2月28日:ツインクルプラザ帯広支店が閉店。
年度内:話せる券売機を導入。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。現駅舎は4代目駅舎であり、「連続立体交差事業」と駅周辺の「土地区画整理事業」が一体となって整備した全国初のケースである。
終日社員配置駅。エレベーター・エスカレーター設置。
改札口は1・2番のりばのものと3・4番のりばのもので分かれて設置されており、このうち北改札(1・2番のりばのもの)の業務は北海道ジェイ・アール・サービスネット(旧:ジェイ・アール道東トラベルサービス)が受託している。当初の駅改札口は中央部にあり、連絡通路はあったがテナントの撤退が相次いだため、要望を受けて東西にあった改札口を南北に移設し、2001年(平成13年)7月1日に中央部が開放された。
地下1階に帯広市民ギャラリー、1階にエスタ帯広・セブンイレブン(北海道キヨスク)・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機(クレジットカード専用)・話せる券売機・自動改札機(Kitaca非対応)・待合室・2階に帯広市役所帯広駅戸籍住民課分室・とかち物産センターなどの施設、その上にホームがある。
コンコースにはからくり時計を設置している。
「帯広市統計書」によると、近年の年間乗車人員の推移は下記のとおりである。
主な駅弁は下記の通り。
ぶた八の炭焼あったか豚どん 特盛
ぶた八の炭焼あったか豚どん 大
ぶた八の炭焼あったか豚どん 小
にぎりっ子(2個入)
豚どんおにぎり(2個入)
帯広市の中心市街地となっている。帯広競馬場へは約2 km、車で約7分のアクセスとなっている。北口は帯広市総合体育館、帯広警察署、十勝総合振興局、北海道社会事業協会帯広病院(帯広協会病院)、南口は帯広の森(帯広の森運動公園)、帯広畜産大学、緑ヶ丘公園などへの最寄口になっている。
北口東側にバスターミナルが設置されており、北海道拓殖バス、十勝バス、帯運観光、および共同運行会社が乗り入れる。
北海道バス 帯広特急ニュースター号「帯広駅前」停留所(南口側)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
特急「おおぞら」停車駅・「とかち」発着駅
柏林台駅 (K30) - 帯広駅 (K31) - 札内駅 (K32)
日本国有鉄道(国鉄)
帯広駅 - 依田駅
帯広駅 - 木野駅
吹田駅 (JR西日本)
吹田駅(すいたえき)は、大阪府吹田市朝日町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A44。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
約39万人の人口を抱える、吹田市の代表駅である。市内の駅ではOsaka metro・北大阪急行の江坂駅に次いで乗降客数が多い。
かつては東海道本線支線(JR貨物においては梅田貨物線、JR西日本においては北方貨物線)と片町線貨物支線(城東貨物線)の書類上の起終点であったが、実際の線路は吹田信号場(旧:吹田操車場)で分岐していた。そのため、吹田貨物ターミナル駅の開業の際に、実態に合わせてこれらの起終点も同駅に変更され、当駅は東海道本線単独駅となった。
京都支社が管轄する最南端の駅であり、東海道本線の京都支社管轄区間では最も西に位置する(京都支社管轄の最西端は山陰本線(嵯峨野線)の園部駅)。
1876年(明治9年)8月9日:官設鉄道の高槻駅 - 大阪駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線(1909年より東海道本線)の所属となる。
1918年(大正7年)8月1日:当駅を分岐点として、神崎駅(現在の尼崎駅)方面への貨物支線(北方貨物線)が開業。
1929年(昭和4年)3月15日:片町線貨物支線(城東貨物線)が延伸し当駅に乗り入れ。
1934年(昭和9年)6月2日:上淀川仮信号場の廃止により、梅田駅方面への貨物支線(梅田貨物線)の分岐駅となる。
1979年(昭和54年)
8月1日:現在の中央口駅舎が使用開始となる。
10月:駅周辺の再開発が完成し、駅ビルを含む商業施設「吹田さんくす」が開業。
1984年(昭和59年)2月1日:当駅での貨物の取り扱いが廃止。アサヒビール吹田工場へ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
1998年(平成10年)4月29日:東口改札が移転。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。電光掲示板導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)
1月27日:エレベーター、エスカレーターの使用を開始。
3月18日:駅自動放送を更新。
2012年(平成24年)
4月:新大阪・大阪・三ノ宮方面に折り返し設備が新設される。
10月8日:北方貨物線ならびに城東貨物線の起点が当駅から吹田貨物ターミナル駅に改められる。
2013年(平成25年)3月16日:梅田貨物線の起点が当駅から吹田貨物ターミナル駅に改められる。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
貨物線をのぞけば、2面4線の島式ホームであるが、普通電車のみが停車する関係で内側の2線のみが使われる。外側は通過列車のみのため、ホームには安全柵が設置されている。また、柱や梁の一部が木製の、古い屋根が現在でも残されている。東淀川方に両渡り線、および岸辺方に折り返し用の引き上げ線がある関係で、場内・出発信号機を有する。ただし、貨物線の場内信号機は当駅ではなく吹田貨物ターミナル駅の設備であるため、貨物線を経由する列車の運転取扱においては当駅での採時は行われない。停車場に分類される。
中央口の駅舎はイオン吹田店(旧:ダイエー吹田店)を核店舗とする商業施設「吹田さんくす」の一部になっている。エスカレーターとエレベーターの新設工事が行われていたために、当駅の大阪側の階段は2005年秋から約1年2か月間通行不可能であった。工事完了後、大阪側は大阪駅御堂筋口同様エスカレーターだけとなっている。
吹田駅東口は地下に改札があり、ハートイン・神戸屋がある。ホームと東口改札は当駅北口の再開発後もスロープで結ばれている。トイレは設置されている。
直営駅で、高槻駅の管理下にあるが、茨木駅と共に地区駅長が配置され、当駅は岸辺駅を管轄している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよびその相互利用対象カードの利用可能駅である。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。朝6時台には当駅始発の大阪方面行きが設定されている。
国鉄時代の1986年11月1日のダイヤ改正以降、当駅止まりの各駅停車は設定されていなかったが、1995年9月1日のダイヤ改正で当駅始発の新三田行きが朝に3本(新大阪駅→当駅間は回送・塚本駅は通過)設定され、1997年3月8日および1998年10月3日に高槻発に変更になった。2011年3月12日のダイヤ改正で当駅折り返しの各駅停車が再び設定された。なお、1987年4月1日時点では、当駅始発で、大阪・神戸方面西明石・加古川行きの設定があった。
また、2011年3月12日ダイヤ改正までは、当駅京都方の引き上げ線で「タンゴエクスプローラー」の回送列車が折り返す設定があった。事故・各種トラブルなどでダイヤに乱れが生じた場合は、京都方面行きの各駅停車が当駅で運転を打ち切られ、折り返し当駅始発として運転されることが多い。このため吹田行きの方向幕も設定されている。前述の大阪駅側への両渡り線設置に伴い、ダイヤが乱れた場合には快速電車を新大阪駅発着に変更(新大阪駅~当駅間は回送)の上で、当駅で折り返すことも可能となった。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は18,080人であり、JR西日本の駅では新長田駅に次いで第43位。JR京都線で普通列車のみ停車する駅では最も多く、JR神戸線を含めると、立花駅についで多い。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
阪急電鉄千里線の吹田駅へは、直線距離で600 mほど離れている。吹田市民は混同されないように、JRの駅である当駅を「JR吹田」、阪急電鉄の吹田駅を「阪急吹田」と区別している。
JRおおさか東線の南吹田駅(吹田市南吹田)とは約2 km離れている。鉄路で直通はできず、新大阪駅経由となるが、両駅間を結ぶ路線バスが阪急バスにより運行されている(下記を参照)。
停留所名は2023年1月現在、3番乗り場発の系統を除き阪急バスが「JR吹田駅(南口)」、阪急バスの内3番乗り場発の系統及び京阪バスが「JR吹田」。
過去には国鉄バス・近鉄バス・阪急バスなどが国鉄八尾駅(国鉄バス末期は松下厨房器前)に、京阪バスは京阪門真市駅や近鉄八戸ノ里駅などを結んでいた(吹田八尾線の項も参照)。近鉄バスは現在でも吹田市域の一部に路線を有するがJR吹田駅界隈から撤退している。
停留所名は「JR吹田駅(北口)」。
2018年12月の吹田市民病院移転に伴い、(吹田)市民病院停留所を廃止し、市民病院前停留所を片山小学校前に名称変更した。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR京都線(東海道本線)
新快速・快速
通過
#999普通
岸辺駅 (JR-A43) - 吹田駅 (JR-A44) - 東淀川駅 (JR-A45)
岸辺駅 - 当駅間には貨物駅として吹田貨物ターミナル駅があるが、施設は貨物線のみに存在しており、当駅構内の旅客線からは直接繋がっていない。
吹田駅 (阪急)
吹田駅(すいたえき)は、大阪府吹田市西の庄町にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-89。
近くには西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の吹田駅もあり、吹田市民は両駅を区別するために、JR西日本の吹田駅を「JR吹田」、阪急電鉄の吹田駅を「阪急吹田」と呼ぶことが多い。
1964年(昭和39年)に旧・吹田駅と市役所前駅を統合して開業した駅で、駅名標には(吹田市役所前)と追記されている。現在の駅位置はかつての市役所前駅にあたる一方、旧・吹田駅は東海道本線の東側にあった。両駅間の距離は200メートルと短く、停車中の列車から隣駅を見ることができたほどであり、その駅間距離の短さゆえに列車編成の長大化に伴う駅間距離の見直しの中で統合が実施された。統合後も旧・吹田駅のホームだったとされる跡地が上り線(北千里行)側にある。
1921年(大正10年)4月1日:北大阪電気鉄道が十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間を開業させた際に、東吹田駅、西吹田駅が設置される。
1923年(大正12年)4月1日:路線譲渡により両駅とも新京阪鉄道の駅となる。
1930年(昭和5年)9月15日:会社合併により、両駅とも京阪電気鉄道千里山線の駅となる。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により、両駅とも京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の駅となる。同時に東吹田駅を吹田駅に、西吹田駅を市役所前駅に改称。
1964年(昭和39年)4月10日:吹田駅(旧・東吹田駅)と市役所前駅を廃止し、(新)吹田駅開業。
1967年(昭和42年)3月1日:千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる。
1985年(昭和60年)4月1日:北口の北千里側に改札口を設ける。この時は自動改札機が設置されたが、自動券売機は設置されなかった。構内踏切は券売機が設置された同年秋に廃止された。
2013年(平成25年)12月21日:駅番号導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口はJR吹田駅に近い南改札口と、吹田市文化会館(メイシアター)に近い北改札口の2か所がある。南改札口は地下にあり、歩行者用道路としての役割も果たしている。北改札口は地上部にあり、上下ホーム別になっている。1985年(昭和60年)秋までは北改札口に構内踏切が設置されていた。構内踏切の撤去後は双方のホームは南改札側の地下道で連絡している。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、北千里方面が1号線、天下茶屋方面が2号線と表示されている。
2019年(令和元年)度のある特定日における1日の乗降人員は17,008人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
吹田市文化会館(メイシアター)
国道479号(内環状線) - 駅のすぐ北を立体交差している。
JR西日本の吹田駅へは、直線距離で600メートルほど離れている。また至近距離に東海道本線(JR京都線)のガードがある。おおさか東線の南吹田駅とは道路に沿って1.7キロメートルほど離れていて、JR吹田駅よりは当駅の方が若干近い(路線の乗り換えは淡路駅経由となる)。
阪急バスにより以下の路線が運行されている。
吹田市役所前(阪急吹田)停留所
12系統 阪急山田・千里中央行き(吹高口・JR岸辺北口・七尾・山田樫切山・亥子谷・新小川経由)
4系統 千里中央行き(JR吹田北口・片山小学校前・原町二丁目・亥子谷・新小川・阪急山田経由)
2系統 桃山台駅行き(JR吹田北口・片山小学校前・上山手町・佐井寺北・亥子谷・南千里経由)
2系統 亥子谷行き(JR吹田北口・片山小学校前・上山手町・佐井寺北経由)
3系統 桃山台駅行き(吹高口・吹田高校・佐井寺北・亥子谷・南千里経由)
13系統 原町二丁目・朝日が丘町方面循環(JR吹田北口・上山手町経由。平日の1便のみ。)
19系統 JR吹田北口行き(吹高口・吹田高校・上山手町・片山小学校前経由)
19系統 吹田高校方面循環(JR吹田北口・片山小学校前・上山手町経由。土休日の1便のみ。)
20系統 五月が丘南方面循環(JR吹田北口・片山小学校前・上山手町経由)
10系統 吹田営業所前行き
86系統 阪急曽根駅行き(阪急豊津・江坂駅前・服部経由)
84系統 江坂駅前方面循環(阪急豊津・大池経由)
吹田市内線・吹田線
2・3・4・12・19・20・84・86系統 JR吹田行き
吹田市役所前(西口)のりば
2系統 桃山台駅行き(JR吹田北口・片山小学校前・上山手町・佐井寺北・亥子谷・南千里経由)※平日早朝の1本のみ。
10系統 桃山台駅行き(JR吹田・大曽根・JR岸辺南口・七尾・亥子谷・南千里経由)※平日最終はJR岸辺南口止。
西口のりばは、当駅から約300メートル離れた場所にあり、吹田市役所からも約200メートル離れている。
阪急とJR西日本で同じ名称を名乗っている駅には、他に宝塚駅や伊丹駅(伊丹駅 (阪急)・伊丹駅 (JR西日本))、塚口駅(塚口駅 (阪急)・塚口駅 (JR西日本))があるが、吹田駅は伊丹駅・塚口駅と同様にJRと距離が離れている。
吹田駅同士は歩けない距離ではないが、京都・滋賀方面から関西大学へ通学する学生の一部等が乗り換え駅として使用する程度であり、地元住民以外の者が利用する際などで混乱を招く場合がある。なお、阪急バスの最寄りの停留所は、JR吹田駅がJR吹田およびJR吹田北口であり、阪急吹田駅は吹田市役所前(阪急吹田)である。旧吹田駅・市役所前駅があった時代は、日本国有鉄道(国鉄)吹田駅が国鉄吹田駅前、市役所前駅が吹田市役所前、旧吹田駅が阪急吹田(駅廃止後に寿町に改称した後に廃止、現在の京阪バスの吹田簡裁前バス停とは位置が異なる)であった。
下新庄駅 (HK-88) - 吹田駅 (HK-89) - 豊津駅 (HK-90)
アルメニアの国旗
アルメニアの国旗(アルメニアのこっき)は、赤、青、オレンジの三色旗。
これらの三色はこの国の歴史とつながりがあり、色の解釈には諸説あるが、最も有名な説によると、赤は虐殺と国防によって流れたアルメニア人の血、オレンジは国民の労働による勇気、青は国土の自然を象徴しているという。この国旗は元々第一次世界大戦後に短い間独立していたアルメニア第一共和国の国旗だったが、ソビエト連邦の崩壊による再独立によって再び使用されるようになった。