東武バス
10月1日:大井町と上福岡市が合併してふじみ野市が発足。これに伴い、大井町内循環バスが「ふじみ野市内循環バス」となる。
2007年(平成19年)
1月11日:「さいたま市コミュニティバス」岩槻市コミュニティバスを東武バスウエスト岩槻営業所が受託。東武初のコミュニティバス受託となった岩槻市内循環バスから引き継ぐ形で受託した。
11月23日:柏市が「かしわコミュニティバス」を運行開始、東武バスイースト沼南営業所(当時)が受託。
2009年(平成21年)10月1日:新座市コミュニティバス「にいバス」が運行開始、東武バスウエスト新座営業事務所が受託。
2013年(平成25年)3月31日:この日をもって「かしわコミュニティバス」が廃止。
2021年(令和3年)
10月1日:同日付で東武バスセントラルが東武バスイーストを吸収合併。東武バスイースト西柏営業事務所とその管轄下の沼南営業所は、同日付でそのまま東武バスセントラルの営業所となった。
2022年(令和4年)
9月30日:この日をもって花畑営業所を閉所し、足立営業事務所に統合。
東武バスの運行業務は、東武バスの分社化と同時に設立された地域子会社である東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光の3つの運行会社が地域ごとに担当する。東武バスイーストは2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併され、東武バスイーストの営業所はそのまま東武バスセントラルの営業所となった。
各社の担当地域は以下の通りである。運行路線の詳細は各営業所の記事を参照のこと。営業所名に続く括弧内の英字2字は営業所の略記で、主に高速バス、空港リムジン車、貸切車、深夜急行バスの車両後部に掲出されている。
分社化と同時に、従来の営業所を「営業事務所」、出張所を「営業所」に名称変更したが、これは法令の変更に伴うもので会社組織的には内容の変更はない。また東武バスにおける営業事務所と営業所の違いは、規模やエリアなどではなく会社組織的な都合で区別されているものであり、運行上は営業事務所と傘下となる営業所の間に関係はない。
主に東京都北東部、埼玉県南東部、千葉県北西部を担当する運行会社であり、本社は東京都足立区伊興本町の足立営業事務所内にある。
東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)沿線の住宅路線を主力とし、足立、草加の2営業事務所と5営業所を有する。
さらに2021年10月1日に東武バスイーストを吸収したことにより千葉県内に西柏営業事務所と沼南営業所を有する。旧東武バスイーストの路線の大半が柏駅をターミナルに運行されており、同駅を境に西側を西柏営業事務所が、東側を同営業事務所下の沼南営業所が担当する。管轄地域の路線の基礎は、東武野田線(東武アーバンパークライン)の前身である総武鉄道によって築かれたもので、戦後のベッドタウン化の流れの中で多数の住宅路線が開設された。
日本バス協会傘下の東京バス協会の会員である。東北方面への高速バス路線の運行も担当している。はとバスと共同で東京発の日光方面定期観光バスも運行する。
足立営業事務所 (AD)
草加営業事務所 (SK)
足立区 - はるかぜ (コミュニティバス)、足立区社会実験バス「ブンブン号」
2021年10月1日付で東武バスイーストを吸収合併し、東武バスイーストの以下の営業所を統合した。
西柏営業事務所(KW)
主に埼玉県中南部・南西部を担当する運行会社であり、本社は埼玉県さいたま市北区の大宮営業事務所内にある。日本バス協会傘下の埼玉県バス協会の会員である。
設立にあたり、乗務員の不足から川越営業所森林公園出張所及び坂戸出張所の一部路線を川越観光自動車に、上尾営業所菖蒲出張所及び上尾営業所の一部路線を朝日自動車へ移管した。
東武野田線(東武アーバンパークライン)とJR高崎線沿線を管轄する大宮営業事務所、東武東上線沿線を管轄する川越営業事務所と新座営業事務所、および4つの営業所を有する。埼玉県より国民保護法に基づく指定地方公共機関に指定されている。
大宮営業事務所(OM)
上尾営業所(AO)
川越営業事務所(KG)
新座営業事務所(NZ)
さいたま市 - さいたま市コミュニティバス(北区コミュニティバス・岩槻区コミュニティバス)
ふじみ野市 - ふじみ野市内循環バス(2016年3月廃止)
栃木県の日光地区を担当する運行会社である。本社は栃木県日光市に所在する。鬼怒川地区の路線は分社化前にグループ会社の東武ダイヤルバス(現:日光交通)へ譲渡されたため、営業所は日光営業所のみである。観光路線を多く担当し、またいろは坂のように急勾配が続く路線が多いことや、冬季の保温性を考慮して観光タイプの車両が主力である。
千葉県北西部を担当する運行会社であり、本社は千葉県柏市の西柏営業事務所内に所在した。日本バス協会傘下の千葉県バス協会の会員であった。設立にあたり、沼南営業所の一部路線を阪東自動車に移管した。
路線の大半が柏駅をターミナルに運行されており、同駅を境に西側を西柏営業事務所が、東側を同営業事務所下の沼南営業所が担当した。管轄地域の路線の基礎は、東武野田線(東武アーバンパークライン)の前身である総武鉄道によって築かれたもので、戦後のベッドタウン化の流れの中で多数の住宅路線が開設された。
前述のとおり、2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併された。
西柏営業事務所(KW)
流山市 - 流山ぐりーんバス(東武バスセントラルとして継続)
柏市 - かしわコミュニティバス(2013年3月廃止)
名称は全て最終時のもの。管轄営業所は、組織改正のたびに変更があった出張所も多いため、最終時の管轄のみ掲載。
東武鉄道バス事業本部時代の最盛期は、北関東一帯に広大な路線バス網を形成していたが、同地区ではモータリゼーションが進んだため、慢性的な赤字などの理由によりバス路線が廃止されていった。#沿革
なお、東武により廃止された路線でも、地元自治体が廃止代替バスやコミュニティバスとして東武グループ以外の事業者に運行委託し、路線が維持されているものがある。
当初は、群馬県や茨城県、埼玉県北部・中部・東部などを中心に、不採算路線の廃止などを進めた。その後は同地域の残った路線を、以下の現地の東武グループ子会社へ順次譲渡した。その後、譲渡されなかった路線が東武バス各社に分社化・継承された。
譲渡を受けた子会社については以下のとおり。これらの事業者のうち東野交通を除いた10社(現7社)は、東武鉄道主導で、朝日自動車を統括事業者とする朝日自動車グループとしてまとめられている。
社名の後ろに「☆」印を記した事業者は、東武からの移管を受けたことに伴い、乗合バス事業に新規参入した事業者(社歴上、過去に参入していた場合は無視する)。☆の後ろの()内はそれまでの本業。
朝日自動車 ☆(タクシー・観光バス)
越谷営業所・春日部出張所・加須営業所・幸手出張所・菖蒲出張所・本庄出張所・行田出張所・境営業所・太田出張所
川越観光自動車 ☆(観光バス)
坂戸出張所の一部路線・菖蒲出張所の一部路線・森林公園出張所
国際ハイヤー ☆(タクシー)
熊谷営業所・森林公園出張所の一部路線
十王自動車 ☆(タクシー・観光バス)
※ 国際ハイヤーと十王自動車は、2004年1月に国際ハイヤーを存続会社として合併し、国際十王交通に商号変更。2022年4月に新生・十王自動車が、国際十王交通から分離独立。
野田出張所・古河出張所
関越交通 ☆(タクシー・観光バス)
前橋営業所・渋川営業所(出張所)・沼田営業所
吾妻観光自動車 ☆(観光バス)
※ 吾妻観光自動車は、2002年10月に関越交通に吸収合併され解散。
日光交通 ☆(タクシー・観光バス)
東武ダイヤルバス ☆(送迎バス)
※ 東武ダイヤルバスは、2008年4月に日光交通に吸収合併され解散。
沼南営業所の一部路線・西柏営業所の一部路線
宇都宮 - 真岡 - 下館線・鬼怒川地区の一部路線
※ 東野交通は、2016年12月に東武グループから離脱。さらに2018年10月に関東自動車に吸収合併され解散。
東武グループにおけるバス事業者は、前述のバス事業本部を分社化した東武バスグループのほか、営業所・路線を継承した関連子会社による朝日自動車グループから構成される。
ちなみに、2021年10月現在におけるバス事業者は以下のとおりである。なお☆は、東武鉄道バス事業本部の路線や営業所・出張所を継承している事業者である。
東武バスグループ - 東武鉄道バス事業本部から分社化
東武バス(統括会社)
東武バスセントラル ☆
東武バスウエスト ☆
東武バス日光 ☆
朝日自動車グループ - バス事業者のみ記載。バス事業本部から路線・営業所移管(一部除く)
朝日自動車 ☆(統括を兼務)
川越観光自動車 ☆
国際十王交通 ☆
茨城急行自動車 ☆
関越交通 ☆
日光交通 ☆
阪東自動車 ☆
東北急行バス - 高速乗合バス専門
桐生朝日自動車 - 群馬県桐生市内の東武バス路線の廃止代替であるおりひめバスを受託している。
なお上記事業者のうち、朝日自動車・川越観光自動車・国際十王交通(熊谷営業所のみ)・茨城急行自動車(古河営業所を除く)・阪東自動車の各社のバスでは、PASMOを東武バスグループ扱い(利用履歴上は東武バス利用となる)で導入した(阪東自動車を除く4社で東武バスグループが発行するバス共通カードを導入していた)。また、東武鉄道が一括で行っている「東武交通広告」のバスメディアの部でも東武バスグループに阪東自動車を除く4社を加えて案内されている。このため、広義の意味で上記5社も東武バスグループに含めて扱われる場合がある。
かつては東野交通グループもあったが、2016年12月1日付けでみちのりホールディングス(以下「みちのりHD」)に譲渡され、東武グループから離脱している。その後東野交通は、2018年10月1日に同じ栃木県で営業するみちのりHD傘下の関東自動車と合併し消滅した。
東武バスの一日乗車券類としては、下記の乗車券が発売されている。
スカイツリーシャトル上野・浅草線一日フリー乗車券
スカイツリーシャトル上野・浅草線が1日乗り放題となる乗車券。大人420円・小児210円。
足立区・葛飾区・北区の東武バス全線が1日乗り放題となる乗車券。大人500円・小児250円。
都内の一部のバス事業者で導入している「都区内一日乗車券」に相当する。
乗車券の券面に赤線で記載されている指定区間の経路を利用できる。埼玉県内や千葉県内、東京都板橋区内は利用不可(指定区間を超えて乗車の場合は区間外乗車分の追加運賃が必要)。ただし草加市内の一部は券面記載の区間に限り追加運賃なしで利用可能。
深夜バス利用の場合は、深夜料金の半額を支払うことで乗車可能。
川越市の「小江戸名所めぐりバス」と東武バス一般路線の指定区間が1日乗り放題となる、蔵の街川越への観光客向けに発売されている乗車券。大人400円・小児200円(紙式・モバイル同額)。
高速バスは2022年10月現在、東北方面への高速バス2路線と、東武鉄道沿線を発着する羽田空港・成田空港への空港連絡バスや東京スカイツリーと東京ディズニーリゾートを結ぶ高速バスが運行されている。<>内は共同運行会社。
以下の9路線を担当する。なお、いわき号は常磐自動車道経由、あだたら号は東北自動車道経由である。
いわき号:東京駅 - いわき駅・JRバスいわき支店/小名浜 <JRバス関東・新常磐交通>
あだたら号:新越谷駅西口・浦和美園駅 - 郡山駅前 <福島交通>
北千住駅西口・千住大橋駅 - 羽田空港 <京浜急行バス>
新越谷駅西口・草加駅東口・八潮駅北口 - 羽田空港 <京浜急行バス>
しらこばと号:新越谷駅西口・草加駅東口・八潮駅北口 - 成田空港 <東京空港交通・千葉交通>
スカイツリーシャトル羽田空港線:東京スカイツリータウン - (両国駅入口 -) 錦糸町駅 - 羽田空港 <京浜急行バス>
「両国駅入口」バス停は、空港行始発便(起点)と空港発最終便(終点)の1往復のみで、東武バスセントラルの担当。
スカイツリーシャトル東京ディズニーリゾート線:東京スカイツリータウン・錦糸町駅 - 葛西駅・東京ディズニーリゾート <京成バス>
羽田空港 - 流山おおたかの森駅西口・柏の葉キャンパス駅西口・柏駅西口 <京浜急行バス>
以下の6路線を担当する。
ONライナー号:西武バス大宮営業所 - 大宮駅西口 - さいたま新都心駅西口 - 成田空港 <国際興業、西武バス、京成バス、千葉交通>
新座車庫・志木駅・朝霞台駅 - 羽田空港 <京浜急行バス>
上尾駅・桶川駅 - 羽田空港
ふじみ野駅・新座車庫・志木駅・朝霞台駅 - 成田空港 <東京空港交通>
坂戸駅南口 - 川越駅西口 - 成田空港 <川越観光自動車・千葉交通>
東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - 大宮駅西口 - 川越駅西口 - 本川越駅 - 札の辻 - 神明町車庫<京成トランジットバス>
新宿駅 - 日光・鬼怒川温泉駅 <関東バス>
東京駅 - 江戸川台駅 <JRバス関東>
スカイツリーシャトルお台場線:東京スカイツリータウン・錦糸町駅 - ホテルイースト21東京 - 東京テレポート駅・ホテルグランパシフィック LE DAIBA・大江戸温泉物語
スカイツリーシャトル和光・志木線:新座車庫・志木駅・朝霞台駅・和光市駅 - 東京スカイツリータウン
横浜駅・羽田空港 - 下今市駅・東武日光駅・鬼怒川温泉駅<京浜急行バス>
圏央ライナー川越湘南線:神明町車庫・本川越駅・川越駅西口 - 本厚木駅北口・江ノ島・藤沢駅北口<神奈川中央交通西>
2022年8月31日をもって撤退し、同年9月3日より神奈川中央交通西の単独運行となった。
柏の葉キャンパス駅西口・流山おおたかの森駅西口 - 東京駅 <京成バス・JRバス関東>
2022年9月30日をもって運行終了。
深夜急行バスは、「ミッドナイトアロー」の愛称で4路線が深夜の帰宅の足として運行されている。いずれも高速型の車両による運転であったが、交通バリアフリー法の適用に伴い、ワンステップバスをベースとしたワンロマ車への置き換えが進んでいる。いずれの路線も平日のみの運行である。
1989年に東武鉄道バス事業本部初の深夜急行バスとなるミッドナイトアロー川越が運行を開始し、翌年にはミッドナイトアロー柏・ミッドナイトアロー春日部が運行を開始した。2002年に分社されるまでの約13年間は、この3路線での運行が続いていた。
なお、新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い、2020年4月10日より全便を運休している。
東武伊勢崎線(含む、東武スカイツリーライン)及びJR武蔵野線、つくばエクスプレス、東武野田線(東武アーバンパークライン)、JR常磐線沿線の3路線を担当する。
伊勢崎線(スカイツリーライン)方面
ミッドナイトアロー春日部:東京駅(八重洲南口)→上野駅(上野公園山下)→新越谷駅東口→春日部駅西口
開設当初から1994年までは東京都交通局と共同運行していた。
つくばエクスプレス・東武野田線(東武アーバンパークライン)・JR常磐線方面
ミッドナイトアロー柏・我孫子:有楽町マリオン前→上野駅(上野公園山下)→三郷駅北口→流山駅前→流山おおたかの森駅入口→豊四季駅前→柏駅西口→柏の葉キャンパス駅東口→北柏駅入口→我孫子駅北口
ミッドナイトアロー吉川・三郷・南流山:新越谷駅東口→越谷レイクタウン駅入口→吉川駅入口→吉川美南駅→新三郷駅→三郷駅北口→南流山駅
東武東上線、東武野田線(東武アーバンパークライン)及び埼玉新都市交通(ニューシャトル)沿線の、以下の1路線を担当する。
ミッドナイトアロー川越:池袋駅西口→和光市駅南口→志木駅南口→川越駅東口→本川越駅
ミッドナイトアロー大宮・川越:大宮駅西口→シティハイツ三橋→本川越駅→川越駅東口(2007年12月25日-2009年2月10日)
ミッドナイトアロー和光・志木:池袋駅西口→和光市駅南口→志木駅南口(2008年12月11日-2012年10月29日)
ミッドナイトアローアーバンパークライン野田:柏駅西口→流山おおたかの森駅東口→運河駅入口→川間駅南口(2014年12月18日-2020年6月30日)
ミッドナイトアロー伊奈・内宿:大宮駅東口→伊奈中央駅→内宿駅(2020年10月26日廃止)
ミッドナイトアロー岩槻・春日部:大宮駅東口→岩槻駅→東岩槻駅入口→豊春駅入口→八木崎駅入口→春日部駅西口(2020年10月26日廃止)
ミッドナイトアロー岩槻:春日部駅西口→八木崎駅入口→東岩槻駅入口→岩槻駅(2020年10月26日廃止)
ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮:上野駅(上野公園山下)→北千住駅西口→新越谷駅東口→春日部駅西口→久喜駅東口→東鷲宮駅西口(2020年10月30日廃止)
ミッドナイトアロー東松山・森林公園:川越駅東口→坂戸駅北口→東松山駅入口→森林公園駅南口(2020年11月20日廃止)
1989年(平成元年) 12月18日 - ミッドナイトアロー川越を運行開始。
1990年(平成2年)
2月28日 - ミッドナイトアロー柏を運行開始。
9月4日 - ミッドナイトアロー春日部を上野駅始発で運行開始。東京都交通局と共同運行。
12月20日 - ミッドナイトアロー柏が上野駅に停車開始。
1992年(平成4年)12月21日 - ミッドナイトアロー川越の池袋駅出発時刻を15分繰り下げ。本川越駅、札の辻、神明町車庫に停車開始。
1993年(平成5年)9月20日 - ミッドナイトアロー柏の経路を変更。八街区、三郷団地、三郷駅北口、流山駅前、豊四季駅、住宅入口に停車開始し、柏駅西口 - 高田車庫間を廃止。
1994年(平成6年)4月4日 - 東京都交通局によるミッドナイトアロー春日部が廃止。
2002年(平成14年) - 東武バス分社化に伴い、上記3路線を3社が1路線ずつ担当する。
2003年(平成15年)12月22日 - ミッドナイトアロー吉川・三郷を運行開始。
2005年(平成17年)12月12日 - ミッドナイトアロー岩槻・春日部を運行開始。
2006年(平成18年)12月11日 - ミッドナイトアロー久喜を北千住駅西口始発で運行開始。
2007年(平成19年)
3月26日 - ミッドナイトアロー岩槻を運行開始。
5月24日 - ミッドナイトアロー久喜の始発停留所を上野駅に変更。
12月11日 - ミッドナイトアロー久喜の上野駅出発時刻を10分繰り下げ。
12月25日 - ミッドナイトアロー大宮・川越を運行開始。
2008年(平成20年)
3月17日 - ミッドナイトアロー吉川・三郷の新越谷駅東口出発時刻を30分繰り下げ。
4月25日 - ミッドナイトアロー東松山・森林公園を運行開始。
12月11日 - ミッドナイトアロー和光・志木、ミッドナイトアロー伊奈・内宿を運行開始。
2009年(平成21年)2月10日 - ミッドナイトアロー大宮・川越を廃止。
2010年(平成22年)7月5日 - ミッドナイトアロー柏を我孫子駅北口へ延伸し、ミッドナイトアロー柏・我孫子に名称変更。
2011年(平成23年)5月30日 - ミッドナイトアロー久喜、ミッドナイトアロー春日部で新越谷駅東口からの乗車取り扱いを開始。ミッドナイトアロー春日部の上野駅出発時刻を10分繰り下げ。
2012年(平成24年)
4月2日 - ミッドナイトアロー吉川・三郷が吉川美南駅に停車開始。運行担当を足立営業事務所から草加営業事務所に移管。
5月7日 - ミッドナイトアロー柏・我孫子が流山おおたかの森駅入口に停車開始。
10月29日 - ミッドナイトアロー和光・志木を廃止し、ミッドナイトアロー川越に統合。本川越駅 - 神明町車庫間を廃止。
2013年(平成25年)12月20日 - ミッドナイトアロー久喜を東鷲宮駅西口へ延伸し、ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮に名称変更。
2014年(平成26年)12月18日 - ミッドナイトアローアーバンパークライン野田を運行開始。
2015年(平成27年)11月30日 - ミッドナイトアロー春日部の始発停留所を東京駅に変更。
2016年(平成28年)11月24日 - ミッドナイトアロー吉川・三郷を南流山駅へ延伸し、ミッドナイトアロー吉川・三郷・南流山に名称変更。レイクタウン北、越谷レイクタウン駅入口、三郷駅北口に停車開始し、三郷駅入口 - 早稲田八丁目間を廃止。
2019年(平成31年)1月28日 - ミッドナイトアロー吉川・三郷・南流山の経路を変更。新三郷ららシティ、新三郷駅、イケア前、仁蔵南に停車開始し、みさと団地内のバス停を廃止。
2020年(令和2年)
3月16日 - ミッドナイトアローアーバンパークライン野田の柏駅西口出発時刻を16分繰り下げ。
4月10日 - 新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い、深夜急行バス全便を運休。
6月30日 - ミッドナイトアローアーバンパークライン野田を廃止。
10月26日 - ミッドナイトアロー岩槻・春日部、ミッドナイトアロー岩槻、ミッドナイトアロー伊奈・内宿を廃止。
10月30日 - ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮を廃止。
11月20日 - ミッドナイトアロー東松山・森林公園を廃止。
東武バスの車両は、3社が各々所有する形ではなく、東武バスが保有・管理し、3社にリースするという形をとっており、車両増減などの事業計画により、東武バスが仲介役となって3社間を転籍させている。転籍に伴う改造工事は朝日自動車グループの朝日カーメンテナンスで行っている。
発注先メーカーは東武鉄道時代からいすゞ自動車と日野自動車がほぼ半々の割合で、両社がバス部門を統合しジェイ・バスを設立した後も基本は変わっていない。一般路線車は、いすゞ車はセントラル・イースト、日野車はウエストへの導入が多い。
いすゞ車は、地元の群馬県に製造ラインがあった富士重工と川重車体工業、日野車はメーカー標準の帝国自工→日野車体工業(現・トランテックス)と富士重工ボディが混在していたが、1985年(昭和60年)にいすゞ車が富士重工、日野車は日野車体に一本化された後、ノンステップバス導入を機に栃木県へラインを移転したいすゞバス製造製純正ボディの採択が復活した。しかしキュービックでは前面の1枚ガラスを嫌い、中型車のジャーニーK同様の2枚ガラスとした特注仕様を導入し、この特徴的なフロントマスクは「東武面」と呼ばれた。また、2000年にキュービックからモデルチェンジした後も、エルガの初期型(KL-LV280L1)では純正車体と並行して、富士重工製の新7E車体を架装した車両を多数導入し、セントラル・イーストの営業所に配置した。いすゞ・キュービック#フルノンステップバス(KC-LV832系)
都内地区用は前中扉車、他の地区は前後扉車で日野製大型車の一部が3扉車だった。前後扉車と3ドア車の後扉は折戸で、窓が前扉の折戸より窓が小さいのが特徴であった。ワンステップバス導入以降は全地区で前中扉に統一された。
LED式方向幕のメーカーは、基本的に日野自動車製の車両ではオージ製、いすゞ自動車製の車両ではレシップ(旧・三陽電機製作所)製を採用している。なお、いすゞ自動車製の車両でもオージ製を採用している車両や、日野自動車製でもレシップ製を採用している車両もも存在。
国土交通省の「ノンステップバス導入率が高い事業者ベスト30(全国・導入比率順)」によればノンステップ車の導入比率は2015年はセントラル91.1%(13位)、ウエスト88.1%(16位)、イースト83.5%(19位)。2018年ではセントラル90.9%(14位)、ウエスト88.4%(15位)、イースト84.3%(21位)である。
2020年12月、ウエストが競合の西武バスともども、トヨタ自動車製燃料電池駆動車『SORA』の納車を受けた。西武バス#時代のニーズへの適応
1970年(昭和45年)までは青と革色(バフ)の塗装で、一般路線車と貸切車・長距離路線車では色は同じであるがデザインが異なっていた。運転訓練車の2644号車はこの塗装に復刻されているが、青帯の数が1本少なかったり、前面・後面に「東武」と表記されているなど差異がある。1970年からは、路線車についてはアイボリーと青に変更された。1985年に現行塗装である、東武鉄道の日光線方面優等列車用車両と同じオレンジ・赤に変更された。
塗装上部には「東武バス」と表記されているが、分社化後に導入した車両は譲渡車も含め「東武」と表記されていた。2011年以降に導入された新車は「東武バス」の表記に戻っている。
1970年以降の貸切車・長距離路線車の塗色は白をベースに青・橙・グレーが配されたもので、スーパーハイデッカー車については配色はそのままでデザイン変更が行われた。また1992年からは、車体の社名表記が「TO-B」から「TOBU」に変更された。その後、1990年代中盤に東武グループ貸切共通色(白をベースに後ろに向かって赤~オレンジのグラデーション)が制定され、ほぼこれに統一されている。
2005年から全車両に、車体側面後部下に小さく「東武バス(各社の名称)」が入るようになった。
高速バス「ONライナー号」では専用の統一カラーを採用していた。その後、他社が自社カラーに変更した後も2008年まで専用カラーが残っていたが、車両代替により消滅している。
2017年10月22日から、1985年までの一般路線車の旧塗装を復刻した車両が、東武バスイースト西柏営業所管内で運行開始された。
奇数(9999の次は5000)…日野自動車製とトヨタ自動車製
偶数(2999の次は6000)…いすゞ自動車製
3000番台…三菱ふそうトラック・バス製
8000番台…UDトラックス(旧:日産ディーゼル)製
上記の法則により、「9919」は日野車の919号車ということになる。
東武バスで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡され、引き続き使用されている。2000年以降に埼玉県を含めた首都圏が「自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法(自動車NOx・PM法)」による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなった(排出ガス規制強化前は20年使用)ことなどから同年以降から増加している。廃車車両の譲渡はグループ外はもちろんのこと、東武グループである朝日自動車グループの会社も含めて、東武グループの外商部や指定入札業者を経由しての譲渡となる。
主な譲渡先は、道南バス・くしろバス・十勝バス・道北バス・ジェイ・アール北海道バス・ジェイアールバス東北・下北交通.[岩手県交通]・日本中央バス・群馬バス・新常磐交通・茨城オート・茨城交通・日立電鉄交通サービス・関東自動車・長電バス・諏訪バス・中鉄バス・中国ジェイアールバス・九州産交バス・熊本電気鉄道・熊本都市バス・いわさきバスネットワーク・那覇バス・琉球バス交通・東陽バス・やんばる急行バス・カリー観光・東運輸などである。
また、遠く海外のミャンマー・ヤンゴン(右側にドアを取り付けるなど、右側通行に合わせた改造済み)や、北朝鮮の経済特区・羅先特別市でも、かつての東武バス車両と思わしきバスが走っているのが確認されている。ただし海外での車両については、譲渡先を経由した後にさらなる転売などを経て輸出されたもので、東武グループがミャンマーや北朝鮮の業者と直接取引しているわけではない。
なお、東武グループ内朝日自動車グループへ東武バスから譲渡されるケースは、近年数を減らしている。これは、朝日自動車グループも多くのエリアが排出ガス規制強化地域内にあり、地域内の事業者・営業所が新車を投入し、一定期間経っている車両を地域外である北関東エリアの事業者・営業所へ移管し、古い車両を置き換えて、ここで東武バス同様に廃車・地方事業者へと至る流れが出来ているため。なお、旧東武鉄道バス事業本部から朝日自動車グループへの移管時(詳細は後述)は、大量の東武バス車両も一体的に移管されたが、すでに殆どの車両が廃車となっている。2020年現在、朝日自動車グループで東武バスの中古車両を使用しているのは、国際十王交通伊勢崎営業所でいすゞ・エルガ(KL-LV280L1改)が2台と(東武バスの塗装を社名部分だけ書き換え運用)、朝日自動車 越谷営業所でいすゞ・エルガ(KL-LV280L1改)富士重工新7Eボディ車 (元 東武バスイースト)。