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好摩駅
好摩駅(こうまえき)は、岩手県盛岡市好摩字上山(かみやま)にある、IGRいわて銀河鉄道・東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅。両社の共同使用駅で、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅である。
IGRいわて銀河鉄道のいわて銀河鉄道線と、JR東日本の花輪線が乗り入れている。花輪線は当駅が起点であるが、すべての列車が片乗り入れの形でいわて銀河鉄道線盛岡駅まで直通する。
歴史的に、現在のいわて銀河鉄道線区間は、日本鉄道の路線として開業し、その後省線、国鉄を経てJR東日本へと経営母体は変わったが、常に東北本線の一部区間として管理されてきた。この間、各時代、各事業者によって単独管理されてきたが、2002年12月1日、東北新幹線の八戸駅延伸に伴い並行在来線が経営分離されると、東北本線の盛岡駅 - 目時駅間はいわて銀河鉄道線となった。
こうした歴史から、現在もJR花輪線の列車はいわて銀河鉄道線盛岡駅まで乗り入れており、連絡乗車券が発売されている。一方、JR花輪線といわて銀河鉄道線いわて沼宮内駅・青い森鉄道八戸駅方面を当駅で乗り換える際には、連絡乗車券がなく、各社線ごとに乗車券を購入する必要がある。
東北本線の時代には、特急『はつかり』や、急行『よねしろ』・『十和田』などの優等列車も停車していた。
1891年(明治24年)9月1日:日本鉄道の駅として南岩手郡玉山村に開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる
1922年(大正11年)8月27日:花輪線が開通。
1978年(昭和53年)11月6日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1993年(平成5年)3月18日:当駅に1往復のみ停車していた特急『はつかり』が当駅は無停車となり、当駅に停車する優等列車はなくなる。
2002年(平成14年)12月1日:東北本線盛岡駅 - 目時駅間がIGRいわて銀河鉄道へ移管され、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅となる。同時に好摩駅長が廃止され、IGR盛岡駅長管理となる。
2009年(平成21年)1月30日:駅舎改築・東西自由通路建設工事に着手。
2011年(平成23年)5月15日:好摩駅周辺整備事業の一環として、駅舎が橋上化され、駅の東西を結ぶ自由通路「ふれあい通路」が開設された。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
IGRいわて銀河鉄道盛岡駅管理で、日中のみ駅員が配置される直営駅となっている。なおJR時代は駅長配置の管理駅でみどりの窓口設置駅であった。
駅舎には出札窓口(営業時間6:35 - 17:00)、IGRの自動券売機がある。JRは一部の区間(好摩からの花輪線と盛岡接続の東北本線主要駅)の乗車券のみ自動券売機で販売されており、花輪線の回数券・定期券の取扱はない。
好摩駅周辺整備事業の一環として、2009年1月30日より駅舎の建て替え工事が行われ、2011年5月15日に新たな橋上駅舎での営業を開始するとともに、駅の東西を結ぶ自由通路「ふれあい通路」や東口(バス・タクシー乗り場)が新設された。
花輪線の列車は当駅での乗務員引継ぎをせず、盛岡駅 - 当駅間もJRの乗務員(運転士・車掌)が担当している。
(出典:)
花輪線列車はおもに1番線を使用する。
JR東日本 - 2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は399人である(IGRいわて銀河鉄道からの連絡人員を含む)。
IGRいわて銀河鉄道 - 2019年度(令和元年度)の1日平均乗降人員は1,764人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
岩手県道301号渋民田頭線(渋民方面)
岩手県北バス・JRバス東北「好摩口」停留所
県道301号渋民田頭線(大更方面)
岩手県北バス「好摩駅」停留所
石川啄木がこの駅から列車で上京した。啄木生家の現在の最寄り駅は渋民駅であるが、当時はまだ開業していなかった。
60年代終わりから80年代半ばにかけて、客車と気動車とが併結された珍しい列車が運行され、当駅で切り離し作業を行っていた。客車(539列車)は沼宮内行き、気動車(927D)は花輪線に入って大館まで運転されていた。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
花輪線(盛岡駅 - 当駅間いわて銀河鉄道線)
渋民駅 - 好摩駅 - 東大更駅
仙北町駅
仙北町駅(せんぼくちょうえき)は、岩手県盛岡市仙北二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅。
東北新幹線開業前は、急行「もりおか」1往復が停車していた。
1915年(大正4年)1月5日:開業する。
1968年(昭和43年)9月1日:営業キロが変更され、盛岡駅方に0.1km移動する。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物営業を廃止する。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1990年(平成2年)3月24日:東西自由通路の供用が開始される。盛岡市の事業費は2.2億円。橋長109.4m、幅員3.8mの鋼桁構造で階段とスロープにより歩行者と自転車が通行可能。
2005年(平成17年)
3月10日:業務委託駅となるとともに、仙北町駅長(盛岡駅助役待遇)を廃止する。
4月1日:「パーク&ライド」を廃止する。
2011年(平成23年)3月:駅にあったキオスクが閉店する。
2015年(平成27年)7月9日:自由通路にエレベーターが設置され、供用開始される。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
もともと盛岡駅は仙北町駅付近に建設される予定であったが、住民の反対により現在地(当時の厨川村)に建設された。
建設当時は駅間距離をおおむね6km程度としていたが、当駅と隣接する盛岡駅とは1.8kmしか離れていない。これは当時、鉄道院総裁だった原敬が職権で作らせたためと言われている。なお、当駅は原の生家への最寄り駅だが、生家付近から盛岡駅方面に新しい橋が架設されたことから、実際の利用(見学)は盛岡駅のほうが利便性が高い。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。また、盛岡市が区画整理事業に伴い1990年に設置した東西自由通路が跨線橋の南側にある。同通路は橋上駅化を見据えて建設したとされるが、市やJRに対しては、駅施設の橋上化およびバリアフリー化の要望が地域団体よりなされていた。その結果、2015年に自由通路へエレベーターが設置された。
盛岡駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス受託、早朝夜間駅員不在)。駅舎にはみどりの窓口(営業時間は、7:05~17:35(平日),7:50~17:15(土休日)、休止時間あり)、自動券売機1台がある。
駅の東西には、広場が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,557人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
盛岡市街地の中にある。
仙北地区活動センター、サンライフ盛岡
岩手県交通「仙北組町」停留所
「仙北町駅西口」停留所にて、岩手県交通の路線バスが発着する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(53・54号以外)
通過
red快速「はまゆり」(53・54号)・gray普通
岩手飯岡駅
岩手飯岡駅(いわていいおかえき)は、岩手県盛岡市永井にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1944年(昭和19年)10月11日:中通信号場として開業。
1950年(昭和25年)9月1日:駅に昇格し、岩手飯岡駅となる。
1970年(昭和45年)7月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)8月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1986年(昭和61年):盛岡駅から駅員派遣(有人化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1994年(平成6年)3月1日:業務委託駅(受託者は子会社のジャスター)となる。
2021年(令和3年)4月17日:橋上駅舎および自由通路の新設工事に伴い、仮駅舎に切り替え。
2022年(令和4年)12月18日:橋上駅舎および自由通路が供用開始。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する橋上駅。
業務委託駅で、みどりの窓口(営業時間:平日7時00分 - 17時40分、土曜・休日8時00分 - 17時40分、ただし途中休止時間あり)が設置されている。
2022年12月18日に橋上駅舎および自由通路が供用開始されている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,966人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
都南文化会館「キャラホール」(都南公民館併設)
盛岡市役所都南総合支所(旧・都南村役場)
岩手県交通 「飯岡駅前」バス停
支線バス(盛岡工業コース):盛岡工業高校方面(平日のみ運行)
川久保線(507):盛岡駅方面 / 都南総合支所・矢巾営業所方面
矢巾温泉線(515):盛岡駅方面 / 矢巾温泉方面
2011年10月1日より駅前ロータリー内に停留所を新設した。それ以前は県道120号線上の「飯岡駅口」バス停での乗り換えとなっていた。
都南バスターミナル(当駅の1番線側出口より徒歩5分)
岩手県北バス盛岡南営業所(当駅の2番線側出口より徒歩5分、国道46号沿い)
MEX宮古・盛岡:品川・横浜方面(宮古・山田方面は当停留所から乗車できない)
E41:盛岡駅前方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(53・54号のみ停車)・gray普通
矢幅駅
矢幅駅(やはばえき)は、岩手県紫波郡矢巾町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅。
快速「はまゆり」「アテルイ」が停車する。
同じ読み方だが、自治体名の「矢巾」にたいして駅名は「矢幅」と違う漢字を使用している。歴史としては「矢幅」のほうが古く、現在も駅周辺の地名に残る。
1898年(明治31年)9月1日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1977年(昭和52年)3月15日:東北新幹線高架下に駅舎を改築。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)3月10日:業務委託化。矢幅駅長(盛岡駅助役待遇)を廃止。
2007年(平成19年)
2月:仮駅舎の建設工事開始。
3月24日:仮駅舎の供用を開始。
3月28日:橋上駅舎化に着手。
2008年(平成20年)3月15日:橋上駅舎の新駅舎が供用を開始。窓口営業時間を延長。
2009年(平成21年)3月14日:快速「はまゆり」停車駅となる。
2013年(平成25年)8月9日:大雨により駅内の線路が水没。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。東口は東北新幹線の高架下にあり、多目的ホール、インフォメーションコーナーを併設する。西口は交通広場となっている。
旧駅舎は、東北新幹線高架下に1977年建設された。現在の橋上駅は整備計画を2000年に策定。2007年(平成19年)3月24日に仮駅舎となり、3月28日には工事安全祈願祭が行われた。事業費は14億4300万円でJR東日本が1億円、矢巾町は13億4300万円の負担である。新駅舎は2008年(平成20年)3月15日ダイヤ改正より供用が開始された。構造は鉄骨造2階建てでエレベーター4基・エスカレータ4基設置。
盛岡駅管理の業務委託駅(早朝夜間駅員不在、JR東日本東北総合サービス委託)。みどりの窓口、タッチパネル式自動券売機1台設置。
東西両入口と改札階(自由連絡通路)、ホームと改札階の間にエレベーターおよびエスカレーターが設置されている。
NEWDAYS矢幅店が駅東口に設置されていたが、2018年(平成30年)3月30日をもって閉店。
矢巾町の住居表示の変更に伴い、2019年6月29日より旧表示(又兵エ新田第5地割50-2)から現在のものへ変更。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,790人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
徳丹城跡(矢巾町歴史民俗資料館)
ショッピングモール アルコ
矢巾町活動交流センター「やはぱーく」
岩手県消防学校(総合防災センター併設)
矢巾町役場、矢巾町民総合体育館、田園ホール(矢巾町文化会館)
ケアセンター南昌 (医療福祉多機能ビル)
北高田線(514):盛岡駅
矢巾医大線:医大矢巾キャンパス
矢巾町市街地循環バス:医大附属病院前方面 / 町営住宅前・不来方高校方面
南部バス(岩手県北自動車南部支社)
MICHINORI EXPRESS:新宿・川崎方面(八戸方面は当停留所から乗車できない)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(1・2・5・6号)
red快速「はまゆり」(53・54号)・gray普通
古館駅
古館駅(ふるだてえき)は、岩手県紫波郡紫波町中島字落合にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1944年(昭和19年)10月11日:古舘信号場として開業。
1949年(昭和24年)3月1日:駅に昇格、古舘駅となる。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)
8月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
8月18日:日詰駅管理下となる。
1986年(昭和61年):盛岡駅から駅員派遣(事実上の有人化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)9月30日:定期券や新幹線自由席券の発売を終了。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は東北新幹線の高架下に設けられている。盛岡駅管理の業務委託駅(駅員配置時間7:15~15:00、JR東日本東北総合サービス委託)で、自動券売機が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は567人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は下記のとおりである。
岩手県交通「古館」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(53・54号のみ停車)・gray普通
紫波中央駅
紫波中央駅(しわちゅうおうえき)は、岩手県紫波郡紫波町紫波中央駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
紫波中央駅が所在する紫波町にもっとも古くからある駅は隣の日詰駅であったが、紫波町の合併元の1つである日詰町の中心街からは離れた場所に所在していた(いわゆる鉄道忌避説もある)。町では長らく新駅の開設を念願としており、周辺のまちづくり計画とともに請願駅として当駅を設置することにした。請願駅の設置費用は地元負担が原則であるが、公費の投入には法的な制限もあることから寄付を募ることになり、目標の2億7000万円をほぼ達成する2億6800万円が集まった。1998年(平成10年)3月14日に開業し、駅名は町内3駅の中間に位置し、国道4号・396号・東北自動車道が通る町内の交通の要衝に位置することにちなんで名づけられた。当初はプレハブ駅舎で営業を開始し、林野庁の補助事業が認められたことにより2001年(平成13年)11月12日に木造平屋建ての駅舎が完成した。ただし、正式には「紫波中央駅待合施設」と称する町の施設であり、鉄道施設ではない。
開業以来無人駅であったが、2018年(平成30年)3月17日から業務委託駅として切符発売窓口が設置された。このため2017年(平成29年)12月11日から窓口開設および自動券売機設置のための改良工事が行われた。
1998年(平成10年)3月14日:開業。
2001年(平成13年)11月12日:木造平屋建ての駅舎が完成し落成式を挙行。
2017年(平成29年)12月11日:窓口開設のための改良工事着手。
2018年(平成30年)3月17日:みどりの窓口開設。この日より業務委託駅として有人駅となる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
2024年(令和6年)3月頃:エレベーターの供用を開始(予定)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
盛岡駅管理のJR東日本東北総合サービス委託の業務委託駅。2018年3月17日に業務委託駅としてみどりの窓口が設置された。当初は簡易自動券売機が設置されていたが、有人化に際し自動券売機に変更された。
木造平屋建ての駅舎は、正式には「紫波中央駅待合施設」と称する町の施設であり、建設にはすべて町産の木材が使われた。設計は佐川建築研究所の佐川旭で、建設作業は地元の業者が担当した。延べ床面積は279.89平方メートル、総工費8182万円で、地域林業経営確立林業構造改善事業を活用した間伐材利用のモデル施設として建設された。建物の中央に立つ八角形の塔は、紫波町の合併元の1町8村を表し、塔の両側にある大きく手を広げた形の屋根は町民と行政の翼を、屋根の勾配は曲屋をイメージした。また紫波町が東経140度57分、北緯39度28分に位置することから、使われた部材は140、57、39、28にちなんだ寸法が多用されている。正面から入ると左手に管理人室・トイレ・ギャラリーが、右手に待合室が位置する。改札口付近には森をイメージした12本の栗柱が立ち、床はビー玉の縁取りで蛇行する色分けタイルを敷いて北上川を表現している。待合室の梁には樹齢120年のアカマツが使用され、ベンチや机にも木材が生かされて、木の持ち味が生かされた設計となっている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,227人である。
2013年度(平成25年度)、2018年度(平成30年度)以降の推移は以下の通りである。
オガールアリーナ(バレーボール専用コート)
サン・ビレッジ紫波
盛岡南ショッピングセンター「NACS(ナックス)」
アヴニール紫波(ニュータウン)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(53・54号のみ停車)・gray普通
日詰駅
日詰駅(ひづめえき)は、岩手県紫波郡紫波町北日詰字八反田(はったんだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
かつては『もりおか』・『陸中』などの急行も停車していた。
1890年(明治23年)11月1日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)10月:業務委託化。日詰駅長(盛岡駅助役待遇)を廃止。
2010年(平成22年)4月24日:宮沢賢治が初恋の看護師を訪ねたとされることにちなんで駅前に歌碑を建立。
2018年(平成30年)3月16日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
盛岡駅管理の業務委託駅(係員配置7:30~15:05、JR東日本東北総合サービス委託)。駅舎には自動券売機がある。みどりの窓口については2018年3月16日限りで営業を終了した。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は449人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は下記のとおりである。
紫波町中心地(紫波町役場)は紫波中央駅が最寄り駅である。
「日詰駅前」停留所にて、岩手県交通が運行する路線バスが発着する。
志和町線:志和町
犬渕線:犬渕
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(53・54号のみ停車)・gray普通
石鳥谷駅
石鳥谷駅(いしどりやえき)は、岩手県花巻市石鳥谷町好地(こうち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1893年(明治26年)2月15日:開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1971年(昭和46年)8月15日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2000年(平成12年)4月:駅自由通路(地下道)開設。
2004年(平成16年)10月:業務委託化。石鳥谷駅長(花巻駅助役待遇)を廃止。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
北上駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス受託、早朝夜間駅員不在)。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機がある。駅舎側と反対側を結ぶ地下道が設置されている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は868人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
花巻市役所 石鳥谷総合支所(旧・石鳥谷町役場)
岩手県道117号石鳥谷停車場線(東口)
国道4号(西口)
大迫 - 石鳥谷線(宝陽病院・羽黒堂・亀ヶ森・大迫バスターミナル方面)
岩手県道265号中寺林犬淵線上の「石鳥谷駅口」バス停まで徒歩5分。このバス停から花巻駅前・北上駅前方面の路線バスが運行されている。
岩手医科大学附属病院利用者用バス(平日および第1・4土曜日のみ運行)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(53・54号のみ停車)・gray普通
花巻空港駅
花巻空港駅(はなまきくうこうえき)は、岩手県花巻市二枚橋にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東北本線の駅である。
1922年(大正11年)7月15日:二枚橋信号場として開業する。
1932年(昭和7年)11月20日:駅に昇格し、二枚橋駅(にまいばしえき)となる(一般駅)。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:花巻空港駅に改称する。
1997年(平成9年)3月22日:貨物列車の発着がなくなる。
2004年(平成16年)4月1日:駅業務が業務委託される。
2013年(平成25年)10月1日:盛岡市内と花巻空港を結ぶ直行高速バスが当駅を経由するようになる。
2014年(平成26年)9月30日:みどりの窓口営業終了。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
北上駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス受託)。駅舎内部には自動券売機がある。
2番線は2019年時点で1日1本のみ使用。
1997年に貨物列車の発着がなくなって以降は、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物用の設備は設置されていないほか、専用線も当駅には接続していない。
かつては、駅周辺にある日本重化学工業盛岡事業所へ続く専用線があった。工場で使用する濃硝酸の搬入で使用されていたが、1997年(平成9年)3月に廃止された。また、国鉄分割民営化のしばらく後まで、北日本くみあい飼料花巻工場へ続く専用線も存在し、石巻埠頭駅から飼料が輸送されていた。
ホキ8300形(トウモロコシ、コウリャン専用)17両、全国農業協同組合連合会所有
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は562人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
「花巻空港」を名に冠した駅ではあるものの、空港のターミナルビルに近接して設置されているわけではない。花巻空港にもっとも近い駅であったため「二枚橋駅」を改称したが、空港の敷地が駅の目の前にあるというだけで、ターミナルビルへは約3.8kmの距離があり徒歩圏とは言い難い(2009年4月のターミナルビル移転前でも約2kmの距離があった)。
かつては岩手県交通による当駅 - 花巻駅 - 北上駅間の路線バスが旧ターミナルビルに乗り入れてはいたものの本数は少なかったほか、列車や航空機のダイヤと全く接続を取っていなかった。なお、当該バス路線はターミナルビル移転後も経路変更が行われなかったが、花巻から空港へは花巻駅と空港を結ぶ路線バス(当駅を経由しない)が新設されたほか、盛岡市内から空港へは航空機のダイヤと連携した高速バスが東北自動車道経由で直行していたことから、当駅は空港アクセス駅としての意義を見出せない状態が続いていた。
しかし、2013年9月30日をもって前述の花巻駅 - 空港間の路線バスが廃止されたことに伴い、翌10月1日から前述の盛岡市内と空港間の路線が当駅を経由するようになったことにより、特に花巻側からの公共交通機関を用いた空港アクセスに供されるようになった。
なお、ターミナルビルは当駅より釜石線似内駅の方が近い(約2.8km)が、釜石線自体の列車本数が少ない上に同駅は快速列車が停車しないこともあり、停車する列車の頻度は2 - 4時間に1本程度である。また、同駅付近と空港間の路線バスも設定されていない。
花巻空港(いわて花巻空港)
サテライト石鳥谷(競輪場外発売場)
駅前に「花巻空港駅」停留所が設置されているほか、当駅から東にある国道4号沿いの「二枚橋」停留所も比較的近い。いずれの路線も岩手県交通が運行している。
花巻空港線:花巻空港
石鳥谷線:北上駅前
教育センター線:花巻駅前 / 教育センター
石鳥谷線:北上駅前 / 志和口
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」(53・54号以外)
通過
red快速「はまゆり」(53・54号)・gray普通
花巻駅
花巻駅(はなまきえき)は、岩手県花巻市大通り一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
東北本線と釜石線が乗り入れている。このうち東北本線を所属線としており、釜石線は当駅を起点としている。
1890年(明治23年)11月1日:当時の貴族院議員・伊藤儀兵衛が、自らの所有地より今日の花巻駅周辺の土地を寄付。日本鉄道(現在の東北本線)の駅として開業する。
1913年(大正2年)10月25日:岩手軽便鉄道(現在の釜石線)の駅が、東北本線の駅から少し離れたところに設置され開業する。
1929年(昭和4年)3月1日:岩手軽便鉄道より「丸六」が構内営業許可を得る(のち、鉄道事業者の変更もあるが継続的に許可を得る)。
1943年(昭和18年)9月20日:釜石線の駅を東北本線の駅に統合する。
1945年(昭和20年)8月10日:花巻空襲。
1965年(昭和40年)10月1日:「みどりの窓口」を設置する。
1969年(昭和44年)9月1日:花巻電鉄軌道線が廃止される。
1972年(昭和47年)2月16日:花巻電鉄鉄道線が廃止され、同時に電鉄花巻駅廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1991年(平成3年)11月14日:駅旅行センターをびゅうプラザに名称変更。
1993年(平成5年)4月1日:駅旅行センター「びゅうプラザ」が海外旅行の取り扱いを開始する。
1994年(平成6年)3月15日:「びゅうプラザ」が3倍の広さに拡張される。
2002年(平成14年)
3月15日:跨線橋に車いす対応エスカレーターが設置される。
東北の駅百選に選定される。
12月1日:急行「陸中」が快速「はまゆり」へ格下げされたことに伴い、当駅を発着する定期優等列車が消滅する。
2003年(平成15年)11月7日:構内待合室をリニューアル。
2007年(平成19年)4月1日:「びゅうプラザ花巻」が花巻駅長管理下となる。同時に海外旅行取扱を廃止する。
2009年(平成21年)3月14日:自動改札機を導入する。
2013年(平成25年)
8月20日:駅舎の外装および釜石線ホーム上家の改修工事に着手。
9月21日:駅舎の外装がリニューアル。
2014年(平成26年)
3月:釜石線ホーム上家がリニューアル。
9月12日:びゅうプラザ閉店。
9月19日:指定席券売機設置。
2017年(平成29年)4月1日:駅業務が業務委託される。
2019年(令和元年)12月末、お菓子やケーキなどを販売していた「風彩」が閉店。
2020年(令和2年)2月末、飲食店「そば処花巻」が閉店。花巻駅にある店舗は、駅のコンビニ「NewDays」のみとなった。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を持つ地上駅である。双方のホームは跨線橋により連絡している。また、構内に留置線を有する。
北上駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス受託)。
過去には駅長と助役が配置される直営駅であった。また、管理駅として東北本線の花巻空港駅・石鳥谷駅、釜石線の似内駅 - 晴山駅間の各駅(新花巻駅は除く)を管理していた。
駅舎内にはみどりの窓口、指定席券売機1台および、NEWDAYS MINI(JR東日本リテールネットが運営)などがある。
快速「はまゆり」など、東北本線盛岡方面と釜石線を直通する列車は当駅で方向転換する。
発車メロディが導入されているが、車掌扱いとしているためワンマン運転の列車の場合は鳴らない。
また、ホームの中ほどには東京駅から当駅までの営業キロが500kmである旨を紹介するコーナーが設置されている。
(出典:)
かつて販売されていた主な駅弁は下記の通り。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,941人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は下記のとおりである。
やすらぎの像 : 太平洋戦争末期の花巻空襲において当駅付近の被害が激しかったことから、恒久平和を願って建立した像。市民の寄付金などを用いて設置され、花巻市が管理している。
盛岡地方裁判所花巻支部・盛岡家庭裁判所花巻支部・花巻簡易裁判所
盛岡地方検察庁花巻支部・花巻区検察庁
ハローワーク花巻(公共職業安定所)
花巻市定住交流センター なはんプラザ(えふえむ花巻)
「花巻駅前」停留所にて、岩手県交通の路線バスが発着する。
いわて花巻空港行は2013年9月30日をもって廃止された。
「荘重な城下町として、宮沢賢治、高村光太郎ゆかりの地の駅」として、東北の駅百選に選定された。
宮沢賢治の童話『シグナルとシグナレス』は、当駅に乗り入れる東北本線と釜石線(当時は岩手軽便鉄道)それぞれの信号機を擬人化して男女に見立てた恋物語である。
釜石線の各駅には、宮沢賢治に因んでエスペラントによる愛称がつけられており、当駅の愛称は「Ĉielarko(チェールアルコ:虹)」である。
当駅の発車メロディーは全ホームで東洋メディアリンクス製の「Water Crown」で、低音でなおかつフェードアウトする当駅のみのバージョンである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「はまゆり」
(釜石線) - 花巻駅 - (53・54号は花巻空港駅) - 矢幅駅
村崎野駅 - 花巻駅 - 花巻空港駅
臨時快速「SL銀河」発着駅
red快速「はまゆり」
(東北本線) - 花巻駅 - 新花巻駅
(東北本線花巻空港方面) - 花巻駅 - 似内駅
日本国有鉄道(国鉄)
釜石線(旧線)
花巻駅 - 鳥谷ヶ崎駅
村崎野駅
村崎野駅(むらさきのえき)は、岩手県北上市村崎野にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1919年(大正8年)4月5日:村崎野信号場(むらさきのしんごうじょう)として開業。
1950年(昭和25年)11月1日:駅に昇格、村崎野駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物の取扱を廃止。村崎野駅長が廃止され、北上駅長管理下となる(駅員配置は継続)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2013年(平成25年)4月1日:業務委託化。
2014年(平成26年)10月1日:出札窓口廃止。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、快速「アテルイ」が停車するようになる。
2023年(令和5年)5月27日:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。各ホーム間を跨線橋により連絡している。
JR東日本東北総合サービスが業務を受託する業務委託駅で、北上駅が当駅を管理する。駅舎には自動券売機がある。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は902人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
六原駅
六原駅(ろくはらえき)は、岩手県胆沢郡金ケ崎町三ヶ尻丹蔵堰(みかじりたんぞうぜき)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東北本線の駅である。
1922年(大正11年)5月20日:三ヶ尻信号場として開設。
1937年(昭和12年)2月1日:駅に昇格、六原駅開業。旅客営業のみ。
1965年(昭和40年)6月1日:白河パルプ工業(のち三菱製紙)北上工場への専用線が竣工。貨物の取扱いを開始。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1988年(昭和63年)8月22日:コンテナ貨物の取扱いを開始。
1990年(平成2年)11月23日:時限発火装置による放火事件が発生し、保線管理室が全焼。
1999年(平成11年)7月:業務委託化。
2012年(平成24年)3月17日:定期貨物列車の停車設定が廃止。六原オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。
2014年(平成26年)10月1日:出札窓口廃止。改札業務のみ行う。
2019年(平成31年)3月16日:この日より終日無人駅となる。
2019年(令和元年)9月:簡易自動券売機を廃止、乗車駅証明書発行機に置き換え。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、快速「アテルイ」の停車駅となる。
駅舎側から、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。単式ホームは駅舎に面しておらず、駅舎と両ホームは跨線橋で連絡している。
北上駅管理の無人駅、乗車駅証明書発行機が設置されている。
2019年3月16日ダイヤ改正までは業務委託駅(ジャスター→JR東日本東北総合サービス委託)であった。
※2番線は2014年1月時点で、定期旅客列車の使用はない。
JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっている。
本線西側に沿って北上、北上ハイテクペーパー(旧・三菱製紙北上工場)へ至る全長0.8 kmの専用線がある。この専用線は、紙製品の発送や、酒田港駅から輸送された液体塩素の搬入などで使用されている。
貨物列車は、2012年のダイヤ改正まで、陸前山王駅発八戸貨物駅行の臨時専用貨物列車が停車し貨車の解放・連結を行っていた。解結を実施する列車は下り1本だけのため当駅を出発し仙台方面へ向かう貨車は一旦盛岡貨物ターミナル駅へ向かい、同駅で上り列車に継走されていた。
2012年3月のダイヤ改正で貨物列車の停車が無くなり、六原オフレールステーション(略称、六原ORS)が開設された。2014年現在は水沢駅との間で2往復のトラック便が運行されている。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度) - 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
金ケ崎駅
金ケ崎駅(かねがさきえき)は、岩手県胆沢郡金ケ崎町西根杉土手にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1897年(明治30年)7月1日:開業。
1902年(明治35年)11月11日:電報取扱開始。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。以降、水沢駅派遣により出札業務を継続。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2004年(平成16年)
10月1日:業務委託化。
11月13日:駅舎改築。
2015年(平成27年)12月1日:水沢駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、快速「アテルイ」が停車するようになる。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。もともとは2面3線であったが旧2番線(中線)が撤去され、現在の形となった。
北上駅管理の業務委託駅(早朝夜間駅員不在、JR東日本東北総合サービス委託)。駅舎には出札窓口(営業時間:平日6時50分~15時15分、土休日7時35分~15時15分 途中止時間あり。自動券売機が設置されている。
現駅舎には駅の機能以外に、金ケ崎商工会・岩手ふるさと農業協同組合金ケ崎支店が入居している。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は527人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道4号(金ケ崎バイパス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
水沢駅
水沢駅(みずさわえき)は、岩手県奥州市水沢東大通り一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東北本線の駅である。
1890年(明治23年)11月1日:日本鉄道の駅として開業。一般駅。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、東北本線所属駅となる。
1936年(昭和11年):駅舎改築。
1976年(昭和51年)10月7日:鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎に改築。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1993年(平成5年)3月:キャタピラー式車いす用階段昇降機を配備。
2001年(平成13年)3月15日:跨線橋に車いす対応エスカレーターを設置。
2006年(平成18年)7月20日:貨物駅改良工事完成、新ホーム使用開始。
2008年(平成20年)12月1日:「水沢駅旅行センター」が「びゅうプラザ水沢駅」に格上げ。
2010年(平成22年)2月:指定席券売機を設置。
2015年(平成27年)
4月16日:「びゅうプラザ水沢駅」が閉鎖。
7月1日:観光案内所が無人化。
12月1日:業務委託化。水沢駅長が廃止され、一ノ関駅長管理下となる。陸中折居駅と当駅の管理業務は一ノ関駅へ、金ケ崎駅の管理業務は北上駅へ移管。
2020年 (令和2年) 12月: 2番線･3番線のエスカレーター工事が行われた。
2021年 (令和3年) 1月: 1番線のエスカレーター工事が行われた。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。跨線橋には車いす対応エスカレーターが設置されている。
貨物駅併設のため、安全上の理由で改札止め(列車別改札)が行われている。このため、停車する旅客列車の到着10分前から発車直後以外はホームにいることができない。
一ノ関駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。2015年11月30日までは直営駅(駅長・営業助役配置)であり、管理駅として、陸中折居駅・金ケ崎駅を管理していた。
平屋建ての駅舎には、みどりの窓口(営業時間:6時00分 - 20時00分、えきねっと対応)、自動券売機2台、指定席券売機1台、NEWDAYS(営業時間:6時45分 - 20時15分、JR東日本リテールネット営業)がある。かつては奥州市観光物産協会の観光案内所が設けられていたが、2015年5月をもって案内スタッフの常駐が終了。同年7月に簡素な無人案内コーナーに移行した。
JR貨物の駅は旅客駅の東側にあり、1面のコンテナホーム、1本のコンテナ荷役線がある。かつては入換作業に小型ディーゼル機関車(スイッチャー)を使用していたが、2006年(平成18年)7月に構内改良工事が竣工し、本線牽引機が直接入換作業を行うようになっている。また、駅事務所は旅客駅舎の中に入っている。
かつては住友大阪セメント水沢サービスステーションの荷役設備へ続く専用線があったが、すでに廃止されている。
取り扱う貨物の種類は、コンテナ貨物(12フィートコンテナ)のみである。また、産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
停車する貨物列車は高速貨物列車で、下り列車が1日2本(仙台貨物ターミナル駅発盛岡行と名古屋貨物ターミナル発東青森行が各々1本ずつ)、上り列車(盛岡発仙台行)が1日1本停車する。2007年(平成19年)3月のダイヤ改正より名古屋貨物ターミナル駅発の列車が新たに停車するようになり、同駅と西浜松駅からのコンテナ直通輸送が行われている。
このほか、六原駅のオフレールステーション化に伴い、当駅と六原ORSの間で1日2往復のトラック便が運行されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,569人である。
なお、2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
水田地帯に急遽開かれた水沢江刺駅とは違い、当駅周辺は昔から商都として発展したこともあり、ビジネスホテル等宿泊施設や飲食店が数多く存在する。なお、当駅と水沢江刺駅とは車で15分ほどかかり、徒歩での乗り換えは不適である。
奥州市役所(旧・水沢市役所)
駅前バス停および水沢駅通りバス停に停車するバスは、全て岩手県交通が運行している。水沢駅通りバス停は、駅前から約300m西進した駅通り(岩手県道113号水沢停車場線上)にある。高速バス仙台 - 江刺線などが停車する水沢駅東口バス停は、駅前(正面口の南側)から東西地下連絡通路を経由し国道4号方面へ160mほど進んだ場所にある。これとは別に、岩手県交通の水沢駅東口バス停が東口ロータリーより交差点を渡った付近にあり、仙台 - 江刺線の降車停留所を兼ねている。また、奥州市コミュニティバス(Zバス)の水沢駅口バス停が、駅前から130mほど離れた岩手銀行水沢支店北側の市道上にある。
1962年より夏の恒例になっている駅ホームの南部鉄器風鈴装飾は、日本の音風景100選にも選ばれている。約700個の風鈴が下りホームに飾られる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸中折居駅
陸中折居駅(りくちゅうおりいえき)は、岩手県奥州市水沢真城字要害(しんじょうあざようがい)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1924年(大正13年)に当初は信号場として開設され、1928年(昭和3年)11月25日に駅となった。信号場当時からの木造駅舎が使用されてきたが、東日本大震災で被害を受けたのち同年12月に新駅舎が完成している。
1924年(大正13年)1月15日:折居信号場として開業する。
1928年(昭和3年)11月25日:駅に昇格し、陸中折居駅となる(一般駅)。
1962年(昭和37年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1980年(昭和55年)5月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)
10月末:東日本大震災の影響による破損や老朽化のため、旧駅舎の撤去作業が開始される。
12月27日:新駅舎の供用を開始。
2015年(平成27年)12月1日:水沢駅の業務委託化に伴い、一ノ関駅長管理下となる。
2019年(令和元年)10月1日:簡易自動券売機を廃止、乗車駅証明書発行機に置き換え。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつて2面3線で旧2番線(中線)は横取線として線路が残されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅(一ノ関駅管理)である。木造平屋建て約25平方メートルのメートルの駅舎が2011年12月27日に供用開始されている。バリアフリー対応として駅舎入口にはスロープが設置されている。現在は待合室内の簡易自動券売機が撤去され、乗車駅証明書発行機に置き換えられた。
(出典:)
駅周辺は一面の水田である。
水沢東バイパス(前沢寄りは未開通)
折居バス停(国道4号沿い) 岩手県交通国道南線、JRバス東北 仙台 - 江刺線
東日本旅客鉄道(JR東日本)
前沢駅
前沢駅(まえさわえき)は、岩手県奥州市前沢字三日町浦にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
東北新幹線開業前は急行「いわて」「もりおか」などの急行列車が停車していた。
1890年(明治23年)11月1日:開業。
1893年(明治26年)3月16日:電報取扱開始。
1972年(昭和47年)3月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2004年(平成16年)4月1日:業務委託化(委託直前は一ノ関駅所属前沢在勤駅員を配置していた)。
2005年(平成17年)12月10日:新駅舎・東西交流通路(ぽっぽ)が完成。
2014年(平成26年)9月30日:みどりの窓口営業終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。
普通列車停車中に貨物列車を先行させる、平泉方面の臨時列車を折り返すといった事がある。
2005年(平成17年)12月10日より鉄道で寸断された東西の交流を目的に進められてきた東西交流通路(愛称・ぽっぽ)と同時に新しい橋上駅舎が旧駅舎南側に完成した。駅とぽっぽに計4基のエレベーターが設置された。これによって前沢駅東側にあるイオン前沢店へ遠回りせず直接行けるようになり大幅な時間短縮となった。旧駅舎跡地は公園として整備された。
一ノ関駅管理の業務委託駅(早朝夜間駅員不在、JR東日本東北総合サービス委託)で、出札窓口(営業時間 平日6:50~16:30 土休日7:50~15:00)、自動券売機1台設置。出札窓口はかつてはみどりの窓口として営業していたが、2014年9月末で営業終了し、以降は指定席券類の販売は行ってない。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は472人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
奥州市役所 前沢総合支所(旧・前沢町役場)
奥州市衣川バス「星空号」※平日のみ運行
衣里線:イオン前沢行 / 衣川古戸行
美希病院線:美希病院行 ※月曜日運休
水沢前沢線:イオン前沢行 / 水沢駅前行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
平泉駅
平泉駅(ひらいずみえき)は、岩手県西磐井郡平泉町平泉字泉屋にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
東北新幹線開業前は急行「いわて」「もりおか」などの急行列車も停車していた。
1898年(明治31年)5月28日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)8月10日:午前10時ごろ、アメリカ軍の機銃掃射により被災。駅周辺の民家45戸が炎上。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)10月14日:東北の駅百選に選定される。
2006年(平成18年):業務委託化。平泉駅長(一ノ関駅副駅長待遇)廃止。
2011年(平成23年)
10月9日:駅舎の店舗スペースの改修工事が終了。今までのキオスクに代わり、ニューデイズ平泉がオープン。
11月1日:駅舎の改修工事のすべてが終わり、リニューアル記念式典開催。
2012年(平成24年)6月28日:エコステモデル駅の整備が完了し、太陽光発電装置の稼働を開始する。
2014年(平成26年)4月1日:ICカード「Suica」が利用開始となる。ただし盛岡方面への使用はできない。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつてホームをはさんで2番線の反対側に3番線があったが、現在は線路が撤去されている。
一ノ関駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在)。みどりの窓口(営業時間:7時05分 - 17時40分、閉鎖時間帯あり)、自動券売機、NEWDAYSがある。駅構内にはかつてNREみちのく運営の「そば処(軽食・みやげ店併設)」があったが、2007年3月限りで閉店した。また簡易Suica改札機が設置されている。
駅舎は、1966年(昭和41年)に建設された鉄筋コンクリート構造の平屋建 である。
2011年(平成23年)3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の際には、柱の座屈破壊、壁や柱等の構造体のひび割れや崩落など、駅舎が多大な被害を受けた。これと前後して、平泉が中尊寺や毛越寺を始めとした文化遺産を世界遺産へ登録することを目指していたことにあわせて、駅舎を外部、内部ともにリニューアルする計画を立てていた。このため、災害復旧工事と合わせた駅舎のリニューアル工事が同年5月より実施された。
リニューアル工事にあたっては、「自然・歴史・文化との調和」をコンセプトに置き、待合スペースの拡張や観光案内所の駅舎内への設置などにより、平泉観光の拠点駅としての役目を充実させた。また、駅舎周辺は歴史景観地区に該当していることから、駅外観については周囲等の景観等を考慮した上で、茶色を基調とし、外壁面にルーバーを設置した。駅名標は、中尊寺の金色堂をイメージできるように木目調の板に「平泉駅」の金文字をかたどったものとした。
JR東日本では、「グループ経営ビジョン2020 - 挑む - 」内において、さまざまな環境保全技術を導入したエコステを開始することをうたっており、最初に中央本線四ツ谷駅がその対象となっていた。その後、平泉が世界遺産に登録されたこともあり、2011年12月に急遽平泉駅を対象とすることが決定され、2012年(平成24年)4月16日より工事に着手した。この際の基本コンセプトとして、駅使用電力を自然エネルギーで賄うことにより、「ゼロ・エミッション」を達成することとしていた。このため、駅東側に太陽光発電の設置 (78 kW)、蓄電池 (240kWh) の設置および駅舎内や事務室にLED照明を導入することとなった。その後、同年6月28日に完成して、発電を開始した。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は294人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
11 - 12世紀に栄えた奥州藤原氏の遺構が数多く点在する。
平泉観光の中心地であり本駅が最も近いが、駅2番ホームに徒歩40分と掲示され徒歩ではやや遠い位置にある。駅からは各種バス(イオン前沢方面の路線バス・平泉町巡回バスるんるん等。最寄のバス停まで所要約10分)、タクシー、レンタサイクルなどを使うのが一般的。
無量光院跡 など
高舘橋(岩手県道206号相川平泉線)
国道4号(平泉バイパス)
平泉ドライビングスクール(自動車学校)
1番のりば
・岩手県交通
平泉町巡回バス「るんるん」
厳美渓・達谷・平泉線(通年運行)
平泉・げいび渓線(期間運行)
2番のりば
・岩手県交通
中尊寺・イオン前沢店方面
平泉&一関定期観光バス・義経コース(4〜11月・予約制)
夜行高速バス「イーハトーブ号」
大宮駅・川口駅・赤羽駅・池袋駅方面
平泉中尊寺号(季節運行)
「藤原三代の栄華を現出した古都・平泉の玄関口にふさわしく、屋根に平安朝様式を取り入れた駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
第二次世界大戦中、アメリカ軍機に受けた跨線橋の機銃掃射の弾痕が現在、平泉駅待合室に展示されている。
東北本線における仙台近郊区間、およびSuicaの仙台エリアは当駅が最北端である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
山ノ目駅
山ノ目駅(やまのめえき)は、岩手県一関市山目町(やまのめまち)三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅である。
1928年(昭和3年)4月8日:開業する。
1980年(昭和55年)5月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。以降、一ノ関駅派遣により91年ごろまで出改札業務を継続する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)
2月:2月末から新駅舎の建築を開始する。東日本大震災の影響による破損も改築原因だった陸中折居駅と違い、震災前から駅舎建築は始まっていた。
5月:震災による建築中断を経て、5月末から新駅舎の供用を開始する。
11月:旧駅舎およびトイレを撤去する。
2013年(平成25年)12月15日:自動券売機による乗車券の販売を終了。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。元々は2面3線であったが、2番線の線路は撤去されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
一ノ関駅管理の無人駅。
現在は券売機が撤去されているので、下り方面へは平泉駅発車後、車掌が車内を巡回時に車掌から切符を購入する。ワンマン時は他駅と同じで車両入口の整理券を取って改札で精算する。なお、両隣の一ノ関駅・平泉駅とは異なりSuicaなどの交通系ICカードは利用できない。
(出典:)
一関市立中里中学校 - 閉校
岩手県交通国道南線 「山目駅前」バス停
東日本旅客鉄道(JR東日本)