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茨城県道303号舟玉川島停車場線
茨城県道303号舟玉川島停車場線(いばらきけんどう303ごう ふなだまかわしまていしゃじょうせん)は、茨城県筑西市内を通る県道で、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線川島駅と接続するための道路である。
起点は筑西市船玉であるが、現在正式な路線名称では「舟玉」が用いられている。路線認定当時や路線認定の改正においては、「船玉川島停車場線」の名称が用いられていた。
起点:筑西市船玉(茨城県道15号結城下妻線交点=「船玉」交差点)
終点:筑西市伊佐山(JR川島駅)
総延長:2.279 km
重用延長:0.093 km
未供用延長:なし
実延長:2.186 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として真壁郡関城町大字船玉を起点とし、下館市大字川島の川島停車場を終点とする区間を本路線とする県道船玉川島停車場線として茨城県が県道路線認定した。1985年(昭和60年)に路線認定の一部改正があり、地名の変更に伴って終点を「下館市大字伊佐山 川島停車場」に改められた。
1995年(平成7年)に整理番号303となり現在に至る。
1889年(明治22年)4月16日:川島駅(旧伊佐山駅)が開業する。
1920年(大正9年)4月1日:現在の路線の前身である関本川島停車場線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対象番号240)。
道路の区域は、「真壁郡関城町大字船玉 主要地方道結城下妻線分岐から下館市下川島 川島停車場まで」と決定された。
1985年(昭和60年)2月18日:
終点の大字地名変更に伴う現路線認定の一部が改正があり、終点を「下館市大字伊佐山 川島停車場」に改める。
県道の区域決定の一部改正により、「真壁郡関城町大字船玉 主要地方道結城下妻線分岐から下館市大字伊佐山 川島停車場まで」に改める。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号296から現在の番号(整理番号303)に変更される。
2003年(平成15年)9月16日:下館市大字女方 - 同市布川(国道50号交点) - 同市大字伊佐山(国道50号結城バイパス・下川島交差点)までバイパス新設及び国道50号重用となる道路区域(2.4km)が決定。
2018年(平成30年)3月30日:筑西市女形(現道分岐) - 同市布川(国道50号交差・布川交差点)のバイパス道路(約1.5 km)が開通。
筑西市女方 - 同市布川(布川交差点)を、通行する車両の総重量の最高限度25トンの道路に指定。
筑西市女方 - 同市布川(布川交差点)を、通行する車両の高さの最高限度が4.1メートルの道路に指定。
2021年(令和3年)5月31日:筑西市大字女方地内のバイパスを道路改良。
筑西市女方 - 同市布川の国道50号交点までの区間をバイパスを整備中で、バイパスが開通すれば、茨城県道304号小川川島停車場線バイパスと延長接続される予定である(2014年現在)。
国道50号結城バイパス(筑西市布川 - 同市伊佐山・下川島交差点:約1.0km)
茨城県道304号小川川島停車場線(筑西市布川 - 同市伊佐山(川島駅):約1.5km)
茨城県道15号結城下妻線(筑西市船玉)
国道50号結城バイパス(筑西市伊佐山)
茨城県道304号小川川島停車場線(筑西市布川、同市伊佐山)
国道50号(筑西市伊佐山)
1999年バスケットボール女子アジア選手権
1999年バスケットボール女子アジア選手権(The 18th Basketball Asia Championship for Women)は、静岡県静岡市の静岡県草薙総合運動場体育館で開催された第18回バスケットボール女子アジア選手権。5月1日から9日までの期間で開催された。日本開催は1995年の静岡大会以来4年ぶり4回目。
韓国が2大会連続11度目の優勝を飾り、シドニーオリンピック出場権を獲得した。2大会連続オリンピック出場へ意気込んだ開催国日本は決勝まで進むも韓国に65-68で惜敗し出場を逃した。
茨城県道304号小川川島停車場線
茨城県道304号小川川島停車場線(いばらきけんどう304ごう おがわかわしまていしゃじょうせん)は、茨城県筑西市内を通る県道で、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線川島駅と接続するための道路である。
筑西市小川の茨城県道204号結城二宮線より分岐南下しJR川島駅に至る路線で、筑西市布川 - 伊佐山間は国道50号結城バイパスとの重用となる。路線認定当時より、小川 -  伊佐山間を南北に最短ルートで結ぶ旧道区間が県道に指定されていたが、2004年に下館市へ移管されて市道となったため、現路線のルートは、筑西市布川で国道50号を経由してJR川島駅の周囲を時計回りに大きく回り込むルートとなっている。なお、筑西市布川 - 終点・川島駅の区間は、茨城県道303号舟玉川島停車場線との重複区間にもなっている。
起点:筑西市小川(茨城県道204号結城二宮線交点 小川北交差点)
終点:筑西市伊佐山字本宿北168番5地先(JR川島駅)
総延長:3.271 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:3.271 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として下館市大字小川を起点とし、下館市大字川島の川島停車場を終点とする区間を本路線とする県道小川川島停車場線として茨城県が県道路線認定した。1985年(昭和60年)に路線認定の一部改正があり、地名の変更に伴って終点を「下館市大字伊佐山 川島停車場」に改められた。
1995年(平成7年)に整理番号304となり現在に至る。
1889年(明治22年)4月16日:川島駅(旧伊佐山駅)が開業する。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対象番号241)。
道路の区域は、下館市小川の県道結城二宮線分岐から下館市下川島の川島停車場までと決定された。
1985年(昭和60年)2月18日:
終点の大字地名変更に伴い、現在の路線認定の一部改正があり、終点を「下館市大字伊佐山 川島停車場」に改める。
県道の区域決定の一部改正により、「下館市大字小川 県道結城二宮線分岐から下館市大字伊佐山 川島停車場まで」に改める。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号297から現在の番号(整理番号304)に変更される。
1998年(平成10年)11月6日:下館市大字小川字前原 - 同市大字布川(国道50号)までバイパス(約1.8km)が開通する。
2000年(平成12年)4月1日:下館市大字下江連 - 下館市大字布川の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
2000年(平成12年)4月27日:下館市大字小川地内(小川北交差点 - セブンイレブン下館小川店の交差点)までのバイパス道路(約0.9km)を供用開始。
2004年(平成16年)4月15日:下館市大字小川 - 同市大字伊佐山の旧道(1.237km)が指定解除され下館市道に降格。
2012年(平成24年)3月22日:筑西市小川地内の旧道(880m)が県道指定解除され筑西市道に降格。
筑西市小川(現道分岐) - 同市布川(国道50号交点)をJR川島駅の東側にて南北に結ぶ約1.8kmのバイパス道。1998年開通。川島駅の東側に位置し現道と並行する。JR水戸線の線路を踏切で横断した旧道に対し、バイパスは跨線橋で立体交差する構造により渋滞緩和に寄与している。バイパス開通を受けて、旧道は2004年に筑西市に移管された。
国道50号結城バイパス(筑西市布川 - 下川島交差点:約1.0km)
茨城県道303号舟玉川島停車場線(筑西市布川 - 川島駅:1.5km)
国道50号結城バイパス(筑西市布川 - 伊佐山)※重複
茨城県道303号舟玉川島停車場線(筑西市布川 - 同市伊佐山)※重複
国道50号(伊佐山)
農業者研修教育施設
農業者研修教育施設(のうぎょうしゃけんしゅうきょういくしせつ)は、農業改良助長法第3章第7条第5号において協同農業普及事業の一つとして規定されている施設である。
本施設の目的は、農業を担うべき者に対し近代的な農業経営の担当者として必要な農業経営又は農村生活の改善に関する科学的技術及び知識を習得させることである。
道府県立の農業者研修教育施設は農業大学校(大学校一覧を参照)等の名称で全国42道府県に設置・運営されている。就農意欲のある高校卒業程度の者を対象とした2年間の養成部門(全寮制であることが多い)を持つ。養成部門卒業者や一般の短大卒業者を対象として、より高度な教育を行う研究部門(修業年限は1年間または2年間。課程名として「研究科」、「研究課程」等が使われる)を持つ大学校もある。さらに、生涯教育の観点から短期の研修を行う研修部門を置くこともできる。
農業大学校は、大学(農業大学など)とは異なり学位は授与されないが、近年、多くの農業大学校の養成部門が文部科学省所管の専修学校(専門課程)に転換されており、この卒業者には専門士の称号が付与され、同時に4年制大学への編入が可能となっている。
その他、以下の研修教育機関がある。。
北海道農業専門学校(北海道沙流郡)
農業栄養専門学校(茨城県水戸市)
日本農業実践学園(茨城県水戸市)
日本農業経営大学校(東京都港区)
八ヶ岳中央農業実践大学校(長野県諏訪郡原村)
中国四国酪農大学校(岡山県真庭市)
たからべ森の学校(農業人材育成科)(鹿児島県曽於市)
北海道立総合研究機構 花・野菜技術センター(北海道滝川市)
秋田県農業研修センター(未来農業のフロンティア育成研修)(秋田県秋田市)
トマトパークアカデミー(栃木県下野市)
チバニアン兼業農学校(千葉県睦沢町)
とやま農業未来カレッジ(富山県富山市)
いしかわ耕稼塾(石川県金沢市)
ふくい園芸カレッジ(福井県あわら市)
岡山県立青少年農林文化センター三徳園(岡山県東区)
高知県立農業担い手育成センター(高知県高岡郡)
アグリイノベーション大学校(関東・関西・オンライン)
アグリベンチャー大学校(オンライン)
田中商店街
田中商店街(たなかしょうてんがい)は、長野県東御市にある商店街である。
田中商店街は、長野県東御市の田中・県・常田地内の商店街であり、しなの鉄道線田中駅前周辺を中心に長野県道166号東部望月線沿いに北方は国道18号まで約310m、東方は約450mにかけて形成されている。稲荷山、銀座、中央、常田の4つのブロックが一体となった商業集積地を形成している。
以前宿場町であった、北国街道田中宿が、発展して形成された東御市で最大の商店街である。明治時代に宿場機能が失われてからは製紙業、1938年(昭和13年)頃には特に繭糸の集荷などの栄えを経て、現在に至る。商店数は、約80〜100軒ほど存在する。
商店街としては小さいが、結婚式場などの比較的大きな施設も存在する。
また2007年には、歩道を設置、田中駅前に信号機の設置、電線地中化などの工事が完了し以前と比べて、商店街の景観や利便性が向上している。
長野県東御清翔高等学校(旧長野県東部高等学校)
ラ・ヴェリテ(結婚式場)
八十二銀行 田中支店
商店などが多く立ち並んでいるが、結婚式場や、銀行の支店、郵便局、ビジネスホテル、障害者支援、学習塾などの施設もある。稲荷町という商店街の一角があり、居酒屋などが立ち並んでいる。
東御市民祭り(旧雷電祭り)
田中商店街 恵比寿講祭り
茨城県道307号岩瀬停車場線
茨城県道307号岩瀬停車場線(いばらきけんどう307ごう いわせていしゃじょうせん)は、茨城県桜川市内を通る県道で、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線岩瀬駅と国道50号を連絡する道路である。
JR岩瀬駅前ロータリーから北上し、国道50号岩瀬バイパスに接続する延長約0.5kmの停車場県道で、駅前から終点まで、整備された直線形の街路となっている。県道指定区間は、都市計画道路 岩瀬駅前富谷線の国道50号以南の区間に相当する。県道ではあるが、電線共同溝により電線が地中化された岩瀬駅前の一部区間については、桜川市によって管理されている。
起点:桜川市岩瀬(岩瀬駅)
終点:桜川市西桜川1丁目(国道50号交点)
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:524 m
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
都市計画道路名:下館・結城都市計画道路 3・4・32号 岩瀬駅前富谷線
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の岩瀬停車場を起点とし、二級国道前橋水戸線(旧道国道50号、市道に降格)交点を終点とする区間を本路線とする県道岩瀬停車場線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号307となり現在に至る。
1889年(明治22年)1月16日:岩瀬駅が開業する。
1920年(大正9年)4月1日:
現在の路線の前身である岩瀬停車場線が路線認定される。
道路の区域は、西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の岩瀬停車場から西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の二級国道前橋水戸線(旧国道50号)交点までと決定された。
1959年(昭和34年)10月14日:現在の路線が路線認定される(図面対象番号271)。
1964年(昭和39年)7月3日:車両制限令第5条1項市街地を形成している区域(以下「市街地区域」という。)内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員(歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満)のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル)を減じたものとする。以下同じ。)から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。に基づく指定(路線対象番号271 岩瀬停車場線:岩瀬駅 - 国道50号線交点)を受ける。
1980年(昭和55年)2月22日:都市計画道路 岩瀬駅前富谷線の都市計画決定について建設大臣認可(建設省告示第174号)。
1984年(昭和59年)3月15日:西茨城郡岩瀬町大字岩瀬地内(旧国道50号 - 国道50号岩瀬バイパス)の新設区間(286 m)を編入。
1984年(昭和59年)8月13日:西茨城郡岩瀬町大字岩瀬地内(旧国道50号 - 国道50号岩瀬バイパス)の新設区間(286 m)を供用開始。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号327から現在の番号(整理番号307)に変更される。
2006年(平成18年)12月1日:桜川市犬田(岩瀬駅) - 同市岩瀬(旧国道50号)の駅前通りの一部区間(約0.2 km)が桜川市の管理下となる。
2007年(平成19年)3月5日:桜川市犬田(岩瀬駅) - 桜川市岩瀬(旧国道50号)の駅前通りの一部区間を電線共同溝を整備すべき道路に指定。
2008年(平成20年):駅前通り拡幅、駅前ロータリー工事開始
2009年(平成21年)7月25日:拡幅、ロータリー工事完成
2019年(令和元年)9月24日:桜川市岩瀬字山王(旧国道50号) - 同市西桜川一丁目(国道50号交点)の区間を電線共同溝を整備すべき道路に指定。
桜川大橋(桜川、桜川市岩瀬 - 西桜川一丁目・東桜川一丁目)
国道50号(桜川市西桜川1丁目 / 東桜川1丁目)
スティーヴン・ネイスミス
スティーヴン・ネイスミス
スティーヴン・ジョン・ネイスミス(Steven John Naismith, 1986年9月14日 - )は、スコットランド・アーバイン出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはFW。
2003年からキルマーノックFCでプロキャリアをスタートさせ、2007年8月、レンジャーズFCに移籍した。
2012年7月、プレミアリーグ・エヴァートンFCに移籍。2015年9月12日に行われたチェルシーFCとの試合では途中出場にも関わらず1点目はヘディング、2点目は左足、3点目は右足でゴールを決め、3-1の勝利に貢献した。
2016年1月19日、3年半の契約でノリッジ・シティFCへの移籍が決定。背番号は7番となった。
2018年1月18日、母国スコットランドのハート・オブ・ミドロシアンFCへシーズン終了までのレンタルで移籍した
2019年8月1日、ハート・オブ・ミドロシアンFCに4年契約で完全移籍。
2020-21シーズン終了後、現役引退を表明した。
2010年10月12日のEURO2012予選、スペイン戦で代表初得点を挙げた。
SCO キルマーノックFC 2003-2007
SCO レンジャーズFC 2007-2012
ENG エヴァートンFC 2012-2016.1
ENG ノリッジ・シティFC 2016.1-2019
SCO ハート・オブ・ミドロシアンFC 2018.1-2019 (loan)
SCO ハート・オブ・ミドロシアンFC 2019-2021
スコティッシュ・プレミアリーグ 2010, 2011
スコティッシュカップ 2009
スコティッシュリーグカップ 2010, 2011
ハート・オブ・ミドロシアンFC
スコティッシュ・チャンピオンシップ 2020-21
茨城県道311号笠間停車場線
茨城県道311号笠間停車場線(いばらきけんどう311ごう かさまていしゃじょうせん)は、茨城県笠間市内を通る県道で、東日本旅客鉄道(JR東日本)水戸線笠間駅と接続するための道路である。
JR笠間駅と国道355号を南北に結ぶ一般県道である。笠間市笠間字稲荷町内で完結する短い路線で、笠間駅の玄関口となる道路である。
起点:笠間市笠間(笠間駅前)
終点:笠間市笠間(国道355号交点)
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:236 m
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として笠間市笠間町の笠間停車場を起点とし、二級国道前橋水戸線(旧国道50号)交点を終点とする区間を本路線とする県道笠間停車場線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号311となり現在に至る。
1889年(明治22年)1月16日:笠間駅が開業する。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である笠間停車場線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
笠間停車場線(旧道)が路線認定される。道路の区域は、笠間市笠間町の笠間停車場から笠間市笠間町の二級国道前橋水戸線交点までと決定された。この旧道は現道の東側に並行する道(笠間駅前 - 高橋町交差点)であった。
1972年(昭和47年)10月12日:新道の開通により、笠間市笠間字下市毛(笠間駅前) - 同字荒井(高橋町交差点)の旧道ルート(1.406 km)から、現在の笠間市笠間字来栖(笠間駅前) - 同字荒町(荒町角交差点)のルート(1.345 km)に変更される。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号175から現在の番号(整理番号311)に変更される。
2001年(平成13年)3月1日:笠間市大字笠間(稲荷町 - 荒町角)の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
笠間駅前のロータリーから北にまっすぐ伸びる2車線(片側1車線)の道路で、まっすぐ進めば国道355号に変わり国道50号まで通じる街路である都市計画道路 笠間停車場寺崎線の一部区間に相当する。道路の特徴として、両側歩道が石のブロック舗装、路側帯に至っては笠間市の特産である御影石で舗装されるといった凝った舗装仕様となっており、街路樹も植えられて美観が行き届いている。
笠間盆地の平坦な地形で、笠間駅前の住宅街の中に道路がある。
茨城県道313号下菅谷停車場線
茨城県道313号下菅谷停車場線(いばらきけんどう313ごう しもすがやていしゃじょうせん)は、茨城県那珂市内を通るかつて存在した県道で、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線下菅谷駅と接続するための道路である。
起点:那珂市菅谷(下菅谷駅)
終点:那珂市菅谷(国道349号交点)
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:47 m
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として那珂郡那珂町大字菅谷の下菅谷停車場を起点とし、県道水戸常陸太田線(国道349号旧道)交点を終点とする区間を本路線とする県道下菅谷停車場線として茨城県が県道路線認定した。1995年(平成7年)には茨城県道の路線再編に伴い、整理番号313に変更される。那珂市菅谷地内の国道349号旧道と接し、茨城県の県道網を構成する路線の一つであったが、2017年(平成29年)3月23日に接続していた国道349号旧道が那珂市に移管され、同年3月30日付の茨城県告示第401号により県道下菅谷停車場線の路線が廃止された。
1897年(明治30年)11月16日:下菅谷駅が開業する。
1935年(昭和10年)11月29日:現在の路線の前身である下菅谷停車場菅谷線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対象番号276)。
道路の区域は、那珂郡那珂町大字菅谷の下菅谷停車場から那珂郡那珂町大字菅谷の主要地方道水戸常陸太田線(現在は国道349号に昇格)交点までと決定された。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号が整理番号332から現在の番号(整理番号313)に変更される。
2017年(平成29年)
3月23日:終点で接続していた那珂市菅谷地内(下菅谷駅前交差点 - 菅谷中宿交差点)の国道349号旧道が那珂市に移管される。
3月30日:茨城県告示第401号により県道の路線が廃止される。
茨城県道315号下宿常陸鴻ノ巣停車場線
茨城県道315号下宿常陸鴻ノ巣停車場線(いばらきけんどう315ごう しもじゅくひたちこうのすていしゃじょうせん)は、茨城県那珂市内を通る県道で、JR水郡線常陸鴻巣駅と接続するための道路である。路線名は、下宿常陸鴻巣停車場線とも表記される。
那珂市戸の茨城県道102号長沢水戸線交点を起点に東方向へ向かい、JR常陸鴻巣駅へ接続する一般県道で、途中、那珂市飯田地内で国道118号と交差重複する。路線名で起点場所を示す下宿とは、路線認定当時の起点における字名であるが、起点位置が大字戸字上宿へ変更になった現在も、路線名称がそのまま踏襲されている。
なお、路線名称の表記については路線認定当時より「下宿常陸鴻ノ巣停車場線」とされるが、現地の案内道路標識に記銘されている路線名称は「下宿常陸鴻巣停車場線」となっている他、1977年(昭和52年)以後の茨城県告示においても「下宿常陸鴻巣停車場線」の記載がみられる。
起点:那珂市戸2587番1地先(茨城県道102号長沢水戸線交点)
終点:那珂市鴻巣(常陸鴻巣駅)
総延長:6.303 km
重用延長:1.081 km
未供用延長:なし
実延長:5.222 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として那珂郡那珂町大字戸字下宿を起点とし、那珂郡那珂町大字鴻ノ巣の常陸鴻ノ巣停車場を終点とする区間を本路線とする県道下宿常陸鴻ノ巣停車場線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)の茨城県道再編に伴い、整理番号315となり現在に至る。
1918年(大正7年)6月12日:常陸鴻巣駅が開業する。
1935年(昭和10年)11月29日:現在の路線の前身である常陸鴻ノ巣停車場戸田線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対照番号164)。
道路の区域は、那珂郡那珂町大字戸字下宿の県道長沢水戸線分岐から那珂郡那珂町大字鴻ノ巣の常陸鴻ノ巣停車場までと決定される。
1971年(昭和46年)5月6日:那珂郡瓜連町大字飯田字西新田 - 同字上新田西地内の隘路を改良供用開始。
1976年(昭和51年)4月30日:那珂インターチェンジのアクセス道路(現・県道那珂インター線)建設のため、那珂郡那珂町大字飯田(中新田交差点) - 同町大字鴻巣の迂回路(5.135 km)を道路区域に指定。
1984年(昭和59年)3月26日:
那珂郡那珂町大字飯田(国道118号交点) - 同町大字鴻巣の迂回路(現・県道那珂インター線を含む5.044 km)を道路区域に再指定。
那珂郡那珂町大字飯田(下新田交差点) - 同町大字鴻巣(県道瓜連馬渡線交点)の新道(現・県道那珂インター線)が開通。
1994年(平成6年)1月10日:那珂郡那珂町大字戸地内(起点付近)の狭隘道路を迂回するバイパス道路を新設する道路区域(535 m)が決定する。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号221から現在の番号(整理番号315)に変更される。
1998年(平成10年)11月16日:那珂郡那珂町大字戸の旧起点付近の旧道(620 m)が土地区画整理により県道指定を除外される。
2000年(平成12年)4月1日:那珂町大字戸 - 那珂町大字飯田の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
那珂市内の迂回路として、主要地方道那珂インター線の全線も県道下宿常陸鴻巣線に含まれ、この前後の国道118号、主要地方道瓜連馬渡線も含め重用区間となっている。
国道118号(那珂市飯田、上新田交差点 - 中新田交差点 - 下新田交差点)
茨城県道65号那珂インター線(那珂市飯田・下新田交差点 - 同市鴻巣)
茨城県道31号瓜連馬渡線(那珂市鴻巣)
茨城県道102号長沢水戸線(那珂市戸)
茨城県道356号城里那珂線(那珂市戸)
国道118号(那珂市飯田:上新田交差点・中新田交差点)
都市計画道路菅谷飯田線〈バードライン〉(那珂市飯田:沖田交差点)
茨城県道31号瓜連馬渡線(那珂市鴻巣)
那珂西部工業団地(那珂市戸)
藤巻清志
藤巻清志(ふじまき きよし。1950年8月15日- )は日本競輪選手会北海道支部に所属していた元競輪選手。日本競輪学校第27期生。実兄は藤巻昇(22期)。
山梨県出身。山梨県立石和高等学校時代はラグビーをやっていた。
競輪選手としての最初の登録地は神奈川。師匠は高原永伍。1970年2月19日、平塚競輪場でデビューし、初勝利も同日。そしてこの開催では完全優勝も達成。
1972年、競輪祭新人王戦を制覇したが、兄・昇も1968年に同タイトルを制しており、同レース史上初の兄弟制覇を成し遂げる。
1975年、高松宮杯決勝で、阿部道、昇らを撃破して初の特別競輪(現在のGI)のタイトルを獲得。昇はまだこの当時無冠であったから、GIのタイトル制覇は弟が先んじる形となった。翌1976年のオールスター競輪(前橋競輪場)決勝では昇が逃げ、これを藤巻がマークする形となったが、昇が優勝、清志が2着となった。またこの結果を受け、競輪関係マスコミが「兄弟仁義」と銘打った。またこのレースでは史上初の兄弟GI優勝達成とあいまった。
1977年の競輪祭競輪王戦では、連覇を狙う岩手の阿部良二を最後はズブリと差して2度目のGI制覇。そして翌1978年の日本選手権競輪(いわき平競輪場)決勝では、逃げる山口健治、番手の山口国男、つまり山口兄弟の3番手からレースを進めて、直線で国男を交わして優勝。国男に「脚が三角に回った。」と言わしめた一戦となった他、GI連覇も果した。
1985年に、兄の昇が登録地としている北海道へと転籍し、2004年9月に引退するまで通算495勝を挙げた。兄・昇も翌2005年に引退したことにより、2006年よりホームバンクである函館競輪場において、「藤巻兄弟杯」と銘打ったS級シリーズ(FI)が開催されることになった。
1980年、この年より世界自転車選手権(フランス・ブザンソン)の正式種目としてケイリンが初採用されたが、ここでも昇とともに決勝へと進出する。もっとも日本で行われている競輪とは似ても似つかぬレース形態で、初手から誘導のペースが異常に速く、残りあと1周の地点で時速60km近いスピードが出ていた。藤巻兄弟は5、6番手あたりの位置でしかなく、このスピードではこのままの着順で決してしまいかねなかったが、最終バック付近において、何と藤巻は昇を連れて捲りに打って出て、しかも4角付近において、先頭を行くオーストラリアのダニー・クラークを捲りきってしまった。しかし藤巻兄弟の獅子奮迅の健闘もここまで。直線に入ってクラークが再度抜き返し初代王者の座に就く。さらにダニエル・モレロンら後続勢にまでも抜かれ、結局昇6着、藤巻は7着に終わった。
ところで、上述の藤巻がクラーク以下の前団を一旦は飲み込んだケイリンの決勝戦について、開催地フランスのマスコミがこぞって、「信じられない!」、「ナカノ(中野浩一)以外の日本人選手もこんなにすごかったのか!」という驚嘆の声を上げ、優勝したクラークよりも、敗れた藤巻に大きな賞賛記事を提供することになった。まさに藤巻は「ベストルーザー」となったわけである。
茨城県道317号瓜連停車場線
茨城県道317号瓜連停車場線(いばらきけんどう317ごう うりづらていしゃじょうせん)は、茨城県那珂市内を通る県道で、JR水郡線瓜連駅と接続するための道路である。
JR水郡線瓜連駅の東出入口と国道118号を結ぶ停車場連絡道路。路線認定当時、国道は瓜連駅の東側にあったが、のちに瓜連市街地をバイパスする国道が西側に移ったため、路線延長を伸ばしコの字型の線形となった。その後新設された駅西側の駅前広場までを短絡する市道が開通しており、国道118号と瓜連駅を接続する道路として役割は薄れている。
起点:那珂市瓜連(瓜連駅)
終点:那珂市瓜連大字瓜連字遠野764番3地先(国道118号交点、平野台団地入口交差点)
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:383 m
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として那珂郡瓜連町大字瓜連の瓜連停車場を起点とし、二級国道水戸郡山線(旧国道118号の旧道、現在は県道瓜連停車場線の一部に降格)交点を終点とする区間を本路線とする県道瓜連停車場線として茨城県が県道路線認定した。当初は延長91 mの瓜連駅前通りの短い路線であったが、国道118号の瓜連バイパス開通後、1969年(昭和44年)3月に終点を中里の国道118号分岐に移動とともに路線が延長された。1995年(平成7年)に茨城県道の路線番号再編が行われ、整理番号317となる。1997年(平成9年)9月、終点を平野台団地入口交差点に移す変更が行われ、現在に至る。
1918年(大正7年)6月12日:瓜連駅が開業する。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である瓜連停車場線が路線認定される。
現在の路線が路線認定される(図面対象番号278)。
道路の区域は、那珂郡瓜連町大字瓜連の瓜連停車場から那珂郡瓜連町大字瓜連の二級国道水戸郡山線交点(当時)までと決定された。
1969年(昭和44年)3月20日:路線を延長して終点を瓜連町大字瓜連577地先(路線延長91 m)から、同町大字中里字反町870番地先(路線延長981 m)に変更になる。
1992年(平成4年)7月6日:那珂郡瓜連町大字瓜連(現道分岐 - 国道118号・平野台団地入口交差点)のバイパス道路が開通。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号334から現在の番号(整理番号317)に変更される。
1997年(平成9年)9月18日:バイパス開通を受け、瓜連町大字瓜連 - 大字中里の旧道(536 m)が指定解除により町道に降格し、終点が平野台入口交差点に移る。
国道118号(終点)
カスミ瓜連店、ウエルシア那珂瓜連店
九段
九段(くだん)は、東京都千代田区の町名、地域の名称。靖国神社、日本武道館、千鳥ヶ淵、旧江戸城田安門、清水門、北の丸公園がある。本項目では語源となった九段坂(くだんざか)についても述べる。
関東大震災後の帝都復興計画の中で靖国通りが整備されたのにともない、沿道地域を番町・富士見から分立させて、1933年に九段一~四丁目の町域を定めた。当初は麹町区、1947年からは千代田区に属する。
1966年、靖国通りを境にして町域を南北に分割し九段北1-4丁目及び九段南1-4丁目となったが、地元の町会は引き続き南北合同で「九段×丁目町会」として活動している。
町名の由来となった九段坂は、日本橋川から田安台に向けて続く道が武蔵野段丘を上がるところに、9層の石段と「九段屋敷」という幕府の御用屋敷が造られたことに由来する。道幅も広く急傾斜であったことから、江戸市中でも顕著な下町と山の手の境界であり、坂上からの展望が絶景であることから名所となった。
明治維新以後、坂上の幕府の馬場であった地帯を中心にして東京招魂社(靖国神社)が創建され、帝都東京の祝祭空間として繁栄をみせた。靖国神社の南側(旧富士見町)一帯が歓楽街(花街)として賑わったのに対し、北側には千代田区立九段中等教育学校(旧東京都立九段高等学校)や、和洋九段女子中学校・高等学校、暁星学園、白百合学園中学校・高等学校、三輪田学園中学校・高等学校などの歴史ある学校が数多く存在する文教地帯となっている。
九段下・九段上(九段坂下・九段坂上)は、行政地名として使用されたことはなく、市電・都電の停留所名として親しまれてきた。現在も駅名・バス停のほか、交差点名として採用されている。
江戸時代までは九層の階段となっており、徒歩でしか通行できない道であった。明治以後、段差を廃して坂道となったが、見上げるような急傾斜であったため、荷車を上げることは相当困難であった。そこで、食い詰めた人々が「立ちん坊」とよばれる人足となって九段坂下で待ち受けており、荷車を押すことによってなにがしかの報酬を得ていたという。
市電を建設する際にも、当時の技術では九段坂の急傾斜に線路を敷設することは不可能で、堀端の牛ヶ淵沿いに緩勾配の専用軌道を設置して、ようやく電車を九段上まで通すことができた。
九段坂のシンボルとなっている「常灯明台」は、もとは靖国神社入口(旧偕行社、日本住宅公団本部跡)にあったが、震災復興計画による靖国通りの拡幅にともない、通りの南側、田安門入口に設けられた九段坂公園の現在地に移された。旧地であれば、江戸城内堀を通して大手町方面を一望する位置にあり、東京湾から見えたという伝承もうなづける。
富山県道324号谷坪野芹川線
一般県道(富山県道)
富山県道324号谷坪野芹川線(とやまけんどう324ごう たにつぼのせりかわせん)は、富山県小矢部市内を通る一般県道(富山県道)である。
山間部路線。幅員は起点から国道471号接続部までは片側1車線が確保されているが、小矢部市論田から県道74号間はほとんどが車一台ギリギリの狭小区間となっている。
石川県道218号莇谷津幡線と連続した路線であるが、路線名・路線番号は連続していない。
起点:富山県小矢部市谷坪野西島23の2(=富山・石川県境、石川県道218号莇谷津幡線交点)
終点:富山県小矢部市芹川村4085(=芹川(西)交差点・富山県道42号小矢部福光線交点)
1972年(昭和47年)3月31日:路線認定。
石川県道218号莇谷津幡線(富山県小矢部市谷坪野・石川県河北郡津幡町莇谷 県境)
国道471号(小矢部市谷坪野)
国道471号(小矢部市論田)
富山県道74号小矢部津幡線(小矢部市宮中)
富山県道32号小矢部伏木港線(小矢部市桜町・桜町交差点)
富山県道72号坪野小矢部線(小矢部市西福町・小矢部橋西詰)
富山県道72号坪野小矢部線(小矢部市東福町・小矢部橋東詰)
富山県道42号小矢部福光線(小矢部市芹川・芹川(西)交差点)
富山県道74号小矢部津幡線(小矢部市宮中 - 同市桜町・桜町交差点)
富山県道72号坪野小矢部線(小矢部市西福町・小矢部橋西詰 - 同市東福町・小矢部橋東詰)
小矢部市不燃物処理場(一般廃棄物最終処分場)
茨城県道318号小場常陸大宮停車場線
茨城県道318号小場常陸大宮停車場線(いばらきけんどう318ごう おばひたちおおみやていしゃじょうせん)は、茨城県常陸大宮市内を通る県道で、JR水郡線常陸大宮駅と接続するための道路である。
起点:常陸大宮市小場(茨城県道102号長沢水戸線交点)
終点:常陸大宮市南町(常陸大宮駅)
総延長:6.523 km
重用延長:1.596 km
未供用延長:なし
実延長:4.927 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1968年(昭和43年)前身にあたる県道常陸大宮停車場線が路線廃止となり、これに町道を統合した新たな一般県道として那珂郡大宮町大字小場の県道長沢水戸線分岐を起点とし、常陸大宮駅の終点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年(平成7年)に、整理番号変更により現在の整理番号318となり、現在に至る。
1959年(昭和34年)10月14日:前身にあたるにあたる県道常陸大宮停車場線(常陸大宮停車場 - 二級国道水戸郡山線交点)が路線認定される(図面対象番号280)。
町道が昇格し、県道小場常陸大宮停車場線として路線認定される。
道路の区域は、那珂郡大宮町大字小場の県道長沢水戸線分岐から那珂郡大宮町大字西町の常陸大宮停車場まで(延長6.505 km)と決定・供用開始。
県道常陸大宮停車場線(常陸大宮停車場 - 国道118号交点)が廃止される。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号379から現在の番号(整理番号318)に変更される。
2000年(平成12年)1月31日:大宮町石沢 - 市役所南交差点 - 同町中富(国道118号・ガンマー入口交差点)のバイパス道路(0.839 km)を新設する道路区域が決定。
2000年(平成12年)5月17日:那珂郡大宮町石沢(ひまわり保育園前 - 市役所南交差点)のバイパス道路が開通。
2003年(平成15年)3月27日:大宮町大字石沢(ひまわり保育園前) - 大字中富(国道118号・ガンマー入口交差点)までの旧道(575 m)が指定解除により市道に降格する。
2021年(令和3年)10月21日:常陸大宮市南町の常陸大宮駅前通り200 mを拡幅するための道路区域を指定。
国道118号大宮バイパス(常陸大宮市南町〈市役所南交差点〉 - 常陸大宮市上町〈上町交差点〉)
茨城県道21号常陸大宮御前山線(常陸大宮市上町〈上町交差点〉 - 常陸大宮市上町〈上町東交差点〉)
引田橋(玉川、常陸大宮市石沢)
栄町跨線橋(JR水郡線、常陸大宮市栄町)
国立研究開発法人農業生物資源研究所放射線育種場(常陸大宮市上村田)
涸沢小屋
涸沢小屋(からさわごや)は、奥穂高岳のすその涸沢にある山小屋。涸沢カールの側面にある大岩の前に位置する。
初代の小屋は上高地山案内人組合によって建設されて1939年(昭和14年)に開業。当初は組合の所有で、案内人であった奥原茂樹が管理人を務めた。1958年(昭和33年)には奥原に営業権が譲渡されたが翌年12月に奥原が急逝したため、息子の広次が2代目となって運営が続けられたものの、建物の老朽化に伴い1964年(昭和39年)に建て替えられた。この山小屋は以降36年間に渡って登山客の宿泊施設として利用されたのち、2000年(平成12年)秋から再度の改築が始められ、翌2001年(平成13年)7月20日に新装オープンしている。奥原広次は52年に渡って涸沢小屋の主人として登山者に親しまれたが2011年(平成23年)5月に亡くなり、現在は芝田洋祐が3代目の主人を務める。
収容人数 約100人
料金などは公式サイト参照。
〒390-1502 長野県松本市安曇776-1
セシル・オーブリー
セシル・オーブリー Cécile Aubry
セシル・オーブリー(Cécile Aubry、1929年8月3日 - 2010年7月19日)はフランスの映画女優、作家。テレビドラマの監督、脚本家でもある。
オーブリーはフランスのパリに生まれ、映画『黒ばら』(1948)、『情婦マノン』 (1950)、『青ひげ (映画)』(1951)で国際的なスターになり、1950年6月には、雑誌ライフの表紙を飾った。
のちに結婚して女優業を引退し、児童文学の作家に転身。自作「アルプスの村の犬と少年」、「ぼくらのポリー (小説)」のシリーズを原作に、フランスで連続テレビドラマを製作。脚本を執筆し、何本かのエピソードでは監督もつとめた。「アルプス」ではナレーションも担当した。どちらもオーブリーの息子メヘディ・エル・グラウイが主役で出演している。
「アルプス~」は日本で「名犬ジョリィ(NHK)」(1981年~1982年)のタイトルでアニメーション化された。「名犬ジョリィ」ではセシル・オウブリと表記されている。「ぼくらのポリー」は、1962年よりNHKで放映された。
2010年7月19日、肺癌のために逝去。1929。
茨城県道320号下小川停車場線
茨城県道320号下小川停車場線(いばらきけんどう320ごう しもおがわていしゃじょうせん)は、茨城県常陸大宮市にあるJR水郡線下小川駅と接続する県道である。
JR水郡線下小川駅を起点に、久慈川に架かる下小川橋を渡り国道118号に接続する延長約1.9キロメートル (km) の茨城県の一般県道である。茨城県常陸大宮市盛金地区内で完結する。
起点:常陸大宮市盛金2328番(下小川駅)
終点:常陸大宮市盛金1049番10(国道118号交点)
総延長:1.909 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:1.909 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として那珂郡山方町大字盛金の下小川停車場を起点とし、二級国道水戸郡山線(現:国道118号)交点を終点とする区間を本路線とする県道下小川停車場線として茨城県が県道の路線に認定した。1995年(平成7年)に茨城県が行った県道の路線再編の際に整理番号320となり、現在に至る。
1925年(大正14年)8月15日:下小川駅が開業する。
1930年(昭和5年)2月11日:現在の路線の前身である下小川停車場盛金線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対照番号148)。
道路の区域は、那珂郡山方町大字盛金の下小川停車場から那珂郡山方町大字盛金の二級国道水戸郡山線交点までと決定される。
1964年(昭和39年)7月3日:車両制限令第5条1項市街地を形成している区域(以下「市街地区域」という。)内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員(歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満)のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル)を減じたものとする。以下同じ。)から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。に基づく指定(路線対象番号148 下小川停車場線:下小川停車場 - 水戸郡山線交点)を受ける。
1973年(昭和48年)1月18日:起点側の路線が840 m延長され、道路区域が那珂郡山方町大字盛金祝戸 - 同町大字西金字平山(延長1,984.8 m)となる。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号206から現在の番号(整理番号320)に変更される。
全区間がセンターラインの無い1車線の道路で、接続する国道が久慈川左岸の高台にあるので、下小川橋から終点までの区間は高低差があり、小刻みなカーブがあって見通しは悪い。交通量全体は少ないが、大型ダンプカーの通行が比較的多く「ダンプ徐行」の標識も見られる。
下小川橋(久慈川、常陸大宮市盛金)
久慈川右岸(西側)の下小川駅周辺は集落のなかを県道が通る。下小川橋を渡り、対岸の久慈川左岸(東側)沿いは崖に沿った傾斜路である。
盛金富士(標高341 m)
茨城県道326号下野宮停車場線
茨城県道326号下野宮停車場線(いばらきけんどう326ごう しものみやていしゃじょうせん)は、茨城県久慈郡大子町にあるJR水郡線下野宮駅と接続する県道である。
JR下野宮駅と茨城県道28号大子那須線とを接続する停車場県道。大子町下野宮地内で完結する路線延長約0.5kmの路線である。
起点:久慈郡大子町下野宮字沢口2252‐2番地先(下野宮駅)
終点:久慈郡大子町下野宮字落合1654‐2番地先(茨城県道・栃木県道28号大子那須線交点)
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:547 m
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として久慈郡大子町大字下野宮の下野宮停車場を起点とし、二級国道水戸郡山線交点(旧道国道118号、現在は県道下野宮停車場線の一部)交点を終点とする区間を本路線とする県道下野宮停車場線として茨城県が県道路線認定した。路線認定当時は、駅前の80m足らずの1本道であったが、1984年(昭和59年)に国道118号の旧道区間を編入して現在の形になる。
1995年(平成7年)に整理番号326となり現在に至る。
1930年(昭和5年)4月16日:下野宮駅が開業する。
1935年(昭和10年)11月29日:現在の路線の前身である下野宮停車場下野宮線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対象番号282)。
道路の区域は、久慈郡大子町大字下野宮の下野宮停車場から久慈郡大子町大字下野宮の二級国道水戸郡山線交点までと決定された。
1984年(昭和59年)4月2日:大子町大字下野宮字沢口 - 下野宮字落合までの国道118号の旧道区間(473m)を編入。
1990年(平成2年)3月22日:全区間の道路を改良。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号337から現在の番号(整理番号326)に変更される。
JR下野宮駅の駅前道路を進むとT字の交差点に突き当たり、ここより左折して大子方面へ道なりで向かうと茨城県道28号大子那須線との交差点で終点となる。線形がコの字型のセンターラインが引かれていない1.5車線の道路で、大子町下野宮地区の生活道路となっている。
茨城県道28号大子那須線(終点)
旧大子町立下野宮小学校(2009年廃校)
大屋雄裕
大屋 雄裕(おおや たけひろ、1974年 - )は、日本の法学者(法哲学)。慶應義塾大学法学部教授、東京財団仮想制度研究所(VCASI)フェロー。指導教官は井上達夫。
1993年3月 桐朋高等学校卒業
1997年3月 東京大学法学部卒業
1997年4月 東京大学大学院法学政治学研究科助手(学士助手)
2001年4月 名古屋大学大学院法学研究科助教授
2007年4月 名古屋大学大学院法学研究科准教授(職名変更)
2013年4月 名古屋大学大学院法学研究科教授
2015年10月 慶應義塾大学法学部教授
『法解釈の言語哲学―クリプキから根元的規約主義へ』(勁草書房、2006年)
『自由とは何か―監視社会と「個人」の消滅』(ちくま新書、2007年)
『自由か、さもなくば幸福か?──二一世紀の<あり得べき社会>を問う』(筑摩選書、2014年)
『裁判の原点─社会を動かす法学入門』(河出ブックス、2018年)
「」(日本法哲学会編『法哲学年報 2001』、有斐閣、2001年)
「」(『名古屋大学法政論集』193号、2002年)
「規則とその意味―法解釈の性質に関する基礎理論(1-5)」(『國家學會雑誌』116巻9・10号/117巻3・4号/117巻5・6号/117巻7・8号/117巻9・10号、2003年-2004年)
「情報化社会における自由の命運」(『思想』965号、2004年)
茨城県道327号寺原停車場線
茨城県道327号寺原停車場線(いばらきけんどう327ごう てらはらていしゃじょうせん)は、茨城県取手市にある関東鉄道常総線寺原駅と接続する県道である。
起点:取手市駒場1丁目(寺原駅)
終点:取手市駒場1丁目(茨城県道130号常総取手線交点)
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:176 m
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1975年(昭和50年)5月29日、県道水海道取手線(現・常総取手線)の路線認定に伴って、前身にあたる旧・県道寺原停車場線(整理番号347)が廃止され、取手市井野 - 藤代町山王までの区間が、県道水海道取手線の一部となったため、起点を取手市大字寺田寺原停車場、終点を取手市大字寺田とした寺原駅に接続する残存区間(163 m)を新路線とする県道寺原停車場線として路線認定された。1995年(平成7年)の茨城県道の路線再編が行われた際に、整理番号が旧番号347から327へと付替えされて現在に至っている。
1913年(大正2年)11月1日:寺原駅が開業する。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である寺原停車場寺田線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:現在の路線の前身である旧・県道寺原停車場線(寺原停車場 - 県道寺田水海道線交点)が路線認定される(図面対象番号295)。
1965年(昭和40年)2月22日:旧・寺原停車場線の路線が延長されて、起点・寺原停車場より取手町大字寺原までから、終点・北相馬郡藤代町大字山王まで(延長3,098 m)に拡大される。
県道水海道取手線の路線認定に伴い、現在の路線である寺原停車場線(整理番号347)が認定される。
道路の区域は、取手市大字寺田(寺田駅) - 同市大字寺田の163 m区間に決定、供用開始される。
前身にあたる旧・県道寺原停車場線(取手市大字寺田寺原停車場 - 北相馬郡藤代町大字山王、整理番号347)が廃止される。
1996年(平成6年)11月28日:取手市寺田の狭隘路(最小幅員3.6 m、延長120 m)の現道拡幅のための道路区域を指定。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号が整理番号347から現在の番号(整理番号327)に変更される。
茨城県道130号常総取手線(終点)
多摩川アートラインプロジェクト
多摩川アートラインプロジェクト(たまがわあーとらいんぷろじぇくと)は、東急多摩川線エリアの鉄道(アートライン)・駅(アートステーション)・街(アートタウン)を舞台に、市民と企業で取り組む、現代アートによる街づくりの活動である。多摩川線でのキャッチフレーズは「古代から未来へ 10分7駅多摩川線」で、合言葉は、『もっと、夢へ Touch Dream』のアートプロジェクトである。
2007年(平成19年)11月3日からイベントが開始され、有名アーティストによるワークショップも行われた。
多摩川アートラインプロジェクトでは、多摩川線全駅にアーティストによる芸術が施された。
多摩川駅と蒲田駅にはインフォメーションコーナーも設置され、各種グッズの販売(売上げは非営利団体への寄付)も行われていた。
なお、アートプロジェクト終了後も一部を除き、各駅のアートは残される。また、このプロジェクトは2008年以降も開催予定で、そのたびに各駅のアートは増加していく事になる。
多摩川駅
逢坂卓郎「Rainbow Steps - 虹の階段」
アトリエ・ワン + 山崎徹也「インフォトンネル」
内田繁「山居」
枯山水サラウンディング「八水響」
渡辺元佳「多摩川“猿" たまがわえん」
沼部駅
堂本右美「時の音域」
鵜の木駅
鴻池朋子「Sixth forest」
下丸子駅
間島領一 植栽:槇島みどり「駅長の花男さん」
ハービー・山口 「地域の写真(正式名称はない)」
渡辺元佳「 ぼ た ん 」
武蔵新田駅
浅葉克己「破魔矢」
浅葉克己「新田大明神」
TSAO Design「ナゴリイス - made in Ota -」
矢口渡駅
神谷徹「D85-90D」  ☆駅のどこかに作家の秘密のマークが隠されているらしい
蒲田駅
フロリアン・クラール「Thing 1 + Thing 2」  ☆未来の蒲田駅をテーマにしたCG作品
本橋良介「Ibk2007」
吉田重信「INFINITY LIGHT」
東急多摩川線・池上線の共用車両7700系 に、大田区在住のアーティスト間島領一デザインによるレインボー電車が多摩川線に運行された。速度によって、様々な色に変化して見えるのが特徴だった。
期間は2007年11月3日〜30日で1編成のみであった。原則期間中この車両は多摩川線専用車両になった。ただし、ラッシュ時は池上線での運用に就くこともあった。
多摩川アートラインプロジェクトでは、多摩川線への芸術のほかにも、周辺施設へのアートも行われた。また、それと同時に数々のイベントも行われた。
新田神社境内 - 浅葉克己「LOVE神社」
アトリエ・ワン
ハービー・山口
佐佐木広高
佐々木 広高(ささき ひろたか)は、江戸時代中期の長州藩士。尼子氏(佐々木氏)の10代当主。宍道元兼の次男で、尼子就易の養子となる。初名は氏久(うじひさ)。子には佐々木元氏、娘2人が共に粟屋元興へと嫁いでいる。
正保3年(1646年)に宍道元兼の次男として生まれ、実子のいなかった従兄・佐々木就易の養子となった。
宍道氏は近江佐々木氏の一族である京極氏5代当主京極高秀の四男・秀益が、出雲国意宇郡宍道に居を構えたことから始まっているが、秀益は尼子氏の祖である尼子高久とは兄弟である。また、宍道元兼と就兼の曽祖父・宍道隆慶の母が尼子国久の娘であった。こういった経緯から、先代の就易と同じく広高も宍道氏から尼子氏の養子に入ったと推測される。
元禄13年(1700年)12月12日、4代藩主・毛利吉広から「広」の偏諱を与えられて「広高」と改名する。
宝永7年(1710年)9月10日に死去。享年65。子の元氏が家督を継いだ。