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富士宮駅
富士宮駅(ふじのみやえき)は、静岡県富士宮市中央町にある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。駅番号はCC06。
当駅は富士宮市の代表駅であり、富士宮市の中心市街地に位置している。1913年(大正2年)7月に富士身延鉄道(身延線の前身)の駅として開業し、1938年(昭和13年)の国による借り上げの後、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化によりJR東海の駅となった。開業時の駅名は自治体名(大宮町、現・富士宮市)と同じ大宮町駅であったが、市制が施行された1942年(昭和17年)に現名称である富士宮駅に改称した。
特急「ふじかわ」の停車駅の一つであり、1日あたりの乗車客が約2500人と身延線の中間駅では最も乗降客の多い駅である。かつては日蓮正宗大石寺への参拝客関連の団体専用列車が多数発着していたが、1991年(平成3年)に日蓮正宗が創価学会を破門したことで、団体列車の数は大幅に減り、宗門側の日蓮正宗法華講連合会関係が中心となった。それに伴い乗客数は減少しており、この現象は新富士駅などと同様である。
1969年(昭和44年)から1974年(昭和49年)にかけて実施された身延線南部の複線化の結果、起点の富士駅から当駅までの間が複線、当駅から終点甲府駅までの間は単線となり、富士宮駅は単線・複線の切換地点となった。ただし、富士駅からの区間列車は北隣の西富士宮駅にて始発・終着となっている。
1913年(大正2年)7月20日:富士身延鉄道の大宮町駅(おおみやまちえき)として、富士 - 当駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1915年(大正4年)3月1日:富士身延鉄道線が芝川駅まで延伸開業。
1927年(昭和2年)6月20日:富士身延鉄道線の電化に伴い、駅構内を電化。
1932年(昭和7年)4月21日:富士宮大火により駅舎焼失。
1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道線を鉄道省が借り上げ、身延線となる。
1939年(昭和14年)3月9日:駅前に乗り入れていた富士軌道の廃止が許可。
1941年(昭和16年)5月1日:身延線が正式に国有化。
1942年(昭和17年)10月1日:富士宮駅に改称。
1983年(昭和58年)7月:2代目の駅舎に改築。
1984年(昭和59年)1月16日:車扱貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
2月24日:みどりの窓口開設。
4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2007年(平成19年)2月28日:改札口と2・3番線ホームを結ぶエレベーターと多機能トイレを新設。
2008年(平成20年)
4月6日:改札口と南口を結ぶエレベーターを新設。
10月10日:ペデストリアンデッキと旧長崎屋跡地の歩道をつなぐエレベーターが稼働。
2009年(平成21年)1月:富士宮駅付近JR身延線鉄道高架事業 により、西側に残っていた留置線が撤去される。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)4月14日:ペニー紡績踏切西側の高架部併用開始。
地上駅であり、2面3線のホームを持つ。ホームは北側から、単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の順に並ぶ。乗り場は北側から1番線、2番線、3番線であり、3番線の南側にはホームのない着発線が1本ある。
2番線を富士方面へ向かう上り列車が、3番線を甲府方面へ向かう下り列車が使用している。夜間の電車留置線として使用される1番線は最も長いホームであるが、臨時列車または運行支障時などの特別な事情があるときを除いて列車の発着はない。
(出典:)
富士宮駅の駅舎は、南北自由通路を併設する橋上駅舎である。初代駅舎に代えて1983年(昭和58年)に建設された。初代の駅舎は木造の地平駅舎であった。
橋上駅舎は島式ホーム(2・3番線)の上空から駅の北側にかけて設けられていて、北口と南口がある。1番線ホームからは直接外部へ出ることのできる出入口があるが、団体専用であるため使用されていない。駅舎から各ホームの中ほどへそれぞれ階段が延びているが、1番線ホームへの階段は通常閉鎖されている。
かつては駅の源道寺に2つのホームを結ぶ屋根つきの跨線橋があったが、閉鎖状態のまま2019年に撤去された。
駅舎内部には有人の窓口(JR全線きっぷうりば設置)があるほか、自動券売機と身延線の中間駅で唯一の自動改札機の設置がある。駅舎にはこのほか、富士宮市観光協会の案内所、富士急静岡バスの事務所が入っている。
バリアフリーに対応するため、2007年(平成19年)に改札口と2・3番線ホームを結ぶエレベーターが新設された。駅構内にあるこのエレベーターは、JR東海が国・静岡県・富士宮市からの補助金を受けて整備した。2008年(平成20年)には駅南口にもエレベーターが新設され、その後駅北口側にもエレベーターが2基整備された。
当駅は、JR東海による直営駅(駅長・駅員配置駅)である。また、管理駅として、静岡県側にある身延線の各駅 を管理している。
「静岡県統計年鑑」及び「富士宮市の統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は、富士宮市の中心市街地として位置付けられている。
北口の駅前には、橋上駅舎に繋がるペデストリアンデッキが整備されている。ペデストリアンデッキの下にはバスターミナル(富士宮駅バス停)があり、富士急静岡バスと山梨交通のバスが発着している。また夏季限定で、富士登山のための登山バスが出ている。北口側の市街地は富士山本宮浅間大社の門前町として発展した地域で、富士宮市役所は北口側の地域にある。
南口の駅前にも駅前広場が整備されている。
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
CC 身延線
源道寺駅 (CC05) - 富士宮駅 (CC06) - 西富士宮駅 (CC07)
天皇海山群
天皇海山群(てんのうかいざんぐん、Emperor Seamount Chain)とは、北太平洋の西側にある海山群(海底山脈)。中央海嶺と区別して非地震性海嶺 (aseismic ridge) の一種としても位置づけられる。天皇海山列、北西太平洋海山列 (Northwest Pacific Seamount Chain)という別名でも知られる。
1954年にアメリカ合衆国の海洋学者ロバート・シンクレア・ディーツにより、海山の一つ一つに日本の天皇(主に古代)の名前が付けられ、海山群を総称して天皇海山群と付けられた。なお、天皇の即位順と海山の並び順は無関係である。また、すべての海山に歴代天皇の名前がついているわけではない。
北端はカムチャツカ半島の根元に至り、南端はハワイ海山群(主要なものは水面上に出てハワイ諸島を形成する)に繋がっている。海山は火山岩で構成されており、北に行くほど形成年代が古くなっている。
ホットスポット上に生まれた海底火山により、現在のハワイの位置に生まれた島々は、太平洋プレートの移動に伴い海底へ沈んで海山群となっている。かつてはプレートが北に向かって移動していたため、南北に海山群を形成していったが、やがて4000万年ほど前から、移動する向きが西に変わったので、東西に海山群が生まれていくことになった。この4000万年以前に生まれ北北西‐南南東に連なる海山群を天皇海山群、4000万年前以降に生まれ西北西‐東南東に続く海山群をハワイ海嶺(Hawaiian ridge)と呼び、この二つを合わせてハワイ‐天皇海山列と呼ばれている。
並行してツアモツ諸島の海山群、オーストラル諸島の海山群があるが、これもハワイ‐天皇海山列と同じように「く」の字形になっている。この形はドッグ=レッグ・ベンド(Dog-leg bend、犬の脚の曲り目)と表現されることがある。
なお、ホットスポットは移動するものであるとの研究が出てきており(プルームテクトニクス)、従来考えられていた海洋底拡大説、プレートの移動向きの変更説は、見直しが進められている。
クレ環礁(約3300万年前 ?) - 参考(ハワイ諸島の西端)
ハンコック海山(約3300万年前 ?)
コラハン海山(約3900万年前)
アボット海山(約4200万年前)
桓武海山(約4300万年前)
大覚寺海山(約4200万年前)
雄略海山(約4300万年前)
欽明海山(約4400万年前)
光孝海山(約4800万年前)
応神海山(約5500万年前)
神功海山(約5500万年前)
仁徳海山(約5600万年前)
用明海山(約5800万年前)
推古海山(約6500万年前)
デトロイト海山(約8100万年前)
明治海山(約8500万年前)
チャンピオンズカップ (中央競馬)
チャンピオンズカップは、日本中央競馬会 (JRA)が中京競馬場で施行する中央競馬の重賞競走(GI)である。創設から2013年までは「ジャパンカップダート」の名称で、主に東京競馬場(2007年まで)や阪神競馬場(2008年以降)で施行していた。2008年以降は原則12月第1日曜日に開催される。
正賞は名古屋競馬株式会社賞、日本馬主協会連合会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞。
日本では1970年代後半より「世界に通用する強い馬作り」が提唱され、1981年に芝2400mの国際招待競走「ジャパンカップ」が創設された。その後1995年より中央競馬と地方競馬の交流が飛躍的に拡大されるようになると、中央と地方の所属を超えたダートの重賞競走が注目されるようになり、ダートグレード競走で活躍した日本馬はアラブ首長国連邦やアメリカ合衆国のダート競走にも挑戦するようになった。このような状況の中、日本のダート競走においても『ジャパンカップと並ぶダートの国際競走を開催しよう』という気運が高まり、2000年に前身となる日本初のダート国際招待競走「ジャパンカップダート」が東京競馬場のダート2100mで創設された。
ジャパンカップダートは2007年までジャパンカップの前日(2004年は同日)に施行されていたが、距離やダートの本場であるアメリカで行われるブリーダーズカップに出走してから、本競走に出走となると日程がかなり厳しくなってしまう問題などがあり、2008年から施行時期を繰り下げ、施行場も阪神競馬場のダート1800mに変更された。
2014年からは日本調教馬を中心とした国内ダート最高峰の競走としての位置付けを明確にするため国際招待制も廃止され、馬や関係者の遠征にかかる諸費用をJRAが負担しない国際競走としたうえで、左回りである中京競馬場・ダート1800mを舞台に定量で行われる「チャンピオンズカップ」へリニューアルされた。なお、回次は2014年が第15回とされジャパンカップダートから引き継いで通算される。
外国馬の出走枠は8頭まで。2008年からジャパン・オータムインターナショナルにも指定されその最終週を飾るレースとなっており、また、指定外国競走の優勝馬や過去1年間の国内ダートGI・JpnI競走優勝馬が上位入着した場合に褒賞金を交付する制度もある(後述)。ただし外国馬の出走数は創設時より少なく、外国馬の出走が1頭もなかった年もあった。創設から2013年までに外国馬が優勝したのは2003年の1度のみで、これ以外はすべて日本馬が優勝している。
2020年より、本競走の優勝馬にはサウジアラビアの国際招待競走サウジカップへの優先出走権が与えられることになっている。
また近年、チャンピオンズカップを制した競走馬がJRA賞最優秀ダートホースを受賞するケースが多くなっている。
以下の内容は、原則として2017年現在のもの。
サラ系3歳以上(出走可能頭数:16頭)
地方競馬所属馬(JRA選定馬のみ)
外国調教馬(最大8頭まで、優先出走)
負担重量:定量(3歳56kg(開催日が12月1日以前の場合は55kg)、4歳以上57kg、牝馬2kg減)。
出馬投票を行った馬のうち、優先出走権のある馬から優先して割り当て、その他の馬は「通算収得賞金」+「過去1年間の収得賞金」+「過去2年間のGI競走における収得賞金」の総計が多い順に出走できる。
当該年に行われる以下の競走のいずれかで1着となった馬(中央・地方の所属は問わない)
2018年の1着賞金は1億円で、以下2着4000万円、3着2500万円、4着1500万円、5着1000万円また、2022年度からは1着賞金は1億2000万円となる。
日本中央競馬会が指定する外国競走(下表参照)の本年度優勝馬が本競走で1着となった場合は70万米ドル、2着の場合は28万米ドル、3着の場合は17.5万米ドルを褒賞金として交付する。
また、過去1年間に行われた国内ダートGI・JpnI競走の優勝馬が本競走で1着となった場合は5000万円、2着の場合は2000万円、3着の場合は1000万円の褒賞金を交付する。
これらの褒賞金はいずれも、クラス分けに用いる収得賞金には算入されない。
中京競馬場のダートコース、1800mを使用。
正面直線の中央やや第3コーナー寄りの位置から発走し、左回りに1周する。勾配のきつい急坂の途中からスタートするため、スタート直後からいきなり上り勾配となっている。ゴール地点の手前から緩く下り、第2コーナーの途中から向正面の中ほどまで上り勾配が続く。そこから第4コーナーを過ぎるまで高低差3.4mを一気に下り、直線に向くと再び急坂となる。急坂を上りきり、200m程度走行したところがゴールとなる。
ダートが主流のアメリカでは赤土のようなスピードの出やすいダートが主流だが、日本のダートはスピードが出にくい。2007年に来日したスチューデントカウンシルは時計のかかる馬場向きと見てブリーダーズカップ・クラシックを回避して、このレースに出走した経緯がある。
ただし日本馬のレベルが向上したことに加えアメリカ勢の惨敗が続いているため、アメリカの競馬関係者の中にはジャパンカップダートに出走すること自体が無謀という考えも多くあった。また、根本的な問題として、アメリカの競馬場は全て左回りであることから、右回りの阪神競馬場での開催に疑問の声もあった。そのため、2014年から左回りの中京競馬場のダート1800mで開催されることとなった。
2000年 - 4歳以上の馬による国際招待競走「ジャパンカップダート」を創設、東京競馬場のダート2100mで施行。
馬齢表記を国際基準へ変更したことに伴い、出走条件を「3歳以上」に変更。
外国調教馬の招待枠が8頭に拡大。
施行場・距離を阪神競馬場(ダート1800m)に変更。
ジャパン・オータムインターナショナルに指定。
名称を「チャンピオンズカップ」に変更。
施行場を中京競馬場に変更。
国際競走へ変更。
トライアル制を確立し、指定された競走の1着馬に優先出走を付与。
「JRA60周年記念」の副称をつけて施行。
距離はすべてダートコース。
優勝馬の馬齢は、2000年も現行表記に揃えている。
競走名は第14回まで「ジャパンカップダート」、第15回から「チャンピオンズカップ」。
外国調教馬の所属表記は出典があるもののみ記載し、出典がない場合は空欄とした。
レースレコード - 1:48.5(第20回優勝馬 クリソベリル)
最多優勝馬 - 2勝(第6回・第9回優勝馬 カネヒキリ、第11回・第12回優勝馬 トランセンド)
最多優勝騎手 - 4勝
武豊(第2回・第5回・第6回・第8回)
最多優勝調教師 - 3勝
角居勝彦(第6回・第9回・第16回)
最多優勝種牡馬 - 4勝(キングカメハメハ(第14回・第15回・第21回・第23回))
フェブラリーステークス(東京競馬場)
東京大賞典(大井競馬場)
大山崎インターチェンジ
大山崎インターチェンジ(おおやまざきインターチェンジ)は、京都府乙訓郡大山崎町の名神高速道路と京滋バイパスの大山崎JCTに併設されたインターチェンジ。
ここでは、大山崎バスストップについても記述する。
向日市などの最寄りインターチェンジのひとつ。大山崎JCTと併設されていることや名神高速道路の天王山トンネルによる左ルート・右ルート分岐直後にある影響で上下線ともに左ルート走行時のみ利用が可能となっている。
京滋バイパス開通に際して、以前から存在した大山崎BSを挟む形で建設されたため、名神高速道路左ルートのみにバス停留所が併設されている(名神高速道路右ルート・京滋バイパス・京都縦貫自動車道にはバス停留所がない)。
フルセットのJCTとICが一体化した構造であるため、ランプウェイは進行方向によっては非常に複雑になる。
入口から入り本線へ出ることなく出口へ行くこともできる、全国でも非常に珍しいインターチェンジである(国道171号線の入口から入ると途中京滋バイパス方面と名神方面への分岐があり、名神方面へ進むと合流してきた京滋バイパス利用者のための大山崎出口の分岐がある。また京滋バイパス方面へ進んだ場合も合流してきた名神利用者のための大山崎出口の分岐がある)。
E1 名神高速道路(33-3番)
E88 京滋バイパス(京都第二外環状道路)
ブース数:9
ブース数:4
ETC専用:2
ETC•一般:2
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
大山崎バスストップ(おおやまざきバスストップ)は、京都府乙訓郡大山崎町の名神高速道路上にある大山崎JCT/ICに併設の高速バス用バス停留所。大山崎JCT/ICと併設されていることや、名神高速道路の天王山トンネルによる左ルート・右ルート分岐直後にある関係で上下線ともに名神高速道路左ルートのみに設置されている(名神高速道路右ルート・京滋バイパスにはバス停留所がない)。旧上り線の停留所は現在の下り線停留所の中央分離帯越しの真正面に存在したが、現在の上り線部分に被るため、新上り線着工時に廃止された。そのため、旧上り線である下り線右ルートには停留所の痕跡も残っていない。
大山崎JCT/ICが大山崎BSを挟む形で設けられた(京滋バイパス・京都縦貫道分岐ランプと分岐ランプの間にバス停が位置する)ため、名神高速道路京都方面 - 吹田方面を経由するバスのみが停車可能な構造となっている。
近鉄バス・阪急バスを中心に名神高槻と連続して停車する高速バスが多く、阪急バスなどは近くの一般路線バス停留所に合わせて「名神大山崎(バスストップ)」として旅客案内を行っている。
なお、2013年(平成25年)12月21日に京都縦貫自動車道上に長岡京バスストップ(高速長岡京)が新設されたため、一部の高速バスは高速長岡京に停車する代わりに当バス停には停車しなくなった。また、以前は名神ハイウェイバスも停車していたが、大阪駅発着の特急便が廃止されたため現在は停車する便はない。
繁忙期(旧盆・年末年始・大型連休の時期)には名神高速道路自体が渋滞して大幅な遅れ運行になるので、当バス停留所を通過する路線や事業者がある(名神高槻や名神茨木も同様)。
「大山崎町体育館前」バス停(阪急バス)・「名神大山崎」バス停(京阪バス) - 徒歩5分
JR東海道本線長岡京駅・阪急京都線長岡天神駅から阪急バス48系統
JR東海道本線山崎駅・阪急京都線大山崎駅・京阪本線淀駅から京阪バス13系統
「円明寺」バス停 - 徒歩10分
JR東海道本線山崎駅・阪急京都線大山崎駅・JR東海道本線長岡京駅・阪急京都線長岡天神駅から阪急バス18系統
「新山崎橋」バス停 - 徒歩12分
JR東海道本線島本駅・阪急京都線水無瀬駅から阪急バス40系統
NEXCO西日本のホームページ内にあるで大山崎JCT/ICの利用方法が案内されている。
同インターチェンジおよび大山崎ジャンクションにおいては、京都縦貫自動車道の開通前には案内標識で縦貫道に関する表示をマスキングで隠していた。のち、開業後に外すことにしていたが開業後もマスキングの撤去が遅れ、縦貫道への入り口がわからず混乱するなどして通行車両が立ち往生するケースが続出した。NEXCO西日本は「数が多く時間がかかった」と説明しているが、NEXCO東日本は「取り外しに数日間もかかることは考えにくい」としている。
E1 名神高速道路
(33,33-1,33-2) 京都南IC - 桂川PA - (33-3) 大山崎JCT/大山崎IC/BS - (11) 高槻JCT/IC
名神高速から入る場合は左ルートから入る。(右ルートからでは入れない。)
E88 京滋バイパス(名神高速道路大山崎支線)
(8) 久御山淀IC - (33-3) 大山崎JCT/大山崎IC
E9京都縦貫自動車道(京都第二外環状道路)
(33-3)大山崎JCT/大山崎IC - (17)長岡京IC
郵便受け
郵便受け(ゆうびんうけ、mail box)とは、配達された郵便物や新聞などを受け取るための装置。
日本語でいう「郵便受け」は英語では通常"letter box"ないし"mailbox"と呼ぶ。日本での「ドアポスト」にあたるものは"mailslot"と呼ぶ。"doorpost"というと、玄関の両脇の柱(ポスト)を指す。
「ポスト」と呼ばれることも多いが、郵便物を差し出す郵便ポスト(郵便差出箱)とは異なるものとして区別が必要である。
形態は様々である。壁面にとりつけられているもの、ドアにとりつけられたもの、独立した箱になっているもの(投入口と取り出し口を備えた箱)などである。設置場所は、玄関ドアに組み込まれたり、玄関や門の付近に設置される場合や、地区で共同で(住居から少し離れた場所に)設置される場合がある。建築時に作りつけになっているもの以外にも、郵便受け単体で購入できるものがある。材質も様々で、石材製、金属製(鋳物製、板金製)、プラスチック製、木製などがある。
プライバシーの問題から、錠をかけられるようになっているタイプのものが多い。錠の種類としては、キーロックやダイヤルロックなどがあるが、しっかりと鍵をかけていてもスロット部分から手や器具を用いて取り出すことが可能な場合もあり、ことに集合住宅の集合ポスト(郵便受け)がそうなっている場合などに、「ドアポストのほうに入れて下さい」と表示し、封鎖している例も見られる。これには、単に階下まで降りていくのが面倒だからという理由も考えられる。
一戸建て住宅では郵便受けは様々である。玄関が洋式のドアの場合、(イギリスなどと同様に)ドアに郵便受けがついている場合もある。最近ではアメリカ風の箱状の郵便受けを設置している一戸建ても増えている。田舎ではスチール製の郵便受けを入り口脇に設置している場合もある。
1階の共同の玄関脇などに、集合的な郵便受け(の部屋)が設置している場合が多い。それが無い場合は、各部屋のドアの中央に設置されている郵便受けが用いられている。
日本のアパートには各戸に「ドアポスト」がある場合が多い。郵便法第四十三条(高層建築物に係る郵便受箱の設置)によると階数が3階以上で、その全部又は一部を住宅、事務所又は事業所の用に供する建築物で、総務省令が定める建築物は、各住居前の玄関ではなく、出入口付近に郵便受箱を設置することとなっている。こうした郵便受けの集合体を、「集合郵便受箱」または「集合受箱」と呼んでいる。
アメリカの映画やドラマ、漫画などを見ていると、半円柱様の形状をした郵便受けの側面に、小さな金属製の小旗(赤い場合が多い)がついていることがある。これは中に郵便物が入っている印であり、郵便配達員が郵便物を入れたときや家の住民が自分から出したい郵便物を入れた場合にはその小旗も一緒に立てて合図しておき、郵便物を取り出し中を空にするときにはその小旗も倒して戻す。こういったシステムがある背景としては、アメリカでは各家庭から郵便ポストまでの距離が遠いという事情があると推察される。
アメリカ合衆国では郵便受けに、差し出し郵便物を入れておくことで発送することができる。
アメリカ合衆国では、「letter box」は(郵便局の)郵便ポストの事を示す。
イギリスでは各家庭にある郵便受けのことをレターボックス"letter box"という。形状としては、真横から見た形状が横長の長方形で、上方部分(屋根部分)が丸い、筒を半割りにして乗せたような形状になっているタイプが最も象徴的な形状として知られている。
郵便受けに投函されるものは郵便物や、認可を受けた新聞などに留まらず、飲食店などの、いわゆる投げ込みチラシを含む。それらの競争が激しい地域などでは、郵便受けが宣伝で埋め尽くされることもある。集合住宅は一般家庭よりもチラシを配布する側にとっては効率が良く、それらが集中する傾向にあるため、それらを捨てるための専用ゴミ箱が置かれていることも多く、一部では管理組合によって「広告禁止」の掲示がなされているところも見られる。特に空き家の場合、チラシが回収されずに郵便受け内に溜まり、あふれ出てくるため、管理する不動産業者が「広告投函禁止」と書かれたシールで投函口を封印する場合がある。
なお、これらの行為を行うため他人の土地の敷地や建物などに立ち入る等した場合、住居侵入罪が成立することがある。
また、Amazon.co.jpなどのECサイトや、インターネットネットオークションによる個人取引が浸透するにつれて、ポスパケットやゆうメール、レターパックの使用が増えつつあるが、従来型の郵便受けでは大きさの都合上、投函できない場合が多く、不在時は不在通知を投函したうえでの持ち戻りを余儀なくされる。そのため日本郵便は、厚さ3センチメートル以上の定形外郵便物の料金値上げを2017年(平成29年)6月1日から値上げし、日本郵便とAmazon.co.jpは郵便受けメーカーと協力し、宅配便の宅配ボックスにも対応した郵便受けを開発するなどの動きもある。
アルギニン
アルギニン (arginine) は天然に存在するアミノ酸のひとつ。2-アミノ-5-グアニジノペンタン酸(2-アミノ-5-グアニジノ吉草酸)のこと。略号は R あるいは Arg。英語発音に基づき、アージニンともいう。非必須アミノ酸。
荷電極性側鎖アミノ酸。塩基性アミノ酸の一種で、蛋白質を構成するアミノ酸としては最も塩基性が高い。
非必須アミノ酸ではあるが、成長期には摂取が必要。糖原性を持つ。
尿素回路の中間体であり、投与によりアンモニアの生体内解毒を助ける。尿素回路内で、アルギナーゼ (EC 3.5.3.1) によりオルニチンと尿素に分解される。アルギナーゼの欠損により高アルギニン血症になる。
条件付必須アミノ酸の1つ。外傷・褥瘡・感染などの侵襲下においては、充分な補給が望ましいとされる。免疫反応の活性化、細胞増殖を促進し、コラーゲン生成促進などにより、創傷や褥瘡の治癒を促す。
ヒストンやプロタミンといった、核蛋白質での含量が高く、魚類プロタミンでは全体の3分の2がアルギニンになっている。食物では、肉類、ナッツ、大豆、玄米、レーズン、エビ、牛乳などに多く含まれる。
クエン酸回路のケトグルタル酸からアルギニンの生合成が始まる。ケトグルタル酸からグルタミン酸が合成され、N-アセチルグルタメートに変換され、この物質がN-アセチルグルタメートキナーゼによりN-アセチルグルタメートリン酸へと変換される。次に、N-アセチルグルタメートリン酸はオルニチンに変換され、オルニチントランスカルバミラーゼによりシトルリンに変換された後、アルギニンとなる。
アルギニンは体内での代謝過程で一酸化窒素(NO)を産生する。NOが産生されると血管は拡張し、血液循環を促進する。NO産生による血流改善により、動脈硬化の予防・改善、神経系・免疫系への作用が示唆されている。
比較的安全な物質と考えられる。
動物 経口 3,131 mg/kg bw/day
OSL (Observed Safety Level)
ヒト 経口 20g/day
器官
器官(きかん、organ)とは、生物のうち動物や植物などの多細胞生物の体を構成する単位で、協同して一定の機能を営んでいる組織の集合体。生体内の構造の単位としては、多数の細胞のうち形態と機能を同じくする細胞が集まって組織を構成し、複数の組織が集まって器官を構成している。
植物の器官には、下記のようなものがある。
動物の器官は、臓器(ぞうき)とも呼ばれる。内臓はより狭い概念で、体の内部に位置するものだけを指した呼び方。
それぞれの器官は一定の機能を果たすために協力して作業を営む一連の器官群があり器官系として配列される。ただし、一つの器官が複数の働きを持っているときには、複数の器官系に属することもある。器官系には、
などがある。
海賊放送
海賊放送(かいぞくほうそう、Pirate radio)とは、正式な放送免許を持たず放送(ラジオが多い)を行うものである。
この場合の「海賊」の意味は、「海賊版」と同義の「正規の流通ルートを経ない」「法律を無視するもの」と考えてよいが、船に送信機とアンテナを積んで出航し、どこの政府の規制も受けない公海上から放送を行う、という文字通りの形式が「海賊放送」と呼ばれた歴史上最初の事例であり、また多く見られる。
取り締まりを行う側の当局は、海賊放送局の放送に対しジャミングを行うことがある。
なお、正規免許を受けた無線局が既に存在する帯域に、より強い電波で強引に割り込む行為については電波ジャックを参照されたい。
公海上からの海賊放送について、海洋法に関する国際連合条約(国連海洋法条約)は、「すべての国は、公海からの許可を得ていない放送の防止に協力する」と定めており(第109条1)、旗国以外の国も海上警察権を行使できる。
船舶の旗国・施設の登録国・従事している者が国民である国・放送を受信することができる国・許可を得ている無線通信が妨害される国は、従事している者を逮捕し、船舶を拿捕し、放送機器を押収し、訴追することができる(第109条3・4)。また当該国の軍艦・軍用航空機、又は政府の公務に使用されている船舶・航空機(沿岸警備隊の巡視船)は、疑うに足りる十分な根拠があり、自国に第109条に基づく管轄権がある場合には、対象船舶の旗国にかかわらず、臨検することができる(第110条)。故に海賊局は、どこの国にも使用されていない周波数を、取締り回避のために使用する。
かつてのヨーロッパでは、国営放送しか放送免許が認可されない、という国家が多かった。そのため市民の中には不満がたまり、アメリカ式の音楽番組やアメリカで流行するロックやポップスなどの曲を聴きたい欲求が高まった。
1960年から14年の間、北海上からオランダに向けて放送を続けたラジオ・ベロニカ(Radio Veronica)が最初の海賊放送局である。
1960年代には、同様の送信形式による海賊局が盛んになり、北海の海上には沿岸諸国に向けて放送を行う船舶が多数投錨していた。有名なものに、1964年から1967年にかけて放送を続けたラジオ・ロンドン(Radio London)、1964年から北海で放送を続けるラジオ・キャロライン(Radio Caroline, )がある。
これらに対して政府は取り締まりを行ったが、いたちごっこで効果は上がらなかった。結果、現在でも多数存在する。運営費を稼ぐために広告を受けてコマーシャルを流す、事実上の民間放送となっている局も多い。
また、フランスなどでは、海賊局を法管理下に置き、国内で送信するための免許も与え、合法化した。これらの局は今では定義に当てはまらないが、昔の名残で今でも「海賊放送」と呼ばれることがある。イギリスでも、BBCが1967年にポップミュージック専門局「BBCラジオ1」を開局する際、ジョン・ピールら海賊放送局の人気DJを多数起用した。
21世紀においてはインターネットが普及したため、合法なインターネットラジオ局を開設する方が遥かに容易でリスナーも集まりやすく、違法な電波を使う必要性は大幅に下がっている。
イギリス軍が第二次世界大戦中に本土上空防衛のため北海沿岸に建設した海上要塞群(マンセル要塞)は、戦後放棄され、公海上にあるという条件から、海賊放送の格好の拠点として不法占拠された。このうち、シヴァリング・サンズ(Shivering Sands / U7)はミュージシャンのスクリーミング・ロード・サッチらにより占拠され、1960年代半ばの数年間、海賊放送の拠点となった。フォート・ラフス(Fort Roughs / U1)を占拠したパディ・ロイ・ベーツは、のちに同地で「シーランド公国」の建国を宣言した。
アイルランドの事例については、アイルランドの海賊放送を参照。
崩壊前のソビエト連邦では、テレビの海賊放送局が存在していた。ホームビデオがほとんど個人に普及していなかった(COCOMなどによる東側諸国への輸出規制のため、非正規ルートを通じて高額で購入するしかなかった)こともあり、ほとんど映像は現存していないが、旧ソ連時代を知るロシアのインターネットユーザーによってしばしば話題に上ることがあるという。彼らの回想によると、1970年代から80年代末までの旧ソ連では国営放送以外の放送局が存在しなかったために、こうした非合法の海賊放送は国民の間でも潜在需要が高かったという。海賊放送局は独自の放送設備を有しており、その出力はソ連空軍機の空中無線中継システムよりも強力であった。そのため、海賊放送局は所在地を知られるリスクを抱えており、また共産党の報告書にも、防衛上の重大な問題としてしばしば取り上げられていたという。
電波法令に規定する電界強度以下であれば微弱無線局として免許は不要であるが、一部にはこれを超過して送信する局があり、不法無線局として摘発される。事例としては、次のものがある。「局名」は全て自称。
1979年(昭和54年)2月 - 八王子市の「FM西東京」
1985年(昭和60年)9月 - 東京都港区の「KYFM」
2011年(平成23年)7月 - 日野市の「JOUT-FM百草」(もぐさ)
運営にあたって、対立国政府や組織から支援を受けて行うもの、放送団体や送信所の所在地を偽装しているものは地下放送と呼ぶ。
ある国の政府や軍が、敵対する国や地域に対して行う放送は、その地域内の反体制派を装って政治的主張を行う目的のものや(プロパガンダ#ラジオの手法を参照)、暗号通信などの目的のもの(乱数放送を参照)があり、政治的混乱や対立のある地域でみられる。また、戦争における戦術の一つとして、航空機を使って放送を行い、敵兵に投降を促す手法がある(声の爆弾)。
江ノ島駅
江ノ島駅(えのしまえき)は、神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目にある江ノ島電鉄の駅。駅係員常駐駅である。駅番号はEN06。
駅長と主席助役所在駅。全線の15駅は当駅で管理している。その他の駅掛員常駐駅には各々助役が所在し、自駅と隣接無人駅を管理し、主席助役の補佐をしている。
当駅は江ノ島電鉄の登記上における本店所在地であり、構内には江ノ電本社事務所、乗務員区、電気保線所も存在する。乗務員区が隣接しているため、乗務員の交代も当駅で行われる。
車両の出・入庫や転線の際は係員が手動でポイントを切り替え、手旗などによる合図で入れ換えをするという、首都圏ではほとんど見られなくなった方式が採られている。
1番線ホームの待合室は、江ノ電の資料や友好関係にある台湾国鉄平渓線関係の展示物やNゲージジオラマ、2007年9月まで運用されていた300形303号車の先頭部が保存されている。
1902年(明治35年)9月1日:片瀬駅として開業。
1929年(昭和4年):江ノ島駅に改称。
1991年(平成3年):駅舎が改築され、現在の姿になる。
2019年(平成31年)4月10日:駅舎のリニューアルが完了。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で駅員配置駅である。ホーム同士は構内踏切で結ばれている。2006年9月、首都圏でのPASMOとSuica対応開始に伴い、自動改札機が設置された。2019年4月に完工したリニューアル工事では、2番線ホーム藤沢方への改札口の新設、トイレの全面洋式化、駅照明のLED化、コインロッカーの増設および木製ベンチの設置などが行われた。
鎌倉方には3本の留置線が設けられており、手動の分岐器を介して1番線から出入庫が可能。朝5 - 6時台に当駅始発の列車があり、出庫作業や転線が見られる。逆に21 - 23時台に当駅止まりの列車があり、入庫作業や転線が見られる。また、日中でも車両交換や分割併合の車両の出・入庫や転線が行われる事がある。
※当駅始発の列車は、逆線出発の時もある。
2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は10,097人であり、江ノ電全15駅中3位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
江の島(神奈川県指定史跡名勝。※指定名称は「江ノ島」)
江ノ電もなか「扇屋」(1990年に廃車となった600形651号の先頭部分とパンタグラフが店先に存置されている。)
駅前にある「江ノ島駅前」が最寄りバス停。この他併用軌道区間近くにある「竜口寺」「龍口寺」も利用可能。
徒歩連絡により下記の路線へ乗り換え可能だが、連絡運輸は行われていない。
湘南江の島駅(湘南モノレール江の島線) - 国道467号を挟んで山側に隣接している。
片瀬江ノ島駅(小田急江ノ島線) - 路程で600メートルほど離れている。
湘南海岸公園駅 (EN05) - 江ノ島駅 (EN06) - 腰越駅 (EN07)
当駅鎌倉方の龍口寺交差点より腰越駅まで併用軌道となる。
グラード (単位)
グラード (grade) は角度の単位である。
18世紀末フランス革命後のフランスでメートル法と共に、角度も十進法の体系にしようとして導入が試みられたが、普及しなかった。
英語ではゴン(gon)という。他に、グレード(grade)、グラディアン(gradian)という呼称もある。本項では「グラード」で統一して説明する。
1グラードは直角(90度)の100分の1である。すなわち、1回転(360度)は400グラードとなる。グラードの倍数単位には、グラードの100分の1のセンチグラード(cg)と、センチグラードの100分の1のセンチセンチグラード(cc)がある。
1g = 100cg = 0.9度 = 54′ = 3240″ = π/200 rad
1cg = 100cc = 0.009度 = 32.40″
1cc = 0.00009度 = 0.3240″
英語では、gradまたはgradeという単位がすでに存在したため、それとの混同を避けるためにgonという名称が採用された。ドイツでは、「新しい度」という意味のNeugradとも呼ばれる。イタリア語では、通常の10進体系をグラード(ただし綴りはgrado)と呼ぶため、言い分ける場合は10進体系を grado decimale、角度の単位を grado centesimale(表記はgonまたはg) としている。
利点としては、各象限に十進法で切りの良い100グラードが割り当てられて居るため、四象限の認識が明確かつ簡単になる事である。例えばある人が117グラードの方向(北を基準にして)に向かっているとしたとき、左に曲がると17グラードに、右に曲がると217グラードに、反対の方向に向かうと317グラードにというように、百の位を変えるだけですぐに求めることができる。
他方、400は360に比べて約数が少なく、3でも割り切れない為、数学的に意味深い30度や60度をグラードで表す場合は分数もしくは小数(循環小数)を用いねばならない点は欠点である。
グラードはわずかな国で、土地の測量のような限られた分野でのみしか採用されなかった。フランスの砲兵隊は何十年にもわたってグラードを使い続けた。フランスの地形図ではパリ基点の経度表示のために現在も使用されている。スイスやベルギーでも一部分野で度やミルと併記されている。一般には、グラードの代わりに、古くから使われていた度や、数学の分野で便利なラジアンがよく使われている。多くの関数電卓は三角関数を解くために角度の単位にラジアンや度とともにグラードも搭載している。
エーカー
エーカー (acre)
エーカー(噎・英町・英加、acre, 記号: ac)は、ヤード・ポンド法の面積の単位である。
イギリスでもアメリカでも、1エーカーは 43 560 平方フィートと定義されているが、フィートにはイギリスが使っている国際フィートとアメリカが測量に使っている測量フィートとの2種類があるために、両国でその平方メートル換算値が若干異なっているが、およそ 4 047 平方メートルである。
日本ではエーカーは計量単位令別表第7に載せられていないため、取引または証明(計量法#取引、証明とは)にはいかなる場合でも使用することができない(ヤード・ポンド法#計量法で認められている計量単位)。平方ヤード、平方インチ、平方フートまたは平方フィート、平方マイルのみを、限定された用途に用いることができる。
イギリスでは、1 エーカー =(正確に)4046.856 4224 平方メートルである。これは、1959年に国際的に定められたフィート(国際フィート)に基づくものである。
アメリカでは、連邦標準技術局 (NIST) が 1 エーカー = 43 560 平方測量フィートと定義している。国際フィートに基づく定義ではないことに注意。なお、640 エーカーが、1 平方測量マイルである。
測量フィートは、1200/3937 メートル(= 約 0.304 800 609 601 219 メートル)なので、1 エーカーは 約 4046.872 609 874 m2 となる。イギリスの国際フィートに基づく定義に比べて、約 0.016 187 474 平方メートル = 約 161.87 平方センチメートルだけ大きい。これは紙のA6サイズ(155.40平方センチメートル、105 mm × 148 mm)程度の面積、または官製はがき (148.00平方センチメートル、100 mm × 148 mm) 程度の面積である。
1 国際エーカーは、以下の値に等しい。
4046.856 4224 m2(SI単位)
40.468 564 224 a
0.404 685 642 24 ha
43 560 平方国際フィート
4840 平方ヤード
160 平方英ロッド(英ポール、英パーチ)
4 ルード
1/640 平方マイル
1英ハロン × 1英チェーン
1 国際エーカーは一辺 約 208.710 325 571 国際フィート(= 約 63.614 907 メートル)の正方形の面積に等しい。
1 平方マイルは 640 エーカーである。一辺が4分の1マイルの正方形の面積は 40 エーカーである。一辺が2分の1マイルの正方形の面積は 160 エーカーとなり、これはアメリカのホームステッド法の下での土地の区画として用いられた。
エーカー (acre) という名前は、畑を意味する古英語 æcerに由来する。そこから、「雄牛2頭引きの犂を使って1人が1日で耕すことのできる面積」という意味の単位の名称として使われた。同様の単位はヨーロッパ各地にあり、半日で耕せる面積にはドイツのモルゲン、1日に耕せる面積にはスペインのアランサダaranzadaがある。その土地の傾斜や土の固さなどによって1エーカーの面積は変わることになるが、同じエーカーであれば、作業時間は同じということになる。
1277年、イギリスのエドワード1世が、「4 ロッド(ポール、パーチ) × 40 ロッドの土地の面積」を 1 エーカーと定めた。この定義は「法定エーカー」と呼ばれる。1 ロッドは 5.5 ヤード、16.5 フィートであるので、1 エーカーは 4 840 平方ヤード、43 560 平方フィートとなる。これは今日の定義と同じである。なお、4 ロッドをチェーン、40 ロッドをハロンという。1 ロッド × 1 ハロンの面積をルードといい、1 エーカーは 4 ルードとなる。
エーカー・フィート - 体積の単位
エーカー・インチ - 体積の単位
最高勝率 (野球)
最高勝率(さいこうしょうりつ)は、プロ野球の個人タイトル。
最優秀勝率投手(さいゆうしゅうしょうりつとうしゅ)、勝率第一位投手(しょうりつだいいちいとうしゅ)とも。シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手に与えられる。
1リーグ制時代、および2リーグ制への移行後1950年から1972年までの期間は、セントラル・リーグ(セ・リーグ)、パシフィック・リーグ(パ・リーグ)ともに「最優秀勝率投手」という正式タイトルとして表彰を行なっていた。1973年からはセ・リーグではタイトルとしての表彰対象からは外れたが、両リーグとも公式記録上の「最高勝率投手」は選出していた。
2002年にパ・リーグが最高勝率投手を「最優秀投手」の名称で表彰。2013年にはベストナイン選出投手を最優秀投手としていたセ・リーグも表彰対象を最高勝率投手に改め、名称がセ・パともに「勝率第一位投手賞」に変更された。実質的には最優秀投手のタイトルが廃止され、最優秀勝率投手がタイトルとして復活した形になる。
1リーグ制時代は年によって試合数や完投数などを選出基準に入れている場合があり、厳密には最高勝率の投手が受賞していない年がある。2リーグ制後の選出基準は、セ・リーグが「規定投球回数に達した投手のうち、勝率が最も高い投手」、パ・リーグが1985年までセと同一、1986年以降は「シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」。このためセ・リーグでは主に先発投手を務める投手が選出されたが、パ・リーグでは基準改正前の1985年に19勝3敗の石本貴昭が、基準改正後には1995年に15勝5敗の平井正史、1999年に14勝1敗の篠原貴行が救援勝利のみで選出された例がある。また、1998年の黒木知宏(13勝9敗、勝率.591)は勝率トップ最低記録となっているが、この年13勝以上を挙げた投手が黒木以外だと武田一浩(13勝10敗、勝率.565)、西口文也(13勝12敗、勝率.520)しかおらず、当時のセ・リーグのルールであれば石井貴(9勝3敗、勝率.750)がトップになっていた。無敗でシーズンを終えた場合は1.000となり、そのまま不滅のリーグ記録になるとの特徴がある。なお、2018年末時点で1.000を記録しているのは景浦將、御園生崇男、間柴茂有、田中将大の4名で、セ・リーグでは例がない。
2013年に勝率第一位投手賞となってからは、セ・パ両リーグとも「シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」の条件に統一している。ただし、2020年に限り120試合制であることから「シーズン10勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」の条件に変更された。規定投球回数はセ・パ両リーグとも条件に入っていない。
規定投球回(年によっては試合数や完投数が基準である)を選考条件として掲載
(備考)
※1 勝率1位は御園生崇男(大阪タイガース、勝率.824)
※2 勝率1位は三輪八郎(阪神軍、勝率.762)
※3 勝率1位は須田博(東京巨人軍、勝率.833)
いずれも理由は不明ながら、勝利数の制限があったものと思われる。
太字は各リーグ記録
凡例
daggerは野球殿堂入り投手。
工藤公康(パ:1987,1991,1993 セ:2000)
杉内俊哉(パ:2009,2010 セ:2012)
敗戦投手
敗戦投手(はいせんとうしゅ、Losing pitcher)は、野球の試合において敗戦チームの責任投手を指す。負け投手(まけとうしゅ)ともいう。
自らに記録された失点によって相手チームにリードを許し、その後同点あるいは逆転することなくチームが敗戦した場合、その投手が敗戦投手となる。失点が記録される投手は、基本的には得点した走者が出塁した時に登板中の投手である。これはイニングの途中に投手交代があった場合も同じであり、後任投手の登板中に前任投手の残した走者が得点しても、前任投手に失点が記録される。
なお、没収試合によって勝敗が逆転した場合は、敗戦投手の記録は取り消しとなる。また、加害チームがリードした状況で没収試合の場合は、記録されない。
道の駅なるさわ
道の駅なるさわ(みちのえき なるさわ)は、山梨県南都留郡鳴沢村にある国道139号の道の駅である。南側に富士山を望むことができる。
駐車場(入口にオートキャンプを禁止する旨の看板が出ている・電話問い合わせした所車中泊禁止との事2022/4/12)
普通車:156台
大型車:23台
身障者用:4台
男:大 5器(4器)、小 11器(6器)
女:11器(8器)
身障者用:2器(2器)
※()内は、24時間利用可能
不尽の名水コーナー(富士山の湧き水)
日帰り入浴施設(村民のみ、外来客は隣にある「富士眺望の湯ゆらり」を利用)
電気自動車急速充電器:1台
なるさわ富士山博物館 鉱石ミュージアム
展望台 - 富士山と青木が原樹海を望むことができる。
国道300号(国道139号に重複)
実写
実写(じっしゃ)とは、本来は実況や実景など、あるがままの様子を文章や絵で表現、またフィルムなどに写しとることであり、記録映画を指す言葉である。
他方、アニメーションやCGなどの映像に対し、実際に撮影された映像を指す言葉としても使われており、本記事ではその意味として解説する。
アニメ監督の押井守が監督した実写映画『アヴァロン』について、彼は「実写素材を使用して作ったアニメーションである」と主張している。実写で撮影しても、コマ抜きやスローモーションなどでタイミングを変えるとアニメーションとも呼べるという見解もあり、この言葉の定義は今後変わることも予想される。
ただし、アニメーション自体が元々特殊技術のひとつの形でしかないため、実写素材を使ったアニメーションは単に特撮=SFXではないかという意見もある。
押井の見解は、アニメおよび実写という呼び方が技法というよりはジャンルとして差別化するかたちで実際に撮影した映像を「実写」と分ける傾向が、日本ではことさらに強いことに起因すると考えられる(アメリカなどでは、アニメーションで人気が出たら実写メディアで映像化することはごく普通であり、そういった区別もさほど必要とされない模様)。
アニメと実写の両方を兼任する映画監督として、庵野秀明、押井守、大友克洋が代表的である。
週刊文春調べによると2020年1月1日から2022年6月までの期間内に発表された日本の映像作品で、アニメや漫画、小説などを原作として実写化した925作品中、AV作品は127本であった(原作は成人漫画など)。2022年時点で公認を得ての実写化はパロディ、オマージュ作品を抑え、一ジャンルとなっており、監督別本数をみても、テレビドラマ監督や映画監督を抑え、トップ2人はAV監督の名前が並んでいる。詳細はこちら。
大塚英志、大澤信亮著『「ジャパニメーション」はなぜ敗れるか』(角川書店 [角川oneテーマ] , 2005年)
遺構
遺構(いこう)とは、過去のある時代に人類により造られた構造物(建築物や土木構造物)が後世に残された状態、言い換えれば過去人類の活動痕跡のうち、不動産的な事物を指す用語である。現在まで地表上に残存しているもののほか、かつて存在した建造物の残骸ないしその痕跡が、地中に埋没した状態のものも遺構と呼ばれる。考古学においては遺跡を構成する要素の1つとなる。
英語で言うところの「Feature」が、日本語の遺構に近い概念だが、一般的に「Feature」には、垂直的なもの(ピット、壁、溝など)は含まれるが、水平的なもの(生活面、床面、庭、道路など)は含まれないとされる。
考古学が研究対象とする遺構で、地上に残されている(または存在が地表上で視認できる)ものの例として、エジプトのピラミッドやギリシャのパルテノン神殿などの大規模な古代建造物のほか、盛土で構築された塚や古墳の墳丘、近世城郭の堀や石垣などがあげられる。これに対し、地表上に残されていない(視認できない)ものの例としては、地中に掘り込まれた後に埋没した竪穴建物や土壙墓・溝・井戸・掘立柱建物の柱穴などがあげられる。
遺跡の発掘調査の際、埋没した遺構(竪穴建物や溝など)は、上部に堆積した表土および遺物包含層を掘削・除去し、調査区内を水平に掘り下げることでその掘り込みの輪郭を面的に捉えて検出される(遺構検出)。遺構の分布が面的に捉えられた掘り下げ面を遺構面と呼ぶ。さらに遺構内に溜まった覆土を掘削して、内部の土器などの遺物や、炉・カマドなどの細かな構造物を精査・記録し、個々の遺構の年代決定や遺跡全体の性格付け・評価が行われていく。
このように考古学でいう遺構は、遺跡の本体をなす要素であることから遺跡と同義語のように用いられる場合もある。遺跡の発掘調査で遺構を研究することで、その遺跡に建っていた建造物の様式や、そこで活動していた人々の活動内容を推定することが可能となる。
遺構覆土の層序や遺構相互の切り合い関係、遺構から出土する遺物の接合関係などによって遺構相互の新旧関係(相対年代)を明らかにすることができ、歴史時代の遺物に年代が記銘されている場合などには遺構の絶対年代さえ知ることができる。さらには、城館などの場合には図面や記録が残っている場合もある。また、検出された遺構の種類や数、遺構相互の配置によって遺跡の年代、性格、特徴、変遷などを検討することが可能となる。したがって、考古学研究にとって、遺構の検出地点の記録や遺構そのものの分析は欠かすことのできないものである。
考古学でいう遺構には、
生活にかかわる遺構(竪穴建物跡、掘立柱建物跡、柱穴(またはピット)や礎石・礎板、井戸跡、炊事場跡、炉跡、カマド跡、貯蔵穴、トイレ遺構など)
生業にかかわる遺構(狩猟における陥し穴、漁労における簗など)
生産にかかわる遺構(水田跡、土器や石器の製作跡、製鉄遺構、製銅遺構、製塩遺構、窯業遺構など)
政治や軍事にかかわる遺構(宮都跡、官衙(役所)跡、城柵跡、楼閣跡、城館跡およびそれにともなう堀切・土塁・曲輪・馬場など)
交易や交通にかかわる遺構(道路跡、港湾遺構、橋跡、一里塚など)
信仰にかかわる遺構(寺院跡、神社や神殿の跡、経塚、祭祀遺構、信仰にかかわる塚や祠や石碑(信仰塔)、板碑など)
葬送にかかわる遺構(土坑墓、配石墓、環状列石、古墳、火葬墓など)
区画施設(塀跡、溝跡など)
その他(学校跡、各種の記念碑など)
がある。
近・現代の建造物等で、考古学的には新し過ぎる物件は、産業遺産と呼ばれ、産業考古学での調査対象となる遺構である。新たな学問の産業考古学という分野がイギリスで生まれ、日本にもやや遅れて認知される事になった。対象建造物の分野は、鉱業・農業(水車等も含む)・工業・運輸など多岐におよぶ。世界遺産にも認定された炭鉱や製鉄所などがこちらに当たる。
コンスタンタン
コンスタンタン(英: Constantan)は銅55%ニッケル45%の組成からなる合金である。
銅の中のニッケルの成分比を変化させると、ニッケルが約50%付近で電気抵抗値が最大、抵抗の温度係数が最小、熱起電力が最小になる。
電気抵抗の温度係数が小さいことから、ひずみゲージ・精密抵抗に使われる。また、熱起電力が低いことから、熱電対などに使われる。熱電対の相手の金属は例えば銅や鉄などである。
(係数はあまり正確でない可能性がある)