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アビジャンの歌
L'Abidjanaise
アビジャンの歌(フランス語:L'Abidjanaise)はコートジボワール共和国の国歌。1960年に採用され、アビジャンが首都でなくなった後も変更されていない。Mathieu Ekra, Joachim Bony, Pierre Marie Coty 作詞、Coty は又、Pierre Michel Pango と共に作曲も手掛けている。
I.
Salut Ô terre d'espérance!
Pays de l'hospitalité.
Tes légions remplies de vaillance,
Ont relevé ta dignité.
Tes fils, chère cote d'ivoire,
Fiers artisans de ta grandeur,
Tous rassemblés et pour ta gloire,
Te bâtiront dans le bonheur.
Fiers ivoiriens le pays nous appelle.
Si nous avons, dans la paix, ramené la liberté,
Notre devoir sera d'être un modèle
De l'espérance promise à l'humanité
En forgeant, unis dans la foi nouvelle,
La patrie de la vraie fraternité.
II.
À toi noble Côte d'Ivoire,
Ô grand pays des bonnes gens !
Nous apportons dans la victoire,
L'hommage de nos cœurs ardents.
Dans l'amitié des peuples frères,
Dieu guide nous vers l'idéal,
Soumise à la devise chère :
Union, discipline, travail.
Pour ta grandeur, riche et noble patrie,
Nous marcherons de l'avant, pleins d'amour et pleins de foi.
De cœurs unis, au cours de notre vie,
Nous œuvrerons dans l'honneur pour le juste droit,
De cœurs unis au cours de notre vie,
À tes appels nous seront tous présents.
III.
A tous nos compagnons de route,
À l'aube de ce jour tombés,
Pour que ne règne plus le doute,
Mais la foi, la fraternité.
A tous nos bataillons d'élite,
Dans la tombe aujourd'hui couchés,
Ô peuple tout entier redites :
Amour, honnêteté, fidélité.
(第一コーラス)
IV.
Et que ton drapeau nous unisse,
Que ton amour nous fortifie,
Car pour toi seul nous voulons vivre,
Et pour toi combattre et mourir.
Et vous, fière et noble jeunesse,
De tous les horizons connus,
Suivez toujours cette sagesse,
de nos ainés qui ne sont plus.
(第二コーラス)
V.
A nous qu'anime l'espérance,
En ton avenir lumineux,
Redonne toujours l'assurance,
De nous conduire en peuple heureux.
Et nous irons de par le monde,
Semer ton nom et tes bienfaits,
En clamant sur toutes les ondes,
Que sur ton sol règne la paix.
(第一コーラス)fr:L'Abidjanaise
野間駅
#f33
野間駅(のまえき)は、愛知県知多郡美浜町野間新大町にある名古屋鉄道知多新線の駅。駅番号はKC23。
快速急行以下の列車のほか、一部の特急が停車、快速特急は通過していたが、2011年3月26日のダイヤ改正で全列車が停車する駅となった。
1976年(昭和51年)4月4日 - 知多新線の終着駅として開業。開業時より無人駅。
1980年(昭和55年)6月5日 - 知多新線が内海まで延伸。途中駅となる。
内海駅との間に、小野浦駅の設置が計画されていたが、未成に終わった。
2007年(平成19年)7月14日 - トランパス導入
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)3月18日 - 2番線閉鎖。
単式ホーム1面1線を持つ高架駅。6両編成まで対応している(8両編成の場合、後ろ2両ドアカット)。かつては相対式ホーム2面2線で行き違い可能な駅であったが、2023年3月18日以降、2番線が使用停止となり1番線に全ての列車が発着する。相対式ホーム時代は一線スルーではなく左側通行であり、かつて特急が通過していた頃は名古屋方面行きの場合は構内を低速で通過していた。
駅集中管理システムが導入された無人駅となっている(かつては季節によって駅員が臨時配置されたこともある)。駅にはタッチパネル式自動券売機が1台(ミューチケット購入可能だが、manacaは使えない)、自動改札機が2通路と、自動精算機が設置されている。利用者が少ないため、エレベーターやエスカレータは設置されていない。
BS22B-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は500人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は736人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中246位、河和線・知多新線(24駅)中18位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は918人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中230位、河和線・知多新線(26駅)中18位であった。
『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
周辺には畑や草原が広がっている。野間の集落からは離れており住宅は少ない。
野間大坊(鶴林山無量寿院大御堂寺)
毎年9月に女子プロゴルフツアー・マンシングウェアレディース東海クラシックが開催され、大会期間中は当駅から無料のバスが運行される。
このほか、各旅館への送迎車が不定期に発着している。
KC 知多新線
■特急・□快速急行・■急行・■普通
知多奥田駅 (KC22) - 野間駅 (KC23) - 内海駅 (KC24)
なお、当駅と内海駅との間に、小野浦駅の設置が計画されていたが実現しなかった。
汐見橋駅
汐見橋駅(しおみばしえき)は、大阪府大阪市浪速区桜川三丁目にある、南海電気鉄道高野線(汐見橋線)の駅。駅番号はNK06-5。南海電鉄では最も北に位置する駅である。
1900年(明治33年)9月3日:高野鉄道が大小路駅(現・堺東駅)から延伸した際の終着駅にあたる道頓堀駅として開業。
1901年(明治34年)1月1日:汐見橋駅に改称。
1907年(明治40年)11月15日:会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)3月17日:空襲により被害を受ける。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1949年(昭和24年)6月:戦災復旧工事(当駅貨物ヤード関係その他)竣工。
1956年(昭和31年)11月16日:駅舎改築完成。
2020年(令和2年)10月4日:駅舎外側に壁面アート完成。
頭端式(島式)1面2線のホームを持つ地上駅である。ホームは2番線まであるが、大半の列車は1番線に発着する。かつては貨物専用ヤードも併設していた。
高野線の正式な起点であり、1985年に大阪市の都市立体交差事業が行われる以前は、岸ノ里駅(現・岸里玉出駅)以南と直通していたため、当駅から高野線本線との一部区間運転列車が存在していたが、立体交差事業の実施後は線路が分断されたため直接高野線本線に乗り入れることが不可能となり、当駅からは岸里玉出駅までの区間列車のみが運転されることとなった。
駅舎はホームの北端に接している。自動改札機はあるが、自動精算機はないため、精算が必要な時は駅員に申し出なければならない。コンコース中央に出札口が残されているが、現在は封鎖されている。駅名標も駅番号をシールで追記したのみで旧来の手書きで書かれたスタイルが長い間残されていたが、2016年7月現在は駅番号入り(次駅の芦原町駅の番号も表記)で中国語・韓国語併記の現行デザインに更新されている(ラインカラーは高野線の緑色)。
駅舎内の改札上部の壁にはかつて昭和30年代当時の「南海沿線観光案内図」が掲示されていたが、劣化が進み一部剥落するなどしたため(下の写真参照)、南海電鉄は2016年3月1日に案内図を撤去し、同年10月29日に開催された「南海電車まつり」にて、小分けにされ販売された。その後の2021年5月28日、撤去された観光案内図をモチーフにした新たな観光案内図が設置された。
2020年9月24日から駅舎外観に「1900年代頃の賑わいあふれる汐見橋駅」というテーマで壁面アートが制作され、10月4日に完成した。
トイレは改札内にある。長らく男女共用の和式便器が設置されていたが、2021年4月にリニューアルされ男女別・洋式便座となった。
1993年(平成5年)4月18日から1995年(平成7年)8月24日までは、岸里玉出駅の高野線側の高架化工事により、レールがどの路線とも接続していなかった。そのため、この間は2番線に検修設備を置き、暫定的な車庫として使用していた。
新大阪駅とJR難波駅・南海新今宮駅を結ぶ路線として計画中(2019年9月現在)のなにわ筋線は、当初の構想では南海については新今宮駅ではなく当駅に接続するとされていた。それによると、汐見橋線の木津川駅 - 当駅間が地下化され、当駅の北方で東に曲がってなにわ筋の地下へ至ることになっていた。新今宮接続との決定がなされたことにより、当駅のみならず汐見橋線自体の存続が危ぶまれている状況である。2019年8月13日付『日本経済新聞』には、「今のところ汐見橋線の廃止の計画はない」という南海側のコメントが寄せられており、沿線活性化の試みも始められている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は646人(乗車人員:329人、降車人員:317人)である。汐見橋線の駅(岸里玉出駅含む)としては6駅中3位である。
大都市の駅としては極めて少ないが、2009年(平成21年)3月20日の阪神なんば線の開業後、桜川駅と隣接する当駅の利用客数が24%も増加しており、現在は汐見橋線と阪神なんば線との乗り換え客の利用が中心となっている。
近年の1日利用状況推移は下記の通り。
駅前の汐見橋交差点で新なにわ筋と千日前通が交差している。
駅の東隣に1番出入口があり、エスカレーターとエレベーターが設置された。また汐見橋交差点四方にも出入口がある。地下鉄桜川駅へは阪神なんば線の駅通路を通っていくことができる。これによって両駅相互間の行き来に伴っていた新なにわ筋を横断するわずらわしさはようやく解消された。なお、以前汐見橋交差点に設置されていた横断歩道橋は阪神なんば線の建設工事開始時に撤去されている。ちなみに、阪神の駅は計画段階での仮称が「汐見橋」だった。2022年6月現在、連絡運輸は行われていない。
駅を出て右方向(東方)へ100メートルほど進んだ、桜川交差点が駅の出入り口だが、阪神線桜川駅からの地下連絡通路でも移動が可能である。2022年6月現在、ICカード(ICOCA、PiTaPa)による連絡定期券の接続駅の取扱と、連絡運輸は行われていない。
オートバックス なにわ店
スマイルホテルなんば(旧クオリティワンなんば)
ロイヤルホスト 桜川店
大阪シティ信用金庫 桜川支店
大丸 汐見橋別館(旧・髙島屋 汐見橋別館)
桜川ショッピングセンター(桜川市場・桜川プラザ)
京セラドーム大阪 - 当駅西方。または阪神なんば線でドーム前駅下車。
大阪市立中央図書館 - 当駅北方。または千日前線で西長堀駅下車。
駅名の由来になった汐見橋が架かり、新なにわ筋(大阪府道29号線)が通っている。現在の橋は1964年(昭和39年)に架け替えられたもの。開業時は「道頓堀駅」と称したが、江戸時代から道頓堀が島之内の対岸にあたる繁華街を指すことが一般的だったこともあり、翌年には汐見橋駅に改称している。当駅と道頓堀川の間には桜川(埋立、現在の千日前通)も流れていた。
大阪シティバスの地下鉄桜川停留所および幸町三丁目停留所がある。
高野線(汐見橋線)
汐見橋駅 (NK06-5) - 芦原町駅 (NK06-4)
括弧内は駅番号を示す。
芦原町駅
芦原町駅(あしはらちょうえき)は、大阪府大阪市浪速区芦原二丁目にある、南海電気鉄道高野線(汐見橋線)の駅。駅番号はNK06-4。
1912年(大正元年)11月15日:高野登山鉄道の汐見橋 - 木津川間に仮駅として設置。
1914年(大正3年)10月21日:一般駅に格上げ。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。同月女性駅長が就任。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)10月16日:遠隔管理システムの完成及び導入により、完全無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。遠隔管理を受けた無人駅となっている。
駅舎は岸里玉出行きホームの岸里玉出寄りにあり、汐見橋行きホームへ行く際には構内踏切を渡る必要がある。のりば番号は設定されていない。
自動改札口及び乗車駅証明書発行機が設置されている。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は226人(乗車人員:111人、降車人員:115人)である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
A'ワーク創造館
大阪環状線 芦原橋駅(駅南東約200m)
高野線(汐見橋線)
汐見橋駅 (NK06-5) - 芦原町駅 (NK06-4) - 木津川駅 (NK06-3)
括弧内は駅番号を示す。
木津川駅
木津川駅(きづがわえき)は、大阪府大阪市西成区北津守一丁目にある、南海電気鉄道高野線(汐見橋線)の駅。駅番号はNK06-3。
1900年(明治33年)9月3日:高野鉄道の道頓堀(現・汐見橋) - 大小路(現・堺東)間延伸と同時に開業。
1907年(明治40年)11月15日:会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1940年(昭和15年)9月1日:新駅舎使用開始。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路から見て西側にあり、駅舎とホームは汐見橋寄りの構内踏切で連絡している。構内に貨物用側線が2本あるが、現在は駅に隣接した踏切と本線合流部の2箇所で線路が切られている。遠隔管理を受けた無人駅となっている。トイレは改札内にあり、男女共用の水洗式。なお、のりば番号は設定されていない。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は141人(乗車人員:72人、降車人員:69人)である。
汐見橋線(岸里玉出駅含む)のみならず、大阪市の鉄道駅全体で最少である。南海電鉄や大阪府の駅全体で見ても、利用者数は山間部の駅と遜色ない値となっている。利用者が極端に少ない上に駅舎の場所が分かりにくいため、「大都会の中の秘境駅」と呼ばれることもある。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
駅周辺は工場が多く、線路の東側には住宅や公園もある。駅前には荒地が広がっており、全く整備されていない。
ラ・ムー 北津守店
高野鉄道の大阪側ターミナルである汐見橋駅は、現在千日前通となっている桜川や大阪市街地の幸町に阻まれて、湊町駅(現・JR難波駅)のように道頓堀川から入堀を設けることができない立地だった。そのため、高野鉄道は当駅の西側に木津川から入堀を設けて水運を必要とする貨物輸送に対応していた。木津川航路で最も賑わっていた難波島・三軒家に近接し、入堀と貨物ヤードを有する貨物駅兼用だった当駅は、今では想像もつかないほど活気があった。例えば、紀伊山地で伐採された材木(吉野杉など)は橋本駅で貨車に積込み当駅まで運び、さらに近くにある渡船を経由して、大正区方面などに貨物輸送されていた。大正区には1960年代まで貯木場が多数あったため(現在は住之江区平林に移転)、材木の積みおろし駅として当駅は重要な役割を担っていたのである。ちなみに貨物取扱時代の名残で貨物側線が残っており、規模のわりに広い駅構内となっている。
また、今は既に存在しないが、当駅のすぐ隣にレンガ工場があり、そこで生産されたレンガが、友ヶ島の砲台などに使用された。
高野線(汐見橋線)
芦原町駅 (NK06-4) - 木津川駅 (NK06-3) - 津守駅 (NK06-2)
括弧内は駅番号を示す。
津守駅
津守駅(つもりえき)は、大阪府大阪市西成区津守一丁目にある、南海電気鉄道高野線(汐見橋線)の駅。駅番号はNK06-2。
1913年(大正2年)2月21日:高野登山鉄道の木津川 - 阿部野(現・岸里玉出)間に仮駅として設置。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1916年(大正5年)3月27日:一般駅に格上げ。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は汐見橋行ホームの岸里玉出寄りにあり、岸里玉出行ホームへ行く際には構内踏切を渡る必要がある。トイレは改札内の岸里玉出方面ホーム側にあり、男女共用の水洗式便器を使用している。なお、のりば番号は設定されていない。無人駅である。
駅舎の少し北寄りにはホームに直接通じる階段が設置されているが、現在はホーム部分が柵で覆われているため、道路から直接ホームに向かうことはできない。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は774人(乗車人員:387人、降車人員:387人)である。汐見橋線の駅(岸里玉出駅を含む)としては6駅中2位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
駅前にある西成公園と西成高校は、かつての大日本紡績木津川工場跡地で、当駅は工場の最寄り駅として工員が数多く利用した。工場の関連施設や商店なども建ち並び、駅前は現在では考えられないほど賑わっていた。少し歩くと阪堺電鉄(後の大阪市電三宝線)の鶴見橋通駅(現・大阪シティバス鶴見橋通停留所)もあり、乗り換えができた。駅南の踏切を渡った先には津守商店街があり、鶴見橋商店街へ続いている。
大阪市津守下水処理場(つつじ一般公開)
教育・福祉
総合就労支援福祉施設 にしなりWing
社寺・公園
新なにわ筋(大阪府道29号大阪臨海線)
大阪シティバス(「鶴見橋通」停留所)
29号:なんば行/地下鉄住之江公園行
高野線(汐見橋線)
木津川駅 (NK06-3) - 津守駅 (NK06-2) - 西天下茶屋駅 (NK06-1)
括弧内は駅番号を示す。
西天下茶屋駅
西天下茶屋駅(にしてんがちゃやえき)は、大阪府大阪市西成区橘三丁目にある、南海電気鉄道高野線(汐見橋線)の駅。駅番号はNK06-1。
1915年(大正4年)9月18日:大阪高野鉄道の津守 - 阿部野(現・岸里玉出)間に新設。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札はホーム毎に独立しており、入場後のホーム間の行き来は不可能。各ホームの改札はホームの汐見橋寄りにある。男女共用の水洗式便所が岸里玉出方面ホーム側に置かれている。遠隔管理を受けた無人駅となっているが、下りホーム駅舎に駅員がいることがある。なお、のりば番号は設定されていない。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は269人(乗車人員:131人、降車人員:138人)である。汐見橋線の駅(岸里玉出駅を含む)としては6駅中4位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
駅周辺は昔ながらの町並みが広がっている。
駅南側の西天商店街(銀座商店街)は、NHK連続テレビ小説『ふたりっ子』の舞台(双子の主人公は豆腐屋の姉妹という設定)。記念碑が食品館アプロ 天下茶屋店の前に建っている。
教育・福祉
神社・仏閣
南津守さくら公園 スポーツ広場(セレッソ大阪堺レディースの本拠地のひとつ。以前はセレッソ大阪が練習場として使用していた)
西天商店街 (銀座商店街)
ライフ 西天下茶屋店
共和 本社・工場(輪ゴム、粘着テープなど包装用品の製造業)
高野線(汐見橋線)
津守駅 (NK06-2) - 西天下茶屋駅 (NK06-1) - 岸里玉出駅 (NK06)
括弧内は駅番号を示す。
帝塚山駅
帝塚山駅(てづかやまえき)は、大阪府大阪市住吉区帝塚山西一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK51。
かつては学院前という副駅名がついていた。
1934年(昭和9年)12月26日:南海鉄道の岸ノ里(現・岸里玉出) - 住吉東間に新設。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。ホーム有効長は6両。住宅地と道路に挟まれており、ホームの幅は非常に狭い。
改札はホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士での移動はできない。各ホームの改札口は高野山寄りにある。乗車駅証明書発行機が設置されているのでそれを利用し下車駅で清算も可能。
高野山方面のホームの出入口は一時期、簡易改札設置工事に伴い、現在とは正反対のなんば側に仮設された。現在は朝ラッシュ時のみ解放される学生専用出口改札になっている。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は7,987人(乗降人員:3,891人、降車人員:4,096人)で、南海全100駅中37位である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおり。
徒歩4分の距離に阪堺電気軌道上町線 帝塚山三丁目停留場があり、乗り換えることが出来る。
学校法人帝塚山学院(幼稚園・帝塚山学院小学校・帝塚山学院中学校・高等学校)
万代池公園(春は池畔の桜が美しい)
大阪シティバスの帝塚山中一丁目停留所が駅北側を通る南港通に設置されている。
3号系統:地下鉄住之江公園 行き、出戸バスターミナル 行き
2013年3月31日まで住吉ループ(赤バス)の東粉浜一丁目南 行きもあった。
orangered快速急行・orangered急行・区間急行・royalblue準急
通過
岸里玉出駅 (NK06) - 帝塚山駅 (NK51) - 住吉東駅 (NK52)
仁
仁(じん)とは、中国思想における徳の一つ。仁愛。特に、儒家によって強調されており、孔子がその中心に据えた倫理規定で、人間関係の基本。
主に「他人に対する親愛の情、優しさ」を意味しており、儒教における最重要な「五常の徳」のひとつ。また仁と義を合わせて、「仁義」と呼ぶ。古代から近代に至るまで中国人の倫理規定の最重要項目となってきた。中国の伝統的な社会秩序(礼)を支える精神、心のあり方である。
儒学を大成した孔子は君子は仁者であるべきと説いた。
性善説に立つ孟子は惻隠(そくいん)の心が仁の端(はじめ)であると説いた(四端説)。惻隠の心とは同情心のことであり、赤ん坊が井戸に落ちようとしているとき、それを見た人が無意識に赤ん坊を助けようと思う心であると説いた。
なお、孔子は、『論語』のなかで「仁」について明確な定義をおこなっておらず、相手によって、また質問に応じてさまざまに答えている。言い換えれば、儒家の立場においては「仁」とは人間にとってもっとも普遍的で包括的、根源的な愛を意味するものとして考えられてきたのであり、「孝」や「悌」、「忠」なども仁のひとつのあらわれだと主張されているのである。
老子は「大道廃れて仁義あり」といって、仁義をそしり、これとは別の道徳を説いたが、それは「私」の立場であり、これに対し、仁義は「公」的なものであるとされる。
程明道の解釈では、仁を「万物(万民)一体」と解釈する。明道は天地万物一体を強調する儒者であり、「万物一体の仁」の説を次のような過程で展開していく。医書では手足の麻痺した症状を「不仁」と呼び、自己の心に対して何らの作用も及ぼしえなくなってしまっているためと解し、これを生の連帯の断絶とそれに対して無自覚であることを意味するとし、生意を回復せしめることが仁であるとした。つまり、「万物一体の仁」の一つの説は「知覚説」であり、痛痒の知覚をもつことを仁としているわけである。もう一つの説は、義・礼・智・信が、皆、仁であるとする立場であり、ここからは仁を「体」とし、五常を「用(作用)」と見なしていたことがわかる(明道にとって、仁は生である)。
『論語』から抜粋すると、以下の説明がなされている(解釈は一部、史跡足利学校刊のものを参考)。
「巧言令色(言葉を巧みに飾り、顔色をとり作ったりするような)な人に仁はない」(学而)
「仁者のみがよく(公平に)人を愛し、よく人を悪(にく)む(憎む時も道理に基づき傾かない)」(里仁)
「いやしくても、仁を志したなら、悪しきことは無くなる」(里仁)
「仁は遠くにあるものではなく、仁を欲すれば、ここに仁は至る」(述而)
「仁者は憂えず」(子罕)
「剛(私心なく無欲)毅(意思強く思い切りがよい)木(ありのままで飾り気なく)訥(とつ・口下手)は仁に近い」(子路)
「仁者は必ず勇があるが、勇者は必ずしも仁があるわけではない」(憲問)
学而で「巧言は仁者ではない」とし、子路で「訥(口下手)は仁に近い」としている点で、多弁を仁と認識していないことがわかる。『論語』では多弁を戒める一節がみられ、一例として、「古人が軽々しく言葉を出さなかったのは自分の言葉が行動に及ばないことを恥たため」(里仁)としている。
日本においては清和天皇が歴代天皇として初めて名前にこの「仁」を用い、皇室の重要な徳目の一つとみなされてきた。
後桃園天皇以降(女帝である明正天皇と後桜町天皇を除けば後小松天皇以降)の歴代天皇、桂宮家、有栖川宮家および閑院宮家では「仁」を「通字」とすることが慣例となっている。
多くの場合、「○仁」を「○ひと」と読む。
孔子の「仁を実践するにあたっては師匠にも譲らない」という言葉から渋沢栄一は儒教にも権利主義がみられるとする。
孟子の「財産を作れば、仁の徳から背いてしまう。仁の徳を行えば、財産はできない」の考え方から、日本でも統治者である武士は積極的に経済活動に参加せず、人を治める者は人々から養われる存在として、養ってくれる民を守る義務があると考えた。
兵法書の『孫子』には、武将に必要な徳として、「智・信・仁・勇・厳」(五常と違い、義・礼の代わりに勇・厳がある)と記し、仁を含めているが、日本の儒者である荻生徂徠の指摘として、「仁なれば厳ならず、厳なれば仁ならず(部下に対して仁を取れば、威厳の方が立たない)」、「4つの徳備わりても、信また備わり難し」(『孫子国字解』)と解釈を述べ、仁と厳(また信)の両立が難しいことを記述している。
住吉東駅
住吉東駅(すみよしひがしえき)は、大阪府大阪市住吉区住吉一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK52。
駅長が配置され、帝塚山駅 - 我孫子前駅間の各駅を管轄している。
1900年(明治33年)
9月3日:高野鉄道の道頓堀(現・汐見橋) - 大小路(現・堺東)間延伸時に住吉駅として開業。
9月11日:住吉東駅に改称の旨届出があったと官報に掲載。
1907年(明治40年)11月15日:会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1968年(昭和43年):急行停車駅から、各駅停車のみの停車駅になる。
1970年(昭和45年)11月23日:汐見橋線折り返し列車の発着廃止。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
現在は各駅停車しか止まらないが、1968年以前は急行が停車していた(現在の急行が「快速急行」と称された時代。現在の快速急行とは別の列車)。かつては貨物ヤードがあり、天王寺支線方面から当駅に入線して積み替えた後、木津川駅や汐見橋駅などに輸送されていた。
また、1970年11月22日までは汐見橋線の列車は当駅始発となっていた。これは、岸ノ里駅(現・岸里玉出駅)に高野線難波発着列車用のホームがなかったための措置である。同年11月23日、岸ノ里駅に高野線難波発着列車用ホームが開設されたことに伴い、汐見橋線折り返し列車の発着が入出庫列車と臨時列車を除き岸ノ里駅に変更された。
相対式2面2線のホームの間に通過線2本を持つ、待避設備を備えた地平駅である。改札は行先別ホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士での移動はできない。ホームから地表までは、各改札ごとにスロープが設置されている。なお、改札外通路を兼ねた地下道が駅施設として設置されている。
待避設備は、ほぼ終日に亘って特急・急行・区間急行・準急行の通過待ちに使用される。高野山方には渡り線があり、非常時には入換信号機を用いて難波方への折り返し運転(1番線到着→下り本線上で折り返し→4番線入線)も可能。通過線がある関係で、高野山方面行ホームが1番線、難波方面行ホームが4番線となっている。
1番線･4番線に発着する全列車に対して、後続列車の通過待ちの有無に関わらず出発時には出発時機合図が鳴動する。
2・3番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。
かつては4番線裏手に数本の側線と貨物ホームがあったが、年に数日程度しか保線車両が入線しないので、まず2006年3月頃に機回り線部分が撤去された。その後、バリアフリー化の一環として2006年12月にユニバーサルトイレ設置工事が行われ、同時に男女別としたが、この際に機回り線撤去部分が一時的に資材置き場に使われた。のちに、2008年6月頃に4番線に面していた部分と道路に隣接していた線路が、2008年8月頃に貨物ホームが撤去された。その結果、側線は難波寄りにある踏切から約60m分とかつてのポイント部を残すのみとなった。撤去工事が終了後、4番線の柵設置部分に壁が設置された。上屋部分は一部に作り付けの椅子を設置した。
跡地は4つに区切られ、北から2つ目の区画は存置された倉庫への搬入口に、一番南の区画は約140台が収容できる駐輪場になった。なお、この駐輪場新設に伴ってすぐそばにあった市営の駐輪場は廃止・撤去された(ただし、窓口は残存)。市営駐輪場撤去跡も含めた残りの区画は、2010年8月ごろから住宅の建設が始まった。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は6,586人(乗車人員:3,322人、降車人員:3,264人)で、南海全100駅中45位である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおり。
ココカラファイン 住吉東店
orangered快速急行・orangered急行・区間急行・royalblue準急
通過
帝塚山駅 (NK51) - 住吉東駅 (NK52) - 沢ノ町駅 (NK53)
林間田園都市駅
林間田園都市駅(りんかんでんえんとしえき)は、和歌山県橋本市三石台一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK75。
南海が開発する大規模なニュータウンである南海橋本林間田園都市の玄関口となる駅。高野線の営業列車は全列車が停車する。
和歌山県の県庁所在地かつ最大の都市は和歌山市であるが、当駅のほうが大阪市や堺市に近く(難波駅・天下茶屋駅から約30-40分、堺東駅から約20-30分、金剛駅から約10-20分)、深夜急行バスなども充実している。
難波方面からの列車は1時間に1本程度当駅で折り返す。また区間急行は当駅までの運転である。快速急行難波行きは当駅で始発の区間急行難波行きに接続する。
快速急行は当駅以南(橋本・極楽橋方面)各駅に停車する。すなわち当駅以南では特急以外の全ての列車が各駅に停車する。
第4回近畿の駅百選に認定された。
1981年(昭和56年)
5月22日:駅建設工事着工。
11月22日:単線区間であった紀見峠駅 - 御幸辻駅間の複線化工事の一環として同区間単線のまま開業。開業当初は上りホーム(現在の3番線ホーム)のみ使用。
1983年(昭和58年)6月5日:同区間の複線化工事が完了。
1990年(平成2年)7月1日:南海高野線の難波駅 - 橋本駅間の特急(通称「H特急」、特急「りんかん」の前身)停車駅となる。
1992年(平成4年)11月10日:特急「こうや」の停車駅となり、全列車停車駅に昇格。
2011年(平成23年)3月:バリアフリー化工事が完成。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
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島式ホーム2面4線のうち一つの島式ホームの片側に線路が敷設されていない2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は8両。使われていないのりばは柵で封じられている。改札口は1か所のみである。
2・3番線が主本線であるが、当駅折返し難波方面列車が2番線に発着するのは、渡り線が2番線の線路につながっているからである。2番線に当駅折り返し列車(または回送列車)が停車している場合は橋本・高野山方面の列車は待避線である1番線に発着する。
当駅始発列車は3番線からも発車するが、これは小原田車庫送り出しを兼ねたものである。
自動券売機(2台)
定期券自動券売機(ピンク色の券売機)
特急券自動券売機(難波方面・3番線のみ)
エスカレーター3台(全て上り。1・2番線ホーム→改札口、3番線ホーム→改札口、改札口外→地上部)
トイレ(改札外)
公衆電話(グレー色カード式)改札外自動券売機横
2000年代以降、大阪府内の高野線の駅(三日市町駅・金剛駅・北野田駅・堺東駅)などでは大規模な改修工事(バリアフリー化)が行われている一方、当駅は特急自動券売機と定期券自動券売機が設置された程度で列車案内機やエレベーターは設置されていなかったが、2010年7月から、エレベーター3基(地上から改札階1基、改札階からホーム2基)やLED発車標を設置するバリアフリー工事が行われ、翌2011年3月に完成した。
地上部にはレストラン「コロンブス」がある。
また、以前は改札外(トイレ入り口横付近)に売店があったが2007年7月31日よりコロンブス横に新店舗がオープンし、旧店舗があったスペースはドリンクコーナー(各種自動販売機を設置)へと改装されたのち、現在は多目的トイレが設置されている。駅舎西出口には三井住友銀行のATM、郵便ポスト、証明写真機、飲料自動販売機がある。
2006年2月上旬に新式の駅名標への更新が行われるまでは、当駅の駅名標にはローマ字で「RINKAN DENEN TOSHI」と記載されていた(この表記では「りんかんでねんとし」と誤読される恐れがあった)。更新後は、鉄道掲示基準規程の準則に対応したものに改められ、「RINKANDEN-ENTOSHI」と記載されている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は5,931人で、南海の駅(100駅)では40位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
南海が開発を進めているニュータウンの南海橋本林間田園都市がある。西口には駅前広場・タクシー乗り場・バス乗り場と、専門店街「フォレストはしもと」がある。駅北西にはスーパーマーケットのマツゲン、医薬品や日用品を扱うドラッグストアのサンドラッグ、100円ショップの セリアがある。また、東側には駅に直結したマンション「グリーンコート壱番館」があり、雨に濡れず駅まで行くことが可能である。
初芝橋本中学校・高等学校(駅から生徒専用の直行バスあり)
マツゲン橋本林間店(旧オークワ橋本林間店跡地)
蓮香寺 城山台分院(橋本市高野口町伏原に本院がある)
橋本市立病院(駅から路線バスが運行)
南都銀行橋本支店 林間駅前出張所
南海りんかんバス
のりば1 あやの台・車庫前(直行)
のりば2 紀見ヶ丘・城野
のりば3 城山台・小峰台・初芝橋本高校前・橋本市民病院前・アルバック前・あやの台(橋本市民病院経由)
南海バス(運休中)
南海深夜急行バス(降車のみ/当バス停が終点)
#f04特急「こうや」「りんかん」停車駅
orangered快速急行(当駅 - 極楽橋駅間の各駅に停車)
美加の台駅 (NK71) - 林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76)
orangered急行・gray各停
紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76)
#093区間急行(当駅 - 北野田駅間の各駅に停車)
紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75)
神武天皇祭
神武天皇祭(じんむてんのうさい)は、神武天皇を祭る皇室の祭祀(宮中祭祀)。大祭。また、休日(祝祭日)の一つであった。
初代天皇である神武天皇の崩御日に相当する4月3日に毎年行なわれ、神武天皇の天皇霊を祭る。崩御日は『日本書紀』によれば紀元前586年(神武天皇76年)3月11日であるが、これをグレゴリオ暦に換算して4月3日としている。宮中の皇霊殿と神武天皇陵に治定される奈良県橿原市の畝傍山東北陵で儀式が行われる。
神武天皇祭は幕末の孝明天皇の時代、1860年(万延元年)3月11日に神武天皇の御陵祭として始まり、1871年(明治4年)9月に定められた「四時祭典定則」で規則化され、その後、1908年(明治41年)9月19日制定の「皇室祭祀令」で改めて法制化された。同法は1947年(昭和22年)5月2日に廃止されたが、以降も宮中祭祀として存続している。
「皇室祭祀令」における歴代天皇の祭祀は、
大祭 - 神武天皇祭、先帝祭、春季皇霊祭、秋季皇霊祭、先帝以前3代の式年祭
小祭 - 先帝以前3代の例祭、綏靖天皇以下先帝以前4代に至る歴代天皇の式年祭
となっている。
先帝祭は天長節(天皇誕生日)と同様に皇位継承によって変更されるものであり、皇霊祭は春分と秋分に歴代天皇霊をまとめて祭る祭祀であることから、神武天皇祭は永劫的に特定の一代の天皇を毎年大祭で祭る唯一の祭祀であり、皇統の始祖(皇祖)として別格の扱いとなっている。
当日、皇霊殿で東遊の奏上を含む儀式が行なわれるとともに、勅使を差遣して畝傍山東北陵に奉幣を行う。なお、旧制では式年祭には、天皇自ら神武天皇陵へ行幸して参拝することが定められていた。また、橿原神宮(奈良県)や宮崎神宮(宮崎県)などの神武天皇を祀る神社はもとより日本全国の神社の殆どで遙拝式或いは祭典が行なわれる。
奉祝行事では、橿原神宮周辺において「春の神武祭」が神武天皇祭(4月3日)付近の週末に開催され、橿原神宮のライトアップおよび映像ショー、古代衣装による参道パレード、植木市、フリーマーケットなどが行われる。宮崎神宮においては神武天皇祭当日に流鏑馬が開催される。
また、「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」および「休日ニ関スル件」により、1874年(明治7年)から1948年(昭和23年)まで4月3日は同名の休日となっていた。平成28年には「神武天皇二千六百年大祭」が行われた。
2012年 - 藤田恵美(元Le Couple)
新年宴会
新年宴会(しんねんえんかい)は、宮中において新年の到来を祝う宴会。かつての祝祭日(休日)のひとつでもある。
新年宴会は、奈良時代から宮中で行われていた元日節会(がんじつのせちえ)に由来する。室町時代から中断されていたのを、明治になって再興したものである。
元日には宮中で様々な行事が行われることから、1872年(明治5年)より1月5日に移され、「新年宴会」という名称とした。皇族のほか、親任官(大臣、高級官僚、軍人など)、外国の公大使などが宮中に招かれ、新年の祝賀として盛大に宴会が行われた。
1872年(明治5年)から1874年(明治7年)までは1月5日・6日の2日に渡っていたが、1875年(明治8年)から1月5日のみになった。事変の勃発により中止される年もあった。
また、「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」および「休日ニ関スル件」により、1月5日は1874年(明治7年)から1948年(昭和23年)まで同名の祝祭日(休日)であった。
現在、元日に宮中で執り行われる『新年祝賀の儀』は、この新年宴会の流れを受け継いだものである。
固体ロケットブースター
固体ロケットブースター(こたいロケットブースター、Solid rocket booster, SRB)は、固体燃料ロケットエンジンによるブースターである。
多くの打ち上げロケットのシステムがSRBを使用している。SRBを持つロケットとして、日本のH-IIAロケット・H-IIBロケット (SRB-A)、ヨーロッパのアリアン5、アメリカのアトラス V(オプションで追加可能)、NASAのスペースシャトルなどがある。
スペースシャトルシステムは、この種のブースターとしては最大のスペースシャトル固体燃料補助ロケット (the Space Shuttle Solid Rocket Boosters, SRBs) を2本使用する。
SRBの利点は液体ロケットブースター (Liquid rocket booster, LRB) と比較してはるかに大きな推力が得られ、推進剤を低温に保つための冷凍機や断熱材が不要であることである。液体燃料ロケットを主エンジンとする打ち上げシステムに固体燃料ロケットブースターを加えることによって液体燃料の量を減らし、打ち上げ時のロケットの総重量を減らせる。これは多段化の一種と捉えることができる。
ブースターにより打ち上げシステムの性能を向上させる例として(基本的な議論は液体でも変わらないが、固体の例としては)、アリアン4のブースター無しの構成であるAR40が静止トランスファ軌道までのペイロード2175 kgに対し、4基の固体ブースターを追加したAR44Pでは3465 kgまで向上している。スペースシャトルのSRBの推進剤の重量は、それぞれ約500 000 kgである。
多くはロケット本体を取り囲むように配置され、打ち上げ時に点火する。燃焼が済むと無駄な質量になるため、空中で切り離されて投棄するものが多い。しかし、NASAのスペースシャトルのSRBは「再利用する」という建前を達成するため、海面にパラシュートで緩やかに落下させて回収し、整備後に再利用するものとした。
一般に固体燃料ロケットは、その特性から特に打ち上げ中の安全面で、有人ロケットに不向きな面がある。有人打ち上げシステムの一部としてブースターに使用する場合にも、切り離すことができるなどの点はあるが、基本的には同様である(ただし、脱出システムなど、安全のために重要な固体ロケットもある)。
森本さやか (タレント)
森本 さやか
森本 さやか(もりもと さやか、1984年10月11日 - )は、日本の女性タレント・グラビアアイドル。埼玉県出身。
日テレジェニック2002に選ばれた。
スリーサイズはB86、W56、H85。身長は2022年10月時点で162cm
語学留学先のタイでマッサージの資格を取得、タイ語が堪能でタイ人K-1ファイターの通訳を務めた経験もある。
2013年4月16日、自身のブログにて結婚と妊娠中であることを報告した。同年7月5日に第1子となる女児を出産。
詳細な時期は不明ながら、この頃バグジーからWBに事務所を移籍。
渋谷系女子プロレス(テレビ朝日、2001年7月 - 12月)
時空警察ヴェッカーD-02(テレビ朝日、2002年1月 - 3月)
女帝(テレビ朝日、2007年)
GameWave(テレビ東京)アシスタントMC
T×2show(テレビ朝日、2001年・2002年)
ものまねバトル(日本テレビ)
バトラク(関西テレビ、2001年5月 - 2002年3月)
アイドルアイランド(BSフジ、2001年10月 - 2002年3月)
ウレスジ!!(関西テレビ)
ニッテル(日本テレビ)
24時間テレビ 「愛は地球を救う」(日本テレビ)
踊る!さんま御殿!!(日本テレビ)
フューチャーガールズ(東海テレビ、2003年4月 - 9月)
データでVANVAN!(グリーンチャンネル、2007年1月 - 2008年12月)MC
筋肉女王決定戦(テレビ朝日)
SASUKE(TBS)
クイズモンスター(NHK)
フォーミュラ・ニッポンTV(フジテレビ、2007年4月 - )MC
志村けんのバカ殿様 (フジテレビ、2008年1月 - )
今夜もドル箱(テレビ東京、2009年7月21日)
ベガネット味岡(2012年1月 隔週、ニコジョッキー)
森本さやかの麺トーク(2012年、U-stream)MC
格闘技のチカラ(2013年、U-stream)MC
NTT DOCOMO NEC N-07(2009年)
グーネット Goo鑑定トリビア(2013年)
富士通Ultrabook FMV LIFE BOOK(2013年)
STUBE(2016年)
STVラジオ・チャリティー・ミュージックソン(STVラジオ、2002年12月24日 - 25日)
吉田拓郎・告白 日本一の弱虫野郎(ニッポン放送)
おしゃべりやってまーす(K'z Station)
オレたちやってまーす(MBSラジオ)
アートハートクラブ(FM葛飾)
フォーミュラーニッポン・全国サーキット場 MC(2007年 - )
ムラサキスポーツ水着ファッションショー全国MC (2012年 - )
東京ゲームショー(2014年)
警視庁・秋の全国交通安全運動(2016年9月)
警視庁・春の全国交通安全運動(2017年3月)
big wave(2001年8月、ぶんか社、撮影:小池伸一郎) ISBN 978-4821123872
太陽のしずく(2002年9月、彩文館出版、撮影:松田忠雄) ISBN 978-4916115928
情報プレゼンター とくダネ!
前番組『ナイスデイ』を終了まで同時ネットしていたTBS系列のテレビ山口(同局は1987年9月までフジテレビ系列(ただしFNSのみ)とのクロスネット局で当該時間帯は『小川宏ショー』からフジテレビ制作のワイドショーを同時ネットしていた)は本番組から本枠をネットせず、本来の系列番組でTBS制作『はなまるマーケット』の同時ネットに切り替えた。
テレビ大分では、番組開始から2004年10月1日までの5年半、8:30まで日本テレビ系列の『ズームイン!!朝!』→『ズームイン!!SUPER』を同時ネットしていたため、ネット局で唯一8:30飛び乗りとなっていた。しかし、番組はそれに配慮することなく、VTRやスタジオトークの最中からの飛び乗りでつながりが変なところから放送される方式となっていた。ちなみに、2011年4月1日まで裏番組だった『スーパーモーニング』(テレビ朝日系ほか)では、飛び乗りネット局があったころはそれに関する配慮があったが、2009年3月に飛び乗りが廃止となり、それ以降は広島ホームテレビが広島平和記念式典を中継する毎年8月6日のみとなった。その後、2004年10月4日に『ズームイン!!SUPER』の終了時刻が8:00に繰り上がったため、同日放送分からテレビ大分での飛び乗りが解消され、同局でも8:00スタートのフルネット&ステブレレスで視聴できるようになった。
テレビ新広島では、毎年8月6日が平日と重なる場合に広島平和記念式典を中継するため、また、テレビ長崎では、毎年10月7日が平日と重なる場合に長崎くんちを中継するため、この日に限り8:30までの部分をネット返上としている(2019年まで)。その際、『ズームイン!!SUPER』終了時刻繰上げ以前のテレビ大分と同じく唐突に番組が始まる。
宮崎放送では2009年3月27日を以ってテレビ朝日系列の『スーパーモーニング』を打ち切ったが、テレビ宮崎には『スーパーモーニング』の放映権移行は行われず、2009年3月30日以降も当番組を引き続き放送している。ちなみに新潟県では、『モーニングショー』の放送権が、1981年4月に新潟放送から当時クロスネット局だった新潟総合テレビに放送権が移行したため、新潟総合テレビで放送していた『小川宏ショー』が途中打ち切りになるという事態になった。そのため、新潟総合テレビでは当番組の前番組である『おはよう!ナイスデイ』の放送開始が1983年10月からの放送開始となった。
2011年3月31日を以って『モーニングショー』からテレビ朝日系列平日午前のワイドショー枠を長年ネットしていた日本テレビ系列局の北日本放送と四国放送が、テレビ朝日系列平日午前のワイドショー枠のネットを打ち切って、翌4月1日から本来の系列番組である日本テレビ制作の『スッキリ!!』に切り替えたことに伴い、同年4月1日以降の当番組は1965年5月の『小川宏ショー』開始以来、フジテレビ系列平日午前のワイドショー枠開始46年目にしてテレビ朝日系列平日午前のワイドショー枠をネット局並びに放送地域で上回ることになった。ただし、ネット局数では『はなまるマーケット』と同数である他、本番組は青森・山梨・山口・徳島の各県を除く43都道府県で放送されている。ちなみに本枠のネット実績がない県は青森・山梨・徳島の3県である。
トカゲ
トカゲ(蜥蜴、石竜子)は、有鱗目トカゲ亜目に分類される爬虫類の総称。分岐分類学的には有鱗目からヘビ類とミミズトカゲ類を除いた側系統群である。(ミミズトカゲ類はトカゲ亜目とする場合もある。)
最長種はハナブトオオトカゲで最大全長475cm(最大種はコモドオオトカゲとされる)。最小種はミクロヒメカメレオンで、体長は最大でおよそ29mm程度。
イグアナ下目の樹上棲種を中心に、環境やストレスによって自身の体色を変える能力を持っている。最も有名なのはカメレオンだが、他の種類のトカゲにも微妙な体色の変化が見られる。
眼にはヤモリ下目を除き下部に瞼がある。また種によっては頭頂眼と呼ばれる、眼と同じ器官があり、これにより明暗を感知することができる。種によっては顕著で、眼が3つあるように見える種もいる。下顎骨の前部は結合している。側頭部には通常耳孔があり、奥に鼓膜があるが鼓膜が表面に露出している種もいる。また耳孔のない種もいる。
通常四肢を持つが、例外も多くいる。外観に四肢のない種でも骨格には足の骨が残っている。樹上棲種では指に襞状の鱗(指下板)があり垂直面でも登ることのできる種もいる。
分子系統解析から、トカゲ亜目は有鱗目のうちヘビ類(ヘビ亜目)とミミズトカゲ類(ミミズトカゲ亜目)を除いた側系統群であることが判明している(以下の分岐図のうち薄緑色に示す範囲が旧来トカゲ亜目、ピンク色がミミズトカゲ類、薄青色がヘビ類)。単系統群のみを正式な分類群として認める立場では、「トカゲ亜目」は成り立たない。
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南極大陸を除く全大陸。
極地や高山を除く、陸上の様々な環境に生息する。
食性は分類、種により異なり、昆虫類、節足動物、甲殻類、貝類、ミミズ、魚類、両生類、爬虫類、鳥類、哺乳類、動物の死骸、葉、花やその蜜、果実、種子、海藻等を食べる種が知られている。
繁殖形態は主に卵生だが、卵胎生の種もいる。
一部のトカゲは、外敵に襲われたときに身を守るために尾を自切する。失われた尾は再生する。
ほとんどのトカゲは毒をもたず、よほどの大型種でもない限り人間に害を及ぼすことはない。ただし、オオトカゲ類などに咬まれると、口内にいる雑菌が傷口から入りこみ感染症を起こすことがある。
実際に毒をもつのはメキシコ北部に分布するメキシコドクトカゲ、テキサス南部に分布するアメリカドクトカゲ、インドネシアに分布するコモドオオトカゲの3種類である。このうち、前記2種は動きも比較的遅く、毒はヘビの毒と異なり噛むことでゆっくり注入されるため、それほど危険ではない。コモドオオトカゲについては、従来、噛まれると唾液中の細菌によって敗血症を起こすと考えられてきたが、近年、歯間に毒管を有し、噛みついた傷口に毒を流し込むことが明らかになった。1974年以降、30人がコモドオオトカゲに噛まれ、そのうち5人が死亡している。また、人を捕食することもあるという。
オーストラリアのアボリジニは、60cmほどもある大型のトカゲを捕らえ、焼いて食べる。尻尾の辺りが特に美味で、鶏肉のような味がするという。
トカゲは外敵から身を守るために尾を自切することから、日本語では、下位の組織や人に責任を被せて逃れることを「とかげの尻尾切り」という。
"Tokage"(トカゲ)は、日本の命名により台風のアジア名に採用されている(直接的にはとかげ座に由来)。「トカゲ」というアジア名が付けられた台風の例としては、平成16年台風第23号がある。
英語圏では、男性器の隠語としてトカゲの名前が用いられることもある。「Bleeding the lizard」は「小便」「Milking the lizard」は「マスかき」を意味する。