tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
オーストリアのユーロ硬貨
オーストリアのユーロ硬貨(オーストリアのユーロこうか)では、オーストリアにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、オーストリアを含め、欧州連合に加盟している多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁(へり)のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
オーストリアのユーロ硬貨は8種類の硬貨とも異なったデザインを採用している。またオーストリアの硬貨は独自面に額面の表記があり、1、2、5セント硬貨ではドイツ語表記となっている。
打率
打率(だりつ、英:Batting average / BA, AVG)は、野球やソフトボールやクリケットにおいて打者を評価するための統計的指標の一つ。
クリケットの打率の影響を受けて、野球の打率が成立した。
クリケットでは、18世紀以来、打率という指標が用いられていたのだが、出塁(進塁)/ アウト という率が用いられていた。
野球の成立に重要な役割を果たして「野球の父」と呼ばれているイギリス人ジャーナリスト、ヘンリー・チャドウィックはもともとクリケットをして育った人物であるが、彼が19世紀末にクリケットの影響を受けてそれに似た指標を用いることを思いついた。ただし、クリケットの打率の数式である 出塁(進塁) / アウト をそのままコピーするのではなく、安打数 / 打数 という数式を使うことを思いついた。というのは、クリケットでは出塁(進塁)はもっぱら打者の個人的スキルによるものなのでクリケットの数式で良いのだが、野球では出塁(進塁)は他に良い打者がいるかどうかの影響を少なからず受けるから、野球という競技の特性を考えるとこちらの数式のほうがひとりひとりの打者の個人的な能力を測るのに一層適した指標を提供するであろう、と気づいたからである。
打率 = 安打 ÷ 打数
打率は打者の打数あたりの安打割合を上記の計算式で表す。1859年にヘンリー・チャドウィックによって作り出された。チャドウィックは打者の攻撃力を測る指標を作るにあたってクリケットを参考にしたために、クリケットには存在しない四球の扱いに関して「四球は完全に投手のミスである」とし、公式には算入しなかった。チャドウィックは当初は四球を実際に失策としてスコアに記録していたが、周囲の反対から後に見直している。しかし、あくまで四球は打者とは無関係であると譲らなかった。
慣例的に歩合(割・分・厘・毛・糸)で表す場合が多く、百分率(パーセント)は用いない。上記の式で算出された数値の小数第4位を四捨五入して第3位までの値を打率として用いる。整数部分の0は省略する場合が多い。打率ランキング作成時に小数第3位まで同値の打率が2つ以上ある場合は小数第4位以下を比較する。
打率の高い選手は「確実性の高い打者」「安定感の高い打者」などと言われており、規定打席に到達し打率3割以上が一流の目安とされる。シーズンの規定打席に到達した打者の中で打率第1位の打者は首位打者と呼ばれる。なお、選手が移籍した場合の扱いとして、MLBをはじめとする多くのプロリーグでは、「同一リーグ球団間の移籍については合算、別リーグ球団については在籍リーグごと別々」にて個々の選手の打率を計算し、タイトル決定を行っている。
得点圏打率(とくてんけんだりつ、BA/RISP (Batting Average with Runners in Scoring Position) )とは、野球において二塁または三塁に走者がいる場合の打率のこと。
シーズン得点圏打率の日本プロ野球記録は、1985年シーズンに落合博満(ロッテオリオンズ)が記録した.492(2021年シーズン終了時点)。メジャーリーグベースボールでのシーズン得点圏打率(100打席以上)の記録は、1980年にジョージ・ブレット(カンザスシティ・ロイヤルズ)が記録した.469。2001年にイチロー(シアトル・マリナーズ)は歴代3位(当時)となるシーズン得点圏打率.445を記録した。
打率傑出度(だりつけっしゅつど、Relative Batting Average)とは、リーグ平均を考慮した相対的な打率のこと。
Player's Avg. = 個人打率
League Avg. = リーグ平均打率
Rel.Avg. = \frac{Player's Avg.}{League Avg.}
出典先では例えば1930年にナショナル・リーグ1位の.401を記録したビル・テリーと1968年にアメリカン・リーグ1位の.301を記録したカール・ヤストレムスキーは一見大きな差があるが、RBAだとテリーが1.328、ヤストレムスキーが1.310と相対的にはほとんど差がなく、それは1930年のナ・リーグ平均打率がMLBで20世紀で最も高い.303であったのに対し1968年のア・リーグは平均打率.230とMLB史上最も低かったからであると説明されている。1.3という数値はリーグ平均より30%上回っていることを表す。
記録は2022年シーズン終了時点。通算3000打席以上が対象。
両打者記録はミッキー・マントルの打率.365(1957年、ニューヨーク・ヤンキース)
1901年以降が対象、19世紀の打率上位については4割打者も参照。
規定打席到達者でのシーズン最低の打率はクリス・デービスの.168(2018年)。なお、現在の規定と異なる時代の記録はビル・バーゲンの.139(1909年)。
記録は2022年シーズン終了時点。4000打数以上が対象。
両打者記録は金城龍彦の打率.346(2000年、横浜ベイスターズ)
記録は2022年シーズン終了時点。
KBOリーグでの打率。
KBOリーグ個人通算打率順位
1. 장효조(張孝祚) .331
2. キム・テギュン .323
3. 孫児葉 .322
4. キム・ヒョンス .321
5. チェ・ヒョンウ .318
6. ヤン・ジュンヒョク .316
7. 羅成範 .316
8. 徐建昌 .315
9. ジェイ・デイビス .313
10. 李炳圭 .311
KBOリーグ1シーズン打率順位(ランキング選手、所属チーム、打率、年度、備考)
1. 白仁天、MBC青龍、1982年 .412、(最初で最後の4割記録)
2. 李鍾範、ヘテタイガース、1994年、 .393
3. 張孝祚、三星ライオンズ、1987年、 .387
4. エリック・テイムズ、NCダイノス、2015年、.381
5. チェ・ヒョンウ、三星ライオンズ、2016年、.376
6. 張孝祚、三星ライオンズ、1985年、.373
7. マ・ヘヨン、ロッテジャイアンツ、1999年、.372
8. 朴龍澤、LGツインズ、2009年、.372
9. ホン・ソンフン、ロッテジャイアンツ、2009年、.371
10. 徐建昌、ネクセン・ヒーローズ、2014年、.370 (最初に200安打を突破)
台湾プロ野球、現・中華職業棒球大聯盟での打率。(年、選手名、チーム名、打率)
2016年,王柏融、Lamigo桃猿、.414。
2016年,蔣智賢、中信兄弟、 .402。
2016年,林泓育、Lamigo桃猿、 .400。
2017年,王柏融、Lamigo桃猿、 .400。
Batting average = Runs scored / Number of times out
クリケットでは、打者のスキルを把握するために18世紀以来用いられてきた。
諏訪湖サービスエリア
諏訪湖サービスエリア 諏訪湖スマートインターチェンジ
諏訪湖サービスエリア(すわこサービスエリア)は、長野県諏訪市(上り線・高井戸方面)および岡谷市(下り線・小牧方面)の中央自動車道上にあるサービスエリア (SA) である。スマートインターチェンジ (スマートIC) を併設予定である。諏訪湖の南側に位置している。
当SAおよび付近の本線は、下り線が上り線よりもやや高い位置に存在するため、上下線のSAから諏訪湖を眺めることができる。眺望が良いため、日本夜景遺産に認定されている。また、諏訪湖祭湖上花火大会や全国新作花火競技大会などの花火大会の開催時は、当SAで花火大会を見学する車や花火大会に向かうために諏訪ICなどを利用する車で非常に混雑し、付近で渋滞が発生する。例年、実行委員会やNEXCO中日本では、当SAでの花火大会の見学を遠慮するよう呼びかけており、混雑状況によってはSAへの流入を制限することがある。
2011年(平成23年)12月、中日本高速道路は当サービスエリア(上り)のリニューアル工事を実施。翌2012年(平成24年)4月20日午前9時にグランドオープンした。このリニューアルにより、ブライトンホテルが高速道路に初出店。レストラン「ブライトンテラス」およびフードコート「ブライトンフードコート」をプロデュースする。また、酢ムリエ・内堀光康がプロデュースする食酢専門店「デザートビネガー アルプスの贈り物」も高速道路へ初めて出店し、岐阜県八百津町に本社があり長野県飯島町に工場を持つ内堀醸造の食酢関連商品を取扱う。そのほか、おやきの専門店や信州B級グルメの専門店に加えて、釜めし専門店の「おぎのや」や「スターバックスコーヒー」などが出店した。
2015年(平成27年)5月、当サービスエリア(下り)のスターバックスコーヒーにトラックが突っ込む事故が発生。けが人はなかったが、店舗のガラスが割れるなどの被害が出た。さらに半年後の11月24日、店舗修繕を終え営業再開したばかりの同店に今度は大型トレーラーが突っ込み、開店準備中の店員が負傷する事故が発生した。この事故続発を受け、同年12月に中日本高速道路は店舗前に仮設ガードレールを設置するとともにサービスエリア進入路にカーブを設け凸凹舗装を行って進入速度を減速させる緊急対策を実施した。しかしながら2度の事故による影響で、下り線サービスエリア内のスターバックスは店舗を解体し2015年(平成27年)度末(2016年〈平成28年〉3月)をもって閉店した。
2017年(平成29年)、中日本高速道路は当サービスエリア(下り)のリニューアル工事を実施し、同年10月27日午前9時にグランドオープンした。このリニューアルにより、前年に閉店したスターバックスに替わって「上島珈琲店」が長野県内に初出店。さらに、2012年(平成24年)の上り線サービスエリアリニューアル時に出店していた釜めし店の「おぎのや」が、下り線サービスエリアへも出店した。また、地元氏子(うじこ)の協力により、2016年(平成28年)の諏訪大社上社(かみしゃ)の御柱祭で使用された「御柱(おんばしら)」や「めどてこ」の展示を行なっている。
E20 中央自動車道
上下線ともサービスエリア内には、日帰り温泉施設であるハイウェイ温泉諏訪湖が設置されている。温泉施設は1992年(平成4年)12月29日に開設された。上り線と下り線で異なる自治体に所属するため、地方税である入湯税の設定額の違いにより利用料金が異なる。
グルメ杵屋・アルピコ交通(・スターバックス)運営
大型 47台
小型 156台
身障者用 4台
男性 大5(和式1・洋式4)・小16
女性 39(和式4・洋式35)
同伴の男児用 1
身障者用 1
ガソリンスタンド(apollostation、24時間)
双葉JCTより中部横断道に向かう場合は当給油所が最終となる。
給電スタンド(24時間)
レストラン「信州そば処 そじ坊」(平日 11:00 - 21:00 / 休日 10:00 - 22:00)
カフェ「スターバックスコーヒー」(7:00 - 22:00)
ベーカリー「神戸屋ブレッズ」(7:00 - 19:00)
峠の釜めし「おぎのや」(9:00 - 19:00)
安曇野おやき「いろり堂」(7:00 - 22:00)
OMIアベニュー(24時間)
信州グルメ工房(7:00 - 22:00)
唐揚げのやまざき・まる天(10:00 - 19:00)
諏訪レイクビューコート(24時間)
サービスエリア・コンシェルジュ、FAXサービス(平日 9:00 - 17:00 / 土曜・日曜・祝日 9:00 - 18:00)
郵便ポスト(諏訪郵便局)
宝くじコーナー(9:00 - 17:00)
ハイウェイ温泉諏訪湖(2階、10:00 - 22:00)
ぷらっとパーク(24時間、小型用駐車場 2台)
ホテル紅や(キッツグループ)運営
大型 44台
小型 148台
身障者用 4台
男性 大6(和式1・洋式5)・小18
女性 29(和式3・洋式26)
同伴の男児用 1
身障者用 2
ガソリンスタンド(ENEOS、24時間)
給電スタンド(24時間)
ショッピングコーナー(24時間)
「おぎのや」(9:00 - 18:00)
「諏訪のおやつ処」(9:00 - 19:00)
フードコート(24時間)
ベーカリー「太養パン店」(7:00 - 18:00)
カフェ「上島珈琲店」(7:00 - 21:00)
レストラン「湖彩(こさい)」(【4月〜10月】7:00 - 21:00 / 【11月〜3月】平日 11:00 - 21:00 / 土曜・日曜・祝日 7:00 - 21:00)
サービスエリア・コンシェルジュ、FAXサービス(平日 9:00 - 17:00 / 土曜・日曜・祝日 8:00 - 17:00)
郵便ポスト(岡谷郵便局)
ATM(24時間)
ハイウェイ温泉諏訪湖(2階、10:00 - 21:30)
ぷらっとパーク(24時間、小型用駐車場 2台)
諏訪湖スマートインターチェンジ(すわこスマートインターチェンジ)は、諏訪湖SAに併設予定のスマートICである。
利用可能車種はETC搭載の全車種(車長12 m以下)で24時間運用。上下線ともに出入可となる予定。
(上り線)(仮称)諏訪市道33225号線
(下り線)(仮称)岡谷市道湊133号線
長野県道50号諏訪辰野線(バイパス)
2019年(令和元年)9月27日 - 国土交通省より新規事業化。
2023年(令和5年)3月30日 - IC名称が「諏訪湖スマートIC」に正式決定。
2023年(令和5年)度末 - 供用開始予定。
E20 中央自動車道
(20) 諏訪IC - (BS) 有賀BS  - 諏訪湖SA/SIC(SICは事業中) - (21) 岡谷JCT
辰野パーキングエリア
辰野パーキングエリア(たつのパーキングエリア)は、長野県上伊那郡辰野町の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
E19 中央自動車道
大型  - 8台
小型 - 18台
男性 - 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 - 6(和式1・洋式5)
車椅子用 - 1
コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」(24時間)
大型 - 8台
小型 - 19台
男性 - 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 - 6(和式1・洋式5)
車椅子用 - 1
コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」(イートインコーナー併設。24時間)
ゆうちょ銀行ATM(0:05 - 23:55) - 2019年1月22日 - 1月23日に東京スター銀行ATMから置き換えられた。
辰野バスストップは、辰野パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。県道上には、伊那インターBSと同じく高速バス利用者用の有料駐車場が設置されている。
飯田 - 新宿線(中央高速バス、伊那バス・信南交通・アルピコ交通・京王バス)
駒ヶ根・伊那 - 新宿線(中央高速バス、伊那バス・信南交通・山梨交通・フジエクスプレス・京王バス)
川岸BS(超特急便の停車バス停は中央道日野) - 辰野BS - 箕輪BS
飯田 - 横浜線(ベイブリッジ号、伊那バス)
横浜駅東口 - 辰野BS - 箕輪BS
茅野・諏訪・岡谷 - 大阪(梅田)線(アルペン諏訪号、アルピコ交通・阪急バス)
京都深草 - 辰野BS - 今井BS
松本 - 名古屋線(中央道高速バス、アルピコ交通・名鉄バス)
飯田 - 長野線(みすずハイウェイバス、伊那バス・信南交通・アルピコ交通)
箕輪BS - 辰野BS - 川岸BS
飯田 - 立川線(立川バス、京王バス、伊那バス)
立川駅南口 - 辰野BS - 箕輪BS
駒ヶ根・伊那 - 新宿線(トラビスジャパン)
トラビス諏訪インター - 辰野BS - 箕輪BS
山梨 - 京都・大阪線(トラビスジャパン)
長坂高根BS - 辰野BS(当地にて駒ヶ根・飯田 - 京都・大阪線に乗換)
駒ヶ根・飯田 - 京都・大阪線(トラビスジャパン)
辰野BS - 箕輪BS
小淵沢IC - 伊北ICの建設は、諸事情により時間を要したため、辰野町市街地の混雑が激しくなった。そこで1977年(昭和52年)10月4日から1980年(昭和55年)9月まで、伊北ICより東京寄り5.6kmの地点(このPAの場所より岡谷寄りの場所)に仮出入口が設けられていた。なお、伊北IC - 同仮出入口間は、現在の上り線を使っての対面通行であった。
現在、この仮出入口があったことを示す痕跡は何も残っていない。
E19 中央自動車道
(21) 岡谷JCT - 川岸BS - 辰野PA - (22) 伊北IC - (23) 伊那IC
ポルトガルのユーロ硬貨
ポルトガルのユーロ硬貨(ポルトガルのユーロこうか)では、ポルトガルにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているポルトガルを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁(へり)のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
ポルトガルのユーロ硬貨は、初代ポルトガル国王のアフォンソ・エンリケス(在位1139年-1185年)の印章をモチーフとした3種類のデザインが採用されている。
小黒川パーキングエリア
小黒川パーキングエリア 小黒川スマートインターチェンジ
小黒川パーキングエリア(おぐろがわパーキングエリア)は、長野県伊那市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
E19 中央自動車道(23-1番)
直接接続(スマートインターチェンジ)
大型 - 32台
小型 - 36台
男性 - 大4(和式1・洋式3)・小8
女性 - 11(和式3・洋式8)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック(7:00 - 20:00)
ショッピング(7:00 - 20:00)
大型 - 39台
小型 - 36台
男性 - 大4(和式1・洋式3)・小9
女性 - 12(和式3・洋式9)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック(7:00 - 20:00)
ショッピング(7:00 - 20:00)
小黒川スマートインターチェンジ(おぐろがわスマートインターチェンジ)は、小黒川パーキングエリアに併設のスマートICである。2017年9月30日15時に供用開始された。
利用可能車種はETC搭載の全車種(長さ12m以下の車両)で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
上下線とも流出入路は東京寄りに設置されているため、上り方面は流出時・下り方面は流入時にパーキングエリア施設が利用できる構造である。
上下線とも一般道からの進入路および駐車場が整備されており、隣接する市道から利用可能である。最寄駅としては飯田線伊那市駅だが、駅から離れているため徒歩の場合、所要時間はおよそ30分近くかかる。ショップの営業時間の7:00 - 20:00のみ利用可能で、それ以外の時間では施錠される。
E19 中央自動車道
(23) 伊那IC - (23-1) 小黒川PA/SIC - 西春近BS - 宮田BS - (24) 駒ヶ根IC/BS
安打
安打(あんだ)は、野球における打者の記録。ヒット(Hit)とも言う。日本の公認野球規則では9.05により安打は定められている。
地面に落ちる前に守備側の野手に捕球されなかった打球がフェアボールになり、打者が出塁することで公式記録員の判断で安打が記録される。基本的な考え方として、失策や野手選択によらずに、塁上にいる走者が1つ以上進塁するか、元の塁に留まる(lk進塁義務がない場合)などしてアウトになることなく、打者が一塁に到達できた場合には、安打であると考えて差し支えない。なお、野球規則に根拠規定はないが、内野ゴロでサヨナラゲームとなった場合、安打が記録される慣例が日本にのみ存在する(詳細は内野安打を参照)。
安打で打者走者が一塁に達した後に更に次の塁への進塁を狙ったり、オーバーランして帰塁しきれずに、野手の送球でアウトになった場合は、正規に到達することができた塁までの安打が記録される(一塁に達した後にアウトになれば単打、二塁に達した後なら二塁打、三塁に達した後であれば三塁打となる)。走者の場合も同様で、走者が次塁に到達し、その後帰塁しようとしてアウトになった場合、打者が一塁に到達していれば記録は安打となる。
次の場合には安打とはみなされない。
打者の打球で、他の走者がフォースアウトにされた場合
明らかに安打だろうと思われる打球だったにもかかわらず、フォースの状態に置かれた走者が、次の塁を踏み損ねたためにアピールアウトになった場合
内野に位置している野手(内野手とは限らない)が、次塁に進むか元の塁に帰ろうとしている走者をアウトにした場合
打球を処理しようとしていた野手を妨害したために、守備妨害で走者がアウトになった場合
被安打(ひあんだ)とは、野球において、投手が打者から打たれた安打(単打、二塁打、三塁打、本塁打)の数を表す記録である。
被打率とは、被安打を被打数で割ったものであり、この数値が低ければ打たれにくい投手ということになる。
記録は2022年シーズン終了時。
日本人枠右打者記録は山田哲人の193安打(2014年、143試合出場、東京ヤクルトスワローズ、歴代12位タイ)
外国人枠左打者記録はタフィ・ローズの180安打(2001年、140試合出場、大阪近鉄バファローズ)
外国人枠両打者記録はスティーブの156安打(1984年、129試合出場、西武ライオンズ)
左投左打者記録は嶋重宣の189安打(2004年、137試合出場、広島東洋カープ)
Col-float-end
19 - 20世紀間の記録の扱いがMLB公式サイト、Baseball Reference、ESPNなどの各サイトにより違いがある。そのために順位が前後することがある。現在MLB公式サイトの記録が公式とされている。
以下、Baseball Referenceによる記録
両打者記録はピート・ローズ(1973年、160試合出場、シンシナティ・レッズ)とウィリー・ウィルソン(1980年、161試合出場、カンザスシティ・ロイヤルズ)の230安打
投手が1試合(9イニング)完投したと仮定した場合の平均被安打数である被安打率という指標がある。被安打率については、次の式により求められる。
被安打率 = 被安打 × 9 ÷ 投球回
通算2000投球回以上が対象。記録は2022年シーズン終了時点
左投手記録はダッチ・レナード(ボストン・レッドソックス、1914年)の5.57
規定投球回以上。記録は2022年終了時点
駒ヶ岳サービスエリア
駒ヶ岳サービスエリア 駒ヶ岳スマートインターチェンジ
駒ヶ岳サービスエリア(こまがたけサービスエリア)は、長野県駒ヶ根市の中央自動車道上にあるサービスエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
E19 中央自動車道(24-1番)
大型 48台
小型 148台
男性 大6(和式1・洋式5)・小22
女性 28(和式2・洋式26)
同伴の男児用 4
車椅子用 1
ガソリンスタンド(昭和シェル石油(東洋)、24時間)
コイン洗車機(24時間)
給電スタンド(24時間)
レストラン(信南交通、7:00 - 22:00、2階)
スナック(24時間、1階)
ショッピング(24時間、1階)
ファミリーマート(24時間、1階)
コンビニATM(イーネット:八十二銀行管理)
インフォメーション・FAXサービス(平日9:00 - 18:00 / 土曜日・日曜日・祝日9:00 - 19:00)
郵便ポスト(駒ヶ根郵便局)
大型 48台
小型 148台
男性 大8(和式2・洋式6)・小28
女性 43(和式3・洋式40)
同伴の男児用 3
車椅子用 1
ガソリンスタンド(ENEOS((株)ENEOSウイング)、24時間)
以前は鈴与商事(株)(JOMO)→中日本エクシス(株)が運営していた。
コイン洗車機(24時間)
給電スタンド(24時間)
レストラン (中央アルプス観光、7:00 - 22:00)
スナック(24時間)
ショッピング(24時間)
デイリーヤマザキ(24時間)
銀行ATM(ゆうちょ銀行) - 2019年 (平成31年)1月23日に東京スター銀行ATMから置き換えられた。
インフォメーション・FAXサービス(平日9:00 - 18:00 / 土曜日・日曜日・祝日8:00 - 18:00)
郵便ポスト(駒ヶ根郵便局)
駒ヶ岳スマートインターチェンジ(こまがたけスマートインターチェンジ)は、駒ヶ岳サービスエリアに併設のスマートICである。
2018年(平成30年)3月17日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種(長さ12m以下の車両)で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。 構造上、上り線(東京方面)出口、下り線(名古屋方面)入口を利用する場合は駒ヶ岳サービスエリアの利用は不可能。
2014年(平成26年)
6月26日:駒ヶ岳スマートIC地区協議会が設立される。
7月:駒ヶ根市長(杉本幸治)から国土交通大臣(太田昭宏)に対して連結を申請する。
8月8日:国土交通大臣から駒ヶ根市長に対し連結を許可される。
8月11日:駒ヶ根市役所において連結許可書伝達式が行われ、国土交通省飯田国道事務所の柴山事務所長から駒ヶ根市長に連結許可書が手渡される。
8月:工事開始公告。
2016年(平成28年)9月10日:起工。安全祈願祭、起工式を執り行う。
2018年(平成30年)3月17日:供用開始。
上り線(東京方面):市道南割中田切線
下り線(名古屋方面):市道琴ヶ沢線
間接接続:新春日街道(広域農道)
E19 中央自動車道
(24) 駒ヶ根IC - (24-1) 駒ヶ岳SA/SIC - 飯島BS - (25) 松川IC/BS
阿智パーキングエリア
阿智パーキングエリア(あちパーキングエリア)は、長野県下伊那郡阿智村の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
上下線ともにガソリンスタンドが設置されている。当初、上り線にはスナック・ショッピングコーナーが設置されていなかったが、後に両方面にスナック・ショッピングコーナー(あるいはコンビニエンスストア)が設置された。
E19 中央自動車道
大型 10台
小型 29台
男性 大3(和式1・洋式2)・小11
女性 10(和式3・洋式7)
男児用小便器 1
車椅子用 1
ガソリンスタンド(ENEOS((株)ENEOSウイング)、6:00 - 22:00、セルフ式)
以前はコスモ石油販売(コスモ石油)→中日本エクシス(株)が運営していた。
給電スタンド(24時間)
デイリーヤマザキ(24時間)
大型 10台
小型 28台
男性 大3(和式1・洋式2)・小11
女性 10(和式3・洋式7)
男児用小便器 1
車椅子用 1
ガソリンスタンド(昭和シェル石油(エネクスフリート(株))、7:00 - 22:00)
以前は(株)東洋→中日本エクシス(株)→(株)東洋が運営していた。
給電スタンド(24時間)
ファミリーマート(24時間)
コンビニATM(イーネット:りそな銀行管理)
駒場バスストップは、阿智パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。JRバスでは「中央道昼神温泉バスストップ」と案内している。
「駒場」は地域名であるが、JRバスは中央ライナー号を運行開始する際に、近隣にある昼神温泉の名前を使用して「中央道昼神温泉」としている。このため、JRバスとそれ以外の事業者で、異なる名称での案内がされることになった。
飯田 - 名古屋線(中央道高速バス、信南交通・名鉄バス)
箕輪・伊那・駒ヶ根 - 名古屋線(中央道高速バス、信南交通・伊那バス・名鉄バス)
上飯田BS - 駒場BS - 馬篭BS
箕輪・伊那・駒ヶ根 - 大阪(梅田)・USJ線(アルペン伊那号、信南交通・伊那バス・阪急観光バス)
伊賀良 - 駒場BS -京都深草
新宿 - 名古屋・可児線(中央ライナー号、名古屋線:運行会社JRバス関東・可児線:運行会社東濃鉄道・JRバス関東)
日野BS - 昼神温泉BS - 馬篭BS
甲府 - 名古屋線(名古屋ライナー甲府号、JR東海バス・山梨交通)
上飯田BS - 昼神温泉BS - 馬篭BS
JR飯田駅から信南交通バス 飯田 - 駒場・昼神方面、学校前停留所下車徒歩約8分。
パーキングエリアから下り方面に300mほど先に、5.4パーセントの下り急勾配が続き制限速度を超過しやすい上にR=300のカーブがあり、「魔のカーブ」と呼ばれている。2006年(平成18年)9月14日には、大型トラックなど計21台が玉突き衝突し4人が死亡する事故が起きている。
E19 中央自動車道
(26-1)飯田山本IC - 阿智PA/駒場BS/昼神温泉BS - (26-2)園原IC/BS - 恵那山トンネル - (PA)神坂PA/馬篭BS - (27)中津川IC
フィンランドのユーロ硬貨
フィンランドのユーロ硬貨(フィンランドのユーロこうか)では、フィンランドにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているフィンランドを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁(へり)のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
フィンランドのユーロ硬貨は、フィンランド銀行によって発行されている。
第一次フィンランドのユーロ硬貨は、デザインが3種類あり、その1つは、フィンランドの国章に描かれている剣をふるうライオンで、ユーロ導入以前の通貨であったマルッカ硬貨のデザインを引き継ぐ。
2007以降に鋳造された硬貨には、発行国の識別記号として、フィンランド(Finland)の頭文字である「FI」の文字が追加されている。
防御率
防御率(ぼうぎょりつ、Earned Run Average / ERA)は、野球やクリケットなどにおいて、投手が規定イニングで与えた自責点を平均した数値である。
自責点が少ないほど低い数値になるため、数値が低いほど成績が優れていることになる。
以下の計算式で算出する。
防御率 = 自責点 × 9 ÷ 投球回
防御率は、投手の自責点を1試合相当(9イニング)で表す。投球回に分数(1、2)を含む場合は、整数部分だけでなく分数部分も含めて計算する。一般的に、上記の式で算出された数値の小数第3位を四捨五入し、第2位までの値を表示する(第2位までに割り切れる場合は、残りの桁は0で埋める)。防御率をランキングで表示するとき、小数第2位まで同じ値だが厳密には値が異なっているような投手が2人以上いる場合には、小数点以下第3位以降も異なる値になるまで表示する。
イニングの途中で走者を残したまま投手が交代した場合、その走者の得点は、交代前の投手に失点および自責点として記録される(例外あり。自責点も参照)。従って、救援投手は見掛けの防御率が実情を反映していない場合があり(例えば、防御率が0.00だとしても、交代前の投手が許した走者を得点させている場合がある)、防御率では評価しにくい。
チーム防御率も上式によって算出できる。その場合は、「自責点」と「投球回」をそれぞれ「チームの自責点」と「チームの投球回」に置き換える。ただし、チームの自責点の値は、そのチームの投手全員の自責点の合計値とは異なる場合がある(自責点も参照)。一方、チームの投球回は、投手全員の投球回の合計値をそのまま用いる。
上記の定義式は定義を正確に表しただけのものであるが、除算を先に行うことになっている。このため、電卓が普及する以前は、計算を簡便にするために、投球回の分数部分を端数処理して整数に直してから計算していた時期がある。また、自責点を投球回で割った数値を四捨五入してから9を掛けるというような計算も公式に行われていた。従って過去の選手の記録では、現在の規定による計算とは異なった数値が公式記録とされていることがあり、注意が必要である。
日本プロ野球では、1983年から
防御率 = (自責点 × 9 × 3) ÷ (投球回 × 3)
という式で防御率を定義するようになった。自責点53、投球回1932の場合、防御率は2.46になる。
それ以前には、1963年までの端数切り上げの時代、1964年から1982年までの四捨五入の時代と、時期によって計算式が異なるので、通算成績を算出する場合には、最後の実働シーズンの規定によって計算することになっている。
計算方法の関係上、少ないアウトしか取ることができずに自責点が付いた投手は、防御率の数値が50以上、あるいはまれに100以上といった大きな数値になることもある。大野豊がプロ1年目のシーズン(1977年)に防御率135.00(投球回1、自責点5)を記録した例などがある。
また、アウトを1つも取ることができなかった投手は投球回が0(記録上は0)となるため、防御率を計算できない(ゼロ除算になってしまうため)。この場合は、数字の代わりに横線など何らかの記号(防御率を「無限大」と見なして「∞」とすることもある)で表記する。
2022年シーズン終了時。2000投球回以上。
Baseball Reference参照、記録は2022年終了時点
1901年以降、各年度規定投球回以上。記録は2022年終了時
ティム・キーフ(トロイ・トロージャンズ、防御率0.86、1880年)
デニー・ドリスコル(ピッツバーグ・アレゲニーズ、防御率1.21、1882年)
鮎川駅
鮎川駅(あゆかわえき)は、秋田県由利本荘市東鮎川にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。
1922年(大正11年)8月1日:横荘鉄道により、鮎川駅として由利郡鮎川村に開業。
1937年(昭和12年)9月1日:横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省(矢島線)に移管。羽後鮎川駅に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物取扱廃止。
1965年(昭和40年)4月:業務委託化。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年(昭和47年)7月1日:簡易委託駅となる。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道に移管し、鮎川駅に改称。
時期不詳 - 簡易委託廃止、完全無人化。
2003年(平成15年)12月25日:現駅舎に改築。
2018年(平成30年):駅周辺の旧鮎川小学校(国登録有形文化財)を改装して作られた鳥海山木のおもちゃ美術館の開館に先立ち、クラウドファンディングにより駅周辺整備を実施。528万5,000円を集め、4月24日にクラウドファンディングを終了。駅舎隣の屋根付き駐輪場が子供向けの待合室としてリニューアルされた。
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては行き違い設備があった。2003年12月に現駅舎に改築された。
鳥海山木のおもちゃ美術館(当駅より北西に1km。列車に合わせて送迎バスも運行されている)
久保田駅 (秋田県)
久保田駅(くぼたえき)は、秋田県由利本荘市久保田にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道により由利郡由利町に開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
鉄道施設
鉄道施設(てつどうしせつ)は鉄道運営に必要な建築物・工作物の集合体である。
日本においては、鉄道事業法施行規則第9条において、次のように規定されている。これらの工事を行う際は、工事計画等を記載した工事施行認可申請書を国土交通大臣に提出し、認可を受けなければならない。
中央指令所、運転指令所、信号扱所
列車集中制御装置 (CTC)
自動列車停止装置 (ATS)
自動列車制御装置 (ATC)
自動列車運転装置 (ATO)
自動進路制御装置 (PRC)
列車運行管理システム (PTC)
新幹線運行管理システム (COMTRAC)
東京圏輸送管理システム(自律分散型列車運行管理システム) (ATOS)
分岐器・転轍機(ポイント)
指定券予約用端末装置(みどりの窓口)
久我山駅
久我山駅(くがやまえき)は、東京都杉並区久我山四丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN14。
1933年(昭和8年)8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業する。
1940年(昭和15年)5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合される。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
2005年(平成17年)
2月11日 - 橋上駅舎(南口)の使用を開始する。
12月17日 - 橋上駅舎(北口)の使用を開始する。
2013年(平成25年)12月18日 - 列車接近メロディを、当地在住の湯山昭作曲の童謡「山のワルツ」と「おはなしゆびさん」に変更それぞれ1番線と2番線で使用。当初は1年間の期間限定の予定であったが、その後も継続使用されている。。
島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、橋上駅舎を持つ。
かつては現在の北口に地上駅舎があり、改札口からホームまでは地下道で連絡していた。当時は南口はなく、線路南側から駅に入場するには、踏切を北に渡る必要があった。また、踏切内からホームへ直通する車椅子用スロープが設置されていた。
北口南口ともに橋上駅舎の改札フロアへはそれぞれエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは北口が上下両方向なのに対し、南口は上り方向のみである。
2005年に駅舎が建て替えられるとともに、飲食店や物販などのテナントが入居するようになった。
2021年度の1日平均乗降人員は33,392人である。井の頭線の駅としては渋谷駅、吉祥寺駅、下北沢駅、明大前駅、高井戸駅に次いで第7位である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通り。
南口には人見街道が通っている。さらに正面には岩崎通信機につながる商店街、通称「岩通通り」がある。目の前に神田川があり、久我山橋が駅前広場となっている。
北口は南口よりも賑やかな商店街であり、少し歩くと住宅街に入る。
ピーコックストア(旧大丸ピーコック)久我山店
社会福祉法人康和会 久我山病院 - 駅南口から無料送迎バス(「福祉シャトルバス」と呼称)が発着する。なお、所在地は杉並区久我山ではなく世田谷区北烏山。
人見街道(東京都道14号新宿国立線)
高井戸公園(整備中)
駅前に「久我山駅」バス停が所在している。
なお、関東バスにも「久我山」バス停が存在するが、当駅からは離れており(徒歩15分程度)、地理的な関連はない。
鷹64 三鷹駅南口 行き(深夜バスあり)
鷹64 永福町 行き(入・出庫のため本数は少ない)
永福町 行き(三鷹駅からの到着便)乗り場は南口サミットストア前に、三鷹駅行乗り場は井の頭線の踏切を挟んで反対側の北口にある。いずれも人見街道沿い。
コミュニティバス(杉並区が運営し、関東バスが運行を受託。)
すぎ丸(かえで路線)西荻窪駅 行き
北口から徒歩3分ほどの大丸ピーコック駐車場脇に乗り場がある。
永福町駅 (IN09) - 久我山駅 (IN14) - 吉祥寺駅 (IN17)
富士見ヶ丘駅 (IN13) - 久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15)
沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。
花見シーズンの土曜・休日には、一部の急行が井の頭公園駅に臨時停車する。
大曲駅 (秋田県)
大曲駅(おおまがりえき)は、秋田県大仙市大曲通町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。
大仙市の中心駅。事務管コードは▲220847を使用している。
当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を起点とする田沢湖線の2路線が乗り入れている。
また、当駅はミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、同新幹線は田沢湖線と奥羽本線秋田駅方面とを直通運転している。このため田沢湖線は新幹線に合わせた標準軌(軌間1,435mm)が用いられており、奥羽本線秋田方面は在来線列車用の狭軌(軌間1,067mm)と、秋田新幹線用の標準軌との並列区間となっている。
1904年(明治37年)12月21日:逓信省(後に日本国有鉄道)奥羽北線の駅として仙北郡大曲町に開業(当時は地上駅)。
1921年(大正10年)7月30日:生保内軽便線(現・田沢湖線)が開業し、接続駅となる。
1963年(昭和38年):横手機関区大曲支区からSLの配置が無くなる。
1965年(昭和40年)頃:横手機関区大曲支区廃止。
1973年(昭和48年)3月29日:みどりの窓口の営業を開始。
1986年(昭和61年)
11月1日:貨物および(新聞紙を除く)荷物の取り扱いを廃止。
12月20日:直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」開店。なお、翌年に閉店している。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)
8月18日:駅舎改築工事に着手し、仮駅舎の使用を開始する。
1997年(平成9年)
3月22日:秋田新幹線開業。
7月20日:橋上駅舎になる(鈴木エドワード設計)。
1998年(平成10年):通産省グッドデザイン賞建築・環境デザイン部門・受賞。
1999年(平成11年):新幹線改札口に自動改札機導入。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2004年(平成16年)12月21日:開業100周年。10月23日記念イベント開催。リゾートしらかみ延長運転などが行われた。
2009年(平成21年)3月21日:在来線自動改札機導入。
2010年(平成22年)5月8日:E6系導入に伴う新幹線ホーム延伸工事のため、新幹線乗換改札口が従来の位置より横手方に移設される。
2012年(平成24年)8月9日:発車メロディとして、秋田民謡の1つである「秋田おばこ節」の使用が開始される。
2017年(平成29年)7月1日:新幹線ホーム(11・12番線)の発車メロディが全国花火競技大会オープニング曲「夢の空」に変更される。
2019年(令和元年)9月30日:当駅のびゅうプラザが営業終了となる。
2020年(令和2年)
3月14日:新幹線eチケットサービス開始。
10月1日:田沢湖駅・角館駅業務委託化に伴い、田沢湖駅 - 羽後長野駅間の管理が当駅に変更となる。
2021年(令和3年)
3月13日:タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
8月4日:駅施設リニューアル(西口下りエスカレーター、市観光情報センター「グランポール」カウンター席設置)。
2023年(令和5年)3月18日:横手統括センターと統合し、横手・大曲統括センター傘下となる。大曲駅長は横手・大曲統括センター副所長兼務となり、県南地区駅長は横手・大曲統括センター所長(横手駅長兼務)に変更。
地上駅で橋上駅舎を持つ。
在来線ホームは単式ホーム1面1線(1番線)と島式ホーム1面2線(2・3番線)、計2面3線である。3番線は田沢湖線用の標準軌であり、線路はホームの中程で途切れている。
新幹線ホームは頭端式ホーム1面2線である。在来線ホームに比べると狭い。秋田新幹線は田沢湖線 - 奥羽本線秋田方面の直通のため、当駅でスイッチバックが行われる。在来線島式ホームの田沢湖線用線路終端部付近に中間改札が設けられており、そこから新幹線ホームへ通路が延びている。
(出典:)
中央改札口は2階にある。ただし、全国花火競技大会開催時は、西口(旧中央口など)1階に臨時改札口が設置される。
直営駅(駅長配置)である。新幹線乗換改札口はJR東日本東北総合サービスに委託している。管理駅として、奥羽本線の神宮寺駅 - 羽後境駅間および田沢湖線の田沢湖駅 - 北大曲駅間の各駅を管理する。
みどりの窓口(営業時間:6時00分 - 19時40分)、指定席券売機(営業時間:6時00分 - 23時30分)、自動券売機がある。また新幹線乗換改札口には新幹線自動改札機が3台、中央改札口には在来線自動改札機が4台設置されている。この自動改札機は新幹線eチケットサービス利用者向けに同サービスで利用できる交通系ICカード対応しているが、在来線の乗車時には利用はできない。新幹線ホーム、みどりの窓口兼待合所にはキオスクがある。
1965年あたりまでは構内に横手機関区大曲支区が設置されていた。1963年まではSLも配置されており、国鉄C11形蒸気機関車が3両配置されていた(C11 66、107、135)。
現在は既に撤去済みだが、機関区構内には転車台も設置されていた。
花火大会開催日は臨時改札口の他、行先別に区分けするためのフェンスが設置される。
駅舎西口広場内に、駅舎に向って右側よりこまち、田沢湖線(盛岡方面)、奥羽本線(横手方面)、奥羽本線(秋田方面)に分けられる。
こまちの列はさらに右側より指定席、立席(秋田方面)、立席(盛岡方面)に分けられる。
かつて販売されていた主な駅弁は下記の通り。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,420人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
ザ・ビッグ大曲福田店
雄物川(全国花火競技大会会場)
国道13号(大曲バイパス)
駅前にも停留所はあるが、ほとんどの系統は「大曲バスターミナル」(西口から徒歩2分。大仙市大曲通町10-1)発着である。
路線バスはすべて羽後交通が運行している。
横手大曲線  など
大仙市循環バス「200バス」(大曲駅前発着)
高速バス(大曲バスターミナル発着)
高速バス(東口発着)
「眩い銀が美しく光る未来的な駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(下り1本のみ運転)
大曲駅 - 北大曲駅
雫石駅
雫石駅(しずくいしえき)は、岩手県岩手郡雫石町寺の下にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
当駅は田沢湖線上を走るミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、「こまち」の一部が停車する。盛岡からの田沢湖線普通列車のうち約半数は当駅折り返しとなる。秋田新幹線の停車駅で唯一町に所在する駅でもある。 事務管コードは▲210205。
1921年(大正10年)6月25日:鉄道省(後に日本国有鉄道)橋場軽便線の終着駅として開業。
1922年(大正11年)
7月15日:当駅 - 橋場間延伸開業。中間駅となる。
9月2日:路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
1944年(昭和19年)10月1日:不要不急線指定区間の当駅 - 橋場間が休止。再び終着駅となる。
1964年(昭和39年)9月10日:当駅 - 赤渕間が延伸開業し、中間駅に戻る。
1966年(昭和41年)10月20日:路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1974年(昭和49年)7月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1996年(平成8年)7月10日:駅舎改築工事に着手。
1997年(平成9年)
3月17日:現駅舎と自由通路の使用開始。
3月22日:秋田新幹線開業。新幹線停車駅となる。
2002年(平成14年):東北の駅百選に選定される。
2018年(平成30年)4月1日:業務委託化。雫石駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。
2020年(令和2年)3月14日:新幹線eチケットサービス開始。
2021年(令和3年)3月13日:タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2023年(令和5年)5月27日:田沢湖線盛岡駅方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。秋田新幹線の列車は基本的には1番線に停車し、対向列車との行き違いがある場合には、下り列車は2番線に停車する。田沢湖線普通列車は主に2・3番線から発車するが、1番線から発車する列車もある。折り返し列車は3番線から発車する。
盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。かつては駅長配置の直営駅で、管理駅として、大釜駅 - 赤渕駅間の各駅を管理していた。駅舎は秋田新幹線開業に合わせて雫石町とJR東日本が建設した合築駅舎で、1階に観光案内所・食堂、2階に駅事務室・みどりの窓口・指定席券売機・自動券売機・カフェおよび売店・待合室、および駅南北を結ぶ自由通路が設置されている。また、1階には図書室も設置されていた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は407人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道46号(雫石バイパス)
「宮沢賢治をテーマにしたファンタジックな駅」として、東北の駅百選に選定された。
雫石町内を運行するデマンドバスのあねっこバスが発着している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
春木場駅
春木場駅(はるきばえき)は、岩手県岩手郡雫石町上野観音堂にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1964年(昭和39年)9月10日:日本国有鉄道橋場線雫石 - 赤渕間延伸に伴い開業。旅客のみ取り扱う無人駅。
1966年(昭和41年)10月20日:路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道 (JR東日本)の駅となる。
2018年(平成30年)4月1日:業務委託化に伴い、管理駅が盛岡駅に変更。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。盛岡駅管理の無人駅。
国道46号(雫石バイパス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
犠牲フライ
犠牲フライ(ぎせいフライ、Sacrifice fly / SF)は、野球における打撃記録の一種。犠飛(ぎひ)ともいう。犠牲バントとは別個にカウントされる。犠牲バントと犠牲フライの合計を「犠打飛」と呼ぶことがあるがあまり定着しておらず、犠牲バントと犠牲フライをひとまとめにして「犠打」と呼ぶ場合もある。
無死または一死で走者がいる際に、打者が外野に飛球またはライナーライナー性の打球であっても「犠牲フライ」として扱う。を打ち、外野手もしくは外野まで回り込んだ内野手内野手が捕球した地点が外野まで回り込んだものと判断されなかった場合は、通常のフライでのアウトに打点がつく形で記録される。がこれを捕球後、走者が本塁に達した場合に犠牲フライが記録される(公認野球規則9.08(d)(1))。また野手が飛球を捕球し損じた場合であっても、野手が捕球していたとしても走者が得点できていたと記録員が判断すれば、犠牲フライが記録される(公認野球規則9.08(d)(2))。この場合は野手に失策が記録される(野手が全く触れなければ「犠牲フライと失策」でなく安打が記録されることがある)。走者が一、三塁や満塁のときなどで飛球を捕り損なって本塁以外でアウトをとった場合は、落球または他の塁でのフォースアウトを利して走者が生還したかどうかで打者に犠牲フライを記録するかどうかが判断される。即ち、フォースアウトと関係なく走者は得点できたであろうと考えられれば、犠牲フライが記録される(公認野球規則9.08(d)(2)【原注】および【注】)。
一般的な犠牲フライは、無死または一死で三塁走者がいる場合に、打者が外野に飛球を打ち、外野手の捕球で三塁走者がタッグアップして本塁に生還するパターンである。また、外野に飛んだファウルフライの場合も犠牲フライは記録される。一方、走者が得点しても打球が内野にとどまっていた場合は犠牲フライが記録されることはない(打点は記録される)。
なお、二塁走者や一塁走者が生還したときも犠牲フライが記録されうるが、野手が他の塁に無駄な送球をしたり、送球時に失策を犯したりすれば犠牲フライにはならない。一塁走者が生還した犠牲フライは佐野仙好が負傷した際のプレーで記録されている。
犠牲フライは犠牲バントとは異なり、得点を挙げた場合にのみ記録される。そのため、以下のようなケースは該当しない。
外野フライによるタッグアップで二塁走者が三塁に進塁しただけの場合。
一塁走者が二塁に進塁することはまれであるが、①打者のバントがファウルフライとなり捕手が飛びついて捕球した場合②外野フライで捕球後の野手の緩慢な動作の隙を衝く場合、等がある。
犠牲フライが成功した場合、打者には犠飛と打点が記録される。通常、打点は1である。1本の犠牲フライで2人以上の走者が得点した場合は2以上の打点が記録されることもあるが、実例は少ない。NPB、MLBでは2010年以降では少なくとも以下の3例がある。
2013年9月14日に行われた埼玉西武ライオンズ対千葉ロッテマリーンズの7回表(ロッテの攻撃)、一死満塁で打者の鈴木大地が右中間に放った飛球を、前進守備していた中堅手の秋山翔吾が背走しランニングキャッチ。捕球後すぐに止まれず、三塁走者のG.G.佐藤に続いて二塁走者の角中勝也も生還した。
2017年5月1日のニューヨーク・ヤンキース対トロント・ブルージェイズの試合においては、6回表(ブルージェイズの攻撃)無死二・三塁の場面で打者のライアン・ゴインズがフェンス際に飛ばした打球をヤンキースのジャコビー・エルズベリー中堅手が捕球し、そのままラバーフェンスに衝突して転倒。エルズベリーは座った状態で右翼手のアーロン・ジャッジに送球するが逸れ、その間に二者生還となる。2打点の犠牲フライはブルージェイズの球団史上初、MLBでは2014年以来3年ぶり。
2018年7月31日にナゴヤドームで行われた中日ドラゴンズ対阪神タイガースの試合の3回裏、一死満塁の場面で打者大島洋平が藤川俊介の守るセンターへと大きなフライを飛ばし、藤川はこの打球を倒れ込みながら捕球。三塁走者オネルキ・ガルシアがまず生還し、二塁走者京田陽太も走塁コーチの指示のもとホームインした。
犠牲フライは打数には含まれないため、打率の計算では四死球と同じく無視されるが、出塁率の計算では打数と同じく分母に含める。つまり犠牲フライによって打率は変動しないが、出塁率は.000でない限り低下することになる。打者に四死球が無く犠牲フライが記録された場合、打率より出塁率が低くなる。また連続安打や連続本塁打などの連続記録の中断要素にもなる。
守備側がタッグアップからの走者の生還を阻止するには、飛球を捕球後、本塁にすばやく返球する必要がある。そのため外野手は捕球前に一旦落下点より後方に下がり、捕球と同時に勢いを付けた送球ができるように備えておくことが多い。一般に、落下点が外野手の定位置より後ろの場合は、ほぼ確実に本塁への進塁を許すといわれている。試合終盤の無死か一死三塁の場面で外野にファウルフライが飛んだ場合など、試合展開によっては犠牲フライになる可能性のあるファウルフライは敢えて捕らない場合がある。この場合は野手がわざと捕球しなかったと記録員が判断したならば失策がつかない。
守備時、犠牲フライが発生するとサヨナラゲームとなってしまう状況の場合、外野手はフライ捕球後の本塁への送球で確実にアウトにできると思われる位置まであらかじめ前進守備をしておくことが最適解となる。
捕手が返球を受ける際は、右翼手よりも左翼手からの送球の方が、三塁から本塁を狙う走者に触球しやすいといわれる。そのため一般に犠牲フライを打つには右翼方向へ打球を打ち上げたほうが良いとされるが、プロチームでは右翼手に強肩の選手を置く場合が多く、外野手の肩の強さ次第ではむしろ左翼方向に打ち上げたほうが犠牲フライになりやすい場合もある。