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くりこま高原駅
くりこま高原駅(くりこまこうげんえき)は、宮城県栗原市志波姫新熊谷(しわひめしんくまや)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北新幹線の駅である。
営業キロ数は東北本線新田駅を準用し、乗車券部分については、当駅との選択乗車が可能である。
くりこま高原駅は、東北新幹線開業後に設置された駅であるが、駅の構想は東北新幹線開業前から始まった。この構想を最初に進めたのは築館町である。1979年(昭和54年)に築館町長の白鳥を会長とする「新幹線築館駅誘致期成同盟会」が結成され、築館町における新幹線駅の実現を目指した。しかし、建設が決まっていた東北新幹線の古川駅と一ノ関駅の間で、築館町はそれらの中間地点より古川に片寄った位置にあった。そこで、新駅の場所をそれらの中間の志波姫町に変更した上で、栗原郡や登米郡、さらには気仙沼市など宮城県北部一円を巻き込んだ広域的な新幹線駅誘致運動に移行し、1980年(昭和55年)に1市23町村が「東北新幹線停車駅促進期成同盟会」を結成した。東北新幹線は1982年(昭和57年)6月23日に、大宮駅と盛岡駅の間で開業するが、これとほぼ同時に、期成同盟会は志波姫町の新幹線新駅の仮称を「栗原・登米駅」とした。
この新幹線駅構想に対して、日本国有鉄道は技術的にも列車ダイヤ上も問題はないが、もし建設するなら、請願駅として地元が建設費用を負担することになるという見解を表した。次いで議論の的になったのが建設費である。栗原・登米駅建設事業費は概算で46億円と見積もられた。期成同盟会は数度にわたってこれを慎重に検討し、栗原郡町村が18億円を負担することとし、残りの費用のうち20億円の負担を宮城県に要請、4億2000万円を栗原郡内からの民間寄付、3億8000万円を登米郡および本吉郡の町、そして気仙沼市に要請する計画を立てた。募金については、一例として、築館町では一般町民一人当たり6000円が募金額の目標とされたが、特別会計のためこれは控除対象ともなった。
国鉄分割民営化が行われた1987年(昭和62年)、JR東日本は「栗原登米駅」の設置を表明し、この新駅の計画が具体的に協議されるようになった。東北新幹線の請願駅としてすでに開業していた新花巻駅や水沢江刺駅を参考に改めて事業費の試算が行われ、費用をできるかぎり絞り込んだ結果、駅舎整備に約24億円、駅前整備に約8億円、あわせて約32億円が必要とされた。宮城県は駅舎建設費の半額の12億円の負担を決め、これで栗原郡の18億円とあわせて30億円が確保されたが、周辺事業を考慮するとなおも10億円ほどが必要と考えられたため、登米郡や本吉郡、気仙沼市に対して負担金の早期確定が要請された。また、JR東日本が駅の設置を表明したことで募金活動が本格的に行われるようになった。
JR東日本は、駅施設の建設について条件を付けた。駅の用地はJR東日本へ無償で譲渡されること、当面はホーム2面および線路2線の配線とするが将来的に4線に拡張できるように土地が確保されること、などである。また、ホーム長は新幹線車両12両編成に対応する長さとされた。他にも、JR東日本は周辺の観光資源の開発や交通網の整備について要望を出した。地元自治体はこれらの条件を受け入れ、1988年(昭和63年)に、宮城県、栗原地域広域行政事務組合、JR東日本の三者によって基本協定書の調印が行われた。次いで工事協定が結ばれ、この年の10月に駅の建設地で安全祈願祭が執り行われた。
駅の建設中には駅名が問題となった。1989年(平成元年)にJR東日本は、郡名をつなげた駅名は読みづらいとして、駅名の再考を地元自治体に促した。これを受けて駅名の公募が行われ、「栗原登米駅」、「三陸栗原登米駅」、「奥宮城駅」、「スワン駅」、「伊豆沼駅」の5案がJR東日本へ提示された。しかし、JR東日本はこれらいずれも採用せず、独自に「くりこま高原駅」を決めた。当時、栗原郡内に栗駒町が存在したため、JR東日本の駅名案は特定の町を連想させるものとして地元自治体は反発したが、くりこま高原駅が新駅の駅名として決められた。
こうした一連の出来事を経て、1990年(平成2年)3月10日、くりこま高原駅は開業した。
1990年(平成2年)3月10日:栗原郡志波姫町の駅として開業。
1997年(平成9年)3月22日:速達型やまびこ停車開始。
2005年(平成17年)4月1日:市町村合併に伴い、栗原市の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:新幹線eチケットサービス開始。
2021年(令和3年)3月13日:タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。通過線が無いため、ホームが直接本線に面しており、列車が目の前を320km/hで通過することになるため、可動式安全柵を装備している。駅完成当時は、12両編成対応のホームだったが、現在はフル規格10両+ミニ新幹線規格7両の17両編成対応になっている。
直営駅(駅長・助役配置)。東北新幹線の単独駅であり、管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。みどりの窓口(営業時間 6時30分 - 21時45分)、自動券売機(指定席券売機・えきねっと専用機を含む)、新幹線自動改札機、駅レンタカー営業所、待合室、土産屋、観光案内所がある。以前は「びゅう旅センター」が設置されていた。
改札階(1階)とホーム(3階)を結ぶエレベーターが設置されている。また、上りエスカレーターが1階と2階の間と2階と3階の間に設置されている(下りエスカレーターは無い)。
なお、DS-ATC化以前のATC回路は、閉塞信号のみ(場内、出発信号が無い)で、車両にある車上装置が地上装置からのATC信号ならびに自車の走行距離から現在位置を計算して、ATC制御を行っていた。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は670人である。宮城県県北全域から自家用車で当駅へ来て、仙台・東京方面へ向かう旅客が多い。
近年の推移は以下のとおりである。
駅周辺は田園風景が広がる。路線バス・タクシー乗り場が西口にある。東口には一般車の無料駐車場がある。
当駅の周辺開発が遅れているのは、農用地区域として土地利用が制限されていたため。駅周辺を含む、市内の迫川・二迫川・三迫川流域は「国営付帯県営灌漑排水場」の受益地として、2019年までは農業振興地域の除外ができない(農林水産省の同意や承認が必要)。
駅開業以降、周辺ではイオンが2006年(平成18年)に部分除外を受けて、ショッピングセンターを出店したが、これまで大規模な開発はなかった。2016年(平成28年)、栗原市の「第2次市総合計画」で、駅周辺開発構想に触れている。
エポカ21(ホテル・レストラン等の総合施設)
栗原市役所 志波姫総合支所(旧・志波姫町役場)
高速仙台金成線:仙台駅前・東北大学病院前 / 金成庁舎前
栗原市民バス(グリーン観光バス運行委託)
若柳線:石越駅前 / 栗原中央病院
岩ケ崎線:栗駒病院前
登米市民バスのりば(ミヤコーバス佐沼営業所運行委託)
新田線:ミヤコーバス佐沼営業所・登米総合産業高校前
栗駒山紅葉号:いわかがみ平(栗駒山登山口)/ 石越駅前
東北新幹線内の週末パスのフリーエリアは当駅までである。
駅名に「高原」と付くが、当駅所在地の標高は約20mである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東北・秋田・北海道新幹線
ねこまんま
ねこまんま(猫飯)、またはねこめし(猫飯)とは、「猫に与える飯のように、味噌汁をかけたり削り節を散らしたりした飯」である。
「まんま」とは「めし」をいう幼児語であり、「ねこまんま」は、ネコに与える残飯を連想するような簡便な混ぜご飯を指す。以下のいずれも、イヌやネコに与えるような簡単な餌、残飯の様相を呈していることから、人の食する簡便な食事として「ねこまんま」と呼ばれている。
一般的には飯に削り節や塩昆布をかけて混ぜ込むが、鰹節の上に醤油をかけるかかけないかも文化や各人の嗜好などによって異なる。
一部の寿司屋では、削り節を具にした巻き寿司を「猫巻き」と称して提供している。
江戸時代中期~後期には、幕府の腐敗や鎖国を原因とする食料資源の枯渇により貧富の差が広がるとともに貧民のみならず身分の低い武士でさえもが飢えに瀕し、安価で調理の簡便な「ねこまんま」が流行した。当時カツオの産地として名をはせていた静岡や和歌山、鹿児島産のカツオ節が多く使われた。その後、明治維新後の争乱期から第二次世界大戦末期まで、庶民が飢餓をしのぐ食料の中心的存在となっていた。その後、これが単に貧民の食料に終わらずに、その独特の風味から、富裕層の一部や地方の役人なども好奇心から食べるようになった。
汁かけ飯(しるかけめし)やぶっかけ御飯(ぶっかけごはん)、犬飯(いぬめし)などとも呼ばれる。
ガスや電気が普及する以前、炊飯した後の飯を保温・再加熱することは難しく、また強飯が中心であったため、固くなりがちであった。そのため飯に湯や水、出汁などをかけ、柔らかくして食べることは一般的であった。水飯・湯漬け・茶漬けはそうした食事方法であり、普段の食事から軽食、あるいはデザート的な食事として、日常のみならず儀式的な食事においても饗された。『今昔物語集』では、肥満の三条中納言に薬師が減量方法として「夏に水飯、冬に湯漬け」を食べることを勧める説話があり、朝廷の官人同士で湯漬けをともに食べる儀礼も存在した。室町時代の儀礼書『今川大雙紙』には、玄米の強飯に醤が入った汁や様々な具が入った汁をかけて食べる「しきの御飯」がもてなしの料理として掲載されている。江戸時代に入っても汁かけ飯がほぼ常食であり、享和2年(1802年)の料理書『名飯部類』では、44種類の汁かけ飯が紹介されている。
汁かけ飯は飯場では工事現場の事故(山崩れなど)を想像させる縁起の悪いものでタブーとされる。筑豊地方では、土葬の墓を連想するとして忌み嫌われ、知らずに食べようとしてリンチされる炭鉱夫を描いた山本作兵衛の記録画がある。また、東北地方においては工事関係者、鉱山関係者に限らずマタギ、木こり、牛方馬方など山中で危険な肉体労働に従事する者の間で汁かけ飯は「仕事に味噌をつける」として嫌われた。牛方の一団が朝食を摂る折に一人でも飯に汁をかけた者がいるとその日の旅程は中止になり、滞在費は汁かけ飯のタブーを犯した者が負担した。ただし「汁かけ飯」ではなく「飯を入れた汁」の飲食は許されていた。
日本と同様に、椀に盛った飯と汁物を同時に食べる文化のあるベトナムでも、食事の際に汁物をご飯に掛けることは頻繁に見られる。また日本とは違い、大衆食堂等の他人の目がある場所でおこなっても、マナー違反とはされない。一方、韓国では汁にご飯を入れることは日常的に行われるが、ご飯に汁をかけるのはマナー違反に当たる。
1970年代頃までの日本ではペットフード自体が珍しかったため、人の残飯を「ねこまんま」、「犬飯」の状態にして与えることが当たり前に行なわれており、これにはペットの餌代を減らす目的もあった。この意味では、鰹節に限らず魚の食べ残しを御飯に乗せたものなども存在した。元来が肉食性のネコを米など主に植物性の餌で飼育する文化は、世界的にも珍しい。
しかしネコは炭水化物の消化能力が、人間はもとより犬よりもさらに低い。またイヌ、ネコともに腎臓の能力が人間よりも低いため、人間が好む味付けでは塩分過剰となる。人間の残飯を与えることは栄養学的に忌避すべきである。たとえば飯に味噌汁をかけたねこまんまでは、ネコにとって炭水化物・塩分過剰、タンパク質不足・タウリン欠乏症となるし、ネギ類にはイヌ、ネコの赤血球を破壊する物質(硫黄化合物)が含まれているため、与えると重度の貧血をもたらしたり、場合によっては死に至ることもある。このため、ネギそのものやネギ類の抽出物を含むような食品を与えてはならない。特に玉ねぎは要注意である(タマネギ中毒)。
高度経済成長後は所得の向上や、安価な猫缶や各種のキャットフード、ドッグフードなどが出回るようになったこと、動物保護の観点などから、残飯をイヌ、ネコに与える家庭は減っている。ただし言葉だけは残っており、キャットフードを「ねこまんま」と呼ぶこともある。
油揚げ
油揚げ(あぶらあげ、あぶらげ)は、薄切りにした豆腐を油で揚げた食品。厚揚げ(生揚げ)とは異なり、薄切りをした豆腐を使用するので内部まで揚がっている。「あげ」(または女房詞が付いて「おあげ」とも)と略されることもある。別称は「稲荷揚げ」「狐揚げ」「寿司あげ」。厚揚げに対して「薄揚げ」と呼ぶ地域もある。
油揚げは豆腐を薄く切って油で揚げたものとして説明されるが、普通の豆腐の製造法と違った方法で豆腐を作り、これを適温の油で揚げて製造される。具体的には、豆腐の前段階である「ご(大豆汁)」の加熱を控えめにし、その豆乳を激しく攪拌しながら凝固物にする。凝固物を型箱に入れて圧搾し、水分85%前後の豆腐を作り、豆腐の重量が原料大豆の2倍くらいになるまで水を絞る。その後、低温の油に生地を投入して2~3分間揚げて生地を膨化進展させた後、高温の油に移して表面の水分を蒸散させる。大豆たんぱく質の性質を合理的に使った方法として評価される。
2度揚げのうち、1度目の加熱で脱水され、タンパク質が固まった部分を水蒸気が通り抜けて逃げ、穴が開き、全体が膨らむ。2度目の加熱で、タンパク質の皮膜ができ、穴が塞がるので、冷めてもしぼまずにスポンジ状になる。
油揚げの大きさ、形状、厚みは、豆腐と同様で地域によって差がある。
宮城県の定義山の三角油揚げ(三角定義あぶらあげ)は、比較的大きく厚く、1日で1万枚を売る日もある。
山形県鶴岡市(庄内地方)では、一般に油揚げといえば厚揚げを指し、油揚げのことは「薄揚げ」または「皮揚げ」という。
新潟県長岡市栃尾地域で作られる豆腐の油揚げは、地元では「あぶらげ」と呼ばれており、標準的なものよりも厚手で生揚げとほぼ変わらない厚みがある。
岐阜県飛騨地方では、醤油や味噌などのたれにつけた「味付けあげ」「あげづけ」が製造・販売されている。下呂市で昔、売れ残った油揚げを無駄にしないために始まったという。
福井県坂井市丸岡町 竹田地区では、大正時代 より現在まで、通常よりがよく食べられている。福井県は浄土真宗が多く、真宗の報恩講では必ず油揚げ料理が添えられるため、これが一般家庭に広がったと考えられる。
奈良県の「大和あげ」は、専用に作った直方体の豆腐を斜めに切り、五面体にして揚げたものである。厚い部分は中に豆腐が残り、薄い部分は揚げになる。豆腐と油揚げが一度に味わえ、煮たり焼いたりして好みの調理法で食べられる。
愛媛県松山市には、水分を極力抜いて保存性を上げた油揚げ「松山あげ」がある。また、熊本県玉名郡南関町にも同様の「南関あげ」がある。いずれも常温で3か月の長期保存が可能。
油揚げは、調理前に熱湯をかけるなど「油抜き」してから料理に用いられることが多い。
信田巻き(信太巻き、しのだまき)油揚げの中に肉や野菜を入れて巻いた料理。
志の田うどん - 細切りにした油揚げを加える事が多い。
はさみ焼き - 具をはさんだ油揚げを焼いた料理。納豆や挽肉、チーズなどをはさむ。居酒屋などで出される。
油揚げそのままで、コンロの火でさっと炙って湿気を抜き、醤油を付けてパリパリとした食感を楽しむ場合もある。
油揚げの内部に具材を詰め、口を爪楊枝で閉じるかカンピョウで縛ったものを、その形状が似ていることから巾着(きんちゃく)と呼ぶ。おでんや煮物の具として使用されることが多い。おでんの具としては餅を中に詰めることが多く「餅巾着」と呼ばれる。稀にすり身やしんじょ(真薯、真蒸)が用いられる場合もある。
煮物としてはさまざまな季節の食材を中に入れる。鶏肉、ニンジン、タケノコ、インゲン、高野豆腐、キクラゲ、レンコン、シイタケ、ギンナンなどがおもな具であり、これらを詰めたものを五目巾着と呼ぶ。
巾着は東京本郷の「呑喜」で開発されたといわれる。本来は季節の数品目を入れ、袋からつまみつつ日本酒をゆっくり飲めるように考案されたが、腹が減ってたちまち平らげる学生客のため、牛肉やしらたきなどの具入りに移行したと「呑喜」の主人は語っている。
突然大事な物をさらわれることを例えて「トンビに油揚げをさらわれる」と称する。
俗に「キツネの好物」とされ、稲荷神では、神様のお使いである狐に油揚げを供える。 日本では古くから農耕を行っており、農作物を荒らすネズミはとても迷惑な存在だった。いっぽう狐は、害獣ネズミを食べてくれるとてもありがたい存在だったことから、狐の巣穴の前に好物であるネズミを油で揚げた「ネズミの油揚げ」を置く習慣ができた。その後、肉食殺生を嫌う仏教の影響で、次第に大豆を油で揚げた「油揚げ」を供えるようになっていったと考えられている。
狐だけでなく猫にも油揚げを好むものがいるが、与え過ぎなければ猫に油揚げを与えても問題はない。
油揚げを用いた食べ物について「しのだ」と呼称されることがある。漢字では「信太」のほか「信田」あるいは「志乃田」とも表記される。これは信太の森の伝説にちなんだものである(葛の葉を参照)。
通常の冷蔵では案外、保存が利かないので、安売りなどで大量に購入した場合は冷凍庫で冷凍すると長期間もつ。
アマミノクロウサギ
アマミノクロウサギ(奄美の黒兎、Pentalagus furnessi)は、哺乳綱兎形目ウサギ科アマミノクロウサギ属に分類されるウサギ。本種のみでアマミノクロウサギ属を構成する。日本の奄美大島と徳之島の遺存固有種で、絶滅危惧種。
南西諸島の奄美大島と徳之島に棲息する。模式標本の産地(基準産地・タイプ産地・模式産地)は琉球諸島とされているが、奄美大島と考えられている。
環境省による2021年時点推定での個体数は合計1万1549~3万9162匹、内訳は奄美大島が1万24~3万4427匹(2003年調査では2000~4800匹)、徳之島が1525~4735匹(同100~200匹)で、天敵の捕獲・駆除により個体数は回復傾向にある(「人間との関係」で後述)。
頭胴長(体長)41.8 - 51センチメートル。尾長1.1 - 3.5センチメートル。体重1.3 - 2.7キログラム。全身は光沢のある長い体毛と、柔らかく短い体毛で密に被われる。背面は黒や暗褐色、腹面は灰褐色。
眼は小型。耳介も小型で、耳長4.1 - 4.5センチメートル。四肢は短く、特に後肢は短い。後足長8.5 - 9.2センチメートル。指趾には爪が発達し、穴を掘るのに適している。
属名Pentalagusは「5つの歯のあるウサギ」の意で、模式標本となった個体の上顎臼歯が左右5本ずつしかなかった(ウサギ科は通常左右6本ずつ)ことに由来する。本種も通常は上顎臼歯が左右6本ずつある。椎骨の突起は水平方向に長い。
出産直後の幼獣はほとんど体毛が無く、眼も閉じている。
山地や海岸の斜面にある、カシやスダジイからなる常緑広葉樹林や二次林に生息する。高齢樹林の内部や林縁に伐採跡、二次林、沢などの疎開地が多い環境を好む。単独で生活するが、野生下および飼育下でも一つの巣穴を複数個体が同時に利用した例がある。複数の鳴き声を発したり、後肢で地面を叩いたりすることから、個体間でコミュニケーションを行うと考えられている。オスは平均1.3 - 4ヘクタール、メスは平均1 - 3ヘクタールの行動圏内で生活する。行動圏は同性では重複しないが、オスの行動圏はメスと重複する。渓流の周辺にある石や砂の上、林道などの一定の場所に糞をする。夜行性で、昼間は斜面に掘ったアルファベットの「L」字状の入口が高さ10 - 20センチメートル・幅12 - 25センチメートル、長さ30 - 200センチメートルのトンネルと直径60 - 185センチメートルの落ち葉を敷いた部屋からなる巣穴や、樹洞や岩の隙間を拡張した、入口が高さ15センチメートル・幅20センチメートル巣穴などで休む。
食性は植物食で、ススキやボタンボウフウPeucedanum japonicumなどの草本、アマクサギやエゴノキなどの木本、スギやミカンなどの樹皮、スダジイの果実、タケノコなどを食べる。飼育下では主にイゲシ、オオタニワタリ、サツマイモ、ホソバワダンなどを食べ、サトウキビやシュンギク、ダイコン、ホテイアオイの葉、ナシやバナナ、リンゴの果実なども食べた例がある。
捕食者はハブで、外来種ではフイリマングースや野犬も挙げられる。
繁殖様式は胎生。直径10 - 20センチメートル、長さ100 - 200センチメートルに達する繁殖用の巣穴を掘る。飼育下では4 - 5月と、10 - 12月に1回に1頭の幼獣を産んだ例がある。野生個体を観察した結果でも、やはり春秋年2産、一産一子とされる。一方で年間を通して幼獣の糞が発見されていることから、周年繁殖している可能性もある。メスは幼獣のいる巣穴に立ち寄って授乳し、授乳が終わると巣穴の入り口を塞ぐ。幼獣は生後約2か月で巣穴の外に出るようになる。。飼育下での寿命は約15年。
幕末に薩摩藩士の名越左源太が著した奄美大島の地誌『南島雑話』には「大島兎」の名で登場し、「耳短くして倭の兎と異なり猫に似る」と説明されている。
1920年までは肉が食用とされたり、婦人病の薬になると信じられていた。毛皮がふいごに利用されることもあった。
農作物や、植林されたスギやヒノキを食害することもある。
1950年代以降のパルプ材目的の森林伐採やリュウキュウマツの植林、道路建設、河川改修などによる生息地の破壊・分断、交通事故、人為的に移入された野犬や野猫やフイリマングースによる捕食などにより、本種の生息数は減少している。2000年から環境省によってフイリマングースの駆除事業が進められるようになり、フイリマングースの減少に伴い本種の生息数も回復傾向にあると推定されている。交通事故を防ぐため環境省は特に夜間の運転注意呼びかけ、フェンス設置を進めているが、事故死した個体数は2022年9月末時点で89匹と、過去最多だった2021年通年の77匹を既に上回った(環境省奄美群島国立公園管理事務所はマングース駆除による個体数回復も背景にあるとコメントしている)。
日本では1921年に国の天然記念物、1963年に特別天然記念物に指定されている。2004年に種の保存法により国内希少野生動植物種に指定されている。1995年に自然保護団体により日本では初めて本種とアマミヤマシギ、オオトラツグミ、ルリカケスを原告とし、奄美大島でのゴルフ場建設の許可取り消しを求めた訴訟が鹿児島地方裁判所に提訴された。原告を動物とすることは却下されたため、その後に動物の代弁として人名を挙げ訴状を訂正した。
1992 - 1994年における糞の調査による奄美大島での分布域・生息数は334.7平方キロメートル(奄美大島の47 %)・2,500 - 6,100頭、2002 - 2003年の奄美大島での生息数は2,000 - 4,800頭と推定されている。1992 - 1994年における糞調査における徳之島の分布域・生息数は33平方キロメートル(徳之島の13 %)・120 - 300頭と推定されている。
鹿児島県版レッドリスト 絶滅危惧I類
日本では鹿児島市平川動物公園が、1984 - 1989年に11頭(3月下旬から5月に4頭、9 - 12月に7頭)の飼育下繁殖に成功している。奄美大島にある大和村は2025年度に研究・飼育施設の開所を予定している。
新白河駅
新白河駅(しんしらかわえき)は、福島県西白河郡西郷村道南東(どうなんひがし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。
東北新幹線と、在来線の東北本線が乗り入れており、接続駅となっている。日本の新幹線の停車する駅としては唯一村に所在するが、西郷村と白河市の境界部に位置し、新幹線ホームの北側部分は白河市にかかっている。
1944年(昭和19年)
10月11日:運輸通信省東北本線の磐城西郷信号場開設。
11月16日:専用線を発着する車扱貨物の取扱を開始。
1959年(昭和34年)4月7日:駅に昇格、磐城西郷駅(いわきにしごうえき)として開業。
1982年(昭和57年)6月23日:東北新幹線が開業。同時に新白河駅に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)11月9日:東口改札そばに、直営そば・うどん店「喜多」開店。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:専用線を発着するコンテナ貨物の取扱を開始。
1994年(平成6年)12月3日:貨物列車の設定がなくなる。
2017年(平成29年)10月14日:黒磯駅構内の電力設備改良工事に伴い、東北本線の郡山 - 黒磯駅間の上下線で、当駅を始発着とする運用を開始(詳細は後述)。
2020年(令和2年)3月14日:新幹線eチケットサービス開始。
2021年(令和3年)3月13日:タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2022年(令和4年)3月12日:在来線ホーム7番線で発車メロディの使用が開始。
新幹線は相対式ホーム2面2線・通過線2線を持つ高架駅、在来線は単式ホーム1面1線・島式ホーム1面3線をの計2面4線を持つ地上駅(橋上駅)。みどりの窓口(営業時間:午前6時 - 午後8時20分)、自動券売機、指定席券売機、NewDays(JR東日本リテールネット営業)が設置されている。
Suicaは新幹線の新幹線eチケットサービスやタッチでGo!新幹線サービスとしての利用はできるが、在来線の利用は区域外のためできない。
在来線には自動改札機ではなく有人改札のみである。また、在来線構内及びホームにはトイレが設置されていない為、構内には改札外や電車内のトイレを利用する事を案内する旨の掲示がされている。
(出典:)
2・3番線は新幹線の通過線であるため、のりば(ホーム)はない。
東北本線(在来線)は朝の上り1本(白河発黒磯行)を除き、当駅で運行系統が分割されている。
東北本線(在来線)の上り本線は5番線、下り本線は8番線であり、6番線は黒磯方面から、7番線は郡山方面からの当駅折り返しの列車が停車する。かつては中線(旧6番線)は列車折り返しのほか、通過列車の待避も可能であった。2017年に中線の中程に車止めが設置され、そこを境に黒磯側を6番線、郡山側を7番線としており、同時に下り本線を7番線から8番線に改番した。これは、2017年度内に黒磯駅構内の架線が直流化され(従前は、直流・交流の地上切り替え方式)、直流電化と交流電化の境目(デッドセクション)が黒磯駅 - 高久駅間に移設されるため、701系などの交流電車が黒磯駅構内に進入できなくなったことによる。2017年10月14日のダイヤ改正から黒磯駅 - 当駅間をE531系交直流電車とキハ110系気動車(2020年3月14日ダイヤ改正で撤退)に置き換えて運行し、6・7番線ホームで当駅までの運行となる交流電車と同一ホームで乗り換えとなった。交流電車は関東地方への乗り入れが消滅した。
主な駅弁は下記の通り。
2012年現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。
かつては、駅から分岐し三菱製紙白河工場へ至る専用線があった。この線は紙製品や工場燃料の石油、化学薬品などの輸送に使用されていたが、工場の減産に伴い1994年4月ごろに廃止された。紙製品輸送は、コンテナや有蓋車を用いていた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は1,999人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は1,190人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅周辺は西郷村と白河市の範囲である。東口が白河市側、西口が西郷村への玄関口となっている。
新白河駅東口(正面口・白河市側)
新白河駅周辺は隣の白河駅周辺と並んで白河ラーメンの店が多数立地し、駅構内にも出店している。
国道289号(棚倉・いわき方面)
東日本旅客鉄道総合研修センター - 乗務員の養成、社員研修施設(一般には非公開)
ヤマダデンキテックランド白河店(南東へ車5分)ほか
トヨタレンタリース 新白河駅新幹線口
ニッポンレンタカー東北 新白河駅前営業所
東北ポール白河工場第二(製)
白河警察署 新白河交番
新白河駅西口(高原口・西郷村側)
日産レンタカー 新白河駅前営業所
国道289号(甲子温泉・下郷方面)
西郷村役場 行政サービスセンター
西郷バスストップ - 高速バス(あぶくま号・あだたら号)が発着。徒歩15分程。
白河駅 / 白河高校 ※白河高校行は朝のみ
白河市循環バス「こみねっと」
中循環1コース・中循環2コース ※日曜・祝日は運休
南循環3コース・南循環4コース ※日曜・祝日は運休
西循環コース(左回り)・西循環コース(右回り) ※土曜・休日は運休
磐城棚倉駅・祖父岡
夜行便:新宿
グランディ羽鳥湖スキーリゾート ※冬季のみ
東日本旅客鉄道(JR東日本)
デジタルオーディオプレーヤー
NextWave - TW-Fシリーズ
マイクロソフト - Zune(日本国内未発売)
ターボリナックス - Wizpy(DAP製品の販売終了)
ケンウッド(JVCケンウッド) -
クリエイティブテクノロジー - Zen、ZiiO
サンディスク - Sansa
日立リビングサプライ - iμs(アイミューズ)
サン電子 - TalkMaster
アプライド - MBMP-7
アイ・テック - CDS-U2 (QTEC)
新伊丹駅
〕
新伊丹駅(しんいたみえき)は、兵庫県伊丹市梅ノ木二丁目にある、阪急電鉄伊丹線の駅。駅番号はHK-19。
当初は開設が予定されていなかったが、伊丹市内で住宅ブームが巻き起こり阪急も「新伊丹住宅」の売り出しを開始したため、これに合わせて駅が新設された。
1935年(昭和10年)3月1日:阪神急行電鉄(阪急電鉄の前身)伊丹線の稲野駅 - 伊丹駅間に新設開業。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で伊丹駅が被災し、全線が運休となる。
1月21日:塚口駅 - 新伊丹駅間が復旧。
3月11日:新伊丹駅 - 伊丹仮駅間が復旧。その後、1998年(平成10年)に全線運行再開。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
駅舎(開業当時からのもの)・改札口は各ホーム毎に駅の北端(伊丹寄り)にある。改札内で各ホーム間を連絡する跨線橋などは設置されていないため、反対側のホームへは、駅舎に隣接する改札外の踏切を経由することになる。
なお、1980年代半ばまでは構内踏切が設置されていたが、阪急電鉄の方針により乗客用の構内踏切は撤去された。このため誤って入場した場合は、駅員に申し出て出場することになるが、塚口方面行きの改札口は無人化されているため、改札付近にあるインターホンで駅員を呼び出す必要がある。
かつて駅の南側(塚口寄り)には渡り線が設置されていたが、阪神・淡路大震災で伊丹駅が被災した時の復旧作業中に当駅が終着駅となっていた間に使用されていただけで、のちに完全に撤去されている。また、それ以前には、塚口方面行きホームの外側(東側)に、塚口方にのみ向く側線があり、荷電に引かれた工事用貨車が停まっていたこともあった。
トイレや待合室は塚口方面行きのホームに設置されている。また、伊丹行きのホームの南半分には屋根が設置されていない。この他、かつては伊丹行きホームの改札口前に売店の「ラガールショップ」があったが隣の稲野駅と同時期に撤退しており、売店の跡地には清涼飲料水の自動販売機と証明写真撮影機が設置されている。2016年(平成28年)には、コンビニのセブン-イレブンが塚口行きホームの改札口前に出店した。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ」の発車案内機能では、伊丹方面が1号線、塚口方面が2号線と表示されている。
2021年の1日平均乗降人員は5,396人である。
「伊丹市統計書」によると、近年の当駅における1日の乗降人員は以下の通り。
駅の西口には公園「ローズレー梅ノ木」を併設したロータリーがあり、道路が放射状に延びている。西に徒歩7分ほどの所には世界的に有名なバラの品種を数多く作出しているナーセリーのイタミ・ローズ・ガーデンが在ったが、2013年に大阪府豊能郡能勢町へ移転している。
また、南隣の稲野駅との間で山陽新幹線の高架橋と交差する。
平松公園 - 駅の東側。花時計がある。
ローズレー梅ノ木 - 駅の西側。バラと噴水がある。
コープこうべ 伊丹店 (建て替えのため休業中)
新伊丹郵便局 - 南西に徒歩5分。
阪急バス伊丹営業所 - 東の産業道路沿いにある。
伊丹市立児童会館こらくる - 西の五合橋線沿いにある。
伊丹市立伊丹高等学校 - 同じく五合橋線沿いにある。
伊丹市立南中学校 - 稲野駅からもアクセスできる。
東リ本社工場 - JRの線路を挟んで東側。
東リ インテリア歴史館 - 企業博物館、登録有形文化財。
伊丹市営バスの以下の系統の便が発着しているが、2022年10月現在は運行便がなく実質休止中である。それ以前も近年は平日朝1便のみの運行であった。
この他、当駅の西にある五合橋線には伊丹市営バスの市高前停留所が、東にある産業道路には伊丹市営バスと阪急バスの南本町四丁目停留所が徒歩数分の距離にあり、運行本数も圧倒的に多い。
38系統 - 塚口 行き(堀池口・稲野町8丁目経由)
稲野駅 (HK-18) - 新伊丹駅 (HK-19) - 伊丹駅 (HK-20)
ベンチャー
ベンチャーとは、企業として新規の事業へ取り組むことをいう。このような事業をベンチャービジネス(英: venture business)という。事業は新規に起業したベンチャー企業によって行われるものを指すことが多いが、既存の企業が新たに事業に取り組む場合も含む。
「ベンチャービジネス」という言葉は、元法政大学総長で日本ベンチャー学会特別顧問の清成忠男らによって概念が創りだされた和製英語である。新聞などではVBと表記される事が多い。英語では "startup company", "startup" と呼ばれ、近年では日本でも「スタートアップ」という言葉が主にIT業界で使用されるようになっている。ベンチャーとスタートアップを区別する場合もあるが、日本ではその差は明確にされないことが多い。
ベンチャーは新規の起業が想起されることが多いが、起業だけでなく既存の大企業が新たな取り組みに挑戦することも含む。
企業によるベンチャーには次のような期待がある。
新たな技術やビジネスモデル(イノベーション)の創出
特に、ビジネスモデル(イノベーション)の創出に関しては、森正弥は、規制や業界の常識を覆すことが必要であり、ベンチャー(スタートアップ)の企画力・実行力が重要になってきていると指摘している。
1990年代後半、アメリカ合衆国のシリコンバレーでベンチャー企業が急成長した。背景には、起業家と投資家の役割分担があったとされる。シリコンバレーでの起業家の多くは、大学で最先端の技術を学んだ若者で、意欲と時間は充分にあるが、資金を有していなかった。彼らは新しい技術やアイディアを元にビジネスプランを作成しエンジェル (angel = 天使)と呼ばれる投資家を探す。投資家は、かつての起業家でもあり成長を見込める企業で利益を望んで投資する。
出資の形態は、起業家が作る新会社の株式を購入するという形を取るため、成功すれば企業価値が向上して株式売却益が得られる(失敗すれば元手は消滅する)。また、起業家と投資家は株式を媒体とした有限責任の関係なので、債務を背負うことも無く次の起業に挑戦することができた。
アメリカでは民間雇用の約1割がベンチャー企業による雇用創出であり雇用政策においても重要な位置を占める。
第一次ベンチャーブーム(1970年代)
1963年(昭和38年)に東京中小企業投資育成など中小企業投資育成会社の設立、日本証券業協会が店頭登録制度(店頭市場:現在のJASDAQ)を創設したことなどにより、ベンチャーの創業が活発化する。株式公開を果たした企業もあった。
1971年(昭和46年)に日本ベンチャー・ビジネス協会が設立された(1975年に現在のベンチャー・エンタープライズ・センターへ吸収され、新しい組織として設立)。
第二次ベンチャーブーム(1980年代)
エレクトロニクス、メカトロニクスなどのハイテクブームを背景として、ベンチャーの創業が活発化した。
ベンチャーキャピタルの設立が増加した。
バブル経済崩壊以降(2000年前後)
経済構造の変化、情報技術の進展、規制緩和などを背景として、一時期、創業が活発化した。
大学と中小企業との連携が一部で見られた。
施設としてのインキュベーターが増加した。
東京都渋谷・港両区に本社を置く企業が多かった。
日本などでは、従来から資金調達が主に銀行などの間接金融に限られるため、経験の少ない個人や、失敗歴のある顧客との取引がされにくい。貸与された資金は、失敗すれば多額の借金を背負うことになり、現在までそのスタイルはほとんど変わらない。
国立研究開発法人情報通信研究機構/情報通信ベンチャー支援センター
独立行政法人日本貿易振興機構 ベンチャー・インキュベーション
近年では、東京大学をはじめとした研究規模・領域の広い大学から多くのベンチャー企業が輩出されている。
経済産業省によって「大学発ベンチャー1000社計画」も実施された。
2019年度(令和元年度)までの累計
現在活動中の数(=設立数-廃業数)
2022年8月1日に、成長戦略の1つである新興企業(スタートアップ)支援の司令塔となる「スタートアップ担当大臣」を岸田内閣の下に新設した。
トリヴィア
トリヴィア、トリビア (trivia) は、「くだらないこと、瑣末なこと、雑学的な事柄や知識、豆知識」を指す。
一説に、ラテン語で「三叉路」3 (tres) + 道 (via) を意味する言葉で、古代ローマの都市において三叉路が多かったことから、「どこにでもある場所」「ありふれた場所」を指すようになり、さらに転じて、くだらないこと、瑣末なことを意味するようになったという。また、中世の教養科目(リベラル・アーツ)のうち基本となる3つ(文法・修辞学・弁証法)のことをtrivium(三学、複数形でtrivia)と呼んだため、そこから「初歩的でつまらない」という意味が生じたともいう。もっとも、この意味においては「些末な雑談」「断片的な外題学問」といった現在の用法とは本来ならば正反対となる筈である。
形容詞はトリヴィアル (trivial)。数学では、ごく基本的で明らかなことを指してtrivial(「自明な」と訳される)という用語をよく使う。
日本語では後述のテレビ番組のトリビアの泉の意味としてトリヴィアが用いられることがあるが、意味を番組のことのみと断定したり、番組発の言葉であるとするのは誤りである。
アメリカでは1980年代にトリビアを集めたペーパーバックが人気を呼んだ。
1988年 - 『スーパートリビア事典』が発行される。
2002年 - 番組『トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜』がフジテレビ系列で放送された。また、番組の影響で「雑学的な事柄や知識」という意味で浸透した。
三ツ境駅
三ツ境駅(みつきょうえき)は、神奈川県横浜市瀬谷区三ツ境にある、相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO12。
相模野台地上にあり、標高は76 mで、相鉄の駅で最も高い。横浜市内でも最高峰の駅である。
1926年(大正15年)5月12日 - 旧神中鉄道の駅として開業。
1986年(昭和61年)10月 - 現駅舎および駅ビル(後節参照)が竣工。
2011年(平成23年)3月 - 駅舎・駅前人工広場のリニューアル工事が完了。
2017年(平成29年)3月25日 - 同日開幕の全国都市緑化フェア「第33回 全国都市緑化よこはまフェア」の開催に合わせ、三ツ境駅がメイン会場の一つ「里山ガーデン」の最寄駅の一つになることから公式テーマソングGReeeeNの「キミマツ」を列車接近メロディーに導入。閉幕の同年6月4日まで期間限定で使用された。
2018年(平成30年) - 駅ビルの改装工事を実施。
相対式ホーム2面2線を有する橋上駅である。駅舎は北口の駅ビル「相鉄ライフ 三ツ境」(通称:三ツ境ライフ)と一体化しており、線路上に整備された駅前人工広場(ペデストリアンデッキ)とも地上2階レベルで接続している。
2007年度から2008年度にかけてバリアフリー化工事が行われ、コンコースと上下(1・2番線)ホームを連絡するエレベーターと、コンコースと上り(2番線)ホームを連絡するエスカレーターがそれぞれ設置された。また、各ホームにはユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。さらに2010年度にかけて風力発電機、太陽光発電パネル、太陽光集光装置(関東の私鉄で初導入)、ミスト冷却装置の設置や壁面緑化、案内サインの更新、駅舎のリニューアル、耐震補強などの改良工事も実施されている。
その後、2015年度には行先案内表示装置、2016年度には待合室が設置された。
Station ist
改札内(駅ナカ)
(下り)1番ホーム上
クイック&リラクゼーション西洋館
2021年度の1日平均乗降人員は46,531人である。
当駅は瀬谷区に所在しているが、東側の旭区にも隣接しているため、瀬谷区だけではなく、旭区西部地域も駅勢圏である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
当駅は瀬谷区の中心駅であるが、北口の野境道路(バスターミナル北側)から北側と南口の三ツ境橋から東側は旭区である。
トヨタレンタリース 横浜三ツ境駅前店
バスターミナルは北口と南口のイオンスタイル前の2か所にある。なお、南口発のバスはバスターミナルより駅に近い「三ツ境駅前」バス停にも停車するが、南口着のバスは同バス停には停車せず、南口バスターミナル向かいの降車場が終点となる。
北口バスターミナルには神奈川中央交通・神奈川中央交通東と相鉄バスのバス路線が乗り入れている。停留所名は神奈川中央交通・神奈川中央交通東が「三ツ境駅北口」なのに対し、相鉄バスは「三ツ境駅」と異なっている。2007年11月までは横浜市営バスも116系統を運行していたが、撤退した。
116:近隣公園前経由 若葉台中央行(神奈川中央交通・相鉄バス)
116:地区公園経由 若葉台中央行(神奈川中央交通・相鉄バス)
境21:十日市場駅行(神奈川中央交通)
旭32:二俣川駅北口行(相鉄バス)
旭33・旭34:旭高校入口行/よこはま動物園行(相鉄バス)
旭27:南瀬谷小学校行(相鉄バス)
旭28:ニュータウン南瀬谷行(相鉄バス)
旭29:ニュータウン南瀬谷循環(相鉄バス)
境30:細谷戸第5行(神奈川中央交通東)
間15:鶴間駅東口行(神奈川中央交通東)
各路線の詳細は「神奈川中央交通中山営業所」・「神奈川中央交通東・大和営業所」・「相鉄バス#旭営業所担当路線」を参照。
南口バスターミナルには神奈川中央交通のバス路線が乗り入れている。停留所名は「三ツ境駅」である。
境11:宮沢行
い04:いずみ野駅行
境01:上飯田車庫行
戸16:隼人中学・高校・湘南泉病院経由 戸塚駅東口行
戸17:阿久和・湘南泉病院経由 戸塚駅東口行
戸19:阿久和経由 戸塚駅東口行
各路線の詳細は「神奈川中央交通戸塚営業所」を参照。
1889年(明治22年)から1939年(昭和14年)にかけて存在していた都筑郡二俣川村(大字二俣川)と都岡村(大字下川井)、鎌倉郡中川村(大字阿久和)の三つの境であることから、「三ツ境」と名付けられる。
なお、この付近は分水嶺となっており、古くから武蔵国都筑郡(二俣川村・下川井村)と相模国鎌倉郡(瀬谷村)・同高座郡(下鶴間村)の2か国3郡が至近で境を接している場所でもあり(カッコ内は町村制施行前の村名)、当駅の横浜寄りが相模国と武蔵国の境(相武国境)にかかっていた。
通過
red通勤急行(平日上りのみ運転)・blue快速・greenmagentaskybluegray各駅停車
希望ヶ丘駅 (SO11) - 三ツ境駅 (SO12) - 瀬谷駅 (SO13)
当駅 - 瀬谷駅間には、1960年まで二ツ橋駅が存在していた。
稲野駅
〕
稲野駅(いなのえき)は、兵庫県伊丹市稲野町一丁目にある、阪急電鉄伊丹線の駅。駅番号はHK-18。
開業前の仮の駅名は「伊丹口」だった。
1921年(大正10年)5月10日:阪神急行電鉄(のちの阪急電鉄)伊丹線の塚口駅 - 伊丹駅間に新設開業。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で伊丹駅が被災し、全線が運休となる。
1月21日:塚口駅 - 新伊丹駅間が復旧。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
駅舎・改札口は各ホーム毎に駅の南端(塚口寄り)にある。改札内で各ホーム間を連絡する跨線橋などは設置されていないため、反対側のホームへは、駅舎に隣接する改札外の踏切を経由することになる。
なお、1980年代半ばまでは構内踏切が設置されていたが、阪急電鉄の方針により乗客用の構内踏切は撤去された。このため誤って入場した場合は駅員に申し出て出場することになるが、塚口方面ホームの改札口は駅員が配置されていないので、改札付近にあるインターホンで駅員を呼び出す必要がある。
トイレは伊丹方面ホームの改札口付近にあり、塚口方面ホームには待合室と清涼飲料水などの自動販売機が設置されている。
2007年には両ホームとも改札口付近の工事が実施され、スロープとトイレが改装された。なお、伊丹行きの改札口には団体客用の臨時出入口があったが、長年使用されずに放置されていた。現在のトイレは、この出入口を撤去した場所に移設されたものである。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、伊丹方面が1号線、塚口方面が2号線と表示されている。
2021年の1日平均乗降人員は5,817人である。
「伊丹市統計書」によると、近年の当駅における1日の乗降人員は以下の通り。
駅が開設された時点では人家もまばらであったが、1925年に駅の西南で阪急による住宅地「稲野住宅地」が売り出されてからは沿線人口が増加、現在は閑静な住宅地となっている。
駅の西口には小規模なロータリーがあり、その奥には公園がある。さらにロータリーに面して交番があったが、駅西の五合橋線沿いに移転している。ロータリーから西とその先にある南北の道路は『いなの商店街』となっており、主に地元住民が営む個人商店が軒を連ねている。
塚口方面ホームの改札口から南の線路沿いには駐輪場があったが、のちに駅前のマンションの地下にその機能を移している(線路沿いには整理番号や区画線が残っている)。かつて塚口方面ホームの前には売店の「ラガールショップ」があったが隣の新伊丹駅と同時期に撤退しており、跡地には清涼飲料水の自動販売機が設置されている。
伊丹線内の各駅の中では唯一、周辺道路が狭隘なことから駅前にバス停留所が設けられておらず、バスに乗り換える場合は駅から北へ150メートルほどの兵庫県道336号線に面した場所にある伊丹市バスの御願塚停留所まで行く必要がある。
福知山線(JR宝塚線)猪名寺駅は当駅から東に約700メートル程の距離である。
また、当駅の伊丹側では、山陽新幹線の高架橋と交差する。
グンゼタウンセンター つかしん - 南東に徒歩4分(約300メートル)。JR猪名寺駅も最寄駅だが、南西に徒歩5分、約400メートルの距離にあるため、当駅からの方がやや近い。
エディオン 塚口店
ダイハツ工業 研修センター
関西キユーポート(旧・キユーピー 伊丹工場) - 以上の各施設は、駅東の産業道路沿いにある。
関西スーパー 稲野店
洋服の青山 伊丹稲野店 - 以上の各施設は、駅西の五合橋線沿いにある。
三菱電機 伊丹製作所(駅東側)・グラウンド(駅西側)
伊丹市立生涯学習センター(ラスタホール)
伊丹市立図書館 南分館
池田泉州銀行 稲野支店(旧・池田銀行店舗)
尼崎信用金庫 稲野支店
塚口駅 (HK-06) - 稲野駅 (HK-18) - 新伊丹駅 (HK-19)
桜井徳太郎
桜井 徳太郎
桜井 徳太郎(さくらい とくたろう、1917年4月1日 - 2007年8月27日)は、日本の民俗学者。駒澤大学名誉教授。専門は、シャーマニズム・民間信仰・他界観など。
1917年、新潟県北魚沼郡川口町出身。1941年、東京高等師範学校文科第四部を卒業。1944年東京文理科大学文学部史学科を卒業した。
卒業後は東京高等師範学校助教授となる。1961年より東京教育大学文学部助教授、1973年に教授昇進。学位論文『地域社会における講の沈着過程の研』を東京教育大学に提出して文学博士号を取得。1977年、駒澤大学教授となる。1983年より文学部長、1986年より学長をつとめた。1991年に駒澤大学を退任し、名誉教授となった。学界では、日本民俗学会代表理事や日本風俗史学会会長も務めた。1998年に日本宗教学会名誉会員、2000年に説話文学会名誉会員、2005年に日本民俗学会名誉会員。2002年には川口町名誉町民(平成の大合併により、川口町が長岡市に編入後は、同・名誉市民)に推挙された。2007年8月27日、悪性リンパ腫の為に逝去。1917。生生前は東京都板橋区在住で、所蔵の書物を板橋区公文書館(桜井徳太郎文庫)に寄贈した。
1961年:『日本民間信仰論』で東京文理科大学閉学記念賞を受賞。
1962年には『地域社会における講の沈着過程の研究』で第1回柳田賞を受賞。
1981年:紫綬褒章を受章。
1990年秋:勲三等旭日中綬章受勲。
2002年:第12回南方熊楠賞を受賞。
柳田國男晩年の門下生である。
市井三郎、鶴見和子らの「思想の冒険」グループのメンバーの一人として、近代化論研究や水俣の共同調査などにも参加。
東京教育大学の古代史講座では和歌森太郎(歴史民俗学)と同僚で、多くの研究者を育てた。
2002年(平成14年)にその業績を顕彰し「櫻井賞」が開設された。
『昔ばなし 日本人の心のふるさと』社会思想研究会出版部 現代教養文庫 1957
「昔ばなし」改訂版・塙新書 1983/「昔話の民俗学」講談社学術文庫 1996
『日本民間信仰論』雄山閣 1958/増訂版・弘文堂 1976
『講集団成立過程の研究』吉川弘文館 1962
『民間信仰』塙書房・塙選書 1966/新編・ちくま学芸文庫 2020
『少年少女日本の歴史 2 貴族の世のなか 奈良・平安時代』偕成社 1967
『死霊の誘い 民俗学への招待』人物往来社 1967
『神仏交渉史研究 民俗における文化接触の問題』吉川弘文館 1968
『日本人の生と死』岩崎美術社 1968 民俗民芸双書
『季節の民俗』秀英出版 1969
『宗教と民俗学』岩崎美術社 1969 民俗民芸双書
『祭りと信仰 民俗学への招待』新人物往来社 1970/講談社学術文庫 1987
『民間信仰と現代社会 人間と呪術』日本人の行動と思想 評論社 1971
『沖縄のシャマニズム 民間巫女の生態と機能』弘文堂 1973
『日本のシャマニズム 上巻 民間巫女の伝承と生態』吉川弘文館 1974
『日本のシャマニズム 下巻 民間巫俗の構造と機能』吉川弘文館 1977
『霊魂観の系譜 歴史民俗学の視点』筑摩書房 1977/講談社学術文庫 1989/新編・ちくま学芸文庫 2012
『日本民俗宗教論』春秋社 1982
『結衆の原点 共同体の崩壊と再生』弘文堂 1985
『伝承の相貌 民俗学四十年』吉川弘文館 1987
『桜井徳太郎著作集』全9巻・別巻(総索引)、吉川弘文館、1987-1991
民間信仰の研究 上 共同体の民俗規制
民間信仰の研究 下 呪術と信仰
日本シャマニズムの研究 上 伝承と生態
日本シャマニズムの研究 下 構造と機能
『民俗探訪 1 日本列島・北への旅』法蔵館 1992
『民俗探訪 2 日本列島・南への旅』法蔵館 1992
『民俗探訪 3 神々のフィールドワーク』法蔵館 1993
『民俗探訪 4 現代民俗学の冒険』法蔵館 1993
『私説 柳田國男』吉川弘文館 2003
『日本の民俗 第4巻 人間の交流』北見俊夫共著 河出書房新社 1965
『心願の美』写真:高橋南勝 文:岡本太郎共著 毎日新聞社 1973
『山岳宗教と民間信仰の研究』編 名著出版 1976 山岳宗教史研究叢書
『シャーマニズムの世界』編 春秋社 1978、新版1995
『日本宗教の複合的構造』編 弘文堂 1978
『民間信仰辞典』編 東京堂出版 1980
『地蔵信仰』編 雄山閣出版 1983 民衆宗教史叢書
『ハレ・ケ・ケガレ 共同討議』共著 青土社 1984
『仏教民俗学大系3 聖地と他界観』名著出版 1987、新装版2016
『日本社会の変革と再生 共同体と民衆』編 弘文堂 1988
『日本宗教の正統と異端 教団宗教と民俗宗教』編 弘文堂 1988
『日本民俗の伝統と創造 新・民俗学の構想』編 弘文堂 1988
『講座神道 第3巻 近代の神道と民俗社会』大浜徹也共編 桜楓社 1991
『シャーマニズムとその周辺』編著 第一書房 2000
道の駅ゆうひパーク浜田
道の駅ゆうひパーク浜田(みちのえき ゆうひパークはまだ)は、島根県浜田市原井町にある国道9号浜田道路の道の駅である。
山陰自動車道のサービスエリアを兼ねる。
施設は上下線共通で、下り線は本線をアンダークロスして上り線側へ行く構造となっている。並行する一般道路からでも施設のみ利用可能(本線への進入は不可)。
第三セクターであるゆうひパーク浜田株式会社が管理を行っているが、1996年度以降売り上げが減少しており、2011年度より赤字が続いていることから、浜田市は施設を買い取る方針を示している。
1993年(平成5年)11月24日 - 道の駅に登録される。
2015年(平成27年)1月30日 - 「女性活躍の場、夕陽と日本海が眺望できる絶景を活かし、地域交流の拠点再整備」を理由として、重点「道の駅」に選定される。
2023年(令和5年)4月 - 施設の所有者が浜田市となる予定。
駐車場:128台
普通車:107台
大型車:21台
身障者用:4台
男:大 7器(和式 3器・洋式 4器)・小 15器
女:15器(和式 6器・洋式 9器)
小児用:大 2器・小 2器
身障者用:3器
公衆電話:1台
会津屋八右衛門(11:00 - 21:00)
麺処ゆうひ(7:00 - 19:00)
オリゾンテ(11:30 - 15:00、17:00 - 21:00)
モスバーガー(7:00 - 21:00)
売店(ショッピング)
特産品海産品ショップ(9:00 - 19:00)
休憩所(8:00 - 21:00)
情報端末(9:00 - 21:00)
国道9号 - 道の駅の登録路線
E9 山陰自動車道(浜田道路)
E9 山陰自動車道