北陸本線
11月5日:大阪商船株式会社浦塩航路との間に敦賀を接続地点として各官有鉄道主要駅に対し旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。
11月16日:呉羽駅 - 富山駅間の経路が変更され、富山駅が移転(+0.4M≒0.64 km)。富山線 富山駅 - 魚津駅間(15.8M≒25.43 km)が開業。東岩瀬駅(現在の東富山駅)・水橋駅・滑川駅・魚津駅が開業。また同日より新橋駅 - 米原駅 - 魚津駅間第537及び538列車を新設する。
1909年(明治42年)
6月1日:敦賀駅が移転し、米原方面 - 福井方面スイッチバック運転を解消(代りに米原方面 - 金ヶ崎駅がスイッチバックとなる)。
6月15日:倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業。
10月12日:国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする。
12月10日:風波隧道建設中に落盤事故あり、坑夫12人が生埋めとなるものち救助される。
1910年(明治43年)4月16日:魚津駅 - 泊駅間(14.7M≒23.66 km)が延伸開業。三日市駅(現在の黒部駅)・生地駅・入善駅・泊駅が開業。
1911年(明治44年)
7月1日:信越線 直江津駅 - 名立駅間(9.2M≒14.81 km)が開業。郷津駅・谷浜駅・名立駅が開業。
11月1日:森本駅が開業。
1912年(明治45年 / 大正元年)
3月2日:敦賀駅構内の線路を付け替え米原方面から金ヶ崎へのスイッチバックを解消。
7月:水害により姫川の堤防が決潰し、建設中であった避溢橋及びレール7鎖が流出する。
8月1日:野々市駅(初代、現在の西金沢駅)が開業。
10月15日:泊駅 - 青海駅間(14.5M≒23.34 km)が延伸開業。市振駅・親不知駅・青海駅が開業。
12月16日:信越線 名立駅 - 糸魚川駅間(16.5M≒26.55 km)が延伸開業。筒石駅・能生駅・梶屋敷駅・糸魚川駅が開業。
12月20日:寺井駅(現在の能美根上駅)が開業。
1913年(大正2年)
4月1日:青海駅 - 糸魚川駅間(4.1M≒6.6 km)が開業し米原駅 - 直江津駅間が全通。新規開業区間と信越線糸魚川駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入。柳ヶ瀬駅 - 疋田駅間に刀根信号所が開設。
6月26日:立山軽便鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。
7月20日:能生駅 - 梶屋敷駅間において土砂崩れにより死者3名を出す事故となる。
7月31日:養老鉄道との間に旅客、手荷物、一般大貨物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
9月30日:鉄道院富山建設事務所を廃止する。
10月17日:東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる(東岩瀬事故)。
12月5日:愛知電気鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する。
1914年(大正3年)
2月5日:三河鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。
2月8日:武岡軽便鉄道との間に長浜駅 - 富山駅間及び米原駅において旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
11月20日:京都電燈越前線との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
12月1日:一畑軽便鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
12月8日:富山軽便鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
12月14日:筒石駅付近で地すべりが発生。駅舎とホームが倒壊するとともに路盤が移動し、1日間不通となる。
1915年(大正4年)
4月5日:信濃鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する。
4月21日:大興汽船能登沿岸航路との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
7月1日:石川鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。
12月10日:丸岡鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
1916年(大正5年)
1月18日:長岡鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。
6月11日:角川鉄橋上において客車及び貨車が脱線し、死者11名を出す事故が起る。
11月1日:東郷信号所が新保駅として開業。
12月25日:刀根信号所が刀根駅(2代目)として開業。
12月26日:栃尾鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。
12月28日:富山湾で津波が発生、市振駅-親不知駅間の路盤が破壊される被害。復旧は翌年の1月2日。
1917年(大正6年)7月1日:礪波鉄道との間に中越鉄道経由によって旅客、手荷物、小荷物及び一般貨物の連絡運輸を開始する。
1918年(大正7年)
10月1日:山東軽便鉄道との間に小荷物及び小口扱貨物の連絡運輸を開始する。
11月5日:伊勢鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。
11月15日:細呂木駅 - 大聖寺駅間に熊坂信号所が開設。
1919年(大正8年)
1月1日:長門鉄道との間に旅客及び小荷物の連絡運輸を開始する。
1月11日:敦賀駅 - 敦賀港駅間で旅客営業再開、改キロ(+0.4M≒0.64 km)。金ヶ崎駅が敦賀港駅に改称。
3月30日:湖南鉄道との間に旅客、手荷物、小荷物及び小口扱速達扱貨物の連絡運輸を開始する。
5月15日:東濃鉄道との間に旅客及び手荷物の取扱を開始する。
7月6日:大雨によって水害が発生し、石動駅 - 福岡駅間において橋梁および線路が損害を受ける。
11月25日:新保駅 - 杉津駅間に葉原信号所が、杉津駅 - 大桐駅間に山中信号所が開設。
1921年(大正10年)4月15日:熊坂信号所が牛ノ谷駅として開業。
2月3日:親不知駅 - 青海駅間で列車が雪崩に巻き込まれる列車脱線事故(北陸線列車雪崩直撃事故)が発生、救出作業中の二次災害含め死者90名。
3月15日:柳ヶ瀬駅 - 刀根駅間に雁ヶ谷信号所が開設。また同日より神戸駅 - 富山駅間および上野駅 - 金沢駅間に急行列車を新設する。
4月1日:大正10年鉄道省令第2号国有鉄道建設規定第4条及び第5条において信号場及び信号所の定義を改めたので、これに従い停車場に相当する各信号所を信号場に変更する。
1923年(大正12年)
8月1日:加賀笠間駅が開業。
10月15日:越中大門駅が開業。
1924年(大正13年)7月31日:羽越線の全通により、日本海縦貫線が完成したため、神戸駅 - 青森駅間に直通列車の運行を開始する。所要時間は31時間40分であった。
1925年(大正14年)
8月1日:金沢駅 - 森本駅間に小坂信号場が、森本駅 - 津幡駅間に花園信号場が開設。
10月1日:野々市駅が西金沢駅に改称。
1926年(大正15年)
5月1日:春江駅が開業。
7月3日:東岩瀬駅 - 水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業。
1927年(昭和2年)
9月1日:呉羽駅 - 富山駅間に田苅屋信号場が開設。飛越線(現在の高山本線)分岐点。
12月20日:王子保駅が開業。
1929年(昭和4年)
8月10日:能生駅 - 浦本駅間の3箇所で地すべりが発生。浜木浦では、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
9月15日:神戸駅 - 青森駅間における急行列車を廃し、これを大阪駅 - 青森駅間に改める。
1930年(昭和5年)
4月1日:マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正(米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km、敦賀駅 - 敦賀港駅間 1.5M→2.7 km)。
11月16日:市振駅 - 親不知駅間において大阪発青森行列車の脱線転覆事故が起きる。
1931年(昭和6年)
3月21日:浦本駅付近で貨物列車が地すべりに巻き込まれ脱線転覆。死者1名負傷者4名。
9月15日:法性寺駅(現在の坂田駅)が開業。
10月14日:田村駅が開業。
1932年(昭和7年)9月20日:貨物支線 敦賀港駅 - 敦賀新港駅間 (1.2 km) が開業。貨物取扱駅として敦賀新港駅が開業。
1933年(昭和8年)8月1日:小坂信号場が東金沢駅として開業。
1934年(昭和9年)2月16日:筒石駅附近において大規模な地すべりが起こる。
1936年(昭和11年)
1月13日:米原発上野行の606下り列車が、福井駅を出発後に車内から出火。4人死亡、重軽傷者多数。原因は乗客のタバコの火が荷物の揮発油に引火したもの。
1月22日:新保駅 - 杉津駅間の葉原トンネル付近で雪崩が発生。機関車2両と客車1両が埋没する。
1月22日:前述の事故が復旧後、鯖波駅 - 今庄駅間の湯尾トンネル付近で雪崩が発生。除雪作業員51人が生き埋め、死者8人、重軽傷者11人。
11月7日:親不知附近において山崩れが起こり不通となる。
1938年(昭和13年)
1月23日:能生駅 - 浦本駅間の浜木浦で、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
6月1日:丸岡駅 - 金津駅間に越前下関駅が開業。
10月1日:金沢駅 - 津幡駅間が複線化。花園信号場が廃止。
1939年(昭和14年)11月15日:上野駅 - 金沢駅間の急行列車の運行区間を上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間に拡大する。
1940年(昭和15年)
11月1日:法性寺駅・田村駅・越前下関駅が廃止。
12月1日:福井操車場が開業。福井操車場 - 福井駅間が複線化。
1941年(昭和16年)8月:津幡駅 - 石動駅間勾配改良工事に着手。その後戦局悪化により中止。
1943年(昭和18年)
4月1日:貨物支線 敦賀港駅 - 敦賀新港駅間 (1.2 km) が廃止(1986年10月31日まで敦賀港駅構内側線として存続)。
4月10日:今庄駅 - 鯖波駅間に湯ノ尾信号場が開設。
10月1日:福井駅 - 森田駅間に北福井信号場が、大聖寺駅 - 動橋駅間に作見信号場が、滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場が開設。また同日より大阪駅 - 青森駅間の急行列車を廃する。
1944年(昭和19年)
4月1日:上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間の急行列車を廃する。
10月11日:敦賀駅 - 新保駅間に深山信号場が開設。作見信号場が作見駅(現在の加賀温泉駅)として開業。
1945年(昭和20年)
3月:名立駅 - 有間川駅間で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。死傷者5名。
8月1日 - 8月2日:富山大空襲によって富山駅及び同所所在の業務機関(機関区、検車区、保線区及び鉄道診療所)が全焼し、上り列車は東岩瀬駅、下り列車は呉羽駅にて折返し運転を行っていたが、8月3日午前より高山本線と共に富山駅への乗入れを再開した
1946年(昭和21年)
9月1日:名立駅 - 谷浜駅間に有間川仮乗降場が開業。
11月10日:上野 - 金沢間に準急列車の運行を開始する。
12月12日:筒石駅付近で地すべりが発生。駅構内の路盤が移動し、4日間不通となる。
1947年(昭和22年)
7月1日:有間川仮乗降場が有間川駅として開業。
7月5日:大阪駅 - 青森駅間に急行列車の運行を再開する。
7月14日:糸魚川駅を発着する列車の鉄道員を対象にヤミ米の取締り。機関車の石炭の中、修理道具入れなどから白米が発見される。
1948年(昭和23年)
2月13日:田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称。
6月28日:福井地震発生。福井駅 - 森田駅間の九頭竜川鉄橋が倒壊し、特に大土呂駅 - 牛ノ谷駅間は構内建物のほとんどが全壊した。福井駅 - 森田駅間で上野駅発米原行きの603旅客列車が、これとは別に同区間で貨物列車、丸岡駅 - 金津駅間で旅客列車が脱線転覆。
7月1日:大阪駅 - 青森駅間、上野駅 - 金沢駅間に急行列車の運行を再開する。
8月25日:福井駅 - 森田駅間に九頭竜仮信号場が開設。
8月30日:浜黒崎仮停車場が廃止。
9月1日:湯ノ尾信号場が湯尾駅として開業。
1949年(昭和24年)
4月8日:九頭竜仮信号場が廃止。
7月10日:北福井信号場が北福井仮乗降場として旅客営業開始。
1950年(昭和25年)
1月28日:浦本駅が開業。
5月20日:東岩瀬駅が東富山駅に改称。
11月2日:大阪駅 - 青森駅間の急行列車を「日本海」、大阪駅 - 上野駅間の急行列車(上越線経由)を「北陸」と命名する。
1951年(昭和26年)9月1日:北福井仮乗降場が廃止。
1952年(昭和27年)
10月1日:大阪駅 - 金沢駅間において準急「ゆのくに」の運転を開始する。
12月1日:福井操車場が南福井駅として開業(貨物取り扱いのみ)。
1954年(昭和29年)
8月1日:坂田駅が開業(法性寺駅の復活)。河毛駅(2代目)が開業。
10月1日:上野駅 - 金沢駅間に急行「白山」を新設する。
12月10日:田村駅が再開業。
1955年(昭和30年)
5月1日:北鯖江駅が開業。
7月20日:準急「ゆのくに」を定期列車とする。
9月1日:倶利伽羅駅 - 石動駅間の倶利伽羅トンネル(新:現上り線)が完成する。
10月1日:富山操車場が開設。
11月11日:倶利伽羅駅 - 石動駅間に安楽寺信号場が開設。
12月5日:津幡駅 - 石動駅間を倶利伽羅トンネル(新)含む新線に切替。
1956年(昭和31年)
4月10日:三日市駅が黒部駅に改称。
11月10日:富山駅 - 富山操車場間が複線化。
11月19日:福岡駅 - 高岡駅間に西高岡信号場が開設。田刈屋信号場が廃止。これにより田苅屋信号場 - 富山駅間の北陸本線と高山本線との重複区間が解消。また同日、大阪駅 - 富山駅間に急行「立山」を新設し、急行「北陸」の運転を福井駅 - 上野駅間に改める。
1957年(昭和32年)
4月25日:西高岡信号場が西高岡駅として開業。
8月12日:田村駅 - 長浜駅間が複線化。
10月1日:木ノ本駅 - 近江塩津駅 - 敦賀駅間 (23.4 km) が単線で開業。余呉駅・近江塩津駅・新疋田駅が開業。近江塩津駅 - 新疋田駅間に沓掛信号場が、新疋田駅 - 敦賀駅間に鳩原信号場が、牛ノ谷駅 - 大聖寺駅間に熊坂信号場が、泊駅 - 市振駅間に越中宮崎信号場が開設。木ノ本駅 - 敦賀駅間の旧線 (26.1 km) を柳ヶ瀬線として分離。田村駅 - 近江塩津駅 - 敦賀駅間が交流電化。米原駅 - 田村駅間が複線化。
米原駅 - 田村駅間は非電化のまま残され、蒸気機関車の牽引により交直接続を行った。機関車交換のため、田村駅は急行停車駅となる。
当初は倶利伽羅峠越え旧線に使用していたE10形が充てられたが、1962年(昭和37年)春までに全車運用終了(2号機のみ青梅鉄道公園で保存)。以降は信越線に使用していたD50形が投入された。
11月15日:市振駅 - 親不知駅間に風波信号場が開設。
11月20日:越中宮崎信号場が越中宮崎駅として開業。
1958年(昭和33年)
4月10日:貨物支線 東富山駅 - 富山操車場 - 蓮町駅間 (8.5 km) が開業(東富山駅 - 富山操車場間は本線との重複区間)。
9月25日:高月駅 - 木ノ本駅間が複線化。
9月28日:長浜駅 - 虎姫駅間が複線化。
9月29日:小杉駅 - 呉羽駅間が複線化。
9月30日:虎姫駅 - 高月駅間が複線化。
1959年(昭和34年)
3月31日:生地駅 - 入善駅間に西入善信号場が開設。
9月22日:東京駅 - 金沢駅間において米原駅経由の急行「能登」を新設する。また急行「北陸」の運転を金沢駅 - 上野駅間に改める。
1960年(昭和35年)
5月31日:呉羽駅 - 富山駅間が複線化。
7月1日:西入善信号場が西入善駅として開業。
9月26日:松任駅 - 西金沢駅間が複線化。
9月28日:西金沢駅 - 金沢駅間が複線化。
9月30日:石動駅 - 福岡駅間が複線化。
10月1日:循環準急「しろがね」及び「こがね」(東海道本線・北陸本線・高山本線経由)、また金沢駅 - 名古屋駅間に準急「第2ひだ」を新設する。
1961年(昭和36年)
3月1日:大阪駅 - 金沢駅間において準急「加賀」、西舞鶴駅 - 金沢駅間において準急「若狭」を新設する。
9月28日:福井駅 - 森田駅間が複線化。
9月29日:魚津駅 - 黒部駅間に片貝信号場、青海駅 - 糸魚川駅間に姫川信号場が開設。
10月1日:大阪駅 - 青森駅・上野駅間に特別急行「白鳥」、金沢駅 - 新潟駅間に急行「きたぐに」、大阪駅 - 富山駅間に準急「つるぎ」(高岡駅 - 富山駅間は普通列車)、金沢駅 - 上野駅間に急行「黒部」を新設する。
1962年(昭和37年)
2月19日:丸岡駅 - 金津駅間が複線化。
3月19日:今庄駅 - 湯尾駅間が複線化。
3月21日:今庄駅 - 福井駅間が交流電化。
5月10日:複線電化に先立ち、今庄機関区廃区式を挙行。
6月2日:新線切り替えに先立ち、敦賀駅 - 今庄駅間の旧線区間廃線式を挙行。
6月9日:早朝上り216列車と下り225列車をもって、下り線線路付け替えのため敦賀駅 - 杉津駅 - 今庄駅間 (26.4 km) が廃止。以降終日新線を暫定使用。運行は旧ダイヤに基づき、敦賀駅・余座踏切地点・南今庄地点・今庄駅で時間差調整された。深山信号場・新保駅・葉原信号場・杉津駅・山中信号場・大桐駅がこの日早朝限りで廃止。今庄機関区が廃区。
敦賀機関区・今庄機関区に在籍していた(小浜線用を除く)旧線用蒸気機関車は金沢機関区に移籍(一部は長野機関区移籍。DF50形およびDD50形ディーゼル機関車は富山機関区移籍。後にDD50形は米原機関区に移籍し、柳ヶ瀬線で3両編成旅客車牽引として使用の後、交・直流ジャンクションの中継機として使用された)。
6月10日:北陸トンネル正式開通。敦賀駅・福井駅にて祝賀式典が執り行われる。敦賀駅 - 今庄駅間が複線交流電化新線 (19.3 km) 開業。南今庄駅が開業。また、大阪駅 - 金沢駅間に急行「越前」を新設する。
同時に福井駅 - 金沢駅間の旅客列車はディーゼル機関車牽引となり福井駅が機関車付け替え駅となる。
8月1日:安楽寺信号場 - 石動駅間が複線化。
8月10日:福岡駅 - 西高岡駅間が複線化。
9月15日:倶利伽羅駅 - 安楽寺信号場間が複線化。安楽寺信号場が廃止。
9月25日:津幡駅 - 倶利伽羅駅間が複線化。倶利伽羅トンネル(下り線)を供用開始。
9月27日:松梨信号場 - 寺井駅間が複線化。小松駅 - 寺井駅間に松梨信号場が開設。
9月28日:能生駅 - 筒石駅間に百川信号場が開設。
9月29日:寺井駅 - 小舞子駅間が複線化。入善駅 - 泊駅間に小川信号場が開設。
9月30日:熊坂信号場 - 大聖寺駅間が複線化。
12月10日:粟津駅 - 小松駅間が複線化。
12月28日:米原駅 - 田村駅間が直流電化。田村駅の米原寄りにデッドセクションを設置。
1963年(昭和38年)
3月16日:能生駅 - 筒石駅間で列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆(「頸城トンネル#地すべり」を参照)。
4月4日:福井駅 - 金沢駅間が交流電化。
4月15日:武生駅 - 鯖江駅間が複線化。
4月20日:準急「ゆのくに」及び「加賀」を急行に格上げし、電車化する。また大阪駅 - 和倉駅(上り列車は輪島駅)間に急行「奥能登」、金沢駅 - 秋田駅(上り列車は青森駅)間に急行「しらゆき」、名古屋駅 - 金沢駅間に急行「加越」、敦賀駅 - 金沢駅間に準急「越前」を新設する。また準急「わかさ」の運転を福井駅までとし、大阪駅 - 青森駅間の普通列車511及び512列車を廃する。
7月22日:牛ノ谷駅 - 熊坂信号場間が複線化。熊坂信号場が廃止。
9月1日:小舞子駅 - 美川駅間が複線化。
9月16日:王子保駅 - 武生駅間が複線化。
9月25日:鯖波駅 - 王子保駅間が複線化。
9月27日:小松駅 - 松梨信号場間、高岡駅 - 越中大門駅間が複線化。松梨信号場が廃止。
9月30日:新設された衣掛隧道ループ線(鳩原ループ線)を上り線として使用開始に伴い、新疋田駅 - 敦賀駅間が複線化。
10月1日:本線下り線専用となるため柳ヶ瀬線の疋田駅 - 敦賀駅間休止し、前日より代替バスに移行。鳩原信号場が廃止。
10月20日:筒石駅 - 名立駅間に西名立信号場が開設。
1964年(昭和39年)
1月30日:親不知隧道の導坑が貫通する。
4月10日:(仮)小舞子駅が正式な駅に昇格し小舞子駅が開業。
5月11日:柳ヶ瀬線 木ノ本駅 - 柳ヶ瀬駅 - 疋田駅 - 敦賀駅間 (26.1 km) が廃止。
8月24日:金沢駅 - 富山操車場間が交流電化。
9月22日:浦本駅 - 能生駅間に木浦信号場が開設。
9月24日:旧柳ヶ瀬線線路盤を本線上り線に転用し、木ノ本駅 - 余呉駅間が複線化。
9月26日:春江駅 - 丸岡駅間が複線化。
9月29日:西高岡駅 - 千保川信号場間が複線化。西高岡駅 - 高岡駅間に千保川信号場が開設。
10月1日:大阪駅 - 金沢駅間に急行「越山」、大阪駅 - 金沢駅間に急行「越前」、敦賀駅 - 金沢駅間に準急「くずりゅう」を新設し、北陸本線経由米原駅 - 上野駅間の普通列車612及び611列車を廃止する。
11月20日:早月信号場が東滑川駅として開業。
12月1日:出雲市駅 - 金沢駅間に急行「あさしお」(小浜線・宮津線経由)を新設する。
12月25日:大阪駅 - 富山駅間に特別急行「雷鳥」、名古屋駅 - 富山駅間に特別急行「しらさぎ」の運行を開始する。
1965年(昭和40年)
4月23日:生地駅 - 西入善駅間が複線化。
5月20日:魚津市街地区間の高架化工事着工
5月27日:細呂木駅 - 牛ノ谷駅間が複線化。
7月5日:越中大門駅 - 小杉駅間が複線化。
7月20日:上市川信号場 - 滑川駅間が複線化。水橋駅 - 滑川駅間に上市川信号場が開設。
7月30日:富山操車場 - 東富山駅間が複線化。
8月9日:近江塩津駅 - 沓掛信号場間が複線化。
8月20日:美川駅 - 加賀笠間駅間が複線化。
8月25日:千保川信号場 - 高岡駅間が複線化。千保川信号場が廃止。富山操車場 - 泊駅間が交流電化。
8月31日:青海駅 - 姫川信号場間が複線化。
9月23日:余呉駅 - 近江塩津駅間が複線化。
9月25日:動橋駅 - 粟津駅間が複線化。
9月27日:金津駅 - 細呂木駅間が複線化。
9月30日:市振駅 - 風波信号場間が複線化。親不知駅 - 青海駅間に黒岩信号場を開設し、黒岩信号場 - 青海駅間が複線化。親不知駅 - 黒岩信号場間は複線化時に上り線となる新子不知トンネルを単線で暫定供用。泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化。
10月1日:特別急行「白鳥」の上野行を、上野駅 - 金沢駅間の特別急行「はくたか」として独立させ運行を開始する。また大阪駅 - 金沢駅間に急行「金星」を新設し、急行「ゆのくに」、「越前」、「越山」及び「くずりゅう」を廃止する。
12月10日:黒部駅 - 生地駅間が複線化。
1966年(昭和41年)
3月11日:湯尾駅 - 鯖波駅間が複線化。
3月16日:森田駅 - 春江駅間が複線化。
3月18日:加賀笠間駅 - 松任駅間が複線化。
3月24日:風波信号場 - 親不知駅間が複線化。風波信号場が廃止。
6月1日:水橋駅 - 上市川信号場間が複線化。上市川信号場が廃止。
8月30日:東滑川駅 - 角川信号場間が複線化。東滑川駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設。
9月7日:鯖江駅 - 北鯖江駅間が複線化。
9月13日:北鯖江駅 - 大土呂駅間が複線化。
9月22日:大聖寺駅 - 作見駅間が複線化。
9月24日:大土呂駅 - 南福井駅間が複線化。
9月29日:作見駅 - 動橋駅間が複線化。
10月1日:名古屋駅 - 金沢駅間に急行「兼六」を新設し、準急「しろがね」、「こがね」及び「ひだ」を急行に格上げする。また急行「あさしお」を米子駅 - 金沢駅間に改める。
11月25日:西入善駅 - 入善駅間が複線化。
11月30日:沓掛信号場 - 新疋田駅間が複線化。沓掛信号場が廃止。
12月3日:東富山駅 - 水橋駅間が複線化。
12月15日:旧線(→下り線)の電化・防災強化改修により親不知駅 - 黒岩信号場間を複線化。黒岩信号場が廃止。
1967年(昭和42年)
1月20日:有間川駅 - 谷浜駅間の長浜トンネル複線化工事で落盤事故があり、5名死亡。
5月19日:泊駅 - 越中宮崎駅間が複線化。
8月22日:滑川駅 - 東滑川駅間が複線化。
8月29日:小川信号場 - 泊駅間が複線化。
9月20日:入善駅 - 小川信号場間が複線化。小川信号場が廃止。
9月29日:越中宮崎駅 - 市振駅間が複線化。
3月25日:野々市駅(2代目)が開業。
8月9日:魚津駅 - 片貝信号場間が複線化。
9月16日:姫川信号場 - 糸魚川駅間が複線化。姫川信号場が廃止。
9月25日:有間川駅 - 谷浜駅間が複線化。
9月27日:角川信号場 - 魚津駅間が複線化。角川信号場が廃止。
10月1日:越美北線の越前花堂駅に北陸本線ホームが開設。同日より米原駅 - 金沢駅間において時速120キロでの列車運行を開始し、米原駅 - 金沢駅間の所要時間は3時間27分となる。また青森駅 - 大阪駅間に特別急行「日本海」、福井駅 - 上野駅間に季節急行「北陸1号」(上越線経由)を新設し、急行「ひだ」を特別急行に格上げし、青森駅 - 大阪駅間の急行「日本海」を急行「きたぐに」、大阪駅 - 新潟駅間の急行「きたぐに」を急行「越後」、富山駅 - 大阪駅間の急行「金星」を急行「つるぎ」、金沢駅 - 米子駅間の急行「あさしお」を急行「大社」と改称し、急行「能登」、急行「黒部」、急行「加賀」及び急行「加越」を廃止の上で統廃合する。同日、魚津市街地区間の高架化工事完了
1969年(昭和44年)
6月4日:糸魚川駅 - 梶屋敷駅間が複線化。
6月17日:片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。片貝信号場が廃止。
6月19日:梶屋敷駅 - 浦本駅間が複線化。
8月9日:市振駅 - 親不知駅間で土砂崩れ。約30万㎥の土砂が160mにわたり線路を埋めたほか、小不知トンネルにも約2000㎥の土砂が流入した。不通の期間は、お盆の帰省時期と重なり大混乱となったが同年8月16日に復旧。ただし、抜本的な復旧工事には至らず、同区間では9月まで断続的に土砂崩れの発生、不通、復旧が繰り返される。
9月16日:親不知駅付近で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。
9月29日:浦本駅 - 有間川駅間が頸城トンネル経由の新線に切り替えられ複線化。能生駅・筒石駅・名立駅が移転。木浦信号場・百川信号場・西名立信号場が廃止。同日直江津駅発7時53分糸魚川駅着9時0分の米原行238列車が北陸本線内最後の蒸気機関車(国鉄D51形蒸気機関車617号機)牽引列車となる。
10月1日:谷浜駅 - 直江津駅間が新線に切り替えられ複線化。郷津駅が廃止。糸魚川駅 - 直江津駅間が直流電化され、全線の複線電化が完成。全線で営業キロ改定、計2.8km短縮。また同日より特別急行「はくたか」を電車化して上越線経由とし、大阪駅 - 新潟駅間に臨時特別急行「北越」、福井駅 - 金沢駅・富山駅間に快速「こしじ」を新設する。
0.1km…余呉駅 - 近江塩津駅間・新疋田駅 - 敦賀駅間・武生駅 - 鯖江駅間・大土呂駅 - 越前花堂駅間・森田駅 - 春江駅間・動橋駅 - 粟津駅間・西金沢駅 - 金沢駅間・高岡駅 - 越中大門駅間・滑川駅 - 東滑川駅間・生地駅 - 西入善駅間・有間川駅 - 谷浜駅間
0.2km…小舞子駅 - 美川駅間・市振駅 - 親不知駅間
1.1km…能生駅 - 筒石駅間
0.1km…近江塩津駅 - 新疋田駅間・南今庄駅 - 今庄駅間・今庄駅 - 湯尾駅間・鯖波駅 - 王子保駅間・鯖江駅 - 北鯖江駅間・福井駅 - 森田駅間・春江駅 - 丸岡駅間・作見駅 - 動橋駅間・野々市駅 - 西金沢駅間・倶利伽羅駅 - 石動駅間・石動駅 - 福岡駅間・越中大門駅 - 小杉駅間・魚津駅 - 黒部駅間・西入善駅 - 入善駅間・越中宮崎駅 - 市振駅間・青海駅 - 糸魚川駅間
0.2km…寺井駅 - 小舞子駅間
0.3km…谷浜駅 - 直江津駅間
0.4km…名立駅 - 有間川駅間
0.5km…浦本駅 - 能生駅間
2.4km…筒石駅 - 名立駅間
1970年(昭和45年)10月1日:作見駅が加賀温泉駅に改称。大聖寺駅・動橋駅に振り分けていた特急・急行停車を同駅に統合。接続連絡していた北陸鉄道加南線全廃の引き金となる。
1972年(昭和47年)