国鉄24系客車
1号車に組成された2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1989年と1991年にオハネ25形、オハネフ25形より改造。
車内構成は「スイート」1室・「ロイヤル」4室・車掌室。「スイート」は列車最後部に配置し、寝台兼用となるソファーベッド・テーブルなどを備え、列車後方展望を満喫できる展望応接室・ダブルベッドを備えた独立した寝室・シャワー室・トイレなどを備えた豪華なつくりであった。
最後部はデビュー当初のっぺりとした造りであったが、雨天時には天井から垂れた雨滴で視界が遮られてしまうことが多かったので、後に窓周りに雨滴除けを取り付ける改造を施工した。
トワイライトエクスプレスとしての運行終了後、京都鉄道博物館への展示保存のためにスロネフ25 501は2015年4月30日付で、残る2両も2017年3月付で廃車となっている。
オハネ25 87・89→スロネフ25 501・502
オハネフ25 44→スロネフ25 503
いずれも1989年から1990年初めにかけて「あさかぜ3・2号」(→「あさかぜ」・通称「下関あさかぜ」)、「瀬戸」のグレードアップに伴い改造された車両。両列車はそれまでの全車B寝台車のみの編成からA個室寝台車・ラウンジカー各1両を組み込む編成に変更され、全区間直流電化区間を走行することから、一部の編成については電源車のカニ24形を外してラウンジカーにパンタグラフを搭載し、架線から集電を行う方式となった。これらの車両は1990年初頭から同年3月のダイヤ改正までに順次使用開始された。
オハネフ25形300番台 (301 - 303)
オハネフ25形に荷物室を設置した車両。「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用編成のうち、電源方式をロビーカーのスハ25形からの架線集電に切り替えた編成では、カニ24形の連結が中止され、荷物輸送スペースを編成中に新たに設ける必要が生じたことから改造された。乗務員室側に荷重3 tの荷物室を新設し、従来の客用扉は荷物室用の扉として引き戸に変更し、デッキと客用扉を荷物室と客室の間に移設した。荷物室の新設で乗客が乗務員室に行くことができなくなったため、インターホンが設置された。荷物室の荷重はカニ24形に比べて縮小され、代わりに荷物室内に棚を設けている。荷物室は名目上は業務用室であるため、形式に荷物車を示す「ニ」は入らず、形式変更は行われなかった。また機関車からスハ25のパンタグラフの降下制御をするためのジャンパ栓が編成端のオハネフ25形と合わせて取り付けられた。
2005年の「あさかぜ」廃止により3両とも保留車となっていたが、2008年に全て廃車された。
オハネフ25 134・135・141→オハネフ25 301 - 303
オロネ25形300番台 (301 - 305)
オハネ25形100番台を改造した1人用A個室寝台車。国鉄時代に製造されたオロネ25形0番台に比べ、個室スペースの拡大を図り、10室を配置した。寝台にはリクライニング機能付きのものが使用されている。また車端部にはA寝台利用者専用のシャワー室を備えている。
「あけぼの」用改造車 スロネ24 550番台(551 - 553)と同様、ベッドと反対側の仕切が可動式となっており、こちらは2名の利用が可能である。
外観については、通路側の窓は車端近くの一部の窓が埋められた程度であるが、寝台側の窓は個室設置に伴い窓割が大幅に変更されている。
2005年の「あさかぜ」廃止にともない運用から外れ、同年中に303が、2008年に302と304がそれぞれ廃車されている。301・305は1998年に「瀬戸」の電車化により「日本海1・4号」へ転用されたが、2008年に「日本海」が1往復に減便されたことにより同年中に全て廃車され、廃区分番台となった。
オハネ25 153 - 155・157・172→オロネ25 301 - 305
オハ25形300番台 (301 - 303)
1989年に12系のオハ12形の改造により登場したラウンジカー。
ロビー、シャワー室、サービスカウンターを備える。後述のスハ25形とは異なりパンタグラフ、静止形インバータ (SIV) などの電源設備は搭載されておらず、スハ25形でSIVが設置されているスペースはサロン室になっている。
外観上ではラウンジ部分に広幅の固定窓を新設するなど、窓割がほぼ全面的に変更されている。また屋根高さは12系のままであり他車とは一致しない。冷房装置は12系のAU13形を6基から3基に減らして設置している。
種車が横軽対策車であったため、改造後も車両番号表記の前に白丸(Gマーク)が入っている。これはスハ25形も同様。
1991年に1両(303)が電源関連設備を追加されスハ25形に再改造され、残った2両は「瀬戸」の電車化に伴って余剰となり廃車になった。
オハ12 18・31・41→オハ25 301 - 303
スハ25形300番台 (301 - 303)
前述のオハ25形と同じく1989年に12系のオハ12形の改造により登場したラウンジカー兼電源車。
パンタグラフ、SIVの電源設備が設けられ、日本の客車としては1967年に登場した車両性能試験車のマヤ10形以来、特急用車両としては20系客車の電源車カニ22形以来のパンタグラフを持つ客車となった。なお同車の運用開始にあたり、JR東海から動力車ではない他社車両がサービス用に自社の電源(架線からの電気)を使用して通り抜けることに難色を示したため、JR東日本、西日本で調整を行っている。また緊急時に同車のパンタグラフを機関車側から降下させる機能を持たせることが必要となり、JR西日本下関運転所(現・下関総合車両所運用検修センター)に配置されているEF66形電気機関車とJR東日本田端運転所配置で品川運転所に常駐しているEF65形1000番台において、スハ25のパンタグラフ降下制御装置の設置と、EF66形には配線引き通し用ジャンパ栓の取り付け改造工事を実施した。
電源設備の他にオハ25形300番台同様のロビー室・シャワー室・サービスカウンターを備える。
外観的にはパンタグラフがあるほか、電源設備設置部分に窓がなく通気口があるのがオハ25形300番台との相違点である。屋根高さは12系のままであり他車とは一致しない。冷房装置は12系のAU13形を6基から3基に減らして設置している。
1991年にはオハ25 303に電源関連設備を追加してスハ25形へ編入している。
2005年の「あさかぜ」廃止により302と303が廃車、301が保留車となっていたが、2008年に301も廃車され、廃形式となった。
オハ12 350・351→スハ25 301・302
オハ25 303→スハ25 303
オハ25形0番台 (57)
1999年、ジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」用にオハネ25 57を改造した車両。
フリースペースの展望車で側面・天井とも開口面積が大きく、側窓は季節によって開口した窓枠に交換することができる。室内は紀勢本線(きのくに線)基準で山側が一段高くなっており、テーブルと腰掛がある。
「きのくにシーサイド」の運転終了に伴い2007年に廃車された。
オハネ25 57→オハ25 57
オハネ25形1000番台 (1001 - 1005)
1989年、「はやぶさ」「富士」に使用するために改造された1人用B個室寝台「ソロ」車両。寝台は線路と直角に配置されている。1999年(平成11年)、「はやぶさ」が「さくら」と併結運転となる際、「ソロ」を「さくら」に連結することになったため14系に編入改造され、オハネ15 2001 - 2005となり区分消滅した。
オハネ25 101・105・107・110・245→オハネ25 1001 - 1005
「なは」は1990年に当時京阪神 - 九州間に次々に運行開始された夜行高速バスに対抗するため「レガートシート」と称する座席車が組み込まれ、さらに1991年に2人用B個室寝台「デュエット」が、1992年には1人用B個室寝台「ソロ」が連結されている。
これらの車両は「なは」廃止後の2009年までに全て廃車された。
オハネフ25形2100・2200番台 (2106・2108・2209)
1991年に改造された2人用B個室寝台車。2人用B個室「デュエット」を11室(22人分)設置している。車両番号は種車+2000である。
オハネフ25 106・108・209→オハネフ25 2106・2108・2209
スハネ25形2100番台 (2124, 2126, 2131)
1992年に改造された1人用B個室寝台車。1人用B個室「ソロ」を28室設置している。寝台は線路と平行配置としており、中央部に通路を置き通路両側に寝台を配置している。重量ランクが1つ上がったが、車両番号は種車+2000とされた。
オハネ25 124・126・131→スハネ25 2124・2126・2131
オハ24形300番台 (301 - 303)
1990年に改造された座席車「レガートシート」。485系電車のサロ481形より改造された。
車内は3列独立大型リクライニングシートを配置し、車端部にミニロビーが新設された。
前述のスシ24形と同じく特急形電車からの改造車であるため、車体断面や台車などが他の24系客車とは大きく異なる。
2005年に「あかつき」と併結運転となったため編成から外され、廃車となった。
サロ481 52・101・102→オハ24 301 - 303
1972年(昭和47年)-1979年(昭和54年)の予算表は以下の通り。
24系はJR化後の1990年代中頃から運用する列車は漸減し、2012年の「日本海」廃止後の定期運用は、個室化改造車および14系からの編入改造車を除くと「あけぼの」(25形と混成)のみとなっていた。2014年(平成26年)3月に「あけぼの」定期運行が終了となり、その後の臨時「あけぼの」も2015年1月を最後に設定されなくなったことにより、全車運用を離脱した。
24系25形は2013年の時点で、「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」・「あけぼの」および急行「はまなす」の運用に就いていた。2014年3月の「あけぼの」定期運行終了後、同年12月 - 2015年1月の臨時列車を最後に「あけぼの」が運行終了。同年3月には「北斗星」(定期)・「トワイライトエクスプレス」が廃止となった。その後「北斗星」は臨時列車となったものの、2015年8月22日の札幌発の上り列車をもって臨時運行も終了となった。また「トワイライトエクスプレス」は『特別な「トワイライトエクスプレス」』として、主に京都・大阪 - 下関間におけるツアー用団体臨時列車として運行されたが、2016年3月21日の下関始発を以って運行を終了した。最後の定期運用として残った急行「はまなす」では、14系との混結改造を施したオハネ25形およびオハネフ25形が使用されていた(オハネ14形からの改造車であるオハネ24形500番台も共通運用)が、「はまなす」は2016年3月22日に札幌駅に到着した列車をもって運行を終了し、全ての運用から退いた。
1987年の国鉄分割民営化時には北海道旅客鉄道(JR北海道)に29両、東日本旅客鉄道(JR東日本)に241両、西日本旅客鉄道(JR西日本)に155両、九州旅客鉄道(JR九州)に119両の合計544両が継承された(国鉄時代の廃車は全て事故廃車によるものでオハネフ25 18と西明石駅列車脱線事故でのオハネフ25 104の2両)。しかし、寝台列車の廃止や車両の老朽化などから廃車が進行しJR北海道・JR九州・JR西日本の車両は全車廃車された。2021年4月1日現在ではJR東日本に3両が在籍している。内訳は以下の通り。
2021年4月1日現在で3両が在籍(オハネフ25 14、スシ24 506、オシ24 701)。北斗星用だった車両が2両、出雲用だった1両(オシ24 701)が記載されている。
北斗星・運行終了後の2015年(平成27年)9月2日より、長野総合車両センターへの廃車を前提とした配給回送が行われた。同年9月3日付でオハネフ25 214,215・オロネ24 501・オロネ25 505・オロハネ24 501,552,553・カニ24 506,508の9両が廃車された。また、同年10月19日にオロハネ24 551・スシ24 505の2両が、同年12月4日にはオハ25 503・オハネフ25 12の2両が郡山総合車両センターに配給輸送され、茨城県筑西市に輸送され「ザ・ヒロサワ・シティ」に静態保存されている。その4両はそれぞれオロハネ24 551・スシ24 505の2両は同年10月20日付、オハ25 503・オハネフ25 12の2両は12月5日付で廃車となった。
2016年(平成28年)
4月7日 :  カニ24 507+オハネ25 231+オハネ25 238+オロハネ24 554+オロネ25 504+スシ24 507+オロネ25 506+カニ24 505の8両が長野総合車両センターへ配給回送が行われ、同月8日付で廃車された。
4月15日 : スシ24 504が廃車され、同年4月17日に埼玉県川口市の商業施設(モデルタウン)である「ピュアビレッジ東川口」まで陸送され、整備後、レストランとしての営業を後述通りに2016年5月1日から開始している。
5月20日 : オハネフ25 13とオハネ25 229の2両が廃車され、国内譲渡となっている。
6月22日 : オロハネ25 502+オロハネ25 503の2両が長野総合車両センターへ配給輸送され、翌23日付で廃車された。この時点で残る尾久車両センターに保留されている車両は、北斗星用であったオハネフ25 14、スシ24 506、オロハネ25 501の3両と、出雲用であったオロネ25 7、オシ24 701の2両となり、合計5両のみとなった。
9月6日 : JR東日本が東京都中央区の既存ビルを利用し、北斗星用B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を同年12月に開設すると発表したが、2021年7月末をもって休止(詳細は寝台設備利用施設を参照)。
2021年(令和3年)
3月1日 : オロハネ25 501及びオロネ25 7が廃車となった。
2015年4月には26両が在籍したが、2015年度内に全車廃車された。「北斗星」、「はまなす」で使用されていたが、北斗星用の客車19両(オハネフ24形2両、オハネフ25形5両、スハネ25形3両、オハネ25形8両、カニ24形1両)は運用終了に伴い2015年4月5日付で廃車となり、うち16両はJR貨物DF200形ディーゼル機関車の牽引により廃車回送された。
2015年5月に室蘭港の貨物引き込み線に留置されていたが、9月14日より北海道室蘭市の陣屋町駅にて19両の解体作業が開始された。
解体が進む一方で、北斗市において商工会を中心とした車両保存への動きがあり、2016年3月28日に記者会見を行った上でオハネフ25 2を対象とした保存へのクラウドファンディングを開始。同年4月17日に第一目標の1000万円を達成し、翌4月18日には第二目標となるスハネ25 501の保存のための輸送費用1250万円も達成。その後も管理費用確保のため、同月27日まで1600万円を目標としてクラウドファンディングが継続された。2016年7月3日に茂辺地駅付近の茂辺地中学校跡地(北海道北斗市)へ陸送され、7月5日に現地に到着。7月31日にお披露目セレモニーを開催したのち、2016年8月7日より一般公開が行われている。今後はカフェ・宿泊施設の営業も検討している。(日本国内の保存車も参照のこと)
この2両の保存は北海道倶知安町の旅行会社「コア・エージェンシー・ニセコ」もニセコエリアの観光資源を目的とした自己資金を利用した車両保存への動向があり、2015年(平成27年)9月16日に保存に向けた検討の発表をしていたが、前述の北斗市への譲渡が確定し、今後はJR北海道内で譲渡可能車両も皆無ということで機関車を含めて計画を撤回した。
「はまなす」の運行終了後の動向として、2016年3月23日に札幌運転所所属の3両(オハネ24 501+オハネ24 502+オハネフ25 3)が苗穂運転所に回送され、2016年3月31日付で廃車。4月21日に解体を前提として苗穂工場まで輸送された。他に4両(オハネフ25 7・オハネ24 503・オハネ25 11,15)が2016年3月31日付で廃車された。
2015年4月には42両が在籍したが、2015年度内に全車廃車された。最終運行は「あけぼの」(臨時列車)で使用されていた。2015年4月3日付で後述の「ブルートレインあけぼの」に利用すべく4両(オハネフ24形1両、スロネ24形1両、オハネ24形1両、カニ24形1両)が廃車され小坂町に譲渡。2015年8月26日から27日に24系8両(オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形3両、オハネ25形1両、カニ24形1両)が長野総合車両センターへ配給回送され、同年8月28日付で廃車された。オハネ24形550番台の残り3両についても前述通りに長野総合車両センターへ配給輸送がなされ、2015年9月30日付で廃車された。残る27両は、11月1日に9両(11月2日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ24形2両、オハネ25形2両、カニ24形1両)、11月8日に9両(11月9日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形1両、オハネ25形3両、カニ24形2両)、11月15日に9両(11月16日付で廃車。オハネフ24形3両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ25形2両、カニ24形2両)と3回に分けて、秋田港へアフリカへの譲渡を前提とした配給輸送がなされた。輸送された車両は秋田港駅から大浜埠頭へ陸送、輸出待ちとなっていたが、2019年(令和元年)現在も輸出作業は行われておらず、同年12月26日には一部の車両が秋田港駅へ陸送され、再び線路上に戻された。その後は秋田臨海鉄道の廃止、秋田港線の定期貨物列車の運転終了に伴い、2022年11月頃から2023年2月頃にかけて全車解体され、貨物ヤードの引込線ごと撤去され現存しない。
「トワイライトエクスプレス」で使用されていた。
スシ24 1とスロネフ25 501の2両は2015年(平成27年)4月30日付で廃車され、京都鉄道博物館に静態保存されている。なおオハ25 551とカニ24 12も同館の引込線にて展示されている。また、引込線展示の2両は、開館前日の2016年(平成28年)4月28日付で廃車された。
2016年(平成28年)
4月6日-7日の2日間 : 大阪方からスロネフ25 503+オハ25 553+スシ24 2+オハネフ25 503+カニ24 14の5両がEF65 1128の牽引で宮原→下関→宮原のルートにて、TWILIGHT EXPRESS 瑞風に向けた乗務員訓練と性能検査が行われている。
4月14日 : 団体専用列車である「特別な「トワイライトエクスプレス」」の運行終了を受け、カニ24 10+スロネフ25 502+スシ24 3+オハネ25 525+オハネ25 522+オハネ25 523の24系客車6両が、同年6月6日にもカニ24 13+オハネ25 521+オハネ25 524+オハ25 552+オハネ25 562+オハネ25 512+オハネフ25 502の7両も、同年6月22日にカニ24 14+オハネフ25 501+オハネ25 511+オハネ25 561+オハネ25 526+オハネ25 513+オハネ25 563の7両が、同年7月5日-6日に掛けて、スロネ25 503の1両も吹田総合車両所に廃車を前提とした回送がなされた。そして、同年5月16日には、オハネ25 522・523・525、カニ24 10の4両が廃車、同年7月11日にはオハネ25 513・521・524・526・561 - 563、オハネフ25 501・502、オハ25 552、カニ24 13・14の計12両が廃車、同年11月17日にはスロネ25 503が廃車された。
12月8日-翌9日 :  オハネフ25 503+スシ24 2+スロネ25 502+スロネ25 501+オハ25 553+スロネフ25 503の6両がトワイ色EF65 1124のけん引にて、吹田総合車両所に廃車を前提とした回送がされた。この回送により「トワイライトエクスプレス」用の24系の廃車のための配給輸送は終了した。
2017年(平成29年)
3月31日付 : スロネフ25 502・503、スロネ25 501、オハネ25 511・512、オハ25 553、スシ24 2・3の8両が廃車されている。
2018年(平成30年)
3月31日付 :オハネフ25 503,スロネ25 502の残る2両が廃車となり、全廃となった。
4月26日:福井県敦賀市金ヶ崎周辺エリアの展示のために部品提供が明らかになる(部品譲渡参照)。
廃車された車両の一部が、列車ホテル・展示用・ラウンジ(休憩所)・レストランとして保存されている。
オハネフ25 2・スハネ25 501
茂辺地中学校跡地「茂辺地北斗星広場」(北海道北斗市) - 北斗市や商工会が中心となって保存活動が進められ、クラウドファンディングによる資金調達が行われた。2016年7月5日に現地への設置が完了し、2017年8月7日より一般公開されている。今後はカフェ・宿泊施設の営業も検討しているほか、2016年11月23日には婚活イベントを開催した。2017年6月25日、飲食・物販施設「北斗軒」としてコンテナハウスを設営し、「茂辺地北斗星広場」としてリニューアルオープン()。同年10月21日には2度目となる婚活イベントが開催された。
オロネ24 4、スシ24 1、スロネフ25 501、オハ25 551、カニ24 12
京都鉄道博物館(京都府京都市下京区) - 2016年4月29日に開館した。同館のトワイライトプラザに展示するため、かつて「日本海」で使用していたA寝台1両(オロネ24 4)が青森車両センターから宮原操車場に輸送され、2015年3月20日に国鉄EF58形電気機関車150号機、国鉄EF65形電気機関車1号機と共に梅小路貨物まで回送されたまた、オロネ24 4は2013年3月4日に廃車扱いにされていた後の展示静態保存となっている。2015年4月14日には「トワイライトエクスプレス」の第1編成のうちスロネフ25 501とスシ24 1が展示のため梅小路に輸送された。トワイライトエクスプレス用の2両は2015年4月30日に廃車扱いされている。また、同館の引込線にオハ25 551とカニ24 12も展示されることとなり、2016年4月7日に展示準備のために網干総合車両所から所属先に回送されている。また、引込線展示の2両(オハ25 551・カニ24 12)については、展示保存により開館前日の2016年(平成28年)4月28日に廃車扱いとなった。
オハネフ25 2209、オハネフ25 206
四国遍路の駅 オハネフの宿なは・瀬戸(香川県観音寺市) - 元々は鹿児島県阿久根市にある肥薩おれんじ鉄道線阿久根駅前でツーリングトレイン「あくねツーリングSTAYsion」として営業していたものを移設したものである。なはで使用されていたB個室デュエット1両(オハネフ25 2209)とB寝台1両(オハネフ25 206)を使用して2014年5月まで営業していたが、運営元のNPO法人が解散したため営業再開されず展示のみとなっていた(http://akunets.web.fc2.com/index.html 、)。営業終了後は、車両を香川県善通寺市へ移設し再び宿泊施設として開業することを目的としたクラウドファンディングが2018年12月から行われ、1000万円近く集め資金調達に成功し2021年4月15日から同年4月18日にかけて移送された。
北斗星用B寝台・個室用寝台使用(使用車番プレート:「オハネ25 238」「オロネ25 506」「スシ 24 507」「オロハネ24 554」「オロネ25 504」)
「Train Hostel 北斗星」(東京都中央区) - JR東日本が訪日外国人の多様の宿泊ニーズに対応するために、既存ビルに北斗星B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を新設し、2016年12月15日に営業を開始した。インバウンド・鉄道ファンを利用ターゲットとして、「2000円台からというリーズナブルさと、夜行列車の雰囲気で売る」とし、運営はR.project、開発はジェイアール東日本都市開発、設計はOpenAがそれぞれ担当した。「北斗星」食堂車であった「グランシャリオ」の座席・テーブルを使用した共用キッチンも設営されていた。個室はA寝台ロイヤル寝台を使用。開放式寝台の多くはB寝台を使用していたが、A寝台ツインDX寝台を流用した区画もあった。2021年7月末をもってR.projectによる運営を終了し、廃業した。
トワイライトエクスプレス用車両(レストランカー「ダイナープレヤデス」・サロンカー「サロンデュノール」のみで車番不明)
福井県敦賀市金ヶ崎周辺エリア(展示予定) - 2018年2月2日には、EF81電気機関車が所属している敦賀運転センター繋がりで福井県敦賀市に当列車の部品(外観エンブレム・車体番号の印字部分・寝台車のルームナンバープレート・卓上スタンドライト・食堂車テーブル・椅子・サロンカーソファ・テーブル・運転席マスコンハンドル・ブレーキ弁・標識灯等の計125点)を同年3月に譲渡する報道があり、同年4月26日には敦賀市金ヶ崎周辺エリアの展示用に車両提供がアスベストの関係で困難である理由から部品提供としての計画が明らかになった。敦賀市の資料によると部品詳細は24系客車等で32種類113個の譲渡となった。なお部品リストが公開されており貸出も行なっている。
JR九州・オハネ25形2両の内、1998年に1両・2005年に1両がタイ国鉄に譲渡されている。
2008年に、JR西日本からタイ国鉄に対し、廃車となった24系寝台車計28両が譲渡された。日本から譲渡された寝台客車の保有台数では最も多い。タイの鉄道は1メートル軌間であるため台車の改造を行っており、低床ホームに対応するためのステップ増設・タイ国鉄の汚物処理事情とタイの排泄習慣に合わせたトイレ改造(汚物タンクの撤去、およびタイ式トイレシャワーの設置)・塗色変更(当初の塗色は妻面を警戒色に変更。側面は日本時代と同じ塗色であった)等の改造が行われた。また、24系には床下発電機が設置されたため車両単位で使用できる。全長・全幅等が従来のタイ国鉄の車両限界を超えるため、当初は運用区間が限定されていたが、北線での運用開始を機に車両限界は許容された。
また、2008年4月30日付でJR北海道車は廃車扱いとなり、ミャンマー国鉄に譲渡されている。
当初は14系座席車と寝台車が「JRクラス」として、南線のバンコク - トラン間の急行第85・86列車に、24系が北線のバンコク - チエンマイ間を結ぶ寝台特急第1・2列車に投入された。しかし、前者は2009年10月のホアヒン脱線事故で一部が廃車となり、これ以後14系・24系ともに南線の運用からは外れている。現在14系座席車は定期運用を持たず、クルンテープ駅構内に留置されている。
北線の寝台特急第1・2列車は「ナコンピン号」の愛称が付され、外国人旅行者や富裕層をターゲットとしたタイ国鉄の看板列車であるが、その後、同列車の使用車両が韓国大宇重工業製のANS40形客車に置き換えられた。その後は、同区間の第13・14列車に転用されて現在に至る。2012年頃より、14系・24系客車はエアコンの換装を伴う車体保守工事を受けており、同列車の編成は従来型の寝台客車と14系・24系の混結となっていたが、2015年3月現在、1編成が14系・24系寝台車を主体とした当初の編成に復帰している。(但し荷物車と食堂車は従来車が連結されている。14系・24系の食堂車はタイ国鉄には譲渡されていない) また、2009年から東北線南ルートのバンコク - ウボンラーチャターニー間に運転される第67・68列車の一部にも14系・24系寝台車が連結されていたが、2013年3月頃から14系・24系は運用から外された。現在、24系は紫色系ツートンカラーのタイ国鉄新塗色に変更されつつある。