富山地方鉄道本線
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本線(ほんせん)は、富山県富山市の電鉄富山駅と富山県黒部市の宇奈月温泉駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。
路線距離(営業キロ):53.3km
軌間:1067mm
駅数:41駅(起終点駅含む)
複線区間:電鉄富山駅 - 稲荷町駅間
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:95km/h
現在の本線の区間で最初に開業したのは、西滑川駅 - 新宮川駅(開業当初の駅名は江上駅)であった。立山軽便鉄道が1911年(明治44年)に滑川駅 - 五百石駅間の免許を受け、1913年(大正2年)に開業した。中越鉄道(現在のJR城端線など)に次ぐ県内2番目の民間鉄道であった。1917年(大正6年)に立山鉄道に改称した。立山鉄道の路線は、軌間762mmで蒸気を動力とする軽便鉄道であった。
1911年(明治44年)7月18日 中新川軽便鉄道(立山軽便鉄道に改称 発起人総代才賀藤吉)が滑川駅 - 上市駅(現在の上市駅の北約400mにあった) - 五百石駅間の免許を受ける。
1913年(大正2年)6月25日 立山軽便鉄道が滑川駅 - 上市駅(初代。現在の上市駅の北約400mにあった) - 五百石駅間を開業。
1914年(大正3年)2月18日 中滑川駅開業。
1917年(大正6年)6月25日 立山軽便鉄道が立山鉄道に改称。
1921年(大正10年)2月20日 沢端駅を寺田駅(後の沢端駅)に、辻高原駅を弓庄駅に、江上駅を宮川駅(現在の新宮川駅)に、堀江駅を中加積駅に、梅沢駅を西加積駅に、西滑川駅を水橋口駅(現在の西滑川駅)に、中滑川駅を晒屋駅(現在の中滑川駅)に改称。
1924年(大正13年)5月20日 宮川駅を新宮川駅に改称。
電鉄黒部駅(当初は西三日市駅) - 宇奈月温泉駅(当初は桃原駅)間は黒部鉄道の路線であった。日本初のアルミ精錬を計画した高峰譲吉らが 東洋アルミナムを設立。アルミ精錬に必要な電源確保のため黒部川に発電所を建設することになりその資材輸送手段として鉄道を建設することになり1921年鉄道免許状が下付された。そして子会社黒部鉄道を設立してその免許を譲渡し1922年(大正11年)に三日市駅(現在のあいの風とやま鉄道線黒部駅。地鉄の駅は現在廃止) - 下立駅間、1923年(大正12年)に下立駅 - 桃原駅(現在の宇奈月温泉駅)間、1930年(昭和5年)に三日市駅 - 石田港駅間が開業した。この路線は開業当初から1067mm軌間の電化路線(直流600V)であった。
1921年(大正10年)6月28日 東洋アルミナムに対し鉄道免許状下付(下新川郡石田村-同郡内山村間)
1922年(大正11年)3月4日 黒部鉄道に鉄道敷設権を譲渡(認可)
1922年(大正11年)11月5日 三日市駅(現在のあいの風とやま鉄道・黒部駅) - 下立駅間が開業。
1923年(大正12年)11月21日 下立駅 - 桃原駅(現在の宇奈月温泉駅)間が開業。
1924年(大正13年)4月1日 桃原駅を宇奈月駅に改称。
1928年(昭和3年)6月23日 鉄道免許状下付(下新川郡石田村地内)
1930年(昭和5年)4月10日 三日市駅 - 石田港駅間が開業。
1934年(昭和9年)10月10日 音沢駅 - 宇奈月駅間に深谷口駅開業。
1936年(昭和11年)11月12日 深谷口駅廃止。
1914年(大正3年)12月6日 富山駅 - 稲荷町駅 ( - 笹津駅)間開業。
1915年(大正4年)10月24日 富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。
1933年(昭和8年)4月20日 富山駅 - 稲荷町駅 ( - 堀川新駅〈現在の南富山駅〉)間を富南鉄道に譲渡。
1941年(昭和16年)12月1日 富南鉄道が富山電気鉄道に富山駅 - 稲荷町駅 ( - 堀川新駅)間を譲渡。立山線となる(電鉄富山駅 - 稲荷町駅間は本線との単線並列)。
上記3社が敷設した区間以外は富山電気鉄道によって開業した。ただし電鉄富山駅 - 稲荷町駅間は富山電気鉄道自身も富山鉄道に並行して路線を建設している。
大岩鉄道が持っていた富山市東田地方(ひがしでんぢがた) - 五百石 - 大岩の敷設免許を、経由地を上市に変更して受け継いだ。本来、大岩不動への参詣鉄道というローカルな需要のみを目的とした計画が、高速電車による都市間連絡鉄道という、より将来性のある方向へ転換されたものである。これは地元富山県出身の重役である佐伯宗義(1895-1981 後に富山地方鉄道会長)による着想であった。佐伯は当時30代前半の若手経営者であったが、それ以前に福島県内の赤字軽便鉄道であった信達軌道(のちの福島交通)を電化・改軌して経営立て直しに成功した実績があり、特に招聘されて経営に参画していたものであった。
第一期事業として電鉄富山駅 - 上市駅・寺田駅 - 五百石駅の工事に着手した。富山 - 滑川間において上市駅前後でのルートがやや迂回気味になっているのは、旧立山鉄道の既存路線を部分的に利用した影響による。
1927年(昭和2年)6月18日 大岩鉄道に対し鉄道免許状下付(富山市東田地方町-中新川郡大岩村間)
1930年(昭和5年)2月13日 富山電気鉄道に名称変更
1931年(昭和6年)
3月20日 富山電気鉄道が立山鉄道を合併。
8月15日 富山田地方駅(とやまでんぢかたえき、電鉄富山 - 稲荷町間にあったが後に廃止) - 上市駅(2代。後に上市口駅、現在の上市駅)間が開業(富山田地方駅 - 稲荷町駅間は富山鉄道と並行)。軌間1067mm、1500V電化。旧立山鉄道の寺田駅を沢端駅に改称。
9月1日 西新庄駅、経田駅(現在の駅とは別。1936年までに相ノ木駅(初代)と改称)開業。
10月3日 電鉄富山駅 - 富山田地方駅間が開業し、富山駅前に乗り入れる。(富山鉄道と並行)
11月6日 上市駅(2代) - 滑川駅間が開業。旧立山鉄道の上市駅(初代) - 新宮川駅間を廃止して上市駅(2代) - 新宮川駅間を新設、新宮川駅 - 西滑川駅間は1067mmに改軌、1500V電化、西滑川駅 - 滑川駅間は北陸本線沿いにルート変更した。西滑川駅 - 滑川駅間にあった晒屋駅は駅名を本滑川駅に改称して新ルート上に開業(現在の中滑川駅の北西約200mにあった)。
11月7日 上市口駅 - 上市駅(3代。現在の上市駅の東約600mにあった)が開業。島村駅(現在の越中荏原駅)、大永田駅(後に廃止)開業。上市駅(2代)を上市口駅に改称。
1932年(昭和7年)
3月22日 本滑川駅を中滑川駅に改称。
6月1日 貨物運輸営業開始(電鉄富山-寺田間)
12月20日 旧立山鉄道の上市駅(初代) - 五百石駅間が廃止。本線・立山線から外れてからはこの区間のみを往復する列車が運行されていた。
1933年(昭和8年)
4月1日 富山田地方駅 - 稲荷町駅間に稲荷鉱泉駅開業。
6月24日 鉄道免許状下付(中新川郡音杉村-下新川郡道下村間)。
富山電気鉄道は第二期事業として滑川駅 - 三日市駅間を延伸し、黒部鉄道との連絡をとろうとした。佐伯宗義は、高速電車路線網構築による「富山県の一市街化」を目指しており、富山県東部の主要都邑への路線延伸に重要性を見出していたからである。
しかし、この区間は国鉄北陸本線と10km以上も完全に並行することから、監督官庁である鉄道省は難色を示した。これに対し、佐伯ら富山電鉄側は「国鉄線は広域輸送を行い、私鉄線は局地的輸送を行うもので、その目的が異なり、競合するものではない」と主張、「並行すれども競争せず」という論理で最終的に鉄道省を押し切って免許を獲得した逸話がある。
1934年(昭和9年)
3月31日 起業目論見変更許可(1933年6月24日免許 起点音杉村を浜加積村変更)
4月13日 鉄道免許状下付(下新川郡道下村-同郡石田村間)
1935年(昭和10年)
7月17日 鉄道免許状下付(下新川郡石田村-同郡三日市町間)。
12月14日 滑川駅 - 早月駅(現在の越中中村駅)間が開業。
1936年(昭和11年)
6月5日 早月駅 - 電鉄魚津駅間が開業。
8月21日 電鉄魚津駅 - 魚津駅(現在の新魚津駅)間が開業。
10月1日 魚津駅 - 西三日市駅(電鉄桜井駅を経て現在は電鉄黒部駅)間が開業、黒部鉄道と連絡した。
1937年(昭和12年)
3月30日 道下駅開業。
5月31日 石田第二信号所開設。
1940年(昭和15年)
3月27日 富山電鉄線と並行する三日市駅 - 石田港駅間の黒部鉄道線を譲り受ける(2月29日譲渡許可)。
6月1日 三日市駅 - 石田港駅間が廃止(8月7日公告)。石田第二信号所を駅に変更し電鉄石田駅開業。石田信号所廃止。
1942年(昭和17年)10月31日 稲荷鉱泉駅、西新庄駅廃止。
1943年(昭和18年)1月1日の交通大統合により、富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道(地鉄)に統合され、富山電気鉄道線および黒部鉄道線は同社の路線となった。旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vに昇圧され、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。
1943年(昭和18年)
1月1日 富山地方鉄道発足。電鉄富山駅 - 西三日市駅間を本線、三日市駅 - 宇奈月駅間を黒部線とする。
8月13日 音沢駅 - 宇奈月駅間に荷上駅開業。
11月11日 黒部線架線電圧を1500Vに昇圧。電鉄富山 - 宇奈月間直通運転開始。上市口駅 - 上市駅間が廃止。上市口駅は上市駅に改称。
1944年(昭和19年)5月18日 相ノ木駅(初代)、道下駅廃止、下立駅休止。
1945年(昭和20年)
5月17日 午前7時31分越中三郷駅付近で五百石発上り電車と電鉄富山発下り電車が正面衝突。53名死亡。重傷者85名、軽傷者115名。
8月2日 富山大空襲により電鉄富山駅の駅舎を焼失。以降1946年1月まで上市方面からの列車は東新庄駅での折り返し運転となる。
9月21日 島村駅を越中荏原駅に改称。
1946年(昭和21年)
3月12日 荷上駅廃止。
6月1日 立山線の電鉄富山駅 - 稲荷町駅間(本線との単線並列区間)電化。
1949年(昭和24年)4月15日 相ノ木駅(2代)開業。
1950年(昭和25年)3月23日 早月加積駅開業。早月駅を越中中村駅に改称。
1951年(昭和26年)
6月25日 西三日市駅を電鉄桜井駅に改称。
8月30日 下立駅営業再開。
1956年(昭和31年)4月10日 三日市駅を黒部駅に改称。
1958年(昭和33年)10月2日 水橋口駅を西滑川駅に改称。
1966年(昭和41年)4月1日 電鉄桜井駅 - 宇奈月駅間CTC化。
1967年(昭和42年)12月30日 電鉄富山駅 - 電鉄桜井駅間CTC化。
1969年(昭和44年)
4月1日 電鉄富山駅 - 宇奈月駅間を本線に改称。立山線の電鉄富山駅 - 稲荷町駅間を本線に編入。
4月15日 電鉄富山駅 - 稲荷町駅間の富山田地方駅廃止。
8月17日 電鉄桜井駅 - 黒部駅間が廃止。
1971年(昭和46年)8月1日 宇奈月駅を宇奈月温泉駅に改称。
1983年(昭和58年)6月1日 貨物営業廃止。
1986年(昭和61年)11月1日 電鉄富山駅移設。0.1km短縮。
1989年(平成元年)4月1日 電鉄桜井駅を電鉄黒部駅に改称。
1995年(平成7年)4月1日 魚津駅を新魚津駅に改称。
1997年(平成9年)4月1日 電鉄富山駅 - 上市駅間でワンマン運転開始。ダイヤ改正により快速急行の運転を開始。
1998年(平成10年)
6月10日 電鉄黒部駅 - 宇奈月駅間でワンマン運転開始。
12月1日 上市駅 - 電鉄黒部駅間でワンマン運転開始。
2008年(平成20年)9月30日 中加積駅構内で下り急行が脱線。負傷者なし。
2010年(平成22年)4月18日 富山駅構内のJRとの連絡線をこの日限り廃止。
2011年(平成23年)12月23日 「アルプスエキスプレス」運行開始。25日から通常運行。
2012年(平成24年)12月21日 新庄田中駅開業。
2013年(平成25年)
12月9日 - 19日 新黒部駅設置工事のため、長屋駅 - 舌山駅間で運休。荻生駅 - 舌山駅間で代行バス輸送実施。
12月26日 新相ノ木駅開業。
2015年(平成27年)
2月26日 新黒部駅開業。ダイヤ改正により特急列車の電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅間の停車駅を変更(新設の新黒部駅のみ停車し、東三日市駅・浦山駅・愛本駅は通過となる)。
2019年(平成31年 / 令和元年)
3月16日 全駅で駅ナンバリングを実施。
11月20日 電鉄富山駅付近連続立体交差事業(約1.0km)を認可。
電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅間の直通列車が30 - 60分間隔で運行されているほか、電鉄富山駅 - 上市駅・中滑川駅・電鉄黒部間の区間運行もある。かつては、平日の朝ラッシュ時に電鉄富山駅 - 越中荏原駅間の区間運行が1往復設定されていた。越中荏原行きは方向幕が入っていないため、この列車のみ方向幕を白幕にし、フロントガラスに「越中荏原」と書かれたボードを付けて運行していた。
朝の通勤通学ラッシュ時は3 - 4両編成で車掌乗務となり、それ以外の時間帯は2両編成のワンマン運転となる。立山線の列車も電鉄富山駅 - 寺田駅間に乗り入れる関係で、この区間はほぼ終日にわたって10 - 20分間隔で運行されており、かなり利便性は高い。
2007年3月26日には、約3年ぶりにダイヤ改正が行われ、平日の電鉄富山駅 - 上市駅間の運行本数が10本増発された。また、従来滑川駅で折り返していた列車など20本が電鉄黒部駅発着に延長されたほか、終電時間も一部改正された。
2013年12月26日には、新相ノ木駅開業に伴うダイヤ改正が行われ、平日の快速急行1本を急行に格下げ、立山線直通急行の快速急行格上げ・特急新設(復活)のほか、社会実験として西魚津駅 - 宇奈月温泉駅間が4本増発された。
2018年3月17日の改正で、上りの快速急行が廃止され、早朝の立山線直通の1本のみになった。
水戸岡鋭治デザインによる16010形リニューアル車を使用。2011年12月23日より各線で運行開始。本線では立山線・不二越・上滝線直通の普通列車のほか、かつては電鉄富山 - 宇奈月温泉間の特急にも運用されていた。平日は通常の列車として先頭車のみの2両編成、土日祝日は観光列車として座席指定(料金220円・2019年10月1日現在)の中間車を連結した3両編成で運行。
京阪から譲渡され既に富山地鉄に在籍していた10030形(元京阪3000系)のうち、10034編成を京阪特急色に復元し、2013年3月31日をもって京阪において運行を終了した3000系の2階建車両(ダブルデッカー)を譲り受け、小改造を施した上で10034編成に連結し、同編成を「ダブルデッカーエキスプレス」として2013年8月25日より運行している。3両編成。
京阪特急専用車両は、2階建車両も含め無料である(ただし、現行の8000系は編成中1両のみ有料車両を導入)が、富山地鉄においては有料であり、特急で運用される場合は特急料金、2階建て車両は座席指定料金(220円・2019年10月1日現在)が必要となっていた。かつては運用列車にかかわらず座席指定料金が必要であったが、2022年4月時点では特急以外の運用の場合は2階建て車両も含め全車自由席となっている。
2022年7月現在、中間車(2階建車両)は編成から外され稲荷町工場に置かれており、2両編成で普通列車の運用に就いている。
かつて急行は停車駅の違いから『A急行』と『B急行』に分かれていたことがある。このほか、特急券のほか座席指定券が必要だった『特急「うなづき』に対して特急券のみで乗車できた『特急』(列車名なし)、『準急』(1982年冬ダイヤまで)などの種別が存在した時期もあった。
電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅間に特急「うなづき」も運行されていた。寺田駅 - 宇奈月温泉駅間には、冬期をのぞき立山線から「アルペン特急」が乗り入れた。全ての特急は乗車に際して特急券を必要とした(座席指定はなし)。
また、2013年12月26日からは当線の電鉄富山駅 - 寺田駅間を経由して立山線に直通する電鉄富山発立山行きの特急「立山」が設定(復活)された(実際の運行開始は2014年4月16日)。
2016年3月26日からは電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅間に特急「くろべ」が設定された。
以前は日本国有鉄道(国鉄)・西日本旅客鉄道(JR西日本)や名古屋鉄道(名鉄)から富山より特急・急行列車が乗り入れていた時期があった。電化方式の違いのため、富山駅構内の渡り線には交直セクションがあった(この渡り線はJR富山駅高架化工事のため現在は撤去されている)。1970年 - 1983年には名鉄 - 国鉄 - 富山地方鉄道の3社直通運行で特急「北アルプス」が立山まで乗り入れ、1990年代では1999年までJR西日本から特急が立山駅発着のものは「スーパー雷鳥立山」・「サンダーバード立山」・「シュプール立山」・「リゾート立山」、宇奈月温泉駅発着のものは「スーパー雷鳥宇奈月」・「サンダーバード宇奈月」として乗り入れていた。
2021年4月1日のダイヤ改正で、冬季は上り「うなづき」1本のみ、その他の季節は宇奈月温泉発立山行き「アルペン特急」1本のみの運行となり、2022年4月15日のダイヤ改正により、季節列車も含めた全ての定期特急列車の運行が取りやめとなった。
電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅間を運行する特急列車の列車愛称として、「うなづき」の名称が与えられていた。2022年4月15日のダイヤ改正で運行が無くなった。
平日冬季(12月から翌年4月中旬)3往復、その他の季節(4月中旬から11月)2往復
土曜・休日冬季下り3本、上り6本、その他の季節下り2本、上り4本
※2021年4月1日のダイヤ改正以降はアルペン特急の運行のない日の上り1本のみ
16010形電車などが使用された。
電鉄富山駅 - 立山駅間を運行する特急列車の列車愛称として、「立山」の名称が与えられており、立山黒部アルペンルートの開通時期である4月16日 - 11月30日の間に運行される季節列車となっていた。2021年4月1日のダイヤ改正で運行が無くなった。
平日下り1本、土休日下り2本、冬季運休
富山地方鉄道10030形電車「ダブルデッカーエキスプレス」が使用される。
電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅間を運行する特急列車の列車愛称として、「くろべ」の名称が与えられていた。2021年4月1日のダイヤ改正で運行が無くなった。
土曜・休日下り4本、上り1本
16010形電車などが使用される。
富山地方鉄道本線の近年の輸送実績を下表に記す。
管内鉄軌道事業者輸送実績(国土交通省北陸信越運輸局)より抜粋