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懐風藻
『懐風藻』(かいふうそう)は、現存する最古の日本漢詩集。撰者不明の序文によれば、天平勝宝3年11月(ユリウス暦751年12月10日 - 752年1月8日のどこか)に完成。
奈良時代、天平勝宝3年(751年)の序文を持つ。編者は大友皇子の曾孫にあたる淡海三船と考える説が有力である、また他に石上宅嗣、藤原刷雄、等が擬されているが確証はない。
近江朝から奈良朝までの64人の作者による116首の詩を収めるが、序文には120とあり、現存する写本は原本と異なると想像されている。作品のほとんどは五言詩で、平安初期の勅撰3詩集が七言詩で占められているのと大きく異なる。五言がほとんどであり、七言はわずか7首である。
七言のなかに聯句が1首ある。
五言のうち最多は八句の詩であり、四句がこれについで、十二句もまじっている。
題目は宴会が最多で、遊覧、応詔がこれについでいる。
作者は、天皇をはじめ、大友・川島・大津などの皇子・諸王・諸臣・僧侶など。作風は中国大陸、ことに浮華な六朝詩の影響が大きいが、初唐の影響も見え始めている。
古代日本で漢詩が作られ始めるのは、当然大陸文化に連なろうとする律令国家へ歩みが反映されている。『懐風藻』の序文によれば、近江朝の安定した政治による平和が詩文の発達を促し、多くの作品を生んだという。
なお、『懐風藻』には『万葉集』に歌のない藤原不比等の漢詩が収められており、大伴家持は、『万葉集』に漢詩を残すものの、『懐風藻』には作品がない。大伴家持の「族をさとす歌」は、天平勝宝8歳に、淡海三船の讒言によって大伴古慈悲が出雲守を解任された時に詠まれたものである。
序文の最後に「余撰此文意者、為将不忘先哲遺風、故以懐風名之云爾」(私がこの漢詩集を撰んだ意図は、先哲の遺風を忘れないためであるので、懐風とこの書を命名した)とあり、先行する大詩人たちの遺「風」を「懐」かしむ詞「藻」集であることがわかる。
『懐風藻』完成の前年に死亡した詩人、石上乙麻呂の『銜悲藻』(散逸)を意識したものであるという説もある。
以下の8名については、特に撰者からの伝記が付け加えられている。
淡海朝皇太子(大友皇子、弘文天皇)、2首
浄大参河島皇子、1首
大津皇子、4首
僧正呉学生智蔵師、2首
正四位上式部卿葛野王、2首
唐学士弁正法師、2首
律師大唐学生道慈師、2首
従三位中納言兼中務卿石上朝臣乙麻呂、4首
能登川駅
能登川駅(のとがわえき)は、滋賀県東近江市林町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A17。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
2006年(平成18年)1月1日に神崎郡能登川町が編入合併で東近江市となり、東近江市内で唯一のJRの駅となった。私鉄も含む東近江市内の全14駅中で最も乗車人員が多い。
1889年(明治22年)7月1日:官設鉄道の駅として分岐点(後の深谷) - 馬場駅(現在の膳所駅)間延伸と同時に開業。延伸開業区間で最も古い6駅(長岡、米原、彦根、能登川、八幡、草津)のひとつ。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定が行われ、東海道線(1909年より東海道本線)の所属となる。
1935年(昭和10年):旧駅舎完成。
1946年(昭和21年):跨線橋取り換え。
1972年(昭和47年)3月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:新快速の通過運転区間が彦根駅まで延長。途中停車駅は、近江八幡駅、能登川駅の2駅のみで、現在に至る。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2002年(平成14年)3月3日:新駅舎建設に伴い仮駅舎の使用開始。
2003年(平成15年)
3月1日:西口の土地区画整理事業が完成。
3月15日:橋上駅舎の使用が開始される。エレベーター、エスカレーター、多目的トイレ使用開始。
3月27日:西口広場が完成。
11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2012年(平成24年)
3月31日:みどりの窓口の営業が終了。
4月1日:琵琶湖線では初のみどりの券売機プラスを導入。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2019年(令和元年)6月30日:駅開業130周年記念式典や記念講演会を開催。
2020年(令和2年)4月1日:業務委託化。
当初、この駅は現在の位置より1kmほど京都寄りの能登川村(後に八条村を経て再び能登川村、現在の東近江市能登川町)に開設される予定で、駅名も村名から「能登川」と決まった。しかし、能登川村付近は軟弱な地質であることが計画段階で分かったため、位置が変更されることになった。その際、八幡村大字垣見(現在の東近江市垣見町)の地主が土地の無償提供を申し出たため、八幡村大字垣見と八条村(後に分割で五峰村)大字林(現在の東近江市林町)の境界に跨る現在の位置に駅が開業した。駅名は、両村の間での争奪戦を緩和するため、当初の予定地であり、当時琵琶湖につながる港町として比較的知名度の高かった「能登川」がそのまま駅名に採用された。
大津との汽船が発着していた港町の能登川村から多数の商家などが新興地の駅周辺へ移転。駅開業当時は神崎郡唯一の駅で、愛知郡などにも駅がなく、彦根~八幡(現:近江八幡間)間で唯一のステーションであり、元は桑畑が広がる土地であったが、駅前は周辺地域の玄関口・商業地・紡績工場地帯として発展し、「能登川」は本来の能登川村よりも能登川駅周辺の地域名として浸透。1942年に五峰村・八幡村・能登川村を含む周辺5村が合併した際、駅名から「能登川町」と命名され、駅名と自治体名が一致することとなった。
1889年(明治22年)7月1日に米原駅、彦根駅、八幡駅(現 近江八幡駅)、草津駅と同時に開業した歴史を持ち、日本旅行協会発行『汽車時間表』(昭和9年12月号)を見ると、2等寝台車と食堂車を連結した東京発大阪行37列車の停車駅だった。この列車の名古屋からの停車駅は、尾張一ノ宮、岐阜、大垣、米原、彦根、能登川、近江八幡、草津、大津、京都、大阪のみで、後の準急や急行並みの停車駅だった。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。2003年(平成15年)に改築された駅舎は、旧・能登川町のシンボル、水車をモチーフとしたものになっている
。
水車が有名な能登川だが、かつては駅のプラットホームに給水塔があり、蒸気機関車の給水駅であった。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅(彦根駅の被管理駅)。2003年(平成15年)11月1日にIC乗車カード「ICOCA」の利用が開始された。トイレは改札外のみ。
みどりの窓口は2012年3月31日をもって閉鎖され、みどりの券売機プラス(5:30 - 23:00)が導入された。「エクスプレス予約」や「e5489」による切符の受け取りが可能。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
上り方向は2番のりばを発着するが、当駅で緩急接続を行う普通列車は3番のりばを使用する。
1番線(1番のりば、下り本線)
2番線(ホームなし、下り待避線)
3番線(2番のりば、上り本線)
4番線(3番のりば、上り待避線)
日中時間帯は1時間に3本 (新快速1本、普通2本) が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、上り列車の一部は当駅で新快速と普通の緩急接続が行われる。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
(当駅の表玄関となる)東口周辺は戦前から続く商店街であり、再開発も一部に留まっているため、ロータリーや道幅は狭い。かつては、現在の西口周辺に日清紡能登川工場があったが、海外への生産拠点移転によって2001年(平成13年)に閉鎖されることになり、跡地は当時の能登川町の街づくりに合わせて再活用されることになった。
2003年(平成15年)3月に橋上駅化して西口広場が完成し、駅西の土地区画整理事業も完成した。駅西は、人口11万人都市の副次都市として開発中で、東近江市と日清紡ホールディングス、マンション開発業者の協定による大型マンションが建設中のほか、市公社取得地での都市化促進施設も計画されている。
東口は、新旧の商店や飲食店などが密集する。西口は橋上駅舎化に合わせて都市計画された新市街地で大型店舗が多い。なお、橋上駅舎化前の駅西側には、平和堂能登川店(少し移転して現・フレンドマート能登川店)や飲食街のカトレア街が存在した。
駅東口と駅西口にのりばを設けている。なお、近江鉄道バスの停留所名は「能登川駅」となっているが、ここでは「能登川駅(東口)」に表記を変えて解説する。
能登川駅(東口)
※土曜・日曜・祝日はちょこっとタクシー(予約制デマンドタクシー)として運行。
※土曜・日曜・祝日はちょこっとタクシー(予約制デマンドタクシー)として運行。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
彦根駅 (JR-A13) - 能登川駅 (JR-A17) - 近江八幡駅 (JR-A19)
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速)
稲枝駅 (JR-A16) - 能登川駅 (JR-A17) - 安土駅 (JR-A18)
安土駅
安土駅(あづちえき)は、滋賀県近江八幡市安土町上豊浦にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A18。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
1914年(大正3年)4月25日:日本国有鉄道東海道本線の駅として開業。旅客・貨物双方を取り扱う一般駅であった。
1972年(昭和47年)3月15日:車扱貨物の取り扱いを廃止し、貨物の営業を終了。同時に荷物の取り扱いも廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2017年(平成29年)
11月18日:みどりの窓口の営業を終了。
11月19日:橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始し、南口が開設される。みどりの券売機プラスの利用開始。
12月1日:JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2019年(令和元年)11月30日:駅舎の北口にある安土城が描かれたラッピングが除幕される。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅(橋上駅)である。
かつては米原駅 - 京都駅間で最後まで残った木造の地上駅舎であったが、2017年11月19日より橋上駅舎の使用が開始された。新駅舎は延床面積400m2の鉄骨造りで、南北を結ぶ長さ58mの自由通路が併設されており、北口・南口と各ホームにエレベーター、エスカレーターを備えている。トイレは改札外に移設されている。また、北側自由通路下の1階部分に観光案内所が新たに設置された。北口側は安土城の天守閣をイメージして朱色を配した八角形の塔を設け、安土山を展望できるようになっている。大河ドラマ『麒麟がくる』の放送開始前に、2019年(令和元年)に安土城が描かれた縦13 m、横4mのグラフィック用フィルムが駅舎の北口に設置された。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
主に1番のりば(上り本線)と3番のりば(下り本線)を使用する。
2番のりばは両方向共通の待避・折り返し線(中線)であり、当駅始発の京都・大阪方面行き列車(野洲駅→当駅間は回送)に使われている。ダイヤが乱れたときには当駅 - 米原駅間で運転見合わせとなる場合がある。
当駅は有人駅である。近江八幡駅(管理駅である彦根駅傘下の地区駅)の管理下に置かれている。
日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、朝には当駅始発(平日、土曜・休日ともに各1本。※本数は2022年時点)の設定がある。
1960年代前半までは当駅と神戸駅間の設定(京阪神緩行線で快速)もあったが、通称「ヨンサントオ」のダイヤ改正により廃止された。
2002年(平成14年)3月22日までは夕方や夜に当駅止まりの列車が運行されていた。なお、1987年4月1日(国鉄分割民営化)以降も安土始発の普通列車(京阪神緩行線で快速)が設定されていたが、運行区間の変更に伴い、この設定は消滅した。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
旧安土町の中心駅。駅から直線距離で約1.4kmの位置に安土城跡がある。また、駅前には織田信長の銅像が立つ。北口には線路と並走する形で小規模ながら商店街を形成している。なお、駅南側にはかつて安土町が近代相撲の発祥地であることから相撲櫓と土俵があったが、2014年に撤去された。
駅北口と駅南口にあかこんバスが乗り入れるが、平日しか運行されない。なお、駅南口側の停留所名は「安土駅南口」ではなく、「安土駅南広場」である。
近江八幡駅北口 / 安土大中公民館
近江八幡駅北口 / 内野蒲生野口
近江八幡駅北口 / 文芸の郷
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
通過
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速)
能登川駅 (JR-A17) - 安土駅 (JR-A18) - 近江八幡駅 (JR-A19)
近江八幡駅
近江八幡駅(おうみはちまんえき)は、滋賀県近江八幡市鷹飼町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・近江鉄道の駅である。駅番号はJR西日本がJR-A19、近江鉄道がOR21。
JR西日本の東海道本線と、近江鉄道の八日市線(万葉あかね線)が乗り入れており、八日市線は当駅が終点となっている。東海道本線は「琵琶湖線」の路線愛称設定区間に含まれており、IC乗車カード「ICOCA」の利用エリア内である。
1889年(明治22年)7月1日:官設鉄道の八幡駅として分岐点(後の深谷)- 馬場駅(現在の膳所駅)間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定、東海道線の所属となる。
1909年(明治42年)10月12日:路線名称を東海道本線に変更、同線の所属となる。
1919年(大正8年)3月11日:駅名を近江八幡駅に改称。
1981年(昭和56年)8月:現在の橋上駅舎に改築(2代目)。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いが廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:新快速の通過運転区間が彦根駅まで延長。途中停車駅は当駅と能登川駅の2駅のみで、現在に至る。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により国鉄の駅は西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、JR西日本で「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR西日本にJR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:JR西日本で駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、JR西日本に接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
1913年(大正2年)12月29日:湖南鉄道線(現在の近江鉄道八日市線)の新八幡駅が開業。
1919年(大正8年)3月11日:駅名を近江八幡駅に改称。
1927年(昭和2年)5月15日:湖南鉄道が琵琶湖鉄道汽船と合併、同社の地方鉄道部の駅となる。
1929年(昭和4年)4月1日:琵琶湖鉄道汽船(10日後に京阪電気鉄道に合併される)から分離され八日市鉄道が設立。同社の駅となる。
1944年(昭和19年)3月1日:交通統合により、八日市鉄道が近江鉄道に吸収合併。所属路線が八日市線の駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物取扱を廃止。
2013年(平成25年)3月16日:路線愛称の制定により、近江鉄道八日市線の当駅 - 八日市間で「万葉あかね線」の愛称を使用開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。単式ホームが1番のりば、島式ホームが2・3番のりば(3番のりばが近江鉄道の駅寄り)である。なお、当駅は直営駅(彦根駅の被管理駅)である。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で記載している。
下りは緩急接続が可能で、3番のりば(4番線)は新快速の接続待ちや特急列車の通過待ちを行う列車が使用する。なお、ホームのない上り待避線(2番線)は貨物列車や臨時列車の待避に使われる。
国鉄時代は近江鉄道と線路がつながっており、武佐行き(東洋カーボン(現:東海カーボン)側線)などと車扱貨物の授受があった。
かつては東海道本線を走っていた「比叡」(神戸・大阪 - 名古屋間)や「たかやま」(大阪 - 飛騨古川間)などの急行列車停車駅であったが、現在は米原駅からJR東海エリアの名古屋・岐阜方面へ直通する列車は停車せず、新快速とアーバンネットワーク内相互発着の特急「びわこエクスプレス」が停車する。
1番線(1番のりば、上り本線)
2番線(ホームなし、上り待避線)
3番線(2番のりば、下り本線)
4番線(3番のりば、下り待避線)
日中時間帯は1時間に3本(新快速1本、普通2本)が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、下り線では一部の新快速と普通列車が当駅にて緩急接続を行う。
セブン-イレブン ハート・イン(コンビニ、営業時間6時30分 - 0時30分)
トイレ(改札内)
北口 - 上りエスカレーター、エレベーター
南口 - 上りエスカレーター、エレベーター
上りホーム - 上下エスカレーター、エレベーター
下りホーム - 上下エスカレーター、エレベーター
各ホーム - 待合室
島式ホーム1面2線と側線1線を有する地上駅である。近江鉄道では最も利用者が多い駅で、日中は当駅 - 八日市駅間で30分間隔の運行ダイヤとなっている。
2020年には近江鉄道と埼玉西武ライオンズとのコラボレーションにより、駅名標や待合室の中が同球団の仕様に変更された。また、待合室には当時の所属選手、森友哉の等身大パネルが設置されていたが、2022年のシーズンオフにFA権を行使しオリックス・バファローズへ移籍したため撤去された。2023年、栗東市出身で近江高等学校から埼玉西武ライオンズに入団した山田陽翔の等身大パネルを待合室に設置。外壁も一新される。
近江鉄道も終日駅員配置駅で自動券売機が設置されている。ただしJR西日本への線路は接続されておらず、連絡改札も設置されていないため乗り換えは一旦改札を出る形になる。列車はワンマン運転であるがホーム側のすべてのドアが開く。
ホーム - エレベーター
「滋賀県統計書」によると、1992年(平成4年)以降、年毎の1日平均乗車人員は下表の通り推移している。
このうち2019年度について、1日平均乗車人員は17,734人となっている。これは滋賀県内に所在するJR線の駅の中では、南草津駅、草津駅、石山駅に次いで第4位となっており、琵琶湖線の複線区間(草津 - 長浜間)の中では最多となっている。
2018年度の1日平均乗車人員は2,703人である。
当駅は、近江鉄道の駅では利用者が一番多い。2番目は八日市駅である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
北口が実質玄関口としての役割を担っており、以前からの市街地を形成している一方、南口に近年新興の大型商業施設を中心とした開発が行われた。
なお、八幡堀や八幡山ロープウェーなど市名の由来となる観光名所は駅北口からやや離れた所にある。
駅北口と駅南口のロータリー内にバスのりばを設けている。ここでは、近江鉄道が運営する路線バスは「近江鉄道バス」(※鉄道事業の「近江鉄道」も当駅に乗り入れる)に、北口側の近江鉄道バスのりばは「近江八幡駅(北口)」に表記を変えて解説する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
特急「びわこエクスプレス」停車駅
能登川駅 (JR-A17) - 近江八幡駅 (JR-A19) - 野洲駅 (JR-A21)
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速)
安土駅 (JR-A18) - 近江八幡駅 (JR-A19) - 篠原駅 (JR-A20)
八日市線(万葉あかね線)
orange快速(平日朝の上り1本のみの運転)・gray普通
武佐駅(OR20) - 近江八幡駅(OR21)
篠原駅 (滋賀県)
篠原駅(しのはらえき)は、滋賀県近江八幡市上野町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A20。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
当初は西方の野洲郡篠原村(現在の野洲市)よりに設置される予定であったが、その場所が勾配になっていたため現在の位置に設置された。開業当初は信号所であったが後に昇格して旅客駅となる。
1918年(大正7年)6月1日:国有鉄道の篠原信号所として開設。
1921年(大正10年)4月20日:篠原信号所を駅に格上げする形で、篠原駅が開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取り扱いが廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)
3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
9月18日:みどりの窓口の営業がこの日をもって終了。
9月19日:始発電車より自由通路と橋上駅舎が供用開始。南口開設。みどりの券売機プラスが稼働。
2016年(平成28年)4月1日:南口駅前広場が供用開始。北口駅前広場がリニューアル。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入される。
1992年(平成4年)に近江八幡市、野洲市、竜王町で「篠原駅周辺都市基盤整備推進協議会」を立ち上げ、都市計画をはじめ事業用地の取得を行った。2012年(平成24年)に2市1町とJR西日本が協定を締結し、自由通路や駅舎の詳細設計がまとまった。
2015年(平成27年)9月19日、始発電車より自由通路と橋上駅舎が供用開始された。新駅舎はエレベーターやエスカレーターの設置によるバリアフリー化と男女トイレと多目的トイレを備えている。橋上駅舎と自由通路の総工費は約14億3300万円であった。2016年4月1日からは南口駅前広場とリニューアルされた北口駅前広場が供用開始された。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、絶対信号機を持たない停留所である。以前はホームがない中線が上下線に挟まれた形で存在していたが、国鉄末期に使用停止となり、その後大半が撤去された(一部の線路は保線車両の駐機場所として残っている)ため、分類上は停留所となった。
2015年9月19日に橋上駅舎が供用開始された。南北を結ぶ自由通路が設置されており、両側ともエスカレーター・エレベーターを備える。トイレは改札外コンコースに設置されている。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、彦根駅の管理下に置かれている。
ICOCA利用可能駅。ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で記載している。
日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2014年以降、東海道本線の米原 - 神戸間の各駅では最も利用者が少ない駅となった(それ以前は安土駅)。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅付近は住宅街が広がっており、駐車場が点在する。南口の開設に併せて、アクセス道路とバイパス道路が整備された。
近畿職業能力開発大学校附属滋賀職業能力開発短期大学校(愛称:ポリテクカレッジ滋賀)
駅北口と駅南口にバスのりばがあり、近江鉄道バス・野洲市コミュニティバス・あかこんバスが当駅に乗り入れる。なお、篠原駅北口は事業者によって「篠原駅」と称することもあるため、ここでは「篠原駅(北口)」に表記を変えて解説する。
篠原駅(北口)
近江八幡駅北口 / ポリテクカレッジ
桐原・篠原コース
近江八幡駅北口 / ポリテクカレッジ
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
通過
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速)
近江八幡駅 (JR-A19) - 篠原駅 (JR-A20) - 野洲駅 (JR-A21)
チューナー
チューナー(tuner)とは、テレビ放送やラジオ放送の信号から映像や音声を抽出する装置である。
多くの場合、チューナーはアンテナと接続する必要がある。
テレビ受像機及びラジオ受信機にはチューナーが内蔵されているため、別途チューナーを用意しなくても支障はない場合も多い。しかし、テレビ放送には周波数帯や放送方式の異なる複数の規格があり、受信したい放送方式に内蔵チューナーが対応していない場合は、別途チューナーが必要になる。
テレビによっては、チューナーを複数台内蔵しているものがある。この場合、機種にもよるが2つ以上の番組を同時に視聴することや、テレビを介した裏番組録画や複数番組同時録画が可能となる。
コンポーネントステレオにおいては、パワーアンプとスピーカーを持たず、別のアンプに音声信号を送るコンポーネントをチューナーという(パワーアンプを内蔵したものはレシーバーと呼ばれる)。
受信機(無線通信)
テーテュース
テーテュース(Τηθύς, el, Tethys)とは、ギリシア神話の女神である。長母音を省略してテテュスとも表記される。
土星の第3衛星テティスの由来である。
ウーラノスとガイアの娘で、ティーターン神族の1人。オーケアノス、コイオス、クレイオス、ヒュペリーオーン、イーアペトス、クロノス、テイアー、レアー、テミス、ムネーモシュネー、ポイベーと兄弟。またオーケアノスの妻で、3,000人の河神の息子と、オーケアニデスと総称される3,000人の海や泉、地下水の女神の母である。
ホメーロスによれば彼女の住まいは大地の果てにあるとされる。またテーテュースとオーケアノスはヘーラーをクロノスから匿って育てたが、オーケアノスと喧嘩をして以来、両者は離れて暮らしているといわれる。ヒュギーヌスもテーテュースをヘーラーの乳母と呼んでいる。ヒュギーヌスによると星座になったカリストー(おおぐま座)が海に沈むのを禁じたのはテーテュースである。
なお、ギリシア神話にはテーテュース(Tethys)とは別にテティス(Thetis)という名前のニュムペーが登場する。
チューニング・メーター
チューニング・メーターとは、楽器を調律するための電子機器である。入力されたピッチと基準音の差を視覚化して表示し、それを元に調律を行う。
「チューナー」とも呼称する場合があるが、弦楽器の場合、糸巻きと混同する場合があるため注意が必要である。
音の入力にはいくつかの方法がある。
電気楽器のピックアップ等の出力から直接入力する。
チューニング・メーター内蔵のマイクロフォンで音を拾う。
コンタクトマイクを使って楽器の振動数を測る。コンタクトマイクとクリップが内蔵された製品と外付けクリップ型専用マイクをケーブルで取り付ける製品がある。
これらにより入力された音が望ましい音高かどうかを判断し、調律を行う。
多くの機種は基準音を出力でき、その音を耳で聞きながら実際の楽器の音と比較して調律することもできる。ほかにもメトロノームなどの機能を搭載している機種もある。電気、電子楽器用の物では信号経路の途中に割り込ませることが出来るように、出力端子がついている。
円周上に縞模様が描かれた円盤を同期モーターで一定速度に回転させておき、この円盤を音の振動に合わせて高速で点滅するストロボスコープで照らす。円盤の回転数と音の周波数が一致している場合はストロボ効果により縞模様が止まって見えるが、周波数がずれると縞模様がゆっくり回転しているように見えるので、縞模様が止まって見えるようにピッチを調整することで正確な音程が得られる。針式のチューニングメーターに比べて細かい精度でピッチを測定できる反面、構造上どうしても大型になるため、個人用としてはあまり使われず、スタジオの設備や工場の検査用機器として使われることが多い。
水晶振動子から得られたクロックを基準とし、入力した音の振動周期と基準音の相違を演算し、その結果を針やLEDランプ、液晶画面などに出力する。この方式のチューニングメーターは京王技研工業(現・コルグ)が1975年に世界で初めて発売した。ストロボ式よりも小型軽量化が容易で、個人用として広く使われている。
ギター用チューニング・メーターはシールドケーブルを差すための入力ジャックが多くの場合備わっており、物によっては出力ジャックを備えているものもある。出力端子のあるギター/ベースの場合には通常、出力ジャックからチューニング・メーターの入力ジャックまでケーブルで結んで調律を行う。ギター/ベースに出力ジャックがない場合にはチューニング・メーター内蔵のマイクロフォンで音を拾うためチューニング・メーターをギターの近くに設置して調律を行うが、調律の感度は悪くなるため合わせづらくなる。
調律は開放弦を基準として行う。ギターとベースは同じチューニング・メーターを用い、楽器(ギター/ベース)とどの弦を調律するかをスイッチで切り替えて調律を行うか、最近の多くの製品では入力された音に対する適切な弦を自動的に判断する(オートモード)。また殆どの場合、♭(半音下げ)と♯(半音上げ)を選択できるため、半音下げチューニングやオープン・チューニングにも対応している。
調律の度合いはアナログの針であったり、モノクロ液晶表示の針であったり、LEDランプで示される(以降説明上は「針」で統一する)。調律が合った状態になると針が真ん中になる。逆に針が左に傾いていると低く、右に傾いていると高い事を示している。チューニングが合っていない場合には、一度弦を緩めてから音を出しつつだんだん弦の張りを強くして針を真ん中に合わせる。
チューニング・メーター機能はエフェクター(特にマルチエフェクター)に内蔵されているものも多く、ステージ上でギターの結線を変えることなく迅速に調律できる。
またギターショップなどでは壁にチューニング・メーターが備え付けられている事もある。
ギターなどの特定楽器の開放弦の調律だけでなく、1オクターブに含まれる12の半音全てについて調律できるものを特にクロマチック・チューナーと呼ぶ。一台でいろいろな種類の楽器を調律したり、ギターなどの楽器で変則チューニングを行うのに適している。基準音の絶対音高(標準: A=440Hz)を変えられるようになっているものも多い。
野洲駅
野洲駅(やすえき)は、滋賀県野洲市小篠原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A21。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
1891年(明治24年)6月16日:官設鉄道の八幡駅(現在の近江八幡駅) - 草津駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線(1909年より東海道本線)の所属となる。
1966年(昭和41年)9月1日:高槻電車区野洲派出所開設、野洲電留線使用開始(収容能力5線67両)。
1970年(昭和45年)3月1日:野洲電車区竣工(電留線18本)。
1972年(昭和47年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1973年(昭和48年)1月:駅舎改築(2代目、橋上駅舎化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2009年(平成21年)3月14日:ダイヤ改正に合わせて、2・3番のりばの上屋を延長。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディを導入。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
11月1日:野洲駅北口駅前広場整備事業が完成する。
2021年(令和3年)
3月13日:特急「はるか」が当駅発着となる。
11月20日:みどりの券売機プラス稼働開始。
11月30日:みどりの窓口営業終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で。橋上駅舎を持つ。有効長は全て12両編成分。さらに上り線には、ホームのない線路が1線ある。かつては下りにもホームのない線路が1線があったが、現在は撤去されている。また、貨物車扱用の側線や荷卸しホームもあったが、貨物扱い廃止と同時に使用されなくなり、側線跡は保守車両の留置に使われている。橋上駅舎を通る南北自由通路は南北それぞれにエレベーターとエスカレーターを持ち、またホームへは改札内にエレベーターを備えている。
駅の北側には網干総合車両所宮原支所野洲派出所(旧京都総合車両所野洲派出所)があり、入出区のための連絡線がつながっている。当駅止まりの列車の多くは派出所に引き上げられる(※一部はホームで下り列車として折り返す)。
入出区線は駅構内配線と分離されて設けられ、一旦下り本線または上り本線を使って駅構内へ電車が入出区していたが、東海道線貨物列車輸送力補強(1300t列車運転時)の際に、4番線有効長の延長と、入出区線を駅構内2番線に直結する配線変更をしている。
直営駅(草津駅の被管理駅)かつICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能である。
1番のりばは単式ホーム、2・3番のりばが島式ホームである。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
運転取り扱い上の呼称は下り側から1 - 4番線であり、本線は1・3番線(1・3番のりば)、待避線は2・4番線(2番のりば・上り待避線)であるが、4番線は貨物列車の待避と野洲派出所へ入区する回送列車が使用する。
米原方面行きの一部列車(※「どちらかが当駅止まり」となる列車も含む)は2・3番のりばで対面乗り換え(緩急接続)を行うことがある。
上りは場内と出発、下りは第一場内および第二場内と出発の絶対信号を持つ停車場に分類される。
日中時間帯は1時間に6本(新快速が2本、普通(大阪方面行きは高槻駅から快速)が4本)が停車する。このうち、米原方面を発着する列車は1時間に3本(新快速が1本、普通(大阪方面行きは高槻駅から快速)が2本)である(※2022年3月12日時点)。なお、朝夕のラッシュ時は本数が多くなるが、基地に入庫する列車も増えるため、当駅止まりの列車も増える。
国鉄時代は特急・急行列車は停車していなかったが、2003年6月1日から下記の特急列車が停車するようになった。
「びわこエクスプレス」、「はるか」(当駅発着)※「はるか」は米原発着で運行していたが、2021年3月のダイヤ改正で当駅 - 米原間の運行が廃止された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅両側に住宅地が大きく広がっており、駅東側には妙光寺山や三上山がある。駅西側には工場があり、その西側は田畑が大きく広がる。なお、旧中主町(野洲郡)の中心地は駅から西へ約4 km離れた所にある。
車両基地が設置されたことにより、昭和40年代以降は駅周辺の地域が発達してきた。
駅南口と駅北口のロータリー内に停留所を設けているが、ほとんどの便が駅南口を発着する。なお、駅北口を発着する便は平日の朝と夕方以降しか運行されない。
2004年(平成16年)10月1日に野洲郡野洲町と中主町の合併により誕生した野洲市の代表駅となっている。
野洲町と中主町が合併する際の新市名として「野洲」が採用された理由は、主として両町が野洲郡であったこと、野洲川・野洲晒など地理的・歴史的になじみが深いことに加え、「電車基地があり、野洲駅の知名度がある」ことも理由に挙げられていた。
湖南地区都市圏の北端に位置し、利用客数は当駅を境に段落ちする。湖南市・蒲生郡竜王町・近江八幡市の一部からも自家用車等を手段とする当駅の利用客が多い。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
特急「はるか」始発駅「びわこエクスプレス」停車駅
近江八幡駅 (JR-A19) - 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22)
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速)
篠原駅 (JR-A20) - 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22)
守山駅 (滋賀県)
1.全体が写った西口の外観
2.東口の外観
3.ICカード専用になった後のセブンイレブンハート・イン改札口(ただし、Wikipedia:画像利用の方針に合致するもの)
守山駅(もりやまえき)は、滋賀県守山市梅田町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A22。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
1912年(明治45年)4月16日:日本国有鉄道(国鉄)東海道本線の野洲駅 - 草津駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1945年(昭和20年)7月30日:アメリカ海軍の空母艦載機が守山駅を発車した列車へ機銃掃射、11人が死亡(守山空襲)。
1973年(昭和48年)4月1日:現在の橋上駅舎に改築(2代目)。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄のダイヤ改正で、新快速の停車駅に設定される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)
10月1日:貨物列車の設定を廃止。
11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2013年(平成25年)5月18日:延長されたホーム上屋が供用開始。上りホーム(米原・長浜・大垣方面)は100m(5両編成分)から160m(8両編成分)に、下りホーム(草津・京都・大阪方面)は120m(6両編成分)から240m(12両編成分)になった。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
11月1日:JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
2021年(令和3年)
11月26日:みどりの窓口が営業を終了。
11月27日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は12両編成分。上りホームには、セブンイレブンハートイン(コンビニ)の店内を通って出入りできる、ICカード専用自動改札機のみの改札口がある。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅で、草津駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
以前は2面3線と1線(ホームのない上り待避線。上下線間にあるため中線と思われがちだが、実際には上り線)で、島式の下りホームを持っていた。
2003年(平成15年)までは貨物列車が発着し、駅の東側と北側には側線があった。貨物扱い廃止後に配線が整理され、保守用線路以外のポイントはすべて撤去され、相対式2面2線の停留所となった。
日中時間帯は1時間に6本(新快速が2本、普通(大阪方面行きは高槻駅から快速)が4本)が停車する。朝夕のラッシュ時は本数が多くなる。
国鉄時代は特急・急行列車は停車していなかったが、2003年6月1日から下記の特急列車が停車するようになった。
「びわこエクスプレス」、「はるか」
2003年(平成15年)までは専用線発着の車扱貨物を取り扱い、貨物列車の設定があった。専用線が駅南側にある上原成商事守山油槽所のタンク車用石油荷役設備へ続き石油輸送を行っていたため、コスモ石油四日市製油所のある四日市駅より石油輸送貨物列車が運行され、当駅でディーゼル機関車によって入れ替えを行った。
それ以前は、旭化成守山支社(滋賀工場)や富士車輌滋賀工場、その他現在駅南の団地群になっているところにかつて存在した煉瓦工場へも専用線が続いていた。また、1945年(昭和20年)以前には駅から野洲川河原への砂利運搬を目的としたトロッコ線路もあり、砂利の発送も行われた。
2020年度の1日平均乗車人員は14,248人である。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
西口側に大型商業施設や市役所があり、市街地を形成している。東口側は商業施設が点在するが、主に住宅地となっている。なお、工場や物流拠点は東口側の方が多い。
このほか、東口に村田製作所の開発拠点が2025年度を目標に開設される予定となっている。
駅西口と駅東口のロータリー内に停留所を設けているが、ほとんどの便が駅西口を発着する。
1945年(昭和20年)7月30日の16時ごろ、アメリカ海軍の空母「ハンコック」艦載機による機銃掃射があり、太平洋戦争中県内における爆撃では石山の東洋レーヨン(現在の東レ)に次ぐ被害を受けた。なお、当時の戦争遺構はほとんど残されておらず、守山駅近くにある空襲で被弾し一部が欠けた地蔵だけが遺構となっている。
駅に隣接する守山市駅前総合案内所には「JR守山駅創立百周年」と書かれた記念スタンプが設置されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
特急「はるか」「びわこエクスプレス」停車駅
野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22) - 草津駅 (JR-A24)
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速)
野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22) - 栗東駅 (JR-A23)
視覚障害者
視力が退化した生物に対する生物学上の和名として、「メクラヘビ」、「メクラウナギ」、「メクラウオ」、「メクラアブ」、「ザトウクジラ」、「メクライシムカデ」などがある。これらが現在においても使用されていることに対して、差別とは無縁な分野であっても、問題視する動きもある。
これに対し、和名の変更を考える学術的な行動は「メクラカメムシ」を「カスミカメムシ」、「メクラグモ」を「ザトウムシ」に変更するなどの例はあるものの、和名の変更に反対する意見もあって、全ての和名が変更される事態には至っていない。
2007年2月1日、日本魚類学会はメクラなど差別的語を含む51の標準和名を改名すべきとの勧告を発表した。その勧告によって「メクラウナギ」は「ホソヌタウナギ」と改名されている(ポリティカル・コレクトネス)。
しかし、こうした動きについて過剰な言葉狩りであるという批判もなされている。
栗東駅
栗東駅(りっとうえき)は、滋賀県栗東市綣(へそ)二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A23。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
1991年(平成3年)3月16日:東海道本線(琵琶湖線)の守山駅 - 草津駅間に新設開業。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口が営業開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年(平成30年)
3月7日:みどりの窓口が営業を終了。
3月8日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
3月27日:改札内にエレベーターが新設され、使用を開始する。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は12両編成分。総工費は5億5200万円でそのうち90%を地元自治体が負担した請願駅である。改札口は1か所のみである。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、草津駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で記載している。
日中時間帯は1時間に4本が停車する。平日の朝ラッシュ時は本数がやや多くなる。大阪方面行きは京都駅(一部時間帯のみ)・高槻駅から快速となる。
「滋賀県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。
なお、2019年度の1日平均乗車人員は11,976人であった。1991年の開業時は他の駅と比べて著しく少なかったが、大型マンションの建設や住宅開発が相次ぎ、近年に至るまで増加傾向が続いている。2019年の利用者数は滋賀県内では第10位、琵琶湖線内の新快速通過駅では瀬田駅・膳所駅に続く第3位の乗降客数となっている。
駅の東側はかつて田園地帯だったが、駅の開業で区画整理されており、マンションや商業施設が林立する。なお、駅の西側には比較的古くからの住宅地がある。
東口と西口の各ロータリー内に停留所があり、路線バスやコミュニティバスが発着する。
かつては済生会病院線(近江鉄道バス)や、志那中町を発着する路線(帝産湖南交通)などの設定があった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
通過
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速)
守山駅 (JR-A22) - 栗東駅 (JR-A23) - 草津駅 (JR-A24)
星条旗 (国歌)
アメリカ合衆国の国歌The Star-Spangled Banner
『星条旗』(せいじょうき、The Star-Spangled Banner)は、アメリカ合衆国の国歌。歌詞は、1814年9月に当時35歳の詩人・弁護士のフランシス・スコット・キーによって書かれた。
1812年に始まった米英戦争のさなかの1814年9月、ボルティモア(メリーランド州)のマクヘンリー砦での事である。フランシス・スコット・キーは、友人である医師を含む捕虜の交換交渉のためにイギリス帝国の軍艦に乗り込んだ。イギリス側の司令官は、最終的にはキーもその友人も解放することに同意した。
しかし機密保持のため、帝国艦隊が砦を砲撃する間、2人は軍艦内で抑留される事となった。激しい夜間砲撃の後、9月14日の夜明けを迎えたキーらは、曙光の中で(“by the dawn's early light")、砦の上に星条旗(その当時は星15個、縞15本)が聳えるのを目にする。
激しい砲撃にも砦が死守された事に感銘を受けたキーは、直ぐさま「マクヘンリー砦の防衛」という詩の着想を得、持参していた手紙の裏に書き留める。2日後、ボルチモア市街に友人達と無事に戻った16日の夜、インディアン・クイーン・ホテル(Indian Queen Hotel)で推敲し、4節の詩に体裁を整え、複写を作成し、翌17日に周囲に披露した。
この詩はさらに、人気のあった酒飲み歌「天国のアナクレオンへ」のメロディに合わせてアレンジされ、同年10月14日にボルチモアのホリデー・ストリート・シアター(Holliday Street Theatre)で歌曲として初披露された後、“The Star-Spangled Banner"(「星条旗」)として出版された。曲の「天国のアナクレオンへ」は、イギリスの作曲家ジョン・スタッフォード・スミスによって1780年に書かれ、英米で人気を得た曲である。アナクレオンは古代ギリシアの詩人で、恋愛や酒を題材にした詩を書いた人物。同じメロディが、ルクセンブルクの国歌に使われたこともある。
その後、ハーバート・フーヴァー大統領時の1931年3月3日、キー作詞の「星条旗」が、アメリカ合衆国の国歌として正式に採用された。それ以前はMy Country, 'Tis of Theeが事実上の国歌であった。
ロシア帝国の作曲家ラフマニノフは、この曲をピアノ用に編曲した。ロック・ギタリストのジミ・ヘンドリックスは、この曲を度々エレクトリック・ギターで演奏し、特に1969年のウッドストック・フェスティバルでの演奏は有名である。(映画『ウッドストック/愛と平和と音楽の三日間』、アルバム『ライヴ・アット・ウッドストック』等で聴ける)
なお、曲名を「星条旗よ永遠なれ」と日本語に翻訳する例が間々あるが、「星条旗よ永遠なれ (Stars and Stripes Forever)」は作曲家ジョン・フィリップ・スーザによる行進曲であり、全く別の曲である。こちらは、1987年12月に「アメリカ合衆国の行進曲 (National March)」に制定された。
歌詞には「rocket」という一節があり、日本語訳では「狼煙」「砲火」「砲弾」等と翻訳されるが、これは文字通りロケットであり、フォートマクヘンリーへの砲撃で発射されたコングリーヴ・ロケットのことである。
以下は第一番のみ掲載する。
Oh, say can you see, by the dawn's early light,
What so proudly we hailed at the twilight's last gleaming,
Whose broad stripes and bright stars through the perilous fight,
O'er the ramparts we watched, were so gallantly streaming.
And the rocket's red glare, the bombs bursting in air,
Gave proof through the night that our flag was still there;
Oh, say does that star-spangled banner yet wave
O'er the land of the free and the home of the brave?
おお、君は見えるだろうか。夜明けの薄明りの中、
城壁の上で勇ましく翻っているのを見た。
砲弾の赤い光をまとい空中で破裂する中、
我々の旗が一晩中戦い続けてきた証だ。
おお、あの星条旗はまだたなびいているだろうか
自由の大地と、勇者(英米戦争で戦い続けてきたアメリカ人)の故郷の上で。
初代 - コロンビア万歳
2代目 - My Country, 'Tis of Thee
山形県総合運動公園
山形県総合運動公園(やまがたけんそうごううんどうこうえん、Yamagata Prefectural General Sports Park)とは、山形県天童市にある広域運動公園。愛称は「べにばなスポーツパーク」。
1992年に開催の「べにばな国体」秋季大会に向けて、県が天童市南部に1982年から整備を進め、1991年6月1日に国体向けの陸上競技場、サブグラウンド、総合体育館等の供用を開始。1996年8月1日には付帯施設等の整備完了によって、全施設の供用を始めた。その後、第2運動広場、駐車場等、第3運動広場の整備によって、総面積は約56.1haとなった。
園内には、総合体育館、陸上競技場、野球場などのスポーツ施設、いこいの広場、遊びの森などのレクリエーション施設が設けられている。
開場当初は、県の外郭団体である山形県総合運動都市公園公社が県から公園の管理運営を受託していた。その後、公園は指定管理者制度を導入。2014年2月まではやまがたスポーツパークが指定管理者を担い、同年3月からは同社を吸収合併したモンテディオ山形が指定管理者を引き継いだ(詳細はモンテディオ山形#運営法人の株式会社化を参照)。
プロ野球・東北楽天ゴールデンイーグルスの2軍の練習場、また準本拠地として使用することを前提として、合宿所や屋内練習所を建設する予定であったが、合宿所と練習所の移動が長距離になるとして事実上撤回された。なおイーグルス2軍は同市にある天童市スポーツセンター野球場でも年数回公式戦を行っていた。
両翼 91m、センター 122m
収容人員:2624人(内野の一部が座席、それ以外は芝生席)
電光スコアボード(氏名表示なし)
アリーナ・サブアリーナの他、日本水泳連盟公認の屋内プール、公衆温泉も備えている。
RC造、地下1階・地上3階。建築面積14,680m2、建築床面積21,628m2
アリーナは、B.LEAGUE・パスラボ山形ワイヴァンズがホームアリーナに指定するほか、廃部となったVリーグ・パイオニア・レッドウィングスもホームゲームで使用していた。
フロア面積 2,446m2
観覧席 3,112 収納可動席 864
サッカー・ラグビー場
モンテディオ山形は、陸上競技場を本拠地としているが、Jリーグクラブライセンス制度に基づく屋根の敷設率が収容人員の3分の1に満たないこと、施設の老朽化が進み、雨漏りなどの劣化が著しいことから、県内の天童市、ないしは山形市を有力候補地として新スタジアムの建設が検討されていたが、2022年3月14日、モンテディオ側が、当公園南側にある駐車場の用地を予定地として専用球技場の建設計画を進めていることを山形県に伝えていた ことが分かった。
天童市長・山本信治は、この建設予定地に代わる新たな駐車場の建設用地を確保する意向を示すとともに、山形県知事の吉村美栄子も「そうしたこと(天童市長の意向)を踏まえて、県としても土地の使用に協力したい」とする姿勢を示している。球技場は現在の陸上競技場とほぼ同等の2万人収容規模で、Jリーグライセンス制度に基づいた客席に屋根を敷設するなど、寒冷地仕様のスタンドが計画され、2025年の完成を目指している。
JR奥羽本線・山形新幹線山形駅から山交バス・「漆山・天童温泉線」または「楯岡・北町線」で「東芳賀」で下車(徒歩15分)もしくは「陸橋南」で下車(徒歩30分)
JR奥羽本線天童駅東口の天童バスターミナルから山交バス・「(長岡経由)山形駅前行き」で「東芳賀」で下車(徒歩15分)
空港ライナー(山形空港連絡乗合タクシー)が松城町(パナソニック山形工場西側)に停車する。空港から1,000円。
かつては山形駅 - 山形空港間の連絡バスが停車したが、2009年春以降は運行されていない。
モンテディオ山形のホームゲーム開催時は、山形駅からシャトルバスが運行される。山形駅から40分
JR奥羽本線・山形新幹線山形駅から自動車で40分
JR奥羽本線・山形新幹線天童駅から自動車で15分
山形自動車道 山形北IC、東北中央自動車道 天童ICから共に約15分。スタジアムの駐車場は無料。