電車特定区間
電車特定区間(でんしゃとくていくかん)とは、 JRの旅客営業規則第78条に規定する区間である。東京附近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について、この区間内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。国鉄時代は国電区間とも呼ばれていた。車両面では概ね通勤形電車が走行するエリアである(一部例外あり)。
また電車特定区間の中でも中心部の区間は、東日本旅客鉄道(JR東日本)東京山手線内および、西日本旅客鉄道(JR西日本)大阪環状線内(関西本線天王寺駅 - JR難波駅間・桜島線を含む)として別に指定され、それぞれの区間内各駅の相互発着については、さらに安い賃率が設定されている。
旧国鉄が1984年4月の営業規則改訂時に設定し、国鉄分割民営化以降はJR東日本・JR西日本が設定範囲を決定しているが、設定範囲内に新路線が開業(東海道本線・東北本線・京葉線の一部区間、JR東西線・おおさか東線)したことによる追加以外は基本的には変更がない。
以下の記述は、正式線路名称による。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東海道本線:東京駅 - 大船駅間(うち東京駅 - 品川駅間は山手線内)、品川駅 -新川崎駅 - 鶴見駅間(横須賀線)、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅(東海道貨物線の一部、相鉄・JR直通線と接続する区間)
南武線:南武支線含む全線全駅
鶴見線:支線を含む全線全駅
武蔵野線:全線全駅
横浜線:全線全駅
根岸線:全線全駅
横須賀線:全線全駅
中央本線:神田駅 - 代々木駅間(山手線内)、新宿駅 - 高尾駅間
青梅線:全線全駅
五日市線:全線全駅
東北本線:東京駅 - 大宮駅間(うち東京駅 - 田端駅間は山手線内)、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間(宇都宮線・高崎線)、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間(埼京線)
東北新幹線:東京駅 - 大宮駅間(うち東京駅 - 上野駅間は山手線内)(東京近郊区間外)
山手線:全線全駅(山手線内)
赤羽線(埼京線):全線全駅
常磐線:日暮里駅 - 取手駅間
総武本線:東京駅 - 千葉駅間、錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間(うち秋葉原駅 - 御茶ノ水駅間は山手線内)(総武緩行線)
京葉線:東京駅 - 千葉みなと駅間、市川塩浜駅 - 西船橋駅 - 南船橋駅間(武蔵野線)
東海旅客鉄道(JR東海)
東海道新幹線:東京駅 - 品川駅間(山手線内)(東京近郊区間外)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
東海道本線(JR京都線、JR神戸線):京都駅 - 神戸駅間
大阪環状線:全線全駅(大阪環状線内)
桜島線(JRゆめ咲線):全線全駅(大阪環状線内)
JR東西線:全線全駅
山陽本線(JR神戸線):神戸駅 - 西明石駅間
山陽新幹線:新大阪駅 - 西明石駅間(大阪近郊区間外)
関西本線(大和路線):奈良駅 - JR難波駅間(うち、天王寺駅 - JR難波駅間は大阪環状線内)
片町線(学研都市線):長尾駅 - 京橋駅間
阪和線:全線全駅(羽衣線を含む)
おおさか東線:全線全駅
東海旅客鉄道(JR東海)
東海道新幹線:京都駅 - 新大阪駅間
東京付近の電車特定区間の運賃と大阪付近の電車特定区間の普通旅客運賃と、JR東日本の幹線の運賃を記す(電車特定区間内で最短経路の設定がある140kmまで)。小児は大人の半額に対して普通旅客運賃は10円未満を切り捨て、JR東日本のIC運賃は1円未満を切り捨てる。東京付近の電車特定区間と大阪付近の電車特定区間は鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年4月1日改定。
営業キロは、1km未満を切り上げる。
11km以上の区間の賃率は、電車特定区間が15円30銭、山手線内・大阪環状線内が13円25銭である。なお、11km以上300km以下の本州3社の幹線は16円20銭である。
きっぷの運賃は、税抜き運賃+消費税額(+鉄道駅バリアフリー料金制度による料金)の10円未満について東京付近の電車特定区間は切り上げ、それ以外は四捨五入する。
()内は東京山手線内・大阪環状線内の運賃(10km以下は他線と同じ)。
なお、かつての制度として『国鉄監修 交通公社時刻表 1985年3月号』によれば、当時は「11km以上の電車特定区間の運賃」は設定されておらず、運賃区分は1~3kmが120円、4~10kmが140円の2種のみで、「11km以上の乗車には幹線運賃を適用する」とある。いっぽうで「東京山手線内・大阪環状線内の運賃」については、1~20kmまで記載されており、1~10kmについては当時の電車特定区間の運賃と同額であった。
青春18きっぷを使用する場合、1回分の効力は当日限り(24時を過ぎて最初に停車する駅まで)であるが、電車特定区間内については同日付けの終電まで有効である。
JR東日本の東京近郊地区(関東地区)では現在でも近距離電車(通勤形使用)・中距離列車(近郊形使用)の区分がほぼ明確であるが、近距離電車運転区間である京葉線蘇我駅が含まれていない(1つ手前の千葉みなと駅まで)一方、近郊形車両しか運転されないが電車ダイヤである横須賀線は全線が含まれる。また、通勤型車両の路線であっても制定後に電化された川越線・八高線・相模線などは含まれていない。
2004年8月、上田清司埼玉県知事が、東京都・神奈川県・千葉県に比べ埼玉県内の電車特定区間の範囲が狭いことを不満として、JR東日本に改善を申し入れている。これに同行した吉田弘埼玉県議は、宇都宮線については常磐線同様茨城県に入って最初の古河駅まで、高崎線については籠原駅までを電車特定区間とするよう主張している。
なお、電車特定区間の末端駅である大船駅・高尾駅・武蔵五日市駅・取手駅・千葉駅・千葉みなと駅とも山手線から約40kmで(取手駅に至っては前述の通り千葉県を越えて茨城県の駅である)、奥多摩駅・久里浜駅は山手線から約65kmであるのに対し、電車特定区間の埼玉県の末端である大宮駅は、池袋駅・田端駅から約23kmである。
JR東日本では、郊外地域から東京エリアまでの往復の運賃・特急券と、このエリアのフリーきっぷがセットになった「○○東京フリーきっぷ」(○○には対象となる地域名や特急・新幹線の愛称等が入る)という特別企画乗車券が存在していた(一部、フリーエリアが電車大環状線に限られるものもある)。逆に、首都圏発のみが設定されていたふるさと行きの乗車券の2010年版では、発駅が電車特定区間内の各駅となっていた。
JR東日本では、2016年現在電車特定区間を示す略称として『E電』を引き続き用いており、同社のプレスリリース等でも「電車特定区間(E電区間)」といった表記が見られる。
JR西日本の大阪近郊区間(関西地区)では、福知山線(JR宝塚線)は電化後も電車特定区間には組み込まれなかったため幹線運賃が適用されるが、競合他社線並行区間である大阪駅・北新地駅 - 宝塚駅間の利用に限り特定区間運賃が適用される。但し、同区間内には含まれない駅から発着する場合は、幹線運賃が適用される。また学研都市線で最後まで電化されていなかった松井山手駅-木津駅の区間についても、電車特定区間は適用されていない。
関西地区では2016年から阪和線で近郊形(225系5100番台)による通勤形(103系・205系)の置き換えが実施され、2018年3月17日のダイヤ改正で線内を走る普通・快速列車が全て近郊形車両に統一された。前述の横須賀線と同様、電車特定区間ながら近郊形車両しか運行されない路線となった。また、おおさか東線も2022年3月12日のダイヤ改正で普通列車の車両が201系から221系に置き換えられ、2023年3月18日のダイヤ改正で直通快速にも同車が充当されることとなり、線内を走る普通・快速列車が全て近郊形車両での運行となっている。
学研都市線・JR東西線は、JR神戸・宝塚線直通を含め運転区間が長距離に及ぶが、京橋・大阪天満宮・北新地駅が現状、7両4ドア対応のホームドアを設置しているのと、学研都市線の単線である西木津駅-大住駅も7両編成までしか停車できない設計という都合もあるため、快速・区間快速を含む全列車が通勤型車両である(ただしおおさか東線の区間開通<久宝寺~放出>をした2007年3月-2012年3月まで、奈良~放出経由~尼崎を結んでいた直通快速は近郊型のものを乗り入れていたが、上述の理由により通勤型のものに変更された。さらにおおさか東線全線開業を果たした2018年3月以後、東西線経由のものは廃止され、区間を新大阪駅発着のものに変更された)。