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北硫黄島
北硫黄島(きたいおうとう)とは、小笠原諸島の火山列島の一部をなし、後述する噴火浅根を火山体とした頂上部分が海上に出た火山島である。東京都小笠原村に属するが現在は無人。欧名はサン・アレキサンドロ島。
東京の約1,170km南、父島の南南西207kmに位置し、火山列島の最北端の島。東西約 2.1km、南北約 3.3km、標高792mの榊ヶ峰(さかきがみね)を有する。島の山峰は南側にある榊ヶ峰と北側にある清水峰(標高665m)に二分されている。明治期から太平洋戦争まで、主に母島からの移住者が集落をつくり生活していたが、戦時中の強制疎開で無人島になった。
島はほとんどが断崖で、有人島時代は傾斜地のわずかな平面に集落が存在したが、例外的に榊ヶ峰の標高700m付近にに三万坪と呼ばれる広大な平坦面があり、有人時代には放牧場とされていた。また、島周辺は常に波が高く、船の接岸は容易でない。島の周辺には「丸根」「丸根南小島」が存在する。
2009年7月22日皆既日食の観測が島近海の船上から行われ、日本放送協会(NHK)が中継放送した。
絶滅の恐れがあるとされ特殊鳥類に指定されている希少なシマハヤブサの生息地であったが、環境省のレッドリストによると既に絶滅との判断がなされている。小笠原自然文化研究所によると人間が移入させてしまった外来ネズミ(クマネズミ)による海鳥営巣地の壊滅が原因とのこと。
北硫黄島は海底から聳える海底火山体の一部を成すが、島の西側に直径8×12km程度の埋没したカルデラらしき地形があり、島はカルデラ形成以前より存在した山体の可能性がある。また、このカルデラの西側に水深100~160mの平坦面が形成されており、これは最終氷期の島棚と考えられている。山体は侵食が著しく。山頂付近に火口は残っていない。島での噴火の記録はない。
北硫黄島を載せる海底火山は噴火浅根とよばれ、カルデラ壁や側火山がいくつかの峰を成す。カルデラ中心は北ノ岬の西方約5kmに位置する中央火口丘で最浅部で-14mの標高がある。北硫黄島に現在火山活動は確認されていないが、噴火浅根は有史に記録が残る活火山陸上の北硫黄島は活火山ではないが、同一山塊にある噴火浅根は活火山。に分類されている。
玄武岩質の成層火山で、山体の体積は3,338km3と富士山のおよそ6倍に及び、裾野の面積はおよそ2倍に拡がる。海洋底からの標高は5,500mにも達し、この規模は日本の活火山の中で最大である。中期更新世に活動し、約14万年前まで活動した。1780年以降にも活動記録がある。
2022年3月27日、28日に噴火が確認された。27日午後6時頃、気象衛星ひまわりの観測によって噴煙が確認され、午後11時過ぎに周辺海域に噴火警報が発表された。この噴火による噴煙は高さ約7,000mに上った。その後、28日にも噴火が確認された。
海形海山は北硫黄島の北北西約140kmにある海底火山で、南部にある海徳海山(後述)と水深2,200m付近で尾根を接している。
海徳海山は北硫黄島の北北西約80kmにある海底火山。最浅部の標高は-95m。活火山に分類されている。
絶海の孤島であり、明治期以前の詳細な歴史記録は残っていない。現在までの調査から、石器時代頃にマリアナ諸島から渡った住民が定住していたと考えられている。
1543年(天文12年)、スペインのサン・ファン号が北硫黄島を「発見」したと記録されている。
1891年(明治24年)9月9日、島名を「北硫黄島」とし東京府小笠原島庁所属とする。1898年(明治31年)より、漁労目的に母島からの移住が開始された。この際、開拓を指揮したのが石野平之丞で、後に島内の石野村の村長となった。開拓民によって、石野村と西村という2つの集落が形成された。戦前の最盛期には、2集落合わせて人口は約220人を数えた。当時は、サトウキビや野菜の栽培、鰹漁が行なわれていた。その後島の経営を硫黄島製糖会社が行なうようになった。
大正期に、現地の駐在所警察官が見つけたという磨製石器の石斧3点が、東京帝国大学に寄贈された。以降、幾度かの調査によって1世紀頃とされる遺跡が発見され、石野遺跡と命名されたが、調査は不十分なままとなっている。
1939年(昭和14年)、第二次世界大戦勃発。この時の島民は103人であった。1941年(昭和16年)12月には太平洋戦争が勃発した。1943年(昭和18年)には東京都制が施行(東京府が廃止)され、東京都の所属となる。翌1944年(昭和19年)になると、太平洋戦争激化のため本土へ強制疎開が開始された。疎開時の人口は90人だった。また、島の守備と周辺の不時着機および遭難舩船の乗員の救助を任務として、大日本帝國海軍より北硫黄島派遣隊が派遣された。1945年(昭和20年)8月15日に太平洋戦争が終結すると、同年9月5日に派遣隊は魚雷艇にて撤収した。1968年6月26日の日本復帰以降も無人島のままである。
1952年(昭和27年)、サンフランシスコ条約によって、アメリカ軍の軍政下に入る。1968年(昭和43年)、アメリカ合衆国より返還され、東京都小笠原村に属する。1991年(平成3年)7月に、マリアナ文化の影響を受けていると見られる、石器時代の石野遺跡が発見され、石斧や土器片が採集された。シャコ貝の炭素14年代法で、2,000年前との結果が出ている。
2007年(平成19年)6月18日に、国土地理院による呼称が「きたいおうじま」から、「きたいおうとう」に変更された。
2009年(平成21年)10月27日に、島全域と島から300 mの周辺海域が「北硫黄島鳥獣保護区」に指定され、さらに島全域は「北硫黄島特別保護地区」に指定された。
2022年(令和4年)3月27日、28日に海底火山の「噴火浅根」にて噴火が確認された。
第二次世界大戦による集団疎開前、北硫黄島には2つの集落が存在した。2017年時点でも国土地理院所管の地図上には集落名が記載されている。
石野村 - 東麓に存在した。村の近くには常時水が流れる渋川が存在しており、流域には湧水が数か所湧き出ていたとされる。最盛期には小学校が設置されており、石野村のみならず西村からも児童が通学していた。
西村 - 北西麓に存在した。
近松門左衛門
近松 門左衛門(ちかまつ もんざえもん、承応2年〈1653年〉 - 享保9年11月22日〈1725年1月6日〉)は、江戸時代の人形浄瑠璃および歌舞伎の作者。本名は杉森 信盛(すぎもり のぶもり)。平安堂、巣林子(そうりんし)、不移山人(ふいさんじん)と号す。家紋は「丸に一文字」。
越前国(現在の福井県)の武士杉森信義の次男として生まれた。母は医者の家系で松平忠昌の侍医であった岡本為竹法眼の娘喜里。幼名は次郎吉、元服後の諱は信盛と称した。兄弟に母を同じくする兄の智義、弟の伊恒がいる。出生地については肥前国唐津、山城国、長門国萩など諸説あったが、現在は越前とするのが確実とされている。
近松の父である杉森信義は福井藩第三代藩主松平忠昌に仕え、忠昌の没後はその子松平昌親に分知された吉江藩(現在の鯖江市)で藩主昌親に仕えた。近松の生誕年は承応2年(1653年)であるが、昌親の吉江への入部は明暦元年(1655年)であり、昌親と家臣団は吉江以前は福井に居住していたと考えられ、昌親に仕えた信義の子である近松も、福井市生まれとされている。しかし当時の福井藩に関する資料の調査では、昌親は正保3年(1646年)から江戸に在住し、その家臣団は藩主昌親の吉江入部以前、既に吉江に移って藩政に関わる執務を行っていたことが明らかとなっており、よって信義も他の家臣たちとともにこの時期から吉江に在住し、近松は吉江すなわち鯖江市で生まれたとする見方もある。
寛文4年(1664年)以後、信義は吉江藩を辞し浪人となって越前を去り、京都に移り住んだ。信義が藩を辞した理由については明らかではなく、近松の消息も詳らかではないが、山岡元隣著の『宝蔵』(寛文11年〈1671年〉刊行)には、両親等とともに近松の句「白雲や花なき山の恥かくし」が収められている。近松が晩年に書いた辞世文には「代々甲冑の家に生れながら武林を離れ、三槐九卿に仕へ咫尺し奉りて」とあり、青年期に京都において位のある公家に仕え暮らしたと見られる。その間に修めた知識や教養が、のちに浄瑠璃を書くにあたって生かされたという。
その公家に仕える暮らしから離れ、近松は当時京都で評判の浄瑠璃語り宇治嘉太夫(のちの宇治加賀掾)のもとで浄瑠璃を書くようになった。それがいかなるきっかけによるものか明らかではないが、『翁草』(神沢杜口著)によれば、近松は公家の正親町公通に仕えていた時、公通の使いで加賀掾のもとに行ったのが縁で、浄瑠璃を書くようになったという。加賀掾は延宝3年(1675年)に京都四条で人形芝居の一座を立ち上げ、そこで浄瑠璃を語っていた。近松が加賀掾のために浄瑠璃を書くようになったのが、いつのころからなのか定かではない。この当時の慣習として、浄瑠璃や歌舞伎の作者の名をまだ世に出すことがなかったからである。なおこの時期、兄の智義と弟の伊恒は大和国宇陀松山藩に召し抱えられた。伊恒は藩医平井家の養子となり、のちに岡本一抱(為竹)と改名している。
天和3年(1683年)、曾我兄弟の仇討ちの後日談を描いた『世継曾我』(よつぎそが)が加賀掾の一座で上演されたが、翌年に加賀掾の弟子だった竹本義太夫が座本(興行責任者)となって大坂道頓堀で竹本座を起こし、この『世継曽我』を語り評判を取った。『世継曽我』に作者名はないが、義太夫が語った浄瑠璃のさわりを集めた『鸚鵡ヶ杣』序文の記述から、近松の作であることは間違いないとされている。以後義太夫は近松の書いた浄瑠璃を竹本座で語るようになり、貞享2年(1685年)に竹本座で出された近松作の『出世景清』は近世浄瑠璃の始まりといわれる。
貞享3年には竹本座上演の『佐々木大鑑』で、初めて作者として「近松門左衛門」の名を出した。元禄5年(1692年)、40歳で大坂の商家松屋の娘と結婚し(ただしこれは再婚ではなかったかといわれる)、その間に一女一男をもうけた。このうち男子は多門と称し絵師になっている。元禄6年以降、近松は歌舞伎の狂言作者となって京の都万太夫座に出勤し、坂田藤十郎が出る芝居の台本を書いた。十年ほどして浄瑠璃に戻ったが、歌舞伎作者として学んだ歌舞伎の趣向が浄瑠璃の作に生かされることになる。
元禄16年(1703年)、『曽根崎心中』を上演。宝永2年(1705年)に義太夫こと竹本筑後掾は座本の地位を初代竹田出雲に譲り、出雲は顔見世興行に『用明天王職人鑑』を出す。このとき近松は竹本座の座付作者となり、住居も大坂に移して浄瑠璃の執筆に専念した。正徳4年(1714年)に筑後掾は没するが、その後も近松は竹本座で浄瑠璃を書き続けた。正徳5年の『国性爺合戦』は初日から17ヶ月の続演となる大当りをとる。
享保元年(1716年)、母の喜里死去。同年、摂津国川辺郡久々知村の広済寺再興に講中として加わった。晩年は病がちとなり、初代出雲と松田和吉(後の文耕堂)の書いた浄瑠璃を添削している。享保9年、『関八州繋馬』を絶筆として11月に死去した。享年72。辞世の歌は「それぞ辞世 さるほどにさても そののちに 残る桜が 花し匂はば」と、「残れとは 思ふも愚か 埋み火の 消ぬ間あだなる 朽木書きして」。墓所は大阪市中央区谷町八丁目の法妙寺跡。谷町筋の拡張工事の際に法妙寺は霊園ごと大東市寺川に移転したが、近松の墓だけが旧地に留まった。なお、移転先にも供養墓としてレプリカが建てられている。ほかにも広済寺に墓が、東京法性寺に供養碑がある。戒名は阿耨穆矣一具足居士。忌日の11月22日は近松忌、巣林子忌、または巣林忌と呼ばれ、冬の季語となっている。
近松門左衛門の「近松」という名の由来については、明らかではない。これを「近松寺」という寺に関わりがあったことによるとする話があり、『[948802 音曲道智編]』には、
「…始めは堂上方に仕官して、其後近江のちか松寺に遊ぶゆへ、此苗字を呼けり」
とあり、近江国大津の近松寺を由来とするが、『嬉遊笑覧』には、
「…越前人、少き時肥前唐津近松寺に遊学し、後京師に住す」
と肥前国唐津の近松寺の事とする。さらに『[991279 戯財録]』には、
「肥前唐津近松禅寺小僧古澗、碩学に依て住僧と成、義門と改む…肉縁の弟、岡本一抱子と云大儒の医師京都にあれば、是に寄宿して堂上方へも還俗して勤仕の間…」
とあって、近松はもと僧侶であったのが後に還俗し公家に仕えたと記す。他には「近松」とは母方の姓だという話もある(近松春屋軒『近松門左衛門伝』)。しかし「これらの説は近松没後、五十年ないし百年後のものであり、むしろ近松という名が共通するところから後に加えられた伝説であろう」といわれている。
アンティグア・バーブーダの国旗
アンティグア・バーブーダの国旗は、1966年にレジナルド・サミュエルによって描かれ、1967年2月27日に採用された。
黄金の太陽は新時代の始まりを、赤は奴隷であった先祖の活力と国民の力強さを、青は希望を、黒は農場とアフリカ人の遺産を象徴する。また、金、青、白はアンティグア・バーブーダの観光地である太陽と海と砂浜を表している。国旗を仕切るV字は「ヴィクトリー・アト・ラスト」の頭文字を取ったものである。
高田郡
高田郡(たかたぐん)は、広島県(安芸国)にあった郡。
1878年(明治11年)に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
広島市安佐北区の一部(白木町各町)
三次市の一部(秋町・粟屋町)
明治初年時点では全域が安芸広島藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。(59村)
秋町村、粟屋村、上小原村、下小原村、吉田村、深瀬村、下甲立村、高田原村、上甲立村、浅塚村、房後村、糘地村、船木村、常友村、常楽寺村、川根村、来女木村、羽佐竹村、本村、北村、生田村、桑田村、原田村、山部村、相合村、横田村、佐々部村、多治比村、西浦村、長屋村、土師村、中馬村、山手村、竹原村、下入江村、福原村、小山村、国司村、高野村、川本村、桂村、勝田村、上入江村、佐々井村、上根村、下根村、向山村、三田村、秋山村、井原村、戸島村、坂村、長田村、小越村、古屋村、保垣村、志路村、有留村、市川村
明治4年7月14日(1871年8月29日) - 廃藩置県により広島県の管轄となる。
明治11年(1878年)11月1日 - 郡区町村編制法の広島県での施行により、行政区画としての高田郡が発足。郡役所が吉田村に設置。
明治22年(1889年)4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。特記以外は現・安芸高田市。(26村)
吉田村(単独村制)
丹比村 ← 相合村、山部村、西浦村、多治比村
可愛村 ← 中馬村、川本村、山手村、常友村、常楽寺村
高原村 ← 下入江村、福原村、小山村、竹原村、国司村
郷野村 ← 上入江村、長屋村、桂村、高野村
刈田村 ← 佐々井村、勝田村、土師村
根野村 ← 向山村、上根村、下根村
横田村、本村、北村(それぞれ単独村制)
生桑村 ← 生田村、桑田村
川根村(単独村制)
来原村 ← 原田村、来女木村
船佐村 ← 羽佐竹村、佐々部村、房後村、船木村
粟屋村(単独村制。現・三次市)
甲立村 ← 糘地村、浅塚村、上甲立村、下甲立村、深瀬村(現・安芸高田市)、秋町村(現・三次市)
小田村 ← 高田原村、下小原村、上小原村
戸島村、坂村(それぞれ単独村制)
有保村 ← 有留村(現・安芸高田市、広島市安佐北区)、保垣村(現・安芸高田市)
長田村(単独村制)
井原村(単独村制。現・広島市安佐北区)
志屋村 ← 志路村、古屋村(現・広島市安佐北区)
市川村(単独村制。現・広島市安佐北区)
秋越村 ← 秋山村、小越村(現・広島市安佐北区)
三田村(単独村制。現・広島市安佐北区)
明治29年(1896年)5月21日 - 吉田村が町制施行して吉田町となる。(1町25村)
明治32年(1899年)7月1日 - 郡制を施行。
大正12年(1923年)4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正15年(1926年)
1月1日 - 甲立村が町制施行して甲立町となる。(2町24村)
7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和4年(1929年)
3月1日 - 高原村が分割し、一部(福原・小山・竹原)が可愛村に、一部(下入江)が郷野村に、残部(国司)が吉田町にそれぞれ編入。(2町23村)
4月1日 - 坂村・長田村・戸島村が合併して向原村が発足。(2町21村)
昭和12年(1937年)4月1日 - 向原村が町制施行して向原町となる。(3町20村)
昭和24年(1949年)10月1日(3町19村)
市川村の一部(大寺地区)が井原村に編入。
秋越村および市川村の残部が合併して高南村が発足。
昭和25年(1950年)
4月1日 - 粟屋村の所属郡が双三郡に変更。(3町18村)
9月1日 - 甲立町の一部(秋町)が双三郡川地村に編入。
昭和28年(1953年)4月1日 - 吉田町・丹比村・可愛村・郷野村が合併し、改めて吉田町が発足。(3町15村)
昭和29年(1954年)3月31日 - 有保村が分割し、一部(有留の一部)が高南村に、残部が向原町にそれぞれ編入。(3町14村)
昭和30年(1955年)3月31日 - 刈田村・根野村が合併して八千代村が発足。(3町13村)
昭和31年(1956年)
4月1日(4町8村)
横田村・本村・北村・生桑村が合併して美土里町が発足。
甲立町・小田村が合併して甲田町が発足。
9月30日(6町1村)
川根村・船佐村・来原村が合併して高宮町が発足。
井原村・志屋村・高南村・三田村が合併して白木町が発足。
昭和35年(1960年)4月1日 - 八千代村が町制施行して八千代町となる。(7町)
昭和48年(1973年)10月22日 - 白木町が広島市に編入。(6町)
平成16年(2004年)3月1日 - 吉田町・八千代町・美土里町・高宮町・甲田町・向原町が合併して安芸高田市が発足。同日高田郡消滅。
静岡県道75号清水富士宮線
静岡県道75号清水富士宮線(しずおかけんどう75ごう しみずふじのみやせん)は、静岡県静岡市清水区から富士宮市に至る全長62.0 kmの県道(主要地方道)である。
静岡市清水区内の区間は管理主体が静岡県から静岡市に移管された(政令指定都市移行に伴う)。このため、静岡市独自の整備が行われるようになった。
目に見える部分では路肩にあるガードレールを順次新しいものに取り替えたり、国道と同じく500mごとにキロポスト標識が設置される、などである。
起点:静岡市清水区万世町(万世町交差点、国道149号交点)
終点:富士宮市猪之頭(猪之頭入口交差点、国道139号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道小島大向清水線・県道逢坂芝川停車場線・県道上井出芝川線が清水富士宮線として主要地方道に指定される。
1994年(平成6年)4月1日 - 認定。
2012年(平成24年) - 尾崎バイパス第1工区(富士宮市内房地内)開通。
2020年(令和2年)11月16日 - バイパス(庵原〜伊佐布)について、静岡市清水区庵原町地内の部分開通により、国道1号静清バイパス庵原交差点から清水庵原球場付近までが繋がる。
2022年(令和4年)1月23日 - 尾崎バイパス第2工区(富士宮市内房地内)開通。
2023年(令和5年)2月20日 - バイパス(庵原〜伊佐布)について、清水庵原球場付近から清水いはらIC付近までが開通し、全線開通。
国道52号(静岡市清水区但沼町・但沼交差点 - 静岡市清水区宍原)
静岡県道10号富士川身延線(富士宮市長貫)
国道469号(富士宮市大鹿窪 - 富士宮市下柚野)
国道469号(富士宮市精進川 - 富士宮市下条)
静岡県道414号富士富士宮線(富士宮市上井出)
静岡県道71号富士宮鳴沢線(富士宮市上井出 - 富士宮市人穴)
静岡市(清水区)
国道149号・静岡県道197号入江富士見線(静岡市清水区万世町・万世町交差点、起点)
静岡県道197号入江富士見線(静岡市清水区上)
静岡県道407号静岡草薙清水線(静岡市清水区入江岡町・入江岡町交差点)
国道1号(静岡県道54号清水停車場線 重複)(静岡市清水区大手・大手町交差点)
静岡県道75号清水富士宮線 バイパス・静岡県道338号清水インター線(静岡市清水区袖師町・神明橋交差点)
国道1号 静清バイパス(静岡市清水区庵原町・庵原交差点)
静岡県道196号大向福士線(静岡市清水区和田島)
静岡県道195号高瀬福士線(静岡市清水区清地)
国道52号(静岡市清水区但沼町・但沼交差点)
国道52号(静岡市清水区宍原)
静岡県道10号富士川身延線・静岡県道190号塩出尾崎線(富士宮市内房・尾崎北交差点)
静岡県道10号富士川身延線(富士宮市長貫)
静岡県道10号富士川身延線(富士宮市長貫)
静岡県道182号三沢富士宮線(富士宮市大鹿窪)
国道469号(富士宮市大鹿窪)
国道469号(富士宮市下柚野)
国道469号(富士宮市精進川)
国道469号(富士宮市下条)
静岡県道184号白糸富士宮線(富士宮市上条)
静岡県道414号富士富士宮線(富士宮市上井出)
静岡県道71号富士宮鳴沢線・静岡県道72号富士白糸滝公園線・静岡県道414号富士富士宮線(富士宮市上井出)
静岡県道71号富士宮鳴沢線(富士宮市人穴)
国道139号(富士宮市猪之頭・猪之頭入口交差点、終点)
静岡県道75号清水富士宮線・静岡県道338号清水インター線(静岡市清水区袖師町・神明橋交差点)
国道1号 静清バイパス(静岡市清水区庵原町・庵原交差点)
イエメンの国旗
イエメンの国旗(イエメンのこっき)は1990年5月22日、北イエメン(イエメン・アラブ共和国)と南イエメン(イエメン人民共和国、イエメン人民民主共和国)の統一時に制定された、上から赤・白・黒の横三色旗。
なお上下を逆にすると、ドイツ第二帝政期の国旗およびオートボルタの国旗と同じとなる。
火山列島
火山列島(かざんれっとう)は、小笠原諸島に属する列島。硫黄列島(いおうれっとう)とも呼ばれる。東京とグアムの中間のあたり、東経141-143度、北緯24-26度付近に位置する。硫黄島、北硫黄島、南硫黄島からなる。西之島を含めることもある。
「火山列島」の名の通り、この3つの島は深海底からそそり立つ海底火山で、最高は南硫黄島の海抜916mだが、富士山(約548km3)を凌ぐ体積を持つ。北硫黄島及び南硫黄島の噴火記録はなく、活発な活火山であるとは言えない。ただし、硫黄島には明らかな地熱現象と隆起現象が見られる。周辺には大きな海山が少なくない。
※数値は「」、「」に基づく。
紀元1世紀頃、石野遺跡の調査により、北硫黄島に人が定住していたことが分かっているが、文化の源流についてはミクロネシアなのか、それとも縄文文化に属する人なのかなど、よく分かっていない。
1543年にスペインのサン・フアン号により目撃され、北硫黄島、硫黄島、南硫黄島の三島を総称して「ロス・ボルカネス(Los Volcanes、火山諸島の意)」と名づけられた。また、1779年にジェームズ・クックの部下であるジョン・ゴアがディスカバリー号とレゾリューション号により、硫黄島を目撃している。
その後、1887年に横尾東作・東京府知事高崎五六らが汽船明治丸で硫黄島を視察。依岡省三の働きかけによって1891年9月、勅令で正式に日本の所轄となる。1893年からは硫黄島で硫黄の採掘が始まった。
1899年に北硫黄島、1904年に硫黄島への入植・定住が始まり、1940年に東京府小笠原支庁硫黄島村が設立された。
太平洋戦争勃発が近くなると、日本軍は硫黄島の防備を強化し、1933年に滑走路を設置した。1937年にはそれを拡大整備し、千鳥飛行場となった。さらに1941年からは硫黄島の砲台の設置工事が始まった。
太平洋戦争が勃発して2年半後の1944年6月15日よりアメリカ軍による空襲が始まり、北硫黄島と硫黄島の住民1,094名は7月16日までに全員本土(内地)に強制疎開させられた。
そして、1945年2月19日にアメリカ軍は第4・5海兵師団を硫黄島に上陸させた。戦闘は3月26日まで続いたが、最終的にアメリカ軍が同島を占領した(硫黄島の戦い)。
両軍の損害は、日本軍は栗林忠道陸軍大将以下約20,000名が戦死し、1,033名が負傷した。アメリカ軍も約7,000名が戦死し、約20,000名が負傷した。死傷者数ではアメリカ軍が日本軍を上回ったが、陸上の戦闘においてアメリカ軍の死傷者数が日本軍のそれを上回った戦闘は、ペリリュー島とこの硫黄島の戦いのみである。
戦後、火山列島はアメリカの施政権下に置かれたが、1968年に小笠原諸島と共に日本に返還された。しかし1984年、小笠原諸島振興審議会具申により旧硫黄島島民の帰住は困難とされ、旧島民一人につき見舞金45万円が支給されることになった。現在も島民の帰島はかなっていない。
火山列島周辺の体積1,000km3を越える海山など
岸辺駅
岸辺駅(きしべえき)は、大阪府吹田市岸部南一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅。駅番号はJR-A43。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
駅の北側には広大な吹田操車場跡地が存在していたが、それを引き継いだ吹田信号場や、さらなる後身として吹田操車場跡地に新設された吹田貨物ターミナル駅とは同一構内として扱われていない。
阪急電鉄の正雀駅とは徒歩6分程度の距離であり、吹田市民のほかに摂津市民も当駅を利用している。
駅名は「岸辺」であるが地名は「岸部」である。これは当時の日本国有鉄道(国鉄)が駅名に簡便で間違いにくい表記を採用したためである。なお、岸部という地名は1889年(明治22年)の町村制施行で岸部村が発足したときに「吉志部」を簡略化したものである(吉志部神社などに古い表記が残る)。
1947年(昭和22年)4月11日:国有鉄道東海道本線の千里丘駅 - 吹田駅間(吹田操車場付近)に新設開業。旅客扱いのみ。
1970年(昭和45年)6月25日:鉄筋コンクリートの旧駅舎が完成し、使用を開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。ホームに電光掲示板設置。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2008年(平成20年)2月20日:改札口に電光掲示板設置。
2009年(平成21年)10月17日:橋上駅舎化に伴い、旧駅舎の一部が削られるため、窓口と改札口の位置が変更される。
2010年(平成22年)1月17日:橋上駅舎化に伴い、2番のりばを1両分、3番のりばを2両分仮ホームに移設。
2012年(平成24年)
3月17日:橋上駅舎が仮供用開始。同時にみどりの券売機、エレベーター、エスカレーターが供用開始。ホームのかさ上げ工事が完成すると同時にホームを高槻・京都方面へ2両分移設。
5月21日:北口開設。北口駅前広場が供用開始。
2013年(平成25年)9月23日:駅構内にハート・インが開店。
2015年(平成27年)
3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
3月14日:南口駅前広場の改修工事が完成。これにより、橋上駅舎化事業がすべて完了。
2018年(平成30年)
3月17日:駅ナンバリングが導入される。
11月17日:駅北側に商業施設「VIERRA岸辺健都」が開業。駅コンコースと新たに建設した100メータを優に超える長さのペデストリアンデッキ(後掲の跨線橋写真参照)で直結。
2021年(令和3年)
11月30日:この日を以てみどりの窓口が営業終了。
12月1日:みどりの券売機プラスが稼働開始。
複々線区間内にあり、上り・下りの各内側線・外側線間に1面ずつ、計2面4線(乗降は2面2線のみ)の島式ホームを有する地上駅となっている。2012年3月17日より、ホームの上に駅舎が来る橋上駅方式となった。2012年3月16日までは、改札口とホームとは階段と地下通路で連絡している地上駅方式であった。地上駅時代はエスカレーターやエレベーターは設置されていなかったが、橋上駅舎化で解消された。橋上駅舎には多目的トイレも設置されている。
分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。4線とも停車可能であるが、普通電車のみが停車する当駅では基本的に内側の2・3番ホームのみが乗降に使われるため、外側線のホームには安全柵が設置されている(ただし、JR吹田工場からの線路や貨物線は除く)。
改札機はICOCA・提携ICカード対応。LED式発車案内は2002年7月29日のJR京都・神戸線運行管理システムの導入に合わせて設置の2・3番のりばのみであったが、2008年2月20日より改札口にも3段表示できるものが設置された。
直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅(管理駅)と吹田駅(地区駅)が当駅を管理している。また、橋上駅舎化でみどりの券売機が設置された。
路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記
吹田操車場跡地への吹田貨物ターミナルの建設に先立って、2012年3月17日に橋上駅舎に改築され、使用が開始された。同時にホームを千里丘方へ約40メートル(2両分)延長した上で、エレベーター、エスカレーター、階段が新設された。また、線路や貨物駅をまたぐペデストリアンデッキを設けることで、線路の北側と駅のアクセスが改善された。なお、この計画は吹田市が貨物駅を受け入れる条件の1つとなっていた。工事自体は2015年3月14日に完成した。
この準備工事として、駅構内にあったキヨスクとハートイン岸辺店を閉店させ、2009年7月26日より改札の位置を西側へずらした(キヨスクは9月4日より仮店舗にて営業再開)。また、この工事によって駅本屋の右半分が削られ、2009年10月17日より窓口と改札口の位置が変更された。2009年11月21日より駅前ロータリーの構造が変更となり、2010年1月17日からは橋上構造物準備工事のために大阪側へと両方向ともホームがずらされ、下り線は1両分、上り線は2両分の仮設ホームが完成した。
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は15,293人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
阪急バスの路線バスが発着する。停留所名はそれぞれ「JR岸辺駅(南口)」「JR岸辺駅(北口)」。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR京都線(東海道本線)
新快速・快速
通過
#999普通
千里丘駅 (JR-A42) - 岸辺駅 (JR-A43) - 吹田駅 (JR-A44)
当駅 - 吹田駅間には貨物駅として吹田貨物ターミナル駅があるが、施設は貨物線のみに存在しており、当駅構内の旅客線からは直接繋がっていない。なお、同駅の前身である吹田信号場は、営業キロ上では千里丘駅 - 当駅の間に位置していた。
情報スーパーハイウェイ構想
情報スーパーハイウェイ構想(じょうほうスーパーハイウェイこうそう)は、アメリカ合衆国の全てのコンピュータを光ケーブルなどによる高速通信回線で結ぶという構想である。
元々はビル・クリントン政権の副大統領であったアル・ゴアが、日本のNTTが打ち出したVI&P構想の影響を受けて提案したものである。結局、多額の予算がかかることで政府による当初の構想は頓挫し、いつの間にか民間を中心に整備したインターネットの普及が、「情報スーパーハイウェイ」の構想を体現したものとしてすりかえられてしまった。
1993年にクリントン政権が発足すると、NII(National Information Infrastructure:全米情報基盤)構想がスタートし、全国的な情報インフラの整備につとめた。
情報スーパーハイウェイ構想は、かつて全米に張り巡らされた高速道路網が物流革命をもたらしたことにあやかっており、アメリカの高速道路の基盤整備を提案したのがアル・ゴアの父であるアルバート・ゴア・シニアだったという因縁がある。
世界的にも情報通信基盤整備の機運が高まり、アジア・太平洋地域においても、アジア・太平洋情報通信基盤 (Asia-Pacific Information Infrastructure、APII)が、1995年5月にソウル(韓国)で開催された第1回APEC電気通信・情報産業大臣会合において採択された。
日本の情報ハイウェイは多くが都道府県単位となっており、県域バックボーンなどとも呼ばれている。情報ハイウェイの中にはVLANで区切ってケーブルテレビ (CATV) 会社が映像をマルチキャストでやり取りする用途にも使われているものもある(福井情報スーパーハイウェイなど)。
1994年8月に内閣は「我が国の高度情報通信社会の構築に向けた施策を総合的に推進すること」などを目的とした高度情報通信社会推進本部を設置し、その推進本部はギガビット及び衛星ネットワークの構築を行うプランを策定した。1996年には郵政省が地方自治体とCATV事業者を中心とした地域マルチメディア・ハイウェイ実験協議会を設置したものの、この協議会はケーブルテレビ網によるインターネット接続の実験を行うことを目的としたものであった。その後、1998年に同省は『情報スーパーエクスプレス構想の実現に向けた懇談会』を開始し、光ファイバ及びそれを利用した各種アプリケーションを先に一部地域に導入することを目指した。
地方では情報通信に力を入れる地方自治体が登場し、各地で地域情報ハイウェイが誕生していった。
千里丘駅
千里丘駅(せんりおかえき)は、大阪府摂津市千里丘一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A42。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
摂津市内では唯一のJRの旅客駅である(貨物駅も含めると当駅の他に大阪貨物ターミナル駅がある)。
市内の駅の中では群を抜いて利用客数は多いが、駅自体は吹田市域や茨木市域と近接する位置にあり、両市からの利用も多い。また吹田市については、市外でありながらコミュニティバス(すいすいバス)を駅前に発着させている。
駅東側には阪急京都本線が走っており、当駅から近い位置に摂津市駅が2010年3月14日に開業した。なお長らく当駅周辺には他社局の鉄道駅が全くない独占状態であった。
当駅一帯は千里丘陵ではなく、そこから南東に外れた麓に当たる。
摂津市の町丁としての千里丘は、当駅一帯およびそこから南西に広がる地域で、東海道本線以北の市域をおおよその範囲とする(ただし、旧吹田操車場跡地一帯は千里丘新町として分離している)。地域名としての千里丘は、町丁の千里丘と千里丘新町、およびそれらと東海道本線の南東側で隣接する地域、また町丁の千里丘の北に隣接する吹田市の地域などからなる一帯の呼称である。なお、「千里丘」の付く町丁は摂津市と吹田市の双方に存在するが、いずれも千里丘駅の開業後に設けられている。
元々は地上駅だったが、1970年に開催された大阪万博で最寄り駅に想定され、それに併せて橋上駅舎化などの再開発を行う予定だった。しかし、最寄り駅競争は京都方面の隣の茨木駅に敗れ、その後約13年間再開発されないままだった。
1938年(昭和13年)12月1日:三島郡味舌村の北端部、鉄道省東海道本線の茨木駅 - 吹田操車場(現在の吹田信号場)間に新設開業(旅客のみ取扱)。
1983年(昭和58年)3月18日:現在の橋上駅舎に改築(2代目)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
1992年(平成4年)3月25日:フォルテ千里丘(現在のフォルテ摂津)が駅東側に開業。駅コンコースと新たに建設したペデストリアンデッキで直結。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2008年(平成20年)11月22日:ホームの京都方に上り下りのエスカレーターとエレベーターを設置。
2014年(平成26年)12月27日:西口のエレベーターが使用を開始。
2015年(平成27年)
3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
3月14日:ホームのかさ上げ工事が完成。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入される。
2021年(令和3年)
3月4日:この日を以てみどりの窓口が営業終了。
3月5日:みどりの券売機プラスが稼働開始。
旅客線のみに島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ただし、通過列車のみの1番のりばと4番のりばは柵が設置されており、利用できなくなっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅(管理駅)と茨木駅(地区駅)が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は16,498人で、JR西日本の駅の中ではJR難波駅に次いで第47位である。
かつてはJR京都線の普通しか停車しない駅の中で最も利用客数が多かったが、前述の摂津市駅開業もあり減少傾向が続いた。現在は吹田駅に次いで2番目の数字となっている。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
周囲は摂津市西部の北端に当たり、東海道本線の北側を並行する府道14号大阪高槻京都線(産業道路)を越えた辺り(約200m先)から吹田市域に入る。また、当駅から茨木駅方面に向かって約400m先からは茨木市域に入る。駅東口には駅前再開発によりフォルテ摂津が建設され、バスターミナルも整備された。引き続き、西口も再開発中である。
以前は駅から南へ歩くと摂津市立総合福祉会館があり、プラネタリウムを楽しむことができたが、現在は建物の老朽化により閉鎖された。
当駅の東と西を結ぶ大阪府道142号正雀停車場線(旧・大阪府道2号大阪中央環状線)は、かつては片道1車線の狭路で、交互信号が設置されていた。再開発とともに、この道路トンネルの拡幅工事も進められ、2009年10月、2車線通行が可能になった。また、かつては時間帯右折禁止だった、産業道路吹田市街方面からの右折(千里丘駅・門真市方面)が、これに併せて終日可能となった。
=== 駅ビル ===
東口側には、阪急バスと近鉄バスが乗り入れている。
西口からは吹田市コミュニティバスが発着する。
かつては京阪バスの京阪守口市駅や京阪門真市駅、近鉄バスのJR八尾駅に向かう路線もあったが、1997年の大阪モノレール線南茨木 - 門真市間開通を前後に運行が中止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR京都線(東海道本線)
新快速・快速
通過
#999普通
茨木駅 (JR-A41) - 千里丘駅 (JR-A42) - 岸辺駅 (JR-A43)
営業キロ上、かつての吹田信号場は当駅 - 岸辺駅間に位置していたが、現在の吹田貨物ターミナル駅は岸辺駅 - 吹田駅間に位置する。
西大路駅
西大路駅(にしおおじえき)は、京都府京都市南区唐橋西平垣町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A32。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
京都市電西大路線が西大路九条駅から延長されたのに合わせて開業した。
1938年(昭和13年)9月16日:鉄道省東海道本線の梅小路駅(現在の京都貨物駅) - 向日町駅間に新設開業。旅客扱いのみ。
1978年(昭和53年)10月1日:接続していた京都市電西大路線が廃止される。
1985年(昭和60年)3月14日:日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
2022年(令和4年)
3月19日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
3月20日:北側駅舎及びエレベーターの供用開始。また、みどりの券売機プラス稼働開始。
盛土上に島式ホーム2面4線を有する地上駅(12両編成対応)であるが、乗降は内側線の2線のみが使用されている。駅舎および1番のりばの頭上を東海道新幹線が通過する。当駅の桂川方で上り外側線から京都貨物駅への線路が分岐しているが、この分岐の信号機は京都貨物駅の場内信号機であり、当駅自体は絶対信号機がなく停留所に分類される。
エレベーターは設置されており、バリアフリー対応。但し、南口側からはエレベーターが設置されていない。
直営駅(長岡京駅の被管理駅のため駅長は配置されない)。ICOCA利用可能で、ICOCAの相互利用対象カードも利用できる。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で記載している。
日中時間帯は普通列車(大阪方面行きは高槻駅から快速)が1時間に4本停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、朝ラッシュ時(平日は8時以前、土休日は7時以前)は7両の普通電車のみの停車である。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
駅は、JR線が西大路通を跨ぐ部分のやや西に位置する。駅の西側を南北に西高瀬川が流れている。駅の北側には、ボークス本社、日本新薬本社、ジーエス・ユアサコーポレーション本社(旧・日本電池)、堀場製作所本社などがあり、また駅の南側には ワコール本社がある。
京都鉄道博物館(徒歩15分)
駅から徒歩2分の西大路通沿いにある「西大路駅前」停留所にて、京都市バスの路線バスが発着する。これは駅直下の立体交差が掘割構造となっており、その位置にバス停を設置する事が不可能な事によるものである。
特13号系統:久我石原町 / 四条烏丸
臨13号系統:上鳥羽馬廻 / 四条烏丸
43号系統:久世橋東詰 / 四条烏丸
202号系統:西大路九条・九条車庫方面 / 西ノ京円町・熊野神社方面
快速202号系統:九条車庫 / 北野白梅町・立命館大学前
208号系統:東山七条・京都駅方面 / 京都駅・東山七条方面
※「西大路駅前」停留所はかつて「西大路九条」という停留所名であったが、1982年(昭和57年)9月1日に改称が行われ、現在の停留所名となった。なお、「西大路九条」停留所はこの改称に併せて、(駅南側にある)西大路九条交差点付近に新設された停留所の名称として引き継がれた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR京都線(東海道本線)
新快速・#f60快速(京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転)
通過
#999普通(高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む)
京都駅 (JR-A31) - 西大路駅 (JR-A32) - 桂川駅 (JR-A33)
当駅 - 京都駅間には京都貨物駅があるが、当駅からの出入りはできない。上りは当駅 - 桂川駅間の分岐からの入線となり、下りは向日町駅構内で旅客線と合流する。
東海道本線は、当駅と桂川駅との間で京都市西京区を通過するが、この区内に駅は設置されていない。
向日町駅
向日町駅(むこうまちえき)は、京都府向日市寺戸町久々相(くぐそう)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A34。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
構内に京都市南区との境界がある。向日市の中心部、阪急電鉄京都線東向日駅とは約500mほどの距離がある。なお、同じく向日市所在の阪急京都線の東向日駅(旧 東向日町駅)・西向日駅(旧 西向日町駅)は1972年10月の市制施行とともに現在の駅名に改称されたが、当駅は市制を施行しても改称されなかった。
当駅は開業当初から西口しか設けられていないが、2026年冬をめどに橋上駅舎への改築と東口新設が進められている。東口には市街地再開発事業として駅前広場が整備されるほか、5階建ての駅ビルと36階建ての超高層マンションが建設される予定。このマンションは高さ128mで、京都府内で最も高いマンションとされる。さらに、京都市と向日市の都市計画事業として、向日町上鳥羽線、牛ケ瀬勝竜寺線の整備が計画されているほか、土地区画整理事業として駅南東部の森本東部地区を工業用地とする予定であり、既にニデックの新拠点「ニデックパーク」が進出している。
向日町駅は京都府内で最も歴史の古い鉄道駅である。
1876年(明治9年)
7月26日:官設鉄道が大阪駅から延伸した際の終着として開業。
9月5日:官設鉄道が大宮通仮停車場(1877年2月6日の京都駅開業までの暫定的な終着)まで延伸し、途中駅となる。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称制定。東海道線(1909年より東海道本線)の所属となる。
1966年(昭和41年)7月1日:駅舎改築。
1972年(昭和47年)10月1日:市制施行により、所在地が向日市となる。
1985年(昭和60年)3月14日:日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
1999年(平成11年)6月24日:当駅には住友大阪セメント向日町サービスステーションの専用線が接続し、近江長岡駅(同社伊吹工場)からのセメント輸送が行われていたが、この日の到着便をもって廃止。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)3月27日:本巣駅(住友大阪セメント岐阜工場)からのセメント輸送がこの日の到着便をもって廃止され、貨物列車の設定が廃止された。
かつては、日本石油・シェル石油の油槽所が付近にあり、そこへも専用線が続いていた。その他、陸上自衛隊桂駐屯地や1999年8月に閉鎖されたキリンビール京都工場までの専用線もあった。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2014年(平成26年)5月25日:改札口とホームを結ぶエレベーターと改札内の多目的トイレが使用を開始する。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年(平成30年)
3月8日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
3月9日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
島式ホーム2面4線を有する地上駅(12両編成対応)であるが、外側線に列車が停車しないため外側の1・4番のりばには柵があり、内側の2・3番のりばのみ乗降の取り扱いを行う。駅舎は線路西側にあり、ホームへは連絡地下道で結ばれている。2014年5月25日にエレベーターが設置されバリアフリー化され、トイレもリニューアルされた。京都貨物駅からの貨物専用線が当駅構内で旅客線と合流するほか、京都総合運転所への入出庫駅でもあるため、場内・出発信号機を有する。
直営駅(長岡京駅の被管理駅)かつICOCA利用可能駅で、提携ICカードも利用可能。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
日中時間帯は普通列車(大阪方面行きは高槻駅から快速)が1時間に4本(土曜・休日の11・12時台は各駅停車の普通電車も4本)停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、朝ラッシュ時(平日は8時以前、土休日は7時以前)は7両の普通電車のみが停車する。
「京都府統計書」と「向日市統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。2009年に大幅に利用者数が減少しているのは桂川駅開業に伴い、洛西ニュータウン方面からのバスの一部路線が桂川駅発着になった影響である。
同駅の大阪駅寄りにはJR西日本の吹田総合車両所京都支所(旧・向日町運転所)がある。
京都府道207号線が駅前から伸びており、市の中心である東向日駅(阪急電鉄京都本線)周辺と結んでいる。
駅改札は西側にしか無い為、駅東側へは200m北にある地下道か250m南にある地下道・踏切を経由する。
「JR向日町」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
1A号系統:桂坂中央
阪急バス(向日出張所担当)
64系統:右京の里行循環 ※午前・東山先回り、午後・勝山町先回り
66系統:小塩(十輪寺前)・善峯寺(しあわせ地蔵)(1月6日 - 2月末日は、小塩止め)
向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」
北ルート(都タクシー運行):洛西口駅・物集女方面
南ルート(阪急バス運行):向日市役所・植野・鶏冠井方面
何れも1日7便、平日のみ運行されている。全国相互利用サービス対象交通ICカードおよびhanicaは南ルートのみ使用可能である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR京都線(東海道本線)
新快速・快速(京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転)
通過
#999普通(高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む)
桂川駅 (JR-A33) - 向日町駅 (JR-A34) - 長岡京駅 (JR-A35)
1 E5
105 - 106 (10万 - 100万)の数のリスト
1 E6
106 - 107 (100万 - 1000万)の数のリスト
1 E7
107 - 108 (1000万 - 1億)の数のリスト
1 E8
108 - 109 (1億 - 10億)の数のリスト
1 E9
109 - 1012 (10億 - 1兆)の数のリスト
属格
属格(ぞっかく、genitive case、casus genitivus、родительный падеж)は、名詞・代名詞の格の一つで、主に所有を表す。英語では所有格(possessive)、ドイツ語では2格(der zweite Fall)とも呼ぶ。スラヴ語派については生格(せいかく)と呼ぶが、これは訳語の違いにすぎない。
日本語では主に格助詞「の」で表される(日本語では体言を修飾できる格はこれだけなので連体格とも呼ばれる)が、インド・ヨーロッパ語族の属格は、それだけでなく以下のような幅広い用法がある。
所有 :所有およびそれに類する関係を表す。もっとも一般的な機能である。ただし、多くの言語では人称代名詞の所有を表す時に属格でなく、所有限定詞が用いられる。
僕の本
his parents(彼の親)
意味上の主語・目的語 :動詞的な意味を持つ名詞を修飾し、意味上の主語・目的語を示す。
神の怒り(神が怒ること)
真実の追求(真実を追求すること)
日本語では連体修飾節の中の主語も、属格で表される:神の怒った日
部分の属格 :全体の一部分であることを示す。
He is the tallest of the three.(彼は三人のなかで一番背が高い)
He is of noble birth. (彼は高貴な生まれである)
また、物質(不可算)または多数のものの一部を指して、主格または対格の代わりに用いる用法として、スラヴ語の部分生格・数量生格などがある。フランス語・イタリア語の部分冠詞・不定冠詞複数(下記)も同様に用いられる。
Я выпил(а) немного воды.(私は水を少し飲んだ。)
Два молодых студента разговаривают. / Пять молодых студентов разговаривают.(2人/5人の若い学生が話している。)
Я прочитал(а) две интересные книги. / Я прочитал(а) пять интересных книг.(私は2冊/5冊の面白い本を読み終えた。)
分離の属格 :奪格に由来する。
He is independent of his parents. (彼は両親から独立している。両親については、彼は独立している。)
rob 人 of 物(人から物を奪う。物について、人から奪う。)
Я вернулся с почты.(私は郵便局から帰って来た。)
同格の属格 :同じものを説明したり言い換えたりする。
The concept of right  権利の概念
副詞的属格 :名詞の属格を副詞的に用いる用法。
英語のalways、sometimes、backwardsなど語尾に-sのついた形や、otherwise(-waysに由来)、once(one-s)などの副詞はこれに由来し、スラヴ語でもよく用いられる。
形容詞的用法 :形容詞的な抽象名詞で修飾することで、形容詞と同等のことを表現する。
A man of importance (重要な人)
国家的の事(現在は形容動詞で「国家的な事」と言うのが普通だが、明治から昭和戦前期まではこの言い方が普通だった)、緑の洋服、裸の人
リトアニア語などでは否定文の直接目的語が対格でなく属格となる。フランス語では不定冠詞・部分冠詞を伴う直接目的語は否定文では基本的にはde(英語のof)という形となり、現在の扱いとしては冠詞であるものの、同様の傾向が見られる。ロシア語でも同様に否定、あるいは不存在を表す際に生格が用いられる。
У меня нет брата.(私には兄弟がいない。)
英語では、このうち所有は所有格として名詞(-'s)および人称代名詞に格形が残存しており、また意味上の主語も所有格で表す場合があるが、それ以外の属格の用法は前置詞ofに置き換えられた。なお近年は、's および my, your などの所有形は格ではないという説が有力である。例えば the girl next door's cat (隣の少女の猫) では、's は the girl next door という句にかかり、door という語にかかっているのではない。したがって 's を接語と見なす言語学者が増えている。
ドイツ語では、単数男性名詞、単数中性名詞で「-s」を付け女性名詞、複数形では無変化であるが、どちらも冠詞や形容詞が属格に伴う変化を行う。他の名詞を修飾する場合には被修飾語のあとに付けるのが原則であるが、前に付けることもあり、その場合被修飾語の冠詞は省略される。現代語では「von」+三格(与格)で代用するのが普通である。人称代名詞の属格は所有関係には使われない。また、英語の人称代名詞の所有形に当たる働きをするものが別にあり、所有代名詞という。
ロマンス語(フランス語、イタリア語、スペイン語など)では基本的に格変化が消失したため、属格はすべてde/diといった前置詞に置き換えられた。
なお、英語の人称代名詞の所有格に相当する機能は所有形容詞によって表す。
フランス語の部分冠詞(du, de la)と不定冠詞複数(des)、およびイタリア語の部分冠詞(del, della, dei, delle etc.)は、部分の属格がde/di+定冠詞で置き換えられ、それが冠詞として定着したものである。
フランス語とイタリア語には、中性代名詞en/neというものがあるが、これは属格相当語句(de/di+名詞類、部分冠詞+名詞類など)を指し示す「属格代名詞」とでもいうべきものである。通常の人称代名詞・指示代名詞に欠けている属格をこれにより補っている。
恒星の名前は国際的に、また英語内でも、固有の名前がある場合以外は、通常ギリシャ語のアルファベット一字と属格形のラテン語星座名を合わせたものによって表される。こと座 (Lyra) の属格は Lyrae であり、こと座で最も明るいベガは「 α Lyrae 」(こと座のα星)と表される類である。この命名法は発案者のヨハン・バイエルにちなんでバイエル符号と呼ばれる。