芦屋駅 (JR西日本)
芦屋駅(あしやえき)は、兵庫県芦屋市船戸町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A54。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。新快速の停車駅である。
1913年(大正2年)8月1日:国有鉄道東海道本線の西ノ宮駅(現在の西宮駅) - 住吉駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。当時の精道村の請願、工事費1万円の寄付により建設。当時の1日の乗降客数は約80人。
なお駅の設けられた時の村名は「精道」であったが、国鉄では知名度を理由に1889年(明治22年)まで存在した村名で、当時字名として残っていた「芦屋」をつけた。後の1940年(昭和15年)に市制が施行されたときに、「芦屋」の名は新しい市名として復活している。
1938年(昭和13年)7月5日:阪神大水害が発生。芦屋川の堤防が決壊して駅構内が冠水する被害。
1960年(昭和35年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1969年(昭和44年):駅舎橋上化。
1980年(昭和55年)10月:駅ビルとしてモンテメールが開業(主要テナントは大丸と三和銀行(現・三菱UFJ銀行)
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1990年(平成2年)3月10日:日中時間帯に新快速が停車するようになる(同時に高槻駅にも一部が停車)。
1993年(平成5年):休日の新快速が朝にも停車するようになる(夕方以降は通過のまま)。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災で駅施設が全壊したため一時営業休止。
1月25日:甲子園口駅 - 当駅間が営業再開。
2月8日:当駅 - 住吉駅間が営業再開。
9月1日:土曜・休日の新快速が全列車停車。
1997年(平成9年)
2月16日:阪神・淡路大震災で崩落した駅施設の復旧工事がすべて完成。エレベーターと電光掲示板タイプの発車標を設置。大阪方面のホームを東側に移動。
3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
1998年(平成10年)4月23日:駅ビル「モンテメール」の西館開業。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)
11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
12月1日:新快速が毎日全列車停車するようになる。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2016年(平成28年)3月26日:当駅での新快速と普通の相互接続が廃止される。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2019年(令和元年)7月:芦屋駅構内・南側周辺改良工事が開始される。
2020年(令和2年)3月13日:駅ビルのモンテメールがリニューアルオープン。
2022年(令和4年)3月26日:第一期リニューアル工事が完了し、増築部の駅舎の供用が開始された。
1957年(昭和32年)に東海道本線の快速停車駅を増やすことが検討された際、当時は隣接駅であった西宮駅と当駅で争奪戦が繰り広げられた。結局、複々線の内側(電車線)を走る快速列車は当駅、外側線(列車線)を走る快速列車は西宮駅(当時は西ノ宮駅)に停車させることで決着をみていたが、2003年(平成15年)12月1日改正で、当駅と西ノ宮駅には、外側線・内側線と関係せず快速が終日停車に統一された。
島式2面4線のホーム(12両編成対応)の両側に、通過線が1本ずつ設けられた計2面6線の地上駅で、橋上駅舎を持つ。外側線の本線(1番線・6番線)は特急や貨物列車などの通過線で、ホームがない。そのため、新快速は当駅構内のみ内側線の待避線(2番線・5番線)に移る。内側線の本線は3・4番線である。
停車場に分類され当駅には折り返し設備もあり、実際に阪神・淡路大震災のときを始めとしたダイヤ乱れの時に使われることがある。2007年度後半、朝ラッシュ時に当駅始発の普通列車(西明石駅から回送)が設定されていた。なお、阪神・淡路大震災でホームが壊れたため、1997年2月16日に復旧工事が完成した際に大阪方面のホームは東側にずれている。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として立花駅・甲子園口駅・西宮駅・さくら夙川駅・甲南山手駅・摂津本山駅・住吉駅の7駅を管轄している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で記載している。
運転上の 1番線=上外本線(ホームなし) 2番線=上待避線(1番のりば) 3番線=上内本線(2番のりば) 4番線=下内本線(3番のりば) 5番線=下待避線(4番のりば) 6番線=下外本線(ホームなし)である
3番のりばから上り内側線への出発も可能である。当駅より西で輸送障害が発生した場合、大阪駅 - 当駅間の輸送確保のための折り返しに使用されることがある。
新快速および外側線経由の快速は1番・4番のりばにのみ停車できる。
内側線経由の快速は、昼間時と土休日の朝は2番・3番のりばに停車する。それ以外は1番・4番のりばに停車する。
普通電車は、2番・3番のりば停車の快速と相互接続する場合は1番・4番のりばに停車する。(ドア横のボタンで開け閉め)それ以外は2番・3番のりばに停車する。
朝ラッシュ時の姫路方面行き快速の一部は、当駅発車後に外側線から内側線に移動し、三ノ宮駅到着までに新快速に追い抜かれる。
=== ダイヤ ===
昼間時は1時間に16本(新快速・快速がそれぞれ4本、普通が8本)停車する。快速とJR東西線発着の普通が相互接続を行う。朝夕時間帯は本数が多くなる。
2016年3月26日に摩耶駅が開業するまで昼間時の新快速・普通電車が当駅で相互接続していた。
構内には6線あり、ポイントが複雑であることから、列車が構内に入線する時は下記の通りに速度規制がかかる。下り線大阪側のポイントの改良工事が行われ、大阪方面外側線から1番のりばに入線する際は45キロ制限から60キロ制限に緩和された。
上り外側線から2番線に進入:60キロ制限
上り内側線から2番線に進入:45キロ制限
上り内側線から3番線に進入:70キロ制限
2番線から上り外側線に出発:60キロ制限
2番線から上り内側線に出発:45キロ制限
下り内側線から5番線に進入:45キロ制限
下り外側線から5番線に進入:60キロ制限
5番線から下り外側線に出発:45キロ制限
5番線から下り内側線に出発:45キロ制限
Rail Tracks map JR-W Ashiya Station.svg
かつては、主な駅弁として下記を販売していた。
2020年度の1日平均乗車人員は21,715人である。JR西日本の駅では第29位。芦屋市内では最も利用者数が多い。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
駅ビルには大丸芦屋店がある。阪神間の都市の多くと同じく、並行私鉄の同名の駅とは離れている。しかし、駅前から一歩奥に入ればすぐに震災後少なくなったとはいえ豪壮な邸宅、ステンドグラス窓の洋館など、谷崎潤一郎の作品「細雪」の世界さながらのお屋敷街が存在する。
北口(相互タクシー・阪神タクシー)
南口(一般のタクシー)
モンテメール(JR西日本アーバン開発)
住友不動産販売芦屋営業センター - 元は住友銀行が芦屋支店として使用していたが、店舗統合後の2002年にATMを除くフロアを取得し営業センターを開設した(ATMは芦屋北口出張所として存置)。
ヤマダデンキテックランド芦屋店(かつては星電社によるフランチャイズ店)
ホテル竹園芦屋 - 読売ジャイアンツ・中日ドラゴンズの甲子園遠征時の宿舎として知られる。
三井住友銀行芦屋駅前支店(旧・さくら銀行店舗)
阪急バス(芦屋浜営業所)
担当路線の拠点であり、当駅北バスターミナルを境に芦屋市の南北へのバスが発着する。
1番のりば:日出橋(六麓荘町)・苦楽園・阪急夙川・岩園町(岩園団地)方面
2番のりば:東山町・芦屋市民プール前・芦屋病院前方面
3番のりば:阪神打出・南宮町西・新浜町方面
4番のりば:潮芦屋(南芦屋浜)方面
5番のりば:阪神芦屋・若葉町・シーサイドセンター・大東町・芦屋浜営業所前方面
6番のりば:奥池・芦屋ハイランド・有馬温泉(太閤橋)方面
駅南側(JR芦屋南口停留所):呉川町・大東町・奥池・有馬温泉(太閤橋)方面
阪神バス(国道2号沿い)
西宮神戸線:神戸税関前
みなと観光バス(JR芦屋駅北側停留所・山手幹線沿い)
翠ヶ丘・夙川グリーンタウン(阪急夙川)方面
三条南町・JR甲南山手方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR神戸線(東海道本線)
尼崎駅 (JR-A49) - 芦屋駅 (JR-A54) - 三ノ宮駅 (JR-A61)
西宮駅 (JR-A52) - 芦屋駅 (JR-A54) - 住吉駅 (JR-A57)
#999普通(尼崎よりK JR東西線・学研都市線内で区間快速となる電車を含む)
さくら夙川駅 (JR-A53) -  芦屋駅 (JR-A54) - 甲南山手駅 (JR-A55)