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市が尾駅
市が尾駅(いちがおえき)は、神奈川県横浜市青葉区市ケ尾町にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT18。青葉区役所の最寄駅である。
1966年(昭和41年)4月1日 - 田園都市線溝の口 - 長津田間延伸時に開業。
1979年(昭和54年)6月 - 橋上駅舎化され自由通路が設けられる。
2015年(平成27年)4月1日 - 東口駅ビル計画により東口を改修。さらに駅直結型商業ビル「エトモ 市が尾」もオープン。
2017年(平成29年)
9月21日 - 2番線にホームドアを設置。
10月29日 - 2番線でホームドアの使用開始。
11月19日 - 1番線にホームドアを設置。
12月24日 - 1番線でホームドアの使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。当駅は丘陵の斜面を切り崩して建設したものであるため、西口は路面との段差が少なくなっている。江田駅寄りの駅上部は人工路盤で覆われており、バスターミナルとなっている。
トイレは改札内コンコースに1か所あり、多機能トイレも併設されている。また、東口にも自治体管理のトイレがあり、車椅子での使用が可能である。
駅構内では、人身事故対策のためスピーカーからBGMが流れている(田園都市線内ではあざみ野駅、江田駅でも流れている)。
ワイド改札口(1か所)
自動体外式除細動器 (AED)
横浜市立図書館返却ポスト(改札外)
しぶそば(改札外)
京樽(改札外)
東急ストア - 東急バラエティストアが2007年1月26日閉店後、同年2月22日開店。
ミスターミニット(改札外) - かつて、喫茶店のアートコーヒーがあった場所に開店していた
QBハウス(改札外) - 東口にあったが、2013年3月より西友の薬局があった場所へ移動。現在跡地には、市が尾駅前交番が置かれている(駅ビルの工事に伴う移設)。
2021年度の1日平均乗降人員は35,066人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
=== 公共 ===
東京電力パワーグリッド 荏田変電所
東急 市が尾変電所
クリエイトSD市ヶ尾店(2号店)- 現在残っている店舗の中で最も古い店舗である
きらぼし銀行(旧・国民銀行→八千代銀行)市が尾支店
停留所名は「市が尾駅」で、駅に隣接してバスターミナルがあり、横浜市営バス、東急バス、小田急バス、神奈川中央交通(一部は神奈川中央交通東)が周辺各地への路線バスを運行している。
地名から採ったものである。なお地名は「市ケ尾」だが、駅名は「市が尾」である。これは、駅開業前の1966年1月に東急線の駅名のうち当用漢字(現在の常用漢字)にない文字や片仮名による地名を平仮名に代えたもので、「ヶ」「ノ」を「が」「の」に改めたことによる。
急行・準急
江田駅 (DT17) - 市が尾駅 (DT18) - 藤が丘駅 (DT19)
江田駅 (神奈川県)
#e01
江田駅(えだえき)は、神奈川県横浜市青葉区荏田町にある東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT17。
駅東口前には国道246号が走っており、駅前で国道246号と東名高速道路が交差している。
江田駅周辺は、鉄道と高速道路、国道の主要交通網が一箇所に集まった結合地点にあたる。横浜市は、首都圏でも稀なこの立地を生かす検討を2014年に開始した。
1966年(昭和41年)4月1日 - 田園都市線溝の口 - 長津田間延伸時に開業。
1971年(昭和46年)4月1日 - 上り待避線使用開始。
1981年(昭和56年)4月1日 - 改良工事が完成、下り待避線使用開始。
1997年(平成9年)
5月6日 - 下りホーム1番線を通過線専用に変更。
7月18日 - 上りホーム3番線を通過線専用に変更。
2008年(平成20年)2月 - 既設3.2両分のホーム上家改修と6.8両分のホーム上家新設(全車両10両分が膜構造となった)。
2018年(平成30年)3月29日 - 2・4番線でホームドアの使用を開始。
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。1・3番線には柵が設けられ急行・準急通過専用線となっており、各駅停車は2・4番線に入線する。平日朝は当駅で各駅停車が急行・準急を待避する。日中は各駅停車が準急を待避する。回送電車が待避することもある。
柵が設けられるまでは、通過待ちのない各駅停車は内側の2・3番線に停車し、通過待ちの各駅停車は外側の1・4番線に停車、急行・快速は内側の2・3番線を通過していた。下り通過線を2番線から1番線に変更する際、下りホームをあざみ野駅側に延長し線路配線を変更した。これにより通過電車の進入速度低下を抑えた。ホーム延長により市が尾駅側には未使用部が存在する。
上下ホームと改札階を連絡するエレベーターが設置されている。上下ホーム双方に待合室がある。トイレは1階改札内にあり、多機能トイレも設置されている。このほか東口の改札外に横浜市管理の公衆便所がある。施設の老朽化により2014年頃から改修工事を行っていたが、長津田寄りの階段を改良し上下エスカレーターを各ホームに設置することになり、2017年6月〜2020年3月の期間に設置工事を行う。まずは改札内にあるトイレを渋谷方階段近くの壁に移設し、空いたスペースと駅事務室の改良で生まれるスペースを活用しエスカレーターを設置する予定となっている。
ホーム上屋は従来上下とも車両3.2両分しかなかったが、2007年から2008年にかけての工事で車両6.8両分のホーム上屋の新設を行った。この時、全車両10両分のホーム上屋が膜屋根となった。なお、田園都市線でホーム上屋が膜屋根なのは、当駅の他に梶が谷駅と高津駅のみである。
2021年度の1日平均乗降人員は28,502人である。
横浜市営地下鉄ブルーラインが開通する以前の港北ニュータウンへのアクセスは江田から横浜市営バス300系統(新横浜駅 - 江田駅)に乗車するのが一般的だった。そのため地下鉄が開通した1993年に利用者数が減少した。その後も港北ニュータウン荏田南地区からの需要があるが、これも2008年のグリーンライン開通により一部が都筑ふれあいの丘駅利用にシフトし、再び利用者数の減少がみられている。また、駅の東口付近に広い駐輪場があるため自転車で駅に通う者もいる。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
東急ストア 江田店
ハーモス荏田(コープかながわ)
スタンレー電気 技術研究所
島忠 荏田店
紳士服のコナカ 江田店
1980年代まであざみ野駅 - 江田駅の間には田んぼが広がる未開発地区が残っていた。2000年代では「あざみ野南」と呼ばれる地区である。この地区は「赤田谷戸」と呼ばれ荏田町に含まれていた。沿線の他の地区が軒並み開発されて住宅地化されていく中、ここだけは多摩田園都市の開発以前の光景がそのまま残っていた。野生のホタルも生息していたという。赤田地区緑地の存続運動も行われたが、1980年代後半に東急により谷戸の開発・埋立てが進み、跡形もなくなった。
この開発に伴いホームのあざみ野寄りに存在し東急最短のトンネルであった赤田隧道は崩され、代わりに跨線橋が架けられた。
なお、赤田谷戸から流れて出ていた赤田川は暗渠となり、布川へ流入している。
赤田古墳群 - 赤田谷戸を中心に点在する。隣接する市ケ尾町の市ヶ尾横穴古墳群、大場町の稲荷前古墳群と併せて都筑にあった古代首長一族の関連が指摘されている。
長者原遺跡 - 古代東海道(足柄路)に置かれた都筑郡郡衙跡。
荏田城 - 古鎌倉街道、矢倉沢往還(大山街道)を見下ろす中世から戦国にかけての要砦。
東急バスと横浜市交通局(横浜市営バス)の路線が発着する。乗り場は、東口と西口に分かれている。
※A乗り場は江田記念病院前
駅東口から1キロメートル程の所に、東名高速道路東名江田バス停が設置されている。
地名から採ったものである。駅名の「江田」に対して町名は「荏田」と表記される。地名はかつて当地にいた豪族・江田小次郎にちなみ「江田」であったが、いつしか「荏田」に変化したとされる。
1960年に東急が鉄道敷設免許を取得した当時の駅の仮称は荏田駅(えだえき)で、これは設置予定地の荏田町から採ったものであった。しかし、当時の当用漢字表(現在の常用漢字表)にない「荏」の字を避けて「江田」とすることになり、1965年9月の常務会で正式に決定し、1966年に江田駅として開業した。
急行・準急
あざみ野駅 (DT16) - 江田駅 (DT17) - 市が尾駅 (DT18)
シンプソンのパラドックス
シンプソンのパラドックス(Simpson's paradox)もしくはユール=シンプソン効果(Yule–Simpson effect)は1951年にイギリスの統計学者エドワード・H・シンプソンによって記述された統計学的なパラドックスである。母集団での相関と、母集団を分割した集団での相関は、異なっている場合があるという逆説。つまり集団を分けた場合にある仮説が成立しても、集団全体では正反対の仮説が成立することがある。
統計学者にとっては1世紀以上前からこの現象は常識であったが、哲学者、コンピュータを扱う科学者、疫学者、経済学者らは最近でもこのパラドックスに対する議論を行っている。
A君とB君が1回目と2回目で合わせて110問を解くというテストを受けた。1回目のテストでは、A君は100問を解き60問正解で、B君は10問中9問が正解であった。2回目のテストでは、A君は10問中1問、B君は100問中30問が正解だった。A君とB君のどちらが優れているだろうか?
正解率と優劣の一覧表(優劣を不等号 <、> で表示)
上記の表から次のことが言える。
1回目のテストでは、B君の方が正解率が高かった。
2回目のテストでも、B君の方が正解率が高かった。
ところが2つのテストを合わせた合計(総得点)でみると、A君の方が正解率が高いという結果になった。
1回目でA君 < B君であり、2回目でもA君 < B君であれば、1回目と2回目を合わせてもA君 < B君に違いない、と思いこみがちである。しかし、実際にはA君 > B君となってしまう。この点で、この例は「シンプソンのパラドックス」の一例である。
もちろんこれはA君とB君が「まったく同じ内容の110問テストを受けていた」という仮定においてのみ有効である。例えば110人の顧客対応に対するリピート率や顧客満足アンケートへの回答の集計など現実的な統計処理においては、A君の顧客110名とB君の顧客110名とは同一の顧客ではないのが普通であるから、上記のような単純な評価は難しくなる。
総得点に基づくとA君の方が上だと考えられる。しかし、次の例のようにB君の方が上であるかのように話を持って行くことは可能である。
上の話では、A君とB君の状況を先ほどのテストの話から何も改変していない。これらの問題は近年の文献でシンプソンのパラドックスとして議論された問題である。
シンプソン自身が提示した例では、関連性の逆転はみられない。
トランプの52枚のカードについて、絵札かどうか(ジャック、クイーン、キングのいずれかかどうか)と色(スペードとクラブなら黒、ハートとダイヤなら赤)との関連を考える。赤ちゃんがこのトランプで遊んでいたので、そのうち20枚ほどが汚れている。汚れたカードだけみても汚れていないカードだけみても、絵札以外の方が、赤いカードである可能性が高いことが分かった。では「絵札以外の方が、赤いカードである可能性が高い」と結論づけていいのか?カード全体を見渡して考えることで「分別のある解答」(sensible answer) が得られる。すなわち、そのような関係はない。
とある治療の有無と生存との関連を、男女別に検討する。出てくる数字はトランプの例と全く同じだ。男女別で調べると、治療した方が生存率が高いことが分かる。しかし、男女合わせたら治療の有無と生存との関連がなくなってしまう。「分別のある解釈」(sensible interpretation) はどうなるだろうか?この治療が無効とされることはまずないだろう。
この例に対し、Miguel Hernán は、Simpson 自身の記述の曖昧さを指摘しつつも、以下のような解釈を与えている。
トランプの例では、汚れの有無 (C) は絵札か否か (A) とカードの色 (B) の共通の結果、すなわち合流点である。
A \rightarrow C \leftarrow B
治療の例では、性別 (C) は治療の有無 (A) と生死 (B) の共通の原因、すなわち交絡因子である。
A \leftarrow C \rightarrow B
トランプの例では、合流点による選択バイアスを避けるためにカード全体を見渡すべきだし、治療の例では、交絡を避けるために性別で層別化して考えるべきだ。ただし、CがAと関係せずにBの原因となるとき、例えば無作為割付がなされた場合には、層別化する必要はない。因果関係の方向性に基づいて解析手法を検討するが、因果関係の方向についてはそのテーマに関する因果構造の知識が必要である。
トランプのカードが汚れたから(C)といって絵札になったり(A)赤のカードになったり(B)することはないし、治療したから(A)とか生存したから(B)といって男性になる(C)ようなことはない。
そして、次のように結論づけている。
同じデータであっても異なる因果構造に起因するものであれば異なる解析が必要である。
実りのある因果推論を行うためには、統計学だけではなく、主題に関する因果関係の知識が必要だ。
希望
希望(きぼう、ホープ hope)とは、好ましい事物の実現を望むこと。または、その望み。「冀望(きぼう)」とも書く。
ギリシャ神話では、人類の最初の女性であるパンドーラー(パンドラ)が、好奇心から「パンドラの箱」を開けてしまい、あらゆる悪いものが溢れ出た時に、最後に箱の底に残ったのが「希望」だったとされる。パンドラの箱に最後に残ったのは「未来を全て分かってしまう災い(前兆)」であり、それが解き放たれなかったことから、「希望が残った」といわれている。
「希望」はキリスト教における対神徳(英語:theological virtues)の1つである(他に「信仰」と「愛徳」がある)。そのため、キリスト教やキリスト者の人生では大事な徳とされており、キリスト信者の人生意義の基盤でもある。
地に足がついた場合、希望は多くの前向きな機能を果たす。だがしかし、それが楽観的すぎると、失望と幻滅に終わる。非現実的な希望は、人々を蜃気楼に導き、眼前の快適さと喜びの瞬間を受け入れるのを妨げ、持て余った我欲で他人を傷つける。非現実的な希望に焦点を合わせると、人々が医学的意思決定などの重要なトピックについて現実的な選択をすることを妨げる可能性もある。人生の質と良い死への可能な道を比較検討すること、または死を食い止めるために可能な限り多くのことをすることに遅れをとる可能性がある。
宮崎台駅
#e01
宮崎台駅(みやざきだいえき)は、神奈川県川崎市宮前区宮崎二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT12。
駅前高架下に電車とバスの博物館が所在しているため、「電車とバスの博物館」という副名称が付けられている。
1966年(昭和41年)4月1日 - 開業。
2003年(平成15年)3月21日 - 「電車とバスの博物館」が高津駅高架下から当駅付近に移転開館。
2006年(平成18年)4月 - 1番線ホームに待合室を設置。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。坂の途中にあるため、梶が谷方の端は高架、宮前平方の端は掘割となっている。上下線各ホームと改札階との間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。
2007年春、改札階(1番線ホーム行エレベーター付近)にトイレが新設された。多機能トイレも設置されている。一方、駅舎外に従来から設置されていた川崎市管理の公衆トイレは同年5月20日に閉鎖された。
2021年度の1日平均乗降人員は40,874人である。田園都市線の各駅停車のみ停まる駅としては最も乗降人員が多い。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。
JAセレサ川崎 本店
ライフ 宮崎台店
DAISO 宮崎台店
東急ストア 宮崎台店
フィットネスクラブ ティップネス 宮崎台店
川崎歴史ガイド - 稲毛の丘南廻りルートの出発地。
ノジマ 東名川崎店
ロピア 馬絹店
MEGAドン・キホーテ 東名川崎店
Re.Ra.Ku 宮崎台店
最寄りバス停留所は、駅前にある宮崎台駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、東急バスにより運行されている。
1960年(昭和35年)に免許された際の仮称駅名は「宮崎」であった。これは当時の地名を採ったものであるが、1965年(昭和40年)9月の常務会で「宮崎台」に正式決定した。なお「宮崎」の由来は西隣の宮前平駅と同じく1889年(明治22年)に当地に成立した橘樹郡宮前村であり、「宮前」と書いて「みやざき」と読ませた。大字馬絹字宮ノ前に村役場を置いたことによる命名である。
急行・準急
梶が谷駅 (DT11) - 宮崎台駅 (DT12) - 宮前平駅 (DT13)
梶が谷駅
梶が谷駅(かじがやえき)は、神奈川県川崎市高津区末長一丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT11。
1966年(昭和41年)4月1日 - 開業。
1991年(平成3年)9月 - 当駅で使用されていた継電連動装置を昭和鉄道高等学校に寄贈。
2005年(平成17年)2月 - 大井町線用車庫の建設工事に着手。
2006年(平成18年)7月28日 - 一部列車が当駅ホームへ接触していたことが判明(後述)。
2007年(平成19年)
5月3日 - 6日 - 駅改良工事進捗による4番線の線路移設に伴い、急行を含むすべての上り列車が3番線を走行する。
5月7日 - 4番線を通過専用線に変更。
2008年(平成20年)3月24日 - 大井町線用の車庫が完成。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、ホーム上に橋上駅舎を有する。ただし、駅の所在地が全体として谷間になっており、駅舎・改札口は駅前道路と同一平面で接し、ホームは1階分ほど低くなっている。
一部の各駅停車は当駅で急行または準急の通過待ちを行う。下り線(長津田・中央林間方面)は、1番線は急行・準急(通過)および通過待ちのない各駅停車が、2番線は通過待ちを行う各駅停車が使用する。上り線(渋谷方面)は、3番線はすべての各駅停車、4番線は急行・準急(通過)が使用する。
上下線ともにホームが大きく湾曲しているため、列車の客用扉を閉める時や発車のときには、車掌によるモニター監視ではなく、駅の信号扱所内にいる駅員がホームをモニターで監視し、車掌に戸閉め・発車の合図を送っている。そのための表示灯設備が5両・8両・10両編成の最後尾付近の柱にある。2019年に入ってからホームドア設置に伴い車掌用ITVが設置され、表示灯設備が撤去された。現在駅員による合図は2番線10両のみとなりメトロ式LED合図器が新設され、ホーム上で合図を出す形態に変更されている。
2007年の駅改良工事により、4番線は通過専用線に変更された。乗客から完全に分離するため、ホーム上には安全柵が設置されている。方面標識には「ご乗車になれません」と表記され、黄色い点字ブロックも撤去された。列車案内表示板の4番線についての案内や自動アナウンスも廃止され、列車通過時は列車案内表示板に「4番線に電車がまいります。」表示と警告音の鳴動のみに変更された(駅員によるアナウンスがある場合もある)。
宮崎台寄りには引き上げ線がある。かつては当駅止まりの電車も設定されていたが、2009年現在は世田谷区たまがわ花火大会・川崎市制記念多摩川花火大会の臨時列車運行時と大井町線車両の留置に伴う折り返しなどに使用される。これに先行して駅舎の拡大とバリアフリー対応工事が施工された。駅舎が中央林間側に拡幅され、拡幅した位置にホームへのエレベーターが、また駅舎内に店舗が、駅舎下のホーム部分にトイレが新設された。バスターミナルは以前はバスの転回所であったものを再整備したものである。
二子玉川 - 溝の口間の複々線化(大井町線の延伸)に伴う大井町線梶が谷車庫の建設に合わせ、駅改良工事が実施された。2007年5月2日までは上り線も下り線と同じく外側4番線が急行通過待ちのない各駅停車、内側3番線が通過待ちをする各駅停車が使用する、という形態であった。
大井町線の急行運転開始に伴い、4番線の宮崎台寄りに大井町線の梶が谷車庫が設置された。大井町線の急行用車両(6000系・6020系)が留置される。なお、この車庫の線路は4番線の中途から分岐しており、1 - 3番線からは入線できない構造になっている。
2006年6月28日、東急所属車両12編成と東京地下鉄(東京メトロ)所属車両4編成に接触痕があることが発覚した。調査の結果、当駅の2番線に接触痕があり、ホームと接触していたことが明らかとなった。さらに原因が追及された結果、カーブ上にある当駅2番線のカントが設定より緩いことと、レールの水平方向へのズレが原因であったことが判明した。その後、これらはすべて修正されている。
(インターネットアーカイブによるキャッシュ)
売店「toks」 - 改札外
トイレ - 下りホーム。多機能トイレ併設。
サービス施設 - 改札内にQBハウス梶が谷駅店があったが、閉店した。
2021年度の1日平均乗降人員は32,150人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。
当駅は、多摩田園都市の入口に当たる駅である。そのため、駅周辺には田園都市線開通以後の開発によって建てられた住宅地が広がる。駅周辺にはマンションも多く、全体として新興住宅地の中の駅という体をなしている。
エルカジ通り「梶が谷駅前通り振興会」
コジマ×ビックカメラ梶が谷店
駅横に小規模なバスターミナルが設けられている。
1960年に免許された際の仮称駅名は「梶ヶ谷」だった。これは古くから伝わる駅所在地の名を採ったものとされている。そして、1965年9月の常務会で「梶が谷」に正式に決定した。
急行・準急
溝の口駅 (DT10) - 梶が谷駅 (DT11) - 宮崎台駅 (DT12)
関西高速鉄道
関西高速鉄道株式会社(かんさいこうそくてつどう)は、大阪府、大阪市、西日本旅客鉄道(JR西日本)などが出資して設立された第三セクター方式の鉄道事業者(第三セクター鉄道)である。JR西日本の持分法適用関連会社の一つ。
元々は片町線と福知山線を接続する「片福連絡線」の建設に当たって事業主体となるべく設立された第三セクターで、片福連絡線がJR東西線として開業後は引き続き施設を保有する第三種鉄道事業者として、第二種鉄道事業者であるJR西日本に貸し付け、その貸付料(線路使用料)をもって鉄道建設・運輸施設整備支援機構(JRTT)および金融機関に建設資金を返済することを主たる事業としている。創立時の資本金は、大阪府、大阪市およびJR西日本が各22.5%、日本開発銀行、兵庫県および尼崎市が各5%、関西電力、大阪ガスなどがその他合計17.5%で、総額75,280,200千円を出資している。
また、なにわ筋線においても建設主体となることが決定しており、完成後はJR東西線同様に第三種鉄道事業者として施設を保有し、運行主体(第二種鉄道事業者)となるJR西日本および南海電気鉄道に施設を貸し付けることが予定されている。総事業費は約3,300億円の見込みである。2020年度(令和2年度)には、鉄道建設・運輸施設整備支援機構よりなにわ筋線整備事業を対象事業に114,774百万円を借り入れた。
1988年(昭和63年)
5月25日: 関西高速鉄道株式会社設立。
10月: 鉄道事業法に基づく、片福連絡線に関する第三種鉄道事業免許を取得。
1989年(平成元年)
2月: 鉄道事業法に基づく工事施行認可。
3月: 建設工事着工。
1992年(平成4年)4月3日 - 大阪市福島区海老江付近で出水により道路が陥没する事故が発生し、工事が中断される。
1993年(平成5年)1月 - 工事再開。
1997年(平成9年)
3月8日: 片福連絡線・京橋駅 - 尼崎駅間の全線が開業。「JR東西線」と命名され、片町線(学研都市線)・東海道・山陽本線(JR神戸線)・福知山線(JR宝塚線)との直通運転が開始される。
6月: 本社を大阪市西区から同市北区・大阪天満宮駅(大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉 南森町駅)3番出入口のある自社ビル(東西線アクセスビル)に移転。
2019年(令和元年)
3月:本社を大阪市福島区の現在地に移転。
7月10日:鉄道事業法に基づく、なにわ筋線に関する第三種鉄道事業の許可を受ける。
2020年(令和2年)
2月28日:なにわ筋線に関する工事施行認可。
なにわ筋線(建設予定)
つきみ野駅
つきみ野駅(つきみのえき)は、神奈川県大和市つきみ野五丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT26。
1976年(昭和51年)10月15日 - 開業。当時は田園都市線の終点で、構内は単線の1面1線(現在の上りホーム)。
1984年(昭和59年)4月9日 - 田園都市線が中央林間駅まで延伸に伴い、中間駅となる。
2013年(平成25年)10月11日 - 昇降ロープ式ホームドアの試験運用を開始。
2014年(平成26年)9月7日 - 昇降ロープ式ホームドアの試験運用を終了。
2018年(平成30年)12月23日 - 可動式ホームドアの使用を開始。
2019年(令和元年)10月1日 - ダイヤ改正により準急停車駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
トイレは以前まで構内に設置されておらず、駅舎裏の交番のさらに裏手にある大和市公衆便所がその代用であったが、2007年に改札口内に新設された。多機能トイレも設置されている。
以前は改札外に売店「toks」が存在したが、駅改修工事に伴って2020年3月27日で閉店し、駅構内を含めて物販店舗が廃止された。
当駅では、国土交通省が進めているホームドア設置促進の一環として、日本信号が開発した昇降ロープ式ホームドアを設置して、実用化に向けた現地試験の計画が行われた。設置は2013年7月頃に始まり、10月11日から運用を開始した。これは、東急5000系の一部編成に6ドア車を連結しており、扉位置が違う車両にも対応できるように開発されたもので、設置コストも1/3程度まで抑えることができた。当初は1番線ホーム渋谷方に1両分を設置(中央林間方にも柱のみ1両分設置)していたが、後に1編成分(10両分)に拡大された。のちに動作検証が終了し、2014年9月7日の終電後にホームドアの運用を停止、10月をもってロープ式ホームドアは撤去された。
2017年度より、田園都市線の他駅と同様の可動式ホーム柵を設置する工事が実施され、2018年12月27日より稼働を開始している。
2021年度の1日平均乗降人員は9,006人である。2019年度まで、田園都市線の駅としては最も利用者数が少ない駅であった。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員推移は下記の通り。
すぐ近くを国道16号・八王子街道が通っており、座間街道や保土ヶ谷バイパスへのアクセスも容易である。大型の店舗は駅の近辺よりもこれらの主要道路沿いに集中している。徒歩で中央林間方面に行く際には、かなりの高低差がある谷を経由することになる。以前は駅前に東急ストアやスポーツクラブがあったが、いずれも2001年に閉店しており、跡地はマンションとなっている。なお、東急ストアは2020年3月に小型店舗「東急ストアフードステーション」として駅前に再出店している。
大和市の自転車通行空間整備事業により、2014年と2015年に駅周辺の市道に自転車通行帯(自転車レーン)が整備された。
つきみ野自治会館(葬儀・集会場)
千代田つきみ野ホール(葬儀場)
東急ストアフードステーション つきみ野店
PC DEPOT スマートライフ大和つきみ野店
BOOKOFF 大和つきみ野店
横浜信用金庫 つきみ野支店
町82:町田バスセンター行
大和市コミュニティバス「のろっとA系統」
北部ルート右回り:鶴間駅東口・市役所方面
北部ルート左回り:中央林間駅方面
駅周辺に月見草が生い茂っていたため、「つきみ野」と名付けた。なお、開発と同時期に遺跡発掘が行われ、この遺跡は「月見野遺跡群」と命名された。
準急・各駅停車
南町田グランベリーパーク駅 (DT25) - つきみ野駅 (DT26) - 中央林間駅 (DT27)
すずかけ台駅
すずかけ台駅(すずかけだいえき)は、東京都町田市南つくし野三丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT24。
県境にある駅で駅自体は町田市に存在するが、駅のすぐ裏側は神奈川県横浜市である。
1972年(昭和47年)4月1日 - つくし野駅から当駅まで延伸。開業時は単線1面1線であった。
1976年(昭和51年)10月15日 - 当駅からつきみ野駅延伸開業に伴い、長津田駅からつきみ野駅手前までが複線化される。
2001年(平成13年) - 駅ホームにエレベーターを新設。
2019年(令和元年)
10月1日 - ダイヤ改正により準急停車駅となる。
12月22日 - 可動式ホームドアを使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
元々駅舎正面左側の改札外には駅売店のtoksがあったが閉店し、現在は自動販売機が設置されている。
2021年度の1日平均乗降人員は8,996人である。田園都市線の駅としては、田奈駅に次いで2番目に利用者数が少ない駅である。(2020年度は当駅が田園都市線の駅として利用者数が最も少ない駅であった。)
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
城南信用金庫 すずかけ台支店
なお、「すずかけ台」という地名は町田市にも隣接する横浜市緑区にもなく、行政区分的には「町田市南つくし野」もしくは「横浜市緑区長津田町」である。この件については「駅名の由来」を参照。
最寄りバス停留所は、駅前にあるすずかけ台駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、神奈川中央交通東により運行されている。
町85:町田バスセンター行
当駅は当初「南つくし野」という名で開業する予定であった。しかし、東京工業大学が近隣に第二キャンパスを開設する予定であったことから、同大学が駅名に「すずかけ」という名を付けて欲しいという要望を行い、これが東急に採用されたことで現在の駅名で開業した。
「すずかけ」の名は、同大学名誉教授であった谷口修が、田園都市線では多くの駅名に植物名が付けられていることから当駅にも学問と関係の深い植物の名をつけては、ということで提案したものである。谷口は当初花言葉の中から捜したが良いものが見つからず、プラトンが開設したアカデメイアに多く植えられていたというスズカケノキ(プラタナス)を駅名とすることを大学内で提案、賛成が得られたため、大学として東急へ要望を実施した。
準急・各駅停車
つくし野駅 (DT23) - すずかけ台駅 (DT24) - 南町田グランベリーパーク駅 (DT25)
つくし野駅
つくし野駅(つくしのえき)は、東京都町田市つくし野四丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT23。
1968年(昭和43年)4月1日 - 田園都市線長津田駅から当駅までが延伸開業。開業時は単線で1面1線のみ。
1972年(昭和47年)4月1日 - 当駅からすずかけ台駅まで延伸。それに伴い列車の行き違いができるよう2面2線化される。
1976年(昭和51年)10月15日 - すずかけ台駅 - つきみ野駅延伸開業に伴い、長津田駅からつきみ野駅手前までが複線化される。
2001年(平成13年)7月23日 - 駅ホームにエレベーターを新設。
2018年(平成30年)4月28日 - 東口にエレベーターを新設。
2019年(令和元年)
9月29日 - 可動式ホームドアを使用開始。
10月1日 - ダイヤ改正により準急の停車駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
2021年度の1日平均乗降人員は9,413人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
駅前には東急ストア・ウエルシア薬局・横浜銀行などがあり、長津田検車区にも近い。
開業より東急が開発した住宅地である。
バブル直前の1985年に放映されたテレビドラマ『金曜日の妻たちへIII 恋におちて』、1990年代に放映されたドラマ『ダブル・キッチン』のロケ地となった。また、2007年9月時点で放映されていた第一三共ヘルスケア「リゲイン」テレビCMに登場する「松野台駅」は、当駅でロケを行っている。
つくし野一丁目から四丁目にかけてはそれぞれ土地利用や建築に関しての住民協約が存在する。これらの協約により大規模マンションの建設が禁止されているために一戸建てが多い。なお、この住民協約は土地の分筆制限や家屋建築上の制限も含まれている。また周辺には工場・コンビニエンスストアもなく、商店は駅前にある「つくし野東急ストア」と、その先にある商店街「つくし野パークロード」にある商店群が中心である。また、つくし野パークロードを抜けると桜並木の住宅街が広がる。
上述のようにマンションの建設が制限されていることから、1980年代から駅前の町並みが全くといっていいほど変わっていないのもこのエリアの大きな特徴である。
学校法人つくし野学園 つくし野天使幼稚園
ウエルシアつくし野駅前店(旧ハックドラッグ)
フィールドアスレチック横浜つくし野コース - 通称「つくし野アスレチック」。東京近辺では数少ないフィールドアスレチックである。
最寄りバス停留所は、駅前にあるつくし野駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、神奈川中央交通東により運行されている。
駅周辺を東急不動産が分譲するに際し町名を公募し、日本全国から集められた96,865通から選ばれた。審査員は岡本太郎、磯村英一、井上靖、石井好子、菊竹清訓、手塚治虫。1967年(昭和42年)3月「つくし野」が採用・命名されたもの。仮称は「小川駅」だった。
準急・各駅停車
長津田駅 (DT22) - つくし野駅 (DT23) - すずかけ台駅 (DT24)
宮前平駅
#e01
宮前平駅(みやまえだいらえき)は、神奈川県川崎市宮前区宮前平一丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT13。
1966年(昭和41年)4月1日 - 開業。
2015年(平成27年)10月31日 - ホームドアの使用開始。
2020年(令和2年)11月20日 - 改札前に東急ストアフードステーション宮前平駅前店がオープン。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
2015年より、上下線ホームにホームドアを設置、供用を開始している。ただし、設置時点で田園都市線には6扉車の運用があったため、JR東海道新幹線熱海駅や九州新幹線・北陸新幹線・東北新幹線の一部駅と同じく、ホームの内側に寄せて設置されている。
2021年度の1日平均乗降人員は40,122人である。田園都市線の各駅停車のみ停まる駅としては隣駅の宮崎台駅に次いで2番目に多い。(2019年度までは、同線の各駅停車のみ停まる駅として利用者数は最多であった。)
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
駅周辺は第一種中高層住居専用地域で住宅が展開している。宮前区役所の最寄駅であり、駅前から北に坂を上ると教育・公共施設が集中している。
川崎市宮前区役所 - 徒歩10分、路線バス2分。
東急ストア フードステーション宮前平駅前店
ドン・キホーテ東名川崎店
可愛ベビーホーム(川崎市認定保育園)
当駅宮崎台側の高架下の道路は長坂が開設される以前の矢倉沢往還である。
川崎市バス、東急バスによって運行されている。
1960年に免許された際の仮称駅名は「土橋」(つちはし)であった。これは駅予定地の周辺の地名を採ったものであるが、1965年9月の常務会で「宮前平」に正式決定した。なお「宮前」の由来は隣の宮崎台駅と同じく1889年当地に成立した橘樹郡宮前村であり、「宮前」と書いて「みやさき」と読ませた。大字馬絹字宮ノ前に村役場を置いたことによる命名である。また、「平」は駅所在地の当時の地名川崎市大字宮崎字大平から採ったもの。
川崎市発行の『川崎地名辞典(下)』には、紀勢本線に「宮前駅」があるために「平」を付けたという記述がある。
なお、現在の駅所在地は川崎市宮前区宮前平となっているが、この町名は1972年(昭和47年)に設定されたものであり、当駅に由来する地名である。
川崎市で計画中の川崎縦貫高速鉄道は、当駅にも乗り入れる予定であったが、2013年に事実上の計画断念が発表された。
急行・準急
宮崎台駅 (DT12) - 宮前平駅 (DT13) - 鷺沼駅 (DT14)
二子新地駅
二子新地駅(ふたこしんちえき)は、神奈川県川崎市高津区二子二丁目にある、東急電鉄の駅である。駅番号はDT08。
当駅は田園都市線の単独駅である。田園都市線の列車のほか、複々線を利用して溝の口駅まで乗り入れる大井町線の列車のうち各駅停車の一部が停車するが、当駅前後の複々線区間では田園都市線用の線路を経由しての停車となる。大井町線用の線路にはホームがないため、溝の口駅とは異なり正式な大井町線の駅としては扱われていない(高津駅も同様の扱いである)。駅番号も田園都市線のDT08のみが付与されている。
駅名は「ふたこしんち」と濁らず読むが、地名の二子は「ふたご」と濁って読む。
1927年(昭和2年)7月15日 - 玉川電気鉄道溝ノ口線二子電停として開業。当時は軌道法による専用軌道の停留所だった。
1935年(昭和10年)頃 - 二子新地前に改称。
1943年(昭和18年)7月1日 - 大井町線に編入され、狭軌 (1,067mm) に改軌し、鉄道駅となる。
1966年(昭和41年)3月18日 - 二子橋梁(専用橋梁)竣工に伴い高架駅となる。
1977年(昭和52年)12月16日 - 二子新地に改称。
2005年(平成17年)
1月31日 - 複々線化工事進捗により下り線を切り替え、新下りホームを使用開始。同時に下りホームがバリアフリー化された。
8月27日 - 複々線化工事進捗により上り線切り替え、旧下りホームを仮設上りホームとして使用開始。
2006年(平成18年)7月30日 - 旧上りホームを改築の上、上り線を再度切り替えて新上りホームとして使用開始。同時に上りホームがバリアフリー化された。
2008年(平成20年) - 仮設上りホーム跡に通過線2本を設置。
2009年(平成21年)
7月4日 - 新設改札(西口)供用開始。
7月11日 - 複々線化工事が完成、大井町線延伸。同線の一部列車停車開始。
かつて、江戸幕府が江戸護衛の最前線と位置付けていた多摩川には架橋が制限されていたため、長く渡船「二子の渡し」が両岸の大山街道を連絡していた。しかし、時代が流れ、ここに橋が架けられることとなった。
その際、この付近一帯には街道宿が数軒立地していたほかは静かな田園地帯であり、かつ繁華街がなかったため、役人接待のために芸者を呼び、歓楽街が開かれ、それが「二子新地」と呼ばれた(関西では、歓楽街のことを「新地」と呼ぶ)。
当駅は開業当初、地名から「二子」という名称だったが、「二子新地」に立地していたことから「二子新地前(ふたこしんちまえ)」と改称された。しかし、時が流れて歓楽街は姿を消し、、「前」を取って現駅名へと改称された。
当駅周辺が三業地として華やいだ時代の面影を21世紀の現在に伝えるように、当時から民家が建ち並んでいた地域のほぼ全域に「二子三業組合」の銘板が配された街灯柱が建てられており、今も町内を明るく照らし続けている。また、その経緯ゆえか、当駅周辺には居酒屋が多く立地し、近隣には料亭もいくつか残っており、往時を偲ばせる。
相対式ホーム2面4線を有する高架駅。改札口は2か所で、多摩川花火大会開催時にはさらに臨時改札口が設置される。
複々線化工事が行われるまではバリアフリー設備や駅構内トイレが設置されていなかったが、同時施工された駅改良工事によってエレベーター・エスカレーター・幅広型自動改札機および多機能トイレが設置された。なお、駅の入口付近にも川崎市が管理する仮設トイレがある。
2007年6月までは早朝と夜間(朝7時以前および夜21時以降)のみ駅員無配置だったが、同年7月からは終日駅員が配置されるようになった。
駅売店「toks」は、早朝から14時までの営業である。また、川崎信用金庫のATMが駅構内に 設置されている。
複々線化工事の前はホームが狭く、田園都市線の地上区間で唯一駅名標が壁面に埋め込まれている箇所があった。
大井町線の通過線にホームはないが、下りが2番線、上りが3番線である。そのため、ホームの番線表示は1・4番線が振られている。なお、上下線とも案内標や発車標には大井町線に関する言及がない。
田園都市線各駅停車全列車と、大井町線各駅停車のうち種別表示が青色の列車のみ停車する。当駅に停車する大井町線列車は日中(11 - 15時台)に上下線で毎時各4本(合計20往復)、および早朝5 - 6時台の上り(大井町方面)で3本と夜間・深夜20 - 24時台の下り(溝の口方面)で5 - 8本(曜日により異なる)である。
世田谷区たまがわ花火大会・川崎市制記念多摩川花火大会開催日のみ4番線ホームの二子玉川寄りに下車客専用として使用される臨時階段が設置され、ここから二子橋西詰脇の高架下に設けられる臨時改札口を通じて河川敷へとアクセスすることができる。なお、それ以外の日はホームに仕切りがされており、使用できない。
エスカレーターは、当初下りホームへは下り方向のみ設置され、上り方向はなかったが、上りホームに上下双方のものが設置されたのに合わせ、下りホームにも上り方向のものが追加で設置された。
当駅は田園都市線の中で自動改札機 の導入が遅い方であった。それまでは早朝と深夜に券売機が閉鎖され、当駅から乗車する場合は下車駅の出札口または車内で精算する必要があった。また、JRの無人駅などに見られる乗車駅証明書発行機も設置されていなかった。
当駅と高津駅との駅間距離は600mしか離れておらず、これは東急田園都市線では最短である。
当駅は、2000年ごろから2009年までの予定で、田園都市線複々線化工事に関連して大規模な改良工事が行われた。
従来は、上りホームが現行のホームとほぼ同じ位置に、下りホームが現行の下り線の内側にあったが、移設・解体・再建を経て現行の構造になり、前述したバリアフリー対応とされた。なお、複々線化の完成に先行して上下ホームの内側に通過線2本が完成したが、溝の口方が未完成だったため一時期には大井町線列車などの留置線としても使用された。
2021年度の1日平均乗降人員は17,903人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。
駅周辺は住宅街が広がる。
多摩川 - 週末になるとバーベキューなど行楽で訪れる人々で賑わう。
岡本かの子文学碑「誇り」 - 岡本太郎制作。
川崎歴史ガイド - 大山街道コースの出発地。
小黒恵子童謡記念館 - 徒歩約13分。土・日曜日のみ開館。
高津スポーツセンター - 徒歩約8分。
<向02> 向ヶ丘遊園駅東口行(高津営業所・久地駅前経由)
<渋12> 高津営業所行※土曜夜1本のみ
<玉12> 高津営業所行
<向02> 二子玉川駅行
<玉12> 駒沢大学駅行(二子玉川経由)
<玉06> 砧本村行(同上)※1日1 - 2本のみ(5・6時台)
急行・準急
二子玉川駅 (DT07) - 二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09)
急行・各駅停車(種別幕が緑のもの)
各駅停車(種別幕が青のもの)
二子玉川駅 (OM15) - 二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09)
桜新町駅
桜新町駅(さくらしんまちえき)は、東京都世田谷区桜新町二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT05。
1907年(明治40年)4月1日 - 玉川電気鉄道(後の東急玉川線)桜新町電停開業。
1969年(昭和44年)5月10日 - 玉川線廃止に伴い、桜新町電停廃止。
1977年(昭和52年)4月7日 -  新玉川線桜新町駅開業。
1983年(昭和58年)1月22日 - ダイヤ改正により急行運転が開始されたことに伴い、当駅で通過追い越しが開始される。
2000年(平成12年)8月6日 - 新玉川線が田園都市線に編入される。
2007年(平成19年)3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)6月24日 - ホームドアの使用を開始。
地下2階と地下3階のそれぞれに、1面1線の単式ホームと1線の通過線がある、二層構造の地下駅である。地下2階が下り、地下3階は上りに用いられている。通過線はホームから見て壁面の反対側にあり、ホームからは見えない。ただし、ホームの両端から通過線との分岐点を望むことが出来るため、壁の向こう側の通過線を走る通過列車の姿を確認することが出来る。
駅名に因んで駅カラーは「さくら色」。ただし、実際に使用されている色は、日本産業規格(JIS)が定めたJIS慣用色名での桜色()よりも赤色に近くなっている。2006年前後の壁面改良工事によりホームでない側の壁面にも桜の装飾がなされた。
地下駅で通過線を設置したのは、当駅が日本初である。類似の駅には、いずれも構造が当駅と多少異なるものの、都営地下鉄新宿線の瑞江駅、東京メトロ副都心線の東新宿駅、台湾高速鉄道の桃園駅などがある。
バリアフリー対応として地上と改札階を連絡するエレベーターおよび改札階と各ホーム階を連絡するエスカレーター・エレベーターが整備されている。
地下3階上りホーム利用者に配慮し、開設当初から地下3階→地下2階のエスカレーターが設置されていた。その後ホーム階と改札階を連絡するエレベーター、改札階と地上を連絡するエレベーター、地下1階・地下2階・地下3階を相互に連絡する上下エスカレーターが順番に設置された。改札と各ホームを結ぶエレベーターは当初1基のみ整備されたが、2019年11月30日より2基目の使用を開始している。また改札階と地上を結ぶエレベーターは北口にのみ整備されたが、2020年に南口にも整備された。
トイレは地下1階改札外(西口付近)にある。2005年に改修され、多機能トイレが設置された。さらに2020年には、改めて改修が行われている。
渋谷 - 二子玉川間では珍しく、駅と国道246号線や首都高速3号線が離れている。これに加えて、駅付近に高層ビルがないため、空が比較的広く、道路の騒音も少なめで、沿線の中でも独特の雰囲気を醸し出す駅前になっている。
各駅停車は当駅で急行を待避する列車がある。ただし朝のラッシュ時間帯は、一部列車を除いて両方向とも急行の運転が無いため、待避も行われない。
2021年度の1日平均乗降人員は56,968人である。2020年度以降は田園都市線の急行通過駅の中では最も乗降客数が多い駅となっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
日本体育大学本部世田谷キャンパス - 徒歩15分
サザエさん通り - 駅前から国道246号方面に向かって形成されている桜新町商店街の通りの通称。
セブン-イレブン世田谷サザエさん通り店 - もともとは酒屋で、長谷川町子の漫画『サザエさん』に登場する「三河屋」のモデル。
久富稲荷神社 - 落合さよりの漫画『ぎんぎつね』に登場する「冴木稲荷神社」のモデル。
ロイヤルホールディングス東京本部(ロイヤルホスト桜新町店併設)
玉川通り(国道246号)
東急バス「桜新町駅」停留所
都立01 - 都立大学駅北口・弦巻営業所
系統番号なし - 弦巻営業所・用賀駅(土曜日ダイヤ1往復のみ)
準急・各駅停車
駒沢大学駅 (DT04) - 桜新町駅 (DT05) - 用賀駅 (DT06)
駒沢大学駅
駒沢大学駅(こまざわだいがくえき)は、東京都世田谷区上馬四丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT04。
当駅は、東急玉川線(軌道線)時代にあった真中(まなか)電停とほぼ同じ位置にある。新玉川線開業に際し、駒澤大学に近い玉川線駒沢電停の位置(国道246号駒沢交差点付近)ではなく、やや渋谷よりの上馬に設置された。また、当時の仮称は駒沢公園駅であった。
1968年に新玉川線の建設ルートが当初の蛇崩川ルートから、玉川線に沿ったルートに変更された際に発表された図面には、仮称・駒沢公園駅の設置場所は、駒沢電停付近となっていた。
しかし、1969年2月28日に東急が世田谷区交通対策委員会に於いて発表した計画図面では、仮称・駒沢公園駅の設置場所は駒沢電停付近でなく、真中電停付近と変更されていた。駒沢電停付近に駅が設けられないことに納得しない地元と駒澤大学は、あくまでも駒沢電停付近に仮称・駒沢公園駅を設置するように要望したものの受け入れられず、事態の収拾を図るために世田谷区長も乗り出したが交渉は頓挫、調停案も不調に終わり、ついに1970年2月に、駒澤大学理事長・地元各商店会会長・各町会長らが原告になり、東京陸運局長を被告にする行政訴訟に発展した。
結局、裁判では原告側の主張は受け入れられず敗訴となり、その後、駅名は「駒沢大学駅」とすること、駒沢方面への地下通路を東急の負担で建設することなどという協定が結ばれて、駒沢大学駅は現在の場所に建設されることが決まった。改札口と駒沢公園口を結ぶ連絡通路(国道246号駒沢大学駅前交差点のすぐ先まで)は、この協定により作られたものである。
1977年(昭和52年)4月7日:廃止となった東急玉川線の真中電停の位置に新玉川線の駅として開業。
2000年(平成12年)8月6日:新玉川線が田園都市線に編入される。
2003年(平成15年)10月:駅上部再開発ビル建設終了により、駅出口・ビル直通エレベーター供用開始。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)10月22日:ホームドアの使用開始。
2021年(令和3年)7月30日:リニューアル工事に着手。
2024年(令和6年)夏:リニューアル工事が完成。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。国道246号の地下にある。
改札階とホーム、改札階と東口付近地上との間にはエレベーターが設置されている。
トイレは以前は東口と駒沢公園口を結ぶ連絡通路の途中にあったが、2006年3月に改札を出て右側の西口へ上がる階段の隣に移転し、同時に多機能トイレが開設されている。
駒沢オリンピック公園に因んで、駅カラーは「若葉色」である。ただし、実際に使用されている色は、日本産業規格(JIS)が定めたJIS慣用色名での若葉色()よりも彩度が高く、より緑色に近くなっている。
2021年度の1日平均乗降人員は56,268人である。
2019年度時点では同線の急行通過駅としては最多の乗降客数を誇っていたが、 COVID-19が流行した2020年度には前年度よりも4割以上減少し、同線の23区内の駅としては最も利用者数が少ない駅となった。2021年度には前年度より乗降人員が2.5割程度増加し、急行通過駅としては桜新町駅に次いで2番目に乗降人員が多い駅となった。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
禅文化歴史博物館(旧・駒澤大学図書館)
大学会館246 - 駒沢大学関連の建物。
国立病院機構東京医療センター(旧・国立東京第二病院)
マルエツ 真中店
旧真中交差点(現・駒沢大学駅前交差点)
駒沢大学駅前(東急バス)
<渋11> 田園調布駅 - 東京医療センター前・自由が丘駅入口経由
<玉12> 二子玉川駅・高津営業所
<渋12> 高津営業所 - 駒沢・深沢八丁目・瀬田経由(土曜日夜の1本のみ)
<渋82> 等々力・瀬田営業所(入庫便のみ) - 駒沢・深沢不動前経由
<等13> 等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前経由
<渋11・渋12・渋82> 渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由
<等13> 梅ヶ丘駅 - 世田谷駅経由
近隣にある駒澤大学に由来する。駒澤大学は「澤」の字が新字体の「沢」に改められたのちも表記は旧字体の「駒澤大学」のままだが、当駅の駅名は新字体の「駒沢大学」であり、駒澤大学とは異なった表記となっている。前身の「真中電停」は町名としても消滅して交差点の名前で残っていたが、交差点名も「駒沢大学駅前」となり、一部の店舗の名称にとどまっている。
準急・各駅停車
三軒茶屋駅 (DT03) - 駒沢大学駅 (DT04) - 桜新町駅 (DT05)
ハワイ・ポノイ
『ハワイ・ポノイ』(Hawaiʻi ponoʻī)は、かつてのハワイ王国の国歌であり、1898年に米国によるクーデター以降、米国ハワイ州の州歌である。1874年にハワイ王国のデイヴィッド・カラカウア王 (David Kalākaua) が作詞、ロイヤル・ハワイアン・バンドの指揮者であったヘンリー・バーガー (Henri Berger) が作曲した。1967年にハワイ州議会によって正式な州歌に定められたが、それ以前のハワイ共和国および米領ハワイ (T.H.) の時代にもハワイの歌として親しまれてきた。
1874年11月にハワイ王国ホノルルのカワイアハオ教会で初演された。
この楽曲は、イギリスの国歌「女王陛下万歳」やドイツ帝国の国歌「皇帝陛下万歳」を想起させる。