白新線
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白新線(はくしんせん)は、新潟県新潟市中央区の新潟駅から新潟県新発田市の新発田駅までを結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。
管轄(事業種別)・区間(営業キロ)
東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
新潟駅 - 新発田駅 27.3km(新潟駅 - 上沼垂信号場間(1.9km)は信越本線と重複。この表示は基本計画上のもので、線路名称上は起終点が逆転している。距離標及び踏切番号は新発田駅から起算。)
日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
上沼垂信号場 - 新発田駅 (25.4km)
軌間:1067mm
駅数:10(起終点駅含む)
白新線所属駅に限定した場合、起終点駅(新潟駅は信越本線、新発田駅は羽越本線の所属)が除外され、8駅となる。
複線区間:新潟駅 - 新崎駅間
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:
ATS-P(新潟駅)
運転指令所:新潟総合指令室(新潟貨物ターミナル駅 - 新発田駅間CTC)
最高速度:優等列車120km/h、普通列車100km/h
全線JR東日本新潟支社の管轄である。旅客案内におけるラインカラーはピンクである。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。
明治期、新潟と新発田を結ぶ交通は通船川や新発田川による河川舟運および徒歩であった。そうしたなか、現在の県道3号沿いを通る経路で沼垂から新発田を経て赤谷に至る電鉄路線およびその支線として木崎・葛塚間の軌道の計画がなされたことがあったが実現はしなかった。
1927年には改正鉄道敷設法別表第55号の2に「新潟県白山ヨリ新発田ニ至ル鉄道」の規定が追加され、国主導で計画が始まる。当初計画では、新潟駅以西の区間については越後線の白山駅から、市内中心部を経由する新線が建設される予定だった。その後、新潟 - 白山間については新潟 - 関屋間を結んでいた信越本線の貨物支線(1943年開通)を使用して開通させることとなり、白山駅はこの貨物線上に移設され、1951年に越後線の延伸区間として旅客営業を開始した。路線名が「白新線」であるのは、白山駅を起点としていた先の当初計画に由来している。
上沼垂信号場 - 新潟間は信越本線と共用しており、この区間は複々線となっている。1958年までは沼垂経由で新潟駅に至っていたため、当初の終点は沼垂駅(上沼垂信号場 - 沼垂間は信越本線と重複)とされたが、新潟駅の移設に伴って終点が新潟に変更された。
1972年に羽越本線と同時に電化。両線沿線がベッドタウンとして発展を遂げる中で、運行体制も徐々にではあるが充実している。新潟 - 豊栄間にて昼間時間帯の普通列車は20分間隔のパターンダイヤで運行されるようになり、その時間帯は年々拡大している。
当線は国鉄の第3次輸送改善計画において電化とともに複線化が掲げられ、1974年には全線複線化が決定したものの、1979年に新崎までが複線化されたのを最後に工事が中断している。新崎以北が単線である上、旅客列車のみならず貨物列車も数多く経由していることから、一旦事故や悪天候でダイヤが乱れると、その影響は長時間かつ広範囲に及び、かつ回復にも長時間を要するケースが多い。また沿線には大形 - 新崎間の阿賀野川橋梁など横風の影響を受けやすい箇所も点在しており、特に気象条件の悪い冬季には運休・遅延が慢性的に発生することから、沿線の通勤通学の足にも影響が及んでいる。こうしたことから近年、新潟市と新発田市をはじめとする白新・羽越両線沿線の自治体からは、新崎 - 新発田間と、断続的に単線となっている羽越本線の新発田 - 村上間の全面複線化を求める意見がJR東日本新潟支社に寄せられている。また事業基本計画にも「新崎〜新発田間複線化」が謳われている。このうち新崎 - 豊栄間など、既に複線化用の用地が確保されている区間も存在するものの、JR側は「現行設備で対応可能」という見解を示しており2021-10、具体的な計画はない。
1952年(昭和27年)12月23日 【開業】葛塚 - 新発田(12.3km) 【駅新設】佐々木、葛塚
1956年(昭和31年)4月15日 【延伸開業・全通】沼垂 - 葛塚(14.9km) 【駅新設】新崎
1957年(昭和32年)
2月11日 【駅新設】黒山、早通、大形
4月1日 【駅新設】西新発田
10月1日 【操車場新設】新潟(操車場)
1958年(昭和33年)
2月1日 【仮乗降場新設】新潟操車場前
4月29日 【終点変更】沼垂→新潟(新潟駅移転に伴う措置。手続上、沼垂 - 大形間廃止(-6.9km)、新潟(新)- 大形間(+7.0km)新設)
1969年(昭和44年)7月21日 国鉄理事会にて白新線の電化を決定
1972年(昭和47年)8月5日 【電化】上沼垂信号場 - 新発田
1974年(昭和49年)
2月12日 新潟 - 新発田間の複線化が決定する
7月3日 運輸大臣による新潟 - 新発田間複線化工事の認可
1976年(昭和51年)4月1日 【駅名改称】葛塚→豊栄
1978年(昭和53年)
9月19日 【複線化】上沼垂信号場 - 新潟操(東新潟)
10月2日 【仮乗降場→駅・改称】新潟操車場前→東新潟
1979年(昭和54年)9月18日 【複線化】新潟操(東新潟)- 新崎(これを以って複線化工事が中断)
1981年(昭和56年)7月28日 【複々線化】上沼垂信号場 - 新潟(白新線と信越本線の複線)
1987年(昭和62年)4月1日 【承継】東日本旅客鉄道(第1種)・日本貨物鉄道(第2種) 【操車場→駅】新潟(操車場)→新潟操
1990年(平成2年)3月10日 【駅名改称】新潟操→新潟貨物ターミナル
2013年(平成25年)9月28日 【3線化】上沼垂信号場 - 新潟(新潟駅連続立体交差事業に伴う仮線化のため)
2018年(平成30年)4月15日 【高架化】新潟駅付近。これに伴い新潟駅付近の保安装置変更(ATS-Ps→ATS‐P)
上越新幹線に接続する特急「いなほ」が7往復運転されているほか、新潟駅 - 米沢駅間の快速「べにばな」や、新潟駅 - 酒田駅間で臨時快速「海里」が運転されている。また、日本海縦貫線の一部であることから貨物幹線としての重責も担っており、東新潟駅構内には新潟貨物ターミナル駅が置かれ、越後石山駅(信越本線貨物支線) - 新潟貨物ターミナル駅 - 新発田駅間には、関東・関西方面と東北・北海道方面とを結ぶ貨物列車が数多く運転されている。
特急「いなほ」:新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間
快速「べにばな」:新潟駅 - 米沢駅間(羽越本線・米坂線経由)
臨時快速「海里」:新潟駅 - 酒田駅間
また、かつて運行されていた関西方面と東北方面を結ぶ旅客列車のうち特急「白鳥」など一部は当線を経由していた。詳細はいなほ_(列車)#羽越本線直通優等列車沿革を参照。
普通列車については羽越本線の新発田駅 - 村上駅間とほぼ一体の運転系統として運行されている。定期列車はすべて新潟駅を発着しており、新潟駅 - 豊栄駅間、新潟駅 - 新発田駅間、新潟駅 - 村上駅間の3系統の列車が主となっている。この他、朝には新崎発新潟行きがある。
新潟駅 - 豊栄駅間は日中概ね20分間隔で1時間に3本のパターンダイヤ、豊栄駅 - 新発田駅間は約20 - 60分間隔で運行されている。
朝夕を中心に、新潟駅から越後線や信越本線と直通する列車も存在する(信越本線直通列車は新潟駅を境に列車番号が変わる)。
基本的に電車で運転されるが、米坂線直通の快速「べにばな」、朝の新崎発新潟行きは気動車での運転である。
快速「べにばな」と間合い運用の新崎 - 新潟間上り1本は新津運輸区(新ニツ)所属の気動車、それ以外は新潟車両センター(新ニイ)所属の電車が使用される。
特急「いなほ」
E653系 - 7両編成の「U編成」が使用される。2021年3月まで運転されていた快速「らくらくトレイン村上」にも運用。
快速「海里」
快速「べにばな」
キハ110系 - 2009年以降使用されている。2013年ダイヤ改正からは間合いの新崎発新潟行き普通列車にも運用され、折り返し快速「べにばな」米沢行きになる。
E129系 - A編成・B編成が使用され2・4・6両で運転される。2014年12月6日より運用開始し、後述の115系やE127系を順次置き換えて当線での普通列車の主力車両となった。
E129系A編成を使用する一部列車についてはワンマン運転が行われており、黒山駅、西新発田駅では先頭車両の一番前のドアのみが出口となり、それ以外の駅はすべてのドアから乗降可能。新潟駅-豊栄駅間はすべて有人駅となるため駅で運賃精算を行う都市型ワンマン扱いとなっている。また、快速「べにばな」でもキハ110形・キハE120形への置き換えを機に2009年3月14日よりワンマン運転を実施しているが、新潟 - 新発田 - 坂町間の停車駅は全て有人駅のため、この区間では全てのドアから乗降できる。
70系 - 1978年7月14日をもって当線での運用を終了した。
51系(32系・40系・42系からの改造車を含む。) - 1978年7月14日をもって当線での運用を終了した。
165系 - E127系導入に伴い、当線での運用を終了した。
115系 - 2018年3月17日のダイヤ改正をもって当線での運用を終了した。2016年3月以降はN編成のみが運用に就いていたが、それ以前はS・N・L編成を組み合わせた3 - 7両編成で運行されていた。
485系 - 特急「いなほ」などで2014年まで運用。改造車の「きらきらうえつ」が2019年まで運用された。
E127系 - 普通列車および快速列車(早朝1本のみ)で多くの運用があったが2015年3月のえちごトキめき鉄道開業に伴い当線での運用を終了した。「V編成」が2・4・6両で運行され、115系とは運用が分かれていた。1995年12月1日よりワンマン運転も行われていた。
キハ40系 - 快速「べにばな」のキハ110系・キハE120形気動車への置き換えに伴い、当線での運用を終了した。
キハ52形・キハ58系 - 快速「べにばな」のキハ110系・キハE120形気動車への置き換えに伴い、当線での運用を終了した。同時に老朽化に伴い、全ての定期運用から撤退した。
キハE120形 - キハ110系とともに快速「べにばな」での運用を開始し同系と共通で運用されていたが、2018年4月15日の新潟駅高架化によるATS-Pの使用開始に伴い、2018年3月17日ダイヤ改正以降は当線での運用から撤退している。