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丼物
丼物(どんぶりもの)とは、ご飯とおかずを一つの丼鉢に盛った日本の料理形式の一つである。
日本料理の中ではそれほど古い歴史を持つ食事形式ではない。室町時代に「芳飯」という料理が流行したことはあるが、鰻丼の原型となる鰻飯が登場するのは19世紀初めの文化年間(1804~1818年)になってからで、天丼や、のちに深川丼とも呼ばれるようになる深川めしの誕生は江戸時代末期以降といわれている。
明治初期には他に牛丼や開化丼、19世紀の末頃には親子丼が提供されるようになり、大正時代の1913年にはカツ丼が考案された。このように丼物の様式は徐々に広がり受容され、様々な料理が丼飯として食べられるようになっていった。現在では帝国ホテル、ハイアットリージェンシー東京といった一流ホテルのレストランにおいても気取らない創作丼が提供されるなど、丼物の在り方も広がりを見せている。
古来、日本の上流階級の食事は、主食であるご飯とおかずが別々に配膳され、それを一箸ごとに口に運ぶという様式を基本としていた。今でも主食におかずを乗せることを忌避する人も残るほどである。
しかし、江戸の町人文化が開花するとともに、短気で飾らない職人たちの食文化は広がりを見せる。人々はぶっかけ蕎麦(のちのかけそば)を常食とし、その他のおかずも飯の上にぶっかけた。各種大衆料理本などの著者である遠藤哲夫は、『ぶっかけめしの悦楽』『汁かけめし快食學』でそれらを解説している。また、1983年の「実践講座 台所の美味学」には「カツ丼も、親子丼も、天丼も芳飯―汁かけめし、の系譜につながる」と記述されている。NHK出版『「うつわ」を食らう』の著者で民俗学者の神崎宣武も、熊谷真菜の『ふりかけ』で「中世から近世に入るまで、一汁一菜形式の食事の前は、ぶっかけ飯が主流、と想定してよいでしょう。日本食の原形として、ぶっかけ飯は見逃せないということです」と述べている。
このようにおかずをご飯の上にたっぷりとかけた丼物は、今でも時間がかからず気取らない食事として好まれ、階級を越えた代表的な和食として海外にも紹介されるに至っている。
なお丼物の蓋は、出前か否か、また料理によって使用するかしないかは様々である。天丼やカツ丼などでカリカリとした衣の歯応えを残したい場合は蓋をしないが、蓋をすることで蒸されて柔らかくなった状態を完成形とする老舗の天ぷら店もある。また蓋の中にまで具材を詰め込み、こんもりとした山盛り状態を形成する丼料理を提供する店も存在する。
木の葉丼、衣笠丼(またはきつね丼)、むじな丼、他人丼(または開化丼)、かしわ丼、玉子丼、月見丼、花巻丼、ばくだん丼、美咲丼、カレー丼、中華丼などがある。
これらの他、丼を用いない皿盛り料理を丼ものに含める場合もある。
(例:天津飯、かつめし、ロコモコ、タコライス、沖縄ちゃんぽんなど)Category:丼物
「丼物」が「ご飯の上に食材や料理を乗っける調理法」と広く認識されることで、ねばねば丼(オクラ、ヤマノイモ・ナガイモ、納豆を乗せた丼)、マーボー丼(麻婆豆腐)、エビチリ丼、焼き鳥丼、うな玉丼、ネギトロ丼、から揚げ丼、カルビ丼、ステーキ丼、ローストビーフ丼など、「~丼」として数多くの丼物が創作され受け入れられている。原理的に丼物に出来ない料理はないが、作り方によっては特定の名称で呼ばれる丼物もある。
滷肉飯(台湾風豚丼)
ロコモコ(ハワイの丼物風料理)
烩飯・蓋飯(蓋澆飯、Gaifan、盖浇饭)(中国の皿に盛った飯の上に炒め物や煮物をかけたもの。かけご飯)
仁方駅
仁方駅(にがたえき)は、広島県呉市仁方本町二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線の駅である。駅番号はJR-Y18。
三原駅管理の無人駅。国鉄時代は近くの仁方港から瀬戸内海対岸の堀江駅(堀江桟橋)までの航路である仁堀航路の連絡駅だった。連絡船の廃止以降は松山(堀江)への連絡機能は、阿賀港の最寄駅である安芸阿賀駅(呉・松山フェリーの寄港地)に譲ったが、呉・松山フェリーも2009年6月限りで廃止された。
1935年(昭和10年)11月24日:呉線の三津内海駅(現・安浦駅) - 広駅間延伸により開業。
1946年(昭和21年)5月1日:仁堀連絡船開設。
1976年(昭和51年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1982年(昭和57年)7月1日:仁堀連絡船廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に移管。
1995年(平成7年)10月1日:広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。
2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。
2007年(平成19年)
8月:ICOCA専用改札機(カードリーダー)を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)
7月14日:平成22年梅雨前線豪雨により呉線内で複数の土砂崩れが発生し、三原駅 - 呉駅間が不通となる。
7月20日:安浦駅 - 広駅間で運転再開。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。
2016年(平成28年)
6月22日:平成28年梅雨前線豪雨により当駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる。
6月29日:安浦駅 - 広駅間で運転再開。
2018年(平成30年)
6月1日:三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月5日:平成30年7月豪雨により不通となる。
9月12日:老朽化した跨線橋の撤去工事開始。翌年3月まで工事を実施。
10月14日:安芸川尻駅 - 広駅間で運転再開。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡していたが、老朽化に伴い2018年から2019年にかけて撤去工事が行われた。現在は、跨線橋撤去前に既に呉市が設置していた、改札外の人道橋を渡って連絡する形式となっている。自動改札機はないが、ICOCAは利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。ICカードは専用カードリーダーによる対応である。便所は男女別の水洗式が設置されている。
駅本屋は三原方面行きホーム側にあるが、呉方面行きホーム側にも出入口がある。自動券売機は駅本屋内と、呉方面行きホームに設置されている。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前ロータリー内に「仁万駅南口」停留所があり、広電バスの広仁方線が発着する。
駅北側を通る広島県道279号線沿いに「仁方駅前」停留所があり、下記の各路線が経由する。
仁万駅南口 / 呉駅前、日本製鉄前
※「呉駅前を経由して日本製鉄へ向かう路線」ではない。
中国労災病院 / 営農センター、沖友天満宮前
※営農センター止りの便が混在する。
中国労災病院 / 小用入口、安浦駅
※安浦駅行きは平日2便のみ運行。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 呉線
安芸川尻駅 (JR-Y19) - 仁方駅 (JR-Y18) - 広駅 (JR-Y17)
ギガバイト
ギガバイト (gigabyte,記号:GB。) は、情報の大きさを表す単位。
クラウドストレージやシリコンディスク、ハードディスク、USBメモリ、SDカード、DVD、Blu-ray Disc、内蔵メモリなど記憶媒体の容量や、を表すのに用いられる。
ギガバイトは、国際単位系 (SI) の定めに従いバイトの十億(= 109)倍(= 1000(103)メガバイトの1000(103)倍)を示す場合と、国際規格などで定められていない俗習としてバイトの1,073,741,824(= 230)倍(= 1024(210)メビバイトの1024(210)倍)を表す場合がある。
この曖昧さを回避するため、1,073,741,824(= 230)倍を示す接頭辞として、国際規格(IEC 80000-13)にてSI接頭語と区別できる2進接頭辞「ギビ」(gibi,記号:Gi)が定められているが、「ギビバイト」(gibibyte,記号:GiB)はあまり用いられていない。
また、国際単位系 (SI) 第8版(2006年)にて、ギガやその他のSI接頭辞を決して2のべき乗を表すために用いてはならないと定めているが、大手IT企業であるマイクロソフトなどが、未だ国際単位系 (SI) の定めに完全には従っておらず、2のべき乗を表す用法も混在する状況は解決されていない。
そのため、パソコンで記憶媒体の詳細な空き容量を調べてみると、カタログスペックとして記載されている容量より、表示される容量のほうが少なくなることが多い。これは記憶媒体の容量を、メーカーが国際単位系 (SI) に従い10の整数乗で計算することが多いのに対し、主なパソコンのオペレーティングシステム(Microsoft Windows・過去のmacOS)が俗習に従い2のべき乗で計算することに起因する。
なお、macOSでは、Mac OS X Leopard以前は2のべき乗(1024倍)が用いられていたが、2009年公開のMac OS X Snow Leopard以降は10の整数乗(1000倍)を用いたストレージ容量やファイルサイズ表示に変更された。
伴奏
2019年12月1日 (日) 15:25 (UTC)
伴奏(ばんそう)とは、
西洋音楽で使われる音楽用語で、主たる旋律を演奏する単数または複数の歌手や演奏者に対し、副次的な演奏をすること。
演劇や映画・ドラマなどで流れる音楽のこと(劇伴)。
以下では、1.の用法について解説する。
伴奏の主たる役割は、和音を演奏して和声的に音楽を充足することである。よって伴奏は、ピアノやオルガン、チェンバロのような鍵盤楽器のほか、ギターやリュートのような弦楽器、また最近では電子楽器といった、和音を演奏しやすい楽器で行うか、オーケストラなどの合奏で行うのが普通である。
伴奏は時に、主奏と同等またはそれ以上の役割を演ずることがある。旋律の掛け合いはもちろん、伴奏楽器が旋律を演奏し、主奏が副次的な動きをすることもある。曲全体にわたって役割が逆転しているようなものもある。ベートーヴェンの『ヴァイオリンソナタ』やシューマンの歌曲は、ピアノ伴奏の役割が非常に高い作品として知られている。
演奏形態の呼び名に関して、声楽曲の場合や主旋律が単独の楽器である場合は、伴奏は演奏者の数に入らないことがある。すなわち、独唱や重唱、斉唱、合唱と呼ばれるものには、伴奏を伴うものも伴わないものもある。独奏も同じであるが、単独の楽器による伴奏を伴う独奏を二重奏とする場合もある。また、協奏曲はオーケストラを伴奏とする独奏ないし重奏と捉えられることがある。
歌謡曲において伴奏だけを収録し、これを流して客が歌うためにこれを提供する、というのがカラオケである。
安芸路ライナー
安芸路ライナー(あきじらいなー)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)が山陽本線および呉線で運行する快速列車である。列車名を称するのは広島駅 - 広駅間であり、それ以外の区間に直通する場合は列車名のない普通列車となる。
本記事では、同区間で朝の広島方面のみ運行される通勤ライナー(つうきんらいなー)や、かつて呉線で運行された列車名のない快速列車についても述べる。
呉線の快速列車は、電化が完成した直後の1970年10月1日ダイヤ改正から運転されていたが、シティ電車の導入で普通列車が増発され、1985年3月14日ダイヤ改正で一旦全廃された。(詳細は呉線#歴史を参照)
国鉄分割民営化後もしばらくの間、普通列車のみの運転であったが、1996年3月16日ダイヤ改正で快速列車が復活した。
当初は単に「快速」として案内されていたが、一般公募で決定された「安芸路ライナー」という愛称を1999年2月7日ダイヤ改正から使用開始した。ただし、広島支社発行の時刻表に愛称が掲載される程度であった。後に愛称から列車名に変更され、全国版の時刻表に記載されるようになった。2004年10月15日ダイヤ改正で日中の列車の停車駅が追加されたことに伴い、朝夕の列車は「通勤ライナー」となった。その後「通勤ライナー」から「安芸路ライナー」への変更が進み、2017年3月4日ダイヤ改正で「通勤ライナー」は朝の広島方面のみの運行となった。
快速運転区間は広島駅 - 呉駅のみで、呉駅 - 広駅間では各駅に停車する。「安芸路ライナー」のすべての列車、「通勤ライナー」の一部の列車は広島駅・広駅で列車名のない普通列車に変更し、最長で糸崎駅・南岩国駅・梅林駅まで直通する(「通勤ライナー」は一部広島駅から「シティライナー」に列車名を変更する)。
日中に227系3両で運転される列車はワンマン運転を行うが、車内に料金収受設備は無い、いわゆる都市型ワンマン列車である。一方、夕方・夜に運転される列車は、編成両数に係わらず全列車に車掌が乗務する。また、山陽本線や可部線に直通する電車や、それらを始発とした電車にも、車掌が乗務する。
行き違い列車を待ち合わせるため、運転停車を行う列車がある。また、快速運転区間において途中先行する普通列車を追い越さない(広駅行きの一部は呉駅で先行の普通列車を追い越す)。このため、広島駅 - 呉駅間の「安芸路ライナー」と普通列車の所要時間の差は10分程度である。「通勤ライナー」の所要時間は、「安芸路ライナー」よりも数分短い。
全区間で、高速路線バスクレアラインと競合する。
227系3両ならびに2両×2編成の4両
103系3両ならびに4両編成(4両は2011年まで)
105系2両ならびに4両編成(定期運用は無し、代走時のみ2両及び2両編成×2編成で運転することがあった)
日中は30分間隔、夕方は平日に下りが1本、土休日に下りが60分間隔、上りが30分~40分間隔で運行され、広島駅 - 呉駅を最速30分で結ぶ。
1970年(昭和45年)10月1日:ダイヤ改正により、広駅 - 広島駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、広駅・呉駅・海田市駅・広島駅。
1972年(昭和47年)3月15日:ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、糸崎駅・三原駅・忠海駅・竹原駅・安芸津駅・安浦駅・安芸川尻駅・仁方駅・広駅・呉駅。また、広駅 - 広島駅間快速の列車は呉駅 - 広島駅間快速に変更。
1978年(昭和53年)10月2日:ゴーサントオのダイヤ改正。快速の停車駅に安芸幸崎駅・安芸阿賀駅を追加。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により、快速の停車駅に向洋駅を追加。糸崎駅 - 呉駅間快速の列車は廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:ダイヤ改正により、快速列車が削減される。
1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正により、呉駅 - 広島駅間の快速が全廃される。
1996年(平成8年)3月16日:ダイヤ改正により、11年ぶりに快速が復活。呉駅 - 広島駅間ノンストップ。10時台から17時台(広島駅発着基準)の毎時1本運転。
1999年(平成11年)2月7日:ダイヤ改正により、「安芸路ライナー」の愛称を使用開始。朝ラッシュ時下り4本、夕ラッシュ時上り3本を新設し、ラッシュ時にも運転を開始。
2002年(平成14年)3月23日:ダイヤ改正により、103系4両編成のうちサハを抜いた3両編成3編成を使用したワンマン運転を開始。同日開業した新広駅に新規停車。
2003年(平成17年)10月1日:ダイヤ改正により、9時台と20時台に上り列車を計3本増発。
2004年(平成16年)10月16日:ダイヤ改正により、日中の快速のみ天神川駅・矢野駅・坂駅に新規停車となり、毎時2本運転となる。また、一部列車の4両編成ツーマン運転が復活。なお、引き続き呉駅 - 広島駅間ノンストップ運転をする朝夕ラッシュ時の快速は、「通勤ライナー」に愛称を変更。
2005年(平成17年)10月1日:ダイヤ改正により、通勤ライナーの停車駅に矢野駅を追加。
2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正により、上下各2本が減便され一部時間帯が毎時1本運転となる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、安芸路ライナーは海田市駅・吉浦駅に新規停車となり、天神川駅は通過駅に戻る。2年ぶりに完全毎時2本運転に戻る。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正により、227系による運転が開始され、103系による運転は終了となる。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正により、土休日の「通勤ライナー」を、午前中の下りを除いて「安芸路ライナー」に変更し、運行時間帯を夜まで拡大。
2017年(平成29年)3月4日:ダイヤ改正により、平日夕方上りの「通勤ライナー」と一部の普通列車を「安芸路ライナー」に変更して増発し、運行時間帯を21時台まで拡大。平日・土休日ともに9時以降の快速列車は「安芸路ライナー」に統一。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨災害により呉線が全線不通となり、運休となる。
9月9日:広駅 - 坂駅間の復旧に伴い、本数を減らして運転再開。日中は10時以降上下とも60分間隔で、夕方は上りのみ30分-40分間隔で運転。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正を実施。平日と土休日のダイヤが統一され、正式に土休日も下り9時台・17時台・18時台(広駅基準)の運転が廃止され、上り21時台(広島駅基準)に増発。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正を実施。再度平日と土休日のダイヤが分離され、土休日は下り9時台・17時台・18時台(広駅基準)の運転が再開され、上り21時台(広島駅基準)は廃止。豪雨災害前の運行形態に戻る。
サンライナー
サンライナーは、かつて西日本旅客鉄道(JR西日本)が岡山駅 - 福山駅間を山陽本線経由で運行していた快速列車である。
1989年3月11日のダイヤ改正で、岡山駅 - 福山駅間で快速「SUNライナー」として運転を開始。1984年2月に同区間で快速の運転を終了して以来、およそ5年ぶりに快速が復活した復活前の快速は全列車が金光駅に停車していたが、「サンライナー」では一部列車のみ停車駅に格下げされた。。のちに「サンライナー」に名称を変更し、主に朝ラッシュ後から30分間隔で運行されていたが、日中は2009年3月14日、朝ラッシュ時は2019年3月16日のダイヤ改正でそれぞれ廃止となり、夕方以降のみ運転されるようになった。
2021年3月のダイヤ改正では、土休日の運転本数が大幅に減便され、上下16本から上下3本となった。
2022年3月のダイヤ改正で運行を終了した。
2021年10月2日時点では、岡山発福山行きの下りが8本、福山発岡山行きの上りが7本が運転されており、岡山駅 - 福山駅間をおよそ50分で結んでいた。
原則として下り列車は福山駅では上り6番のりばに到着するため、2009年3月14日のダイヤ改正以前は、尾道・三原方面へは同一ホームで乗換ができる笠岡駅で緩急接続していたが、2009年3月14日のダイヤ改正以降は、笠岡駅での緩急接続が一時なくなっていた。2017年3月4日時点では、下りは一部が金光駅もしくは笠岡駅で、上りは一部が新倉敷駅もしくは倉敷駅で緩急接続していた。以前は、福山駅下り3番のりばに到着後、備後赤坂駅まで回送して折り返していた。このため、上下とも福山駅で緩急接続していた。また過去には岡山駅で高松行きの快速「マリンライナー」に変更する列車(パノラマグリーン車連結の213系を使用)も存在していた。
土曜・休日の昼間の列車が、尾道駅・糸崎駅・三原駅のいずれかまで快速扱いで延長運転されたこともあったが、その際には松永駅にも停車した。また、三原駅行きは糸崎駅を通過するダイヤだったこともある。
2009年3月14日のダイヤ改正から三原行きが設定され、福山から先は各駅に停車していたが実際はそれ以前から運転されており、停車する各駅では三原行として案内されていたが、市販の時刻表上では福山駅を境に別列車扱いとなっていた。、2017年3月4日のダイヤ改正で廃止された。
( )は下り一部の列車のみ停車。
朝ラッシュ時に運行されていた頃には、鴨方駅・里庄駅(上り)に停車するものや、岡山駅 - 倉敷駅間を各駅に停車するもの(上り)もあった。
過去には夜間の列車で西阿知駅(下り)・大門駅(上り)に停車するものもあった。
中庄駅を最寄りとする倉敷マスカットスタジアムでプロ野球の試合が開催される際は、一部列車が同駅に臨時停車した。
原則117系4両編成で運転されている。一部列車を除いてワンマン運転を行っているが、停車駅がすべて開閉式自動改札設置駅でもあるため車内で料金収受は行っていない、いわゆる都市型ワンマン列車である2021年7月1日より東福山駅の旅客駅が無人化されたが、同駅には自動改札機が設置されている。。かつては専用塗装で運行されていたが、2016年までに地域色に変更された。
運用されていた117系は関西地区の新快速用の一部を短編成化・塗色変更のうえ転用したもので、それ以前は115系に専用ヘッドマークをつけて運転されていた。また、マリンライナー用(当時)でグリーン車組み込みの213系電車、103系電車、快速「チボリ号」の間合いの221系電車も一部列車に使用されたことがある。
2009年3月14日のダイヤ改正以前の水曜日でなおかつ保守工事による運休が発生した場合は、115系電車基本的に岡山電車区の車両だが、初期には広島運転所の車両も夕方の下り1本に使用されていた。この列車は福山駅からは普通に種別を変更し、三原駅から呉線を経由して岩国駅まで運転されていた。1991年3月16日のダイヤ改正で三原止めとなったが、117系投入まで広島車が使われていた。が代わりに充当される列車が一部にあった。115系が充当される場合にはワンマン列車とならず車掌が乗務していた。また、三原行きの1便(2725M)においては213系が運用に就いていたことがあり、この列車もワンマン運転非対応の3両編成が充当されるため車掌が乗務していた。
1989年(平成元年)3月11日 - 「Sunライナー」として運行を開始。
当初は115系電車(朝夜の1往復のみ213系電車)で運転されていた。
年月日不明:「Sunライナー」から「サンライナー」に名称を変更。
1992年(平成4年) - 117系電車が導入され、本数の増発を実施。
1997年(平成9年) - 倉敷チボリ公園開園により同園への観光アクセス列車として、姫路駅 - 福山駅間で臨時快速「チボリ号」を運行。
「チボリ号」は朝夕の「サンライナー」1往復を区間延長したもので、朝は姫路発、夕方は福山発で、姫路 - 岡山間は相生駅・和気駅・瀬戸駅に停車していた。
車両は221系電車(網干総合車両所)の場合と117系電車の場合があった。また、221系を使用する場合は、正面にヘッドマークを取り付けていたため、間合いで当該車両により運転された「サンライナー」も「チボリ号」となる旨、当時の交通新聞社刊『ポケット時刻表』にただし書きされていた。
1999年(平成11年) - 大部分の列車がワンマン運転となる
2002年(平成14年) - 乗車率の低迷により、「チボリ号」の運行を終了。
2009年(平成21年)3月14日 - この日行われたダイヤ改正より、日中の運転が中止され、朝と夕方以降の運転となる。
2015年(平成27年)3月14日 - 笠岡始発だった朝の上り1本が福山始発に延長されるとともに、東福山駅が上り1本を除く全列車の停車駅に追加される。
2018年(平成30年)3月17日 - 朝の岡山行1本が北長瀬駅・庭瀬駅・中庄駅に停車する。
2019年(平成31年)3月16日 - 朝の岡山行き2本が普通列車に格下げされ、夕方以降のみの運転となる。これにより、北長瀬駅・庭瀬駅・中庄駅・鴨方駅・里庄駅が事実上停車駅から外れ、東福山駅は全列車停車となる。
2021年(令和3年)
3月13日 - 土休日の運行本数が上下16本から上下3本へと大幅に削減される。
10月2日 - 平日下りの運行本数が10本から8本へ削減される。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正に伴い廃止。
Handheld Device Markup Language
Handheld Device Markup Language (HDML) は、PDAや携帯電話、腕時計などの、画面が小さくて入力機器が限られた端末で使われることを前提に設計されたコンテンツ記述言語である。Unwired Planetが策定した。
後にWAP Forumで策定されたWMLは、HDMLをベースとしたものである。
HTMLと文法が似ているが、SGMLアプリケーションではない。携帯端末での表示に適するよう、タグの種類が少なく、「デッキ」と「カード」の導入によって転送回数を減らす工夫がしてある。また、変数が存在したりGOSUB~RETURNがあるなどプログラミング言語の様相も呈している。
日本では、KDDIのauブランドと、KDDIグループのツーカー携帯電話が対応しているが、auがXHTMLベースのWAP2.0に対応したことにより次第に使われなくなりつつあり、2008年5月31日に「EZweb@mailコース」の終了により、HDML専用機からのEZWebが使用できなくなった。
明治4年
明治4年(めいじ4ねん)
日本では明治5年12月2日(1872年12月31日)まで太陰太陽暦(以下、旧暦)を採用していたため、西暦とはずれが生じる。
したがって、グレゴリオ暦の場合は
旧暦明治4年1月1日から11月20日まで - 1871年2月19日から12月31日まで
旧暦明治4年11月21日から12月30日まで - 1872年1月1日から2月8日まで
となる。
日本フットボールリーグ
チーム連続試合失点記録:三菱水島FC - 35(2005年前期第1節 - 2006年前期第5節)
チーム連続試合無失点記録:7
佐川印刷SC (2012年第4節 - 第10節)
ヴェルスパ大分(2021年第29節 - 2022年第1節)
チーム連続試合無得点記録:8
三菱水島FC(2006年前期第13節 - 後期第3節)
FC刈谷(2021年第3節 - 第11節)
※太字 は現役
※太字 は現役
1試合個人最多得点記録 - 5点(4人)
BRA アマラオ(FCホリコシ、2005年後期第9節 vs三菱水島FC)
JPN 御給匠(佐川急便大阪、2006年後期第7節 vsジェフクラブ)
JPN 石田英之(アローズ北陸、2007年後期第13節 vsアルテ高崎)
JPN 新田純也(Honda FC、2008年後期第17節 vsアルテ高崎)
通算最多ハットトリック達成記録:JPN 有馬賢二(横浜FC) - 5
連続試合得点記録:JPN 古橋達弥(Honda FC) - 14(2003年後期第8節-2004年前期第6節)
個人年間最多得点記録:JPN 古橋達弥(Honda FC) - 31点(2003年)
連続試合出場記録:JPN 石井雅之(Honda FC) - 157(2006年前期第14節-2010年後期第17節)
※第6回(2004年)から受賞対象。
JFLでは毎年リーグ全体のキャッチフレーズを設定している。
1999年 BGD(「バンガバンドゥカップ1999」に出場)
2002年 UZB(同国サッカー協会誕生90周年事業)、JOR
2003年 MMR1989、IDN
2004年 KSA(「アブドゥラ アルファイサル プリンスカップ」に出場)
2008年 THA(日本フットボールリーグ発足10周年記念事業)
2014年 LAO、MMR、KHM
2015年 VNM
2017年 MMR
2018年 KHM
2019年 NPL
いずれも2023シーズンのもの。
伊予鉄道横河原線
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横河原線(よこがわらせん)は、愛媛県松山市の松山市駅から愛媛県東温市の横河原駅までを結ぶ伊予鉄道の鉄道路線である。
松山東郊に延び、沿線には四国第四十九番霊場の浄土寺や、愛媛大学医学部附属病院などがある。
全線にわたって単線で多くの交換駅がある。起点の松山市駅で高浜線との直通運転を実施している。
路線距離(営業キロ):13.2km
軌間:1067mm
駅数:15駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流750V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:65km/h
車両基地:古町車両工場(最寄駅・高浜線古町駅)
最大連結車両数:4両
起点の松山市駅を発車した列車は南東へと進路をとり、松山市都心部を走る。都心部を抜けると松山市を東西に走る石手川を渡るが、その橋梁上には石手川公園駅が設置されており、これは全国的にも珍しい。石手川公園駅を過ぎるとそれまでとは一転して住宅街が広がり、砥部方面へ向かうバスの接続拠点となるいよ立花駅に到着する。同駅からはかつて森松線という路線が分岐していた。
いよ立花駅を過ぎると直線区間が続き、次の福音寺駅までの区間は横河原線内で最も駅間距離が長いということもあり列車は快走する。続く北久米駅で直線区間は終わり、左手から見えてきた愛媛県道334号線(小松街道)と並走をして久米駅に至る。久米駅は伊予鉄道によって交通結節点とされており、南側に広がる公共交通空白地帯とを結ぶ電車連絡バスが発着している。駅付近にある四国八十八箇所霊場の西林寺を訪ねる際に利用できる。
久米を出ても列車はそのまま小松街道と並走をしながら、鷹ノ子・平井と住宅街の中を進む。平井駅で小松街道に別れを告げ、小野川を渡ると、今度は愛媛県道209号線(讃岐街道)と並走をして梅本駅に到着する。この駅も久米駅と同じく交通結節点とされており、付近にある国立四国がんセンターや大型商業施設などとを結ぶ電車連絡バスが運行されている。梅本を出ると東温市に入り、讃岐街道と別れるとすぐに愛媛県営牛渕団地の最寄り駅となる牛渕団地前駅に到着する。
牛渕団地前駅と続く牛渕駅の周辺には田園が広がるが、それもつかのま、旧重信町の中心部となる田窪駅あたりから再び住宅街の中へと入る。東温市役所の最寄り駅である次の見奈良駅では、北東方向へと大きく進路を変え、そのまま愛大医学部南口駅を過ぎると、終点の横河原駅に達する。
普通列車のみで、ほとんどの列車が高浜線と直通運転している。昼間時間帯で15分間隔の運転である。
平日の朝のラッシュ時間帯は3 - 4両編成、平日日中および日曜祝日は2 - 3両編成となる。ワンマン運転は行っていない。
なお、毎年8月第1(または第2)日曜日に行われる松山港まつり・三津浜花火大会開催時は松山市駅23:21発まで終電が延長される。
地元からの要望に応じて開業した。しかし沿線からの株式調達失敗、兄弟路線と言える森松線の沿道有志による会社設立が難航、という経緯を見ても、横河原・森松両線の前途は多難が予想された。無論、採算がおぼつかない延伸は株主の反発を招き、平井延伸は「既存路線と新規路線の独立採算」を提案することによって、ようやく株主の了解を得るに至った。つまり、横河原線の損失は高浜線の利益で補填をしない、という不思議な経営形態をとっていた。しかも株式までそれぞれの路線ごとに分かれ、当然その配当も別々という、同一会社とは思えない珍策であった。
主力路線の高浜線・郡中線が早くに電化・高速化されたのに対し、横河原・森松の両線については1950年代初頭の段階で電化するほどの需要規模ではなく、将来性や費用対効果の観点で大規模な設備投資には問題があった。このような事情から、戦後の石炭不足を何とか乗り切った両線では蒸気機関車(坊っちゃん列車)による運行が続いていた。しばらくすると燃料事情が変化して軽油が安価に供給されるようになり、同時に石炭価格が急騰したことなどを受け、巨額の設備投資を要する電化ではなく内燃機関車(ディーゼル)への転換による近代化が検討されることとなり、1954年(昭和29年)にディーゼル化された。
道路の発達によって横河原の商業圏が松山に吸収されたこと、モータリゼーションによって利用者数が減少したことなどを受けて、1965年(昭和40年)の森松線廃止に続いて、横河原線の平井 - 横河原間を廃止してバス路線へ転換することが決定された。この決定を厳しく受け止めた沿線住民によって存続運動が展開され、重信町も開発計画を立てて、伊予鉄道に対して横河原線の路線存続と電化による利用促進という積極策に転換するよう強く求めた。翌年には、重信町長が会長となって横河原線電化期成同盟会が組織され、横河原線の電化達成への運動を開始した。同年9月、伊予鉄道本社前で千数百人規模にも上る町民大会を開催して、横河原線の電化存続を訴えるなどの行動を起こしたほか、並行して利用者数の好転を図るための数々の施策(沿線への公的機関や県営団地誘致)を実行するなどした。伊予鉄道側も要望を踏まえて、電化工事についての検討を重ねた結果、「人件費が減少するばかりか、利用者の増加をうながし、世人の付託にこたえることができる」という結論に至り、路線の電化存続が決定する運びとなった。このような経緯を辿ったこともあり、伊予鉄道の他の鉄道路線に比べて電化が遅く、1960年代までディーゼル機関車が客車を牽引する姿が見られた。
その後、沿線の発展に伴って利用者数が激増し、高浜線・郡中線と肩を並べる主力路線に成長することができた。これは、廃線された森松線と対照的な結果になったといえる。
1893年(明治26年)5月7日 外側(現在の松山市) - 平井河原(現在の平井)間が開業。
1899年(明治32年)10月4日 平井河原 - 横河原間が開業。
1902年(明治35年)6月1日 外側駅を松山駅に、平井河原駅を平井駅に改称。
1916年(大正5年)12月31日 伊予鉄道の伊予水力電気合併による社名変更で伊予鉄道電気の路線となる。
1927年(昭和2年)3月1日 松山駅を松山市駅に、立花駅を伊予立花駅(現在のいよ立花駅)に改称。
1931年(昭和6年)10月6日 全線の軌間を762mmから1067mmに改軌。
1935年(昭和10年)5月1日 梅本駅開業。
1938年(昭和13年)9月4日 見奈良駅開業。
1942年(昭和17年)4月1日 伊予鉄道電気の電力事業分離により再び伊予鉄道の路線となる。
1954年(昭和29年)2月1日 横河原線・森松線がディーゼル化。
1966年(昭和41年)11月1日 田窪駅(初代)を牛渕駅に改称。
1967年(昭和42年)1月1日 北久米駅、田窪駅(2代)開業。
1967年(昭和42年)6月10日 松山市 - 平井間が電化。
1967年(昭和42年)10月1日 平井 - 横河原間が電化。
1968年(昭和43年)2月10日 福音寺駅開業。
1970年(昭和45年)5月1日 牛渕団地前駅開業。
1981年(昭和56年)8月10日 愛大医学部南口駅開業。
自衛隊地方連絡部
自衛隊地方連絡部(じえいたいちほうれんらくぶ、英: Provincial Liaison Office: PLO)はかつて防衛庁(当時)に置かれていた自衛隊の機関の一種。略称は地方連絡部または略して地連(ちれん)。
2006年7月31日、防衛庁の組織改編に伴い、自衛隊地方連絡部は「自衛隊地方協力本部」に、募集事務所は「地域事務所」に名称を変更したほか、地方自治体との調整連絡などを新たに実施することになった。
各都道府県下における自衛隊の総合窓口である。陸海空自衛隊共同の機関だが、通常は陸上自衛隊の方面総監の指揮監督下に置かれていた。地方連絡部長は1佐(東京・大阪地方連絡部長は将補)の階級にある自衛官、または防衛庁事務官が務めた。
北海道に4個、その他の各都府県庁の所在地に1個、計50個置かれていた。また、全国の主要都市には、各地方連絡部の下部機構として出張所、募集事務所等があり、広報官(詳細は同項目参照)と呼ばれる話し上手で営業活動に向いている自衛官(2曹か3曹)が募集活動を行っていた。
ウルトラマン怪獣大決戦
『ウルトラマン怪獣大決戦』(ウルトラマン かいじゅうだいけっせん)は、テレビドラマ『ウルトラマン』第2話・第3話・第8話・第16話・第25話をオムニバス形式に再編集して作られた日本の映画作品で、1979年7月21日に松竹系で公開された。同時上映は『ウルトラマンレオ かなしみのさすらい怪獣』上映地域によっては『ウルトラマンレオ レオ兄弟対怪獣兄弟』。。
ウルトラシリーズが3度目のブームを迎える中、興行的に成功した『実相寺昭雄監督作品ウルトラマン』、『ウルトラ6兄弟VS怪獣軍団』の後を受け、「ウルトラ映画第3弾」として7月公開の夏休みラインナップとして編成されて劇場公開された。『実相寺昭雄監督作品ウルトラマン』が監督の作風のために比較的異色作の印象が強いエピソードを中心に構成されたため、本作品においてはウルトラマンと人気怪獣の対戦をセールスポイントにした娯楽色の強いエピソードが選択された。使用されたのは「侵略者を撃て」・「科特隊出撃せよ」・「怪獣無法地帯」・「科特隊宇宙へ」・「怪彗星ツイフォン」である。一つのエピソードが終わると、別の日や翌日として次の話が始まるという展開だった。
また、プロローグやエピソード間のビートル飛行シーンをはじめとするいくつかのイメージシーンが新規撮影され、公開当時のウルトラファミリーが勢揃いしている。その際、本来はアニメ『ザ☆ウルトラマン』に登場するウルトラ戦士のウルトラマンジョーニアスが実写としてもデビューを飾っている。
キャッチコピーは「ウルトラ12人ファミリーと10大怪獣… 画面を揺さぶる最後の闘い!」。
プロローグでウルトラファミリーが集合してウルトラ兄弟が紹介され、その中からウルトラマンキングに選ばれた初代ウルトラマンが地球への派遣を命じられる。この場面で、ウルトラマンジョーニアスとベドランの戦闘シーンが新規撮影され、初めて実写で紹介された。
本編では、東京・聖徳記念絵画館前での地上戦シーンが新規撮影され、バルタン星人が分身の術を駆使してウルトラマンを苦しめる描写などが追加された。そのスチールは、シングル「ウルトラ愛の鐘」の裏ジャケットに使われている。
バルタン星人の宇宙船を爆破した初代ウルトラマンの安否をウルトラファミリーが気遣うシーンと、その生存を確認して喜ぶシーンもあったが、カットされた。この映像は1990年代にパック・イン・ビデオから発売されたVHSビデオ『THE ウルトラ伝説 ベストメモリアル・コレクション』で確認できる。
ムラマツキャップ - 小林昭二
ハヤタ隊員 - 黒部進
アラシ隊員 - 毒蝮三太夫
イデ隊員 - 二瓶正也
フジ・アキコ隊員 - 桜井浩子
ホシノ・イサム少年 - 津沢彰秀
防衛隊幕僚長 - 藤田進
岩本博士 - 平田昭彦
松井所員 - 松本朝夫
防衛隊幕僚 - 幸田宗丸
毛利博士 - 池田忠夫
城のガイド - 林家珍平
伊和送電所職員 - 小高まさる
父親・透明怪獣ネロンガ - 中島春雄
ナレーター - 浦野光、内海賢二(予告編)
ウルトラマン - 古谷敏、荻原紀(新規撮影部分)
バルタン星人 - 二家本辰巳(新規撮影部分)※ノンクレジット
製作 - 円谷皐
監督 - 宍倉徳子
エピソード監督 - 飯島敏宏、円谷一
構成 - 若槻文三
脚本 - 上原正三、千束北男、山田正弘、若槻文三、金城哲夫
音楽 - 宮内國郎、冬木透
宇宙怪獣 エレキング
宇宙恐竜 ゼットン(二代目)
宇宙大怪獣 アストロモンス
古代超獣 カメレキング
変身怪人 アトランタ星人
火山怪鳥 バードン
は虫怪獣 ベドラン
吸血植物 ケロニア
怪奇植物 スフラン
地底怪獣 マグラー
友好珍獣 ピグモン
どくろ怪獣 レッドキング予告では「レッドキング 1」と表記。
有翼怪獣 チャンドラー
透明怪獣 ネロンガ
宇宙忍者 バルタン星人(初代)予告では「バルタン星人 (1代目)」と表記。
宇宙忍者 バルタン星人(2代目)
冷凍怪獣 ギガス
彗星怪獣 ドラコ
どくろ怪獣 レッドキング(2代目)予告では「レッドキング 2」と表記。
主題歌「ウルトラ・愛の鐘」 / 「ウルトラマン物語」
作詞 - 谷のぼる、作曲・編曲 - 冬木透、歌 - 水木一郎・コロムビアゆりかご会「TSUBURAYA PRODUCTION HISTORY OF MUSIC」、「円谷皐追悼盤 素敵な出逢いを有難う」、「スーパーヒーロー・クロニクル ウルトラマン主題歌・挿入歌大全集 III」に収録。。
挿入歌「ウルトラマンの歌」(テレビシリーズの流用予告編では『実相寺昭雄監督作品ウルトラマン』のバージョン(ささきいさお・コロムビアゆりかご会)が使用されている。)
作詞 - 東京一、作曲・編曲 - 宮内國郎、歌 - みすず児童合唱団、コーロ・ステルラ
2006年9月13日にシリーズ40周年と『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』の劇場公開を記念し、DVDが発売された。
2011年4月7日にシリーズ45周年を記念して発売された『ウルトラシリーズ45周年記念 メモリアルムービーコレクション 1966-1984 DVD-BOX』に、本作品も収録されている。
1984年7月25日には日本テレビ系『水曜ロードショー』で夏休み特別企画として放送された。
ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団
『ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団』(ウルトラマンゾフィー ウルトラのせんしブイエスだいかいじゅうぐんだん)は、歴代のウルトラシリーズの作品を再編集した劇場公開作品。1984年3月17日公開、松竹富士配給。
宇宙警備隊隊長であり、ウルトラ兄弟の長兄であるゾフィーをストーリーテラーに、『ウルトラQ』から『ウルトラマン80』までの名勝負を紹介する。ゾフィーの声を『ウルトラマン』最終回(第39話)以来、17年ぶりに浦野光が演じている。
登場する怪獣・宇宙人はバルタン星人に始まり、キングジョー、ガラモン、ババルウ星人など、全部で36体におよぶ。登場に際し、一部の怪獣・宇宙人の鳴き声や光線の発射音が変更されているほか、最期の描写や倒され方も本編とは異なる怪獣がいる。当時、『ワールドプロレスリング』の実況で人気があった古舘伊知郎(当時・テレビ朝日アナウンサー)が怪獣やウルトラマンの戦いを実況する場面や、ピグモンが『ウルトラQ』に登場した可愛らしい怪獣を紹介する場面もある。新規に人間のセリフが追加されている。
本作品において帰ってきたウルトラマンに「ウルトラマンジャック」という名前が設定され、以降の作品でもこの名前で呼ばれるようになった。
作中には、『ウルトラマンタロウ』第34話の、ウルトラ6兄弟が次々とウルトラマンボールから出ると同時に自らの名前を名乗るシーンがあるが、そこで、ゾフィーが「ジャック」、ジャックが「ゾフィー」と名乗るミスがある。
配給収入は1億5500万円。
宇宙忍者 バルタン星人
宇宙ロボット キングジョー
灼熱怪獣 ザンボラー
ロボット怪獣 クレージーゴン
冷凍怪獣 ギガス
彗星怪獣 ドラコ
どくろ怪獣 レッドキング(二代目)
古代怪獣 ゴモラ
地底怪獣 パゴス
冷凍怪獣 ペギラ
誘拐怪人 ケムール人
海底原人 ラゴン
海底原人 巨大ラゴン
宇宙忍者 バルタン星人(二代目)
怪獣酋長 ジェロニモン
友好珍獣 ピグモン
隕石怪獣 ガラモン
コイン怪獣 カネゴン
モグラ怪獣 モングラー
人工生命 M1号
脳波怪獣 ギャンゴ
宇宙恐竜 ゼットン
兄怪獣 ガロン
弟怪獣 リットル
合体怪獣 プラズマ
合体怪獣 マイナズマ
暗黒星人 ババルウ星人
策略星人 ペダン星人
分身宇宙人 ガッツ星人
宇宙大怪獣 ベムスター
暗殺宇宙人 ナックル星人
用心棒怪獣 ブラックキング
殺し屋超獣 バラバ
大蟻超獣 アリブンタ
地底エージェント ギロン人
火山怪鳥 バードン
宇宙大怪獣 ムルロア
極悪宇宙人 テンペラー星人
ウルトラマン - 堀内賢雄
ウルトラマンエース - 佐藤弘
ウルトラマンタロウ - 桜本昌弘
アナウンサー - 古舘伊知郎(テレビ朝日アナウンサー〈当時〉)
ナレーター - 矢島正明
企画・製作 - 円谷皐
プロデューサー - 宇川清隆、円谷皐
脚本・構成 - 藤島浩一郎、安井尚志、金田益実、平野靖士
音楽 - 宮内国郎、冬木透
総編集 - 浦岡敬一
撮影 - 大岡新一
制作協力 - 円谷エンタープライズ
監督 - 高野宏一
「ウルトラマンゾフィー」
作詞 - 谷のぼる / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 近藤光子、コロムビアゆりかご会
「ウルトラマン物語」
作詞 - 谷のぼる / 作曲・編曲 - 冬木透 / 歌 - 水木一郎、コロムビアゆりかご会
シリーズ40周年作品『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』の公開を記念し、2006年9月13日にDVDが発売された。また、シリーズ45周年を記念した「ウルトラシリーズ45周年記念 メモリアルムービーコレクション 1966-1984 DVD-BOX」にも収録されている。
芝川町
Nishiyama honmonji Nobunaga kubizuka.JPG
芝川町(しばかわちょう)は、静岡県東部(富士山麓地域)の富士郡に属していた町。
日本の商用電源周波数の境界である富士川が芝川町を縦断するため、同じ町内で2つの電力会社(東京電力(50Hz)と中部電力(60Hz))の管轄エリアに分かれている。
2010年(平成22年)3月23日に富士宮市と合併(編入合併)し、消滅した。
山:富士山、森山、白鳥山、羽鮒山
河川:芝川、富士川、稲子川、内房境川、稲瀬川、廻沢川
1889年に羽鮒村(羽鮒村と月台村が合併)、長貫村(長貫村と橋場村、楠金村、川合村が合併)、西山村、大久保村(大久保村と鳥並村が分離)が合併し川尻村となり、後に芝富村に改名。
1957年3月31日 富原村(1956年9月30日に芝富村と庵原郡内房村(入山村から改名)が合併)と柚野村(大鹿村、猫沢村、上柚野村、下柚野村、鳥並村、上稲子村、下稲子村)が合併し芝川町となる。
静岡市(清水区)
町長 - 野村 寛(2008年1月17日就任)
町内は柚野、芝富、内房、稲子の4つの地区に分かれている。
柚野(ゆの)地区
旧柚野村のうち、大鹿村、猫沢村、上柚野村、下柚野村、鳥並村を現在の柚野地区という。
芝富(しばとみ)地区
旧富原村のうち、芝富村だった地域を現在の芝富地区という。
内房(うつぶさ)地区
旧富原村のうち、内房村だった地域を現在の内房地区という。
稲子(いなこ)地区
旧柚野村のうち、上稲子村、下稲子村を現在の稲子地区という。
東海旅客鉄道(JR東海)
いずれも無人駅でうち芝川駅はかつて急行停車駅であったが急行が特急に昇格してからは通過駅となった。
各地に所々残されているカントリーロードはバイカーに人気で、桜の木と富士山を狙う写真家により混み合うこともある。かつては、狭い道がかなり多く、「ダンプ公害」が起きたことがあったという。
市町村内を走る一般国道:国道52号、国道469号
市町村内を走る県道:静岡県道10号富士川身延線、静岡県道25号富士宮芝川線、静岡県道75号清水富士宮線、静岡県道182号三沢富士宮線、静岡県道190号塩出尾崎線、静岡県道398号上稲子長貫線
特産物はタケノコ・ウメ・竹細工(ゆらりとんぼ)などがある。ウメを加工した梅ワイン、ユズを加工した柚子ワインの生産もある。内房(うつぶさ)のタケノコは灰汁(あく)が少ないといわれ、毎年行われている『たけのこ祭り』には遠方からの客も訪れる。特に質の良いタケノコは灰汁ぬきの必要が無いほどだが、そこまでの質のタケノコを生産する竹林には、個人や料亭が直接買い付けに来るのでなかなか市場には出回らない。また相沼地区の土は特にタケノコ作りに適していると言われている。
観光スポットとしては、稲子にある温泉プールも設置された温泉施設のユートリオ (U-trio) がよく知られており、週末には県内各地から多くの観光客が訪れる人気スポットとなっている。
ほかに富士川の釜口峡、織田信長の首塚や、平維盛のものとされる墓、西山本門寺などがある。柚野地区には縄文時代前期の集落遺跡があり、稲子川温泉がある稲子地区には平氏落人伝承が伝わる。内房地区には稲瀬川のすぐ横に瓜島温泉があり、夏はラフティングができる。釜口橋付近から出発し、富士市の蓬莱橋付近まで行くことができる。
静岡県による「市町村合併推進構想」においても1市1町の合併枠組みが策定されている両自治体は生活圏として関係が深い。また町民の8割が合併賛成という姿勢であり、合併を推進する野村寛が2007年12月に初当選を果たし、富士宮市へ合併を申請したことで合併への動きが加速した。
2009年4月1日に「富士宮市・芝川町合併協議会」が設置された。2009年12月24日に静岡県知事から廃置分合決定書が交付、2010年1月12日には総務大臣による告示がなされた。合併の期日は2010年3月23日である。 合併に伴って芝川町の住所も変更となり、「富士郡芝川町(地区名)~~番地」から、「富士宮市(地区名)~~番地」となった。
内房の大晦日にある神社で、学問の神を祀っている。
富士郡は1889年(明治22年)の成立時には2町20村が属しており、芝川町1町が最後まで残っていたが、合併により消滅。現在の富士宮市、富士市のすべてが属していた。
初荷
初荷(はつに)とは、年が明けて、最初に工場や倉庫など物流拠点から販売店へ向けて商品(製品)が出荷されること。
元々は、初売と同じく1月2日に行われていたが、今日では官公庁や多くの企業で業務が開始される1月4日に、新年の初出荷が行われることが多い。その際、昔は「初荷」と書かれた旗やのぼりをつけたトラックが走っていたが、高速道路などでの安全性の点から、現在ではほとんどなくなっている。
ボタン (服飾)
ボタン(botão、button、釦、鈕)とは、衣服、鞄、靴などに止め具として使用される服飾物。縫製副資材の一種である。語源はポルトガル語 botão が最も有力な説とされる。多くは実用性と装飾を兼ねるが、もっぱら装飾目的の「飾りボタン」もある。
ボタンの起源はよくわかっていない。ただし、古代エジプトには留め具を付けた被服がみられる。
ボタンが普及するようになったのは13世紀といわれている。16〜17世紀には大量生産されるようになりフランスでは特に発達した。婦人服に現代のようなボタンが使われるようになったのは19世紀になってからである。
日本では江戸時代の末期になってに牛骨や金属の留め具が作られるようになったが足袋の小鉤(こはぜ)に近いもので、本格的なボタンは明治になってから製造されるようになった。
1860年代、オーストラリア北東部(トレス海峡諸島など)ではボタンの材料となる真珠貝の採取が盛んになり、日本人の海人も労働者として訪れるようになった。これがオーストラリアに日本人が進出する契機となった。
語源は、古ラテン語の “bottare" もしくは古ゲルマン語で「蕾」を意味する “boton" と言われている。後者の方の由来は、鋳造、または、打ち出しで作られた金属製のそれが、シワが付いているために蕾のように見えることから、とか、昔は本当に花の蕾を使っていたから、という説がある。
日本で「ボタン」という名が用いられたのは、江戸時代中期だと言われている。故実家・伊勢貞丈(1717 - 1784年)の『安斎随筆』に「和蘭国にてはコノブと言ふ、ポルトガル国にてはブタンと言ふ、それを言ひたがえて日本にてボタンと言ふなり」と記されている。
ボタンの素材には天然素材、半合成樹脂、合成樹脂、金属素材、その他の素材(ガラス製、陶製、編組など)が使われる。なお、粗悪品は破損しなくても、変色・色落ちする場合がある。
白蝶貝、黒蝶貝、茶蝶貝、高瀬貝、広瀬貝、真珠貝、あわび、キャッツアイ、ペンシェル、トップスターシェル、タイガーシェル等
プラスチック(樹脂)
ポリエステルボタン、ユリア樹脂系ボタン (熱硬化性樹脂)
カゼインボタン (原料は牛乳)
ナイロンボタン、アクリルボタン、ABSメッキボタン (熱可塑性樹脂)
金属ボタン(メッキが多い)
金、銀、銅、真鍮、黄銅、丹銅、鉄、ステンレス、チタン、アルミニウム、ニッケル、ラバーキャスト、亜鉛ダイキャスト等
木、椰子の実、ガラス、陶器、革、ラバー、紐(チャイナボタン)、水晶、大理石、真珠貝、珊瑚、琥珀、べっこう、象牙(マンモスの牙化石を含む)、水牛の角、骨、クルミ、コロッゾ、布、紙等
これらの素材を複数組み合わせて製作されるボタンもある。高級な素材を使っているからだけでなく、芸術性の高いデザインやアンティーク的な価値から高額で販売されるボタンもある。
ボタンの基本型には丸型、角型、角丸型、山高型、天丸型、皿型、たらい型、平型、お椀型、変型などがある。
平型、ドーム型(金属ボタンやブレザーに多い)
変り種:キャラクターもの、動物もの、ほか
くるみボタン(金属を芯にして革や布でくるんだ足つきボタン。自宅で手軽に作れるくるみボタンの製作キットも販売されている)
ボタンの穴には 2つ穴、4つ穴、タヌキ穴、変型穴、トンネル穴などがある。穴なしには足つき(裏足)と足なしがある。
最初は紐で引っ掛けて固定したが、のちに南仏でボタンホールが考案され、布と布を直接固定できるようになった。
ボタンには様々な大きさや厚みの製品があるが、以下の様に用いられることが多い。
ボタンダウンの衿先には9ミリメートル。
前身頃及び手口には10ミリメートル。
打ち掛けボタンは8 - 10ミリメートル。
力ボタンは8 - 10ミリメートル。
カフス、カフリンクス、スタッドボタンには11.5ミリメートル。
開衿シャツ(オープンシャツ)やイタリアンカラーシャツの前身頃には11.5ミリメートル。
既製品には同じサイズで統一されることもある。
背広の前面のボタンは20ミリメートル、袖や内ポケットのボタンは15ミリメートル。
外套の前面のボタンは男性用は23 - 25ミリメートル、女性用は28 - 30ミリメートル。
ズボンのボタンは18ミリメートルや20ミリメートル。
スラックスのサスペンダーのボタンは15 - 18ミリメートル。
ボタンの厚さは2 - 4ミリメートル程。
平行縫い : 真っ直ぐにボタンを縫う方法。
クロス縫い : 糸を重ねてボタンを縫う方法。ボタンが落ちにくい。
鳥足縫い(鳥足がけ) : 鳥の足のように縫う方法。ボタンが落ちにくい。
洋服のデザインの中で、ボタンの数や配置は重要である(下記参照)。オリジナルボタンの製作や好みのボタンへの付け替えを請け負う店もある。
フロントボタン - ズボンやジャケット、シャツの正面にあるボタン。
スタッドボタン - ワイシャツの第2・3・4ボタンに取り付ける装飾用のボタン。
カフスボタン - ワイシャツやブラウスの袖口に取り付けるボタン。
タックボタン -  ジーンズに用いる鋲のボタン、フロントボタンとして用いる。
リベットボタン - ジーンズに用いる鋲のボタン、鉄、真鍮、銅、洋白銅などの金属が多い。
トグルボタン - ダッフルコートの特徴的な円柱のボタン。木製が多い。
打ち掛けボタン - ズボンの前面(フロント)に付いている、ジッパーに飛び出し防止のボタン。
重ねボタン(キッスボタン) - カフ・ボタンを重ね合わせたボタン。本切羽とは同時に出来ない。
前ボタン - 前面に付属している第一ボタン。
第一ボタン - ワイシャツやポロシャツに付属している、台襟で補強されている部分のボタン。
拝みボタン(鼓ボタン、キスボタン、合わせボタン、つがいボタン、リンクボタン) - 背広やジャケットの第1・2ボタンの何れかに取り付ける両面、表向きのボタン。
カフ・ボタン - 袖口にあるボタン。
コンチョボタン - ネイティブインディアンのシルバーアクセサリーをモチーフにしたボタン。
ボタンカバー - ボタンに被せて使用する装飾用のボタン。
チェンジボタン(裏ボタン)
力ボタン(ちからボタン) - 布地を傷めないように、ボタンとは反対側の面(裏地側)に用いる補強用のボタン。背広や外套に用いられることが多い。
11月22日が「ボタンの日」として日本記念日協会により登録されている。同協会ホームページによると、1870年(明治3年)のこの日、日本海軍が欧州風のネイビールックを制服に採用し、金地桜花のボタンとその数(前面は2行各9個、後面は2行各3個)を定めたことに由来し、日本釦協会が申請した。
男子学生が卒業式に学生服の第二ボタンを好きな女子に渡す(あるいは女子が好きな男子の第二ボタンを欲しがる)風習がある。これは第二ボタンが心臓に近い=「ハートをつかむ」ためとも、軍服の名残で出征時に外して思い出として渡しても、第一ボタンに比べて服装の乱れが目立たなかったためとも言われている。
「ボタンの掛け違い」「ボタンを掛け違える」(慣用句)
大石寺
平成30年(2018年)、行動の年
令和元年(2019年)、勇躍前進の年
令和2年(2020年)、御命題達成の年
令和3年(2021年)、宗祖日蓮大聖人御聖誕八百年の年
太字は記念行事
東名高速道路富士ICより16km、新東名高速道路新富士ICより14km。
西富士道路→富士宮道路→国道469号経由
中央自動車道河口湖ICより46km。
国道139号→国道469号経由
(国道139号→静岡・山梨県道71号→静岡県道75号→国道469号経由は38km)
中央自動車道甲府南ICより50km。
国道358号→国道139号→富士宮道路→国道469号経由
JR身延線富士宮駅から富士急静岡バス「大石寺入口」バス停下車。
東京駅からやきそばエクスプレス高速バス「大石寺」バス停下車。
東海道新幹線・新富士駅から東海道本線・富士駅を経由する直通バスも運行。(御開扉が行われる日のみ)
京都駅および大阪阿部野橋駅からフジヤマライナー高速バス「大石寺」バス停下車。
出典:
太刀(銘吉用)