国鉄211系電車
※国鉄時代には臨時列車として伊豆急行線伊豆急下田駅までの入線実績、JR化後は横須賀線横須賀駅までの入線実績も持つ。
0・2000番台の10両編成は共通運用で、5両編成を併結して最大15両編成で普通および快速「アクティー」に運用された。下りの平塚駅5時55分発熱海駅行きの普通723Mのみ5両編成の単独運用があった。なお、5両編成は熱海駅以西への入線はなかった。E233系の増備により2012年4月にJR東日本区間の東海道線・伊東線での運用を終了した。
東海道本線・伊東線使用当時の編成
WC…トイレ、[洗]…洗面所、[乗]…乗務員室、[業]…業務用室
Cont:主制御器、MG:電動発電機、CP:空気圧縮機
下記は全編成に2階建グリーン車が2両連結された当時の編成形態を示している。新製当初からはグリーン車の組み合わせ以外、変更点はない(上記記述も参照)。
サロの車両重量(いずれも新製当初の0番台)は以下に記載
サロ211形(Ts)25.8t、サロ210形(Ts')25.1t、サロ213形31.4t、サロ212形30.7t
車両重量はイカロス出版「形式211系」を参照。
車体帯:yellowblue
所属車両:70両(最大在籍時)
3000番台5両編成14本(マリ401・405-408・501-509編成・最大在籍時)501-509編成は、クモハ211の運転台側にPS35C形シングルアーム式パンタグラフを増設した編成である。
2013年3月16日ダイヤ改正に合わせて運転終了。2012年6月以降、電動車と制御車42両の長野総合車両センターへの転出と付随車28両の廃車が進められ、2013年10月16日をもって配置車両はなくなった。
※総武本線(千葉駅 - 銚子駅間)、成田線(佐倉駅 - 成田駅 -  松岸駅間、成田駅 - 成田空港駅間)、外房線、内房線・東金線
113系の6両編成の運用を2グループに分離、その1グループを211系に置換えて運用された。
総武本線・成田線では113系6両編成の運用をすべて211系へ置き換えた。一方で、外房線・内房線・東金線での運用は導入当初から少なく、外房線・内房線では10両編成(5両+5両)での運用も設定されたが、後に209系10両編成(6両+4両)に変更された。2011年10月1日の運用改定で外房線・内房線・東金線での運用を終了した。
鹿島線は佐原駅0番線(鹿島線折り返し列車用)のホームの長さが4両分しかないため定期運用はなかった(ただし臨時列車では使用実績がある)。
クモハ211形の一部は2パンタ化されている。(増設パンタはPS35C形シングルアーム式)。
以下は2018年4月1日時点での状況である。投入開始以来ロングシートの収容力を活かし、使用各線の主力車両となっていたが、2006年10月1日のダイヤ改正で東海道本線名古屋地区で使用されていた大垣車両区の3両編成20本が、同車両区の313系の増備および静岡車両区の113系や115系を置換えるため、同年10月中に一部を除き静岡車両区へ転属し、静岡地区で313系とともに使用されている。
JR東海では2022年から本形式置き換えのため315系の導入が開始されており、2025年度までに全車引退が予定されている。
車体帯 : darkgreen(0番台は1988年まで bluesilverblue)
所属車両 : 139両が在籍
5000番台4両編成20本(K1 - K20編成、全編成のクハ210形はトイレ付車両5300番台が連結、K3 - K11編成のクモハ211形は狭小トンネル対応車5600番台が連結)
5000番台3両編成4本(K104,K109,K112,K117編成、全編成のクハ210形はトイレなし車両が連結)
中央本線(名古屋駅 - 中津川駅・南木曽駅間)
関西本線(名古屋駅 - 亀山駅間)
愛知環状鉄道線(高蔵寺駅 - 瀬戸口駅間)
4両編成・3両編成の併結運用
朝夕のラッシュ時に10両編成で、その他8両・6両編成で中央本線名古屋駅 - 南木曽駅間の普通と快速で運用され、平日朝と夕方には愛知環状鉄道線高蔵寺駅 - 瀬戸口駅間の運用が存在する。編成内容は同番台との併結もあるが、313系との併結も多い。313系との併結の場合、基本的に211系が中津川寄りに連結される(代走や一部の例外もある)。
愛知環状鉄道線へは万博終了後も岡崎駅まで乗入れする定期列車が設定されていたが、現在は瀬戸口駅までに縮小された。
2022年3月のダイヤ改正より、基本的に4両編成は2本併結、3両編成は2本および313系併結で運用されている。また、一部が315系に置き換えられた。
中央線・愛知環状鉄道線の他、朝と夕方以降に関西本線名古屋駅 - 亀山駅間でも運用される。2007年3月18日のダイヤ改正以降日中の中央本線での運用が一部313系に置換えられ、2011年10月には213系5000番台が撤退した代わりに関西本線での運用を開始した。
0番台は日中の列車には充当されておらず、朝と夕方以降の関西本線の列車で運用されていた。0番台が原則として中央本線で営業列車として運用されることはなく、関西本線への送り込み回送列車として運用されるのみであった。2022年3月、K51編成とK52編成に惜別編成札が掲出された。その後315系の営業運転開始に伴い、3月6日までに運用撤退し翌3月7日に西浜松へ廃車回送された。
2022年3月の0番台全廃をもって、後者の運用は終了している。
愛知環状鉄道線高蔵寺駅 - 瀬戸口駅間で朝夕ラッシュ時の運用がある。かつては中央本線や関西本線内で3両単独運用が設定されていた。
211系0番台や313系1000番台に予備編成が確保されていないため、検査時には5000番台が共通予備車として代走する。逆に313系が211系の代走を務めることも少なくない。
211系の予備車が不足する場合にはまれに4両編成からサハ211形を外して3両編成での代走を行うこともある。「エキスポシャトル」運転時にも3両編成が不足したため、同様の処置がとられていた。
2017年に武豊線の沿線である半田市にて半田山車祭りが催行されるに伴い、定期列車の一部を神領所属の当形式4両編成が代走した。そのため武豊線にも入線経験がある。
車体帯 : darkgreen
所属車両 : 111両が在籍
5000番台3両編成16本48両(LL1,LL4,LL6-LL9,LL11- LL20編成)
5600番台3両編成11本33両(SS1 - SS11編成)
6000番台2両編成9本18両(GG1 - GG9編成)
東海道本線(熱海駅 - 豊橋駅間)
御殿場線(国府津駅 - 沼津駅間)
身延線(富士駅 - 西富士宮駅間)
※LL編成は、大垣車両区所属のC編成(C11 - C30編成)として、2006年9月30日まで東海道本線名古屋地区の普通列車(主として浜松駅 - 岐阜駅間、最長菊川駅 - 米原駅間)で使用されていた。翌10月1日のダイヤ改正で同地区の使用が消滅し、その後静岡車両区に転属となった。
東海道本線静岡地区の熱海駅 - 豊橋駅間の普通列車では全区間において、御殿場線では一部区間において共通運用されている。2006年10月から2007年3月18日のダイヤ改正までは、朝の上り豊橋発静岡行きと夕方の下り静岡発豊橋行きにそれぞれ1本ずつ通勤快速の運用があった。比較的長距離運用が多いにもかかわらず、いずれの編成もトイレ付き車両が在籍していない(前述のとおり静岡車両区のクハは神領電車区からトイレなしの車両を転入しており、かつGG編成のクハがトイレなしで製造されたため)。そのため、2007年3月18日のダイヤ改正以降は、トイレ付きの313系との併結運用が増加している。朝のラッシュ時には313系2300番台と併結した7両編成での運用もある。また、同系同士の併結(LL編成やSS編成同士との併結や、GG編成との併結)運用もある。2016年3月現在LL編成では御殿場線御殿場駅まで、SS編成は国府津駅までの運用もある。2006年10月からは身延線西富士宮駅までの運用が存在したが、2009年ダイヤ改正でGG編成に置き換えられた。
新製当初は御殿場線を中心に運用されたが、2両編成でトイレなしのロングシートという仕様は閑散路線の運用に適さなかったため、増備車の投入とともに東海道本線系統中心の運用に変更された。現在は御殿場線国府津駅 - 沼津駅間と東海道本線熱海駅 - 豊橋駅間、身延線富士駅 - 西富士宮駅間で運用されている。大多数の運用が2両+2両の併結か、LL編成およびSS編成、313系との併結で運用されている。2009年3月ダイヤ改正から313系2500番台との併結で身延線西富士宮駅までの運転を開始した。なお、新製当初はG編成と称していたが、前述のLL編成運用開始に伴いGG編成に改称された。
2009年11月1日に「佐久間レールパークフィナーレ号」として神領車両区の4両編成1本(K11編成)が豊橋駅 - 中部天竜駅間を1往復した(17号→8号)。なお、往路では側面行先幕に「中部天竜」と表示して走行した。
2015年3月の武豊線電化以降、武豊線沿線でのイベント開催時には、通常使用される313系1300番台の2両編成では輸送力が不足するため、神領車両区所属の5000番台4両編成が応援運用に入ることがある。なお、行先表示器には「大府」「武豊」の設定がないため、「臨時」や「普通」などの種別のみの表示で運用される。
クモロ211形・モロ210形
西日本旅客鉄道(JR西日本)では国鉄からの継承車両はなかったものの、ジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」用として2両のみ211系を導入している。
「ゆめじ」は1988年4月10日の本四備讃線茶屋町駅 - 宇多津駅間(本四備讃線と宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間と予讃線宇多津駅 - 高松駅間を総称して瀬戸大橋線の愛称が付けられた)の開業時に新製され、快速「マリンライナー」用のグリーン車クロ212形と同構造の3両編成であった。車体帯はピンクpinkと青blueで、3両編成1本(ただし、クロ212-1001は213系に区分される) が在籍していた。
瀬戸大橋線開業時には、当時の皇太子・皇太子妃夫妻を乗せて走行した実績がある。快速「マリンライナー」用の電動車は1M方式の213系であるが、この編成は普通鋼製車体で、しかも重量増加のため、電動車はユニット方式の211系(クモロ211形・モロ210形)となった。またこの編成はJR西日本の直流電化区間の全線運用を可能にするため、耐寒耐雪構造および最高運転速度が120km/hとされており、編成を組むクロ212形は1000番台として区別されている。
新製時から、岡山電車区(岡山電車区電車センター所属だった時期もあり)所属の213系に、当編成をクモロ+モロ、クロに分割のうえ組込んで使用されることもあった。
1988年度グッドデザイン商品(現在のグッドデザイン賞)に選定された。
2003年9月30日まで快速「マリンライナー」として岡山駅 - 高松駅間で使用されていたが、2003年10月1日に快速「マリンライナー」が213系から223系5000番台および四国旅客鉄道(JR四国)の5000系に置換えられ、213系(クロ212形0番台と1000番台を含む)および「ゆめじ」編成による快速「マリンライナー」の運用が終了した。
なお、1997年3月には全車リニューアル工事が施工されている。
その後は、岡山電車区に所属し団体専用列車などに使用され、特に毎年元日には、岡山駅 - 琴平駅間で「こんぴら初日の出号」、「こんぴら初詣号」として運転された。
2010年3月7日に岡山駅 - 大野浦駅間で実施されたさよなら運転「ファイナルラン さよなら!スーパーサルーンゆめじ号」での運用をもって、営業運転を終了し、同年4月14日に吹田工場に回送され、同年6月30日付けで廃車となった。