函館市企業局交通部
函館市企業局交通部(はこだてしきぎょうきょくこうつうぶ)は、北海道函館市の地方公営企業である函館市企業局の交通部局。軌道(路面電車、函館市電)事業を行っている。
2003年(平成15年)3月31日までは路線バス事業(函館市営バス)も行っていたが、函館バスに移管された。
事業所は、函館市駒場町15番1号。路面電車は札幌市交通局が運営している札幌市電とともに北海道遺産の一つに選定されている。
2011年3月31日までは函館市交通局の名称であったが、水道局(現、函館市企業局上下水道部)との統合による企業局の発足により、翌4月1日から交通部門は企業局交通部となった。
下湯川村の商人、佐藤祐知などが創立した亀函馬車鉄道(きかんばしゃてつどう)が、東京馬車鉄道と小田原馬車鉄道(現・箱根登山鉄道)の技術指導を受けて1897年に開業した馬車鉄道を起源とし、1911年に函館水電(現・北海道電力)が継承して1913年に電化し、北海道初の路面電車として運転を開始した。その後いくつかの電気事業者の手を経て、1943年、電力統制のため鉄軌道事業を道南電気軌道に譲渡。同年、陸運統制令により、函館市が譲り受けた。道南電気軌道はバス事業も運営しており、バスも同時に市営となっている。
市電は戦後も路線の延長がおこなわれ、当時は函館市外だった亀田町(1971年11月に亀田市となり、1973年12月に函館市に合併)にも線路を延ばしている。1959年の湯の川線の全通で、市電の路線総延長はピークとなった。しかし1970年代に入ってから中心部の空洞化と市街地の拡散が進み、市営交通の利用者は減少する。バスについては函館バスと市営バス事業とのエリア協定もあり、非効率な路線設定と経営の不採算性が生じていた。交通局が1974年に交通事業財政再建団体に指定されたため、経営の合理化(市電路線の一部廃止や資産の縮小化等)が図られることとなる。1988年に財政再建団体指定は解除されたが、その後再び市営交通の経営状態が問題となり、1991年に函館市交通事業健全化計画が策定された。これに基づき、残存していた市電路線の約1/3が廃止される。市バスについては、順次市営バス事業を函館バスに移管し、2003年にバス事業を廃止した。
1894年(明治27年)1月 - 亀函馬車鉄道株式会社設立。
1897年(明治30年)12月12日  -亀函馬車鉄道が弁天町(後の函館どつく前) - 東川町(後の東雲町)間の馬車鉄道を開業。
1898年(明治31年)
1月9日 - 十字街 - 鶴岡町(後の函館駅前) - 東川町間を開業。
8月19日 - 函館鉄道(函館 - 湯川間未開業)と合併し函館馬車鉄道に改称。
9月29日 - 鶴岡町 - 海岸町間が開業。
10月21日 - 海岸町 - 亀田間が開業。
12月12日 - 東川町 - 湯川間が開業。
1903年(明治36年)7月8日(1904年(明治37年)4月29日とも) - 海岸町 - 亀田間が廃止。
1911年(明治44年)10月1日 - 函館水電が函館馬車鉄道を買収。
1913年(大正2年)
6月29日 - 東雲町(後の労働会館前) - 湯川間が電化(北海道初の路面電車)および、新川車庫完成。
10月31日 - 弁天町 - 十字街 - 東雲町間が電化。
1914年(大正3年)
5月1日 - 宝来町 - 谷地頭間が開業。
10月31日 - 十字街 - 函館駅前 - 海岸町、函館駅前 - 松風町間が電化、全線で電気運転開始。
1915年(大正4年)9月1日 - 大門前 - 湯の川間において貨物電車の運転を開始。
1921年(大正10年) - 大型ボギー電車50形の運行開始。
1925年(大正14年)10月1日 - 海岸町 - 亀田(後のガス会社前)間が開業。
1926年(大正15年)1月20日 - 新川車庫火災により電車31両が焼失。
1932年(昭和7年)10月14日 - 貨物電車廃止。
1934年(昭和9年)
3月21日 - 函館大火により、電車48両および新川車庫等の運行に必要な諸施設が焼失。
3月28日 - 一部路線の運行が再開され、同月31日までに全線復旧し運行を再開。
8月1日 - 帝国電力に改称。
12月27日 - 大火で焼失した新川車庫の代替施設として、駒場車庫完成。
1936年(昭和11年)
2月15日 - 柏木車庫完成。
この年 300形導入。
1940年(昭和15年)8月6日 - 帝国電力が大日本電力に合併。
1943年(昭和18年)
1月14日 - 大日本電力、函館の電車・バス事業を道南電気軌道に譲渡。
1943年(昭和18年)
11月1日 - 函館市に譲渡、函館市役所交通局が発足。
12月22日 - 函館市交通部に改称。
1945年(昭和20年)7月9日 - 鮫川(後の湯の川温泉) - 湯川 間が廃止。
1948年(昭和23年) - 500形導入。
1950年(昭和25年)9月14日 - 宮前線・亀田(後のガス会社前) - 宮前町間 (0.6 km)開業。
1951年(昭和26年)7月1日 - 宮前線・宮前町 - 五稜郭公園前 (1.2 km)延伸開業(全通)。
1952年(昭和27年)10月1日 - 公営企業としての函館市交通局が発足。
1954年(昭和29年)
5月 - 600形導入。
11月21日 - 本線・亀田 - 鉄道工場前 (1.3 km)延伸開業。
1955年(昭和30年)11月27日 - 本線・鉄道工場前 - 五稜郭駅前 (0.4 km)延伸開業(全通)。
1957年(昭和32年)3月 - 700形導入。
1959年(昭和34年)
9月2日 - 湯の川線・湯の川温泉 - 湯の川間 (0.5 km)延伸開業(全通)。
この年 710形導入。
1962年(昭和37年) - 800形導入。
1966年(昭和41年)5月25日 - 梁川車庫完成(旧・函館西武、パボッツ→テキサス函館所在地)
1968年(昭和43年)6月1日 - 3系統(駒場車庫前 - 函館どつく前)でワンマン運転開始。
1970年(昭和45年) - 1000形(東京都電7000形)導入。
1972年(昭和47年)8月31日 - 市交通事業対策委員会、当時の市長に「軌道事業、湯の川 - 函館どつく間以外は廃止案」提出。労働組合や市民による強い反対で廃案になる。
1973年(昭和48年)10月1日 - 梁川車庫閉鎖(車両数75両→58両)
1974年(昭和49年)
1月9日 - 地方公営交通事業の健全化の促進に関する法律の交通事業財政再建団体に指定される。
4月19日 - 柏木町庁舎・車庫(柏木町電停南側。現・函館まるかつ水産柏木店及びホリデイスポーツクラブ敷地)を閉鎖。深堀町のバス車庫構内(競馬場前電停北側。現・函館競馬場北駐車場)に移転。
1978年(昭和53年)
11月1日 - 本線の一部(ガス会社前 - 五稜郭駅前間)廃止 (-1.6 km) 。
11月 - 貸切バス事業及び定期観光バスの運行を廃止。郊外線を休止。
12月8日 - 深堀町バス車庫敷地売却に伴い、深堀庁舎から管理部および運輸部を函館市末広町分庁舎(十字街電停近く、元・丸井今井函館店、現・函館市地域交流まちづくりセンター)の4階へ移転。1階には定期券類の販売所も設けられていた。
1985年(昭和60年)7月 - 710形711号を国鉄五稜郭工場で車体更新。
1987年(昭和62年) - 500形505号を501号に改番のうえ国鉄五稜郭工場で車体更新。
1988年(昭和63年)3月31日 - 再建が終了し交通事業財政再建団体の指定が解除される。
1990年(平成2年) - 車体更新車8000形導入。
1991年(平成3年) - 函館市交通事業健全化計画策定。
1992年(平成4年)4月1日 - 東雲線(宝来町 - 松風町間)廃止 (-1.6 km) 。
1993年(平成5年)
4月1日 - 本線の一部(函館駅前 - ガス会社前間)・宮前線(ガス会社前 - 五稜郭公園前間)廃止 (-3.6 km) 。
4月24日 - 2000形、3000形導入。
8月2日 - 箱館ハイカラ號運転開始。以後、毎年4月中旬から10月31日にかけて運行される。
1994年(平成6年)4月1日 - バスロケーションシステム運用開始。
1999年(平成11年)1月2日 - 谷地頭駅事故。
2001年(平成13年)4月1日 - 市営バス事業のうち、日吉営業所と同所管轄の26の運行系統を函館バスに移管。
2002年(平成14年)
4月1日 - 市営バス事業のうち、昭和営業所と同所管轄の11の運行系統を函館バスに移管。市営バス路線は6番系統の一路線のみ(車両数8台・乗務員12名・運行管理者4名)となり、駅前出張所が運行拠点となる。
4月22日 - 部分低床車体更新車8100形入。
9月8日 - 十字街駅脱線事故。
10月7日 - 末広町分庁舎閉鎖に伴い、同庁舎に入居していた管理部および運輸部が駒場車庫構内に新築された管理庁舎へ移転。
2003年(平成15年)4月1日 - 函館バスへ市営バス路線6番系統を移管し、バス事業廃止。
2007年(平成19年)3月20日 - 超低床車9600形導入。
2011年(平成23年)4月1日 - 函館市水道局と統合し函館市企業局交通部となる。
2017年(平成29年)3月25日 - IC乗車券・ICAS nimoca利用開始。
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最盛期には6路線合計17.9 km(12系統)の路線を有していたが、乗客の減少から経営状態が厳しくなり、1978年(昭和53年)、1992年(平成4年)、1993年(平成5年)に路線の一部を廃止し、以後は4路線合計10.9 km(2系統)の路線を運営している。
路線距離(営業キロ):10.9 km
停留所数:26(起終点含む)
複線区間:全線(起終点の終端部分を除く)
電化区間:全線(直流600 V)
最急勾配:58.3 ‰(青柳町 - 谷地頭)
函館駅前 - 函館どつく前 (2.9 km)
湯の川 - 松風町 (6.1 km)
宝来・谷地頭線
十字街 - 谷地頭 (1.4 km)
松風町 - 函館駅前 (0.5 km)
五稜郭駅前 - ガス会社前 (1.6 km):1978年(昭和53年)11月1日廃止
ガス会社前 - 函館駅前 (1.8 km):1993年(平成5年)4月1日廃止:1991年(平成3年)策定の函館市交通事業健全化計画に基づき廃止
宝来町 - 松風町 (1.6 km):1992年(平成4年)4月1日廃止
ガス会社前 - 五稜郭公園前 (1.8 km):1993年4月1日廃止:1991年(平成3年)策定の函館市交通事業健全化計画に基づき廃止
上記のほか、改キロにより1977年と1983年に各0.1 km減。
以下の通り路線見直しの検討があった。
前身の電力会社運営時代は郊外に路面電車を進出させる気持ちは終始無かったと言われている。
廃止バス転換、無軌道への転換、存続(1946年(昭和21年)末頃)
廃止とバス転換はボギー車1両に対しバス2両が必要で人件費がかかる。当時の函館は舗装が遅れていて、バス車両の耐用年数に問題があった。無軌道(トロリーバス)への転換は単車ぐらいの大きさしか出来ず、モーターの出力が小さく積雪地には不向きであった。また、東部地区に繁華街が出来ると予測し、そうであるなら五稜郭公園前が中心になると見て、そちらの方面の輸送力増強をしながら存続することになった。
廃止、バス一元化等検討(1970年(昭和45年)9月 - 1972年(昭和47年)8月31日)
市交通事業経営審議会の「電車は路線が固定的なため市民の変動する交通需要に応ずることが出来ず、乗客は減少の一途をたどる。バスはこれらの欠点がなく市民の交通サービスを向上出来る」とし、「電車を廃止し、バス一元化」の答申を参考に、市交通事業対策委員会は「電車は湯の川 - 函館どつく間以外は廃止」という内容を矢野康市長(当時)に提出したが、労働組合や市民による強い反対により断念した。
函館駅乗り入れ検討(1990年代)
函館駅前土地区画整理事業の整備の指針となった顔づくり計画の策定時に、駅前広場へのスイッチバック方式による乗り入れを検討したが、路線延長のための事業費、幹線道路における通行の流れ、交差点の信号処理の問題で見送っている。
延伸検討(2000年1月26日)
五稜郭公園前 - 富岡 - 赤川一丁目間の路線の延伸が検討されたことがあるが、函館市議会の公共交通調査特別委員会のなかで、交通局管理部長(当時)が、「試算では4.25kmの延伸で28億7500万円かかり、(当時)毎年4、5億円の赤字が出ている中での整備は難しい」とし、企画部長(当時)も「民営バスとの新たな競合が生まれる懸念がある。将来課題としたい」。
延伸検討(2009年7月24日)
第1回にて交通局長(当時)が、「ニーズ的に人口の多い東部地区への延長、湯の川 - 函館空港間を延伸して観光客等をまっすぐ市内へと運ぶという市民要望があるが、データや事業運営の状況をみると非常に難しい。縮小は考えておらず、現状のままで事業を図っていきたいと考えている」としている。
2系統:湯の川線 - 大森線 - 本線 - 宝来・谷地頭線(運転系統記号:「谷地頭」よりY)
湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 函館駅前 - 十字街 - 谷地頭
運行距離:9.2 km、運行時間:6:10 - 22:48
5系統:湯の川線 - 大森線 - 本線(運転系統記号:「どつく前」よりD)
湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 函館駅前 - 十字街 - 函館どつく前
運行距離:9.3 km、運行時間:6:07 - 23:14
このほか、途中折り返し系統や駒場車庫前発着の出入庫系統、通勤・通学・観光客の状況により運転する臨時便がある。両系統重複区間のみの運行となる湯の川・駒場車庫前 - 函館駅前は5系統となる。
各停留場には番号(いわゆる駅ナンバリング)が付与されており、2011年ごろから番号に加え、運転系統記号が付いている。運転系統記号は終点の頭文字からとられており、両系統が重複する区間(湯の川 - 十字街間)は「DY」となる。
何度かの時刻改正によって、以下の通り運行間隔が変更されている。
区間は系統最長のもの。廃線による区間短縮や、途中止まりなども存在した。
1系統:東雲線経由
五稜郭駅前 - ガス会社前 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前
湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前
3系統:宮前線経由(通称「ガス会社回り」)
湯の川 - 五稜郭公園前 - ガス会社前 - 函館駅前 - 十字街 - 函館どつく前
4系統:本線
五稜郭駅前 - ガス会社前 - 函館駅前 - 十字街 - 函館どつく前
6 - 12系統は、臨時などの増発便や夜間入庫便に別の系統番号を割り振ったものであった。
車両外側は1975年5月14日に「カラー広告電車」第1号(724号=廃車済み)が登場して以来、ペイントのほか近年はラッピングで車体広告が施されており、同一のスポンサーによる車両は2015年現在1両も無い。
2019年3月31日現在、営業用車10形式32両、除雪車2両、装飾車3両、計37両を保有する。
30形 1両 (39) - 愛称・箱館ハイカラ號。排2号(除雪車)を旅客車に復元改造した車両
500形 2両 (501, 530) - 530は予備車。501(2代。505の車体更新車)は貸切車。
710形 6両 (716, 718 - 721, 723)
7000形 1両 (7001) - 710形の車体更新車
800形 1両 (812)
2000形 2両 (2001, 2002) - 函館市電初のVVVFインバータ制御カルダン駆動車
3000形 4両 (3001 - 3004) - かつての愛称はマリンブルー号。北海道の路面電車では初めて冷房装置を取り付けた。
8000形 10両 (8001 - 8010) - 800形の車体更新車
8100形 1両 (8101) - 800形の部分低床車体更新車
9600形 4編成 (9601 - 9604) - 愛称・らっくる号。アルナ車両が中心となって開発した超低床車リトルダンサーシリーズ
排形 2両(排3, 排4) - ブルーム式除雪車。いわゆる「ササラ電車」。200形(2代)を改造したもの。 旧所属は東京市電で、当時の形式は1形(2代)(記号・ヨヘロ)。
装1号 - 装3号 - 装飾車。函館港まつり期間中などに非営業運行。
「チンチン電車」として観光客向けに走らせている。元々は成田市の成宗電気軌道で運行されていた車両で、1918年に函館に譲渡され客車として運行されていた。その後1937年にササラ式除雪車に改造され、1991年(平成3年)策定の函館市交通事業健全化計画に基づく乗客誘致策の一つ、および1992年(平成4年)の函館市制70周年記念事業の一環として当初の姿に復元された。運転士のほか車掌も乗務しており、おもに女性車掌が切符を発売・回収している。
系統番号は表示せず、駒場車庫前 - 谷地頭・函館どつく前の運転を基本とする。出入庫および関連便で湯の川 - 駒場車庫前・谷地頭・函館どつく前が設定されるほか、8月の旧盆を含む繁忙期はかつて基本系統であった五稜郭公園前 - 谷地頭・函館どつく前を設定の上で増発される。
運行期間は4月中旬 - 10月31日となっている。
2017年までは木曜日 - 翌週月曜日を運行日としていて、火・水曜日を基本的に点検のための運休とし、他に降雨時や交通規制時には運休としていた。ただし火・水曜日が祝日または最終日とその前日が該当する場合などは運行することがあった。
2018年からは、基本的に期間中の土曜日・日曜日・祝日のみの運行となる。ただしゴールデンウィーク期間中・お盆時期(通常8月9日 - 14日)・最終日となる10月31日などは曜日に関係なく運行される。
その年の通常運行日については、各停留場に掲示の箱館ハイカラ號時刻表・車内や乗車券販売所で配布のパンフレット・函館市のホームページに記載がある。
運賃は通常と同じで、現金以外に次の乗車券・カード・利用証が使用できる。
また、次の乗車券・カードは使用できない。
200形(2代) 25両 - 旧東京市電1形 (2代)(記号・ヨヘロ)。東京市電気局より1934年に購入。ササラ電車への転用分を除き1957年までに全車廃車
300形 15両 - 半鋼製単車 1936年製造。花電車への転用分3両を除き1971年廃車
400形 6両 - 旧京王電気軌道23形 1940年購入 1962年廃車
函館水電・帝国電力・道南電気軌道時代に改造等により形式消滅
50形 - 新川車庫火災および昭和9年の函館大火で全車焼失したため
200形(初代) - 昭和初期に100型へ車体更新されたため
600形 5両 - 半鋼製ボギー車 1954年製造 1973年廃車
700形 5両 - 半鋼製ボギー車 1957年製造 1973年廃車
706形 1両 - 全鋼製ボギー車 事故車518号の車体更新車 1964年改造 1979年廃車
1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
現在ある車庫は駒場車庫のみである。
新川車庫(現・北海道電力函館支店):函館水電時代の車庫。1913年(大正2年)6月29日完成。旧函館区公会堂を手がけた北海道屈指の工事請負人村木甚三郎。の手による。新川車庫火災では再建されたが、函館大火では再建されなかった。よって引き継がれていない。
柏木車庫: 1936年(昭和11年)2月15日から函館市交通局時代の1974年(昭和49年)4月19日まで使用していた。跡地はその後アカシヤホテル(1992年まで)からホテルロイヤル柏木(2006年12月まで)を経て函館まるかつ水産柏木店及びホリデイスポーツクラブ函館店になっている。
梁川車庫:1966年(昭和41年)5月25日完成、1973年(昭和48年)10月1日廃止。現在は複合遊戯施設「テキサス函館」(旧・函館西武)が建っている。
かつては均一料金制であったが、1992年(平成4年)10月より通常時は対キロ区間制料金を採用している。支払い方法は乗車時に整理券を取り、降車時に料金表の整理券番号に合わせて料金を支払う形となっている。なお、前述の箱館ハイカラ號については、乗車直後に車掌に目的地を伝えた上で運賃を支払って乗車券を受け取る形をとっている。
普通料金(大人1乗車の料金。小児は半額、5円の端数は切り上げ。2019年(令和元年)10月1日改定)
中学生以上は大人料金が適用される。
障がい者等の料金は後述する。
以下のイベント、キャンペーン時は200円均一料金となる場合がある。
路面電車の日(6月10日)
鉄道の日(10月14日)
なお、路面電車の日(6月10日)の均一料金は2018年までは行われていたが、2019年(令和元年)はそれに代えてICAS nimocaの乗車ポイントを通常の3%から、当日のみ10%に引き上げるサービスとしている。
他にも5月5日(こどもの日)に小児料金のみ無料となる場合がある。
1944年(昭和19年):10銭均一
1947年(昭和22年)7月:1円均一
1952年(昭和27年):10円均一
1961年(昭和36年):15円均一
1965年(昭和40年):20円均一
1969年(昭和44年):25円均一
1973年(昭和48年):40円均一
1975年(昭和50年):60円均一
1976年(昭和51年):70円均一
1977年(昭和52年):90円均一
1978年(昭和53年):100円均一
1979年(昭和54年):110円均一
1980年(昭和55年):120円均一
1981年(昭和56年):130円均一
1982年(昭和57年):140円均一
1983年(昭和58年):150円均一
1984年(昭和59年):160円均一
1986年(昭和61年):170円均一
1988年(昭和63年)10月:180円均一
1992年(平成4年)10月:対キロ区間制を導入
1994年(平成4年)12月10日
2014年(平成26年)5月1日
宝来・谷地頭線と本線函館どつく前方面を十字街で乗り換える場合や、途中が終点の電車で後続の電車に乗り継いで先へ向かう場合は、目的地までの料金を支払った上で運転士から乗換乗車券の発行を受けることで、直通運賃が適用となる。磁気乗車カード利用時も乗換乗車券が発行される。
ICAS nimocaを含めた全国相互利用交通系ICカードを利用する場合でも、五稜郭公園前・函館駅前・十字街で系統変更にともなう乗り換えが出来る。ただし、複数人での乗り換えには対応していない。
電車と函館バスを乗り継ぐ場合は、市電(バス)降車時に乗務員に行き先を告げ、支払う料金に乗継料金50円(小児20円)加えた金額を支払い乗継乗車券を利用すると、乗り継いだ先の料金が割引になる。乗車カード利用時は情報がカードに記録されるため、乗継乗車券を受け取る必要はない。乗継指定停留場(所)での乗継に限られ、指定停留場(所)以外での乗り継ぎや、函館帝産バスや北海道バスなど函館バス以外の事業者には適用されない。乗継指定停留場(所)は「停留場一覧」を参照。
乗継乗車券は発行当日、乗り継ぎ先降車時刻が2時間以内に有効。乗継乗車券のみで乗車出来る区間は、乗り継いだ先の運賃が210円区間までで、これを超える場合は現金またはカード乗車券で差額精算が必要となる。カード乗車券で乗り継ぐ場合は自動的に精算される。
この制度は当初、電車から市営バス、市営バスから電車、市営バス同士でかつ目的地までの直通系統がない区間を利用する場合のみの制度だった。
ICAS nimocaを使う場合の乗り継ぎは上記と違い、電車同士を乗り継ぐ場合(上記の乗り換えとなる場合を除く)はどの停留場でも乗り継ぎ出来るが、電車 - バス間を乗り継ぐ場合は上記指定停留場(所)でのみ乗り継ぎ出来る。1名で乗り継ぐ場合は下車時に運賃箱上部の降車リーダーにタッチして通常運賃を支払ったのち、60分以内に乗り継ぎ先バス・電車の乗車リーダーにタッチする事で乗り継ぎ扱いとなり、乗り継ぎ先バス・電車の降車時に通常運賃から一律160円を引いた額が引き落とされる。1枚のカードで複数人乗り継ぎする場合は、下車時精算前に乗務員にその旨を伝えた上での対応となる。なお、箱館ハイカラ號の乗車をともなう乗り継ぎ時は乗り継ぎ運賃が適用されない。これは箱館ハイカラ號搭載機器(ハンディタイプ精算機)が交通用システムではなく商業用システムの物を使用している関係で適用不可能なためである。
電車乗車中に乗継・乗換指定停留場を知る手段の一つとして、次が該当する停留場となっている時の車内アナウンス時の前後に「はこだて賛歌」をアレンジしたメロディーが流れるのを聞く事を目安とする方法がある。
ICAS nimoca:ICカード。このほかにもkitaca、Suica、PASMO、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、はやかけんといった交通系ICカードが利用できる。
イカすカード(函館市交通局→函館市企業局発行)・バス・市電共通乗車カード(函館バス発行)
回数券(市電・函館バス共通)
市電・函館バス共通一日/2日乗車券:バスの利用は函館市内中心部のみ。郊外域や旧戸井町・旧恵山町・旧南茅部町・旧椴法華村の区域では使用できない。
トワイライトパス:1月3日から3月31日のみ、車内のみで販売される18時から終電までの時間帯限定乗車券。冬期間の乗客数底上げや利便性向上を目的として2010年に初めて発売された。
定期券は2018年(平成30年)4月1日から、これまでの紙製に代えてICAS nimocaに定期券機能を持たせたIC定期券の運用が開始されている。また、それに合わせて6月券が新たに導入されている。
函館市交通事業経営計画(第2次)では下記の3点を課題とし、調査検討を行っている。
均一料金制度。
エコロジー・パス(環境定期券)などの新しい割引制度の導入や、通勤定期券、通学定期券の割引率の見直し。
IC乗車カード、モバイル等の新媒体による料金支払いの導入。
上記のうち、IC乗車カードについては、2017年3月25日に「ICAS nimoca」のサービスを開始した。
IC乗車カード自体はnimocaが基となっているので交通系ICカード全国相互利用サービスに対応し、Kitaca等の相互利用できる各IC乗車カードでも乗車可能となっている。
ICAS nimocaでは乗車ポイント制が導入され、また函館バスとの乗り継ぎ割引(上記「乗り継ぎ」の節を参照)が適用されている。なお、ICAS nimocaを含めた各種nimocaでの函館市電乗車でも乗り継ぎが可能でポイントも付くが、それ以外の交通系ICカードでは乗車ポイントおよび乗り継ぎ割引のいずれも対象外としている。
通学定期券の割引率の見直しについては、2018年4月1日からのICAS nimocaを利用したIC定期券の導入に合わせて、通学定期券の割引率がこれまでの約4割から5割に変更となった。
郊外の大型ショッピングセンターに客足をとられ、厳しい状況が続いている市中心部商店街の活性化を目的に無料電車が2009年5月 - 2010年1月の間、運行された。具体的には、「函館駅前」と「松風町」の商店街に近い2電停で乗降した利用者の運賃を函館商工会議所が負担するというもので、毎月第2、第4日曜日と1月1日・2日にお買い物電車として6往復運行する「大門号」が対象となった。対象を中心部で買い物する利用者に限定するため、当初は乗客にチケットを配布し、後で精算する方法も検討されたが、利便性を重視する観点から、前述したように当該電停で乗降した乗客すべてを無料にした。運行時刻は交通局ホームページにも掲載され、買い物客からも好評を得た。
第3条に基づいて、身体障がい者・知的障がい者の本人と同行の介護人が支払い時に身体障害者手帳・療育手帳を提示、及び養護施設において養護または保護を受けている「養護児童」と同行の付添人は市町村長の発行する所定の乗車料金割引証または当該施設の長の発行する証明書を提示すると、普通乗車料金や乗継乗車料金が半額になり、また定期乗車料金(児童に関わるものを除く)も3割引になる。