米原駅
7番線が琵琶湖線上りからの米原止まりの列車の到着及び名古屋方面行きまたは米原止まりの「しらさぎ」の到着と発車、8番線が東海道本線大垣方面への発車が主となる。8番線は東海道本線上りの本線として用いられており、貨物列車の通過にも用いられる。7番線は東海道本線上り大垣方面と北陸本線長浜・敦賀方面のいずれにも進出可能だが、8番線は東海道本線上り大垣・豊橋方面への進出のみとなる。
東海道本線(JR東海)
日中時間帯は1時間に2本(ともに大垣発着の普通)が停車する。朝と夕方以降は特別快速・新快速の運行があり、晩は快速の運行もある(※快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する)。
(注:区間快速は名古屋方面からの列車しか運行されないため、当駅から乗車することはできない)
東海道本線(琵琶湖線)
日中時間帯は1時間に3本(新快速1本、普通2本)が停車する。ラッシュ時は本数が多くなる。
北陸本線(琵琶湖線)
日中時間帯は1時間に1本(近江塩津発着の新快速)が停車する。長浜・敦賀を発着する新快速は夕方以降に、普通(※朝の一部は近江塩津発着)は朝晩に運行される。
縦断線形で見ると跨線橋や周辺の道路・鉄道の関係から米原駅はすり鉢の底部にあたる部分に設置されている。下部構造は盛土。構内配線は通過線2線とその両側に上下線のホームを設けた東海道新幹線では標準的な形状である。しかし、東京側は関ケ原越えを控えるため事故車両や待避列車が停車できるよう上りホームの外側でも客扱いができるようになっている。いずれの線路も半径3000 mの曲線である。開業当時の上りホームは幅員5.5 - 10.1 m・延長342 m、下りホームは幅員7.0 m・延長360 mである。開業当時は12両分のホームの内、上屋が6両分しか整備されておらず、その後16両分の上屋が整備されている。ホームの断面に中空で作業員等が通行できるスペースがある。
積雪量が多い地域であるため、1966年(昭和41年)には岐阜羽島とあわせて主要な分岐器に融雪器が設置された。また米原駅を含む東京起点376 k 500 mから445 kmの区間までスプリンクラーが設置されている。ホーム上の旅客に水が飛散しないように、車両の進入を感知し、停車中は散水を停止する機構が設置されている。
米原駅には米原保線所(後述)、米原電力所、米原信号通信所が併設されている。
基本的に「ひかり」と「こだま」が毎時1本ずつ停車し、最速達列車の「のぞみ」は全列車が通過する。
上りホームには琵琶湖からの湖風を遮るためアクリルガラスの風防が設置されている。
(出典:)
近江鉄道の米原駅は、駅周辺の整備工事に伴い2007年(平成19年)6月8日にJR東口駅舎に隣接する場所に移転し、線路も駅手前の約1600 m部分についてJR東海道本線下り本線沿いに移設されたが、営業キロの変更は行われていない。ホームは頭端式ホーム1面2線で、駅舎は仮設のものが設置され、移設工事のため6月1日 - 7日の間は米原駅 - フジテック前駅間がバス代行となった。新駅舎の工事は2011年(平成23年)12月に着工し、2012年(平成24年)4月5日に完成してJR米原駅東口と直結するようになった。鉄骨平屋建ての約96平方メートルで、その内の約36平方メートルはテナントスペースに割り当てられている。スロープによるバリアフリーが施されている。
なお、1998年(平成10年)のJR米原駅縮小前はJRの駅と隣り合っていた。JR米原駅東口の移設後から2007年(平成19年)の移設までは新しく設けられた駅前広場を挟んでJR駅がある形態だった。
米原操車場は米原駅構内に設けられた操車場である。作業はJR西日本が行っている。電報略号はマイソである。下りは貨物1 - 6番線、上りは貨物1 - 5番線を持ち、琵琶湖線の上下線の間に位置する。現在では運転停車、東海道本線上り(東京方)と北陸本線の貨物列車の折り返し、機関車付け替えの役割を担っている。かつては米原に来た貨物列車を分解し、各方面ごとの列車に組成していた。
東海道本線では平均50 kmに1駅の配置であるが、京都貨物駅と岐阜貨物ターミナル駅の104 kmは空白で、県内の物流は双方からトラックで輸送する方法に頼らざるを得ないのが現状である。これを解消しようと、2002年(平成14年)には着発線荷役方式でコンテナ荷役のできる米原貨物ターミナル駅設置が新規事業化された。国の交通結節点改善事業を受けて整備が進められようとした。この貨物ターミナル駅が完成すると滋賀県の人口の約50%が駅勢圏としてカバーできる。敷地面積3.6 ヘクタール、最長26両編成に対応するため延長550 mで荷役作業帯・コンテナ置場を含めた幅33 mのコンテナホームを整備し、荷捌施設やトラック専用駐車場を設置する計画で、工期は3年を見込まれていた。貨物ターミナルはJR貨物、アクセス道路は国土交通省が整備する方針だった。しかし、2022年(令和4年)になって収支を見込めないとして貨物ターミナル駅事業は中止となった。
東海道新幹線の開業に合わせ、駅の北西、新幹線路線脇に保線所が設けられた。12本の引き込み線があり、内2本は三線軌で、その先端には転車台がある。開業当時は狭い基地であったため材料や予備機器を置く余裕がなく運用に不都合が多かった。
また、敷地内には新幹線用の変電所がある。
JRの駅では株式会社井筒屋(北九州市にある百貨店の井筒屋とは無関係)が販売している。主な駅弁は下記の通り。なお、井筒屋は在来線ホームで立ち食いそば店も運営していたが、2020年に店舗を閉店した(閉店後に井筒屋本社内で再開)。
米原駅開業から間もない1890年(明治23年)度から1915年(大正4年)度までは乗降客数は年間10万人程度の横ばいで、以後増加に転じている。1947年(昭和22年)頃には、毎晩3000人から4000人が待合室や駅構内で一夜を明かしていた。第二次世界大戦後以降の乗降客数の推移では、はじめは定期旅客数が定期外旅客数をやや上回っていたが、定期外旅客数は新幹線開業の影響によって大きく上昇して1980年(昭和55年)度の時点で定期旅客数を上回っていた。1990年(平成2年)度時点では過半数が新幹線利用者であった。その後、北越急行の開通によって東京方面から北陸本線に乗り換える客は減少した。
「滋賀県統計書」による近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。JR西日本のみの乗車人員では、特急「しらさぎ」一部通過駅の長浜駅と同程度であり、新快速が通過する膳所駅・瀬田駅・栗東駅・南彦根駅よりも少ないが、JR東海と合わせた乗車人員では当駅の方が多くなる(JRグループのうち、2社以上乗り入れの駅では両社を足して算出することが多い)。在来線同士の乗り換え客はこの数字には含まれていない。
取扱貨物は1890年(明治33年)から1930年(昭和5年)まで1万トンを超えることがなく、周辺の彦根・長浜・醒ヶ井と比べ量が少なく、1900年(明治33年)から10年間にかけてその開きが顕著になった。これは米原湊での水運衰退の影響が大きい。そして、昭和恐慌によって減少に転じている。1903年(明治36年)度時点での品目では、発送では周辺地域の農産物、入荷では塩干魚・貝虫・石炭・コークスが目立った。米原から鉄道で発送される貨物の駅勢圏は北端・東端が息長村、南端が鳥居本村であった。また、長岡(現:近江長岡)や垂井などから鉄道で輸送されてくる石灰を米原で輸送船に中継することがあった。当時の米原駅は鉄道どうしの結節点のみならず、水陸の結節点としても役割を担っていた。
1932年(昭和7年)の米原から発送される貨物は網製品や活鮮魚が目立つようになる。特に活鮮魚は入江内湖の埋立前は米原で盛んに漁業が行なわれてきたことがうかがい知ることができ、中でもコアユの出荷量はおよそ190万匹におよび米原駅に専用の貨車(活魚車ナ10型)が配備されるほどであった。
第二次世界大戦後の発送貨物は、国鉄全体の貨物輸送が減少傾向にあり、米原も低迷傾向にあった。1965年(昭和30年)度の発送貨物や到着貨物の首位は石炭、砂利、セメントなどであったが、これは他地域からの中継品とみられる。また、発送・到着ともにレールや車両部品、甲種輸送などもあったが米原機関区や米原保線区へ供給される資材のみならず中継も行われていたと考えられる。この時点では米原町で作られたものはほとんど見られなくなった。高度経済成長期の末期にはあらゆる品目で取扱量が激減した状態であった。そして、国鉄末期の貨物輸送の合理化によって貨物取扱の整理対象に入り、民営化以降は貨物取扱がなくなった。
米原はかつて中山道と北国街道が分岐し、古くから交通の中継地である。米原は鉄道が開業して以来、鉄道の町として栄えてきたが、貨物列車や人員などの合理化によってその性質も薄らいだ。国鉄分割・民営化直前の1986年の時点で米原で鉄道に従事する国鉄職員は950人で、直近15年間で国鉄の合理化に伴って半減している。
米原駅北方の岩脇山に第二次世界大戦末期に掘削され未完成のまま放置された列車壕が残る。また、米原駅に襲来した敵機を機銃掃射するために神尾山に高射砲陣地が配備されていたが現在は撤去されている。
東海道新幹線が開業して以降も一部の国鉄関係の施設を除いて水田が広がっていたが、1967年(昭和42年)に鉄道をまたぐ米原高架橋(滋賀県道329号彦根米原線)が建設され、1970年(昭和45年)には米原町役場を移転して新しい市街地整備が進められた。その後、1972年(昭和47年)から米原駅西口を前提とした土地区画整理事業に着手し、国鉄米原駅西口設置期成同盟会の発足を経て1974年(昭和49年)3月に米原駅西口が設置されることが正式に決定。これに先立って1974年(昭和49年)1月23日に米原町によって米原駅西部土地区画整理事業の都市計画決定が行われ、1975年(昭和50年)3月に事業計画が決定した。米原駅西口の起工式は1976年(昭和51年)10月15日に行われた。駅前完成は1978年(昭和53年)7月であり、面積は4500平方メートル。1979年(昭和54年)に米原駅西口が4億3千万円の工費で竣工し、3月2日から営業開始した。この土地区画整理事業は1982年(昭和57年)3月末に完成し、駅前広場のほか幅員28 mの駅前道路である「米原西線」などの道路や公園などが整備された。地区面積の約6割が第二種住居専用地域に指定され、駅前を中心に商業地域・近隣商業地域・住居地域が設けられた。完成後は農地が目立つ状態であったが、次第に商業施設や金融機関、共同住宅の建設が行われるようになり、1986年(昭和61年)に平和堂米原店、1988年(昭和63年)4月には滋賀県立文化産業交流会館がオープンした。
駅前広場にはにぎわいと交流を創出する目的で直径約30 mの円形広場が整備されている。この広場は「米原駅西口円形広場「りのべ」ぷろじぇくと」として米原市がまいばら協働事業提案制度に基いてイベントを実施している。
滋賀県運転免許センター(米原分室)
米原駅は宿場町・港町として形成された入江村大字米原の集落に隣接して設置されたため、近江八幡駅などで見られた旧市街地の衰退は特にみられず、旧市街地を踏襲しつつ駅前集落が形成されていった。鉄道町として形成したが、これには駅と同時に米原機関庫が開設されたことによる。
線路や駅舎、ホームが新幹線側に整理・移設したことによって駅構内の一部が鉄道用地ではなくなった。この土地の一部は鉄道総合技術研究所の風洞技術センターやヤンマーの中央研究所に転用された。国鉄の民営化で機能停止になった貨物ヤード跡地は国鉄清算事業団の管理下になったが、こうした土地は事業団から譲渡された後は遊休地として実質放置されてきた経歴がある。米原機関区には蒸気機関車の動輪を神体として祀った大神宮があったが、米原機関区が1986年(昭和61年)10月に廃止されたその翌年の1987年(昭和62年)3月に湯谷神社に遷宮されている。
2003年(平成15年)1月から米原駅東口の土地区画整理事業に着手。土壌から石炭ガラや環境基準を超える量の鉛などが発見され、はじめは除去に約78億円を要すると試算されたが、調査を進め人体や環境に与える影響は小さく安価で処理できることが分かった。土地を売却した鉄道建設・運輸施設整備支援機構が米原市と滋賀県土地開発公社のそれぞれに対し1億7千万円ずつを支払うことで和解が成立した。2008年(平成20年)にはプロポーサル方式で再開発に着手する事業者を募集するなどの働きがあったが、リーマンショックの影響などで再開発が停滞してきた。そこで、米原市が「米原駅東口周辺まちづくり事業」を進めており、市役所庁舎の移転や集客施設の設置などが検討されている。隈研吾がこのプロジェクトに参加しており、再開発のコンセプトは「現代の宿場町」として中山道と北国街道が分岐する米原宿をモチーフとする方針である。
自転車で琵琶湖一周する「ビワイチ」や市内観光でのサイクリング拠点として、東口には米原市が米原駅サイクルステーションを開設している。ビワイチのナショナルサイクルルート指定要件のゲートウェイとして指定されている。
鉄道総合技術研究所(JR総研)風洞技術センター
「米原駅東口」停留所に湖国バスの路線が発着する。同停留所にはまいちゃん号(米原市)のデマンドタクシー路線(エリアタクシー)も乗り入れる(※要予約)。
多和田 / ローザンベリー多和田
東レ・カーボンマジック前
登山シーズンは伊吹山まで登山バスが運行されることがある。
かつては「米原駅西口」停留所もあり、木之本米原線と米原工業団地線はこちらから発着していた。しかし、2022年10月1日に行われたダイヤ改正で同停留所と木之本米原線が廃止されたため、路線バスはすべて「米原駅東口」停留所発着に変更された。
※西日本旅客鉄道・東海旅客鉄道の在来線特急・急行と、新幹線の停車駅については各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
琵琶湖線(東海道本線・北陸本線)
特急「びわこエクスプレス」発着駅、特急「ひだ」停車駅、特急「しらさぎ」停車駅(一部当駅発着)
新快速(北陸本線区間は各駅に停車)・#999普通(普通電車は京都駅または高槻駅以西は快速)
坂田駅(北陸本線)(JR-A11) - 米原駅 (JR-A12) - 彦根駅(東海道本線)(JR-A13)
※寝台特急「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」は乗務員交代のため運転停車を行う。
東海旅客鉄道(JR東海)
特急「ひだ」「しらさぎ」停車駅
特別快速・orangered新快速・快速・limegreen区間快速・gray普通
醒ケ井駅 (CA82) - 米原駅 (CA83)
※特急以外の各種別は、ともに岐阜駅 - 米原駅間は各駅に停車する。
※区間快速は下りのみ。
本線(彦根・多賀大社線)
米原駅(OR01) - フジテック前駅(OR02)