tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ケープペンギン
ケープペンギン(学名:Spheniscus demersus)は、ケープペンギン属に属するペンギン。別名はアフリカンペンギン、アフリカペンギン、ジャッカスペンギン、足黒ペンギン。体長は約70cmと中型である。
ケープ地方に生息するため、「ケープペンギン」と命名された。
アフリカで唯一見ることができるため、「アフリカンペンギン」と呼ばれることも多い。
胸のラインが1本で細く、同時に顔の白い部分が多いという点が、ケープペンギン属の中でケープペンギンを見分けるめやすとなる。
ロバに似た鳴き声を持つため、オスのロバ(jackass)を意味する「ジャッカスペンギン」と呼ばれ、フンボルトペンギンやマゼランペンギンも同様にジャッカスペンギンと呼ばれることがある。
寒流のベンゲラ海流が影響を与える、ナミビア南部から南アフリカ沿岸部を繁殖地とする。
巣の密度はそれほど高くなく、トンネルを掘ったり、地表面に巣を作るほか、海岸に近い林に小枝を用いて巣をもうける。
成鳥は、定住性が強い。
産卵は一年中行われるが、2〜5月、11〜12月がピーク。1巣の卵数は2個。抱卵期間は38〜41日間。ヒナの孵化後40日間は親に守られている。いずれも、雌雄がともに行う。クレイシはまばらで、ヒナは孵化70〜100日後に巣立つ。孵化最初の一年は海で過ごし、その後、換羽のために繁殖地に戻ってくる。
沈没した船舶から流れ出る石油や原油の海洋汚染により、20世紀に入ってから何十万羽ものケープペンギンが死んだ。また、繁殖地の破壊、エサとなる魚の乱獲、人間により持ち込まれた生物による被害なども、ケープペンギンの生存を脅かしている。
コヒーレンス長
コヒーレンス長(Coherence length、コヒーレンスの長さとも言う)とは、超伝導における電子の対(クーパー対)の空間的な広がりを表す長さの尺度のこと。ブライアン・ピパードが最初に提唱した(このため、ピパードのコヒーレンス長と言われることもある)。コヒーレンス長ξは超伝導転移温度 (T = Tc) で、その長さが無限大になる。転移温度近傍では、
\xi = \alpha \left(1 - {T \over {T_c} \right)^{-1/2}
となる。α は適当な比例係数である(T = Tc で上式は無限大になっている)。
このコヒーレンス長 ξ と、超伝導体に対するロンドンの侵入長(磁場の侵入の深さ) λ に関して、
\xi \, > \lambda
なら、その超伝導体は第一種超伝導体となる。一方、
\xi \, < \lambda
なら、それは第二種超伝導体となる。
BCS理論において、不純物がなく、T = 0 K の状態でのコヒーレンスの長さは、
\xi \, = {\hbar v_F \over {\Delta_0} }
である。 \hbar \, = h / 2 \pi  で h はプランク定数、vF はフェルミレベルでの電子の速さ( v_F \, = \hbar k_F / m^{*} 、kF:フェルミ波数、m*:電子の有効質量)、Δ0 は超伝導におけるエネルギーギャップである。不純物が存在する場合のコヒーレンス長 ξ は、ピパードが次の式を提唱した(これは後に正しいことが分かる)。
{1 \over \xi} \approx {1 \over {\xi_0} + {1 \over L}
ξ0 は不純物のない場合のコヒーレンス長、L は電子の平均自由行程である。
学芸大学駅
学芸大学駅(がくげいだいがくえき)は、東京都目黒区鷹番三丁目にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY05。
駅名の由来となった東京学芸大学は1964年に小金井市へ移転しているが、東京学芸大学附属高等学校は当駅を最寄り駅として現存している。
1927年(昭和2年)8月28日 - 碑文谷駅として開業。
1936年(昭和11年)4月1日 - 青山師範駅に改称。
1943年(昭和18年)2月1日 - 第一師範駅に改称。
1952年(昭和27年)7月1日 - 学芸大学駅に改称。
1964年(昭和39年)6月 - 地下通路完成。
1966年(昭和41年)9月20日 - 当駅を含む中目黒 - 都立大学駅間の立体交差工事に着手。
1969年(昭和44年)8月8日 - 下り線を高架化。
1970年(昭和45年)
2月27日 - 上り線を高架化。
11月13日 - 当駅を含む中目黒 - 都立大学駅間の立体交差工事が完成。工事延長は2,532 m、事業費は34億円、合計16か所の踏切が廃止された。
1971年(昭和46年)2月20日 - 駅業務システムの自動化モデル駅として、祐天寺駅、桜木町駅と共に自動改札機を設置(5台)。自動券売機を磁気券化し、エンコード可能な定期券発行機を新設した。
2007年(平成19年)3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)4月11日 - 商業施設「GAKUDAI KOUKASHITA」がオープン。
2014年(平成26年)3月16日 - ホームドアの使用を開始。
開業時の駅名「碑文谷」(ひもんや)は現在の目黒区南部一帯の広域名称。荏原郡碑文谷村が1888年(明治21年)に衾村(ふすまむら。現在の目黒区環七通り以南)と合併して碑衾村(ひぶすまむら。1927年に町制を施行して碑衾町)となった際に大字となっていた。駅は碑衾村大字碑文谷字鷹番に設置されたので、大字を駅名として採用した。なお、字の「鷹番」は現在の駅所在地名となっている。
「碑文谷」の由来には諸説あるが、一説には鎌倉街道端にあった碑文を刻んだ石(碑文谷八幡宮に現存)に因むとされている。「鷹番」は江戸幕府が設置した目黒鷹場の鷹番屋敷が置かれていたことに因んでいる。
周辺の目黒区側には、五本木や三谷(さんや)、唐が崎(からがさき)(三谷と唐が崎は住居表示からは消滅)、そして世田谷区側には下馬、さらに野沢がある。
1936年(昭和11年)、それまで赤坂区青山北町(当時)にあった東京府青山師範学校の世田谷下馬町への移転・誘致に東京横浜電鉄が成功、その最寄り駅として「青山師範駅」に改称された。以後、同校の改称に伴って駅名も「第一師範駅」、さらに「学芸大学駅」へと変更された。東京学芸大学は1964年(昭和39年)に小金井市に移転した。
学芸大学移転後、大学受験生から「紛らわしい」という苦情が出るようになった。その後、1999年(平成11年)6月には、翌年の2000年(平成12年)の東横線複々線化および東急目蒲線の営団地下鉄南北線・都営地下鉄三田線乗り入れに伴う線名変更等に伴い、路線図を大幅に刷新することから、駅名変更についても検討されることとなった。周辺住民を対象にアンケートを取り、3分の2以上の賛成が得られれば改名を実施することになっていたが、過半数が反対との結果となり、見送ることとなった。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札とホームを連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。トイレは1階改札内にあり、乳幼児・オストメイト対応の多機能トイレを設置している。2013年3月16日から開始された東京メトロ副都心線との相互直通運転に備え、10両編成の急行列車が停車できるようにするため、ホーム有効長延伸工事が行われた。同時に耐震補強工事も施工された。2014年3月16日から、電車との接触防止や転落防止用のホームドアが運用開始された。
2012年4月11日、学芸大学東急ストアを含む商業施設「GAKUDAI KOUKASHITA」がグランドオープンし、東急ストアと「Gakudai-Yokocho 学大横丁」、「Gakudai-Ichiba 学大市場」、「Gakudai-Komichi 学大小路」が新たにオープンした。
2021年度の1日平均乗降人員は62,867人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
GAKUDAI KOUKASHITA
学芸大学東急ストア - 2008年3月より改装のため旧店舗を閉鎖し、横浜側ガード下にて規模を大幅に縮小して営業していたが、2010年5月20日より改札前にリニューアルオープンした。
東京地方裁判所 民事執行センター
ゆうちょ銀行 目黒店
目黒区役所 中央地区サービス事務所
カトリック碑文谷教会(サレジオ教会)
学芸大学駅(東急バス)
<反11> 世田谷区民会館行(野沢龍雲寺・上馬経由)/五反田駅行(清水庚申・武蔵小山駅経由)
三谷(東急バス)
<恵32> 用賀駅行(東京医療センター前経由)/恵比寿駅行(目黒区総合庁舎前経由)
特急・通勤特急
中目黒駅 (TY03) - 学芸大学駅 (TY05) - 自由が丘駅 (TY07)
祐天寺駅 (TY04) - 学芸大学駅 (TY05) - 都立大学駅 (TY06)
都立大学駅
〕
都立大学駅(とりつだいがくえき)は、東京都目黒区中根一丁目にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY06。
駅名はかつて近隣に存在した東京都立大学に由来するが、隣駅の学芸大学駅と同様、現在の同名の大学の最寄り駅にはなっていない(駅名の由来節も参照)。
1927年(昭和2年)8月28日 - 柿の木坂駅として開業。開業当初は相対式ホームだった。
1931年(昭和6年)
7月25日 - 駅名を府立高等前駅に改称。
8月 - 島式ホームとなる。
1932年(昭和8年)3月31日 - 駅名を府立高等駅に改称。
1943年(昭和18年)12月1日 - 駅名を都立高校駅に改称。
1952年(昭和27年)7月1日 - 駅名を都立大学駅に改称。
1959年(昭和34年)11月26日 - 駅付近立体交差工事着手。
1961年(昭和36年)9月14日 - 高架化、および駅改良工事竣工。
1972年(昭和47年)6月17日 - 駅業務システムの自動化モデル3駅(祐天寺駅、学芸大学駅、桜木町駅)に続き、自動改札機(5台)を設置。同時に、自動券売機を磁気券化、エンコード可能な定期券発行機を新設する。
2007年(平成19年)3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
開業時は荏原郡碑衾町大字衾の字柿ノ木坂に立地していたことから、そのまま地名を採用し柿ノ木坂駅となった。
1930年、東京横浜電鉄の事実上の創業者である五島慶太の沿線開発策の一環として、碑衾町大字衾の地(現在の目黒区八雲一丁目)を買収して、東京都立大学(都立大学)・都立大学附属高校の前身である旧制府立高等学校を麹町区(現在の千代田区)永田町から誘致することが決まり、翌年駅名もこれに合わせて府立高等前駅になった。実際の移転はさらにその翌年4月だった。以降、同校の名称変更に伴い駅名も変更された。
1991年に都立大学は敷地が手狭であったことなどから広大な用地が確保できる多摩ニュータウンの南大沢(八王子市)へ移転したが、駅名は変更されなかった。なお、このとき都立大学附属高校は目黒区八雲の都立大学跡地に隣接して残っていた。このため学芸大学駅と同様に、入学試験当日に都立大学の受験生が間違えて当駅に下車することがあった。
目黒線・東急多摩川線などの路線名変更に際して駅名を変更するかどうか検討された。実際に1999年5月、東京急行電鉄は地域住民へ駅名を「都立大学」から変更することについてアンケートをとった。結果、投票数1066票、改称賛成630票・反対436票で賛成が反対を上回っていたものの、「改称賛成が3分の2に達しない」という理由で改称が見送られた。
なお、旧東京都立大学が2005年に「首都大学東京」に再編され2011年3月に閉学し、同時に附属高校も桜修館中等教育学校へ吸収されたため、都立大学駅は西武新宿線の都立家政駅と同様に存在しない学校名を掲げた駅名となっていたが、首都大学東京は2020年4月から再度「東京都立大学」に名称変更されたため、駅名と実際の大学のメインキャンパスの最寄り駅(京王相模原線南大沢駅)が一致しないケースとなっている。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームと改札との間にはエレベーターが設置されている。トイレはホーム行きエレベーターの手前にある。下り(横浜方面)ホーム行きエレベーターの手前に女性用が、上り(渋谷方面)ホーム行きエレベーターの手前に男性用がある。多機能トイレは男女各トイレに1室ずつ用意されている。
ホームから改札口へ向かう階段は上下線ともに横浜方の端にある。そのため、当駅へ向かう場合は8号車を利用すると階段に近い位置で降車できる。
当駅には東急新横浜線・相鉄線に乗り入れる列車は停車しないため、新横浜・二俣川方面へは途中駅での乗り換えが必要となる。
2021年度の1日平均乗降人員は40,570人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
めぐろ区民キャンパス - 旧都立大学キャンパス跡地に建設されたもの
いずれも東急バスの路線である。バスターミナルはないが、駅周辺の目黒通り沿いなどに分散して設置されている。
都立大学駅前
多摩01:多摩川駅(緑が丘駅・奥沢駅・雪が谷経由)
都立大学駅北口
目黒通り・東方向・交差点東側
東98:東京駅南口(清水・目黒駅前・東京タワー経由)・目黒駅前(清水経由)
黒02・黒07:目黒駅前(清水経由)
目黒通り・東方向・交差点西側
都立34:【循環】東京医療センター(野沢龍雲寺・下馬営業所経由)
都立35:三宿(学芸大学附属高校経由、入庫便のみ)
目黒通り・西方向・交差点東側
東98:等々力操車所(等々力七丁目・等々力経由)
黒02:二子玉川駅(等々力七丁目・上野毛駅経由)
黒02:等々力七丁目 ※夜間のみ
黒07:弦巻営業所(日本体育大学前・桜新町駅経由)
目黒通り・西方向・交差点西側
都立34:東京医療センター
都立01:弦巻営業所(桜新町駅経由)※朝のみ
特急・通勤特急・急行
学芸大学駅 (TY05) - 都立大学駅 (TY06) - 自由が丘駅 (TY07)
山下駅 (東京都)
山下駅(やましたえき)は、東京都世田谷区豪徳寺一丁目にある、東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号はSG08。
小田急電鉄小田原線の豪徳寺駅との乗り換えが可能。
1925年(大正14年)5月1日 - 山下駅として開業。
1939年(昭和14年)10月16日 - 玉電山下駅に改称。
1969年(昭和44年)5月11日 - 山下駅に改称。
2001年(平成13年)2月11日 - ホーム嵩上げ工事実施。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。朝ラッシュ時には係員が配置され、運賃収受を行う。かつては、上りホームの下高井戸側に売店が営業していた。
玉電時代には、当駅の玉電松原(現:松原)方、北沢川を越えたあたりに渡り線が存在し、渋谷 - 玉電山下間に区間電車が設定されていた。渡り線は玉川線廃止後も残されていたが、その後撤去され現存しない。
当停留場だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。
宮の坂駅 (SG07) - 山下駅 (SG08) - 松原駅 (SG09)
美浜区
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美浜区(みはまく)は、千葉県千葉市を構成する行政区の一つ。区域全域は埋立造成により計画的に街作りが進められ、都市機能の充実した幕張新都心や海浜ニュータウンを擁する。
千葉市都市計画マスタープランによると、海浜幕張駅周辺を新都心(幕張新都心)、検見川浜駅・稲毛海岸駅周辺を地域拠点(生活拠点)としている。
区域には、海浜ニュータウンや幕張新都心があり、中でも幕張新都心地区は国際的なイベントや会議が開催され、年間来場者数約700万人以上(平成29年度)の集客能力をもつ幕張メッセを核に千葉ロッテマリーンズの本拠地としても有名な千葉マリンスタジアムなど、業務研究、タウンセンター、住宅、文教、公園・緑地の各地区をバランスよく配し、国際色豊かな都市機能と、住環境を高度に融合させた未来型の都市を形成しており、市域でも重要な都市機能を持った区域でもある。
習志野市津田沼から千葉市中心部にかけての沿岸は、かつて白砂青松の地で干潟と19キロメートルに及ぶ海岸線が広がっていた。その青松の林はかつての海岸線である国道14号沿いに磯の松原として現在も広がっている。1912年(明治45年)5月下旬、その干潟を利用して奈良原三次によって日本初の民間飛行場が開設されたことにより「民間航空発祥の地」と言われ、稲岸公園(千葉市美浜区稲毛海岸3丁目)には民間航空発祥の地記念碑がある。また、稲毛海浜公園内には稲毛民間航空記念館が建てられ館内には、復元された当時の複葉機「鳳号」等が展示されていた。
人工海浜「いなげの浜」は、埋め立て事業によって失われた旧稲毛海岸の砂浜の復元を目指し、1975年(昭和50年)2月から1年2か月の工期を掛け1976年(昭和51年)4月26日オープンした国内初の人工海浜である(世界ではモナコ公国のモンテカルロ・ラルポット海岸に次ぐ2番目)。海浜の長さ1,200メートル、干潮時には岸から波打ち際まで130メートル。その後「幕張の浜」1979年(昭和54年)3月10日オープン。「検見川の浜」1988年(昭和63年)7月10日オープン。人工海浜の総延長は約4,300メートルとなる。
国道14号線から海岸線までの区域全域が埋立造成によりできた土地であり、計画的に街作りが進められた結果、都市機能の充実した区となっている。
区域全域は埋め立て地であり高低差はそれ程激しくない。区域の最高地は、豊砂地先で海抜11.3メートル。最低値は、美浜地先で海抜1.3メートルとなっている。また、海岸の浅瀬を埋め立てしてできた区域は、海底に堆積している非常に緩い砂層に、隣接する沖合の砂やシルト質土を土盛りして埋め立てられたため、高層マンションや戸建て住宅には地盤改良や支持層と呼ばれる硬い岩盤まで基礎の杭を打つなど液状化現象や地盤沈下などの対策が成されている。
もともと海浜ニュータウン地域は、JR京葉線の駅名(海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸)にも見られるように、以前から存在していた地域(幕張、検見川、稲毛)の延長線上として扱われていた。市街地も各駅に分散しており、区としての一体感は少ない。また、工業団地が立地する新港地区は中央区とのつながりが強い。
区名は区の発足前から設置されていた「美浜総合支所」の名に公募での支持が集まったことにより決定したが、区内に存在する「美浜」は幕張海浜公園にあたる住民ゼロの町名であり、総合支所の設置自体が区役所への移行を前提にしたものであったため、事実上市による命名に近い形となった。幕張メッセを擁することから、公募では「幕張区」への支持も高かったが、幕張地区(現花見川区)との兼ね合いもあり採用されなかった。
1969年(昭和44年)10月1日 - 1995年(平成7年)10月1日 : 公有水面埋立地(海浜ニュータウン他)を編入。
1990年(平成2年)4月2日 : 美浜総合支所(現美浜区役所)を設置。
1992年(平成4年)4月1日 : 千葉市の政令指定都市移行に伴い当区を設置。
1995年 128,732
2000年 135,509
2005年 145,541
2010年 150,162
2015年 148,718
2020年 148,941
千葉市美浜区真砂五丁目15-1
自動車事故対策機構千葉支所(独立行政法人)
自動車技術総合機構千葉事務所(独立行政法人)
市営高浜第一 - 第四団地
県営高浜第一 - 第三団地
幕張ベイタウン・コア(中核コミュニティ施設)
高洲スポーツセンター(海洋公民館跡地、かつては海防艦の志賀を公民館として使用していた)
千葉市は、1市で1つの二次医療圏(千葉保健医療圏)を構成する。三次医療圏は千葉県医療圏(管轄区域:千葉県全域)。
医療提供施設は特筆性の高いもののみを記載する。
千葉県救急医療センター(救命救急センター)
千葉歯科医療センター(東京歯科大学附属病院)
千葉県看護協会(千葉県看護会館)
東都大学(幕張キャンパス)
アジア経済研究所開発スクール(国際開発・国際協力の専門家を養成する1年制の教育機関。文部科学省管轄外)
アジア太平洋統計研修所(国際研修機関)
放送大学学園(学校法人)
220px東日本旅客鉄道(JR東日本)
- 幕張豊砂駅 - 海浜幕張駅 - 検見川浜駅 - 稲毛海岸駅 -
京葉車両センター(車両基地)
海浜幕張駅 - 幕張豊砂駅
※海浜幕張駅 - 西船橋駅間は京葉線に直通運転
海浜幕張駅 - 新大阪駅、阪急梅田駅、三宮バスターミナル(京成バス)
海浜幕張駅 - 大津駅、京都駅(千葉中央バス)
稲毛海岸駅、検見川浜駅、海浜幕張駅 - 羽田空港(京成バス、ちばシティバス、東京空港交通、京浜急行バス)
稲毛海岸駅、検見川浜駅、海浜幕張駅 - 成田空港(京成バス、ちばシティバス、成田空港交通)
幕張メッセ中央 - 東京駅(京成バス、ちばフラワーバス)
平和交通本社、あすか交通本社、 検見川浜駅 - 東京駅(平和交通、あすか交通)
※その他、幕張メッセ中央から、催事開催時に臨時高速バスもあり。
- 湾岸幕張PA - 湾岸千葉IC -
-  幕張IC -
※幕張インターチェンジは花見川区・習志野市との境界に存在する
国道14号(千葉街道)
いなげの浜(市内唯一の海水浴場)
検見川の浜(マリンスポーツ)
カンドゥー幕張新都心(イオンモール幕張新都心内)
小笠原道大 - プロ野球選手
立川隆史 - 元プロ野球選手、キックボクサー
吉田早織 - モデル
田中康大 - ロンドンパラリンピックの水泳日本代表選手。
山下斐紹 - 元プロ野球選手(5歳の頃に札幌市西区から転居してきた。)
ガラムマサラ
ガラムマサラ(garam masala; गरम मसाला, ɡə.ɾə̃m‿mə.s̪äː.l̪äː ガラマサーラー, گرم مسالا)は、主にインド料理で使われているミックススパイス(香辛料)である。
「辛いスパイス」と訳されることがあるが、辛味よりも香りをつけることを目的に使われる。ヒンディー語の "गरम" には「暑い」「熱い」という意味はあるが「辛い」という意味はない。
熱い香辛料と呼ばれる由来は、作る過程で熱を加えるためである。
日本ではガラムマサラはハウスギャバンの登録商標(第1586997号、区分はスパイス類など)である。そのため、商品名やブランド名として他社が使うことはできないが、「ガラムマサラ」は一般的な名詞のため中身を示す言葉としては使うことはできる。
基本のスパイスは、 シナモン(肉桂、桂皮)・クローブ(丁子)・ナツメグ(肉荳蔲)の3つである。
ほかにカルダモン、胡椒、クミン、ベイリーフなどを加えたり、ナツメグをメースに替えることがある。厳密なレシピは無く、同じ人が作る場合でもつねに配合が同じとは限らない。
スパイスを種や樹皮などの原型のままフライパンなどで空煎りし、砕いて粉にすれば完成する。香りが命であるため出来立てを使うのが最良だが、瓶などで密閉しておけば1カ月程度は使用できる。「ホール・ガラムマサラ」といい、スパイスを砕かずに保存する方法もあり、使用する直前に粉にして使う。いずれにせよ早めに使いきるべきものである。
香りと辛味が無くならないように、煮込み料理なら火を止める直前に加え、必要なら蓋をしてしばらく蒸らす。
岡野史佳
岡野 史佳(おかの ふみか、12月28日 - )は、日本の少女漫画家。
福岡県福岡市出身。埼玉県在住。かわみなみのアシスタントを経て1985年に「銀の贈りもの」で公式デビュー。白泉社の雑誌『LaLa』を中心に活動を展開。2001年5月、白泉社の専属を離れる。その後は、角川書店の『月刊Asuka』、エニックスの『月刊ステンシル』、スクウェア・エニックスの『ガンガンパワード』誌などで執筆。また、福岡ソフトバンクホークスのオフィシャル球団誌『月刊ホークス』に4コマ漫画『タカまっしぐら!』の連載を行った。2010年代は電子媒体での連載に活躍の場を移し、白泉社の電子雑誌『Love Silky』等にて執筆中。
代表作としては『フルーツ果汁100%』、『ハッピー・トーク』、『少年宇宙』、『ラブリー百科事典』などがある。
2000年6月より2005年1月まで、公式サイト「Planet-F」が存在していた。2015年現在、ウェブ日記「ChatterBox」のみ存在しているが、2006年1月18日を最後に更新されていない。この日記は、2004年4月まで旧サイトで運営されていたが、2004年10月の移行の際に旧日記サイトの過去ログは移行されず、そのまま削除されている。
福島交通
東京営業所 東京都千代田区有楽町1-10-1 有楽町ビル7階
大阪営業所 大阪府大阪市北区中之島三丁目2-4 朝日ビル6階
三春出張所(田村郡三春町)→出張所廃止に伴い跡地は売却。跡地の一部(整備場・車庫)は民間の自動車整備工場が入居。営業所建物があった土地は付近を通る桜川の改修事業のため、解体されて更地になる。
本宮出張所(本宮市) → 出張所廃止後、建物解体・バス回転所へ転換されたものの、出張所廃止後も長らくバス停「本宮営業所」として郡山方面からのバスの終点であった。その後「舘町」に名称が変更となったが、路線廃止に伴い当バス停も廃止。バス回転場跡地は売却。現在のイエローハット本宮戸崎店周辺にあった。
熱海出張所(郡山市熱海町) → 郡山支社配下の車庫に格下げと同時に移転。出張所建物は解体、跡地は売却。国道49号沿いの太田熱海病院の向かい側にあった。
原町営業所(南相馬市)→現在は相馬営業所配下の車庫に格下げ→のちに車庫移転のため跡地は売却。現在のファミリーマート原ノ町駅前店周辺にあった。
梁川営業所(伊達市)→現在は福島支社配下の車庫に格下げ。
小野出張所(田村郡小野町)→現在は郡山支社配下の車庫に格下げ。
棚倉出張所(東白川郡棚倉町)→現在は白河営業所配下の車庫に格下げ。
川俣出張所(伊達郡川俣町)→現在は福島支社配下の車庫に格下げ。
福交整備 - 福島交通と同じく更生会社となった。
福交電算システム - 2008年11月、エフコムに全株式を譲渡し子会社から離脱。2013年7月10日に「エフコム福交システムズ」へ社名変更。
フクコー・アド
阿武隈急行 - 開業するにあたり、並行するバス路線と競合することから、阿武隈急行の株式を51パーセント取得して筆頭株主となった(現在は20パーセントに減少)。全線電化開業時に福島交通から数十名の転籍者があった。これは飯坂線の鉄道部門からと、以前路面電車(飯坂東線)の運転士をしていて路面電車廃止後にバス部門へ異動となった社員が多かった。
東北観光バス - 福島市内に本社を置き貸切バス事業を行っていた。現在は子会社を離脱して東北高等学校などを運営する学校法人南光学園の傘下に入り、仙台市に本社を移している。福島の旧本社も福島営業所として使用されている。
2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響により、営業エリア内のJR東日本各路線が運休したことから、県内主要都市を拠点として臨時バスを運行した。運行路線と運行期間は以下のとおり(日付は特記なきものはすべて2011年)。
郡山駅前 - 那須塩原駅(3月20日 - 4月11日)
運行回数:1日7往復
福島 - 相馬(3月24日 - 12月14日) ※12月15日以降は「福島・霊山 - 相馬線」および「福島・川俣 - 原町線」として運行。
運行回数:1日4往復(3月24日 - 5月15日)→1日6往復(5月16日 - 12月14日)
3月24日 - 5月15日:福島駅東口、福島市役所入口、相馬市役所前、相馬営業所、新地町役場(新地小川、3月27日から)
5月16日 - :福島駅東口、福島市役所入口、相馬市役所前、相馬営業所、鹿島四季彩、原町駅前、南相馬市役所
新白河 - 須賀川(3月24日 - 4月16日)
運行回数:1日7往復
乗降箇所:新白河駅前 - 白河駅前 - 泉崎駅入口(※1) - 矢吹駅入口 - 鏡石駅入口(※1) - 須賀川駅前
(※1):泉崎駅入口、鏡石駅入口は3月30日から停車。
二本松駅前 - 郡山駅前(3月24日 - 4月4日)
運行回数:1日4往復
相馬 - 仙台(3月25日 - 。宮城交通と共同運行)
運行回数:1日4往復(各社2往復ずつ)→1日8往復(各社4往復ずつ。2012年2月1日より) ※以降の運行については路線記事を参照のこと。
乗降箇所:相馬市役所前 - 相馬営業所 - 新地町役場(新地小川、3月28日から) - 仙台駅前
郡山 - 盛岡(3月26日 - 5月22日。ただし4月8日、4月9日、4月12日は運休。岩手県北バスと共同運行)
運行回数:1日2往復(各社1往復ずつ)
乗降箇所:郡山駅前 - 二本松バスストップ(4月1日から) - 盛岡駅西口
二本松駅前 - 福島駅東口(直行便。3月29日 - 4月4日)
運行回数:1日1往復
伊達 - 仙台(3月30日 - 5月22日。宮城交通と共同運行)
運行回数:1日5往復(福交3、宮交2)
乗降箇所:保原バスセンター - 保原中央公民館(※1) - 梁川中町(※1)- 梁川営業所 - 仙台駅前
(※1):保原中央公民館、梁川中町は5月1日より停車。
小野 - 船引(4月6日 - 4月12日。ただし4月9日、4月10日は運休)
運行回数:1日4往復(4月12日は小野→船引1本増便)
乗降箇所:小野駅前 - 神俣駅前 - 菅谷駅前 - 大越駅前 - 常葉駅前 - 船引駅前
福島駅東口 - 盛岡駅西口(4月12日 - 5月22日。岩手県北バスと共同運行)
運行回数:1日2往復(各社1往復ずつ)
香瑠鼓
香瑠鼓(かおるこ、1957年4月23日 - )は、日本の振付師。本名・五十嵐薫子(初期はこの名前で活動)。
東京都出身。立教女学院高等学校、早稲田大学社会科学部卒業。
初めて振付したのが石井明美の「CHA-CHA-CHA」(1986年)である。1980年代後半から1990年代前半に活躍した、BaBe(近藤智子・二階堂ゆかり)、Wink(鈴木早智子・相田翔子)、Mi-Ke(宇徳敬子他)のほか、SMAP香取慎吾のもうひとつの顔とされている「慎吾ママ」の振付で人気を集める。他に、2004年には北海道日本ハムファイターズの公式応援歌の振付、ポッキーCF(新垣結衣出演)の振付、「リサイクルマークがECOマーク。」キャンペーンCF(Perfume出演)のサビ部分の振付など。
近年では、大和ハウス「ベトナムにも」篇(役所広司・古田新太)、EDWIN「ジャージーズ」(瑛太・水原希子)から、ボートレース「BOEDO CITY」シリーズ(すみれ)、ソフトバンク白戸家「ギガ物語」シリーズ(乃木坂46)まで、手掛けた振付は1300本以上。斬新で独創的な振付に定評があり、CM界では“業界随一のヒットメーカー"の異名を持つ。 2003年~2008年の6年間、朝日広告賞の審査員を務めた。
また、長野パラリンピック開会式 (1998)、東アジア競技大会大阪大会開会式 (2001)、映画「嫌われ松子の一生」、「20世紀少年」など、イベント、舞台、映画などでも多数の実績を持つ。
一方で、1996年より障害のある人たちが参加する「バリアフリーワークショップ」を実施。朝日新聞「天声人語」をはじめ多くのメディアで紹介され、2000年には芸能界では初のエイボン女性年度賞芸術賞(ワールドワイドに社会貢献した女性に贈られる芸術賞)を受賞。
障害の有無を超えたコミュニケーション方法を模索する中で、自然界からヒントを得た独自の即興メソッド「ネイチャーバイブレーション」を体系化。このメソッドは障害のある人のみならず、あらゆる人のメンタル、フィジカル両面に働きかけるメソッドとして各方面から注目され、企業や学校、地域コミュニティなどでも講義や研修を行う。また、東京大学大学院の研究対象として認知科学、舞踊学といった国内学会で発表され、2016年7月には国際心理学学会でも発表され反響を呼んだ。自身も東大教育学部にて、2011年度前期ゲスト講師および2015年度前期非常勤講師を務めた。
即興アーティスト集団ApicupiA(アピキュピア)をプロデュースし、後進の育成に尽力。バリアフリーカンパニーApi-Lucky(あぴラッキー)を主宰し、障害のあるメンバーやApicupiAメンバーらと共に多数公演。2002年英国「エジンバラフェスティバル」に参加した初の海外公演は、NHK「人間ドキュメント」にて特集された。2014年韓国「障害者文化芸術祭」、2015年韓国「チャンム国際舞踊祭」、2016年「韓国国際障害者ダンスフェスティバル」にて招聘公演。
日本古来の共生の思想を芸術的に表現する公演や、観客との即興のやりとりを楽しむエンタテインメント公演などを通して、人々の身体(生命)の尊厳に向かい合う世界平和を目指している。
その他の代表的な仕事には、以下のものがある。
1989年Wink「淋しい熱帯魚」1990年B.B.クィーンズ「おどるポンポコリン」※ともに日本レコード大賞受賞
1996年六本木ヴェルファーレにて日本初の障害者のためのディスコパーティーを主催。
1998年長野パラリンピック開会式振付・出演
1999年公開 映画『白痴』(手塚眞監督、出演:甲田益也子、浅野忠信ほか)ダンスシーン振付 ※フィーチャーフィルムフェスティバルデジタル賞(ベニス)
NHK教育「うたっておどろんぱ!」振付監修
「慎吾ママのおはロック」振付(2000年)、「慎吾ママの学園天国 -校門篇-」振付(2001年)
ダンス公演『SHINLA森羅 宇宙を吹き渡る風』2002年夏ロンドン
2004年11月ハンガリー・ブダペスト「Japan Festival」にてチャリティコンサート
YOSAKOIソーラン祭り 新テーマソング振付 振付講座入りDVD発売
フジテレビ「体操の時間。」振付
2000年12月8日 - 2001年3月30日:LFX488「香瑠鼓の踊る!よん・ぱっ・ぱっ!」
2001年10月25日:NHK総合「にんげんドキュメント」~ダンスよ心を語れ 振付家香瑠鼓の世界(初の海外公演を半年に渡り取材)
2002年5月5日:NHK総合「課外授業 ようこそ先輩」
2015年2月19日:NHKラジオ深夜便 [こころの時代/明日へのことば]
2019年9月15日:テレビ東京「モヤモヤさまぁ〜ず2」 下北沢周辺
自伝エッセイ『ふぅ~はっ!』NHK出版、2001年8月25日。ISBN 4-14-080630-3。
『ダンスでコミュニケーション! 』岩波書店、2005年3月18日。ISBN 4-00-500500-4。
『脳とココロとカラダが変わる 瞬感動∞ワークショップ』高陵社書店、2012年4月11日。ISBN 4-77-110996-6。
雪国 (カクテル)
雪国(ゆきぐに)は、ウォッカをベースとするカクテルであり、ショートドリンク(ショートカクテル)に分類される。
「日本で誕生したオリジナル・カクテル」の代表の1つとして挙げられる。
甘みと酸味にバランスが良く、女性やアルコールに強くない人にも好まれている。
山形県酒田市でバー・喫茶店ケルン (Kern) を経営していた井山計一が考案し、1959年に発表した。
当時、壽屋(現・サントリー)はトリスバーを組織して日本全国に展開しており、トリスバーでは開高健編集の小冊子『洋酒天国』を配布していた。この『洋酒天国』にて創作カクテルコンテスト「全日本ホーム・カクテル・コンクール」が公募されており、雪国は第3回ノーメル賞グランプリのグランプリ作品である。1959年10月に発行された『洋酒天国』40号では、全国のトリスバーでのアンケートから「1959年のカクテルベスト10」を掲載しているが、雪国は9位にランクインしている。
北方系の蒸留酒であるウォッカを使用し、グラスの縁は白砂糖をまぶすスノースタイル、全体の色も寒色系に仕上げるといったコンセプトの統一が図られている。
このカクテルの名称の由来は長らく「川端康成の小説『雪国』に着想を得たもの」だと言われていた。本記事の旧版にもそのように記載があるが、小説ではなく、井山が創作していた川柳をもとにしている。
2018年には井山の生涯とカクテル「雪国」誕生秘話を追ったドキュメンタリー映画『YUKIGUNI』が制作され、2019年1月より公開された。2021年に亡くなった井山の追悼イベントとして2022年5月9日から同年5月16日の間は日本全国43のバーで「YUKIGUNI NIGHT」が開催され、それぞれにアレンジされた「雪国」が提供された。
井山は様々なカクテルのコンクールに何十回と応募しては落選を繰り返していた。雪国を作ったのも、その時たまたまカウンターにウォッカ、ホワイト・キュラソー、ライムジュースの3つが並んでいたものを組み合わせたものであった。東北地区の予選を3位で通過したこと電話で伝えられたが、井山はすっかり雪国のことを忘れていた。
東北予選の時点ではミントチェリーはグラスの縁に飾ってあった。東北地区の予選通過後、仙台のバーテンダー協会の会長がミントチェリーをグラスの底に沈めるよう改変して全国大会に提出。井山は全国大会の場で改変を知ることになるのだった。
上述のように全国大会で雪国がグランプリを獲得するのであるが、東北地区のカクテルの1位と2位がそれぞれ銅賞と銀賞を受賞済であったため、井山はバーコートから背広に着替えて帰り支度をしていたため、背広姿で賞を受けたのであった。
ホワイト・キュラソー - 20ml
ミント・チェリー、あるいは、緑のマラスキーノ・チェリー - 1個
グラニュー糖 - 少々(グラスをスノースタイルにするため)
グラニュー糖でカクテル・グラスの縁をスノースタイルにする。
ウォッカ、ホワイト・キュラソー、ライム・ジュースをシェイクする。
スノースタイルにしたカクテル・グラスに注ぐ。
グラスの底にチェリーを沈める。
井山が作る際には以下のようなこだわりがあった。
スノースタイルにする砂糖は「粉雪」とするため、上白糖をミキサーで潰したものを用いていた。
スノースタイルはグラスの縁の外側だけにする。これはグラスの内側に砂糖が着くと飲み物の中に糖分が入ることで味が変化することを嫌ったためである。
西彼町
ファイル:Saikai_bridge.JPG
西彼町(せいひちょう)は、長崎県の西彼杵半島北部にあった町。西彼杵郡に属した。
2005年4月1日には、大瀬戸町、西海町、大島町、崎戸町と合併して西海市となり、自治体としては消滅した。
西彼杵半島の北東端に位置する。東岸を大村湾に面し、北岸を伊ノ浦瀬戸(針尾瀬戸)に接する。伊ノ浦瀬戸を挟んで対岸にある佐世保市の針尾島との間には西海橋が架かる。大村湾の海域には多数の島々が点在する。
山:風高峰、小松岳、八人ヶ岳、峯岳、樫井岳、鳥岳
島嶼:竹島、三島、勘兵島、前ノ島、矢筈島、長島、堂島、焼島、千鳥島、玉子島、沖安甫島、ヘタ安甫島、橘島、沖裸島、裸島、イゲ島、ビギレ島、高島、畝島、田島、野島、湯島、前ノ島、末島
河川:鳥加川、大明寺川、木場川、菰立川、綿内川、柚子ノ川、中山川
溜池:七浦池、佛河内池
港湾:瀬川港、宮浦港
かつてはテーマパークブームのはしりである、ハウステンボスグループが経営していた長崎オランダ村があったが、2001年に閉園した。2005年3月19日には食をテーマにした商業施設キャスビレッジ(CAS ViLLAGE)として再オープンしたが、同年10月3日に経営破綻した。
1980年(昭和55年)11月 - 長崎バイオパーク開園。
1983年(昭和58年)7月 - 長崎オランダ村開園。
1993年(平成5年)4月 - 長崎オランダ村リニューアルオープン。
2001年(平成13年)10月 - 長崎オランダ村閉園。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、西彼杵郡のうち後の町域にあたる以下の2村が発足。
亀岳村(亀浦村と下岳村が合併)
大串村(単独村制)
1961年(昭和36年)6月29日 -  町村合併促進法により、大串村と亀岳村が合併し西彼村が発足。初代村長、堀内。村名の由来は「西彼杵郡」の略称による。
1969年(昭和44年)1月1日 - 町制施行。西彼町となる。
2005年(平成17年)4月1日 - 大瀬戸町・西海町・大島町・崎戸町と合併し市制施行。西海市が発足し、西彼町は自治体として消滅。
郷を行政区域とする。大字は設置していない。
亀岳村時代は「亀浦」「下岳」の2大字を設置していたが、西彼村発足と同時に廃止された。大字の区域の詳細は亀岳村#地名を参照。
喰場郷(じきば)
平原郷(ひらばる)
大串村は1889年の町村制施行時に合併を行っていないため、大字は無し。
町長 : 村山一正(最終代)
町域に鉄道施設は存在しない。最寄となるのは佐世保市にある早岐駅ないしはハウステンボス駅(JR佐世保線、大村線)。
長崎県庁への連絡 : 国道206号を南下。所要時間約50分(自動車)
農産物ではミカン、スイカなどが生産される。また波静かな大村湾に面しており、ナマコやカキ、真珠なども生産されている。
伊ノ浦瀬戸(針尾瀬戸)
住吉本宮 - 宗教団体生長の家の総本山。喰場郷に所在。
ティルピッツ (戦艦)
ティルピッツ(Tirpitz)は、第二次世界大戦時のドイツ海軍の戦艦(独:Schlachtschiff)。ビスマルク級の2番艦。名前は第一次世界大戦時の海軍元帥アルフレート・フォン・ティルピッツにちなむ。
現在に至るまでドイツが建造した最後の戦艦であり、また、ドイツ海軍軍人の名を冠した唯一の戦艦であった。
1936年11月2日、ヴィルヘルムスハーフェン海軍工廠にて起工、1939年4月1日に進水し、1941年2月25日に就役した。姉妹艦の「ビスマルク」よりも排水量や武装・航続距離など若干上回っていた。1941年中はバルト海における戦闘訓練に専念。だが、建造の遅れ、ドイツの開戦が予定よりも早まったこと、イギリス海軍の予想外の素早い行動により、ティルピッツの海軍編入時、すでにビスマルクは失われており、当初予定されていたビスマルクとの通商破壊共同作戦をとることはできなかった。しかし、イギリス海軍は常にティルピッツの外洋出撃に備え、それなりの戦力を本国に温存待機させておかざるを得ず、ティルピッツは、現存艦隊主義的な運用を行えたともいえた。(悪く言えば出撃しないまま死蔵されることになった)
1942年1月、ティルピッツはノルウェー水域に派遣された。ティルピッツは、バルト海からキール運河を経由して1月16日にトロンハイムに着いた。3月6日、偵察機が前日にヤンマイエン島南方で発見した敵船団PQ12を攻撃するため、3隻の駆逐艦「フリードリヒ・イーン」「ヘルマン・シェーマン」「Z25」を伴ってトロンハイムを出撃した(Operation Sportpalast)。しかし、敵船団は発見できず、戦果は7日に駆逐艦が沈めたQP8船団の落伍船1隻のみであった。9日、船団攻撃を断念しトロンハイムへ戻る途中のドイツ艦隊は、イギリスの偵察機に発見され、続いて空母「ヴィクトリアス」から発進したアルバコア雷撃機12機の攻撃を受けたが損害はなく、ヴェストフィヨルドに避難後、13日、トロンハイムに帰投した。7月5日にもPQ17船団の攻撃に出撃(Operation Rösselsprung)。
1943年9月、ティルピッツはスピッツベルゲン島に対して艦砲射撃を行った(Operation Sizilien)。なお、これに先んじて、同年3月23~24日にティルピッツは駆逐艦用の55.3cm 4連装魚雷発射管を両舷に1基ずつ装備している。
ティルピッツは最初はトロンハイムにいたためイギリス空軍機による攻撃を何度も受けた。そのため、攻撃範囲外のアルタフィヨルドへ移動した。チャーチル首相は、ティルピッツを「怪物」としてその出撃を恐れ、これを沈めるべく、人間魚雷「チャリオット」による攻撃作戦(タイトル作戦)を実施したが失敗した。しかし続く9月22日、アルタフィヨルドでイギリス軍のX艇による攻撃(ソース作戦)では、ティルピッツの船底にX艇から2,000kg爆弾(X艇は舷側に爆弾を搭載し、艦艇下でそれを海底に投下する方法で攻撃する潜航艇のこと)損害を与えることに成功、ティルピッツは一時航行不能となった。
ティルピッツは1944年3月修理を完了し、その後フィヨルド内から出港せず温存された。
ティルピッツはこのような経緯からあまり目立った活動ができず、外洋へ出ての攻撃という本来の任務も果たせなかったため、艦隊作戦にも通商破壊にも使われないまま数年間に亘って息を潜めていたようなことから"孤独の女王"とも呼ばれていた。
1944年4月3日、ティルピッツはイギリスの空母「ヴィクトリアス」「フューリアス」の艦載機による空襲(タングステン作戦)を受け、多数の命中弾を受けた。その後もイギリス軍は4月24日・5月15日・5月28日・7月17日(マスコット作戦)・8月22日・8月24日・8月29日に空襲を行ったが、8月24日の攻撃以外では命中弾はなかった。8月24日の空襲では2発の爆弾が命中したが、1発は不発であり、もう1発も砲塔の天蓋に命中してわずかな損害を与えたのみであった。9月15日、ティルピッツはパラヴェーン作戦におけるソ連領内から発進したイギリス空軍のランカスター爆撃機の攻撃を受けて5トン爆弾(トールボーイ)1発が命中し、外洋航海や本国回航が不可能となるほどの大損害を受けた。10月、トロムソへ移動。11月12日、トロムソ西方のハーコイ(Håkøya)島の南岸に着底して砲台とする作業中に、イギリス空軍の第617爆撃機中隊のランカスター爆撃機によるトールボーイを使用した爆撃(カテキズム作戦)を受け命中弾3、至近弾1により大破横転しそのまま沈没着底した。1,000人以上の乗組員が艦内に閉じこめられ、うち半数が犠牲となった。
ティルピッツはそのまま第二次大戦が終わるまで放置された。1948年から1957年にかけて、ドイツとノルウェーの合弁会社によって浮揚・解体された。
ビスマルク型戦艦はドイツ海軍最強の戦艦であったが、フッドを撃沈したビスマルクと異なり、ティルピッツは目立った作戦行動と活躍を行えないまま生涯を終えた。だが、撃沈されるまでイギリス海軍、とりわけチャーチルがこれを脅威とみなして対抗戦力をイギリス本国に残し続けたため、結果としてイギリス海軍の前線戦力を長期間割り引かせ続けた。
ハンス・マイヤー(Hans Karl Meyer) - 1943年2月22日 - 1944年5月
ヴォルフ・ユンゲ(Wolf Junge)- 1944年5月 - 1944年11月
ローベルト・ヴェーバー(Robert Weber)- 1944年11月 - 1944年11月12日(戦死)
道後温泉駅
道後温泉駅(どうごおんせんえき)は、愛媛県松山市道後町1丁目にある伊予鉄道城南線の停留場である。駅番号は24。市内電車(松山市内線)の3、5号線が使用する。
愛媛県の代表的な観光地・道後温泉への最寄駅である。坊っちゃん列車の終着駅である。
引き上げ線で坊っちゃん列車の機関車の方向転換が見られる。
ホームの西側に引き上げ線があり、折り返しや夜間滞泊に使われている。この引き上げ線は1927年に廃止された、旧道後鉄道城北線ルートの名残である。
坊っちゃん列車が夜間駐機し、ライトアップされる。昼間も運行の合間に入線することがある。
1911年(明治44年)建築の旧駅舎が明治洋風建築そのままの外観で復元されており、周辺の景観形成に寄与している。夜間ライトアップあり。
観光の拠点であり、職員が常駐しているが、改札はなく、運賃収受は他の停留場と同様に車内で行う。
停留場前には伊予鉄バスの道後温泉駅前バス停がある。停留場前の広場が狭いため、引き上げ線の北側に路線バス用のターンテーブルがあり、松山空港線普通便では乗客を乗せたまま方向転換する。 高速バス大阪線は駅前広場に進入せず、タクシーのりば付近に停車するため注意を要する。
なお、瀬戸内運輸が道後経由で運行している大三島特急線は、当駅から南へ50m前後の位置にする「道後公園北口子規記念館前」停留所から発着するほか、宇和島自動車が運行している城辺・松山線は、当駅から南へ300m前後(道後公園駅近接)に位置する同社の道後案内所から発着する。
※経路の(停留所 - 停留所)でくくった中の相互の乗降はできない。
この場所には道後鉄道以来駅の設置・廃止が何度か行われているが、それらを順に記す。
1895年(明治28年)8月22日 - 道後鉄道が道後駅を開業。762mm軌間。
当時は城北方面から現在の樋又通りを経由して道後に入り、道後でスイッチバックしてから現在より東寄りのルートで松山(のち一番町、現在の大街道)に向かっていた。
1900年(明治33年)5月1日 - 合併により、道後駅が伊予鉄道の駅になる。
1907年(明治40年)3月 - 松山電気軌道が道後駅を開設。1435mm軌間。
※現在の上一万から道後まではほぼ現在の城南線と同じルート。
1911年(明治44年)8月8日 - 旧道後鉄道を762mm軌間から1067mmに改軌、電化。同年駅舎新築。
1921年(大正10年)
4月1日 - 松山電気軌道が伊予鉄道に合併される。
5月1日 - 旧松山電気軌道の道後駅廃止。
1926年(大正15年)5月2日 - 一番町(現在の大街道)〜上一万〜道後の現在の城南線開通。同時に旧・道後鉄道の道後〜御宝町(現在の勝山町)廃止。
1927年(昭和2年)4月3日 - 旧・道後鉄道の城北線道後 - 木屋町間廃止
1961年(昭和36年)4月1日 - 道後温泉駅に改称。
1986年(昭和61年)5月31日 - 駅舎の老朽化に伴い、一部建材を再利用・旧駅舎を忠実に再現する形で新築された駅舎完成。
2017年(平成29年)12月22日 - 駅舎美装化、スロープや点字ブロックの整備などのバリアフリー化が行われリニューアルオープン。駅舎内にスターバックスコーヒー道後温泉駅舎店が開店。
道後温泉駅前には公園の「道後放生園」が整備されており、坊っちゃんカラクリ時計や足湯がある。駅前は道後商店街(アーケードあり)の南入り口に隣接している。
松山地方の秋祭りの一つである湯神社・伊佐爾波神社の祭礼の際、神輿の鉢合わせを行うため、停留場前広場及び停留場前の道路は未明から通行止めとなる。
red3号線・blue5号線
道後温泉駅 (24) - 道後公園停留場 (23)
道後温泉駅 (24) - 上一万停留場 (16)(降車のみ)
池谷駅
池谷駅(いけのたにえき)は、徳島県鳴門市大麻町池谷柳の本にある、四国旅客鉄道(JR四国)の駅である。
高徳線を所属線としており、鳴門線を加えた2路線が乗り入れている。鳴門線は当駅を線路名称上の起点としているが、ほとんどの列車は高徳線経由で徳島駅に発着する。駅番号は高徳線がT04、鳴門線がN04。
1916年(大正5年)7月1日:阿波電気軌道(後の阿波鉄道)古川 - 撫養間開業と同時に設置。
1923年(大正12年)
2月15日:当駅 - 鍛冶屋原間開業により、分岐駅となる。但し撫養方面から鍛冶屋原方面に直通する形での分岐であり、高徳本線成立の前に現在地に駅が移転している。
2月19日:大麻比古神社参詣客満載の撫養発鍛冶屋原方面行きの客車が駅構内で脱線転覆。5人死亡、重傷者9名
1933年(昭和8年)7月1日:阿波鉄道国有化により鉄道省阿波線の駅となる。
1935年(昭和10年)3月20日:板野郡堀江村高畑へ移転
1961年(昭和36年)2月10日:貨物取り扱い廃止。
1971年(昭和46年)4月1日:勝瑞駅 - 当駅間の阿波市場駅が廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
V字形に分岐する高徳線・鳴門線それぞれに島式1面2線、計2面4線のホームがある地上駅。当駅を通過する特急「うずしお」は1番のりばを通過するが1線スルーではないため、勝瑞側を制限60km/h、板野側を制限40km/hで通過する。両線の間にある駅舎と双方のホームは跨線橋(横断歩道橋型)で結ばれている。簡易委託駅であったが、2012年7月11日から無人駅となった。無人化後も自動券売機は設置されていない。わたしの旅スタンプが置いてあったが、無人化の影響か勝瑞駅で管理するようになった。改札内に便所がある。
以前は特急「うずしお」のほとんどが停車して鳴門線の利用者の便を図っていたが、1998年10月のダイヤ改正時に半数程度が乗降客の多い勝瑞駅停車に変更された。その後、鳴門線の利便性低下を憂う鳴門市からの要望によりダイヤが見直され、一部が池谷駅と勝瑞駅の両方に停車するようになった。当駅を通過する特急列車の利用客に限り池谷・勝瑞間は「区間外乗車」の扱いとなる。また平日の鳴門線からの下り列車1本(当駅止まり)は鳴門駅からノンストップで運転される。
1日平均乗車人員は下記の通り。
163人(1995年度)
176人(1996年度)
172人(1997年度)
160人(1998年度)
137人(1999年度)
133人(2000年度)
124人(2001年度)
123人(2002年度)
126人(2003年度)
125人(2004年度)
元の大麻町の中心は板東駅の周辺であり、本駅の周辺の集落は小さい。駅の周辺は田圃が多い。
旧撫養街道 - 鳴門線沿いの一部区間は徳島県道167号線と重複。
徳島県道167号線(旧撫養街道との重複区間)沿いに「池谷駅前」停留所があり、徳島バスの鳴門大麻線が経由する。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「うずしお」一部停車駅
板東駅 (T05) - 池谷駅 (T04)  - 勝瑞駅 (T03)
阿波大谷駅 (N05) - 池谷駅 (N04)  (- 勝瑞駅)
東北地方の乗合バス事業者
東北地方の乗合バス事業者(とうほくちほうののりあいバスじぎょうしゃ)は、東北地方において路線バスを運行するバス事業者を県別にまとめた一覧である。
当一覧の掲載対象とする事業者は、以下の通りとする。
道路運送法第4条許可による「一般乗合旅客自動車運送事業」を行う事業者
2006年10月の道路運送法改正以前に21条許可による貸切代替バス(いわゆる21条バス)運行を行っていて、改正後も運行を続けている、いわゆる「みなし4条」事業者
以下の事業者は、掲載対象外とする。
自家用自動車(白ナンバー車)による有償運送(いわゆる80条バス)での運行事業者
80条バス運行事業者については、80条バス運行事業者一覧に記載すること。
乗合タクシー(乗車定員10名以下)のみを運行する事業者
乗合タクシー運行事業者については、日本の乗合タクシー運行事業者一覧に記載すること。
▲印は会社事情(倒産・廃業・経営譲渡・吸収合併・民間移譲など)によりバス事業を終了した事業者
青森市企業局交通部(青森市営バス)
八戸市交通部(八戸市営バス)
岩手県北自動車:南部支社(南部バス)
ジェイアールバス東北:青森支店・大湊営業所
むつ車体工業:川内交通の路線を引き継ぎ運行開始。
三八五交通 ※南郷コミュニティバス
北日本中央観光バス ※階上町コミュニティバス
青森観光バス(あおもりシャトルdeルートバス「ねぶたん号」・青森市市バス)
八洲交通 (青森市市民バス・オリオンバス青森・弘前・盛岡〜東京線)
▲早池峰バス - 岩手県交通に統合
岩手県北自動車(岩手県北バス)
ジェイアールバス東北:盛岡支店・二戸営業所
東日本旅客鉄道:気仙沼BRT営業所
東日本急行:一関営業所 - 高速バスのみ
▲岩手急行バス
住田交運 ※住田町コミュニティバス
ヒカリ総合交通 ※久慈市民バス「のるねっとKUJI」
三河交通観光 ※久慈市民バス「のるねっとKUJI」
岩泉自動車運輸 ※岩泉町民バス
小川タクシー ※岩泉町民バス
北都交通 ※金ケ崎町田園バス
大槌地域振興 ※大槌町代替路線バス
ケーエスエンタープライズ ※軽米町コミュニティバス
東和町総合サービス公社 ※花巻市市街地循環バス「星めぐり号」ほか
東日本交通 ※茂市岩泉線(JR岩泉線廃止代替バス)ほか
仙台市交通局(仙台市営バス)
ジェイアールバス東北:仙台支店・古川営業所
東日本旅客鉄道:気仙沼BRT営業所
東日本急行(高速バスのみ)
タケヤ交通(仙台西部ライナー、仙台西部エアポートライナーなど)
山交バス:仙台営業所
仙台バス(臨空循環バス、エアポートリムジンバスなど)
東北アクセス:宮城営業所(高速バスのみ)
東北急行バス:仙台営業所(高速バスのみ)
ジャパン交通(七ヶ浜町民バス・塩竈市NEWしおなび100円バス)
桜交通:仙台営業所(名取市なとりん号ほか)
仙南交通(名取市なとりん号)
新栄観光バス(美里町住民バス)
グリーン観光バス(栗原市民バス)
岩ヶ崎観光タクシー(栗原市民バス)
栗原観光タクシー(栗原市民バス)
山口タクシー(栗原市民バス)
越後自動車(丸森町民バス)
山正タクシー(丸森町民バス)
WILLER EXPRESS:仙台営業所(新高速バスのみ)
仙塩交通(多賀城市多賀城西部線)
仙台富士交通(富谷市民バス)
鹿島台タクシー(鹿島台地域内交通)
仙北富士交通(涌谷町民バス)
秋田中央トランスポート ※自社路線および自治体ないしは秋田中央交通からの受託路線等を運行する子会社。
秋北タクシー ※大館能代空港リムジン等
宮城交通:山形営業所(高速バスのみ)
赤湯観光バス ※南陽市北部地区連絡バス等
新常磐交通(旧・常磐交通自動車)
会津乗合自動車(会津バス)
ジェイアールバス東北:福島支店
ジェイアールバス関東:白河支店・棚倉営業所・いわき支店
磐梯東都バス:猪苗代磐梯営業所
東北アクセス(旧・はらまち旅行)
会津交通  ※磐梯町生活福祉バス
協和交通 ※本宮市民バス
金子建設 ※会津田島駅~昭和村線
シュガーソーイング  ※川俣町自治体バス
わかばタクシー  ※浪江町営バス
カネハチタクシー  ※川俣・松川線代替バス