門司駅
門司駅(もじえき)は、福岡県北九州市門司区中町にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。
鹿児島本線を所属線とし、山陽本線を加えた2路線が乗り入れる。鹿児島本線にはJA29、山陽本線にはJA52の駅番号がそれぞれ設定されている。
関門トンネル開通により、山陽本線の終点駅となった。このため九州の鉄道の玄関口となっている。なお、営業キロ上は駅の南側にある北九州貨物ターミナル駅と同一地点にある。山陽本線のうち関門トンネルを含む下関 - 門司間は九州旅客鉄道の所管である。同線は線路名称上では当駅が終着であるが、下関駅からの列車は運転系統上小倉駅まで直通する列車が多い。また、ラッシュ時などには日豊本線からの列車も乗入れてくる(日中は小倉駅始発で運転)。
山陽本線が直流電化であるのに対し、鹿児島本線は交流電化であるため、本駅構内下関方にデッドセクションが存在する(貨物列車用のために門司駅構内にも設置されている)。そのため、かつてのブルートレインを初めとする客車列車は、門司駅において九州内を走行する交流電気機関車(ED72形、ED73-1000形、ED74形、ED75-300形、ED76形)と、関門トンネル専用の交直流電気機関車(EF30形、EF81形)と付替えが行われていた。九州地区には軸重の大きなEF81形が入線できない脆弱な区間が多い事も、機関車を交換する理由である。
かつては貨物列車も、当駅で機関車の付け替えが行われていたが、現在は北九州貨物ターミナル駅で機関車の付け替えが行われている。
九州鉄道の開通にあわせ、大里駅(だいりえき)として開業した。その当時は、現在の門司港駅が門司駅を名乗っていた。関門トンネルが開通する際に、門司駅を門司港駅に、大里駅を門司駅に、それぞれ改称した。
関門トンネルは、長大かつ海底という特殊な条件からもとより蒸気機関車の運行が不可能であり、電化がなされていたものの、門司以西の九州内は非電化であった。この事から、当駅での機関車交換が必須であり、九州初の特別急行列車「富士」や、戦後初の九州発着の特急「かもめ」も含め、すべての列車が長時間停車していたが、1961年(昭和36年)に本駅を含む門司港 - 久留米駅間が交流電化され、同時に山陽本線の下関 - 小郡(現新山口駅)間も直流電化された。さらに1964年(昭和39年)に山陽本線が全線電化された頃には、旅客列車は機関車交換の不要な交直両用電車が中心になったことから、旅客列車の長時間停車が減少した。
1975年(昭和50年)の山陽新幹線開業より、本州対九州間の関門トンネルを通過する長距離列車が大幅に整理され、さらに利用者の減少により寝台特急群も徐々に廃止されてしまったことから、現在では、主に北九州都市圏の輸送を担う旅客駅として機能している。
1891年(明治24年)4月1日:九州鉄道(初代)の大里駅として開業。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化、国有鉄道(当時は帝国鉄道庁)に移管。
1942年(昭和17年)
4月1日:関門トンネルの九州側の取り付けの関係で駅が約400m鹿児島方に移設され、駅名を門司駅に改称。九州の玄関口としてホーム4面と地下旅客通路を持つ大規模な駅に生まれ変わった。同時に現門司港駅が門司駅から門司港駅に改称される。
7月1日:関門トンネルが正式開通し山陽本線終点となる。同時に直流電化。
11月15日:関門トンネル第1線(現在の下り線)が開業(旅客営業開始)。
1944年(昭和19年)
8月8日:関門トンネル第2線(現在の上り線)が開業。
9月9日:関門トンネル複線使用開始。
1952年(昭和27年)3月21日:九州初の民衆駅となる駅舎完成。
1953年(昭和28年)
6月28日 - 北九州大水害により関門トンネルが水没。
7月19日 - 関門トンネルが復旧。
1961年(昭和36年)6月1日:門司港 - 久留米駅間交流電化に伴い構内内側線除き交流電化。
1962年(昭和37年)3月2日:デッドセクション移設により駅構内を全線交流電化。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取扱を書類上再開。
4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道が継承。
2002年(平成14年)3月13日:日本貨物鉄道の駅が北九州貨物ターミナル駅に改称。
2004年(平成16年)3月30日:橋上駅舎に改築。このころ駅北側の土地区画整理事業に合わせ、北側の1面3線を廃止(第4乗降場廃止)。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2019年(平成31年)3月27日:第3乗降場(5・6番のりば)下関方に関門トンネル開業77周年を記念し「関門トンネル案内板」を設置。
2022年(令和4年)
3月12日:みどりの窓口の営業時間が短縮され、7時30分から19時までの営業となる。
4月1日:JR九州サービスサポートによる業務委託駅となる。門司駅長廃止。
かつては、島式ホーム4面8線であったが、現在は海側の敷地を縮小し1面(旧7･8番乗り場)を廃止した3面6線を有する地上駅となっている。2004年(平成16年)に3階建の橋上駅舎が完成した。
有人駅でみどりの窓口が設置されている。SUGOCA(相互利用可能な各社のIC乗車カードも)の使用が可能である。1・2階に商業施設「えきマチ1丁目 門司」、3階に改札口がある。駅舎内にはファミリーマート(旧am/pm)がある。
JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。
門司港駅発の列車は1・2番乗り場、下関駅発の列車(折り返しの下関行きも含む)は3・4番乗り場に発着するのが基本(門司港駅始発の列車は基本的に1番乗り場・下関駅始発の列車は基本的に4番乗り場に発着する)だが、相互接続がある場合は同一ホームに発着するなど、例外も多々ある。また小倉方面からの列車については、門司港行きが6番乗り場、下関行きが5番乗り場を基本とするが、これも一部列車で逆になることがある。
6番乗り場門司港・下関方端あたりに｢急行天草｣の乗車位置案内が僅かに残っている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は4,876人であり、JR九州の駅としては箱崎駅に次いで第29位である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
1970年度から1999年度までの1日平均乗車人員は下表の通りである。
駅は門司区の西端に立地している。駅周辺は市街地となっているが、門司区の中心部は門司港駅周辺地区である。駅南口の前(山側)を国道3号が線路に並行する形で通っている。また、駅北口から250mほど海側の海岸沿いを国道199号が線路に並行する形で通っている。かつては駅の北側にサッポロビール北九州工場があったが2000年に閉鎖され、現在では同工場跡の建物を保存活用した門司赤煉瓦プレイスをはじめとして、大規模な再開発が進んでいる。
門司郵便局 - 駅南口からすぐ
九州鉄道記念病院(旧JR九州病院) - 南東へ約600m
JR九州社員研修センター - 南東へ約700m
門司区役所大里出張所 - 南西へ約750m
ハイビジョンシアター門司 - 南東へ約800m
豊国学園高等学校 - 南東へ約900m
啓知高等学校 - 南西へ約1km
敬愛中学校・高等学校 - 南西へ約1.5 km
付近ではないが、当駅から新門司港に発着するフェリー(名門大洋フェリー・阪九フェリー・オーシャン東九フェリー・東京九州フェリー)の送迎輸送が行われている。オーシャン東九フェリーのみ地元タクシー会社に委託する有料(320円)の乗合タクシーで、他3社は無料送迎バスである。
西鉄バス北九州が運行し、南口構内と国道3号線上に分散してのりばを設置している。
門司駅の前の国道3号線上には、かつて西日本鉄道北九州本線の門司駅前停留場があった。元は不老園前停留場と称し、1911年(明治44年)6月の九州電気軌道本線第1期区間の開通の際、のちに門司駅ができる位置付近に設置されていたもの。1942年(昭和17年)4月に大里駅が現在地に移転し、門司駅となったのに伴い、接続のため不老園前停留場を門司駅付近に移設し、門司駅前停留場に改称した。
停留場は、上下線それぞれに安全地帯のある乗降場を備えた2面2線の構造で、上下線間の渡り線も備えていた。
1985年(昭和60年)10月20日の北九州本線門司 - 砂津間廃止に伴い、当停留場も廃止となった。なお、北九州本線の起点であった門司停留場は、門司港駅よりさらに北東の旧門司地区にあり、当停留場とは別の停留場である。
九州旅客鉄道(JR九州)
JA 鹿児島本線
特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅
快速・区間快速・普通
*(貨)葛葉駅 - 小森江駅 (JA30) - 門司駅 (JA29) - (貨)北九州貨物ターミナル駅 - (貨)東小倉駅 - 小倉駅 (JA28)
*打消線は廃駅(廃止時点は小森江駅は未開業)
JA 山陽本線(当駅 - 小倉駅間鹿児島本線)
下関駅 (JA53) - 門司駅 (JA52) - (貨)北九州貨物ターミナル駅 - (貨)東小倉駅 - 小倉駅 (JA51)