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科学革命
科学史 2022年4月3日 (日) 03:03 (UTC)
科学革命と日本語訳される概念には、次の2つがある。
固有名詞としての科学革命(バターフィールドの科学革命)
歴史学者ハーバート・バターフィールドが1949年に考案した時代区分の名称で、ニコラウス・コペルニクス、ヨハネス・ケプラー、ガリレオ・ガリレイ、アイザック・ニュートンらによる科学の大きな変革と、科学哲学上の変化を称する。しばしば「17世紀科学革命」と呼称される。
一般名詞としての科学革命(クーンの科学革命)
トーマス・クーンがバターフィールドの科学革命を拡張した概念で、いわゆる「パラダイム転換」一般を指す。
イギリスの科学史家H.バターフィールドが提唱した「科学革命は、主に17世紀に生じた科学の大規模な変革を指す固有名詞である。バターフィールドは、1949年の著作『近代科学の誕生』The Origins of Modern Science において、近代を画する時代区分点として、従来のルネサンスや宗教改革よりも、17世紀の近代科学の成立という事象をあて、これを産業革命にならって「科学革命」と呼称した。
バターフィールドには、従来の歴史観があまりにもヨーロッパ中心的であり、歴史の実情からは遠いという反省があった。彼は、17世紀に近代科学が出現するまでのヨーロッパ文明は、世界史の中で必ずしも指導的な立場にはなかったという論点に立ったのである。
この時期に起こった明確な科学の変革はまず、従来の宇宙体系の変革にあった。それ以前の天動説に立った宇宙観が捨てられ、地動説への転換がなされたのである。これにもとづけば、科学革命の中心的な担い手はポーランドのコペルニクス、ドイツのケプラー、イタリアのガリレイ、イングランドのニュートンの4名であった。地動説は、単に惑星位置の計算方法の変更にとどまらず、当時の宇宙観そのものの転換に大きな影響を与えた。また、ガリレイによる自由落下運動の法則などの力学的な発見は、従来の目的論的自然観(物体がそれぞれの目的に向かって運動するというアリストテレス的な自然観)に変更をせまるものであり、万有引力の発見などをはじめとするニュートン力学の発表は、近代的な機械論的自然観の提唱につながり、また、これまで地上のものと天上のものとを二分してきたキリスト教的世界観をくつがえした一方、多くの技術革新を導き、18世紀における蒸気機関の開発、さらには産業革命へとつながった。
誰にでも再現可能な方法、すなわち実験や観察によって自説の正しさを証明するという方法が採用されはじめたのもまた、この時代からであった。それ以前は、経験知を軽視して純論理的な哲学的真理が追究され、科学的な証明方法は充分に確立されていなかった。ガリレイは、その著作のなかで実際に球を転がし、振り子を往復させた結果を記述し、読者に再現可能な実験の方法と結果を提示することによって自説の正しさを証明した。また、ケプラーはルドルフ星表を作り、天動説よりも地動説の方が、より精密に惑星の運行を計算できることを明示した。これらの手法は哲学にも大きな影響を与え、科学哲学の成立を促した。
バターフィールドは、『近代科学の誕生』のなかで「この革命(科学革命)は近代世界と近代精神の真の生みの親として大きく浮かび上がってきた」と述べ、科学革命の意義と歴史的重要性を説いたのである。
バターフィールドの説が発表されると、それをめぐる議論が起こった。近代科学の成立を新しい時代の画期とすることに賛同しない立場からの意見は、「科学革命」の意義は認めるが、「科学革命」の歴史全体への評価は受け入れられないというものが多かった。そのため、後述のトマス・クーンによる「科学革命」と区別する際、日本語では「バターフィールドの科学革命」という表記ではなく、「17世紀科学革命」と表記されることが多い。
バターフィールドの所論を拡張し、18世紀の産業革命期における、蒸気機関などの科学技術の発展とそれが産業や社会に果たした役割を評価して、特に「第二次科学革命」または「18世紀科学革命」と呼ぶことがある。
アメリカの科学史家トーマス・クーンの「科学革命」は、英語では綴りが小文字であり、しばしば複数形が使用されることからも察せられるように、普通名詞であり、バターフィールドの「科学革命」よりも広い意味で使用される。クーンは、1962年、『科学革命の構造』The Structure of Scientific Revolutions を著し、科学は「通常科学」と「科学革命」より構成されると主張、特定の科学者集団が奉じるパラダイム(一定の期間その集団の科学者に、問いと答えの範型を与える古典的な業績)にしたがって「通常科学」の研究がおこなわれるが、その過程で変則性が顕現するにいたって当該パラダイムに危機が生じ、ついに「科学革命」がなされて、別のパラダイムが生み出され、それと交代する事実があることを指摘した。すなわち、科学者は一定の発想、前提、枠組み、ルールなどにしたがって研究を進め、できるだけその枠内で問題解決を図る傾向にあるものの、このような試みが行きづまると、枠組み自体が疑われることになり、混乱期を経て思考の枠組みの大幅な変更が起こることになる。これをクーンは「科学革命」と称し、しばしば「パラダイムシフト」(パラダイム転換、パラダイムチェンジ)と言い換えられる。クーンによれば、こうした「科学革命」は歴史上何度も起き、また、現在も起こりつつある。クーンによれば、天動説が地動説に転換したできごとだけではなく、ニュートンの力学体系が行きづまってアルベルト・アインシュタインの相対性理論が生みだされたという事象や経緯もまた「科学革命」のひとつに数えられる。また、新旧パラダイムは根本的な前提やものの見方において大きく異なるために、共通の指標や約束事をもたず、たとえば同じ用語を用いても意味と内容が異なっていたり、相互に共約が不可能である。これを、クーンは「共約不可能性」(incommensurability )と述べた。
従来、科学はただ累積的に一方向にむけて進歩すると考えられていたが、クーンの言説は、「科学革命」によって研究の路線の方向性そのものが変化しうるものであることを提示しており、一般思想界にも強い影響を与えた。
羽後長戸呂駅
羽後長戸呂駅(うごながとろえき)は秋田県仙北市西木町桧木内字長戸呂にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
1970年(昭和45年)11月1日:日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡西木村に開業。
1986年(昭和61年)11月1日:秋田内陸縦貫鉄道に転換。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
red快速(下り列車のみ停車)・gray普通
八津駅
八津駅(やつえき)は秋田県仙北市西木町小山田字八津にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
1970年(昭和45年)11月1日:日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡西木村に開業。
1986年(昭和61年)11月1日:秋田内陸縦貫鉄道に転換。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。なお、ホーム間は構内踏切で結ばれている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
駅の東側を国道105号が南北に走っている。
カタクリ群生地(徒歩約10分)
カタクリシーズンには急行もりよしが臨時停車する。
red快速(上り。一部列車は当駅通過)
red快速(下り)・gray普通
羽後長戸呂駅 - 八津駅 - 西明寺駅
西明寺駅
西明寺駅(さいみょうじえき)は秋田県仙北市西木町門屋六本杉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
1970年(昭和45年)11月1日:日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡西木村に開業。
1986年(昭和61年)11月1日:秋田内陸縦貫鉄道に転換。
2007年(平成19年)3月18日:この日より、急行もりよし全列車停車。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
仙北市西木町の中心で、駅の周辺は旧角館線の他駅に比べて民家が多い。
仙北市役所西木庁舎(仙北市西木地域センター)
西木温泉ふれあいプラザクリオン(徒歩15分)
ホリデーフリーきっぷ販売、湯けむりクーポン販売・提携施設・送迎バス運行。
急行「もりよし」停車駅
red快速(上り)
red快速(下り)・gray普通
八津駅 - 西明寺駅 - 羽後太田駅
羽後太田駅
羽後太田駅(うごおおたえき)は秋田県仙北市田沢湖角館東前郷字折橋にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
1970年(昭和45年)11月1日:日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡田沢湖町に開業。
1986年(昭和61年)11月1日:秋田内陸縦貫鉄道に転換。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
駅の西側を国道105号が南北に走っている。
red快速(下り列車のみ停車)・gray普通
谷村パーキングエリア
谷村パーキングエリア(やむらパーキングエリア)は、山梨県都留市の中央自動車道富士吉田線上にあるパーキングエリアである。
E68 中央自動車道(富士吉田線)
大型 - 12台
小型 - 39台
兼用 - 7台
男性 - 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 - 5(和式1・洋式4)
車椅子用 - 1
スナック(7:30 - 20:00)
ショッピング(7:30 - 20:00)
給電スタンド(24時間)
大型 - 16台
小型 - 38台
兼用 - 7台
男性 - 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 - 5(和式1・洋式4)
車椅子用 - 1
スナック(7:30 - 19:30)
ショッピング(7:30 - 19:30)
給電スタンド(24時間)
1969年(昭和44年)の相模湖IC - 河口湖ICの開通に伴い、供用を開始した。当時、この区間は現在の下り車線を使用した対面通行だったため、上り線PAは現在位置より0.7kmほど大月寄りに、上り車線用の狭小な敷地を利用して仮設された。このためトイレ施設もなく、駐車スペースのみの暫定的な施設だった。なお、反対車線側の下り線PAは供用当初から現在位置に存在する。
1969年(昭和44年)3月17日 - 相模湖IC-河口湖IC開通に伴い、供用開始。上述の通り、上り線PAは暫定位置での供用。
1970年(昭和45年)8月5日 - 下り線売店・トイレ供用開始。
1984年(昭和59年)11月30日 - 都留IC-河口湖ICの4車線化供用に伴い、上り線PAが現在位置へ移動。上り線売店･トイレ供用開始。
E68 中央自動車道富士吉田線
(1) 都留IC - 谷村PA - (1-1) 富士吉田西桂スマートIC - (2) 河口湖IC
初狩パーキングエリア
初狩パーキングエリア(はつかりパーキングエリア)は、山梨県大月市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
E20 中央自動車道
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 10(和式3・洋式7)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(7:00-22:00)
ショッピング(7:00-22:00)
PAからは富士山の眺望が可能。
笹子トンネル天井板落下事故の献花台が置かれているが、新たに慰霊碑が置かれ、慰霊施設として整備される予定である。
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 7(和式2・洋式5)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(7:00-21:00)
ショッピング(7:00-21:00)
1977年(昭和52年)12月20日 - 大月JCT-勝沼ICの開通に伴い、供用開始。
2012年(平成24年)12月2日 - 笹子トンネル天井板落下事故による通行止めにより、営業を休止。
2012年(平成24年)12月29日 - 対面通行での通行再開により、営業を再開。
E20 中央自動車道
(10)大月IC/(11)大月JCT - 初狩PA - (12)勝沼IC - (PA)釈迦堂PA
首位打者 (日本プロ野球)
首位打者(しゅいだしゃ)は、日本プロ野球のタイトルの一つ。打撃部門の主要タイトルの1つであり、最多本塁打・最多打点と同時受賞した選手は「三冠王」と呼ばれる。
シーズン規定打席に達した打者のうち、最も打率の高い打者に与えられる。セントラル・リーグ、パシフィック・リーグの各リーグ毎に選出され、リーグから表彰と賞金が贈られる。
優れた打率を残したものの規定打席に達しなかった打者に対し、一定の条件を満たすことで「認定首位打者」とする規定も存在する(詳細は首位打者#例外規定を参照のこと)。
日本プロ野球では当初、打率こそが打者を評価する最大の指標と考えられており、打率1位選手が打撃王(だげきおう)として表彰されていた。打撃部門のタイトルはしばらくこの打撃王1つだけだったが、戦後のホームランブームを経て、打率、本塁打、打点の3部門が打者の打撃能力の指標として定着し、打率1位選手を指す表現は「首位打者」に変化していった。
太字はリーグ記録
daggerは野球殿堂入り、太字は現役
イチロー:7回(1994年 - 2000年 日本タイ記録、パ・リーグタイ記録)※MLBでは2001年と2004年に2回獲得している。
張本勲:7回(1961年、1967年 - 1970年、1972年、1974年 日本タイ記録、パ・リーグタイ記録)
長嶋茂雄:6回(1959年 - 1961年、1963年、1966年、1971年 セ・リーグ記録、右打者記録)
落合博満:5回(1981年 - 1983年、1985年、1986年 右打者パ・リーグ記録)
王貞治:5回(1968年 - 1970年、1973年 - 1974年 左打者セ・リーグ記録)
最高打率:セ・リーグ.389 ランディ・バース(1986年)、パ・リーグ.387 イチロー(2000年)
最低打率:セ・リーグ.307 森永勝治(1962年)、パ・リーグ.309 吉岡悟(1976年)、1リーグ時代を含む場合は呉波の.286(1942年)
右打者最高打率:セ・リーグ.378 内川聖一(2008年)、パ・リーグ.367 落合博満(1985年)
セ・パ両リーグで首位打者
江藤慎一(セ・リーグで2回、パ・リーグで1回)
内川聖一(セ・リーグで1回、パ・リーグで1回)
王貞治(1969年)、イチロー(1995年)、松井秀喜(2001年)、西岡剛(2010年)、長谷川勇也(2013年)、秋山翔吾(2017年)
釈迦堂パーキングエリア
釈迦堂パーキングエリア(しゃかどうパーキングエリア)は、中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
上り線施設(高井戸方面)は山梨県甲州市、下り線施設(小牧方面)は同県笛吹市の区域にそれぞれ位置している。
近くには中央自動車道建設の際、付近にて発掘された遺跡を展示する釈迦堂遺跡博物館があり、PA内からアクセスできる。
PA内に釈迦堂バスストップを併設しており、この項で述べる。
E20 中央自動車道
上り線施設は桔梗信玄餅で知られる桔梗屋が運営しており、「山梨フルーツ王国」の愛称がある。施設周辺はモモ畑やブドウ畑が広がる。
大型 - 11台
小型 - 49台
トレーラー - 2台
身体障害者用 - 3台
男性 - 大3(和式1・洋式2)・小10
女性 - 10(和式3・洋式7)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック(7:00 - 22:00)
ショッピング(7:00 - 22:00)
下り線施設は山梨県中巨摩郡昭和町に本社を置く株式会社アルプスが運営している。釈迦堂遺跡博物館が下り線施設に近接しているため、上り線よりも立寄率が高い。
大型 - 11台
小型 - 50台
トレーラー - 2台
身体障害者用 - 3台
男性 - 大3(和式1・洋式2)・小10
女性 - 10(和式3・洋式7)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック(6:30 - 22:00)
ショッピング(6:30 - 22:00)
1982年(昭和57年)11月10日 - 勝沼IC - 甲府昭和ICの開通に伴い、PAとBSを供用開始。
2010年(平成22年)5月27日 - 下り線施設をリニューアル。
2012年(平成24年)12月2日 - 笹子トンネル天井板落下事故による通行止めの影響で、上り線の営業を休止。
2012年(平成24年)12月29日 - 対面通行での通行再開により、営業を再開。
2013年(平成25年)7月13日 - 上り線施設をリニューアル。
釈迦堂バスストップは、釈迦堂パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
バス事業者では「中央道釈迦堂」と案内している。
中央高速バス甲府線(甲府南経由)(山梨交通・富士急バス・京王バス)
JR中央本線勝沼ぶどう郷駅から甲州市市民バスぶどうコースに乗車、釈迦堂入口バス停より徒歩5分。
E20 中央自動車道
(12) 勝沼IC - 釈迦堂PA - (13) 一宮御坂IC
規定打席
規定打席(きていだせき)とは、プロ野球において、リーグが発表する打撃ランキングの対象となるために必要な打席の数のことである。
日本野球機構(NPB)およびメジャーリーグ(MLB)においては、規定打席を次のように定めている。
シーズン中の所属チームの試合総数の3.1倍(小数点以下四捨五入。ただし、2008年までは小数点以下切捨て)以上
規定打席数に達しているかどうかが、打者として1シーズンを通じて起用されたか否かの基準とされる場合もある。
NPBのファーム組織(イースタン・リーグ、ウエスタン・リーグ)の規定打席は、上記「3.1」を「2.7」と読み替える。
原則として首位打者と最高出塁率は規定打席を満たした選手が対象となるが、次のような例外規定がある。
「ただし、必要な打席数に満たない打者でも、その不足数を打数として加算し、なお最高の打率、長打率、出塁率になった場合には、この打者がリーグの首位打者、最高長打率打者、最高出塁率打者となる。」
つまり、規定打席に足りない分をすべて凡打であったとみなして打率・長打率・出塁率を算出し、それが規定打席到達者の打率・長打率・出塁率の1位を上回れば、規定打席未満でも首位打者・最高長打率打者・最高出塁率打者と認定される。なお、このとき残る記録は不足打席数を加えないときの打率・長打率・出塁率である。
この例外規定については首位打者は1967年、最高長打率は1984年、最高出塁率は2008年から適用されている(ただし、最高長打率はリーグの公式な表彰項目には入っていない)。首位打者についてはMLB や日本のイースタン、ウェスタン両リーグではこの例外規定が適用された打者がいるが、一軍(セントラル、パシフィック両リーグ)ではまだ例がない。最高長打率については2003年のロベルト・ペタジーニ、2011年の阿部慎之助、2019年のジュリスベル・グラシアル の3例がある。最高出塁率については2003年のペタジーニが出塁率.457であり、不足分を加算しても出塁率.436で、規定打席到達者1位(福留孝介の.401)を上回る例があったが、当時は上記の通り最高出塁率については例外規定がなかったため同年の最高出塁率は福留である。例外規定適用で最高出塁率打者と公式に認定された例はまだ出ていない。
ちなみに規定打席と同数の打席数で首位打者を獲得した打者は1975年の白仁天(太平洋クラブライオンズ)、1981年の藤田平(阪神タイガース)、1991年の平井光親(ロッテオリオンズ)と3人いる。
なお、この例外規定が適用されるのは、不足する打席数を打数に加えてなお首位打者、最高長打率打者、最高出塁率になる場合のみである。それ以外の場合は打率・長打率・出塁率の上位であってもランキングに名前が載らない。
メジャーリーグでは原則として全試合中3分の2以上出場が規定条件であったが、1942年にアーニー・ロンバルディがわずか309打数(105試合出場)で首位打者になったことから、1950年から打数400が規定条件になった。
日本プロ野球でも戦後一時期まで打数が規定条件であったが、メジャーリーグで1954年、テッド・ウィリアムズが首位打者となったボビー・アビラの.341を上回る.345を記録しているものの、136四球が影響し386打数で首位打者を逃したことから、1957年シーズン前にメジャーリーグで打席数を採用することが決定され、日本プロ野球もそれに倣った。 の規定は4000打数となっている。
採用当初は現在と同じくチーム試合数に3.1をかけた値を到達すべき規定打席としたが、端数が出ることを嫌ってか翌1958年は両リーグとも400を規定打席とした。ところが、この年のセ・リーグで児玉利一(大洋)と大和田明(広島)が共に401打席で規定打席到達となったため(児玉は打撃ベスト10の9位に入った)、翌1959年以降は再びチーム試合数に3.1をかけた値を到達すべき規定打席として現在に至っている(3.1の数字の由来は諸説あり不明)。
2004年と2008年は夏季オリンピックの野球競技にプロ野球の選手を派遣したことに伴い、五輪派遣選手の規定打席の算出基準となる試合数は所属球団の総試合数から派遣期間中の試合数を減じたものとする特別措置が設けられた。この措置の適用で規定打席到達を認められた打者は以下の通り。
2004年(正規の規定打席はセントラル・リーグが427、パシフィック・リーグが412)
宮本慎也(ヤクルトスワローズ、390打席)
福留孝介(中日ドラゴンズ、404打席)
藤本敦士(阪神タイガース、419打席)
金子誠(北海道日本ハムファイターズ、372打席)
2008年(正規の規定打席は両リーグとも446)
※これにより、森野とG.G.佐藤は共に自身初の打率3割到達となった。
2009年からは、規定打席の端数の処理方法が一軍二軍ともに切捨てから四捨五入に変更になった。たとえば一軍で5試合終了時点での規定打席数は、2008年までは15打席でよかったが、2009年からは16打席必要となる。
「チーム試合数×x.x」の年は引き分け再試合制採用年
1962年の和田博実(西鉄)と1997年の前田智徳(広島)は共に所属チームの最終戦の9回終了時点では規定打席未到達であったが、試合が延長戦となり延長回に入ってから回ってきた打席で規定打席に到達し、リーグの打率ランキングのベスト10に入った(和田は.325でリーグ7位。前田は.304でリーグ10位。特に和田はこれが生涯ただ1度の打率3割であった)。
2010年の金本知憲(阪神)は全試合出場しながら、規定打席未到達というNPB史上初の記録を作った(試合数144、規定打席446で396打席)。この年金本は4月に世界記録である連続フルイニング出場の記録が途絶えたが、NPB歴代2位の連続試合出場の記録は継続中で、試合途中まで、もしくは試合途中から出場したケースが多かったことを示している。金本の連続試合出場は翌2011年に止まった。この2011年も規定打席には到達していない。なお、連続試合出場のNPB記録を持つ衣笠祥雄(広島)も現役最後の年となった1987年は全試合出場しながら規定打席と同数の打席数(試合数130で403打席)にとどまっている。
2012年のウラディミール・バレンティン(ヤクルト)はリーグ最多本塁打ながら、規定打席未到達というNPB史上初の記録を作った(試合数144、規定打席446で422打席)。
境川パーキングエリア
境川パーキングエリア(さかいがわパーキングエリア)は、山梨県笛吹市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
上下線どちらの施設からも甲府盆地を一望できる。
PA内に境川バスストップを併設しており、この項で述べる。
E20 中央自動車道
大型 - 42台
小型 - 33台
男性 - 大5(和式1・洋式4)・小15
女性 - 18(和式4・洋式14)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
ぷらっとパーク(7:00 - 22:00、駐車場 小型車 10台)
スナック(7:00 - 22:00)
ショッピング(7:00 - 22:00)
大型 - 49台
小型 - 38台
男性 - 大5(和式1・洋式4)・小17
女性 - 21(和式5・洋式16)
同伴の男児用 - 2
車椅子用 - 1
ぷらっとパーク(24時間、駐車場 小型車 2台)
ATM(24時間)
スナック(7:00 - 20:00)
コンビニエンスストア「ファミリーマート」(24時間)
「中央自動車道西宮線 完成記念」石碑
境川バスストップは、境川パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
バス事業者では「中央道境川」と案内している。
中央高速バス甲府線(甲府南経由)(山梨交通・富士急バス・京王バス)
JR甲府駅・酒折駅入口・石和八幡宮より山梨交通76番・90番「御所循環」に乗車、境川橋バス停より徒歩15分。
1982年(昭和57年)11月10日 - 勝沼IC - 甲府昭和ICの開通に伴い、PAとBSを供用開始。
E20 中央自動車道
(13)一宮御坂IC - (13-1)笛吹八代スマートIC - 境川PA - (14)甲府南IC
オランダのユーロ硬貨
オランダのユーロ硬貨(オランダのユーロこうか)では、オランダにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているオランダを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁(へり)のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
オランダのユーロ硬貨は、Bruno Ninaber van Eybenによってデザインされた。2種類のデザインがあるが、いずれも現在のオランダ国王であるベアトリクス女王の肖像と、"BEATRIX KONINGIN DER NEDERLANDEN" (オランダ女王ベアトリクス)の文字がデザインされている。
薬師堂駅 (秋田県)
薬師堂駅(やくしどうえき)は、秋田県由利本荘市薬師堂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。
1922年(大正11年)8月1日:横荘鉄道西線の薬師堂停留場として由利郡子吉村に開業。
1937年(昭和12年)9月1日:横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省に移管。駅に昇格し同省矢島線の薬師堂駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。この年、駅舎改築。
1952年(昭和27年)10月21日:専用線発着車扱貨物の取り扱い開始。
1961年(昭和36年)6月20日:貨物取り扱い廃止。
1962年(昭和37年):業務委託化。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道に移管。同社の鳥海山ろく線の所属となる。
2009年(平成21年)10月5日:駅舎改築。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。西側に並行する羽越本線側に、駅舎とホームあり。駅に向かうには、羽越線側(矢島街道踏切)からも、鳥海山ろく線側(薬師道踏切)からも踏切を渡って向かう。
老朽化した初代駅舎が2009年8月に解体され、同年10月にバリアフリー化された新駅舎に建て替えられた。
羽後交通「薬師堂」停留所
当駅より羽後本荘方では、鳥海山ろく線が羽越本線と並行しているが、羽越本線の駅が設けられたことはない。
子吉駅
子吉駅(こよしえき)は、秋田県由利本荘市玉ノ池にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。玉ノ池簡易郵便局を併設している。無人駅である。
1922年(大正11年)8月1日:横荘鉄道西線の玉ノ池停留場として由利郡子吉村に開業。
1926年(大正15年)10月24日:駅に昇格し改称、子吉駅となる。
1937年(昭和12年)9月1日:横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省(矢島線)に移管。この年、駅舎改築。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1961年(昭和36年)6月20日:貨物取り扱い廃止。
1965年(昭和40年)4月:業務委託化。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年(昭和47年)10月1日:簡易委託化。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道に移管。
時期不詳 - 無人化。
2011年(平成23年)12月20日:駅舎が改築され、新駅舎の供用開始および記念植樹が行われた。旧駅舎にはかつて切符売り場があったが閉鎖された。
子吉駅 - 鮎川駅間は、鮎川・羽後本荘方面に向かって上り坂となっている。馬力の低い蒸気機関車が走っていた頃はこの坂が難所となっており、しばしば坂を上りきれず、いったん鮎川方面にバックしたあと、再び勾配に挑む姿が見られた。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。2011年に建設された新駅舎は玉ノ池簡易郵便局が引き続き入居することを考慮して建設された。出札・改札業務は行っていない。駅舎の中に郵便局が存在する珍しい駅である。簡易郵便局は、従来の受託者の高齢化等を理由に、2016年1月4日から一時閉鎖されていたが、2017年7月24日から再開した。
羽後交通「玉ノ池」停留所
国道108号 - 駅前を通っている
双葉サービスエリア
双葉サービスエリア 双葉スマートインターチェンジ
双葉サービスエリア(ふたばサービスエリア)は、山梨県甲斐市竜地にある中央自動車道のサービスエリアである。
名称はエリア施設の位置していた旧自治体名(2004年〈平成16年〉の合併により消滅した北巨摩郡双葉町)に由来する。
双葉スマートインターチェンジおよび、双葉東バスストップが併設されており、この項で述べる。
E20 中央自動車道 (15-1番)
下り線SA(名古屋方面)は、連絡橋により本線車道を跨いで上り車線側に設置されており、上り線SA・下り線SAのどちらも上り車線側に位置している。上り線施設と下り線施設の間は小規模な園地となっており、歩行して往来が可能である。
2014年4月に上下線のトイレをリニューアルオープンしている。
大型 20台
小型 222台
大型 1台
小型 2台
大6(和式1・洋式5)
女性 51(和式7・洋式44)
身障者用 2
ファミリートイレ 1
ガソリンスタンド(ENEOS(ENEOSウイング)、24時間)
給電スタンド(24時間)
ぷらっとパーク(駐車場 小型7台(内1台は軽自動車専用)、24時間)
エリア・コンシェルジュ(平日 9:00 - 17:00 / 土日祝日 9:00 - 18:00)
レストラン(11:00 - 21:00)
ショッピングコーナー(24時間)
フードコート(24時間)
ベーカリー「BAKERY」(8:00 - 20:00)
宝くじコーナー(9:00 - 17:00)
大型 42台
小型 186台
大型 1台
小型 2台
大8(和式2・洋式6)
女性 47(和式6・洋式41)
身障者用 1
ファミリートイレ 1
ガソリンスタンド(ENEOS(ENEOSウイング)、24時間)
給電スタンド(24時間)
ぷらっとパーク(駐車場 小型7台、24時間)
エリア・コンシェルジュ(平日 9:00 - 17:00 / 土日祝日 8:00 - 17:00)
レストラン「富士山テラス」(平日 11:00 - 21:00 / 土日祝日 7:00 - 21:00)
ショッピングコーナー(24時間)
フードコート(24時間)
ベーカリー「パン工房ふたば」(7:00 - 19:00)
テイクアウト「双葉キッチン」(9:00 - 17:00)
宝くじコーナー(9:00 - 17:00)
休憩箇所に指定されている高速バス路線は以下の通りである。
中央高速バス
諏訪・岡谷線(双葉東BSの乗降車扱いもあるためバス停にて休憩)
伊那・飯田線
塩尻・木曽福島線(上りのみ)
安曇野・白馬線
名古屋線(下りのみ)
その他の高速バス
ツィンクル号/カジュアル・ツィンクル号(ツィンクル号は乗務員交代のみ)
双葉東バスストップは、双葉サービスエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。案内上のバス停名は中央道双葉東である。双葉バスストップが双葉JCT新設に伴い廃止になったため、代替として新設された。
岡谷・上諏訪 - 新宿線(中央高速バス、山梨交通・アルピコ交通・京王バス・フジエクスプレス・JRバス関東)※上記の休憩を含む。
甲府 - 名古屋線(名古屋ライナー甲府号、山梨交通・JR東海バス)
甲府昭和 - 双葉東BS - 韮崎BS
山梨 - 大阪線(トラビスジャパン)
JR塩崎駅から徒歩20分。
JR韮崎駅、JR塩崎駅から山梨交通バス08系統「甲府駅」行きに乗車、登美仲宿バス停より徒歩15分。
JR東日本中央本線竜王駅からタクシーで10分。
JR東日本竜王駅から徒歩20分。
甲府駅バスターミナル4番乗り場から山梨交通バス25系統、78系統「双葉ニュータウン」行きに乗車、響が丘停留所より徒歩5分。
双葉スマートインターチェンジは、双葉サービスエリア内に併設されている中央自動車道のスマートインターチェンジである。
2004年7月発表のスマートIC社会実験の第2次採択箇所に選ばれ、2005年4月に供用を開始した。付近に住宅団地が造成されるなどの影響もあって利用が好調なことなどを理由に、実験開始後に4回の期間延長が行われた。この結果を受けて、2006年10月から設置が恒久化されたものである。当初は、東京方面(上り)のみのハーフICであったが、2009年11月21日より名古屋・長野方面(下り)が開通し、フルICとなった。
双葉サービスエリアがインターチェンジになった理由は、甲斐市に中央自動車道が通っていて、双葉サービスエリアはあるが、インターチェンジがなかったからである。
甲斐市道県道希望ヶ丘線を経由して山梨県道6号甲府韮崎線や山梨県道25号甲斐中央線に接続している。
施設名:中央自動車道双葉スマートインターチェンジ
営業時間:24時間
利用可能車種区分:ETC搭載の全車種(車長12 m以下)
当SAを挟む甲府昭和IC - 韮崎ICの区間は、1980年(昭和55年)3月に開通したが、当SAの供用開始は翌1981年(昭和56年)3月の小淵沢IC - 伊北ICの開通と同時となった。
1981年(昭和56年)3月30日 : 双葉SAの供用開始。
2001年(平成13年)頃 : 双葉BSの廃止に伴い、エリア内に双葉東BSを新設、供用開始。
2005年(平成17年)4月25日 : スマートIC(上りのみ)の社会実験開始。利用可能時間は6:00 - 22:00。
2006年(平成18年)10月1日 : スマートICを本格運用開始。終日利用可能。
2009年(平成21年)11月21日 : スマートICの下り方面を運用開始。フルICとなる。
2015年(平成27年)4月21日 : 午前10時より、スマートICが大型車・特大車(車長12 m以下)も利用可能となる。
E20 中央自動車道
(15) 甲府昭和IC - (15-1) 双葉SA/スマートIC - (15-2) 双葉JCT
黒沢駅 (秋田県由利本荘市)
黒沢駅(くろさわえき)は、秋田県由利本荘市黒沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。
1922年(大正11年)8月1日:横荘鉄道西線の黒沢停留場として由利郡鮎川村に開業。
1937年(昭和12年)9月1日:横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省(矢島線)に移管。駅に昇格し改称、羽後黒沢駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道に移管し、黒沢駅に改称。
2003年(平成15年)12月25日:駅現舎に改築。
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては古色蒼然たる駅舎であったが、2003年12月に改築された。
曲沢駅
曲沢駅(まがりさわえき)は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。
1989年(平成元年)10月29日:由利高原鉄道により由利郡由利町に開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所がある。
前郷駅
前郷駅(まえごうえき)は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。
社員配置駅。当駅所属の駅員は居らず、矢島駅・前郷駅のローテーション勤務となっており、乗車券と定期券(JRへの連絡乗車券)の販売を行っている。
1922年(大正11年)8月1日:横荘鉄道の駅として由利郡東滝沢村に開業し、横荘鉄道西線の終着駅となる。
1937年(昭和12年)
9月1日:横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省(矢島線)に移管。
12月15日:矢島線が西滝沢駅まで延伸する。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1971年(昭和46年)10月1日:業務委託化および貨物取り扱い廃止。
1972年(昭和47年):交換設備撤去。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道へ移管と同時に交換設備復活。
2003年(平成15年)12月26日:駅現舎に改築。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。国鉄矢島線時代末期に交換設備を廃止、ホーム1面1線であったものを第3セクター転換時に列車本数増のためホームを増設し、再び交換可能とした。
由利本荘市役所 由利総合支所(旧・由利町役場)
当駅を境に閉塞方式が変わるため、羽後本荘方からの到着列車(下り)からは、スタフを受け取り、矢島方から来た列車(上り)からタブレットを受領し、対向列車は反対の受領を行う。駅員が常駐し、駅員からの手渡しで各列車への受渡しをしている。
八ヶ岳パーキングエリア
八ヶ岳パーキングエリア(やつがたけパーキングエリア)は、山梨県北杜市長坂町の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
高速バスの八ヶ岳バスストップについてもこの項で述べる。
上り線側は、休日を中心に利用の多い双葉SAを補完するためにパーキングエリアとしては比較的広い駐車場を持つ。上り線側は近くに山梨県道609号小荒間長坂停車場線の高架橋(米山橋)があるため路肩を広げられず、かつては本線への加速車線が短く、短距離で合流加速を行わなければならない構造となっていたが、本線への合流ランプが分流ランプをアンダーパスする構造に改良され、十分な合流車線の有効長が確保されている。
長い登坂路の続く下り線側には、燃料補給に備えるための給油所(JX日鉱日石エネルギー)(中日本エクシス(株))が設けられ、7時00分-19時00分にかけて営業していたが、2012年(平成24年)1月31日の営業を最後に閉店された。
下り線側は鳳凰三山や南アルプス、八ヶ岳等の山並みを望む好景観地としての側面を併せ持つ。
E20 中央自動車道
大型 34台
小型 41台
男性 大6(和式2・洋式4)・小16
女性 20(和式6・洋式14)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(7:00-22:00)
ショッピング(7:00-22:00)
給電スタンド(24時間)
大型 40台
小型 49台
男性 大6(和式2・洋式4)・小18
女性 24(和式7・洋式17)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
スナック(6:00-22:00)
ショッピング(6:00-22:00)
給電スタンド(24時間)
八ヶ岳バスストップは、八ヶ岳パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
旅客案内上では、『中央道八ヶ岳』(ちゅうおうどうやつがたけ)と呼ばれる。
岡谷・上諏訪 - 新宿線(中央高速バス、山梨交通・アルピコ交通・京王バス・フジエクスプレス・JRバス関東)
甲府 - 京都・大阪線(クリスタルライナー、山梨交通・近鉄バス)
長坂高根BS - 八ヶ岳BS - 小淵沢BS
甲府 - 名古屋線(名古屋ライナー甲府号、山梨交通・JR東海バス)
長坂高根BS - 八ヶ岳BS - 小淵沢BS
JR中央本線長坂駅、JR小海線甲斐小泉駅から北杜市民バス 小泉・長坂線 中村入口停留所から徒歩5分。
1976年(昭和51年)12月の韮崎IC - 小淵沢ICの開通に伴い、供用を開始した。供用開始当初はトイレのみの施設であり、売店は1年遅れて開設された。1981年(昭和56年)3月の小淵沢IC - 伊北ICの開通を機に、下り線PAに給油所が開設される。
1976年(昭和51年)12月19日 - 供用開始。
1977年(昭和52年)12月20日 - 売店を開設。
1981年(昭和56年)3月30日 - 下り線PAにガソリンスタンドを開設。
2010年(平成22年)4月1日 - 下り線PAのガソリンスタンドのブランドがコスモ石油(コスモ石油販売山梨カンパニー)から新日本石油(中日本エクシス(株))に変更。
2012年(平成24年)1月31日 - 下り線PAのガソリンスタンド(ENEOS 中日本エクシス(株))が同日19時00分を以って閉店。
E20 中央自動車道
(17-1) 長坂IC - 八ヶ岳PA - (18) 小淵沢IC
西滝沢駅
西滝沢駅(にしたきさわえき)は、秋田県由利本荘市蟹沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。
1937年(昭和12年)12月15日:鉄道省矢島線の駅として由利郡西滝沢村に開業。同線の終着駅となる。
村名の読みは「にしたきざわ」であるが、駅名の読みは「にしたきさわ」であり濁らない。
1938年(昭和13年)10月21日:矢島線が羽後矢島駅(現・矢島駅)まで延伸され、当駅は同線の途中駅となる。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物取扱廃止。
1965年(昭和40年)4月:業務委託化。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化(ただし日中のみ駅員配置)(簡易委託化)。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年(昭和47年)6月1日:農協による簡易委託化。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道に移管。
時期不詳:簡易委託解除。
2003年(平成15年)12月25日:駅舎改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。矢島駅開業前までは終着駅であり、行き違い設備の面影が今でも残っている。
路線バス(羽後交通)西滝沢停留所
吉沢駅
吉沢駅(よしざわえき)は、秋田県由利本荘市吉沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。
1989年(平成元年)10月29日:由利高原鉄道の駅として由利郡由利町に開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
羽後交通「吉沢」停留所
当駅は、テレビ東京の旅番組『田舎に泊まろう!』における無人駅企画のロケ地になったことがある。
川辺駅
川辺駅(かわべえき)は、秋田県由利本荘市矢島町川辺にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。
1938年(昭和13年)10月21日:鉄道省(国鉄)矢島線の羽後川辺駅として由利郡矢島町に開業。
1961年(昭和36年)6月20日:貨物取り扱い廃止。
1962年(昭和37年):業務委託化。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは(日曜・祝日を除く)6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道に移管。川辺駅に改称。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。
羽後交通「川辺駅前」停留所
1332年
後醍醐天皇 : 元弘2年
光厳天皇 : 元徳4年、正慶元年4月28日 -
皇紀 : 1992年
元 : 至順3年
高麗 : 忠粛王(重祚)元年
檀紀 : 3665年
陳朝 : 開祐4年
仏滅紀元 : 1874年 - 1875年
イスラム暦 : 732年 - 733年
ユダヤ暦 : 5092年 - 5093年
5月26日(元徳3年5月2日) - 細川頼有、南北朝時代、室町時代の武将(+ 1391年)
5月27日 - イブン=ハルドゥーン、チュニジアの歴史家、思想家、政治家(+ 1406年)
6月18日 - ヨハネス5世パレオロゴス、東ローマ帝国パレオロゴス朝の第7代皇帝(+ 1391年)
10月10日 - カルロス2世、ナバラ王、エヴルー伯(+ 1387年)
12月14日 - フリードリヒ3世、マイセン辺境伯(+ 1381年)
近衛経家、南北朝時代、室町時代の公卿(+ 1389年?)
渋川幸子、室町幕府第2代将軍足利義詮の正室(+ 1392年)
徐達、明の将軍(+ 1385年)
2月13日 - アンドロニコス2世パレオロゴス、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の第2代皇帝(* 1259年)
2月17日(元徳4年/元弘2年1月21日) - 桜山茲俊、鎌倉時代の武将(* 生年未詳)
4月16日(元徳4年/元弘2年3月21日) - 京極為兼、鎌倉時代の公家、歌人(* 1254年)
5月19日 - フリードリヒ4世、ホーエンツォレルン家のニュルンベルク城伯(* 1287年?)
5月25日(正慶元年/元弘2年5月1日) - 南条時光、鎌倉時代の武将(* 1259年)
5月27日(正慶元年/元弘2年5月3日) - 足助重範、鎌倉時代の武将(* 1292年)
6月25日(正慶元年/元弘2年6月2日) - 日野資朝、鎌倉時代の公卿(* 1290年)
6月26日(正慶元年/元弘2年6月3日) - 日野俊基、鎌倉時代の公家(* 生年未詳)
7月12日(正慶元年/元弘2年6月19日) - 北畠具行、鎌倉時代の公卿(* 1290年)
9月2日(至順3年8月12日) - トク・テムル、元の第12代皇帝、ハーン(* 1304年)
9月30日(正慶元年/元弘2年9月10日) - 中御門為行、鎌倉時代の公卿(* 1276年)
12月14日(至順3年11月26日) - イリンジバル、元の第13代皇帝、ハーン(* 1326年)
12月24日(正慶元年/元弘2年12月6日) - 九条忠教、鎌倉時代の公卿(* 1248年)
花山院師賢、鎌倉時代の公卿(* 1301年)
1346年
南朝 : 興国7年
北朝 : 貞和2年
元 : 至正6年
高麗 : 忠穆王2年
陳朝 : 紹豊6年
仏滅紀元 : 1888年 - 1889年
イスラム暦 : 746年 - 747年
ユダヤ暦 : 5106年 - 5107年
8月26日 - 百年戦争: クレシーの戦いでエドワード3世率いる少数のイングランド軍がフィリップ6世率いるフランス軍を撃破。
9月4日 - 百年戦争: カレー包囲戦はじまる。
姫路城築城。
楠木正綱、南北朝時代の武将(+ 没年未詳)
佐竹義宣、南北朝時代の武将、常陸国佐竹氏の第10代当主(+ 1389年)
日英、南北朝時代、室町時代の法華宗中山門流の僧(+ 1423年)
フィリップ1世、ブルゴーニュ公(+ 1361年)
8月11日(興国7年/貞和2年7月24日) - 虎関師錬、鎌倉時代、南北朝時代の臨済宗の僧(* 1278年)
8月26日 - ヨハン・フォン・ルクセンブルク、ボヘミア王、ルクセンブルク伯(* 1296年)
9月17日(興国7年/貞和2年8月26日) - 六角時信、鎌倉時代、南北朝時代の武将、近江六角氏の当主 (* 1306年)
上杉頼成、鎌倉時代、南北朝時代の武将(* 生年未詳)
コンスタンチン・ミハイロヴィチ、トヴェリ大公(* 1306年?)
1347年
北朝 : 貞和3年
元 : 至正7年
高麗 : 忠穆王3年
陳朝 : 紹豊7年
仏滅紀元 : 1889年 - 1890年
イスラム暦 : 747年 - 748年
ユダヤ暦 : 5107年 - 5108年
8月3日 - 百年戦争: カレー包囲戦終結。
3月13日(正平2年/貞和3年2月1日) - 島津伊久、南北朝時代、室町時代の武将、島津氏の第7代当主(+ 1407年)
3月25日 - シエナのカタリナ、ドミニコ会の修道女(+ 1380年)
7月28日 - マルゲリータ・ディ・ドゥラッツォ、ナポリとハンガリーの王カルロ3世の王妃(+ 1412年)
エリーザベト・フォン・ポンメルン、神聖ローマ皇帝カール4世の皇后(+ 1393年)
鄭地、高麗の武将(+ 1391年)
毛利広房、南北朝時代、室町時代の安芸国の国人、毛利氏の当主(+ 1385年)
1月14日(興国7年/貞和2年12月2日) - 雪村友梅、鎌倉時代、南北朝時代の臨済宗の僧(* 1290年)
7月5日(正平2年/貞和3年5月26日) - 小笠原貞宗、鎌倉時代、南北朝時代の武将、小笠原氏の第7代当主(* 1292年)
8月15日 - ジャンヌ3世、ブルゴーニュ女伯、ブルゴーニュ公ウード4世の妃(* 1308年)
旧暦7月 - 忠房親王、鎌倉時代、南北朝時代の皇族(* 1285年?)
10月11日 - ルートヴィヒ4世、神聖ローマ皇帝、上バイエルン公、下バイエルン公(* 1282年)
オッカムのウィリアム、フランシスコ会会士、神学者、哲学者(* 1285年)
マリア・デ・ナバラ、アラゴン王ペドロ4世の最初の王妃(* 1329年)
結城親朝、鎌倉時代、南北朝時代の武将(* 生年未詳)
矢島駅
矢島駅(やしまえき)は、秋田県由利本荘市矢島町七日町字羽坂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。同線の終着駅となっている。社員配置駅。
1938年(昭和13年)10月21日:鉄道省(後の国鉄)矢島線羽後矢島駅として由利郡矢島町に開業。高徳線の屋島駅と区別するため、旧国名の「羽後」が冠された。同日付けで秋田機関区羽後矢島支区を開設。
1961年(昭和36年)4月20日:旅客列車無煙化により、秋田機関区羽後矢島支区を廃止し、同支区の機能を新設の羽後本荘支区に移管。
1981年(昭和56年)3月10日:専用線発着の貨物取り扱い廃止。同時に矢島線の貨物列車設定廃止。
構内に本荘運輸倉庫の専用線があり、近隣で採れた木材や穀物などの貨物輸送を行っていた。跡地は由利高原鉄道の車庫になった。
1985年(昭和60年)10月1日:由利高原鉄道に転換、同時に矢島駅に改称。
1986年(昭和61年)7月15日:駅舎内に直営の「由利高原鉄道旅行センター」を開設。
2000年(平成12年)9月25日:2代目駅舎に移転して営業開始。初代駅舎は倉庫として存続。
2002年(平成14年):近代的な木造建築の駅舎を有するとして、東北の駅百選に選定。
2011年(平成23年)8月:初代駅舎が老朽化と駅前整備のため解体される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。車両基地が隣接し、夜間停泊がある。
駅舎には出札窓口、直営の旅行センター(びゅう商品等取扱)、個人経営の売店「まつ子の部屋」がある。東日本旅客鉄道(JR東日本)との連絡運輸を取り扱う(秋田駅・新屋駅まで及び羽後亀田駅~象潟駅までの各駅分を発売)。由利高原鉄道の本社が併設されている。
由利本荘市役所 矢島総合支所
由利高原鉄道・本社
マックスバリュ矢島店(イオン東北運営)
天寿(酒蔵)
佐藤酒造店(酒蔵)
駅前ロータリーに「矢島駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
本荘・伏見線
矢島総合支所前 行、鳥海菜らんど 行
本荘営業所 行
寿康苑 行
桃野 行
※月曜・木曜・土曜運転(ただし、祝日および年末年始(12月29日から翌年1月3日)を除く)
川辺駅 - 矢島駅
中央道原パーキングエリア
中央道原パーキングエリア(ちゅうおうどうはらパーキングエリア)は、長野県諏訪郡原村の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。「中央道原」という地名ではなく「中央道」にある「原」PAということを意味し、。現地の標識では「原」の部分だけが強調されている(「中央道」の部分は英語表記なしの一回り小さな文字)。
従来は日本の高速道路にあるPAの中では最高所(上り920m、下り930m)に位置していたが、東海北陸自動車道に松ノ木峠PA(1,085m)が完成したため、現在は2番目となっている。
E20 中央自動車道
※上り線は2008年(平成20年)7月にリニューアルされ、デイリーヤマザキ(コンビニエンスストア・スナックコーナー併設)が開店。
大型 - 21台
小型 - 26台
男性 - 大2(和式1・洋式1)・小6
女性 - 8(和式1・洋式7)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
デイリーヤマザキ(24時間)
スナック(8:00 - 20:00)
大型 - 20台
小型 - 28台
男性 - 大2(和式1・洋式1)・小6
女性 - 8(和式1・洋式7)
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック(7:30 - 19:30)
ショッピング(7:30 - 19:30)
中央道原バスストップは、中央道原パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
PAは上下線で離れている(下り線が東京寄り)。バス停は下り線が中央道原PAの敷地内、上り線は下りPAの道向かいとなる本線上にある。バス利用者のための無料駐車場も設けられている。
岡谷・上諏訪 - 新宿線(中央高速バス、アルピコ交通・山梨交通・京王バス・フジエクスプレス・JRバス関東)
諏訪・茅野 - 新宿線(トラビスジャパン)
富士見BS - 中央道原BS - 茅野BS
諏訪・茅野 - 京都・大阪線(トラビスジャパン)
富士見BS - 中央道原BS - 茅野BS
JR茅野駅から諏訪バス:茅野駅 - 原村 - 美濃戸口線 下菖蒲沢停留所から徒歩5分。
E20 中央自動車道
(19) 諏訪南IC - 中央道原PA - (BS) 茅野BS - (20) 諏訪IC
打点
打点(だてん)
野球・ソフトボール・クリケットの記録・指標。本項で詳述。
スポーツにおいて、手や足などで標的に当てる位置。サッカー・テニス・バレーボールなどの球技ではボールを打つ位置、ボクシングなどの格闘技では相手に打撃を与える位置、特に高さを示す。
指揮者が拍節の頭を示す動作。指揮 (音楽)を参照。
麻雀における和了点の別称。
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打点(だてん、英:Run batted in / RBI)は、野球やソフトボール、クリケットにおいて打者の成績を示す指標の一つ。以下では野球を基準にして述べる。
打者に打点が記録されるのは、安打、犠打、犠飛、内野ゴロ、野手選択によって走者が得点した場合、あるいは満塁時に四死球、打撃妨害、走塁妨害のいずれかで打者に一塁が与えられたことによって三塁走者が得点した場合である(公認野球規則9.04(a))。自身が本塁打を打ち得点した場合にも打点は記録される(同9.04(a)(1))。なお、1打席に記録される最多の打点は満塁本塁打による4打点である。
守備側の失策による得点の場合は、無死または一死で失策がなくても得点できたと判断された場合にのみ打点が与えられる(同9.04(a)(2))。守備側の失策が無くとも、打者に併殺打が記録されたときは走者が得点しても打点は記録されない(同9.04(b))。
打撃記録としての併殺打は、打者がフォースダブルプレイまたはリバースフォースダブルプレイとなるようなゴロを打ち、併殺が完成した場合(または、打者がフォースダブルプレイとなるようなゴロを打ち、第1アウトが成立したあと、第2アウトとなる送球を野手が捕らえ損ねてその野手に失策が記録された場合)に記録される。
打者に併殺打が記録されない併殺の場合は、打者に打点が記録される。
1997年までの公認野球規則では、打者が三振したが振り逃げを試みることができる局面において、打者がアウトにされる間に走者が得点した場合には打者に打点を記録することとしていた(同10.04(a)(2)【注】)が、1998年以降はこの条文は削除されている。ただし、1997年以前においても、打者をアウトにすることができず振り逃げが成功した場合はこの得点は暴投ないし捕逸によるものなので、打点は記録されなかった。
打点の多い選手をクラッチヒッターなどと呼んでおり、シーズンを通し90打点以上が一流の目安とされている。
セイバーメトリクスにおいては走者の有無に左右される成績ゆえにあまり重要視されない成績とされ、マイケル・ルイス著の『マネー・ボール』では打点にこだわる伝統を「大いなる狂気の見本」と評されている。チームメイトの出塁率に大きく左右され、走者なしで打点を上げる方法は本塁打しかなく、運の要素が非常に大きいと言われる。MLBでは二番打者最強論が主流になっており、塁上にランナーがいるケースが多く打点を稼ぎやすい3番、4番、5番ではなく2番に最強打者を置くチームが多い。
左打者記録はランディ・バース(1985年、阪神タイガース)と村上宗隆(2022年、東京ヤクルトスワローズ)の134打点
両打者記録はフェルナンド・セギノールの108打点(2004年、北海道日本ハムファイターズ)
記録はMLB公式サイト、Baseball Reference、ESPNなどの各サイトにより違いがある。
両打者記録はマーク・テシェイラの144打点(テキサス・レンジャーズ、2005年)
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ジム・ボトムリー (セントルイス・カージナルス、1924年9月16日 対ブルックリン・ロビンス戦)
マーク・ウィッテン (セントルイス・カージナルス、1993年9月7日 対シンシナティ・レッズ戦)
8 - フェルナンド・タティス(セントルイス・カージナルス) 1999年4月23日