東京総合車両センター
東京総合車両センター(とうきょうそうごうしゃりょうセンター)は、東京都品川区広町2丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)の車両基地・車両工場である。同社首都圏本部の管轄。車両基地の山手電車区と車両工場の大井工場が合併して発足した。
車両基地部分(旧・山手電車区)は東エリアと呼ばれる。山手線で使用される全ての電車および試験車・事業用車が配置され、日夜定期検査や臨時修繕などが行われている。
地理的には旧大井工場の東側に位置し、東側は東海道本線に、南側は東急大井町線大井町駅に隣接している。大崎駅から入出区線により連絡している。
1967年に建設されたコンクリート製高架を備えた2階建て車両基地であり、階下「下収容線」に22線(1 - 22番線)、高架「上収容線」に23線(31 - 53番線)を備える。1 - 4番線は修繕線であり、そのうち2・3番線は基地奥の修繕場につながり、修2・3番線と称する。修2番線にはリフティングジャッキを、修3番線には車輪転削装置を備える。構内入替に使用される事業用車両(クモヤ143形)は1・4番線に留置されることが多い。5 - 7番線は床下検査用のピット線、8 - 11番線は手洗いによる洗浄線、12番線以降は留置線となっている。
車両工場部分(旧・大井工場)は西エリアと呼ばれる。日本国有鉄道(国鉄)時代から、東京地区の電車を専門に、検修・改造などを行っている。構内には御料車庫があり、歴代の皇室用客車が保管(名目上の配置は尾久車両センター)されている。また、各種旧型車両も保管されている(#保存車両を参照)。
2017年現在、東京総合車両センターでは新系列車両(209系・E231系・E233系など)の大部分の検査を受け持っており、これらの車両のメンテナンスに最適な設備を有している。また、新系列車両は耐久性や耐摩耗性に優れていることから、新保全体系と称する従来の検査体系を簡略化した(各機器ごとに検査周期を適正化した)検査体系を実施している。
西エリア内の最も西側には1997年(平成9年)11月に完成した「新系列車両検修西棟」が、東側には2004年(平成16年)12月に完成した「新系列車両検修東棟」が設けられている。これらの検修棟は各車両を1両ごとに分割することなく最大6両(西棟)または最大11両(東棟)とした在姿状態で台車や屋根上機器などの検査が可能な設備となっており、新系列車両を効率的に検査が行えるような設備となっている。なお、205系は大宮総合車両センターの担当となっている。
廃車車両解体設備も設けられているが、通常は使用されない。
2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正より、田町車両センターが廃止になり発足した。(主管が東京総合車両センターになった際に名称変更が行われた。)田町車両センターの配置車両は特急用の185系と251系が大宮総合車両センター、E233系や215系などの一般形車両は国府津車両センターなどに分散されている。
東海道線東京口や上野東京ラインなどで運用される車両が留置されるほか、日中は上野東京ライン常磐線直通のE231系(松戸車両センター配置)や寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」用の285系(JR西日本後藤総合車両所出雲支所・JR東海大垣車両区配置)が田町センターに留置される。
JR東日本社員は構内運転業務や仕業検査等を行わず、グループ会社であるJR東日本運輸サービス(JETS)に委託している。
品川駅構内にある臨時検査の派出所である。本線営業列車で車両不具合があった場合に検修業務を行っている。
品川駅構内の留置線へは、品川駅からは内回りのみ入区することができる。出区の場合は田町駅へ一度回送され、内回りはそのまま据え付け、外回りは引き上げ線に引き上げたのち、外回りホームに据え付け、それぞれ田町始発となる。
なお、品川派出から出区する山手線電車の運行番号は70番台として区別されている(例 - 1271G列車, 1472G列車)。
2007年(平成19年)4月1日に設置された赤羽駅構内にある臨時検査の派出所である。赤羽発着列車で車両不具合があった場合に検修業務を行う。業務内容は、車両故障発生時の現場出動と復旧・処置作業、湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線・京浜東北線などの新系列車両添乗による列車状態の把握である。
赤羽発着列車には東京総合車両センター所属車両は運用されておらず、また近隣に尾久車両センターが立地するが、尾久は基本的に客車の車両基地であるため、同じ東京支社管内にあるとともに、赤羽発着列車に運用される車両を含む新系列車両の検査を担当している東京総合車両センターの出先機関となっている。東京支社管内での派出所設置は、品川駅・新宿駅・池袋駅・御茶ノ水駅・東京駅・上野駅に続いて7か所目である。
2008年(平成20年)12月14日に旧池袋運転区の検修業務のうち、池袋駅構内にある派出部門を引き継いだ。車両センターの派出所組織は品川駅・赤羽駅に次いで3か所目である。2019年をもって廃止となり、組織は新宿派出所に移管された。
田町車両センターが東京総合車両センター田町派出所に移管されたと同時期に同総合車両センターの管轄になった。
新宿駅に常駐し、主に中央緩行線、中央快速線の車両(E231系、E233系0番台、E353系)の本線上修繕を行っている。
新宿派出所と同様に東京総合車両センターに移管された。
東京駅に常駐し、京葉線や総武快速線、横須賀線(E217系、E235系1000番代、E259系)を主に本線上修繕を行っている。
1909年(明治42年) - 新宿電車庫品川派出所として品川駅構内に開設。
1910年(明治43年) - 品川電車庫が開設。
1936年(昭和11年) - 品川電車区に名称変更。
1964年(昭和39年) - 仮称「大崎電車区」として現在地にて着工。
1967年(昭和42年)4月3日 - 現在地に移転。「東洋随一」と謳われた二階建て電車基地が完成、一部使用開始。山手線の車両基地が品川・池袋・下十条の3区体制から品川・池袋の2区体制となる。
1968年(昭和43年)10月 - 全面使用開始。
1985年(昭和60年)11月1日 - 運転士などの運転部門を品川運転区へ分離し、山手電車区に名称変更。略号は「南シナ」から「南ヤテ」に。
1986年(昭和61年)3月3日 - 池袋電車区に配置されていた車両が転入、山手線の全車両の所属基地となる。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道東京圏運行本部の管轄となる。略号は「東ヤテ」に。
2004年(平成16年)6月1日 - 大井工場と合併し「東京総合車両センター」に改称され、略号は「東トウ」に。
1871年(明治4年) - 「新橋工場」として新橋に開設。
1914年(大正3年) - 電車の新造・修繕を開始。
1915年(大正4年) - 新橋駅から現在地に移転、大井工場と名称を変更。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に移管。
2004年(平成16年)6月1日 - 山手電車区と合併し「東京総合車両センター」に改称。
田町センター2013年(平成25年)3月16日 - 田町車両センターが廃止になり、新たに「東京総合車両センター田町センター」として発足。
「都トウ」…2022年10月1日以降 (首都圏本部を意味する「都」と、東京を意味するトウ)
「東トウ」…2004年6月1日以降(東京支社を意味する「東」と、東京を意味する「トウ」)
「東ヤテ」…1987年4月1日以降(東京地域本社→東京支社を意味する「東」と、山手を意味する「ヤテ」)
「南ヤテ」…1985年11月1日以降(東京南鉄道管理局を示す「南」と山手を意味する「ヤテ」)
「南シナ」…1969年3月1日以降(東京南鉄道管理局を示す「南」と、品川を意味する「シナ」)
「東シナ」…開設時(東京鉄道管理局を示す「東」と、品川を意味する「シナ」)
「東京総合車セ」または「TK」。大井工場時代は「大井工」「OY」であった。
2022年4月1日現在の配置車両は以下の通り。
E235系電車(550両)
11両編成50本(トウ01 - 50編成)が配置されている。量産先行車(トウ01編成)は、2015年11月30日から山手線での運用を開始。2017年5月22日にはトウ02編成も運行開始した。以降も順次総合車両製作所新津事業所から引き渡され、2019年12月に11両編成50本の投入が完了した。
E655系電車(1両)
特別車両のE655-1のみが配置されている。ほかは尾久車両センター配置である。
157系電車(1両)
157系は当センターにのみの配置で、1982年以後は貴賓車「クロ157-1」のみが残る。2013年3月16日ダイヤ改正に伴い田町車両センター廃止のため転入し、御料車庫に保管されている。1993年以来使用されていない。
クモヤ143形電車(2両)
事業用の牽引車で、クモヤ143-8とクモヤ143-9の2両が配置されている。
E231系電車500番台
トウ520編成は、2014年に各種改造を受け三鷹車両センター に転出しA520編成となった。 2016年にトウ540編成が、2017年以降トウ503・507-511・513-519編成が、2018年度はトウ521-538編成が、2019年度は残りの全編成が転出し、2020年1月24日にトウ506編成が運用離脱したことにより、全編成が転属した。転属完了後も、サハE231-4602・4604 - 4606が残っていたが、これらは同年9月10日付で廃車となり、12月に現地で解体された。
クモル145形・クル144形電車
2両編成1本が配置されていたが、2008年6月に長野総合車両センターに送られ廃車となった。配給車。
205系電車
103系電車の後継車両で、山手線の主力となっていた。
最後まで在籍していたのは2両(サハ205-45とサハ205-60)で、2010年3月に解体された。
211系電車
2013年3月16日ダイヤ改正の際に、従来配置されていた田町車両センターが廃止されたことで書類上転入した。すべて転用改造前の保留車である。
1986年から1991年にかけて新製配置され、東海道本線東京 - 島田間や伊東線で運用された。2011年11月からE233系への置き換えが進められ、2012年4月23日に定期運用を終了した。
現車は東京総合車両センターに入線することはなく、基本10両・付属5両の編成は尾久車両センターなどに、付随車を抜いて6両および4両となった編成は青森車両センター、新潟車両センター、下新田信号場などの各車両基地や北長野駅、豊野駅、酒田駅などに疎開留置された。
廃車されなかった車両は、2014年から2015年10月までに耐寒耐雪仕様に改造され、全車長野総合車両センターに転出した。
E231系電車0番台(10両)
B27編成のみが在籍していた。0番台は中央・総武緩行線用として三鷹車両センターに配置されていた車両で、付随車を抜いた制御車(クハ)・電動車(モハ)6両のみが使用されていた。用途は新津車両製作所で製造された山手線用4扉付随車サハE231形600番台・4600番台の試運転・配給輸送と、廃車になるサハE230形(6扉車)の長野総合車両センターへの廃車配給輸送で、控車扱いとして車両の中間に対象となる付随車を4両組み込んで使用した。帯色は従来の黄帯のままであった。6扉車の置き換え完了に伴い再び三鷹車両センターへ転出した。
193系電車(2両)
事業用の電気検測試験車。2両編成1本が配置されていたが、2013年6月10日に廃車された。
車籍のない入換動車として、下記の車両が使用されていた。
クモユニ143形
旧クモユニ143-2が塗色変更のうえで使用されていたが、2010年2月に当センター内にて解体された。
101系
2両編成1本(旧クモハ101-170+旧クモハ100-802)が、車体短縮改造・塗色変更され、「たんぽぽ」という愛称で入換に使用された。2両で17m級電車2両に相当する車体長とするため、旧クモハ100-802は車体が6m短縮されていた。2008年に当センター内で解体され、現存しない。
クモニ13形
旧クモニ13007が使用されていたが、後継車両の導入後は下記のクモハ12形などと同様に保管状態となっていた。長期にわたる野外留置で車体の腐食が進行し、雨樋なども外れ落ちてしまっていたが、2010年2月に解体された。
Kumoha12052.JPG
31系 (クモハ12052)
1996年まで鶴見線で運用されていた両運転台化改造車。鶴見線での運用終了後、中原電車区に車籍を残したまま当センター(当時は大井工場)の西エリアで保管されている。
クハ209-901
JR東日本における「新系列車両」のルーツ。1992年に川崎重工業で落成し、2007年まで京浜東北線・根岸線で営業運転を行っていた。クモハ101-902に代わり、西エリアの正門付近に保存されている。
KuMoHa101-902 Tokyo General Depot 20050827.jpg
ナデ6141
初期の木造省電。1972年に復元されて以降保管されていたが、2007年に埼玉県さいたま市の鉄道博物館へ移動された。保存の経緯などは、国鉄デハ6285形電車#保存を参照のこと。
クモハ101-902
国鉄電車のエポックとなった101系の試作車。1957年に大井工場で製造された車両であることから、廃車後は大井工場(西エリア)の正門付近に静態保存されていた。2007年に鉄道博物館へ移動。
マイテ39 11
1930年に大井工場で製造された展望車。青梅鉄道公園で保存されていたが、1987年に搬入され、補修ののち、保管された。2007年に鉄道博物館へ移動。
クモハ12053
クモハ12052と共に運用終了後も保管されていたが、2010年2月下旬に解体された。
クモヤ90801
当センターの西エリアで保管されていたが、2010年2月下旬に解体された。