tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
電気グルーヴ
DSM-1と並び、1990年代中期以降に再評価されたビンテージ12bitサンプラーの筆頭として挙げられる名機。こちらはE-MUの製品である。後のAKAI製MPCシリーズにも通ずるシーケンサーとサンプラーが一体となったワークステーションタイプである。サンプリングした音の荒さもあるが、個性的なフィルターとも相まって、とにかく出音が凄まじく太くなるという点で、テクノよりもどちらかというとヒップホップ界での評価が高い。内蔵のシーケンサーも独自の揺れを持っている。日本にて注目される切っ掛けとなったのは、1994年に坂本龍一がリリースした「Sweet Revenge」と、その製作のキーパーソンともなったテイ・トウワのソロアルバム「Future Listening!」、そして彼らがプロデュースしたGEISHA GIRLSのシングル以降だと思われる。テイは森俊彦らと共に、その名も「SP1200プロダクションズ」を結成するほどの熱の入れ様だった。テイとも親交の深い砂原も2ndソロアルバムの製作辺りから導入し、『A』のレコーディングでも使用された。そして、バンド脱退後にARMEN 1200 Soundというラックタイプへと改造を施している。スチャダラパーも1995年のアルバム『5th wheel 2 the coach』から使用しており、リリックの中にも随所にその名が登場する。
Propellerheadが製作したPC用波形編集ソフトウェア。PC上やサンプラー内のサンプリング素材を取り込み、アタック部分を自動的に検知して分割し、さらに鍵盤上にマッピングしてくれるという機能を持つ。BPMを任意に設定してピッチを合せるなどの作業も容易に出来た。これらの作業はサンプラー単体でも不可能ではなかった行為だが、非常に手間が掛かった為、このソフトの登場は、とにかく1990年代後期以降のサンプリングミュージックには衝撃的な代物だった。面倒な作業から開放されるだけでなく、サンプルループ/ブレイクビーツの各パーツ前後並べ替えや一部差し替えなど、極めて複雑な構成でキットを組むことも頻繁に試されていった。このようにクリエイター達に新たな発想をもたらしたことでも特筆に価するソフトである。電気のレコーディングでは「A」で大活躍している。当時は「VITAMIN」以降から続いたリズムマシンで直接ビートを組む方法に対して食傷的になっていた為、TR-909のキックなどの定番ビートにも敢えてサンプリングを多用していた時期であった。
ドイツのスタインバーグが製作したコンピューターソフト。初期はMIDIシーケンスソフトとして出発したが、昨今はVSTと呼ばれるオーディオ録音編集やプラグイン機能を備えたDAWソフトとなった。初期はATARIなどをプラットフォームとしていたが、現在はWindowsとMacが中心となっている。「FLASH PAPA」レコーディングの際にプロデューサーを務めたトニー・マーティンをはじめとし、当時のマンチェスターのシーンではATARI+Cubaseの組み合わせによるシーケンスが流行っていた為、石野も影響を受けすぐさま導入した。だが、ATARI自体にトラブルが多く、結局は慣れ親しんだW-30が1995年あたりまでメインシーケンサーを務めていた。こういったPCソフトによるシーケンスシステムの本格的導入はメンバー各自の1stソロ製作以降で、電気としては『A』のレコーディングで使用されたMAC+CubaseVST3.02からである。砂原のソロ作ではOpcode Systems製Visionを使用していたが、石野と足並みを揃える形で一時的に乗り換えていた(現在はApple社のLogicを使用している模様)。当時はオーディオ機能が導入されて間もない時期だったので、基本的にシーケンス部分のみの使用となったが、砂原いわく「2人でひとつのシーケンサーをいじるのは初めてで、ある意味バンドらしい」と語っていた。その後も電気や石野の作品では継続してCubaseVST、SXが愛用されている。現在はMacからWindowsに使用ハードが移されたが、業界で主流のProToolsよりも扱いやすさで石野はCubaseシリーズを好んでいるらしい。
ドイツのSND社製アナログシーケンサー。パネル上に横に16個並んだツマミを操作しパターンを制作する方式を採っている。石野はこれで偶発的なフレーズを作り出し、そのデータをCubase上にて編集して楽曲に用いている。規格はMIDIとCV/GATEに対応している。全ての個体がハンドメイドで制作されており、総生産台数は極めて少ない。日本での所有者は石野の他に田中フミヤの二人だけであると言われている。InKのインタビューで川辺ヒロシは「軍用機械みたいな風貌」とコメントしている。
Sherman Filterbank
ベルギー製のフィルターマシン。フィルターマシンはサンプラーなどの外部音源を入力することで独特の音色変化が得られるのが特徴で、その効果を活用したフィルター・ハウスなどといったジャンルも1990年代後半よりダンスシーンに定着した。このSherman製の機材は効果が極端かつ予想不可能なものとして支持を得た。電気のレコーディングではフィルター・ハウス的な用いられ方よりも楽曲の着想段階で多用されたという。かつて石野はこれを肩に担いだ姿で雑誌の表紙を飾ったこともあった。
ELEKTRON社製 パーカッション・シンセサイザー
HPD-10
ROLAND社製 ハンド・パーカッション (ライブパフォーマンス時)
KORG社製 ダイナミック・フレーズ・シンセサイザー (ライブパフォーマンス時)
DJM-800
Pioneer社製 ミキサー (ライブパフォーマンス時)
SH-01 GAIA
ROLAND社製 シンセサイザー
RMX-1000
Pioneer社製 リミックスステーション (DJ、ライブパフォーマンス時)
DJM-2000Nexus
Pioneer社製 ミキサー (ライブパフォーマンス時)
reface CS
YAMAHA社製 バーチャルアナログシンセサイザー (ライブパフォーマンス時)
北八王子駅
北八王子駅(きたはちおうじえき)は、東京都八王子市石川町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
1959年(昭和34年)6月10日:日本国有鉄道(国鉄)八高線23番目の駅として開業。旅客営業のみ。当初は単式ホーム1面1線の無人駅だったが、国鉄末期に仮設の詰所が置かれ特別改札を実施するようになった。駅入口は現在の西口側、蛇腹ゲート付近にあった。詰所はホームに向かって右側、八王子寄りに置かれ、出札窓口があった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。管理駅が小宮に変更。既に特別改札が常態化されており、無人扱いだが実態は日勤の有人駅となっていた。
1991年(平成3年):仮設詰所の出札口が塞がれ、そこに自動券売機が2台設置される。民営化以降、この頃までに入口付近の屋根、改札ラッチ、方向表示の電照等が整備されている。
1995年(平成7年):駅施設が現在の東口側に移設。現在の上りホーム1面で営業。旧駅施設は下り線路敷設のため取り壊し。
1996年(平成8年)3月16日:八王子 - 高麗川間の電化開業に伴い、相対式ホーム2面2線になり、橋上駅舎が設けられて正式に有人駅となる。自動改札機・みどりの窓口設置。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)3月16日:「もしもし券売機Kaeruくん」設置に伴い、みどりの窓口を廃止。
2009年(平成21年)3月中旬:混雑緩和のため、下りホーム拝島方60 mを2 m拡幅するとともに、拡幅部分にも屋根を設置。
2012年(平成24年)2月14日:「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
2020年(令和2年)12月24日:2番線ホームに出口専用臨時改札口を新設。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。各ホームへは、エレベーターが設置してあるが、エスカレーターはない。八王子市管理の自由通路部分も東西各出口ともエレベーターはあるが、エスカレーターは未設置である。
JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、八王子駅が当駅を管理している。自動券売機、自動改札機が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月14日をもって営業終了し撤去された。
改札口は駅舎内のほか、2番線ホーム上には簡易Suica改札機が3台設置された出場専用・ICカード専用の臨時改札口が設けられている。この臨時改札口は平日の朝に限り開放され、2番線ホームから直接西口へ出ることができる。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は6,041人である。他の路線への乗り換えがない八高線単独駅では最も多い。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
八王子市の北部に立地する当駅の周辺は多摩地域有数の工場が集積する地帯になっていたが、宅地造成も進んでいる。西口側は主に住宅地である。
国道20号(甲州街道)
東京都立大学 日野キャンパス
独立行政法人都市再生機構 都市住宅技術研究所
東京消防庁第九消防方面本部 - 八王子消防署小宮出張所と合築
カシオ計算機 八王子研究所
JVCケンウッド八王子事業所(旧・ケンウッド本社)
ダスキン 東京多摩中央工場
ユニクロ 八王子高倉店
オーケーストア 北八王子店
北八王子駅(はちバス)
北部ルート:西八王子駅行 / 東海大学八王子病院行
北八王子駅入口(西東京バス)
大02:八王子駅北口行 / 宇津木台行
大03:八王子駅北口行 / 東海大学八王子病院行
大11:八王子駅北口行 / 日野駅行
通勤ライナー:新宿駅西口行(高速バス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
小宮駅
小宮駅(こみやえき)は、東京都八王子市小宮町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
1931年(昭和6年)12月10日:国鉄八高南線八王子 - 東飯能間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)と日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:八王子 - 高麗川間が電化。
1997年(平成9年)3月22日:貨物列車の設定廃止。
1998年(平成10年)8月:橋上駅舎化工事に着手。
1999年(平成11年):橋上駅舎が完成。同時に南口が開設される。
2000年(平成12年)頃:貨物用側線撤去。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)4月1日:JR貨物の駅としては廃止。
2008年(平成20年)12月10日:開業記念日のため終日有人化。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。
JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、八王子駅が当駅を管理している。簡易Suica改札機、多機能自動券売機及び、ICカードチャージ機、乗車駅証明書発行機が設置されている。ホーム及び自由通路にはエレベーターと階段が設置されている。
駅員は日中の10時35分頃から18時55分頃まで配置されており、それ以外の時間は無人駅(電話対応)となる。
(出典:)
かつてはJR貨物の駅でもあったが、1997年3月に貨物列車の設定が廃止された。駅に隣接して秩父セメント(現・太平洋セメント)のセメント包装所があり、施設への専用線もあった。そのため秩父鉄道から寄居経由で当駅までセメント輸送が行われていた。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は2,355人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
JR貨物の取扱廃止までの年間発着トン数は下記の通り。
八王子市の北端部に存在している。駅に隣接した工場が目立つ状態であったが、現在の駅周辺は閑静な住宅地となっている。橋上駅舎化に伴い駅前ロータリーが南口に整備された。また、駅北側の鉄道用地の一部は小さな公園に転用されている。
西東京バス「小宮駅入口」停留所
パークヒル宇津木台(徒歩15分程度)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東福生駅
東福生駅(ひがしふっさえき)は、東京都福生市武蔵野台一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
1931年(昭和6年)12月10日:国鉄八高線八王子 - 東飯能間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1957年(昭和32年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1966年(昭和41年)
9月:西口駅舎を改築。
10月1日:行き違い設備が完成し、使用開始。
1986年(昭和61年)4月1日:無人駅となる
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:八王子 - 高麗川間が電化される。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)
4月1日:名誉駅長を配置。
7月:西口旧駅舎を解体。跡地に市営駐輪場を開設。
2020年(令和2年)3月31日:名誉駅長の委嘱を解除。
2021年(令和3年)6月30日:この日をもって自動券売機の取扱を終了。
島式ホーム1面2線の地上駅。歩道橋を兼ねた自由通路に橋上駅舎が設置されている。2007年(平成19年)、福生市によって自由通路とホームへの階段に上屋が設けられ、雨や雪に晒されずに当駅へ向かうことができるようになった。西口側に平屋建ての旧駅舎が残存し、倉庫として長年使われていたが、2016年(平成28年)に解体され、跡地には福生市営福生駅西口自転車駐車場が開設された。
無人駅であるが、現在は平日昼間の時間帯を中心に、管理駅の拝島駅から駅員が派遣されるようになっている。また、2016年(平成28年)4月1日から4年間、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱していた。
簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつては自動券売機も設置してあったが2021年6月30日をもって営業を終了した。
なお、構内にトイレはないが、東西の駅前広場に各1か所、車椅子対応の公衆トイレが設置されている。
(出典:)
2010年(平成22年)度の1日平均乗車人員は1,422人である。
近年の推移は下記の通り。
当駅は福生市の北部に位置しており、周辺一帯は主に住宅地となっている。
東口側は国道16号および在日アメリカ空軍横田基地に面しており、アメリカ同時多発テロ事件発生後、テロ警戒のため警察官2名が配置されていた時期があった。また、駅周辺地域を中心に、「米軍ハウス」形式の住宅が今も若干残っており、国道16号沿いに建ち並んでいる。
一角ではかつてフジテレビ系列のドラマ『アルジャーノンに花束を』の撮影が行われた。そのほかにも2006年(平成18年)公開映画「シュガー&スパイス 風味絶佳」の撮影も東福生駅そのままの名前で行われた。
西口から南西へ約900 mの位置に青梅線福生駅がある。
駅周辺にバス停はないが、西口にタクシー乗り場がある。
在日アメリカ空軍横田基地第2ゲート(メインゲート)、第12ゲート
東京都道249号福生青梅線(産業道路)
福生市武蔵野台図書館・児童館
Mahalo(ヘアサロン)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
箱根ケ崎駅
箱根ケ崎駅(はこねがさきえき)は、東京都西多摩郡瑞穂町大字箱根ケ崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
1931年(昭和6年)12月10日:国有鉄道八高線八王子 - 東飯能間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1961年(昭和36年)3月1日:貨物の取り扱いを一旦廃止。
1970年(昭和45年)7月1日:貨物の取り扱いを再開。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを再び廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:八王子 - 高麗川間が電化される。
1999年(平成11年):貨物列車用待避線を撤去。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)10月9日:橋上駅舎供用開始、東西自由通路暫定供用開始。
2005年(平成17年)3月27日:東西自由通路竣工。
2010年(平成22年)2月28日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2012年(平成24年)4月7日:西口ロータリー完成。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。なお、橋上駅舎は将来の2面4線化を考慮した施設になっている。ホームと改札の間を連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。待合室はホーム階段下にあり、エアコンが設置されている。また、出入口とコンコースを連絡するエスカレーター・エレベーターも設置されている。改札は一つのみで、改札を内から外へ抜けて左側が東口、右側が西口である。自転車等駐輪場は有料のものが東口と西口に設置されている。東出口の北側には自転車駐輪場に直結する出入口が設置されている。改札内には瑞穂町の特産品や観光についての紹介コーナーがある。
拝島駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)。改札外コンコースには自動改札機が3台、指定席券売機が1台、自動券売機が2台(うち1台は定期券・My Suica販売対応の多機能券売機)設置されている。改札内には自動精算機が1台ある他、トイレ(多機能トイレ併設)も設置されている。トイレは改札内の他にも駅の外、ちょうど東西の自由通路下に瑞穂町管理の公衆トイレが併設されている。
かつてはみどりの窓口も営業していたが、2010年2月28日をもって閉鎖された。2022年現在、駅員配置時間は10時40分 - 18時50分となっており、時間外は自動券売機が稼働せず、自動改札機もICカード専用となる。このため、当該時間帯にICカード以外で乗車する場合は、券売機近くに設置されている乗車駅証明書発行機を利用した上で入場することとなる。
2004年に橋上駅舎が暫定供用されるまでは、駅東側に木造駅舎があり、ホームとの間は露天の跨線橋で連絡していた。木造駅舎時代は自動改札機と自動精算機は設置されておらず、Suicaサービス開始以降、簡易Suica改札機が設置されていた。
のりばは旧駅本屋のあった東口側を1番線として以下の通りとなる。
(出典:)
当駅始発の拝島・八王子方面行きは2番線から発車する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は3,620人である。
JR東日本および東京都統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
東側は江戸時代の宿場町「箱根ヶ崎宿」であり、現在も南北を新旧青梅街道、東西を新旧国道16号と、幹線道路に囲まれている。すぐ南側に横田基地があり、周辺には防衛省の管理する国有地が点在する。
東口は都道166号(旧国道16号・東京環状)に面し、住宅街と古くからの商店街がある。東京環状の東側を南北に通づる町道4号線が、かつての日光脇往還である。
西口は2000年頃から再開発が進み、乗車人員も増加した。さらに羽村街道の延伸により、2013年10月11日に新青梅街道・国道16号(瑞穂バイパス)と接続された。
瑞穂町郷土資料館 愛称「けやき館」
東京都道44号瑞穂富岡線(岩蔵街道)
狭山丘陵(瑞穂町は丘陵の西端に位置する)
周辺には高校が点在しているため、生徒の利用も多い。
東京都立瑞穂農芸高等学校(徒歩で20分)
東京都立羽村高等学校(徒歩で20分)
東京都立武蔵村山高等学校(立川バスで15分+徒歩で8分)
東野高等学校(スクールバスで20分)
狭山ヶ丘高等学校・付属中学校(スクールバスで20分)
当駅には武州鉄道や西武鉄道(西武村山線)などによるいくつかの新線・既成線の延伸計画が持ち上がったが、すべて計画のみで、建設には至らなかった。
上北台駅から当駅まで多摩都市モノレールの延伸が計画されている。1992年には東京都が「事業化すべき路線」に、2002年には国の運輸政策審議会で「整備推進すべき路線」とされたが、これまで具体的な計画には至っていなかった。
しかし、2020年1月23日、東京都は上北台 - 箱根ヶ崎間の延伸事業に着手することを正式に発表した。開業時期は未定だが2032年頃を目指しており、建設費は約800億円と試算されている。
東京都はモノレール駅の設置場所について、東口側の駅前ロータリーを挟んだ都道上に設ける予定としながらも、JR駅との連絡通路などの設置については瑞穂町が検討していると述べている。
駅の北側に八高線用の車両基地を建設する計画がある。すでに用地買収も行われており、JR東日本の計画にも「箱根ヶ崎電車区(仮称)」と記載されている。八高線・川越線で運用されている川越車両センター配置編成にも「箱根ヶ崎」の行先表示がある(なお2014年1月現在、平日は2往復、土曜・休日は1往復、当駅で八王子方面へ折り返す電車が設定されている)。2019年時点では工事が行われていない。
かつては中央線快速で運用されていた201系にも「箱根ヶ崎」の行先表示が用意されていた。2008年3月15日のダイヤ改正で中央線快速の東京発箱根ヶ崎・武蔵五日市行が1本新設されたが、この時に201系は分割運用から離脱し、E233系による運用となったため、201系は2006年11月に豊田電車区(当時)で開催されたイベントなどで使用実績があったものの、営業に使用したことは一度もなかった。
車両基地の建設計画と同時に拝島 - 東福生間の複線化のための用地も一部で確保されており、その部分に緑色の囲いが設置されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
金子駅
金子駅(かねこえき)は、埼玉県入間市大字南峯にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八高線の駅である。
1931年(昭和6年)12月10日:国鉄八高線八王子 - 東飯能間開通と同時に開業。
1961年(昭和36年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:八王子 - 高麗川間が電化される。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2014年(平成28年)9月:駅舎改築工事に伴い、仮駅舎での営業を開始。
2015年(平成27年)2月8日:新駅舎の供用開始。
2017年(平成29年)3月:エレベーター及び、多目的トイレ設置。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅の東側にのみ出入口があり、下り線ホームへはエレベーター設置の跨線橋を利用する。トイレは改札内の1番線ホームに多目的トイレを含め設置されている。
2015年(平成27年)2月8日に新駅舎の供用が開始された。新駅舎は鉄骨造り平屋建て120.3平方メートルで、駅前広場側の木目調のルーバーに旧駅舎の面影を残し、待合室から桜の木や電車を眺めることのできる、明るく快適な「地域住民に親しまれ、憩いの場となる駅」を設計コンセプトとしている。
拝島駅管理で、JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅。駅員配置時間は7時30分 - 19時で、それ以外は不在となる。自動券売機2台・簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は1,496人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年(平成2年)度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
入間市内で唯一のJRの駅である。同市の西部に存在し、駅の周辺は住宅街。日本三大緑茶である狭山茶の最大生産地であり、駅の南側には広大な茶畑が広がる。高麗川方面のホームに渡る橋の上からは、きれいに茶畑が見渡せる。
また、駅周辺には多くの桜の木がある事で知られ、駅前の桜並木は春になると満開の桜がトンネルのように続き、多くの写真家や絵描きが訪れるスポットでもある。
入間市役所 金子支所(図書館・公民館を併設)
駿河台大学(スクールバスあり)
狭山ゴルフ・クラブ(タクシー5分)。
入間メモリアルパーク(送迎バスあり)
ソーシン本社・入間工場(送迎バス)
青梅今井病院(タクシー5分)
当駅とその周辺には下記のバス停留所が存在する。
金子駅
入市34:入間市駅行
入間市内循環バス「てぃーワゴン」金子公民館行 / 原今井行
金子駅入口(駅から約270 m。東京都道・埼玉県道218号二本木飯能線道路上発)
小手07:小手指駅南口行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
モントリオール
モルソン・インディ・モントリオールと呼ばれるインディカー・イベントをサネア・スーパースピードウェイ(Sanair Super Speedway)にて1984年から1986年まで、そしてジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにて2002年から2006年まで開催していた。
ナショナル・バンク・オープン(旧ロジャーズ・カップ)
世界水泳選手権(2005年)
モントリオールは北米有数の大学都市として知られ、市内には4つの総合大学が存在する他に、幾つもの教育機関が存在している。
モントリオール大学(Université de Montréal, UdeM):仏語大学。仏語圏におけるトップ大学として認知されている。
モントリオール理工科大学(École Polytechnique de Montréal):仏語大学
モントリオール商科大学(École des Hautes Études Commerciales de Montréal, HEC):仏語大学
ケベック大学モントリオール校(Université du Québec à Montréal, UQÀM):仏語大学
エコール・ド・テクシュペリウール ( École de technologie supérieure, ETS) :仏語大学
マギル大学(McGill University):英語大学。多数のノーベル賞受賞者を輩出し、トロント大学と並ぶ双璧とされる。特に医薬分野が有名。
コンコルディア大学(Concordia University):英語大学
数学に強いフランス系移民が多いという歴史的背景などから、特にニューラルネットワークや人工知能(AI)の研究が盛んで、「AI研究の国際的ハブ」と目されるようになっている。モントリオール大学とマギル大学の研究者がAI研究組織「MILA」(the Montreal Institute for Learning Algorithms)を設立しているほか、AI関連のスタートアップ企業も相次ぎ創業している。2016年にはAI分野でモントリオールに合計10億ドルが投資され、大学の集積はモントリオールの経済にも大きく寄与している。
ドーソン・カレッジ (Dawson College)
ジョン・アボット・カレッジ (John Abbott College)
シャンプラン・リージョナル・カレッジ(Champlain Regional College)
バーニエー・カレッジ (Vanier College)
マリアノポリス・カレッジ (Marianopolis College)私学
Collège André-Grasset
Collège Édouard-Montpetit
Collège Jean-de-Brébeuf
Collège de Maisonneuve
Collège Montmorency
Cégep de Saint-Laurent
SRC(CBC)公共放送
TVA (カナダ)民間放送 - ケベック州のみ
Noovo民間放送 - ケベック州のみ
CBMT公共放送(CBC系)
CTV Montreal民間放送(CTV系)広島ホームテレビ(テレビ朝日系)と姉妹局提携(1990年4月)
Le Journal de Montréal発行部数:31万部:北米最大のフランス語新聞
La Presse発行部数:28万部
Montreal Gazette発行部数:16万部
CHN 上海市 (中華人民共和国)- 1985年
JPN 広島市 (日本・広島県)- 1998年
USA ニューヨーク市 (アメリカ合衆国・ニューヨーク州)
USA ハリスバーグ市 (アメリカ合衆国・ペンシルベニア州)
USA ホノルル市 (アメリカ合衆国・ハワイ州)
USA ロサンゼルス市 (アメリカ合衆国・カリフォルニア州)
ENG ロンドン市 (イングランド)
NED アムステルダム市 (オランダ)
GRE アテネ市 (ギリシャの首都)
FRA パリ市 (フランスの首都)
FRA トゥールーズ市 (フランス)
KOR 釜山広域市 (大韓民国)- 2000年
BEL ブリュッセル (ベルギーの首都)
日本三代実録
『日本三代実録』(にほんさんだいじつろく)は、日本の平安時代に編纂された歴史書。六国史の第六にあたり、清和天皇、陽成天皇、光孝天皇の3代である天安2年(858年)8月から仁和3年(887年)8月までの30年間を扱う。延喜元年(901年)に成立。編者は藤原時平、菅原道真、大蔵善行、三統理平など。編年体の漢文で書かれた。全50巻。
『日本三代実録』の序文によれば、本書の編纂は寛平5年(893年)頃、宇多天皇が源能有、藤原時平、菅原道真、大蔵善行、三統理平に編纂を命じたことにより始まった。。
次の醍醐天皇の勅を受けて編纂を再開し、事実上、延喜元年(901年)8月に完成した。途中、菅原道真が失脚して大宰府に左遷され、三統理平は転任して編纂から外れた。完成を報告したのは、藤原時平と大蔵善行の2人であった。編纂の実質的中心は、菅原道真と大蔵善行の2人と推測される。
編集方針は「序」を示し、国家儀礼、慶事、災異(災はウ冠の下に火)は全て載せるとしている。六国史の中で最も精緻な記述を持ち、後世の史書の規範となった。詔勅や表奏文を豊富に収録し、先例のできあがった慣行を記載するなど、読者たる官人の便宜を図った。節会や祭祀など年中行事の執行をも記す。
現存する写本は、叙位任官や詔勅・上表の本文、薨卒に関する記述に脱文や省略が多い。これを誠実な態度の表れとみる者もいるが、その部分に編者が故意に隠した事実があるのではないかと疑う者もいる。江戸時代、松下見林や狩谷棭斎などが補訂作業を行った。
巻15と、巻19から巻48、すなわち貞観10年(868年)と貞観13年(871年)1月から仁和元年(885年)12月には、ところどころ写本の省略箇所があり、全文が伝わらない。
29年間の記録の中で、地震は300以上記録されている。主な災害は以下に示す通り。
869年(貞観11年) - 陸奥国の貞観地震、肥後国の大風雨
887年(仁和3年) - 仁和地震(南海トラフ巨大地震の一つ)
その後も修史事業は試みられ「新国史」なるものが存在したと伝聞されるが、若干残った逸文から見ると完成奏上に至らなかったとする見解が主流であり、原因としては律令政治の衰退があげられる。
国鉄415系電車
分割民営化後時点では185両(鋼製車133両・ステンレス車52両)が所属し、421系・423系を含めて332両が承継された。同社唯一の交直両用近郊形電車であり、関門トンネルを通過し、直流電化されている山陽本線下関駅構内へ向かう運用のほか、九州島内では鹿児島本線・日豊本線(小倉 - 佐伯・都城 - 鹿児島)・筑豊本線(折尾 - 直方)・豊肥本線(熊本 - 肥後大津)・長崎本線の列車に充当される。
JR九州とJR西日本の直通運転は2005年(平成17年)9月30日に終了し、以降は下関までの運用である。
2009年にはJR東日本から運用短縮で余剰廃車となった4両編成x3本(1500番台1本、500番台2本)計12両が譲渡されたが、2012年の817系3000番台運用開始に伴い南福岡配置車を中心に普通鋼製車から順次置き換えが開始された。0・300番台はこの置き換えで消滅している。
2021年(令和3年)4月1日現在、南福岡車両区に1500番台8本32両、大分車両センターに100・200番台18本、1500番台6本、500・600番台1本の計25本100両、鹿児島車両センターに500・600番台6本24両を配置されていた。
2022年(令和4年)9月のダイヤ改正で、鹿児島車両センター・大分車両センター所属車(鋼製車)は営業運転を終了し、残るは1500番台のみとなった。運用範囲についても山陽本線(下関 - 門司)・鹿児島本線(門司港 - 久留米)・日豊本線(小倉 - 大分)・長崎本線(鳥栖 - 佐賀)に縮小され、ほとんどが下関 - 門司・小倉での運用となった。
1997年から2016年3月までは小倉総合車両センター門司港車両派出にも配置されていた。
分割民営化時点では247両(鋼製車 214両・ステンレス車33両)が所属し、401系・403系を含めて339両が承継された。JR化後の追加増備車を含めると395両となる。国鉄時代から引き続き勝田電車区(現・勝田車両センター)に集中配置され、常磐線相馬以南ならびに水戸線で運用されていた。
車両面では415系1500番台で401系初期車を、E501系・E531系により403系を代替するなどしていたが、2007年3月17日ダイヤ改正で上野口中距離電車運用をE531系電車へ完全置換えを実施。常磐線友部 - 原ノ町間・水戸線に運用区間を短縮し、普通鋼製車は余剰となり定期運用を終了。同年3月24日には水戸 - いわき間で普通鋼製車さよなら運転を実施。2009年までに1500番台の一部を含めて全車廃車となった。残存した1500番台も2016年(平成28年)3月26日ダイヤ改正でE531系へ置換えられ運用終了し、2017年11月16日までに全車廃車となった。
金沢総合車両所所属の800番台が引き続き七尾線・IRいしかわ鉄道線 金沢 - 津幡 - 七尾間で運用されていた。
2015年(平成27年)に一部を413系へ置換え、2017年までに2編成が廃車。2020年10月から2021年3月にかけて521系100番台の導入によって置き換えられ、同年3月12日に運用を離脱している。
国鉄時代を中心として運用の都合から以下の急行列車(いわゆる遜色急行)へ投入された。
「ときわ」
1967年10月1日のダイヤ改正で上野 - 水戸間1往復に不定期の休日運転として設定。1968年10月1日のダイヤ改正後は定期列車化。しかし、1971年(昭和46年)4月20日からは再び不定期運転となり1978年10月2日のダイヤ改正で廃止。
「ゆのか」
1968年10月1日のダイヤ改正で博多 - 大分間に1往復設定。1972年3月15日のダイヤ改正で457・475系へ置換え。
「ぎんなん」
1968年10月1日のダイヤ改正で博多 - 熊本間に下り1本のみ設定。1972年3月15日のダイヤ改正で457・475系へ置換え。
「能登路」
七尾線電化に伴う1991年9月1日のダイヤ改正で金沢 - 和倉温泉間の列車として設定。当初は1往復の運行だったが1992年3月14日のダイヤ改正で下り5号のみとなり、2001年(平成13年)3月3日のダイヤ改正で廃止。
小三元
小三元(しょうさんげん)とは、麻雀における役のひとつ。三元牌(白・發・中)のいずれかを雀頭とし、残り2つを刻子もしくは槓子にすることで成立する。副露可。
小三元そのものは2飜役であるが、刻子にした2種類の三元牌による2飜が必ずセットで付帯するため、実質的には4飜役である。麻雀の解説本・指南本の中には、小三元が付く時には2種類の三元牌の2飜を数えず、小三元という役を4飜としているケースもある。
実質4飜は、役満を除く通常役としては混老頭と並んで清一色に次ぐ高い飜数である。そのためほぼ確実に満貫以上となり(小三元+役牌2つのみの場合、符を考慮すれば、最低でも30符丁度となり(副底20符+三元牌の明刻2組8符+三元牌の雀頭2符)、それより僅か2符でも符が高ければ実質4飜であるため満貫となるため)、混一色や対々和と組み合わせて、跳満や倍満のアガリになることも少なくない。ただし、派手な副露で目立つことも多いため、出現頻度はそれほど高くない。
3種類すべてを刻子とした場合は大三元(役満)となる。
最初から小三元を狙って和了る事は少なく、高目大三元の双碰待ちになった所から、安目の牌で小三元として和了ってしまうケースか、同じく大三元を狙って三元牌の2種を刻子にしたものの残りの1種が先に2枚切られてしまい、残る1種の地獄待ち、もしくは雀頭の刻子として他の順子で和了するケースが殆どである。
比較的初期の頃からある役ではあるが、麻雀成立時はこの役はなく、大三元を『三元和』としていた。その後、2つの刻子・1つの対子を『小三元』と言う役を作り、元々の三元和を『小』に対する『大三元』と名称を変更した。小三元が役満ではないのは、その名残と言われている。
日本においては実質的に4飜であることに対して中国麻雀においては字一色や四暗刻と同等の64点役を与えられている。
(例)高目大三元のケース
中s二筒sのシャンポン待ち。中sなら大三元だが、二筒sだと小三元。あくまで大三元を狙い、安目が出ても見逃すという戦略もありうる。
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(例)単騎待ちのケース
中sタンキの小三元だが、この例では白と発を既に副露している。この場合の中sは、迂闊に捨てれば鳴かれて包(パオ)になるか、最悪で大三元放銃という事態が容易に想像できる危険牌の筆頭である。三元役を狙う場合、副露はできれば一種類のみに留まるのが理想である。
今里駅 (近鉄)
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今里駅(いまざとえき)は、大阪府大阪市生野区新今里四丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅。
Osaka Metro千日前線にも同名の今里駅があるが、約900m離れているため、乗り換えには適さない。同線に乗り換える場合は、鶴橋駅を利用することになる。
当駅を含む上本町(現在の大阪上本町) - 布施間は多くの列車が乗り入れる過密線区であり、高頻度の運行を維持するために戦時中から大阪線の全列車は当駅を通過する措置を採っていたが、それでも同区間は架線電圧の異なる2路線が乗り入れていたことから混雑はさほど解消されていなかった。そこで戦後同区間では複々線化工事が行われ大阪線と奈良線の線路が完全に分離、当駅の南側には高架橋が造られ大阪線上りホームが設置された。この両路線の分離により架線電圧の違いによる問題が解消され、列車の輻輳が抑えられた結果、大阪線の列車の当駅への停車が可能となっている。
1914年(大正3年)4月30日:大阪電気軌道開通時に片江駅として開業。
1922年(大正11年):今里片江駅に改称。
1929年(昭和4年):今里駅に改称。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1956年(昭和31年)12月8日:複々線化工事が完了し、大阪線上りホームが新設され、21日のダイヤ変更から下り列車を含めて大阪線列車の停車が開始される。
1971年(昭和46年)4月1日:定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホームの間に島式ホームが配置された3面4線の高架駅である。有効長は全面6両編成分。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は南側の1か所のみ。
1956年の複々線化までは2面の相対式ホームで、奈良線の普通列車のみが停車していた。複々線化後は、2番ホームが奈良線上り、3番線ホームが大阪線下りの扱いとなっていたが、1975年に現行のホームに変更された。
鶴橋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
2021年11月9日における1日乗降人員は9,844人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
西敬(イカリボシ)本社
ソニック 本社
大阪商工信用金庫 今里支店
新深江駅 - Osaka Metro千日前線(徒歩約7分)
今里駅 - Osaka Metro千日前線・今里筋線(今里交差点地下、徒歩約10分)
駅前にバスは乗り入れていない。駅から約400メートル南側の新今里停留所が最も近いバス停となる。
12号系統:布施駅前 行/あべの橋 行
A 奈良線・D 大阪線
red快速急行・急行・準急・区間準急
通過
鶴橋駅 (A04/D04) - 今里駅 (A05/D05) - 布施駅 (A06/D06)
括弧内は駅番号を示す。
リヒャルト・デーデキント
リヒャルト・デーデキント
ユリウス・ヴィルヘルム・リヒャルト・デーデキント(デデキント、Julius Wilhelm Richard Dedekind、1831年10月6日 - 1916年2月12日)は、ドイツのブラウンシュヴァイク出身の数学者。代数学・数論が専門分野。1858年からチューリッヒ工科大学教授、1894年からブラウンシュヴァイク工科大学教授を歴任した。彼の名前にちなんだ数学用語としては、デデキント環、デデキント切断、デデキント無限などがある。
デデキントは、基礎解析の算術化、および現代の代数的整数論を構築した主要な数学者の一人で、環、加群、イデアル、体、ベクトル空間といった概念を生み出した。また、彼はガウス、ディリクレ、リーマンの著作の編集者としても活躍した。実数の概念を明確化するという哲学的な作業の中で、切断という概念を導入した事が特筆される。
デデキントは1855年にゲッティンゲン大学でガロア理論に関する最初の講義を行ったことでも知られている。また、自分の編集したディリクレの『整数論講義』の第二版の補遺の中で、イデアルの基礎づけを与えた。『連続性と無理数』(1872年)の中では「デデキント切断 (Schnitt) 」によって、実数論の基礎づけを与えた。『数とは何かそして何であるべきか』(1888年)の中では「鎖 (Kette) 」によって、自然数論の基礎づけを与えた。これは自然数論を公理論的に記述しようとした先駆けである。
彼は、多くの優れた数学者たちとの交流の中で、独自の理論を発展させた。リーマンの友人として、死後にリーマンについての伝記を執筆した。デデキントとカントールとの交流は、初期集合論の発展のきっかけとなった。
信濃 (空母)
搭載機の種類や数は、原典やその計画時期の違いからと思われる相異が文献によってある。#昭和造船史1では単に戦闘機18+2機、攻撃機24+3機、合計常用42機、補用5機とある。#海軍造船技術概要によると、艦上戦闘機「烈風」18機+補用2機、艦上攻撃機「流星」18機+補用2機、高速偵察機「彩雲」6機+補用1機の常用42機、補用5機、合計47機の搭載が計画されていた。航空本部の計画案では、烈風25機(補用1機)、流星25機(補用1機)、彩雲7機(補用0機)とされていた。烈風1機、流星7機、彩雲7機は甲板繋止である。その後昭和19年10月19日に航空本部が作成した『空母及搭載艦関係報告資料』では、烈風24機(補用1機)、流星17機(補用1機)、彩雲7機(補用0機)となっている。ただし烈風は開発が大幅に遅延したため紫電改の艦戦型に変更される予定だった(後述)。また格納庫72機、甲板繋止13機とする文献もある。
対空火器として、12.7cm連装高角砲8基16門(片弦4基)、25mm3連装機銃37基、同単装40挺の合計151挺、28連装噴進砲(ロケット砲)12基を舷側に装備する予定だった。3連装機銃35基、単装40挺の計145挺や、機銃合計140門とする文献もある。出港時ロケット砲は搭載されていなかったが、志賀淑雄少佐(信濃飛行長)や神谷武久(工員)によれば、他の武装については、若干装備していたという。諏訪繁治(兵曹、通信科)によれば、脱出時、高角砲甲板に高射砲弾が転がっていたという。
信濃に搭載される予定だった主砲塔前楯は戦後アメリカ軍が技術調査で押収してアメリカ合衆国本土に持ち帰った。主砲前面の厚さ65センチの装甲板は至近距離から発射された40センチ砲によって破壊され、その残骸がワシントン海軍工廠の公園に展示されており、現在も見学することができる。日本より返還要求があったが拒否された。
信濃用の46センチ砲身は7本完成しており、うち2本がアメリカ軍に押収されアメリカ本土に運ばれたが、試射はされず分解されスクラップにされたといわれる。残りの砲身は武器に転用されず、大和、武蔵とも、砲身交換をすることもなく沈没したこともあって、日本国内で破壊された。
信濃を詳細に捉えた写真は、東京湾内で公試中に、横浜沖で石川島造船所の技師、荒川浩が撮影した上記のものが唯一確認されている。他には、米軍の偵察機が横須賀港を空撮した写真に、航行中の様子が偶然写り込んだものが1枚現存する。この他、横須賀港の6号乾ドックに入渠した状態を空撮した写真が発見されており、専門家の分析の結果、建造中の信濃であると断定されている。
信濃を建造した6号乾ドックは、在日米軍の空母や各種艦船の整備用に現在も使用されており、ドックの外壁は当時のまま残されている。現用の軍事施設であるため、特別な許可を得た場合を除き、一般人は立ち入り禁止となっている。
終戦直後、沈没地点は志摩半島の西南2マイルの沖合と推定されており、連合国軍最高司令官総司令部の許可さえ得られれば、引き揚げは比較的容易であると考えられていた。1951年10月には、連合国軍最高司令官総司令部から大蔵省へ艦体が返還されるとの話がもちあがり、東海財務局が水深調査などの引き揚げ準備を始めたことがあったが実現することはなかった。
阿部俊雄 大佐:1944年8月15日 - 1944年10月1日
阿部俊雄 大佐:1944年10月1日 - 11月29日戦死(少将進級2月16日)
津幡駅
津幡駅(つばたえき)は、石川県河北郡津幡町字南中条にある、IRいしかわ鉄道・西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。両社の共同使用駅であり、IRいしかわ鉄道が駅を管轄する。
IRいしかわ鉄道のIRいしかわ鉄道線と、JR西日本の七尾線が乗り入れている。当駅は線路名称上の七尾線の起点駅であるが、七尾線の列車はすべてIRいしかわ鉄道線へ片乗り入れを行い金沢駅まで運転されるため、当駅で折り返す七尾線の列車は設定されていない。なお2011年3月12日のダイヤ改正以降、2014年3月15日のダイヤ改正の前日まで朝の1本のみ当駅止まりのJR西日本521系電車6両編成による北陸本線下り普通列車の設定があった(折り返しは回送列車)。IRいしかわ鉄道開業後は臨時列車の一部に当駅始発・終着のものが設定されている。
もともとIRいしかわ鉄道線は北陸本線の一部であったため、JR西日本の単独駅であったが、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により、現在の形となった。なお、JR津幡駅の事務管コードは▲541453を使用している。
特急は和倉温泉発の「サンダーバード」上り1本と「能登かがり火」上り1本が停車する。このほか、かつては富山方面への特急「北越」「おはようエクスプレス」や、定期運転されていた寝台特急「北陸」や急行「能登」も停車していた。ただし、「あいの風ライナー」は通過する。
七尾線は当駅と中津幡駅との間に直流・交流接続のデッドセクションがあり、架線の電源方式が変わる。
近年、地元の意向により東口整備に向けた調査が行われている。
1898年(明治31年)11月1日:官設鉄道(国鉄)の金沢駅 - 高岡駅間延伸により開業する(一般駅)。
1900年(明治33年)8月2日:七尾鉄道(現在の七尾線)が当駅まで延伸し乗り入れる。
1907年(明治40年)9月1日:七尾鉄道の国有化に伴い、国鉄単独駅に戻る。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、北陸本線所属駅となる。また、旧七尾鉄道線は七尾線となる。
1982年(昭和57年)
11月15日:貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。
12月1日:2代目の現駅舎に改築する。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
1989年(平成元年)3月15日:みどりの窓口開設。
1991年(平成3年)9月1日:七尾線が直流電化。当駅 - 中津幡駅間にデッドセクションが設置される。
2014年(平成26年)8月1日:。
2015年(平成27年)3月14日:北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、北陸本線がIRいしかわ鉄道に移管。IRいしかわ鉄道管理によるJR西日本との共同使用駅となる。
2017年(平成29年)4月15日:ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。列車の折り返しはどの方面でも可能で、2011年3月12日のダイヤ改正より上記の折り返し列車が設定されていた。
社員配置駅でみどりの窓口が併設されている。IR線内では唯一の直営駅である。JR時代の末期は金沢駅の被管理駅であった。JR時代から引き続きマルス端末の設備を有するが、JR西日本からの駅業務委託扱いでなく、旅行業に準じた扱いでの設置となったため(このため、旅行業者としての発行元を示す丸囲みに「IR」の記号がある)、JR駅設置仕様(ロール紙使用・定期券発行機能あり)から旅行会社・私鉄駅設置仕様(プリカット紙使用・定期券発行機能なし)に変更された。定期券は別途自社端末でJR連絡券と自社単独券のみ発売する。またインターネット予約・電話予約(エクスプレス予約・e5489)の受け取りができなくなった。
コンクリート造の駅舎は能登半島を模した意匠である。また、源平倶利伽羅古戦場が同じ津幡町内にあることから、改札口付近に「源平盛衰記」の火牛の計をイメージした牛の銅像が設置されている。
かつて3・4番ホームでは立ち食いそば・うどん店が営業を行っており、さらに昔は「上村商店」製造の駅弁も販売していた。。
のりば番号は駅舎の反対側から数える関係で、駅舎側のホームが4番のりばとなる。列車運転指令上では、1番のりばから順に「上り本線」・「中線」・「下り本線」・「下り1番線」とされている。1番のりばの山側にはホームのない貨物列車用の待避線(「上り1線」)がある。
1番のりばと待避線(「上り1番線」)は富山・七尾方面からの入線と金沢方面への出発のみ対応。3・4番のりばは金沢方面からの入線および富山・七尾方面への出発に対応。2番のりばは3方向すべてへの入線・発車に対応している。ただし、2015年度のダイヤでは2番のりばからの七尾線方面への定期列車は設定されていない。
2014年12月に、エレベーターを含めた新跨線橋が完成しバリアフリー化された。
列車接近掲示器から流れるメロディーは、1・2番のりばが「エリーゼのために」、3・4番のりばが「アニーローリー」(いずれもMI­DI音源タイプ)である。
「石川県統計書」「津幡町統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
1日平均乗車人員は、石川県内の主要鉄道駅では金沢駅に次ぐ数にのぼる。ただし当駅で計上される乗車人員には実際の七尾線とIRいしかわ鉄道線の乗車人員に加え、七尾線から直通する特急「能登かがり火」や普通列車などでIRいしかわ鉄道線へ通過した「通過人員」の数も含まれる。これは当駅がJR西日本とIRいしかわ鉄道の境界駅であり、両社相互間の通過人員も全て当駅で乗降したものとみなし、実際の乗車人員と合算して計算することによるものである。
津幡町の中心部からはやや外れた場所に位置する。
北鉄金沢バス(駅前の道路沿い)
野町駅・円光寺
丸一観光(駅前の道路沿い)
グリーンライナー:新宿駅西口・東京ディズニーランド
津幡町営バス(駅前)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
七尾線(金沢駅 - 当駅間IRいしかわ鉄道線)
特急「サンダーバード」「能登かがり火」一部停車駅
#999普通
森本駅 - 津幡駅 - 中津幡駅
五紀暦
五紀暦(ごきれき)は、中国暦の一つで、かつて中国や日本などで使われていた太陰太陽暦の暦法である。
中国の唐の天文学者の郭献之が編纂した暦法である。中国では、宝応元年(762年)から建中4年(783年)までの22年間用いられた。ただし、この改暦は安史の乱後に衰微した唐王朝の権威再建を図る代宗によって強引に進められたものとされ、実際には大衍暦で採用された天文定数をその前の麟徳暦(日本における「儀鳳暦」)の形式に改めただけとされている。
そのため、日本では天応元年(781年)に一度は改暦が検討されたものの、実施には至らなかった(『類聚三代格』所収・貞観3年6月18日太政官符)。天安2年(858年)から貞観3年(861年)までの4年間、それまで使われていた大衍暦と併用された。これはこの前年に暦博士大春日真野麻呂の提案によって行われた大衍暦を改暦する前の試用であった(『日本文徳天皇実録』)が、試用開始の翌年に渤海使が宣明暦を請来すると、真野麻呂は宣明暦の採用を主張するようになった。貞観4年(863年)に真野麻呂の主導によって宣明暦が導入され、五紀暦が単独で用いられることはなかった。
762年
唐 : 宝応元年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
5月 - 飢饉が発生。畿内、伊勢国、近江国、美濃国、若狭国、越前国などで賑給が行われる(続日本紀)。
6月 - 孝謙上皇、恵美押勝の擁する淳仁天皇を非難して、国政の大事を掌握する。
6月 - この頃、勅旨田を置く。
6月  - 美濃・飛騨・信濃で糸魚川静岡構造線断層帯の活動とみられるM7以上の地震。
5月3日(上元2年4月5日) - 玄宗、唐の第6代皇帝(* 685年)
5月16日 - 粛宗、唐の第7代皇帝(* 711年)
10月21日 (天平宝字6年9月30日) - 石川年足、奈良時代の貴族 (* 688年)
10月22日 - 李白、唐の詩人、詩仙と称される(* 701年)
11月8日 (天平宝字6年10月14日) - 県犬養広刀自、聖武天皇の夫人 (* 生年未詳)
高力士、唐の宦官 (* 684年)
高麗大山、奈良時代の官人 (* 生年未詳)
李輔国、唐の宦官 (* 704年)
783年
唐 : 建中4年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
6月 - 田宅寄進売買による寺領の拡大を禁止する。
12月 - 京内諸寺に銭財出挙の際の利息の取り過ぎを禁止する。
讃岐永直、平安時代の明法家 (+ 862年)
橘氏公、平安時代の公卿 (+ 848年)
2月13日 (延暦2年1月8日) - 道嶋嶋足、奈良時代の武人 (* 生年未詳)
4月28日 (延暦2年3月19日) - 藤原田麻呂、奈良時代の公家 (* 722年)
8月31日 (延暦2年7月25日) - 藤原魚名、奈良時代の公家 (* 721年)
佐久町
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佐久町(さくまち)は、長野県南佐久郡にあった町。
2005年3月20日に隣接する八千穂村と合併し、佐久穂町となった。
長野県の東部に位置し、東西35.5 km、南北7.6 kmの東西に細長い地籍である。南北に千曲川、小海線、国道141号が横断し、東西へは国道299号と抜井川がのびている。
山:茂来山
河川:千曲川、抜井川
湖沼:双子池
1955年(昭和30年)2月1日 - 海瀬村・栄村が合併して発足。町名は一般公募による。
1956年(昭和31年)9月30日 - 大日向村を編入。
1959年(昭和34年)4月1日 - 臼田町の一部(大字平林のうち曽原・羽黒下・平林。現在同町の後身である佐久市の飛地となっている岩水を除く)を住民投票の末に編入。
2005年(平成17年)3月20日 - 八千穂村と合併して佐久穂町が発足。同日佐久町廃止。
花 (キク、カーネーション、アルストロメリア、バラ等)
果物 (プルーン、リンゴ等)
林業 (カラマツ)
東日本旅客鉄道(JR東日本)小海線
駅:羽黒下駅、海瀬駅
長野市(県庁所在地)まで:小海線小諸方面乗車。佐久平駅で北陸新幹線長野方面に乗り換え。または小諸駅でしなの鉄道線長野方面に乗り換え。
東京方面より:北陸新幹線乗車。佐久平駅で小海線小淵沢方面に乗り換え、上記どちらかの駅で下車。
佐久町営バスが運行されていた(千曲バスの廃止代替バス)。
一般国道
国道299号(メルヘン街道)
県道
高野町祇園祭(7月第4金土曜)
さくさくまつり(7月第4土曜)
大衍暦
大衍暦(たいえんれき)は、中国暦の一つで、かつて中国や日本などで使われていた太陰太陽暦の暦法である。
中国の唐の僧の一行(いちぎょう)が玄宗の勅令を受けて編纂した暦法である。一行らは南は交州から北は鉄勒にいたる子午線弧長の測量を行い、中国全土に及ぶ大規模な天文測量を実施した。中国では、開元17年(729年)から上元2年(761年)まで33年間用いられた。
大衍暦は非常に整備された暦法であり、その形式が後世の模範となった。太陽運行の不均等性を考慮して太陽運行表が編制され、計算に不等間隔二次差補間法が用いられた。また食計算に食の地域的時間差が導入された。
日本には、吉備真備が天平7年(735年)に唐から持ち帰った。だが、当時の日本には暦学に通じた人材が不足していた(『続日本紀』天平2年3月辛亥条)ため、実施には慎重な準備が進められた(『続日本紀』天平宝字元年11月癸未条、『類聚三代格』所収同日(11月9日)勅)後に藤原仲麻呂政権下で実現される事になる。
天平宝字8年(764年?)から貞観3年(861年)までの98年間用いられた。天安2年(858年)からの4年間は改暦の準備として五紀暦と併用されたが、貞観4年(862年)に宣明暦が導入された。