JR西日本221系電車
2020年度から2023年度にかけて網干に在籍する車両は225系3次車の導入によって所属全車両が奈良に転属し、同所の201系を全廃する予定となっている。2021年4月1日時点では、8両編成(A編成)5本、6両編成(B編成)14本、4両編成(C編成)3本の合計136両が所属していたが、2021年5月にA・C編成がすべて吹田総合車両所奈良支所へ転属し、2021年9月にはB17・B18・B19編成も同様に転出した。
なお、221系のうち、網干総合車両所本所所属車の全車の転属により、山陽本線からは221系は撤退する予定となっているが、東海道本線については、湖西線と草津線および嵯峨野線の送り込みの運用の関係から、琵琶湖線区間の野洲 - 草津 - 山科 - 京都間およびJR京都線区間の京都 - 向日町間に限り、吹田総合車両所京都支所の221系が引き続き運用されることとなっている(ただし、野洲 - 草津間と京都 - 向日町間は回送列車のみの運用)。
吹田総合車両所京都支所には、4両編成(K編成)21本、6両編成(F編成)2本の96両が配置される。なお、京都支所は、2012年6月1日付の組織改正で京都総合運転所本所から改組されたもの。
山陰本線(嵯峨野線):京都駅 - 胡麻駅間
東海道本線(琵琶湖線):草津駅 - 京都駅間
湖西線:山科駅 - 近江今津駅間
草津線:全線
2008年2月18日から嵯峨野線内にて運用を開始し、113系・117系京都車による運用の一部を置き換えている。また朝夕の一部列車で福知山電車区の223系5500番台を併結した6両編成で運転を行っている。データイムは京都 - 園部間での運用が主体であり、園部 - 胡麻間での運用は朝夕のみとなっている。
湖西線・草津線では網干車による運用が存在したが、223系増備に伴い一時的になくなっていた。その後、京都車による担当で再設定され、前者が2008年3月15日ダイヤ改正、後者が2013年3月16日ダイヤ改正から運用されている。
2021年4月1日時点では、4両編成(K編成)24本の計96両が所属していたが、2021年5月にK1・K2編成は奈良支所へ転属した。2022年5月には奈良支所のNB802編成(8両編成)が転入し、K10編成との組成変更で6両編成2本(F1・F5編成)としている。
奈良支所には、8両編成(NB編成)8本、6両編成(NC編成)22本、4両編成(NA編成)29本の312両が配置されている。
大阪環状線:全線
関西本線(大和路線):JR難波駅 - 加茂駅間
奈良線:全線
和歌山線:王寺駅 - 五条駅間
桜井線(万葉まほろば線):全線
おおさか東線:全線
関西本線・大阪環状線・奈良線の快速列車や普通列車で運用されている。最大8両編成を組み、4両編成2本を併結しての運転もみられる。桜井線(万葉まほろば線)へは通常朝ラッシュ時のみ乗り入れる。
2000年(平成12年)3月11日改正からは、阪和線でも快速列車を中心に運用されるようになり、4両編成または4両2本併結の8両編成で使用され、一部は紀勢本線(きのくに線)紀伊田辺駅まで4両編成で乗り入れていたほか、送り込みとして和歌山線全線で運用されていたが、2010年12月1日の日根野電車区(現・吹田総合車両所日根野支所)225系5000番台営業運転開始に伴い撤退した。なお、これ以前に一部指定席の臨時列車として、白浜駅までの急行(のちに快速に格下げ)や箕島駅・和歌山駅から嵯峨野線・湖西線まで乗り入れるホリデー号に使用された実績がある(後述)。
2021年4月1日時点では、8両編成(NB編成)9本、6両編成(NC編成)9本、4両編成(NA編成)29本の242両が配置されていた。2021年5月には網干・京都よりNC編成6連10本(60両)が転入し、同年9月には同様にNC編成3本が網干より転入した。また、2022年3月12日より201系に代わりおおさか東線で普通列車での運用を開始した。2023年3月18日からはおおさか東線・大和路線の直通快速にも運用されている。。2022年5月にはNB802編成が京都支所に転出している。
新快速の原則223系への統一後も、神戸ルミナリエやなにわ淀川花火大会に合わせて運転される臨時新快速には本系列が充当されたことがある。また、春秋の行楽期の日曜・祝日に、野洲発大阪行きの定期回送列車(8両編成、大阪から福知山線快速)の京都駅 → 大阪駅間を、臨時新快速として客扱いしていたことがある。「ひまわり号」などの団体列車にも使用される。
かつて、瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」の臨時列車として、瀬戸大橋をわたって四国へ乗り入れたことがある。繁忙期に岡山電車区の115系運用(赤穂線や山陽本線経由で三原駅まで)を代走し、間合いで伯備線備中高梁駅まで入線したほか、117系とともに姫路駅 - 福山駅間(山陽本線経由)の臨時快速「チボリ号」や、その間合いで岡山駅 - 福山駅間で運行されていた快速「サンライナー」にも使用されていた。そのほか、下関総合車両所に入出場する際には網干車・奈良車・京都車とも山陽本線の下関駅まで入線した実績がある。
1990年代、夏季には「マリン白浜221」「マリン城崎221」、冬季には「きのさき」「味めぐり城崎カニスキ」などの臨時急行にも充当された。その際は中央の扉を締め切り、車内にゴミ箱を設置するなどの配慮がなされた。また、指定席車両を連結した行楽臨時列車(ホリデー号、後に指定席車両を廃止した「レジャー号」に移行)にも使用され、「○○ホリデー221」のヘッドマークや、「ホリデー」「レジャー」の種別幕が用意された。臨時快速「レインボー」(後に「天橋立ホリデー」に改称)として北近畿タンゴ鉄道経由で天橋立駅まで、「伊吹ホリデー221」や花博の臨時列車として、岐阜駅まで運行されたこともある。
この項では新製配置完了後に発生した車両配置と運用線区の変化を記す。
1994年(平成6年)9月4日:和歌山線の運転区間が全区間に拡大。
1997年(平成9年)3月:223系1000番台2次車8両編成5本と4両編成1本の44両が投入されたことにより、6両編成2本と4両編成3本の計24両が網干総合車両所から奈良電車区へ転出し、関西本線(大和路線)の快速増発に充てられ、日中も和歌山線高田駅まで入線するようになる。東海道・山陽本線においては、ラッシュ時を中心に223系との併結運転が開始され、データイムの快速は本系列に統一。この時点では網干372両、奈良102両の配置。
1999年(平成11年)5月11日:223系2000番台1次車の量産に伴い、余剰となった8両編成の福知山線(JR宝塚線)での運用が開始。
2000年(平成12年)3月11日:新快速の全列車が223系に統一。4両編成11本を網干から宮原総合運転所に貸し出し、6両・4両編成も福知山線(JR宝塚線)で運用を開始。8両編成3本、4両編成1本、8両編成から脱車したT1-M1ユニット4本の合計36両が網干から奈良に転属し、阪和線の快速で運用開始。また、1M車グループによる4両編成も登場し、2両編成4本に先述のT1-M1ユニットを組み込み、4両編成となった。
2001年(平成13年)3月3日:奈良線で運用開始。その運用増のため、6両・4両編成各3本の計30両が奈良に転属。この時JR京都・神戸線では223系の増備は行わず、余剰気味の113系を快速運用に活用して対応した。
2002年(平成14年)3月23日:和歌山線の運用区間が王寺駅 - 五条駅間に縮小。
2003年(平成15年)12月1日:この日から平日もすべての新快速が芦屋駅に停車するようになり、朝の神戸駅 → 大阪駅間では快速が先着になる。これによってこの朝ラッシュ時のJR神戸線上り列車の221系の運用がなくなった。また、土休日のみ播但線(姫路 - 寺前)で運用を開始した。
2004年(平成16年)
6月:播但線(姫路 - 寺前)の平日運用が追加され、毎日運転されるようになる。
10月16日:JR京都・神戸線の快速から113系が撤退し、221系のJR東海の大垣駅への乗り入れが開始された。また、JR神戸線に続き、JR京都線でも朝の大阪方面の快速を223系使用のみとし、221系による快速は両方向とも大阪駅着の朝ラッシュ時を外れる列車に運用されるようになった。
2006年(平成18年)10月:網干車が担当していた湖西線での運用が一時的になくなる。
2007年(平成19年)
1 - 3月:福知山線脱線事故による予備車確保の観点から、6両編成1本と4両編成1本の合計10両が網干から奈良に転属した。その結果同年3月改正時点で網干には296両、奈良には178両の配置となった。
3月18日:網干車が担当していた草津線での運用がなくなる。
2008年(平成20年)
1月21日:琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線の221系運用に充当する目的で、一部の223系2000番台1次車の車両性能を221系と同一水準になるよう機器の設定が変更された223系6000番台が運用開始。
2月18日:山陰本線(嵯峨野線)で運用開始。
3月:山陰本線(嵯峨野線)・湖西線・草津線で運用されている113系の置き換えとして、網干総合車両所から4両編成6本が京都総合運転所に転属。これにより、221系は網干・奈良・京都の3区所に分散配置されることになった。
3月15日:京都車による湖西線の運用を開始。
7 - 10月:宮原総合運転所に新製配置された223系6000番台MA編成がJR宝塚線で運用を開始し、網干所C編成による運用を置き換えた。それに伴い、網干から4両編成13本が京都に転属。
2010年(平成22年)
3月:嵯峨野線の複線化開業に伴う運用増のため、網干から6両編成2本が奈良に、4両編成1本が京都に、奈良から4両編成3本が京都に転属。また、奈良の6両編成1本、2両編成1本を4両編成2本に組み替え。
12月1日:日根野電車区への225系5000番台新製配置により、阪和線・紀勢本線(きのくに線)天王寺駅 - 紀伊田辺駅間での運用を終了。
12月:網干総合車両所への225系0番台新製配置により、網干から8両編成2本が奈良に転属。奈良に初めて8両編成が配置された。
2011年(平成23年)3月:網干から8両編成4本が奈良に転属。8両編成1本、6両編成5本、2両編成7本を4両編成13本に組み替え。これにより、2両編成が消滅。
2012年(平成24年)3月17日:福知山線(JR宝塚線)での運用が終了。また、網干・奈良間で8両1本と4両2本を交換した。
2013年(平成25年)3月16日:京都車による草津線の運用を開始。
2015年(平成27年)3月14日:網干車による湖西線の運用が再開。
2016年(平成28年)
7 - 8月:網干と奈良で体質改善未施工車と体質改善施工車(8両編成2本)を交換した。
9 - 10月:網干への225系100番台の新製配置に伴い、網干から8両編成と4両編成各2本が奈良に転属。またこれ以降大和路線の区間快速は全列車221系での運転となった。
2018年 (平成30年)10月: 223系1000番台のAシート改造に伴う車両不足により、奈良から4両編成2本が網干に転属。これに関連して、223系6000番台2編成が2000番台に原番復帰。
2019年(平成31年)3月16日:京都車担当の山陰本線胡麻駅 - 福知山駅間の運用が終了した。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正にて大和路快速の8両編成への統一、休日のみやこ路快速の6両編成への統一が行われ、6両編成は大阪環状線直通列車から撤退した。
2021年(令和3年)
3月13日:225系100番台の追加投入により、網干のA・C編成の運用を終了。
5月-7月:A編成5本とC編成3本全車が網干から、K1・K2編成の2本が京都からそれぞれ奈良へ転属、6両編成10本に組み替え、同所のNC610~NC619編成となる。
9月:網干のB17・B18・B19編成が奈良へ転属、同所のNC620・NC621・NC622編成となる。
10月:大和路線での運用を拡大し、それまで201系が担当していた普通列車の運用も開始。それに伴いNC編成に女性専用車が設定された。
2022年(令和4年)
3月12日:201系に代わりおおさか東線の運用を開始。
5月:奈良のNB802編成が京都へ転属、同所のK10編成と6両編成2本に組み替え、同所のF1・F5編成となる。
2023年(令和5年)
3月18日:2023年のダイヤ改正とうめきた地下駅の開業に伴い、大和路線・おおさか東線の直通快速で運用されていた207系と321系が撤退し、その代替として221系8両編成での運行を開始。この運用増に伴い、京都から4両編成6本が奈良へ転属。
国鉄時代、381系による在来線における160km/h速度向上試験が二度にわたり実施された湖西線において、高速化(160km/h程度)の実現や新形式の設計に必要なデータ収集のため、1990年5月から6月にかけて、本形列を用いた160km/h高速走行試験が行われた。
当時網干電車区所属の6両編成(M21編成、東海道本線基準で東京寄りからクモハ221-33+モハ221-33+サハ221-33+モハ220-14+サハ220-14+クハ221-33)を使用した。
試験を行うに当たり、以下の改造を施工した。
サハ221-33およびサハ220-14を脱車した4両編成(クモハ221-33+モハ221-33+モハ220-14+クハ221-33)とし、MT比を3M1Tとすることで加速性能を向上。編成全体を方向転換させ、湖西線基準で京都寄り(西側)がクモハ、近江塩津寄り(東側)がクハとした。
歯車比を5.19から3.17へと高速用に変更。
車端ダンパ、ヨーダンパ、アンチローリング装置の取り付けで乗り心地を改善。
台車軸ばね定数変更および空気ばねを改良型に変更した、WDT50H改・WTR235H改台車採用による乗り心地の改善。
高速走行での集電性能改善のため、パンタグラフはダンパを取り付けたWPS27改に変更し、クモハ221-33・モハ221-33・モハ220-14車間に高圧引き通し母線を設置。
GG信号(高速進行信号)表示灯をクハ221-33運転台に仮設。
試験区間は湖西線(安曇川 - 永原間)とし、GG信号現示のための信号機仮設が行われた。測定項目は、輪重や横圧、分岐器性能、乗り心地、駆動装置性能、主電動機整流性能、ブレーキ性能、架線・パンタグラフ性能、構造物の応力評価、地上騒音、高速信号視認性などである。
走行試験の結果、輪重や横圧は異常がなく、限界値以下であった。乗り心地に関しても、左右加速度は想定通りであった。分岐器性能や集電性能、騒音や振動に関しても160km/h走行に耐えうる性能を示した。
京都鉄道博物館には、車掌体験用として本形式の先頭部モックアップが展示されている。これはかつて交通科学博物館(2014年4月6日閉館)において運転シミュレータとして使用されていたものに客室部分を追加改造したものである。追加改造部分は字幕式の方向幕、側扉はステンレスの無塗装のものがそれぞれ設置され、実車とは異なっている。
2023年3月17日より吹田総合車両所奈良支所のNC604編成を車両外装及び内装を「お茶の京都」デザインで統一したラッピング列車として運転を開始した。この取り組みは223系森の京都QRトレイン〜Quality and Relaxing Train〜の「森の京都」ラッピングに続くもので､期間は約3年程度の予定。