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西条インターチェンジ
西条インターチェンジ(さいじょうインターチェンジ)は、広島県東広島市西条町吉行の、山陽自動車道上にあるインターチェンジ。
広島県警察高速道路交通警察隊西条分駐隊が併設されている。
1988年(昭和63年)7月27日:西条IC - 志和IC間開通に伴い、供用開始。
1990年(平成2年)11月30日:河内IC - 西条IC間開通。
国道375号(御薗宇バイパス)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
E2 山陽自動車道
(25-1)高屋JCT/IC - (26)西条IC - 八本松SIC(事業中) - (27)志和IC
亀岡駅
亀岡駅(かめおかえき)は、京都府亀岡市追分町谷筋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。駅番号はJR-E11。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
1899年(明治32年)8月15日:京都鉄道の嵯峨駅(現在の嵯峨嵐山駅) - 園部駅間延長により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1907年(明治40年)8月1日:京都鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅になる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。京都線の所属となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)9月13日:台風20号により駅が浸水、線路が水没。
1980年(昭和55年)9月30日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)
4月12日:橋上駅舎が完成し、供用開始。
12月14日:馬堀駅から当駅までが複線化。
2009年(平成21年)11月1日:当駅から並河駅まで複線化。交換設備が廃止。
2013年(平成25年)9月16日:台風18号により駅が浸水。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
島式ホーム2面4線を有する地上駅で橋上駅である。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として嵯峨野線区間である丹波口駅 - 園部駅間の各駅を管轄している。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
※上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線、4番のりばが下り副本線であるが、2・4番のりばは両方向の発車に対応している。
当駅始発の京都方面行き列車は大半が2番のりばから発車するが、一部は4番のりばから発車する列車もある。また、特急列車を待ち合わせる場合は、上りは2番のりば、下りは4番のりばを使用する。
普通列車は当駅で半数ほどが折り返し、2021年以降はすべての普通列車が折り返す時間帯がある。
通常は駅本屋側から順番に乗り場の番号が割り振られるが、当駅は旧駅本屋側(南側)から逆順である(ほかの嵯峨野線の駅でもこのような形が多い)。
新駅舎完成後しばらくは2番のりばが使用停止のままとなっていたが、2008年12月14日の馬堀駅 - 当駅間の複線化工事の完成と同時に使用が再開された。
戦中(1943年)に建てられた駅舎が2006年2月まであったが、橋上駅化工事のため取り壊された。駅舎改築工事中は京都側に仮駅舎・仮跨線橋を設置して対応していたが、2008年4月に新しい橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始した。改札口は橋上駅舎内に1か所、南北自由通路に面してある。橋上駅舎と2面4線のホーム、南北自由通路と駅前広場はエレベーター・上りエスカレーター・2つの階段でそれぞれ連絡している。南口の地上正面に待合室がある。トイレは改札内のコンコース南側と、待合室横にあってそれぞれ男女別・車椅子対応の水洗式である。また、橋上駅舎の完成に伴い、駅北側にも駅前広場が整備された。南北自由通路には公募により「のどかめロード(「のどか」と「亀岡」の合成造語)」の愛称が付けられている。南北自由通路の北の突き当りのドアを屋外に出たところには展望台(のどかめロード展望デッキ)が設けられている。改札のすぐ外側には現亀岡市域出身の石田梅岩の座像が置かれている。また、駅構内(改札外)では亀岡市の平和の歌「うつくしもの」(歌:奥井亜紀)や亀岡市の観光マスコット・キャラクターである明智かめまるのテーマソング「かめまる体操∞アッハッハ」(歌:大奈)が定期的に流されている。また、亀岡祭が催される10月になると山鉾の囃子のメロディが流れる。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は8,749人である。
一部の路線を除き、南口から発着する。
1系統・1A系統・2系統:桂駅東口・京都駅 / 京都成章高校 / 保津川乗船場
3・5系統:千代川駅・園部駅
30系統・32系統:南つつじヶ丘循環
31系統:鍬山神社
36系統:馬堀駅
37系統:亀岡車庫
40系統:園部駅
59系統:穴太寺・穴川
臨時直行:亀岡運動公園プール ※夏季のみ運行
K 嵯峨野線(山陰本線)
特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」停車駅
快速(当駅から並河方の各駅に停車)
嵯峨嵐山駅 (JR-E08) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)
#999普通
馬堀駅 (JR-E10) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)
馬堀駅
馬堀駅(うまほりえき)は、京都府亀岡市篠町馬堀六ノ坪にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。駅番号はJR-E10。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
当駅から線路沿いに東方500メートルの地点に嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線(嵯峨野トロッコ)のトロッコ亀岡駅がある。
1935年(昭和10年)7月20日:鉄道省山陰本線の松尾山信号場(現在のトロッコ保津峡駅) - 亀岡駅間に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
1949年(昭和24年)10月15日:同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。
1963年(昭和38年)7月:駅舎改築。
1971年(昭和46年)12月1日:荷物扱い廃止。
1973年(昭和48年)4月19日:午前7時25分ごろ馬堀駅を出発しようとした亀岡発京都行き気動車9連の運転士が信号を見落として出発し、引込み線に進入、車止めに衝突、前2両が脱線した。復旧は午前9時30分までかかり朝の通勤通学輸送に大きく影響、また特急4本・急行5本・貨物列車4本が運休した。
1975年(昭和50年)4月:利用客のタバコの不始末により、駅舎が半焼。
1976年(昭和51年)4月14日:鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
1989年(平成元年)3月5日:嵯峨駅(現在の嵯峨嵐山駅)から当駅まで複線の新線に切り替え。旧駅の北側になる現在の場所に移転。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)12月14日:当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2008年12月に亀岡駅までの複線化が完成したことに伴い、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。
改札口は南側にある駅本屋内に1か所。駅本屋側が2番のりばであり、1番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋とホームはエレベーター、階段で連絡している。駅舎への出入口は駅前広場に面した南側に設けられている。トイレは2番のりば西寄りの跨線橋と改札口の間にあり、男女別・車椅子対応で水洗式。
ホームには周囲に桜並木が植樹されており春には桜の花で構内を彩っている。
亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつては無人駅であったが、周辺の1960年代からの宅地開発に伴う利用客数の増加に伴い有人駅化され、現在ではみどりの窓口も設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は4,672人である。
京都などのベッドタウンである場所柄、駅規模に比較して利用客が非常に多く時間帯によっては京都方面への列車は相当な混雑になる。また、最寄りに嵯峨野観光線の終点トロッコ亀岡駅があるため観光客の利用も多く、周辺住民からは快速の停車を希望する声が少なくない。
34系統:穴太寺前
35系統:南つつじヶ丘循環
36系統:亀岡駅
亀岡市コミュニティバス(篠地区)
C300系統:亀岡市立病院
C300系統:牧田
C301系統・C302系統:牧田方面循環
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 嵯峨野線(山陰本線)
通過
#999普通
保津峡駅 (JR-E09) - 馬堀駅 (JR-E10) - 亀岡駅 (JR-E11)
山陽インターチェンジ
山陽インターチェンジ(さんようインターチェンジ)は、岡山県赤磐市立川にある山陽自動車道のインターチェンジ。岡山市瀬戸地域・西大寺地域の最寄りインターチェンジである。
1993年(平成5年)12月16日:備前IC - 岡山IC間開通に伴い、供用開始。
ユー・エス・エス岡山会場
E2 山陽自動車道
(12)和気IC - 瀬戸PA - 瀬戸JCT(事業中) - (13)山陽IC - (14)岡山IC
和気インターチェンジ
和気インターチェンジ(わけインターチェンジ)は、岡山県和気郡和気町の山陽自動車道上にあるインターチェンジ。和気郡和気町市街地及び備前市中心部の最寄りインターチェンジである。
1993年(平成5年)12月16日:備前IC - 岡山IC間開通に伴い、供用開始。
国道484号(国道374号と重複)
E2 山陽自動車道
(11)備前IC - (12)和気IC - 瀬戸PA - 瀬戸JCT(事業中) - (13)山陽IC
まつだい駅
まつだい駅(まつだいえき)は、新潟県十日町市松代にある、北越急行ほくほく線の駅である。駅舎は道の駅まつだいふるさと会館を併設している。
開業当時の町名(松代町)にちなむが、駅名が平仮名である理由は、利用者や地域住民に親しみやすくすることと、「松代」と漢字表記にすると、開業当時に存在していた長野電鉄屋代線の松代駅(まつしろえき)と重複することが挙げられる。
1997年(平成9年)3月22日:ほくほく線(全線:六日町 - 犀潟間)開業と同時に営業開始。
2016年(平成28年)
3月26日:超快速「スノーラビット」の一部列車の停車を開始。
4月22日:特急「はくたか」メモリアルと在来線(狭軌)最高速度である160㎞/hで走行した記録を保存するために、「特急はくたか記念碑」をほくほく線発祥の当駅に建立、除幕式が行われた。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、ホームにはそれぞれ北口と南口が設けられており、両ホームは地下通路で連絡している。一線スルー方式となっており、当駅では列車交換時以外は上り下りとも駅舎(北側)に面する1番線からの発着が基本となっている。ホーム長は1・2番線とも、2両編成まで対応している。
地方自治体に駅業務を委託した、簡易委託駅である。北口側駅舎に併設された道の駅まつだいふるさと会館内では、北越急行十日町駅発行のJR線乗車券や新幹線特急券を購入できる(ただし、区間は限られる)。また、通常はシャッターが降りている窓口があり、帰省ラッシュなどの繁忙期には、十日町駅からの出張社員によって臨時改札業務が行われることもある。
なお、列車通過時にはJR西日本の米子支社が使用しているものと同じメロディーが流れる。
十日町市松代地区(旧・松代町)の中心部に位置し、北側には「ほくほく通り商店街」と呼ばれる小規模な商店街がある。その周辺には市役所支所や郵便局といった公共施設が集中している。
駅南側の一帯は大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ「松代エリア」の拠点、「まつだい「農舞台」フィールドミュージアムとなっており、屋内外で数多くのアート作品を鑑賞できる。時期によっては、レンタサイクル等の二次交通が実施されることもある。このほか、当駅は越後松代棚田群・松之山温泉・美人林など観光資源が豊富な「松之山郷」と呼ばれる地域の玄関口となっている。
まつだい「農舞台」フィールドミュージアム
まつだい「農舞台」(連絡通路にて直結)
2021年4月時点での情報を示す。
東頸バス「まつだい駅前」停留所
松之山温泉 行
十日町駅前 行
豊田 行
市営バス「まつだい駅」停留所
大韓民国の地方行政区画
大韓民国の地方行政区画(だいかんみんこくのちほうぎょうせいくかく)では、大韓民国(韓国)の地方行政区画・地方行政制度について説明する。地方自治制度については「韓国の地方自治」に詳述されているので参照されたい。
韓国は実効統治する領域を17の第一級行政区画(1特別市・6広域市・1特別自治市・8道・1特別自治道)に区分している。基本的には、第二級行政区画に当たる市・郡、および特別市・広域市管下の区が基礎自治体である。
面積、人口は2005年のもの。 ウェブサイトより。
道は朝鮮王朝時代・日本統治時代からの第一級地方行政区画の名称であり(十三道制参照)、大韓民国も継承している。特別市(ソウル)・特別自治市(世宗)・広域市は日本の政令指定都市に相当するが、道から独立している。特別市・特別自治市と広域市は制度上同等である。
また、特別自治道(済州)は自治権を拡大させた特殊な位置付けとなっており、道が基礎自治体となっている。
特別市・広域市の下には区・郡が、道の下には市・郡が置かれている。基本的にはこれらが韓国の基礎自治体である。
市と郡は公選の首長(市長・郡守)と議会(市議会・郡議会)を持つ。1995年に行われた地方行政制度の改編によって、広域市の中に郡が属することができるようになった。
特別市・広域市に属する区は、一般の市と同等の基礎自治体であり、公選の区庁長と区議会が設けられている。これは、日本の東京の特別区と同様である。
人口50万人以上の市は大都市で区が設けられているが、これは日本の政令指定都市の区と同様、自治権を持たない(公選の区庁長や区議会を置かない)行政区である。
また、特別自治道の下にある2つの市は「行政市」である。特別自治道が単一の基礎自治体であるため、行政市は自治権を持たず、市長は道知事が任命する。
国会議員の選挙区も基礎自治体で区分けされており、甲乙丙丁戊で分ける選挙区もある。
なお特別・広域市とほぼ同等の権限がある「世宗特別自治市」では、行政区や行政郡などは定めていない。
基本的に、市・区の下には洞が、郡の下には邑・面がある。
都市部に置かれた洞は日本の市における町名・大字に相当する。支所・出張所と公民館の機能を併せ持った「住民センター(旧洞事務所)」が置かれている。郡部に置かれた邑・面はそれぞれ日本の町・村に当たるが、自治権は持たない。邑・面にもそれぞれ、「洞事務所」と同様の機能を持つ「邑事務所」「面事務所」がある。1995年以後に市と郡が合併してできた市、人口規模の大きな郡を丸ごと昇格させた市を「都農複合形態市」と呼び、同じ市の中でも洞と邑・面が置かれている。
洞の下には統が、さらにその下には班がある。統は日本でいえば町内会・自治会に相当し、班は町内会・自治会内の班に相当するが、統・班は「10統3班」のように数字で表され、住所を書く際に番地の後ろにカッコ書きで統・班を表示することがある。
邑・面の下には里があり、これは日本の町村における大字に相当する。韓国の統計書では、これら末端の行政組織の人口・世帯数もカウントされている。
朝鮮王朝時代末期から日本統治時代初期にかけての行政制度改編が、今日の韓国の地方制度の基盤となっている(歴史的な制度については、朝鮮八道や十三道制を参照)。日本の降伏後、アメリカ軍が進駐した戦後の朝鮮半島南半部の地方行政は、日本統治時代の地方行政区画や制度を引き継ぐ形で出発した。米軍統治下、済州島は全羅南道から分割されて済州道となり、ソウル市は京畿道から分離されてソウル特別市となった。
大韓民国の建国後、1949年の地方自治法によって市・邑・面が「自治団体」とされた。自治団体には地方議会が編成され、自治体の長を議会が選出するとした(ソウル特別市長・道知事は大統領の任命、郡守は道知事の推薦により大統領が任命)。1960年の法改正によって市邑面長の公選への道筋が付けられたが、1961年の軍事クーデターにともなって「地方自治に関する臨時措置法」が制定され、地方議会は解散、地方自治は停止された。邑・面に代わり郡が「自治体」とされ、以後、市・郡は中央から派遣された官僚によって行政事務を行う地方行政機関となった。
1963年には慶尚南道釜山市が道から分離され、「釜山直轄市」となった。行政区画の上では都市部と農村部を区別する「都農分離」が行われ、郡の中で都市化の進んだ地域は市として分離された。
1980年代には、京畿道仁川市・慶尚北道大邱市(1981年)、全羅南道光州市(1986年)、忠清南道大田市(1989年)がそれぞれ直轄市として昇格し、道から分離された。
1980年代末の韓国の民主化により、1991年から段階的に地方自治が復活するようになったが、行政区画の問題点も浮かび上がってきた。1995年には都農複合形態市の編成も可能になり、かつて分割された市郡の統合、飛び地の解消など、地方行政区画の再編が大規模に行われた。また、1995年には官治的な色彩を帯びた「直轄市」の名称が「広域市」に改められている。
1997年には慶尚南道蔚山市が蔚山広域市に昇格。また2006年には済州道の自治権が拡大されて済州特別自治道となり、2012年には忠清南道燕岐郡を主とした地域に世宗特別自治市が新設された。特別自治市は特別市や広域市と同格とされている。
2022年5月29日、韓国国会で「江原特別自治道設置等に関する特別法案」が通過したため、2023年6月に江原道は済州特別自治道に次ぐ2番目の特別自治道、江原特別自治道となる予定がある。
大韓民国が国土と主張するのは朝鮮半島全域である。朝鮮民主主義人民共和国が統治する北半部地域に関して、大韓民国は公式には1945年8月15日時点の行政区画を適用しており、名目的な知事や市長・郡守を任命している(以北五道参照)。
くびき駅
くびき駅(くびきえき)は、新潟県上越市頸城区手島にある北越急行ほくほく線の駅。
開業当時の村名「頸城」を平仮名表記にしたものである。
1997年(平成9年)3月22日:ほくほく線の開業と同時に営業を開始した。
南側にある半卵型ドーム状の独特の形状を持った駅舎をもつ。設計は毛綱毅曠である。
相対式ホーム2面2線の高架駅で無人駅だが、自動券売機が設置されている。
一線スルー方式となっており、当駅の場合は上下とも北側にある1番ホームからの発着が基本となる。
1日の平均乗車人員は以下の通りである(出典 : 上越市統計要覧)。
頸城区の中枢機能が集まる百間町へは3 kmほど離れており、路線バスにより結ばれている。
新潟県道30号新井柿崎線(新柿線)
2020年4月時点での情報を示す。
「くびき駅前」停留所
22 増田線
23 柿崎・森本線
27 くびき駅線
82 吉川西部循環線(くびき駅前経由)
メガテリウム
メガテリウム (Megatherium) は、新生代新第三紀前期鮮新世 ~ 第四紀更新世(約5百万~1万年前)ごろ、南アメリカ大陸に生息していた巨大なナマケモノの近縁属である。和名は大懶獣(だいらんじゅう、だいらいじゅう)またはオオナマケモノ。
地上性のナマケモノとしては最大級であり、成長すると全長5~6m、体重3~4tにもなった。この巨体、特に過大な体重のため木に登る事はできず、現生するナマケモノと異なり地上性であった。四肢に長い鉤爪があり、尾は太く長い。二本足で立ち上がって巨木の枝を鉤爪の付いた強い前足で引き寄せ、長い舌で葉をしごいて食べていたと考えられる。草原に出て、鉤爪で土を掘って根茎を食べていた可能性もある。細長い吻部には門歯は無く、貧弱な臼歯がわずかに残るだけであった。しかし咬筋は強力であり、この歯で葉や根茎をすり潰していた。かれらが好んで食べたのは、かつての生息域に多く見られるケヤキに似たヤマゴボウ科の植物の一種であった。
北アメリカ大陸にも、同科でほぼ同じ大きさのエレモテリウムがいた。共に絶滅した種であり現存しないが、アメリカに進出した人類と遭遇し、狩猟の対象になっていた。
鮮新世末に南北アメリカがパナマ地峡でつながり、ジャガーの祖先や剣歯虎のスミロドンなどの仲間がアメリカ大陸間大交差で南アメリカに進出し、メガテリウムの幼獣も捕食したが、なお繁栄を続け、更新世末に絶滅した。絶滅の原因はこの頃、南北アメリカに広がった人類による部分が大きいとされるが、はっきりしていない。
M. altiplanicum Saint-André & de Iuliis
M. americanum Cuvier - 模式種
M. gallardoi Ameghino & Kraglievich
M. istilarti Kraglievich
M. medinae Philippi
M. tarijense Gervais & Ameghino
M. parodii Hoffstetter
M. sundti Philippi
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画(ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくのちほうぎょうせいくかく)は、同国政府の実効統治区域(軍事境界線以北)を、1直轄市・3特別市・9道(2020年現在)の行政区域に区分したものである。これらの行政区域の下には、特級市・市・区域・郡・区・地区がある。
行政区画の改編や地位の変更はしばしば行われていると見られるが、細部は明らかにされない。以下の内容は、北朝鮮側の報道内容などから韓国側で分析されたものである。
本項目では、特殊な地位にある3つの特区も扱う。
北朝鮮の地方行政体系は、基本的に〈直轄市・特別市・道〉 - 〈市・郡・区域〉 - 〈邑・洞・里・労働者区〉 という構造になっている。2020年現在、直轄市は平壌の1市、特別市は羅先・南浦・開城の3市である。特別市は韓国の広域市に相当する。郡は韓国の郡よりも、日本の市町村の「町」に近い。直轄市・特別市・市は「区域」で細分されることがある。また、道直轄の「区」・「地区」もある。
道(直轄市)・市(区域)・郡には、有権者によって選挙された代議員(任期4年)で構成される地方人民会議と、人民会議で選出された委員らで構成された「行政的執行機関」地方人民委員会が置かれる。憲法上は、地方人民会議が「地方主権機関」とされており、その休会中は地方人民委員会が「地方主権機関」となる。地方人民委員会は「当該人民会議に責任を負う」とされながらも、上級人民委員会と内閣に服従すると規定されるとともに、下級人民委員会を指導する権限を与えられており、実質的には中央からの指示を伝達・執行する機関となっている。また朝鮮労働党の指導の下ということもあり、各道(直轄市)・市(区域)・郡の「責任書記」(党委員長)が人民委員会の委員長よりも上位にくる。
末端の行政区画の呼称は、基本的に都市部では「洞」、郡部では「里」である。郡人民委員会事務所の所在する里は「邑」と呼ばれる。また、成人人口400人以上の里のうち労働者が65%以上を占める里は「労働者区」と呼ばれる。
1945年8月15日以降、38度線を境界として米国・ソ連による分割占領が行われるが、38度線以北には平安南道・平安北道・咸鏡南道・咸鏡北道・黄海道の5道(および江原道北半部)が存在した。
日本による植民地統治期、朝鮮の地方行政区画は 道 - 府・郡 - 邑・面 - 洞・里 という構造をとっていた。「解放」以後もこの行政区画に基づいて人民委員会が組織されるなど枠組が残ったが、朝鮮戦争下の1952年に行われた区画再編によって邑・面級の行政機関が廃止された。この際、郡が細分化されるとともに、洞・里の統廃合が進められ、また郡事務所が所在する里を「邑」と呼ぶようになった。これにより、地方行政区画は直轄市(平壌)・道 - 市・郡 - 邑・洞・里 の3段階となった。
1946年9月には平壌を直轄都市とし、平安南道から独立させた。また、江原道に元山市を編入して道都を移した。1949年には慈江道を新設。1954年には両江道を新設し、黄海道を分割して黄海南道・黄海北道を設置した。また一時期、開城(1955年 - 2003年)・咸興(1960年 - 1967年)・清津(1960年 - 1967年、1977年 - 1985年)・南浦(1980年 - 2004年)が直轄市に位置づけられていた。
北朝鮮の実効統治区域の四周は次の通り。
ゲル (家屋)
ゲル(гэр、ᡣᡝᠷ 転写:ger、満州語:ᠪᠣᠣ 転写:boo)は、主にモンゴル高原に住む遊牧民が使用している伝統的な移動式住居のこと。日本では、中国語の呼び名に由来するパオ(包)という名前で呼ばれることも多い。
テュルク語では古くからユルト(yurt)あるいはユルタ(يورت)と呼ばれたもので、現在でもテュルク系遊牧民のカザフ人やキルギス人が用いるユルトはほぼ同じ形状である。なだらかな草原地帯に適しており、より乾燥して起伏の多い西アジアではテュルク系遊牧民も方形の移動式住居を使っている。
ゲルは円形で、中心の柱(2本)によって支えられた骨組みを持ち、屋根部分には中心から放射状に梁が渡される。これにヒツジの毛でつくったフェルトをかぶせ、屋根・壁に相当する覆いとする。壁の外周部分の骨格は木組みで、菱格子に組んであり接合部はピン構造になっているので蛇腹式に折り畳むことができる(「マジックハンド」と呼ばれる玩具の伸縮部分と構造は同じである)。木組みの軸にあたる部分にはラクダの腱が使われる。寒さが厳しいときは、フェルトを二重張りにしたり、オオカミなどの毛皮を張り巡らすなどして防寒とする。一方で、夏の日中暑いときはフェルトの床部分をめくり、簡単に風通しをよくすることができる。
内部は、直径4 - 6mほどの空間である。ドアがある正面を南向きにして立てられ、入って向かって左手の西側が男性の居住空間、向かって右手の東側が女性の居住空間である。中央にストーブを兼ねた炉を置いて暖をとり、料理をするのに使う。炉は東側を正面にするように置かれており、女性の側から扱いやすいようになっている。向かって正面は最も神聖な場所で、チベット仏教の仏壇が置かれたりする。頂点部は換気や採光に用いられるよう開閉可能な天窓になっており、ストーブの煙突を出すことが可能である。
現代的なゲルの外部には発電のための太陽光パネルと蓄電池、衛星放送を受信するためのパラボラアンテナなどが設置されている。これで周囲数百kmにわたって何もない大草原でもテレビや携帯電話が利用できる。モンゴル国では2011年に携帯電話の普及率が100%を超え、さらにスマートフォン(スマホ)も普及するなど急速にIT化が進展する。この背景として、スマホのアプリで銀行口座を扱うなど、銀行や郵便局がある都市部から遠く離れた場所で移動生活を行う遊牧民だからこその事情がある(なお、携帯電話の普及率が100%を超えるのは、期限切れのプリペイド携帯を複数所有するからであり、同時に複数の回線を契約しているわけではない)。モンゴルポスト(国営のモンゴル郵便)が、インターネットとGPSを使って遊牧民の現住所を特定し、郵便物を配送する「what3words」というシステムを2016年に導入し、スマホがあればアプリで住所が特定され、周囲数百kmにわたって何もない大草原に設営されたゲルにも郵便が届く。また、日本の大相撲でのモンゴル人力士の活躍を見るために衛星放送を視聴する必要があり、モンゴルの冬は暗い時間が多いために電灯も取り付けられているなど、現代的なゲルの内部には現代的な電化製品が少なくない。
モンゴル帝国の時代頃までは車輪をつけ、ウマを使って引っ張って長距離を簡単に移動できるゲルが存在したことが、当時の旅行記の記録からわかっている。現在はそれほど大規模な移動は行われないため、移動の度に分解してラクダの背やトラックに乗せて運ぶ。分解や組み立ては共に遊牧を行う数家族の男たちが総出で行い、数十分から1時間で終わる。
ゲル1帳は、おおむね夫婦を中心とする1小家族が住むが、遊牧民たちは一般に2 - 3帳のゲルからなる拡大家族集団(アイル、現代モンゴル語では「仲間」や「村」の意味もある)でまとまって遊牧を行う。拡大家族はそれぞれの戸長が親子、兄弟などからなる場合が多いが、地域によっては戸長の友人関係で血縁関係の薄い数家族が集まる場合もある。同じ地域で遊牧を行う複数のアイルの集合体がいわゆる部族(アイマク)であり、これらが遊牧民の政治単位となるが、現在では解体されており、現代のモンゴル国ではアイマクは県を指す。
19世紀以前のモンゴルにはアイマクに王侯貴族がおり、隷属民の牧夫を抱え、隷属民まで含めゲルが何十何百も集まった大型のゲル集落が存在していた。これを中世モンゴル語ではクリエン、近世モンゴル語ではフレーといい、その中央には王侯貴族の住む大型のゲルがあった。このような大型のゲル、および大型のゲルを中心とした遊牧民の宮廷のことをふつうオルドと呼んでおり、モンゴル帝国のハーンたちは非常に大きなゲルをオルドとしていたことが知られる。
現代のモンゴル国の前身となった清朝統治下の外モンゴルでは、最も大きなゲルに住み、最も数の多いフレーを従えていたのは外モンゴルを代表する活仏であるジェブツンダンパ・ホトクトであった。のちにジェブツンダンパのフレーは遊牧移動を止めて一箇所に定着し、19世紀には漢民族の商人も住み着く都市に変貌する。この都市が、現在のモンゴル国の首都ウランバートルの前身であるイフ・フレー(大フレー)である。現在も、ウランバートル市内には固定家屋と並んで庭にゲルを立て、都市内であえてゲルで生活する人も非常に多い。
ウランバートル等の大都市では、マンションで生活する人の他に、ゲルで生活する人たちがいる。牧村から流入した元牧民が、郊外を不法占拠し、スラム化している場合も多いが、元々は日本でいう長屋暮らしの域を出ない。貧困の象徴でもなければ、異文化の象徴でもなく、モンゴルの最も庶民的な住居なのである。2005年時点、家賃も日本円で350円前後と手頃なため、低所得層が愛用している。ただ、水道や風呂がなく、便所が共用のうえに非水洗、中央暖房がない、といった状態が多い。ゲルが集中した地域を「гэр хороолол(ゲル・ホローロル=ゲル地区)」と呼ぶ。中央暖房がないため、長く厳しい冬は石炭を主要な暖房燃料とすることが多く、多くのゲルから排出される煤煙による大気汚染が深刻化している。
現代日本では、ゲルがモンゴル料理店の雰囲気づくりに使われたり、ゲルを模したグランピング用テントが製造されたりしている。
久地駅
久地駅(くじえき)は、神奈川県川崎市高津区久地四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線の駅である。駅番号はJN 12。
1927年(昭和2年)8月11日:南武鉄道の久地梅林停留場として開業。付近に江戸時代に植えられた数百株の梅の木があり、この久地梅林を観光名所として旅客の誘致をしようとしたものであった。
1942年(昭和17年)4月16日:駅に昇格。
1944年(昭和19年)4月1日:南武鉄道線が国有化。運輸通信省南武線の駅となり、久地駅に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2016年(平成28年)1月29日:みどりの窓口営業終了。
相対式ホーム2面2線の地上駅である。上り(川崎方面)ホームの立川方の端に改札口があり、2つのホームは跨線橋で接続されている。
2007年(平成19年)10月から2008年(平成20年)2月にかけてバリアフリー化のためのエレベーター設置工事が行われた。設置されたエレベーターは跨線橋部分の2基と、改札口とホームの段差に対応するための1基の合計3基。併せて、車椅子対応トイレも設置された。
自動券売機は2台あり、両方ともSuica対応となっている。自動改札機設置。武蔵溝ノ口駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)。
改札口の脇にはレッツキヨスク久地1号店があったが、2007年(平成19年)8月30日に解体・撤去された。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は11,805人である。
近年の推移は下記の通り。
府中街道(神奈川県道・東京都道9号川崎府中線)が駅前を通る。
二ヶ領用水(ほぼ府中街道沿い)
久地円筒分水(国登録有形文化財、溝の口駅や高津駅のほうが近い)
あすか製薬株式会社(旧 帝国臓器製薬株式会社)川崎事業所
川崎市営緑ヶ丘霊園(あすか製薬の横から霊園の奥にアクセスできる)
東高根森林公園(緑ヶ丘霊園長尾口経由の場合は津田山駅より近い)
「久地駅前」停留所にて、川崎市交通局、東急バス、長尾台コミュニティバス「あじさい号」が発着する。
向02:向ヶ丘遊園駅東口(東急)
溝06:向丘遊園駅南口/登戸駅(市営)
久地駅学校まわり便(あじさい号):登戸駅
久地駅会館まわり便(あじさい号):あじさい寺
向02:高津営業所/二子玉川駅(東急)
溝06:溝口駅前/第三京浜入口/井田営業所前(市営)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
津田山駅 (JN 11) - 久地駅 (JN 12) - *宿河原不動駅 - 宿河原駅 (JN 13)
*打消線は廃止となった駅
備前インターチェンジ (山陽自動車道)
備前インターチェンジ(びぜんインターチェンジ)は、岡山県備前市八木山の、山陽自動車道上にあるインターチェンジ。
西日本高速道路の関西支社と中国支社の事業境界となっている(備前ICは中国支社の管轄)。
1982年(昭和57年)3月30日:龍野西IC - 備前IC間開通に伴い、供用開始。
1993年(平成5年)12月16日:備前IC - 岡山IC間開通。
ここから岡山ブルーライン経由で瀬戸内市方面へアクセスできる。
E2 山陽自動車道
(10)赤穂IC - 福石PA - (11)備前IC - (12)和気IC
院庄インターチェンジ
院庄インターチェンジ(いんのしょうインターチェンジ)は、岡山県津山市院庄の中国自動車道のインターチェンジである。
広島方面から津山市街へ向かう際には、本ICで降りたほうが便利。また、鏡野町・美咲町への最寄ICである。
E2A 中国自動車道(14番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
院庄バスストップ(いんのしょうバスストップ)は、岡山県津山市院庄にある中国自動車道院庄インターチェンジに出入口の間に挟まれた場所にあるバス停留所。
料金所の内側(引き続き中国自動車道を走行する高速バス用)と外側(当ICで出入りする高速バス用、現在は使用されていない)の2箇所に存在する。
中鉄北部バスごんご久米線・奥津温泉・石越線・おおぞらバス 作楽神社前バス停から徒歩約3分
中鉄北部バスごんご西循環線・ごんご久米線 作楽神社口バス停から徒歩約7分
E2A 中国自動車道
(13)津山IC/BS - 津山北BS - 二宮PA - (14)院庄IC/BS - 久米BS - 美作追分PA/BS - (15)落合JCT - (16)落合IC/BS
東京農工大学
チャビン大学 (2016.11.1)
マレーシア工科大学 (2011.9.1)
マレーシア・プトラ大学 (2013.6.1)
マラ工科大学 (2016.5.1)
ブルネイ・ダルサラーム大学 (2015.5.7)
ボゴール農科大学 (2000.4.13)
バンドン工科大学 (2004.2.27)
ガジャ・マダ大学 (2008.8.25)
ランプン大学 (2008.11.27)
技術評価応用庁 (2010.6.9)
ベテランジョグジャカルタ大学 (2012.10.1)
インドネシア大学 (2015.9.18)
スンバワ工科大学 (2017.8.1)
ラオス国立大学 (2006.12.6)
カンボジア工科大学 (2005.3.29)
カンボジア王立農業大学 (2005.3.30)
チュラーロンコーン大学 (1988.12.23)
カセサート大学 (2004.5.12)
モンクット王工科大学トンブリー校 (2004.9.16)
マヒドン大学 (2005.5.9)
泰日工業大学 (2007.8.3)
マハナコーン工科大学 (2010.11.1)
チエンマイ大学 (2010.11.11)
ナレスアン大学 (2012.9.1)
スラナリー工科大学 (2012.12.1)
モンクット王工科大学ラートクラバン校 (2013.1.1)
イエジン農業大学 (2004.8.30)
スタムフォード大学 (2005.12.28)
チッタゴン大学 (2014.7.1)
ラジシャヒ大学 (2016.8.1)
コルカタ大学 (2009.2.28)
農林大学 (2013.4.1)
ペラデニア大学 (2016.5.12)
中東(5校)
カーブル大学 (2002.5.20)
UAE大学 United Arab Emirates University (2015.11.18)
UAE大学 College of Food and Agriculture United Arab Emirates University (2016.7.17)
アンカラ大学 (2011.7.6)
アンカラ大学 農学部 (2013.9.24)
黒海工科大学 (2014.7.1)
イスタンブール工科大学 (2016.1.22)
アフリカ(3校)
ベンハー大学 (2010.6.8)
ソコイネ農業大学 (2018.10.23)
ガーナ大学 (2000.9.20)
ヨーロッパ(44校)
ブライトン大学 (2006.1.31)
オックスフォード大学 (2013.9.1)
リヴァプール大学 (2017.7.1)
モンペリエ大学第1校 (2013.6.1)
レンヌ第1大学 (2014.1.1)
トゥールーズ第3大学(ポールサバティエ大学)(2015.8.3)
ナント通信工学・人工頭脳学研究所 (2015.1.1)
パリエストクレイユ大学 (2017.1.1)
グルノーブルアルプス大学 (2016.4.1)
EIEEEパリ・エンジニア学院 (2018.4.30)
アーヘン工科大学 (1982.10.19)
ホーエンハイム大学 (2011.2.22)
ライン・フリードリヒ・ヴィルヘルム大学ボン (2011.8.11)
シュタインバイス大学 (2013.4.1)
ミュンヘン工科大学 (2013.4.1)
生物的防除研究所 (2014.7.1)
ライプニッツ農業景観研究センター (2016.3.3)
ヴァーヘニンゲン大学 (2014.7.7)
フローニンゲン大学 (2017.5.18)
ローマ大学 (2008.7.30)
ミラノ大学 (2013.7.1)
パドヴァ大学 (2015.4.1)
マルケ工科大学 (2015.12.23)
フィレンツェ大学 (2014.1.22)
オビエド大学 (2012.10.1)
バレンシア大学 (2014.9.16)
リスボン大学 (2015.6.11)
ウィーン獣医科大学 (2015.10.20)
スウェーデン王立工科大学 (1999.9.21)
カロリンスカ研究所 (2016.8.1)
アアルト大学 (2014.2.26)
オウル大学 (2016.8.15)
チェコ工科大学 (1994.4.1)
ポーランド日本情報工科大学 (2002.1.15)
ヤゲロニア大学 (2018.5.28)
トラキア大学 (2007.6.5)
キエフ工科大学 (2013.10.1)
太平洋国立大学 (2003.9.3)
モスクワ大学生物学部 (2012.8.1)
モスクワ大学土壌学部 (2013.11.1)
ロシア科学アカデミー (2017.12.1)
アレクサンドラス・ストゥルギンスキス大学 (2016.11.7)
ウズベキスタン国立大学 (2007.3.1)
タシュケント州立農業大学ヌクス校 (2017.7.1)
北アメリカ(10校)
ニューヨーク州立大学バッファロー校 (1992.6.25)
パデュー大学 (1993.1.22)
ハワイ大学マノア校 (1997.2.28)
ハワイ大学マノア校熱帯農業人材大学 (2015.7.1)
ハワイ大学マノア校工科大学 (2017.7.5)
カリフォルニア大学デービス校 (2002.4.1)
コーネル大学 (2012.7.1)
カリフォルニア大学リバーサイド校 (2013.11.27)
アリゾナ州立大学 (2016.4.11)
アリゾナ大学 (2016.5.28)
ジョージア大学 (2016.7.1)
デューク大学 (2017.8.30)
南アメリカ(4校)
チャピンゴ自治大学 (2009.2.24)
ラ・モリーナ国立農業大学 (2012.8.1)
パウリスタ総合大学 (1985.6.28)
カンピナス州立大学 (2015.2.10)
その他(1校)
国際連合食糧農業機関 (FAO) (2013.6.1)
1934年に建造された、鉄骨鉄筋コンクリート造3階建ての建物。2000年9月に登録有形文化財として登録された。
東京農工大学歌:野上彰作詞、長谷川良夫作曲
津山インターチェンジ
津山インターチェンジ(つやまインターチェンジ)は、岡山県津山市河辺にある中国自動車道のインターチェンジである。西日本高速道路(NEXCO西日本)中国支社津山高速道路事務所、岡山県警察高速道路交通警察隊北部方面隊が併設されている。
津山市の東部に位置し、大阪方面から津山市街、広島方面から勝田郡勝央町へのアクセスインターチェンジとして機能する。
E2A 中国自動車道(13番)
1974年(昭和49年)に中国自動車道美作IC - 落合IC間の開通と同時に供用開始。
1974年(昭和49年)
12月19日 : 当IC内に岡山県警察機動警察隊の附置組織として「津山方面隊」を設置。
12月21日 : 美作IC - 落合IC間が開通し、当IC供用開始。
1975年(昭和50年)10月1日 : 津山方面隊が機動警察隊から独立し、当ICを隊本部とする「岡山県警察高速道路交通警察隊」が発足。
1978年(昭和53年)10月1日 : 当IC内に高速道路交通警察隊「津山分駐隊」を設置。
1988年(昭和63年)3月1日 : 高速道路交通警察隊本部を山陽自動車道早島ICに移転。津山分駐隊は「北部方面隊津山分駐隊」となる。
1999年(平成11年)3月10日 : 北部方面隊のうちの津山分駐隊と新見分駐隊を当IC内の「北部方面隊」に統一。
2013年(平成25年) - 2014年(平成26年) : 料金所や事務所、職員用駐車場などを改装。
国道53号(国道429号重用区間)
国道179号(国道374号重用区間)
ブース数は6。
ブース数:2
ETC専用:1
一般・ETC:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
料金所そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う形になる。バス事業者は津山インター(つやまインター)という呼称を使用している。
なお、ルブラン号(東京品川・お台場方面)、ルミナス号(東京新宿方面)、マスカット号(東京新宿・中野方面)、大阪 - 新見・三次線(新大阪・大阪梅田方面)は当バスストップには停車しない(運行経路上であるが通過扱いとなる)。
出口料金所の先にのみ降車停留所がある(入口料金所の前後に停留所がない)ため、高速を降りて津山駅方面に向かうバスのみが降車扱いを行う。
なお、大阪・京都方面に向かうバスは国道53号(国道429号重用区間)沿いのスーパーハリウッド津山店前に設けられている津山インターバス停で乗車扱いを行う。
以下の路線は2015年(平成27年)3月をもって休止。
神戸 - 津山線(西日本JRバス)
新神戸・三宮・神戸三田プレミアム・アウトレット - 津山
以下の路線は2020年(令和2年)11月をもって休止。
津山エクスプレス京都号(西日本JRバス・神姫バス)
京都 - 津山
国道53号(国道429号重用区間)沿いのスーパーハリウッド津山店前・津山インタープラザ前に設けられている津山インターバス停で乗降扱いを行う。
中鉄北部バス・美作市営勝田バス 津山インターバス停(国道53号・国道429号)
E2A 中国自動車道
(12)美作IC/BS - (12-1)勝央JCT - 勝間田BS - 勝央SA - (13)津山IC/BS - 津山北BS - 二宮PA - (14)院庄IC/BS
令制
令制(りょうせい)とは、律令のうち行政法にあたる令に基づく諸制度をいう。日本では8世紀に制定・施行された大宝令、養老令に基づく諸制度が令制とされた。例えば、律令に定める官職、地方行政単位である国(令制国)、文書の書式などが挙げられる。
詳細は律令制を参照。
美作インターチェンジ
美作インターチェンジ(みまさかインターチェンジ)は、岡山県美作市の中国自動車道のインターチェンジである。
E2A 中国自動車道(12番)
1974年12月21日:当IC - 落合IC間開業とともに供用開始｡
1975年10月16日:福崎IC - 当IC間開業｡
料金所そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。
停留所設備は高速道路外の出口料金所先(マルナカ美作店南側)に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行い、交差点手前の転回路でUターンしてから再度インターチェンジ向かう形になる。
バス事業者は美作インター(みまさかインター)という呼称を使用している。
なお、ルブラン号(東京品川・お台場方面)、ルミナス号(東京新宿方面)、マスカット号(東京新宿・中野方面)は当バスストップには停車しない(運行経路上であるが通過扱いとなる)。
以下の路線は2012年5月をもって休止。
津山 - 関西国際空港 リムジンバス(神姫バス・関西空港交通・南海バス)
関西国際空港 - 東条・滝野社インター・北条・山崎インター・美作インター・津山インター・津山駅
以下の路線は2015年3月をもって休止。
神戸 - 津山線(西日本JRバス)
新神戸・三宮・神戸三田プレミアム・アウトレット - 津山
なお運用当時、この路線においては当バス停から津山方面への利用は不可であった。
以下の路線は2020年11月をもって休止。
津山エクスプレス京都号(西日本JRバス・神姫バス)
京都 - 津山
岡山県道51号美作奈義線沿いのマルナカ美作店東側・ルル前(タクシー乗り場北側)で客扱いを行う。
美作共同バス・美作市土居小学校区デマンドバス・なぎバス 美作インターバス停(岡山県道51号美作奈義線)から徒歩約2分
美作共同バス・美作市営美作バス(あおぞら号) 豊国原バス停から徒歩約6分
JR姫新線林野駅からタクシーで約4分・徒歩22分
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E2A 中国自動車道
(11-1)作東IC - (BS)作東BS - (PA)楢原PA - (12)美作IC/BS - (12-1)勝央JCT - (BS)勝間田BS - (SA)勝央SA - (13)津山IC/BS
佐用インターチェンジ
佐用インターチェンジ(さようインターチェンジ) は、兵庫県佐用郡佐用町の中国自動車道のインターチェンジである。西日本高速道路関西支社と中国支社の事業境界となっている(佐用ICは関西支社の管轄)。
E2A 中国自動車道(11番)
1975年10月16日:福崎 - 美作間開業とともに供用開始。
2009年8月9日:佐用町の台風9号に伴う豪雨災害による救援活動緊急車両優先出口となり、同日19時55分から8月12日午前10時まで上下線流出ランプが閉鎖された。
国道373号志戸坂トンネル開通後は、山崎ICに代わって、関西と鳥取を結ぶインターチェンジとしての役割を果たしている。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
料金所入口奥に高速バス専用のバス停留所が設けられている。料金所出口手前で入口を平面交差で横断してバス停へ入るため、バス・利用者とも料金所を通過することなく乗降できる構造となっている。
このため、当ICから入る車両は、バス停へ入るために対向車線から横断するバスに注意する必要がある。
BS出入口はIC出入口南側(国道373号沿いのファミリーマート佐用インター店北側)にある。
なお姫新線・智頭急行の佐用駅は「さよ」駅と読む(佐用駅の項参照)が、当バスストップは「さよう」インターと読む。
以下の路線は2015年3月をもって休止。
神戸 - 津山線(西日本JRバス)
新神戸・三宮・神戸三田プレミアム・アウトレット - 津山
以下の路線は2020年11月をもって休止。
津山エクスプレス京都号(西日本JRバス・神姫バス)
京都 - 津山
JR姫新線・智頭急行智頭線佐用駅からタクシーで約6分、ファミリーマート佐用インター店で下車。
E2A 中国自動車道
(10) 山崎IC/BS - (10-1) 宍粟JCT - 揖保川PA - 葛根BS - 南光BS - (10-2) 佐用JCT - (11) 佐用IC/BS - 上月PA/BS - (11-1) 作東IC
マレーシアの国旗
マレーシアの国旗は1963年9月16日に制定された。
左上のカントン部の図柄はイスラム教の象徴である月と星を、赤と白の線はマレーシアにある13の州と、首都のクアラルンプールを含めた連邦直轄地域を表している。
現在のデザインに近い旗は、元々マラヤ連邦の旗として募集されたもので、1950年5月19日に制定された。現在の旗は、1963年9月16日にシンガポール、北ボルネオ、イギリス領サラワクがマラヤ連邦へ合邦し、マレーシアが成立したのに伴い、州の数に合わせて、赤・白の横縞の数および星の光の数を3つ増やし、14にしている。1965年にシンガポールが分離独立したが、デザインは変更されず、1974年にクアラルンプールが連邦直轄地域になるに伴い、13州+クアラルンプールを表すようになった。
マレーシアの国旗には、Jalur Gemilang (マレーシア語で「栄光の縞模様」といった意味)という正式名称がつけられている。これは、1997年8月31日、マレーシア独立40周年の記念日に当時のマハティール首相によって名付けられた
。なお、国旗を讃えるJalur Gemilang (作詞・作曲:Suhaimi Mohd Zain)という、国旗と同一名称の曲も作られている。
令義解
『令義解』(りょうのぎげ)とは、833年(天長10年)に淳和天皇の勅により右大臣清原夏野を総裁として、文章博士菅原清公ら12人によって撰集された律令の解説書。全10巻。この書物によって、大宝令・養老令が伝えられている。
同じく養老令の注釈書である『令集解』(惟宗直本の私撰注釈書)と違って、こちらには法的効力(官撰注釈書)がある。
30篇のうち21篇が伝わる。令集解から7篇を抽出でき、残る2篇も近世以来逸文が収集されている。国史大系本も含め、現在入手できるのはこの輯佚書を含んだものである。
体裁は令本文を大字で掲げ、義解を語句の間に細字双行で加える。
『新訂増補国史大系 22.律･令義解』 吉川弘文館
三次インターチェンジ
三次インターチェンジ(みよしインターチェンジ)は、広島県三次市西酒屋町にある中国自動車道のインターチェンジである。付近を通る国道54号を利用することで出雲市や松江市、広島市街へ行くことも可能。
西日本高速道路中国支社三次高速道路事務所が併設されている。
E2A 中国自動車道(22番)
国道375号(東広島市・大田市方面)
国道54号(インター付近を通る)(広島市・松江市方面)
国道184号(インター付近を通る)(尾道市・出雲市方面)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2(自動精算機あり)
料金所の出入口に挟まれた場所に高速バス専用のバス停留所が設けられている。 広島 - 三次 - 庄原 - 東城線や大阪 - 新見・三次線やきんさいライナー(三次 - 福山線)はインター内もしくは近傍のバス停に停車しない。
バス事業者は三次インター(みよしインター)という呼称を使用している。
備北交通(畠敷線以外の場合)・中国バス 門田口バス停(国道375号)から徒歩約10分
常清滝(日本の滝百選)
浜田道・松江道・尾道道方面へ行く場合、給油所が無いので注意が必要。インター入口付近にはその旨を書いた標識が設置されている。
E2A 中国自動車道
(21)庄原IC/BS - 七塚原SA - 和知BS - (21-1)三次東JCT/IC - (22)三次IC/BS - 江の川PA - 高宮BS - (23)高田IC