MiG-29 (航空機)
当初の計画では18機のフルクラムAと3機のフルクラムBが改修される予定であったが、システム統合が難航したため計画は中止され、ルーマニア空軍は2003年にMiG-29の退役を決定。アエロスターとDASAは輸出市場への売り込みを図り、その中ではレーダーをEL/M-2032へ換装することも計画されていたが、ロシアのMiGから承認が得られず断念した。
MiG-29AS
スロバキア空軍のNATO規格改修型で、2005年に初飛行。10機がMiG-29 var.Aから改修された。改修の内容は以下の通り。
MIL-STD-1553Bデータバスの装備
BAEシステムズ製のAN/APX-113(V) 敵味方識別装置を装備。
ロックウェル・コリンズ製のAN/ARC-210(V)デジタル式無線機を装備
ロックウェル・コリンズ製のAN/ARN-147 VOR/ILS受信機を装備。
ロックウェル・コリンズ製のAN/ARN-153(V) TACAN航法装置を装備。
コックピットのIPV-2白黒レーダーディスプレイを、MFI-54 1色液晶式多機能ディスプレイに換装するとともに、計器類をメートル法からヤード・ポンド法に変更。
MiG-29 var.B «9.12B»
ワルシャワ条約機構加盟国以外の国向けのダウングレード輸出型。
L-18
MiG-29 var.Bのユーゴスラビア(現セルビア)での呼称。
MiG-29ESh
MiG-29 var.Bのスーダン向け輸出型。輸出された2003年頃、スーダンはダルフール紛争による国際的非難を浴びており、兵器輸出を行ったロシアは当機について対地攻撃に使用できない派生型であるため紛争とは無関係であると説明している。
MiG-29S «9.12S»
9.12規格の能力向上型。レーダーをN019Mトパーズに更新し、R-77の運用能力を付与。
MiG-29SE «9.12SE»
MiG-29S  «9.12S»の輸出型。
MiG-29SD
輸出向けに開発された、9.12S規格に準じたアビオニクスを搭載した9.12規格機。主翼下にPTB-1150増槽を装備可能となっているほか、前部胴体左側面に折り畳み式の空中給油プローブを装備。初飛行は1995年。
MiG-29N
MiG-29SDのマレーシア向け輸出型。初飛行は1998年。16機製造。
MiG-29 «9.13»
9.12規格の改良型であり、背面タンク拡大により燃料搭載量が増えたほか、自衛用のガルデニヤ(Гардения)電波妨害装置を搭載している。初飛行は1984年。NATOではフルクラムC(Fulcrum-C)と呼んで識別した。
MiG-29S «9.13S»
9.13規格の能力向上型。レーダーを改良型のN019Mトパーズに変更し、R-77の運用能力を付与。機体構造を強化し最大兵装搭載量を4,000kgに増強する。初飛行は1989年。
MiG-29SE «9.13SE»
9.13規格の輸出型。
MiG-29SM «9.13SM»
MiG-29Sの能力向上型。初飛行は1995年。機体構造を強化して兵装搭載量を4,000kgに増強し、テレビ画像式のKh-29TやKAB-500Krの運用能力を付与。さらに折り畳み式の空中給油プローブを装備。MiG-29S «9.13S»から3機が試作機として改修された。。
MiG-29SMP
ペルー空軍のMiG-29を、MiG-29SM規格に近代化改修した型。後述するベラルーシ製のMiG-29BMと同様に固定式の空中給油プローブを装備している が、関連は不明。
MiG-29BM
9.17規格の技術を応用したベラルーシ空軍及び防空軍向けの9.13規格機の能力向上型。初飛行は2003年で、2005年のMAKSで一般公開された。
レーダーを地上目標識別及びグラウンドマッピング能力を持つN019MPに換装したほか、コクピットのモノクロ式レーダーディスプレイをMFI-55 カラー液晶式多機能ディスプレイへ換装したり、固定式の空中給油プローブを追加したりするなどの改修が行われており、新型空対空ミサイルのR-77や、精密誘導兵器であるKh-25、Kh-29、Kh-31、KAB-500L/Krなどの運用能力が付与されている。実際の改修はバラーナヴィチの第558航空機修理工場で実施された。。
ウクライナにおける9.13規格の近代化改修型。リヴィウ航空機修理工場で改修され、2009年に初飛行。
ウクライナにおける9.13規格の近代化改修型。Kh-29空対地ミサイルの運用能力を付与。リヴィウ航空機修理工場にて改修。
MiG-29UB «9.51»
複座練習機型。オリジナルの単座型の座席より前部に訓練生用の前席を追加しており、単座型よりも機体の全長が10cm長くなっているが、レーダーやチャフ/フレア・ディスペンサーを装備していないため、戦闘能力は限定的。初飛行は1981年。NATOではフルクラムB(Fulcrum-B)と呼んで識別した。
MiG-29GT
MiG-29UBの統一ドイツでのNATO改修型。4機がMiG-29UBより改修された。
MiG-29UBS
MiG-29ASに準ずる複座練習機型。2機がMiG-29UBより改修。
NL-18
MiG-29UBのユーゴスラビア(現セルビア)での呼称。
MiG-29NUB
マレーシアのMiG-29Nの複座練習機型。2機製造。
MiG-29UBP
ペルー空軍のMiG-29SMPに準じた複座練習機型。
ロシアによる大規模な近代化改修型。既存の9.12規格(フルクラムA)や9.13規格(フルクラムC)、MiG-29UB(フルクラムB)を後述のMiG-29M(9.15規格)の技術を用いて改修している。
胴体背面部のドーサルスパインを大型化して燃料搭載量を増やすと共に、テイルコーンやエアブレーキもMiG-29M(9.15規格)と同様の形状に改修。レーダーはN019MPトパーズを搭載。初飛行は1998年。
MiG-29UBT «9.52»
MiG-29SMT «9.17»の複座戦闘攻撃機型。こちらも既存のMiG-29UB «9.51»を改修する形で製造された。初飛行は1998年。MiG-29SMT «9.17»と同様にドーサルスパインを大型化し、テイルコーンやエアブレーキもMiG-29M «9.15»と同様の形状に改修。機首にオサ-2レーダーを搭載することで、R-27R/ERやR-77、Kh-31Aなどのレーダーロックオン・誘導が必要な兵装の運用能力も付与。
MiG-29SMT2 «9.17A»
MiG-29SMT  «9.17»の能力向上型。MiG-29SMT-IIとも呼ばれる。レーダーを新型のジュークMに換装。改造途中で制作が中止されたため、完成した実機は存在しない。
MiG-29SMT «9.18»
9.17A規格をベースとしてさらに改良したモデル。9.17規格で採用された大型のドーサルスパインは廃止され、外見上では従来型の9.12規格や9.13規格との見分けはつけづらくなっている。イエメンが採用。
MiG-29UBM «9.53»
9.18規格に準じた複座戦闘攻撃機型。MiG-29UBT «9.52»と異なりレーダーは搭載していないため、レーダーによるロックオン・誘導が必要な兵器(中射程空対空ミサイルのR-27R/ERやR-77、空対艦ミサイルのKh-31Aなど)の運用能力が削除されているが、それ以外の精密誘導兵器(Kh-25、Kh-29、Kh-31P、KAB-500L/Krなど)の運用能力は維持されている。イエメンやロシアで採用。
MiG-29SMT «9.19»
9.18規格をさらに改良したモデル。ドーサルスパインは前半分は9.17規格と同様の形状になり、後ろ半分は急速にすぼまる構造を採用し、テイルコーンやエアブレーキは従来の9.12/9.13規格の物を維持しつつ燃料搭載量を増やしたもの。アルジェリアとロシアが採用した が、後にアルジェリアは品質の悪い部品が使われているとの理由で発注をキャンセルし、受領済みの機体15機も全てロシアに返品した。
MiG-29UPG «9.20»
9.19規格機のインド仕様。一部のアビオニクスをフランス製やイスラエル製、インド製に変更している。
MiG-29UPG-UB «9.53I»
9.53規格機のインド仕様。
MiG-29の兵装搭載量を増やし、各種精密誘導兵器の運用能力を付与してマルチロール機としている。
MiG-29 «9.14»
改良型の試作機。兵装搭載量を4.500kgに増強するとともに、Kh-25/Kh-29/Kh-31A空対地ミサイルやKAB-500L/Kr誘導爆弾の運用能力を付与。レーダーはN019ルービンのまま。初飛行は1985年。当機系列は第4+世代ジェット戦闘機と定義されている。
9.12規格および9.13規格の後継機として開発された改良型。初飛行は1987年。操縦装置は四重のフライ・バイ・ワイヤ方式が採用され、コックピットの前方にはCRTを使用したグラスコックピットが採用された、IRSTは大型化され、レーダーは、新たに開発されたN010ジュークレーダーを装備。主翼は拡大され、その端後縁に丸みが入り、機体上部のLERX部分に装備されたルーバー型の補助空気取り入れ口は廃止され、機首先端部のピトー管左右に装備されているボルテックス・ジェネレーターを大きい迎角に適した形状に変更した。その他にも、翼下ハードポイントを2ヶ所追加。水平尾翼の形状も変更され、前縁にドッグトゥースが設けられた。新しく設計された新世代機であったが、ソビエト連邦の崩壊後のロシアの財政難により開発中止となった。総合的に、1990年代の戦闘機としては最も優れた能力を持つ機体であったとされている。NATOではフルクラムE(Fulcrum-E)と呼んで識別した。試作機は飛行試験用の6機と非飛行試験用の2機が生産された。
MiG-29UBM
MiG-29Mに準ずる複座練習機型。生産されず。
MiG-29ME(MiG-33)
9.15規格の輸出型であったが、生産されず。
初飛行は2005年。エンジンとアビオニクスを近代化、MiG-35に搭載する推力偏向ノズルを試験装備したテストベッド機で、開発中止となった9.15規格の試作機を流用して制作された。航空ショーにおける展示飛行では、ダブルクルビット、ブーメランを筆頭にSu-30MK以上の高機動を見せた。
MiG-29M2 «9.67»
2002年に初飛行した新世代型。当機系列は第4++世代ジェット戦闘機と定義されている。なお、当機系列は複座が基本型である。この機体はMiG-29KUB/Kのベースとなり、後にMiG-35へと発展した。
MiG-29M(MiG-29M1)«9.61»
MiG-29M2の単座型。MiG-29M «9.15»とは異なる。
MiG-29Mのアビオニクスを強化したマルチロール機。
MiG-29M2のアビオニクスを強化したもの。オプションでMiG-29OVTと同じ推力偏向ノズルを搭載可能。NATOではフルクラムF(Fulcrum-F)と呼んで識別した。
MiG-35UB
MiG-35Dのロシア空軍仕様。
MiG-35Dの単座型。
MiG-35S
MiG-35のロシア空軍仕様。
MiG-29Mをベースにした艦上戦闘機型。
MiG-29KVP
MiG-29の艦上戦闘機型の実験機。MiG-29 «9.12»のうちの1機を改造して制作された。初飛行は1982年。。
9.15規格の艦上戦闘攻撃機型。艦載化のため、脚構造の強化、着艦フックの装備、フラップの拡大、などの改造点が挙げられる。なお、空中給油用の格納型プローブを機首左側に装備し、インテークの蓋・機体上面の補助インテークは廃止されている。試作機が2機製造されたが、選定でSu-27Kに敗れ開発中止。初飛行は1988年。NATOではフルクラムD(Fulcrum-D)と呼んで識別した。
複座艦上練習機型。教官席はレドーム位置に設けられる予定であった。生産されず。
MiG-29M1の艦上戦闘攻撃機型。初飛行は2007年。インド側の要求が大幅に取り入れられており、軽量化や短距離離陸能力の強化、搭載燃料の増加や低RCS塗料の採用が行われている。2008年5月からインド海軍への引渡しが始まることが決定した。
MiG-29KR «9.41R»
MiG-29K  «9.41»のロシア海軍仕様。インド海軍向けのMiG-29K  «9.41»をベースに、アビオニクスを全てロシア製に変更している。
MiG-29M2の艦上練習機型。操縦席配置はMiG-29M2のようなオーソドックスなタンデム方式。インド海軍に採用された。
MiG-29KUBR «9.47R»
MiG-29KUB  «9.47»のロシア海軍仕様。
MiG-29SMTK «9.17K»
9.17規格の艦上戦闘攻撃機型。
MiG-29K-2002
MiG-29SMTKに西側装備品搭載能力を追加した輸出型。MiG-29K «9.41»と高い共通性を有する。MiG-29MTKとも呼ばれる。
MiG-29K-2008
MiG-29K-2002の能力向上型。MiG-35と高い共通性を有する。
空軍 - 各種
海軍航空隊 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB/MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»
艦載機として運用。
空軍及び防空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29BM/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.12M»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB
防空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB
2004年に空軍に統合され、残存機は全て空軍に移管。
海軍航空隊 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB
ソ連崩壊時にソ連海軍黒海艦隊からウクライナ海軍航空隊に移管された部隊の一つである第100独立艦上戦闘機連隊 (ウクライナ)がMiG-29(とSu-27)を配備していたが、同連隊は1996年に解隊され、運用機材は全て空軍に移管された。
防空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.13»(MiG-29S?)/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.13»(MiG-29S?)/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.13»(MiG-29S?)/MiG-29UB
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍及び防空軍 - L-18/NL-18
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29S/MiG-29SE/MiG-29UB
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29/MiG-29SMT/MiG-29UB
空軍 - MiG-29B/MiG-29UPG/MiG-29UB
海軍 - MiG-29K/MiG-29KUB
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.13»(MiG-29S?)/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»(MiG-29S)/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29UB
空軍 - MiG-29ESh/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.13»
空軍 - MiG-29 «9.13»(MiG-29S?SE?)/MiG-29UB/MiG-29M/MiG-29M2
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29SMT
空軍 - 各種
海軍航空隊 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB
ソ連崩壊に伴い、機体はロシアをはじめとする旧ソ連構成共和国で分割された。
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S?/MiG-29UB
空軍及び防空軍 - L-18/NL-18
セルビア・モンテネグロ解体(モンテネグロの独立)に伴い、全機セルビアが継承した。
空軍 - MiG-29/MiG-29G/MiG-29UB/MiG-29GT
G/GTはNATO規格に改修後、ポーランドへ売却した。
国家人民軍空軍 - MiG-29/MiG-29UB
ドイツ再統一に伴い、統一ドイツ空軍へ移管した。
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
チェコスロバキアの解体(ビロード離婚)により、保有機はチェコとスロバキアが継承した。
空軍 - MiG-29/MiG-29UB
W-3Aとの交換でポーランドへ売却した。
空軍及び防空軍 - L-18/NL-18
ユーゴスラビアの崩壊(ユーゴスラビア紛争の勃発)に伴い、保有機全機をユーゴスラビア連邦共和国(→セルビア・モンテネグロ)が継承した。
空軍 - MiG-29/MiG-29 «9.13»(MiG-29S?)/MiG-29UB/MiG-29 Sniper
空軍 - MiG-29N/MiG-29NUB
空軍 - MiG-29/MiG-29AS/MiG-29UB/MiG-29UBS(AS/UBSはNATO規格)
ロシアによる侵攻を受けるウクライナに保有機全機を供与した。
空軍 - MiG-29M2/MiG-29UB
空軍 - MiG-29SMT/MiG-29UB
空軍 - MiG-29 «9.13»(MiG-29S?SE?)/MiG-29UB/MiG-29SMT
空軍 - MiG-29SMT
MiG-29を使用する展示飛行チームとして、以下のようなものがある。
ロシア空軍の「ストリージ」(Стрижи)では、白・青・黒の特別色塗装したMiG-29 «9.12»とMiG-29UBを運用してきた。機体はのちにMiG-29 «9.13»とMiG-29UBに変更され、塗色も中国訪問にあわせ赤を基調とした白・赤・青の塗り分けに変更された。ただし、このときの中国訪問は実現しなかった。現在は、3番目のパターンを採用している。塗色は平面形で見ると、チーム名の「ストリーシュ」(стриж:「雨燕」)のシルエットとなっている。「ストリージ」は、現在も各地の航空ショーで活発な活動を続けている。英語名は「スウィフツ」(Swifts)。その他、MiG-29OVTデモンストレーターも「ストリージ」の塗色に準じた派手な塗色を施されている。
ウクライナ空軍の「ウクライィーンスィキ・ソーコルィ」(Українські соколи:「ウクライナの鷹たち」)では、MiG-29 «9.13»とMiG-29UBが運用された。チームは主として国内でのアピールを行っていたが、海外での飛行実績もある。機体は、ウクライナのナショナルカラーである明るい青と黄を基調に白と赤とで彩ったものであった。英語名は「ウクライニアン・ファルコンズ」(Ukrainian falcons)。
その他、スロバキア空軍でも臨時の展示飛行チームが編成されたことがあり、2機のMiG-29による実戦用戦闘機の速度を生かした迫力ある飛行を披露した。
全長:17.32m
全幅:11.36m
全高:4.73m
通常離陸重量:15,300kg
最大離陸重量:20,000kg
低空:1,500km/h
高空:2,400km/h
マッハ:2.25
実用上昇限度:17,750m
最大G:9
増槽なし:1,500km
増槽1基:2,100km
増槽3基:2,900km
増槽3基と1回の空中給油:5,000km以上
発動機:クリーモフ RD-33 ターボファンエンジン×2基
推力:8,300kg×2
運用寿命:2,500時間。寿命延長改修により最大4,000時間にまで延長可能。
ハードポイント数:6
固定武装:GSh-30-1 30mm機関砲×1
空対空ミサイル:R-27ER1/R-27ET1/R-73E/RVV-AE
空対地ミサイル:Kh-25ML/Kh-29TE/Kh-29L
空対艦ミサイル:Kh-31A
対レーダーミサイル:Kh-31P
レーザー誘導爆弾:KAB-500KR