石山駅
石山駅(いしやまえき)は、滋賀県大津市粟津町(あわづちょう)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A27。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
石山駅は瀬田川橋梁のすぐ西側に位置する。大津市南部の拠点であり、市内南部圏域のバス路線や京阪石山坂本線との乗換駅になっている。駅周辺には商店街が形成され、工場なども集積している。1985年時点では利用客の7割以上が定期客で占められ、通勤・通学において重要な役割を果たしているといえる。
1889年(明治22年)に東海道線が敷設されたが、石山駅はのちの1903年(明治36年)に開設された。位置は旧膳所町にあたるが、石山駅の名称は石山寺への入口を意識したものと考えられる。
開業当初は広い平野の中に小さな駅舎があるのみで、乗降客は少なかった。次第に駅前に茶店や運送店が開店するようになったが、本格的に駅が発展するようになったのは旭ベンベルグや東洋レーヨン(現在の東レ)などの工場が操業した大正末期からである。1928年(昭和3年)12月から駅舎の改築補修や駅前の区画整理が行われ、1929年(昭和4年)4月1日に竣工した。この駅舎は木骨コンクリート製で洋風の建築であり、当時は横浜駅・金沢駅でしか導入されていなかった1人ずつ処理する方式の出札口が導入された。一方で、石山駅の存在が東レなど工場の立地に大きな役割を果たし、東海道本線や草津線の広い範囲で労働力を求めることができるようになった。また、工場内への引き込み線を設置することで、原材料の入荷や製品の出荷に利便が図られた。戦後はさらに多くの企業が進出し、駅周辺が工業の町となり、石山駅を利用する貨客の数は本格的に増加した。
1965年(昭和40年)から1970年(昭和45年)にかけて東海道本線草津 - 京都間で複々線化工事が実施されたが、石山駅では駅舎の改築や駅北口の新設、駅前広場の新設・整備が関連工事で行われた。貨物用の待避線が上下線で設置されたほか、3線に対応したホームを改良して2面4線のホームになった。これらの工事が石山駅周辺に平和堂石山店(※現在の平和堂石山)や西友石山店(※現存しない)が出店するきっかけとなる。
石山駅の上下線に工場への専用線が設けられていたが、2013年現在では廃止されて跡地が失われつつある。
1903年(明治36年)4月1日:官設鉄道東海道線(1909年より東海道本線)の草津駅 - 馬場駅(現在の膳所駅)間に新設開業。旅客扱いのみ。
1908年(明治41年)3月15日:貨物の取り扱いを開始。
1912年(大正元年)4月1日:跨線橋が設置される。
1929年(昭和4年)4月1日:駅舎が改築され、平屋の駅舎が使用開始になる。
1930年(昭和5年)4月25日:東海道線石山駅急行列車脱線転覆事故が発生(後述)。
1956年(昭和31年)11月19日:東海道本線が電化する。
1970年(昭和45年)
2月10日:橋上駅になる。
3月9日:京都 - 草津間が複々線化する。
3月12日:切符の自動販売が開始される。
4月17日:北口の使用開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2002年(平成14年)7月29日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)
2月5日:エレベーター、エスカレーターが使用開始。京都・大阪方面下りホームの上屋を延長。
3月31日:京阪石山駅が当駅に隣接する位置に移転。
2007年(平成19年)3月18日:貨物列車の設定が廃止される。駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
1930年(昭和5年)4月25日 、東京発下関行き急行第5列車(14両編成、牽引機C53 30(国鉄C53形蒸気機関車)、乗客約650名)が石山駅に差し掛かり下り本線から中線へのポイントを通過時に脱線転覆し、13名が重軽傷を負った。石山駅はカーブになっており、普段は通らない中線への渡り線も急角度で、そこに遅れを取り戻すため高速で進入した事が原因とされた。木造客車ならば1926年(大正15年)9月23日の山陽本線特急列車脱線事故のように粉砕していた所だが、半鋼製客車だったため被害は少なく済んだ。機関士は100円の罰金刑を受けた。この事故で東京のある新聞が「急行列車脱線転覆、死傷者多数」の号外を出したが、結局誤報となってしまい、物笑いになってしまった。
この事故を受けて、山陽本線河内駅構内の配線と速度制限の調査が行われ、誤ったポイント付け替え工事がされた事が、9ヶ月後の山陽線急行列車脱線事故の原因となったという。
瀬田川が写っていることから、写真は跨線橋から草津方を見て撮影したものと思われる。なお、当時の石山駅にはランプ小屋があった。
島式ホーム2面4線に外側待避線を持つ地上駅で橋上駅舎を有している。改札口の横にキヨスク、みどりの窓口の横にセブンイレブン石山店がある。改札外部は北口・南口でエレベーターやエスカレーターが設置されている。
直営駅(大津駅の被管理駅)。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で記載している。
1番線(ホームなし、下り外側待避線)
2番線(1番のりば、下り外側線本線)
3番線(2番のりば、下り内側線)
4番線(3番のりば、上り内側線)
5番線(4番のりば、上り外側線本線)
6番線(ホームなし、上り外側待避線)
ホームの有効長は260 mで、現行は12両に対応しているが将来的に16両まで対応できるよう想定されている。
待避線(有効長600 m)を有するため、場内信号機・出発信号機を持つ。しかし、駅付近には「外側線→待避線」(逆方向もある)以外の渡り線が設けられていない。
上下線のホームでエレベーター・エスカレーターが設置されている。
日中時間帯は1時間に7本(新快速が3本、普通(大阪方面行きは高槻駅から快速)が4本)が停車する。朝夕のラッシュ時は草津線へ直通する普通も運行されるため、本数がやや多くなる(※夕方はラッシュ前から草津線に直通する列車の設定がある)。
2007年まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っており、貨物列車の設定があった。現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着は無い。
駅北側にある日本電気硝子大津事業所へ関西日本電気が保有する専用線が上り線側から分岐し、石油輸送を行っていた。そのため塩浜駅 - 当駅間に石油輸送貨物列車が運行されていた。
駅南側にある東レ滋賀事業場へ専用線が下り線側から分岐し、石油輸送を行っていた。災害時など公共性の面があるため権利だけは残っている。しかし、線路は2009年7月頃にすべて撤去されており、国道1号との平面交差の踏切のレールも外され溝は埋められ、踏切信号も撤去されたが、専用線の路盤と踏切警報機のみ残存している。なお、京都鉄道博物館で静態保存されている1801号機(鉄道記念物)は、1964年に国鉄に寄贈されるまではこの専用線での入換作業で使用されていた。
2020年度の1日平均乗車人員は19,236人である。滋賀県内の駅では草津駅、南草津駅に次ぐ第3位で、JR西日本全体の駅では第39位である。また、大津市内にある駅では最も多い。
滋賀県統計書によると、近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。
駅南口が表玄関となっており、当駅から国道1号にかけて市街地が形成されている。駅北口側は工場が多いが、住宅地もある。東レ滋賀事業場は駅南側にあり、同工場は当駅から約1 km南を通る東海道新幹線のすぐ手前まで大きく広がる。
ローム滋賀工場(旧:ローム滋賀)
中村組 本社
岡本電気 本社・滋賀支社(滋賀営業所)
粟津の晴嵐 - 近江八景の一つ
京阪石山駅(京阪石山坂本線)
U★STONE - ライブハウス
駅南口にバスターミナルがあり、京阪バス・近江鉄道バス・帝産湖南交通の路線バスが乗り入れる。
かつては信楽駅、三条大橋(三条京阪)、宇治田原町、京阪宇治駅方面への路線があった。この当時は国鉄バス(現:西日本JRバス)や京阪宇治交通(現:京都京阪バス)も当駅に乗り入れていた。
かつては国道1号沿いに「石山駅口」停留所があり、草津方面と大津方面を結ぶ長距離路線(例: [水口町役場前 - 浜大津 / 京都駅八条口] を結ぶ、滋賀交通の路線バス)が発着していた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 琵琶湖線(東海道本線)
特急「はるか」「びわこエクスプレス」停車駅
南草津駅 (JR-A25) - 石山駅 (JR-A27) - 大津駅 (JR-A29)
#999普通(京都駅または高槻駅以西は快速となる列車を含む)
瀬田駅 (JR-A26) - 石山駅 (JR-A27) - 膳所駅 (JR-A28)