横浜市営バス
リムジン型車両にて運行する109系統特急便は交通系ICカードのほかにVISAによるタッチ掲載が使用できるが、現金での利用はできない。
有料道路を経由していた109系統については、開設当初から横浜ベイブリッジ(首都高速湾岸線)区間を乗車する場合に大人230円・小児120円とする割増運賃が設定されていたが、一般道路経由への変更に伴い割増運賃制は廃止された。
2008年(平成20年)3月30日から2021(令和3年)年3月31日まで、一部区間にて市営バスから市営バスへ乗り継ぐ場合に2回目の乗車運賃が無料となる乗継運賃制度が存在した。2021年4月1日のダイヤ改正で全て廃止となっている。
この制度は、2008年3月30日に施行された市営地下鉄グリーンライン開通に伴う路線再編と同時に新設されたものだった。区間内での利用の際、1回目の乗車時に乗務員に申し出て無料乗継券を受け取り、2回目の乗車時に乗務員に乗継券を渡す形で利用できた。
江田駅 - (301系統) - 池田・都筑ふれあいの丘 - (徒歩7分) - 御影橋 - (306・310・124・80系統) - センター南駅
301系統 江田駅 - 御影橋 - センター南駅間運行便の廃止によるもの
仲町台駅 - (301系統) - 池田・都筑ふれあいの丘 - (徒歩7分) - 御影橋 - (306・310・124・80系統) - センター南駅
88系統 仲町台 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅間運行便の廃止によるもの
地区公園・保育園前 - (65系統のみ) - 十日市場・十日市場駅 - (23系統) - 中山駅
2010年(平成22年)6月28日より設定。なお、23系統L : 中山駅 - 若葉台中央運行便が利用可能な若葉台中央・霧が丘高校・中山谷停留所からの利用はできない。また、23系統S青葉台駅 - 三保中央運行便および55・321系統での利用はできない。
江田駅 - (301系統) - 仲町台駅 - (300系統) - 新横浜駅
2010年(平成22年)11月8日より設定。この区間は市営地下鉄の開業まで300系統 江田駅 - 新横浜駅として直通運行されていた。
緑車庫 - (36系統) - 菅田町入口 - (129系統) - 新横浜駅
120系統 菅田町 - 菅田町入口 - 新横浜駅間運行便の廃止に伴い、乗継割引を開始。後に新設された295系統の増便に伴い、2013年3月30日をもって乗継割引が廃止された。
なお、バスの乗継制度では他の公営バスでの例として、東京都交通局全線(一部路線を除く、PASMO・Suicaのみ対象)での2回目の乗車運賃が100円引となる乗継割引、大阪市交通局が古くから実施してきた地下鉄への乗り継ぎも可能な乗継割引制度(民営化後も継続、PiTaPa除く)などがある。横浜市交通局では設定区間が限定され市営地下鉄との乗継割引もないため、乗継割引制度の新設を評価する意見がある一方で、さらなるサービス内容の充実を求める意見もあった。
市営バスのみ利用できるIC一日乗車券を大人600円・小児300円で、市営バス・市営地下鉄共通の一日乗車券を大人830円・小児420円で発売している。「あかいくつ」「ぶらり観光SUNバス」「ベイサイドブルー」でも利用できる。
市営バス専用一日乗車券はPASMO・Suicaに書き込めるIC一日乗車券のみとなっており、初回乗車時に乗務員に申し出ることで、PASMO・SuicaのSF残高から代金を引き去る。
市営バス専用回数券は、交通系ICカードの普及を理由に、2018年(平成30年)3月31日をもって販売終了した。
横浜市内バス共通回数券は、1997年(平成9年)販売終了。詳細は「バス共通カード#共通回数券の時代」を参照。
かつては市電・市営トロリーバス・市営バスの共通回数券(200円、10円券21枚綴)が発売されていた。
1992年(平成4年)3月14日より、他地域各社より先駆けて神奈中バス・江ノ電バス・川崎市バスなどと共同で、磁気式プリペイドカード「マリンカード」、横浜市交通局のみで利用可能な「Yカード」を発売した。
その後、首都圏各社局で共通利用可能なバス共通カードも併せて発売され、利用可能となっていた。
2007年3月18日にPASMOがサービス開始されると、翌2008年(平成20年)2月21日にマリンカード・Yカードは販売終了した。
市営バスでのPASMO利用率が3割を超え今後も一層の普及が見込まれるとして、2010年(平成22年)3月31日にバス共通カードも販売終了した。同年7月31日を以ってマリンカード・Yカード、バス共通カード共に取り扱い終了し、払戻しの取り扱いとされた。マリンカード
横浜市営バスの一般運行路線では、横浜市営地下鉄と同様にPASMOとSuicaの利用が可能である。利用時にはバス利用特典サービスが適用される。車内では千円札・二千円札を一枚ずつチャージすることが可能であるが、10,001円以上の残額があるカードにはチャージができない。オートチャージサービスには未対応である。
PASMO・Suica以外にも、交通系ICカード全国相互利用サービス対象の全国8つの交通系ICカード(Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、manaca、PiTaPa、はやかけん、nimoca)での運賃支払いも可能であるが、PASMO・Suica以外のカードにおけるIC定期券・IC一日乗車券・バス利用特典サービスの取り扱いはない。
市営バス定期券のPASMOへの搭載対応は、現行の定期券の券種が「全線定期券」、指定駅停留所から2km以内区間の「短距離定期券」、民営バスとの「共通定期券」の3種であることから、全車両にカードリーダー(車載器)が取り付けられるまで設定が見送られたが、2008年(平成20年)6月22日に全車両がPASMO利用に対応したため、同年7月1日から市営バスのPASMO定期券の発売が開始された。
鉄道駅との接続が多い路線を多数所管するという理由で浅間町営業所から導入が開始され、2008年(平成20年)6月22日に全営業所の所管路線で利用開始となった。
2007年3月18日: 浅間町営業所に導入
2007年11月18日: 保土ケ谷営業所に導入
2007年12月23日: 本牧営業所に導入
2008年1月20日: 若葉台営業所に導入
2008年2月24日: 緑営業所に導入
2008年3月16日: 港北営業所に導入
2008年4月27日: 港南営業所に導入
2008年5月25日: 鶴見営業所に導入
2008年6月8日: 磯子営業所、横浜交通開発に導入
2008年6月22日: 滝頭営業所に導入
2008年7月1日: 市営バスのPASMO定期券発売開始
2013年3月23日: PASMO・Suica以外の交通系IC全国相互利用サービスを開始
2014年7月1日: 市営バス専用IC一日乗車券の発売を開始
通常の一日乗車券の他、以下の市営バス限定の企画乗車券が発売されている。なお、他社が発行する市営バスの利用ができる企画乗車券の記述については省略する。
通勤定期券・シニアパスを所持している乗客と同伴で乗車する場合、5人まで全線1人100円(子供50円)で乗車できる制度。他社とは異なり、家族以外でも適用になるのが特徴である。定期券範囲外の場合は所持者は100円になり、他社発行の共通定期券でも制度を受ける事が可能。
横浜中心部の観光スポット周辺に利用エリアが限定されている一日乗車券。市営地下鉄にも横浜駅から伊勢佐木長者町駅まで利用可能。また、あかいくつ号やぶらり観光SAN路線も利用可能。利用エリア外での乗車や乗り越しはその分の実費を支払わなければならず、バスの車内では注意を促す放送が流れる。提携施設や提携店舗での割引やサービスの特典も付加されている。大人500円・小児250円
みなとぶらりチケットのエリアに加えて、市営地下鉄新横浜駅で乗降が可能(横浜駅 - 新横浜駅間での乗降は不可)。新横浜地区の提携施設や提携店舗での割引やサービスの特典も付加されている。大人550円・小児280円
みなとぶらりチケットワイドと同じ内容であるが、東海道・山陽新幹線の「エクスプレス予約」または「スマートEX」との組み合わせでみなとぶらりチケットワイドよりもお得になるものである。発売には発売日の2日前以降の新横浜駅到着の「EXご利用票」または「ご利用票」のいずれかの提示が必要である。新横浜駅の駅事務室・改札口案内所のみで発売されている。大人500円・小児250円
UDトラックス(旧・日産ディーゼル工業)、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスの4メーカーの車両を保有している。なお、事業用車両はこの限りではない。車両保有数は2020年現在約800両である。低床車の導入に積極的でノンステップバスは全車両の96%、ワンステップバスは4%と非常に高い割合となっている。低公害車の導入にも比較的積極的であり、電気式ハイブリッドバスを70台ほど保有している。蓄圧式ハイブリッドバスは世代交代により、2011年度をもって全車が置き換えられており現存しない。
2004年度(平成16年度)より新車購入は入札制とされており、毎年単一メーカーの車両が大量に導入される。
かつては営業所ごとに導入車両メーカーが指定されており、磯子・滝頭営業所は日産ディーゼル/UD製、港南・浅間町・保土ケ谷営業所は日野製、港北・鶴見営業所はいすゞ製、本牧・緑・若葉台営業所は三菱ふそう製の車両で統一されていた。廃止された野庭営業所は日野製の車両、金沢派出所と港北ニュータウン営業所は日産ディーゼル製の車両が指定されていた。
新車導入や車両転配によりこの原則は崩れている。
車種は大型車(短尺)に加え、大型長尺車・大型標準尺車、中型車、小型車など、所管の路線事情に見合った車種が各営業所に配置されている。
8・58・105系統など本牧方面の路線を担当する本牧営業所、大規模団地輸送を担当する磯子・港南・若葉台営業所、17系統・181系統など大黒ふ頭方面の路線を担当する鶴見営業所には、大型長尺車が配置されている。
横浜市営バスの一部営業所にはワンステップバスが配置されている。かつては一般路線用のツーステップバスも保有していたが、2013年11月に行われたさよならツアーに使用された9-4532号車の廃車をもって全車除籍となった。
磯子・鶴見・保土ケ谷・本牧・緑営業所には中型車が配置されている。
保土ヶ谷・滝頭・本牧・磯子・緑営業所には、狭隘路線専用の小型車が配置されている。保土ケ谷営業所が最も小型車の配置台数が多い。
滝頭営業所には燃料電池バスが配置されている。6年契約のリースにより導入され、ENEOS横浜南水素ステーションにて水素燃料充填を行っている。
滝頭営業所には国産ハイブリッドノンステップ連節バスが配置されている。2019年度に導入された4台の連節バスについては、4億円の導入費用のうち2分の1を国から、4分の1を横浜市から補助を受けた。
浅間町営業所にはCNGバスが配置されていた。1999 - 2001年度に導入されたCNGノンステップバスの車両登録番号は、2002年(平成14年)のFIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催を記念して20-02とされた。かつては滝頭・港北営業所にもCNG車が配置されていたが、滝頭営業所は2008年度、港北営業所は2013年度にCNG充填設備が廃止され、所属していたCNG車両は浅間町営業所および緑営業所に転属された。2017年度には緑営業所におけるCNG車両の運用を終了した。2022年度に浅間町営業所もCNG充填設備が廃止され全てのCNG車両が運行終了となった。
港北・港南・浅間町・保土ケ谷・本牧・港北営業所にはハイブリッドノンステップバスが配置されている。過去には若葉台・緑・本牧営業所への蓄圧式ハイブリッドバスの多数配置や、排気再循環装置付バス、リフト付バスなどの低公害車・バリアフリー対策車両の配置が比較的初期から積極的に行われてきた。
滝頭営業所には貸切、路線バス用のスーパーハイデッカーが在籍している。このスーパーハイデッカー車はリースによって導入され、車椅子用リフトを装備している。かつては市内遊覧バスとしても利用されていた。車両の登録番号は市内遊覧バスの運行開始年にちなんだと考えられる「19-35」とされた。先代の市内遊覧バスだったヨンケーレ製2階建て車両(日産ディーゼル・スペースドリーム)は退役後も1台が残っていたが、2015年3月限りで廃車された。
滝頭営業所にはツーステップ・トップドア・全席ハイバックシート仕様である貸切用途専用車両が在籍している。車体にはかつての観光バス車両と同一の塗装が施されている。さらに、2011年には同じく保土ケ谷営業所にハイデッカー仕様の貸切用途専用車両が配置された。この車両は市内遊覧バス用車と同一の赤色塗装であるが、車体のロゴ表記とスーパーハイデッカーではない点、車椅子用リフトを装備していない点などに差異が見られる。かつてはこれら専用用途車両のほか、一般路線車両の運賃箱設備を撤去した用途外車両が貸切運用に用いられていた。
本牧営業所には観光スポット周遊バス「あかいくつ」用の中型車・中型ロング車・大型車が配置されている。この車両は外装・内装ともにレトロ調の装飾となっており異彩を放っている。改装は東京特殊車体が担当した。なお車両購入費として、日本宝くじ協会から2005年に導入された5両のうち4両分の約1億4,000万円の助成を受けた。車両の登録番号は2009年(平成21年)の横浜港開港150周年を記念して150で統一されている。運行当初に配置された2004年度車は中型車で、2008年度に増備された車両は中型ロング車、2012年度、2016年度に増備された車両は大型車とされた。
利用者が忘れ物の問合せをする際などの利便を図るため、2007年後期導入車両から登録番号は車両番号と同一の希望ナンバーとされていたが、2010年度後期導入車両からこれは取り止めとなっている。
車内座席モケット表地は、1989年度導入から現在に至るまで青、地に横浜マリンタワー・帆船日本丸・横浜ベイブリッジのイラストが入る織り柄とされている。2004年度に導入されたCNG車両にははまりんイラストの柄のものも存在する。またかつては横浜市環境事業局の「ヨコハマはG30」をPRする柄の車両やロングシート部分が緑色のリフトバス車両も存在した。なお、優先座席の表地色は赤地とされたが、2005年度車より一般座席と同一の青色に統一されている。89年度車以前の導入車両は濃青地に縦縞が入る柄の座席表地が採用されており、さらにそれ以前の導入車両は青色の座席表地が採用されていた。なお、本牧営業所には灰色の生地が使われた車両も存在した。
行先表示装置は2002年度導入車両から単色LED電光式を標準仕様としている。その他、「あかいくつ」用車両や貸切用途車両、燃料電池バスには幕式やフルカラーLED式の車両が存在する。2002年度以前導入車両の幕式表示器からLED式への改造は、数台への試験的な実施に留まった。また、1980年代には単色液晶式への試験的な改造車が存在し、液晶式行先表示機は1988年度に鶴見営業所に配置されたいすゞ自動車製車両の2台に試験採用された。試験改造車はいずれも廃車されており現存しない。
車内の案内表示装置は液晶式の表示器を採用している。このLCD表示器では主に次停留所、行先表示、現在時刻、市営地下鉄との乗換案内、広告等を4か国語(日本語、ローマ字、中国語、韓国語)にて表示する。加えて「あかいくつ」用車両は観光案内用の液晶ディスプレイを運転席背後に設置している。1990年より1行表示形式のLED電光式装置が標準仕様として採用されていたが、2014年2月よりLCD表示器の試行運用を本牧・浅間町営業所で開始したのち、次第に現在の仕様への置換えが進んだ。
一般大型・中型バス
横浜市電のカラーリングに準じ、クリーム色の車体に青色のラインを配している。バンパーは銀色である。車体正面の青いラインはY字型に曲がっており、中心に交通局章が設置されている。これは市章「ハマ菱」を4つの「電光」(雷紋)で囲んだ、電気局発足時以来のものである。基本的なデザインは1964年度車から変更されていないが、近年小規模な変更が2回行われた。
現行塗装とほぼ同じであるが、車体中央の青帯に銀色の縁取りが施されており、正面行先表示周辺が青色で覆われる塗り分けであった。これら導入車両は既に現存しないが、滝頭・浅間町営業所所属の一部車両が青線の周囲に銀色の帯を装飾して運行している。
正面の青いYラインが直線基調のものとなり、前述の銀色の縁取りと正面上部の青色塗装が省略された。この小変更以前の塗装車はファンから旧塗装車と呼ばれている。
2000年度・2001年度以降導入車両
いすゞ・日野製車両は2000年度から、三菱ふそう・日産ディーゼル製車両は2001年度の導入車両から、正面の青いラインが再びY型となった。
近年では車体全面を広告とするラッピングバスが多数在籍しているが、視覚障害者団体からの要請により正面の塗り分けは残される。また、横浜交通開発に譲渡された車両については、カラーリングの意匠はそのままに、車体正面の紋章が"TD"に変更され、車体側面などの"横浜市営"の表記は"横浜交通開発"に改められている。
オフホワイトの地に青いラインが引いてあり側面後部には短い斜めのストライプが3本入る。正面は交通局章の周辺で分断された青いラインの両端が緑色と橙色になっており、車体背面(後部)のラインは橙色となっている。
赤色の車体にはまりんのラッピングが随所に施される。2009年度に配置された一般小型バスの2台がこのカラーリングとされた。
明治期の路面電車をイメージした外装で、車体上半分がベージュ色、下半分が赤である。
市内遊覧バス用スーパーハイデッカー車・貸切用ハイデッカー車
赤色の車体。前者は側面と後部に大きく『横濱 BAYSIDELINE』のロゴ、後者は『横浜 LIMOUSINE』のロゴが入る。屋根は白色である。
クリーム色にピンクと緑の帯を巻き、バンパーより下はダークグレーである。2007年に一度消滅したが、2010年夏に路線バス車両ベースの新車で復活した。
2階建てバス(過去車両)
白色の車体。後部に青い横浜の名所イラストが描かれ、横浜ベイブリッジ・日本丸・横浜三塔の3種があった。
ズーラシア塗装(過去車両)
緑色の山の背景に大きく動物のイラストが描かれている。
特定スクールバス(過去車両)
横浜市立特別支援学校通学専用として、白に青・黄・水色のラインが入る。青色の面積が後部に行くにつれて大きくなっている。2009年に全車廃車され消滅した。
オープンバス(過去車両)
1998年の横浜ベイスターズ(現在の横浜DeNAベイスターズ)優勝時に、廃車予定の路線バス車両1台(磯子営業所所属・日産ディーゼル・P-U32系ベース)を、1か月半の期間と20万円の費用をかけてオープンバスに改造されて優勝パレードに使用された。パレード使用後は解体する予定だったため仮ナンバー登録であったが、ファンからの要望で残される事になり、補強工事を施して正式にナンバーが登録され、翌年の横浜国際仮装行列から各種のイベントに用いられた。登録番号はCNGノンステップバスと共に2002年のFIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催を記念して20-02とされた。車両はその後、首都圏排ガス規制の影響により2003年に北海道函館市の民間会社へ売却された。
CNGノンステップバス(過去車両)
白地の車体に濃い青色のバンパーで、車体には横浜国立大学の学生チームによるデザイン、市交通局関連の広告、またははまりんのラッピングが施されている。はまりんラッピングバスは車内の座席表地もはまりんイラストの柄となっている。当初、1999 - 2001年度に導入されたCNGノンステップバスは2002年FIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催をPRするラッピングであった。2009年度車からは一般大型車両と同一の塗装とされた。2018年度までに全車廃車され消滅した。
車両には1 - 4桁の番号が付けられており、以下の法則に基づいている。
例:4-3772(あかいくつ1号車)
上1桁目は導入年度の西暦下1桁を示す(なお、その車両が購入された予算年度に基づいている。つまり、2007年度に導入されたものでも2006年度の予算で購入されれば6の数字が与えられる。この場合は2004年度購入車)。
下4桁は1桁目がシャーシメーカー、2桁目が用途、残りの2桁が車両番号となる。ただし、車両番号の下2桁に「42」「49」が付く番号は忌番として原則的に使用しない(1994年式までの車両には「42」「49」を使用していたが、2006年度末に消滅した)。
シャーシメーカーの番号は以下のとおり。
1:いすゞ自動車
2:三菱ふそう
3:日野自動車
4:日産ディーゼル
5:その他メーカー
ハマちゃんバスに使用されていた日野・初代ポンチョは、厳密にはフランスPSA・プジョーシトロエン製のエンジンを搭載するため「5」が適用された。
用途は、0が観光用などの貸切、1が特定車両、2が横浜交通開発所有の車両(かつては車掌台付車両に付番)、3以降がワンマンの通常路線バス車両となる。
ワンマンの通常路線バス車両番号は、下3桁が999に至る前に最初の番号(連番は300だが、リセットの最初は下3桁は301となる)に戻る場合がある。
横浜市営バスで役目を終えた車両は競争入札により中古車両流通業者へ売却処分され、全国各地のバス事業者にて整備の上再運用される例が多い。神奈川県を含めた首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定された1990年代後半から増加し、譲渡先は北は北海道から南は沖縄県まで広範囲に存在する。
P-代まではマニュアル車が標準で多くの事業者が購入していたが、U-代では整備の煩雑さなどにより敬遠されがちな機械式オートマチック車が標準となったことから、しばらくは地方への譲渡は見られず多くの車両はミャンマーなどの東南アジア諸国へ輸出されるか解体処分されていた。
しかし、KC-代以降は一部車種を除き再びマニュアル車が標準となったことから、2008年頃から再び全国の地方事業者での再運用が見られるようになった。また近年はノンステップ車両やトルコン式オートマティック車が主流である中型ワンステップ車両の譲渡もみられる。
横浜市営バスでは1935年より2016年にかけて、横浜市内の名所を巡る市内遊覧バス(定期観光バス)の運行を長らく手掛けてきた。最終期には横濱ベイサイドラインの愛称が与えられ、保土ケ谷営業所の所管により曜日を問わず毎日運行されていた。書類上の系統番号は151系統であった。
運行末期は年間の利用者数が12000人程度と低迷し、採算割れが続いていたことから、2016年(平成28年)9月30日限りで市内遊覧バスから撤退、運行を終了した。
2000年代にはみなとみらい21地区において運賃100円(子供は50円)にて利用ができる特殊系統が運行されていた。運行日は土曜日・日曜日・祝日・振替休日と、夏休み・冬休み・春休み期間中の平日であり、車両はCNGノンステップバスが優先的に充当されていた。みなとみらい線やあかいくつの開業に伴い徐々に縮小されていき、2015年秋を以って運行を終了している。
1989年3月25日、横浜博覧会 (YES'89) 開催に合わせて都心循環線として開設され、博覧会終了後にYループの愛称が付与された。専用車両が導入され運行面でも先進的な試みが行われ、当初は他の一般路線とは差別化されていたが、次第に一般路線と同様の運行体制へと移ったのち、2002年度をもって運行を終了している。
横浜市都市計画局と横浜市西区が「おでかけサポートバス実証実験事業」として運行していたコミュニティバス。愛称は「ハマちゃんバス」で、系統番号は270系統。保土ヶ谷営業所が担当していた。みなとみらい21地区などの観光スポットに近い桜木町駅西部の住宅地を循環運行していた。2003年12月15日より実証運行開始、2007年3月31日をもって運行終了した。横浜市営バスでは唯一のコミュニティバスであった。
2010年(平成22年)3月31日まで、花月園競輪場の競輪開催日に無料送迎バスを運行していた。かつては49系統という番号が付番されていたが、最末期には系統番号は付番されていなかった。鶴見駅西口発着は港北・鶴見両営業所の担当で臨港バスとの共同運行、東神奈川駅・横浜駅西口方面は鶴見営業所の担当であった。横浜駅西口行は花月園競輪場発のみの運行で、途中で東神奈川駅西口に停車した。花月園競輪場の廃場に伴う競輪営業終了によりシャトルバスも廃止された。
※系統のアルファベット記号は便宜上付けたものであり、公式に使用されていたものではない。
1963年6月13日: 競輪開催時のみ運行の49系統下末吉 - 鶴見駅西口 - 花月園競輪場線を開設、後に鶴見駅西口発着に改められる。
1986年9月26日: 鶴見駅西口 - 花月園競輪場間の49系統としての運行を休止、無料送迎バスに改められる。
2010年3月31日 : 花月園競技場廃場に伴う営業終了により、廃止。
2014年から1年間、JR横浜線鴨居駅南口と大型商業施設ららぽーと横浜を途中停留所無停車で連絡するシャトルバス路線の運行を横浜市営バスが担当していたことがあった。鴨居駅改札口前あるいはららぽーと横浜内の発行機にて乗車券引換券を受け取ることで無料で乗車できた。乗車券引換券を持たずに利用する場合の運賃は大人100円・小児50円であり、現金以外のいずれの有料乗車券・福祉乗車券等の利用もできなかった。曜日を問わずショッピングモール営業時間の9〜21時台に30分間隔で運行されていた。緑営業所の所管系統であり、旅客案内では用いられないが書類上の系統番号は100系統とされていた。
2007年3月のららぽーと横浜開業以来、民間事業者への貸切委託によって無料シャトルバスが運行されていたものの、運行形態上鴨居駅南口バスロータリーに乗り入れができず、駅周辺を迂回のうえ北口にて発着していたため利便性に難があった。公共交通利用促進の観点から協議が行われ、2014年5月より所要時間の短縮が見込める駅南口発着に変更の上、横浜市営バスが路線バスとしてシャトルバスの運行を引き継ぐこととなった。開設から1年目の2015年4月1日には交通局より横浜交通開発へと路線移譲され、現在は引き続き同社が同様の形態で運行していたが、新型コロナウイルスの影響による利用減を受けて、2022年3月31日に運行を終了する予定。
横浜市営バスでは、利用者がバスを単に移動手段としてだけでなく乗ることを楽しめるものにする取組みの一環として、一般路線バス車内外に装飾を施したイルミネーションバスを2007年度より毎年年末のクリスマスシーズンに運行している。この装飾は12月初頭に交通局職員やその家族の手作業にて施され、25日のクリスマスまで開催営業所管内の各路線にてランダムに運行される。2007年度は港南営業所での4台のみでの企画であったが、好評により2008年度には港南、港北、緑、本牧、滝頭営業所での総勢12台、2011年度には全営業所総勢17台と年々規模の大きいイベントとなっている。2011年度の港北営業所の1台はトレッサ横浜との提携イベントとして、滝頭営業所の1台は横浜学園との共同作業にて行われた。また2011年には東日本大震災の復興支援の一環として、横浜市交通局より仙台市交通局に車内装飾用LED電球などが無償譲渡され、横浜市交職員が仙台市へ赴き「るーぷる仙台」用車両への装飾を行った。
横浜市交通局協力会(交通局の外郭団体)が不定期的に開催する一般車両を使ったバスツアーは、毎回マニアックな企画でファンに好評を博している。