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雄勝町 (秋田県)
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雄勝町(おがちまち)は、かつて秋田県雄勝郡におかれていた町。小野小町の誕生の地とされており、あきたこまちはここを由来としたものである。
2005年(平成17年)3月22日、湯沢市および雄勝郡稲川町・皆瀬村と合併し、新しい湯沢市の一部となった。
町の花は芍薬。
町の木は杉。
町の鳥は山鳥。1964年(昭和39年)制定。
山:神室山
河川:役内川
1955年(昭和30年)
4月15日 - 雄勝郡院内町、横堀町、秋ノ宮村が合併し雄勝町が発足。
7月25日 - 雄勝郡小野村を編入。
2005年(平成17年)3月22日 - 湯沢市、雄勝郡稲川町・皆瀬村と合併し、新しい湯沢市の一部となった。
菅運吉 - 商人
菅礼治 - 実業家
筋野裕子 - 青森放送(RAB)アナウンサー
豊島ミホ - 小説家
西村幸次郎 - 法学者
沼倉裕 - 実業家
清國勝雄 - 伊勢ヶ濱部屋(入門当初は荒磯部屋)所属の元大相撲力士
皆瀬村 (秋田県)
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皆瀬村(みなせむら)は、かつて秋田県雄勝郡におかれていた村。
2005年3月22日、湯沢市および雄勝郡雄勝町・稲川町と合併して新しい湯沢市の一部となったため廃止された。
山:多数
河川:皆瀬川
湖沼:皆瀬ダム
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、川向村、畠等村の区域をもって発足。
2005年(平成17年)3月22日 - 湯沢市・稲川町・雄勝町と合併し、改めて湯沢市が発足。同日皆瀬村廃止。
村内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合は、JR東日本奥羽本線湯沢駅が最寄りとなる。
宇宙大橋(秋田県道323号小安温泉椿川線)
村内のおよそ3割が「高橋」姓であり、特に北部の羽場地区では、約30世帯ほぼすべてが高橋姓である。
高級時計ブランド「MINASE」 (ミナセ) の、ブランド名の由来となった。
ボルト (部品)
ボルト(bolt)は、部品と部品を締めつけ固定するための機械要素で、ねじの一つ。雄ねじが切られた軸部と頭部からなり、ナットという機械要素と共に締めたり、雌ねじが切られた穴に締め付けて使用される。
軸部全てにねじが切られたものは、全ねじ(フルスレッド)と呼び、先端部から特定の長さだけねじが切られたものは、半ねじ(中ボルト)と呼ぶ。頭部にセーフティーワイヤ用の穴、ねじ部にコッターピン用の穴をもつものもある。
材質は、鋼・ステンレス・アルミ合金・チタン合金といった合金や樹脂などさまざま。形状、頭部形状も用途により多くの種類がある。
近年、建設業界に於いて中ボルトを「中程度の強度を持つボルト」と解釈するケースが一般的となり、発注時のトラブル等の要因となっている。
頭部が正六角柱になったボルトで、単にボルトと言うと普通このタイプを指す。六角形の対辺寸法は二面幅と呼ばれ、二面にスパナを掛けて締付けを行う。(JIS B1180)
六角穴付きボルトが「内六角ボルト」と呼ばれることから、普通の六角ボルトを特に示すために「外六角ボルト」と呼ばれることがある。
座金(ワッシャー)がついた六角ボルト。座金を組込んでからネジ山を転造するため座金は外れない。(JIS B1187)
頭部は円柱形で六角形の穴がある。締め付けには六角棒スパナを使用する。高負荷・高トルクが必要な締結部に適用する。また六角ボルトと比べて頭部が小さく座グリ穴に頭部を沈めて使われることも多い。(JIS B1176)
「キャップボルト」や「内六角ボルト」、「ヘックスボルト」などとも呼ばれる。
通常の六角ボルトに比べて頭部が小さくなり、省スペースで見た目もスッキリする。また何かにぶつかった時に回せなくなるリスクが小さい。
頭部の円柱部がボタンのように半球形になった六角穴付ボルト。なべボルトともいう(JIS B1174)
頭部が逆円錐台形状となった六角穴付ボルト。ボルト頭部を取付面上に出したくない場合に使われる。
頭部がリングになっているボルトで、輸送等のフックを取り付ける為に使用される。 (JIS B1168)
頭部が、蝶の羽のような形状をしており、工具を使用せずに手で締付けや取外しができる形状のボルト。(JIS B1184)
U字型をしており両端にねじが切られている。 主に配管(パイプ)の固定に使用する。(JIS F3022)
頭部が床面に接するように、頭部面積が大きくなったボルト。ゴムや樹脂等が張られているものもある。機器の高さ調整や、水平保持のために使用される。
頭部がなく、全ねじで、先端形状は丸先・平先・棒先・トガリ先・くぼみ先等がある。軸の面に垂直方向に止める場合に使用する。通称イモネジ。
構造部材(木材や鉄骨)あるいは設備機器を固定するために、コンクリートに埋め込み使用する。一度埋め込むと外れないような形状になっている。
長いボルトに穴あきプレートが溶接されている。主に木造軸組工法建築物で、梁が脱落するのを防止するために、梁の両端に取り付けられる。M12の六角ボルトを穴に入れて梁に固定する。
頭部がなく、両端、もしくは全ねじ。天井部からの吊り下げなどに使用する長いものや、自動車や自転車のホイールを固定する埋め込み用のものなどがある。
ボルトの軸部を長く取り、軸部の公差を厳密に管理したボルト。ボルト軸径とほぼ同じ(中間ばめ)大きさかつ平滑に加工した穴に挿入し、高度な位置決めが行える。軸部のすきまがほとんど無いことからボルト軸部へのせん断荷重を担う用途に使用される。
主に構造物や鉄骨建築物に使われる。旧来のJIS規格では無く、日本鋼構造協会と日本道路協会の規格を満たしている。頭部は丸く、ねじ部先端は「ピンテール」と呼ばれ、決められた締め付けトルクに達すると、このピンテールが破断するようになっている。締め付けにはシャーレンチが用いられ、ゆっくり締め付けることで締め付け軸力が安定し、破断によって測定(計測)の必要無しに締付け力の確認が行える。破断の有無により、締め付け忘れの確認も容易に行える。打撃系工具に付き物の施工時の騒音も無い。
ニュルタム
Bhutanese Ngultrum 110px
ニュルタム(チ: dngul kram、ゾ:དངུལ་ཀྲམ、ngultrum)は、ブータン王国の通貨単位。ブータンの国語ゾンカ語では「グルタム」と読む。英語表記より、他にヌルタム、ニュートラム等とカナ表記されることがある。
1974年にブータン・ルピーに代わり導入された。高額紙幣としては、1,000ニュルタム紙幣が発行されている。ISO 4217コードはBTN。1ニュルタム=1インド・ルピーで固定されている。円に対するレートは、1ニュルタム=約1.65円(2013年7月現在)。
補助通貨はチェルタム (チ: phyed kram、chetrums)で、ブータンの国語ゾンカ語では「チェタム」と読む。100チェルタム=1ニュルタム。
1974年にアルミニウムの5チェルタム硬貨と10チェルタム硬貨、アルミニウム青銅の20チェルタム硬貨、白銅ニッケルの25チェルタム硬貨と1ニュルタム硬貨が導入された。5チェルタム硬貨は正方形、10チェルタム硬貨はホタテ貝の形をしていた。1979年には青銅の新5チェルタム硬貨と新10チェルタム硬貨、アルミニウム青銅の新25チェルタム硬貨、白銅ニッケルの新25チェルタム硬貨と50チェルタム硬貨および新1ニュルタム硬貨が導入された。現在、5チェルタム硬貨と10チェルタム硬貨は、ほとんど流通していない。
1974年に1ニュルタム紙幣、5ニュルタム紙幣、10ニュルタム紙幣を発行した。続いて1978年には20ニュルタム紙幣、50ニュルタム紙幣、100ニュルタム紙幣を発行した。2006年にデザイン変更と500ニュルタム紙幣の発行がおこなわれ、2008年11月6日にはジグミ・ケサル・ナムゲル・ワンチュクの戴冠を記念して、新50ニュルタム紙幣と1000ニュルタム紙幣が発行された。現在では1、5、10、20、50、100、500、1,000ニュルタム紙幣が流通している。
独立、中立、トルクメニスタンの国歌
Garaşsyz, Bitarap Türkmenistanyň Döwlet Gimni
独立、中立、トルクメニスタンの国歌(Garaşsyz, Bitarap, Türkmenistanyň Döwlet Gimni)はトルクメニスタンの国歌。1996年9月27日、国民評議会において採択された。作曲者はヴェリ・ムハトフ (Veli Muhatov)。
この国歌が制定されるまではトルクメン・ソビエト社会主義共和国時代の国歌がそのまま使用されていた。
歌詞は初代大統領であるサパルムラト・ニヤゾフ(テュルクメンバシュ)を称えるものであったが、2006年12月21日にニヤゾフが死去した後の2008年、歌詞の一部の改正が議会により承認された。この改正により、「テュルクメンバシュ」にあたる部分が「人々」に置き換えられた。
錯覚
錯覚(さっかく、英: illusion)とは、感覚器に異常がないのにもかかわらず、実際とは異なる知覚を得てしまう現象のことである。対象物に対して誤った感覚や認識を得るのが錯覚であり、存在しない対象物を存在すると見なしてしまう幻覚とは区別される。
一般に、錯覚は知覚の誤りと考えられていて、感覚・知覚・認識過程のどこかの部分がミスしたことで生じる、と認識されている。しかし、心理学でいう錯覚とは、間違いや誤りの類いでは無い。注意深く観察しても、予備知識があっても生じてしまう、人間の感覚・知覚特性によって作り出される現象を指す。
錯覚はその原因により大きく4つに分けることができる。
対象物への注意が不十分のために起こる錯覚。見間違い、聞き違い、人違いなど、われわれが日常経験する多くの間違いを含んでいる。
暗くて怖い場所を歩いていると、物の影が人影に見えたり、何でもない物音を人の気配に感じることがある。恐怖や期待などの心理状態が知覚に影響を与えるものである。
雲の形が顔に見えたり、しみの形が動物や虫に見えたりと、不定形の対象物が違ったものに見える現象に代表される。対象物が雲やしみであることは理解しており、顔や動物ではないという批判力も保っているが、一度そう感じるとなかなかその知覚から逃れられない。熱性疾患の時にも現れやすい。
数多く知られている幾何学的錯視や、音階が無限に上昇・下降を続けるように聞こえるシェパード・トーンなどのように、対象がある一定の配置や状態にあると起こる錯覚。誰にでもほぼ等しく起こる。
カプグラ症候群(ソジーの錯覚)
クラスター錯覚(clustering illusion)
普通車 (鉄道車両)
普通車(ふつうしゃ)は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備(座席・椅子)を備える車両をいう。
日本国有鉄道(国鉄)が、1969年(昭和44年)5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。
元々、運賃計算の基礎としては、最下級の運賃の単価である「賃率」を用いるが、その賃率の基礎となっていた1960年(昭和35年)6月1日以前の三等級制時の三等車(さんとうしゃ、英語名:Third Class Car)、二等級制時(1960年 - 1969年)の二等車の後身である。
国鉄・JRの運賃制度はモノクラス制であるため、座席を指定する場合・列車指定を行う場合等座席を確保するためのサービスや、普通列車よりも速達サービスである新幹線・特別急行列車、急行列車の利用にはそれぞれ別途の料金が付加される。これら対価を伴う座席の場合、「特別席(グリーン車)ないしは寝台とされていない座席」であっても、普通列車や座席・列車を指定しない場合のそれと異なる場合がある。これら、サービスについての座席の変化については、鉄道車両の座席・車両区分の変遷も参照されたい。
現在は塗装規程の改定により廃止されているが、三等級制時の三等車においては、赤色の帯と三等車を表すローマ数字による記号「III」を側面窓下に標記して区別していた。1940年(昭和15年)2月(電車は昭和4年度から)には、塗料節約のため赤色の帯は廃止したものの、「III」の標記は1960年に二等級制になるまで続いた。また、切符の色にも同様な区別がなされ、三等車・三等乗車券を指す言葉として「赤切符」という俗語もあった。
こうした経緯から、国鉄→JRでは普通車を表す等級記号として1960年以前の三等級制時の三等車を表す「ハ」が用いられている。なお、優等車両を保有しない、つまり、普通車以外の存在がない私鉄においても、車両の形式記号として「ハ」を冠する例がある。等級制運賃を用いる鉄道会社は日本には現存せず、多分に慣習的なものが強いと考えられる。新幹線では、東海道新幹線開業時に十の位を「2」と定め、その後、E1系・E4系の「5」、N700系の「8」が定められている。
儀鳳暦
儀鳳暦(ぎほうれき)は、中国暦の一つで、中国の唐の天文学者の李淳風(中国語)が編纂した太陰太陽暦の暦法である。
唐での元々の名称は麟徳暦(中国語)(りんとくれき)であるが、日本においては儀鳳暦と呼ばれ、飛鳥時代から奈良時代にかけて使用された(後節)。
定朔法を用いており、優れた暦法とされる。尚この暦において初めて進朔が採用された。
唐の麟徳暦は、麟徳2年(665年)から開元16年(728年)までの73年間用いられた。
唐の儀鳳年間(天武天皇5年(676年) - 天武天皇8年(679年))に日本に伝わり、儀鳳暦と呼ばれた。ただし、唐からの直輸入であれば、唐が採用していた麟徳暦という名称を用いている筈であり、実際にはこの直前の文武王14年(674年)に採用されたとされている新羅を経由して伝来したという説もある(なお、平安時代に作成された『日本国見在書目録』では、麟徳暦と儀鳳暦が別の暦として認識されて別個に項目が立てられている)。
儀鳳暦は持統天皇4年(690年)から元嘉暦との並用を始めた(『日本書紀』持統4年11月甲申条)。ただし、当初は日食計算などに主として用いられ、『日本書紀』の期日も元嘉暦であったとされている(文武天皇の即位期日(八月朔日=8月1日)の干支を『日本書紀』は元嘉暦、『続日本紀』は儀鳳暦で表記しているためにあたかも2説あるようにも見えるが、実際には同日であった)。
5年後の文武天皇元年(697年)から儀鳳暦が単独で用いられるようになった(ただし、前年の持統天皇10年説・翌年の文武天皇2年説もある)。ただし、新暦の特徴の1つであった進朔は行われなかったとされている。その後67年間使用されて、天平宝字8年(764年)に大衍暦に改暦された。
665年
唐 : 麟徳2年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
1月3日(天智天皇3年12月12日) - 日本に滞在していた唐の郭務悰が日本を離れ帰国
3月22日(天智天皇4年3月1日) - 亡き間人皇女のために僧330人を出家させる
長門国に、同じく筑紫に大野城・基肄城を築く
守大石、坂合部石積らを遣唐使に派遣
唐で、儀鳳暦が使われ始める
唐の朝散大夫沂州司馬上柱国の劉徳高が白村江の戦いの戦後処理の使節として来日し、3ヶ月後に劉徳高は帰国した。この唐使を送るため、倭国側は守大石らの送唐客使(実質遣唐使)を派遣した。その大使らは、唐の高宗の泰山封禅儀式の際に唐に対しての臣従を誓った。との説もある。
白村江の戦いに敗れ、追撃を恐れた日本は北九州から瀬戸内海沿岸にかけて大野城、基肄城、長門城などの古代山城を築かせた。
大伴旅人、奈良時代の歌人(+ 731年)
3月16日(天智天皇4年2月25日) - 間人皇女、飛鳥時代の皇族。孝徳天皇の皇后(* 生年不詳)
月日不明 - 于志寧、唐の政治家(* 588年)
728年
唐 : 開元16年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
唐、『初学記』の成立。
安積親王、奈良時代の皇族(+ 744年)
石川名足、奈良時代の官人(+ 788年)
坂上苅田麻呂、奈良時代の武将(+ 786年)
明一、奈良時代、平安時代の僧 (+ 798年)
4月18日(神亀5年3月5日) - 田形皇女、飛鳥時代、奈良時代の皇族、伊勢斎王(* 674年)
10月20日(神亀5年9月13日) - 基王、奈良時代の皇族(* 727年)
11月25日(神亀5年10月20日) - 義淵、飛鳥時代、奈良時代の法相宗の僧(* 643年)
764年
唐 : 広徳2年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
7月 - 東海道節度使を廃止する。
9月 - 藤原仲麻呂の乱(恵美押勝の乱)
11月6日(天平宝字8年10月9日) - 淳仁天皇を廃して淡路に配流する。孝謙上皇が重祚し、第48代天皇・称徳天皇となる。
7月16日 (天平宝字8年6月9日) - 藤原御楯、奈良時代の貴族 (* 生年未詳)
10月14日 (天平宝字8年9月11日) - 藤原訓儒麻呂、奈良時代の貴族、歌人 (* 生年未詳)
10月21日 (天平宝字8年9月18日) - 塩焼王、奈良時代の皇族 (* 生年未詳)
10月21日 (天平宝字8年9月18日) - 藤原朝狩、奈良時代の貴族 (* 生年未詳)
10月21日 (天平宝字8年9月18日) - 藤原仲麻呂、奈良時代の貴族 (* 706年)
10月21日 (天平宝字8年9月18日) - 藤原真先、奈良時代の貴族 (* 生年未詳)
藤原辛加知、奈良時代の貴族 (* 生年未詳)
神崎川駅
神崎川駅(かんざきがわえき)は、大阪府大阪市淀川区新高六丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-04。
駅名の由来でもある、神崎川のすぐ南東側に位置する。
1920年(大正9年)7月16日:阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)神戸線の開通と同時に開業。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング(HK-04)が導入される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームの神戸三宮駅寄りは神崎川の堤防上に、大阪梅田寄りは盛土上にある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口はホーム下層大阪梅田駅寄りと、神戸三宮方面ホームの神戸三宮駅寄りの二か所である。また、大阪梅田方面ホームと東改札口を連絡するエレベーターが設置されている。
トイレは東改札口内(1階)にあり、多機能トイレも併設されている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
2021年(令和3年)度の通年平均における1日の乗降人員は15,432人である。また、駅所在地は大阪市であるが、神崎川を渡ると豊中市に入るため、豊中市南部の住民の利用も多い。
近年の1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
閑静な住宅街となっている。駅の南側一帯の武田薬品神崎川倉庫跡地では、大規模なマンション開発が行われており、食品スーパーなどの商業施設もオープンした。
阪急電鉄 神崎川変電所
神崎川ダイドーボウル(ボウリング場)
エルディミツヤ(スーパーマーケット)
つるや ゴルフセンター神崎川 - 神崎川をはさんだ駅の北側(豊中市大島町)にあり、車窓からもよく見える。以前は阪急直営で「阪急神崎川ゴルフ場」という名称だった。
椋橋総社 - 豊中市庄本町に鎮座する神社で、古くから伝わる鯉伝説が有名。電車を利用する場合は当駅が最短の最寄り駅になる。
淀川区乗合タクシー 区役所 - 加島駅 : 十三駅東口方面があったが運転を終了した。
列車は駅のすぐ西にある神崎川橋梁を渡るが、橋梁と当駅の境界部には防潮扉が設置されており、台風接近による高潮や、地震後の津波等への対策として閉鎖されることがある。この場合、大阪梅田駅から西隣の園田駅までの区間が運休となる(このうち大阪梅田駅 - 十三駅間は神戸本線のみ運休)。園田駅大阪方にある渡り線を用いることによって 園田駅以西では折り返し運転が行われる。
かつて阪急電鉄は阪急新大阪連絡線という路線を計画しており、当駅から京都本線・千里線の淡路駅を経て新大阪駅に至る区間の免許を保有していたが着工されることはなく、2002年12月6日に免許を失効させた。なお、十三駅 - 新大阪駅間は2011年現在でも免許を維持しており、淡路駅 - 新大阪駅間については西日本旅客鉄道(JR西日本)のおおさか東線が2019年3月16日に放出駅 - 新大阪駅間の開業をもって実現した。
神戸本線の駅の中では、中津駅(宝塚線の準急は停車)と並び、開業以来優等列車の停車駅となったことが一度もない駅である。
#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行・#f90通勤急行・#096準急
通過
#000普通
十三駅 (HK-03) - 神崎川駅 (HK-04) - 園田駅 (HK-05)
当駅 - 園田駅の間は大阪府豊中市域を走行するが、駅は設けられていない。
清荒神清澄寺
清荒神清澄寺(きよしこうじんせいちょうじ)は、兵庫県宝塚市にある真言三宝宗の総本山の寺院。山号は蓬莱山。本尊は大日如来。しかし、境内には三宝荒神社もあってこちらの方が著名である。神仏習合の形態が色濃く残っており、このことから「清荒神清澄寺」と呼ばれている。境内には鉄斎美術館がある。
寛平8年(896年)11月18日に宇多天皇の勅願寺として静観僧正により旧清(もときよし)と呼ばれる山の尾根に建てられた。鎮守神として現在地である西の谷の地に三宝荒神社も建立された。宇多天皇より「日本第一清荒神」の称号を下賜され、最盛期には七堂七十二坊の荘厳な伽藍を誇った。
平安時代末期の治承・寿永の乱や戦国時代の有岡城の戦いに巻き込まれて炎上しているが、三宝荒神社は被害を免れている。
江戸時代の安政年間(1855年 - 1860年)には清澄寺本堂が旧清から現在地に移築され、浄界和上によって清澄寺が再興されて伽藍が整えられた。
1947年(昭和22年)に「三宝三福」の教理に基づいて真言三宝宗が開かれ、当寺はその総本山となった。
山内には画家富岡鉄斎の作品を集めた鉄斎美術館「聖光殿」が1975年(昭和50年)に設立された。
近隣地域では、「荒神さん」と呼び慣わされ、かまど神の一種として、ここで受け取ったお札を台所の神棚に祀るなどの信仰が根付いている。門前の緩やかな坂道には、屋台を含め200近い店舗が軒を並べて門前市を形成している。極道から弁護士になったことで話題になった大平光代の更生のきっかけとなった寺としても有名。大平は初めて訪れた日から17年間毎日通ったという。
本堂 - 江戸時代末期に建立され、安政年間(1855年 - 1860年)に旧清(もときよし)の寺域より移築された。本尊大日如来像、不動明王像、高祖弘法大師像、四天王像を祀る。
鉄斎美術館「聖光殿」 - 1975年(昭和50年)4月開館。
一願地蔵尊 - 1891年(明治24年)建立。
宝稲荷社 - 明治時代建立。
池苑 - 池泉回遊式庭園。江戸時代初期の作。
鉄斎美術館別館 「史料館」 - 2008年(平成20年)11月に史料館として開館。2018年(平成30年)3月に博物館登録され、鉄斎美術館の別館となった。
修行大師像 - 修行中の弘法大師の像。
護牛神堂 - 牛頭天王、弘法大師、不動明王を祀る。
護法堂 - 大勝金剛転輪王(如来荒神)、歓喜童子、弁財天を祀る。
拝殿(天堂) - 三宝荒神王、大聖歓喜天、十一面観世音菩薩他を祀る。
荒神影向の榊 - 護法堂の背後にある。開創の際、荒神がお姿を現されたと伝えられる。この霊験の報告を受けた宇多天皇は大変感銘され、「日本第一清荒神」の称号を下賜された。
龍王堂 - 善女龍王を祀る。
行者洞 - 神変大菩薩(役行者)を祀る。
眷属堂 - 布袋尊を祀る。
山門 - 1907年(明治40年)頃の建立。扁額「蓬莱山」は随心院門跡智満上人の筆。
清邦文化会館 - 1971年(昭和46年)春建築。
絹本着色釈迦三尊像 - 良全筆。
富士山図 富岡鉄斎筆
イチョウ 2本
2 須磨寺 - 3 清荒神清澄寺 - 4 中山寺
71 中山寺(奥の院) - 72 清荒神清澄寺 - 73 平林寺
西国七福神(布袋尊)
78 播州清水寺 - 79 清荒神清澄寺 - 80 中山寺
清荒神駅(阪急宝塚本線)徒歩20分(駅前より山門まで、坂道の参道に店舗と露店が約200軒並ぶ)
年末年始と1月の土日祝日は、宝塚駅・歌劇場前より阪急の臨時バスが参道入口(駐車場)まで運行。パークアンドライドのため。
駐車場:有り。ただし、大晦日から正月三が日と1月の土日祝日は交通規制がしかれ、周辺は車の乗り入れが出来ないので、宝塚駅近辺の駐車場を利用すること。
2009年(平成21年)2月からは、宝塚から清荒神駐車場まで、日曜祝休日に限り6往復運行。
塚口駅 (阪急)
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塚口駅(つかぐちえき)は、兵庫県尼崎市塚口本町一丁目にある、阪急電鉄の駅。神戸本線と伊丹線との乗換駅で、このうち伊丹線は当駅を起点とする。駅番号はHK-06。
特急以外の全営業列車が停車し、通勤急行は当駅以西各駅に停車する。
また平日朝のラッシュ時には、日中と比較して停車列車の本数が大幅に増加する。地元や阪急沿線では、JR塚口駅と混同しないように、阪塚という愛称で親しまれている。
1920年(大正9年)7月16日:阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)神戸本線・伊丹線開通と同時に開業。
1973年(昭和48年)9月15日:自動改札機を設置。
1987年(昭和62年)12月14日:快速急行の停車駅となる。
1995年(平成7年)6月12日:通勤特急・通勤急行の停車駅となる。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング (HK-06) が導入される。
2021年(令和3年)11月30日:この日をもって定期券売り場が営業を終了。
単式ホーム1面1線と、島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅である。
北側にある2・3号線のホームが島式になっており、神戸本線は1・2号線を、伊丹線は3号線を使用する。伊丹線と神戸本線上りは対面乗り換えが可能である。伊丹線は当駅の構内のみ単線となっており、当駅の北側ですぐ複線となる。かつては伊丹線の線路が神戸本線に対して直角になるような配線であり、ホームも2両編成がぎりぎり入る3号線と4号線の2本存在した(夙川駅と同様の構造)。4号線の東側には降車専用ホームがあり、電車到着の際にはこちらの扉をまず開けた。このホームは、現行の形になるときに埋められており、新3号線(神戸線と伊丹線の、旧連絡線)ホームへの通路となった。また旧3号線の北側には、当初降車専用ホームがあったが、早々に撤去されている。
各ホーム間は地下道で連絡しており、駅の南北双方に改札口がある。駅中央の地下道には古くからエスカレーターが設置されており、2011年3月にはエレベーターも増設され、北側の改札口付近にスロープが設けられた。
トイレは2・3号線ホーム上(神戸本線と伊丹線が分岐する付近)にある。2000年代後半以降に改修され、多機能トイレも整備された。なお、かつてはこの付近に近隣の三菱電機伊丹製作所の社員のみが利用できる「通勤専用出口」があったが、1991年に閉鎖されている。
各のりばにおける列車の発車頻度(本数は、いずれも日中の場合)
1号線からは、下り普通が毎時6本発車する。通勤特急・快速急行・急行・通勤急行も発車するが、岡本までは最大でも2駅通過である。
2号線からは、上り普通が毎時6本発車する。朝と深夜には通勤特急・快速急行・急行・通勤急行・準急が発車するが、塚口以東、これら5種別の停車駅は同じ。
3号線からは、伊丹線の普通が毎時6本発車する。
551蓬莱の1号線ホーム閉店後に同位置にプラムキューブが設置され、しばらくは定期的にテナントを入れ替えながら営業していたが、ほどなくしてアレグロ・ドルチェに固定。
かつては、1号線ホームに御座候も出店していた。
現在はアレグロ・ドルチェが閉鎖し催事スペースとなっている(2020年11月5日現在)
2・3号線ホーム
若菜そば(駅そば)
ローソン(コンビニエンスストア)
ラフィネ(マッサージ店)
ネスカフェ スタンド(カフェ) - カフェの本場、イタリアにある立ち飲みスタイルのカフェ「バール」をモチーフに、本格的なコーヒーを気軽に味わえる。2016年12月2日の正午に1号店として開業。
2021年(令和3年)次の通年平均乗降人員は36,466人である。阪急電鉄全駅中第12位。
近年の利用状況推移は下表の通り。
駅北側は狭い商店街が広がる。駅南側も雑然としていたが、1978年に再開発により巨大なロータリーを有したバスやタクシーの待合所が整備され、東側には複合商業施設の塚口さんさんタウン、西側にはソコラ塚口クロスが開業している。
伊丹市境も比較的近いため、駅北口には伊丹市営バスも乗り入れている(詳細は後述)。
なお、西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線(JR宝塚線)の塚口駅とは直線距離で800メートルほど離れているが、当駅の東方でJR宝塚線が神戸本線の高架をくぐっている。
詳細は塚口さんさんタウンを参照。
当駅の周辺(特に北口)には銀行などの金融機関が密集している(いずれも「塚口支店」)。
公立学校共済組合 近畿中央病院 - 伊丹市営バスで約10分「近畿中央病院前」バス停下車。
尼崎市消防局 北消防署塚口出張所
池田泉州銀行(旧・池田銀行店舗)
いかりスーパー本社(第1号店の塚口店に併設)
南口には阪神バス尼崎市内線(一部尼崎交通事業振興との共同運行と委託運行路線あり)(ロータリーの西側から北側)と阪急バス(ロータリーの東側)が、北口には伊丹市営バスが発着している。また停留場名については、阪神と阪急が「阪急塚口」で、伊丹市営が「塚口」となっている。
なお、*のついた行先は区間便である。
また、☆のついた路線番号のついた路線は平日のみの運行である
尼崎競艇場 行 (南口)
#f30特急
通過
#f30通勤特急・#f30準特急・#f90急行(深夜帯の下りのみ運転)
十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06) - 西宮北口駅 (HK-08)
#096準急(大阪梅田行きのみ運転)
十三駅 (HK-03) ← 塚口駅 (HK-06) ← 門戸厄神駅(今津線)(HK-23)
#f90通勤急行(当駅 - 神戸三宮駅間の各駅に停車)
十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06) - 武庫之荘駅 (HK-07)
#000普通
園田駅 (HK-05) - 塚口駅 (HK-06) - 武庫之荘駅 (HK-07)
伊丹線(全列車が各駅に停車)
塚口駅 (HK-06) - 稲野駅 (HK-18)
春・秋の行楽シーズンには、西宮北口駅から嵐山方面へ向かう直通特急が運行される。停車駅等の詳細は阪急嵐山線#臨時列車を参照のこと。
このほか、競馬開催時に今津線仁川駅発大阪梅田行きのみ運行される臨時急行がある。臨時急行は仁川駅から当駅までノンストップ、大阪梅田側は急行と同じ。
間切
間切(まぎり、マジリ)は、沖縄及び奄美群島における、琉球王国時代および明治時代の沖縄県の行政区分のひとつ。
琉球王国時代は第一級行政区画に相当した。琉球処分による沖縄県設置後以降も継続していた旧慣温存政策により、1896年(明治29年)の郡制施行(沖縄県区制)以降も間切制は、1908年沖縄県島嶼町村制施行により間切→村(そん)に移管されるまで続いた。
間切の区割りは概ね現在の沖縄県内の市町村に相当する。ただし、沖縄戦やアメリカ統治時代を含む近現代に市町村合併等が繰り返されているため、現在の市町村の区割りとは大きく異なっている。
沖縄本島を国頭、中頭、島尻に三分する体制は14~15世紀の三山時代に由来する。ただし、三山時代の地勢図は発見されておらず、領域の区分は考古学・歴史学上の考察に基づいている。琉球侵攻により薩摩藩への貢納のため琉球にも石高制が導入され、検地、名寄の各台帳や郷村の一覧、国絵図(『琉球國絵図』)などが整備された。これにより古地名の地政的位置が初めて明瞭となったのである。例えば江戸幕府の幕命で琉球を含む日本全国で「国絵図」が作成され、『元禄国絵図琉球国沖縄島』(1696年(元禄9年))も現存している。
現代の国場川より北側の那覇の一部と首里は琉球古来において中山領であり、尚巴志の首里開都と共に島尻方に組み込まれたと考えられる。
琉球近世では、1673年に金武間切の一部と読谷山間切の一部が恩納間切(のちの恩納村)となった。のちに恩納村は国頭とされたため、国頭と中頭の境は北山と中山の境より東シナ海側で南に伸びている。
琉球王国の歴史の中では大きく2度、間切の区割り変更が行われている。また奄美群島では、薩摩が支配下に置いた後も間切制を続け、増減も行っている。
1907年(明治40年)の勅令第46号沖縄県及島嶼町村制が示され、翌1908年、間切は廃止された。
京セラ前駅
京セラ前駅(きょうセラまええき)は、滋賀県東近江市川合町にある近江鉄道本線(水口・蒲生野線)の駅である。駅番号はOR28。
電子部品・電気機器メーカーの京セラが滋賀八日市工場への従業員の通勤の利便性を目的として駅の設置を近江鉄道に要望したことで設けられた駅であり、1991年(平成3年)3月16日に開業した。なお、京セラ滋賀蒲生工場(※開設時は「京セラ滋賀工場」)は1963年(昭和38年)5月に、京セラ滋賀八日市工場は1980年(昭和55年)8月にそれぞれ開設された。
1991年(平成3年)3月16日:開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)
駅東側は工場や運輸倉庫が多く、駅名の由来(先述)となった京セラの工場もある。駅のすぐ北側を名神高速道路が交差するが、駅前には民家はほとんどない。なお、八日市方面は駅北側にある赤坂交差点から長谷野駅を経て、同駅から1km北にある「中野町」という地区まで、滋賀県道13号彦根八日市甲西線とほぼ並行する。
西久大運輸倉庫 関西支店
谷川運輸倉庫 蒲生倉庫
日本パーカライジング 関西製造工場
日綜産業 八日市機材
松原鉄工所 滋賀工場
名神高速道路 黒丸PA
駅南側に「京セラ前駅」停留所があり、下記の路線が発着する。なお、停留所は近江鉄道の本線(水口・蒲生野線)と並行する道路上にある。
近江八幡駅南口 / 長峰集会所
駅前に「京セラ前駅」停留所があり、下記のデマンドタクシー路線が乗り入れる(要予約)。
桜川駅と稲垂、長峰、鋳物師の各地区と石塔寺方面を巡回するエリアタクシー。
近江鉄道の主要駅では「京セラドーム大阪の最寄駅は京セラ前駅ではない」旨の注意書きが掲示されている。京セラドーム大阪は大阪府大阪市西区にあり、滋賀県にある当駅とは直線距離で70km以上離れているが、実際に乗り間違えて当駅で降りてしまう人が少なからずいるため、このような注意書きがなされているという。
京セラドーム大阪の実際の最寄り駅としては、Osaka Metro長堀鶴見緑地線のドーム前千代崎駅、阪神なんば線のドーム前駅などがある。なお、阪神におけるドーム前駅の隣の駅は「桜川駅」であり、偶然にも当駅の隣の桜川駅と同名となっているためにこれも紛らわしいという話もある。
本当にそのような間違いをする人がいるのかどうかを確かめようとした讀賣テレビ放送(ytv)特別番組『Doしてこうなった!?』(2016年9月13日未明〈12日深夜〉放送。関西ローカル)では、同ドームにおける音楽グループ「嵐」のイベント『嵐のワクワク学校2016』開催日に2組が誤って当駅にやってきてしまった様子が放送されている。この2組はともに関西に土地勘はなく、経路検索アプリなどで「京セラ」と入力したところ「京セラ前駅」が候補で挙がったので、そのまま「京セラドーム大阪の前」にある駅だと思い込みそのまま来てしまったという。
本線(水口・蒲生野線)
大学前駅(OR27) - 京セラ前駅(OR28) - 桜川駅(OR29)
大久保駅 (秋田県)
大久保駅(おおくぼえき)は、秋田県潟上市昭和大久保字街道下にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である。
JR東日本の駅として中央本線にも「大久保駅」が存在するが、一つの鉄道事業者に同名の駅が2つあるのはこれが唯一である。
1902年(明治35年)10月21日:国鉄の駅として南秋田郡大久保村に開業。
1903年(明治36年)12月11日:大久保電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
1981年(昭和56年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
。
2015年(平成27年)
9月:駅舎の改築工事実施に伴い、仮駅舎での営業を開始。
12月26日:駅舎が改築され、新駅舎の供用を開始する。
2016年(平成28年)
3月26日:全ての快速の停車駅となる。
3月27日:仮駅舎撤去および駅駐車場が完成し、全面使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式・島式ホーム2面3線であったが、旧3番線は線路が撤去された。
土崎駅管理の簡易委託駅(潟上市委託)。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は347人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、2010年度(平成22年度)および2011年度(平成23年度)の統計は公表されていない。
潟上市役所昭和出張所(旧・昭和町役場)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通
*打消線は廃止信号場
神代駅 (秋田県)
神代駅(じんだいえき)は、秋田県仙北市田沢湖卒田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1921年(大正10年)12月11日:鉄道省(後に日本国有鉄道)生保内軽便線が角館駅から延伸された際の終着駅として開業。
1922年(大正11年)9月2日:路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。
1923年(大正12年)8月31日:生保内線が生保内駅(現・田沢湖駅)まで延伸され、途中駅となる。
1966年(昭和41年)10月20日:生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の駅となる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物取扱廃止。
1981年(昭和56年)12月25日:荷物扱い廃止。無人化。
1982年(昭和57年):海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
2007年(平成19年):駅舎建替。
2020年(令和2年)10月1日:田沢湖駅業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。待合室と事務室のある駅舎は解体され、待合所が新築された。大曲駅管理の無人駅となっている。
2番線を主本線とした一線スルーとなっており、秋田新幹線の列車は行違いが無い限り2番線を通過する。一方、田沢湖線の停車列車は駅舎側の1番線を優先して使用する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
生田駅 (秋田県)
生田駅(しょうでんえき)は、秋田県仙北市田沢湖神代にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)田沢湖線の駅である。
1955年(昭和30年)7月10日:日本国有鉄道生保内線に新設開業。
1966年(昭和41年)10月20日:路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
2020年(令和2年)10月1日:角館駅業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
誕生日のパラドックス
誕生日のパラドックス(たんじょうびのパラドックス、birthday paradox)とは「何人集まれば、その中に誕生日が同一の2人(以上)がいる確率が、50%を超えるか?」という問題から生じるパラドックスである。鳩の巣原理より、366人(閏日も考えるなら367人)集まれば確率は100%となるが、しかしその5分の1に満たない70人しか集まらなくても確率は99.9%を超え、50%を超えるのに必要なのはわずか23人である。
誕生日のパラドックスは論理的な矛盾に基づいているという意味でのパラドックスではなく、結果が一般的な直感と反しているという意味でのパラドックスである。
この理論の背景には Z.E. Schnabel によって記述された「湖にいる魚の総数の推定」がある。これは、統計学では標的再捕獲法 (capture‐recapture法) として知られている。
上記の確率を求める問題やその類似問題は、誕生日問題とよばれる。
あなたが22人の人間がいる部屋に入ったとき、「あなたと同じ」誕生日の人がいる確率は50%よりずっと低い。これは、「あなた以外の人」同士の誕生日が同じであるという可能性は考慮されないからである。
それでは、n人の中で同じ誕生日の人が少なくとも2人いる場合の確率を計算する。閏年や双子は考えないものとし、誕生日は365日とも等確率であるとする。
まずは、n人の誕生日が全て異なる場合の確率 p1 を計算する。
2人目が1人目と異なっている誕生日である確率は、364/365 である。次に、3人目が1人目2人目と異なる誕生日である確率は 363/365 である。同様に4人目は 362/365、…、n人目は (365-n+1)/365 となる。
つまり、n人の誕生日が全て異なる確率は次のようになる。
p_1 (n) = \frac{364}{365} \cdot \frac{363}{365} \cdot \frac{362}{365} \cdot \cdots \cdot \frac{365-n+1}{365} = { 365! \over 365^n (365-n)! }
よって、n人の中で同じ誕生日の人が少なくとも2人いる場合の確率 p2 は、
p_2(n) = 1 - { 365! \over 365^n (365-n)! }
となり、n = 23 のとき、p2 = 0.507… となる。
一方、先ほどの、n人の部屋に"あなた"が入ったときに、あなたと同じ誕生日の人がいる確率 p3 は、
p_3(n) = 1- \left( \frac{364}{365} \right)^n
となる。n = 23 ならば、p3 = 0.0611… である。n が 253 のときに初めて p3 が 0.5 以上となる。
この誕生日問題の考え方は、誕生日攻撃と呼ばれる暗号システムへの攻撃法に利用されている。
ハッシュ値がNビットの理想的な暗号学的ハッシュ関数があるとする。このとき、あるハッシュ値となるメッセージを探し出す原像攻撃が成功する試行回数の期待値は2N/2である。それと比べて、同一のハッシュ値となる2通の異なるメッセージを探し出す衝突攻撃(誕生日攻撃)が成功する試行回数の期待値は、誕生日のパラドックスによって2N/2でありずっと小さい。このことは、暗号学的ハッシュ関数の使用目的にてらしあわせて、必要なハッシュ値の大きさに注意しなければならないことを意味している。原像攻撃に対する耐性が「弱衝突耐性」、誕生日攻撃に対する耐性が「強衝突耐性」である。
ブロック暗号アルゴリズムをCTRモードで使用した擬似乱数生成器は、ブロック長をLとしたときに、2L/2程度のブロック分の乱数出力を行うと1/2の確率で真の乱数と区別できる。真の乱数は誕生日のパラドックスから、2L/2ブロック分の乱数の中に同じ値を持つブロックが約1/2の確率で存在する。一方でCTRモードはカウンタが同じ値に戻らないことから同じ値を持つブロックは存在しない。
カルツァ＝クライン理論
カルツァ=クライン理論(カルツァ=クラインりろん、Kaluza-Klein theory、KK理論)は、重力と電磁気力を統一するために五次元以上の時空を仮定する理論である。理論物理学者のテオドール・カルツァが1921年に提唱し、1926年にオスカル・クラインが修正した。
通常の4次元時空(縦、横、高さ、時間)にもうひとつ、超微細な円形で存在する余剰時空を設定した5次元時空上での一般相対性理論(重力)を考えると、余剰次元が見えなくなり、4次元時空とみなせるスケールでは、重力に加えて電磁気力(ゲージ場)が現れる。4次元では別々の力として扱われていた重力と電磁気力が、5次元時空の重力に統一されるわけである。
これをさらに高い次元に拡張すると、余剰次元の性質により、非可換ゲージ場を導入することも可能である。
超弦理論では、理論が無矛盾に定義される条件として10次元時空が要請されるため、このカルツァ=クラインの考え方を応用して余分な6次元空間がプランクスケール程度の大きさであると考えることにより、4次元時空上の理論を導出しているが、6次元のみが小さくなる機構は明らかになっていない。
五次元Five-dimensional space目の時空をアインシュタイン方程式に四次元をマクスウェル方程式に分割する方法は、1914年にグンナー・ノルドシュトルムによって初めて発見された。(グンナーの重力理論参照)しかし、この理論は忘れ去られた。
カルツァは1919年に、理論の元となるアイディアをアルベルト・アインシュタインへの手紙の中で明らかにした。論文はしばらくアインシュタインの机の中にあったが、その後アインシュタインの助力を得て1921年に発表された。当時のカルツァは無名の私講師であり、その理論も当初はあまり評価されなかった。
1926年になって、クラインがカルツァの理論を修正して理論を発展させ、「カルツァ=クライン理論」として知られるようになった。クラインは、五次元時空の理論に余剰次元を非常に小さなスケールに折りこむというコンパクト化の理論を組み込んだ。
床屋のパラドックス
床屋のパラドックス(とこやのパラドックス)は、数理論理学と集合論における重要なパラドックスである。
このパラドックスは、次のようなものである。
規則:ある村でたった一人の床屋(男性とする。)は、自分で髭を剃らない人全員の髭を剃り、自分で髭を剃る人の髭は剃らない。
問題:床屋自身の髭は誰が剃るのか?
床屋が自分の髭を剃らなければ、彼は「自分で髭を剃らない人」に属するので、床屋は自分自身の髭を自分で剃らなくてはいけなくなり、矛盾が生じる。
床屋が自分の髭を剃るならば、彼は「自分で髭を剃る人」に属するので、自分で髭を剃る人の髭を剃らないという規則に矛盾する。
したがって、どちらにしても矛盾が生ずる。
このパラドックスはイギリスの論理学者バートランド・ラッセルにより考案されたラッセルのパラドックスを分かり易くした例である。このパラドックスはさらにゲーデルの不完全性定理やチューリングマシンの停止問題とも関連している。
このパラドックスはしばしば、ジョークに転用される。その際の落ちは「その床屋は女性だった」というもの。その際には床屋の性別を明示せず、「ある村でたった一人の床屋は…」と始まる。
ただし「自分で顔を剃らない人全員の顔を剃るたった一人の床屋は…」とすれば、顔の産毛などを剃る行為も含まれるから、性別によるジョークは成り立たない。
また、有名ななぞなぞに「村には床屋が二人しかいない。一人の髪はぼさぼさで、もう一人の髪は整っている。どちらに散髪を頼むべきか?」というものがある。
普通に考えると髪の整っている人に頼みたくなる。しかし、村に床屋が二人しかいないということはこの二人はお互いに散髪し合っているのである。したがって、髪の整っている床屋に頼むとぼさぼさの髪にされてしまい、髪がぼさぼさの床屋に頼むときれいに散髪してくれる、というものである。
動脈硬化症
動脈硬化症(どうみゃくこうかしょう、arteriosclerosis)とは、動脈硬化により引き起こされる様々な病態の総称。
心臓から全身に血液を送り込む役割を担う動脈の内壁が肥厚し硬化した状態を指して動脈硬化と呼称する。本症はこの動脈硬化が原因で身体にさまざまな症状が現れることを指す。
動脈硬化には、アテローム性動脈硬化(粥状動脈硬化)、細動脈硬化、中膜石灰化硬化(メンケベルグ硬化)の3つのタイプが存在するが、一般に「動脈硬化」といえばアテローム性動脈硬化を指すことが多い。
アテローム性動脈硬化は、脂質異常症(旧・高脂血症)や糖尿病、高血圧、喫煙、運動不足などの危険因子により生じると考えられ、最終的には動脈の血流が遮断されて、酸素や栄養が重要組織に到達できなくなる結果、脳梗塞や心筋梗塞などを引き起こす原因となる。
最近では本症の危険因子の一つとして考えられている脂質異常症や、その脂質異常症を招く元となっている内臓脂肪型肥満(内臓脂肪の蓄積)の上に高血糖・高血圧・脂質異常のうち2つ以上が集積した状態にあって動脈硬化を急速に進行させるといわれるメタボリックシンドロームについての研究が盛んである。
アテローム性動脈硬化(Atherosclerosis)とは、動脈の内側に粥状(アテローム性)の隆起(プラーク)が発生する状態。プラークは長い時間をかけて成長し血液を流れにくくしてしまったり、突然プラークが破れて血管内で血液が固まり(血栓)、動脈の内腔(血液の流れるところ)を塞ぐ場合、あるいは血栓が飛んでさらに細い動脈に詰まる(塞栓)ことで、血流を遮断し重要臓器への酸素や栄養成分の輸送に障害を来すことがある。このような状態は発生した臓器ごとに脳梗塞、心筋梗塞などといい、心臓の場合、完全に血流が遮断されていない狭心症という状態も存在するため、心筋梗塞と併せて虚血性心疾患という病名が用いられることもある。
これらは、いずれも致死的な疾患であり医療経済学的側面からも対策が必要なことから、動脈硬化の発生予防は先進国における大変重要な国民保健的課題となっている。
アテローム性プラーク(粥腫)は、LDLが酸化されマクロファージに取り込まれ血管内膜下に蓄積されて起き、血液の流れの遅い部位(低壁せん断応力部位)に好発するが、その詳しい仕組みについてはまだよくわかっていない。フラミンガム研究などをはじめとする各種疫学研究により、現在、悪玉コレステロール(低密度リポ蛋白LDL)の血中濃度が高い場合、耐糖能障害をふくむ糖尿病患者、高血圧患者、喫煙者などでは動脈硬化が進行しやすいことが証明されており、こういった危険因子をコントロールして発症予防をおこなうことが推奨されている。具体的には食生活の改善、運動、禁煙などが有効であり、生活習慣を是正した上での降圧薬、脂質降下薬(特にLDLコレステロール低下作用のあるスタチン系)、糖尿病治療薬も併用されうる。
コレステロール低下療法についてはもあれば有効性を支持する研究結果も出されている。これを支持する立場では、各種の海外研究と日本人における研究の比較研究(メタアナリシス)や、MEGA studyで虚血性心疾患の1次予防が認められたとして、日本動脈硬化学会による動脈硬化性疾患診療ガイドライン(2002年版)においても、危険因子の数に応じた患者カテゴリー分類と十分なコレステロール低下療法が推奨されているが、これに反対とする立場も存在し意見が対立したままである。
他にもエイコサペンタエン酸(EPA)などオメガスリー脂肪酸の摂取量が、日本人の動脈硬化性疾患予防に有効であるとした疫学研究結果が報告されている。
血管壁の老化などに伴い動脈血管の弾力性がなくなり硬くなる症状。弾力性がないため血圧が高くなると血管が破裂しやすく、特に脳内で破裂すると身体の機能が突然麻痺する脳卒中になり易く、危険な病気。血圧を下げる薬を服用する以外に決定的な解決策はない。
動脈の中膜にカルシウムが蓄積し、石灰化することで進行する動脈硬化。血管内部の狭窄は見られないものの、進行につれて中膜が硬く脆くなり、血管(血管壁)破裂に至ることがある。大動脈や下肢の動脈、頚部の動脈に起こりやすく、また50歳以上の男女に多く認められる。
虚血性心疾患(狭心症・心筋梗塞)
脳血管障害(脳卒中、ラクナ梗塞も含む脳梗塞、脳血栓、脳出血、クモ膜下出血などが該当)
動脈硬化症につながる動脈硬化のメカニズムを追った短編映画が、藤沢薬品工業(現・アステラス製薬)の企画の下、ヨネ・プロダクションの手により1989年に製作されている。
作品タイトルは『動脈硬化 カルシウムとのかかわり』で、上映時間は「カラー・17分」。
本作品では、動脈硬化を患っている動脈断面(特に病巣断面)を観察、その後、動脈自体を構成し、それを収縮・弛緩する役割を担う血管平滑筋細胞が“遊走因子からの刺激"を受けて動脈(血管)内膜に入り込むと「収縮・弛緩」の役割を放棄して増殖を繰り返し、動脈内部を狭める要因になっていると指摘している。更に、以上の血管平滑筋細胞の活動にはカルシウムイオンが深く関わっていることを、蛍光試薬やカルシウム拮抗剤を使った実験などを通じて提示している。
そして、血管内膜に入り込んだ血管平滑筋細胞は、同じく内膜に入り込んだ白血球の一種・マクロファージと共に、LDLコレステロールなどのリポタンパク質を取り込むことで、内部にコレステロールエステルを抱える泡沫細胞に変化し、病巣を形成していることも本作品を通じて示されている。
本作品は現在、科学映像館Webサイト内において無料公開されている。
赤松パーキングエリア
赤松パーキングエリア(あかまつパーキングエリア)は、兵庫県神戸市北区長尾町上津の中国自動車道上にあるパーキングエリア。
1988年7月に西宮名塩SAができるまではガソリンスタンドが設置されていた。また、この頃に下り線のPAは上り線と向かい合う位置から400mほど西に移設されており、移設後は敷地の一部が三木市にまたがるようになった。
上り線エリアが、2014年(平成26年)12月24日午前7時30分に「モテナス」としてリニューアルオープンしたことにより、上下線エリアともに「モテナス」のブランド化がされた。
2022年(令和4年)3月15日をもって下り線のコンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」の営業が終了した。
2輪 8台
トレーラー 4台
男性 大8(和式1・洋式7)・小21
女性 35(和式2・洋式33)
車椅子用 1
スナック(西日本高速道路リテール株式会社、7:30-20:30)
ショッピング(西日本高速道路リテール株式会社、7:30-20:30)
赤松やさい村(生鮮野菜直売)
携帯電話充電器(7:30-20:30)
2輪 8台
トレーラー 4台
男性 大8(和式1・洋式7)・小26
女性 35(和式2・洋式33)
車椅子用 1
スナック・フードコート(西日本高速道路リテール株式会社、6:00-21:00)
ショッピング(西日本高速道路リテール株式会社、6:00-22:00)
宅配サービス(7:30-20:00)
バス乗務員休憩室(6:00-20:00)
E2A 中国自動車道
(5-2) 神戸三田IC - 赤松PA - (6) 吉川JCT