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茨城県道251号守谷藤代線
茨城県道251号守谷藤代線(いばらきけんどう251ごう もりやふじしろせん)は、茨城県守谷市から取手市藤代に至る一般県道である。
守谷市本町の乙子交差点(おとご こうさてん)から取手市藤代の藤代庁舎東交差点まで東西に結ぶ延長約13kmの県道路線。起点・守谷市から取手市戸頭まで、国道294号と重複するため、単独区間は取手市内のみとなる。取手市内は戸頭で国道294号より分岐し、下高井 - 山王 - 神住 - 椚木 - 藤代と、ほぼ小貝川右岸沿いのルートをたどる。
起点:茨城県守谷市本町3489番1地先(国道294号交点=乙子交差点)
終点:茨城県取手市藤代字蔵前624番7地先(茨城県道208号長沖藤代線交点=藤代庁舎東交差点))
総延長:11.553 km
重用延長:1.082 km
未供用延長:なし
実延長:10.471 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
取手市上高井 - 下高井:18m(車道部6.0m/2車線)※改良済区間
1994年(平成6年)4月1日、前身にあたる一般県道藤代板戸井岩井線(整理番号151)の一部区間が主要地方道取手豊岡線への昇格により廃止となり、県道藤代板戸井岩井線の東側の残存区間が北相馬郡守谷町を起点、同郡藤代町を終点とする一般県道守谷藤代線(整理番号424)として新たに路線認定された。翌1995年(平成7年)に整理番号251へ変更され現在に至る。
1994年(平成6年)4月1日:
守谷藤代線(整理番号424)として県道路線認定。
道路の区域は、北相馬郡守谷町大字守谷国道294号分岐から北相馬郡藤代町大字藤代国道6号交点までに決定する。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号424から現在の番号(整理番号251)に変更される。
1997年(平成9年)10月16日:北相馬郡藤代町藤代地内の一部区間が電線共同溝を整備すべき道路の指定を受ける。
1998年(平成10年)8月3日:北相馬郡藤代町大字藤代(国道6号藤代バイパス・藤代交差点 - 国道6号現道・藤代庁舎東交差点)のバイパス(約0.6 km)の一部が開通する。
2001年(平成13年)12月3日:北相馬郡藤代町大字藤代(国道6号・旧終点)の一部旧道区間(786 m)の路線指定が解除される。
2004年(平成16年)1月13日:取手市大字米ノ井 - 同市大字下高井のバイパス新設区間(2.04 km)の道路区域が決定する。
2009年(平成21年)4月20日:土地区画整理事業に伴い、取手市下高井(ゆめみ野地区)の新道の一部を供用開始。
2011年(平成23年)2月28日:土地区画整理事業に伴い、取手市下高井地内の新ルート(約1 km)を供用開始。
2017年(平成29年)2月14日:取手市上高井字新田 - 同字山中の新道(約1.0 km)を供用開始。
2018年(平成30年)3月22日:取手市椚木 - 同市藤代(県道210号交差)の旧道(1.005 km)を指定解除し、取手市に移管。
2022年(令和4年)8月8日:取手市下高井地内のバイパス区間(約440 m)を供用開始。
取手市ゆめみの団地 - 守谷市みずき野団地を連絡するバイパス道路を平成5年度より都市計画決定し、現道を拡幅する630m区間とバイパス整備をする440m区間に分けて道路整備する計画が進められている。特に現道拡幅区間側は、幅員が狭小で歩道も無く、対向車のすれ違いが困難な状況にあることから平成12年度より事業化され工事が進められている。
道路法の規定に基づき、取手市山王(主要地方道取手つくば線交差) - 同市藤代(藤代庁舎東交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
== 地理 ==
茨城県道47号守谷流山線・国道294号(起点・守谷市乙子交差点)
茨城県道328号谷井田稲戸井停車場線(取手市上高井)
茨城県道130号常総取手線(取手市和田)
茨城県道19号取手つくば線(取手市山王)
国道6号藤代バイパス(取手市藤代・藤代交差点)
茨城県道210号谷田部藤代線(取手市藤代)
トーマス・A・エジソン (原子力潜水艦)
トーマス・A・エジソン (USS Thomas A. Edison, SSBN-610) は、アメリカ海軍の原子力潜水艦。イーサン・アレン級原子力潜水艦の3番艦。艦名はトーマス・エジソンに因んで命名された。その名を持つ艦としては2隻目。
トーマス・A・エジソンの建造は1959年7月1日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス、エレクトリック・ボート社に発注され、1960年3月15日に起工した。1961年6月15日にマドレーン・エジソン・スローン夫人によって命名、進水し、1962年3月10日にブルー班のチャールズ・M・ヤング艦長およびゴールド班のウォルター・デドリック艦長の指揮下就役する。
東海岸で整調訓練中の4月9日、トーマス・A・エジソンは駆逐艦ワドレー (USS Wadleigh, DD-689) と衝突した。その後サウスカロライナ州チャールストンでミサイルを積み込み、11月7日に最初の戦略抑止哨戒に出航する。哨戒はスコットランドのホーリー・ロッホで完了し、続く4年にわたって同地を拠点として17回の哨戒を行った。1966年9月に最初の広範囲オーバーホールに備えて、エジソンの母港はコネチカット州ニューロンドンからチャールストンに変更された。1966年10月15日にチャールストンで17回目の哨戒を完了し、10月28日にオーバーホールを開始する。作業は1968年5月9日に完了し、オーバーホール後の整調および公試後1968年9月22日に18回目の哨戒に出航する。続く5年にわたってニューロンドンおよびスペインのロタから大西洋でさらに19回の哨戒を行う。
1973年6月、エジソンは太平洋艦隊に配属され、7月11日にカリフォルニア州サンディエゴに到着した。第5潜水艦部隊との短期間の活動後、8月6日にヴァレーオに移動しメア・アイランド海軍造船所でオーバーホールを受ける。1974年11月30日に補修は完了し1975年の1月から2月にかけて整調が行われた。3月にパナマ運河を通過し、フロリダ州ケープカナベラルでミサイル発射試験を行う。試験は7月に完了し8月8日にふたたびパナマ運河を通過した。エジソンは西海岸沿いに作戦活動を12月まで行い、その後新たな母港のグアムに向かった。
1981年には第一次戦略兵器制限交渉に従って、トーマス・A・エジソンのミサイル発射管が使用不能にされた。ミサイル発射管にはセメントが注入され、ミサイル管制システムは撤去された。艦は1980年10月6日に攻撃型原子力潜水艦に艦種変更され、SSN-610 の船体番号が与えられた。その後は主として訓練および対潜水艦演習に使用され、1983年12月1日に退役、1986年4月30日に除籍された。トーマス・A・エジソンは原子力艦再利用プログラムに従ってワシントン州ブレマートンで1996年10月1日に解体が始まり、1997年12月1日に作業は完了した。
茨城県道252号坂東菅生線
茨城県道252号坂東菅生線(いばらきけんどう252ごう ばんどうすがおせん)は、茨城県坂東市から常総市菅生町に至る一般県道である。
菅生沼の東側に位置し、坂東市神田山の国道354号・神田山交差点から常総市菅生町の茨城県道3号つくば野田線・原入口交差点まで南北に結ぶ延長約5.5kmの路線。道路沿線に一言主神社がある。
起点:茨城県坂東市辺田字六天349番12地先(茨城県道20号結城坂東線交点、辺田南交差点)
終点:茨城県常総市菅生町字大波1347番6(茨城県道3号つくば野田線交点、原入口交差点)
総延長:6.763 km
重用延長:1.181 km
未供用延長:なし
実延長:5.582 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1994年(平成6年)4月1日、前身にあたる一般県道藤代板戸井岩井線(整理番号151)は、一部区間が主要地方道取手豊岡線に昇格・統合されることにより廃止 となり、藤代板戸井岩井線の西側の残存区間(岩井市辺田-水海道市菅生町)部分をもって、起点を岩井市、終点を水海道市菅生町とした新規路線、県道岩井菅生線(整理番号425)として路線認定された。翌1995年(平成7年)に整理番号252へ変更される。2005年(平成17年)に、起点の岩井市が平成の大合併により猿島郡猿島町とともに坂東市となったことに伴い、路線名を坂東菅生線と改称し現在に至る。
1994年(平成6年)4月1日:
岩井菅生線(整理番号425)として県道路線認定。
道路の区域は、岩井市大字辺田県道結城岩井線分岐(辺田南交差点)から水海道市菅生町県道つくば野田線交点までに決定する。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号425から現在の番号(整理番号252)に変更される。
1995年(平成7年)6月12日:水海道市菅生町の菅生交差点 - 菅生南交差点間のルート(1.417 km)を止め、菅生交差点 - 原入口交差点間のルート(1.017 km)に振り替えされ、終点が現在位置となる。
2000年(平成12年)4月1日:水海道市大字菅生の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2001年(平成13年)3月1日:岩井市大字辺田の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2002年(平成14年)4月1日:岩井市大字神田山 - 水海道市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2004年(平成16年)3月22日:水海道市菅生町、岩井市大字辺田の各区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定。
2005年(平成17年)4月1日:現在の路線名である坂東菅生線に路線名称が変更される。
2008年(平成20年)4月1日:常総市大塚戸町 - 同市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2010年(平成22年)4月1日:常総市大塚戸町 - 同市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に再指定。
道路法の規定に基づき、坂東市神田山(神田山交差点) - 常総市菅生町(菅生交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
国道354号(坂東市辺田、辺田東交差点~坂東市神田山、神田山交差点 ※重複)
茨城県道136号高崎坂東線(坂東市神田山、神田山交差点)
茨城県道58号取手豊岡線(常総市菅生町、菅生交差点)
一言主神社(常総市大塚戸町)
松風公園 (東松山市)
松風公園 (高坂丘陵1号公園) (高坂丘陵1号緑地)
松風公園(まつかぜこうえん)は、埼玉県東松山市松風台にある都市公園(近隣公園、都市緑地)である。土地区画整理事業における計画名称は高坂丘陵1号公園、高坂丘陵1号緑地。
むさし緑園都市・高坂丘陵地区(高坂ニュータウン)の開発と同時に完成した地区内では千年谷公園と並ぶ2大公園。造成前から存在していた地獄坊池を中心にその周辺の小さな川と周辺を公園にした東西に細長い公園である。千年谷公園のようなスポーツ施設は無く、東側は芝生広場になっており春には桜の名所としてにぎわい、西側は沢を中心として自然が残されている。
東武東上線「高坂駅」南西約1.5km
高坂駅西口から川越観光バス TA11系統、TA12系統:東京電機大学本館前行
「高坂ニュータウン入口」バス停下車徒歩1分(高坂駅から3分)
鶴ヶ島インターチェンジから約6km(国道407号→「南活センター南」交差点左折)
東松山インターチェンジから約4km(国道254号→「インター前」交差点右折→「米山大橋(北)」交差点右折)
茨城県道255号鹿島港線
茨城県道255号鹿島港線(いばらきけんどう255ごう かしまこうせん)は、茨城県神栖市から鹿嶋市に至る県道(一般県道)で、鹿島港に連絡する道路である。
国道51号と鹿島臨海工業地帯の高松地区を結ぶ、経済・産業を支える重要な路線。神栖市光の鹿島港中央航路付近から鹿嶋市明石の国道51号に接続する一般県道で、路線ルートの大部分が鹿島灘の海岸沿いを辿る。
起点付近と終点付近の両端とも、旧道と現道の2つルートが存在する。
起点付近において粟生交差点から以南が、日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区へ向かう旧道と、鹿島港魚釣園方面に向かう現道の2つのルートがある。
終点付近において鹿嶋市大字下津より以北が、国道51号旧道(明石交差点)で接続する旧道と、国道51号鹿嶋バイパス(スタジアム北交差点)で接続する現道がある。
起点:茨城県神栖市大字居切字海岸砂地1909-23番地(鹿島港)
終点:茨城県鹿嶋市明石(国道51号交点)
総延長:13.010 km
重用延長:0.120 km
未供用延長:なし
実延長:12.890 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1966年(昭和41年)、前身にあたる県道波崎鹿島線が鹿島港の航路建設で分断されることにより路線を廃止し、鹿島港より北側部分にあたる区間(南側残存区間は県道深芝浜波崎線となる)を新たな一般県道として、鹿島郡神栖村大字居切浜を起点とし、鹿島郡鹿島町大字明石(現、鹿嶋市明石)の終点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年(平成7年)に、整理番号変更により現在の整理番号255となり、現在に至る。
1959年(昭和34年)10月14日:前身にあたる県道波崎鹿島線が路線認定される。
現在の路線である鹿島港線(鹿島郡神栖村大字居切浜 - 鹿島郡鹿島町大字明石)が路線認定される。
道路の区域を茨城県神栖村大字居切浜から同郡鹿島町大字明石 一般国道51号線交点までとし、供用開始。
同時に、前身路線にあたる波崎鹿島線を廃止。
1969年(昭和44年)4月28日:鹿島港建設による路線の一部区間(延長720 m)廃止に伴い、起点を鹿島郡神栖村大字居切字堀割土揚場から移動し、鹿島郡神栖村大字居切字浜野 - 同郡鹿島町大字明石一般国道51号交点の路線(延長8.097 km)に変更。
1973年(昭和48年)12月27日:鹿島郡鹿島町大字泉川字北浜山 - 同字南浜山の新道(604 m)を供用開始。
1974年(昭和49年)10月21日:鹿島郡鹿島町大字国末 - 大字泉川の新道(2.059 km)が供用開始され、同区間の旧道(1.563 km)が指定解除される。
1978年(昭和53年)11月27日:鹿島町大字粟生 - 大字平井間を都市計画事業化(鹿島臨海都市計画道路 3・4・16号 粟生浜清水線)。
1984年(昭和59年)4月2日:神栖町大字居切(鹿島港) - 鹿島町大字粟生(粟生交差点)の旧道付け替え道路区間(4.0795 km)が開通。
1986年(昭和61年)3月17日:住友金属工業にかかる鹿島郡神栖町大字光 - 同郡鹿島町大字粟生の旧道の一部区間(2.153 km)を不要地処分にする。
1990年(平成2年)11月13日:鹿島町大字粟生(粟生交差点) - 大字平井(郵便局前)の現道区間を4車線化供用開始。
1992年(平成4年)11月24日:鹿島町大字明石(国道51号 - 現道交点)地内のバイパスの一部(0.3 km)が開通。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号378から現在の番号(整理番号255)に変更される。
1999年(平成11年)8月5日:鹿嶋市大字下津から同市大字小宮作までのバイパスの一部(約1.4 km)が開通する。
2002年(平成14年)4月25日:国道51号鹿嶋バイパス開通に伴い、同国道に接続する鹿嶋市大字明石のバイパス区間の一部(0.809km)が開通する。
2010年(平成22年)2月18日:鹿嶋市粟生交差点からの旧道区間の一部(690 m)が区域除外され、旧道が延長470 mに短縮される。
2011年(平成23年)11月9日:鹿嶋市大字下津地内の一部バイパス(約0.8 km)の開通により、バイパスが全線開通する。
2019年(令和元年)7月31日:鹿嶋市平井(鹿嶋エコプラント前) - 同市明石(スタジアム北交差点)を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。
主要な区間は都市計画道路 粟生浜清水線であり、4車線(片側2車線)で整備された産業道路である。鹿島臨海工業地帯に直結する路線であることから、産業や物流関係の大型車の通行が多い。起点から鹿嶋市新浜地区までの区間は、対向2車線(片側1車線)である。鹿嶋市下津から明石(国道51号旧道交点)までの旧道区間は2車線の道路であったが、国道51号鹿嶋バイパスの開通に伴ない、鹿嶋市下津から終点・鹿嶋バイパス交点まで本県道のバイパスが4車線にて整備されている。
道路法の規定に基づき、鹿嶋市平井南(鹿嶋市道交差) - 同市明石(スタジアム北交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
平井歩道橋(鹿嶋市大字平井)
明石陸橋(鹿嶋市明石) - 国道51号旧道(現:鹿嶋市道)と立体交差する陸橋。
国道51号鹿嶋バイパス(鹿嶋市明石 スタジアム北交差点)
国道51号(鹿嶋市明石 明石交差点)
茨城県道239号粟生木崎線(鹿嶋市粟生 粟生交差点)
鹿島アントラーズクラブハウス(鹿嶋市粟生)
高松緑地公園(鹿嶋市光)
日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区(鹿嶋市光)
日鉄ステンレス鹿島製造所(鹿嶋市光)
エア・ウォーター鹿島工場
鹿島共同火力鹿島共同発電所(鹿嶋市新浜)
鹿島港魚釣園(鹿嶋市新浜)
田中良
田中 良(たなか りょう、-まこと)
田中良 (美術家)(たなか りょう) - 日本の舞台美術家、画家。
田中良 (アニメーター)(たなか りょう) - 日本のアニメーター。
田中良 (政治家)(たなか りょう) - 日本の政治家、杉並区区長。
田中良 (トレーナー)(たなか りょう) - 日本のコンディショニングトレーナー。
田中良 (毎日放送)(たなか りょう) - 日本のテレビディレクター。
ワシントン・ナショナルズ (1886-1889年)
ここでは1886年から1889年にかけて、アメリカ合衆国ワシントンD.C.を本拠地とし、ナショナルリーグに加盟していたワシントン・ナショナルズ(Washington Nationals)について記述する。
1884年に2つの「ナショナルズ」が解散した後、1886年に設立されナショナルリーグに加盟した。「セネターズ」や「ステイツメン」とも呼ばれていたようである。後にアメリカンリーグでアスレチックスを率い、アメリカ野球殿堂入りしたコニー・マックが選手時代に所属していた球団である。
1年目の1886年に28勝92敗という散々な結果に終わり、翌年投の中心としてボストン・レッドキャップス(現ブレーブス)で投げていたジム・ホイットニーを据えるが投手力の弱さを解消できなかった。打つ方ではポール・ハインズ、ダミー・ホイ、ビリー・オブライエンなどが攻撃の中心で、1887年にビリー・オブライエンがリーグ最多の19本塁打を放ち、翌1888年にはダミー・ホイがリーグ最多盗塁を記録するなどの活躍をしたが、チームはなかなか勝てなかった。結局ナショナルリーグに4シーズン参加し最下位が3度、勝率が4割を超えたことが一度もなく、4シーズンで延べ6人が監督をつとめるなど不安定な戦いぶりだった。1889年シーズンが終了した後、新たな野球リーグであるプレイヤーズ・リーグ創設の動きにあわせ、チームの主力選手が大量に移籍しチームは解散する。主力だった選手達は、翌1890年に「バッファロー・バイソンズ」を結成してプレイヤーズ・リーグでプレーした。
ダミー・ホイ:1888年にリーグ最多盗塁。
ビリー・オブライエン:1887年に最多本塁打(19本)
コニー・マック:後年監督としてアメリカ野球殿堂入り。
ジム・ホイットニー:通算191勝204敗。
通算安打:299(ポール・ハインズ)
通算本塁打:28(ビリー・オブライエン)
通算打点:139(ビリー・オブライエン)
通算盗塁:117(ダミー・ホイ)
通算防御率:3.15(ジム・ホイットニー)
通算勝利数:42(ジム・ホイットニー)
ケニアントロプス・プラティオプス
ケニアントロプス・プラティオプス
ケニアントロプス・プラティオプス(Kenyanthropus platyops)は、鮮新世の350万年前から320万年前ごろに生きた化石人類の一種である。ケニアのトゥルカナ湖で調査を行っていたミーヴ・リーキー率いるチームの一人、Justus Erusによって1999年に発見された。化石は大きくて扁平な顔を持ち、つま先の特徴から直立二足歩行していたと推測された。歯は典型的な人類と類人猿の中間の形であった。学名のKenyanthropus platyopsは、「ケニアの扁平な顔の人」の意を表し、この属は現在この一種しか見つかっていない。骨格や見つかった地域などから、後の時代の化石人類の一種であるホモ・ルドルフエンシスとの連続性が指摘されている。
児玉幸治
児玉 幸治(こだま ゆきはる、1934年(昭和9年)5月9日 - )は、日本の通産官僚。元通商産業事務次官。父の児玉秀一は元広島県議会議長、長男の児玉哲哉はバークレイズ証券会長。経済産業省大臣官房審議官や近畿経済産業局長を務めた関総一郎は娘婿。
1957年(昭和32年)3月:東京大学法学部卒業
1957年(昭和32年)4月:通商産業省入省
日米半導体交渉において、日本市場における米国製半導体のシェアを20%とする覚書を交わす。
1985年(昭和60年)6月:通商産業大臣官房長
1986年(昭和61年)6月:通商産業省機械情報産業局長
1988年(昭和63年)6月:通商産業省産業政策局長
1989年(平成元年)6月:通商産業事務次官
1991年(平成3年)6月:退官
1991年(平成3年)6月:通商産業省顧問
1991年(平成3年)6月:財団法人産業研究所顧問
1991年(平成3年)6月:財団法人国際経済交流財団顧問
1992年(平成4年)2月:株式会社日本興業銀行顧問
1993年(平成5年)6月:商工組合中央金庫理事長
2001年(平成13年)6月:株式会社商船三井取締役
2001年(平成13年)7月:財団法人日本情報処理開発協会会長
2005年(平成17年)6月:HOYA株式会社取締役
2007年(平成19年)4月:株式会社東京ドーム監査役
2007年(平成19年)6月:旭化成株式会社社外取締役
2007年(平成19年)11月:財団法人機械システム振興協会会長
旧通産省同期入省者には、村岡茂生(通産審議官)、濱岡平一(資源エネルギー庁長官)、矢橋(山本)有彦(科技庁官房長)、岩崎八男(中小企業庁長官)、宮田満(エネ研顧問、評論家)、村田文男(大阪商品取引所理事長)、前田典彦(国際商事仲裁協会理事長)、上杉一雄(日野自動車専務)、宮野素行(四国通産局長、余暇開発センター理事長)、内田禎夫(通産省大臣官房審議官、中小企業事業団副理事長、アラ石参与)、本郷英一(科技庁振興局長)など。
特定非営利活動法人キャリア･ワールド理事
悪性カタル熱
悪性カタル熱(あくせいカタルねつ、英:malignant catarrhal fever)とはウシカモシカ由来型悪性カタル熱ウイルス(WD-MCFV)あるいは羊随伴型悪性カタル熱ウイルス(SA-MCFV)感染を原因とする感染症。日本では家畜伝染病予防法において届出伝染病に指定されており、対象動物はウシ、スイギュウ、ヤギ。WD-MCFVおよびSA-MCFVはヘルペスウイルス科のDNAウイルス。ウシでの症状は発熱、元気消失、体表リンパ節の腫脹などの種々の症状を示す。治療法、ワクチンは確立されていない。
茨城県道256号鹿島港潮来インター線
茨城県道256号鹿島港潮来インター線(いばらきけんどう256ごう かしまこういたこインターせん)は、茨城県神栖市内の一般県道である。
鹿島港の北公共埠頭付近から西方向へ向かい東関東自動車道の潮来インターチェンジ(IC)を連絡する一般県道である。神栖市掘割の掘割川交差点で国道124号と交差する。神栖市内の居切 - 下幡木の区間が本路線であるが、下幡木の鰐川橋から潮来ICへは茨城県道50号水戸神栖線にてアクセスすることとなる。東関東自動車道と鹿島臨海工業地帯の鹿島港とを結ぶ連絡道路として、流通上における重要な産業道路でもある。
起点:茨城県神栖市居切字外見取1230-8番地先(茨城県道239号粟生木崎線交点)
終点:茨城県神栖市下幡木字淵ノ内599-1番地先(茨城県道50号水戸神栖線交点、鰐川橋交差点)
総延長:2.659 km
重用延長:0.063 km
未供用延長:なし
実延長:2.596 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1975年(昭和50年)5月29日、新規県道路線として起点を神栖町大字居切、終点を潮来町大字延方とする区間が県道鹿島港潮来インター線(整理番号400)として認定された。路線認定後に道路整備が進められ、1991年(平成3年)に全線が開通した。1995年(平成7年)に、整理番号256に変更されて現在に至る。
1975年(昭和50年)5月29日:鹿島港潮来インター線(整理番号400)が認定される。
1980年(昭和55年)3月3日:都市計画道路 溝口鰐川線の都市計画決定について建設大臣認可(建設省告示第212号)。
1987年(昭和62年)
1月19日:鹿島郡神栖町大字居切 - 神栖町大字下幡木(延長2.027 km)を道路区域に決定する。
1月20日:神栖町大字居切(起点) - 神栖町大字鰐川の区間を部分供用開始。
11月20日:潮来インターチェンジが供用される。
1990年(平成2年)11月1日:神栖町大字下幡木地内で終点・水郷有料道路交点まで、道路区域を西側へ650 m延伸。
1991年(平成3年)3月11日:神栖町大字鰐川 - 大字下幡木(終点・水郷有料道路交点)の残存区間供用開始により、全線開通。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号400から現在の番号(整理番号256)に変更される。
2000年(平成12年)4月1日:神栖町大字居切 - 神栖町大字下幡木の全区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
2019年(令和元年)7月31日:全線を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車国際海上コンテナの運搬用のセミトレーラ連結車のこと。の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。
茨城県道239号粟生木崎線交点(起点) - 国道124号交点(「掘割川」交差点)までの区間は対向4車線、国道124号交点 - 茨城県道50号水戸神栖線交点までの区間は対向2車線あり、一般車の他に鹿島臨海工業地帯の物流関係の大型車が数多く通行する。全区間が大型車の通行にも対応できる十分な幅員があり歩道車道ともに整備状況は良好である。2011年3月11日の東日本大震災で、国道124号交点である「掘割川」交差点から西側の神栖市鰐川地内で液状化現象により路面が波打ち、起点の交差点では津波により掘割川側の道路が陥没するなど被災したが、翌年に被災した道路の補修が完了している。
道路法の規定に基づき、神栖市居切(一般県道粟生木崎線交差) - 同市下幡木(鰐川橋交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
平坦な低地にほぼ直線の線形で道路が延びている。掘割川交差点西側の神栖市鰐川地区は、軟弱な地盤の上に海抜が低く水はけの悪い土地柄で、稀に集中豪雨などで大雨が降ると道路が冠水してしまい通行止めとなることがある。起点から国道124号交点までの区間に沿って、江戸時代末期から明治初期にかけて水害対策のために築かれ、かつて北浦から鹿島灘へ注ぐ人工排水路であった掘割川の遺構を見ることができる。
茨城県道239号粟生木崎線(神栖市居切・起点)
国道124号(神栖市堀割3丁目、堀割川交差点)
茨城県道260号谷原息栖東庄線(神栖市下幡木、下幡木交差点)
茨城県道50号水戸神栖線(終点)
茨城県道258号波崎港線
茨城県道258号波崎港線(いばらきけんどう258ごう はさきこうせん)は、茨城県神栖市内の波崎漁港と連絡する一般県道である。
神栖市の波崎市街地内に位置し、茨城県道117号深芝浜波崎線より分岐して波崎港に至る県道路線。起点より約400m程まっすぐに道路をすすむと信号十字路の交差点があり、ここを右折すると利根川左岸の波崎漁港へたどり着く。平坦でやや狭いセンターラインのない1.5車線であるが、路線バスも通る地元では重要な道路である。
起点:茨城県神栖市波崎 波崎港
終点:茨城県神栖市波崎(茨城県道117号深芝浜波崎線交点)
総延長:0.606 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:0.606 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として鹿島郡波崎町波崎港を起点とし、県道波崎鹿島線(現在の県道深芝浜波崎線にあたる)交点を終点とする区間を本路線とする県道波崎港線として茨城県が県道路線認定した。
1924年(大正13年)6月19日:現在の路線の前身である息栖銚子線が路線認定される。
現在の路線が路線認定される(図面対照番号201)。
道路の区域は、鹿島郡波崎町の波崎港から鹿島郡波崎町の県道波崎鹿島線交点までと決定された。
茨城県道117号深芝浜波崎線(神栖市波崎・起点)
茨城県道259号平潟港線
茨城県道259号平潟港線(いばらきけんどう259ごう ひらかたこうせん)は、茨城県北茨城市内の一般県道である。
北茨城市の太平洋岸に面する平潟漁港から国道6号の平潟港交差点を結ぶアクセス道路で、平潟町集落の中心を南北に貫く重要な生活道路でもある。
起点:茨城県北茨城市平潟町字井戸ノ入145番1地先(平潟港)
終点:茨城県北茨城市平潟町(国道6号交点)
総延長:0.658 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:0.658 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として茨城県北茨城市平潟町平潟港を起点とし、一級国道六号線交点を終点とする区間を本路線とする県道平潟港線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号259となり現在に至る。
市道が昇格し、現在の路線が路線認定される(図面対照番号312)。
道路の区域は、北茨城市平潟町平潟港から北茨城市平潟町の一級国道六号線交点までと決定される。
1964年(昭和39年)7月3日:車両制限令第5条1項市街地を形成している区域(以下「市街地区域」という。)内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員(歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満)のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル)を減じたものとする。以下同じ。)から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。に基づく指定(路線対象番号312 平潟港線:国道6号線分岐点 - 平潟港)を受ける。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号364から現在の番号(整理番号259)に変更される。
2015年(平成27年)3月12日:起点・平潟港側の北茨城市平潟町地内の62 m区間を県道指定解除。
道路法の規定に基づき、北茨城市平潟(平潟港) - 同(平潟港入口交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
あっぱれ!!さんま新教授
あっぱれ!!さんま新教授
『あっぱれ!!さんま新教授』(あっぱれさんましんきょうじゅ)は、フジテレビ系列局で放送されていた明石家さんま司会のバラエティ番組である。制作局のフジテレビでは2007年10月7日から2009年9月27日まで放送。
2007年9月まで放送されていた『あっぱれ!!さんま大教授』の発展版ならびに放送枠拡大版として放送。週替わりで聴講生3名を迎え、毎回様々な雑学を学問と称して紹介していた。
フジテレビでの放送時間は、2008年3月23日までは日曜 13:10 - 13:55だったが、直前枠で放送されていた『ウチくる!?』の放送枠縮小を受けて13:00 - 13:45に繰り上がった。13:00放送開始になったのは、30分番組時代の『あっぱれ!!さんま大教授』以来3年ぶりである。
2007年12月23日には13:10 - 14:25の拡大版「あっぱれ!!さんま新教授イブイブSPECIAL」が、2008年10月19日には12:00 - 13:45の拡大版「あっぱれ!!さんま新教授秋の新学期 予習復習スペシャル」が放送された。また、2008年8月3日放送分ではさんまが総合司会を務めた『FNS27時間テレビ!! みんな笑顔のひょうきん夢列島!!』のハイライトが放送されたが、ジャニーズ事務所の関係者が出演した『さんま・中居の今夜も眠れない』『生さんタク』『HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP』のハイライトは放送されなかった。
番組は2009年9月27日放送分をもって終了し、同時に『あっぱれさんま大先生』から22年近く続いたあっぱれシリーズも幕を閉じることが発表された。番組の終了後、フジテレビではそれまで『DO!深夜』枠で放送されていた『さんまのまんま』(関西テレビ制作、同局では土曜14時台に放送)が同時間帯へと移動した。またこれとは別に、本番組に代わるさんま司会の新番組『ホンマでっか!?TV』が2009年10月19日に『バラパラ』枠でスタートした。
新教授:明石家さんま
助手:斉藤舞子(フジテレビアナウンサー)
レポーター:榎並大二郎(フジテレビアナウンサー、2008年10月5日 - )
ボブ(声:富田耕生、1999年 - )
助手の助手。CGキャラクター。アメリカ・ルイジアナ州出身。血液型B型。
ジェニファー(声:水谷優子、2001年 - )
助手の助手。CGキャラクター。アメリカ・ウィスコンシン州出身。メガネっ娘。血液型A型。
聴講生(いわゆるゲスト):中村玉緒、星野真里、西川貴教、中越典子、KABA.ちゃん、広田レオナ、真琴つばさ、有坂来瞳、長谷川初範、杉本哲太、岩城滉一、照英、上地雄輔、細川茂樹、今井雅之、金子昇、山本太郎、田畑智子、金子さやか、谷村美月、近藤芳正、永井大、高橋克実、渡辺えり、早乙女太一、浅見れいな、池田鉄洋、桐谷健太、水嶋ヒロ、田中幸太朗、成宮寛貴、本仮屋ユイカ、勝村政信、中尾明慶、片瀬那奈/他
聴講生は、基本的に1回の放送につき3人が出演。
中村、星野、西川、中越、KABA.ちゃん、広田、有坂は特に出演回数が多く、実質準レギュラーとなっていた。この7人は、第44回目の放送で一堂に会した。
また、2008年7月26日・27日に放送の『FNS27時間テレビ!! みんな笑顔のひょうきん夢列島!!』内コーナー「爆笑!!列島カーペット」に長谷川初範・広田レオナ・西川貴教・KABA.ちゃん・有坂来瞳・星野真里が「あっぱれ!!さんま新教授準レギュラー」としてゲストパネラーで出演した。
北海道文化放送(uhb・北海道)- 2008年8月30日 9:45 - 10:40『密着!!27時間テレビ』の回のみ放送。通常放送についてはネットせず。また、同時間帯で『ペケ×ポン』の再放送を行っている。
構成:大岩賞介、詩村博史、藤沢めぐみ、小山協子、金森直哉
リサーチ:野村直子
SW:高田治
カメラ:藤本伸一
VE:田畑司
音声:森田篤
照明:高木一成
音響効果:中村友美
VTR編集:鈴木敬二(D-Craft)
MA:阿部雄太
美術プロデューサー:清水淳司
セットデザイン:山本修身
美術進行:村瀬大
大道具:菅原英一
装飾:井藤厚
アクリル装飾:野田誠
衣裳:小濱祐見子
スタイリスト:山下貢理子
メイク:高梨由美子
植木装飾:佐川忠由
マルチ:持田史武
タイトル:山形憲一
CG:笠原由起
TK:楮本眞澄
編成:太田大
広報:島谷真理
ディレクター:窪田豊、藤井貴代美、鈴木剛、大村嘉範、栗原大介
鈴木以外は『ワンナイR&R』出演者のものまねレパートリーおよびコントキャラクターだった。
演出:三宅恵介
プロデューサー:小松純也(2009年8月2日 - )
技術協力:ニユーテレス、FLT、3×7、IMAGICA、マルチバックス
制作協力:ビスポ、MASTER XEBEC
制作:フジテレビバラエティ制作センター
制作著作:フジテレビジョン
アシスタントプロデューサー:亀高美智子
プロデューサー:加茂裕治( - 2009年7月19日)
さんまのまんま(関西テレビ) - フジテレビにおける後番組。
ホンマでっか!?TV - 後継番組。
茨城県道263号土浦港線
茨城県道263号土浦港線(いばらきけんどう263ごう つちうらこうせん)は、茨城県土浦市内の一般県道である。
土浦駅の西口方向と東口の土浦港までとをコの字型に結ぶ路線である。
起点:茨城県土浦市川口2丁目 土浦港昭和42年9月25日の道路の区域変更の告示(茨城県告示第1196号)によれば、「土浦市川口町893番地の1地先」としている。
終点:茨城県土浦市中央2丁目(国道125号交点)昭和42年9月25日の道路の区域変更の告示(茨城県告示第1196号)によれば、「土浦市祇園町4996番地の2地先」としている。
総延長:1.211 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:1.211 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として土浦市川口町の土浦港を起点とし、二級国道佐原熊谷線(現、国道125号現道)交点を終点とする区間を本路線とする県道土浦港線として茨城県が県道路線認定した。1967年(昭和42年)に土浦駅の北側にある川口跨線橋が開通。土浦港線は、これまで土浦港から駅北側の踏切(廃止)を通って祇園町の国道125号まで最短距離で結ぶルートから、川口跨線橋を通る迂回ルートに付け替えられた。1995年(平成7年)に整理番号263となり現在に至る。
1928年(昭和3年)3月1日:現在の路線の前身である土浦河津線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対照番号207)。道路の区域は、土浦市川口町の土浦港から土浦市祇園町の二級国道佐原熊谷線交点までと決定された。
1967年(昭和42年)10月1日:立体化事業により、川口跨線橋が開通。ルートが、川口跨線橋を通るルートに付け替えられ、路線延長が608→1,208 mになる。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号264から現在の番号(整理番号263)に変更される。
土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の総重量の最高限度25トンの道路に指定。
土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の高さの最高限度が4.1メートルの道路に指定。
道路法の規定に基づき、土浦市川口(土浦港) - 同(土浦市道交差)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
川口跨線橋(JR常磐線、土浦市東崎町 - 土浦市川口2丁目)
川口運動公園(土浦市川口)
十七条城
十七条城(じゅうしちじょうじょう)は岐阜県瑞穂市にかつて存在した日本の城(平山城)。瑞穂市指定史跡。西浦の城山と呼ばれる低い丘にあった。
『新撰美濃志』によれば、南北朝時代初頭に土岐頼貞の子・舟木頼胤(土岐頼員の弟・船木頼重と同一人物とも言われる)によって築城された。その後、二階堂氏や仙石秀豊、和田利詮が居城とした時期を経て、享禄年間には林正長が城を改築している。正長の子・林玄蕃は1562年(永禄5年)に織田信長と斎藤龍興の間で起きた軽海の戦いで戦死したため、弟の林正三が後を継ぎ、1578年(天正6年)に逝去するまで城主を務めた。正三の子は稲葉重通の養子になって稲葉正成と名乗り、十七条城で十七条藩・一万石を治めた。その子・稲葉正定は尾張藩へ仕え、やはり十七条村で一千石を治めたが、孫に嗣子がなく1675年(延宝3年)に家が断絶、城は廃城となった。
茨城県道265号磯崎港線
茨城県道265号磯崎港線(いばらきけんどう265ごう いそざきこうせん)は、茨城県ひたちなか市内の一般県道である。
起点:茨城県ひたちなか市磯崎町(茨城県道6号水戸那珂湊線交点)
終点:茨城県ひたちなか市部田野3225番10地先(国道245号交点=部田野交差点)
総延長:5.550 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:5.550 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として那珂湊市磯崎町磯崎港を起点とし、二級国道水戸日立線(旧国道245号の旧道、現在は県道那珂湊大洗線にあたる)交点を終点とする区間を本路線とする県道磯崎港線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号265となり現在に至る。
1944年(昭和19年)6月14日:現在の路線の前身である磯崎水戸飛行場線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対照番号178)。
道路の区域は、那珂湊市磯崎町の磯崎港から那珂湊市部田野町の二級国道水戸日立線(旧国道245号)交点までと決定された。
1964年(昭和39年)7月3日:車両制限令第5条1項市街地を形成している区域(以下「市街地区域」という。)内の道路で、道路管理者が自動車の交通量がきわめて少ないと認めて指定したもの又は一方通行とされているものを通行する車両の幅は、当該道路の車道の幅員(歩道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路で、その路肩の幅員が明らかでないもの又はその路肩の幅員の合計が1メートル未満(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル未満)のものにあつては、当該道路の路面の幅員から1メートル(トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.5メートル)を減じたものとする。以下同じ。)から0.5メートルを減じたものをこえないものでなければならない。に基づく指定(路線対象番号178 磯崎港線:水戸日立線分岐点 - 中根平磯磯崎線交点)を受ける。
1989年(平成元年)11月2日:那珂湊市阿字ヶ浦町 - 同市大字西十三奉行(十三奉行交差点)までのバイパス道路(1.533km)を新設する道路区域決定。
1989年(平成元年)12月4日:那珂湊市の十三奉行交差点 - 部田野交差点間を4車線化する道路区域決定。
1990年(平成2年)9月6日:那珂湊市阿字ケ浦町地内の新道の一部を供用開始。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号235から現在の番号(整理番号265)に変更される。
2001年(平成13年)3月1日:ひたちなか市阿字ケ浦町 - 同市西十三奉行の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
道路法の規定に基づき、ひたちなか市磯崎町(主要地方道水戸那珂湊線) - 同市西十三奉行(西十三奉行交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
茨城県道108号那珂湊大洗線(ひたちなか市西十三奉行・十三奉行交差点 - 同市部田野・部田野交差点:1.253km)
トムとジェリー テイルズ
『トムとジェリー テイルズ』(英: Tom and Jerry Tales)は、2006年から2008年にかけて、CWテレビジョンネットワークのThe CW4キッズ枠で放送された、アメリカ合衆国のテレビアニメシリーズ。
この作品は、劇場公開されたハンナ=バーベラ第1期(1940年–1958年)の『トムとジェリー』を基にしており、このシリーズの初期はこれらに似せてあった。『トムとジェリー魔法の指輪』、『トムとジェリー ワイルドスピード』、『トムとジェリー 火星へ行く』といったOVAやこのシリーズの劇場版である『The KarateGuard』の共同制作には、キャラクターの生みの親であるジョセフ・バーベラが参加した。バーベラは亡くなる前にこのシリーズのエグゼクティブプロデューサーを務めており、2005年に製作した第1シーズンの脚本も何本か書いた。
2005年2月から制作を開始。この作品の国際的な初回放送は2006年2月27日にイギリスのテレビ局ブーメランで行われ、2006年9月23日にアメリカ合衆国のCWテレビジョンネットワークのThe CW4キッズ枠で本放送が開始された。
TV放送と同じく、一回の放送30分に3つの話が放送されるという仕組みになっており、各回のアニメのテーマは統一されている。例えば、初回放送時のエピソード(Tiger Cat/Feeding Time/Polar Peril)は野生動物をテーマにしたものだった。
TV初回放送はカートゥーン ネットワークで「第1シーズン」を2007年6月2日から2007年7月14日まで放送。
その後、「第2シーズン」を2008年9月20日から2008年11月1日まで放送。
以降は不定期放送。
2010年からはワーナー・オンデマンド内で有料配信されている他各地方局などで放送している。
放送する順番がアメリカ初回放送と異なり、日本ではDVD収録順で放送を行っているがカートゥーン・ネットワークでの放送時に制作された吹替版ではトムとジェリーの声のみ原語版の声が使われており、DVD化の際に改めて肝付と堀を起用して声を入れている。
尚、両シーズンともシーズン初めの巻(Vol.1とVol.4)はTV放送に先駆け、ワーナー・ホーム・ビデオからDVDが発売されている。
CN(カートゥーン ネットワーク)版 - 地上波、BSプレミアム、U-NEXTでも使用
ソフト版 - Wiiの間、FOD、Amazonプライム・ビデオでも使用
チェスターフィールドFC
チェスターフィールド・フットボール・クラブ(Chesterfield Football Club)は、イングランド、ダービーシャー、チェスターフィールドを本拠地とするサッカークラブチームである。チェスターフィールド英国フットボールリーグの中で、4番目に古く設立されたチーム。2022-23シーズンはカンファレンス・ナショナル(5部相当)に所属。
1946-47シーズンの2部リーグ4位がクラブの歴代最高位。戦前、戦後すぐの頃は2部リーグに所属しているシーズンもあったが、それ以降は3部と4部を行き来している。2017-18シーズンにノンプロリーグである5部に初降格を喫した。FAカップでは1996-97シーズンのベスト4が最高成績である。
1867-1881 チェスターフィールドFC
1881-1915 チェスターフィールド・タウンFC
1915-1917 チェスターフィールドFC
1919-1920 Chesterfield Municipal F.C.
1920-現在 チェスターフィールドFC
フットボールリーグ・サードディヴィジョン・サウス:2回
1930-1931,1935-1936
フットボールリーグ・フォースディヴィジョン:2回
1960-1970,1984-1985
フットボールリーグ2:1回
2013-2014
アングロサクソンカップ:1回
1980-1981
England ロイ・マクファーランド 2003-2007
England リー・リチャードソン 2007-2009
Ireland ジョン・シェリダン 2009-2012
ENG ポール・クック 2012-2015
WAL ディーン・ソーンダース 2015
NIR ダニー・ウィルソン 2015-2017
SCO ガリー・コールドウェル 2017
ENG ザヴォン・ハインズ 2018
ENG マーティン・アレン 2018-
茨城県道271号龍ケ崎市停車場線
茨城県道271号龍ケ崎市停車場線(いばらきけんどう271ごう りゅうがさきしていしゃじょうせん)は、茨城県龍ケ崎市佐貫から同市馴柴町に至る一般県道で、東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線龍ケ崎市駅・関東鉄道竜ヶ崎線佐貫駅と接続するための道路である。1979年の路線認定以来、旧路線名は佐貫停車場線(さぬきていしゃじょうせん)としていたが、2020年3月14日のJR駅名の改称に伴い、同時に路線名を龍ケ崎市停車場線へと改称している。
JR常磐線 龍ケ崎市駅東口ロータリー前の佐貫駅東口交差点から東への龍ケ崎市街地方面に向かい、龍ケ崎市馴柴町の主要地方道土浦竜ヶ崎線に接続する延長約3.8キロメートル (km) の路線。道路は整備された計画4車線の都市計画街路で、暫定2車線(一部区間は4車線)にて供用される。
起点:龍ケ崎市佐貫3丁目(龍ケ崎市駅・佐貫駅東口)
終点:龍ケ崎市馴柴町字参区648番2地先(茨城県道48号土浦竜ヶ崎線交点)
総延長:3.748 km
重用延長:なし
未供用延長:なし
実延長:3.748 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
1979年(昭和54年)10月4日、これまでの佐貫駅東口と主要地方道竜ヶ崎潮来線が結ばれた県道佐貫停車場小通幸谷線(整理番号314)と、佐貫駅西口と国道6号が結ばれた(旧)県道佐貫停車場線(整理番号315)が廃止され、これまでのルートとは全く異なる新規路線として、起点を佐貫駅東口の竜ケ崎市佐貫町、終点を竜ケ崎市馴柴町とする現在の区間を、佐貫停車場線に茨城県が認定したものである。1995年(平成7年)に、現在の整理番号271に変更された。2020年(令和2年)3月に、JR常磐線側の佐貫駅が龍ケ崎市駅と改称したことから関東鉄道竜ヶ崎線の佐貫駅は、駅名改称は行わず佐貫駅を継承している。、これに伴って龍ケ崎市停車場線へ路線名を変更した。
1900年(明治33年)8月14日:佐貫駅(現在はJRのみ龍ケ崎市駅に改称)開業。
1923年(大正12年)4月1日:現在の路線の前身である佐貫停車場佐貫線が路線認定される。
1959年(昭和34年)10月14日:現在の路線の前身である佐貫停車場小通幸谷線(佐貫停車場 - 竜ケ崎市小通幸谷町の県道取手潮来線交点、図面対象番号258)と(旧)佐貫停車場線(佐貫停車場 - 一級国道六号線交点、図面対象番号259)が路線認定される。
1979年(昭和54年)10月4日:
現在の路線である佐貫停車場線(整理番号315)が路線認定される。
前身路線の佐貫停車場小通幸谷線(整理番号314)、(旧)佐貫停車場線(整理番号315)が廃止され、同ルートは竜ケ崎市道に降格となる。
1981年(昭和56年)12月24日:道路の一部区域が決定(竜ケ崎市小通幸谷町字大宿 - 同市馴柴町字壱区:延長657 m)。
1990年(平成2年)4月5日:道路の一部区域(竜ケ崎市馴柴町字壱区 - 同市馴柴町字弐区:延長1.540 km)を追加指定して東方向に延長。
1992年(平成4年)10月19日:竜ケ崎市小通幸谷町字大宿 - 同市若柴町字橋向を供用開始。
1994年(平成6年)5月12日:竜ヶ崎市若柴町字橋向 - 同市馴柴町字弐区を供用開始。
1995年(平成7年)3月23日:道路の一部区域(竜ケ崎市馴柴町字弐区 - 同市馴柴町字参区(県道土浦竜ヶ崎線交点):延長1.570 km)を追加指定して東方向に延伸。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号315から現在の番号(整理番号271)に変更される。
2006年(平成18年)4月18日:龍ケ崎市馴柴町字弐区 - 同市馴柴町字参区の区間(1.57 km)を供用開始。
2020年(令和2年)3月14日:県道の路線名の変更の告示により、龍ケ崎市停車場線(路線番号271)となる。
道路法の規定に基づき、龍ケ崎市佐貫(JR龍ケ崎市駅) - 同市馴柴町(主要地方道土浦竜ケ崎線交差)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
留橋(江川、龍ケ崎市若柴町)
茨城県道48号土浦竜ヶ崎線(龍ケ崎市馴柴町 終点)
フランスギャロ
フランスギャロ (France Galop) は、フランスにおける競馬統括機関のひとつ。統括対象はフランスの駈歩競走 (平地競走および障害競走)。パリ地区における駈歩競走の競馬施行体でもある。
フランスギャロは1995年5月3日に4つの異なる組織の合併により設立された。役割は競走馬の品種改良を促進することである。1901年の法律により農業・食料・漁業・農村省と経済・財政・産業省の二重監督下に置かれている。
フランスギャロは5つの競馬場 (パリロンシャン競馬場、オートゥイユ競馬場、サンクルー競馬場、シャンティイ競馬場、ドーヴィル競馬場) において競走を主催し、3つのトレーニングセンター (シャンティー、ドーヴィル、メゾンラフィット) も管理している。
それに加えアンギャン競馬場で障害競走を開催している。
1833年11月11日 - フランス馬種改良奨励協会 (Société d'encouragement pour l'amélioration des races de chevaux en France) が設立。
1863年 - フランス障害競走協会 (Société des Steeple-chases de France) が設立。
1885年 - フランススポーツ協会 (Société de Sport de France) が設立。
1887年 - スポーツ奨励協会 (Société Sportive d'Encouragement) が設立。
1992年 - 馬種改良奨励協会と障害競走協会が合併しフランス平地障害競走協会 (Société d'Encouragement et des Steeple-Chases de France) が設立。
1993年 - 再編に向けて平地障害競走協会、スポーツ奨励協会、フランススポーツ協会が参加するGIEギャロ協会 (GIE Galop) が設立。
1995年5月3日 - GIEギャロ協会の参加協会が合併しフランスギャロが設立。
2011年4月17日、日本で発生した東日本大震災の被災者を支援するためのチャリティー競馬を開催した。
フランスギャロは50人の委員会、12人の理事会、450人の従業員で構成される。
My Sweet Home
My Sweet Home
「My Sweet Home」(マイ・スウィート・ホーム)は小泉今日子が1994年2月2日にビクターエンタテインメントからリリースした35枚目のシングル。
実父を亡くした実体験をもとに、小泉自身が作詞を行いTBS系東芝日曜劇場『スウィート・ホーム』の主題歌となった。小泉自身は同ドラマに女優として出演していない。
作曲・編曲は「あなたに会えてよかった」以来となる小林武史。
オリコンチャートでは初登場で4位(1週間のみ)を獲得し、45万枚近いセールスを記録する。
ジャケットのイラストなどは下條ユリがすべてデザインをした。
コーラスには前作「優しい雨」を作曲した鈴木祥子が参加している。
カップリング曲は、テレビアニメ『はじめ人間ギャートルズ』のエンディングテーマとして使用された、ちのはじめの楽曲のカバー。1993年のアルバム『TRAVEL ROCK』に収録のものとは別バージョン。
My Sweet Home
作詞:小泉今日子/作曲・編曲:小林武史
やつらの足音のバラード(Rhythmless Version)
作詞:園山俊二/作曲:かまやつひろし/編曲:藤原浩
My Sweet Home(オリジナル・カラオケ)
やつらの足音のバラード(Rhythmless Version)(オリジナル・カラオケ)