キャンパスオフロードミーティング
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キャンパスオフロードミーティング(Campus Off-road Meeting)は、経験の浅いライダーのみが出走可能なクラスもあり、"経験者だけではなく未経験者にもオフロードに参加する楽しさを伝える"、ことを主な目的としたイベントである。通称キャンオフ(CAM-OFF)。
1980年代から90年代の終わりにかけては、参加するためには大学や短大、専門学校などの学生証のコピーが必要だったり、社会人が参加できるクラスが限定されていたり、参加できる社会人の数が一つの学校あたりで制限されていたりして、1982年(1ドルが約250円。国内二輪車市場規模が約328万台の頃)から神宮球場などで開催が始まったジャパンスーパークロスでの学校対抗リレーへの出場権や、アナハイム・スーパークロス観戦ツアー、CRM250やCR80やEZ-9(スクーター)といった景品を巡り、各地区大会及び全国大会において、社会人よりも主に学生達が上位入賞を争った時代があった。
1993年の全国大会(@軽井沢モーターパーク9月25日〜26日)がそのジャパンスーパークロスについてのサプライズ発表の場になり、ここから翌年以降に向けて「キャンオフに参加できるのは、大学、大学院、短期大学、専門学校または予備校に籍を有する現役の学生。ただしエキスパートEDの各クラス(Aクラスは排気量125cc以下、Bクラスは126cc以上、Cクラスはレーサー)には一チーム一名までのOBも参加できる。各地区大会では、所属校別に各クラスの上位入賞者のポイントが加算され、獲得ポイントによって全国大会選抜校が決定される」「全国大会の優勝校にはチームブルゾン15着などが贈呈され、学校別総合成績の上位20校はジャパンスーパークロスに参加できる。初参加の日程は、1993年11月27日の神宮球場の予定」「運営事務局は、全国大会及び東日本大会がビッグクルー、西日本大会がウイング・スポーツ・リュウ、九州大会がHSRプラザ九州」といったレギュレーションの整備がなされ、スプリントクラスも存在したが、事実上はエキスパートED(3H)がメインレースとして扱われた。
また、1993年の東日本大会第二戦には、当時のエンデューロレース界のアメリカ人トップライダーで、後にAMA殿堂入りをしたランディ・ホーキンス(Randy Hawkins)が学生達に混じってゲスト出走(賞典外)したため、西日本からの参戦も含め、51校、延べ512人のライダーと280チームのエントリーがあった。出走後のホーキンスは、「アメリカには学生だけのレースは無いけれど、学校に通いながらレースを楽しんでいることは素晴らしい。テクニックもなかなかのものだし、ライン取りを正確にとれるようになれば、ぬかるんだコンディションでも速く走れるようになる」と語った。
1995年の軽井沢での全国大会には42の学校の参加があり、開催された14クラスに延べ621名が409台の車両で出走し、記録が残る中ではこちらが最多だった。この全国大会の一校あたりの最多エントリーは神奈川大学(29名)で、芝浦工大(15名)や立命館大学(9名)や東京大学(6名)、早稲田大学(4名)や奈良県立医科大学(3名)などが続いた。151台が出走したエキスパートEDの優勝は横浜市立大の松本/小塚組(CRM250)、全国大会学校別総合優勝校は千葉工大(矢野主将)で、千葉工大は東日本大会との二冠だった(西日本大会は大阪市立大学)。
1996年には、東日本大会/西日本大会がともに年間三戦ずつでそれぞれの王座を決定するシリーズ戦となり、関東や関西、九州でも開催されるようになったジャパンスーパークロスへの参加権などを争って、MX国際A級やB級のライセンスを持つ大学生達も参戦していて、全国大会限定でホンダのワークスライダーが「チームHART(相原/高濱/熱田組)」の名前で参加した時期もあった。既にトップカテゴリーでの年間王者の経験者だった高濱龍一郎は、2000年の全国大会に出走後、「みんな突っ込み過ぎですね。スタックポイントでも2、3秒考えてから行けばいいのに、強引に入っていって共倒れしたら元も子も無いですよね。あと、みんなイン側に入ることだけを考えているみたい。もっと大きくライン取りすれば全体的なスピードも上がってタイムアップしますよ。それと前のライダーのラインをトレースしているけど、ずらせばキレイなラインがあるんやから、疲れないし、アクセルを開けなくていいし、スピードも上がるし、そのために下見がある。後続車が迫っていたらインに入るとか、頭も使う。」と、2000年頃の白熱した大会の雰囲気を踏まえたアドバイスをした。
一方で当時は、オフロードバイクレースという特性と携帯情報端末やインターネット環境の社会的な水準などから、主催者は観戦料等の興収を見込むことは出来ず、代わりに参加料を払ってくれる出場者の総数を絞ることや、一校あたりの出場者数を制限すること、及び、社会人エントリー以外の全選手の学籍の詳細を、レース日の受付やライダー交代やチェッカーフラッグごとにその場で再確認することは、現実的にも技術的にも不可能であり、つまり学生の総数が少ない学校と、車での遠征とオートバイレース参戦に興味を持ちやすい理系の学生が少ない学校や、厳格にレギュレーションを守っている学校のチームが不利になる状況も発生した。(過去にはプロや箱根駅伝でも類似のケースが発生した。)
やがてジャパンスーパークロスの開催休止が長期化すると、九州大会の3つのスプリントクラスの合計の出走台数が数台になった時期や、東日本が単独ではなくスーパーファンファンエンデューロなどのイベントとの併催になった時期などを経て、2016年(国内二輪車市場規模が約33万台、つまり1982年から約9割減の頃)から関係者による運営体制の変更があった結果、「(中高生を含めた)学生のみのチームまたは個人参戦」や「学生と社会人のチーム」、そして学籍を持っていない「社会人のみのチームまたは個人参戦」の参加も等しく歓迎するレギュレーションとなり、特別な賞典を設定しなかったところ、現「キャンオフ全国大会実行委員会」が2020年に主催した「GO TO RIDE キャンパスフリーライドミーティング&ダンロップエンデューロ」は、会場のクロスパーク勝沼の駐車場キャパシティの限界を考慮して195台で締め切るまでの参加台数となり、2022年には現「東日本」主催大会の、延べではない参加者数が150名以上になり、記録が更新された。
過去には、トランスポーツ、ビッグクルー、ウィング・スポーツ・リュウ、マウンテンライダーズ、関西学生二輪倶楽部連盟、 HSRプラザ九州なども大会運営を担ったことがあり、出光興産やホンダ(世界最大のバイクメーカーで世界シェアの約33%を握り、HSR九州はホンダの熊本製作所敷地内にある。)、ダンロップの住友ゴム工業、レオタニモトなどが冠スポンサーを引き受け、無料給油やバイクの貸出しなどのレーシングサービス的なサポートも、会場では実施されてきた。
現在は、東日本大会と西日本大会が数戦ずつ行われた後に全国大会が開催され、学生と社会人の個人成績のリザルトとは別に、学生及び社会人の在籍もしくは出身の学校(各自のエントリーフォームに学校名を記入できる。)ごとに個人成績が集計された、学校単位のチーム順位のリザルトも公表される。そのため、学生と社会人が対決した個人成績ではMX国際A級付近の技量を持つ者やベテラン社会人が上位を占める可能性が高いが、現在のキャンオフには特殊な賞典は設定されておらず、学校チーム間にはオートバイメーカーや一般チーム同士で行われるような激しい順位争いが存在しないため、ビギナーやアマチュアの学生と社会人にも、学校単位のチームでの上位入賞を体験できる可能性が残されている。
また、ビギナー限定クラスが設定されており、そのクラス順位も集計されて学校単位のチーム成績に加算されるために、チームが上位入賞を期してビギナーを積極的に勧誘する、という戦略が成立するようになっている。
さらに、ほぼ常に「オフロードコース走行に適したバイク以外クラス」が設定され続けていて、その成績も集計される場合が多く、未舗装のオフロードコースに、パニアケースを付けたアドベンチャーバイク、オンロードバイク、スクーター、自転車、キックボード、肩車などが多数出走しており、元気があれば誰でも楽しめるような工夫も為されている。
"年式遅れのマシンに、ダサイウェア、仲間の走りに一喜一憂するにぎやかなパドック風景…。まさに何でもありで、オフロードランを心から楽しむスタイルだ。それは、決して「古き良き時代」とまでは言えないが、10年前は全国各地のオフロードコースで見られた光景だ。このキャンオフには、それがあるのだ。"
(2021年はコロナ禍の影響で全国大会は開催されなかった。)
キャンオフの成績上位校に出場権が与えられる学校対抗リレーが行われていたジャパンスーパークロスは、1994年から1996年にかけて、開催地に福岡が含まれたり開催期間が計四日間になるなど、規模が最大になっていた。1998年と1999年は規模が縮小され、会場が大阪城ホールに、興行名がアリーナクロスとなったが、これを最後に、1980年代初頭から毎年開催されてきた、アメリカのスーパークロス現役チャンピオンを日本に招聘し、いわゆる「アウトドア」ではないモトクロスを日本国内でも開催する興行は、休止されることになった。(開催計画はありチケット販売までは行われたこともあったが、2022年現在、復活開催はされていない。)
1995年ジャパンスーパークロス大阪大会学校対抗リレー@阪急西宮スタジアム(11月29日)
1998年アリーナクロス学校対抗リレー@大阪城ホール(12月20日)
1999年アリーナクロス学校対抗リレー@大阪城ホール(12月12日)
約10馬力前後:CRF125/XR100/CRM80/DT50他 (ビギナーや運転免許を所持できない年齢でも容易に操作できるように設計されている場合が多い)
出力約20馬力(車重約130kg):セロー他 (車重の割に馬力を抑えてあるバイクはビギナーにも乗りやすく設計されている場合がある)
出力約25馬力(車重約70kg):CRF150/RM85他 (高出力で車重が軽いバイクは部品寿命が短く設計されている場合がある)
出力約30馬力(車重約140kg):WR250R/CRF250L他 (このあたりの車格から"フルサイズ"と呼ぶ場合がある)
出力約40馬力(車重約120kg):CRM250AR/RMX250他
出力約40馬力(車重約90kg):RM125/YZ125/KX250F他
出力約50馬力(車重約100kg):RR2T他
出力50馬力以上(車重120kg以下):YZ450F他
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