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NIPPO
株式会社NIPPO(ニッポ、NIPPO CORPORATION)は、東京都中央区に本社を置く、日本の大手道路舗装会社である。ENEOSホールディングスの子会社。国内最大規模の土木建設・道路舗装業の他に、建設コンサルタント業や不動産業も展開している。
1907年(明治40年)創業の中外アスファルト株式会社を起源とする。同社は後に宝田石油との合併を経て日本石油(後の新日本石油、現在のENEOS)の道路部門となり、1934年(昭和9年)に、当時の浅野物産(浅野財閥、現 丸紅)の道路部門との合併により「日本鋪道株式会社」として誕生している。
舗装材料の一つであるアスファルトは石油精製により生産される製品の一つであり、建設業としてよりも石油精製業の一分野として成立した企業という側面もある。アスファルト舗装の導入など、日本における舗装の近代化に果たした貢献は大きい。優れた技術力を有する舗装部門を主力としつつも、一般土木、スポーツ関連施設、建築、環境、開発分野、海外事業などの事業多角化を進めている。近年では有料道路のPFI事業に進出するなど新しい取組みも進めている。
サーキットや自動車テストコースの設計・施工も多く手がけており、他にもオートレース場や自転車競技場および競輪場の舗装においても特に急勾配部(バンク)のノウハウにおいて世界トップレベルの技術力を有し、日本の自転車競技走路においては、ほぼ100パーセント施工した実績があるとしている。
1907年(明治40年)4月15日 - 中外アスファルト株式会社設立。
1913年(大正2年)10月28日 - 中外アスファルトが中外石油アスファルト株式会社に商号変更。
1920年(大正9年)5月1日 - 中外石油アスファルトが宝田石油株式会社に合併、同社の道路部門となる。
1921年(大正10年)10月1日 - 宝田石油と日本石油株式会社が合併。
1934年(昭和9年)2月2日 - 日本石油の道路部門と浅野物産の道路部門が合同し、日本鋪道株式会社が発足。
1949年(昭和24年)12月 - 東京証券取引所に上場。
2003年(平成15年)10月1日 - 株式会社NIPPOコーポレーションに商号変更。新日石エンジニアリングの工事・エンジニアリング部門を吸収。
2009年(平成21年)7月1日 - 株式会社NIPPOに商号変更。
2010年(平成22年)7月1日 - JXグループ(現・ENEOSグループ)再編に伴い、親会社が新日本石油からJXホールディングスに異動。
2012年(平成24年)4月1日 - プラントエンジニアリング事業を日陽エンジニアリング(現・JXエンジニアリング)に吸収分割。
2015年(平成27年)1月 - 東日本高速道路が発注した震災で被災した高速道路の舗装工事で談合が行われていた疑いで、公正取引委員会が私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律(独占禁止法)違反などの疑いで、同社を含む13社を捜索。
2021年(令和3年)12月25日 - ENEOSホールディングスとゴールドマン・サックスが共同出資するロードマップ・ホールディングスによる株式公開買付けが成立。
2022年(令和4年)
3月29日 - 東京証券取引所第一部並びに札幌証券取引所上場廃止。
3月31日 - 株式併合により、株主がENEOSホールディングスとロードマップ・ホールディングスのみとなる。
大日本土木 - 経営再建前の経緯から近鉄グループにも属する。
浅野工事 - 中堅ゼネコン。浅野物産の土木建設部門が分離独立する形で、当社(当時は日本鋪道)と丸紅(浅野物産を吸収合併)が母体となり設立。その後、経営環境の悪化に伴い当社へ吸収合併。
久野統一郎 - 元自民党衆議院議員・国土政務次官・自治政務次官・自民党副幹事長
自転車競技走路などの舗装技術の開発を通じて自転車ロードレースにも関わりが深いことでも知られ、日本鋪道時代の1987年以来、自転車ロードレースチームを所有・支援している。NIPPO・ヴィーニファンティーニは2015年からUCIプロフェッショナルコンチネンタルチーム(イタリア登録)に昇格した日本人選手を含む国際チームで、グランツールのひとつであるジロ・デ・イタリアにも参戦した。
2019年にチームが解散したため、2020年からはフランスのマルセイユに拠点を置き、2020年よりUCIプロチームに加入するデルコ・マルセイユ・プロヴァンスのメインスポンサーとなることが公式HPで発表された。チーム名は「NIPPO・デルコ・ワンプロヴァンス(Nippo Delko One Provence)」となった。しかしシーズン中盤から後半にかけて運営の内紛問題が発生。事態が日本人選手が嫌がらせを受けるまでに発展した事を受け、スポンサーから撤退。
2021年シーズンからはUCIワールドチームのEFプロサイクリングと、さらにその下部チームの位置付けであるコンチネンタルチームをスポンサードすることとなった。新チーム名は、EFエデュケーション・NIPPOとなる。
福岡高等検察庁宮崎支部
福岡高等検察庁宮崎支部は、宮崎県宮崎市にある日本の福岡高等検察庁の支部である。宮崎県、鹿児島県、大分県の佐伯市を管轄している。なお、福岡県、佐賀県、熊本県、長崎県、大分県(佐伯市を除く)については福岡高等検察庁本庁が、沖縄県については福岡高等検察庁那覇支部が管轄している。
宮崎市別府町1番1号 宮崎法務総合庁舎
JR日豊本線宮崎駅から南西(県庁方面)へ徒歩15分。
宮崎県、鹿児島県、大分県佐伯市。
Masquerade (SADSの曲)
『Masquerade』 (マスカレード) は、日本のロックバンド、SADSの9枚目のシングル。
テレビ朝日系『内村プロデュース』エンディングテーマ曲。
初回プレスはステッカー付。
南部アルカディア温泉
南部アルカディア温泉(なんぶアルカディアおんせん)は、山梨県南巨摩郡南部町にある温泉。
1990年代に旧南部町は温泉設備を整備することで町民福祉の向上と県内外からの来客を誘致し地場産業を活性化することを目的に温泉開発事業に着手。1994年(平成6年)よりボーリング業者により町内をくまなく調査したところ、当時の南部町役場(現在の分庁舎)の地下に泉脈があることが報告された。掘削にあたり掘削が失敗した場合は報酬が支払われず、成功した場合も泉温や泉質によって報酬額が変動する「成功報酬方式」で契約が結ばれ1998年(平成9年)に掘削を開始。掘削深度1,496メートルの所で温泉が沸出し、泉温・泉質共に最高基準をクリアしたことからボーリング業者に最上限度額が支払われている。
湧出後に揚湯ポンプを取り付け、町役場の駐車場に温泉スタンドおよび近隣の老人介護施設へ配湯を開始するとともに温泉施設の建設に着手することになる。富士川河川敷にあった甲府営林署の貯木場の土地を購入のうえ1998年(平成10年)に着工、翌1999年(平成11年)に竣工し、日帰り温泉「なんぶの湯」として供用開始された。開湯当初は南部町の直営であったが、2010年(平成22年)4月より指定管理者制度方式に転換され、2019年3月までは静岡県静岡市の建築物管理会社が、同年4月より静岡県熱海市の株式会社で道の駅なんぶの指定管理者でもあるTTCが管理を行っている。
指定管理者変更直前の2019年(平成31年)3月にレジオネラが検出されたため休業・改修工事を実施し、同年12月21日に営業再開。
旧南部町内には佐野川温泉や船山温泉、内船温泉などいくつもの温泉が存在するがいずれも泉温が低く加温する必要があり、当地域で加温せずに入浴できるのは南部アルカディア温泉のみとなっている(旧富沢町域を含めれば奥山温泉がある)。
pH値平均:9.9
源泉数 : 1箇所
源泉温度 : 49.5℃(自噴分の泉温は38.5℃)
湧出量 : 毎分480リットル(うち自噴53.9リットル)
「なんぶの湯」という日帰り入浴施設が一軒存在する。
鉄道 : 身延線内船駅より徒歩3分。身延駅よりタクシーで10分。
身延線の時刻表にあわせて内船駅から南部町営バスが8往復している。所要時間1分。
車 : 国道52号線より南部市街地方面へ。南部橋を渡った後右折し内船駅を通り過ぎた後の川の手前のを右折(大きな看板がある)。
福岡高等検察庁那覇支部
福岡高等検察庁那覇支部は、沖縄県那覇市にある日本の福岡高等検察庁の支部である。沖縄県を管轄している。なお、福岡県、佐賀県、熊本県、長崎県、大分県(佐伯市を除く)については福岡高等検察庁本庁が、宮崎県、鹿児島県、大分県佐伯市については福岡高等検察庁宮崎支部が管轄している。
かつての琉球政府の琉球高等検察庁がもとになっている。
沖縄県那覇市樋川1丁目15番15号 那覇第一地方合同庁舎 那覇地方検察庁内
呉市立和庄中学校
呉市立和庄中学校(くれしりつわしょうちゅうがっこう)は、広島県呉市和庄登町にある公立中学校。
1949年4月30日 - 旧制の呉市立和庄高等学校の施設を継承し、呉市立和庄中学校として開校
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車
武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車(むさしのてつどうデキカ20がたでんききかんしゃ)は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1927年(昭和2年)に新製した電気機関車である。
形式称号の「デキカ」とは、電気機関車(デンキキカンシャ)を表す、武蔵野鉄道における電気機関車専用の車両記号である。
武蔵野鉄道は池袋 - 所沢間の電化完成に際して、1923年(大正12年)にデキカ11形電気機関車を3両導入し、電化以前より保有した蒸気機関車と併用する形で貨物輸送に充当したが、電化区間延伸に伴って貨物輸送を全面的に電気機関車牽引に改めることとなり、1927年(昭和2年)3月にデキカ20形電気機関車(以下「本形式」)21・22の2両を新製・導入した。
本形式は先行して導入されたデキカ11形と同様に動軸を4軸備える「D形電機」で、車体の前後に前方へ張り出した機械室を備える、いわゆる凸形の車体を備えるが、本形式においては大半の主要機器を車体側に搭載することによって、前後の張り出しがデキカ11形と比較して小さくなり、箱型に近い車体形状に改められた点が異なる。またデキカ11形がアメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社において新製された33t級の輸入機であったのに対し、本形式は川崎造船所(現・川崎重工業)において新製された40t級の純国産機であった。その他、デキカ11形と比較して主電動機出力が強化され、架線電圧1,200V・主電動機端子電圧600V時における1両あたりの定格出力はデキカ11形の298kW (≒400HP) に対して本形式は448kW (≒600HP) と約1.5倍の出力特性を備える。
なお、本形式は製造元である川崎造船所の設計による40t級標準型電気機関車の一形式であり、本形式と同時期に川崎造船所において新製された同形の電気機関車として、小田原急行電鉄(現・小田急電鉄)が発注したデキ1010形、上田温泉電軌(後の上田交通)が発注したデロ300形の2形式が存在する。
戦後の武蔵野鉄道と(旧)西武鉄道の合併に伴う(現)西武鉄道成立後に実施された幾度かの改番を経て、最終的に本形式はE21形E21・E22と改称・改番されて1978年(昭和53年)まで運用され、(現)西武鉄道成立以前に新製されたいわゆる「社形車両」としては最後まで西武鉄道に在籍した形式となった。
全長10,084mmの台枠上に、車体本体および車体前後に小さく張り出した機械室を備える、リベットによる組立方式を多用した凸形の全鋼製構体を有する。前後妻面には屋根部を延長する形で設けられた庇と4枚の前面窓を備え、乗務員扉は各妻面に設置されたが、武蔵野鉄道における標準仕様に則って運転台が進行方向右側に設置されていることから、前述した共通設計を備える他事業者向け2形式とは異なり、乗務員扉が前面向かって右側に設置されている点が本形式の特徴である。側面は乗務員用窓が前後各1箇所、その中間に車体側機械室用採光窓が3箇所、計5枚の窓が設置され、機械室用採光窓の下部には機器室通風口が3箇所設けられている。
車体前後の機械室には主抵抗器が収められ、上面に放熱口が設けられているほか、前端部には空転対策として用いられる砂を収納する砂箱が設置され、機械室前端に各2箇所、砂補充口の蓋が設けられた。その他の主要機器については、床下に搭載された元空気溜めを除く全ての機器を車体側機器室に搭載し、飯能寄りから高圧機器・補助機器の順に配置した。
前照灯は取付型の白熱灯式で、妻面庇下部の向かって中央部に1灯設置され、後部標識灯は台枠上に左右各1灯ずつ設置された。
電空単位スイッチ式手動加速仕様の制御装置を採用し、主電動機を4基直列で接続する直列ノッチ・2基直列2群で接続する並列ノッチの直並列2段組合せによる速度制御を行う。デキカ11形とは異なり、弱め界磁制御器は装備していない。
川崎造船所製の直流直巻電動機K7-1903を1両あたり4基、全軸に搭載する。落成当時の架線電圧1,200V規格における、端子電圧600V時の一時間定格出力は112kW (150HP) であったが、戦後の架線電圧1,500V昇圧後における、端子電圧750V時の一時間定格出力は142kWに向上し、定格牽引力は5,359kgf、定格速度は31.0km/hとなった。駆動方式は1段歯車減速吊り掛け式、歯車比は3.89 (70:18) である。
棒鋼組立型のスイングボルスター式2軸ボギー台車を装着する。固定軸間距離は2,200mm、車輪径は965mmである。
EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁(自弁)と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁(単弁)の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。
集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり2基搭載する。
電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) は旅客用電車と共通機種を採用、車体側機械室に各1基搭載する。
連結器は前後とも並形自動連結器を採用した。
本形式の導入により蒸気機関車は全車とも運用を離脱し、武蔵野鉄道は旅客列車に続いて貨物列車についても無煙化を達成した。以降、デキカ11形3両と本形式2両の計5両の電気機関車によって貨物輸送を行った。なお、竣功当時2基仕様であったパンタグラフについては、後年1基搭載仕様に改められ、同時にパンタグラフ台座を車体中央部へ移設した。
1945年(昭和20年)9月の武蔵野鉄道と(旧)西武鉄道の合併に伴う(現)西武鉄道成立に際して、本形式は「デキカ」の車両記号を廃して20形21・22と改称された。さらに後年21形21・22への改称を経て、1961年(昭和36年)12月に西武鉄道が保有する電気機関車全形式を対象として形式称号の頭に「E」を冠するよう一斉改番が実施され、本形式もE21形E21・E22と改称・改番された。
その後、越後交通長岡線の架線電圧1,500V昇圧工事に際して、同社に在籍する電気機関車の昇圧改造が完了するまでの車両不足を補充するため本形式2両が越後交通へ貸与され、1969年(昭和44年)9月に返却されるまで同社長岡線で運用された。
越後交通への貸出期間を除くと、竣功以来武蔵野鉄道本線→西武池袋線を離れることなく運用された本形式であるが、経年による老朽化の進行に伴って、1973年(昭和48年)9月にE21が、1978年(昭和53年)3月にE22がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。また本形式の形式消滅をもって、(現)西武鉄道の成立以前より在籍した車両は全廃となった。除籍後は2両とも解体処分され、現存しない。
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
吉川文夫 「西武鉄道の電気・蓄電池機関車」 1969年11月号(通巻230号) pp.63 - 66
今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 1969年11月(通巻230)号 pp.67 - 73
杉田肇 「西武鉄道の電気機関車」 1992年5月臨時増刊号(通巻560号) pp.237 - 249
亀ノ瀬トンネル
亀ノ瀬トンネル(かめのせトンネル)は、かつて日本の国有鉄道(運営事業体は鉄道庁→鉄道省と数度変化)関西本線の河内堅上駅 - 王寺駅(現在では三郷駅)間に存在した、全長下り線699m・上り線703.5mの鉄道トンネルである。
現在の関西本線に当たる路線のうち、JR難波駅(旧称:湊町駅) - 奈良駅間は大阪鉄道が明治20年代に建設・開業させたものである。
同線の工事は湊町側から始まり、まず柏原駅に至るまでの区間が1889年5月に開業したが、ここから先、堅上村(現在の柏原市大字峠)から大阪府・奈良県境までにかけての区間には、生駒山地と金剛山地の末端に挟まれた難所かつ隘路である「亀ノ瀬越え」が存在していた。この一帯は地すべりがたびたび発生し、1889年(明治22年)に着工された亀ノ瀬トンネル(全長413m)・芝山トンネル(全長216m)も異常な圧力を受け、工事が完成しても煉瓦に亀裂ができ、崩壊する危険性に見舞われていた。
そのため同社では、とりあえず柏原から亀ノ瀬トンネルの入口付近にあたる場所まで1890年(明治23年)9月に線路を敷き、そこに「亀ノ瀬仮駅」を設けた。そして同年12月に反対側の奈良駅から王寺駅までの路線を開業させた後、翌1891年(明治24年)2月から同じく亀ノ瀬トンネルの王寺側に「稲葉山仮駅」を設け、両駅の間を人力車で連絡させるようにし、阪奈間の路線を暫定的に開業させた後、同年から改築許可を受けてトンネルの改修を行い、1892年(明治25年)2月にようやく亀ノ瀬トンネル(芝山トンネルと一本化)の供用を開始、湊町 - 奈良間41.2kmを全通させることができた。
同社は1900年(明治33年)に関西鉄道に合併され、さらにその関西鉄道が1907年(明治40年)に鉄道国有法に基づいて国有化された後、1924年(大正13年)には輸送力の増加に応じて複線化が行われ、北側に並行してもう一本のトンネルが開削された。
しかし地盤の悪さは変わることがなく、1932年(昭和7年)1月に大規模な地すべりが発生し、亀ノ瀬トンネルを含め周辺の路盤は土砂に飲み込まれて地形が変わり、復旧の見通しが全く立たない状況に陥った。同年2月、鉄道省では亀ノ瀬トンネルの使用を中止し、開業時のように「亀ノ瀬西口駅」「亀ノ瀬東口駅」という仮駅をトンネルの両側に設置し、徒歩連絡とすることで暫定輸送を開始した。同年4月にはトンネルはほぼ完全に崩壊したものとされた。
なおこの年発行された内務省地理調査所(現在の国土地理院)の地図では、復旧工事の計画が全くまとまらない状態であったことから、通常なら復旧後の形で描かれる不通区間に関して、仮駅設置時の状況がそのまま描かれた。
また同年6月にはよりスムーズな接続を行えるようにするため、関西本線が大阪電気軌道(大軌)桜井線(後の近鉄大阪線)の安堂駅付近を通る箇所に柏原仮乗降場を設置、大軌桜井線下田駅(現在の近鉄下田駅)と和歌山線下田駅(現在の香芝駅)の間を徒歩連絡として、天王寺 - 柏原(仮)…安堂 - (大軌)下田…(国鉄)下田 - 王寺 - 奈良という代替ルートを形成した。
その後、復旧工事については北側通過案など、様々な案が出た。しかし結局は不安定な地盤を避けるため、大和川を2回またぎ南側対岸の明神山にトンネルを開削する案が採択され、1932年7月に着工、同年大晦日に開通した(新年の伊勢神宮参拝客輸送に合わせるように工事が行われたといわれている)。これに伴い亀ノ瀬トンネルは完全に放棄されることとなり、柏原 - 法隆寺間で6回も大和川をまたぐという線形が形成された。
上述のとおり、亀ノ瀬トンネルは完全に崩壊・埋没し失われたものと考えられていたが、約80年の時を経た2008年(平成20年)11月、大和川河川事務所が地下水を排水するためのトンネルを設置するために山を掘削したところ、亀ノ瀬トンネルの一部がほぼ原形をとどめた状態で発見された。
明治時代に建設された旧下りトンネルは約66m、大正時代に増設された旧上りトンネルは約50mが残存していることが確認されている。この箇所は地滑りブロックをわずかに外れていたことから圧壊を免れたものと考えられている。明治時代のトンネルは、内壁にイギリス積みで組まれた煉瓦が残り、上方には蒸気機関車の通過で付着した煤煙が確認されている。これらのうち、排水トンネルとの交差部から離れた旧下りトンネルの王寺方39mについて、約120年前のトンネルの貴重な遺構として保存されることとなり、地滑り対策事業の見学会に合わせて公開されている。
ぐるっと高松
“ぐるっと高松"公共交通を育てる会(-たかまつ こうきょうこうつう-そだ-かい)とは、香川県高松市に活動の本拠を置く、高松市の公共交通の活性化・再生を目的に活動している市民団体。
1997年8月 当時の高松市が、募集したまちづくり協働事業「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松"」で、交通部門としてテーマが採択される。このとき、グループ名「ぐるっと高松」が誕生する。
1998年7月「がんばれ高松」の活動期間終了。しかし、引き続き公共交通の活性化のために活動したいというメンバーの意向が強く、市民団体『ぐるっと高松』公共交通を育てる会として活動を継続する。
1999年、再び「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松"」の活動グループとして採択される。以降、「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松"」事業化が諸事情により中止された1年間を除く、2003年12月まで、同ゼミにおける中核的なグループとして様々な活動を実施。
2003年12月、会内会議にて次期の「高松まちづくりゼミナール“がんばれ高松"」への応募をしないことを決定、再び市民団体として活動を継続する。これは、会の抱える事情もあったが、延べ5年以上高松まちづくりゼミナールで活動しており、そろそろ新しい団体に参加の機会を与えるべきではないか、との意見もあったためである。また、活動が、市予算の関係上、1年間に限られ、その間に何らかの成果を出し、発表をしなければいけない点が、公共交通という長期的に活動しなければなかなか成果の出ない問題にはなじまない、との意見もあったとされる。
2019年5月10日、解散。公式ブログも閉鎖された。
リーダー1名、書記1名、会計1名をおいている。
参加条件は、「高松の公共交通に関心があること」。高松の公共交通を良くしたい、そのために何か活動したければ特に参加条件はない。
ただ、ミーティングが高松市の高松女性センターで開催される関係上、高松市および周辺市の住民でないと、実質的な参加は難しい。しかし、視察・見学は自由である。下記公式ホームページよりメールで相談されたい。
過去に会員として活動していたメンバーが転勤や仕事の都合ででミーティングに参加できなくなっても、メールなどを通して、会の運営に参加することが可能である。
メンバー構成は会社員、公務員、主婦、その他とバラエティに富んでいる。年齢層も幅広い。
メンバーには、海外生活が長く、ドイツなどの公共交通の先駆的事例の多い都市の事例を豊富に持っている人間もいる。一方、国内の鉄道、バスに非常に詳しい「鉄道ファン」もいる。そのため、会では、多くの事例と可能性を、現行の道路運送法、鉄道事業法などに縛られずに検討、ディスカッションしている。
メンバーの1人が、国土交通省四国運輸局の「交通アドバイザー会議」委員として活動している。ミーティングにおける意見交換内容はこのメンバーを通じて交通アドバイザー会議上で発表されている。
同会は、高松の公共交通活性化に関する意見提言を随時、行政機関(具体的には国土交通省四国運輸局、香川県、高松市長および高松市都市計画課、高松琴平電気鉄道、ことでんバスなど)にしている。また、「がんばれ高松」で年1回必須となっていた成果発表会や交通アドバイザー会議などでも提言をしている。以下の成果は、当会が直接それらのきっかけとなったとは限らないが、事業開始前に提言を行っているなど、一定の成果が得られたと思われる事例である。
高松市内循環バスの運行。
市民病院線の運行延長(現在の市民病院ループバス)
ショッピング循環バス、レインボー循環バス(現在のショッピング・レインボー循環バス)
民事再生法を申請し、一旦事実上倒産した高松琴平電気鉄道、コトデンバス(当時)に対する行政特別支援。(香川県・高松市および合併前の高松市周辺市町村)
ことでん志度線、大町-志度間の日中20分ヘッド化。
ことでん終電の運行時間繰り下げ。
ことでんバス医大病院線を、国立療養所線(現在の高松医療センター)と一体化し、ことでん高田駅まで延長運転。
ことでんバスのアイドリングストップ励行。(2007年、バスターミナルアンケートから出た意見が採用された。)
菜の花サミットの企画展示に協力したことから、バイオマス燃料の普及に力を入れている。
同様に、バス停に、木材でできた「木のベンチ」を設置する運動にも積極的である。
2007年、高松駅バスターミナル利用者に対して、利便性を問う簡単なアンケートを実施。トイレが遠い、待合所が狭い、のりばがわかりにくいなどの意見が出た。特に、高速バスがターミナルの手前側、近郊バスがターミナルの奥側に位置し、バスの利用には、高速バスや高松駅止まりのバスが頻繁に往来する、信号のない横断歩道を横断しなければならず、危険を感じる利用者が多数いることが明らかになった。現在、この結果を関係各所に持ち込み検討を要請している。
時々、丸亀市が運行し、琴参バスが運行を受託しているコミュニティバス「ぐるっと」の運行を支援する団体と勘違いされる方がいるが、これは丸亀市が運行主体となっており、関係ない。
ベルギーとフランスの鐘楼群
File:World Heritage belfries map.svg
ベルギーとフランスの鐘楼群(ベルギーとフランスのしょうろうぐん)は、ユネスコの世界遺産のひとつ(ID943)。ベルギー、フランス両国合わせて56の鐘楼が登録されている。
1999年にフランドル地方とワロン地方の鐘楼群(Belfries of Flanders and Wallonia)として32の鐘楼が世界遺産に登録されたのが最初。2005年にワロン地方のガンブルーの鐘楼、フランスのノール=パ・ド・カレー地域圏、ピカルディー地域圏の23の鐘楼の追加登録により、現在の名称となった。なお、ブリュッセル市庁舎の鐘楼は、それが包含されるブリュッセルのグラン=プラスが世界遺産に登録されたため、重複を避けるために登録解除された。
以下ID ナンバーはユネスコの世界遺産リストNo.943 ならびにNo.943bis に登録された際の登録順を反映している。
デ・ハビランド ホーネット
DH.103 ホーネット / シーホーネット
DH.103 ホーネット(de Havilland DH.103 Hornet )は、デ・ハヴィランド社が開発し、第二次世界大戦終結後にイギリス空軍で運用された戦闘機。
イギリス海軍でもDH.103 シーホーネット(de Havilland DH.103 Sea Hornet )として運用された。DH.98モスキートの流れを汲む木製機で、イギリス製レシプロ機の中で最高速を誇った機体。第二次世界大戦には配備が間に合わず、戦後に極東方面などに配備された。
ホーネットは元はデ・ハビランド社の自主開発機だったが、後にイギリス空軍から仕様書が出され正式な試作機が発注されることになった。試作機は1944年7月に初飛行した。最高速度はイギリス製プロペラ機中最高の776km/hを記録するなど試験結果は上々で、制式採用が決定し生産型の1号機は1945年2月に完成した。
ホーネットはモスキート同様胴体は全木製で、主翼の上面が木製、下面が軽合金製であった。しかし、胴体ははるかに鋭く整形されており重量は軽減されていた。また、長距離戦闘機として開発されたため燃料容量が大きく、後期型では最大4,000kmを越える長大な航続距離を有していた。その他、左右のエンジンの回転方向を逆にすることによって離着陸時の偏向を無くしたり、視界を確保するためコクピットを機首の先端に近い部分に移すなど細かい工夫もされており、まさに究極のレシプロ双発戦闘機とも言える機体であった。しかし、主脚が構造的にやや弱いという欠点もあり、外地での戦闘時には脚が折れる事故も起こした。
イギリス空軍では対日戦にこの機体を使う予定で部隊配備を進めていたが、配備が完了したのは1946年になってからで第二次世界大戦には間に合わずに終わった。生産は1952年6月まで続きマレーの共産ゲリラ鎮圧等に用いられ、最後のピストンエンジン付戦闘機として1955年にはグロスター ミーティアと交替して退役した。イギリス空軍に引き渡された機数は211機であった。
ホーネットの艦上戦闘機型がシーホーネット(de Havilland SeaHornet)で、着艦フック、翼折りたたみ機構装備、離艦補助ロケットブースター取り付けなどの改修がされていた。このため、地上型よりも若干ではあるが機体重量が増加した。試作1号機は1945年4月だったが、各部の改修に手間取り部隊への配備はホーネット同様大戦終戦後の1949年1月となった。本機は、同じく戦後配備となったシーモスキートとは異なり、実際に航空母艦の艦上で運用されたが実戦には参加しなかった。複座の夜間戦闘機型や偵察型も生産され、全部で198機生産された。
この他にも情報が少ないものの、NF.21型のVW957号機の後部胴体やその他の機体の翼数点、主輪や尾輪、風防2点、主脚下部、エンジンの背部と下部カウリングなどが現存しているとされる。
カムイヌプリ (登別)
カムイヌプリとは、北海道登別市にある標高750.1mの山である。
アイヌ語の「カムイヌプリ(kamuy-nupuri)」(カムイ [のいる] ・山)に由来し、崇敬の対象であった。
メインの登山口は幌別ダムコースであり、登別市幌別町から鉱山町へ向かう道を進み、幌別ダム横付近から左手の林道へ入り、林道の終点が3合目登山口となる。
登山道や途中の水場は地元の登別山岳会により、よく整備されており、5合目から6合目にかけて泪坂(なみだざか)と呼ばれる急坂を登りきると6合目には登別山岳会が管理するカムイヒュッテがある(後述)。
7合目から8合目にかけては鎖場がある。
カムイヌプリ山頂からは、太平洋や隣の鷲別岳、登別・室蘭市街地、また晴れた日には、その奥遠くにうっすらと北海道駒ヶ岳を見渡すことができる。カムイヌプリからは鷲別岳に抜ける登山道が整備されている。
三等三角点(点名「鷲別来馬」)が設置されている。
6合目にあり登別山岳会の管理となっている。
1983年着工、資金、資材は登別山岳会で用意し、7年の歳月と延べ450人もの人員により1990年に完成した。
広さは約30平方メートル、宿泊可能人数は約30名である。
5月上旬 山開き
与北村
与北村(よぎたそん)は、かつて香川県仲多度郡に存在した村である。現在の善通寺市与北町。
1890年2月15日 - 町村制施行に伴い、那珂郡与北村が発足。
1899年4月1日 - 那珂郡が多度郡と合併し、仲多度郡となる。
1954年3月31日 - 善通寺町・吉原村・筆岡村・竜川村が新設合併し、善通寺市となる。同日付で与北村が廃止。
データフロー図
データフロー図(データフローず、Data Flow Diagram、DFD)は、情報システムのデータの「流れ; flow」をグラフィカルに表現する図である。システム設計段階の初期に描かれることが多い。データフロー図はデータ処理の可視化にも使われる(構造化設計)。
DFDはシステムの入力と出力がどんな情報なのかを示し、データがどこから来てどこに行くのか、どこに格納されるのかを示す。処理のタイミングや逐次的な処理を示すものではない(その用途にはフローチャートなどがある)。一方で、データフローの図というのは依存関係を示すものであるから、互いに影響するような関係にない処理は並列に行えるというような、並行性は表現される。
一般に設計者は最初にシステムとシステム外部とのやり取りをコンテキストレベルのDFDで描く。その後コンテキストレベルのDFDを「詳細化」してシステムの細部をモデル化していく。
構造化設計を開発したラリー・コンスタンチンが、Martin と Estrin の "data flow graph" モデルに基づいてデータフロー図を提案したのが始まりである。
データフロー図(DFD)はSSADMの3つの基本的な図の1つである。プロジェクトの出資者やエンドユーザーは、システム開発の全段階で概要説明を受け、相談をする必要がある。データフロー図を使えば、システムがどう実装され、何をどのように実行するのかをユーザーが眼で見ることができる。従来システムのデータフロー図と新システムのデータフロー図を描いて比較すれば、どこが効率化されているかが即座にわかる。データフロー図があれば、エンドユーザーは自分たちが具体的にどういうデータをどこで入力するのかを思い描くことができるようになる。
データフロー図の記法には Yourdon & Coad の記法と Gane & Sarson の記法があり、プロセス、データストア、データフロー、外部実体といった要素の見た目が異なる。
データフロー図はプロセス、データストア、ビジネス上(または他のシステム)の外部実体、およびそれらを結ぶデータフローから構成される。
データフロー図の4つの構成要素は次の通り:
プロセス(円または角を丸めた多角形で表される)
入力データを処理して何らかの加工を加え、結果となるデータを出力するもの。
データストア(2本の平行線で表されるが、それを垂直な線で繋いだ形にすることもある)
データの保管場所を表現したもの。DFD では処理タイミングに関する前提は全く記述しない。従ってデータストアに年度決算用のデータを蓄えるために一年以上に渡ってデータが蓄積されることもある。
外部実体/ターミネータ/情報源/情報出口(四角形または楕円で表される)
モデル化されるシステム外部に存在するものである。ターミネータとは外部の情報源や外部への情報の出力先を意味する。システム設計では、ターミネータが具体的に何をどのようにするのかは考慮しない。
データフロー(矢印線で表される)
他の部品間のデータの移動経路を描いたもの。
1つのDFDに描かれる部品数は10個以内にすべきである。ある処理が10個以上の部品で構成される場合、複数の部品をひとつにまとめた概要レベルのDFDと、まとめた部分を描いた詳細レベルのDFDに分割する。各部品には番号を振る。例えば、トップレベルのDFD に部品 1, 2, 3, 4, 5 があったとき、部品 3 に関するDFD にある部品には 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 といった番号を振る。さらに、部品 3.2 の DFD にある部品には 3.2.1, 3.2.2 といった番号を振る。
外部実体やデータストアは明確化のために複製して描く(つまり同じものを複数回描く)ことがある。ただし、プロセスは複製できない。複製された外部実体にはアスタリスク(*)を右下に付し、複製されたデータストアには二重線を左端に付す。
システム設計者はコンテキストレベルのDFDを作成する。それは1つのプロセスで表されたシステムとシステム外の環境(ターミネータ群)とのやり取り(データフロー)を表したものである。
次にシステムを詳細化した DFD を描く。これには複数のプロセス、データストア、それらをつなぐデータフローが描かれる。
さらに各プロセスを詳細化してサブプロセス群に分割した図を描く。
この手法では、各プロセスが簡単にコード化できる程度になるまで、以上の詳細化の工程を繰り返していく。
この手法はエドワード・ヨードンの、 で示されたものである。
全イベントのリストを作成する。
各イベントに対応したプロセスを作る。
各プロセスを他のプロセスやデータストアと接続し、イベントについて十分な情報が得られるようにする。
各プロセスのイベントに対する反応は、そのプロセスから出て行くデータフローによってモデル化される。
DFDの作成には下記のルールが有る。
プロセスには最低1つずつ、入力と出力のデータフローと結ばれている必要がある。
プロセスは、データに何らかの変更を加え出力しなければならない。
データストアには最低1つのデータフローと結ばれている必要がある。
外部実体は、最低1つのデータフローと結ばれている必要がある。
データフローは最低1つのプロセスと結ばれている必要がある。
Dia - オープンソースの図描画ツール。DFDもサポートしている。
Dynamic Draw - フリーソフトの図描画ツール。DFD用のテンプレートもテンプレートライブラリに有る。
Microsoft Visio - Windows 向け図描画ツール。DFDの基本的な部分をサポート(DFDが描けるが、データフローは記録できない)。
Enterprise Architect - UMLモデリングツール。DFDもアドインでかける。
astah* - UMLモデリングツール。有償版ではDFDもサポートしている。
iEdit - フリーソフトの描画機能付きアウトラインプロセッサ。DFDもシェイプファイル導入により描ける。
GitMind - オンラインフリーで利用可能なマインドマップツール。データフロー図が書ける。直接に利用できるテンプレートも提供している。
由希子 -輝くいのち-
『由希子 -輝くいのち-』(ゆきこ かがやくいのち)は、愛本みずほの少女漫画作品である。「別冊フレンド」1994年9月号(講談社)に掲載。
骨髄移植推進財団(現:日本骨髄バンク)が作成した骨髄移植啓発キャンペーンCM『10万人目の奇跡』のモデルとなった白血病患者、中堀由希子の白血病の発症・告知から、恋人との出会い、骨髄移植啓発運動への参加、日本初の海外からの輸送による骨髄移植を描いた物語である。
ニュージーランド留学中に慢性骨髄性白血病を発症・告知された由希子。骨髄移植をすれば助かるのだが家族・親戚にはHLAが適合する人は見つからなかった。そのとき、由希子を訪れたのは自身も白血病になり母親からの骨髄移植で助かった大谷貴子。彼女の勧めで由希子は骨髄移植推進財団の骨髄移植啓発運動に参加を決意する。講演とCMやTVの撮影、そして闘病中に出会った恋人・しーくんとの日々…… そして、アメリカの骨髄バンクでHLAの適合者が見つかり海を越えた骨髄の移送と移植が始まる…
中堀 由希子(なかほり ゆきこ)
本作の主人公。慢性骨髄性白血病を発症する。自身のドナーを探すため、骨髄移植啓発運動へ参加しキャンペーンCM『10万人目の奇跡』にも出演する。後にアメリカでドナーが見つかり海外からの骨髄移植の最初の患者となる。
辻井 重吉(つじい しげよし)
由希子の恋人。由希子の友人(とその恋人)の紹介で知り合う。由希子は「しーくん」と呼んでいる。由希子の病気について詳しく聞こうとしたが「私は体の少し弱い普通の子…と思ってもらえるとうれしい」という由希子の手紙を受け取り細かくは聞かないようになった。
大谷 貴子(おおたに たかこ)
元白血病患者であり、骨髄バンクの設立に奔走する女性。由希子に骨髄移植啓発キャンペーンCMの出演を勧めた。
2019年現在は特定非営利活動法人・全国骨髄バンク推進連絡協議会の会長。
ISBN 4-06-303003-2
ヴァラーハミヒラ
ヴァラーハミヒラ(彘日、वराहमिहिर、Varāhamihira、505年 - 587年)は、古代インドの天文学者・占星術師。
ウッジャイニー(ウッジャイン)に生まれ、アバンティ国の宮廷占星術師を務めた。「ヴァラーハ」は、サンスクリット語でイノシシの意味、「ミヒラ」は太陽神ミフルに由来するといわれ、著作の中で太陽神を賛美する文言が多い。父アーディトアダーサと息子プリトゥヤシャスも西洋占星術の技術者であった。
占星術と天文学とを扱った『パンチャ・シッダーンティカー』(Pañca-Siddhāntikā)や、占星術に関する『プリハット・サンヒター』(Bṛhat-Saṃhitā)などの著書がある。これらの著書は西洋占星術についての解説書であるとともに、インド伝来の多数の占いについても解説しており、出生占星術の教科書的存在であった。多くの用語がギリシア語を使用しているが、インド的な世界観に基づき改訂を加えている。
『パンチャ・シッダーンティカー』には、数学的に価値のある内容も含まれている。インドの失われた著作『スーリヤ・シッダーンタ』(Sūrya Siddhānta)、『パウリシャ・シッダーンタ』Pauliṣa Siddhānta)などの5つのシッダーンタについての記述がなされていて、その中には以下のような三角法の知識が含まれていた。
\sin^2 x + \cos^2 x = 1 \;\!
\sin x = \cos\left(\frac{\pi} {2} - x \right)
\frac {1 - \cos 2x}{2} = \sin^2x
これは、初期の三角法は、インド天文学にとって必要だったことによる。
和書(2冊)
ジャン＝フィリップ・コラール
ジャン=フィリップ・コラール
ジャン=フィリップ・コラール(Jean-Philippe Collard, 1948年1月27日 マルヌ県マルイユ=シュレー - )は、アルフレッド・コルトーやサンソン・フランソワ亡き後に、同世代のミシェル・ベロフやパスカル・ロジェと並んで世界的に有名となったフランスのピアニストのひとり。
パリ音楽院にてピエール・サンカンに学ぶ。日本では、ガブリエル・フォーレ、クロード・ドビュッシー、モーリス・ラヴェルといった近代フランス音楽のピアノ曲の専門家としての知名度ばかりが高いが、世界的にはセルゲイ・ラフマニノフの卓越した解釈によっても知られている。ソリストとして世界各地で演奏旅行を続けているほか、各国の数々の名オーケストラとも共演を重ねている。また室内楽の演奏にも卓越した演奏と繊細鋭敏な感覚を発揮して評価が高い。2003年にレジオン・ドヌール騎士章を受勲した。なお、同姓のピアニスト、カトリーヌ・コラールとは互いに関係がない。
ウェストランド ウェルキン
ウェストランド ウェルキン (Welkin) はイギリスのウェストランド・エアクラフト社で開発、製造された双発戦闘機である。イギリス初の高高度戦闘機だっただけに、実験的性格が強くトラブルも多発し少数の生産で打ち切りとなった。スペックを一覧すれば分かるように非常に長大な主翼を持ち、与圧キャビンも強力なものであった。70機生産されたがドイツ機の高高度空襲のおそれがなくなったこともあり、ほとんどすべてが実験機として使用されていたという説もある。
ドイツ軍の高高度からの来襲に対抗する為に1940年7月にイギリス空軍から出された高高度戦闘機の仕様に従って、ウェストランド社が開発したのがウェルキンである。当初の要求は高度13,000mで最高速度720km/hという過酷なものだったが、途中から要求性能が緩和されたこともあって開発は順調に進み、試作機は1942年11月に初飛行した。
尾翼やラジエーターの配置等の機体の構成はウェストランド社の前作のウェストランド ホワールウィンド戦闘機に似ているが、縦横比の非常に大きな主翼を持ち高度13,000mでも操縦可能な与圧コックピットを有していた。同じ仕様で開発されていたヴィッカース社の試作機(「ヴィッカース 432」)との競作となったが本機が採用されることとなり、1943年には量産第1号機が納入された。
しかし、この頃になるとドイツ軍による高高度爆撃等の恐れは非常に薄くなってきたため、高高度戦闘機の必要性も薄れてきた。加えてマーリンエンジンが高空では不調だった上に、迎撃戦闘機として使用するには機体の運動性が劣悪だった。これらのことからウェルキン(量産型)は67機で生産が打ち切られ、生産された機体は部隊配属されずに実験機として少数が利用されるに留まった。組み立て中の機体はスクラップとなった。
なお、組み立て途中だった1機を改造して複座の夜間戦闘機としたのがウェルキン NF.2である。1944年10月に完成したが、性能が元のウェルキンより劣る上にモスキートの夜間戦闘機型がそれ以上の性能を示していた為、この1機だけの試作で終わった。
全長:12.68 m
全幅:21.35 m
全高:4.80 m
全備重量:7,875 kg
エンジン:ロールス・ロイス マーリン 76/77 液冷12気筒 1,250 hp×2
最大速度:637 km/h
実用上限高度:13,400 m
イスパノ・スイザ20mm機関砲×4
乗員 1名
織田淳広
織田 淳広(おだ あつひろ)は、室町時代の武将。尾張国守護代。
尾張守護・斯波義淳より偏諱(「淳」字)を賜り、淳広と名乗る。
永享3年(1431年)以降から先代・織田教長の名が文献から途絶え、永享6年(1434年)頃、淳広が尾張守護代となる。しかし、それ以降は文献から淳広の名も途絶える。一説に織田久長と同一人物とする説がある。
泉布観
泉布観 Sempukan - Guest House for the Japanese Mint Bureau
泉布観(せんぷかん)は、大阪市北区にある歴史的建造物。大川沿いに位置する、大阪府に現存する最古の洋風建築である。国の重要文化財に指定されている。
1871年(明治4年)に造幣寮(現在の造幣局)の応接所として建設された。設計者はトーマス・ウォートルス。完成の翌年に明治天皇が行幸し、貨幣を意味する「泉布」と館を意味する「観」から泉布観と命名。明治天皇自身も3回も訪れ、皇族や外国の要人を数多く迎えた。
1917年(大正6年)には大阪市に移管され、1956年(昭和31年)には国の重要文化財に指定された。1962年(昭和37年) - 1964年(昭和39年)には保存のために補修工事が施された。
大阪市は2010年(平成22年)度よりふるさと納税の寄付金を原資として、外観補修や庭園整備を行い、2013年(平成25年)3月29日から31日に3年ぶりに内部が公開され、同年4月15日より外観の常時公開が行われている(内部公開は、毎年3月に3日間のみ)。
また、敷地内に隣接する旧桜宮公会堂(旧造幣寮鋳造所正面玄関、旧ユースアートギャラリー)では民間活力を利用し、2013年(平成25年)4月15日よりパーティーレストラン「旧桜宮公会堂」として一般に公開されている。
国産の煉瓦造りの2階建てで、「ヴェランダ・コロニアル」という形式。建物の外周にはトスカナ式の花崗岩の円柱を立てる。
内装も美しく、天井が高く、シャンデリアが設置されている。2階の部屋には楕円形の暖炉が設置されていて、床にはタイル張りのようにみえるペンキで描かれた市松模様がある。また、玉座の間もある。なお、トイレは水洗式だった。
現在の部屋の内装は1908年(明治41年)に施されたものが残っている。
JR東西線 大阪城北詰駅または大阪天満宮駅下車
国道1号(曽根崎通)桜宮橋(銀橋)西詰すぐ
建物外観は常時公開。内部公開は例年3月に3日間程度のみで、事前申込制である。
小森詩
小森 詩(こもり うた、1982年12月22日 - )は、日本の元AV女優。
身長:153cm、スリーサイズ: B88・W59・H89、Eカップ。
東京都出身。2002年にAVデビュー。現在は引退している。
江原啓之スペシャル 天国からの手紙
江原啓之スペシャル 天国からの手紙
『江原啓之スペシャル 天国からの手紙』(えはらひろゆきすぺしゃる てんごくからのてがみ)は、フジテレビ系列で不定期(主に『カスペ!』枠)に放送されていたドキュメンタリー特別番組で、江原啓之の冠番組。
スピリチュアルカウンセラーの江原啓之が、視聴者からの依頼で今は亡き人からのメッセージを残された家族に伝え、残された家族のケアを行う。なお、江原は2006年現在、本来のスピリチュアリズムに反する楽して成功を望む人が多いため嫌気がさし、個人カウンセリングを一切行わなくなった(,p39~p41)。この事については番組内でも発言している。
船越英一郎(ストーリーテラー)
恵俊彰(ホンジャマカ)
高島彩(フジテレビアナウンサー)
江原啓之(スピリチュアルカウンセラー)
内藤直樹(妻と長女も共演)
ナレーション:真地勇志、広中雅志(2007年12月26日放送分のみ)、あおい洋一郎
構成:杉山文三枝、水野宗徳
TD:大山浩文(第1 - 7回はSW)
SW:先崎聡
CAM:吉池憲太郎
AUD:大塚勉(第6回)
VE:藤崎康広(第6回)
照明:藤井梅雄
ENG:木下広人、櫃亮、小笠原智恵、鴨志田芽久美
水中撮影:豊田直之
マリンコーディネーター:中村勝
編集:小北幸弘
EED:森本圭、市川貴裕
MA:石田雅一
音響効果:清水康義
イラスト:今野さと子
タイトル:原野真理子
美術プロデューサー:安藤典和
デザイン:きくちまさと
美術進行:石川利久
大道具:石川智隆
電飾:岸和幸
装飾:太田博之
アクリル装飾:高橋瞳
フラワー装飾:荒川直史
メイク:今津悠子
TK:荒井順子
広報:遠藤恵(フジテレビ)
編成:渋谷謙太郎(フジテレビ)
制作デスク:藤川芳恵
AD:長久保彰宏・渡辺舞(HI-STANDARD)
ディレクター:後藤美和・武田晋助(HI-STANDARD)
プロデューサー・チーフディレクター:立浪仁志(HI-STANDARD)
プロデューサー:大村和史(FCC)
チーフプロデューサー:鈴木正人・堀内善弘(FCC)
技術協力:八峯テレビ、FLT、VIC、STUDIO 38、プロジェクト80、デジデリック、TOTAL AQUATIC'S
制作協力:HI-STANDARD
制作:FCC
制作著作:フジテレビ
SW:大山浩文(第6回)
CAM:田宮長昭(第6 - 7回)、三瓶由佳(第9回)
照明:中村英二(第6回)
ENG:才沢誠二(第6,9回)、伊藤嘉彦(第7回)、大間知浩一(第9回)
水中撮影:中村勝(第6回)、さのてつろう(第6回)
EED:西峰勇一(第9回)
CG:藤倉仁(第7回)
装飾:菊池誠(第6,7,9回)
メイク:天野郷子(第7回)
広報:山下千緒(フジテレビ、第1〜7回)
デスク:樋口麻紀(第6,7回)、小池美佑紀(第6,7回)
制作進行:青木広美(第9回)
AD:成瀬俊則(第6,7回)、大谷真澄(第9回)、脇田優人(第9回)
チーフディレクター:木村大介(第7回)
アシスタントプロデューサー:桜井園子(第9回)
プロデューサー:加藤等(第6 - 7回)、花苑博康(第6 - 7回)、渡辺祐宏(第6 - 7回)
制作協力:日本テレワーク(第5回まで)
2006年12月26日放送の回で、大阪姉妹殺害事件の被害者家族が、自ら依頼のファックスを出し、出演。密かに自殺を考えていた母親は、それを思いとどまることができた。そのことについて精神科医の香山リカが『週刊文春』(2007年2月15日号)で「社会的に重大な関心事となった被害者の家族まで出てきて、霊的に慰められる番組をゴールデンタイムに放送するのはどうなのか」と批判した。
番組を収録したビデオが、統一教会(世界基督教統一神霊協会)の勧誘後の洗脳教育に用いられている事が、「全国霊感商法対策弁護士連絡会」の調べで判明した。フジテレビ広報部では「霊の存在の有無を検証する番組ではない」とした上で無断使用については「事実関係を確認した上で対応を検討する」と表明している。江原も事実であれば、強硬に使用を禁止を求めて行くとしているが、宗教団体が勝手に使用したことについて自身が責任を感じる必要はないとしている(,p52.53)。
札幌地方検察庁
ただし、岩内支部は小樽支部内で業務を行っている。
北海道以外の地方検察庁は、各都府県に1つとなっているが、広大な面積を有する北海道には、例外的に札幌のほか、函館、旭川、釧路の計4つの地方検察庁が設けられている。
本庁内に常設されている特別刑事部は、全国の主要検察庁(特別捜査部がある東京・大阪・名古屋の各地検を除く)に置かれ、特捜部と同様に独自捜査を行っている。
本庁 - 札幌市中央区大通西12丁目 札幌第3合同庁舎12階
市営地下鉄東西線 西11丁目駅から徒歩約3分
JR函館本線・学園都市線 桑園駅から徒歩約18分
JR函館本線 札幌駅から徒歩約21分
JR北海道バス・北海道中央バス 北1西12丁目バス停から徒歩約2分
市電 中央区役所前停留場から徒歩約5分
岩見沢支部 - 岩見沢市四条東4丁目
JR函館本線・室蘭本線 岩見沢駅から徒歩約15分
北海道中央バス 裁判所前バス停から徒歩約1分
滝川支部 - 滝川市大町1丁目7番14号
JR函館本線・根室本線 滝川駅から徒歩約15分
北海道中央バス 市立病院前バス停・滝川市役所前バス停から徒歩約3分
室蘭支部 - 室蘭市日の出町1丁目18番21号
JR室蘭本線 東室蘭駅から徒歩約15分
道南バス 寿町2丁目バス停から徒歩約3分
苫小牧支部 - 苫小牧市旭町3丁目3番7号
JR室蘭本線・日高本線 苫小牧駅から徒歩約15分
浦河支部 - 日高郡新ひだか町静内こうせい町2丁目2番1号
JR日高本線 静内駅から徒歩約25分
道南バス 裁判所前バス停から徒歩約1分
小樽支部・岩内支部 - 小樽市富岡1丁目15番1号
JR函館本線 小樽駅から徒歩約15分
札幌区検察庁(札幌市・江別市・千歳市・恵庭市・北広島市・石狩市・石狩郡)
岩見沢区検察庁(岩見沢市・美唄市・三笠市・夕張郡・空知郡(南幌町)・樺戸郡(月形町))
夕張区検察庁(夕張市)
滝川区検察庁(滝川市・芦別市・赤平市・砂川市・歌志内市・空知郡(奈井江町・上砂川町)・樺戸郡(浦臼町・新十津川町))
室蘭区検察庁(室蘭市・登別市・白老郡)
伊達区検察庁(伊達市・有珠郡・虻田郡(豊浦町・洞爺湖町))
苫小牧区検察庁(苫小牧市・勇払郡(厚真町・安平町・むかわ町))
浦河区検察庁(浦河郡・様似郡・幌泉郡・日高郡新ひだか町(旧三石郡三石町))
静内区検察庁(沙流郡・新冠郡・日高郡新ひだか町(旧静内郡静内町))
小樽区検察庁(小樽市・余市郡・古平郡・積丹郡)
岩内区検察庁(岩内郡・磯谷郡・古宇郡・虻田郡(ニセコ町・真狩村・留寿都村・喜茂別町・京極町・倶知安町))
世知原駅
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世知原駅(せちばるえき)は、かつて長崎県北松浦郡世知原町栗迎免(現・佐世保市世知原町栗迎)にあった日本国有鉄道(国鉄)世知原線の駅(廃駅)であり、同線の終着駅であった。
佐世保鉄道(後の世知原線)が1933年(昭和8年)10月24日に佐々 - 肥前吉井 - 当駅間を開業させた際に設置された。
石炭列車の発着地として賑わいを見せたときもあったが、炭鉱の枯渇で1962年(昭和37年)に貨物列車の発着がなくなる。1968年(昭和43年)の赤字83線指定リストに載り、1971年(昭和46年)12月26日に臼ノ浦線とともに世知原線は廃止され、当駅も廃止された。
1933年(昭和8年)10月24日:佐世保鉄道の貨物駅として開業。
1934年(昭和9年)2月11日:旅客営業を開始。
1936年(昭和11年)10月1日:佐世保鉄道国有化に伴い、国鉄松浦線の駅となる。
1945年(昭和20年)3月1日:線路名称変更により世知原線の駅となる。
1967年(昭和42年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:無人駅化。
1971年(昭和46年)
4月1日:荷物扱い廃止。
12月26日:世知原線廃止により廃駅。
廃止当時は単式ホーム1本があるだけで、1960年代後半にはキハ01系気動車(レールバス)が1日9.5往復(下り1本は回送)発着するのみとなっていた。
現在、駅跡の一部が公園となっており、蒸気機関車の動輪をあしらったモニュメントが置かれている。
祝橋駅 - 世知原駅