京浜急行バス羽田営業所
この路線には京急リムジン塗装を施したノンステップバスが専属的に充てられているが、まれに一般車が代走する場合もある。
深夜早朝アクセスバスは、国土交通省の要請を受けて2014年(平成26年)10月から運行を開始したもので、蒲95系統を一旦蒲田駅に立ち寄った上で、川崎駅まで延長したものである。羽田空港発が午前1時台と2時台の2本、川崎駅発は午前3時台に1本設定されている。東京国際空港#路線バス
かつては国際線ターミナル始発で蒲95系統と同じルートで蒲田駅に向かい、武蔵新田駅や都立大学駅方面へ行く深夜バスも設定されていたが、短期間で廃止されている(後述)。
ターミナル循環:羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第3ターミナル → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル
国内線ターミナル循環:羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第2ターミナル → 羽田空港第1ターミナル
無料連絡バスは、京浜急行バスが日本空港ビルデングより受託運行する路線である。原則的に「東京空港ビルデング」「東京国際空港ターミナル株式会社」および「京浜急行バス」と表記のある専用塗装の車両を使用し、一般塗装車による代走時は専用ステッカーを掲示する。
多客時には、第1・2ターミナルでは国内線ターミナルを循環する小循環と第3ターミナルを発着する大循環で乗り場を分離し、第3ターミナルでは係員による整列乗車の誘導を行う。スーツケースなど大きな荷物を持った乗客が利用することから、専用車はどの車両も座席が少なく、ホイールベース間の低床部分は座席が跳ね上げられ、荷物置き場や立席にしている。
2008年1月31日からは、東京都と国土交通省の支援によりハイブリッドバスの運行が開始され、専用塗装の三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッドと日野・ブルーリボンシティハイブリッドが使用されている。また2008年2月15日から2月29日までは、日野・ブルーリボンシティのIPT(非接触充電式)ハイブリッドバスの試験走行が行われた。それ以前は非ハイブリッドの三菱ふそう・エアロスターといすゞ・エルガが専用車となっていたが、これらはハイブリッド車導入により一般路線に転用された。
2014年7月には、ブルーリボンシティハイブリッドが6台導入され、不調が続くエアロスターエコハイブリッドを置き換えた。この結果、無料連絡バス専用車はブルーリボンシティハイブリッドで統一された。2016年2月からは新型ブルーリボンハイブリッドが導入された。
2016年4月以降は、女性ドライバーが専属で乗務している(例外で男性ドライバーも乗務することがある)。
2020年に専用車両のカラーリングが変更され、国内線ターミナル循環は黄色に赤帯、第3ターミナル循環は黄色に緑帯となった。各専用車には停車するターミナルが大書されている。
2021年12月18日より大循環の走行ルートが変更となり、第3ターミナル→第1ターミナル→第2ターミナル→第1ターミナル→第3ターミナルの順に走行となる。それに伴い、小循環が廃止となる。
以下、羽田空港への空港バス発着地を示す。東京駅線以外は羽田京急バス時代には京浜急行バスから運行委託されていた。PASMO・Suicaなどの交通系ICカードが利用できる。
YCAT線:羽田空港 - 横浜駅東口(YCAT)
早朝深夜便:羽田空港(第3)- 横浜駅東口(YCAT)- 桜木町駅 - 横浜ロイヤルパークホテル - 横浜ベイホテル東急 - ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル(パシフィコ横浜)- 国際橋・カップヌードルミュージアム前
横浜ロイヤルパークホテル - カップヌードルミュージアム前間は、深夜の空港発と早朝の空港行で停車順が異なる。
以前は [空91] という系統番号が付けられていた。
羽田空港 - 松戸駅 - 新松戸駅(京成バス・松戸新京成バスと共同運行)
2018年(平成30年)9月1日開業。新松戸駅発着は2往復のみ。
羽田空港 - 渋谷駅西口・渋谷マークシティ(東急トランセ・東京空港交通と共同運行)
2020年(令和2年)10月1日新子安営業所から移管。東急バス大橋営業所#渋谷空港線
羽田空港 - 柏駅・柏の葉キャンパス駅・流山おおたかの森駅(東武バスセントラルと共同運行)
2020年(令和2年)10月1日新子安営業所から移管。東武バスイースト西柏営業事務所#高速バス
羽田空港 - 朝霞台駅・志木駅・ふじみ野駅(東武バスウエストと共同運行)東武バスウエスト新座営業事務所#空港リムジンバス
2021年(令和3年)3月16日新子安営業所から移管。
羽田空港 - 武蔵新田駅・久が原駅入口・田園調布本町・武蔵小杉駅東口・武蔵小杉駅(横須賀線口)(東急バスと共同運行)
2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 錦糸町駅・東京スカイツリータウン(東武バスセントラルと共同運行)
2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港  - 東京駅八重洲口(東京空港交通と共同運行)
2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 品川シーサイド駅・大井町駅西口・大崎駅西口・武蔵小山駅(東急トランセと共同運行)
2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 吉祥寺駅(小田急バス・関東バス・東京空港交通と共同運行)
2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 王子駅南口・赤羽駅東口(国際興業バス・東京バスと共同運行)
2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
PASMO・Suica利用可能路線
草加駅・新越谷駅(東武バスセントラルと共同運行)
朝霞台駅南口・志木駅南口・新座車庫(東武バスウエストと共同運行)
国立がん研究センター・柏駅(東武バスイーストと共同運行)
西船橋駅・船橋駅(京成バスと共同運行)
二子玉川駅(東急バスと共同運行)
蘇我駅(小湊鉄道と共同運行)
PASMO・Suica利用不可能路線
吉祥寺駅(小田急バス・関東バス・東京空港交通と共同運行)
新富士駅・富士宮駅(富士急静岡バスと共同運行)
河口湖駅・富士急ハイランド・富士山駅・富士山五合目(富士急行と共同運行・五合目行は富士急単独で山開き期間中のみ)
君津バスターミナル・君津駅(日東交通と共同運行)
PASMO・Suica利用不可能路線
品川駅 - 袖ヶ浦バスターミナル・袖ヶ浦駅・長浦駅(小湊鉄道・日東交通と共同運行)
品川駅 - 袖ヶ浦バスターミナル・木更津駅(小湊鉄道・日東交通と共同運行)
東京駅丸の内南口 - (高速) - 鎌倉・江の島地区コース(はとバスと共同運行)※京急担当便は原則として三菱ふそう・エアロエース
予約発券など窓口業務はすべてはとバスが行い、京急は運行実務のみを担当していた。このスタイルは、当営業所の閉鎖により新子安へ移管された後も変わっていない。
ノクターン号(弘南バスと共同運行)
横浜駅・品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 弘前バスターミナル・五所川原駅前
キャメル号(日本交通・日ノ丸自動車と共同運行)
品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 鳥取駅・倉吉駅
品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 米子駅
パイレーツ号(瀬戸内運輸と共同運行)
品川バスターミナル・浜松町バスターミナル - 新居浜・西条・今治
このうちパイレーツ号は羽田営業所閉鎖に伴う新子安移管、2015年11月30日の京浜急行バス撤退・瀬戸内運輸単独運行化を経て、2016年4月15日より東京側を渋谷マークシティ・二子玉川駅に変更、東急トランセが参入の上で再び共同運行となった。
ビーム1号: 横浜駅東口 - 品川BT - 盛岡駅西口 - 宮古駅 - 山田 (岩手県北自動車と共同運行)
1989年(平成元年)7月8日運行開始。新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要の変動を理由に、2021年3月15日の運行をもって撤退。ビーム・1
エディ号: 品川BT - 渋谷マークシティ - 淡路島 - 徳島駅 - 吉野川市(川島) (徳島バスと共同運行)
1989年(平成元年)7月14日運行開始。新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要の変動を理由に、2021年3月15日の運行をもって休止。エディ号 (東京 - 徳島線)
シルフィード号: 品川BT - 浜松町BT - 舞鶴 (京都交通と共同運行)
1991年(平成3年)8月11日運行開始。乗務員不足を理由に、2019年5月12日の運行をもって休止。シルフィード号
羽田空港 - 白馬線:羽田空港第3ターミナル・第1ターミナル・第2ターミナル - 白馬五竜・白馬駅・白馬八方バスターミナル(アルピコ交通東京と共同運行)
2016年12月17日より運行開始。冬季のみ季節運行。
訪日外国人観光客をターゲットに開業した路線で、当初は羽田空港側は国際線ターミナルのみ停車していた。
2019年冬は同年12月21日 - 2020年3月15日の期間限定運行となった。以降の運行予定は未定。
運転手2名乗務、トイレ付き車両で運行。3列独立シート、Wi-Fiサービス、ブランケット貸出あり。通訳用タブレット、車内モニターでの英語案内などインバウンド向けサービスを導入。
羽田空港 - 石岡・水戸大洗IC・水戸駅南口・勝田駅西口・茨交勝田営業所・東海駅東口・新田中内・日立駅中央口(茨城交通、日立電鉄交通サービスと共同運行)
2012年まで東京空港交通も共同運行に参加。京急側の採算性の問題と、同一持株会社内の重複整理、また日立電鉄交通と茨城交通の合併準備のため、2019年3月31日限りで京急と日立電鉄交通が撤退し、茨城交通による単独運行となった。
なお開設以来、交通系ICカードの利用はできなかった。茨城交通勝田営業所#高速バス
西口線:羽田空港 - 横浜ベイシェラトンホテル&タワーズ(横浜駅西口)
新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要の変動を理由に、2021年3月15日をもって廃止。
空51:羽田空港 - (直行)- 川崎駅東口
1993年の新設時はリムジン路線で、途中の停留所はすべて通過していた。2004年(平成16年)9月16日付けで一般路線化の上、羽田京急バスへ移管(前述)。
・森29: 大森駅東口 - 大森海岸駅 - 平和島ボートレース場
・平和39: 平和島駅 - 平和島ボートレース場
BOAT RACE平和島本場開催、およびSG全国場外発売時に運行される無料シャトルバス。本場開催日でもレースが行われている昼間のみの運行となる。本場開催日の夜間と、平和島劇場での場外発売のみの日は、ビッグファン平和島シャトル線を復路無料で利用できる。羽田京急バスの営業開始以前は羽田営業所も担当しており、2018年(平成30年)10月1日以降は羽田が主担当となるが、現在は大森営業所単独で担当。
141: ポートサイド - 横浜駅 - 美術の広場前 - パシフィコ横浜(2002年1月31日まで横浜市営バス本牧営業所と共同運行)
1989年(平成元年)の横浜博覧会輸送に合わせ、横浜市営バス本牧営業所が開設した路線を旧YCATまで延長するにあたり、京急が新規参入して共同運行になった。1986年(昭和61年)に納車されたノンステップバス試験車両が専属運用に就いていた。その後、京浜島営業所を経て2007年(平成19年)、横浜営業所(運行は横浜京急バス杉田営業所)に移管。
羽田空港 - 東京駅八重洲口
2020年3月29日から京浜島営業所に移管。
羽田空港 - 品川シーサイド駅 - 大井町駅西口
2020年9月1日から大崎線と統合し京浜島営業所に移管。
空31(急行): 蒲田駅 - 大鳥居 - 天空橋駅 - 羽田空港
1993年(平成5年)9月の国内線第1ターミナル完成に合わせ蒲31の急行相当として設定されたもので、現在の蒲95の前身にあたる。大鳥居交差点から先も環八通りを走り、天空橋駅を経由して途中の停車停留所も少なくし(途中は京急蒲田・日の出通り・糀谷駅・大鳥居・穴守稲荷・天空橋駅のみに停車)速達性確保を狙ったが、1998年(平成10年)に空港線の国内線ターミナル延長が完成すると競合となり、京急バス移管後の2002年(平成14年)9月限りで一度は廃止になった。
その後、2010年(平成22年)10月21日の新国際線ターミナル完成時に、蒲95として復活した。ただし復活した際は天空橋駅停留所に停車しなかったが、その後、天空橋駅周辺の環状八号線短路ルート完成に伴い、営業所への出入庫を含めて経由するようになった。
園11: 国際線ビル - 六間堀 - 北糀谷 - 平和島駅 - 大森海岸駅 - 大森駅東口 - 大田区役所前(現・大田文化の森) - 池上駅 - 上池上 - 洗足池 - 雪が谷 - 田園調布駅(1976年まで東急バス池上営業所と共同運行)
1958年(昭和33年)、大森 - 羽田空港線を延長し、東急バス池上営業所の大森線と相互乗り入れする形で運行を開始。京急側沿線から、東急バス沿線の新井宿にあった大田区役所へのアクセスを確保するという役割があった。1976年(昭和51年)に共管を解消して京急の単独運行となった。
その後1993年(平成5年)、羽田空港新国内線ターミナル(現・第1ターミナル)完成時にも国内線まで運行せず、国際線ビルまでの運行のまま残る。1980年代までは日中40分間隔で運行したが徐々に減便され、末期には1日4便にまで減少していた。1998年5月に大田区役所の蒲田への移転が決定すると存続意義を失うことから、区役所移転を前に、羽田空港旧国際線ターミナル閉鎖と同時の1998年(平成10年)3月19日限りで廃止となった。東急バス池上営業所#空港線東急バス淡島営業所#渋谷線
蒲40:蒲田駅東口 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 大師橋 - 中瀬三丁目 - 川崎大師(正月3が日のみ)
蒲41:蒲田駅東口 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 六間堀 - 羽田空港(現・羽田空港第1ターミナル)
蒲41:蒲田駅東口 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 六間堀 - 国際線ビル
2代目・蒲40系統は羽田空港国際線ターミナル発着便で、当系統との関連はない。
蒲44: 蒲田駅 - (京急蒲田/産業会館(現・蒲田郵便局前)) - 出雲小学校 - 萩中 - 大師橋 - 殿町二丁目 - いすゞ自動車前(現・殿町停留所)
JFE線と並ぶ蒲田駅発着の神奈川県内直通路線で、1962年(昭和37年)に新設。1973年(昭和48年)の臨港バス蒲田撤退時にも廃止を免れた。ルートとしては大師橋まで蒲45と同じで、そこから左折して臨港バスの日出町線のルートに沿って、いすゞ自動車川崎工場まで運行された。
京急バスへ移管後、同工場の閉鎖により2004年(平成16年)12月28日限りで廃止となった。いすゞ自動車#閉鎖された生産拠点
系統番号なし: 蒲田駅 - 出雲小学校 - 萩中 - 大師橋 - 四谷下町 - 臨港警察署前 - 日本鋼管(後のNKK前→現・JFE) - 富士電機前 - 成就院前 - 川崎駅(1970年11月23日まで、川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所と共同運行)
蒲45:蒲田駅東口 - 蒲田郵便局前 - 出雲小学校 - 萩中 - 大師橋 - 産業道路駅 - 四谷下町 - 臨港警察署前 - JFE前
大田区内から日本鋼管京浜製鉄所(現・JFEスチール東日本製鉄所京浜地区)への通勤輸送を目的として戦後に開設されたもので、戦前に神奈川県内部分を走っていた同じ京急グループの海岸電気軌道(後の鶴見臨港鉄道軌道線)との直接の関係はない。京浜急行電鉄#未成線
京浜急行電鉄品川営業所時代の1949年(昭和24年)にはすでに大森駅と桜本の間に路線があったとされる。現在の形の基礎となるのは東京営業所時代の1957年(昭和32年)に運行を始めたものである。翌1958年(昭和33年)には川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所の川25系統と組み合わさって、蒲田駅 - 大師橋 - 池上新田 - 日本鋼管 -  成就院前 - 川崎駅という長大路線になった。川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川25系統(富士電機線)・川26(富士電機循環)・川29系統(入船橋循環線)
昭和30年代の全盛期には池上新田で川崎市電渡田線、トロリーバス水江線への接続運転を行い、昭和40年代前半には末端区間が休止された京急大師線の代替という役割もあった。そして、1970年(昭和45年)の大師線末端部正式廃止と同時に日本鋼管と川崎駅の間を廃止し、京急の単独運行に戻された。塩浜駅 (神奈川県)#休止後の代替バス
鋼管線はその後、日本鋼管と川崎製鉄との合併に伴いJFE線と改められるが、末期には平日朝夕に2往復が運行される事実上の免許維持路線と化した。そして、乗務員不足に伴う不採算路線整理のため、2020年(令和2年)1月15日限りで廃止となった。
JFE前での折り返しは共管時代の名残で臨港バス浜川崎営業所車庫内を利用していた。JFE前での降車は臨港バス浜川崎営業所および川崎市バス転回場よりも大師橋寄りの降車専用停留所、乗車は臨港バス停留所ではなく川崎市バス川40系統のものを使っていた。川崎市バス塩浜営業所#渡田線
系統番号なし:大森駅 - 大師橋 - 日本鋼管(現・JFE前停留所)
鋼管線よりも古い1949年(昭和24年)に開設。旧京浜電鉄が大正中期に路面電車として計画し国から却下された生見尾線の予定ルートを半分以上辿る路線だった。当初は大師線の終点だった桜本駅までの運転で、日本鋼管まで延長されたのは臨港バス浜川崎営業所が川崎区鋼管通の現在地に立地した1954年(昭和29年)のことだった。
ルートは羽田特別出張所まで大森 - 羽田空港線と同じで、そこから先は現在のJFE線と同一である。
なお、1964年(昭和39年)3月25日限りで休止された京急大師線小島新田 - 塩浜間の代替輸送として、産業道路駅や蒲田駅から塩浜、浜川崎方面への代替バスを臨港バスや川崎市バスと共に運行したという資料も残っている。この系統は、池上新田で川崎市営トロリーバス水江線と川崎市電渡田線に接続できたが、1967年(昭和42年)5月にトロリーバス、次いで1969年(昭和44年)3月限りで市電も廃止され、京急は役目を終えたと判断、1970年(昭和45年)11月20日の正式廃止をもって運行を取りやめた。海岸電気軌道#塩浜操車場と市電撤去
115:東京駅八重洲口 - 銀座六丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 品川駅 - 北品川 - 青物横丁 - 鈴ヶ森 - 大森海岸駅 - 平和島駅 - 京浜蒲田(現・京急蒲田駅) - 雑色 - 六郷橋 - 宮前 - さいか屋前 - 川崎駅(1949年2月1日 - 1965年8月25日。都営バス品川営業所と共同運行)
115:東京駅八重洲口 - 銀座東八丁目 - (首都高速) - (大森駅←平和島駅←大鳥居) - 羽田空港(1965年8月26日 - 1970年11月30日。都営バス品川営業所と共同運行)
旧東京乗合自動車から京浜電気鉄道に渡った同名の路線の流れをくみ、1949年(昭和24年)に都営バスとの共同運行で再開。1965年(昭和40年)8月26日付で川崎駅乗り入れを廃止し、羽田空港と東京駅を結ぶリムジン路線に生まれ変わるが、首都高速道路1号羽田線の激しい渋滞で定時性が確保できなかったことに加え、専用車両を使わなければならないリムジン路線の存在が東京都交通局第1次再建計画で非効率と指摘され、1970年(昭和45年)11月30日限りで都営が撤退、廃止となった。都営バス品川営業所#115系統
東京駅と羽田空港を結ぶリムジン路線は1993年(平成5年)、東京空港交通との共同運行に変更の上、空01系統として再開し現在に至る。
川81: 羽田空港 - 六間堀 - 大師橋 - 小松製作所前 - 川崎大師駅 - 川崎駅(川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所→塩浜営業所と共同運行)
空81: 羽田空港 - 六間堀 - 大師橋 - 小松製作所前 - 川崎大師
1958年(昭和33年)に川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所との共管路線としてスタートし、大師橋を渡った後右折して大師道(現・国道409号)を経由、川崎鶴見臨港バスの久根崎線と同じルートで国鉄川崎駅まで運行していた。1962年(昭和37年)の塩浜営業所開設時に臨港側の担当が変更されるが、産業道路駅から先が京急大師線と並行だったため利用が伸びず、1973年(昭和48年)3月、臨港バスの東京都内撤退に合わせて川崎大師駅までに短縮し京急単独の路線となる。1993年の羽田新国内線ターミナル完成後も1日に数本運行されたが、旧国際線ビルの閉鎖と同時に行われた不採算路線整理のため、1998年(平成10年)3月19日限りで廃止。川崎鶴見臨港バス塩浜営業所#川81系統(大師 - 羽田空港線)
その後、川崎駅と羽田空港を結ぶ京急バスの一般路線は2004年の川空線一般化で復活するが、大師橋と宮前の間は京急大師線との並行を避け、六郷線、森ヶ崎線と同じ東京都側の道路を通ることになった。
系統番号なし:蒲田駅 - 大師橋 - 浮島町カーフェリー(川崎鶴見臨港バス塩浜営業所と共同運行)
川崎鶴見臨港バスの浮島町線、川崎市バスの県営埋立線とともに木更津行きの日本カーフェリーに接続する路線として運行された。臨港バスとの共管で需要はあったものの臨港の蒲田撤退に合わせ、1973年(昭和48年)3月15日限りで廃止された。川崎鶴見臨港バス塩浜営業所#川03系統(浮島町線)
なお市営便は2004年1月31日限りで廃止になり、系統再編や移管を繰り返した後、2015年(平成27年)9月30日限りでみなとみらい地区での一般路線運行をやめている。
井20:大井町駅西口 -(無停車)- 大井競馬場(大森営業所と共管、東急バス池上営業所と共同運行)
森20:大森駅東口 - 大森海岸駅 - 大井競馬場(大森営業所と共管)
大井町駅及び大森駅から大井競馬場を結ぶ路線で、競馬開催時のみ運行(森20系統は本場開催日のみ運行)。1999年(平成11年)の羽田京急バスへの移行に伴い撤退し、大森営業所単独となった。井20系統は以前西口発着だったが、2003年(平成15年)4月に東口に変更されている。
2020年2月27日から新型コロナウイルス感染症(COVID-19)のパンデミックに伴い無観客競馬となったことにより運休となり、さらに乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退を決めたため、書類上は2020年3月31日限りで廃止となった。再開の際は大井町駅線のみ東急バス単独となる予定。
川80:川崎駅東口 - 川崎競馬場(川崎鶴見臨港バス塩浜営業所・浜川崎営業所と共同運行)
川崎競馬場での競馬開催日のみ運行。施行者の神奈川県川崎競馬組合と施設所有者のよみうりランドから補助を受けており、運賃は無料だった。
2020年2月27日以降場外発売が休止、また3月2日からは無観客での競馬開催のため運休となり、さらに乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退を決めたため、書類上は2020年3月31日限りで廃止となった。運行再開の暁には川崎鶴見臨港バス単独となる。
京浜急行電鉄が発行した八十年史および百年史では、上述した各路線の他に、萩中循環線、六郷大循環線が運行されていたと記録されているが、詳細は不明である。
1960年代後半の一般路線用大型車はいすゞ自動車製や日野自動車製も平行して導入されていた。1970年代には、当営業所に新製配置される車両のうち、一般路線用の大型車が三菱自動車工業(現・三菱ふそうトラック・バス)製で統一されるようになった。1982年(昭和57年)にいすゞ製の大型3扉車が廃車となってからしばらくの間、大型車は三菱ふそう製で統一されていた。1979年には羽田空港 - 横浜駅線に一般路線との兼用ができない専用車を導入した。
1986年(昭和61年)には、都内一般路線用にいすゞ自動車製大型バスの新造投入が復活した。以後は、いすゞを中心としながら三菱ふそうも引き続き配備された。
また1986年(昭和61年)には、三菱ふそう製の試作ノンステップバスが1台(H5670号車。P-MP218M改)導入された。この車は当初、都内の一般路線に投入されたが、のちにポートサイド線(141系統・ポートサイド - 横浜駅 - パシフィコ横浜)の専属となっていた。京浜急行バス#特徴的な仕様
ノンステップバスは三菱ふそう製試作車に続き、1999年(平成11年)にいすゞ自動車製(H2910号車)を導入。京急バスになってからも2001年(平成13年)に三菱ふそう製(NH6118号車)が導入され、空港内循環線にほぼ専属で運用された。その後2台とも大森営業所へと移籍するが、後者はのちに羽田京急バスに戻されてターミナル間無料連絡バスの専用車となり、廃車直前に久里浜営業所へと移籍している。いすゞ製のH2910号車は廃車直前に羽田京急バスに復帰していた。
1995年(平成7年)には、日野自動車製の大型ハイブリッド車「HIMR」(H4501号車。U-HU2MMAH)を1台だけ導入、当営業所および都内一般路線では久々の日野車となった。同車は空港内循環路線を中心に大森駅・蒲田駅発着路線にも充当されたが、その後羽田京急バスへの路線移管に伴い大森営業所へと転出している。日野・ブルーリボン#HIMR
六郷線などで運行されるナロー車や中型車は当初からすべていすゞ自動車製であるが、1997年(平成9年)には日産ディーゼル(現・UDトラックス)製の中型車が1台(H7839号車。P-RM80G)だけ追浜営業所から転入したことがある。しかしこの車両はごく短期間で大森営業所に転出した。
2020年(令和2年)には大森営業所から燃料電池バス(H9901)が転入、蒲95系統専用として運行されている。