ポルシェ・911 GT3
ポルシェは、911 GT アメリカの名で、ユナイテッド・スポーツカー選手権用にGT3カップカーのバリエーションモデルを発表した。この車は、シリーズのグランドツーリング・デイトナ(GTD)カテゴリー専用に公認された。通常のカップカーからのアップグレードには、改善された空力、より大きな4.0L水平対向6気筒エンジン、新型ギアボックス、異なるセーフティセル、新型ブレーキ、耐久レース用に信頼性のアップグレードがされた。シリーズからは2015年限りで、カップカーは廃止された。
2015年5月、ポルシェは2016年以降にグループGT3で参戦の為、設計されたカスタマーレースカーである、991 GT3 Rを発表した。この車は991 GT3 RSロードカーに基づいて公認されており、定格373の量産車の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを使用している。6速パドルシフトシーケンシャルギアボックスを搭載する。GT3 Rは、ダブルバブルルーフと、8.3cm延長されたホイールベースを採用。また、ルーフ、フロントカバーとフェアリング、ホイールアーチ、ドア、サイドセクションとテールセクション、リアカバーにCFRPを使用して、先代GT3Rと比較して重心位置を大幅に最適化した。初となるフロントガラスを含むすべての窓を重量を削減する為、ポリカーボネートで作られた。FIA付録Jに準拠した統合(溶接)ロールケージ、安全燃料タンク(約120リットル、FIA規制に準拠した燃料遮断安全弁付き)、取り外し可能なルーフエスケープハッチ、エアジャッキシステムなどがある。車重は1220 。991 GT3 Rは、911 RSRのフロントラジエーターのコンセプトを採用している。サイドラジエーターを排除することで、重心位置を改善し、衝突によるダメージからラジエーターを保護し、フロントカバーのルーバーから熱気の排出を強化する。2メートル幅のリアウィングは空力バランスを提供し、フロントフェアリングの特徴的なホイールアーチエアベントはフロントアクスルのダウンフォースを増加させる。GT3 Rのフロントストラット式サスペンションとリアマルチリンク式サスペンションは、高さ、キャンバー、トーを調整可能で、両端に調整可能なアンチロールバーブレードがある。すべてのホイールハブには、センターロックホイールナットが付属している。フロントアクスルとリアアクスルには2つの別々のブレーキ回路がある。ブレーキバランスバーシステムを介してドライバーが調整可能。フロントブレーキは、380mmディスクの6ピストンアルミニウムモノブロックキャリパーで構成される。後部は372mmディスクの4ピストンである。
2016年のパリモーターショーで発表された、2017年911 GT3カップは、991.2 GT3をベースにしている。改良点には、定格357の4.0リッター水平対向6気筒エンジンが含まれる。改善された空力と屋根に拡大されたエスケープハッチがある。GT3カップの価格は税抜きで189,900ユーロ。
2018年5月、ポルシェは991.2 GT3RSをベースにした、新型911 GT3 Rを発表した。これは2019年シーズンに、カスタマーチームが利用できる。出力405 4.0リッター水平対向6気筒エンジンは、GT3、GT3 RSストリートカー、GT3カップ、RSRレースカーで使用されているユニットとほぼ同じ。改良点としては、より効率的なエアロ用の大型ディフューザー、RSRから採用されたフロントダブルウィッシュボーン式サスペンション、新たにアライメント無しでセットアップを変更できるシムシステム、大型のフロントタイヤ、クラッチペダルの取り外しを可能にする電気油圧作動式クラッチ、燃料タンクにはサーキットレイアウトに応じて車両の左または右から燃料補充ができる。リアビューカメラと衝突回避システム、可動ペダルボックス付きの固定シート、安全性を向上させる為にドアに配置されたエネルギー衝撃吸収素材と初めてエアコンが搭載された。GT3 Rの価格は税抜きで459,000ユーロ。
2020年12月12日に発表された992 GT3カップは、出力8,400rpmで375、6,150 rpmで470、レッドライン8,750rpmの4.0リッター水平対向6気筒エンジンが搭載される。ボディは初となるターボスペックのボディでワイド化され、70%アルミと30%スチールで構成されており、車重を約1,260kgに抑えることができた。車内には、新型レーシングシート、新型カーボンステアリングホイール、データと情報用に新型の10.3インチスクリーンがある。911 GT3カップの価格は、税抜きで225,000ユーロ(267,165米ドル)。
2022年7月、ポルシェは992 GT3をベースにした、新型911 GT3 Rを発表した。992 GT3 Rの排気量は3997ccから4194ccに5%拡大した。これにより、エンジンの最大出力は565psにまで高められている。フロントとリアのリッド、ドア、サイドパネルなど、ほぼすべてのボディコンポーネントが軽量なカーボン製。リアウイングとルーフ、ホイールアーチはアラミド繊維製とした。新型のサスペンションは、911 RSRから多くが流用され、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク。セットアップの変更は「シム」で行う。ホイールベースは2459mmから2507mmに延長された。アルミ製モノブロックレーシングブレーキキャリパーに加えて、ブレーキディスクもAP製とした。スチール製ディスクの直径は、フロントが390mm、リアが370mm。キャリパーは、フロントが6ピストン、リアが4 ピストン。新型ステアリングホイール、10.3インチのディスプレイ、LEDヘッドライトも採用されている。
数々のクラス優勝とは別に、911 GT3は主要なレースで総合優勝した。
2000年、2006年、2007年、2008年、2009年、2011年、2018年、2021年のニュルブルクリンク24時間レース
2003年、2010年、2019年、2020年のスパ24時間レース
様々な国内および地域のポルシェ・カレラカップとポルシェGT3カップチャレンジ、および国際的なポルシェ・スーパーカップ(F1のサポートレースシリーズ)は、1998年以来911 GT3カップを使用している。
ポルシェは1998年のル・マン24時間レースで総合優勝を達成した後、1999年ル・マン24時間では、GTSクラスでは空冷993 GT2を使用するプライベーターだけで、クライスラー・バイパー GTS-Rには勝てなかった。しかし新型レースカーの水冷996 GT3 Rの2台がプライベートチームによって、GTクラスにエントリーされ、ドイツのマンタイ・レーシングが総合13位、GTクラス優勝を飾った。その後ル・マンでポルシェは、1999年から2005年まで7連勝でクラス優勝を果たし、GT/GT2クラスを制覇した。2006年、ポルシェのセイケル・モータースポーツはレースの大部分をリードしていたが、終盤でのメカニカルトラブルにより後退、パノス・エスペランテ GTLMがクラス優勝した。
プロトン・コンペティションとIMSA・パフォーマンスは、2007年シーズン直前に新型997を受け取った。プロトンは2009年、2010年にGT2クラスタイトルを獲得した。2011年、IMSA・パフォーマンスはGTE-Amクラスタイトルを獲得した。
996 GT3 Rは、プライベートチームに利用された。2000年のニュルブルクリンク24時間レースでは、ファクトリー支援を受けた地元のフェニックスチームが、ザクスピードのクライスラー・バイパー GTS-Rを破った。2001年に改良された996 GT3 RSは、その後数年間多数のレースに参戦し、多くのクラス優勝だけでなく、2003年のデイトナ24時間、スパ24時間では総合優勝を飾った。
2005年、997世代のGT3カップがデビューし、2006年のスパ24時間レースでマンタイ・レーシングの997 GT3 RSRがデビューし、G2クラス1‐2位を飾った。ニュルブルクリンク24時間でも、2006年から4連覇を果たした。彼らの997 GT3 RSRは、より大きなフロントスプリッター、より高いリアウィング、500の4.0L水平対向6気筒エンジンを備えていた。
SUPER GTでもチーム・タイサンが2012年に王座を獲得するなど活躍したが、2013年に行われたタイヤの拡幅などのアップデートが不発に終わったことや、当時や後継モデルの991型に乗ったことのある藤井誠暢によると競争力のピークは2012年までで、それ以降は大排気量の自然吸気エンジンやターボエンジンを採用する他社に比べてレース中の混走下では不利な事やクラス最小の4L自然吸気6気筒エンジンのためアジアの高温多湿との気候との相性が悪いと発言している。そのため、年を追うごとに台数が減少し、つちやエンジニアリングが2021年に走らせたのが最後になっている。