2023年のF1世界選手権
2023年のF1世界選手権は、国際自動車連盟(FIA)フォーミュラ1世界選手権の第74回大会として開催されている大会。
F1史上最多の全23戦で行われる。3月5日のバーレーンGPにて開幕、11月26日のアブダビGPにて閉幕する。当初のカレンダーでは中国GPも含まれていたが、新型コロナウイルス感染症の影響により中止となり、代替レースの開催もない。初開催となる第22戦のラスベガスGPでは、1985年南アフリカGP以来初めて土曜日に決勝レースが行われる。
安全上の懸念を理由とした変更のため、チームによる投票はなくFIA単独で決定したとされている。
フロア・エッジ高を15mm引き上げ。
ディフューザー・スロート高の引き上げ。
ディフューザー・エッジの剛性強化。
振動を監視するセンサーの追加義務付け。
2022年イギリスGPでの周冠宇のクラッシュの際にロールフープが脱落したため変更される。
ロールフープ上部の形状は丸くする。
2024に向け、より大きな力に耐えられるように大幅なテスト内容の見直しが進められる。
メルセデスのF1 W13で使用される予定だったスロットギャップ・セパレーターは、不公平な空力優位性を与える可能性があると認識したためFIAにより空力規定の文言が変更された。しかし、セパレーターが各エレメントを『構造的に接続』している事を証明さえすれば使用できるようになったため、フェラーリはSF-23で使用した。
後方の視認性を向上させるために変更される。
ミラーのサイズの幅が150×50mmから200×60mmに拡大。
マシンの許容重量は798kgで変更なし。
パワーユニットの許容重量が150kgから151kgに増加。
最低燃料温度が今までの20℃から10℃に変更。また、マシンが指定されたガレージ外での走行時には周囲温度より10℃以下に変更。
FIAが「週末に使用されるタイヤ本数を削減したい」という考えから、試験的に2大会において供給するタイヤのセット数が『13』から『11』に変更。その大会では供給されるタイヤセットの配分の変更や、予選において使用タイヤが義務づけられた(雨天時を除く)。またピレリは、元々のC1とC2の間に新たなタイヤを導入することを発表。この変更は他と比較し、グリップが大幅に低下するC1タイヤへの批判を受け、各チームにより柔軟な戦略を提供することが出来るようになった。さらに、昨年の雨天時のレース性に対する批判を受け、ピレリはウェットレースでのセーフティカーと赤旗の必要性が減少することを期待し、新たなフルウェットタイヤを導入した。新たなフルウェットタイヤは、第6戦のエミリア・ロマーニャGP以降に運行される予定。また、遅くとも来季開始までには完全に導入することを目標とし、今年中に視認性を向上させ、飛沫を減少させるために設計されたドライ固有のボディワークを試験することを目指している。
Q1:ハード
Q2:ミデイアム
Q3:ソフト
シーズン前に行われるプレシーズンテストは、6日間から3日間と削減された。今年のプレシーズンテストはバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23〜25日の間に行われる予定。
今年2月のF1委員会にて、ドライバーとチーム間の無線の制限を緩和することが決定された。
昨年の競技規定では、レースが赤旗終了し、途中終了したレース周回数に基づきポイントを徐々に増やすポイントシステムを使用したと規定した。これは、レースが緑旗の条件下で終了し、レース周回数の75%未満が完了していないのにも関わらず、フルポイントが与えられた昨年の日本グランプリで混乱を引き起こしたため、規定の文言が修正された。レース周回数の75%未満が完了していない全てのレースは、赤旗や緑旗の条件下で終了するかどうかに関わらず、スライディング・スケールシステムを使用して与えられるポイントを決定する。この変更は、昨年導入された段階的なスケール・ポイントシステムの本来の意図を満たしている。
スプリントは、昨年9月27日の世界モータースポーツ評議会にて、開催数を6回へ増やすことを承認した。アゼルバイジャン、オーストリア、ベルギー、カタール、アメリカ、サンパウロの6戦で開催される予定。スプリントの週末には、チームはパルクフェルメの条件下でどの部分を変更することが許可されているかより大きな範囲が与えられる。
FIAの国際スポーツ規定が更新され、ドライバーとチームが『政治・宗教・個人的声明』を発表する事に対し、より厳しい管理が含まれるようになった。第12.2.1条では、『ドライバーとチームは政治的声明や抗議を行う前にFIAへの許可を受けなければならず、許可のない抗議はFIAの中立性規則の違反とみなされる。』と述べられている。FIAは国際スポーツ法(ISC)のこの更新は、2013年にオリンピック憲章を通じ、公式に認められている国際オリンピック委員会の政治的中立性の倫理的原則に沿って行われたと述べている。FIAの会長モハメド・ビン・スライエムは、『個人的な議題』を満たすために使用されないようルールを変更したと述べている。
これらの規則が、ドライバーとチームから『表現の自由、ドライバーとチームが価値のある原因であると信じているものについての見解を表明する能力』についての懸念を受け、FIAは今年の2月に、以下を『政治・宗教・個人的声明』を発表する事が禁止されることを明らかにした。『政治に敏感な人々・生死・軍事的・政治的な紛争・分離主義運動・各国の政府・重要な宗教人物についての声明』また各レースのスチュワードは、ドライバーが『それぞれ個別にFIAの中立性規則に違反したかどうか』を判断する必要がある。ドライバーはレース外やFIAの記者会見でのメディアとの質疑応答、個人のソーシャルメディアで潜在的な制裁に直面することなく、政治的・宗教的なトピックに関する意見を自由に共有することができる。中立性規則に違反する可能性のある声明を出すために、FIAからレースの4週間前に通知する必要がある。
FIAは2020年に導入された新型コロナウイルス規約を緩和するため、さらなる措置を講じる予定。制限の緩和には、パドックで働く人々のための予防接種証明の必要性の除去が含まれる。FIAは以前、2022年に必須のマスクとコロナ検査を取り下げていた。
予算の上限は1億3500万ドルに削減された。前年は元々1億4000万ドルに設定されていたが、様々なインフレーションを考慮し、1億4240万ドルに増加した。当初F1委員会により、ヨーロッパでのレースと比較してヨーロッパ以外でのレースの高額出費を考慮するため、カレンダーが21戦を超える場合、将来のコストキャップの増加を1レース120万ドルから180万ドルに引き上げることに合意した。また、チームがコスト上限をより簡単に遵守できるように、コスト上限監査が実施されている際にFIAに工場へのアクセスを容易にすることに合意した。ファクトリーの冬季閉鎖は、既存の夏季閉鎖と同じように導入された。
アストンマーティンとレッドブルは、2021年のコスト上限の違反を行っていた。だが監査と違反の発見は前年だったため、本年に罰則が課された。アストンマーティンは、FIAと手続き違反に対する45万ドルの罰金の違反契約(ABA)を締結した。後に予算上限は超えていないことが判明したが、FIAとの手続き規則には違反していた。レッドブルは、会計ミスと過剰支出の組み合わせにより、180万ポンドのコスト上限を破ったことが判明した。イギリスの税額控除が正しく計上されていた場合、総過剰支出は43万2652ポンドまたはコスト上限の0.37%だった。レッドブルは、700万ドルの罰金と空力テストの許容量の10%削減のABAを締結した。レッドブルは、昨年のコンストラクターで1位になったため、基本のテスト時間が70%から63%に減少した。
2023年2月、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムが、FIA内部のF1運営組織の再編が完了したと発表した。最高経営責任者(CEO)に元ボルボ・カーズCEOのナタリー・ロビンが就任し、ニコラス・トンバジスがシングルシーターレーシング担当ディレクター、スティーブ・ニールセンがスポーティングディレクターとなる。トンバジスの後任のテクニカルディレクターには、副ディレクターのティム・ゴスが昇格する。一方でスライエム自身は、今後はF1の運営業務からは離れる。
またこれらの動きとは別個に、リバティメディア(フォーミュラワン・グループ)側のマネージングディレクターだったロス・ブラウンが、2022年限りで同職を退任している。
ハース:タイトルスポンサーに国際送金サービスのマネーグラムが就いたことにより、「マネーグラム・ハースF1チーム」へ変更する。
アルファロメオ:タイトルスポンサーにステークが就いたことにより、「アルファロメオF1チーム・ステーク」へ変更する。その後、「アルファロメオF1チーム・キック」へ変更された。
アストンマーティン:2022年をもって現役を引退するセバスチャン・ベッテルに代わり、フェルナンド・アロンソを起用する。そして、フェリペ・ドルゴヴィッチをリザーブドライバーとして起用し、ストフェル・バンドーンをリザーブ兼テストドライバーとして起用した。
マクラーレン:チームから離脱したダニエル・リカルドに代わり、オスカー・ピアストリを起用する。そして、アレックス・パロウをリザーブドライバーとして起用し、メルセデスのリザーブドライバーであるシューマッハを兼任でリザーブドライバーに起用し、アストンマーティンのリザーブドライバーであるドルゴヴィッチと、リザーブ兼テストドライバーであるバンドーンを兼任でリザーブドライバーとして起用した。
アルピーヌ:アストンマーティンに移籍したアロンソに代わり、ピエール・ガスリーを起用する。そして、ジャック・ドゥーハンをリザーブドライバーとして起用した。
アルファタウリ:アルピーヌに移籍したガスリーに代わり、ニック・デ・フリースを起用する。
ハース:チームから離脱したミック・シューマッハに代わり、ニコ・ヒュルケンベルグを起用する。
ウィリアムズ:チームから離脱したニコラス・ラティフィに代わり、ローガン・サージェントを起用する。
レッドブル:マクラーレンから離脱したリカルドをテスト兼サードドライバーとして起用した。また、今年からレッドブル・ジュニアのドライバーとなったゼイン・マロニーをリザーブドライバーとして起用した。
メルセデス:ハースから離脱したシューマッハをリザーブドライバーとして起用した。
フェラーリ:アントニオ・フォコとダビデ・リゴンを開発ドライバーとして起用した。
アルファロメオ:テオ・プルシェールをリザーブドライバーとして起用した。
フェルナンド・アロンソ:フルネームの「フェルナンド・アロンソ・ディアス」へ変更する。
第4戦として予定されていた中国GPは、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受け、プロモーターおよび関連当局との対話を経て中止となった。1月に中国GPの主催者側はカレンダー復帰に向けて協議を開始したが、F1は1月17日に中国GPの代替レースは行わず、全23戦で選手権を開催することを発表した。
Sprint : スプリントレース
Race : 決勝レース
決勝レースの上位10台とスプリントの上位8台には以下のポイントが与えられる。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
(略号と色の意味はこちらを参照)
S : スプリントレース
R : 決勝レース
ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。
S : スプリントレース
R : 決勝レース
ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる。
前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。
戒告処分が1シーズン中に5回に達し、5回のうち4回がドライビングに関する違反に対する戒告の場合、5回目の戒告が発せられたグランプリの決勝グリッド(5回目の戒告が決勝レース中の場合は次戦の決勝グリッド)において10グリッド降格となる。
● : 有効戒告処分。
○ : ペナルティ消化後の戒告処分。
▲ : 有効戒告処分 (非ドライビング)。
△ : ペナルティ消化後、もしくは累積に含まない戒告処分 (非ドライビング)。
これまでに使用されたカーナンバーのうち、2023年から使用可能となるのは以下の通り。番号以下は以前の使用者。
8:ロマン・グロージャン
26:ダニール・クビアト
51:ピエトロ・フィッティパルディ
89:ジャック・エイトケン
フジテレビジョン - フジテレビNEXT及びNEXTsmartで全戦全セッションを完全生中継を行う。
DAZN - F1とFIA F2,FIA F3を含む全戦全セッションの生配信を行う。