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日米選手自動車競走大会
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日米選手自動車競走大会(にちべいせんしゅじどうしゃきょうそうたいかい)は、日本において1925年(大正14年)5月3日に開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第6回大会にあたる。
この大会はアメリカ人の参加者を招待し、外国人選手が初めて公式レースに参戦することから、「日米選手自動車競走大会」の名称で開催され、そのことが宣伝にも用いられたアメリカ人の参加者があること自体は初めてではなく、第2回大会の余興ではアメリカ人ドライバーが参加している。この第6回大会で参戦した外国人選手2名の車両はアート・ダイムラーとチャルマーで、アート商会などが貸し出したと考えられている。。
コースは日本自動車競走大会の中でも最長の1周2マイルのコースが設定され、路面状態も良かったことから、大正期の自動車レースの中で最速のレースとなった。航空機エンジンを搭載したアート・カーチスはストレートの最高速は時速160 kmを優に超え、第6レースでは10マイル(5周)を走った平均速度でも時速150 ㎞を記録し、これは大正期において最も速いレース周回速度となった。
しかし、第7レースで大きな横転事故が発生したことで大会の様相は一変し、決勝レースは変則的な形式で開催され、その決勝も僅差の決着となった末、選手の失格により優勝者が繰り上がりで決まるという結末となり、大会終盤は波乱含みのものとなった。(→#決勝レース)
代々木練兵場は第4回大会(1924年4月)で予選が行われた場所で、台地で地面も固いことから、前回大会の鶴見のような埋立地と違って、タイヤがぬかるんだ地面にめり込む心配はなくなった。加えて、おおむね平坦で、なおかつ広大なスペースがあることから、これまででもっとも広い内周1.5マイル、外周2マイルのコースを設定することが可能となり、より速いスピードで車を走らせることができるようになった。
この大会は路面の問題は小さくなったものの、視界の問題が発生した。まず、ドライバーたちは予選レースで路面の土埃に悩まされた。決勝レースの直前に小雨があり、それによって路面の土埃は収まったものの、決勝では多くの車が高速で走ったため、今度はコースに靄がかかり、やはりドライバーは視界不良に悩まされた。
この大会は事前に予想されていた通り、これまでの大会を大きく上回る高い速度域での争いが展開され、第6レースまでの間に、榊原真一のアート・カーチス、石川元吉のキャデラック、藤本軍次のハドソンが平均時速150 ㎞に迫る速さで周回を重ねた。
レース日程は成功裏に進んでいたが、第7レース(10マイル)で、カーナンバー1を付けた佐久間章のハドソン藤本軍次の所有車ではなく、清水金五郎という人物の車。がクラッシュして横転するという大きな事故が発生し、佐久間は軽傷だったものの、ライディングメカニックの千葉は全身打撲で全治3週間の重傷を負った。この事故はコースに存在した溝のような窪みに起因するもので、決勝レース(30マイル)を前に、事故調査のために会場入りした官憲から大会の中止を指示される。
しかし、中止した場合は観客が騒ぎ出す恐れもあり、主催者と官憲で話し合いが行われた結果、15周で争われる決勝レースについて、最初の12周は時速60マイル(およそ時速96 km)以下で安全に走り制限速度は、時速60マイル(およそ時速96 km)という説と、50マイル(およそ時速80 km)という説がある。、最後の3周のみ自由にレースをしてよいという妥協案で手が打たれた。
そうして開催された決勝レースは最終的に僅差の決着となり、約25,000人の観客たちを熱狂させた。
第1から第5のレースは、記事によっては「5マイル」と表記されているが、この記事では、「6マイル」と記載する。
後述するように実際のレース距離が異なっている可能性があるが、一貫性のため、上記の表では速度の記載の典拠を『定本 本田宗一郎伝』に統一している。
第6レースで、アート・カーチスがこの日の最速の平均速度を記録した。これは、ダートトラックの当時としてはかなり速い周回速度であることには間違いなく、大正期では最速のものだったが、レース全長について解釈が異なるため、この時の平均速度については下表のように諸説がある。
決勝レースは9台によって争われた。コース設定が高速であることから、開幕前からこの大会は直線で速いアート・カーチスが有利と考えられており、実際、この日に行われた予選レースでは、上述の通り、アート・カーチスが最速の座に就いた。そのため、決勝レースは予選で最速タイムを記録したカーチス号が最初の12周の先導役を務める形でレースが始められた。
15周で争われる決勝レースは、最初の12周の最大時速を60マイルに制限する申し合わせの下で始まったが、申し合わせを無視した丸山(ロージャー)と石川(キャデラック)が榊原(アート・カーチス)を1周目で抜き去り、丸山がトップに立った。そして優勝の最有力候補とみなされていたそのカーチスは、冷却系にトラブルを起こして2周目(もしくは5周目の終わり)にリタイアする。
このレースの最後の展開は白熱したものとなった。レースが残り3周となったところで、それまで決められた制限速度を守って走行していた藤本軍次と関根宗次が追い上げを開始した。この時点でトップを走っていたのは太田工場がエントリーさせたキャデラックを駆る石川だったが、藤本はそれを猛追し、直線では不利な旧式のハドソンを駆っているにもかかわらず、コーナーを巧みなドリフトで抜けることで差を詰めていった。藤本も最後に追い抜くところまでは至らず、石川が2秒以下の僅差で逃げ切って首位でゴールした。
ラップタイムは残っていないものの、首位を争った2台は決勝レースの14周目にこの日でも一番の速さを見せていたと言われている。
しかし、石川は事前の取り決めを守らず、12周が終了する前にペースを上げて走っていたことや、コースの内側を走行したことを理由としてレース後に失格となり、藤本が繰り上がりで優勝した本来であれば、並列した状態からのスタンディングスタートとなるはずだったので、計時係が12周目のタイム差を計測して、それを最終結果に加算して結果を決めるという予定ではあった。。石川と同じ理由から、着順が3番手だった丸山(ロジャー)、5番手だった刀根(チャンドラー)も失格となった。結果、関根が2位を獲得したが、藤本と関根の両名は繰り上がりで栄誉を受けることを潔しとせず、受け取ったカップを表彰式の直後に贈呈者のNARCに返却したという。
雑誌 / ムック
『Old-timer』各号中の記事
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
『ジャパン・アドバタイザー』
『東京朝日新聞』
自動車競走大会 (1925年6月)
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1925年(大正14年)6月の自動車競走大会は、日本の愛知県名古屋市において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第7回大会にあたる当時の広告でも「第七回」と記載されている。。
日本自動車競走大会としては、名古屋では初の開催で、関東地方以外での開催は、1923年(大正12年)7月に大阪で開催された第3回大会に続く、2例目となる。
東京から遠征した一行は行きは鉄道で車両を輸送し、帰りは各自がレースで使用した車両で自走して東京まで帰っていった。第3回大会とは異なり、今回は関西地方からの参加者や現地の参加者はなく、関東からの遠征組のみで競走が行われた。
興行としては、日曜日に開催された1日目はすこぶる盛況であったと伝えられている
会場となった名古屋東練兵場(陸軍第3師団)について、当時の新聞では、自動車操縦技術向上の意味から陸軍省が練兵場の使用を許可したと報じられている。
遠征であることから、中区松枝町の東邦自動車学校に大会開催の仮事務所が置かれた。
※ 2日目のレース数は不明。関根宗次が優勢で決勝レースを含む4レースで1着、森田が第4レースを含む2レースで1着、藤本、榊原、中村がそれぞれ1レースで1着を獲得したと伝えられている(そのため8レースあったらしいことは判明している)。
決勝レースは20マイルで争われ、5名のドライバーが参戦した。
決勝レースは20マイルで争われ、このレースにはファイヤストンカップが掛けられた。
『ジャパンタイムズ』
『新愛知』
『名古屋新聞』
全国自動車競走大会 (1925年)
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1925年(大正14年)12月の全国自動車競走大会(ぜんこくじどうしゃきょうそうたいかい)は、日本の東京市洲崎(砂町)において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第8回大会にあたる日本自動車競走大会の各大会の数え方には諸説あるが、この大会は開催当時の時点で「第8回」大会として報じられている。。
この第8回大会は、日本自動車競走大会としては1920年代最後の大会になったと考えられている。開催地は各所を転々として毎回異なることに加えて、いずれの開催地も劣悪な路面状況に悩まされたため参加者らの不満が高まり それを解消する適当なサーキットが見つからなかったことから、以降、1934年(昭和9年)までの期間はレースは開催されなくなる。
この大会では、それまで輸入車を改造した車両で参戦していた白楊社が、自社製の純国産車であるオートモ号をレース仕様のシングルシーターに仕立てて参戦し、大きな話題を呼んだ。
これまでの参戦車両は、日本国内で大幅な改造を施された車両も多かったとはいえ、いずれも米国車をベースとしたものであり、純国産車をベースにした車両の参戦もこのオートモ号が初めてだった。
同車は参戦した各レースにおいても活躍し、予選グループを1位で通過し、決勝レースでは路面に深い轍や大穴ができたことからほとんどの車両が足回りにトラブルを来たして脱落していく中、優勝したカーチス号とオートモ号の2台だけが完走し、オートモ号は初参戦で総合2位に入るという快挙を演じる。
純国産車であるオートモ号の活躍は観客を大いに沸かせ、レース後に観客らが白楊社の社主である豊川順彌を胴上げしたと伝えられている。
開催地名は第1回大会、第2回大会と同じ「洲崎埋立地」だが、両大会で会場として使用された敷地にはこの時点ですでに工場が建っており、この第8回大会では東側に造成された新しい埋立地が会場となった。
当初の予定では11月22日(日)に開催予定だったが、雨天となり、ぬかるんだ路面が危険と判断され、11月29日(日)に延期された。そこからさらに12月6日(日)に延期され、開催が実現した。
会場の路面は砂地に近く、もともと柔らかいものだったが『ジャパン・アドバタイザー』紙はこのレースを報じる記事で「Sand track」であることを繰り返している。、12月6日の開催日の前の数日は天候が良かったため、路面は固くなっており、希望が持たれた。しかし、開催当日の路面は朝は問題なかったが、海抜数フィートに位置する埋立地であることから、午後になって潮が満ちてくるとコースの一部は水没を始め、ギアチェンジが必要な個所が3か所も増えるという状況となった。開催日の前に行われた試走の段階では1周を楽に1分以下で周回できるという予想がされていたが、実際のレースでは路面状況の悪化によりその速度を保つことは次第に難しくなっていった。
時間が進むにつれて状況は悪くなっていき、主催者のNARCは、最終レースを当初予定していた20マイル(20周)ではなく15マイル(15周)に短縮して開催することを決断せざるを得なくなった。
開催に立ち会った警察からも「余程コースの修繕を行わなければ、次回からは許可はむづかしいだろう」と苦言が呈された。
路面状況が劣悪であったことから参加車両の速度は速くなかったものの、開催プログラムは予定通りに進み、いくつかのレースはスリリングな展開となった。
中でもこの大会で特筆されるのはオートモ号の活躍で、同車は予選の第1レースで1着、もうひとつのレースで4着を獲得して決勝に進み、決勝レースでは100馬力を超える出力を誇る航空機用エンジンを搭載した車両を相手に、10馬力に満たない非力なエンジンを搭載したオートモ号が善戦し、他の車両がリタイアしていく中、安定した走りを見せて2位を獲得した。(→#決勝レース)
開催された各レースの上位3名にはそれぞれ銀牌が贈られ、決勝レースの勝者の榊原には賞金として500円が贈られた。
当初の予定では9回のレースの内、5マイルレースが3回、10マイルレースが4回、15マイルレースと決勝の20マイルレースが1回ずつ行われる予定だったが、最後の2レースは距離が短縮されている。
決勝レースの10周目には路面が崩壊状態となり、コースは深い轍や穴をいくつも持つ泥濘と化した。劣悪な路面で高速走行を続けたことで、多くの車両が足回りに故障を来たして、リタイアに追いやられることになった。
トップはアート・ダイムラー(ダイムラー号)を駆る藤本とアート・カーチス(カーチス号)を駆る榊原によって争われたが、両者ともに悪路に苦戦し、車と運転手たちは泥水まみれとなり、路面の窪みによって、ダイムラー号もカーチス号もしばしば四輪中の二輪を宙に浮かべながらの走行となった。
特に藤本は途中の窪みで跳ね上がった拍子に同乗していたライディングメカニックが車から落ちてしまい、その救助のために停車を余儀なくされた。
藤本を追うカーチス号もエンジンがミスファイヤを起こしたことで速度を落としたため、藤本はリードを保ってレースを進めた。しかし、藤本のダイムラー号もファイナルラップで路面の窪みで後輪車軸を破損してしてしまい、ゴールまで半周を残して無念のリタイアを喫することになった。
最終的に生き残ったのはカーチス号とオートモ号で、この2台に共通するのは車重の軽さだった。同じアート商会の車両でもカーチス号はダイムラー号よりも軽かったことから、最後まで走り切ることができた。重量が700ポンドしかなく車重が軽いオートモ号は泥の路面の影響が小さく、ドライバーの堺が轍の少ないコース端を選んで走行したため、安定して周回を重ねた。
国産車オートモ号の活躍は観客たちを熱狂させ、ゴール後、白楊社の社長である豊川順彌を胴上げした日本自動車競走大会の他の大会でも車主を胴上げした例は記録があるが(アート商会の榊原郁三)、その場合は優勝した際に行われている。。
雑誌 / ムック
『モーター』誌(NCID )各号中の記事
『モーターマガジン』誌(NCID )各号中の記事
『Old-timer』各号中の記事
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
『ジャパン・アドバタイザー』
『東京朝日新聞』
全日本自動車競走選手権大会
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1934年(昭和9年)10月の全日本自動車競走選手権大会(ぜんにほんじどうしゃきょうそうせんしゅけんたいかい/ぜんにっぽんじどうしゃきょうそうせんしゅけんたいかい)は、日本の東京市月島4号地において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第9回大会にあたると考えられていると同時に、全日本自動車競走大会の第1回大会とみなす説もあるこの大会について、『報知新聞』の記事やNARCによる広告では、回数については触れていない(「1925年以来」の開催であることに触れた記事は複数ある)。。
前回から9年ぶりで、1934年(昭和9年)10月に開催された。満洲事変(1931年)により、陸軍の機械化国防意識が高まっていた時期であり、軍部の後押しの下、開催が実現した。
この大会は参加者が前回大会から倍増して活気のあるものとなり、外国車もほぼ米国車のみだった前回までと異なり、アルヴィスやブガッティといった欧州車も参戦して華やかな大会となった。加えて、報知新聞社による事前の大々的な宣伝や、JOAK(NHKラジオ第1放送)による全国ラジオ放送中継なども奏功し、日本における自動車レースとして初めて、興行として成功を収めた。
このレースの成功により新しいレーストラックを求める機運が高まり、東京郊外に常設サーキットの多摩川スピードウェイが設立されるきっかけとなり、1935年(昭和10年)から建設が始まった。
日本自動車競走大会ではこの大会で初めて「全日本選手権」(All-Japan championships)の名が用いられ、後援者の『報知新聞』も宣伝において全国規模の開催であることを強調した。
また、この大会を「第1回」として、次の多摩川スピードウェイで開催された1936年(昭和11年)6月の大会を「第2回全日本自動車競走大会」と呼ぶこともある。
JOAK(NHKラジオ第1放送)により実況生中継が行われ、全国放送された。放送は2日目の12時50分から13時50分にかけて行われ、飛行機と自動車の競争、会長杯競走、報知杯競走の模様が放送された
。実況は山本アナウンサーによって行われた。
開催地は「月島埋立地」としばしば記載されているが、正確には「月島4号地」のことで、後の地名では月島ではなく晴海にあたる。
土地は28万坪あり、開催前に連日に渡って100名以上の人夫によって除草と地ならしが行われた、開催前日(11月12日)に雨が降ったため、荒れた路面での開催となった。
準備段階でコースの中心部に大きな穴が2か所見つかり、それを埋めるために応急処置も講じられたものの、「これじゃとても走れっこない」と苦言が呈され、開催前夜にロードローラーで4時間がかりで整地して補修したとも言われている当時の新聞は、1920年代に自動車レースを盛んに取り上げていた英字新聞は記事を載せず、『報知新聞』は、会場について「けふコースの調子も満点」と絶賛している。。
この大会は興行として成功はしたものの、月島の埋立地も路面の劣悪さはそれまでの開催地と変わらず、その後、この場所で自動車レースが開催されることは二度となかった。
当初は6日と7日に開催される予定だったが、連日の降雨のため延期され、13日と14日に開催された。
20マイルで争われた決勝レースでは、アート商会のアート・カーチスが悪路にもかかわらず平均周回速度で時速100 ㎞以上を記録する速さで走り、内容としても見ごたえのあるものとなったと評価されている。
余興として、報知新聞社が所有するユンカース・A50型(操縦者は同社の早川飛行士。第六報知号もしくは第七報知号初日の競争は記事によって第六号と書いているケースと第七号と書いているケースの両方がある、2日目の競争は第七号と記載しているケースのみを確認できる。)と、アルヴィスに乗る関根宗次、ブガッティに乗る藤本軍次による空と陸の競争が行われた。
余興として、「早稲田大学学生競走」の名で開催された。早稲田大学の自動車部は1934年に創部されており、同年2月の時点で自動車部による早慶戦も行われているが、この余興に参加したのも同大自動車部なのかは伝わっていない。
大会会長: 堀内文次郎(陸軍中将)
審判長: 田中清(陸軍大佐・陸軍自動車学校幹事)
審判: 小西昌生(陸軍少佐)、中川宇三郎(陸軍大尉)、曾我武雄(陸軍大尉)、染木武夫(陸軍中尉)
1日目の予選レースと早大学生競走の周回数は5周(5マイル)の予定だったが、路面状況が良くなかったため、当日に3周に減らされた。
予選レースの組み合わせは抽選で決められた。両日の決勝の優勝者にはそれぞれ賞金1,000円が贈られた。
*印 出典では姓のみ記載されており、1934年当時のNARCの名簿に基づいて名前を補っている(同姓の別人という可能性を排除できない)。
雑誌 / ムック
『自動車ジュニア』各号中の記事
『Old-timer』各号中の記事
『報知新聞』
『東京朝日新聞』
『ジャパン・アドバタイザー』
日本における最初の自動車レース
日本における最初の自動車レース(にほんにおけるさいしょのじどうしゃレース)は、日本における史上最初の自動車レースに対して用いられる呼称である。どういった前提(定義)を用いるかによってその対象となるレースが異なるため、特に四輪自動車について、この呼称が用いられるレースは複数存在する。
雑誌 / ムック
『SUPER CG(スーパーカーグラフィック)』誌(NCID )
『Old-timer』各号中の記事
『Racing On』(NCID )
『ジャパン・アドバタイザー』
屋井三郎
屋井 三郎
屋井 三郎(やい さぶろう、1895年〈明治28年〉6月1日 - 1964年〈昭和38年〉9月25日 {失踪宣告} ) は、日本の実業家である。屋井乾電池、屋井乾電池ラヂオ研究所を経営した。1927年(昭和2年)以降は、父親と同じ「屋井 先蔵(やい さきぞう)」を名乗った。
1895年(明治28年)に、屋井先蔵の三男として生まれる。父の先蔵は屋井が生まれた時点で発明家として知られた人物で、自身の発明品である実用的な乾電池を扱う事業を興し、1910年(明治43年)に屋井乾電池(合資会社屋井販売部)を設立した。事業の成功により、屋井乾電池の製造高は年800万円以上に達し、日本における乾電池の市場を制した先蔵は「乾電池王」と呼ばれた。
1922年(大正11年)、米国から帰国した藤本軍次の呼びかけに応じ、屋井は日本自動車競走大会の第1回大会に自らが所有する米国製レーシングカーのマーサー (自動車)を参戦させた。当時の自動車は数千円する高価なものだったが、屋井はこれを自動車実業家の野澤三喜三から購入した(この車の来歴は「自動車大競走会」を参照)。
この一連の大会は日本において最初の本格的な自動車レースと評価されるものとなり、屋井は自身がドライバーとして参戦することはなかったが、運営に携わり、各大会で審判の一人を務めた。
1927年(昭和2年)、6月に父の先蔵が死去したことに伴い、屋井販売部(屋井乾電池)の代表となる。同時に、家督を相続し、名を父と同じ「先蔵」に改め、2代目先蔵となる。
以降、屋井乾電池や屋井乾電池ラヂオ研究所の経営を行うが、1945年(昭和20年)の終戦直後までに屋井乾電池は消滅した正確な時期や消滅した経緯は不明。1940年時点では存続している(高松宮宣仁親王が工場を訪問している)記事を確認できる。屋井の名は、日本国内の名士をまとめた『人事興信録』には、1943年刊行の第14版までは掲載されているが、1948年刊行の第15版からは掲載がなくなっている。。
1963年(昭和38年)に親族から失踪に関する届け出が東京家庭裁判所に提出され、期日までに生存を確認できなかったため、翌1964年(昭和39年)9月25日付で失踪宣告を受けた翌1965年(昭和40年)2月に日本自動車競走倶楽部(NARC)の会合が行われたが、その中でも故人となった会員の一人として扱われている。。
雑誌 / ムック
『自動車ジュニア』
『Old-timer』各号中の記事
『東京朝日新聞』
カーチス号
濱徳太郎によって保存されていた期間、カーチス号のカーナンバーは最後に使用されていた時の「2」だったが、1970年代後半にホンダによってレストアが行われた際、カーナンバーは本田に縁のある「20」に改められている。
1979年(昭和54年)6月、レストアされた車両のテスト走行がホンダの荒川テストコースで行われた。この際、ステアリングを握った本田宗一郎は「昔とちっとも変わっていないなあ、だけどステアリングに粘りがない」と当時との違いを述べた小林彰太郎は、これはカーチス号の現役当時の路面が(試走を行った東京市外の公道も含めて)非舗装だったのに対して、このテストコースは舗装路なのでその違いによるものだろうと推測している。。
自動車評論家の小林彰太郎はカーチス号に試乗した感想として、エンジンがフライホイールを持たないためスロットルレスポンスは鋭く、3段のギアはギア比が適切でエンジン回転数が低い割りに結構なスピードが出せ、ブレーキは頼りないが当時はグラベルの路面抵抗による減速が大きかったので制動には充分だったのだろう、といったことを印象として述べている。
雑誌 / ムック
『モーター』誌(NCID )各号中の記事
『オートスポーツ』(NCID )
『カーグラフィック』誌(NCID )
『SUPER CG(スーパーカーグラフィック)』誌(NCID )
『Old-timer』各号中の記事
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
エルンスト・アンデション
エルンスト・アンデション
エルンスト・アンデション(Ernst Andesson、1909年3月26日 - 1989年10月9日)は、スウェーデン出身の元同国代表サッカー選手、元サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー。
選手キャリアをIFKヨーテボリ一筋で送った選手。スウェーデン代表としては、1934 FIFAワールドカップに出場し、大会初戦のアルゼンチン代表戦と1-0で敗れたドイツ代表戦の2試合に出場した。1936年にはベルリンオリンピックに臨むスウェーデン代表に選出されたが、アドルフ・ヒトラーによるプロパガンダを嫌って辞退した。
ロッド・ミレン
ロドニー・K "ロッド"・ミレン(Rodney K. "Rod" Millen (1951年3月22日 - )は、ニュージーランド出身のレーシングドライバー、レーシングカーデザイナー、コンストラクター創業者。ラリー、オフロードレース、ヒルクライム、スポーツカーレース、ツーリングカーレースなどジャンルを問わず幅広い活躍をした。
元々は測量士で、最初はセーリングやサーフィン、ビーチバギーといったアウトドアスポーツを愛好していたが、そのうち自動車競技へと嗜好が変化していった。
兄もレーシングドライバーで、ル・マン24時間レースで日産車を駆りクラス優勝を果たしたことのあるスティーブ・ミレンである。またTRDのラリーカーをドライブしたライアン・ミレン、ヒョンデ車を中心にドライブしパイクスピーク・ヒルクライムで総合優勝を果たしたリース・ミレンといった息子たちもいる。
1980年に自前のチーム「ロッド・ミレン・モータースポーツ」を設立。後にレーシングカーや軍事用車両を手掛ける「ミレン・ワークス」に改名している。
1975年に誕生したニュージーランドラリー選手権に参戦。初年度の1975 - 77年とマツダ・RX-3を駆り、史上初めて同選手権を3連覇したドライバーとなった。
1978年にアメリカ・カリフォルニア州へと移住し、より本格的なレース活動を開始。
1981年、マツダ・RX-7でSCCAプロ・ラリー(ラリー・アメリカの前身)でチャンピオンを獲得。1988、1989年も同車で連覇を果たしている。特に1989年はAPRC(アジアパシフィックラリー選手権)でもチャンピオンとなり、環太平洋最強のラリーストとして名を馳せた。スポーツカーレースでも、1989年デイトナ24時間レースにおいて、GTUクラスでRX-7を駆りクラス優勝を飾っているほか、パイクスピーク・ヒルクライムでもディヴィジョン3のチャンピオンを獲得するなど、1989年は彼のキャリアでも特別に大成功を収めた年となった。
WRC(世界ラリー選手権)にも1970年代からオセアニアイベントを中心にスポット参戦しており、やはり1989年にニュージーランド戦でマツダ・323 AWDターボで総合2位を獲得している。
1991年からはトヨタのオフロードレースプログラムに参加し、ミッキー・トンプソン・スタジアム・オフロード・レーシング・シリーズ(MTEG、スタジアム・スーパートラックの前身)の最高峰であるグランドナショナル・スーパートラックに参戦。メインイベントで12勝、予選で15 回トップタイムを記録し、12年のシリーズの歴史の中で3度王者(1992 - 1994年)となった唯一のドライバーとなった。
パイクスピークでは90年代にはアンリミテッドクラスでトヨタ・セリカやトヨタ・タコマを模したマシンを制作し、5度の総合優勝を獲得。短縮コースとなった1995年を除き、田嶋伸博の挑戦を退け続けた。また1994年に打ち立てたコースレコードは、2007年に田嶋が破るまで10年以上もの間保持された。
1996 - 1997年にはスーパーツーリング規定で争われる北米ツーリングカー選手権にトヨタ・カムリでスポット参戦し、最高2位の成績を得た。
2000年代以降はニュージーランドの国際的ヒルクライムであるレース・トゥ・ザ・スカイやラリーレイド、マツダ・RX-8を用いたフォーミュラ・ドリフト、バハ1000などに参戦した。2007年トランスシベリアラリーでポルシェ・カイエンをドライブし総合優勝を挙げた。
2010年代はEVを用いてパイクスピークにしばし参戦した。2013年にTMG(現TGR-E)が製造したEVレーサーをドライブしクラス4位に入った。
パイクスピーク100回記念となった2022年には、エキシビションクラスでタコマを再びパイクスピークでドライブし、71歳ながら1000馬力のマシンを御して総合8位でフィニッシュした。
サンチャ・デ・レオン
サンチャ・デ・レオン
サンチャ・アルフォンセス・デ・レオン(スペイン語:Sancha Alfónsez de León, 1018年ごろ - 1067年11月8日)は、初代カスティーリャ王フェルナンド1世の妃。後にフェルナンド1世はサンチャの兄ベルムード3世をタマロンの戦いで討った。サンチャと夫フェルナンド1世は、「フェルディナンドとサンチャの十字架」の制作を依頼した。
サンチャはレオン王アルフォンソ5世とその最初の妃エルビラ・メネンデスの娘である。彼女はサン・ペラヨ修道院の在俗修道院長となった。
1029年、カスティーリャ伯ガルシア・サンチェスとの結婚が決められた。しかし、ガルシア・サンチェスはレオンに向かう旅の途中で、不満を抱いた家臣らにより殺害された。1032年、サンチャはガルシア・サンチェスの甥で継承者のフェルナンド1世と結婚した。このときフェルナンド1世は11歳であった。
1037年、タマロンの戦いにおいてフェルナンド1世はサンチャの兄レオン王ベルムード3世を討ち、これによりサンチャがレオン王国の継承者となり、夫フェルナンド1世もレオン王となった。レオン女王/王妃としてのサンチャ自身の立場ははっきりしておらず、矛盾点が見られる。サンチャは「自身の権利」により兄の継承者となりレオン王位を継承したが、それにもかかわらずサンチャは女王とははっきりと呼ばれておらず、夫の死後に彼女がまだ生きていたにもかかわらず、王位は息子が継承した。
サンチャは敬虔なカトリック教徒であり、夫とともにサン・イシドロ教会への贈り物として自分達の名前を冠した十字架の制作を依頼した。
サンチャは1067年11月8日にレオンで死去し、サン・イシドロ・デ・レオン教会の王室霊廟に両親、兄、夫および子供のエルビラ、ウラカ、ガルシアとともに埋葬された。サンチャが埋葬された墓には次のようなラテン語の碑文が刻まれている。
ウラカ(1033/4年 - 1101年) - サモラを相続
エルビラ(1038/9年 - 1101/3年) - トーロを相続
サンチョ2世(1040年 - 1072年) - カスティーリャ王
アルフォンソ6世(1040/1年 - 1109年) - レオン王、カスティーリャ王
ガルシア2世(1042年頃 - 1090年) - ガリシア王
オットー・アンデション
オットー・アンデション
オットー・アンデション(Otto Andersson、1910年5月7日 - 1977年11月8日)は、スウェーデン・リリェダル出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはDF。
1930年代にスウェーデンで活躍したディフェンダー。スウェーデン代表として1934 FIFAワールドカップとベルリンオリンピックに出場した。A代表通算15試合0得点。
イーグル・アシスト作戦
イーグル・アシスト作戦 Operation Eagle Assist
イーグル・アシスト作戦(イーグルアシストさくせん、Operation Eagle Assist)は、アメリカ同時多発テロ事件を受けたNATOの軍事作戦で、アメリカ合衆国の上空をNATO各国の早期警戒管制機(AWACS)により偵察するという作戦である。
2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件の1か月後の10月4日、北大西洋理事会は、この攻撃が北大西洋条約第5条に規定する軍事攻撃に該当することを確認し、軍事作戦の実施を決定した。これは、NATO結成以来初となる第5条の発動だった。イーグル・アシスト作戦は、2001年10月9日に開始された。これは第5条に基づく初の軍事作戦であり、NATOにとって、初の加盟国防衛のための軍事行動となった。NATO加盟国13か国が参加し、830人が合計360回、4300時間の出撃を行った。
この作戦は2002年5月16日に終了した。終了の決定は、アメリカの防空体制の改善、アメリカの民間部門と軍事部門の協力の強化、国土安全保障の要件の評価に基づくものである。
近江詩人会
近江詩人会(おうみしじんかい )は、滋賀県を拠点とする詩人の団体。
1950年8月20日創立。
発起人、井上多喜三郎、小林英俊、武田豊、田中克己。詩誌「詩人学校」を創刊。
指導者をおかない自由で闊達な気風を誇り、著名な詩人を会合に招くなど精力的に活動し、会員から四名のH氏賞受賞者を輩出している。創立以来70年に渡り、毎月「詩人学校」の発行と合評会を休むことなく継続していたが、2020年コロナウィルス感染拡大により初めて合評会を中止しその後再開。「詩人学校」はその間も発行を継続して現在に至る(2022年10月第867号発行)。
山根常正
山根 常正(やまね つねまさ、1936年10月3日 - 2022年9月22日)は日本の実業家。山陰中央新報の社長、会長を務めた。島根県浜田市出身。
1962年(昭和37年)に山陰中央新報社に入社し、2000年(平成12年)12月から2010年(平成22年)まで同社の社長を務めた。その後、2018年(平成30年)12月まで会長を務めた。また、島根県観光連盟会長も務めたほか、山陰両県とインドの経済、文化交流の拡大を目指している山陰インド協会会長を2013年(平成25年)から2019年(令和元年)まで務めた。
2022年(令和4年)9月22日 午前8時13分、病気のため死去。1936。同年9月26日に一般会葬が行われた。
ロバート・スリムバック
ロバート・ジョセフ・スリムバック(Robert Joseph Slimbach)は、1987年からAdobe Inc.で勤務しているのプリンシパルタイプデザイナーです。彼の作った書体は、書籍などで最も一般的に使用されているものの1つとなっており、国際タイポグラフィ協会からシャルル・ペイニョ賞、SoTAタイポグラフィ賞、タイプディレクターズクラブからの繰り返しのTDC2賞など、デジタル書体デザイン部門で多くの賞を受賞しています。
ハルカラマツ
ハルカラマツ(春唐松、学名:Thalictrum baicalense)は、キンポウゲ科カラマツソウ属の多年草。別名、ニッコウカラマツ。
根は肥厚しない。茎は直立し、高さ50-100cm、上部で2-3回まばらに分枝する。茎や葉は無毛で、腺毛もない。花期には根出葉は生存しない。茎葉は互生し、葉身は2-3回3出複葉で、小葉は広くさび状倒卵形からくさび形になり、長さ1.5-5.5cm、先は切形から円形で浅く3裂し、基部はくさび形になり、縁に粗い鋸歯がある。葉柄の基部に托葉があり、暗褐色の膜質で、縁は不規則に切れ込み、小葉柄の基部に小托葉はない。上部の茎葉は小型になり、ときに無柄になる。小葉の葉質は草質で、裏面の葉脈が隆起する。
花期は6-7月。花序は散房状につき、花は径8-10mm、白色でわずかに黄色または緑色を帯び、花柄は長さ0.5-1.5cm。やや花弁状の萼片は長さ3mm、楕円形で黄白色、早落性で花期には落ちる。花弁はない。雄蕊は多数あり長さ5mm、葯は黄白色で長さ1mm、花糸は棍棒状で葯より幅が広く、葯隔は突出しない。雌蕊は雄蕊群の中央に4-8個あり、柱頭は円盤状になる。果実は長さ約3mmの球状楕円形の痩果になり、4-8個つき、縦に8本の稜があり、基部に長さ0.3mmの短い果柄がある。痩果の花柱は短いが残存し、柱頭はわずかに内曲する。染色体数2n=14。
日本では、北海道、本州の福島県・栃木県・群馬県・埼玉県に分布し、山地帯の湿り気のある草地や林縁に生育する。世界では、朝鮮半島北部、中国大陸東北部、シベリア東部に分布する。
和名ハルカラマツは、「春唐松」の意であるが、春に花が咲くわけではなく、花期が7-9月であるアキカラマツ(秋唐松)T. minus var. hypoleucum より早く咲くことによる。植物学者松村任三 (1889) による命名である。
種小名(種形容語)baicalense は、「バイカル湖地方の」の意味。
都道府県のレッドデータ、レッドリストの選定状況は次の通り。福島県-情報不足(DD)、栃木県-要注目、群馬県-準絶滅危惧(NT)。
ドリーム&パワー
ドリーム&パワー
「ドリーム&パワー」は、かつてNPBに所属していた大阪近鉄バファローズ(現在のオリックス・バファローズの前身球団の一つ)の球団公式応援歌である。
近鉄バファローズ関連の楽曲は1975年(昭和50年)に初の球団歌として「近鉄バファローズの歌」が制作され、チームが初のリーグ優勝を果たした1979年(昭和54年)には公式応援歌「炎(も)えろ! 近鉄バファローズ」が発表されている。「ドリーム&パワー」は同球団では3曲目の球団歌・公式応援歌として2000年(平成12年)に発表され、同年から球団最終年の2004年(平成16年)までラッキーセブンに場内演奏された。オリックスとの統合後も大阪近鉄バファローズ復刻企画時での演奏経験がある。
曲調は前2曲と変わってポップで爽やかさのある現代風のメロディとなっており、歌詞はバファローズの豪快なチームカラーを想起させるものとなっている。
なお、同球団は大阪近鉄バファローズとなった1999年(平成11年)から2004年にかけて毎年日本コロムビア(2002年以降はコロムビアミュージックエンタテインメントに社名変更)より『大阪近鉄バファローズ選手別応援歌 (年度) ライトスタンドスペシャル』というタイトルの応援歌CDをリリースしてきたが、当楽曲は2001年(平成13年)3月に発売の『大阪近鉄バファローズ オフィシャル球団歌･応援歌』にのみCD収録されている。
2022 FIFAワールドカップスペイン代表
2022 FIFAワールドカップスペイン代表 (2022 フィーファ ワールドカップスペインだいひょう)は、2022年にカタールで開催されるFIFAワールドカップのサッカースペイン代表である。
「出場状況」欄の「〇」はフル出場、「」は途中交代アウト、「」は途中交代イン、「goal」は獲得得点をそれぞれ示す。
「年齢」「所属クラブ」は、大会開幕時点(2022年11月20日)。
First MEMORY
『First MEMORY』(ファーストメモリー)は、山本唯太の1枚目のミニアルバム。
2022年10月10日にYES PROMOTIONから発売。
First MEMORY
2021年10月22日に配信開始された自身初の両A面1stシングル『Allas∼永遠の覚醒∼ / Moment』と2022年4月22日に配信開始された『紫苑の雫』が1枚のCDとなり発売。
[4:24] 作詞作曲:山本唯太
[4:00] 作詞作曲:山本唯太
[4:07] 作詞作曲:山本唯太
ハイデマリー
ハイデマリー Heidemarie
ハイデマリー(Heidemarie)は、ドイツ語圏の女性名。
Heidemarie Bártová - チェコの飛込競技選手
Heidemarie Fuentes - アメリカの女優、プロデューサー
Heidemarie Hatheyer - オーストリアの映画女優
ハイディマリー・ステファニション=パイパー - アメリカ海軍軍人、NASAの宇宙飛行士
Heidemarie Steiner - ドイツのフィギュアスケート選手、コーチ
ハイデマリー・ヴィーチョレック=ツォイル - ドイツの政治家
ハイデマリー・W・シュナウファー - ストライクウィッチーズの登場人物
イェーゲンストルフ城
イェーゲンストルフ城(イェーゲンストルフじょう)は、スイス連邦のベルン州イェーゲンストルフにある城で、スイスのスイスの重要文化財である。
== 歴史 ==
イェーゲンストルフ卿家はツェーリンゲン公爵家に仕えた12世紀初頭に初めて記録された。ちょうどその頃、イェーゲンストルフ卿家は巨大な四角形の城を建てた。元となる城はおそらく木製の壁に囲まれていたと考えられる。13世紀から14世紀の間、この木製の城は石材に差し替えられた。1300年、イェーゲンストルフ卿家の絶滅が近くなる前にエルラッハ家がイェーゲンストルフ家の領地を買収した。しかしながら、イェーゲンストルフ家の保有資産はすでに分割されており、城は14世紀もしくは15世紀までにはエルラッハ家の管理外のままであった。政治的策略と目的が融合される中、1519年にヨハン・ヴァン・エルラッハ(Johann von Elach)が城、村、領地、およびイェーゲンストルフ家の大邸宅の統治者となった。同じ年、彼はベルン州の行政官にもなった。1584年まで城はエルラッハ家のものであった。1584年、城はボンシュッテン家(Bonstetten family)に譲渡され、ボンシュッテン家は1675年まで城を維持した。それから、1720年までに城を維持したヴァッテンヴィル家(Wattenwyl family)の手に渡った。1720年、アルブレヒト・フリードリヒ・ヴァン・エルラッハ(Albrecht Friedrich von Erlach)が城を買い戻した。アルブレヒト・フリードリヒ以降、城は拡張、および改装された。古い塔はバロック建築様式のタワー・ハウスに改築され、城はマナー・ハウスに改造された。
18世紀になると、城はシュトゥルラー家(Stürler family)の手に渡った。1765年、アントン・ルートヴィヒ・シュトゥルラー(Anton Ludwig Stüler)は弟であるヨハン・ルドルフ・シュトゥルラー(Johann Rudolf Stürler)に売却し、ヨハン・ルドルフ・シュトゥルラーは1789年に息子のヨハン・ルドルフ(Johann Rudolf)に城を譲渡した。城はフランスによるスイス侵攻の間に少しの損害も許すことはなかった。しかしながら、1812年にヨハン・ルドルフは財政的困窮に陥り、従兄弟であるセラウ(Serraux)のルドルフ・ガブリエル・シュトゥルラー(Rudolf Gabriel Stüler)に城を売却せざるを得なくなった。1913年から1915年にかけて、邸宅はアーサー・アルベルト・ビンセント・ヴォン・シュトゥルラー(Arthur Albert Vinzenz von Stüler)の指揮下で改修、および近代化された。1934年にアーサー・アルベルト・ビンセント・ヴォン・シュトゥルラーが亡くなった後、城は保護団体に購入された。
1944年10月、スイス軍最高司令官のアンリ・ギザンは指揮所をインターラーケンからイェーゲンストルフに移した。同時期に、数多くの一般幕僚がブルグドルフに移動した。ギザンはイェーゲンストルフ城内に指揮所を設置し、個人用の南西ウィングに2つの部屋を与えられた。
1954年、基盤は城を維持・運営するため、および美術館を世に送り出すために創り出された。1955年以降、イェーゲンストルフ美術館は城内にて開設されている。
元はと言えば、城は四角形の塔であった。中世盛期には城は天守、コーナー・タワー(corner tower)、住宅用ウィング、および中庭を拡張し、二重の含水堀に囲まれていた。追加された3つの塔は元の南西側のコーナー・タワー、玄関ホールは一緒に塔と合体させた。4つの塔は元ある天守の周辺にある左右対称の詰所に形成された。主要な天守内の北側の出入口は大階段、バルコニー、および装飾的な彫刻作品を有して更新された。北側と東側のファサードはそれぞれ三角形の破風を支えた。
城の内部は1913年から1915年にかけて改装された。食堂は画家のヨゼフ・ウェルナーが1690年にライヘンバッハ城のために描いたカタリーナ・ペルレゴー・ヴァン=ヴァッテンヴィル(Katharina Perregaux-von Wattenwyl)に関する出来事を描いた寓話的な絵画シリーズで装飾された。18世紀からある数台の煉瓦製ヒーターはこの修復の際にイェーゲンストルフ城に移された。この修復で最も興味深いことは青色のガラス張りのタイルで覆われたことと、1723年にウルス・ヨハン・ヴィスヴァルト(Urs Johann Wiswalt)による日付の署名がされていることの2つである。上層階の1階部分において、17世紀からハーキュリーズ・ホール(ドイツ語: Herkulessal、英語: Hercules hall) がギリシャ神話の怪物ヒュドラと闘ったヘラクレス像で飾られている。城は18世紀のオランジェリーを有する広大な公園と1890年に建てられたネオ・ゴシック建築様式のパビリオンに囲まれている。パビリオンは1773年にヨハン・フリードリヒ(Johann Friedrich)の手で彫刻されたローマ神話の女神であるミネルヴァ像で飾られている。
ガルシア・サンチェス (カスティーリャ伯)
ガルシア・サンチェス
ガルシア・サンチェス(スペイン語:García Sánchez, 1009年 - 1029年5月13日)は、カスティーリャ伯(在位:1017年 - 1029年)。ガルシアが暗殺された後、甥フェルナンド1世が伯領を継承し、後にカスティーリャは王国となった。
幼年の頃に父よりカスティーリャ伯位を継承した。若年の間、何名かのカスティーリャ有力貴族や叔母でコバルビアス女子修道院長のウラカが摂政をつとめた。
1028年、ガルシアとレオン王アルフォンソ5世の娘サンチャとの結婚が決められた。しかし1029年5月13日、ガルシアは婚約者に会うためにナバラ王サンチョ・ガルセス3世とともにレオンに向かった時に、サン・フアン・バウティスタ・デ・レオン教会の横で暗殺された。
『ガルシア王子のロマンス(Romanz del Infant García)』やその後の年代記によると、この暗殺はガルシアの曾祖父フェルナン・ゴンサレスによりアラバ領を押収されたベラ家によって行われたという。ただしベラ家により実際に暗殺が行われたという事実を裏付ける歴史的資料は確認されていない。
ガルシアの暗殺の後、ナバラ王サンチョ・ガルセス3世は、ガルシアの2番目の妹である妃ムニアドナ・デ・カスティーリャの権利によりカスティーリャの支配権を引き継ぎ、1029年に息子のフェルナンドをカスティーリャ伯に任じた。1037年、カスティーリャは王国に昇格した。
電動車 (自動車)
電動車(でんどうしゃ)とは、電気自動車・プラグインハイブリッドカー・ハイブリッドカー・燃料電池自動車など駆動力に電気を用いる自動車の総称である。電動車からプラグインハイブリッドカーとハイブリッドカーを除いたものは、ゼロエミッション車と呼ばれる。
米国の一部と欧州では ゼロエミッション車以外の新車販売を禁止するZEV規制が広がっている。米カルフォルニア州では2035年までに新車販売におけるゼロエミッション車(ZEV)比率を100%を決定トヨタ自動車が規制への賛同を表明している。ワシントン州ニューヨーク州にて同様のZEV規制が決定している。また欧州も2035年までに新車販売におけるゼロエミッション車比率を100%を決定した。
日本では2021年に第99代菅義偉首相は、2035年までに新車販売における電動車の比率を100%とする目標を発表した。日本の定義ではハイブリッドカーとプラグインハイブリッドカーといった内燃機関搭載車が電動車に含まれるため、ZEV規制には該当しない。脚注ヘルプ
ウルム人
ウルム人(ウルムじん、ギリシャ語: Ουρούμ, Urúm;  クリミア・タタール語: Урумлар / Urumlar)とは、主にウクライナ(クリミア)、ロシア、ジョージア、ギリシャに居住する、ギリシャ人あるいはクリミア・タタール人の一派である。
ウルム人のルーツは、クリミア半島に住むギリシャ人がタタール化したもの、あるいはクリミア・タタール人が正教徒に改宗しギリシャ人化した等、様々な説があるが、ギリシャ人の一派あるいはクリミア・タタール人の一派とされている。
ウルム語の話者である。
アレクサンドル・イリン
2022年11月16日 (水) 14:20 (UTC)
アレクサンドル・イリン(Александр Ильин、生没年不詳)は、ロシア帝国の軍人。
彼の生年や出生地は不明。
第一次世界大戦時は、第3ナルヴァ歩兵連隊の中尉として勤務する。
詳細な時期は不明だが、聖ゲオルギー勲章を四度授与される。
その後の行方は分かっておらず、没年不詳。
片山菜々
片山 菜々
片山 菜々(かたやま なな、1999年1月14日 - )は、日本の女子バスケットボール選手である。ポジションはポイントガード。Wリーグの山梨クィーンビーズ所属。
長崎県出身。
長崎西高校から福岡大学に進み、インカレベスト16。
卒業後は地域リーグの滋賀銀行に加入し、西日本地域リーグ準優勝。
2022年、山梨クィーンビーズに移籍。
宮西ひかる
宮西 ひかる(みやにし ひかる、1999年8月22日 - )は、日本のAV女優。LIGHT所属。
2022年1月、アイデアポケットの専属女優としてAVデビュー。
アダルトメディア研究家の安田理央はデビュー年の活動を振り返り、「何か肩書がなくても、すごい逸材。みんなが好きになりそうな人の好さ、息子の嫁にしたい」と業界やファンの間での評判を筆致した。
オナニーは小学生の頃からしていて、中学の終わりか高校生の頃にしていたことがオナニーだと知った。今でも寝る前などに毎日のようにしている。
高校2年の時に当時付き合っていた彼と彼の家で初体験。デビュー前の経験人数は5〜6人。
友達から橋本ありな(現 新ありな)ことを教えてもらい、SNSを見ているうちに大好きになり憧れがわき、更にエッチなことへの興味や好奇心が合わさって自分もやってみようと思ったことがAV出演のきっかけ。
Sっぽい彼からされたことをきっかけに、首を絞められながらするセックスが好きになった。
【前編】新人女優・宮西ひかるインタビュー 憧れの女優さんは? 好きな男性のタイプは? 夜のオカズは?(2022年4月21日、実話BUNKAタブーチャンネル/YouTube)
【後編】新人女優・宮西ひかると一緒に本人出演作を観てみた結果(2022年4月21日、実話BUNKAタブーチャンネル/YouTube)
ビ〜チ9(2022年7月、テレビ埼玉) - マンスリーゲスト
週刊実話 2022年2月3日号(日本ジャーナル出版) - 袋とじ「22歳の塾講師が脱いだ!!」
月刊FANZA 2022年3月号(ジーオーティー) - インタビュー「HATSUMONO!」
週刊実話 2022年7月21日号(日本ジャーナル出版) - 袋とじ「黒髪お嬢さまの誘惑」
週刊大衆 2022年8月15日号(双葉社) - グラビア「令和クイーン候補2人 真夏の絶頂ヌード 18連発」
週刊アサヒ芸能 2022年9月1日号(徳間書店) - グラビア「今日はなんだかぴんくな気分」
出原菜月
出原 菜月
出原 菜月(いではら なつき、1999年7月28日 - )は、日本の女子バスケットボール選手である。ポジションはスモールフォワード。Wリーグの山梨クィーンビーズ所属。
愛知県出身。
桜花学園高校で高校三冠獲得し、筑波大学に進み、インカレ3位。
2022年、山梨クィーンビーズに加入。
安倉 (宝塚市)
安倉(あくら)は兵庫県宝塚市の地名。安倉北、安倉中、安倉西、安倉南の4つの大字があり、それぞれ順に1-5丁目、1-6丁目、1-4丁目、1-4丁目までが存在する。郵便番号は、安倉北が665-0821、安倉中が665-0822、安倉西が665-0825、安倉南が665-0823。
安倉は1954年まで宝塚町の一部であったが、1954年4月1日に宝塚市の一部となった。
2022年(令和4年)10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
2022年のMoto2
2022年のMoto2は、FIMロードレース世界選手権の第74回大会の中量級クラスとなる。最終戦バレンシアグランプリでアウグスト・フェルナンデスがタイトルを獲得した。
以下のグランプリは2022年シーズン暫定開催日程である。
フィンランドグランプリが1982年以来40年ぶりにカレンダーに復活。同GPは2020年・2021年に開催される予定だったが新型コロナウイルス感染症の流行によりキャンセルされていた。しかし7月に開催予定だったフィンランドグランプリは、ホモロゲーション作業が不完全であり、地政学的状況に関連するリスクがあると判断されこの2022年も5月に中止が決定。2023年に開催延期と発表された。
インドネシアグランプリは24年ぶりに復帰する。2021年シーズンのリザーブグランプリに登録されていたが、中止となっていた。
アルゼンチンGP、日本GP、タイGP、マレーシアGP、オーストラリアGPは2019年以来3年ぶりに復帰する。
2022年に復活すると発表されていたブラジルGPは、2021年10月7日に発表された暫定カレンダーに含まれていない。
オーストリアGPでは、レッドブル・リンクの新しいレイアウトが採用され、従来の高速のターン2にシケインが追加された。これは、MotoGPにおいて、2020年・2021年と2年連続でターン3でのクラッシュによりレースが赤旗中断となったことに起因するもので、シケインの設置によりターン3への進入速度を大幅に低下させることでコースの安全性の向上が図られた。15の提案の中から最終的なレイアウトが選ばれ、コースはそれまでのレイアウトよりも30m延長された。
ポイントは15位まで。完走した場合にのみ与えられる。
double-dagger - タイグランプリは、3周以上を完了し、かつレース距離の3分の2を満たせなかったためハーフポイントととなった。
double-dagger - タイグランプリは、3周以上を完了し、かつレース距離の3分の2を満たせなかったためハーフポイントととなった。
double-dagger - タイグランプリは、3周以上を完了し、かつ規定周回数の3分の2を満たせなかったためハーフポイントととなった。
ヌトンビ (スワジランド王妃)
ヌトンビ(Ntfombi Tfwala, 1949年12月27日 - )は、スワジランドの第7代国王・ソブーザ2世の王妃の一人。エスワティニ第8代国王・ムスワティ3世の生母。1986年から王母として、ムスワティ3世と共に共同元首を務めている。
若くしてソブーザ2世と婚姻し、ムスワティ3世を儲けた。1982年、ソブーザ2世は死の直前にヌトンビとゼリーウェ (スワジランド王妃)が共同摂政に任命させた。
直ちに国王を選定する王室諮問評議会が開かれ、マコセティブ王子が国王に選出され、同時にゼリーウェ王妃が摂政に選ばれた。しかし、ゼリーウェ王妃は当時の首相マバンドラ・ドラミニと対立し、1983年に解任された。その後、ヌトンビが3年間、摂政を務める。しかし、実権を握っていたのはヌトンビではなく、ソジサ・ドラミニ王子だった。
1986年に息子が即位すると、王母(ンドロブカティ)の称号が与えられると同時に共同元首であることが宣言された。
コナテ・カディジャ
コナテ・カディジャ
コナテ・カディジャ(Kadija Konate、1998年11月26日 - )は、マリ共和国の女子バスケットボール選手である。ポジションはパワーフォワード。Wリーグの山梨クィーンビーズ所属。後述するように日本の義務教育を修了しているため、Wリーグにおいては日本人と同等に扱われている。
小学生の時にマリから来日。
練馬区立石神井中学校から桜花学園高校に進学し高校三冠を達成し、卒業後はアイシン・エィ・ダブリュ ウィングスに加入も1年半で退団。
その後はバスケットボールから離れていたが、2021年、Wリーグに新規参入が決まったプレステージ・インターナショナル アランマーレに加入。
2022年、山梨クィーンビーズに移籍。
内海春菜子
内海 春菜子
内海 春菜子(うつみ はなこ、2000年3月16日 - )は、日本の女子ラグビーユニオン選手。
神奈川県出身。
身長 160cm、体重 60kg
愛称ははなこ。
7人制女子日本代表に選ばれたことがある。
6歳からラグビーを始めた。
2018年、国学院栃木高校卒業後、流通経済大学に入る。
2022年、流通経済大学卒業後、YOKOHAMA TKMに入る。
福田庸雄
福田 庸雄(ふくだ つねお、1887年9月 - 1965年〈昭和40年〉7月)は、日本の商工官僚、実業家。
熊本県出身。1905年福岡県立中学修猷館、1909年第五高等学校英語文科を卒業。1912年高等文官試験に合格。1913年東京帝国大学法科大学政治学科を卒業。
1913年農商務省に入省し、1925年農商務省が商工省と農林省とに分割されると、商工省に移り、1929年保険部長、1930年鉱山局長などを歴任する。1935年1月退官。
1935年12月日本製鐵監査役となり、1939年、日本製鐵取締役、並びに日鉄鉱業専務取締役に就任する。