tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ヘニチェスク
ヘニチェスク (Гені́чеськ, ɦeˈn⁽ʲ⁾i.t͡ʃesʲk、Геническ) はウクライナのヘルソン州のヘニチェスク海峡(アゾフ海と腐海の間の海峡)に面する港湾都市でヘニチェスク地区の中心都市。2022年ロシアのウクライナ侵攻でのロシア軍のドニプロ川右岸からの撤退以降は、ロシア側のヘルソン州の州都がこの市に移転している。
ヘニチェスクには、後期青銅器時代(紀元前2000年代~1000年代)の古墳があり、この地域におけるもっとも古い定住の痕跡となっている。また、サルマタイ人の文字が書かれた2~3世紀頃の石碑も町の近郊で見つかっている。この町そのものはキプチャクの時代に築かれ、古くから漁業や農業、塩業が行われていた。1540年、クリミア・ハン国のサーヒブ1世ギレイがこの地に要塞を築く。
ヘニチェスクの名が現れる最初の文書記述は、1784年2月10日のエカテリーナ2世による要塞建設に関する詔書に現れる。町の名称の由来はクリミア・タタール語で「薄い水」という意味のдженічіとされている。ロシアからの初期の入植者は、この町をウスチ・アゾフスク(Усть-Азовськ)と呼ぶこともあった。
19世紀から20世紀にかけてはチョンガル半島周辺でアルナウトカ(арнаутка)という小麦の品種の生産が盛んとなっており、ヘニチェスクの港にはイギリスやフランスの船舶が停泊しており、小麦を輸出していた。20世紀初頭には、ウクライナ南部で最大の製粉工場があった。
第二次世界大戦中には、ナチス・ドイツの刑務所が存在した。
2022年ロシアのウクライナ侵攻の際には、ロシアが侵攻を開始した2月24日中にヘニチェスクがロシア陸軍に占領された。この時、ロシア軍の侵攻を遅らせるためにヴィタリー・スカクンは町のヘニチェスク橋と共に自爆している。
3月12日にウクライナ側の同市市長のアレクサンドル・トゥルポフ市長が辞職し、翌日にロシア軍がクリミア出身のゲンナジー・シヴァクを市長に任命する。
ウクライナ軍がヘルソンに迫ったことでロシア側のヘルソン州当局がドニプロ川東岸への移転を10月27日に発表。それに伴い、11月上旬にロシア側のヘルソン州の州都がこの市に移転した。11月12日、州当局はヘニチェスクを臨時州都に指定した。
ケッペンの気候区分によれば、亜寒帯湿潤気候に属する。冬は寒冷で夏は温暖である。
デイツ・ヨセフ・アブラモビッチ (1897–1954) - 画家
メンデル・ユリア・ヴォロディミリヴナ - ジャーナリスト、ウクライナの報道官
GEOオズルゲティ(グルジア)
平島正登
平島 正登(ひらしま まさと、1936年11月12日 - )は、福岡県出身の元ラグビー選手。元ラグビー日本代表選手。主なポジションはスタンドオフ(SO)。
福岡県出身。中学時代からラグビーを始め、1955年福岡県立修猷館高等学校を経て、1959年慶應義塾大学法学部政治学科を卒業。慶大在学中はラグビー部に所属し、「オール慶應」メンバーにも選ばれている。
1959年横河電機製作所(現・横河電機)に入社。同社ラグビー部に所属し、同年にラグビー日本代表メンバーに選出され、同年9月27日に花園ラグビー場で開催された、オックスフォード・ケンブリッジ大学連合第1回来日第6戦に出場した。
横河電機において、1981年青梅工場長、1984年人事部長、1987年情報システム部門長を歴任し、1990年横河パイオニックス専務取締役、1992年ツーリストプラザ・ヨコガワ代表取締役社長に就任する。
社会人ラグビー現役引退後は、40歳以上の参加者で構成するラグビークラブである「不惑倶楽部」に参加し、2003年から2009年まで理事長を務めている。
1928年上海駐屯イギリス軍ウェールズ連隊ラグビー部の日本遠征
1928年上海駐屯イギリス軍ウェールズ連隊ラグビー部の日本遠征では、1928年1月から2月にかけて上海駐屯イギリス軍ウェールズ連隊ラグビー部が日本に遠征し4試合が組まれた。
1929年天津駐屯フランス軍ラグビー部の日本遠征
1929年天津駐屯フランス軍ラグビー部の日本遠征では、1929年2月に天津駐屯フランス軍ラグビー部が日本に遠征し4試合が組まれた。
デヴィッド・ケンパー
デヴィッド・ケンパー David Kemper
デヴィッド・ケンパー(David Kemper、1948年 - )は、アメリカ合衆国のロック・ミュージシャン。ドラマー。
イリノイ州シカゴの出身。7歳の時に地元の学校のオーケストラで打楽器を担当。思春期をユタ州オグデンで過ごし、ザ・グービーズというバンドを結成。19歳の時には、アメリカ陸軍から徴兵の通知を受けたが、徴兵検査場での振る舞いによって帰宅を命じられた。それからロサンゼルスのABC・レコーディング・スタジオのエンジニアのハワード・ゲイルに招かれて、ロサンゼルスに赴き、セッション活動を開始Johnson。2010年までに、合計で300作以上のアルバムの制作に参加したJohnson。
1975年春、エンジニアのエリック・プレスティッジに打診されJohnson、5月にブリュッセルとロサンゼルスで、プレスティッジがエンジニアリングを担当したフォーカスの新作アルバムの制作に参加したJohnson。その後、フォーカスから離脱したが、翌1976年、新メンバーにジャズ・ギタリストのフィリップ・カテリーンを迎えた彼等から再び招聘され、34日間のツアーに参加したJohnson。
1983年7月にジェリー・ガルシア・バンドに加入して、1994年1月までの約11年間、活動。
1996年、ボブ・ディランの「ネヴァー・エンディング・ツアー」に招聘された。2002年に袂を分かつまで、彼の2作のスタジオ・アルバムの制作と数多くのライブ活動に携わった。
以下、膨大な数の参加作品のごく一部を記す。
スタジオ・アルバム
『マザー・フォーカス』 – Mother Focus (1975年)
ライブ・アルバム
Live at the BBC (2004年)
Hocus Pocus: The Best of Focus (1975年)
『シップ・オブ・メモリーズ-美の魔術-』 – Ship of Memories (1976年)
Hocus Pocus Box (2017年)
Focus 50 Years Anthology 1970-1976 (2020年)
Jerry Garcia Band (1991年)
How Sweet It Is (1997年)
Shining Star (2001年)
Pure Jerry: Lunt-Fontanne, New York City, October 31, 1987 (2004年)
Pure Jerry: Lunt-Fontanne, New York City, The Best of the Rest, October 15–30, 1987 (2004年)
Pure Jerry: Merriweather Post Pavilion, September 1 & 2, 1989 (2005年)
Pure Jerry: Coliseum, Hampton, VA, November 9, 1991 (2006年)
Garcia Live Volume Two (2013年)
Fall 1989: The Long Island Sound (2013年)
On Broadway: Act One – October 28th, 1987 (2015年)
Live Volume Eight (2017年)
Garcia Live Volume 10 (2018年)
Electric on the Eel (2019年)
Garcia Live Volume 11 (2019年)
Garcia Live Volume 13 (2020年)
Garcia Live Volume 16 (2021年)
Garcia Live Volume 19 (2022年)
『タイム・アウト・オブ・マインド』 – Time Out of Mind (1997年)
『ラヴ・アンド・セフト』 – Love and Theft (2001年)
みやぎ台 (仙台市)
みやぎ台(みやぎだい)は、宮城県仙台市青葉区の地名。現行行政地名はみやぎ台一丁目からみやぎ台五丁目。みやぎ台ニュータウン。郵便番号989-3214。
指定小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
最寄駅はJR東日本仙山線陸前落合駅または愛子駅。
国道457号が隣接している。
ペップ・チャバリア
ペップ・チャバリア
ペップ・チャバリア (Pep Chavarría)こと、ジョゼップ・マリア・チャバリア・ペレス (Josep María Chavarría Pérez , 1998年4月16日 - )は、スペイン・カタルーニャ州ジローナ県フィゲラス出身のプロサッカー選手。プリメーラ・ディビシオン・ラージョ・バジェカーノ所属。ポジションはDF。
カンテラ時代を地元のUEフィゲレスで過ごし、2016年にトップチームに昇格。テルセーラ・ディビシオン (4部リーグ)でプロデビューし、2018年に同じカタルーニャ州のUEオロトに移籍。セグンダ・ディビシオンB (3部リーグ)でのプレーながら主力選手に成長し、同年11月10日のビジャレアルCF B戦でプロ初ゴールを決めた。
2020年8月25日、レアル・サラゴサと4年契約を締結。12月20日のCDルーゴ戦で移籍後初ゴールを決めた。
2022年8月31日、ラージョ・バジェカーノと4年契約を締結した。
ネーニータール
ネーニータール(नैनीताल, クマーオニー語発音: nɛnːtaːl; Nainital)は、インド北部・ウッタラーカンド州にある湖の名称・及び湖周辺の都市名。ウッタラーカンド州の高等裁判所が置かれている。人口は約4.1万人(2011年)。
"Nainital"とは、「目(の形をした naini)湖(tal)」という意味で、湖の名称がそのまま都市名になっている。
ネーニータールは、インドの首都であるデリーから直線距離で東北東に約230km、クマーウーンのシヴァーリク丘陵上・標高約2,000mの場所にある。
シムラーやダージリンなどと同様に、19世紀にヨーロッパ人によって発見・開発された避暑地(Hill station)の一つで、21世紀現在は首都デリーから7時間程度でアクセスできる近さなどから、数ある北インドのHill stationの中でも特に人気の観光地となっている。
湖(Naini Lake)は天然の断層湖で、最大水深は30.3mある。19世紀の開発初期は澄んだ水質であったが、21世紀現在は観光地として著名となり開発が進んだことで水質汚染・富栄養化が進んでいる。
常住している人々の間ではクマーオニー語が話されているが、観光客との共通語でヒンディー語や英語も広く使用されている。
ネーニータールの南東には、ビームタール、ノークチヤータールなどの湖があり、いずれも周囲はHill stationとして開発が進んでいる。
ネーニータール周辺は急峻な地形であることから土砂災害が多く発生しており、1880年には地すべりで151人が生き埋めとなる災害も発生している。
ネーニータール (1961–1979, 極値: 1953–1979)
パパの歌
『パパの歌』は、忌野清志郎の通算6枚目のシングル。1991年5月2日に東芝EMIよりリリースされた。
THE TIMERS「ロックン仁義」より5ヶ月ぶり、RCサクセションが無期限活動休止となって初となるシングル。
働く父親をテーマにした曲。
表題曲は清水建設CMソング。1年後にCMソング第2弾として「パパの手の歌」が発売された。
カップリング曲「犬の子」を含め作詞に糸井重里が参加している。
最も売れたCDシングル。
パパの歌
犬の子
全曲作詞:糸井重里/作曲・編曲:忌野清志郎
高橋喜久江
高橋 喜久江
高橋 喜久江(たかはし きくえ、1933年3月6日 - 2020年)は、日本の社会活動家、フェミニスト、評論家である。日本キリスト教婦人矯風会の職員、元会頭。無教会新宿集会に所属したキリスト教徒。
1933年東京生まれ。お茶の水女子大学文教育学部を卒業後は私立高校の非常勤講師をしつつ、同大学の専攻科で学んだ。1957年4月に日本キリスト教婦人矯風会に就職。私生活では結婚し、2人の子どもがいる。
矯風会の先輩にあたる福田勝、久布白落実らと共に売春防止法に売る側のみを罰する「方向罰」ではなく、買う側も罰されるようにする為の法改正を行う運動を行った。1972年に「沖縄の売春ととりくむ会」を発足させ、翌1973年には「売春対策国民協議会」(1986年に「売買春問題ととりくむ会」に改称)を発足させ、2014年まで同会の事務局長を務めた。
1970年代以降、日本の経済大国化に伴い、日本人男性が近隣のアジア諸国で買春ツアーに及ぶことが増えてきた。特に1970年代は韓国に渡航する例が多かった。高橋は日本キリスト教協議会の山口明子らと韓国に幾度も渡航し、現地で日本人男性の団体が韓国の女性を「買う」ことを目撃した。中でも10代半ばの少女が買われているケースもあったという。これをキーセン(妓生)観光問題と呼ぶ。このこともあって、高橋は「アジアの女たちの会」など、他のフェミニストのグループとキーセン観光への反対を掲げた集会を開催した。この時に売る側だけを問題視する「売春」ではなく、買う側の問題を指摘する「買春」という言葉を高橋は積極的に使った。
1988年に尹貞玉と出会ってから、積極的に日本の慰安婦問題にも取り組んだ。矯風会として「戦争と女性への暴力」日本ネットワーク(VAWWW-NETジャパン)を支援した。
1986年にはドメスティックバイオレンスに遭った女性を支援するシェルター施設の女性の家HELPの設立、運営に携わった。2001年5月~2004年5月まで矯風会会頭。他に婦人保護施設「慈愛寮」を運営する社会福祉法人慈愛会の理事としても活動した。2010年にキリスト教功労者を受賞。
出典。
「売買春問題にとりくむ」2004年5月 明石書店 ISBN 9784750319193
米沢市立三沢西部小学校
米沢市立三沢西部小学校(よねざわしりつ みさわせいぶしょうがっこう)はかつて山形県米沢市にあった公立小学校。
「ふるさとに学び、心豊かにたくましく、夢に向かって未来を拓く田沢っ子の育成」
1922年(大正11年) - 開校
1954年(昭和29年)11月1日 - 米沢市との合併で米沢市立三沢西部小学校に改称
2023年(令和5年)3月 - 西部小学校との統合に伴い廃校
大字口田沢(西部小学校通学区域を除く。)、大字神原、大字入田沢
公立学校は、第三中学校へ進学。
ミヒェル・エルハルト
ミヒェル・エルハルト(Michel Erhart、Michael Erhartとも、1440年か1445年頃生まれ、1522年以降に死去)は、南ドイツの商業と繊維産業で栄えた帝国自由都市、ウルムで15世紀から16世紀に働いた彫刻家である。
生涯について知られていないが、現在のドイツ、バーデン=ヴュルテンベルク州のコンスタンツの生まれではないかと考えられている。コンスタンツやストラスブールなどで若い時代を過ごし、オランダにも旅したのではないかとも考えられている。ウルムに移ってきて、1469年にはウルムで働いていたとされる。
ウルムの彫刻家、イェルク・ジルリン(Jörg Syrlin der Ältere: c.1425-1491)の工房で働き、ウルム大聖堂のクワイヤ部分の装飾の仕事に参加した。ウルム大聖堂の現在は失われている祭壇のために多くの装飾の注文を受け、1474年までには、ウルムで何人かの職人を雇って彼自身の工房を持ったと考えられている。この工房は息子のグレゴール・エルハルト(Gregor Erhart: c.1465-1540)とベルンハルト・エルハルト(Bernhard Erhart: 生没年不詳)が継承した。
エルハルトの作品には1460年頃ストラスブールに工房を開き、ドイツなどで活動したオランダ出身の彫刻家、ニコラウス・ゲルハールト(Nikolaus Gerhaert: c.1420–1473)の写実的な彫刻の影響が見られるとされ、ストラスブールのゲルハルトの工房で修行した可能性も指摘されている。フランドルの画家、ロヒール・ファン・デル・ウェイデンの影響も見られるとする研究者もいる。
作品には1493年から1494年に息子のグレゴール・エルハルトとともに製作した、当時ブラウボイレン(Blaubeuren)のベネディクト会の修道院の祭壇もあり、そのスタイルは1500年頃のドイツの祭壇の典型的な様式になっている。
駐蹕山の戦い
駐蹕山の戦い(ちゅうひつざんのたたかい、주필산_전투 Jupil-san Jeontu、驻跸山之战 Zhūbìshān Zhīzhàn)は、安市城の要塞都市の南の駐蹕山で起きた唐と高句麗の間の戦闘であった。645年7月11日に勃発した。小規模だが優秀な唐軍は、大勝しながら安市城の防衛を強化しに行こうとする高句麗の増援部隊を一掃した。
中国の皇帝太宗は644年に高句麗に侵攻すると決めた。軍事的専制者淵蓋蘇文に高句麗の前国王栄留王や廷臣が殺されたことは、侵攻の口実として使われた。上述の廷臣は、皇帝の機嫌をとることで知られ、軍事的強硬派の淵蓋蘇文自身が決して承認せず従って殺害の理由になった中国との友好的な条件で高句麗があった。侵攻は遂に皇帝の命令に基づき李勣が率いる唐軍が軍と共に高句麗領内に渡った645年4月1日に始まった。全活動は今では高句麗の遼陽と灯塔が唐の影響で落城の危険がある中での鴨緑江の北の高句麗領の陸海の共同侵攻であった。
次に淵蓋蘇文は645年6月までに高句麗の北部防衛を強化する為に高恵真将軍と高延寿将軍に率いられた15万人の軍隊を動員し始めた。軍隊の規模は既に高句麗の国力からしては比較的に巨大であった。このような巨大な軍隊の動員は、唐軍が6月11日までに最終的に遼陽の首都であり10万人が暮らす高句麗第二位の都市で高句麗北部の陸上防衛体制の中心地である安市城の門にいるように高句麗領を東に進み一つずつ都市を奪取した。安市城が中国に陥落すべく、鴨緑江の南の残りの高句麗は、侵攻に無力である。従って巨大な増援部隊が平壌で集められ、北に進軍し、包囲された安市城を援助する目的で急いだ。
高句麗北部を駆け巡る間者と馬に跨がった斥候は、太宗に平壌からのかなり大きな増援部隊が安市城が唐に陥落するのを妨げるために向かっていると報告した。これは淵蓋蘇文が二人の将軍と共に安市城救援の為に送った部隊であった。部隊が増援部隊と対峙する一方で、安市城の防衛者による逃走の機会を妨げるために安市城を取り囲む険しい丘に完全に位置する土塁を築く必要があると将軍に告げながら、その後軍事参謀会議がまず皇帝により召集され、後方から増援部隊を側面攻撃する宗室の李道宗が率いる小規模の騎兵隊を丘に隠し、従って戦闘は皇帝が計画したように鉄床戦術で行うことに決定することになる。
両軍は遂に高句麗軍が平野の南端の川を渡ると共に6月21日までに駐蹕山の麓に位置する平野で対決した。
戦闘は高句麗の将軍の一人高延寿が唐軍は見たところ小規模で戦線は弱々しいと認めた6月23日に始まった。これと共に騎兵隊と攻撃することを決し、自軍の前の唐の大軍を撃退することを考えた。高延寿が知らなかったことは実際は部下が早くに計画したように高句麗軍を罠に誘き出す太宗による策略であった。高延寿が率いる高句麗の騎兵隊は、防護壁で待ち受けている唐の歩兵隊に向かって安市城の南の駐蹕山の麓の戦場の最重要要素である平野を抜けて突進した。別の将軍の高恵真は要請に従い攻撃にも参加した。弓の射手や石弓の射手、カタパルトから唐の隊列に大量に投射したにも関わらず、騎兵隊の突進は、騎兵隊が突進する過程で多くの唐兵が死ぬ中で遂に防護壁に到達するまでその勢いを保った。しかし暫くして唐軍の長い防護壁の後に遙か後方で戦場を見守る太宗のいる大量で密集した歩兵隊がいることは両将軍にとって衝撃として現れた。従って大規模な唐の戦線は、この段階で誤った勝利の観念を高句麗に与えながら軍が目的を持って高句麗の攻撃に道を与えたので直線からU字の隊形にゆっくりと展開した。
太宗が遂に罠を跳ね上げる正にその時と判断すると、それまで駐蹕山の北の丘に隠れていた後方からの11000名の騎兵隊と共に長孫無忌らの将軍による側面攻撃を合図する銅鑼や角笛を鳴らすよう命令した。カンナエの戦いのような戦闘下で唐の騎兵隊は遂に高句麗の騎兵隊の後方を通って攻撃しながら高句麗の騎兵隊の後方に近付いた。高句麗の二人の将軍が戦闘中の兵士を呼び集めようとしたので唐軍は周囲を突いて包囲をきつくし始めたが、一方的な大量殺戮は続いた。状況を回復できないと理解しながら二人の将軍は南に川を渡って本隊に合流すべく包囲から脱出することをできる限り行おうとしたが、3万の兵士がその中で死亡した。本隊に戻れる川の橋が既にこのことを見越していた太宗の命令により唐の司令官長孫無忌により既に破壊されていることに気付くと状況は悪化した。他に本隊に合流する方法が見出せずに二人の将軍は北方の自分の部隊を激しい追求の中で唐軍のいる駐蹕山山頂に何が何でも残そうと呼び集めた。唐軍はその時もう一度駐蹕山山頂の残りの高句麗軍を捉え包囲した。駐蹕山山頂の包囲された戦友を守ろうとして高句麗軍の本隊は遂に川を渡って戦闘に参加し、唐軍を攻撃した。しかしすぐに唐軍により3方向からの反撃を受けていることに気付き、山頂の戦友に合流できなかった。
完敗するのを見ながら山頂の今では僅か3800名の負傷兵と飢餓兵に減少した部隊から生き残った高延寿と高恵真は降伏した。まだ降伏していない高句麗軍の残余兵は、駐蹕山山頂の戦友を守ろうとして失敗した部隊で、遂に南に撤退し四散するまで打ちのめされながら、追撃中に高句麗兵の殆どが死に捕虜になった33000名の高句麗兵が追跡する唐軍に突き止められただけで、今では三方からの唐軍の攻撃により支配された。この中で唐軍は3500名の将校や指揮官を中国に送り、3300名の靺鞨兵を処刑し、結局残りの一般の高句麗兵を解放した。敵から奪取した戦利品の一部として唐軍は打ち破った高句麗軍から5万頭の馬や5万頭の牛、1万個の金属製の甲冑を手に入れた。
唐軍の手によって高句麗の増援部隊が壊滅状態になったことは、高句麗の他の地域から安市城を孤立させた。その時から安市城守備隊は単独に唐軍のなすがままに立ち去ることになる。二人の高句麗の将軍高恵真と高延寿は、この時唐の本土に移送し、太宗から爵位を与えられ、後に高句麗を征服する戦役で助言した。
この戦いの後悪天候が始まった為、太宗は3か月前に行うことになっていた安市城の包囲戦を開始した。包囲戦は中止され従って安市城は守られたが、この戦闘によって既に限られていた高句麗の人材を大いに消耗させ、防戦のための人手不足が一因となり、668年に唐と南方の新羅によって首都平壌を含む領土の殆どを征服され高句麗は完全に滅びた。
2018年の韓国の映画安市城 (映画)は最初の場面としてこの戦闘をあしらっている。
アンドリース・ノペルト
アンドリース・ノペルト
アンドリース・ノペルト(Andries Noppert、1994年4月7日 - )は、オランダ・ヘーレンフェーン出身のサッカー選手。エールディヴィジ・SCヘーレンフェーン所属。オランダ代表。ポジションはGK。
SCヘーレンフェーンの下部組織で育成され、2013-14シーズンからトップチームに昇格したが、正GKの座は掴めず、その後はNACブレダやイタリアのカルチョ・フォッジャ1920、FCドルトレヒトといった国内外の下部リーグに所属するクラブを転々とした。
2021年1月22日、ゴー・アヘッド・イーグルスにフリーで加入した。2022年5月16日、古巣SCヘーレンフェーンに復帰し、2年契約を結んだ。
2022年9月、UEFAネーションズリーグを戦うオランダ代表に初招集され、同年11月11日、代表デビュー未経験ながら2022 FIFAワールドカップに臨む同代表に選出された。本大会では、開幕戦前のトレーニングで高パフォーマンスを披露したことで、セネガル代表との初戦で先発の座を勝ち取り、オランダ代表初キャップを記録。2-0での完封勝利に大きく貢献した。
2022 FIFAワールドカップ(ベスト8)
国際Aマッチ 5試合 0得点(2022年 - )
|-
|2022||5||0
|-
!通算
|5||0
〕
自動車大競走 (1922年)
font-size:87%; width:24em;
1922年(大正11年)11月の自動車大競走(じどうしゃだいきょうそう)は、日本の東京市洲崎において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第1回大会にあたる。
1930年代まで開催されることになる日本自動車競走大会の第1回大会であり、しばしば「日本における最初の(本格的な)自動車レース」に位置付けられる(諸説あり)。当時も「日本初の自動車レース」という触れ込みで開催された。
主催者である報知新聞社(報知新聞)による宣伝が奏功し、当日は3万人とも5万人とも言われるほどの観客が来場した。
しかし、警察の横槍により複数台を同時に走らせて競走させることはできず、1台ずつタイムアタックを行って競うタイムトライアル形式での開催となった。(→#レース内容)
1922年(大正11年)2月、米国で自動車事業を営んでいた藤本軍次が帰国した。藤本は米国における1910年代の自動車産業の発展を目の当たりにしていたことから、日本でも自動車産業を発展させるには自動車レースの開催が不可欠だと考えていた。そうして、藤本は日本の自動車関係者たちに働きかけるとともに、報知新聞社の賛同も得て、本大会の開催にこぎつけた。
この第1回大会を開催するにあたっては、警視庁(内務省)に許可申請を行ったところ、「もっと社会的地位のある人を連れてこい」と言われたため、経済学者の大田正孝に仲介してもらうなどの苦労があった。警察とは当日も開催形式を巡って悶着が生じることになる。(→#警察による横槍と開催形式の変更)
1921年(大正10年)にかけて造成された洲崎埋立地(洲崎第1埋立地)が開催地となった2022年現在の地名では、江東区塩浜2丁目の西寄りにあたる。。開催当日の天気は良かったものの、関係者からは「不完全極まるトラック」(下記の論評)と評され、コースの劣悪さは以降の大会でも問題として抱え続けることになる。
会場となった洲崎埋立地には小栗常太郎の小栗飛行学校が置かれており、普段は飛行場として使用されていた。
洲崎は当時の東京市電の東の終点となっており、会場へのアクセスは良かった。
参加車両について、『日本自動車工業史稿』の記述に基づいて屋井三郎のマーサー、内山駒之助のチャルマー、藤本軍次のハドソン、関根宗次のプレミアの「4台」が参戦したとされていたが、2000年代以降の調査研究では、マーサー、ハドソンのほか、テルコ・ビッドル、スチュードベーカー、フランダー、ロコモビル、オークランドを加えた「7台」が参加したとされている開催当時の『報知新聞』記事でも7台が参加と記されている。他に『史稿』の記述が実際と異なる点として、開催直前に呼び出された内山はこの大会にレース仕様の車(チャルマー)を間に合わせることはできておらず、関根もこの大会で運転はしていない。(下表を参照)。
大会の2日前に報知新聞に掲載された出場者8名には内山駒之助、関根宗次、丸山哲衛の名はなく、参加は直前に決まったと考えられている。内山は出場するよう自分が誘われたのは開催前日だと述べている。
大会名誉会長: 山川良三(陸軍大佐)
審判長: 小林吉次郎(アンドリュース・アンド・ジョージ商会)
審判:野澤三喜三、屋井三郎
元々は、下記の形式で開催される予定だった。
第1レースから第3レース: 3マイル(3周)の予選レース。
第4レース: 10マイル(10周)。第3レースまでの1着と2着によるレース。
第5レース: 10マイル(10周)。第3レースまでの3着以下によるレース。
決勝レース: 25マイル(25周)。各レースの上位者によるレース。この勝者が優勝者となる。
しかし、開始直前に警視庁が「2台以上の同時走行はまかりならん」と主張したため、主催者である報知新聞社との間で悶着が生じることになる警察がそう要請した理由は定かではないが、同じ埋立地で1週間前にオートバイによるレースが開催されており、その際に事故が多発しており、観客を負傷させる事故も起きていたことで、警察が神経質になっていたためと推測できる(小林吉次郎による下記のレース評も二輪レースで起きた事故の影響があった事情を滲ませている)。。
いつまで経ってもレースが始まらず、集まった観衆が主催者に詰め寄る事態となり、報知新聞社の企画部長である煙山二郎は表向きは「練習」という扱いにして開催を進めることを決断する。
この決断は主催者と警察のやり取りを見ていた観衆から喝采を浴びたが、複数の自動車による同時スタートはできなかったため、やむなく1台ずつ1分おきにスタートするタイムトライアルとして開催された。
このような開催形式となったため、この大会を「日本における最初の自動車レース」と呼んでよいかは疑問の余地もあると指摘されている。
10マイルのタイムアタック(第4回)で内山が最速の15分10秒台を出したことが内山に優勝カップを贈る決め手となった。
レースは行われなかったが、優勝者に贈られる「報知杯」の立派な優勝トロフィーを用意していたため、協議の結果、内山駒之助に贈られた。これは内山の業績を踏まえたもので、内山はタクリー号の開発者で日本の自動車業界の先駆者であることや、この大会におけるタイムも優れていたことが考慮された。
後日、藤本のハドソン(ケース号)に興味を持った山階宮武彦王は藤本らを自邸に招き、同車とともに参内した藤本らは武彦王から同車について下問を受けた。
雑誌 / ムック
『自動車ジュニア』
『SUPER CG(スーパーカーグラフィック)』誌(NCID )
『Old-timer』各号中の記事
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
自動車大競走 (1923年)
font-size:87%; width:24em;
1923年(大正12年)4月の自動車大競走(じどうしゃだいきょうそう)は、日本の東京市洲崎において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第2回大会にあたる『日本自動車工業史稿』では「第3回」としているため、「第3回」とされることもある。しかし、『史稿』が1922年暮れに開催されたとしている立川における「第2回」は開催の事実を確認できない。NARCが1965年2月13日に開いた会合で当時の古老たちに聞き取りが行われ、その中でこの1923年の洲崎の大会は第2回とされており、その後の通説となっていることから、この記事でも第2回大会として扱う。。
この大会は日本では初めて4台以上の四輪自動車が同時スタートにより競走する形式で開催された。そのため、内容を見れば、(第1回大会ではなく)この大会が「日本で開催された最初の本格的な四輪自動車レ―ス」だと評価されている。
開催前の宣伝広告でも「東洋最初の四台並列競走」であることが謳われた。「並列」と書かれたのは、複数台による競走は1915年に開催された自動車大競走会で前例があり、その時は複数台が「縦列」に雁走してスタートする形式(ローリングスタート)が取られたことを踏まえたものと考えられる。この第2回大会以降、スタートは参加者が横一直線に「並列」して停車状態からスタートする形式(スタンディングスタート)を基本として行われるようになった。
この大会は当日の客入りと人気もまずまずで、初めてレースらしいレースとなった。
この大会の主催者になった帝国自動車保護協会(Imperial Motor-Car Association)とは、貴族院の男爵議員である阪谷芳郎を長とする組織で、詳細は不明だが、政府に対して自動車政策のコンサルタントを務める目的を持っていたと推測されている。同協会を主催者としたのは、第1回大会のように警察からの横槍を入れられないように「もっと社会的地位のある」団体を主催者とすることで開催許可を得やすくすることが目的だったったと考えられる。その甲斐あって、オートバイの競走よりもむしろ危険のないものと認められ、この大会には警察からの苦情もなかった。
同協会はこの第2回大会と次の第3回大会で主催者を務めたが、実際のレース開催と運営は藤本軍次を中心とした日本自動車倶楽部によって行われた。
第1回大会に引き続き、洲崎埋立地が会場となった。
特設オーバルトラックは全長1マイルなのは第1回大会と同じだが、警察の指示により、走路の横幅は60尺(約18メートル)から100尺(約30メートル)設けるよう定められた。
この会場は2度に渡って使用されたもののレース関係者たちからは不評で、当時、専門誌『スピード』の編集長を務めていた相羽有は、陸軍当局者の考慮を促して官民合同で専用のレーシングサーキットを建設するよう誌面で提言を行った。レース開催に向いたサーキットが存在しないという問題は根深く、以降の開催でも関係者たちを悩ませ続けることになる。
参加台数は12台に増え、エントリーリスト上では13台が記載されている。この大会では当時は自動車の輸入販売をしていた白楊社が初参戦し、レース仕様に仕立てたマーサーを参戦させた。
新規の参加者たちの習熟を図るためか、レース開催前の4月20日(木)には予選が行われた。前回と異なり、警察の横槍もなくなったため、各レースは複数台を同時に走らせて競走が行われた。
この大会では各レースで上位に得点が与えられ、両日の得点の合計で最終結果が争われ、長距離レースほど高い得点が与えられた。日本自動車競走大会の他の大会では基本的に開催日の最終レースを決勝レースとして開催して優勝者を決めているが、この大会と第5回大会のみ、このポイント制で優勝が争われた。
初日の最後にリチャード・ジェシーという人物がオークランドに乗り、藤本、関根と3マイルの番外レースを行った。
この人物は米国の自動車選手だとされ、帝国ホテル滞在中にレースの開催を知って参加を希望し、主催者と協議した結果、賞典外のエキシビジョンに参加することになったという経緯で参加に至ったとされる。
レースは白熱したものとなり、結果はジェシーが僅差で藤本に勝利し、観客の手に汗を握らせるものになったという。
余興として、レーシングカーと飛行機による競争も行われた。これは会場となった洲崎埋立地に小栗飛行学校が置かれていたことによる。
野澤がテルコ・ビッドル(18馬力)を駆り、会場に所在する飛行場の主である小栗常太郎の中島式ホール・スコット飛行機(165馬力)と競争を行った飛行機の名は「ナガタ(ナガワ)飛行機」とも報じられている。。飛行機は所有者である小栗が自ら操縦し、勝敗は、飛行機が苦もなく勝利した。
日本において飛行機と自動車の競争は過去に1911年の川崎競馬場における例など、複数の前例があるが、それらはいずれも来日した外国人飛行士が飛行機を操縦しており、この大会の余興は日本人のドライバーと日本人の飛行士による対決が行われた初の例と考えられている。
小栗の飛行機は「津田沼」から飛来したと記されている。この背景らしきものは伊藤音次郎の日記に記載があり、開催前月の3月12日に洲崎の飛行場の格納庫は火事で焼けており、3月13日に「中島式二台ホ式二百二台」「ホ式二百」は当時存在した「ホール・スコット・L-6 200馬力」のことと考えられる。を移した旨の記載を確認できる。
大会名誉会長: 山川良三(陸軍大佐)
審判長: 小林吉次郎(アンドリュース・アンド・ジョージ商会)
審判:野澤三喜三、屋井三郎
*印 当時の記事で、得点は猪俣「54」、石塚「55」と記載されているが、順位は猪俣を上位として記載されているため、この記事でもその順で記載している。
雑誌 / ムック
『自動車ジュニア』
『Old-timer』各号中の記事
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
『東京朝日新聞』
関東関西連合自動車競走大会
font-size:87%; width:24em;
関東関西連合自動車競走大会(かんとうかんさいれんごうじどうしゃきょうそうたいかい、関東関西聯合自動車競走大会)は、1923年(大正12年)7月に日本の大阪市城東練兵場において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第3回大会にあたる。
この大会は、日本自動車競走大会としては初めて東京以外で開催され、関西地方において開催された唯一の大会となった。
大会の詳細な内容は不明だが、東京から遠征してきた12台と、関西の6台が参戦したとされるエントリーリストでは遠征組12台は数が合うが、その他の車両は6台を超える(実際に参戦したのかは不明。当時の新聞記事では7月4日時点で合計で36台が出場したと記されている。。
この頃から陸軍が自動車の保護と育成に取り組み始めたことから、大阪砲兵工廠の敷地内の城東練兵場を開催地とすることが可能となった。スタート地点は練兵場の北側に置かれた。
レース当日の路面は非常にバンピーで、それに加えて、コーナーは深さ2から3インチの泥濘となっており、高速走行はとても不可能な状態だった。
当初は7月1日と2日に開催される予定だったが、両日とも悪天候となったため延期され、7月4日、7日、8日の3日間の日程で開催された。
関西勢はいずれも純粋な市販車で参戦しており、関東からの遠征組が擁したレース用に改造を施した車両に対抗することはできなかった。ドライバーも、関東からの遠征組は藤本軍次ら経験者が揃っており、レースでは関東勢が関西勢を圧倒したと伝えられている。関東勢の中でも、旧式のスタッツに乗った関根宗次の活躍がめざましく、この大会を境にして、関根は藤本らに肩を並べるトップドライバーとみなされるようになったという。
しかし、運営をめぐってトラブルが発生し、東京から遠征してきた12台は途中で全て引き上げたとも言われており、詳細なレース結果はよく伝わっていない。翌月に三菱商事が出稿したグッドイヤーの広告では、(グッドイヤータイヤを使用していた)藤本が3日間で連日数度の1着を獲得したことを記している。
路面状況の劣悪さにより、特にコーナーの泥濘で、木製ホイールやワイヤーホイールを破損させるトラブルがいくつも発生した。一方、この大会の開催は神戸市に拠点を置いていたダンロップ極東支社による支援を受けており、同社の協力により、タイヤは専門家がフィッター(ホイールへの組付けなどを行う)を担って管理し、この大会でタイヤに起因するトラブルは皆無だった。
東京からの遠征組は7月1日にレースが開催される予定で大阪に乗り込んでおり、延期により大阪滞在が長引いたことで、滞在費が想定外にかさみ、支払い不能寸前の状態にまでなったという。
7月4日の第7レースとして行われたレースは、28号車の高橋幸三郎、9号車の石塚次郎、21号車の八木梅吉の3名で争われ、28号車を追い抜こうとした31号車が横転し、3回転した末に裏返しとなり、運転手の八木は顔を打って流血し、助手の松井隆次も車の下敷きとなる事故が発生した、両名は会場に隣接する大阪砲兵工廠の診療室に運び込まれ治療を受け、松井は幸い軽傷だったが、八木は全治1ヵ月の怪我を負った。
事故はぬかるんだ路面で急にタイヤがスリップを生じ、急制動をかけた拍子に右後輪がパンクし、ホイールが脱落したことによるものと推定されている。
名誉会長: 山川良三(陸軍大佐)
審判長: 小林吉次郎(アンドリュース・アンド・ジョージ商会)
審判: 野沢三喜三、屋井三郎、小林良英、R・ダニエル
合図係(スターター): R・ダニエル
関東からの遠征組は、往路は参加車両も含めて列車で大阪まで移動し、復路はそれぞれのレーシングカーで自走して東京に帰った。
そして、内山駒之助の提案で、この遠征は帰りは名古屋に寄って、同地でも自動車レースを開催する予定だった。元々の予定では7月13日から15日にかけて開催される予定だったが、雨天のため半月の延期となり、それほど待てない関東勢は参加しないことを決めて帰路に就き、この大会は地元の参加者のみで開催されたと考えられている次の立川の開催は「第4回」となっているため、名古屋の開催に日本自動車競走倶楽部は関与しなかったと考えられるが、藤本と関根は名古屋のレースに参加したという回顧談をしており、事実は判然としない。。
雑誌 / ムック
『自動車ジュニア』
『Old-timer』各号中の記事
『大阪朝日新聞』
『ジャパンタイムズ』
『ジャパン・アドバタイザー』
自動車大競走 (1924年)
font-size:87%; width:24em;
1924年(大正13年)4月の自動車大競走会(じどうしゃだいきょうそうかい)は、日本の東京府立川市において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第4回大会にあたるこの大会を報じる当時の記事でも「第4回大会」として扱われている。。
1923年(大正12年)7月に大阪で第3回大会が開催された後、同年9月1日に関東大震災が発生し、この大会の参加者や関係者も大部分が被災した。同時に、この震災は、日本における自動車の位置付けに大きな変化を生じさせた。
震災によって鉄道が甚大な被害を被り、路面電車も東京市電がほぼ壊滅した一方で、それまで贅沢品と見られていた自動車は、車両が通れるスペースさえあれば走行できることから、人や物資を運ぶことで復興に寄与してその有用性を広く認められるようになった。この出来事を契機として、日本における自動車の台数は急速に増えていき1922年(大正11年)時点で日本の自動車保有台数は12,091台(乗用車9,992台 / トラック2,099台)だったが、この大会が開催された1923年(大正12年)には14,737台、1924年には20,587台となり、大正期最後の大会(第8回大会)が開催された1925年には26,446台まで増加した。、自動車への関心も高まった。
結果として、この震災は自動車競走大会にも二律背反した影響を与え、震災による被害が大会継続に困難を与えた一方、震災復興時に生じた自動車への関心の高まりは、この第4回大会の開催実現を後押しするものとなった。
そんな中、1924年(大正13年)初めになって、4月に自動車競走を開催するという話が持ち上がった。前年の震災から数か月が経ち、復興が徐々に進んだことで東京の人々も行楽に飢えている時期でもあった。既にオートバイレースに関心を示していた帝国陸軍も、四輪自動車によるこの大会にも支援の意向を示した。
前年の震災によって自動車への需要と関心が高まったことを背景として、この大会では多くの新しい参加者が加わった。
このレースではアート商会が初めて参戦し、航空機エンジンを用いたアート・ダイムラー(通称「ダイムラー号」)を持ち込んだ。また、白楊社は第2回大会で投入したマーサー (自動車)に代えて、米国車のガードナー (自動車)をレース仕様に仕立てた車両を持ち込んだ。
それまでの東京で開催されていた大会(第1回と第2回)は洲崎の埋め立て地を開催地としていたが、同地は震災で被災して使用できなくなっていたため、帝国陸軍の協力の下、立川飛行場(1922年開設)が会場に充てられることとなった。前回の大阪の城東練兵場に続いて陸軍の敷地であり、これは自動車関係者と陸軍関係者の間に緊密な関係ができていたため実現したと考えられる。
広大な立川飛行場が会場となったことで、1周2マイル(約3.2 km)の長さのコースを余裕を持って設定することが初めて可能となり"distanse"、コース幅も非常に広くとられた。
しかし、会場となったのは飛行場用として整備される前の未開地で、レースコースはほとんど整地されていない麦畑に作られ、レース中はあまりの上下動のひどさにボンネットなどが外れてしまう車が続出し、走っている車がどれも裸同然になるほどだったこれはNARCの会員が1965年に回想して語ったものだが、当時の写真でもエンジンフードが外れた状態で走行している車両があることを確認できる。。コーナーはバンクしておらず、路面もとても荒かったが、コース幅を非常に広く設定できたことが幸いし、この大会ではコースアウトによるクラッシュや、前回大会で起きたような車両同士の接触は全く発生しなかった。
当初の予定では4月13日(日)に決勝レースが行われる予定で、参加台数が多かったため、4月10日(木)に代々木練兵場で予選が行われた。しかし、13日に26 ㎜を超える降雨があったため、決勝は20日(日)に延期された。
レース当日は開催地である立川町の記念日にあたり、入場料は無料となるこの「立川町の記念日」の詳細は不明。当初の開催予定日の4月13日についても、「当日の入場は無料」と事前告知がされている。。加えて、季節も良く、この回は大変な盛況となり、4万人以上の観客が立川飛行場に足を運んだと言われている。花見客の時期と重なったこともあって、レース開催日には新宿駅から立川駅まで臨時列車が運行されたが、各駅で乗り切れない客が出るほどの賑わいとなった。立川駅から会場までの道も会場を目指す観客であふれた当日は「立川始まって以来」と言われるほどの人の多さで、当時の立川が都心から電車で1時間、車で1時間半程度を要する場所だったことを考えると、これは特筆すべき出来事だった。。
結果として、コースの規模やコンディション、当日の内容の面から、「日本で最初のレースらしい走りがいのあるもの」になったと評価されるレースとなった。
審判: 小林吉次郎(アンドリュース・アンド・ジョージ商会)、野澤三喜三、屋井三郎
各レースには賞典がかけられ、各者の名の下にレースが行われ、賞が授与された。
レース開始直後、トップを奪った菅原を2番手の内山が激しく攻めるが、2周目に内山の車のエンジンが停止してしまう。
内山がリタイアした後、小林が2番手になったが、小林のテルコ・ビッドルはエンジンに不調を抱えていたため、菅原は悠々とレースをリードする。しかし、菅原のガードナーはゴールまで残り100ヤード(約91メートル)のところでエンジンが止まってしまい、小林が逆転優勝を果たした。菅原はエンジンの再始動に成功し、なんとか2位に滑り込んだ。
最終レースは50マイルレース(25周)で争われた。
スタート直後に内山が首位を奪い、3周目の時点で上位勢は、内山、伊達、関根、菅原、藤本、榊原という順だった。
4周目で関根が伊達から2番手を奪い、8周目に首位の内山が燃料タンクのトラブルにより車を止めその後、メカニックが修理して再び走ったものの、再度すぐに止まってしまい、リタイアとなる。、これにより関根が首位に立った。
同じ頃、藤本の車両はラジエーターキャップの不具合を起こし、噴出した高温の水蒸気が藤本の視界を遮るトラブルが発生した。これにより後退した藤本は周回遅れに沈み、首位は関根、2番手は菅原、3番手は伊達となる。13周目には菅原がエンジントラブルによりピットストップを余儀なくされ、修復して再スタートはできたものの、大きく後退して優勝争いから脱落する。
以降は何事もなく、関根が首位でレースを走り切り、優勝を手にした。
雑誌 / ムック
『自動車ジュニア』
『Old-timer』各号中の記事
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
『ジャパン・アドバタイザー』
『東京朝日新聞』
自動車競走大会 (1924年11月)
font-size:87%; width:24em;
1924年(大正13年)11月の自動車競走大会は、日本の神奈川県横浜市において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第5回大会にあたる日本自動車競走大会のの数え方には諸説あるが、この大会は開催当時の時点でも「第5回大会」として報じられている。。
この大会は車両の出力(馬力)に合わせてA、B、Cの3クラスに分けられ、当初の予定では、初日は予選日でA級の10マイルのレース、B級とC級の5マイルの予選レースを数回ずつ行うという予定だった。
しかし、前日の21日まで降り続いた雨で路面状況は最悪となり、最初の予選レースから足回りに不具合を来たす車両が続出し、車両が作る轍によって路面状況は悪化の一途をたどった末、3つ目の予選レースを終えた時点でレースの続行が不可能となってしまった。そのため、第4レースは急遽クラス混成でレースを続行し、第5レースとして10マイルのレースを開催することになった、2日目は路面状況が初日よりは改善されたものの、開催前の時点では30マイルで争われる予定だった最終レースは、路面状況の悪化により20マイルに短縮された。
大会の優勝者は両日の各レースで獲得しポイントを合計する形で決定され、参戦2戦目の榊原真一(アート商会)が優勝を獲得した。
このレースでアート商会がアート・ダイムラーに加えて新型車のアート・カーチス(通称「カーチス号」)を参戦させ、内山駒之助も航空機用エンジンを搭載した「ホール・スコット」を投入したことから、航空機用エンジンを搭載した複数の車両が競走することになり、これが大きな話題となった。
カーチス号のドライバーは榊原真一で、助手(ライディングメカニック)として当時18歳の本田宗一郎が同乗した(前回大会のダイムラー号に引き続き)。カーチス号が優勝したことで、本大会は本田が自動車レースで初優勝を体験したレースとしてしばしば言及される。
レース開催日は両日とも秋晴れとなったが、前日(11月21日)の雨により路面は泥濘と化しており『ジャパンタイムズ』では、レース日の朝の時点では会場の路面は良さそうに見えたが、レースのたび、重い車両が高速で走ったことによって「耕されて」いったと記述されている。、劣悪な路面により、ホイールや車軸に破損を来たしてリタイアする車両が続出し、レース結果を報じる新聞記事では「馬と自動車と、どちらが速い」と酷評された。
草創期からレースに関わっていた野澤三喜三は、適地を探して各地を転々とする開催形式や、どこの開催地もことごとく劣悪な路面状況であることを嫌気し、以降は自動車レースへの参加をとりやめた。自動車レースの有力な推進者の一人が離脱するに至ったこの出来事は、常設サーキットの必要性を関係者に痛感させ、後の多摩川スピードウェイ開設にもつながる転機のひとつとなった。
開催地は「鶴見埋立地飛行場」、「鶴見飛行場」と案内されている。現在の住所では鶴見区安善町1丁目と2丁目にあたる。
開催地となった鶴見埋立地(第1期)は1922年(大正11年)10月に竣工していたが、当時の埋立地は土地が落ち着くまで3年ほど放置しておく必要があったことから、1924年(大正13年)時点では宗里悦太郎の第一航空学校(安善町1丁目)や片岡文三郎の片岡飛行場(安善町2丁目)に期限付きで貸し出され、埋立地一帯が飛行場として使用されていた。
このレースでは埋立地南側の片岡飛行場の敷地が使われたと考えられている。
このレースは5万人の大観衆が来ることが見込まれていたため、会場までの案内も綿密に行われた。開催当日、東京・横浜間の道路では車やオートバイで訪れる観客用に日本語と英語で表記された案内板が置かれた。鉄道や路面電車を利用する観客向けには「最寄り駅は鶴見駅で浅野造船所の近く」と事前に案内され、駅から会場までの経路にも案内板が置かれた。
前回大会の立川の路面がひどい不整地だったため、今回はそれよりも良いものとなるよう準備が行われたが、レース当日の路面は泥濘と化し、路面状況は立川にも増してひどいものとなった。
『ジャパン・アドバタイザー』紙は劣悪な会場による開催が続いたことを憂い、米国のサーキット建設の専門家の意見を聞くという形で、理想的なダートオーバルのサーキット形状を寸法付きで提示しつつ、常設サーキット建設の提言記事を同年12月に掲載した。これは「東京近郊の河川敷」に建設することを提案したもので、後の多摩川スピードウェイ建設計画に影響があった可能性が指摘されている。
初日は第3レースまでは予定通り進められたが、路面状況は第1レースから最悪だった。A級の参加者で争われた第3レース(10マイルレース)では完走がアート商会のアート・カーチスのみで、他は全車、路面を起因とするトラブルでリタイアを余儀なくされた。これにより、初日の残りのレースを予定通り開催することは断念され、各級混成の10マイルレースが2回行われたが、いずれも満足な内容とならないまま終わった。
2日目は路面状況が良かった序盤は見ごたえのあるレースが演じられ、2日目に訪れた5,000人ほどの観客を楽しませた。特に第5レースでは、内山駒之助と刀根六兵衛がゴールまで接戦を演じて僅差のフィニッシュとなり、観客を熱狂させた。
各レースで他の車両がトラブルを起こす中、初出場のアート・カーチスが終日トラブルもなく好調さを見せ続け、決勝レースでも優勝した。
本来は下記のレースが開催される予定だった。
20周(20マイル)の決勝レースは6台で争われた。スタートで榊原(アート・カーチス)がトップを奪い、航空機エンジンを搭載したアート・カーチスの大出力はぬかるんだ路面を踏破する上で大きなアドバンテージとなり、瞬く間に数秒のリードを築いた。ただ一人、ハドソンを駆る藤本が巧みな運転技術を見せてそれに追いすがり、4周目には榊原を追い抜いた。しかし、トップに立った藤本は5周目にハドソンのエンジンが火を噴いたことで後退し藤本はピットで修理を受け、レースへの復帰は果たせたものの、2周遅れとなる。復帰した藤本は激しい追い上げを見せたものの、エンジン冷却の問題が再発して15周目にリタイアした。、その後は榊原が独走状態となり、他の車両もトラブルによって脱落していく中、最後まで何事もなく走り切ってそのまま優勝した。
完走したのは3台のみで、3位に入った森田のデビスも途中で幾度も止まりつつ、ようやくゴールまでたどり着いたという有様だった。
雑誌 / ムック
『自動車ジュニア』
『報知新聞』
『ジャパンタイムズ』
『ジャパン・アドバタイザー』
『東京朝日新聞』