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埼玉社会保険事務局
埼玉社会保険事務局(さいたましゃかいほけんじむきょく)は、埼玉県さいたま市浦和区にあった社会保険庁の地方支分部局で、埼玉県を管轄していた。現在は日本年金機構北関東・信越ブロック本部が浦和区北浦和に置かれている。
埼玉社会保険事務局浦和社会保険事務室(浦和社会保険事務所)
秩父社会保険事務所(埼玉社会保険事務局秩父事務所)
予想
予想(よそう、expectation, forecast, conjecture)とは、私たちが何かをするときに、意識的あるいは無意識的に、先の見通しについて想い描くことである。辞書的な意味としては、「未来のことについて、あらかじめ見当をつけること」、「まだわからないことを想像すること。」とされているが、これらも「先の見通しについて想い描くこと」の一つである。
古代ギリシャの哲学者ヘラクレイトスは、
予想しなければ予想外のものは見いだせないだろう。それはそのままでは捉えがたく、見いだしがたいものなのだから。
と述べたという。
私たちは何かをするにしても先の見通しがなければうまくできないし、ただ漠然と自分の未来について思い巡らしているときも予想している。このように予想というものは私たちの日常茶飯事のものであって、私たちはいつも予想ができるだけ当たるように努力してる。予想とは、未来のことについて、あらかじめ見当をつけることである。予想したとおりのことが起きた場合、「予想が当たった」などと言う。予想どおりのことが起きないことを「予想外」と言う。
私たちは経験を積むに従ってだんだんと予想が当たるようになる。私たちが一度その問題や対象に対する性質をつかんでしまうと、他人からは魔法と思われるように見事に予想が当たるようになる。古代の日食の予言等はいつもそのようにして行われた。これは経験を積むに従ってその問題・対象の法則性をよく理解するようになるからで、これは私たちの意志とは独立にその問題・対象の変化・発展の法則性があることを示している。私たちがその法則性の認識を深めるにつれて確かな予想を立てることができる。このようなことは自然科学だけに限られることではない。このことは、元来、予想というものの基礎が客観的なものであって、たんなる「当てずっぽう」ではないということを意味している。
その対象自身が必然的な法則性を持たない場合、予想は元来無意味であり、当てずっぽうにならざるをえない。たとえば「どの宝くじが当たるか」という問題がそのような対象であり、もし「どの宝くじが当たるか」を予想できるとしたら、それは「宝くじ」ではない。このように「無意味な予想」というものも明確に区別する必要がある。
予想は、問題・対象の性質を理解することで成り立つのであるから、その問題に関係あるさまざまな事実をもとにして、その問題の性質を調べなくてはならない。このことは多くの場合、無意識的であるにしろ、誰がどんな予想を立てるときでも行っている認識活動である。
私たちが予想を誤るのは、無意識のうちに対象に持っていた先入観が誤りだった場合や、問題や対象自体の表向きの現象と本質が異なる場合である。たとえば、私たちには太陽が毎日地球の周りを一周しているように見えるが、それをそのまま「事実」とするならそれは誤りである。これは歴史上長くみられた誤りであるが、それは何も錯覚によるものではなく、私たちが地球上で生活して太陽を観察している事実によるのであって、対象と自分の両方に誤りに陥る要素があるのである"注"。
私たちは世界や日本社会の断片的事実を目で見たり人から聞いたりして知ることはできるが、社会全体の仕組みやその本質を直接見ることはできない。1つ1つの事実は直ちにそれが社会ではないからである。天文学者が知る事実は地球から見た一面的な情報なのであって、それがそのまま宇宙の構造を見せているわけではない。原子の存在も直接をそれを見て知ったわけではない。
私たちが、直接認識不可能な「社会全体」、「宇宙の構造」、「原子の存在」などを認識するようになったのは、予想を立てて調べていくことによって初めて明らかになったのである。
仮説実験授業では、与えられた問題に対して必ずあらかじめ予想を立てさせる。予想のない実験や観察は単なる作業でしかなく"注"、私たちに認識をもたらさない"注"。対象に対する予想を持つことによって、初めて私たちは「目的意識的に対象を見る」ことができ、実験結果によって対象への認識を新たにできる。
舞鶴かまぼこ
舞鶴かまぼこ(まいづるかまぼこ)は、京都府舞鶴市で製造・販売されている蒲鉾のブランド。2006年10月27日には地域団体商標制度(地域ブランド)の認定第一弾として認定された。
舞鶴かまぼこは近畿北部の海の玄関口である舞鶴港を擁する舞鶴市の名産品で、舞鶴近海の日本海沿岸で獲れた魚肉(シログチ等)をすり身にし伝統製法で作られている蒲鉾で、贈答品として人気がある。
静岡社会保険事務局
静岡社会保険事務局(しずおかしゃかいほけんじむきょく)は、静岡県静岡市駿河区にあった社会保険庁の地方支分部局で、静岡県を管轄していた。
静岡社会保険事務局静岡社会保険事務室(静岡社会保険事務所)
掛川社会保険事務所(静岡社会保険事務局掛川事務所)
鉄道教習所
鉄道教習所(てつどうきょうしゅうじょ)は明治から太平洋戦争後にかけて存在した鉄道院、鉄道省、運輸通信省鉄道総局、運輸省鉄道総局、日本国有鉄道の職員養成機関。単なる研修施設ではなく、旧制中学校から旧制専門学校相当の教育機関としての要素もあった。
鉄道教習所は設置されてからさまざまな変遷をたどった。
1909年(明治42年)、鉄道院初代総裁後藤新平によって各鉄道管理局(東部・中部・西部・九州・北海道)ごとに鉄道院職員地方教習所が、東京に鉄道院職員中央教習所が設置された。いずれも入所資格は部内職員のみであった。単なる技術習得よりも人格修養を重視した。
地方教習所(教習期間6月以内、以下地教)は所属長の推薦のみで選抜し、学科試験はなかった。学科は業務科(駅務系統)、運転科(運転系統)の2学科体制が基本であった。教習科目は車輛、保線、法規、信号保安及列車運転計画、交通地理、計理、統計といった鉄道業務に関するものの他に、精神講話、数学、英語のような普通科目を教えていた。教習期間中は無給だが、総裁の許可を得て、一定の教習手当を支給できた。
中央教習所(以下中教)は普通科(甲部=業務、乙部=運転の2部制)、英語科、特科の3学科である。特科・英語科には卒業後4年間の奉職義務があった。修学旅行も実施した。ただし特科は実際には設置されなかった。
普通科(6月以内)は官公立中学校卒業程度の学力を有する者、地教修了後に現場で成績優秀な者を所属長の推薦によって選抜して入所させた。普通科はもともと2期限りの臨時の組織であったが、向学心があっても経済的な事情から進学の夢を断たれた職員に学びの場を提供することとなり、制度が恒久化された。
特科(1年以内)は中教普通科卒業生または各部局所長の推薦した者で学科試験で合格した者、中教普通科卒業者で中教所長が特に推薦したものを入所させる。
英語科(6月以内)は年齢25歳以下で官公立中学校卒業程度の学力を有し、勤続6ヶ月以上で将来も永く鉄道に勤務することが確実な職員に対し、選抜試験を課した上で入所させた。
1913年(大正2年)に制度が改正され、地方教習所は鉄道管理局教習所となった。中教、局教とも学力程度を不問とするかわりに必ず入所試験が課されるようになった。
局教は業務科、機械科の2学科。入所資格は30歳以下で6ヶ月以上勤続の職員であり、これに対し中学校2年修了程度の学科試験を課した。
中教は業務科、機械科、電気科、英語科の4学科。入所資格は30歳以下で1年以上勤続の職員であり、これに対し中学校卒業程度の学科試験を課した。教習期間は18ヶ月に延長され、全学科に卒業後3年間の奉職義務を課した。
1919年(大正8年)の制度改正により、受験資格は部外に開放された。
局教においては、業務課において部外入学者を認め、高等小学校卒業程度の試験に合格した者を6ヶ月の予科に入学させた後、業務科本科に進学させた。
中教においても、中学校卒業程度の試験に合格した部外者について、1年制の予科に入学させた後、部内者と共に、1年制の本科に進ませた。また、これに伴い、中教の教習期間は1年となった。
1922年(大正11年)、鉄道50年祝典記念事業の一環として、鉄道教習所は大幅に拡充された。
中教は「鉄道省教習所(略称「省教」)」と改め、旧制専門学校に相当する普通部(業務科、機械科、土木科、電気科)を東京に設置し、旧制中学校卒業程度の入学試験合格者に対して修学年限を2年に延長し、卒業生は省内に限り旧制専門学校卒業者と同格の待遇となった。
省教はさらに、普通部の上に旧制大学に相当する修学年限2年の「高等部(行政科、機械科、土木科、電気科)」を置き、卒業生は同じく省内に限り旧制大学卒業生と同格の待遇となった(下述のとおり高文試験合格後、再採用された場合は省内限りでは無く、正式な高等官となる)。
いずれも、修学期間の二倍の期間の奉職義務があった。
教育内容として、それまでの職能教育中心から普通教育に重点を置いた内容に変更した結果、鉄道教習所は中等教育から高等教育までを部内で与える総合的な官費学校として屹立した。このため省教普通部は旧制中学校卒業者から多くの受験者が集まり、受験倍率は10倍を超える難関となった。
さらに、省教高等部については、行政科出身者のほとんどが高等文官試験に合格するなど、めざましい成果を上げた。
しかし、1925年(大正14年)、省教高等部は三期生を最後として募集停止となり、省教普通部は即時廃止され、在校生は新たに設立された東京鉄道局教習所専門部2年次へ編入された。
東京鉄道局教習所専門部は、省教普通部の衣替えというべきものであり、旧制中学卒業水準の者に対し2年の教育を行い、卒業生は省内に限り旧制専門学校卒業者と同格の待遇とされたが、部外募集は廃止された。
1922年(大正11年)の省教設置と同時に、局教は「鉄道局教習所」に改められ、従来の本科を普通部(業務科、機械科、土木科、電気科)とし、鉄道局毎に札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、門司の六カ所に設置された。高等小学校卒業程度の入学試験合格者に対して修業年限を3年に延長し、卒業生については中学校卒業者と同格の待遇となった。
このため、省教普通部と同様に、局教普通部も高等小学校卒業者から多数の受験者が集まり、東京鉄道局教習所では入学倍率が20倍を超えるほどであった。
しかし1925年(大正14年)の省教廃止の後、1932年(昭和7年)には局教普通部も廃止され、鉄道局は修学期間4 - 8ヶ月の専修部のみとなり、1922年(大正11年)に大幅に拡充された鉄道教習所は、拡充以前の純粋な部内研修施設に戻ることとなった。
1939年(昭和14年)、勅令第617号鉄道教習所官制により、教習所制度は一気に拡大した。鉄道省の部内組織から大臣官房養成科直属の独自の官制による正式な官立学校となった。東京、大阪、名古屋、門司、仙台、札幌の教習所に普通部が復活した。
専修部も拡大された。
の計19学科で構成された。
1940年(昭和15年)には全鉄道教習所を青年学校の課程と同等以上に認定され、東京鉄道局教習所専門部は徴兵猶予が認められ、配属将校も置かれるようになった。
1943年(昭和18年)には樺太、新潟、広島の各鉄道局にも教習所が設置された。札幌、広島の教習所には船員養成所を附設した。
1945年(昭和20年)には四国と三島にも教習所が設置された。1946年(昭和21年)には三島、大阪の教習所に専門部を増設すると同時に各専門部、中等部(普通部を改称)の教習期間を3年に延長した。同年文部省から中等部は専検指定を受け、専門部は旧制専門学校として認定を得るとともに旧制高校高等科、大学予科と同等以上と認定された。
正式の学校となった鉄道教習所であったが、1948年(昭和23年)、GHQから単線型教育の学校体系を創設するため、教習所の教育は実務を中心とせよという覚書が運輸省に送られた。1949年(昭和24年)限りで普通部、専門部は廃止され、学校教育的色彩の強い教習所は終焉を迎えた。1961年(昭和36年)には教習所は鉄道学園(例:中央鉄道教習所は中央鉄道学園に)へ改称された。さらに国鉄分割民営化により、現在はJR各社の社員研修センターとなった。
田中菊雄 (英語学者)
野中広務 (政治家)
佐藤忠男 (映画評論家)
金子満広 (政治家)
広島社会保険事務局
広島社会保険事務局(ひろしましゃかいほけんじむきょく)は、広島県広島市中区にあった社会保険庁の地方支分部局で、広島県を管轄していた。
広島社会保険事務局広島東社会保険事務室(広島東社会保険事務所)
備後府中社会保険事務所(広島社会保険事務局備後府中事務所)
島津忠之
島津 忠之(しまづ ただゆき)は、戦国時代の武将。赤松氏の家臣。播磨島津氏16代当主。
島津忠長の長男。天文3年(1534年)、父・忠長が朝日山の合戦で戦死すると、播磨島津氏の本領である播磨国布施郷・下揖保庄は、一時、欠所となっていたと考えられるが、天文23年(1554年)12月27日、忠之は赤松晴政の奉行・難波泰興によって、布施郷・下揖保の地頭職を返付されている(『和泉屋四郎左衛門所持文書』)。
忠之は永禄12年(1569年)に赤松政秀と小寺政職とが戦った青山合戦に参戦して討死したと伝えられる。また天正3年(1575年)に小寺政職と戦って戦死した島津新九郎を忠之と同一人物とする説も存在するが、そのことを裏付ける史料はない。いずれにせよ、赤松氏側であった新九郎は小寺勢と戦い、敗死したものであろう。
青山合戦での戦死者は相当な数であったようで、青山の人々は戦死者を稲岡山南麓の稲岡神社(現在の兵庫県姫路市)にて、稲岡大明神として祀ったという。播磨島津氏21代当主・島津良久によれば、青山の人々は9月15日に祭りを毎年催して、霊を慰めたという。稲岡山(標高68.3m)は、『播磨国風土記』でいう十四丘のひとつ「稲牟礼丘」(いなむれおか)で、古墳時代中期の前方後円墳でもある。稲岡神社は、柿本人麻呂が滞在したことが知られている神社で、摂社に人丸神社(祭神は柿本人麻呂公)がある。
1950年代の建築
1950年代の建築についての概要である。
コヴェントリー大聖堂 - 1950年に新しい大聖堂を建てる設計コンペが開催された。設計を勝ち取ったは、バジル・スペンス (Basil Spence)。1962年、廃墟となった旧大聖堂の脇に新大聖堂が再建され、戦争の爪痕と戦後の復興のシンボルとして知られる。
ラケウデン・リスティ教会 - 1951年、アルヴァ・アールトは、セイナヨキの町によって開催された、教会の設計者を募る建築コンペティションに参加。45に上る設計案が集められた中で、コンペティションの審査委員会の見解によると、アールトによる「ラケウクシエン・リスティ」 (Lakeuksien Risti) という名の設計案が最も優れていたとして採用される
日本自治労連会館建築設計競技 1950年
下関市庁舎コンペティション 1950年
鎌倉美術館案競技設計(1950年)
神奈川県立近代美術館設計競技(1951年)
天理教東京会館(仮称)-懸賞競技設計(1951年)
日本銀行金沢支店指名設計競技(1951年)審査員岸田日出刀が選出した佐藤武夫案を一万田尚登が撤回し、山下寿郎が当選
小倉市庁舎新築指名設計競技(1952年)町の郵便局のような平面構成にした佐藤武夫が当選。岸田日出刀が審査員。
外務省独立庁舎指名設計競技(1952年)佐藤武夫が当選
東京空港ビル指名設計競技(1952年)実施要綱に物議をかもしての結果「設計合同協議会」なる形で基本設計を行うことになる。
名古屋放送会館懸賞競技設計(1952年)
神奈川県中小企業会館指名設計競技(1953年)佐藤武夫が当選し、県分庁舎も担当。
岡山県庁舎指名設計競技(1953年)前川国男が当選。石川栄耀らが審査員で、模型の写真提出を条件にしている。
東京都庁舎(旧都庁舎)1952年、指名コンペにより丹下健三が1等当選、実施設計を行った。
山中温泉コンペティション 1953年
国立国会図書館 1954年、公開コンペで大高正人らMID同人が1等当選、基本設計を行った(実施設計は建設局営繕局)。
愛知県文化会館(1954年)
三木市庁舎建築設計競技(1959年)
トロント市役所 - ヴィルジョ・リヴェルが当選(1956(500 entries)
ベルリン・フィルハーモニー - ハンス・シャロウンが当選(1956-57年(14名の招待建築家)
共和国宮殿 西ドイツ政府 将来の「首都ベルリン」をテーマにした建築設計競技(1958年) - 西ドイツ政府が世界の建築家を招いて開いた将来の「首都ベルリン」をテーマにした建築設計競技ではこの一帯を文化ゾーンとする案が評価され、これに対抗して東ドイツ政府が開いた独自の建築設計競技では一帯を政治の中心とする案が出された。ハインツ・グラフンダー(Heinz Graffunder)他5名の建築家の設計による
シドニー・オペラハウス - ヨーン・ウツソンが当選(1955年(応募数233)審査委員だった建築家エーロ・サーリネンがこのアイディアを気に入り、最終選考に復活させ強く支持したとされる。
韓国国会議事堂競技設計(1959年)
レオポルドビル文化センター国際オープンコンペティション(1959年)
福岡社会保険事務局
福岡社会保険事務局(ふくおかしゃかいほけんじむきょく)は、かつて福岡県福岡市博多区にあった社会保険庁の地方支分部局で、福岡県を管轄していた。
2009年いっぱいで他の社会保険事務局とともに廃止されたが、日本年金機構発足に際し、九州・沖縄他県の社会保険事務局を事実上吸収、その九州・沖縄ブロック本部に衣替えした。準備として2009年10月に事務所を移転した。
社会保険事務所については、年金機構に於いてブロック本部配下の「年金事務所」となった。
新潟社会保険事務局
新潟社会保険事務局(にいがたしゃかいほけんじむきょく)は、新潟県新潟市中央区にあった社会保険庁の地方支分部局で、新潟県を管轄していた。
新潟社会保険事務局新潟東社会保険事務室(新潟東社会保険事務所)
六日町社会保険事務所(新潟社会保険事務局六日町事務所)
センサ付き検査用延長ブーム
センサ付き検査用延長ブーム(センサつきけんさようえんちょうブーム、Orbiter Boom Sensor System : OBSS)とは、スペースシャトルのロボットアーム (SRMS) の先端に取り付けられる検査用の延長ブームである。長さは15m(50フィート)で、一端には検査機器を格納した筐体が取り付けられている。
離陸時に熱防護システム (TPS) が損傷したために結果的にシャトルが破壊されたコロンビア号の事故を教訓に、TPS の損傷を検査することを目的に開発されディスカバリー号による「飛行再開」ミッションである STS-114 から導入された。OBSS で重大な損傷が見つかった場合には、搭乗員は船外活動で修復を試みるか、損傷が修復不可能なら国際宇宙ステーションにドッキングし、救出ミッションが実施されるまで待つことになる。
OBSS の先端には、テレビカメラと、2つのレーザセンサ(LDRIとLCS)が取り付けられている。分解能は数mmで、毎秒約2.5インチ(6.3cm)の速度でスキャンが可能である。その後、デジタルカメラも追加された。
軌道投入後に OBSS で必ず検査することになっているのは、主翼の前縁、ノーズキャップ(機首の先端)、乗員室である。上昇中に撮影された映像やランデブー・ピッチ・マニューバ時にISSから撮影された画像により、懸念される損傷が疑われる場合には、さらに詳細なOBSS検査が行なわれる。
開発にはロボットアーム操作の第一人者であるJAXA宇宙飛行士の若田光一も関わっており、2009年3月のSTS-119では自ら操作を行った。
2011年にスペースシャトルが引退したため、OBSSはSTS-134で国際宇宙ステーション(ISS)に設置した(過去に、STS-123からSTS-124までの間、ISS上に残されて保管した実績もある)。これはISSにあるカナダアーム2だけでは、太陽パネルの隅など届かない範囲があるためで、カナダアーム2の先端にOBSSを継ぎ足して使用することで、到達距離を伸ばせる。STS-120では亀裂が入った太陽パネルを修理するため実際に利用された。
ニューグラウンズ
ニューグラウンズ Newgrounds, Inc.
ニューグラウンズ(Newgrounds, Inc.)とは1995年よりアメリカ合衆国ペンシルベニア州出身のトム・ファルプが運営し数多くのユーザーによりMacromedia Flash作品を投稿されているポータルサイトである。プロやアマチュアが自作したゲーム、動画、音楽などがある。略称はNG。2006年12月現在100万人以上の登録ユーザーと35万個以上の作品が存在する。ユーザーは投稿された作品を批評し、投票する事が奨励され人気の無い作品(200票未満)、評価の悪い作品は自動的に削除されるシステムになっている。キャッチフレーズは"Everything, By Everyone"(あらゆるものを、あらゆる人の手で)。
0〜5のスケールから投票することができる。一日につき5票投票するごとに経験値を入手出来、一定の値に達するごとにレベルが上がってより一票の有効性が強まる(同じ日に6票以上投票しても投票力に影響はない)。ログインしていないユーザーも投票できるが、経験値を稼ぐことはできない。ちなみにゲームとフラッシュの評価ボタンはPico's schoolというゲームの主人公、ピコの顔になっている。
ゲーム、映像、オーディオ、イラストが投稿できる。ページは作品のカテゴリーごとに分けられており、投稿に必要な条件や審査の方法などに少しずつ違いがある。
作品は無条件で投稿できるが、公開するには審査を通過する必要がある。全体的な作品の扱いは映像作品に似ているが、ゲーム中で特定の条件を達成したことを示すアチーブメントを設定できる。
作品は無条件で投稿できるが、公開するには審査を通過する必要がある。
作品は無条件で投稿でき、審査もされない。作品の存続はユーザーの投票で決まる。
審査はないが、作品を公開するには既に公開する権利を持っている他のユーザーから公開権を貰う必要がある。
ユーザーは作品を投稿する際に作品に含まれる性(Nudity、Text)、暴力(Violence)、不適切な言葉(Audio)、成人向け(Adult theme)の要素の程度をなし(None)、多少(Some)、多量(Lots)からそれぞれ指定する。選択した程度の組み合わせにより以下の四段階レーティングのいずれかに自動的に分類される。
E(Everyone)全年齢対象 いずれも「None」に分類された場合
T(Teen)13歳以上対象
M(Mature)17歳以上対象  Nudityが「some」、あるいはそれ以外が「Lots」の場合
A(Adult)18歳以上対象 Nudityが「Lots」の場合
尚2014年以降Aの作品のみ検索するにログインが必要になっているが、このレーティングに基づく実質的な閲覧制限があるわけでは無く(但しゲームと映像は再生事前に成人向けである注意喚起がなされる)、ログインしていないと一部の作品を見られない等といったことは無い。
ログインしている者は0~5の星で評価を示し(投票のスケールとは別に集計される)作品に対する意見や感想を書くことができる。但し一般的なお絵かきサイトと異なる点として、その意見や感想が作者にとって有用で建設的であることが義務付けられていることが挙げられる。例えば、「つまらん」「気に入った!」等のそう思った理由が具体的に述べられていないコメントはふさわしくないとされる。批判(星が0~1)なら改善点を述べたもの、支持(星が2~5)ならその作品が気に入った理由を添えたものでなければならない。批判支持のどちらであるかに関わらず、作者に無益なコメントを繰り返していると罰則の対象となることがある。またコメントは規約違反等の特別な場合を除き消すことができないので、軽い気持ちで書き込むことは許されない。
新しく投稿された動画やゲームは一般公開される前にアンダージャッジメント(Under Judgement)というページに表示される。投稿者以外のユーザーはここで作品を見た後に投票ボタンで作品を採用するか没にするか自分の判断を下すことが出来る(1~2は没、3~5は採用への票になる)。作品はしばらく後に審査結果に従って採用ないし却下される。また、審査を通過した作品でも後で評価が悪くなると削除されることがある。
クラシックポータルのページからアクセスすることができる削除された作品の一覧表。日付を選択して検索するとその日削除された作品の一覧され、各作品をクリックすると墓場に例えた専用のフラッシュが再生される。このフラッシュ内の墓石を見ることでその作品の投稿日、削除された日、消された理由を知ることができる。ただし利用規約違反で削除された作品はこのページに残らず、詳細を見ることはできない。墓石の隣には何種類かある不気味な生物(遺骨、引き裂かれて内臓が出たファイル等)がランダムで表示される。
1995年 トム・ファルプによって設立。
2002年アジア競技大会におけるバレーボール競技
2002年アジア競技大会におけるバレーボール競技(2002ねんアジアきょうぎたいかいにおけるバレーボールきょうぎ)は、10月2日から10月12日まで行われた。
世界選手権直後の大会だったため、日本は若い選手主体のチーム編成を組んだ。
各グループが1回戦総当りのリーグ戦を行った。
各グループ上位2チームが準決勝へ進出。各グループ3位と4位が5-8位決定戦へ。
予選ラウンドは1回戦総当りのリーグ戦。決勝ラウンドは上位2チームの直接対決。
ドライビング Miss デイジー
ドライビング Miss デイジー
『ドライビング Miss デイジー』(原題: Driving Miss Daisy)は、1989年製作のアメリカ映画。ブルース・ベレスフォード監督によるハートウォーミングストーリー。人種差別が法的に許されていた1940年代から公民権法が施行された1970年代のアメリカ南部を舞台に、老齢のユダヤ系未亡人とアフリカ系運転手の交流をユーモラスに描く。
原作は1987年度のピューリッツァー賞演劇部門を受賞したアルフレッド・ウーリーの戯曲である。映画化にあたり、ウーリーは本作品の脚本も担当した。
1989年12月15日に北米で限定公開され大ヒットを記録。アメリカ国内で約1億600万ドル、国外で約3900万ドルの興行収入を挙げた。同年度のアカデミー賞では作品賞を含む9部門でノミネートされ、そのうち作品賞、主演女優賞、脚色賞、メイクアップ賞の4部門で受賞した。特に映画で老齢の未亡人を演じたジェシカ・タンディの演技は高く評価された。タンディは80歳でアカデミー主演女優賞を獲得したが、彼女の年齢は同賞における最高齢での受賞である。
本作品は『つばさ』『グランド・ホテル』『アルゴ』『グリーンブック』『コーダ あいのうた』と並んでアカデミー作品賞を受賞しながら監督賞にノミネートされなかった6作品のうちの1つでもある。
2006年12月22日にはDVD『ドライビング Miss デイジー デラックス版』がジェネオンエンタテインメントより発売された。特典映像としてドキュメンタリー『Missデイジーの旅』『ジェシカン・タンディ 演劇からスターへ』、メイキング・オブ『ドライビング Miss デイジー』、撮影風景、オリジナル劇場予告編が収録されている。
1948年のジョージア州アトランタ。元教師のユダヤ系老婦人デイジー・ワサンは買い物に出かけようと愛用のクライスラー・ウィンザーに乗り込むが、運転を誤り隣家の垣根に突っ込んでしまう。それを見かねた息子のブーリーは彼女に対して運転手を雇うように薦めるが、デイジーは聞く耳を持たない。そんなデイジーの元に初老の黒人男性、ホーク・コバーンが運転手として雇われてきた。
初めは意固地にホークを拒絶していたデイジーだったが、根負けしてついにホークが運転する車に乗り込む。車は赤いハドソン。彼女がホークを嫌がっていたのは、自分が嫌味な成金であると周囲に思われるのを危惧していたからだった。しかしホークの真面目な仕事振りと正直な人柄に感銘を受けたデイジーは、やがてどこへ行くにもホークの運転する車に乗ることになる。
1953年のクリスマスに、デイジーは読み書きの出来ないホークに簡単な参考書をプレゼントする。デイジーはアラバマ州モービルに住む兄弟の90歳の誕生日を祝うため、ホークの運転する黒いキャデラックに乗って遠出する。既に70歳近いホークだが、州外に出るのはこれが生まれて初めてだという。道中、道路脇に止めた車中で食事をする二人だが、その際の警察官の対応にデイジーはいまだ法のもとで人種差別が容認されているアメリカ南部に根強く残る、黒人に対する人種的偏見を実感する。また警察官の対応に、ユダヤ人に対する民族的偏見も判る。
1963年の或る日、デイジーに長年仕えてきた家政婦であるアデラがテレビを観てる最中に急死してしまう。アデラの死後一人で家を切り盛りしなくてはならなくなったデイジーは、万事にそつが無いホークをより一層重宝するようになる。
1966年の雨の日、デイジーは礼拝に向かう道中、クー・クラックス・クランによってシナゴーグが爆破されたと知る。南部では黒人のみならず、ユダヤ人も差別と偏見の対象なのだ。ホークは幼少期の悲惨な体験を初めて語り、デイジーは涙する。
デイジーはマーティン・ルーサー・キング牧師の説教を聞くため夕食会に参加する。当初は息子のブーリーと共に出席する予定だったが、彼は公民権運動の結果公民権法が施行されたにもかかわらず、まだまだ人種偏見が残る地元の同業者たちに後ろ指を差されることを危惧し欠席。デイジーは夕食会に向かう途中でホークを誘うが、「本当にその気があるならもっと早く言うべきだった」と彼に窘められる。結局一人で夕食会に出席するデイジー。その夜のキング牧師の説教は、善意の人々による無自覚の差別の話だった。ホークは車内のカーラジオでそれを聴く。
1971年、ある朝いつものようにデイジーの家を訪れたホークは、錯乱しているデイジーを発見する。突如顕れた認知症により、自身の教師時代に戻って子供たちの宿題を探し回っていたのだった。デイジーを優しく宥めるホーク。そんな彼に対し、デイジーは「貴方は一番のお友達よ」と告げる。
1973年、認知症が進み、体調も衰えたデイジーは老人ホームで暮らしている。ホークとブーリーは感謝祭のお祝いを述べるため、デイジーの元を訪れる。ブーリーはあえて席を外し、デイジーとホークは二人きりで言葉を交わす。出会った頃と同じ軽妙なやりとりを楽しむ二人。ホークはデイジーに合わせ、運転手としての週給をまだ貰っていると語る。ホークがパンプキンパイをデイジーに食べさせているシーンに、走り去る赤いハドソンの映像がかぶさり映画は幕を閉じる。
VHS版吹き替え:1991年にNHKエンタープライズならびにビジュアルヴック社より発売されていたVHSにのみ収録。
現在「IMAGICA」より発売されているDVDには収録されていない。
NHK版:初回放送1992年12月23日
機内上映版1:グロービジョン制作
監督:ブルース・ベレスフォード
製作総指揮:デヴィッド・ブラウン
製作:リチャード・D・ザナック、リリ・フィニー・ザナック
脚本:アルフレッド・ウーリー
撮影:ピーター・ジェームズ
編集:マーク・ワーナー
音楽:ハンス・ジマー
美術:ヴィクター・ケンプスター
作品賞:リチャード・D・ザナック、リリ・フィニー・ザナック
メイクアップ賞:マンリオ・ロケッティ、リン・バーバー、ケヴィン・ヘイニー
(主演男優賞、助演男優賞、美術賞、編集賞でノミネート)
1989年度(第47回)ゴールデングローブ賞
作品賞(ミュージカル・コメディ部門):『ドライビング Miss デイジー』
主演男優賞(ミュージカル・コメディ部門):モーガン・フリーマン
主演女優賞:ジェシカ・タンディ
(作品賞、監督賞、脚色賞でノミネート)
1990年度(第40回)ベルリン国際映画祭最優秀競演賞:ジェシカタンディ&モーガン・フリーマン
(金熊賞でノミネート)
インゴ・シュヴィヒテンバーグ
インゴ・シュヴィヒテンバーグ Ingo Schwichtenberg
インゴ・シュヴィヒテンバーグ(Ingo Schwichtenberg、インゴ・シュヴィヒテンベルク 1965年5月18日 - 1995年3月8日)は、ドイツ・ハンブルク出身の元ドラマー。ジャーマンメタルバンドとして有名なハロウィンで活躍したが、1995年に列車に飛び込み自殺した。身長185cm。
15歳のころドラムに初めて触れる。同じハンブルク市内で既に音楽活動を始めていたカイ・ハンセンが当時結成していたGentryに加入し、ドラマーとしての第一歩を踏み出す。その後バンドは名称を変えながら最終的にハロウィンとなるが、この名前を考案したのはインゴである。1stミニアルバムの「Helloween」から「Chameleon」まで参加し、カイヴォーカル期とキスクヴォーカル期を支えるも、1993年に脱退。この時既にアルコールやドラッグに冒され、満足に音楽活動が出来る状態ではなかった。その後、インゴはプロの助けを得る為にリハビリ施設に2度ほど入所するも症状は改善されず、1995年3月、列車に飛び込み自ら命を絶ってしまった。享年29歳。
カイ・ハンセンはインゴが亡くなる数時間前にインゴのガールフレンドから彼が家から出たきり行方が分からない旨の連絡を受けており、その後しばらくしてガールフレンドからインゴの訃報を聞いたと当時を振り返っていた。また、ハロウィンのメンバーであるマイケル・ヴァイカート はインゴの問題をより難しいものにしていた理由に統合失調症を患っていたことが大きな原因でもあったと述べていた。
インゴが使用していたドラム・キットはハロウィンがレコーディングに使用していたドイツ、ハンブルク所在の「H.O.M.E. Studio」に長らく保管されていたが(一部のドラム・キットはハロウィンの元メンバー、ローランド・グラポウに引き取られたともされる)、2021年にカイ・ハンセンとマイケル・キスク が再加入し制作されたアルバム「HELLOWEEN」にて同スタジオに保管されていたドラム・キットをハロウィンの現ドラマー、ダニ・ルブレのプレイによってレコーディングに使用された。その後、このドラム・キットはハロウィンのマネージメントに買い取られバンド側の所有となっている。
ショートDEアニメ魂
ショートDEアニメ魂(ショートデアニメだましい)は、かつて放送していた日本のアニメ作品である。
ウェッジホールディングスやデジタルハリウッドなどによる短編アニメ作品を、週5本(第12回のみ7本)まとめて放送していた。全13回。
なお、番組の主な流れは以下の通り。アニメ魂専用のオープニング アイキャッチはない。
1本目 - マッグガーデン作品を放送。
2本目 - 第4回まではファンワークス作品を放送し、第5回からはPIX作品を放送。
3本目 - 第12回までは動画革命東京作品を放送し、最終回はホップステップアヤウェブ作品を放送。
4本目 - 第11回まではデジタルハリウッド作品を放送し、第12回はホップステップアヤウェブ作品を放送。最終回は京都精華大学作品を放送。
5本目 - 第11回までと最終回はウェッジホールディングス作品を放送し、第12回はデジタルハリウッド作品を放送。
6本目 - 第12回のみ京都精華大学作品を放送。
7本目 - 第12回のみウェッジホールディングス作品を放送。
ナビゲーターは、「大根刑事」に出演しているさんま刑事とパプリカ刑事。
BS朝日では、4:3の映像を16:9に引き伸ばして放送している。AT-Xでは「猫ラーメン」のみを2007年8、9月にCM枠内で放送した。アニマックスでも「猫ラーメン」のみ不定期的に放送している。
ジレーネ (小惑星)
ジレーネ (1009 Sirene) は火星横断小惑星である。ハイデルベルクでドイツの天文学者カール・ラインムートが発見した。
ギリシア神話などに登場する、上半身が人間の女性で下半身が鳥の姿をした海の怪物セイレーンのドイツ語読みに因んで命名された。
国鉄191系電車
国鉄191系電車(こくてつ191けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の直流電気検測用試験車(事業用車)である。
電化区間の進展および信号設備の近代化にともない、架線や信号設備の保守・検査の機械化並びに自動化を図る一環として、1973年(昭和48年)5月に小倉工場で、余剰休車となっていた特急形車両の181系電車(サハ180-5・モハシ180-11)を種車とした改造により誕生したのが本系列である。
従来の電気検測用電車としては、新製または改造によるクモヤ93形・クモヤ493系・クモヤ495系の3形式が存在していた。これらは架線のみを保守検査する目的のものでものであったが、本系列では架線と信号回路の同時検測を可能とした。
測定用機器搭載のため、台枠・側構体および屋根は大幅な補強・改造が施工されたほか、床面高さを床下機器の関係から181系電車時代の1,110mmから125mm高くした国鉄新性能電車標準の1,235mmとした。
前面形状は当時製造されていた183系電車や200番台以降の485系電車に準じた高運転台・非貫通構造を採用したが、種車となった中間車の台枠をそのまま利用したため、丸みのない平面的な前面となっている。側面は一部が埋められているが、種車の窓や扉は多くが再用された。
車体塗装は583系電車や横須賀線色と同じ配色で、青15号地に前面および側面の上部と腰下部にはクリーム1号の警戒色とした。なお、警戒色は後年黄5号に改められ、この配色は以降直流新性能事業用車の標準色として使用されるようになった。
作業能率・測定精度・作業安全性の向上・電気設備関係の保守体系近代化の点から高速性能も要求されたため種車となった181系電車の主要機器を踏襲しており、抑速ブレーキならびに自動ノッチ戻し機構付きのCS15F形制御装置・MR52D形主抵抗器・MT54D形主電動機・歯車比1:3.5を採用した。
Mzc車クモヤ191-1とMzc'車クモヤ190-1のMM'ユニット方式により構成される。検測の主なものとしては、電車線路の集電性能・架線の磨耗状態・信号設備の電気的機能を走行しながらの自動測定検査である。
種車はサハ180-5。ATSなど信号設備関係の検査を行う。
屋根上には集電用のPS16C形パンタグラフ2基とAU12形分散式冷房装置を4基搭載。
床下には主に主制御器・主抵抗器・断流器箱・信号測定用車上子・給水装置を搭載。
台車は種車の付随車から電動車に変更となったため新製のDT32E形に交換。
室内割付は1・3位側を廊下とし、前から整備室・会議室・測定室・電源室を設置。トイレ・洗面所は種車のものをそのまま流用。
種車はモハシ180-11。架線とその周辺などの電力関係の検査を行う。
屋根上には硬点ならびに高さ測定用PS910形・偏位/わたり/支障物検測用PS909形のパンタグラフそれぞれ1基ずつ計2基の搭載と工業用テレビ付き観測台および照明装置などを設置。
室内には屋根上が前述の設備のため搭載不可となったためにAU41形床置式冷房装置を1・3位側廊下両端に2基ずつ計4基搭載したほか、前位側より磨耗測定用油圧ユニット及び測定装置・観測台・各種測定機器・高圧室を設置。
床下は種車の水タンクを撤去し、70kVA電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) ・信号回路測定用の車上子を新設。
台車は種車のDT23Z形を床面高さ向上に対応した改造を施工して装着。
田町電車区に配置され、主に首都圏の通勤路線及び新潟地区の路線の検測に投入された。その後、山手線や京浜東北線でATC検測が可能な193系が製造されたため、1983年(昭和58年)2月に廃車された。
不発弾処理 (自衛隊)
自衛隊が行う不発弾処理(ふはつだんしょり)は、自衛隊法附則第14条(防衛省移行に伴い附則第4条)により定められた自衛隊業務のひとつ。発見された不発弾を処理し、除去する業務である。第二次世界大戦後、通商産業省等が行ってきた業務を引き継ぎ、1958年より自衛隊が不発弾処理を行うようになった。原則として、陸上で発見された不発弾及び漂着機雷等は陸上自衛隊が処理し、浮遊機雷や海上自衛隊が直接通報を受けた漂着機雷等は海上自衛隊が処理する。
不発弾処理は、民生支援の一環であり、1958年改訂の自衛隊法附則において、防衛大臣の命により「当分の間」行うこととされている。陸上において不発弾が発見された場合、各都道府県警察本部長は、当該地域を管轄する師団長又は旅団長に処理を要請する(地域により、一部手順が異なる)。師団長又は旅団長は隷下の部隊に処理を命じるか、方面後方支援隊に処理を依頼する。北部方面隊と東北方面隊には不発弾処理隊がないため、師団又は旅団隷下の部隊が処理を行う。なお、海上における機雷等については、自衛隊法第84条の2に基づき、海上自衛隊が処理する。民生協力ではないが、航空自衛隊にも基地等において不発弾処理を専門とする隊員の配置がある。
具体的には爆弾を掘り出して信管を取り外し、安全を確保して演習場若しくは付近等に航行する船舶が無い安全が確保された海洋に搬送、爆破処理により廃棄する。ただし、不発弾の中には、発見された時点で既に信管が外れているなど、僅かな衝撃でも爆発する状態となっているものもある。このように動かすのが危険な不発弾は、発見現場で爆破させる事もある。その場合は周辺住民に避難命令を出し、防護壁を作るなど安全を確保した上で、遠隔爆破装置を取り付け、爆発させる。
自衛隊は設立以降、現在に至るまで多数の不発弾処理を行なっている。沖縄戦の影響から、第101不発弾処理隊の出動が多く、昭和47年度から平成28年2月までに35,546件/1,738tの処理を行なっている。沖縄以外では、東京大空襲の戦火にさらされた東京都や神奈川県での件数が多い。また、阪神・淡路大震災の際には大量の家屋倒壊に伴い1月24日~4月26日までの間に16件146発の不発弾が処理されている。
不発弾処理を行った場合の特殊勤務手当は出動1回につき5,200円と定められている。ただし、危険性の低いものについては1時間当たり110円が支給される。
陸上自衛隊において編成されている不発弾処理部隊(これに準ずるものを含む)は2019年3月現在、下記のとおりとなっている。隊員は武器科の職種が指定され、不発弾処理に従事する一定の教育を修了した隊員は「不発弾処理き章」を着用する。職種学校たる陸上自衛隊武器学校及び教育支援部隊の武器教導隊・方面後方支援隊隷下の弾薬大隊(中隊)とともに武器科隊旗及び隊章を武器科として着用する数少ない部隊のひとつである。
なお、近年の活動実績から処理対象が不発弾とは限らず名称が現状にそぐわないことから「爆発物処理隊」に改名される予定であり、陸上総隊隷下の中央即応連隊においても爆発装置処理隊が編成された。
NAVITIME
NAVITIME(ナビタイム)は、ナビタイムジャパン社が提供する総合ナビゲーションサービス。
様々な移動手段を組み合わせて最適な経路を探すことのできる経路探索エンジンを特徴とする。
携帯電話向けには、NTTドコモ、ソフトバンク、ワイモバイルに提供中で、KDDIのEZナビウォークのエンジンとしても利用されている。PC、アクトビラ(テレビインターネット)、携帯電話向けのサービスと、履歴や登録情報を共有できることが特徴となっている。主な機能は有料である。
スマートフォン用のサービスも提供されている。Windows MobileやBlackBerry向けのサービスも提供している。2009年9月30日にはAndroid(当初はHT-03A)向けアプリの提供を開始している。
CMでは、イアン・ムーアを起用。
2000年3月に大西熱学の社内ベンチャーから独立し、ナビタイムジャパンが設立された。同社社長の大西啓介が学生時代から研究していた最適経路探索システムを商品化したものである。2007年にグッドデザイン賞を受賞。
状況に合わせて選択肢から地点が設定可能。選択しには、現在地(GPS搭載全機種)・住所・駅・郵便番号・スポット(店舗/施設)・法人電話番号・MG(マップルガイド)コードが使える。表示された地図は拡大・縮小・スクロールができる。
出発地から目的地までの最適なルートを探索・表示する事ができるサービス。
目的地までの電車の乗り換え案内、時刻指定や終電検索、始発電車の検索。電車だけでなく一部路線バスにも対応。
指定した駅・バス停の列車時刻表を表示。該当列車の停車駅、到着時刻もわかる。
指定した地点周辺2km以内のスポット(店舗/施設)を検索し、近い順に表示。
GPS対応機種であれば現在位置周辺のスポットを即座に探せるので、例えば「この周辺でカラオケを探したい」といったシーンで活用ができる。
指定した地点の地図URLをメールで送信する。メール受信側の種別(PC/携帯電話)に即した地図を表示可能。
自宅、職場、お気に入りのお店などのよく使う地点はMy地点に登録しておけば次からはワンタッチでアクセスできる(最大20件まで)。その他にも探索したルートを保存できる「Myルート」(最大10ルートまで)や、階層化カテゴリの中から、よく使うカテゴリのショートカットを作成する「Myカテゴリ」(最大5件)がある。
出発地、目的地の他に最大8箇所の経由地点を設定して最適なルートを探索する「トータルナビ」の発展メニュー。「乗物+徒歩」、「車」のいずれかの交通手段が選択可能。ドライブサポーターコースでは自動車ルートのみ利用可能。
クルマルートを検索した際に、目的地の市区町村内の放置車両重点取締区域情報を表示。
全国の高速道路、一般道路の道路交通情報が検索可能。テキストでの情報表示、地図上への渋滞地点表示の両方に対応している。また全国主要8エリアの高速道路、都市高速の渋滞状況を簡易マップ上に表示する機能もある。
全国のJR・私鉄の主要路線における事故や遅延などの運行情報を確認できるサービス。
任意のエリアを指定して、エリア内路線の運行状況を確認することができるほか、検索したルート内で使用する路線にて遅延・事故などによるダイヤ乱れが発生している場合は、ルート表示画面でも知らせてくれる。また、あらかじめメールアドレスを登録しておくことで登録した路線に運行情報が発生した際にメールで通知を受け取ることができる。
対応しているバス路線において、現在運行中のバスがどこを走っているか、リアルタイムで表示。
指定した地点周辺2Km以内の駐車場とそれらの満空情報を近い順に表示。満空情報表示対象駐車場は全国約6000件。駐車可能な車種や大きさ、詳細情報を表示。
マイカーの消耗品の交換時期や免許・保険の更新時期を管理できる。マイカーの燃費計算も可能。
今いる場所の周辺の人気の高いガソリンスタンドを検索できる。給油したガソリンスタンドを評価、登録することによりガソリン価格や営業時間、併用施設の有無などを NAVITIME ユーザー間で共有可能。
地方農政局
地方農政局(ちほうのうせいきょく)とは、農林水産省の地方支分部局である(農林水産省設置法第18条、農林水産省組織令第119条)。
地方農政局は、農林水産省本省が所管する行政事務全般について各地域の実情に即した行政を実施しており、農業生産の振興、農業経営の支援、農産物の安全、主要食糧業務、農林水産統計の整備、地域振興、農業土木(新規農地開拓、農業水利、土壌改良等)など、各般にわたっている。
なお北海道においては北海道農政事務所が地方農政局に準じた組織として、農業土木を除くその他業務を所管している(農業土木業務は国土交通省北海道開発局が担当)。また沖縄県においては、地方農政局に相当する業務は内閣府の地方支分部局である沖縄総合事務局が所管しており、同局の農林水産部が担当している。これらを含める場合には「地方農政局等」という表現を用いることがある。
(*) 北海道農政事務所は地方農政局ではないが、地方農政局に準じた組織として挙げてある。
1946年(昭和21年)11月6日 - 農地改革、農地開拓開墾を所管する臨時組織として6ヶ所に農地事務局を設置(農林部内臨時職員等設置制)。
1949年(昭和24年)6月1日 - 農林省設置法に基づく常設組織となる。
1959年(昭和34年)4月1日 - 京都農地事務局から名古屋農地事務局を独立設置。
1963年(昭和38年)5月1日 - 農地事務局を改組して地方農政局を7か所に設置。
前年に施行された農業基本法に基づき、農業構造改善事業を全国的に推進するため、従来置かれていた農地事務局を母体として改組設置された。
農政局長のもとに次長を置き、内部組織は、総務部、農政部、構造改善部、計画部、建設部の5部制。
1970年(昭和45年)6月10日 - 地方農政局の所管業務として統計調査を追加。
従前の統計調査事務所は地方農政局とは別系統の地方組織だったが、この組織改正で、地方農政局所在県を管轄する統計調査事務所は地方農政局の組織に編入され、管内の他の県を管轄する統計調査事務所は地方農政局に属する出先組織となった。
内部組織は統計調査部を追加して6部制となる。
1972年(昭和47年)12月6日 - 内部組織を変更。
内部組織は、構造改善部を廃止してその一部業務を農政部に移管し、残りの業務を充実させた生産流通部を設置。統計調査部は統計情報部に改組。6部制は変わらず。
地方農政局の出先組織である統計調査事務所は統計情報事務所に改組。
2000年(平成12年)2月1日 - 関東農政局を東京都千代田区から埼玉県大宮市に移転。
これに伴い、埼玉統計情報事務所は廃止され、代わって新たに東京統計情報事務所を設置。
2001年(平成13年)1月6日 - 中央省庁再編に伴う農林水産省本省における内部組織の変更に伴い、地方農政局の内部組織も変更。
内部組織は、総務部、企画調整部、生産経営部、農村計画部、整備部、統計情報部の6部制。
2003年(平成15年)7月1日 - 地方農政局の出先組織として地方農政事務所を設置、統計情報事務所は統計・情報センターに改組。
食糧庁の廃止に伴い、その地方支分部局だった食糧事務所の受け皿組織として地方農政事務所を設置し、主要食糧業務を引き継ぐほか、新たに消費・安全業務も所管することとした。地方農政事務所は各県に1か所ずつ設置されたが、地方農政局所在県を所管する地方農政事務所は設置せず、その業務は地方農政局自体が所管することとした。
内部組織は、食糧部を新たに設置するとともに、企画調整部と生産経営部を再編して、消費・安全部と生産経営流通部を設置した。また、統計情報部は統計部に改組した。これにより内部組織は7部制。新規業務の所管に伴い、次長を1人制から2人制に変更した。
2006年(平成18年)4月1日 - 地方農政局の直属だった統計・情報センターを地方農政事務所の出先組織に変更。
2011年(平成23年)9月1日 - 農林水産省本省における内部組織の変更に伴い、地方農政局の内部組織も変更。
食糧部を廃止して、主要食糧に関する業務も他の農産品と同一組織で扱うこととし、生産経営流通部を生産部と経営・事業支援部に分割改組した。これにより、総務部、消費・安全部、生産部、経営・事業支援部、農村計画部、整備部、統計部となる。7部制は変わらず。
旧食糧事務所の残存組織であった地方農政事務所は、その出張所機能を果たしていた地域課および統計・情報センターを含めて廃止し、地域センターに改組再編した。
2015年(平成27年)10月1日 - 地方農政局の内部組織変更。地域センターを県域拠点に改組し、地方参事官を配置する形となった。
地方農政局の所管事務のうち、農業経営の安定化、農山漁村の六次産業化、食の安全安心確保、統計調査、情報提供などについて地域に密着した事務を分掌させるため、各都府県庁所在地に地方参事官を配置した県域拠点を設置している。県域拠点は従前の地域センターを母体としたもので、地方農政事務所のもとに多くの地域課および統計・情報センターが県内各地に散在していたのを改め、一定規模以上に集約した組織を置くことにより、行政事務を合理化した。
なお名称は、改組当初は「○○支局(例:滋賀支局)」が多く使われたが、2018年現在「○○県拠点(例:滋賀県拠点)」でほぼ統一されている。
農業土木に関しては多くの種別の事務所・事業所が存在し、地方農政局の農業土木に関する事務のうち個別の事業に関する事務を分掌している。それぞれの事業の推移・進展により、事務所・事業所は随時新設や廃止が行われている。個々の事務所・事業所の名称には、事業対象の地名を冠している。
国営の農業水利事業に関する事務を分掌する。
国営の農地防災事業に関する事務を分掌する。
国営の土地改良事業の実施に関する調査及び国営の土地改良事業によって造成された施設の管理に関する事務を分掌する。
土地改良事業の実施に関する技術基準及び土地改良事業によって造成された施設の管理に関する技術基準の作成及びこれらの基準に関する指導に関する事務を分掌する。
国営のかんがい排水事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の区画整理の事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の干拓の事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の農地の造成の事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の草地の整備に関する事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の農用地及び農業用施設に関する災害防除事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の農用地及び農業用施設並びに農地の保全に係る海岸保全施設及び地すべり防止施設に関する災害復旧事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の農地の保全に係る海岸保全施設に関する事業の実施に関する事務を分掌する。
国営の農地の保全に係る地すべり防止に関する事業の実施に関する事務を分掌する。
末永天正堂
末永天正堂株式会社(すえながてんしょうどう)は、かつて存在した山口県を地盤とする医薬品・一般用医薬品・医療機器の卸売企業。杉本新和に営業譲渡しセイナスの一部となり、現在は東邦ホールディングス傘下のセイエルとなっている。
本社 - 山口県宇部市中央町三丁目10番22号
資本金 - 1億5,500万円
代表取締役社長 - 末永克己
1951年(昭和26年)11月 - 有限会社末永天正堂設立。
1961年(昭和36年) - 株式会社末永天正堂に商号変更。
1963年(昭和38年) - 田辺製薬との「MSC」に加盟。
1964年(昭和39年) - 三共との「SPS」に加盟。
1971年(昭和46年) - 「有限会社末永理化学」設立。
1973年(昭和48年) - 本社を山口県宇部市相生町から同市西梶返に移転。
1984年(昭和59年) - 「有限会社末永メディカル」「有限会社ジムジョンジャパン」設立。
1992年(平成4年) - 杉本新和に営業譲渡。杉本新和はセイナスに社名変更。
三共(現:第一三共)
田辺製薬(現:田辺三菱製薬)
藤田隆乗
藤田 隆乗(ふじた りゅうじょう、1955年 - )は真言宗の僧侶で川崎大師平間寺の45代目住職。大僧正。
1985年(昭和60年)大正大学大学院博士後期課程修了、同年、ハワイ大学に留学。
大正大学講師、川崎大師執事などを歴任。
先代高橋隆天遷化により、2006年(平成18年)10月10日付けにて平間寺住職となる。
クモマグサ
クモマグサ(雲間草、学名: Saxifraga merkii var. idsuroei)は、ユキノシタ科ユキノシタ属の耐寒性多年草である。
日本の本州中部の北アルプスの白馬岳と御嶽山のみに分布する。高山地帯の岩礫地や圏谷の底に自生する珍しい高山植物である。基準標本は御嶽山のもの。園芸店などで扱われているものは、セイヨウクモマグサで本種とは別種である。
草丈は2-10 cm程度で花は直径1.3 cmほど。花弁の基部が急に細くなるところが特徴と言える。開花時期は7-8月。葉の先が浅く3列する。
チシマクモマグサ(千島雲間草、学名:Saxifraga merkii)は、クモマグサの母種。北東アジア、日本の北海道の高山帯に分布する。花期は7-8月。本州のクモマグサとの違いは、葉の先が浅く3裂しないこと。
長野県でレッドリストの絶滅危惧IB類(EN)の指定を受けている。