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グレッグ・ムーア
グレッグ・ムーア
グレッグ・ムーア (Greg Moore, 1975年4月22日 - 1999年10月31日) はカナダ、メイプルリッジ出身のレーシングドライバーである。
オーバルコースを得意とし、壁際ぎりぎりまで攻めるダイナミックさに、冷静さも兼ね備えた走りでファンを引きつけていた。
1991年にフォーミュラ・フォード1600に参戦し、1勝・2ポールポジション(以下PP)を挙げルーキー賞を受賞。1993年から1995年までは、インディライツシリーズに参戦。最終年度の1995年には12戦中10勝を挙げチャンピオンとなる。
1996年からはCARTにステップアップし、デビューイヤーながらも3度表彰台に上った。そして翌1997年、第6戦を消化した時点で2度2位に入っていたムーアは、第7戦ミルウォーキーで初優勝。これは、22歳での最年少優勝記録だった。続くデトロイトでも2勝目を上げ、若手有望株として、またジャック・ヴィルヌーヴに続くカナダの新しいスターとして注目を浴びた。1998年も第5戦リオ・デ・ジャネイロ、第12戦ミシガンで優勝し計2勝、また予選では4度のPPを記録。ランキング5位に食い込んだ。
翌1999年、ムーアは開幕戦のマイアミで優勝。その後、第19戦サーファーズ・パラダイスまで、パフォーマンス的に下り坂だったメルセデスエンジンにおいて1勝1PPを記録。翌年からは、チーム・ペンスキーへの移籍も決まっていた。
最終戦(第20戦)フォンタナにおいて、ムーアはパドック内のスクーター運転中の不注意により、右手の指を骨折。この怪我で予選を出走出来なかったムーアだったが、所属していたプレイヤーズ・フォーサイスでの最後のレースということから、怪我をおして出走を決意。特別措置を受けて好タイムをマークし、決勝での最後尾(27番手)からのスタートが認められた。
決勝日、ムーアは序盤から追い上げ4周目には15位まで浮上するが、リッチー・ハーンが第2ターンでクラッシュし、フルコース・コーションとなる。そして再スタートとなった9周目、ダッシュを決めたムーアは更に11位にまで順位を上げるが、直後の第2ターンで外側のウォールに軽く接触。
これによりバランスを崩したマシンは、スピンしながらコースアウトすると、芝生に引っ掛かり横転、コックピットから内側のフェンスに激突。その後跳ね返ると、その勢いのままパーツを撒き散らしながら数回転、マシンはコックピット部分を残して粉砕した(クラッシュの場面はあまりにも凄惨な場面であった為、プレイバックが止められた)。ムーアは病院に運ばれたものの、死亡が確認された。頚部、頭部を骨折しての即死であった。24歳没。
訃報がサーキットに届いたのは、レース終了後のことであり、サーキットにはカナダの半旗が掲げられ、関係者・観客による黙祷が実施された。
ムーアが死去したレースは、ファン・パブロ・モントーヤとダリオ・フランキッティのチャンピオン決定戦でもあり、最終的にはモントーヤが最年少でチャンピオンを獲得。レース終了直後には、チームスタッフと喜びを分かち合っていた。しかし、ムーアの訃報がサーキットに届くと表情が一変、チャンピオン決定インタビューも沈んだ表情で受けることになった。またこの際、「おめでとうございます」、「素晴らしいシーズンでしたね」とステレオタイプ的に祝いの言葉をぶつけるインタビュアーに対し、「今はとてもそんな気分にはなれない」と返す一幕もあった。
CARTで走った時期は4年と短い間だったが、その間に5勝・5PPを記録している。
CARTの若手筆頭株として、F1チームにも注目を浴びる存在であった。メルセデスエンジンで参戦していたことから、マクラーレンのロン・デニスの目にも留まっており、F1への転向もオファーされていた。
ムーアが付けていたカーナンバー99は、CART及びその後継組織であるCCWSの永久欠番となったが、この永久欠番は2008年にCCWSがインディカー(IRL)との統合を果たしたことにより消滅した。なお、この99というナンバーは、ムーアが地元のレーシングカートで取ったライセンスにちなんだものである。
死後、ムーアにちなんだグレッグ・ムーア基金が設立され、2004年には、ムーアの出身地であるメイプルリッジの、リッジ・メドー病院の拡張工事費の一部として寄付された。
2005年、フォンタナにて行われたインディカー最終戦において、優勝したフランキッティは、ムーアを追悼する意味で、事故現場である第2ターンでドーナツターンを見せた。
(key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
注:ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは1996年に2度レースが開催された。
; November 1, 1999; CNN/Sports Illustrated; Retrieved January 10, 2007
上田市立東塩田小学校
上田市立東塩田小学校(うえだしりつひがししおだしょうがっこう)は長野県上田市の小学校。旧・上田市地区の小県郡塩田町の東部一帯を学区としている。
上田市立東塩田小学校は小県郡東塩田村時代の1949年に隣接していた小県郡富士山村を編入合併した際富士山小学校を統合して発足したのが起源である(所在地は旧東塩田小中学校校舎、旧富士山小中学校校舎は両小に併設していた東塩田・富士山両中学校が統合して東塩田中学校となった際単独の校舎に当てられたが1958年統合により小県郡塩田町立塩田中学校(現:上田市立塩田中学校)が開校したのに伴い廃校された。)が、ルーツは学制頒布の翌年、1873年に遡る。
この年のちの小県郡富士山村となる奈良尾・町屋2村とのちの同郡東塩田村となる平井寺・鈴子・石神・柳沢4村と下之郷のうち下之郷を除く4村を学区とする「習成学校」が開校。翌年上田市立中塩田小学校の前身「盈進学校」から下之郷から分離し「載明学校」が開校。1878年には4年前発足の富士山村が分離し「富士山学校」を開校させる。1884年には「習成学校」と「載明学校」が合併し「塩田学校」と改称。1886年に両校は合併し「古安曽学校」を開校させる。現在の学区はこの時期に完成しているが1889年に小県郡東塩田村が市町村制により発足した際富士山村は加わらずそのまま発足。そのまま村立東塩田尋常小学校とならず解体。村立東塩田尋常小学校・村立富士山尋常小学校となり1947年の学制改革に至ったのである。
※ 1889年から1947年までの校名変遷は以下の通り。
村立東塩田尋常小学校→村立東塩田尋常高等小学校(1895年、高等科分値による改称)→村立東塩田国民学校(1941年、「国民学校令」発布による改称)→村立東塩田小学校併設東塩田中学校(1947年、学制改革による改称と併設開校)
村立富士山尋常小学校(年次・理由は上記と同じ)→村立富士山尋常高等小学校→村立富士山国民学校→村立富士山小学校併設富士山中学校
1949年小県郡東塩田・富士山2村の小中学校は合併に先立ち2村組合立として統合。合併すると村立東塩田小学校となり校舎交換によりいち早く小学校単独に復帰。1956年塩田4村の合併により小県郡塩田町が発足すると小県郡塩田町立東塩田小学校と改称。1970年に小県郡塩田町が上田市に合併されると上田市立東塩田小学校と改称し現在に至っている。
1873年 - 「習成学校」として開校。小県郡奈良尾・町屋・平井寺・鈴子・石神・柳沢5村を学区とした。
1874年 - 「盈進学校」の学区だった小県郡下之郷が独立し「載明学校」開校。
1878年 - 4年前奈良尾・町屋2村の合併により発足した富士山村が分離し「富士山学校」開校。
1884年 - 「習成学校」、「載明学校」を合併し「塩田学校」と改称。
1886年 - 「塩田学校」・「富士山学校」の合併により「古安曽学校」発足。
1889年 - 市町村制実施により小県郡東塩田村が発足するが同郡富士山村は加わらずにそのまま発足。「古安曽学校」は解体し村立東塩田・富士山両尋常小学校が発足。
1895年 - 小県郡立高等小学校の廃止による高等科分値により村立東塩田・富士山両尋常高等小学校と改称。
1941年 - 「国民学校令」発布により村立東塩田・富士山国民学校と改称。
1947年 - 学制改革の第1弾6・3制実施により村立東塩田・富士山両小学校と改称。同時に併設で東塩田・富士山両中学校開校。
1949年 - 小県郡東塩田村、同郡富士山村を編入合併。これに先立ち東塩田・富士山両小中学校が統合され2村組合立東塩田小学校・東塩田中学校が発足。校舎交換により小学校単独が実現。合併後村立に戻る。
(※ 東塩田中学校は旧富士山小中学校校舎を使用。合併後村立に戻り小県郡塩田町が発足した1956年に小県郡塩田町立東塩田中学校と改称するが1958年統合により廃校した。)
1956年 - 小県郡東塩田・中塩田・西塩田・別所4村の合体町制施行による小県郡塩田町発足により小県郡塩田町立東塩田小学校と改称。
1970年 - 小県郡塩田町が上田市に合併。上田市立東塩田小学校と改称。
〒386-1213 長野県上田市古安曽1113番地
学校の学区である東塩田地区にある鴻ノ巣山は遠足の地として同校はもとより近隣の上田市立小学校から重宝がられている。また、同地区はマツタケの産地として全国的に知られていてシーズンになると「マツタケ給食」が実施され長野県内のテレビニュースで取り上げられている。
カール・アントン (ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン侯)
カール・アントン
カール・アントン・フォン・ホーエンツォレルン=ジグマリンゲン
カール・アントン(Karl Anton, 1811年9月7日 - 1885年6月2日)は、ホーエンツォレルン=ジグマリンゲン侯国最後の侯(在位:1848年 - 1849年)。のち、プロイセン王国宰相(在職:1858年 - 1862年)。全名はカール・アントン・ヨアヒム・ツェフィリン・フリードリヒ・マインラート(Karl Anton Joachim Zephyrin Friedrich Meinrad von Hohenzollern-Sigmaringen)。ホーエンツォレルン=ジグマリンゲン侯カールの長男。
カール・アントンは1811年9月7日、カールとその最初の妃であったマリー・アントワネット・ミュラ(1793年 - 1847年、ジョアシャン・ミュラの従妹)の間に第2子としてクラウヒェンヴィース(現バーデン=ヴュルテンベルク州ジグマリンゲン郡)で生まれた。
1848年革命がホーエンツォレルン=ジグマリンゲン侯国にも波及すると、カール・アントンは父から譲位されて侯位に即いた。しかし結局革命を抑えることはできず、翌年12月7日に彼はホーエンツォレルン=ヘヒンゲン侯コンスタンティンとともに主権を傍系の遠戚が治めるプロイセン王国へ譲渡した。その後両侯国はプロイセンのホーエンツォレルン県となった。カール・アントンはデュッセルドルフへ移り、1850年にプロイセン王族として遇された。
カール・アントンは1849年にプロイセン軍の陸軍少将(Generalmajor)、1853年に陸軍中将(Generalleutnant)に任じられた。さらに1858年に彼はヴィルヘルム1世によってプロイセン王国宰相に任命され、自由主義的政策を採った。しかし第二次イタリア独立戦争に関する方針や軍務についてのアルブレヒト・フォン・ローンとの対立などもあって成果を上げることができず、1862年に解任された。
1869年、コンスタンティンが嫡子のないまま死去してホーエンツォレルン=ヘヒンゲン侯家が断絶したため、カール・アントンは以後単にホーエンツォレルン侯(Fürst von Hohenzollern)と称するようになった。
カール・アントンは1885年にジグマリンゲン(現バーデン=ヴュルテンベルク州ジグマリンゲン郡)で死去した。ホーエンツォレルン侯の称号は長男のレオポルトが嗣いだ。
カール・アントンは1834年にカールスルーエでバーデン大公カールの娘ヨゼフィーネ(1813–1900)と結婚した。彼女との間には以下の4男2女をもうけた。
レオポルト・シュテファン・カール・アントン・グスタフ・エドゥアルト・タッシロ(1835–1905) - スペイン王候補、ホーエンツォレルン侯
シュテファニー・ヨーゼファ・フリーデリケ・ヴィルヘルミーネ・アントーニア(1837–1859) - ポルトガル王ペドロ5世妃
カール・アイテル・フリードリヒ・ゼフィリヌス・ルートヴィヒ(1839–1914) - ルーマニア王
アントン(1841–1866) - ケーニヒグレーツの戦いで戦死
フリードリヒ・オイゲン・ルートヴィヒ(1843–1904) - 騎兵大将(General der Kavallerie)
マリア・ルイーゼ・アレクサンドリーネ・カロリーネ(1845–1912) - ベルギー王子フィリップ(フランドル伯爵)妃、アルベール1世の母
RebRank
RebRank(リブランク)は、同人ゲームを制作している日本の同人サークルである。
主にシューティングゲームやアクションゲーム、アプリケーションの制作・頒布、また、それらゲームの世界観を軸とした音楽CDや設定資料集の制作・頒布を行っている。ゲーム作品はパッケージにも重きが置かれており、関連作品として同人ゲームのパッケージデザインを特集した同人誌も発刊している。
サークルのメンバーは、主に東京電機大学の理工学部内の非公認サークル『Amusement Makers(アミューズメント メーカーズ)』に所属していた『Project  Blank(P.N.B.)』の開発メンバーで構成されている。『Amusement Makers』では、2002年から『Project  Blank(P.N.B.)』として縦スクロールシューティングゲーム『五月雨 〜samidare〜』の開発を行っていたが、所属メンバーの大学卒業を機に独立し、2005年にRebRankが結成された。『Project  Blank(P.N.B.)』の開発メンバーは『Amusement Makers』出身である『東方Project』の『上海アリス幻樂団』及び『西方Project』の『瞬殺サレ道?』の後輩メンバーにあたり、『Project  Blank(P.N.B.)』の作品は、『東方Project』と『西方Project』の流れを継ぐ、後継作品として位置付けられる。
同人・商業を問わず1980年代から発展し続けるシューティングゲームの歴史的な流れ・同人シューティングゲームの潮流の中で、2000年代を代表する同人シューティングゲーム開発サークルの1つとして国際ゲーム開発者協会日本(IDGA Japan) 同人・インディーゲーム部会(SIG-Indie)においてサークルの名前が挙げられ、第6回研究会では講演にも立っている。また、シューティングゲーム専門誌『シューティングゲームサイド』においては同人シューティングの世界においてオリジナル作品を展開するサークルの1つとして特集されている。
らいね(reine)
竜ライター(RyuLighter)
カール・アントン・フォン・ホーエンツォレルン
ホーエンツォレルン=ジグマリンゲン家に、カール・アントンと呼ばれる人物は複数いる。
カール・アントン (ホーエンツォレルン=ジグマリンゲン侯) (1811-1885)
ラグビー大韓民国代表
ラグビー大韓民国代表(ラグビーだいかんみんこくだいひょう)は、大韓ラグビー協会によるラグビーユニオンのナショナルチームである。
最初のテストマッチは1969年3月16日の日本代表戦。
2002年のアジアラグビーフットボール大会で優勝し、アジア競技大会では2002年までの2回で15人制・7人制とも金メダルを獲得した。
なお、ラグビーワールドカップへの出場経験は無い。
1987年 - 不参加
1991年 - 予選敗退
1995年 - 予選敗退
1999年 - 予選敗退
2003年 - 予選敗退
2007年 - 予選敗退
2011年 - 予選敗退
2015年 - 予選敗退
2019年 - 予選敗退
キム・ヨンナム
ヤン・ヨンフン
アスピレーター
アスピレーター(英語:aspirator)、流体を利用してベンチュリ効果によって減圧状態を作り出すための器具。
流体として水を利用し、化学や生物学の実験などで手軽に減圧状態を得るために使われるものを指すことが多い。同様の原理で流体に水蒸気や空気を利用するものは一般にエジェクター (ejector) と呼ばれ、主に工業用途に使われる。
アスピレーターはT字管になっており、T字の水平線にあたる管の一方を水道の蛇口へ、もう一方を排水口へ接続する。T字の垂直線にあたる管が吸い込み口となる。水平線にあたる管の内部は一部細くなっており、ここから分岐して垂直線にあたる管が付く。垂直方向へは水が流れ込まないようになっている。
水平方向に水を流すと、管内の細くなった部分で流速が増すため、ベンチュリ効果によって圧力が低下する。この減圧になった水流に周囲の空気が流れ込み、結果として吸い込み口が減圧となる。
材質は金属・ガラス・プラスチックなど様々なものがある。
水道を使用するアスピレーターは電源が不要で、可動部分がないため故障が少なく、かつ安価である。そのため、化学や生物学の実験室で手軽に減圧を作成する器具として広く用いられている。
アスピレーターで得られる真空度は水の蒸気圧に依存するため、水温によって異なる。例えば水温 25℃ であれば、24mmHg までしか到達できない。より高い真空度が必要な場合はダイアフラムポンプまたはロータリーポンプを使用する。
アスピレーターでは吸引された気体は水流とともに排出されてしまうため、沸点の低い有機溶媒の吸引ろ過に使用すると有機溶媒蒸気ごと排水されてしまい、環境汚染につながる。排水汚染の防止にはコールドトラップを取り付けるか、水を循環して利用する装置を使用する必要がある。
湘南国際マラソン
湘南国際マラソン(しょうなんこくさいマラソン)は、2007年3月18日より毎年行われているマラソン・イベントである。神奈川県下では横浜マラソンに次ぐ規模である(JAAF完全非公認コース)。
2007年3月18日に神奈川県湘南地域で初めて開催 された。第1回と第2回は3月に開催され、第3回~第9回は毎年11月開催を基本としていた。第10回大会は12月の開催となった。第15回大会はコロナの影響で2021年2月開催。さらに参加者にマイカップ・マイボトルを持参をする世界初の大会とすることにしているが、25kmに短縮。しかし2020年12月10日に中止決定。エントリーはフルマラソン、10 km(一般の部、障害者の部(視覚障害者・知的障害者・移植者)、10 km(車いすの部)の3部門で、第5回大会よりフルマラソン、10 kmの他にハーフマラソンが新設されている。
当初のフルマラソンのコースは、江の島を発着して国道134号~国道1号西湘バイパス~西湘二宮インターチェンジで折り返し である。第3回以降は、西湘バイパス大磯西インターチェンジ発~西湘バイパス~国道134号~江の島入口折り返し~国道134号~西湘バイパス~西湘二宮インターチェンジ折り返し~大磯西インターチェンジ~大磯プリンスホテル着となる。
2007年9月、台風9号により西湘バイパス大磯西インターチェンジ~西湘二宮インターチェンジ間で路肩崩落が発生し、第3回は一部コース変更されて「フルマラソン」に代えて「30kmマラソン」とした。
第5回大会は2010年11月7日から11月14日にかけて神奈川県で横浜APEC開催が開催されたことに伴い、2か月ほど遅い2011年1月23日に実施された。
第9回大会(2014年)までは、日本陸上競技連盟・公認コースで行われていた。ところが、コースの道路形状の一部変更に伴って、第10回大会(2015年)以降は公認化を見送り、現在でも日本陸連・非公認扱いのコースとなっている。
この大会では立小便が厳禁されており、行為が発覚した場合は即失格扱いとなり、永久的に参加資格が失われる。
第10回大会では、スタート直前にコースで発見された不審車両の処理が間に合わず、ハーフマラソン・10km・車いす10kmの競技が中断され記録も参考扱いとなった。大会組織委員会からハーフマラソン・10㎞・車いす10㎞の部の参加者に対し、一時足止めのお詫びとして代わりに、次の第11回大会ハーフマラソン・10㎞・車いす10㎞の部の優先出走権を提供することが決定した(但し参加費用の返金は一切認めなかった)。
第15回大会では、コロナウイルス感染拡大のため中止となった(全額返金を行い、参加賞のTシャツも配布された)。
第16回大会では、コロナウイルス(オミクロン株)感染拡大のため、1月19日に中止を発表した(返金は大会参加費の20%)。
フルマラソン 西湘バイパス大磯西インターチェンジ → 虹ケ浜 → 神奈川県警察本部第二交通機動隊茅ヶ崎分駐所 → 江の島入口(折り返し) → 神奈川県警察本部第二交通機動隊茅ヶ崎分駐所 → 虹ケ浜 → 西湘二宮インターチェンジ → 大磯プリンスホテル(ゴール)
ハーフマラソン 西湘バイパス大磯西インターチェンジ → 虹ケ浜 → 神奈川県警察本部第二交通機動隊茅ヶ崎分駐所(折り返し) → 虹ケ浜 → 大磯プリンスホテル(ゴール)
10km 西湘バイパス大磯西インターチェンジ → 虹ケ浜(折り返し)→ 大磯プリンスホテル(ゴール)
車いす10km 西湘バイパス大磯西インターチェンジ → 八間通り入口(折り返し)→ 大磯西インターチェンジ(ゴール)
ファミリーラン 西湘バイパス大磯西インターチェンジ → 平塚方面折り返し地点(折り返し)→ 大磯プリンスホテル(ゴール)
フルマラソンのコースは西湘バイパスを往復する平坦で記録の出やすいコースである。ただし、江の島で折り返してスタート地点である大磯プリンスホテル前に戻った時点ではまだ37kmであり、その先2.5km先の第二折り返しまでの往復は一般の応援者もおらず精神的に非常に厳しいものがある。
2015年現在 合計24,000人
フルマラソン 19,000人
ハーフマラソン 500人
10km 4,000人
ファミリーラン 小学生200人 + 親子150組300人
参加受け付けは先着順となっており、フルマラソン一般募集は2014年大会では受付開始29分で、2015年大会は41分で定員に達し締め切りとなった。
理容師国家試験
理容師国家試験(りようしこっかしけん)とは国家資格である、理容師の免許を取得するための国家試験である。
厚生労働省が指定した試験機関である財団法人理容師美容師試験研修センターにより実施されている。同法人が定めた受験地(養成施設等)において、学科は3月と9月の2回、実技は1月と8月の2回において行われる。
関係法規・制度
理容の物理・化学
厚生労働省が指定する理容師養成施設で、昼間及び夜間課程は2年・通信課程は3年以上修学し、必要な学科・技能を修めた者。(修学後の実地訓練については平成10年に廃止された)
美容師国家試験
美容師国家試験(びようしこっかしけん)とは、業務独占資格である美容師免許を取得するための国家試験である「美容師でなければ、美容を業としてはならない。」(美容師法第六条 無免許営業の禁止)。
厚生労働省が指定する美容師養成施設で、昼間及び夜間課程は2年・通信課程は3年以上修学し、必要な学科・技能を修めた者。修学後の実地訓練(インターン)については平成10年に廃止された。
厚生労働省が指定した試験機関である財団法人理容師美容師試験研修センターにより実施されている。同法人が定めた受験地(養成施設等)において、学科は3月と9月の2回、実技は1月と8月の2回において行われる。
関係法規・制度
第1課題 レイヤーカッティング(2010年夏の試験まではグラデーションボブ)
第2課題 ワインディング、オールウェーブセッティングのうちいずれか(2010年夏の試験まではオールパーパス巻きのワインディング、オールウェーブセッティング、ローラーカールの中からいずれか1つ)
痣
痣(あざ、Bruise)は、皮膚に現れる赤や青などの変色のこと。
皮膚の色素細胞の異常増殖や、皮膚の内出血によって、皮膚が赤紫色などに変色する。
外傷によりできた後天性(紫斑)の痣の場合は放置していけば自然と元の色に戻っていくが、先天性(母斑)の場合は元々の色素異常が原因であるのでずっとそのままである。
内出血に伴う赤血球、筋肉などの破壊により遊離のヘムが生成される。
遊離ヘムは脂溶性の鉄であることから、活性酸素生成を促進して細胞傷害を悪化させる。例えば、ヘムを含むミオグロビンは、筋挫滅や強い圧迫を受けた筋肉が開放されるとカリウム、乳酸などと大量に流れ出し、クラッシュ症候群を引き起こし、急性腎不全を引き起こす。ミオグロビンやヘモグロビンのヘム色素は急性尿細管壊死を引き起こし腎不全の原因となる。
ヘム分解は、DNAや脂質を損傷させる有害な酸化ストレスを速やかに解消するための反応で、種の保存のために進化の過程で獲得されたものと考えられる。つまり、細胞が遊離したヘムにより発生したフリーラジカルにさらされるとヘムを分解代謝するヘムオキシゲナーゼ1が極めて速やかに導入されることとなる(下図参照)。その理由は、細胞は遊離ヘムによる酸化ストレスを迅速に解消するために、ヘムを分解する能力を指数的に増加させなければならないからである。これは、遊離ヘムによる悪影響を迅速に回避するための細胞の自衛反応であろう。
ヘムオキシゲナーゼは、赤血球に含まれるヘモグロビンの構成物質であるヘム環のα-メチレン架橋で切断・開環してビリベルジンを生成する。ビリベルジンは、引き続きビリベルジンレダクターゼによりビリルビンに変換される。
反応は、次のとおりである。
この反応は、事実上すべての細胞で起こり得る。この典型的な例が痣の形成である。内出血による痣は癒えるにしたがって、赤色のヘム、緑色のビリベルジン、黄色のビリルビンへと変化していく。
温恢
温 恢(おん かい、181年? - 225年?)は、中国後漢末期から三国時代の魏の武将・政治家。字は曼基。并州太原郡祁県の人。父は涿郡太守の温恕。
豪族の家に生まれたが、15歳の時に父を亡くした。その時は亡父の棺を守りながら、故郷に帰ったという。財産家であったが、乱世なのだから財産を持っていてもどうなるか分からないと言い、親族に亡父が遺した財産をすべて分与したという。そのことが評価されて孝廉に推挙され、郎中となった。間もなく、廩丘県令として赴任し治績を挙げた。以降も鄢陵県令・広川県令・彭城相・魯国相など地方官を歴任し、曹操の評価を受け召還されて、丞相主簿に任じられた。
208年に劉馥が死去すると、その後任として揚州刺史となり、再び地方に赴任した。曹操から丹陽太守だった揚州出身の蔣済を補佐として付けられ、合肥の守将張遼・楽進と相談し事に当たるよう、言い含められた。
219年、孫権率いる軍勢が合肥に侵攻した。温恢は兗州刺史の裴潜に対し、揚州方面よりも関羽がいる荊州方面を警戒すべきと忠告した。温恢は「川が増水しているのに、曹仁殿は城中に孤立し、危険に備えておられない。勇猛な関羽が利に乗じて攻めてくれば、災難を引き起こすだろう」と語っている。関羽は曹仁が守る樊城を攻撃し、于禁を捕虜とした。この時、裴潜と豫州刺史の呂貢に対し、援軍として赴くよう詔勅が出たが、温恢は「すぐに襄陽方面への出兵命令が出るだろうから、そちらに備えるべき」と忠告した。裴潜は輜重を置いて軽装兵で出発することにしたが、温恢の予想があたったため、面目を保つことができた。
220年、曹丕(文帝)の代になると再び召還され、侍中に昇進した。やがて魏郡太守に任命された。
数年後、持節・護羌校尉・涼州刺史として赴任するも、その途中で病に臥せてしまい、45歳で逝去した。
やがて嫡子が関内侯に封じられたが、早世したためいったん家系が断絶したという。後年に、その弟である温恭が関内侯に封じられ、亡兄の後を継いだという。
また温恢の友人の一人だった孟建(諸葛亮の親友)は、後任の刺史として涼州に赴任した時、温恢のことを懐古し「彼は優れた政治家だった」と評価したという。
温生(早世)
温嶠 (東晋の明帝の近侍)
温放之(字は弘祖。使持節・輔国将軍・交州刺史を歴任し、始安公に封じられた)
温式之(字は穆祖。散騎常侍をつとめた)
カール・アントン
カール・アントン(Karl Anton)は、ドイツ語圏の人名。
ドイツの君主の名。
カール・アントン (ホーエンツォレルン=ジグマリンゲン侯)(1811年 - 1885年)は、ホーエンツォレルン=ジグマリンゲン侯。
ドイツ人の姓名。
カール・アントン (映画監督)(1898年 - 1979年)は、ドイツの映画監督。
大境洞窟住居跡
大境洞窟住居跡(おおざかいどうくつじゅうきょあと)は、富山県氷見市大境にある洞窟遺跡である。国の史跡に指定されている。6つの文化層を持つ縄文時代中期から中世の複合遺跡である。
この住居跡は、氷見市大境漁港の近くにある白山神社裏手の洞窟内にあり、1918年(大正7年)に社殿を改築しようとしたところ、骨や土器が出土した。その後、東京大学人類学研究室の柴田常恵らによって詳しい調査が行われ、縄文時代から中世にかけての土器、陶磁器や人骨、獣の骨が出土した。この時に実施された調査は、日本初の洞窟遺跡の発掘調査であるとともに、本格的な層位学的発掘調査の嚆矢となるものであった。
ブリティッシュ・レーシング・モータース
ブリティッシュ・レーシング・モータース
ブリティッシュ・レーシング・モータース(British Racing Motors,BRM)は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。1962のコンストラクターズチャンピオン。チーム名は主にオーウェン・レーシング・オーガニゼーション(Owen Racing Organisation)として活動していた。
ブリティッシュ・レーシング・モータースは第二次世界大戦直後の1945年に、技術者のレイモンド・メイズとピーター・バーソンにより創設された。イタリア車やドイツ車が席巻していたグランプリレースにイギリス製のフォーミュラカーで参戦し、英国自動車工業界の威信を示すという理念を掲げ、開発資金の出資を募った。
航空用エンジンから発想を得たスーパーチャージャー付きV型16気筒エンジンは開発が難航し、1950年のF1世界選手権開幕に間に合わず、地元イギリスGPでデモ走行を行うに止まった。翌年のイギリスGPでデビュー(5位入賞)したが、選手権が翌年から2年間はF2規定で行われたため、このエンジンは国内レース以外に使い道がなくなってしまった。チームは共同出資者のひとりであるアルフレッド・オーウェン卿に買収され、新たに直列4気筒エンジンを開発し、1956からF1に再挑戦した。
その後もBRMが足踏みしている間、後発のヴァンウォールやクーパーが英国勢として先んじて成功を収めた。ようやく1959の第3戦オランダGPでヨアキム・ボニエが初優勝を果たしたが、ミッドシップマシンへの移行期に再び低迷した。
1961から施行された1,500ccエンジン規定には、初期はコヴェントリー・クライマックスからエンジン供給を受けたことでしのぎ、シーズン後半からはインジェクター付きのV型8気筒エンジンを開発。技術部門の新統括者トニー・ラッドが手掛けたP57は、1962に突如一線級のマシンとなる。チームメカニック出身のドライバー、グラハム・ヒルが9戦中4勝を挙げ、ロータスのジム・クラークを振り切りワールドチャンピオンとなり、コンストラクターズとの2冠を達成した。
1965までの4年間はロータス(クラーク)対BRM(ヒル)のライバル対決がF1界の中心となり、ヒルはモナコGPを3連覇し「モナコ・マイスター」と讃えられた。また、ヒルと名コンビを組んだリッチー・ギンザーに代わり、1965年に加入したジャッキー・スチュワートは早くも1勝を挙げ、驚異の新人と呼ばれた。
1500ccエンジンの成功期が終わり、チームは1966から施行された新規定用に3,000ccのH型16気筒のP-75エンジンを開発する。同エンジンは水平対向8気筒を2段重ねし、2本のクランクシャフトからアイドラーギアで出力を纏めて取り出したF1史上でも類を見ないレイアウトのエンジンだった。このエンジンは馬力こそあれ重量超過で壊れやすく、おまけにアウトプットシャフトの位置の高さと下面の排気管の取り回しから重心も高くなってしまうという明らかな失敗作だった。2年間の試行が行われたが成績は低迷し、開発は放棄。ヒルとスチュワートは移籍してしまった。供給先のロータスが下記の通り一勝を上げたのはせめてもの慰めであった。その後、V型12気筒のP-142エンジンを開発したが非力さは否めず、ラッドもチームから離脱した。
1970、チームは化粧品会社ヤードレーのスポンサードを得て体制を強化。新デザイナー、トニー・サウスゲートが手掛けたマシンで5年ぶりの1勝を得る。翌1971も新車P160で3勝を挙げコンストラクターズ2位へ浮上したが、スポーツカーレースでペドロ・ロドリゲスとジョー・シフェールの看板ドライバー2人が相次いで事故死するという悲劇に見舞われた。代役のピーター・ゲシンがイタリアGPを制したが、このレースはゲシン以下5位までが0.61秒差でゴールするF1史上最高の大接戦だった。
1972にはタバコブランド、マールボロという大スポンサーを獲得し、一気に5台体制での参戦となった(ドライバーはスポット参戦を含め計10名)。大雨のモナコGPでジャン=ピエール・ベルトワーズが見事に勝利したが、新車P180で躓き、体制もやや拡げ過ぎであった。1973はベルトワーズにクレイ・レガツォーニ、ニキ・ラウダの3台体制で臨み、ラウダは好走が認められ、翌年フェラーリ入りを果たすことになる。
1974、スポンサーのマールボロがマクラーレンに鞍替えしたため、一転して資金難に陥る(ちなみに、前スポンサーのヤードレーもマクラーレンに移っている)。オーナーであるオーウェン卿の死により、チームは妹婿のルイス・スタンレー卿に譲られ、スタンレー・BRM(Stanley-BRM)へ再編される。翌1975以降、1台体制で細々と参戦を続けたが、1977のイタリアGPを最後にチームは消滅した。
他の英国系チームがコヴェントリー・クライマックスやフォード・DFVなどの市販レーシングエンジンを使用していたのに対し、BRMは新レギュレーションに対応したエンジンの開発が間に合わなかった1961年を除けば、一貫してシャシーとエンジンを自社製作するフルコンストラクターとして参戦していた。他チームへのエンジン供給も行っており、1962から1965にかけては、1,500ccのP56エンジンをBRP、ギルビーなどのチームが搭載した他、ロータスやブラバムのシャシーと組み合わせて、多くのプライベーターが使用した。
1966に開発したH型16気筒のP-75はロータスも使用したが(タイプ43)、BRM同様に低迷の原因となり、ジム・クラークがアメリカGPでこのエンジン唯一の勝利を得るに止まった。この他、V型12気筒のP-142をマクラーレン、クーパーなどグランプリF1チームやスポーツカーレースのミラージュが使用した。
1992年、F1と同様のエンジン規定となったスポーツカー世界選手権をF1参入の好機と考え、BRMの名前が復活。完全オリジナルマシンのP351は自社製3.5リッターのV型12気筒エンジンを搭載。デザイナーはザクスピードのポール・ブラウン。
BRMは第1戦を欠場し第2戦のシルバーストーン500kmから参戦。しかし予選は通過するも、順位は最下位。このタイムは1つ前のゲプハルト・C91の1分50秒045から10秒遅れの2分00秒182であり、ポールポジションのプジョー・905からは約36秒遅れのタイムであった。また決勝ではスタート前にオイルポンプのトラブルが発生し、スタートすら出来なかった。第3戦となるル・マン24時間耐久レースでも20周程でリタイアとなっている。BRMはル・マンを最後にSWCから撤退。その後IMSA GTPのワトキンズグレン戦に参戦するが、こちらもリタイアに終わった。
後にP351をベースとしたオープンプロトタイプのP301をル・マンとISRS(インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ)に参戦させたが、こちらも結果は残していない。
太字はドライバーズタイトル獲得者
斜体になっているドライバーはスポット参戦など
斜体になっているチームはプライベーター(括弧内に使用した車体の型番を記載)
*コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。
きれん製菓
有限会社きれん製菓(きれんせいか)は、山口県山口市大内千坊にある菓子製造販売企業。
秋芳洞 (饅頭菓子)
オートライト
オートライト (Auto Light)は、文字通り、自動車、自転車にて周りが暗くなると自動的に点灯するヘッドライトである。使用するには、自転車なら専用のライトとハブダイナモと呼ばれる車軸一体型の発電機、自動車なら専用のユニットが必要である。トヨタ車では専ら「コンライト」と呼称される。
ハンドル近くに設けられた照明制御用のコンビネーションスイッチに「AUTO」ポジションがあり、この「AUTO」ポジションに設定することによりオートライト機能が有効になる。「AUTO」ポジション以外の場合は、必要に応じて自分で照明を切り替えることができる。
自動車のフロントウインドウ中央上部あるいはダッシュボード上に取り付けられた照度センサーにより、照度を検出する。
電子回路を内蔵した制御ユニット(多くの場合はマイコン制御)である。照度センサーで検出したに暗さに感応してライトが点灯する。このユニットには同時に雨滴に感応するとワイパーが作動するレインセンサーが装備される車種もある。
基本は、照度センサーで検出した照度に従って、スモールランプやヘッドライトを点灯するものである。
照度センサーで検出した照度が、設定値A1を割り込んだときにスモールランプを点灯する
さらに照度が、設定値B1を割り込むとヘッドライトを点灯する
この後照度が、設定値B2に回復するとヘッドライトを消灯する。設定にはB1<B2の関係がある。
この後照度が、設定値A2に回復するとスモールランプを消灯する。設定にはA1<A2の関係がある。
消灯する基準が点灯する基準より明るくなっているのは、基準付近の照度のときに何度も点灯と消灯を繰り返すのを避けるためで、街灯や庭園灯の自動点灯でも常道となっている。また、高架橋の下を通過する場合など、一瞬だけ暗くなったときにヘッドライトが点灯-消灯すると、何かの合図を送ったのではないかと誤解されるおそれがあるので、照度設定値の割り込みがある時間持続したときにのみ本当に暗くなったと判断するようになっている。
さらに、トンネル内ではヘッドランプの点灯が法令で義務付けられているが、トンネル内はナトリウム灯により十分な照度があるので、照度だけに頼った制御をしているとヘッドランプが点灯しないことになる。このため高級車の一部には、照度センサーの検出信号を分析しナトリウム灯特有のちらつきを検出した場合、トンネル内走行と判断しヘッドライトを点灯する「トンネルモード」を備えたものもある。
JAFの2014年8月の調べではオートライト装備車は約3割にとどまっている。欧州ではオートライトが2011年から義務化されており、日本でもそれに倣うかたちで、国土交通省が各自動車メーカーに対し前照灯の自動点灯機能(オートライト)の装備を義務化した。オートライトの義務化により薄暮時の事故防止に効果があるとみられている。オートライトの点灯のタイミングはメーカーや車種、あるいはその設定などによって異なっていたが、国土交通省によって統一された。操作方法は自動車メーカーの裁量に任されたが、手動操作でオートライトを解除することができては装着を義務化した意味が無くなってしまうので、駐停車時およびハイビームを点灯したときを除いて手動による解除ができないこととされた。一般の乗用車では、2020年4月以降の新型車に義務付けられる。継続生産車にも2021年10月以降義務付けられる。
電源と前照灯の間に光センサーを組み込み、周囲の光量が少ない(=暗い)場合に電流が流れるように回路を構成している。
ハブダイナモ部分はたいていシマノ製のインターLだが、専用ライトにいろいろ種類がある。同じくシマノ製の物や、ブリヂストンの「点灯虫」、ミヤタの「ウルトラレーザービーム」などがある。
ヴィッラ・カルチーナ
ヴィッラ・カルチーナ
ヴィッラ・カルチーナ(Villa Carcina)は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約10,000人の基礎自治体(コムーネ)。
隣接するコムーネは以下の通り。
== 行政 ==
ヴィッラ・カルチーナには、以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
Cailina, Carcina, Cogozzo, Pregno, Villa
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」Comunità montana di Valle Trompia(事務所所在地: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア)を構成するコムーネである。
ルメッツァーネ
ルメッツァーネ(Lumezzane)は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約2万2000人の基礎自治体(コムーネ)。
ブレシア県中部の、ヴァル・トロンピアVal Trompiaに位置するコムーネである。県都ブレシアから北北東へ13km、イゼーオ湖東岸のイゼーオから東へ17km、ガルダ湖西岸のサロから西北西へ20km、州都ミラノから東北東へ87kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
ルメッツァーネには以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
Faidana, Fontana, Gazzolo, Gombaiolo, Mezzaluna, Montagnone, Mosniga, Piatucco, Pieve, Dosso, Premiano, Renzo, San Sebastiano, Sant'Apollonio, Termine, Tufi, Valle, Villaggio Gnutti, Villaggio Gobbi,Cavallo
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」Comunità montana di Valle Trompia(事務所所在地: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア)を構成するコムーネの一つである。
クタイシ (小惑星)
クタイシ (1289 Kutaissi) は小惑星帯に位置する小惑星。ソ連の天文学者グリゴリー・ネウイミンがクリミア観測所で発見した。
ジョージア西部の中心都市クタイシに因んで命名された。
マクローディオ
マクローディオ(Maclodio)は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約1,500人の基礎自治体(コムーネ)。
隣接するコムーネは以下の通り。
メルセデス・ベンツ・C291
メルセデス・ベンツ・C291は、メルセデス・ベンツが1991年のスポーツカー世界選手権 (SWC) 参戦用に製作したグループC・カテゴリー1仕様のスポーツプロトタイプカーである。
モノコックはイギリスのDPS社に外注したカーボン製で、エンジンは180度V型12気筒のM291型エンジンを使用。このM291型エンジンは非常に独特であり、3気筒分のヘッドとブロックが一体化された「モノブロック」を4つ組み合わせて12気筒とし、クランクシャフトの中間からギアで出力を取り出すセンターアウトプットとなっていた。ラジエーターはC11ではフロントに配置されていたがC291からコックピット側面に移された。
サスペンションは前後ともプルロッド式だが、リヤはディフューザーに干渉しないようにコイルダンパーがトランスミッション上部に配置される特異なデザインになっている。またトランスミッションは横置きで、当時F1で標準となっていたエンジンとデファレンシャルギアの間にトランスミッションを配置するレイアウトと、シーケンシャルシフトを採用している。タイヤはグッドイヤーを採用。ブレーキはブレンボ製でパッド、ローターともカーボン製である。
V型180度という特異なエンジンレイアウトを採用したのは通常のV型エンジンでは不可能な理想的なディフューザー形状(エンジンがディフューザーの上に乗るようなデザインを計画していた)を実現するためであったが、技術的課題を乗り越えることができずポルシェ・956のようにエンジンを傾けて搭載しディフューザーの面積を確保することになった。フロントのダウンフォースはフロントカウル上部のウイングによって獲得している。
コンピュータシステムはモトロニックを開発したエンジニアがボッシュからTAGに移籍したため、1991年からTAGと共同開発したものを使用している。テレメトリー・システムはメルセデスTAGトロニックと呼ばれるもので、前年までのテレメトリーでは大半のデータをピットストップ時にECU(エレクトリック・コントロールユニット)から取り出していたが、メルセデスTAGトロニックではリアルタイムでデータをピットで受信できるようになっていた。
ザウバー・メルセデスは1991年のSWCにC291をフルエントリーさせたが、マシンの信頼性が低くジャガー・XJR-14、プジョー・905に対して苦戦を強いられることになる。
シーズン前半、1989年、1990年と2年連続WSPCのドライバー・タイトルを獲得しているジャン=ルイ・シュレッサーと、ヨッヘン・マスの乗る1号車はC11を使用し、2号車のカール・ヴェンドリンガー/ミハエル・シューマッハ組のみC291を使用した。
開幕戦鈴鹿、第2戦モンツァと2戦続けて序盤にリタイアした後、第3戦シルバーストンで初めて完走し、ジャガーから1周遅れの2位に入った。
第4戦ル・マンでメルセデス・ベンツはC11を使用したため、C291は予選を走っただけだった。
第5戦ニュルブルクリンクから1号車もC291を使用するようになった。このレースからC291はエンジン、モノコック、フロントウインドウなどが軽量化され、エンジンの出力も向上した。このモディファイによりこれまでジャガーに対し予選で約3秒の差をつけられていたものが、約1秒程度にまで差を縮められるようになった。しかし信頼性の低さは相変わらずで、ニュルブルクリンク、続く第6戦マニクール、第7戦メキシコと3戦連続で全滅という結果に終わった。
シーズン最終戦のオートポリスの予選ではアンダーステアに苦しみ、予選順位でこれがデビューレースのトヨタ・TS010にも後れを取る状況だった。しかしレースでは2号車がC291にとっての初優勝を飾り、1号車も5位入賞と初めて2台共完走した。
メルセデスは1991年のSWCにC291を延べ11台出走させたが、完走したのは僅か3台のみだった。C291の信頼性の低さについてメルセデスは、エンジンのシリンダーブロックの精度に問題があったとしている。この事はシーズン半ばには気づいていたが、それまでに製作した部品については使わざるをえなかったという。
大手前 (曖昧さ回避)
大手前(おおてまえ)は、日本の城の大手門の前にある処の地名であり、日本各地に存在する。
大阪市中央区:大手前
兵庫県姫路市:大手前交差点・大手前通り
Disco Mix Club
Disco Mix Club (DMC)とは、プロとアマチュアのDJが世界NO.1を競う大会である。この大会ではレコードによるジャグリング、スクラッチ、パフォーマンス、構成によりジャッジされる。
賞は全部で3部門ありシングル、バトル、チーム部門とある。
敦賀郵便局
敦賀郵便局(つるがゆうびんきょく)は、福井県敦賀市元町にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。局番号は33085。
住所:〒914-8799 福井県敦賀市元町11-5
民営化後はすべてゆうちょ銀行金沢支店の管轄となっている。
アル・プラザ敦賀内出張所
1872年8月4日(明治5年7月1日) - 敦賀郵便取扱所として開設。
1873年(明治6年) - 敦賀郵便役所となる。
1875年(明治8年)1月1日 - 敦賀郵便局(二等)となる。翌日より為替取扱を開始。
1878年(明治11年) - 貯金取扱を開始。
1902年(明治35年)1月15日 - 敦賀電信局に編入される形で、敦賀郵便電信局となる。
1903年(明治36年)4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い敦賀郵便局となる。
1954年(昭和29年)2月1日 - 電話通話事務の取扱を開始。
1956年(昭和31年)10月1日 - 和文電報受付事務の取扱を開始。
1962年(昭和37年)11月 - 局舎新築落成。
1979年(昭和54年)11月 - 局舎新築。
1991年(平成3年)10月1日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2001年(平成13年)9月10日 - 疋田郵便局(〒914-0399→〒914-0302)から「914-03xx」区域の集配業務を移管。
2006年(平成18年)10月2日 - 杉津郵便局(〒914-0299→〒914-0263)から「914-02xx」区域の集配業務を移管。
2007年(平成19年)10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業敦賀支店に一部業務を移管。
2012年(平成24年)10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業敦賀支店を敦賀郵便局に統合。
2015年(平成27年)3月16日 - 粟野郵便局(〒914-0199→〒914-0141)から「914-01xx」区域の集配業務を移管。
敦賀市のうち白木(〒919-1279(美浜郵便局の担当))を除く全域(〒914-00xx,914-01xx,914-02xx,914-03xx,914-08xx,914-8xxx)の集配業務
JR北陸本線・小浜線 敦賀駅から徒歩約18分
福井鉄道バス 気比神宮前停留所すぐ
北陸自動車道 敦賀ICから北西へ約2km(車で約5分)
駐車場あり:15台
マガーザ
マガーザ(Magasa)は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約100人の基礎自治体(コムーネ)。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTNはトレント自治県所属を示す。
ボンドーネ (TN)
レードロ (TN)
錦江町立大根占中学校
錦江町立大根占中学校(きんこうちょうりつ おおねじめちゅうがっこう)は、かつて鹿児島県肝属郡錦江町城元にあった町立中学校。
大根占小校区:全体
昭和22年に開校。平成17年3月22日に錦江町制が発足するまで、大根占町の設置する町立中学校であった。
閉校直前の数年間は、生徒数は100人前後で推移していた。
2008年3月、過疎化と少子化により、田代中学校を除く町内の他の3中学校(旧大根占町の中学校)と共に「錦江町立錦江中学校」へ統合され、閉校した。
なお、錦江中の校舎及び敷地は、大根占中学校のそれらを引き継いでいる。
男子頭髪は校則で丸刈り(坊主)が強制されていたが、2001年12月、頭髪規定が見直され、2002年7月に丸刈り強制は廃止された。
マイラーノ
マイラーノ(Mairano)は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約3,400人の基礎自治体(コムーネ)。
隣接するコムーネは以下の通り。
漏話
漏話(ろうわ)とは、伝送信号が他の伝送路に漏れることを指し、クロストーク (Crosstalk) や混線(こんせん)とも呼ばれる。
通常は伝送回線を伝わる電気信号が電磁的に漏れ他の信号線へ伝わることで発生する。本来の信号波形が伝送路の途中で乱されるため、受信端で正常な信号として受信できない現象である。
電話回線などの伝送回線を伝わる信号が互いに干渉したり、交換機の電圧低下や外部電波などのノイズから、本来の伝送信号をスムーズに伝送できない現象である。
アナログ方式の電話交換機が一般的だった時代(日本では1970年代から1980年代)には、送話された音声信号がそのまま銅製ケーブルを伝わって長距離を伝送されていたため、途中で平行する同様のケーブルとの間に電磁的な干渉を起こしてしまい、音声信号が他方へ漏れることで聴取や相互通話が可能となる通信障害「漏話」が発生していた。実例としては1980年代前半の117の時報サービスにおいて、同時に電話をかけた者同士で会話が可能となる現象がまれに発生していた。
データ通信の漏話としては、日本国内にADSLが導入される際、既にサービスが開始されていたISDNと利用する帯域が重なることから漏話により実施が難しいとされたが、Dual BitMapとよばれる技術により回避することでサービスの両立が可能となった。
21世紀現在ではデジタル交換機に置き換えが完了し、公衆交換電話網も主要区間でデジタル式に変わっているため、音声信号での漏話は稀にしか発生しない。一方では、デジタル信号をGHz前後の高周波信号によって長距離伝送する場合が多く、このような伝送路では他者の信号波形による干渉を受けて本来の信号波形が乱されることによる障害が発生することがある。これが現代の一般的な漏話である。
電気信号は伝送路を伝わる間に減衰するため、送信端側では大きな電圧であった信号波も受信端近くでは小さな電圧になる。漏話においては、原因側の電圧が大きければそれだけ障害側へ伝わり起電される電圧も大きくなるため、原因側が送信端に近いほど問題は大きくなる。反対に、障害側の電圧が大きければそれだけ原因側から入ってくる電圧の影響は比較的小さくなるので、障害側が送信端に近いほど問題は小さくなる。これらのことから、漏話が起きる場所によって真の障害となるものと実際には障害とはならないものに分かれる。次に示すように遠端漏話では比較的障害の程度は小さく、近端漏話では比較的障害の程度は大きくなる。
原因側と障害側が送信端から同じような距離であったり、原因側が送信端から遠く障害側が送信端から近い場合に起きる漏話は、遠端漏話となって影響は比較的小さい。FEXT(Far End Crosstalk) と表記されることがある。
原因側が送信端に近く障害側が受信端に近い場合に起きる漏話は、近端漏話となって比較的大きな問題となる。NEXT(Near End Crosstalk) と表記されることがある。
平行する2本の線を用いた2線式や片側は接地で代用する単線式で電気信号を送る場合に、複数組の信号線を束ねて敷設すると漏話が発生する可能性が高い。微弱な電気信号が流れる信号線が短い距離だけ部分的に接近しても相互の影響は比較的小さいが、平行して長距離に渡り接近すると電磁的な干渉は重積されて大きな影響を受けることになる。これを避けるために、銅線のような伝導体による伝送回線では、以下のような対策を用いる。光ケーブルでは基本的に相互の干渉は生じないが、平行する光ファイバーで被覆内側のクラッド同士が触れ合うような場合にはファイバーの形式によっては漏話が起きる可能性がある。
平行2本線を用いても2本の信号線を軽く撚ることで電磁放射の向きを周期的に逆転させる。仮に2組4本のツイスト線を平行に束ねる場合には、周期性が同一とならないように互いの撚る間隔を異なるようにする必要があり、多数組のツイスト線では計画性が求められる。「より対線」などと呼ばれ、LAN配線に用いられるアンシールド・ツイステッド・ペアー (UTP) ケーブルがその代表的なものである。
信号線の外部に絶縁体を介して金属網のような電磁シールドを備えたシールド線を用いることで電磁的な影響を小さくする。一般的にはシールドは接地されることで電位を安定化されるが、接地点を適切に選ばなければ逆にシールドがアンテナとなってノイズを放射する役割を果たすこともあり、漏話とは別の問題を引き起こす可能性がある。設置しない場合にはシールド効果は小さい。高い周波数の信号波は効果的に遮蔽できるが、低い周波数では磁場を透過させる割合が高くなる。一般的に信号波は高い周波数が用いられるのでシールド線は有効となる。
同軸ケーブルは中心の内部導体の周囲一定距離を保ってシールドとなる外部導体を備えており、これによって漏話を含めた耐ノイズ性も高く、同時に高周波特性も優れるため、高速伝送路で広く採用されている。特性インピーダンスの違いによって50Ωや75Ωなどの種別がある。
フラットケーブルは近端漏話の影響がツイスト線より少ないとされる。
マレーニョ
マレーニョ(Malegno)は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約2,000人の基礎自治体(コムーネ)。
隣接するコムーネは以下の通り。
== 行政 ==
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・カモニカ山岳部共同体」Comunità montana di Valle Camonica(事務所所在地: ブレーノ)を構成するコムーネの一つである。