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五人の札つき娘
『五人の札つき娘』(Five Branded Women)は、1960年に公開されたアメリカ合衆国とイタリアの共同制作による映画。監督はマーティン・リット。出演はシルヴァーナ・マンガーノなど。撮影はクラーゲンフルトで行われた。
1943年、ドイツ軍占領下のユーゴスラビアのとある町にて、ジョバンカ、ダニーザ、マーヤ、リューバ、ミーラの5人はドイツ軍兵ケラーを持っていたことをパルチザンに問われ、罰として丸坊主にされる。
ケラーがパルチザンの一人ブランコを受けたことから、ジョバンカたちも独軍によって追い出される。ジョバンカの元恋人で、ブランコの仲間であるベルコも仲間たちとともに町を去る。
一方、ジョバンカたちはパルチザンと知り合いになり、独軍の遺体から手に入れた装備で独軍を襲い、リューバは独軍将校ラインハルト大尉をとらえる。
その後、彼女たちはベルコたちと合流する。その際、ベルコはジョバンカとよりを戻そうとするが、丸坊主にされたときに同情されなかったことで彼女から恨まれていた。
彼女たちは、自分たちの町で行われていたドイツ建国10周年記念の祭典を利用して襲撃する。
パルチザンの隠れ家には、リューバ、ミーラ、ラインハルトがとどまっていた。ミーラがケラーの子を出産する中、ラインハルトは脱走しようとしたところでリューバに殺される。その後、隠れ家が見つかり、一同は隠れ家を後にする。ベルコとジョバンカが足止めを務めるところで、物語は幕を下ろす。
※括弧内は日本語吹替(初回放送1970年11月26日『木曜洋画劇場』)
ジョバンカ:シルヴァーナ・マンガーノ(此島愛子)
ダニーザ:ヴェラ・マイルズ(沢田敏子)
リューバ:ジャンヌ・モロー(来宮良子)
マーヤ:バーバラ・ベル・ゲデス
ミーラ:カルラ・グラヴィナ
ベルコ:ヴァン・ヘフリン
ラインハルト大尉:リチャード・ベイスハート
ブランコ:ハリー・ガーディノ
スヴェンコ:アレックス・ニコル
ケラー軍曹:スティーヴ・フォレスト
フォン・エルム大佐:ジェラルド・ヘルター
ミルコ:ロモロ・ヴァリ
ミラノ:シドニー・クルート
司令官:ピエトロ・ジェルミ
ドラゴ:グイド・チェラーノ
アドルフ・ダイムラー
Adolf Daimler 1907.jpg
アドルフ・ダイムラー(Adolf Daimler、1871年9月8日 - 1913年3月24日)は、ドイツの自動車技術者である。
1871年9月8日、バーデン大公国の首都であるカールスルーエで、技術者であるゴットリープ・ダイムラーの次男として生まれた。
アドルフが生まれた当時、父ゴットリープはガスモトーレン・ファブリーク・ドイツの技術部長を務めており、アドルフは幼少期を同社が所在するケルンで過ごした。1882年に父ゴットリープはシュトゥットガルト近傍のバート・カンシュタットに移り、10代のアドルフはシュトゥットガルトで教育を受けた。
1891年、教育課程を終えた後、エスリンゲン機械工場で見習いとして短期間働いたが、父の勧めもあって、1895年から1898年にかけてシュトゥットガルト工科大学に通い、機械工学を学んだ。
1890年に父の会社であるダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトに入った。アドルフの出世は速く、1900年には主任技師、署名権者の一人になり、1904年に取締役会の準メンバー、1907年には事業部長に昇進し、正式にダイムラー社の取締役となった。
1900年代半ばの時点でダイムラー社には商標(トレードマーク)がなかったため、兄でやはりダイムラーの重役(技術部長)であるパウルとともに商標を考案した。
1909年にダイムラーの取締役会はスリーポインテッドスターを同社の商標として承認し、同年に商標登録が行われた。この際、フォーポインテッドスターも考案して商標登録し、これはダイムラーの航空部門であるドイツ・エアロスペース社(DASA)の商標として用いられることになる。
その後、アドルフは病気を患い、長い闘病生活の末、1913年3月24日、テュービンゲンで死去した。
葬儀は3月26日にカンシュタットのウフ教会で行われ、遺体は父と同じく同教会の墓地に葬られた。
フリードリヒ勲章・騎士1等級
赤鷲勲章・4等級
2SLab
株式会社ツーエスラボ(英:2SLab Inc.)は、遺伝子の試験・検査又は研究及びこれらに関する情報の提供を主たる業務とする日本のバイオベンチャー企業。とりわけ、水産増養殖領域における課題解決を強みとする。
ツーエスラボは、スパイスパイダーラボラトリー(英:SPYSPIDER Laboratory)の略称。Spyspiderは、Spy(潜在的な情報を検出する能力)+ Spider(知恵者の象徴である蜘蛛)を表す造語であり、「普遍的な真理を科学的に探求するスペシャリスト集団」を示唆している。
所在地は、千葉県習志野市。坂本洋平が代表を務め、2020年8月8日に創業し、2022年2月22日に株式会社ツーエスラボ設立。会社設立時、代表の坂本洋平は東京海洋大学大学院海洋科学技術研究科博士前期課程に在籍する大学院生であり、アパートの一室にオフィスを構えていた。
ツーエスラボは、魚類の生殖及び性決定に関連する遺伝情報を研究対象として、遺伝子解析サービスの実用化を使命に誕生。バイオインフォマティクスを駆使した遺伝子解析事業を展開。魚類の性判別及び性統御を実現する革新的技術の研究開発に注力し、有用魚種の高付加価値化へ向けた技術応用を目指している。
没頭せよ、道は拓く。(英:Be nerdish, can over.)
顧客エンゲージメントの最適化(英:Optimizing customer engagement)
8月8日 - 創業
9月8日 - 社名、ロゴ、ドメインに関する商標権発生
2月22日 - 株式会社ツーエスラボ設立
5月26日 - 三井住友銀行に法人口座開設
6月9日 - 第三者割当増資による資金調達実施
米国シカゴに本拠地を置く映画プロダクション"Coyote Sun Productions"の代表である坂本有紀は、ツーエスラボ代表である坂本洋平の実姉。
2021年5月、初の日本映画祭が米国中西部で誕生し、記念すべき第一回シカゴ日本映画コレクティブ(CJFC)が開催された。主催はシカゴ日本映画コレクティブ実行委員会、その設立者に坂本有紀(Coyote Sun Productions代表)が名を連ねている。
ヴァルター・ヒッチンガー
ヴァルター・ヒッチンガー(Walter Hitzinger、1908年4月8日 - 1975年7月26日)は、オーストリアの実業家である。1950年代にオーストリアの国営鉄鋼企業であるVÖESTで総監督(ゼネラルディレクター)を務め、1960年以降はドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツで取締役会会長 (ドイツ)を務めた。
オーストリア帝国リンツの労働者階級の家庭で、第6子として生まれた。
ヒッチンガーはウィーン工科大学で学んだ後、1935年からシュタイア・ダイムラー・プフでキャリアを始め、第二次世界大戦の戦時中は同社のために働くこととなる。
最初の7年間は同社の特殊車両のテストエンジニアとして働き、1943年に同社の一部門であるオストマルク航空エンジン工場のテクニカルディレクターに任命された。同工場は45,000名もの従業員を擁する当時のドイツ最大の航空機エンジン工場であり、ヒッチンガーは2,500馬力以上を出力するダイムラー・ベンツ DB 610エンジン(He 177爆撃機のエンジン)などの製造を担った。
その後、同じく同社の一部門で自動車製造を手掛けるオステルライヒ・ザウアーの取締役会会長を務めた。
終戦後の1946年1月1日、ヒッチンガーは故郷のリンツで電気機械の製造を手掛けるヒッチンガー社を設立した。同社は後に同国の主要なエネルギー技術メーカーのひとつとして知られるようになる。
1952年から1960年頃にかけてオーストリアの国営鉄鋼会社であるVÖESTの総監督を務めた。1952年時点で年間20万トンだった同社による鉄鋼生産は、1960年には年間180万トンにまで拡大した。この間に同社のリンツ工場とドナウ工場が確立したLD転炉法はライセンス契約を通じて世界中に広がることになる。
1961年にダイムラー・ベンツの監査役会から同社の取締役会会長に任命された。この人事は当時の同社の筆頭株主である実業家フリードリヒ・カール・フリックが、VÖESTにおけるヒッチンガーの手腕に感銘を受けて後押ししたことによるものだと言われているフリックは1970年代半ばまでダイムラー・ベンツ株式の29%を保有しており、同社に対して強い影響力を持っていた。。
ダイムラー・ベンツでは、1966年2月に引退するまで同職を務めた。
1955年・オーストリア共和国功績勲章
1972年・名誉評議員(ウィーン工科大学)
ハヴァント
ハヴァント(Havant)は、イングランド南東部のハンプシャーにある町(タウン)。同名のカウンティ(人口約12万5千人)はこの町(人口45,826人)とその郊外(ヘイリング島などを含む)によって構成されている。第二次世界大戦後の20年で人口が倍以上に増加し、風景も田園地帯から住宅地帯へと変貌した。現在はポーツマス都市圏に組み込まれており、住民の多くが通勤している。
19世紀から20世紀に行われた発掘調査でローマ時代の遺物が見つかっており、同時代から人々が生活していたことがわかっている。
また紀元前935年には「ハマフンタ」という名で史料に言及がある。
ドゥームズデイ・ブックが製作された頃の1086年には100人ほどが生活していた。1200年にはウィンチェスター大聖堂の修道士たちがこの町で開かれる市の権利を握っていた。また1450年ごろにはフェアが毎年開催されていた。
この町には数多くの水車小屋が建てられており、これを利用した羊皮紙製造や酒の醸造などが行われていた。
1760年には大火が発生し、教会とコテージ1軒ずつを残してその他全ての建物が焼失した。なお、このコテージは現在パブとして利用されていて、建物を支える2本の梁はアルマダ艦隊から回収されたもの、その中にある「ベアポスト」にはかつてイギリスで最後に踊った熊がつながれていたという伝承が残っている。一方でこの大火によって道の拡幅が行われ、駅馬車の宿場としても発展するようになった。また1784年と1811年には小規模な地震に見舞われている。
1847年にはハヴァント駅が開業し、チチェスター経由でポーツマス、ブライトンと繋がった。さらに1859年にはポーツマス直通線が開通したことでロンドンへも乗り換えなしで行けるようになった。さらに1867年にはヘイリング島への支線が開業したが、1960年代半ばに廃線となっている。
1894年には町で初めての病院ができたが、これは1939年に閉鎖されている。
ハヴァント・アンド・ウォータールーヴィルFC - ナショナルリーグ・サウス(6部相当)所属のサッカークラブチーム。
ヴィルヘルム・ハスペル
ヴィルヘルム・ハスペル(Wilhelm Haspel、1898年4月29日 - 1952年1月6日)は、ドイツの実業家である。ダイムラー・ベンツの2代目の取締役会会長 (ドイツ)として知られる。
ドイツ帝国・ヴュルテンベルク王国のシュトゥットガルトで、職工を務める父の子として生まれた。
1918年後半の冬学期にシュトゥットガルト工科大学に入り、機械工学の研究を始めた。1924年にダイムラー社(DMG)に加わるが、その後も研究を続け、1926年に「自動車産業の工場における経費記録と原価計算」(Unkostenerfassung und Selbstkostenrechnung in einem Werk der Fahrzeugindustrie)をテーマにして、博士号を取得した。
1924年1月、ダイムラー社で原価計算部門の責任者となる。同社は1926年にベンツ (自動車会社)(Benz & Cie)と合併して「ダイムラー・ベンツ」となり、1927年にハスペルは同社のメルセデス・ベンツ・ジンデルフィンゲン工場の管理者(工場長)となる。
1932年にはジンデルフィンゲン工場が担っていた同社のボディ製造全般の責任者を任されジンデルフィンゲン工場はダイムラー社時代は完成車を生産していたが、ベンツ社との合併に伴う合理化でその役割は「ボディ製造の専用工場」に変わっており、ダイムラー・ベンツ社が製造する全車種(トラックを含む)のボディは同工場のみで集中生産されて他の各工場に供給される体制になっており、ハスペルが任されたのは当時の同社としても重要な役割だった。、ハスペルの指導の下で高品質なボディを製造するようになったことで、メルセデス・ベンツ車の「ジンデルフィンゲン製ボディ」の名声は国際的に鳴り響くようになった。
ハスペルは1935年末にシュトゥットガルト・ウンターテュルクハイムの同社本社に異動し、1936年2月28日に同社取締役会に副メンバーとして加わり、1941年末に正式に取締役となる。
ハスペルの妻はユダヤ人の血を引いており、ダイムラー・ベンツ社はそのことを問題にしなかったが、1931年に国家社会主義ドイツ労働者党(ナチ党)が政権を得て以降、ナチ党には目を付けられ、ゲシュタポによって強制収容所に送られる寸前だったと言われるほどの不安定な立場に置かれた。そうした事情から、ハスペルはナチ党の党員になることはなく、当時のダイムラー・ベンツの取締役会の中でもナチ党との個人的な関りを持たない唯一の人物だと言われることがある当時の取締役会でハスペル以外にもカール・シッパルト(Carl Schippert)、フリッツ・ナリンガー、オットー・ホッペ(妻がユダヤ人)の3名はナチ党に入党しなかったが、国家社会主義自動車軍団(NSKK)の役職を受けるといった形で関係を持っている。。
ダイムラー・ベンツでは、監査役の中に複数名いたユダヤ人の銀行家は出自を理由に同社から追放されたが、ハスペルについては同社の中でも特に有能だったことに加えて、同社で進行中の合理化計画の中心的存在だったため追放するわけにいかなかったという事情があったと言われている。ハスペル夫妻に対してはダイムラー・ベンツの取締役会や監査役会、またある時はナチ党の信任厚い建築家であるアルベルト・シュペーアらが保護の手を差し伸べ、危害が加えられることは回避された。そうした事情もあり、ハスペル夫妻への例外的な扱いについては、ナチ党との仲介役であるヤコブ・ヴェーリンを介して、ダイムラー・ベンツとアドルフ・ヒトラー、ヘルマン・ゲーリングとの間で合意が持たれた。
1942年7月にそれまで同社を率いていたヴィルヘルム・キッセルが急死したことで、翌8月にハスペルが取締役会会長の地位を引き継いだ。
この人事はヒトラーの承認も得たものだったが、ドイツ労働戦線(DAF)はユダヤ人の姻戚であるハスペルがドイツ有数の企業のトップになることを「ナチス国家への侮辱」と呼び批判した。
第二次世界大戦によりダイムラー・ベンツはその生産設備の大部分を破壊され、戦争の終結後、ハスペルは自動車生産の再開を目指し、破壊された生産ラインの再建を進めた。しかし、ドイツを占領して軍政を敷いていた連合国は、非ナチ化プロセスの一環としてハスペルをダイムラー・ベンツ社の取締役から解任し、1945年10月にハスペルは取締役会を一時的に去ることを強いられた。その後、同社の経営は連合国の当局によって任命されたオットー・ホッペが一時的に代行したがハスペルはこの間も自宅から会社に指示を出し、実質的に経営を続けていた。、1947年半ばに免責されたことでハスペルはダイムラー・ベンツの取締役会に復帰し、1948年1月に同社の取締役会会長に再び任命された。
ダイムラー・ベンツは戦時中に工場施設の大半を失っており、以降、ハスペルはその再建に尽力した。特に商用車部門の再建と拡大に大きな役割を果たし、乗用車部門についても生産をウンターテュルクハイム(本社工場)からジンデルフィンゲンに移すなどの施策を実行した。同社の輸出志向についても強化を行い、その後の同社の海外進出を方向付けた。1939年限りで活動を停止していた同社のモータースポーツ活動についても再開を強く支持し、1952年春に同社はモータースポーツに復帰することとなった。
しかし、ハスペルは在任中の1952年1月に脳出血により死去し、同社のその後の各分野における成功を見ることはなかった。
その遺体はシュトゥットガルト森林墓地に葬られた。
ハスペルがかつてダイムラー・ベンツの工場長を務めていたジンデルフィンゲン市からは、ハスペルの死後間もなく名誉市民の称号が授与(追贈)された。同市の通りのひとつにはハスペルの名が付けられ、「ヴィルヘルム・ハスペル通り」として名前が残っている。
1951年・名誉博士(シュトゥットガルト工科大学)
1951年・名誉評議員(ダルムシュタット工科大学)
1952年・名誉市民(ジンデルフィンゲン市)
ヴェルナー・ニーファー
ヴェルナー・ニーファー(Werner Niefer、1928年8月26日 - 1993年9月12日)は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツの重役を務め、中でも、同社の乗用車部門として1980年代から1990年代に一時的に存在したメルセデス・ベンツ社(Mercedes-Benz AG)で取締役会会長 (ドイツ)を務めていたことで知られる。
ニーファーは1943年から1946年にかけてダイムラー・ベンツで見習いとして働き、工具製作者を手掛けた。1948年から1951年に国立エスリンゲン工業学校(後のエスリンゲン大学)の夜間コースで学び、それが終わると、1952年にダイムラー・ベンツに大型エンジン製造部門のエンジニアとして再加入した。
1958年にニーファーはフリードリヒスハーフェンに所在するマイバッハ・モトーレンバウ・フリードリヒスハーフェンの製造部門の責任者を任された。同社は1960年にダイムラー・ベンツに買収され、ニーファーは1962年から1969年にかけて同社の経営を担った。
1969年にはダイムラー・ベンツとMANが協働してMTU社を設立し、大型エンジン製造事業は整理され、ニーファーはその内のMTUフリードリヒスハーフェンの経営を引き続き任され、1973年までその経営を担った。
1976年、ニーファーはダイムラー・ベンツの取締役の一人に任命され、生産責任者となり、同社の国内と海外の全ての工場を管轄する立場となる。
ジンデルフィンゲンの工場では、当時成功を収めていたW124用にプレス、塗装を含めた生産ラインを建設し、1日あたりの生産台数を1,600台にまで拡大した。
1977年には商用車のライトトランスポーターシリーズが追加され、1982年には小型セダンのW201(190シリーズ)の生産が始まったことで、乗用車もセダンだけで3系統(大型のW126、中型のW123、小型のW201)となったが、それらの生産体制も整えた。
1987年にエツァルト・ロイターがダイムラー・ベンツの最高経営責任者である取締役会会長となり、ニーファーはロイター体制で副会長となった。ロイターの方針の下、1989年にダイムラー・ベンツの乗用車部門が独立した子会社として分離されることになり、ニーファーは設立された「メルセデス・ベンツ社」を任され、初代の取締役会会長となった。
ダイムラー・ベンツにおいて、ロイターを支持して前任者であるヴェルナー・ブライトシュベルトを追い落としたニーファーだったが、任された乗用車部門においてはブライトシュベルトが先鞭をつけた車種の多様化路線を推し進めていった。
1993年5月まで同職を務めたが、65歳で引退した。
メルセデス・ベンツ社から退いた同年の8月にシュトゥットガルトの病院で肺癌の手術を受け、その手術の合併症により翌月に死去した。
ニーファーは経営者としての手腕は評価されていたが、個人としての行為のいくつかについては論争の的ともなった。
1990年5月にローマでバスを運転した際に事故を起こして観光客に重傷を負わせ、その際は5万ドルの罰金を課されている。
1991年にメルセデス・ベンツ社が軍事機器の中東への違法な輸出に関与しているという告発を受けた。これは証拠不十分だったため取り下げられた。
1987年・名誉教授(ダルムシュタット応用科学大学)
1988年・名誉学位(ブレーメン大学)
1989年・名誉学位(シュトゥットガルト大学)
エツァルト・ロイター
Edzard Reuter, 2013.jpg
エツァルト・ロイター(Edzard Hans Wilhelm Reuter、1928年2月16日 - )は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツで、取締役会会長 (ドイツ)を務めたことで知られる。
父のエルンスト・ロイターはドイツ社会民主党(SPD)の党員であり、主に都市計画に従事し、1930年代に政治家となり、1931年から1933年にかけてマクデブルク市の市長を務めた人物である。また、母のハンナはSPDの機関紙である『フォアウェルツ』で秘書を務めていた人物である。
1933年にナチ党が権力を掌握したことで、対立政党に属する父エルンストは投獄され、エルンストが釈放された後、ロイター家はトルコに亡命することを余儀なくされた。これは1935年のことであり、ロイターは幼少期をトルコのアンカラで送ることとなる。
1947年に一家はドイツに戻り、ロイターはベルリン大学(後のフンボルト大学ベルリン)で数学と理論物理学を学び、後にゲオルク・アウグスト大学ゲッティンゲンに転校し、1949年には新設されたベルリン自由大学に移るとともに転科し、法学を学んだこの間、父エルンストは政治家として復帰し、1948年から1953年にかけて西ベルリンの市長を務めた。。
1954年から1956年にかけては大学で公法の助手を務め、その間の1955年に大学の卒業資格を認定された。
ロイターはダイムラー・ベンツに応募したものの不採用となり、ドイツの映画スタジオであるウーファで勤務し、その後、ミュンヘンに移り、メディア企業であるベルテルスマンの幹部となった。
1964年、ダイムラー・ベンツの幹部であるハンス=マルティン・シュライヤーの後押しでダイムラー・ベンツに入社し、1973年に取締役会の副メンバーとなり、1976年に正式に取締役の一人となった。
1983年10月、当時の取締役会会長であるゲルハルト・プリンツが急死し、いずれその座に就くことに野心を持っていたロイターは自分が後任に選ばれることを期待した。しかし、大株主であるドイツ銀行の重鎮でダイムラー・ベンツの監査役会会長であるヴィルフリート・グートの意向が働き、技術部門出身のヴェルナー・ブライトシュベルトが後任に任命されたブライトシュベルト本人は当時任されていた開発部門のトップという地位に満足しており、任命された時点では会長職に興味がなかったと後に述べている。。ロイターはこの決定に不満を覚え、以降はブライトシュベルトを追い落とすことに腐心し、取締役会の有力者の一人だったヴェルナー・ニーファーらを取り込んでいき、会社の多角化を強引に進めていった。
1987年7月、ブライトシュベルトを退任させることに成功したロイターはダイムラー・ベンツの取締役会会長となり、同社経営陣のトップとなった。
ロイターは「オープンな企業文化」とすることを公言し、ダイムラー・ベンツの事業を分野ごとに分割し、乗用車部門を分離して「メルセデス・ベンツ社」(Mercedes-Benz AG)を設立するなどの施策を行った。これにより、各子会社はグループの持株会社となったダイムラー・ベンツから独立した意思決定をして経営されるようになった。
ロイターはダイムラー・ベンツを自動車会社から脱却した「総合技術コンツェルン」(Technologiekonzern)にすることを志向し、会長就任以前の1985年に航空機製造メーカーのドルニエを買収し、次いで、同年10月に電機メーカーのAEGの買収を進めた。1989年に買収したメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームとドルニエなどを合併させ、DASA(Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft)を設立した
すでに冷戦の雪解けがあった時期にも関わらず、ロイターは兵器産業に大きな投資をしたことになり、1991年のワルシャワ条約機構の解体とソビエト連邦の崩壊により、この投資は大きな失敗に終わることが確実となり、DASAの分だけでも「10億ドルの墓」となった。1985年のAEGの買収には16億ドイツマルクが費やされ「ドイツの経済史上最大の企業買収」と呼ばれたが、この買収もまた大きな失敗に終わった。
当時の会長でロイターと対立していたブライトシュベルトは後年のインタビューで、1985年当時、自動車製造部門は余剰生産能力を抱えていたため、ロイターが掲げた「総合技術コンツェルン」というコンセプト自体はその時点では悪くない考えだったと述べている。その上で、この構想を実現するには、自動車メーカーであるダイムラー・ベンツがAEGの電気製品のような他業種の製品を製造するという根本的な困難があり、それを解決する手腕をロイターは持っていなかったと評している。
結果として、ロイターが進めたこの多角化により、ドイツの由緒ある電機メーカーであるAEGやオランダの航空機メーカーであるフォッカーは解体されて消滅の憂き目にあった。
また、ロイターはシュトゥットガルトのメーリンゲンに約3億ユーロを投じて本社の新社屋を建設し、1990年から使用を開始した。ウンターテュルクハイムの本社工場から遠く離れたこの施設はロイターの方針を体現し、12,000平方メートルもの敷地内には11階建ての高層建築を含む13の建物が置かれ、広々とした緑地や遊水地などが置かれた大学のキャンパスのような施設で、自動車メーカーの本社とは思えないようなものだった。
こうしたロイターの方針や施策、もたらされた損失は多くの人から批判を受けた。
1995年5月、ロイターは会長職を退任し、その地位はユルゲン・シュレンプに引き継がれた。ロイターが他企業の買収を始めた1985年の時点でダイムラー・ベンツの時価総額は680億ドイツマルク、ロイターの前任者であるブライトシュベルトが会長職を退任した1987年時点でも476億ドイツマルクだった。その後、ロイター体制となってから買収などで700億ドイツマルクを費やしたにもかかわらず、ロイターが退任した1995年にグループの時価総額は352億ドイツマルクにまで低下していた。ドイツの経済学者であるエッケハルト・ウェンガーはこれを「平時のドイツにおいてこれまでに起きた最大の資本破壊」と評した。
後任者となったシュレンプはロイターによる方針は引き継がず、ロイターによって子会社として分割された「メルセデス・ベンツ社」はロイターの退任後にダイムラー・ベンツに再統合され、その他の事業も整理されていった。ロイターが建設した本社についても、シュレンプは「でたらめな城」(Bullshit-Castle)と呼んで軽蔑し、シュレンプの後任であるディーター・ツェッチェは2006年に会長に就任した際、同社屋をすぐに売却するよう命じ、本社機能は旧来のウンターテュルクハイムに戻されたこの施設は2億4000万ユーロで売却されたが、ダイムラーは15年間の賃貸借契約を結んで使用を続け、段階的に退去を行っている。。
ダイムラー・ベンツ在職中の1994年8月、ロイターはベルリン市長選への出馬の意向を示したが、どの党もロイターに関心を示さなかった。
1998年・名誉市民(ベルリン市)
ゲルハルト・プリンツ
ゲルハルト・プリンツ(Gerhard Alfred Prinz、1929年4月5日 - 1983年10月29日)は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツで、取締役会会長 (ドイツ)を務めたことで知られる。
ゾーリンゲンで食器製造などを営むカール・プリンツ社(Carl Prinz AG)の経営家に生まれた。
経済学と法学を学び、法学の博士号を取得した。卒業後の1960年から、デュッセルドルフの鉄鋼業協会でマネージングディレクターを務めていたハンス・ディクガンスのアシスタントとしてしばらく働いた。
その後、プリンツはブラウン・ボベリのドイツ支社に入り、この際、後にフォルクスワーゲンの経営者となるクルト・ロッツの下で働いた。
1967年、ロッツがフォルクスワーゲンに移る際にプリンツも一緒に同社に移り、ロッツが1968年末に同社の最高経営責任者になったことに伴い、1969年にプリンツも同社の取締役に引き上げられた。
1971年に社内対立の結果、ロッツは失脚したが、プリンツは残り、1972年から1973年にかけて、アウディ・NSU・アウトウニオンの取締役を一時的に務めた。フォルクスワーゲンにおける組織再編を嫌気したプリンツは、当時ダイムラー・ベンツが所有していたアウディ工場のフォルクスワーゲンへの売却交渉で頻繁に会う機会のあった同社の取締役会会長であるヨアヒム・ザーンと交渉し、ダイムラー・ベンツに籍を移した。
1973年にプリンツはダイムラー・ベンツに購買の担当取締役として加わり、資材調達を担当した。この間、1977年に超大型ダンプカー(ホウルトラック)の製造企業であるユークリッド・トラックスの買収を手掛け、これはダイムラー・ベンツにとってドイツ国外における最初の完全な新規買収案件であり、プリンツの同社における大きな実績となった。
1979年、ザーンが同年限りで引退することを決めたため、その後任の取締役会会長に指名されたプリンツは、翌1980年1月1日から同職を引き継いだ。しかし、4年後の1984年に心臓発作に見舞われ、会長職に在任のまま急死した自宅のジムでトレーニング中に心臓発作を起こしたと言われている。。
ハインリヒ・ヴァーグナー
ハインリヒ・ヴァーグナー(Heinrich Wagner、1899年4月23日 - 1953年1月15日)は、ドイツの実業家である。オペル(アダム・オペル社)とダイムラー・ベンツで取締役会会長 (ドイツ)を務めた。
1922年10月1日、リュッセルスハイムのアダム・オペル社(オペル)で自動車業界におけるキャリアを始めた。ヴァーグナーは同社で各部門の運用マネージャーや工場長を歴任し、1938年に同社の取締役となった。
1939年9月にドイツがポーランドに侵攻し、第二次世界大戦が始まり、オペルもドイツの戦時体制に組み込まれることとなった。そのため、同社を傘下に置く米国のゼネラルモーターズ(GM)は前任のアメリカ人経営者を帰国させ、ヴァーグナーはその跡を引き継いでオペルの取締役会会長となったヴァーグナーは(少なくとも名目上は)オペルの経営者となったが、GMがオペルの経営から手を引いたのが1939年9月なのか、それとも米国が第二次世界大戦に参戦を始めた1941年12月なのか、史料の記述や関係者の証言が様々で、判然としないと言われている。GMの1939年の年次報告書では、1939年9月にその経営は「ドイツ人経営者」に転じたと記載しているが、1940年に入ってもGMの重役がドイツ入りしてオペルの経営を行っていた(ドイツの軍需製品の製造に加担していた)ことやオペルの代表者としてアドルフ・ヒトラーと交渉を持っていたことも記録によって裏付けられているとも言われている。。
ヴァーグナーは1940年4月に国家社会主義ドイツ労働者党(ナチ党)の党員となったが、翌1941年4月に、オペルが所在するヘッセン人民州のナチ党大管区指導者であるヤーコプ・シュプレンガーによって会長職からの辞任を強いられ、その地位をナチ党の戦争経済指導者の一人であるカール・リューアに譲った。1942年11月にオペルはドイツ政府の敵資産管理委員会(Reichskommissar für die Behandlung feindlichen Vermögens)の管理下に置かれ、リューアはその管財人となったため、同社の経営は再びヴァーグナーに委ねられた。
戦争の終結後、連合軍軍政期の1945年10月に非ナチ化プロセスのため、ヴァーグナーはオペルを去ることとなる。この過程で、連合国が設けた仲裁室 (非ナチ化)の審査により、ヴァーグナーはナチ党の同調者 (ナチス)に区分され、補償金として2,000ライヒスマルクの支払いを課された。
1948年、ヴァーグナーはダイムラー・ベンツの取締役会会長であるヴィルヘルム・ハスペルによって同社の取締役に起用され、同社のマンハイムとガッゲナウの工場の管理を任された。この人事は、GM傘下のオペル出身のヴァーグナーがアメリカ式の最先端の大量生産技術に通じていたことを見込まれての配置である。加えて、ダイムラー・ベンツのマンハイム工場は戦時中はオペル・ブリッツ3トントラックをライセンス生産しており、同工場もまたオペルを通じてアメリカ式の生産技術のノウハウの蓄積があり、その管理者としてヴァーグナーは適任だった。製造部門の知見が豊富なヴァーグナーは、ダイムラー・ベンツにおいて同工場における商用車(トラック)の量産体制を整えた。
1952年1月にハスペルが急死したことでヴァーグナーは取締役会の会長職を引き継いだが、ヴァーグナー自身も翌年1月に死去し、1年に満たない短期の在任となった。
ハンス・シェレンベルク
ハンス・シェレンベルク(Hans Scherenberg、1910年10月28日 - 2000年11月17日)は、ドイツの自動車技術者である。
1930年から1935年にかけてシュトゥットガルト工科大学とカールスルーエ工科大学で学び、その後、ダイムラー・ベンツにテストエンジニアとして入社した。
同社では燃料直接噴射ポンプを備えたDB601エンジンの開発に携わった。この経験から、1942年に「4ストローク高高度航空機エンジンのバルブ制御」に関する論文を著し、シュトゥットガルト工科大学で博士号を取得した。
第二次世界大戦後はエンジン技術者であるアドルフ・シニューレの設計事務所で働き、1948年にドイツの自動車会社であるグートブロートに移った。
同社では戦前の知見を活かすとともに、ボッシュとの協働により、燃料直噴エンジン搭載車としては世界初となるグートブロート・シュペリオールの開発全般を手掛けた。
1952年に車両設計の責任者としてダイムラー・ベンツに復帰した。同社においても燃料直噴エンジンに携わるとともに、自動変速機の開発に関与した。
1965年には引退するフリッツ・ナリンガーの跡を受けて、車両の研究開発全体の責任者となる。1970年に、排気ガスの浄化やパッシブセーフティの調査研究を行うための部門を設立した。
1977年に引退し、その職責はヴェルナー・ブライトシュベルトに引き継がれた。
1982年から1985年にかけて、オーストリア科学アカデミーの総長を務めた。
1969年・名誉評議員(カールスルーエ工科大学)
1970年・名誉博士(ベルリン工科大学)
1973年・名誉教授(シュトゥットガルト工科大学)
1975年・ディーゼルリング(ドイツモータージャーナリスト協会)
1977年・ヴィルヘルム・エクスナー・メダル
1981年・ヴェルナー・フォン・ジーメンス・リング
フリッツ・ケーネッケ
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フリッツ・ケーネッケ(Fritz Könecke、1899年1月16日 - 1979年3月26日)は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車部品メーカーであるコンチネンタルと、同じく自動車メーカーであるダイムラー・ベンツで、取締役会会長 (ドイツ)を務めた。
ケーネッケはプロイセン王国ハノーファーのリンデン=リンマーで小学校教師をしていた父の下に生まれた。
ハノーファーの高等学校を卒業したケーネッケは、同地の地場企業であるコンチネンタル社で商務見習いとして働き始めた。
その後、学業に戻り、1922年にハンブルク大学で「戦後のドイツにおける石炭及び鉄鋼業の傾向」についての研究成果を発表した。
大学での研究を終えるとコンチネンタルに復帰し、1928年に同社の署名権者の一人となり、1934年に取締役、1940年に取締役会会長となった。
1941年にはナチ党から戦争経済指導者の一人に任命され、ケーネッケが率いるコンチネンタルも1942年にナチス・ドイツ政権の労働の美担当局から「模範企業」の認定を受けた。
1945年にドイツが敗戦し連合軍による軍政が始まると、コンチネンタルの経営は連合国によって任命された人物に引き継がれ、ケーネッケは詐欺罪で懲役刑に服することとなる。
連合国の非ナチ化プロセスのため、ケーネッケは仲裁室 (非ナチ化)の審査にかけられたが、結論として1948年に「(ナチスによる)影響なし」と区分され、処罰を受けることはなかった。
ケーネッケは1949年に産業界に復帰し、コンチネンタルと同じゴム製品を扱うフェニックスAGに加わった。
1952年春、ケーネッケはダイムラー・ベンツの取締役会の副会長に任命された。翌1953年2月、同社会長のハインリヒ・ヴァーグナーが急死したことに伴い、ケーネッケはその跡を引き継ぎ、同社の取締役会会長となった。
前任のヴァーグナーの就任はさらにその前任者であるヴィルヘルム・ハスペルが1952年初めに急死したことに伴うものであり、1年ほどの間に2度も経営者が変わるという状況だったが、ケーネッケはハスペルとヴァーグナーが道筋をつけた事業を堅実に引き継いだ。
ケーネッケは1960年までの7年間に渡ってダイムラー・ベンツを率い、その業績のひとつは同社を国際競争力のある会社に育てた(復帰させた)ことだと言われている。ケーネッケ時代のダイムラー・ベンツはインド、ブラジル、アルゼンチンに進出して自社工場を建設し、これによって同社はその後の重要な輸出市場への足場を得ることとなった。戦時中に工場のほとんど全てを失ったダイムラー・ベンツ社は、ケーネッケの在任中にかつての地位を取り戻し、ドイツの全ての会社の中でも3番目に大きな売り上げを誇る企業となった。
ケーネッケは1960年に一人息子を亡くし、それを機に同年にダイムラー・ベンツを辞し、以降は隠居生活を送った。
1979年に死去し、その遺体はシュトゥットガルト森林墓地に葬られた。
1953年・名誉博士(ベルリン工科大学)
1969年・大功労十字章(ドイツ連邦共和国功労勲章)
ヘルムート・ヴェルナー
ヘルムート・ヴェルナー(Helmut Werner、1936年9月2日 - 2004年2月6日)は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツの重役を務め、中でも、同社の子会社(乗用車部門)として1980年代から1990年代に一時的に存在したメルセデス・ベンツ社(Mercedes-Benz AG)で取締役会会長 (ドイツ)を務めていたことで知られる。
銀行支配人を務める父の下に生まれた。
若い頃のヴェルナーは水泳に打ち込み、100m背泳ぎでドイツの国内チャンピオンとなるほどで、水球においてもドイツ代表チームのメンバーだった。
1956年に高校を卒業した後、ケルンとボンで学び、1961年に経営学の学位を取得して卒業した。
卒業後はタイヤメーカーのエンゲルバート (タイヤメーカー)のアーヘン支社で見習いとして働き始め、後にマーケティング部門でキャリアを重ねた。
1970年にエンゲルバートとユニロイヤル社の合弁企業であるユニロイヤル・エンゲルバートに転属し、リエージュに所在するヨーロッパ本社に異動した。1977年からはユニロイヤルヨーロッパの全ての製品を任され、1978年からはヨーロッパにおけるマーケティングと開発の責任者に任命された。
米国企業であるユニロイヤルは1979年にヨーロッパ事業をドイツ企業のコンチネンタルに売却し、これに伴いヴェルナーもコンチネンタルに移り、同社の取締役となった。
1982年にコンチネンタルの取締役会会長であるカール・ハーンが退任したことに伴い、ヴェルナーはその後継者に任命され、1987年までその職責を担った。
1987年11月にヴェルナーはダイムラー・ベンツに移り、同社の取締役となり、商用車部門を任された。同時に、同社の乗用車部門を受け持つ子会社であるメルセデス・ベンツ社で、同社の取締役会会長であるヴェルナー・ニーファーを補佐する立場となる。1993年5月にニーファーが会長職を退き、ヴェルナーは後任に任命され、メルセデス・ベンツ社の最高経営責任者となった。
ヴェルナーが引き継いだ時点で、メルセデス・ベンツ社の経営は深刻な不振に陥っていた。ヴェルナーは2005年までに品質、革新性、イメージ、収益性の面でメルセデス・ベンツを自動車業界でトップになっているようにするという目標を掲げた。
そのため、就任直後の1994年に35,000人の従業員を削減するなどの施策を打ち出した。業績は急速に回復し、それまで年間に数十億ドイツマルクの赤字を出していたが、1995年には23億ドイツマルクの黒字に転じた。
その在任期間において、若い管理職たちからの反対意見にも耳を傾けて回復戦略について話し合った。
1994年にスイスの時計会社であるスウォッチから持ち込まれた企画により、スウォッチとダイムラー・ベンツの合弁子会社としてMCC (Micro Car Corporation) が設立され、超小型車の「スマート」がラインナップに加わった。ヴェルナーはメルセデス・ベンツ社としても製品ラインナップの拡充を図り、サブコンパクトのAクラス(1997年・W168)、SUVのMクラス(1997年・W163)、従来のSLクラスよりも小型のクーペで開閉式のカブリオレとしたSLKクラス(1996年・R170)を設けた。
1995年にダイムラー・ベンツの最高経営責任者であるエツァルト・ロイターが退任することになり、その後継の座をヴェルナーはユルゲン・シュレンプと争った。この会長の椅子を巡る争いや、後のメルセデス・ベンツ社の存立について争う一連の権力闘争は「シュレンプか、ヴェルナーか」(Schrempp oder Werner)と呼ばれて注目を集め、結果、ヴェルナーはシュレンプに敗れた。
ヴェルナーが率いていたメルセデス・ベンツ社はダイムラー・ベンツグループ全体の売上と利益の大部分を稼ぎ出しており、これを警戒したシュレンプは自身が取締役会会長に就任すると、メルセデス・ベンツ社を独立した子会社ではなく、ダイムラー・ベンツの一部門に戻すことを決定した。この決定は(偶然にも)ヴェルナーの60歳の誕生日である1996年9月2日に開催された役員会で下され、同社は翌1997年4月に再統合されることになる。社内の権力闘争に敗れ、自身が率いる「メルセデス・ベンツ社」と権限を失うことになったヴェルナーは1997年1月にダイムラー・ベンツを去った。
在任中のヴェルナーの手腕は社外からも高く評価され、1996年に『ビジネスウィーク』誌はヴェルナーを世界の経営者トップ25の一人に選出した。1993年からフォルクスワーゲンで取締役会会長を務めていたフェルディナント・ピエヒは、ヴェルナーが敗北してシュレンプがダイムラー・ベンツにおける権限を掌握した際に見解を問われて「片目で泣いて、片目で笑っているといったところだ。良いもの(ヴェルナー)が敗れたことについては泣きたくもあり、今後の競争が楽になることについては笑っている」と述べた。
ダイムラー・ベンツを去った後、ヴェルナーは様々な組織で取締役や監査役を任され、ハノーヴァー万国博覧会(2000年)やフランクフルト・メタルゲゼルシャフト(後のGEAグループ)では監査役会の議長を務めた。
ヴェルナーは2003年4月にレジオネラ症に感染したため入院し、人工的な昏睡状態に置かれて治療が続けられたが、翌2004年2月に満67歳で死去した。
1996年・バンビ
ユルゲン・フベルト
ユルゲン・フベルト(Jürgen Hubbert、1939年7月24日 - 2021年1月12日)は、ドイツの実業家である名前は「ユルゲン・フバート」と表記されることもある。この記事ではメディアで比較的よく使われている表記に合わせ、「ユルゲン・フベルト」と表記している。。ドイツの自動車メーカーであるダイムラークライスラーにおいて取締役を務めたことで知られる。
その経歴において、1990年から2005年にかけ、15年に及ぶ長期に渡って同社乗用車部門(メルセデス・カーズ)を指導的立場の一人として率い続けたことで著名で、しばしば「ミスター・メルセデス」の異名で呼ばれる。
シュトゥットガルト大学で工学を学び、1965年に卒業。同年にダイムラー・ベンツに入社し、1973年までジンデルフィンゲン工場の製造部門において製造管理業務や運営関連の様々な業務に従事した。
1990年代の初めにダイムラー・ベンツの仕事と並行してカールスルーエ工科大学の機械工学部で教鞭を執った。
1987年にダイムラー・ベンツ社の取締役会の副メンバーとなり、1990年にはダイムラー・ベンツの子会社のメルセデス・ベンツ社で乗用車製造と商用車開発の責任者を任された。メルセデス・ベンツ社の取締役会会長 (ドイツ)(最高経営責任者)であるヴェルナー・ニーファー、その補佐をしていたヘルムート・ヴェルナーが進めていたラインナップの拡張をフベルトは推し進め、Aクラス、Mクラス、CLKクラス、スマート、マイバッハなどの追加に携わった。
また、1980年代までメルセデス・ベンツ車の競合といえるブランドはBMWくらいしかなかったが、フベルトが乗用車分野の担当となった1990年代初めに、新興ブランドのレクサスが台頭したことから、フベルトはその対応も迫られた。同ブランドの車両価格はメルセデス・ベンツの同クラス車と比べてかなり安価であり、フベルトはそれ以前から悪化していた収益性と、高まっていたコストの改善にあたった。Sクラスのコンセプトの見直し(W220)はそのひとつである。
1995年に親会社であるダイムラー・ベンツの取締役会会長(最高経営責任者)となったユルゲン・シュレンプは子会社のメルセデス・ベンツ社をダイムラー・ベンツに再統合することを計画し、フベルトはディーター・ツェッチェ(メルセデス・ベンツ社の販売担当取締役)とともにそれに協力したフベルトとツェッチェは、シュレンプの競争相手で、メルセデス・ベンツ社のCEOを務めていたヘルムート・ヴェルナーの追放に協力した。。その見返りとして、1997年にダイムラー・ベンツ(翌年にダイムラークライスラーとなる)の取締役の一員に正式に迎え入れられ、以降は自動車の開発部門と製造部門の責任者を担当した。
1997年に発売された初代Aクラス(W168)がエルクテストで転倒することが発覚し、発売早々に全車がリコールとなる不祥事に際しては、その批判の矢面に立った。同じく、新設のメルセデス・ベンツUSインターナショナル(MBUSI)で生産されて1997年に発売された初代Mクラス(W163)についても、発売当初は品質の低さが問題視され、フベルトはその点を率直に認めた。
初期のつまづきこそあったものの、その後、改良されたAクラス(W168)はモデルチェンジを迎えるまでの7年間で110万台というメルセデス・ベンツ車としては前例のない多数となる台数を売り上げ、「アラバマ・メルセデス」と揶揄された初代Mクラス(W163)も50万台以上を売り上げるヒットとなりマグナ・シュタイア(オーストリア)による生産分も含む。、当初は年間生産台数を65,000台と見込んで建設されたアラバマ工場は10年後には年間生産台数160,000台の規模にまで拡張された。
また、従来のメルセデス・ベンツ・Sクラスの上に位置付けられる最高級車として「マイバッハ」の立ち上げも推し進めた。こちらは2002年に設立されたものの、商業的には失敗に終わり、フベルト退任後の2011年に廃止された。
フベルトは1990年代前半のメルセデス・ベンツのF1参戦(復帰)においても決定的な役割を果たした。1991年末にそれまでザウバーとともに進められていたF1参戦計画が破棄され、メルセデス・ベンツのモータースポーツ部門の責任者だったヨッヘン・ニアパッシュも去り、フベルトはニアパッシュの後任としてノルベルト・ハウグを任命した。以降、フベルトは同社のF1やDTMにおける活動を後ろ盾として支えた。
また、当時、F1に参入していた自動車メーカーがバーニー・エクレストン体制への牽制として設立を企図していたグランプリ・ワールド・チャンピオンシップ(GPWC。開催は実現しなかった)において、フベルトは2003年から2005年にかけてその組織の会長を務めた。
2005年にフベルトは引退し、自動車部門の責任者の座はエックハルト・コルテスによって引き継がれた。
温厚な人物であることで知られ、ドイツ側(ダイムラー)とアメリカ側(クライスラー)で衝突の多かった合併初期のダイムラークライスラーにおいて、誰とも衝突することはなかったと言われている。その一方、意見することは意見し、剛腕で知られるCEOのユルゲン・シュレンプに「ノー」と言える(そして敵対関係にはならなかった)人物だったとも言われている。
2000年・オーストリア共和国功績勲章
2004年・一等功労十字章(ドイツ連邦共和国功労勲章)
2015年・Academic citizenship(カールスルーエ工科大学)
ヨアヒム・ザーン
ヨアヒム・ザーン(Joachim Zahn、1914年1月24日 - 2002年10月8日)は、ドイツの実業家である。ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツで取締役会会長 (ドイツ)を務めたことで知られる。
ダイムラー・ベンツにおけるザーンの施策は多岐に及び、同社の傘下に置かれていたアウトウニオンを切り離したこと、トラック製造事業の拡大を推し進めたこと、トラック用大型エンジン製造事業の集中と整理を行ったこと、ドイツ国外の販売組織の構築を推し進めたことは業績として特筆される。それらの施策を通じて、ザーン体制において同社の自動車事業を大きく進展させることに成功した。
ドイツ帝国のヴッパータールで、弁護士を営む父の下、第4子(末子)として生まれた。
自身もテュービンゲンで法律を学び、後にケルンで信用保険の限界に関する研究を行い、その研究で博士号を取得した。
第二次世界大戦では陸軍士官となり、ロシア、イタリアで職務に従事した前線に立ったのかは不明。。
終戦後の1947年にドイツ信託会社(Deutschen Treuhand-Gesellschaft。KPMGの前身のひとつ)で商工業におけるキャリアを開始し、同社で取締役を務めた。
1954年に同社を去った後、1955年にドイツ有数の製紙会社であるヴァルトホーフ=アシャッフェンブルク製紙工場(PWA)に財務担当取締役として加わり、一貫して財務におけるキャリアを築いた。
1958年に最高財務責任者としてダイムラー・ベンツに入社した。1965年に取締役会の議長となって実質的に経営陣のトップとなり、1971年に正式に取締役会会長に就任した前任の取締役会会長であるヴァルター・ヒッチンガーは1966年に退任しており、1971年までの5年間、本来の経営トップである会長職は空位だった。。
この間、ドイツ南西部カールスルーエ近郊のヴェルト・アム・ラインにヨーロッパ最大のトラック工場を建設するとともに、大型ディーゼルエンジンの製造についても、1969年に「MTU」をMANと協力して設立し、既存組織のモトーレンバウ・フリードリヒスハーフェンなどの事業を整理した。
また輸出において重要となる現地の販売組織を構築するため、ドイツ国外に販売子会社を設立することを決定し、1965年にはアメリカ合衆国においてメルセデス・ベンツUSAが設立された。
ザーンの在任期間はオイルショック(1973年)のように自動車産業にとっての困難もあった時期だが、1967年から1976年の間で、ダイムラー・ベンツの乗用車の年間生産量は2倍以上となった。この間、ドイツの自動車産業全体の年間成長率が平均2.3%だったのに対して、ダイムラー・ベンツのそれは6.9%であり、ザーンが注力したバス、トラック部門に限ればその成長率はそれらをさらに上回った。
ザーンは1979年に同社の会長職を退いた。ザーンの任期中にダイムラー・ベンツの財務状況は大きく改善し、ザーンが経営陣のトップとなった当初、同社の売上は年間29億ドイツマルクだったが、ザーンが退任した1979年には270億ドイツマルク以上に拡大しており、株式の時価総額も1億8000万ドイツマルクから10倍以上の32億ドイツマルクに伸長した。ザーンは経営者は従業員にも株主に対するのと等しく責任を持っていると考えていたことから、同期間に従業員の退職資本も7200万ドイツマルクから32億ドイツマルクに伸長した。
在任末期の施策として、将来の燃料規制を見越して、「小さなメルセデス」の開発を決断して、同社としては過去最高額となる開発予算を承認し、この時に開発されたメルセデス・ベンツ・W201(190。Cクラスの前身)は、ザーン退任後の1982年に発売されることになる。
その後、1995年にユルゲン・シュレンプが同社の取締役会会長に就任した際はその顧問となり、2002年に自身が死去するまでその職を務めた。
1969年・大功労十字章(ドイツ連邦共和国功労勲章)
1973年・名誉教授(「バーデン=ヴュルテンベルク州政府)
1978年・大功労十字星章(ドイツ連邦共和国功労勲章)
1980年・オーストリア共和国功績勲章
イ・ジヌ
イ・ジヌ
イ・ジヌ
イ・ジヌ(이진우、李津宇、Lee Jin-woo、2004年9月13日 - )は、韓国のアイドル。男性アイドルグループ・GHOST9、TEEN TEENのメンバーである。マル企画所属。翰林演芸芸術高等学校在学。身長178cm。血液型A型。
5月3日 - 5月17日、Mnet放送ののオーディション番組『PRODUCE X 101』に出演し、最終順位22位。
9月18日、イ・ウジン、イ・テスンと共にボーイズグループ・TEEN TEENのメンバーとしてミニアルバム『VERY、ON TOP』を発売し、デビューした。
8月27日、MAROO企画が準備するボーイズグループにジヌを含むTEEN TEENのメンバーが合流することを発表。
9月23日、ボーイズグループ・GHOST9のメンバーとしてミニアルバム「PRE EPISODE 1:DOOR」を発売し、デビューした。
PRODUCE X 101(2019年、Mnet)
너라서 좋아(2020年、HanlimTV)
兵部大輔大村益次郎卿殉難報國之碑
兵部大輔大村益次郎卿殉難報國之碑(ひょうぶだいふおおむらますじろうきょうじゅんなんほうこくのひ)は、大阪府大阪市中央区法円坂2丁目1-23  にある石碑。
<mapframe latitude="34.678994" longitude="135.520842" zoom="8" width="200" height="100" align="right" />上町筋における上町交差点の北西角地に位置し、国立病院機構大阪医療センターに隣接する。昭和15年〈1940年〉11月に建立。
大村益次郎(おおむら ますじろう、 文政8年5月3日〈1825年6月18日〉- 明治2年11月5日〈1869年12月7日〉)が明治2年9月4日、軍事視察で京阪地域を訪問中、京都三条木屋町の旅宿で会食中に、刺客に襲われ、重傷を負い、当時の浪華仮病院(現在の大阪医療センター)に入院、右大腿部を切断する手術がなされた。
その後、切断部より敗血症となり、容態が急変し、死去した。
紀元2600年の節目にあたる昭和15年に、大村益次郎の殉難と、生前なしてきた国民皆兵など、近代日本兵制の整備の功績、その後、病床で疼痛に苦しみながら国家を案じ、説いていた姿を顕彰する、として、政財界や陸海軍幹部、関西を中心にした名士が、数多く賛同し、大村卿遺徳顕彰會が結成され、終焉の地として建立された。
中央に約12メートルの石碑がそびえ、左側には銘文が埋め込まれ、右側には、大村益次郎が刀をさし、和装でありながら西洋風の襦袢を穿いて書を読む姿が埋め込まれている。
碑を左右から囲むように発起人並発起人黨賛助者氏名がいろは順で左から右へ明記されている。その数は88名を数え、政財界や陸海軍の要人、大阪や関西を中心にした錚々たる名士が参加している。
昭和十五年十一月 大村卿遺徳顕彰會