tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
行為論 (刑法学)
行為論(こういろん、Handlungslehre)とは犯罪概念を構成する重要な要素の行為(Handlung)についての刑法学上の議論である。
刑法上の犯罪は「構成要件に該当し、違法かつ有責な行為」と定義されるのが一般的なため、行為は、実定法上も講学上も犯罪概念の重要な要素である。
刑法上の行為には広義、狭義、最狭義がある。
広義  決意に至るまでの内部的動作、決意された意思を実現する為の外部的動作、実現された結果
狭義  決意された意思を実現する為の外部的動作と実現された結果
最狭義 決意された意思を実現する為の外部的動作のみ
因果的行為論(自然主義的行為論)、目的的行為論、社会的行為論、人格的行為論、等がある。
因果的行為論には、身体的動作説、有為行為論、がある。
身体的動作説 行為を純肉体的な身体的動作と解する。
有意的行為論  行為を意思に基づく身体の動静であるとする。
目的的行為論( finale Handlungslehre )は、行為を予見された結果を実現するためになされる、意識的・目的的動作とする。行為の存在論的構造を目的性に求め、立法と解釈を拘束するとする「行為を目的的意思に基づく作為に限定する理論」である。ドイツの刑法学者ハンス・ヴェルツェルが主張し、マウラッハやアルミン カウフマンにより発展した。日本では、平野龍一、平場安治、福田平らにより紹介された行為論のひとつ。現在の日本では少数説にとどまる。
行為を、予め意図した結果を実現するための、意識的・目的的動作と解する。因果的行為論に対する概念で、行為を目的的活動とし、「目的性」を行為概念の中心にすえる行為論である。意思内容を行為ではなく責任論にすえるの(因果的行為)は行為の存在構造を無視していると批判する 。
目的的行為論の目的性とは、あらかじめ目標(目的)を実現する為の手段を選択し、選択された手段を目標実現に向けて支配・操作することをいう。目的的行為論は、責任要素とされていた事実的故意を行為の本質的要素となし、これを構成要件の主観的要素、違法行為(不法)の本質として主観的不法要素と解する点にある。。
社会的行為論は、行為は社会的に意味のある有為的な人間の身体の動静と解する。つまり、人の態度は様々であるが、社会的な意味付けがあって初めて行為となるとする 。E シュミットによれば「有為的な態度による外界の変更」であり、「変更が作為によるか不作為によるか問わない」としており、行為から意思的要素を捨象し、行為が犯罪か否かは責任に依存するとする立場もある。
現実の行為が主観面と客観面との複合体であり、従来の責任の要素の主観面を行為の概念に包含させ、故意犯・過失犯・不作為犯を統一的な行為で説明できることにメリットがある。しかし反面、行為の主観面からの把握が弱くなってしまった。そのため、現在の社会的行為論は、「人の意思によるものか、少なくとも支配可能だったものでなければ態度とはいえない」する見解が支持(大谷、前田、曽根など)されている。
人格的行為論は、行為者人格の主体的現実化とみられる身体の動静とする。行為は行為者の人格の主体的実現化であるとする。単なる反射や絶対的強制による行為は刑法上の行為ではないとする。「忘却犯は本人の主体的人格態度と結びつけられた不作為である」から行為であるとする。
行為を人格のあらわれとする理論。社会的行為論で分析できなかった行為の実質的な意味を「人格」から検証した。行為を生物学的基礎と社会的基礎を有する行為者の動態(ダイナミックス)ととらえる。しかし、主体的という言葉が犯罪の事実的基礎を定義づけるには多義的で明確でないとの批判がある。なお、身体の動静を行為の要素としているから、反規範的人格態度の現実化は内心(例えばAを殺そうと思うこと)には及ばない。
セグメント (自動車)
自動車におけるセグメント とは、主に欧州でマーケティング手法として統計調査に使用される乗用車の分類概念であり、調査主体や調査目的により区分や名称が変わる。また国や年代によって基準も異なるが、世間では主に欧州のセグメントを基準に語られる。
調査会社としては、欧州のグローバルインサイト社、マーケティングシステムズ社(現R. L. Polk社)、で用いられている。グローバルインサイト社は、車両寸法、全長、価格、イメージ、装備など複数要件を勘案した分類であり、マーケティングシステムズ社は単純に全長を基準とした分類である。
ボディサイズの大型化、高級化やダウンサイジングなど、メーカーのコンセプト変更により価格やイメージの変化もあり、現在ではマーティングシステムズ社による全長を基準とした分類が混乱しない最善の解釈となっている。ライバル関係や価格、イメージを指すものではなく、全長によるグループ分類としてセグメント分類を考えることが、混乱を生まない分類や解釈に繋がる。
マーケティング手法として車両寸法や価格のなどが同程度の車種を同じ区分とすることから、車両の位置付けや、ライバル車との対比のため、メーカーがプレスリリースにも使用する。
アメリカやイギリスでは、クラス (class) という概念で分類することが多いが、車を取り巻く道路環境(インフラストラクチャー)や車文化の違いによって、アメリカでのクラス、イギリスでのクラス、欧州大陸でのセグメントに違いが生じる。また、欧州であっても国により分類やセグメントの名称が違う。
日本では一般ユーザーや自動車販売の営業現場でもセグメントという用語は一般的に全く使われない。自動車雑誌やウェブ上で、車文化の違いや調査主体により変わる分類方法や区分名称を理解せず、更に混同して用いる自動車評論家がいるため、しばし混乱が生じる。
ボディサイズの大型化やメーカーのコンセプト変更に伴い、グローバルインサイト社の分類に収まらない車が多数存在する。現在では、マーケティングシステムズ社の分類による車体サイズ(全長)のみで分類を行う方法が有効である。よって、ボディサイズの分類手法として、セグメント(ボディサイズ分類)で行い、ライバル関係や価格、ボディ形状、イメージを混同して考えないことが明快な手法である。
同一セグメント内にはセダン、クーペ、SUV, RVなど、多様なボディ形状が混在する。ライバル関係やボディ形状を表すものでなく、ボディサイズ(全長)のみでグループ分類として考えるものであり、日本の自動車評論家が用いる混同は一切発生しない。
欧州委員会から1999年3月17日に公開された、現代自動車による起亜自動車の吸収合併手続きに関するにセグメントについての言及があり、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件を勘案した6分類、とボディースタイルによる独立区分として、セグメント-S(スポーツ・クーペ)、セグメント-M(マルチパーパスカー)、セグメント-J (SUV) の3分類、合計9分類となるセグメントが「以前に使用されていた最も狭義の分類」として例示されている。なお欧州委員会としては、現代自動車と起亜自動車の合併手続きにあたって、分類や区分の定義は不要として明確にしていない。
ブロードマインド
ブロードマインド(欧字名:Broad Mind、1988年4月17日 - 2008年9月)は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に1993年の中山大障害(秋)、東京障害特別(秋)、1994年の中山大障害(春)、東京障害特別(春)。1993年度と1994年度のJRA賞最優秀障害馬に選出された。
1991年1月にデビューし、平地時代は4勝を挙げ、ダイヤモンドステークスや目黒記念にも出走。1992年12月から障害競走に転じ、未勝利、400万下条件戦と連勝のち障害重賞初出走の東京障害特別(春)では競走中止。続く障害オープン競走では勝利するが、中山大障害(春)ではメジログッテンの2着に敗れた。5月東京でのオープン勝利ののち休養に入り、秋初戦は6着に終わるが、次戦の東京障害特別(秋)で重賞初勝利。11月のオープン2着ののち、中山大障害(秋)では2着のクリスタルアスターに4秒差をつけて勝利。1993年度のJRA賞最優秀障害馬に選出された。
1994年は初戦の東京障害特別(春)を制して重賞3勝目を挙げ、中山大障害(春)も制して中山大障害2勝目を挙げる。5月のオープンを1着、休養明けの11月のオープン2着ののち中山大障害3勝目を目指した中山大障害(秋)は最低人気のローズムーンの4着に終わったが、JRA賞最優秀障害馬に2年連続選出された。その後故障により長期休養に入って1995年は不出走、1996年3月のオープンで戦列に復帰し2着としたが、次走の中山大障害(春)ではポレールの5着、完走馬中最下位に終わり、これを最後に競走馬を引退した。
引退後は乗馬となり、詳しい経歴は不明ながら、最終的に三重県のホースランド ミ・ヴィーダで「セ・クール」と名前を変え繋養され、国体にも出場した。その後、2008年9月に死亡する。20歳没。
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチに基づく。
母は新潟記念など重賞2勝のダイナマイン、近親にアドマイヤマックス、ラインクラフト、ソングオブウインドなど。
ヒメヌマエビ
ヒメヌマエビ(姫沼蝦)、学名 Caridina serratirostris は、エビ目(十脚目)・ヌマエビ科に分類されるエビの一種。インド洋と西太平洋の熱帯・亜熱帯域に広く分布する淡水エビ類の一種である。
近似種に コテラヒメヌマエビ C. celebensis De Man, 1892 という別種がいるが、ヒメヌマエビの亜種の可能性も指摘されている。
成体の体長はオス15mm、メス25mmほどで、ミナミヌマエビよりも小型である。額角は長く、前方に水平方向に伸びる。額角の上下縁には鋸歯が並び、このうち上縁の歯は額角だけでなく頭胸甲の背中側まで続く。体型は丸みを帯びた紡錘形で、歩脚は細く短い。
複眼は赤く、体は有色部と白色部にくっきり色分けされる。模様のパターンは二通りあって、背中に白っぽい太い縦線が入るものと、体に数本の白っぽい横しまが入るものがいる。横しまの個体にはしまが太く、規則的な横しまになるものもいる。有色部の体色は赤、紫、茶色、緑黒色、黒など鮮やかで変異に富む。ただし飼育下では有色部が半透明の灰褐色くらいまで褪色することがある。
複眼の後ろに5個以上の鋸歯が並ぶのでミナミヌマエビやミゾレヌマエビなどと区別できる。トゲナシヌマエビのメスにも似た個体が出るが、こちらはヒメヌマエビより額角が短く大型である。
日本からポリネシア・東南アジア・オーストラリア北部・モーリシャス・マダガスカルまで、インド太平洋沿岸の熱帯・亜熱帯域に広く分布する。日本では千葉県以南の暖流に面した地域に分布する。南西諸島ではわりと数も多いが、九州・四国・本州西部では生息地が各地に点在する程度になる。なお1980年代の文献では、分布地を種子島以南の南西諸島までとするものもある。
暖流が流れる海に面した川に生息するが、おもに下流域に生息し、流れが速い上流域や中流域にはあまり生息しない。トゲナシヌマエビやテナガエビ類、モクズガニなどと共に海岸のわずかな湧水にも見出されることがある。また、水が汚れていたり、河口に堰があったりすると見られない。
流れが緩い浅瀬の岩石や流れ着いた落ち葉、ゴミなどの間にひそむ。トゲナシヌマエビやミゾレヌマエビなどと同所的に生息するが、水がきれいで、日光があまり当たらず、夏でも水温が低く保たれる区間に多い。浅場の岩や落ち葉をどかすと見つけることができるが、物陰へ隠れる性質が強く、すぐに近くの物陰へ逃げこむ。食性は雑食性で、藻類、デトリタス、生物の死骸など何でも食べるが、他のヌマエビ類に比べると食べる量は少なく、餌が目の前にあっても積極的に動かない。
繁殖期は春から夏にかけてで、交尾後にメスは長径0.5mmほどの楕円形の卵を産み、腹脚に抱えて孵化するまで保護する。孵化した子供はゾエア幼生の形態で、川の流れに乗って海へ下る。幼生はデトリタスや他のプランクトンを捕食しながら成長し、稚エビへと変態して川を遡る。
日本の九州以北では生息地が限られ、個体数も少ない。都府県や市町村などのレベルで絶滅危惧種に指定している所もある。
他のヌマエビ類と同様にアクアリウムでの観賞用に利用されるが、長期飼育は難しい。また、昼間は物陰に隠れてほとんど動かず、ヤマトヌマエビのようないわゆる「コケ取り」の役目も果たさない。幼生期を海で過ごす両側回遊をするため、幼生を成長させるには海水が必要で、飼育環境によってはこまめな世話もしなければならない。
ミゾレヌマエビ
ミゾレヌマエビ(霙沼蝦)、学名 Caridina leucosticta は、十脚目(エビ目)ヌマエビ科に分類されるエビの一種。西日本の河川下流域に分布する淡水エビの一種である。
成体の体長はオス25mm、メス35mmほど。額角は長く、前方にまっすぐ伸びる。額角の鋸歯は上縁13-28(多くは18-20、先端に他と離れて1-2、複眼より後ろに0-4)、下縁に3-16(多くは8-9)である。体は前後に細長い紡錘形で、腹部中央がやや上方に湾曲し、腰が曲がる。歩脚は細く短い。尾節には3対の側棘と末縁に9棘がある。
若い個体やオスは体がほぼ透明で、複眼や内臓、消化物だけに色がついており、ガラス細工のような外見をしている。このため奄美大島では川辺で生芋を噛み砕いて水中に吐き出すとエビが寄り集まる上に食べた芋が体内で白く目立つことを利用して、水辺からも見つけやすくして、網で掬い獲る。テナガエビ類と同様に素揚げなどにして食用にされる。成熟したメスも体内は透明だが、表皮が緑灰色や灰褐色-黒褐色で、さらに体側に微小な白点が多数現れる。和名はこの白点を霙(みぞれ)
に例えたものだが、この白点は種特有ではなくツノナガヌマエビやヌマエビにも現れるので同定の手がかりにはならない。また他のヌマエビ類と同様に、メスの中には背筋に沿って太い白線が入るもの、さらに白線から左右に「ハ」の字型の枝分かれが数ヶ所現れるものがいる。
ヤマトヌマエビやトゲナシヌマエビは額角が短いこと、ヒメヌマエビは小型で額角の歯が複眼以後も5個以上続くこと、ミナミヌマエビは小型で体色もやや濁ること、ヌマエビは模様が違う点などから区別できる。ツノナガヌマエビやヌマエビは本種とよく似ていて同定が難しい。
日本海側は新潟県以西、太平洋側は千葉県以西の本州、四国、九州、南西諸島に分布する。南方系の種類が多いヌマエビ類にあって九州以北でも個体数が多く、普通種として位置づけられる所が多い。
中流域から下流域に生息し、流れが速い上流域には見られない。流れが緩い区域の岩陰や水草、抽水植物の間にひそむ。食性は雑食性で、藻類、デトリタス、生物の死骸など何でも食べる。
繁殖期は春から夏にかけてで、交尾後にメスは長径0.4mmほどの楕円形の卵を500-6000個ほど産卵し、腹脚に抱えて孵化するまで保護する。孵化した子供はゾエア幼生の形態で、川の流れに乗って海へ下り、1ヶ月ほどプランクトン生活を送る。ミゾレヌマエビの幼生は他のヌマエビ類幼生に比べて体が細長く、半透明の白色をしている。幼生はデトリタスや他のプランクトンを捕食しながら成長し、稚エビへと変態して川を遡る。稚エビは水流があると頭を下げて脚を踏ん張り、流れに逆らう体勢をとる。川の遡上行動は夜間に見られ、流れの横の水が滴る程度の区域を列をなして遡る。また大雨等による増水時には遡上しない。
他のヌマエビ類と同様に、アクアリウムでの観賞用やタンクメイトとしても利用されるが、ヤマトヌマエビやトゲナシヌマエビに比べて長期飼育が難しい。また両側回遊を行って成長するため、幼生の成長には海水が必要である。
トゲナシヌマエビ
トゲナシヌマエビ(棘無沼蝦)、学名 Caridina typus は、十脚目(エビ目)ヌマエビ科に分類されるエビの一種。西太平洋沿岸の熱帯・亜熱帯域に広く分布する淡水エビ類の一種である。
成体の体長はオス25mm、メス35mmほどで、メスの方が大きい。体型は寸詰まりの紡錘形で、日本産ヌマエビ類の中では太く丸みを帯びた体型をしている。歩脚は短いががっしりしている。複眼は小さく前方へ向く。
複眼間にある額角が短く、複眼と同じか、わずかに超える程度しかない。額角の鋸歯は0-4個で、肉眼で視認するのも難しい。「棘無し」の和名はここに由来し、類似種のヒメヌマエビやミゾレヌマエビともこの点で区別できる。
若い個体やオスは半透明の緑色-茶色で、内臓が透けて見える。一方、メスは体色が濃く、全身が一様に茶色をしているものが多いが、背筋に沿って太い白線が入るもの、さらに白線から左右に「ハ」の字型の枝分かれが数ヶ所現れるものもいる。また、茶色以外に濃い青緑色や黒褐色をした個体もいる。ただし飼育下など明るい環境では、オスよりも多少濁って見える程度まで褪色することが多い。種特有の模様として、腹部の背面中央に「ハ」の字型の不明瞭な黒斑が1対出るが、これは体色が明るい状態でないと目立たない。
日本から東南アジアを経てマリアナ諸島、フィジーまで、西太平洋の熱帯・亜熱帯域に広く分布する。日本での分布域は、日本海側は島根県・隠岐諸島以西、太平洋側は千葉県以南の西日本とされる。分布域の北限付近では生息数も少ないが、南西諸島では生息数が多く普通種となる。
暖流が流れる海に面した川に生息するが、ヒメヌマエビやテナガエビ類、モクズガニなどと共に海岸のわずかな湧水にも見出されることがある。これらは幼生期を海で過ごす両側回遊を行うため、稚エビが海から遡上して定着したものである。
中流域や下流域に多いが、川を遡る力が強く上流域でも見られる。流れが緩い浅瀬の岩石や流れ着いた落ち葉、ゴミなどの間にひそむ。網で掬うとピチピチと跳ねず、ヤマトヌマエビと同様に歩きだす。食性は雑食性で、藻類、デトリタス、生物の死骸など何でも食べる。
繁殖期は春から夏にかけてで、交尾後にメスは長径0.5mm、短径0.3mmほどの楕円形の卵を1000-3500個ほど産卵し、腹脚に抱えて孵化するまで保護する。孵化した子供はゾエア幼生の形態で、川の流れに乗って海へ下り、1ヶ月ほどプランクトン生活を送る。幼生はデトリタスや他のプランクトンを捕食しながら成長し、稚エビへと変態して川を遡る。成体の寿命は3年ほどとみられる。
他のヌマエビ類と同様にアクアリウムでの観賞用やタンクメイトとして利用される。ミナミヌマエビより大型、ヤマトヌマエビより小型だが丈夫、ヒメヌマエビやミゾレヌマエビより丈夫・活発である。ただし両側回遊を行うため、幼生を成長させるには海水水槽が必要で、飼育環境によってはこまめに幼生の世話をしなければならない。
Aセグメント
Aセグメント (A-Segment, City car) とは、主にヨーロッパで利用されている乗用車分類方法である「セグメント」において、Bセグメントの下位に位置する最も小型の車格であり、同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバック (2Box)などのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスビークル、SUVを含むとされている一方、ヨーロッパで「以前に使用されていた最も狭義の分類」においては、これらの車種は別のセグメントに分類される。
2020年代現在の基準では、おおむね全長が3,800 mm以下、全幅が1,700 mm以下の乗用車を示すとされ、排気量0.6 Lから1.3 Lまでのエンジンを搭載することが多いが、車両寸法、全長、価格、車両装備や車両の持ち合わせるイメージなど、複数の要件によって分類されるセグメントが変わるため、明確な数値基準はないとされているが、その中でもAセグメントのサイズにカテゴライズされている全幅が1,700 mmに満たない一部のハッチバックや、全長が4,300 mm・全幅が1,700 mmに満たないノッチバックセダン(2020年時点で現行モデルとして販売されている車種では、プロドゥア・ベザ、および三菱・アトラージュ/ミラージュG4、ホンダ・ブリオアメイズが該当)やステーションワゴンはフルAセグメントもしくはABセグメントという場合もある。
ボディサイズ上は、日本のコンパクトカーのうち主にエントリーモデル(トヨタ・パッソ/ダイハツ・ブーン、日産・マーチ、三菱・ミラージュなど)以下のクラス、およびダイハツ・トール(OEMのトヨタ・ルーミー/タンク、日本市場向け2代目スバル・ジャスティを含む)、スズキ・ソリオ(OEMの三菱・デリカD:2を含む)、スズキ・スプラッシュ、スズキ・イグニス、スズキ・クロスビー、ダイハツ・ロッキー(2代目モデル。OEMのトヨタ・ライズを含む)など全幅が5ナンバーサイズの規格の上限である1,700 mmにほぼ達したごく一部のコンパクトトールワゴンやスモールクロスオーバーSUVなどがこれに該当し、軽自動車、および現行規格の軽自動車の全長の上限値よりさらに全長が短いコンパクトカーのトヨタ・iQも広義上ではこのセグメントに含まれる。全長2,540 mmと、より小さいスマート・フォーツーなどは、北アメリカやイギリスにおける分類ではマイクロカーであるが、この「セグメント分類」においては最小のカテゴリーであるAセグメントに包括される。
Microsoft Virtual Server
Microsoft Virtual Server
Microsoft Virtual Server は仮想サーバを構築するソフトウェアである。オリジナルの Virtual Server はコネクティクスが開発し、リリース前にマイクロソフトに買収された。
利用目的としては、アクセス率の低いサーバ同士の集約やゲストサーバ上でのアプリケーションやシステムの開発などがある。仮想マシンの作成と管理は IIS 上のウェブベースのインタフェースを使用するか、VMRCplus といったクライアント アプリケーションでおこなう。Windows XPとWindows VistaがホストOSとしてサポートされているが、実運用を目的としない用途の利用に限定されている。正式サポートされているLinuxは、Red Hat Enterprise Linux 2.1から5.0、Red Hat Linux 9.0、SUSE LinuxとSUSE Linux Enterprise Server 9.0と10.0である。
Virtual Server 2005 R2 SP1時点での制限は以下の通り。
ゲストOSの同時動作数は最大64個に限られている。
ホストOSが64ビットで動作していても、ゲストOSは64ビットとして動作することが出来ない。
SMPのサポートはホストOSのみであって、ゲストOSはSMPを利用できない。
2004年12月、Virtual Server 2005発売。(Standard Edition, Enterprise Edition)
2005年1月、Virtual Server 2005 R2発売。
2006年4月、Virtual Server 2005 R2を無償化。(Enterprise Edition のみ公開)
2007年6月、Virtual Server 2005 R2 SP1公開。Windows VistaとWindows Server 2008のサポート、Intel VT (VT) とAMD Virtualization (AMD-V) の仮想化技術に対応し、Virtual Disk Precompactor、ホストOSでのSMP、ホストOSの 64ビット等がサポートされた。Linuxに対応した。
Bセグメント
Bセグメント(B-Segment, Subcompact car, Supermini)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの1カテゴリーであり、AセグメントとCセグメントの中間に位置付けられる車格である。同一セグメントにセダン、ステーションワゴン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスビークル(MPV)、スポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)、クロスオーバーSUV(CUV)を含むとしている。
欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」においては、スポーツ・クーペ、MPV、SUV、CUVは別のセグメントに分類される。
車両の寸法と排気量は、衝突安全性、排出ガス規制、燃費などの基準や要求と共に変化しているが、2019年現在の基準ではおおむね全長が3,800 mmから4,200 mmまで、全幅が1,695mmから1,750mmまでの車種であり、排気量が1 Lから1.5 Lのガソリンエンジンを搭載することが多いが、車両サイズ、全長、価格、車両の装備や車両の持ち合わせるイメージなどの複数要件に因る分類のために、明確な数値基準はない。また、セダン、およびクーペ、ステーションワゴンの全長がおおむね4,300 mmから4,500mmまであるものはフルBセグメントもしくはBCセグメントという場合(ただし、日本メーカー製の一部の国内専用車種として開発された小型セダンや小型ステーションワゴンの場合は日本国内の道路・交通環境等の関係上、Cセグメント扱いになる場合も決して少なくない)もある。
なおピックアップトラックやバン/ライトバンなどのいわゆる商用車は、乗用車のセグメント分類には属さないとされている。
アメリカにおける分類のサブコンパクトカーや、イギリスにおける分類のスーパーミニ・カー、日本でいうところのコンパクトカーがBセグメントに、フルBセグメント(BCセグメント、主に旧来Cセグメントにカテゴライズされていた車種)が上級コンパクトカーに近似する。ただし2021年4月現在、国内市場で販売されているコンパクトカーのうちダイハツ・ブーン/トヨタ・パッソ、日産・マーチ、スズキ・ソリオ/三菱・デリカD:2、スズキ・イグニス、ダイハツ・トール/トヨタ・ルーミー/スバル・ジャスティなどのエントリークラス、および全ての軽乗用車はAセグメントに分類され、これより1ランク上の車格に当たるトヨタ・ヤリスや日産・ノート、ホンダ・フィット、マツダ・MAZDA2、スズキ・スイフトなどの全長の短いモデルがBセグメントに、トヨタ・カローラアクシオ/カローラフィールダーやシャトルなどの全長の長いモデルがフルBセグメント(BCセグメント)にそれぞれ分類される。
国民擲弾兵
国民擲弾兵(こくみんてきだんへい、独:Volksgrenadier)は、第二次世界大戦末期にドイツ国防軍が設けた歩兵師団の種別の1つである。
良く似た名称で同時期に存在した部隊の国民突撃隊(Volkssturm)とは別のものである。
1944年秋、赤軍のバグラチオン作戦による中央軍集団の損失とノルマンディ上陸作戦による第5装甲軍の損失を埋めるために考え出された編成である。終戦までに78個師団が編成された。
個々の師団の成り立ちは様々であり、戦闘で壊滅もしくは損害を受けた歩兵師団を母体としての実質的な再編成といえるものもあり、また完全に新しい師団として編成されたものもある。各部隊は少年兵や老人、健康上の理由から兵士として不適合と判断された者、傷病兵、もとは空軍や海軍所属の兵等その質は決して十分なものではなかった。
一般国民に精鋭部隊の代名詞である擲弾兵の呼称を冠した「国民擲弾兵」という名前は士気高揚を狙い、国粋主義(Volk、国民)とドイツの伝統的兵科(Grenadier、擲弾兵)を結合させたものである。
度重なる激戦によりドイツの人的資源は枯渇しつつあり、全戦線が崩壊の危機にある中で、早急な戦力の立て直しが求められた。このため、編制単位あたりの兵力・戦闘力に劣っても、師団として編成が完了している部隊が求められるようになった。ドイツ軍は攻勢より防衛を重視するようになっていたこともあり、経験豊富な将兵により構成された、練度が高く重装備の充実した少数の精鋭部隊よりも、装備・経験に劣っていても、少なくとも編制上は一個の部隊として完結・充足している多数の部隊が必要とされた。
そこで、通常の歩兵師団では3個歩兵連隊/9個歩兵大隊(1個連隊あたり3個大隊)で構成されるものを、国民擲弾兵師団では3個歩兵連隊/6個歩兵大隊(1個連隊あたり2個大隊)で編成を行った。この他に1個歩兵大隊が師団司令部直属の機動予備となっていたが、自動車化は不可能とされ自転車で済まされていた。
装備は、重火器の供給不足と陣地内での戦闘能力重視とが相まって、突撃銃、短機関銃といった自動火器を重視し、近接火器による短射程火力の増加を図った。支援兵器に関しても迫撃砲程度のものが主体とされ、装甲兵器や重砲といった重装備を保有することは度外視されていた。
国民擲弾兵師団はバルジの戦い、ジークフリート線や東部戦線における防衛戦闘などヨーロッパ戦線の最終局面に投入された。多くの師団が基本的な戦闘訓練も不十分なまま実戦に参加したが、かつての正規の歩兵師団が編制の母体となった師団など、戦闘経験に長けた指揮官層に恵まれた一部の部隊は、その編成上の弱点をよく克服して戦略的に不利な状況で粘り強く任務を果たした。
師団記章(インシグニア)
アルカラ大学
アルカラ大学(Universidad de Alcalá) は、スペイン・マドリード州アルカラ・デ・エナーレスにある公立大学。1977年7月1日設立。約26,000人の学生と1750人の教授が所属している。略称はUAH。
アルカラ・デ・エナーレスは首都マドリードの北東35㎞にあり、マドリード州で3番目に大きな町である。アルカラ大学はスペイン語圏最大の文学賞であるセルバンテス賞を毎年発表している。
この大学は1293年にストゥディウム・ゲネラーレ(中世大学)として設立され、所在地の名を取って一般的にアルカラ大学と呼ばれていた。この大学が1836年にマドリードに移転してマドリード中央大学(後のマドリード・コンプルテンセ大学)となると、アルカラ・デ・エナーレスの校舎は閉鎖されたが、1977年にはアルカラ・デ・エナーレスにアルカラ大学が再設立された。アルカラ大学とマドリード・コンプルテンセ大学は沿革を共有している。単に「アルカラ大学」と呼んだ場合、1977年に設立されたアルカラ大学を指す場合と、マドリード・コンプルテンセ大学の旧称である場合がある。
マドリード・コンプルテンセ大学への偏重を解消することを目的として、1975年に一部の学部がアルカラ・デ・エナーレスに設立された。1977年には旧校舎において新設のアルカラ・デ・エナーレス大学が開学した。1996年11月5日には名称が単にアルカラ大学となったが、アリカンテ大学との混同を回避するために、略称は従来のままUAHである。1998年12月2日には「アルカラ・デ・エナレスの大学と歴史地区」がユネスコの世界遺産に登録された。
大学キャンパス内部には、サン・イルデフォンソ学院やアルカラ大学礼拝堂、大講堂などがあり、町の観光名所ともなっている。サン・イルデフォンソ学院のファサードはルネサンス様式の傑作で、サラマンカ大聖堂やセゴビア大聖堂も設計したロドリゴ・ヒル・デ・オンタニョンの作品であり、1553年にペドロ・デ・ラ・コテラの監督のもとで完成。大窓や宗教彫刻、浮き彫りなどで装飾されたプラテレスコ様式のファサードは優雅な装飾と鉄格子で飾られている。また、「哲学者のパティオ」や「三ヶ国語パティオ」などいくつかの中庭も残されており、礼拝堂には、シスネロス枢機卿が埋葬されている。大講堂は現在でも盛大な入学式や、スペイン語圏最大の文学賞であるセルバンテス賞の授賞式の会場となっている。
講堂。建物の中でもシスネロス枢機卿時代に作られた部分は、大学礼拝堂のほかこの講堂だけであり、ここでは学位授与やその他の主要な式典に用いられている。漆喰の装飾や、モリスコ風交差アーチ文様(規則的対位法モールディング)を施した天井の飾りが見事である。
サン・イルデフォンソ礼拝堂は、ペドロ・デ・グミアルやアントニオ・デ・ネブリハ、またシスネロス枢機卿といった、重要な大学関係者が埋葬されている場所である。カララから取り寄せた大理石で作られた枢機卿の墓はドミニコ・ファンチェリのデザインによるルネサンス様式のもので、軍事、知的世界、宗教界への引喩を表している。ゴシック様式、ムデハル様式、ルネサンス様式の文様を用いた漆喰の装飾と、多色使いの交差アーチ天井飾りが、美しさに満ちた空間を作り出している。
ホルヘ・トーレス・バリェホ(1934-2007) : ペルーの政治家。
マリア・ホセ・ガルシア・ボルヘ(1956-) : 物理学者。
ホセ・カルロス・マルティネス(1962-2011) : アルゼンチンの政治家。
ブランカ・デ・リサウル(1966-) : 著作家。
マリアム・ブディア(1970-) : 著作家。
Image:Universidad de Alcala.jpg
1998年、「アルカラ・デ・エナレスの大学と歴史地区は、ユネスコの世界遺産(文化遺産)に登録された。世界で最初の計画的な大学都市であること、都市計画がアメリカ大陸やヨーロッパでのモデルとなったことが評価された。また、登録基準の(6)として、この地で大学を中心として多言語対訳聖書など言語学の発展が見られたこと、ミゲル・デ・セルバンテスを生んだことが人類の知的発展に貢献したとされた。世界遺産に登録されたアルカラ大学を中心とした区域は、スペインの歴史遺産ともなっており、マドリード州政府やマドリード市によっても保護されている。
アルカラはスペイン語(カスティージャ語)と関係の深く、スペインの各地を結ぶ「カスティージャ語の道」にも含まれている。これは学問においてカスティージャ語が不可欠であった大学の存在が大きく関係していると考えられている。大学はカスティージャ語の発展に貢献しており、カルデロン・デ・ラ・バルカ、アントニオ・ネブリハ、聖フアン・デ・ラ・クルスといった教授や学生たちを輩出した。またアルカラでは「カスティージャ語の聖書」とされることもある『ドン・キホーテ』の作者ミゲル・デ・セルバンテスも輩出している。
毎年4月23日にはスペイン国王やスペインの首相の出席のもと、スペイン語文学最大の賞であるセルバンテス賞の授賞式が、アルカラ大学の大講堂内で行われている。その名の通り作家セルバンテスにちなんで創設された文学賞であり、スペイン語で書かれた文学作品の著者に対して賞が送られる。
スペイン語の振興と教育を中心にスペイン語圏文化の普及に努めるセルバンテス文化センターの本拠地は、スペイン政府によってアルカラ大学キャンパス内に設置されている。
Cセグメント
Cセグメント(英語名:C-Segment,Small family car/compact car)は、主に欧州で利用されている乗用車の分類方法であるセグメントの1カテゴリーで、BセグメントとDセグメントの中間に位置付けられる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー(ミニバン)、SUVを含むが、欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」において、これらは別セグメントに分類される。
2000年代以降は、およその全長がセダンとステーションワゴンで4,350mmから4,600mmまで、ショートワゴンを含むハッチバックは4,200mmから4,500mmまで、の車種を指す。1980年代から1990年代初頭までの本セグメントは、セダンとステーションワゴンは全長が4.3m足らずで車幅が1,700mm未満、ハッチバックは全長が4m足らずで、5ナンバーに該当するものがほとんどであった。一般的には1.5Lから2Lのエンジンを搭載することが多いが、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件で分類するために明確な数値基準はなく、4,450mmを超えるものはCDセグメントもしくはフルCセグメントという場合もある。
日本では、2000年ごろは｢5ナンバーフルサイズ車｣と称された「スタンダードカー」や「上級コンパクトカー」が該当するとされていたが、本セグメントの車は近年サイズが拡大していることから2010年代以降は「ミドルクラス」に分類されている。アメリカの「コンパクトカー」、イギリスの「スモール・ファミリー・カー」、韓国の｢準中型車｣に近似する。
2010年代以降は側面衝突の安全確保に対策して、クラウンや3代目以降のプリウス、日本仕様におけるカローラスポーツを含む12代目以降のカローラシリーズなどの車幅と同じく1,750~1,800mm前後まで拡大している車種もあり、5ナンバー車を基準に設計された道路や駐車場が多い日本国内では「コンパクト」に該当し難い。ピックアップトラックやライトバンなどの商用車は、乗用車のセグメント分類には属さない。
BCセグメント(フルBセグメント)の車は輸出先に合わせて大型化されているが、日本は交通インフラの設計基準に小型自動車と普通自動車が混在していることから5ナンバー車の需要は絶えない。国内専用車として生産されていたアリオン/プレミオなど5ナンバーのCDセグメント(フルCセグメント)車は、生産台数で上回るBCセグメントにあたるカローラ系の輸出仕様車やオーリス(のちのカローラスポーツ)、カローラルミオン( = 2代目サイオン・xB)など比して仕様が下回る事例もみられる。プレミオ/アリオンと同様にコロナ/カリーナの系譜にあたる欧州戦略車のアベンシスは、大型化された本格Dセグメント車である。
2019年現在、新車として販売されているフルBセグメントやJCセグメントとも扱われる5ナンバーのCセグメント車は、アリオン/プレミオのほかはいずれもBCセグメントに近いカローラアクシオ、カローラフィールダー、グレイス、シャトルである。
Dセグメント
Dセグメント(D-Segment)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの一カテゴリーであり、CセグメントとEセグメントの中間にあたる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVを含む。日本車ではミドル~アッパーミドルセダンに相当し、ミドル級はCDセグメント(Cセグメント上位)とクラスが重なる。
欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類
」においてはCセグメントとEセグメントの中間に位置し、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは、別のセグメントに分類される。
3Lのエンジンが搭載される車を指すことが一般的であるが、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件に因る分類のため、明確な数値基準はない。
アメリカ合衆国における分類のミッドサイズ(Mid-size Car)、エントリー・ラグジャリー(Entry-level Luxury Car)、イギリスにおける分類の大型ファミリーカー(Large Family Car)、コンパクト・エグゼクティブ(Compact Executive Car)がDセグメントに近似する。
ヨーロッパの消費者団体による自動車衝突安全テスト(ユーロNCAP)での大型ファミリーカー(Large Family Car)がDセグメントに近似する。
イギリスにおいてCompact executive car(entry-level luxury car)に分類されるメルセデス・ベンツ・Cクラス、BMW・3シリーズ、アウディ・A4 、レクサス・ISなどのプレミアム・ブランドの車の場合は、Cセグメントを細分化したプレミアムCセグメント、もしくは1セグメント上のDセグメントに含めるなど、業界やメーカーの恣意的な基準で表記される場合がある。ただし、これらの車種の価格は、北米においては大衆車より若干割高な程度の2万ドル台からである。
なおピックアップトラックやバンなどの商用車は、乗用車のセグメント分類には属さない。
日本においてはいわゆる5ナンバー車への根強い需要からか、時にかつてCD~Dセグメントだった車種がスペック上Cセグメントより格下になってしまう逆転現象が起こっている。
(Cセグメント #日本国内市場における逆転現象を参照。)
Eセグメント
Eセグメント(E-Segment, Upper Middle Size Cars/mid-luxury car)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの1カテゴリーであり、同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類においては最上位に位置付けられ、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVを含むとされている。
欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類
」においてはDセグメントとFセグメントの中間に位置し、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは別のセグメントに分類されている。
おおむね全長が約4800mmから約5000mmまでの車種とされ、3L以上の6気筒エンジンが搭載される車を指すことが一般的であるが、車両サイズ、全長、価格、および車両装備や車両の持ち合わせるイメージなどの複数要件による分類のために、明確な数値基準はない。
アメリカにおける分類のミドルサイズラグジュアリーカー、フルサイズカー(Mid-size luxury car、Full-size car)や、イギリスにおける分類のエグゼブティブカー(Executive car)がEセグメントに近似する。
なおピックアップトラックやライトバンなどの、いわゆる商用車は乗用車のセグメント分類には属さない。
Fセグメント
Fセグメント(F-Segment)は、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントのカテゴリーの一つであり、同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。
Fセグメントは欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」において、最上位に位置付けられ、ひとつ下位にはEセグメントがある。また、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは、別のセグメントに分類される。なお調査会社であるグローバルインサイト社の分類にはFセグメントが存在せず、Eセグメントに含まれる。
セダンにおいてはおおむね全長が5000mm前後の車種であり、4000cc以上、並びに8気筒以上のエンジンが搭載される車を指すことが一般的であるものの、車両サイズ、全長、価格、および車両装備やその車両が持ち合わせるイメージなど複数要件に因る分類によるため、明確な数値基準はない。
イギリスにおける分類におけるラグジュアリーカー(英語:Luxury car)が高級車に近似する。アメリカにおける分類においてはフルサイズラグジュアリーカー(Full-size luxury car)も車体サイズ的には近似するが、自動車文化の違いから車体サイズの近似をもって同一とするには無理があるため、それらを考慮する事が必要となる。
木材保存剤
木材保存剤(もくざいほぞんざい wood preservative)は、人間にとって有害なシロアリや木材腐朽菌から木造住宅を守るために使用される薬剤。一般には防腐・防蟻の効果を持つものを指し、単独の効果を持つものを防腐剤、防蟻剤(insecticide for termite control)とも言う。
過去の木材保存剤の中には発癌性物質や重金属を含むものが有る。これを含む大量の建築廃木材が重篤な環境汚染を引き起こすことが懸念されている。
しかし、現在使用されている薬剤のほとんどは普通物が用いられている。
バイエルン国立管弦楽団
バイエルン国立管弦楽団 Bayerische Staatsorchester
Portal クラシック音楽
バイエルン国立(州立)管弦楽団(Bayerische Staatsorchester、Bavarian State Orchestra)は、ドイツ・バイエルン州ミュンヘンにあるバイエルン国立(州立)歌劇場の専属オーケストラである。バイエルン国立(州立)歌劇場管弦楽団と呼ばれることもある。
バイエルン国立管弦楽団の歴史は大変古く、16世紀前半の作曲家ルートヴィヒ・ゼンフルの時代には既に設立されており、16世紀後半、作曲家オルランド・ディ・ラッソの下でよき時代を迎えた。1651年には、ミュンヘンにイタリア・オペラを紹介した。19世紀末以降、ハンス・フォン・ビューロー、リヒャルト・シュトラウス、ブルーノ・ワルター、ハンス・クナッパーツブッシュといった当時を代表する名指揮者たちが音楽監督を務めてきた。
カルロス・クライバーとは、彼自身が音楽監督などに就任しなかったにもかかわらず、長期間良好な関係だった。むしろコンサートオーケストラとしての名声や録音の方が有名なウィーンやドレスデンとは異なり、オペラ中心の活動を続けているが、クライバーにはコンサートでも信頼を受け、そのもとで管弦楽団単独で来日したことさえある。
1998年以来、ズービン・メータがバイエルン国立歌劇場とオーケストラの音楽監督を務め、2006年から後任としてケント・ナガノが就任し、2013年からはキリル・ペトレンコが音楽総監督を務めている。またペトレンコは、2018年よりベルリン・フィルの首席指揮者に就任予定である。
1836 - 1867: フランツ・ラハナー
1867 - 1869: ハンス・フォン・ビューロー
1870 - 1877: フランツ・ビュルナー
1872 - 1896: ヘルマン・レーヴィ
1894 - 1896: リヒャルト・シュトラウス
1901 - 1903: ヘルマン・ツンペ
1904 - 1911: フェリックス・モットル
1913 - 1922: ブルーノ・ワルター
1922 - 1935: ハンス・クナッパーツブッシュ
1937 - 1944: クレメンス・クラウス
1945 - 1945: ハンス・クナッパーツブッシュ
1946 - 1952: ゲオルク・ショルティ
1952 - 1954: ルドルフ・ケンペ
1956 - 1958: フェレンツ・フリッチャイ
1959 - 1968: ヨーゼフ・カイルベルト
1971 - 1992: ヴォルフガング・サヴァリッシュ
1992 - 1998: ペーター・シュナイダー
1998 - 2006: ズービン・メータ
2006 - 2013: ケント・ナガノ
2013 - : キリル・ペトレンコ
ボブ・シーグレン
ボブ・シーグレン(Bob Seagren, 1946年10月17日 - )はアメリカ合衆国の男子陸上競技棒高跳選手。
1968年メキシコオリンピック金メダル(5m40cm・世界新記録)
1960年代後半〜1970年代前半に活躍したアメリカの棒高跳びの第一人者であった。
オリンピック連覇を目指したミュンヘンオリンピックではヴォルフガング・ノルトウイック(東ドイツ)に敗れアメリカの第1回大会からの連勝記録がストップした。
東別院出口
東別院出口(ひがしべついんでぐち)は、愛知県名古屋市中区にある名古屋高速道路都心環状線の出口である。高速道路の本線から右にカーブして前津通の栄方面行き車線に合流する。大高出入口・東新町出入口方面からの専用の出口である。ちなみに東別院入口はここより西側の山王通(名古屋市道山王線)上にある。
1985年5月7日:開通。
サーマーン・フダー
サーマーン・フダー(سامان خداه Sāmān Khudā)は、8世紀前半の人物。彼の子孫が中央アジアで栄えたサーマーン朝(875年 - 999年)を創始したとされる。
8世紀前半の人物と考えられ、ウマイヤ朝のホラーサーン総督であったアサド・イブン・アブドゥッラーによってゾロアスター教からイスラーム教に改宗したと言われている。伝承では彼はサーサーン朝の後期に皇帝となったバフラーム・チュービーンの玄孫とされ、同王朝の有力な一族であったという。イスラーム以前から代々続くマー・ワラー・アンナフル地方の土着領主(ディフカーン دهقان dihqān)の一族であったという。
彼の息子アサドはアッバース朝カリフ・マアムーンの治世に帰順し、ターヒル朝(821年 - 891年)の始祖でマアムーンのカリフ位奪取に貢献したホラーサーン総督ターヒル・ブン=フサインによって、この地域の支配を安堵された。このサーサーンの子アサドには4人の息子が居たが、マアムーンはこの4人にマー・ワラー・アンナフルの主要都市をそれぞれ安堵したと言う。すなわちヌーフにはサマルカンドを、アフマドにはフェルガナを、ヤフヤーにはチャーチュ(タシュケント)を、イルヤースにはヘラートの支配権を認められた。これによってサーマーン家はマワラーアンナフルの支配を確固な物にした。873年にターヒル朝が滅亡してホラーサーン一帯が混乱すると、875年にアフマドの息子ナスル(ナスル1世)がアッバース朝カリフ・ムウタミドによって再びマーワラーアナフル地方の支配権を認められ、ここにサーマーン朝が成立した。ナスルの兄弟イスマーイール・ブン・アフマド(イスマーイール・サーマーニー)の時代に首都をブハラに移している。
「サーマーン・フダー」という語自体は、ペルシア語で「主人たるサーマーン」ほどの意味になるが、ムグ文書などの8世紀頃のソグド語文書によるとソグディアナのオアシス都市とその周辺の村落を支配していた領主たちはソグド語で「フブ」(xwβw)とか「フターウ」(wtw'w)と呼ばれていた(アラム語の訓読語詞では MR'Y מראי と綴られた)。サーマーン・フダーの「フダー」(خداه Khudā)とは、「フターウ」のペルシア語形であるので、ソグド人たちが使用していた「土着領主の称号」がそのまま使用されたものと見る事ができる。(現在、ペルシア語で خدا Khudāと単独で言う場合、「主」を意味するアラビア語のラッブ ربّ rabb と同義語、すなわちアッラーフの敬称として使われている)
今日のタジキスタンでは、タジク人のルーツをサーマーン・フダーに見いだしている。タジキスタンの首都であるドゥシャンベには、サーマーン・フダーの子孫でありサーマーン朝の2代君主であるイスマーイール・サーマーニー(イスマーイール1世)の像が飾られている。
公安機動捜査隊
公安機動捜査隊(こうあんきどうそうさたい)は、警視庁公安部に所属する組織である。公安部の執行隊として設立された。「公機捜」と略称される。
主に爆発物等を用いたテロ事件の初動捜査や特殊な鑑識活動、NBCテロ(核物質、生物、科学物質を用いたテロ)の研究などを担当する部隊である。本部は東京都目黒区目黒一丁目に所在する。
元々は過激派の爆弾テロが横行した昭和40年代半ばに公安総務課の内部に設置された、爆発物や火炎瓶を専門に採取する「特殊班」が前身である。その後特殊班は「第六担当」と改名され、1989年(平成元年)に昭和天皇の崩御などを受けてデモ隊の撮影などを担当していた「公安特科隊」と合流し「公安機動捜査隊」として独立した。
当初は隊本部は本庁にあったが、テロの標的になるのを防ぐため実動部隊の位置は秘匿されており、出動する際もすぐにはサイレンを鳴らさず、離れてから初めて鳴らすという徹底ぶりであった。その後隊本部、実動部隊共に渋谷警察署内に移転し、その後現在の目黒へ移っている。
公機捜は要請があれば全国どこにでも出動するほか、海外で大規模テロが発生した際には経験を積ませるために隊員を派遣することもある。過去には2004年(平成16年)のマドリード列車爆破テロ事件や2005年(平成17年)のロンドン同時爆破事件などの際に派遣されているほか、2011年(平成23年)の福島第一原子力発電所事故では現場付近に派遣され、放射能量の測定を行ったという。
公機捜は警視庁きっての「頭脳集団」でもある。公機捜は捜査のほかにNBCテロに関する研究や機材開発もおこなっており、2003年(平成15年)には天然痘の判別キットの開発に成功している。また、海外に派遣されたり外国製の機材を扱うため、隊員には英語の能力が必須である。
公機捜には、警察大学校の「人質立てこもり事件説得交渉専科」で人質救出作戦における犯人との交渉に関する訓練教育を受け、専門的知識・技能を有した交渉人も配属されている。
公機捜は爆弾テロやゲリラ事件が発生した際、いち早く現場に急行し、現場周辺での聞き込みや目撃者の確保といった初動捜査を行う。また、時限発火装置や爆薬の分析といった公安部ならではの鑑識活動も行う。
また、NBC兵器を用いたテロ事件に対処するため、隊内に「NBCテロ捜査隊」が編成されている。NBCテロ捜査隊は大学で理化学を専攻した隊員ら十数名からなり、NBCテロの発生時には鑑識活動や証拠採取を行うのが任務である。これらの任務を遂行するためにNBCテロ捜査隊には化学防護車や化学防護服、放射線防護シートや毒物検知器など、最新鋭の機材が配備されている。
このほか、右翼や左翼の街宣活動などで発する騒音の測定も公機捜の任務となっている。また、警察庁長官狙撃事件の教訓から、どのような先端技術を鑑識活動へ応用するかを研究する「科学捜査班」が設立されるとしている。
警視庁公安部は各種情報活動を担当するため捜査員は秘匿性が高く、報道関係者の前に現れることはほとんどない。だが、公機捜だけは例外的に年頭視閲式やテロ対策訓練等で報道関係者の前に姿を現している。2006年11月10日に東京都で行われた「大規模テロ災害対処共同訓練」では化学防護服を着用し、証拠品の収集等を担当した。
くろだ荘の宴
『くろだ荘の宴』(くろだそうのうたげ)は、関西テレビほかで放送されていたメッセンジャー黒田司会のトークバラエティ番組。全12回。製作局の関西テレビでは2007年1月から同年3月26日まで、毎週月曜 24:35 - 25:05に放送。
メッセンジャー黒田が、ゲストの芸能人と旬の料理をテーマにトークを繰り広げていた深夜番組。スタジオセットはアパートの一室を模してあり、黒田らが鍋をつつきながら番組を進行していた。
番組後半では「昆布トーク」と題し、昆布形のカードに書かれたネタをもとにさらにトークを展開する。
小出水(シャンプーハット)
てつじ(シャンプーハット)
山本悠美子(関西テレビアナウンサー)
高橋茂雄(サバンナ)
構成:やまだともカズ、藤田雄一
フードコーディネーター:山口まさみ
TD:西村武純(KTV)
カメラ:鈴木智雄(KTV)
VE:ウエストワン
音声:宮島雅俊(KTV)
照明:金子宗央(KTV)
編集:岡元裕次
MA・効果:坂井信行
美術制作:岡崎忠司(KTV)
デザイン:山本直人
美術進行:建部英毅(通称:ヒデキング☆)
大道具:小林次郎
装飾:森仁美
特殊効果:和田剛
メイク:パウダー
題字:河合立史
編成:和田由美(KTV)
広報:梅垣陽介(KTV)
AD:高原礼子(KTV)、初島誠治(遊写)
ディレクター:津田真吾(エキスプレスCR)、杉浦圭太(遊写)
演出:近藤兵衛(KTV)
プロデューサー:谷口俊哉(KTV)
スタッフ協力:エキスプレスCR、遊写、イングス、戯音工房
制作著作:関西テレビ
ニュース番組のセットで山本悠美子が1つニュースを読み上げ、最後に個人的な一言を付け加える。この番組の中で唯一毎週行われていたコーナーでもある。また、山本がスタジオゲストを務める際には、岡本栄(当時関西テレビアナウンサー)が代役を務めた。
セットの中のキッチンで、黒田が簡単な料理をする。最近はゲストと作ることが多い。
シャンプーハット小出水とお腹を空かせた美女(ペッコリーナ)と共に、真夜中でも開いている料理店で食事する。小出水の妄想的なエロネタが受け、番組内での放送時間が徐々に伸びていった。
BSフジでの放送時間中、関西地区では同じくメッセンジャー黒田司会の『プライスバラエティ ナンボDEなんぼ』が放送されており、うち25分間はバッティングしていた。また、関西テレビで1月22日深夜に放送された分には山本浩之(当時関西テレビアナウンサー)も出演していたため、BSフジでも1月27日に放送の際には『ナンボDEなんぼ』の司会者2人が25分間バッティングしていた。
フレッド・ハンセン
フレッド・ハンセン(Fred Hansen, 1940年12月29日 - )はアメリカ合衆国・テキサス州出身の陸上競技男子棒高跳の選手である。ライス大学卒。
1964年東京オリンピック金メダル(5m10・五輪新記録)
1960年代前半に活躍したアメリカの棒高跳び選手である。
東京オリンピックではヴォルフガング・ラインハルト(ドイツ)との5時間半にもわたる激闘を演じ、現在でも棒高跳有数の名勝負として語り継がれている。
千音寺料金所
千音寺料金所(せんのんじりょうきんじょ)とは、愛知県名古屋市中川区吉津にある名古屋高速道路名古屋高速5号万場線の本線料金所である。
料金所は東行(名古屋高速都心環状線方面)のみ設置されている。また、東名阪自動車道からのブースと名古屋第二環状自動車道・千音寺入口からのブースは分けられている。
レーン数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般(精算機):1
レーン数:3
ETC専用:2
一般:1
(502,512)烏森出入口 - 千音寺料金所 - (503,513)千音寺出入口 - (23)名古屋西JCT