名古屋鉄道の車両形式
また、3500系シリーズ以前の名鉄の電車は、地下鉄鶴舞線に乗り入れる100系を除き、乗務員室ドアのヒンジが、運転席から見て後方(客室側)に付いていた(通常は乗務員室のドアのヒンジは、運転席から見て前方(先頭側)に付いている。気動車も地下鉄直通用車両と同様に前方に付いていた)。
5500系から3500系(2代)までの冷房車は地方鉄道車両定規における車両限界(最大高3886mm)の関係で屋根および天井の高さが低く、これに関連してパノラマカー7000系の車体断面形状が、通勤車や地下鉄直通車にも長期に亘って適用されていた。低い天井のために車内吊り広告が左右に分かれていたが、3100・3700系(1997年)で一体型の中央吊りとなり、在来車にも及びつつある。6000系(1次車の車端部を除く)以来冷房ダクトまたは天井に直付けだった吊革も、300系から一部が、3150・3300系(2004年)からはすべてがパイプを通して吊る一般的な方式になった。吊革の持ち手形状は丸型を長らく採用してきたが、300系からは首都圏の鉄道事業者を中心に採用している握りやすい三角形のものになり、新型車両の導入により徐々に増えつつある。
車体全幅は現在も地方鉄道車両定規を遵守して最大2,744mm(地下鉄直通車は特例で2,746mm)、全長は1951年以来京阪神地区の私鉄に近い18,830mmを標準としているが、用途により更に長い車両もある。
廃車となった車両は解体されることがほとんどで、他社への譲渡についてはグループ会社である豊橋鉄道へは軌道・鉄道線車両とも譲渡車が多いものの、それ以外の事業者への譲渡は少なく、鉄道線車両の譲渡は2001年の会津鉄道へのキハ8500系を最後に途絶えている。軌道線車両については2005年の全廃に際してその大半が福井鉄道に譲渡され、同線の車両近代化を一気に推し進めた。
1997年製以降の新形式車両は高さ方向の車両限界拡大により車体断面の屋根・天井高さが嵩上げされたが、客室窓の縦寸法は通勤車・一般車でもさほど拡大されず(2000系など特別車では逆に縮小)、「名鉄タイプ」と言われた幕板の広い外観が復活している。
瀬戸線(栄町駅 - 清水駅間)・小牧線(上飯田駅 - 味鋺駅間)は地下鉄用の建築限界(車両限界 + 200mm)を採用しているため、この区間に使用する車両と名古屋市営地下鉄鶴舞線相互乗入れ用車両はA-A基準に基いて新造または改造の上投入されている。一方で名鉄名古屋駅前後の地下区間など、他は山岳トンネルと同様の扱い(車両限界 + 400mmの建築限界)であるためA-A基準は必要なく、7700系など一部車両のみの対応に留まっている。
パノラマカー以来の特長であった前面展望車は1997年を最後に製造していない。また、通常運転台の各形式でも、客室からの前面見通しに配慮する設計を伝統的に行っていたが、最新の各形式ではこれらをあまり考慮しない(他社と共通の標準的な)運転室周りの設計を採用する傾向にある。
本線系統に所属する車両のうち、パノラマカー、7100系、7700系、6000系(8次車まで)を除く車両の多くには、運転室内、車掌台上部に、系統板を下げるためのステー(フック)がある。これは、もともと全列車で系統板(行先表示板)を使用していた名残りであり、現在では大半の車両に行先表示器(方向幕など)が装備されたため、使用機会が少なくなった系統板を掲出する場合に使用している。途中駅で分割する列車(中部国際空港・内海行きなど)では2方向を記した系統板と行先表示器(個別の行先を表示)を併用しているため、現在でも定期列車で使用する機会がある。
新製から20年程度経過した車両(機器流用車を除く)に対し重整備または特別整備と呼ばれる更新工事を施されることがある。前述の基本形維持による更新に当たり、内容は配線・配管の更新、外板の補修、室内床敷物・化粧板の張替えである。これらのほか、7500系と6000系では側面種別・行先表示器の新設、1997年以降はバリアフリー対策としてドアチャイム、先頭車両への車椅子スペース新設、2011年度以降は吊り手の交換、といった内容が追加されている。しかし7000番台形式は2扉車淘汰の計画に沿って1991年に中断された。そのため1990年代以降は7000番台形式車両の多くが特別整備未施工のまま廃車となっている。7500系の特別整備終了後には、1990年代前半の電気機関車とモノレール車両に対して更新修繕が行われ、1997年から2003年には6000系の初期車グループに対して特別整備が行われた後はいったんは中断されていたが、2011年10月に6500系1編成(6504編成)が特別整備を受け、以降は翌年から2014年3月にかけて100系初期車グループに対して、前述のVVVF制御化と併せて特別整備が行われた。2014年以降は6000系中期車グループの三河ワンマン仕様車に対しての大規模修繕工事が開始された。2015年度には1200系に対してリニューアル工事が開始。2017年度には3500系に機器更新を始めとするリニューアルが始まり、2019年度には内装の大幅リニューアルがなされた編成も登場した。2018年度末には6000系中期車グループの三河ワンマン仕様車及び1200系・1800系の特別整備を完了した。
前述の通り、今後整理の対象となるのは「2扉一般車」「3扉固定クロスシート車」と「非回生ブレーキ車」「機器流用車の普通鋼製車」である。そのうち両方の条件に該当する7000番台形式の淘汰が優先的に進められ、2010年3月の7700系全廃を以て完了した。次段階として回生ブレーキ車ながらも2扉かつ機器流用車の普通鋼製車である5300系の廃車が始まり、最後の吊り掛け駆動車であった6750系が2011年4月に全廃された。同時期、6000系に初の廃車が発生し、さらに翌2012年4月には6600系も廃車が開始された。2015年度からは、6051編成を皮切りに3扉固定クロスシート車の廃車も開始されている。2扉一般車は2019年12月の5300系5305編成の廃車に伴い消滅した。
車両番号の前の記号は制御電動車 (Mc) ・電動車 (M) =モ、制御車 (Tc) =ク、付随車 (T) =サで、特別車を表す「ロ」や一般(普通)車を表す「ハ」は付けていない(過去に在籍した気動車は「キロ」「キハ」と付けていた)。旅客車以外の車両については、電気機関車=EL(過去にはデキを使用)、貨車は1984年(昭和59年)まで国鉄と通運(貨車の共通運用)をしていた関係から、現在もJR各社と同様の形式符号(ワムなど)を使用している。なお、記号は貨車を除き車体妻部にある形式標板以外には表示していない。
ここでは旅客用電車および一部の気動車の形式番号の付番慣例について解説する。
1-167 : 市内線車両
168- : 郡部線車両
当初は車両に形式番号を付与せず、製造順に追番されるのみであった。郡部線(後の犬山線他)開業に向けて製造された車両には市内線(後の名古屋市電)の車両に続く168号からの番号が与えられており、これを便宜的に168形(168号形)と呼ぶことがある。
なお、市内線にも168号車以降の車両が増備されたため、市内線と郡部線とで番号の重複が生じている。
1- : 市内線単車
501- : 郡部線単車
1001- : 市内線ボギー車
1501- : 郡部線ボギー車
車両の増備によって市内線・郡部線の番号混用が次第に支障をきたすようになったほか、名古屋市との報償契約により市内線の譲渡が現実味を帯びてきたことを受け、1918年(大正7年)9月に改番を実施した。付番慣例は上記の通りで、郡部線の168号形が500形に変更された。
なお、ボギー車1000形、1500形の導入は1920年(大正9年)であり、落成当初から付番慣例に準じている。
1921年(大正10年)に郡部線の運営が(旧)名古屋鉄道に引き継がれると、名古屋電気鉄道の車両のうち500番台、1500番台の郡部線車両のみが移管され欠番が生じた。この時点での改番は無かったが、1925年(大正14年)の尾西鉄道の鉄道事業譲受と前後して1500形の改番が実施された。
1500形は製造年次や仕様の違いによりデボ300形・デボ350形・デボ400形・デボ450形・デボ600形に区分され、500形(デシ500形に改称)や元・尾西鉄道のデボ100形、デボ200形と重複しないよう考慮された。
1925年改番以降も美濃電気軌道、各務原鉄道、愛知電気鉄道、瀬戸電気鉄道、渥美電鉄、三河鉄道との合併で車両数は増加した。各社の車両は原形式・番号のまま運用されていたが、1941年(昭和16年)に単車の番号整理を中心とした改番が実施された。この改番で形式称号に用いられる文字が「電動車=モ」「制御車=ク」に統一されている。
改番事例(電動車の場合)
岐阜市内線および蘇東線、岡崎市内線の単車(1-56)のうち、当時鉄道線区に属していたモ15形、モ31形を除く車両には形式称号が与えられず、旧瀬戸電などの単車と番号が重複していた。
改番後に合併で編入した知多鉄道、東美鉄道、碧海電気鉄道、谷汲鉄道の車両も順次改番が実施されているが、竹鼻鉄道のみ例外で編入後も同社のデ1形、デ5形は改番されなかった。
なお、名古屋鉄道成立後に計画・製造された車両は当初よりモ・ク・サの形式称号が与えられており、改番に先立つ1937年(昭和12年)に落成した3400系は電動車モ3400形と制御車ク2400形による固定編成で構成されていた。同形式は電動車を3000番台、制御車を2000番台とし、百の位を両形式で揃えた最初の事例であり、以後はこれが標準的な付番慣例となった。
戦後、瀬戸線の単車が岐阜市内線へ転属することになり、前回の改番で生じた重複番号を解消するため1949年に改番を実施した。改番後は軌道線の単車にも形式称号が設定され、2桁番台を木造単車が占めるようになった。その影響で、モ50形からモ100形までの車両が押し出される形で再度改番されている。
改番後の車番による分類は概ね以下の通りである。
1- : 木造単車
110- : 半鋼製単車
161- : 600V線区鉄道線木造車
501- : 600V線区軌道線車
701- : 600V線区鉄道線鋼製車
1061- : 1500V線区木造電動車
2001- : 制御車・付随車
3001- : 1500V線区鋼製電動車
これらの付番は1941年、1949年の二度にわたる改番により自然に形成されたものである。そのため、改番時に番号が整理されなかった例外的な番号を持つ車両も少なくない(モ560形(600V線区鉄道線車)、モ910形(1500V線区車)など)。また、昇圧工事によって名鉄線を占める600V線区が減少していったことも、改番当初の原則が崩れる一因となった。
一方、1950年代には3400系、3900系の中間車が増備され、それぞれ電動車・制御車の車番から50足した番号とした。他方で3800番台はそれぞれ3800系、3850系と別々の形式に振られるなど、まだ中間車の無い形式が主流の時代であったため50番台の付番は一貫していなかったが、中間車を「+50」とする原則は高性能車以後の新形式にも反映されていく。
3桁 : 600V線区電動車、地下鉄直通車、モノレール
1000番台 : 木製旧型電動車
2000番台 : 旧型制御車・付随車
3000番台 : 鋼製旧型電動車
5000番台 : 2扉高性能車
6000番台 : 3扉高性能車
7000番台 : 2扉高性能車(パノラマカー)
8000番台 : 座席指定特急専用車両
1955年にカルダン駆動方式の高性能車(SR車)が登場すると車番は5000番台に移行し、1961年にその発展型としてパノラマカーが登場すると車番は7000番台に飛んだ。これは2000・3000番台がT車(制御・付随車)・M車(電動車)の関係にあったことを踏襲し、奇数番台を動力車としたためであるが、結果的に5000系・7000系は共に全電動車方式を採用しT車が全く存在しなかったため、4000番台、6000番台は欠番となった。車番は下一桁を豊橋方先頭車が奇数、新岐阜方先頭車を偶数としている(中間車は形式によって異なる)。
5000番台は改良型の5200系を経て5500系が登場したが、この時点では5300・5400番台が空いていたにも関わらず5500番台となった。このように大幅な改良を加えた場合は番号を500番台に飛ばす例は以後もみられる。
7000番台においても改良型は7500系となり7200・7300・7400番台を飛び越えたが、後にこの番号が割り当てられた7300系は旧性能車であるにも関わらず7000番台となった。7300系はAL車の機器を流用しパノラマカーと同等の車体を新造した車体更新車で、使用できる番号が限られたため変則的な番号となっている。このとき制御車・付随車に6000番台を使用せず百の位で区別した方式が新たなM車・T車の付番慣例となり、欠番を埋めるように登場した6000系のM車・T車の区別も百の位で対応した。以後、M車・T車の区別を千の位で行うか否かは千の位の番台によって対応が分かれ、後年登場した車体更新車でも6750系の場合は6000番台の慣例によりM車は6700番台、T車は6600番台となり、3300系(2代)の場合は3000番台の慣例によりM車は3300番台、T車は2300番台となった。
大量増備が予定されていた6000系は中間車も含めて100番刻みの形式を採用したが、改良型の6500系以降は旧来の中間車を「+50」とする原則に戻っている。これは5000系・5200系置き換え用に登場した5700系・5300系にも適用されている。
高性能車両が使用した番台はこの他に8000番台と3桁台がある。元々8000番台には高山本線直通用の座席指定特急「たかやま」「北アルプス」用のキハ8000形気動車が割り当てられていたが、観光特急用に製造された8800系「パノラマDX」も座席指定列車として製造されたことから8000番台に組み込まれた。3桁台の車両は名市交地下鉄直通用車両で、製造予定両数が少ないことから先頭車から10刻みの付番とした。なお、3桁台には600V線区の車両やモノレールも含まれるが、600V線区は100系登場時には既に単車や木造電動車が消滅していて500番台の軌道線車両以降の車両のみとなっており、またモノレールのMRM100形についても100系が110形からであるのに対して101から付番しているため、いずれも車番の重複は発生していない。
3桁 : 地下鉄直通車
1000番台 : 特急用車両(パノラマSuper系)
2000番台 : 特急用車両(空港アクセス用)
3000番台 : 通勤型車両(VVVFインバータ制御車)
4000番台 : 同上
5000番台 : 3扉高性能車(車体更新車)
6000番台 : 3扉高性能車
9000番台 : 通勤型車両(VVVFインバータ制御車)
次期新型特急として「パノラマsuper」が登場すると、既に旧式木造車の全廃によって空いていた1000番台が再使用された。同様に2000番台・3000番台・5000番台も数を減らしていき、現在は高性能車両による2代目が登場している。近年は通勤型3000番台がほぼ埋まったことを受けて4000系、5000系、9500系と使用する番台を拡大している。
なお、VVVFインバータ制御車を2代目3000番台とする際、初代3000番台である旧性能車3300系(2代)、3400系がまだ残っていたため3500系からの割り当てとなり、3700系・3100系→3300系(3代)・3150系の順で付番された。このように過渡期は新旧の番台が混在し、旧世代の車両の存在が新世代車両の付番に影響を与えている。
2000系「ミュースカイ」
2200系(2200-2300系)
高性能電車(SR車)
1200系(1000-1200系)「パノラマsuper」
1800系(増結車両)
高性能電車(SR車)
5000系(2代)(車体更新車)
チキ10形(元・JR貨物コキ1000形)
ホキ80形(元・JR東海ホキ800形)
名古屋電気鉄道・名古屋鉄道(初代)・名岐鉄道
100形 → デシ100形 → 41-44号 → モ40形(2代)
デボ300形 → デボユ310形・デボユ320形 → モユ310形・モユ320形 → ク2270形
デボ350形 → モ350形
デボ400形・デボ450形 → モ400形(初代) → ク2260形
デボ400形405号 → デボ650形666号(車体更新車) → モ670形(車体更新車)
500形 → デシ500形・デユ10形・デシニ520、539、540号
デシ550形 → 除籍(1940-1942年) → モ40形(初代) → モ85形
デボ600形 → モ600形(初代)
デボ650形 → モ650形・ク2230形
デセホ700形 → モ700形
デセホ750形 → モ750形・ク2150形(3代)
デボ800形(801-805のみ。以降の増備は名鉄発足後) → モ800形(初代)・ク2250形(初代)
トク3号(貴賓車) → モ680形
電3形 → デハユ1020形 → モユ1020形 → モ1020形
電4形 → デハニ1030形 → モニ1030形 → モ1030形
電5形 → デハ1040形 → モ1040形 → ク2040形(2代)
電6形 → デハ1060形・デハ1070形 → モ1060形・モ1070形
電7形 → デハ3080形 → モ3200形 → ク2300形(2代)・ク2320形
デハ3090形 → モ3250形 → デニ2000形(荷物電車)
デハ3300形「大ドス」 → モ3300形(初代)
デハ3600形 → モ3600形(初代) → モ3350形(2代) → ク2340形
デハ1010形 → モ1010形 → サ1010形 → ク1010形
附2形  → サハ2000形・サハユ2010形 → ク2000形・クユ2010形 → ク2000形・ク2010形
附2荷形  → サハニ2030形 → クニ2030形 → ク2030形
附3形 → サハ2020形 → ク2020形 → モ3200形 → ク2320形
サハ2040形 → ク2040形(初代) → モ3600形(初代) → モ3610形 → モ3350形(2代) → ク2340形
デカ350形(電動貨車) → デワ350形(電動貨車)
デ100形(2代) → モ1000形
デハ910形 → モ910形 → ク2330形 → モ900形
ク950形 → モ950形 → ク2650形
D1、D5、D7、D8号 → 1、2、4、5号 → モ1形(2代)
S22、S24-26、S30号 → 8、10-12、14号 → モ5形
DD27、DD31、DD32、DD36-DD43号 → 19、21-26、28-30号 → モ10形(2代)
DD45、DD47号 → モ31形 → モ35形
DD50、DD58、DD60号 → 35、39、40号 → モ35形
DD62、DD63号 → 46、47号 → モ45形(2代)
D6、S23、S28、DD35、DD44、DD55-57、DD61号 → 3、9、13、20、27、36-38、45号 → モ50形(2代)(戦災復旧車)
DD46、DD48号 → モ31形 → モ65形(戦災復旧車) → モ50形(2代)(戦災復旧車)
セミシ64形 → モ60形(初代) → モ110形 → モ400形(2代)
セミシ67形 → モ70形(初代) → モ120形
BD500形 → モ500形
BD505形 → モ520形
セミボ510形 → モ510形
岐北軽便鉄道(美濃電気軌道)
甲形 → モ15形 → モ25形
デロ1形 → モ50形(初代) → モ100形(2代)
デロ7形 → モ70形(初代)・モ80形(初代) → モ120形・モ130形
K1-BE形 → モ450形 → ク2150形(2代)・ク2250形(2代)
デ1形 → モ45形(初代)
デボ100形 → モニ300形 → モ300形 → ク2190形
デ5形 → モ80形(2代)
デボ100形 → モ100形(初代) → モ160形
デボ200形・デボ250形 → モ200形・モ250形・ク2050形(2代)
デ100形 → モ1080形
デ150形 → モ1090形
デ200形 → モ1100形
デ300形 → モ3000形
デ400形 → モ3100形 → ク2100形(2代)
サハフ31号 → サ2120形 → ク2120形
サハフ35、36号 → サ2130形 → ク2130形
サハフ41号 → サ2140形 → ク2140形
クハ50形 → クニ2150形 → ク2150形(初代)
クハ60形 → ク2160形(初代) → ク2150形(初代)
岡崎電気軌道(三河鉄道)
1-12号 → 48-56号 → モ45形(2代)・モ50形(2代)(戦災復旧車)
100形 → モ530形(初代)
200形 → モ460形
サハフ45号 → サ2110形
テ1形テ3、テ4号 → サ10形
テ1形VS5、VS6号 → サ20形
テ1形テ14-テ22号 → モ10形(初代) → モ70形(2代)
テ1形テ23-テ27号 → モ20形
テ1形テ28-テ32号 → モ30形
ホ101形 → モ550形(初代) → ク2240形(2代)
ホ103形 → モ560形(初代) → モ760形
デホハ1形 → モ150形
デホハ120形 → モ1200形
デテハ1000形 → モ1050形
フ200形 → サ30形
キボ50形 → キハ100形・サ2060形 → ク2060形
キ10形 → キハ150形 → サ2280形
キ50形 → キハ200形 → ク2290形
キ80形 → キハ250形 → ク2220形
名古屋鉄道(初代)・名岐鉄道
デキ50形 → デキ50形・デキ30形
デホワ1500形(電動貨車) → デワ1500形(電動貨車) → デキ1500形
EL1形 → デキ1形
デホワ1000形(電動貨車) → デワ1000形(電動貨車) → モ1300形(電動客車) → デキ1000形
キ10形 → デキ300形
※303号機が舞木検査場の構内入換用機材として現存(除籍済)
デキ1形 → デキ200形
ED1形 → デキ150形
丁形12 → 10形12
3号 → 10形13
名古屋電気鉄道:デワ1形(初代)
三河鉄道:デワ1形 → デワ10形
美濃電気軌道:デワ600形 → デワ20形・ワフ200形(有蓋車)
瀬戸電気鉄道:テワ1形 → デワ1形(2代)
渥美電鉄:デハ100形(電動客車) → モ1形(初代、電動客車) → デワ30形
名古屋鉄道(初代)
ワ100形 → ワ100形
ワ150形 → ワ150形
ワ610形 → ワ610形
ワム5000形 → ワム5000形
ワブ310形 → ワフ30形
ワフ330形 → ワフ70形
ツ600形 → ツ600形
ツム5500形 → ツム5500形
ト200形 → ト200形
ト700形 → ト700形
トム900形 → トム900形
トム1000形 → トム1000形
チ800形 → チ80形
チ810形 → チ10形
三河鉄道・岡崎電気軌道
ワ150形 → ワ170形
ワ160形 → ワ160形
ワ180形 → ワ180形
ワ250形 → ワ250形
ワ300形・ワ350形・ワ400形・ワム500形 → ワム500形
ワブ1形 → ワフ45形
ワブ50形 → ワフ80形
ワブ60形 → ワフ90形
ト50形 → ト80形・ト600形 → ト140形・600形
ト60形・ト70形 → ト91形・ト100形 → ト400形
ト650形 → ト650形
トム100形 → トム900形・ト710形 → トム800形
フト1形 → トフ60形
ワ204 → ワ1形(2代)
ト319、320 → ト50形
ワフ1形 → ワフ1形(2代)
ワフ10形 → ワフ10形
ト1形 → ト1形(2代)
ト100形 → ト750形
トム200形 → トム950形
テト500形 → トム500形
美濃電気軌道:S形1 → ミ1形1
美濃電気軌道:W形2 → ミ1形2
名古屋鉄道(初代):車号不詳 → ミ1形3
岡崎電気軌道(三河鉄道):1号 → ミ1形4
戦時中に急造された制御車・付随車
サ40形(貨車改造車)
サ60形(貨車改造車)
吊り掛け駆動車(直接制御)
吊り掛け駆動車(HL車)
モ3750形・ク2750形 →モ3250形(2代)・ク2250形(3代)→サ2250形(2代)
3700系(2代)(車体更新車)
3730系(車体更新車)
3770系(車体更新車)
3780系(車体更新車)
吊り掛け駆動車(AL車)
800系(モ800形(初代)・モ830形・ク2250形(初代)・ク2300形(初代)・ク2310形)
850系「なまず」
3400系「流線」「いもむし」
3500系(初代)(モ3500形・ク2500形・ク3650形)
3600系(モ3350形(初代)→モ3600形(2代)・モ3650形(2代)・ク2050形(初代)→ク2600形)
7300系(車体更新車)
3300系(2代)(車体更新車)
6750系(車体更新車)
高性能電車(SR車)
7000系「パノラマカー」
7500系「パノラマカー」
8800系「パノラマDX」(特急形電車)
1380系(車体更新車)
1850系(車体更新車)
1030系「パノラマsuper」(車体更新車)
1230系「パノラマsuper」(車体更新車)
5300系(車体更新車)
1600系「パノラマsuper」(特急形電車)
1700系(特急形電車)
軽快気動車(LE-Car・LE-DC)
車籍はいずれも名古屋鉄道であったが、ほとんどの車両は工場側に所有権があった。
GB1形 - 日本石油所有
DB2形 - 日本通運所有
DB4形 - 日本通運所有
DB5形 - 東レ所有
DB6形 - 日本通運所有
DB7形 - 日本通運所有
GB8形 - 愛知製鋼所有
DB9形 - 日本通運所有
GB10形 - トヨタ自動車工業所有
DB10形(DB12形) - トヨタ自動車工業所有
DB15形 - 日本車輌製造所有
DB20形 - 名古屋パルプ所有
DB30形 - トヨタ自動車工業所有
DB40形 - 愛知製鋼所有
DB45形 - 日本通運所有
DB50形 - 日本通運所有
DC60形 - 日本通運所有
DB70形 - 三興製紙所有
DB75形 - 名古屋パルプ所有
サ2210形 - 元・成田鉄道ホハ3
3700系(初代) - 国鉄63系電車の名鉄割当分
3880系 - 元・東京急行電鉄3700系
3790系 - 元・東濃鉄道モハ110形
ク2070形 - 元・鉄道省ホユニ5070
ク2090形 - 元・鉄道省ホニ5910
サ2240形 - 元・鉄道省キハニ40703(エンジンを外して購入)
サ2250形(初代) - 元・近江鉄道電1形
モ180形・ク2160形 - 元・琴平急行電鉄デ1形
モ90形(2代) - 元・名古屋市電(京都市電からの譲渡車両)
モ530形(2代) - 元・北陸鉄道モハ2100形
モ540形 - 元・三重交通モ501形
モ550形(2代) - 元・北陸鉄道モハ2000形
モ560形(2代) - 元・北陸鉄道モハ2200形
キハ6400形 - 元・鉄道省キハ6401
デキ250形 - 元・関西電力モ250形
デキ500形 - 元・上田温泉電軌デロ300形
DED8500形 - 元・アメリカ軍US ARMY8500形
3号 - 元・熊延鉄道3号
5500形5548 - 元・日本国有鉄道5500形5548
C350形C351 - 元・東濃鉄道東濃4号
1000形1017, 1024 - 元・日本国有鉄道1000形1017, 1024