日本の鉄道史
6月25日 : 日本初の馬車鉄道として、東京馬車鉄道(後の東京都電)が開業。
世界で広く使われた馬車鉄道であるが、糞尿による衛生上の問題や馬の世話の問題などから次第に電気鉄道へ取って代わられることになる。また前述の日本鉄道を除けばこれが日本初の私鉄会社であり、そして日本初の私営路線となった。
1885年(明治18年)
3月1日 : 日本鉄道品川線(現・山手線・赤羽線)開業。
品川駅で国有鉄道と貨車に関して直通運転を行う。これが日本初の他鉄道事業者間の直通運転である。
12月:阪堺鉄道が難波駅 - 大和川駅(後に廃止)間を開業。後に南海本線の一部となる。純民間資本としては現存する最古の私鉄。
1887年(明治19年)
1月1日 : 日本初の定期乗車券が販売開始される。
新橋駅 - 品川駅間と新橋駅 - 横浜駅間。当初は上等・中等(現・グリーン車)客に限られた。
12月 : 北海道初の私鉄として、釧路鉄道開業。
1888年(明治21年)10月28日 : 伊予鉄道により、四国初の鉄道が開業。
松山駅(現・松山市駅) - 三津駅間。現在の高浜線の一部。
1889年(明治22年)
5月10日 : 2か月後の新橋駅 - 神戸駅間を結ぶ鉄道の全通に備え、官営鉄道で列車便所の導入が開始される。
それまでは、ある程度の距離を運行する列車では途中の主要駅において用を足す客のため、停車時間を長く取っていた。また、やむを得ず列車から外に用を足して罰金を取られたという話も残っている。駅で用便後に乗り遅れた列車に飛び乗ろうとして転落死した乗客もいた。なお、北海道の幌内鉄道では1880年(明治13年)の開業時から貴賓車両には便所を設けていた。
7月1日 : 現在の東海道本線にあたる、新橋駅 - 神戸駅間が全通。
江戸時代における日本三大都市の東京・京都・大阪の間を鉄道で結ぶことは鉄道創業の頃から考えられてきていたが、前述のような理由による予算不足などから遅れて、ようやくこの時開業の運びとなった。
また当初これらの都市間を結ぶ鉄道は、東海道経由では海運と競合して採算が悪くなることが予想されたために、中山道のルートで建設を行うことになっていた。しかし途中にある名古屋を通せとする強い要望や、山岳区間を通るために技術・資本的な問題があったこと、さらには沿線人口が中山道経由は少ないことなどから、東京 - 名古屋間が東海道経由に変更されたものである。なお、岐阜 - 草津間は琵琶湖水運や一部区間の鉄道が既にあったことから、中山道経由で建設された。
12月11日 : 九州初の鉄道として、九州鉄道が博多駅 - 千歳川(仮)駅間を開業。
現在の鹿児島本線の一部である。
1892年(明治25年)
6月21日 : 国鉄の整備予定路線を定めた、「鉄道敷設法」公布。
1892年(明治25年)12月13日 : 第一回鉄道会議が開かれる。
1893年(明治26年)4月1日 : 信越本線碓氷峠区間の横川駅 - 軽井沢駅間が開業。
この区間は現在は廃止されているが、急勾配で有名な場所で、日本初となるアプト式とよばれる車両とレールの間を歯車でかみ合わせる方式によって坂を越えることにした。
1894年(明治27年)10月10日 : 山陽鉄道が、日本初の長距離急行列車を誕生させる。
山陽鉄道は並行する瀬戸内海航路との間で競争を繰り広げており、そのためもあってか日本初となるさまざまなサービスを導入することになる。
1895年(明治28年)2月1日 : 日本初の電気鉄道として、京都電気鉄道開業(路面電車、後の京都市電)。
電気を使用した鉄道は、全線電化の工事や給電設備の設置が必要になるため大規模な鉄道には向かず、私鉄や市電など小規模なところから導入がはじまった。国鉄の電化が本格的に進むのは遅く、1950年代に入ってからである。これには、変電所を破壊されると運行が不能になると主張して反対した軍部の意向もあったためだといわれる。
1897年(明治30年)8月11日 : 山陽鉄道が、日本初の入場券を制定して販売開始。
国鉄でも、同年10月から主要駅で販売が開始された。
1899年(明治32年)5月25日 : 山陽鉄道により、日本初の食堂車が登場。
国鉄で食堂車が連結されるようになったのは1901年(明治34年)12月1日である。
1900年(明治33年)4月8日 : 山陽鉄道により、日本初の寝台車が登場。
国鉄初の寝台車が登場したのは1900年(明治33年)10月1日。
1900年(明治33年)11月1日 : 篠ノ井線開業
1904年(明治37年) : 自動信号機の使用が始まる。
保安性の向上に貢献した。
1904年(明治37年)
大阪市電で日本初の2階建車両が登場。
戦後、「ビスタカー」などの観光特急や、「Max」など長距離車両・通勤用車両にも使用されるようになった。
8月24日 : 甲武鉄道(後、中央本線の一部)が、蒸気列車と併用して電車の運行を開始。
郊外電車(路面電車を除く電車)の始まりといえた。
1905年(明治38年)4月12日 : 阪神電気鉄道の大阪(出入橋) - 神戸(雲井通)間が開業。
それまでの私鉄は1900年(明治33年)に公布された「私設鉄道法」に基いて建設が行われていたが、この阪神電鉄は路面電車と同じ軌道として建設された都市間高速電車であった。以後、京阪電気鉄道・京浜電気鉄道(現・京浜急行電鉄)など類型の私鉄会社が次々と誕生することになる。
1906年(明治39年)3月31日 : 鉄道の原則国有化を定めた鉄道国有法が公布される。
日清戦争・日露戦争を経て、軍事需要が増加した際などには全国一元の輸送が行えるようにしたほうが好ましいと判断されたことや、関西鉄道のように国鉄線と激しい競争を行って経営が傾くような私鉄があったこと、人口の少ない地域では鉄道運賃が高くなることから全国一律の運賃体制を望む地方民の声があったことなどにより、明治初め頃から井上勝などが何度も主張していたことが、ようやく実ったものである。これにより主要17私鉄が翌年までに国有化され、私鉄線は地方輸送を行うものだけが残ったことから、国鉄線対私鉄線のシェアはそれまでの3:7から9:1へと大きく変わり、国有鉄道主導による輸送体系が確立されることになる。
1909年(明治42年)10月12日 : 国有鉄道の線路名称が制定され、現在の常磐線などの名がこの時生まれた。
1910年(明治43年)
3月10日 : 箕面有馬電気軌道(現・阪急電鉄)が、現在の宝塚線・箕面線に当たる路線を開業させる。
この会社の代表であった小林一三は、乗客誘致のために沿線に郊外住宅地の分譲を行ったり遊園地を開設したりと、現在の私鉄経営のモデルをつくり上げた。
4月21日 : 地方の鉄道整備を促進するため、「軽便鉄道法」を制定公布。
従来からの私鉄建設のための法令である「私設鉄道法」に比べて簡略な内容になっており、以後この法に基く軽便鉄道が各地で建設されるようになる。
1911年(明治44年)3月27日 : 軽便鉄道の建設を促進するため、政府が補助を行う「軽便鉄道補助法」公布。
1912年(明治45年)
5月11日 : 信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間で、アプト式電気機関車EC40形が使用開始される。
本線用の営業運転では日本初の電気機関車でもあった。この区間が電化された背景には、トンネル区間における蒸気機関車の煤煙問題が大きかったことがあげられる。
6月15日 : 新橋駅 - 下関駅間で、日本初となる特別急行列車(特急列車)が運行を開始。
下関で関釜連絡船と連絡し、釜山から朝鮮・満州・シベリア(朝鮮鉄道・南満州鉄道・シベリア鉄道)を経由してヨーロッパに至る欧亜連絡ルートの一部を構成する目的で運行開始された。日本とヨーロッパの間を往来する旅客に主眼を置いて設定されたため、外国に対する日本の国威を示す宣伝塔の役割も負っていたとされ、運転開始当初は一等車・二等車のみの編成で一般人が乗る三等車が連結されないなど、まさに「特別」な性格を持った列車であった。
1918年(大正7年)8月29日 : 日本初のケーブルカー(鋼索鉄道)として、生駒鋼索鉄道(現・近鉄生駒鋼索線)開業。
1919年(大正8年)4月10日 : 「私設鉄道法」と「軽便鉄道法」を統合して「地方鉄道法」公布。
1922年(大正11年)4月11日 : 「鉄道敷設法」改正。
これによりローカル線の整備も国鉄が担わされるようになり、後に国鉄財政を厳しくさせる一つの原因になった。
1924年(大正13年) : 日本で踏切警報機が登場。
鹿児島本線の門司駅(現・門司港駅) - 大里駅(現・門司駅)間。保安性の向上に大いに役立つこととなる。
1925年(大正14年)
6月5日 : 宮城電気鉄道開業。宮電仙台駅付近は地下線で、営業用としては日本最初の地下鉄道線である。
7月 : 国鉄車両の連結器を連環連結器から自動連結器に交換。
1926年(大正15年)4月25日 : 日本初の自動券売機が登場。
ただし、それ以前に使用されていたという資料もある。当初は入場券のみを取り扱っていた。
1927年(昭和2年)12月30日 : 日本で初の地下鉄が開業。
東京地下鉄道の上野駅 - 浅草駅間(現・東京メトロ銀座線)。この鉄道では打子式の自動列車停止装置 (ATS) が使用された。日本における実用的ATSの最初とされている。さらに、日本初の自動改札機(コインターンバー式)も導入された。
1928年(昭和3年)8月1日 : 日本初のトロリーバス(無軌条電車)である日本無軌道電車線が開業。
トロリーバスは1932年(昭和7年)の京都市営トロリーバス登場後、戦後になって公共交通機関として普及したが、路面電車同様モータリゼーションの進展で廃止された。
1929年(昭和4年)
8月1日 : 日本最初のディーゼル機関車(電気式)DC11形が試運転を行う。
10月1日 : 東武日光線全通。
1930年(昭和5年)12月20日 : 大阪電気軌道桜井線・参宮急行電鉄本線(現・近鉄大阪線・山田線)上本町駅(現・大阪上本町駅) - 山田駅(現・伊勢市駅)間開通。
上2路線の内前者は伊勢崎線と直通して、後者は親会社・子会社の路線同士が相互直通運転する形で、どちらも電車を使用して100km以上の長距離運転を行った。国鉄で100km以上の長距離電車運転が行われるのは1950年(昭和25年)の事(戦時買収によって成立した飯田線を含めれば1943年)であり、先進的な試みであった。
1931年(昭和6年)5月1日 : 鉄道用コンテナ(1トン積)を製作。汐留、品川、名古屋、梅小路、福井、八王子、秋葉原、足利、桐生相互間で使用する。好評につき翌年度には取扱駅を増やし150キロ積みコンテナを製作する。
1936年(昭和11年) 南海鉄道(現:南海電気鉄道)で、日本初の冷房車(2001形)が登場。同年中に、国有鉄道の特急列車「燕」でも導入される。
1938年(昭和13年)4月 : 私有鉄道・バス会社の統合を円滑に進めるため、「陸上交通事業調整法」制定。
以後戦時体制の強化もあって私鉄各社の統合が政府主導で押し進められ、東京急行電鉄(大東急)や近畿日本鉄道のような大規模私鉄が発足することになった。
1942年(昭和17年)7月1日 : 世界初の海底トンネルである関門鉄道トンネルが開通する。
1944年(昭和19年)4月1日 : 軍事輸送強化により、特急列車・一等車・食堂車・寝台車が一旦消滅する。
又この頃、産業用鉄道を中心に戦時買収私鉄指定による国有化も軍事目的などで押し進められた。
1947年(昭和22年)12月18日 : 「過度経済力集中排除法」公布。
戦後、GHQの下で財閥解体など経済の民主化政策も推し進められることになり、この法とこの年4月公布の私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律(独占禁止法)等を背景に、戦時中に統合された私鉄の内いくつかが解体された。
1949年(昭和24年)
6月1日 : 公共企業体日本国有鉄道発足。
戦争によって荒廃した鉄道の復興はこの頃ようやく軌道に乗り始めたが、国鉄の財政はインフレーションと復員兵・海外引揚者の雇用をさせられた関係などで極度に悪化しており、1948年(昭和23年)7月22日にはGHQのダグラス・マッカーサーから国の専売事業や国鉄などの政府事業を一般の国家公務員から除外し、事業運営を行うための公共企業体の設置を求める書簡が出された。それを受け、11月30日には「日本国有鉄道法」が国会を通過し、この時「公共企業体日本国有鉄道」が発足することになったのである。しかし政府の介入権が強いなど経営の自主性が薄く、それが後に財政破綻や労使紛争を引き起こす原因になった。また、「国鉄三大ミステリー事件」とされる下山事件・三鷹事件・松川事件が起きたのもこの年である。
9月15日 : 国鉄としては戦後初の特急列車「へいわ」を運行開始。
同時に一等車・食堂車も復活(寝台車は前年11月)し、鉄道復興が順調に進んでいることを国民に指し示すことになった。
1950年(昭和25年) : 「湘南電車」と呼ばれることになる国鉄80系電車が登場。
国鉄においても電車による長距離列車が行えることを証明し、以後機関車牽引方式(動力集中方式)から動力分散方式へ日本の鉄道駆動方式の方針を変えさせるきっかけになった。
1953年(昭和28年) : 京阪電気鉄道や帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)で、カルダン駆動方式の電車が導入される。
以後電車においては、線路への負担が少ないなどの理由でそれまでの吊り掛け駆動方式から同方式へ駆動方式が改められることになる。国鉄においては、1957年(昭和32年)登場の101系電車が初となった。
1955年(昭和30年)8月10日 : 仙山線陸前落合駅 - 熊ヶ根駅で、日本初の交流電化試験が実施される。
長距離を電化する場合は直流に比べて電化コストが安いなどの理由により、後に全国へ広まることになった。
1956年(昭和31年)11月19日 : 東海道本線が全線電化される。
それまでは蒸気機関車が主役の時代であったが、徐々に鉄道の電化が進められるようになった。また、この頃から次第に非電化区間でも蒸気機関車に代わってディーゼル機関車・気動車が使用されるようになった。
1957年(昭和32年)12月17日 : 日本初のモノレール(懸垂式)として、上野懸垂線開業。
1958年(昭和33年)11月1日 : 東京駅 - 大阪駅間で電車特急「こだま」が運転開始。
電車による初の長距離特急列車であり、新幹線にも影響を与えた。
1960年(昭和35年)
1月18日 : 国鉄が指定券予約コンピュータシステム「マルス」を運用開始。
12月10日 : 上野駅 - 青森駅間で、気動車初の特急「はつかり」が運転開始。
1962年(昭和37年)3月21日 : 跨座式のモノレールとしては日本初の名鉄モンキーパークモノレール線開業。
1964年(昭和39年)9月17日 : 東京モノレール羽田線が開業。
日本初の空港連絡鉄道であった。
1964年(昭和39年)10月1日 : 東海道新幹線が営業運転を開始。
新幹線の創始である。当初は東京駅 - 新大阪駅間を4時間運転。1年ほどの後の1965年(昭和40年)11月1日からは所要時間が3時間10分になった。
この年から国鉄は赤字になる。原因には通勤五方面作戦や新幹線の建設に伴う支出、自動車の普及によるモータリゼーション、都市への人口集中による地方ローカル線の営業不振などがあげられる。
1965年(昭和40年)10月1日 : 全国の主要152駅に「みどりの窓口」を設置。
1966年(昭和41年)4月 : 国鉄の全線でATS(自動列車停止装置)の設置が完了。
1967年(昭和42年)
3月1日 : 阪急千里線北千里駅で、日本初の磁気式自動改札機導入。
関西の私鉄駅では1970年代に広く普及したが、関東の場合は連絡運輸を広く行っていることから、その複雑な情報のために未対応の乗車券を自動改札機に入れてしまって詰まらせるといった事態が多発し、1990年代まで普及に至らなかった。
10月1日 : 世界初の本格的寝台電車・国鉄581系電車が登場。
1969年(昭和44年)5月10日 : 国鉄において等級制を廃止。
それまでは一等運賃・料金と二等運賃・料金が別々に定められていたが、これ以降一等車をグリーン車、二等車を普通車とし、グリーン車に乗るには普通車の乗車券・料金券に加えて別にグリーン券を購入する制度とした。
1971年(昭和46年)12月16日:日本初の案内軌条式鉄道として、札幌市営地下鉄南北線北24条駅 - 真駒内駅間が開業。
1973年(昭和48年)9月15日 : 国鉄中央線快速に日本初の優先席「シルバーシート」を設置。
1976年(昭和51年)
3月2日 : 追分機関区での入換え仕業終了をもって国鉄における実用の蒸気機関車が全廃された。
7月9日 : 大井川鉄道(現・大井川鐵道)大井川本線で観光列車として蒸気機関車の運転を再開。
1977年(昭和52年) : 宮崎リニア実験線で超電導リニアの実験が始まる。
宮崎県日向市に浮上式鉄道実験センターが設置され、リニア実験線で有人走行も後には行われるようになった。1997年(平成9年)には山梨県大月市・都留市へ試験場を移転している。
1979年(昭和54年)8月1日 : 山口線にて「SLやまぐち号」運行開始、国鉄でも観光列車として蒸気機関車の運転を再開。
1981年(昭和56年)2月5日 : 日本初の実用的新交通システム (AGT) として、神戸新交通ポートアイランド線開通。
自動列車運転装置 (ATO) を採用し、実用鉄道で日本初の無人運転も行った。
1982年(昭和57年)
鉄原コークス(室蘭市)で使われていた蒸気機関車が引退。日本国内から実用の蒸気機関車が全廃された。
8月:台風10号の影響により富士川が増水し、東海道本線の富士川橋梁(下り線)2スパンが橋脚ごと流失。75日後に復旧するまでの間、流失を免れた上り線を交互に使用する緊急措置が取られた。
1984年(昭和59年)4月1日 : 国鉄盛線、宮古線、久慈線を第三セクター鉄道「三陸鉄道」に転換し、開業。
三陸鉄道は国鉄特定地方交通線を転換したものとしては全国初の第三セクター鉄道となる。
1985年(昭和60年)3月25日 : 国鉄が磁気式プリペイドカード「オレンジカード」を販売開始。
1986年(昭和61年) : 国鉄が郵便輸送および荷物輸送を廃止。
郵便輸送は10月1日で、荷物輸送は11月1日で廃止(一部を除く)。
1987年(昭和62年)4月1日 : 国鉄分割民営化によりJRグループ各社発足。
これにより、日本において国有鉄道と私有鉄道の区別は(一部法規制などによって残るものの)消滅することになった。「地方鉄道法」が「鉄道事業法」に変えられたことなどがその例といえる。
1988年(昭和63年) : 青函トンネルおよび瀬戸大橋が供用開始。
青函トンネルは3月13日、瀬戸大橋は4月10日より。日本四島が線路でつながったことから「一本列島」と呼ばれた。
1990年(平成2年)3月20日 : 日本初のリニアモーターカー実用路線(鉄輪式)として、大阪市営地下鉄鶴見緑地線(現・Osaka Metro長堀鶴見緑地線)開業。
トンネル断面を小さくできることからミニ地下鉄と呼ばれ、以後何本か同類の路線が開業した。
1992年(平成4年)7月1日 : 新在直行方式による山形新幹線福島駅 - 山形駅間が開業。
1997年(平成9年)3月22日 : 新在直行方式による秋田新幹線盛岡駅 - 秋田駅間が開業。
1997年(平成9年)
8月1日 : 熊本市交通局が日本初の超低床電車として9700形を運行開始。
10月1日 : 北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間が先行開業し、これに伴い、並行する信越本線の軽井沢駅 - 篠ノ井駅間が経営分離され、しなの鉄道に移管されたほか、横川駅 - 軽井沢駅間の碓氷峠区間(通称:横軽線)が廃止され、ジェイアールバス関東(碓氷線)にバス転換された。
1999年(平成11年)12月4日 新在直行方式による山形新幹線山形駅 - 新庄駅間が延伸開業。
2001年(平成13年)
3月23日 : 実用では日本初のガイドウェイバスとして、名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線が名古屋市で開業。
11月18日 : 東日本旅客鉄道がICカード「Suica」を導入。
2002年(平成14年)12月1日 : 東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間が延伸開業し、これに伴い、並行する東北本線盛岡駅 - 八戸駅間が経営分離され、盛岡駅 - 目時駅間がIGRいわて銀河鉄道に、目時駅 - 八戸駅間が青い森鉄道に、それぞれ移管された。
2003年(平成15年)
8月10日 : 沖縄都市モノレール開業。第二次世界大戦で沖縄県の鉄道が破壊されて以来、初めて日本のすべての都道府県に鉄道が敷設されたことになる。
11月1日 : 西日本旅客鉄道がICカード「ICOCA」を導入。
2004年(平成16年)
3月13日 : 九州新幹線鹿児島ルート新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業。これに伴い、並行する鹿児島本線の八代駅 - 川内駅間が経営分離され、肥薩おれんじ鉄道に移管された。
8月1日 : 阪急電鉄・能勢電鉄・京阪電気鉄道が共通ICカード「PiTaPa」導入。
2005年(平成17年)3月6日 : 実用では日本初の磁気浮上式リニアモーターカーとして、愛知高速交通東部丘陵線(愛称「リニモ」)が開業。
2006年(平成18年)11月25日 : 東海旅客鉄道がICカード「TOICA」を導入。
2007年(平成19年)3月18日 : 関東の交通事業者が共通ICカード「PASMO」導入。
2008年(平成20年)10月25日 : 北海道旅客鉄道がICカード「kitaca」を導入。
2009年(平成21年)3月1日 : 九州旅客鉄道がICカード「SUGOCA」を導入。
2010年(平成22年)12月4日 : 東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間開業。
2011年(平成23年)3月12日 : 九州新幹線鹿児島ルート博多駅 - 新八代駅間開業。九州新幹線鹿児島ルート全線開業となる。
2013年(平成25年)
3月23日 : 全国11団体の鉄道系ICカード乗車券主要10種(Kitaca・Suica・TOICA・ICOCA・SUGOCA・PASMO・manaca・PiTaPa・はやかけん・nimoca)により交通系ICカード全国相互利用サービスを開始。
10月15日:九州旅客鉄道が日本初のクルーズトレイン型寝台列車「ななつ星 in 九州」の運行を開始。
2015年(平成27年)3月14日 : 北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業。これに伴い、並行する信越本線の長野 - 直江津、北陸本線の直江津 - 金沢間が経営分離され、長野 - 妙高高原間はしなの鉄道、妙高高原 - 直江津間、直江津 - 市振間はえちごトキめき鉄道、市振 - 倶利伽羅間はあいの風とやま鉄道、倶利伽羅 - 金沢間はIRいしかわ鉄道に移管された。
2016年(平成28年)3月26日 : 北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開業、新中小国信号場 - 木古内間で標準軌の新幹線と狭軌の貨物列車の共用走行を開始。
2021年(令和3年)
3月:JR・私鉄各社が新型コロナウイルスの影響を受けて終電時刻を広範囲で繰り上げるダイヤ改正を実施。
12月25日:阿佐海岸鉄道が日本初の線路・道路両用の営業車両「DMV93形」の運行を開始。
2022年(令和4年)9月23日:西九州新幹線武雄温泉駅 - 長崎駅間開業。