ペラム・ベイ・パーク
1776年10月12日、この場所の近くでジョン・グラバー大佐と600人の愛国者が、ハウ将軍が指揮するイギリス軍とヘッセン軍の侵攻を阻止。ワシントンの部隊を壊滅から救い、ウェストチェスターに撤退して最終的な勝利を収めることができた。 (原文) Near this site on October 12, 1776 Col. John Glover and 600 patriots held off British and Hessian forces under Gen Howe long enough to save Washington's troops from destruction, enabling them to withdraw to Westchester and ultimate victory.
しかし、岩そのものは戦いとは何の関係もない。ヘンリー・B・ドーソンとウィリアム・アバットはどちらもそれぞれの著書の中で、ジョン・グラバー大佐が岩の上に立ち戦闘中にイギリス軍が上陸するのを見ていたと書いている。これらの距離は、1776年10月24日にグラバーが「マイルスクエアからの手紙」(Letter from Mile Square) で記録した推定値を使用して不正確な地図に基づいて計算されたものであるため、この主張は誤りである。グラバーがイギリス軍の上陸を見ていた実際の場所は、現在のスプリット・ロックゴルフコースの2番目のティーに近い場所である。
スプリット・ロック () は東西 25、南北 15 の大きなドーム型の花崗岩の岩で、ハッチンソン川パークウェイとニューイングランド・スルーウェイのインターチェンジにある。岩へのアクセスルートは、公園の外にあるイーストチェスター・プレイスから始まる遊歩道と公園内のバートウ・サークルから始まるスプリット・ロック・トレイルのみである。公園内のブライドル・トレイルは岩の近くを通過するが、パークウェイの出口ランプが岩とトレイルの間にありアクセスすることができない。
スプリット・ロックゴルフコースは、この岩にちなんで名付けられた。また、公園の北にあるペラム・マナーの通り、スプリット・ロック・ロードもこの岩の名前から取られている。岩は迷子石のように見え、その名前は石を2つの半分に分割する大きな隙間に由来している。岩は氷河の動きによる負荷のために、約1万年前に半分に割れたものと考えられている。スプリット・ロックは、1643年にアン・ハッチンソンとその家族がシワノイ族のネイティブアメリカンに虐殺された場所の近くでもある。一家の中で唯一虐殺を生き延びた一番下の娘スザンナは、自宅で虐殺が行われた時スプリット・ロックへ出掛けており難を逃れている。1904年、ニューヨーク州議会はアン・ハッチンソンに敬意を表して、スプリット・ロックにブロンズ製のタブレットを配置することを承認した。タブレットは1911年にニューヨークのコロニアル・デイムによって設置された。しかし、タブレットは1914年に盗まれた。プラークには次のように書かれている。
アン・ハッチンソン
1638年にマサチューセッツ湾植民地から追放されたニューヨーク・タイムズはこの段をマサチューセッツ湾植民地 (Massachusetts Bay Colony) でなくマサチューセッツ植民地 (Massachusetts Colonies) と引用している。
宗教的自由のために、この勇気ある女性はニューネーデルラントで迫害からの自由を求めました
このタブレットは、ニューヨーク州のコロニアル・デイムによってここに置かれています
ANNO DOMINI MCMXI Virtutes Majorum Filiae Conservant
(原文) ANNE HUTCHINSON
Banished from the Massachusetts Bay Colony in 1638
Because of her Devotion to Religious Liberty This Courageous Woman
Sought Freedom from Persecution in New Netherland
Near this Rock in 1643 She and her Household
were Massacred by Indians
This Tablet is placed here by the Colonial Dames of the State of New York
ANNO DOMINI MCMXI Virtutes Majorum Filiae Conservant
岩は歴史的に非常に重要であり、1950年代にブロンクス歴史協会のセオドア・カジミロフはスプリット・ロックが破壊されるのを防ぐため、当時敷設計画中であった州間高速道路95号線(ニューイングランド・スルーウェイ)の通過経路を数フィート北に移動するよう当局を説得した。
条約のオーク (Treaty Oak, ) は、バートウ-ペル・マンション近くのペル・エステートにあった木である。このオークの木の下で、トーマス・ペルとシワノイ族の長・ワンペイジの間で条約が調印され、当時のウェストチェスターであったブロンクス川の東の全ての土地をペルが購入したと言われている。"アメリカ革命の娘たち" (Society of the Daughters of the Revolution) が木の近くに保護柵と飾り額を建てたが、1906年の落雷と1909年3月の嵐により木は破壊された。元の木の一部は美術館や歴史協会に寄贈された。
1915年に新たに木が植えられ、現在の木はオークではなくニレとなっている。
トーマス・ペル自然保護区とハンター島海洋動物及び地質保護区は、ペラム・ベイ・パーク内の合計489 の湿地と森林で構成されている。これらは現在保護区に指定されている区画において構想されていた埋め立て地計画に反対した結果として、1967年に指定されたものである。自然保護区内の森林の多くの歴史は植民地時代に遡り、少なくとも3世紀前のものと推定されている。公園には、オーチャード・ビーチと公園の南西部に2つのネイチャー・センターも設置されている。
トーマス・ペルにちなんで名付けられたトーマス・ペル自然保護区は、ペラム・ベイ・パークの西部を構成している。保護区にはハッチンソン川に隣接するグースクリーク湿地と塩性湿地、グース島、スプリット・ロック、スプリット・ロックゴルフコースに隣接する塩性沼沢のオーク・ヒッコリーの森が含まれる。この地域にはアライグマ、白鷺、鷹、コヨーテなど、様々な野生生物が生息している。
オーチャード・ビーチの北に位置するハンター島海洋動物及び地質保護区は、ツイン島、キャット・ブライアー島、ツー・ツリー島、およびハンター島の北東の海岸線の全てを含んでいる。そこには多くの迷子石、最終氷河期に堆積した大きな岩及びペラム・ベイ・パークで最大の連続したオークの森が含まれている。保護区はニューヨーク州では珍しいユニークな潮間帯の海洋生態系を保護している。
公園はバードウォッチングの人気スポットで、最大264種が発見されている。公園内で観察される一般的な鳥の種には、ハンター島ではアメリカワシミミズクやアメリカキンメフクロウ、メンフクロウ、アカオノスリ、アメリカムシクイ科の鳥が、オーチャード・ビーチ西の草地ではアメリカヤマシギ、メヂロハエトリ、アメリカチュウヒ、キツツキ科、アメリカコガラ、エボシガラ、ムナジロゴジュウカラが、ペラム・ベイ・ゴルフコースの北ではスズメ亜目などがいる。また、公園の水域では、ツイン島海岸でアビ属、カイツブリ科、ウ科、カモ目、カモメ亜科が、イーストチェスター湾とタートル内海でオオキアシシギ、コキアシシギ、アビ属、オウギアイサ、カナダガン、マガモ、シラサギが、ラグーンでミサゴが見られる。これは、主要な渡り鳥の経由地にあるというペラム・ベイ・パークの地理的特性によりもたらされた多様性である。全米オーデュボン協会は、この公園を市内の4つの「重要野鳥生息地」(Important Bird Areas) の1つに指定している。
公園内では海釣りも人気があるが、夏のビーチ開きの期間中に限りオーチャード・ビーチでは釣りが禁止されている。釣りが許可されている2つの主要なエリアは、ペラム・ベイ・パーク南部付近のイーストチェスター湾沿岸とタートル内海北部付近のラクーン沿岸となっている。
オーチャード・ビーチの南には25 の草地があり、ガの種であるAmphipoea erepta ryensisの唯一の既知の個体群が生息している。別の群が付近のウェストチェスター郡ライ (ニューヨーク)に生息している。
ペラム・ベイ・パークは、北をペラム (ニューヨーク)の町、東をシティ島とロングアイランド湾、南をワット・アベニューとブルックナー高速道路 (州間高速道路278号線)、西をハッチンソン川パークウェイに囲まれている。
北のぺラムの町はウェストチェスター郡の所属であるが、市域の境界線に誤りがあったためにぺラムの町の中に幅250 のニューヨーク市所属の区域が混ざっている。このニューヨーク市域に居を構える数十軒の家の所有者はペラムの郵便番号と電話番号を与えられており、子供たちはペラムの公立学校に通っているが、ウェストチェスター郡に比べニューヨーク市の方が固定資産税がはるかに低いため、隣人であっても固定資産税に大きな差が出るといった状態になっている。
南東にあるシティ島橋は、公園とシティ島を結んでいる。
オーチャード・ビーチ () はブロンクス区内唯一のビーチである。長さ1.1、面積115 のビーチはロングアイランド湾に面しており、満潮時には幅200 の三日月形となる。ブロンクスの名所であるオーチャード・ビーチは、ブロンクスのリヴィエラ、ニューヨーク市のリヴィエラ、フード・ビーチ、又は労働者階級のリヴィエラと呼ばれることもある。オーチャード・ビーチには遊歩道と浴場が含まれており、どちらも2006年にニューヨーク市歴史建造物保存委員会によってランドマークに指定された。
ブロンクス戦勝記念塔とメモリアルグローブは、公園内のクリミ・ロードにある高さ70 の石灰岩の柱で支えられたブロンズ製のウィクトーリア像である。像を囲む木立は、もともとアメリカ在郷軍人会によって1921年にグランド・コンコース (ブロンクス)に植えられたものである。その後1928年の地下鉄INDコンコース線建設時に移転された。1930年、在郷軍人会はブロンクスの軍人を称える新しい記念碑を作成するペラム・ベイ・パークに木を移転する計画を明らかにした。記念碑はジョン・J・シェリダンによって設計され、ベル・キニーとレオポルド・ショルツによって彫刻された。1933年9月24日、記念碑と木が第一次世界大戦で亡くなった947人を記念し建立された。柱は高さ18 の台座で支えられている。像自体は高さ18、重さ3700 で、記念碑全体の高さは120 を超える。この像はブロンクスの軍人の記念碑であると同時に、結婚式の写真撮影にも人気の場所となっている。
バートウ-ペル・マンション () と呼ばれる19世紀のプランテーション様式の邸宅は、植民地時代のグリーク・リヴァイヴァル建築の名残を残す建物である。邸宅は1842年に建てられ、1880年に市に売却され、1914年から市とインターナショナルガーデンクラブが共同メンテナンスを行っている。1975年にアメリカ合衆国国定歴史建造物へ指定された。
ペラム・ベイゴルフコースは1901年にオープンし、続いて1935年にスプリット・ロックゴルフコースがオープンした。それぞれ18ホールで構成されるコースは、アールデコクラブハウス () を共有している。コースはアムトラックの北東回廊の線路で区切られ、北西にスプリット・ロックコース、南東にペラム・ベイコースがある。
ペラム・ベイ・パークのゴルフコースの計画は、公園が設立された直後から存在していた。1899年、ニューヨークアスレチッククラブはゴルフコースの設計で有名な建築家であるローレンス・ヴァン・エッテンに、公園内に18ホールのコースを建設するよう要請した。提案されたコースは、北をペラム、西をハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道 (現在の北東回廊)、南東をショア・ロードに囲まれた区域であった。 当時、市はヴァン・コートランド・パークのゴルフコースを建設しており、ブロンクス区公園局のコミッショナーがヴァン・エッテンの計画を承認した。当初、クラブはハンター島に建設したいと考えていたが、ヴァン・エッテンは島が小さすぎて18ホールのコース全体を収めきれないと感じていた。ヴァンコートランド・パークゴルフコースが開業すると、市当局はペラム・ベイ・パークゴルフコースの計画に焦点を合わせ始めた。
1900年4月、測量士はゴルフコースの候補地として公園の一部の調査を開始した。同月後半、公園北西の場所でゴルフコースの建設を開始した。コースは同年の6月か7月に開業すると見込まれていたが、工事は9月まで終了しなかった。1900年の終わりまでに、ニューヨーク市公園局は9つのグリーンに種が植えられ、2つのバンカーと1つのハザードが作成されたと報告した。このコースは1901年に開業し、1903年にヴァン・コートランドゴルフコースが過密状態になり、代わりに混雑の少ないペラム・ベイゴルフコースが使用されるようになるまで人気は無かった。
1934年に公園の北側に新しい18ホールのコースを建設する計画が発表され、公共事業促進局によりペラム・ベイゴルフコースが改修された。これは市内の10のゴルフコースの再建計画の一環であった。新しいコースでは、パークのコースのホール総数は36になり、各コースは最初と最後のティーの間で3000 の距離となり、これは2つの18ホールコースまたは4つの9ホールコースで構成されることとなった。また18ホールのコースの両方に隣接して、ゴルフストア、プロショップ、カフェテリア、ロッカー、トイレ、シャワーを備えた新しい2階建てのレンガ造りのグリーク・リヴァイヴァル様式のクラブハウスが建設される計画であった。1934年9月、新しいコースとクラブハウスの建設が開始された。ジョン・ヴァン・クリークの計画に基づいた新しいスプリット・ロックゴルフコースは、再建されたペラム・ベイゴルフコースとともに1935年に開業した。
ブロンクス乗馬センターはペラム・ベイ・パーク北部のショア・ロードにあり、公園のトレイルを馬やポニーに乗って巡ったり、乗馬のレッスンを受けたりすることができる。また、乗馬センターでは結婚式のイベントを開催するなど、様々なイベントが開催されている。
ペラム・ベイ・パークの南西部にはいくつかのレクリエーション施設があるが、公園の他の部分とは異なり南西部は主に近隣地域にサービスを提供している。南西公園の最大の見どころは、陸上トラック、2つの野球場、身体障害を持つ児童向けの特別な機能を備えたプレイエリアであるプレイグラウンド・フォー・オール・チルドレンを含むアイリーン・B・ライアン・レクリエーション複合施設である。もう1つの遊び場であるスイートガム・プレイグラウンドはブルックナー・ブールバードの近くにある。0.25 のペラム陸上競技場には、人工芝のサッカー場と走幅跳の施設が含まれている。また、この他にドッグラン、さらに4つの野球場 (合計6つ)、2つのボッチコート、いくつかのバスケットコート、9つのテニスコートがある。公園のこの区画には、ペラム・ベイ・ネイチャーセンターも含まれている。ペラム・ベイ (ブロンクス)は公園のこの区画からブルックナー高速道路を挟んだ向かい側となっている。
この公園の南の境界に位置するハンティントン・ウッズと呼ばれる長くて狭い41 の森林地帯は、この地域の最後の所有者にちなんで名付けられた。アメリカヒスパニック協会の創設者であるアーチャー・ミルトン・ハンティントンと彼の妻で彫刻家のアンナ・ハイアット・ハンティントンは、公園が設立された後の1896年にこの物件を取得した。市は1925年に31.6 のハンティントンの土地を買収して公園に併合し、1933年に残りの土地も買収・併合が行われた。
南西部の公園にも2つのモニュメントがある。"アメリカン・ボーイ"の像は、1923年にフランスの彫刻家ルイス・サン・ランヌによりインディアナ石灰岩の1つの塊から彫られた。この像はアスレチック・ボディのオマージュであり、かつてはライススタジアム・アンド・レクリエーションビルの外にあった。アイザック・ライスの未亡人によって資金提供を受けて建設され、同未亡人により名前が付けられたスタジアムは1920年代から1989年まで現在のペラム陸上競技場の位置に存在した。もう1つのモニュメントはブロンクス戦勝記念塔とメモリアルグローブである。
1992年に設立されたフレンズ・オブ・ぺラム・ベイ・パーク (Friends of Pelham Bay Park) という非営利団体が公園を管理し、ニューヨーク市公園局が土地と施設を所有及び運営している。セントラル・パーク管理委員会と比較すると、フレンズ・オブ・ペラム・ベイ・パークはそれほど多くの資金を持っているわけではない。1992年以前は、公園の私的な維持管理団体はなかった。そのような団体の設立に向けた最初の取り組みは、管理者がヴァン・コートランド・パークとペラム・ベイ・パークの両方を監督するよう任命された1983年にまで遡る。
1888年に市がペラム・ベイ・パークを買収した一環として、ニューヨーク市公園局は公園内にあったシティ島橋の西端のメンテナンスの責任を主張した。初代シティ島橋は1870年代までに建設された。1892年までに橋はメンテナンスが必要な状態となり、1895年に橋を架け替える提案が承認された。2代目のシティ島橋は1898年後半に建設が開始され、1901年に完成した。
1871年に開通したペラム橋もぺラム・ベイ・パークへ組み込まれた。ぺラム橋の新橋計画は1901年に始まり、ニューヨーク市公園局は新橋建設の責任を1902年にニューヨーク市橋梁隧道局に移した。より多くの交通量に対応するために、1908年に新しい石橋が開通した。
その後、2代目のシティ島橋は2010年代に再び架け替えられた。新橋の計画は2005年に開始されたが、資金不足により建設の開始は2012年まで遅れた。3代目の橋は2015年に完成し、2代目の橋はすぐに取り壊された。
公園の西側をハッチンソン川パークウェイが縦断している。部分的な有料道路であるニューイングランド・スルーウェイ(州間高速道路95号線)は、公園の北西の角を短い区間通過している。パークウェイとスルーウェイの道路間の部分的なインターチェンジは公園内にある。南にあるハッチンソン川パークウェイの出口からは公園、オーチャード・ビーチ、シティ島に直接アクセスできる。出入口のランプは東のバートウ・サークルに通じており、ラウンドアバウトでランプはほぼ南北に走るショア・ロードと東に向かってオーチャード・ビーチの駐車場へ繋がるオーチャード・ビーチ・ロードと交差している。バートウ・サークルの少し南西にはショア・ロードとシティ島道路丁字路があり、シティ島道路の北端となっている。ショア・ロードはペラム橋を渡って公園の南西の角まで行き、その後西に曲がってペラム・パークウェイとなる。一方、シティ島道路は南東にシティ島サークルまで続き、そこで北へ向かうオーチャード・ビーチ・ロードと南へ向かうパーク・ドライブと交差する。 その後、シティ島道路はシティ島橋を渡って南東に進み、シティ島へ向かう。
ニューヨーク市公園局は1888年に公園内の道路の管理責任を引き受け、その後数十年にわたって徐々に舗装及び拡張を行った。イースタン・ブルバード(後のショア・ロード)の拡張は1895年に始まった。1897年、市はペラム・パークウェイをイースタン・ブルバードまで延伸し始めた。1902年までに、イースタン・ブルバードはルロイ湾の海岸(ショア)の近くを走っていたため「ショア・ドライブ」と呼ばれるようになった。同年、ニューヨーク市公園局は4230 の未舗装の小道を建設し、グラバーズ・ロックとショア・ロードを結んだ。ペラム橋までの長さ4870 の未舗装道路も建設され、シティ島橋からバートウ駅までの6485 の歩行者専用道路も建設された。
ペラム・ベイ・パークのハッチンソン川パークウェイは、公園内の古いスプリット・ロック・ロードを置き換えた。元々の道路は、緩やかに傾斜した曲線、石のアーチ橋、木製の街灯柱で設計されたアクセスが制限された公園道路であった。公園道路はアン・ハッチンソンとその家族にちなんで名付けられ、ハッチンソン一家がシワノイ族によって虐殺された場所の近くを通過している。現在のパークウェイは、1937年12月にウェストチェスターからペラム・ベイ・パークを通って南に延伸されたものである。
公園を通る2番目の高速道路であるニューイングランド・スルーウェイは1958年10月に全通し、南のブルックナー高速道路と北東のコネチカット・ターンパイクを接続した。
ぺラム・ベイ・パークの最寄駅はニューヨーク市地下鉄IRTペラム線ペラム・ベイ・パーク駅で、公園南西部のブルックナー高速道路西側に位置している。駅は1920年12月にIRTペラム線の北側終点駅として開業した。駅の出口にはペデストリアンデッキが接続しており、高速道路を超えて直接公園へアクセスすることができる。
バスの場合はMTAリージョナル・バス・オペレーションズのBx29系統とビー-ラインバスの45系統が公園へ乗り入れている。Bx29系統は公園内に地下鉄駅付近のブルックナー・ブールバード、ショア・ロードとシティ島道路の交差点、シティ島サークルの3ヶ所に停留所が設置されている。一方、ビー-ラインバス45系統は、バートウ-ペル・マンションの近くに停車する。また夏季期間中のみBx12系統がオーチャード・ビーチへ乗り入れている。
ハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道は1866年に設立され、1873年に開通してハーレム川とポート・チェスター (ニューヨーク)を結び、現在の公園の一部を通過している。このルートはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が運営するニューヘイブン線の支線で、線内6駅のうち1駅が現在の公園敷地内に存在した。この駅はシティ島駅又はバートウ駅と呼ばれていた。1895年、鉄道は公園から土地の一部を購入した。1906年、ハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道のショア・ロード陸橋の所有権がニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に譲渡された。
1887年から1919年まで、別の鉄道がシティ島とペラム・ベイ・パークを結んでいた。元々はペラム・パーク鉄道とシティ・アイランド鉄道という別々の会社が合併してできたペラム・パーク・アンド・シティ・アイランド鉄道が、軌間 の馬車鉄道をハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道バートウ駅からシティ島のブラウンズ・ホテルまでの3.2 の区間で1892年までに開業させた。IRTは1902年に両社を吸収し、1908年に独自のモノレールの設計を開始した。1910年7月に運転されたモノレールの初列車は車両が横倒しとなったために運転中止となり、1910年11月に運転が再開されたが、1911年12月に管財人による管理が行われるようになった。モノレールは1914年4月3日に運行を停止し、その後3番街鉄道に売却され、1919年8月9日に廃線となった。
ハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道の路線はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって維持されていた。キャス・ギルバートによって設計された新しい駅が1908年に開業したが、乗客数が減少したために路線の駅は1937年までに全て廃止された。20世紀後半、ハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道の路線は一連の所有権の変更を経て1976年にアムトラックが購入し、路線を北東回廊に統合した。この路線のバートウ駅の駅舎は朽ち果ててはいるもののまだ存在している。駅の屋根は廃止後に全焼したため残っていない。草の生い茂った小道が、ブライドル・トレイルからかつての駅の場所へと続いている。
市は2000年代初頭にショア・ロード鉄道陸橋を改修した。橋の維持管理を鉄道を所有する会社に譲渡した1906年の証書を引用して、市はアムトラックに対し改修費用を支払うよう訴訟を起こした。コロンピア特別区連邦地方裁判所は、2013年にアムトラックを支持する判決を下した。
自転車道は公園の全ての区画へ通じており、西はブロンクス・パークに、東はシティ島に、北はマウントバーノンに繋がっている。公園内の自転車道の通行難易度は様々である。
野生生物観察トレイルであるカジミロフ・ネイチャー・トレイルは1986年に開通した。このトレイルはハンター島の189 を横断し、島の自然の特徴の多くはトレイルに沿って見ることができる。トレイルは一方がもう一方よりわずかに長い、2つの重なり合う投げ縄の形をした経路で構成されている。
シワノイ・トレイルは、公園のセントラル・ウッドランド南のシティ島道路を起点とし、北東に向かって2つの支線に分かれる。一方はロッドマン・ネックの草地に向かって東に進み、もう一方はバートウ・サークルの周りを北へ向かって進む。サークルの東側で、トレイルは再び分割される。一方はバートウ・ペル-マンションへ向かって北東に進み、もう一方は西へ進みスプリット・ロック・トレイルに接続しする。
スプリット・ロックト・レイルはバートウ・サークルから始まり、公園の西側に沿って1.5 伸びている。かつてのスプリット・ロック・ロードの小道に沿って1938年に最初にトレイルとして指定され、1987年夏に改装された。
ブライドル・トレイルは両方のゴルフコースの周囲を環状に囲み、ブロンクス乗馬センターに接続している。