客扱終了合図
客扱終了合図(きゃくあつかいしゅうりょうあいず)とは、列車を駅から出発させるときに駅係員(主にホーム担当の輸送主任あるいは当務駅長)が車掌に対して、旅客の乗降が終了したことを伝える合図である。この合図を受けて車掌はドアを閉める。ワンマン運転を行っている地下鉄などでは運転士に向けて合図を送る。
「客終」と省略する事もある。また、呼称も乗降終了合図(じょうこうしゅうりょうあいず)、戸閉合図表示機(とへいあいずひょうじき)等、事業者により異なる。特急列車において検札のためのドアカットする場合においても使用されることがある。
主に日本国内で鉄道が完成してから当初は、鉄道信号および分岐器の自動制御などが無いのが当然であり、駅員が分岐器等を手作業で操作、および進路の確保をしたのち、発車可の合図を列車(運転士や車掌)に送り、駅員の責任のもと駅から出発させていた(出発指示合図を参照)。
しかし1980年代より、列車集中制御装置による全自動制御が全国で進み、タブレット閉塞とともに大半の駅で発車業務が集中処理室で全自動で行われる様になると立ち番の必要性が無くなった。しかし現代では当たり前である駅放送や発車時刻を示す案内表示が少なかった為、乗り換えなどの案内放送や旅客案内も兼ねて、引き続き主要駅では立ち番が配置され合図を出していた。
だが2000年頃になると、ATOSなどに代表される駅ホームの詳細な自動放送、さらにホーム全体を監視できる車掌用ITVやの設置、また2010年前後には旅客自身が、スマートフォンなどのタブレット端末で乗り換え情報や出入口の情報を各々が把握できるようになったため、ホームでの案内も不要になった。その結果、全国のターミナル駅を含めほとんどの駅で姿を消した。この頃より、ホームが湾曲しており、見通しが悪い駅での車掌の戸閉を補助するため配置される意味合いが強くなる。
しかし、この2017年より政府の方針でホームドアが相次いで各駅に設置され始め、少しの湾曲ホームでは、JRグループや東京メトロや東急電鉄などは立ち番を廃止している(下記参照)。通勤時間帯などの通勤対策要員での合図や、ホームが大きく湾曲しており見通しが悪い駅での車掌が監視できない範囲をカバーする役目へと変化している。
これはあくまでJRグループによる例で、異なる取り扱いをする会社(特に私鉄の場合)もある。私鉄各社は下記参照。ここでは一般的な例を示した。
進路、架線に異常が無いか確認(進路確保)。
列車到着時に付着物や前照灯切れ等の異常が無いか確認(状態監視)。
新幹線が駅到着し、車掌はドアを開ける。
到着放送・発車放送・音楽終了後、駅員がホームを確認。旅客の乗降が終了したことを確認し、笛を吹いた後、客扱終了合図ブザーを鳴らす。車掌は合図のブザー音を受けてドアを閉める。
車掌及び駅員は出発監視を行う。
列車の後方確認。発車後、進路、架線に異常が無いか確認。
客扱終了合図ブザー音 「長音一声」(ブーという音を5秒以上)。
なお普段は客扱終了合図ブザーが使用され、故障した場合には下記の方法が執られる。
昼間…赤色旗を絞り高く掲げる。
夜間や地下駅…白色灯を高く掲げる。
(注)視差確認は利き手に関わらず右手と定められており、フライ旗・合図灯は原則左手で掲げる。
進路、架線に異常が無いか確認(進路確保)。
列車到着時に付着物や前照灯切れ等の異常が無いか確認(状態監視)。
列車が駅に到着し、車掌はドアを開ける。
車掌(一部の駅では駅員)が発車ベルを鳴らし発車放送終了後、駅員が旅客の乗降を確認して客扱い終了合図を車掌に送る。
車掌は客扱い終了合図を確認し、ドアを閉める。一部駅では、荷物挟まり等に対応して再開閉合図がある。
車掌及び駅員は出発監視を行う。
列車の後方確認。発車後、進路、架線に異常が無いか確認。
JR西日本では2010年12月1日より客扱終了表示と言い、運転業務無資格者でも行うことが出来る。方法は前述の通りであるが、腕を高く揚げ大きく円形に動かすことでも表示を行うことが出来る。
白色灯の点灯と、ベルまたはブザーの長音一声
閉扉時期合図器ランプの明滅。ベルまたはブザー音はない。
旗もしくは合図灯による場合は、新幹線の場合と同様。
カーブなどで乗降が見えない駅では終日扱われる他、ラッシュ時間帯や終電の発車時に駅員から出される。
駅員は到着監視。列車が駅に到着し、車掌はドアを開ける。
発車放送・ベル終了後、駅員が旅客の乗降終了を確認して、旗もしくは合図灯により車掌に客扱終了合図を出す。車掌はホーム監視用モニターを確認し、ドアを閉める。
その後、駅員からの発車合図を受け、車掌は運転士に合図のブザーを送り、列車は出発する。
車掌・駅員は出発監視。
駅員からの旗や合図灯による客扱終了合図が車掌から直接確認できないようなホームでは装置を使って客扱終了合図を送ることがある。
乗降が終了したのでドアを閉めてもよいときは「○」(または「ト」)
(ドア閉め後)再開閉を要するときは「×」(赤丸表示や警報ブザーとともに「ト」(京急、阪急、京阪)を使う所もある)
(ドア閉め後)発車してもよいときは「●」(または「○」)
のように表示される。
駅によっては放送で「降車終了」と言う業務放送を行う場合がある。
輸送主任は主に停車場で常時の運転取り扱いがある駅(CTCやPRC区間では表示駅)。
運行管理システムや非CTC区間は停車場で運転整理が多い駅、停車場でホーム立ち番のいる駅。なお運行管理システム区間の運転取扱いの小規模な駅では、異常時に備えて資格者を置いているだけのため、当務駅長がいない駅は当日の担務者の中から1人いるだけである。なお非CTC区間の当務駅長のいない駅は信号担当者の中に資格者がいる。なお、JR西日本は輸送主任という名称は廃止されている。
JR東日本では、乗降終了合図と閉扉時期合図と出発指示合図と乗降終了表示(2018年10月に新設)に大きく四分される。
列車は乗降終了合図を、電車は閉扉時期合図を原則使用するが、省略できない合図と、省略可能な合図が混在する。
乗降終了合図で省略できない駅では、駅員が時刻と信号を確認したのち発車ベルと合図を出すという、限りなく出発指示合図の形態の駅が存在する。(詳しくは下記参照)
新幹線列車に関する合図は長年輸送主任以上の職員が行う出発指示合図であったが、2018年10月より無資格者でも出せる乗降終了表示に切り替わった。機器等は変更なし。
東北新幹線:全駅
北陸新幹線:全駅
上越新幹線:全駅
山形新幹線(奥羽本線)
新幹線ホーム14番線から発車する場合、11号車付近で赤色旗による合図が送られる。電子音は鳴らない。
秋田新幹線(田沢湖線)
新幹線ホーム11・14番線から発車する場合、11号車付近で赤色旗による合図が送られる。電子音は鳴らない。
閉扉時期合図器。(電鈴式合図器はあるが使用しない)発車ベルは車掌操作。
2015年3月13日まで発車ベルが駅員扱い、出発指示合図であった。
終日立会駅。7号車付近で全列車に立会を行う。
電鈴式、発車ベルは両方向とも車掌操作。
ホームがS字に湾曲しているため、両方向ともに8号車付近で立ち会いを行う。2015年3月13日までは発車ベルも駅員が操作していた。
平日7時30分から9時30分まで上り方面は立会者3名配置、平日18時00分から19時30分まで両方向で立会者3名配置。
電鈴式、発車ベルは両方向とも車掌操作。
2015年3月13日までは発車ベルが駅員扱い、出発指示合図であった。
下りは、ホームがS字に湾曲しているため終日立会実施。15両編成で7号車付近から合図を送る。
上りは、5番線のみ平日7時00分から10時00分まで立会者配置。それ以外からの番線からの上りは終日立会実施。
電鈴式、発車ベルは両方向とも駅員操作。
ホームは湾曲していないが乗降が多いため、両方向ともに8号車付近で終日立会実施。
電鈴式、及び手旗合図。ホームは湾曲していないが乗降が多いため、両方向ともに11号車付近で終日立会実施。立ち会い係専用の台座がある。
下りは、発車ベルは駅員操作。車掌用ITVの設置は無い。12両以上の場合にのみ電鈴式合図器を用いて、11両以下の場合は手旗合図となる。
上りは、発車ベルは車掌操作。車掌用ITVの設置があり。7両以上の場合にのみ電鈴式合図器を用いて、6両以下の場合は手旗合図となる。
例外的に、上りホームからの折り返し下り方面の列車は全列車が手旗合図となり、この折り返しの際は発車ベルが下り方面であっても車掌操作であり、15両編成の位置に車掌用ITV設置もある。
2004年3月30日までは両方向共に出発指示合図であった。2023年(令和5年)2月28日をもって終日立会を廃止予定。
戸塚駅(朝ラッシュ時以外は廃止済み)
電鈴式、発車ベルは駅員操作であったが、2000年8月をもって終日立会を廃止。
ホームはさほど湾曲していないが、横須賀線との対面乗換のため、両方向ともに8号車付近で立ち会いを行っていた。
両方向共に、平日7時30分から9時30分まで、および終車に10号車付近で手旗で合図を送る。
2000年まで使われていた電鈴式合図器は残存しているが、2016年8月に横須賀線の閉扉時期合図器とともに黒カバーが被せられ、2017年4月頃に撤去された。
大船駅(朝ラッシュ時以外は廃止済み)
電鈴式、及び手旗合図。
下りは、ホームホームが湾曲しているため終日立会者配置であったが、2022年(令和4年)2月28日をもって終日立会を廃止。発車ベルは駅員操作であった。11両未満の場合、9号車付近に合図器はあるが手旗合図となることもあった。
上りは、平日7時30分から8時20分まで立会者配置。発車ベルは車掌操作。車掌用ITVの設置があり。
電鈴式、発車ベルは両方向共に駅員操作。両方向ともに立会者向けのITVはあるが、下りは車掌向けのITVの設置は無い。上りは11~15号車用の車掌用ITVが設置されている。
ホームは湾曲していないが乗降が多いため、両方向ともに6号車付近で終日立会者配置。
平日7時30分から9時00分まで上下線で立会者3名配置。
年々乗降客が増えており、立会者がホームを見渡すことが困難になっているため、2018年4月より立会者用の台座が設置された。
辻堂駅(朝ラッシュ時以外は廃止済み)
手旗合図。
両方向ともに10号車付近で、平日7時20分から9時10分まで立会者配置。この時間帯は立会者2名配置。
茅ヶ崎駅(朝ラッシュ時以外は廃止済み)
手旗合図。
両方向ともに7号車付近で、平日7時20分から8時35分まで立会者配置。この時間帯は立会者2名配置。
1990年頃までは発車ベルが駅員扱い、出発指示合図であった。
平塚駅(2000年8月限りで上りホームで立ち会い廃止)
下りは、9号車付近で終日立会者配置。4番線には立ち番台座がある。電鈴式、発車ベルは駅員操作。車掌用ITVの設置無し。
また、下り方面の、切り離しを行って発車する列車と、早朝に運転される5両編成以下の列車は手旗合図となる。
ただし4番線発着の7両、8両編成(ホームライナー小田原など)は、合図器も無く立会者からの手旗合図も確認できないため、「業務放送、乗降終了」と放送することで合図としている。
上りは、平日6時20分から8時30分および、ライナー列車に立会者配置。但し当駅で増結した列車と、湘南七夕祭りの日は終日立ち会いを行う。
また下りホーム3番線からの折り返し上り列車は、終日立会実施。電鈴式、発車ベルは駅員操作。車掌用ITVの設置無し。
二宮駅(1996年に両方向ともに廃止)
以前は11号車付近で終日電鈴式合図が送られていた。機器類は撤去済だが待合室付近に痕跡が残っている。
国府津駅(1996年に両方向ともにほぼ廃止)
電鈴式、発車ベルは駅員操作であった。廃止時は出発指示合図であった。
2019年現在でも5番線を除いて電鈴式合図器と[指示]と書かれた看板が残存している。駅員事務室に設置されていたスイッチ類は2018年11月頃に撤去。
2020年現在でも、当駅で増結した列車や、遅れた御殿場線との接続で立会と合図を行うことがある。
小田原駅(朝ラッシュ時と終車以外は廃止済み)
駅舎改築前は電鈴式、発車ベルは駅員操作であった。現在は手旗で合図を送る。
上りは、平日7時00分から8時30分まで、及び各方面の終車に立会者配置。またこれ以外の日中の緩急接続列車に立会者配置。
下りは、平日7時00分から8時15分まで、全日22時00分から終車まで立会者配置。またこれ以外の日中から夕方の緩急接続列車に立会者配置。
電鈴式、発車ベルは駅員操作。車掌用ITVの設置は無し。
ホームが大きく湾曲しているため、両方向共に15両編成で7号車付近で終日立会者配置。
以前は電鈴式、発車ベルは駅員操作であった。廃止時は出発指示。今では、一部列車のみ手旗合図を送る。
上りは、休日を中心に10時00分から19時00分まで、及び全日22時00分から終車まで立会者配置。
下りは、全日22時00分から終車まで立会者配置。またこれ以外の接続列車に立会者が配置されることがある。
手旗合図(1番線)、閉扉時機合図器(2番線)、及び電鈴式合図器(1番線、2番線)。
ホームが湾曲しているため、終日立会駅。
1番線の電車は手旗合図、2番線の電車は閉扉時機合図器を、特急などの列車は電鈴式合図で発車となる。
閉扉時機合図器。
ホームが湾曲しているため、終日立会駅。
閉扉時機合図器(下り)、手旗合図(上り)。
ホームは湾曲していないが、緩急接続があるため終日立会駅。
手旗合図。
上りは、平日7時30分から9時30分まで立会者配置。
上りは、平日18時00分から1時00分まで立会者配置。
閉扉時機合図器、電鈴式合図器、手旗合図。
乗降客が多いため、終日立会駅。
電車線ホーム7・8・11・12番線と、列車線ホーム9・10番線すべてで終日立ち番が配置されている。列車線ホームは終日2名立会。
2015年3月13日まで列車ホームを発車する特急列車は出発指示合図となっており輸送係が立ち会いを行っていたが、合図器はそのままで乗降終了合図に変更された。その際に発車ベルが駅員扱いから車掌扱いに変更された。
列車ホームから発車の列車は臨時列車を含め全て乗降終了合図であるが、電車ホームから発車の列車は依然として出発指示合図での発車となる。長編成の215系や「ホームライナー千葉」の場合は電鈴式合図器を、短編成のホリデー快速山梨富士などは手旗による出発指示合図が出される。また発車ベルも輸送係の駅員扱いとなる。
手旗合図。
上りは平日7時30分から9時30分に立会者配置。
下りは平日17時00分から19時00分、および終車時に立会者配置。
手旗合図。
上りは平日7時30分から9時30分に立会者配置。
下り方面は、終車時のみ立会者配置。
手旗合図。
上りは平日7時30分から9時30分に立会者配置。
下り方面は、終車時のみ立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時30分から9時00分に立会者配置。
下り方面は、終車時のみ立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時30分から9時00分に立会者配置。
下り方面は、終車時のみ立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時30分から9時00分に立会者配置。
下り方面は、全日7時30分から9時05分、および平日18時00分から22時00分(土曜日・休日は19時00分から21時20分)、および各方面終車に立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時00分から8時30分に立会者配置。
下り方面は、平日17時30分から19時30分、および各方面終車に立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時00分から8時30分に立会者配置。
下り方面は、平日17時30分から19時30分、および各方面終車に立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時00分から8時30分に立会者配置。
下り方面は、平日17時30分から19時30分、および各方面終車に立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時00分から8時50分に立会者配置。
下り方面は、平日17時30分から20時30分、および終車時に立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、平日7時00分から9時30分に立会者配置。
下り方面は、平日7時30分から9時00分、および平日17時30分から19時00分まで、および終車時立会者配置。
手旗合図。
ホームが直線上に位置しており車掌用ITVも設置されているが、朝夕ラッシュ時間帯に5号車付近で立会者配置。
上り方面は、平日7時30分から9時00分に立会者配置。
下り方面は、平日7時30分から9時00分、および平日17時30分から19時00分まで、および終車時立会者配置。
閉扉時機合図器。
ホームが湾曲しているため、両方向とも終日立会者配置。マイクに付いているスイッチで合図を送る。
閉扉時機合図の隣に電鈴式合図器が併設されているが、東京駅、新宿駅とは異なり、列車であっても電鈴式合図器は使用しない。(2000年初頭までは出発指示合図として使われていた。)
上り方面は平日7時30分から9時30分まで、下り方面は平日17時00分から19時00分まで立会者2名配置。
手旗合図。
下り方面(4番線)は終日立会駅であったが、2022年2月末をもって立会廃止。
上り方面は平日6時35分から9時30分まで、および平日16時30分から20時00分まで立会者配置。
手旗合図。
上り方面は、全日22時30分から終車まで立会者配置。
下り方面は、全日22時30分から終車まで立会者配置。
一部の電車、列車に立会者配置。
2000年初頭まで、電鈴式の出発指示合図が出されていた。2006年頃に撤去。
甲斐大和駅(1995年頃に廃止)
ホームが湾曲しているため立会者が配置されていたが、車掌用ITV設置で立会者廃止。
塩山駅(1995年頃に廃止)
電鈴式出発指示合図が出されていたが、車掌用ITV設置で立会者廃止。
山梨市駅(1995年頃に廃止)
ホームが湾曲しているため立会者が配置されていたが、車掌用ITV設置で立会者廃止。階段付近に「指示」と書かれた合図台座の痕跡が残っているが、橋上駅舎化で消滅した。
閉扉時機合図器、手旗合図。
ホームは湾曲していなく、短編成中心であるが朝・夕ラッシュ時に立会駅。
特急列車は閉扉時機合図器、普通列車は手旗合図で発車となる。
2・3番線ホームは、平日7時00分から8時30分、及び平日17時40分から20時00分まで、および終車時に立会者配置。
1番線下り方面ホームは2022年8月末を持って立会者廃止。閉扉時機合図機は2022年12月頃に撤去され現存しない。以前は平日7時15分から8時45分、及び平日17時40分から19時20分まで、および終車時に立会者配置されていた。
2000年初頭まで、電鈴式の出発指示合図が出されていた。2005年頃に撤去。
小淵沢駅(1995年頃に廃止)
電鈴式出発指示合図が出されていたが、車掌用ITV設置で立会者廃止。
手旗合図。
諏訪湖花火大会の時のみ実施。
1996年頃まで、特急列車に電鈴式の出発指示合図が出されていた。2006年頃に撤去。
手旗合図。
諏訪湖花火大会の時のみ実施。
1996年頃まで、特急列車に電鈴式の出発指示合図が出されていた。2006年頃に撤去。
手旗合図。
諏訪湖花火大会の時のみ実施。
1996年頃まで、特急列車に電鈴式の出発指示合図が出されていた。2006年頃に撤去。
手旗合図。
諏訪湖花火大会の時のみ実施。
1996年頃まで、特急列車に電鈴式の出発指示合図が出されていた。2006年頃に撤去。
上野駅(2015年3月13日限りで出発指示から客終合図に変更)
全ホームで立会者配置。地上ホームは電鈴式、地下ホームは手旗式の乗降終了合図が出される。
出発指示合図の時はブザー式だが最末期の数週間のみは電鈴式、発車ベルは駅員が扱っていた。
客終合図に切り替わってからは高架ホームは電鈴式、地上ホームは手旗合図で合図を送る。
但し客終合図に切り替わって以降も、寝台特急や臨時列車等で例外的に出発指示合図(緑旗または緑カンテラ)にて発車する。
尾久駅(2004年頃に廃止)
15両編成のみ、8号車付近で立ち会いを行っていた。
ITV設置で立ち番を廃止。ただし尾久車両センターが一般公開される際は臨時で乗降終了合図が実施される。
赤羽駅(2014年12月以降大幅時間短縮)
電鈴式合図。以前は両方向の全列車に合図が送られていたが、2014年12月よりITV設置で大幅に時間短縮。
上りは、全日6時30から10時00分まで立会者配置。
下りは、15両編成に限り、終日立会者配置。
通称:湘南新宿ラインの貨物線ホームでは15両編成のみ終日立会者配置。
浦和駅(2004年頃に朝ラッシュ時のみに変更)
電鈴式、発車ベルは駅員が扱っていた。
上りは、全日6時30から9時00分まで立会者配置。
下りは、終車時のみ立会者配置。
大宮駅(2021年2月末をもって立会と合図廃止)
下りホーム8・9番線は電鈴式、上りホーム3・4番線は手旗合図であり、このホームでは発車ベルは駅員が扱う出発指示合図が終日送られていた。
3・4番線にも電鈴式の合図機が設置されているが、現在はカバーが被せられ、使用停止になっている。
3~7番線上野方にも回送列車向け(7番線に関しては下り列車向け)、また、ホームがない5・10番線にも電鈴式合図機が設置されているが、現在は使われていない。
高崎線ホーム、東北本線ホームともにホーム北側付近で立ち会いを行っている。そのため、上りの10両編成は車掌の立ち位置よりも後方に立番が立っていた。
尚、発車時に終日出発指示合図が出されていた駅ではあるが、千葉駅とは異なり、分岐器などの制御は自動化されている。
小山駅(寝台特急列車のみ)
電鈴式。
以前は全列車に終日立会であったが、ATOS導入に伴い立会者廃止。
宇都宮駅(寝台特急列車のみ)
電鈴式。
以前は全列車に終日立会であったが、ATOS導入に伴い立会者廃止。終車のみカンテラによる合図を実施。
手旗合図。
烏山線からの宇都宮行直通のワンマン気動車に限り実施。
郡山駅(現在廃止)
手旗合図。
以前は全列車に終日立会であったが、CTC導入に伴い立会者廃止。
福島駅(現在廃止)
手旗合図。
以前は全列車に終日立会であったが、CTC導入に伴い立会者廃止。
南仙台駅(現在廃止)
手旗合図。
以前は全列車に終日立会であったが、CTC導入に伴い立会者廃止。
仙台駅(現在廃止)
手旗合図。
以前は全列車に終日立会であったが、CTC導入に伴い立会者廃止。
北上駅(現在廃止)
手旗合図。
以前は全列車に終日立会であったが、CTC導入に伴い立会者廃止。
盛岡駅(現在廃止)
手旗合図。
以前は全列車に終日立会であったが、CTC導入に伴い立会者廃止。
青森駅(現在廃止)
ブザー式。
以前は全列車に終日立会であったが、CTC導入に伴い立会者廃止。
横須賀・総武快速線
手旗合図、閉扉時機合図器(2・3番線下り方面のみ)
運転取扱い駅であるため、4両編成も含め終日立会駅。車掌向けのITV設置なし。発車ベルは駅員操作。
2・3番線ホームからの下りは4両編成のみ手旗合図、11両編成は閉扉時機合図となる。また、合図器とスイッチは二ヶ所ある。これは逗子で切り離しがあるか否かで、立ち番の立ち位置と合図器を分けているためである。折り返し上り電車は手旗合図で発車する。なお増結した電車と、出庫した始発電車の手旗合図は赤旗と緑旗を同時に掲げる。
鎌倉駅(朝ラッシュ時以外は廃止)
閉扉時機合図器、発車ベルは駅員操作であったが、2022年(令和4年)2月28日をもって終日立会を廃止。
ホームが湾曲しているため、横須賀線の増結車と基本編成の連結部付近で終日立会を実施していた。
土日などの多客時は通常の立ち番以外に階段付近にも立ち会いが1~2名配置され、リレー式で合図を送っていた。その場合は閉扉時機合図の他に、下り「前、中オーライ」、上り「中、後オーライ」とマイクで放送していた。
大船駅(2000年8月限りで上りホームは大幅時間短縮)
閉扉時機合図器、及び電鈴式合図器。横須賀線電車は閉扉時機合図器を、臨時などで東海道線に転線する列車(現在は臨時のみ)は電鈴式合図器を使用している。
下りは、終日立会駅。発車ベルは駅員操作である。車掌用ITVの設置はない。
上りは、車掌用ITV設置で2000年8月以降は平日7時30分から8時30分に限って立会者配置。
戸塚駅(2000年8月以降大幅時間短縮)
閉扉時機合図器、及び電鈴式合図器。発車ベルは駅員操作であった。
横須賀線電車は閉扉時機合図器を、東海道線に転線する列車は電鈴式合図器を使用していた。
下りは、平日7時00分から8時30分まで、及び終車時に立会者配置。
上りは、平日7時00分から8時30分まで、及び終車時に立会者配置。ただし平日7時30分から8時30分までは立会者2名体制。
2016年8月に閉扉時機合図器が撤去され、同年11月に電鈴式合図器も撤去された。
東戸塚駅(2000年8月に終日立会から大幅時間短縮)
閉扉時機合図器。
平日7時30分から8時30分まで上下線で立会者配置。この時間帯は立会者3名体制。
保土ヶ谷駅(2000年8月に終日立会から大幅時間短縮)
閉扉時機合図器。
平日7時30分から8時50分まで上下線で立会者配置。この時間帯は立会者3名体制。
閉扉時機合図器と、電鈴式の乗降終了合図が併設されている。
ホームが湾曲しているため、上下線で終日立会駅。
電鈴式の乗降終了合図はダイヤ異常時などで当ホームから東海道本線に転線する場合のみ取り扱う。
新川崎駅(2000年8月に終日立会から大幅時間短縮)
閉扉時機合図器。
平日7時45分から8時45分まで上下線で立会者配置。
閉扉時機合図器。
ホームが大きく湾曲しているため、上下線で終日立会駅。
閉扉時機合図器。
ホームが湾曲しているため、上下線で終日立会駅。
閉扉時機合図器。
ホームが湾曲しているため、上下線で終日立会駅。
閉扉時機合図器と、電鈴式出発指示合図器が併設。
ホームが湾曲しているため、上下線で終日立会駅。
出発指示合図は2000年8月以降は行き先別終車のみ実施していたが、2015年のダイヤ改正をもって閉扉時機合図器に変更。
錦糸町駅(2020年8月1日をもって合図終了)
閉扉時機合図器。
A線は、平日18時00分から21時00分まで、および各方面への終車時立会者配置であった。
B線は、平日7時30分から9時00分まで、および各方面への終車時立会者配置であった。
新小岩駅(2020年8月1日をもって合図終了)
閉扉時機合図器。
A線は、平日17時00分から20時30分まで、および各方面への終車時立会者配置であった。
B線は、平日7時30分から9時00分まで立会者配置であった。
市川駅(2020年8月1日をもって合図休止)
閉扉時機合図器。
A線は、平日17時00分から20時30分まで、および各方面への終車時立会者配置。
B線は、平日7時30分から9時00分まで立会者配置。
閉扉時機合図器、ただしA線の11両編成以下は手旗合図。
A線は、平日7時00分から8時30分まで、および平日17時00分から20時30分まで、および各方面への終車時立会者配置。
B線は、平日7時00分から8時30分まで立会者配置。
閉扉時機合図器。
A線は、平日6時45分から9時30分まで、および平日17時00分から21時00分まで、および各方面への終車時立会者配置。中2番線からの下りの発車は、発車ベルが駅扱いとなり、乗降終了合図が送られる。
B線は、平日7時00分から8時30分(土曜日は7時30分から9時30分)まで立会者配置。
稲毛駅(2020年8月1日をもって合図終了)
閉扉時機合図器。
A線は、平日17時00分から20時30分まで、および各方面への終車時立会者配置であった。
B線は、平日7時30分から9時00分まで立会者配置であった。
電鈴式及び閉扉時機合図器。
下り方面は全列車が出発指示合図、上り方面は特急列車のみ出発指示合図でそれ以外の電車は閉扉時機合図。
分岐器などを千葉駅が扱っている関係で、出発指示合図が送られる。
都賀駅(2018年2月28日をもって廃止)
閉扉時機合図器。2018年3月ダイヤ改正をもって終日合図廃止。
上りは、11両編成以上の列車のみ平日6時40分から8時40分まで立会者配置であった。
下りは、11両編成以上の列車のみ平日17時30分から20時00分まで立会者配置であった。
四街道駅(2020年8月30日をもって廃止)