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ギュンター・シュタイナー
Günther Steiner at the 2022 Austrian Grand Prix.jpg
ギュンター・シュタイナー(Guenther Steiner、1965年4月7日 - )は、モータースポーツマネージャーであり、自動車レースのフォーミュラ1(F1)のチームマネージャーとして知られる。イタリアとアメリカ合衆国の国籍を持つ。
南チロルのメラーノで肉屋の息子として生まれた。工学を学んだが、学位は取得しなかった。
1986年から1988年にかけて当時ベルギーを拠点として世界ラリー選手権(WRC)に参戦していたマツダ(マツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパ)にメカニックとして加入し、モータースポーツにおけるキャリアを始めた。
以降もラリーに参戦しているチームを渡り歩き、1989年から1990年にかけてイタリアのトップランモータースポーツでアシスタントチームマネージャーを務めた。このチームはマツダのラリー車(323 4WD)を走らせており、シュタイナーはグループNの様々なラリーに参戦するプライベーターたちの支援を担当した。
1991年から1996年にかけてはWRCにランチアやフォードで参戦していたジョリー・クラブに所属し、最初はレコノサンス(コースの下見)の責任者を務め、1994年にテクニカルマネージャーとなった。
1997年にプロドライブ(スバル)のオールスター・ラリーチームのマネージャーとなり、同年に所属ドライバーのクシシュトフ・ホロウィツィックがインプレッサをドライブしてヨーロッパラリー選手権(ERC)を制覇した。
1998年にMスポーツにプロジェクトマネージャーとして移籍し、2000年に同チームのエンジニアディレクターに昇進する。MスポーツではフォードのWRCチームのプログラムに加わり、フォーカスWRCを開発。2000年と2001年シーズンの両年ともマニュファクチャラーズランキング2位を得た。
2001にフォーミュラ1(F1)のジャガー・レーシングでチーム代表を務めていたニキ・ラウダにヘッドハントされ、2001年12月3日、マネージングディレクターに任命された。当時のジャガーはフォード傘下であり、シュタイナーによれば、当時ラウダがフォード内に適当な人材がいないか問合せ、それでシュタイナーに白羽の矢が立ったという経緯である。
シュタイナーは主にファクトリーの管理を任され、チームのコストを削減することに成功した。しかし、2002にチームは低迷し、同年末にフォード社はチーム立て直しの一環としてラウダの解任を決定し、体制の刷新を図る。その余波を受け、シュタイナーはチームを去ることになった。
新体制側はシュタイナーを慰留したが、シュタイナーはそれを辞退し、2003年はガーデニング休暇を過ごす。2003年末にオペルに雇われ、オペル・パフォーマンスセンターのテクニカルディレクターとしてDTMにおけるオペルの活動を担当した。
200411月にレッドブルがジャガー・レーシングを買収し、シュタイナーは新たに発足したレッドブル・レーシングに勧誘された。これはオーナーのディートリヒ・マテシッツはオーストリア人であり、ドイツ語を話せるシュタイナーは好都合だったというのも理由のひとつだったとされる。オペルが2005年限りでDTMから撤退することも決まっていたため、シュタイナーはその申し出を受け、2005年2月にレッドブルにテクニカルディレクターとして加入した。
しかし、200511月にレッドブルはエイドリアン・ニューウェイを獲得したため、シュタイナーはテクニカルディレクターの地位をニューウェイに譲ることになる。そこでマテシッツはシュタイナーに新たに設立されたNASCARのレッドブル・レーシング (NASCAR)を担当しないか提案し、それに同意したシュタイナーは米国に移住する。
シュタイナーは新チームの構築を手掛け、2006年から2008年にかけてNASCARのレッドブルチームでテクニカルディレクターを務めた。
シュタイナーは2008年4月にチームを去ったが、その後もレッドブルチームのファクトリーが置かれたノースカロライナ州ムーアズビルに留まり、2009年1月にファイバーワークス・コンポジット社(Fibreworks Composites)を創業した。同社はレーシングカー用のカーボンコンポジットの設計と製造に特化した企業である。
2010年頃、US F1チーム設立の動きがあり、その中でシュタイナーはスチュワート=ハース・レーシングのジーン・ハースと知り合う。ハースはUS F1への出資を断念したもののF1参戦を考えており、シュタイナーは(独自シャシーによる参戦を検討していたUS F1と異なり)F1で実績のある既存のコンストラクターにシャシーの製造を依頼することで参戦してはどうかと提案する。
この時は新チームの申請期限に間に合わなかったため参戦は叶わなかったが、シュタイナーはその後もハースのために核となるスタッフのリクルートを進め、同時にダラーラ、フェラーリとの契約を結び、シャシーとエンジンを確保した。
2014年4月にハースのF1参戦は国際自動車連盟(FIA)から承認され、シュナイナーはハースチームのチーム代表として正式に発表された。
2016、ハースチームはF1では1986のチーム・ハース以来、30年振りのアメリカ国籍のコンストラクターとしてデビューを飾った。
「Steiner」というドイツ風の姓を持つが、これは出身地がオーストリア、スイスと接する南チロルであるためで、国籍はイタリアと米国である。シュタイナー自身はドイツ語、イタリア語、英語を話す。
ラリーやサーキットレースで様々なドライバーと働いているが、中でも最高のドライバーは誰だったかを2016年に問われ、コリン・マクレー(Mスポーツ)だと答え、他の特別だったドライバーとしてはエディ・アーバイン(ジャガー)を挙げ、シュタイナー自身が学ぶところが多かったのはカルロス・サインツ(Mスポーツ)だったと述べている。
ジェームス・ボウルズ
2019 Formula 1 Hungarian GP podium.jpg
ジェームス・ボウルズ(James P. Vowles、1979年6月20日 - )は、イギリスの自動車技術者である。自動車レースのフォーミュラ1(F1)のエンジニアとしてキャリアを重ねており、2023からウィリアムズF1のチーム代表を務める。F1のメルセデスチームでレース戦略を担っていたことでも知られている。
1997年にジュネーヴ・インターナショナル・スクールで国際バカロレアを取得し、2000年にイースト・アングリア大学でコンピュータサイエンスの学位を取得し卒業。その後、2001年にクランフィールド大学でモータースポーツエンジニアリングの修士号を取得した。
2001年12月にブリティッシュ・アメリカン・レーシング(BAR / B・A・R)にエンジニアとして加入し、モータースポーツにおけるキャリアをスタートした。
2009にロス・ブラウンがブラウンGPを立ち上げた際にレース戦略を立案するチーフストラテジストに任命され、この年の同チームのタイトル獲得に貢献した。2009年イタリアグランプリにて予選で決勝に使う燃料を多く積む1ストップ作戦により、少ない燃料で2ストップするKERS搭載勢を出し抜き1-2フィニッシュを達成したのはストラテジストだった彼の発案である。
翌2010にチームがメルセデスのワークスチームとなった後も同職に留まり、20191月に同チームのレース戦略の責任者であるモータースポーツストラテジーディレクターに就任した。
20231月、前年末で退任したヨースト・カピートに代わって、ウィリアムズのチーム代表に就任することが発表された。これにより、ボウルズはキャリア開始以来20年以上に渡って在籍したチームを去ることになる。
ボウルズはF1における仕事の傍ら、イギリスでクラブレースなどでアマチュアドライバーとしてレース参戦を行っている。
2022年にはアジアン・ル・マン・シリーズにドライバーとして参戦し、マヌエル・マルドナド、ニコライ・カーガード(Nicolai Kjaergaard)と組んでマクラーレン・720S GT3のステアリングを握った。
2018年シーズン、ボウルズはメルセデスチームのバルテリ・ボッタスにチームメイトのルイス・ハミルトンをオーバーテイクしないようチームオーダーを何度か出した。その際の無線はテレビ中継でも流され、「Valtteri, it's James.(バルテリ、ジェームスだ。)」というフレーズはミームとなり、ボウルズを有名にした。
まず、7月の第11戦ドイツグランプリで、ボッタスはセーフティカー明けの接近した状態をチャンスと見て、首位を走っていたチームメイトのハミルトンをオーバーテイクすべくアタックを仕掛けた。しかし、ボウルズはボッタスにポジションを維持するようチームオーダーを出し、ハミルトンと争うことを禁じた。
このレースでメルセデスチームは地元レースで1-2フィニッシュを果たしメルセデスチームがF1のドイツグランプリで1-2フィニッシュを飾ったのはこの時が初である。また、チームは前戦イギリスグランプリ終了時点で20ポイント差を付けてランキング首位にいたスクーデリア・フェラーリを逆転し、8ポイントのリードを築くことにも成功した。、ハミルトンもタイトル争いのライバルだったセバスチャン・ベッテル(このレースはリタイアに終わった)をランキングで逆転しリードを築き、メルセデスチームは(結果だけ見れば)完璧と言ってよいほどの優れた成果を収めた。
続いて、9月の第16戦ロシアグランプリでもそれは繰り返され、ボウルズは同じフレーズを用いてボッタスにハミルトンと争うことを禁じた。どちらのレースもチームは1-2フィニッシュで終えたが、チームオーダーに繰り返し従わされたボッタスは引退を考えるほどに精神的なショックを受け、ボッタスとチームとの関係には溝が生まれることになった。
雑誌 / ムック
『GP Car Story』シリーズ
ジョック・クリア
Jock Clear Bahrain 2016 (cropped).jpg
ジョック・クリア(Jock Clear、1963年9月12日 - )は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1(F1)のエンジニアとして知られる。日本語では「ジョック・クレア」と表記、発音されることもある。
ポーツマス出身のクリアは地元のポーツマス・グラマースクールを卒業した後、スコットランド・エディンバラのヘリオット・ワット大学で学び、機械工学の単位を得て1987年秋に卒業した。
卒業後は造船会社で働いていたが、ある時、ヒストリックカーイベントで友人が古いF1車両を走らせ、その手伝いをしたことがきっかけでクリアは自動車レースに興味を持ち、1988にローラ・カーズに入る。ローラでは、当時F1のラルース用の車体設計をしていたクリス・マーフィーの下で設計エンジニアとして働いた。ここでクリアはCAD/CAMといったコンピュータ支援を用いた設計手法の開発や、コンポジット(複合素材)についての開発で手腕を発揮したことで、その評判は他チームにも広まった。
そうして、1989にベネトン・フォーミュラに2年契約で雇われ、ジョン・バーナードの下でコンポジット設計の責任者として働いた。その後、バーナードはチーム代表のフラビオ・ブリアトーレと決別したことで1991半ばにチームを去り、それに伴ってクリアもレイトンハウスに移籍した。
レイトンハウスではグスタフ・ブルナーの下でシニアデザイナーを務めていたが、1年ほど経った頃、ローラ時代の上司で当時チーム・ロータスでシニアデザイナーを務めていたマーフィーから声がかかり、ロータスに移籍した。
ロータスでは当初は設計部門で働いていたが、1994に同チームのドライバーであるジョニー・ハーバートのレースエンジニアに任命され、クリアは以降20年以上に渡り、レースエンジニアとしてキャリアを重ねることになる。
レースエンジニアを始めてほどなく、ロータスは破産したため、クリアはウィリアムズに移り、1995年はデビッド・クルサードのレースエンジニアとなった。
1996、移籍したクルサードの後任としてチームに加入したジャック・ヴィルヌーヴの担当レースエンジニアとなる。ヴィルヌーヴは1997年にウィリアムズでチャンピオンとなった後、1999に新チームのブリティッシュ・アメリカン・レーシング(BAR / B・A・R)に移籍し、この際、クリアもヴィルヌーヴと共に同チームに移籍した。
ヴィルヌーヴは2003にチームを去ったが、クリアはその後も同チームに留まり、同チームがホンダ、ブラウンGP、メルセデスと変遷していく中で、さまざまなドライバーのレースエンジニアを担当した。(→#担当ドライバー)
2014に担当したドライバーのルイス・ハミルトンがチャンピオンとなり、同年末にクリアはスクーデリア・フェラーリと契約した。
フェラーリには(ガーデニング休暇の後)2016にシニアパフォーマンスエンジニアとして加入し、2019はシャルル・ルクレールのレースエンジニアを務めるとともに、以降はフェラーリ・ドライバー・アカデミー(FDA)のコーチを務めている。
クリアがレースエンジニア時代に担当したドライバーは下記の通り。
ジョニー・ハーバート (1994・ロータス)
デビッド・クルサード (1995・ウィリアムズ)
ジャック・ヴィルヌーヴ (1996 - 2003・ウィリアムズ、B・A・R)
佐藤琢磨 (2003 - 2005・B・A・R)
ルーベンス・バリチェロ (2006 - 2009・ホンダ、ブラウン)
ニコ・ロズベルグ (2010 - 2011・メルセデス)
ミハエル・シューマッハ (2011 - 2012・メルセデス)
ルイス・ハミルトン (2013 - 2014・メルセデス)
シャルル・ルクレール (2019・フェラーリ)
若い頃はラグビーに打ち込んでおり、ヘリオット・ワット大学在籍時も学業の傍ら、ラグビーをしていた。
2007年・名誉工学博士(ヘリオット・ワット大学)
ジョン・オーウェン
ジョン・オーウェン
ジョン・オーウェン(John Owen、1973年5月11日 - )は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1(F1)の車両設計で知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。
インペリアル・カレッジ・ロンドンで1997年に航空工学の修士号、次いで2000年に空気力学の博士号を取得した。
20012月にイギリス・ブラックリーのレイナード・モータースポーツにエアロダイナミシスト(空気力学の専門家)として加わり、モータースポーツのキャリアを始めた。
レイナードに在籍したのは1年足らずで、同年12月にスイスのヒンウィルに所在するザウバーチームに移籍し、2004には同チームのシニアエアロダイナミシストに昇進した。2006年にチームがBMWザウバーになった後も同チームに留まり、同職を務め続けた。
2007にイギリス・ブラックリーに戻り、ホンダのF1チームであるホンダ・レーシング・F1チーム(HRF1)に、プリンシパルエアロナイダイナミシストとして加入した。この役職はチーフエアロダイナミシスト(空力設計主任)のロイック・ビゴワに次ぐもので、空力部門のナンバー2にあたる。
2008末にホンダは撤退したが、翌2009年シーズンは「ブラウンGP」となったチームに留まり、引き続きプリンシパルエアロダイナミシストを務めた。この年の車両「ブラウン・BGP001」は選手権タイトルを制覇したが、特に空力面で注目を浴びた(詳細は車両の記事を参照)。
2010に同チームはメルセデスワークスチームとなり、オーウェンはチーフデザイナーに就任した。以降、2022現在も同職を務めている。この間の大部分に渡って、同チームの車両は高い競争力を示し続け、同チームは2014から2021にかけて、コンストラクターズチャンピオン(製造者部門の選手権タイトル)を8年連続で獲得した。
後にメルセデスチームで同僚となるマイク・エリオットはインペリアル・カレッジ・ロンドンの博士課程で同じ研究室だった。その当時、オーウェンはエリオットにF1を勧め、彼がモータースポーツの道に進むきっかけを与えた。
メルセデスで手掛けた車両で気に入っている車両を尋ねられて、(チャンピオンタイトルを獲得した車両のいずれかではなく)2013のW04だと答えている。理由として、この車両によってチームは初優勝を手にし、コンストラクターズランキングも年間2位に浮上しており、2012(W03)から2013年にかけての技術的な飛躍はチームとしては最大のものだったからだと述べている。
役職は就任時期を記載。
1993年 - 1997年 インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、航空工学・修士課程
1997年 - 2000年 インペリアル・カレッジ・ロンドン在学、ブラフボディ空気力学(Bluff Body Aerodynamics)・博士課程
2001年2月 レイナード・エアロダイナミシスト
2001年12月 ザウバー・エアロダイナミシスト
2004年2月 ザウバー・シニアエアロダイナミシスト ※BMWザウバー(2006年)でも同職
2007年8月 ホンダ(HRF1)・プリンシパルエアロダイナミシスト ※ブラウンGP(2009年)でも同職
2010年3月 メルセデスAMG F1・チーフデザイナー(現職・2022年時点)
雑誌 / ムック
『GP Car Story』シリーズ
ハイウェル・トーマス
Podium Grand Prix automobile de Belgique 2016.jpg
ハイウェル・トーマス(Hywel Thomas、1972年9月18日 - )は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1(F1)のエンジニアとして知られる。
トーマスは子供のころからモータースポーツに興味を持って育ち、1995年にバース大学で機械工学の学位を取得し、卒業後、1997年に産業用ディーゼルエンジンのメーカーとして知られるパーキンス・エンジンズに入り、シミュレーションエンジニアを務めた。
1999年にレース用エンジンで知られるコスワースで設計エンジニアとなる。
2004にメルセデス・イルモアに設計チームのリーダーとして移籍する。
同社は2005にダイムラークライスラーの完全子会社となったことで、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ(HPE)、2010にフルワークスチームのメルセデスチームが発足したことに伴い、2011にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ(HPP)に改称された。トーマスはその間に同社で様々な役職に就き、2015にHPPのチーフエンジニアとなり、2019にパワーユニットディレクターとなった。
2020、それまでHPPのマネージングディレクターとしてパワーユニットの開発全般から会社の方針などを監督していたアンディ・コーウェルが6月末で同職を退任することになり、それに伴い、トーマスは7月からその職を引き継いだ。
マーク・エリス (モータースポーツ)
マーク・エリス(Mark Ellis、1964年6月22日 - )は、イギリスの自動車技術者である。
サウサンプトン大学で機械工学を学んだ後、リカルド (企業)にエンジン開発の技術者として加わった。
1988年からモータースポーツに関わり始め、1991年にプロドライブに加入し、イギリスのスーパーツーリングカーの開発を指揮したりであるとか、世界ラリー選手権(WRC)用車両の駆動系の開発であるとか、多岐に及ぶ分野でさまざまなチームと関わった。1995年に当時イギリスツーリングカー選手権(BTCC)向けにも車両開発を行っていたウィリアムズ・ルノーのツーリングカーチームにレースエンジニアとして加入し、1997に同チーム製のルノー・ラグナを駆ったアラン・メニュが同年の選手権を制覇した際はチーフエンジニアを務めた。
1999年にプロドライブにチーフデザイナーとして復帰し、BTCC仕様のフォード・モンデオの設計を手がけた。同車は再びメニュに駆られて、スーパーツーリング規定の最終年となる2000年の選手権でメニュとチームがそれぞれドライバー選手権とチーム選手権を制した。
2000にF1のBARチーム(B・A・R)に機械設計の責任者として加入した。BARには翌2001年シーズンの開幕直後まで留まったが、シーズン途中でジャガー・レーシングにチーフレースエンジニアとして移籍した。
しかし、2002年6月にB・A・Rはデビッド・リチャーズのプロドライブと組むことになったため、エリスはB・A・Rに呼び戻され、車両テスト(Vehicle performance)部門の責任者となる。結果として、エリスは後にこのポジションを各チームで歴任することになる。BARには同チームがホンダF1となった後も留まったが、2008年にレッドブル・レーシングに移籍し、2013年末まで同チームで車両テスト部門の責任者を務めた。
2013年末にメルセデスチームに引き抜かれる形で移籍し、翌2014年6月から同チームにパフォーマンスディレクターとして加入し、かつてのB・A・R、ホンダF1チームである同チームに舞い戻った。
その後、2018年7月にメルセデスからの離脱を表明した。結果として、エリスはレッドブル時代からメルセデス時代にかけて、2010年から2018年までチャンピオンチームでパフォーマンスディレクターを務め続けたことになる。
メルセデスチームに在籍していた間、2016年シンガポールグランプリでは優勝チームを代表して表彰台に上がり、トロフィーを受け取っている。
マイク・エリオット (レースエンジニア)
マイク・エリオット
マイク・エリオット(Mike Elliott、1974年6月4日 - )は、イギリスの自動車技術者であり、F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。
2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得した。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ。
20008月にマクラーレンのエアロダイナミシスト(空気力学の専門家)としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、2003からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。2006には同チームの空力評価チームのリーダーとなった。
200811月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなった2012の開幕後まで在籍した。
20127月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった。
2017に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学(CFD)シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである。
エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」(fearsomely good engineer)と言わせるほどの評価を得ており、2021にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった。
役職は就任時期を記載。
1992年 - 2000年、インペリアル・カレッジ・ロンドン在学
2000年8月、マクラーレン・エアロダイナミシスト
2003年、マクラーレン・トラックサイドエアロダイナミシスト
2006年、マクラーレン・空力評価チームリーダー(Team Leader, Aerodynamic Performance)
2008年11月、ルノーF1・プリンシパルエアロダイナミシスト ※ロータスF1チーム(2012年)でも同職
2012年7月、メルセデスAMG F1・空力部門責任者(Head of Aerodynamics)
2017年7月、メルセデスAMG F1・テクノロジーディレクター
2021年7月、メルセデスAMG F1・テクニカルディレクター(現職・2022年時点)
ヨースト・カピート
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ヨースト・カピート(Jost Capito、1958年10月29日 - )は、ドイツのモータースポーツマネージャーであり、自動車レースの世界ラリー選手権(WRC)でフォルクスワーゲンチームのチームマネージャーを務めたことで特に知られる。
父カール=フリードリヒ・カピートはエンジニアで、暖房用のオイルバーナーを製造している小さな会社を経営していた。カール=フリードリヒは運転可能なありとあらゆる乗り物が好きという人物でもあり、カピートが生まれた1958年も5月のマン島TTレースに出場するほどだった。そのため、カピートもレースを身近なものとして育った。
ドイツで二輪レースへの参加が可能となる16歳になるとすぐさま運転免許を取得し、エンデューロレースのジュニア選手権などに参戦するようになり、1970年代後半にドイツ国内のジュニアチャンピオンタイトルを獲得するなどの好成績を収めた。
1979年、カピートの両親はキャンピングカー仕様のウニモグでアフリカを旅行していた際、たまたま開催されていた第1回パリ-ダカール・ラリーの一行と遭遇する。そこで主催者のティエリー・サビーヌと友人になった父カール=フリードリヒは、自身も参戦することを決意し、2年後の1981年にモトクロスで初参戦を果たした。
その後もカール=フリードリヒは同ラリーへの挑戦を続け、1985年にカール=フリードリヒがトラック部門にウニモグを駆って参戦した際、カピートはそのコ・ドライバーを務め、カピート父子はトラック部門で優勝を果たした。
ミュンヘン工科大学で機械工学の修士号を取得し、ミュンヘンに所在するBMWモータースポーツに1985年に入社し、キャリアを始めた。
同社ではBMWの伝説的なエンジニアであるパウル・ロッシュの下で働き、(当時販売が始まって間もない)BMW・M5とM3用のエンジン開発を手掛けた。
BMWではその後のキャリアパスとして、エンジン開発、レース、経営のいずれかを選ばないといけなくなったため、悩んでいたところで、バイクのツーリング中にたまたまポルシェの開発部門のトップであるウルリッヒ・ベッツと知り合い、当時カップレースの責任者を探していた同社のモータースポーツ部門に誘われる。
1989年にポルシェのモータースポーツ部門に加わり、カレラカップやポルシェ・スーパーカップ用の911を手掛けた。カップカーの顧客たちの一部は公道仕様の911の性能に満足できず、自分たちのカップカー仕様の車両を公道用にコンバートすることまで要望し始めたため、カピートは上層部に掛け合ってカレラRS(964の軽量・高性能モデル)の製造を実現させた。収益をあげるために1,400台を販売する必要があると試算されていたが、このモデルは好評を博し、この成功により、ポルシェは後に「911 GT2」(996)をはじめとする高性能モデルを911のラインナップに追加することになる。
1996年にF1チームのザウバーに勧誘され、ザウバー・ペトロナス・エンジニアリング(SPE)に加わった。同社では後藤治とともに働き、当時ザウバーはスクーデリア・フェラーリからF1用エンジンを供給されていたが、1999を目標として独自のF1エンジン開発を試みた。
SPEの試みは実現しなかったものの、ザウバーにはその後も留まり、1998年から2001年にかけて同チームの最高執行責任者(CTO)を務めた。
2001年にフォード・ヨーロッパに移り、同社を去る2012年までの間に、特殊車両やモータースポーツ車両、高性能車両など様々な部門で責任者を歴任した。この間、カピートは「チームRS」を組織し、初代のフォード・フォーカスRSを世に送り出した。
2009年にはモータースポーツ部門の責任者となり、全世界のフォードのモータースポーツ戦略を担い、各地域の担当者と協力して、参戦計画の全ての調整に当たった。
フォード在籍時、2003年から2012年にかけては世界ラリー選手権(WRC)におけるフォードの活動を主導し、フォード(Mスポーツ)は2006年と2007年シーズンにマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
2012年5月にフォルクスワーゲンのモータースポーツ部門のディレクターに就任した。
フォルクスワーゲン・モータースポーツは世界ラリー選手権(WRC)で活躍し、2013年シーズンに参戦してから2016年シーズン限りで撤退するまで、4年連続でマニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトル(セバスチャン・オジェ)を独占し、チームを指揮したカピートの名声も大いに高まることになった。
この間、2016年9月にF1チームのマクラーレン・レーシングの最高経営責任者(CEO)・マネージングディレクターに就任したが、4ヶ月で同チームを去り、フォルクスワーゲンに復帰している。これはカピートを雇ったロン・デニスが、ほどなくしてマクラーレン・グループにおける権限を失い、同社内の体制が変化することになったためであるデニスは2016年末にマクラーレン・グループのCEOを退任した。。
F1チームのウィリアムズは2020年に投資会社のドリルトン・キャピタルによって買収された。ドリルトン・キャピタルからの要請を受け、カピートは同チームの最高経営責任者(CEO)を引き受け、2021年2月にチームに加入した。2021年6月にそれまでチーム代表を務めていたサイモン・ロバーツがチームを去ったため、以降はチーム代表職もカピートが兼務した。
2022年12月にウィリアムズからの離脱することが発表された。この際、フォルクスワーゲン時代から片腕を務め、ウィリアムズでもテクニカルディレクターとして一緒に加入したフランソワ・グザヴィエ・ドゥメゾンも退任した。
カピートが加入してから2年足らずでチームを去ることになったのは雇い主であるドリルトン・キャピタルの意向によるもので、一説には、カピートに任せ続けた場合、チームの再建には5年程度かかると考えられ、当時64歳だったカピートにそれを任せるのは困難という判断によるものだったと言われている。
2016年にクリス・ミークが、スポット参戦で有利となるグラベルラリーで勝利を挙げた際、「ランキングトップのセバスチャン・オジェよりスポット参戦者の方が優れたドライバーだと勘違いするファンも出てくると選手権の価値が落ちる。スポット参戦のドライバーは先に出走するべき」という主旨の発言で苦言を呈している。
ザウバー時代によく日本を訪れて仕事をしていたため、日本との縁も深い。コロナ禍におけるラリージャパンの中止報道の際には、スバルのWRC復帰を心待ちにしていると発言している。
カピートの祖先は15世紀まで遡ることができ、その頃は鍛冶屋だったという。カピート家の元々の姓は「Kopfer」だったが、15世紀から16世紀のマルティン・ルターの宗教改革の頃に姓をラテン語に改め、「Capito」に転じた。
ロン・メドウズ
2014 Chinese Grand Prix post-race podium - Lewis Hamilton, Nico Rosberg & Fernando Alonso.jpg
ロナルド・マシュー・メドウズ(Ronald Matthew Meadows、1964年2月7日 - )、通称ロン・メドウズ(Ron Meadows)は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1(F1)のチームマネージャー/スポーティングディレクターとして知られる。
F1においては1999デビューのブリティッシュ・アメリカン・レーシングに設立準備段階から関わり、その後、数度に渡って改称された同チーム(2010以降はメルセデス)に20年以上に渡って所属し、一貫してチームマネージャー職を務めている。
メドウズはリヴァプール出身で、その家族はモータースポーツに関心を持っていなかったが、12歳の時に友人に誘われ同市にほど近いオウルトン・パークを訪れ、そこで見たスーパーカート (レース車両)のレースに魅了され、レースに興味を持つようになった。その後、メドウズは同サーキットに毎週のように通うようになり、14歳になる頃には様々なチームの手伝いをするようになった。
そうしている中でトム・ウォーキンショーと知り合い、1980年(16歳頃)にトム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)にメカニックとして加入した。TWRではチームに帯同し、イギリスツーリングカー選手権(BTCC)やスパ24時間レースなどツーリングカーレースを中心にメカニックとしての経験を積む。
TWRは1980年に加入した当初は40人程度のスタッフがいるだけの小さな組織だったが、1983年には700人ほどにまで増え、メドウズはこの年にTWRを辞め、当時フォーミュラ3の各国選手権に参戦していたデビッド・プライス・レーシングに加入した。同チームで、メドウズはフランスF3選手権でポール・ベルモンドの担当メカニックをするなどした。
1987年にメドウズは国際F3000で戦っていたミドルブリッジ・レーシングにチーフメカニックとして加入し、1989年にチームマネージャーとなり、チームの運営を手掛けるようになる。ミドルブリッジ・レーシングが国際F3000から撤退したことに伴い、1991年から1994年にかけては同じく国際F3000の新興チームであるヴォルテックス・モータースポーツでチームマネージャー、共同チーム代表を務めた。
ヴォルテックスもまたチームの活動を停止し、それを機にメドウズは1995年にアメリカ合衆国に移ってインディカー(CART)のウォーカー・レーシングに加入し、やはりチームマネージャーを務めた。
その後、メドウズは家族の希望によりウォーカーレーシングを去ってヨーロッパに戻ったが、そこで、縁の深いレイナードのエイドリアン・レイナードから勧誘の声がかかるレイナードはCARTでウォーカー・レーシングに車体を供給していたほか、国際F3000のVORTEXもレイナードユーザーで、レイナードのヨーロッパのファクトリーはVORTEXのファクトリーの横にあり、メドウズは1990年代を通じてレイナードと関わりがあった。。それは当時レイナードらが進めていたF1参戦計画のマネージャーとしての仕事で、メドウズは「世界中を旅して回らなくて良いのなら」という条件でその職を引き受けて1997年にチームに加入した。当初は「ファクトリーマネージャー」として、本拠地となるファクトリーの建設であるとか、スタッフの雇用といった新チームの立ち上げに関わる一連の業務を手掛けることとなる。メドウズの管理の下、イギリス・ブラックリーにおけるファクトリー建設は1998年2月に始まり、同年11月に完成したこの施設はその後20年以上に渡って、メドウズの職場となる。。
そうして誕生したブリティッシュ・アメリカン・レーシング(BAR / B・A・R)は1999にF1デビューを果たしたが、初年度は優勝を豪語しておきながら選手権で1ポイントも獲得できずに終わるという散々な結果となる。翌シーズンの開幕直後にそれまでチームマネージャーを務めていたイアン・シングが辞任し、メドウズはその後任として(結局)チームマネージャーを引き受けることとなった。
メドウズは同チームが2006にホンダとなってからもチームに留まり、2007にスポーティングディレクターに任命された。これは同年半ばに退任したジル・ド・フェランの役職名を引き継いだもので、メドウズのチームマネージャーとしての職務そのものに変更はない。
同チームがブラウンGP、メルセデスとなった後もスポーティングディレクターとして留まり、メドウズは20年以上に渡って一貫してレース現場におけるチーム運営の責任者を務めている。レース中、チームがFIAのスポーティングレギュレーションに則っているかを確認することであるとか、レースにおけるエンジニアのトップであるアンドリュー・ショブリンと連携してピットストップのタイミングにタイヤを準備させ、ドライバーをピットインさせるよう指示することなどはメドウズの役割となる。
メドウズは自分はキャリア初期はF1で働きたいと強く考えていたタイプではなかったと語っており、実際、レイナードに誘われる以前はF1以外のカテゴリーでキャリアを重ねている。
メルセデスチームの重役としてチームとも帯同していたニキ・ラウダは、チーム内でもメドウズと特に親しく接していた。そのため、2019年5月20日にラウダが死去し、その数日後に開催されたモナコグランプリでメルセデスチームのルイス・ハミルトンが優勝してその勝利をラウダに捧げた際、チーム代表のトト・ヴォルフの配慮により、メドウズはチームを代表して表彰台に立ち、優勝コンストラクターへのトロフィーを受け取った。
向井颯
向井 颯
向井 颯(むかい はやて、2003年10月1日 - )は、大阪府出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー(MF)。
Jリーグ・福島ユナイテッドFC所属。
2022年に興國高校から福島ユナイテッドFCに加入した。
セレッソ大阪U-15
セレッソ大阪U-18
2022年 - JPN 福島ユナイテッドFC
2018年 - U-15日本代表、U-16日本代表
雲画像
雲画像(くもがぞう、cloud image)とは、気象衛星で観測した雲の情報を映像化または写真化したものをいう。
雲画像は一般的に次の3種類にわけられる。
可視画像 (visible image) は、太陽光の可視光線域の反射強度に応じて濃淡を付した画像。 雲や地表面によって反射された太陽光を観測した画像である。雨を伴うような発達した雲は厚みがあり、太陽光を強く反射するため白く写り、視覚的にわかりやすい画像である。夜間は太陽光の反射がないことから雲は可視画像に写らない。
赤外画像 (infrared image) は、地球表面や雲から射出された赤外放射の強さに応じて濃淡を付した画像。温かい表面は黒く、冷たい表面は白く表現される。「ひまわり8号」では観測中心波長10.4μmの画像をよく用いる。 放射される赤外線の強さは雲の温度により変化する特性をもっており、温度の低い雲をより白く表現している。ごく低い雲や霧は、温度が高いため地表面や海面とほとんど同じ温度で灰色や黒色で表示され、地表面や海面と区別がほとんどできない。温度の低い雲には、夏の夕立や集中豪雨をもたらす積乱雲のような厚い雲もあれば、晴れた日にはるか上空に薄く現れる巻雲のような雲もある。 このため、白く写っている雲が雨をもたらすとは限らない。
水蒸気画像 (water vapor image) は、大気中の水蒸気による吸収の大きい赤外波長帯を観測し、赤外線の強さに応じて濃淡を付した画像。対流圏中上層で水蒸気の多い領域は白く、少ない領域は黒く表現される。「ひまわり8号」では観測中心波長6.2μmの画像をよく用いる。この波長帯の赤外線は、大気中に存在する水蒸気によく吸収されると同時に、その水蒸気からの放射が行われる特性をもっている。この特性を利用して、水蒸気画像では、雲がないところでも対流圏上・中層にあるごくわずかの水蒸気からの放射を観測することができる。また、対流圏上・中層の水蒸気の多いところが白く、少ないところが黒く写るように処理を施し、上空の大気の湿り具合をわかりやすくしている。さらに、複数の画像を動画として見ることで、水蒸気の流れを介して上空の大気の流れを見ることができる。
大久保忠宣
大久保 忠宣
九代大久保忠宣(おおくぼ ちゅうせん)は、大久保玄蕃知行所の9代目にして最後の領主、上級旗本。6000石を知行し幕府大監察を勤める。通称は四郎左衛門、紀伊守。
慶応4年(1868年)彰義隊に加わり上野戦争で戦死した。享年50ほど。
文久2年(1862年)
12月6日 寄合より寄合肝煎
文久3年(1863年)
3月5日 甲府勤番
文久3年(1863年)
10月11日 神奈川奉行(2000石)
元治元年(1864年)
8月3日 大目付
慶応元年(1865年)
10月16日 思し召しにより、役を免ぜられ、差控の処分を受ける(寄合)
慶応3年(1867年)
8月13日 寄合より元大目付 寄合肝煎再役
慶応4年(1868年)
2月11日 駿府町奉行
2月20日。駿府町奉行を旧幕府より罷免される。
慶応4年(1868年)彰義隊に加わり上野戦争で銃弾を受け戦死
== 彰義隊 ==
忠宣は慶応4年(1868年)2月20日、駿府町奉行を旧幕府より罷免された後、彰義隊に加わる。江戸の警備を担っていたものの賊軍とされ、上野の寛永寺に立てこもり官軍と戦う。上野戦争の終盤、根本中堂前の最後の決戦時に、忠宣は残り100名の彰義隊を引き連れ、東照宮の旗を持ち官軍に立ちはだかるも、忠宣は額に砲弾を受け倒れる。これを見て残った彰義隊は3人(天野八郎、新井鐐太郎、紀伊守家来の常助)だったという。
秋田犬の里
大館市観光交流施設 「秋田犬の里」
秋田犬の里(あきたいぬのさと)は、秋田県大館市にある、秋田犬の紹介や展示などを行う観光施設である。正式名称は大館市観光交流施設。
当施設の設置目的は、「大館市観光交流施設に関する条例」(平成31年3月28日条例第6号)の第1条に以下のように記されている。
大館駅にほど近い場所に、大館市の新しい観光施設として2019年5月8日にグランドオープンした。グランドオープン企画展として、国立科学博物館に所蔵されているハチ公の剥製が期間限定で展示された。
建物は忠犬ハチ公が飼い主を待ち続けた大正時代(1920年代)の2代目渋谷駅がモデルになっている。館内には秋田犬の特徴や歴史を紹介する「秋田犬ミュージアム」と秋田犬を展示している「秋田犬展示室」、その他グッズ等を販売している売店などがある。
建物の外には、かつて渋谷駅前にあった青ガエルが展示されており、中に入ることができる。青ガエルは冬になると「冬眠中」となり、外観が覆われて見えなくなる。
旧小坂鉄道の廃線跡を活用した、手こぎトロッコを動かして線路上を走ることができる「鉄道パーク」がある(2020年7月23日開設)。線路は全長300mあり、駐車場に沿って設置されている。冬季閉鎖。
秋田犬展示室以外はペットの入館が可能である。
9:00 - 17:00
年末年始(12月31日、1月1日)は休館日となっている。入館は無料。秋田犬の展示は月曜日を除いて行われる。
東日本旅客鉄道(JR東日本) 奥羽本線・花輪線 大館駅から徒歩1分。
E7 秋田自動車道 大館北ICから約5分。
大川春菜
大川 春菜
大川 春菜(おおかわ はるな、2006年2月19日 - )は、日本の女優、声優。劇団ひまわり所属。
特技はイラスト。
あさきゆめみし 〜八百屋お七異聞(2013年)
MOZU Season1〜百舌の叫ぶ夜〜(2014年、少女みゆき)
花子とアン(2014年、直子の友達)
まかない荘(2016年)
蜩ノ記(2014年、お春)
王妃の館(2015年)
君の名は。(2016年)
THE GUILTY/ギルティ(アビー)
ローグ・ワン/スター・ウォーズ・ストーリー(幼少期のジン・アーソ〈ボー・ガズドン〉)
ミッフィーのぼうけん(ミッフィー)
美浜事件
美浜事件(みはまじけん)は、北朝鮮(朝鮮民主主義人民共和国)が日本や韓国(大韓民国)に対する諜報・謀略活動を目的として、工作船を用いて北朝鮮工作員を日本に密入国させようとした事件。1990年10月28日に発生した漂着事件。福井県三方郡美浜町の海岸に、2人の遺体と工作子船が打ち上げられた。
1990年(平成2年)10月28日早朝、福井県美浜町久々子の海岸(通称「松原海岸」)に木製の小型船が打ち上げられていた。強風・波浪注意報が発せられて海が荒れた前日に難破したものとみられ、船の後部が著しく破損していた。また、男性の水死体2体が海岸に漂着しており、海岸の松林の中からは水中スクーターが発見された。
小型船は、全長8.95メートル、幅2.54メートル、深さ0.90メートルの大きさで、船体に船名などの記載はなく、船籍も不明で、大半がベニヤ板から製造されていた。この船を調べたところ、軽量化により高速化が図られていた。また、船の規模に似合わない大きなエンジン(アメリカ合衆国製)を3基搭載していた。操舵室には日本製のレーダーが備えられ、備品として長さ3.45メートル、幅1.47メートルのゴムボートが収納されていて、母船-子船-ゴムボート(または水中スクーター)という3つの段階を経た侵入・脱出の手法が想定されている。
全長1.5メートルの水中スクーターは、2001年3月に富山県黒部市の海岸で発見されたものと同様、緑色で円筒形をなし、動力は16個のバッテリー(アルカリ蓄電池)によっている。航続距離は8キロメートルから10キロメートルと推定される。3人がつかまりながら移動することが可能で、波打ち際から80メートル内陸に入った松林から見つかったことを考慮すると、このとき、生きて上陸に成功した工作員もいたことが推測される。
遺体の遺留品は、金日成・金正日肖像入りの赤色手帳、水を加えて使用する非常食のでんぷん粉、タバコ、暗号解読のための乱数表、換字表、暗視鏡、当時着用の衣類(日本製)などである。でんぷん粉は、大麦ともち米を混ぜて加熱処理したもので、携行には風船を使用した。赤色手帳は、敦賀警察署によれば、漂着した服の心臓の上に当たる左胸ポケットに収められていたことを視認しており、これは金父子への忠誠を意味するものと考えられる。
福井県警察は遺体となって発見された2人を北朝鮮工作員と断定し、出入国管理法(出入国管理及び難民認定法)違反(不法入国)の疑いで書類送検した。
この事件では日本海沿岸から組織的・計画的に工作員の潜入や脱出を図る北朝鮮の行為が明らかとなったが、北朝鮮当局は事件への関与を否定している。警察では、北朝鮮工作員は、母船から小舟に乗り換え、海上保安庁などに発見されないよう気をつけて海岸を目指したものと考えている。また、若狭湾沿岸地域に密に分布する原子力発電所の明かりを上陸ポイントの確認に役立てたと考え、この海岸からJR小浜線美浜駅までは1キロメートルほどの距離しかなく、工作員が近畿・東海地方へ潜入を企てた場合、上陸に好適な条件がそろっていたものとの判断を示している。
漂着した工作子船の実物は日本に存在しており、福井県警察のホームページでも写真が公開されている。
工作母船は、他の事件での発見例によれば、工作子船を収納する特殊な造りになっており、船尾には子船が出入りするための観音開きの扉がある。1999年(平成11年)の能登半島沖不審船事件では、2隻の工作母船「第一大西丸」「第二大和丸」から観音開き扉の合わせ目が確認されており、2001年(平成13年)に奄美群島沖で発生した九州南西海域工作船事件の船も、潜水調査で船尾に扉のあったことが視認された。これら3隻の母船は100トン級で全長約30メートルであり、いずれも朝鮮労働党作戦部に所属する。工作母船は決して日本の中古漁船を改造したものではなく、徹底的に特別仕様のほどこされた特注品である。
工作子船は、能登半島沖の事件では時速70キロメートル近い速度を出しており、1基1,100馬力のエンジン(北朝鮮製)を4基備えていた。本事件で美浜町の海岸に打ち上げられた子船は全長8.95メートル、総トン数2.4トンであった。
工作子船が用いられるのは、もっぱら日本浸透の際に限られる。韓国の海岸に接近するときには、ほぼ同じ大きさの半潜水艇が用いられてきた。韓国においては、北朝鮮の工作船が見つかればすぐに戦闘が開始されるので、子船やゴムボートでの海岸への接近がたいへん危険なためである。
横田めぐみなど拉致被害者の目撃証言で知られる北朝鮮の元工作員、安明進の証言によれば、工作子船はエンジン音を隠すために排気ガスを水中に吐き出すように造られており、外側には軽い音を立てながら煙を吐き出す仮煙突まで設けられていて、外見上は釣り船かごく小規模の漁船にしか見えないよう偽装されている。また、ほとんどの工作船には日本製100マイルレーダーと40マイルレーダーが備えられていて、ロラン受信機やソナー(水中探知機)なども装備しているので、正確な日本侵入経路を設定することや日本の警備艇の追撃をかわすことは決して難しいことではない。多くの場合、工作船には個人用の小型武器から小型ミサイルに至るまで各種の武器が搭載されているので、万一の場合には応戦し、日本の偵察機や巡視船艇を破壊することも可能であるという。
1977年に自宅から失踪した松本京子(当時、鳥取県米子市在住)の兄は、1987年の大韓航空機爆破事件後の韓国での取り調べ中に実行犯金賢姫が自身の日本語教育係として「李恩恵」の名を挙げ、1988年、そのモンタージュ写真が公表されたとき、「(妹の京子は)もしかしたら北朝鮮にいるのかな」と初めて思ったという。それが確信に変わったのは、1990年に発生したこの事件に接してのことであった。
八木大翔
八木 大翔
八木 大翔(やぎ ひろと、2003年4月2日 - )は、埼玉県出身のサッカー選手。北信越フットボールリーグ・福井ユナイテッドFC所属。ポジションはディフェンダー(DF)。
2022年に昌平高校から福島ユナイテッドFCに加入した。
同年7月、東京23FCに期限付き移籍。
2023年、福井ユナイテッドFCに育成型期限付き移籍。
NEOS FC
FC LAVIDA
2022年 - JPN 福島ユナイテッドFC
2022年7月 - 12月 JPN 東京23FC(期限付き移籍)
2023年 -  JPN 福井ユナイテッドFC(期限付き移籍)
片野記念館
片野記念館(かたのきねんかん)は、岐阜県安八郡輪之内町にある私設の民俗博物館。
1971年(昭和46年)5月23日開館。輪中研究家の片野知二が片野家に伝わる歴史資料をはじめ、約6,000点の近世庶民資料岐阜県中世文書影写本、同金石銘文手拓、郷土文人遺墨美術品、輪中民俗文化財及び郷土史研究の参考書籍文献などと農具、漁具、養蚕具、生活用品などとともに保管、陳列した私設の民俗博物館。片野家は輪之内町にある福束輪中の古くからの名家で、館長の片野知二は明治の木曽三川改修工事推進のために治水共同社を創設して初代取締役に就任した治水事業家の片野萬右衛門の子孫。記念館は1854年(嘉永7年)、土蔵は1857年(安政4年)のもの。
片野家に伝わる歴史資料をはじめとして、およそ6,000点に及ぶ近代庶民資料、岐阜県中世文書影写本、輪中民俗文化財および郷土史研究の参考書籍文献などや農具、漁具、養蚕具、生活用品などを保管・展示している。片野家の屋敷内の建物を改造しており、輪中地帯に関する貴重な文献や民具が所狭しと展示されている。茶室には江戸後期の漢詩人・梁川星巌が訪れたこともあり、記念館では星巌の書画12点も所蔵する。
開館時間 - 要電話予約
入館料 - 大人100円、子供50円
JR九州プライベートリート投資法人
JR九州プライベートリート投資法人(ジェイアールきゅうしゅうプライベートリートとうしほうじん)は、福岡市博多区にある投資法人(私募リート)。
スポンサーは九州旅客鉄道(JR九州)で、運用会社はJR九州アセットマネジメント(JR九州の100%子会社)。
JR九州により、「循環型投資モデルによる不動産開発事業の持続的成長基盤の整備」、「開発利益の獲得と、資金獲得手段の多様化による新たな事業展開」、「アセットマネジメント事業への参画による収益機会の拡大」を目的に設立された。JRグループとして初の私募リート組成である。
投資対象は総合型(住宅、オフィス、商業施設、物流施設、ホテル)であるが、「駅ビル等の駅一体型施設を除く」としておりJR九州所有の大半の商業施設は対象外となる。
2022年(令和4年)3月に、賃貸マンションとオフィスの資産規模約200億円で運用開始。JR九州は、2022年3月期第3四半期決算発表時に、私募REITへの物件売却を見込み、通期連結業績予想の不動産販売事業につき営業収益199億円、営業利益36億円を上方修正している。
2021年(令和3年)12月7日 - 設立
2022年(令和4年)1月12日 - 内閣総理大臣による投信法第189条に基づく登録の実施(登録番号:福岡財務支局長 第2号)
2022年(令和4年)3月1日 - 運用開始(資産規模約200億円)
資産規模(取得価格ベース)は、運用開始時に200億円程度。
東日本大震災復興支援チャリティライブ KYOSUKE HIMURO GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up!!"
東日本大震災復興支援チャリティライブ KYOSUKE HIMURO GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up!!"
GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up!!"
『東日本大震災復興支援チャリティライブ KYOSUKE HIMURO GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up!!"』(ひがしにほんだいしんさいふっこうしえんチャリティライブ・キョウスケ・ヒムロ・ギグ・アット・トウキョウ・ドーム・ウィ・アー・ダウン・バット・ネバー・ギブ・アップ)は、日本のミュージシャンである氷室京介の21作目のライブ・ビデオ。2011年12月14日にDVDで発売。
氷室京介が2011年6月11日、12日に行った東日本大震災復興支援チャリティライブ「GIG at TOKYO DOME "We Are Down But Never Give Up!!"」の模様が収録されている。
ワーナーミュージック・ジャパン移籍後初の作品である。
今回のライブは全曲BOØWYの楽曲で構成されており、氷室のライブにおいて、全曲BOØWYの楽曲で構成されるのは今回が初である。
当初、氷室の50歳アニバーサリー公演を同日、同会場で予定していたが震災が起きたことにより発表を見送った。氷室は、CNNなどの報道に愕然とし、氷室自身が行える支援策を考え、今回の公演を決定した。
当初、ライブは6月11日のみの1日限りの予定だったが、多くの賛同を受け、翌日の6月12日に追加公演を実施した。
氷室は、本公演を開催するにあたり、「互いの気持ちと力を合わせて支え合う運命の時微力ではあるけれど俺なりに過酷な状況下でいまも闘っている皆さんを応援したいと思います We are down but never give up !」とコメントした。
本公演の総動員数は、2日間で約11万人となり、チャリティライブとしては、国内史上最大規模となった。また、東京ドームの1日の動員数も過去最大となった。
本作を始め、本公演でのグッズ等の利益などの収益金の全てが、自身の著作権料を著作権管理団体JASRACが行っている東日本大震災復興支援基金「こころ音」基金に拠出された。
本公演の収益金の総額は6億6922万940円となり、全額を岩手県、宮城県、福島県にそれぞれ2億2307万3646円ずつ均等に寄付した。
DREAMIN
RUNAWAY TRAIN
BLUE VACATION
ROUGE OF GRAY
TO THE HIGHWAY
BABY ACTION
JUSTY
WELCOME TO THE TWILIGHT
BAD FEELING
“16"
LONGER THAN FOREVER
MEMORY
B・E・L・I・E・V・E
季節が君だけを変える
B・BLUE
MARIONETTE
PLASTIC BOMB
DOWN TOWN SHUFFLE
BEAT SWEET
RENDEZ-VOUS
ONLY YOU
IMAGE DOWN
ON MY BEAT
HONKY TONKY CRAZY
NO. NEW YORK
氷室京介 - ボーカル
本田毅 - ギター