国鉄キハ04形気動車
秋田中央交通では1949年に廃車となったキハ41059・41085の2両が入線した。エンジンを取り外し、電気機関車が牽引する客車(ナハフ10・20)として1951年より使用していた。1969年7月10日の廃止まで使用され、廃止後もナハフ20は五城目町立五城目小学校に保存されていた。
羽後交通では1959年(昭和34年)にキハ04 4の払い下げを受け、キハ4として横荘線で使用した。1971年8月20日の横荘線廃止により雄勝線に転属したが、予備車として扱われた。1973年4月1日の雄勝線の廃線により廃車となった。
小名浜臨港鉄道時代の1950年にキハ41039の払い下げを受け、キハ101として使用した。1967年4月1日には国鉄の資本参加により福島臨海鉄道となったが、1972年9月30日限りで旅客営業が廃止された。
東野鉄道ではキハ41008・キハ04 3の2両が入線、キハ500形502・503として使用された。1968年12月14日の廃止後、キハ502は茨城交通に譲渡された。
茨城交通では1958年に廃車となったキハ04 5の払い下げを受け、ケハ45として茨城線で使用された。1971年2月11日の茨城線廃止後は湊線へ転用された。
1969年には東野鉄道からキハ502が入線し、ケハ46として湊線に投入された。1971年に客車化されハフ46として使用されたが、1980年に廃車となっている。
関東鉄道では国鉄から多くの車両が直接入線している以外にも、他社を経て入線した車両もある。
常総線では1950年(昭和25年)にキハ41122・41124・41086・41089の払い下げを受け、キハ41001 - 41004とした後、キハ0410・0424の払い下げを受けてキハ41005・41006とし、更に1963年(昭和38年)にキハ04 23の払い下げを受け、これはキサハ41801として1979年(昭和54年)まで使用した。
竜ヶ崎線ではキハ04 36・04 18の払い下げを受け、キハ41302・41303として使用した。41302はワンマンカーとなった。
鉾田線→鹿島鉄道ではキハ04 7の払い下げを受け、キハ41301とした他、後に竜ヶ崎線からキハ41303、常総線からキハ41004 - 41006の4両が転入し、キハ41005・41006はこの2両は片運転台化され、貫通路が設置されてキハ411・412となった。晩年には前面が2枚窓化されている。
筑波線→筑波鉄道では、1972年(昭和47年)に北陸鉄道能登線からキハ5211・5212(元遠州鉄道802・801)が入線してキハ461・462となった。キハ462は1981年に廃車となったが、キハ461は1987年の筑波線廃止まで在籍し、廃車後も茨城県つくば市のさくら交通公園で保存された。このキハ461は2007年よりさいたま市の鉄道博物館でキハ41307に復元して展示されている。
小湊鉄道ではキハ41076・41048・41049・41006の4両の払い下げを受け、キハ41001 - 41004として使用した。キハ200形の増備により1968年3月にキハ41003・41004が、1975年5月にキハ41001・41002が廃車となった。
遠州鉄道の二俣電車線(新浜松 - 西鹿島間、後の鉄道線)は電化路線であったが、非電化である国鉄二俣線(現:天竜浜名湖鉄道)西鹿島 - 遠江森(現:遠州森)間の直通運転を実施するため気動車が必要となり、1958年(昭和33年)に廃車となったキハ04 6・8・1の払い下げを受けてキハ801・802・803として導入した。
1958年(昭和33年)11月(803は1959年)より使用開始されたが、乗り入れ終了に伴い1966年(昭和41年)に廃車、全車北陸鉄道に譲渡され能登線で使用された。
蒲原鉄道では1950年(昭和25年)にキハ41120の払い下げを受け、エンジンを撤去して電車の制御車化、クハ10として使用された。蒲原鉄道唯一のクロスシート車であった。片運転台化の上、正面は3枚窓に改造されていたが、側面はそのままであった。1998年の全線廃止まで稼動し、電車化されたもののキハ41000形に由来する最後の稼働車となった。
新潟交通では1944年に廃車となったキハ41080の払い下げを受け、エンジンを撤去して制御車化、1952年よりクハ37として使用した。1989年12月に廃車となっている。
北陸鉄道では1950年(昭和25年)にキハ41043を譲り受け、キハ5201として羽咋駅 - 三明駅間の能登線で使用した。さらに1966年(昭和41年)に遠州鉄道からキハ801 - 803を譲り受け、キハ5212・5211・5213として使用した。能登線廃止後、5211・5212は関東鉄道に譲渡された。
また、浅野川線の電車付随車用として、キサハ04 101・キサハ04 102を譲り受け、それぞれサハ1651・サハ1652として使用を開始し、その後制御車化改造を行い、クハ1651・クハ1652となった。なお、キサハ改造前の原車番はそれぞれキハ41041・キハ41040である。
三岐鉄道ではキハ41097を譲り受け、キハ81として入線した。1951年の入線後にDMH17に換装され、国鉄四日市駅への乗り入れに使用された。1964年(昭和39年)に玉野市営電気鉄道へ譲渡されてキハ101となった。
江若鉄道ではキハ41014・41023・41044・41045の4両の払い下げを受け、C14形キハ14 - 17(14・15は2代目)として使用した。連合国軍のキャンプ場および演習場が沿線にあった関係で1946年(昭和21年)にはキハ41014が入線していたこと(公式には1950年払い下げ)が確認されており、非公式ながらキハ41000形の私鉄払い下げ第1号であったと見られている。
江若鉄道は国鉄湖西線建設に伴って1969年(昭和44年)に廃止となった。路線廃止後、キハ16は御坊臨港鉄道へ譲渡されたが、残りの3両は全車三井寺下車庫で解体された。
福知山駅と河守駅を結んでいた北丹鉄道では1965年(昭和40年)・1967年(昭和42年)にキハ04 28・04 22の払い下げを受け、キハ101・102として使用した。
北丹鉄道は宮津駅からの国鉄宮守線が開通して接続される予定であったが、宮守線開通を待たずに1971年に休止、1974年に廃止となり、キハ101・102も廃車解体された。福知山 - 宮津間の鉄道は1988年の宮福鉄道(後の北近畿タンゴ鉄道→京都丹後鉄道)宮福線として開通している。
紀州鉄道では御坊臨港鉄道時代の1950年(昭和25年)にキハ41055の払い下げを受けてキハ308とした他、1969年(昭和44年)に江若鉄道よりキハ16を譲受し、同番で使用した。紀州鉄道へ社名変更後の1974年には有田鉄道で余剰となったキハ205(元キハ40128)が入線し、有田鉄道時代の番号で使用された。
1976年に大分交通の耶馬渓線廃止で余剰となったキハ600形キハ603・604が入線したのに伴い、キハ202が1977年、キハ308が1979年、キハ16が1986年に廃車となった。
有田鉄道ではキハ41038・41078の払い下げを受けてキハ205・206として使用した。キハ205は1955年に加越能鉄道へ譲渡され、譲渡先でキハ11055として整備予定であったが車庫の火災で消失した。キハ206は1953年7月17日の集中豪雨で大破し廃車となった。
その後、1960年に一畑電気鉄道より立久恵線で使用されたキハ5を譲受し、キハ202として使用した。国鉄キハ07形の入線で余剰となり、キハ202は1974年に紀州鉄道へ譲渡された。
別府鉄道では同和鉱業片上鉄道より1両(キハ41057→キハ301)を譲受、キハ101として入線した。野口駅 - 別府港駅間の野口線で使用されたが、1984年1月31日の別府鉄道は廃止により廃車となった。廃車後は加古川市内の中島公園で保存された。
同和鉱業片上鉄道では1950年(昭和25年)にキハ41057・41096、1952年(昭和27年)にキハ41071, 1959年(昭和34年)にキハ05 33の合計4両が入線し、キハ3001 - 3003・3006として使用した。1967年(昭和42年)に、キハ300形キハ301 - 303・305と改番して自社発注車のキハ310形と区別している。
1974年にキハ301が別府鉄道へ譲渡され、1981年にキハ302・305が廃車となった。キハ303は1991年(平成3年)7月1日の鉄道廃止まで旅客営業に使用された。キハ303は廃止後も柵原ふれあい鉱山公園で動態保存されている。
玉野市営電気鉄道は動力費削減のため1964年11月より電車から内燃動車による運転となり、熊延鉄道の気動車とともに三岐鉄道のキハ81(元キハ40197)が入線してキハ101となった。
内燃動力化後も経営は改善せず、1972年(昭和47年)に路線が廃止となった。キハ101は廃止後に工業団地の詰所として使用されたが、後に解体された。
水島臨海鉄道(譲渡当時は倉敷市交通局)では1958年(昭和33年)にキハ04 11・32の2両の払い下げを受け、キハ311・312とした。1976年からの元国鉄キハ10系入線により1977年までに廃車されている。
一畑電気鉄道の立久恵線では、出雲鉄道時代の1949年にキハ40000形2両の払い下げを受けたキハ2・3が運用されていたが、1961年2月にキハ3が転覆事故を起こして廃車となった。この代替車として1962年(昭和37年)にキハ04 29を譲受し、キハ5とした。
立久恵線は1964年7月の集中豪雨被害により1965年2月17日に廃止となり、廃止後は有田鉄道へ譲渡されキハ202となった。
鉄道省の標準型気動車として量産されたキハ41000形には、鉄道省自身の手になるキハ40000形の他、下記の各社に、その設計を流用して製造された姉妹車と呼ぶべき車両が存在した。
鉄道省樺太鉄道局:樺太庁鉄道キハ2000形として窓配置を (1) BD (1) 11 (1) D1(D:客用扉、B:荷物室扉、(1):戸袋窓)とした旅客・荷物合造車を1933年(昭和8年)・1934年(昭和9年)に汽車製造東京支店(2001・2002)と日本車輌製造東京支店 (2003) で製造した。キハ41000形との変更点は、車体は側面窓幅が700 mmと広いこと、室内はロングシートで冬季には一部座席を外して石炭ストーブを取付けるようになっており、屋根上にはその煙突が設置されてベンチレーターが6箇所となっていたこと、機関がウォーケシャ6RBとなるなど、アメリカ製の機関・駆動系を搭載し、動台車が軸距850 + 1,250 mmの偏心式であることなどであった。また、汽車会社製のものは台車が下揺枕と端梁付き、日本車輌製造製のものは動軸に砂撒管付きで正面運転台前の窓に旋回窓が設置してあるなどの差異もあった。樺太の内地編入にともない、鉄道省キハニ2000形となる。
津軽鉄道:窓配置を1D (1) 11 (1) D1(D:客用扉、(1):戸袋窓)とし、客用扉幅を900 mm, 側面窓幅を700 mmにそれぞれ拡大、車体長を500 mm短縮するなどしたキハ2400形2402・2403を1950年(昭和25年)に新潟鐵工所で製造した。室内はオールロングシート、連結器は座付の自動連結器、機関は日野DA55で当初は代燃ガス発生装置付で、変速機、逆転機のギア比もキハ41000形とは異なっていた。
羽後鉄道:旧日本鉄道の雑形客車の台枠と、手持ちのTR29台車を用いて、1950年(昭和25年)に宇都宮車両でキハ1形1として本形式のほぼ同型車を製造した。室内はロングシート、機関は日野DA54改で変速機、逆転機のギア比もキハ41000形とは異なっていたが、1957年(昭和32年)の車庫火災で焼失、廃車解体された。
小名浜臨港鉄道:新宮鉄道買収気動車の車体更新名目で、1953年(昭和28年)に日本車輌製造東京支店にてキハ41600形相当のキハ103を新製。
関東鉄道常総線:元北九州鉄道ジハ20の台車流用で日本車輌製造東京支店にてキハ41600形相当の車体を新製し、キハ41020形41021として使用した。室内はロングシート、台車は汽車会社製で動台車が750 + 1,150 mmの偏心式の端梁付き菱枠台車、機関は日野DA54で変速機、逆転機のギア比もキハ41000形とは異なっていた。
五日市鉄道:1936年(昭和11年)にキハ41000形をベースに前面のみキハ42000形と同形のものに変更したキハ500形501・502を新潟鐵工所で製造した。詳細は五日市鉄道キハ500形気動車の項を参照。
同和鉱業片上鉄道:1953年(昭和28年)にキハ04と同様の基本設計によるキハ3004・3005を宇都宮車両で新造。1967年(昭和42年)にキハ310形311・312と改番した。長柱を用いた張り上げ屋根、乗務員扉の設置、正面の2枚窓など、国鉄キハ04形に準じていながら随所にオリジナルの要素が加えられていた。機関は戦後製ながら当初GMF13であったが、変速機、逆転機のギア比はキハ41000形とは異なっていた。キハ311は1985年(昭和60年)に廃車後、個人に引き取られ、静態保存されている。また、キハ312は1991年(平成3年)7月1日の鉄道廃止まで旅客営業に使用され、鉄道廃止後は柵原ふれあい鉱山公園で動態保存及び展示運転されている。
中国鉄道:燃料統制が始まった1937年(昭和12年)に、商工省の規制枠を回避すべく、一旦3両分の申請認可後に、1両の追加申請を「増車」扱いとして改めて受理するという、会社と鉄道省が示し合わせた一種の回避策を用いることで、日本車輌製造、加藤車両、川崎車輌の3社でキハニ190形190, キハニ200形200・201, キハニ210形210として同時に4両を新製した。これらは軸距が850 mm + 1,250 mmの偏心台車を動台車として装着したキハニ210形を除き、車体・台車はほぼ完全にキハ41000形相当であったが、機関・駆動系はエンジンがウォーケシャ6RB, 変速機はコッターFA, クラッチはロング34Aと、中国鉄道の気動車の標準仕様に従って全てアメリカ製機器が採用されていた。これらは国有化後、キハニ190を除き私鉄各社へ払い下げられ、それぞれ岡山臨港鉄道キハ3001(キハニ200)、倉敷市営鉄道キハ310(キハニ201)、長門鉄道キハ10(キハニ210)→防石鉄道キハ103→島原鉄道キサハ211→ユニ211となった。なお、キハニ190はその後も長く国鉄に残留し、1949年(昭和24年)に雑形客車としての形式を与えられて保健車のコヤ6680となり、更に1953年(昭和28年)の形式改定でコヤ2600と改番され、1968年(昭和43年)まで釧路機関区に配置されて使用された。
山鹿温泉鉄道:国鉄線乗り入れ用として1951年(昭和26年)にキハ1形1・2を新潟鐵工所で新製。同じメーカーの手になる津軽鉄道キハ2402・2403と同様、窓配置が1D (1) 11 (1) D1(D:客用扉、(1):戸袋窓)で側面窓幅700 mm, 客用扉幅900 mmで、低いホームに対応するため客用扉と戸袋窓部の下部が大きく下がり、2段ステップを備えているのが特徴であった。室内はクロスシート3ボックスとロングシートの組み合わせ、機関は日野DA55Aで変速機、逆転機のギア比もキハ41000形とは異なっていた。予備車がない運用のため、1957年7月の水害による国鉄線直通途絶までは、予備エンジンを用意して夜間に換装することでフル稼働した。路線廃止後にメーカーの新潟鐵工所に引き取られており、同社大山工場で改装工事施工中の1965年撮影の写真が残っている。同社が同時期に類似車を納入していた津軽鉄道への転売を目的にしたものとされるが、経緯不明ながら頓挫、そのまま解体されたと見られている。
筑波鉄道のキハ461は、廃車後に原番号であるキハ04 8に戻され、1987年7月には愛好家団体「LINER」が購入し茨城県つくば市のさくら交通公園に保存、その後キハ048保存会に無償譲渡され修復活動などを実施。2007年(平成19年)には東日本鉄道文化財団に寄贈され、キハ41307時代の仕様へ復元され、さいたま市大宮区の鉄道博物館で展示されている。
蒲原鉄道のクハ10は、個人に引き取られ保存されていたが、2013年6月に解体され、部品は後述の同和鉱業片上鉄道キハ303の修理に充てられることとなった。
別府鉄道のキハ101は同線の廃止後、兵庫県加古川市内の公園に保存されていたが、荒廃が進み、2008年(平成20年)頃に解体された。
同和鉱業片上鉄道のキハ303は、廃止後も岡山県の柵原ふれあい鉱山公園にて、の手により動態保存・展示運転されている。現在、可動状態にある唯一のキハ04形である。