十勝鉄道
十勝鉄道株式会社(とかちてつどう)は、日本甜菜製糖の子会社で、主にビートの取りまとめや、糖蜜の輸送などトラック輸送を主としている運送会社である。地元では十鉄(じってつ)と呼ばれ、親しまれている。本社は北海道帯広市稲田町南9線西13番地にある。
かつては、十勝地方の帯広市や清水町で軽便鉄道を運営していた。軽便鉄道を全廃した後も一般の旅客や貨物を扱う鉄道ではないものの、2012年5月まで日本貨物鉄道(JR貨物)帯広貨物駅に接続する帯広市産業開発公社専用線および日本甜菜製糖専用線の運行管理を受託し、社章と社名を掲げたディーゼル機関車で専用線を運行していた(その専用線については「帯広貨物駅」を参照)。また、不動産業も行っていた。
遮断機がない踏切や列車側が一時停止をしなければならない踏切もあった。
日鉱日石エネルギー帯広営業所の利用停止に伴い、日本甜菜製糖芽室製糖所の砂糖輸送のみでの存続は経費の面で困難として、帯広貨物駅から日本甜菜製糖芽室製糖所の路線を廃止して鉄道としての歴史に終止符を打った。
近隣地域で鉄道を営業していた北海道拓殖バス(北海道拓殖鉄道)とは異なり、十勝バスとは何の関係も無い。
砂糖の原料であるビートを輸送するために1924年敷設された軽便鉄道が始まり。帯広市から南部の町村に至る100kmを超える北海道最大の鉄道網を有する私鉄であった。
また地域からの要望により混合列車が走るようになり、「トテッポ」の愛称で地域の足として親しまれた。十勝鉄道のかつての略称「トテツ」と、汽笛の「ポー」という音を組み合わせて、十勝農業学校(後の北海道帯広農業高等学校)の学生が呼んだことに由来する。
清水町に同様の理由で敷設されていた河西鉄道を1946年(昭和21年)に合併したが、その後はトラックの普及により貨物輸送の意義が急速に失われ、1951年に旧河西鉄道線である清水部線を全廃。1959年に旅客営業を廃止し、工場前駅(日本甜菜製糖帯広製糖所の前) - 帯広駅間を除いて廃止された。残りの区間も工場が閉鎖されたことから1977年に廃止された。54年間に貨物1090万トンと約1558万人の乗客を運んだ。
1923年(大正12年)4月7日:十勝鉄道株式会社が発足。
1924年(大正13年):旅客輸送を開始。
1946年(昭和21年)1月30日:河西鉄道株式会社を吸収合併。
1959年(昭和34年)11月15日:旅客営業廃止。
1970年(昭和45年)頃:帯広市産業開発公社専用線の運営を受託。
1972年(昭和47年)9月:特定貨物自動車運送事業を一般区域貨物自動車運送事業に変更する認可を受ける。
1977年(昭和52年)3月1日:貨物営業廃止。専用線の運行管理受託を除いて鉄道事業から撤退。
1983年(昭和58年)3月:自動車運送取扱業の認可を受ける。
2005年(平成17年)10月1日:不動産事業を日本甜菜製糖に譲渡して撤退。
2012年(平成24年)6月1日:帯広市産業開発公社専用線の運行管理受託終了。日甜芽室製糖所 - 帯広貨物駅間で最終列車を運行。
運営路線の詳細な改廃は以下の「帯広部線」「清水部線」の節を参照。
〕
帯広大通駅 - 新帯広駅 - 戸蔦駅間:30.2km
帯広駅 - 新帯広駅間:0.5km
南大平駅 - 大平駅間:1.8km
藤駅 - 八千代駅間:17.8km
常盤駅 - 上美生間:15.1km
帯広駅 - 新帯広駅間:1067mm
新帯広駅 - 工場前駅間:1067mmと762mmの四線軌条
上記以外の区間:762mm
電化区間:なし(全線非電化)
1920年(大正9年)9月10日:北海道製糖(日本甜菜製糖の前身)の帯広駅 - 帯広製糖工場間の専用線が開業。
1923年(大正12年)4月7日:北海道製糖が帯広工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるため、資本金150万円にて十勝鉄道株式会社を設立。
1924年(大正13年)
2月8日:十勝鉄道が専用線を譲り受け、新帯広駅 - 太平駅(後の上清川駅)間、藤駅 - 上美生駅間、常盤駅 - 千代田駅(後の八千代駅)間を地方鉄道として開業。
9月1日:工場前駅 - 藤駅間に川西駅を開業。
11月4日:帯広駅 - 新帯広駅間の貨物線を開業。
1925年(大正14年)6月10日:太平駅 - 西太平駅(後の太平駅)間を開業。
1926年(大正15年)5月25日:藤駅 - 常盤駅間に基松(もといまつ)駅を開業。
1929年(昭和4年)
2月12日:南太平駅 - 戸蔦駅間、帯広大通駅 - 新帯広駅間を開業。
12月12日:南太平駅 - 太平駅間を廃止。
1940年(昭和15年)5月6日:常盤駅 - 上美生駅間を廃止。
1946年(昭和21年)1月30日:河西鉄道合併により十勝鉄道帯広部線となる。
1957年(昭和32年)8月18日:川西駅 - 戸蔦駅間、藤駅 - 八千代駅間を廃止。
1959年(昭和34年)11月15日:帯広大通駅 - 新帯広駅間および工場前 - 川西間を廃止、残存区間の旅客営業を廃止。
1977年(昭和52年)3月1日:帯広駅 - 工場前駅間を廃止、帯広部線を全廃。
帯広駅:国鉄根室本線・広尾線・士幌線
出典:『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版
〕
清水駅 - 下幌内駅 - 鹿追駅間:27.3km
熊牛 - 南熊牛駅間:4.7km
熊牛 - 北熊牛間:2.8km
下幌内駅 - 上幌内間:5.2km
軌間:762mm
電化区間:なし(全線非電化)
1921年(大正10年)
10月:(旧)日本甜菜製糖(後に明治製糖を経て(現)日本甜菜製糖となるが、当時は北海道製糖とは別会社)の清水工場竣工。
11月12日:清水工場操業開始。清水工場専用線が開業。
1923年(大正12年)6月1日:(旧)日本甜菜製糖が明治製糖に吸収合併。
1924年(大正13年)11月1日:清水工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるために、明治製糖が資本金150万円で河西鉄道株式会社を設立。
1925年(大正14年)5月30日:河西鉄道が専用線を譲り受け、地方鉄道として下清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅、熊牛 - 南熊牛間、下幌内駅 - 上幌内駅間を開業。
1926年(大正15年)6月16日:清水駅 - 下清水駅間開業、国鉄線に接続。
1928年(昭和3年)
2月:十勝清水駅構内から清水工場内への専用線2.7kmを明治製糖から譲り受ける。
3月:鹿追駅 - 万代橋駅(貨)間、南熊牛駅 - 関山駅(貨)開業(末端のこれら区間は廃止日不明)
1944年(昭和19年)1月7日:清水工場稼動中止。
1946年(昭和21年)
1月30日:河西鉄道が十勝鉄道に合併され同社の清水部線となる。
この年、清水工場再開。製糖以外の副製品製造工場となる。
1949年(昭和24年)8月以降:下清水駅 - 熊牛駅間を除き旅客運輸営業を休止。
1951年(昭和26年)
1月6日:下幌内駅 - 上幌内駅間廃止。
7月1日:清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅間、熊牛駅 - 南熊牛駅間廃止。清水部線全廃。
清水駅:国鉄根室本線(十勝清水駅)
出典:『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版
全て、運営を受託していた帯広市産業開発公社・日本甜菜製糖専用線で使用されていた。
DE10 1543(JR東日本より購入、2014年に秋田臨海鉄道に譲渡)
DE15 1525(JR東日本より購入、2012年に秋田臨海鉄道に譲渡)
4号蒸気機関車とコハ23号客車が線路跡を利用した「とてっぽ通」(帯広市西6条南20丁目)に保存されている。