ボーイング747
G-BYGC(英国海外航空復刻塗装)
G-CIVB(ランドーデザイン復刻塗装)
G-BNLY(BA初代復刻塗装)
2019年、英国航空が創立100周年(BA100)を記念して、英国航空の前身となった英国海外航空(BOAC)の塗装、英国欧州航空(BEA)との統合直後(1974年~1980年)に使われた初代の塗装と、1984年から1997年まで使われたランドーデザイン(Landor Design)を3機のB747にそれぞれ施した。なお、ランドーデザイン復刻塗装のG-CIVBは実際にこのカラーを纏っている。
HKG キャセイパシフィック航空
B-HOX「THE SPIRIT OF HONG KONG 香港精神号(2代目)"SAME TEAM, SAME DREAM.,積極進取 飛越更高理想"」
B-HOY「Asia's world city」
TWN チャイナエアライン(中華航空)
B-18210(ボーイング社ハウス塗装)
導入当初から2012年末まで運航。
B-18211(スカイチーム塗装)
チャイナエアラインが加盟している航空連合、スカイチームの特別塗装機。
THA タイ国際航空
HS-TGW(スターアライアンス塗装)
タイ国際航空が加盟している航空連合、スターアライアンスの特別塗装機。
HS-TGP (レトロ塗装)
2010年から3年間運航。
HS-TGO (ロイヤルパージ塗装)
2000年から2005年まで運航。
MYS マレーシア航空
9M-MPB (ハイビスカス塗装)
2005年から2010年まで運航。
9M-MPP (レトロ塗装)
A380の重整備に伴い期間限定復活として2016年に運用を外れていた同機に施され、試験飛行も行っていたが、結局1度も路線投入されることなく登録抹消された。
SIN シンガポール航空
9V-SPK・9V-SPL「トロピカル・メガトップ」
新しいファーストクラスの宣伝のための特別塗装機であった。しかしながら、9V-SPKは2000年10月31日に台湾の中正国際空港にてシンガポール航空006便墜落事故を起こした(シンガポール航空としては史上初となる死亡事故)。その一ヶ月後、もう1機の9V-SPLも事故の被害者・遺族への配慮として通常塗装に戻された。
9V-SPP (スターアライアンス塗装)
2005年から同社から退役する2012年まで運航。
AUS カンタス航空
VH-OEF(ワンワールド塗装)
カンタス航空が加盟している航空連合、ワンワールドの特別塗装機。
VH-OJB「Wunala Dreaming (ウナラ ドリーミング)」先住民を讃える特別塗装機シリーズ「Flying Art Series」の二代目。
VH-OEJ「Wunala Dreaming (ウナラ ドリーミング)」先住民を讃える特別塗装機シリーズ「Flying Art Series」の三代目。VH-OJBと同じ塗装を再びVH-OEJにペイントした。
NZL ニュージーランド航空
ZK-SUJ｢ロード・オブ・ザ・リング｣
RUS ロシア航空
EI-XLD(アムールトラ塗装)
前面にアムールトラが描かれている。ちなみに、この機体は過去に日本航空でJA8914として運用されていて、経営破綻したトランスアエロ航空で使われたのち、ロシア航空に引き渡された。
KOR 大韓航空
大英博物館塗装 HL7488
HL7491 大韓航空 FIFAワールドカップ2002
JPN 全日本空輸
JA8963(-400D) マリンジャンボ
JA8961(-400D)「スヌーピー号1996」
JA8965(-400D)「スヌーピー号1997」「ポケモンジェット1998」
JA8962「ポケモンジェットインターナショナル」
JA8964(-400D)「ANAポケモンジェット1999」
JA8957(-400D)「ピカチュウジャンボ」
JA8956(-400D)「お花ジャンボ」
AUS カンタス航空
VH-EBU「Nalanji Dreaming」先住民を讃える特別塗装機シリーズ「Flying Art Series」の初代機である。魚やカメなどをアボリジナルアートで表現した個性豊かな塗装であった。
RSA 南アフリカ航空
ZS-SAJ「Ndizani」1996年のアトランタ五輪の際、南アフリカ共和国選手団輸送機に施された特別塗装で、人形の絵が胴体・垂直尾翼全体に描かれた独特な塗装であった。五輪後も数年この塗装を継続した。
JPN 日本アジア航空
JA8185「Yokoso!Japan!」
HKG キャセイパシフィック航空
B-HIB「THE SPIRIT OF HONG KONG 97 香港精神号(初代) "家"」
JPN 日本アジア航空
JA8130(-200B)「Yokoso!Japan!」
JPN 日本航空
JA8142(-100B)「JALドリームエクスプレス(初代)」
JA8170(-100SUD)「JALドリームエクスプレス(初代)」「GLAY JUMBO」
JPN 全日本空輸
JA8139(-100SR)「スヌーピー号1997」
ボーイング747生産第一号機。生産地を称えてシティ・オブ・エバレットの愛称が付けられている。現在はシアトルの航空博物館・西館にて展示・静態保存され、エンジンも取り外されている。ボーイング767とボーイング777のエンジンを第2エンジン部に付け替えて行う「エンジンテストベッド機」として使用された。
N747PA 747生産第二号機のクリッパー・アメリカ(パンアメリカン航空)。1971年 にボーイング747初の人身事故を起こしている。1992年にメキシコに売却、翌年退役後解体された後2000年頃に韓国・南楊州市で再組み立ての上2005年までレストランに利用の後2010年解体。
N736PA  本来予定されていたクリッパー・アメリカに変わり747初の商業飛行に投入された機材で、クリッパー・ビクター(パンアメリカン航空)と呼ばれる。1977年3月27日、航空史上最悪の事故であるテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故で喪失した。
NASAがアメリカン航空から購入し、スペースシャトル・オービタを輸送するシャトル輸送機に改造された。購入後は暫くのあいだAALのハイブリッド塗装のままで飛んでいたが、その後NASAのフルカラーに塗り替えられ2014年まで利用され、2015年よりケネディ宇宙センタービジターコンプレックスに実物大シャトル模型「インディペンデンス」を載せた状態で展示されている。アメリカン航空時代はN9668。
N401PW→N661US
747-400生産第一号機。1988年4月に製造後、1年半以上の試験飛行の後、1989年12月にノースウエスト航空に引き渡された。ノースウエスト在籍中の2002年10月9日、下部方向舵の故障で緊急着陸をするインシデントを起こしている。2008年にデルタ航空に吸収合併された為、2009年に同社に移管。2015年9月9日に退役。2017年よりアトランタの「デルタ航空博物館」で一般公開開始。
JA8109 :1973年に発生した日本赤軍らによるドバイ日航機ハイジャック事件において、JAL機で唯一テロリストに爆破され、活躍が1年弱と短命だった機体。同機の尾翼は比較的状態が良かったため、KLMオランダ航空に売却された。しかし、その機体は4年後のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故で失われた。
JA8117→N911NA :JALの747SR1号機。また世界初の短距離仕様747である。引渡し前は垂直尾翼に「SR」と文字が大きくペイントされていた。JAL123便事故の影響で退役した際、NASAがチャレンジャーの事故を受けて1988年に購入、シャトル輸送機に改造。こちらは改造時にNASAの正式塗装となった。
JA8118 :JAL123便事故の責任を取るかたちで1988年4月、金属疲労試験を目的としてボーイング社に買い戻された。現在、胴体を輪切りにした一部がロンドンに展示されている(SR引退1号)。
JA8119 :1985年8月12日のJAL123便事故で墜落、520人の死者が出る大惨事となった。単独の航空機事故としては、史上最多の死亡者数となった。事故原因は、1978年大阪国際空港でのしりもち事故後のボーイング社による修理が不適切であったため。
JA8151→N740SJ→JA8937 :貨物専用機。1994年にサザン・エア・トランスポートへ売却したが、1998年に同社が破綻したため機体を買い戻し、1999年に日本で再登録された。その後2008年にオリエント・タイ航空へ売却。
JA8161、JA8162、JA8169 :エグゼクティブ・エクスプレスという機体愛称が与えられ、東京成田~ニューヨークJFK間の直行便専用機として活躍した。なお、通常のJALの-200Bと異なり、JT9D-7R4G2エンジンを搭載しており、燃料タンクも増設されていた。
JA8096 : 東宝系映画『ハッピーフライト』で使用された機体。国内航空業界史上初で15日間、収録目的で無料レンタルされた。また同社の747として「全日空 - All Nippon Airways」の塗装で退役した最後の機体となった(映画ではCG処理で「ANA」塗装に変更していた)。
JA8955 :1996年末に、世界で初めてボーイング747-400D(国内線仕様)にウイングレットを取り付け、-400(国際線仕様)に改修された(事例は、JA8957も同様)。
JA8957 :ポケモンジェット
JA8963 :日本でのスペシャルマーキング機の嚆矢と言われるマリンジャンボ塗装でロールアウトされた機体。
JA8966 :ボーイング社最終製造の747-400D型機。全日空61便ハイジャック事件当該機。
JA8133 :ANA初の4発機。世界で初めて500席以上の座席を配置させた機体。
JA8147 :2004年退役後、解体されたが残骸が2005年公開の映画『宇宙戦争』の劇中で墜落した旅客機として使われ、その後ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドにて野外展示されている。
JA8157 :国内線用の747-100SR型でありながら、途中で国際線仕様に改修された機材。キャビンレイアウトを国際線仕様にしただけでなく、エンジンを推力の大きいものに変更、最大離陸重量の引き上げなどを実施して、日本からヨーロッパまでノンストップ飛行が可能だった。また当機が(JAL機材を含めて)日本の空を最後まで飛んでいた747SRであり、ラストフライトの際にはノーズに花束が描かれた。
JA8159 :ボーイング社最終製造の747-100SR型機。ANA最後の500席仕様(536席)の747クラシック。ANAがトリトンブルー塗装を発表した後に納入されたにも関わらず、モヒカンブルー塗装として引き渡された(後にトリトンブルー塗装へ変更)。
JA8190 :747-200B型機の最終製造機。すでに-400型機の生産が開始された中で製造されたため、翼胴フェアリングなど一部が-400仕様となっている。
JA8192 :日本籍の747では唯一の中古機。元アリア・ヨルダン航空機で、ブリティッシュ・カレドニアン航空を経て1990年にANAに納入された。
JA10KZ :ボーイング社最終製造の747-400F型機(-4KZF)。
JA11KZ :日本籍登録機では初めての747-8F型機(-8KZF)。
JA13KZ :日本籍の747-8F型機では最初に納入された(-8KZF)。
B747-400 HL7488 :大英博物館塗装。
B747-8I  :全旅客機型B747シリーズの中で、最後に製造された機体。
D-ABYA(二代目)
747-8インターコンチネンタル型機で世界で初の商業フライトに投入された機材。ルフトハンザドイツ航空向け初号機でもあり、フランクフルトからワシントンDCへの記念すべきファーストフライトを実現させた。初代機は747-130(MSN19746/12)で使用されていた。
・EP-SIH
元イラン空軍5-8113でサハエアEP-SHBで一度退役したがまた再度サハエアに登録された
G-AWND
-136。1991年2月、クウェート侵攻が始まったにも関わらずクウェート国際空港に誤着陸し、乗員乗客全員が拉致されてしまった(なおイラク兵によって女性客室乗務員が性的暴行を受ける戦争犯罪が起き、クウェートの王子も殺害されている)。その後、人質となった全員は無事解放されたものの、機体は連合軍による空爆で破壊されてしまった。これはブリティッシュ・エアウェイズが、ボーイング747型機で唯一起こした全損であった。
G-VWOW→N744VG
-400。ヴァージン・オービットが運用する空中発射ロケット発射母機。ヴァージン・アトランティック航空が利用していた機体(G-VWOW)の左翼下にロケットを懸架できるように改修している。後にヴァージン・オービットの拠点があるアメリカで再登録(N744VG)された。愛称は「コズミック･ガール」。
9K-GAA
クウェート政府が導入した747-8IBBJ。政府専用機として導入された例は、-8として政府専用機は初。
・4L-GEO
GEO skyが持っている747-200F。元ザ･カーゴ・エアラインの機体で登録記号が今の所有会社と同じ。
82-8000/82-9000
アメリカ空軍所属のアメリカ大統領専用機(VC-25)。1986年にロールアウトし、1987年に初飛行したものの、仕様変更に手間取ったため引き渡しが遅れ、アメリカ空軍に納入されたのは前述のANAのJA8190よりも遅い1990年であった。このため本機が747-200Bの最終製造機であるとされる誤りがたびたび見られる。2021年頃退役予定。後継機は747-8。
20-1101/20-1102(旧JA8091/JA8092)
航空自衛隊が運用する日本の政府専用機。導入当初は総理府所属の民間機扱いで「JA8091/JA8092」の登録記号を使用していたが、1992年4月より航空自衛隊に移管となり「20-1101/20-1102」という軍用の機体識別記号となる。2019年3月退役。4月より後継機は777-300ER。
5-8103/5-8105/5-8107
イラン空軍所属の空中給油機。元トランス・ワールド航空所属。
EP-AJT/5-8106/5-8108/5-8113
イラン空軍所属の貨物機。元トランス・ワールド航空所属。
B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇している。設計上の欠陥による事故は少なく、操縦ミスや不適切な修理や整備による事故やテロリストによる事件が多い。機体の経年化による事故も起き始めている。
-121型 1971年 パンアメリカン航空845便、サンフランシスコ国際空港(パンアメリカン航空845便離陸衝突事故)747初の人身事故。
-100型 1974年 ルフトハンザ航空540便、ナイロビで離陸直後に墜落(ルフトハンザドイツ航空540便墜落事故)。
KLMは-206B型 パンナムは-121型 1977年 KLM4805便とパンナム1736便 カナリア諸島テネリフェ島のテネリフェ空港で747同士が地上衝突(テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故)。
-200型 1978年 エア・インディア855便 アラビア海、離陸直後にバンク角が90度に達して墜落(エア・インディア855便墜落事故)。
-200B型 1980年 大韓航空015便 金浦国際空港で着陸失敗(大韓航空015便着陸失敗事故)。
-200B型 1982年 ブリティッシュ・エアウェイズ9便、インドネシア上空で4基全てのエンジンが停止するもその後のエンジンが再起動したため幸い墜落には至らなかった。停止の原因は、火山噴火で上空に漂っていた火山灰をエンジンが吸い込んだことによるもの(ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故)。
-230型 1983年 大韓航空007便 領空侵犯によりオホーツク海でソ連のSu-15に撃墜される(大韓航空機撃墜事件)。
-200型 1983年 アビアンカ航空011便 マドリードで高度確認ミスにより墜落(アビアンカ航空011便墜落事故)。
-200B型 1985年 エア・インディア182便 大西洋上空でテロリストにより爆破(エア・インディア182便爆破事件)。
SR-100型 1985年 日本航空123便、ボーイング社の圧力隔壁の修理ミスにより金属疲労を起こし、これが機体後部(垂直尾翼)を破損し群馬県の高天原山(御巣鷹の尾根)に墜落(日本航空123便墜落事故)。
-200B型 1987年 南アフリカ航空295便 インド洋上で火災により墜落(南アフリカ航空295便墜落事故)。
-100型 1988年 パンアメリカン航空 103便 通称「ロッカビー事件」 スコットランドでリビア政府関与の元で爆破された(パンアメリカン航空103便爆破事件)。
-100型 1989年 ユナイテッド航空811便 太平洋上で貨物扉脱落により飛行不安定(ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故)。
-200F型 1991年 中華航空358便(貨物便) 機体整備不良によりエンジンが脱落し墜落(中華航空358便墜落事故)。
-258F型 1992年 エル・アル航空1862便(貨物便) アムステルダムで金属疲労によりエンジン脱落。隣のエンジンに接触してそれも脱落しアパートに激突(エル・アル航空1862便墜落事故)。
-100型 1996年 トランス・ワールド航空800便 ニューヨーク州ロングアイランド沖 燃料タンクに引火し空中爆発、空中分解し墜落(トランス・ワールド航空800便墜落事故)。
-100型 1996年 サウジアラビア航空763便 デリーにおける空中衝突事故。原因は相手側のカザフスタン航空にあった(ニューデリー空中衝突事故)。
-300型 1997年 大韓航空801便 グアムでCFITによりグアム国際空港手前の丘に墜落(大韓航空801便墜落事故)。
-200F型 1999年 大韓航空8509便 (貨物便)ロンドンのスタンステッド空港を離陸後に操縦ミスで墜落(大韓航空8509便墜落事故)。
-400型 2000年 シンガポール航空006便 台北の中正国際空港 滑走路を間違えて工事車両に衝突(シンガポール航空006便離陸失敗事故)。
-200B型 2002年 チャイナエアライン611便 東シナ海上空 機体老朽化による金属疲労が原因の空中分解(チャイナエアライン611便空中分解事故)。
-200B型 2005年 ノースウエスト航空74便 グアム国際空港にて胴体着陸。ノーズギア故障による原因(ノースウエスト航空74便胴体着陸事故)。
-400F型 2010年 UPS航空6便 飛行中に火災が発生し、ドバイ国際空港付近の施設に墜落(UPS航空6便墜落事故)。
30回、総計2843人死亡。
6回、総計857人死亡。
29回、総計22人死亡。
運行初期には、乗客や貨物の多さから空港関係者に混乱を招いた。日本では1970年3月11日から羽田 - ホノルル線などに就航したが、出発地の荷物の積み込みなどに時間を要し、日本への延着が慢性化。連日、多数の税関検査官をはじめとした関係者らが残業して数百人の乗客を待ち受けるという事態となった。折り返しの出発便は、羽田空港の出発時間規制(23時以降)を超過することもあったが、数百人もの乗客を朝まで空港に待機させる方が問題が大きいとして規制を無視する形で出発が行われた。航空局はパン・アメリカン航空に対して、同年4月以降、3機から4機体制に増強することを踏まえ警告を出した。