都市新バスシステム
名古屋鉄道(現:名鉄バス)のその他の系統では、1994年に名古屋・津島線にバスロケーションシステムとバスレーンを導入した。これに合わせて、同年5月9日には朝のラッシュ時と深夜(名鉄バスセンター発23時20分と23時50分)の増便が実施された。バスロケーションシステムは日立製のもので、バスが3つ前の停留所を出るとランプがつく接近表示器をバス停に設置した。バスレーンは太閤レーンと津島レーンの2つが設置され、平日・土曜日の朝7時から9時までの運用とされた。このうち太閤レーンは愛知県道68号名古屋津島線(太閤通)の稲葉地本通3交差点から太閤通3交差点までの東行きに設置されたバス優先レーンである。また津島レーンは大治町の西條交差点から大治橋西交差点までの東行きで、この区間は片側1車線であるため東行きのみバス専用とされた。津島レーンはのちに廃止されたが、太閤レーンは2021年現在も設置されている。
その後同様のバスロケーションシステムは並行する岩塚線のほか、春日井線など春日井営業所の路線にも拡大したが、後述の新たなシステムの導入に合わせて運用を終了し表示器も撤去された。
2010年12月15日には、岡崎市内発着の全路線で新たなバスロケーションシステムを導入した。これは停留所に貼られた2次元コードを携帯電話で読み込むことで運行状況を知ることができるもので、一部の停留所には1段の文字を表示できるLED表示器を設置し、運行状況や直近の2便の時刻や位置、遅れを表示した。このシステムは順次拡大し、2014年3月1日には本地ヶ原線(基幹バス)にも導入された。このシステムは2021年現在、高速バスを除く名鉄バス全線のみならず、コミュニティバスでも対応している。
豊橋鉄道(現:豊鉄バス)1992年に豊橋市内の路線を中心に導入開始された。これは、愛知県バス協会から「名古屋から離れた都市圏におけるテストケース」として提案されたものを受けたもの で、システム導入の効果を高めるため、システム導入と同時期には豊橋市内において大幅な路線改変を行なっている。「シティシャトル」という愛称がつけられた。
第1期(1992年11月2日)
岩田団地線(豊橋駅前~三の輪東~岩田団地)
西口線(豊橋駅前~台町~才ノ神~西口)
第2期(1993年11月1日)
細谷線(現:豊橋技科大線。豊橋駅前~北山~浜道~天伯~技科大前)
飯村岩崎線(豊橋駅前~殿田橋~豊橋医療センター~柳原団地~赤岩口)
無線方式の運行管理を導入した。また、バス停にはバスロケーションシステム、シェルター付待合室も整備されている。方向幕には系統番号表記とともに、方面別のカラー方向幕が採用された。
現在、バスロケーションシステムは設備の老朽化により運用を終了している(車載機器の無線交信は可能)。後継システムの導入については不明。また、2003年から導入されたLED行先表示機はオレンジ1色しか表示できないため系統カラーの表示はしていない。
第1期導入では、専用デザイン塗装を施した角形ヘッドライト、エアサス車であるエアロミディMMが導入された。
第2期導入では、乗降客が多い上、道路幅の関係から乗降時間を短縮する必要があるため、中扉4枚折戸を採用したエアロスター標準尺車が導入された。外部デザインは第1期と同様である。
第3期導入では、再び大型ショート系のエアロスターMMが採用されているが、車体色は新しいデザインが採用されている。
1996年導入ではニューエアロスターMMが導入された。第1期と同じデザインに戻された他、オプションのメトロ窓や車両後部の乗降中表示器を装備する。1997年以降は、愛知県や豊橋市から補助を受けてノンステップバスの導入に移行した。2007年現在、第3期以降の一般車格下げが行われており、使用車種規制によって車両の置き換えが進められている。
富山地方鉄道では、すでに1985年3月より一部路線でバスロケーションシステムを導入していたが、1986年11月には運輸省の指定を受けた5路線について、都市新バスシステムの整備を行った。
以下にその概要を示す。
富山駅前 - 最勝寺間を経由する5路線が対象となった。
富山 - 笹津・猪谷・神岡線
富山 - 春日温泉線
富山 - 寺家公園線
富山 - 八尾線
富山 - 市民病院線
低床式ワイドドア車両、冷暖房車で、方面別に色分けした方向幕が採用された。また、全車両に無線機が設置された。
都市景観にマッチした風防ガラス付き待合室を4箇所で整備。
バスロケーションシステムに対応した接近表示付き停留所を15箇所で整備。
富山駅前 - 最勝寺間6.5 km
北陸鉄道のバス路線が走る金沢市の道路交通網は、戦災を免れたためにかえってモーターリゼーションに適せず、交通渋滞の悪化が問題となっていた。このため、都市機能維持のためにはバス交通の活用・利用推進が必要という観点から、1983年に都市新バスシステムの導入が提言され、翌1984年には運輸省(当時)の補助事業に認定された。これを受けて、1984年11月27日より都市新バスシステムが導入された。
システム導入路線は以下の要件を満たす路線となった。
これにより以下の条件の路線および、その中間方向を結ぶ路線が対象となった。
金沢駅から武蔵ヶ辻・片町・広小路を経由して有町・寺町へ向かう路線
1984年度は第1次導入として、国庫補助事業として3路線、自社での拡充事業として重複区間のある18路線が整備された。
実施区間(合計6.7 km)
金沢駅 - 広小路 - 寺町一丁目および広小路 - 有松
平和町※・円光寺※・四十万※・額住宅・松任・野町・野々市・小松空港・問屋・中央病院・金石・大野・大野港・錦町A・鈴見・野田・花里・循寺・卯辰山・三馬・千代野(※印は補助事業対象路線、それ以外は拡充路線)
1985年度は第2次導入として、国庫補助事業として6路線が整備された。
実施区間(合計9.3 km)
兼六園下 - 工学部前
橋場町 - 鳴和
武蔵ヶ辻 - 中橋
有松 - 泉が丘
有松 - 二万堂
県庁前 - 本多町
小立野・西金沢・上忘屋・鳴増・旭町・錦町B(全て補助事業対象路線)
1986年度は第3次導入として、既存整備区間の強化が行なわれたほか、国庫補助事業として新路線1路線を含む6路線が整備された。
工業試験場・西部緑地公園・木越・福久・みどり・森本(全て補助事業対象路線)
既に導入されていた低床式ワイドドア・冷暖房完備に加え、側面窓引き違い・カーテン装備とした新車(三菱エアロスター・日野ブルーリボン)が、1986年までに62台導入された。
また、既存の車両も含めて275台に対して無線機の設置を行なった ほか、方面別に色分けした方向幕が採用された。
風防ガラス付き待合室を49箇所で整備。
バスロケーションシステムに対応した接近表示付き停留所を111箇所で整備。
バス専用レーンの設置。
システム導入路線とその他の路線を比較すると、1985年の実績において、一般路線の輸送人員が前年比97.8%であったのと比較して、システム導入路線では100.8%と輸送人員が増加に転じている ことから、システム導入効果が現れたといえる。
また、北陸鉄道では1987年1月14日に平和町線の利用者657人に対してアンケートを実施したが、接近表示・新型車両・待合室(シェルター)についてはいずれも400人以上から改善されたという回答があった。その一方、利用しやすさについては「良くなった」という意見が316人に対して「変わらない」という意見が310人にとどまっていた。
杭全都市新バスシステム(グリーンエースI)
守口車庫前 - 地下鉄今里 - 杭全(幹線35号系統など)
大正都市新バスシステム(グリーンエースII)
鶴町四丁目 - 地下鉄桜川 - なんば(幹線71号系統など)
概要・特徴
大阪市交通局(大阪市営バス)時代の1986年4月、システム全体の愛称を「グリーンエース」と命名した システムが、杭全~守口車庫前間、主に当時の幹線35号系統や幹線85号系統(2002年1月27日以降の系統名はそれぞれ35号系統、85号系統)の路線を対象として導入された。主な内容は、以下の通りである。
バス専用レーン(区間によっては優先レーン)
この区間には杭全都市新バスシステム(グリーンエースI)という名称が付された。専用車では方向幕が他の一般バスと異なる緑色の幕で、都市新バス路線と記されていた。ただし、専用車の運用は幹線35号系統や幹線85号系統(2002年1月27日以降の系統名は85号系統)のみであった。なお、なんば - 地下鉄今里 - 杭全の幹線85号系統では、都市新バス路線の区間内の地下鉄今里 - 杭全では緑色の幕を表示し、区間外のなんば - 地下鉄今里では一般路線の幕を表示していた。
上記の導入を踏まえて、1988年4月、鶴町四丁目~地下鉄桜川間で大正都市新バスシステム(グリーンエースII)が導入された。この路線では以下の点が改良された。
張り出しバス停(テラス型バス停)
多目的利用帯(路側駐車帯)
終日バスレーンの導入(早朝5時~深夜1時。一部は6時~24時)
テラス型バス停とは、当時4車線あった内の一車線を路側駐車帯にし、バス停の部分を道路に張り出させた もので、これにより、路上駐車があってもスムーズにバスが運行できるようになった。また、バスレーンは目立つように黄色の舗装となった。
この区間には、鶴町四丁目 - なんばの幹線71号系統(2002年1月27日以降の系統名は71号系統)のほか、鶴町四丁目と大阪駅やあべの橋などのターミナルを結ぶ路線などが運行され、ラッシュ時だけでなく、データイムにも多くの本数が運行されている。朝夕ラッシュ時は車線数の多い大正通の特性を生かし、急行運転するバスが多数運行されており、各停のバスを急行バスが追い越して行く場面も見られる。また、最終バスも、大阪シティバスの中では遅い発車時刻となっている。
方向幕もグリーンエースIと同様に、緑色の幕であった。なお、この緑色の幕は2000年5月20日をもって一般路線に統合されたため、廃止された(幹線35号系統なども同様)。これにより「グリーンエース」の愛称も消滅した。
2004年11月には鶴町四丁目~地下鉄桜川間の内、大正通の一部区間である、鶴町二丁目~三軒家間に公共車両優先システム(PTPS)が導入された。なお、バスロケーションシステムは都市新バスシステム導入前も他の路線に導入されていた。
神戸市交通局(神戸市バス)で1987年に導入された都市新バスシステムの概要を以下に記す。
実施のPR効果が大きく、バスレーン整備率が高い路線を対象とした。
10系統(10.9 km)三宮駅 - 市役所前 - 神戸駅 - 中央市場前 - 和田岬 - 金平町 - 大橋 - 千歳町 - 板宿
システム導入と同時に「かもめライン」という愛称が設定された。
バスレーンの整備において、一部区間では中央線変移システムを採用し、朝夕のラッシュ時(7時から9時まで・17時から19時まで)にバス専用レーンとした。このほかにもバス優先レーンをバス専用レーンに格上げした結果、本路線での専用レーン化率は91%となった。
また、兵庫県警の協力を得て、バス感知式優先信号(PTPS)を5箇所に導入した。
冷房付のツーステップ低床車を専用車として使用した。この際に新車(P-LV314K)で導入したのは5台で、23台は既存車(BU04V・K-BU04V・K-CLM470V・P-LV314K)を改造して専用車とした。改造の内容は以下の通りである。
正面はライトグリーン1色、側面は白地にライトグリーン帯と、通常の神戸市営バスの塗色とは反転させた上、屋根と裾にスカイブルーの帯を入れるという塗装デザインとし、イメージ一新を図った。
「かもめライン」ヘッドマークの取り付け
冷房化改造(BU04Vのみ)
方向幕大型化(BU04V・K-BU04Vのみ)
左折時の音声合成警告(方向指示器と連動)機器を追加
新車で導入した車両については、当初より上記の仕様で導入されているほか、側面窓にはブロンズサッシが採用されている。
1988年6月・7月に行われた交通局の調査では、システム導入後には1987年11月の調査時より7%の乗客増加がみられた ことから、システム導入により一定の効果はあったといえる。
その後も市営バス唯一の都市新バス路線として運行されていたが、2001年7月7日の神戸市営地下鉄海岸線開業による路線再編成により、同年7月6日限りで運行廃止となった。
西日本鉄道(西鉄バス)では、1986年11月1日に福岡市の天神~和白間の国道3号・国道495号を通る路線を対象として導入された。主な内容はバスロケーションシステムの導入と新車の集中投入である。当初、新車には車両側面前方に「ルート3 新バス」のロゴが入っていた が、順次消去され、一部の車両は他路線に転用された。2007年までに全車が廃車となっている。
次に1992年10月25日、北九州市の北九州線砂津~黒崎駅前間の廃止に伴い新設された電車代替バスでも本システムが導入された。バスロケーションシステムは構造が変更され、また前車のデータなどを元に主要目的地までの所要時間を算出し、表示する機能が追加されたほか、公共車両優先システム(PTPS)も導入されている。車両は日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)スペースランナー(U-JM210GTN)のシャーシとボディを延長した特別仕様で、塗装も白地に緑色の専用塗装とし、床面地上高580mmの超低床化を実現した。のちの新車は大型ワンステップバス(一部ノンステップバス)となったが、現在でも専用塗装は続けられている。他にバスレーンの新設も実施された。
1994年11月1日には福岡市の天神~福重間の国道202号を通る路線にも導入された。バスロケーションシステムは北九州で導入されたものと同仕様である。この導入において、車両についてはバスロケーションシステム用の機器を設置した以外に変更点はない。また西鉄のみならず昭和自動車が運行する国道202号経由の博多駅~六本松~今宿~前原間の急行路線も対象となり、同路線用の車両にバスロケーションシステム用の機器を設置した(同路線は現在は廃止)。
ただし、このタイプのバスロケーションシステムは、2005年度から導入された「にしてつバスナビ」の導入によって北九州市内では装置を撤去している。しかしバスロケーションシステムは、北九州市ではエリア拡大をすることとなった。また福岡市では、2007年現在では装置とにしてつバスナビの両方を利用している。また一部の装置は撤去されている。さらに2010年代に入ると福岡市、北九州市を中心とした主要な停留所にバスナビシステムを使用した液晶式ロケーションシステムが導入されており、事実上の後継となっている。