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蔡秉徳
蔡 秉徳
蔡 秉徳(チェ・ピョンドク、채병덕、1915年4月17日 - 1950年7月27日)は、大日本帝国及び大韓民国の陸軍軍人。最終階級は、日本軍人としては少佐、韓国軍人としては中将。創氏改名による日本名は大島 秉徳。本貫は平康蔡氏。岳父に白洪錫。
日本統治時代の朝鮮・平壌で蔡観洙の次男として生まれた。1923年春、平壌鍾路普通学校に入学。1日も欠席せず、6年皆勤賞を受け、成績も優れており首席であった。1929年、朝鮮人は入学するのが難しかった日本人学校の平壌第一中学校に入学。ここでも日本人学生を抜いて首席を維持し続けていた。特に数学が良く、物理、歴史、地理も成績が良かった。英語は好きでなかったが、嫌々ながらも勉強をしていたため成績は悪くなかった。体育も優れ、とくに柔道と陸上で頭角を現したという。青少年期の蔡を知る人達は皆、彼が秀才であると同時に努力家で誠実だったことを認めている。
4年生になった時、配属将校や校長の勧めにより日本の陸軍士官学校入学試験を受けることを決意した。
1933年4月、陸士(49期)に入学。朝鮮人ではただ一人の日本陸軍士官学校現役合格者。予科2年に入ると兵科で分けられるようになり、野戦砲兵科を第1志望としたが、第2志望の重砲兵科に決定された。1935年3月に予科を修了後、4月から9月まで佐世保の重砲兵連隊で隊付勤務。
同年10月、6か月間の隊附勤務を終えて陸士本科に入学。戦術・戦略にはあまり興味が無く、数学に秀でており、重砲兵を志願し要塞重砲兵科を卒業した。卒業後、佐世保の重砲兵連隊に配属。1937年8月21日に砲兵少尉任官。1938年3月30日、中尉。同年6月5日、平壌で白洪錫と丁洪範の長女、白慶和と結婚式を挙げた。1939年冬、陸軍砲工学校に入学。卒業後は陸軍兵器学校教官となり、1940年には大阪の陸軍造兵廠勤務となった。日本軍では度々上官と衝突しており、特に大阪陸軍造兵廠勤務中は廠長に反抗したため陸軍大学校に入学することが出来なかったと言われている。1941年3月、大尉。1944年3月1日、少佐。
終戦時は仁川の富平陸軍造兵廠第一工場長。兵器関係畑だったため日本陸軍時代には一度も戦場経験をしていない。将来韓国に軍隊が作られる際、戦力の土台となる工業と兵器生産にこの造兵施設が必要と考え、工員を説得して器材の確保及び管理に務めたが、米軍によって撤去されてしまった。
第二次世界大戦終結後は、1946年1月、新たに発足した南朝鮮国防警備隊に入隊。軍事英語学校卒(軍番10002番)。任大尉。1948年8月の大韓民国成立に伴い、大韓民国陸軍に勤務。第1連隊A中隊長、統衛部特別部隊長、第4旅団長などを務めたのち、1949年5月9日より第2代陸軍参謀総長。
しかし、38度線での南北交易の不正をめぐる南北交易事件で強硬な対応を主張する金錫源・第一師団長(日本陸士27期)と衝突。このことに激怒した大統領の李承晩は1949年10月10日、蔡、金ともども予備役編入とした。しかし李範奭国務総理の信任が厚かったことから、蔡は同年12月14日、国防部兵器行政本部長として現役復帰し、金錫源は開戦するまで再登用されなかった。1950年4月末、再び陸軍参謀総長となった。
1950年6月25日、朝鮮戦争が開戦、朝鮮人民軍迎撃の指揮に当たるも兵力の逐次投入を余儀なくされ、韓国軍はソウルを喪失した(ソウル会戦)。蔡は6月29日陸軍参謀総長を解任、臨時編成軍司令官に降格された。7月27日、アメリカ陸軍第29連隊第3大隊と同行中、河東峠において彼我不明の集団と遭遇した。蔡が誰何した途端に猛烈な射撃を受け、蔡は頭部に銃創を受けて戦死した。この戦いで米第3大隊は甚大な損害を受けた。死後、中将に特進した。
2005年8月29日、民族問題研究所と親日人名辞典編纂委員会が発表した親日人名辞典名簿3090人の中に親日派としてリストアップされた。
蔡の軍番は2番であったが、1番の軍番が自分より年下で軍歴も浅かった李亨根に与えられたことを不満に思い、李亨根や人事担当者であった林善河とは折り合いが悪かったという。
体重100キロ以上の巨漢で、デブの蔡(チェ)と綽名されていた。李鍾賛によれば、中国から帰還した1940年には、脂肪が付いて陸軍中尉として貫禄がでていたという。
迫力があり、政治性に富み、部下の面倒見が良い好人物であったという。
満州国軍出身の丁一権を「丁は辻政信より優秀だ」と言って重用した。1950年7月に蔡の後任に丁一権が参謀総長に就任した際、丁は辞令書をしぶしぶ出して「私は次長としてあなたを助けに来たんです。ところがこの辞令をいただいてしまいました。申し訳なく思います」と言うと、蔡は「じゃあ、俺の後任は丁将軍か!」と嬉し涙を流しながら感情を込めて丁の肩を叩いた。
ソウル防衛時、蔡と行を共にした連絡官のハウスマン大尉は「奇襲されたという背景と状況の不明確、及び李亨根准将が終始蔡総長の方針に批判的であったことから考え、結果からだけで蔡総長の戦略能力を評価するのは酷である。結果論だけが横行しているが、事の真実を究めたうえで評価するべきであり、彼1人の責に帰するのは妥当ではない。死んだ者を責めるのは容易だが、歴史家はその安易さに頼るべきでない」としている。
駐韓軍事顧問団団長のロバーツが1949年8月19日にチャールズ・ボルトに送った手紙には、蔡秉徳について「総参謀長は日本で教育を受けた砲兵少佐で、彼は熱心に努力し、助言を聞き、装備を売らず、おそらく今その職務にとって最良な人物。彼は好感が持て、太っていて、昇進を望んでおり、少将であるが、彼とほぼ同列の顧問官に大きく頼っている。」と書かれている。
南北交易事件について李應俊は「あれは金錫源の一徹と頑固さが、問題を拗らせたものである。蔡は賄を取るようなことの出来る男ではなかった。潔白で、貧乏だった。法的にも蔡の言分が正しい。しかし金錫源は、思い込んだら命がけのあのような性格だから…」としている。
姜英勲によれば、蔡秉徳は「私が総参謀長になれば、君を人事、白善燁を情報、姜文奉を作戦、楊国鎮を軍需局長に任命する」と話し、総参謀長に推薦するように促した。姜英勲はこれを断ったが、後に総参謀長となった蔡秉徳は姜英勲を国会連絡将校に任命した。
千葉県立八千代西高等学校
千葉県立八千代西高等学校(ちばけんりつ やちよにしこうとうがっこう)は、千葉県八千代市吉橋にある県立高等学校。略称は「八千西」(やちにし)。
1980年(昭和55年) - 開校
ちばレインボーバス「八千代西高校」バス停下車。
JR津田沼駅、東葉高速線八千代緑が丘駅より、ちばレインボーバス「寺台」バス停下車後、徒歩約10分
2008年度の入学式において、式の当日までに入学金を納付できなかった生徒2名に対し、学校側は「滞納の可能性がある」と当該生徒を入学式に参加させず、別室で待機させるという措置を行った。式終了後の午前11時と午後5時、生徒2名の保護者がそれぞれ入学金を持参し、その後校長室で2人の氏名を読み上げる形で入学を許可する旨が伝えられた。
校長の大迫太は、前月の入学者説明会で「経済的な問題があるならば事前に相談を」「持参金は一部でもいい。分納もできる。」と事前に伝えていたと言い、当該生徒の保護者も説明会に出席していたことから、「(他にも)授業料の滞納が目立ち、当然の判断だ」と述べた。また、同県教育委員会も「入学を許可するのは学校長の判断に委ねられている。説明会で既に告知済みだ。」とこれを支持した。
田久保賢植(元プロ野球選手)
大日本コンサルタント
大日本コンサルタント株式会社(だいにっぽんコンサルタント)は、東京都千代田区神田練塀町に本社を置く総合建設コンサルタント会社で、橋梁の受注高は国内トップである他、道路分野にも強みを持つ。
1963年1月23日 - 東京都文京区駒込に設立。
1972年 - 本社を東京都千代田区神田佐久間町に移転。
1975年 - 本社を東京都文京区本駒込に移転。
1980年 - 本社を東京都台東区東上野に移転。
1989年 - 本社を東京都台東区松が谷に移転。
1994年 - 本社を東京都豊島区駒込に移転。
1995年6月2日 - 日本証券業協会に株式を店頭登録(証券コード:9797)。
1997年 - 東証2部上場。
2019年12月 - 本社を東京都千代田区神田練塀町に移転。
7月12日 - 東証2部上場廃止。
7月14日 - ダイヤコンサルタントと共同株式移転を実施し、大日本コンサルタントはDNホールディングスの完全子会社となる。同時にDNホールディングスが大日本コンサルタントに代わって東証2部へ上場。
NE-VIETNAM Co., Ltd.(ベトナム)
TOZAWA
TOZAWA(とざわ)は日本のダンサーである。本名、生年は非公表。誕生日は6月16日、出身地は秋田県。
「アニメーションダンス」という分野で名を馳せ、プロダンサーとして確固たる実力を示している。
そのダンスは独自の世界観を作り上げるため、周りからは「TOZAWAワールド」と呼称されている。
NTV系列で放送されていた『少年チャンプル』により、その存在が広く知れ渡ることになる。
その番組内で、「カリスマアニメーションダンサー」と命名される。
テレビ東京番組「BEATOPIA(ビートピア)」のプロダンサー限定ソロバトルを優勝するなど、多数のダンス大会を優勝した経歴を持つ。アニメーションダンス以外にもポッピング(ストリートダンスの一種)、ヒップホップダンスも得意としている。Gacktの全国ツアーの振り付け・バックダンサー・海外ツアーダンサー等を務めている。JORストリートダンススクールではTOZAWA自身が講師をしている。
座右の銘は、「If you put your mind to it, you could accomplish anything! 」。
映画『ユメ十夜』(Ten Nights of Dream)  2007年公開。
第六夜に出演。
役柄…仏師『運慶』
スーパーチャンプル(中京テレビ)
少年チャンプル(中京テレビ)
DANCE STYLE(フジテレビ)
BEATOPIA(テレビ東京)
あらびき団(TBS)
FACTORY GENERATION(台湾、TVBS)
裏影(KHB東日本放送)
Mnet KM MUSIC FESTIVAL 2007(韓国、Gacktバックダンサー)
Gackt Live Tour 2006 DIABOLOS ~哀婉の詩~ in ASIA(韓国)
Gackt Live Tour 2005 DIABOLOS ~哀婉の詩と聖夜の涙~
Gackt Live Tour 2005 DIABOLOS~哀婉の詩~
CDTVスペシャル年越しプレミアライブ2004-2005!!(TBS、Gacktバックダンサー)
僕らの音楽(フジテレビ、Gacktバックダンサー)
Gackt Live Tour 2004 THE SIXTH DAY & SEVENTH NIGHT
Gackt Live Tour 2003 上弦の月
KINGDOM ROCK SHOW 2003(Gacktバックダンサー)
Gackt Live Tour 2002 下弦の月 ~聖夜の調べ~
SOULHEAD - I'm just going down
Gackt - Redemption
少年チャンプル 最強ダンサーコレクション2005
少年チャンプルダンス祭り in Zepp Tokyo
少年チャンプル・リターンズ
スーパーチャンプル vol.1
ゲームソフトや、テレビ番組のモーションキャプチャーを行っている。
Playstation 2…鉄拳5
Playstation 2…アルペンレーサー3
BSフジ…クラフティングバトル ペーレス
あのムーブを覚えたいッ!「アニメーション」ビギナーズレッスン
DANCE STYLE(2006年12月号)
relax(マガジンハウス、2006年9月号)
戴冠式
戴冠式(たいかんしき、coronation)は、君主制の国家で、国王・皇帝が即位の後、公式に王冠・帝冠を聖職者等から受け、王位・帝位への就任を宣明する儀式。
日本では、即位の礼の中心儀式である即位礼正殿の儀がこれに相当する。非キリスト教国でも、タイ、ブルネイ、マレーシアの東南アジア諸国や、中近東の君主制国家では、戴冠式やそれに類似した即位式が行われる。
戴冠式は、高僧や神官、高位貴族が、新君主に王冠・帝冠をかぶせることにより行われる。先代君主が存命中に、先代君主自身の手により行うこともある。また、全ての君主制の国に王冠・帝冠が存在するわけではない。
古くは、アケメネス朝ペルシア帝国(紀元前550年 - 紀元前330年)で、ゾロアスター教の大司教が皇帝に戴冠したとされる。
キリスト教国では、高僧が新君主の頭に聖油を注ぎ、神への奉仕を誓わせる儀式が主体となる。このため、英国では聖別式(consecration)、フランスでは成聖式(sacre あるいは sacre de roi)といわれた。
聖別式の起源は、『旧約聖書』の「列王記下」に記された故事にある。同書には、ソロモン王が王冠を受けたことが記され、また、イスラエルとユダヤの諸王が聖別式を行ったことが記されている。「油塗られた者」(ヘブライ語の「マスィアッハ」)は「王」の婉曲的表現となり、後には救世主(ラテン語の「メシア」)を指すようになる。
ヨーロッパ大陸では、カール大帝が西ローマ帝国(神聖ローマ帝国)を再興して、ローマ教皇から帝冠を受けた西暦800年から、皇帝フリードリヒ3世がローマに赴いてローマ教皇から帝冠を受けた1440年まで、聖油を注ぐ慣習が行われた。
アングロ・サクソンの年代記には、デーン人の大軍を破ってイングランドを死守したアルフレッド大王が、872年に聖油を頭に受けて即位したとある。また、1066年には、ハロルド2世がロンドンのウェストミンスター寺院で戴冠式を行ったと記録され、12世紀まではローマ教皇から王冠を受けた。その後、多少の改変はあったものの、1189年のリチャード1世のとき、英国の戴冠式の様式がほぼ確立した。
カトリック国では、国王・皇帝のほか、ローマ教皇が即位する際にも戴冠式が行われた。14世紀のクレメンス5世(在位:1305年 - 1314年)のときからは、三重冠(教皇冠、英語版:Papal Tiara)が戴冠された。バチカン市国の国旗・国章にも、この三重冠が描かれている。しかし、三重冠の戴冠は、1978年のヨハネ・パウロ1世即位の際廃止された。ヨハネ・パウロ1世は、三重冠をアメリカ合衆国のワシントンD.C.にある無原罪の御宿りの聖母教会に寄贈した。2005年に即位したベネディクト16世は、紋章からも三重冠を廃した。ヨハネ・パウロ1世以降のローマ教皇の即位式は「着座式」と呼ばれる。
1977年12月4日には、中央アフリカ共和国のボカサ大統領が、約2000万ドル(国家予算の1/4)もの巨費をつぎ込んで、贅を尽くしたフランス風の戴冠式を行い、中央アフリカ帝国初代皇帝ボカサ1世に即位した(「黒いナポレオン」)。
英国の戴冠式は、ロンドンのウェストミンスター寺院で行われる。
まず、カンタベリー大主教が祈祷し、国王は宣誓して「スクーンの石」がはめ込まれた戴冠式の椅子「キング・エドワード・チェアー」(エドワード懺悔王の椅子、英語版:King Edward's Chair)に着く。大主教は、国王の頭と胸、両手のてのひらに聖油を注ぐ。
次に、国王は絹の法衣をまとい、宝剣と王笏、王杖、指輪、手袋などを授けられ、大主教の手により王冠をかぶせられる。国王は椅子に戻り、列席の貴族たちの祝辞を受ける。その後、国王の配偶者も宝冠(coronet)を受ける。
1953年(昭和28年)6月2日に行われた女王エリザベス2世の戴冠式では、純金製で重さ約2kgの「聖エドワード王冠」(St. Edward's Crown)が戴冠された。この王冠は重すぎるため戴冠式以外では用いられず、その後の儀式では「インペリアル・ステート・クラウン」(大英帝国王冠、Imperial State Crown)が用いられている。この式の際には、日本から皇太子明仁親王(当時)が、昭和天皇の名代として列席した。
1996年、戴冠式用の椅子である「キング・エドワード・チェアー」(エドワード王の椅子)にはめ込まれていた「スクーンの石」が、スコットランドに返還された。スクーンの石は、1296年にエドワード1世が、スコットランドから持ち去った物で、スコットランド征服の象徴として、歴代イングランド王の戴冠式で王の尻に敷かれていた。
北山靖
北山 靖 (北山 泰之)
北山 靖(きたやま やすし 1962年3月4日 - )は、東海ラジオ放送のアナウンサー。兵庫県神戸市出身。関西学院大学卒業。大学時代は落語研究会に所属していた。また、アナウンサー養成学校生田教室にも在学・卒業している。「北山 泰之」と表記されることもある。
1986年、東海ラジオ入社。プロ野球の中日ドラゴンズ戦中継『ガッツナイター』実況をはじめとするスポーツ番組を主に担当している。
酒井弘明らとともに、Jリーグの名古屋グランパスエイト戦中継『東海ラジオ ワイルドサッカー』の開始当初に関わった人物の1人。2002年頃よりしばらくJリーグ中継からは離れていたが、北山の後任として2007年までグランパス中継や関連番組に関わっていた村上和宏が同局のスポーツ課長へ就任することに伴い、2008年から再びリポーターとして参加している。
実況の際には、落研出身者らしく、試合展開や目の前の光景を違うモノで表現する"たとえ話"を多用する他、
打者が安打を記録した時には｢~前ヒッツ!｣と、語尾を高くし、連呼する癖が出る。
尚、理由は不明だが、2017年はガッツナイターでの実況を一度も行っていない。リポートも4月14日の巨人戦(ナゴヤドーム)で担当したのが最後である。実況アナウンサーの不足が生じた為、この年はニッポン放送を早期退職してフリーとなった松本秀夫が数本単位で中日主催試合の実況に加わっている。同年10月の改編以降は定時の中日新聞ニュースをローテーションで担当しているが、2018年2月には中日ドラゴンズの春季キャンプの取材に行っており、同年のガッツナイターより実況陣に復帰している。
2022年3月で定年を迎えたが、同年4月現在、野球実況を含む東海ラジオの各番組への出演は継続している。
東海ラジオ ワイルドサッカー(1993年 - 2001年頃、2008年 - )
名古屋国際女子マラソン→名古屋ウィメンズマラソン中継
ガッツナイター最前線(2007年から2009年まで設けられたベースボールデスク制度に伴い、パーソナリティを担当)
ガッツナイタープラス(2007年度、パーソナリティ)
ガッツだ!ドラゴンズ(パーソナリティ)
チア・スポ(2011年10月 - 2012年3月)
いずれも『ガッツナイター』
1999年9月30日…明治神宮野球場で行われたヤクルト対中日。中日11年ぶり5度目のセ・リーグ優勝決定試合。
2004年7月10日…ナゴヤドームで開催されたサンヨーオールスターゲーム第1戦(東海ラジオをキー局に、文化放送などのNRN系列全国ネットで放送)
2008年8月4日…ナゴヤドームで行われた中日対巨人。山本昌がプロ入り通算200勝を達成した試合。
アサヒビール(ガッツナイターオリジナルバージョン)
ボリショイサーカス(2012年)などの自社関連イベント告知
酒のすぎた※不定期
東海職業能力開発大学校(同僚の青山紀子とともに担当)
井村屋(お赤飯の素、スポーツようかん)
カシオ情報機器(楽一)
学校法人横浜英和学院
横浜英和学院(よこはまえいわがくいん)とは、神奈川県横浜市南区蒔田町に所在するキリスト教系の学校法人。キリスト教学校教育同盟の加盟校である。
1880年(明治13年)10月28日、プロテスタントメソジスト派のアメリカ人宣教師であるハリエット・ブリテンにより、横浜山手48番にミッションスクール「ブリテン女学校」が設立され、これが現在の学校法人横浜英和学院の基となる。当学院ではこの日を創立記念日としている。
ブリテンは、その生涯をキリスト教の伝道に捧げた。来日したのは同9月23日で、57歳の秋のことであった。
横浜英和学院の校訓(スクールモットー)は「心を清め、人に仕えよ」である。これは
「心の清い人々は、幸いである。その人たちは神を見る。」
「あなたがたの中で偉くなりたい者は、皆に仕える者になり、いちばん上になりたい者は、皆の僕になりなさい。人の子が、仕えられるためではなく仕えるために、また、多くの人が身代金として自分の命を献げるために来たのと同じように。」
から取られた。
第8代校長オリヴ・ハジスは1904年から1938年までの35年間校長を務め、蒔田移転など、学園の基礎を築いた。
1938年にハジスが退任するまでは、校長は全てアメリカから派遣された女性宣教師が務めていた。
同じアメリカメソジスト派の宣教師によって創立された青山学院と2014年(平成26年)提携を結び、設置・運営する学校園のうち2016年度に高・中が、2020年度に小学校が系属校となった。
校地の変遷(青山学院横浜英和中学校・高等学校#創立時の経緯を参照)、女子校から再び創立時の男女共学化、校名の変遷を経て、現在は横浜市蒔田町に少人数のミッションスクール(プロテスタント)を展開している。
1880年 ブリテン女学校として創立する。
1886年 横浜英和女学校に改称する。
1900年 附属幼年学校(小学校)を設置する。
1908年 附属幼年学校を本牧へ移転する。
1916年 横浜英和女学校を現在地へ移転する。
1923年 附属幼年学校を現在地へ移転する。
1939年 運営法人の名称を成美学園に変更する。
1947年 成美学園女子中学校を設立する。
1948年 成美学園女子高等学校を設立する。
1996年 学校法人の名称を横浜英和学院に改称する。
2014年 青山学院大学と系属校の提携をする。
2016年 中学と高校の名称を青山学院横浜英和中学高等学校に変更する。
2018年 中学と高校を男女共学とする。
敷地内は、16世紀には吉良氏の居城蒔田城だったとされる。校名が「成美学園」だった時期(1939年~1996年)の1984年(昭和59年)に校庭で生徒も参加しての発掘調査が行われ、縄文・弥生・古墳時代の竪穴住居など古代集落が検出されたものの、城郭の発見には至らなかった。
横浜市営地下鉄ブルーライン蒔田駅 徒歩8分
京急線井土ヶ谷駅 徒歩18分
阿蘇村
阿蘇村(あそむら)は、かつて千葉県印旛郡に存在した村。現在の八千代市東部である。
印旛郡の西部(西端)に位置し、千葉郡に接する。東西約3.5 km、南北約7.3 km。地勢は、南から北に向かい漸々と傾斜するも概ね平坦である。
西方の千葉郡界に新川(平戸川)が流れ印旛沼に注ぐ。米本に平澤池、村上に黒澤池あり。印旛沼および新川は船運と漁業に水利あって、秋冬には小蝦を網し食用とする。夏秋には沿岸の農民小舟で棹さし藻類を掻取って肥料と為す。
印東荘。幕藩体制下では一貫して佐倉藩領。堀田氏。全村で約2400石。廃藩置県後は佐倉県、印旛県、千葉県隷下と順に移行する。明治42年、帝国在郷軍人会佐倉支部阿蘇分会発足。大正9年、梨栽培が始まる。昭和7年、阿蘇村振興会発足。
明治22年(1889年) - 町村制施行に伴い、米本村、下市場村、村上村、神野村、保品村、下高野村、上高野村が合併。印旛郡阿蘇村。
昭和29年(1954年)9月1日 - 千葉郡八千代町へ越郡編入。閉村。
明治42年末 - 現住人口3602人(男1802、女1800)。戸数587。
昭和11年末 - 現住人口3742人(男1831、女1911)。戸数625。
大字として7区、のち8区。各々に区長を置く。
よなもと。
主な小字 - 上宿、下宿、内宿、邊田、逆水、平戸口、砂戸、稲荷前。
しもいちば。徳川時代は村上村。勝田台南の一部を含む。
主な小字 - 臺町、下町。
むらかみ。昭和に入り分区し「村上2区」を置く。勝田台北を含む。
主な小字 - 宮内、宮山、中郷、實喜作、持田臺。
かの。
主な小字 - 宮下。
ほしな。
主な小字 - 南、郷、須賀。
しもこうや。
主な小字 - 山の越。
かみこうや。
主な小字 - 殿臺、上高野原、毘砂。
農業490戸、商業53戸、工業47戸(明治42年)。穀類・豆類・蔬菜類および果物を生産する。大なる商店なく全て兼業。工業は醤油および粕である。蚕業は年々隆盛し昭和初期まで続く。桑畑50反あって繭生産高は明治末に300石に達す。漁業は、村内の印旛沼から鯉鯰鰻鱒鮒蝦などあるが専業なし。
阿蘇村農会 - 明治38年創立、農業改良を目的とす。米本区。農協。
責任保証阿蘇村信用販売購買利用組合 - 昭和10年創立。米本区。生協。
米本区。初め、民家を徴し戸長役場にて戸長筆生が事務を執るも、町村制発布されこれを廃し、村長1助役1収入役1および書記2を置く。初代村長・山崎右源太。八千代町編入後は阿蘇連絡所として平成期まで存続した。現況は空き地。
佐倉警察署千代田分署阿蘇駐在所(米本区)にて警察事務を執行する。巡査1。
公衆衛生に資するため隔離病舎を設ける(米本区字平澤)。委託診療所にて五十日に出張診療あり。
村会の定数は12。
大和田郵便局管轄。のち阿蘇郵便局設置される(米本区)。昭和11年には全村8区に郵便切手売捌所8、郵便函数8。
阿蘇尋常高等小学校(米本区) - 明治6年開設、米本小。明治20年、米本尋常小。明治22年、阿蘇尋常小。明治44年、阿蘇尋常高等小。昭和22年、村立阿蘇小。昭和29年、八千代町立阿蘇小。
分教場(保品区) - 明治36年開設
村上尋常小学校(村上区)
阿蘇中学校(米本区) - 昭和22年新制
阿蘇村青年団および阿蘇村女子青年団を置いて、青年層を組織化した。
沿革 - 明治42年設立。昭和10年、青年学校へ移行。
目的 - 社会教育。農閑期において、青年層に修身国語算術農業などを教授する。
生徒数 - 180名(昭和11年)。農業科4学級。
米本塁 - 米本城址。
村上綱清の墓 - 米本の長福寺にある。
阿蘇沼 - 村上区にあった沼沢地。 村名の由来でもある。
黒澤池 - 村上区字黒澤。現在の黒沢池近隣公園。
起木の弁天 - 村上区字堂ノ後。おきのべんてんさま。現在の辺田前厳島神社。
社格分類のうち村社8、無格社33。郷社以上なし。以下は村社である。
米本神社(米本区字内宿北)、七百餘所神社(村上区字宮内)、八坂神社(下市場区字南側)、駒形神社(上高野区字殿臺)、白籏神社(上高野区字白幡)、菅原神社(下高野区字天神)、香取大神(保品区字郷)、熊野神社(神野区字宮下)。
正覚寺 - 村上区。釈迦堂には、千葉県指定文化財の木造釈迦如来立像がある。
横浜英和幼稚園
横浜英和幼稚園(よこはまえいわようちえん)は神奈川県横浜市南区蒔田町ににあるミッション系の私立幼稚園。
教派はプロテスタントメソジスト派である。3年保育入園者には、青山学院横浜英和小学校へ内部推薦考査がある。
1880年(明治13年)、横浜山手48番に設立された「ブリテン女学校」(現:青山学院横浜英和中学高校)を源流とする。創立当時は幼稚園という形態はなかったが、創立時から3歳児を募集し、受け入れ、教育していた。
1908年(明治41年)6月1日、本牧上台に移転し「横浜英和女学校附属早苗幼稚園」(現:横浜本牧教会附属早苗幼稚園)が設立される。1924年(大正13年)、現校地である蒔田に移転する。当時は小学校、女学校と同じ敷地内にあったが、1966年(昭和41年)、隣の丘の中腹(蒔田町会下)に現幼稚園舎が新築、移転した。
1996年(平成8年)、「横浜英和学院横浜英和幼稚園」と改称した。
「心を清め 人に仕えよ」
完全給食制である。
アストンマーティン・DB2
DB2は、イギリスの高級スポーツカーメーカー・アストンマーティン・ラゴンダが1950年5月-1959年7月まで製造したスポーツカーである。プロトタイプが1949年のル・マン24時間レースに出走した後、1950年4月のニューヨーク国際オートショーで市販モデルが初公開された。
実業家デヴィッド・ブラウン(David Brown )の経営となって最初の市販車となった2リットル・スポーツ(DB2の登場後、DB1と呼ばれるようになった)のエンジンはOHV4気筒1,970ccに過ぎなかったが、後継車として開発されたDB2には、ウォルター・オーウェン・ベントレー設計でラゴンダ(Lagonda)が製造した水冷直列6気筒の鋳鉄製ブロックのVB6E型DOHCエンジンが搭載され、性能面では長足の進歩を遂げていた。2.6リットルの標準仕様では2基のSU製キャブレターから105英馬力(以降hp)を、1951年1月に追加された高性能版の「ヴァンテージ」(Vantage )仕様では圧縮比を8.16:1にアップし大径のキャブレターを装着し125hpを発揮した。この結果動力性能は飛躍的に進歩し、イギリスの自動車誌「ザ・モーター」(The Motor )のテストでは標準型でも最高速度187.3キロメートル毎時(以降km/h)、0-60マイル毎時(97km/h)加速11.2秒という、今日の路上でも通用するほどの動力性能を発揮した。
シャシーはDB1と同じくクロード・ヒル(Claude Hill )の設計で、比較的太い角断面鋼管組みで主構造を形成し、フランク・フィーリー(Frank Feeley )がデザインしたアルミニウム製ボディが被せられた。このボディはフェンダーが車体に完全に融合した戦後型の2ドア・クーペとなり、DB1の過渡的なデザインとは著しい対照を示している。後部には小さなトランクリッドがあったがこれはスペアタイヤのためのもので、手荷物は室内から出し入れされた。
モータースポーツでも活躍し、1950年のル・マン24時間レースでクラス優勝を遂げ、英国を代表する高性能スポーツカーブランドとしてのアストンマーティンのイメージはこのDB2によって確固たるものとなった。デビューがニューヨーク国際オートショーであったことに示されているように対米輸出もDB2から本格化した。
411台が作られ、最初の49台には独立したサイドグリルと、ボディサイドの四角い通気グリルが特徴となっていた。その後のモデルではサイドグリルは廃され、フロントグリルも一体的なデザインに改められた。また、生産台数のうち102台は1950年の後半になって追加された2ドア・ドロップヘッドクーペであった。
1953年10月に登場したDB2/4はDB2を2+2座席とし、スペアタイヤ用だったトランクリッドをバックドアに改めたモデルで、折りたたみ式のリアシートも装備されており、今日のハッチバック型スポーツクーペの元祖と言うべき一台である。DB2時代同様にドロップヘッド・クーペも用意された。その他外観上では曲面フロントウインドシールドガラス、大型化されたバンパー、ヘッドランプの高さ変更などで識別される。 エンジンは当初はDB2のVB6E型を踏襲したが、1954年半ばにはVB6/J型・2,922 cc 140 hpに強化され、最高速度は193 km/hに達した。
DB2/4も1955年のラリー・モンテカルロやミッレミリアに出場したが、この頃になるとアストンマーティンのレース活動はレーシングモデルであるDB3(英語版)が中心となっていた。
1955年にはDB2/4マークIIに発展した。エンジンはDB3Sでの経験を採り入れた大径バルブを採用して165 hpに強化され、流行に影響されてボディには小さなテールフィンが追加された。リアランプ自体は当時のヒルマン・ミンクスのものを流用した。また2シーターで普通のトランクリッド付きのフィックストヘッドクーペも追加された。
なお、マークIIになって車体の製造は従来のフェルサム(Feltham )からティックフォード(Tickford )に移管されたが、ここもデヴィッド・ブラウンが1954年に買収した会社であった。後年DB4が登場する頃になると、アストンマーティンの生産工程全体がティックフォードのあるニューポート・パグネル(Newport Pagnell )に集約されていく。
DB2/4の生産台数は764台、マークIが565台(うちドロップヘッド102台、ベルトーネ製スパイダー4から5台)、マークIIが199台(ドロップヘッド16台、フィックストヘッド34台、カロッツェリア・トゥーリング製スパイダー3台)であった。
1957年3月に登場したDBマークIII(通常単にアストンマーティン・マークIIIと呼ばれる)はDB2/4マークIIの改良型で、DB3Sに似た金網張りのシンプルなフロントグリル、新しいダッシュボード、油圧式クラッチ装着などの改良が行われ、トランスミッションもレイコック・ド・ノーマンヴィル(Laycock-de Normanville )のオーバードライブ、さらにはオートマチックトランスミッション仕様さえも選択できるようになった。リアランプはやはり流用品だったが、ハンバー・ホークのものに換えられた。
当初ドラムブレーキが装着されたが、最初の100台生産後に前輪がディスクブレーキとなり、初期型の多くもディスクブレーキ仕様に改造された。
標準型はDBAと呼ばれ、SUツインキャブ162 hpとマークIIとほぼ同一の性能であったが、オプションのデュアルエグゾーストシステムを装着すると178 hpを発揮し、このスペックでは0 - 60 mph加速9.3秒、最高速度193 km/hであった。オプションのDBB ではトリプルチョーク型ウェーバー製キャブレター2基、ハイリフト・カムシャフトの採用で195 hpまで引き上げられた。また両車の中間的な性能を持つSUトリプルキャブ180 hpのDBDもあり、こちらの方がDBBより多く生産された。
DBマークIIIは551台が生産され、内訳はハッチバック462台、ドロップヘッド84台、フィックストヘッド5台であった。
アルフレッド・ヒッチコックの映画『鳥』に、DB2/4ドロップヘッド・クーペが登場する。
イアン・フレミングの小説『ゴールドフィンガー』で、ジェームズ・ボンドがDBマークIIIを運転している。秘密情報部によりバンパーの補強、ホーマー受信機の搭載など改造が施され、ガジェットが装備された自動車が登場するのは小説では本作のみである。
記念樹 (あっぱれ学園生徒一同の曲)
『記念樹』(きねんじゅ)は、1992年に発表された合唱曲である。作詞者は天野滋、作曲者は服部克久である。ただし、小林亜星が作曲した『どこまでも行こう』(1966年発表)の盗作であるとし、2003年に確定した司法判断(記念樹事件)によって、同曲を服部が編曲した作品であると認定された。
フジテレビで放送されていたバラエティー番組『あっぱれさんま大先生』のエンディングテーマとして制作され、2002年9月1日放送分まで使用された。オリジナル歌手は「あっぱれ学園生徒一同」(なお、1996年に同番組が『やっぱりさんま大先生』にリニューアルして以降は「あっぱれ学園卒業生一同」とクレジット)。後述の事件が決着する前は、卒業ソングとして小学校などの卒業式で歌われていた。
本楽曲が初めて収録されたメディアは、1992年12月2日に発売されたアルバム『「あっぱれさんま大先生」キャンパスソング集』(ポニーキャニオン)である。1993年2月19日には、あっぱれ学園生徒一同のシングル『夏休み冬休み春休み』(ポニーキャニオン)のカップリング曲としてシングルカットされた。
歌詞の内容の大意は、校庭の隅に植えた記念樹を主題として将来つらいときや泣きたいときがあったとしても、子供のころの楽しい記憶を思い出して笑っていこう、というものである。
森の木児童合唱団(2002年、『こどものうた(3) いつも何度でも・小さな世界』(KEEP/コロムビアミュージックエンタテインメント、規格品番:FGS-283)収録。記念樹事件に係る判決が確定した後に、同題で同曲を林アキラの「大きな古時計」に差し替えた盤(規格品番はFGS-283Aに変更)が発売され、FGS-283は生産中止となっている)
ひまわりキッズ(2002年、『旅立ちの日に〜卒業式に歌われる子どものうた〜』(キングレコード)収録。記念樹事件に係る判決が確定した後に、同曲をタンポポ児童合唱団の「さようなら」に差し替えた『新盤 旅立ちの日に〜卒業式に歌われる子どものうた〜』が発売され、『旅立ちの日に…』は生産中止となっている)
著作権を巡って「どこまでも行こう」を作曲した小林が服部を盗作であると訴えた。両者の意見は平行線を辿り裁判にまで発展したが、最終的には小林の主張が認められた。
その結果、小林はそれまで小学校の卒業式などで合唱曲として唄われてきた『記念樹』を唄わないで欲しいと自粛を要請し、原盤権保有者のフジパシフィック音楽出版(現・フジパシフィックミュージック)が日本音楽著作権協会(JASRAC)から作品を削除したため、JASRACの許諾を基にしていたCD・楽譜への収載、通信カラオケや有線放送配信はすべて取りやめられた。
平田雅輝
平田 雅輝
平田 雅輝(ひらた まさてる、1971年8月4日 - )は、三重テレビ放送のアナウンサー。
奈良県葛城市出身。上宮高等学校、流通科学大学を卒業後、1994年に入社。
高校野球三重大会や全国高校サッカー選手権大会などスポーツの実況を担当。現在は同局の報道制作部部長を務め、報道番組・ドキュメンタリーの制作・取材に携わっている。また、2015年には昭和東南海地震を題材とし平田が制作に携わったドキュメンタリー『戦争で消された巨大地震〜昭和東南海地震を語り継ぐ〜』が、第23回坂田記念ジャーナリズム賞特別賞を受賞している。
全国高等学校サッカー選手権大会・三重県大会をはじめとした、各種スポーツ中継
以下は全国高校サッカー選手権大会における実況。
2006年12月30日から行われた第85回全国高校サッカー選手権大会でのメインアナウンサーグループに選出されたほか、開会式のテレビ実況を担当した。
86回大会は三重県代表の三重県立津工業高等学校が、1991年(70回大会)の三重県立四日市中央工業高等学校以来、県勢2校目のベスト4まで進出を果たした大会であった。2008年1月2日の富山第一高等学校(等々力陸上競技場)との試合から準々決勝の広島県立広島皆実高等学校(駒沢陸上競技場)との試合までの実況を担当。準決勝の流経大柏(国立競技場)との試合はベンチレポートを担当した。
89回大会は国立競技場で行われる準決勝(千葉代表・流通経済大柏×京都代表・久御山)を実況。
伝えたい、この想い 第100回全国高校サッカー選手権記念 アナウンサーたちのロッカールーム(2021年、東京ニュース通信社・講談社) ISBN 978-4-06-526740-0
藤井貴彦(日本テレビ)・福岡竜馬(福岡放送)・岡崎和久(札幌テレビ放送)などとの共著。
厚岸フェリー
厚岸フェリー(あっけしフェリー)は、かつて北海道厚岸郡厚岸町に存在した航路。
厚岸町の市街地は、厚岸湾と厚岸湖の境に位置する水路の両岸に発展しており、水路の北側(湖北地区)と水路の南側(湖南地区)とを結ぶ道路渡船施設として、日本道路公団によって厚岸フェリーが運航していた。
厚岸町は、天然の良港である厚岸湾を中心として海運・水産業で発展したこともあり、明治初期は湖南地区に市街地が形成された。1871年(明治4年)の開拓使出張所開設以降、郡役所や町役場といった行政機関も湖南地区に設置され続けた。一方、1917年(大正6年)に釧路から延伸した釧路本線は、湖北地区に厚岸駅を設け、同駅からの貨物線として厚岸湾沿いに浜厚岸駅を設置した。これに伴って湖北地区の開発も進み、両岸を行き来する必要性が高まっていった。
両岸の往来の手段として明治末期から架橋運動が行われたものの実現には至らず、焼玉船等による私営の渡船が行われていたが、1928年(昭和3年)には湖北地区と湖南地区とを結ぶ町営の渡船が就航した。その後、昭和20年代の後半になると、人口の増加や陸上輸送へのシフトといった情勢の変化から、渡船での連絡は限界を迎え、フェリーの就航が強く望まれるようになった。
1956年に日本道路公団が発足すると、道路整備特別措置法に基づく有料道路事業としてのフェリーが要望され、1958年度に事業化、同年9月13日に着工した。北海道における日本道路公団の有料道路事業は、厚岸フェリーが初めてであった。接岸施設の設計にあたっては、厚岸湾の早い潮流に対応できるよう、鋼管杭5本を組み合わせたドルフィンを2ヶ所に設置し、これに導船壁を取り付けて導船する仕組みが取られた。就航する厚岸丸及び接岸施設は、1959年(昭和34年)7月10日に工事完了し、同年8月2日から営業が開始された。湖北地区側に管理事務所が、湖南地区側に分室が設けられた。
厚岸港に水揚げされる水産物や湖南地区の林産資源の輸送のほか、両岸の自動車交通の発展及び厚岸道立自然公園の観光振興に寄与した。就航2年度目となる1960年度に年間27,361台だった利用台数は年々増加し、1963年度には年間5万台を超え、1967年度には年間10万台を突破、廃止前年度の1971年度には124,160台にのぼった。地元の運送業者による利用が輸送量の6割から7割を占め、湖北地区から湖南地区向けには日用雑貨や薪炭類が、湖南地区から湖北地区に向けては水産加工物や木材が主に運ばれた。
140.12総トン、全長28m、幅4m、深さ2.5m、航海速力8.5ノット、旅客100名、自動車3台
19.91総トン、全長14.29m、幅4.01m、深さ1.20m、航海速力7.0ノット、旅客96名、自動車1台(小型トラック)
千鳥丸は、厚岸フェリー就航以前に厚岸町が渡船に使用していた船で、厚岸丸が点検等で使用できない時期のみ、町からの無償貸与を受けて使用していた。
両岸市街地の人口増加や物流の拡大に伴い、フェリーの輸送能力は早々に限界に達していた。水産加工製品は湖南地区に集中していたため、低い輸送能力が鮮度低下を招いており、同じく湖南地区から搬出される木材についても、厚岸湖が結氷しフェリーが欠航しがちな冬季に運搬の最盛期を迎えることから、安定的な交通手段である架橋が求められていった。
1964年(昭和39年)に厚岸大橋架橋促進期成会が発足すると、各方面への要望や陳情が強化され、1965年(昭和40年)から架橋を含めた道道の改良工事の調査が始まった。1969年には試験工事が開始され、1972年に厚岸大橋が完成した。厚岸大橋の完成に伴い、同年9月10日の22時15分の便をもって廃止された。2016年現在、奔渡側に桟橋の一部が残存している。
糸魚川バイパス
糸魚川バイパス(いといがわバイパス)は、新潟県糸魚川市街地を迂回する国道8号のバイパス道路である。
糸魚川市街地北側の海岸線を通る。当初から建設省(現・国土交通省)が海岸線を通るルートで計画していたが、1966年(昭和41年)11月に、糸魚川市が姫川港の建設が具体化したことを理由に山側のルートで通すよう要望した。その後、紆余曲折の末、1968年(昭和43年)8月12日に建設省が当初の計画通り法線を海側とすることを発表した。
開通後、現道は新潟県道222号西中糸魚川線になり、開通した区間が現道となっている。冬季には、日本海の荒波が道路脇の防波堤を越え通行止めになることがあったが、海底に人工のリーフ(浅瀬、押上 - 横町間3,260 m)を設置することによって解消した。
2015年(平成27年)5月30日に糸魚川東バイパスの大和川から押上間が開通したことにより、当バイパスの起点付近で現道と糸魚川東バイパスから接続される構造になった。
起点:糸魚川市押上
終点:糸魚川市寺島
道路延長:3.64 km
道路規格:第3種第2級
道路幅員:19 m
車線数:4車線
設計速度:60 km/h
1966年(昭和41年)10月1日:金平市長(当時)ら、山側ルート案を建設省(現・国土交通省)へ陳情。
1968年(昭和43年)8月12日:建設省(現・国土交通省)が法線を海側と発表。
1971年(昭和46年):着工。
1973年(昭和48年)12月7日:糸魚川バイパス開通(暫定2車線)。
1975年(昭和50年)9月16日:4車線併用開始。
1976年(昭和51年)6月1日:国道148号現道と接続。
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
交差する道路は、県道以上の道路および立体交差をするもしくは立体交差をする計画の道路。特記がないものは市町道。
(京都方面)姫川バイパス - 糸魚川バイパス - 大和川バイパス(現道)/糸魚川東バイパス(新道)(新潟方面)
葦書房
図書出版 葦書房
図書出版 葦書房(としょしゅっぱん あししょぼう)は、福岡県福岡市南区長丘二丁目に本社を置く日本の出版社。
西日本新聞社出版局や石風社、海鳥社などと共に、福岡市に拠点を置く出版社の一つだった。
1970年(昭和45年)3月20日、久本三多により創業された。1973年(昭和48年)1月、出版した『筑豊炭坑絵巻』(山本作兵衛作画、原画は後にユネスコ記憶遺産に認定)が増刷を重ねる。その後も『水俣病事件資料集』(水俣病研究会編、熊日出版文化賞特別賞受賞)や『逝きし世の面影』(渡辺京二著、和辻哲郎文化賞受賞)がよく売れた。石牟礼道子や上村希美雄など熊本在住者による出版も多く、雑誌『水俣病研究』を刊行していた。
1994年(平成6年)、社長の久本三多が死去し、その子供が相続した会社の持分を保有するに至った元妻・久本福子が経営権を引き継いだ。社長には『水俣病事件資料集』などの刊行に関わっていた三原浩良(当時・毎日新聞西部本社編集委員、後に弦書房を創業)が就任した。三原は葦書房を8年間黒字経営する実績を挙げたが、経営悪化と出版方針の違いから2002年(平成14年)9月30日をもって福子に解任された。反発した全社員8名は退社し、後継出版社として、三原たちは弦書房、福元満治は石風社を設立した。継続中の出版物は他の出版社に引き継がれ、刊行された図書も絶版扱いとなった。なお2004年(平成16年)福子がホームページ上で、元社員で石風社代表の福元の名誉を傷つけたとして、福岡県警察によって書類送検されたが、不起訴処分となっている。
2012年(平成24年)2月10日、葦書房有限会社は事業を株主兼社長の福子に譲渡し解散した。三原によると、念書が交わされた元社員への退職金支払いや借入金の名義変更は行われず、三原は葦書房の債務千数百万円を肩代わりさせられたという。会社が解散した後も、葦書房は福子の個人事業として運営されており、2012年9月21日にはオフィスを福岡市南区桧原に、さらに2016年(平成28年)8月5日には南区長丘へ移転している。現在、代表を務めている福子以外の社員はいないが、ホームページは運営されており在庫本の注文を受け付けている。
なお、同じ福岡市中央区六本松には同名の「葦書房」という著名な古書店があったが、創業者や資本関係を含めて一切の関係はない。こちらは看板や広告で「古書の葦書房」として区別していたが、2015年(平成27年)12月30日をもって店舗を閉店し、ネット販売専門古書店として存続している。
鳴門フェリー
鳴門フェリー(なるとフェリー)は、かつて兵庫県淡路島の南淡町(現在の南あわじ市)と徳島県鳴門市の間の鳴門海峡にあったフェリー航路。
1954年(昭和29年)4月に徳島県の県営で航路開設。これは淡路島を通って四国と阪神を結ぶトラック輸送の最短ルートとして、徳島県と兵庫県の両者が共同でそれぞれ開設した2航路の徳島側の航路である。就航船は若潮丸(両頭船、228トン、トラック10台積載、所要時間50分)
。日本で最初の本格的なフェリーとも言われる
。
日本道路公団が設立された1956年(昭和31年)4月からは国道28号の海上国道公団鳴門フェリーとして運航された。その後、需要に応じて1958年(昭和33年)3月には若鳥丸(263トン)が、1961年(昭和36年)11月にはあさかぜ丸(276トン)が就航。
1961年(昭和36年)に洲本市と岬町、1963年(昭和38年)に北淡町(現在の淡路市)と明石市と、淡路島と阪神間に航路が増えると1日12便しかない徳島側は飽和してしまい、毎便のように積み残しが出るようになった。
1965年(昭和40年)4月に徳島側の輸送力増強のために民営の鳴門海峡フェリー(6km/20分)が阿那賀港と亀浦港間に開設されて、阿那賀港へのうずしおラインが開通すると、本航路の利用は次第に減少しはじめる。
1978年(昭和53年)6月に明岩フェリーへ事業譲渡され、9月に廃止された。
福良港 - 撫養港(18.4km/50分/12便)
1965年(昭和40年)1月、福徳フェリー(日本海洋開発株式会社)が福良港と徳島港の間で運航を開始(70分/8便)。この年の10月に淡路フェリーボートに譲渡。1966年7月に休止。1968年8月に廃止。
アグスタウェストランド
AgustaWestland S.p.A.
アグスタウェストランド (Agusta Westland NV) はイギリスとイタリアに拠点を置くヘリコプター開発・製造メーカー。イタリアのフィンメッカニカの子会社アグスタと、イギリスのGKNの子会社GKN ウェストランド・ヘリコプターが2000年7月に合併して設立された。
GKNとフィンメッカニカ社はアグスタウェストランド社のシェア(株式)を50%ずつ持ったが、2004年5月26日にGKNが106万ポンドでフィンメッカニカに売却することを決定し、フィンメッカニカ(現レオナルド S.p.A)の完全子会社となっている。
自社開発・製造
アグスタウェストランド VH-71 ケストレル:旧称US101。アメリカ海兵隊(大統領専用機)向けEH101、2009年6月開発契約が破棄された。
アグスタウエストランド AW139:以前はベル・ヘリコプター社との合同事業。日本の海上保安庁などが採用している機種。
アグスタウェストランド AW609:以前はベル・ヘリコプター社との合同事業。欧州初のティルトローター機。
アグスタウェストランド AW149
アグスタウェストランド AW159:リンクスの発達型。
アグスタ A101G
アグスタ A106
アグスタ A129 マングスタ
アグスタウェストランド リンクス(スーパー リンクス 300)
NHI NH90:シェア32%。
ベル 412 (AB412)
ウェストランド WAH-64 アパッチ AH1:イギリス陸軍向け。
ビーグル (帆船)
ビーグル(HMS Beagle)は、イギリス海軍の10門の砲を搭載したチェロキー級ブリッグである。ビーグル号の名は、野兎狩りに使われる猟犬ビーグルに由来する。1820年5月11日にテムズ川のウリッジ造船所で進水した。建造費用は7,803ポンドであった。その年の7月、「ビーグル」はジョージ4世の戴冠式を祝う観艦式に参加し、新しいロンドン橋の下をくぐった最初の船となった。その後5年間は予備艦となっていた。それから調査用のバークに改装されたビーグルは3度の探検に参加した。2度目の航海ではチャールズ・ダーウィンが乗船した。
1825年9月、「ビーグル」はウーリッジでドックに入り5,913ポンドをかけて新たな任務のための修理と改装が行われた。砲は10門から6門に減らされ、操船性の向上のため後マストが追加された。そのため、ブリッグからバークになった。
1826年5月22日、「ビーグル」はプリングル・ストークス船長の指揮の下で最初の航海に出発した。この航海では、フィリップ・パーカー・キングの指揮の下、「ビーグル」より大きな船「アドヴェンチャー」(380トン)と共に「ビーグル」はパタゴニアとティエラ・デル・フエゴ諸島の水路調査を行った。
フエゴ諸島の荒涼とした海域でのより困難な調査に直面して、プリングル・ストークスは深いうつ状態に陥った。マゼラン海峡のポート・ファミンで彼は14日間部屋に閉じこもってしまった。そして、12日間の精神錯乱状態の後、1828年8月2日に自分自身を撃ち死亡した。パーカー・キングが「ビーグル」の副長W・G・スカイリングと共にストークスの後を引き継いだ。彼らはリオデジャネイロへ向けて出港し、そこで1928年12月15日にガンジスに座乗する南アメリカ方面の司令官ロバート・オトウェイ少将が彼の部下のロバート・フィッツロイ海尉を一時的に「ビーグル」の船長に指名した。
23歳の貴族、フィッツロイは有能な指揮官であり、また念入りな調査を行った。フエゴ島民の一団が船のボートを盗んだ時には、フィッツロイは彼らの家族を人質として捕らえた。結局彼は二人の男、少年と少女を一人ずつ捕らえ、その4人はイギリスへ連れて行かれた。1830年10月14日、「ビーグル」はポーツマスに帰還した。
当初は「チャンタクリアー」が2度目の南米調査を行う予定であったが、船の状態が悪かったため「ビーグル」がその代わりとなった。ロバート・フィッツロイは宣教師として訓練したフエゴ島民をどのように帰すかを考えていた。1831年6月25日、彼は再び指揮官に任命された。1831年7月4日、「ビーグル」はフィッツロイ船長の指揮の下に就役した。
「ビーグル」はすぐにドック入りし大規模な改装が行われた。新しい甲板が必要であったので、フィッツロイは上甲板をかなり、船尾は200mm、前は300mm上げた。チェロキー級の船は沈みやすいといわれていた。甲板を水がふちに集まらず速やかに排水されるように改装したことで、「ビーグル」は扱いやすくなり、またトップヘビーになって転覆する可能性も減少した。追加の覆いも船体に追加され、排水量は約7トン増加した。フィッツロイは費用を惜しまず、22個のクロノメーターや5種類の気圧計などを搭載した。
ストークスの運命や自殺した彼のおじのことを自戒し、フィッツロイは当時船長という孤独な地位について苦慮していた。同行者を得ようとした試みは初めは失敗し、彼はフランシス・ボーフォートに仲間になってくれる博物学者を探してくれるよう頼んだ。そうして、チャールズ・ダーウィンが同乗することになった。
「ビーグル」は1831年10月24日に出港する予定であったが準備の遅れのために出発は12月になった。12月10日に出港しようとしたが悪天候にあい、結局ポーツマスを出港したのは12月27日の午後2時であった。南米での調査終了後「ビーグル」はニュージーランド経由で1836年10月2日にコーンウォール州のファルマスに帰還した。
6ヵ月後オーストラリア沿岸の調査のためにジョン・クレメンツ・ウィッカム船長の指揮のもと出港した。最初は西部のスワン川とフィッツロイ川の間から調査が開始され、それからバス海峡の両岸を調査した。1839年5月にはティモール島対岸のアラフラ海沿岸の調査を行った。ウィッカムはビーグル湾とポートダーウィンを命名した。ウィッカムが病気になったため1841年3月にジョン・ロート・ストークスが指揮を引き継ぎ調査を続行した。3度目の航海は1843年に終了した。
1845年、「ビーグル」は常設沿岸警備監視船として改装されエセックス州の沿岸からテムズ川河口北岸での密輸の監視のため関税消費税庁に移管された。「ビーグル」はローチ川の中流に係留された。1851年に川をふさいでいるので除去して欲しいという請願が出された。1870年に売却されて解体された。