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He 116 (航空機)
ハインケル He 116
ハインケル He 116は、ドイツと日本の間で航空郵便を運ぶためにハインケル社で開発、製造された長距離郵便機である。この任務のために数機が、同様に長距離偵察機として少数が製造された。
He 116の設計は、アフガニスタンのパミール高原越えの航空路を計画していたルフトハンザ航空が1936年に出した要求に応えて始まった。膨大な燃料を搭載して7,600 mの高さを越えなくてはならないため、この航続性能を達成する航空機を生産するには大きな問題があった。当時はこの種の高高度性能を有するエンジンは無かったが、ヒルト社が500馬力級のエンジンを開発中であった。ギュンター兄弟は、重い燃料重量に対してこのエンジン4基をハインケル He 70「ブリッツ(Blitz、稲妻)」の機体に取り付けることを提案した。
He 116の主翼は、He 70の2本桁に合板表皮(He 70の様に)の楕円翼を改造して使用していた。胴体は全くの新規のジュラルミン製セミモノコック構造で、水上に不時着することを想定して水密構造になっていた。
構造設計の多くがHe 70と共通であったため、試作機のHe 116 V1は1937年早くに完成した。この時点で新しいエンジンはまだ用意できていなかったので、試作機は代わりにもっと小さな270 hp (200 kW)のヒルト HM 508Cを装着していた。
1938年にV2号機とV4号機がルフトハンザ航空に納入され、「シュレジェン」と「ハンブルク」と命名された。V5号機とV6号機は、1938年4月に15,251 km、54時間17分に渡る6日間の飛行を行い日本へ納入された。両機は「乃木号」、「東郷号」と命名され、満洲航空において東京-新京路線で利用された。
V3号機は生産ラインから外されて記録挑戦機に改装された。主な改修点は拡大された75.6 平方メートルの主翼で全幅は25 メートルに伸ばされており、胴体内の燃料タンク容量が増加していた。設計は高高度性能を要求していなかったので、C型に変えて若干低回転で燃料消費率が改善されたが240馬力しか出せないHM 508H エンジンが装着された。低出力と増加した燃料搭載量により離陸が困難になり「He 116R ロストック」と改称された機体にはRATO(離陸補助ロケット)装置が4基取り付けられた。
初飛行の時に1基のロケットが裂けて脱落し主翼を直撃したため、大規模な修理が必要となった。修理が完了した後の1938年6月30日に2回目の挑戦がなされ、平均速度214 km/hで無給油9,942 kmの飛行記録を樹立した。
この時点で新エンジンの開発プロジェクトは完全にキャンセルされたが、508エンジンの追加注文は続けられた。V7号機とV8号機は長距離偵察機用の改造が施され、多くのドイツ空軍の爆撃機に共通の特徴に類似したガラス張りの機首を持っていた。テストは1938年に実施され、結果は概ね満足いくものであった。その後「He 116B-0」として知られるV7号機仕様の6機が発注された。これらの機にはV9からV14までの番号が付与された。
He 116Bは敵戦闘機の航続距離範囲の外の領域で運用されることを想定していたために防御用の武装は持っていなかった。第二次世界大戦に先立って全8機(V7からV14まで)が偵察部隊に配備されたが、この時点で低速かつ非武装の航空機が有益な偵察活動を行うことは期待できなかった。その代わりに、これらの機体は制空権のあるドイツ領域外の地図作成の任務に使用されたほか、ドイツ国内での連絡任務に使用された。
(He 116A)
乗員:3から4名
全長:13.70 m (44 ft 11 in)
全幅:22.0 m (72 ft 2 in)
全高:3.3 m (10 ft 10 in)
翼面積:62.9 m2 (677 ft2)
翼面荷重:113 kg/m2 (23 lb/ft2)
空虚重量:4,050 kg (8,930 lb)
運用重量:7,130 kg (15,720 lb)
馬力重量比:100 W/kg (0.06 hp/lb)
エンジン:4 × ヒルト HM 508C 空冷倒立V8 エンジン、182 kW (244 hp)
最大速度:375 km/h (233 mph, 202 kt)
巡航高度:7,600 m (24,900 ft)
航続距離:3,500 km (2,170 mi, 1,900 nm)
EF 140 (航空機)
OKB-1 EF 140
OKB-1 EF 140は、ユンカース工場で捕虜になったドイツの技術者達によりソビエト連邦で開発された試作機である。元々は爆撃機として考えられていたが後に偵察機に変更された。
EF 140はユンカースJu 287試作爆撃機に追随した機体であり、同一の基本レイアウトや技術コンセプトを使用する一方で設計自体はブルノルフ・バーデ(Brunolf Baade)の手による全く新しいものであった。
実際に製造されたEF 140は1機のみで、予定していたミクリン エンジンの準備が出来ていなかったためロールス・ロイス ニーン エンジンを装備して1949年3月15日からテスト飛行を開始した。開発プロジェクトは試作2号機が完成する前にキャンセルされた。
(EF 140) Data from[citation needed]
乗員:3名
全長:19.70 m (63 ft)
全幅:19.40 m (62 ft 1 in)
全高:5.70 m (18 ft 3 in)
翼面積:58.4 m² (627 ft²)
空虚重量:12,500 kg (27,500 lb)
運用重量:24,500 kg (53,900 lb)
最大離陸重量:27,000 kg (59,400 lb)
エンジン:2 × ミクリン AM-01 ターボジェット, 68.7 kN (15,400 lbf)
最大速度:1,230 km/h (665 knots, 767 mph)
巡航高度:12,300 m (40,000 ft)
航続距離:2,500 km (1,350 nm, 1,558 miles)
武装:
機関砲: 2 x 23 mm (尾部銃塔)
爆弾: 4,500 kg (9,900 lb) (量産型)
Il-40 (航空機)
Il-40
イリューシン Il-40(NATOコードネーム:ブローニー、Brawny)は、ソビエト連邦で開発されたジェットエンジン装備の試作地上攻撃機(シュトゥルモヴィーク)である。
1952年1月にイリューシンは政府に双発ジェットエンジンの地上攻撃機の提案を送付し、その結果試作機を製造した。Il-40の最初の試作機は後退翼にツマンスキー RD-9を内蔵したエンジンポッドを胴体の横に置くという普通の配置であった。コックピット、燃料タンクやその他幾つかの脆弱な電子機器と無線機といったものを含む主構造部は装甲殻で覆われ、コックピットは防弾ガラスでも守られ射出座席に座った操縦士と銃手を全方向から防御していた。
Il-40 は1953年3月7日に初飛行をした。テスト飛行では、滑走時の酷い操安性と横滑り時に発砲すると常にエンジン停止や排出ガス温度(EGT、Exhaust Gas Temperature)が高温になること以外は深刻な欠点は見られなかった。試作2号機のIl-40Pではこれらの問題の対処がなされた。エンジンの空気吸入口は銃口より前の機体最前部まで伸ばされ、首輪の位置を前に出すことにより降着装置のホイールベースを延長した。
2機の試作機と5機のIl-40Pが完成されたところで製造は中止された。これはソ連空軍が戦術核兵器を導入し、そのコンセプトが時代遅れであると判断し攻撃機というものを廃止したためであった。生産中止の命令が発せられた時には5機の量産機が飛行前のテストを実施している最中であったが、全ての機体と生産治具はスクラップにされた。
Il-40:最初の試作機
Il-40P:試作2号機と5機の量産機
Il-40K (korrektirovshchik) :砲兵観測機, ガラス張りの機首に観測航法士を乗せた3座型
Il-40T (torpedonosets) :雷撃機, 照準用の平面ガラスを持った機首に航法士を乗せた3座型
Il-42:1960年代に復活したIl-40のコンセプト、競合したスホーイ T-8(スホーイ Su-25の試作機)の前に敗退
Il-102:近代的なアビオニクスを備えたIl-40/Il-42の最終型、同様にスホーイ T-8 の前に敗退
(The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995による。)
乗員:2名
全長:17.0 m (55 ft 9¼ in)
全幅:16.9 m (55 ft 5⅜ in)
翼面積:47.6 m² (512 ft²)
翼面荷重:315 kg/m² (64.5 lb/ft²)
空虚重量:8,500 kg (18,750 lb)
運用重量:15,000 kg (33,000 lb)
エンジン:2 × ツマンスキー RD-9 ターボジェット, 19.565 kN (4,750 lbf)
最大速度:964 km/h (521 knots, 599 mph)
巡航高度:11,600 m (38,000 ft)
航続距離:1,000 km (539 NM, 620 mi)
武装:
前方(胴体下):4 × NR-23 23 mm機関砲
後方(遠隔操作銃塔): 2 × NR-23 23 mm機関砲
爆弾:主翼に4つの爆弾槽、主翼下に6つのハードポイント
Il-102 (航空機)
Il-102
イリューシン Il-102(Ilyushin Il-102)は、イリューシンにより設計されたジェット地上攻撃機の実験機である。スホーイSu-25の方が優っており、本機が採用されることは無かったため数機の試作機が製造されただけだった。
1967年にソ連空軍はジェット機版シュトゥルモヴィーク、重装甲地上攻撃機の仕様を作成した。スホーイが全く新しい単座機のSu-25を設計したのに対し、イリューシンは1953年に製造したIl-40の改良版をIl-42の名称で提案した。この機はスホーイのものとは異なり遠隔操作の尾部銃塔を備えた2座の機体であった。Il-42はソ連空軍により却下されたが、イリューシンはこの機をIl-102と名を変え開発を続行することに決めた。
静止テスト用の2号機が製造される一方でIl-102の最初の試作機は1982年9月25日に初飛行し、1984年にエンジン寿命が尽きて飛行停止になるまで250回の試験飛行を行った。
Il-102は、2基のクリーモフ RD-33B/NBターボファンエンジン(MiG-29戦闘機が装備したエンジンのアフターバーナー非装着版)を装備し、緩やかな後退角(30度)の主翼をもった低翼単葉機であった。第二次世界大戦時のIl-2やIl-10(Il-102はこれら機種の設計思想を受け継ぐ後継機という位置づけである)以来見られなかった尾部銃塔という当時の地上攻撃機としては異例の装備を持ち、これは主翼の後縁辺りのコックピットに座る銃手により遠隔操作された。搭乗員のコックピットとエンジン、燃料タンクは対空砲火に備え装甲が施されていた。
1984年に開発は放棄されたが、Il-102の試作機は輸出市場での受注を目して1992年にジュコーフスキーで催されたモスクワ航空宇宙ショーにて公開展示された。
(Il-102) Data from The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
乗員:2名
全長:17.75 m (58 ft 2⅞ in)
全幅:16.9 m (55 ft 5⅜ in)
全高:5.08 m  (16 ft 8 in)
翼面積:63.5 m2 (683.5 ft2)
翼面荷重:283 kg/m2 (58.1 lb/ft2)
空虚重量:13,000 kg (28,000 lb)
運用重量:18,000 kg (39,683 lb)
エンジン:2 × クリーモフ RD-33B/NBターボファン, 51 kN (11,465 lbf)
最大速度:950 km/h (513 knots, 590 mph)
作戦行動半径:400-500 km (300-378 NM, 345-435 mi)
航続距離:3,000 km (1,621 NM, 1,864 mi)
推力重量比:0.58
武装:
前方(胴体下):1 × GSh-30-2機関砲
後方(遠隔操作銃塔): 2 × GSh-23L機関砲
爆弾:7,200 kg (15,873 lb)を主翼の6つの内部爆弾倉、8つ(主翼下に6つ、胴体下に2つ)のハードポイントに搭載
白文帳
白文帳(はくぶんちょう)は、長野県で考案され主に長野県だけで使われてきた漢字練習用のノートブックである。
大きさは主としてA5サイズで、縦書きで使用する。なお、「白文」とは仮名を交えず漢字のみで書かれた文を意味する。1930年代後半に長野県の教師が考案し、同県松本市の中学校で使われ始めた。文運堂が長野県向けに製造・販売を行っている。年間13万冊程度が販売されており、そのほとんどが長野県で消費されている。
従来から表紙は黄土色になっているものが多い。1冊あたり30枚綴じ(60ページ)の構成で、約10ミリメートル四方のマスが1ページあたり縦18マス×横13マス印刷されているものが一般的である。なお、漢字の学習に利用するノートとして同様の製品に漢字練習帳や百字練習帳などが挙げられるが、いずれもマス罫線の構成が大きく異なり、区別する必要がある。
長野県内の中学校で、生徒の漢字練習用に採用されている。考案当初は漢文の音読の練習が主な用途であった。現在の使用法の一例としては、宿題として1日に1ページ以上漢字を練習し、毎日あるいは定期的に学校に提出するなどがある。白文帳そのものは、単純にマス目が並んだだけのどこにでもある平凡なノートであり、毎日1ページ練習するという見えない伝統に価値があるとする意見もある。その一方、単なる作業になっているとして、白文帳を廃止する学校もある。
読売テレビ「秘密のケンミンSHOW」の2008年12月4日放送分で紹介され、知名度を上げることとなった。フジテレビ「めざましどようび」の2011年10月29日放送分でも紹介された。
SELECT学習帳 - 文運堂
イオンタウン守谷
イオンタウン守谷(ÆON TOWN Moriya)は、茨城県守谷市百合ケ丘三丁目にある、イオングループのショッピングセンター(クローズドモール)である。旧称はロックシティ守谷ショッピングセンター(LOC CITY Moriya Shopping Center)。
キャッチコピーは「ふれあう。人と、みどりと、出会い」。
明星電気守谷工場の移転に伴い、跡地にロックシティ守谷ショッピングセンターとして建設された。2007年(平成19年)6月28日開業、2011年(平成23年)9月1日にイオンタウン守谷に改称。守谷駅から最も近いショッピングセンターとなっている。
当地が守谷中学校だった頃から存在する桜の木はすべて現存する。春になると桜に覆われ、一部通路を封鎖した上でベンチを設置し、簡易お花見スペースが確保される。
イオングループの地場系スーパー「カスミ」が運営する「カスミフードスクエア イオンタウン守谷店」と、同じくイオングループの映画館(シネマコンプレックス)であるイオンシネマ守谷(旧ワーナー・マイカル・シネマズ守谷)を核店舗としている。
下記はコロナ時短前のもの。
現在の詳細営業時間は公式HP参照。
ショッピング・フードコート 10:00-22:00
レストランモール・書籍 10:00-23:00
フードスクエアカスミ 平日10:00-24:00 土・日・祝9:30-24:00
アミューズメント 10:00-21:00
シネマ 9:00-24:00
休業日:年中無休
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス・関東鉄道常総線守谷駅下車徒歩7分
コミュニティバス「モコバス」Aルート｢百合ケ丘二丁目｣下車徒歩5分
コミュニティバス「モコバス」Cルート「イオンタウン守谷」下車徒歩1分(右回り)・3分(左回り)
Ka-22 (航空機)
Ka-22
カモフ Ka-22(Vintokryl)(キリル:Камов Ка-22 Винтокрыл)(NATOコードネーム:フープ、"Hoop")は、ソ連空軍向けにカモフにより開発された回転翼機(複合ヘリコプター)である。この実験的な固定翼付き回転翼輸送機は、垂直離着陸できるヘリコプターと巡航飛行時には固定翼機としての能力を併せ持っていた。Ka-22の搭載量は大きく、アントノフ An-12と比肩しうる大きさの貨物を運ぶことが出来た。高度と速度でこのクラスの8つの世界記録を樹立したが、この記録はどれも現在でも破られていない。
Ka-22は固定翼機の主翼先端の上面にローターを備え、各翼の先端に着いたエンジンで牽引式の4枚ブレードのプロペラとミル Mi-4から派生した直径のより大きなローターの双方を駆動した。試作機は当初5,900shpを発生する TV-2VKエンジンを装着していたが後に5,500shpを発生する D-25VKエンジンに換装された。胴体はガラス張りの機首の上に3座のコックピットがあり主貨物室は80席か16.5トンの貨物を搭載できるほど大きく、かさ張る貨物を搭載するために機首全体が右側に開いた。ヘリコプター飛行の時にはプロペラの駆動力は解除されフラップは90度下げ位置にされた。固定翼機飛行状態の時にはローターは自由回転に任され、飛行の制御はエルロンと尾翼で行った。2重車輪の降着装置は固定式であった。
ヘリコプターの有効航続距離を伸ばすためにカモフ設計局の(Vladimir Barshevsky)技師はヘリコプターに翼と固定翼機の推進システムを取り付けるという設計を行った。1954年に提案が承認され3機のKa-22が製造されることになったが、開発プログラムは遅延し1956年3月28日に試作2号機と3号機はキャンセルされた。Ka-22は1959年6月17日に初めて浮上し、1959年8月15日に初の自由飛行を行った。深刻な操縦性の困難さが発見され問題が解決されるまで発注は延期された。1960年7月に3機のKa-22の製造命令が出た。
その短い運用期間の間に(D.K. Yefremov)と(V.V. Gromov)により操縦されたKa-22は8つの世界記録を樹立した。1961年10月7日に車輪の覆いとコックピット後ろに整形覆いを取り付けたKa-22が356.3km/hのクラススピード記録を、その後で車輪の覆いとコックピット後ろの整形覆いを取り外して1961年11月24日に16,485kgのペイロードを2,557mの高度まで持ち上げた。
1962年8月28日に受け入れテストのためにモスクワへの飛行の中継地で、Ka-22 0I-01号機は左に傾き横転大破し搭乗員全員が死亡した。事故原因はローターのリンケージ部で発見され、更なる検査の結果残りの3機の内2機に同様の欠陥が見つかった。その後、安定性と操縦性の改善のために複雑な差動自動操縦装置が取り付けられた。この装置は姿勢と角加速度を感知して操縦系統に伝達するものであった。
1964年8月12日にソ連空軍内でテスト中のOI-03号機が墜落した。この機体は意図しない右旋回に入り、立て直そうと努力している間に急降下に入った。機体を放棄する命令が出され3人の搭乗員が命拾いしたが、操縦士の(S.G.Brovtsev)大佐と機関士の(A.F.Rogov)が命を落とした。
この事故の後、既にミル Mi-6が大型ヘリコプターとして実用化されていたこともありKa-22の開発プロジェクトは最終的に放棄された。結局2機の残存機の0I-02号機と 0I-04号機はスクラップにされた。
ある種オートジャイロである種ヘリコプターであるKa-22は、冷戦期間中に1961年7月9日の航空記念日にモスクワで唯一1回だけ西側に公開された。
乗員:5名
搭載量:16,500kg
全長:27 m (102 ft 10 in)
全高:2.8 m (10 ft 8 in) (inside cargo hold)
主ローター直径:22.5 m (85 ft 9 in)
全備重量:32,000 kg
エンジン:2 × ソロヴィヨーフ D-25VK ターボシャフト エンジン、4045 kW (5,500 hp)
最高速度:350 km/h (220 mph)
航続距離:450 km (280 miles)
巡航高度:5,500 m (21,000 ft)
上昇率:4 m/s (13 ft/s)
Yak-24 (航空機)
Yak-24
Yak-24(ヤク24、ヤコヴレフ24;ロシア語:Як-24ヤーク・ドゥヴァッツァッチ・チトゥイリェ)は、ソビエト連邦で開発された唯一の双発タンデムローターのヘリコプターである。NATOコードネームはホース(Horse)
Yak-24は、それまでヘリコプター専業ではなかったヤコヴレフ設計局で中型のミル Mi-4を補完する大型輸送ヘリコプターとして設計され、試作初号機は1952年7月3日に初飛行した。本機は1,700 hp のシュベツォフ ASh-82V 星型エンジンを装備し、通常のソビエト連邦製ヘリコプターとは異なりタンデムローター配置をしており、「Letayushchiy Vagon (Летающий вагон) - '空飛ぶ客車'」というあだ名を付けられた。Yak-24のエンジンとトランスミッションは既に単発のMi-4で実証されているものと同じものであったが、Yak-24では成功した設計とはならなかった。2基のエンジンは各々が片方又は双方のローターを駆動できるように繋がっていたが、この構造は強烈な振動を引き起こした。問題が部分的に解決した後、新しいヘリコプターの量産命令が出され1955年から生産が始まった。1955年7月に初めて一般に公開され、1955年12月17日には2,000 kg を 5,082 m までと 4,000 kg を 2,902 mまで持ち上げて2つのペイロード世界記録を樹立した。
Yak-24の正確な生産数は定かではないが、技術的な問題により生産数は僅かだったと思われる。大型輸送ヘリコプターへの要求は、この時点で成功作のミル Mi-6で満たされていた。Yak-24の生産数で最も頻繁に言及される数値は100機であるが、幾つかの情報元では40機という数値が述べられている。また、旅客機型のYak-24Aは実際には生産されなかったとも言われている(ただし、アエロフロート塗装の旅客機型と思われる機体が映ったフィルムが存在しており、一概に判断する事はできない)。
短胴型の9座席VIPサロン型のYak-24Kと強力な2,700 hp ターボシャフト エンジンを搭載した39席の民間型Yak-24Pの2機種が提案されたが製造はされなかった。
最初の量産型Yak-24陸軍輸送ヘリコプターは30名の空挺兵、担架18床 又は3,000 kgの貨物を運ぶことができた。1958年からは全金属製のより大きなローター(21 m)と全金属製の胴体になった改良型Yak-24Uになり、これは40名の兵員又は2台のGAZ-69か対戦車砲を含む3,500 kgの貨物を運ぶことができた。1960年からは30名の乗客を乗せることのできる民間型のYak-24Aが少数生産され、この機は5,000 kgの外部吊り下げ能力を持つ空飛ぶクレーンとしても使用された。
乗員:3名
積載量:兵員 30名、担架 18床、3,000 kg (6,600 lb)
全長:21.34 m (70 ft 0 in)
全高:
主回転翼直径:2 x 20.20 m (66 ft 3 in)
円板面積:640.9 m² (6,899 ft²)
円板荷重:
空虚重量:10,607 kg (23,384 lb)
最大離陸重量:14,270 kg (31,460 lb)
推力重量比:
発動機:2 × シュベツォフ ASh-82V 星型エンジン、1,268 kW (1,700 hp )
超過禁止速度:195 km/h (122 mph)
航続距離:430 km (268 miles)
巡航高度:5,000 m (16,400 ft)
ブリストル ベルヴェデア
ブリストル ベルヴェデア
ブリストル ベルヴェデア(Bristol Type 192 Belvedere)は、英国のブリストル社により製造された双発タンデムローターの軍用ヘリコプターである。本機は兵員輸送、補給品の投下、傷病兵の搬送を含む様々な輸送任務を目的に設計された。英国空軍(RAF)により1961年から1969年まで運用された。
ベルヴェデアは、1952年1月3日に初飛行した10席(後に16席)の民間ヘリコプターの「ブリストル 173型」を基にしている。173プロジェクトは1956年にキャンセルされブリストル社は英国海軍向けとカナダ仕様の191型と193型の開発を進めていた。RAFはこれに興味を示し192ベルヴェデアが造られた。木製のローターと完全マニュアル操縦システムと固定4車輪式キャスター型降着装置を備えた192型の最初の試作機「XG447」が1958年7月5日に初飛行した。5機目の試作機から全金属製の4枚ローターを取り付け、量産型には夜間飛行ができる機器が備えられた。
26機のベルヴェデアが生産され「ベルヴェデア HC Mark 1」として就役した。本機は元来海軍の任務用に設計されたが、後に完全装備の18名の兵員と6,000 lbの合計積載量を運べるように改修された。緊急時に1基のエンジンだけでも飛行できるように2つのローターはシャフトで繋がれ同調していた。
ベルヴェデアの試作初号機はオディハム空軍基地のベルヴェデア評価部隊(この部隊は1961年に第66飛行隊に再編される)に引き渡された。初期にはエンジンスターターに問題が発生したが運用配備は続けられた。試作機はヨーロッパ、アフリカ、南アラビア、ボルネオで任務についた。「XG447」は1966年8月7日にボスコムダウンで解体された。
第66飛行隊と同様にベルヴェデアは1961年に第72飛行隊に1962年に第26飛行隊に配備された(全てオディハム空軍基地)。第26飛行隊は後にアデンのコルマクサール空軍基地に移され、1965年11月に解隊された。機材は軍艦アルビオンに搭載されてシンガポールに送られ、第66飛行隊に引き渡された。同隊は1969年に解隊された。第72飛行隊は1964年8月に機材がウェストランド ウェセックスに更新されるまでベルヴェデアを使用し続けた。
Type 173 Mk 1: 試作初号機
Type 173 Mk 2: 試作2号機
Type 173 Mk 3: 試作3号機
Type 191: 計画された海軍用モデル。製造されず。
Type 192: 英国空軍向け軍用輸送ヘリコプター「ベルヴェデア HC Mark 1」
ブリティッシュ・ヨーロピアン航空 - (Bristol Type 173)
下記の保管されているブリストル ベルヴェデアは展示されているか、又は現在修復中。
XF785:ブリストル航空コレクション、ケンブル(Kemble)に展示
XG452:ヘリコプター博物館、ウェストン・スーパー・メア(Weston-Super-Mare)で修復中。
XG454:マンチェスター科学産業博物館に展示。
XG474:英国空軍博物館、ヘンドン(Hendon)に展示。
XG462:(機首部のみ) ヘリコプター博物館、ウェストン・スーパー・メア(Weston-Super-Mare)
(ベルヴェデア HC.1)
乗員:3名
搭載量:30席 又は 完全装備の兵員18名、2,700 kg (6,000 lb)
全長:16.56 m (54 ft 4 in)
全高:5.18 m (17 ft 0 in)
主ローター直径:2 x 14.9 m (48 ft 11 in)
空虚重量:5,028 kg (11,085 lb)
全備重量:
最大離陸重量:8,600 kg (19,000 lb)
エンジン:2 × ネイピア ガゼル ターボシャフト エンジン、1,092 kW (1,465 shp)
最高速度:222 km/h (138 mph, 119 knot)
航続距離:720 km (460 miles, 400 nm)
巡航高度:7,000 m (23,000 ft)
アントワーヌ・アルグー
アントワーヌ・アルグー
アントワーヌ・アルグー(Antoine Argoud, 1914年6月26日 - 2004年6月10日)は、フランスのヴォージュ県ダルネー生まれのフランス陸軍軍人、筆跡学家。アルジェリア戦争においてアルジェの戦いやその後の反乱行動の中核的人物であった。
ヴォージュ県ダルネーで生まれ、物心ついたころには第一次世界大戦が終結し、アルザス=ロレーヌはフランスに復帰して、愛国的な雰囲気のもとで少年期を過ごした。1934年、エコール・ポリテクニークに入学後少尉に任官、卒業後は騎兵科将校として当時新編されたばかりの自動車化騎兵連隊に配属される。この頃からフランス陸軍内において、知性的で優秀な将校と見られるようになっていた。
1940年のナチス・ドイツのフランス侵攻時には植民地モロッコに勤務していた。アルグーは軍を一元的統制のもと存在すべきであると考え、シャルル・ド・ゴールの自由フランスには参加せず、ヴィシー政権の首班フィリップ・ペタンをフランスの庇護者とみなし、忠誠の対象とした。この姿勢が後の反ド・ゴール活動の源となる。
1942年11月8日に連合国軍によるトーチ作戦が始まり、アルグーは北アフリカ駐留軍の投降と同時期に自由フランス軍第2機甲師団に勤務することとなる。その後、第2機甲師団はチュニジアに進撃をし、パリの解放を行なう。
戦後はソミュールにある陸軍大学 (フランス)に入学し高級将校としての見識を深める。士官学校を卒業後、ジャン・ド・ラトル・ド・タシニー元帥の幕僚に抜擢されたときは当時フランス陸軍最年少の大佐であり、謀略戦の専門家、知性派にして最高級の戦略家とみられていた。陸軍の編制の改革に乗り出し新たな脅威となりつつあった核戦争に対応できるようペントミック師団の変形型の研究などを実行にうつしていた。このようなことから、秘密主義、禁欲主義、狂信的人物として軍内部において批判の対象となることがしばしばあった。例えば、アンドレ・ボーフル将軍による評価では、物事を客観的に見ることが出来ず自己の考えを主張するだけで、上官の権威を意図的に無視する問題人物とみなされていた。
アルグーは1954年11月1日のオーレス蜂起の後、第7機甲師団隷下の1個旅団を改編し核戦争対応部隊実験を開始した。アルジェリアにおいては1956年に第3アフリカ猟兵連隊の連隊長に就任、その後第10落下傘師団参謀長として対反乱作戦に腕を振るっていた。しかし、同時期の将校達とは一線を画すほど冷酷かつ無慈悲であった。アルジェの戦いと平行してアルジェ近郊のラルバ平定作戦の際には、ストライキをしていた商店のシャッターに戦車砲を至近距離から射撃したり、逮捕者に対する拷問や公開処刑すら行なった。
アルジェの戦いの後フランス本国に転属したが、1959年秋にアルジェリアに戻り第10落下傘師団参謀長に復帰した。この頃には反ド・ゴール派としてパリの政策を公然と批判し師団長ジャック・マシュ将軍に強い影響を及ぼしていた。アルジェリア総督代理ポール・ドルーブリエに対しては会議の席上でその政治姿勢を机上の空論と言い放ち、現場で住民達と接触している軍が現実を知っていると強烈に非難する有様であった。さらにピエ・ノワールの極右活動家ジョゼフ・オルティスなどと接触を持ち始め、次第に軍の指揮系統から逸脱し始める。
1960年1月、マシュ師団長解任事件に端を発するバリケードの一週間において、アルグーは「大佐ソビエト」と呼ばれる将校団を率いて公然・非公然と極右過激派「ウルトラ」に支援を与え騒乱の中心的人物として行動しド・ゴール排斥を狙ったが、ド・ゴールの断固たる態度と出動部隊の交代により陰謀は瓦解した。その後、責任を問われフランス本国に召還されたが軍法会議にかけられることは無く地方駐屯地への左遷にとどまった。この間にはイーヴ・ゴダール大佐などと密会を繰り返し、来るべき反乱の準備をしていた。もっとも反乱の指導者として担ぎ出そうとしたマシュ将軍の説得には失敗した。そのため代わりに共和社会主義的軍人とみなされ、軍部民間を問わず尊敬と名誉を集めていたモーリス・シャール将軍に接触を開始、執拗に説得を繰り返した。
1961年4月、将軍達の反乱が始まりアルグーはまだ態度を決めかねていたオー=ラン県管区司令官プーイィ将軍の説得にギャルティ退役将軍と共に向かった。しかし、ここで司令部の将軍全員が反対の姿勢を決め込みアルグーは同行していたマスロー大佐に逮捕を命じたがマスローはプーイィとの個人的つながりによりこれを実行しなかった。時間の経過と共に反乱部隊の旗色は悪くなり開始から5日目にして瓦解し、アルグーはカナリア諸島へ逃亡し、5月1日に執り行われた欠席裁判で死刑判決を下された。
スペイン国内にて潜伏中のところマドリードにおいて結成された秘密軍事組織(OAS)に接触、スペイン国内に留まりOASの活動を自らの意のままに統制しようと試みた。1961年8月には「OAS中央指導部」と称するOAS本体と競合する組織を作り、中心的指導者であったラウル・サランに対してアルジェリア領内では問題は解決せず、既に地球規模・政府単位での闘争と訴え及び交渉を必要としていると主張する。
1962年5月、元首相のジョルジュ・ビドー、元総督のジャック・スーステルと共に「抵抗国民評議会」を結成、ド・ゴールとの全面対決に移った。しかしアルジェリア領内やフランス本国で行なわれたド・ゴール暗殺計画を含めた各種テロリズム活動は治安当局の強力な行動と世論の支持を失い下火になりつつあった。このような情勢のなか、次第に追い詰められたアルグーはビドーと共に西ドイツバイエルン州に亡命した。バイエルン時代のアルグーはイギリスの軍事評論家ベイジル・リデル=ハートと手紙での意見交換を行なった。そして1963年2月初頭、アルグーはロンドンに居るリデル=ハートに直接会って話をしたいと手紙を送った。だがリデル=ハートとの会談は実現しなかった。ローゼンモンターク祭の最中のミュンヘンのホテル内にてアルグーはフランス国家警察の秘密行動隊に拉致され、数日後パリ警視庁傍に駐車中のライトバンの中から縄で拘束された状態で発見・逮捕された。尚、この一件は戦後独仏関係における主権侵害を伴う最悪の事件とされる。
1963年12月、アルグーは終身刑を言い渡され刑に服した。しかし、1968年の五月革命後の6月にド・ゴールの恩赦により釈放された。その後アルグーは故郷の村に戻り、筆跡で人物の性格は解ると言う信念で地元の裁判所で筆跡学者として勤務し、名を上げて再婚もする。1974年に回顧録を発表しテレビで数回インタビューされ、フランスの頽廃を非難した。2004年6月10日に亡くなるまでピアノを弾いて過ごすなどして余生を送った。
La Décadence, l'imposture et la tragédie, Éditions Fayard, 1974
Les Deux Missions de Jeanne d'Arc, Éditions Résiac, 1991
アポロQTV
アポロQTV(性能試験用ロケット, Qualification Test Vehicle)とはアメリカ合衆国のアポロ計画において、アポロ司令・機械船の性能を試験するために使用されたリトル・ジョーIIロケットのことである。
最初の発射実験は1963年8月28日、ニュー・メキシコ州のホワイトサンズミサイル発射基地において行われた。搭載されていた宇宙船および緊急脱出用ロケットは実物ではなく、すべて模型であった。計画のほとんどは成功したが、唯一の失敗は自爆装置が作動しなかったことであった。
雲南消防本部
雲南消防本部(うんなんしょうぼうほんぶ)は、島根県雲南市と仁多郡奥出雲町、飯石郡飯南町の1市2町を管轄する消防本部。雲南広域連合が設置している。
消防総務課、予防課、警防課、通信指令課
雲南消防署、奥出雲消防署、飯南消防署
第一小隊、第二小隊
救助工作車:1
はしご車:1 屈折はしご
災害支援車:1
消防ポンプ車:4
水槽付ポンプ車:3
指揮車:1
指揮隊車:3
救急車:7
防災支援車:1
災害支援車:1
連絡車:4
ギュンター兄弟
ギュンター兄弟 Siegfried and Walter Günter
ジークフリート・ギュンター(Siegfried Günter, 1899年12月8日 - 1969年6月19日)とヴァルター・ギュンター(Walter Günter, 1899年12月8日 - 1937年9月21日)の双子の兄弟は、ドイツの航空技術者である。
ジークフリートとヴァルター・ギュンターは1899年12月8日に生まれた。2人とも第一次世界大戦に従軍し英軍の捕虜になった。戦後、兄弟はハノーファー大学で工学を学んだ。
2人は、友人のヴァルター・メルテンス(Walter Mertens)、ヴェルナー・マイヤー=カッセル(Werner Meyer-Cassel)と共にグライダー製作し、ヴァッサークッペ(Wasserkuppe)で飛行させた。その様子を見て感銘を受けたバウマー航空(Bäumer Aero)の代表パウル・バウマー(Paul Bäumer)は、4人の才能を認めて、ベルリンにある自分の会社に招いた。彼らはそこでモーターグライダーや、流行し始めていた高速スポーツ機を設計した(この中の1機でバウマーは1928年に事故死した)。
1931年にエルンスト・ハインケルは、ギュンター兄弟をロストックのハインケル社に招聘した。兄弟はそこでHe51、He70、He111を含む、ハインケル社で最も重要かつ有名な機種の幾つかを設計した。特にHe70は、楕円翼機の雛形として評価された。また、発展型としてHe112も試作している。しかし出世途上半ばの1937年9月21日、ヴァルターが交通事故に遭い亡くなってしまう。
社内の地位を確立したジークフリートは、先進的な機体の設計にも携わるようになる。大戦前にチーフデザイナーとして従事した試作機He100は、670km/hという当時としては驚異的な速度を記録した。ジェット機やロケット機開発にも関わり、He178、He280、He162、He176などがある。しかし採用競争でメッサーシュミット社に敗れる場合が多く、野心作の域を出なかった。ほか、大型機では、He177、He219などが制式採用されている。
戦後ジークフリートは、ベルリンで義父の経営するカーショップで働いていたが、1948年にソビエト連邦のエージェントに誘拐・連行されて、同国の航空機設計の協力を強いられた。これによりジークフリートがソビエトのMiG-15戦闘機の開発に携わったという、冷戦時代の都市伝説が生まれたが、本人は常にこれを否定していたエピソードがある。
1952年、東ドイツに帰国。1年後には西ドイツに移り、再びハインケル社で働き始めた。彼はそこで世界初の超音速V/STOL機のEWR VJ 101とV/STOL輸送機VC 400の開発に携わった。両機ともに試作の段階までで量産には至らなかった。
1969年6月19日、ジークフリートは西ベルリンで死去。
レッドショルダー
レッドショルダー (RED SHOULDER) とはテレビアニメ『装甲騎兵ボトムズ』に登場するギルガメス軍という架空の国家の軍隊に所属する架空の部隊。
正式名称はギルガメス宇宙軍第10師団メルキア方面軍第24戦略機甲歩兵団特殊任務班X-1。ヨラン・ペールゼンの上申を受けた参謀本部によって編成が認可され、アストラギウス暦7207年2月13日に設立された。「ATにより編成された特殊作戦部隊」であるが、ペールゼンには別の設立目的があった。
初陣は7208年9月14日のアルダヴィア戦で、150名程度でありながら数倍の兵力に匹敵する活躍を見せた。
レッドショルダーはペールゼンとその腹心のリーマン少佐の指揮の下、惑星オドンにおいてギルガメス軍の虎の子の精鋭部隊という形で訓練されていた。
ペールゼン自身の人選で集められた300名のうち、正式登録された者はその半数以下であったが、残りの兵士が再び原隊に戻ることはなかった。
オドンの基地に送られたが最後、訓練は実戦同様の過酷なものとなった。その最たるものが味方同士で殺し合わせ、生き残った者を鍛え上げるという、訓練の域を逸脱した「共食い」であった。周囲からの疑惑は当初からあったものの、オドン全体が厚い密雲に覆われており、軌道上からの観測が困難だったこと、疑惑の中心たるペールゼンが箝口令を敷いていたこと、隠密裏に調査に向かった部隊が侵入者として殲滅されたことなどから、実態が明らかになることはなかった。またレッドショルダーがもたらす多大な戦果を重視していた軍上層部は、ペールゼンへの問責を避け、うやむやにしてしまった。さらに部隊内でも、異を唱える者は「更生」と称するリンチを受け、二度と戻ることはなかった。
なお、オドンでは訓練用に使われるATM-09-STスコープドッグは、脚の接地面積を減らすことでバランスを敢えて悪くし、不整地における戦闘を円滑にする工夫が成されている。
惑星オドンの大陸内の、西部方面基地と東部方面基地の2ヶ所で訓練が行われ、西部基地に最高司令部があり、リーマン少佐が両基地の最高司令官であることが確認されている。
レッドショルダーは戦場において高い戦果を挙げたのみならず、生残率も並のAT乗りの兵士達よりも遙かに高かった。激戦となったギャオア戦役や、オロム高原の戦いでも、生還した兵士はレッドショルダーのみであったため、一般兵士から「彼らは生き延びるためには仲間の犠牲をいとわない」と噂されるほどであった。
いかに軍上層部が秘匿していても、レッドショルダーへの疑惑は尽きなかった。しかし、その多大な戦果は敵陣営のバララントのみならず、味方陣営であるギルガメスからも吸血部隊と呼ばれて、畏怖の対象となっていた。
名前の由来である、右肩部を暗い赤で染めたスコープドッグで、徹底した破壊と殺戮を続けるレッドショルダーの攻撃は凄まじく、ついに第三次サンサ戦における民間人に対する無差別攻撃にまで発展した。加えて惑星サンサの大気が破壊され、酸素マスク無しでは生きられない程に環境が破壊された。これにより部隊の悪名はますます轟くこととなり、軍最高司令部でも問題とされた。
そのおぞましい実態を隠し、多大な戦果を挙げてきたレッドショルダーの活躍によって、ペールゼンは将官にまで昇進する。しかし、そんな彼の台頭を快く思わないネハルコ中将は、7213年に配下のバージル・カースンをスパイとしてオドンへと送り、レッドショルダーの蛮行を突き止めようとした。
たまたまカースンと同時にレッドショルダーに入隊していた、メルキア軍の一兵士であるキリコ・キュービィーは、「共食い」後、訓練にも参加しない状態を許されていた。しかし戦場からの異常に高い生還率を持つこと、および反抗的な態度から、リーマン司令官に目をつけられる(ペールゼンによるレッドショルダーの設立目的は、死なない兵士による軍隊の創設だった)。リーマンはキリコを試すべくペールゼン不在の際、素行の悪い兵士であるグレゴルー・ガロッシュ、バイマン・ハガード、ムーザ・メリメに命じて、キリコを襲撃させた。しかし、キリコはからくも攻撃を切り抜け、逆に3人を味方に付けてしまう。
キリコ襲撃をきっかけに訓練基地で暴動が発生、最終的に鎮圧され総数1670人の兵士の内854人が死亡するが、キリコらはその状況からも生還する。ペールゼンは、いかに生存確率が高くとも、あくまで反抗的な態度をとるキリコらを、第三次サンサ攻略戦に参加させて殺害しようと試みた。しかしこれも果たせず、さらにネハルコの送り込んだカースンによって、「共食い」の実態を明らかにされてしまう。
第三次サンサ攻略戦は成功し、レッドショルダーはその戦果を賞賛され初めて軍事パレードに参加するなど、ペールゼンは得意の絶頂にあった。しかしカースンのもたらした情報によってペールゼンは一転して非難の矢面に立たされ、レッドショルダーは解散に向うことになる。
百年戦争末期の7213年4月7日、レッドショルダー隊員の一部は各地の部隊に配置転換された。その一人であるキリコは、タイバス渡河作戦からモナド攻略戦を経た後、7月3日の小惑星リドの襲撃作戦に組み込まれた。
またレッドショルダーは8月7日、終戦と同時に正式に解散したことになっているが、ペールゼンの元に30名弱の隊員が残り、デライダ高地でペールゼンの護衛についた。
しかし7214年3月、ペールゼンに恨みを持つグレゴルー、バイマン、ムーザがキリコと共にデライダ高地を襲撃。この戦いでレッドショルダーはペールゼンと共に敵味方双方悉く戦死、生き延びた者はキリコだけだった。
だが、ペールゼンがレッドショルダーで培ってきたノウハウは「秘密結社」へと転用され、後のPS(パーフェクトソルジャー)計画にも影響を与えた。
『青の騎士ベルゼルガ物語』では、レッドショルダー出身のラドルフ・ディスコーマが登場。主人公ケイン・マクドガルとも対戦する。
なお、プレイステーションのゲーム版では、ゲームオリジナルの元レッドショルダーのガルフ・ガンズバックが登場する。
クリストファー・ランドン
クリストファー・ランドン(Christopher Guy Landon、1911年3月26日 - 1961年4月26日)は、イギリスの作家。
ケンブリッジのランシング・カレッジ、クレア・カレッジで医学を専攻した。1936年、インターンのとき、ロンドンの株式市場の取引員となり、1949年まで籍を置いた。第二次世界大戦で北アフリカ戦線(カッターラ低地でのエル・アラメインの戦いなど)、イラク、シリア、アラビア、パレスチナなどで活躍した。1944年、戦傷のために帰国。陸軍少佐まで昇進し、軍籍を離れて種々の職業を経て42歳で作家生活を始めたが、50歳でアルコール中毒などによりロンドン北部で亡くなった。
酒本雅之
酒本 雅之(さかもと まさゆき、1931年5月14日 - )は、日本のアメリカ文学者、翻訳家。お茶の水女子大学・共立女子大学名誉教授。
岡山県生まれ。東京大学大学院修士課程修了。
ラルフ・ワルド・エマソン、ヘンリー・デイヴィッド・ソロー、ウォルト・ホイットマンなどを翻訳・研究した。お茶の水女子大助教授、教授、2002年まで共立女子大学教授。2011年瑞宝中綬章受章。
『アメリカ・ルネッサンス序説』(エマソン・ソーロウ・ホイットマン、研究社)  1969
『アメリカ・ルネッサンスの作家たち』(岩波新書)  1974
『支配なき政府 ソーロウ伝 』(国土社、世界を動かした人びと3) 1975
『20世紀アメリカ小説覚え書 「市民」像の諸相』(英潮社出版) 1975
『陰画世界への旅』(ホーソーン、冬樹社) 1977
『アメリカ文学をどう読み解くか 文学史の構築をめざして』(中教出版) 1978
『沙漠の海 メルヴィルを読む』(研究社出版) 1985
『ことばと永遠 エミリー・ディキンソンの世界創造』(研究社出版) 1992
『コンパクトアメリカ文学史』(岩元巌、荒竹出版) 1980
ラルフ・エマソン『代表的人間像』 日本教文社(エマソン選集6) 1961、オンデマンド版 2014
ホイットマン『草の葉』 岩波文庫(上・中・下)、杉木喬・鍋島能弘共訳、1969-71/酒本による単独改訳 1998
バーナード・マラマッド『アシスタント』 荒地出版社、1969
トマス・ウルフ『死よ、誇り高き兄弟』 荒地出版社、1971
ジェイムズ・ディキー『わが心の川』 新潮社、1971
新編『救い出される』 新潮文庫(村上柴田翻訳堂)、2016
『エマソン論文集』 岩波文庫(上・下)、1972-73 - 度々重版
レスリー・A・フィードラー『消えゆくアメリカ人の帰還』 新潮社(アメリカ文学の原型3)渥美昭夫共訳、1972
D・H・ロレンス『アメリカ古典文学研究』 研究社出版(アメリカ古典文庫12)、1974
ヘンリー・デイヴィッド・ソロー『野性にこそ世界の救い』 森林書房、1982
ナサニエル・ホーソーン『人面の大岩』 国書刊行会(バベルの図書館)、竹村和子共訳、1988、新編 2012
ハーマン・メルヴィル『代書人バートルビー』 国書刊行会(バベルの図書館)、1988、新編 2012
ヘンリー・D・ソロー『ウォールデン』 ちくま学芸文庫、2000、復刊2022
Etc works-エトセトラ ワークス-
2022年8月6日 (土) 09:56 (UTC)
etc works-エトセトラ ワークス-
『Etc works-エトセトラ ワークス-』は、MONGOL800の企画アルバム。
MONGOL800の結成10周年を記念して、今まで発表したカバー曲や他アーティストとのコラボレーション曲を集めたアルバム。
ラッキー8
大迷惑
Beautiful (BLACK BOTTOM BRASS BANDとMONGOL800)
輪 feat.キヨサク (山嵐)
ナサキ feat.MONGOL800 (RYUKYUDISKO)
Remember (RIP SLYME with MONGOL800)
ひとりじゃない with MONGOL800 (SOFFet)
オーバーラップワルツ
Party (Stinking Blue Beat feat. MONGO)
さよなら
二十九の春
百々 (MONGOL800 with 古謝 美佐子)
安里屋ユンタク
兪吉濬
兪 吉濬(ユ・ギルチュン、ゆ きっしゅん、ハングル: 유길준、1856年 - 1914年9月30日)は、李氏朝鮮末期の政治家・啓蒙思想家。字は聖武、号は矩堂。本貫は杞渓兪氏。
ソウルで生まれ、朴珪寿の元で学んだ。明治14年(1881年)には「紳士遊覧団」の一員として、魚允中に随行して日本に留学し、柳定秀と共に慶應義塾に入学し、明治16年(1883年)にはアメリカに留学しワシントンD.C.やボストンで学び、日本では福沢諭吉、アメリカではエドワード・モースの元で学んだ。甲申政変後の1885年に帰国するが、開化派の一員とみなされて逮捕され、幽閉生活を送る。幽閉中に欧米事情について記した『西遊見聞』を著した。
日清戦争の過程で成立した金弘集内閣に入閣して甲午改革の中心人物となるが、俄館播遷後に日本に亡命した。1902年、兪吉濬陰謀事件で取調べを受ける。日本の意図が日韓併合にあると悟った彼は1907年に帰国して興士団・漢城府民会を結成して愛国啓蒙運動を進め、『大韓文典』を著してハングルの普及を進めるなど、韓国近代化と独立の維持を唱えた。日韓併合後に朝鮮貴族の一員として男爵を授与されることになったが、これを恥じて辞退し、1912年12月6日、爵位を返上した。
NTTエレクトロニクス
NTTエレクトロニクス株式会社(NTT Electronics Corporation)は、神奈川県横浜市にあるNTTグループの企業である。
ブロードバンドネットワーク(ネットワーク用LSI・IC等)、フォトニクス(光通信用デバイス)、セキュリティ(スマートフォン向けセキュリティソフト)・セイフティ、デジタル映像(圧縮LSIモジュール等)に関する開発・製造事業を行っており、多彩な事業領域を持つ会社である。
かつてはNTTアドバンステクノロジ(NTT-AT)、現NTTテクノクロスであるNTTソフトウェアおよびNTTアイティ(NTT-IT)と共にNTTグループ内で先端技術開発事業を受け持ち、NTTの各研究所とのつながりが深いため、研究所系4社と呼ばれていた。
1982年、日本電子技術株式会社設立
1985年、NTTエレクトロニクステクノロジー株式会社に社名変更
1988年、資本金3億8,050万円に増資
1989年、品質管理部設置、営業本部設置、横浜事業所開設
1990年、厚木事業所厚木設計センタ開設
1991年、資本金18億8,050万円に増資
1992年、事業部制に移行、業務本部設置、資本金26億3,050万円に増資
1993年、品質保証本部設置
1994年、化合物半導体事業部ISO 9001認証取得
1995年、茨城分室を茨城事業所に名称変更、光デバイス事業部設置
1996年、LSI事業本部、光半導体デバイス部ISO 9001認証取得
1997年、NTTエレクトロニクス株式会社に社名変更、本社・営業本部、東京都渋谷区に移転、海老名事業所開設、武蔵野事業所開設、光ハイブリッドデバイス部ISO 9001認証取得
1998年、茨城事業所移転、超高速エレクトロニクス事業本部、フォトニクス事業本部設置、システム事業本部ISO 9001認証取得
1999年、米国駐在事業所準備室設置、西日本支店開設、茨城事業所工場増設、茨城事業所ISO 14000認証取得
2000年、NEL America,Inc.設立、NELテクノサポート株式会社設立、全社ISO 14000認証取得
2001年、茨城新工場竣工、資本金87億750万円に増資、技術開発本部設置、エレクトロニクス事業統括本部設置、南町田事業所開設
2005年、資本金33億2964万7680円に減資
2005年、人体の接触で通信を行う「レッドタクトン」を発表
2006年、北京事務所開設
2007年、資本金65億7678万7680円に増資
2009年、ミラノ事務所開設 、本社を神奈川県横浜市に移転
2010年、深圳事務所を開設
2011年、NTT Electronics Hong Kong Limited 設立
2012年、深圳恩梯梯電子有限公司 設立
2012年、株式会社産業革新機構、株式会社フジクラおよびNTT エレクトロニクス株式会社とともに、ニスティカ社への出資を決定
2013年、NTTエレクトロニクスとブロードコム社、次世代コヒーレントDSPでビジネス提携
2015年、NTT Electronics America, Inc. West Coast Office 開設
2015年、NTT Electronics Europe S.r.l. 設立
2017年、NEL America, Inc.をNTT Electronics America, Inc.に社名を変更
2017年、NTTエレクトロニクスオプテック株式会社 設立
2018年、NELクリスタル株式会社をNTTエレクトロニクスコプロ株式会社に社名を変更
2021年、富士通アドバンストテクノロジ株式会社の66.6%の株式を富士通から取得し、NTTエレクトロニクスクロステクノロジ株式会社に社名を変更
NTT Electronics America, Inc.
NTT Electronics Hong Kong Limited
NTT Electronics Europe S.r.l