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熊本バス自動車学校
熊本バス自動車学校(くまもとバスじどうしゃがっこう)は、熊本市に隣接する御船町にある、熊本バス株式会社が運営する自動車教習所。熊本県公安委員会指定校(実技試験免除)。
普通自動車(AT・MT)
自動二輪車(AT・MT)
審査(普通車・自動二輪車の限定解除)
企業・団体向け安全講習
熊本市の他、御船町、益城町、甲佐町、宇城市、美里町、など各地へ無料送迎している。
大型ショッピングセンター『イオンモール熊本』から10分。健軍電停・益城方面からも15分と近くて便利な自動車教習所。
営業時間:9:30 - 20:30
女性の入校者が6割を占める(平成21年度実績より)。
無料託児所あり。
熊本バス無料乗車券で通学もできる。
4月~7月・9月~11月頃がスピーディに取得できる(過去10年間の統計より)。
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ(Scottish Aviation Bulldog)は、ビーグル・エアクラフト社で「ビーグル B.125 ブルドッグ」として設計された並列複座(オプションの3座席目付)の練習機である。曲技飛行機としても使用可能。
ブルドッグの試作機は、1969年5月19日にショアハム空港(Shoreham Airport)で初飛行を行った。この機を最初に発注したのは78機を注文したスウェーデン空軍であったが、製造を開始する前にビーグル・エアクラフト社は倒産してしまい、この機の製造権とスウェーデンからの発注はスコティッシュ・アビエーション社に引き継がれた。その後、全ての機体はスコティッシュ・アビエーション社によりプレストウィック空港(Prestwick Airport)で生産され、後年はブリティッシュ・エアロスペース社で生産された。
最初の58機(「SK 61A」と「SK 61B」として知られる)は1971年にスウェーデン空軍に納入された。残りの20機は1972年に「FPL 61C」としてスウェーデン陸軍に納入されたが、これらは1989年に「SK 61C」として空軍に移管された。スウェーデン軍の全ての機体は2001年に退役し、2004年に26機がハンガリーのアヴィア=レント(AVIA-Rent)社に売却された。
最大のユーザーは英国空軍で、1972年に130機のブルドッグを発注して「ブルドッグ T.1」として就役した。英国空軍では初等練習機として広範囲に使用され、特に大学航空飛行隊(University Air Squadron)後に飛行習熟学校(Air Experience Flight)の標準練習機として飛行訓練に供された。
2001年に後継機となるチューター T.1の導入に伴い、英国空軍は全てのブルドッグの残存機を非常な低価格で民間に売却した。
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ブルドッグ モデル1: ビーグル・エアクラフト社製造の試作機が1機 (G-AXEH)、スコティッシュ・アビエーション社製が1機。
ブルドッグ モデル10型
Model 101: スウェーデン向けの輸出モデル。スウェーデン軍の名称 SK 61 (空軍) 又は FPL 61 (陸軍)。78 機製造。
Model 102: マレーシア向けの輸出モデル。15機製造。
Model 103: ケニア向けの輸出モデル。5機製造。
Model 104: 改装された試作2号機 (G-AXIG) 。
Model 121: 英国空軍向け複座初等練習機。英国空軍の名称 ブルドッグ T.1。130機製造。後にマルタ共和国軍に委譲。
Model 122: ガーナ向けの輸出モデル。6機製造。
Model 122A: ガーナ向けの輸出モデル。7機製造。
Model 123: ナイジェリア向けの輸出モデル。37機製造。
Model 124: メーカーのデモ機 (G-ASAL)。
Model 125: ヨルダン向けの輸出モデル。13機製造。
Model 125A: ヨルダン向けの輸出モデル。9機製造。
Model 126: レバノン向けの輸出モデル。6機製造。
Model 127: ケニア向けの輸出モデル。9機製造。
Model 128: 王立香港予備飛行隊向けの輸出モデル。2機製造。
Model 129: ベネズエラで1機のみ使用されている民間モデル (YV-375-CP)。
Model 130 : ボツワナ向けの輸出モデル。6機製造。
ブルドッグ200型: 引き込み式降着装置の4座席型。1機のみ製造(G-BDOG)。民間仕様では「ブルフィンチ」の名で知られる。
レバノン空軍 - 6機導入。一部の機体はレバノン内戦中に簡易観測機として用いられ、1機が撃墜、2機が民兵組織の砲撃によって破壊されている。整備不足や部品不足から保管状態が続いたが、近年になってオーバーホールが行われて3機が現役に復帰している。
(ブルドッグ 120)Bulldog & Beagle Pup Club,British Aircraft Directory
乗員:2名
全長:7.08 m (23 ft 3 in)
全幅:10.11 m (33 ft 2 in)
全高:2.73 m (8 ft 11½ in)
翼面積:12.00 m² (129.45 ft²)
翼面荷重:89 kg/m² (18.2 lb/ft²)
空虚重量:649 kg (1,430 lb)
有効積載量:417 kg (920 lb)
最大離陸重量:1,066 kg (2,350 lb)
エンジン:アブコ・ライカミング IO-360-A1B6 レシプロエンジン 1基 200 hp (149 kW)
超過禁止速度:313 km/h (169 knots, 193 mph)
最大速度:240 km/h (130 knots, 148 mph)
巡航速度:211 km/h (114 knots, 131 mph)
巡航高度:5,182 m (17,000 ft)
上昇率:1,100 ft/min
武装(全ての武装はオプション)
爆弾:290 kg (640 lb)
これらの武装は英国空軍機では使用されなかったが、スウェーデンではブルドッグ練習機で武器訓練が実施された。ハードポイントは用意されていたが、ブルドッグには武器発射管制システムは用意されていなかった。
無柵放養式展示
無柵放養式展示(むさくほうようしきてんじ)または、無柵放養方式、ハーゲンベック方式、パノラマ展示とは、カール・ハーゲンベックが開園したドイツのハーゲンベック動物園が始めた新しい展示方法。従来の檻や柵などの遮蔽物を使用した展示ではなく、生物を直接観賞出来るようにした展示のこと。堀(モート)を使用したモート式展示などがある。
日本で最初に使用したのは、大阪のみさき公園である。
志佐川
志佐川(しさがわ)は、北松浦半島東部を北西へ流れ、伊万里湾西部へ注ぐ二級河川である。流域の上流は佐賀県伊万里市、中流・下流は長崎県松浦市に属する。松浦市最大の川であり、中心河川である。
北松浦半島中央部の国見山(標高776m)北麓を水源とする。上流部は溶岩台地に樹枝状の深い谷を刻む。これらの流れは国見断層と長浜断層に仕切られた伊万里市滝野地区の盆地に集まり、幅数百mほどの谷底平野を流れ下る。
松浦市域では蛇行しながら北西へ流れ、長野川・笛吹川・落合川・庄野川などが合流する。下流域は沖積平野が広がる。右岸には松浦市中心部の街並みがあり、河口外側には砂浜が広がる。川沿いの堤防は遊歩道が作られ「志佐川河畔公園」として整備されている。
流域のほぼ全域が水田に利用されており、集落が各所に散在する。また、内水面漁業協同組合があり、アユ・コイ・ウナギ・モクズガニなどが漁獲される。ただし下流域では一部禁漁区間が設定されている。お盆には下流域で精霊流しも行われる。
佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線 - 上流
長崎県道11号佐世保日野松浦線 - 中流から河口
長崎県道40号佐世保吉井松浦線 - 下流左岸
松浦バイパス・国道204号・松浦鉄道 - 河口に橋が架かる
Bü 181 (航空機)
ビュッカー Bü 181 ベストマン
ビュッカー Bü 181 ベストマン(Bücker Bü 181 Bestmann)は、ベルリンのヨハニスタール(Johannisthal)のビュッカー航空機製造(Bücker Flugzeugbau GmbH)で製造され、第二次世界大戦時に ドイツ空軍で広範囲にわたり使用された単発練習機である。
Bü 181の試作機 (D-ERBV)は1939年2月にチーフテストパイロットのアルトゥール・ベニツ(Arthur Benitz)の操縦で初飛行した。ドイツ航空省(RLM)の公式飛行テストを受けた後でBü 181はドイツ空軍の標準初等練習機に指定された。1940年/1941年にBü 181の量産が開始された。
AからDまで割り当てられた型式名の派生型の差異は僅かで、どれもヒルト社製のHM 500AかHM 504エンジンを装備していた。
大部分のBü 181の生産はラングスドルフ(Rangsdorf)のビュッカー社で行われたが、需要に応じるためにはオランダのフォッカー社にライセンス生産に出さなければならなかった。フォッカー社の1943年までの生産分373機は全てドイツ空軍に納入された。
Bü 181Aとその小改良型Bü 181Dの生産は1942年にアムステルダムのフォッカー社で始まり戦時中の生産数は708機であった。ヘグルンド&ゾナー(Hägglund & Söner AB)社は1943年から1945年までにヒルト HM 500Aエンジン付のBü 181(スウェーデン空軍名称SK 25)を125機生産した。ドイツ軍がチェコスロバキアから撤退する少し前にBü 181Dの生産がオトロコビセ(Otrokovice)のズリン(Zlin)工場で始まった。生産は戦後も続きチェコスロバキア空軍ではC.6 とC.106という名称で、様々な国では民間機としてズリン Z.281とZ.381いう名で使用された。
1950年代にエジプトのヘリオポリス航空機製造(Heliopolis Aircraft Works)は、105 hpのヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジンを搭載したズリン Z.381に似たチェコスロバキア製ベストマンの派生型のライセンス生産権を購入した。この機はエジプト空軍向にゴムホーリア(Gomhouria、共和国)として、後のモデルは他のアラブ諸国の空軍向に生産された。少なくとも300機のゴムホーリアが製造された。
総計3,400機が製造されたが、現在では数えられる数しか残存していない。
Bü 181はドイツ空軍の初等練習機として生産されたが、連絡、グライダー曳航、主翼上下の4基のハードポイントにパンツァーファウストを搭載した攻撃機としても使用された。
Bü 181 ベストマンは105 hp 4気筒 ヒルトHM 504エンジンを搭載したモデル。Bü 181Aは空冷4気筒 ヒルトHM 500Aを搭載し、スプリットフラップ、複式操縦装置、並列の調節可能な座席を装備した単発、低翼単葉機。胴体のキャビン部は鋼管フレームだが後部胴体は木製外殻構造、主翼と尾部も木製外殻構造。方向舵、昇降舵とエルロンは全て木製骨組みを布で覆ったもの。
Bü 181は練習飛行、遊覧飛行、エアロバティック用に設計され、制限荷重(1名乗機)で荷重グループ5に、全荷重時に荷重グループ4に相当する強度を有している。
Bu 181
Bu 181A
Bu 181D
2座席初等練習機。些細な改良を施された小改造モデル。
ズリン Z.181
2座席初等練習機。戦後、チェコスロバキアのズリン(Zlin)で製造されたBu 181D
ズリン Z.281
2座席初等練習機。トーマ(Toma)4 エンジン搭載。
ズリン Z.381
2座席初等練習機。105 hp (78 kW) のヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジン搭載。チェコスロバキア空軍での名称はC-106。
ゴムホーリア Mk I
2座席初等練習機。ヴァルター=マイナー エンジン搭載。エジプトのヘリオポリス航空機製造(Heliopolis Aircraft Works)でライセンス生産された ズリン Z.381。
ゴムホーリア Mk II
2座席初等練習機。145 hp (108 kW) のコンチネンタル C-145エンジン搭載。
SK 25
Bu 181のスウェーデン空軍での名称。
ALG - ゴムホーリア
エジプト空軍 - ゴムホーリア
HUN - 戦後
POL - 戦後
|ref=The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II
乗員:2名
全長:7.85 m (25.7 ft)
全幅:10.6 m (34.7.1ft)
全高:2.05 m (6.7.ft)
翼面積:13.5 m2 (145.3 ft2)
空虚重量:480 kg (1,058 lb)
最大離陸重量:750 kg (1,653 lb)
馬力重量比:100 W/kg (0.06 hp/lb)
エンジン:1 × ヒルト HM 504A  4気筒 空冷エンジン、78 kW (105 hp)
最大速度:215 km/h (134 mph, 116 kt)
巡航高度:5,000 m (16,405 ft)
航続距離:800 km (497 mi, 432 nm)
ジェイソン・レザック
ジェイソン・レザック
ジェイソン・レザック(Jason Lezak、1975年11月12日 - )は、チェコ系スロバキア系のユダヤ人の血を引くアメリカの競泳選手。
( )内はレザックのラップタイム
メドレーリレーの金メダルで国際大会で初めて金メダルを獲得したが、泳いだのは予選だけで決勝はゲーリー・ホール・ジュニアが泳いだ。また4x100mフリーリレーでは銀メダルも獲得した。
フリーリレーで銅メダル、メドレーリレーでは世界新で金メダルを獲得した。個人種目では50m自由形で22秒11と5位、100m自由形で49秒87と21位に終わった。
このとき、アメリカチーム最年長32歳ながらもフリーリレーでは残り25mで100m世界記録保持者(当時)のアラン・ベルナールを抜き去り、世界新で金メダルを獲得した。この時のラップタイム46秒06は100m自由形のラップタイムの中で歴代最速である。メドレーリレーでも世界新(当時)で金メダルを獲得した。
また、個人種目では100m自由形で銅メダルを獲得し、オリンピックで初めて個人種目でのメダル獲得となった。
Bf 163 (航空機)
メッサーシュミット Bf 163
メッサーシュミット Bf 163は、第二次世界大戦前にメッサーシュミット社で製造された短距離偵察、観測機である。1機のみが完成し飛行した。
1935年秋に短距離偵察、空中観測の任務におけるフィーゼラー Fi 156の重要な潜在能力がドイツ航空省にFi 156を出し抜く性能を持った陸軍直協の偵察機の要求仕様を出させた。
要求仕様では、エンジンはアルグス As 10かヒルト HM 508を使用することが規定されており、狭い場所での運用と2名の搭乗員の出来うる限りの全方向への視界と幅広い速度域での飛行に重点が置かれていた。この要求で出来上がる機は結果的にFi 156と比較評価されることになった。
Bf 163は、主翼前縁の自動スロット、2重スロッテッド(隙間)フラップ、異様に長い降着装置を備えた支柱で支持された高翼単葉の全金属製の機体というFi 156が確立した様式を踏襲していた。この機体の最も興味深い機構は、主桁を軸に主翼全体の取り付け角が変えられることであり、このために主翼の支柱はボールジョイントで胴体に接合されており主翼の動きに従って角度が変化した。
アルグス As 10 エンジンを搭載したBf 163 V1は1938年2月19日に初飛行を行いFi 156と似た性能特性を発揮したが、Fi 156に比べてより複雑で高価であった。試作2号機用の部品が幾つか製造されていたが、Bf 163 V2は完成せず、本機の開発作業はFi 156があったためにそれ以上は進まなかった。
非常に稀なことながら航空省は「8-163」という付与番号を後に再利用した。これはナチス・ドイツ時代でも僅かしかない内の1例であった。その上更に話を複雑にしているのは同一番号を貰った新しい機種もまたメッサーシュミット製のMe 163 コメートロケット推進迎撃戦闘機であったことだった。この2機種は頭に付く略語で区別できる。最初の方はBf 163で後のがMe 163である。
新しい「Me」という略語は、1938年7月にウィリー・メッサーシュミット自身が会社を購入し、その名称がバイエルン航空機製造(Bayerische Flugzeugwerke、BFW)からメッサーシュミット株式会社(Messerschmitt AG)に正式に変更されて以降に新しく設計された機種に付けられた。
(Bf 163 V1)
乗員:2名
全長:9.75 m (31 ft 113 in)
全幅:13.58 m (44 ft 62 in)
全高:
翼面積:22.80 m2 (245.41 ft2)
空虚重量:995 kg (2,193 lb)
全備重量:1,310 kg (2,888 lb)
エンジン:アルグス As 10C 8気筒 倒立V型 空冷エンジン 179 kW (240 hp)
最大速度:180 km/h (112 mph)
Me 261 (航空機)
メッサーシュミット Me 261
メッサーシュミット Me 261 アドルフィーネ(Adolfine)は、1930年代末にメッサーシュミット社で長距離洋上偵察機として設計された、一回り小型のメッサーシュミット Bf110と同一レイアウトの航空機である。量産には入らなかった。
1937年にメッサーシュミット社は、Bf 110双発 重戦闘機を基礎にした長距離偵察機の研究(Projekt P. 1062)を開始した。この機は細長い胴体と主翼に2基のエンジンが配されていた。ドイツ航空省は、本機が長距離飛行の世界記録を樹立できる可能性を確信した時点でこの開発プロジェクトを承認し「261」という番号を付与した。
ドイツのガルミッシュ=パルテンキルヒェン(1936年冬季オリンピックの開催地)から東京オリンピック (第二次世界大戦により中止)の開かれる日本の東京へ聖火を運ぶためにMe 261を使用する計画があり、この飛行は無着陸飛行の世界記録になるはずであった。設計初期の段階でこの計画はアドルフ・ヒトラーを魅惑してしまい、それに配慮してMe 261は非公式に「アドルフィーネ」と命名された。
Me 261は当時としては先進的な機構を幾つか取り入れていた。1本桁の全金属製主翼は内部に燃料タンクを収納するように設計され、付け根部分の厚みは胴体の高さとほぼ同じであった(翼のほうが僅かに薄い)。胴体の断面は実質長方形で、2名の操縦士、通信士、航法士、機関士の計5名分のスペースがあった。
動力はDB 606として知られるものを2基搭載していた。これはハインケル He 177用に開発されたエンジンで、ダイムラー・ベンツ DB 6012基を1つに組み合わせたものである。各組は2,700 hpを発生し、共通の変速機を通して可変ピッチプロペラを駆動した。
降着装置は大直径の2つの主車輪を持った尾輪式で、この大きな車輪は整地の不十分な草地の滑走路で機体が沈み込むのを防いだ。
3機の試作機の製造は1939年の春にメッサーシュミット社のアウクスブルク工場で始まったが、戦争が間もなく勃発しそうな情勢下のため進捗は遅く、結局1940年の東京オリンピックはキャンセルされた。最終的に長距離偵察機というMe 261の元々の設計は忘れられ、戦略的に価値無しとされて開発プロジェクトはほぼ放棄されるところであった。
しかし、航空省はMe 261を長距離運航の評価用機体として有益であると考え、1940年の夏に組み立て作業を再開した。
Me 261 V1
Me 261 V1は1940年12月23日にメッサーシュミット社のテストパイロットのカール・バウアー(Karl Baur)の操縦で初飛行した。ウィリー・メッサーシュミットは1941年の初めにエルンスト・ウーデットへ宛てた初飛行の結果についての書簡の中でMe 261の航続距離は20,000kmを越えるだろうと述べた。DB 606 エンジンは、ハインケル He 177の様な、既に量産に入っている機種用の需要にほとんどが充てられたため、本機にDB 606 エンジンを使用するという決断は問題であった。Me 261 V1は1944年にレッヒフェルト(Lechfeld)で連合国軍の爆撃で大きな損傷を受け、最終的にスクラップにされた。
Me 261 V2
Me 261 V2は1941年初めに初飛行した。この時点でMe 261は公式に長距離洋上偵察機とみなされていた。メッサーシュミットは、本機の持つ主翼は燃料を搭載するように考慮されており、武装を施せないことが分かっていたので、2機の試作機は1943年まで長距離飛行のテストに使用された。1機あるいは2機共にニューヨークへプロパガンダ用のビラ撒きに行かせるという提案がなされたが、構想以上のものにはならなかった。Me 261 V2はV1と同じ攻撃で損傷し、後にV1と同様にスクラップにされた。
Me 261 V3
V3は2基のDB 610 エンジン(もう一つの双子型エンジン)を搭載している点で前の2機と異なっており、更にもう2名分の搭乗スペースが設けられていた。Me 261 V3は1943年初めに初飛行し、一連の長距離飛行テストの中でも最高距離を飛行した。1943年4月16日にMe 261 V3はカール・バウアーの操縦で10時間に渡り4,500kmを飛行し、戦時下のために非公認ながらも滞空飛行記録を樹立した。1943年7月にMe 261 V3は着陸時に油圧系統の故障を起こし修理のためにオラニエンブルクへ運ばれ、修理後はドイツ空軍の偵察部隊のために幾度かの長距離飛行任務に使用された。Me 261 V3が最終的にどうなったかは不明。
(Me 261 V3)
乗員:7名
全長:16.68 m (54 ft 8 in)
全幅:26.86 m (88 ft 1 in)
全高:4.71 m (15 ft 5 in)
空虚重量:
全備重量:
エンジン:2 × ダイムラー・ベンツ DB 610A/B 24気筒 倒立V型 エンジン 2,200 kW (2,950 hp)
最大速度:620 km/h at 3,000 m (385 mph at 9,840 ft)
巡航高度:8,260 m (27,100 ft)
航続距離:11,024 km (6,850 miles)
武装:無し
ノール パングァン
1000 / 1001 / 1002 パングァン
パングァン(Nord Pingouin )は、北部航空機製造公社(以下S.N.C.A.N. / SNCAN)で生産された連絡機。ほかにも様々な用途で使用された。
この機体はハンブルク航空機製造社(メッサーシュミット社)が開発したBf 108の派生型である。戦時中からS.N.C.A.N.社にはBf 108の生産が命じられており、170機を生産した時点でフランス解放となった。Bf 108の残った部品を用いてS.N.C.A.N.社では1000の名で呼び、解放後も継続して生産し、のちにエンジンを換装した型を開発した。この後期型がパングァンの名をつけられ、1000も含めて呼ばれるようになった。
生産社のS.N.C.A.N.社は正式名称の最初が「ノール (Nord、北部の意)」であったことから、ノールと呼ばれた。これは1954年にS.N.C.A.N.社を併合したS.F.E.C.M.A.S.社が国有航空機製造社となったときのノール・アヴィアシオン(Nord Aviation)とは異なる。
1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産は、占領下フランスのレ・メロー(Les Mereaux)にあるSNCAN社(通常ノールとして知られる)に移管された。フランス解放までに170機のBf 108が生産され、ノール社は引き続きノール 1000として生産を続けることを決めた。エンジンを233hp (174kW) のルノー 6Q 11 エンジンに換装した時に名称をノール 1001 パングァン I とし、ルノー 6Q 10 に換装した4座の近代化モデルをノール 1002 パングァン II とした。総計250機が生産され、その多くはフランスの軍隊で連絡機として使用された。
更に開発された首車輪式の降着装置を持つモデルがノール ノラルファとなった。
パングァンは片持ち式低翼単葉機で、支持架で補強された水平尾翼と1枚の垂直尾翼を持っており、降着装置は尾輪式で主車輪は外側に引き込んだ。エンジンは機首に装備し、キャビンは密閉式で2名の搭乗員は並列に座りその後に3人目の座席のスペースがあった。
フランス製の Bf 108.
1001 パングァン I
ルノー 6Q 11 エンジンを装備したモデル。
1002 パングァン II
ルノー 6Q 10 エンジンを装備した4座モデル。
(1002 パングァン II)
乗員:1名 + 3名
全長:8.28 m (27 ft 2 in)
全幅:10.61 m (34 ft 10 in)
全高:2.29 m (7 ft 6½ in)
空虚重量:881 kg (1941 lb)
全備重量:1356 kg (2987 lb)
巡航速度:257 km/h (160 mph)
航続距離:997 km (620 miles)
エンジン:1 × ルノー 6Q 10, 179 kW (240 hp)
すべてを網羅しているわけではない。
ノール ノラルファ
ノール ノラルファ
ノール ノラルファ(Nord Noralpha)は、SNCANで生産されたエンジンを換装したフランス製のメッサーシュミット Me 208である。
1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産が占領下フランスのレ・メロー(Les Mereaux)にあるSNCAN社(通常ノールとして知られる)に移管された後、SNCAN社は2機のメッサーシュミット Me 208の試作機を製造した。1機はフランス開放後も残存しノール 1100 ノラルファと命名され、その後SNCAN社はルノー 6Q 10 エンジンを搭載したモデルをノール 1101、ルノー 6Q 11 エンジンを搭載したモデルをノール 1102として生産した。1101と1102はフランス軍ではラミエール I (Ramier I)とラミエール II と命名された。評価試験用に240hp (179kW)を発生するポテ 6DØ エンジンを装着したノール 1104 ノラルファが1機と、1959年には初期のノール 1101 ノラルファのエンジンをチュルボメカ アスタゾウ ターボプロップに換装したノール 1110 ノール・アスタゾウが製造された。
ノラルファは片持ち式低翼単葉機で、降着装置は引き込み式の首車輪式で主車輪は内側に引き込んだ。エンジンは機首に装備し、キャビンは密閉式で2名の搭乗員は並列に座りその後に2人分の座席のスペースがあった。
フランス製のメッサーシュミット Me 208
1101 ノラルファ / ラミエールI
ルノー 6Q 10(時計回り)エンジンを装着したモデル
1102 ノラルファ / ラミエールII
ルノー 6Q 11(反時計回り)エンジンを装着したモデル
1104 ノラルファ
240hp (179kW)を発生するポテ 6DØ エンジンを装着した評価試験用のモデル、1機のみ製造
1110 ノール・アスタゾウ
チュルボメカ アスタゾウ ターボプロップ エンジンに換装したモデル、1959年に2機製造
(1101 ノラルファ)Data from The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing, 2616.
乗員:1名 + 3名
全長:8.53 m (28 ft 0 in)
全幅:11.48 m (37 ft 8 in)
全高:3.25 m (10 ft 8 in)
空虚重量:948 kg (2090 lb)
全備重量:1645 kg (3627 lb)
最高速度:305 km/h (189 mph)
巡航高度:5900 m (19,355 ft)
航続距離:1200 km (745 miles)
エンジン:1 × ルノー 6Q 10, 直列エンジン 174 kW (233 hp)
地理学展示
地理学展示(ちりがくてんじ)、または地理学的展示とは、
同じ地域に生息する色々な種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示。
日本では、大阪のみさき公園が最初に行い、その後、多摩動物公園で更に規模を拡大して導入され、多くの動物園で採用されている。
対して、色々な地域に生息する同じ種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした分類展示 (分類学的展示)という展示方法もある。
ノール ノレクリン
ノール ノレクリン
ノール ノレクリン(Nord Norécrin)は、SNCANで設計、生産された2座又は3座(後に4座)の小型単葉航空機である。
ノレクリンはフランスの運輸省が主催した設計競作会に応募するために開発された。ノレクリンは片持ち式低翼単葉機で固定式の首輪式降着装置をもち、試作機(ノール 1200)は機首に100hp (75kW)のマティスG4Rピストンエンジンを装着していた。量産モデルは3座でノール 1201 ノレクリン I と命名され、数種類の派生モデルが様々なエンジンを搭載された生産された。後の派生モデルは4座で、軍用2座席のノレクリン V は機関銃とロケット弾を装備していた。ノレクリンは成功作となり約470機が生産された。
1200 ノレクリン
100hp (75kW) のマティスG4R エンジンを搭載した試作機
1201 ノレクリン I
140hp (104kW) のルノー 4P01 エンジンを搭載した3座の量産型
1202 ノレクリン
1203 ノレクリン II
135hp (101kW) のレニエール4L00 エンジンを搭載した量産型
1203 ノレクリン III
降着装置を改良したノレクリン II
1203 ノレクリン IV
170hp (127kW) のレニエール4L02 エンジンを搭載
1203 ノレクリン V
1203 ノレクリン VI
145hp (108kW) のレニエール4L14 エンジンを搭載したモデル(1955年)
1204 ノレクリン
125hp (93kW) のコンチネンタル C125 水平対向 エンジンを搭載したモデル
1204/II ノレクリン
145hp (108kW) のコンチネンタル C145 水平対向 エンジンを搭載したモデル
BRA - 1機のみ。
ARG - アルゼンチン沿岸警備隊
FRA - フランス空軍、フランス海軍
ISR - イスラエル空軍、2機のみ。
CHE - スイス空軍
(1203 ノレクリン II)Data from The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing, 2616.
乗員:1名 + 3名
全長:7.21 m (23 ft 8 in)
全幅:10.22 m (33 ft 6¼ in)
全高:2.90 m (9 ft 6 in)
翼面積:13 m² (139.93 ft²)
空虚重量:652 kg (1437 lb)
全備重量:1050 kg (2315 lb)
最高速度:280 km/h (174 mph)
巡航高度:5000 m (16,405 ft)
航続距離:900 km (559 miles)
エンジン:1 × レニエール4L00 直列ピストンエンジン 101 kW (135 hp)
アンリ・ドヌデュー・ド・ヴァーブル
アンリ・ドヌデュー・ド・ヴァーブル(Henri Donnedieu de Vabres、1880年7月8日 - 1952年2月14日)は、フランス人の法学者であり、ロベール・ファルコとフランス人としてニュルンベルク裁判の裁判官をつとめた。
ドヌデューは、フランスのニームで1880年に生まれた。戦争前に犯罪法の教授としてパリ大学につとめていた。その際に、国際刑事裁判所の概念の推進運動をしていた。1947年末にCommittee on the Progressive Development of International Law and its Codificationで考えを提出した。
大橋房太郎
大橋房太郎(おおはし ふさたろう、1860年 - 1935年)は、大阪府出身の政治家。大阪府を流れる淀川の治水に一生を捧げ、治水翁と呼ばれた。
摂津国(現・大阪府)東成郡榎本村(現在の大阪市鶴見区)放出(はなてん)の庄屋に生まれた。
東京で鳩山和夫邸の書生をしていた時、1885年(明治18年)の淀川の大洪水のことを知った。急遽帰阪し、惨禍を眼のあたりにして、淀川治水の大事業に取り組むことを決意する。
1891年(明治24年)、大阪府議会議員に当選する。
その後、房太郎らの努力が実り、1896年(明治29年)、国レベルでの河川法が制定され、淀川改修費が出されるとの両院の可決をみた。その時傍聴席にいた房太郎は思わず「万歳!」と大声をはりあげた為、守衛に場外に連れ出されるという場面もあった。
淀川治水のため私財をなげうち、生涯清貧を貫いた井戸塀の政治家で、晩年にも陋屋に住んでいた。
葬儀は大阪市葬で大阪市中央公会堂で行われた。墓所は大阪市鶴見区放出東の正因寺。二男の治房も社会運動家を経て大阪府会議長を務めた。
小川清『淀川の治水翁 大橋房太郎伝』東方出版、2010年
磐田市立東部小学校
磐田市立東部小学校(いわたしりつとうぶしょうがっこう)とは、静岡県磐田市東貝塚にある公立の小学校である。
NTNやヤマハ発動機の工場に起因する新興住宅地と旧来からの街並みを併せ持つ学区である。全校生徒はおよそ900人、教員はおよそ50人である。この学校はタグラグビーというスポーツが盛んである。学校目標は日本一である。
1872年(明治5年)10月15日 - 山名郡第44区郷学所として鎌田学校が開校。
1875年(明治8年)4月 - 坊中学校に改称。
1889年(明治21年)4月15日 - 西貝尋常小学校が開校。
1892年(明治24年)10月2日 - 南御厨尋常小学校が開校。
1957年(昭和32年)4月1日 - 南御厨小学校、御厨小学校、磐田東(西貝)小学校を統合して磐田市立東部小学校が創立。
1957年(昭和32年)9月 - 新校舎落成式。
1978年(昭和53年)8月 - 校舎増築工事が完成。
1979年(昭和54年)3月 - 創立20周年記念行事を挙行。
1979年(昭和54年)4月 - 東校舎落成式。
1982年(昭和57年)6月 - 南校舎完成。
2003年(平成15年)4月 - 文部科学省から「教育の国際化推進地域指定事業センター校」に指定される(2年間)。
夢をもち、みんなと学ぶ子
八女中央自動車学校
八女中央自動車学校(やめちゅうおうじどうしゃがっこう)は、福岡県八女市にあり有限会社西江興産が運営する自動車教習所。
〒834-0003 福岡県八女市平田388
洪雅県
洪雅県(こうが-けん)は中華人民共和国四川省眉山市に位置する県。青衣江のほとりに位置し、水力発電が盛んである。
長江水系に属する大渡河の支流である青衣江という河川が位置する。
鎮:洪川鎮、止戈鎮、将軍鎮、余坪鎮、槽漁灘鎮、中保鎮、東岳鎮、柳江鎮、高廟鎮、瓦屋山鎮、中山鎮
郷:桃源郷
成雅高速道路( 京昆高速道路と 成都経済区環状高速道路(成都第三環状高速公路)を兼ねている。)
ノーマン・バーケット
初代バーケット男爵ウィリアム・ノーマン・バーケット(William Norman Birkett, 1st Baron Birkett, 1883年9月6日 - 1962年2月10日)は、イギリス人の裁判官、下院議員。ニュルンベルク裁判で裁判官を務めた。
ノーマン・バーケットはランカシャーのバロー・イン・ファーネス近くのアルバストンで生まれた。バロー・イン・ファーネス・グラマー・スクール(現パークヴュー・スクール)に通い、ケンブリッジ大学のエマニュエル・カレッジに通った。1910年からケンブリッジ・ユニオン・ソシエティーの会長をつとめた。
1923年から1924年、1929年から1931年にかけてノッティンガム・イーストからの選出で下院議員を務めた。1958年からバーケット男爵となる。息子に第2代バーケット男爵マイケル・バーケットがいる。
ラルフ・アバークロンビー (気象学者)
ラルフ・アバークロンビー(Ralph Abercromby、1842年2月11日 - 1897年6月21日)は、イギリスの気象学者。
ロンドン貴族の長男として生まれ、1860年に陸軍へ入隊したが、虚弱体質であったため、1866年に退役した。その後、療養を兼ねた世界航海中に波や気象の観測をはじめ、気象学者としての道を歩んだ。1887年に低気圧、高気圧など7つの等圧線の基本型を提唱し、スウェーデンの気象学者ヒルデブランド・ヒルデブランドソンと共に国際雲級図の基礎を築いた。1897年、旅行先のシドニーで死去。
女戸主
女戸主(おんなこしゅ、にょこしゅ)は、日本の民法旧規定における用語で、女性の戸主である。
戸主は男性であることが原則であるが、女性であっても家督相続ができた。女性の庶子、私生児などが一家を創立することもあり、女戸主もあり得た。
女戸主が隠居するには、年齢は問わないが、ただ完全な能力を持つ相続人が相続の単純承認をすればそれでよかった。女戸主が婚姻して他家に入るには、隠居するか、でなければ廃家するほかなかった。廃家は一家創立者であれば自由にできた。原則としては許されない場合でも、女戸主が婚姻するためであれば特に裁判所の許可を得て隠居または廃家ができた。
女戸主が戸主でいるままで婚姻するときは入夫婚姻といって、夫がその家に入った(入婿)。入夫婚姻の場合に女戸主が戸主の地位を留保しなければ入夫は当然に戸主となった。この留保をすれば女戸主は婚姻後も戸主の地位を失わず、夫の財産を使用収益する権利を有したが、婚姻後の共同生活の費用、子女の教育費などは女戸主が負担しなければならなかった。
日本の華族制度では、女の襲爵は認められておらず、当主の没後女戸主となったため爵位を返上した例がある。たとえば1940年に死去した元内大臣で男爵の湯浅倉平の場合、本人没後妻が女戸主となったため爵位を返上している。
分類展示
分類展示(ぶんるいてんじ)または分類学的展示とは、色々な地域に生息する同じ種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示。
対して、 同じ地域に生息する色々な種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示を地理学展示という。
伊豆アンディランド(カメの動物園)→現:iZoo(イズー)
鶴岡市立加茂水族館(山形クラゲ水族館)
ビジネス会計検定試験
ビジネス会計検定試験®は大阪商工会議所主催の検定試験。初回の平成19年(2007年)7月は2級と3級にて実施され、のちに1級が平成22年(2010年)度第8回検定より実施された。
財務諸表を理解する力「会計リテラシー」の向上を目的とする。
会計関連の検定試験には日本商工会議所が行う簿記検定があるが、簿記検定では会計の基準に従った正確な財務諸表を作成する能力が問われるのに対して、本検定では財務諸表を正確に読み解き、分析する能力が問われる。そのため、簿記の基本である仕訳の知識がなくとも試験に臨むことができ、財務諸表の種類や読み方、分析方法、諸法令に関する知識が問われる。
試験の問題は毎年4月1日時点で施行されている関連法令に従って出題される。
年2回実施。想定する受験者は、一般企業の社員や学生等。マークシートによって出題され、試験時間は2時間。100点満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は4,320円。
年2回実施。想定する受験者は、一般企業の管理職、経営者、経理担当者等。マークシートによって出題され、試験時間は2時間。100点満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は6,480円。
年1回実施。想定する受験者は、経理財務管理職、財務担当役員等。マークシートと論述式の試験が行われ、試験時間は2時間30分。マークシート、論述式それぞれ100点、合計200点満点のうち、論述式50点以上、かつ全体で140点以上の得点で合格となる。受験料は10,800円。
会計の用語、財務諸表の構造・読み方・分析等、財務諸表を理解するための基礎的な力を身につける。
(1) 財務諸表とは
(2) 貸借対照表、損益計算書、キャッシュ･フロー計算書の構造と読み方
(1) 基本分析
(2) 成長率および伸び率の分析
(3) 安全性の分析
(4) 収益性の分析
(5) 1株当たり分析
(6) 1人当たり分析
企業の経営戦略や事業戦略を理解するため、財務諸表を分析する力を身につける。
財務諸表の構造や読み方、財務諸表を取り巻く諸法令に関する知識
(1) 会計の意義と制度
(2) 連結財務諸表の構造と読み方
(1) 基本分析
(2) 安全性の分析
(3) 収益性の分析
(4) キャッシュ･フローの分析
(5) 連単倍率
(6) 損益分岐点分析
(7) 1株当たり分析
(8) 1人当たり分析
大阪商工会議所 [編] 『ビジネス会計検定試験 公式テキスト3級 第2版』中央経済社
大阪商工会議所 [編] 『ビジネス会計検定試験 公式テキスト2級 第2版』中央経済社
大阪商工会議所 [編] 『ビジネス会計検定試験 公式テキスト1級』中央経済社
公式過去問題集も販売されている。
追留愛美
追留 愛美
追留 愛美(おいとめ まなみ、1989年1月31日 - )は埼玉県出身のファッションモデル。タンバリンアーティスツに所属していた。
2002年、ローティーン向けファッション雑誌「ピチレモン」(学研)の第7回読者モデルオーディションで準グランプリを獲得、専属モデル(ピチモ)になる。2005年11月号で卒業。その後デザインアクセサリーをプロデュースした。
2007年12月で契約終了となった。
ピチレモン(学研、2002年9月号 - 2005年11月号)専属モデル
第1回茶風林プロディース公演「ベンケイ☆パンチ」スズ役
ココスマイル4 〜金星のステージ〜(2005年、銀座博品館)なぎさ役
フラワーガーデン イメージモデル(2005年、ナルミヤ・インターナショナル)
大和ハウス 企業広告(2005年)
ニンテンドーDS だれでもアソビ大全(2005年)
MEKO 360型フリゲート
MEKO 360型フリゲート
MEKO 360型フリゲートは、ドイツのブローム・ウント・フォス社(Blohm + Voss GmbH)によって設計されたMEKO型フリゲート。同シリーズの最初の艦級である。アルゼンチン海軍、ナイジェリア海軍向けに5隻が建造された。
MEKO 360型は、MEKOコンセプトの初適用例である。MEKOコンセプトとは、多様な顧客に対して、より安価に、かつ彼らの要求に応えたフリゲートを提供することを企図したもので、綿密な配慮のもとで設計された船体に、モジュール化された装備品を搭載していくという方式である。機関構成、各種装備品を顧客の要望に応じて変更したカスタム・メイドのフリゲートの提供が可能となっている。
MEKO 360型の最初の発注者はナイジェリア海軍であった。ナイジェリア海軍は、ヘリコプターを1機搭載できるMEKO 360 H1型 1隻を発注し、アラドゥとして就役させた。アラドゥはナイジェリア海軍最大の艦であり、また、就役当時においては、アフリカ最大の戦闘艦と称された。
これに続いて発注したのがアルゼンチン海軍であり、彼らは、ヘリコプターを2機搭載できるMEKO 360 H2型の設計を選択した。しかし、のちに運用要求の変化によって、ヘリコプターの搭載数は1機に減らされた。これは、アルミランテ・ブラウン級と命名され、同海軍の主力艦として運用されている。なお、アルゼンチン海軍(およびジェーン海軍年鑑)では、本級が大型であることから駆逐艦として分類している。
しかし、MEKO 360型は、やや余裕をとりすぎて、船体設計に合理的でない面があり、そのために運用コストがやや高くなっていると考えられた。このことから、B+V社は、これを元に合理化を進めて小型化したものとしてMEKO 200型フリゲートを開発し、以後の発注はこちらに限定された。こうして誕生したMEKO 200型フリゲートは肥大化を続け、最新のMEKO 200型であるMEKO 200 ANZAC型では、MEKO 360型よりも大型となっている。また、MEKO 360型をベースとした軽フリゲート(コルベット)としてMEKO 140型フリゲートも開発されたものの、船型過小であったため、輸出成績は不振であった。
アラドゥ (MEKO 360 H1型; 1隻)
アルミランテ・ブラウン級駆逐艦 (MEKO 360 H2型; 4隻)
ファイル:箱根ラリック美術館玄関.jpg
箱根ラリック美術館の玄関。
はっちんが撮影。
ウナイ・ベルガラ
ウナイ・ベルガラ
ウナイ・ベルガラ(Unai Vergara, 1977年1月20日 - )は、スペイン・バスク州ビスカヤ県ポルトゥガレテ出身の元サッカー選手。スペイン代表である。ポジションはディフェンダー。
カタルーニャ州のセグンダ・ディビシオンB所属クラブであるUEサン・アンドレウ、UDAグラメネットから1999年セグンダ・ディビシオン所属のCPメリダへ移籍しレギュラーとして活躍、クラブは財政難により翌年限りで解散となるも自らは同年プリメーラ・ディビシオン昇格を果たしたビジャレアルCFへと順調なステップアップを続ける。2000年のシドニー五輪にカルレス・プジョルやシャビ・エルナンデスらとともに参加し、銀メダルを獲得した。ベルガラは3試合に出場した。2001年2月28日のイングランド戦でスペイン代表デビューした。バスク州選抜でもプレーした。
ビジャレアルでは3年間に60試合に出場したが、度重なる故障を負いアルバセテ・バロンピエにレンタル移籍、2004年にビジャレアルを放出されてからは下部リーグのクラブを転々とし、2008年に引退した。
1996-1997 ESP UEサン・アンドレウ
1997-1999 ESP UDAグラメネット
1999-2000 ESP CPメリダ
2000-2004 ESP ビジャレアルCF
2003-2004 →ESP アルバセテ・バロンピエ (レンタル移籍)
2004-2005 ESP エルチェCF
2005-2007 ESP UEリェイダ
2007-2008 ESP CFガバ
エスポラ級コルベット
エスポラ級コルベットは、アルゼンチン海軍のコルベットの艦級。西ドイツのブローム・ウント・フォス(B+V)社のMEKO 140型フリゲートの設計を採用しており、ジェーン海軍年鑑やアメリカ海軍協会(USNI)ではフリゲートとして類別している。
本級は、ポルトガル海軍のジョアン・コーチニョ級コルベットを参考に、MEKO 360型フリゲートをスケールダウンした設計となっておりMEKO 360型はアルゼンチン海軍も1978年に発注しており、1983年よりアルミランテ・ブラウン級駆逐艦として就役を開始した。、B+V社の呼称としてはMEKO 140 A16とされる。MEKO 360型と同様の中央船楼型船型やモジュール設計が踏襲されており、装備の換装・更新が容易になっている。ただしデッドスペースの発生が避けられないモジュール設計を適用するには船型過小であり、ベストセラーを多く輩出してきたMEKO型としては珍しく、本級以外には採用国は現れなかった。
主機としてはSEMT ピルスティク16PC2-5 V400ディーゼルエンジン2基を搭載し、5翼式のスクリュープロペラを駆動する方式とされた。電源としては、出力470キロボルトアンペアのディーゼル発電機3基を搭載した。行動用燃料として230トン、航空燃料5トン、清水70トンを搭載できる。なお小型の艦型で航空運用能力を確保するため、フィンスタビライザーを備えている。
全艦がDAISY戦術情報処理装置を搭載するほか、5番艦は国産の指揮システムも搭載する。艦橋上の前檣にはWM-28火器管制レーダーが設置されており、これには目標捕捉機能も付加されている。またその前面には航法レーダーが設置された。一方、煙突の排気口間には背の低い後檣が設けられ、対空・対水上捜索用のDA-05が設置された。ソナーとしてはASO-4を搭載する。
船首甲板に62口径76mm単装速射砲(76mmコンパット砲)、また船首楼甲板前端部および船尾甲板に70口径40mm連装機銃を1基ずつ設置した。機銃方位盤として、後部上部構造物にLIROD射撃指揮装置が設置されており、2009年には国産技術によるアップデートが行われた。また必要に応じて12.7mm機銃が増備される。後部機銃の直前には、エグゾセMM38艦対艦ミサイル単装発射筒4基が設置されている。また船首楼甲板後部両舷には324mm3連装魚雷発射管(ILAS-3)が設置されており、A244S短魚雷を発射する。
船楼甲板後端部はヘリコプター甲板とされており、また後期建造分3隻では、上部構造物後端部に伸縮式の格納庫が追加されている。艦載機としては、リンクス哨戒ヘリコプターの運用も可能とされているが、実際にはアルエットIIIが搭載された。これは2010年に運用を終了しており、以後はAS.355MNフェニックが搭載されている。
発注は1979年8月1日に行われ、全艦がリオ・サンチアーゴ造船所で建造された。なお4番艦は、進水後の1986年10月2日に浸水事故を起こし、竣工の遅れにつながった。また1992年、最終2隻の艤装は中断され、そのまま廃棄処分とする予定とされた。しかし1997年5月8日、建造を再開する決定が下され、7月18日、工事再開の行事が開催された。その後、2000年と2004年に順次に就役した。
全艦がプエルト・ベルグラノ海軍基地を母港とし、第2フリゲート戦隊を編成している。通常は外洋哨戒・漁業監視にあたっているが、2・3番艦は1990年から1991年にかけてペルシャ湾に派遣された。
吉田好雄
吉田 好雄
吉田 好雄(よしだ よしお、1921年(大正10年)11月24日 - 1976年(昭和51年)9月7日)は、大日本帝国陸軍の軍人で、戦闘機操縦者(エース・パイロット)。最終階級は大尉。広島県広島市生まれ。
1921年(大正10年)、広島市に生まれる。1939年(昭和14年)11月、陸軍航空士官学校に入り、1942年(昭和17年)3月に第55期生として卒業し、少尉に任官。明野陸軍飛行学校にて戦技教育(乙種学生教程)を受け、同年10月、満州国の杏樹に駐留していた飛行第70戦隊(二式単座戦闘機二型丙装備)へ配属される。
1944年(昭和19年)2月、帝都防空のため千葉県松戸飛行場へ移動したが、7月に南満州防空のため鞍山へ転じた。9月8日、アメリカ陸軍航空軍第20空軍のB-29重爆撃機108機が鞍山へ来襲した際、吉田はうち1機を不確実撃墜して初戦果を上げた。
同年11月、飛行第70戦隊は帝都防空のため内地へ帰還、千葉県柏飛行場に展開して、B-29迎撃戦に出動した。1945年(昭和20年)2月、吉田中尉は第3中隊長に任命された。吉田は3月10日、4月13日、4月15日にB-29をそれぞれ1機ずつ撃墜し、5月24日には2機を撃墜、5月25日にさらに1機を撃墜した。吉田大尉の固有機は二式単座戦闘機二型丙で、全面無塗装銀の機体に日付の付いた6個の撃墜マークが描かれていた。夜間の迎撃戦では、照空灯に照らされて蛇行するB-29に50メートルまで肉薄し、40mm自動噴進砲(ホ301)による攻撃が威力を発揮した。
吉田のB-29撃墜の戦功に対し、8月10日付で第12方面軍司令官田中静壱大将から表彰状と陸軍武功徽章(乙)が授与された。飛行第70戦隊は6月から四式戦闘機への機種改変を開始したが、四式戦による実戦参加の機会はなかった。終戦近くになって、戦隊は当時実験中のロケット戦闘機「秋水」の装備を予定し、吉田も操縦者として陸軍航空審査部で医学検査を受けたが、秋水は配備されないまま終戦を迎えた。
最終撃墜数はB-29を6機撃墜、不確実撃墜1機であった(戦隊第2位)。病気のため1976年(昭和51年)9月7日、郷里の広島市で逝去。享年54。没年月日は長らく不明であったが、広島市の加藤友三郎顕彰会の会報(加藤友三郎通信18、2015年(平成27年)12月15日発行)内の記事で判明した。
ファイル:オリエント急行.jpg
オリエント急行。
箱根ラリック美術館館内にてはっちん撮影。