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京田辺市立大住中学校
京田辺市立大住中学校(きょうたなべしりつ おおすみちゅうがっこう)は、京都府京田辺市大住池平にある市立中学校。
京田辺市北部を校区とし、1979年(昭和54年)4月に田辺町立田辺中学校(現在の京田辺市立田辺中学校)から分離し、開校した。
松井山手駅周辺の「京阪東ローズタウン」や松井ヶ丘、花住坂、大住ヶ丘のような新興住宅地を中心に、旧村も校区に含んでいる。
通学時に使用する門が生徒の居住地によって違っており、花住坂や松井ヶ丘などの生徒は登校時に裏門から入る。下校時は全員正門から下校する。
学校の近くにゴルフ場が建設されたため、下校時に使用していた道路の一部が無くなり、元々あった2つの道路のうちそれまでほとんどの生徒が使っていなかった地下道を通る方の道路が使用されるようになった。
部活動ではハンドボール部と吹奏楽部と陸上部が盛んである。
ハンドボール部は最近では2021年の3月26日~29日に富山県氷見市で開催された第16回春の全国中学生ハンドボール選手権大会で男子チームが第3位になった。
吹奏楽部は1983年にコンクールに初出場し、1990年に初めて京都府代表に選出される。そしてその年から9大会連続で京都府代表として全日本吹奏楽コンクールの関西大会(正式名称は関西吹奏楽コンクールであり、全日本吹奏楽コンクールの関西地区の予選)に出場した。
大住中学校は1994年までの関西大会では毎年銀賞で落選していたものの、1995年に京都会館(現在の通称は「ロームシアター京都」)第一ホールでおこなわれた関西大会で初の金賞を受賞し、更に関西大会で第1位に選出され、初の関西代表に選出される。そして同年の10月29日に当時東京都の杉並区にあった普門館で開催された全国大会に初出場し、銀賞を受賞した。
京都府の中学校で全国大会に出場したのはこの年以前では1956年と1992年の京都市立上京中学校だけであり、大住中学校は史上2校目である。
京都府代表の中学校で関西大会で第1位に選出されたのも大住中学校が史上2校目である(1956年の大会では関西代表は1校だけであり、上京中学校は1956年の関西大会では第1位であるが、その後関西代表は3校に増やされ、1992年の時には既に関西代表は3校になっていた。なお1992年の関西大会での上京中学校の順位は不明)。
そして、それ以降も1時期を除きほぼ毎年京都府代表に選出され、関西大会に出場している。
また、2021年の出場までのA部門(大編成の部門で、最も参加人数の上限が多い部門であり、吹奏楽団の標準的な編成の部門である。)での通算での成績は、京都府大会出場は36回出場にものぼり、そのうち19回は京都府代表として関西大会に出場し、そのうち1回は全国大会にまで勝ち上がった。
京都府の中学校は、2021年の時点で1996年の宇治市立南宇治中学校以降、1度も全国大会に出場しておらず、2021年の時点で京都府の中学校で全国大会に出場したのは先述の3校だけである(2020年のコンクールはCOVID-19のパンデミックのため中止になった。)。
1997年度に田辺町が京田辺市になったため、1995年の大住中学校の全国大会出場は、田辺町の中学校で最初で最後の全国大会出場となった。
2021年の京都府大会でも金賞を受賞した。
1979年(昭和54年)4月 - 田辺町立大住中学校開校
1992年(平成4年) - コンピューター教室設置
1997年(平成9年)4月 - 田辺町の市制施行に伴い京田辺市立大住中学校へ改称
2001年(平成13年) - グラウンドに夜間照明施設設置
2003年(平成15年)4月 - バリアフリー対策としてエレベーター設置
自ら学び、自ら考え、表現できる生徒
自らをきたえ、やりとげる生徒
自他を尊重し、学校・家庭・地域に生きる生徒
部活動は運動部・文系部共に盛んで、特にハンドボール部と陸上部と吹奏楽部が有名。
京田辺市立薪小学校(一部)
︎桃竹
李処温
李 処温(り しょおん、? - 1122年)は、遼(契丹)の宰相・政治家。別名は耶律処温・李純。南京析津府の人。
遼の南院枢密使李仲禧の孫で、知枢密院事李儼の弟の子。子は少府少監・提挙翰林医官の李奭(耶律奭)。
若いころはおじの李儼の推挙で門下侍中となった。後におじが亡くなると、北院枢密使蕭奉先の推挙で宰相となった。
保大2年(1122年)2月に、金の阿骨打率いる金軍が中京を陥落し、時の皇帝の天祚帝が大同府にある雲中の陰山に逃亡した。
3月、李処温は皇族の耶律大石と回離保と張琳とともに秦晋王耶律淳(天錫帝)を「北遼」の皇帝として擁立し、彼は太尉に任命された。
さらに、同年6月に天錫帝が61歳で病没すると、その未亡人の徳妃蕭普賢女を摂政とする条件で、天祚帝の皇太子だった秦王耶律定(五男)を即位させた。
しかし、李処温は政策面で耶律大石らと対立した。そのため、彼は耶律定と蕭普賢女の身柄を確保し、北宋軍総帥の宦官の童貫と内通して、謀反を企んでしまった。さらに金とも密通した。そのことが回離保らに露見され、子の李奭とともに処刑された。
間もなく、回離保らが刑死した李処温の財産を調査すると、銭7万緡・金器・玉器など豪華な物品が蓄えてあったという。
HU-16 (航空機)
HU-16 アルバトロス
HU-16は、アメリカ合衆国のグラマン社が開発したレシプロ双発の水陸両用飛行艇。愛称はアルバトロス(Albatross、アホウドリ)社内記号G-64。第二次世界大戦中に活躍したJRFグースの後継機である。
当初アメリカ海軍からJR2Fの名で発注され、また、ほぼ同時期にアメリカ空軍からもSA-16として発注された。その後海軍では1955年にJRカテゴリー(雑用・輸送機)の廃止に伴いUF-1と改称された。1962年のアメリカ三軍の軍用機呼称統一の際に、空軍型も合せてHU-16(LU-16、TU-16)となった。
空軍のSAという機種記号は本機にのみ使用されたもので、Sは捜索救難(Search and Rescue)、Aは水陸両用(Amphibian)をあらわす。16という番号は空軍独立時に廃止されたOA(水陸両用観測機)カテゴリーの番号が15まで進んでいたのを引き継いだものである。
アルバトロスは墜落したパイロットの救出任務に当たるため、陸上でも外洋でも運用できるように設計された。その深くて長いV字断面の胴体は、波浪状態の海面への着水を可能にしていた。SA-16Aは12台の担架を収容することができた。
SA-16Aはアメリカ空軍に300機近く納入されたほか、相互防衛協定にもとづいて諸外国へも供与された。
1953年、グラマンは水陸にくわえて雪上/氷上でも運用できるように、胴体とフロートの下に装着するスキーを開発した。これは1機のSA-16A(シリアル48-588)でテストされたあと、127セットの変換キットが空軍に納入された。
1955年には主翼を16フィート6インチ延長し、尾翼も拡大したG-111が開発され、SA-16Bとして採用された。これは高速化と航続距離の延長、それに片発停止時の操縦性の改善を図ったものだった。SA-16Bは1956年1月16日に初飛行し、在来のSA-16AもB型に改造された。
海軍型は1955年にJRカテゴリーが無くなった後、UF-1と称したこのとき、一時的にPF-1という仮称が与えられた。(United States Navy Aircraft since 1911)が、1957年に空軍のSA-16Bへの改造と同様の改造を行い、UF-2と称した。
海軍型UF-1の沿岸警備隊仕様をUF-1Gというが、これもそのうち34機が改造され、UF-2Gとなった。沿岸警備隊では空軍からも37機の引き渡しを受けており、これらは1962年にHU-16Eとなった。
1970年にコンロイ・エアクラフト社が、本機をロールスロイス・ダート(ターボプロップ)エンジンに換装した「コンロイ・ターボ・アルバトロス」を提案したが、試作1機(登録番号:N16CA)のみにとどまった。
アルバトロスの最大のユーザーはアメリカ空軍の救難部隊であった。アメリカ空軍は朝鮮戦争で広範囲にSA-16を利用し、そこで本機は頑丈で海上に向いた航空機としての評判を得た。さらに翼を延長したタイプのHU-16Bはベトナム戦争でも救難任務に使用された。HU-16Dはアメリカ海軍でも捜索救難に使用された。また、本機はアメリカ沿岸警備隊でも長年にわたって使用された。
日本では、海上自衛隊に6機のUF-2が1961年10月3日に供与され大村航空基地に配備された。愛称は「かりがね」。UF-2はPBY-6A、JRF-5の後継機として救難及び連絡機として使用された。その後、US-1が実用化され、1976年3月21日に全機退役した。なお、1機のUF-1が追加供与され、日本での飛行艇開発の参考とするため、新明和工業において改造のうえUF-XSとしてPS-1飛行艇のためのデータ収集に使用された。
1965年7月29日:第2航空群(八戸航空基地)所属の9051号機が夜間訓練飛行中に北海道幌泉郡豊似岳中腹に激突、乗員7名殉職。
XJR2F-1 -
海軍の試作型、2機(シリアル 82853/82854)
SA-16A
空軍型(呼称統一後 HU-16A)
SA-16B
空軍型(呼称統一後 HU-16B)
UF-1
海軍型(呼称統一後 HU-16C)
UF-1L
海軍型(極地運用型)(呼称統一後 LU-16C)1機
UF-1T
海軍型(複操縦装置付訓練型)(呼称統一後 TU-16C)5機
UF-2
海軍型(呼称統一後 HU-16D)
UF-1G / UF-2G
沿岸警備隊型(呼称統一後 HU-16E)
PHI (フィリピン空軍)
THA (タイ王国海軍)
USA (アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊)
乗員: 2名(操縦士、副操縦士)ほかに航法士、看護要員など
収容人員: 乗客 30名
全長: 62ft10in(19.16m)
全幅: 80ft(24.4m)
全高: 25ft10in(7.8m)
主翼面積: 883ft2(82m2)
空虚重量: 20,000lb(9,000kg)
最大離陸重量: 33,000lb(15,000kg)
エンジン: ライト R-1820-76 サイクロン 星型 9気筒 1,425hp×2
最高速度: 380km/h(M0.31)
巡航速度: 241km/h(M0.20)
航続距離: 4,587km
上昇限度: 6,553m
乗員: 2名(操縦士、副操縦士)ほかに航法士、看護要員など
収容人員: 乗客 10名
全長: 61ft3in(18.7m)
全幅: 96ft8in(29.5m)
全高: 25ft10in(7.8m)
主翼面積: 1,035ft2(96.1m2)
空虚重量: 22,883lb(10,380kg)
最大離陸重量: 35,700lb(17,150kg)
エンジン: ライト R-1820-76A サイクロン 星型 9気筒 1,425hp×2;
最高速度: 380km/h=M0.31
巡航速度: 241km/h=M0.20
航続距離: 5,287km
上昇限度: 6,553m
"United States Military Aircraft since 1909" , Gordon Swanborough & Peter M. Bowers , PUTNUM , 1989
"United States Navy Aircraft since 1911" , Gordon Swanborough & Peter M. Bowers , PUTNUM , 1976
『現代アメリカ軍用機』(酣燈社、航空情報増刊、1966年)
フルート四重奏曲 (モーツァルト)
フルート四重奏曲は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが1777年から1786年にかけて作曲した室内楽曲である。フルート、ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロの4つの楽器編成であり、弦楽四重奏曲における第一ヴァイオリンをフルートが担当していると考えればよい。第1番から第4番まで全4曲あり、特に第1番が広く知られている。
1777年9月、21歳のモーツァルトは職探しの目的でパリへの旅行に行った。その途次、長期間滞在したマンハイムには、当時のヨーロッパで有数の宮廷オーケストラがあった(マンハイム楽派参照)。モーツァルトはこのオーケストラへの就職を希望したが、成功するには至らなかった。しかしモーツァルトは、このオーケストラの名フルート奏者ヨハン・バプティスト・ヴェンドリング(Johann Baptist Wendling)という人物と親交を結び、ヴェンドリングは、ボン出身でオランダ東インド会社に勤務した裕福な医師(理髪外科医)フェルディナント・ドゥジャン(ド・ジャンとも、Ferdinand Nikolaus Dionisius Dejean)をモーツァルトに紹介する。音楽愛好家で、自身もフルートを吹くというドゥジャンは、モーツァルトに200フローリンで「小さくて軽く短い協奏曲を3曲と四重奏曲を何曲か、フルートのために作って」くれるように注文した。少しの収入が欲しかったモーツァルトはこれに応じ、結局出来上がったのはフルート協奏曲第1番、第2番(後者は旧作のオーボエ協奏曲の編曲)と3曲のフルート四重奏曲であった。しかし約束が違うというわけで、報酬は当初の話の半分以下の96フローリンにされてしまった。
実はモーツァルトはフルート(の音色)が嫌いで、1778年2月14日付の父宛ての手紙の中で「我慢できない楽器のための作曲をずっと続けなければならないと、お分かりのように、僕はうんざりしてしまうんです。」と書いている。真相はわからないが、当時のフルートはまだベームによる改良以前で音程が不安定だったため、あるいはアロイジア・ウェーバー(Aloysia Weber、後に妻となるコンスタンツェの姉で、作曲家ウェーバーの従姉)への恋の悩みのために予定した量の作曲が出来なかったことの言い訳だったとする説もある。
なお、これより後の1786年ごろにもう一曲作曲しており、現在では4番と呼ばれている。
第1番 ニ長調 K. 285
ドゥジャンのための3曲の四重奏曲の最初のもので、1777年12月25日に完成された。4曲中最も有名な作品である。
第1楽章 アレグロ
ニ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
フルートが輝かしく縦横無尽に活躍する。
第2楽章 アダージョ
ロ短調、4分の3拍子、三部形式。
弦のピッツィカートの上にフルートの情緒纏綿たる悲歌が流れる。そのまま次の楽章に移行する。
第3楽章 ロンドー
ニ長調、4分の2拍子、ロンド形式。
精力的な楽想が連続する楽章である。
ドゥジャンのための3曲の四重奏曲の1つと考えられるもので、1778年1月か2月にマンハイムで作曲されたものと考えられている。しかし自筆稿が現存せず、モーツァルトの死後まもない1792年に出版された初版は、なぜか第1番 K. 285の第1楽章の後にこの2つの楽章をつけて3楽章形式とされているなど、妙なことも起きていた。また一部の学者たちの間では、この曲の成立や真偽について疑問が持たれている。
第1楽章 アンダンテ
ト長調、4分の3拍子、ソナタ形式。
ゆったりとした歩みのうちに、フルートと弦楽の美しい対話が繰り返される。
第2楽章 テンポ・ディ・メヌエット
ト長調、8分の3拍子、三部形式。
典雅なギャラント様式の舞曲風な楽章である。
ドゥジャンのための3曲の四重奏曲の1つと考えられているが、それよりずっと後の1782年頃にウィーンで作られたという説もある。というのは、この作品の第1楽章のスケッチの一部がオペラ『後宮からの逃走』のスケッチに含まれていたことや、第2楽章がセレナード『グラン・パルティータ』K. 361 (370a) の第6楽章と同じ音楽であること、という2つの間接的な証拠があるからである。しかし、いずれも真相は不明である。
第1楽章 アレグロ
ハ長調、4分の3拍子、ソナタ形式。
生き生きとした規模の大きな楽章。
第2楽章 アンダンティーノ
ハ長調、4分の2拍子、変奏曲形式。
主題と6つの変奏からなる楽章である。
従来の説では1778年にパリで作曲とされてきたが、現在では1786年の秋から翌年の初め頃にウィーンで作曲されたという説が決定的になっている。というのは、この曲の全ての楽章の主題が当時の流行していた歌からできており、第3楽章が1786年にウィーンでヒットしたパイジエッロのオペラ『勇敢な競演』のアリアの主題を拝借しているからである。1786年といえば、オペラ『フィガロの結婚』や『プラハ』交響曲が生み出された時期で、音楽の彫りが深くなり、表現にいっそう幅が増した時期であったが、この四重奏曲はむしろ気楽で快適な気分に満ちている。各楽章の主題が当時親しまれていた旋律によっていることも、そんな性格をいっそう強めている。
第1楽章 アンダンテ
イ長調、4分の2拍子、変奏曲形式。
フランツ・アントン・ホフマイスターの歌曲「自然に寄す」の主題による変奏曲で、フルートによる主題の後に4つの変奏が続き、主旋律を担う声部は次第に低弦へと移って行く。
第2楽章 メヌエット
ニ長調、4分の3拍子、三部形式。
主題はフランスの古い民謡「バスティエンの長靴」である。生き生きとしたリズムの主部と、フルートの軽やかな舞いによる中間部のトリオからなる。後者の旋律は、フランスの昔のロンドによっている。
第3楽章 ロンドー:アレグレット・グラツィオーソ
イ長調、4分の2拍子、ロンド形式。
明るく、壮麗なフィナーレであるが、冗談でロンドーを“Rondieaoux"とふざけて表記している上に、アレグレット・グラツィオーソと指示した速度指定のあとに、「あまり速すぎず、あまり遅すぎず、そうそう、愛想良く、上品に、表情豊かに (ma non troppo presto, però non troppo adagio. Così-così - Con molto garbo ed espressione) 」といたずらめいた指定が書き込まれている。こうした例はホルン協奏曲にもあり、モーツァルトが親しい知人たちのための作品に書き込む冗談で、これは友情の産物であることを暗示している。
CODOG
CODOG(COmbined Diesel Or Gas turbine、コンバインド・ディーゼル・オア・ガスタービン)とは、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを組み合わせた推進方式のこと。主に艦船で使用される。
CODOGは低速・巡航時はディーゼルエンジンにより走行(航行)を行い、高速走行(航行)時にはガスタービンエンジンに切替える方式。これにより、航続距離と加速/高速性との両立を図る方式。
似た方式にCODAGがある。これは低速・巡航時はディーゼルエンジンを用い、高速走行(航行)時にはガスタービンエンジンを「併用」するものである。しかしながら低速向きのディーゼルエンジンと、高速向きのガスタービンエンジンは、回転特性が違いすぎるため、両者を結合するギアボックスの製造が困難である。その問題を回避するため、CODOGのようなエンジンを切り替える方式が採用された。
特性として、低速・巡航時にはガスタービンエンジンが、高速走行時にはディーゼルエンジンがデッドウェイトになってしまうデメリットがある。しかしながらガスタービンエンジンは軽量であるため、低速時のデッドウェイトはさほど大きなものではない。またオール・ガスタービンの艦船においては、軽量に過ぎる事がかえって問題となり、転覆防止のためにあえてバラストを積載する事も行われる。その意味でもデッドウェイトの問題はさほど大きくは無いとする見解もある。
海上自衛隊での本方式の主な採用例は以下のとおりである。(基準排水量、満載排水量は1番艦の値)
阿曽田清
阿曽田 清(あそだ きよし、1946年(昭和21年)10月20日 - )は、日本の政治家。元参議院議員(1期)、元熊本県宇城市長(1期)。
熊本県宇城市三角町出身、熊本県立宇土高等学校卒、東京農業大学農学部農業工学科卒。熊本県議会議員を経て、1995年の第17回参議院議員通常選挙で、熊本県選挙区から新進党公認で初当選。新進党解党後は自由党に所属。
任期途中の2000年、熊本県知事選挙に立候補するも、潮谷義子前知事に惜敗。その後、2005年に平成の大合併で宇城市が誕生したことに伴い実施された、熊本県宇城市長選挙に立候補し当選した。
2008年、2期目をかけた熊本県宇城市長選挙で、新人の篠崎鉄男に惜敗。
2022年春の叙勲で旭日小綬章を受章。
澤春蔵
澤 春蔵(さわ はるぞう、1901年(明治34年)3月5日 - 1972年(昭和47年)7月24日)は、日本の実業家。日本交通の創業者。
1901年(明治34年)3月、鳥取県岩美郡大岩村大谷(現在の岩美町大谷)に生まれる。、大岩小学校(現・岩美西小学校)を卒業する。春蔵は就学前に足を痛めていたため、自動車で自分の未来を開拓しようと考えた。その頃、日本国内にも自動車の数は少なく、鳥取県内では更に珍しいものだった。春蔵の得た運転免許は鳥取県内第3号であった。
1919年(大正8年)18歳の春蔵は1台のトラックで運送業を始めた。春蔵の事業は先進的だったが、閉鎖的な風土や不便な道路事情などにより、運送業としての見通しが立たなかった。
1923年(大正12年)9月、関東大震災が起こり、東京が壊滅状態になった。春蔵は復興事業に参加しようと考えたが「東京は鳥取から遠すぎる」と大阪で下車し、タクシーの運転手として働くことにした。1926年(大正15年)3月、25歳の時に大阪に「澤タクシー会社」を創立した。1934年(昭和9年)、室戸台風により新車85台が使用不可能になり、一時は破産状態になるが、3年半で事業を再建。「大阪に沢タクあり」と注目されるようになる。
日中戦争が深刻になるにつれ政府の経済統制が厳しくなり、タクシー業界も多元統制が命じられた。1941年(昭和16年)2月、澤春蔵は「澤タクシー株式会社」を中核として「日本交通株式会社」を創立した。終戦直後の日交本社は空爆による火災焼失に加え、同年9月の枕崎台風で冠水しため、使用できる車は数台という状況であった。。一方で、調達の困難さから自社整備工場で車を造ろうと決意し、日交型自動車が製造された。
鳥取県では1945年(昭和20年)10月、澤春蔵に免許が与えられ、「沢(澤)タクシー」文献により旧字体のものと常用漢字のものとがある。の名で開業されることになった。それが発展して、大阪府の法人と同名の1966年(昭和41年)8月、日本交通株式会社(鳥取)と名称を変えた。。
澤は大阪と鳥取を結ぶ長距離バスを計画し、それを14年かかって実現した。
1972年(昭和47年)7月24日、澤春蔵は営業所を見回ったあと、急死した。71歳だった。死後、五位勲三等瑞宝章が追贈された。
坊主頭で黒い詰襟、飾らない人柄であり、タクシー同業者の間で親しみと敬意を込めて「和尚さん」と呼ばれていた。春蔵は苦難の過去を振り返り、「1.体力、2.智力、3.忍耐力、4.情熱的努力」の4項目の信念を挙げている。
澤巖(甥、2代目社長)
澤志郎(大甥、3代目社長)
皇至道
皇 至道(すめらぎ しどう、1899年(明治32年)6月19日 - 1988年(昭和63年)9月27日)は滋賀県出身の教育学者。長年にわたり、多くの教育者、教育学者を育成した。1973年(昭和48年)に勲二等瑞宝章を受章。
元テレビ朝日プロデューサー・皇達也は長男。弟に、東北大学名誉教授、のち玉川大学文学部長を務めた皇晃之(名は、きらゆき。1908年 - 2004年)がいる。こちらも専門は教育行財政学。
滋賀県愛知郡湖東町(現・東近江市)出身。広島高等師範学校、広島文理科大学卒業。専門は教育行財政学。広島高等師範学校講師、広島文理科大学教授、広島大学教育学部教授、同教育学部長(連続5期)を経て、1963年(昭和38年)、森戸辰男の後を継ぎ、第2代学長に就任した。行政経験豊かで、大学研究の第一人者でもあった皇は、大学整備計画を推進し、歯学部等の設置を行なったが、1966年に不正入試事件(入試問題漏洩事件)が発生し事務官3人が懲戒免職される事態になると、皇は道義的責任をとって同年6月に任期途中で辞任した。また文部省の教育職員養成審議会委員、学術奨励審議会委員を歴任するとともに日本教育学会理事、理事、会長、理事および代表理事などを務めた。
古代、中世、近世の大学や、イギリス、ドイツ、アメリカ、日本の教育行政学を研究、「皇至道著作集」(全五巻)などの著書がある。1988年(昭和63年)死去、享年90(満89歳没)。
滋賀県愛知郡湖東町(現・東近江市)に、父順諒、母高千代の長男として出生
1914年(大正3年)4月滋賀県師範学校本科第一部入学
1920年(大正9年)
3月滋賀県師範学校卒業(この間病気療養のため、1ヵ年休学)(21歳)
3月31日、滋賀県犬上郡東甲良尋常高等小学校訓導
1921年(大正10年)4月、広島高等師範学校第二部(英語科)入学(22歳)
1925年(大正14年)
3月7日、広島高等師範学校卒業
3月31日、兵庫県姫路師範学校教諭兼訓導
1929年(昭和4年)4月22日、広島文理科大学(教育学専攻)入学(30歳)
1932年(昭和7年)
3月7日、広島文理科大学卒業、卒業論文「ソクラテスとプラトンの教育的関係」
3月31日、広島文理科大学(教育学科)助手
1934年(昭和9年)3月31日、広島文理科大学講師(35歳)
1935年(昭和10年)3月31日、広島高等師範学校講師を兼職(1938年4月8日解任)(36歳)
1938年(昭和13年)2月9日、広島文理科大学助教授(39歳)
1944年(昭和19年)11月20日、広島高等師範学校および広島臨時教員養成所講師を兼職(45歳)
1948年(昭和23年)
2月1日、広島文理科大学教育学教室主任(49歳)
2月20日、広島文理科大学教授
8月1日、広島文理科大学より文学博士の学位取得。学位論文「大学制度の研究」、副論文「シュタインの教育行政学」
1951年(昭和26年)1月31日、広島大学教育学部教授を兼職(52歳)
1953年(昭和28年)
4月1日、広島大学教授に配置換、広島文理科大学教授併任(54歳)
6月1日、広島大学教育学部長、広島大学大学院教育学研究科長。
1957年(昭和32年)10月22日、ビルマ政府の招聘により教育顧問として同国へ出張(1958年1月まで)
1958年(昭和33年)11月10日、文部省視学委員
1963年(昭和38年)4月1日、広島大学学長(64歳)
1964年(昭和39年)
3月16日、学術奨励審議会委員(65歳)
8月18日、イギリス国政府の招聘により同国へ出張(9月23日まで)
1966年(昭和41年)
6月1日、広島大学学長を辞職(67歳)
9月13日、広島大学名誉教授の称号を受ける
12月7日、青少年育成広島県民会議会長
1967年(昭和42年)10月12日、広島県後期中等教育検討委員会委員長(68歳)
1970年(昭和45年)7月18日、広島県医療機関整備審議会会長
1973年(昭和48年)4月29日、勲二等瑞宝章を受章(74歳)
1977年(昭和52年)
4月21日、広島県コミュニティづくり推進協議会会長(78歳)
5月26日、広島県教育問題懇談会座長
1988年(昭和63年)9月27日、脳梗塞のため死去(89歳)。
日本教育学会理事 (1947.9)
日本教育学会中国四国支部会長(1949.10)
教育史学会理事(1956.5.3)
日本教育学会中国四国支部会長(1958.10)
代表委員(1962.5)
代表理事 (第1期~第2期 1967~71年)
理事 (第3期~第8期 1971~88年)
『国民教育体制の構想』柳原書店 1942
『獨逸教育制度史』柳原書店 1943
『西洋教育史』柳原書店 1952
『市町村教育委員会の実態』明治図書 1953
『現代教師の性格』光風出版 1954
『シュタイン』牧書店 1957
『西洋教育通史』(玉川大学出版部 1962)
『寮生活の教育的意義』日生学園高等学校 1966
『個性の本質と個別学習』日生学園高等学校 1967
『現代教育学―幸福への道しるべ』明治図書 1968
『明日を創造する人間形成論』日生学園高等学校 1968
『人間関係の危機における教育』日生学園高等学校 1969
『日本教育制度の性格』玉川大学出版部 1970
『大学の歴史と改革』講談社 1970
『教育行政学原論』第一法規 1974
『人類の教師と国民の教師』玉川大学出版部 1975
『徳は教えられるか』(お茶の水書房 1976)
『皇至道著作集』全5巻 皇至道著作集刊行会編 第一法規 1977
『現代教育学』明治図書出版 1990
長澤浩
長澤 浩(ながさわ こう、1900年(明治33年)12月29日 - 1967年(昭和42年)4月17日)は、日本の海軍軍人、海上自衛官。海軍兵学校(第49期)卒。第2代海上幕僚長。
福島県福島市出身。福島中学校(現福島県立福島高等学校)を経て、海軍兵学校に進む。海軍時代は主に人事畑を歩む。戦後、山本善雄少将、保科善四郎中将、野村吉三郎大将のラインで海軍再建計画を進める。これが後にY委員会に発展、同委員会において渉外及び制度、機構、定員等の立案する部門を担当する。海上幕僚長に就任後は掃海隊、練習隊群、需給統制隊、海上訓練指導隊、術科学校、遠洋航海など今日の海上自衛隊の骨格となる部門を次々に発足させ、海上自衛隊の実質的な開祖とされる。在任期間は歴代海幕長の中では最も長い4年余りに及ぶ。
1918年(大正7年)8月:海軍兵学校入校
1921年(大正10年)7月:海軍兵学校卒業(第49期)
1922年(大正11年)5月:海軍少尉任官
1924年(大正13年)12月:海軍中尉に進級
1926年(大正15年)12月:海軍大尉に進級
1927年(昭和02年)11月:海軍水雷学校高等科卒業
1929年(昭和04年)11月:駆逐艦「綾波」水雷長
1930年(昭和05年)12月:海軍大学校入校
1932年(昭和07年)11月:海軍大学校卒業(甲種30期)
1933年(昭和08年)11月:海軍少佐に進級、第七戦隊参謀
1934年(昭和09年)11月:第八戦隊参謀
1935年(昭和10年)10月:第一戦隊参謀
1936年(昭和11年)6月:第三戦隊参謀
1938年(昭和13年)11月15日:海軍中佐に進級
1939年(昭和14年)5月20日:軍令部第二部第三課部員
1942年(昭和17年)11月1日:海軍大佐に進級
1943年(昭和18年)
1月20日:海軍艦政本部出仕兼海軍省人事局局員
7月10日:海軍省人事局員
1945年(昭和20年)
5月27日:兼補大本営海軍総合部部員
6月5日:軍令部出仕兼海軍省出仕
7月10日:海軍省軍務局第一課長兼軍令部第三課長
11月30日:予備役に編入
12月1日:第二復員省総務局総務課長
1948年(昭和23年)1月1日:復員局第二復員局残務処理部総務課長
1952年(昭和27年)
5月1日:海上警備官に任命、海上警備監補に叙される
5月1日:海上警備隊総監部警備部長に就任
8月1日:保安庁警備隊が発足、第二幕僚監部警備部長に就任
1953年(昭和28年)10月16日:警備監に昇任、第二幕僚副長に就任
1954年(昭和29年)8月3日:第2代 海上幕僚長に就任
1958年(昭和33年)8月15日:退官
1960年(昭和35年)2月17日:米国政府からレジオン・オブ・メリット勲章が授与
1967年(昭和42年)4月17日:臎炎のため自衛隊中央病院で逝去(享年66)。叙・正四位、勲二等瑞宝章が追贈された。
レジオン・オブ・メリット・コマンダー - 1960年(昭和35年)2月17日
勲二等瑞宝章 - 1967年(昭和42年)4月17日
紋三郎稲荷 (落語)
紋三郎稲荷(もんざぶろういなり)は古典落語の演目の一つ。紋三郎とも。
人を化かす獣の双璧といえば狐と狸。
しかし、丸々とした風貌からどこか愛嬌のある狸に比べ、狐は鋭角的でスマートであり、それがかえって狡猾的な印象を与えてしまいあまり評判がよくない。
そんな狐も、お稲荷様にかかれば、お使い姫として敬われることもある。
常陸国笠間は通称「紋三郎稲荷」と呼ばれる笠間稲荷の門前町であり、牧野家八万石の城下町。
この牧野家の家臣である山崎平馬という侍、江戸勤番を命じられたものの風邪を引いて寝込んでしまい一行から遅れること三日過ぎて出立ということになった。
時は寒風吹き荒ぶ季節、なるべく暖かい格好をと、平馬は狐の胴服という狐を丸々一匹使った毛皮のコートを着込み、その上から割羽織を羽織って笠間を後にする。
水戸街道を西へと下り、取手(当時は「とって」と呼ばれた)の渡しを越えたのが八つ過ぎ。
折から吹き降ろす筑波颪を袖で避けるようにやってくると駕籠屋が客待ちをしている。
平馬が「松戸まで行きたいがいくらだ｣と訊ねると駕籠屋は「800(文)いただきたい｣
「ならば酒手ぐるみ1貫(=1000)文でどうだ」
「ありがとうございます」
交渉成立。駕籠に乗り込む平馬。
腕のいい駕籠屋に担がれるとまるで揺り籠のようだとか、旅の疲れも混じって平馬はうとうと。
「どうも変だな」
「何で?」
「だってよ、近頃の客はこっちが800って言やあ、『600に負けろ』だの何だの言うのに……」
「いいじゃねえか。上客をつかまえたってことだろ」
「いや、どうも……、御狐様を乗っけちまったんじゃねえか?」
「狐だ!?」
「見てみろよ。(尻尾が)出てるじゃねえか」
「なるほど、出てやがる!」
と駕籠屋はひそひそ話。
その声が耳に入ったのか、平馬が目を覚ます。
(何? 狐だと?)
平馬が周囲を見回すと、狐の胴服の尻尾が駕籠の外にはみ出ていた。
(ははあ、駕籠屋の奴、これを見て俺を狐と勘違いしたな)
ちょうど良いや、旅の憂さ晴らしにいたずらをしてやろうと、尻尾をつかんでピョコピョコ動かしたものだから駕籠屋はびっくり。
「あの、お客様は笠間の御藩中の方とお見受けしますが?」
「わしは笠間の藩中の者ではない」
「で、どちらへ参りますので?」
「江戸へ参る。王子、真崎、九郎助の方へ参ろうと思う」
「すると……、もしかしたら紋三郎様の御眷属の方ですか?」
「おお、よく分かったな。いかにもわしは紋三郎の眷属の者である」
「申し訳ありません。決して悪気があったわけでは……」
「うろたえる事はない。この先に犬がおったと思うので駕籠に乗ったまでのこと」
そして、犬がいる立場(宿場と宿場の間にある休憩所)には寄らずにもう一つ先の立場まで急がせる。
立場で休憩をするときも、平馬は稲荷寿司ばかり食べたりとあくまでも狐に見せようとするので、駕籠屋はすっかり信用してしまう。
やがて松戸の宿に到着、駕籠屋は本陣の主人が笠間稲荷の敬虔な信者だというのでへ本陣へ案内する。
平馬は約束どおり1貫文を渡すが、駕籠屋は
「もしかしたら、後でこれが木の葉に化けるとか?」
「そんなことはない。それは野狐などの仕業、紛う事なき天下の通用金である」
そう言って平馬は本陣へ入ってゆく。
駕籠屋は本陣の主人高橋清左衛門を呼び出して平馬のことを話す。
清左衛門はそれはいい事を聞かせてくれたと駕籠屋に祝儀を渡し、紋付袴姿で平馬の前に現れた。
(いけね。駕籠屋の奴、主人に吹き込んだな)
しかし、いまさら嘘とは言いにくいし、ままよとそのまま通すことにする。
主人はおこわや油揚げを用意させるというので、
「わしぐらいになるとおこわも油揚げも食べ飽きたのでな、こちらの名物、鯰鍋と酒を所望したい。それから鯉こくと香の物で茶漬けが食べたい」
随分贅沢な狐がいるものだが、そこはお使い姫の言うこと、言うとおりに用意させる。
平馬が鯰鍋に舌鼓を打っていると、隣の部屋が騒がしい。何でも参詣に近郷近在の者が押しかけているという。
この部屋へ来なければいいと参詣を許可し、仕切っている障子を薄く開けさせると、そこからおひねりが飛び込んでくる。ちょうどいい小遣い稼ぎと平馬はおひねりを拾っては袂へと放り込む。
やがて夜も更けると、平馬は明日は早発ちするが発つところは見られたくないので誰も見送ることのないように、もし我が姿を覗き見するならばたちどころに目がつぶれると(家中の者に)申し伝えよと主人に厳命して床につく。
(おやおや、えらいことになっちゃったよ。これは大騒ぎにならないうちに逃げ出しちゃったほうがいいな)
平馬、その夜はまんじりともせず、翌朝、一番鳥が鳴くか鳴かないかのうちに起き出して身支度を整え、雨戸を開けて裏庭へ。
すると、小さな御稲荷様の祠が祭ってあるので、これに片手拝みをすると、裏口の切戸を開け、辺りの様子を伺って一目散に江戸へ向かって走り出した。
すると、祠の下から2匹の狐が出てきて平馬の後姿を見送りながら、
「へぇ~。人間は化かすのがうめえや」
湖西大学校
キリスト教精神に立脚した教育を行うことを大学校の目的として掲げている。
校訓は、 「できる。為せば成る (할 수 있다. 하면 된다.)。」
2008年4月現在の学部在籍者18,101名。
1978年7月19日 - 学校法人チョヌウォン(천원)学園 設立認可。
1978年12月28日 - チョヌウォン工業専門大学 設立認可。
1979年3月 - 第1回入学。
1980年12月29日 - 湖西大学(4年制)への改称認可。
1987年11月 - 大学院設置認可。
1988年10月29日 - 総合大学への昇格認可(4単科大学)。
1989年2月 - 牙山キャンパス開設。
1989年3月1日 - 湖西大学校と改称。
1991年8月 - 大学本部を天安キャンパスから牙山キャンパスに移転。
それぞれの 「大学」(college) は、日本の大学の 「学部」 に相当する。
人文大学 (인문대학)
青少年文化・相談学科
社会大学 (사회대학)
工科大学 (공과대학)
建築工学科 (4年制)
建築学科 (5年制)
自然科学大学 (자연과학대학)
芸術体育大学 (예체능대학)
一般大学院 (대학원)
連合神学専門大学院 (연합신학전문대학원)
ベンチャー専門大学院 (벤처전문대학원。略称:GSV)
経営大学院 (경영대학원)
行政大学院 (행정대학원)
教育大学院 (교육대학원)
女性文化福祉大学院 (여성문화복지대학원)
コーチング能力開発大学院 (코칭능력개발대학원)
グローバル創業大学院 (글로벌창업대학원)
BK21大学院 (BK = Brain Korea)
革新技術経営融合大学院 (혁신기술경영융합대학원)
木下豊房
木下 豊房(きのした とよふさ、1936年12月10日- )は、日本のロシア文学者、比較文学者。千葉大学名誉教授、ドストエーフスキイの会代表。
国際ドストエフスキー学会(IDS)副会長。
(IDSサイト)
長崎市生まれ。早稲田大学大学院文学研究科博士課程(露文専攻)修了。千葉大学教養部教授、文学部教授を経て2002年定年退官、名誉教授。ドストエフスキー、および日本におけるドストエフスキー受容に関して研究。
2000年8月、千葉大学国際ドストエフスキー研究集会「ドストエフスキーの眼で見た21世紀人類の将来」を主宰。
(プログラム参照)
現在、亀山郁夫の新訳『カラマーゾフの兄弟』について誤訳が多いことの指摘の外に、亀山著のドストエフスキー論に見られる作家像の恣意的な解釈、歪曲について批判している()。
2011年10月22日~25日、北京第二外国語学院国際研究集会(「21世紀の文化的背景におけるドストエフスキー・伝統と現代」)で、「日本市場における作家像ドストエフスキーの歪曲」と題して報告(ロシア語)
(http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost405a.htm)
N.ジヴォルーポワ教授追悼国際紀念論集“В направлении смысла" に「商業出版とマスコミにおけるドストエフスキーの作家像」を
発表(ロシア語)
(http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost406.htm
2013年7月8日~14日、国際ドストエフスキー学会第15回シンポジュウーム(「ドストエフスキーとジャーナリズム」)では日本とロシアの商業主義メディア・ジャーナリズムに見られる作家像の歪曲について報告(ロシア語)。
http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost409.htm
その内容の日本語版をドストエーフスキイの会会誌「広場」22号(2013・4)に「商品としてのドストエフスキー - 商業出版とマスメディアにおける作家像」と題して発表。同論文を以下のURLで公開
(http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost218.htm)
2008年12月5-6日 ソルジェニーツィン生誕90周年記念国際会議参加、報告(題名:「ソルジェニーツィンの語りのスタイルとドストエフスキーのポエチカ」)
木下豊房ネット論集『ドストエフスキーの世界』公開
()
ロシア語論集公開()
上記論集を含む、その他の論稿の公開:「管理人T.Kinoshitaのページ」http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost125.htm
『近代日本文学とドストエフスキー 夢と自意識のドラマ』成文社 1993
『ドストエフスキーその対話的世界』成文社 2002
『ドストエフスキーの作家像』鳥影社、2016
http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost610.htm
ロシア語論文集:Антропология и поэтика творчества Ф.М.Достоевского(Санкт-Петербург, 2005)
〃  Творчество Ф.М. Достоевского. Прблема авторской позиции(Санкт-Петеобург, 2017)
『論集・ドストエフスキーと現代』安藤厚共編 多賀出版 2001
千葉大学国際研究集会"21век глазами Достоевского переспективы человечества"報告論集(Москва, 2002)
アンナ・ドストエーフスカヤ『ドストエーフスキイ夫人アンナの日記』河出書房新社 1979
Я.Э.ゴロソフケル『ドストエフスキーとカント 『カラマーゾフの兄弟』を読む』みすず書房 1988
トルストイ「人生論」(「人生の名著」12所収)大和書房 1968
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション
グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション (Grand Prix Manufacturers Association) は、かつて存在したモータースポーツの団体。フォーミュラ1 (F1) に参戦している自動車メーカー(マニュファクチャラー)間の同盟として、2005年5月9日に結成された。代表はBMW研究開発部門取締役のブルクハルト・ゲッシェル。
「コンストラクター」がシャーシの製造者(=チーム)であるのに対して、「マニュファクチャラー」はエンジン供給やワークスチーム運営を行う自動車メーカーという意味合いがある。
2001年、欧州自動車工業会に加盟する5社によって前身であるグランプリ・ワールド・チャンピオンシップ (GPWC) が結成されたが、フォード(ジャガー)が2004年を最後にF1から撤退し、中心的存在であったフィアット(フェラーリ)も2005年1月に離脱したため、旧メンバー3社に日本の2社を加えて改組された。準備会議にはフェラーリを除く9つのF1チームが参加した。
GER BMWグループ
2005年までウィリアムズへエンジン供給。2006年よりザウバーを買収してBMWザウバーとして参戦。
USA ダイムラー・クライスラー(メルセデス・ベンツ)
マクラーレンへエンジン供給。マクラーレン・グループの株式を一部保有。
FRA ルノー
ワークスチーム(ルノーF1)が参戦。
JPN 本田技研工業
2005年はB・A・Rを共同運営。2006年よりB・A・Rを買収してワークスチーム(ホンダ・レーシング・F1)として参戦し、スーパーアグリへエンジン供給。
JPN トヨタ自動車
ワークスチーム(トヨタ・レーシング)の参戦、およびジョーダンへのエンジン供給(2006年はミッドランド/スパイカー)。
なお、発足前の4月24日に行われた2005年サンマリノGPではB・A・Rのマシンが最低重量違反で失格・2レース出場停止という処罰を受けており、B・A・R(ホンダ)に対する制裁行為ではないかとの見方もあった。
GPMAの目的はGPWCと変わらず、F1の統括団体である国際自動車連盟 (FIA) に対する発言力の強化、ならびに、F1の商業権保有者(FOM)とコンコルド協定の更改について交渉することにあった。自動車メーカー側の意見が受け入れられない場合は、コンコルド協定の期限切れとなる2007年末をもってF1世界選手権から離脱し、2008年より新シリーズを立ち上げるという構えをみせた。
FIAのマックス・モズレー会長は、自動車メーカー間の開発競争がコスト高騰を招き、プライベートチームの存続を危うくしていると主張し、エンジンの開発制限、車体主要部品の共通化、テスト距離制限などのレギュレーション変更案を相次いで打ち出した。これに対し、GPMAは技術革新にこそF1に参戦する意義があるとして規制に反対し、プライベーターへはエンジン価格の助成措置をとるとした。
興行面では、コンコルド協定が定める収益分配率が不公平であるとして、競技者(チーム)への配当を増額するよう要求した。また、F1の商業権を預かるSLECの株式の大半が投資銀行3社(バイエルンLB、JPモルガン、リーマン・ブラザーズ)によって管理されている状況を問題視した。
当初、GPMA側9チームは「全チーム同等な条件」で交渉に臨むことを確認していたが、自動車メーカーの後ろ盾がないプライベーターは個々に切り崩されていった。2006年よりフェラーリエンジンを使用するレッドブル、ジョーダン改めミッドランド、ミナルディ改めトロ・ロッソ(レッドブル傘下)、BMWエンジンを失うウィリアムズ、2006年から参戦するスーパーアグリがコンコルド協定更改に同意し、勢力図は体制側有利に塗り替えられた。
また、2005年11月から2006年3月にかけて、イギリスの大手プライベート・エクイティ・ファンドであるCVCキャピタル・パートナーズがSLECの全株式を取得し、バーニー・エクレストンを最高責任者に指名したことから、興行面の安定という課題が解消された。
さらに、FIAは2008年シーズンのエントリー申請を大幅に前倒しして、期限を2006年3月31日に設定した。このエントリーには11もの新チームが参入を希望し、さらに、FIAはエントリーが遅れたチームを新レギュレーションの作成部会に加えないと宣言して、GPMA側5チームへ圧力をかけた。同年3月27日、GPMA側5チームはエントリーを申請したことを発表し、同年4月28日には既存11チームとプロドライブの2008年シーズンエントリーが承認され、シリーズ分裂は回避された。
同年5月には、GPMA側5チームがコンコルド協定の覚書にサインしたことが発表された。
コンコルド協定の合意後は、2008年からのエンジン開発凍結(ホモロゲーション)を巡って意見の応酬が続けられた。しかし、F1参戦継続が決まったことでGPMAの結束力は弱まり、2006年8月14日にはトヨタが脱退を表明した。
2006年11月16日、FIAのモズレー会長とGPMAのゲッシェル会長が共同会見を行い、GPMAが今後少なくとも5年間はF1に継続参戦することで合意したと発表した。同年12月8日には、2012年までに行うレギュレーション改革案について合意し、エンジンの開発凍結(2007年より)、エネルギー回生装置の導入(2009年より)、直噴ターボエンジンの使用(2011年より)などのロードマップを発表した。
その後、2007年2月16日にはルノーもGPMA脱退を表明した、
そして、2008年7月にはチーム間の組織として、新たにフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) が結成された。
島田虎之介
島田 虎之介
島田 虎之介(しまだ とらのすけ)は、日本の漫画家。
CF制作会社勤務を経て、2000年 「エンリケ小林のエルドラド」(『ラスト・ワルツ』第1話)でアックスマンガ新人賞佳作を受賞し、39歳でデビュー。2008年 『トロイメライ』で手塚治虫文化賞新生賞を受賞。2020年 『ロボ・サピエンス前史』で第23回文化庁メディア芸術祭マンガ部門大賞受賞。
1999年度 - 第2回アックスマンガ新人賞佳作
2008年度 - 第12回手塚治虫文化賞新生賞受賞 『トロイメライ』
2020年 - 第23回文化庁メディア芸術祭マンガ部門大賞受賞 『ロボ・サピエンス前史』
庵原貢
庵原 貢(いはら みつぐ、1903年(明治36年)10月3日 - 1979年(昭和54年)3月31日)は、日本の海軍軍人、海上自衛官。海兵52期・海大35期。第3代海上幕僚長。
兵庫県出身。豊岡中学校(現・兵庫県立豊岡高等学校)を経て海軍兵学校に入校。太平洋戦争中は第三艦隊参謀としてスラバヤ沖海戦などに従軍。1945年(昭和20年)4月、鈴木貫太郎首相秘書官に出向し「日本のいちばん長い日」を体験した。戦後は保安庁警備隊を経て海上自衛隊に入隊。第3代自衛艦隊司令を務めたのち、第3代海上幕僚長に就任。
1921年(大正10年)7月:海軍兵学校入校
1924年(大正13年)7月:海軍兵学校卒業(第52期)
1925年(大正14年)12月:海軍少尉任官
1927年(昭和02年)12月:海軍中尉に進級
1930年(昭和05年)12月:海軍大尉に進級、海軍砲術学校高等科学生
1931年(昭和06年)12月:戦艦「日向」分隊長
1934年(昭和09年)11月:海軍砲術学校教官
1935年(昭和10年)10月:海軍大学校入校
1936年(昭和11年)12月:海軍少佐に進級
1937年(昭和12年)
7月31日:海軍大学校卒業(甲種35期)、軽巡洋艦「由良」砲術長
8月23日:戦艦「榛名」副砲長兼分隊長
12月1日:戦艦「陸奥」副砲長兼分隊長
1939年(昭和14年)4月:海軍省人事局第1課局員
1941年(昭和16年)
4月10日:第三艦隊参謀
10月15日:海軍中佐に進級
1942年(昭和17年)
4月10日:南西方面艦隊参謀兼第二南遣艦隊参謀
5月5日:第二艦隊参謀
1943年(昭和18年)
4月15日:軍令部出仕兼海軍省出仕
8月:海軍省教育局第1課局員
1944年(昭和19年)10月15日:海軍大佐に進級、海軍艦政本部出仕兼海軍省教育局局員
1945年(昭和20年)
4月24日:海軍省軍務局御用掛、首相秘書官に出向
9月5日:軍令部出仕兼海軍省出仕
11月30日:予備役に編入
1947年(昭和22年)11月28日:公職追放の仮指定を受ける。
1953年(昭和28年)
1月26日:1等警備正に任命、舞鶴地方総監部付兼舞鶴練習隊司令
7月8日:横須賀地方総監部付
8月16日:警備監補に昇任、第二船隊群司令に就任
1954年(昭和29年)8月3日:海上幕僚監部総務部長
1956年(昭和31年)8月1日:海将に昇任、第3代 自衛艦隊司令に就任(兼ねて第1護衛隊群司令)
1958年(昭和33年)8月15日:第3代 海上幕僚長に就任
1961年(昭和36年)
5月29日:米国政府からレジオン・オブ・メリット勲章が授与
8月15日:退官。退官後は財団法人水交会会長(第5代)を務める。
1973年(昭和48年)11月3日:勲二等瑞宝章受章。
レジオン・オブ・メリット・コマンダー - 1961年(昭和36年)5月29日
勲二等瑞宝章 - 1973年(昭和48年)11月3日
貴穀賤金
貴穀賤金(きこくせんきん)は、江戸時代の経済思想の一つで、金よりも米穀を重んじるべきとする思想である。物価安定のための所謂経世論の一つとして用いられる。
「貴穀賤金」という語句は、佐藤信淵の「物価余論簽書」に大久保一翁が題したもので、佐藤による造語ではない。佐藤は「貴金賤穀の弊」という語句は用いたが、「賤金貴穀」という語句は用いていない。そして賤金貴穀を唱えたのは佐藤が最初ではない。
最初に「賤金貴穀」を唱えた人物は、熊沢蕃山である。熊沢は、その『集義外書』に
と言い、徹底した形ではないが、いわゆる賤金貴穀の説を唱えた。
享保年間には、荻生徂徠・太宰春台も同じようなことを唱えた。
天明年間に、林子平は『海国兵談』八で、
「常世は上下共に穀を賤しんで金を貴ぶなり」
「此故に金銀を第一として穀を心とせざるは甚だ危き心掛なり、其故に三四ヶ国の饑饉なれば、有年の国のより饑饉の国へ廻し遣はす米穀も有べきなれども、もし、二三十ヶ国も一統に饑饉せば廻し遣はす米穀も有べからず。その時に至て、金銀を煎じて飲むとも命は助る間敷なり」
「此所を能く呑込んで、金銀は命を救ふ第二番の物なることを知て米穀を第一、金銀を第二と心得て、平日食糧になるべき物を蓄ふることを勤むべし」
と、明白に貴金賤穀の弊を論じた。
林は飢饉のことを言うが、実際は兵備の点から論じたものであり、佐藤の貴穀賤金論が物価の平準化を目的としているのとは異なる。佐藤は『物価余論』で、
と言い、高い米価を維持することを論じている。
井上四明は、『経済十二論』で、貴穀という節を設けて、
「珠玉雖レ宝、而餒不レ可レ食、金銀雖レ財、而凍不レ可レ衣、世皆不レ貴二穀粟一、而貴二金銀珠玉一者何也」
「近世熊伯 [熊沢蕃山を指す] 亦論二貴粟一、伯継多二善政一、国民至レ今便焉貴粟之政、独不レ行二於当時一、可レ歎哉、今欲二富レ士仰一レ商、無レ如下貴二穀粟一而賤中金銀上、欲レ貴二穀粟一、無レ如二以レ穀代一レ幣、而行二於天下一也」
と論じて、熊沢の米遣いの説が実際には行なわれなかったことを嘆いた。
頼山陽は「通議」で次のように述べた。
賤金論者は上のような漢学者のみに限らない。たとえば本居宣長は「秘本玉くしげ」で、
として、貨幣取引に制限を加えるべきであるとした。本居は正物の取引を言い、貴穀論であるとは言いにくいが、賤金論ではある。
おしなべて江戸時代の漢学者・儒学者は、2つの社会制度の矛盾するとは言わないまでも、相両立したがいこと、貨幣経済が物品経済に戻りにくいことをおぼろげには感じていた。
鈴原あいみ
2022-082022-08 鈴原 あいみ
鈴原 あいみ(すずはら あいみ、1988年1月30日 - )は、愛知県安城市出身のタレント、女性モデルである。身長168cm、シスターモデルズ→フロス所属であったが、2017年3月現在フロスの公式サイトでは、鈴原の名前は削除されている。
愛知県立刈谷高等学校、南山大学外国語学部アジア学科卒業。中京テレビ『TA☆RO』にTA☆ROガールズとして出演していた。2008年4月からのレギュラー出演以前には、2006年12月放送の「ミスキャン特集」、また2007年11月には同番組の企画「大学祭に潜入!!美女女子大生じゅずつなぎスペシャル!」でも出演していた。
2006年ミス南山、2007年の第1回神コレモデルオーディションでグランプリ獲得。
2008年秋、REIRAと共にアツギミラキャットガールに選ばれる。2009年度ミス・インターナショナル日本代表候補にも選ばれた。
2017年現在、海外に留学しているため芸能活動は事実上休業状態である。
TA☆RO(中京テレビ)
SAKAE TA☆RO(中京テレビ)
ボニータ!ボニータ!! 〜名古屋ガールズコレクション〜(テレビ愛知)
pluspo(2010年10月9日 - 、東海テレビ) - pluspoクラブ(番組リポーター)として出演。
ぴーかんテレビ(東海テレビ)、コーナー出演
(メ~テレ)
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