tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
クロアチアン・シープドッグ
クロアチアン・シープドッグ
クロアチアン・シープドッグ(Croatian Sheepdog)は、クロアチア原産の牧羊犬種である。姿のよく似たハンガリー原産のムーディの先祖でもある。
古い犬種で、14世紀頃に作出された。アジア州の国から輸入されたトレセトニ(Tresetni)とソイェニツキ(Sojinicki)という、犬種名以外が全て謎に包まれている犬とセルビアのプーリンという犬を掛け合わせる事によって作られた。
主に牧羊犬として飼育され、羊の誘導を行っていたが、ガードドッグとしては使われていない。護畜犬としての役割はサルプラニナッツやカルスト・シェパードなどの専門犬種に任せるのが伝統である。しかし、羊に危機が迫ったときにはそれらと一緒に立ち向かう勇気も持ちあわせているため、番犬として飼育している人もいる。
もとは羊飼いによってのみ飼育されていた犬種であったため、2度の世界大戦によって非常に希少化し、絶滅寸前となった。戦後は子孫種であるムーディの血も導入しながら何とか生き残ることが出来、1969年にFCIに公認犬種として登録された。それにより原産地でさえあまり知られていなかった本種の知名度が上昇し、国外でも知られるようになった。そのため、現在は牧羊犬としてだけでなくペットやショードッグとしても飼育されている。しかし、その頭数は今でも非常に少なく、FCI公認犬種の中で最も絶滅する可能性の高い犬種の一つとしてリストされている。
日本では2009年に初めて正式な国内登録が行われた。しかし、2010年度(09年)の国内登録頭数順位は最下位の犬種の一つであった。
姿はムーディとそっくりだが、本種の方が体重は重い。日本犬のようなスピッツタイプの犬種で、三角の大きめの立ち耳、ふさふさの巻き尾である。コートは厚い巻き毛のショートコートであるが、顔と脚の前部のみスムースコートである。毛色は通常ジェット・ブラックであるが、ごく稀にホワイトの毛色のものもいる。目は小さく、瞳の色は琥珀色である。体高40〜51cm、体重13〜16kgの中型犬で、性格は大人しく従順だが、勇敢で警戒心の強い一面もある。しつけの飲み込みは早く、状況判断力も優れる。走り回ることが大好きで、運動量は多い。
クーバース
クーバース(Kuvasz)/ クヴァス(kuvasz)とは、ハンガリー原産の護畜犬種である。犬種名の語源は不詳である。一説では古テュルク語の küvez「誇り高い」から来ていると言う説もあるが、この語はキプチャク語の qubas という犬種名とも関りがあると考えられている。これらの語はペルシア語の kuwāsa「質、財」からの借用語なのかも知れない。しかし、この語は単に犬の鳴き声の擬声語から作られたという説もある。またモンゴル語の цагаан хувцас 「白い犬」はクーバースによく似た犬種を指すため、これが語源だと言う説もある。
数千年前から中央アジアから西アジアにかけての遊牧民の間で家畜を守るための飼われてきた大型犬の子孫で、チベタン・マスティフなどに起源を発する。東方(ウラル山脈南方)から騎馬民族であるハンガリー人(マジャル人)が895年頃中央ヨーロッパのカルパチア盆地に浸入し、そこに新たな祖国を建国(征服定住)したときにクーバースはマジャル人と共にやってきたとされている。クーバースは牧羊犬として、羊を狼や家畜泥棒から守るのに使われていた。ホワイトのコートは夜間でもはっきりと見えるため、もし羊泥棒などが侵入してきたとしても主人に犯人と間違われて誤射殺されないようにするために好まれて固定された。17世紀頃になると羊飼いだけでなく一般の人もクーバースをガードドッグとして使うようになり、本種は国内外に知られるようになり少数が原産地外へ輸出された。
グレート・ピレニーズなどの他の親戚種と比べるとマズルが先細りで、コートは厚く短い巻き毛である。このコートは狼の牙から身を守るために発達した鎧のような物である。顔と耳、脚の前部を除く全身がこのコートで覆われている。毛色はホワイト若しくはクリームである。飾り毛のない垂れ耳、ふさふさした垂れ尾でがっしりした体格をしている。体高は雄71~75cm、雌66~70cm、体重は雌雄共に30~52kgの大型犬である。性格は知的で自己犠牲の精神を持ち、忠実である。友好的でしつけの飲み込みも早いが、家族に危機が迫ると勇敢に立ち向かう。なお関節疾患にかかりやすいため、大型犬種ではあるがあまり多くの運動量を必要としない。
『犬のカタログ2004』(学研)中島眞理 監督･写真
『日本と世界の愛犬図鑑2007』(辰巳出版)佐草一優監修
『デズモンド・モリスの犬種事典』デズモンド・モリス著書、福山英也、大木卓訳 誠文堂新光社、2007年
『日本と世界の愛犬図鑑2009』(辰巳出版)藤原尚太郎編･著
ソマリア沖2009年4月10日の事件
ソマリア沖2009年4月10日の事件(ソマリアおき2009ねん4がつ10にちのじけん)は、ソマリア沖の海賊によってハイジャックされたフランス籍のヨットを奪還するために実施されたフランス海軍の作戦行動である。
2009年4月5日、海賊はソマリア沖を航行中であったフランスのヨット「タニ」号を乗っ取り、乗員5名を人質に捕った。事件発生を受けてフランス当局は人質解放を求めて交渉をする。同月9日にフランス当局は海賊に対して人質交換を提案したが海賊はこれを拒否し、人質を1人ずつ殺害すると脅迫、さらにソマリア沿岸に近づき上陸の恐れがでたため救出が実行されることとなる。
ヨット捕獲の報を受けてフランス海軍艦船2隻はすばやく現場海域に展開し海賊と交渉を開始する。海賊の態度が硬化したためヨットのマスト1本を狙撃銃で破壊した。これにより交渉は有利に進むかに見えたが尚も海賊はフランス側の要求に拒否を示した。さらに人質を殺害するとしたため、実力による救出行動を開始した。
ヨットに甲板に現れた数名の海賊のうち2名を殺害し、残りの3分の一(1名)は海に転落、フランス軍狙撃手は残りの海賊が出現するまで待機した。
海軍コマンド所属のコマンドー・ユベル隊員が2隻の舷外機付硬式ゴムボートに分乗し2方向からヨットに接近しヨットに乗り込む。この結果、海賊3名を拘束し、子供を含む4名は救出されたがヨットのオーナーである男性1名が流れ弾に当たり死亡した。
フランス海軍特殊部隊員の他、フランス海軍フリゲート「F-713 アコニト」、「F-730 フロレアル」、「F795 コマンダン・デュキン」およびドイツ海軍フリゲート「F218 メクレンブルク=フォアポンメルン」が救出に参加していた。
救出された人質はジブチに移送された。フランス軍はソマリア海賊に関する人質救出作戦を3回実行したが、人質が死亡したのは今回が初めて。
鎌ヶ谷観光バス
鎌ヶ谷観光バス有限会社(かまがやかんこうバス)は、千葉県鎌ケ谷市に本社を置くバス事業者である。本業である貸切バスのほかに、同市のコミュニティバス「ききょう号」の運行受託、住民主導型路線バス「生活バスちばにう」の運行を行っている。公益社団法人日本バス協会の会員にはなっていない。
直行ルート:千葉ニュータウン中央駅北口 - 新鎌ヶ谷駅南口(直通)
この区間は国道464号が北総鉄道北総線及び京成成田空港線(成田スカイアクセス線)と完全に並行しているが、北総線・成田スカイアクセス線が高運賃で問題となっていることを背景に、住民参加型路線として、地元の住民の提案を受けて運行する低運賃の直行バス。2013年(平成25年)10月に印西市の住民グループが鎌ヶ谷観光バスの協力で高花地区(千葉ニュータウン中央駅より2-3kmの地区) - 新鎌ヶ谷駅間の直行バス運行の社会実験を実施した。この結果を受け、2014年(平成26年)4月の運行開始を目指したが、実際の運行開始は同年6月9日からとなった。千葉ニュータウン中央駅 - 新鎌ヶ谷駅間では北総線・成田スカイアクセス線の運賃が560円のところ300円の設定で需要喚起を図っている。
なお、運賃支払いは現金か専用回数券、定期券のみで、交通系ICカードの利用はできず、現金の場合も車内両替機を設置していない(導入コスト削減のため)。
月曜日 - 金曜日のみの運行で、道路混雑による定時性の点から土曜日・日曜日は運休となる。運行当初は朝夕は1時間当たり2本、日中は1時間当たり1本で、1日の運転本数は千葉ニュータウン中央発23本、新鎌ヶ谷発22本(当初はそれぞれ24本、23本の計画だった)。月曜日 - 金曜日が祝日となる場合は1日10往復の祝日ダイヤでの運行であったが、北環状線ルート開業以降は減便傾向にあり、2022年9月1日時点の運行本数は、平日のみ8往復となっている。
北環状線ルート:千葉ニュータウン中央駅北口 - 小倉台郵便局 - (小室駅北口) - 白井市役所 - 白井駅北口 - 西白井駅北口 - 新鎌ヶ谷駅南口
牧の原循環ルート:千葉ニュータウン中央駅北口→グッドマンビジネスパーク→印西牧の原駅北口→西の原小学校→グッドマンビジネスパーク→千葉ニュータウン中央駅北口
いずれも2017年7月開設。両ルートとも土曜・日曜を含む毎日運行され、直行ルートが運休する土休日には北環状線ルートがその代替となる。千葉ニュータウン中央駅で両ルート間の乗り換えがしやすいダイヤ編成となっている。
2020年7月20日のダイヤ改正により、牧の原循環ルートが平日のみの運行となる。
2022年9月1日より、北環状線ルートの一部便が小室駅北口へ乗り入れを開始し、運行区間内に位置する北総線の全ての駅から利用可能となった。
どのルートも、車両は主にいすゞ・エルガミオを使用し、外観デザインは水色に老人・大人・子供の三世代の人々が手をつなぐイラストを配したものになっている。日野・ポンチョも在籍している。
鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」西線
ききょう西線:東武鎌ケ谷駅 - ファイターズタウン - 東武鎌ケ谷駅 - 北初富駅 - くぬぎ山コミュニティセンター - 新鎌ケ谷駅 - 鎌ケ谷市役所
1976年(昭和51年)10月 - 鎌ヶ谷中古車センター有限会社として設立。
1978年(昭和53年)9月 - レンタカー許可を受ける。
1982年(昭和57年)1月 - 有限会社鎌ヶ谷オートセンターに社名変更。
1983年(昭和58年)8月 - 鎌ヶ谷オート有限会社に社名変更。
1994年(平成6年)3月 - 特定旅客自動車運送事業免許を受ける。
1997年(平成9年)7月 - 一般貸切旅客自動車運送事業免許を受ける(車両限定)。
同年8月 - 鎌ヶ谷観光バス有限会社に社名変更。レンタカー部門廃止。
1998年(平成10年)12月 - 一般貸切旅客自動車運送事業の車両限定解除。
2002年(平成14年)3月 - 国内旅行業免許を受ける(同年4月事業開始)。
2006年(平成18年)10月1日 - 鎌ケ谷市からの委託により路線バス運行業務を開始(船橋新京成バスからの変更)。
2007年(平成19年)1月 - 本社営業所を現在地に移転。
同年4月 - 一般乗合旅客自動車免許を受ける。
2014年(平成26年)6月9日 - 生活バスちばにうの運行を開始。
佃川支川
佃川支川(つくだがわしせん)は、東京都中央区佃1丁目を流域とする川。
なお、現存しない佃川(つくだがわ)についても、本稿で述べる。
逆L字型の掘割である。
隅田川への入口には同地の氏神として知られる住吉神社の名にちなんだ住吉水門が建てられ、また住吉小橋、佃小橋が架けられている。
行き止まり部分は、佃堀である。
この他にも、佃川支川の一部は、住吉神社の3年に1度の例祭時に建てられる大幟の竿や台座となる抱木(だき)と呼ばれる巨大な木材を埋設する場所となっている。この木材は3年に1度の例祭毎に、現在の佃1丁目(旧・佃島)の男子のみで構成される佃住吉講の人々によって、掘り起こされている。
佃川支川は、もともとは「佃川」という川の支川である。佃川は、東京都中央区の佃(当時の町名は隅田川側から佃島・新佃島西町・新佃島東町)と月島(当時の町名は隅田川側から月島西河岸通・月島西仲通・月島通・月島東仲通・月島東河岸通)の間を流れていた川である。佃川には3つの橋梁が架かっていて、佃と月島を結んでいた。
佃大橋が完成すると、佃川の初見橋から隅田川側は埋め立てられた。この際に、3つの橋梁も併せて廃止された。この時、佃川の佃側にある支川である佃川支川は残され、現在の逆L字型の掘割の様相となった。このときに佃川支川の終端部となったのが佃堀である。その後、朝潮大橋の完成により、佃川の初見橋から朝潮運河側も埋め立てられ、佃川は姿を消した。
佃川の埋め立てにより、佃と月島は地続きとなった。現在、佃川の跡地の全区間の上空には佃大橋通りの新月陸橋がある。
前述の通り、住吉神社の抱木が昔から埋設されている。
隅田川の水質向上に伴い、同支川の水質も向上した。その結果、ボラ・ハゼ・カレイ・エビ・カニなど多くの生物が生息し始めた。
佃島漁業協同組合を中心とする漁師の船が数艘停泊しており、下町情緒を今に残す地域として注目されている。
町名は当時のもの。
佃橋(西河岸通り:佃島-月島西河岸通1丁目)
新月橋(佃仲通り・西仲通り:新佃島西町1丁目-月島西仲通1丁目)
初見橋(清澄通り:新佃島西町1丁目・新佃島東町1丁目-月島通1丁目、現在の初見橋交差点のある場所)
金子建設 (福島県)
金子建設株式会社(かねこけんせつ)は、福島県大沼郡昭和村に本社を置く企業である。
本業である建設業のほかに、関連事業として貸切バス・路線バス事業も行っている。社団法人日本バス協会の会員にはなっていない。
968-0212 福島県大沼郡昭和村大字喰丸字松木平727
965-0077 福島県会津若松市高野町大字上高野村前65
2002年(平成14年) - 会津バス路線廃止により、貸切バスの免許により廃止代替バスの運行を開始する。
2008年(平成20年)4月23日 - 乗合免許を取得、同時に一般路線へ変更。
副業として「金子観光バス」の名称により貸切バス事業を行っていたが、2002年の会津乗合自動車(会津バス)が会津田島駅から昭和村を結ぶ路線から撤退することになり、道路運送法第21条の除外規定を適用した、貸切免許による廃止代替バスの運行を開始した。
その後、2006年に道路運送法が改正されたことから、2008年4月に路線バス事業の許可を受け、正式に路線バスとしての運行を開始した。
会津田島駅 - 県立南会津病院 - 昭和温泉 - 松山(35.0km)
冬季(11月から翌年4月)までは、積雪のため道路が通行不能となるため運休する。
プロドゥア・ビバ
ビバ(VIVA)は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造されていた小型ハッチバック車である。
2007年5月10日に同社のクリサの後継車として発売。当初はカンチルの後継車としての役割も担う計画であったが、カンチルについてはビバ発売後もしばらく生産が継続された。6代目ダイハツ・ミラ(L250系)をベースに開発され、前後のデザインは大幅に変更された。また、ミラと比較すると、全長・全高共に増加している。
サスペンションは前部にマクファーソンストラット式サスペンションが、後部にトーションビーム式サスペンションが採用された。
エンジンは水冷直列3気筒 DOHC DVVTの、659cc EF-VE型、847cc ED-VE型、989cc EJ-VE型の3種が搭載され、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。また、パワーステアリングについては1Lエンジン搭載車にのみ装備された。
2009年7月23日、ラインアップの変更が行われ、最廉価グレードの660 BXと最上位グレードの「エリート」 (Elite) シリーズが追加された。660 BXは同年7月20日に生産が終了したカンチルの後継を担う。一方、エリートはノーマルのビバとは異なるフロントマスクが与えられ、内外装に高級感をもたせている。
2014年9月を以って販売終了。実質的な後継車種はアジアとなる。
「VIVA」はイタリア語に由来し、Vivaは「長生き」を意味する。また、「生活や人生に対する拍手喝采、賞賛」という由来もある。
チャーター便
チャーター便(チャーターびん)は、特定の目的を満たすために供用されている交通機関、輸送機関の一部または全部を借りきること。正式には専属輸送(せんぞくゆそう)という。
== 航空機 ==
主に、旅行会社または航空会社が旅客機を貸切る形態。定期航空路線がない場合などに行われる。団体旅行客の需要に対処するために行われることが多いが、旅行会社によっては全部または余剰となる残席の一部を、個人客に対し、通常のチケット同様に販売することもある。航空会社によっては、機動的な運航を目的に、あえて路線認可を取らず(定期的な)チャーター便を飛ばしている場合もある。また、2010年(平成22年)まで羽田空港と金浦空港を結ぶ路線は、すべて「定期チャーター便」扱いであった。なお、貨物専用航空機をチャーターする貨物チャーター便も存在する。
政府が海外に在住する多数の日本人を退避させる際にも利用される。
日本においては、かつてジャパンエアチャーター(JAL系列)やワールドエアネットワーク(ANA系列)、ハーレクィンエア(JAS系列)など、国際チャーター専門の航空会社が存在していた時期もあったが、いずれも短命に終わっている。現在は、フジドリームエアラインズが定期便を運航する傍ら、全国64空港との間で年間1000便以上の国内チャーター便を運航させているが、その他は大手航空会社を中心に若干の国際チャーター便を運航している程度である。
会社ではなく、旅客が直接貸し切る形態はエアタクシーと呼ばれる。
包括旅行チャーター:旅行会社等が、ホテル宿泊も予定に含めたツアーの中で航空機を貸し切る形態
オウンユース・チャーター:個人や法人がコンサートなど、自己利用のために利用する形態
アフィニティー・チャーター:商用以外の目的を持った団体が親善や交流などの目的で移動ために利用する形態
1982年(昭和57年)に旧運輸省航空局は国際航空旅客チャーター・ルールにおいてはオウンユース・チャーター、アフィニティー・チャーター及び包括旅行チャーターの三種類を認める通達を出した。このうちオウンユースとアフィニティについては定期便との区分を明確にするために、単一の契約者が航空機の全座席を借り切らなければならない規定があった。
この規定のため運航機材によっては余剰座席が多く出るようになり、チャーター便が成立しない状況になったため、2003年(平成15年)自民党国土交通部会、航空対策特別委員会及び航空事業対策小委員会の合同会議において提言が取りまとめられた。この提言を受け、国土交通省航空局は単一用機者要件を削除し、オウンユース、アフィニティー及び包括旅行の混乗や、複数の用機者によるオウンユース、アフィニティーも認めることとする規制緩和を発表した。
==自動車==
人員の輸送については、チャーター便と呼ばず、「貸切扱い」とされることがほとんど。貨物輸送においては、通常は混載しているトラックやコンテナを一荷主が占有して利用する形態をとる場合に呼ばれる。
==船舶==
協和交通 (福島県)
協和交通株式会社(きょうわこうつう)は、福島県本宮市に本社を置くバス事業者である。本業である貸切バスのほかに、本宮駅から岳温泉間で路線バスの運行も行っている。
「広域生活バス」として、以下の路線を運行している。
岳線
本宮駅前 - 玉の井下町 - 県民の森入口 - 岳温泉
竹の内線
本宮駅前 - 玉の井下町 - 糀免
大型車3台、中型車7台、小型車12台を保有している(2021年度現在)。
2004年(平成16年)10月1日 - 路線バス運行開始。
バロワーズ・ベルギー・ツアー
バロワーズ・ベルギー・ツアー (Baloise Belgium Tour)は、例年5月下旬、ベルギーを舞台に行なわれる自転車ロードレースのステージレース。2005年よりUCIヨーロッパツアー2.HC、2020年からUCIプロシリーズにランクされている。フランス語でツール・ド・ベルギー(トゥール・ド・ベルジック Tour de Belgique)、フラマン語でロンド・ファン・ベルヒエ(Ronde van België)とも呼ばれるが、2013年より現在の正式名称となった。
1908年開始の伝統あるレース。初代優勝者であるルシアン・プティブルトンは、同年のツール・ド・フランスも制覇している。またこの他、優勝者にはロードレース史に残る名選手の名が並んでいる。
アトラシアン
アトラシアン (Atlassian) は、オーストラリアのシドニーに本社を置くソフトウェア企業で、ソフトウェア開発者を対象とした法人向けソフトウェアを開発している。2010年9月1日に、世界経済フォーラムは当社を2011年度のテクノロジー・パイオニアとして発表した。
アトラシアンはエンタープライズ・ソーシャルソフトウェアベンダーと評されている。
特にアジャイルソフトウェア開発に役立つツールを提供することに注力しており、また自身がアジャイル開発を実践していることで良く知られている。
アトラシアンの製品はほとんどの部分がオープンソースではないが、再配布や再販売を行わない限り、コードの閲覧や修正を顧客に許可するライセンスのもとに販売されている。
人気のあるウィキ Confluence (コンフルエンス) や、バグと課題管理システム JIRA (ジラ) といった、もっと一般的な利用者を対象としたツールも開発している。
Clover (ソフトウェア) :コードベースを作成するプログラマーを対象としている。
Confluence(コンフルエンス)
Confluence Team Calendars
Confluence SharePoint Connector
Confluence Questions
JIRA(ジラ)
Jira Work Management
Jira Software
Jira Service Management
Jira Agile (旧GreenHopper)
Jira Capture (旧Bonfire)
Jira Service Desk
Jira Portfolio
アトラシアンは、ニューサウスウェールズ大学在学中に出会ったマイク・キャノンブルックスとスコット・ファーカーにより、2002年にシドニーで設立された。当社の2009年の収入は5800万ドルで、全世界に20,000顧客を持っている。現在では、サンフランシスコ、アムステルダム、日本にもオフィスがある。
日本オフィスは2014年1月に東京渋谷から横浜みなとみらい地区の「マリノスタウン」内に移転した。その後、マリノスタウンの閉鎖が決まったことから、2015年10月には横浜の馬車道地区(横浜市中区海岸通)に移転し、更に、2021年8月には横浜ランドマークタワーに移転している。
当社は、設立者が用意した10,000ドルのクレジットカードにより事業を開始し、長い間自己資金で経営を行ってきたが、2010年7月に初めて組織的な資金調達を行い、ベンチャーキャピタル Accel Partners からの6000万ドルの資金調達が実現した。
2010年9月29日に、アトラシアンは、Mercurial バージョン管理システムを用いたプロジェクト向けの、ウェブベースのホスティングサービス Bitbucket を買収した。
2017年1月にはタスク管理サービスのTrelloを買収した。
2020年10月、「Reworking Work Understanding The Rise of Work Anywhere Global research into the impacts of COVID-19 on the nature of work and collaboration.」調査結果を公表。
ハンス＝ユルゲン・シュトゥムプフ
ハンス=ユルゲン・シュトゥムプフ(Hans-Jürgen Stumpff, 1889年6月15日 – 1968年3月9日)は、ドイツ空軍の軍人。上級大将。1945年5月9日、第二次世界大戦のドイツ国無条件降伏文書に署名した一人。
ポンメルン地方のコルベルクに生まれる。1907年、兄弟のホルストと共にプロイセン陸軍に入営し、第2プロイセン第12ブランデンブルク擲弾兵連隊「プリンツ・カール・フォン・プロイセン」に士官候補生として配属される。1908年11月に少尉に任官。第一次世界大戦には参謀将校として参加、大尉に昇進。ヴァイマル共和政時代も主に参謀将校としてのキャリアを積み、国防省で部長となる。中佐当時の1933年9月、新たに建設が進められていた空軍に移籍し、人事部長に就任。1937年6月から1939年1月まで空軍参謀総長を務める。その間ドイツ空軍建設に努め、1938年に航空兵大将に昇進した。
第二次世界大戦が勃発すると、さまざまな航空艦隊の司令官を務める。フランス降伏後の1940年7月に上級大将に昇進。1941年9月には騎士鉄十字章を授与された。1943年末までノルウェーに駐屯する第5航空艦隊司令官を務め、バトル・オブ・ブリテンを戦ったほか、スコットランドやイングランド北部を空襲、またソビエト連邦への援助物資を積んでムルマンスクに向かう連合国の船団を攻撃した。1944年に本土防空を担当する中央航空司令部(Luftwaffenbefehlshaber Mitte)(のち帝国航空艦隊(Luftflotte Reich)と改称)司令官に転じ、ドイツ本国を空襲する連合軍の爆撃機を迎撃した。
1945年5月9日朝、シュトゥムプフは陸軍代表のヴィルヘルム・カイテル元帥らと共に、ベルリン・カールスホルストにおいて、連合国に対する無条件降伏文書に署名した。シュトゥムプフは負傷していた空軍総司令官ローベルト・フォン・グライム元帥の代理であった。これにより第二次世界大戦の欧州戦線は公式に終結した。イギリス軍の捕虜となったシュトゥムプフは1947年10月に釈放された。
1950年にはナチ党のハンブルク大管区指導者だったカール・カウフマンが設立した地下極右組織に接触している。西ドイツのフランクフルト・アム・マインで死去した。
今井隼
今井 隼
今井隼(いまい じゅん、1981年2月27日 - )は、日本のキーボーディスト・作曲家・編曲家である。
2001年:スタジオミュージシャンとしての活動を開始。
2004年:ソロCD「あの日天使がくれたもの」をリリース。
2006年:ユニバーサルミュージックより、Antique Toyとして、メジャーデビュー。
2007年:Antique Toy活動休止。スタジオミュージシャン・作曲家・編曲家としての活動を再開。
あの日天使がくれたもの(2004年8月22日)
※ Antique Toy名義によるものはそちらを参照
「our story」作曲・編曲
「一番星~君のいない夜に~」作曲・編曲
「Just my love」編曲
「Good-bye Good luck」作曲
「笑時間」編曲(サンドウィッチマンライブツアー2014エンディングテーマ)
「凸凹」編曲(サンドウィッチマンライブツアー2013エンディングテーマ)
「黒の栄光」編曲(リコーブラックラムズ応援ソング)
「悩んで学んで」編曲(舞台『苦情★真に受けTV』主題歌)
「Eternal」編曲
舞台「天使の涙 ~竜眼堂物語 VOL.1~」サウンドトラック 編曲
「君と僕」作曲・編曲
「しまじろうとゆうえんちへいこう!」サウンドトラック 作曲・編曲
Angry Birds Fight!
トレーラー サウンドトラック 制作
荷嶋音緒(清水愛)
「続く未来へ 」作曲
児玉響(浅野真澄)
「Knocking on the wish」作曲
エーマティオーン
エーマティオーン(Ἠμαθίων, el)は、ギリシア神話の人物である。長母音を省略してエマティオンとも表記する。トロイア王ラーオメドーンの子ティートーノスとエーオースの子で、メムノーンと兄弟。
エーオースはティートーノスをさらってエーマティオーンとメムノーンを生んだとされる。エーマティオーンはアイティオピアーの王で、ヘーラクレースがヘスペリスに黄金の林檎を取りに行く冒険でアラビアを通ったときに殺された。あるいはナイル川上流からアイティオピアーにやって来たヘーラクレースと戦争になり殺された。
CONCACAF U-17選手権2009
CONCACAF U-17選手権2009(2009 CONCACAF U-17 Championship)は、2009年4月21日から4月26日にかけて、メキシコで開催された第14回目のCONCACAF U-17選手権である。本大会は当初4月21日から5月2日の日程で開催される予定だったが、開催国であるメキシコで発生した豚インフルエンザの影響で、CONCACAFはグループリーグ終了後に大会の中止を発表し、A・B両グループで2位以上にはいったアメリカ合衆国、ホンジュラス、メキシコ、コスタリカの4ヶ国が2009 FIFA U-17ワールドカップへの出場権を得た。
〕
〕
----
----
----
〕
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
〕
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
スーパーポール
スーパーポール(Super Pole)とは、モータースポーツ用語で「単走で予選タイムアタックをするシステム」の事である。
普通予選では全員が決められた時間内にタイムを出し、そのタイムを競う。ノックアウト方式も徐々に台数は減っていくが、この通常予選の範疇である。
しかしこの方式だと、コース上にタイムアタック中の車とスロー走行中の車が混在することになり、遅いマシンに邪魔されてタイムアタックを失敗することがある(俗に言う「引っかかった」状態)。とくに路面コンディションが向上する予選終盤には、タイム更新を狙ってマシンが一斉にコース上に出るので、こうした渋滞が起こりやすい。また、テレビ中継的にもタイムアタックが重なると、注目選手の走りが画面に映らないという事態が起こりかねない。
これを排除するため、スーパーポールでは原則としてマシンを1台ずつコースインさせ、規定周回数もアウトラップ→アタックラップ→インラップと2周目の一発勝負で予選を行う。
まずアウトラップできちんとタイヤを暖め作動温度域まで持って行くという技術、そしてアタックラップでタイムを出すという技術、この2つが露骨に現れるため、ドライバーやマシンのポテンシャルを誇張無しで見る事が出来るようになる。
この方式では全車が同等の条件で走る訳にはいかず、出走順が重要になる。基本的には順番が後になるほど、路面にラバーグリップが乗って有利になる。逆に路面温度が上がりすぎたり、雨が降り出したりすると、早い順番に走った方が有利になる。
2003年〜2005年のF1では全車がこの方式で行っていた。しかしあまりにも時間がかかりすぎる、路面コンディション自体も変化してしまう、グリッドが力量通りに決まらないなどの問題が多く、2006年にはノックアウト方式に変更されている。時間短縮策としては、先に通常方式の予選を行い、上位何台かがスーパーポールラウンドに進出するという二段階方式がある。
スーパーバイク世界選手権では1998年から2008年までの間、予選上位ライダーの単独走行でのタイムアタック方式で行われていた。以後、2009年よりノックアウト方式、2015年よりMotoGPと同じ2段階予選に改められた。2019年以降は全車一斉走行の通常の予選方式となったが「スーパーポール」の名称のみ残っている。
ドライバーの腕とマシンの出来具合が分かりやすい。
予選の実施に時間がかかる。
フォーミュラ1(2003年〜2005年。ただし1回目は空タンク、2回目は決勝1スティント目の燃料を積んだ状態でのアタック。2005年は2回のタイム合計)
SUPER GT(通常予選、ノックアウト方式も併用)
スーパーバイク世界選手権(現在は名称のみ)
鈴鹿8時間耐久ロードレース - 同レースでは「スーパーポール」とは呼ばず「TOP10 トライアル」の名称が使われる。
フォーミュラE(2015 - 2016シーズンより。ただし予選上位5位までの車のみ)
MotoE(2019年〜2021年は1台ずつのタイムアタック、2022年はMotoGPと同じ方式)
またインディ500(予選タイムアタックの際は1回に4周連続走行を行い、その平均スピードでグリッドを決定する)など、スーパーポールと類似するものの微妙に異なる予選システムを採用しているカテゴリーも有る。
マッキ M.18
マッキ M.18(Macchi M.18)は1920年代のイタリアの飛行艇である。最初は旅客用として計画されたが、爆撃機として生産が開始された。
第一次世界大戦中に生産されたマッキ M.9の特徴を継承した機体で、ワーレン・トラス構造の翼間支柱を用い、翼の間に推進式のエンジンを配置した。操縦士席と観測士席は隣り合って設けられた開放式のコクピットで、銃士席が別に設けられた。
水上機母艦で運用するために翼が折りたためる機種M.18ARが作られ、イタリア海軍の水上機母艦「ジュゼッペ・ミラーリア」とスペイン海軍の「デダロ」にも搭載された。「デダロ」は、モロッコの反政府勢力に対する作戦に参加した。スペイン海軍の購入した12機のうち6機はスペイン内戦の開始時に、パルマ・デ・マヨルカのナショナリスト軍に対する攻撃や、偵察、警戒に用いられた。ポルトガルも1923年に8機を購入した。
民間用に3機種が製造された。1種目のM.18 Economico ("Commercial")は軍用型と同じであったが、M.18 Lusso ("Luxury")は閉鎖式のキャビンが設けられた。M.18 Estivo ("Summertime")は再び開放式のコクピットとなった。合計70機ほどの民間用機が製造され、スイスの Ad Astra Aeroなどの観光飛行会社や、S.I.S.A. (Società Italiana Servizi Aerei)での、飛行士の飛行訓練やアドリア海の定期航空に用いられた。
いる。
乗員:3名
全長:9.75 m
全幅:15.80 m
全高:3.25 m
翼面積:45.0 m2
空虚重量:1,275 kg
運用時重量:1,785 kg
最大離陸重量:-- kg
動力:イソッタ・フラスキーニ アッソ200 × 1
出力:250 HP
性能(目安)
最大速度:187 km/h
航続距離: 1,000 km
最大運用高度:5,500 m
固定武装: ヴィッカース 7.7 mm 機関銃 × 1
ショート スカイバン
ショート スカイバン (Shorts SC.7 Skyvan) は、イギリスのショート社が開発・製造した双発ターボプロップ汎用輸送機。主に短距離旅客機や軍用輸送機として運用された。
スカイバンの開発が始まったのは1959年のことで、1960年から組み立てが開始され、初飛行に至ったのは1963年1月17日であった。当初はレシプロエンジンを搭載していたが、将来性を考慮してチュルボメカ製アスタゾウIIターボプロップエンジンに換装され、「スカイバン シリーズ1A」と命名されて同年10月2日に初飛行した。最初の量産型はアスタゾウXIIエンジンを搭載し、「スカイバン シリーズ2」と命名された。1968年からは、ギャレット製TPE-331エンジンを搭載する「スカイバン シリーズ3」に生産が移行した。
スカイバンの胴体断面は最大限の搭載能力を持たせるために四角形であり、主翼は高翼で降着装置は固定式、水平安定板の両側に垂直尾翼を立てた構造である。これは短距離の小型輸送機という用途に特化したためである。非与圧式のキャビンは、旅客輸送仕様で19名の乗客を乗せることができ、後部にはヒンジ式のカーゴドアを備えている。
1986年まで北アイルランドのベルファストで生産され、総生産数は153機。軍民問わず多くの国で運用され、日本でもかつて海上保安庁で運用されていた。
スカイバン シリーズ1
レシプロエンジン装備の試作型。
スカイバン シリーズ1A
アスタゾウIIターボプロップエンジン装備の試作型。
スカイバン シリーズ2
最初の量産型。アスタゾウXIIエンジン搭載。
スカイバン シリーズ3
TPE-331エンジン搭載。
スカイバン シリーズ3A
より大きな総重量での運行が承認されたシリーズ3。
スカイバン シリーズ3M
軍用型。輸送以外にも捜索救難などに使用できる。
スカイバン シリーズ3M-200
シリーズ3Mの重重量運航型。
スカイライナー (Skyliner)
豪華版純旅客輸送型。
乗員:1-2
乗客:19
全長:12.22 m
全幅:19.79 m
全高:4.60 m
翼面積:34.65 m2
空虚重量:3,331 kg
最大離陸重量:5,670 kg
エンジン:ギャレット TPE331-201 (715hp) × 2
最大巡航速度:325 km/h
実用上昇限度:6,860 m
最大航続距離:1,117 km(燃料余裕含む)
アディ・ケイ
アディ・ケイ
アディ・ケイ(ゲエズ語:ዓዲ ቀይሕ  [āddī ḳeyḥ] 、 ዓዲ ቐይሕ [āddī ẋeyḥ] 、「赤い村」の意)はエリトリア・デブブ地方の商業都市。アスマラの110km南東に位置する。標高約2,500メートルの高地にあり、26,310の人口を擁する(2005年推計)。クォハイト(Qohaito、先アクスムの都市遺跡)やトコンダ(Toconda)の遺跡が近隣にある。アルファベットで綴られる際にはAdi Keyh、Addi Qeyh、Addi Keyhの他、Adi Caie、Addi Caieh、Adi Ciah、Adi Keih、Adi Keyih、Adi Kaie、Adi Qayeh等も用いられる。北緯14度50分40秒、東経39度22分24秒。
人文社会科学大学(人文社会大学、College of Arts and Social Sciences at Adi Keyih) - 2004年にアスマラ大学が7つの単科大学に分割された際に設立された。
国道P-3号線 (エリトリア) - アスファルト舗装。アスマラからアディ・ケイを経由してセナフェまでを繋いでいる。
アディ・ケイ空港 - 民間空港。ICAO空港コード:HHAK
鮫島慎司
鮫島 慎司(さめじま しんじ)は、日本のジャーナリスト、実業家。日本ケーブルテレビジョン社長、テレビ朝日コンプライアンス統括室長、キャスターなどを務めた。
1974年(昭和49年)明星大学理工学部電気工学科卒業後、テレビ朝日に入社。最初の配属先は技術局技術課だった。翌年、編成局編成部に異動となる。
1979年(昭和54年)には報道局社会部へ。警視庁記者クラブ配属となり、記者生活がスタート。80年にニューヨーク支局特派員となり、12月8日に起きたジョン・レノン暗殺事件の生中継リポートでは、何者かに殺害されたという以外の情報がまったくない中、事件を聞きつけてダコタ・ハウス前に集まったファンが泣きながら「イマジン」を合唱する姿を背にその歌詞の解説をして切り抜けた。
帰国後すぐの1984年(昭和59年)、『おはよう!CNN』のキャスターに抜擢され、87~89年には土日の夕方のニュース番組『ANNニュース&スポーツ』のキャスターを担い、合計約6年間キャスターを務める。
1991年(平成3年)、プロデューサーとして『ステーションEYE』を立ち上げる。93年には当時まだタレントだった蓮舫をキャスターとして起用。このとき、周囲の反対をよそに犬(シープドッグ)の「バギーくん」を番組のイメージキャラクターとしてレギュラー出演させる。中村歌右衛門がこのバギーくんの熱心なファンで、自らテレビ朝日まで足を運んで記念撮影をするほどだった。
その後、報道局副編集長、報道局社会部長、広報局広報部長、コンプライアンス統括室長を歴任し、系列の日本ケーブルテレビジョン社長を務めた。
国立音楽院
国立音楽院(くにたちおんがくいん)は、株式会社国立音楽院が運営する東京都世田谷区にある音楽教育施設および高等学校通信教育サポート校である。
国立音楽院は昭和42年(1967年)に音楽教室として国立市で設立したことが名称の由来となっており、東京都立川市に本部を置く似ている名称の国立音楽大学(くにたちおんがくだいがく)や付属学校、およびその設置者である学校法人国立音楽大学とは無関係である。
「音楽はやりたいことを好きなだけ学ぶのが、自分を最高に伸ばす」という発想から、生徒がやってみたいと思う科目をいつでも自由に選び学べるシステムを導入しているとされる。
本科の他に専門部・研究科・初等部・中等部・高等部があり、自分の都合やペースに合わせて通学できる。前期後期の2期制。
本科では原則2年間で各学科の卒業に必要な単位を取得する。卒業時に修学継続の意志がある場合は、研究科に進みさらに1年履修することができる。また、この学校には音楽未経験の生徒も多く入学試験も設けていないため2年間の在学中に十分な成長が得られない生徒や就活が上手くいかなかった生徒も多く、そういった生徒の受け皿として研究科があるという側面も持つ。
学生の年齢幅が広く、小中学校から大学卒業生、社会人や専業主婦などの生徒も多い。他学校に通ったり、企業などに勤めたりしていると通学できるペースも限られてくるため、必要単位を週末に補完する集中授業、単位満了まで履修期間を延長できる専門部、などの制度が設けられている。
高等部については不登校の学生の入学も多く、通信制高校と連携して音楽の授業のほか、学習サポート校として一般科目の授業を開講し生徒の高校卒業資格取得を支援している。中等部はフリースクールとしての位置づけで、自分のペースで通学ができ、出席状況や学習状況は中学校と情報共有をしている。また音楽療育にも力を入れている。
年末年始の5日間を除き、学生に向けて施設は常に開放されている。また、専攻学科ごとに必修科目が設けられているが、他学科の科目も自由に履修することができる。
同一授業が複数の講師により異なる時間帯に配置されていることが多く、授業科目はすべての学生が選ぶことができ、自分の都合に合わせて時間割を作ることができる。
現在校舎は東京都世田谷区の東京校と鳥取県の鳥取南部校、宮城県の宮城キャンパスがある。
鳥取南部校は東京校と同じ授業内容を一部の科目で実施しており、関西圏だけでなく関東圏からも生徒を集めるが、科目によっては東京校の授業をオンラインで受けることになったり、宣伝では受けられるはずの授業が実際には実施していないことがあるため注意が必要である。
宮城キャンパスは音楽のまちづくりを推進する町が分校を誘致し、平成29年4月に開校。
本科および研究科で専攻できる学科は以下の通り。
ギタークラフト・リペア科
オペラ・声楽科
アニソン声優科(平成29年新設)
中・高等部
専門部(1年制)
昭和42年(1967年)3月:東京都国立市で設立(音楽教室)
昭和60年(1985年)4月:渋谷桜丘校舎開校、5学科開設
平成6年3月(1994年):渋谷鶯谷校舎に移転、11学科開講(現在、代官山音楽院校舎)
平成7年4月(1995年):17学科開講、生徒数400名を超える
平成11年8月(1999年):イギリスのトリニティ・カレッジ・オブ・ミュージック(Trinity College of Music)と提携開始
平成15年2月(2003年):世田谷に校舎移転
平成18年12月(2006年):KMA楽器リペア製作工房開設
平成21年1月(2009年):高等部開設
平成25年4月(2013年):鳥取南部校開校
平成29年4月(2017年):アニソン声優科新設、宮城キャンパス開校
平成30年4月(2018年):オペラ・声楽科、コンピュータミュージック科を新設
平成31年4月(2019年):初等部を新設
校舎の建屋はフォーライフ・レコードの旧本社ビル・スタジオであり、2003年に購入したものである。
ソユーズTMA-13
ソユーズTMA-13
ソユーズTMA-13 (Союз TMA-13 / Soyuz TMA-13) は、ISS(国際宇宙ステーション)への往来を目的とした、ソユーズのミッションである。コールサインは「チタン」。
2008年10月12日にソユーズFGで打ち上げられた。2009年4月8日2時55分 (UTC) にISSと分離して6時24分に軌道を離れ、7時16分に着陸した。ソユーズTMA-13は、ソユーズ宇宙船による100回目の有人宇宙飛行となった。
リチャード・ギャリオット (1) 宇宙飛行関係者 - USA
ユーリ・ロンチャコフ (3) 船長 -
マイケル・フィンク (2) フライトエンジニア - USA
ユーリ・ロンチャコフ (3) 船長 -
マイケル・フィンク (2) フライトエンジニア - USA
チャールズ・シモニー (1) 宇宙飛行関係者 - HUN / USA
ゲンナジー・パダルカ - 船長 -
マイケル・バラット - フライトエンジニア - USA
ニク・ハリック - 宇宙飛行関係者 - AUS
リチャード・ギャリオットは、スペースアドベンチャーズ社の宇宙旅行プログラムによるロシア政府の招待客として、ソユーズTMA-13でISSを訪れ、ソユーズTMA-12で帰還した。チャールズ・シモニーも同じくスペースアドベンチャーズ社の企画により、ソユーズTMA-14でISSを訪れ、ソユーズTMA-13で帰還した。RSA( ロシア連邦宇宙局)やNASA(アメリカ航空宇宙局)の書類上での身分は「宇宙飛行関係者」となっている。
当初はサリザン・シャリポフが第18次長期滞在に参加する予定だったが、ユーリ・ロンチャコフと交代になった 。
木村観光バス
社屋、車庫などの施設
木村観光バス株式会社(きむらかんこうバス)は、かつて埼玉県蓮田市に本社を置いていたバス事業者である。埼玉県内では中堅の貸切バス会社であった。
大型観光バスの新車への入れ替えを積極的に行っていたが、2011年に発生した東日本大震災により大幅な利用減に陥った。その中で震災復興ボランティアバスツアーを積極的に行ったが、2011年末に大幅に減車して業務を縮小し、2012年3月15日に事業停止となった。
白岡町(現・白岡市)
白岡町内循環バス - 1999年(平成11年)11月15日運行開始、2007年(平成19年)3月31日廃止。現在は乗合タクシー「白岡市のりあい交通」が運行されている。詳細は当該記事を参照。
白岡中学校通学バス - 白岡町(当時)から委託されていた。2012年3月8日以降は運行不能に陥り、同年3月12日以降は大和観光自動車に引き継がれた。
菖蒲町(現・久喜市)
菖蒲町町内巡回バス - 2001年(平成13年)1月28日運行開始、2005年(平成17年)3月31日休止。そのまま廃止された。詳細は当該記事を参照。なお、久喜市内循環バスは現在、協同バスが運行受託している。
伊奈町内循環バス「いなまる」 - 2011年(平成23年)10月1日より、運行委託先が関東自動車から木村観光バスへ変更された。その際に専用車両として、2011年式の日野・ポンチョ(2ドアロングボディ、BDG-HX6JLAE、大宮230い170)を導入した。事業停止により協同観光バス(現:協同バス)へ委託先が変更され、木村観光バスの専用車両も引き継がれた。詳細は当該記事を参照。
2011年12月、大型観光バスを大幅に減車する。
2012年1月、大型観光バスをさらに減車し1台とする。
大原郵便局 (岡山県)
大原郵便局(おおはらゆうびんきょく)は、岡山県美作市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
住所:〒707-0499 岡山県美作市古町1612-27
1874年(明治7年)12月16日 - 下町(しもまち)郵便取扱所として開設。
1875年(明治8年)1月1日 - 下町郵便局(五等)となる。
1884年(明治17年)7月1日 - 古町(ふるまち)郵便局に改称。
1885年(明治18年)5月25日 - 貯金取扱を開始。
1886年(明治19年)2月16日 - 為替取扱を開始。
1900年(明治33年)5月11日 - 古町郵便電信局となる。
1903年(明治36年)4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い古町郵便局となる。
19xx年 - 大原郵便局に改称。
1971年(昭和46年)4月22日 - 大野郵便局から和文電報配達業務を移管。同日、電話の加入および料金に関する簡易な事務を除く電話交換業務を、美作電報電話局に移管。
1977年(昭和52年)10月26日 - 東粟倉郵便局から和文電報配達業務を移管。
1989年(平成元年)10月23日 - 吉野郵便局から集配業務の一部を移管。
2006年(平成18年)9月11日 - 影石郵便局から集配業務を移管。
2007年(平成19年)10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業津山支店大原集配センターに一部業務を移管。
2012年(平成24年)10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業津山支店大原集配センターを大原郵便局に統合。
美作市内の一部地域(旧・英田郡大原町・東粟倉村)および英田郡西粟倉村内全域(〒707-04xx、〒707-05xx区域)の集配業務
美作市役所大原総合支所(旧・大原町役場)
智頭急行 大原駅から南へ約300m(徒歩約5分)
中国自動車道 佐用ICから北へ約15km
駐車場あり:4台
浜村郵便局
浜村郵便局(はまむらゆうびんきょく)は、鳥取県鳥取市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
住所:〒689-0399 鳥取県鳥取市気高町勝見672-7
1908年(明治41年)2月16日 - 浜村郵便局(三等)として開設。
1965年(昭和40年)7月25日 - 宝木郵便局から、簡易な電話の加入および料金に関する事務を移管。同日、同事務を除く電話交換業務を鳥取電報電話局に移管。
1967年(昭和42年)9月24日 - 宝木郵便局から和文電報配達業務を移管。
1988年(昭和63年)6月13日 - 気高郡気高町浜村から同町勝見に移転。
2007年(平成19年)10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業鳥取支店浜村集配センターに一部業務を移管。
2012年(平成24年)10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業鳥取支店浜村集配センターを浜村郵便局に統合。
2015年(平成27年)3月2日 - 宝木郵便局、鹿野郵便局からそれぞれ「689-02xx」「689-04xx」区域の集配業務を移管。
鳥取市内の一部地域(旧・気高郡気高町、旧・気高郡鹿野町、湖南地区の一部(御熊)、末恒地区:〒689-03xx・〒689-021x・〒689-022x、〒689-04xx、〒689-020x区域)の集配業務
鳥取市役所気高町総合支所(旧・気高町役場)
JR山陰本線浜村駅から北西へ約200m(徒歩約3分)
鳥取市気高循環バス 浜村駅停留所下車
駐車場あり:7台
青谷郵便局
青谷郵便局
(あおやゆうびんきょく) - 鳥取県鳥取市にある郵便局。本記事にて記述する。
(あおだにゆうびんきょく) - 京都府城陽市にある郵便局。局番号は44318。
----
青谷郵便局(あおやゆうびんきょく)は、鳥取県鳥取市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
住所:〒689-0599 鳥取県鳥取市青谷町青谷4313-4
1872年8月4日(明治5年7月1日) - 潮津(うしおづ)郵便取扱所として開設。
1875年(明治8年)1月1日 - 潮津郵便局(五等)となる。
1877年(明治10年) - 青谷村ノ内潮津郵便局に改称。
1880年(明治13年) - 為替・貯金取扱を開始。
1881年(明治14年)4月1日 - 青谷郵便局に改称。
1900年(明治33年)4月1日 - 青谷郵便電信局となる。
1903年(明治36年)4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い青谷郵便局となる。
1955年(昭和30年)4月29日 - 勝部郵便局から電話交換事務の取扱を移管。
1963年(昭和38年)3月1日 - 国内欧文電報受付・配達および国際電報受付・配達の各事務を鳥取電報電話局に移管。
1965年(昭和40年)7月25日 - 日置郵便局から、簡易な電話の加入および料金に関する事務を移管。同日、同事務を除く電話交換業務を鳥取電報電話局に移管。
1979年(昭和54年)11月14日 - 日置郵便局から和文電報配達業務を移管。
1983年(昭和58年)9月21日 - 勝部郵便局から和文電報配達業務を移管。
1986年(昭和61年)5月 - 局舎新築。
2007年(平成19年)10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業鳥取支店青谷集配センターに一部業務を移管。
2012年(平成24年)10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業鳥取支店青谷集配センターを青谷郵便局に統合。
鳥取市内の一部地域(旧・気高郡青谷町域:〒689-05xx区域)の集配業務
鳥取市役所青谷町総合支所(旧・青谷町役場)
JR山陰本線 青谷駅から西へ約100m(徒歩約3分)
日ノ丸バス 青谷駅停留所下車
山陰自動車道 青谷ICから北西へ約800m
駐車場あり:3台
仁万郵便局
仁万郵便局(にまゆうびんきょく)は、島根県大田市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
住所:〒699-2399 島根県大田市仁摩町仁万850-11
1919年(大正8年)3月26日 - 開局。
1956年(昭和31年)3月20日 - 宅野郵便局、大国郵便局、馬路郵便局から電話交換事務の取扱を移管。
1967年(昭和42年)9月24日 - 宅野郵便局、馬路郵便局から和文電報配達事務を移管。
1969年(昭和44年)7月20日 - 大国郵便局から和文電報配達事務を移管。
1971年(昭和46年)5月21日 - 電話の加入および料金に関する簡易な事務を除く電話交換業務を石見大田電報電話局に移管。
1981年(昭和56年)10月5日 - 宅野郵便局から集配業務の一部を移管。
2007年(平成19年)3月5日 - ゆうゆう窓口を廃止。
2007年(平成19年)10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業石見大田支店仁万集配センターに一部業務を移管。
2012年(平成24年)10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業石見大田支店仁万集配センターを仁万郵便局に統合。
大田市内の一部地域(旧邇摩郡仁摩町域:〒699-23xx区域)の集配業務
JR山陰本線 仁万駅から北西へ約300m(徒歩約6分)
石見交通バス 仁万駅前停留所下車
駐車場あり:3台
平本真之
平本 真之(ひらもと まさゆき、1984年5月5日 - )は、愛知県大府市出身の競艇選手。登録番号4337。身長159cm。血液型A型。96期。師匠は上島久男(登録番号2447)、妻に元競艇選手の平本さやか(旧姓は栃原・登録番号4455)、同期に新田雄史、魚谷香織、篠崎元志がいる。
愛知県立刈谷工業高等学校卒業後、やまと競艇学校を受験して3度目で合格。リーグ戦勝率7.30(準優出5 優出5 第4戦優勝)の成績を残して、卒業記念競走に優出した(3着)。
2005年5月20日、蒲郡競艇場でデビュー(6着)。翌21日、2日目1Rで初勝利(2走目)。
デビュー後2年半でA1級に初昇格。
2008年2月26日、常滑競艇場の「GI55周年記念競走・マーメイドグランプリ」でG1初出走。
2008年4月27日、常滑競艇場での「とこなめスプリングカップ」で初優勝(優出4回目)。
2009年2月19日、平和島競艇場での「第7回府中市長杯」で優勝。
2009年4月8日、常滑競艇場での「G1第56回マーメイドグランプリ」5日目4RでG1初勝利。
2009年4月23日、琵琶湖競艇場での新鋭リーグで優勝。
2009年11月4日、三国競艇場での「しもつき第1戦」で優勝。
2010年8月24日、蒲郡競艇場での「SG第56回MB記念」でSG初出走。同日8RでSG初勝利。8月29日、SG初優出(4着)。
2010年11月10日、丸亀競艇場での「G1ダイヤモンドカップ」でG1初優出(2着)。
2011年6月26日、児島競艇場での「SG第21回GC決定戦(東日本大震災被災地支援競走)」にて1号艇で自身2度目のSG優出を果たすも、スタートで立ち遅れ6着に終わる。
2012年2月12日、芦屋競艇場での「G1第59回全日本王座決定戦」にて2コースから差しを決めG1初優勝。
2014年12月23日、平和島競艇場での「SG第29回賞金王シリーズ(グランプリシリーズ)」にてSG初優勝を飾る。
2015年3月8日、常滑競艇場の「G1開設61周年記念競走・トコタンキング決定戦」において念願の地元周年を獲得。
2016年5月29日、尼崎競艇場の「SG第43回笹川賞(ボートレースオールスター)」を優勝(委員会推薦・1,700票)。
2021年10月31日、平和島競艇場での「SG第68回全日本選手権競走(ボートレースダービー)」を優勝。
第29回賞金王シリーズ(平和島競艇場)
第43回笹川賞(尼崎競艇場)
第68回全日本選手権(平和島競艇場)
開設59周年記念全日本王座決定戦(芦屋競艇場)
第60回東海地区選手権(浜名湖競艇場)
開設61周年記念トコタンキング決定戦(常滑競艇場)
開設66周年記念オールジャパン竹島特別記念競走(蒲郡競艇場)
第23回競艇祭(大村競艇場)
第66回結核予防事業協賛 秩父宮妃記念杯競走(びわこ競艇場)