アキュラ・TSX
TSX(ティーエスエックス)は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダンまたはステーションワゴン型の中型乗用車である。
アメリカではエントリーラグジュアリーカーに属する。欧州・日本仕様アコードをベースにしており、2001年に販売終了したアキュラ・インテグラの後継となった。2003年4月より北米で販売されているほか、2代目からはメキシコでも販売される。全台数埼玉県狭山市にある本田技研工業 埼玉製作所にて生産されている。
2015年モデルよりTLと統合されてTLXとなった。
2003年の北米国際自動車ショーで発表された。パワートレインは、2.4リットルの直列4気筒エンジンであるK24A型 DOHC i-VTECエンジンに、マグネシウムケーシングが特徴の6速MTが組み合わされる。5速ATはオプションだがアメリカの希望小売価格上では価格は変わらない。
VSA、クルーズコントロール、17インチアルミホイール、シートヒーター付き8WAYパンチングレザーパワーシート、ムーンルーフ、360Wアキュラプレミアムサウンドシステムなどが標準装備となる。
2005年モデルではXMサテライトラジオ、ヒーテッドドアミラー、助手席4WAYパワーシート、ステアリングのオーディオ、クルーズコントロールスイッチの照明が追加された。
2006年モデルではエンジン最大出力が5ps向上、フロント、リアのエクステリア処理が一部変更となり、ホイールデザインも変更、サイドスカート、フォグライトが標準となった。インテリアではインストゥルメントパネルのマルチインフォメーションディスプレイ(MID)やブルートゥースハンズフリーリンク、デジタルオーディオポートが追加。
2007年モデルではタイヤプレッシャーモニタリングシステム(TPMS)が追加され電動のリアビューミラーが改良された。
パワーステアリングは欧州アコードの標準仕様と同じ油圧式である2008年モデルではいくつかの小変更と新しいボディーカラーが追加。
米国道路安全保険協会によるテストにより、TSXは後方衝突安全性能で「Poor」の評価を受けた。前方オフセット衝突は「Good」、側面衝突は「Acceptable」となっている。
フルモデルチェンジされた2009年モデルTSXは2008年4月11日にニューヨーク国際オートショーでデビューした。
ボディサイズは、2008年モデルと比較して全高は15mm低くなったが、全幅が76mm、トレッドが66mm、ホイールベースが33mm、全長が61mm大きくなるなど先代より一回り大きくなっている。クロムメッキで大胆に縁取りした平行四辺形メッシュのフロントグリルなど、最近のアキュラのトレンドの先進性を強調した「キーンエッジ」デザインとなっている。
ボディでは、Aピラーが細くなったことにより視認性が向上、ルーフは従来ではパネルに開断面構造のスティフナーが使われていたのを閉断面構造とした。取り付け方法も先にルーフメンバーを溶接してからルーフパネルを載せる方法に変更し、強度、剛性を高め振動を低減している。フロアのインナーフレームレールは北米アコードにも採用されているがアキュラでは初採用で、従来とは逆にフロアパネルの上部にフレームを配置することで、衝突安全性能、静寂性能が向上、なおかつフロア下をフラット形状となったことで空力性能も向上している。
エンジンは先代のエンジンと同じ2.4L直列4気筒のK24Z型i-VTECエンジンで、バランサーシャフトが組み込まれており、204PS、23.8kg·mを発生する。先代より最高出力は4PS下がったことになるが、アキュラではより広域でパワー、トルクが出るようになっており、運転時のパワーフィールは向上しているとしている。主な改良点は圧縮比が11.0にアップ、バルブタイミング変更、インテーク、エギゾーストのエアフロー改善などで、インテークマニホールドは新たに樹脂とアルミニウムのハイブリッド構造となり、従来のアルミニウム製から軽量化された。排出ガスはCARB LEVⅡ ULEVに対応した。
2009年には2.4Lエンジンに加えて、3.5L V型6気筒のJ35Z型エンジンと2.2Lのi-DTECディーゼルターボも登場予定であり、尿素を使用しない、先進の窒素酸化物低減システムで50州の排出基準に適合する。
サスペンションは前後新設計で、アキュラ初となるショーワ製デュアルモードダンパーを装備。トランスミッションは6速MTと5速ATでATにはシーケンシャルパドルシフトが付く。パワーステアリングは油圧式からEPS(電動パワーステアリング)となった。ステアリングレシオは先代よりクイック設定となり、ステアリングマウントの剛性は380%アップ、「connected」なフィーリングが特に高速走行時に得られるという。モーションアダプティブEPS、ADAS(アドバンスト・ドライビング・アシスト・システム)などは採用されていない。
ヘッドライトの昼間点灯機能、バック時の自動傾きドアミラーなどが新たに採用され、サイドエアバッグはデュアルチャンバー式となった。その他の標準装備としては、7スピーカーオーディオ、ブルゥートゥース、レザーシート、デュアルゾーンエアコン、メモリーパワーシート、ムーンルーフ、HIDヘッドライト、オーディオ用USBポートなどがある。オプションの「テクノロジーパッケージ」ではアキュラナビゲーションシステム、アキュラリンク、10スピーカーアキュラ/ELSプレミアムサラウンド、GPSリンク日射センサーオートエアコンなどが付く。
2010年秋には新たにアキュラ初のステーションワゴンとなる「TSX スポーツワゴン」が投入された。
初代
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力(前期型):148kW(203ps)/6,800rpm
最高出力(後期型):153kW(208ps)/7,000rpm
最大トルク(前期型):225N·m(22.9kg·m)/4,500rpm
最大トルク(後期型):222N·m(22.6kg·m)/4,500rpm
総排気量:2,354cc
内径×行程:87.0mm×99.0mm
圧縮比:10.5
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:プレミアムガソリン (91オクタンを推奨)
燃料タンク容量:65L
2代目
ホンダ・K24A型
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力:150kW(204ps)/7,000rpm
最大トルク(MT):233N·m(23.8kg·m)/4,300rpm
最大トルク(AT):231N·m(23.6kg·m)/4,300rpm
総排気量:2,354cc
内径×行程:87.0mm×99.0mm
圧縮比:11.0
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:プレミアムガソリン (91オクタンを推奨)
燃料タンク容量:70L
エンジン種類:水冷V型6気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量:3,471cc
内径×行程:89.0×93.0
圧縮比:11.2
最高出力:209kW(284ps)/6,200rpm
最大トルク:344N·m(35.1kg·m)/5,000rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン(91オクタンを要求)
燃料タンク容量:2代目K24A型を参照
リアルタイムレーシング(RTR)は、RSXとともにTSXでSCCAスピードワールドチャレンジのツーリングカーシリーズに参戦している。TSXはボディの強化と軽量化がされ、圧縮比が高められたエンジンと、カスタムビルドのシーケンシャルトランスミッションを搭載する。2005年には、RTR TSXによりアキュラはマニファクチャラーズタイトル、ピーター・カニンガムがドライバーズタイトルを獲得した。2006年も連続でコンストラクターズタイトル、ピエール・クライヌビンがドライバーズタイトルを獲得している。