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徳山二郎
徳山 二郎(とくやま じろう、1919年12月4日 - 2000年10月14日)は、日本の実業家、経済評論家。野村総合研究所取締役副社長。
福岡市に生まれる。1937年福岡県中学修猷館、1942年旧制第七高等学校文科甲類を経て、1944年、東京帝国大学経済学部商業学科を卒業する。
戦後、一時福岡県庁に勤務するが、1952年、発足後間もない自衛隊に入隊し、幕僚として戦後の日米関係の構築に寄与。防衛庁在職中の1959年、コロンビア大学・プリンストン大学の両大学院を修了して退官する。
1960年5月、日本貿易振興会(JETRO)ニューヨークのトレード・センター副所長となり、日本製品の米国市場への売り込みに貢献する。
1966年1月、野村総合研究所に入社。1967年1月、同ニューヨーク事務所を開設して初代所長となり、その後、常務取締役、専務取締役を経て、1979年12月、取締役副社長に就任する。1980年12月、これからの日本には国際的に活躍できる人材の育成が必要と考え、野村マネジメント・スクールを創設し、専務理事・学長となる。この頃、中曽根総理のブレーンとなり政策提言を行っている。1986年10月、野村證券顧問に就任。
1987年には久米宏、吉永小百合らと共に第16回ベストドレッサー賞を受賞している。
2000年10月14日、ロサンゼルスにて死去。
『アメリカの企業合併 その戦略と実際』日本経済新聞社 1969
『ニクソンの外交・経済政策 アメリカの新路線を探る』ダイヤモンド社 1969
『企業の対政府活動 アメリカのロビーイングとは何か』サイマル出版会 1970
『アメリカのビジネス・スクール経営者教育における大学院の役割』ダイヤモンド社 1972
『太平洋の世紀 - 日本経済の活路を求めて』ダイヤモンド社 1978
『未来の先を生きる』サンケイ出版 1985、『未来を今生きる』中公文庫 1988
『マネジメントパワー教科書なき時代への6大戦略』かんき出版 1986
『君は過去の栄光を壊せるか』講談社 1987
『戦略型リーダーの条件 90年代に企業を伸ばすリーダーシップとは』ごま書房 1989
『世界・大転換 日本はこれで生き残れるか?』新森書房 1990
『リーダーなき国は亡ぶ』扶桑社 1993
『「人間悪」に甘い日本 21世紀を担う人たちへのメッセージ』麗澤大学出版会 2000
『職場の人間作法 新ビジネスマンへのアドバイス30』編 日本リクルートセンター出版部 1984
『日本の商人 第8巻 近代企業への才覚』共編 TBSブリタニカ 1984
V.パッカード『ピラミッドを登る人々』原勉共訳 ダイヤモンド社 1963
D.フィン『企業PR入門』波羅勉共訳 ダイヤモンド社 1964
アルビン・トフラー『未来の衝撃 激変する社会にどう対応するか』実業之日本社 1970、新版1971
角川文庫 1976、中公文庫 1982。著者とは終生の友人でもあった
ルイス・B.ランドボルク『アメリカの衝撃 未来を選ぶ新しい価値観』実業之日本社 1975
アルビン・トフラー編著『A.トフラーの未来教育』実業之日本社 1976
ヘンリー・キッシンジャーほか『ビジネス社会の未来 80~90年代』ジャテック出版 1979
ウィリアム・G.オオウチ『セオリーZ 日本に学び、日本を超える』監訳 CBS・ソニー出版 1981
ジョエル・コトキン, ポール・グラボヴィッツ『カリフォルニアInc.』講談社 1982
ジョー・バットン『管理職の生き方 決定版』三笠書房 1982
ロバート・C.クリストファー『ジャパニーズ・マインド』講談社 1983
フランク・ギブニー『ニュー・キャピタリズムの時代 商人道とハイテック』TBSブリタリカ 1983
ミッチェル・ドイッチュ『日本人とつき合う法 日米商売道比較』監訳 日本放送出版協会 1984
ローレンス・M.ミラー『アメリカン・スピリット 米国企業はなぜ復活したか』監訳 日本放送出版協会 1985
ロバート・E.ケリー『ゴールドカラー ビジネスを動かす新人類たち』リクルート出版部 1985
ロバート・C.クリストファー『日本で勝てれば世界で勝てる アメリカ企業の対日戦略』講談社 1986
ジョエル・コトキン/ヨリコ・キシモト『第三の世紀 経済大国日本への警告』扶桑社 1989
アルビン・トフラー 『パワーシフト - 21世紀へと変容する知識と富と暴力』上・下、フジテレビ出版 1990、中公文庫 1993
アルビン/ハイジ・トフラー『アルビン・トフラーの戦争と平和 21世紀、日本への警鐘』フジテレビ出版 1993
ジョエル・コトキン『トライブス 世界経済を新たに支配するのは誰か』扶桑社 1993
アルビン/ハイジ・トフラー『第三の波の政治 - 新しい文明をめざして』中央公論社 1995
プラット・アンド・ホイットニー JT3D
JT3Dは、プラット・アンド・ホイットニーが開発したターボファンエンジン。ターボファンエンジン
としては初期のものであり、1958年にJT3C(J57) ターボジェットエンジンを改良してできたものである。1959年から1985年の間に8,000基以上が生産された。アメリカ空軍の制式記号TF33としても知られ、軍用機にも用いられている。
1959年、ボーイング707と720向けに発注が開始された。アメリカン航空はJT3Dを搭載したB707、KLMオランダ航空はJT3Dを搭載したDC-8をそれぞれ注文した。初期のB707はJT3C ターボジェットエンジンを搭載していたが、騒音が大きく、燃費も悪かった。そのため、経済性を要するエアラインでは高性能なターボファンエンジンの登場が望まれていた。1961年3月12日、JT3D搭載のB707-123とB720-023は、アメリカン航空に同日に運行を開始した。次に開発されたB707-300シリーズは、JT3D ターボファンのみの注文だった。
KC-135Aは、J57(JT3C)ターボジェットエンジンを搭載しており、数機が試験的にTF33に換装している。その後1980年代の近代化計画により160機がJT3D(アメリカ軍名称:TF33-PW-102)に換装し、型式名がKC-135Eに変更され、空軍州兵などに配備された。
JT3D(TF33)を搭載する機体にB-52H爆撃機がある。 B-52Hは、TF33を8基(2基1組で4つのパイロンで翼下に装着)使用している。数度の運用期間延長を経て老朽化した事に加え、メーカー側が2030年以降サポートを行わない方針を示したことから、2021年9月24日、換装用のエンジンとしてロールス・ロイス「F130」の採用が発表された。なお、後継となるF130も2基1組で8基で搭載される。
ボーイング B-52H(TF33)
ボーイング 707(JT3D)、軍用型(TF33)
ボーイング KC-135E(元々は民間航空会社で余剰となったB707のJT3Dを再生装着。装着後TF33と命名)
ダグラス DC-8(JT3D)
ロッキード C-141(TF33)
イングリッシュ・エレクトリック / マーチン RB-57F(TF33)
シャンハイ Y-10(JT3D)
JT3D-3
出力18,000lb(80.1kN)。民間用。
TF33-P-3
出力17,000lb(75.6kN)。B-52H用。
TF33-P-5
出力18,000lb(80.1kN)。KC-135E用。
TF33-P-7
出力21,000lb(93.4kN)。C-141用。
TF33-P-11
出力16,000lb(71.2kN)。WB-57F用。
御所峠
御所峠(ごせんたお、ごせんとうげ、ごせんた、ごしょとうげ)は、大分県大分市大分市大字市尾と同臼杵市大字藤河内の間にある標高298mの峠である。大分県道205号臼杵坂ノ市線の旧道がこの峠を越えている。
1878年(明治11年)にこの峠を通る新道が開通し、六ヶ迫鉱泉への浴客でにぎわったが、日豊本線の開通により寂れたという。しかし、道路の拡幅によりにぎわいを取り戻し、大分市と臼杵市を結ぶ主要道として大分県道205号臼杵坂ノ市線に指定され交通量が非常に多かった。曲がりくねった狭路が続き、改修を重ねても限度があったので、御所峠のはるか麓に臼坂トンネルが貫かれ、1978年(昭和53年)に臼杵坂ノ市道路が有料道路として開通。それを機に御所峠の交通量は激減し、2002年(平成4年)に臼杵坂ノ市道路が無料化されて大分県道205号臼杵坂ノ市線に指定され、御所峠を通る路線が旧道となってからは近隣の集落の住民以外が通ることはほとんどなくなっており、交通の要衝であった往年の面影はない。
大分市街地、別府湾、国東半島等の大分市方面と、臼杵市方面の両方向を望むことができる。桜の名所としても知られていた。
峠から1-1.5kmのところに白山巨岩と呼ばれる巨岩がある。2つの巨岩の間に小さな石の祠が設けられて地蔵が祀られており、白山神社と呼ばれる。
また、臼杵市側には峠道の途中に六ヶ迫鉱泉(鷺来ヶ迫温泉)がある。この温泉は、江戸時代から知られていた歴史のある温泉である。
田原台
田原台(たわらだい)は、大阪府四條畷市の町名。現行行政地名は田原台一丁目から田原台九丁目。また新興住宅地でもある。
生駒山系東麓に位置し、区画整理事業により都市再生機構のニュータウンである「パークヒルズ田原」を核とした街づくりが行われ、関西文化学術研究都市(学研都市)の西端の住宅地として発展している。なお、学研都市の枠組みでは本地域が田原地区の名で文化学術研究地区に指定され、別に指定されている清滝地区が最西端にあたる。
上田原、さつきヶ丘、下田原、緑風台及びこの田原台を含む地域は、前述のように生駒山地の東側に位置し平地としては奈良盆地に接続しているため、奈良県への道路網が発達していたり奈良テレビ放送が受信できるなど、奈良県との結びつきが強い。逆に、四條畷市中心部へは国道163号清滝トンネルか清滝峠を経由して行くしかなく、その結びつきは比較的弱い。
市外局番も市中心部で使われている072-8(寝屋川MA)ではなく隣接する奈良県生駒市と同じ0743(奈良MA)が用いられている(阪奈道路沿いのみ大東市から電話線を引いているため寝屋川MA)。
郵便番号も奈良県仕様の〒630-01(高山郵便局)だったが、1995年に四條畷市街と同じ〒575(四條畷郵便局)へ変更された。
田原台内には住宅の他、教育施設として四條畷市立田原小学校・四條畷市立田原中学校が設置され、民間企業の研修所も2ヶ所に設置されている。
この住宅街は造成途上で、「パークヒルズ田原」と名付けられた。大阪市内から20キロ足らずの場所に位置している為、急速に住宅が建設され、バスによる交通アクセスも整備された。
現在は開発はほぼ終了しているが、2011年現在まだ一部に住宅計画用の用地(土地)を確保している状態である。
田原台の開発事業は、1983年度に始まった。施行面積は約127ヘクタール、計画人口は約10,000人で2004年度まで行われた。分譲開始は1990年3月であった。田原台の開発事業の正式名称は、「四條畷都市計画事業田原特定土地区画整理土地区画整理促進区域事業」と称する。
2020年(令和2年)4月30日現在(四條畷市発表)の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる(2020年4月時点)。
2016年(平成28年)現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
第二阪奈道路 壱分ランプより、国道168号線で大阪府・奈良県県境を越え、北西方向に約10キロ
国道163号 下田原西交差点を南へすぐ。
阪奈道路 生駒登山口付近の交差点で、府道701号中垣内南田原線に入り道なりに進んですぐ。
近鉄奈良線生駒駅から、田原台1丁目・9丁目西まで奈良交通バスが運行されている。また、JR片町線(学研都市線)四条畷駅、忍ケ丘駅より四條畷市コミュニティバスも運行されている。
京阪交野線私市駅、交野市駅へも京阪バスが運行されているが、1日2往復・土休のみとなっている。
郵便番号 : 575-0013(集配局:四條畷郵便局)。
ガラスの鼓動
『ガラスの鼓動』(ガラスのこどう)は、斉藤由貴通算2枚目のスタジオ・アルバム。1986年3月21日発売。発売元はキャニオン・レコード(現:ポニーキャニオン)。規格品番:C28A0479(LP)。
前オリジナル作品『AXIA』より約10ヶ月ぶりの作品。その間に企画アルバム『The Special Series 斉藤由貴』が発売されたが、本アルバム収録曲でもある「初戀」とそのB面「海の絵葉書」、「情熱」は『The Special Series 斉藤由貴』にも収録されている。
LP帯のコピー:そっと、胸に手をあてて聴いてごらん?
収録曲のうち、「千の風音」はイントロダクション的なインストゥルメンタルであるが、歌詞カードにNHK朝の連続テレビ小説『はね駒』(1986年4月〜1986年10月放送)の撮影控え室で書き上げたという詩が添えられている。「ガラスの鼓動」というタイトルの曲は収録されていないが、「月野原」の歌詞中にこのフレーズが登場する。なお、「月野原」は本人作詞の楽曲。本アルバム以降、自身作詞の楽曲が少しずつ収録されていくこととなった。
女性シンガーソングライターの谷山浩子から初めて楽曲提供を受けた「土曜日のタマネギ」が、12インチ・シングルとしてのちにリアレンジでシングルカットされた。本アルバム以降、谷山は斉藤由貴の音楽活動において重要作家のひとりとなった。当時は斉藤由貴と同じくキャニオン・レコードに所属していたが、谷山浩子はヤマハミュージックコミュニケーションズへ移籍している。
2003年9月18日発売のCD-BOX『斉藤由貴 CD-BOX 1』にリマスタリング音源で収められた。同ボックス・セットは限定生産のため、現在は入手困難となっている。2009年には歌手デビュー25周年企画の一環として、特別なCDプレーヤーを購入することなく高音質再生が可能であるとされるHiQualityCD(HQCD)仕様で発売された。歌詞ブックレット巻末には制作プロデューサーである長岡和弘のコメント付。
2008年7月に、ポニーキャニオンの復刻シリーズ "Myこれ!チョイス" の一環として、本作が復刻された。正式名称は「Myこれ!チョイス 01 ガラスの鼓動 + シングルコレクション」。藤井淳による解説つき。
元の収録曲全10曲に加え、オリジナル盤に未収録のシングルA面8曲がボーナス・トラックとして収録された。歌詞カードはブック型ではなく、縦長折りたたみ形式でスタッフ・クレジットは省略されている。
全編曲:武部聡志(特記以外)
千の風音
詩:斉藤由貴 作曲:武部聡志
月野原
作詞:斉藤由貴 作曲:崎谷健次郎
土曜日のタマネギ
作詞:谷山浩子 作曲: 亀井登志夫
初戀
作詞:松本隆 作曲:筒美京平
情熱
作詞:松本隆 作曲:筒美京平
コスモス通信
作詞:松本隆 作曲:来生たかお
パジャマのシンデレラ
作詞:田口俊 作曲:亀井登志夫
お引越し・忘れもの
作詞:斉藤由貴 作曲:亀井登志夫
海の絵葉書
作詞:松本隆 作曲:筒美京平
「初戀」のB面曲。
今だけの真実
作詞:斉藤由貴 作曲:MAYUMI 編曲:谷山浩子
後に同名タイトルのエッセイ本が発売された。
千の風音
月野原
土曜日のタマネギ
初戀
情熱
コスモス通信
パジャマのシンデレラ
お引越し・忘れもの
海の絵葉書
今だけの真実
千の風音
月野原
土曜日のタマネギ
初戀
情熱
コスモス通信
パジャマのシンデレラ
お引越し・忘れもの
海の絵葉書
今だけの真実
卒業
作詞:松本隆 作曲:筒美京平
白い炎
作詞:森雪之丞 作曲:玉置浩二
悲しみよこんにちは
作詞:森雪之丞 作曲:玉置浩二
青空のかけら
作詞:松本隆 作曲:亀井登志夫
イントロに仕掛けがあるヴァージョン。
MAY
作詞:谷山浩子 作曲:MAYUMI
砂の城
作詞:森雪之丞 作曲:岡本朗
「さよなら」
作詞:松本隆 作曲:原由子
夢の中へ
作詞・作曲:井上陽水 編曲:崎谷健次郎
1986年03月21日 - LP、規格品番:C28A0479
1986年03月21日 - CD、規格品番:D32A0168
1986年03月21日 - CT、規格品番:28P6515
1989年03月21日 - GOLD CD、規格品番:D35A0477
2003年09月18日 - CD-BOX、規格品番:PCCA-1924
2008年07月16日 - CD、規格品番:PCCS-00001
2009年03月25日 - HQCD(紙ジャケット仕様)、規格品番:PCCA-50133
中根正照
中根 正照
中根 正照(なかね まさてる)は、戦国時代の武将。徳川氏の家臣。松平信康の家老・二俣城主を務めた。
中根氏は愛知郡中根の豪族で桓武平氏の流れを汲む平忠正の末子と称した中根正持が祖となる。正行の代より松平清康・広忠に仕え中老となり、子孫は江戸時代に大身旗本となる。
平忠正-中根正持 …(系不詳) … 正行 - 正信 - 正昭 - 正照 … (系不詳) … 中根正成 … (以下省略)
中根正昭の子として誕生。永禄11年(1568年)、三河国の徳川家康が遠江国に侵攻して二俣城を奪う。そして、中根正照を城主、青木貞治・松平康安らを部将として入城させた。しかし元亀3年(1572年)10月、武田信玄に攻められ降伏・開城する(二俣城の戦い)。二俣城には、信玄の家臣の芦田信守・信蕃父子が入城し、正照は開城後、浜松に帰還した。ところが、それを知らなかった家康は二俣城の救援に向かい、武田軍との戦闘で敗戦して浜松に敗走してしまう。
元亀3年12月22日(1573年1月25日)の三方ヶ原の戦いにおいて、徳川軍は武田軍に敗れ、正照は戦死をしている。
MOON (斉藤由貴のアルバム)
『MOON』(ムーン)は、斉藤由貴通算9枚目のスタジオ・アルバム。1990年7月11日発売。発売元はポニーキャニオン。
前作『âge』(アージュ、1989.4.21)に続き、シングル曲未収録で発売されたアルバム。初回生産盤は5面折り特製ジャケット仕様で、パッケージ内も特殊加工となっている。
青いジャケットには本人のポートレートは使用されていないが、CD帯に本人の顔写真が掲載されている。歌詞ブックレットがパッケージ本体に付着している。作詞は全曲、斉藤自身が担当しており(訳詞含む)、楽曲中では斉藤のナレーションによる語りも収録されている。10曲目の「ENDING ~Hello Dolly~」では木原実もナレーションに加わっている。
1990年12月21日には、映像集『MOONY MOON 夢幻月旅行』がVHSとLDで発売されている。2003年9月18日に発売されたCD-BOX『斉藤由貴 CD-BOX 2』にはリマスタリング音源で収められたが、こちらはボックス・セットで限定生産のため現在は入手困難となっている。
他の斉藤のアルバムの例に漏れず、本作も制作に数多くのアーティストが携わっている。歌詞カードの“Special Thanks"のところにMiss TAKAKO OKAMURAとあり、本作に岡村孝子が参加している。
全作詞・日本語詞(10):斉藤由貴
永遠 (OPENING) (4:19)
作曲:山口美央子 編曲:板倉文
大正イカレポンチ娘 (5:17)
作曲・編曲:崎谷健次郎
少女が春の縁側で (3:58)
作曲・編曲:板倉文
回転木馬 (5:35)
作曲:山口美央子 編曲: 板倉文
プラハリアン ~子供部屋の地球~ (4:13)
作曲:中野多佳子 編曲:板倉文
迷宮 (5:19)
作曲:いしいめぐみ 編曲:板倉文
予言 (4:56)
作曲・編曲:渡辺格
Walkin' through your life (4:08)
作曲:亀井登志夫 編曲:川島裕二
MA HI RU (瞬間) (3:13)
作曲・編曲:崎谷健次郎
ENDING ~Hello Dolly~ (4:11)
作詞・作曲:Jerry Herman 編曲:板倉文
岡本さんの毎朝(Instrumental) (4:21)
作曲・編曲:岡本朗
ユーロプロップ・インターナショナル TP400
TP400-D6とは、エアバスA400M用にユーロプロップ・インターナショナルが開発したターボプロップエンジンである。イギリス、フランス、ドイツ、スペインが参加する国際共同事業で、西側では最も高出力のターボプロップエンジンである。
現在までの世界最大の出力のターボプロップエンジンは旧ソ連・ロシアのツポレフTu-95シリーズに使用された11,185 kW(15,000 shp)出力のクズネツォフNK-12MPエンジンである。
エンジンは2軸のガス発生機と3番目の出力軸がある。8翅で5.3m径の複合材製プロペラをギアボックスで減速して回転させる。ガス発生機は中圧が5段圧縮機で高圧が6段である。パワータービンは3段である。
タービン入口温度 1500K、圧縮比は約25:1で最大出力10,690 shpを発揮する。
2005年10月28日に最初の運転を行った。2006年2月28日初めてプロペラを回転させた。しかしながら、試験段階で燃焼室の性能に問題があることが発見されており、C-130テストベッドに装備しての飛行試験は大幅に遅れ2008年後半となった。本エンジンの開発の遅れを主因としてエアバス A400Mの実用化も大きく遅れている。2016年からは、量産型としてセビリア工場などで生産が開始された。
この独自エンジンを積んでいた。
ロールスロイス(イギリス)
エンジン 全体
HP 圧縮機
LP 軸
スネクマ(フランス)
HP タービン
Powerplant installation
エンジン制御システム(MTUと共同)
補機 ギアボックス(イスパノ・スイザと共同)
MTUエアロ・エンジンズ(ドイツ)
IP コンプレッサー
IP タービン
IP 軸
エンジン制御システム(スネクマと共同)
ITP(スペイン、イギリス)
External dressings
Turbine exit casing
Special test equipment
Extensive engine testing
TP400-D6エンジンの作業分担は国別の出資率に比例する。
10ヶ国が178機のA400Mを注文している。内訳は、
ドイツ (53), フランス (50), スペイン (27), イギリス (22), トルコ (10), ベルギー (7), マレーシア (4), ルクセンブルク (1), カザフスタン (2)とインドネシア (2)。
スネクマ M88
M88は、スネクマがダッソー ラファール用に開発したアフターバーナーを備えたターボファンエンジンである。
原型のM88-1は実証エンジンであり、技術水準は3軸式のターボ・ユニオン RB199(英独伊の共同開発機であるトーネード IDSに搭載)と同程度であった。量産型のM88-2はラファール用に開発された先進的なエンジンで、同時期に開発されたライバル機であるユーロファイター タイフーンのパワープラントに選定されたユーロジェット・ターボ製のユーロジェット EJ200に似ている。可変式ファン案内翼を備え、高圧圧縮機は6段、排気ノズルはイジェクタ型で、将来的な構想として推力偏向ノズルの導入も検討されている。
ラファールの機体サイズにあわせて大きさはEJ200より小さく、全長は140インチ以内、乾燥重量は2,000ポンド以内に収まるほどのコンパクトさである。
M88はまた単結晶高圧タービンブレードや粉末金属焼結ディスクや全般デジタルエンジン制御のような最先端技術を取り入れている事が特徴となっている。ステルス性に配慮しており、電磁や赤外線シグネチャを低減するように設計されている。また、M88は整備しやすく運用経費を削減する事を念頭において開発されており、21のモジュールによって構成され再調整やバランス調整をせずに互換性を維持した状態で交換できるようになっている。
推力はドライで50でアフターバーナー使用時には75になる。
搭載機は、ラファールのみであるが、旧ユーゴスラビアの国産戦闘機として計画されていたノヴィ・アヴィオンへ搭載される予定であった。他、サーブ 39 グリペンの輸出用の代替エンジンとして、M88-3を提供するとされていた。
M88-1
実証エンジン。
M88-2(M88-2E1、ステージ1)
最初の量産型。
M88-2E4(ステージ4)
寿命を延ばした改良型。重要なエンジン部品(特にエンジンコアとアフターバーナー部)の耐久性を向上させ、燃料消費を元のM88-2と比較して2-4%削減している。そのほか、三次元の高圧圧縮機及びタービンブレード、ブレードとディスクを一体で作るブリスクタービンブレード、高圧タービンの熱コーティング改善、燃焼室のための高度な冷却チャネルの導入などの改良が行われている。
M88-3
ラファールの輸出候補国に高温・高地が多いため開発が検討されていたM88-2の輸出用改良型。全長を伸ばし、ファン直径を0.09mほど拡大、流量を65kg/s から73.4kg/sとした低圧圧縮機と可変静翼(ステーターベーン)段を備えることで一部出力あたりの燃料消費量を削減し、より広い範囲で最適な条件で動作するようにする。推力は9.5トン。
M88-4E(M88 Pack CGP)
M88エンジンにTCO(総保有コスト)プログラムを適用した改良型で2008年に研究契約に基づいて報告された。2E4をベースに20%のパーツを新しくしており、2つの新しい高圧タービンブレード、3つの新しい高圧圧縮機段、新しい後部ハウジングを装備し、材料と形状にいくつかの変更を加えることで、エンジンの耐久性を高め、運用経費を低く抑えている。認証過程には70回の飛行が含まれる。ダッソー社への最初の納入は2011年末を予定しており2012年から最新のトランシェ3でフランス空軍で運用を開始する予定である。M88-4Eは今後唯一の標準的な生産機種になり、既に運用中のM88は徐々にM88-4Eへ更新される予定である
M88-X(M88-9)
アラブ首長国連邦への輸出計画およびクウェートのような潜在的な顧客に売込みを図るための一環として開発検討中の改良型で推力が9トンにまで増強される予定。直径を1.5cm拡大することで低圧圧縮機を大型化、空気流量を65 kg/sから72 kg/sに増加させることで総圧縮比が27となるとされている。また、低圧圧縮機の3段の翼をディスクに一体化する予定。搭載にあたっては翼のディスクへの一体化による重心移動のほか直径の拡大によるレーダー反射断面積の増加が懸念される。ダッソーは必要としていないがサフラングループのCEOであるフィリップ・ペチコリンはラファールが元の仕様と比べて重量が増加していることを上げ採用を求めて関係当局と協議中であることを明かした。
パリ航空ショー
パリ航空ショー(パリこうくうショー、Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Paris-Le Bourget ; SIAE)は、フランスのパリにあるル・ブルジェ空港で隔年毎に開催される航空宇宙機器の国際見本市である。ファーンボロー国際航空ショー、ベルリン国際航空宇宙ショーと並んで世界的に有名な航空ショーである。
1908年に開催され、以後、数度の中断を経て現在に至る。1924年から2年毎に開かれている。第二次世界大戦終了後は1946年から再開され、1949年以降は隔年に開催されている。
パリ郊外にあるル・ブルジェ空港で開催され、世界有数の規模を持つショーであることから、各国から選りすぐりの精鋭がデモンストレーション飛行を行う。
2021年6月21日から27日まで開催を予定していた、第54回パリ・エアショーの中止が決まった。新型コロナウイルス感染症 (2019年)(COVID-19)による不確実性を考慮した結果としている。次回は2023年6月の開催を予定している。
第44回:2001年6月17日-24日
第45回:2003年6月15日-20日
第46回:2005年6月13日-19日
第47回:2007年6月18日-24日
第48回:2009年6月15日-21日
第49回:2011年6月20日-26日
第50回:2013年6月17日-23日
第51回:2015年6月15日-21日
第52回:2017年6月19日-25日
第53回:2019年6月17日-23日
第54回:2021年6月21日-28日:開催中止
藍原みほ
藍原 みほ
藍原 みほ(あいはら みほ、1990年4月22日 - )は、日本で活動していた女優。2008年にこの名に改めるまでは近藤 未穂子(こんどう みほこ)の名で活動していた。
MAGISTER NEGI MAGI 魔法先生ネギま!(2007年10月 - 2008年3月、テレビ東京) - 朝倉和美 役
MAGISTER NEGI MAGI 魔法先生ネギま! 関連番組
ざ・まほらNEWS(2007年10月 - 2008年3月) - パーソナリティ
あなたがプロデューサー(仮)(2008年) - パーソナリティ
ユーロジェット EJ200
ユーロジェット EJ200はユーロファイター タイフーンの動力源として搭載される軍用ターボファンエンジンである。このエンジンは1980年代に開発されたロールス・ロイスのXG-40技術実証機を元に開発された。ユーロジェット・ターボ(EUROJET Turbo GmbH )合弁企業構成各社によって分担して製造されている。
ロールス・ロイスは1984年にXG-40技術実証機の開発を開始した。開発コストは英国政府が85%、残りをロールスロイスが負担した。
1985年8月2日、イタリアと西ドイツとイギリスがユーロファイター計画に合意した。フランスがこの計画に参加しないことが発表された。フランスが参加しなかったのは自国の航空機産業の保護とスネクマが同時期にスネクマ M88を開発していたのが理由に挙げられる。
ユーロジェット連合は1986年にXG-40の技術を元にした計画を調整、監督するために設立された。XG-40とEJ200は高圧縮比の3段式のファン、5段式、低縦横比のアクティブ・チップ・クリアランス・コントロールを備えた高圧圧縮機、先進的な冷却機構と耐熱素材を使用した燃焼器やPMディスクと低密度の単結晶ブレードによる単段式高圧と低圧タービンを使用している点において共通する。アフターバーナーによって推力は増強する。可変面積ノズルは収束、発散設計である。先進的な軍用ターボファンでは一般的ではない段階可変式案内翼を給気口に供える。推力あたりの燃料消費率は、軍用機としては優れている。
EJ200 MK 100
エンジン監視ユニット(EMU)とデジタルエンジンコントロールユニット(DECU)を搭載しない型式でトランシェ1に搭載された。
EJ200 MK 101
エンジン監視ユニット(EMU)とデジタルエンジンコントロールユニット(DECU)を搭載。トランシェ2に搭載された。
原型よりも出力2割増でドライ出力72kN (16,200lbf) 、アフターバーナー使用時103kN (23,100lbf ) を予定している。これを実現するため、ファンはより高い圧縮率を持つ新しいものへと変更される。推力偏向との統合が目標とされている。
EJ260は原型よりも出力3割増でドライ出力78kN (17,500lbf) 、アフターバーナー使用時120kN(27,000lbf)を予定している。
ユーロファイター タイフーン
2015年1月20日、アセルサンはユーロジェットとの間で協力を促進するための覚書を締結し、EJ200エンジンプログラムの枠組みの中で制御システム、保守監視システムのソフトウェアを開発するために協力する。
超音速自動車。13万5000馬力以上を発揮し、時速1000マイル(約1609キロ)達成を目標としている。
2009年、ユーロジェットはインドのテジャス戦闘機用エンジンとして国産のカヴェリエンジン開発までの繋ぎに推力偏向仕様のEJ200でGEのF414-GE-INS6と争ったものの、提示価格で敗れた。
1992年にエンジンを換装する検討が行われたが、実現していない。
グリペンNG用にEJ200の改良型であるEJ230の推力偏向タイプを提案していたが、F414G(F414のグリペン仕様)に敗れた。
EADS(現エアバス・グループ)によってヨーロッパ諸国向けの練習機として計画されたマコの練習機型にアフターバーナーを搭載しない推力75kNのもの、軽攻撃機型向けにはアフターバーナー付きの90kNのものが提案されていたが、F414Mに敗れた。この練習機計画そのものも、最終的には頓挫している。
アフターバーナーを搭載しない推力75kNのものを潜在的な代替エンジンとして検討していた。
KFX(現在のKF-21)
2015より検討が行われてきたKFXのエンジンとしてF414-GE-400に対抗して提案を行っていたが、敗れた。
自動車の速度記録に挑戦するための車両「ブラッドハウンドSSC」に搭載するターボファンエンジンとしてEJ200が用いられている。90kNの推力で8kmを100秒で走る。
全長 4.0 m (157 in)
直径 0.737 m (29 in)
重量 989 kg (2,180 lb)
圧縮機 低圧3段・高圧5段
バイパス比 0.40:1
13,500 lbf (60 kN) ドライ推力
20,000 lbf (89 kN) アフターバーナー使用時
圧縮比 26:1
タービン入り口温度 1,800 K
21-23 g/kNs ドライ出力時
47-49 g/kNs アフターバーナー使用時
推力/重量比 9.175:1
データはロールス・ロイスから。
クリストフ・ピユー
クリストフ・ピユー(Christophe Pieux、1967年4月15日 - )は、主の障害競走で騎乗する騎手である。フランス出身。
1984年、騎手免許を取得し、翌1985年には平地競走で初勝利を挙げる。
1986年、ギヨーム・マケール厩舎所属となり、3月に障害競走で初勝利を挙げた。その後はジャック・オルテ厩舎所属となる。
1988年、21歳の時に初めてのフランスの障害リーディングジョッキーとなる。
2003年、騎手としては初めて「フランス政府スポーツ青少年功労賞・金賞」を受賞した。
2008年、中山グランドジャンプに出走するアラームコールに騎乗するために初来日を果たし、中央競馬初騎乗となった4月19日の中山グランドジャンプでは、4番人気で6着だった。
フランス障害リーディングジョッキー(15回)
1988年、1991年~2004年
フランス政府スポーツ青少年功労賞・金賞
Sleeping Jack / スリーピングジャック(2005年パリ大障害)
Alarm Call / アラームコール(2006年 モンゴメリー賞、2007年プランタン大ハードル、2008年ロベール・ド・クレルモン・トンネール賞)
日本デジコム
株式会社日本デジコム(略称:JDC 英称: Japan Digital Communications Ltd)は日本の電気通信事業者である。
2月 - 衛星通信専門のベンチャーとして東京都中央区八丁堀にて創業。
3月 - インマルサットサービスプロバイダ認定(ISPコード:8211)取得。
2001年10月 - イリジウム衛星電話サービス(海外専用)取扱開始。
2002年5月 - スラーヤ衛星電話サービス(海外専用)取扱開始。
11月 - 東京都中央区茅場町に本社移転。
12月 - インマルサットPSA認定取得(PSAコード:3124)。
2月 - ベンチャー通信主催「ベストベンチャー100社」受賞。
11月 - 登録電気通信事業者 第327号 受理。
2007年1月 - インマルサット ミニM型及びBGAN型包括免許取得。
2009年11月 - UQコミュニケーションズのMVNOとしてモバイルWiMAXサービスを開始。
8月 - インマルサット IsatPhone(アイサットフォン)GSPS型包括免許取得。
11月 - 東京都中央区入船に本社を移転。
12月 - スラーヤ衛星携帯電話サービス包括免許取得。
5月 - Isat Data Pro包括免許取得。
8月 - ESV包括免許取得。
2月 - Iridium包括免許取得。
3月 - インマルサットGX包括免許取得。
2月 - 国内最安値のスラーヤXT-LITE取扱開始。
8月 - 個人客向けにオンラインショップ開始。
グローバルスター衛星電話サービス(海外専用)
BGAN(BGAN、FBB、SBB)型サービス、GSPS型(IsatPhone)サービス、GXサービスを提供
ESV(Earth Station on board Vessel)衛星通信サービス
衛星電話本体及び周辺機器の開発・販売/レンタル/修理事業
映像伝送機器の開発・販売
インマルサット Point of Service Activation(Code:3124)
登録電気通信事業者 第327号
計算担当機関 JP06
総務省 インマルサットBGANサービス包括免許 (関包第19590号)
Cobham Satcom 日本総代理店
Cobham Satcom
Collins Aerospace
Beam Communications
GSLV
GSLV(Geosynchronous Satellite Launch Vehicle, GSLV)とはインド宇宙研究機関(ISRO)が開発した使い捨て型の静止衛星打ち上げロケットである。
GSLV計画は1990年に静止衛星の打ち上げ能力の獲得を目的として開始された。当時のインドはソビエト連邦に大型衛星の打ち上げを依存していた。
第1段のS125/S139固体燃料モーター、第2段およびブースターに用いられるヴィカース液体燃料エンジン等の主要コンポーネントはPSLVから受け継がれた。
その一方、第3段エンジンはロシアからの調達が決定し、1991年にはロシアとの間でエンジンの技術移転を含む調達契約が結ばれた。しかし、翌1992年にアメリカ合衆国がミサイル技術管理レジーム(MTCR)に基づきロシアからのインドへの技術移転に異議を唱えた為、契約は撤回された。
結果として、技術移転を伴わない7基のKVD-1上段および1基のモックアップの引き渡しが再契約された。
最初のGSLV-MkIの打ち上げは2001年4月18日に行われた。
GSLV-MkIは3段目にロシア製の液体水素エンジンを搭載していたが、GSLV-MkIIではインドが開発したエンジンへ変更されることとなり、
2014年1月5日に国産エンジンを搭載したGSLV-MkIIによる衛星打ち上げに成功した。インドは1994年から極低温上段プロジェクトを開始し、3段目の国産化に努めていた。。
GSLVはPSLVに高推力の液体燃料ロケットブースターと低温液体燃料ロケットの第3段を加える事で打ち上げ能力を向上させた三段式のロケットである。第1段は固体燃料ロケットで第2段は自己着火性推進剤を使用する液体燃料ロケットである。これらはPSLVから受け継がれた要素である。第3段にはGSLV-MkIではロシア製エンジン、現用のGSLV-MkIIでは独自に開発された低温燃料ロケットエンジンを使用している。
4基の液体燃料ブースターは第1段コアステージを囲むように取り付けられている。このブースターはコアステージよりも長く燃焼し、投棄の際はコアステージに固結されたまま第2段から分離される。そのためGSLVは役目を終えたコアステージモーターケースを抱えながら飛行するという、極めて特殊な構成をとるロケットである。
GSLV-MkIIは低軌道へ5000 kg (11,000 lbm)、傾斜角18°の静止トランスファー軌道へ2500 kg (5,500 lbm)の衛星を投入できる。
S-125を第1段として使用する。GTOに1,500 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。
S-139を第1段、L40Hを液体燃料ブースター、L37.5Hを第2段として使用する。これ以降、液体燃料ブースターと第2段の燃料がUH 25に変更された。GTOに1,900 kgの打ち上げ能力を持つ。運用終了。
推進剤が15tに増量されたC15を第3段として使用する。運用終了。
国産極低温エンジンを搭載したCUS12を第3段として使用する。GTOに2,200kgの打ち上げ能力を持つとされる。以前(GSLV Mk.I)はロシア製の低温燃料エンジンを使用していた。運用中。
2021年8月12日、地球観測衛星EOS-03の打ち上げに使用されたが、3段目の点火に失敗して墜落。
国産極低温エンジンを搭載したCUS15を第3段として使用する。GTOに2,350kgの打ち上げ能力を持つ。運用中。
PAM-Gを第4段として使用する。中軌道への測位衛星の打ち上げを想定しているが、静止軌道へ955kgの衛星を直接投入することも可能とされる。開発中。
2014年12月に試験機の打ち上げ、弾道飛行に成功。2017年6月には人工衛星の打ち上げにも成功。4500から5000kgのINSAT-4級の大型の静止通信衛星の打ち上げや有人打上げを目的としている。
GSLV Mk-IIIの打上実績に関しては、GSLV-IIIを参照。
パディ・ヤング
パディ・ヤング(Paddy Young、1976年2月12日 - )は、おもに障害競走で騎乗する騎手。アイルランド出身。
2003年、騎手として初勝利を挙げる。
2007年、全米最多となる障害で97競走に騎乗して、全米2位となる16勝を挙げ、ティンバーフェンス競走において最多勝利騎手となった。
2008年、中山グランドジャンプに出走するグライディングに騎乗するために日本へ遠征した。結果は9着だった。
ティンバーフェンス競走最多勝騎手(アメリカ、2007年)
Gliding / グライディング(2008年インペリアルカップハードルステークス3着)
ドビー・ゴート駅
NS Dhoby Ghaut 多美歌 டோபி காட் Dhoby Ghaut
ドビー・ゴート駅(ドビー・ゴートえき、Dhoby Ghaut MRT Station)は、シンガポールにある、MRT南北線、北東線、環状線の三路線が乗り入れるインターチェンジの駅。フルスクリーンタイプのホームドアを設置している。
「ドビー・ゴート」とはヒンディー語で「洗う場所」との意味。
島式3面6線のホームを持つ地下駅。ホーム有効長は6両。環状線のホーム有効長は3両。
南北線
ドビー・ゴート駅は、1982年5月のMRTネットワークの初期計画に含まれていた。ノベナ駅からウートラム・パーク駅までのMRTの第 1 期区間の一部として建設されることになっており、この区間は 1987年12月までに完成することを目標としていた。この駅は、北のイーシュン駅から西のレイクサイド駅まで連続して走る路線の一部でした。1989年10月28日から、MRTシステムの運用分割に伴い、南北線にサービスを提供し始めた。
北東線
本駅は1996年3月4日の北東線の発表で初めて発表されて、2003年6月20日に北東線のホームが開発された。
環状線
環状線のステーション・ボックスは、北東線駅の建設時に設置されていた。ドビー・ゴート駅は、「マリーナ線」の支線の終点となることが計画されていた。 マリーナ線は、1999年11月に、この駅からスタジアム駅までの6つの駅にサービスを提供することが最終的に決定されました。駅は、2001年にマリーナ線計画が環状線計画に組み込まれたときに、環状線第1期の一部になった。2010年4月17日に環状線のホームが開発された。
愛知県道484号牛地大多賀線
愛知県道484号牛地大多賀線(あいちけんどう484ごう うしじおおたがせん)は、愛知県豊田市を通る一般県道である。
旧旭町と旧足助町を結ぶ山道であるが、途中の旧町境に当たる区間が未開通のため、起点から終点までこの道だけを使って行くことはできない。
起点:愛知県豊田市牛地町
終点:愛知県豊田市大多賀町
1959年12月15日:一般県道牛地足助線として認定
2007年4月1日:一般県道牛地大多賀線に改称
愛知県道356号大野瀬小渡線(豊田市牛地町)
愛知県道490号笹戸小田木線(豊田市田津原町・坪崎町間で重複)
この間に未開通区間あり
国道153号(飯田街道)(豊田市連谷町で重複)
愛知県道33号瀬戸設楽線(豊田市大多賀町)
矢作第一ダム(奥矢作湖)
大多賀渓谷(段戸川)
プリサイスエンド
プリサイスエンド (Precise End) は、アメリカ合衆国生まれの競走馬および種牡馬である。
競走馬としてはアメリカ合衆国で走り、ベイショアーステークス (GIII) で1着、サマーステークス (GII) で3着、カウディンステークス (GII) で3着となるなどの成績を残した。
2001年よりアメリカ合衆国で種牡馬となり、2005年に日本へ輸入され、日高スタリオンステーションで繋養された。日本での供用初年となる当年には128頭に種付けを行い、日高地区の新種牡馬としてイーグルカフェと並んでトップを記録した。内国産の初年度産駒はその後77頭が血統登録された。
内国産の産駒は2008年より競走馬デビューし、6月22日に函館競馬場で行われたメイクデビュー函館をコパノマユチャンが制し、内国産の産駒が初勝利を挙げた。この勝利は2008年の新種牡馬産駒の中央競馬での初勝利第1号を記録した。
日本に輸入される前に誕生し、外国産馬として輸入された3頭の産駒は、すべて勝ち上がっている。アメリカで走っている産駒では、2008年にシェリーン (Sherine) がカムリーステークス (GII) を制し、産駒が重賞初勝利を挙げている。
また、2010年1月31日に東京競馬場で行われた第24回根岸ステークス (GIII) にグロリアスノアが優勝し、産駒のJRA重賞初勝利となった。
2015年に日高スタリオンが閉鎖されたため、2016年からは優駿スタリオンステーションで繋養されることになった。
2020年9月7日、2020年シーズンを最後に種牡馬を引退することが発表された。
2021年3月18日の朝、鼻血を出して立てなくなり、獣医を呼び受診させた後、鼻血は止まり、立てるようになったため様子を見ようということになっていた。しかし、15時頃に再度、鼻血を出して立てなくなり、獣医の到着を待たずに死亡した。死亡後の解剖により、副鼻腔からの出血が確認され大量出血が死因と見られている。
競走名の前の国旗は開催国 (日本以外の場合に明記)
Sherine(USA カムリーステークス)
グロリアスノア(根岸ステークス、武蔵野ステークス)
シェアースマイル(エーデルワイス賞)
カフジテイク(根岸ステークス)
エンドスルー(園田プリンセスカップ)
グレードアップ(不来方賞)
ヴェリーハード(九州王冠)
コパノマユチャン(栗駒賞)
ブレーヴキャンター(久松城賞)
プリマビスティー(東京2歳優駿牝馬)
ショウリダバンザイ(浦和・桜花賞、ロジータ記念、ノースクイーンカップ3連覇、道営記念、コスモバルク記念)
マイネルパルフェ(嘉瀬川賞、九千部山賞、松浦川賞、阿蘇山賞、尾鈴山賞、玄界灘賞)
マーメイドジャンプ(東海クイーンカップ、のじぎく賞)
メイショウパーシー(建依別賞)
ワタリルーブル(ビギナーズカップ)
ブリリアントロビン(プリンセスカップ、金杯)
ミータロー(北海優駿)
テンショウリバイヴ(イーハトーブマイル)
クリノエリザベス(リリーカップ)
ニホンカイセーラ(菊水賞)
スマイルピース(黒潮盃)
ミラクルフラワー(知床賞、プリンセスカップ、みちのく大賞典、フェアリーカップ2回、トウケイニセイ記念)
ラブディーバ(ひまわり賞)
メモリードルマン(クイーンカップ)
タイセイプレシャス(白銀争覇)
ヘイハチハピネス(クイーンカップ)
アイアンブルー(大高坂賞)
ダモンデ(南部駒賞)
アヴァレソー(ハヤテスプリント)
コウエイアンカ(園田チャレンジカップ)
エムワンピーコ(ひまわり賞、あやめ賞)
イッキトウセン(栄冠賞)
ルナクレア(ヒダカソウカップ)
アイバンホー(金沢ヤングチャンピオン、北日本新聞杯、石川ダービー)
サブノタマヒメ(兼六園ジュニアカップ、金沢プリンセスカップ)
スマイルサルファー(兵庫ダービー、西日本ダービー)
ヴェレノ(黒潮皐月賞、ロータスクラウン賞)
ナナコロビヤオキ(土佐秋月賞)
ホッパー (宇宙船)
ホッパー
ホッパーは欧州宇宙機関が計画している先進的な形態の有人宇宙往還機。この計画はEADS社のフェニックス飛行実験で試験されている。形状はリフティングボディである。シャトルの試作機は欧州再使用ロケット(RLV)計画で検討された複数の案の一つである。
ホッパーは現在の有人宇宙機の中で最も経済的になると宣伝されている。実用化は2015年から2020年までに行われるのではないかと予想される。ホッパーは全長4kmのマグネティックトラックで打ち上げられ脱出速度に加速し、一般の発射よりも安い値段での実験を可能にする。
21世紀の初期で、最初の独立した宇宙での非軍事的試みであり、国際宇宙ステーション計画の重要な部分を引き受けることができるとしている。このプロジェクトはエルメス宇宙機のように断念されると考えられていた。
弾道飛行用のホッパーはFESTIP (Future European Space Transportation Investigations Programme) システムで設計の調査に使用が採択され将来のロケット計画でさらに分析される。単段式で第一宇宙速度には達しない予定である。機体は全長4kmの磁気浮上式の水平な軌道上から発射速度まで加速されて発射される。高度130kmで機体は使い捨てロケットに点火して上段は第一宇宙速度に達して衛星を軌道へ投入する。最終的に機体は大西洋上の小島に滑空して着陸して船でギアナ宇宙センターまで運ばれる予定である。EADSの広報官によるとホッパーのような再使用型ロケットで衛星を軌道へ投入する費用は1kgあたり15,000ドルになる見込みである。
EADS社は計画運営、全体のソフトウェア設備を担当しており、その他の関連企業もこの開発に参入している。欧州宇宙機関(ESA)とEADSは2015年から2020年に完成することを望む。2004年5月の最初の滑空試験の後、更新は無く計画は中止された。
フェニックスはヨーロッパで開発が行われているホッパーの試作機。アリアンロケットにちなみ、神話でアリアンが飼っていたというフェニックスの名がつけられた。"フェニックス"は1/17スケールのホッパーの模型によるドイツの計画でもある。
ホッパー打ち上げ機の試作機であるフェニックス RLV打ち上げ機はドイツのASTRA計画の一部でもあり、ドイツ政府、EADS アストリアムスペーストランスポーテーション社、ブレーメン州がそれぞれ1/3負担する事によって4000万ユーロが支出されており、EADS社とブレーメン州は両者が既に820万ユーロと430万ユーロをそれぞれ投資している。また、その他の1600万ユーロがブレーメンを拠点とするOHBシステム社、DLA社のような提携企業、連邦政府の教育･研究大臣などから拠出されている。
フェニックス RLV試作機は全長6.9メートルであり、重さは約1200キログラム、翼長は3.9メートルである。これは計画の6分の1の大きさで、EADSブレーメン研究所の開発工程の第一段階の最終工程である。
2004年5月8日土曜日、フェニックスは2,4kmの高度からヘリコプターによって投下され、GPSガイドで異常なく90秒滑空、正確な着地に成功した。この試験はスウェーデン、ストックホルムの北1240kmの位置にあるキルナの北欧航空研究施設で行われた。これからはより高い高度からの投下も考えられ、気球での投下も考えられる。
このテスト飛行の第一の狙いはホッパー形式の航空機の潜在性の評価である。これからフェニックスの最終形態は再突入時における加熱や滑空性能をそ調べる為に高度約130キロメートルの位置から滑空することが考えられている。
セントーサ・モノレール
セントーサ・モノレール
セントーサ・モノレール(英語)は、シンガポールの南部の島、セントーサ島でかつて運行されていた跨座式モノレール。1982年2月に運行を開始し、2005年3月16日まで走っていた。セントーサ・エクスプレス(2007年開業)建設の障害となるため、廃止・撤去された。
非冷房の14両編成のモノレールで運行され、反時計回りに島の西側半分を周回していた。運行はセントーサ・デベロップメント・コーポレーション。
Station 1: Ferry Terminal
Station 2: Underwater World
Station 3: Fort Siloso
Station 4: Cable Car
Station 5: Central Beach / Palawan Beach
Station 6: SDC Office / Ficus
Station 7: Gateway / Causeway / Visitor Arrival Centre
環状の路線で、セントーサ島内の観光の重要な足だった。運賃はセントーサ島の入場料に含まれており、乗車券もなく何度でも無料で乗車できた。
説明のギャップ
説明のギャップ(せつめいのギャップ、英:explanatory gap)とは、主に神経科学や心の哲学といった意識に関する研究を行う学術分野で使われる言葉で、脳に関する客観的で物理的な記述と、意識の主観的な側面(現象的意識やクオリアとよばれるもの)に関する記述との間にある、説明的なつながりの欠落のこと。アメリカの哲学者ジョセフ・レヴァイン(Joseph Levine)が、1983年の論文 "Materialism and qualia: The explanatory gap" の中で使用した言葉。
そうしたギャップが本当にあるのか、またあったとしてどのような類のギャップか、といった点がしばしば議論される。「そもそもギャップなどは存在しない」という立場では、ギャップを議論する識者の間でその表現が疎通しあえないと主張しあう状態のことであるが、客観的に見てもそこに共通性が見いだせないのは現段階での我々が共有している概念や知識、表現方法の不足によるとする。これは「説明のギャップ」は存在論的なギャップを意味し、存在の証明は将来の科学的な知見の進歩によってやがては埋まるであろう、と考える立場である。
実際に、現象として全く同じ物の色を見ているのにもかかわらず、人によって全く違う色を表現する場合があることが知られている。色覚異常の場合を除き、これは色の恒常性に対する錯覚として説明される。ここでは、この現象を個人ごとに異なる色表現の語彙の差とし、すなわち色を表現する者どうしが持つ互いの知識や経験に差異があることの理解不足であり、違う色を見ているという状況の存在の証明には当たらないとする立場である。