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シコルスキー S-64
シコルスキー S-64
シコルスキー S-64 スカイクレーン(Sikorsky S-64 Skycrane)は、アメリカ合衆国のシコルスキー社で開発されたアメリカ陸軍のCH-54 タルヘの民間向けモデルの双発クレーンヘリコプターである。現在はS-64 エアクレーンがエリクソン・エアクレーン社で生産されている。
S-64は、「空飛ぶクレーン」の試作機S-60の拡大版として設計された。S-64は、4,050shp(3,020kW)のJFTD-12A ターボシャフトエンジンで6枚のメインブレードを駆動しており、1962年5月9日の初飛行に続き、西ドイツ陸軍での評価のために2機が製造された。西ドイツは発注しなかったが、アメリカ陸軍が6機のS-64Aを発注した(名称はCH-54A タルヘ)。少数のS-64Aと派生型のS-64Eがシコルスキー社により民間市場向けに製造された。
元々はシコルスキー社の製品であったが、1992年にエリクソン・エアクレーン社が型式証明と製造権を購入した。
その時からエリクソン・エアクレーン社がS-64の製造者かつ世界最大の運用者になり、機体・計器類の1,350箇所以上を変更してペイロードを引き上げた。貨物用以外にも派生型として森林火災用の消防機S-64Eを製造し、イタリアの森林警備隊や韓国の山林庁などに採用された。また、アメリカ軍が20トン水上基地の要求に合致する新エンジンを搭載したエアクレーンを再導入できるように既存のCH-54 タルヘを再生すると同様に新たなS-64も製造している。エリクソン・エアクレーン社では販売以外にもパイロットと機体の貸し出しも行っている。
エリクソン・エアクレーン社には各々のS-64に固有の名前を付ける伝統があり、最も有名なのはエルビス(Elvis)である。シラー・ブラザースの様なほかの運用会社もこれに倣い、自社のS-64Eに"Andy's Pride"と名付けた。S-64E オルガ(Olga)は、カナダ、トロントのCNタワーの頂部を設置する際に使用された。
S-64
双発の重量物運搬ヘリコプター。
S-64A
アメリカ陸軍向けの6機のテストと評価用モデル。
エリクソン・エアクレーンでは、より貨物の吊り下げに特化した改造を施している。
前の操縦席からは直下が見えにくいため、操縦席の後方にある後方監視席から操縦できるようになっており、貨物の上げ下ろし時に微調整が可能となった。後部操縦席には張り出しキャノピーを追加し、180度の視界を有する。直下の視界を確保するため、操縦桿はフライ・バイ・ワイヤによるサイドスティックとなっている。
S-64E
CH-54A タルヘに10,000リットル入りの消火剤タンクを取り付けた消防機。
S-64F
イタリア森林警備隊向けの消防機。
CH-54Bのエンジンをプラット・アンド・ホイットニー JFTD12-5Aに換装。
エバーグリーン・ヘリコプターズ - S-64Eを1機。
ヘリコプター輸送サービス - CH-54AとCH-54B。
シラー・ブラザース カリフォルニア州ユバシティ - S-64Eを2機。
カナディアン・エアクレーン ブリティッシュコロンビア州 - S-64Eを1機、S-64Fを1機。
森林警備隊 - S-64Fを4機。
山林庁 - S-64Eを4機。
ジプシー・レディ - 2006年遅くにカリフォルニア州ローズバレーに墜落。修復され再就役。
シャーリー・ジーン - 2007年4月26日にイタリアで墜落。機体は焼失した。
オーロラ - 前の所有者のコロンビア・ヘリコプターズ社の拠点であるオーロラ空港に因んで命名。2004年8月26日、飛行中の事故により登録抹消。
(S-64E)The International Directory of Civil Aircraft
乗員:3名(操縦士、副操縦士、後方操縦士兼監視員)
搭乗員:5名まで
搭載量:9,072kg(20,000lb)
全長:21.41m(胴体)(70ft 3in)
全高:5.67m(18ft 7in)
主回転翼直径:21.95m(72ft 0in)
円盤面積:378.1m²(4,070ft²)
空虚重量:8,724kg(19,234lb)
最大離陸重量:19,050kg(42,000lb)
発動機:2×プラット・アンド・ホイットニー JFTD12-4A(T73-P-1) ターボシャフトエンジン、4,500shp(3,555kW)
超過禁止速度:203km/h(126mph、109knots)
航続距離:370km(230mi、200NM)最大燃料と予備燃料
巡航高度:2,743m(9,000ft)
上昇率:6.75m/s(1,330ft/min)
Mi-10 (航空機)
Mi-10
ミル Mi-10(NATOコードネーム:ハーク、"Harke")は、1962年にミル Mi-6から開発されたソビエト連邦の輸送ヘリコプターである。1963年 に就役した。
ロストフ・ナ・ドヌ ヘリコプター工場の「製品60号」としても知られる。
Mi-10は5500 shpのソロビエフ D-25V ターボシャフト エンジンを2基装備しており、短脚型("Mi-10K")と長脚型("Mi-10R")の2種類が製造された。本機には胴体後部下面に前方へ向けたカメラが装着されており、下向きの懸吊監視窓を通して着陸時の荷物と降着装置の状態を確認できるようになっていた
。
V-10:Mi-10の試作機
Mi-10K (NATOコードネーム:ハーク B):輪間距離の短い降着装置と機体下部のゴンドラを備えた短脚のクレーンヘリコプター (%D0%9C%D0%B8-10を参照).
Mi-10R (NATOコードネーム:ハーク A):標準生産型の長脚型クレーンヘリコプター。記録樹立。
Mi-10PP:ECM (Postanovschik Pomekh)
ソ連陸軍 航空隊
UTair (7)
乗員:3名
積載量:貨物 15,000 kg (33,000 lb)
全長:32.86 m (107 ft 9 in)
全高:7.80 m (25 ft 7 in)
主回転翼直径:35.00 m (114 ft 10 in)
円板面積:962 m² (10,350 ft²)
円板荷重:45 kg/m² (9 lb/ft²)
空虚重量:24,680 kg (54,296 lb)
全備重量:43,550 kg (95,810 lb)
最大離陸重量:43,700 kg (96,140 lb)
推力重量比:0.18 kW/kg (0.11 hp/lb)
発動機:2 × ソロビヨフ D-25V ターボシャフト エンジン、4,045 kW (5,422 shp)
超過禁止速度:204 km/h (128 mph)
航続距離:650 km (406 mi)
巡航高度:3,000 m (9,840 ft)
Mi-12 (航空機)
Mi-12
ミル Mi-12(NATOコードネーム:ホーマー、" Homer")は、ソビエト連邦で開発された世界最大のヘリコプターである。試作のみで量産は成されなかった。なお「Mi-12」という名称は一般的に使用されず、プロトタイプとしての名称である「V-12」と呼ばれる場合が多い。
Mi-12はM・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場(ミル)が製造した機体の中で、唯一テイルローターを装備しない機体として設計された。2つの主ローターを、サイド・バイ・サイド・ローター方式で装備しており、各主ローターは逆方向に回転する。各主ローターにはミル Mi-6から流用された双発エンジンがそれぞれ取り付けられており、エンジンは計4基となる。機体尾部には大型の垂直尾翼及び水平尾翼が装備されている。
本機は、ミサイルの主要部品を運ぶことのできる大型ヘリコプターの要求から開発が開始された。
30,000 kgの重量物吊下を目標としたMi-12の試作機の製造は1965年に始まり、1968年7月10日に初飛行した。1969年2月の飛行試験では、試作機が31,030 kg のペイロードを2,951m (9,682 feet)の高度まで吊り上げた。また、1969年8月6日にはMi-12は44,205 kg (88,636 lb) の重量を2,255m (7,398 feet) の高度まで吊り上げ、世界記録を樹立している。
登録番号CCCP-21142 / H-833をつけたもう1機のMi-12が製造され、1971年にル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーを含むヨーロッパ中で披露された。しかし、Mi-12は設計要求に合致せず、2機を製造したのみで開発計画は中止された。
確認されている事故はテスト飛行中のハードランディングで、これにより前車輪が曲がった。修理後にテストが続けられた。
現存する1機はロシアのモニノ空軍博物館に、もう1機はモスクワ近郊のリュベレツキー地区のパンキ=トミリノ(Panki-Tomilino)にあるミル ヘリコプター工場に保管されている。
なお、ソビエト連邦では本機と同様のサイド・バイ・サイド・ローター方式を採用したKa-22も開発されたが、こちらも4機が試作されたのみで量産されることは無かった。
乗員:6名
積載量:40,000 kg (88,000 lb)
全長:37.00 m (121 ft 4 in)
全高:12.50 m (41 ft 0 in)
主回転翼直径:2x 35.00 m (114 ft 10 in)
円板面積:1,924 m² (20,700 ft²)
円板荷重:50 kg/m² (10 lb/ft²)
空虚重量:69,100 kg (152,000 lb)
全備重量:97,000 kg (213,400 lb)
最大離陸重量:105,000 kg (231,000 lb)
推力重量比:0.20 kW/kg (0.12 hp/lb)
発動機:D-25VFターボシャフト エンジン×4、4,048kW(6,497shp)
超過禁止速度:260 km/h (163 mph)
航続距離:1,000 km (625 miles)
巡航高度:3,500 m (11,480 ft)
鉾流橋
鉾流橋(ほこながしばし)は、大阪市北区の堂島川に架かる大阪市道裁判所東筋線の橋。
「浪速の名橋50選」に選定されている。
鉾流橋の名の由来は、天神祭の鉾流神事がこの橋の袂で行われることに因んでいるとされる。
橋の歴史は古くはなく、1918年(大正7年)に最初の橋が木造で架橋された。現在の橋は1929年(昭和4年)に完成し、1980年(昭和55年)に拡幅などの改修が行われている。
所在地:北区西天満1丁目 - 北区中之島1丁目
形式:3径間ゲルバー式鋼鈑桁橋
全長:98.2メートル
幅員:12.5メートル
自衛隊旭川地方協力本部
自衛隊旭川地方協力本部(じえいたいあさひかわちほうきょうりょくほんぶ、Asahikawa Provincial Cooperation Office)は、北海道旭川市春光町無番地に所在する、自衛隊地方協力本部のひとつ。陸・海・空自衛隊共同の機関だが、通常は陸上自衛隊の北部方面総監の指揮監督下にある。管轄する地域における防衛省・自衛隊の総合窓口としてオホーツク総合振興局と空知総合振興局の一部、上川総合振興局、留萌振興局、宗谷総合振興局管内で活動する。
1956年(昭和31年)8月1日 - 自衛隊旭川地方連絡部が編成される
2006年(平成18年)7月31日 - 自衛隊旭川地方協力本部に改編される
南地区隊 担当地区:旭川市南部、東神楽町、東川町、深川市、沼田町、秩父別町、妹背牛町、北竜町、雨竜町、幌加内町
北地区隊 担当地区:旭川市北部、鷹栖町、比布町、当麻町、愛別町、上川町
名寄出張所 担当地区:名寄市、士別市、和寒町、剣淵町、下川町、美深町、音威子府村
稚内地域事務所 担当地区:稚内市、豊富町、猿払村、利尻町、利尻富士町、礼文町、天塩町、幌延町、遠別町
留萌地域事務所 担当地区:留萌市、増毛町、小平町、苫前町、羽幌町、初山別村
紋別地域事務所 担当地区:紋別市、興部町、雄武町、滝上町、西興部村
上富良野地域事務所 担当地区:富良野市、美瑛町、上富良野町、中富良野町、南富良野町、占冠村
遠軽地域事務所 担当地区:遠軽町、湧別町、佐呂間町
枝幸地域事務所 担当地区:枝幸町、浜頓別町、中頓別町
福岡県道537号湊下府線
福岡県道537号湊下府線(ふくおかけんどう537ごう みなとしものふせん)は、福岡県糟屋郡新宮町を通る一般県道である。
新宮町湊の相島渡船場から新宮町下府の国道495号に至る。
旧道と、片側2車線のバイパスの2ルートが存在する。
起点:糟屋郡新宮町大字湊(福岡県道538号湊塩浜線起点)
終点:糟屋郡新宮町大字下府1丁目(新宮中学前交差点、国道495号交点)
福岡県道538号湊塩浜線(糟屋郡新宮町大字湊)
尾高惇忠 (実業家)
尾高 惇忠
尾高 惇忠(おだか あつただ、文政13年7月27日〈1830年9月13日〉 - 明治34年〈1901年〉1月2日)は、日本の豪農、志士、実業家。富岡製糸場の初代場長、第一国立銀行仙台支店支配人などを務めた。諱ははじめ惇孝(あつたか)、後に惇忠と改めた。惇忠の読みは「じゅんちゅう」とも。通称は新五郎、号は藍香(らんこう)。
岡部藩領の武蔵国榛沢郡下手計村(現・埼玉県深谷市下手計)に名主の尾高勝五郎保孝の子として生まれた。惇忠は幼少時から学問に秀で、自宅に私塾の尾高塾を開き、17歳から幕末の頃まで近郷の子弟たちを集めて漢籍などの学問を教えた。惇忠に教えを受けた一人が渋沢栄一である。惇忠の母・やへが栄一の父・渋沢市郎右衛門の姉であり、惇忠と栄一は従兄弟であった。また、のちに惇忠の妹・千代は栄一の最初の妻となり、惇忠と千代の弟・平九郎は栄一の幕臣時代にその見立て養子となった。剣術については、おじの渋沢宗助(新三郎)が開いた神道無念流道場「練武館」に入門し、弟の尾高長七郎、従弟の渋沢栄一や渋沢喜作(成一郎)らとともに稽古に励んだ。
若い頃は水戸学に大きな影響を受け強烈な尊皇攘夷思想を持っており、文久3年(1863年)に栄一らと共に、高崎城を襲撃して武器を奪い(高崎城乗っ取りの謀議)、横浜外人居留地を焼き討ちにしたのち長州と連携して幕府を倒すという計画を立てるが、長七郎の説得により中止した。
のちに栄一や成一郎は徳川慶喜に仕え、一橋家家臣から将軍直臣(旗本)となり、その縁で惇忠にも慶喜から声がかかるが、慶応4年(1868年)1月の戊辰戦争の勃発により、目通りは実現しなかった。
戊辰戦争の際、惇忠は初め、渋沢成一郎を頭取に旗揚げされた彰義隊に、平九郎らと共に参加する。その後、内部対立から成一郎、平九郎らと共に脱退し、彼らと振武隊を結成して武蔵国高麗郡飯能(現・埼玉県飯能市)の能仁寺に陣営を築き、同年5月23日に官軍と交戦するが、敗退する(飯能戦争)。この戦いで平九郎は自決し、惇忠と成一郎は上州方面に落ち延びて伊香保(現・群馬県渋川市伊香保町)、草津(現・群馬県草津町)に潜伏した。次いで、惇忠の長妹みちが大川平兵衛の子の修三に嫁いでいる縁を頼り、前橋の大川家に身を寄せた。その後、成一郎は江戸に向かい榎本武揚率いる旧幕府艦隊に合流して箱館まで転戦したが、惇忠は機会を見計らって密かに郷里の下手計村へ帰還した。
明治維新後、大蔵省官僚となった栄一の縁で、官営富岡製糸場の経営に尽力した。長女の勇(ゆう)は志願して、その最初の工女になった。明治9年(1876年)末に製糸場を離れ、翌明治10年(1877年)から第一国立銀行の盛岡支店、仙台支店の支配人などを務めた。
その他、秋蚕の飼育法の研究や製藍法の改良、それらの普及にも尽力した。著書に『蚕桑長策』(1889年)、『藍作指要』(1890年)がある。
1901年1月2日、東京市深川区福住町の渋沢栄一別邸にて死去。享年72(満70歳没)。長男の勝五郎保志は早世し、次男の次郎は親族の尾高幸五郎の養子になっていたため、末娘の夫の定四郎が婿養子として家督を継いだ。
父:尾高勝五郎(保孝)(安政5年(1858年)没 56歳)
母:やへ(明治元年(1868年)没 62歳) - 渋沢宗助(政徳)の娘
先妻:きせ(き世)(明治8年(1875年)没 40歳)
長男:尾高勝五郎(保志)(32歳没)
長女:勇(ゆう)(万延元年(1860年) - 大正12年(1923年)) - 永田清三郎の妻
次女:ノブ(明治19年(1886年)没) - 木村清夫の妻
三女:トヨ(大正9年(1920年)没 56歳) - 朝山義六の妻
次男:尾高次郎(勝忠)(慶応2年(1866年) - 大正9年(1920年)) - 尾高幸五郎(同族の親類で惇忠の妹婿)の養子
四女:イキ(昭和4年(1929年)没 62歳) - 斎藤精一の妻
五女:コト(明治38年(1905年)没 33歳) - 尾高定四郎の妻
養子:尾高定四郎(さだしろう / ていしろう)(明治3年(1870年) - ?) - 旧姓青木、コトと結婚し、婿養子として勝五郎保志に代わり惇忠の跡を継ぐ
後妻:よし(明治43年(1910年)没 76歳)
みち - 大川修三の妻
こう(幸子) - 岡部氏の妻
尾高長七郎(弘忠)(天保7年(1836年) - 明治元年(1868年))
千代(明治15年(1882年)没 42歳) - 渋沢栄一の妻
くに(明治39年(1906年)没 63歳) - 尾高幸五郎の妻
渋沢平九郎(昌忠)(弘化4年(1847年) - 慶応4年(1868年)) - 渋沢栄一の養子
主な甥・姪:大川平三郎、穂積歌子、阪谷琴子、渋沢篤二
おじ:渋沢宗助(徳厚)、渋沢市郎右衛門、渋沢文左衛門
従弟:渋沢成一郎、渋沢栄一、須永伝蔵、渋沢市郎、諸井恒平、諸井春畦、諸井四郎、諸井六郎
長女の勇(ゆう)は上述の通り、富岡製糸場の最初の工女である。次男で勇の弟の尾高次郎は漢学者・銀行家で、渋沢栄一の庶出子である文子を妻とした。文子の同母妹の夫である大川平三郎は、惇忠の長妹みちの子で、神道無念流の剣豪大川平兵衛の孫である。
渋沢栄一と共通の孫(次郎と文子の子)には、郷土教育家の尾高豊作、法哲学者の尾高朝雄、東洋美術研究者の尾高鮮之助、社会学者の尾高邦雄、作曲家・指揮者の尾高尚忠がいる。曾孫には、作曲家で同名の尾高惇忠とその弟で指揮者の尾高忠明、また経済学者の尾高煌之助、東京女学館短期大学学長を務めた久留都茂子、会計学者の諸井勝之助(渋沢家の縁で惇忠や栄一の従甥にあたる諸井貫一の婿養子)らがいる。
三妹の千代は渋沢栄一の最初の妻となった。その娘・歌子と穂積陳重の長女は栄一の甥(両親とも惇忠のいとこ)の渋沢元治に嫁いだ。同じく三女は市河三喜に嫁ぎ、その一人娘は野上豊一郎・野上弥生子の三男と結婚、娘に長谷川三千子がいる。同じく四男の穂積真六郎の妻と、尾高朝雄の妻は、それぞれ芳賀矢一の次女と四女である。
エリザベス・ボウエン
エリザベス・ボウエン(ボーエンとも表記、英:Elizabeth Dorothea Cole Bowen、1899年6月7日 - 1973年2月22日)は、アイルランド、イギリスの小説家。
アイルランドのダブリンで生まれる。ボウエンの一族は、元はウェールズにいたが、17世紀にオリバー・クロムウェル配下としてアイルランドに出征して戦功をあげ、アイルランドのコーク県キルドラリに領地を与えられて定住したアングロ・アイリッシュ(英国系アイルランド人)だった。1775年にキルドラリに近いファラヒに、ビッグ・ハウスの一つである城館ボウエンズ・コートを築いたが、エリザベスの父ヘンリ(6世)はダブリンで法廷弁護士として働き、母フローレンスとともに一家は普段はダブリンに住み、夏の間だけボウエンズ・コートで過ごしていた。
1907年に父が心気症となり、暴力を伴うために、母と共にイングランドに渡り、ケント州の母の親戚に支援を受けてハイズなどを転々として暮らした。1912年に母が肺癌で死去し、その後は叔母に育てられる。オリーヴ・ウィリスの設立したダウン・ハウス・スクールで教育を受け、ロンドンの美術学校で学んだのち、彼女の才能は文筆にあると考えた。ヴァージニア・ウルフらのブルームズベリー・グループに参加し、そこでローズ・マコーリーと親しくなり、のちに最初の短編集『Encounters』(1923年)の出版社を探すのに助力を受けた。
1923年に、BBCに勤めるアラン・キャメロンと結婚。この結婚は、セックスレスな同盟関係とも評された。彼女は多くの婚外関係を持ち、その一人のカナダ人外交官チャールズ・リッチーとは30年以上も関係が続いた。またアイルランドの作家ショーン・オフェイロン、アメリカの詩人メイ・サートンとの関係もあった。 ボウエンと夫はオックスフォードの近くに住み、モーリス・バウラや、ジョン・バカン、スーザン・バカン夫妻と親しくし、ここで彼女は初期作品『最後の九月』(1929年)を執筆した。『北へ』(1932年)刊行後、彼らはロンドンのリージェンツ・パークのクラレンス・テラスに移り、『パリの家』『心の死』がここで書かれた。1937年にアイルランド文芸アカデミーのメンバーとなる。
1930年に父が亡くなり、ボウエンズ・コートを引き継ぐことになったが、イングランドに住んでアイルランドを頻繁に訪問してた。第二次世界大戦中はイギリス情報省で働き、アイルラドの世論、特に中立の問題についてレポートした。 戦中及び戦後に『日ざかり』(1948年)やいくつかの短編で、戦時中のロンドンについて書き、また1948年に大英帝国勲章(CBE)を授与された。
1952年に夫アランが仕事を退職し、夫婦でボウエンズ・コートに移るが、その数ヶ月後にアランは死去した。ボウエンズ・コートには多くの作家 - ヴァージニア・ウルフ、ユードラ・ウェルティ、カーソン・マッカラーズ、アイリス・マードック - 及び歴史家のヴェロニカ・ウェッジウッドなどが訪れた。またボウエンは家の維持のために、アメリカで多くの講演活動を行い収入を得た。1957年には、友人の画家パトリック・ヘネシーによる肖像画がここで描かれた。1958年にイタリアに旅行し、『A Time in Rome』(1960年)として発表した。翌年にボウエンズ・コートを売却しなくてはならなくなり、1960年に取り壊された。その翌月、CBSのドキュメンタリー「Ireland the Tear and the Smile」のための物語を書き、ボブ・モンクスをカメラマンとして完成された。1965年から、かつて母と過ごしたハイズに近いソルトウッド住み着き、母の実家のビッグ・ハウスの名である「カーベリー(Carbery)」と呼んだ。また「ブルームズベリー・グループ」の後を継ぐ形で知識人サロンを持った。
最後の小説『エヴァ・トラウト』(1968年)は、1969年のジェイムズ・テイト・ブラック記念賞(文学部門)を受賞し、1970年にブッカー賞候補となった。1972年には友人のシリル・コノリーと共に、ジョン・バージャーの『G.』をブッカー賞に推した。1972年に肺がんを患い、クリスマスにはコーク郡キンセールで過ごしたが、その後再入院。1973年にロンドンのユニヴァーシティ・カレッジ・ホスピタルで死去。ボウエンズ・コート領地内だったセント・コールマン教会に、夫、父とともに葬られ、教会の入口には記念額が置かれている。母の墓地はソルトウッドの教会墓地にある。
1977年にVictoria Glendinningがボウエンの最初の伝記を出版、2009年には日記や手紙を元に、ボウエンとチャールズ・リッチーの関係についての本を出版した。2012年、イングリッシュ・ヘリテッジは、クラレンス・テラスのボウエンの住居にブルー・プラークを設置。2014年には1925-35年に住んだオックスフォードのヘディントンの住居のブルー・プラークが公開された。
山根木加名子『エリザベス・ボウエン研究』(旺史社、1991年)
『エリザベス・ボウエンを読む』(音羽書房鶴見書店、2016年)。エリザベス・ボウエン研究会編
『エリザベス・ボウエン 二十世紀の深部をとらえる文学』(彩流社、2020年)。ボウエン研究会編
情報処理国際連合
情報処理国際連合(じょうほうしょりこくさいれんごう、International Federation for Information Processing:IFIP)とは、1960年にユネスコの提案により設立された国際機関であり、日本では情報処理学会が加入している。
情報処理技術の促進と開発途上国の支援を国際的に推進することを目的としている。
全体会合として、以下の二つがある。
2年に一度開催される、情報技術に関する学術会合である。
途上国開発のための情報技術に関する会議である。
ギュンター・ブルーメントリット
ギュンター・アロイス・フリードリヒ・ブルーメントリット(Günther Alois Friedrich Blumentritt, 1892年2月10日‐1967年10月12日)は、ドイツの軍人。最終階級はドイツ国防軍大将。
ミュンヘン市参事官ギュンター・ブルーメントリットの息子として、ミュンヘンに生まれる。1911年、士官候補生として第3テューリンゲン第71歩兵連隊に配属される。1912年、ダンツィヒの陸軍大学に学ぶ。同年11月、少尉に昇進し、第一次世界大戦中の1914年12月より第71歩兵連隊第3大隊副官を務める。終戦後テューリンゲンで義勇軍の中隊長を務めたのち、国防軍に採用された。1920年、マールブルク・アン・デア・ラーンで結婚。1926年4月、第6師団作戦参謀に就任し、ついで陸軍大学で士官養成課程教官、1935年から教頭・戦術教官を務める。1935年7月、第7軍管区参謀に転じる。
1939年9月2日、ゲルト・フォン・ルントシュテットの下で南方軍集団参謀となり、ポーランド侵攻に従軍、ルントシュテットの信頼を得る。エーリヒ・フォン・マンシュタインと共にポーランド侵攻作戦を立案。10月23日、南方軍集団主席作戦参謀となり、三日後にA軍集団に転属となる。1940年10月、第4軍参謀長、ついで1942年9月にD軍集団参謀長に就任する。1943年1月、ブルーメントリットは列車事故にあい、ハノーファーの病院に入院した。1944年4月、陸軍大将に昇進。ブルーメントリットはヒトラー暗殺計画に加担しており、7月20日の暗殺未遂事件後に逮捕され西方軍参謀長を更迭されたが、ヒトラーはブルーメントリットを無罪とみなしたため同年11月、西部戦線でハッソ・フォン・マントイフェルの第5装甲軍に属する第12SS軍団の司令官に任命された。翌年4月、軍集団司令官となるが、間もなくドイツは降伏した。
1945年6月、イギリス軍により逮捕され、イギリス軍、次いでアメリカ軍の捕虜となった。1948年に釈放される。ミュンヘンで死去した。
1962年の映画『史上最大の作戦』では、ブルーメントリット役をクルト・ユルゲンスが演じた。
Günther Blumentritt: Von Rundstedt: The Soldier and the Man, 1952
Günther Blumentritt: Deutsches Soldatentum im europäischen Rahmen, 1952
Günther Blumentritt: Strategie und Taktik : ein Beitrag zur Geschichte des Wehrwesens vom Altertum bis zur Gegenwart, 1960
Günther Blumentritt: Schlacht um Moskau. Erinnerungen über die Heeresgruppe Mitte. (In: Seymour Freiden - William Richardson (eds): The Fatal Decisions. New York, 1958.)
女岳
女岳(めだけ、めんだけ)
女岳 (秋田駒ヶ岳) - 秋田県仙北市にある標高1,513mの山。秋田駒ヶ岳の中央火口丘の一つ。めだけ。
女岳 (二岐山) - 福島県岩瀬郡天栄村と南会津郡下郷町にまたがる二岐山の峰の一つ。標高1,504m。めだけ。
女岳 (福岡県・佐賀県) - 福岡県糸島市と佐賀県唐津市にまたがる標高748mの山。めだけ。
女岳 (福岡県・熊本県) - 福岡県八女市と熊本県山鹿市にまたがる標高596mの山。雌岳。めだけ。
女岳 (壱岐市) - 長崎県壱岐市、壱岐島にある標高149mの山。めんだけ。
女岳 (五島市) - 長崎県五島市、五島列島の嵯峨ノ島にある標高130mの山。めだけ。
女岳 (天草市) - 熊本県天草市にある梶木岳の別名。標高254m。めだけ。
女岳 (鹿児島) - 鹿児島県南さつま市にある標高418mの山。めだけ。
サーヴェロ
サーヴェロ(Cervélo Cycles )はカナダトロントに本拠を置くロードバイク・トライアスロン用フレームメーカー。1995年にフィル・ホワイトとジェラード・ヴルメンにより設立された。2012年よりオランダのポンバイシクルズビジネスグループ(Pon Bicycles Business Group)傘下となった。
サーヴェロ製のフレームはトライアスロン界で人気だったが、2002年から2008年にかけては、デンマークのプロロードチームであるCSCに採用されていた。
2009年からはサーヴェロが独自のプロフェッショナルコンチネンタルチームであるサーヴェロ・テストチームを設立し、カルロス・サストレやトル・フースホフトなどの著名選手と契約した。サーヴェロ・テストチームは2010年に解散、その後はUCIプロツアーチームのガーミン・サーヴェロ、チーム・ディメンションデータ、チーム・サンウェブを経て、2021年よりチーム・ユンボ・ヴィスマに機材を提供している。
サーヴェロの炭素繊維製フレームは、流体力学に基づいて設計され、「S」および「P」シリーズにおける翼断面を採用したフレームを特徴とする。 またサンディエゴのAir and Space Technology Centerでは、風洞実験も行っている。
現在は空力の「S」、剛性・快適の「R」、エンデュランスの「C」、トライアスロン・TT用の「P」の四種類が存在するが、代理店のサイトでは「全てがフラッグシップ」を謳ってる。
自衛隊帯広地方協力本部
自衛隊帯広地方協力本部(じえいたいおびひろちほうきょうりょくほんぶ、Obihiro Provincial Cooperation Office)は、北海道帯広市西14条南14丁目4番地に所在する、自衛隊地方協力本部のひとつ。陸・海・空自衛隊共同の機関だが、通常は陸上自衛隊の北部方面総監の指揮監督下にある。管轄する地域における防衛省・自衛隊の総合窓口として網走支庁の一部、十勝支庁、釧路支庁、根室支庁管内で活動する。
1956年(昭和31年)8月1日 - 自衛隊帯広地方連絡部が編成される
2006年(平成18年)7月31日 - 自衛隊帯広地方協力本部に改編される
十勝地区隊 担当地区:帯広市、芽室町、清水町、新得町、上士幌町、足寄町、本別町、鹿追町、士幌町、音更町、池田町、浦幌町、豊頃町、幕別町、大樹町、広尾町、更別村、中札内村
釧路出張所 担当地区:釧路市、白糠町、釧路町、弟子屈町、標茶町、厚岸町、浜中町、鶴居村
根室地域事務所 担当地区:根室市
網走地域事務所 担当地区:網走市、大空町、美幌町、小清水町、斜里町、清里町
北見地域事務所 担当地区:北見市、訓子府町、津別町、置戸町、陸別町
中標津地域事務所 担当地区:羅臼町、標津町、中標津町、別海町
大分フォーラス
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大分フォーラス(おおいたフォーラス、Oita FORUS)は、かつて大分市中央町にあった、OPAが運営するフォーラスブランドのファッション関連の専門店ビルである。2017年(平成29年)2月26日に閉店した。閉店後はビルを建て替え、2019年(平成31年)6月1日に大分オーパがオープンした。
1993年(平成5年)10月29日にジャスコ大分店から業態転換して開店。フォーラスとしては6番目の店舗であった。
大分駅から北に延びる目抜き通りの中央通り沿い、かつ、中心部唯一の百貨店トキハの斜め向かいで、さらに二面がセントポルタ中央町に面するという絶好の立地に位置していた。
店舗は地下1階・地上8階建て。テナント数は55店舗(2016年10月時点)。1-6階にはGUをはじめとするファッション専門店が入居し、7階には40万冊の本を扱う大型書店「ジュンク堂書店」、8階には同じジュンク堂書店が運営するコミック・児童書専門書店の「ジュンクコム」がワンフロアを占めていた。この他、地下1階にはタワーレコードやABCマートなども入居していた。
2013年(平成25年)にダイエーがイオンの連結子会社になる前は、九州内で現存最古のイオングループの店舗であった。
1964年(昭和39年)に新産業都市の指定を受け、大分臨海工業地帯への企業進出で人口が急増した大分市では、1970年代に入ると長崎屋、ニチイ、ダイエー、西友と、中央資本の総合スーパーが立て続けに市街地に進出した。ニチイ、ダイエーと時期を同じくして、1973年(昭和48年)に出店した大分ジャスコ大分店も、そのひとつであった。大分ジャスコは当地にあった地場スーパー「なんでもや」を運営していた三和商事がジャスコに参加して設立された企業で、大分店と同年に南大分店も出店した。
しかし、ジャスコは光吉店、高城店と郊外への出店を進め、市街地でのスーパーの需要が低下したことなどから、大分店は1993年(平成5年)2月20日に閉店。10月29日にフォーラスとして開店した。なお、ジャスコ大分店等を運営していた大分ジャスコは、業態転換後の1994年(平成6年)2月に九州ジャスコ(現イオン九州)に営業譲渡している。
2010年(平成22年)9月、建物の一部改装とともに屋上の塔屋広告塔が新ロゴに更新された。2011年(平成23年)1月から3月にかけては大分パルコ(2011年(平成23年)1月31日閉店)に出店していた一部テナントの当店入居に伴い、テナントの大幅入替が行われた。
2015年(平成27年)4月16日には大分駅にアミュプラザおおいたが開業。大分フォーラスからアミュプラザおおいたに移転する店舗もあった。
2016年(平成28年)3月1日に、イオンリテールのビブレ・フォーラス事業部がOPAへ統合されたことに伴い、運営がOPAへ移管された。同年3月から4月にかけて、12ブランドを新規開店・再配置する改装を行った。
大分フォーラスは、2017年(平成29年)2月26日に閉店した。これは、ビルが老朽化していたことや耐震補強が必要とされていたことが原因であるとともに、大分駅でのアミュプラザおおいた開業によって激化する商戦に向けて施設を更新して魅力を高めるためであり、閉店後にはビルを建て替え、2019年(平成31年)春にOPAとしてオープンする計画である。
改築後のビルは地上4階建てで、生鮮食品店やレストラン等の「食」に特化した商業施設になる計画であると報じられている。
島村楽器 - パークプレイス大分に移転
ジュンク堂 - 2017年4月28日に大分中央BESTビル(旧ベスト電器大分店跡)に移転
イタリアントマト - 2017年3月15日にネクストビル1F()に移転
super hakka - 大分トキハ近く 馬場ビル102号 に移転
鉄道:九州旅客鉄道(JR九州)大分駅府内中央口から徒歩5分
バス:
大分交通 トキハ・フォーラス前停留所下車、徒歩1分
大分バス 本社前(トキハ前)停留所下車、徒歩3分
中浜博
中浜 博 (なかはま ひろし 1928年 - 2008年4月3日)は、医師。元聖霊病院(名古屋)院長。専門は、心臓外科で、医学博士(名古屋大学)。スペイン医学博士。東京都出身。ジョン万次郎の直系の子孫(4代目)で、日本海事史学会会員でもあり、ジョン万次郎に関する研究と著作で知られる。
中浜東一郎の長男・清の子として生まれる。学習院高等科(旧制)を経て、名古屋大学医学部を卒業。その後、心臓外科治療の研究のためスペインに赴き、マドリッド大学大学院を修了。帰国後、東京において、聖母病院、東京厚生年金病院に勤務した後、1996年名古屋に移住。以後、聖霊病院院長、中日病院外科部長等を歴任した。2008年4月3日、虚血性心疾患のため79歳で死去。
曽祖父・中浜万次郎
祖父・中浜東一郎 - 万次郎の長男
父・中浜清 - 東一郎の長男。中浜家三代目当主。
母・はな - 函館の素封家・石館家の娘。祖父の石館兵右衛門は松前郡福山町で醸造業を営む財産家で、明治後期には煉瓦製造の函館製瓦を創業、父の石館友作(1872-1950)は北海道多額納税者で、函館貯蓄銀行頭取、百十三銀行取締役などのほか、函館区会議員、函館商工会議所議員なども務めた。はなの姉きみは片山国嘉の長男・国幸(医師)の妻。
妻・智子 - 日本特殊陶業会長・水野智彦の長女。米国メリーボールドウィン大学卒。
長女・小西圭 - 日本語教師
二女・中浜京 - 金城学院短期大学卒業後、富士通を経て、米国留学。「土佐ジョン万会」名誉顧問。著書に『ジョン万次郎―日米両国の友好の原点』
三女・中村文
伯母・中浜糸子 - 父の姉。博の母はなの妹美代は糸子の娘婿・今永一の弟に嫁いだ。
1991年 私のジョン万次郎 子孫が明かす漂流150年目の真実
1994年 私のジョン万次郎 子孫が明かす漂流の真実
2001年 中浜万次郎集成
2005年 中浜万次郎 「アメリカ」を初めて伝えた日本人
Oh・パンタクBOY
『Oh・パンタクBOY』(オー・パンタクボーイ)は、みやすのんきによる日本の漫画作品。『月刊少年ジャンプ』(集英社)にて連載された。全3巻。
私立ファントム学園中学校を舞台に、NASAの開発したパンタクボールで女性のパンタク(魚拓のパンツ版で、お尻のコピー。パンツの生地、肌やぬくもりをそのままコピーする)取りを目指すパンタク部と、パンタク部の壊滅を目指す女生徒主導の生徒会との攻防を中心に描く学園コメディ。
女生徒が主導する生徒会から迫害を受け、学園の地下に秘密の部室を持って活動している。顧問の先生はパンタク仮面。その正体は部長の神代も知らない。部員は下記の2名のみ。
パンタク部の部長。パンタクボールで芸能人から女子生徒まで幅広いパンタクの収集を目指している。空手に心得があり「北のスパイ」を倒すほどの腕前。以前は道場で大和麗奈とよく組手をしていた。「パンタク道」に独自のこだわりがある。パンタク収集を巡り、生徒会との攻防を繰り広げている。決めぜりふは「パンタクGETだぜぇ!」
パンタク部唯一の部員。階段で女生徒のミニスカートを覗いているところを神代に見つかり、いつの間にか入部させられる。
生徒会長・大和麗奈を先頭に、女生徒で構成されている。パンタク部にとっては「最大の敵」。女性ながらも空手の有段者が揃い、またパンタク部に対しては大砲や手投げ弾を用いて情け容赦なく攻撃を仕掛ける。
生徒会長。パンタク部壊滅に向けて先頭に立つ一方で、神代に密かに思いを寄せている。他の生徒会役員からは「麗奈さま」と呼ばれている。
生徒会副会長。麗奈の側近として、パンタク部壊滅に向けて動く一方で、立場の違う赤丸と思いを寄せ合っている。
ファントム学園保険医。大人の色気を十二分に湛えた保健の先生。生徒会と共にパンタク部壊滅に向けて動く一方、優しい一面もある。
校長先生 / パンタク仮面
ファントム学園の校長。その裏の顔はパンタク部顧問・パンタク仮面。このことは部長の神代も知らず、神代がピンチになった際にパンタク仮面として現れ、救いの手を差し伸べる。
ジェフ=オルフソン
アメリカから来た神代のライバル、パンタクボールのバージョンアップ版であるパンタクボールターボを所持しており、ギャラクティカツイスターという技をもってパンタクの山を作る。
ジャンプコミックス(集英社)
1巻 ISBN 978-4088727806
2巻 ISBN 978-4088728568
3巻 ISBN 978-4088730424
スマイルス転位
スマイルス転位(スマイルスてんい、Smiles rearrangement)は、有機反応および転位反応の一つである。分子内芳香族求核置換反応に分類される。
Xはスルホン、スルフィド、エーテルなどアレーンから脱離できる任意の置換基。官能基鎖の末端のYはアルコールやアミン、チオールなどの求核性が強い基。
他の芳香族求核置換反応のようにオルト位の極性効果による活性化を必要とする。
トルース・スマイルス転位と呼ばれる改良型は、有機リチウムを使うことにより入ってくる求核性基の強い付加的活性を必要としない。この反応は、アリールスルホンからn-ブチルリチウムの作用によるスルフィン酸への変換によって実証された。
この反応はアルキルリチウムとそのオルト位のスルホンとの相互作用を必要とする。
概念的に関連する反応にチャップマン転位がある。
スマイルス転位のラジカル版が2015年にStephensonによって報告された。
林転位はスマイルス転位の陽イオン版と考えることができる。
宴 (鉄道車両)
485系お座敷電車「宴」
宴(うたげ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)が1994年(平成6年)から2019年(平成31年)まで保有していた鉄道車両(電車)で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
JR東日本東京地域本社(当時)では、「なごやか」・「江戸」の2編成の和式車両(お座敷客車)を保有しており、中・高年代層の団体輸送に使用されてきた。しかし需要に追いつかず、やむなく申し込みを断るケースも多々あったことから、新たな和式車両の投入を行なうことになり改造された車両である。
当初から和式車両への改造が行なわれた交流直流両用電車は、JR東日本では本車両が初めてである。少なくともJR東日本の電化区間であれば、信号方式がATC専用の区間でない限り走行可能で、機関車交換が不要で走行速度も高いために到達時分の短縮も図れることになったことから、以後485系改造の和式車両がいくつか登場することになる。
いずれの車両も485系電車からの改造名義で車体を新造したもので、先頭車がクロ484形とクロ485形、中間車はモロ484形とモロ485形である。各車両の番号は「シルフィード」・「リゾートエクスプレスゆう」からの続番となっている。編成番号は、G4+G5編成。
6両全車両の構体は東急車輌製造で製作し、先頭車2両の組み立てはJR東日本大宮工場・大船工場で実施、中間車は3両を東急車輌製造が、1両を司機工(つかさきこう)で実施した。
1号車:クロ484-3(旧クハ481-22)「いこい」 - 定員24人(改造・大船工場)
2号車:モロ484-5(旧モハ484-37)「ろばた」 - 定員24人(改造・東急車輌製造)
3号車:モロ485-3(旧モハ485-37)「はなやぎ」 - 定員28人(改造・東急車輌製造)
4号車:モロ484-4(旧モハ484-56)「にぎわい」 - 定員24人(改造・東急車輌製造)
5号車:モロ485-2(旧モハ485-56)「ほほえみ」 - 定員28人(改造・東急車輌製造)
6号車:クロ485-1(旧クハ481-25)「へいあん」 - 定員24人(改造・大宮工場)
全車両がグリーン車扱いである。
落成時から2015年(平成27年)3月13日までは小山電車区(現・小山車両センター)に配置されていたが、翌14日に高崎車両センターへ転出となった。
『車内で宴会を行う』という和式車両の利用目的を基本として、開発コンセプトを「宴」とした。本車両の愛称にも採用された。
「宴」は「えん」とも読み、宴会の場で以下のようなイメージが膨らむようなデザインとした。
縁 - ふれあいの楽しさ
円 - なごやかな心
艶 - はなやぎの気持ち
さらに、車体の外部色についても、日本の伝統的な色である「炎」(えん)をモチーフとした赤色(レッドビーン)とし、シンプルさの中に重厚さを表現すべく、金色の帯を窓下と車体裾部に入れた。
車体形状は丸くて角のないやわらかさを強調したデザインとしているが、これは開発コンセプトの「円」(えん)にも通じるものである。前面ガラスは曲面ガラス2枚構成とし、20系客車を彷彿させるスタイルとした。正面窓は下部を内側にオフセットさせることで、電車としての躍動感をもたせることを狙った。
車体断面は215系電車とほぼ同じ車両限界としたが、PS26形パンタグラフと搭載部分を低屋根化することで、中央本線高尾以西の狭小トンネル区間への入線も可能である。また、信越本線横川 - 軽井沢間通過対策(横軽対策)についても施工されたが、EF63形電気機関車との連結は、運行経路の限定制約をなくすためクロ484形・クロ485形とも可能の両渡り構造を採用した。
床下機器や走行装置は種車の485系から流用するほか、冷房装置は車端部屋根上にAU714形集約分散式冷房装置を各車両とも2基ずつ搭載するが、モロ484形に限りパンタグラフより内側に設置する。
客室は木目調を生かしたベージュ色系統の色彩デザインとした。長時間の乗車でも快適に過ごせるように、モロ484形以外は掘り炬燵構造が採用されたが、目的に応じて床を全てフラットにすることが可能なように、昇降装置を内蔵した。モロ484形については一部が低屋根構造であることから掘り炬燵構造とはせず、床は他車よりやや下げた上で全てフラットな状態とした。
通路と座敷は分離されていないが、通路側には窓下に上蓋式の荷物入れを設けた。荷物入れの上蓋は腰掛けることが可能な構造とした。各車両にオートチェンジャー・ワイヤレスマイク・リモコン選曲式のカラオケ装置を設置した。側面窓のカーテンは和紙風デザインのロールタイプとした。
利用者は一度靴を脱いだら他の車両への移動も靴を脱いだままで可能とするように配慮され、このため畳の下にスライド式下足入れが設置されたほか、デッキには巻取り式の敷物が設置された。これは乗車完了後に乗務員・添乗員が引き出してセットすることになる。
1・3・6号車に洋式・男子小用の真空式トイレと洗面所を、5号車にはテレホンカード式自動車用公衆電話が1台設置された。
乗務員室の直後は1段高くしたフリースペースの展望室とし、3人がけのソファーを2脚向かい合わせに設置した。乗務員室との仕切りは、前面展望視界を確保するため大型ガラス構造とした。3・5号車には休憩室を設置し、宴会の場から少し離れて一息つくためのスペースとした。また、2・4号車にはミーティングルームを設けた。
1994年(平成6年)6月19日の「落成記念号」で営業運転を開始したが、この列車は東京始発で設定された。当時の東京駅は長野新幹線(北陸新幹線先行区間・高崎 - 長野間)開業に関連する工事が行なわれており、東海道線は2面3線での運用を強いられていたことから発着番線に余裕がなく、東海道線の上り列車1本を品川駅で運行打ち切りにすることで東京駅での発着番線を確保した。
以後、団体専用列車や各種臨時列車を中心に運用されていた。
本編成は製造から25年前後経過した車両の車体更新したものであり、落成からもおよそ25年間運用されているため、機器の一部は50年間使用されているものもあるなど、晩年は老朽化が顕著であった。
2019年(平成31年)2月23日の団体臨時列車を最後に営業運転を終了。同年4月21日の「鉄道わくわくフェスティバルin新前橋」で最後の車両展示を行い、同月25日から翌26日にかけて長野総合車両センターに回送。同26日付で廃車となった。
山﨑正登
山﨑 正登(やまざき まさと、1990年5月12日 - )は、埼玉県三郷市出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
柏レイソルの下部組織出身。2009年にトップチームに昇格した。3月25日のヤマザキナビスコカップ、FC東京戦に途中出場し、公式戦プロデビュー、10月17日のJ1第29節(FC東京戦)でJリーグ初出場を果たした。翌2010年12月4日のザスパ草津戦でJリーグ初ゴールを決めた。
2011年7月、ファジアーノ岡山へ期限付き移籍。2012年、FC岐阜へ期限付き移籍し、2013年より完全移籍した。シーズン終了後、契約満了により退団。
2014年、横浜スポーツ&カルチャークラブへ移籍。2017年に退団。同年12月に行われたJリーグ合同トライアウトに出場した。
2018年、ラインメール青森FCに移籍。しかしわずか1年で退団となった。その後現役を引退し、柏レイソルアライアンスアカデミー野田の育成インストラクターに就任した。
2003年 - 2005年 柏レイソルU-15 (三郷市立彦糸中学校)
2006年 - 2008年 柏レイソルU-18 (柏日体高等学校)
2009年 - 2012年 柏レイソル
2011年7月 - 同年12月 ファジアーノ岡山 (期限付き移籍)
2012年 FC岐阜 (期限付き移籍)
2013年 FC岐阜
2014年 - 2017年 横浜スポーツ&カルチャークラブ
2018年 ラインメール青森FC
U-15日本代表
U-16日本代表
千里なな
千里 なな(せんり なな)は、日本のAV女優である。
2006年8月に『Budoll IV 素人ポチャ娘★ななちゃんAVに初挑戦!』で、AV女優としてデビュー。
桂川甫周 (国瑞)
Redirect 桂川甫周
セイシェル (鉄道車両)
セイシェル (Seychelle) は、西日本旅客鉄道(JR西日本)が1989年(平成元年)から2005年(平成17年)まで保有していた鉄道車両(気動車)で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
福知山支社向けに後藤車両所(現・後藤総合車両所)でキハ58形気動車2両とスハフ12形客車を1両を改造して製作された。
「セイシェル」が登場する以前、福知山支社では本格的なジョイフルトレインを持たず、スハフ12形客車を改造した団体専用列車「いこい」(スハフ12 701)を1両保有するのみであった。このスハフ12 701は日本国有鉄道(国鉄)時代の1985年(昭和60年)に後藤工場でスハフ12 5を改造した車両で、客室の車掌室側半分を畳敷きの和室、便所・洗面所側半分を絨毯敷きの洋室に改造し、洋室と和室はアコーディオンカーテンで仕切ることが可能で、ミニキッチンを備えるという構造であった。
スハフ12 701は落成当初、他の客車列車に連結されて運用されたが、国鉄分割民営化後は客車列車が減少したため気動車2両の間に挟みこまれて団体臨時列車で運用されるようになった。その後、福知山支社に本格的ジョイフルトレインを配置する要望が高まったのを受けて、この運用形態をそのまま受け継いだジョイフルトレインを製作することになり、キハ58形気動車2両とスハフ12 701が改造された。
愛称名の「セイシェル」は福知山支社が発行する情報誌の誌名にちなむ。リゾート地として知られるアフリカの島国セーシェル共和国から転じて、福知山支社のエリアから楽園を求め旅立つイメージとされた。
以下の3両編成で構成される。車両番号の横の( )内は旧車両番号。すべてグリーン車扱いである。
キロ59 554(キハ58 1111) - 定員36人
キサロ59 501(スハフ12 701) - 定員20人
キロ59 555(キハ58 1119) - 定員36人
前面では、貫通扉の窓下にヘッドサインを設置し、貫通幌は枠ごと取り外しているほか、上部の列車種別表示装置のあった部分に前照灯が移設され、前照灯のあった位置に尾灯が移設されている。これにより前面形状が若干変化している。
キサロ59形はスハフ12 701に改造された際に便所・洗面所側の出入口がふさがれていたが、キロ59形では側面前位の出入口扉がふさがれている。これにより各車とも出入口は1か所のみとなっている。窓は広島支社の「リゾートサルーン・フェスタ」を参考に従来の窓2枚分の開口部をつなぎ、連続風の1枚の横長の固定窓として展望を向上させている。キロ59形では車体側面にこの横長窓を5枚配し、キサロ59形では車体側面に横長窓を3枚と従来の窓をベースに固定化した窓2枚を配する。
車体塗装は清潔をイメージした白のアイボリーホワイト地に車体裾に安らぎをイメージした緑のエメラルドグリーン色と活性をイメージした赤のチェリーピンク色の帯を入れ、前面窓周りと側面の斜線にJR西日本のコーポレートカラーである青色に塗装し側面斜線はJR西日本の旅行ブランド「WENS」の頭文字をアレンジしたものとされた。また側面窓の間を青色に塗装して窓を連続的に見せているほか、キロ59形では後方に1本、キサロ59形では側面両側に2本の青色の斜めストライプを入れている。この斜めストライプは3両編成を組むとJR西日本を示す“W"の字の形になる。
客室は横4列の回転式リクライニングシートとなっている。リクライニングシートは「スーパーサルーンゆめじ」で採用された座席と同様で、背もたれから独立した前方可倒式のヘッドレストを取り付け、肘掛け内には折りたたみ式のテーブルが内蔵されている。また座席は前後の向きを変えるだけでなく、45度おきに固定することが可能で、窓側に向けて固定した場合、座席全体を後ろに下げることができる。窓割りと一致するように座席を配置しており、座席の前後間隔は種車と同じくキロ59形が1470mm、キサロ59形が1580mmと広い間隔になっている。床面は全面絨毯敷きで、天井の蛍光灯はグローブ付きとなっている。各車の客室仕切り壁部分にはモニタテレビを設置している。カラオケ装置も装備している。
キサロ59形では車両の約半分が「くつろぎコーナー」というフリースペースとなっている。くつろぎコーナーではソファ、テーブルと、ショーケース付きカウンターテーブル、冷水器を設置し、カウンター内に冷蔵庫を設置している。天井にはシャンデリアを新設している。
キロ59形では運転室後部のデッキ跡に荷物置場と機器室を設置している。
窓が固定窓となったため、各車とも強制換気装置が新設されている。
台車・走行機器は変更されておらず、キロ59形がDT22C形台車、DMH17Hエンジン、キサロ59形がTR217A台車のままである。キサロ59形のCLブレーキについては、キロ59形のDAE1ブレーキとの釣り合いをとるため、初込め圧力と応荷重弁調整値が変更された。
冷房装置は各車とも従来のAU13A形分散式冷房装置のままであるが、キロ59形については冷房装置1台が撤去された。冷房電源はキサロ59形のDMF15HZ-G形エンジンとDM82形発電機をそのまま使用しているため、キロ59形では給電回路が従来の400Vから440Vに変更された。
暖房装置は客室部が電気温風暖房、キサロ59形の「くつろぎコーナー」が電気暖房となっている。
福知山運転所に配置され、1989年10月27日に営業運転を開始した。1999年(平成11年)10月2日付で福知山運転所から豊岡鉄道部に転属している。
団体臨時列車や多客臨時列車で使用されていたが、2005年1月に団体臨時列車として運転されたのを最後に運用離脱し、同年3月31日付で廃車となった。
スタニスワフ・ポニャトフスキ (1754-1833)
スタニスワフ・ポニャトフスキ
スタニスワフ・ポニャトフスキ(Stanisław Poniatowski, 1754年11月23日 - 1833年2月13日)は、ポーランド・リトアニア共和国の貴族、公爵。最後のポーランド王スタニスワフ・アウグスト・ポニャトフスキの甥、フランスの元帥となったユゼフ・ポニャトフスキの従兄にあたり、王冠領近衛隊長、リトアニア財務長官(在任1784年 - 1791年)を務め、またストルィイの代官職を帯びた。
大蔵官などを務めたカジミェシュ・ポニャトフスキ伯爵(後に公爵)とその妻のアポロニア・ウストジツカの長男として生まれた。叔父である国王スタニスワフ2世アウグストは、長兄の息子であるスタニスワフを自らの推定相続人と見なしていた。彼は国王の甥として十分に教育を受けて旅行経験を積み、特に経済と美術に関心が強かった。しかし尊大な性格の持ち主と受け取られ、貴族たちの間では人気が無かった。ポーランド分割の後、スタニスワフはイタリアのローマに亡命し、やがてフィレンツェに落ち着いた。彼は現在に残るポニャトフスキ家の成員全ての先祖である。
スタニスワフはイタリア人女性カッサンドラ・ルーチを愛人としたが、彼女はヴィンチェンツォ・ヴェントリーニという人物の妻であったため、結婚することはなかった。カッサンドラとの間には3男2女をもうけたが、うち息子2人は嫡子として認知を受け、オーストリア帝国の侯爵位およびトスカーナ大公国のモンテロトンド伯爵・公爵の称号を相続した。
イザベッラ・ルーチ(1806年 - 1896年)…プロスペロ・ベンティヴォグリオ伯爵と初婚、ザノビオ・ルーチと再婚し、2度目の結婚でもうけた娘マリア・アンナ・ルーチ(マリアンヌ)はナポレオン1世の庶子アレクサンドル・ヴァレフスキ伯爵と結婚し、後にその従弟ナポレオン3世の愛人となった。
カルロ・ルーチ(1808年 - 1887年)…1847年に嫡出とされてポニャトフスキ姓を名乗り、1847年にトスカーナ大公国のモンテロトンド伯爵、1850年に同国のモンテロトンド公爵、オーストリア帝国のポニャトフスキ侯爵を受爵した。妻エリーサ・ナポレオーネ・モンテカティーニとの間に子孫はない。
コンスタンツァ・ルーチ(1811年 - 1851年)…ダニエーレ・ザッピ伯爵と結婚した。
ジュゼッペ・ミケーレ・ルーチ(1814年 - 1873年)…1847年カルロと共に嫡出とされてポニャトフスキ姓を名乗り、次兄と同様の爵位を受け、作曲家・歌手として活動した。妻マティルダ・ペロッティ伯爵夫人との間にもうけた一人息子スタニスラスは、シャルル・ド・モルニー公爵の庶出の娘ルイーズ・ル・オンと結婚して子女をもうけた。
ミケーレ・ルーチ(1816年 - 1864年)
白鷲勲章…1773年12月8日