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住田正二
住田 正二(すみた しょうじ、1922年(大正11年)5月26日 - 2017年(平成29年)12月20日)は、日本の官僚、実業家。運輸事務次官やJR東日本社長を務めた。
東京都副知事などを務めた住田正一の次男として生まれる。兄は住田俊一。兵庫県神戸市生まれだが、父の正一が呉造船所社長だった事から、本籍は居住経験のない広島県呉市で広島県人会にも登録されていた。
小学校から旧制高校まで成蹊で過ごし、同級生には緒方四十郎や堀江鉄弥がいた。東京帝大法学部に進んだが1943年に学徒出陣のため在学2年で朝鮮第24部隊に二等兵として配属され、同年12月に大邱に移った。経理の幹部候補生試験を受けて合格し、新京経理学校に入学。卒業後は新京かハルビンへの赴任を希望したが、浦和の糧秣本廠勤務となり朝鮮半島から雑穀を運ぶ船の手配などを担当して終戦を迎えた。
戦後は大学に復学し、高文試験に合格して1947年に運輸省に入省した。入省後は海運総局の監督二課に配属され、企業再建整備法による海運や造船業界の再建整備を担当している。この時に貸借対照表や損益計算書について勉強した経験が後に役立ったという。その後港湾荷役などを担当し、1955年から防衛庁に2年間出向して防衛局防衛一課で勤務した。運輸省の課長補佐だった1960年(昭和35年)に『船積み貨物の受け渡しに関する研究』で法政大学より法学博士の学位を取得。Category:法学博士取得者大臣官房長、鉄道監督局長等を経て、1978年(昭和53年)に運輸事務次官に就任。大物次官で2年間務めると見られていたが、同年末の第1次大平内閣組閣の際に「運輸大臣は森山欽司以外なら誰でも良い」と発言し、以前にも野岩鉄道の計画で対立した森山が運輸大臣となった事などから任期1年で1979年(昭和54年)に退官。
退官後は財団法人運輸経済研究センター理事長就任。1980年の参議院選挙で田中派から出馬を打診されたがこれを断って梶原清を推薦し、選挙運動に協力した。
1981年(昭和56年)、次期社長含みで常勤顧問として全日本空輸に招聘されたが、ロッキード事件の証言を変更するよう要請してきた会長の若狭得治と対立して1982年に退社。
一方で1981年に第二臨調専門委員となって国鉄分割民営化など三公社(国鉄、電電公社、専売公社)の民営化や、特殊法人見直し問題を扱う第4部会の部会長代理として加藤寛会長をサポートした。後の日本道路公団民営化問題では加藤に助け舟を出そうとして自民党道路族の議員から石製の灰皿を投げつけられ、会場だったキャピトル東急ホテルでの会合には軽いアルマイト製の灰皿が用いられるようになったという。
1983年(昭和58年)には5人で構成される国鉄再建管理委員会の委員となった。1985年に同委員会として「旅客6社と貨物1社への分割・民営化」を中曽根康弘首相に答申している。1986年(昭和61年)運輸経済研究センター会長を経て、運輸大臣だった橋本龍太郎の要請を受けて1987年(昭和62年)にJR東日本社長に就任。分割によってスリムになったメリットを活かしモチベーションを上げるため現場に権限を委譲し、施設局と電気局を施設電気部に、運転局、工作局を運輸車両部に統合するなど組織を簡素化している。また、952形・953形の試作や、ジェイアール東日本商事会長を三井物産から招聘して海外の新しい機械の発掘・輸入を行なったり、ドイツ国鉄と技術協定を結ぶなど技術面の強化にも取り組んだ。会社発足後の6年間で人員は11万8千人から5万9千人に半減した一方で、年間労働時間が190時間減るなど効率化に成功している。
1993年(平成5年)に同社会長、1996年(平成8年)同社最高顧問、2000年(平成12年)同社相談役となっている。
2017年(平成29年)12月20日午前4時1分、老衰のため死去。95歳没。
1946年(昭和21年) 東京帝国大学法学部政治学科卒業
1947年(昭和22年) 運輸省入省
1949年(昭和24年)9月20日 近畿海運局運航部港運課長
1952年(昭和27年)1月1日 運輸省港湾局港政課
1955年(昭和30年)8月1日 防衛庁防衛局第一課
1960年(昭和35年)3月31日 「船積貨物の受渡に関する研究 一般港湾運送事業者の責任を中心として」により法学博士(法政大学)
1960年(昭和35年)8月20日 関東海運局運航部長
1961年(昭和36年)7月15日 運輸省船員局労働基準課長
1963年(昭和38年)6月7日 運輸省海運局総務課長
1964年(昭和39年)7月16日 運輸省海運局外航課長
1966年(昭和41年)7月13日 運輸省航空局監理部監督課長
1968年(昭和43年)6月13日 運輸省大臣官房文書課長
1970年(昭和45年)6月19日 運輸省航空局監理部長
1972年(昭和47年)6月30日 運輸省鉄道監督局国有鉄道部長
1974年(昭和49年)6月7日 運輸省大臣官房長併任運輸研修所長
1975年(昭和50年)7月18日 運輸省鉄道監督局長
1978年(昭和53年)6月27日 運輸事務次官
1979年(昭和54年)7月27日 退官
1981年(昭和56年) 全日本空輸(全日空、ANA)へ入社。
1982年(昭和56年)同社を退職。
1987年(昭和62年)国鉄分割民営化に伴い発足した、東日本旅客鉄道株式会社(JR東日本)の初代社長となる。
1993年(平成5年)同社の社長を退任。会長となる。
1996年(平成8年)同社の最高顧問となる。
2000年(平成12年)同社の相談役となる。
2017年(平成29年)死去
Googlebot
Googlebot(グーグルボット)は、Googleが採用しているクローラ(Webロボット)ソフトウェアである。
GooglebotはGoogleのサーチエンジンで用いる検索可能なインデックスを作成するためにウェブ上からドキュメントを収集する。Googleはこの巡回プログラムをウェブ上に置く事により、世界中の新聞社やテレビ局の情報を収集し記事を集めることが可能である。そして集めた記事をコンピューター上のプログラムに従って信用度や重要度によってランキングする。しかしながらこのアルゴリズムは企業秘密で公開されていない。
なお、Googlebotには一般的なPC用サイト、スマートフォン用サイトの情報収集用のものの他に、携帯電話向けサイト情報収集を目的とする「Googlebot-Mobile」などが存在する。ユーザーエージェント名としてPC用のGooglebotがMozillaを名乗るのに対し、Googlebot-MobileはNokia 6820やN505i・N905i、Samsung SGH-E250など、実際の携帯電話の機種名を名乗るのが大きな違い。他にもニュース用、動画用などが存在する。
佐々木俊尚2006『グーグルGoogle---既存のビジネスを破壊する』文藝春秋
Artscience : creativity in the post-Google generation / David Edwards. -- Harvard University Press, 2008
Barney Google : a complete compilation, 1919-1920 / Billy De Beck ; introd. by Bill Blackbeard. -- Hyperion Press, 1977. -- (The Hyperion library of classic American comic strips)
Beginning Google maps applications with Rails and Ajax : from novice to professional / Andre Lewis ... [et al.]. -- Apress, 2007. -- (The expert's voice in open source)
Developing with Google App Engine / Eugene Ciurana ; : pbk. -- Apress, 2008
Die Google-Gesellschaft : vom digitalen Wandel des Wissens / Kai Lehmann ... (Hg.). -- 2., unveränderte Aufl. -- Transcript, 2007
From Gutenberg to Google : electronic representations of literary texts / Peter L. Shillingsburg ; : hardback, : paperback. -- Cambridge Uni
ジョージ・アダムズ (野球)
ジョージ・アダムズ
ジョージ・アダムズ(George Henry Adams、1855年1月26日 - 1920年10月11日)は、アメリカ合衆国・マサチューセッツ州ウースター出身のプロ野球選手(一塁手・外野手)。右投右打。
1877年、同年に創設されたインターナショナル・アソシエーションに加盟するリン・ライブオークス(Lynn Live Oaks)で8試合に出場した。
その後、ニュー・イングランド・リーグ(New England League)でのプレイを経て、1878年には当時インターナショナル・アソシエーションに加盟していたシラキュース・スターズに所属したが、この年の成績については記録が残されていない。
翌1879年は、この年からナショナルリーグに加盟したスターズで引き続きプレイした。6月に4試合に出場し、13打数3安打で打率.231、本塁打と打点はゼロという成績を残している。守備ではファーストとセンターを2試合ずつ守っているが、ファーストでエラーを4つ記録した。
1880年以降については、プロ野球選手としてプレイしたという記録は残されておらず、1920年10月11日にワシントン州クラークストン(Clarkston)において65歳で没した。
「-」は記録なし
顔で笑って
『顔で笑って』(かおでわらって)は、TBS系列で1973年10月5日から1974年3月29日に放送されたテレビドラマである。全26回。
鎌倉市の小さな病院の院長に就任した山田大吉とその家族、病院のスタッフ、および患者たちとの日常を描いたホームドラマ。
宇津井健と山口百恵が親子役で共演しており、当作品終了の半年後に、両者が共演する「赤いシリーズ」が開始された。
番組内では、本作と同じ宇津井主演でサントリーがメインスポンサーだった『東京警備指令 ザ・ガードマン』が放送されていた枠である関係で、サントリーの酒類・飲料やポスターなどが頻繁に登場していた。
鎌倉にある、100年あまりも女系家族が続いている「花田外科病院」は、代々婿養子が院長を務め、当の院長である花田誠一郎も婿養子である。養子という立場からか、妻・きり、娘・秀子、義妹・徳子らに頭が上がらず、先代から婦長を務める千代や看護師、医師たちからいじめられている。その誠一郎が脳溢血で倒れ、誠一郎と亡き父とは親しい関係にあり、東京で外科医として活動する山田大吉が中学生の娘・悦子と共に花田家へやってきた。大吉は10年ほど前に妻と死別し、男手ひとつで悦子を育ててきた。そして、大吉は恩師である誠一郎の頼みで院長代理を任せられることとなった。
プロデューサー:野添和子・川口武夫
脚本:サブタイトル参照
音楽:青山八郎
ナレーター:浦野光
監督:サブタイトル参照
セット協力:家具の大正堂
製作:大映テレビ株式会社・TBS
山田(花田)大吉:宇津井健
花田秀子: 倍賞美津子
山田(花田)悦子: 山口百恵
吉本太郎: フランキー堺
花田誠一郎: 松村達雄
花田きり: 葦原邦子
花田徳子: 富士真奈美
悠木ひな子:春川ますみ
内田久利子: 川口晶
岩崎明夫: 水谷豊
岩崎千代: 初井言栄
吉本玉代 :野添ひとみ
富田淳:橋本功
悠木次郎: 夏夕介
鈴木初恵: 紙じゅん
寺田桃子: 深沢裕子
渡辺桃子: 青山美樹
江本: 谷村昌彦
大妙寺: 松山英太郎
太宰久雄(第3話)
森次晃嗣(第9話)
悠木千帆(現・樹木希林)(第10話)
鷲尾真知子(第13話)
団巌(第13話)
木村修(第13話)
中村玉緒(第14話)
浦辺粂子(第15話)
坂上忍(第24話)
「パパは恋人」
作詞:千家和也 作曲:都倉俊一 編曲:高田弘
唄:山口百恵、宇津井健
夏の湖
夏の湖(Lacus Aestatis)は、月の西縁に位置し、2つの比較的小さな月の海からなる。月面緯度は南緯15.0°、月面経度は西経69.0°で、直径は90km、面積は合わせて1000km2程度である。
北西にある1つは、クレーターRoccaの東南東に位置していて、サテライトクレーターRocca Aの縁に含まれている。もう1つは、1つ目の南東に位置し、南北方向に伸びた奇妙な形をしている。南端はクレーターCrügerの北西部に位置している。
杻田駅 (江原道)
杻田駅(チュジョンえき)は、大韓民国江原道太白市にある、韓国鉄道公社(KORAIL)太白線の駅である。当駅の標高は855mで、韓国で最も標高が高い地点に位置する駅である。
相対式・島式ホーム2面3線の地上駅。
1973年11月10日 - 開業。
2008年1月1日 - 旅客扱い中止。
2013年4月12日 - O-train運行開始に伴い、旅客扱いを再開。
2015年6月1日 - O-trainの運行経路変更に伴い再び旅客扱いを中止。
2017年12月18日 - 貨物扱い中止。
和歌山県道125号那賀かつらぎ線
和歌山県道125号那賀かつらぎ線(わかやまけんどう125ごう ながかつらぎせん)は、和歌山県紀の川市から伊都郡かつらぎ町に至る一般県道である。
京奈和自動車道紀北東道路と交差する地点にて、かつらぎPAに併設するかつらぎ西ICに接続する。
起点の萩原交差点で国道480号(旧道)、北川橋東交差点で国道480号バイパス(平道路)と接続し、終点の笠田小南交差点で国道480号(国道24号重複)と接続していることから、事実上の国道480号バイパスとして整備されており、大阪府と和歌山県を結ぶ幹線道路の一部として機能する。
2019年4月、跨線橋によるJR和歌山線の単独立体交差化を含むかつらぎ町笠田中地区のバイパス道路が供用された。
陸上距離:3.2km (実延長:2.967km)
起点:和歌山県紀の川市名手上(萩原交差点=国道480号)
終点:和歌山県伊都郡かつらぎ町笠田中(笠田小南交差点=国道24号、国道480号)
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
JR西日本和歌山線(かつらぎ町笠田中)
船木村
船木村
特記以外の読みは「ふなきむら」。
船木村 (千葉県) - 千葉県 海上郡 に所在。現・銚子市。
船木村 (岐阜県) - 岐阜県 本巣郡 に所在。現・瑞穂市。
船木村 (広島県) - 広島県 豊田郡 に所在。現・三原市。
船木村 (山口県) - 山口県 厚狭郡 に所在。現・宇部市。(ふなきそん) → 船木町
船木村 (愛媛県) - 愛媛県 新居郡 に所在。現・新居浜市。
和歌山県道126号粉河那賀線
和歌山県道126号粉河那賀線(わかやまけんどう126ごう こかわながせん)は、和歌山県紀の川市を走る一般県道である。
実延長:3.537km
起点:和歌山県紀の川市粉河(=和歌山県道122号西川原粉河線)
終点:和歌山県紀の川市名手下(=国道480号)
アントワーヌ・ギゼンガ
アントワーヌ・ギゼンガ(Antoine Gizenga、1925年10月5日 - 2019年2月24日)は、コンゴ民主共和国の政治家。2006年12月30日から2008年10月10日まで、同国の首相を務めた。コンゴ動乱時、パトリス・ルムンバ派の領袖として活動していた。
1950年代に、パトリス・ルムンバ率いるコンゴ国民運動に参加し、党の幹部となる。1960年、コンゴ独立後副首相となるも、まもなくジョセフ・カサブブ大統領とパトリス・ルムンバ首相が対立。9月14日にモブツ・セセ・セコのクーデターによりルムンバが拘束されると、ギゼンガはじめルムンバ派は地盤であるスタンレーヴィル(現キサンガニ)に戻り、12月12日に新政府を樹立。ギゼンガは首相に就任し、ルムンバを待つ体制を整えた。
1961年1月、反モイーズ・チョンベ派の「北部カタンガ共和国」を吸収するも、1月17日にルムンバが暗殺され、2月21日に国連がギゼンガ政権を支持したものの、カサブブの呼びかけに応じて7月16日、カタンガ派以外の勢力結集したアドウラ政権に参加。ギゼンガは首相の座を降りた。
その後1962年から1965年まで投獄され、1965年から1992年まで亡命を余儀なくされた。
2006年7月、コンゴではじめて行われた民主選挙に、81歳のギゼンガはPALUを率いて出馬。ギゼンガの支持基盤は旧ルムンバ派であり、ジョセフ・カビラとジャンピエール・ベンバに次ぐ第3位の票を集めた。決選投票ではカビラ支持に回り、カビラは勝利。2006年12月30日、その功績でカビラによって首相に任命された。しかし、国軍改革に失敗し、カビラと対立。2008年10月10日、首相を辞任した。
2019年2月24日にキンシャサにて93歳で死去。
アルファロメオ・GTV
アルファロメオ・GTV(Alfa Romeo GTV )は、イタリアの自動車会社アルファロメオが製造したクーペ型の乗用車。アルフェッタGTV以来、長い間途絶えていたアルファ伝統の車名を復活させたスポーツクーペである。
外装デザインはイタリアの代表的カロッツェリアの一つ、ピニンファリーナに在籍していたエンリコ・フミアの手による。
ウェッジシェイプの低いフロントノーズとキックアップした高いテールを結ぶ、フロントフェンダー下部からリアトランクに至る大胆な斜めのキャラクターラインが大きな特徴。プロジェクターランプを用いた丸目4灯のヘッドライトは、同時期のホンダ・インテグラにも近似したフロントフェイスを形成している。
フィアット・ティーポ等と同じ「ティーポ2」のプラットフォームをベースとした横置きエンジンの前輪駆動車で、GTVのロードスターバージョンと言えるスパイダー(916)とプラットフォームを共用する。
ボディサイズは全長4,290mm、全幅1,780mm、全高1,315mmで、ホイールベースは2,540mm。
サスペンションはフロントが155サルーンベースのマクファーソン・ストラットであるが、リアはこのモデル用として新たに開発されたマルチリンクとなっている。
乗車定員は4名だがリヤシートは狭く、2+2のスポーツクーペの域を出るものではない。
トランク容量も外観から想像するよりかなり狭く、また開口部の前後長も短いため実用的とは言い難い。
(最終型はトランク床面下にパンク修理剤とエアーポンプを装備してスペアタイヤが廃止されたため、僅かに実質的な容量が増えた)
GTVとは、Gran Tourismo Veloceの略で、速いGTカーを意味する。尚、現在は途切れてしまったがGTVはアルファロメオ伝統のネームである。
1994年のモンディアル・ド・ロトモビルで正式発表。日本国内には1996年から導入され、2006年まで販売された。
(以下は日本国内向けモデルを記載)
2.0リットルV6ターボ 12V (1,996cc、200PS/6,000rpm)、左ハンドル、5MTの単独グレードで日本国内発売。
1997年6月にエンジンが自然吸気3.0リットルV6 24V(2,958cc、220PS/6,300rpm)となり、これに伴いフロントブレーキがブレンボ製4ポットタイプにアップグレードされた。
また、アルミホイールのデザインも一新され、インテリアではステアリングが4本スポークタイプから3本スポークタイプとなった。
なお、ハンドル位置は左のままでギヤボックスも5MTと変更は無い。
1998年10月に比較的大きな仕様変更が実施された。
センターコンソールがシルバー仕上げのフラットなパネルに変更され、ベンチレーションの吹き出し口やコントロールダイヤル類もデザインが変わった。
エアコンはそれまでのマニュアルタイプからオートエアコンとなり、ギヤボックスは6MTが搭載された。
これに伴い、日本国内モデルは右ハンドル仕様に変更された。
また基本的にエンジンは同じ3.0リッターV6ながら(実際エンジン型式もフェーズ1から変わっていない)、スロットルバルブがワイヤー式からモータ駆動となり燃料供給系統や冷却系統も見直されるなど、各部に細かい改良が施された。
2001年9月よりEURO3の排気ガス対策に対応した仕様となり、最高出力=220PS→218PS/6,300rpm 最大トルク=27.5kgm→27.0|kgm/5,000 rpmと僅かにデチューンされた。
2003年7月、再び大きな変更を受けフロントグリルのデザインが一新された。
アルファロメオの盾、つまりグリルの部分が縦方向に大きく拡大され、フロントのナンバープレートは左側にオフセットしてマウントされた。(これもピニンファリーナによりデザインされたが、エンリコフミアではない)
エンジンは3.2リットルに拡大され(V6 24V 3,179cc、240PS/6,200rpm)、ハンドル位置は再び左となった。また後にGTVとしては初めて2リットルTSエンジンモデルが国内導入され、3.2リットルV6と2リットルTSの二本立てで2006年4月まで販売された。
なお、本国イタリアでは1.8リットルTSや3.0リットルV6 12V、最終モデルでは2.0リットルJTSエンジン等のモデルも存在したが、日本向けモデルには導入されていない。
(日本仕様)
後突(後方の車両から追突されること)時の燃料タンク保護のため、燃料タンクはリアアクスル前方、リヤシート直後に設置され安全性を高めている。バッテリーはこの燃料タンク右上のトランク内奥に設置されている。
このタンク配置と嵩張るマルチリンクリアサスペンション、及び短いリアオーバーハングのためトランクの収納スペースはVDA基準で110Lと狭く、特に前後方向に非常に短い。ただし深さだけは確保されており、小型のスーツケースなら縦に入れることが出来る。
軽量化のため、ボンネット(エンジンフード)はKMCと呼ばれるポリエステルやグラスファイバー、エポキシ系接着剤等からなる素材で造られている。
サイドシル、ドア、リアクウォータパネル、ルーフ、フロント&リアサイドメンバー等には亜鉛メッキ鋼板が用いられ、錆に対する耐久性が高められている。
ステアリングギアレシオは高く、ロック・トゥ・ロックは2.2回転程度である。
クローズドボディのGTVはスパイダーよりボディ剛性が約60%高い。とはいえスパイダーも綿密な対策により、かつてのオープンロードスターにありがちであったスカットルシェイクは大幅に低減されている。
前後重量配分は4気筒モデルでフロント61%/リア39%、V6モデルでフロント63%/リア37%となっている。
日本国内モデルではフェーズ1、フェーズ2共に16インチホイールに205/50タイヤが標準装備であり、フェーズ3では17インチホイール&225/45タイヤの組み合わせとなった。
その特徴的なスタイルゆえドアは非常に大きく厚い。
また、ドアノブはフラッシュサーフェスの丸いプッシュボタンとなっている。
フロントサスペンションは一般的なマクファーソンストラットで、オフセットコイルスプリングとアンチロールバーを備える。
リアサスペンションは複数のサスペンションアームで構成された新開発のマルチリンクタイプで、軽合金製のサブフレームにマウントされる。
このマルチリンクサスペンションはジオメトリーとゴムブッシュの適切な設計&チューニングにより、コーナリングの初期段階においては遠心力により前輪と逆位相の僅かな"後輪ステア"を発生する。そして、コーナリングが進み遠心力が高まると、後輪が前輪と同位相にステアする。
この結果、コーナリングの初期には俊敏なターンインを可能とし、コーナリングの後半においては安定性を増加させている。
フロントブレーキは、初期の2.0 V6 ターボモデルでは284mm径のルーカス、又はATE製のベンチレーテッドディスクであり、3.0 V6 24Vモデルではブレンボ製の4ポットキャリパー(白地の"alfaromeo"ロゴに赤いペイント)を備えた305mm径ベンチレーテッドディスクとなっている。リアは全てのモデルで240mm径のルーカス製ソリッドディスクとなる。
グランディング
グランディング株式会社(英: Grounding, Inc)は、2007年設立の制作会社。家庭用ゲーム機ソフトならびに携帯コンテンツ、映像制作などを行う。主にセガ株式会社、マイクロソフト株式会社出身のスタッフで構成される。
2007年9月7日に設立。設立理由について、創業者の一人である二木幸生はGame Creatorsによるインタビューに対し、二木は当時マイクロソフト日本スタジオのゲームデザイン部の管理職に勤めていたが、仕事後同僚とゲームのモックを作っていて、仕上がった際に任天堂にプレゼンをした結果成功し、その際に個人と取引はできないため会社を創業した、と答えている。初期はWiiウェアのあそべる絵本 とびだスゴロク!やひらり 桜侍などのダウンロードコンテンツを作成していた。
2011年3月11日に発生した東日本大震災以降は、アナログゲームの作成にも着手している。2012年に「街コロ」シリーズを発売。2015年には日本のボードゲームとしては初のドイツ年間ゲーム大賞にノミネートされた。
二木幸生(代表取締役・ディレクター)
高木聡(取締役)
丹家敏晴(取締役)
吉田謙太郎(取締役)
2008年12月 NTT『ニガオデコメ』(開発:リトルネロ、グランディング 発売:ギガネットワークス)
2009年3月26日 Wiiウェア『あそべる絵本 とびだスゴロク!』(開発:グランディング 発売:任天堂)
2009年9月16日 DSiWare『あそべる絵本 マインド テン』(開発:グランディング 発売:任天堂)
2010年12月1日 iOS音楽アプリ『Hot Keys』(開発/販売:グランディング)
2010年12月24日 iPad 教育アプリ『いっそイラスト チャイナ単語帳』(開発:グランディング 発売:小学館)
2011年5月13日 ソーシャルカードゲーム『宇宙戦艦ヤマト(復活篇)バトルカード』(開発:グランディング/ランド・ホー株式会社 発売〈配信〉:GREE)
2011年11月16日 ニンテンドー3DS『ひらり 桜侍』(開発:グランディング 発売:任天堂)
2012年5月14日 アナログカードゲーム『街コロ』『ひつじがいっぴき』(開発・販売:グランディング)
2013年4月3日 クラブニンテンドー特典『任天童子』(開発:グランディング 発売:任天堂)
2013年11月22日 Xbox One『クリムゾン ドラゴン』(開発:グランディング 発売:Microsoft Studios)
2014年3月 iOS『街コロ:アプリ版』(開発・発売:グランディング)
2014年11月27日 Wii U/ニンテンドー3DS『ご当地鉄道 〜ご当地キャラと日本全国の旅〜』(開発:グランディング/B.B.スタジオ 発売:バンダイナムコゲームス)
2016年1月28日 iOS/Android『誰ガ為のアルケミスト』(開発:gumi gear 2nd、グランディング(開発協力) 発売:Fuji&gumi Games)
2016年8月8日 iOS/Android『街コロマッチ!』(発売:街コロマッチ!製作委員会(Aiming、グランディング、電通))
2018年10月10日 iOS/Android『ジョジョのピタパタポップ』(開発:グランディング 発売:バンダイナムコエンターテインメント)
2020年2月26日 PlayStation 4/Oculus/VIVEPORT/Steam『スペースチャンネル5 VR あらかた★ダンシングショー』(開発・販売:グランディング)
2020年9月4日 Apple Arcade/Nintendo Switch『ワールズエンドクラブ』(開発:トゥーキョーゲームス、グランディング 発売:イザナギゲームズ)
2021年10月15日 Nintendo Switch/PlayStation 4/Steam『The Good Life』(開発:White Owls Inc.、グランディング 発売:PLAYISM)
2022年6月28日 Nintendo Switch/PlayStation 4/Steam『リトル ノア 楽園の後継者』(開発:グランディング 発売:Cygames)
高沢皓司
高沢 皓司(たかざわ こうじ、1947年 - 2022年7月6日)は、日本のジャーナリスト。
大阪府生まれ。関東学院大学在学中、全共闘運動に参加。その後、記者、編集者を経てフリージャーナリストとなる。
1990年以降北朝鮮を数度訪問し、よど号グループへの取材を行う。高沢皓司は、「よど号」関係者から、ヨーロッパで10人以上の日本人を拉致したと聞いている。よど号グループとは有本恵子をはじめとする拉致との関わりについて真相を求め、田宮高麿らとも激論を交わした。「彼らをすぐに日本に返すべきだ」と主張する高沢に対し、田宮は「難しい問題だが、努力する」と答えている。田宮が1995年11月に急死すると、当局は心臓麻痺と発表したが、前日まで元気だったことが伝えられたことから、高沢は田宮の死に不審を抱いている。また「田宮が死んだことで北朝鮮とのパイプが切れてしまった」と悔やんだという。
1999年『宿命』で講談社ノンフィクション賞受賞。そのほか、中国やカンボジアへも取材に赴く。
拉致被害者家族の集会等で講演を行なっていた。
2022年7月6日、誤嚥性肺炎のため死去。75歳没。
評価が高い本だが、本に掲載されている拉致被害者家族の中には「取材も受けていないのに中身を信用しろと言うほうが無理」という言葉もある。
ハワイ大学マノア校に蔵書を寄付しており、現在は高沢文庫として研究用に公開されている。
『沖縄・旅の時間 南風吹く島へ』 (シバシン選書)凱風社 1981
『沖縄・琉球弧への旅』 (シリーズ旅の本)社会評論社 1987 ISBN 978-4784509010
『カンボジア、いま クメール・ルージュと内戦の大地』写真と文 新泉社 1993 ISBN 978-4787793096
『東京・北京・平壌 全共闘経験を考える』新泉社 1994 ISBN 978-4787794086
『写真報告・素顔の北朝鮮』写真・文 現代書館 1994 ISBN 978-4768466490
『さらば「よど号」! 25年の軌跡』批評社 1996 ISBN 978-4826502108
『歴史としての新左翼』新泉社 1996 ISBN 978-4787796202
『宿命 「よど号」亡命者たちの秘密工作』新潮社 1998 ISBN 978-4104254019 、新潮文庫 2000 ISBN 978-4101355313
『新左翼二十年史 叛乱の軌跡』高木正幸、蔵田計成共著 新泉社 1981
『フレームアップ 土田・日石・ピース缶事件の真相』編 新泉社 1983
『全共闘グラフィティ』文と編 新泉社 1984 ISBN 978-4787790064
『資料連合赤軍問題 1』編 新泉社 1984
『新左翼理論全史 1957-1975』蔵田計成共編 新泉社 1984
『マスコミ職業now マスコミ世界の全ガイド』高沢皓司 [ほか]共編. 凱風社 1985
『出版社now 出版社の全プロフィール』内野祐共編 凱風社 1985
『封建社会主義と現代 塩見孝也獄中論文集』塩見孝也救援会共編 新泉社 1988 ISBN 978-4787788139
『ブント(共産主義者同盟)の思想』全7巻 編 批評社 1990-99 ISBN 978-4826501347
川島豪, 塩見孝也『いま語っておくべきこと 現代資本主義論と社会主義論 革命的左翼運動の総括 対談』編. 新泉社 1990
『慟哭の民 1994年夏・ピョンヤン』小川淳共編著 現代書館 1994 ISBN  978-4768466520
『朝鮮民主主義人民共和国 「よど号」グループによる朝鮮レポート』山中幸男共編 (三一新書) 三一書房 1994 ISBN 978-4380940217
『女たちのピョンヤン 「よど号」グループの妻たち』編 (三一新書) 三一書房 1995 ISBN 978-4380950018
『祖国と民族を語る 田宮高麿ロングインタビュー』批評社 1996 ISBN 978-4826501989
『ブント(共産主義者同盟)の思想 別巻 (戦後史の証言・ブント)』島成郎監修, 編. 批評社 1999
ユーリヤ・ティモシェンコ・ブロック
ユーリヤ・ティモシェンコ・ブロック(Блок Юлії Тимошенко、略称:БЮТ、Blok Yuliyi Tymoshenko、BYuT)は、かつてウクライナに存在した政党連合(政治ブロック)。「ティモシェンコ・ブロック」や「ティモシェンコ連合」ともいう。
選挙ブロックや政治ブロック、会派としての「ユーリヤ・ティモシェンコ・ブロック」は、以下の通りである:
2002年ウクライナ議会選挙における「ユーリヤ・ティモシェンコ選挙ブロック」
2006年ウクライナ議会選挙における「ユーリヤ・ティモシェンコ・ブロック」
2007年ウクライナ議会選挙における「ユーリヤ・ティモシェンコ・ブロック」
上記の選挙ブロックが、選挙後、ヴェルホーヴナ・ラーダ(ウクライナ最高会議)の院内会派として形成した「ユーリヤ・ティモシェンコ・ブロック」
ユーリヤ・ティモシェンコ・ブロックのウクライナ国内における主な支持基盤は西ウクライナのウクライナ人住民である。一方で全国的に支持を伸ばしており、クリミアからリュドミラ・デニソワLyudmyla Denisova、東部ウクライナのルハンシク州から、ナターリア・コロレフスカNatalia Korolevskaなどが選出されている。
2002年3月30日、ウクライナ議会総選挙に以下の自由主義、ウクライナ民族主義Ukrainian nationalism政党が選挙ブロックとしてティモシェンコ・ブロックを結成した。:
祖国党(「祖国」、または全ウクライナ連合「祖国」All-Ukrainian Union "Fatherland")
ウクライナ共和党会議Ukrainian Republican Party Assembly
ウクライナ共和党Ukrainian Republican Party
総選挙の結果、ティモシェンコ・ブロックは、7.2パーセントの得票で、最高会議(450議席)に21議席を得た。
ティモシェンコ・ブロックは、2004年ウクライナ大統領選挙でヴィクトル・ユシチェンコを支持し、オレンジ革命において大きな役割を演じた。
2006年3月26日、ウクライナ議会総選挙で22.27パーセント、129議席を獲得し第2党となった。この選挙では地域党が33パーセントで第1党、ユシチェンコ大統領の「われらのウクライナ」は14パーセントで第3党に甘んじる結果となった。
ティモシェンコは、首相への返り咲きを狙っており、ウクライナ内外でもオレンジ革命の余韻からティモシェンコ・ブロックとユシチェンコの「われらのウクライナ」から首相が出ると観測された。しかし、2006年7月9日、ヴィクトル・ヤヌコーヴィチ率いる地域党とウクライナ社会党、ウクライナ共産党Communist Party of Ukraineの3政党が連立交渉で合意に達し、ヤヌコーヴィチ内閣が成立、ティモシェンコは首相就任を逃した。また、選挙後の最高会議議長には社会党のオレクサンドル・モロズOleksandr Morozが選出された。
2007年総選挙では、以下の党派がブロックを構成した。
改革と秩序党Reforms and Order Party
この選挙でウクライナ共和党会議は、ティモシェンコ・ブロックから離脱し、ユシチェンコ大統領派のわれらのウクライナ・人民自衛ブロックOur Ukraine–People's Self-Defense Blocに合流し、ウクライナ共和党は地域党と合併した。
2007年9月30日、ウクライナ議会選挙で、ティモシェンコ・ブロックは156議席に議席を増やした。2006年選挙と2007年選挙を比較すると得票率において8.24パーセント、議席も27議席増の結果であった。ウクライナ中央選挙管理委員会が公表した選挙結果によれば、ティモシェンコ・ブロックが地方での集票を強化したこと、ウクライナ社会党をはじめとする少数政党の支持基盤を蚕食し、われらのウクライナOur Ukraine (political party)の支持層の一部も獲得したことなどが党勢の拡大につながったとされる。
2007年10月15日、われらのウクライナ・人民自衛ブロックとティモシェンコ・ブロックは、最高会議第6回議会で連立与党を組むことで合意した。11月29日正式に両党は連立協定を締結し、両党45パーセントの議席を占めることとなった。2007年12月18日、ティモシェンコは両党の支持を得て、再び首相となった。
しかし、2008年9月、グルジア情勢や大統領権限の縮小をめぐり、ティモシェンコ・ブロックとわれらのウクライナは対立し、連立を解消した。ティモシェンコ・ブロックは、政局安定のため第一党である地域党との間に連立交渉を持った。しかし、2008年12月9日、ヴォロディーミル・リトヴィンVolodymyr Lytvynが最高会議議長に選出されると、彼のリトヴィン・ブロックLytvyn Blocとわれらのウクライナとの間に連立交渉を持つようになる。交渉の結果、12月16日に三党は連立に合意した。この三党連立は、今後の抜き打ち解散と選挙に関して確約を与えていない。リトヴィンも2012年まで議長職を続けると発言した。
2010年2月7日の大統領選挙でティモシェンコは敗北が確定したもののこれを認めず、首相辞任も拒否していたが3月2日、「われらのウクライナ」がブロックの離脱を宣言、リトヴィン議長が会派の不成立を宣言し、ブロックは事実上崩壊した。
梶山秀蔵
梶山 秀蔵(かじやま ひでぞう、文政12年(1829年) - 明治2年(1869年)2月)は幕末の志士。家系は水戸藩士 安島氏。水戸藩 安島某の次男。旧名を安島俊次郎(あじましゅんじろう)という。母は水戸藩郷士 加藤木新五郎の女。叔父に加藤木賞三がいる。水戸藩浪士による井伊直弼暗殺のため奔走した。
水戸藩士・安島某の次男として生まれる。父の名は不詳ながら万延元年(1860年)につくられた『水戸藩御規式分限帳』惣与力・矢列 安島俊蔵なる者あり。その子、或いは弟か。幼少の折より医術を学び、ついで藤田東湖の門に入るという。安政5年(1858年)におきた安政の大獄により前藩主徳川斉昭の永蟄居、藩主徳川慶篤の慎みをはじめ、家老の安島帯刀は切腹、多くの藩士も斬首に処せられ、水戸藩内には同藩を弾圧した井伊直弼に対する不満が高まっていた。藩内部で密かに井伊直弼暗殺を企てた者の中に、加藤木賞三がおり、甥の安島俊次郎をして隠密として彦根藩邸に住み込ませるべく、懇意であった三井国蔵に協力を求め、下野国宇都宮の町医者田波道節の血縁者ということにし、田波秀蔵と名乗らせた。同年7月、国蔵の手蔓によって、俊次郎を藩邸中屋敷居住、井伊氏茶道坊主安藤清海の娘の婿養子とすることに成功した。安政の大獄によって、国蔵は神職の傍ら、金貸しを営み、彦根藩士の中にも彼から金を借りている者があったことから、国蔵の手を借りることができたという。
安島俊次郎は剃髪して安藤秀斎と改名し、8月には養父安藤清海の跡を継ぎ、桜田門外にある彦根藩屋敷に出仕し彦根藩内の情勢を探った。その間、俊次郎は隠密であることが発覚せぬよう、凡愚を装い、叔母らあたるふくが大金持ちであることから裕福であると吹聴し、彦根藩の同僚を誘い吉原にも遊ぶなど警戒をとくよう努めたという。
その労あって、俊次郎は彦根藩邸の見取り図や藩兵による藩邸警備の状況を書面にし密書として加藤木賞三の妻ふくをして同志にその密書とした。しかし、生来の水戸訛りが彦根藩の警戒を招き、翌安政6年(1859年)2月、これ迄と考え、三井国蔵の手引きによって、妻に大金を与え離縁に至り、安藤家を去ったという。安藤家を去った後、俊次郎は、梶山秀蔵と改名し、横浜にて乾物店を開き商人と偽り、彦根藩からの追手を避けたとされる。
万延元年(1860年)3月3日、桜田門外の変が発生。水戸藩浪士や薩摩藩の浪士らが井伊直弼を襲撃し、これを暗殺した。門外にての襲撃に至った経緯には俊次郎の情報によって、彦根藩邸の警備が極めて厳重であることから、井伊直弼の江戸城登城の機会を狙うことになったという。井伊直弼暗殺が成就した後、俊次郎は次第に警戒を解き文久2年(1862年)に至って、横浜を引き上げたとされる。
その後、御三卿 一橋徳川家の当主であった徳川慶喜に仕え軍制調役下役を命ぜられるという。慶喜が将軍となった後も一橋徳川家に仕えたとされる。明治2年(1869年)2月死去。41歳であったという。
フフホト駅
フフホト駅(フフホトえき、呼和浩特火车站、モンゴル語:ᠬᠥᠬᠡᠬᠣᠲᠠ ᠥᠷᠲᠡᠭᠡ、転写:Kökeqota ortege)は中華人民共和国内モンゴル自治区フフホト市新城区にある中国国鉄フフホト鉄路局が管轄する駅である。
単式ホーム1面、島式ホーム2面を持つ地上駅である。貨物は5.4km西側の西駅で扱う。
京包線:北京駅起点より653.6km、包頭駅終点まで165km
呼準線:本駅起点、攸攸板駅まで京包線と重複、周家湾駅(準東線)終点まで124.18km
本駅は京包線、集包線、呼準線の旅客、貨物を扱う一等駅である。2009年3月現在、71本の旅客列車が発着し、14本の始発列車がある。主に包頭駅始発の(動車組と特快を除く)各種旅客列車を扱う。また、モンゴルの首都ウランバートル駅への定期始発国際列車がある。2010年12月25日には新たなターミナル駅としてフフホト東駅が開業した。
フフホト交通大厦(バスターミナル)
1921年4月 - 京張鉄路が本駅まで延長された。
1921年5月2日 - 京綏鉄路の開通式典が行われ、本駅は帰綏駅として正式開業した。
1954年4月25日 - フフホト駅に改名した。
1959年 - 5.4km包頭よりにフフホト駅西場を建設開始した。
1965年 - 西場が完成した。
1966年 - 貨物扱いを西場へ移行した。従来の東場は旅客扱い専用となった。
1969年 - 旅客駅の1回目の改築を行った。
1981年7月13日 - 一等駅となった。
1991年4月28日 - モンゴル首都のウランバートル行き国際列車が運行開始した。これは中国の省都から中国以外の国の首都へ通年定期運行する初めての列車である。
1995年10月18日 - 新駅舎が完成した。
2006年11月12日 - 石炭輸送を主とする呼準線が開通した。
フフホト東駅 - フフホト駅 - フフホト西駅
フフホト東駅 - フフホト駅 - 台閣牧駅
薔薇美少女
『薔薇美少女』(ばらびしょうじょ)は柳沢きみおによる日本の漫画作品。『月刊少年チャンピオン』(秋田書店)において1981年から1982年まで連載された。
生まれ、育ちの違う2人の少女を中心にした学園コメディ。『月刊少年チャンピオン』での前作『ミニぱと』に引き続き、女性が主役の作品である。単行本は全3巻が発売された。同時期(1981年~1982年)に家庭崩壊による少年の転落を描いた『朱に赤』が存在するが、作風がまるで反対である。
秋月家の一人娘、舞美が高校に通う事になりボディーガードを雇う事に。しかし、女性に興味がない男性という条件に合う人材がいなかった。そこで執事が自分の娘を男と偽って…。世間知らずのお嬢様と男装のボディーガード、2人の少女の奇妙な学園生活が始まった。
秋月舞美(あきつき まいみ)
父親の意向で15年間屋敷内で育てられてきた。同じ年頃の子供と会う事がなく、高校に行くことを決意する。直次郎が初めての友達である。母親が好きだった薔薇の飾りを髪に付けている。外界の状況をテレビでしか知らないため、すぐ相手に抱きつこうとする等、世間の常識とはズレがある。純真で人を疑わない性格の為周りに流されやすく、その度に直次郎がフォローに遁走することに。鬼頭が紹介したチアガール部に入部する。
田中直次郎(たなか なおじろう)
本名は直子(なおこ)。秋月家の執事である父の願いで男装をしてボディーガードをする事に。空手は2段の腕前である。舞美に対しては最初、物好きなお嬢様ぐらいにしか思っていなかった。舞美がチアガール部に入部した際に彼女を守る目的でマネージャーとして入部する。女性の体形を隠すため大きめのサイズの服を着たり、夏でも長袖を着たりしているがそのことでトラブルに巻き込まれることも。男装を続けていくうちに彼女の中に「自分は女性」としての思いが生まれてくる。
鬼頭(きとう)
外見、言動がテレビのそれに似ていた為、舞美に最初スケバンに誤解されていた。チアガール部のリーダーで学園の美女を集めていて、舞美を部員に招く。代議士でPTA会長の父親を持つ、学園の実力者である。実は女性が好きで舞美に恋心を抱くが、そのためボディーガードの直次郎と対決する事に。
舞美の父親であり、買収した東条学園の理事長に収まる。高校の他に美術館やマンションを買い占める程の資産家である。妻を病気で失い、一人娘の舞美を大切に育てようとするが、屋敷から外に出さないで育てようとする等、過保護になりやすい。娘がチアダンスをするのを快く思っておらず、チアガール部を潰そうと画策する。
秋月家の執事。秋月の父親が買い占めた東郷高校の校長を務めることになる。娘の直子に男装をさせたことに後悔している。
高根沢(たかねざわ)
舞美のクラスメート。直次郎にぶつかってしまった事から直次郎の存在について疑惑を持ち正体を探ろうとする。知ってからは、女性としての直次郎に惚れデートに誘う様になる。
美子(みこ)
舞美のクラスメート。最初は直次郎を男と思って恋心を抱いていた。行動的であり、消極的な太田とはそりが合わない。
太田(おおた)
舞美のクラスメート。体育の授業で直次郎と並走したことから直次郎と仲良くなる。恋心を抱くが、直次郎を男だと思っている為、自己嫌悪に。
源田(げんだ)
東条学園の番長。番長グループは夏場に長袖を着る決まりがあり、同様に長袖を着る直次郎に戦いを挑む。一撃で倒された後、その強さに惚れて友達になる。直次郎を男と信じきっていて、柔道部の試合の助っ人を頼む。
立木(たちき)
合宿に参加したチアガール部部員。直次郎を男と思ってアプローチをかけるが、正体が女性であることを知り極度のスランプに陥ってしまう。
木村(きむら)
合宿に参加したチアガール部部員。恨み、ねたみは無いものの、レギュラー入りする為、舞美にいやがらせをする。
文子(ふみこ)
本来は『少年キング』で連載された『すくらんぶるエッグ』のキャラである。モブシーンで時折出ていたが、最終話でゲスト出演した。ピクニックで男子生徒に人気のある舞美をブリッコと思い込んで、不良と組んで襲いに来る。他に土田新一、藤波正平、輪留田先生(以上月とスッポン)がゲスト出演。単行本の書き下ろしページには山葉圭(翔んだカップル)、六助(女だらけ)が出ている。
船木村 (愛媛県)
船木村(ふなきむら)は愛媛県東予地方の新居郡にあった村である。
1955年(昭和30年)に、泉川町・中萩町・大生院村とともに新居浜市へ編入合併され、自治体としては消滅した。現在の新居浜市の南東部の平地から丘陵地にかけての地域。地元で「上部」(じょうぶ)と呼ばれる新居浜市南部地域の一部。
現在の新居浜市の南東地域。大半の地域は、赤石山系から流れ出す小河川の扇状地上に位置する。東は宇摩郡土居町(合併前は関川村)に、西は国領川を境に角野町に接する。北は泉川町及び新居浜市に、南は赤石山系の山嶺を境に宇摩郡別子山村と接する。
西赤石山、下兜山、上兜山、物住頭
国領川、種子川 本谷 西ノ谷川
鎌倉時代から船木の名は見える。また、古くは「舟木」とも書いた。
藩政期
西条藩領。種子川山は宝永元年からは幕府領。赤石山系の山々を越えた地には別子銅山があり、山越えの運搬路もあったことから、重視され、近隣村とともに幕府領に編入されたものとされる。
明治以降
1911年(明治44年) - 国領川に橋が架かり、角野村・泉川村との行き来が便利になる。
1952年(昭和27年) - 川東の4箇村(松神子・郷・垣生・宇高)の所有であった池田池が当村に譲渡される。
1889年(明治22年) 12月15日 - 町村制施行により新居郡船木(ふなき)、種子川山(たねがわやま)の2村が合併して、新居郡船木村として発足。大字船木に役場をおく。
1955年(昭和30年) 3月31日 - 中萩町、泉川町、大生院村とともに新居浜市へ編入合併し、船木村は自治体としては消滅した。
<pre>
(町村制実施以前の村)(明治期)           (昭和の合併)     (平成の合併)
船木 ━━━━┓
┣━船木村━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
種子川山 ━━┛                       ┃
う          ┃
泉川村━━━━━━━━泉川町━━━━━━━━┫昭和30年3月31日
┃ 編入
大生院村━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
お          ┃
中萩村━━━━━━━━中萩町━━━━━━━━┫
あ    い        か   ┃
新居浜村━新居浜町┳新居浜市━━━━┳━━━┻┳━━┳━━━━┳現在に至る
金子村━━━━━━┫           ┃    ┃  ┃ く  ┃
高津村━━━━━━┛            ┃    き  ┃    ┃け
大島村━━━━━━━━━━━━━━━┫  境界変更 ┃    ┃
多喜浜村━━━━━━━━━━━━━━┫       ┃    ┃
神郷村━━━━━━━━━━━━━━━┫       ┃    ┃
垣生村━━━━━━━━━━━━━━━┛       ┃    ┃
え              ┃    ┃
角野村━━━━━━━━角野町━━━━━━━━━━━━┛    ┃
┃
別子山村━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
あ 明治41年1月1日 新居浜村が町制施行し新居浜町となる
い 昭和12年11月3日 新居浜町が金子村、高津村と合併、市制施行し新居浜市となる
う 昭和14年3月10日 泉川村が町制施行し、泉川町となる
え 昭和14年10月1日 角野村が町制施行し、角野町となる
お 昭和17年4月1日 中萩村が町制施行し、中萩町となる
か 昭和28年5月3日 新居浜市が、大島村、多喜浜村、神郷村、垣生村を編入
き 昭和31年9月28日 大生院の一部が西条市へ境界変更
く 昭和34年4月1日 新居浜市が、角野町を編入
け 平成15年4月1日 新居浜市が、宇摩郡別子山村を編入
(注記)船木村以外の合併以前の系譜はそれぞれの市町村の記事を参照のこと。
</pre>
合併・発足の2村がそのまま大字となった。
船木(ふなき)、種子川(たねがわ)
主要集落に、池田、元船木、高祖、上原、長野、関ノ戸、檜ノ端(ひのきのはな)など。合併後の昭和40年代に住宅団地の開発が始まるまでは純農村であった。
村内に鉄道はなかった。
国道が当村を東西に横断している。現在の国道11号
フェデックス14便着陸失敗事故
フェデックス・エクスプレス14便 FedEx Express Flight 14
フェデックス・エクスプレス14便着陸失敗事故(フェデックス・エクスプレス14びんちゃくりくしっぱいじこ)とは、アメリカ合衆国で発生した航空事故である。ニューアーク・リバティー国際空港への着陸に失敗した14便は逆さまに反転したことで出火し、搭乗していた乗員乗客5名全員が負傷した。
FedExによりJoshuaと名付けられた機体は、建造番号48603、ライン番号553のマクドネル・ダグラス MD-11Fであり、3発のゼネラル・エレクトリック CF6-80C2D1Fエンジンを搭載していた。機体記号はアメリカ合衆国にてN611FEとして登録され、1993年にFedExに引き渡された。墜落前の機体の飛行時間は13,034時間、(離着陸で定義される)飛行回数は2,950回であり、以前に2件のインシデントを含んでいた。1994年1月のメンフィス国際空港では、バウンドした着陸をした際に機体底部に損傷を受け、同年11月にはテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港にて尻もち事故に遭った。その事故の近日中にアンカレッジにて修理が施され、メンフィスの損傷は1995年4月のC整備にて修理された。
46歳の機長は1988年にFedExに入社し、以前の勤務先であったフライング・タイガー・ラインから引き抜かれた。彼の総飛行時間は11,000時間であり、うち1,253時間はMD-11型機のものであった。39歳の副操縦士は1994年に入社し、以前はアメリカ空軍のパイロットとして3,703時間の飛行経験を有していたが、FedExでの飛行は592時間、MD-11型機の飛行はわずか92時間であった。
1997年7月31日、FedEx14便は東南アジアのシンガポールからマレーシアのクアラルンプールと台湾を経由し、アラスカのアンカレッジからニュージャージー州ニューアークに向かっていた。アンカレッジからの運航は機長と副操縦士のほかに、操縦室の補助座席に別の航空会社のパイロット1人とFedExの職員2人が搭乗していた。14便として運航されていた事故機の機体は1993年に就航した最新鋭機であった。
飛行中のパイロットらは着陸後の停止距離が小さいことを懸念しており、機長は滑走路に機体を早く降ろしたいと述べていた。機体は左エンジンの逆推力装置が作動しない状態で出発し、パイロットらは着陸時に自動ブレーキが作動しなかったことを機体の整備記録で知っていた。彼らはまた、滑走路データを誤解していたために、実際に利用可能なものよりも停止距離が短いと考えていた。
フレア操作の開始まで着陸は正常であった。機体は着地してから飛び跳ね、右へ転回した。約1,100フィート後の2度目の着地では、右後輪が折れて右エンジンが滑走路と接触し、右の主桁が破壊されるまで右に回り続けた。機体は滑走路の右側で仰向けになって停止し、炎上した。搭乗者5名全員はコックピットの窓から脱出し、機体は炎で破壊された。
国家運輸安全委員会(NTSB)が完全な事故調査を実施し、有力な事故原因は機長の着陸時における機体の過剰制御と、不安定なフレア操作後の着陸復行の失敗であったと結論づけた。滑走路上空約17フィートから、おそらく機長はより早く着地するために機首を下げ、次に機体の降下を遅らせるため機首と推力を上げ、そして(最初の着地の際に)滑走路に機体を留めようとするため、再度機首を下げた。こうした最後の制御入力は、着陸を安定させるためには「遅すぎて大きすぎ」であり、2回目の着地にて、機体の高い降下率と右方向への横揺れが右後輪の支柱を圧縮し、右翼の後部主桁を破壊して右側の燃料タンクを破裂させた。
事故の結果として、NTSBはMD-11型機の運用の安全性を向上させるために調査結果と結論に基づき、FAAが「設計降下率の制限やロール角制限、制御入力のロール速度、ピッチ角、片輪着陸、揚力低下の影響、着陸装置の支柱や車輪底部の構造的荷重の影響といった、着陸装置、主翼、胴体を含む構造的不具合に寄与しうる諸要因についての情報を含める」ために、新たなパイロット訓練装置を開発することや、フレア操作への安定したアプローチの実行、不安定な着陸フレアの識別、およびフレアから着陸までの間の適切な高い降下率の回復技術、着地前のピッチにおけるオーバーコントロールの回避と回復技術、跳ねた着陸時のオーバーコントロールと尚早な減捻の回避のための技術を含む、これらの状況からの回復に関するシミュレーター訓練のためのシラバスを提供し、先を見越した着陸復行への適応指導を促すことなどを含む新しい勧告を出した。
この事故により、機長は2000年10月30日にFedExを解雇されたが、同社のパイロット組合はその決定を非難し、事故は機体の構造的欠陥により引き起こされたと言及し告訴することを発表した。
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第12シーズン第5話「Death at Narita」