九州電灯鉄道
福博電車と唐津軌道は1922年以降東邦電力の軌道部門となったが、唐津軌道については1930年(昭和5年)11月に廃止され東邦電力系の九州鉄道によるバスで代替された。福博電車については1934年(昭和9年)になって東邦電力から分離され、九州水力電気傘下の博多電気軌道(2代目・1929年九州水力電気より独立)と事業統合の上で福博電車株式会社に移された。同社は1942年(昭和17年)に合併で西日本鉄道(西鉄)となり、その路線は西鉄福岡市内線とされたが、旧九州電灯鉄道の線区(貫線・呉服町線)は1975年(昭和50年)11月に廃止されており現存しない。
以下、沿革のうち電気事業・軌道事業以外の沿革について詳述する。
石炭ガスの製造・供給、これに関する副生物の精製・販売といったガス事業は、1916年5月に長崎電気瓦斯に合併したことで同社より引き継ぎ開始した。事業は長崎支店の所管で、石炭ガスの供給区域は長崎市内、ガス工場は同市八千代町1丁目にあった(1922年3月末時点)。
九州電灯鉄道に関与した福澤桃介・松永安左エ門の両名は、九州では他にガス事業も経営し、1913年(大正2年)6月に西部合同瓦斯(現・西部ガス)を設立していた。同社は九州と山口県のガス会社10社を一挙に合同したガス会社であり、福岡・大牟田・佐世保・下関のガス会社も合併に参加したが、長崎市の九州瓦斯は参加せず、別に長崎電灯との合併を選び1914年(大正3年)に長崎電気瓦斯となった。このガス事業が九州電灯鉄道へ引き継がれたのである。
1916年から1921年にかけての事業状況の推移は以下の通り。決算期は毎年5月(上期)・11月(下期)の2回で、需要家数・孔数の数値は各期末、製造量と収入金額は各期中のものである。また収入には副生物収入を含む。
表のように、電灯の普及によって灯用のガス利用、すなわちガス灯は減少する一方、熱用の利用は増加していった。熱用の増加は、第一次世界大戦勃発後に薪炭の市価が高騰したことによる。またガス事業の副業である副生物の精製・販売に力が注がれ、コークス製造以外にも、1916年にタール蒸留装置が完成し精製コールタール・ベンゼン・ナフタレン・ピッチなどの製造を開始し、1918年(大正7年)には硫酸アンモニウムの製造も開始した。
長崎のガス事業は東邦電力成立後の1922年(大正11年)7月より西部合同瓦斯への委託経営となった。1927年(昭和2年)4月に委託先は西部合同瓦斯を合併した東邦瓦斯(東邦ガス)となり、さらに同年9月、正式に事業譲渡が成立し東邦瓦斯長崎支店の所管となった。その3年後の1930年(昭和5年)、長崎を含む九州地方における東邦瓦斯の事業が独立して現在の西部瓦斯(西部ガス)が発足している。
九州電灯鉄道は1912年末より「工作所」の名で電車関係の機械・器具の製作・修理を兼業として始め、やがて変圧器や配電盤などの電気供給事業に関する機器の製作も手がけるようになった。1918年(大正7年)になり、この事業を社外の注文にも応ずるべく拡大することとなり、8月に工場設置の許可を得た。こうして翌1919年(大正8年)3月に九州電灯鉄道の「製作所」が完成、営業を開始した。製作する機器は変圧器・電動機・扇風機・開閉器などである。製作所の所在地は堅粕町大字比恵(後の福岡市比恵)。
製作所事業の収入は1921年上期に7万8千円となりピークを迎えたが、同年下期には同業他社との競争激化のため半減に近い4万1千円となった。製作所は関西電気(東邦電力)との合併後、1922年6月より株式会社東邦電機工作所へと分離された。さらに1927年(昭和2年)になって工場を引き継ぎ西部電気工業所(現・西部電機)が発足している。
福博電気軌道時代の1910年2月、電車経営の附帯事業として土地・家屋の売買・賃貸を手がけることを決定し、ただちに福岡市西部、地行西町にて土地を買収、まず住宅5棟を建築して賃貸を開始した。
九州電灯鉄道となった1912年6月時点では所有土地は2万7千坪、所有家屋は29棟であった。こうした土地経営は電車事業の収益と相まって発展し、さらに1913年以降は百道方面にも事業の対象が拡大、1921年の所有土地は12万8千坪、所有家屋は65軒となった。この結果、九州電灯鉄道時代の9年間で土地建物事業の収入は9倍(1921年下期で1万1千円)となっている。
1895年(明治28年)
10月4日 - 発起人により「博多電灯株式会社」発起願が農商務省に提出される。
1896年(明治29年)
3月26日 - 創業総会開催。
5月6日 - 博多電灯株式会社設立。資本金5万円。
1897年(明治30年)
11月1日 - 博多電灯開業、電灯供給開始。
1898年(明治31年)
12月15日 - 10万円への増資決議。
1902年(明治35年)
7月24日 - 15万円への増資決議。
1906年(明治39年)
11月6日 - 広滝水力電気と合併仮契約を締結(ただし合併決議に至らず)。
1907年(明治40年)
7月9日 - 20万円の増資決議。
1908年(明治41年)
9月 - 住吉発電所運転開始。
10月 - 電力供給開始。
10月7日 - 5万円の増資決議。
1909年(明治42年)
2月27日 - 大牟田地区での供給開始。
3月18日 - 40万円の増資決議、資本金80万円となる。
1911年(明治44年)
3月12日 - 80万円の増資決議、資本金160万円となる。
11月2日 - 福博電気軌道を合併、博多電灯軌道株式会社に社名変更。資本金280万円となる。軌道事業・土地建物事業開始。
1912年(明治45年/大正元年)
4月25日 - 九州電気(旧・広滝水力電気)の合併を決議。
6月29日 - 九州電気との合併成立、九州電灯鉄道株式会社に社名変更。資本金485万円となる。
7月19日 - 博多電気軌道との間に合併仮契約締結(21日撤回)。
1913年(大正2年)
11月30日 - 佐世保電気・唐津軌道・七山水力電気・大諫電灯・糸島電灯の5社を合併。資本金625万円となる。
1914年(大正3年)
5月 - 川上川第二発電所(出力1,600キロワット)運転開始。
1915年(大正4年)
8月 - 長崎発電所運転開始。
9月 - 津屋崎電灯・宗像電気の2社から事業を買収。
11月 - 長崎送電線使用開始。
1916年(大正5年)
1月31日 - 911万4000円の増資決議。
5月4日 - 長崎電気瓦斯・久留米電灯・馬関電灯の3社を合併。資本金1800万円となる。ガス事業開始。
8月 - 川上川第一発電所運転開始(1917年6月より出力6,600キロワットで運転)。
1917年(大正6年)
6月 - 福岡市天神町に本社ビル竣工、東中洲町より本社移転。
1918年(大正7年)
1月 - 長府電灯より事業を買収。
1919年(大正8年)
3月 - 製作所竣工、事業開始。
1920年(大正9年)
3月13日 - 彦島電気を合併。資本金1862万5000円となる。
3月30日 - 3137万5000円の増資決議、資本金5000万円となる。
4月 - 名島発電所1号発電機(出力1万キロワット)運転開始。
6月 - 名島発電所2号発電機(出力1万キロワット)運転開始。
1921年(大正10年)
6月 - 福博電車、箱崎・工科大学前間延伸。
7月 - 前田発電所(出力5,000キロワット)運転開始。
12月23日 - 社長伊丹弥太郎・常務松永安左エ門、関西電気(旧・名古屋電灯)の社長・副社長に就任。
12月25日 - 関西電気との間に合併仮契約締結。
1922年(大正11年)
1月12日 - 株主総会にて関西電気との合併議決。
5月31日 - 関西電気との合併について逓信省より認可。
6月26日 - 関西電気との合併成立、九州電灯鉄道解散。同日関西電気は東邦電力株式会社に社名変更。
1922年1月時点における本社および支店の所在地は以下の通り。
本社:福岡県福岡市天神町
久留米支店:福岡県久留米市日吉町
大牟田支店:福岡県大牟田市有明町
佐賀支店:佐賀県佐賀市唐人町
唐津支店:佐賀県東松浦郡唐津町
佐世保支店:長崎県佐世保市戸尾町
長崎支店:長崎県長崎市袋町
下関支店:山口県下関市竹崎町
本社は元は博多電灯時代より福岡市東中洲町にあったが、九州電灯鉄道成立後の1913年に社業の拡大に伴う移転を決定。第一次世界大戦の勃発で着工が遅れるが、福岡市天神町58番地にて1916年に本社ビル本館・倉庫の建設に着手、翌1917年6月に竣工・移転した。本社ビル本館は鉄筋コンクリート構造の地下1階・地上3階建てで、屋上には時計塔が設置された。この建物は太平洋戦争後も残り九州電力へ引き継がれたが、戦災で全焼するなど老朽化したため傘下の株式会社天神ビルによって建て替えられ、1960年(昭和35年)跡地に「天神ビル」が竣工している。
1915年(大正4年)9月、伊丹弥太郎・松永安左エ門・田中徳次郎・山口恒太郎ら九州電灯鉄道関係者の発起により、福岡と久留米を結ぶ電気鉄道の建設を目指して筑紫電気軌道株式会社が設立された。本社は九州電灯鉄道本社内に置かれ、社長も伊丹が兼任した。
軌道敷設の特許を取得したのに伴い会社が成立したが、実際には福岡から久留米までの全区間にわたる特許は国鉄線(鹿児島本線)と並行しており不要であるとして許可されていなかった。このため着工は計画よりも大幅に遅延し、久留米までの特許取得後の1922年(大正11年)9月となった。この間の1922年3月、筑紫電気軌道は建設資金調達のため資本金を500万円増資して650万円としたが、このとき九州電灯鉄道との合併が決まっていた関西電気が新株の半数を引き受けている。九州電灯鉄道が関西電気に合併されて消滅した直後の同年6月15日、筑紫電気軌道は「九州鉄道株式会社」に社名を変更した。社名変更で明治時代の鉄道会社の名称を継承するとともに、九州電灯鉄道からも略称の「九鉄」と社章を引き継いだ。
1924年(大正13年)4月、九州鉄道は福岡から久留米までの路線を開通させ開業した。同線はその後大牟田まで延伸され、西鉄天神大牟田線となっている。
『九電鉄二十六年史』 - 塩柄盛義編集、1923年12月東邦電力により発行。博多電灯の創業から関西電気との合併までの歴史を纏める。書名に「九電鉄」とあるのは、本来の略称「九鉄」を用いると九州鉄道と混同されるおそれがあるため脱稿後に変更したもの(同書緒言より)。