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竜王橋 (広島市)
竜王橋・新竜王橋
竜王橋(りゅうおうばし)は、広島県広島市の太田川(太田川放水路)に架かる道路橋。なお、本項ではすぐ下流側の「新竜王橋(しんりゅうおうばし)」についても述べる。
上流から、竜王橋歩道橋、竜王橋、新竜王橋の順となる。竜王橋および新竜王橋は車両専用橋梁であり、竜王橋のみ西から東にある市内方向への一方通行である。
竜王橋西詰が放水路右岸側護岸道路との交点である竜王橋西交差点、その上空を新竜王橋が通っている状況である。この橋から西へむかっていくと、竜王公園へ辿りつく。上流にJR可部線の鉄橋、下流にJR山陽新幹線および山陽本線の鉄橋がある。東側河川敷にカヌーの着水場がある。
放水路改修工事にともない、1966年(昭和41年)3月に竜王橋が架けられた。ただ、2箇所待避所があるものの幅員が狭かったため、上流側に歩道橋を架設、車道専用橋となった。それでも狭い幅員であったため新規に橋を架けることが決定、1989年(平成元年)3月に新竜王橋が竣工、1991年(平成3年)4月開通、現在の形となり竜王橋も一方通行となった。
路線名 - 広島市道西1区192号線(一方通行)
橋長 - 284.0m
支間 - 40.5m+2@40.0m+43.0m+2@40.0m+40.5m
幅員 - 4.0m
上部工 - 7径間単純合成鈑桁橋
下部工 - RC橋台2基、RC柱式橋脚6基
基礎工 - ?
路線名 - 広島市道西1区192号線
橋長 - 329.5m
支間 - 84.9m+80.0m+83.0m+80.2m
幅員 - 9.0m
上部工 - 4径間連続箱桁橋
下部工 - RC橋台2基、RC壁式橋脚3基
基礎工 - ?
ベルギーのスポーツ
ベルギーのスポーツでは、ベルギーにおけるスポーツについて記述する。
ベルギーはサッカーでは2010年代以後、世界屈指の強豪国として認識されている。ベルギーサッカー協会(KBVB)によって構成されるサッカーベルギー代表は、これまでFIFAワールドカップには13度出場しており、3大会ぶりの出場となった2014年大会ではベスト8に進出した。そして、続く2018年大会では過去最高位となる3位に輝いている。UEFA欧州選手権には6度出場しており、2016年大会と続く2021年大会では2大会連続でベスト8の成績を収めた。さらに2018年に新設されたUEFAネーションズリーグでは、2020-21シーズンに4位となっている。
1895年に創設されたサッカーリーグの『ジュピラー・プロ・リーグ』があり、アンデルレヒトやクラブ・ブルッヘ、ユニオン・サン=ジロワーズやスタンダール・リエージュなどの強豪クラブが凌ぎを削っている。また、近年ではシント=トロイデンが注目を集めており、2017年に日本の企業であるDMM.comがクラブの経営権を取得した。以後クラブは日本人選手だらけとなっており、ベルギーのみならず日本国内からも賛否両論となっている。
自転車競技は、フランデレン地域を中心として非常に人気がある。とりわけロードレースとシクロクロスについてはベルギーの国技と形容できるほどである。ツール・ド・フランスにおいても、過去に総合優勝者を延べ18名輩出している。1892年に創設されたリエージュ〜バストーニュ〜リエージュは、現存する最古のロードレースであることから『ドワイエンヌ』(最古参)という異名を持つ。この他、1913年に創設されたロンド・ファン・フラーンデレンも有名で、『クラシックの王』と呼ばれている。
ベルギーを代表する自転車選手はエディ・メルクスで、獲得したタイトルは枚挙に暇がない。この他にも、ベルギーではロードレースとトラックレースの両方で活躍したリック・ファンステーンベルヘン、史上初めてモニュメントと呼ばれる5大クラシックレース全冠制覇を達成したリック・ファン・ローイ、メルクスに続いてモニュメント全冠制覇を達成したロジェ・デフラミンク、6日間レース歴代最多の88勝を挙げたパトリック・セルキュ、1983年に日本の中野浩一に更新されるまで世界選手権自転車競技大会・プロスプリント最多連覇記録(6連覇)を保持し続けたジェフ・シェーレン、ロンド・ファン・フラーンデレンやパリ〜ルーベで多くの勝利を挙げたトム・ボーネンなども有名である。近年では、フィリップ・ジルベールやフレフ・ファン・アーヴェルマートなどがベルギーの代表的な自転車選手である。また、スヴェン・ネイスもシクロクロス界のスーパースターと呼ばれる存在であり、数多くのタイトルを獲得している。
モータースポーツも、ベルギーでは比較的盛んなことで知られる。ベルギーの代表的なサーキットでもあるスパ・フランコルシャンでは、F1・ベルギーGPやスパ・フランコルシャン24時間レースといった大規模イベントが開催される。ゾルダー・サーキットも、かつてはF1ベルギーGPの開催地として名を馳せた。F1ドライバーとしてはジャッキー・イクス、ティエリー・ブーツェン、ベルトラン・ガショーなどが有名である。
二輪(オートバイ)に関しては、ロードレース世界選手権(MotoGP)のベルギーGPが1990年にスパ・フランコルシャンで開催されたのを最後に開催が途絶えている。なお、ホンダ・レーシング(HRC)の欧州における本拠地は、かつてベルギーに置かれていた。
ソウルメトロ3000系電車
ソウルメトロ3000系電車(ソウルメトロ3000けいでんしゃ)は、ソウル交通公社(旧:ソウルメトロ)の通勤形電車。首都圏電鉄3号線で使用されている。
旧3000系の老朽化に伴う代替車両として2号線2000系2次車をベースとして製造されている。ただし、ステンレス製の車体は2000系2次車が2シート工法であるのに対し、3000系ではビードプレス工法を採用している。車内設備も2000系2次車に準じており、車両間の貫通路にはスイッチ操作式の自動ドアが設置されている。天井には停車駅案内や動画広告を放映する液晶モニター式情報表示装置(1台あたり表裏計4画面)が1両あたり2台ずつ設置されているが、画面サイズは2000系の17インチから19インチに拡大された。
2019年には、2号線に導入された2000系の3次車と同じタイプの2次車がタウォンシスから受注された。
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。(例:1号車が3001である編成=301編成)
301~316編成 - 紙チュク車両事業所
321~333, 336~340, 349編成 - 水西車両事業所
ゴーモン
ゴーモンまたはゴモン(Gaumont  )はフランスの大手映画制作会社。1895年に技師・発明家のレオン・ゴーモン(ゴモン)(Léon Gaumont )が創業した、現存する最古の映画会社である。
創業当時、ゴーモン(Société L. Gaumont et compagnie )は双眼鏡・映写機・カメラなど写真関係の機材を扱う会社であった。1896年撮影にも映写にも使える連続写真撮影機「Demeny-Gaumont」(クロノフォトグラフィーの原理を用いたもの)を発売し、その販売促進用に短編映画も製作した。このときゴーモンの秘書であるアリス・ギイが撮影に当たった。ゴーモンは映写機の販売の際に上映用の映画フィルムも同梱するため、1897年から本格的に映画製作に乗り出した。最初は記録映像が多かったが、次第に劇映画も作るようになった。ギイは映画部門の重役となり多数の映画の監督・製作を行ったが、彼女は女性初の映画監督であるとともに史上初めて劇映画を作った人物とみなされている。
1900年のパリ万博では映写機や撮影用機材などを出品した。1903年にはマーガレットのロゴを採用している。これはレオン・ゴーモンの母マルグリット(Marguerite )にちなんだもので、その後100年間に何度もデザインの手直しは行われているが、マーガレットの花びらが「Gaumont」という社名の周囲を取り巻くデザインは今日まで基本的に変わっていない。
ゴーモンはフランス有数の映画会社となり、1905年にはパリ郊外のラ・ヴィレット(19区)のビュット・ショーモン公園付近に大きな映画スタジオ「シテ・エルジェ」(Cité Elgé 、エルジェの街、エルジェとはレオン・ゴーモンのイニシャル「L.G」に由来する)を建てた。これは当時世界最大級のスタジオであった。1906年には有限会社となり、映画製作はシテ・エルジェに集約し、1907年には撮影機材やフィルムの生産からも手を引いて事業を映画製作に集中した。映画館へのフィルム販売もやめレンタル方式へと移行し、自前の映画館網の開設も始めた。1911年にはサーカスや競馬の会場であったモンマルトルのヒッポドロームを改装し、席数6,000の巨大映画館ゴーモン・パラス(Gaumont Palace )を開業している。ゴーモンは、フランスにおけるライバル会社のパテ兄弟社(Pathé Frères 、現在のパテ)とともに、第一次世界大戦勃発前はヨーロッパの映画産業を支配していた。
1907年ごろからルイ・フイヤード(Louis Feuillade )がゴーモンの芸術監督の地位にあった。レオンス・ペレ(Léonce Perret )も1917年にアメリカ合衆国へ渡るまでゴーモンで映画監督を行っている。当時のゴーモンの作品の主なものには、フイヤードによる連続活劇『レ・ヴァンピール』『ジュデックス』『ファントマ』、連続喜劇の『Onésime』や『Bébé』などがあり、その他多数のニュース映画も製作している。映画監督のアベル・ガンス、アルフレッド・ヒッチコック、ジャン・ヴィゴ、初期のアニメーション作家エミール・コールらもゴーモンで作品を作っている。
ゴーモンは1915年にはイギリスのロンドン西部にライム・グローブ・スタジオを設立している。また事務所を開いて映画館網を買収し、「ゴーモン・ブリティッシュ」を設立した。この会社は1922年にフランスの親会社から独立し、後にヒッチコックの映画『三十九夜』(1935年)、『バルカン超特急』(1938年)も手がけている。
しかし第一次世界大戦の後はゴーモンの急成長に歯止めがかかり、アメリカの映画会社に市場シェアを奪われる。ゴーモンの名監督だったルイ・フイヤードは1925年に没し、さらにトーキーなどの技術の進歩もゴーモンには負担となった。ゴーモンはアメリカのメトロ・ゴールドウィン・メイヤー(MGM)と配給の合意を交わしている。また世界恐慌後の不況が襲った1930年代初期、ゴーモンはFranco-Film Aubertとの合併を行い「Gaumont Franco-Film Aubert(GFFA)」となった。1930年代は喜劇映画などで何とか生き延びたゴーモンは、1938年に大手のアヴァス通信社(Havas 、現在の広告代理店アヴァスの前身)のもとで「Société nouvelle des établissements Gaumont」へと再編された。
第二次世界大戦を生き延びて、フランスを代表する大手映画製作会社として君臨し、1975年には社名を単に「Gaumont」と変え、産業界の名門セドゥ家出身のニコラ・セドゥ(Nicolas Seydoux) の経営で映画製作などを行ってきた。ニコラ・セドゥの兄ジェローム・セドゥも、1990年よりパテの社長となっている。
現在もハリウッド・メジャーの傘下に属しないインディペンデント系の映画会社で、リュック・ベッソンらの娯楽大作映画やジャン=リュック・ゴダールらの作品も手がける世界有数の規模の映画製作会社である。またフランスにおいて映画配給も行っている。
テレビ向けの番組制作も行う。例えば『Highlander: The Animated Series』、『Dragon Flyz』、『Sky Dancers』、『Oggy and the Cockroaches』(オギー&コックローチ)などのアニメーション番組もゴーモン製作である。
2004年から2007年にはソニーと映画製作・劇場配給・DVD販売などのパートナーシップを結んでいた。また、パテとともにフランス国内の映画館網を所有している。
油温計
油温計(ゆおんけい、英語:oil-temperature-meter、oil-temperature-gauge)は、内燃機関において潤滑油の温度を指示する計器、測定器である。自動車・オートバイなどの内燃機関を搭載するもののうち、潤滑油の温度が特に重要な意味を持つ車両に装備され、操作者が現在の潤滑油温を把握するのに用いられる。
以下では特に、自動車、オートバイの油温計に関して記述する。
エンジンにとっては油温はその車両の適正な走行条件や、潤滑油の適正な潤滑性能を左右する重要な要素である。
油温を把握しないまま走行を続けると、過大負荷による油温上昇を招き、最悪の場合は潤滑性能低下によるエンジンの破損を招く場合もある。
逆に、極端に油温が低いまま走行を続けると油温不適正による潤滑不良によりエンジン内の摩耗を促進させる結果にもなる。
走行中の油温の急激な変化は潤滑系統の何らかの異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標の一つともなるため、現在では一部のスポーツ走行を行う車種に油温計が搭載されている。
計器としての単位は摂氏(北米などでは華氏も用いられる)であるが、純正装着品の場合文字盤にはオーバーヒート状態を示すレッドゾーン表記と、完全な暖気完了を示す中間ライン、冷間でのチョーク作動完了を示す下限ラインの表示以外に数字は記載されていない場合がある。車種によっては水温計上限部分に「H」(Hot) 、下限部分に「C」(Cold) 表記がされているものもある。一般的には油温計上限部分が摂氏120度前後、下限部分が摂氏60度前後を示している場合が多いとされている。
現在使用されている油温計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、メーターが油温を機械的に読み取るか、油温センサーを介して電気的に読み取るかである。
機械式油温計は、メーター内に直接オイルを引き込んで油温を表示する形式である。
メーターまで直接オイルラインを引く必要があることから、配管の設置に手間が掛かる欠点はあるが、電気式に比べて安価なため、現在でも廉価な社外油温計などに採用例が多い。
電気式油温計は潤滑系統に備えられた油温センサーの抵抗値の上下動によって、電気式メーターに潤滑油温を表示する方式である。
現在の車両に備え付けられている油温計はほぼ全てこの形式であるが、純正の油温計では水温の数値を直接数値的に表示する物は少ない。
社外品の後付けメーターにおいては、油温センサーの抵抗値をより厳密に数値的に表記する物が主流を占めている。
これはこうしたメーターを利用する車両のチューニングの進行度合いや走行状況の変化により、エンジン発熱がオイル冷却能力を大幅に超える事態をドライバーが早期に察知する必要があるためである。
油温計は各種計器の中でも純正採用が最も遅かった計器の一つである。
これは水冷エンジンにおける水温計と異なり、油温その物は一部のスポーツ車種を除いて余り重要な数値として認識されていなかった事に起因する。オイルの性能の向上により、多少の油温変化では潤滑性能に与える影響が少なくなってきたことも、油温計が純正で採用されない理由の一つである。
現在でも一部の車種を除いて油温計を純正で採用する車種は少なく、油温計を利用するには専ら後付けメーターによるところが大きい。
当然ながら、油温計は法律上必要な装備とはされておらず、油温計の有無や動作状況に関わらず、車検に影響することはない。
モータースポーツ競技においては、油温の変化はエンジン出力の低下や、エンジンブローなどを招く重要な要素となる。
また、車両の改造度合いによってエンジン発熱量が大幅に変化しうる環境下にあるため、現在のオイル冷却系統がエンジン発熱量に対して適切であるか否かを知る意味でも、正確な油温計が必須となっている。そのため、社外品の後付け油温計は油温を1度単位で正確に表示できる物も存在する。
競技における油温計のもう一つの側面として、潤滑油の性能を計る意味合いでも用いられる。性能の低いオイルの場合同じ走行条件でも早く油温が上昇する傾向を示すため、より良い潤滑油を選定する意味でも油温計を装着する意義があるとされている。
ソウル市メトロ9号線9000系電車
9000系電車(9000けいでんしゃ)は、ソウル市メトロ9号線が保有している通勤形電車。2009年7月24日に開業したソウル地下鉄9号線で使用されている。
9000系電車(9000けいでんしゃ)は、現代ロテムによる製造である。
制御装置は、現代ロテム製のIGBT素子VVVFインバータ制御 (2レベル1C4M制御)を使用している。
2期開業用の3次車として4連8編成と6連1編成の計38両を2015年5月に導入した。また、既存の編成を6両化するための増結車両が2017年以降導入されている。4次車として6連4編成、中間車増結用8両の計32両を2016年12月に追加受注した。
ソウル市メトロ9号線の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。(例:1号車が9001である編成=901編成)
全編成金浦車両事業所に配属。
2009年人工衛星衝突事故
2009年人工衛星衝突事故(英:2009 satellite collision)は、宇宙空間で発生した初めての人工衛星同士の衝突事故である。
2009年2月10日16時55分 (UTC) 、北シベリアのタイミル半島上空約789キロメートルの宇宙空間で、1997年に打ち上げられ運用中であったアメリカのイリジウム社の通信衛星イリジウム33号と、1993年に打ち上げられ既に使われていなかったロシアの軍事用通信衛星コスモス2251号が衝突した。
衛星同士のドッキング実験や体当たりで相手の衛星を破壊する衛星攻撃兵器などによる意図的な衝突を除き、人工衛星本体同士の衝突は人類の宇宙開発史上初めてのことであり、この衝突により少なくとも数百個以上のスペースデブリ(宇宙ごみ)が新たに発生したとみられている。
この衝突によって、米Iridium Satelite LLC社の保有するイリジウム33号とロシア宇宙軍が保有するコスモス2251号の両方が破壊された。イリジウムの衛星はこの時点では稼働中であった。一方、ロシアの衛星は少なくとも1995年以降は運用されておらず既に活動停止中だった。Gen. Yakushinによれば、コスモス2251号は1993年6月16日に打ち上げられ、2年後に運用停止となったという。
アメリカ航空宇宙局 (NASA) は、この衝突で大量のスペースデブリが発生したと報告している。2009年現在、米宇宙監視ネットワーク (United States Space Surveillance Network; SSN) では500個以上のデブリを追跡中であるが、最終的なデブリの数を予測するには時間がかかると見られている。NASAは、衝突の発生した高度(約789キロメートル)は国際宇宙ステーション (ISS) の軌道である高度430キロメートルよりも高い軌道であるため、2009年2月に予定されているスペースシャトルに与える危険は低いと語っている。しかし、中国の科学者は、デブリは太陽同期軌道をとる中国の衛星に脅威をもたらすだろうと語っている。
これまでもいくつかの小規模な衝突は起きており、それらの多くはランデブー中であったり意図的な衛星破壊であった。その中にはDART (en) 衛星とMUBLCOM (en) 衛星との衝突や、プログレスM-24やM-34そしてソユーズTM-17がドッキングを試みている時に起きた有人の宇宙ステーションミールを巻き込んだ3回の衝突などがある。1996年には、フランスの人工衛星スリーズがスペースデブリと衝突している。これまで8回のよく知られている高速度の衝突が起きており、それらは衝突前は誰も予測しておらず、衝突が起こってから初めて衝突の事実に気づいた。
2月13日、米ケンタッキー州で衝撃音のようなものが聞こえはじめた。米国気象局は付近住民たちに対して"explosions and or earthquakes"(火山の爆発や地震)に関する声明を発表し、衛星の破片の落下に備えるよう警告した。はるか西のニューメキシコ州でも同様の報告が相次ぎ、それらはすべて衝突した衛星の破片の落下物に関するものだった。米連邦航空局も航空機のパイロットに対して降下してくるデブリに警戒するよう注意を促した。
しかしながら、衛星やデブリの追跡を行っているアメリカ戦略軍は、これらの衝撃音や発光現象と今回の衛星衝突との関連を否定している。
2月15日に米テキサス州にて観測された隕石による火球も、当初はこれらのデブリの落下によるものと間違えられていた。
NASAのチーフサイエンティストであるNicholas L. Johnsonは、今回の衝突では細かい多数の破片に加えて1辺10センチメートル以上のデブリが1000個程度生成されたと推測している。
二つの衛星が互いに数キロメートル以内ですれ違うという事象は、毎日非常に多く発生している。これらの中から衝突の可能性が高いものを見つけ出すのは極めて困難である。衛星の位置に関する正確でかつ最新の情報を得るのも困難である。CelesTrakによる計算では、この衝突を起こした2つの衛星は584メートルですれ違うと予想していた。
これらの衝突の危険性を回避するための軌道変更の計画立案、軌道変更に伴う燃料の余計な消費、そして軌道変更が稼働中の衛星の機能に与える影響(サービスの一時停止など)のいずれもが、衛星運用上の困難な問題になりえる。
イリジウム社のJohn Campbellは、2007年6月に行われたフォーラムで講演し、これらの問題のトレードオフや、イリジウム社の所有する衛星ネットワークを構成するすべての衛星1機ごとに1週間で400回も寄せられる5キロメートル以内への異常接近に関する情報を取り扱うことの難しさについて話していた。彼はこれらの異常接近の際に衝突がおきる確率として5000万分の1を見込んでいた。
このような衝突やニアミスが起きるたびに、機能停止した衛星を軌道外に移すなどして安全に処理する義務を課すべきだという声が巻き起こるが、いまだにそのような国際法は存在しない。
油圧計
油圧計(ゆあつけい、oil-pressure-meter、oil-pressure-gauge、manometer)は、内燃機関や回転機械・油圧機器などにおいて潤滑油や作動油の圧力を指示する計器、測定器である。自動車・オートバイなどの内燃機関を搭載するもののうち、潤滑油の圧力が特に重要な意味を持つ車両に装備され、操作者が現在の潤滑油圧を把握するのに用いられる。
以下では特に、自動車、オートバイの油圧計に関して記述する。また、油圧警告灯についてもこの項に記述する。
エンジンにとっては油圧はその車両の適正な走行条件や、潤滑油の適正な潤滑性能を左右する重要な要素である。
多くの潤滑油の場合油温と油圧は反比例の関係にあるため、油温の上昇はそのまま油圧の低下に直結する。
油圧を把握しないまま走行を続けると、過大負荷による油温上昇と共に油圧低下を招き、最悪の場合は潤滑性能低下によるエンジンの破損を招く場合もある。
逆に極端に油圧が高いまま走行を続けるとオイル配管の破断など重大なトラブルを招く恐れもある。
走行中の油圧の急激な変化、特に油圧の喪失は潤滑系統の重大な異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標ともなるため、現在では多くの車種に何らかの形で油温計若しくは油圧警告灯が搭載されている。
計器としての単位はkg/cm2であるが、純正装着品の場合文字盤には異常な油圧上昇状態を示すレッドゾーン表記と、完全な暖機完了及び適切な油圧を示す中間ライン、油圧喪失を示す下限ラインの表示以外に数字は記載されていない場合がある。一般的には油圧計上限部分が6kg/cm2前後、中間部分が2kg/cm2前後、下限部分が0kg/cm2を示している場合が多いとされている。
現在使用されている油圧計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、メーターが油圧を機械的に読み取るか、油圧センサーを介して電気的に読み取るかである。
機械式油圧計は、メーター内に直接オイルを引き込んで油圧を表示する形式である。
メーターまで直接オイルラインを引く必要があることから、配管の設置に手間が掛かる欠点はあるが、電気式に比べて安価なため、現在でも廉価な社外油圧計などに採用例が多い。
電気式油圧計は潤滑系統に備えられた油圧センサーの圧力値の上下動によって、電気式メーターに潤滑油圧を表示する方式である。
現在の車両に備え付けられている油圧計はほぼ全てこの形式であるが、純正の油圧計では油圧の数値を直接数値的に表示する物は少ない。
また、油圧計の代わりに油圧喪失を示す油圧警告灯で代用されている車種も多い。
油圧警告灯はダッシュボードのメーターパネル内に他の警告灯と共に備え付けられている。日本車においては、純正装備の油圧警告灯は、潤滑油がほぼ失われた状態に陥らないと点灯しないものが多い。そのため、油圧警告灯が点灯した時には潤滑油が全喪失している可能性が高く、かつエンジンに重大なダメージを与える可能性が高いため、油圧警告灯が点灯した場合は、速やかにエンジンを停止することがのぞましい。
社外品の後付けメーターにおいては、油圧センサーの抵抗値をより厳密に数値的に表記する物も存在する。
これはこうしたメーターを利用する車両のチューニングの進行度合いや走行状況の変化により、油圧が大幅に低下する事態をドライバーが早期に察知する必要があるためである。
油圧計は各種計器の中でも純正採用が最も遅かった計器の一つである。
これは、油圧その物は「有るか無いか」だけが本来重要視される項目であり、一部のスポーツ車種を除いて正確な数値を表記する必要性があまりなかったことに起因する。そのため、純正計器ではほとんどが油圧警告灯のみが装備されている。
現在でも一部の車種を除いて油圧計そのものを純正で採用する車種は少なく、油圧計を利用するには専ら後付けメーターによるところが大きい。
当然ながら、油圧計は法律上必要な装備とはされておらず、油圧計の有無や動作状況に関わらず、車検に影響することはない。
モータースポーツ競技においては、油圧の変化はエンジン出力の低下や、エンジンブローなどを招く重要な要素となる。
また、車両の改造度合いによって潤滑油の性能や粘度が大幅に変化しうる環境下にあるため、現在のオイルがエンジン性能に対して適切であるか否かを知る意味でも、ある程度正確な油圧計が必須となっている。
競技における油圧計のもう一つの側面として、潤滑油の性能を計る意味合いでも用いられる。性能の低いオイルの場合同じ走行条件でも早く油圧が低下する傾向を示すため、より良い潤滑油を選定する意味でも油圧計を装着する意義があるとされている。
DWGdirect
DWGdirect(ディーダブリュージー・ダイレクト)は非営利組織「Open Design Alliance」(旧OpenDWG Alliance、以下ODA)が開発するソフトウェアライブラリである。
DWGdirectは、高い品質でDWG、DXF、およびDGNの読み書きをサポートしているため、国内のCADベンダーが、自社製CADのDWG/DXF読み書きのエンジンとして採用する例も少なくない。ただし、ODAはDWGdirectについて、DWG/DXFの解析エンジンというよりは、AutoCADのために書かれたVBAを改変なしで動作させられる環境とみているようである。
ライブラリの配布は、ODAの会員になることが必要で、会員レベルによって配布には制限がある。
1998年2月、ビジオ社は複数のベンダーとともに、DWGファイル形式をオープン・スタンダードにするべく、OpenDWG Allianceを創立した。創立当初は、MarComp社の『AUTODIRECTライブラリ』を基にした『OpenDWG Toolkit/Viewkit』を配布していたが、2002年に、オブジェクト指向C++で新しく書かれたライブラリ『DWGdirect』を発表、新たなDWGの仕様を取り込みながら開発が続けられている。
ODAによって開発・配布されているライブラリを総じて『ODAライブラリ』と呼ぶ(DWGdirect、DWGdirectX、ADTdirect、C3Ddirect、DGNdirect、the OpenDWG Toolkit、the OpenDWG Viewkit、the OpenDWG Toolkit ActiveX Control)。
ODAが「OpenDWG」を商標登録したことにより、オートデスク社が、自身の商標である「DWG」に対する侵害であるとして裁判を起こした。その後、同社との和解により、「DWG」を使った名称が使えなくなったため、バージョン3.3のリリース日である2010年5月4日より、ライブラリのブランド名称を『Teigha』(ティーガ)に改めた。
瓜生明希葉 a piece of laughing
瓜生明希葉 a piece of laughing
『瓜生明希葉 a piece of laughing』(うりゅうあきは ア ピース オブ ラフィング)は、2009年4月4日から2010年4月3日までTBSラジオで放送されていたラジオ番組。同局で放送されている『MIXUP』に内包されている箱番組である。
毎週土曜日深夜26:44~26:59(毎週日曜日未明 1:44〜1:59)(2009年4月-9月)
毎週土曜日深夜25:44~25:59(毎週日曜日未明 1:44〜1:59)(2009年10月-2010年3月)
シンガーソングライターの瓜生明希葉がパーソナリティを務める番組。前番組である『坂本真綾 地図と手紙と恋のうた』が毎月テーマを決めてリスナーから手紙をもらっていたのに対し、本番組はそういう形は取らず、フリーな内容の手紙を読み上げる。
開始当初は毎週土曜日深夜26:44~26:59の放送だったが、2009年10月10日より深夜25:44~25:59に1時間繰り上がった。
ポッドキャストも配信しており、放送圏外でもラジオ未収録のトークを収録したバージョンを聞くことが可能。そのため放送分よりもポッドキャストの方が長い。イラストが得意という瓜生が考案した「クロワさん」というキャラクターが毎週番組ホームページにアップされている。
イースタンアンセム
イースタンアンセム (Eastern Anthem) はアイルランド生産の競走馬。主な勝ち鞍に2009年のドバイシーマクラシック。
特記事項なき場合、本節の出典はRacing Post
2006年10月13日、ノッティンガム競馬場でのメイドン競走でランフランコ・デットーリの騎乗によりデビューし、1着。翌2007年、リステッド競走のニューマーケットステークスから始動して3着、続くコックドハットステークス2着のあと1年におよぶ休養に入り、2008年6月のタップスターステークスで復帰。3戦目となる7月の条件ステークスで2勝目を挙げ、8月にはジェフリーフリアステークスに出走してシックスティーズアイコンの6着。4歳時まではゴドルフィンの所有馬でサイード・ビン・スルール厩舎に所属してイギリスを拠点に走っていたが、シェイク・ハムダン(ハムダーン・ビン・ラーシド・アール・マクトゥーム)にトレードされたことにともない、2008/2009年シーズンより厩舎を開業したムバーラク・ビン・シャフヤー厩舎に移籍することになった。
移籍初戦、2009年2月5日のアルハースハンデキャップをアーマド・アジュテビの騎乗により勝利を挙げて続く2月19日のCBDフィナンシャルサービスハンデキャップも勝ち、ハンデ戦2連勝の流れで臨んだドバイシーマクラシックではスパニッシュムーン、パープルムーンとの接戦をハナ差で制して重賞およびG1競走初勝利を挙げた。ドバイシーマクラシックのあと、ドバイデューティーフリーを制した同じ厩舎のグラディアトラスとともにふたたびゴドルフィンの所有馬となり、サイード・ビン・スルール厩舎に再移籍。再移籍後、6月5日のコロネーションカップに出走し6着。次いでゴールドカップではイェーツの5着。8月から9月にはドイツを転戦するが8月16日のラインラントポカルではヴィーナーヴァルツァーの3着、9月6日のバーデン大賞はゲッタウェイの2着、9月27日のオイロパ賞もジュークボックスジュリーのハナ差2着と勝ち星はなく、休養に入る。2010年3月にマフムード・アッ=ザールーニー厩舎に移り、連覇がかかったドバイシーマクラシックに出走したがダーレミの6着に終わって、この1戦を最後に現役を引退した。
以下の内容は、Racing Postの情報および記載法に基づく。
Draw:枠番、Horse No.:馬番
馬場状態: Fm=Firm, GF=Good to Firm, Gd=Good, GS=Good to Soft, Y=Yielding, YSft=Yielding to Soft, Sft=Soft, Hy=Heavy
着差:dht=dead heat(同着), nse=nose(ハナ), shd=short head(短頭), hd=head(アタマ), nk=neck(クビ), l=length(馬身), dist=distance(大差)
引退後は、イングランドのウィルトシャーにあるウィズリスレイド・ファーム(Withyslade Farm)で種牡馬となっている。
まなべゆきこ
まなべ ゆきこは、日本の脚本家。アプレおよびCRG所属。
夫は映画監督の熊澤尚人。
東京都出身。2004年、映画『おと・な・り』(2009年)の原案である「A/PART」が函館港イルミナシオン映画祭シナリオ大賞長編部門で佳作受賞。
以来、主に映画を中心に脚本家として活躍する一方、2009年には小説「おと・な・り~萌芽のころ~」で、小説にも進出。
2013年の映画『ジンクス!!!』でも、原作・脚本を担当し、同名の小説も執筆している。
空燃比計
空燃比計は、内燃機関において燃料と空気の混合度を示す空燃比を指示する計器、測定器である。
以下では特に、自動車、オートバイの空燃比計に関して記述する。
エンジンにとっては空燃比は排ガス浄化や燃焼効率の多寡を示す重要な要素の一つである。走行中の空燃比の急激な変化、特に空燃比が薄くなる方向(リーン方向)への急激な変化はエンジンの状態を示す指標ともなる。
空燃比の測定は燃料噴射装置の登場と触媒の実用化と共に一般的となり、マフラーや触媒に備えられたO2センサーの抵抗値の上下動によって、エンジンコントロールユニットに空燃比が伝達される。現在は空燃比は回転数に応じて触媒の排ガス浄化に適した数値に適宜変更することが理想とされており、純正装着されている燃料噴射装置やキャブレターはほとんどが工場出荷状態で最適の値にセッティングされているため、空燃比計が純正装着されている車両は極めて少なく、ほとんどの場合は空燃比計の代わりに排気の異常高温を示す排気温度警告灯で代用されている。
ワンタイムパスワード
ワンタイムパスワード (one-time password、OTP) とは、コンピュータリソースに対するアクセス用に発行される、一度限り有効なパスワードのことである。
ワンタイムパスワードの目的は、コンピューターのアカウントのようにアクセス制限されたリソースに対して未承認アクセスすることをより困難にすることにある。従来の固定パスワードによるアクセス制限では、十分な機会と時間を与えられた承認を受けない侵入者にとっては容易にアクセスしうる。定期的にパスワードを変更することで、それも一度限り有効な(いわば使い捨ての)ワンタイムパスワードを利用することで、こうしたリスクは大幅に低減することができる。
時刻同期ワンタイムパスワードには、明確なコスト節約効果がある。ユーザーはパスワードを生成しても使わなかったり、ミスタイプをしたりする傾向がある。時刻同期方式でないワンタイムパスワード・システム上で、これをすると、クライアントと認証サーバーが非同期を起こしてしまう。この結果、認証サーバーとクライアントの非同期状態を解消するために新たなクライアントを再発行しなければならず費用が発生してしまう。
時刻同期方式でないワンタイムパスワード・システムの認証サーバーはこの問題に配慮する必要がある。具体的には、間違ったパスワードを無視する、次に見込まれるパスワードの1つだけではなくより多く(例えば10個)の中のいずれでも受け付ける、再同期機構を追加するなどの方法が考えられる。こうした配慮を施すことで、実装に際して余分な労力、例えばサーバーシステムのコストに対する影響が生じるが、同期問題は回避できる。
(原文:サーバーはこの問題に配慮(間違ったパスワードを無視したり、次の1つのパスワードだけではなく、例えば10個のパスワードのいずれでも受け付けるか、再同期機構を追加するかにより)する必要があり、そうすれば、実装時に余分な労力、例えばサーバーシステムの価格に対する影響が生じるが、同期問題は回避できる。)
一方で、ハードウェアトークンが時計を必要としないことから、電力を連続消費せず、電池も長持ちするので、時刻同期方式でないワンタイムパスワードにも明確なコスト節約効果がある。
まとめると、大量導入時には時刻同期式ワンタイムパスワードはより高価な選択となり、より高価で耐用期間の短いトークンのためのコストは、時刻同期式でないサーバーに対する追加コストを上回るだろう。
時刻同期式でないワンタイムパスワードはフィッシングに対して脆弱性がある。2005年後半、スウェーデン銀行の複数の顧客が自らのワンタイムパスワードをだまし取られている。しかし、時刻同期式のワンタイムパスワードも、パスワードがすばやく攻撃者に使われてしまえばフィッシングに対して脆弱性はある。このことは、2006年US銀行の顧客に対する攻撃の中で発生した事件で確認されている。
基本的に、こうしたシステムの利用者は、中間者攻撃に対する脆弱性があることを認識し、決してワンタイムパスワードを他者に漏らすべきではない。ワンタイムパスワードが時刻同期方式であるかないかは、脆弱性の程度とは基本的に無関係である。
たいていの優れた時刻同期方式ワンタイムパスワード技術は特許対象であり、詳細が一般に公開されておらず、セキュリティ専門家によって理論的に安全性が確認されているわけではない。
このことは、他の二つのワンタイムパスワード方式が一般に安全とされている暗号アルゴリズムに依拠しているのと対照的に、時刻同期ワンタイムパスワードが難解さに基づくセキュリティに依拠していることを示している。ことから、これを回避したい場合には数学アルゴリズム型ワンタイムパスワードはよき代用品となる。
たいていの場合、ワンタイムパスワードを二要素認証ソリューションの具現化している。いくつかのシングルサインオンソリューションはワンタイムパスワードを利用している。ワンタイムパスワードは、しばしばセキュリティトークンとともに用いられる。
ヤマリン
ヤマリンは、岐阜県内で2010年に開催された第30回全国豊かな海づくり大会の大会テーマキャラクター。
2009年4月に行われた一般公募の中から選ばれた。ヤマリンとは山と海(マリン)からとった造語。顔は山の形をしており飛騨の山並みを、顔に県花であるレンゲを示し、体は青と水色の縞模様で長良川の清流を、足は豊かな海を示している。
チャーリー・アドラー
チャーリー・アドラー
チャーリー・アドラー(Charlie Adler、1956年10月2日 - )は、アメリカ合衆国の声優、俳優、音響監督。別名はチャールズ・アドラー(Charles Adler)。
マサチューセッツ州ボストンにドイツ系ユダヤ人の家庭に生まれた。同時にイングランド系、スコットランド系、アイルランド系の血も引く。
1980年代のマクドナルドのCMでハンバーグラーの声を当て、1997年から2003年までクラスキー・シスポのテレビアニメWacky Adventures of Ronald MacDonaldでもハンバーグラーの声を当てた。
1984年と1985年に、舞台『トーチソング・トリロジー』に出演した後、1986年にカリフォルニアへ引っ越した
。
1998年度アニー賞声優賞テレビアニメ部門候補『カウ&チキン』(カウ役)
流山市立西初石小学校
流山市立西初石小学校(ながれやましりつ にしはついししょうがっこう)は、千葉県流山市西初石四丁目に所在する市立小学校。「西初」の愛称で親しまれている。
1977年(昭和52年)4月 - 流山市立新川小学校及び流山市立八木北小学校の分離校として開校。
2003年(平成15年) - トンボ池完成。
2004年(平成16年) - 学校ビオトープが完成。
2006年(平成18年) - 創立30周年。10月には、記念式典が行われた。
「知・徳・体の調和のとれた人間性豊かなたくましい子どもを育てる。-気力のある西初石っ子-」
めざす子ども像 …人間性豊かなたくましい子…
めざす教師像 …教育力の高い教師…
めざす学校像 …気力のある学校…
学習発表会・PTAバザー(コロナの関係で一時休止中)
学校の正門、裏門、西初石中学校正門、裏門の四ヶ所であいさつ運動を行っている。
大谷秀和-サッカー選手(柏レイソル所属)
Swiss School of Management
Swiss School of Management(スイス・スクール・オブ・マネージメント)はスイスで設立され、現在はローマとロンドンにキャンパスを置くインターナショナルビジネススクールである。
1981年にスイスにて開校。アンダーグラジュエイトプログラムと共にポストグラジュエイトプログラムがあり、ビジネス・アドミニストレーションとホスピタリティーとツアーリズムマネージメントを専門とした学校である。ビジョンとしては、 "多文化・国際色豊かな環境で、才能を育み、スイスの教育を提供する場所として認証される事。 そして、自分自身とその周りの者達の生活の向上に向けて、積極的尚且つ勤勉的な者達が集まる場所になる事。"である。
スイス・スクール・オブ・マネージメントのBBAそしてMBAプログラムは両方とも、から認定されている。この機関はアメリカ軍の兵士や、軍関係者等に継続した教育を与える機関である。
スイス・スクール・オブ・マネージメントは再びをより2010年まで受けている。EDUQUAとはスイス政府の高品質教育を認める機関である。またからも高度教育の認定を受けている。
The Institute of Administrative Management () はスイス・スクール・マネージメントでのIAMのサーティフィケイトからアドバンス・ディプロマプログラムをしている。IAMのアドバンス・ディプロマを修了した生徒はを受ける権利が与えられる。この学位は(UK)より受理する形になる。また、スイス・スクール・オブ・マネージメントはIAMより奨学金サポート制度を用いる事を許可されている。
スイス・スクール・オブ・マネージメントは品質認定をから受けている。SQSは国際的に通用する認定と認証の受諾を主に行っている国際機関である。また、Swiss Accreditation Service (SAS) やInternational Certification Network (IQNet)によってSQSの認定はサポートされている。
スイス・スクール・オブ・マネージメントは の登録メンバーである。The International Assembly for Collegiate Business Education (IACBE) とは全世界に数あるビジネス・スクールの中において、生徒重視に務める学校の認定機関である。
スイス・スクール・オブ・マネージメントは  として、に登録されている。 BUSINETはヨーロッパ全土において共通するビジネス教育を築き上げる為に作られた機関である。
Certificate in Administrative Management and Business Administration
Certificate in International Hospitality and Tourism Management
Diploma in Administrative Management and Business Administration
Diploma in International Hospitality and Tourism Management
Advanced Diploma in Administrative Management and Business Administration
Advanced Diploma in International Hospitality and Tourism Management
Bachelor of Business Administration awarded by European University R. Macedonia
Bachelor of Arts (Honours) Business Management awarded by the University of Wales
Master of Business Administration(MBA)
Executive Master of Business Administration(EMBA)
Distance MBA
Double Clutch
『Double Clutch』(ダブルクラッチ)はイギリスのPivotal Gamesが開発した、Conflict: Denied Opsの日本版で、コンフリクトシリーズのFPSゲーム。日本ではプレイステーション3版とXbox 360がスパイクから2008年9月11日に発売された。
ベネズエラで軍事クーデターが発生し、その裏には核兵器密売組織が暗躍していることをアメリカ合衆国政府が感知し、その全容解明とクーデターの首謀者であるベネズエラ軍のラミレス将軍を拘束するためにCIAの特殊部隊SAD(Special Activities Division)の隊員2名に出動命令が下った。
これまでのコンフリクトシリーズのゲームシステムはTPSであったが、本作ではFPSとなった。
ベネズエラ、ルワンダ、シベリアなどが登場。
CIAの特殊工作部隊であるが内部でも極秘機関で隠密による活動を行う。メンバーはアメリカ軍の特殊部隊陸軍のデルタフォースや海軍のDEVGRU、FBIやSWAT出身者を起用している。
二人の主人公を切り替えながらストーリーを進めていく。また操作していないキャラクターには命令が可能。
破壊描写。ステージごとに数百超の物理計算システムが導入され、破壊した物が後のステージにも受け継がれる。
グレイヴス(Lincoln Graves)
47歳。アメリカ軍のベテラン兵士。狙撃と潜入活動、破壊工作を得意としている。敬虔なクリスチャン。成人した娘が二人いる。
ラング(Reggie Lang)
28歳。アメリカ同時多発テロ以降にFBIの特殊部隊である「CIRG」のメンバーになる。多数のテロリストの拘束に貢献してSADに配属される。重火器の扱いが得意。
グレイヴスとラングの上司である指揮官で声のみの登場。二人に様々な命令を下す。
Dr. Alexander Pessich
Morchenkoにより、妻と娘を人質にされ、無理やり核爆弾を製造させられていた科学者。
フォーリー(Paul Foley)
元デルタフォースの狙撃兵士として、湾岸戦争の旧作2作のConflict: Desert Storm、Conflict: Desert Storm IIに登場。4作目のConflict: Global Terrorではコーデックス・チームとして、コロンビアでテロリストとの戦いを生き延びて来た。スリナムでコロンビアの麻薬カルテル組織に捕まり、武器商人クレイに引き渡され人質にされる。
ラミレス将軍(General Ramirez)
ベネズエラ軍の将軍で軍事クーデターを起こした人物。武器商人のAtongweから核兵器を購入していた。
最終ミッションでアンデス地方の軍事基地に隠れているところをグレイヴスらに拘束される。
Abasi Atongwe
ルワンダの富豪で実業家。核兵器をラミレス将軍側に販売しているのと同時に、ルワンダの大統領になることを企んでいたが鉱山で主人公らに射殺される。
ロシア人。核爆弾の製造の為、科学者Pessichの家族を人質にし、Pessichに無理やり核爆弾を造らせていた。
クレイ(Clay)
コロンビアの軍人で武器商人。Kwennoirを支援。
Lt Jean-Baptist Kwennoir
Atongweの側近。
Atongweの部下の1人。
ジェスロ・ティール
ジェスロ・ティール
ジェスロ・ティール(Sir Jethro Justinian Harris Teall、1849年1月5日 - 1924年7月2日)は、イギリスの地質学者である。
1888年英国地質調査所に加わり、1901年からは英国地質調査所の所長、英国地質調査所の地質博物館の館長を務めた。火成岩、変成岩の研究などで知られる。
鉱物のティール鉱 (Teallite) や、南極のティール岬 (Cape Teall) に命名されている。1890年王立協会フェロー選出。
1889年: ビグスビー・メダル(ロンドン地質学会)
1905年: ウォラストン・メダル(ロンドン地質学会)
アンドリュー・ギャンブル
アンドリュー・ギャンブル(Andrew Gamble、1947年 - )は、イギリスの政治学者。専門は、政治経済学・イギリス政治。
ケンブリッジ大学卒業後、ダラム大学で修士号、ケンブリッジ大学で博士号を取得。シェフィールド大学政治学部教授を経て、2007年からケンブリッジ大学教授。
The Conservative Nation, (Routledge & Kegan Paul, 1974).
Britain in Decline: Economic Policy, Political Strategy and the British State, (Macmillan, 1981, 2nd ed., 1985, 3rd ed., 1990, 4th ed., 1994).
都築忠七・小笠原欣幸訳『イギリス衰退100年史』(みすず書房, 1987年)
An Introduction to Modern Social and Political Thought, (Macmillan, 1981).
初瀬龍平・萬田悦生訳『現代政治思想の原点――自由主義・民主主義・社会主義』(三嶺書房, 1992年)
The Free Economy and the Strong State: the Politics of Thatcherism, (Macmillan, 1988, 2nd ed., 1994).
小笠原欣幸訳『自由経済と強い国家――サッチャリズムの政治学』(みすず書房, 1990年)
Hayek: the Iron Cage of Liberty, (Polity Press, 1996).
Politics and Fate, (Polity Press, 2000).
内山秀夫訳『政治が終わるとき?――グローバル化と国民国家の運命』(新曜社, 2002年)
Between Europe and America: the Future of British Politics, (Palgrave, 2003).
The Spectre at the Feast: Capitalist Crisis and the Politics of Recession, (Palgrave Macmillan, 2009).
小笠原欣幸訳『資本主義の妖怪――金融危機と景気後退の政治学』(みすず書房, 2009年)
From Alienation to Surplus Value, with Paul Walton, (Sheed and Ward, 1972).
Capitalism in Crisis: Inflation and the State, with Paul Walton, (Macmillan, 1976).
鶴田満彦監訳『現代資本主義の危機――インフレーションと国家』(新評論, 1978年)
The British Party System and Economic Policy, 1945-1983: Studies in Adversary Politics, with S. A. Walkland, (Clarendon Press, 1984).
Managing Capital Adequacy: A Handbook of International Regulations, with Allan Murray-Jones, (Woodhead-Faulkner, 1991).
In or Out?: Labour and the Euro, with Janet Bush and Larry Elliott, (Fabian Society, 2002).
Developments in British Politics, co-edited with Henry Drucker, Patrick Dunleavy, and Gillian Peele, (Macmillan, 1983).
Thatcher's Law, co-edited with Celia Wells, (GPC Books, 1989).
Regionalism and World Order, co-edited with Anthony Payne, (Macmillan, 1996).
Stakeholder Capitalism, co-edited with Gavin Kelly and Dominic Kelly, (Macmillan, 1997).
Marxism and Social Science, co-edited with David Marsh and Tony Tant, (Macmillan, 1999).
The New Social Democracy, co-edited with Tony Wright, (Blackwell, 1999).
Fundamentals in British Politics, co-edited with Ian Holliday and Geraint Parry, (Macmillan, 1999).
The Political Economy of the Company, co-edited wit John Parkinson and Gavin Kelly, (Hart Publishing, 2000).
Restating the State?, co-edited with Tony Wright, (Blackwell, 2004).
Labour, the State, Social Movements and the Challenge of Neo-liberal Globalisation, co-edited with , (Manchester University Press, 2007).
The European Union and World Politics: Consensus and Division, co-edited with David Lane, (Palgrave Macmillan, 2009).
喜連川テレビ中継局
喜連川テレビ中継局(きつれがわてれびちゅうけいきょく)は、栃木県さくら市に置かれているテレビ中継局。
所在地: さくら市葛城
放送区域: さくら市の一部
2010年12月3日に予備免許交付、12月24日に本免許が交付され、同日本放送を開始した。なお、GYTはデジタル新局として開局された。
NHK総合テレビの県域放送は、2012年4月1日から実施。
所在地: デジタルテレビ放送に同じ
2011年7月24日をもってすべて廃止された。GYTにはチャンネルが割り当てられておらず、宇都宮局や矢板局を受信していた。