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ボツワナの国章
ボツワナの国章(ボツワナのこくしょう)は、1966年1月25日に制定された紋章である。
西アフリカで良く見られる形状を持つ盾の両脇を、2頭のシマウマが支えている。盾の上部には工業を意味する3つの歯車が描かれている。水を表す3条の波と、国のモットーでもあるツワナ語で「雨」を意味する「PULA」という言葉が描かれている。このモットーはボツワナでの水の貴重さを表している。青いバナーは国章の下部でモットーを囲んでている。盾の下部には牛の頭が描かれており、ボツワナにおける牧畜の重要性を表している。シマウマは、ボツワナの自然の一部として重要である。右側のシマウマは国内で重要な穀物であるソルガムの穂を、左側のシマウマは以前の貿易品であった象牙を抱えている。
ミッキー・ウォード
ミッキー・ウォード
ジョージ・マイケル・'ミッキー'・ウォード・ジュニア(George Michael "Micky" Ward, Jr.、1965年10月4日 - )は、アメリカ合衆国の元プロボクサー。アイルランド系アメリカ人。
マサチューセッツ州ローウェルで生まれ、非常に貧しい家庭の中で育ったウォードは、早くからボクシングに打ち込み、アマチュアでの実績を積んでいった。1985年6月13日にプロとしてデビューし、そこから14連勝を飾る。勢いに乗ってUSBAやIBFインターコンチネンタルなどの地域タイトルに挑戦するもいずれも敗退。この時期に負けが込んだため引退を考え、1991年から3年ほどリングから遠ざかった。
ボクシングから遠ざかっていた時期に道路舗装の仕事などで金を稼ぎ、古傷であった右拳の手術を受けた。そして、麻薬中毒者で刑務所から釈放されたばかりの元ボクサーの異父兄ディッキー・エクランドから説得されるとボクシング復帰を決意した。
1994年、再起後9連勝を飾る。マイナー団体ながらタイトルも獲得し、世界ランカーに浮上する。
1997年8月9日、再起から3年で念願の世界初挑戦が実現。相手はIBF世界スーパーライト級王者ヴィンス・フィリップスであった。しかし3RドクターストップによるTKO負けで王座獲得ならず。結局これが最初で最後の世界挑戦となった。
世界挑戦失敗後もリングに上がり続け、約1年後の試合ではザブ・ジュダーに敗れるも、レジー・グリーンに勝利したり、元世界王者ジェシー・ジェームズ・レイハに善戦するなど戦う意欲は衰えず、2001年7月13日のエマニュエル・オーガスツとのノンタイトル10回戦が2001年のリングマガジン ファイト・オブ・ザ・イヤーに選出された。そして2002年5月18日には元世界王者のアルツロ・ガッティとの試合が組まれた。ウォードとガッティの試合は連続3回行われ、初戦はウォードが、2・3戦はガッティが勝利したが、いずれも熱戦となった。ウォードはこの3試合目を最後に現役を退いた。
ミッキー・ウォードの名前を一躍世間に知らしめたのは2002年5月18日に行われたアルツロ・ガッティとのスーパーライト級ノンタイトル10回戦であった。ガッティは元世界王者、しかも派手な打ち合いを好む好戦的なファイターであったが、両選手共に試合後病院へ担ぎ込まれるほどの激闘となった試合の勝敗は判定に持ち込まれ、2-0でウォードが勝利し、この試合は2002年のリングマガジン ファイト・オブ・ザ・イヤーに選出された。
両者の再戦は同年11月23日に実現した。2戦目はガッティがボディ攻撃を中心にウォードを上手く攻め、3Rには強烈な左フックでダウンを奪う。何とか立ち上がるも一方的に攻められストップ負け寸前に陥ったが、驚異の粘りでこのラウンドを持ちこたえた。試合は第一戦に負けない白熱した展開となったが、ガッティが大差の判定で勝利した。
1勝1敗となった両者のラバーマッチは2003年6月7日に行われた。試合はガッティが序盤から攻勢に出るが、途中拳を負傷して手数が減る。しかし両者ともいつものように一歩も引かない打ち合いに応じた。第6R、このラウンド劣勢に立たされていたウォードだが、ガッティの隙を逃さずダウンを奪う。この瞬間観客は大いに盛り上がった。この試合も最後まで打ち合った末、判定でガッティが勝利を収めた。この試合の後、ウォードは前々から決めていた現役引退を公式に発表した。この試合も2003年のリングマガジン ファイト・オブ・ザ・イヤーに選出され、ウォードは3年連続でリングマガジン ファイト・オブ・ザ・イヤーに選出されることとなった。
ウォードは引退後、激闘を通じて友人となったガッティのトレーナーを務めたこともあった。また、2010年にウォードの半生を映画化した作品『ザ・ファイター』が製作され、マーク・ウォールバーグがウォードを演じた。
現在はマサチューセッツ州ローウェルで暮らし、トラックの運転手で生計を立てており、ジムと屋外ホッケーリンクの一部を共同所有している。
2020年のインタビューで、現役引退後の2006年頃に慢性外傷性脳症と診断を受ていた事を告白。短期記憶障害と衝動性疾患の問題を抱えていて、週に3〜5日は夜中に酷い頭痛と吐き気で目を覚まし、鎮痛剤を飲んでいる生活を続けていると語っている。
椀飯
椀飯(おうばん・埦飯・垸飯)とは、他人を饗応する際の献立の一種。後には饗応を趣旨とする儀式・行事自体をも指した。
平安時代においては、節会や節供などの恒例・臨時の宮中行事の際に、椀(埦)に高く盛った姫飯を中心に酒肴や菓子などの副食物を添えた。椀飯には「殿上の椀飯」と「所々の椀飯」があり、必要な場合にその都度所管の殿上人数名に分担して調達させていたが、あくまでも公式な行事部分とは一線を画した弁当・軽食の類であった。殿上人が食する「殿上の椀飯」は折敷に据えた飯器・汁器・盤(佐良)・窪器・箸を載せ、折櫃の中に笥に盛った菜、外居(行器)に入れた菓子、小折敷の上に載せた瓶子と杯を配した。台盤所・滝口・武者所などの官人に対して振舞われる「所々の椀飯」はこれより簡略であり、台盤に飯器と箸を載せ、折櫃の中に笥に盛った菜、外居(行器)に入れた菓子は「殿上の椀飯」と同様とするが、その他の内容についてはその時々に応じた差異があった。
院政期以後、鎌倉時代にかけて次第に儀式的な要素を帯びるようになる。例えば、国司の赴任の際に在庁官人らが椀飯を奉って歓迎の饗宴を行う慣例が行われるようになり、在庁官人から武士に椀飯の慣習が広まっていった。源頼朝による鎌倉幕府の成立以後、元服や移徙などの重要な儀礼の際には椀飯が行われ、とりわけ年始に行われる「歳首の椀飯」は武家政権の最も重要な儀式の1つとして行われるようになった。もてなしを行うことで、主従の結びつきを再確認し、その関係をより強固にする意義があったという。鎌倉幕府では元日より数日にわたり、北条氏をはじめとする有力な御家人が将軍に対して太刀・名馬・弓矢とともに椀飯を奉った。室町幕府においては、有力守護大名家の家督(棟梁)が将軍に椀飯を奉って会食を行う儀式となり、大名家ごとに将軍の元に出向いて椀飯を奉る日付が定められた。すなわち、元日は時の管領が、2日は土岐氏、3日は佐々木氏、7日は赤松氏、15日は山名氏が行うこととされた(なお、佐々木氏が京極氏と六角氏に分裂すると、両氏が毎年交代で椀飯を奉ることとなった)。当時の献立は椀飯と打鮑・海月・梅干の3品に酢と塩を添えて折敷に載せて出すものであった。また、「庖丁」と称して将軍の御前で生きた魚を料理人に調理させて献じる趣向なども行われた。
応仁の乱後、幕府における椀飯は行われなくなり、その一方で一般の武家社会においては家臣が主君を接待する儀式から、年始や節供などに主君が家臣を接待する儀式へと変質を遂げていった。江戸幕府においては、年始に江戸在府の御三家が老中以下の幕閣や有力旗本を饗応し、同じく町奉行が役宅で与力らを饗応することを椀飯と称した。こうした風習は民間にも広まり、年始に親類縁者や友人知人を招いて馳走することを「椀飯振舞」「節振舞」と呼び、これが転じて「大盤振舞」という言葉の語源となった。
川越久保町駅
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川越久保町駅(かわごえくぼまちえき)は、かつて埼玉県川越市大字川越(現・三久保町17-4)に存在した、西武鉄道大宮線の停留場である。
大宮線の川越側ターミナルに当たる停留場である。
当初こそプラットホームのみといういかにも「電停」というべき構造であったが、のちに駅前広場と駅舎が整備され、広い構内を持つようになった。
駅舎は木造平屋でホームの頭端部に位置しており、駅舎入口横には売店が併設されていた。ホームは駅舎に向かって1面2線の構造となっていた。ただし後述する通りループ線構造という特殊な構内配線のため、南側の1線のみが乗降に用いられていた。ホームの端に小さな一人便所があった。
内部の詳細は不明であるが公文書には「金庫」「日付スタンプ」など乗車券を販売する駅でなければ存在し得ないような備品が記録されており、駅務室を備えある程度の駅員が常駐する有人駅であったと考えられる。
当時の社員の言によると、待合室には木製のベンチがあり、入り口を入ると右手奥はホームに続く改札口、左手には出札窓口があり、駅務室の入り口は改札を入ったホーム側にあった。金庫については出札係の机の横、北側の壁に南を向いてあり、その金庫の前、つまり部屋の右奥が駅長の机であったそうだ。
構内は車庫が存在し、大宮線の運行拠点であった。ただし全ての車両がここに戻っていたことから、1927年(昭和2年)8月28日の終電後に原因不明の失火によって車両もろとも車庫が焼失、当時保有していた全11両の車両を廃車して王子電気軌道(現在の都電荒川線)から車両を譲り受けざるを得なくなるという災難にも遭っている。
なお、大正末頃の写真で見ると駅前広場には広告や周辺地図の看板類、電話ボックスなどの存在が確認され、中心市街地から少し離れたところにありながらも川越町駅などより市街地に近かったため、ターミナルとしてある程度栄えていたことがうかがえる。
「西武鉄道大宮線」
大正十三年の川越久保町駅。小じんまりした駅舎で、この奥にプラットホームがあった。左手には売店もあるし、自動電話のボックスも懐かしい。川越鉄道で国分寺を廻るより、この電車で大宮から上野に出た方が、一時間位早く東京に着いたので、ひと頃はずい分賑わった駅である。
「西武鉄道大宮線」
昭和二年に久保町車庫が火災となり、電動車の大部分が焼失したので、一時運転を休止したことがある。その後新造車を入れたり東京市電の中古車を買い取って再開した。最盛期の車両数は十七両と記録されているが、最後までボギー車はなかったようで、ほかに貸車は有蓋、無蓋合せて数両を持っていた。これは昭和十五年頃の川越久保町車庫。
当駅に特徴的な配線が、ループ線構造である。大宮方面から西に進んで来た線路は、そのまま当駅に入らず、駅構内の南東から北へ曲がって北進し、西へ曲がってホームへ入っていた。そしてそのまま西進、構内の北西で南へ曲がって南進し、突き当たった南西の角を曲がって東進、元の線路へと戻って行くラケット形の配線となっていたのである。
このループ線の中、西側の南北線から分岐する形で東へ線路が引き込まれ、そこが車庫および貨物ホームとされていた。このようなループ線を用いた構造の停留場は日本では数少ない例である。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)
8月28日:原因不明の失火により車両と車庫を焼失、全線運休となる。
9月3日:営業を再開。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
廃線後も線路をはがされただけでほぼ放置状態で、駅舎やホームに至っては戦後20年近くも経った1960年代まで廃屋として残存していた。
しかし現在では駅の北側が東京電力川越支社の敷地となり、車庫のあった部分は市立中央公民館となっており、面影はない。ループ線部分もそのまま舗装道路となっているが、ごくわずかに公民館の南西部、かつてのループ線の南西角に当たる部分が緩やかなカーブを描いており、元軌道が通じていた名残を留めている。
なお、東京電力ビルの門前には「埼玉県の電灯発祥の地」として川越火力発電所と川越電気鉄道(当線)を顕彰する案内板が建てられている。当駅については簡単な構内図もつけられている。
川越久保町駅 - 成田山前駅
成田山前駅
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成田山前駅(なりたさんまええき)は、かつて埼玉県川越市大字川越(現・三久保町)に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
川越久保町駅構内のループ線が終わり、東進してすぐの場所、浮島稲荷神社の南を北東から南西に向けて袈裟懸けに走る道との交差点横にあった停留場である。前後は専用軌道が続いていた。当初は成田山不動尊前駅を名乗っていたが、1930年(昭和5年)に改称している。
停留場名の「成田山」(成田山不動尊)とは国道を隔てた南にある成田山川越別院本行院のことである。東西の位置としては川越久保町駅の方が近いが、同駅本体は北に奥まったところにあるため、こちらの方がごくわずかに近かった。
ここから先、路線は一気に県道上へ飛び出して併用軌道となり、2.2キロの長距離を次の二ノ関駅へ向けて走っていた。なお、途中小仙波地区では東京電気化学工業の専用線が分岐していた。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により成田山不動尊前駅として開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1930年(昭和5年)7月30日:成田山前駅と改称。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止される。
専用軌道部分の廃線跡はそのまま細道に転用され、停留場の痕跡はない。ただし廃線に特徴的な細かいカーブがいくつも見られるほか、周りの家の敷地よりやや高めであるなど、かつて軌道線であった頃の面影が見られる。
併用軌道部分はほとんど県道に併呑されてしまっているが、小仙波地区の東側から旧道が出現して新道と組んずほぐれつしながら進むようになり、そのまま新道の北へ突き抜けて二ノ関へと続いている。
二ノ関駅
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二ノ関駅(にのせきえき)は、かつて埼玉県入間郡古谷村(現・川越市)古谷上に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
古谷上地区に入ってすぐ、伊佐沼へ上る道の途中にあった停留場で、交換可能であった。交換設備を持つ西武大宮線の停留場は文献によりばらつきがあるが、当停留場は当初から交換可能であったことが確認されている。
なお、公文書によれば1922年(大正11年)に「交換に時間がかかりすぎる」との理由から、30チェーン(約660メートル)離れた「県道沿い」に移転したとの記録が存在する。これからみるに当初は併用軌道上ではなく専用軌道上に位置したとも解釈出来るが、詳細は不明である。
当停留場から芝地駅まで古谷村を斜めに走っており、伊佐沼沿いに抜けて行くとすぐに沼端駅だった。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
12月20日:県道沿いに移転。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止される。
周辺には国道16号が開通し、旧道と交わる伊佐沼交差点にも地下道が出来るなど地勢や景観の変動が激しく、痕跡を見出すことは出来ない。
駅跡地の西方には九十川が流れているが、国道16号橋桁のすぐ北側に大正13年に竣工された二枚橋が2013年現在においても現存している。この橋は古くから大宮と川越を繋いできた川越新道にかかっている。現在の国道16号の橋桁があるあたりに電鉄の橋桁があり、二枚橋から見ることができた。二枚橋の近くには味の良さで知られる天婦羅屋があったという。
沼端駅
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沼端駅(ぬまばたえき)は、かつて埼玉県入間郡古谷村(現・川越市)古谷上に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
二ノ関駅からまっすぐに伊佐沼のへりを走り、池の堤が北西へ向きを変える手前で分岐する道に入った場所、沼沿いに左へ向かう道との見通しのよい二差路の右手に存在した。
なお、西武鉄道が提出した線路平面図では当停留場で列車交換が可能であるかのように描かれているが、その代わりに開業当時からの交換可能停留場である二ノ関駅が通常の停留場として描かれており、当停留場が交換可能であったかどうかは詳らかでない。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止される。
併用軌道上にあったこともあり、集落の中心へ通じるごく普通の二車線道路と化して痕跡はない。
黒須駅 (埼玉県古谷村)
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黒須駅(くろすえき)は、かつて埼玉県入間郡古谷村(現・川越市)古谷上に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
沼端駅から東進して沼端集落を通り抜け、五差路を右に入って道なりに直進した場所、現在のセブンイレブンがある所にあった。荒川西岸最後の停留場であった。
ここから先、線路は荒川を100メートルほどの木橋で越えていた。鉄橋に架け替える金がなかったための処置であるが、荒川は暴れ川として知られる川であるために大雨の時は危険で、橋の中央に電車を1両留置しておもしとし、橋が流されないようにしていたという話まである。またそこまでしても実際に橋脚が流されたこともあり、何度か補修を行っている。
なお、大正年間に当地域に内務省の荒川上流改修事務所が置かれた際、資材輸送のため引き込み線が設けられたことがあった。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
現在電停自体の跡地は残っていないが、電停の直前、小さな用水路をまたぐ部分に煉瓦造りの小さな橋台が一対残されている。
以前はほぼ完全な形であったものを、用水路の改修により下をコンクリートに固められてしまっているが、アンカーボルトを切断した跡が残るなど、廃止後70年近いことを考えると比較的保存状態は良好である。なお、当線の遺構が残されているのはここのみであり、その意味でも極めて貴重なものである。
この先廃線跡は細道となって残されているが、ダートとなった後に川へぶつかって唐突に行き止まりとなる。この先の川は、荒川の流路が改修で大きく変更された際、旧流路が切り離されて残されたもので、大きな堰が設置されるなど大改造を受けており、当線現役当時の痕跡は潰滅している。
芝地駅
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芝地駅(しばちえき)は、かつて埼玉県入間郡古谷村(現・川越市)古谷上に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
黒須駅からそのまま南東にまっすぐ進み、荒川を越えて東に進路を変えた先にあった。
当停留場周辺は荒川等の氾濫によりたびたび水害に見舞われる土地であり、大宮線の線路も水をかぶりすぎて、ついに枕木がぐずぐずに腐る状態にまで進行した。やむなく会社側が1928年(昭和3年)に枕木を新調し、大宮側の一部でのみ使用していた60ポンドレールを使用して強度を稼がざるを得ない状況になったこともあった。
当駅は荒川にほど近く、開業して間もない明治45年の時点で駅周辺に人家が皆無である。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
荒川が1920年(大正9年)より37年の歳月をかけて大改修を受けたことにより、黒須駅の先に残る旧流路から先の廃線跡は完全に潰滅状態と化しており、廃線どころか当時の道すら影も形もない状態である。
高木駅 (埼玉県)
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高木駅(たかぎえき)は、かつて埼玉県北足立郡馬宮村(現・さいたま市西区)大字西遊馬に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
芝地駅から東へまっすぐ進み、緩やかに北東寄りに向きを変えたところにあった。上江橋ゴルフ練習場の中心を通り、上江橋モータースクールの南を通る道が軌道に相当した。
大宮線の交換可能停留場について文献によりばらつきがある中で、開業当時から列車交換が可能であったことが確実な停留場である。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
停留場そのものの痕跡は存在しないが、荒川を越えてしばらく東へ進んだところから廃線跡が出現する。
起点は上江橋の東詰、ゴルフ場のために明瞭でないが、ゴルフ場の外周の道から練習場の中央を通って高木集落へ向かう道が廃線跡となる。本来はこの道が県道に交わり、川越線をアンダークロスすることになるが、荒川の堤防のために道が寸断されており、その部分の廃線跡も破壊されている。
福島市体育館・武道場
福島市体育館・武道場(ふくしましたいいくかん・ぶどうじょう)は、福島県福島市にある体育館である。
福島市街地北部の文教施設や住宅が立ち並ぶ霞町の一角に位置するスポーツ施設である。2011年(平成23年)3月11日に発生した東日本大震災により被災した福島体育館と福島市武道場の建て替え整備により建設され、2018年(平成30年)10月21日に開館した。
開館当初より株式会社ニューメディアがネーミングライツを取得し、「NCVふくしまアリーナ」の愛称が用いられている。館内はバスケットボールコート2面分のメインアリーナと柔道場、剣道場、弓道場の武道場で構成されている。メインアリーナに観客席は設置されておらず、2階外周部にはランニングコースが整備されている。このことから入場料を徴収する大会や興行を行うことは不可能で、専ら市民個人や部活動などの団体利用に用いられる。
メインアリーナ(1788.65平方メートル)
柔道場(240畳)
剣道場(2面)
弓道場(近的6人立)
研修室・会議室・談話室
駐車場(敷地内130台、第一駐車場70台、第二駐車場20台、計220台)
1964年(昭和39年)に福島県により福島県営体育館として建設され先代に当たる体育館が開業した。延べ床面積5975.307m²の鉄筋コンクリート造3階建てであり、メインアリーナ(バスケットボールコート2面分)のほか、ホワイエには卓球台が設置されていた。また、トレーニングルームや体操器具も設けてあった。1974年(昭和49年)4月、福島県と福島市の間で結ばれた体育館の管理運営についての事務の委託に関する規約に基づき、県が所有する施設であるが、福島市により管理が行われるようになった。1979年(昭和54年)には体育館に隣接して福島市武道館が建設された。鉄筋コンクリート・一部プレストレストコンクリート造り3階建ての建物で、延べ床面積は2916.19m²。内部には柔道場、剣道場、弓道場、会議室が設けられており、1階で体育館と連結されていた。2011年(平成23年)3月11日に発生した東日本大震災により施設が損傷し、地震の避難所としての機能も喪失した。福島県による復旧工事によりメインアリーナのみ利用が可能になったが、それ以外の利用が不可能な状態が続いていたために建て替えが進められ、2014年(平成26年)に福島県により解体工事が行われた。更地となった敷地が福島市に譲渡されたうえで2016年(平成28年)1月18日より福島市の事業として建設工事が始まり、2018年(平成30年)10月21日に開館した。
福島交通バス:ももりん循環(市内循環)に乗車、「体育館前」バス停下車。
建て替え以前はプロレスの興行や全日本・実業団のバレーボールのリーグ戦の開催実績がある。現在は観客席を用いた有料試合や興行、トレーニングマシンの利用などは同じく福島市が管理する福島市国体記念体育館で、市民利用や学生の部活動などを当館でと棲み分けを図っている。
福島体育館時代から毎週水曜日は団体利用を受け付けず個人使用日となっている。
東日本大震災時に避難所機能を喪失した経験から、同クラスの地震を想定した耐震構造で作られ、備蓄倉庫や非常用発電機が装備されている。
西遊馬駅
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西遊馬駅(にしあすまえき)は、かつて埼玉県北足立郡馬宮村(現・さいたま市西区)大字西遊馬に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
高木駅から直進し、県道に合流して川越線を越えた先、指扇駅の南西にあった。現在の指扇駅入口交差点よりやや川越線のガード寄りに戻った場所に当たる。なお、当初は字にちなみ合土駅の名で開業した。
当駅は秋葉神社への最寄り駅で、関東一円から参拝にくる乗降客が多かった。とりわけ4月18日と12月18日におこなわれる例大祭の際には臨時の切符販売所が開設されるほどであった。また、駅周辺はタバコ屋、煎餅屋、鍛冶屋などの店舗があり、賑わった雰囲気だった。鍛冶屋に独楽の芯を入れてもらうために大宮から子どもたちがわざわざ電車に乗って訪れるほどであった。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により合土駅として開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1930年(昭和5年)7月30日:西遊馬駅へ改称。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線(旧・国道16号)で拡張を受けており、痕跡は残されていない。この先大成駅までこの状態が続く。
五味貝戸駅
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五味貝戸駅(ごみかいどえき)は、かつて埼玉県北足立郡指扇村大字五味貝戸(現・さいたま市西区大字指扇)に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
大宮線において唯一指扇村内に位置した停留場であり、また鉄道省が川越線指扇駅を開業するまでは、村内唯一の停車場であった。
西遊馬駅から道なりに進み、指扇集落にかなり奥まで入ったところに位置した。
なお、西武鉄道が提出した線路平面図では当停留場が列車交換可能であるかのように描かれているが、他に当停留場を交換可能であるとする記述がなく、実際に交換可能であったかどうかは詳らかでない。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線(旧・国道16号)で拡張を受けており、痕跡は残されていない。
内野駅 (埼玉県)
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内野駅(うちのえき)は、埼玉県大宮市大字下内野(現・さいたま市西区三橋六丁目)に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
大宮市に入って最初の停留場であった。ただし大宮市が成立したのは1940年(昭和15年)11月3日であり、市内の停留場として営業した期間は1ヵ月ほどに留まる。
五味貝戸駅からまっすぐ進み、鴨川で東西に二分された三橋の西側中心部に存在した。駅名は、現在もごく一部が残存する大字下内野に由来している。地理的には現在の三橋交番前に相当する。
1921年(大正10年)前後に電鉄の料金体系が1区間8銭、全線4区の32銭となった。1区間は大宮駅から当駅までと定められ、五味貝戸駅や西遊馬駅は2区間となった。
なお、前々身である川越電気鉄道が1912年に提出した交換可能停留場増設の申請書では、当停留場に交換設備が存在したかのような記述があるが、後に西武鉄道が提出した線路平面図では通常の停留場であり、交換設備があったかどうかは不明瞭である。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線(旧・国道16号)で拡張を受けており、電停の痕跡は残されていない。
並木駅
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並木駅(なみきえき)は、かつて埼玉県大宮市大字並木(現・さいたま市大宮区三橋一丁目)に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
内野駅から鴨川を渡り、三橋の東側中心部に入ったところに存在した。現在の三橋中学校の北に当たる。
列車交換の可能な停留場について記述が揺れている中、確実に交換可能であった停留場の一つである。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線(旧国道16号)で拡張を受けており、電停の痕跡は残されていない。
種鶏場前駅
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種鶏場前駅(しゅけいじょうまええき)は、埼玉県大宮市大字並木(現・さいたま市大宮区三橋一丁目)に存在した西武鉄道大宮線の停留場。
並木駅からそのまま直進し、現在の上小町・櫛引町に入る直前に存在した。当線で唯一路線開通後に新設開業した停留場である。
停留場名の「種鶏場」とは農林水産省が全国各地に設置した畜産試験場の一つで、鶏を専門とするものをいう。当地のものは1927年(昭和2年)に「大宮種鶏場」として開設されたもので、停留場の開業はこれを受けてのものである。
1929年(昭和4年)8月19日:新設開業。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
道路そのものが埼玉県道2号さいたま春日部線(旧国道16号)で拡張を受けており、痕跡は残されていない。また大宮種鶏場は戦後に「大宮種畜牧場」と改称の後、1965年(昭和40年)に福島県白河市に移転、その跡地は現在農業・食品産業技術総合研究機構生物系特定産業技術研究支援センター・農業技術革新工学研究センターとなっている。種鶏場の庁舎のみが記念館として残されている。
工場前駅
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工場前駅(こうじょうまええき)は、埼玉県大宮市大字大宮(現・さいたま市大宮区桜木町一丁目)に存在した西武鉄道大宮線の停留場。
大成駅からそのまま直進し、鉄道省大宮駅の駅前へと入って行く直前に存在した。現在の埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)の大宮駅の南西に当たる。
当初は大宮工場前駅として開業した。名称からもわかるように、鉄道省大宮工場(現在の大宮総合車両センター)のための停留場であった。当時の大宮工場の敷地が現在のニューシャトルの大宮駅のところまであったことによるが、工場の正門は停留場から離れており、こちら側に通用門などがあったかどうかは不明である。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により大宮工場前駅として開業。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1930年(昭和5年)7月30日 - 工場前駅へ改称。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
簡易舗装の小道であり、何も痕跡は残されていない。
ここから先、廃線跡は大宮駅西口DOMショッピングセンターの北側から南側を縁取るように直角に曲がり、終点大宮駅を目指している。
大宮駅 (西武)
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大宮駅(おおみやえき)は、かつて埼玉県大宮市大字大宮(現・さいたま市大宮区錦町)に存在した、西武鉄道大宮線の停留場。
工場前駅から直進、鉄道省大宮駅にぶつかるところから省線駅の構内に入って南に曲がり、そのまま構内西端を駅沿いに下って終点となっていた。
この南下部分と停留場の敷地部分の線路は、低い築堤上に敷かれた専用軌道となっていた。このため、当停留場も路面電車の「電停」というよりは省線の駅に乗り入れている私鉄の駅のような雰囲気であった。また当停留場の敷地は鉄道省からの借地、つまり省線大宮駅の構内であった。
川越久保町駅同様、大宮線のターミナルであった。駅構内の線路は途中で2つに分かれていたが、ホームが設置されていたのは東側の1線のみで、西側は側線として使用されていたとみられている。ホームの有効長は極めて長く取られていたようで、営業当時の写真を見ると駅舎の南側に長くホームが延びているのが確認できる。川越久保町駅とは異なりループ線構造や車庫は存在しなかった。
駅舎は木造平屋で、開業直後には川越方に小さな食堂を併設していた。停留場自体が省線と跨線橋を通じて乗換が直接可能となっていたため、有人駅として駅員が相当数配置されていた。
なお、停留場より先にも省線駅の構内へ向けて線路が延びていた。大宮駅開業50周年記念の写真帳に添附された構内配線略図によれば、この線路は貨物側線で、省線側の貨物側線と向き合うかたちで延ばされ、ちょうどお互いが合流する地点に貨物ホームが設置されている。軌間が異なり、貨車の直通ができないことからの措置であったとみられる。
当停留場は大宮駅の西口に存在した。大宮の中心部とは反対側であった西側は、当時はいわば駅裏として扱われていた。後に省線となる日本鉄道が通った頃にはまだ一面の田園地帯であり、需要がないために駅の入口すら設けられていなかった。
その状況は当停留場が開設された1906年(明治39年)頃もほとんど変わらなかった。このため会社側では、駅舎の改札部分に直接跨線橋をつなぐかたちにして省線の出札口と改札口を設け、当線から、もしくは当線への乗換客のみを扱うようにしていた。つまり停留場を介して西口に改札はあったものの、外部から省線に乗車する乗客を受け入れるかたちにはなっていなかったのである。
しかし、大正時代になると市街地の拡大が西口にも及び、この一帯が住宅地化して住民が急増したため、西口開設が切に望まれるようになった。このため鉄道省では、1926年(大正15年)2月14日に西口を開設した。この西口の駅舎は当停留場の駅舎の南に設けられ、西口の駅舎から出た道と当停留場の駅舎から出た道とが途中で合流し、同一の跨線橋で省線駅に入ることができるように整備された。その詳細には不明の点が多いが、いずれにせよ西武側も省線側もこの開設に当たって一定以上の駅舎の新築や増築、改築を行ったことは確かである。
なお西口駅舎から当停留場に入ることも可能であったようで、駅舎には「西武電車」との看板が掲げられていた。また「川越行バス発着所」とも併記され、川越方面への乗合自動車が発着するようになっていた。
1906年(明治39年)4月16日:川越電気鉄道により開業。乗換客専用の跨線橋が接続していた。
1914年(大正3年)12月:会社合併に伴い、武蔵水電川越東線の停留場となる。
1922年(大正11年)
6月1日:会社分離に伴い武蔵鉄道(後の西武鉄道)の停留場となる。
11月17日:川越東線の線名改称に伴い、大宮線の停留場となる。
1926年(大正15年)2月14日:省線大宮駅西口開設により、跨線橋が改良される。
1927年(昭和2年)8月28日 - 9月3日:車庫火災により運休。
1940年(昭和15年)12月20日:大宮線休止。
1941年(昭和16年)2月25日:大宮線の廃線に伴い廃止となる。
当停留場のあった位置は、新幹線ホームのすぐ西側であり、それらの構造物や入口、通路や道路にかき消されて何も残っていない。
なお、大宮駅西口DOMショッピングセンターとJACK大宮の間を抜けて大きくカーブし、新幹線ホーム横に至る道路が線路跡である。桜木町交差点方面から進んできた車両が、JR大宮駅に並行するかたちで存在していた当駅に到着するルートを窺い知ることができる。
工場前駅 - 大宮駅
森道伯
森 道伯(もり どうはく、慶応3年11月7日(1867年12月2日) - 昭和6年(1931年)1月19日))とは、明治・大正・昭和時代の日本の漢方家であり、後世派の一流派である一貫堂医学の創始者。
森道伯は慶応3年(1867年)、水戸にて水戸藩士である白石文兵衛の子として生まれる。幼名は白石捨彦。籍名は新吉。幕府崩壊、水戸藩内紛のため父文兵衛は藩を逃がれ、新吉は笠間に行き陶芸を生業とする森喜兵衛の養子となる。新吉12歳のとき養父森喜兵衛が亡くなり、翌年東京に出て鼈甲細工で生計を立てていた。
仙台で産科の名医として知られた遊佐大蓁(快真)が東京に来ていたため、新吉15歳の時、遊佐の門に入り師事するが一家を養うため3年間でこれを中断し、鼈甲細工を生業とした。その後、鼈甲細工をする傍ら、当時下谷に開業していた清水良斉について漢方を学んでいたところ、森道伯35歳のとき、清水良斉が突然旅に出てしまったため、その後を継いで医を生業とすることになった。道伯の名は医家となってから称したものである。
森道伯は明治35年(1902年)、僧籍に入り同志と共に日本仏教同志会を創立して社会救済運動をおこし、浅草の松源寺を拠点に機関誌『鐘の響』を発行、これに施療券をつけ貧困者の救済にあたり、また、日露戦争が始まると戦没軍人遺族の救済に尽力した。
大正7年(1918年)から8年(1919年)にかけて発生したスペインかぜに際して、道伯はインフルエンザの型を3つに別け、胃腸型には香蘇散加茯苓白朮半夏を活用し、肺炎型には小青竜湯加杏仁石膏を活用し、また高熱のため脳症を発するものには升麻葛根湯加白朮川芎細辛を用い多くの患者を救った。
森道伯が晩年に至って完成させた一貫堂医学の特色は、三大証の分類と五処方の運用法である。
三大証とは、瘀血が原因で疾病が起こりやすい体質である瘀血証体質、新陳代謝障害物などが身体の臓器に蓄積しやすい体質である臓毒証体質、解毒をはかる必要のある体質である解毒証体質であり、瘀血証体質には通導散、臓毒証体質には防風通聖散、解毒証体質には年齢などによって柴胡清肝湯、荊芥連翹湯、竜胆瀉肝湯を使い分ける。
森道伯晩年の昭和5年のカルテによると、初診患者の約6割に上記5処方の加減方が用いられており、防風通聖散の加減方が全体の3割以上と特に多く、このほか芎帰調血飲第一加減、活血散瘀湯、五積散、加味承気湯、清上飲、疏肝湯、柴胡疏肝湯、四物黄連解毒湯、散腫潰堅湯、洗肝明目散などの後世方も一貫堂では良く使用され、大柴胡湯、小柴胡湯、柴胡加竜骨牡蛎湯、桂枝茯苓丸などの古方の処方も用いられていた。
森道伯は明治政府が制定した医師の資格を持たなかったため、門人の矢数格は、大正11年(1922年)千葉医学専門学校(現千葉大学医学部の前身)を卒業後、恩師の診療所の開設者となった。
Naked Songs
Naked Songs
『Naked Songs』(ネイキッド ソングス)は、松浦亜弥の企画スタジオ・アルバム。2006年11月29日にzetimaから発売された。
セルフカバー、洋楽カバー、スタジオライブ(CD4〜11曲目)、新曲から構成される、全12曲の企画アルバム。
CDのみ(EPCE-5442)、CD+DVD(EPCE-5440/1)の2形態が存在。
DVDの内容は10曲のスタジオライブ映像を収録。スタジオライブはCDとDVDでは重複した楽曲も含まれてはいるが、収録曲目が異なる。
全編曲:鈴木俊介(特記以外)/全作詞・作曲:つんく(特記以外)
Feel Your Groove
作詞・作曲:B.Sidran,L.Sidran 日本語詞:音羽志保 編曲:市川淳
Rock My Body
作詞・作曲:J.Dragland､L.Sidran 日本語詞:古屋真 編曲:上杉洋史
ひとり(新曲)
作詞・作曲・編曲:中野雄太
20thシングル「きずな」に、新バージョン(single version)が収録。
オシャレ!
I know
初めて唇を重ねた夜
LOVE涙色
ドッキドキ!LOVEメール
トロピカ〜ル恋して〜る
Don't Know Why
作詞・作曲:Jesse Harris
Norah Jonesの同名楽曲を英語詞のままカバー。
砂を噛むように…NAMIDA
作詞:森村メラ 作曲:Joey Carbone & Kyoko Nitta
dearest.(新曲)
作詞・作曲:成海カズト 編曲:garamonn
オシャレ!
100回のKISS
Don't Know Why
Yeah! めっちゃホリディ
ドッキドキ!LOVEメール
♡桃色片想い♡
ハピネス
トロピカ〜ル恋して〜る
I know
初めて唇を重ねた夜
信太巻
信太巻(しのだまき)は、油揚げを開いて、野菜、魚介のすり身、肉、豆腐などいろいろな食材を巻いた食品。また、蒲鉾の表面を油揚げで覆った魚肉練り製品。
そのまま煮物として、またおでんだねなどにも用いられる。
油揚げを使った料理は信太・信田(発音は共にしのだ)と呼ばれる事がある。
これは狐の好物が油揚げだという伝承と、信太の森の狐の伝説(「葛の葉」の項参照)にちなんだものである。
RQ-3 ダークスター
RQ-3 ダークスター
RQ-3 ダークスター(DarkStar)は、ロッキード・マーティン社とボーイング社が開発していた無人航空機(UAV)である。ダークスターは1996年3月29日に初飛行したが、空力的に安定しないことや費用対効果が悪かったためアメリカ国防総省は1999年1月に計画を中止してしまった。
開発中はアメリカ空軍の無人航空機の分類でも最も高性能なティアIII(現在でもダークスター以外に該当する機体は無い)であった。当時、墜落事件で低性能に光が当てられ不採用になったダークスターにはダークスポット(Dark Spot, 英語で暗部の意)というあだ名が嘲笑的に付けられていたと言われている。
ダークスターは高高度滞空無人機(high-altitude endurance UAV)としてデザインされ、同時に敵に探知されにくくするためステルス技術も使われていた。ダークスターは完全な自律システムを有していたため離陸、目標までの飛行、センサーの操作、情報の伝達、帰還飛行、着陸すべてを人間の遠隔操作無しに行うことができたが、人間が無線や衛星中継で機体の操作をする機能は残されていた。さらに、光学センサーとレーダーのどちらかを搭載して、それによって得たデジタル情報を衛星中継で地上に送信することが可能であった。
RQ-3 ダークスターの最初の試作機は1996年3月29日に初飛行に成功したが、同年4月29日に行われた2回目の飛行で離陸直後に墜落してしまった。その後デザインを変更して安定性を高めたRQ-3Aが製作され1998年6月29日に初飛行し、計5回の飛行に成功した。RQ-3Aはさらに2機が製造されたが、計画がキャンセルされたためこの機体が飛行することは無かった。製造された3機のRQ-3A (A/V #3)は現在、ワシントン州シアトルの飛行博物館で翼を休めている。
1999年1月28日に開発計画が終了したダークスターだが、Aviation Week & Space Technology誌の2003年4月の記事にダークスターがブラックプロジェクト(機密の開発計画)として開発が継続されているという情報が記載された。記事によると機体の規模や能力が強化されたダークスターが開発され、2003年のイラク戦争で実戦投入されたとのことだが、記事の裏づけは無く事実であるかは不明である。
関連性は不明だが"不朽の自由作戦"には同じく全翼機型の無人偵察機RQ-170 センチネルが極秘で開発、投入もされている。
任務: 偵察
製作: ロッキード・マーティン、スカンクワークス、ボーイング
エンジン: Williams-Rolls FJ44-1A×1 1,900 lbf (8.5 kN)
空虚重量: 4,360 lb (1,980 kg)
最大重量: 8,500 lb (3,860 kg)
全長: 15 ft (4.6 m)
全高: 3 ft 6 in (1.1 m)
翼幅: 69 ft (21.3 m)
巡航速度: 288 mph (464 km/h)
航続距離: 575 mi (925 km)
実用上昇限度: 45,000 ft (13,500 m)
一座
一座(いちざ)とは、朝廷における宮中座次の最上位のことである。本来は太政官の筆頭大臣である太政大臣が一座に座り、不在の場合は左大臣が座ることになる。摂政・関白が設置されると、摂政・関白が一座に座った。ただし、摂政・関白が務める大臣職よりも上位の大臣が存在したり、摂政・関白が現在大臣の職に無い(前大臣)場合には、当該摂政・関白を一座に定める宣旨が出されることになっていた。これを一座宣旨(いちざのせんじ)と称した。
豊臣秀吉(藤原秀吉天正十三年七月十一日段階では、近衛家に猶子となっており、豊臣の氏は未だ賜わらず藤原となる。)の一座宣旨(奉者:大外記)
権大納言藤原朝臣淳光宣、奉 勅、関白宜令列前関白上者、
天正十三年七月十一日 掃部頭兼大外記造酒正助教中原朝臣師廉 奉
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(訓読文)権大納言(柳原)藤原朝臣淳光宣(の)る。勅(みことのり)を奉(うけたまわ)るに、関白(藤原秀吉)をして、前(さきの)関白(二条昭実)の上に列(つら)ならしむべし者(てへり)。天正十三年七月十一日 掃部頭兼大外記造酒正助教(押小路)中原朝臣師廉 奉(うけたまわ)る。
想いあふれて
『想いあふれて』(おもいあふれて)は、松浦亜弥の5thオリジナル・アルバム。2009年1月21日にzetimaから発売された。
前作「ダブル レインボウ」から1年3ヶ月ぶり、ハロー!プロジェクト在籍時の最後のオリジナル・アルバム。
初回仕様は、スリーブケース仕様。
結婚しない二人
作詞・作曲:KAN 編曲:荒木啓六 ブラスアレンジ:竹上良成
KANのカバー。オリジナルは1994年に発売されたアルバム『東雲』収録。
七回歌うといいことがある歌
作詞:久保田洋司 作曲:斎藤悠弥 編曲:cosma
ブラスアレンジ:竹上良成
beautiful day
作詞・作曲・編曲:BULGE
boomboomboom
作詞・作曲:村井大 編曲:佐久間誠
想いあふれて
作詞:popY 作曲・編曲:中野雄太
レスキュー!レスキュー!
作詞・作曲・編曲:コモリタミノル
中央改札
作詞;久保田洋司 作曲・編曲:柳沢英樹
真珠
作詞:久保田洋司 作曲・編曲:安岡洋一郎
ブラスアレンジ:竹上良成
Fallin
作詞:popY 作曲・編曲:中野雄太
きずな
作詞:湯川れい子 作曲:宮川彬良 編曲:荒木啓六
ミコワイ・ラジヴィウ・チャルヌィ
ミコワイ・ラジヴィウ・"チャルヌィ"
ミコワイ・クシシュトフ・ラジヴィウ・"チャルヌィ"またはミカロユス・ラドヴィラ・"ヨーダシス"(ポーランド語:Mikołaj Krzysztof Radziwiłł "Czarny";リトアニア語:Mikalojus Radvila "Juodasis", 1515年1月4日 - 1565年5月28日、黒髪のミコワイ・ラジヴィウ)は、リトアニアの大貴族、公(帝国諸侯)。ミコワイ5世ラジヴィウと呼ばれる場合もある。ヴィリニュス県知事、リトアニア宮内長官、リトアニア大法官、リトアニア大ヘトマンを歴任した。チャルヌィは「黒」を意味する異称で彼の黒髪をあらわし、同世代の従兄かつ政治的盟友のミコワイ・ラジヴィウ・ルディ(赤毛のミコワイ・ラジヴィウ)との弁別のためにつけられた。
リトアニア宮内長官を務めたヤン・ラジヴィウの長男として、ネスヴィジ(現在のベラルーシ)に生まれた。ミコワイは従妹のバルバラ・ラジヴィウヴナとポーランド王およびリトアニア大公であるジグムント2世アウグストとのロマンスのおかげで、絶大な政治的影響力を手に入れ、国王の助言者としての地位を獲得した。彼はヴィリニュス宮中伯とリトアニア大法官を兼ね、莫大な財産を築いて当時のポーランド、リトアニア二国家内で最も権勢を誇るマグナート(大貴族)であった。
ラジヴィウ家の栄華は、神聖ローマ皇帝カール5世、フェルディナント1世との外交交渉により、1547年に世襲の帝国諸侯に叙せられたことでさらに高まった。
ミコワイは従兄ミコワイ・ラジヴィウ・ルディ(「赤」のミコワイ)と結び、リトアニア国内に支配的な地位を確立しようと目論んで他の有力貴族たちと敵対した。ラジヴィウ家は王朝的な結束を示し、リトアニアのマグナートたちに強い影響力を及ぼすようになった。チャルヌィとルディの二人のミコワイは共同して、ポーランドに支配されつつあったリトアニアの単独主権を守るために奔走し続けた。ポーランドとの連合体制に反対していた一方で、ミコワイはリトアニアとリヴォニア騎士団領との合併交渉の責任者であり、リヴォニアは1562年に世俗化してリトアニア大公国と連合した。
またミコワイ自身、ファッションや慣習、言語などの面でポーランド文化を積極的に摂取していったことで、結果としてリトアニア貴族のポーランド化を促進することになった。
ミコワイはリトアニア国内で改革派教会に改宗し、プロテスタント信徒を擁護した最も重要な人物の一人だった。彼は1563年に発行されたポーランド語訳聖書の最初の完成版を印刷する際にその資金を援助し、プロテスタントを擁護する著作の執筆に協力し、私財を投げうって多くの教会を建て、ヴィリニュスには教会学校を設立した。プロテスタントのための教育を支援し、様々な形でカルヴァン主義を根づかせていったのである。ミコワイはジャン・カルヴァンと書簡を交わし、イタリアから逃れてきた宗教亡命者を保護した。しかし三女アンナを除いて、彼の子供たちは全員ローマ・カトリックに改宗し、対抗宗教改革の熱心な支援者となった。
ミコワイは妻との間に四男四女をもうけた。息子たちはいずれも要職に就き、長男ミコワイ・クシシュトフはリトアニア宮内長官となり、次男イェジは枢機卿となり、三男アルブレフトは長兄と同じくリトアニア宮内長官まで昇進し、四男スタニスワフも宮内長官となった。また末娘のクリスティーナはのちにポーランド・リトアニア共和国成立の立役者の大宰相となるヤン・ザモイスキと結婚した。
李培基
李 培基(り ばいき)は中華民国の軍人、政治家。初めは山西省の閻錫山に属し、後に国民政府(国民革命軍)の軍人、政治家となる。字は涵礎。
東三省陸軍講武堂と東三省陸軍測絵学堂に入学し、中国同盟会に加入した。辛亥革命の際には、革命派として関外民軍総司令部参謀長をつとめた。
1918年(民国7年)、閻錫山率いる晋軍(山西軍)に属する。1927年(民国16年)夏、国民革命軍北方第1軍第1師師長をつとめ、さらに綏遠都統に任命された。1928年(民国17年)6月、第3集団軍第1軍軍長に昇進した。
北伐終了後の9月、軍縮に伴い第3集団軍暫編第1師師長となる。10月、中央陸軍の編制に組み込まれて第32師師長となった。同月、河北省政府委員に任じられる。1929年(民国18年)8月、綏遠省政府主席に任命され、1931年(民国20年)8月までつとめる。
1933年(民国22年)4月、黄河水利委員会委員に任命され、5月、河南省民政庁長に転じた。1935年(民国24年)6月、河北省民政庁長にいったん転出し、翌年6月、再び河南省民政庁長に復帰した。1938年(民国27年)2月、国民政府監察院監察委員に就任し、5月には、銓叙部部長となる。1941年(民国30年)12月、考試院秘書長をつとめた。
1942年(民国31年)1月、河南省政府主席に任命される。翌月、同省保安司令も兼任した。1944年(民国33年)7月から9月にかけて、これらの地位から罷免されている。民国35年(1946年)、中国国民党第6期中央執行委員となる。1948年(民国37年)には立法院立法委員に選出された。
中華人民共和国成立後は大陸にとどまった。中国人民政治協商会議全国委員会において、第3期特別招待委員、第4期委員をつとめている。
1969年、北京で死去。享年84。
アドミラル級戦艦
アドミラル級戦艦(アドミラルきゅうせんかん、Admiral-class battleships)は、1880年代にイギリス海軍が保有した草創期の戦艦。主砲を中心線上、上部構造物を挟んだ位置に配置する方式を1870年代のデヴァステーション級装甲艦から継承している。この配置は1906年に戦艦ドレッドノートが出現するまでイギリス海軍の戦艦のほとんどに踏襲された。
本級はイギリス海軍の提督の名から命名されているのでアドミラル級として知られている。
デヴァステーション級以降、イギリス戦艦は中央砲塔艦(エイジャックス級、コロッサス級)に移行したが、本級で再び船体中央の上部構造物前後に主砲を置く形式に回帰した。ただし砲塔でなく、強固に防御した砲台(バーベット)の上にむき出しで主砲を装備している。
本級6隻は主砲口径によってコリングウッド、ロドニー級4隻、ベンボウの3つに区別される。主砲はコリングウッドが305 mm砲連装2基、ロドニー級が343 mm砲連装2基、ベンボウが413 mm砲単装2基である。防御は従来のシタデルを廃止し、舷側には船体中央の水線部分にのみ457 mmの装甲を施していた。
コリングウッド(HMS Collingwood) - カスバート・コリングウッド提督に由来。
ロドニー(HMS Rodney) - ジョージ・ロドニー提督に由来。
ハウ(HMS Howe) - リチャード・ハウ提督に由来。
キャンパーダウン(HMS Camperdown) - アダム・ダンカン提督(初代ダンカン・オブ・キャンパーダウン子爵)に由来。
アンソン(HMS Anson) - ジョージ・アンソン提督に由来。
ベンボウ(HMS Benbow) - ジョン・ベンボウ提督に由来。
『イギリス戦艦史』(海人社「世界の艦船」1990年11月増刊)