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キュレネ派
キュレネ派(またはキレネ派, Cyrenaics)とは、紀元前4世紀・ヘレニズム期に起こった極端な快楽主義哲学の学派。小ソクラテス学派の一つ。アリスティッポスまたは同名の孫(小アリスティッポス)が作った。その名前は、アリスティッポスの出生地である北アフリカのキュレネに由来する。
キュレネ派は、快楽こそ最高の善であると主張した。ここで言う快楽とは主として肉体の満足という意味の快楽で、それは精神的な快楽以上に強く、また選択の価値があるものと考えた。さらにキュレネ派は、快楽を長く保つために当面の快楽を先延ばしにすることを否定した。こうした点において、キュレネ派はエピクロス派とは異なる。
キュレネ派はまた認識に対する懐疑主義的な理論でも知られている。キュレネ派は、人間は確実に当面の感覚=経験を得ることはできるが、その感覚を引き起こす対象の本質については何もわからないと考える(たとえば、蜂蜜をなめて「甘い」と感じることはできるが「蜂蜜が甘い」かどうかはわからない)。さらに、他人の経験も似たようなものだと考えることも否定した。
快楽主義者としてのキュレネ派は、快楽こそ人生の唯一の善で、苦痛は悪だと信じていた。他の哲学同様、キュレネ派は自然に従って生きることが良いことだと信じていた。徳こそ人間の唯一の善という立場を取っていたソクラテスでさえ、ある程度は快楽の有益性を認め、幸せを道徳的行動の副次的な目的としていて、アリスティッポスとその弟子たちはそれに飛びつき、快楽を万物の中の最重要な要素とし、美徳は本源的な価値はないものとした。キュレネ派は、当面の感覚こそ認識のすべてと考え、論理的・物理的な科学は役に立たないと考えた(プロタゴラス参照)。感覚は(1)純粋に主観的な、(2)それが暴力的であれば不快な・安らかなものであれば普通の・穏やかなものであれば楽しい「運動」だった。さらに感覚はまったく個人的なもので、いかなる方法でも、完全な対象の認識として説明できるものではないとした。それゆえ、漠然とした感情は認識および行為に等しい唯一の尺度であり、その気持ちを抱かされた我々の状態だけが認識できる。このようにキュレネ派はソフィストたちの批判的懐疑主義をさらに超えて、全人類のためのただ一つの普遍的目的を推論した。さらに、全ての感情は刹那的で等質的であり、そこから(1)過去と未来の快楽は我々にとって本当の実在ではない、(2)現在の快楽の中に穏やかであるとか激しいとかの区別はない、という結論を導いた。ソクラテスは知性の高次の快楽について語ったが、キュレネ派はそうした区別は妥当でないと否定して、より単純でより激しいものとして、肉体的な快楽が望ましいと主張した。瞬間的な快楽、それもなるべくなら世俗的な種類の快楽が、人間にとって唯一の善であるとした。
それでも、苦痛よりも刹那的な快楽を引き起こす行為があることをアリスティッポスは認めざるを得なかった。この事実はアリスティッポスにとって善悪の慣習的な区別の基礎であり、その意味でアリスティッポスは、法と習慣を遵守すべきという立場であった。そして、それはキュレネ派の快楽主義の発展を実現すべき最重要なものの1つであった。しかし、人生に対するあらゆる快楽主義的な理論に反対する人々は、そうしたキュレネ派の社会的義務に関する認識と、愛他的な感情の快楽主義的な価値を見落とすことがよくある。近現代の主要な功利主義者たち同様に、キュレネ派は善悪に関する一般の判断への精神的な不信、そうした区別のすべてはただ法と習慣にのみ基づくという確たる信念、快楽を求める賢者は一般に悪や不正と呼ばれるものを必然的に自制しなければならないという揺るぎない原理を結合した。ジェレミー・ベンサム、コンスタンタン=フランソワ・シャスブーフ(Constantin-François Chassebœuf)、さらにウィリアム・ペイリー(William Paley)といった人々の学説で重要な位置を占めるこの概念は、明らかに後のキュレネ派にとって、すべての事象において最重要なものだった。
キュレネのアレテ - アリスティッポスの娘。
小アリスティッポス - アレテの息子。アリスティッポスの外孫。
アンニケリス - プラトンの知人。
キュレネのアンティパトロス - 盲目の哲学者。
キュレネのヘゲシアス - 死の説得者。
エウヘメロス - 無神論者。
テオドロス - 無神論者。
道の駅たばやま
道の駅たばやま(みちのえき たばやま)は、山梨県北都留郡丹波山村にある国道411号の道の駅である。
2009年(平成21年)4月22日に、もともと存在した村営・丹波山温泉「のめこい湯」(単純硫黄泉)の施設に、直売施設・食堂等をリニューアルして道の駅に登録した施設である。
二輪車用・乗用車用・身障者乗用車用・大型バス用駐車場
単純硫黄泉「のめこい湯」
西東京バス「のめこい湯」バス停
O-ニトロベンジル基
o-ニトロベンジル基(オルトニトロベンジルき、o-nitrobenzyl group)もしくは 2-ニトロベンジル基 とは、有機合成化学で用いられる保護基の一種。光分解により脱保護できる点が特長とされる。主にアルコールに対して用いられる。
o-ニトロベンジル基によりアルコールを保護する場合は、通常のベンジル基の場合と同様にウィリアムソン合成法が利用される。
ROH + ClCH2C6H4-o-NO2 → ROCH2C6H4-o-NO2
保護により生じる o-ニトロベンジルエーテルの安定性はベンジルエーテルに準じるが、還元剤や有機金属へはやや弱い。
カルボン酸の酸素、アミド、アミンの窒素上の保護も行われる。
o-ニトロベンジルエーテルは光を照射して元のアルコールに戻すことができる。常法ではメタノール中において 350 nm 近くの光を用い、脱保護にともない o-ニトロソベンズアルデヒドが遊離する。この方法により、酸や塩基など特定の試薬を用いずに選択的な脱保護が可能となる。
ROCH2C6H4-o-NO2 + hν → ROH + OHCC6H4-o-NO
o-ニトロベンジルオキシカルボニル基 o-O2NC6H4CH2OC(=O)- も同様に光分解が可能な保護基として、アルコールやアミンの保護に用いられる。
ニトロ基の位置が異なる p-ニトロベンジル基は光による脱保護は行われず、マグネシウムやインジウムなどの金属により還元的に切断される。
Dream link
dream link
『dream link』(ドリーム・リンク)は、栗林みな実の4枚目のアルバム。2008年8月27日にLantisから発売された。
タイアップ曲とオリジナル曲3曲で構成。このアルバムが発売される1か月ほど前にはシングル「unripe hero」が発売されているが、そちらは未収録となっている。
dream link [4:39]
作詞・作曲:栗林みな実、編曲:菊田大介
Love Jump [4:23]
作詞:栗林みな実、作曲・編曲:菊田大介
テレビアニメ『紅』オープニングテーマ
wonderful worker [4:32]
作詞・作曲:栗林みな実、編曲:齋藤真也
ラジオ大阪で放送された「音速♪ひとみしりちゃんねる」内の「シンガーソングライターみな実」のコーナーで誕生したオリジナル曲。アルバム収録に際して、齋藤真也によるアレンジと、1番までしかなかった歌詞に新たに2番が書き足された。
抱きしめたその後で [4:06]
作詞:畑亜貴、作曲:栗林みな実、編曲:飯塚昌明
コンピレーションシングル「ガンパレード・オーケストラ 主題歌集」収録。PS2用ゲーム『ガンパレード・オーケストラ 青の章 〜光の海から手紙を送ります〜』主題歌
BUT,metamorphosis [3:51]
作詞:畑亜貴、作曲・編曲:黒須克彦
テレビ東京系『キューティーハニー THE LIVE』主題歌
涙の理由 [4:46]
作詞:江幡育子、作曲・編曲:飯塚昌明
テレビアニメ『School Days』エンディングテーマ。アルバム収録にあたり、再レコーディングされた。
United Force [3:54]
作詞・作曲:栗林みな実、編曲:飯塚昌明
テレビ東京系『機神大戦ギガンティック・フォーミュラ』主題歌
海から始まる物語 [5:31]
作詞・作曲:栗林みな実、編曲:澤野弘之
Windows用ゲーム『Summer Days』グランドエンディングテーマ
Rain Rain [4:27]
作詞:松本亜季、作曲:栗林みな実/編曲:中西亮輔
かつてデビュー前に作曲した曲で、作詞は栗林が学生時代に組んでいたバンドのメンバーが担当している。
Yell! [3:52]
作詞・作曲:栗林みな実、編曲:飯塚昌明
テレビ東京系『スーパーロボット大戦OG -ディバイン・ウォーズ-』エンディングテーマ
eternity [4:47]
作詞・作曲:栗林みな実、編曲:大久保薫
キャラクターソングアルバム『マイポートレイト・イン・君が望む永遠』収録。OVA『君が望む永遠〜Next Season〜』エンディングテーマ
divergence [4:27]
作詞・作曲:栗林みな実/編曲:飯塚昌明
コンピレーションアルバム『“MUV-LUV" collection of Standard Edition Songs -divergence-』収録。Windows用ゲーム『マブラヴ(全年齢版)』主題歌
風と星に抱かれて… [4:05]
作詞・作曲:栗林みな実/編曲:大久保薫
テレビ東京系『舞-乙HiME』挿入歌
Next Season [4:01]
作詞:栗林みな実/作曲・編曲:菊田大介
OVA『君が望む永遠 〜Next Season〜』主題歌
舘信秀
舘 信秀 たち のぶひで
舘 信秀(たち のぶひで、1947年3月23日 - )は、三重県出身の元レーシングドライバーで実業家。トムス代表取締役会長、TOYOTA TEAM TOM'S 代表。前トヨタ・モータースポーツ・クラブ(TMSC)会長。
信秀はレース活動における通り名であり、1960年代は本名の宗一(そういち)で活動していた。トヨタ自動車と専属契約を結んだ「ワークスドライバー」として、1960年代から1980年代にかけて国内外の様々なレースカテゴリーで活躍した。1974年と1975年にはマカオグランプリの「ギアレース」を2連覇し、「マカオの虎」と呼ばれた。
1982年にレーシングドライバーを引退して以降は、1974年に設立したトヨタ系の名門レーシングチーム、及びトヨタ車のチューニングパーツ製造会社として著名な「トムス」の経営に専念している。また、2019年まで「トヨタ・モータースポーツ・クラブ(TMSC)」の会長も務めていた。長男の舘信吾もレーサーとなったが、1999年に全日本GT選手権のテスト走行中の事故により21歳で早世した。
1964年 - 立教高校在学中、学友と共に『ロッドベンダーズ』というレーシングチームを結成し、ジムカーナなどに出場。ロッドベンダーズの仲間には、三村建治(マキF1設計者)、小平基(後にTMSCに加入)、若松孝太郎などがいた。
1965年 - 立教大学在学中にトヨタ・パブリカでレースデビュー。
1968年 - トヨタ･モータースポーツ･クラブに入会。
1971年 - トヨタ･ファクトリードライバーとしてトヨタ自動車と専属契約。
1972年 - 日本グランプリ富士においてセリカにて優勝。
1974年 - 株式会社トムスを設立し代表取締役社長に就任。
1974年・1975年 - セリカをドライブしマカオグランプリのツーリングカーレース(ギアレース)を2連覇し、「マカオの虎」と呼ばれる。
1982年 - 現役レーサーを引退し、チームオーナーに専念。
1987年 - トヨタ自動車のモータースポーツ復帰により、トヨタ自動車のワークスチーム「トヨタ・チーム・トムス」の監督に就任。
1991年 - 全日本F3選手権において監督としてシリーズチャンピオンとなり、以後7回獲得した。トムスに所属したジャック・ヴィルヌーヴ、ペドロ・デ・ラ・ロサ、高木虎之介、中嶋一貴はその後F1まで登りつめたほか、ミハエル・クルム、ピーター・ダンブレックなど各カテゴリーのトップドライバーを多数輩出している。
1994年・1998年 - 全日本ツーリングカー選手権において監督としてシリーズチャンピオンを獲得。
1997年 - 全日本GT選手権において監督としてシリーズチャンピオンを獲得。
2006年・2009年 - SUPER GTにおいて監督としてシリーズチャンピオンを獲得。
2010年 - 第22回参議院議員通常選挙にみんなの党の比例代表より出馬するも落選。
2011年 - フォーミュラ・ニッポンにおいて監督としてシリーズチャンピオンを獲得。
2013年~2015年 - スーパーフォーミュラにてチームタイトル3連覇。
2017年 - SUPER GTにて監督としてシリーズチャンピオンを獲得。
アメリカンチェリー
Bing cherry
日本においてアメリカンチェリーは、主にアメリカ合衆国西海岸で取れるサクランボを指す。代表品種はビング(Bing)で、日本への輸入量の9割を占める。
なお、木材のアメリカンチェリーは、ウワミズザクラの近隣種アメリカクロミザクラ(ブラックチェリー)Prunus serotinaであり、別の種である。本記事ではサクランボの一種について述べる。
植物の種は、日本の佐藤錦と同様、セイヨウミザクラ Prunus aviumである。
ビングは北米西海岸北部に位置するオレゴン州、ワシントン州、およびカナダのブリティッシュコロンビア州での栽培が盛んである。また西海岸ではないが、ウィスコンシン州でも盛んに栽培されている。
アメリカで、生の果実として出回るほとんどがビングである。ビングは大きく、色が濃く、実が締まっているのが特徴。丈夫なので船での輸送にも向いているが、収穫後に雨がかかるとひびが入りやすい。日本に入るアメリカンチェリーも9割がビングである。暗い果皮の色から「ダークチェリー」とも呼ばれる。
1870年代、オレゴン州ミルウォーキーで園芸家セス・ルウェリングと作業主任で中国満洲族のAh Bingが開発した。ビングの名はこの作業主任の名に基づく。なお、開発に携わったビングは1889年に中国に一時帰国していたが、1892年に改正された中国人排斥法の施行により、再びアメリカに戻ることはできなかった。
レイニアチェリーは黄味がかったクリーム色をしている。気温、風、雨の影響を受けやすい。また、熟した実の3分の1が鳥に食べられてしまう。そのため価格がやや高く、アメリカでは1あたり5ドル、イギリスや日本では9ドルする。果肉は柔らかく、外見も佐藤錦に類似しており、甘みも非常に強いので、日本人にはビングよりも好まれている。
1952年、ワシントン州立大学のハロルド・フォーグル (Harold Fogle) が、ビングとヴァン (Van Cherry) を掛け合わせて開発した。
ブルックス (Brooks)、ツラーレ (Tulare)、ガーネット (Garnet)、キング (King)、ランバート (Lambert)、バン (Van)、シュラン (Chelan) など1000品種以上あるとされている。日本でもお馴染みのナポレオンや高砂等も古くに導入されたアメリカンチェリーの一種である。
中谷カイト
中谷 カイト(なかたに かいと、1982年12月23日 - )は、日本の元AV女優。
スペイン出身。趣味・特技:音楽鑑賞、ダンス、バスケットボール、歌、デザイン。
2002年にAVデビュー。日本とスペインのハーフ。
2003年頃に引退。
栄園橋
栄園橋(えいえんばし)は、北海道上川郡当麻町と同郡比布町の間の石狩川に架かる道路橋梁である。
種別 - 鋼道路橋
形式 - ポストテンションPC単純T桁
橋格 - TL-20
橋長 - 294.5m
支間割 - 41.16m - 41.16m - 41.16m - 41.16m - 41.16m - 41.16m - 41.16m
橋間長 - 297.9m
幅員 - 7.0m(車道)+1.5m(歩道)
広域営農団地農道(上川中央第二地区)事業によって作られた橋。
上流側には麻布橋が、下流側には宗谷本線の鉄道橋と、その下流には東永橋が架かっている。比布川の合流点と愛別川の合流点の間にかかる道路橋梁の中では一番下流にかかる道路橋梁。
キュレネのアレテ
キュレネのアレテ(ギリシャ語:Αρετή Κυρηνεία, 英語:Arete of Cyrene or Arate of Cyrene, 全盛:紀元前5世紀後期 - 紀元前4世紀初期)は、ギリシャの哲学者。ソクラテスの弟子だったアリスティッポスの娘。
アレテはキュレネ派の長だった父親の後継者と言われることがあるが、キュレネ派を興したのが父親のアリスティッポスだったのか、アレテの子のアリスティッポス(Aristippus the Younger)だったのかさえもわかっていない。学者の中にはアレテが哲学者だったことを疑問視する者もいるが、息子のアリスティッポスのあだ名がμητροδίδακτος(母親に教えられた人)であったり、何人かの歴史家たちがアレテがアッティカで自然哲学・道徳哲学の両方を教えていたと言っている事実がある。アレテは40冊の本を書いたと言われるが、断片も、その内容を記述したものも残っていない。
ルイ・ウォルシュ
Louis Walsh
ルイ・ウォルシュ (Louis Walsh, 本名:Michael Louis Vincent Walsh, 1952年8月5日, メイヨー県生まれ) は、アイルランドの音楽マネージャー。オーディション番組『Xファクター』の審査員としても有名である。
これまでにウォルシュがマネージャーとして務めてきたアーティストが、合計29回UKシングルチャートで1位を獲得している。その29回目は、2009年11月のJLSの歌曲、"Everybody In Love"。
地元のレコード会社で勤めている間、ジョニー・ローガンと出会い、1980年の第25回ユーロビジョン・ソング・コンテストに出場するよう説得する。そこでローガンは優勝し、それがきっかけでレコード契約を勝ち取りデビューを果たす。デビューアルバムは3日で50万枚以上を売り上げ、一躍イギリスを代表する歌手となった。
その後、メディアやタブロイド紙に叩かれつつも、テイク・ザットのアイルランド・バージョンを作ろうとオーディションを開催する。そのオーディションに合格した5人がボーイゾーンを結成した。グループは16曲のトップ5シングルを記録し、そのうち6曲はUKチャート1位を獲得。アルバムも4枚、同アルバムチャートで1位を記録し、これまでに1500万枚以上を売り上げたとされている。
1999年の暮にメンバーのローナン・キーティングがボーイゾーンを脱退してソロ活動をしたいと言い始めたとき、ウォルシュは続いてキーティングの脱退に賛成し、マネージャーを務めることに同意した。2000年に発売されたキーティングのシングル、"Life Is A Rollercoaster" は400万枚以上を売り上げUKチャート1位を獲得した。その後もキーティングのマネージャーをするが、次第に2人の仲は険悪となる。ウォルシュはプレスに「あの男(キーティング)は才能がある歌手ではない。偉大な歌手でもなければ人間的魅力もまったくない。」と語った。その後キーティングも、「あの男(ウォルシュ)は絶対僕のキャリアを壊そうとした。ただ、彼がそれを忘れられるならまた僕らは仲直りできる。でも3年ほど前から何も聞いてないし、僕にしたらもう二度と会わなくても全く問題ない。あの男の性格はよくないんだ。」と応戦した。
ウォルシュはその後ボーイゾーンのような男性5人組グループ、ウエストライフをつくった。デビューシングル、"Swear It Again" がUKチャート1位を記録して以来、これまでにウエストライフは14曲チャート1位を獲得している。また、アルバムは6枚チャート1位を記録。
これ以外にも、多数のアーティストをマネジメントしているが、全てが成功しているわけではない。
2001年にオーディション番組『Popstars』で初めてテレビ番組と関わり、その翌年、同じくオーディション番組の『Popstars:The Rivals』にジェリ・ハリウェル、ピーター・ウォーターマンと共に審査員として登場。そこでウォルシュはガールズ・アラウドを発掘し、彼女たちのデビューシングルである "Sound Of The Underground" はUKチャート1位を獲得した。
2004年より、人気オーディション番組『Xファクター』の審査員としてサイモン・コーウェル、シャロン・オズボーンと共に登場。同番組で準優勝したG4および、2005年よりシェイン・ワードのマネジメントもしている。
2006年の『Xファクター』でオーディション中、ウォルシュのことが気に入らなかったある女性参加者に水をかけたことが問題になった。ウォルシュは「彼女が水をかけることは分かっていた。だから先にやったんだ。」と発言した。ウォルシュに水をかけられたあと、その女性参加者はサイモン・コーウェルのグラスをもってウォルシュに仕返しをした。
『Xファクター』の勝者でないアーティストもマネジメントしていることでも有名である。
ケリー・アン - 現在は活動しておらず。
ベルファイア - 現在は活動しておらず。
ボーイゾーン - 1993-2000 活動休止後、2007年より活動再開。
ザ・カーター・トゥウィンズ - 現在は活動しておらず。
シックス - 現在は活動しておらず。
ガールズ・アラウド - 現在は別のマネージャー。
ローナン・キーティング - 現在は別のマネージャー。
サマンサ・マンバ - 現在は別のマネージャー。
イートン・ロード - 現在は別のマネージャー。
シェイン・ワード - 現在は別のマネージャー。
ウエストライフ - 現在は別のマネージャー。
藤倉航装
藤倉航装株式会社(ふじくらこうそう)は、フジクラ(旧:藤倉電線)系の航空機装備品・航空機乗員用保安具・海難防止用具/保安具・宇宙科学観測用具の4事業を柱として展開する企業である。
藤倉航装は、国防と人命の安全確保・救難を目的とする人体用落下傘(パラシュート)をはじめ、各種救命装備品を作り続けてきた日本で唯一のメーカーである。
製品が原因となる事故を一件たりとも起こすことなく今日に至っている。
資本的にはフジクラを頂点とするフジクラグループの一員で、藤倉コンポジットとは兄弟会社である。
1939年(昭和14年) 藤倉航空工業株式会社 創業
1940年(昭和15年) 落下傘の大量生産開始
1945年(昭和20年) 藤産業株式会社と商号変更。民需品の生産に転換
1951年(昭和26年) 落下傘の生産再開
1952年(昭和27年) 行橋に落下傘整備工場開設
1953年(昭和28年) 民間機用落下傘(ナイロン)
1954年(昭和29年) 保安隊用落下傘(絹)
1955年(昭和30年) 空挺用落下傘(55式)・行橋工場閉鎖
1956年(昭和31年) 耐G服・クラッシュバリア作動網・ジェット機用落下傘(JB-12)
1959年(昭和34年) 藤倉航装株式会社と商号変更、F-86D制動傘
1961年(昭和36年) 救難隊員投下用落下傘
1962年(昭和37年) F-104J用制動傘・ロケット燃料防護服
1963年(昭和38年) 米D・C社と技術提携・ジェット機用落下傘(JBA-18)
1964年(昭和39年) 高々度与圧服
1965年(昭和40年) 救命胴衣
1966年(昭和41年) 潜水艦胴衣
1967年(昭和42年) ラックアンカー
1968年(昭和43年) 米アービン社との技術提携
1969年(昭和44年) 船舶急速停止用抵抗体
1971年(昭和46年) 国産ジェット機T-2制動傘
1972年(昭和47年) 空気式救助マット・F-4EJ用制動傘
1973年(昭和48年) 重物料投下器材
1976年(昭和51年) 国産ジェットF-1用制動傘
1978年(昭和53年) 社屋の改装
1980年(昭和55年) 航空被服の難燃化
1982年(昭和57年) 加温装具・F-15用パラシュート
1983年(昭和58年) イマーションスーツ
1985年(昭和60年) 救命胴衣(独立2気室)・T-4用パラシュート
1986年(昭和61年) 救命胴衣(自動膨張式)
1987年(昭和62年) パラグライダー
1988年(昭和63年) 救命胴衣(LPU型)
1989年(平成元年) ウォーターマット
1990年(平成2年) 船引工場操業
1992年(平成4年) 船引工場第2期工事完了
1993年(平成5年) 倉庫棟工事完了
1995年(平成7年) 風洞試験棟工事完了
1996年(平成8年) 衝撃吸収用エアバッグ
1997年(平成9年) スーパーソフトランディング
1998年(平成10年) F-2用制動傘
1999年(平成11年) 創立60周年
2001年(平成13年) 耐炎化学防護服
2005年(平成17年) 背負落下傘FPB-126型式承認取得
2021年(令和3年) 戦闘機等の射出座席系統の新たな維持整備態勢を構築
船引工場 : 福島県田村市船引町船引字卯田ヶ作
岩崎一彰
岩崎 一彰(いわさき かずあき、本名:岩崎 敏二)は、日本の産業デザイナー、天体精密画家。日本では宇宙美術分野の第一人者として知られる。静岡県に「宇宙美術館」を設立し、天文台及びプラネタリウムも運営、天文学の普及・広報なども行っている。
幼少の頃より美術に興味を持ち、宇宙美術を切り開いた。宮本正太郎などの宇宙物理学者の勧めに従い天体精密画家として活躍。天体望遠鏡によって撮影もしくは観察した画像によるものも多い。その作品は、著書に依れば、米国の宇宙精密画家である C.ボンステルの影響を受けたものである。
その一方で、産業デザイナーとしても数多くの作品を製作し、工業技術院長賞などを授与される。
また、ミカゲ光器の天体望遠鏡の工業デザインなども行う。ミカゲ光器の天体望遠鏡はアマチュア用としては大型で非常に高額の観測装置だったこともあり、現在は解散している。岩崎の「宇宙美術館」で使用している天体望遠鏡はミカゲ光器製で、メンテナンスはミカゲ光器の元社員の手で行っている。
1935年 - 満州国(現:中華人民共和国)大連市浪花で産まれる。
1945年 - 終戦により、両親の生家のある滋賀県東浅井郡に引き揚げる。
1949年 - レンズ研磨及び天体観測、宇宙画製作開始。
1950年 - 京都大学の宮本正太郎の講演会の後、自分の作品を見てもらう。
1953年 - 高等学校卒業と同時に上京、旭光学入社。社内での業務として産業デザインの仕事を始める。
1964年 - 大阪市にデザイン事務所を開設。産業デザインの独立した仕事を始める。
1973年 - 岩崎敏二から岩崎賀都彰(かずあき)に改名。
1995年 - 岩崎賀都彰から岩崎一彰に改名。株式会社コスモスオリジンを設立。
1998年7月 - 静岡県伊東市伊豆高原に「宇宙美術館」を自費で建設。営業を始める。
2016年9月 -「宇宙美術館」閉館。
付記)原画製作などにおける、筆名を改名した。
2019年  - 死去
1980年代、ラポート社から出版された原画を元にしたデジタル画像合成による、ビデオ作品も製作された。
この原画の一部は、講談社ブルーバックスにて再刊。
2007年日本天文学会創立100年を記念した切手の原画を製作。
『宇宙と自然 : エアーピースアートの極限 岩崎賀都彰細密画集』(1979年、ビッグ社、BA62094299)
『ザ・宇宙 : エアーピース画の極致 岩崎賀都彰原寸画集 』(1980年、ラポート社、BA61143468)
「The Space」の英文表記も併記されている。
『スーパースペース』(1981年、リブロポート、ISBN 4845700182)
奥付は「Super space」
『岩崎賀都彰・天体画集』(1983年、講談社、ISBN 4062006243)
『岩崎賀都彰スペース・アート』(1984年、朝日新聞社、ISBN 4062006243)
『太陽系45億年の旅 続: 遠宇宙からわが地球まで』(1985年、講談社、ISBN 4022582944)
『岩崎賀都彰の世界 : Artistic voyage through space and nature』(1987年、講談社、ISBN 406202327X)
『パノラマ大宇宙 : こども惑星の旅』(1990年、平凡社、ISBN 4582407072)
『パノラマ大宇宙銀河の旅』(1991年、平凡社、ISBN 4582407102)
『太陽系45億年の旅 : 天体画で見るわが宇宙』(宮本正太郎共著、1982年、講談社ブルーバックス、ISBN 4061181092)
ロート製薬 新V・ロート(1985年、布施明と共演)
ゼネラル・エレクトリック LMS100
ゼネラル・エレクトリック LMS100 とはゼネラル・エレクトリック社が生産するガスタービンエンジンである。
現在のLMS100は100MWの出力があり、効率はLHVオープンサイクル運転で47%である。現在入手しうる最高効率のガスタービンであり最大の航空機用の派生系でもある。
LMS100はLM6000を元に開発された。LMS100は低圧圧縮機と中間冷却器とLM6000を基にしたスーパーコアとパワータービンを備える。
1台のLMS100エンジンがバージン電力社によって2006年7月からサウスダコタ州Groton近郊で商業用に運用されている。
松園ニュータウン
松園ニュータウン(まつぞのニュータウン)は、岩手県盛岡市に位置するニュータウンである。
事業主体は岩手県住宅供給公社で、1969年から1980年にかけて開発が進められ、1972年ころから本格的に県営団地や一戸建ての入居が始まった。計画面積:約215ha、計画戸数:4,419戸、計画人口:15,000人は当時として東北最大級の住宅団地である。
1960年代後半、第一次ベビーブーム世代が結婚適齢期を迎え、住宅需要の大幅増加が懸念されていた。特に岩手県内の住宅不足は長年深刻であり、県庁所在地である盛岡市も例外ではなく、岩手県住宅供給公社(当時・岩手県住宅協会、2009年3月31日付で解散)が人口2万人程の大ニュータウンを構想した。当初は紫波郡都南村(現・盛岡市の一部)や紫波郡矢巾町等が候補地であったが諸事情により断念され、盛岡市北東部に位置する小鳥沢地区を開発することが決定された。「松園」の名称は、計画地の9割強が林でありアカマツが多かったことと、公園的造成をするという意味合いから、当時の岩手県知事千田正(岩手県住宅協会理事長を兼務)が命名した。
出来上がったニュータウンは、隅々まで整然と張り巡らされた道路、商業施設・公園・学校等の配置がモデルケースとして注目を集め、県内外から視察者が相次いで訪れた。難点としては、盛岡市中心部へのアクセス整備が後手にまわったことで慢性的な交通渋滞が発生していること(現在は若干改善)、丘を切り崩して造成されたため位置が高く、冬の降雪量が盛岡市中心部と比べて多いこと(温暖化で降雪量は減少傾向)である。また、西側に位置する南部片富士湖を見下ろす地形になっている。
団地内には岩手県立博物館がある四十四田公園、すぐそばにある桜の名所四十四田ダムや松園中央公園、病院、学校、金融機関、交番、バスターミナルなどがある。商業に関しては松園商工会が結成され、小さな商店が点在するが、2010年4月現在、スーパーはいわて生協やユニバースの2店舗、コンビニは3店舗となっている。
北松園4丁目の国民年金健康保養センターもりおかが閉鎖され、跡地を含めた敷地は何度かの入札の末、宮城県仙台市にある不動産業者が落札し、同施設の建物は解体された。現在はサンタウン松園パークヒルズとして分譲住宅地に生まれ変わっている。
盛岡市中心部から離れている大規模団地にもかかわらず、行政サービス機能に課題があり、盛岡市役所松園連絡所はあるものの、施設的には貧弱である。また、岩手銀行サンタウン松園支店を松園支店に統廃合を行う等、高齢化が進む同ニュータウンの住民にとって僅かながら不便が生じ始めている。
アクセスは、盛岡駅および盛岡バスセンター等と繋ぐ岩手県交通の路線バス、自動車となる。自動車は北部を走る岩手県道16号盛岡環状線に出れば滝沢市にある滝沢駅が近く、東北自動車道では盛岡インターチェンジではなく、滝沢インターチェンジが近い。路線バスについては下記の松園地区ゾーンバスを参照されたい。
全国のニュータウンに共通することだが、松園地区も住民の高齢化が進んでおり人口が減少している。隣接する後発のサンタウン松園(1986年入居開始)やパークハイツ小鳥沢(1989年入居開始)で全体としては17,000人の人口を保っているものの、当初分譲された当ニュータウンは10,000人程度にまで減り、初期の入居者が多い松園2丁目では60歳以上が50%を占め、空き家も増えている。こうした状況ながら地域住民による活動は比較的盛んで、松園商工会では松園十景を選定し活性化を模索したり、「ライフサポート松園」では、松園地区活動センターや松園地区公民館等を拠点としたさまざまな活動に取り組むなど、地域コミュニティーの再生を進めている。
盛岡中心部から遠く、雪が多く不便という先入観で敬遠され、ニュータウン内では『売家』と看板が出たまま、荒廃が進む空き家が増加傾向にあり、若年ファミリーの転入促進が課題となっている。
※郵便物の集配は盛岡北郵便局の管轄である。
盛岡市役所松園連絡所&松園地区活動センター
ベルフまつぞの(いわて生協)
松園ショッピングセンター(生協に隣接する複合店舗)
起伏の激しい当ニュータウンには紫波新山からの電波が届きにくい地区がある為、テレビ中継局が地区内に2箇所置かれていたが、これら中継局は地上デジタル放送の送信アンテナ設置予定が無く2012年3月31日をもって廃局となった。このため、松園地区の多くの世帯では紫波新山(親局)あるいは谷地山局へアンテナを向けて地上デジタル放送を受信している。なおAM・FMは親局を受信。
盛岡市道上田深沢線(東黒石野十字路から高松四丁目Y字路までは日・祝以外の月〜土朝7時〜9時まで上り方向でバス専用レーン規制とPTPSの運用を、緑が丘一丁目T字路から高松二丁目十字路までは日・祝以外の月〜土朝7時〜9時まで上り方向を3車線・下り方向を1車線にする中央線変移規制を各々実施)
※上記3路線は盛岡市中心部から市内玉山以北への短絡路として機能。
すべて岩手県交通が運行している。盛岡市が推進するオムニバス事業の一環として、2001年7月より松園地区ゾーンバスが試行され、松園地区の中心部に松園バスターミナルを開設し、盛岡市中心部(盛岡駅や盛岡バスセンター)と松園バスターミナルを結ぶバスを『基幹バス』、松園バスターミナルから同地区内を幾つかに分けて走る『支線バス』に分離する試みが始まったが、現在は定着しこの形式を継続している。盛岡市では西部の青山地区と南部の都南地区にも対象を広げてゾーンバスを実施している。
基幹バス
支線バス
松園地区へ乗り入れるその他バス路線(松園バスターミナルには乗り入れない路線のみ掲載。特記がない場合は岩手県交通による運行)
松園山岸線(路線番号310、県営東アパート前発着)。
松園深夜線 (盛岡バスセンター → 県庁･市役所前 → 映画館通り → 盛岡駅 → 大通三丁目 → 岩手大学前 → 高松の池口  →西松園一丁目  → 東松園二丁目 → 松園営業所/太字内はフリー降車区間。/平日のみ運行。)
松園盛岡大学線(松園営業所 - 県立大教員住宅 - 滝沢駅前 - 県立大学 - 盛岡大学/平日・開校日のみ運行)
岩手県北バス[C62] 松園一丁目 - 県立大教員住宅 - 滝沢駅前 - 県立大学 - 盛岡農業高校前(平日・盛岡農業高校開校日のみ運行)
松園盛岡大学線、[C62]はほぼ平行している。
※松園地区支線バス・松園山岸線相互間においては乗り継ぎ割引が適用されない。また、松園若園線(路線番号313)・松園上米内駅線(路線番号336)・松園(三ツ割経由)盛岡駅線(路線番号327)は当団地内に乗り入れず、国道455号沿いの松園営業所を起終点としている。また、桜台団地線(路線番号315)・駅桜台団地線(路線番号311)・玉山線(路線番号331)・早坂高原線も松園地区を通らず国道455号を直行する(松園地区へは小林牧場前バス停で下車し、すぐ南隣の松園営業所バス停より乗車、相互間乗り継ぎ割引は無し)。また北山経由東緑が丘線は松園の手前にある岩脇団地バス停で折り返す(「路線番号312」の便)。
ラジオでGO!
『ラジオでGO!』(ラジオでゴー!)は、なぐも。による日本の4コマ漫画作品。『まんがタイムきららキャラット』(芳文社)にて2007年7月号から2010年8月号まで連載された。単行本は全3巻。タイトルが示す通り、ラジオ番組の制作現場を舞台にした作品である。
記述順は単行本1巻巻頭カラーページ(第0回)の登場順に準拠。
沢渡 ちとせ(さわたり ちとせ)
ラジオきらら「ラジオでGO!」のパーソナリティ兼構成作家を務める声優。明朗快活な性格で仕事もそういった役どころが多いらしい。天然ボケな相方のコントロールに苦労しリスナーから「苦労の絶えない人」と言われたこともあるが、食べ物の話題になると食い意地の張った一面を見せる。趣味はチャリンコ。かつては自身の名と新千歳空港を掛けた「北の玄関口」のPNで風見と相沢が担当していたラジオ番組のリスナーだった。実家は農家。ファンからは「さわちー」のニックネームで親しまれているが、他の主要人物からは本名で呼ばれることがほとんど。また、最終回では文字を見ただけで差し入れをくれたのが白玉本人であることを見抜いた。
小石川 沙絵(こいしかわ さえ)
ちとせと共に「ラジオでGO!」のパーソナリティを務めるラジオきららアナウンサー。27歳。番組中に挿入されるニュースのアナウンスも担当。整った容姿とナイスバディの持ち主で周囲からの人気は高いが、かなりの天然で自覚なしに場の空気を凍りつかせてしまう事もしばしば。また相当の酒豪でいくら飲んでも酔わない。藤田のことが途中から気になりだし、後に交際する事となった。
風見 綾子(かざみ あやこ)
「ラジオでGO!」担当プロデューサー。30歳。仕事はできる人。後輩である相沢にベタ惚れしており、アプローチの仕方がわからない上、年齢差や貧乳であるコンプレックスも絡み悶々としているようで彼絡みで「壊れる」ことも。風邪をひいたちとせと花粉症の沙絵に代わり、いわゆる「箱番組」の形で番組を進行したこともある。最終話前の回で相沢からプロポーズされ寿退社。1児に恵まれた模様だが、結婚指輪を見せびらかしに、しばしばラジオきららに現れている。
相沢(あいざわ)
「ラジオでGO!」担当ディレクター。よく局の受付嬢を引っ掛けているらしくナンパ好きでの軽い性格だが、仕事に関しては真剣で風見による箱番組を提案したのも彼。風見が自分に向けている好意に気づいているのかいないのか、「好意を利用している」描写がまま見られる。最終話直前で彼の方から風見に告白し結婚。寿退社した妻に代わりプロデューサーに就く。結婚しても相変わらず手癖が悪い様で『水道橋の種馬』と呼ばれている。
藤田(ふじた)
「ラジオでGO!」担当ミキサー・音響技術。下戸で寡黙な職人気質。ひょんなことから沙絵と急接近し、互いを意識しあう関係になっているが、藤田と沙絵の双方が奥手なため、関係の進展は遅々としたものとなっている。後に彼から告白し交際し始めるが、元来奥手同士なのでほぼ進展が無い。酒には滅法弱い。
二階堂 凛(にかいどう りん)
ラジオきらら営業。風見とは大学の同期で腐れ縁であり、ちとせの隠れファンであることから「ラジオでGO!」のスタジオやスタッフの飲み会に頻繁に顔を出す。その際は暴走しがちなスタッフ達のストッパー役になることが多いが、真面目一辺倒な堅物ではなく臨機応変な対応も効かせる。怒ると怖い。胸の大きさは沙絵と同等。
白玉あんみつ(しらたま -)
「ラジオでGO!」のリスナーであり常連投稿者。作中の描写より高校3年と思われる。「白玉あんみつ」はラジオネームであり本名は不詳。ただし、クラスメイトから「白ちゃん」と呼ばれているため、名前に「白」が入ることが見て取れる。プレゼント企画ネタ、リスナーネタではかなりの頻度で登場する。最終回では、構成作家としてラジオきららに赴き、ちとせらと再会、共演することとなった。
宮代燕(みやしろ つばめ)
ラジオきららの新入社員。ラジオ番組作りを夢見て入社してきた熱い女性で、研修期間中の制作部預かりで「ラジオでGO!」ADを務めている。理想家であるため、不真面目に見える相沢とは対立しがち。周囲からは沢渡の愛称に倣って小石川曰く「『さわたりちとせ』でさわちー、『みやしろつばめ』でみつば」で「みつば」と呼ばれている。最終話ではディレクターに昇格。相沢を師と仰ぎ、合コンに足繁く通うようになっている。ちとせと沙絵らより背が低い。
作中に登場する架空の民放局で、中波ラジオ放送の単営局。局舎(演奏所)は東京都文京区の水道橋駅近くに所在する設定で、外観は芳文社の社屋がモデル。コールサインはJOMT、周波数は1325kHz。AMステレオ放送実施局。
ちとせと沙絵のラジオでGO!
ラジオきららで毎週土曜21時-23時に放送されているラジオ番組。パーソナリティは沢渡ちとせと小石川沙絵。リスナーからの投稿をもとにしたフリートークが中心だが、2人が体を張って様々なことに挑む「ちとせがチャレンジ!!」などのコーナーもある。前述のとおり沙絵がニュースを読む場面があり、「スポーツ中継(の時間延長もしくはシーズンインによる放送枠設定)で番組がスリムに(=放送時間が短く)なった」などの発言あることから生放送番組とみられる。
風見綾子のプロデューサー万歳!
風邪をひいて体調不良のちとせと花粉症で話すこともままならない沙絵を見かねた相沢の発案で、2人に代わり風見プロデューサーが担当した箱番組。リスナーからの評判は悪くなかったようだが、後で上司に注意された模様。
まんがタイムきららキャラット2008年7月号より開始された投稿企画。掲載時のページのハシラを使って、読者からの投稿ハガキを紹介するというもの。本作の作風に従い、沢渡ちとせと小石川沙絵がパーソナリティとしてフリートークを交えながらハガキを読み上げるというラジオ番組風の趣向になっている。ハガキの募集はきららキャラット本誌ではなく、作者の特設ウェブページ(外部リンク参照)で行われた。
『ハシラでGO!』でのちとせと沙絵のフリートークはそれが掲載された話の本編とリンクした内容の時もあり、本編で語られなかった意外な楽屋裏が知れることもある。また、ふおんコネクト!やCIRCLEさーくるなど、きらら系の雑誌で連載されている他の作品での出来事や登場人物を彷彿とさせる内容がちとせと沙絵から語られることがある。
『ハシラでGO!』は2009年6月号に休止されたが、2010年1月号から『風見Pのプロデューサー万歳』として復活。パーソナリティが風見綾子になっていることを除けばコンセプトは変わっていない。
単行本でもそのまま収録されている。
イノトランス
イノトランス(InnoTrans)とは、世界最大の国際鉄道技術見本市の名称である。
2年に1回、偶数の年の9月に、ドイツ・ベルリンで開催される。
第1回の開催は1996年で、鉄道技術見本市としては世界最大のものであり、開催時点で最新の鉄道技術に関する出展が行われる。
出展内容は主として、車両関係や車両部品・コンポーネント関係技術、線路などのインフラストラクチャー技術や保線関係技術、トンネルなどの土木関係技術となっている。近年では鉄道情報システムなど、情報技術の出展も増加している。
世界的な鉄道市場の拡大の情勢にあって、開催規模は年々拡大する一方となっている。
主な来場客は、鉄道事業者や鉄道関連メーカーである。さらに大学の研究者や営業関係、メディア関係、貿易関係も対象である。
このイベントでは、多数の鉄道車両が展示されることもあり、業界関係者だけではなく、多くの鉄道ファンにとっても魅力あるもので、ビジネスデー期間後、週末に開催される一般開放では、多くの鉄道ファンが来訪する。
出展する企業は、アルストム、シーメンス、ボンバルディア・トランスポーテーションといった「ビッグ3」を初めとして、大小さまざまな鉄道関連企業となっている。多くはドイツを含めたヨーロッパ各国の企業とであるが、アメリカからの出展もある。近年は欧米以外からの参加も増加している。
世界最大の鉄道技術見本市であり、数多くの競合相手企業が一堂に会することから、その注目度は非常に高く、各企業とも多くのリソースを費やして、自社の最新鋭・最先端の鉄道技術をアピールする場となっている。
日本からの出展は、全体の出展社数の割には非常に少ないが、「日本鉄道車両輸出組合」(JORSA)のほか、鉄道関連メーカもいくつか出展しており、日本の鉄道技術を世界にアピールする重要な場となっている。
開催日 :2012年9月18日~21日(一般公開:22日,23日)
出展者 :49ヶ国 2,515社・団体
来場者数:126,110人 140ヶ国から。
展示車両:115両 成約:約18億ユーロ
開催日 :2010年9月21日~24日
出展者 :45ヶ国 2,242社・団体
来場者数:100,000人 100ヶ国から
展示車両:121両 成約:約20億ユーロ
出展者 :41ヶ国 1,912社・団体
来場者数:80,000人 100ヶ国から
会場面積:150,000平方メートル (線路延長3,500m
展示車両:91両 成約:約20億ユーロ
出展者:41ヶ国 1,606社・団体(うち半数がドイツ国外)
ビジネスデー来場者数:90ヶ国 55:000人(うち約40%がドイツ国外)
一般開放日来場者数:25,000人
会場面積:100,000平方メートル(線路延長2,000m、展示スペース20,000平方メートル)
出展者:35ヶ国 1,369社・団体
ビジネスデー来場者数:46,000人
一般開放日来場者数:21,000人
会場面積:82,000平方メートル(線路延長2,000m)
出展者:30ヶ国 1,045社・団体
ビジネスデー来場者数:30,000人
一般開放日来場者数:30,000人
会場面積:50,000平方メートル
鉄道ジャーナル 2003年1月号
ヨーロッパの鉄道見本市イノトランス2002を見る(東原昭彦)
ゼネラル・エレクトリック LM2500
GE LM2500
ゼネラル・エレクトリック LM2500(General Electric LM2500)は、主に船舶の推進エンジンや発電等の多様な産業用として使用されるゼネラル・エレクトリック社のターボシャフト・ガスタービンエンジンである。
船舶用ガスタービンエンジンの中でも最も販売数の多いものであり、元々は航空機用のゼネラル・エレクトリック CF6-6 ターボファンエンジンから船舶用へ再設計された派生品である。
最新版のLM2500では33,600軸馬力(25.1 MW)が取り出せ、ISO条件下(ISO 3977)では37%の熱効率が得られる。本機はアメリカ海軍の軍艦や、水中翼船、ホバークラフト、高速フェリーやその他の国の軍艦などのさまざまな用途・国籍において使用されている。
LM2500/LM2500+はCODAG又はCODOG推進システムのタービン部分、またはCOGAGシステムの2台1組の動力機関としてこのクラスでは最も標準的なものとなっている。
2004年には、29ヶ国以上の世界中の海軍で1,000台以上のLM2500ガスタービンが使用されていた。
日本では、石川島播磨重工業株式会社(現・株式会社IHI)によって、イタリアではアビオ S.p.A.によって、また韓国ではハンファテックウィン(旧・サムスンテックウィン)によってライセンス生産されている。
海上自衛隊では、こんごう型から近年の主要な護衛艦に搭載されている。
軍用のLM2500の多くの設置では、標準的な40フィートの海上コンテナ(長さ:40フィート(約12m)、幅:8フィート(約2.4m)、高さ:8フィート6インチ(約2.6m))と同じ寸法の鉄製コンテナ内にエンジンが収められている。
コンテナ化されたLM2500は吸気ダクトが適切な形状となっている限り、容易に搭載艦から取り外せるように設計されているようである。
LM2500+はLM2500の発展型であり、40,200軸馬力(30,000kW)又は発電機と組み合わせれば28.6MW程の電力が得られる。当時世界で最も大きな大西洋クルーズ船であるクイーン・メリー2号では、このタービン発電機2組が煙突に近い上部構造物内に設置され、船の4台あるディーゼル発電機の補助発電機となっており、艦内の電力不足、又はメインの発電機が故障した際には、追加の電力供給を担っていた。
LM2500ファミリーの中の最新開発のものはゼネラル・エレクトリック LMS100である。
LMS100は、部分負荷でも効率が高く、出力を50%に下げたときでも40%の熱効率を実現する。従来と同様の保守コストでサイクル寿命が長く、10分で始動から最大出力が可能であり、気温上昇による出力低下の割合が小さい。高効率、高信頼性、高い負荷追従能力、低量排出など、他の80-160MW級のガスタービンでは得られない最高の価値を提供すると謳われている。
ゼネラル・エレクトリックは、ゼネラル・エレクトリック LM6000という、さらに大きなエンジンを提供している。LM6000は、最新型のLM2500と同様の形態で最大出力が2倍となっている。
LM2500は、アメリカ海軍においてスプルーアンス級駆逐艦とそれに関連して1970年から建造されたキッド級ミサイル駆逐艦に初めて使用された。この形態で21,500軸馬力(16,000 kW)に向上された。
同じ形態で、続いて1980年代にオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートとタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦で使用された。また中華人民共和国の旅滬型駆逐艦の1番艦に使用され2番艦にも使用する予定だったが、天安門事件の影響で西側諸国との関係が悪化したため2番艦の使用は見送られた。
LM2500は、1980年代に計画され1990年代初頭には就役していたアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦とサプライ級高速戦闘支援艦で26,500軸馬力(19,800kW)へ向上された。
2010年以降の最新世代では28,000shp以上と向上されている。
ワスプ級強襲揚陸艦「マキン・アイランド」
軽空母「ジュゼッペ・ガリバルディ」
軽空母「カヴール」
空母「ヴィクラント」
試験艦「あすか」
軽空母「プリンシペ・デ・アストゥリアス」
強襲揚陸艦「フアン・カルロス1世」
GBR キュナード・ライン
クルーズ客船「クイーン・メリー2」
GBR P&O/USAプリンセス・クルーズ
クルーズ客船「ダイヤモンド・プリンセス」
高速船「SUPER LINER OGASAWARA」
ゼネラル・エレクトリック J31
J31は、ゼネラル・エレクトリック(現GE・アビエーション)が手掛けたアメリカ合衆国で初のターボジェットエンジン。
1941年に連合国側初のジェット機グロスター E.28/39を進空させたパワージェット W.1 を、英米定期技術交流により入手したアメリカ陸軍航空隊は、スチーム/ガスタービンと、航空レシプロエンジン用ターボ過給器で実績のあったゼネラル・エレクトリックに、W.1 のコピーを下命した。
GE は W.1 を調査し、デッドコピー版の I-A を経て、小改良を加えた I-16 が J31 の名で軍に採用された。J31 は1943年から1945年の間に241基生産され、P-59 に搭載された他、各種試験や実習教材にも用いられたが、性能不充分で戦力化はしていない。
1943年にアメリカ陸軍からの3-4,000lbsクラスエンジンの開発要求に対しての回答として出された4,000lbsクラスエンジンを意味するI-40 (後にJ33に改名)はこのJ31の改良発展型である
重量:850 lb (386 kg)
圧縮器:単板両面遠心式
燃焼器:反転カン式10本
タービン:単段
推力1,650 lbf (7.33 kN)
ゼネラル・エレクトリック YF120
YF120はゼネラル・エレクトリック(現GE・アビエーション)が1980年代後半から1990年代初頭にかけてアメリカ空軍の先進戦術戦闘機(ATF)計画のために設計・開発された、先進的なターボファンエンジンである。
低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクル(方式)を切り替える事のできる可変サイクルを採用している。これによって、広い飛行範囲に適応できるとされた。だが、ATFではプラット・アンド・ホイットニー社のF119に採用を奪われている。詳細は公表されていないものの、YF120-GE-100はYF119-PW-100に比べて推力は勝るが、YF119は期待された推力を満たしつつ、低価格であったためとされる。また、可変サイクルは流入空気の切り替えバルブを必要とするなど機構が複雑となり、開発と生産コストの増大、開発の技術的リスクも大であることが懸念されたためとされる。
だが、1996年にGEはロールス・ロイスとアリソンと共同で、ジョイントストライクファイター用のYF120を開発することを選んだ。後にこれはF136の共同開発となった。しかし、こちらも予算の関係で開発が中止された。
GE アビエーション (Sept 2, 1996).  - 報道発表
月刊『JWings』2000年1月号p29 イカロス出版
ペニンシュラクーター
ペニンシュラクーター(学名:Pseudemys peninsularis)は、ヌマガメ科クーターガメ属に分類されるカメ。
模式標本の産地(模式産地)はバスコ郡(フロリダ州)。種小名peninsularisは「半島の」の意で、フロリダ半島の固有種やフロリダ半島産であることに由来し和名や英名と同義。
最大甲長40.3センチメートル。オスよりもメスの方が大型になり、オスは最大でも甲長33センチメートル。背甲はややドーム状に盛り上がり、上から見ると第7縁甲板と第8縁甲板の継ぎ目周辺で最も幅広い卵型。項甲板はやや大型で、後方が幅広い等脚台形。項甲板が背甲の最も前部に位置し、背甲の前端が凹まない。背甲の色彩は褐色や暗黄色、黒で、細く黄色い横縞が入る。第2肋甲板には太い弓型の筋模様や横縞が入るが、筋模様の端が枝分かれすることもある。老齢個体では雌雄共に体色が暗くなる。
背甲と腹甲の継ぎ目(橋)や腋下甲板には暗色斑が入る個体もいるが、鼠蹊甲板には斑紋が入らない。腹甲には斑紋が入らない個体が多く、色彩は黄色一色。
頭部はやや小型か中型。上顎の先端が凹んだり、上顎や下顎の外縁が鋸歯状に尖ることはない。頭部や頸部、四肢、尾の色彩は暗黄色や暗褐色、黒で、淡黄色や黄色の筋模様が入る。後頭部から頸部にかけて左右に1つずつヘアピン状(カーブが前方にあるアルファベットの「U」字状)の斑紋が入る。喉に後方が分枝するアルファベットの「Y」字状の筋模様が入る。
卵は長径2.9-4.1センチメートル、短径2-2.7センチメートル。幼体は椎甲板に筋状の盛り上がり(キール)があるが、成長に伴い消失する。
湖沼や湿原、湿性草原などに生息し、底質が泥で水生植物の繁茂する水深がやや浅い止水域を好む。クーター属の別種が生息していない場所では水深が深い水場や河川にも生息する。昼行性だが、夏季に気温の高い日は薄明薄暮性傾向が強くなる。
食性は植物食の強い雑食で、水生植物(アオウキクサ属、イバラモ属、オオカナダモ属、オモダカ属、セキショウモ属、フサモ属、マツモ科など)、コケ(ヤナギゴケ属など)、藻類、魚類、両生類の幼生、昆虫、甲殻類などを食べる。幼体は動物食傾向が強いが、成長に伴い植物食傾向が強くなる。
繁殖形態は卵生。周年交尾や産卵を行う。基底が礫の開けた場所に穴を掘り、主に秋季から翌年の春季にかけて1回に10-29個の卵を数回に分けて産む。産卵巣の周囲に1個もしくは複数個の小さな穴を掘り、その中に1-2個の卵を小分けに産むこともある。これは小分けに産んだ卵が捕食者に食べられることで、まとめて産んだ卵の捕食を避けるためだと考えられている。卵は80-150日で孵化する。
逸出個体の発見例があること、在来種との競合などの生態系への懸念、アカミミガメの代替となる可能性があることから属単位で要注意外来生物に指定されている。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。流通量は多く、主に養殖された幼体が流通する。リバークーターと混同されることもあり、フロリダークーターとして流通していたのは主に本種だったとされる。大型になるため、大型のケージが用意できない場合は一般家庭での飼育にはむかない。飼育下では人工飼料や乾燥飼料にも餌付くが、成長に伴い葉野菜や水草、植物質が多く含まれる鑑賞魚用の人工飼料等を与えて植物質を摂取する割合を増やすようにする。