日本の鉄道事故 (2000年以降)
電車の乗務員と乗客にケガはなかったが、この影響により乗客は車内から下ろされ徒歩での移動となった。また、この区間を走行する常磐線上下線最終電車はバスでの代行輸送とされ、常磐線は翌日も半日ほど土浦駅 - 羽鳥駅間で運転を見合わせた。
事故直前に自動車の運転者が車を乗り捨てて逃走していることや、乗り捨てられた自動車のナンバープレートは異なる車種の車で登録されていたほか、2020年(令和2年)6月に車検が切れていたことが判明。茨城県警察は道路交通法違反(事故不申告)および道路運送車両法違反で逃走した自動車の26歳のベトナム国籍の工員の男を逮捕した。その後、電汽車往来危険転覆などの疑いで再逮捕。現場の自動車は現地解体、E531系電車は自走回送し、翌午後5:50頃に運転本数を減らして全線で運転を再開した。
事故後、被災車両のうちクハE531-17は2022年2月9日付で廃車され、E531系初の廃車となった。
2021年(令和3年)5月20日午前2時頃(列車脱線事故)
山陽電気鉄道本線中八木駅 - 江井ヶ島駅間で、保守車両基地(八木総合事務所)から、バラスト軌道用の砂利を積載した保守用車両(モーターカー)が出庫し、上り線から下り線に転線していた途中、5両編成中3両が脱線。この車両には、運転士や作業員合わせて2人が乗務していたが、負傷者はいなかった。この事故で復旧作業を行った影響で、同線は同日9時まで山陽明石駅 - 東二見駅間で運転を見合わせた。
2021年(令和3年)6月5日10時25分頃(踏切障害事故)
東武野田線(東武アーバンパークライン)豊春駅付近の踏切で、船橋発大宮行急行列車(東武10030系、11653F 6両編成)が、踏切内に入っていた乗用車と衝突。この事故で、乗用車に乗っていた成人男性1人と子供2人の計3人が負傷し病院へ搬送された。電車の乗客や乗務員に負傷者はいなかった。この事故の影響で、同線は岩槻駅 - 春日部駅間で約2時間にわたり運転を見合わせた。
2021年6月7日23時50分頃(本線逸走)
JR北海道函館本線仁山駅手前から七飯駅手前までの約7kmにわたり、砕石運搬車を牽引していた保線用モーターカー(作業員1名乗務)が、ブレーキが機能しない状態で逸走し、仁山駅と新函館北斗駅を通過。この区間は、新函館北斗 - 仁山間が1000分の20(20‰)の勾配区間で、逸走した七飯方向へは下り勾配となっている。同社が調査した結果、モーターカーと砕石散布車の踏面ブレーキの制輪子を作動させるシリンダーのピストンが伸びきったため、ストローク量が最大になっていた模様で、当面の対策として、モーターカーや砕石運搬車を使用しての作業を一時禁止し、再開する場合はシリンダーストロークの緊急点検と制輪子の点検を実施し、作業の都度、ストローク量の測定と記録、ブレーキ試験を行うことになった。その後、7月9日時点でそれらの全てが整備済となったことで、順次使用を再開することになった。
★2021年(令和3年)7月5日21時35分頃(列車脱線事故)
JR東日本大船渡線真滝駅 - 陸中門崎駅間で、一ノ関発気仙沼行普通列車(1両編成)が、線路上に倒れていた長さ25メートル、太さ50センチほどの倒木に衝突し脱線。乗客・乗務員計6人に負傷者はいなかった。この事故の影響で、同線は7月6日は終日列車の運行を見合わせた。当時、事故現場の岩手県一関市内には、7月4日夜から5日早朝にかけて雨が降っていたが、その後はまとまった雨は降っていなかった模様である。運輸安全委員会が調査官2人を現場に派遣し調査している。
2021年(令和3年)9月15日21時20分頃(踏切障害事故)
阪急電鉄神戸本線岡本駅 - 芦屋川駅間の新梅林踏切で、大阪梅田発新開地行きの特急列車(阪急8000系8020編成8両編成)が50代の男性が運転する乗用車と衝突、弾みで乗用車は岡本駅のホーム付近まで押し出された。この事故で乗用車の男が足の痛み、乗客の60代女性が首の痛みをそれぞれ訴えたが、命に別条はないという。男は警察の調べに対し、「踏切前で停車していた際、後ろの座席の荷物を取ろうと後ろを振り返った。気づいた時には踏切内にいたので、サイドブレーキが甘かったかもしれない」と話している。現場付近の道路は傾斜になっていることから、下り坂でブレーキが緩んだ結果、遮断桿を押し上げ踏切内に侵入したところ、列車と衝突したと見られている。事故のため神戸線・神戸高速線は新開地駅 - 夙川駅間で終日運転を見合わせ、およそ2万2千人に影響が出た。
★2021年(令和3年)10月7日22時41分頃(列車脱輪事故)
東京都交通局日暮里・舎人ライナー舎人公園駅付近で、見沼代親水公園行きの列車の先頭車から3両目までが千葉県北西部地震の発生を受け、緊急停止した際に脱輪した。この際に少なくとも3人が負傷。電気系統の破損も重なったため、全線で運休が発生した。その後、国土交通省による事故調査を行い、10月11日の始発から運転再開。
2021年(令和3年)10月11日22時10分頃(鉄道人身傷害事故)
札幌市電山鼻線西線11条停留場 - 西線9条旭山公園通停留場間を走行中の電車が、運転士の不注意により赤信号を冒進し自転車と衝突、自転車の中学生に頭の骨を折る重傷を負わせた。
札幌市電では毎年冬季にラッピング車両「雪ミク電車」を運行していたが、この事故を受け札幌市からクリプトン・フューチャー・メディアへ運行中止の申し入れが行われたため、2021年 - 2022年シーズンにおける雪ミク電車の運行中止が決定された。また、この事故を受け、国土交通省北海道運輸局は、運行主体である札幌市交通事業振興公社と、車両・施設を保有管理する札幌市に対し、事故の直接原因である運転士の不注意のほか、レールの締結状態に関する検査が未実施であったことや、8500形やA1200形に対して検査に不備があったことなどを指摘し、法令に基づく検査を行うよう改善指示を出した。
★2021年(令和3年)11月23日(車両障害)
近鉄名古屋線近鉄名古屋駅を18時30分に発車した大阪難波駅行特急列車(168列車、21000系6両編成)が、伊勢朝日駅付近を走行中、最後尾1号車左側のドア1カ所が1cm程度開いていた。車掌が発見後直ちに該当のドアを施錠し、乗客が転落するなどの事故はなかった。運輸安全委員会は、11月25日にこのトラブルを重大インシデントに認定。近鉄では、同系の車両195両について、全てのドアの緊急点検を行い、異常がないことを確認したとしており、今後は入庫時に目視による注意監視を継続的に実施し、目視点検や動作確認を10日周期で実施するとしている。運輸安全委員会は2022年12月1日に調査報告書を公表し、原因について「折戸回転軸の軸部と同板部間の溶接が破断したために、戸閉機械で生じた押付力が伝わらず外力が作用すれば折戸が動く状態となっていたところに、高速走行時の風圧や車体の動揺及び振動による力が加わり、その力が開扉抵抗を上回ったことから、折戸が動き、開扉したことにより発生したと考えられる」とした。また、溶接箇所が折戸の扉骨組みや外板、化粧板に覆われていたため、不良箇所を目視できなかったためことも一因とした。なお、同じメーカー製36枚中16枚で溶接不良があったことも明らかになっている(溶接したメーカーは既に廃業)。近鉄は同じタイプの扉491枚の点検と再溶接を実施した。
★2021年(令和3年)12月27日14時頃(列車脱線事故)
近江鉄道本線彦根口駅南側に位置する踏切で、試運転中の列車が脱線した。運転士が異音に気付き確認したところ、先頭車両の前方の車輪が左側に脱線していた模様である。事故当時、現場付近では当時60cm以上の積雪があり、線路にも雪が積もっていた。負傷者はいなかったものの、同線はこの事故の影響で、終日運転を見合わせた。運輸安全委員会が派遣した鉄道事故調査官はマスコミの取材に対して、同日に降っていた「経験したことがないほどの大雪」が事故に影響した可能性が高いとコメントした。
★2021年(令和3年)12月28日20時37分頃(列車脱線事故)
山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間(瀬野八)で、広島貨物ターミナル発東京貨物ターミナル行貨物列車(25両編成)の運転士が「非常ブレーキが動作し停車している」とJR西日本広島総合指令所に連絡。車両を確認したところ、前から12両目の車輪8つのうち4つが脱線していた。負傷者はいなかった。事故の影響で、同線は28日は白市駅 - 広島駅間で16本が運休するなどした。また翌29日も西条駅 - 安芸中野駅間で終日運転を取り止め、バスでの代行輸送を実施したほか、山陽新幹線三原駅 - 広島駅間で代替輸送を行った。脱線事故後の貨物列車の運行については、JR西日本が当該箇所に脱線防止ガードを増設したこと、当該箇所を通過する貨物列車は時速45km以下の徐行で12月31日に運転を再開している。
★2022年(令和4年)2月7日16時20分頃(列車脱線事故)
2022年2月7日16時20分頃、伊予鉄道横河原線見奈良駅構内にて、高浜行き3000系3両編成(高浜側から3306-3106-3506)が何らかの原因により脱線したものである。事故は進行方向前側、3306の運転台側の台車が脱線。妻面(連結面)側の台車以降は脱線せず、上り用2番線(松山市・高浜行ホーム)側に進入していた。乗務員(運転士・車掌)2名、乗客13名が乗っていたが、いずれもけがはなかった。事故発生翌日の8日に運輸安全委員会が現地を調査し、その後8日夜までに当該車両の撤去と線路の復旧が完了し、9日の始発から運転を再開した。
★2022年(令和4年)2月7日21時15分頃(列車脱線事故)
近江鉄道多賀線の高宮駅構内の曲線において、多賀大社前発米原行電車(800系2両編成)が、何らかの原因で脱線。運転士が異音を感じ停止させたところ、1両目の前方と後方、2両目の前方の右側車輪が、(進行方向から見て)右レール内側に脱輪していた。乗客・乗員計約100人に負傷者はおらず、事故の約1時間後に高宮駅へ誘導された。運輸安全委員会が調査官2人を派遣している。事故の影響で同線は同日から2月11日まで全線で運休しバス代行輸送を実施していたが、2月12日の始発から運行を再開した。
運輸安全委員会は、当該の列車が半径160mの右曲線を通過中に軌間が大きく拡大したことで、先頭車両前台車と後台車、後部車両の前台車それぞれの前軸右車輪が軌間内に落下したことにより発生したものと結論づけた。その上で、軌間の拡大の原因として、曲線中の静的軌間変位が大きかったことと、枕木とレールとの締結状態の不良が連続的に存在し、列車走行時の横圧によるレールの横移動や小返りによって軌間が動的に拡大した可能性が高いとした。
2022年(令和4年)2月20日7時25分頃(列車脱線事故)
広島市西区の新己斐橋西詰交差点で、同市内の24歳の男性が運転する乗用車が、広島電鉄本線を走行していた広電宮島口発広島駅行路面電車(5両編成)と衝突し、電車の先頭車両が脱線。電車の乗客約20人と運転士、及び車を運転していた男性とも負傷者はいなかったが、広電は広電西広島 - 土橋間で約4時間半にわたり運転を見合わせ、約2,500人に影響が出た。広島県警察は乗用車のドライブレコーダーを分析するなどして事故原因を調べている。
3月24日に国土交通省中国運輸局は、電車運転士が信号を無視して交差点に進入し事故が発生したこと、会社側が運転士に対して聞き取りが出来ていないこと、過去にも喚呼不良が指摘されていたにもかかわらず運転士の資質状況の管理が出来ていないことから、広島電鉄に対して改善指示を行った。
11月29日に広島西署は、電車運転士を業務上過失傷害の疑いで書類送検した。
2022年(令和4年)2月23日15時過ぎ(列車脱線事故)
高知市本宮町内のとさでん交通伊野線で、鏡川橋発後免町行路面電車が、何らかの原因で脱線。事故当時、この電車には乗客は乗っておらず、乗務員にも負傷者はいなかった。事故車両は、進行方向に向かって右側にずれて止まっており、後部の車輪がレールから外れていた。この事故の影響で、同線は鏡川橋 - 上町五丁目間の上下線で運休となり、バス代行輸送を実施した。同社では脱線の原因を調査している。
★ 2022年(令和4年)3月16日23時36分(列車脱線事故)
宮城県白石市で、東京発仙台行き最終電車東北新幹線やまびこ223号が福島駅 - 白石蔵王駅を走行中に発生した福島県沖地震(福島県や宮城県などで震度6強を記録)の影響で、白石蔵王駅から約2キロメートルの地点で17両編成のうち13号車以外の16両が脱線した。事故直後の報道では乗客75人と乗務員3人にけがはなかったとされていたが、3月21日にJR東日本は乗客3人、同月25日には1人から、それぞれけがの申告があったと発表した。乗客は地震発生から約4時間後に列車を降りて線路沿いを歩き、現場から1キロほど離れたところにある非常口を通って高架を降り、バスで移動した。
この事故の影響で、翌17日には那須塩原 - 盛岡間が終日運転を休止したほか、山形新幹線の東京 - 新庄間、秋田新幹線の東京 - 盛岡間も運転を見合わせたほか、H5系H2編成・E6系共に全車両が廃車となった。営業運行中の新幹線列車による脱線事故は2004年の上越新幹線脱線事故以来2例目。東北新幹線脱線事故
2022年(令和4年)5月27日0時20分頃(列車脱線事故)
南海高野線小原田検車区内で、営業運転を終えて入庫してきた30000系電車の4両中2両が脱線した。この事故の影響で、同系は2編成とも出庫が不可能となり、特急「こうや」・「りんかん」は27日から30日まで、全列車が運休(一般型車両による運行となり、特急料金は徴収しない)となった。事故原因としては、運転士が赤信号を見落として前進したことでポイントを損傷させた上、これに気付かず後退させたため脱線した模様。2022年10月31日まで、一部の特急「こうや」・「りんかん」が一般型車両による運行となっている。
★2022年(令和4年)7月19日18時頃(鉄道人身障害事故)
東海道本線(JR神戸線)灘駅で、通過していた快速(221系)が、飛び込んできた23歳の男性と接触。男性は跳ね飛ばされ、ホーム上の乗客5人と接触。男性は死亡し、巻き添えとなった女性4人が負傷した。この事故で、快速は乗客全員を降ろして振替輸送を実施。事故の影響で、JR神戸線は芦屋駅 - 西明石駅間で運転を見合わせた。運輸安全委員会が調査官を派遣し原因を調査している。
★2022年(令和4年)7月24日12時15分頃(車両障害)
江ノ島電鉄線湘南海岸公園 - 鵠沼間を走行中の列車(4両編成)が鵠沼駅に到着する直前に、乗客から車掌に最後尾の車両の右後方ドアが開いているとの申し出があった。車掌はドア1か所が開いていることを確認し、列車は駅に到着した。乗客約50人にけがはなかった。
調査によると4両目のホーム側ドア1か所の両開きドアの片方が全開になっていた。停車後もこのドアが閉まらなかったため、乗客を1・2両目に移動させた上で10分遅れで終点の藤沢まで運行した。
車掌は湘南海岸公園駅の出発時にドアがすべて閉まっていることを目視で確認しており、運転台の知らせ灯や車両側灯にも異常がなかったため、走行中になんらかの要因で開いてしまったものと見られる。
運輸安全委員会は重大インシデントと認定。25日に鉄道事故調査官2人を派遣して調査を行った。
2022年(令和4年)7月26日(列車衝突事故)
長崎電気軌道蛍茶屋支線新中川町 - 蛍茶屋間で、走行中の電車が後退。後続の電車が衝突し、乗客2人が負傷した。事故原因は、先行の電車の運転士が、停止信号を確認せずに転換中の分岐器に進入したため、車両の前の台車と後ろの台車が異なる線路に入ったことでブレーキホースが外れ、制動が効かなくなり上り勾配で後退したものと判明。この事故を受け、国土交通省九州運輸局が7月27日から29日にかけて保安監査を実施した結果、添乗教育が実施されていない運転士が存在したことが確認されたという。これを受け同運輸局は同社に対し、軌道信号機の確実な確認、添乗教育の適切な実施、制動不能に陥った際の取扱いなどを検証した上で、再発防止策を講じることなどを指示した。
★2022年(令和4年)8月25日18時30分頃(列車脱線事故)
予土線半家駅 - 江川崎駅間を走行中の窪川発宇和島行普通列車(キハ32形1両編成)が、線路上の落石に衝突し脱線。列車には乗客・乗務員合わせて6人が乗車していたが、うち男性客1人が手足に軽傷を負った。事故当時、この列車は70km/hで走行しており、運転士が約150m手前で直径約40 - 50cmの落石を発見し非常ブレーキをかけたものの間に合わず衝突。さらに、列車は車輪が線路から外れた状態で約65m走行して停止した。運輸安全委員会が鉄道事故調査官を現地に派遣している。事故の影響で、同線は8月28日まで窪川駅- 江川崎駅間で終日運休し、バスによる代行輸送を実施した。
★2022年(令和4年)9月6日21時35分頃(列車脱線事故)
吹田総合車両所京都支所構内で、停車していた回送車両(289系7両編成)が7両目の最後部に施してあった手歯止めを外すのを忘れた状態で発進。このため、車輪が手歯止めに乗り上がり、7両目の最後部が脱線したまま約150m走行したところで車輪が分岐器に乗り上げてレール上に戻った。列車はそのまま、新大阪発福知山行特急「こうのとり27号」として運用された。運転士は同社の調査に対し「発進時に手歯止めがあったことにも、脱線したことにも気付いていなかった」と説明している模様である。運輸安全委員会が鉄道事故調査官を派遣して事故原因を調査している。JR西日本の社内調査では、台風11号の影響による運用変更により、所定の4両編成に3両編成を併結した際、運転士が7号車に手歯止めが設置されたことを認識しないまま、25km/h以下で運転を開始したためと結論付けられた。この事故を受けJR西日本では、臨時の併結作業の際には、手歯止めの手配や出区点検などでの情報共有を徹底させることや、車両が乗り上げても潰れることで脱線しないプラスチック製手歯止めへ順次置き換えることを決めた。
★2022年(令和4年)10月16日6時35分頃(車両障害)
JR九州豊肥本線豊後竹田駅で、豊後荻発豊後竹田行き普通列車(キハ125形気動車1両編成)の乗客から「走行中に複数回ドアが開いた」旨の申告があったためにJR九州が調査したところ、豊後荻 - 玉来間と玉来 - 豊後竹田間を走行中に右後方のドアが各1回開いていたことが発覚した。乗客20人にけがはなかったが、安全確認のため宮地 - 豊後竹田間で13時ごろまで運転見合わせとなり特急列車2本と普通列車5本が運休したほか、その他の列車にも最大29分の遅れを生じ200人が影響を受けた。記録によるとほぼ全開となった時間帯もあったが、同社の調査によると運転士はドアが開いたことに気づかないまま運転を続けていた模様。運輸安全委員会が重大インシデントとして鉄道事故調査官5人を派遣し調査している。大分県の鉄道における初の重大インシデント。
★2022年(令和4年)11月17日 10時20分ごろ(列車脱線事故)
京成電鉄京成高砂駅構内で回送電車(3700形3788編成8両)が脱線した。けが人はなかった。この事故の影響で京成線の千住大橋 - 市川真間間と成田スカイアクセス線の京成高砂 - 新鎌ヶ谷間が20時49分ごろまで運転を見合わせた。
同社はその日のうちに脱線原因は運転士の社内規定違反の運転によるものと発表した。
2022年(令和4年)11月19日 0時30分ごろ(列車脱線事故)
宇都宮駅東口停留場付近で分岐器の入線試験を行なっていた宇都宮芳賀ライトレール線の試運転電車(HU300形HU306編成3両)が、分岐器を通過し停留場2番線へ向かう曲線進入時、運転士が異常を感じ、非常ブレーキをかけたものの先頭車(HU306-A)の4輪、中間車(HU306-C)の後方2輪が脱線したまま軌道内を10mほど直進し前頭部が歩道に乗り上げ停車した。この事故により車両の先頭部及びパンタグラフが破損し、軌道と駅前広場を隔てる車止め3本と地上変圧器も破損した。なお、車両には運転士をはじめ関係者15人が乗車していたのと、停留場周辺にはLRT試運転を見物に訪れた人が数人および試運転に携わる関係者も多数いたが、双方ともに人的被害はなかった。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線は全国初の全線新設型の次世代型路面電車(LRT)の軌道路線で、2023年(令和5年)8月の開業を目指し、11月17日より事業主である宇都宮市及び宇都宮ライトレール株式会社により試運転が行われていた。市が原因を調査している。
2022年(令和4年)12月15日 6時過ぎ(列車衝突事故)
函館本線豊沼駅で、通過していた特急「ライラック2号」(789系6両編成)が、線路際で除雪作業を行っていた除雪車と衝突。列車は車両の前面がへこむなどした。列車の乗客・乗務員計31人に負傷者はいなかったが、除雪車は線路外に横転し、運転者が足に痛みを訴えた。事故の影響で同線は岩見沢 - 旭川間で上下線とも運転を見合わせ、17時まで94本の列車が運休した。
除雪車はJR北海道から委託を受けた会社の社員が作業を行っていて、特急列車の運転士が、除雪車は同駅前で除雪を行う予定が、作業内容に入っていない線路近くに移動していたと話していることなどから、JR北海道では、除雪車が線路脇で予定外の作業をしていて列車と衝突した可能性があると見ている。
2023年(令和5年)1月11日(車両障害)
JR東海管内の東海道本線において、静岡発浜松行下り普通列車が、6時過ぎに浜松駅に到着した際に、パンタグラフに損傷を発見し、運行を中止した。さらに、この普通列車の直後を走行していた貨物列車も、稲沢駅においてパンタグラフが損傷しているのが見つかった。このためJR東海では、全列車を止めて架線を点検した結果、豊田町駅 - 天竜川駅間で電力設備付近に支障物を発見。これにより、普通列車33本が運休し、約7,000人の利用客に影響が出た。
同社の調べでは、1月10日から翌日にかけて実施した電気工事で、当該の電力設備付近において、本来は撤去すべき電線について一部が残存し、それがパンタグラフを巻き込んだことで損傷を引き起こしたと判断。今後は工事終了後の確認を徹底する方針である。
★2023年(令和5年)3月23日19時25分頃(列車脱線事故)
芸備線備後八幡駅 - 内名駅間で、走行中の新見発備後落合行き下り普通列車(キハ120形)が、線路上の落石に接触し脱線。この事故の影響で、同線は東城駅 - 備後落合駅間で運行を見合わせた。
2023年3月26日現在、同区間ではバス代行輸送が実施されている。
運輸安全委員会が事故の詳細な原因を調査している。
JR西日本はこの区間の運行を、当面見合わせることを発表したが、2023年5月下旬には運行を再開するとしている。
2023年(令和5年)3月25日9時30分頃(列車脱線事故)
伊予鉄道松山市内線古町駅構内で、萱町六丁目停留場方向から入線してきた電車(2100形)が、停車の直前に脱線。電車は複線の双方の線路に跨るように脱線し、車体の一部が破損した。電車には乗客・乗務員合わせて26人が乗車していたが、負傷者はいなかった。
この事故の影響で、同市内線は環状線(大手町線・城北線)の一部区間で運転を見合わせた。
同鉄道が原因を調査している。
2023年(令和5年)3月29日2時頃(線路障害)
大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)御堂筋線梅田駅 - 淀屋橋駅間で実施されていた線路のメンテナンス作業中、下り線の第三軌条が脱落。この事故で、作業員が落下した第三軌条に足を挟まれ病院に搬送された。
この事故の影響で、御堂筋線は新大阪駅 - 難波駅間で始発から運行を見合わせた。約3時間半後の8時33分に復旧したが、復旧作業の影響で四つ橋線でも一時運行を見合わせ、御堂筋線では11時30分頃まで、四つ橋線では13時頃までダイヤの乱れが続き、計約21万9,000人の利用者に影響が出た。
★2023年(令和5年)4月10日9時前(踏切障害事故・鉄道人身障害事故)
WILLER TRAINS(京都タンゴ鉄道)宮津線(宮舞線)の京都府舞鶴市内の踏切で、電動車椅子に乗って渡っていた86歳男性が、列車にはねられ死亡。運輸安全委員会は調査官2人を現場に派遣した。現場の踏切は、警報機・遮断器とも無い「第4種踏切」で、地元住民からは警報機などを設置してほしいとの要望が出ていた。
2023年4月11日10時15分頃(鉄道人身障害事故)
富山地方鉄道本線越中荏原駅 - 越中三郷駅間で、走行中の上市発電鉄富山行普通列車が、保線作業中の19歳の男性作業員と接触。作業員は病院に搬送されたが、翌12日未明に死亡した。列車の乗客・乗務員計11人に負傷者はいなかった。現場では、死亡した作業員を含む数人の作業員が枕木交換などの保線作業を実施していた。