中華人民共和国の鉄道
上海市では、上海軌道交通(上海地下鉄)、上海トランスラピッド(上海リニア)、張江有軌電車の3事業者が運行しているほか、国鉄も金山鉄路という通勤路線を運行している。上海地下鉄は1995年に1号線が開通してから次々と新たな路線を開通させて急速に総延長を伸ばし、2009年12月には東京都市圏を抜いてアジアで最も総延長の長い地下鉄路線となった。なお11号線の一部は江蘇省・蘇州市(昆山市)に乗り入れている。現在は路線数こそ北京地下鉄の23路線には及ばぬ20路線ではあるものの、近年の新規路線の追加により、総駅数508駅と総距離831kmは首都である北京地下鉄をも大きく上回っており、全世界でもトップクラスの地下鉄となっている。
red1号線(南北線)
yellowgreen2号線(東西線)
yellow3号線(明珠線)
darkorchid4号線(環状線)
mediumorchid5号線(莘閔線)
deeppink6号線(浦東線)
orange7号線(宝山線)
deepskyblue8号線(楊浦線)
skyblue9号線(申松線)
orchid10号線(徐虹線)
maroon11号線(申嘉線)
green12号線(閔浦線)
hotpink13号線(世博専線)
16号線(臨港線)
17号線(青浦線)
deepskyblue22号線(金山線)
南京市では、南京地下鉄および南京有軌電車が運行している。2005年から開通。一部路線が句容市(鎮江市)へも乗り入れを開始した。
無錫市では、無錫地下鉄が運行している。2014年に開通。
徐州市では、徐州地下鉄が運行している。2019年に開通。
常州市では、常州地下鉄が運行している。徐州市と同じく2019年に開通。
蘇州市では、蘇州軌道交通および蘇州高新区有軌電車が運行している。昆山市(蘇州市)を走行する上海地下鉄11号線を除く。2012年に開通、省都の南京市を除き江蘇省の各都市では最も先に開通している。江蘇省の各都市では上海市に最も近い。
南通市では、南通軌道交通が運行が予定されている。上海市の北側に位置し、上海市の西側に位置する蘇州市とともに上海市に非常に近い位置となる。
淮安市では、淮安市現代有軌電車経営有限公司が運行している。2015年に開通。
省内では二大都市かつ副省級市となる済南市と青島市。済南市は今でこそ3路線まで開通したが、副省級市に当たる都市では実は最後の開通都市となった。
済南市では、済南地下鉄が運行している。2019年に開通。当初は1号線、次に3号線の開通と続いたため、2号線が開通するまでは飛び地開通となっていた。
青島市では、青島地下鉄と青島有軌電車が運行している。2015年に開通。山東省の初の地下鉄となり、省都の済南市よりも4年前に開通している。なお13号線は膠州湾を経た先の路線になっており、13号線以外の5路線には接続していない飛び地の地下鉄となっていたが、1号線が海峡を経て開通したため、飛び地開通は解消した。
7号線(現1号線の一部区間)
現時点では省内では合肥市と蕪湖市のみ地下鉄を所有している。この他に馬鞍山市を始め、隣接する江蘇省からの乗り入れも予定されている。
合肥市では、合肥軌道交通が運行している。2016年に開通。安徽省初の地下鉄。2016年12月26に1号線、以降はちょうど1年後に2号線、2年後に3号線、1年後に5号線、さらに1年後に4号線の順に開通しており、全ての路線が12月26日に初期開通となっている。
蕪湖市では、蕪湖軌道交通が運行している。安徽省では合肥市に次ぐ2番目の開通都市。
江蘇省に続き、浙江省でも既に6都市で地下鉄の開通しているが、さらに杭州市の近隣となる台州市も開通が間近となっており、江蘇省に続き、多くの都市で開通に向けて進められている。また「○○城際線」と称する路線も開通しており、杭州市を筆頭に上記以外の近隣都市への乗り入れも実施されている。
杭州市では、杭州地下鉄が運行している。2012年に浙江省初の地下鉄として開通。また、同省の紹興市ならびに海寧市(嘉興市)にも杭州市からの地下鉄が乗り入れを開始している。また杭海城際線は1駅の平均キロ数が4kmもあり、地下鉄の平均的な駅間としては最も長い。
寧波市では、寧波軌道交通が運行している。2014年に開通。
orange3号線(鄞奉線)
温州市では、温州軌道交通が運行している。2019年に浙江省3番目の地下鉄として開通。地下鉄の駅間の平均距離は3kmで、全国の地下鉄でかなり長い。
金華市では、金華軌道交通が運行している。2022年8月に開通、現時点では最新となる新規開通の都市となる。
台州市では、台州軌道交通が運行が予定されている。
台湾にほど近い福建省。現時点では省都の福州市、副省級市の廈門市のみが開通。
福州市では、福州地下鉄が運行している。2016年に福建省初の地下鉄として開通。
廈門市では、廈門軌道交通が運行している。2017年に開通。2021年6月25日に3号線も開通した模様。
華中地域最大都市かつ唯一の副省級市となる武漢市。路線網もかなり巨大化している。この2021年に市外となる鄂州市に1駅だけ乗り入れとなった。
武漢市では、武漢地下鉄および武漢有軌電車が運行している。2004年に開通。現時点では武漢市以外の湖北省では地下鉄の開通はなしになるが、11号線が2021年1月に鄂州市の葛店南站駅まで1駅のみだが、延伸している。
21号線(陽邏線)
現時点では華中地域南部最大都市の長沙市に省内唯一の地下鉄が開通している。今後も路線網の巨大化に向けて進行中である。
長沙市では、長沙地下鉄と湖南磁浮交通発展股份有限公司によるリニアモーターカーが運行している。2014年に開通。湖南省唯一の地下鉄の所有都市。既存の路線から湘潭市への延伸も予定されている。
特に広州市と深圳市では既に巨大路線網が形成されており、広州市は隣接都市の仏山市とともにさらなる路線の巨大化が進行中。特別行政区の香港とマカオを除き、中国大陸内では深圳市が最南端の地下鉄となる。地下鉄は3都市になるが、3都市以上に地下鉄を所有しているのは江蘇省と浙江省とこの広東省だけである。広東省の3エリアと香港とマカオで合計5つのエリアにまで現在は発展している。
広州市内で完結する広州地下鉄および広州海珠環島新型有軌電車に加え、隣接する仏山市とを結ぶ仏山地下鉄が2010年に開通した。なお仏山地下鉄は中国で初となる都市間を結ぶ地下鉄である。広州市では1999年に初めて開通。仏山地下鉄は広州地下鉄と一体運用しており、実質的には広州地下鉄の一部でもある。
GF(仏山地下鉄1号線)
深圳市では、深圳地下鉄、深圳有軌電車が運行している。なお、深圳地下鉄のうち、4号線は港鐵(香港MTR)によって運営されている。2004年に初めて開通。以降は深圳市は急成長を遂げており、省都の広州市よりも駅数がわずかに逆転して多くなっている。現時点は厳密には12路線だが、8号線は2号線と直通による一体運用しているため、実質は11路線となる。また新規開通した20号線は将来的に東莞市域への乗り入れも予定されている。
1号線(羅宝線)
orange2号線(蛇口線)
3号線(龍崗線)
4号線(龍華線)
5号線(環中線)
6号線(光明線)
7号線(西麗線)
orange8号線(塩田線)
9号線(梅林線)
hotpink10号線(平湖線)
11号線(機場線)
skyblue20号線(福永線)
珠海市では、珠海城市建設集団が運行している。2017年に開通。マカオへの拱北口岸への重要な路線にもなっていく見込み。
東莞市では、東莞地下鉄が運行している。2016年に開通。広東省第3の地下鉄開通都市。
香港では大部分の鉄道が香港MTRによって運営されている。香港港鐵に所属していないのは香港トラムとピークトラムだけである。香港MTRとしては1979年に開通だが、香港は鉄道の歴史もかなり古くから存在する。
西鉄線と馬鞍山線が貫通し、屯馬線として2021年6月27日に開通。
マカオの交通#鉄道マカオでは、香港港鉄 (MTR) による運行の澳門軽軌鉄路が運行している。2019年に開通しているが、南側のタイパ半島側のみで、市街地側に当たる北側のマカオ半島側にはまだ開通していない。
華南地方西部に位置する広西チワン族自治区。現時点では首府である南寧市にしか開通していないが、今後南寧市以外でも開通が見込まれている。自治区と称するエリアの中では比較的人口密度は高めになる。
南寧市では、南寧軌道交通が運行している。2016年に開通。自治区に当たる都市では初の地下鉄。
華中地方南東部に位置する江西省。現時点では南昌市にしか地下鉄は開通していないが、近隣で湖南省・長沙市や湖北省・武漢市にも開通しており、省こそ異なるが、比較的この付近も人口が密集している。
南昌市では、南昌地下鉄が運行している。2015年に開通。現時点では唯一の江西省の地下鉄。
とりわけこの地域は重慶市と成都市でほぼ二極化と言ってもいいだろう。内陸部では最大の地域。成都市は駅数は北京市、上海市に次ぐ駅数まで発展している。重慶市もさらなる路線網の巨大化が進行しており、市内南西部の中心部の重慶軌道交通の他にも市内北西部の万州区にも万州軌道交通として別個に計画されている。
重慶市では、重慶軌道交通によって地下鉄とモノレールが、重慶索道交通によってロープウェイが営業している。また、起伏が激しいため、この他に有料エレベーターも運行されている。2004年に開通。4つの直轄市では最も遅い開通。
3号線支線(空港線)
red璧山膠輪路面電車(璧山雲巴)
成都市では、成都軌道交通が成都地下鉄、成都市域鉄路(都市鉄道)および成都有軌電車(路面電車)を運営している。また、2016年までに、環状3号線以内の国鉄路線に、市が平均2~3kmの駅間距離で新駅を建設し、通勤鉄道に改造することが発表されている。2010年に開通の現時点では四川省唯一の地下鉄。この10年ほどで急速に路線を増やし続けており、上海地下鉄、北京地下鉄に次ぐ3位の駅数まで伸ばし続けている。
宜賓市では、宜賓軌道交通が運行している。2019年に開通。省都成都市に次ぐ2番目の四川省の都市交通となり、ライトレール形式の路面電車にて運行している。
南西部の主要都市の一つである貴陽市。四川省・成都市にも比較的近いものの、省内では貴陽市が唯一の地下鉄開通都市となる。
貴陽市では、貴陽軌道交通が運行している。2017年に貴州省初の地下鉄として開通。2021年4月28日に2号線も開通している。
省内では南西部最大都市の昆明市にのみ地下鉄が運行されている。昆明市以外は省内では人口は少ない都市が多いため、昆明市一極集中の感が強い。
昆明市では、昆明地下鉄が運行している。2012年に開通。現時点では雲南省唯一の地下鉄。1号線と2号線は直通運転しており、実質的には現時点では5路線となる。
蒙自市では、蒙自紅河有軌電車が運行している。2020年に開通し、自治州の県級市で初の都市交通運行となる。
文山市では、文山有軌電車が運行している。2021年4月1日に新規開通。
唯一エリア内に100万人を超える都市も一つもない西端のエリアの一つ、チベット自治区。現時点では都市交通が開通どころかその予定すら全く見通しがない。首府はラサ市であるが、高鉄も首府でも唯一持たず、国内の鉄路も1日にわずか数本長距離で走るのみである。隣接の省である青海省に位置する西寧市からも2000km近い距離があり、後述する新疆ウイグル自治区のウルムチ市とともにかなりかけ離れた場所でもある。自治区の人口密度はわずかに3人程度であり、全国の省・自治区で最も低く、これは隣接国のモンゴル国にも匹敵する低人口密度である。
大陸本土とは少し離れた海南島。とりわけ島内では北端の海口市と南端の三亜市で概ね二極化しているが、省都でもある最大都市の海口市にはまだ地下鉄など都市交通は所有しておらず、第2の都市である三亜市に路面電車が少しだけ走るぐらいである。三亜有軌電車は国内最南端の都市交通、また海口市に地下鉄が開通した場合は国内最南端の地下鉄となる予定。
三亜市では、三亜有軌電車が運行している。2020年に海南省で省都の海口市よりも一足先に開通の都市交通。
西北部最大都市の西安市。隣の咸陽市に一部の路線が乗り入れている。
西安市・咸陽市では、西安地下鉄が運行している。1号線・5号線ならびに14号線の一部が咸陽市に差しかかっている。2011年に開通。現時点では陝西省唯一の地下鉄。
全体的な人口密度も非常に低くなり、中国高鉄でさえも陝西省を越えた辺りで路線の密度もかなり低くなる甘粛省。その中で省都である蘭州市だけが地下鉄を所有。
蘭州市では、蘭州軌道交通が運行している。2019年に開通の甘粛省唯一の地下鉄。
天水市では、天水有軌電車が運行している。2020年に開通の甘粛省第2の都市交通。
まだこの寧夏回族自治区には地下鉄は運行なし。首府の銀川市にわずかに都市交通が走るほどでしかない。全体的な人口も銀川市を含めて少なく、人口密度も非常に低い。
銀川市では、銀川軌道交通が運行している。2017年に花博園雲軌として仮開通、2018年にさらに延伸して1号線として開通。寧夏回族自治区唯一の都市交通。
現時点において省内で地下鉄の開通はまだどこの都市にもない。省都となる西寧市にのみ、地下鉄が予定はされているものの、まだ開通時期については不透明である。省の面積は日本の2倍近くあり、自治区を除く省では全体でも人口が最も少なく、人口密度もわずかに8人ほどで最も低い。
デリンハ市では、海西州軌道交通が運行している。2021年4月に正式運行開始。青海省初の都市交通となり、省都・西寧市よりも一足先の開通。
全国最西端のエリアとなり、独自の時差も設けられるほど、他の省などとも大きく距離もかけ離れた場所となり、面積が自治区だけで日本の4倍以上にもなり、自治区の全体的な人口密度も非常に低く、唯一の大都市である首府のウルムチ市にのみ地下鉄が開通している。ウルムチ地下鉄は中国最西端の地下鉄。地下鉄を所有する省ならびに自治区においては新疆ウイグル自治区が最も人口密度が低い。
ウルムチ市では、ウルムチ地下鉄が運行している。2018年に新疆ウイグル自治区で初の地下鉄開通。
中国の移動手段には中国高鉄の他に飛行機も重要な交通手段であるため、空港との直結を重視している地下鉄も多く、多くの空港では地下鉄も直結している。
現時点で空港に直結している地下鉄駅も下記にて述べる。下記以外でも地下鉄の直結が今後予定されている空港が存在する。
また下記の地下鉄の直結空港はほぼ全空港とも国際線も有している。下記ではいわゆる高鉄のシャトル列車などは除く。
未開業の路線・駅は現時点で確定しているものに限り掲載、1路線も開通していない都市は掲載から除外する。
特記のない路線名は「○○地下鉄○号線」もしくは「○○軌道交通○号線」などと記載する。
基本的に「○○機場(机场)」や「航站楼」といった駅名が空港ターミナルとなるが、「空港」の名前が付くものは基本的に空港ターミナルではない。
ここ最近の開業予定から開港の大幅に遅れている未開港の空港に関しては新型コロナウイルス絡みで航空機の利用が大幅に制限されているのも要因かと思われるため、開港していない空港、併設する地下鉄駅はさらに遅れての開業も考えられる。
各都市の地下鉄では日本でいうSuicaやICOCAなどのように多数の都市の地下鉄で都市独自のICカードも発行している。
下記は地下鉄の所有都市のみ、カードの名称を掲載するが、多数の種類が存在してる場合もあり、あくまで一例として見たほうがよい。
都市によっての取扱の有無は色々で、駅の窓口で取扱うケース、自動販売機で取扱うケース、地下鉄では取扱わず、市中の販売店で取扱うケースなど。
自動販売機の場合、大抵はハローキティや北京ダックなどのオリジナル版が多く存在するが、現金で購入の際は50元(50元札のみ)か100元(100元札のみ)のカードしか購入できず、それ以外は基本的にAlipayなどのキャッシュレスでしか購入できなくなっている。カードのデザインによってのデポジット額は異なっており、カードの金額に合わせてチャージがいくらかされている場合がほとんどである。(例:カード本体が38元ならチャージが12元プラスされて50元など)
銀聯絡みのICカードは他都市でも互換してる場合もあるが、自都市のICカードで発生するICカードの運賃の割引は他都市のICカード利用の場合は対象外となる場合が多い。
現時点においてまだ1路線も開通しておらず、かつ建設中ならびに計画中の地下鉄・軌道交通などは以下となる。