日産自動車
企業フォントはTBWA開発の「NISSAN AG(Akzidenz Groteskの日産バージョン)」とモリサワ「新ゴ」の組合せ、車名バッジはG10型ブルーバードシルフィからNE-01というフォントに基本的に統一されている。
カタカナの車名ロゴは、2001年にロゴマークおよび指定フォント(書体)が一新された後も、1983年の創業50周年を機に米ペンタグラム社が製作した指定フォント(書体)が引き続き使用されていたが、2007年5月にマイナーチェンジして発売されたラフェスタ(B30後期型)、新規車種として発売されたデュアリス(J10型)以降から、新たに製作された指定フォント(書体)に一新されている。
赤・白・青のトリコロールは、日産自動車のコーポレートカラーとして日産ディーラーの各販売会社の店頭看板やレースカーのボディデザインなどとして古くから親しまれている。日産自動車がスポンサーとなっている横浜F・マリノスのチームカラーとしても起用されている。
そのほか、日産ディーラーの各販売会社の大型看板(NISSAN Blue Stage, NISSAN Red Stage, NISSAN Red & Blue)の「NISSAN」の指定フォント(書体)は、1983年に米ペンタグラム社が製作した指定フォントを引続き使用していたが、2007年から、日本国内の日産販売会社各店のレッド/ブルーの色分けを中止してからは、2001年に一新されたロゴマーク及び指定フォントへ変更されたVI(ビジュアルアイデンティ)への変更が順次進められ、大型看板も2001年以降の指定フォントを中央に配し、赤い線を上部に、グレーの線(線内中央に白文字で日産ディーラーの各販売会社名を表示)を下部に配した新しい大型看板に更新された。2020年7月のCI変更に伴い、大型看板が販売会社名の表示を無くした赤背景・白文字のCIへ順次更新されている。
技術の日産(1950年代 - 1965年)
世界に伸びる 日産自動車(1963年 - 1969年)
世界の日産(1966年 - 1970年)
人とクルマの調和をめざす 日産自動車(1970年 - 1973年)
人とクルマの明日をめざす 日産自動車(1973年 - 1977年)
人とクルマの明日をめざす 技術の日産(1978年 - 1981年)
世界に愛される 先進技術の日産(1981年 - 1982年)
もう走り始めています 21世紀へ 先進技術の日産(1983年 - 1985年)
21世紀を目指す 先進技術の日産(1985年)
Feel the Beat もっと楽しく感じるままに 技術の日産(1985年 - 1991年)
LIFE TOGETHER 人間のやさしさをクルマに。(1991年 - 1998年)
クルマのよろこびを。(1999年1月 - 「ルノー=日産アライアンス」資本提携前)
NISSAN, RENAISSANCE(「ルノー=日産アライアンス」資本提携後 - 2000年4月)
SHIFT_the future(2001年10月 - 2008年11月)
SHIFT_the way you move クルマの可能性を、未来へ。(2008年11月 - 2012年3月)
今までなかったワクワクを。 SHIFT_"注釈"(2012年4月 - 2013年4月)
Innovation that excites 今までなかったワクワクを。(2013年4月 - 2020年7月)
Innovation that excites(2016年11月 - 2020年7月)
"ぶっちぎれ" 技術の日産(2017年8月 - )
その挑戦で、世界を照らせ。(2020年7月15日 - )
電気自動車と自動運転をリードする日産自動車(2020年7月15日 - )※番組の提供アナウンスのみ
顧客と共にあゆむ(1960年代)
より良い車をより多く(1960年代)
無理のない運転で、貴重なエネルギーを大切に(1970年代 - 1985年)
安全は、人とクルマでつくるもの。(1970年 - 1985年)
シートベルトは“安全ベルト"正しく使う習慣を(1970年代 - 1985年)
先進技術で選べば日産自動車になる(1982年)
スペース・テクノロジー(1983年)
20世紀の残りは、日産がおもしろくする。(1990年 - 1991年)
いい運転。日産からのお願いです。(1990年 - 1991年)
熱血業界宣言(1990年代前半)
スピードおさえて、いい運転。(1991年 - )
変わらなきゃ(1995年)
変わらなきゃも 変わらなきゃ(1996年)
もっと日産になる。(1997年 - 1998年)
SHIFT ワード(車種別広告でのキャッチフレーズ)(2004年 - 2008年)
今こそ、モノづくりの底力を。(2011年5月 - 2012年3月)(東日本大震災の被災による)
80 years of moving people 80年のありがとうを、クルマにのせて。(2013年11月 - 2014年3月)(日産自動車創立80周年による)
技術の日産が、人生を面白くする。(2015年8月 - 2020年7月)
NISSAN INTELLIGENT MOBILITY(2017年7月 - 2020年8月)
"ぶっちぎれ" 技術の日産(2017年8月 - )
ブルーバード販売会社にようこそ(ブルーバード販売会社)
若いハートの日産サニー(サニー販売会社)
いい走り。いい生き方。日産プリンス(スカイライン販売会社)
世界のパルサー販売(パルサー販売会社)
日産のかたちを見てください(ローレル販売会社)
シルビア世代からシーマ世代まで(ローレル販売会社)
日本全国日産デー(1970年代後半 - 1992年、1994年)
1985年 - 1987年頃に展開されていたCMには、当時デビューして間もないアイドル歌手・タレントの西村知美が「日本全国日産デー」キャンペーン専属のCMキャラクターとして起用されていた。
ヨンセンマン(1992年)
日産自動車の生産累計台数が4000万台を達成したことを記念し、数々の特別仕様車が発売され、車のボディをモチーフにした顔が特徴的な「ヨンセンマン」のCGアニメキャラクターが存在していた。
熱血大感謝フェア(1993年)
1993年の創業60周年を記念し、数々の60周年特別仕様車などを取り揃えた、「熱血大感謝フェア」と名付けたキャンペーンCMの専属キャラクターとして、「熱血業界宣言」キャンペーン専属のCMキャラクターを務める吉田栄作をはじめとして、島崎俊郎、神田利則、中山美穂、松居直美、中条かな子(現・緒方かな子)が起用されていた。
イチロニッサン(1995年-1999年)
1991年から1994年にかけてフルモデルチェンジした新型車を続々と投入していたが、新型車の評判がフルモデルチェンジ前の旧型車と比較して芳しくなく販売不振が続き、その結果、人気度・信頼度・企業イメージが低下していた日産自動車全体の建て直しと、タクシー・パトカー・教習車モデルを除く乗用車全車種に、運転席と助手席にSRSエアバッグを標準装備化して他メーカーとの差別化を図ったことによる販売回復の起爆剤になることを願って、野球選手のイチローをメインに、野球解説者(当時)の原辰徳、サッカー選手の川口能活、ボクシング選手の辰吉丈一郎、グラビアタレントのかとうれいこ、競馬騎手の武豊といったの大物スポーツ選手、タレントをCMに起用し、「変わらなきゃ」「変わらなきゃも変わらなきゃ」「イチロ・ニッサン」「こんどの週末は、イチロ・ニッサン」「エアバッグなら、イチロ・ニッサン」「エアロRVなら、イチロ・ニッサン」「イチロ・エアバッグ」「イチロ・エアロ」「ワゴンボックスに乗ろう」などのキャッチフレーズをつけていた。
なお、「ワゴンボックスに乗ろう」のキャッチフレーズのCMでは、元マラソンランナーの増田明美 が、マラソンの実況解説風のCMナレーションを担当していた。
それに対して、危機感を抱いたライバルメーカーのトヨタ自動車は、乗用車全車種にSRSエアバッグの標準装備化に加えてABSも標準装備化して、日産自動車のCMに起用の野球選手のイチローに対抗して、ライバルの野球選手の野茂英雄を起用したり、ABSをA(エ)B(ビ)S(ス)というダジャレ的なネタにちなんでタレント・漫画家の蛭子能収をCMに起用して日産自動車に対抗した安全装備の標準化による日産VSトヨタでの販売競争が他メーカーにも波及し、後に、軽自動車を除くほとんどの国産車でSRSエアバッグとABSが標準化されるきっかけになった。
のってカンガルー(2007年-2012年)
声、ナレーションは、スチャダラパー アニ、貴家堂子、桂玲子、安齋肇、Perfume、郷ひろみ、バナナマン(日村勇紀、設楽統)、伊武雅刀、小林克也、井上順を起用。
CMキャラクターは、栗山千明、渡部陽一、古屋隆太、木村多江を起用。
ノッテコニッサン(2013年-2015年)
CMキャラクターに嵐を起用。なお、嵐は2012年4月から2015年6月までのPURE DRIVEシリーズのメインキャラクターも務めていた。
"やっちゃえ"NISSAN → やっちゃえNISSAN(2015年-)
CMキャラクターには2015.6年は矢沢永吉、およびシャーロット・ケイト・フォックスを2016年中盤からは矢沢永吉だけの起用を経て2020年8月20日からは木村拓哉を起用。尤も、矢沢が起用されていた期間内は共通キャッチコピーではなく、「"攻めるね"NISSAN」「"きてるね"NISSAN」「"粋だね"NISSAN」「"やるね"NISSAN」「"やんちゃだね"NISSAN」など車種ごとに変更してCM放送されている場合もあった。
"ぶっちぎれ" 技術の日産(2017年8月-)
CMキャラクターには引き続き矢沢永吉が担当(2020年7月14日まで)。
日産がやらなくて、ほかに誰がやる。(2018年1月-2月)
日産がやらなくて、ほかに誰がやる。NISSAN PRIDE(2018年2月-7月)
CMキャラクターには矢沢永吉とロサンゼルス在住の少年バレンチノ・ウィルソンを起用。
やったぜ日産(2018年10月-11月)
2018年上半期にC27型セレナがミニバン部門新車販売登録台数1位、および同2018年上半期にE12型ノートが登録車(普通車・軽自動車を除く小型車)部門新車販売登録台数1位、同2018年上半期にT32型エクストレイルがSUV部門新車販売登録台数1位をそれぞれ達成した記念キャンペーン・スローガン。
その挑戦で、世界を照らせ。(2020年7月15日 - 2021年12月31日)
CMキャラクターには2018年12月から2021年12月まで同社の公式アンバサダーとして就任していた女性プロテニスプレイヤーの大坂なおみを起用。
上等じゃねぇか、逆境なんて。(2020年8月20日 - 9月9日)
ハマっちゃうんだよなぁ。(2020年9月10日 - 11月9日)
こいつの運転もイケてる(2020年11月13日 - 2021年1月31日)
CMキャラクターには2020年8月20日より同社の公式アンバサダーとして現在就任している元SMAPの木村拓哉を起用。
21世紀の生産・販売戦略として導入した生産方式。顧客の注文に基づく詳細な生産指示書を関係工程に指示し生産する方法で、これにより受注から納車までの時間が最短で3日という迅速な生産を実現した。現在、インフィニティブランドを取り扱う栃木工場などに導入されている。
CMF-A、CMF-B、CMF-C/D(いずれもCMFの思想に基づいたプラットフォームである)
日産では1960年代以降、以下のような規則でエンジン型式を定めている。例外もあり、ルノーと共同開発したM9R型エンジンや、OEM供給を受けている車種へ搭載している他社製エンジンなどはこの規則が適用されない。
エンジンのシリーズ名をアルファベット1~2文字で記す。80年代の前半までは1文字のものが多かったが、現在はすべて2文字である。
オースチン(BMC)「Aタイプ」をコピーした「A」(部品レベルの完全なコピー)
メルセデス・ベンツのロッカーアーム式OHCをコピーした「L」
旧プリンス自動車系の「G」系エンジン
ツインプラグで「究極の排ガス対策」に由来する「Z」
エコノミカルの「E」(2代目)
マーチ/マイクラ用の「MA」
スモールディーゼルの「SD」
また、慣例的にV型エンジンには「V」(かつてのY型エンジンを除く)、ディーゼルエンジンには「D」が使用される。また1980年代後半以降に開発された比較的新しい直列4気筒ガソリンエンジンは、「○R」が付与される傾向もある。
かつてはガソリンエンジンの設計を流用してディーゼルエンジンを開発することがあり、このような手法で開発されたディーゼルエンジンは、ベースとなったガソリンエンジンのシリーズ名の1文字と、ディーゼルのDを組み合わせて付与していた(L型→LD型、RB型→RD型、CA型→CD型)。
1960年代以前は開発順に番号が付けられていたが、それ以降は排気量の100 cc未満を四捨五入して100で割った値となる。呼び排気量が1000 ccに満たない場合は頭に"0"が付く(例 MA09)。同じ呼び排気量でボア・ストロークが異なる場合、1桁目が「A」になる(例:MR18DE→MRA8DE)。
車検証の「原動機の型式」欄に記載されるのはここまで。3.以降の項目は、モデルプレートではカッコ書きされる。
無印の場合はSOHCまたはOHV、「D」の場合はDOHC、「V」の場合はNEO VVLもしくはVVEL(可変バルブリフトタイミング)採用機種である。
ただし、全機種DOHCのFJ系は空欄となる。S20型もDOHCでありながら「D」は付けられていなかった(もっとも、この当時は日産全体でもDOHCエンジンはS20型のみだった)
無印の場合はキャブレター、「S」の場合は電子制御キャブレター(ガソリン車)、「T」の場合はツインキャブ、「i」はシングルポイントインジェクション、「E」は電子制御式燃料噴射装置(ガソリン車:EGI マルチポイント インジェクション、ディーゼル車:EDI 電子制御機械式噴射燃料ポンプ)、「P」はLPGエンジン、「N」はCNGエンジンを表す。「D」はガソリン・ディーゼルともに「NEO Di」(ガソリンのみ「DIG」と呼ばれるエンジンもある)と呼ばれる直噴エンジン。
「D」が付与されるものでディーゼルの場合は、通常インジェクター・ユニットインジェクター(UI)・コモンレール式のソレノイドインジェクターの区別はない。
LPGエンジンの場合、ガスミキサー式は「P」のみ、電子制御液体燃料噴射方式(いわゆるLPI)は「PE」となる。
CNGエンジンは「QG18DEN」1機種のみ発売されており、電子制御式のため「EN」となっている(LPGとは異なり、電子制御のEが先に付く)。
直噴と従来のポート噴射方式を併用する場合、「D」と「E」の両方が付く。
無印の場合はNA(自然吸気)、「T」が1つの場合はシングルターボ、「TT」の場合はツインターボ。「R」はスーパーチャージャー付き、さらに、スーパーチャージャーとターボチャージャーを組み合わせたツインチャージャーは「RT」となる。
ディーゼルエンジンでインタークーラー付きの場合は、後に「i」がつく。一方でガソリン車の場合、CA18DETやFJ20ETなどのようにインタークーラー付き/無しの双方が存在しても型式で区別はされない。
1980年代のSOHCターボエンジン搭載車は、カタログ上などで「T」の前に中黒が付けられ「PLASMA VG20E・T」といった表記が見られた。
なお、3 - 5はVQxxHR系(「VQxxDE」に対する"High Revolutions"、つまり高回転仕様特有の記号)やHR14DDe(e-POWERの発電専用エンジン)のように例外も存在する。
VQ37VHR(特殊な場合の一例)
MRA8DE(特殊な場合の一例)
BR06DET(排気量1000cc以下の例)
NAPS(ナップス)
「Nissan-Anti-Pollution-System」の頭文字を取った、低公害車をアピールする造語。白金ペレット酸化触媒(昭和53年規制適合車は三元触媒)を主とした排出ガス浄化システムで、昭和50年、昭和51年と、初期の昭和53年自動車排出ガス規制適合車に使用。
PLASMA(プラズマ)
「Powerful&Econonomic-Lightweight-Accurate-Silent-Mighty-Advanced」の頭文字を取った造語。新世紀エンジン・シリーズの愛称として、トヨタの「LASRE(レーザー)」に対抗するため命名された。
小型・軽量・高性能・低燃費・静粛性・耐久性など、全ての要素を高次元で調和させた(当時の)高性能エンジンシリーズであった。
NEO(ネオ)
1990年代後半から。「Nissan Ecology Oriented performance」の頭文字を取り、英語の接頭辞で「新しい」という意味の"neo"ともかけている。
「NEOストレート6」(この時期に設計を一新したRB系エンジン)、「NEO Di」(直噴エンジン)、「NEO VVL」(可変バルブ機構)といったバリエーションがあり、これらはエンジン形式の後ろに「NEO」が付く。
ECC(EGR)
EGI(電子制御燃料噴射装置)
「Electronic-Gasoline-Injection」 の頭文字を取った造語で、日本車では初採用の電子制御燃料噴射装置。
英文としては和製英語であり「Electronic-Fuel-Injection」がより正確だが、短縮形の"EFI"を日本国内でトヨタ自動車が商標登録し、トヨタ及びダイハツ工業が使用しているためである。
電子制御燃料噴射装置の名称は登録商標化したため各社毎に異なる名称だが、採用した当時にグループ企業だった富士重工業(現:SUBARU)は共用が認められている。
ECCS(エックス)
「Electronic-Conetrated-Engine-Control-System」の頭文字から。
電子式エンジン集中制御システムを指し、一つのマイクロコンピュータによりエンジンのあらゆる運転状態に応じ燃料噴射量、排出ガス還元量、アイドル回転数、フェールポンプ制御などを常に最適にコントロールし、燃費の向上や排出ガスの浄化、運転性の向上を実現させている。
ECCSのエンジン制御は、あらかじめコントロールユニットに多くの運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態をセンサーで検出し、その入力信号により、コントロールユニットが記憶しているデータの中から最適値を選出し、アクチュエータに出力し、制御する。
世界初の電子制御ユニットであり、現在のECUの元祖である。当時の月間自家用車誌によれば、フォルクスワーゲンから技術供与を求める依頼があったとされる。
e-POWER (イーパワー)
シリーズ式ハイブリッド技術の呼称。エンジンを発電に利用し、モーターで駆動することで、加速性能や静粛性の向上を実現した。
NVCS
「Nissan-Valve-Timing-Control-System」の頭文字から。
位相可変型可変バルブタイミング機構で、量産車では世界初の可変バルブタイミング機構となった。バルブタイミングは2段切り替え式。
現在は連続可変のCVTC(油圧式と電磁式)に発展している。吸気側と排気側の両方に装備されている場合は「ツインCVTC」となる。
VVEL
「Variable-Valve-Event-andLift-system」の頭文字を取った造語。
バルブの作動角とリフト量を連続的に可変制御する機構。BMWが世界に先駆けて開発したVANOSと組み合わせたバルブトロニックと同じ効果がある。
バルブトロニックに対し、リターンスプリングを持たないリンク機構のみであるため、フリクションが小さく可変領域が大きい。また高回転での作動が安定していることも特徴。
水素フリーDLC
専用オイルとの組み合わせにより従来のコーティングと比較して、部品間のフリクションを約40 %低減する。
2008年時点ではバルブリフターにのみ採用されているが、先進技術発表会などで、将来的にはピストンリングやピストンピンなどへの採用も公表されている。
2011年欧州市場のマイクラ(日本名:マーチ)に採用されたHR12DDRエンジンではリフターに加えピストンリングにも水素フリーDLCが使われている。同エンジンは日本市場では2012年よりノートに搭載されている。
DIG
「Direct Injection Gasoline」の略。
日産では、一時期大排気量車を中心にガソリン直噴エンジンを積極的に採用していたが、さらなる窒素酸化物の削減が盛り込まれた排出ガス規制の改訂により、通常のポート噴射式に戻され、ラインナップから一時ガソリン直噴エンジンが姿を消していた。
2010年に発売されたインフィニティM56のVK56VDは久々のガソリン直噴エンジンとなったが、かつての「NEO Di」ではなく、新たなネーミングとして「DIG」が採用された。
「DIG TURBO」(ターボチャージャー搭載)「DIG-S」(ルーツ式スーパーチャージャー搭載)「VVEL DIG」(VVELと組み合わせる)といったバリエーションがあり、一部車種にはエンブレムが装着される。
PURE DRIVE(ピュアドライブ)
日産の「エンジン進化型エコカー」の総称で、アイドリングストップシステム、ハイブリッドシステムなど既存のガソリン車のエンジンに付加する技術で燃費を向上している。クリーンディーゼル車も含まれる。
これらの技術を搭載した車種には「PURE DRIVE」エンブレムが装着されるが、ハイブリッド車には「HYBRID」、スマートシンプルハイブリッド車には「S-HYBRID」、エコスーパーチャージャー搭載車には「DIG-S」、クリーンディーゼル車には「dCi」が追加されたものが装着される。
1970年代までに開発された車種には3桁の数字が割り当てられ、モデルチェンジのたびに百の位を増やしていった。各型系初代の百位は「0」で、表記されないため2桁となる。車種の増加に伴い数字の重複が起こり、識別のためアルファベット1文字が付与される場合があった。
同一型系で、エンジン型式や排ガス規制年度に変更があり、新たに「型式指定」を受けた場合は一の位を増やしていく。
なし - ダットサン乗用車(110、210型系)、ブルーバード(310 - 910型系)、バイオレット(710型系のみ)
ダットサントラック(120 - 720型系)
セドリック(30 - 430型系)、グロリア(230 - 430型系)
プレジデント(150、250型系)、パトロール(4W60、60型系)、サファリ(160型系)
A - キャブライト、グロリア(A30型系のみ)、マキシマ(A32型系 - )/セフィーロ(A31 - A33型系)、バイオレット/バイオレットオースター/オースター/スタンザ(A10型系のみ)
B - ジュニア、サニー(B10 - B310、B11 - B15型系)、シルフィ(B17型系 - )、ラフェスタ(B30型系、B35型系)、セントラ(B11型系 -)
C - スカイライン(C10 - C210型系)/ローレル(C30 - C230、C31 - C35型系)/ ステージア(C34型系)
サニーキャブ/チェリーキャブ(C20型系)、 バネット(C120型系、C22型系)、 セレナ(C23型系 - )
キャブオール/クリッパー(C40 - C340型系)/エコー/シビリアン(GC240 - GC340型系)  それぞれのグループはシャシ共用車、クリッパーはC340型系のみ
ティーダ(C11型系 - )、ティーダラティオ(SC11型系)
D - ダットサントラック(D21 - D22型系)/ テラノ(WD21型系)
E - キャラバン/ホーミー(E20型系 - )、エルグランド(E50型系 - )、チェリー(E10型系のみ)、ノート(E11型系 - )/ヴァーサノート(E12型系)/ノート オーラ(FE13型系 -)
F - キャブスター/ホーマー(F20 - F21型系)、チェリー(F10 - F11型系)、ジューク(F15型系 - )、 レパード(F30 - F31型系)、シーマ/プレジデント(F50型系)、アトラス(F22型系 - )
G - ブルーバードシルフィ(G10 - G11型系)、インフィニティQ45/プレジデント(G50型系)、マキシマ(G910型系)
H - アトラス(H40型系 - )
J - デュアリス(KJ10型系)、マキシマ(J30型系)/ティアナ(J31 - J32型系)、スカイラインクロスオーバー(J50型系)
K - マーチ(K10型系 - )、クルー(K30型系)
L - アルティマ(L30型系 - )、ティアナ(L33型系)
M - プレーリー/プレーリージョイ/プレーリーリバティ/リバティ(M10 - M12型系)/ステージア(M35型系)
N - パルサー(N10 - N16型系)/ラングレー(N10 - N13型系)/リベルタビラ(N12 - N13型系)/アルメーラ(N15 - N18型系)/ヴァーサ(セダン)(N17 - N18型系)/ラティオ(N17型系)/サニー(中国・ミャンマー仕様)(N17型系)、ルネッサ(N30型系)
P - プリメーラ(P10 - P12型系)、キックス(P15 - P16型系)
R - プレセア(R10 - R11型系)、スカイライン(R30 - R34型系)、 GT-R(R35型系)、テラノ(R50型系)
S - ダットサン・スポーツ/フェアレディ、フェアレディZ(S30、S130型系)、シルビア(S10 - S15型系)
T - エクストレイル(T30型系 - )ローグ(T32型系 - )、バイオレットリベルタ/オースター/スタンザ(T11 - T12型系)、バイオレットリベルタはT11型系のみ
U - ブルーバード(U11 - U14型系)、マキシマ(PU11型系)、プレサージュ (U30 - U31型系)/バサラ(JU30型系)、アルティマクーペ(U32型系)
V - スカイライン(V35型系 - )
W - アベニール(W10 - W11型系) 、ラルゴ(W30型系のみ)、シビリアン(W40 - W41型系)
Y - セドリック/グロリア(Y30 - Y34型系)、 レパード(JY32 - JY33型系)、シーマ(FPY31 - FY33型系、HGY51型系)、フーガ(Y50型系 - )、パトロール/サファリ(Y60型系 - )
Z - キューブ(Z10 - Z12型系)、フェアレディZ(Z31型系 - )、ムラーノ(Z50型系 - )
モデルチェンジした際に最初のアルファベットが変わることがある(例:スカイラインは5代目まで「C」、6代目から10代目まで「R」、11代目以降は「V」と変化している。ただし、「R」代までシャシを共用するローレルは最後まで「C」であった)。
G - ロングホイールベース
K - クーペ/ハードトップ/コーチ
W - ステーションワゴン
V - ライトバン
4W - 四輪駆動専用車 - 4W60 /Q4W70・4W70
無印 - 基準排気量
P - 排気量拡大版、または高性能版
H - 「P」よりも排気量の大きいもの、または高性能なもの
1 - 小型乗用(小排気量) - 元プリンス自工製のスカイラインには2.0 Lエンジンの設定があったが、タクシーの乗車定員区分では小型(中型6名、小型5名)となり、「1」となった。これには、日産がプリンスを吸収合併したため、元プリンスの小型車を上位にしたくなかった、という「噂」もあった。
2 - 小型貨物(小排気量) - サニーはトラックのみが「2」、セレナはバネットコーチ時代の名残で「2」。
3 - 小型・普通乗用(中排気量) - 従来「1」であったスカイラインは1981年のR30型系から「3」へ変更。
4 - 小型・普通貨物(中排気量) - エコー / シビリアンはキャブオールシャシのため「4」。
5 - 普通乗用(大排気量)
6 - 普通商用(大排気量) - サファリには乗用登録モデル(3ナンバー)あり。