tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
Hyena (曲)
「Hyena」(ハイエナ)は、the GazettEの楽曲。流鬼が作詞、the GazettEが作曲を手掛けた。the GazettEの11枚目のシングルとして2007年2月7日発売。初回特典は「Hyena」PV付属。
Hyena  (作詞:流鬼/作曲:the GazettE)
RUKI原曲。
千鶴 (作詞:流鬼/作曲:the GazettE)
麗原曲。映画『アパートメント』日本語版テーマソング。
Defective Tragedy  (作詞:流鬼/作曲:the GazettE)
葵原曲。
「Hyena-Auditory Impression-」のみに収録。
忘れな草賞
忘れな草賞(わすれなぐさしょう)は、日本中央競馬会(JRA)が阪神競馬場の芝2000mで施行する中央競馬のリステッド競走である。
1984年に、第44回桜花賞前日の土曜日に阪神競馬場の4歳(現3歳)の別定の芝2000mのオープン特別競走として第1回が施行される。
1989年からは、桜花賞当日に開催されるようになる(1998年と2000年、2012年を除く)。
桜花賞と同じく、改修工事の行われた1991年と、阪神・淡路大震災の影響を受けた1995年には、京都競馬場で代替開催が行われている。
当競走に出走してくる馬は、クラシック競走である桜花賞を目指して調整されてきたが賞金が足りずに除外された、桜花賞の1600mが適性に合わない、オークス(優駿牝馬)を目指した賞金加算、といった目的での出走が多い(残念桜花賞とも呼ばれる)。 ただし、優先出走権を得られるトライアル競走ではないため、1着になれば賞金獲得順位によりオークスへの出走が濃厚にはなるものの、収得賞金が増えない2着以下は結局オークスに出走できない場合が多い。そのため、場合によっては優先出走権を得られる東京競馬場に遠征して、フローラステークスやスイートピーステークスに出走するため、出走予定馬が回避することもある。
トライアルであるスイートピーステークス以上に、本競走を経由してオークスで優勝する馬が存在している。これまでに以下の5頭が、忘れな草賞・オークスを連勝で優勝している。
チョウカイキャロル(1994年)
エリモエクセル(1998年)
エリンコート(2011年)
ミッキークイーン(2015年)
ラヴズオンリーユー(2019年)
2019年の賞金は、1着2000万円、2着800万円、3着500万円、4着300万円、5着200万円。
1984年 - 阪神競馬場の4歳(現3歳)の別定の芝2000mの牝馬限定のオープン特別競走として施行。
1991年 - 阪神競馬場の改修工事により京都競馬場で代替開催。
1995年 - 阪神・淡路大震災の復旧工事により、京都競馬場で代替開催。
2019年 - 国際競走及びリステッド競走に指定される。
2020年 - 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の流行及び改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づいて日本国政府から発令された新型コロナウイルス緊急事態宣言により、客を入れない「無観客競馬」かつ中央競馬所属馬のみで施行。
1984年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1984年6月号、日本中央競馬会、136頁
1985年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1985年6月号、日本中央競馬会、144頁
1986年 - 2014年
JBISサーチ 2015年4月13日閲覧
エンサイン
エンサイン(Ensign)は1973年から1982年までコンストラクターとしてF1に参戦していたイギリスのレーシングチーム。チーム代表はモーリス・ナン。
1973年、ドライバーのリッキー・フォン・オペルがF3のシャーシコンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。
1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。しかしノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。
1975年は第9戦から新車N175を使用した。それまではN174を使用していたが、入賞は第11戦での6位1回のみであった。
1976年は2年落ちのマシンであるN174を第3戦まで使用。それ以降はN176に切り替えられた。開幕戦ブラジルGPと最終戦日本GPのみ欠場。
1976年から1977年にかけてボロというコンストラクターが参戦していたが、このチームのマシンは「エンサイン N175」をベースとしていた。
1977年には、フェラーリからクレイ・レガッツォーニの移籍に伴い、彼の個人スポンサーであるティソットがチームへのスポンサードを開始。また、フル参戦も開始。
この年に投入された新車N177は、前年の車であるN176からマイナーチェンジしか施されていない。しかもこのマシンは1979年まで使用されることとなる。
この頃から資金難に悩まされていたチームはドライバーを頻繁に変えていくことになる。その中で1978年ドイツGPにスポット参戦したのは後の3度のワールドチャンピオンとなるネルソン・ピケだった。
1979年に投入されたN179は、ラジエーターをドライバーの前面に配置して、車体全体でグラウンド・エフェクト・カーの効果を狙う意欲作であったが、ラジエーターの容量が不十分でありオーバーヒートを頻発。期待していたほどのグラウンド・エフェクトの効果も見られず完全な失敗作となったが、独創的なアイディアによる車体は人々の記憶に残るものとなった。
1980年にはレガッツォーニがウィリアムズからエンサインに復帰した。しかし、第4戦アメリカ西GPで、ブレーキペダルの折損による大クラッシュでレガッツォーニは下半身不随となってしまい引退してしまった。
1981年にチーム唯一となるファステストラップをマルク・スレールが記録した。
チームは1982年末にコンストラクターとして活動していたセオドールと合併し、1983年はセオドールとして参戦したが、セオドール自身も1983年いっぱいでF1から撤退してしまった。ちなみに、1983年向けに開発されていた「エンサイン N183」は名前を変え、セオドールから「セオドール・N183」として使用された。
F1撤退後、アメリカのチャンプカーに参戦した。
枝がついているチームに車体を供給(括弧内に供給した車体の型番を記載)
国鉄ケDB11形ガソリン機関車
ケDB11形は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。
本形式は、宮崎県営軌道が、1932年(昭和7年)の開業の際に購入した車軸配置 B、機械式のガソリン機関車で、県営軌道時代の形式称号は2号である。国鉄側の記録によると製造メーカーは浅野物産株式会社と記録されているが、宮崎県営軌道の公文書にはアメリカのホイットコム製と明記されている。一種のマスプロ機で、ホイットコムのカタログ形式ではMO-ADR型と呼ばれる機関車である。
1号ガソリン機関車とは異なりガス発生炉の取り付けの記録はない。
1935年(昭和10年)の宮崎県営軌道買収により国有鉄道籍を得て、鉄道省形式を与えられケDB11形(ケDB11)となった。
1942年(昭和17年)5月除籍。その後の処遇(譲渡の有無等)については不明である。
全長:3619mm
全高:2311mm
全幅:1524mm
重量:6トン
軌間:762mm
車軸配置: B
動輪直径:610mm
動力伝達方式:機械式 (4段変速歯車式・多板式クラッチ・チェーン連動)
ウォーケシャ製DR型4サイクル4気筒ガソリン機関1基(ボア×ストローク=114×157)
出力:53HP/1400rpm
燃料積載量:7572ℓ
最大運転速度:
十三角形
十三角形(じゅうさんかくけい、じゅうさんかっけい、triskaidecagon)は、多角形の一つで、13本の辺と13個の頂点を持つ図形である。内角の和は1980°、対角線の本数は65本である。
正十三角形においては、中心角と外角は27.692307…°で、内角は152.307692…°となる(下線部は循環節)。一辺の長さが a の正十三角形の面積 S は
S = \frac{13}{4}a^2 \cot \frac{\pi}{13} \simeq 13.1858 \,a^2
となる。
\cos (2\pi/13)を平方根と立方根で表すと、
\cos\frac{2\pi}{13} = \frac {-1+\sqrt{13}{12}+\frac {1}{6}\sqrt[3]{\frac {26-5\sqrt{13}+3i\sqrt{39}{2}+\frac {1}{6}\sqrt[3]{\frac {26-5\sqrt{13}-3i\sqrt{39}{2} =  0.8854560...
Trigonometric constants expressed in real radicalsより
\cos\frac{2\pi}{13} =\frac{\sqrt{13}-1+\sqrt[3]{104-20\sqrt{13}-12i\sqrt{39}+\sqrt[3]{104-20\sqrt{13}+12i\sqrt{39}}{12}
また、以下の関係が成り立つ。
2\cos\frac{2\pi}{13} + 2\cos\frac{10\pi}{13} = \frac {-2 + \sqrt[3]{-260-156\sqrt{3}i } \omega + \sqrt[3]{-260+156\sqrt{3}i } \omega^2 }{6} = \frac {1}{3} \left( -1 + \sqrt{13} \cdot \sqrt[3] {\frac {-5-3\sqrt{3}i }{2\sqrt{13}}\omega + \sqrt{13} \cdot \sqrt[3] {\frac {-5+3\sqrt{3}i }{2\sqrt{13}}\omega^2 \right)
2\cos\frac{4\pi}{13} + 2\cos\frac{6\pi}{13} = \frac {-2 + \sqrt[3]{-260-156\sqrt{3}i } + \sqrt[3]{-260+156\sqrt{3}i } }{6} = \frac {1}{3} \left( -1 + \sqrt{13} \cdot \sqrt[3] {\frac {-5-3\sqrt{3}i }{2\sqrt{13}} + \sqrt{13} \cdot \sqrt[3] {\frac {-5+3\sqrt{3}i }{2\sqrt{13}} \right)
2\cos\frac{8\pi}{13} + 2\cos\frac{12\pi}{13} = \frac {-2 + \sqrt[3]{-260-156\sqrt{3}i } \omega^2 + \sqrt[3]{-260+156\sqrt{3}i } \omega }{6} = \frac {1}{3} \left( -1 + \sqrt{13} \cdot \sqrt[3] {\frac {-5-3\sqrt{3}i }{2\sqrt{13}}\omega^2 + \sqrt{13} \cdot \sqrt[3] {\frac {-5+3\sqrt{3}i }{2\sqrt{13}}\omega \right)
正十三角形はコンパスと定規による作図が不可能な図形である。
正十三角形は折紙により作図可能である。
チェコの20コルナ硬貨やチュニジアの200ミリーム硬貨は正十三角形をしている。
小熊高桑大橋
小熊高桑大橋 Oguma-Takakuwa Bridge
小熊高桑大橋(おぐまたかくわおおはし)は、岐阜県岐阜市と同県羽島市の間の境川に架かる岐阜県道157号鶉羽島線の橋である。
橋の名前は、両岸の地名(羽島市小熊町、岐阜市柳津町高桑)に由来する。
供用: 1988年(昭和63年)3月24日
延長: 287.0m
区間: 岐阜県岐阜市柳津町高桑 - 羽島市小熊町
2008年(平成20年)、小熊高桑大橋の北を流れる大江川に日置江高桑大橋が開通している。
現在の岐阜県道157号鶉羽島線は、小熊高桑大橋を含めたバイパス(岐阜都市計画道路岐阜大須線)である。かつての県道157号にかかる境川の橋は沈下橋であったが、柳津町によって掛けなおされたのが東境川橋である。
車内非常通報装置
車内非常通報装置(しゃないひじょうつうほうそうち)とは、列車(鉄道車両)内で非常事態が発生したことを乗務員に知らせる装置。乗客にはわかりやすく「車内非常ボタン」や「非常連絡ボタン」・「非常通報器」と案内されることもある。
車内で非常事態(火災トンネル内など危険な場所での停車を防ぐため、事業者・車両によっては火災についてはボタンを使用せず乗務員へ直接伝えるように注意書きがなされている場合もある。・急病人・事件等の発生・不審物の発見等)が発生した場合には装置のボタンを押下することにより、車外のオレンジ色の車側灯が点灯する(赤色は開扉表示)ほか、乗務員室ではブザーが鳴動する。乗務員の確認のため何号車で押されたかをモニタできる車両もある。古いタイプでは単に異常を知らせるだけで、「警報式」とも呼ばれる。
信号発信に気づいた場合、運転士は次の駅に入線する際に短点連打の警笛を鳴らし、駅員に該当車両への集合を求める。また通話可能タイプでもブザーのみのタイプでも、押された場合には(トンネル内や橋梁上を除いて「火災などの場合はトンネル内で停まると危険」(東京メトロ)、「トンネル内で停まるより、駅に到着してから対応したほうが確実」(都営地下鉄)、「トンネル内や橋の上は避けて停まる」(小田急電鉄))必ず非常ブレーキで停車する取り扱いを行っている会社もある(例:JR西日本)。
1990年代に入ってから採用が多くなっている通話機能対応タイプ(対話式・通話式)の場合は、マイクを通じて乗務員と乗客が相互に通話が可能である。このタイプはどのような異常なのかを乗務員が迅速に判断できるというメリットがある。
ワンマン運転を行っている路線では、運転士が何らかの理由で応対出来ない(ボタンを押してから10秒間応答がない)場合には列車無線を通じて運転指令所の指令員が代って応対できるシステムの路線・車両もある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)では「非常通報器」という名前で導入されており、E231系の場合は車両の貫通扉付近に導入されている。また、トイレには「連絡用ブザー」があり、便所内で緊急事態が発生した際、連絡用ブザーを扱い、そのブザーを聞いた乗客が、近くの非常通報器を用いて車掌に連絡する必要がある。E233系では、E231系の非常通報器よりも小型化・スリム化され、設置場所もドア横の車椅子スペースなどに設置されるようになった。そしてトイレ内にも非常通報器が設置されるようになり、連絡用ブザーのように乗客が取り次いで車掌に連絡する必要がなくなった。
JRの車両では多くの場合は各車両の連結部ドア横や車椅子スペースに、地下鉄および私鉄では各車両の1または2か所のドア横に設置されていることが多い。
また、JR西日本は2006年に発生した滋賀電車内駅構内連続強姦事件を受け、装置の存在を分かりやすくするために装置の近くに「SOS」と書かれたステッカーを貼っている。その結果、それまで同社では犯罪行為や迷惑行為の通報に装置が使われたことはなかったが、2007年5月25日に初めて痴漢の通報に使われた(関西の大手私鉄では既に痴漢などの通報に使われたことがあった)。現在、「SOS」ステッカーは他社でも使われている。
車内で急病人が発生した際や乗客同士のトラブル時には、最寄りの駅に停車してから対処することが、病人の搬送などで円滑な対処がおこなえる点や列車の遅延を最小限にできる点で望ましく、車両トラブルの場合は、駅以外の場所でも停車して対応することが、事故防止の可能性が高いとされる。
十六角形
十六角形(じゅうろくかくけい、じゅうろっかっけい、hexadecagon)は、多角形の一つで、16本の辺と16個の頂点を持つ図形である。内角の和は2520°、対角線の本数は104本である。
正十六角形においては、中心角と外角は22.5°で、内角は157.5°となる。一辺の長さが a の正十六角形の面積Sは
S = 4a^2 \cot \frac{\pi}{16}<BR> = 4a^2 (\sqrt{2}+1)(\sqrt{4-2\sqrt{2}+1) となる。
\cos (2\pi/16)を有理数と平方根で表すことが可能である。
\cos\frac{2\pi}{16} = \cos\frac{\pi}{8} =\cos 22.5^\circ=\frac{1}{2}\sqrt{2+\sqrt{2}
正十六角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形である。
蓮丈那智フィールドファイル
『蓮丈那智フィールドファイル』(れんじょうなちフィールドファイル)は、北森鴻による日本の推理小説のシリーズ。
異端の民俗学者・蓮丈那智が助手の内藤三國と共にフィールドワークへ出かけ、事件に遭遇、民俗学的考察を交えながら、解決していく。
2005年にフジテレビ系列「金曜エンタテイメント」枠で『凶笑面』がテレビドラマ化された。
那智が勤務する「東敬大学」は狛江市にあるという設定である。
蓮丈 那智(れんじょう なち)
東敬大学助教授。民俗学に必要なのは想像力と、仮説を証明するためのフィールドワークであるという考えの持ち主で、その特殊な研究方法から同じ研究者から異端と称され煙たがられている。短い髪を整髪料でまとめた精悍な顔立ちの中性的な美女。しゃべり方も男性的。著者も何冊か出版されている。調査の際は必ずジンとベルモットを持参し、マティーニを飲む習慣がある。
内藤 三國(ないとう みくに)
卒業試験の解答がユニークだと見込まれ、那智の研究室の助手となる。いつ何時調査に出かけるのか分からないので、最低限の荷物が常に研究室に用意されている。フィールドワークを主とする調査方法であるため、研究室の予算がすぐになくなってしまい、その度に調査費のことで教務部の狐目の担当者と話し合うのは三國の役目である。記憶力が良いが、那智曰く「どうでもいいことに関しては」。
2005年9月16日、フジテレビ「金曜エンタテイメント」枠でテレビドラマ化された。
「金曜エンタテイメント」のホームページでは新シリーズとあるが、続編は製作されていない。
キャスト
蓮丈那智:木村多江
内藤三國:岡田義徳
谷山玲子:高橋かおり、田中明(幼少時代)
服部ヨリエ:左時枝
甲山博:大和田伸也
阿久津:樋口浩二(玲子の婚約者)
谷山和江:香山美子(玲子の母親)
神崎:西村雅彦(那智の大学の教務課職員)
喜八郎:立川談慶(玲子の祖父)
平蔵:田山涼成
流山警部:清水綋治
スタッフ
企画:保原賢一郎
プロデュース:中津留誠
脚本:安井国穂
演出:村松弘之
技術協力:バル・エンタープライズ
編集・MA:ザ・チューブ
音響効果:メディアハウス・サウンドデザイン
美術協力:フジアール、チトセアート、テレフィット、京阪商会、東京衣裳、山田かつら、ヤマモリ、東京特殊効果、野沢園
制作:FCC
制作著作:フジテレビ
ドルニエ Do 31
ドルニエ Do 31
ドルニエ Do 31(Dornier Do 31)は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエで製造されたVTOLジェット輸送機の実験機である。
Do31は、NATO要求仕様(BMR-4)に合致するように設計された。この要求仕様は、NATOの契約BMR-3で設計されたVTOL戦闘機EWR VJ 101を、戦術運用支援航空機にするよう要求したものである。
1960年代始め、西ドイツ空軍は、飛行場が東側ブロックの軍からの攻撃に対し脆弱であるという危機感を募らせていた。解決策として、STOVL(短距離垂直離着陸)性能を持った航空機を構想し、これをアウトバーンからの運用を含む分散作戦で運用することとした。そこでこのアイデアの、可能性評価の積極的な研究を行った。この研究の1部には「ZELLプログラム」という名で知られるようになるF-104スターファイター戦闘機の、固定発射台からのロケット射出が含まれていた。スターファイターは航空母艦用の拘着装置を使用し短距離滑走路で回収することになっていた。Do31は前線作戦基地として同じ短距離滑走路を使用するように計画されていた。
開発費用が高騰し技術的、兵站的な困難が分かってくると、空軍はDo 31、VJ 101やこれらの計画のキャンセルによって後に生み出された VFW VAK 191Bの様なVTOL機を含む種々の研究を中止し、これらの機体は純粋に研究目的のためだけに使用された。
当初の設計では両翼の内側ナセルにブリストル ペガサス推力偏向ターボファンエンジンを、両翼端のナセルにロールス・ロイス RB162を各々4基搭載することになっていた。より大きなロールス・ロイスRB153ターボファンエンジン(おおよそ5,000lbfの推力)が使用できるようになったあかつきには翼端のノズルとエンジンは使用しないで済ます予定だった。エンジンをポッドに搭載したために胴体は後部ローディングランプ付の容量の大きなスペースを確保していた。
結局、E1、E2とE3 -「E」は実験(Experimentell)を表す- の3機が製造された。E1はペガサス エンジンのみを搭載し通常の飛行形態のテスト用に設計された。E2は静止試験用のエアフレームで飛行はしなかった。E3はペガサスとリフト用のRB162の両エンジンを搭載し垂直離着陸モードのテスト用に設計された。最初の試作機(E1)は1967年2月10日に2基のペガサス エンジンのみで初飛行を行った。2番目の試作機(E3)は10基全てのエンジンを搭載し1967年7月に飛行した。最初のホバリング飛行は1967年11月22日に実施され、1967年12月には前進と後退の完全遷移飛行が行われた。
Do 31は1969年のパリ航空ショーへのフェリー飛行中に幾種類かのFAI(Féderation Aeronautique Internationale)公認の世界記録を打ち立てた。この機は最初にして現在までで唯一の垂直離着陸可能なジェット輸送機である。
開発プロジェクトは1970年4月にキャンセルされたが、1970年5月4日にハノーファーのILAで最後の公開飛行が行われた。開発がキャンセルされた一因は、大きな抗力と、通常の輸送機と比較して有用なペイロードの少なさと、航続距離を減じるエンジン・ポッドの重量であった。
飛行した両試作機はドイツ国内に保存されている。静止試験用のE2機の運命と現在の保存場所は不明である。
Dornier Do 31 E1, D-9530, はオーベルファッフェンホーフェン(Oberpfaffenhoffen)のドイツ航空宇宙センターの屋外に保存、展示されている。
Dornier Do 31 E3, D-9531, は当初オーベルファッフェンホーフェンで保存されていたが、現在はミュンヘン近郊のシュライスハイム(Schleißheim)にあるドイツ博物館分館に展示されている。
乗員 - 2名
搭乗可能数 - 兵員 36名または担架24床
全長 - 20.53 m (67 ft 4 in)
全幅 - 18.00 m (59 ft 3 in)
全高 - 8.53 m (28 ft)
翼面積 - 57.00 m2 (613.56 ft2)
運用時重量 - 22,453 kg (49,500 lb)
最大離陸重量 - 27,422 kg (60,500 lb)
最大搭載量 - 3,500 kg (7,715 lb)
最高速度 - 730 km/h (452 mph)
巡航速度 - 650 km/h (404 mph)
巡航高度 - 10,700 m (35.100 ft)
航続距離 - 1,800 km (1.120 miles) 最大搭載量にて
上昇率 - 19.2 m/s (3,780 ft/min)  ペガサス エンジンのみ使用時
エンジン – 2 * ロールス・ロイス ペガサス BE.53/2 ターボファンエンジン(それぞれ15,500 lbf (68.95 kN)) 8 * ロールス・ロイス RB162-4D 垂直装着ターボジェットリフトエンジン(それぞれ4,400 lbf (19.57 kN))
島根県立三瓶自然館
島根県立三瓶自然館(しまねけんりつさんべしぜんかん)は、島根県大田市三瓶町多根にある自然系の博物館。サヒメルの愛称がある。
1991年10月19日、三瓶山などの島根県の自然をテーマとする博物館として開館した。
ビジュアルドーム(大型ドーム映像、プラネタリウム)
三瓶埋没林(埋没樹標本等)
天体観測施設・天文展示
栄養素 (栄養学)
栄養素(えいようそ、nutrient)とは、栄養のために摂取する物質である。生物が代謝する目的で外界から摂取し吸収する
有機栄養素のうち糖質(炭水化物)、タンパク質、脂肪は多くの生物種が利用可能な栄養素であり、「三大栄養素」と呼ばれる。栄養学上、炭水化物のうち人間が消化不能な食物繊維を除いたものを糖質と呼ぶ。三大栄養素のひとつとして炭水化物の語を用いるときは、主に糖質を指す。
炭水化物は糖から構成され、構成する糖単位の数によりグルコース(ブドウ糖)・フルクトース(果糖)等の単糖、スクロース(ショ糖)・ラクトース(乳糖)等の二糖、オリゴ糖(少糖)、デンプン・グリコーゲン・セルロース等の多糖に区分される。
タンパク質はアミノ酸がペプチド結合で連なった高分子化合物である。ヒトは体内で幾つかのアミノ酸を作り出すことができず(必須アミノ酸と呼ばれる)、食事から補給する。タンパク質は消化管で消化酵素の作用により、遊離アミノ酸に分解される。
脂肪は一分子のグリセリンと三分子の脂肪酸とがエステル結合で結合した構造をしている。脂肪酸には炭化水素鎖に単結合のみが含まれる飽和脂肪酸と、二重結合が含まれる不飽和脂肪酸とがある。脂肪から代謝誘導される脂質は生物の細胞膜を維持する機能を有している。加えて高等動物は、脂肪を体表近くに皮下脂肪として蓄積することで、体に加えられた打撃を吸収したり、体温調節を行ったりする場合がある。あるいは、体表に皮脂として分泌されることで表皮や毛を健全に維持する役割も有する。
エネルギー量は、脂肪はおよそ9 kcal/g (~37.7 kJ/g)、タンパク質・炭水化物はおよそ4 kcal/g (~16.7 kJ/g)である。
ミネラルは無機塩などとして補給される元素。必須元素であるナトリウム・マグネシウム・リン・カリウム・カルシウム、微量元素であるクロム・マンガン・鉄・銅・亜鉛・セレン・モリブデン・ヨウ素等がそれに該当する。
ビタミンは補酵素や補因子として作用する有機物質であり、生合成で不足する場合は摂食される。
水は生命が行なう全ての化学反応の溶媒であり、排出された分は摂食により賄なわれる。
また、ヒトなどの腸管内に棲んでいる腸内細菌はビタミンB2・ビタミンB6・ビタミンB12・葉酸・ビオチン・パントテン酸といったビタミンB群や、ビタミンKの合成を行っている。微生物を殺す作用のある抗生物質の投与によって腸内細菌の状況が変化し、体内でビタミンが合成されず、ビタミン不足となることがある。なお、ビタミンB12は動物性食品が由来であるため、厳格な菜食主義者である女性はビタミンB12不足におちいるリスクが高いとされる。
ビタミンDは、ヒトの皮膚に太陽光に含まれる紫外線があたることでも合成される。顔と手のひらだけに紫外線を浴び、7月の日本の北海道札幌、茨城県つくば、沖縄県那覇では、10μgのビタミンD生成に必要な日光浴時間は10~20分であり、12月では、それぞれ139分、41分、14分となり大幅に増加する。紫外線が皮膚に有害となるのはその約2倍から3倍の時間浴びた場合である。
栄養素のように成長や生命維持に必須ではないが、食品成分のうち生理学的機能を持つものは、栄養素と同等に扱われることがある。日本においては厚生労働省が、食物繊維やカロリーなどの食品の要素についても栄養素と同列に扱い、食事摂取基準の「策定栄養素」に統合し、保健政策の指針として提示している(記事 食生活指針に詳しい)。
言い換えると、生命維持の範囲を超えるものでも、健康の増進と公共の福祉に資するために、保健施策として機能性食品成分の存在や摂取量も重要とみなすことがある。
たとえば、タンパク質(Protein)・脂肪(Fat)・炭水化物(Carbohydrate)のカロリーベースでの摂取バランスのことを、それぞれの頭文字をとってPFCバランスという。この中で、脂肪の比率を25-30%以下に抑えることが、生活習慣病を予防するための食生活指針の考えの一つとなっている。炭水化物は一般的に60%前後ともっとも多く必要だと考えられており、日本の食生活指針では炭水化物を主に提供する食品を主食としている。
日本の食事摂取基準で栄養素と定義されるものに、食物繊維がある。食物繊維はヒトが食物として摂取する多糖のうち、難消化性のものである。以前には、例えば玄米には栄養素が多いが食物繊維等の未消化物も多いという理由で、7分搗きに精白した米の摂取を推進するなど、食物繊維は長年役に立たないものと考えられてきた。しかし、1970年前後にバーキット(Denis_Parsons_Burkitt)が食物繊維の摂取が少ないと腸の病気が増えるという仮説を報告し、広く認識されていった。今では研究が進んだ結果、食物繊維の有用性が明らかになっている。2003年、世界保健機関(WHO)と国連食糧農業機関(FAO)による「食事、栄養と生活習慣病の予防 」(Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases) では、肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると報告し、玄米のような全粒穀物を薦めている。日本では2000年の「第6次改定日本人の栄養所要量」から、栄養素として公式に摂取量が設定された。
一般的には古典的な栄養学の考えに基づく義務教育の影響もあり、タンパク質を体の素材になる栄養素、炭水化物と脂肪をエネルギー源、ビタミンを潤滑油、ミネラルを骨や歯の材料と、単純化して理解することが広く行われている。しかし、本質的にはいずれも体を構成する細胞の構成物質として重要である。例えば、細胞の細胞質基質は水のほかにタンパク質を主成分としているが、細胞の内外や細胞小器官を区分する生体膜はリン脂質を主成分としている。細胞表面には細胞の相互認識などに関わる糖鎖が存在するが、これは炭水化物で構成されている。
消化器を持つ生物は口から食品を摂取し、胃や腸で食物を分解し、栄養素として吸収する。ヒトが何らかの理由でこうした通常の食事が行えない場合には、消化管までチューブを通して栄養を送る経管栄養や、点滴静脈注射が行われる。口腔内の粘膜は栄養素を吸収しやすく、消化管経由の消化・吸収よりも素早く血中に物質を送り込める場合があるため、薬剤投与の一経路として利用されている。
例えば、ビタミンB12欠乏症に対して、消化器官からの吸収であるビタミンB12の経口摂取による投与と、口腔内から吸収である舌下からの摂取は、どちらも欠乏症に有効であった。ビタミンC錠剤を飲むよりビタミンC入りのガムを噛んだ場合、血中のビタミンCの上昇が速やかに起こり、また吸収量が多いことが分かった。
EWR VJ 101
EWR VJ 101
EWR VJ 101は、西ドイツのVTOLジェット戦闘機の実験機である。VJはドイツ語で垂直戦闘機を表す「Vertikal Jäger」、または試作戦闘機「Versuchsjäger」の意である。この機体はF-104スターファイター戦闘機の後継機の基礎となることになっていたが、1968年に5年間のテストプログラムの後でキャンセルされた。VJ 101はマッハ2での飛行能力を持つように設計された最初のV/STOL(垂直/短距離離着陸)機の1つである。
ハインケルとメッサーシュミットはVTOL飛行の要求に合致する航空機の設計を進めていたが、1959年にこの2社とベルコウはVJ 101Cを製造するためにEWRというジョイントベンチャーの会社を設立した。新しい提案は初期のベルコウ、ハインケルとメッサーシュミットの計画の特徴を滑らかで流線型の機体の中で融合していた。VJ 101は両翼端のナセルに内蔵された水平方向から垂直方向へ回転するエンジンを搭載している点でベル D-188Aに似ていた。両翼端の主エンジンに加え、ホバリング飛行時に主エンジンを補助する2基のリフト用エンジンが胴体内に装備されていた。
1960年の初めに概念テストのためにEWRは「Wippe」(シーソー)と呼ばれるテスト・リグを造った。基本的な1軸のコントロールシステムのために、中央に垂直方向にリフト用エンジンが設置された水平の梁に簡単な操縦席が取り付けられた物だった。後に造られた「ホバーリグ」は、VJ 101Cの骨組みに飛行する機とほぼ同じ位置に3基のロールス・ロイス RB106エンジンが取り付けられたものだった。各々が2,100 lbf (9.3 kN)の推力を発生する小さなエンジンはテスト・リグを持ち上げるには充分だった。初期テストの後テスト・リグは1961年5月の伸縮する円柱から、1962年3月には自由飛行が出来る「飛べる」ものに発展した。布で覆われた「外皮」で胴体と翼を模した追加テストは良好な結果だった(全ての季節と全天候下で満足いくコントロールを見せた)。
2機の試作機X-1とX-2が作られ、1963年4月10日にX-1号機が最初のホバリング飛行を行った。ホバリング飛行から水平飛行への遷移は1963年9月20日に行われた。VJ 101C X-1号機は40回の空力飛行と24回のホバリング飛行に14回の完全遷移を行った。これらのテストの間に垂直離着陸機では初めて音の壁を突破したが1964年9月14日に自動操縦の欠陥が原因で墜落した。1964年7月29日にVJ 101Cはアフターバーナーを使用せずにマッハ1.04で飛行した。
1965年10月22日に新しい自動操縦装置を取り付けたX-2号機は遷移飛行を成功させた。テストは引き続きX-1号機には無かったアフターバーナーを付けたX-2号機で続けられた。しかし開発プロジェクトは1968年にキャンセルされた。マッハ2級の迎撃機になると目されたVJ 101D型は造られなかった。VJ 101C X-2号機は現在ミュンヘンのドイツ博物館で吊るされて展示されている。
(VJ 101C X-2)
乗員 - 1名
全長 - 15.70 m (51 ft 6 in)
全幅 - 6.61 m (21 ft 8 in)
全高 - 4.10 m (13 ft 6 in)
最大離陸重量 - 6,100 kg (13,420 lb)
最高速度 - マッハ1.04 を達成
エンジン – 6 * ロールス・ロイス RB145 ターボジェット (それぞれ2,750 lbf (12.20 kN))
VFW VAK 191B
VFW VAK 191B
VFW VAK 191Bは、 ドイツのVTOL核攻撃戦闘機の実験機である。この機は、フィアット G.91を代替する意図で設計された。
VAK 191Bは西ドイツのVereinigte Flugtechnische Werke(VFW)で製造された。計画当初はイタリアのフィアットが参加しており1967年に撤退したが、その後も有力な2次契約社として残った。VAKとはV/STOL偵察攻撃機(Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug)の略語である。
推力はリフトと巡航の両方に使用されるロールス・ロイス/MTU RB.193-12推力偏向エンジンから発生し、これは他の2つの垂直上昇用エンジンの補助にもなった。
開発プログラムは1962年にフィアット G.91地上攻撃機を代替するVTOL機として始まったが、NATOの要求が変更になったことで技術実証機となった。1970年から1975年までの間に3機のVAK 191Bで合計91回の飛行テストを実施した。最初のホバリング飛行は1971年9月20日にブレーメンで行われた。1972年10月26日にはミュンヘンで最初の垂直飛行から水平飛行への遷移とその逆プロセスを行った。試作機は「フライ・バイ・ワイヤ」技術を含む後にパナビア トーネードとなる幾つかの概念テストにも使用された。
VAK 191Bはその概念において英国のホーカー・シドレー ハリアーと似ているが、中、高高度での超音速ダッシュ(マッハ1.2-1.4)が可能であるように設計された。しかし単発エンジンは抗力が大きく、2基のリフト用エンジンは巡航時にデッドウエイトになってしまい、小さな巡航用エンジンでは対重量比で低い推力しか発生できないと判断された。またこの機は高翼面荷重の非常に小さい翼を持っていた。これとは対照的にハリアーは対重量比で遥かに高い推力を持ち格闘戦には有効であり、その大きな翼は短距離の滑走離陸にはうってつけだった。
1機のVAK 191Bはミュンヘン近郊のシュライスハイム(Schleißheim)にあるドイツ博物館分館に展示されている。
2機目のVAK 191Bはドイツのコブレンツにある国防技術博物館(Wehrtechnische Studiensammlung)に保存されている。
3機目のVAK 191Bは1976年に倉庫に入れられたと言われているが、現在の保存場所は不明。
乗員 - 1名
全長 - 16.40 m (53 ft 7 in)
全幅 – 6.16 m (20 ft 3 in)
全高 - 4.30 m (14 ft 1 in)
翼面積 - 19.00 m² (204.44 ft²)
空虚重量 - 5,562 kg (12,236 lb)
運用重量 - 8,507 kg (18,715 lb)
最大離陸重量 - 9,000 kg (19,800 lb)
最高速度 - 1,108 km/h (594 knots, 684 mph)
巡航高度 - 15,000 m (49,200 ft)
航続距離 - 400 km (1.303 nm , 246 miles)
エンジン –
1 * ロールス・ロイス/MTU RB.193-12(45.20 kN (10,150 lbf))
2 * ロールス・ロイスRB.162-81 F08(それぞれ26.50 kN (5,587 lbf))
アルコRSC-1形ディーゼル機関車
アルコRSC-1
アルコRSC-1は、アメリカン・ロコモティブ(アルコ)が生産した電気式のディーゼル機関車である。車軸配置をA1A-A1Aとし、RS-1と比べて軸重を軽減した輸出用モデルで、4両が1946年に製造されてブラジルに輸出された。
車体はアルコが、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が製造を担当した。
藤田一枝
藤田 一枝
藤田 一枝(ふじた かずえ、1949年7月20日 - )は、日本の政治家。立憲民主党福岡県総支部連合会顧問。
福岡県議会議員(3期)、衆議院議員(2期)、厚生労働大臣政務官(野田内閣・野田改造内閣・野田2次改造内閣)、民主党福岡県連幹事長、旧立憲民主党福岡県連幹事長などを歴任。
東京都出身。明治大学法学部中退。結婚を機に福岡市へ移る。1975年、財団法人福岡市学校給食公社入社。労働組合を結成し、「学校給食を考える福岡市連絡会議」を設立。
1987年、日本社会党から福岡県議会議員選挙に福岡市早良区選挙区から立候補し、初当選。
福岡県議3期目の途中で辞職して、1998年の第18回参議院議員通常選挙に福岡県選挙区から無所属で出馬するが、落選。その後民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には民主党公認で福岡3区から出馬するが、自由民主党の太田誠一に敗北し、重複立候補していた比例九州ブロックでの復活叶わず落選。
2003年の第43回衆議院議員総選挙では、同年に発覚した早稲田大学のイベントサークル「スーパーフリー」による強姦事件について、レイプを容認するかのような発言をした対立候補の太田が落選し、藤田が福岡3区で当選した。しかし2005年の第44回衆議院議員総選挙では再び太田に敗れ、比例復活もならず落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙では再度太田を下し、国政に復帰。国会議員時代は菅直人の側近だった。2011年、厚生労働大臣政務官に就任。
2012年の第46回衆議院議員総選挙では、太田が政界を引退したことに伴い公募で選ばれた自民党新人候補の古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2015年6月、政界引退の意向を示した。2015年7月に「女性と政治」研究所を設立。その後、福岡3区総支部長を山内康一に譲り、2016年に結成された民進党では福岡県連男女共同参画・人権委員長
および福岡3区総支部長代行を務めた。
2017年、第48回衆議院議員総選挙では立憲民主党から比例九州ブロック7位で出馬するも、落選。2020年の(新)立憲民主党結成後は同党福岡県総支部連合会顧問。
選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。国会の質問においても「現状の夫婦どちらかの姓を選ぶということは、もちろん一部には男性が女性の姓に変わる場合もあるが圧倒的に女性が男性の姓に変わるということであり、この二つの選択肢しかないということであります。これに対して、選択的夫婦別姓は、選択的な、もう一つの選択肢を提起するということを示している考え方。選択肢をふやそうということ。あくまで選択的な問題で、何も全員に夫婦の別氏を強制するというわけでもない。婚姻前の氏で、そして法律婚を希望しているという人たちはたくさんいる。しかし、今動いていかないから、事実婚に走ったりとか、通称使用であきらめているとか、そういうこともたくさん出ている」と述べている。
2010年12月、女たちの戦争と平和資料館が提出した「慰安婦問題の立法解決を求める署名」を受け取ると「立法解決が実現できず大変申しわけない。命あるうちに謝罪の言葉が聞きたいという93歳のハルモニの思いをうけとめて活動していく」と回答した。
2010年、後援会事務所が確認したところ、2008年10月に自治労系政治団体「ふくおか21フォーラム」から寄付された700万円を2008年の政治資金収支報告書に記載していなかったことがわかり、2010年3月10日付で福岡県選挙管理委員会に訂正を届け出た。
社会福祉法人「さわら会」理事
NPO法人「明日のカンボジアを考える会」理事
NPO法人「九州補助犬協会」顧問
HFB 320 ハンザジェット
HFB320 ハンザジェット
HFB320 ハンザジェット(HFB-320 Hansa Jet)は、1964年から1973年にドイツの航空機メーカーのハンブルガー・フルクツォイクバウで生産された全金属製、双発の10座ビジネスジェットである。
この機の最も特筆すべき特徴は、機体中央部に配された前進翼である。この配置は客室容積を減らすことなく客室の後ろ側に主翼の桁を通すことができる。2006年までの時点において民間航空機で唯一の前進翼機である。
開発には第二次世界大戦中に製造された世界初の前進翼爆撃機、ユンカース-Ju287の設計担当者であるハンス・ウォッケが参加。当時のノウハウが注ぎ込まれた。
最初の試作機が1964年4月21日に初飛行を行い、試作2号機が同年10月19日これに続いた。1965年5月12日に試作1号機がT字尾翼に起因する問題で失われた。ハンブルガー・フルクツォイクバウのチーフテストパイロットはこの墜落事故で死亡した。この墜落事故により、量産機に装備されたスティックプッシャーを含む失速特性の改善が図られた。最初の量産機10機の組み立てが1965年5月に始まり、1966年2月2日に量産初号機が飛行し、その後まもなく別の2機が続いた。1967年に型式認定を取得し、1968年3月に最初の顧客のハンブルクのジェネラルエアーに引き渡された。
1963年にドイツ連邦空軍は13機のHFB320を発注した。1966年にこの機種の評価の一環としてオーベルファッフェンホーフェン(Oberpfaffenhoffen)のEst61飛行隊に2機の量産型が配備された。1969年にはVIP輸送機としての配備を開始した。
競争力のある新しいジェット機の登場による市場競争の激化と比較的低い安全性の実績により、販売は衰えて行き1973年に生産は終了した。航空安全ネットワーク(Aviation Safety Network)によるとこの機種では合計9件(内6件は致命的な)の事故が記録されている。20パーセントという驚くべき機体損失率であるが、機体設計が直接の事故原因だったのは試作機の墜落ただ1件のみである。大多数の事故の原因はパイロットのミスによるものである。
乗員 - 2名
搭乗可能乗客数 - 7または11~15名
全長 - 16.61 m (54 ft 6 in)
全幅 - 14.48 m (47 ft 6 in)
全高 - 4.92 m (16 ft 2 in)
翼面積 - 30.14 m² (324.4 ft²)
空虚重量 - 5,511 kg (12,125 lb)
最大離陸重量 - 9,218 kg (20,280 lb)
巡航速度 - 825 km/h (445 knots, 513 mph)
巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft)
航続距離 - 2,413 km (1.303 nm , 1,500 miles)
上昇率 - 21.6 m/s
エンジン - 2 * ゼネラル・エレクトリックCJ610-5 ターボジェット(それぞれ13.15 kN (2,950 lbf))
ドスゴドス
ドスゴドスはゾイドに登場する架空の兵器。本項目ではその後継機であるティガゴドスについても記述する。
リバース・センチュリーシリーズの新型ゾイドの第一弾。名称通りゴドスの後継機であり、dosは2を意味する。同シリーズの主役機的存在と位置づけられている。
HRZ-05 ドスゴドス
2008年11月27日発売。旧復元の直立二足歩行から、前傾姿勢へスタイルが変更され、より恐竜らしいシルエットに近付いている。そのため武装は腹部ではなく背部や両腕に装備されており、さらに頭部には旧ゴドスにはなかった顎(口)が付いた。搭載された稼動機構は従来と同じくゼンマイ歩行式だが、関節部にはボールジョイントを使用しており、稼動部のロックを外すことにより、関節各部を手動で自在に動作させることができる。カラーリングが青系に変更されている。
HRZ-10 ティガゴドス
2009年1月29日発売。ボディや四肢はカラーリング以外ほぼドスゴドスからの流用だが、頭部と主な武装は新規のものとなっており、動力モーターも背部に据え付けるボタン電池内蔵の電動モーター(バリゲーターTSのモーターと同じもの)に変更されている。ドスゴドスと同じく各関節はボールジョイント式であるため、手動でのポージングも可能。パーツを換装することでドスゴドス(説明書内では「ドスゴドスTS」と呼称される)としても組み立てられる。余談だが、コクピットキャノピーには僅かながら隙間があり、歩行させると振動でパイロットフィギュアが頭部からこぼれることがある。
2009年1月発売。ネットショップ『e-HOBBY』の限定商品で、その名の通り旧ゴドス(1984年版)に近いカラーリングとなっている。
旧式化したゴドスの後継機としてアロザウラーと同時期に開発されたゾイド。ZAC2056年に発生した惑星Zi大異変による磁気嵐の発生後はその環境に適応できるよう改修を受け、異変発生後初の共和国新型ゾイドとなった。
ゴドス由来の格闘能力はより強化されており、脚部のジェットスラスターで機体に加速を与えて繰り出すターボアクセレイションキックの威力は、ゴドスキックの2倍を誇る。また、ホバリング移動も可能であり、キングゴジュラスに搭載されていた技術も導入し、重力波攻撃に対する耐性も獲得している。
暗黒大陸の辺境地にあるシヒナザ基地に配備された唯一のドスゴドス。そこで働く元ゴドスのパイロットであった整備兵ライマンドがこのドスゴドスのカラーリングが気に入らず、勝手に本機を旧ゴドスの色に塗り替えたもの。基地を襲撃するガイロス帝国軍と交戦した。
電撃ホビーマガジン2009年1月号掲載。マグネッサーホバーシステムの試験機で、脚部や尾部にホバーシステムやブースターを増設している。
ガイロス帝国軍の底知れぬ力を思い知らされた共和国軍が、対ヴァルガ用にドスゴドスを改装した機体。頭部のコクピットキャノピーは反荷電粒子装甲を採用し防御力を向上。背部にはマグネーザーを装備し、ヴァルガに決定的な打撃を与えることも可能となった。
和歌山県道135号和歌山海南線
和歌山県道135号和歌山海南線(わかやまけんどう135ごう わかやまかいなんせん)は、和歌山県和歌山市坊主丁から和歌山県海南市藤白に至る一般県道である。
JR和歌山駅より紀勢本線に平行して紀三井寺に至る区間は、通称国体道路と呼ばれている。また坊主丁交差点から橋向丁交差点までの区間は、通称大新通りの一部となっている。
実延長:15.003km
起点:和歌山市坊主丁(坊主丁交差点=和歌山県道17号和歌山停車場線、和歌山県道153号紀和停車場線)
終点:海南市藤白(藤白交差点=国道42号)
旧道は、和歌山市北中島から和歌山市中島を経て和歌山市内原に至る狭道であり、新道は、和歌山市北中島から和歌山市布引を経て和歌山市内原に至る広い道である。
国道42号(和歌山市紀三井寺 - 布引)
和歌山県道161号小野田内原線(和歌山市布引 - 内原)
和歌山県道9号岩出海南線(海南市黒江)
和歌山県道137号三田海南線(海南市黒江)
国道370号(海南市船尾 - 名高)
城山トンネル(海南市)- 113m
和歌山県道17号和歌山停車場線(けやき大通り)、和歌山県道153号紀和停車場線(和歌山市坊主丁・坊主丁交差点)
和歌山県道138号和歌山野上線(和歌山市橋向丁・橋向丁交差点)
和歌山県道13号和歌山橋本線(和歌山市手平・昭和通り交差点)※和歌山市手平で旧道、新道が分かれる
和歌山県道13号和歌山橋本線・和歌山県道142号三田三葛線(和歌山市中島)
和歌山県道155号紀三井寺停車場線(和歌山市紀三井寺)
和歌山県道154号紀三井寺線(和歌山市紀三井寺)
和歌山県道135号和歌山海南線 新道・和歌山県道161号小野田内原線(和歌山市内原)
和歌山県道13号和歌山橋本線・和歌山県道142号三田三葛線(和歌山市小雑賀・小雑賀交差点)
国道42号・和歌山県道154号紀三井寺線(和歌山市紀三井寺・紀三井寺交差点)
国道42号(和歌山市布引・布引交差点)
和歌山県道135号和歌山海南線 旧道・和歌山県道161号小野田内原線(和歌山市内原)
和歌山県道9号岩出海南線・和歌山県道137号三田海南線(海南市黒江)
和歌山県道9号岩出海南線(海南市黒江)
国道370号(海南市船尾・城山トンネル南交差点)
和歌山県道18号海南金屋線(海南市馬場町・馬場町1丁目交差点)
国道370号(海南市名高・六堂ノ辻交差点)
国道42号(海南市藤白・藤白交差点)
栃木県立図書館
栃木県立図書館(とちぎけんりつとしょかん、Tochigi Prefectural Library)は、栃木県宇都宮市塙田1丁目3番地23にある公共図書館である。
図書館の建物は吉武泰水が手掛けたもので、傾斜地を利用して各部屋を通路や階段で結んだ複雑な構造をしている。地上5階地下1階建てで、敷地面積は4,785.62 m2、建築面積は1,684.17 m2延床面積は5,319.62 m2である。
建設から半世紀が過ぎ、老朽化が進んでいる。
2011年12月から耐震改修工事のため旧宇都宮中央郵便局に仮移転して業務を縮小して運営し、リニューアルオープンまでの間は図書の閲覧や学習室の利用はできず、図書の貸出は予約貸出のみが可能となっていた。2011年11月21日から休館し、同年12月6日から仮移転先で業務を再開した。2013年2月14日、工事が完了したため通常業務を再開した。
改修工事後も図書館の在り方が課題となっており、県では栃木県立美術館とともに栃木県体育館の跡地(宇都宮市中戸祭1丁目)への移転を検討している。
2020年のデータ。収蔵量は761,272冊である。
館内用図書 - 634,749冊
館外用図書 - 126,523冊
視聴覚資料 - 52,970点
2007年のデータ。収蔵量は664,996冊である。
館内用図書 - 533,784冊
館外用図書 - 131,212冊
視聴覚資料 - 57,881点
1910年(明治43年)6月 二宮文庫開設(県立図書館の母体)
1935年(昭和10年)6月 栃木県教育会図書館開館(旧、二宮文庫)
1946年(昭和21年)11月 栃木県立図書館開館(教育会館内)
1947年(昭和22年)7月 児童閲覧室開設
1948年(昭和23年)5月 巡回文庫開設
1949年(昭和24年)2月 館外貸出開始
1950年(昭和25年)
4月 図書館法公布
7月 移動図書館による貸出開始、第1号車運行(車名は公募「あけぼの号」)
1954年(昭和29年)9月 栃木会館及び図書館建設起工式挙行
1955年(昭和30年)12月 新図書館において開館(栃木会館隣り)
1957年(昭和32年)4月 レコード貸出開始
1961年(昭和36年)9月 複写サービス開始
1969年(昭和44年)11月 図書館新館建設起工式挙行
1971年(昭和46年)
4月 図書館新館落成式挙行
5月 現在地において新館開館
1973年(昭和48年)10月 出口文庫開設
1977年(昭和52年)2月 平畑文庫開設
1987年(昭和62年)10月 森山文庫開設
1996年(平成8年)3月 滝澤コレクション開設
2000年(平成12年)3月 移動図書館廃止
2001年(平成13年)8月 ウェブサイト開設
2003年(平成15年)10月 浙江文庫開設
2011年(平成23年)
11月 耐震改修工事のため休館
12月 仮移転先で業務を再開
2013年(平成25年)2月 耐震改修工事完了のため通常業務再開
2016年(平成28年)「県立図書館デジタルコレクション」を開始。(所蔵する貴重な資料をインターネットから閲覧できる)
2020年(令和2年)
3月6日 - コロナウイルス感染症の流行により臨時休館。
4月1日 - 事前予約を受けた資料に限り、貸出を再開。
火-金:9:00-19:00
土・日・祝:9:00-17:00
月曜日(祝日及び国民の休日の場合は翌日)
毎月第4木曜日(祝日及び国民の休日を除く)
年末年始(12月28日-1月4日)
図書特別整理期間(年2回、3月下旬及び9月下旬)
鶴田駅、大谷・立岩、作新学院方面など各方面行で「県庁前」下車徒歩5分
行先番号54番のみ、「県庁前」下車後徒歩3分
宇都宮市内循環線きぶな号で「県庁東」下車徒歩2分
タクシー:宇都宮駅西口又は東武宇都宮駅より約5分
東北自動車道鹿沼ICより約30分、県庁地下駐車場または周辺のコインパーキング利用
久留米大学病院
久留米大学病院(くるめだいがくびょういん)は、福岡県久留米市にある大学病院。
1928年 - 九州醫學専門學校設立に伴い、久留米市より久留米市立病院の移管を受け、九州醫學専門學校附属病院となる。
1943年 - 九州高等醫學専門學校附属病院と改称
1950年 - 久留米醫科大學附属病院認可
1956年 - 久留米醫科大學廃止に伴い久留米大学医学部附属病院となる。
1980年 - 久留米大学病院となる。
・内科総合外来
・神経内科
・精神神経科
・腎臓内科
・血液 腫瘍内科
・小児科
・眼科
・皮膚科
・泌尿器科
・産科
・婦人科
・膠原病外来
・遺伝外来
・ものわすれ外来
・海外旅行 ワクチン外来
・感染抑制科外来
・放射線科外来
・一般外科総合外来
・乳腺外科
・小児外科
・耳鼻咽喉科 頭頸部外科
・脳神経外科
・整形外科
・形成外科
・顎顔面外科
・麻酔科
・がん集学治療センター
・肝がん治療センター
・肺がん治療センター
・消化器病センター
・循環器病センター
・呼吸器病センター
・炎症性腸疾患センター
・糖尿病センター 内分泌代謝内科
・歯科口腔医療センター
・緩和ケアセンター
JR久留米駅から8番(高専前行き)のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約7分。
西鉄久留米駅(西鉄久留米バスセンター)から8番(高専前行き/大学病院行き)のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約15分。
JR久留米駅からのバスは構内まで入らず、病院前の県道上に停車する。
県道17号沿い、小森野橋の南側に所在。