相模鉄道
100・200・300番台…中間電動車(例:8000系の8119、8000系の8219、10000系の10301)
500番台…海老名・湘南台側に組成される制御車(例:9000系の9502)
600番台…中間付随車(例:9000系の9604)
700番台…横浜側に組成される制御車(例:9000系の9702)
ただし、11000系電車以降の形式はこれらの法則に当てはまらない。また、11000系電車と20000系電車以降の形式の間でも車両番号の付け方の法則が異なる。
また、事業用車のモヤ700系もこの番号の付け方の法則は成り立たない。
事業用の車両を含め、現在在籍するすべての系列は電車である。各系列の在籍期間、車両数、運用などについては、それぞれの記事を参照されたい。前述のように、現在車両の塗装変更が進んでいる。
乗客の増加とともに、1編成当たりの車両数を徐々に増やし、準大手私鉄時代末期には8両編成以上の列車編成となり、大手私鉄昇格時には既に編成単独(ここで言う「単独」とは他の編成と連結して長編成としていない貫通編成という意味で称したものである)での6両編成を所有していなかった。また、1980年代前半からは10両編成を中心に製造してきたが、近年は利用者の減少などで2002年の10000系以来中断していた。しかし、JR直通を意識して2009年に登場した11000系では、再び10両編成車の製造が行われている。なお、20000系の量産車では東急目黒線(および都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線)に直通対応の8両編成と東急東横線(および東京メトロ副都心線・東武東上本線)直通対応の10両編成を製造する計画であったが、2021年度の事業計画では変更され、前者の8両編成は別形式の21000系として製造することとなった(後者の10両編成は変更なし)。
なお、2020年11月に新7000系電車が引退したため、日本の大手私鉄では初めて営業用車両が全て平成以降に設計・製造された車両に統一された。
かつては相模川の砂利やセメント輸送、在日米軍基地の貨物輸送を行っていた関係で、貨車や電気機関車も在籍していた。ただし、多くの貨車は私有貨車であったために、相模鉄道として所有するものは少ない。また、前述のように近年の車両は走行設備が特殊な車両が多く、地方私鉄への譲渡車両は30年以上全く出ていない状況が続いている。
20000系・21000系 - 相鉄・東急直通線対応車両。日立製作所による『A-train』およびYOKOHAMA NAVYBLUE塗装を採用。2021年度より導入されている目黒線直通用の21000系では、東急線に加えて三田線・南北線への直通対応工事が実施されている(副都心線や埼玉高速鉄道線などは準備工事のみ)。
12000系 - 相鉄・JR直通線対応車両。総合車両製作所による『sustina』およびYOKOHAMA NAVYBLUE塗装を採用し、上記の20000系を踏襲したデザインとなっている。
11000系 - JR東日本の通勤形車両(E233系)をベースにした車両。
10000系 - JR東日本の通勤形車両(E231系)をベースにした車両。
モヤ700系 - 7000系から改造された検測・救援用電車。
このほかに車籍は有しないものの、各種保線用のモーターカーがある。
旧6000系 - 2両がかしわ台車両センターに静態保存されている。
2000系モハ2000形 - 一部をモニ2000形や2100系に改造した。一部は伊予鉄道や伊豆箱根鉄道へ転出及び譲渡。
2000系モニ2000形 - 事業用電車(元は旅客車両で荷物電車を経て事業用に改造)。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
ED10形 - 電気機関車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
トフ400形 - 貨車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
トム260形 - 貨車。
トム600形 - 同上。
ホキ800形 - 同上。
車両工場を1つ持ち、いくつかの駅に隣接して車両基地(留置線)がある。
かしわ台車両センター - かしわ台駅に隣接する相鉄の全車両の検査や改造を扱う工場、および相鉄最大の車両基地。
西横浜駅 - 列車留置の機能のみ。星川駅の高架化工事開始時に移転してきたが、その後同駅での留置線が復活した際にも存続した(東急との直通運転開始による所有車両数増加による)。
星川駅 - 同上(高架化工事時に機能を西横浜駅に移転し一時撤去したが、高架化工事完成時に復活)。
相模大塚駅 - 同上。
厚木駅(厚木操車場) - 同上。相鉄公式には厚木貨物駅と称される。
他に二俣川駅、瀬谷駅、大和駅、いずみ野駅、湘南台駅では車両の夜間滞泊が行われる。
「旅客専務車掌」(JRでいう乗客専務車掌、車内での乗客サービスのみを行う)による車内巡回が行われており(主に本線急行列車)、乗り越し精算、他社線連絡乗車券の発売などを行っていたが、2014年3月31日をもって車内精算業務を終了した。以前は6000系の柄のものなど車掌区オリジナルのパスネットも発売していた。
相鉄ではワンマン運転が実施されていないため、全ての列車で運転士のほかに必ず車掌が乗務する。また、相鉄では自動放送装置の導入が遅れていたため、次停車駅、乗り換え路線等の放送もすべて車掌の肉声で案内していたが、2010年代を境に新型車両の導入や旧型車両の淘汰・リニューアルにより、大半の車両に自動放送装置が搭載されるようになったため、車掌による放送は自動放送の補足案内(列車の接続・待避、お知らせなど)が主となることが多くなっている。
大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ)。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年3月18日改定。
以下の区間に跨って乗車する場合は、乗車区間・キロ数に応じた加算運賃が必要となる。
各区間を跨って乗車する場合はそれぞれの額の合計が加算額となる(例:いずみ野駅 - 湘南台駅間の場合はいずみ野駅 - いずみ中央駅間が2.2kmなので「二俣川駅 - いずみ中央駅6kmまでの加算額20円」 + 「いずみ中央駅 - 湘南台駅の加算額30円」 = 50円)。
定期乗車券の種類は、通勤及び通学、大人及び小児で、期間は1か月・3か月・6か月のものが発売されている。
通勤定期券(ICに限る)について、相鉄新横浜線の西谷駅 - 新横浜駅が含まれている区間を所持していれば、追加運賃なしで本線を経由し横浜駅で下車できるサービスを実施している。京王電鉄の「どっちーも」のような上乗せ額は不要で、前記区間が含まれている定期券のみで追加手続きが必要なく適用ができる。名称について、先に同様のサービスを実施している阪神電気鉄道の「OSAKAどっちも定期」に倣い「YOKOHAMAどっちも定期」とし、発表日には相鉄と阪神それぞれのtwitterで告知が行われた。
相鉄全線(路線バスを除く)が乗り降り自由な「相鉄・鉄道全線1日乗車券」を発売している。発売額は大人880円・小児220円(2023年現在)。発売期間は初めて発売された2005年と翌2006年が8月1日 - 11月30日であったが、2007年以降は7月下旬からに拡大され、2013年からは8月までに縮小されている。2013年には夏に加えてゴールデンウィークにも、2015年以降は3月中旬から4月中旬にも、2016年以降は12月中旬 - 翌年1月にも発売され、2020年3月14日より通年での発売となった。
相鉄は、上記の経緯により小田急電鉄との関係が深く、小田急線で発売している各種フリーパスも発売している。特典には相鉄線乗車駅から小田急線乗り換え駅(大和駅または海老名駅)までの往復割引乗車券が追加されている(湘南台駅乗り換えは発売していないため、いずみ中央駅などいずみ野線内で江の島・鎌倉フリーパスを購入しても大和駅経由になる)。そのため、パンフレットも小田急と同じものが使われている。
また横浜都心部の観光用に以下の2つのチケット(フリーパス)を発売している。
横浜市交通局で発売している横浜都心部の横浜市営地下鉄ブルーラインと横浜市営バスが乗り降り自由な「みなとぶらりチケット」に、相鉄線の各駅から横浜駅までの往復割引がついたチケット。2007年7月1日より横浜駅と湘南台駅を除く各駅で発売している。パンフレットも横浜市交通局と同じものが使われている。
相鉄 MMチケット
相鉄線の各駅から横浜駅までの往復乗車券とみなとみらい線内の乗り降り自由、その他特典がついたチケットを横浜駅以外で発売している。
自社路線に存在する希望ヶ丘駅とゆめが丘駅の間の乗車券で、駅名にかけて「夢と希望を結ぶ」として縁起物として売り出しているものである。以前は往復乗車券の様式で発売していたが、現在は「希望ヶ丘駅→ゆめが丘駅」と「ゆめが丘駅→希望ヶ丘駅」の2種類で発売されている。年中販売しているが、特に受験シーズンは人気のため「ゆめきぼ切符キャンペーン」として12月から3月(2014年度は12月25日 - 翌年3月31日)までの購入者には特製の絵馬がプレゼントされる。これに合わせて両駅には絵馬掛けが設置され、掛けられた絵馬はシーズンオフになると寒川神社に奉納した上で「お焚き上げ」される。なお2013年度には「ゆめきぼ切符ミニタオル」もプレゼントされたほか、2014年度には「そうにゃんピンズ」もプレゼントされたが好評で完売したため代わりに「ゆめきぼ切符クリアファイル」をプレゼントした。
沿線にある瀬谷八福神めぐりのため、12月から1月ごろ(2014年度は12月25日 - 翌年1月31日)まで相鉄線内から瀬谷駅までの2日間有効の往復割引乗車券が瀬谷駅以外の各駅で発売される。
特に告知していないが、相鉄線各駅では硬券入場券を販売している。昔の駅舎写真を印刷したポストカードがもらえることがある。なお、創立90周年を記念して入場券セットを発売したことがある。
一部駅には冷暖房(空調)完備の待合室が設置されており、今後はその他の駅にも設置していくことが検討されている。なお、待合室内の椅子の色は当初は横浜方面(上り)がブルー、反対方面(下り)がオレンジとなっていたが、デザインブランドアッププロジェクト始動後はオリジナルデザインのベンチが設置されている。
近年のバリアフリー化に伴い、エスカレーターとエレベーターの設置を順次進めている。また駅ホームの点字ブロックでは、転落防止対策を施した「内方線付き点状ブロック」への交換が順次行われている。
駅ナンバリングを2014年2月末より各駅に順次導入している。アルファベット2文字「SO」と各駅を表す2桁の数字(例:横浜駅は「01」)で構成されており、数字部分は本線の駅が00 - 10番台、いずみ野線の駅(二俣川駅は本線の数字のみのため除く)が30番台に、相鉄新横浜線の駅(西谷駅は本線の数字のみのため除く)が50番台にそれぞれ振られている。
駅の案内サインや駅名標を2007年12月中旬に変更したさがみ野駅を皮切りに、バリアフリー・ユニバーサルデザインを取り入れ、LED照明を利用した省エネタイプのものに順次交換している。このサイン計画はかつての営団地下鉄やみなとみらい線等、多くの公共空間のサイン計画を主導した黎デザイン総合計画研究所が手がけている。新サイン計画では、一部に中国語や韓国語の表記も用いられている上、改札付近には近隣鉄道のネットワーク図も新たに設けられている。なお、駅名標については2019年の相鉄新横浜線開業までに一部修正され、漢字の上部にひらがな表記が追加された。
話しかけると74言語間で意思疎通できる人工知能 (AI) 利用の通訳機を全25駅に配備した。
・・・ より。
↑・↓は、右欄の乗降人員と比較して増(↑)・減(↓)を表す。
相模鉄道で最も乗降人員が多い駅は横浜駅であり、一日平均乗降人員は30万人弱である。次いで大和駅、海老名駅、二俣川駅の順に乗降人員が多く、これらの4駅はいずれも特急が停車する。鶴ヶ峰駅は特急通過駅であるが、他路線と接続しない単独駅で最も乗降人員が多い。上位10駅はいずれも本線の駅であり、県央地域から横浜駅への輸送を一手に担っている。
その一方でいずみ野線は全体的に乗降人員が少なく、二俣川駅と湘南台駅を除く全駅で一日平均乗降人員は2万人を割り込む。いずみ野線も2014年から特急が運転されていたが、相鉄新横浜線が開業した2019年のダイヤ改正で廃止された。本線のみ設定される急行は横浜駅 - 二俣川駅間をノンストップで結ぶのに対し、いずみ野線にも設定される快速は星川駅、西谷駅、鶴ヶ峰駅に停車し、遠近分離が図られている。
和田町駅東方から天王町駅(保土ケ谷区東部地域)まで約1.8kmの連続立体交差事業が着工されており、2021年度に竣工する予定である。完成後は星川駅が2面4線(高架化前と同じ)の高架駅に改築される。これに関連して星川駅構内にあった留置線と電車区、車掌区は西横浜駅へ移転した。しかし、一度移転された留置線も高架上に再び設置され、2022年3月12日のダイヤ改正より使用が開始された。
これ以外にも鶴ヶ峰駅周辺と瀬谷駅周辺の2か所において、横浜市は、連続立体交差を検討していた。その結果、鶴ヶ峰駅周辺にて、2016年度から連続立体交差事業を着手することが明らかになった。構造形式は、地下化を採用する方針で、2022年度に事業認可を取得し、2033年度に事業を完了する予定である。
かつて運輸政策審議会の答申による「神奈川東部方面線」として、相鉄側がいずみ野線を二俣川駅から延伸して新横浜駅までを建設し、東京急行電鉄が東横線大倉山駅から新横浜駅まで新線を建設。これら2路線を接続させて相互直通運転を行う計画が持ち上がったが、筆頭株主である小田急電鉄の賛同が得られなかったことから、計画は長らく進まなかった上バブル崩壊のあおりも受け、この計画は事実上頓挫していた。
その後、相鉄はJR東日本に対して相互直通運転の計画を持ちかけ、2004年9月にJRとの相互直通運転計画を相鉄側が発表した。さらに2006年には東急との相互直通運転も実施すると発表され、JRとの相互直通運転を「相鉄・JR直通線」、東急との相互直通運転を「相鉄・東急直通線」とし、当初の神奈川東部方面線とは多少経路が変更されているものの、これら2路線を合わせて「神奈川東部方面線」を形成することとし、2010年より着工した。
2018年12月13日、相鉄・JR直通線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間および相鉄・東急直通線の羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅間の正式路線名を「相鉄新横浜線」とすることを決定した(東急側〈新横浜駅 - 日吉駅間〉の路線名は相鉄区間との識別のため、東急を冠した「東急新横浜線」となる)。
同年12月31日までに、埼京線・川越線にも直通する方向で、相鉄新横浜線の一部区間(相鉄・JR直通線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間)を2019年12月に開業させることでJR東日本と調整を開始した。2019年3月28日には相鉄・JR直通線が2019年11月30日に開業することが両社より発表された。
2023年3月18日に開業予定の相鉄・東急直通線側では、東急東横線・目黒線のほか、東京都交通局が運営する都営地下鉄三田線および東京地下鉄(東京メトロ)が運営する東京メトロ南北線と東京メトロ副都心線、埼玉高速鉄道が運営する埼玉スタジアム線および東武鉄道が運営する東武東上本線への相互直通計画がある。このうち、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線と東京メトロ副都心線については、当面は片乗り入れではあるが、相鉄車両の運転も実施されることから、相鉄は東京都心を越えて埼玉県(前者は川口市内とさいたま市緑区内に、後者は和光市内に直通)への乗り入れを本格的に開始した。
これにあたり、相鉄では2018年2月に東急直通対応(他社への直通も準備工事)の新型車両20000系を導入し、2021年4月にはその計画を一部変更する形で、8両編成の車両については別形式の21000系として導入することが発表されている。なお、21000系導入の発表と同時に開示された2021年3月期決算資料によれば、2020年度に投入された車両(20000系)については「東急相直車両」と東急側の路線名を特定しない形で記載されているが、2021年度に投入予定の車両(21000系)については、「東急目黒線相直車両」と路線名を特定して記載されている。
なお、JR直通線対応車両としては2019年4月に別形式の車両12000系を導入している。
老朽化のため海老名駅において駅改良工事を行うこととなり(小田急は新築、相鉄は一部改良)、2006年4月16日には当時の厚木市長の呼び掛けにより厚木ロイヤルパークホテル(現:レンブラントホテル厚木)で両者関係者出席の下、相鉄線の駅から小田急小田原線本厚木駅への乗り入れに関するシンポジウムが開催された。相鉄側では、小田急線のみならず他社線との相互直通(乗り入れ)については利便性向上や沿線価値の向上、新たな輸送需要喚起になるため今後の研究課題としているが、前述の海老名駅における新築計画を見直す必要があることに加え、
車両や運転保安設備などに互換性がない。
小田急および他者とのダイヤ調整が必要である(過去に行っていた小田急線乗り入れは列車本数増加で廃止になった経緯もある)。
海老名駅の構造など大規模な設備投資が必要。
などの課題もあり、相鉄の筆頭株主である小田急側は難色を示している。さらに前述の駅改良工事が相鉄側は2009年6月、小田急側は2010年8月にそれぞれ完了しており、当構想の実現は難しい状況にある。
厚木市からしても直通復活は悲願であり、独自に延伸の案も出しているが、こちらも費用が掛かりすぎるため困難な状態となっている。
歴史節で前述の通り、現在はJR東日本の線区である相模線は、元々は相模鉄道の路線であり、1921年に相模川の砂利を運ぶ目的で開業したが、1944年、日本の国策により、中央本線と東海道本線を結ぶバイパスとして必要とされたことから、当時の鉄道省(戦後の日本国有鉄道)によって国有化させられたという経緯がある。
その後、国鉄に移譲した相模線は赤字路線となっていたが、周辺の工場などがあることから、国鉄線として機能はそのまま維持されていた。1987年の国鉄民営化の際に、相模鉄道との再統合も一時検討されていたが、人事面の折り合いが付かず実現に至らなかった。
その後も、現在の相模線は、海老名駅 - 厚木駅間で相模鉄道厚木線(貨物線専用)との並走区間があり、相模線の厚木駅を相模鉄道の車両基地としても利用していることから、その並走区間を利用して、車両の違いなどから部分的に駅舎などの改修をする必要はあるものの、相鉄線との相互乗り入れを行い、規模の大きな駅に限って快速電車を停車させれば利便性が高まるとして、JR相模線との相互乗り入れ、ないしは相模線自体をJR東日本の線区として複線化の検討をするように市民が求めている。
いずみ野線湘南台駅 - JR東海道本線平塚駅間の延伸計画もあり、事業免許を保有した状態となっているが、こちらは前述の相鉄新横浜線完成後に取り掛かるとされている。また、採算性の問題などから同区間内を大型の鉄道ではなくコストが比較的安価なLRTにより結ぶべきとの要望もある。2016年4月に公表された交通政策審議会答申第198号で、2030年頃までに整備すべき路線として相鉄いずみ野線の延伸(湘南台 - 倉見〈ツインシティ〉/約8km)も記載されている(「相鉄いずみ野線#平塚方面への延伸計画」も参照)。
本線の二俣川駅から横浜駅まで地下新線を建設し、複々線化する構想もあったが、乗客数の増加が止まり構想が流れたものの、いずみ野線と相鉄新横浜線の列車が入って輻輳している二俣川駅と西谷駅との間を地下化する構想がその後浮上し、これは2022年までに構想から計画に前進している。
2014年より相模鉄道のマスコットキャラクターとして「そうにゃん」が起用されている。
各種イベントや広報等への登場のほか、特別ラッピング車両「そうにゃんトレイン」の運行も行われている。さらに相鉄線の車両では1車両に2本の割合でそうにゃん型のつり革が設置されている。通常のそうにゃん型のつり革はオレンジだが、「そうにゃんトレイン」のつり革は金色となっている。
また、ゆるキャラグランプリの「企業・その他」部門にも毎年エントリーしていた。
2018年5月には、初の絵本作品となる『そうにゃんとえきいんさん』(作絵:あんざいみわ)が発売された。絵本作品は子供たちを中心に好評で、累計販売数が同社の想定を超えた約7千部となったため、同年11月には続刊となる『そうにゃんとえきちょうさん』も発売された。また2020年4月には、3作目となる『なんじかにゃ?』が発売され、こちらは時計と鉄道の安全を支えるお仕事が学べる内容となっている。
かつては「ジャンピングエッグ」という相鉄グループのイメージキャラクターがおり、1990年代のテレビCMや広報誌などに使用されていた。
小田急電鉄(小田急小田原線) - 1941年11月25日から1943年4月1日と、1945年12月25日から1964年11月5日に、海老名駅から小田急小田原線相模厚木駅(現:本厚木駅)までの片乗り入れを実施。これにより厚木駅 - 相模国分駅(現:相模国分信号所)の旅客営業が廃止され、現行の相模国分駅 - 海老名駅の新線が開業した。
東日本旅客鉄道(JR東日本) - 東海道貨物線・埼京線・川越線と相互乗り入れを実施。東急などと異なり、西谷駅 - 横浜駅間に乗り入れる運用は定期列車では基本的に設定がない。
東急電鉄(東急) - 東急新横浜線・東横線・目黒線と相互乗り入れ。2023年2月17日に相鉄が出したプレスリリースによると、西谷駅 - 横浜駅間の列車の一部にも東急車による運用が設定されることとなった。
東京都交通局(都営地下鉄) - 東急新横浜線・東横線・目黒線を経由して、三田線の相鉄各線への乗り入れ。同線も相鉄乗り入れを機に順次8両編成化することを決定した。相鉄側は21000系が乗り入れる予定であるが、当面は相鉄からの片乗り入れで対応し、都営地下鉄側は6500形が将来乗り入れに対応させる可能性を言及し、またその準備工事も実施されており、その対応工事が決定し完了した時点で相互乗り入れに切り替える計画である(6300形3次車の直通対応工事計画もあったが、これは中止となった)。これに先立ち、都交通局では相鉄との乗り入れの準備として、「ダイヤ作成支援システム三田線 相鉄線乗入れ改修委託」を日立製作所と随意契約の上で見積をしている。相鉄側では21000系第1編成が2021年10月より東急に貸し出されて各種試験を実施し、元住吉検車区や東急目黒線への入線試験を実施した後に、東京都交通局に又貸しの形で都営地下鉄三田線にも入線試験を実施した。三田線入線試験実施期間中は志村車両検修場に留置していた。
東京地下鉄(東京メトロ) - 三田線と同様に、 東急新横浜線・東横線・目黒線を経由して、南北線と副都心線の相鉄各線への乗り入れ。また、南北線も相鉄乗り入れを機に順次8両編成化することを決定し、相鉄側は南北線側に21000系が、副都心線側に20000系を乗り入れさせる一方、東京メトロ側は南北線側では9000系の一部編成(第9編成以降のみ)に直通対応させる計画があるものの、乗り入れ開始時点では入らず、当面は相鉄からの片乗り入れとなる。副都心線側の車両の対応については未定であるが、こちらも相鉄20000系が和光市駅まで乗り入れるため、やはり当面は片乗り入れである。なお、東急車のように、緊急時に有楽町線新木場駅まで入線するかについては不明である。なお、相鉄は東急に次いで2社目となる、東京メトロと都営地下鉄の両方に乗り入れる鉄道事業者となった。
埼玉高速鉄道 - 南北線と同様に、東急新横浜線・東横線・目黒線・東京メトロ南北線を経由して埼玉スタジアム線の相鉄各線への乗り入れ。これにより、東京都心を越えて埼玉県内への乗り入れも本格的に開始することとなった。相鉄からは21000系が乗り入れる一方、埼玉高速鉄道所属車両である2000系は全編成が6両編成のため、相鉄には乗り入れないものの、別件(さいたま市岩槻区内への延長計画準備目的)で相鉄線直通対応を行う8両編成1本の新造計画がある。このため、同社についても当面は相鉄からの片乗り入れで対応している。
東武鉄道(東武) - 東急新横浜線・東横線・東京メトロ副都心線を経由して東武東上本線への変則的な乗り入れ。しかし、相鉄車が東武線に、東武車が相鉄線に入線することはなく、唯一両線に入れる東急車が代わって相鉄線と東武線間に変則乗り入れで運転される(相鉄線で東武車、東武線で相鉄車の乗り入れはない。また東京メトロ有楽町線・副都心線車も充当されない)。
メディアの撮影を日本で最初に開始した京成電鉄、ドラマの撮影が突出して多い京王電鉄などと同じく、相鉄はロケ撮影協力に積極的なことで知られており、以下の作品が相鉄の関連施設で撮影されている。近年のロケーション実績については「」も参照。
なお、相鉄沿線が舞台の漫画・アニメ作品(未実写化作品)などは後節「関連するその他の作品」を参照。
『ストロボ・エッジ』
『脳内ポイズンベリー』
『陽だまりの彼女』
『今日、恋をはじめます』
『早春スケッチブック』 - 1983年に放送されたフジテレビ系列のテレビドラマ。希望ヶ丘駅周辺が作品の舞台となっており、撮影も行われた(相鉄本線項内の該当節も参照)。
『失恋ショコラティエ』
『ビター・ブラッド』
『夫のカノジョ』
『潜入探偵トカゲ』
『Woman』
『ドS刑事』
『逃げるは恥だが役に立つ』
『ジャンクCUP 2010』 - 2010年12月28日にフジテレビで放送された『スーパーアスリートが夢の対決! ジャンクCUP 2010』の「トレインバランス」(アスリートが電車内でバランス感覚を競う)のコーナーのために、西谷駅から海老名駅まで貸し切りの特別列車が運行された。
『百獣戦隊ガオレンジャー』 - スーパー戦隊シリーズ25作目で、相鉄の駅の数と同じことから2001年にタイアップしスタンプラリーが実施された。
『烈車戦隊トッキュウジャー』 - スーパー戦隊シリーズ38作目で、オープニングの映像でトッキュウ5号を紹介する部分にゆめが丘駅が使用されている。
『キッズ劇場Neo』 - テレビ神奈川で放送された子供番組。「そうてつしゃりょうずかん」のコーナーで、鉄道の童謡・唱歌に乗せて、相鉄の歴代車両が紹介された。
日向坂46(けやき坂46)