シトロエン・Hバン
タイプH(CITROEN TYPE H :シトロエン ティープ アッシュ:仏)は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが1947年から1981年まで製造販売していた貨物自動車である。大部分が有蓋仕様(Fourgon:仏)と無蓋仕様(Plateau Cabine:仏)であるが、少量の注文生産による多数のバリエーションがある。移動販売車、積載車、荷物室を延長したバージョン、家畜運搬車、小型バスさらにはクレーン車までバリエーションは多岐にわたる。セミモノコックボディーやキャブオーバー型のデザイン、前輪駆動による低床式、車体側面にあるスライディングドアーが特徴的。独創的なデザインは、後のプジョーD-3A(Peugeot D3 et D4 )やルノー・エスタフェッテ(Renault Estafette)などに影響を与えた。
1947年にシトロエンが戦後最初に登場させた自動車である。本車の前身は戦争時の軍用車である T.U.B. の市販商用車であり、低床式の側面スライディングドアーが最大の有効スペースを提供する理想の多用途商用車である。当初は同社トラクシオン・アバンのエンジンとギアーボックスを前後反転して搭載した。車体の外板は鉄製波板で実用本位のものである。
資本参加しているフィアットとの共同生産車であるC35に席を譲り、1981年12月14日、製造を終了した。総生産台数は473,289台である。
この前輪駆動の貨物車のコンセプトは、現在のシトロエン・ファーゴンバンなどに受け継がれている。
ミシュランの時代の最初の車
1934年7月 - シトロエンはミシュラン家が経営するようになり、シトロエンでのミシュランの時代が始まる。
1935年春 - Hのプロトタイプ とも言えるT.U.B.の開発がピエール・ブーランジェにより始まった。
1936年12月 - 最初のプロトタイプが完成し、研究発表が行われた。
1939年4月 - 最初のT.U.B.が完成したが、第二次世界大戦が勃発。計画は中断する。
キャブオーバー型の貨物車
それまでの配達用の貨物車は、乗用車と同じくボンネットが運転席の前にあったが、新開発の車ではエンジンをまたいだ形で運転席が前進したキャブオーバー型の前輪駆動車であった。この荷室を自由に設計できる形はであった。
T.U.B.:
全長 4040 mm.全高 2130 mm. 全幅 1910 mm. ホイールベース 2350 mm.
積載量 850 kg. エンジン 9CV. 4 気筒水冷 72 X 100. 34 hp. 変速機 3速 .
サスペンション: 前輪 ダブルウイッシュボーン トーションバースプリング 後輪 リジッド リーフスプリング .
ボディー : 全鋼鉄製
販売開始の直後に戦争が始まったために、T.U.B. は製造の変更を余儀なくされた。鋼鉄製ボディーは車体後半を材料の節約と軽量化の必要性から、骨組みを残して後部側面上部と屋根部分をレーヨン製のカンバス地に変更した軍事仕様になった。
T.U.B. 850kg. トラクシオンアバン"7C" のエンジンとシャシーを使用。
T.U.B. 1200kg. トラクシオンアバン"11" のエンジンとシャシーを使用。後の T.U.C.
1939 年 4月より生産開始。 247 台生産。
1940 年には主として軍用救急車 824 台。軍用無線通信車 24 台。その他 21 台。
1941 年に T.U.C. 313 台を含む 631 台。 合計 1747 台生産された。
これらの車は直ぐに "Tube" と呼ばれるようになったが、市場には出て来なかったのは上記のように軍用車に変更されていたからである。戦後、Type H の プロトタイプとなった。
ガソリン・ディーゼル仕様
当初、エンジンはトラクシオン・アバンのものがほぼそのまま流用された。
1948年 - ターンフロー式鋳鉄ヘッドガソリンエンジン 1911cc. 78 x 100
1963年 - Perkins社製ディーゼルエンジンを追加    1621cc 76.2 x 88.9.
1964年 - クロスフロー式アルミヘッドガソリンエンジンへ変更 1628cc  72 x 100
1965年 - Indenor社製ディーゼルエンジンを追加 1816cc 85 x 80  Perkins社製ディーゼルエンジン 1628cc 72 x100
1967年 - クロスフロー式アルミヘッドガソリンエンジンに1911cc仕様を追加 1911cc  78 x 100 ダイナモからオルタネーターへ変更
1970年 - Indenor社製ディーゼルエンジンが1946ccへ変更 1946cc. 88 x 80
ボディーは基本的には有蓋のバンタイプと無蓋のピックアップタイプになるが、受注生産にてホイールベースと荷室の上下および前後の寸法変更が可能であり、数多くの仕様が存在する。CARRIER,CURRUS,FILCA-FRANCEなどの他、多くの架装会社によってベアシャシー状態の車両(Chassis plateau-nu:仏)から多岐にわたる特装車が数多く製造されている。後輪のみにハイドロニューマチックサスペンションを採用した救急車仕様も存在するが、サスペンションシリンダー内の油圧を制御するハイトコントロールバルブはセルフレベリングのみに機能し、他のハイドロニューマチックサスペンション車両のように運転席から任意に車高を調整することは出来ない。イギリスのスラウ工場で極少数の右ハンドル仕様が製造されている。
外観上の変化
基本的には 4 回のマイナーチェンジを経たが、最終型に至っても一部の車両以外運転席ドアの開閉方向は変更されていない。
1947年型 : 前ウインドスクリーンは 2 分割されている。ノーズのアルミ製ダブルシェブロンはグリル全体にある。これはトラクシオンアバンと同一型である。テールゲートは上半分が上方向に、下半分は左右に開く三方開き。上半部のゲートには楕円形の小窓が付く。ナンバープレートの位置は上方で屋根に近くあり、中央部に尾灯が付くのは 2CV と同じ。右側面のスライディングドアーが標準だが、両側やシャッター式のものもあるのは前記使用者本位である。
1964年型 : 1964 年 2月マイナーチェンジ、フロントウインドウは 1 枚ガラスになりリアウインドウが楕円形から四角形へ変更される。小型のステンレス製ダブルシェブロンがグリルの中央に付く。方向指示器、尾灯が両側に付く。ボンネット上のプレス形状が横方向から縦方向へ変更される。リアフェンダーは引き続き半円形。
1969年型 : 1969 年11月 乗り心地改善の為に後輪のトレーリングアームを僅かに延長する事でタイヤ外周とリアフェンダーアーチの隙間のずれが拡大(車幅を最大限に利用した長いトーションバーにより当初より左右の軸距は異なる)した結果による視覚的違和感を補整する目的で、リアフェンダーが半円形から四角形へ変更される。前面のボディパネルに直接取り付けられている方向指示器を樹脂製の部品を介して取り付ける構造へ変更し、それに伴い方向指示器の照射角度が斜め前方から前方へ補整される。
2013年のツールドフランスにて使用された宣伝車(エンジン、懸架装置、タイヤ等は近年のものに換装されている)
1974年型 : 一部の輸出国の保安基準に適合させる必要性から、運転席および助手席ドアーを前ヒンジ後ろ開きに変更し乗降し易さのためにステップに傾斜をつけた仕様が追加される。しかし、本国仕様など多くは生産終了時まで後ろヒンジ前開きのまま生産される。(後ろ開き仕様が追加された後の前開き仕様のドアパネルとヘッドライト下のプレス形状は、ドアヒンジおよびドアハンドル取り付けの為に変更されている)
同様に側面のスライディングドアーも右側のみと、両側とが混在している。
合計2回輸入されている。1回目は1967年 - 1968年に関西日仏自動車により100台とされているが、実際は10台に満たず殆ど現存していない。当時作られた日本語カタログには貨物自動車として 2CV :AZU . AK . とともにHと記載されている。写真から 1968年以前型の後ろヒンジ前開きドア、右側スライディングドア、リアフェンダーは半円形、シフトパターンは左側が1速と後進である。ガソリンエンジン 1628cc 最大積載量850kg 型式 HZ 72
2回目は 1974年 - 1975年で、詳細は西武自販の記録によると前年モデルチェンジした、前ヒンジ後ろ開きドア、両側スライディングドア仕様で、シフトパターンは左側が2速と3速である。輸入後に座席足元へダルマヒーター、座席後部へ乗員保護用ステンレス製パイプ、スライドドア前部へ方向指示器、左Aピラーへラジオ用アンテナが追加装備されている。東京三菱ふそうと西武自動車販売とで 100台を輸入販売した。
予定では三菱ふそうが80台、西武自販が20台の予定であったが結果は西武自販が 25台販売した。したがって最大でも200台とされる。
この時の販売時の呼称が Hトラックであったために、日本ではHトラックの名称でも呼ばれている。日本には標準ボディの有蓋車仕様(Fourgon:仏)のみが輸入された為にHバンとも呼ばれているが、本国では無蓋車仕様(plateau cabine:仏)も多く販売されていたので、総称としては正しくはない。販売用カタログでも強調されているように、購入企業がボディーに独自の広告を再塗装することによる広告効果を想定している。Indenor社製ディーゼルエンジン 1946cc 最大積載量1600kg  型式 HY IN2
人目を引くデザインや人が立てる程の高い室内スペースを活かし、国内でもそれなりの数のタイプHが移動販売車などに使用されているが、湿度の高い日本の気候により車体の腐食が進んだ個体も多い。河口湖自動車博物館にはフランス本国にも多くは現存しない貴重な未再生原形の正規輸入車(HY IN2)が、また日本自動車博物館にも大変綺麗に修復された正規輸入車(HY IN2)が収蔵されている。 移動販売車の流行により2000年以降だけでも数十台以上のタイプHが並行輸入されているが、大半がガソリンエンジン搭載車である。