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秋田県道36号大曲大森羽後線
秋田県道36号大曲大森羽後線(あきたけんどう36ごう おおまがりおおもりうごせん)は、秋田県大仙市を起点とし、横手市を経由して雄勝郡羽後町に至る県道(主要地方道)である。
起点の国道105号と国道13号の交差点(富士見町交差点)から国道105号・由利本荘市方面と重複区間として路線が始まる。大仙市若竹町・若竹町交差点で国道105号から分岐し、大曲駅前から大仙市役所前を通過後、金谷町交差点で西へ右折する。なお、一部区間は旧国道13号であった。
雄物川を渡ると再び国道105号に合流し、大曲西道路 山根ICに接続し、大曲西道路を立体交差のあと、大仙市内小友で国道105号から再び分岐する。
秋田自動車道 大森PA脇を通過して横手市に入ると、秋田自動車道を立体交差し雄物川の西岸を南進する。羽後町へ入ると雄物川の支流新町川沿いに南進し、終点で国道398号に合流する。
総延長 : 33.908 km
実延長 : 29.092 km
起点 : 秋田県大仙市花館字葛野176番2(富士見町交差点・国道13号交点)
終点 : 雄勝郡羽後町字南西馬音内232番1地先(国道398号交点)
未供用区間 : なし
1976年(昭和51年)7月10日 - 秋田県道に認定される。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道大曲大森羽後線が大曲大森羽後線として主要地方道に指定される。
2002年(平成14年)12月27日 - 平鹿郡雄物川町今宿字末館から平鹿郡雄物川町大沢字藪沢目までバイパスが供用開始した。
2003年(平成15年)12月26日 - 平鹿郡雄物川町今宿字末館から平鹿郡雄物川町深井字大深井の旧道が認定解除され、バイパスが現道となり、国道107号の重複区間が変更になる。
国道105号(大仙市花館字葛野・起点 - 大仙市若竹町320番・交点)
国道105号(大仙市大曲西根・交点 - 大仙市内小友字上余り目・交点(県道71号起点))
秋田県道71号大曲横手線(大仙市内小友字上余り目・交点(県道71号起点) - 横手市大森町板井田字上三ツ屋・三ツ屋交差点)
秋田県道29号横手大森大内線(横手市大森町字大中島・交点 - 横手市大森町字峠町頭・交点)
国道107号(横手市雄物川町大沢字藪沢目23番4地先 - 横手市雄物川町大沢字清水出)約300m、
大曲花火大橋(雄物川) : 全国花火競技大会の会場付近にある。
大仙市 - 横手市 - 雄勝郡羽後町
秋田県立大曲高等学校(市道経由)
全国花火競技大会会場(雄物川)
大森庁舎(大森地域局)
雄物川温泉 えがおの丘
会津鉄道AT-500形気動車
会津鉄道AT-500形気動車 会津鉄道AT-550形気動車
会津鉄道AT-500形気動車 (あいづてつどうAT-500がたきどうしゃ)は、2004年(平成16年)に2両が製造された会津鉄道の気動車である。本項では2004年(平成16年)に2両が製造された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-550形気動車(あいづてつどうAT-550がたきどうしゃ)についてもあわせて記載する。
1987年(昭和62年)7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入したAT-100形・AT-150形・AT-200形の代替用として2004年(平成16年) 新潟トランシスで製造された。両運転台、片側2扉で、AT-500形はトイレなし、AT-550形はトイレ付である。
新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はAT-100形より2,200 mm延長された18,000 mm、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は従来車より150 mm拡幅された幅1,000 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には幅1,200 mmの合わせ強化ガラスを使用した固定窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、AT-500形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。
車内中央部には従来車よりピッチが30 mm拡大された4人掛けボックスシート8組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気がダクトから吹き出すようになっている。
エンジンは、 カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン(定格出力257 kW / 2,000 rpm)を1基搭載、動力はTACN-33-1603液体変速機(変速1段、直結3段)を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NF01AD、後位側は従台車NF01ATで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。多重伝送による制御が採用され、省配線化がはかられた。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はR134a冷媒を使用した機関直結式のもの2基が搭載された。
普通列車として会津鉄道会津線の非電化区間およびJR東日本只見線の西若松駅 - 会津若松駅間で運用される。
AT-501・AT-551は野口英世の母シカが英世にあてた手紙を拡大してラッピングした「ふるさと列車」として登場したが、2011年(平成23年)3月にAT-600形に準じた一般的な塗装に変更されている。AT-502・AT-552は当初はオレンジ色の車体に千円紙幣に野口英世の肖像が採用されたことを記念する英世とシカの写真がラッピングされた外観であったが、AT-552については2014年(平成26年)春から、あいづデスティネーションキャンペーンの関連企画として一般公募による「花咲くあいづ号」ラッピングを施している。
AT-500形、AT-550形の導入により、AT-200形2両、AT-100形、AT-150形各1両が廃車されている。
会津鉄道AT-100形気動車
会津鉄道AT-100形気動車 会津鉄道AT-150形気動車 会津鉄道AT-200形気動車
会津鉄道AT-100形気動車 (あいづてつどうAT-100がたきどうしゃ)は、1987年(昭和62年)に5両が製造され、2016年(平成28年)まで使用された会津鉄道の気動車である。
本項では1987年(昭和62年)に5両が製造され、2005年(平成17年)まで使用された同型でトイレ付きのAT-150形気動車、1987年(昭和62年)2両が製造され、2004年(平成16年)まで使用された主要機器・寸法がAT-100形と同一で観光用のAT-200形気動車 についても記載する。
1987年(昭和62年)7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのAT-100形5両、両運転台、トイレ付、セミクロスシートのAT-150形5両に加え、観光用途での使用を考慮した片運転台、オールクロスシートのAT-200形2両が新潟鐵工所で製造された。各型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。AT-103は2000年(平成12年)にお座敷気動車に改造された。AT-103以外の11両は2001年(平成13年)から2005年(平成17年)にかけて廃車、AT-103は2016年(平成28年)に廃車された。
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、乗務員室は左隅式とされ、AT-100形とAT-150形は正面に貫通扉が設けられたが、AT-200形は非貫通式となった。AT-100形、AT-150形にはワンマン運転対応設備が設けられた。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。AT-200形の運転台と反対側の客用扉は連結面寄りの車端に設けられた。各型式とも乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。AT-100形、AT-150形の扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組、AT-200形では7組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレがある車両ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。外部塗装は一般公募による会津地方の四季をイメージした白をベースに窓下に黄緑、山吹色、 緑の帯がまかれたものが採用された。扉は半自動・自動の切換式とされた。AT-100形、AT-150形先頭部に取り付けられた貫通幌は1人での操作が可能な半幌とされ、使用しないときは車体に格納することができる。
AT-100形、AT-150形の車内中央部にはバケットタイプの4人掛けボックスシート8組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。乗降口付近のロングシートを取り外してスキー置場とすることができる。AT-200形201には4人掛けボックスシート14組、202には12組が設けられた。AT-200形はイベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。
エンジンは、 新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン(連続定格出力184 kW / 1,900 rpm)を1基搭載、動力は逆転機内蔵のDBR115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は粘着引張力増加のため2軸駆動とされた動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はJRの気動車との併結や長大編成を考慮し、DE1A自動空気ブレーキが採用された。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW(22,000 kcal/h)のAU26Eが1基搭載された。
会津鉄道AT-100形気動車 AT-103
1999年(平成11年)に運行を開始したAT-301を使用したトロッコ列車が好評だったことから、冬期間も運行できる話題性のあるものとしてAT-103を改造したお座敷列車が導入された。室内は畳敷きをベースとし、通路を挟んで片側が2人掛け、反対側が1人掛けのテーブル付掘りごたつ式となった。通路をふさぎ、テーブルを折りたたむことで平らな畳敷きとすることもできた。運転台は両側とも残されたが、会津若松方の客用扉は撤去された。従来の客室窓は枠ごと撤去され、固定式の大型窓が設けられた。日除けは障子とすることも検討されたが、片側に寄せた際に圧迫感があることから和風柄のカーテンとなった。カラオケが設置され、照明器具は和風の趣のものとなった。会津田島方、運転台と反対側の客用扉の後部に真空式のトイレが設置された。運用上の都合から、会津田島方にのみワンマン運転設備が設けられた。車体塗装はAT-301にあわせ、上半分黄色、下半分黒となった。鬼怒川温泉駅までの乗り入れに備え、2012年(平成24年)2月に、東武鉄道用列車無線、東武用ATS(ATS-TSP)が搭載されるとともに、ATSがATS-SNからATS-Psに交換されている。
AT-100形・AT-150形は普通列車用として会津鉄道の非電化区間で運用された。AT-200形は当初は快速列車に運用されたが、キハ8500系が導入されると普通列車用となり、ワンマン運転対応に改造の上、1両ずつAT-100形・AT-150形と編成を組んで運用された。
お座敷改造されたAT-103は、当初はAT-301と組んだ2両編成で「お座トロ列車」として、AT-400形の導入後は301 – 103 – 401の3両編成で「お座トロ展望列車会津浪漫号」として運転された。お座トロ展望列車編成は2003年(平成15年)7月12日、13日には阿武隈急行に貸し出され、保原駅 - 槻木駅間で各日2往復運転された。
2001年(平成13年)以降、AT-500形・AT-550形、AT-600形・AT-650形への置き換えに伴う廃車が始まり、2005年(平成17年)までにお座敷改造されたAT-103を除く全車両が廃車となった。
AT-103はその後も運用が続けられたが、2016年(平成28年)6月に運用を終了し廃車となった。これにより本系列は形式消滅した。
オルタ (雑誌)
オルタは、特定非営利活動法人・アジア太平洋資料センター(PARC)が刊行する雑誌。定期購読が中心だが、ウェブサイトで販売しているほか、一部書店やショップなどでも流通しており、いわゆる会報誌・機関誌ではない。1992年にそれまでの季刊『世界から』(1979年~、全42冊)に代わって季刊『オルタ』(全5冊)を発刊し、翌1992年から2008年春まで15年近く月刊サイクルで刊行されてきたが、同年夏に隔月発行へ移行した。
雑誌のタイトルはオルタナティブの略で、英文タイトルはalternatives。
南北問題やグローバリゼーションなど、日本と世界の問題を切り結ぶところから見える問題を中心に、国内目線のメディアや、欧米目線の国際情報誌とは異なる独自性を追求している。また、資本制を前提としないオルタナティブな実践≒思想を紹介、構想することも課題とする。
2007年には赤木智弘と雨宮処凛の対談を掲載したほか、隔月刊に移行した後は、鶴見済、星川淳などが連載を行なっている。
エレイン・ホー
何綺玲(エレイン・ホー)
エレイン・ホー(何綺玲、Elaine Ho, 1985年4月22日 - )は、香港で活動していたマカオ出身の歌手、女優。
クッキーズ (Cookies) の元メンバーで、2002年にメンバー入りした。その後学業に専念するため、クッキーズから脱退した。
身長158cm。体重40kg。血液型O型。星座はおうし座。
クッキーズのメンバーとしての参加作品については、クッキーズ#ディスコグラフィーを参照のこと。
九個女仔一只鬼(2002年)
百分百感覚 2003(2003年) - 女性交通警察官 役
恋上你的床(2003年)
Meko(2002年)
新華旅遊(2002年)
2%(2002年)
満潮に乗って
『満潮に乗って』(まんちょうにのって、原題:Taken at the Flood)は、イギリスの小説家アガサ・クリスティによって1948年に発表されたエルキュール・ポアロ物の長編推理小説である。
若い未亡人と結婚した大富豪のゴードン・クロード。彼は一族の生活を支えており、一族全員が彼の庇護のもとにあった。だが、彼は空襲で死亡し、財産は全て若い未亡人のロザリーンが継ぐことになった。それ以来、一族の生活費の支出は、実質的にロザリーンの兄のデイヴィッドの許可が必要になった。
「彼女さえいなければ」
戦争が人の心を闇にしていく。
約2年後、ゴードンの親族の1人が、ロザリーンの前夫、ロバート・アンダーヘイが生きていることが判明したので探し出して欲しいと依頼する。
ゴードン・クロード - 百万長者。空襲で死亡
ロザリーン・クロード - 若い未亡人
デイヴィッド・ハンター - ロザリーンの兄
ロバート・アンダーヘイ - ロザリーンの前夫。既に死亡したとされる
アデラ・マーチモント - ゴードンの姉
リン・マーチモント - アデラの娘
ローリイ・クロード - ゴードンの甥
ジャーミイ・クロード - ゴードンの兄
フランセス・クロード - ジャーミイの妻
ライオネル・クロード - ゴードンの弟
ケイシイ・クロード - ライオネルの妻
ポーター - アンダーヘイの友人
ビアトリス・リピンコット - 旅館の主人
スペンス - オーストシャー警察の警視
エルキュール・ポアロ - 探偵
北条維貞
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北条 維貞(ほうじょう これさだ)は、鎌倉時代後期の北条氏の一門、大仏流の当主。大仏 維貞(おさらぎ -)ともいう。父は北条宗宣。六波羅探題南方・連署などを歴任した人物である。
弘安8年(1285年)、北条宗宣(後の第11代執権)の子として生まれる。生誕年に関しては異説もあるが、元服時に得宗の北条貞時(第9代執権)より偏諱(「貞」の1字)を受けて貞宗(さだむね、初名)と名乗っていることから、その辺りの時期とみて間違いはないだろう。時期や理由は不明だが、のちに維貞に改名した。
嘉元2年(1304年)7月10日に引付衆に任じられる。以後は小侍奉行、評定衆、引付頭と順調に出世を重ね、正和4年(1315年)に六波羅探題南方に任じられて西国・畿内の悪党の取り締まりに尽力した。しかし元亨4年(1324年)に探題職の辞任を命じられ、鎌倉への帰還を命じられたが、このときに後任の北条貞将への引き継ぎ、さらに空白の合間をぬって後醍醐天皇一派によって9月には正中の変を引き起こされている。そして変後の10月30日には評定衆に返り咲いた。
正中3年(1326年)4月24日に連署となり、第16代執権の北条守時を補佐した。しかしこれは同年の嘉暦の騒動によるものから内管領として幕政を主導していた長崎高資らによる融和策の一環として維貞が利用されたものとされる。そしてほどなくして病に倒れ、出家してから嘉暦2年(1327年)9月7日に死去した。享年43。
家督は嫡子の高宣(たかのぶ)が継いだが翌年4月に早世し、弟の家時(いえとき)が家督を継いだ。大仏一族はのち、家時が鎌倉幕府滅亡時に自決し、貞宗、高直らが降伏後に処刑されている。
和歌の才能に優れた文化人であり、玉葉和歌集に維貞の作品11首が遺されている。
※ 日付=旧暦
1301年(正安3年)7月15日、式部少丞。8月20日、従五位下叙位。式部少丞如元。
1303年(乾元2年)5月18日、右馬助に転任。
1304年(嘉元2年)7月10日、幕府の引付衆となる。
1305年(嘉元3年)5月6日、小侍奉行を兼帯。
1306年(徳治元年)8月4日、評定衆に異動。
1307年(徳治2年)12月6日、五番引付頭人を兼帯。
1308年(徳治3年)7月19日、従五位上に昇叙。右馬助如元。
1309年(延慶2年)3月15日、六番引付頭人に異動。評定衆如元。
1310年(延慶3年)2月28日、五番引付頭人に異動。評定衆如元。
1311年(応長元年)10月3日、父・宗宣が執権となる。10月25日、維貞は四番引付頭人に異動。評定衆如元。
1312年(正和元)5月29日、父・宗宣が執権を退任し出家。6月12日、宗宣没す。
1313年(正和2年)7月26日、四番引付頭人を辞す。
1314年(正和3年)閏3月25日、正五位下に昇叙。右馬助如元。10月21日、陸奥守に転任。
1315年(正和4年)9月2日、六波羅探題南方に異動。
1324年(元亨4年)8月17日、六波羅探題南方退任。10月30日、評定衆に異動。
1326年(正中3年)4月24日、連署に異動。10月10日、修理大夫に転任。
1327年(嘉暦2年)7月、従四位下に昇叙。修理大夫如元。9月6日、修理大夫辞任。9月7日、出家(法名:慈眼)したが、同日死去。享年43。
※(参考)鎌倉年代記(増補続史料大成)、北条時政以来後見次第(東京大学史料編纂所所蔵影写)
木内孝胤
木内 孝胤
木内 孝胤(きうち たかたね、1966年8月30日 - )は、日本の実業家、元政治家。アジア開発キャピタル代表取締役社長。
元衆議院議員(2期)。高祖父は三菱財閥の創業者岩崎弥太郎、曾祖父は貴族院議員や京都府知事を務めた木内重四郎、父は、外交官、田中角栄内閣総理大臣秘書官や駐フランス特命全権大使を務めた木内昭胤。親戚に渋沢栄一記念財団相談役の渋沢雅英。
東京都港区出身。港区立麻布幼稚園、港区立麻布小学校、帰国後は港区立三河台中学校、転校して成蹊中学校・高等学校、慶應義塾大学経済学部卒業。1989年、三菱銀行(現:三菱UFJ銀行)に入行し、12年間勤務する。その後はドイツ証券、UBS証券、メリルリンチ日本証券(投資銀行部門マネージング・ディレクター)を経て、2008年8月にメリルリンチ日本証券を退社。
民主党の衆議院東京都第9選挙区総支部長に就任し、2009年の第45回衆議院議員総選挙では、東京都第9区で自由民主党前職の菅原一秀を破り初当選した。なお同期当選の網屋信介、高邑勉(いずれも民主党)もメリルリンチ日本証券出身である。
2012年4月2日、野田内閣による消費増税の閣議決定に抗議し、民主党に離党届を提出、5月8日に受理された。同年7月、同じく消費増税に抗議して民主党を離党した中島政希、横粂勝仁両衆院議員(いずれも比例南関東ブロック)及び木内の3名で、会派「改革無所属の会」を結成し、同会派の代表に就任。同年10月、政策フォーラム「日本の選択」の設立に参加した。
2012年11月20日、同年の7月に結党していた国民の生活が第一の小沢一郎代表に対し、同党への入党を希望し、了承された。その後国民の生活が第一は日本未来の党に合流し、12月の第46回衆議院議員総選挙では同党公認で東京9区から出馬したが、前回破った自民党の菅原に敗れ、重複立候補していた比例東京ブロックでの復活も出来ず、落選。翌2013年の日本未来の党の分党に際しては、生活の党に参加した。
2014年の東京都知事選挙では、細川護煕元首相の出馬記者会見で司会及び選対責任者を務め、馬渡龍治や牧義夫ら当初の選挙対策チームを組織したが、選挙戦中に交代した。
2014年11月、第47回衆議院議員総選挙に維新の党公認で東京9区から出馬する意向を表明。民主党は東京9区に候補者を擁立せず、木内は民主党東京都連の推薦も受けた。東京9区では再び自民党の菅原に敗れたが、重複立候補していた比例東京ブロックで復活し、2年ぶりに国政に復帰した。2016年、維新の党が民主党と合流して発足した民進党の所属となる。
2017年8月18日に民進党に離党届を提出し、8月23日に民進党から除籍処分および議員辞職勧告を受けた。
同年9月25日、東京都知事の小池百合子は会見で、自身が代表を務める「希望の党」の結党を発表。同日、東京都選挙管理委員会を通じて総務大臣に設立を届け出た。届出には木内を含む国会議員9人が名を連ねた。10月3日、希望の党は木内を東京8区の公認候補として発表。石原伸晃の追い落としを狙うも、立憲民主党の吉田晴美、日本共産党の新人、元参議院議員の円より子らの間で票が分散。10月22日に行われた衆院選の結果は得票率が16.2%、得票数が41,175票、候補者6人中3位で落選した。重複立候補していた比例東京ブロックでの復活も出来なかった。
2020年3月22日、日本維新の会が次期衆院選で東京2区に当時東京16区支部長の中津川博郷と面接をした木内を擁立すると発表した。
同年8月19日、PCR検査を受けたところ、新型コロナウイルス陽性が確認された。
2021年10月31日投開票の第49回衆議院議員総選挙において日本維新の会公認で東京2区に立候補。投開票の結果45,754票と、自民前職の辻清人や立憲民主党新人の松尾明弘らに遠く及ばず得票率16.7%で3位に埋没、重複立候補していた比例での復活もならず落選した。なお、この選挙では中津川も比例復活ならず落選している。
2022年の第26回参議院議員通常選挙には日本維新の会公認で比例区から出馬した。7月10日の投開票の結果、木内の比例個人票順位は維新比例候補者26人中22位(木内の個人票数は11,313票)であり、維新が比例で獲得した8議席に届かず落選した。7月22日、アンセム・ウォンの辞任に伴い、後任のアジア開発キャピタル代表取締役社長に就任。
選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。
日本国憲法の改正に賛成。
集団的自衛権の行使を禁じた内閣法制局の憲法解釈の見直しに反対。
日本の核武装について「将来にわたって検討すべきでない」としている。
女性宮家の創設に賛成。
日本の環太平洋戦略的経済連携協定(TPP)参加に反対。
木内家は鎌倉時代、千葉一族の重臣だった木内氏が源流の一族だが、木内重四郎(1866年(慶応2年) - 1925年(大正14年))の時代に再び脚光を浴びる。重四郎は、千葉中学校を首席で卒業、東京帝国大学を卒業後官界に入り、官選の京都府知事、貴族院議員を務めた。重四郎の妻は三菱財閥の創始者である岩崎弥太郎の次女・磯路。岩崎久弥(弥太郎の長男で三菱の3代目総帥)は義兄、相婿に加藤高明(弥太郎の長女・春路の夫)、幣原喜重郎(弥太郎の四女・雅子の夫)。
重四郎の長男(孝胤の祖父)・良胤、良胤の長男(孝胤の父)・昭胤はいずれも外交官。昭胤はマレーシア、タイ、フランスの特命全権大使やアジア局長、田中角栄内閣総理大臣の秘書官を務めた。良胤の妻、すなわち昭胤の母・淑子は宮内官僚・関屋貞三郎の長女。
重四郎の次男で経済評論家の木内信胤は元世界経済調査会理事長。信胤の妻・多代は福澤諭吉の孫娘。
重四郎の娘登喜子は、第一国立銀行の創始者・渋沢栄一の嫡孫である渋沢敬三に嫁いだ。渋沢雅英(敬三の嫡男)と渋沢田鶴子(雅英の娘)は親戚になる。
元衆議院議員の浅尾慶一郎は、父がお互い外交官であったため、幼少期より顔見知りであった。
北条茂時
北条 茂時(ほうじょう しげとき/もちとき)は、鎌倉時代末期の北条氏の一門。鎌倉幕府の最後の連署である。
父は政村流で鎌倉幕府の第12代執権・北条煕時。母は第9代執権・北条貞時の娘。
生年については不明であるが、茂時が父・煕時同様に左近将監に任官・叙爵した際の年齢が、煕時と同じく15歳であったと仮定すると、逆算して嘉元元年(1303年)の生まれとなる。すると、嘉暦元年(1326年)の右馬権頭任官当時の年齢が24歳となるが、これも煕時の右馬権頭任官時と同年齢となる。母が北条貞時の娘(すなわち続柄としては得宗家の当主・北条高時の甥)であったことから、早くより左近将監・従五位下・右馬権頭・小侍所別当と昇進を重ねたが、これらは父・煕時を先例として同年齢もしくはそれ以下で行われたものとみられ、生年は嘉元元年前後であったと考えられている。正和4年(1315年)に煕時が死去すると家督を継いで和泉守護職となり、この時に執権職相続の話もあったが、血統はともかくあまりに若年だったことが影響したのか沙汰止みとなっている。
嘉暦元年(1326年)5月13日に引付頭人に任じられる(前述の右馬権頭任官はこの年の9月である)。そして嘉暦2年(1327年)の北条維貞の死後に空位となっていた連署職に第16代執権・北条守時より元徳2年(1330年)7月9日に任じられるなど、要職を歴任した。
元弘3年/正慶2年(1333年)5月22日、新田義貞の鎌倉侵攻により、北条高時ら一族と共に北条氏菩提寺の鎌倉・東勝寺で自害した(東勝寺合戦)。推定される生年(前述参照)から、享年は30歳近くであったとみられる。
※日付=旧暦
1315年(正和4年)、家督相続。和泉守護職
1317年(文保元年)7月29日、従五位下左近衛将監に叙任。
1326年(嘉暦元年)5月13日、一番引付頭人となる。  9月4日、右馬権頭に転任。
1329年(元徳元年)12月24日、正五位下に昇叙。右馬権頭如元。
1330年(元徳2年)7月9日、連署に異動。
1333年(元弘3年)5月22日、鎌倉幕府滅亡に際し東勝寺で北条高時らと自害。
※(参考)鎌倉年代記(増補続史料大成)、北条時政以来後見次第(東京大学史料編纂所所蔵影写)
諱である「茂時」の読みについては、従来「しげとき」とされてきたが、当時の史料により「もちとき」とするのが正しいとする見解もある。
残存する古文書によれば、筑後国小家庄(現・福岡県うきは市)の地頭であった志田三郎左衛門尉(実名不詳)は、「関東当国司右馬権頭持時」の「重代の祗候人」(代々仕える重臣)であったという。「関東」は鎌倉幕府を指し、同幕府の執権・連署は相模守・武蔵守に任官していることが多いことから「両国司」と称された形跡が確認できる(『沙汰未練書』)ので、「関東当国司」は幕府の執権または連署を表現したものであり、「右馬権頭持時」は連署就任時に右馬権頭であった北条茂時に比定される。「持時」は、江戸幕府第14代将軍徳川家茂(いえもち)の例があるように「茂時」と同音で誤記したものと考えられるため、「茂時」は「もちとき」と読まれていたと判断すべきである。
甲斐源氏の南部氏10代目・南部茂時を北条茂時と同一とする系図がある(南部諏訪神社の神官家所蔵の南部系図)。ただし南部茂時は、戦国期に南部氏が系図を作成したときに、『太平記』に「南部右馬頭茂時」とあった北条茂時を南部系図に取り入れた結果だと指摘されている。
MAKOTO2号
MAKOTO2号(まことにごう、男性、7月29日 - )は、日本の漫画家、イラストレーター。血液型はO型。主にゲームやアニメのコミカライズを担当している。代表作は漫画作品『テイルズ オブ デスティニー2』、PCゲーム『きゃんきゃんバニー6  i♥mail』(カクテル・ソフト)の原画担当。
同人サークル「マグニチュード2号」を主宰し、同人では主にゲームやアニメ作品の全年齢向け二次創作作品を発行している。
漫画デビューはスーパーコミック劇場『スターオーシャン セカンドストーリー』第5巻に掲載された9ページの漫画作品(デビュー以前は主にイラストを担当していた)。『月刊Gファンタジー』2003年6月号より『テイルズ オブ デスティニー2』を初連載させ、2006年4月号で連載を終了した。
自画像は「旧式ロボット」(全身が四角い)。
後から前から
『後から前から』(うしろからまえから)は、畑中葉子の楽曲である。
また、本項では同曲をモチーフとした同名映画作品についても記述する。
1978年にデビュー曲『カナダからの手紙』(平尾昌晃とのデュエット曲)が大ヒットするも、ソロ歌手転向後低迷が続いていた畑中が1980年ににっかつロマンポルノ『愛の白昼夢』に出演し世間に衝撃を与えた時期と前後してリリースされた。
本楽曲は同名映画共々ヒットするが、歌詞の内容からしてゴールデンタイムのテレビ番組には不適切と見られたせいか、畑中がテレビ番組で本楽曲を披露するのは殆ど深夜番組に限られていた。要注意歌謡曲指定制度の適用を受けていたとみられるが、最後に制度が改訂された1983年には指定されておらず、それ以前の指定状況は不明。
作詞のクレジットが「豊兵衛」となっているのは、作詞を担当した荒木とよひさが「四季の歌」を作詞・作曲しており、「四季の歌」は教科書に掲載されるほどの真面目な曲であることから「これを作った人間が、このようなエロティックな曲の作詞をしたというのはイメージが悪くなる」ため。
1992年にデビューしたセクシーユニット「ゴールデンヒップス」がカバーした。
かつて中日ドラゴンズ選手だった前原博之の応援テーマとして使用されたことがある(「まえはら」と「前から」の捩りで)。
最近では、プロレスリングWAVEにおいてGAMI・中川ともかの連携技である延髄斬りの挟み撃ちをこの曲になぞらえて「後から前から」と名づけられた。このタッグチームは「ハタナカヨウコ」と命名され入場曲もこの曲を使用している。2012年1月4日の大会では畑中本人も来場した。
2016年5月11日にリリースされたアルバム『GET BACK YOKO!!』には、新たなアレンジを施した「新録音バージョン」が収録されている。
その後もセクシー系歌謡の代表的な曲としてラジオ番組などで取り上げられることが多く、畑中本人も好意的な反応を見せている。
両楽曲共に、作詞:豊兵衛/作曲:佐瀬寿一/編曲:若草恵
後から前から(3分33秒)
夢まくら(3分46秒)
日活ロマンポルノ作品である。
製作:にっかつ(1980年12月26日封切)
監督:小原宏裕
脚本:那須真知子
企画:成田尚哉
製作:林功
撮影:水野尾信正
美術:川船夏夫
音楽:甲斐八郎
録音:福島信雅
照明:新川真
編集:鍋島惇
助監督:加藤文彦
スチール:井本俊康
出演者
ヨーコ:畑中葉子
修子:風祭ゆき
恵美:香川ますみ
美沙:潤由起
かずこ:岸田麻里
行夫:高瀬将嗣
勇次:田浦智之
ブルジョワ女:江崎和代
正昭:今井久 他
復活版企画「ロマンポルノRETURNS」の一作として上映された。内容は1980年版とは全くの別物であり、本作の表記は「後ろから前から」。
製作:日活、スカパー・ブロードキャスティング
製作プロダクション:アルチンボルド
脚本・監督:増本庄一郎
脚本協力:熊本浩武、藤森俊介
音楽:中川孝
主題歌:宮内知美「後ろから前から RETURNS」(1980年版のカバー・編曲:中川孝)
撮影:根岸憲一
美術:高橋俊秋(山崎美術)
録音:日高成幸
整音:岩丸恒
編集:小林由加子
助監督:原桂之介、森井勇佑
音響効果:シネマサウンドワークス
音楽制作:スワラプロダクション
VFX:鹿角剛司
機材:サークル、黒澤フィルムスタジオ
企画:成田尚哉、平田樹彦
プロデュース:西村圭二、千葉善紀、東快彦、池原健
製作者:渥美雅仁(スカパー・ブロードキャスティング)、石橋健司(日活)
出演者
桃子:宮内知美
乱子:琴乃
石田:金橋良樹
聡太郎、街田しおん、木下ほうか、柴田鉄平 他
アルカション
アルカション (Arcachon)は、フランス、ヌーヴェル=アキテーヌ地域圏、ジロンド県のコミューン。
ランド地方、ボルドー南西34マイルの大西洋岸にあり、人気の海水浴場がある。良質の砂浜と穏やかな気候は呼吸器官の病気に悩む人々に適しているとされる。
アルカションは、アルカッショネーズ(Arcachonnaise)というこの地域独特の別荘の建築様式で知られている。ヴィクトリア朝様式の建築で、同時代の人々には批判されたが、今は魅力的で人間的とみなされている。
アルカションの町としての歴史は150年ほどである。1857年5月2日、フランス皇帝ナポレオン3世が公式の町の出生証明書に署名した。当時、マツ、カシ、シャクナゲ科の常緑低木が生い茂る森があり、他とつながる道もなかった。わずか400人足らずの漁夫や小作農らが住む家があっただけだった。町ができたばかりの頃、一部の衛生学者らが海水浴を患者に勧め始め、企業家(特にボルドーのブルジョワとその他の富裕層)らが、3軒の海辺の別宅へ投資した。これが新しいライフスタイルの始まりとなった。地元住民の一部は、自由な新しい町アルカションを建設するため、アルカション地域の土地を保有するラ・テスト=ド=ビュックの地主らから独立を求める機会を得た。
大西洋からの南部の入り口となるアルカション湾は、ヨーロッパ最大の砂丘デュヌ・ド・ピラ(Dune de Pyla)を頂く。この砂丘は全長3km近く、幅500m、高さ107mあり、年5mの割合で内陸へ移動している。
最寄りの空港はラ・テスト=ド=ビュック空港、また鉄道ではフランス国鉄TGV Atlantiqueを利用する。
三窒化二ウラン
三窒化二ウラン(さんちっかにウラン、diuranium trinitride、U2N3)は、酸化ウラン(IV)や炭化ウランに性質が類似しているために原子炉の核燃料として使われているセラミック化合物である。窒素とウランを700 ℃で反応させることによって合成する。空気中でウランを燃焼させて作ることもできる。
錦川鉄道NT2000形気動車
錦川鉄道NT2000形気動車(にしきがわてつどうNT2000がたきどうしゃ)は、錦川鉄道で使用されていた気動車。1987年(昭和62年)に5両が製造され、2008年(平成20年)まで使用された。
本項では同型で観光用装備を備えた錦川鉄道NT2100形気動車(にしきがわてつどうNT2100がたきどうしゃ)(1989年(平成元年)- 2009年(平成21年))についてもあわせて記載する。
1987年(昭和62年)7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道が開業に際して投入した両運転台、トイレなし、セミクロスシート気動車である。県内に事業所(笠戸事業所)のある日立製作所に対して発注されたが、実際の製造は新潟鐵工所が担当し、日立と新潟の製造銘板が取り付けられた。
1989年(平成元年)には観光用途での使用を考慮し、トイレ、カラオケ設備などを設けたNT2100形1両が製造された。両型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。 2007年(平成19年)から2009年(平成21年)にかけ、NT3000形に代替されて全車が廃車となった。
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、前面非貫通で窓部分がやや傾斜しており、乗務員室は左隅式である。客用扉は幅900 mmの折り戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はなく、運転席左側に落とし込み式の窓が設けられた。扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組と900 mmの窓1組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、NT2100形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用開き窓が設けられた。
走行装置はNT2000形、NT2100形共通で、エンジンは新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン(184 kW / 1,900 rpm)を1基搭載、動力はシングルステージのTACN22-1100液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW(22,000 kcal/h)のAU26が1基搭載された。
NT2000形(2001-2005)
錦川鉄道の開業準備用として1987年6月に5両が製造された汎用気動車。NT2001から順に「かじか」、「にしき」、「わかあゆ」、「らかん」、「じゃくち」の愛称がつけられた。落成当初は5両とも白をベースに錦川の青磁色と紅葉の唐紅をイメージした帯がまかれたが、1999年(平成11年)から沿線自治体の協力を得て基本色を車両ごとに変えた上で、自治体名と沿線にちなんだ動物を描く塗装に変更された(車歴表参照)。
車内は中央部に4人掛けバケットタイプボックスシート8組を設ける一方、両端部はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。座席は朱色と黄橙色が交互に配置され、天井と壁はクリーム色とされた。
NT2100形(2101)
NT2000形をベースにイベント対応用の各種機器を備えて1989年に1両が新造された気動車。「せいりゅう」の愛称がつけられた
内装はロングシートのみとなった。イベント対応としてトイレとカラオケ用ビデオが設置された。座席色は緑系統で統一された。
錦川鉄道が1987年(昭和62年)7月25日に国鉄岩日線から第三セクター転換され、開業することに備え、NT2000形5両が製造された。錦川鉄道開業後から岩国駅 – 錦町駅間(全列車がJR岩徳線に乗り入れ)23往復に充当された。1989年(平成元年)にはNT2100形1両が製造された。
錦川鉄道再生計画に基づくNT3000形への置き換えで2007年(平成19年)から廃車が始まり、2009年(平成21年)までに全廃となった。なお、NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年(平成19年)3月にダイヤ改正を実施している。
錦川鉄道NT3000形気動車
錦川鉄道NT3000形気動車 (にしきがわてつどうNT3000がたきどうしゃ)は、2007年(平成19年)と2008年(平成20年)に計4両が製造された錦川鉄道の気動車である。4両が異なる色に塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。
1987年(昭和62年)7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道では、開業に際して投入したNT2000形5両と1989年(平成元年)に製造したNT2100形1両の計6両を運用してきたが、老朽化が進んだため、錦川鉄道再生計画に基づき2006年度(平成18年度)から3年間でNT3000形4両を新造し車両を更新することとなった。NT3000形では車体長が18mに延長され、トイレを備えるとともに、錦川鉄道で初めて前面貫通式、転換クロスシートが採用された。4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローに塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年(平成19年)3月にダイヤが改正されている。
新潟トランシス製の地方交通線用気動車である。車体長は18,000mm、前面は編成運転を考慮して貫通式となった。客用扉は幅1,000mmの引戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。扉間には固定式の窓6枚が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレのある側は窓が一枚少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用窓が設けられた。外部塗装は車両によって異なり、4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローとなった。
車内中央部には2人掛け転換クロスシートが通路を挟んで左右に各7脚設けられ、それ以外の部分はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。クロスシート部分には折り畳み式のテーブルが設置された。後位側運転席右側は車椅子スペースとなり、客用扉を挟んだ前位に移動制約者対応の真空式トイレが設けられた。トイレにより運転台から死角が生じるため、カメラを設置して運転席からモニタで確認できるようになっている。
エンジンは新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン(243kW / 2,000rpm)を1基搭載、動力はTACN33-1605液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NT01FD、後位側は従台車NT01FTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式直通空気ブレーキが採用された。ブレーキ方式が異なるため、NT2000形と連結して運転することはできない。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、ベルトレス、能力39.5 kW(34,000 kcal/h)の新冷媒対応のものが採用され、屋根上にクーリングユニット2基が設置された。
錦川鉄道開業時から使用されているNT2000形、NT2100形の老朽化に伴う置換用として錦川鉄道再生計画に基づき4両が製造された。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年(平成19年)3月にダイヤが改正されている。それぞれの車両に一般公募による愛称がつけられている。ブレーキ装置が異なるためNT2000形と連結運転ができず、登場時は単行運転の運用に限定して使用された。全列車JR岩徳線に乗り入れ、岩国駅まで運転される。
NT3002、3003、3004は製造所から平成筑豊鉄道の車両と同送で甲種輸送されている。全4両がそろった2008年(平成20年)12月23日に4両編成で運転されている。
営業運転においては原則として本形式単独で運用されるが、2020年2月20日に岩国駅構内で行われた錦川鉄道とJR西日本の合同訓練において、JR西日本のキハ40形と併結した実績がある。
長良川鉄道ナガラ1形気動車
長良川鉄道ナガラ1形気動車 (ながらがわてつどうナガラ1がたきどうしゃ)は、1986年(昭和61年)に10両、1987年(昭和62年)に2両、計12両が製造され、2014年(平成26年)まで使用された長良川鉄道の気動車である。
1986年(昭和61年)12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道が開業に際して投入した気動車である。前面非貫通、両運転台、トイレなし、ロングシートのナガラ1形12両が富士重工業で製造された。ナガラ300形、ナガラ500形に置き換えられ、1998年(平成10年)から2014年(平成26年)にかけて廃車された。
富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年(昭和61年)に製造された甘木鉄道AR100形気動車、1987年(昭和62年)に製造された伊勢鉄道イセI型気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年(昭和60年)に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。車体長は15,000 mm、乗務員室は車体中央、客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は 白をベースに山紫水明の沿線に調和させた橙色、青色のデザインとされた。
車内はロングシートでトイレは設置されなかった。ワンマン運転用の設備を備えるほか、カラオケ用マイク端子が設けられ、床に畳を敷いてお座敷車両としても使用できた。
エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン(定格出力169 kW / 1,900 rpm)を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kW(22,000 kcal/h)のIBCU023が1基搭載された。
1986年(昭和61年)12月の長良川鉄道開業時には、10両が投入され、国鉄時代の10往復から区間運転を含む42本に倍増する列車が設定された。1987年(昭和62年)9月にダイヤが改正されるのに備えて2両が増備されている。配置12両、使用11両の状態だったため、1994年(平成6年)12月にもう1両が追加されたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両としての構造を採用したナガラ2形となっている。開業10年を迎えた1996年(平成8年)から8両の側面が再塗装に伴い一般公募による沿線自治体の広告塗装となった。塗装費用は各自治体が負担している。
その後はナガラ3形に置き換えられる形で1998年(平成10年)、1999年(平成11年)、2000年(平成12年)に各2両、2001年(平成13年)に1両が廃車された。経営難により一時代替計画が中断された後、2006年(平成19年)から2009年(平成21年)にかけて毎年各1両がナガラ500形に置き換えられて廃車された。ナガラ9は廃車後、関市内に保存されたがのちに解体されている。最後に残ったナガラ10は2014年(平成26年)12月にさよなら運転を行い、同年中に廃車されナガラ1形は形式消滅した。
樽見鉄道では2010年(平成22年)2月に発生した踏切事故でハイモ295-315が運転不能となったことで車両不足が生じていた。このためナガラ10が同社に貸し出されることになり、2010年(平成22年)3月から10月まで運用された。
長良川鉄道ナガラ2形気動車
長良川鉄道ナガラ2形気動車 (ながらがわてつどうナガラ2がたきどうしゃ)は、1994年(平成6年)に1両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ200形と表記されることもある。
1986年(昭和61年)12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置12両、使用11両の体制で運用を続けてきたが、開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあり、予備車確保のため1994年(平成6年)12月に前面貫通、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのナガラ2形1両が富士重工業で製造された。
開業時から使用されていたナガラ1形は、富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとしていた。LE-Car IIでは製造コスト低減のためバス用の部品を多用していたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両の構造をもつLE-DCと呼ばれるやや大型の車両に移行しており、ナガラ2形もLE-DCの派生形と位置付けられる。
車体長は16,000 mm、乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、北濃向きを向いて右側面の北濃方運転台寄りの1枚は窓幅が狭い。車体外部は沿線市町村の一般公募で選ばれた長良川の四季をテーマにしたものになった。
車内はセミクロスシートでトイレは設置されなかった。北濃方を向いて右側は2人掛け、左側は4人掛けで各3組が設けられ、車椅子スペースも設置された。
エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジン(定格出力184 kW / 1,900 rpm)を1基搭載、動力はSCAR0.91B液体変速機を介して台車に伝達される。1速から2速へは自動で変速される。
抑速用として機関ブレーキと排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34DD、後位側は付随台車FU34DTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。能力27.6 kW(24,000 kcal/h)のIBCU-50が1基搭載された。
長良川鉄道開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大・踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあることから、ナガラ2形1両が製造された。
1995年(平成7年)1月1日から運用を開始し、長良川鉄道で初めてのセミクロスシート車であることからイベント列車に優先的に使用された。
「諸般の事情」のため、さよなら運転は行われず2019年(令和元年)に引退している。
長良川鉄道ナガラ3形気動車
長良川鉄道ナガラ3形気動車(ながらがわてつどうナガラ3がたきどうしゃ)は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、1998年(平成10年)から2001年(平成13年)にかけて7両が製造された長良川鉄道の気動車である。
登場時の資料ではナガラ3形と表記されていたが、ナガラ300形と表記されることもある。
1986年(昭和61年)12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置13両、使用12両の体制で運用を続けてきたが、開業時に導入したナガラ1形が12年を経過して老朽化が進行したことから、更新のため1998年(平成10年)から2001年(平成13年)にかけて両運転台、前面貫通式、トイレなし、16 m車体のナガラ3形7両が製造された。1両を除いて車内はセミクロスシートとなった。経営難のため7両で製造は終了し、2007年(平成19年)以降の新造はナガラ500形に移行した。2016年(平成28年)には2両が観光列車「ながら」用に改造されている。
明知鉄道アケチ10形にはじまる、第三セクター鉄道等協議会が制定した標準型車両だが、車体長はアケチ10形より1 m長い16,000 mmとなった。乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の900 mm幅引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の1,200 mm幅の窓5組と、運転席がない側の扉側に670 mm幅の窓が設置されたが、戸袋部には窓がない。車体外部はエンジ色で、扉部のみ緑色となった。
車内は1両を除きセミクロスシートでトイレは設置されなかった。4人掛けボックスシートが通路を挟んで左右に各3組が設けられたが、右と左では1ボックスずれて配置されているほか、全体が1ボックス分美濃太田寄りになっており、北濃寄りのロングシート部が長くなっている。扉脇に2箇所車椅子スペースも設置された。ナガラ306の座席はイベント対応のためロングシートとなった。
エンジンは、電子ガバナの日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン(定格出力217 kW / 2,100 rpm)を1基搭載、動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1604液体変速機を介して台車に伝達される。変速1速から2速へは約40 km/hで自動変速される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34KD、後位側は付随台車FU34KTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力27.9 kW(24,000 kcal/h)のBU50が1基搭載された。
1992年(平成4年)のピーク時には長良川鉄道の年間輸送人員は1,800万人余に達していたが、その後沿線人口の減少や平行道路の高規格化などによって利用客が減少、2015年(平成27年)には800万人を割る状態となった。沿線利用客の増加が見込めない状況の中、地域外から観光客を呼び込むため、ナガラ3形2両を改造した観光列車を導入することなった。水戸岡鋭治のデザインにより、ナガラ301・302が観光列車「ながら」に改装された。車体色がロイヤルレッドに変更され、ゴールドのロゴマークが入れられた。
ナガラ301は乗車整理券のみで乗車できる「森号」となり、4人掛テーブル席6組のほか、6人掛、4人掛のソファー席、4人用カウンター席、土産物を販売するカウンターが設けられた。ナガラ302は食事を提供する「鮎号」となり、2人掛テーブル席5組、4人掛テーブル席2組、3人掛テーブル席、4人用カウンター席各1箇所、食事提供用のミニキッチンが設けられた。それぞれの区画はガラスパーティションなどで区切られている。2両とも、窓枠には岐阜県産の檜が使用された。「森号」(ナガラ301)の定員は82人(座席38人)、「鮎号」(ナガラ302)の定員は立席なしの27人に、車両質量は2両とも27.5 tとなった。2016年(平成28年)4月27日から営業運転を開始、土日祝日を中心に1日1往復運転され、「鮎号」は美濃太田駅 - 郡上八幡駅間の運転、「森号」は美濃太田駅 - 北濃駅間の運転となっている。
長良川鉄道では、ナガラ1形、ナガラ2形の総数13両に対し、使用12両の体制で運用を行っていたが、老朽化により運用に支障をきたすことがあったナガラ1形の代替用として1998年(平成10年)にナガラ3形が登場した。2001年(平成13年)までに7両が製造されたところで資金難により代替が中断、2007年(平成19年)に再開された代替新造はナガラ500形に移行した。長良川鉄道全線で運用され、2016年(平成28年)には2両が観光列車に改装された。
2018年6月3日には、ながら2号において既存観光列車の2両にナガラ502「川風号」が連結されて3両運行された。
2018年2月21日より運行を開始した貨客混載列車に使用されるナガラ305にはヤマト運輸のラッピングが施された。