しずてつジャストライン丸子営業所
1990年(平成2年)- 本通りを経由する「静岡焼津線」の廃止に伴い本通り経由に変更された。
新静岡 -( → 静岡駅前 →・← 伝馬町 ←)- 県庁市役所前 - 中町 - 本通三丁目 - 手越 - 丸子新田 - 東新田北 - 長田東小学校前 - 東新田団地前 - ゴルフセンター前 - 下川原二丁目 - 天満宮公園前 - 下川原 - 下川原団地(92)
2005年(平成17年)4月1日 - 静岡徳洲会病院の開院にあわせ下川原団地から同院まで延伸した。
2015年(平成27年)3月 - ダイヤ改正により日中の運行本数が毎時2本に減便された。
麻機(あさばた)北(73)・麻機(72) - 麻機小学校 - 唐瀬(74) - 北安東三丁目 - 安東一丁目 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕三丁目 - 見瀬Daiichi-TV入口 - 大浜・大浜プール(26)
2020年8月24日のダイヤ改正で平日に限り、唐瀬営業所、小鹿営業所との共管となった。
2021年3月29日のダイヤ改正より平日朝1便のみ大浜発中町止まりの便を担当している。
唐瀬営業所(90) - 県立総合病院(70) - 柳新田辻 - アイセル21 - 英和女学院前 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 南郵便局ツインメッセ前 - 登呂コープタウン(20。唐瀬営業所発便は22)
この路線も大浜麻機線と同じく2020年8月24日のダイヤ改正で平日に限り、唐瀬営業所、小鹿営業所との共管となった。
2021年3月29日のダイヤ改正より平日朝1便のみ登呂コープタウン発中町止まりの便を担当している。
唐瀬営業所(71) - 池ヶ谷 - 臨済寺前 - 赤鳥居 浅間神社入口 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 中原町 - 静岡インター入口 -  中島 - 下川原団地 - 徳洲会病院(27)
2008年10月から唐瀬営業所との共管となっている。以前は新静岡-徳洲会病院の区間便のみが共管となっていたが、2011年10月からは平日に限り全区間直通便の一部を担当するようになり、現在は土日祝でも全区間直通便の一部を担当するようになった。
静岡駅前においては、東新田下川原線との誤乗防止のため、方向幕には「中原・中島」と大きく表示される。
新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 静岡西高校 - 県工業技術研究所 - 牧ヶ谷 - 南藁科小学校 - 谷津ターミナル(96)
後述の藁科線と同様に藁科川沿いを遡る路線であるが、藁科線とは異なり、川の右岸を走る。
以前は県工業技術研究所止まりの区間便(97)があったが現在は廃止され、全便が小瀬戸行きとなっている。
2023年3月26日のダイヤ改正により、小瀬戸入口 - 小瀬戸間が廃止され、谷津ターミナル発着に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 七間町(下りのみ経由)/ 中町(上りのみ経由) - 安西四丁目 - 服織(はとり)中学校 - 新間 - 一色(133)・谷津ターミナル(139) - 株田 - 中藁科学校入口 - 大原森(134) - 水見色(140)・ - 夜打島 - 八幡(はちまん・135) - 久能尾(きゅうのお・136)・ 小島 - 坂ノ上(さかのかみ・137) - 日向(ひなた・138)
1920年代に静岡自動車が開設した路線を源流としており、静岡自動車から分離独立した静岡遊覧自動車(戦時中 遊覧という社名が不適切という理由から静岡交通自動車に変更)を経て、戦時統合により静岡鉄道の路線となり、戦後「藁科線」として運行が再開され現在に至る。
静岡市中心部から藁科街道(現 国道362号線)に沿って藁科川流域を遡上する複数の系統によって構成されており、新静岡 - 谷津ターミナル間には区間便が多数設定され、概ね10~15分間隔での運行となっている。なお、藁科川右岸の小瀬戸に至る系統は「牧ヶ谷線」として区別されており、(136)久能尾行は「石田街道線」の久能山下行との誤乗防止のため、「きゅうのお」と行先がひらがな表記される。
1960年代後半以降、羽鳥団地や蛍ヶ丘団地など、服織、新間地域の宅地開発により新系統が開設されるなど輸送力が増強されていったが、一方で八幡以遠の山間区間は1990年代前半には赤字路線となり、市の区間補助により系統が維持されるようになった。
山間系統は大型車の離合が困難な狭隘区間(静岡県道60号南アルプス公園線)が多く、1970年代後半にバックカメラ付のショートホイールベース車の導入によりワンマン化が行われた。 また、1970年代に日向 - 崩野入口間が路面の崩落により廃止されるなど、大雨により道路障害が発生したり通行規制が行われる区間でもあるため、現在も雨量により運休となる場合がある。
静岡市がオムニバスタウンに指定された2000年代以降は、住民とバス事業者、市の3者が協力しあい、半年から1年程度の試験運行を行い、その利用状況や問題点などを整理した後、本格的な導入を図る「地域生活交通維持対策事業」により、水見色地区に新規系統が開設されるなど、路線バス空白地域の解消を目的とした系統の再編が行われた。また、2013年(平成25年)には静岡市と共同で、谷津ターミナルが開設され、日中の山間系統にデマンドバスを導入し、系統維持に取り組んでいる。
新静岡 - 谷津ターミナル間の区間便は基本的に一番町経由(139-1)だが、平日の一部の便は上下とも八千代町・静岡厚生病院経由(139-2)として運行されていたが現在は廃止されている。
1963年(昭和38年)9月 - 静岡丸子営業所の開設に伴い静岡第二営業所から移管された。同月現在の時刻表では次の系統が存在した。
新静岡 - 静岡駅前 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥 - 株田
新静岡 - 静岡駅前 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥 - 株田 - 八幡 - 久能尾
新静岡 - 静岡駅前 - 昭和町 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥 - 株田 - 八幡 - 小島 - 日向 - 崩野入口
1966年(昭和41年)
2月 - 新間地区で静岡商工福祉事業協同組合が建設する蛍ヶ丘団地の第1期工事が完成した。
4月18日 - 新安西橋が完成した。
1970年(昭和45年)10月20日 - 蛍ヶ丘団地が完工した。
1972年(昭和47年)2月 - 日向 - 崩野入口間が道路の崩落により運休となり、安全確保の確認に至らぬまま、その後廃止となった。同年11月現在の路線図では安西二丁目(静岡厚生病院)経由となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 七間町 - 本通三丁目 - 安西二丁目 - 安西四丁目 - 羽鳥団地(131) - 羽鳥 - 新間 -( - ほたるが丘団地 - 一色(133))- 中小屋(132) - 株田 - 中藁科中学校(134)- 八幡(135)-( - 久能尾(136))- 小島 - 坂ノ上(137) - 日向(138) - 崩野入口(139)
1975年(昭和50年)12月 - 同月現在の時刻表では、ラッシュ時間帯の日向、久能尾発着に急行(南藁科入口、吉添、大柳、見性寺入口、新間、通過)と準急(山崎新田、南藁科入口、新間、通過)が設定されていた。
1978年(昭和53年)バックカメラ付きの大型9mバスを導入し、全区間をワンマン化した。
1983年(昭和58年)3月の路線図では小島止まりの系統が開設されており、上りのみ安西二丁目、中町経由となっている。
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地(131) - 羽鳥 - 新間 -( - ほたるが丘団地 - 一色(133)) - 中小屋(132) - 株田 - 中藁科学校前(134)- 八幡(135)-( - 久能尾(136))- 小島(139)- 坂ノ上(137) - 日向(138)
1992年(平成2年)- 平成元年度決算で八幡-久能尾(136)、八幡-日向間(137~138)が赤字区間となり、以降、いかにしてバス路線の廃止を食いとめるか、地元地域との協議が重ねられた。
1994年(平成6年)4月現在の路線図では大原森を結ぶ新系統が存在している。
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地 - 羽鳥 - 新間 -( - ほたるが丘団地 - 一色(133))- 中小屋(132)- 株田 - 中藁科学校前 -( - 大原森(134))- 八幡(135)-( - 久能尾(136))- 小島 - 坂ノ上(137) - 日向(138)
2001年(平成13年)- 静岡市の「地域生活交通維持対策事業」によって、大原森から水見色まで延伸した。
新静岡 - 静岡駅前 - 羽鳥団地 - 羽鳥 - 新間 - 中小屋 - 株田 - 中藁科学校前 - 大原森(134)- 水見色(140)
2011年(平成23年)6月1日 - 大原トンネル開通に伴い株田-夜打島間でルートが変更となり、旧ルート上の中藁科学校停留所が廃止、新ルートに中藁科学校入口停留所が設置されて大原森方面と八幡方面の分岐点となった。
2013年(平成25年)4月1日 - 谷津ターミナルの供用が開始され、水見色系統の大部分と日向・久能尾系統の一部便がデマンドバス化され、谷津を発着点とするようになった。
2014年(平成26年)4月1日 - 日中は谷津ターミナルで運行系統が分割され、谷津ターミナルより先へ向かう場合はデマンドバス・一般路線バスに関わらず谷津ターミナルで乗り換えとなった。
2015年(平成27年)3月 - 谷津ターミナルで分割されていた日中の新静岡からの系統が直通運行に戻された。
2013年4月1日から運行を開始した。当初は3路線で運行されていたが、翌年1路線増設された。その後2021年3月限りで1路線が廃止され(後述)、現在は3路線での運行となっている。
新静岡-谷津ターミナルの区間便に接続し、専用車としてハイエースが3台用意された。いずれも運行1か月前から始発停留所発車90分前までに静鉄バスコールセンターへの電話予約が必要。パサールカード・LuLuCaも利用できる。
なお、谷津-日向・水見色・久能尾間は通常の路線バスも併せて運行される。
谷津ターミナル - 中藁科学校入口 - 八幡 - 小島 - 坂ノ上 - 日向 - 湯ノ島温泉
1日2往復の設定。小型車両での運行に伴い、1970年代に廃止された日向から崩野入口方面への乗り入れが再開され、これまでバスが運行していなかった湯ノ島温泉まで路線が延伸した。
谷津ターミナル - 富厚里(ふこうり)団地 - 中藁科学校入口 - 大原森 - 水見色
1日4往復の設定。デマンド化に伴い、これまでバスが経由しなかった富厚里地区にも運行されるようになった。
谷津ターミナル - 中藁科学校入口 - 八幡 - 久能尾
他の路線とは異なり、2014年4月1日から運行を開始。平日2往復・土休日1往復の設定。
静岡駅前 -《直行》- 日本平スタジアム
清水駅東口 - 波止場・宮加三橋 - 日本平スタジアム
系統番号はない。
日本平スタジアムでの清水エスパルスの試合開催日に運行される。
日本平スタジアムからの静岡便、清水便ともに担当している。
新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 - 片岡北吉田特別支援学校 - 吉田町役場 - 根松牧之原警察署入口 - 榛原総合病院(昼便のみ) - 静波海岸入口 - 相良営業所(101) - 浜岡営業所(101)
浜岡営業所、相良営業所、鳥坂営業所との共管である。
2019年4月1日のダイヤ改正で、特急静岡相良線を担当するようになった。
2021年1月16日のダイヤ改正より、相良営業所から浜岡営業所までの延伸となった。丸子車両は浜岡営業所までは乗り入れない。
新静岡 - 静岡駅前 - 静岡IC入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 吉田IC入口 ・ 井口堺 - 富士山静岡空港
特急静岡相良線同様に浜岡営業所、相良営業所、鳥坂営業所との共管である。
2019年4月1日のダイヤ改正で、富士山静岡空港静岡線を担当するようになった。
丸子営業所が管轄する新静岡始発の富士山静岡空港行きの便は井口堺を経由せず、吉田インター入口を経由するようになっている。
詳細は「しずてつジャストライン相良営業所」を参照
静岡駅前・新静岡 = バスタ新宿(新宿駅南口) ※詳細は新宿 - 静岡線の項を参照
ジェイアールバス関東と共同運行。
2013年7月より鳥坂営業所から一部の便が移管され、高速乗合バスの担当を開始した。
静岡駅前→新静岡→市民文化会館入口→東御門→アイセル21→城東保健福祉エリア→西千代田→岩成不動→大岩一丁目→臨済寺前→大岩本町→丸山町→浅間神社→赤鳥居 浅間神社入口→浅間通り→中町→呉服町1丁目(土日祝日は県庁・静岡市役所葵区役所前)→静岡駅前
静岡駅発10時~16時の間、平日は60分間隔で運行、土日祝日は30分間隔で運行している。平日は日野・ポンチョが使用されるが、日祝日やポンチョが点検の際は、日野レインボーHRで運行する。
過去には「竹千代くん」「葵小町」「家康公」と愛称がついたレトロ調の三菱ふそうローザが使用されていたが、経年により廃車され、安東循環に使用されていた日野・ポンチョが主に使用されている。
運賃は200円均一となっているが、ICカード利用の場合は190円で乗車できる。
登場当初はLuLuCaは使用できなかったが、2010年秋にICカードリーダ取付けが行われ、LuLuCaが利用できるようになった。
新静岡(210) - 東静岡駅北口(209) - 清水駅前(53)
もともとは「三保静岡線」という路線名で新静岡と三保ランドを結んでいたもので、西久保営業所との共管路線だった。
2009年10月1日のダイヤ改正で新静岡-東静岡駅間の運行が廃止されたため、西久保営業所の単独管轄の国道東静岡清水線となった。
新静岡 - 静岡駅前 - 七間町(下りのみ経由)・中町(上りのみ経由) - 安西四丁目 - 服織中学校 - 牧ヶ谷 - 南藁科小学校 - 小瀬戸(130)
服織中学校までは藁科線と同じルートをたどり、そこから牧ヶ谷橋を渡って牧ヶ谷線に合流する。
下りは藁科線と同様に七間町を経由するが、上りは安西四丁目から安西二丁目(静岡厚生病院前)、茶町通りを経由し、中町に停車する(両停留所の間は無停車)。
2013年(平成25年)3月29日をもって運行を終了した。
1950年代後半に安倍川右岸、長田地域北部の向敷地(むこうしきじ)に市営団地が建設され、1960年代初頭に手越、安倍川橋(旧東海道 現 静岡県道208号)から国道1号新道の清閑町を経由して新静岡・静岡駅を結ぶ「向敷地線」が開設された。
向ヶ丘 - 向敷地間(現 県道207号奈良間手越線周辺)が狭隘路であるためツーマン運行を要する上に、 ラッシュ時には安倍川橋付近の渋滞により現在の市道手越向敷地1号線から旧東海道に合流し安倍川橋を通過するまで長い時間を要するため、向ヶ丘 - 安倍川橋間の利用者は減少し、1970年代前半に南安倍町 - 新静岡間を「丸子清閑町線」に整理し廃止された。
1988年(昭和63年)に開通した国道1号静清バイパス(丸子IC - 羽鳥IC区間)の牧ヶ谷ICへの接続道路として、南藁科街道と市道手越向敷地1号線の拡幅工事(都市計画道路手越牧ヶ谷線)が行われたことにより、廃止から20年以上が経過した1990年代に「牧ヶ谷線」が開設され、手越 - 向敷地間に再び路線バスが運行されるようになった。
1957年(昭和32年)- 静岡市向敷地に市営向ヶ丘団地(76戸)が竣工した。
1960年(昭和35年)- 静岡第一営業所の管轄で路線を開設した。
新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 清閑町 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 徳願寺入口 - 向ヶ丘
1961年(昭和36年)9月1日 - 旅客の流動状況に合わせて「西部第二循環線」と共に運行系統の変更が行われ、 「西部第二循環線」の昭和町 - 本通り六丁目区間の運行が「向敷地線」に付け替えられた。これに伴い清閑町経由は1日1往復に減便された。
本通り経由:新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 - 常磐町 - 三友町 - 新通二丁目 - 本通六丁目 - 本通西町 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 徳願寺入口 - 向ヶ丘
清閑町経由:新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 清閑町 - 南安倍町 - 駒形小学校前 - 安倍川橋 - 手越 - 向敷地 - 徳願寺入口 - 向ヶ丘
1963年(昭和38年)9月 - 丸子営業所に移管された。
1971年(昭和46年)9月12日 - 廃止が申請された。
1972年(昭和47年)- 新静岡 - 南安倍町 区間が「丸子清閑町線」に整理され廃止となった。
静岡駅前 - 郵便局前 - 梅屋町 - 安倍川橋 - 川原 - 川原中 - 下川原
1962年(昭和37年)12月15日 - 路線開設が要望されていた下川原地区に新道路(のちの市道下川原中央線)の建設が進行し、「下川原線」が1日6往復の運行を開始した。「用宗線」広野経由の下川原停留所は広野口に変更された。
1963年(昭和38年)4月16日 - ダイヤ改正によりラッシュ時の混雑緩和のための増回が行われた。
1960年代後半(時期不詳)- 国道150号新道(安倍川バイパス)丸子川橋建設工事のため下川原旧道が通行止となったため、「下川原線」の下川原停留所が下川原五丁目付近から下川原三丁目の東名高速道路ガード手前に移転し、東名側道沿いに広野口で「用宗線」に合流する経路に変更され、「用宗線」の下川原経由として統合された。
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 丸子新田 - 東新田北 - 長田東小学校 - 東新田団地前 - ゴルフセンター前 -(→ 下川原四丁目 → 下川原一丁目(92) →)
1981年(昭和56年)3月24日 - 市営高層住宅東新田団地が完成し「東新田団地線」が開設された。
1985年(昭和60年)3月14日 - 安倍川駅の開業に併せて「用宗線」の下川原系統と「東新田団地線」が整理統合され「東新田下川原線」となった。
1980年代中盤にJR安倍川駅の開業に伴い「用宗線」の支線系統を再編し誕生した路線であった。それまでの下川原経由を安倍川駅に接続させ、下川原団地から静岡駅方面は「東新田団地線」と統合し「東新田下川原線」に整理した。
需要は伸び悩み、開設後数年で運休となったが、2000年代半ばに静岡徳洲会病院の開院にあわせて安倍川駅前 - 下川原間に「安倍川駅徳洲会病院線」として再び路線が開設された。
1985年(昭和60年)3月14日 - 安倍川駅の開業に伴い開設。
1990年(平成2年)8月現在の路線図からは消滅している。
2005年(平成17年)4月1日 -「安倍川駅徳洲会病院線」が開設された。
安倍川駅前(82) - 東新田団地 - 徳洲会病院(81)
静岡徳洲会病院へのアクセス路線として運行を開始。開設当初は終日7時台から18時台まで運行されていたが利用は伸び悩み、廃止前には平日のみ、9時台から11時台と13時台から15時台のみの運行となっていた。
運行開始時は日野の中型ノンステップ車が使用されていたが、同車が駿河区役所線に転用されたため、廃止前にはいすゞの中型車が使用されていた。
2005年(平成17年)4月1日 - 開設。
2008年(平成20年)10月31日 - 同日の運行を以って廃止された。
用宗駅前 - 広野口 - 中島小学校前 - 西脇 - 駿河区役所静岡新聞社 - 南警察署前 - 静岡済生会総合病院 - 小鹿公民館前 - 池田 - 東静岡駅南口
2005年の静岡市駿河区の誕生に際して駿河区役所への公共交通アクセスが課題とされ、駿河区を循環するコミュニティバス等が静岡市議会で議論されるようになった。 事業者としては区役所へのバス利用の需要予測が難しく、採算面の見通しが立ち難いことなどから、当面は新たなバス路線の新設や既存バス路線の変更は実施せず、「みなみ循環線」の増回で対応しつつ、静岡市に駿河区役所交通アクセス改善検討会を設置して協議を重ねることとなった。同検討会において出された意見などを踏まえ、幾つかのルート案を比較検討した結果、区役所への移動時間の短縮効果が最も高く、より多くの駿河区民の利用が見込まれるルートとして用宗駅から下川原、中島を通り、駿河区役所を経由し、小鹿、池田を経て、東静岡駅に至る運行経路が選定され、静岡市からの委託路線として駿河区役所アクセスバスの試験運行が開始された。
静岡市が運行期間中にアンケート調査を実施したところ、駿河区役所来庁者3,511人の内、アクセスバスの利用者が約0.7%、アクセスバスを利用した1,891人の内、区役所来庁を目的とした利用者は約7.7%という結果にとどまり、他はセントラルスクエア静岡、静岡済生会総合病院や静岡競輪場などの目的地に利用されていた。駿河区役所へのアクセス改善という目的に対しては効果が低く、支所やサービスコーナー等の住民サービス窓口が各地区に開設されたことから運行が終了された。
専用塗装の中型ノンステップバスが限定運用されていた。(検査等の際を除く)
2005年(平成17年)4月1日 - 静岡市駿河区が誕生した。
2007年(平成19年)11月 - 平日日中のみの区役所アクセスバスの試験運行が開始された。
2008年(平成20年)11月 - 運行時間の延長と増便を行った。
2010年(平成22年)4月 - 静岡済生会総合病院を経由するようルートが一部変更された。
2013年(平成25年)3月29日 - 同日を以って試験運行を終了した。
谷津ターミナル - 小瀬戸 - 産女 - 山崎 - 羽鳥 - 新間 - 谷津ターミナル(南藁科まわり) 谷津ターミナル - 新間 - 羽鳥 - 山崎 - 産女 - 小瀬戸 - 谷津ターミナル(羽鳥まわり)
各2本ずつの設定。谷津ターミナルから小瀬戸・牧ヶ谷橋・山崎・羽鳥を経由して谷津ターミナルへ戻る循環路線である。他の2路線とは異なり、土休日は運休となる。
2021年3月31日を持って運行終了した。
いすゞ・日野・三菱・日産ディーゼルの4メーカー全てのバスが配属されているが、日産ディーゼル・いすゞの比率が高くなっている。