奈良交通北大和営業所
75:東生駒駅 - 東生駒一丁目 - 東生駒一丁目東 - 帝塚山大学前 - 帝塚山住宅
2010年3月19日現在、67系統は平日の深夜0時台に帝塚山住宅ゆき1本のみを運行(深夜バス扱いで、運賃は普通運賃の2倍となる)。
文:東生駒駅 - 東生駒一丁目 - 東生駒一丁目東 - 帝塚山大学
文:生駒駅南口 - 東生駒駅 - 東生駒一丁目 - 東生駒一丁目東 - 帝塚山大学
(系統番号なし):東生駒駅 - 生駒駅南口 - 俵口 - 生駒山麓公園ふれあいセンター
生駒市の委託を受けて運行している路線。運賃は片道100円(小児50円)となっており、CI-CA、PiTaPa、ICOCAなどのICカードも利用可能。
途中停留所ではふれあいセンター行きは乗車のみ、東生駒駅行きは降車のみとなっている。
全4路線のうち、光陽台線を受託運行している。そのほかの路線は生駒交通が運行している。
83:生駒駅北口 - 北条 - 山口川 - イモ山 - 高山 - 高山学校前
87:生駒駅北口 - 北条 - 山口川 - イモ山 - 高山 - 高山学校前 - 庄田 - 傍示
※ 2006年3月の路線再編で廃止された。
67:京阪私市(きさいち) - 北田原 - 宛の木 - 東生駒駅
※ 奈良交通の路線が完全に廃止された区間(京阪私市 - 北田原)には、現在も京阪バスの18号経路が運行されている。
95:東生駒駅→山崎町→生駒駅南口
※ 2006年3月の路線再編で廃止された。
2:学園前駅(北) - 大渕橋 - 登美ヶ丘中三丁目 - 登美ヶ丘三丁目
※ 2006年3月の路線再編で廃止された。
※ 前身の2系統は、学園前駅(北) - 登美ヶ丘二丁目 - 登美ヶ丘三丁目 - 登美ヶ丘中三丁目 - 西登美ヶ丘二丁目
※ 「登美ヶ丘中三丁目」停留所は2系統廃止以降も奈良学園スクール専用バスで使用されている(過去には深夜急行バス「はんな号」で降車のみで使用された)。
14:学園前駅(北) - 大渕橋 - 西登美ヶ丘四丁目 - 松陽台二丁目 - 真弓東口(各停)
15:学園前駅(北) - 大渕橋 - 西登美ヶ丘四丁目 - 松陽台二丁目 - 真弓東口(急行)
25:藤の木台一丁目→学園大和町→西郊住宅前→学園前駅(南)
※ 2013年3月17日のダイヤ改正で廃止された。
高速路線はやまと号の埼玉大宮 - 奈良間を担当していた。USJ(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン)が出来てからは、USJ発埼玉大宮行きとなった。しかし、利用者の落ち込みにより、2007年の2月をもって同路線は廃止された。「やまと号」の項も参照。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ) - あべの橋(天王寺)バスステーション - 上本町バスセンター(大阪ゆきもあべの橋・上本町の順に運行) - 近鉄奈良駅 - 天理駅 - 大和高原都祁(針インター) - 大和高原山添(国道山添) - 赤羽駅 - 川口駅 - 南浦和駅 - 浦和駅 - 大宮駅
※ 国際興業と共同運行だったが、2007年(平成19年)2月27日の出発便をもって廃止された。
リムジンバス路線に関しては、学研けいはんなプラザ発関西空港行きを担当していたが、2010年3月31日をもって奈良営業所に移管した。「奈良交通奈良営業所」の項を参照。
1995年式から2002年式までの大型長尺車(3扉バス)が多いが、大型短尺(9m)車やポンチョなどマイクロ(7m)車も在籍している。
生駒系路と富雄・学園前系路とバスが分かれている。基本的に、生駒系路のバスにはバックアイが付いているが、富雄・学園前系路のバスにはあまり付いていない。下記大阪府のディーゼル車規制条例適合車に入れ替えるために学園前・富雄ダイヤ充当のワンステップ・バックアイ(生駒ダイヤ転入時に装着する場合もある)付き車と生駒ダイヤ充当のツーステップ・バックアイ付き車との入れ替えを行っているため、学園前・富雄ダイヤでもバックアイ装着車両の割合が増加している。
1994年式(消滅済み)以降の車両から、行き先表示器が方向幕からLED式に改造されている。
日野車が多いが、いすゞ車も入っている。また、生駒市のコミュニティーバスの『たけまる号』(日野・VF3ZCPMAC)も在籍している。
また、パークヒルズ田原線は、大阪府内を発着する関係から、自動車NOx・PM法に準じた、大阪府のディーゼル車規制条例をクリアした車両のみが限定使用される。
学園前高畑線の車両は、2010年から全便ワンステップバスで運行されていたが、奈良営業所に移管されてからはツーステップ車両も充当されるようになった。
高速バスおよびリムジンバスの撤退により、一時は北大和営業所には高速バス車両は存在していなかったが、2016年に実証実験として京都駅 - けいはんなプラザの路線(京都学研線)を開設した際に高速バス仕様車が2台再配置された。この京都学研線仕様車は、2017年10月より無料Wi-Fiを設置している。
執筆者註: 学園前駅周辺を中心に資料を収集していたので、富雄や生駒台周辺の路線については記述が薄くなっています。「参考文献を基に」加筆してくださる協力者を求めています。
本節では、北大和営業所近辺の奈良市西部、生駒市北部のバス路線の歴史について述べる。
北大和営業所が営業区域としている奈良市西部や生駒市北部はもともと松林が中心の山林が広がり人家のまばらな地域であった。
1914年、大阪電気軌道(大軌)の手により現在の近鉄奈良線が開通し、奈良県北西部に生駒駅、富雄駅が開設された。少なくとも1928年までに富雄川沿いの富雄駅 - 芝(現、高山芝)間で路線バスの運行が開始されている。当時、このバス路線の沿線であった富雄村では、鉄道開通の年から木橋を鉄筋コンクリート橋に架け替えるなどの道路網の近代化が行われている。1914年9月には富雄村内の郡山住道線、奈良北倭線が奈良県道に認定されている。京都府側では奈良電気鉄道の手により、現在の国道163号沿いを走るバス路線が開設され、1930年に山田川から奈良・京都府県境近くの柘榴まで乗り入れている。
1943年、戦時統合の流れから奈良県内の全てのバス路線は奈良自動車により運行されることになった。奈良自動車は社名を奈良交通と改める。
1956年、富雄町(富雄村が町制施行した町)が奈良市に合併されると、奈良市中心部への便を図るため、近鉄奈良駅 - 富雄駅間にバス路線が開設される。戦後の道路網整備が進み、1959年には阪奈道路開通による生駒駅 - 近鉄奈良駅間の路線バスの運行が開始され、1960年には富雄 - 庄田間のバス路線が庄田から大阪府県境近くの傍示まで延長された。京都府側では、1952年、奈良電気鉄道の山田川 - 柘榴間のバス路線が奈良県境を越え、現生駒市の鹿畑まで延伸、さらに1963年には鹿畑から現国道168号・国道163号交点の山口川まで延伸された。
奈良県北西部では戦前から住宅地開発の機運が高まっていた。この中で帝塚山学園の設立と、1942年の学園前駅の設置が行われている。しかし、戦前に行われたのは菖蒲池駅南側の開発程度に留まった。
戦後、近畿日本鉄道の主導により住宅地開発が本格化した。例えば、1960年までに学園前駅付近の学園南、学園北、百楽園、公団学園前団地、登美ヶ丘の住宅地が誕生している。当時、学園前では宅地開発の波が学園前駅の北方、南方へ広がりつつあった。
1962年、近畿日本鉄道自動車局により学園前駅と住宅地を結ぶバス路線が、西郊住宅 - 学園前駅 - 登美ヶ丘(現、登美ヶ丘一丁目)間で運行を開始した。住民は徒歩での移動に苦労が多いため、住宅地の開発を主導した近畿日本鉄道に対してバスの運行を要請していたのである。奈良県北西部は丘陵地帯であるがため、開発された住宅地には坂が付き物であった。例えば、1960年当時、学園前駅付近の住宅地は駅から1.5km圏内に所在したが、駅に向かう道は坂道で、特に雨天の徒歩移動は未舗装の道がぬかるむため往生したという。雨天時は長靴を履いて徒歩で学園前駅に向かい、駅に長靴を預けて、別途持参した靴に履き替えて通勤したという話が残っている。
1年後の1963年、西郊住宅 - 学園前駅 - 登美ヶ丘間のバス路線は近畿日本鉄道から奈良交通に移管され、学園前駅 - 西郊住宅間、学園前駅 - 大和文華館 - 西郊住宅間、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間の3路線に再編された。
近鉄奈良線では1964年に新生駒トンネルが完成し、それまで運行されていた中・小型車両に代わり大型車両の運行が開始された。さらに1970年には近鉄難波線が開通し、近鉄奈良駅からの電車の大阪市中心部への直通するようになり、大阪市内への通勤が至便となった。これら近鉄奈良線の輸送力増強に合わせて、奈良県内の近鉄奈良線沿線では学園前駅を中心に大規模なベッドタウンの開発がより盛んになった。
これら通勤需要に対応すべく、1966年、奈良交通は奈良市二名町(現、学園北1丁目、サンライフ学園前)に西奈良営業所を開設し、車両の増備、運行の増回などに力を入れてゆく。路線の延伸も進み、1965年までに赤膚山、学園大和町五丁目、登美ヶ丘五丁目まで到達、1973年までに大渕橋経由登美ヶ丘三丁目、中登美ヶ丘一丁目(現、中登美ヶ丘団地)、千代ヶ丘二丁目、西登美ヶ丘五丁目、国道鹿畑、百楽園四丁目まで到達している。
また、朝夕ラッシュの乗客集中に対応するための乗客サービスの向上も図られた。1967年には学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美団地(現、中登美ヶ丘二丁目)間のバス路線に急行系統が新設された。1969年には学園前駅南口にバスターミナルが整備された。1973年には学園前駅発着の各路線に系統番号制が導入され、さらに低床式3扉バスの運行が開始された。
奈良県北西部では1970年代後半を過ぎても大規模な住宅地開発が相次ぎ、バス路線網は拡大していった。更なる輸送力強化を図るため、1978年、奈良交通は生駒市上町の現在地に北大和営業所を開設し、西奈良営業所の機能を移転するとともに、生駒市山崎町(現在の奈良近鉄タクシー生駒営業所)にあり手狭だった生駒営業所も北大和営業所敷地内へ移転した。
学園前駅発着のバス路線は1982年までに鹿ノ台北二丁目、松陽台二丁目へ到達した。1981年には奈良交通の住宅地路線としては初めて、学園前駅発着路線の6区間で夜間自由乗降指定地を設置した。富雄駅では1974年に南口駅前広場が完成し、バス発着の主力を駅西方にあったバス乗り場から南口駅前広場に移した。1975年には富雄駅と富雄南住宅地を結ぶ富雄南住宅線系統が開設された。また、同じ1975年、富雄庄田線に北大和高校(現、奈良北高校)や真弓住宅(現、真弓三丁目)へ分岐する系統を新設している。さらに1982年には真弓住宅 - 真弓東口間を延伸している。1968年に開業した東生駒駅では1975年に東生駒団地線が東生駒四丁目まで延伸され、東生駒駅 - あすか野センター間に生駒ニュータウン線が開設された。生駒ニュータウン線は1983年に生駒駅への乗り入れを開始している。
現在の生駒ダイヤを生駒営業所、学園前・富雄ダイヤを北大和営業所が管轄していた。両営業所とも同じ場所(現在地)に存在していた。後に両営業所は北大和営業所に統合された。当時は北大和営業所管内が奈良交通にとってのドル箱であり、積極的な路線開設・増発増便・所有車両の増備・車内テレビによる広報・他の営業所から北大和営業所への運転者の転属を行っていた。当時の営業所構内の池にカモや金魚などが飼われていたが、これはバスの洗浄などに使った汚水を浄化して営業所外の河川や下水道に流しても安全であることを示すためである。
奈良交通北大和営業所管内の路線はほとんどが近鉄奈良線の各駅と住宅地を結ぶ路線で構築されていた。
しかし、近鉄けいはんな線が奈良市・生駒市の住宅地を貫通するように開通したため、奈良交通は北大和営業所の大幅な路線再編を行った。
けいはんな線開通に伴い、バス利用者が減少したため、北大和営業所管内路線の収益の一部を原資にしていた、奈良県東部・南部を主とした赤字路線の維持する内部補てんの方法が困難になった。そのため、北大和営業所管内を含めて、多くの路線で休止や廃止を余儀なくされた。けいはんな線開通の影響が奈良交通のバス路線全体、ひいては奈良県内のバス路線全体に及んだ。
一方で、北大和営業所では、営業運行区間が全区間京都府内に位置しているため、本来であれば京都営業所あるいは平城営業所の管轄となる京都学研線を実証実験段階より本営業所において担当しているが、同路線が高い乗車率を維持する路線となったことで、2018年秋より平日のみではあるが、本格運行を実施するようになった。
1937年: 北和乗合自動車が生駒登山自動車に富雄 - 庄田間のバス路線を譲渡。
1939年: 大阪電気軌道が生駒登山自動車の全株式を取得し完全子会社とする。
1941年: 富雄 - 庄田間のバス路線を休止。富雄 - 芝(現、高山芝)間に乗合馬車を運行開始。
1943年: 奈良県下のバス事業が奈良自動車に統合される。奈良自動車は社名を奈良交通に変更。
1956年: 富雄町が奈良市へ合併。奈良市中心部との便を図るため、近鉄奈良駅 - 富雄駅間にバス路線開設。当時の所要時間は約30分であった。
1959年: 阪奈道路 が開通。開通に合わせて近鉄奈良駅 - 生駒駅間にバス路線開設。当時の所要時間は約28分であった。
1960年: 富雄庄田線が庄田から傍示まで延長される。
1962年: 近畿日本鉄道自動車局(現、近鉄バス)が西郊住宅 - 学園前駅 - 登美ヶ丘(現、登美ヶ丘一丁目)間にバスの運行を開始。
1963年: 学園前駅経由のバス路線の運行を奈良交通が継承。奈良交通が学園前駅 - 西郊住宅間、学園前駅 - 大和文華館 - 西郊住宅間、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間のバス路線開設。
1965年: 学園前駅 - 西郊住宅間のバス路線が西郊住宅から奈良国際ゴルフ場、さらに赤膚山まで延伸される。また、西郊住宅から学園大和町二丁目まで延伸される。
1965年: 学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間のバス路線が登美ヶ丘五丁目まで延伸される。
1966年: 奈良市二名町(現、学園北1丁目、現在はマンション「サンライフ学園前」が立地)に西奈良営業所が開設され、学園前地区のバス増発が本格化する。学園前駅 - 登美ヶ丘一丁目 - 大渕橋 - 登美ヶ丘三丁目間にバス路線が新設される。
1967年: 学園前駅 - 登美ヶ丘五丁目間のバス路線が登美ヶ丘東一丁目(現、東登美ヶ丘一丁目)まで延伸される。学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美団地(現、中登美ヶ丘二丁目)間のバス路線に急行系統が新設される。
1968年: 学園前駅 - 大渕橋 - 中登美ヶ丘一丁目(現、中登美ヶ丘団地)間にバス路線新設される。学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 木津駅間、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 国道鹿畑間にバス路線新設される。
1969年: 学園前駅南口バスターミナルが開設される。
1970年: 学園前駅 - 学園大和町二丁目 - 千代ヶ丘二丁目間のバス路線が新設される。
1971年: 学園前駅 - 大渕橋 - 登美ヶ丘西四丁目(現、西登美ヶ丘四丁目) - 西登美ヶ丘五丁目間にバス路線が新設される。
1972年: 学園前駅 - 百楽園四丁目間にバス路線が新設される。
1973年: 旧奈良電気鉄道の運行路線だった近鉄バス上狛営業所の廃止に伴い木津高山線と生駒木津線が近畿日本鉄道から奈良交通へ移管。両系統とも生駒営業所でも西奈良営業所でもなく奈良営業所の担当となった。
1974年: 生駒営業所担当だった京阪私市 - 生駒駅間の私市線、富雄駅 - 傍示間の庄田線にて行われていたボンネットバスの運行を終了。
1975年: 富雄駅 - 北大和高校(現、奈良北高校)間、富雄駅 - 真弓住宅(現、真弓三丁目)間にバス路線が新設される。
1978年: 西奈良営業所が生駒市上町の現在地に移転し、北大和営業所へ改称される。生駒営業所が生駒市山崎町(現在の奈良近鉄タクシー生駒営業所)から北大和営業所敷地内へ移転。学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 鹿ノ台東一丁目 - 鹿ノ台北二丁目間にバス路線が新設される。
1981年: 学園前駅発着の路線に夜間自由乗降指定地が設定される。
1982年: 学園前駅 - 西登美ヶ丘四丁目 - 松陽台二丁目間にバス路線が新設される。
1983年: 高の原駅 - 東登美ケ丘一丁目にバス路線が新設され、北大和営業所が初めて高の原へ乗り入れる。
1984年: 学園前駅 - 朝日町二丁目東間にバス路線が新設される。学園前駅 - 中登美ヶ丘二丁目 - 東登美ヶ丘五丁目間にバス路線が新設される。学園前駅 - 千代ヶ丘二丁目 - 西千代ヶ丘二丁目間にバス路線が新設される。学園前駅 - 近鉄奈良駅 - 高畑町間にバス路線が新設される。
1985年: 交通規制が開始され、朝ラッシュ時に学園前駅南北道路が一般車進入禁止となる。学園前駅 - 松陽台二丁目間のバス路線が、真弓東口(現在は廃止)、真弓一丁目、北大和高校(現、奈良北高校)まで延伸される。
1986年: 学園前駅 - 百楽園四丁目間のバス路線が学園緑ヶ丘一丁目まで延伸される。
1987年: 学園前駅 - 東登美ヶ丘五丁目間のバス路線が東登美ヶ丘六丁目東まで延伸される。
1988年: 学園前駅 - 真弓一丁目 - 北大和五丁目間にバス路線が新設される。学園前駅 - 藤ノ木台四丁目 - 富雄若草台(現、若草台)間にバス路線が新設される。
1989年: 近畿地方で初めて、深夜割増運賃を徴収する深夜バスの運行が開始される。近鉄奈良線終電後に運行される深夜急行バス「はんな号」の運行が開始される。
1990年: 学園前駅 - 東登美ヶ丘一丁目 - 高の原駅間にバス路線が新設される。
1992年: 学園前駅 - 国道鹿畑間のバス路線が高山サイエンスタウンまで延伸される。
1994年3月: 学園前高の原線と学園前北線のうち1系統・6系統を平城営業所へ移管。
1997年: 学園前駅 - 中登美ヶ丘団地間のバス路線が中登美ヶ丘四丁目まで延伸される。
1998年: 生駒営業所を廃止、北大和営業所へ統合。
2006年: 近鉄けいはんな線の開業に伴う大幅な路線再編を実施。
2013年: 学園前駅発着の急行の運転時間を見直し、上りは朝の一部と夕方の全便、下りは土曜・休日の一部の系統を各停に格下げ。
2016年: 京都府・京阪バス・奈良交通の共同施策により、京都学研線の実証実験運行を1年間の期限で京阪バスと共同で開始。
2017年: 京都学研線を一部区間を新名神高速道路経由に変更し、実証実験運行期限を1年間延長。
2018年: 京都学研線における実証実験運行期限が終了したが、開始より2年間の実証実験の実績や乗車率などを考慮して京都府・京阪バス・奈良交通において協議と検討をした結果、実証実験終了後も本格運行に移行して路線営業を継続することを決定した。