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神岡鉄道KM-100形気動車
神岡鉄道KM-100形気動車 神岡鉄道KM-150形気動車
神岡鉄道KM-100形気動車(かみおかてつどうKM-100がたきどうしゃ)は、神岡鉄道が1984年(昭和59年)の開業にあわせて導入した鉄道車両(気動車)である。
本記事では、ほぼ同形のKM-150形気動車についても記述する。
神岡線が1984年10月1日に第三セクターの神岡鉄道に転換されるのを前に、新潟鐵工所によりKM-100形1両(KM-101)とKM-150形1両(KM-151)が製造された。車体、エンジンなどは新製しているが、一部の機器類は国鉄キハ20形気動車より流用している。
KM-101は一般用、KM-151はイベント兼用となっているが、基本構造は両形式とも同一である。
形式のKMはKamioka Myrailの略で、沿線住民への親しみを込めたものである。KM-101には「おくひだ1号」、KM-151には「おくひだ2号」の愛称が一般公募により付けられた。
いずれもワンマン運転に対応した構造である。
車体は長さ18m級で両端に引き戸を設置し、扉間に上段固定下段上昇式のユニット窓を6枚設けている。KM-151の便所側側面では便所寄りの窓1枚は横幅が狭く、便所部分には細長い小窓を設けている。
前面は非貫通形の3枚窓で、中央の窓の幅が両端に比べ広くなっている。前面下部両裾に前照灯と尾灯を設置している。乗務員室扉は設けず、客室から運転室に出入りするようになっている。車体塗色はクリーム色地に赤色と青色の帯の塗装で、山岳地帯をイメージしたものである。
室内は向かい合わせの固定クロスシートがシートピッチ1520ミリで配置され、車端部には囲炉裏を模したスペースが設けられている。この囲炉裏コーナーは、イベント時にはテーブルをセットできる構造となっている。ワンマン運転に対応するため運転室脇に運賃箱、運賃表示器、整理券発行機を備える。KM-151は車内にビデオモニター、カラオケ装置、便所を備えている。KM-101には便所はない。
暖房装置として温水温風ファン方式の暖房装置を備えているが、冷房装置は設置されていない。その代わりに扇風機が備え付けられている。
運転台は車両前部中央に設けている。
機関は出力250PS/1900rpmの新潟鐵工所製6L13AS(国鉄形式DMF13S)で、国鉄キハ37形気動車と同一である。台車(DT22A・TR51A)および連結器・ブレーキ・マスコンは国鉄キハ20形キハ20 348・350の廃車に伴って発生した部品を流用している。車両の火災対策としてA-A基準が適用されており、エンジンの異常加熱が発生した際にはエンジンを自動停止する機構を設けている。
前面にはスノープラウを装備している。
神岡鉄道が第3セクター鉄道として開業した1984年(昭和59年)10月1日から、2006年(平成18年)12月1日の廃止まで神岡線で使用された。通常は、どちらかの1両にて運行されていたが、多客期及び廃線間際には両方の2両にて運行された。2006年12月1日の廃止に向け、同年11月3日から廃止を告げる特製のヘッドマークを先頭車の前面に装着していた。
エンブレム等が取り外され旧神岡鉱山前駅構内の車庫にて2両とも保存された。これは地元自治体である飛騨市が構想していた観光鉄道化に備えたものであったが、市長の交代等に伴って構想は撤回され、車庫内での留置が続いた。2010年6月の廃線ウォーキングの際にはKM-151がKMDD13形とともに公開された。
2016年12月、飛騨市は補正予算に、廃線跡を活用した「ロスト・ライン・パーク」構想のための費用を盛り込み、その一環として保存中の本形式1両(KM-101)を旧奥飛騨温泉口駅に移設する予定であると発表した。2017年4月8日の移設の際には廃止以来約10年ぶりに自力走行を実施することが告知され、実際に走行した。奥飛騨温泉口駅で展示され、冬に入る頃には再び自力走行により旧神岡鉱山前駅の車庫に戻る。
KM-151は同年夏から運転体験が開始された。
2018年からは枕木交換会の際にも運転体験が開始されている。
こいも俺ですばい
『こいも俺ですばい』は、九州男の2枚目のインディーズミニアルバムである。2007年11月14日に発売。発売元はHILLS RECORDS
オリコン初登場5位(インディーズチャート10週連続1位)を記録。15万枚を超えるロングセールスを記録した。
dear grandma
本作のリード楽曲。
TBS系列Woogie Boggie2007年11月度エンディングテーマ
ONE LIFE
一撃
手紙。。feat. hiroko(mihimaru GT)
イ・ノ・マ・マ
Mi deh ya
嗣徳帝
嗣徳帝(しとくてい、トゥドゥックてい、Tự Ðức、1829年9月22日 - 1883年7月19日)は、阮朝の第4代皇帝(在位:1847年 - 1883年)。諱は阮福洪任(Nguyễn Phúc Hồng Nhậm)、後に阮福時(Nguyễn Phúc Thì)と改めた。
紹治帝の次男、18歳で即位。儒教思想を尊ぶ文人とされる。
1787年の仏安条約以降、安南王の嘉隆帝と協調関係を維持したフランスであったが、1820年の嘉隆帝の死後より次第に民心も疎隔し、嗣徳帝即位の頃には排仏熱が高まりをみせていた。1851年3月21日、嗣徳帝が内外のキリスト教宣教師を排する旨を通知したことから、キリスト教寺院の多くが国内で壊された。ナポレオン3世は1856年9月にフランス人宣教師の保護と港の割譲を求めて交渉するが、しかし、嗣徳帝が拒絶したことで憂悶する。
1858年にフランス・スペイン連合軍がダナンに侵攻、更にサイゴン・ビエンホア(辺和)・バリア(巴地)・ヴィンロン(永隆)を占領された。1858年からのコーチシナ戦争中にトンキン地方で発生した飢饉とそれに続く反乱に忙殺された阮朝は、1862年に講和条約として壬戌条約(第1次サイゴン条約)を締結。コーチシナ東部三省(辺和・嘉定・定祥)及び崑崙島の割譲と2千万フランの戦費賠償金を支払いを受け入れ、キリスト教と通商の自由化を認めた。
国内の動向から一度は排仏の動きを示したが、結果的にフランスからの圧力に屈し、フランスの保護領(カンボジア)平定に政学上有用とされたコーチシナ西部三省を1867年に奪われ、同年6月に仏軍提督の安南入りを許すことになった。
その後、太平天国の系統を引く呉亜忠の黒旗軍が侵入してフランスと対立。1882年には黒旗軍とコーチシナから出兵したフランス軍との間で戦闘に発展し、さらに嗣徳帝の救援要請を受けた清朝も出兵。清仏戦争に発展するが、1883年7月に嗣徳帝が崩御。甥の育徳帝の後継者の地位を剥奪され、代わって協和帝が擁立されるも、重臣により毒殺。後を襲った建福帝も即位後わずか半年で崩御し、弟の咸宜帝が即位する。短期間で皇帝が度々交代する混乱の中、清仏戦争はフランスの勝利に終わり、結果として阮朝はフランスの保護国としてようやく命脈を保つに至る。
天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車
天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車(てんりゅうはまなこてつどうTH2000がたきどうしゃ)は、2001年(平成13年)に導入された天竜浜名湖鉄道の気動車である。
本項では、TH2000形の保安ブレーキが変更された増備車で、2002年(平成14年)から2005年にかけて11両が製造された天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車(てんりゅうはまなこてつどうTH2100がたきどうしゃ)、TH2100形の内装を観光用に変更し、2002年(平成14年)に1両が製造された天竜浜名湖鉄道TH9200形気動車(てんりゅうはまなこてつどうTH9200がたきどうしゃ)についてもあわせて記載する。
1987年(昭和62年)3月に日本国有鉄道(国鉄)二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車TH1形で運転を行ってきたが、老朽化が進んだため、順次更新する方針が決定、2001年(平成13年)に3両がTH2000形として製造され、2002年(平成14年)以降は保安ブレーキの2重化により形式が変更されたTH2100形に移行した上で、観光用の内装をもつTH9200形1両を含めて2005年(平成17年)までに計15両が製造された。
天竜浜名湖鉄道として初の新潟鐵工所製の車両だったが、2003年(平成15年)以降の製造は旧鉄工所の鉄道車両製造部門を継承した新潟トランシスに変更されている。TH2000形は2004年度(平成16年度)に改造の上TH2100形に編入された。以後、第3セクター鉄道の開業当初からの車両更新や、新規開業(肥薩おれんじ鉄道)における車両の投入は、この車両がベースになっている。
新潟鐵工所製の軽快気動車NDCの一種で、TH3000形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH2000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。1,000 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。幅1,200 mmの窓7組が設けられ、冷暖房効率の向上のため熱線吸収ガラスの固定式となった。戸袋部に窓はなく、全車トイレの装備はない。 TH2000形、TH2100形の外装はアイボリーホワイトをベースとし、オレンジ、ブルー、グリーンの帯が入った。TH9200形の外観塗装は一般公募による白にオレンジ、ブルー、グリーンが鮮やかに意匠化されたものとなった。
TH2000・2100形は4人掛けボックスシート8組を備え、扉付近のみロングシートとなった。TH9200形は全席転換クロスシートで、TH2000形、TH2100形では掛川寄り、TH9200形では新所原寄り助士側に車椅子スペースも設置された。TH9200形の車椅子スペース付近の座席は1人掛けとなっている。TH2000形、TH2100形座席表布は青系、TH9200形は緑系である。天井は平天井となり、ラインデリアが設置された。ワンマン運転用の機器は鉄道車両用に開発されたもので、各種データの記録機能をもっている。運転士の負担低減のため、列車情報制御装置が搭載された。
TH9200形は2000年(平成12年)に導入したTHT100形・THT200形によるトロッコ列車「そよかぜ」の運行が季節、天候に依存することから、通年使用できる多機能型車両として構想された、日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号であり、形式名の92は「くじ」から命名された。DVDプレーヤー、ワイヤレスマイクによるカラオケ装置を備え、車内両妻面には22インチ液晶ディスプレイが設けられた。客用扉と座席の間にガラスの仕切りが設けられている。TH9200形は電気指令式ブレーキを採用したため、在来車両との併結運転はできない。
エンジンは、カミンズディーゼルエンジンN14-Rを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。動力は変速1段、直結3段の新潟コンバーター製TACN-33-1601液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。燃費改善のため、変速域が狭くなっており、変速は自動的に行われるほか、パワーオン制御により、シフトアップ時のタイムラグを最小限にしている。台車はボルスタレス空気ばね、積層ゴム式NP131D/Tが採用された。制動装置は電気指令式となったため、従来車両との連結運転はできない。TH2100形、TH9200形では保安ブレーキが2重化されている。
タッチパネル式液晶ディスプレイによって機関始動、ワンマン運転機器の設定、応急処置が行える列車情報制御装置(TICS)が搭載され、各種スイッチが省略された。
TH2110からTH2114の5両には、空転防止用の砂撒き装置が設置されている。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力17.4 kW(15,000 kcal/h)のもの2基が設置された。
天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車
天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車 (てんりゅうはまなこてつどうTH3000がたきどうしゃ)は、1996年から2021年まで運行していた天竜浜名湖鉄道の気動車である。1995年(平成7年)に2両が製造された。
1987年(昭和62年)3月に日本国有鉄道(国鉄)二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転を行ってきたが、車体が小型のため輸送力が小さく、多客輸送などに課題を抱えていた。新駅開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両を導入することとなった。これにより1995年にTH3501、3502の2両が富士重工で製造された。
富士重工業製の軽快気動車LE-DCの一種で、平成筑豊鉄道200形・300形、甘木鉄道AR200形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形などのレールバス型の車両では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH3000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。運転台窓は視界拡大のため角部に回り込んでいる。前照灯、尾灯は一体のケースに入った角形のものが採用された。900 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられたが、戸袋部に窓はない。全車トイレの装備はない。沿線の緑に映えるよう、白をベースとし、オレンジの濃淡のストライプ3本が窓下に入る塗装が採用された。発注者によって仕様が異なっていたLE-DCの仕様が標準化されていく過程の末期にあたる車両であり、車体構造は1998年(平成10年)に製造される明知鉄道アケチ10形以降の車両で採用される第三セクター鉄道協議会の標準仕様に近いものとなっている。
4人掛けボックスシート10組を備え、扉付近のみロングシートとなった。後位乗降口付近には車椅子スペースも設置された。座席表布はレンガ色となり、上部には同色のヘッドレストカバーが設けられた。カーテンは横引き式となり、つり革は出入り口付近にのみ設けられた。天井は平天井となり、屋根内に空調用ダクトが通されている。ワンマン運転用の装備も従来車より改良の上装備されている。
エンジンは、カミンズ製NTA855-R1ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。車体の大型化、冷房能力の強化に対応し、従来車より出力の大きなエンジンが採用されている。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1614液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU50D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。従来車との併結運転が可能であった。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW(22,000 kcal/h)のもの2基が設置された。
1996年(平成8年)より運用を開始した。本形式登場と同時に新設され、2000年(平成12年)まで運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年(平成17年)にはトロッコ列車の牽引用として使用されていたTH211が廃車されたため、TH3501の塗装をトロッコ列車用THT100形・THT200形客車にあわせたものに変更、砂撒き装置の追加などの改造を行った上トロッコ列車牽引車となった。2006年(平成18年)にTHT100形・THT200形が廃車された後もそのままの塗装となっている。TH1形を置き換えたTH2000形・TH2100形・TH9200形とはブレーキ方式が異なるため、連結して運転することができなかった。
TH3502は2008年(平成20年)2月以降休車扱いとなっていたが、2010年(平成22年)9月に廃車となり、同月8日から11日にかけて解体された。
2020年(令和2年)時点ではTH3501の1両のみが運用されていた。同車は2015年(平成27年)10月18日からマリメッコの生地を使用したカーテン、ヘッドレストカバーに交換の上、「スローライフトレイン」として運行されているが、2020年12月3日に故障で営業運転ができなくなったため、2021年5月23日をもって運転を終了した。ラストランは不具合が起きる可能性があるため、客を乗せずに運行された。
天竜浜名湖鉄道TH1形気動車
天竜浜名湖鉄道TH1形気動車 (てんりゅうはまなこてつどうTH1がたきどうしゃ)は、1986年(昭和61年)から1988年(昭和63年)にかけて11両が製造され、2005年(平成17年)まで使用された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。
本項では同型車のTH2形気動車・TH3形気動車・TH4形気動車についても併せて記載する。
1987年(昭和62年)3月に日本国有鉄道二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道が開業に際して準備した気動車13両と、翌年に追加された2両、計15両で、いずれも富士重工業製のLE-Carと呼ばれるレールバス型気動車の一種である。
TH1形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート4組を、TH2形はTH1形と同じ座席配置で、ボックスシートを着脱式としたもの、TH3形はボックスシートを6組としたもの、TH4形はお座敷車としても使用できるロングシートである。登場時は全車連番でTH101 - TH115と附番されていたが、1989年(平成元年)に100の位を形式番号とする改番が行われている。
15 m級車体、ボギー式を採用している。各型式とも車体構造は全車正面貫通式、両運転台となっている。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、2台分の垂木を接合することでTH1形では2,700 mmとなった。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。折り戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓5組と運転台がない側の扉寄りに幅820 mmm反対側に幅1,320 mmの固定式窓各1組が設けられた。全車トイレの装備はない。外部塗装は一般公募により白をベースとし、ブルー、グリーン、オレンジの配色で構成され、白は天竜川の白波、ブルーは浜名湖の湖面、グリーンは茶、オレンジはみかんを表している。正面貫通型のLE-Carとしては前面窓周囲を黒く塗装した最初の車両である。
TH2形客室内には大型のデジタル式速度計、ミュージックホーンが備えられ、側面には看板取付用の金具が設けられた。
エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力169 kW(230 PS) / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1103液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され機関、排気ブレーキが併用される。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW(22,000 kcal/h)のICPU-023が設置された。
1987年(昭和62年)、天竜浜名湖鉄道開業に際して13両を準備、TH101 - TH106の6両は開業前の1986年(昭和61年)11月に引き渡され、試運転に使用された。開業後は天竜浜名湖線掛川駅 - 新所原駅間の列車に使用された。翌1988年(昭和63年)には原谷駅、遠江一宮駅の交換設備完成により、2両が追加されている。
2000年(平成12年)3月にはTH211が牽引するトロッコ列車が導入され、TH211には塗装変更、砂撒き装置追加の改造が行われた。2001年(平成12年)からTH2000形、TH2100形への置き換えが始まり、2005年までに全車廃車され、形式消滅した。
TH106、TH211は廃車後、ミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2525(TH106)、RBR2526(TH211)となった。
サン＝ジャン＝ド＝リュズ
Saint-Jean-de-Luz
サン=ジャン=ド=リュズ (フランス語:Saint-Jean-de-Luz)またはドニバネ・ロヒスネ(バスク語:Donibane Lohizune)は、フランス南西部ヌーヴェル=アキテーヌ地域圏のピレネー・アトランティック県に属するコミューンである。歴史的にはフランス領バスクのラプルディ地方に属する。
ビアリッツの南にある漁港であったが、現在はリゾート地として有名で、建物や美食でも知られる。ニヴェル川を挟んでシブールと向かい合っている。漁港は、川が大西洋へ注ぐ前の入り江内にある。
バスク地方を象徴する山、ラ・リューヌ山は町のおよそ南東8kmにある。山頂まではラ・リューヌ登山鉄道で行ける。町の10km東部にある国道D4は、近隣のコミューンであるサール (ピレネー=アトランティック県)へつながる。
ビセンテ・リザラズ - 元サッカー選手。サン=ジャン=ド=リュズ生まれ。
ピエール・エチュバステール - リアルテニスおよびペロタの選手。サン=ジャン=ド=リュズ生まれ。
ジョージ・ギッシング - イギリスの小説家。町で暮らしていた。
ルネ・ラコステ - 元プロテニス選手。サン=ジャン=ド=リュズで暮らし、死去。
ミゲル・ボジェール - スペインの政治家。サン=ジャン=ド=リュズ生まれ。
のと鉄道NT200形気動車
のと鉄道NT200形気動車(のとてつどうNT200がたきどうしゃ)は、2005年(平成17年)3月に4両、同年10月に3両、計7両が製造されたのと鉄道の気動車である。
のと鉄道開業時から使用されていたNT100形の代替として、高性能化、省エネルギー化、バリアフリー、保守容易化をねらい、2005年(平成17年)3月にNT201 - NT204の4両、10月にNT211 - 213の3両、計7両が製造された。従来車に対して車体長が2 m延長され、従来3両編成で運転されていた列車を2両編成とすることで運用車両数の削減が図られた。金沢駅乗り入れを想定し、各種装備が取り付けられるよう準備が行われている。2005年3月製造の車両と、2005年10月製造の車両では座席配置が異なる。
車体は普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。側窓は視界を広く取るため固定式となり、JIS R 3213準拠の強化ガラス及び合わせガラスが採用された。ホーム高さが低いため、客用扉にはステップが設けられた。車体色は従来のオレンジ色から能登の海をイメージした青を基調に、窓下と乗務員ドア部分を白に変更した。
2005年製造の4両には4人掛け、シートピッチ1,620 mmのボックスシート4組、同じシートピッチの2人掛けボックスシート5組と身障者対応の便所が設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。2006年製造の3両では2人掛けボックスシートが4人掛けに変更された。
エンジンは、 カミンズ製N14R(257 kW / 2,000 rpm)を1基搭載、動力は変速1段・直結3段のTACN-33-1603変速機を介して台車に伝達される。補器類は軸駆動とすることでベルト類を廃止した。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01B、後位側は従台車NF01BTで、いずれもボルスタレス式の空気ばね台車である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。制輪子の凍結を防ぐため、動力台車には冬季留置ブレーキが設けられた。
車両制御は多重伝送で行われ、配線数の削減が行われた。冷房装置は新冷媒対応、ベルトレスのものが、暖房は機関排熱を利用した温風式のものが採用された。
2012年(平成24年)以降、NT200形の一部車両にラッピングが施されて運行されており、運転時刻はのと鉄道ホームページに公開されている。
2012年(平成24年)3月10日よりNT211号車がかつてのと鉄道の沿線だった輪島市出身の漫画家永井豪の漫画作品である『マジンガーZ』『デビルマン』『キューティーハニー』が描かれたラッピング車両となっていたが、2019年(平成31)年に運行を終了し通常塗装に戻された。
2012年(平成24年)3月24日から2014年(平成26年)10月13日まで、NT201が「花咲くいろは」ラッピング車両とされていた。2013年(平成25年)3月9日からNT202が「劇場版 花咲くいろは HOME SWEET HOME」ラッピング車両となっている。2014年(平成26年)8月1日から2016年(平成28年)10月11日までNT203がP.A.WORKS制作の『true tears』『花咲くいろは』『グラスリップ』のヒロインが描かれた「花咲くいろは」ラッピング3号車となっていた。2016年(平成28年)10月8日から、NT203に代わってNT204にラッピングが施された。
のと鉄道NT100形気動車
のと鉄道NT100形気動車(のとてつどうNT100がたきどうしゃ)は、のと鉄道に在籍した気動車である。のと鉄道の相次ぐ路線縮小およびNT200形の登場により、2006年までに全車廃車となった。
全長16m級の富士重工業製LE-DCで、能登線の移管に備え1987年から1988年にかけて13両(101 - 113、以下1次車)を新製し、七尾線が移管されるとさらに13両(121 - 133、以下2次車)を増備。計26両の大所帯となり、当時の私鉄気動車の最大勢力となった。
エンジンは日産ディーゼル(現:UDトラックス)製PE6HT03を搭載、変速装置はLE-DC前作の信楽高原鐵道SKR200形とは異なり新潟鉄工所製TACN-22-1103Aが採用された。着雪防止のため全体に丸みを帯びたデザインとなり、能登線に連続するトンネルに備えて貫通路上部にヘッドライトを追加して設置するなど、路線の事情に対応した設計が目立つ。車内は中央に左右3組ずつボックスシートを配したセミクロスシートで、モケットの色は1次車がオレンジ、2次車が赤と異なっている。ステップにはヒーターを装備し、汚物処理装置のポンプ凍結防止のためトイレにもヒーターを備える。
1997年11月7日付で112がお座敷車両「くつろぎ」に、1998年4月7日に127が同じく「やすらぎ」に、同年8月30日に111が同じく「やわらぎ」にそれぞれ改造されている。それぞれのお座敷車両は内装が少しずつ異なっている。
七尾線部分廃止時に3両が廃車され、その後も2004年までに5両が廃車されている。2005年の能登線廃止後はお座敷車両「やすらぎ」を含む5両を残して廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡されている。その後、NT200形が3両追加増備されたのに伴って3両が廃車となり、2005年10月31日には定期運用を離脱、最後まで残ったお座敷車両127も、予備車として残っていた1両とともに2006年12月31日付で廃車となりNT100形は廃形式となった。
このうち、103は2004年7月から能登線廃止の2005年3月31日まで「ノットエクスプレス(NOTo EXPRESS)号」として使用された。これは当時能登線の存続を望んでいた珠洲市のボランティア団体がのと鉄道の許可を得て黒塗りの特別塗装を施したものであった。
また、2005年8月21日には映画『シベリア超特急』DVD-BOX発売のタイアップ企画として、ステッカーなどで装飾された車両が「シベリア超特急号」として運行された。車内はシベリア超特急のDVDのポスターや中吊りで飾られ、同作品の監督である水野晴郎とファン十数名が、和倉温泉駅から、穴水駅を一日限りで改装した「イルクーツク駅」まで乗車した。この車両は同年9月末まで1日1往復運行され、NT100形の最後を飾った。
NPO法人「」によって1両 (NT102) が動態保存され、2008年夏ごろまで蛸島 - 正院間を年に数日(ゴールデンウィーク、旧盆時期など)走行していたが、現在は放置状態であり、極めて保存状態が悪い。
2019年12月14日・15日の2日間限定で地元である石川県立飯田高等学校の生徒数名による企画「廃列車 Cafe」にて使用された。また、この「廃列車 Cafe」は、総合的な学習の時間の一環として行われた。
駅の西側にある石川県立能都健民テニスコート敷地内の道路橋の下に1両 (NT123) が静態保存。これは宇出津駅に置かれていたもので、レールが残される当駅に移動されたものである。2022年4月27日に撤去されている。
能登線が発着していたホームに1両 (NT127) が保存されている。前述の通り、畳敷きに改装された車両である。現在も稼働状態にある唯一のNT100形である。
2013年3月に再塗装が行われ、窓周辺が現役時代より明るいグレーとなった。
のと鉄道NT800形気動車
#03b
のと鉄道NT800形気動車(のとてつどうNT800がたきどうしゃ)は、のと鉄道に在籍した急行形気動車である。
1988年の能登線転換時に、急行「のと恋路号」用として富士重工業で2両新製されたパノラマ気動車で、ディーゼルエンジンはNT100形と同じくUDトラックス(旧:日産ディーゼル)製である。室内は床面より15cm高いハイデッカー仕様で、側窓にカーブドガラスを用い、車内デッキ寄りには海側に面してソファを配し、デッキ部には自動販売機(801)、トイレ(802)、サービスカウンター(802)を備えるなどハイグレードな車内設備を備えた。1編成2両しかないため、検査入場で運用から外れた際には「のと恋路号」はNT100形2両編成で運用された。
「のと恋路号」が2002年10月に廃止されたため定期運用を失い、団体列車用に用途変更されたが2003年7月18日に休車となり、能登線の廃線に伴って2005年4月1日付で廃車となった。廃車後しばらくは七尾線能登中島駅の旧3番線に静態保存されていたが、2010年10月以降に穴水駅0番線に移され、NT100形127と共に保存されている。
アントニア・バード
アントニア・バード Antonia Bird
アントニア・バード(Antonia Jane Bird, 1959年5月27日 - 2013年10月24日)は、イギリスのテレビ番組のディレクター・映画監督。
ロンドン生まれ。Royal Court Theatre でキャリアをスタートさせた後、『イーストエンダーズ』 (1985-1986) や『カジュアリティ』 (1986-1987) の一部の回および『Thin Air』 (1988) や『The Men's Room』 (1991) といった連続ドラマを監督した。1993年には Edinburgh International Television Festival で Best First Feature を受賞し、『Safe』 で英国アカデミー賞Best Single Dramaを受賞した。
1994年には『司祭』で映画監督デビュー。映画の内容をカトリック教会に批判される。ハリウッドに移った後は、『マッド・ラブ』 (1995)、『フェイス』(1997)、『ラビナス』 (1999) や『Care』 (2000) 等といった様々な作品をつくり続けていた。
2013年10月24日、未分化甲状腺癌のため死去。54歳没。
わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車
わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車 わたらせ渓谷鐵道わ89-200形気動車
わ89-100形気動車
わ89-200形気動車
わ89-100形気動車(わ89-100がたきどうしゃ)は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって導入した気動車である。1989年(平成元年)に2両が製造され、2013年(平成25年)まで使用された。
本項ではわ89-100形と同様の車体と走行装置を持ち、座席配置が異なり、1989年(平成元年)に3両が製造され、2010年(平成22年)まで使用されたわ89-200形気動車についても併せて記載する。
1989年(平成元年)3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両と、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両が富士重工業で製造された。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、それぞれの車両に沿線市町村の代表的な山の名前の愛称がつけられ、登場時は各車が異なる色に塗装されていた。同時に、観光団体輸送を考慮し、車体を大型化の上、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両も製造されている。わ89-102は開業間もない1989年(平成元年)5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車された。この経緯から、わ89-102の実働期間はわずか47日と超短命車両として伝説となっている。1990年(平成2年)7月には201、202にトイレが設置されたが、LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年わ89-300形と同様の紅銅(べにあかがね)色一色に変更され、2008年(平成20年)から2013年(平成25年)にかけて廃車された。
富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとする。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年(昭和60年)に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなった。正面貫通式、車体長は15,000 mm、運転席は左隅に設けられ、乗務員扉も片側1箇所に設置された。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には幅1,600 mmの窓6組が設けられ、うち3組は下半分が引き違い式、上半分が固定式となった。乗務員扉がない側の客用扉直後に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は下半分アイボリー、上半分が車両ごとに異なる色となり、窓下には13種類の動物(たぬき、しか、きじ、いのしし、とんび、りす、むささび、さる、きつね、いたち、うさぎ、かめ、くま)のシルエット調のイラストが描かれた。
わ89-100形は全席ロングシート、わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。
エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン(連側定格出力184 kW / 1,900 rpm)を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34GD、後位側はFU34GTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年(平成3年)11月に床下にウォーターヒータが設置された。冷房装置は能力25.6 kW(22,000 kcal/h)のIBCU-23が1基搭載された。
1989年(平成元年)3月29日にJR足尾線が第三セクターに転換し、わたらせ渓谷鐵道が開業するのに合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線桐生駅 - 間藤駅間で運用された。開業にあたっては、JRからの車両譲渡や、JR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格を考慮、運転コストの削減、会社のイメージアップをねらってレールバス型の新造車両を投入することとなった。開業間もない1989年(平成元年)5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車、代替としてわ89-310形が1991年(平成3年)3月に製造されている。1990年(平成2年)7月には201、202にトイレが設置されたが、富士重工製LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年外部塗装がわ89-300形と同様の紅銅色一色に変更されている。2008年(平成20年)から2010年(平成22年)にかけてわ89-200形が廃車されたのち、2013年(平成25年)にはわ89-101が登場時の塗装に復元された上で廃車となり、大間々駅に静態保存された。
わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車
わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車 わ89-310形気動車
わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車
わたらせ渓谷鐵道わ89-310形気動車
わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車(わたらせけいこくてつどう わ89-300がたきどうしゃ)は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって準備した気動車である。1989年(平成元年)に2両が製造され、2015年(平成27年)まで使用された。本項ではわ89-300形と同様の車体、走行装置で、座席配置などが異なり、1990年(平成2年)に3両、1993年(平成5年)に2両が製造されたわたらせ渓谷鐵道わ89-310形気動車(わたらせけいこくてつどう わ89-310がたきどうしゃ)についても併せて記載する。
1989年(平成元年)3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとした両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両とともに、車体大型化のため、富士重工業製LE-DCをベースとし、観光団体輸送を考慮、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両が製造された。わ89-102が開業間もない1989年(平成元年)5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車されたため、代替と車両増備のため1990年(平成2年)3月にわ89-300形と同様の車体で、車内をセミクロスシートとし、トイレを設置したわ89-310形3両が製造され、1993年(平成5年)4月にさらに2両が追加された。わ89-300形で丸形だった前照灯は角形に変更されている。わ89-100形、200形では車両ごとに異なる塗装が採用されたが、わ89-300形、310形ではわ89-311以外紅銅(べにあかがね)色一色となり、側面にステンレス製の動物のシルエットのレリーフがとりつけられた。わ89-301には1990年(平成2年)7月にトイレが設置された。わ89-310形は全車トイレ付きで製造されている。2011年(平成23年)と2015年(平成27年)にわ89-300形各1両が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。
富士重工業製の地方交通線用気動車LE-DCをベースとする。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の広幅の窓7組、狭幅の窓1組が設けられ、狭幅のものは運転室のない側の扉直後に設置された。わ89-311以外は外部塗装が紅銅色一色となり、動物のシルエット調のステンレス製レリーフが取り付けられた。わ89-311の製造時は、わ89-102と同じ上半分雀茶、下半分アイボリーだった。わ89-300形の前照灯・尾灯は丸形のものだが、わ89-310形では角形に変更されている。
わ89-300形は全席転換クロスシートで通路を挟んで両側に2人掛けの座席各12組が設けられた。わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。わ89-310形は製造時からトイレを備えている。1990年(平成2年)7月にはわ89-301にトイレが設置された
エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン(連側定格出力184 kW / 1,900 rpm)を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側はFU34HTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年(平成3年)11月にわ89-300形の床下にウォーターヒータが設置された。わ89-310形は製造時からウォーターヒータを装備する。冷房装置は能力25.6 kW(22,000 kcal/h)のIBCU-23が1基搭載された。
1989年(平成元年)3月29日のわたらせ渓谷鐵道の開業に合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線での運用を開始した。開業にあたっては、JRからの車両譲渡やJR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格や運転コストの削減、会社のイメージアップ等の観点からレールバス型の新造車両を投入することとなった。
開業間もない1989年(平成元年)5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車された。代替と輸送力増強のため、わ89-310形3両が1991年(平成3年)3月に製造されている。1990年(平成2年)7月には301・202にトイレが設置された。1993年(平成5年)4月にわ89-310形が2両増備されたのち、2011年(平成23年)にわ89-301、2015年3月にわ89-302が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。2016年からはわ89-310形にも廃車が発生しており、同年11月30日にわ89-311が、2019年1月にわ89-312、2021年4月にわ89‐315がそれぞれ廃車となっている。
わ89-300形の302号車が大間々駅旧貨物ホームにて、わ89-100形の101号車と連結した状態で保存されている。
わ89-310形の312号車は引退に際して無償譲渡先を募集し、前橋市内の会社役員の男性が取得した。今後は前橋市内の神社にて休憩所として利用される予定となっている。
由利高原鉄道YR-1000形気動車
由利高原鉄道YR-1000形気動車
由利高原鉄道YR-1000形気動車(ゆりこうげんてつどうYR-1000がたきどうしゃ)は、かつて由利高原鉄道鳥海山ろく線で運用された気動車である。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられていた。
1985年(昭和60年)8月に4両、1988年(昭和63年)1月に1両の計5両が製造された。のちに冷房搭載、エンジン換装の改造を受けた車両はYR-1500形に改番され、2014年(平成26年)12月まで運用された。本項ではYR-1500形についても併記する。
1985年(昭和60年)10月1日に日本国有鉄道(国鉄)矢島線を第三セクター鉄道に転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業するために新潟鐵工所で製造された気動車である。新潟鐵工所が地方交通線用として開発したディーゼル動車(NDC)の初の導入事例である。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。車体長短縮による軽量化で省エネルギーを図っている。所要5両に対し、資金事情から当初4両のみ新製され、1988年(昭和63年)に1両が追加された。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられた。
2001年(平成13年)8月から2003年(平成15年)8月にかけて4両に冷房化、エンジン換装などの改造工事が施工され、YR-1500形に改番される一方 、2003年12月に1両(YR-1004)が廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年(平成23年)8月から2014年(平成26年)12月にかけて廃車され、形式消滅した。
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCの初の導入事例である。軽量化による省エネルギーを狙い、車体長は14,800 mmとなった。乗務員室は左隅式とされ、連結運転時に車両間を乗客が往来できるよう正面に貫通扉が設けられた。前面窓は熱線入りとなっている。前照灯は当初窓下に左右各1個が設置されていたが、1987年(昭和62年)度に正面屋根上に2個が追設され、YR-1005は貫通扉上に2個を増設した形で新造された。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はない。扉間には上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はない。外部塗装も一般公募されたもので、車体外側上半分はアイボリー、下半分はグレー、中間に赤い帯がまかれ、帯の客用扉付近は由利高原鉄道の頭文字Yがデザインされた形になっている。側面運転席窓下には社章が描かれた。車内保温のため扉は半自動式とされた。すべての扉が閉じていないとエンジンが起動しない安全装置が設置されている。
車内中央部には4人掛けボックスシート10組が設けられたが、車内左右で1組分は前後方向にずれて設置されている。それ以外の部分はワンマン運転時に旅客の流れをスムーズにするためロングシートとなった。壁面および天井はクリーム色、シートはエンジ色、室内灯にはカバーが設けられた。全列車ワンマン運転を前提としたため、運賃箱などのワンマン運転設備と、観光案内にも対応した自動放送装置が設けられた。YR-1005は車内配色が異なるほか、イベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。
エンジンは新潟鐵工所製6H13AS(169 kW / 2,000 rpm)を1基搭載、動力はDB115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は1軸駆動の動台車NP117D、後位側は従台車NP117Tで、いずれもコイルばね式である。動台車は偏心台車で、台車中心から前位側車輪までの距離が1,000 mm、動軸である後位側車輪までの距離が800 mmとなっている。制動装置はDE1A自動空気ブレーキを採用した。
暖房装置はエンジン排熱を利用した分散型温風式である。冷房装置はない。
由利高原鉄道YR-1500形気動車
2001年(平成13年)8月から2003年(平成15年)8月にかけてYR-1001、1002、1003、1005の4両に対して、機関直結式、能力34.9 kW(30,000 kcal/h)の冷房装置を設置するとともにパワーアップをはかるためエンジンをDMF13HZに交換する工事が施工され、YR-1500形YR-1501・1502・1503・1505に改番された。当初はYR-1000形全車が改造される計画だったが、YR-1004は改造されないまま2003年(平成15年)12月に廃車された。エンジンは出力243 kW(330 PS)のものを184 kW(250 PS)に絞って使用した。扉の開閉操作を容易化するため、客用扉を押しボタンによる半自動式に変更、信頼性を向上するため保安ブレーキの二重化が図られた。YR-1501 – 1503は外部塗装が上半分黄色、下半分緑に変更された。ワンマン運転関連機器と座席表布が交換され、蛍光灯が5本増設された。
YR-1004はYR-1500形に改造されることなく、2003年(平成15年)12月に廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年(平成23年)8月から2014年(平成26年)12月にかけて廃車され、形式消滅した。
1985年(昭和60年)10月1日に国鉄矢島線を転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業した際に導入された。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。所要5両に対し、当初は4両のみが製造され、後年1両が追加されている。全列車ワンマン運転を前提とし、1両から3両の編成で鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転された。YR-1501、1502、1503の退役にあたってはそれぞれ特別運行が行われた。
北条高直
北条高直 / 大仏高直
北条 高直(ほうじょう たかなお)は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての武将。大仏流北条氏の一族。大仏 高直(おさらぎ たかなお)とも。
鎌倉幕府の連署を務めた北条維貞の子として生まれる。嘉暦2年(1327年)9月7日の維貞の死後、家督を継いだ長兄の北条高宣(翌年早世)が得宗・第14代執権の北条高時から偏諱を賜っている詳細は大仏流北条氏の項を参照。ことから、弟である高直も同様に「高」の字を受けたこの時期は北条高時が得宗の地位にあり、「得宗(高時)→御家人」という形で「高」の字が授与される図式が成立していた。ものとみられる(「直」の字は大仏流始祖の北条朝直より取ったものか)。
後醍醐天皇らの討幕運動(元弘の乱)が起こると、幕府軍の大将の一人として各地を転戦した。鎌倉幕府滅亡頃には大仏家当主であった次兄の家時(いえとき)や三兄の貞宗(さだむね)とともに幕府軍を率いて河内金剛山千早城に立て籠もっていた楠木正成を攻めていたが、足利高氏(のちの尊氏)の離反や六波羅探題の滅亡もあって軍は四散し、家時は鎌倉へ、高直は5月10日に残った軍勢を率いて奈良に逃れた。しかし、5月22日に新田義貞の鎌倉攻めにより高時や家時らが自害した(東勝寺合戦)ことを知ると、抗戦を諦めて6月5日に剃髪した上で高氏に降伏し、京都に幽閉された。
高氏自身は北条家と縁戚関係にあった維貞の外祖父(母方の祖父)、高氏の父・貞氏の外祖父がともに北条時茂であり、高氏と高直およびその兄弟ははとこの関係にあった。ことから高直の助命を嘆願していたが、建武元年(1334年)3月9日に北条家の残党らによる鎌倉侵攻事件などがあったことから北条一族の徹底的な殲滅が強められることになり、7月9日に兄の貞宗や阿曾治時、長崎高貞らと共に京都阿弥陀峰で斬首に処された。
処刑の日の7月9日は『太平記』より参考にしたものであり、他の史料では3月21日(『梅松論』・『蓮花寺過去帳』)、4月(『保暦間記』)、5月(『系図』)など時期が一致しないものが多い。
協和帝
協和帝(きょうわてい、ヒエップホアてい、Hiệp Hoà、1847年11月1日(紹治7年9月24日) - 1883年11月29日(嗣徳36年10月30日))は、阮朝の第6代皇帝(在位:1883年7月23日 - 同年11月29日)。諱は阮福洪佚(Nguyễn Phúc Hồng Dật)、後に阮福昇(Nguyễn Phúc Thăng)と改めた。
紹治帝の第29皇子としてフエで生まれた。朗国公に叙せられていたが、嗣徳帝の後を継いだ育徳帝の後継者の地位を剥奪され、38歳で即位した。
協和帝が即位した頃は清仏戦争が依然として続いており、戦場となった国内ではフランス軍が優勢となっていた。朝廷では阮文祥・尊室説・陳践誠の3名が輔政大臣となって実権を握り、協和帝は彼らの傀儡でしかなかった。
1883年8月20日、チュンアンの戦いでフランス軍に敗北。1883年8月25日、フランスの保護国となるフエ条約 (1883年)に調印し、ベトナムの独立は失われたが、トンキン戦争はその後も続いた。
協和帝は阮文祥・尊室説の傀儡であることを不満とし、両名を排除するため、フランスに接近しようとしたが、これを知った阮文祥は范氏姮(紹治帝の皇后)に奏請したうえで協和帝を廃位し、陳践誠は殺害された。協和帝の在位期間はわずか4か月であった。
廃位された協和帝は王宮内の育徳学堂に幽閉され、そこで毒酒を飲むよう強制された。
次代の皇帝は、甥の建福帝である。
クロトウゾクカモメ
クロトウゾクカモメ(黒盗賊鴎、学名:Stercorarius parasiticus)は、チドリ目トウゾクカモメ科トウゾクカモメ属に分類される鳥類の一種である。
ユーラシア大陸や北アメリカ、グリーンランドの極地で繁殖し、非繁殖期には北半球、南半球の外洋に広く分布する。
日本では旅鳥として、主に本州の中部以西の太平洋側の海上で観察されるが、数はそれ程多くない。ごくまれに内陸で観察されることがある。
全長約44cm、翼開長約118cm。トウゾクカモメと似ているが、一回り小さい。体色は、淡色型から暗色型までさまざまなパターンがある。淡色型は目先から頭頂部にかけては黒褐色。のどから頸にかけては白く、側頸は黄色がかった白色。上胸に淡い黒色の帯がある。暗色型は全身が黒褐色。両型とも翼上面の初列風切の羽軸は白い。嘴と脚は黒色。
中央尾羽の2枚が突出しており、先は尖っている。
非繁殖期は洋上で生活する。
他のトウゾクカモメ類と同じく、他の水鳥や海鳥の獲物を空中で奪い取る習性がある。
ハンス・ドリーシュ
ハンス・アードルフ・エドアルト・ドリーシュ (Hans Adolf Eduard Driesch, 1867年10月28日 - 1941年4月16日) は、ドイツの生物学者、哲学者。
ダーウィン主義者のエルンスト・ヘッケルに動物学を学ぶが、後に批判的になり、新生気論(ネオヴァイタリズム)を主張したことで知られる。1880年代に最初の動物クローニングを行う。
1867年10月28日にバート・クロイツナハで生まれた。1891年からナポリの海洋生物研究所で研究し、1895年までにウニの受精卵が細胞分裂して二細胞となった時に、細胞をばらばらにしても、残りの細胞は分裂を続け一個体になることを見出した。この実験結果から、生物の一部が欠損しても、系の内部で正常なものに調整される調和等能系の概念を提唱した。その後エンテレヒー(Entelechie:アリストテレスの「エンテレケイア」に由来する)の概念を導入し、その後生物学から哲学に転じた。1921年、ライプツィヒ大学の哲学教授となった。
1941年4月16日にライプツィヒで死去した。
ハンス・ドリーシュ『生気論の歴史と理論』米本昌平訳、書籍工房早山、2007年。ISBN 978-4886115041
北条鉄道フラワ2000形気動車
北条鉄道フラワ2000形気動車(ほうじょうてつどうフラワ2000がたきどうしゃ)は、1999年(平成11年)から製造された、北条鉄道の鉄道車両(気動車)である。
1985年4月の北条鉄道開業に当たって製造された、二軸式LE-Carフラワ1985形の老朽化にともなう代替車として、1999年(平成11年)から富士重工業で製造された車体長18m級のLE-DCである。
形式の「フラワ」は沿線の加西市にある兵庫県立フラワーセンターに、「2000」は営業運転開始の西暦2000年にそれぞれ由来する。同時期に製造された三木鉄道ミキ300形とは基本構造・性能がほぼ同一である(但し、フラワ2000-3の方が若干縦が高く横幅も若干大きい)。
2000年に1両(フラワ2000-1)が運用を開始し、2001年(平成13年)に1両(フラワ2000-2)が新製増備され、2008年(平成20年)には三木鉄道から路線廃止によって不要となったミキ300-104を譲り受けてフラワ2000-3とし、2009年(平成21年)4月より使用を開始した。
車体は長さ18m級の両運転台式普通鋼製で、車両両端に片側2カ所の片開き式引き戸を設置し、扉間には上段固定下段上昇窓が6か所に設けられている。前面形状は左右にパノラミック・ウィンドウ、中央に貫通扉を持ち、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、左上部に「ワンマン」表示を、右上部に方向幕を設置した。
なお、方向幕はフラワ2000-1のみ「粟生⇔北条町」と登場時のままになっており、フラワ2000-2, 3は2009年度の取替えにより「北条町⇔粟生」になっている。
塗色は、フラワ2000-1が加西市の市花「サルビア」をテーマにピンクの車体で扉が黄色、フラワ2000-2が「星」をテーマに紫の車体で扉が水色に塗られている。フラワ2000-3については、三木鉄道時代のまま白地に赤帯、車体裾を青色としているが、車両検査に合わせ2012年(平成24年)2月でこの塗色での運行を終了し、同年3月20日からは小野市の市花「ヒマワリ」をテーマに緑の車体で扉が黄緑、加西市のマスコット「ねっぴー」を配したデザインとなっている。
ワンマン運転に対応した構造になっている。座席は、フラワ2000-1・3はセミクロスシートで、フラワ2000-2はロングシートである。
車内にトイレは設置されていないが、乗降口付近には、優先席と車椅子スペースが設けられている。ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱、整理券発行機、運賃表示器を設置している。
以前は北条線からJR西日本加古川線と神戸電鉄粟生線への乗り継ぎ利用客のため、粟生駅の乗車駅証明書発行機も備えられていたが、車両検査に合わせ現在は撤去されている。