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鈴木慎二
鈴木 慎二(すずき しんじ、2月18日生)は、日本の映像コンテンツの事業家・プロデューサー・演出家でもある。愛知県出身。
現在、Equity Pictures Japan, LLC. コンテンツ管理、製作事業会社社長兼最高経営責任者CEO/CCO。
プラネットエンターテイメント株式会社、取締役エグゼクティブプロデューサーも務める。
25年前から映像コンテンツビジネス中核にプロデューサー、ディレクター、メディアコンサルタント、マーケティングプロモーション、マーチャンダイジング、商業施設開発まで目標を定め、多岐にわたる国内外“総合エンタテインメント"事業で活躍。親交も積極的で多くの方々からワールドワイドに対応できるメジャーコンテンツ事業について、多くの貴重な事柄を学んでいる。それらを機軸にコンテンツ製作事業のインフラ整備を各企業に提案し、高い評価を得ている。
1984年~1991年 ビクター音楽産業株式会社 エリアプロモーション部にて宣伝とプロモーションビデオ制作に従事。
1992年~1994年 株式会社マックレイ 設立参画 三菱商事株式会社と株式会社レイとの合弁会社のポストプロダクション。
CM・TV番組を中心とした企画・デジタル映像の知識を吸収し、ビジュアル・スーパーバイザーとしてポストプロダクション×制作プロダクションの融合(ポスプロからの演出・VFXなど効果的なビジュアル提案)を目指したプロデュース業務を提言展開。
1994年~ 有限会社イクイティエンタテインメント 設立(現 イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社) 代表取締役 兼 CEO。TV・映画・音楽・アニメーション・スポーツ及びテーマパーク商業施設企画で“総合エンタテインメント"事業が出来る環境造りを目指す。
イクイティ社のTVオープニングタイトル(ドラマ・スポーツ・報道・バラエティ)制作はTV業界での草分的な存在であった。
現在は特に映画・TV・アニメーションのコンテンツ企画制作・ファイナンス事業を重点事業として積極的な活動を続けている。
<以下、イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社と兼務>
2005年〜2008年 株式会社ゴンゾ  デジタルアニメーション企画制作改善の為、業務改革・プロジェクトマッチングコンサルタントとして企画部部長、企画製作部部長などを歴任。
2009年~2011年 株式会社ランドック・スタジオ 設立 インキュベーションコンサルティングとして、取締役副社長 兼 CCO(Chief Creative Officer)就任。2D・3Dデジタルアニメーションから実写に至る映像制作会社。設立については平成21年9月21日「映像新聞」など、メディアに発表されている。Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』を制作プロダクション第一弾として完成。
2010年~2013年 全世界ターゲットにした、TV & movies Web Site “Viki, Inc." にて、Viki Japan office インキュベーションコンサルタント(日本オフィス代表・ゼネラルマネジャー)としてコンテンツ事業に従事。
2011年から現在、映画・アニメーション企画製作業務にてPlanet Entertainment, Inc.にて取締役・プロデューサー(非常勤)として現任。
ビジネススタイルの特徴としては、映像制作現場も熟知している事でクリエイティブセンスと事業組成の絶妙なバランスを備え持っている。それと、業界の後進育成も非常に熱心である。
「VJ Electronic Background」(1993年MTV) 企画プロデュース
NEW ORLEANS BDA INTERNATIONAL SILVER AWARD'1994
「TOH」(1993年MTV) 企画プロデュース
THE NEW YORK FILM FESTIVALS Int'l TV Programming'1994  GRAND PRIX
HOLLAND ANIMATION FILM FESTIVAL'1995   GRAND PRIX
THE 6TH INTERNATIONAL ANIMATION FESTIVAL HIROSHIMA'1996 COMPETITION
交響曲第27番 (ハイドン)
交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1760年頃に作曲した交響曲。日本では滅多に呼ばれないが、下記のエピソードから海外では『ヘルマンシュタット』(Hermannstadt)の愛称で呼ばれることがある。
ハイドンの最初期の交響曲のひとつであり、エステルハージ家に仕える以前の、ボヘミアのモルツィン伯爵に仕えていた時期の曲のひとつと考えられている。
1946年に、ルーマニアのシビウ(ドイツ語名:ヘルマンシュタット)近郊でハイドンの新しい交響曲の1786年の筆写譜が発見されたと報じられた。この曲は1950年1月29日に「初演」され、『ヘルマンシュタット交響曲』の名で録音もされたが、後に交響曲第27番に過ぎないことがわかった。
2007年、欧州文化都市になったシビウ市から委嘱されて、オーストリアの現代音楽・ジャズ作曲家であるフランツ・コーグルマンが『夜の散歩道』を作曲したが、この曲はシビウと関連の深いこの交響曲と哲学者エミール・チョランの肉声を素材として使用している。
オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音(チェロ、ファゴット、コントラバス)。
初期の交響曲に多い、急緩急の3楽章形式を取っている。演奏時間は約14分。
第1楽章 アレグロ・モルト
ト長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
2分音符の上昇分散和音による明るい第1主題ではじまる。
第2楽章 アンダンテ:シチリアーノ
ハ長調、8分の6拍子、ソナタ形式。
ハイドンの初期の作品と同様に、緩徐楽章は弦楽器のみで演奏される。低音楽器のピッツィカートの上で、弱音器をつけたヴァイオリンがシチリアーノのリズムをもつ旋律を演奏する。
第3楽章 フィナーレ:プレスト
ト長調、8分の3拍子、ソナタ形式。
ごく短い簡単な曲である。
許容損失
電子部品における許容損失(きょようそんしつ、英:Allowable power dissipation)とは、ある電子部品において、部品の性能を維持できる温度を超えない最大の消費電力のことである。最大許容損失とも呼ばれる。半導体などの電子部品の性能を表す指標として用いられる。
あらゆる電子部品は部品に電流が流れる際にエネルギーが熱エネルギーとなる(超伝導のものを除く)ため、発熱し温度が上昇する。発生した熱がいつまでも電子部品内にたまると、温度が上昇し電子部品を破壊する。そのため、あらゆる電子部品はその熱を外部に排出しなければならない。
許容損失はある電子部品が単位時間あたりに放出できる最大の熱量とみなすこともできる。
白楯隊
白楯隊(はくじゅんたい、レウカスピデス、希:Λευκάσπιδες, ラテン文字転記:Leukaspides)は、ヘレニズム時代にアンティゴノス朝によって編成されたファランクス部隊の一つである。
白楯隊はスパルタ王クレオメネス3世との戦い(クレオメネス戦争)にてアンティゴノス3世によって用いられた。また、アンティゴノス朝の滅亡を決定付けた紀元前168年のピュドナの戦いの時、彼らの楯は勝利したローマの戦利品となった。
過去と未来の間
『過去と未来の間』(かことみらいのあいだ、Between Past and Future)はハンナ・アーレントの著作。1963年初版発行。古代ギリシャ、古代ローマの歴史や哲学者から始まってヘーゲルやカール・マルクス、などに至る西洋文明の歴史を辿りながら、歴史の本質に迫る。「歴史の概念」の他、「権威とは何か」「自由とは何か」「教育の危機」「文化の危機」「真理と政治」などもおさめられている。みすず書房に引田隆也、齋藤純一の翻訳がある。
グロスター グリーブ
グロスター グリーブ(Gloster Grebe、グリーブはカイツブリの意味である)は1923年から運用が始まり、第一次世界大戦終了後のイギリス空軍の最初の戦闘機となった航空機である。実験機で後に練習機になったグロスター グルースから発展した。
1923年にグロスター・エアクラフトは研究機・高等練習機のグロスター グルースの2機の製造を行った。航空省はジャガーIIIエンジンを搭載した戦闘機の試作機3機を発注し、ジャガーIVエンジンを搭載した生産型がグリーブIVとして生産が開始された。構造はグルースと同じく単座の複葉機で木製で羽布張りの構造で、ヴィッカース機銃2丁で武装した。第一次世界大戦期の戦闘機と比べて最大速度が進歩し、261 km/hを達成し、改造機はイギリスの速度記録、321km/hを達成した。
1923年10月にイギリス111スコードロンに配備され、翼のフラッターに悩まされたので、ウィング・ストラットが追加された。複座の練習機を含めて133機のグリープが生産され、4機がMk IIであった。1929年にイギリス空軍を退役した。後継機はグリーブから発展したグロスター ゲームコックなどであった。
2機のグリープが改造され、飛行船R33から発進するパラサイト・ファイターの実験が行われた。
ヘンリー・ウィグラム卿(Henry Wigram)が1機をニュージーランドに寄贈し、さらに2機がニュージーランド空軍の前身であるNew Zealand Permanent Air Forceによって購入され、1928年3月から運用が開始され、1938年の半ばまで10年間運用された。2機は1943年から1944年まで訓練用の機体として用いられた。
Gloster Grouse : 実験機
Grebe Mk I : 単座戦闘機
Grebe Mk II : 単座戦闘機
Grebe (Dual) : 複座練習機
乗員:1名
全長:6.17 m
全幅:8.94 m
全高:2.82 m
翼面積:23.60 m2
空虚重量:780 kg
運用時重量:1,189 kg
最大離陸重量:-- kg
動力:Armstrong Siddeley Jaguar IV × 1
出力:400 HP
性能(目安)
最大速度:245 km/h
最大運用高度:7,000 m
翼面荷重:50.4 kg/m2
固定武装:ヴィッカース 7.7 mm 機関銃 × 2
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ
『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』は、2008年(平成20年)10月に源氏物語千年紀を記念して新潮社から出版された、9人の現代作家による源氏物語を題材にしたアンソロジー作品集である。
9人の現代作家がそれぞれの立場から源氏物語の各帖を題材として書き下ろした作品を集めた作品集である。9つの作品のうち、江國香織、角田光代、町田康、金原ひとみ、島田雅彦、桐野夏生の6人のものは当初同社の雑誌『新潮』2008年10月号の「源氏物語特集」に源氏物語の新訳・超訳「シックス・ストーリーズ・オブ・ゲンジ」として掲載されたものである。
収録された作品には「源氏物語を題材にした」という以外に全体を通して一貫した方針は存在せず、参加した作家がそれぞれの立場から取り組んだものである。これに含まれている作品には設定やストーリーは原作を比較的忠実になぞっている「源氏物語の現代語訳」と言っていいもの(但しいずれの作品も叙述の順番を大幅に変えたり、有名なシーンをカットしてみたり、語りの視点を代えたりなどしている)から
いずれの時代のどこの国ともつかない売春宿を舞台とした「若紫」
出産を迎えた現代の若夫婦を舞台に描いた「葵」
のようなオリジナリティーが高く翻訳とは言い難い翻案作品も含まれている。
雑誌掲載時には源氏物語の翻訳(新訳・超訳)とされていたが、単行本化された際には
「現代の人気作家九人が新たに織りなす、もうひとつの源氏物語」
「九人の人気作家が織りなすもうひとつの源氏物語。」
「現代の人気作家が織りなす、もうひとつの源氏物語」
「現代の人気作家が新しい源氏物語にチャレンジする」
などとされており、「翻訳」の表記は使用されていない。
2011年(平成23年)5月には『源氏物語 九つの変奏』と改題して新潮文庫に収録された。
『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』新潮社、2008年(平成20年)10月31日。 ISBN 978-4-10380851-0
『源氏物語 九つの変奏』新潮文庫、2011年(平成23年)5月1日。 ISBN 978-4-10-133962-7
ラーモア歳差運動
ラーモア歳差運動(ラーモアさいさうんどう、Larmor precession)は、物理学において、電子・原子核・原子などの粒子の持つ磁気モーメントが外部磁場によって歳差運動を起こす現象である。ジョゼフ・ラーモアにちなんで名づけられた。
外部磁場は、粒子の磁気モーメント、あるいは角運動量(スピン角運動量や軌道角運動量)にトルクを与え、それは以下のように表される。
\vec{\Gamma} =
\vec{\mu} \times \vec{B}=
\gamma \vec{J} \times \vec{B} \vec{\Gamma}:トルク \vec{\mu}:粒子の磁気モーメント \vec{B}:外部磁場 \vec{J}:粒子の全角運動量
\times:クロス積
\ \gammaは磁気回転比と呼ばれ、磁気モーメントと全角運動量の比例関係 \vec{\mu}=\gamma \vec{J}を結びつける定数である。
トルクを受けることで、粒子が持つ磁気モーメントベクトル\vec{\mu}、あるいは角運動量ベクトル\vec{J}は磁場方向を軸としてその周りを歳差運動する。このとき運動方程式は次式で表される。
\frac{d \vec{\mu}{dt} =
\gamma\vec{\mu} \times \vec{B},
\, \, \, \, \,  \frac{d \vec{J}{dt}=
\gamma \vec{J} \times \vec{B}
この回転運動の角周波数はラーモア周波数(Larmor frequency)と呼ばれ、以下で表される。
\vec{\omega} = \gamma \vec{B}
ラーモア歳差運動は核磁気共鳴(NMR)、電子スピン共鳴(EPR)、強磁性共鳴(FMR)などにとって重要である。磁場中ではラーモア周波数を共鳴周波数とも呼ばれる。
レフ・ランダウとエフゲニー・リフシッツによる1935年の有名な論文は、ラーモア歳差運動による強磁性共鳴の存在を予言した。それは1946年にJ. H. E. Griffiths、1947年にE. K. Zavoiskyによる実験で、それぞれ独立に確かめられた。
1938年3月13日記念メダル
1938年3月13日記念メダル(Medaille zur Erinnerung an den 13. März 1938) は、ナチス・ドイツの制定した記念章。アンシュルス(オーストリア併合)を記念して制定された。
ナチス・ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは自身の故国であり、同じドイツ民族の国家であるオーストリアをドイツに併合することをずっと願っていた。そして1938年3月13日にとうとうアンシュルスにこぎつけたのである。これはヒトラーの最初の対外進出政策の成功でもあった。ヒトラーはこれを記念するために1938年5月1日にこのメダルを制定した。
アンシュルスの際に功績のあった者を対象とした。オーストリアナチ党員を中心にナチ党員でなくてもアンシュルスに功績があると認められたオーストリア人に授与された。さらにオーストリアへの行進に従軍したドイツ軍人、親衛隊員、警察官などに対しても授与された。このメダルは1940年12月13日まで授与が行われ続け、最終的に31万8689名が授与された。
メダルはリヒャルト・クライン教授によってデザインされた。表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はオーストリア人を象徴しており、オーストリアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にアンシュルスの日である「13. März 1938」(1938年3月13日)の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" (一つの民族、一つの国家、一人の指導者)の文字が取り囲んでいる。
ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。国防軍最高司令部総長。
エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。
ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。
ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。
クルト・ダリューゲ、親衛隊上級大将。秩序警察長官。
ヨーゼフ・ディートリヒ、親衛隊上級大将。LAH司令官。
カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相
ヘルベルト・オットー・ギレ、武装親衛隊大将。
ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊中将。
陽川郷校駅
陽川郷校駅(ヤンチョンヒャンギョえき)は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(906)。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口へ通じる階段とエレベータがある。
改札口は一ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。
2008年9月18日 -  陽川郷校駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
通過
一般(各駅停車)
麻谷ナル駅 (905) - 陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907)
加陽駅
加陽駅(カヤンえき)は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は907。
島式ホーム2面4線を有する地下駅で、内側2線は急行電車用ホーム、外側2線は一般電車用ホームと分けられている。日中時間帯は急行電車と各駅停車が緩急接続を行う。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき陽川郷校寄り、ホーム中程、曽米寄りの3ヶ所あり、エレベータはホーム1面につき曽米寄りに1ヶ所ある。
改札口は陽川郷校寄りと曽米寄りの2ヶ所あり、細い通路で繋がっている。出口は10番まであり、2番から9番は陽川郷校寄りの改札口と繋がっていて、1番と10番は曽米寄りの改札口と繋がっている。
化粧室は陽川郷校寄りの改札外にある。
周辺には住宅団地が多数建設され、駅の北側には漢江にかかる加陽大橋がある。
SBS 登村洞公開ホール
ホームプラス 加陽店
ホームプラス 江西店
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
麻谷ナル駅 (905) - 加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910)
一般(各駅停車)
陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907) - 曽米駅 (908)
曽米駅
曽米駅(チュンミえき)は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(908)。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。
化粧室は改札外にあり、出口は4番まである。
周辺は住宅団地が多い。
イーマート 加陽店
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
登村駅
登村駅(トゥンチョンえき)は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は909。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。
改札口は曽米寄りと塩倉寄りの2か所あり、それぞれ独立している。そのため、切符売り場は別々に設けてある。出口は8番まであり、曽米寄りの改札口は1,2,5~8番出口と繋がっており、塩倉寄りの改札口は3,4番出口と繋がっている。化粧室は曽米寄りの改札外に1ヶ所ある。
2008年9月18日 - 登村駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
江西保健所 バス停留場
LGハイプラザ(旧ハンナラ党)
通過
一般(各駅停車)
曽米駅 (908) - 登村駅 (909) - 塩倉駅 (910)
塩倉駅
塩倉駅(ヨムチャンえき)は、大韓民国ソウル特別市江西区塩倉洞に位置するソウル市メトロ9号線の駅。駅番号は910。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。
改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910) - 堂山駅 (913)
一般(各駅停車)
登村駅 (909) - 塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911)
サーブ・EV-1
サーブ・EV-1(Saab EV-1 またはSaab 900 Turbo EV-1 )は、スウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門(現サーブ・オートモービル)が1985年に開発した、完全に機能する路上走行可能な将来のデザインスタディ(EV-1はExperimental Vehicle Oneを意味する)である。
サーブ・900ターボ16Vを基にした楔形をした2+2のクーペであり、ボディは鋼板製で屋根は全てガラス製であった。デザインはビョルン・エンヴァールの作で、ガラス製の屋根に据え付けられた66個の太陽電池による太陽エネルギーで稼動する室内空調ファンの様な装置を含むボディワークはレイフ・メルベリ(Leif Mellberg )の手によるものであった。この装置は太陽光の下で停車中に車内を冷やした。前後のバンパー(フェンダー)は複合材料で補強されたアラミド繊維(トワロン又はケブラー)製で、衝撃を吸収し元の形状に復元するように設計されていた。ドアにはカーボンファイバー製の側面衝突防御部材を備えていた。ほとんどの部品はサーブ・900ターボ16からの流用品か改造品であったが、シートはシボレー・コルベットの物を使用していた。エンジンは出力が285英馬力(213 kW)まで高められ、最高速度は275km/h、0-100km/hまでの加速は5.9秒であった。興味深い装置は速度計が現在速度の近辺のみが光るもので、これは改良されて後の量産型車で標準装備とされた。
前面ガラスは側面まで回りこみ、この時代としては非常に深い急勾配で寝ていた。その一方でAピラーは垂直に近い角度で立ち素晴らしい視界を確保していた。
EV-1 は映画バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2の背景で見ることができる。
新木洞駅
新木洞駅(シンモクトンえき)は、大韓民国ソウル特別市陽川区木洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は911。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
改札口は塩倉側と仙遊島側と2つある。切符売り場は仙遊島側の改札付近にあり、ホーム行きエレベーターは塩倉側の改札内のみある。
出口は3番まである。駅西側に丸い形をしたコンコースがあり、1番・2番出口がこれと繋がっている。
駅の東側を安養川が流れ、西側には龍旺山がそびえる。ソウル地下鉄5号線の木洞駅とは、直線距離で約2.5km南西に離れている。
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
通過
一般(各駅停車)
塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911) - 仙遊島駅 (912)
カロッツェリア・ギア
カロッツェリア・ギア(Carrozzeria Ghia SpA、1915年にトリノで設立)は、最も有名なイタリアの自動車ボディーデザインスタジオ(カロッツェリア)、コーチビルダーの一つである。ギア社はジアッキント・ギア(Giacinto Ghia)とガリーリオ(Gariglio)の二人により、カロッツェリア・ギア&ガリーリオ(Carrozzeria Ghia & Gariglio)としてトリノのヴァレンティノ通り(Via Valentino)コルソ(Corso)4番地に設立された。
ギア社は最初、1929年度のミッレミリアの記念すべき優勝車であるアルファ・ロメオ 6C 1500(Alfa Romeo 6C)に代表されるような軽量アルミニウム製ボディの車を製造していた。
第一・第二次世界大戦の間にはアルファロメオ、フィアット、ランチアの特製車をデザインし、なかでも最も有名なものはフィアット 508(Fiat 508)バリッラ(Ballilla) スポーツクーペ(1933年)であった。
1943年に第二次世界大戦中の空襲で工場は破壊されたが、後にトマッシ・グロッシ通り(Via Tomassi Grossi)に再建された。
1944年にジアッキント・ギアが死亡したが、会社は戦後の1948年にマリオ・ボアノ(Mario Boano)とジョルジョ・アルベルティ(Giorgio Alberti)に売却され、スイスのエーグル(Aigle)に支社のギア=エーグル(Ghia-Aigle)が設立された。
1953年、カーデザイナーのルイジ・セグレ(Luigi Segre)が入社してくる共に、フォード・モーター社(リンカーン・フューツラ:Lincoln Futura コンセプトカー)、フォルクスワーゲン社(カルマンギア)やボルボ社(ボルボ・P1800)といった海外の企業から多くのデザインを受注した。
1953年にボアノがフィアット社へ去ると工場はアゴスティノ・ダ・モンテフェルトロ通り(via Agostino da Montefeltro)に移り、ルイジ・セグレがギア社を買い取った。その後ギア社はコーチビルダーであるピエトロ・フルアの会社を買収し、フルアをルノー・フロリード(Renault Floride)をデザインしたギア・デザイン(Ghia Design)(1957年 - 1960年)のトップに据えた。
ルイジ・セグレ率いるギア社とクライスラー社のデザイナーであるヴァージル・エクスナー(Virgil Exner)との密接なパートナー関係は、セグレ在籍期間よりはじまりセグレ死後の後も15年にわたり続くこととなる。その協力関係は18台のクライスラー・ギア(Chrysler Ghia)の特製モデル(1951年 - 1953年)、K-310、クライスラー・ノーズマン(Chrysler Norseman)、クラウン インペリアル・リムジン(ジャクリーン・ケネディ・オナシス、ネルソン・ロックフェラー等の著名人が所有した)、等々に結実した。その中にはギア社製ボディを架装した数台のフェラーリすらあった。
また、ギア社は短命に終わったデュアル=ギア(Dual-Ghia)事業にも参画している。総じてギア社の生産数は常に極僅かであり、この生産数が他のイタリアのコーチビルダーの車よりも希少価値を高めていた。
1963年セグレの死後、1966年にギア社はラムフィス・トロヒーヨ(Ramfis Trujillo)に売却され、1967年には再度ライバルのデザイン会社のオーナーであったアレッサンドロ・デ・トマソの手に渡るなど、その経営環境は不安定であった。しかしこの間、1965年にはセグレの後任のチーフスタイリストとしてジョルジェット・ジウジアーロが入社しており、セグレ時代同様に多くの優れたデザインが製品化された。
この時代の代表作としてはマセラティ・ギブリ(1966年)、デ・トマソ・マングスタ・イソ・リヴォルタ・フィディア(共に1967年)がある。ギアは当時日本のいすゞ自動車をクライアントとしており、いすゞ・117クーペ(1966年プロトタイプ発表・1968年発売)もこの時期のギアの秀作の一つである。また、ジウジアーロのデザインではないが、いすゞ・フローリアン(1966年プロトタイプ発表・1967年発売)もこの時期のギア社のデザインである。
ギア社がデ・トマソの傘下に入った翌年の1968年、ジウジアーロはギアを辞めて自らの会社・イタルデザインを興した。後任のチーフスタイリストはトム・チャーダで、フォード社製5,750 cc(351 cu in)OHV V型8気筒 エンジン搭載のデ・トマソ・パンテーラの開発に関わった。
アレッサンドロ・デ・トマソもギア社を収益性のある企業として経営することは困難であり、彼は1970年に自身の持ち株をフォード社に売却した。
1973年からギアの名称はフォード社の主要モデルの高級グレードに付けられるブランド名となった。この命名法はフォードのヨーロッパ向けブランド(グラナダ ギア 、カプリ ギア 、コーティナ ギア、エスコート ギア、フィエスタ ギア、後にシエラ ギア  、オリオン ギア :Orion、スコーピオ ギア、モンデオ ギア、フォーカス ギア)で始まり、続いてブラジルのフォード・デル・レイ ギアに採用されるなど世界中に広まり、特に米国、南アメリカ、オーストラリア市場で使用されることとなる。
しかしながら英国市場のフォード車において実際にギアの名称を使用する割合は徐々に減ってきている。2008年11月時点で僅かにモンデオとギャラクシーのみがギアの名称を使用しており、フィエスタ、C-MAX、クーガやS-MAXの例で分かるように高級グレードには「チタニウム(Titanium)」の名称が付けられるようになってきている。(フィエスタは英国市場でギア・グレードの名称を1977年2月から2008年11月までの31年半に渡る最も長い年月の間途切れることなく使用し続けていた。)
現在、ギア・スタジオは、フォード社の看板の下で様々なコンセプトカーを製作している。
仙遊島駅
仙遊島駅(ソニュドえき)は、大韓民国ソウル特別市永登浦区楊坪洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(912)。
ホームは地下3階にある。相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する地下駅であり、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口に通じる階段とエレベータがある。
改札口は地下2階に1ヶ所、化粧室は改札外地下1階に1ヶ所、出口は8番まである。
ロッテ製菓本社・永登浦工場
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
通過
一般(各駅停車)
新木洞駅 (911) - 仙遊島駅 (912) - 堂山駅 (913)
1938年10月1日記念メダル
1938年10月1日記念メダル(Medaille zur Erinnerung an den 1. Oktober 1938)はナチス・ドイツの制定した記念章。チェコスロバキアからズデーテン地方を割譲させるのに成功したのを記念して制定された。飾板も制定され、こちらはチェコスロヴァキアの保護国化(ベーメン・メーレン保護領、独立スロバキア)に成功したのを記念して制定された。
ズデーテンは第一次世界大戦後、チェコスロバキア領となっていたが、ドイツ系住民が大半を占めており、ドイツへの復帰を求める住民が圧倒的多数であった。そんな経緯もあってヒトラーもかねてより併合を狙っていた。ミュンヘン会談においてイギリス・フランスにズデーテンのドイツ領有を認めさせたことで1938年10月1日にチェコスロバキアはドイツにズデーテンを割譲せざるを得なくなった。ヒトラーはこれを記念して1938年10月18日にこのメダルを制定した。
ズデーテン併合に功績のあった者を対象に授与され、ズデーテンの住民の他、ズデーテン進駐に従軍したドイツ軍人、親衛隊員・警察官などにも授与された。
デザインは1938年3月13日記念メダルにほぼ同様であり、表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はズデーテン・ドイツ人を象徴しており、チェコスロヴァキアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にズデーテン併合の日である「1. Oktober 1938」(1938年10月1日)の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" (一つの民族、一つの国家、一人の指導者)の文字が取り囲んでいる。
続いて1939年3月15日にチェコスロバキアの他の部分もベーメン・メーレン保護領、独立スロバキアとなり、ドイツ軍進駐を受けた。この際に従軍した者を対象として飾板が授与された。この飾板にはプラハ城が描かれている。
1939年12月1日まで叙勲が行われ、116万2617人の者がメダルを授与され、13万4563人の者が飾板を授与されている。
ゲルト・フォン・ルントシュテット、陸軍元帥。
エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。
ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。
ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。
ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。
ヨーゼフ・ディートリヒ、武装親衛隊上級大将
クルト・ダリューゲ、武装親衛隊大将。
カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相。
ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊大将。
国会議事堂駅
国会議事堂駅(ククェウィサダンえき)は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は「914」。
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
改札口は堂山側と汝矣島側の2ヶ所ある。ホーム行きエレベータは汝矣島側の改札内のみある。化粧室は汝矣島側の改札内と改札外に1ヶ所ずつある。出口は6番まであり、駅名の由来でもある国会議事堂は6番出口が一番近い。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
韓国放送公社(KBS) 本館・新館
韓国産業銀行 本店
2008年9月18日 - 駅名を「国会議事堂駅」に確定。
2009年7月24日 - 開業。
通過
一般(各駅停車)
堂山駅 (913) - 国会議事堂駅 (914) - 汝矣島駅 (915)
オリファント (葉巻)
オリファント(英語:DE OLIFANT)とは、オランダ及びインドネシアで生産されている葉巻の銘柄である。
1832年創業。数多くあるオランダ産の葉巻としては最高ランクとして認識されている。インドネシア共和国の最高級スマトラ葉、キューバ葉とブラジル葉のブレンド品として、純キューバ産とは違った爽やかな味わいとされる。ブランド名にある通り、鼻を上げた象のマーキングが特徴。日本国内の知名度は高いとは言えないが、オランダの植民地であったインドネシアに存在したオランダ東インド会社時代から生産されている老舗ブランドであり、西洋圏においては非常にポピュラーなブランドで、世界的なシェアを獲得している。豪華な木箱入りの数本セットで販売している事が多く、外観と本数からドライシガーと思われる事があり、事実カット済みで機械巻きのシガリロタイプの物も多くあるが、基本は加湿保存が必要なプレミアムシガー扱いである。
プレミアム物は少ないが、各味わいを揃えた幅広いラインナップが存在する。
箱にはオランダ東インド会社のエンブレムロゴが記されている。
21世紀現在も18世紀に建てられた創業時のビルと生産設備を使用している。
アイボリーゴールド付属のシガーカッターはゾーリンゲン製のシングルブレードのギロチンカッターである。
セッカン駅
セッカン駅(セッカンえき)は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣島洞に位置するソウル地下鉄9号線とソウル軽電鉄新林線の駅。駅番号は9号線が(916)、新林線がS401。汝矣島の南側に位置する。「セッカン」とは汝矣島の南側を流れる漢江の支流で、「間の川」という意味。
ホームは地下3階にあり、相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム汝矣島寄りと中程にホーム1面につき1ヶ所ずつあり、エレベーターはホーム汝矣島寄りにホーム1面ごとに1基ずつある。
改札階は地下2階で、改札口は1ヶ所ある。改札外には円筒の形をした開放的なコンコースがある。化粧室は改札外にある。出口は4番まである。
相対式ホーム2面2線の地下駅。
案内上ののりば番号は設定されていない。
2008年9月18日 -  セッカン駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開花駅から新論峴駅間が開業。
2022年5月28日:ソウル軽電鉄新林線開通とともに乗り換え駅になる。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
大方駅 ‐ 汝矣橋を渡り、南へ450m歩いたところにある。
通過
一般(各駅停車)
汝矣島駅 (915) - セッカン駅 (916) - 鷺梁津駅 (917)
セッカン駅 (S401) - 大方駅 (S402)
不動産協会
一般社団法人不動産協会(ふどうさんきょうかい、The Real Estate Companies Association of Japan)は、不動産事業に関わる企業(主に大手デベロッパー (開発業者))により構成される業界団体。元国土交通省所管。
なお、名前がよく似た別団体の公益社団法人全日本不動産協会は中小不動産業者の団体である。
東京都千代田区霞が関3-2-5 霞が関ビル17階
住宅供給および都市整備等不動産に係る事業ならびに不動産業の健全な発展を図り、もって国民経済と国民生活の向上に寄与すること。
不動産関連諸制度について政策提言を行うとともに、調査・研究、社会貢献活動等に取り組む
「コラボレーション(協働)」による創出のビジョンの実現
国際的視野 環境への配慮
1934年(昭和9年) - 本協会の前身である、不動産懇談会(任意団体)が設立される。
1941年(昭和16年) - 不動産懇談会を、不動産協会と改称
1963年(昭和38年)3月4日 - 社団法人不動産協会が発足
ノドゥル駅
ノドゥル駅(ノドゥルえき)は、大韓民国ソウル特別市銅雀区本洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(918)。
相対式ホーム2面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に繋がる階段とエレベータはホーム中程にある。
改札口は鷺梁津側と黒石側の2ヶ所ある。出口は5番まであり、鷺梁津側の改札口は1・5番出口と繋がっており、黒石側の改札口は2~4番出口と繋がっている。
2008年9月18日 -  ノドゥル駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。
「ノドゥル」は、「鷺が遊び歩いた飛び石(鷺石)」という意味の固有語で、今の鷺梁津周辺を指す。この近くにあった渡し場をノドゥルナルと呼んだが、日本統治時代にこれを漢字に変えた「鷺梁津」が定着した。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
ノドゥル道(自動車専用道路)
通過
一般(各駅停車)
鷺梁津駅 (917) - ノドゥル駅 (918) - 黒石駅 (919)
黒石駅 (ソウル特別市)
黒石駅(フッソクえき)は、大韓民国ソウル特別市銅雀区黒石洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(919)。「中央大入口」の副駅名がある。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に繋がる階段とエレベータはホーム中程より若干ノドゥル寄りにある。
改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
通過
一般(各駅停車)
ノドゥル駅 (918) - 黒石駅 (919) - 銅雀駅 (920)
新盤浦駅
新盤浦駅(シンバンポえき)は、大韓民国ソウル特別市瑞草区盤浦洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(922)。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータはホーム1面につき1基ある。
改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所あり、出口は4番まである。
2008年9月18日 - 新盤浦駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
盤浦来美安パステージ(旧:盤浦住公2団地アパート)
通過
一般(各駅停車)
旧盤浦駅 (921) - 新盤浦駅 (922) - 高速ターミナル駅 (923)
石戸蒲ザクラ
石戸蒲ザクラ(いしとかばざくら)は、埼玉県北本市石戸宿にあるカバザクラの古木である。東光寺の境内にて生育している。
1922年(大正11年)10月12日、国の天然記念物に指定された。また、日本五大桜の1本に数えられている。2000年(平成12年)5月5日には、埼玉新聞社の「21世紀に残したい・埼玉ふるさと自慢100選」に選出された。
樹高は約12メートル、根回りは約7.2メートル。樹齢は約800年とされている。「石戸蒲ザクラ」という名前は、「蒲冠者」の異名を持つ武将・源範頼に由来するとされる。
カバザクラはエドヒガンザクラとヤマザクラの自然雑種であり、元来自生するものは石戸蒲ザクラ1本のみであり、その他のカバザクラは接ぎ木などで増殖されたものである。花は小ぶりで淡いピンク色をしており、4月10日前後に見ごろを迎える。
石戸蒲ザクラは、往時は幹が4本あったが、昭和40年代に樹勢の衰退が進行し、昭和50年代半ばには幹が1本に減ってしまう。
このため、石戸蒲ザクラの樹勢を回復させようという試みが行われるようになる。まず1973年(昭和48年)に、根回りへの負担を減らすため、木の根元にあった板石塔婆10基を移転させる措置が取られ、その結果、1977年(昭和52年)に石戸蒲ザクラは10年ぶりに開花した。その後も、木の周辺の環境整備や幹の腐朽部分の除去といった取り組みがなされていたが、2004年から、根を活性化させるために、液体肥料を土中に噴射するという土壌改良に取り組み、結果、花の付き具合を良くすることに成功している。枝や根が敷地の北側に及んでいたため、2022年(令和4年)10月、天然記念物指定から100年を迎えることを契機に北側の民有地を同年6月に取得し、公有地を拡大した。翌年より取得した敷地の整備に着手する。
埼玉県北本市石戸宿3丁目119番地 東光寺境内
公共交通 - 高崎線北本駅西口より、川越観光バスの北里大学メディカルセンター線に乗車。「石戸蒲ザクラ入口」のバス停にて下車後、徒歩約3分。
道路 - 首都圏中央連絡自動車道桶川北本インターチェンジより約1.0km。
日元貿易
日元貿易(にちげんぼうえき)とは、日本と元の間で行われた貿易関係のこと。
日本と元の関係は2度にわたる元寇の発生によって両国間は政治的に強い緊張関係にあったという印象が強い。だが、元の日本侵略の要因として経済的な利権を求めたことが挙げられるように、元側に日本との経済的関係を望む意向が強く、反対に日本側も日宋貿易によって確立された中国大陸との経済的関係の維持を望む意向が強かった。このため、日宋貿易終焉後、日明貿易成立に至る時期(日本の鎌倉時代後期・南北朝時代に相当)も日本と元の間には政治的対立とは全く別に経済的・文化的交流が盛んになっていった。永仁6年(1298年)に「藤太郎入道忍恵」という人物が乗る商船が樋島(現在の長崎県新上五島町日島)沖にて大破したが、流出した荷物の中には北条得宗家関係者の荷物も含まれていたとされている(『青方文書』)。また、元亨3年(1323年)頃に現在の韓国全羅南道新安郡沖で沈んだ商船が昭和51年(1976年)に発見され、元から日本への輸入品とみられる大量の中国製陶磁器や銅銭をはじめ、日本・中国製の遺物が多数発見された(新安沈船)。この船は東福寺造営のために派遣されたと言われている。
元が南宋の首都臨安を攻略してその国土の主要部を奪った日本の建治2年(1276年)に日本の商船が明州(慶元)から無事帰国しているのを始めとして、元は日本商船の来航と貿易を容認する政策を採った。元は泉州・広州・慶元に市舶司を設置して貿易管理を行ったが、その統制は比較的緩やかであったために多くの中国船が東シナ海を航行した。弘安の役はこれを一時的に中断させたが、13世紀終わりには日本の朝廷や鎌倉幕府の許可の下に勧進活動を名目とした寺社造営料唐船(建長寺船・天龍寺船など)が派遣されるなど、日本側は元に対する警戒体制を強化しつつも貿易については積極的にこれを奨励したため、準公式な貿易関係も成立するようになった。だが、一方で元寇(日本遠征)の失敗後、元の官吏の中には日本商船に高い関税をかけたり乗員に不当な圧迫をかけたりしたため、日本側も武装してこれに抵抗、初期倭寇の原因となった。
日本からの輸出品には金、銀、銅、水銀、硫黄、刀剣、扇、螺鈿・蒔絵製品などがあり、元からの輸入品には銅銭、陶磁器、茶、書籍、書画、経典、文具、薬材、香料、胡椒、金紗、金襴、綾、錦などで他にも日本の禅僧が貿易船に便乗して中国大陸に渡り修行する例もあった。鉱物、工芸品を輸出し、教養品・嗜好品に代表される「唐物」を輸入したことによって日本の経済・文化に大きな影響を与えた。また、銅材を輸出して銅銭(元銭)を輸入するという構造も当時、貨幣を鋳造することが出来なかった日本の特殊事情を反映したものである。更に日本刀は元において武具として珍重され、後世まで中国大陸への輸出が行われるようになった。
日唐貿易
日唐貿易(にっとうぼうえき)とは、日本と唐の間で行われた貿易関係のこと。
この時代の貿易は遣唐使に付随して行われる朝貢貿易(朝貢に対する回賜・購入)が主であったが、必ずしも民間の交易船が存在しなかったことを意味するものではない。例えば、養老令の関市令には外蕃に対する無条件の国家による先買権の存在が記されているからである。ただし、この規定は、都に来た外国使節との取引を前提としたもので、民間貿易を前提にしたものではないという解釈もある(後述)。
ただし、唐の衛禁律には公使(国家による外交使節)以外の出入国は禁止されており、新羅や日本もその例に倣っていたと考えられている。このため、海舶互市(海商による民間貿易)が成立する余地がなかった。その後、8世紀後半(日本の奈良時代後期にあたる)に唐が公使でなくても国が出した公験・過所を持つ者の入出国を認めて、海舶互市を公認するようになった。新羅も程なくこの方針に倣ったが、日本だけは11世紀後半(平安時代後期にあたる)まで原則を改めることはなかったため、遣唐使が廃止されると日本人が海外に出ることは原則としては禁止された。一方、唐や新羅が海舶互市を認めたことで、日本の大宰府にもこれらの商船が現れるようになると日本の朝廷は困惑した状況に置かれることになる。前述のように日本は依然として公使以外の出入国を認めない=海舶互市を認めない方針を取っていたため、海舶互市を管理する機関を設置することはなかった。また、『延喜式』の関市令の解釈も大蔵省や内蔵寮及びその属官の関与を前提としており、国家による先買権もやはり都における取引を想定して海舶互市などの民間貿易に否定的であったとみる見解がある。従って、実際に大宰府に来航した外国商船に対しては大宰府に認められていた権限の一つである「帰化」の規定を援用した対応を取った。また、実際に貿易統制を始まるのは9世紀に入ってからであったが、それも公使である筈の渤海使が商客化したことが影響していた。
遅くても奈良時代後期には民間による貿易関係は成立していたとされ、新羅・渤海などを中継した貿易関係も存在したと考えられている。歴史上において、円仁の入唐求法を助けた新羅商人張保皐・金珍の存在が知られ、彼らは日本・新羅・唐の三国間交易に従事していた。また、菅原道真が遣唐使廃止について上奏した「請令諸公卿議定遣唐使進止状」(『菅家文章』)にも在唐中の僧侶が唐の商人に道真への手紙を託したことが記されている。更に今日かつての平安京からは当時の唐物の代表的商品である中国製陶器が多数発掘されており、遣唐使の減少にもかかわらず平安遷都以後においても中国から大量の陶器が流入しており、それらの多くは民間の商人の手によってもたらされていたと考えられている。
実際において唐など外国からの使者や商人などの来航者を乗せた船が九州に到着すると、大宰府から朝廷に報告が出され、これに対して、朝廷では大宰府に命じて来航者を博多津に置かれていた鴻臚館などの施設に引き止めて手厚く待遇し、弁官や蔵人を唐物使に任じて寄港地に派遣し、あるいはあらかじめ朝廷から送られた希望商品の明細に基づいて大宰府の官人が直接来航者と交渉・購入する形での国家による先買権の行使を行っていた。にもかかわらず、情報を入手した中央の貴族が家来や商人に命じて大宰府よりも先に来航者と接触して交易を行う例がしばしば見られた。朝廷はこうした振る舞いを国家の先買権を犯すものとして禁令を出したが、禁令を制定する貴族が唐物に対する欲求からこうした違反行為を行った例が多かったために効果は乏しかった。やがて、博多津などを中心とする九州北部沿岸に唐や新羅商人による交易場が形成されるようになっていった。また、大宰府の官人など取り締まる側もこうした交易に参画するようになった。例えば、張保皐と接触を持っていた筑前守文室宮田麻呂が代表的な例と言える。
遣唐使などの記録を見ると、日本より唐に対しては銀や織物、糸や布が輸出され、唐より織物や香料、薬品、仏具、経典・書籍などが輸入されたことが知られ、更にシルクロードを経由した西域の商品もあった。日本へ輸出した唐物の一端は東大寺正倉院の宝物や『日本国見在書目録』から推定可能である。
9世紀に入り唐の安史の乱以後、国家の統制下ではあるが民間の海外渡航・貿易が許されるようになった(新羅に関しても同様)。日本国内の諸事情や、唐の衰微による政治的意義の相対的低下、唐や新羅の民間貿易商船が大発展し、文物請来は商船の移動に大きく依拠するなど、民間貿易が発展する一方で遣唐使船は衰退し、やがて廃止された。これにより日本と中国、朝鮮間の貿易は民間貿易が主体となり日本側で九州太宰府が貿易船を統制する役割を帯びた。この構造は次代の日宋貿易・日麗貿易に引き継がれる。
中公クラシックス
中公クラシックスは、中央公論新社(読売新聞グループ)が刊行している新書版レーベル。 2001年4月に創刊。約18年を経た2019年秋時点で約180冊を刊行(別冊を除く)。
1966年から1982年にかけ刊行した『世界の名著』、『日本の名著』の改訂新版を軸に「名著」シリーズ以外で日本人の著作書目は、人文・社会科学系は宮崎市定、竹山道雄、林達夫、梅棹忠夫、高坂正堯、永井陽之助等、文学者では折口信夫、会津八一、谷崎潤一郎、坂口安吾等、中央公論社と関わりが深かった著者たちの代表作を多く刊行している。
当初は毎月1・2冊刊だったが、2010年前後からは数ヶ月に1冊の出版で、2019年11月以降は未刊で休止している。 別冊は、テーマ別解説集「中公クラシックス・コメンタリィ」(「聖典」、「諸子百家~」、「鎌倉仏教~」、「ルネサンス」の全4巻)と、ガイドブック「古典の扉」(全2巻)。
赤ヘルきっぷ
赤ヘルきっぷ(あかへるきっぷ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)が発売する特別企画乗車券(トクトクきっぷ)である。広島支社とその周辺で発売されている。
MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島(マツダスタジアム)での野球観戦者向けの割引切符で、旧広島市民球場時代に球場入場引換券とセットとなった旅行商品として発売されていた時期もある(近年は「赤ヘル入場券」として球場入場引換券のみを発売していた)。「赤ヘル」はマツダスタジアムを本拠とする広島東洋カープの愛称の一つ。
マツダスタジアムで公式戦・オープン戦が開催される日に有効な、発駅から広島駅(小倉・博多発着は広島市内)までの往復割引切符であり、購入時に旅行日(試合日)のマツダスタジアムの入場券(JR以外が扱ったものでも可)を窓口で提示する必要がある。
山陽新幹線各駅発着の新幹線用(有効期間2日)がある。新幹線用はのぞみを含む新幹線自由席が利用可能。ASSE(広島駅ビル)の割引クーポンが付随する。
発売開始以来、広島近郊各駅(おおむね広島シティネットワークエリア内)発着の在来線用(有効期間1日)もあったが、2012年度をもって一旦販売を終了した。2017年に、三次駅・由宇駅・大畠駅・柳井駅発着の在来専用が新たに発売になった。新幹線用と同様に有効期間2日となっている。
なお、雨天等で試合中止となった際は無手数料で払い戻しを受けられる(旅行開始後でもかえり券の使用前に発駅まで戻ることを条件に無手数料で払い戻しが受けられる)。試合が行われた場合の払い戻しは通常の往復割引切符と同様(基本的に手数料が発生する)。
山陽新幹線
岡山駅 - 博多駅間の各駅(広島駅を除く)
小倉駅・博多駅発着は「北九州市内」「福岡市内」ではなく単駅表示。
◇印発着の駅発着のものは天神川駅での乗降が可能。
山陽本線
◇西条駅
◇安芸中野駅
◇海田市駅
可部線
芸備線
呉線
◇広駅
◇呉駅
◇坂駅
◇矢野駅
ダウジング
ダウジング(Dowsing)は、地下水や貴金属の鉱脈など隠れた物を、棒や振り子などの装置の動きによって発見できると謳う手法。ダウジングで用いられる用具にはペンデュラム・ダウジング(振り子)、ロッド・ダウジング(L字形・Y字形の棒)などの種類がある。
旧約聖書のアロンの杖に見られるように、古代から多くの文明で木の枝は神の意志を行う道具と見なされており、木の枝を使った占いは古代ギリシアや古代ローマ、北ヨーロッパの諸民族で行われていた。
中世のヨーロッパでも、力を加えていない状態で手にした枝が勝手に動くを現象を見る棒占いが、宝探し、水脈・鉱脈の発見などに使われ、犯罪捜査の証拠として認められる地域もあった。15世紀のベネディクト会修道士バシリウス・ヴァレンティヌスは、今日的なダウジングの方法に最初に言及している。当時のキリスト教会では棒占いを迷信として否定していたが、ルネサンス期以後にはアタナシウス・キルヒャーなど、実証実験を試みた上で一定の効果がある、もしくは全く無いと判断する人々が現れるようになった。
一般的にはY字型になったハシバミの枝を手のひらを上にして力を抜いて掴み、肘を締めて鳩尾の高さで維持し、掴んでいない部分の枝の動きを見るというものだったが、術者によっては真っ直ぐな棒を使うなど、厳密なやり方は決まっていなかった。18世紀以降には科学者による検証実験が何度も行われ、棒占いは筋肉の無意識な運動として科学界からは懐疑的に見られている。しかし、水脈と鉱脈の発見に関しては、近代に入っても棒占いが廃れることはなかった。
1973年(昭和48年)12月からしばらくの間、武蔵村山市の水道担当部署では、水道管について知識および経験が豊富な職員が武蔵村山市の組織とは無関係に個人の考えでLロッドを使って古い水道管を探していた。
2010年、イギリスの会社が、手に持った金属棒などで地下に埋まっている物を検知すると一部で信じられているダウジングの“原理"を用いて作成した偽の検知機を作成。高性能爆弾探知機「ADE 651」と称し販売、日本円で数百億円になる売上を得ていた。これは爆発物に反応すると謳っていたがそのような機能はなく、イギリス警察当局が詐欺容疑で製造販売会社の社長を逮捕。イギリス政府もイラクなどへの輸出を禁じる措置を取った。商品の製造コストは1台あたり2、3ペンス(3~5円)。これを約45,000ポンド(約650万円)で数千台以上販売していた。イラク政府はこの偽爆弾検知機を約1500台を購入し、バグダッド市内の検問所で使用していた。他にもパキスタンやレバノン、ヨルダンにも輸出されたといい、武器の専門家が数か月前から同機器は役に立たないと指摘していた 。