日産自動車
7 - 大型乗用車(戦前) - ニッサン・乗用車、中型貨物。戦後はQ4W70型系とその民生版のキャリアー(普通貨物登録)に付番。
8 - 大型貨物 - 日デとの提携後、780型系を最後に廃止(1976年)。日デとは異なり、ガソリンエンジン車も設定。戦前製の大型車なみの大きさとなった中型3.5 t積トラックのC80型系にも付番。
9 - 大型バス - 同じく690型系を最後に廃止(1972年)。トラックシャシ流用の場合は「8」。日デとは異なり、ガソリンエンジン車も設定。
基本的には奇数が乗用系、偶数が貨物およびバス等業務系。現在でも型式10位の付番法則は踏襲されている。
1980年発表のE23型系キャラバン/ホーミー、F30型系レパード、C31型系ローレル以降はアルファベット1文字に2桁の数字を合わせ、モデルチェンジの度に一の位を変えることになった。そのため、同一車種でエンジン・車体形状などの変更、シャーシを共有した異なる車種の場合は、型式名の前(排ガス記号・ハイフンの後)にアルファベットが加えられている。これは車両によってバラバラだが(プラットフォームを共有する車種間で文字の意味が揃えられていることはある)、下記の仕様については共通のアルファベットが割り当てられる。
A - エアサスペンション
B - ディレイ制御式スーパーHICAS(Y32型セドリック/グロリアのグランツーリスモアルティマ/同タイプX、JY32型レパードJ・フェリータイプX、Y33型セドリック/グロリア/レパードの電動スーパーHICAS装着車)
C - HICAS、スーパーHICAS
D - 油圧アクティブサスペンション(FY32型シーマのリミテッドL系、FY33型シーマ41LX/同VIP)
H - ハイブリッド、e-POWER(E12型ノートの4WD車、日本向けキックスを除く)
S - e-POWERの4WD車
N - 4WD
T - 教習車
Y - パトロールカー
現行規定への変更後にモデルチェンジした車種で、上記のアルファベットが割当されていなかった場合、アルファベット割り当てた上で一の位を「0」(ブルーバードは「1」)から振り直した。アルファベットがある車種は、流用した上で「1」から開始している(サニー:B11 - 、ローレル:C31 - 、キャラバン/ホーミー:初代がE20→E21→E22のため、E23 - )が、スカイラインは「R」に変えて0から(R30)、フェアレディZは「Z」に変えて1(Z31)から始めるなど、特例も多い。
規定変更以後の新規車種は原則として「0」からとなっているが、ティアナ(J31)やティーダ(C11)、ノート(E11)のように既に使用された型式と重複する場合は「1」から振ることもある(前者はJ30型系マキシマ、中者はC10型系スカイライン、後者はE10型系チェリーが存在したため)。
レアケースとして、ジューク(型式:F15)や、マツダOEMのラフェスタハイウェイスター(社内型式:B35)、小型CUVのキックス(型式:P15)のように、「5」からスタートしている車種もある(前者は過去にF10、F11が2代目チェリーとして存在し、中者は初代・B30型系と、後者はプリメーラ(P10 - P12型系)と区別するため)。ラニア(藍鳥)は愛称が変わったものの、ブルーバード(藍鳥)の「系譜」を引き継いでいる(U14→U15)。2007年に登場したGT-Rも、スカイラインGT-Rの系譜を引き継いで連番(BNR34→R35)となっている。
ノートやノート オーラの場合、上記の法則通りに記述すると、通常、e-POWERの4WD車はHNE12(E12)、HNE13(E13)/HFNE13(E13オーラ)となるが、この車種に限っては、SNE12、SNE13/SFNE13となっている。(同じハイブリッドの4WD車でも、T32型エクストレイル・V37型スカイラインでは上記の法則通りそれぞれHNT32、HNV37となっている)
マツダ・ボンゴのOEMに切り替えられたバネットは、3代目を「S20型系」(マツダ型式SS/SE)、4代目を「S21型系」(同SK)とする日産独自の社内呼称が与えられ、小型貨物としての「2」が受け継がれている。
軽自動車については、ベース車両(共同開発の場合は製造元の車両)に準じた型式のほかに社内型式が設定されるが(車検証に記載されるのは前者)、前者はベース車両のアルファベット(スズキ製)もしくは数字(三菱自動車工業製)の一部分が変わり、後者は「○(この部分にはアルファベットが入る)A0」からスタートして○A1、○A2・・・といった具合にモデルチェンジごとに数字部分が増えていく。例として、ベース車両であるスズキ・MRワゴン(初代)の「MF21S」に対してモコは「MG21S」ならびに社内型式「SA0型系」、MRワゴン(2代目)の「MF22S」に対してモコは「MG22S」ならびに社内型式「SA1」、MRワゴン(3代目)の「MF33S」に対してモコは「MG33S」ならびに社内型式「SA2」・・・という具合である。共同開発の場合も日産自体が生産していない限りは同様の法則で、製造元の三菱・eK(3代目)と三菱・eKスペースの「B11W」「B11A」に対してデイズとデイズルークスは「B21W」「B21A」ならびに社内型式「AA0型系」「BA0型系」・・・となる。
ただし、電気自動車であるリーフに限っては登録車でありながら上述の法則からはやや外れ、軽自動車の社内呼称型式に似た「ZE0」(初代)(=Zero Emission 0)→「ZE1」(2代目)が与えられている。
座間工場でノックダウン生産されていたフォルクスワーゲン・サンタナは、他の日産車と同じような「M30」という型式が与えられた。(日産自体が生産しているため、車検証に記載される型式も日産式となっている)
日産の「総合研究所」(基礎研究・開発)は追浜地区(横須賀市夏島町)にある。 1982年にそれまで鶴見地区、荻窪地区に分かれていた技術拠点を統合して、神奈川県の丹沢山塊の大山の麓(厚木市岡津古久)に「日産テクニカルセンター」(NTC:商品・技術開発、デザイン開発、生産技術開発、外製部品の購買)を開設して、その30周年時点(2012年)には従業員が9500人であった。
海外には、日産テクニカルセンター・北米(設計・技術開発および商品開発、実験)、日産テクニカルセンター・メキシコ(設計・技術開発・購買およびアフターセールス)、日産デザイン・アメリカ(車両のデザイン)がある。
また、2007年には日産テクニカルセンター近くの青山学院大学厚木キャンパス跡地(厚木市森の里青山)に「日産先進技術センター」( NATC:先行技術開発、基礎研究開発)を開設した。 これは上記の総合研究所、横浜本社だけでなく、新しくインド・チェンナイ、米国デトロイトおよびシリコンバレー、ロシア・モスクワの拠点とも連携して先進技術の開発を進める。
車両のプルービンググラウンド(走行試験路)には、栃木試験場、茂木試験場、追浜試験場、北海道陸別試験場がある。
横浜工場(横浜市神奈川区:プラントコード「P」) - 本店所在地
VKエンジン、VRエンジン(VR38DETT)、MRエンジン、KRエンジン
いわき工場(福島県いわき市:プラントコード「V」)
VQエンジン、VRエンジン(VR30DDTT)
栃木工場(栃木県河内郡上三川町:プラントコード「M」)
追浜工場(神奈川県横須賀市:プラントコード「T」)
リーフ、ノート e-POWER、ノート オーラ、マーチ(PDI検査とマーチニスモの最終仕上げのみ)、キックス e-POWER(PDI検査のみ)
日産車体湘南工場(神奈川県平塚市:プラントコード「X」)
座間事業所(神奈川県座間市)- 1995年までは座間工場。
自動車生産設備、電子機器、リチウムイオンバッテリー
座間工場時代:サニー、セフィーロなど
オートワークス京都(京都府宇治市:ブラントコード「Z」)
日産自動車九州(旧:九州工場。福岡県京都郡苅田町:プラントコード「W」)
エクストレイル / ローグ、ローグスポーツ、セレナ / スズキ・ランディ
日産車体九州(福岡県京都郡苅田町:プラントコード「9」)
北米日産会社スマーナ工場(米国テネシー州スマーナ)
北米日産会社キャントン工場(米国ミシシッピ州キャントン)
タイタン、アルティマ、セントラ、フロンティア、ムラーノ、NVパッセンジャー、NVカーゴ
北米日産会社デカード工場(米国テネシー州デカード)
英国日産自動車製造会社(イングランド タインアンドウィア州サンダーランド)
ルノー(フランス/フラン工場)(委託生産)
日産モトール・イベリカ会社(スペイン)
エクストレイル、キャシュカイ、ムラーノ、パスファインダー
メキシコ日産自動車会社(アグアスカリエンテス 第1工場)
マーチ、ヴァーサ、キックス、セントラ
メキシコ日産自動車会社(クエルナバカ)
NV200、NV200タクシー、NP300、NP300フロンティア、ヴァーサ
ブラジル日産自動車会社(ブラジル)
マーチ、ヴァーサ、キックス、1.6 16V フュールフレックスエンジン、1.0 12V フュールフレックスエンジン
ルノーサムスン自動車(韓国/釜山工場)(委託生産)
東風日産乗用車公司 (中国)
日産ブランド:シルフィシリーズ、マーチ、リヴィナシリーズ、ラニア
ヴェヌーシアブランド : e30
鄭州日産汽車有限公司 (中国)
日産ブランド: NV200、キャブスター、ピックアップ
東風ブランド: LCVs、SUVs
裕隆汽車製造股份有限公司(台湾)(委託生産)
ティーダ(セダン、ハッチバック)、ティアナ、セントラ、リヴィナ、マーチ、エクストレイル
フィリピン日産自動車会社(委託生産)
セントラ、エクストレイル、グランド リヴィナ、アルメーラ
ユニバーサル・モーターズ社(フィリピン)(委託生産)
アーバン、ナバラ、パトロール
グランド リヴィナ、エクストレイル、セレナ、エヴァリア、ジューク、Datsun GO、Datsun GO+、ナバラ、エルグランド、ティアナ、マーチ
タンチョン・モーター・アッセンブリーズ社(マレーシア)(委託生産)
アーバン、ナバラ、エクストレイル、シルフィ、グランド リヴィナ、ティアナ、アルメーラ、セレナ S-ハイブリッド、X-Gear、NV200
タイ日産自動車会社(タイ バンナー・トラッド)
マーチ、ナバラ、ティアナ、シルフィ、アルメーラ、パルサー、キックス e-POWER
タンチョンモーターミャンマー(ミャンマー)(委託生産)
ルノー日産オートモーティブインディア社(インド)
マイクラ、マイクラ アクティブ、エヴァリア、ダスター、Datsun GO、Datsun GO+、Datsun redi-GO
NP300 ハードボディ、NP200
スタリオン NMN(ナイジェリア)(委託生産)
パトロール、キャラバン、NP300ピックアップ
ピックアップ、セントラ
スズキ株式会社 磐田工場
三菱自動車工業 水島製作所
村山工場(東京都武蔵村山市) - 元々は旧プリンス自動車の生産拠点で合併後もスカイラインやグロリアなどのプリンス系統の車体を製造。1966年12月からはダットサン・サニートラック(B10)の生産も行われていた。
荻窪工場(東京都杉並区) - 元々は中島飛行機東京製作所。旧プリンス自動車の宇宙航空部門だったが富岡工場へ移転。現:桃井原っぱ公園。
富岡工場(群馬県富岡市) - 上記荻窪工場の移転先として1998年完成の宇宙航空部門の拠点。。2000年に石川島播磨重工業に売却。現:IHIエアロスペース富岡事業所。
日産車体京都工場(京都府宇治市、2001年にオートワークス京都として独立)
豪州日産オーストラリア工場(オーストラリア) - オーストラリア・メルボルンで生産を開始。元来はパルサー、ピンターラ(R31のみスカイラインL4モデルをベース。U13以降はブルーバードをベース。)、スカイラインTI(R31のみ、日本未投入のRB30E型を搭載した)を生産した。かつて日本には「ブルーバード・オーズィー」を投入したのはそのU13ピンターラ5ドアハッチバンクである。1994年に操業停止・閉鎖。
UDトラックス上尾工場(埼玉県上尾市:プラントコード「Q」)
「日産」ブランド(現行) - 自動車検査証での車名はカタカナで「ニッサン」と記される。かつてのコーションプレートにも筆記体のカタカナで「ニッサン」と記されていた。
「インフィニティ」ブランド(現行) - 1989年、北米で設立。
「ダットサン」ブランド(現行) - 日本では1981年以降、順次「日産」ブランドに変更。2014年から新興国向け低価格ブランドとして展開。
「プリンス」ブランド(廃止) - 1966年8月1日に日産自動車との合併以降、順次「日産」ブランドに変更。
2007年2チャネル体制を廃止した。そのため系列がなくなり、日産全店舗で全車種が買えるようになった。
チャネル廃止に伴いディーラーのデザインにレッド/ブルーの色分けを中止し新しいVI(ビジュアルアイデンティティー)の採用を開始した。海外の日産販売店の世界共通VIをベースにしているが、和のイメージも取り入れられている。看板は日産の現行CIが付き、"NISSAN"の文字も全体的に以前より横長で、"S"の中央部分が左上から右下への一直線となった現行ロゴとなった。
2007年頃まで日産販売店各店舗はレッドステージ店・ブルーステージ店を含めてこのVIにリニューアルされた。また、店舗の多くに掲げられていた「NISSAN Red&Blue」・「NISSAN Red Stage」・「NISSAN Blue Stage」の大型看板も変更となり、白地に「NISSAN」の現行ロゴを中央に配し、上部に赤線、下部にグレー線(グレー線には中央に白文字で販売会社名〈「○○日産」・「日産プリンス○○」・「日産サティオ○○」のいずれか〉を記載)を記した新しい大型看板に変更された。大型看板については長野日産自動車 柳原店のように、「NISSAN」ロゴではなく日産のCIとなる場合もある。
栃木日産自動車 上三川店のように日産のCIやロゴを2020年7月からの現行仕様に更新した販売店もあり、新CI店舗では大型看板が赤の背景に白のCIとなり、CIの下に表記されていた販売会社名を廃止。ショールームの外側上部のレイアウトについても、左側に黒文字の「NISSAN」ロゴ、中央に大型看板と同じ赤背景の白CI、右側に2段で販売会社名と小さく店舗名(長崎日産自動車のように、店舗名が営業所名表記の場合がある)が配置される。
商用、社用の特装車は「Biz NISSAN」ブランドによって「商用車プロショップ」で販売している。
ブルーステージ(日産店、モーター店)
レッドステージ(サティオ店=旧サニー店、プリンス店、チェリー店)
レッド&ブルーステージ(全系列扱い店)
日産フォークリフト系販売会社(現・ユニキャリア、旧・日産フォークリフト)"注釈"
マ・UDトラックス)"注釈"
販売会社の社名は、系列を分けていた名残で統合後もそのままになっているが、合併などで各都道府県内に1社のみとなった場合は原則として「○○日産自動車」となる。一部地域では地名が日産の後に付いた「日産○○販売」という販売会社も存在する(例:日産大阪販売)。
地域によっては一部系列の販売会社が存在しないところがあり、このような地域では日産店が代わりにその系列の車種を取り扱うことがあった。また、販売会社の資本系列(日産店が後発の系列の販売会社を経営することが多かった)の関係で、異系列の車種を斡旋販売することもあった。
日産自動車台湾(台北)事業所(NISSAN/YULOONG)
日産汽車(中国)有限公司(NISSAN/INFINITI/RENAULT/DONGFENG)
韓国日産(한국닛산:NISSAN/INFINITI/RENAULT/SAMSUNG)
日産自動車ソウル事業所(닛산자동차서울사업소)
日産自動車釜山事業所(닛산자동차부산사업소)
日産モータースマレーシアBHD(NISSAN MOTORS MALAYSIA BHD)
日産自動車シンガポール事業所(NISSAN MOTOR SINGAPORE PTE.LTD)
タンチョンモーターPTE.LTD(シンガポール)
ニッサンモーターフィリピンズ(NISSAN MOTOR PHILIPPINES INC)
PT.日産モータースインドネシア(PT.NISSAN MOTORS INDONESIA)
日産自動車インディアリミテッド(NISSAN MOTOR INDIA LIMITED)
豪州日産自動車(NISSAN MOTOR AUSTRALIA PTY)
日産ニュージーランドリミテッド(NISSAN MOTOR NEW ZEALAND LIMITED)
日産ノースアメリカINC(INFINITI/NISSAN)
日産セルビシオ・デ・ドミニカーナ(NISSAN SERVICIO DE DOMINICANA)
ルノードミニカーナS.A.
日産ブラジルLTDA(NISSAN/RENAULT)
ルノーアルゼンチィーナS.A.
日産モートル・デ・アルゼンティーナS.A.(NISSAN MOTOR DE ARGENTINA S.A.)
日産モートル・デ・ペルーS.A.(NISSAN MOTOR DE PERU S.A.)
日産メキシカーナS.A.(NISSAN MOTOR DE MEXICANA S.A. deC.V)
ルノー・メキシカーナS.A.
日産自動車サンチアゴ事業所(NISSAN MOTOR SERVICIO DE CHILE)
日産丸紅セルビシオ・デ・チリS.A.(現地丸紅との共同出資:NISSAN MARUBENI SERVICIO DE CHILE)
シデフ社(チリ:日産車正規ディーラー)
日産セルビシオ・デ・コロンビアS.A.
日産セルビシオ・デ・エクアドルS.A.
日産セルビシオ・デ・ベネズエラS.A.
日産セルビシオ・デ・パラグアイS.A.
欧州日産自動車エヌヴィ(NISSAN MOTOR EUROPE N.V.)
日産ロシアエヌヴィ(NISSAN RUSSIA N.V.)
日産ジャーマンGmBH(NISSAN GERMAN GmBH)
日産フランスS.A.(NISSAN DE FRANCE S.A.)
中東・アフリカ
日産セールス・オブ・ミドルイースト(NISSAN/INFINITI/RENAULT)
日産モータースポーツ&カスタマイズ(旧・ニスモ、オーテック)
日立Astemo(旧・日立オートモティブシステムズ)
マレリ(旧・カルソニックカンセイ)
UDトラックス(旧・日産ディーゼル工業)
和田智 - 日産自動車に在籍後、アウディに移籍し、現在はSWデザインを運営。
酒井誠 - マークラインズ創業者。日産自動車の元社員。
鈴木明人 - GMO TECH創業者・社長CEO。日産自動車の元社員。
鈴木貴子 - エステー社長。日産自動車の元社員。
羽藤英二 - 都市工学者、東京大学教授。日産自動車の元社員。
原尾正紀 - エディア創業者・会長。日産自動車の元社員。
原範行 - 元ホテルニューグランド会長兼社長、元日本ホテル協会会長。日産自動車の元社員。
ジェイムス・ヘイブンス - 社員経験がある
- 一社提供。「鉄腕DASH」から提供枠を移動。
news zero - 前半ナショナルスポンサー。「NNNきょうの出来事」末期からのスポンサーでもある。別枠でトヨタ、スズキ、マツダもスポンサー。
ZIP! - 隔日・7:20から7:35までのナショナルスポンサー。別枠でスバル(隔日6時台中盤)、トヨタ(金曜7時台前半)も提供。パロマと隔日交代。2016年4月から提供開始。
行列のできる相談所(旧・行列のできる法律相談所) - 2014年10月5日の期首特番から。
Going! Sports&News - 前半ナショナルスポンサー。
シューイチ - 2020年10月4日から、ホンダの後を受けて9時台ナショナルセールス枠の提供を開始した。
水曜ドラマ - 最初は1993年秋の改編で提供して撤退して2021年から復帰した。
有吉の壁 - 2022年10月からは同業者のホンダもスポンサー。
世界の果てまでイッテQ! ※1996年からスポンサー、長年続いたMITSUBISHI ELECTRICから引き継いだ。2010年9月で一旦降板するも、2022年秋の改編で復帰。60秒筆頭。
news every. - 2022年10月からスポンサー。金曜の全国枠後半。
ニンゲン観察バラエティ モニタリング - 20時台、2022年10月‐
情報7days ニュースキャスター→新・情報7days ニュースキャスター - 放送開始からの筆頭スポンサー。別枠でトヨタ、ダイハツも提供。隔週で前・後半交代。
火曜ドラマ - 最初は2016年秋の改編で60秒提供を開始してその後30秒になり2019年秋の改編で一時撤退して2022年春の改編で復帰。
サザエさん - 2014年10月5日からのスポンサー。2018年4月には放送開始から49年間筆頭スポンサーを務めてきた東芝に代わってメインスポンサーとなった。
めざましテレビ - 7時50分頃のナショナルスポンサー枠隔日提供。(6時45分頃の隔日提供は2019年9月をもって降板。該当枠はその後ホンダを経て現在は大塚製薬に交代。)
めざましどようび - 7時40分頃~8時10分頃のナショナルスポンサー枠での筆頭スポンサー。
ジャンクSPORTS - トヨタとフォルクスワーゲンも提供(以前はホンダも提供)。
関西テレビ制作土曜朝のワイドショー(関西テレビ)- 筆頭スポンサーおよび車両提供。同枠では過去に「ベリーベリーサタデー!」においても筆頭スポンサーを務めており(提供クレジットはブルーバードシルフィと表示。)コーナー内での車両提供(日産・シルフィ)も行っていた。その後降板するも「土曜はナニする!?」で復帰。2022年3月までは90秒→2022年4月からは60秒筆頭スポンサーに。
木曜劇場 - 2017年10月からスポンサー。2019年9月で一旦降板するも、2021年4月より提供復帰。以前は、同業者の三菱自動車、スバル、ホンダが提供していたことがある。放映中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送している。「テレビ朝日水曜21時刑事ドラマ」とTBSの「火曜ドラマ」と同様、車両提供を行っている。
ゴールデン洋画劇場→ゴールデンシアター→土曜プレミアム(途中降板)- 1993年4月から一時降板したHONDAと交代で提供開始(ただし、1999年10月頃から別枠で筆頭スポンサーに昇格して提供再開)。1999年10月頃から筆頭スポンサー。
サスティな! - 筆頭スポンサー。
特別機動捜査隊(1963年から日立と2社提供→1974年から筆頭スポンサー)→特捜最前線→テレビ朝日系水曜刑事ドラマ - 筆頭スポンサーのカラー表記。また車両提供も行っており、同社車種が覆面パトカーとして登場している。
芸能人格付けチェック(ABC) - コラボCMを放送。
とんねるずのスポーツ王は俺だ! - 「リアル野球BAN」のコーナーの車両提供(コーナーの時間帯の筆頭提供も担当)。
テレビあッとランダム→徳光和夫のTVコロンブス→出没!アド街ック天国 - 筆頭スポンサー(日産劇場→テレビ東京土曜9時枠のドラマから継承。)。
SD頑駄無 武者○伝 - カルロス・ゴーンとGT-Rコンセプトが登場。
ラジオ番組
NISSAN あ、安部礼司〜BEYOND THE AVERAGE - 一社提供。TOKYO FMで放送。
日本テレビ系
土曜19時枠(げんてんクイズ→三枝の恋ピューター→一ツ星家のウルトラ婆さん→激闘!カンフーチェン→青春はみだし刑事→ルパン三世PARTⅢ→全日本プロレス中継→土曜スーパースペシャル(第1期)→全員出席!笑うんだってば→大追跡(第1期)→土曜スーパースペシャル(第2期)→大追跡(第2期)) - 1991年9月まで。後任は日本テレコム。
ザ!鉄腕!DASH!! - 2014年10月5日の期首特番から2021年3月まで。別枠でトヨタも提供。嘗てはMercedes Benzも提供。隔週で前・後半交代。後任はスバル。
日曜20時のバラエティ枠(超・天才たけしの元気が出るテレビ!!〜世界の果てまでイッテQ!) - のちにホンダに引き継ぎ、現在に至る。1996年4月 - 2010年9月、現在はサントリーに交代したが、2022年10月に提供復帰。
金曜劇場 - 1974年春の改編でトヨタ自動車から複数社提供として引き継いだ。1983年9月まで。
土曜ドラマ - 2006年10月からはスズキと交代。
1億人の大質問!?笑ってコラえて! - 2019年9月で降板。後任はamazon→京セラ→アフラック。
今夜くらべてみました(2021年10月 - 2022年3月)
有吉ゼミ(2021年10月 - 2022年3月)
TBS系
火曜9時ドラマ (第1期)(1970年代から1984年まで)
日曜20時枠(1980年代)
月曜ロードショー - 1987年4月から長く続いたロッテから引き継いだ。後番組のザ・ロードショーからギミア・ぶれいくまで続いた。
金曜ドラマ - 2005年4月から2006年9月まで、同業者のマツダから引き継いだ。以前は同業者のスバルやホンダやトヨタが提供していたこともある。現在は同業者のトヨタ→小林製薬に交代。
木曜ドラマ - 1990年10月から1998年3月まで。開始当初からのスポンサーで1996年春の改編でカラー表示になった。1998年春の改編で経営難により撤退。2005年4月から提供復帰。
火曜ドラマ - 2016年10月から2019年9月まで。当初は、60秒筆頭スポンサー・カラー表示だったが、2018年4月から30秒に縮小(縮小分はWOWOW(2018年4月 - 2019年3月) →KIREIMO(2019年4月 - 2020年9月) →宝島社(2020年10月 - 2021年3月) →大正製薬(2021年4月 - )に交代)。また「テレビ朝日系水曜刑事ドラマ」同様、車両提供も行っており、放送中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送していた。2019年10月からはブランディア( - 2020年3月) →NTTソルマーレ(2020年4月 - 9月) →同業者のアウディ(2020年10月 - 12月) →キリンビール(2021年1月 - 3月) →大正製薬(2021年4月 - )に交代。
8時だョ!全員集合→加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ(1972年7月 - 1987年3月)
ザ・ベストテン - 1985年10月から1989年9月(放送終了)まで。
水曜プレミア - 別枠で同業者のトヨタ自動車も提供。嘗てはホンダも提供していた。
ジャングルTV 〜タモリの法則〜→タモリのグッジョブ!胸張ってこの仕事→世界バリバリ☆バリュー(MBS制作)
どうぶつ奇想天外! - 2009年3月(放送終了)まで。
中居正広の金曜日のスマたちへ - 2010年3月まで。
炎の体育会TV・ジョブチューン - Kaoとともに筆頭スポンサー。
フジテレビ系
火9ドラマ - 最初は2004年の秋の改編で長年続いたダイハツから引き継いだ、その後2011年秋の改編から2014年秋の改編までスポンサーを担当。
金曜女のドラマスペシャル→ザ・ドラマチックナイト→男と女のミステリー→金曜ドラマシアター - 1985年10月から1993年3月まで提供。劇用車も日産車を使用していた。「ゴールデン洋画劇場」へ移動。
北の国から - 連続ドラマ金曜劇場時代から続くスポンサーで、スペシャル番組も2002年の終了までスポンサーを務めていた。劇用車も日産車を使用していた。
情報ライブ EZ!TV→週刊人物ライブ スタ☆メン(関西テレビと共同製作)
FNNニュース - 日曜最終版。2003年4月から2008年3月まで。
とんねるずのみなさんのおかげでした。
はねるのトびら - コラボCMが放送されていた。
テレビ朝日系
これって私だけ?(ABC) - 筆頭スポンサー、隔週で前後半入れ替え。コラボCMを放送しロケの車両提供も行っていた。2020年9月で降板。
テレビ東京系