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エア・アスタナ
エア・アスタナ Air Astana Эйр Астана
エア・アスタナ(Air Astana)は、カザフスタンの航空会社である。
首都・アスタナに本拠地を置く同国のフラッグ・キャリア。ヌルスルタン国際空港と旧首都のアルマトイ国際空港をハブ空港として国内外に運航している。自転車ロードレースのアスタナ・チームのメインスポンサーでもある。
航空券の座席予約システム(CRS)は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している
。
エア・アスタナは2001年9月に設立され、2002年5月に3機のボーイング737をリースし営業を開始した。その後さらに3機のボーイング757が加わったほか、2004年にはフォッカー 50も導入され、国内線のネットワークが大きく拡大した。2004年2月に国営のエア・カザフスタンが清算された後は全路線をカザフスタン航空から引き継ぐとともにカザフスタンのフラッグ・キャリアとなった。現在は1800人ほどの従業員を抱え、ルフトハンザドイツ航空との提携によってさらに航空網の拡大をしている。株式の51%をカザフスタン政府が所有し、残りの49%をイギリスの防衛航空宇宙企業BAEシステムズが所有している。
2008年にはカザフスタン政府により日本への乗り入れを希望し、日本政府側と早期の直行便開設で合意した。その際、関西国際空港への発着枠は認められたものの、就航を希望する首都圏(羽田か成田)には認められていない。2009年当時、両空港への発着枠は当分与えられる見込がないため、原子力関連で関係が深く、首都圏に近い茨城への就航を検討しているとされた。日本・カザフスタン間の渡航は、2019年からSCAT航空が東京/成田~ヌルスルタン線の運航を行っている。また、2015年3月、翌月に社長就任を控えたANAホールディングス(HD)の片野坂真哉副社長は、日本の航空会社が就航していない中央アジアに路線を開設する考えを発表した。「資源が豊富なカザフスタンなどを含む中央アジアへの路線は、日本の航空会社で初めて」とのこと。
2014年以降、以下の賞を受賞している。
2014年7月 スカイトラックス・ワールド・エアライン・アワード 中央アジア/インド・ベスト航空賞2014
2014年7月 スカイトラックス・ワールド・エアライン・アワード 中央アジア/インド・ベストスタッフサービス賞2014
2014年9月 カザフスタン電子商取引リーダーシップ賞
2015年2月 エア・トランスポート・ワールド(ATW)誌エアライン・マーケット・リーダー賞2015
2015年3月 CISビジネス・リーダー賞
以下の航空会社とコードシェアを行っている。
EU圏内への路線は、2009年7月14日から乗り入れが禁止されていた(これはEUのブラックリスト指定にされたことによる措置)。2014年4月10日に乗り入れ禁止は解除され、機種に一部制限があるものの乗入れが可能になった。2015年12月10日現在では、エア・アスタナの保有する全ての機種について、EUへの乗り入れは禁止されていない。
2022年5月現在、エア・アスタナの機材は以下の通りである。
エア・アスタナはボーイング787‐8の受領を市場環境・通貨下落・景気減速などを理由として、当初の2017年から3度の延期を行い2025年としている。
2018年11月11日、エア・アスタナ1388便(エンブラエル ERJ190LR、P4-KCJ)が操縦に問題が発生したため、緊急事態を宣言しポルトガルのベージャ空港へ緊急着陸を行った。P4-KCJは以前も電子機器問題ありの機材であり、10月2日からメンテナンスを行う為、OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal(ポルトガル航空工業)で運航停止中であった。11月11日のKC1388便はその回帰フライトであった。
トーマス・シャーフ
トーマス・シャーフ
トーマス・シャーフ(Thomas Schaaf、1961年4月30日 - )は、ドイツ・マンハイム出身の元サッカー選手、サッカー指導者。
1972年にヴェルダー・ブレーメンに入団して以来、同クラブ一筋で17年間プレーした。1978年にトップチームに昇格し、1995年まで長年に渡り選手として活躍した。引退までに281試合に出場し、14得点を挙げた。
指導者としては、プレイングマネージャーとして、ヴェルダー・ブレーメンのユース監督を8年間、選手引退後はリザーブであるヴェルダー・ブレーメンIIの監督を4年間指導した。1999年にトップチームの監督に昇格し、就任直後にDFBポカールを制覇。2003-04シーズンはリーグ優勝するなど、複数のタイトルを獲得している。2013年に勇退し、14年間指揮を執った。
2014年7月、アイントラハト・フランクフルトの監督に就任。リーグ9位の成績で終わるが、フロントと対立し、辞任を表明した。
翌2015年末、成績不振だったハノーファー96の監督に途中就任。しかしチームを立て直せず、翌年4月、シーズン終了を待たずに解任された。
2018年7月、ヴェルダー・ブレーメンのテクニカルディレクターに就任。
2014年11月、東京スポーツ・レクリエーション専門学校と顧問契約を結び来日。講演や指導研修会を実施した。
ヴェルダー・ブレーメン
ブンデスリーガ:2回(1987-88、1992-93)
ブンデスリーガ2部:1回(1980-81)
DFBポカール:2回(1990-91、1993-94)
DFBスーパーカップ:3回(1988、1993、1994)
UEFAカップウィナーズカップ:1回(1991-92)
ヴェルダー・ブレーメン
ブンデスリーガ:1回(2003-04)
DFBポカール:3回(1998-99、2003-04、2008-09)
DFBリーガポカール:1回(2006)
DFLスーパーカップ:1回(2009)
ドイツ年間最優秀監督:1回(2004)
浜風受くる日々に
『浜風受くる日々に』は風見梢太郎が2008年に発表した長編小説。2008年1月から6月までしんぶん赤旗に連載され、新日本出版社から単行本が出版された。
北陸の小都市から出てきた主人公哲郎が、阪神甲子園球場のすぐそばにある私立K高校に入学し、様々な人々とのふれあいを通して成長していく青春小説。
K高校は甲陽学院高等学校がモデルであると言われている。新日本出版社から出版された単行本の表紙には、移転のため取り壊されてしまった旧校舎の写真が用いられている。
ユニカール
ユニカール(unicurl)は、専用カーペットの上でプラスチック製のストーンを滑らせるスポーツで、スウェーデン、ノルウェー、デンマークなどの北欧諸国や日本で競技が行われている。
オフシーズンでも楽しめるように、氷上ではなくカーペットの上でできるカーリングとして、1979年にスウェーデン、ヨーテボリ出身のカール=オーケ・アールクビスト(Carl-Åke Ahlqvist)によって考案された。「ユニバーサル・カーリング」(みんなのカーリング)を略してユニカールと名付けられている。
日本には1980年代に紹介され、日本ユニカール協会を中心に高齢者や障害者も気軽に楽しめるニュースポーツとして普及活動が進められている。全国スポーツ・レクリエーション祭では青森大会(青森市、2007年)、滋賀大会(木之本町、2008年)にフリー参加種目として実施されたほか、富山大会(舟橋村、2010年)でも予定されている。2007年の秋田わか杉国体では大館市でデモンストレーション種目としてユニカールが行われた。
1チーム3人の2チーム、3対3で対戦する。スタートラインから取っ手のついた専用のストーンを滑らせ、サークルの中心に近づけることを目指す。相手チームのストーンに自チームのストーンをぶつけてサークル外へはじきとばすなどして、ゲーム終了時により多くのストーンが3重円のサークル中央近くにあるチームが勝ちとなる。
トルクメニスタン航空
トルクメニスタン航空 Turkemenistan Airlines
トルクメニスタン航空(トルクメニスタンこうくう、Turkmenistan Airlines)はトルクメニスタンの航空会社。同国のフラッグ・キャリアであり首都アシガバートにあるアシガバート空港を中心にロシアやヨーロッパ、アジアに路線を拡げている。国際線は全便が西側諸国で訓練を受けたパイロットにより運航され、2クラスを導入したボーイング機を使用している。
トルクメニスタン航空は1992年にソビエト連邦を構成していた国として初めてボーイング社製の航空機を購入しており、2001年以降は老朽化したソビエト連邦時代の航空機を徐々に売却し、国内線用のボーイング717への買い替えを進めている。
2014年にはボーイング777-200LRを2機導入したが、2019年6月のパリ航空ショーで同型機をさらに1機追加発注する意向が示された。
2019年2月より、EASAにより「国際安全基準を満たすまで運航を認めない」とされたため、EU域内(ロンドン、バーミンガム、パリ、フランクフルト)への路線は一時運休している。ただし、同年4月15日に更新されたThe EU Air Safety Listには加えられていない。ルフトハンザ航空の協力のもと、EASAと協議を重ねた結果、8月には運航を再開できる見込みである。
北京(北京首都国際空港)
アムリトサル(スリ・グル・ラーム・ダース・ジー国際空港)
デリー(インディラ・ガンディー国際空港)
ムンバイ(チャトラパティ・シヴァージー国際空港)
テヘラン(エマーム・ホメイニー国際空港)
アルマトイ(アルマトイ国際空港)
クアラルンプール(クアラルンプール国際空港)
バンコク(スワンナプーム国際空港)
イスタンブール(アタテュルク国際空港)
アシガバート(アシガバート国際空港)
バルカナバート(バルカナバート空港)
ダショグズ(ダショグズ)
マル(マル国際空港)
トルクメンバシ(トルクメンバシ国際空港)
テュルクメナバート(テュルクメナバート空港)
アブダビ(アブダビ国際空港)
ドバイ(ドバイ国際空港)
ミンスク(ミンスク第2空港)
キエフ(ボルィースピリ国際空港)
モスクワ(ドモジェドヴォ空港)
サンクトペテルブルク(プルコヴォ空港)
2022年5月現在、トルクメニスタン航空の機材は以下の通りである。
トルクメニスタン航空が発注したボーイング製旅客機の顧客番号(カスタマーコード)は2Kで、航空機の形式名は737-72K,737-82K,777-22KLRなどとなる。
寄人
寄人(よりうど/よりゅうど)とは、平安時代以後中世にかけて用いられた一定の人々に対する呼称であるが、複数の意味がある。
朝廷の官衙である和歌所・御書所・記録所・院文殿・後院などにおける職員を指す。和歌所の場合は、召人(めしうど)とも呼ばれる。庶務・執務に精通した事務能力のある官人が選任された(和歌所の場合は、和歌の作成・選定能力がこれに替わる)。
定員はおよそ10-20名で多くが他の官司からの出向・兼務で務めていたと考えられている。『類聚名物考』には、官司に「寄り合う人」を寄人と呼んだのが語源であると言われているが真偽は不明である。
幕府の組織である公文所・政所・問注所・侍所に属する職員を指す。公人(くにん)とも呼ばれた。書類の記録・作成の必要上、右筆などの経験者が任じられることもあり、執事・執事代・所司代・開闔などの幹部も寄人・公人から選ばれることが多かった。
平安時代の荘園における特定の形態のもとで荘園領主(本家)の使役を受けた人々を指す。ただし、時期によってその意味合いは異なることになる。
元は荘園に逃れてその隷属下に入って荘民化した浪人であったと考えられている。10世紀中頃より国衙から課される臨時雑役の賦課の免除を受けた荘民を指して寄人と称した。これに対して、対象にならなかった荘民は公領耕作者とともに公民と呼ばれた。ところが、後に公民でありながら、臨時雑役免除の特権を持つ荘園の一部を耕作してそこに寄人として帰属して二重の隷属関係を持つことで、本来の耕作地を含めた臨時雑役の免除を図ろうとするものも現れた。これに対して荘園領主もこれを受け入れて反対にこれを利用して彼らが本来耕していた耕作地(公領や他の荘園耕地)を自己に収めようとする者も現れた。こうした事態の放置は公領の減少のみならず、荘園間の境相論を引き起こす一因となったため、荘園整理令などで度々寄人を規制した。
11世紀中頃以後、不入の権の拡大とともに一円支配が確立され、荘園内に居住するものは全て荘民として荘園領主に帰属されることになった。このため、荘園内に残されていた臨時雑役免除などを持たなかった公民と寄人の差は実質上消滅することになり、以後は荘民という語が用いられるようになった。
また、荘園と同様に商工業者・職能人の間でも荘園の寄人のように特定の権門の隷属下に入ってその庇護を受けた者も寄人と呼んだ。神人・供御人・散所雑色もその一種である。その職業の性格上、その居住地とつながる権門以外の権門に属したり、複数の権門の寄人になる例もあった。中世における座の形成にも寄人集団の関与が指摘されている。
ドモジェドヴォ航空
ドモジェドヴォ航空 Домодедовские авиалинии
ドモジェドヴォ航空(ロシア語 Домодедовские авиалинии、英語 Domodedovo Airlines)はロシアの航空会社。モスクワに本拠地を置きロシアやCISの国々、特に極東ロシアに定期便を持つ。またヨーロッパや東南アジア、中国に対して限定的なチャーター便も飛ばしている。ハブ空港はモスクワのドモジェドヴォ空港。
ドモジェドヴォ航空は1964年に、一部のアエロフロート便のモスクワ発着空港がヴヌーコヴォ国際空港からドモジェドヴォ空港に移管したのに伴いDomodedovo United Air Detachmentという社名でアエロフロートの一部として設立された。この部門は主にソビエト連邦内において、モスクワから極東ロシアや中央アジアの共和国などに向かう長距離線のサービスを担当していた。
しかし同年5月にはモスクワからハバロフスクまでの最初の独自便をツポレフTu-114で就航させ、1978年には国内線としては6800km(東京〜パキスタンのカラチとほぼ同等)と世界最長の距離となるモスクワ発ペトロパブロフスク・カムチャツキー行の便をイリューシンIl-62で開設することに成功している。そして1979年、社名をDomodedovo CAPAに変更した。
1993年1月、Domodedovo CAPAはアエロフロートから正式に分離し、1998年にDomodedovo CAPAがドモジェドヴォ空港の運営部門と航空路の運航部門にさらに分離したことで、現在の組織体系であるドモジェドヴォ航空が誕生した。2001年には部分的に民営化され、2004年に同じロシアの航空会社であるクラス・エアとともに、エア・ブリッジという共同運営会社を設立しお互いのネットワークやサービスを相補している(エア・ブリッジは2005年にエアユニオンに改名している)。
モスクワ(ドモジェドヴォ空港)
ハバロフスク(ハバロフスク空港)
ウラジオストク(ウラジオストク空港)
ユジノサハリンスク(ユジノサハリンスク空港)
エカテリンブルク(コルツォヴォ国際空港)
ヤクーツク(ヤクーツク空港)
クラスノヤルスク(イェメリャノヴォ空港)
ブラゴヴェシチェンスク(イグナチェヴォ空港)
アナディリ(ウゴリヌイ空港)
ペトロパブロフスク・カムチャツキー(エリゾヴォ空港)
Soviet UnionイリューシンIl-96-300 5機
Soviet UnionイリューシンIl-62 5機
Soviet UnionツポレフTu-154M 3機
上記以外にもボーイング767などをふくむクラス・エアの航空機も定期便に使用している。
光恩寺 (和歌山市)
光恩寺(こうおんじ)は、和歌山県和歌山市にある浄土宗の寺院。山号は懐岳山。
天正19年(1591年)、松平氏出身の信誉上人が建立した。紀伊吐前城主・津田監物算正が帰依し、監物の法号である光恩居士から光恩の部分を取って寺名とした。
元和5年(1619年)、徳川家康の十男・徳川頼宣が紀州藩主となり、信誉が松平氏の出身であったことや頼宣に学問を教えたことから紀州徳川家の庇護を受けた。
明治初期、本堂や庫裡などが火災で全焼したため、廃城令によって取り壊されていた和歌山城の本丸御殿御台所を移築して庫裡とした。和歌山城は和歌山大空襲で岡口門など数棟を残して焼失したため、庫裡は和歌山城の現存遺構として昭和46年(1971年)1月9日に和歌山市指定文化財(建造物)に指定された。
庫裡 - 和歌山城本丸御殿御台所を移築した建物(本瓦葺入母屋造)
JR和歌山線布施屋駅下車 徒歩20分
ニコラス・パレハ
ニコラス・パレハ
ニコラス・パレハ(Nicolas Martín Pareja, 1984年1月19日 - )は、アルゼンチン・ブエノスアイレス出身の元サッカー選手。元アルゼンチン代表。現役時代のポジションはディフェンダー。
2006年、ヴァンサン・コンパニの後釜としてRSCアンデルレヒトに移籍。2006-07シーズンはリーグ2連覇に貢献し、2007-08シーズンはUEFAチャンピオンズリーグでプレーした。2008年8月30日、移籍金450万ユーロでスペインのRCDエスパニョールに移籍した。マルク・トレホンを抑えてレギュラーを獲得し、30試合に出場した。センターバックながら、キャリアハイの3得点を記録した。2010年8月、ロシアのFCスパルタク・モスクワに移籍。
2013年7月4日、セビージャFCへのレンタル移籍が発表された。翌年に完全移籍となった。
2018年8月25日、メキシコのCFアトラスへ移籍した。
2019年、インドのケーララ・ブラスターズFCへ移籍した。
2008年の北京オリンピックにはマルティン・デミチェリスやニコラス・ブルディッソがクラブ側の招集拒否のため参加できず、お鉢が回ってくる形でオーバーエイジとして参加。前述の2人に比べると無名に近かったが、守備の要として存在感を示し注目を集める。2010年10月4日、日本代表との親善試合で、来日する予定だったメンバーに負傷者が相次いだ為、急遽招集されたが、8日に行われた試合に出場する機会はなかった。11月17日のブラジル代表との親善試合で先発出場し、1ヶ月越しの代表デビューを果たした。
中村俊輔が加入するまでは、エスパニョールでのフリーキックはパレハが担当していた。中村の在籍時は状況に合わせて中村とフリーキックを兼任していた。中村が技巧的なフリーキックを得意としているのに対し、パレハはコースは甘いが、非常にパワーのある力強いフリーキックを得意としている。
ARG AAアルヘンティノス・ジュニアーズ 2004-2006
BEL RSCアンデルレヒト 2006-2008
ESP RCDエスパニョール 2008-2010
RUS FCスパルタク・モスクワ 2010-2014
→ESP セビージャFC 2013-2014 (loan)
ESP セビージャFC 2014-2018
MEX CFアトラス 2018-2019
ジュピラー・プロ・リーグ : 2006-07
ベルギー・スーパーカップ : 2007
U-23アルゼンチン代表
フリアン・ロペス・デ・レルマ
フリアン・ロペス・デ・レルマ(Julián López de Lerma Barahona、1987年2月27日 - )は、スペインの元サッカー選手。エストレマドゥーラ州・バダホス出身。現役時代のポジションはMF。
エスパニョールの下部組織でサッカーを学び、2006年にリーガ・エスパニョーラデビューする。2007年、セグンダ・ディビシオンのセビージャ・アトレティコのリザーブチームにレンタル移籍した。
ESP RCDエスパニョール 2006-2011
→ESP セビージャ・アトレティコB 2007-2008(レンタル)
→GRE パントラキコスFC 2009(レンタル)
ESP UEルビー 2011
徳島胤順
徳島 胤順(とくしま たねより、?-?)は戦国時代の肥前国の武将。土佐守。妻は龍造寺家門の娘。
徳島氏は九州千葉氏の支流とされる。父の時代からすでに龍造寺氏に仕えており、天文15年(1546年)には龍造寺家兼の馬場頼周征討にも参加している。その後の天文22年(1553年)には龍造寺隆信の筑後からの帰還征討戦にも参加している。天正7年(1579年)に、龍造寺政家より桐日光紋を許されるなど、龍造寺家中でもある程度の地位を占めていたと思われる。
ロシア航空
ロシア航空 Российские авиалинии
ロシア航空 (Российские авиалинии、英語 : Rossiya Airlines)は、ロシア連邦の航空会社である。正式名称はФедеральное Государственное Унитарное Предприятие «Государственная транспортная компания „Россия“»(直訳すると「ロシア連邦統一企業交通社」)と言い、ロシア国内ではГТК «Россия»(GTK Russiya)または«Россия - Российские авиалинии»(Rossiya - Rossiya Airlines)という社名で知られている。
2006年に同名のモスクワの航空会社と、サンクトペテルブルクのプルコヴォ航空(Pulkovo Aviation Enterprise)の合併により誕生した。モスクワとサンクトペテルブルクを中心に国内外に多数の路線を持っている。
拠点はサンクトペテルブルクのプルコヴォ空港で、メンテナンスでは同空港のほかにもモスクワのヴヌーコヴォ国際空港にもベースを置いている。
航空券の座席予約システム(CRS)は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
2014年1月に、グループ会社再編の一環として親会社のアエロフロート・ロシア航空に同年3月30日付で統合される予定。
2016年3月27日、オレンエアとドンアヴィアを吸収合併した。存続会社はロシア航空となる。
ロシア航空は1992年に、ロシア政府によって設立。2004年にこの会社とサンクトペテルブルクのプルコヴォ航空とを合併させる計画がスタートし、2006年にサンクトペテルブルクで登録を終了させて10月から一つの会社として運航を始め、初のGM代理にはGennadiy Boldyrevが就任した。現在はモスクワをはじめ世界54ヶ所に支社を構える。
ロシア
サンクトペテルブルク (プルコヴォ空港) メインハブ空港
モスクワ (ドモジェドヴォ空港)
モスクワ (シェレメーチエヴォ国際空港)
中央アジア
中東・コーカサス
東ヨーロッパ
西ヨーロッパ
アフリカ
アジア
上海(季節限定便)
※印は、経営破綻したトランスアエロ航空から継承。
ダグマル・ノイバウアー
ダグマル・ノイバウアー(Dagmar Rübsam-Neubauer、1962年6月3日 - )は、旧東ドイツの陸上競技選手。1980年代に400mを中心に活躍した女子短距離選手である。1988年ソウルオリンピックの銅メダリストである。ズール県ズール出身。
ノイバウアーは、1982年のヨーロッパ選手権に出場。400mでは6位に終わったが、4×400mRでは、キルステン・ジーモン、ザビーネ・ブッシュ、マリタ・コッホとともに、3分19秒04の世界新記録で金メダルを獲得。翌1983年の第1回の世界選手権の4×400mRでも金メダルを獲得した。
1984年ロサンゼルスオリンピックには、東ドイツが出場をボイコットしたため、不参加であったが、オリンピックの直前には、ノイバウアーとゲジーネ・ヴァルター、ブッシュ、コッホの4人は、4×400mで3分15秒92の世界新記録を樹立している。この記録は2008年現在でも世界歴代3位の記録である。
ノイバウアーは、1987年のローマで開催された世界選手権の4×400mRでも金メダルを獲得。そして、1988年、初出場のソウルオリンピックでも4×400mRに出場(キルステン・エメルマン、ペトラ・ミュラー、ブッシュ)したが、4年前にノイバウアーらが出した東ドイツの世界記録を、ソ連、アメリカに更新され、銅メダルに終わった。
400m - 49秒58 (1984年)
ヤクーツク航空
ヤクーツク航空 Авиакомпания Якутия
ヤクーツク航空(ヤクーツクこうくう、Авиакомпания Якутия、Yakutia Airlines)は、ロシア連邦の航空会社である。ヤクーチヤ航空、ヤクティア航空とも表記される。
ロシア連邦サハ共和国のヤクーツクに本拠地を置き、ロシア国内や東アジアに定期便を運航しているほかヨーロッパへのチャーター便の運航も行っている。ハブは、ヤクーツク空港とモスクワのヴヌーコヴォ国際空港。
当社はもともとアエロフロート・ロシア航空のヤクーツク担当部門の「サハーヴィア」という会社で設立され、「ヤクータヴィアトランス」という名称で認知されていた。アジアやアフリカ、ヨーロッパなどに貨物チャーター便を中心に運航をしていたが、1999年に破産している。しかし2000年に地元自治体によって再建され、2002年に「ヤクータヴィア」と合併することで現在の「ヤクーツク航空」が誕生した。
また、2016年にはポーラーエアラインズ(Полярные авиалинии)を買収し、子会社化した。
ロシア(サハ共和国内)
ロシア(サハ共和国外)
モスクワ(ヴヌーコヴォ国際空港・ドモジェドヴォ空港)
襄陽 - 夏期のみ
東京/成田
仙台、新潟、富山、松本、中部、松山、北九州 - チャーター便のみ
上原治也
上原 治也
上原 治也(うえはら はるや、1946年(昭和21年)7月25日 - )は、日本の銀行家。東京都出身。三菱UFJ信託銀行株式会社最高顧問・元代表取締役会長・代表取締役社長。株式会社三菱東京フィナンシャル・グループ元代表取締役会長。株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ元代表取締役副会長。一般社団法人全国銀行協会元副会長。一般社団法人信託協会元会長。
東京都出身。1969年上智大学経済学部経営学科を卒業後、同年4月三菱信託銀行株式会社に入行。1992年ニューヨーク支店副支店長、1993年資金為替部長、1996年取締役資金為替部長、1997年取締役資金企画運用部長、1998年常務取締役資金企画運用部長、同年7月常務取締役 受託財産運用部門担当、2001年専務取締役 総務部・人事部・社員相談室・審査部・国際事務管理部担当、2002年取締役副社長 統括補佐・人事部・審査部・個人業務推進部・投資商品部・法人業務部・国際事務管理部担当、2004年取締役社長、同年6月株式会社三菱東京フィナンシャル・グループ取締役会長、2005年三菱UFJ信託銀行株式会社取締役社長、株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ取締役副会長、2008年三菱UFJ信託銀行取締役会長、2012年同行最高顧問。
1969年、上智大学経済学部経営学科卒業後、同年4月三菱信託銀行株式会社入社
1996年、同社取締役
2004年、同社取締役社長、三菱東京フィナンシャル・グループ取締役会長
2005年、三菱UFJ信託銀行取締役社長
2005年、株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ取締役副会長、社団法人信託協会会長、一般社団法人全国銀行協会副会長
2008年、三菱UFJ信託銀行取締役会長
2011年、三菱重工業株式会社監査役、株式会社ニコン監査役、株式会社三菱総合研究所監査役
2012年、三菱UFJ信託銀行最高顧問
2012年、学校法人成蹊学園監事、上智大学ソフィア会副会長
2013年、株式会社小糸製作所取締役、ソフィア経済人倶楽部副会長
2022年、旭日重光章受章
ジャズ航空
ジャズ航空 Jazz Aviation
ジャズ航空(英語:Jazz Aviation)はカナダのコミューター航空会社。カナダ国内のほかアメリカ合衆国にも路線を持つなどカナダ最大のコミューター航空会社である。本部はノヴァスコシア州ハリファックスのハリファックス国際空港であるが、トロント・ピアソン国際空港、バンクーバー国際空港、モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港、カルガリー国際空港などカナダの主要空港をハブとして運行している。
2011年より「エア・カナダ・エクスプレス」名でエア・カナダのfeederとして運行している。
ジャズ航空は2001年に、エア・カナダがカナディアン航空を買収した直後に、エア・カナダのコミューター輸送を担当する子会社であるAir BC、Air Nova、Air Ontario、Canadian Regional Airlinesの4社が統合し、「エア・カナダ・リージョナル社」(Air Canada Regional Inc.)として創業。エア・カナダの親会社でもあるACE Aviation Holdingsの子会社であり、5,000人以上の従業員を抱えていた。その後合併作業の完了後2002年に「エア・カナダJazz」ブランドでの運行が開始された。
2006年2月エア・カナダは、トロント・シティーセンター空港を管理するCity Centre Aviation社がエア・カナダJazzに対してJazzが月極で利用している空港ターミナルの使用契約の更新をしないことを通達してきたと発表した。トロント市の港湾局が管轄外にもかかわらずこの問題に介入し空港利用の延長を認めるとしたものの、ターミナルに利用できるスペースがなかったためにエア・カナダJazzは翌月の2006年3月よりシティーセンター空港から撤退した。なおこのCity Centre Aviation社は、契約が打ち切られるまでにエア・カナダJazzが運航していたトロント/シティーセンター⇔オタワ線に2006年秋より就航予定だったポーター航空のグループ企業であり、実際に同路線は2006年秋よりポーター航空によって運航されている。その後エア・カナダJazzは同路線に2011年に復帰。
2006年よりエア・カナダ社の親会社であるACE Aviation Holdingsがエア・カナダJazzの株式すべてを売却したため、現在はジャズ航空(Jazz Aviation LP)という独立した企業となった。現在の親会社名はコーラス・アヴィエーション(Chorus Aviation)である。
2011年6月より、エア・カナダは「エア・カナダJazz」ブランドを廃止し、これまで「ジャズ」ブランドで運行していた路線を含む地域航空会社の路線は「エア・カナダ・エクスプレス」ブランドに統一した。ジャズ航空は引き続き「エア・カナダ・エクスプレス」名で運行を継続している。
ハリファックス(ハリファックス国際空港)本部
モントリオール(モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港)ハブ空港
トロント(トロント・ピアソン国際空港)ハブ空港
カルガリー(カルガリー国際空港)ハブ空港
バンクーバー(バンクーバー国際空港)ハブ空港
ニューヨーク(ラガーディア/ニューアーク)
ロイヤル航空
ロイヤル航空 Royal Airlines
ロイヤル航空(ロイヤルこうくう、Royal Airlines)はパキスタンのカラチにあるジンナー国際空港をハブとする航空会社。小都市への旅客サービスのほかチャーター便や貨物便の運航も行っている。
ロイヤル航空は1998年11月に設立され、パキスタン初の貨物航空会社として1999年から運航を開始した。2003年には旅客輸送の許可を受けて2006年より旅客サービスも提供している。旅客では2006年5月にカラチ⇔グワダル線に就航して以来、その都市にとって航空路線が社会経済的に重要な交通手段となりうるような小都市に路線を延ばしている(なおグワダル線は現在休止中)。これらの路線にはSSAC社のSSACメトロIIIという19人乗りの航空機を使用しており、今後機数を増やしていく予定である。
United StatesSSACメトロIII 1機
United Statesセスナ402C 1機
United KingdomホーカーHS-125 1機(V.I.P.用)
ケラトプス
ケラトプス(Ceratops)は、北米の白亜紀後期カンパニアンの地層より発見された断片的な角竜の化石に基づき命名された属名である。ケラトプス類の中ではモノクロニウスと共に最初期に発見されたものの一つであるため、その分類には混乱が多い。1906年にリチャード・スワン・ルルによりケラトプス属の一種、ケラトプス・ベリがカスモサウルスとして独立させられた経緯はあるが、ケラトプスは2017年現在でも書類上は有効名である。これまでにカスモサウルス以外にもメデューサケラトプスやスピクリペウス、セントロサウルス、アヴァケラトプスなどがケラトプス、あるいはその一種ないし単一の標本と同一ではないかと議論されてきた。
ケラトプスの最初の標本は後頭顆と角芯で、1888年の終わりにジョン・ベル・ハッチャーによって、モンタナ州ブレイン群カウクリーク近郊にあるジュディスリバー累層最上部で発見された。標本は同年、マーシュによって新属新種の剣竜類ケラトプス・モンタヌスとして記載された。なにしろ角竜類の科学的発見第一号であったので、まだ角竜類は世に知られておらず、マーシュはそれについて｢非常に奇妙な外観を表している｣と記述した。この際、目の上の角は前後が逆向きに復元された。
ホロタイプ USNM 2411 はカンパニアン期の地層から見つかった。後頭顆とは別に、約22cmの長さの2つの上眼窩角もホロタイプに含まれている。その内、右のものは前頭骨の一部を伴っていた。マーシュはその後、2つの鱗状骨の標本、USNM 4802とUSNM 2415を記載した。しかし、これらは現在セントロサウルスあるいはアヴァケラトプスであると言われている。
1906年、リチャード・スワン・ルルは、ケラトプスという学名は既に1815年にコンスタンティン・ラフィネスクにより鳥類の一つに使用されていると指摘した。しかし実際にはそれは無効名であり、本来は使用可能だったのだが、ルルはそれにも関わらず暫定的にプロケラトプス Proceratops (プロトケラトプスではない)という代替名を提案した。 こうしてプロケラトプスが意味も無くケラトプスの シノニムとなった。
すでに20世紀初頭には、新たな発見により、ケラトプスの限られた標本を他の関連する形態と区別することが如実に困難になっていた。今日ケラトプスは無効名ではないにしろ、疑問名と考えられている。
しかし、ケラトプスのホロタイプとの検証可能な関係を持つ可能性のある新規の標本の発見があれば参照され、時折名称の有効性に関する主張がなされる。
1995年、トレクスラーとスウィーニーはモンタナ州で発見されたボーンベッドに保存されていた頭骨化石が USNM 2411 と同じ形質をもつとしてケラトプスの新模式標本として再記載可能であると主張した。その場所はマンスフィールド・ボーンベッドとして知られ、オリジナルのケラトプスを産出した地層と層序的にも同じ年代である。それは最初にスパイク状のホーンレットからスティラコサウルスであると思われていたが、後に同ボーンベッドから発見された上眼窩角の存在から再考察され、ケラトプスである可能性が示唆されたのである。
しかしそのケラトプス類は後にアルベルタケラトプス・ネスモイとして新種記載されることになり、更にその後、メデューサケラトプス・ロキーとして改めて新種記載された。
1999年、ポール・ペンカルスキとピーター・ドッドソンは疑問名として扱われるべきであると主張した。なぜならケラトプスはアヴァケラトプスと限りなく近縁で、恐らくはその成体であると思われるのだが、それを証明するにしては標本のもつ情報があまりにも貧弱であり、十分な資料がないためである。
1889年に、マーシュはケラトプス第二の種、ケラトプス・ホリドゥス Ceratops horridus を記載した。  これは間もなくトリケラトプス・ホリドゥスとして記載しなおされることになった。これによりC. ホリドゥスはトリケラトプスの模式種となった。その記載論文中でマーシュ自身が1887年にバイソンの絶滅種として記載していたビソン・アルティコルニス Bison alticornis (当初、ケラトプス類特有の上眼窩角が巨大なバイソンの角であると誤解した)がケラトプス・アルティコルニス  Ceratops alticornis として再記載された。
1890年、マーシュはハドロサウルス・パウキデンス Hadrosaurus paucidens もケラトプス・パウキデンス Ceratops paukidens に変更した。しかしハッチャーによってハドロサウルス類として分類された原記載の標本は恐らくハドロサウルス類で正しい。
1905年、ハッチャーが3種のモノクロニウスを改名し、ケラトプスの種として再記載した。M.レクルヴィコルニス M. recurvicornis 、M. ベリ Monoclonius belli 、M.カナデンシス Monoclonius canadensis をそれぞれ C.レクルヴィコルニス、C.ベリ、C.カナデンシスとしたのである。
C. ベリは20年後の1925年にウィリアム・グレゴリーによって新属カスモサウルスを与えられる。グレゴリーは、ケラトプスとされる恐竜は全てカスモサウルスと同じであると考えた。 しかしその考えは現在ほとんどの研究者に否定されている。
2005年、モンタナ州ファーガスカントリーのジュディスリバー累層で非常に保存状態の良いケラトプス類の頭骨と後頭骨が発見された。｢ジュディス｣という愛称をつけられたその標本は、 予備調査の段階で C.モンタヌスに近いことが指摘された。ロケーション的にはC.モンタヌスが見つかった場所と数キロメートルしか離れておらず、層序的にも近い、もしくはわずかに上層である。
2016年、新種がスピクリペウス  Spiclypeus と命名された。記載者はケラトプスがスピクリペウスと同一、もしくはアルベルタケラトプスの成長途中の個体であるとし、疑問名であると改めて指摘した。
疑問名となった後も、ケラトプス科とケラトプス亜科(カスモサウルス亜科)の2つの分類群でその名が使用され続けている。
ジャーメイン・メイソン
ジャーメイン・メイソン
ジャーメイン・メイソン(Germaine Mason、1983年1月20日 - 2017年4月20日)は、イギリスの陸上競技選手。走高跳を専門とする選手で、2008年北京オリンピックの銀メダリストである。ジャマイカのキングストン出身。2006年からイギリス代表として国際大会に出場していた。
メイソンは、ジャマイカ代表として出場していた2000年と2002年の世界ジュニア陸上選手権で2大会連続のメダルを獲得。2003年にはパンアメリカン競技大会において、2m34の自己ベストで金メダルを獲得している。同年には、パリの世界選手権にも出場し、5位という成績も残している。
2004年、2005年のシーズンは、2004年は2m25、2005年は2m27がベスト記録と伸び悩んだが、2004年には世界室内選手権で銅メダルを獲得している。
メイソンの父親が、イギリスのロンドン出身であったため、母親からイギリス代表となるよう勧められる。2006年に国籍の変更が認められ、以後イギリス代表として各大会に出場することとなった。
メイソンは、2008年北京オリンピックに出場。自己ベストタイの2m34で、ロシアのアンドレイ・シルノフに次いで銀メダルを獲得した。
2017年4月20日、故郷のジャマイカ・キングストン郊外でオートバイ運転中に事故を起こして死亡した。1983。
走高跳 - 2m34 (2003、2008年)
エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン
エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン Edvald Boasson Hagen
エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン(Edvald Boasson Hagen、1987年5月17日 - )は、ノルウェー、ルドスビュグド (Rudsbygd、リレハンメル近郊) 出身の自転車競技選手。
ジュニア時代、2004年、2005年の国内選手権・個人ロードレース優勝。2005年にはタイムトライアルも制した。
2006年、ノルウェーのセミプロチーム、チーム・マキシボ・ビアンキに加入。
2008年、チーム・ハイロードに移籍。
2009年、ヘント〜ウェヴェルヘムでは、アレクサンドル・クシュインスキーとの競り合いを制し優勝。
エネコ・ツアーでは、第5ステージより総合首位に立ち、そのまま守りきって総合優勝。
2010年、チームスカイに移籍。
2011年、ノルウェー選手権個人タイムトライアルを5連覇。ツール・ド・フランスの第6ステージの集団スプリントでトル・フースホフトら並み居る強豪を抑え優勝。また、第17ステージでも勝利し、ステージ2勝をあげた。
2012年、ツールでは後に総合優勝を果たすことになるチームのエース、ブラッドリー・ウィギンスと総合2位となるクリス・フルームの2人のアシストとして活躍。世界選手権では最後の坂でアタックしたフィリップ・ジルベールを逃がしてしまい、2位となった。
2015年、プロコンチネンタルチームであるMTN・クベカに移籍。
2016年、チームはUCIワールドツアー籍になり、MTN・クベカからチーム・ディメンションデータとなる。翌年ツールでは僅差で勝利を逃し続けていたが、第19ステージで独走勝利。
2008-2009シーズンはマーク・カヴェンディッシュとアンドレ・グライペルの二枚看板がメイン戦術となる中、彼らが対応出来ないステージなどで狙いに行くジョーカー的存在として活躍。チームスカイ移籍後はグレゴリー・ヘンダーソンと並びスプリンター二枚看板として働いてはいるが、国内TT選手権3連覇を含め中級山脈ステージであるジロ第6ステージの集団スプリントトップ(2位)、第7ステージの制覇など、ある程度の山も越えられ、独走も強いというトル・フースホフトやアレハンドロ・バルベルデのような平地型のパンチャーである。
スカンディナビアオープン 優勝
ツール・ド・ラブニールでは区間3勝を挙げた。
ツール・ド・ノルマンディ 区間1勝(第8)
パリ〜コレーズ 総合優勝(第1､2ステージ優勝)
ツアー・オブ・アイルランド 区間優勝(第4ステージ)
ツール・ド・ブルターニュ 区間優勝(第1,6ステージ)
イストリアン・スプリング・トロフィー 総合優勝
リンゲリケ・グランプリ 総合優勝
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
グランプリ・ド・ドナン 優勝
クリテリウム・アンテルナシオナル 区間優勝(第3ステージ・個人タイムトライアル)
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
エネコ・ツアー 区間優勝(第6ステージ)、ポイント賞部門第3位
ヘント〜ウェヴェルヘム 優勝
ジロ・デ・イタリア 区間優勝(第7ステージ)
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
ツール・ド・ポローニュ 総合3位、区間優勝(第4,6ステージ)
エネコ・ツアー 総合優勝(第6、7ステージ優勝)
ツアー・オブ・ブリテン 総合優勝
ティレーノ〜アドリアティコ 区間優勝(第7ステージ)
ドーフィネ・リベレ 区間優勝(第7ステージ)
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
オランダ・フード・ヴァリー・クラシック 優勝
ツアー・オブ・オマーン 区間優勝(第3,6ステージ)
ヴァッテンフォール・サイクラシックス 2位
エネコ・ツアー 総合3位、スプリント賞
グランプリ・シクリスト・ド・ケベック 2位
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
ツール・ド・フランス 区間優勝(第6、17ステージ)
エネコ・ツアー 総合優勝、ポイント賞、新人賞(第6ステージ優勝)
ヴァッテンフォール・サイクラシックス 優勝
バイエルン一周 区間優勝(第1ステージ)
世界選手権・個人ロードレース 8位
UCIワールドツアー 個人総合12位
ツアー・ダウンアンダー ポイント賞
ティレーノ〜アドリアティコ  区間優勝(第3ステージ)
ヘント〜ウェヴェルヘム 5位
ツアー・オブ・ノルウェー 総合優勝
クリテリウム・デュ・ドフィネ 区間優勝(第3ステージ)
NOR選手権・個人ロード 優勝
ロンドン五輪・ITT 13位
ヴァッテンフォール・サイクラシックス 5位
GP西フランス・プルエー 優勝
グランプリ・シクリスト・ド・モンレアル 5位
ロードレース世界選手権・個人ロードレース 2位
ツアー・オブ・北京 総合3位、ポイント賞
UCIワールドツアー 総合11位
ツアー・オブ・カタール 総合8位
E3・ハレルベーク 9位
ツアー・オブ・ノルウェー 総合優勝
クリテリウム・デュ・ドフィネ 区間優勝(第3ステージ)
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
オムロープ・ヘット・ニウスブラット 3位
ジャパンカップサイクルロードレース 2位
ツアー・オブ・ノルウェー 総合2位
ツール・デ・フィヨルド 区間優勝(第5ステージ)
NOR選手権 優勝(ロードレース、個人タイムトライアル)
ツアー・オブ・デンマーク 区間優勝(第2ステージ)
ツアー・オブ・ブリテン 総合優勝
ツアー・オブ・カタール 区間優勝(第3ステージ・個人タイムトライアル)
ツアー・オブ・オマーン ポイント賞(第2,5ステージ優勝)
ツアー・オブ・ノルウェー 総合2位(第4,5ステージ優勝)
クリテリウム・デュ・ドフィネ ポイント賞(第4ステージ優勝)
NOR選手権 優勝(ロードレース、個人タイムトライアル)
エネコ・ツアー 区間優勝(第7ステージ)
ツアー・オブ・ノルウェー 総合優勝、ポイント賞(第1,5ステージ優勝)
ツール・ド・フィヨルズ 総合優勝(第3,4,5ステージ優勝)
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
ツール・ド・フランス 区間優勝(第19ステージ)
ツアー・オブ・ノルウェー 区間優勝(第2ステージ)
NOR選手権 優勝(個人タイムトライアル)
ボルタ・ア・ラ・コムニタ・バレンシアナ 区間優勝(第1ステージ)
ツアー・オブ・ノルウェー 区間優勝(第3ステージ)
クリテリウム・デュ・ドフィネ 区間優勝(第1ステージ)
ロッテルダム中央駅
ロッテルダム中央駅(ロッテルダムちゅうおうえき、Station Rotterdam Centraal、スタシオン・ロッテルダム・セントラール)はオランダのロッテルダム市 中央区(Centrum)にあるオランダ鉄道(NS)とロッテルダム電鉄(RET)の駅。RETでは単に中央駅(Centraal Station)という。
ロッテルダム中央駅はオランダとベルギーを結ぶ幹線路線上にあり、アムステルダムとブリュッセルを結ぶIntercityが1時間に1本運行されている。また、アムステルダム方面、ユトレヒト方面、アイントホーフェン方面への列車も頻発しており、オランダ南部の鉄道網の基幹駅でもある。
オランダ鉄道(NS)の1957年に建設された旧駅舎は2007年に撤去され、2014年に新駅舎が開業。また、2010年に地下鉄のエラスムス線(Erasmuslijn)とランドスタット鉄道エラスムス線との接続路線が新設され相互直通運転を開始した。これにより、中央駅の北東にあったランドスタット鉄道のロッテルダム・ホフプレイン駅は廃止された。
デン・ハーグHS駅、ライデン中央駅、スキポール空港駅、アムステルダム中央駅方面
Intercity(1時間に5本)、快速 Sneltrein(1時間に2本)、普通 Stoptrein(1時間に2~4本)
アントウェルペン、ブリュッセル空港、ブリュッセル行き
Intercity(1時間に1本)
Thalys(2時間に1本)
ハウダ(ゴーダ)、ユトレヒト方面
Intercity(1時間に4本)
ドルトレヒト、アイントホーフェン方面
Intercity(1時間に2本)、普通 Stoptrein(1時間に4本 ドルトレヒト止)
地下鉄 エラスムス線 (中央駅~de Akkers)
ランドスタット鉄道 エラスムス線 (ロッテルダム中央駅~デン・ハーグ中央駅)
トラム 4,7,8,11,20,21,23,25系統
7面13線の地上駅。
窓口(切符予約・販売、サービス窓口)や自動券売機が設置されており、エスカレータ及びエレベータが完備されている。駅構内の店舗は売店(Etos, Kioskなど)、コンビニ(Albert Heijn To Go)、ファストフード店(バーガーキング, Smuller'sなど)がある。
Gebouw Delftse Poort 1(41階建高層オフィスビル)
Millennium Tower(35階建高層ホテル、オフィスビル)
ラインバーン商店街(世界で最初に開設された歩行者天国)
永徳県
永徳県(えいとく-けん)は中華人民共和国雲南省臨滄市に位置する県。
1963年に永徳県が設置される。
下部に3鎮、5郷、2民族郷を管轄する。
徳党鎮、小勐統鎮、永康鎮
勐板郷、亜練郷、班卡郷、崇崗郷、大山郷
烏木竜イ族郷、大雪山イ族ラフ族タイ族郷
播磨屋 (歌舞伎)
播磨屋(はりまや)は、歌舞伎役者の屋号。
初代中村歌六は、大坂三井の番頭・丹波屋甚助の子に生まれたが、播磨屋作兵衛の養子に出された。播磨屋の屋号はこれに由来する。三代目中村歌六の長男が、「大播磨｣(おおはりま)と呼ばれた初代中村吉右衛門である。
中村歌六は五代目のとき、中村歌昇は三代目のとき、中村時蔵は五代目のときに、いずれも屋号を「萬屋」に替えたが、このうち五代目歌六・三代目歌昇(2人は実兄弟)は後年、播磨屋に復帰している(詳細は「萬屋」の項を参照)。
播磨屋の代表的な名跡には以下のものがある。なお、参考までに定紋も併せて記した。
呪禁師
呪禁師は道教の影響を受けて成立し、呪術によって病気の原因となる邪気を祓う治療などを行った。古くは仏教の祈祷と混同されて用いられた例もある(『日本書紀』敏達天皇6年条)が、本格的な導入の初出は『日本書紀』にある持統天皇5年(691年)条である。
律令制においては呪禁も病気治療や安産のために欠かせないものとされ、呪禁師の中で優秀なものは呪禁博士(定員1名)に任ぜられ、呪禁生(定員6名)の育成に努めた。だが、後に厭魅蠱毒事件の続発によって呪禁そのものが危険視されたこと、同様に道教の呪術を取り入れた陰陽道の台頭によって8世紀末期頃には事実上廃止され、9世紀には呪禁師の制度自体が消滅した。
フランチェスコ・アントニオ・ウッティーニ
フランチェスコ・アントニオ・ ウッティーニ Francesco Antonio Uttini
フランチェスコ・アントニオ・バルダッサーレ・ウッティーニ(Francesco Antonio Baldassare Uttini, 1723年 ボローニャ - 1795年10月25日 ストックホルム)は、スウェーデンで活躍したイタリアの作曲家、指揮者。イタリア語とスウェーデン語のオペラと5つの交響曲で現在にその名を残している。スウェーデン初のグランド・オペラ『Thetis och Pelée』もウッティーニの作曲で、1772年にスウェーデン王グスタフ3世の委嘱で作られ、翌1773年の初演は大成功だった。
Alessandro nelle Indie(オペラ・セリア、1743年、ジェノヴァ)
Astianatte(ドランマ・セリア、1748年、チェゼーナ)
Demofoonte(オペラ・セリア、1750年、フェラーラ)
Siroe(オペラ・セリア、1752年、ハンブルク)
L'olimpiade(オペラ・セリア、1753年、コペンハーゲン)
Zenobia(オペラ・セリア、1754年、コペンハーゲン)
La Galatea(オペラ・セリア、1755年、ドロットニングホルム)
L'isola disabitata(ドランマ・ペル・ムジカ、1755年、ドロットニングホルム)
Il rè pastore(ドランマ・ペル・ムジカ、1755年、ドロットニングホルム)
L'eroe cinese(オペラ・セリア、1757年、ドロットニングホルム)
Adriano in Siria(オペラ・セリア、1757年、ドロットニングホルム)
Cythère assiégée(オペラ・コミック、1762年、ストックホルム)
Il sogno di Scipione(dramatic serenade、1764年、ストックホルム)
Soliman II, ou Les trois sultanes(オペラ・コミック、1765年、ストックホルム)
Le gui de chène(オペラ・コミック、1766年、ストックホルム)
Psyché(叙情悲劇、1766年、ドロットニングホルム)
L'aveugle de Palmyre(オペラ・コミック、1768年、ドロットニングホルム)
Thetis och Pelée(グランド・オペラ、1773年、ストックホルム)
Aeglé(オペラ=バレ、1774年、ストックホルム)
Birger Jarl och Mechtilde(ディヴェルティメント付きドラマ、1774年、ストックホルム)
ゴルコンダの女王アリーネ(Aline, drottning uti Golconda)(オペラ、1776年、ストックホルム)
第2海兵遠征軍 (アメリカ軍)
第2海兵遠征軍(だい2かいへいえんせいぐん 2nd Marine Expeditionary Force :2MEF)はアメリカ海兵隊の海兵遠征軍の一つ。司令部はノースカロライナ州キャンプ・レジューン。
地上部隊として第2海兵師団、航空部隊としての第2海兵航空団が主力であり、これに第2海兵兵站群などが加わり構成されている。大西洋側の半球が責任範囲であり、必要に応じアメリカ欧州軍、アメリカ中央軍、アメリカアフリカ軍、アメリカ南方軍に兵力を派遣する。
地上戦部隊 - 第2海兵師団
航空戦部隊 - 第2海兵航空団
兵站戦部隊 - 第2海兵兵站群
指揮部隊 - 第2海兵遠征軍司令部群
呪禁博士
呪禁博士(じゅごんはかせ)とは、律令制において典薬寮に属した官人。呪禁のことを扱うとともに呪禁師の育成にあたる。定員1名で従七位上相当。
初出は『日本書紀』にある持統天皇5年(691年)条で、木素丁武・沙宅万首が呪禁博士であったことが知られる。
律令制においては呪禁は病気治療や安産のために欠かせないものとされ、同時に国家安泰のための道教呪術を行う存在として、天文・暦学ともに「国家要道」の学と位置づけられた。また、医博士・針博士・案摩博士とともに医学に冠する専門職とされた。
呪禁師の中で優秀なものが呪禁博士に任ぜられ、医師の家や薬部の家から選ばれた呪禁生(定員6名)の育成に努めた。
だが、後に厭魅蠱毒事件の続発によって呪禁そのものが危険視されたこと、同様に道教の呪術を取り入れた陰陽道の台頭によって8世紀末期頃には事実上廃止され、9世紀には呪禁博士の制度自体が消滅した。
鎮康県
鎮康県(ちんこう-けん)は中華人民共和国雲南省臨滄市に位置する県。
1913年に鎮康県が設置される。
下部に3鎮、3郷、1民族郷を管轄する。
鳳尾鎮、勐捧鎮、南傘鎮
忙丙郷、勐堆郷、木場郷
弦楽四重奏曲第6番 (ショスタコーヴィチ)
弦楽四重奏曲第6番 ト長調 作品101 は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが1956年に作曲した弦楽四重奏曲である。同年10月7日に、ベートーヴェン弦楽四重奏団によってレニングラードで初演された。
全4楽章、演奏時間は約25分。
第1楽章 アレグレット
ト長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
第2楽章 モデラート・コン・モート
変ホ長調、4分の3拍子、ロンド形式。
スケルツォ楽章。
第3楽章 レント
変ロ短調、4分の4拍子、パッサカリア形式。
主題と7つの変奏による。
第4楽章 レント - アレグレット
ト長調、4分の3拍子、ロンドソナタ形式。
アルバン・ベルクの『抒情組曲』とリヒャルト・シュトラウスの『メタモルフォーゼン』の2曲からの影響がうかがえる。展開部は第1主題中心で、再現部は第2主題のみ。
フェルナンド・ルゴ
フェルナンド・ルーゴ
フェルナンド・アルミンド・ルーゴ・メンデス(Fernando Armindo Lugo Méndez 1951年5月30日 - )は、パラグアイの政治家。2008年より同国大統領(第37代)を務めたが、後述の通り2012年6月に罷免された。変革のための愛国同盟に所属し、同党のリーダーである。中道左派。
パラグアイのサン・ペドロ・デ・パラナ県のサン・ソラーノ生まれ。1970年代後半から1980年代前半にかけてエクアドルの貧民街で宣教活動をおこない、「解放の神学」に共感を抱いていった。
元サン・ペドロ教区(w:Diocese of San Pedro)の司教。
2008年8月15日にニカノル・ドゥアルテの後を引き継ぎ大統領となった。これにより半世紀以上続いたコロラド党右派政権にかわり、パラグアイに左派政権が成立することになった。
2009年4月、ルゴが司教時代に複数の女性と関係を持ち、子どももいたことが判明したことから国内外で大きな議論を巻き起こした。
2012年6月15日、他人の土地を不法占拠する農民と、これを立ち退かせようとする警官隊が衝突し17人が死亡する事件が起き、治安悪化の責任を問われ6月22日に上院にて弾劾裁判が行われ、大統領を罷免された。ルゴはこれをクーデターであるとして非難した。これにより副大統領のフェデリコ・フランコが大統領に昇格した。