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ハンドロード
ハンドロード(手詰め、リロード)は、拳銃、小銃、機関銃、散弾銃などの実包(実弾)を手作業で製作することをいう。ここでは、ライフル弾のハンドロード方法に併せて、散弾銃実包のハンドロードについても併記する。
かつては特に命中精度が求められる、ベンチレスト競技やライフル射撃選手の場合、精度を向上させる目的でハンドロードを行うことが多かった。これは、工場で生産された実包は工場装弾(ファクトリーロード)と呼ばれ、大量生産であるため精度には限界があり、本当の意味での精密な射撃には使えなかったからである。現在ではファクトリーロードでも射撃競技用の高精度実包世界選手権のピストル種目で優勝した松田知幸によれば、フィンランド製よりイギリス製の方が精度が高いという。 が存在するが、非常に高価なため本番での使用が基本となる。特に練習において大量に実包を使用する場合は通常のグレードでも費用がかさむため、回収した薬莢に別売りの弾頭、発射薬、雷管(プライマー)を使い再使用すれば、手間は掛かるが新品を買うよりトータルで安く上がる。このような理由でもハンドロードが使われていたが、薬莢のわずかな歪みが出る可能性もあるため、使用回数には制限がある。
一般向けのライフル銃の銃身は、内径の公差±5/100ミリ程度で作られる。30口径、つまり7.62mmを正確に加工しようとしても、必ず大きめに出来たり、逆に小さめに出来たりする。その公差が大きくてもプラス百分の5ミリ、小さくても百分の5ミリと言う事になる。すなわち、同じメーカーの銃で同じ銃身であっても、厳密には微妙に内径が違うと言うことになる。そのため、同じ装弾を使っても内径の小さい銃身で撃てば、弾頭がライフリングに食い込む抵抗が大きくて火薬の圧力が高くなり、逆に内径の大きい銃身の場合、弾頭のライフリングに食い込む抵抗が少ないので、火薬の圧力はあまり上がらないという事になる。それぞれの銃身を初速で考えると、30m/秒程度の違いでしかないが、それでも命中精度には少なからず影響を与える。競技用の銃に使われる銃身は一般向けよりも精度は高いが、高価である。
軍の狙撃手など、目的や用途で弾頭の種類、重量、初速を変えたい場合には発射薬(無煙火薬)の種類や充填量を変更する必要があるが、これらすべての希望条件を満たした工場装弾は存在しないため、ハンドロードしか選択肢はなくなる。標的までの距離や火薬量が規定で決まっている射撃競技では、各種目用(50mピストル、300mライフルなど)に特化した高精度なファクトリーロード品が各社から販売されている。
その他の目的としては、一部の軍用銃(20世紀以前の黒色火薬銃の実包や、日本軍やドイツ国防軍などの第一次・第二次世界大戦の敗戦国の規格など)は、工場装弾と呼ばれる物が現在ではほぼ存在しないため、こうした銃の射撃を行う場合には、その都度その銃専用の規格の実包をハンドロードで制作する必要が生じる。
安価で一般市場に出回っている軍用装弾は自動小銃や機関銃に使用される目的で製造されており、その特性上全天候で使う事を想定している。そのために防水処理が施されており、弾頭と薬莢は樹脂の様な溶剤で接着してある。これは湿気の侵入と弾頭が機関銃などの振動で動かないようにするためである。
弾頭が接着してあるので抜弾抵抗が強くなり、初速は通常の物より30m/秒くらい加速されるが、発射時の抜弾抵抗にバラツキがあるため、命中精度から言うと良い結果は得られない。これは戦闘に使用される弾薬の特性上、精度を犠牲にしても耐久性、信頼性に重きを置く性質上の事である。
軍の狙撃手が狙撃銃を使用し、大距離狙撃を想定した場合でも距離は1000m前後、想定される最小の目標は人間の頭部程度であろう。しかし、ベンチレスト競技やライフル射撃の選手は、この距離であってもミリ単位の集弾を競う必要があり、これくらい精密な射撃では、上述の理由により精度の悪い軍用装弾(軍用マッチアモを含む)を使用する選手は皆無である。軍用装弾での入賞はまず望めない。ただし、命中精度を度外視した、いわゆる射撃の感覚を掴むための練習にはこれで充分である。実際軍からの払い下げ品は市場価格以下で売られることが多いため、そういう点でも感覚をつかむための練習にはよい。
散弾銃の場合はライフルのハンドロードとは若干意味合いが異なる目的でハンドロードが行われる。
散弾銃の実包には大きく分けて、バードショット、バックショット、スラッグショットの3種類があり、特にバード・バックショットは数多くの散弾径の規格が存在し、同じ散弾径でもそれぞれ薬量も複数種類が用意されている。また、スラッグショットにおいても、通常は銃口のチョーク(絞り)を保護する目的で、多くの工場装弾はシリンダー口径よりも小さな径(モデ・チョーク程度の外径)のスラッグ弾頭を採用する。
散弾銃のハンドロードは、バード・バックショットの場合、通常の工場装弾として入手できる規格は敢えてハンドロードで生産する必然性が薄いほど安価に販売されているため、弾薬費用の節約と言うよりも、工場装弾に無い特殊な散弾の組み合わせを実現する目的で行われる。バードショットの場合は、遠近両用の獲物に対応するため、1-4号などの大径散弾と5-9号の小径散弾をミックスした実包や、通常の工場装弾では生産されない5-9号相当の小径散弾でのマグナム装弾の作成を行う目的でハンドロードが行われることがある。また、バックショットの場合は工場装弾の最大規格である6粒・9粒弾よりもさらに大粒の弾で、3粒・4粒弾といった強力な弾を作成する目的でハンドロードが行われることがある。
スラッグショットの場合は本来の弾薬費用の節約という目的以外に、自身が所持するスラッグ銃の銃口径ぎりぎりの大きさのスラッグ弾頭の鋳型や、特殊な風切り溝を設けたスラッグ弾頭の鋳型を特注し、ライフルのハンドロードと似たような感覚で射撃精度を追求する目的でハンドロードが行われる事もある。
また、村田銃をはじめとする戦前の黒色火薬・真鍮ケースを使用する散弾銃の場合や、10ゲージ・16ゲージ・24ゲージ・28ゲージなどの現在市場の主流では無くなった口径の実包を使用する銃の場合には工場装弾自体が存在しないか極めて種類が限定される。そのため、こうした銃の射撃を行う場合には、その都度その銃専用の実包をハンドロードで制作する必要が生じる。
In your life
in your life
『in your life』(イン・ユア・ライフ)は、C.G mixのメジャーデビューアルバム。
I'veのクリエイターの一人でありボーカリストとしても活動するC.G mixのメジャーデビュー作品となるアルバム。制作の進行の都合で、当初の予定から1ヶ月ほど発売が延期された。書き下ろしのオリジナル楽曲が中心で、初回限定盤には「version up」のPVを収録したDVDが付属された。5曲目「DETECT」ではI've所属のボーカリストであるMELLがコーラスで参加している。また、10曲目「ミオクルカラ」はC.G mixがI'veでの活動以前に制作した楽曲「Miokurukara」のリマスター版である。12曲目にはPCゲーム『学園ヘヴン BOY'S LOVE SCRAMBLE!』の主題歌であり自身のI'veボーカルデビュー曲である「Welcome to HEAVEN!」も収録されている。
※ 全作曲・編曲:C.G mix
sky was g-ray (4:57)
作詞:佐藤正大
E.I.E.N. (4:48)
作詞:木田亜由美
version up(3:57)
作詞:木田亜由美
POINT(5:18)
作詞:木田亜由美
DETECT(5:05)
作詞:木田亜由美/コーラス:MELL
distress(5:44)
作詞:木田亜由美
青空をまちながら(4:53)
作詞:佐藤正大
preserve(5:12)
作詞:木田亜由美
Please turn over(5:40)
作詞:木田亜由美
ミオクルカラ(4:21)
作詞:木田亜由美
in your life(7:08)
作詞:木田亜由美
Welcome to HEAVEN!(4:51)
作詞:AIS
PCゲーム『学園ヘヴン BOY'S LOVE SCRAMBLE!』主題歌
斛律羌挙
斛律 羌挙(こくりつ きょうきょ、生没年不詳)は、中国の東魏の武将。本貫は太安郡。
斛律謹の子として生まれた。代々部落の首長をつとめる家柄の生まれであった。北魏に仕えて龍驤将軍・武川鎮将となった。爾朱兆の入洛に従って、戦功を挙げた。高歓が爾朱兆を破ると、これに帰順した。東魏の天平年間、大都督に任ぜられ、歩騎3千を率いて西魏の夏州を襲撃して勝利した。高歓に従って沙苑で戦い、高歓が次の進軍先を諸将に訪ねたとき、斛律羌挙は宇文泰に食糧がなく速戦速決したがっていることを指摘し、戦いを避けて咸陽におもむくべきことを主張した。しかし諸将に反対意見が多く、渭曲で戦って東魏の軍は敗れた。
天平末年、潁川の張倹が乱を起こし、西魏と通謀したので、斛律羌挙は都督の侯景・高昂らに従ってこれを攻撃して破った。538年、青州刺史に任ぜられ、密県侯に封ぜられた。興和初年、中軍大都督となり、まもなく東夏州刺史に転じた。高歓が懐遠夷を招諭しようとしたとき、斛律羌挙が使者として立ち、阿伏至羅におもむいて成功をおさめた、36歳で東夏州で死去した。都督并恒二州諸軍事・恒州刺史の位を追贈された。
子に斛律孝卿がおり、北斉の後主の下で尚書令となった。後に北周の武帝に帰順して納言上士となり、隋の開皇年間には太府卿・民部尚書をつとめた。
『北斉書』巻二十 列伝第十二
『北史』巻五十三 列伝第四十一
榕城区
榕城区(ようじょうく)は中華人民共和国広東省掲陽市に位置する市轄区。
1140年(紹興10年)、南宋により掲陽県が設置された。1991年に掲陽市が設立された際、旧掲陽県が市轄区の榕城区に改編された。
下部に14街道、3鎮を管轄する
榕華街道、新興街道、中山街道、西馬街道、東興街道、榕東街道、仙橋街道、梅雲街道、東升街道、東陽街道、漁湖街道、渓南街道、鳳美街道、京岡街道
炮台鎮、地都鎮、登崗鎮
産交バス三角営業所
産交バス三角営業所(さんこうバスみすみえいぎょうしょ)は九州産交バスの子会社である産交バスの営業所の一つ。かつては、1997年までは九州産業交通本体直営の営業所であったが、同年より本体から切り離され、子会社の産交観光バスに移管したが、2005年4月の子会社再構築により県内各地のローカル子会社と統合し産交バスの営業所という位置付けとなった。
最寄りバス停: 三角産交
JR九州三角線の終点三角駅前にあるため、同駅のバスターミナルとしての性格ももっている。
この他に上天草市姫戸町赤崎(池の浦)に駐在車両がある(天草営業所と共用)。
かつては松島車庫に樋合(島)、阿村、松島青年の家、維和島(蔵々漁港)行きを運用する為に当営業所管轄の車両が1台駐在していたが、維和島行きを除く路線は天草営業所へ管轄移管された為に駐在を廃止した。
主に当営業所を起点として宇土駅間や、不知火地区・松橋地区のほか、上天草市の大矢野地区・松島地区の一部にも乗り入れている。このほか、上天草市の大矢野地区においてはコミュニティバスの『SUNまりんバス』の運行を委託されている。
以前は本渡市(現:天草市)の本渡バスセンターとを結ぶ路線(1981年までは「急行」として)も運行していたが、2005年頃に廃止されている(その後2008年3月から2016年9月まで熊本-天草線「快速あまくさ号」の一部が当営業所に乗り入れていた)。
また、1997年までは熊本市の熊本交通センター(現:桜町BT)にも乗り入れ赤瀬経由熊本線として運行されていたが、同系統は全て宇土駅止めとなり、同時に九州産業交通本体直営から廃止され、全路線廃止代替バスとした上で子会社の産交観光バスに移管されることになる。
このほか、以前においては当営業所から戸馳島、上天草市の大矢野地区、維和島(蔵々漁港、下山)・松島地区各方面行きの直通路線も多数存在したが、2008年10月の路線大幅再編によって全て廃止となり、一部はさんぱーる発着のSUNまりんバス路線として上天草市に移譲(運行は産交バスが受託)、残る路線もさんぱーるを発着点とした支線として置き換えられた。
現在は当営業所(一部三角病院より)発着の上天草方面行きの路線は登立経由さんぱーる線1路線に整理され、ここから各方面へ乗換えという形となっている。
松橋・大口線(三角病院-穂刈道-船津-大口-松合-不知火温泉センター前-宇城市不知火支所前-松橋産交)
かつては松橋営業所との共管路線であった。現在は当営業所が単独で担当。
黒崎環状線(三角駅通り-際崎-黒崎-三角病院-古氷団地入口-宇城市三角支所前-三角駅通り-三角産交)
〃 (※上記と逆回り)
宇土・小田良線(五橋入口-三角西港前-大田尾-小田良-赤瀬-御興来-網田駅前-長浜駅前-長部田-住吉駅前-宇土市役所前-宇土駅前)
かつては熊本市内まで直通運転していた。1997年に宇土駅までの区間に短縮され、同時に九州産交本体直営からも分断された。
さんぱーる線(岩谷入口-登立-大矢野郵便局前-大矢野庁舎前-天草四郎公園前-さんぱーる)
一部は三角病院発着・当営業所経由
三角病院線(宇城市三角支所前-古氷団地入口-宮崎入口-三角病院)
赤崎(池の浦)線(天草四郎公園前-上天草高校前-農免道入口-二号橋-前島-松島-阿村-牟田-姫戸-ヤマハ前-竜ヶ岳学校前-上天草病院前-大道-赤崎)
松島庁舎線(江後-二号橋-樋合入口-リゾラテラス天草-松島-ゆめマート前-松島庁舎)
SUNまりんバス各路線
基本的に国産4メーカーを取り揃えるが、いすゞ・ジャーニーKや中古車の日野・レインボーノンステップ車などの中型車両ならびに日野・リエッセと新車としてマイクロバスの日野・リエッセⅡ、三菱ふそう・ローザといった小型車が配属され、各路線で幅広く運用されている。
少数ながら大型車の配置もある。かつて熊本都市圏路線で使用されていた他の営業所から移管してきた車両や川崎市交通局・小田急バス・新京成バス・水間鉄道からの移籍車両が導入され、主に三角-松橋線やさんぱーる-赤崎線で使用されている。
A列車で行こう運行日においては、これに合わせ三角駅 - 三角西港間を結ぶシャトルバス専用車として、天草地区の福祉バスより転用された11人乗り一般乗用車タイプのワンボックスカー(トヨタ・ハイエースコミューター 通称:豆バス)が使用されていたが、2013年9月末日をもって運行中止。これに代わり同年10月1日からは、当営業所発着・三角西港を経由し上天草市のさんぱーるとを結ぶ「うきうきあまくさ♪シャレトル便」として平日1日10往復・土日祝日1日11往復運行していた(運行車両は専用ラッピングを施した小型バス(日野・リエッセ)が使用された)。2019年10月1日のダイヤ改正を以って「うきうきあまくさ♪シャレトル便」の運行を終了。現在は全て一般路線として運行されている。
現在の車両の方向幕は全てLED式だが、以前のフイルム式方向幕で三角営業所生え抜きだった日野・レインボーにかつての熊本行き(H8 赤瀬経由 熊本(交通センター))が廃止になり、宇土駅止めになった際に方向幕と側面系統幕に「熊本(交通センター)」の部分を消去し「宇土駅」と新たに記載したものを再使用していたが、産交独自の系統番号(H8)表示各会社共通系統に変更後も、また熊本市内へ乗り入れしないのに関わらず消去せず、宇土駅行、三角行共々LED行先表示式に変更されるまで県内で唯一最後まで残されていた。また、方向幕は最後まで従来の白地に黒色表記のままであった。
小梨城
小梨城(おなしじょう)は、現在の広島県竹原市小梨町字北谷平にかつてあった日本の城。
竹原小早川家の庶流家・小梨氏(小梨子氏とも表記)によって、沼田小早川家の高山城に対峙する形で竹原小早川家の木村城の出城として築城された。
はっきりとした事は不明であるが、室町時代中期以降に築城され、1550年(天文19年)頃の小早川隆景による竹原・沼田両家統合の際には廃城となったと考えられる。
江戸時代末期に編纂された『芸藩通志』によると水野将監が所居したところで、水野将監は小梨将監とも称したとのみ記されている。現在、その遺構は後世の開墾・開発によりほとんど残っていない。
1975年(昭和50年)、本城址のある丘陵をぶどう園として開発する計画がたてられ、関係各者と協議が重ねられるが城址の保存は不可能であるとの結論に達した。
この結果を受け、竹原市文化財保護委員会、広島県教育委員会の主導の下に小梨城跡発掘調査団が編成され発掘調査を行った。この調査で曲輪6ヶ所、空堀4ヶ所、その他遺物が検出された。
増子ゆかり
増子 ゆかり
増子 ゆかり(ますこ ゆかり、1961年12月25日 - )は、フリーアナウンサー。元テレビ新潟アナウンサー。青森県八戸市生まれ、新潟県新潟市育ち。
青森県八戸市生まれ。その後、新潟県新潟市に引っ越す。
聖徳学園短期大学(現・聖徳大学短期大学部)卒業。
1986年4月から1989年3月まで、テレビ新潟のアナウンサーとして活躍。以後フリーとなるが、その後も同局の番組に出演し続けている。
かつては、テレビ新潟の「夕方ワイド新潟一番」の司会を、堀敏彦と共に担当していた。
2018年慶應義塾大学 通信教育部 文学部を卒業
夕方ワイド新潟一番(1995年~)
• 医療の広場
普寧市
普寧市(ふねいし)は中華人民共和国広東省掲陽市に位置する県級市。
1563年(嘉靖42年)、明により普寧県が設置された。1993年に県級市の普寧市に改編され現在に至る。
下部に7街道、18鎮、1郷を管轄する
流沙東街道、流沙南街道、流沙西街道、流沙北街道、池尾街道、燎原街道、大南山街道
赤崗鎮、大壩鎮、洪陽鎮、南渓鎮、広太鎮、麒麟鎮、南径鎮、占隴鎮、軍埠鎮、下架山鎮、高埔鎮、雲落鎮、大坪鎮、船埔鎮、梅林鎮、里湖鎮、梅塘鎮、普僑鎮
産交バス小国営業所
産交バス小国営業所(さんこうバスおぐにえいぎょうしょ)はかつて存在した九州産交バスの子会社である産交バスの営業所の一つ。かつては、1984年に本体である九州産業交通から全路線廃止され、すべて廃止代替バスとした上で子会社の産交観光バスに移管したが、2005年4月に子会社再統合によって現在は産交バスの営業所として位置付けられていた。
2021年頃(時期不明)に廃止となっており、担当していた路線は阿蘇営業所に継承され、営業所跡地は「産交バス阿蘇営業所小国車庫」として車両と乗務員は引き続き駐在している(乗車券窓口は既に阿蘇営業所へ統合され閉鎖)。
最寄りバス停: 小国産交前
現在まで営業所管轄で駐在車庫は無かった。
主に当営業所を起点として小国町ならびに南小国町全域をカバーし、一部は当エリアから阿蘇駅(阿蘇市)に向かう路線を担当していた。また、小国町と南小国町よりコミュニティバスの『小国郷循環バス(ぐる〜とBUS)』(ゆうステーション-黒川温泉-小田温泉-南小国役場-ゆうステーション)の運行を委託されていた。
以前においては、杖立温泉から熊本空港を経由し熊本市の熊本交通センター(現在の熊本桜町BT)・熊本駅まで向かう快速バス(かじか号)の運行を1999年4月より九州産業交通本体(現在の九州産交バス)から移管され車両も譲渡された上で運行していたが、2007年3月末を以って廃止されており、現在は快速バスの運行をおこなっていない(熊本方面へは黒川温泉にて九州横断バス、もしくは阿蘇駅にてやまびこ号・九州横断バスのいずれも熊本方面行きに乗換えが必要である)。
過去に運行していた路線も含む。★印は現在阿蘇営業所により運行。
杖立線(切原-下城-簗瀬-杖立)★ ※始発着はゆうステーション
岳の湯線(切原-小園-旧北里小学校前-奴留湯-戸井の口-岳の湯) ※始発着はゆうステーション
ステーション線(柏田住宅前-小国町役場前-小国中央-公立病院入口-ゆうステーション)★
湯田線(小国町役場前-ゆうステーション-小国郷農協前-南小国役場前-市原-中原-湯田)
星和線(ゆうステーション-南小国役場前-満願寺-星和 )
南平線(ゆうステーション-小国大橋口-滴玉-万成寺-南平)
黒川線(ゆうステーション-小国中央-永江観音-長迫-薬師温泉入口-黒川)★
阿蘇線(ゆうステーション-小国郷農協前-南小国役場前-市原-唐笠松-大観峰入口-内牧-阿蘇駅前)★
〃 (ゆうステーション-小国郷農協前-南小国役場前-黄川-大観峰入口-内牧-阿蘇駅前)
室原線(ゆうステーション-神原-仁田切-杉の平-室原)
基本的に国産4メーカーを取り揃えていたが、2010年代においては日野・リエッセならびにレインボーRBといった小型車のみの配置となっており、各路線で幅広く運用されていた。また、小国郷循環バス専用車両として、小型観光タイプのエアロミディMJが購入されていた。
かつてはいすゞ・ジャーニーKなどの中型車で購入されていたが、経年による代替の際、徐々に小型車へと置き換えられ、当営業所における中型車は全廃となった。中型車の中には特異車として日野・レインボーKK-RRのサンプルカーも配置されていた(該当車両は現在熊本営業所に転属)。
サルデーニャ鉄道
サルデーニャ鉄道(サルデーニャてつどう)は、イタリアのサルディーニャ島で運行されている軌間950mm、全長約630kmの狭軌鉄道。
カリャリとイジーリ間82kmの路線、
サッサリとアルゲーロ35kmの路線、
サッサリとソルソ11kmの路線、
サッサリとヌルヴィ35kmを結ぶ路線、
マコメールとヌーオロを結ぶ63kmの路線がある。
またこれら通年運行の226kmの路線以外にも、"Trenino Verde(緑の小さな列車)"という季節運行の観光列車があり、島内の山間部を中心に走っている。
特別運行ながら2006年まではSLも走っていた。
カリャリ近郊とサッサリ市内ではLRTの運行がなされているが、その他の地域は全線が単線・非電化で気動車やディーゼル機関車牽引列車の運行である。
川口晴美
川口 晴美(かわぐち はるみ、1962年1月10日 - )は、日本の詩人。「歴程」同人。本姓・榎。
福井県小浜市出身。福井県立若狭高等学校、早稲田大学第一文学部文芸専攻卒業。大学在学中に鈴木志郎康の講義を受けて詩を書き始め、1985年に第1詩集『水姫』を出版。商社の為替ディーリング室にOLとして7年3ヶ月勤めたあと、現在は詩集を上梓したり、現代美術と詩のコラボレーション展を開催している。いくつかのアンソロジーに詩が収録され、イタリア語や韓国語に翻訳された詩もある。東京造形大学非常勤教員。
2010年、『半島の地図』で第10回山本健吉文学賞受賞。2016年、『Tiger is here.』で第46回高見順賞受賞。アニメ『TIGER & BUNNY』のファンで、『Tiger is here.』の表題作などの題材としている。2022年、『やがて魔女の森になる』で第30回萩原朔太郎賞受賞。
『水姫』(書肆山田 1985年)
『綺羅のバランス』( 書肆山田 1989年)
『デルタ』(思潮社 1991年) ISBN 978-4783703532
『液晶区』(思潮社 1993年) ISBN 978-4783704393
『ガールフレンド』(七月堂 1996年) ISBN 978-4879440143
『ボーイハント』(七月堂 1998年) ISBN 978-4879440143
『EXIT.』(ふらんす堂 2001年) ISBN 978-4894024120
『lives―川口晴美詩集』(現代詩人叢書 ふらんす堂 2002年) ISBN 978-4894024892
『やわらかい檻』(書肆山田 2006年) ISBN 978-4879956699
『半島の地図』(思潮社 2009年)ISBN 978-4783731405
『川口晴美詩集』(現代詩文庫 思潮社 2013年)ISBN 978-4783709732
『Tiger is here.』(思潮社 2015年)ISBN 978-4783734772
『やがて魔女の森になる』(思潮社 2021年)ISBN 978-4783737643
『ことばを深呼吸』(渡邊十絲子と共著)(東京書籍2009年)ISBN 978-4487802852
『女子高生のための文章図鑑』金井景子・紅野謙介・朴裕河共編著(筑摩書房1992年)
『男子高生のための文章図鑑』金井景子､紅野謙介・材木谷敦共編(筑摩書房1993年
『風の詩集』三木卓共編(筑摩書房1999年)
『萌詩アンソロジー 詩の向こうで、僕らはそっと手をつなぐ。』山中ヒコ(イラスト)(ふらんす堂2014年)ISBN 978-4781406053
掲東県
掲東県(けいとうけん)は中華人民共和国広東省掲陽市に位置していた県。
1991年に掲陽県より分割・設置される。
2012年12月、榕城区・掲東県の各一部が合併し、掲東区が発足。掲東県の残部が榕城区に編入。
下部に1街道、14鎮を管轄していた。
雲路鎮、玉窖鎮、登崗鎮、炮台鎮、地都鎮、霖磐鎮、月城鎮、白塔鎮、竜尾鎮、桂嶺鎮、錫場鎮、新亨鎮、玉湖鎮、埔田鎮
中村鶴蔵
中村 鶴蔵(なかむら つるぞう)は、歌舞伎役者の名跡。四代目からは前進座の歌舞伎俳優。屋号は舞鶴屋。
振付け師の三代目志賀山せいの子、十二代目中村勘三郎の門弟、1809–86。
初代中村鶴蔵 → 三代目中村仲蔵(預十四代目中村勘三郎)
二代目 中村鶴蔵
はじめ姉川仲蔵の門弟、のちに初代の門弟、1831–90。
姉川鬼久蔵 → 初代中村鴈八 → 二代目中村鶴蔵
三代目 中村鶴蔵
はじめ十三代目中村勘三郎の門弟、のちに二代目市川段四郎の門弟、1884–1927。
二代目中村亀松 → 市川喜三造 → 三代目中村鶴蔵
四代目 中村鶴蔵
三代目の弟、1899–1945。前進座の創立に参加。
三代目中村亀松 → 四代目中村鶴蔵
五代目 中村鶴蔵
四代目の子、1925–2016。
初代中村鶴松 → 五代目中村亀松 → 中村喜三造 → 五代目中村鶴蔵
ウシウマ
ウシウマは、種子島などで飼育されていた日本在来馬の一品種で絶滅した小型の家畜馬である。全身の毛に上毛を、たてがみや尾に長毛を欠く。細く縮れた下毛のみが生えていたが、夏にはほとんど無毛となった。
1598年(慶長3年)、慶長の役で明軍が使役していたものを島津義弘が朝鮮半島から持ち帰ったのが始まりともされるが、その起源には不明な部分が多い。同様の貧毛型の馬はアジア中部からヨーロッパ南部にかけて飼育されている馬の中にしばしば見出される。
義弘は持ち帰ったウシウマを鹿児島城内の厩舎で飼養したが繁殖は上手く運ばず、1683年(天和3年)に島津光久が種子島久時に5頭を与え、より気候が温暖な種子島での繁殖が試みられた。島内の安城村に芦野牧が開設、専任の奉行職も創設され、藩事業としての繁殖が始まる。この試みは功を奏し、明治を迎える頃には繁用頭数は80ほどまで増加した。
しかし1869年(明治元年)、芦野牧が廃止されると、以後は島内住民の繁殖に対する関心が急速に薄れ、頭数が急減。これを憂えた安城村の士族田上七之助が島内で自由繁殖を試みて頭数確保に尽力し、上野動物園への寄贈や、鳴尾競馬場での単走競馬などを行って人々の関心喚起を図った。こうした活動を経て1931年(昭和6年)に国の天然記念物に指定されたが、1941年(昭和16年)に勃発した太平洋戦争による食糧難により、残った個体も食用に供されるなどし、終戦後の1946年(昭和21年)6月頃、西之表で飼育の最後の個体が死に、ウシウマは絶滅した。天然記念物の指定は1956年(昭和31年)に解除されている。
鹿児島県立博物館、種子島開発総合センターに骨格標本が保管されている。
島津忠裕
島津 忠裕
島津 忠裕(しまづ ただひろ、1972年(昭和47年) - )は、日本の実業家。島津氏第32代当主・島津修久の長男で継嗣。
株式会社島津興業代表取締役社長。島津リテールサービス株式会社代表取締役社長。尚古集成館学芸員。
島津修久(島津氏第32代当主)、伊津子(西郷隆一の長女)の長男として鹿児島市に生まれる。
1991年3月、鹿児島県立鶴丸高等学校卒業(41期生)。1996年3月、慶應義塾大学経済学部卒業。後に、2006年札幌学院大学大学院地域社会マネジメント研究科修了。2008年小樽商科大学大学院商学研究科アントレプレナーシップ専攻修了。
1996年4月、日本興業銀行に入行。その後、みずほコーポレート銀行を経て、2004年に株式会社島津興業に入社。
2004年2月から2008年3月まで北海道上富良野町の島津牧場(島津家富良野農場)調査のため、札幌市東区に在住。
2008年3月、尚古集成館(鹿児島市)の立ち上げに携わるため帰鹿。同年、株式会社島津興業取締役就任。2009年6月、島津興業取締役副社長。同年7月、島津リテールサービス株式会社代表取締役社長。2015年6月、島津興業代表取締役社長就任。
2023年炭鉱の記憶推進事業団顧問に就く。
妻、一男二女がいる。
藤田亮策
藤田 亮策(ふじた りょうさく、1892年〈明治25年〉8月25日 - 1960年〈昭和35年〉12月12日)は、日本の考古学者。
新潟県古志郡上北谷村(現見附市/長岡市)に、父・藤田福十郎、母・タケの次男として生まれる。1915年(大正4年)7月、旧制第一高等学校の第三部医科を卒業し、東京帝国大学医科大学に入学するが、近眼のため医者になる道を断念して、同年10月文科大学に転学し、国史学を専攻する。文科大学では黒板勝美の指導を受け、1918年(大正7年)7月、卒業論文「江戸時代の漕運」を提出して史学科を卒業する。この時はまでは関心の対象は交通史であり、考古学に深い関心を寄せてはいなかった。同年、文部省の維新史料編纂事務嘱託となる。
1922年(大正11年)、恩師黒板の紹介で朝鮮総督府古蹟調査委員となり、京城に着任する。この時、古蹟調査課の課長は小田省吾であった。以後、終戦まで考古学を専門とする。1923年(大正12年)朝鮮博物館協議委員となり、学務局の博物館主任となる。1924年(大正13年)、古蹟調査課廃止のため、朝鮮総督府編修官に任じられる。藤田曰く、「大正十五年に京城帝国大学ができ助教授に拾われるまで、教科書編修官・朝鮮史修史官を転々居候を続け」たとのことである。1926年(大正15年)、京城帝大助教授となり、法文学部の勤務となる。1929年(昭和4年)「青丘学会」が創立され、その評議員・委員となる。1932年(昭和7年)、京城帝大教授となっていた小田省吾が定年退職し、また同教授の今西龍が亡くなったため、そのあとをうけて京城帝大教授となる。朝鮮史学第一講座を担当。1933年(昭和8年)、朝鮮史編修委員、朝鮮宝物古蹟名勝天然記念物保存委員会委員となる。1941年(昭和16年)、京城帝大法文学部長を歴任した(1943年(昭和18年)まで)。
1945年(昭和20年)10月に引き揚げ、千葉県に移住した。1947年(昭和22年)、教育職員適格審査に通り、再び教壇に立つことが可能となった。1948年(昭和23年)、日本考古学協会委員長、日本学術会議会員に選出される。1949年(昭和24年)、東京芸術大学教授となり、文庫課長となる。1950年(昭和25年)、天理大学で高橋亨らと朝鮮学会を結成し、その幹事となる。1955年(昭和30年)、東京芸術大学評議員、同附属図書館長となる。1959年(昭和34年)、奈良国立文化財研究所所長に就いたが、翌1960年(昭和35年)に没した。享年68。
関係者の座談会での回想が『東方学回想 Ⅴ 先学を語る〈4〉』(刀水書房、2000年)に収録されている。
産交バス阿蘇営業所
産交バス阿蘇営業所(さんこうバスあそえいぎょうしょ)は九州産交バスの子会社である産交バスの営業所の一つ。かつては、1984年に本体である九州産業交通から全路線廃止され、すべて廃止代替バスとした上で子会社の産交観光バスに移管したが、2005年4月に子会社再統合によって現在は産交バスの営業所として位置付けられている。
最寄りバス停: 阿蘇駅前
かつては阿蘇駅前に当社直営のターミナルもあったが、建物老朽化により2006年頃解体され、現在は阿蘇駅構内の一角に営業所を設け運営されている。(車庫は営業所とは別の場所にある)
小国車庫(旧・小国営業所)
最寄りバス停:小国産交前
このほか、かつては産山村飛瀬に駐在車庫(1台)があったが、路線廃止と同時に駐在車庫も廃止された。
主に当営業所を起点として、旧阿蘇町エリアならびに旧波野村・産山村といった阿蘇地区北部エリア全域をカバーしている。また、2021年頃(時期不明)に小国営業所と統合され、ゆうステーション・杖立温泉など小国地区全域(小国町・南小国町)も担当している。
阿蘇駅横に設けられた停留所より下記の路線が発着している。停留所名は「阿蘇駅前」。
杖立線(内牧-大観峰入口-唐笠松-市原-南小国町役場前-小国郷農協前-ゆうステーション-小国産交前-下城-簗瀬-杖立)
〃 (内牧-大観峰入口-黄川-南小国町役場前-小国郷農協前-ゆうステーション-小国産交前-下城-簗瀬-杖立)
内牧駅線(阿蘇温泉病院前-旧役場前-阿蘇下町-浜川入口-内牧駅前)
内牧環状線(阿蘇温泉病院前-旧役場前-道尻-阿蘇神社前-一の宮支所前-宮地駅前-竹原(阿蘇)-坊中四つ角-阿蘇駅前)
〃  (※上記と逆回り)
内牧線(阿蘇土地改良区前-成川-阿蘇温泉病院前-旧役場前-内牧)
〃 (坊中四つ角-測候所前-宮地駅前-山田-阿蘇新町-旧役場前-内牧)
内牧駅線(カドリー・ドミニオン前-賀田-内牧駅前)
登山線(ユースホステル前-野営場前-草千里・阿蘇火山博物館-阿蘇山西駅)
以下は全て九州産交バス高速営業所による運行である。
大分線(やまびこ号)<竹田-犬飼久原-大分> ※大分バスとの共同運行
別府線(九州横断バス)
由布院行(1号)<黒川温泉-瀬の本-くじゅう登山口-由布院駅前>
黒川温泉行(3号)※運休中
別府行(7号)<黒川温泉-瀬の本-くじゅう登山口-城島高原-鉄輪-別府>
熊本線(やまびこ号または九州横断バス(2・4・6・8号))<阿蘇くまもと空港・熊本桜町バスターミナル・熊本駅>
主に小国産交またはゆうステーションを起点として小国町ならびに南小国町全域をカバーし、一部は当エリアから阿蘇駅に向かう路線を担当している。また、小国町と南小国町よりコミュニティバスの『小国郷循環バス(ぐる〜とBUS)』(ゆうステーション-黒川温泉-小田温泉-南小国役場-ゆうステーション)の運行委託を旧小国営業所から引き継いでいる。
杖立線(切原-下城-簗瀬-杖立) ※始発着はゆうステーション
ステーション線(柏田住宅前-小国町役場前-小国中央-公立病院入口-ゆうステーション)
黒川線(ゆうステーション-小国中央-永江観音-長迫-薬師温泉入口-黒川)
阿蘇線(杖立-下城-小国産交前-ゆうステーション-小国郷農協前-南小国役場前-市原-唐笠松-大観峰入口-内牧-阿蘇駅前)
基本的に国産4メーカーを取り揃えるが、日野・リエッセと三菱ふそう・ローザといった小型車が中心に配属され、各路線で幅広く運用されている。また、阿蘇登山線を運行している関係で一般観光タイプの大型ハイデッカー車両も一部保有している。
栃木県総合文化センター
栃木県総合文化センター(とちぎけんそうごうぶんかセンター)は、栃木県が設置し、指定管理者として財団法人とちぎ生涯学習文化財団が管理運営する、宇都宮市にあるホール。
1991年、宇都宮市役所旧庁舎跡地に完成。優良ホール100選に指定されている。
メインホール:客席数1,604席 - 宇都宮市文化会館の大ホールに次ぐ、県内2番目の規模を誇る。
サブホール:客席数最大512席 - プロレス、展示会、狂言などのイベントにも対応できる。
その他、ギャラリー、会議室、レストラン有り。
土幕民
土幕民(どまくみん)とは、かつての朝鮮半島に存在した一種のスラム住民のことである。
京城府の定義によると「河川敷、或は林野その他、官有地私有地を無断占拠して居住するもの」となっている。朝鮮総督府は、度々取締りを実施したり、社会事業を展開して「土幕の撲滅」を図った。「土幕民」は日本統治時代の朝鮮に入ってから定義された用語であり、それ以前から続く伝統的な用語・カテゴリではない。最終的に、北朝鮮地域では一連の社会主義化政策で消滅し、韓国地域では朴正煕大統領による「漢江の奇跡」と呼ばれる経済成長政策で自然消滅した。
京城帝国大学衛生調査部では、土幕を以下のように分類している。
外見上、竪穴住居と見間違えるような原始的な土幕で土間のみの構造である。そのため、朝鮮の伝統的暖房設備であるオンドルすら存在しない。
A型家屋に比べれば、いくらか「まし」な掘立柱建物であるが、広さはA型よりも若干広い程度である。オンドルも設けられている。
B型家屋が発達したものである。B型家屋に居住して、ある程度生活に余裕が出来ると、横に建て増しして部屋数を多くしたものである。
韓国併合以後、朝鮮人は日本(内地)各地に移り住むようになった。いわゆる在日朝鮮人である。そして、彼らは内地においても土地を不法占拠し、土幕を形成するようになった。酒井利男によると、昭和初期に大阪市内だけでも144戸の土幕が存在していたという。やがて、彼らは集住するようになり朝鮮人地区を形成することになった。
軺軒
軺軒(しょうけん)
小型の馬車のこと。
李氏朝鮮において両班が乗っていた乗り物のこと。本項にて記す。
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軺軒(チョホン 초헌)は、両班が乗る一種の人力車である。「軺車(チョゴ)」「命車(ミョンゴ)」「木馬(モクマ)」ともいう。
一輪車の上に一人分の椅子と前後に長く伸びた轅(ながえ)が幾つも付いているのが大きな特徴である。椅子や轅には漆が塗られており、また、唐草模様などの彫刻が施されていた。二品以上の官人のみが乗ることが許された格式高い乗り物であった。車輪があるが、これは。19世紀に普及したとの情報もあるが、はっきりとした文献が少ない。
余談だが、両班が乗った状態の軺軒を転倒させた場合、担ぎ手全員が即死刑に処されたという。
飛行管理装置
飛行管理装置(ひこうかんりそうち、Flight Management System:FMS)とは、航空機(主に旅客機、軍用機等)の飛行等を統括するアビオニクスシステムの総称である。
FMSは、飛行管理コンピュータ(FMC:Flight Management Computer)、オートパイロット(Auto Flight System)、各種航法機器/慣性航法装置(INS:Inertial navigation system)/GPSの技術を一体化させた装置であり、エアバスA300(-600)、ボーイング757等1980年代以降に製造された現代の旅客機のほとんどに搭載されている。
FMCの入出力装置、CDU(Control Display Unit)はコックピットの座席横に配置されている場合が多く、このCDUからの入力情報を基に飛行ルートをナビゲーション・ディスプレイに表示したり、センサー類を基に慣性航法装置やGPSを利用した自動操縦を行ったりする。また、悪天候時及び着陸コースから大きくそれた場合などに計器着陸装置のローラカイザ、グライドパスの誘導電波を受信して自動的に着陸させたり、エンジン出力をコントロールしたりする事も可能であり、最新型の旅客機で普通に搭載されているアビオニクスである。
因みにボーイング747-400等の大型旅客機のCDUでは、ディスプレイの両横に6つずつ画面選択キーがあり、下にはアルファベット・数字のキーパッド等57個のキーが配置されている。
FMCが故障した場合でも、CDUに入力した航路情報を元にオートパイロットを使ったり、CDUを使って計器着陸装置等を手動で受信することは可能である。
播磨道交法
播磨道交法(はりまどうこうほう)とは、兵庫県播磨地域における道路交通マナーおよび道路交通ローカルルールを、神戸新聞社が自紙読者投稿欄の連載上で分析したうえで法律的文体でまとめ、『神戸新聞』に掲載した文章である。また、そのローカルルール自体を指す名称でもあり、播磨ルールや姫路ルールとも呼ばれる。
2003年7月上旬、『神戸新聞』の読者参加型連載「トークステージ」において兵庫県播州地方における道路交通マナー 特に道路交通法を軽視してローカルルールを優先させる傾向があることが話題になり、これに関する投稿が神戸新聞社に多数寄せられた。神戸新聞社の編集部がこれを「道路交通法」をもじったような法律的文体にまとめ、2003年7月8日に“播磨道交法"と題して同紙朝刊へ掲載したものである。
附則を含めて全3章10条からなる、法律的文体の文章である。
第一章は交差点の通行に関するローカルルールである。本則の道路交通法において、右折車は直進車・左折車の通行を妨げてはならないことになっているが、ローカルルールではこれが無視されている(進行方向に関係無く、先に交差点へ進入した車が優先)ことを“条文"が示唆している。そのほか、右折車や自転車・歩行者の信号無視も指摘している。
第二章は横断歩道の渡り方や車の車線変更に関するローカルルールである。信号機のない横断歩道は歩行者に優先権があるが、これがまったく守られていない(歩行者が渡っている途中でも、通行可能な隙間があれば通過する)ことに触れられている。また車線変更における割り込みの頻発や、方向指示器を直前まで作動させないことも指摘している。
第三章は「附則」と題して、路線バスの発進妨害や警音器の濫用(道を空けさせる目的での使用)について触れられている。
『神戸新聞』2003年7月1日朝刊「トークステージ」において姫路ナンバーの交通マナーが、和泉ナンバーと同等の悪評であり、現地ドライバー同士の会話やインターネット上でやり玉に挙げられること、および事故統計上では姫路ナンバーと神戸ナンバーに差はないとする議論提起がなされ、読者投稿を募った。
これに対する読者の反響は大きく、「トークステージ」編集部には多数の投稿が寄せられた。7月8日には“播磨道交法"原文が掲載されると同時に、播磨地域ローカルルールに詳しい交通関係者として、国土交通省姫路河川国道事務所工務第二課長の見解が掲載された。
「播州地区は国道2号姫路バイパスに代表されるように交通量が多く、一方で公共交通機関が未発達であること、および各道路の交通容量が限られていることから、限られた交通容量を活用するため、地域の利用者が車間距離を詰めたまま高速走行するようになり、これが“播磨道交法"を生み出した」との見解である。
そのほか、姫路市は松本市や松山市、甲府市などと同様に城下町から発展した都市であり道の狭い交差点が多く、右折車で渋滞しやすい道路事情もある。
なお、“播磨道交法"原文が掲載されてからも読者の反響は引き続き大きく、同編集部には連載最終回の7月15日まで、投稿が多数寄せられていた。
ベトナムの日本語教育
ベトナムの日本語教育(ベトナムのにほんごきょういく、ベトナム語:Giáo dục tiếng Nhật tại Việt Nam、チュノム:教育㗂日在越南)とは、日本語を母語としないベトナム人に対し、日本語でのコミュニケーション能力をつけさせることを指す。
1943年 ハノイ、ハイフォン、サイゴン(現ホーチミン市)において、ベトナム人のみならず華僑やフランス人を対象に日本語教育が開始される。
1944年 日本語学習者2,500名との報道。
1957年 サイゴン大学日本語講座開始。
1961年 ハノイ貿易大学日本語教育開始。
2000年 人材育成支援無償事業(JDS)プロジェクト開始。
2001年 ハノイとホーチミンにベトナム日本人財協力センター(VJCC)開設。初代日本語専門家は柴原智代と平田好。
2002年 ダナン外国語大学で日本語教育開始。
2003年 国際交流基金による「ベトナム中等学校における日本語教育試行プロジェクト」開始
2003年 ハノイのチュー・ヴァン・アン(朱文安)中学校で、第1外国語科目としての日本語教育開始。
2004年 ハノイのロモノーソフ中学校(私立)で、第1外国語科目としての日本語教育開始。
2005年 ハノイのリ・トゥオン・キエット(李常傑)中学校、フオンナム(芳南)中学校(私立)、ダナンのタイソン(西山)中学校、レ・ロイ(黎利)中学校、フエのグエン・チ・フオン(阮知方)中学校、チュー・ヴァン・アン中学校、ホーチミン市のヴォー・チュオン・トアン(武長纘)中学校で、第1外国語科目としての日本語教育開始。
2005年 ハノイの国家大学群の外国語大学付属高校での日本語教育開始
2006年 フエ外国語大学で日本語教育開始。
2007年 ハノイのチュー・ヴァン・アン高校、フエのファン・サオ・ナム(潘巣南)中学校で日本語教育開始。
2007年 ハノイ国家大学群の外国語大学主催「日本語学・日本語教育国際シンポジウム」
2007年 ハノイ日本語教師会発足。
2008年4月 国際交流基金のベトナム日本文化交流センターが開設された。
2008年8月 JENESYSの日本語教師が派遣された。
2008年8月 財団法人日本国際協力財団からの派遣が始まった。(2名:ダナン・フエ)
2008年 ホーチミン市のレ・クイ・ドン(黎貴惇)高校、マリー・キュリー高校、ゴ・タット・ト(呉必素)中学校で日本語教育開始。
2008年 ハノイ大学主催の国際シンポジウム「日本語教育を踏まえた日本研究への道」
2009年11月 国家大学群の外国語大学に日本語教育専攻の大学院が開設された。
2010年より小学校三年生から外国語学習開始(日英仏中露)。担当はVNIES(ベトナム教育科学院)。
2010年8月 VJCCがハノイ貿易大学へ移管予定。
2013年 国際交流基金による「ベトナム中等学校における日本語教育試行プロジェクト」終了予定。
2016年3月1日 ベトナム全土の小学校で日本語を「第1外国語」として教えることをベトナム教育・訓練省が発表。
2020年6月、ベトナム中部ダナンにあるドンア大学(東亜大学)が日本言語文化学部が新設。
日本への留学生数は2008年5月1日現在で2,873名で世界第四位(非漢字圏では一位)。上位5カ国の中では最も伸び率が高い(前年比11.3%増)。
ITエンジニアを対象とした日本語教育の隆盛。
日越EPA締結により、介護・看護分野における日本語教育への関心が特に民間を中心に高まっている。
ハノイ日本語教師会が会報を発行し、勉強会を再開するなど活動が活発化している。
日本語学部(グエン・ティー・ビック・ハ学部長)があるが学習時間は四年間で700時間たらず。にもかかわらず、日本語能力試験の一級に300点以上で合格する学生もいる。大学ランキングではここ数年一位を維持している。構内にベトナム日本人材協力センターがある。ビジネス日本語コースでは日本語学習時間も充実し、日系企業などへの就職が目立っている。ホーチミンに分校がある。青森中央学院大学と姉妹校。
日本語学習時間は2000時間程度。ゴ・ミン・トゥイ学部長の強力な指導力の下、優秀な教師陣も集まっている。日本語関係の大学ではベトナムで初めて大学院を併設した。日本語教員を輩出している。三井物産の協賛で砂川有里子筑波大学教授などを招聘した日本語教師向けのコースなども開講している。日本語能力試験の一級と二級の現地実施団体。日本の佐賀大学と交流がある。付属高校でも充実した日本語教育が行われており、大学入学前に一級を取得する生徒もいる。
旧「ハノイ外国語大学」。日本語学部の学部長はギエム・ヴィエト・フオン教授。国際交流基金の長期日本語教師研修の第一期生でもある。日本語能力試験の三級と四級の現地実施団体。
東洋学部日本学科のファン・ハイ・リン助教授が学科長を務める。日本学科は一学年20名程度の少数精鋭主義。研究者を輩出することを目的にしている。学科長の父親も有名な歴史研究者。専修大学、立教大学、早稲田大学などと交流がある。
日本からの受注が五割を超えるFPTソフトウェアが自社のエンジニアを育成するために設立した大学。ハノイとホーチミンのほか、ダナン校も開講。2009年現在、全国で3000人が学んでいる。二年生から全員が日本語必修。
通称HUT。理系の最高峰。長岡技術科学大学とのトゥイニングプログラム(機械工学系)や、慶応と立命館とのトゥイニングプログラム(IT系)などで集中的に日本語を学習してる学生も多くいる。ハノイ日本語フェスティバル2009でもHUTの学生が優勝した。
ベトナムではじめての私立大学。フイン・ムイ初代学長。
2004年ごろ日本語学科開設。
2006年に日本語学科開設。
2009年に日本語学科開設。
2020年6月に日本言語文化学部が新設された。
中学校:チュー・ヴァン・アン(朱文安)中学校、リ・トゥオン・キエット(李常傑)中学校、フオンナム(芳南)中学校。
高等学校:チュー・ヴァン・アン高校、キムリエン(金蓮)高校。
中学校:タイソン(西山)中学校、レ・ロイ(黎利)中学校。
高等学校:ファン・チュー・チン(潘周楨)高校(主にタイソン中学校から進学)、ホアンホアタム(黄花探)高校(主にレロイ中学から進学)。
中学校:ファンサオナム中学校、チュー・ヴァン・アン中学校、グエンチーフーン中学校。
高等学校:クォック・ホック(国学)高校、ハイ・バー・チュン(𠄩婆徵)高校、グエン・フエ(阮化)高校。
中学校:レ・クイ・ドン(黎貴惇)中学、ヴォー・チュオン・トアン(武長纘)中学校。
高等学校:レ・クイ・ドン高校、マリー・キュリー高校、チュンヴオン(徵王)高校、ゴ・タット・ト(呉必素)高校。
国家大学ホーチミン(市)人文社会科学大学
国立ダナン大学 ダナン外国語大学(二名)
JENESYS教師(4名)*2011年第三期をもって終了。
消費者金融のプロミスを母体とする財団。
ダナンとフエに一名ずつ派遣している。
*2013年夏に終了予定。
国家大学群の外国語大学付属高校で日本語を学び大学へ進学した学習者たちが日本語学習を継続しようとするとき、現在では受け皿となる既習者クラスが各大学に用意されていない。そのため、既習者たちはひらがなから学習するクラスに入るか、あるいは教室に入らないで待機するように指示されている。今後、国際交流基金のプロジェクトからの既習者も高等教育に進むようになると、この問題はさらに深刻化する懸念がある。
掲西県
掲西県(けいせいけん)は中華人民共和国広東省掲陽市に位置する県。
1965年に掲陽県西部及び陸豊県の一部を再編し、掲西県が設置された。
下部に1街道、15鎮、1郷を管轄する
竜潭鎮、南山鎮、五経富鎮、京渓園鎮、灰寨鎮、塔頭鎮、東園鎮、鳳江鎮、棉湖鎮、金和鎮、大渓鎮、銭坑鎮、坪上鎮、五雲鎮、上砂鎮
産交バス高森営業所
産交バス高森営業所(さんこうバスたかもりえいぎょうしょ)は九州産交バスの子会社である産交バスの営業所の一つ。かつては、1991年に本体である九州産業交通から地域ごとに分社化され、熊北産交管内の営業所という位置付けがなされていたが、2005年4月に子会社再統合によって現在は産交バスの営業所として位置付けられている。
最寄りバス停: 高森中央
現在の営業所は国道325号線沿いにある。かつては高森町街中心部に営業所があり、この場所には現在当営業所の最寄りバス停「高森中央」がある。当営業所のほかに上益城郡蘇陽町(現山都町)馬見原に駐在車庫(馬見原車庫)があったが、路線廃止と同時に駐在廃止になった。
主に当営業所を起点として、高森町全域ならびにその周辺(南阿蘇村久木野・長陽エリア)といった南阿蘇地区のほとんどをカバーしている。以前は大津方面を示す「C3」系統で熊本交通センター・熊本駅・田崎車庫(当時)へ一般路線で乗り入れ黒川・立野・大津・子飼経由熊本線として運行されていたが、後に同系統は全て大津止めとなり、同時に九州産業交通本体直営から廃止され、熊北産交(当時)に移管された。しかし高森 - 大津間は2009年9月末に全線廃止され、これに代わり同年10月からは南阿蘇村よりコミュニティバスのゆるっとバスを受託し運行開始したほか、高森町より高森町民バスの運行も受託している。また蘇陽町エリアの馬見原地区まで運行していたが、2007年に廃止され、山都町コミュニティバスによる輸送へ代替された。
これ以外に、阿蘇くまもと空港を経由して熊本桜町バスターミナル・熊本駅・西部車庫へ向かう快速バス「たかもり号」ならびに高森町と大津駅の間を結ぶ快速バス「南郷ライナー」の運行を担当している。かつては熊本市から南阿蘇地区および阿蘇・草千里を経由し黒川温泉とを結ぶ九州横断バス(51号・52号)も担当していた。
「たかもり号」の間合いで、「AP 空港リムジン」(九州産交バス高速営業所と共同運行)も担当している。
当営業所からは直接乗車できないが、営業所から最も近い「高森中央」バス停より下記の路線が利用できる。
たかもり号(高森中央 - 阿蘇くまもと空港 - 熊本桜町BT - 熊本駅 - 西部車庫)
たかちほ号(高森中央 - 五ヶ瀬 - 高千穂 - 延岡駅)
南郷ライナー(高森中央 - 立野駅)
南郷ライナー(なんごうライナー)は、産交バス高森営業所が運行している熊本県内の快速バスである。2017年4月1日運行開始。同年10月1日より運行ルートが変更された。また、かつては高森中央 - 大津駅(南口)間を結んでいたが、2021年1月3日からは立野駅まで運行区間が短縮された。
現行(2021年1月3日 - )
高森中央 - 高森下町 - 高森湧水トンネル公園入口 - 白川水源入口 - 吉田新町 - 吉田登山線入口 - 中松駅前 - 祇園橋(高森)- 新村(久木野)- JA久木野給油所横 - 室町公園 - JA長陽給油所横 - 長陽駅入口 - 栃木入口 - 西栃木 - 立野 - 立野駅
1日2往復。所要時間は高森 - 立野間で40分。
並行してコミュニティバスのゆるっとバスも全線高森駅 - 立野駅間を運行中。
過去(2017年10月1日 - 2021年1月2日)
高森中央 - 高森下町 - 高森湧水トンネル公園入口 - 白川水源入口 - 吉田新町 - 吉田登山線入口 - 中松駅前 - 祇園橋(高森)- 新村(久木野)- JA久木野給油所横 - 室町公園 - JA長陽給油所横 - 長陽駅入口 - 栃木入口 - 西栃木 - 立野 - 大津駅(南口)
1日2往復。所要時間は高森 - 大津間で59分。
2018年1月31日までは、高森中央 - 西栃木間、大津行きは乗車のみ、高森行きは降車のみの扱い(クローズド・ドア)。なお、並行してゆるっとバスの白水ルートも大津駅まで運行しており、本路線でのクローズド・ドア区間の乗降がこちらでカバーしていた。
過去(2017年4月1日 - 同年9月30日)
高森中央 - 高森下町 - 高森湧水トンネル公園入口 - 白川水源入口 - 吉田新町 - 吉田登山線入口 - 中松駅前 - 祇園橋(高森)- 新村(久木野)- JA久木野給油所横 - 摺尾 - 木の香湯温泉入口 - 萌の里・俵山登山口 - 西原役場入口 - 西原台 - 高遊 - 阿蘇くまもと空港 - 大津警察署前 - 大津駅(南口)
1日2往復。所要時間は高森 - 大津間で1時間17分。
萌の里・俵山登山口 - 大津駅(南口)間は、大津行きは降車のみ、高森行きは乗車のみの扱い(クローズド・ドア)。
SUNQパス(全種類)・くまモンのIC CARDならびに全国10社交通系ICカード・下通り交通券が使用可能。わくわく1dayパス(熊本県内版を含む)は使用不可。
以前は大型ハイデッカー車両(ヒュンダイ・ユニバース)が「たかもり号」の間合い運用として共通運用されていたが、2019年頃より一般路線用の小型車両(日野・リエッセ・三菱ふそう・ローザなど)による運行に変更されている。
基本的に国産4メーカーを取り揃える。現在、当営業所の路線は高森町民バスとゆるっとバスの両コミュニティバスのみの運行のため、日野・リエッセや三菱ふそう・ローザなどの小型車両が中心となっている。このほか、たかもり号は当営業所から発着するため一般観光タイプの大型ハイデッカー車両であるヒュンダイ・ユニバースが配属されている。
平田兼三
平田 兼三(ひらた かねぞう、1894年(明治27年)3月4日 - 1976年(昭和51年)10月1日)は劇作家である。
本名 兼三郎。前進座の初代市川祥之助(沢潟屋)は実子。
京華商業学校卒業。歌舞伎の作者部屋にあり竹柴兼三を名のる。1925年雑誌『歌舞伎』が、筋書きを示しての脚本募集をした際、木村錦花があらすじを書いた「研辰の討たれ」を脚色して一席となった。上演して好評だったため、続編「稽古中の研辰」、「恋の研辰」を書くが、「恋の研辰」は兼三の書いたものが大谷竹次郎の気に入らず、川尻清潭が書き直したがこれは二代市川猿之助が気に入らず、錦花が書き直した。
1931年(昭和6年)に劇団前進座が創立されるとその座付作家・演出家となる。主な作品(改訂を含む)に「左の腕」・「俊寛」・「生き返った法界坊」などがある。
『歌舞伎演出論』平田兼三郎 室戸書房 1943
「研辰の討たれ」『日本戯曲全集』木村錦花篇