東北自動車道
高速自動車国道 (有料)
東北自動車道(とうほくじどうしゃどう、TOHOKU EXPWY)は、埼玉県川口市の川口ジャンクション (JCT) から青森県青森市の青森インターチェンジ (IC) へ至る日本最長の高速道路(高速自動車国道)。略称は東北道(とうほくどう)である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E4」が割り振られている岩舟JCT - 栃木都賀JCT間は「E50」、福島JCT - 桑折JCT間は「E13」、村田JCT - 仙台南IC間は「E48」、北上JCT - 花巻JCT間は「E46」がそれぞれ重複付番されている。。
埼玉県川口市を起点とし、群馬県、栃木県、福島県、宮城県、岩手県、秋田県を経由し青森県青森市へ至る、延長679.5キロメートル (km) の路線である。東日本の大動脈の1つであるとともに日本最長の高速自動車国道であり、全線が東日本高速道路(NEXCO東日本)の管轄路線である。
全体的には関東平野から東北地方にかけて、内陸部をほぼ南北に貫く路線である。栃木県から岩手県にかけては大部分の区間で国道4号・東北新幹線・東北本線とほぼ並走するルートを辿るが、埼玉県から栃木県にかけての区間は、起点の川口市からしばらく東北本線・東北新幹線と国道4号の中間部を北上した後、久喜市付近から東武伊勢崎線・東武佐野線・東武日光線に沿うようなルートで羽生市・館林市・栃木市を経由し、その後鹿沼市付近から東武日光線から離れ矢板市に向かうコースを取る同区間で国道4号は、越谷市・春日部市・古河市・小山市など東北道の東側を経由、一方、東北本線や東北新幹線は一度西側の大宮を経由した後久喜で高速道路と交差し、東側の古河・小山・宇都宮市街を経て矢板から並走する。。滝沢IC・安代JCT以北は十和田湖の南側、秋田県北部、および青森県津軽地方を経由するため、二戸周辺や青森県三八上北地方を経由する国道4号・東北新幹線とは離れているこの区間では八戸自動車道・青森自動車道が国道4号・東北新幹線と並行する。東北自動車道は青森県平川市までは国道282号およびJR花輪線と、平川市から終点の青森ICまでは国道7号およびJR奥羽本線と各々並走する。。
宮城県白石市の国見SA - 白石IC間に北緯38度線があり、標識で表示されている。同様に岩手県平泉町に北緯39度線、岩手県八幡平市の松尾八幡平IC - 安代IC間に北緯40度線あわせて看板の下に北緯40度を通る松尾・北京の地名も併記されている。の標識が設置されている。前述の通り、山脈の山麓部を通過していくため、路線を通しての標高はあまり高くない標高の最高地点は松尾八幡平IC - 安代IC間の竜ヶ森トンネル南側出入口付近で標高475メートル (m)。目印として「東北自動車道 最高地点475 m」の看板が設置されている。。
なお、下り線安代JCTは川口方面と八戸自動車道方面が本線で、川口方面と青森方面が分岐側となっている。
国土開発幹線自動車道としての予定路線名および、高速自動車国道法に基づく路線名(正式名)は東京都練馬区・青森間を結ぶ「東北縦貫自動車道弘前線」である。東北自動車道は、この高速自動車国道「東北縦貫自動車道弘前線」のうち、起点・東京都練馬区から川口市までの区間この間は東京外環道の一部。を除いた、川口JCT以北より青森ICまでの区間の道路名(通称名)となっている高速自動車国道の東北縦貫自動車道は、弘前線と八戸線の2路線が東京都練馬区から岩手県八幡平市まで重複しており、東北自動車道の川口JCT - 安代JCT間は、東北縦貫自動車道弘前線・八戸線が重複する道路でもある。。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
未開通区間の名称はすべて仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市町道。
バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、CBはチェーン脱着場(チェーンベース)をそれぞれ示す。
1969年(昭和44年):6月に栃木県内の工区で起工式、11月6日には埼玉県の岩槻IC - 羽生IC間の工区で起工式。
1972年(昭和47年)11月13日 : 岩槻IC - 宇都宮IC間開通。
1973年(昭和48年)
8月9日 : 宇都宮IC - 矢板IC間開通。
11月26日 : 白河IC - 郡山IC間開通。
11月27日 : 白石IC - 仙台南IC間開通。
1974年(昭和49年)12月20日 : 矢板IC - 白河IC間開通。
1975年(昭和50年)
4月1日 : 郡山IC - 白石IC間開通。
11月28日 : 仙台南IC - 泉IC間開通。
1976年(昭和51年)12月9日 : 泉IC - 古川IC間開通。
1977年(昭和52年)
11月15日 : 古川IC - 築館IC間開通。
11月19日 : 一関IC - 盛岡南IC間開通。
1978年(昭和53年)12月2日 : 築館IC - 一関IC間開通。
1979年(昭和54年)
9月27日 : 大鰐弘前IC - 青森IC間開通。
10月13日 : 紫波IC開通。
10月18日 : 盛岡南IC - 滝沢IC間開通。
1980年(昭和55年)
3月26日 : 浦和IC - 岩槻IC間開通。
10月8日 : 滝沢IC - 西根IC間開通。
10月29日 : 碇ヶ関IC - 大鰐弘前IC間開通。
1981年(昭和56年)8月4日 : 本宮IC開通。
1982年(昭和57年)
3月1日 : 岩槻IC - 加須IC間6車線化。
3月29日 : 若柳金成IC開通。
10月19日 : 西根IC - 安代IC間開通。
1983年(昭和58年)
10月1日 : 加須IC - 佐野藤岡IC間6車線化。
10月20日 : 安代IC - 鹿角八幡平IC間開通。
1984年(昭和59年)
6月1日 : 佐野藤岡IC - 栃木IC間6車線化。
8月11日 : 栃木IC - 鹿沼IC間6車線化。
9月27日 : 鹿角八幡平IC - 十和田IC間開通。
11月6日 : 郡山南IC開通。
1986年(昭和61年)
7月24日 : 花巻南IC開通。
7月30日 : 十和田IC - 碇ヶ関IC間開通。
1987年(昭和62年)9月9日 : 川口JCT - 浦和IC間開通により全線開通、川口JCTで首都高速川口線と接続。
1988年(昭和63年)10月13日 : 村田JCT開通により山形自動車道と接続。
1989年(平成元年)9月7日 : 安代JCT開通により八戸自動車道と接続。
1990年(平成2年)
10月12日 : 小坂IC開通。
10月31日 : 郡山JCT開通により磐越自動車道と接続。
1992年(平成4年)
3月21日 : 羽生IC開通。
11月27日 : 川口JCTで東京外環自動車道と接続。
1994年(平成6年)8月4日 : 北上JCT開通により秋田自動車道と接続。
1996年(平成8年)10月8日 : 北上金ヶ崎IC開通。
1999年(平成11年)
3月19日 : 鹿沼IC - 大谷PA間6車線化。
11月24日 : 大谷PA - 宇都宮IC間6車線化。
2000年(平成12年)7月27日 : 栃木都賀JCT開通により北関東自動車道(宇都宮上三川方面)と接続。
2001年(平成13年)8月1日 : 仙台南ICで仙台南部道路と接続。
2002年(平成14年)
3月17日 : 浦和IC(川口方面)出入口開通。
11月7日 : 花巻JCT開通により釜石自動車道と接続。
11月25日 : 浪岡ICで津軽自動車道と接続。
2003年(平成15年)9月28日 : 青森JCT開通により青森自動車道と接続。
2004年(平成16年)
11月1日 : 泉TB廃止。
12月24日 : 長者原SAスマートIC社会実験開始(2006年〈平成18年〉9月30日終了)当初の実験期間は2005年(平成17年)3月31日まで。。
12月27日 : 福島松川PAスマートIC社会実験開始(2006年〈平成18年〉9月30日終了)当初の実験期間は2005年(平成17年)3月31日まで。。
2005年(平成17年)
4月22日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験開始(2005年〈平成17年〉9月25日終了)当初の実験期間は2005年(平成17年)8月28日まで。。
10月1日 : 日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社の管轄となる。
2006年(平成18年)
2月24日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験再開。同時に上り線にも設置。
4月26日 : 泉PAスマートIC社会実験開始(2007年〈平成19年〉3月31日終了)。
10月1日 : 福島松川スマートIC、長者原スマートIC供用開始。
2007年(平成19年)
4月1日 : 上河内スマートIC、那須高原スマートIC、泉PAスマートIC供用開始(24時間)。
9月14日 : 鏡石PAスマートIC社会実験開始(2009年〈平成21年〉3月31日終了)。
2009年(平成21年)
3月29日 : 黒磯板室IC開通。
4月1日 : 鏡石PAスマートIC供用開始(6-22時)。
6月30日 : 佐野SAスマートIC、上河内SAスマートICへの福島方面出入口追加、那須高原SAスマートICへの福島方面出入口追加の連結を許可。
8月8日 : 白河中央スマートIC供用開始(24時間)。
9月18日 : 三本木スマートIC供用開始(24時間)。
2010年(平成22年)
3月27日 : 富谷JCT開通により仙台北部道路と接続。
4月17日 : 岩舟JCT開通により北関東自動車道(佐野田沼方面)と接続。
12月18日 : 大衡IC開通。上河内SAスマートIC、那須高原SAスマートICに福島方面出入口を追加しフルIC化。
2011年(平成23年)
3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の影響で路線が大きな損傷を受け、川口JCT - 碇ヶ関IC間で通行止め。
4月10日 : 応急復旧工事を終え、全線開通。
4月28日 : 佐野SAスマートIC供用開始(24時間)。
5月29日 : 久喜白岡JCT開通により首都圏中央連絡自動車道(白岡菖蒲方面)と接続。
9月5日 : 3月11日の地震被害による本復旧工事を開始(2012年〈平成24年〉12月22日まで)。
12月1日 : 2012年3月31日まで、東日本大震災の復興支援として、白河IC - 安代ICは全日全車種、安代IC - 青森ICは土・日・祝日の普通車・軽自動車等(ETC搭載車限定)で無料措置を実施。
2012年(平成24年)2月4日 : 蓮田SAスマートIC供用開始(24時間)。
2013年(平成25年)11月30日 : 小坂JCT開通により秋田自動車道と接続。
2016年(平成28年)
9月11日 : 福島JCT開通により東北中央自動車道(山形方面)と接続。
10月13日 : 岩手県公安委員会は、花巻南IC - 盛岡南ICで試験的に最高速度を110 km/hに引き上げる方針を定めた。2017年度以降1年以上継続して効果を検証したうえで、他の区間でも引き上げが可能か検討する。
2017年(平成29年)12月1日 : 警察庁が花巻南IC - 盛岡南IC間(約30 km)の最高速度を試験的に100 km/hから110 km/hに引き上げ。
2018年(平成30年)
3月24日 : 矢巾スマートIC供用開始。
4月21日 : 奥州スマートIC供用開始。
2019年(平成31年 / 令和元年)
1月13日 : 郡山中央スマートIC供用開始。
3月1日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間(約27 km)の最高速度が試験的に110 km/hから120 km/hに引き上げ。
4月20日 : 滝沢中央スマートIC供用開始。
7月29日 : 蓮田SA(上り線)が蓮田市黒浜から2.5 km岩槻IC寄りの同市川島に移設・拡張(スマートICは移設せず)。
8月1日:矢吹泉崎BS運用開始。
2020年(令和2年)
8月2日 : 桑折JCT開通により東北中央自動車道(相馬福島道路・相馬方面)と接続。
9月16日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間の最高速度を正式に120 km/hに引き上げ(試行から本運用への切り替え)。
2021年(令和3年)
3月28日 : 矢板北スマートIC供用開始。
12月4日 : 平泉スマートIC供用開始。
2022年(令和4年)
3月16日 : 福島県沖地震により被災し、国見IC-白石IC間の下り線で長さ約50メートルにわたって亀裂が生じるなどした。白石IC-国見SA間の下り線では約100メートルにわたりひび割れ(幅は30〜50センチ・段差は約50センチ)が生じた。しかし、迅速な復旧活動により発災から約16時間後に通行止めは解除され、わずか1日ほどで復旧を果たした。
4月24日 : 蓮田スマートIC(宇都宮方面出口)供用開始。
10月12日 : 岩槻IC - 佐野藤岡IC間の最高速度を120 km/hに引き上げ。
2023年(令和5年)3月25日 : 菅生スマートIC供用開始。
※1 : 約41 kmの区間
※2 : おおむね475.6 - 503キロポストの区間内
※3 : 上り線のランプ内は50 km/hであり、下り線の一部は60 km/h
基本的に直線の多い高速道路であるが、仙台近郊、岩手県南部、岩手県八幡平地区 - 青森県津軽南部の区間では急カーブ、トンネル、急勾配の連続する線形である。そのため、これらの区間では、臨時規制時を除き常時80 km/h規制となっている。また、下記制限速度120 km/h区間でも、大型車については、これまで通り80 km/h規制(通常時)を維持する。
かつては福島トンネル(東北道で最も東京寄りのトンネル)が80 km/h、坂梨トンネル(東北道最長のトンネル)が70 km/hにそれぞれ規制されていたが、現在は前者が100 km/h、後者が80 km/hにそれぞれ緩和された。なお、福島トンネルを除くすべてのトンネルが80 km/hに規制されている。
警察庁は2016年(平成28年)3月24日、一部区間の最高速度を試験的に110 km/hに引き上げると発表した。試験区間は花巻南IC - 盛岡南IC間の30.6 kmである。
花巻南IC - 盛岡南IC間は2017年(平成29年)12月1日に試験的に最高速度が110 km/hに引き上げられ、さらに警察庁は2019年(平成31年)1月30日、同年3月1日から花巻南IC - 盛岡南IC間(約27 km)の最高速度を試験的に110 km/hから120 km/hに引き上げると発表し、予定通り実施された。
その後、同区間は2020年(令和2年)9月16日より、正式に最高速度120 km/hとして運用されることとなった。120 km/hの指定は全国初となる。
2022年(令和4年)10月12日からは、岩槻IC付近 - 佐野藤岡IC付近の約41 kmの区間で最高速度が120 km/hに引き上げられた。
二本松ICと福島西ICの間の区間には事故防止のために道路上に突起物を置いてリズムをとらせて眠気が出ないように三三七拍子が聞こえる施工がされている箇所があり、施工前と比べて事故が3割減少した。
売店は、すべてのサービスエリア (SA)、羽生パーキングエリア (PA) から黒磯PAまでのすべてのパーキングエリア、および鏡石PAから滝沢PAまでの半数のパーキングエリアに設置されている。この中で、コンビニが、蓮田SA(上り線)・羽生PA(下り線)・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・金成PA・津軽SAに設置されている。24時間営業の売店は紫波SAを除く蓮田SAから岩手山SAまでのすべてのSA、コンビニ化されている羽生PA・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・菅生PA・金成PA・津軽SAにある。
レストランは、国見SAを除く、岩手山SA以南のすべてのサービスエリアと羽生PA(下り線)に設置されている。
阿武隈PA・蔵王PA・泉PA・三本木PA・志波姫PA・中尊寺PA・花巻PAと前森山PA以北のすべてのPAはトイレと自動販売機のみとなっている。
ガソリンスタンドは、蓮田SAから岩手山SAまでのすべてのサービスエリアと安積PA・吾妻PA(下り線)・菅生PA・鶴巣PA・花輪SA(上り線)に設置されており、深夜営業をしていない吾妻PA(下り線)、花輪SA(上り線)以外はすべて24時間営業。下り線は岩手山SAが最終給油所となり、それより北は青森道・八戸道を含めて終点まで給油所は設置されていない。
福島トンネル(福島松川PA - 福島西IC):上り線880 m、下り線909 m
一関トンネル(一関IC - 中尊寺PA):上り線722 m、下り線1,002 m
平泉トンネル(中尊寺PA - 平泉前沢IC):上り線1,108 m、下り線1,123 m(毛越寺、中尊寺の裏山を貫く)
竜ヶ森トンネル(前森山PA - 畑PA):上り線1,919 m、下り線1,922 m
田山トンネル(田山PA - 湯瀬PA):上り線1,164 m、下り線1,187 m
亀田山トンネル(十和田IC - 小坂IC):上り線1,192 m、下り線1,252 m
坂梨トンネル(小坂JCT - 碇ヶ関IC):上り線4,254 m、下り線4,265 m(東北自動車道最長トンネル、秋田・青森県境)
総延長が長い割にトンネルは少ない。特に関東地方および宮城県の区間にはトンネルは1本もない。福島県も福島トンネルの1本のみしかない。安代JCT以北は東北道最長の坂梨トンネルをはじめトンネルが多く、この区間だけで東北道の全トンネル数の3分の2以上を占める。
川口JCT - 久喜IC
羽生IC - 羽生PA
蔵王PA - 仙台南IC下り線、盛岡・青森方面
連続照明区間の設定基準は1日平均5万台の交通量であり、本来なら川口JCTから栃木都賀JCTまでの全線に設置されるはずであるが、現状では川口JCT - 久喜IC間、羽生IC - 羽生PAのみ設置されている。
2005年(平成17年)10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路(NEXCO東日本)の営業範囲となっており、白河ICを境に南側をNEXCO東日本関東支社が、北側をNEXCO東日本東北支社がそれぞれ管轄している。
加須管理事務所 : 川口JCT - 佐野藤岡IC
宇都宮管理事務所 : 佐野藤岡IC - 宇都宮IC
那須管理事務所 : 宇都宮IC - 白河IC
郡山管理事務所 : 白河IC - 本宮IC
福島管理事務所 : 本宮IC - 白石IC
仙台管理事務所 : 白石IC - 一関IC
北上管理事務所 : 一関IC - 花巻IC
盛岡管理事務所 : 花巻IC - 安代IC
青森管理事務所 : 安代IC - 青森IC
浦和(川口JCT - 浦和IC)
蓮田(蓮田SA - 久喜IC)
羽生(羽生PA - 館林IC)
館林(館林IC - 佐野藤岡IC)
大谷(鹿沼IC - 宇都宮IC)
安積(須賀川IC - 安積PA)
安達太良(安達太良SA - 二本松IC)
福島(福島トンネル - 福島西IC)
蔵王(白石IC - 村田IC)
菅生(菅生PA - 仙台南IC)
三本木(三本木PA - 古川IC)
前沢(平泉前沢IC - 水沢IC)
矢巾(紫波IC - 矢巾PA)
コールサインは関東支社管内(浦和 - 大谷)、東北支社管内(安積 - 矢巾)ともに「ハイウェイラジオ東北道○○」と放送される。(例: 浦和であれば「ハイウェイラジオ東北道浦和」)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度(平成14年度)(2003年度JH年報)
区間別日平均交通量 : 29,745台(前年度比97.9%)
川口JCT - 栃木都賀JCTまでは各区間5万台以上あるのに対して、安代JCT - 青森ICまでは各区間1万台未満である。
年間 : 92,692,976台(前年度比98.8%)
日平均 : 253,953台
ゴールデンウィーク (GW) やお盆の時期においては、大規模な渋滞が発生することは他の高速道路と同様である。GWやお盆の帰省ラッシュには40 - 60 kmに及ぶ長い渋滞が発生する。
季節に関係なく、渋滞の発生しやすい地点は上りの川口JCT、上下線の岩槻IC、利根川橋、渡良瀬川橋、久喜IC、加須IC、羽生IC、館林IC、佐野藤岡IC、栃木IC、八幡沢橋、宇都宮IC、上河内SA、鬼怒川橋、矢板IC、矢板北PA、箒川橋、西那須野塩原IC、黒磯板室IC、那須IC、那須高原SA、福島トンネルなどである。渋滞が発生しやすい時間帯は下り線は朝-午前、上り線は夕-夜である。行楽シーズン、夏場は下り線の那須IC出口で路肩や本線にはみ出すぐらいの渋滞になることがある。また、大型ショッピングセンターやアウトレットモールの最寄のIC(盛岡IC、黒磯板室IC、佐野藤岡ICなど)ではIC出口の料金所を先頭に本線上までの渋滞が発生する場合も多い。季節に関係なく、土日と祝日には上りの栃木IC以南の渋滞が栃木都賀JCTを過ぎて北関東道西行きへ5 km程度伸びることがある。さらに、朝や夕方には東京外環道内回りや首都高速川口線上りの渋滞が川口JCTを過ぎて東北道の浦和IC付近まで伸びてくることもある。
また、郡山JCTより南の区間は磐越自動車道と常磐自動車道がバイパス路線として機能しており、これにより例年であれば渋滞がある程度緩和されていた。しかし、東日本大震災直後の2011年(平成23年)のGWでは福島第一原子力発電所事故の影響で原発付近を通過する常磐道を避ける車両が東北道に集中したためか、下り線の栃木IC付近を先頭に川口JCTまで70 km以上渋滞するなど東北道では例年以上に激しい渋滞が発生した一方で、常磐道ではほとんど渋滞が発生しなかった。2015年(平成27年)3月の常磐道の全通後は東北道から常磐道への交通の転換がみられており、GWやお盆をはじめとする最混雑期に例年発生していた東北道の福島トンネルなどの渋滞が減少している。
最近では、下り線で北東北の岩手山SAから終点の青森ICまでの約140 kmの区間にガソリンスタンドがないため、岩手山SAでは特に給油目的の車が殺到し渋滞となる事が多い。さらに、かつてガソリンスタンドがあった花輪SAや津軽SAのガソリンスタンド閉鎖の告知が道中に掲示されてはいるが、その事に気付かず給油に訪れたドライバーが立ち往生したり、ガス欠により路上で停車したりする問題も起きている。なお、十和田ICでは、ETC装着車に限り、下り線でインターを一旦出た後、指定スタンドで給油し、1時間以内に再び下り本線に戻る場合のみ、通しの通行料金で利用できる。利用条件などの詳細は、下記脚注にあるNEXCO東日本のリリースを参照。
首都高速川口線(川口JCTで直結)
C3 東京外環自動車道(川口JCTで接続)
C4 首都圏中央連絡自動車道(久喜白岡JCTで接続)
E50 北関東自動車道(岩舟JCT、栃木都賀JCTで接続)
※岩舟JCTは高崎・関越道方面、栃木都賀JCTは水戸・常磐道方面に接続
E81 日光宇都宮道路(宇都宮ICで接続)
E80 あぶくま高原道路(矢吹ICで接続)
E49 磐越自動車道(郡山JCTで接続)
E13 東北中央自動車道(福島JCT、桑折JCTで接続)
※福島JCTは山形方面、桑折JCT(相馬福島道路)は相馬・常磐道方面に接続
E48 山形自動車道(村田JCTで接続)
E48 仙台南部道路(仙台南ICで接続)
仙台西道路(仙台宮城ICで接続)
E6 仙台北部道路(富谷JCTで接続)
E46 秋田自動車道(北上JCTで接続)
E46 釜石自動車道(花巻JCTで接続)
E4A 八戸自動車道(安代JCTで接続)
E7 秋田自動車道(小坂JCTで接続)
E64 津軽自動車道(浪岡ICで国道7号交差点を介して接続)
E4A 青森自動車道(青森JCTで接続)
仙台市周辺の東北道は、仙台都市圏環状自動車専用道路の一部を構成する。