しずてつジャストライン相良営業所
1967年(昭和42年)11月1日 - 布引原付近の矢崎総業榛原工業団地が全面操業を開始し矢崎工場経由の系統が誕生した。
1975年(昭和50年)10月 -「菊川榛原線」の仁王辻 - 大久保間の区間運休(のちに廃止)に伴い、東萩間 - 大曲間が牧之原サービスエリア入口停留所を経由する経路に変更された。
1984年(昭和59年)の時刻表および路線図によると、次の2系統が存在した。
大沢原経由   :相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 八十原 - 大沢原 - 猪土居 -  牧之原公園前  - 金谷駅前
矢崎工場経由:相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 矢崎工場前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
1993年(平成5年)に開通した東名高速道路 相良牧之原インターチェンジ周辺の道路整備により、大沢原経由がさらに八十原経由と牧之原小学校経由に分離された。1994年(平成6年)7月の路線図では次の3系統が存在した。
矢崎工場経由:相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 矢崎工場前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
八十原経由   :相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 八十原 - 仁王辻入口 - 大沢原 - 猪土居 -  牧之原公園前  - 金谷駅前
牧小経由   :相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 牧之原小学校 - 仁王辻入口 - 大沢原 - 猪土居 -  牧之原公園前  - 金谷駅前
1998年(平成10年)6月 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、沿線市町が静岡鉄道から利用者減少による撤退の申し出を受けた。 これに伴い当時の金谷町、榛原町、相良町、菊川町が路線維持策について協議し、翌年度(平成11年度)より赤字補てんのための補助金を交付して路線を存続させることを決定した。特に金谷町、榛原町、相良町は通学需要(学校組合立牧之原小、金谷小)を担っていたことから存続の必要性が高いものと判断された。
1999年(平成11年)4月1日 - 金谷町、榛原町、相良町、菊川町共同での赤字補てんによる自主運行バスに移行した。また、藤枝営業所島田支所の管轄する島田市内の路線の一部を相良営業所が担当し、島田市内路線への送り込みを兼ねて「萩間線」の上りを運用し、午後に島田市内からの相良への入庫を兼ねて下りを運行するなど、運用の効率化が行われた。
2004年(平成16年)4月1日 - 朝の区間便である大沢原発倉沢経由と八十原経由が廃止され、牧之原小学校・大沢原経由と矢崎工場経由の2系統となった。
2011年(平成23年)より欠損補助方式から委託方式の自主運行バスに変更された。また、それまでの大沢原経由と矢崎工場経由の経路が変更され、牧之原小学校を経由して矢崎工場経由の経路に戻る牧之原小学校経由に統一された。
相良営業所 - 菅山入口 - 東萩間 - 牧之原サービスエリア入口 - 大曲 - 牧之原小学校 - 矢崎工場前 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
2020年(令和2年)4月1日 - 牧之原市水呑、大久保地域の牧之原小学校通学児童の利用を目的に水呑停留所が新設され、金谷小学校発着の通学系統に水呑経由が設定された。
静波海岸入口 - 榛原高校入口 - 榛原中学前 - 中 -  勝間学校前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅(- 金谷小学校)
坂下 - 勝間学校前 - 中 - 榛原総合病院
島田市、牧之原市による共同自主運行バスである。
平日5本・土休日3本の運行である。
平日のみの運行で金谷小学校通学者のために同校着の便が朝1便、同発が午後1便設定されている。
平日・開校日のみの運行で坂下発榛原総合病院行が設定されている。
1924年(大正13年)7月15日 - 勝間田自動車によって静波 - 金谷間に路線が開設された。
1928年(昭和3年)には1日16往復が運行されていた。
1930年(昭和5年)12月 - 藤相鉄道が勝間田自動車を買収し路線免許を承継した。
1934年(昭和9年)12月1日改正の藤相鉄道の時刻表では、「勝間田経由川崎金谷間」として1日11往復が運行されていた。また、大沢原から勝間田を経由して藤枝駅を結ぶ路線も存在していた。経路は次の通り。
大沢原 - 勝間田 - 坂部 - 神戸 - 藤枝駅
1952年(昭和27年)戦後の時刻表では相良 - 金谷駅間のみとなっており、1日8便の内最終が川崎(榛原町)止まりとなっている。
相良 - 鹿島 - 川崎(榛原町)- 中 - 猪土居 - 金谷駅
1955年(昭和30年)2月24日 - 運輸審議会に川崎町 - 勝間田間(のちの朝生経由)の免許が申請された。
1958年(昭和33年)
6月15日 - 中経由(1日7往復)と朝生経由(1日4往復)の2系統となり、相良 - 鹿島間が廃止されている。
12月5日 - 中経由の内、1日4往復が新たに榛原支所が開設された静波駅前を経由するようになった。
朝生経由  :鹿島 - 榛原町駅前 - 庄内宮前 - 朝生橋 - 勝間 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷駅
中経由     :鹿島 - 榛原町駅前 - 静波二丁目 - 中 - 勝間 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷駅
静波駅経由:鹿島 - 榛原町駅前 - 静波二丁目 - 静波駅 - 中 - 勝間 - 猪土居 - 金谷中学校前 - 金谷駅
1962年(昭和37年)- 榛原支所の移転に伴い榛原車庫前が起終点となり、静波駅経由が1日1往復に減便された。
1963年(昭和38年)7月 - 静鉄海の家の開業にあわせて季節運行で榛原車庫から静波海水浴場まで乗り入れる系統が開設された。
(静波海水浴場)- 榛原車庫前 - 金谷駅
1984年(昭和59年)の時刻表、路線図では次の2系統が存在した。
中経由   :榛原町 - 静波二丁目 - 榛原中学校前 - 中 -  勝間学校前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
朝生経由:榛原町 - 庄内宮前 - 朝生橋 - 勝間学校前 - 猪土居 - 牧之原公園前 - 金谷駅前
1998年(平成10年)6月 - 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、沿線自治体が静岡鉄道から利用者減少による撤退の申し出を受けた。 これに伴い当時の金谷町、榛原町、相良町、菊川町が路線維持策について協議し、翌年度(平成11年度)より赤字補てんのための補助金を交付して存続させることを決定した。特に金谷町、榛原町、相良町は通学需要(学校組合立牧之原小、金谷小)を担っていたことから存続の必要性が高いものと判断された。
1999年(平成11年)4月1日 - 金谷町、榛原町、相良町、菊川町共同での欠損補助による自主運行バスに移行した。
2004年(平成16年)4月1日 - 県道235号の新道付け替えに伴い榛原高校入口 - 榛原町区間の経路が変更され、静波三丁目および静波四丁目停留所が移転した。
2011年(平成23年)より欠損補助方式から委託方式の自主運行バスに変更された。
相良本通 - 地頭方海岸 - 御前崎支所前 - 御前崎海洋センター
2007年(平成19年)4月1日 -「特急静岡御前崎線」や「藤枝相良線」(旧藤枝御前崎線)の相良営業所以遠を分離した区間である。
牧之原市と御前崎市による共同自主運行バスである。
詳細は当該項を参照。
2008年(平成20年)9月1日 - 京成バスとの共同運行で新静岡・静岡駅と成田空港を結ぶ高速路線が開設された。相良営業所が初めて担当する県外高速路線であり、開設当初は静鉄便には「特急静岡相良線」の入出庫便が存在した。なお、京成バスの担当便は鳥坂営業所ステイで折り返しであった。
2010年(平成22年)2月10日 -「特急静岡相良線」の入出庫便が廃止され、相良営業所発着の路線となった。また、京成便は運休となり成田空港での運行支援のみとなった。
相良営業所 - 静波海岸入口 - 吉田町役場 - 吉田IC入口 - 静岡IC入口 - 静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 押切 - 永楽町 - 成田空港第1ターミナル - 成田空港第2ターミナル
2017年(平成29年)相良営業所 - 静岡駅前間が運休となり、丸子営業所に移管された。
新静岡(210) - 東静岡駅北口(209) - 清水駅前(53)
丸子営業所、西久保営業所との共管路線であった。
「特急静岡御前崎線」の間合い運用であった。
2009年(平成21年)10月1日 - 区間縮小により「国道東静岡清水線」となり、西久保営業所単独の管轄路線となった。
焼津営業所との共管路線であった。
戦前の藤相鉄道と静岡電気鉄道の免許争奪戦から両社の合弁会社設立を経て、戦後の静岡鉄道の基幹路線として一時は清水 - 御前崎間を結ぶ長大路線へと成長したが、複数の区間系統に分割され基幹路線の座を現在の「特急静岡相良線」に譲り廃止となった。
1923年(大正12年)焼津自動車株式会社が設立され、1925年(大正14年)には焼津駅 - 相川間、焼津駅 - 住吉間に路線を開設した。
1930年(昭和5年)6月 - 藤相鉄道が焼津自動車を買収し「焼津・相川線」「焼津・住吉線」「浜当目線」の免許を承継した。
1934年(昭和9年)の時刻表では「焼津驛川崎間乗合自動車」「焼津驛當目間乗合自動車」として、次の路線を展開していた記録が残る。
当目 - 焼津駅
1935年(昭和10年)4月 興津から袋井に至る直通路線の開設を目指す静岡電気鉄道が、用宗から石部、浜当目を経由して焼津に至る県道(現 県道416号)のバス営業権取得を巡って藤相鉄道と争奪戦を繰り広げていたが、興銀の仲介によって両社の共同出資による駿遠自動車が設立され、用宗 - 焼津間の路線が開設された。これにより後の「海岸本線」の下地が出来るも、開設は戦時統合による静岡鉄道の成立と終戦を待つこととなった。
1937年(昭和12年)駿遠自動車が静岡乗合自動車に改称された。
1946年(昭和21年)
5月25日 - 静岡 - 用宗間の運行を再開した。
6月20日 - 静岡鉄道が静岡清水線の運動場前駅(当時)から国鉄静岡駅南口、旧石部隧道、焼津を経由して駿遠線相川駅(大井川)に接続する新規鉄道路線「焼津延長線」(仮称)を申請し、1950年(昭和25年)12月23日に免許を得た。
1950年(昭和25年)4月 - 1948年に戦後第一号の中距離バス路線として旧東海道・国道1号の興津 - 島田間に「国道本線」を開設した静岡鉄道は、これに対する沿岸部(現在の国道150号沿線)を結ぶ路線として、静岡から焼津を経由し相良に至る直通運転を開始した。これは前述の「焼津延長線」への布石でもあったが、その後の東海道新幹線の建設計画において旧石部隧道を国鉄が東海道本線として再度使用することとなったため、鉄道線の実現には至らなかった。
1951年(昭和26年)7月15日 静岡 - 相良間は御前崎まで延伸し「海岸本線(静岡・御前崎線)」となった。
1952年(昭和27年)4月30日  清水港および御前崎港の水産業者らの要望に沿って新車2両を導入し、清水 - 御前崎間の直通運転を開始した。
1953年(昭和28年)9月改正の時刻表では「海岸本線」の支線扱いで「吉永線」がひとつに纏められていた。なお、静岡⇔御前崎間の所要時間は215分であった。
海岸本線:清水 - 静岡 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 大富 - 宗高新町 - 相川 - 下神戸 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 川崎- 相良 - 地頭方 - 御前崎
吉永線 青木廻り:静岡 - 轟橋 - 青木 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 石津 - 田尻 - 吉永 - 宗高新町 - 忠兵衛 - 道悦島 - 島田
吉永線 大富廻り:焼津 - 大富 - 宗高新町 - 吉永
1954年(昭和29年)に静岡鉄道静岡清水線の相生町駅が新清水駅、鷹匠町駅が新静岡に改称され、翌55年に新静岡バスセンターが竣工したが、清水発が新清水駅発着に変更されたのみで新静岡には停車しなかった。
新清水 - 静岡駅 - 紺屋町 - 両替町一丁目 - 梅屋町 - 新通 - 広野 - 用宗 - 大崩 - 焼津駅 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 小山 - 高畑 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 川崎(榛原町)- 相良 - 地頭方 - 御前崎
1958年(昭和33年)の時刻表では新清水 - 御前崎間の直通運転は急行として朝晩の1日2往復が運行されており、車両の増強に伴い両替町片岡廻りが新設されている。また、静岡鉄道駿遠線の静波駅付近に車庫が開設され、朝のみの静波車庫発静岡行や朝晩は相良 - 御前崎、静岡 - 焼津などの入出庫を兼ねた区間便も存在した。さらに「吉永線」は焼津 - 飯渕間に区間を縮小し、静岡 - 用宗間に新たに「用宗線」が開設されると共に、大井川最下流に建設された太平橋を経由して「吉永線」と「海岸本線」を繋いで焼津駅 - 榛原町駅間を直通する「吉永川尻線」も誕生している。系統および主要停留所は次の通り。
急行: 新清水 - 島崎町 - 万世町 - 大曲 - 遊園地入口 - 下横田 - 静岡駅前 - 安倍川橋 - 用宗 - 港町 - 焼津駅前 - 大富 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 相良 - 地頭方 - 地頭方辻 - 新谷(あらや)- 御前崎
各駅停車: 静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 小山 - 高畑 - 川尻小学校前 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 -( - 静波車庫)- 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄(しんしょう)- 遠渡(おんど)- 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎
両替町片岡廻り: 静岡駅前 - 紺屋町 - 両替町二丁目 - 両替町二丁目 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎
1961年(昭和36年)
5月22日 - 国道150号 の大井川に新富士見橋(2車線対面通行の鉄筋コンクリート橋脚の永久橋)が開通し、以降は大型リアエンジンバスの運行への転換が進んだ。
6月 - 「体質改善五ヶ年計画」が発表され、以降5年間でバス193台を増車し、静岡清水線を除く鉄軌道事業を廃止とバス路線の増強を進めることとなった。また、1950年(昭和25年)に認可された「焼津延長線」が、東海道新線計画(のちの東海道新幹線)により断念されたため、新静岡 - 大井川(富士見橋)間を「静岡・焼津線」として分離し、清水 - 御前崎間の直通系統を除き「中部国道本線」の運行経路と藤枝駅を経由して静岡を結ぶ系統の開設を進めた。(開設時期不詳)
1965年(昭和40年)10月1日現在の時刻表では次の経路を運行しており、焼津経由が新清水 - 御前崎間の直通便として朝昼晩の1日3往復に対して藤枝経由が新静岡発7時代から17時代まで毎時1本が運行されている。
静岡・御前崎線(急行)
静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 二軒家 - 岡部役場前 - 大手駅前 - 岡出山 - 青木 - 藤枝駅前 - 田沼三丁目 - 大新道 - 相川辻 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
新清水 - 大曲 - 遊園地入口 - ポーラ前 - 下横田 - 静岡駅前 - 中町 - 安倍川橋 - 用宗 - ヘルスセンター前 - 港町 - 焼津駅前 - 大富 - 宗高新町 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 相良 - 地頭方辻 - 御前崎
静岡駅前 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川辻 - 大井川駅前 - 富士見橋
1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡バスターミナルが完成し、清水 - 御前崎系統以外の同ターミナルへの乗入れを開始した。
1968年(昭和43年)
4月26日 - 御前崎サンホテルの前身であるホテル御前崎が開業した。
7月1日 - 静岡鉄道駿遠線の廃止に伴う榛南4町との協定書において、廃止の対案として堀野新田 - 藤枝駅間の代行バスと共に国道150号新道を経由した相良から焼津への直通路線の運行が盛り込まれていた。これを受けて「静岡・御前崎線」の藤枝駅経由と新清水-新静岡間が廃止され、川尻、住吉を経由せず国道150号の上吉田経由として所要時間短縮を図った「急行海岸本線(静岡・御前崎線)」となった。新静岡⇔御前崎間の所要時間は116分であった。一方、川尻、住吉を経由する系統は「静岡・焼津線」に統合され、同線は新静岡-榛原車庫前間の運行となった。
急行海岸本線(静岡・御前崎線) 停車停留所
静岡・焼津線 主要停留所
新静岡 - 新通一丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 焼津駅前 - 大富 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 富士見橋 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 榛原車庫前
1969年(昭和44年)
2月1日 - 東名高速道路の静岡IC - 岡崎IC間が開通した。
2月20日 - 東海道本線の宝台橋 - 安倍川鉄橋間の高架化が完了し、国道1号南安倍交差点から静岡インターへの取付道路(現 県道84号中島南安倍線)が建設された。
1970年(昭和45年)- 静岡IC-焼津IC間が東名経由となり、ホテル御前崎まで延伸した。
1971年(昭和46年)- 県道相良金谷線(現・国道473号)の開通に伴い、同線を経由し相良営業所と須々木に停車する運行経路に変更された。
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 本通西町 - 東名静岡 - 焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 園田病院前 - 道原 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原車庫前 - 片浜 - 相良元橋 - 相良 - 相良営業所前 - 須々木 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 御前崎 - 灯台入口 - ホテル御前崎
1974年(昭和49年)御前崎サンホテルの開業により「ホテル御前崎」停留所が「御前崎サンホテル」に名称変更された。また新静岡から御前崎方面へのさらなる所要時間短縮を図った「特急静岡御前崎線」(現 静岡相良線)が開設され、特急の新静岡⇔御前崎サンホテル間の所要時間は75分に短縮された。
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 本通西町 - 東名静岡 - 焼津フィッシュセンター - 焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 水産高校前 - 園田病院前 - 道原 - 治長請所 - 宗高新町 - 大井川 - 上吉田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 - 片浜 - 相良海水浴場入口 - 相良元橋 - 相良 - 相良営業所(101)- 波津 - 須々木 - 地頭方海岸 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎学校前 - 御前崎 - 灯台入口 - 御前崎サンホテル(100)
1978年 (昭和53年)の国道150号バイパス新日本坂トンネルの開通に伴い「急行海岸本線」の東名静岡IC-焼津IC区間が150号バイパス経由に変更となったが、慢性的な渋滞により定時性確保が困難となったため、翌1979年(昭和54年)を以って廃止し、各駅停車の「静岡焼津線」と「焼津御前崎線」に系統の整理を行うと共に「特急静岡御前崎線」の毎時1本への増便を図った。これにより「急行海岸本線」は消滅し、急行御前崎サンホテル行の系統番号100番は「特急静岡御前崎線」の御前崎サンホテル行に承継された。
1960年代前半 時期不詳 -「静岡・御前崎線」の御前崎 - 清水の直通便を除く系統を藤枝駅、宇都ノ谷経由とし、静岡 - 富士見橋間を「静岡・焼津線」として分離して誕生した路線であり、焼津営業所との共管であった。
1968年(昭和43年)静岡鉄道駿遠線の新藤枝-大井川間廃止と国道150号新道の開通に伴い、「静岡・御前崎線」の大井川 - 榛原車庫前(のちに榛原町)間を統合した。また、焼津市内の旧道区間を経由する元小浜 - 大島新田区間を「大富線」として分離した。
用宗駅 - 焼津駅間の大崩海岸付近が風水害により度々通行止めとなる区間であったため、1970年代後半の国道150号バイパス新日本坂トンネルの開通により新静岡 - 焼津駅区間の直通便は全てバイパス経由となり、旧道経由は新静岡 - 大崩入口、大崩入口 - 焼津駅、焼津駅 - 榛原町などの区間便が多数を占めるようになっていった。なお新静岡 - 榛原町間の直通便は準急としていた。
さらに榛原町系統は、定時性確保のため「急行海岸本線」と共に1979年(昭和54年)に新たに開設された「焼津御前崎線」の住吉経由として分離され、新静岡 - 焼津駅間に路線を縮小した。これに伴い焼津営業所単独の管轄路線となった。
野秋 - 焼津駅前 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 細江 - 静波二丁目- 榛原町 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
1979年(昭和54年)に「急行海岸本線」の国道150号バイパス新日本坂トンネル以西と「静岡焼津線」の焼津駅以西をまとめて開設した路線であった。
焼津営業所と相良営業所の共管路線であった。
1990年代に入ると区間廃止により「焼津相良線」に縮小され、さらに1990年代末期には焼津営業所(後に岡部営業所)の管轄する「焼津吉田線」に、2000年代には「焼津大島線」に整理され消滅した。
1979年(昭和54年)- それまでの「急行海岸本線」を野秋 - 御前崎サンホテル間に短縮し上吉田経由とし、「静岡焼津線」の焼津駅 - 榛原町区間を住吉経由として統合して開設された。なお、急行や準急の設定は無く全ての系統が各駅停車であったが、大幡 - 上吉田区間および榛原町 - 坂井区間は国道150号を経由し「藤枝御前崎線」の各駅停車とは別の運行経路であった。また野秋 - 焼津駅前間も「急行海岸本線」の経路を踏襲し、中里東 - 焼津駅前区間は「静岡焼津線」の本通・150号バイパス経由とは別の経路であった。なお、上吉田経由の野秋 - サンホテル直通は日中のみの運行で、朝晩のラッシュ時は焼津駅-御前崎、焼津駅 - 相良営業所、平日朝のみ運行の住吉新田発焼津駅行、大井川発焼津駅行などの区間便も存在した。運行系統および主要停留所は次の通り。
野秋 - 中里東 - 中里西 - フィッシュセンター - 焼津駅前 - 浅草幸町 - 園田病院前 - 石津新田 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 大幡(150号) - 下神戸 - 上吉田 - 根松(旧道) - 細江(旧道) - 静波二丁目 - 榛原町 - 鹿島(150号) - 堀切(150号) - 片浜 - 坂井 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
1983年(昭和58年)4月 焼津市立病院が焼津市道原(どうばら)に新築移転し、道原停留所が「道原市立病院入口」に名称変更されると共に、病院敷地内に「焼津市立病院」停留所が新たに設置された。以降、住吉経由が焼津市立病院経由となった。
住吉・市立病院経由
野秋 - 焼津駅前 - 道原市立病院入口 - 大井川 - 下神戸 - 上吉田 - 根松 - 榛原町 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 御前崎 - 御前崎サンホテル
1992年(平成4年)大富三和 - 本中根間に静岡精華短期大学(2004年より静岡福祉大学)が開学し、「精華短大入口」停留所が開設された。また、大学正門前にも「精華短大」停留所が開設され、平日のみ運行の精華短大行が新設された。
1993年(平成5年)相良営業所 - 御前崎サンホテル間が廃止され、同区間は「藤枝御前崎線」(現 藤枝相良線)に吸収された。また日中1往復のみとなっていた野秋 - 焼津駅間も廃止された。これに伴い「焼津御前崎線」は「焼津相良線」に名称変更された。
1999年(平成11年)4月 - 住吉経由並びに上吉田 - 相良営業所間が廃止され、焼津駅前 - 上吉田間が欠損補助により「焼津吉田線」として存続した。また、焼津駅 - 焼津市立病院区間の経路が焼津市南部の区画整理事業によって整備された市道焼津駅道原線を経由するルートに変更され、焼津営業所(2006年4月1日以降は岡部営業所)単独の管轄路線となった。
2007年(平成19年)3月には大島新田 - 上吉田間が廃止され、「焼津大島線」に整理統合された。
藤相鉄道の時代から運行していた藤枝駅 - 御前崎間の路線を1960年代後半から1970年代前半に再編し、1970年(昭和45年)に全線廃止となった静岡鉄道駿遠線の新藤枝 - 堀野新田間の代行バス「駿遠線」を準急として統合した路線であった。
1980年代以降は「特急静岡御前崎線」の増発と浜岡系統の開設により、区間(上吉田 - 堀野新田)の重複する(準急)堀野新田系統は減便され、相良営業所止まりとなっていった。1970年(昭和45年)の「駿遠線」開設時には1日上り18便、下り17便あった同系統は1987年(昭和62年)4月時点で朝晩を中心とした上り7便、下り5便にまで減少していた。 また、朝のラッシュ時間帯の国道150号富士見橋等の慢性的な渋滞を嫌気した通勤通学客が、頻繁ダイヤの利便性と所要時間短縮につながる「特急静岡御前崎線」の利用に移行して行ったことで、朝晩の本数が減少していった。
1990年代には「焼津御前崎線」の相良営業所 - 御前崎サンホテル区間を吸収統合し、御前崎サンホテルまで延伸したが、更に1990年代末期の路線再編によって相良営業所 - 御前崎サンホテル区間が「特急静岡御前崎線」に整理され「藤枝相良線」となった。
1920年(大正9年)3月12日 - 相良自動車が設立され、9月に相良 - 藤枝駅間の乗合自動車の営業を開始した。1921年~1922年頃には相良自動車はオーナーが変わり輪栄舎に改称された。
1925年(大正14年)8月 - 藤相鉄道が相良 - 御前崎間に免許を持つ地頭方自動車を買収した。
1928年(昭和3年)6月9日 - 藤相鉄道が輪栄舎を買収し、さらに同年12月には藤枝駅 - 勝間田間に路線を持つ勝間田自動車を買収し、それぞれの路線免許を承継した。
1931年(昭和6年)8月 - 藤相鉄道が勝間田 - 大沢原間に新たに路線を開設した。
1934年(昭和9年)12月1日現在の藤相鉄道の時刻表では、地頭方自動車、輪栄舎、勝間田自動車から承継した路線免許に新規区間を加えて藤枝駅から次の路線を展開していた。
藤枝駅 - 相川 - 神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 川崎 - 相良 - 地頭方 - 御前崎
藤枝駅 - 相川 - 神戸 - 坂部 - 勝間田 - 大沢原
1950年(昭和25年)- 静岡鉄道が戦争によって中断していた藤枝 - 相良間の運行を「住吉線」「坂部線」として再開した。なお「住吉線」は片岡を経由せず下神戸 - 川尻間を運行し、「坂部線」は坂部 - 勝間田 - 大沢原間が廃止され、根松から相良に至る経路となった。
住吉線:藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 下神戸 - 川尻 - 住吉
坂部線:藤枝大手 - 藤枝駅前 - 相川 - 神戸 - 坂部 - 根松 - 相良
1963年(昭和38年)頃 時期不詳 - 「体質改善5か年計画」(静岡鉄道焼津延長線の計画白紙と静岡鉄道駿遠線の廃止、路線バスの増強)の策定と国道150号新富士見橋の開通を受け「静岡・御前崎線」に藤枝駅を経由する系統が誕生した。