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主要地方道
主要地方道(しゅようちほうどう)は、日本における道路の分類の一つで、道路法第56条の規定により建設大臣(現・国土交通大臣)が指定する、その地域で主要な役割を担う都道府県道、または指定市の市道である。
主要地方道に指定された都道府県道・指定市道は、高速自動車国道や一般国道と一体となって日本の広域交通を担う幹線道路として位置付けられており、整備や維持管理に要する費用の50 %までを国が補助することができる。
現在の指定路線は1993年(平成5年)5月11日に建設省(現・国土交通省。当時は中村喜四郎大臣)の告示で継続指定または新規指定されている。
あくまで地方道であって国道ではなく、主要な都道府県道および指定市道が国土交通大臣により指定されている。
広域交通を担うという位置付けから、二つ以上の自治体を経由するもの、あるいは全区間が単一の自治体に含まれるものでも起点・終点の少なくとも一方が駅(停車場)・インターチェンジ・港湾・空港となっているものがほとんどである。
ただし指定後に沿線の自治体が合併したために上記のような性格を持たないものもある。
なお、都道府県道や指定市道は地方自治体が随時認定し、主要地方道は国土交通省(旧建設省)が数年おきに指定することになるため、都道府県道・指定市道として認定される区間と主要地方道として指定される区間は必ずしも一致せず、都道府県道や指定市道の路線名と主要地方道の路線名も一致しない場合もある。
主要地方道は、これまでに6度にわたり指定が行われている(日付は告示日)。
第1次: 1954年(昭和29年)1月20日
全て主要都道府県道として指定された。
第2次: 1964年(昭和39年)12月28日
1956年(昭和31年)9月1日に指定市となった5指定市、1964年(昭和39年)4月1日に指定市となった北九州市の市内完結路線の一部が主要指定市道となる。
第3次: 1971年(昭和46年)6月26日
1972年(昭和47年)5月23日(沖縄県のみ。沖縄返還による)
第4次: 1976年(昭和51年)4月1日
1972年(昭和47年)4月1日に指定市となった札幌市・川崎市・福岡市の一部市内完結路線は主要指定市道となる。
第5次: 1982年(昭和57年)4月1日
第6次: 1993年(平成5年)5月11日
一般国道の新規路線(一般国道252号以降)の区域の多くは主要地方道が昇格したものである。そのため第1~2次の主要地方道指定は二級国道の路線指定の概ね1年後、第3次以降の主要地方道指定は、いずれも一般国道の路線指定のおおむね1年後に行われ、国道に昇格した路線の廃止(従前の告示の廃止による)、従来路線の継続指定、新規路線の指定などが行われる。この告示に基づき、各都道府県は施行日となる翌年4月1日までに路線の認定・変更・廃止を行っている。
例えば1993年5月の第6次主要地方道指定路線は多くの都道府県・指定市で翌1994年に路線の認定・変更・廃止が行われている。
路線番号案内標識などに表示される番号は、都道府県道の場合、一部の例外を除き1 - 100番の番号が採番される。
北海道道は路線数が多いため、100番台も主要地方道。なお、北海道では主要地方道を「主要道道」とも称する。
栃木県道ではかつて存在した栃木県道100号は一般県道であった(2013年(平成25年)12月20日に廃止され、下野市に移管)。
東京都道では特例都道である主要地方道を300番台とする例外として2022年に認定された東京都道501号王子金町市川線がある。。1990年(平成2年)9月16日以前は滋賀県道の主要地方道も300番台だった。
新潟県道は1994年(平成6年)3月31日まで主要地方道は800番台だった。
山梨県道は、2016年(平成28年)に路線認定した山梨県道42号韮崎南アルプス富士川線(国道52号旧道)と2017年(平成29年)に路線認定した山梨県道43号六郷インター線を山梨県が主要地方道として管理している。
静岡県道は、静岡県道57号浜松停車場線を2005年(平成17年)1月28日に県道廃止し、浜松市道伝馬旭1号線となっている。
主要地方道に指定されている京都市道は、市の管理番号とは別に180番台を現地案内用に付与している。
福岡県道は路線数が多いため151号も主要地方道。
大分県道は、大分県道57号竹田犬飼線が一般県道。(国道57号からの指定換え)
沖縄県道は、アメリカ合衆国の施政時代の名残で、主要地方道と一般県道が混在して採番されている。
地方交通線
地方交通線(ちほうこうつうせん)とは、日本国有鉄道(国鉄)・JRの鉄道路線の分類の一つ。
国鉄の末期、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」(国鉄再建法)に基づいて国鉄の路線は幹線と地方交通線に分類され、異なる運賃を適用することになった。これらの分類のうち、地方交通線は、「幹線鉄道網を形成する営業線として政令で定める基準に該当するものを除いて、その運営の改善のための適切な措置を講じたとしてもなお収支の均衡を確保することが困難であるもの」と定義されている。具体的には、以下のいずれの条件にも当てはまらない路線を指す(日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行令第1条・第2条)。
1980年3月末現在で人口10万人以上の都市(=主要都市)を相互に連絡し、旅客営業キロが30kmを超え、すべての隣接駅間の旅客輸送密度(=1977年 - 79年度3年間平均の1日1kmあたりの輸送人員)が4,000人以上である区間を有する線。
1.の条件にあてはまる営業線と主要都市とを相互に連絡し、旅客営業キロが30kmを超え、すべての隣接駅間の旅客輸送密度が4,000人以上である区間を有する線。
旅客輸送密度が8,000人以上である線。
貨物輸送密度(1977年 - 79年度3年間平均の1日1kmあたりの輸送貨物トン数)が4,000t以上である線。
1981年4月、国鉄は175線(10,169.5km)を地方交通線として運輸省に申請し、承認された。さらに、地方交通線の中でも旅客輸送密度4,000人未満の路線は、原則として廃止対象の特定地方交通線に指定された(詳細は該当項目参照)。
従来全線で一律だった国鉄運賃は、幹線と地方交通線とで異なる運賃を適用されることになり、その分類はJRにも引き継がれている。制定以降に開業した路線については、利益予測を元にするなどして幹線・地方交通線の別を決定している。
一般的な月刊冊子型の時刻表に記載されている索引地図では、地方交通線は青の太線で表示されている。
神奈川県・滋賀県・大阪府・香川県のJR線には地方交通線が存在せず、全ての路線が幹線である。その一方で富山県内のJR在来線は2015年の北陸新幹線開業に伴う北陸本線のあいの風とやま鉄道線への転換により全て地方交通線となっている。
幹線と地方交通線の分類は1981年の制定以来原則として改訂が行われていないので、秋田新幹線が毎日10数往復するようになった田沢湖線や、青函トンネルを越える高速貨物列車が多数運転される津軽線、閑散区間の廃止が行われた可部線・札沼線、後に当時の「幹線系線区」となる輸送密度の基準(8,000人/日以上)を上回った武豊線・八高線や東金線などが地方交通線のままになっている。また逆に貨物輸送の実績で幹線に指定されたものの、後にその貨物列車が廃止された美祢線・宇部線が幹線のままであるなど輸送実態の変化に合わなくなった事例も生じている。
2016年3月22日以降定期旅客列車の設定がなくなった海峡線は旅客営業規則上は引き続き地方交通線として残されているが、多くの部分で線路を共用する北海道新幹線の奥津軽いまべつ - 木古内には幹線運賃が適用される形となった。
北海道旅客鉄道(JR北海道)・東日本旅客鉄道(JR東日本)・東海旅客鉄道(JR東海)・西日本旅客鉄道(JR西日本)の4社では国鉄時代の運賃計算方法を踏襲しているが、四国旅客鉄道(JR四国)・九州旅客鉄道(JR九州)の2社では1996年1月10日に実施された運賃改定により制度が改められているため、計算方法が異なる。
なお、日本貨物鉄道(JR貨物)では、地方交通線を経由する貨物列車に対して割増の運賃が適用されることはない。
幹線用の運賃表と別に地方交通線用の運賃表(概ね幹線の約1割増の額)が用意されている。
地方交通線のみを乗車する場合は地方交通線用の運賃表が適用される。通過連絡運輸により他社線を跨いだ場合でも、乗車するJR線区間が全線地方交通線であれば地方交通線用の運賃表が適用される。
幹線と地方交通線とを乗り継ぐ場合は、地方交通線については営業キロを約1割増した換算キロを用い、これと幹線の営業キロとを合算した運賃計算キロを元に、幹線の運賃表で運賃を求める。ただし、全乗車区間の営業キロが10km以下の場合は営業キロで地方交通線の運賃表を適用する。
例:水郡線(JR東日本・地方交通線)常陸津田駅と常磐線(同・幹線)勝田駅の相互発着の場合(水戸駅経由)、常陸津田駅 - 水戸駅間の営業キロは4.1km、と水戸駅 - 勝田駅間の営業キロは5.8kmで合計9.9kmとなるため、地方交通線10km以下の210円となる。水郡線の換算キロ(この場合4.5km)と常磐線の営業キロを足した運賃計算キロ(10.3km、240円)とはならない。
JR東日本・JR東海・JR西日本の本州三社の地方交通線の運賃は同額だが、JR北海道は本州三社よりやや割高な運賃となる。JR東日本ではICカードを利用して乗車した際は別の運賃が適用される。
なおJR東日本が運営する気仙沼線・大船渡線BRTにおいては、BRT転換前の鉄道線に合わせ、地方交通線と同様の運賃体系を採用している。ただし、普通運賃については鉄道線と乗り継いだ場合の通算はできず(鉄道線との並行区間である前谷地駅 - 柳津駅間を除く)、それぞれ別建ての運賃となる。
運賃表は単一であり幹線・地方交通線で分かれていない。
地方交通線の運賃計算には営業キロを約1割増した擬制キロを用いる。ただし、乗車区間の擬制キロと営業キロの値によっては、特定運賃が適用される。
幹線と地方交通線とを乗り継ぐ場合は、地方交通線については擬制キロを用い、これと幹線の営業キロとを合算した運賃計算キロを元に、運賃表で運賃を求める。
JR四国とJR九州では運賃が異なる。
※特定地方交通線は除外(該当項目を参照)。また、存続路線の部分廃止区間は一覧の備考欄を参照。
深名線:1995年9月4日廃止
木古内 - 江差:2014年5月12日廃止
五稜郭 - 木古内:2016年3月26日道南いさりび鉄道に移管。1988年3月の海峡線開通から移管までは「津軽海峡線」の愛称を設定。
岩泉線:2014年4月1日廃止(2010年7月31日より災害により全線運休)
富山港線:2006年3月1日廃止後、同年4月29日より富山ライトレールが運行(一部区間は経路変更。2020年2月21日より合併で富山地方鉄道の運営となる)
三江線:2018年4月1日廃止
帝釈天
帝釈天(たいしゃくてん)は、仏教の守護神である天部の一つ。天主帝釈・天帝・天皇ともいう。バラモン教・ヒンドゥー教・ゾロアスター教の武神(天帝)でヒッタイト条文にも見られるインドラ(इन्द्र [indra])と同一の神。妻は阿修羅の娘であるシャチー(舎脂)。梵天と一対の像として表されることが多く、両者で「梵釈」ともいう。釋提桓因(しゃくだいかんいん)とも記載される。
インド最古の聖典『リグ・ヴェーダ』には、雷神として登場する。帝釈天の元の名前は、雷神インドラ神であり、インドラの名前のシャックロー・デーヴァーナーン・インドラハ(Śakro devānām indraḥ, Sakko devānam indo)のうち、śakraを釈と音訳したものに、devaを天と意訳して後部に付け足し、indraを帝と意訳して冠したものになる。
本来のインドラ神は、阿修羅とも戦闘したという武勇の神であったが、仏教に取り入れられ、成道前から釈迦を助け、またその説法を聴聞したことで、梵天と並んで仏教の二大護法善神となった(インドラの項を参照)。
四天王などを配下とし、須弥山の頂上・忉利天の善見城(喜見城)に住むとされる。インドにおける仏伝図様においては、釈迦に従う帝釈天の様子が描かれることがある。
『涅槃経』巻33や『大智度論』巻56には、帝釈天が人間だった頃の名前は憍尸迦(きょうしか、Kauśika [small])であると説かれている。かつて昔にマガダ国の中で名を摩伽(まか)、姓を憍尸迦という、福徳と大智慧あるバラモンがいた。
彼には知人友人が32人いて共に福徳を修して命終して、須弥山の頂の第2の天上に生まれた。摩伽バラモンは天主となり、32人は輔相大臣となったため、彼を含めた33人を三十三天という。これゆえに釈迦仏は彼の本名である憍尸迦と呼ぶという。また、このために彼の妻・シャチーを憍尸迦夫人と呼ぶこともある。
日本では頭上に宝髻を結び、大衣や天衣を着た二臂像・立像、あるいは白象に乗った状態が多い。手には金剛杵や蓮茎などを持ち、着衣下に甲冑を着けることもある。密教においては、一面二臂で宝冠を戴き、身体には甲冑を着け、手には独鈷杵を持つ例が見られる。
帝釈天は、天部の最高位に属するが、独尊となることはほとんどない。そのため、映画『男はつらいよ』でも有名な「柴又の帝釈天(題経寺)」が本尊として祀られるのは、大変珍しいケースである。
オン・インドラヤ・ソワカ
ナウマク・サンマンダ・ボダナン・インドラヤ・ソワカ
日本最古の遺存例は、法隆寺の玉虫厨子(飛鳥時代)に描かれた「施身聞偈図」(せしんもんげず)に見られるものである。同寺の食堂(じきどう)には梵天・帝釈天の塑像(奈良時代)が安置されている(現在は大宝蔵院に安置)。東大寺法華堂(三月堂)には、乾漆造の梵天・帝釈天像(奈良時代)がある。
唐招提寺金堂には、梵天・帝釈天の木像(奈良時代)が見られる。京都・東寺講堂には、密教系の白象に乗った木像(平安時代前期)が安置される。
日本においては庚申の日を縁日とする。
題経寺。18世紀後半に題経寺の本堂を修復している際に、紛失していた帝釈天の板本尊が発見され、その日が庚申だったことから、庚申の日を縁日とするという(詳しくは柴又帝釈天を参照)。
南禅寺 - 静岡県賀茂郡河津町
寺は行基による開山という。
唐招提寺金堂 - 同上
秋篠寺 - 同上
金堂本尊背後の壁に描かれた彩色画の中尊を寺伝で帝釈天とする。
妙法院の境外仏堂で「蓮華王院本堂」。木造二十八部衆立像。
現在は山から下ろされ、霊宝館に安置している。
福寿寺。船井神社には帝釈天への遥拝所がある。
観音寺 - 大阪府貝塚市
現在は孝恩寺観音堂。
安置された帝釈天像は柴又帝釈天からの分霊像。
丹生神社明要寺奥の院跡 - 神戸市北区
丹生山にあった明要寺の東にあった山頂の奥の院に安置された梵帝釈天に因み、その山名を帝釈山とする。
安置されている帝釈天お曼荼羅は柴又帝釈天17世身延山法主望月日滋猊下からの下賜したもの。
摩尼寺 - 鳥取県鳥取市
帝釈山_(日光連山)女峰山の連峰で、標高2,455m。
立山連峰 - 富山県・岐阜県境
別山 - 立山三山の1つで、標高2,880mの山頂に立山修験に基づく祠があり帝釈天を置いている。
剱岳 - 明治時代に山中から見つかったという「銅造男神立像」が調査から「銅造帝釈天立像 」と判明したという。現在は富山県立山博物館に保存されている。
帝釈山脈 - 福島県・栃木県境
帝釈山 - 標高2,060m
三河島駅
三河島駅(みかわしまえき)は、東京都荒川区西日暮里一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線の駅である。駅番号はJJ 03。
当駅に乗り入れている路線は常磐線のみだが、本線のほか、当駅からは田端駅(田端信号場駅)方面への支線(田端貨物線)と隅田川駅方面へ向かう支線(隅田川貨物線)が分岐する。支線は田端信号場駅方面は貨物列車と臨時列車が、隅田川駅方面は貨物列車のみが使用する。
旅客駅には常磐線快速電車および中距離電車のみが停車し、東京メトロ千代田線に直通する常磐線各駅停車は当駅を経由しない。したがって、複々線区間で常磐線各駅停車のみが停車する綾瀬駅・亀有駅・金町駅へ向かう利用客は、北千住駅で常磐線各駅停車に乗り換える必要がある。土浦・水戸方面に直通する中距離電車はかつて日中しか停車しなかったが、2004年3月13日のダイヤ改正以降は、通勤快速・特別快速を除くすべての中距離電車が停車するようになった。
当駅は、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。
1905年(明治38年)4月1日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により常磐線の所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1962年(昭和37年)5月3日:駅付近(安全確認線)で貨物列車と上下電車2本による三重衝突事故(三河島事故)が発生。死者160人、負傷者296人の大惨事となった。詳細は三河島事故・国鉄戦後五大事故を参照。
1964年(昭和39年)10月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)4月20日:緩行線(各駅停車)が帝都高速度交通営団千代田線(営団地下鉄/現・東京地下鉄)と相互直通運転を開始したことに伴い、快速停車駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:普通列車が日中(9時-16時)停車となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)3月13日:特別快速・通勤快速を除く普通列車が全停車となる。
2005年(平成17年)11月:みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
本線の両側にはホームのない支線の線路がある。下り線側は田端信号場駅方面から来て南千住駅寄りで合流する。合流地点は三河島事故が起きた現場である。上り線側は田端信号場駅と隅田川駅を結ぶ単線で、南千住駅寄りに上り線からの渡り線がある。
改札口は南千住駅寄りの1か所のみの設置されている。ホーム上屋は短かったが、2011年(平成23年)に増設工事が完了、ホーム長の過半をカバーすることになった。ホームの幅はやや狭い。中ほどに待合室がある。
自動改札機・指定席券売機・乗車駅証明書発行機設置。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、指定席券売機で指定席券などを購入することが可能となったため、2005年11月20日をもって廃止された。乗車駅証明書発行機は朝方のみの稼働である。
2010年12月よりエレベーター設置工事が行われ、翌年4月、完了した。
(出典:)
10両編成の列車は、ホームの下り我孫子・取手・成田・土浦側に寄せて停車する。そのため上野寄りには停車しない。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は9,791人である。常磐線(常磐快速線)のJR東日本東京支社管内(上野駅 - 取手駅間)の駅の中では最も少なく、東京23区内では越中島駅・上中里駅・高輪ゲートウェイ駅・尾久駅に次いで5番目に少ない。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅の出口は尾竹橋通りに面している。当駅から日暮里駅までの線路は弧を描くような急カーブになっており、直線距離では日暮里駅・西日暮里駅・町屋駅も徒歩圏内にも入るほどの近さにある。
在日本朝鮮人総聯合会(総聯)東京都本部
在日本大韓民国民団(民団)東京荒川支部
江戸時代、三河島には徳川家康が遷都の際、開墾のために三河から連れてきた伊藤氏(伊藤七家)などの農家が居住して稲作を行っていた。当時の三河島村はタンチョウの飛来地としても知られていた。(⇢ タンチョウ#江戸のタンチョウ)
明治時代には上野の戦いから逃れた彰義隊の残兵が伊藤家に匿われた経緯も史記に残っている。日暮里出身の吉村昭の『彰義隊』に詳しい。
明治から大正までは湿地帯や農家の屋敷も残る田園地帯であった。また、文京区の柳沢吉保邸であった六義園に展示されている江戸地図に三河島近辺は田畑の表記になっている。
明治以降、屠殺場および皮革工場、下水処理場(三河島水再生センター)などの施設が建設されるようになり、戦前戦後にかけて、それらの工場や施設に日本人労働者や朝鮮半島出身者(多くが済州島出身者)が移住して働くようになった。そのような経緯から現在では駅周辺は焼肉店などハングルの看板が並ぶコリア・タウンともなっており、東京朝鮮第一初中級学校も近辺に所在する。規模的には御徒町(東上野)、大久保(新大久保)、川崎市桜本、千葉市栄町など関東の他コミュニティよりも比較的規模も活気も小さい。高度経済成長とともに金物加工や印刷、製紙や箱工場も増え、工業地域となった。
1962年には「国鉄戦後五大事故」の一つとされる死者160人を出した三河島列車衝突事故が発生した。
三河島駅より徒歩で3分ほどの東日暮里三丁目37番6号の民家に「藤の大滝」と呼ばれる高さ12メートルほどの藤の木がある。毎年4月下旬に見ごろを迎える。1973年に植えられたもので、その後1986年に荒川区の保護樹木に制定された。「藤まつり」が催されることもある
「三河島」という地名は荒川区で広範囲にわたる地域名であったが、住居表示実施により1968年までに行政上の地名としては消滅し、三河島の中心部は「荒川」に、周辺部は他の地名に組み入れられ、現在では駅名や保育園の名前などとして残るのみとなっている。消滅した理由については、この地名が鉄道事故のイメージを持たれるようになったため忌避されたとする文献があるが、それは誤りとする文献も存在する。
「三河島駅前」停留所にて、都営バスの路線バスが発着する。
里22:日暮里駅行/亀戸駅・南千住車庫行
草41:浅草寿町行/足立梅田町行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
常磐線(快速)
日暮里駅 (JJ 02) - 三河島駅 (JJ 03) - 南千住駅 (JJ 04)
常磐線貨物支線(田端貨物線)
三河島駅 - 田端駅(田端信号場駅)
常磐線貨物支線(隅田川貨物線)
三河島駅 - 隅田川駅
邑楽郡
邑楽郡(おうらぐん)は、群馬県(上野国)南東部に存在する郡。平成の大合併において群馬県内の郡では唯一全町が独立を保った。古くは「おはらぎのこおり」とも読まれた。
以下の5町を含む。
板倉町(いたくらまち)
明和町(めいわまち)
千代田町(ちよだまち)
大泉町(おおいずみまち)
邑楽町(おうらまち)
いずれの町も工業が発展しており、観光産業に乏しい。
県内で唯一男性が女性より多い郡である。
県都の前橋市から40~60kmとかなり離れているのに対し、東京都心からは約70kmであり特に館林市、明和町、板倉町は便も良いため、都心との関係が県内の他の地域と比べて、密接である平成27年の国勢調査によると群馬県内の東京都区部への通勤率は板倉町、明和町、館林市、高崎市の順である。。市町村によっては埼玉県の県都さいたま市の方が前橋市よりも近い。そのため群馬県内で関東大都市圏に属しているのは板倉町、明和町と旧邑楽郡の館林市のみである関東大都市圏には高崎市に編入される以前の多野郡新町も属していた。。
1878年(明治11年)に行政区画として発足した当時の郡域は、上記5町に館林市と太田市古戸町を加えた区域にあたる。
古くは邑楽(おはらぎ)と読まれた。
1661年 - 後の徳川5代将軍徳川綱吉が館林城25万石の城主(館林宰相とよばれた)になるとの同時に、館林城に近い下野国2郡7村が本郡に編入し、綱吉の新領地に加わる。(1町91町)
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。幕府領は関東在方掛の岩鼻陣屋が管轄。●は村内に寺社領が存在。(1町91村)
慶応4年6月17日(1868年8月5日) - 新政府が岩鼻陣屋に岩鼻県を設置。幕府領・旗本領を管轄。
明治2年 - 前橋藩、館林藩の領地替えにより、古海村の西端藩領を除く全域が館林藩領となる。
7月14日(1871年8月29日) - 廃藩置県により館林県、西端県の管轄となる。
11月14日(1871年12月25日) - 第1次府県統合により、全域が栃木県の管轄となる。
明治9年(1876年)(1町88村)
8月21日 - 第2次府県統合により、群馬県(第2次)の管轄となる。
大久保村・島村・高鳥村が合併して大高島村となる。
浮戸村が籾谷村に合併。
明治11年(1878年)12月7日 - 郡区町村編制法の群馬県での施行により、行政区画としての邑楽郡が発足。郡役所が館林町に設置。
明治22年(1889年)4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。(1町21村)
館林町 ← 館林町 [大部分] 、谷越村 [大部分] 、成島村 [一部] 、当郷村 [一部] (現・館林市)
郷谷村 ← 新当郷村、田谷村、四ツ谷村、当郷村 [大部分] 、館林町 [一部] (現・館林市)
大島村(単独村制。現・館林市)
西谷田村 ← 除川村、西岡村、西岡新田、細谷村、離村、大荷場村、大曲村(現・板倉町)
海老瀬村(単独村制。現・板倉町)
大箇野村 ← 大高島村、下五箇村、飯野村(現・板倉町)
伊奈良村 ← 板倉村、岩田村、籾谷村、内蔵新田村(現・板倉町)
赤羽村 ← 羽附村、赤生田村(現・館林市)
千江田村 ← 千津井村、江口村、江黒村、田島村、斗合田村(現・明和町)
梅島村 ← 新里村、梅原村、中谷村、南大島村(現・明和町)
佐貫村 ← 須賀村、大輪村、大輪沼新田、川俣村、大佐貫村、矢島村 [大部分] 、入ヶ谷村 [一部] (現・明和町)
六郷村 ← 新宿村、松原村、小桑原村、青柳村、近藤村、堀工村(現・館林市)
三野谷村 ← 上三林村、下三林村、野辺村、入ヶ谷村 [大部分] 、矢島村 [一部] (現・館林市)
富永村 ← 上五箇村、萱野村、木崎村、上中森村、下中森村、瀬戸井村 [大部分] 、赤岩村 [一部] (現・千代田町)
永楽村 ← 福島村、舞木村、鍋谷村、新福寺村、赤岩村 [大部分] 、瀬戸井村 [一部] (現・千代田町)
大川村 ← 仙石村、吉田村、古海村、寄木戸村、古氷村、坂田村(現・大泉町)
小泉村 ← 上小泉村、下小泉村(現・大泉町)
高島村 ← 藤川村、秋妻村、石打村(現・邑楽町)
中野村 ← 中野村、鶉村、鶉新田、光善寺村(現・邑楽町)
長柄村 ← 篠塚村、狸塚村、赤堀村(現・邑楽町)
多々良村 ← 高根村、木戸村、日向村、成島村 [大部分] 、谷越村 [一部] (現・館林市)
渡瀬村 ← 下早川田村、上早川田村、傍示塚村、足次村、大新田、岡野村(現・館林市)
古戸村が新田郡沢野村の一部となる。
明治29年(1896年)7月15日 - 郡制を施行。
明治35年(1902年)7月25日 - 小泉村が町制施行して小泉町となる。(2町20村)
大正12年(1923年)4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正15年(1926年)7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和17年(1942年)7月1日 - 「邑楽地方事務所」が館林町に設置され、本郡を管轄。
昭和29年(1954年)4月1日 - 館林町・郷谷村・大島村・赤羽村・六郷村・三野谷村・多々良村・渡瀬村が合併して館林市が発足し、郡より離脱。(1町13村)
昭和30年(1955年)
2月1日 - 西谷田村・海老瀬村・大箇野村・伊奈良村が合併して板倉町が発足。(2町9村)
3月1日(2町6村)
高島村・中野村が合併して中島村が発足。
千江田村・梅島村・佐貫村が合併して明和村が発足。
3月31日 - 富永村・永楽村・長柄村が合併して千代田村が発足。(2町4村)
昭和31年(1956年)9月30日 - 千代田村の一部(旧長柄村の大字篠塚・狸塚・赤堀)が中島村に編入。
昭和32年(1957年)
1月1日 - 中島村が邑楽村に改称。
3月31日 - 小泉町・大川村が合併して大泉町が発足。(2町3村)
昭和43年(1968年)4月1日 - 邑楽村が町制施行して邑楽町となる。(3町2村)
昭和57年(1982年)4月1日 - 千代田村が町制施行して千代田町となる。(4町1村)
平成10年(1998年)10月1日 - 明和村が町制施行して明和町となる。(5町)
安全側線
安全側線(あんぜんそくせん)は、過走して他の列車の進路に支障を来すことによる衝突を防止する目的で本線とは異なる線路へ列車を進入させ、列車を意図的に脱線・停止させるために設ける停車場内の短い側線である。側線を設けないポイントだけの設備は、脱線転轍器(脱線ポイント)という。
単線区間の行き違い施設では、列車が停止位置を冒進して本線に出てしまうと、対向列車と正面衝突する危険がある。そこで、本線に合流する分岐器の手前で分岐させ、その先を砂利盛りなどの車止めにしておくものが安全側線である。安全側線導入によって単線区間でも同時進入が可能になり、交換待ちによるダイヤのロスを減らすことができる。
列車交換時には分岐器は安全側線側に開通しており、列車が冒進した場合はそのまま安全側線に進入させた上で砂利盛りなどの車止めで停止させ、対向列車との衝突を避ける仕組みになっている。
日本では1913年(大正2年)10月17日に発生した東岩瀬駅列車正面衝突事故を教訓に全国で整備された。この東岩瀬事故やそれまでのオーバーランの実例、種々の実験の結果を参考に、突込線の長さは約91メートル(300フィート)とされ、さらに車止を設け、その手前約10メートルの区間に砂利盛りをすることになった。1926年に突込線を「安全側線」と改称した。
本線への誤進入により他の列車・車両との衝突を起こすよりも、誤進入列車・車両を脱線させた方が被害がより少ないであろうという想定に基づいている(フェイルセーフではなく、自動車でいうパッシブセーフティにあたる)。安全側線は、誤進入した列車・車両を停止させるために十分な砂利堤等の長さが確保でき、進入速度が十分低ければ、有効な安全システムとして機能する。
しかし日本では用地の関係で、砂利盛りが省略されている箇所や、十分な長さがない箇所も少なくない。また、高速で進入すると当該列車が脱線転覆するのみならず、本線に支障を来して対向列車や後続列車との二次事故を生じる危険も高い(後述)。これらの事情を指し、運転士や労組のなかには、「不安全側線」と揶揄する声もある。
現在では、安全側線に高速で進入することのないように、手前でATSなどにより減速させるほか、万一安全側線に進入した場合には、ケーブルの切断・スイッチ動作などにより、周辺の信号機を停止信号にする安全側線緊急防護装置を設置して安全対策を行っている。また、複線化やより安全性の高い保安装置(ATS-PやATCなど)の導入により安全側線が省略されるケースもある。
安全側線はその性質上、通常時に車両が入線する事は想定されないため、安全側線に進入した場合には重大インシデント扱いになり、運輸安全委員会による鉄道事故調査の対象になる。
以上は、冒進した列車が高速で安全側線に進入した際に安全に脱線させることができずに転覆・傾斜し、本線に支障を来したところに後続列車(三河島)・対向列車(六軒・総谷)が突っ込み、二次事故を引き起こして、多数の死者を出す大惨事となった例である。詳細はそれぞれの項を参照。
詳細は各事故の項目も参照。
1972年(昭和47年)12月3日 日豊本線宮崎神宮駅脱線事故
広島発西鹿児島行きの急行「青島」(11両編成)が駅構内へ進入した際に、運転士が駅構内の信号を見落としたため安全側線へ進入、脱線。40メートルほど道床へ乗り上げた。ケガ人は無し。ATS装置は機能していなかった。列車は先頭の4両を切り離して50分遅れで西鹿児島駅へ向かった。
1995年12月25日 福知山線藍本駅脱線事故
篠山口発大阪行きの快速電車(4両編成)が停車する際に、事故当日の雪によりブレーキシューに雪が挟まりブレーキが機能しなくなったため滑走し、停止位置を行き過ぎ安全側線へ進入し、車止めの石に乗り上げ前3両が脱線した。この脱線でダイヤの乱れ、運休はあったが、人的被害は免れた。なお、この事故がきっかけで福知山線内を走行する電車にも耐雪ブレーキを装備する事となった。
2001年12月12日 石勝線川端駅脱線事故
夕張発追分行き上り普通列車(1両編成)の運転士が出発信号機の停止現示を見落として出発し、ATS警報音が鳴ったため非常ブレーキをかけたが、スノーシェルター内で安全側線に進入し、砂利盛りに乗り上げて前側台車2軸とも脱線した。通常ダイヤでは当該列車は当駅で行き違いを行わないが、事故当時は降雪でダイヤが大幅に乱れており、当駅で対向の特急列車の通過を待つことになっていた。そのことは当駅停車中に輸送指令から運転士に伝達する予定であったが、連絡前に運転士が列車を出発させて事故に至った。結果的に特急列車との衝突を免れ、人的被害もなかった。
2003年3月8日 函館本線五稜郭駅誤進入事故
寝台特急「トワイライトエクスプレス」を札幌駅まで牽引する予定だったディーゼル機関車が安全側線へ誤進入し、砂利盛りに乗り上げて停止した。この影響で夜行列車に数時間の遅れや、普通列車に部分運休などの影響が出た。
2004年11月28日 奥羽本線鯉川駅脱線事故
秋田発青森行き普通列車(2両編成)が、線路に積もった杉の木の枯葉で制動時に車輪が滑走し、十分に減速できないまま安全側線に入り、砂利盛りに乗り上げて先頭車両の前側台車1軸が脱線して停止した。この脱線でダイヤの乱れ、運休はあったが、人的被害は免れた。
2005年12月7日 紀勢本線那智駅脱線事故
紀伊勝浦発新宮行き上り普通列車(2両編成)が、線路に積もった竹の枝葉のため滑走し、ホーム位置で停止できずに安全側線に進入し、砂利盛りに乗り上げて先頭車両の前側台車2軸とも脱線して停止した。この事故で運休やダイヤの乱れが生じたが、人的被害は免れた。
詳細は当該項目を参照。
2012年11月8日 三岐鉄道三岐線三里駅構内列車脱線事故
詳細は当該項目を参照。
詳細は当該項目を参照。
ウンマ (イスラム)
ウンマ(أمّة、ʾummah)とは、アラビア語で母と同義の言葉であり、現代では民族・国民・共同体などを意味する。ウンマ・イスラーミーヤ(الأمة الإسلامية al-ʾUmmat al-ʾIslāmiyah)はイスラーム共同体と訳され、イスラーム国家とほぼ同義である。
コーラン(クルアーン)の用法ではウンマは、神(アッラーフ)によって使徒(ラスール)を遣わされて啓典を与えられる人間集団の単位のことである。ムーサー(モーセ)のウンマといえばユダヤ教徒の共同体のことであり、イーサー(イエス)のウンマといえばキリスト教徒の共同体を意味する。彼らにはそれぞれ律法書(タウラート)、福音書(インジール)という啓典が与えられた。しかし、彼らはこれらの啓典を改ざんしたり、ゆがめて解釈したりしているとコーランは主張する。そして、神の言葉をそのままの形で伝える啓典がムハンマドのウンマ、すなわちイスラーム共同体に遣わされたコーランであるとする。
こうして信徒共同体の意味を与えられたウンマというアラビア語の単語は、次第に特にイスラーム共同体を指して言うようになり、イスラームを含めた個々の共同体には「ミッラ」という呼称が広まる。
これを踏まえて、現代のイスラームの歴史に関する研究、論述では単にウンマと言っても、イスラーム共同体のことを指す場合が多い。
月齢
月齢(げつれい)には、次のような意味がある。
暦法における月齢。本項で解説。
年齢を月単位で表したもの。主に1歳未満の赤ちゃんや家畜に対して使用される。
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暦法における月齢(げつれい)とは、直前の朔の瞬間からの経過時間を日を単位として表したものである。通常「ある日の月齢」といえばその地域の標準時正午の月齢である。
したがって、朔の瞬間の時刻によって月齢には後述するように小数で表される。
月齢はおおむね月の満ち欠け(月相)と連動するため、月相の目安として用いることができる。
ちなみに通常、月相は太陽と月の黄経差を28分割した整数で表すのに対し、月齢は小数点以下第1位まで求める。
朔(新月)、月齢 0
三日月、月齢3
上弦、月齢6.6から8.2
望(満月)、月齢13.8から15.8
下弦、月齢21.4から22.8
ただし、月齢と月相の対応は一定ではなく、例えば、望の瞬間の月齢は13.8から15.8の間で変動する。すなわち、月齢14の日が満月とは限らない。これは月の軌道が楕円であるため、満ち欠けの速度が一定にはならないこと、さらに月の近地点が太陽の摂動により移動していることによる。
旧暦では朔日(天保暦では朔の瞬間を含む日)が第1日目である。したがって月齢の端数を四捨五入して1を足せば旧暦の日付とおおよそ一致する。ただし朔の瞬間が午後の場合、その旧暦月1日の正午月齢は前月の最終日の翌日として計算される。
具体的な月齢の計算結果は以下のようになる。
グレゴリオ暦の日付 y 年 m 月 d 日から月齢 age 日を求める略算法として、堀源一郎が1968年に『天文月報』で発表した簡易月齢計算法がよく知られている。
西暦年数 y から 11 を引き、その値を 19 で割った余りを求め、11 を掛ける。この値を a とする。
月数 m から、下表によって b を求める。
b は、6月までは「おにおににし (020224)」と語呂合わせで覚え、7月以降は m−2 として求める。a+b に日 d を加える。求めた値を 30 で割った余りが、その日のおおよその月齢である。ただし、最大 2 程度の誤差がある。
上の内容を数式にしたのが、次式である。y 年 m 月 d 日の月齢 age 日を求める。ここで、% は剰余演算子とし、b(m) は上表による値とする。例: 62%30 = 2、b(5) = 2。
age = (((y−11)%19)×11+b(m)+d)%30
また,次の「満月方程式」によって、m 月の満月の日 D を求めることができる。これは非常に簡単だが、やはり数日の誤差がある。
D = (p−m)%30
ここで、p は、2020年は 12、2021年は 1、2022年は 20、…… と、年ごとに 11 ずつ引いていく。引けなくなったら 30 を足してから 11 を引く。
1559年
明:嘉靖38年
李氏朝鮮:明宗14年
莫朝:光宝6年
後黎朝:正治2年
仏滅紀元:2101年 - 2102年
イスラム暦:966年 - 967年
ユダヤ暦:5319年 - 5320年
3月10日 - (永禄2年2月2日) - 織田信長が上洛して足利義輝に謁見する。
3月 - 織田信長が尾張岩倉城を攻め、織田信賢を追放して尾張を統一する。
4月3日 - カトー・カンブレジ条約。
Realdo ColomboまたはRenaldus Colombusが陰核を発見した(マテオ・レアルド・コロンボ)。
2月21日(嘉靖38年1月5日) - ヌルハチ、後金王朝(後の清)創始者(+ 1626年)
4月13日(永禄2年3月6日) - 松平信康、徳川家康の嫡男(+ 1579年)
大谷吉継、武将・大名(+ 1600年)
春桂院、前田利家の長女、前田長種室(+ 1616年)
9月6日 - ガロファロ、画家(* 1481年)
モース硬度
モース硬度(モースこうど)、モース硬さ(モースかたさ、Mohs hardness)またはモース硬さスケール(モースかたさスケール、Mohs' scale of hardness)は、主に鉱物に対する硬さの尺度の1つ。硬さの尺度として、1から10までの整数値を考え、それぞれに対応する標準鉱物を設定する。
ここで言う硬さの基準は「あるものでひっかいたときの傷のつきにくさ」であり、「たたいて壊れるかどうか」の堅牢さではない(そちらは靱性を参照)。モース硬度が最高のダイヤモンドであっても衝撃には弱く、ハンマーなどである一定の方向からたたくことによって容易に砕ける。また、これらの硬度は相対的なものであるため、モース硬度4.5と示されている2つの鉱物があったとしても、それらは同じ硬度とは限らない。これは、蛍石(硬度4)で引っかくと傷がつかず、燐灰石(硬度5)で引っかくと傷つくということを示すのみである。
数値間の硬度の変化は比例せず、硬度1と2の間の差が小さく、9と10の間の硬度の差が大きいことも特徴的である。一見すると不便な見分け方のようでもあるが、分析装置のない野外においては、鉱物を同定するために役立つ簡便で安価な方法である。
モース硬度の「モース(Mohs)」は、この尺度を考案したドイツの鉱物学者フリードリッヒ・モースに由来している。
「滑石方(かっせきほう)にして蛍燐(けいりん)長く、石黄鋼(いしおうこう)にして金色なり」という語呂合わせの覚え方がある。
標準鉱物と試料物質をこすり、ひっかき傷の有無で硬さを測定する。現実に存在する化学物質(人工物、天然物)の中で、モース硬度として最も硬いものはダイヤモンドである。
研磨剤などの硬さの指標として、工業分野でよく利用される物質を追加して15段階に修正された修正モース硬度が使われる場合がある。
硬さ
硬さ(かたさ、hardness、硬度)とは物質、材料の特に表面または表面近傍の機械的性質の一つであり、材料が異物によって変形や傷を与えられようとする時の、物体の変形しにくさ、物体の傷つきにくさである。工業的に比較的簡単に検査でき、これを硬さ試験法と呼ぶ。例えば鋼製品の熱処理結果の管理などに用いられている。
硬さの概念は、それを数値化して表現しようとする場合、定義の仕方により様々な値を取り得る。硬さ試験に多くの方法があるのは、利用しようとする実用材料、たとえば金属、セラミックス、ゴムなどの材料特性により、微小な変形を与える力に対する挙動がそれぞれ異なり、また硬さ試験によって代用的に評価しようとする材料の性能項目が異なるために、実用目的のためにいろいろな測定法が開発されたためだと思われる。
金属では押し込み硬さ試験法が多く用いられる。これは一定荷重を加えてできる圧痕(くぼみ)の面積または深さから変形のしにくさ(硬さ)を評価するものである。加える荷重、圧痕をつける圧子先端の形状、硬さ値の計算方法がそれぞれ定義されている。
ゴムでは一定荷重を加えた時の変形量を硬さ値にする硬さ測定法が多く用いられている。
硬さにはさまざまな測定手段(定義)とそれに対応する値(硬さの尺度)が存在する。代表的な硬さ測定法の間には対応関係が存在するが、限定された材料で相関をとったもので大雑把な目安である。
ヤング率(縦弾性係数)
圧縮強さ - 圧縮応力
せん断強さ - せん断応力
黄帝
黄帝(こうてい)は、神話伝説上では、三皇の治世を継ぎ、中国を統治した五帝の最初の帝であるとされる。また、三皇のうちに数えられることもある。本来は「皇帝」と表記されたが戦国時代末期に五行思想の影響で「黄帝」と表記されるようになった。(紀元前2510年~紀元前2448年)
漢代に司馬遷によって著された歴史書『史記』や『国語・晋語』によると、少典の子、姫水のほとりに生まれたことに因んで姓は姫姓、氏は軒轅(けんえん)氏、または帝鴻氏とも呼ばれ、『山海経』に登場する怪神帝鴻と同一のものとする説もある。蚩尤を討って諸侯の人望を集め、神農氏に代わって帝となった。『史記』はその治世を、従わない者を次々に討ち、道を開いて、後世の春秋戦国時代に中国とされる領域をすみずみまで統治した開国の帝王の時代として描く。少昊・昌意・姫揮らの父。
彼以降の4人の五帝と、夏・殷・周・秦の始祖を初め数多くの諸侯が黄帝の子孫であるとされる。おそらくは、中国に都市国家群が形成され、それぞれの君主が諸侯となっていく過程で、擬制的な血縁関係を結んでいった諸侯たちの始祖として黄帝像が仮託されたのであろうと考えられている。さらに後世になると、中国の多くの姓氏が始祖を三代の帝王や諸侯としたので、現在も多くの漢民族は黄帝を先祖に仰いでいる。また、清代末期に革命派が、黄帝が即位した年を紀元とする黄帝紀元と称する暦を用いて清朝への対抗意識を示したことはよく知られている。
だが、辛亥革命後に至り革命支持者を中心に黄帝の存在を否定する主張が高まった。これに並行して日本でも同様の議論が起こり、白鳥庫吉・市村瓚次郎・飯島忠夫らが黄帝の実在性を否定する論文を著している。
その一方で黄帝は中国医学の始祖として、現在でも尊崇を集めている。漢の時代では、著者不明の医学書は、黄帝のものとして権威を付けるのが流行した。
現存する中国最古の医学書『黄帝内経素問』、『黄帝内経霊枢』も黄帝の著作とされている。
本来は雷神であり、「軒轅」が龍蛇形の星座を指す場合があり、『山海経』に登場する(黄帝の子孫が住む)軒轅国の住民が人面蛇身であり、伝説において龍との関係が深いことから黄帝は龍蛇形の神だったと考えられている。
前述の『黄帝内経素問』、『黄帝内経霊枢』は黄帝の著作と信じられ、これは東洋医学の始まりとなった(書については黄帝内経参照)。中国鍼灸各家学説を執筆した魏稼は、黄帝の師は、岐伯である事から、中国最古の医学流派を岐伯黄帝派と名づけた。この学派の創始者は岐伯で、中心人物であり、黄皇が岐伯、伯高、小兪を訪ねて鍼道が誕生したと晋の皇甫謐『甲乙経』に記載がある。これらが、漢方およびはり灸らの中国原初とみなされた。なお、日本のユンケル黄帝液は、東洋医学発祥を記してこの黄帝から名付けられている。
前一世紀の漢書『芸文志』には、下記のように分類されている。
『黄帝四経』四篇、『黄帝銘』六篇、『黄帝君臣』十篇、『雑黄帝』五十八篇
『黄帝雑子歩引』十八巻、『黄帝岐伯按摩』十巻、『黄帝雑子芝菌』十八巻、『黄帝雑子十九家方』二十一巻
『黄帝雑子気』三十三篇
『黄帝陰陽』二十五巻、『黄帝諸子論陰陽』二十五巻
『黄帝長柳占夢』十一巻
『黄帝内経』十八巻、『黄帝外経』三十七巻
『神農黄帝食禁』七巻
『黄帝三王陽方』二十巻
史記 巻一 五帝本紀第一
ある時、黄帝は石のナイフを持って狩猟に出かけた。そしたら突然、虎が下草から飛び出してきて、黄帝は桑の木に駆け上がった。虎は気長な動物であるから、木の下に座り込み、次にどうするか様子を見た。黄帝は桑の木がしなやかな事に気が付き、石のナイフで桑の枝を切り弓を作った。葡萄の蔦が木の上まで伸びていたので、石のナイフで切り弦を作った。次にまっすぐに伸びた竹を見つけ、竹を切り矢を作った。弓矢を使って、虎の目を射ぬき、虎は逃げ去り黄帝は脱出した。
河南省鄭州市は黄帝の故郷とされており、市内には黄帝をたたえる公園「黄帝故里」が整備されている。黄帝故里では、中国のほぼ全ての姓氏を黄帝の直系の子孫と捉え、建築物で表現するなど大掛かりな施設となっている。毎年4月18日には参拝祭典が行われており、2018年の例では40以上の国や地域から約1万人の華人や華僑のほか、同姓の血縁組織、同郷会などの代表が出席して式典が行われた。
イスラム国家
イスラム国家(イスラムこっか、الدولة الإسلامية 、islamic state)とは、イスラームによって統治される国家。すなわち唯一全能の神(アッラーフ)が預言者ムハンマドに下した神勅たるクルアーン、預言者の言行録たるハディース、そしてそれらを基礎として成立したイスラーム法(シャリーア)に基づきムスリムの指導者が統治を行い、ムスリムの同胞としての緊密な結合とすべての政治や社会秩序は、イスラームに基づくという理念によりアッラーフの祝福が、永久に約束されるとする国家のこと。
従って、ムスリム(イスラム教徒)が多数を占める「イスラム教国」であっても、トルコ共和国・インドネシア・マレーシアの様に、世俗主義を標榜し、シャリーアを廃止している国家は、イスラム国家とは言われない。
古い時代については、イスラム国家という語は、預言者ムハンマド以後のカリフ制の国家(ウンマ、イスラム帝国)を指す。ウマイヤ朝以降、イスラム帝国は次第に分裂して実質上単一のイスラム国家ではなくなっていき、モンゴル族によるアッバース朝の滅亡により完全に消滅した。その後は、スンナ派では、やがて興隆したオスマン帝国が、マムルーク朝を滅ぼしてマッカ(メッカ)、マディーナ(メディナ)を征服すると、イスラム国家の中心と認められるようになった。オスマン帝国は衰退してくるとカリフ制を標榜してくるようになったので、一時期は再びカリフ制への待望が高まるようになったが、トルコ共和国が1924年にオスマン家のカリフを廃止して以来、下火となりつつある。
シーア派においては伝統的にイマームを指導者とするイスラム国家が理想とされてきた。1979年のイラン革命が成功するにあたって、イスラム法学者がイマームに代わってイスラム国家を指導することができるとする理論が確立され、イランはイスラム国家・イスラム共和国と称するようになった。なお、現在のイランの最高指導者は予言者ムハンマドの血を引く人物で、これはシーア派の国家およびイスラム教圏をムハンマドの地を引く人物が支配すべきという考えに基づくものであり、今でもイランの認識はエルサレムをイスラエルなどという異教徒国家に盗られたというものである。大統領がイランには存在するが、依然として権力が高いのは最高指導者である。
他のシーア派国家には大統領がシーア派を信仰するシリアがある。ただしシリアの大統領はムハンマドの血を引くわけではないので、そのことに対する怒りがシリア内戦の一因へと繋がったのではないかとも考えられる。
多くのスンナ派が多数を占める国家では、イスラム教を国教とし、シャリーアを法として施行している国家が少なくないが、国家運営面では一定程度穏健かつ世俗的な政権となっていることが多い。故に完全なイスラーム国家ではない。現代のイスラーム主義(いわゆるイスラム原理主義)の急進主義者たちは、イスラム国家建設を唱えて、このような政権に脅威を与えている。
イスラーム国家は支配者の定義する『イスラーム的価値観』への絶対的服従を要求するイデオロギー国家である。この国家においては『イスラームの良き価値観』が国家の理想を示すプロパガンダである。よってイスラーム国家に於いてはシャリーアが国法でありクルアーンが憲法である。
一方、ムスリムにとっては、『イスラームの良き価値観』とそれに基づく規律によって社会が統制されるため、少なくとも目指すべき体制としてはユートピアとなる。
しかし、仮にイスラーム国家が樹立されたとしても、他のユートピアを唱える政治思想同様、新生政府が現実の諸問題を解決できるとは限らず、ムスリムのイスラーム国家への期待(例えば貧富の格差の解消)はしばしば裏切られる。更には、支配者の定義する『イスラーム的価値観』に賛同できない場合、ムスリムでも容易に『背教者』、『カーフィル』として断罪されうる。背教であると認定された場合、当該人物はシャリーアの定めるところにより処刑される。同性愛者および婚外性交渉を行った人物に対しても、非ムスリム・ムスリムを問わずシャリーアの定めるところにより処刑が行われる。
また、『イスラーム的価値観』によって国家を運営することを建前としておきながら、実際には国家運営の都合によって『イスラーム的価値観』が体制側に都合の良いものに変貌していくことも起こりうる。
電力機器の保護方式
電力機器の保護方式 (でんりょくききのほごほうしき) は、外部環境から電力機器を保護する方式のことである。
HALCALI
HALCALI(ハルカリ)は、日本の女性2人組音楽ユニット。
HALCA(ハルカ、1988 - ) 東京都目黒区出身。血液型B型。実家は精肉店。本名非公開。
YUCALI(ユカリ、1987 - ) 東京都目黒区出身。血液型B型。実家は洋菓子店。本名非公開。
二人は小学生時代から非常に仲が良いダンススクール仲間で、2002年に開催されたfemaleラッパー・オーディションで優勝し、2003年1月にシングル「タンデム」でCDデビューした。
「HALCALI」という名前の由来は2人の名前である「HALCA」と「YUCALI」を合わせたもの。RIP SLYMEのRYO-ZとDJ FUMIYAによるO.T.F(オシャレ・トラック・ファクトリー)が全面的にプロデュースしている(前述のオーディションも彼らによるもの)。しかし、2005年辺りからDJ FUMIYAの体調のこともあり、O.T.Fでのプロデュースは少ない。
TOKYO FM「BUZZ ROOM」の水曜MCを担当する他、YUCALIは『新堂本兄弟』にレギュラー出演(後にHALCAもレギュラーに加わる)、HALCAは2006年4〜6月の間「MTV Apt.」でMCを務めるなどそれぞれ個人でも活動している。また、ファッション誌ではしばしばモデルとして登場し、更に連載も手掛けている。
2008年、MIDEM(カンヌ)でライブをした。
CMに使われた曲に対し人気に火がつくことも多く、2009年には日産自動車のCMで使われた「今夜はブギー・バック」に問い合わせが殺到し、急遽配信が決まり、さらに配信も好調なことからCD化が決定した。2011年にはE hyphen world galleryのCMで使われた「今日の私はキゲンがいい」に問い合わせが殺到した。
所属事務所、レコード会社と契約をすべて終了し、2013年以降はユニットとしての表立った芸能活動は行っておらず、個人活動が多い。
HALCAは、2012年より興味のあった写真家としての活動を開始、2013年個展を開催した。現在、音楽制作やライブをしながら、海外などで様々な風景を撮影している。
YUCALIは、ファッションモデルやタレント活動を主に行っていたが、2013年に栄養士の資格を取得、2015春に結婚。同年秋、ケータリングプランナーに転身する旨をメディアで発表した。2018年6月25日、女児出産。
スラローム06(2006年12月1日)
2 Higher Clap 007(2007年1月9日)
Girl! Girl! Girl!(2007年2月1日)
2005年07月31日 - GIRL POP FACTORY 05
2006年12月16日・17日 - Rhythm Nation 2006
2007年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 07/08
2008年04月05日 - SPRINGROOVE 2008
2008年08月03日 - GIRL POP FACTORY 08
2008年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 08/09
2009年08月02日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2009
2009年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 09/10
2010年08月01日 - SETSTOCK'10
2010年08月08日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2010
2010年08月13日 - MTV ZUSHI FES 10 supported by RIVIERA
2010年10月24日 - TOKYO No.1 SOUL SET 20th.Anniversary 「野音 de ワンマン」
2011年02月09日 - TOKYO No.1 SOUL SET + Ladies『全て光』ALBUM RELEASE PARTY
2011年08月06日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2011
2011年12月31日 - COUNTDOWN JAPAN 11/12
2012年03月17日 - MUSIC CUBE 12
2012年05月03日 - JAPAN JAM 2012
2012年05月05日 - GIRLS' FACTORY LIVE 0505
2012年07月27日 - O-EAST presents 「Find Her Finer」
2012年08月04日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2012
2012年08月19日 - SETSTOCK'12 -10th Anniversary in Bihoku-
2012年09月23日 - HARAJUKU KAWAii!! FES 2012
2012年12月28日 - COUNTDOWN JAPAN 12/13
明智光秀
クリス・ペプラー/ALAN J - 兄弟どちらもタレント。母方の祖母が明智光秀の実子説がある土岐頼勝史料によれば土岐頼次の長男。頼次の玄孫である高家旗本の土岐頼泰が泥酔傷害事件を起こし改易配流処分し断絶。の子孫。一次史料での確認はできていないが、歴史番組での検証結果などを受け、歴史研究家や日本家系図学会も「末裔と言って構わない」という見解を示した。
明智ハナエリカ - 歌手。母はイタリア系メキシコ人。
三宅艮斎 - 祖父玄碩、父英庵を初め、代々医者の家系であった蘭方医。お玉ケ池種痘所(現・東京大学医学部の起源)の開設に携わる。
三宅秀 - 三宅艮斎の長男。東京大学医学部初代学部長。帝国大学医科大学長。日本初の医学博士の一人。
三宅鑛一 - 三宅秀の長男。東京大学医学部教授。
三宅仁 - 三宅鑛一の長男。東京大学医学部教授。
明智潔 - 明治時代になってから、残党狩りを逃れた光秀の子?の於隺丸(おづるまる)なる人物の子孫と自称し明田性から明智性に改姓。ただし於隺丸なる人物は現時点では史料上で一切確認できず、学術的には実在が否定されている架空の人物である。
明智滝朗、明智憲三郎 - 滝朗は明智潔の養子。憲三郎はその孫。主な著書に前者は『光秀行状記』、後者は『本能寺の変 431年目の真実』。
妻木広忠(妻木城主)
長沢家綱(笑路城城主)
酒井氏武(丹波大沢城城主、降伏後、明智氏に従う。)
杉本与右衛門(禄庄城主、酒井氏家老)
石野久兵衛(酒井氏家臣)
光秀公正辰祭(御霊神社)
光秀まつり(岐阜県恵那市の旧明智町、5月3日)