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チョナン・カン
チョナン・カン
『チョナン・カン』(초난강)は、2001年4月13日から2010年3月20日までフジテレビ系列で放送されたバラエティ番組。なお、2004年4月16日から番組名は『チョナン・カン2』で放送された。
「チョナン・カン」とは草彅剛の韓国関連での芸名で、同番組は草彅の冠番組である。
「チョナン・カン」は、同番組の放送開始前に、番組コーディネーターが草彅の氏名「草彅 剛」をkoの音読みとして、即座にそう読んだことに因む。そのまま、草彅の芸名・同番組名として採用に至った。実際には、「彅」は日本の国字のため、そもそもkoの音読みは存在しない。また、「剛」のkoの音読みはカンよりもガンの発音のほうが近い。
同番組開始のきっかけは、草彅が韓国映画『接続 ザ・コンタクト』をテレビで鑑賞後、koの台詞をよく聞き取ったりなどしていて、koの響きなどに惹かれていたことから。草彅の意思により、韓国を取り上げる番組となった。
同番組は、仁川国際空港(番組開始直前の3月29日に開業)に草彅が一人で降り立つところから始まった。当時、韓国では日本文化が厳しく制限されており(韓国での日本大衆文化の流入制限を参照)、日本で知名度抜群の草彅や所属グループ・SMAPが無名の状況下で、また、日本において、のちの韓流ブームが起こる前でのことであった。
草彅は同番組で母国語の日本語を話さずに、koだけを話すスタイルで通すことにしたため、猛然とkoの勉強をした。初の韓国ロケから1か月後になる二回目の韓国ロケでは、日常会話レベルをほぼ完全にマスターしていた。また、のちに同時通訳ができるほど極めて高いレベルにまで修得した。
草彅は韓国のこと、韓国人のこと、韓国文化を徹底的に知ろうという気概で、同番組でさまざまな人に会い、語り合った。月に一度、訪韓し同番組のロケを行ってきており、韓国の軍人と徴兵制や愛国心について対談したり、また、日本においても、一般の在日2世の韓国人夫妻と対談し、在日の人たちが抱えてきた悩みや葛藤、そして、差別をパワーにしてきたという力強さを知っていくなどし、韓国への思いはますます膨らんでいった。そして、日本のことを韓国の皆さんに伝えることができたら、という考えを持っていた。草彅は仕事で大変多忙な中で、合い間の時間をkoの勉強にあてる生活を送っていた。
同年5月22日、韓国の韓国観光公社から、番組『チョナン・カン』が韓国に多くの観光客を呼び、韓国観光広報に寄与した功績を讃えられ、感謝牌を贈呈された。同番組は韓国観光を呼びかける番組ではないが、日韓における影響力の大きさや韓国社会からの注目の高さが表れる形となった。
同番組の企画で草彅は韓国のシットコム作品で人気テレビドラマシリーズ『ニューノンストップ』(MBC)にゲスト出演を2回した。
2002年6月21日、番組『チョナン・カン』が全日本テレビ番組製作社連盟の「ATP賞 テレビ記者賞」を受賞。
また、同番組の企画において、2002年6月26日には草彅がkoの歌詞(草彅は日本語の歌詞の訳詞も担当した)で歌う、音楽CDシングル「愛の唄 〜チョンマル サランヘヨ〜」が日本でリリースされた。当CDは韓国でもリリースされている。同曲は番組『チョナン・カン』のテーマソングとなる。
2004年3月に公開された全編koの日本映画『ホテルビーナス』では草彅がチョナン役で主演している。同年6月、当映画が世界四大映画祭「モスクワ国際映画祭 コンペティション・パースペクティブ部門 最優秀賞」を受賞した。
2004年10月、草彅が日経BPの「日本イノベーター大賞 ジャパンクール賞」を受賞(授賞式は同年11月25日)。ジャパンクール賞は同年新設された賞で、人々を惹きつける政治的価値観や文化的魅力といったソフトパワーに貢献した人という観点から選考される。草彅は日韓の文化交流への大いな貢献が認められての受賞。「草彅氏のこうした活動は、日本にいる韓国人にとって励みになっている」などの選考理由もあった。
2005年7月にリリースされたSMAPのアルバム『SAMPLE BANG!』収録の草彅ソロ曲「ハヌル〜ヨン ウォナン サラン〜(そら〜永遠の愛〜)」には、韓国の男性歌手グループSHINHWA(シンファ)のメンバーのイ・ミヌ(作詞担当)とシン・ヘソン(コーラス担当)の2人が参加している。草彅とその2人でインタビューを受け、日韓の大スターの共演と日韓のメディアから取り上げられた。同曲で草彅は訳詞も担当し、第1節はkoの歌詞を日本語に訳して歌い、第2節はそのままkoで歌っている。同番組で3人の姿が放送された。
番組は長らく金曜深夜枠で放送されていたが、2009年春の改編で土曜深夜の『DO!深夜』枠へ移動した。以後、最終回まで同枠で放送された。
金曜 25:30 - 25:45 (2001年4月13日 - 2003年3月21日)
金曜 25:25 - 25:40 (2003年4月11日 - 2004年3月19日)
金曜 25:35 - 25:50 (2004年4月16日 - 2009年3月20日)
土曜 25:35 - 25:50 (2009年4月11日 - 2010年3月20日)
訪韓企画、韓国メディア出演など
韓国の著名人(後述)との対談
韓国の一般人へのインタビュー、対談、交流企画
楽曲「愛の唄〜チョンマル サランヘヨ〜」、映画『ホテル ビーナス』など
エリック (SHINHWA)
オム・ジョンファ
キム・ギドク(映画監督)
ナレーター:松尾貴史、役名は「キッチュ」
構成:鈴木おさむ、都築浩
技術協力:池田屋、ミディアルタ
広報:小中ももこ
AP:春名剛生、原奉江
ディレクター:松原光史、近藤利明、鈴木浩晃
制作:李在遠、杉山紗季
制作プロデューサー:白根淳子
スーパーバイザー:原田冬彦(初代プロデューサー)
プロデューサー:黒木彰一
演出:タカハタ秀太
プロデューサー → 編成:荒井昭博(初代)
プロデューサー:小松純也(2代目)、石井浩二(3代目)
アパルトヘイト
居住・移動:ユダヤ人は帰還法により、世界のどこにいてもイスラエルに移住することができ、ハマースが実効支配するガザ地区、およびオスロ合意で定められた「A地区」を除き、全ての支配地域で自由に居住・移動ができる。パレスチナ人は、本人や両親・祖父母がイスラエル領の出身だとしても、一度出生地から移住すれば(数年程度の出稼ぎを含む)、原則として二度とイスラエル支配地域に戻ることは許されない。例外は、イスラエル支配地域居住者のパレスチナ人と結婚し、イスラエル政府の許可を得ることである。また、ヨルダン川西岸地区とガザ地区在住者で結婚する場合、ヨルダン川西岸地区への居住許可が出ることは稀で、ガザ地区への移住を要求される。また、通常は非ユダヤ人であっても、イスラエル人と結婚した者はイスラエルの市民権・永住権を得られるが、占領下のパレスチナ人に対してはこれも禁止されている。非ユダヤ人の私有や共有地のほとんどは、ユダヤ人のために没収され、パレスチナ人の利用が許される面積は3%以下であり、さらに開発も厳しく制限している。また、イスラエルはユダヤ系市民のために数百の自治体を設立したが、非ユダヤ人住民に対しては、ベドウィンの遊牧地を没収して定住を強制した例を除き、一つの自治体設立も許していない。ユダヤ人自治体は、非ユダヤ人の移住を拒否する権限が与えられている。パレスチナ人被占領民は、他地域への移動はもちろん、イスラエル国外への出国も、全てイスラエルの許可を必要とする。特に、ガザ地区在住者は、イスラエルが人道上必要と判断しない限り、移動を許されない。
炭化水素
炭化水素は、炭素原子と水素原子だけでできた化合物の総称である。その分子構造により鎖式炭化水素と環式炭化水素に大別され、更に脂肪族炭化水素、脂環式炭化水素、芳香族炭化水素などと細分化される。また、炭素原子が全て単結合している場合は飽和炭化水素、多重結合を含む場合は不飽和炭化水素と分類することもできる。炭化水素で最も構造の簡単なものはメタンである。
また、石油や天然ガスの主成分は炭化水素やその混合物であり、石油化学工業の原料として今日の社会基盤を支える資源として欠かせない物質である。
炭化水素の構造的特性は、炭素原子の性質に基づき多様性に富んでいる。原子価結合法の考え方では、炭素原子は混成軌道を形成することで、
sp3炭素 - 正四面体構造、分岐数=4(4つの単結合)・(4つのσ結合)
sp2炭素 - 平面構造、分岐数=3(2つの単結合と1つの二重結合) ・(3つのσ結合と1つのπ結合)
sp炭素 - 直線構造、分岐数=2(1つの単結合と1つの三重結合)・(2つのσ結合と2つのπ結合)
の3種類の基本構造のうちいずれかの状態を取る。そして結合の相手となる炭素も結合の種類に応じて混成軌道を作るため、二重結合の両端ではsp2炭素が、三重結合の両端ではsp炭素が隣り合って対を形成することになる。また、炭素-炭素結合による連結は鎖の長さによる制限をほとんど受けない。この単一元素で分岐数の多い分子を生成する性質をカティネーション性と呼ぶが、分岐数の多様性とあいまって、炭化水素の構造の多様性はほぼ無限といってよい。言い換えると、炭化水素を基本骨格に持つ有機化合物は莫大な多様性を有するが、それは炭化水素の構造の量的な多様性と置換基による質的な多様性とが相乗的に発現した結果でもある。
この構造的分類はIUPAC命名法の系統名(systematic name)の基本原理となっている。言い換えると組織名は炭化水素の構造に由来しており、逆にその組織名からその炭化水素(あるいはそれから拡張された有機化合物)の構造を特定することができる。その意味で有機化合物の部分構造を表現する炭化水素を炭素骨格と呼びあらわし、部分構造である置換基の名称の根本として扱われる。
炭化水素は分子量に応じて、気体、液体または固体の状態を取る。おおよそ炭素数が4以下の炭化水素(C1〜C4)は常温常圧で気体であり、炭素数が5以上、十数以下の炭化水素(C5〜C10 - 18)は液体であり、それ以上の炭素数の場合は固体である。炭化水素の液体も固体もいずれも比重は1よりも小さく、その多くは無色あるいは光を散乱して白色を呈する。臭いは、構造のトポロジー(直鎖か分枝かあるいは環状か)と飽和、不飽和かによりそれぞれ独特の臭気を持ち、その総称あるいは混合物の臭いを表現して「石油臭い」と言い表す。傾向として直鎖や環状の飽和炭化水素は比較的強い臭気は持たず、分枝や不飽和結合を持つものは「石油臭」や「ガソリン臭」が強い。
飽和炭化水素はラジカル反応など極く限られた反応性しか示さず、化学的に不活性である。それ故、液体の炭化水素は有機溶媒として利用される。一方、不飽和炭化水素は芳香族性を持つ場合とそうでない場合で化学的性質が異なる。芳香族性を持つ不飽和炭化水素は不活性であり強い反応条件の下でしか反応しないのに対して、そうでない不飽和炭化水素は穏やかな条件においても種々の求電子剤と反応する。
また飽和炭化水素は効率的に水素を収納している物質でもある。その水素の物理的性質を利用して、パラフィン等は中性子の減速材として利用される場合がある。
そして飽和炭化水素と、不飽和炭化水素とは触媒を用いた脱水素反応あるいは水素付加反応により相互に変換され、工業的に応用されている。
資源としての炭化水素は、エネルギー資源としての意味と化学工業原料としての意味を持つ。利用量としては可燃性のエネルギー資源としての意味が大きいが、社会的機能の面では化学工業原料としての多様性にも価値が見出される。また低分子の炭化水素は大気環境に与える影響が大きい。
資源としての炭化水素は殆どが埋没資源であり、石油または天然ガスとして地球上の特定の地域に偏在する。また近年、湖底や深海底のメタンハイドレートのように地底以外でも資源として存在するものも発見されている。これらの石油や天然ガスの主成分は鎖式飽和炭化水素である。それに対して、多環芳香族炭化水素は、総量は少ないものの、石炭の副産物であるコールタールに多く含まれる。世界大戦前はコールタールが多環芳香族炭化水素の資源として重宝されたが、今日では合成的に化学工業より生産される。そのため、コールタールに今日的な資源としての意味は無い。
また、メタンは地球温暖化の主原因の一つとされ、その大部分は火山活動やマグマより生成される無機由来のものである。無機由来であるため、メタンは生物の存在しない天王星やタイタン (衛星)のような他の惑星にも存在する。一方、地球上のメタンの一部はメタン菌によって生産される生物由来のものであり、地球上での炭素循環の一部でもある。
従来型燃料の枯渇に備え、環境負荷の少ない低炭素社会を実現するため、人工的にメタンを生産する方法も研究されている。メタン産生菌を利用した生物由来メタンの生産については、その生産量が少なく、実用化には至っていない。無機由来メタンの人工生産についても研究が進んでおり、金属水素化物(MH)と二酸化炭素(CO2)からメタン(CH4)を合成する方法も提案されている(4MH + CO2 → 2M2O + CH4 (M = Li,Na,K))。
炭化水素をエネルギー源として利用した副産物の二酸化炭素も、メタンガスも地球温暖化に関与している。また、内燃機関が不完全燃焼することで発生する一酸化炭素は大気汚染物質であり、窒素酸化物とともに光化学スモッグの原因ともなる。粒子状物質には高分子の炭化水素が含まれる。
炭化水素の蒸気を吸引したり液体を経口摂取することで、中毒症状が発生する。
急性 : 致死性の心室性不整脈、神経症状、誤嚥性肺炎
皮脂膜
皮脂膜(ひしまく、皮表脂質膜)は、皮膚を守るためにできる皮脂の膜である。
皮膚の表面で汗腺から分泌される汗と皮脂腺から分泌される皮脂が程良く混ざったものであり、角質層にたまった水分の蒸発を防ぐことによって皮膚の潤いを保持している。常在菌として有用菌の皮膚ブドウ球菌や有害菌の黄色ブドウ球菌などがいる。
ミネラル
ミネラル(mineral)は、一般的な有機物に含まれる4元素(炭素・水素・窒素・酸素)以外の必須元素である。無機質、灰分(かいぶん)などともいう。蛋白質、脂質、炭水化物、ビタミンと並び五大栄養素の1つとして数えられる。
日本では13元素(亜鉛・カリウム・カルシウム・クロム・セレン・鉄・銅・ナトリウム・マグネシウム・マンガン・モリブデン・ヨウ素・リン)が健康増進法に基づく食事摂取基準の対象として厚生労働省により定められている。
生物の種類や性別、成長段階によって必要な種類や量は異なる。すべての要素は適度な量を摂ることが良く、欠乏症だけでなく過剰摂取も病気の原因ともなる。
ミネラルは人の体内で作ることはできないため、毎日の食事からとる必要がある。
以下の元素がヒトにとっての必須ミネラルである。
「日本人の食事摂取基準(2020年版)」策定検討会報告書に基く、成人(18歳以上)のミネラルの摂取基準量(単位mg/日)範囲。
この摂取量は、全て各性・年齢区分における参照体位を想定した値である。参照体位と大きく異なる体位を持つ個人又は集団に用いる場合には注意を要する。また、栄養素については、身体活動レベルII(ふつう)を想定した値である。この身体活動レベルと大きく異なる身体活動レベルを持つ個人又は集団に用いる場合には注意を要する。
米国の食事摂取基準に基く、成人(19歳以上)の「上表に含まれない」ミネラルの摂取基準量(単位mg/日)範囲。
以下の物質はミネラルであるとは認められていない。
塩化マグネシウム
Magnesium chloride.jpg
塩化マグネシウム(えんかマグネシウム、magnesium chloride)とは、マグネシウムの塩化物であり無機化合物の一種で、化学式 MgCl2•6H2O、6水和物は式量 203.3022 の白色結晶である。にがりの主成分のひとつ。
塩酸に水酸化マグネシウムを溶解して中和させ、濃縮すると6水和物が析出する。
2HCl + Mg(OH)2 -> MgCl2 + H2O
また塩酸にマグネシウムを加えると、水素を出しながら溶けるが、そのときに塩化マグネシウムが生成する。その過程を化学式で表すと
Mg + 2HCl -> MgCl2 + H2 (^)
となる。
工業的には製塩の副産物として海水から取り出されている。またカリウムとの複塩であるカーナル石 (KCl·MgCl2·6H2O) からも得られる。
通常6水和物として市販されている。潮解性があり、水およびエタノールなどにきわめて溶けやすい。塩化マグネシウムを主成分とする水溶液は強い苦味をもち、にがりと呼ばれる。飲み過ぎると下痢になる。密度は、無水物は2.325 g/cm3、6水和物は 1.569 g/cm3。
水溶液は極僅かしか加水分解せず、ほとんど中性であるが、水酸化ナトリウム水溶液あるいはアンモニア水を加えて塩基性にすると水酸化マグネシウムを沈殿する。
6水和物を加熱すると徐々に結晶水を失うが強熱により加水分解も進行し、塩基性塩を生じるため脱水により無水物を得ることは困難である。
MgCl2 . 6H2O -> Mg(OH)Cl + HCl + 5H2O
脱水により無水物を製造する場合は、塩化水素気流中または塩化アンモニウムを添加しながら加熱する。
にがりとして豆腐作りなどに使用される。(塩析)
肥料等の製造。
電気分解による金属マグネシウムの製造。
凍結防止剤、防塵剤、防火剤製造の原料。
浣腸液等の製造。
近年、癌や糖尿病、育毛、生活習慣病やその予防などに効果があるとうたって塩化マグネシウムを販売し、販売者が薬事法違反で逮捕される事件が起こっているが、2009年現在、これらの薬効は医学的に立証されていない。なお、ラットでのにがりの抗腫瘍活性については奥田拓道らによって報告されている。
吉野駅 (奈良県)
#c03
吉野駅(よしのえき)は、奈良県吉野郡吉野町吉野山にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の終着駅。駅番号はF57。
桜で名高い吉野山や、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」である吉野・大峰への玄関口である終着駅。駅正面前方に、下千本(吉野山駅)まで昇ることのできる吉野ロープウェイの千本口駅がある。
1928年(昭和3年)3月25日:吉野鉄道の六田 - 吉野間延伸時に開業。
1929年(昭和4年)8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2021年(令和3年)10月1日:無人駅化。
櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。行楽シーズンに対応するため4線が整備されており、以前は通常期の日中は乗降分離が可能である2番線と3番線で発着を賄っていたが、2016年の「青の交響曲」運行開始後は在線時間が増えたため1番線も使用されている。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風で、開業当初からの建物が使用されている。
F 吉野線 大阪阿部野橋方面
ホームは計3面すべて島式。そのため両端の1・4番線に降車ホームはない。
3番線の降車ホームは、基本的には使われていない(通常時は乗降とも乗車側のみ)。
Rail Tracks map Kintetsu Yoshino Station.svg
下市口駅管理の無人駅。自動改札機は未設置で、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
当駅が年間で最も混雑する観桜期間中のみ、下車客対応として精算窓口が開設される。
特急券を含む出札窓口は2020年6月時点で営業されていたが、完全無人化前の2021年1月には先に窓口営業を終えており、乗車券や特急券の購入は自動券売機のみとなっている(定期券は購入できない)。
トイレは改札外(別棟)にあり、男女別の水洗式。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:714人
2015年11月10日:449人
2012年11月13日:727人
2010年11月9日:774人
2008年11月18日:502人
2005年11月8日:422人
吉野駅の利用状況の変遷は下表の通り。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(吉野駅)
吉野ロープウェイ(吉野大峯ケーブル自動車)千本口駅
吉野山下千本(吉野駅そのものも下千本エリアに所在している)
以下のものは駅からかなりの距離があるが、当駅が入口となる名所。
吉野山中千本・上千本
金峯山寺(蔵王堂)
このほか、観桜期は吉野中千本公園まで奈良交通の臨時バスが運行される。
第4回近畿の駅百選選定駅。
特急用車両における到着時・発車前の車内放送チャイムは「さくらさくら」。
F 吉野線
#f04特急発着駅
#f80急行・#093準急・#03c普通(以上は吉野線内は各駅に停車)
吉野神宮駅 (F56) - 吉野駅 (F57)
憂国忌
憂国忌(ゆうこくき)は、作家・三島由紀夫の命日の11月25日にちなんで、憂国忌実行委員会が毎年開催している追悼集会。憂国忌実行委員会は、「三島由紀夫研究会」に事務局を置いている。
1970年(昭和45年)11月25日に起こった三島由紀夫の割腹自決事件(三島事件)を受け、三島を哀悼する有志により「三島由紀夫氏追悼の夕べ」が同年12月11日に開かれた。この追悼会は林房雄を発起人総代とした実行委員会により、池袋の豊島公会堂で行われた。
これが後の追悼集会「憂国忌」の起源となった。司会は川内康範と藤島泰輔、実行委員は民族派学生(日本学生同盟)で、集まった人々は3,000人以上(一説には7,000人)となった。500人収容の会場に入りきれず、近くの中池袋公園に集まった。この時は、事件に対する政府首脳やマスコミの反応に同調し、追悼参加を躊躇した文化人が多かったという。
翌年1971年(昭和46年)11月25日、「憂国忌」(第2回追悼の夕べ)が、林房雄を発起人代表として九段会館で行なわれた。名称が「憂国忌」に決まるまでには、「潮騒忌」、「金閣忌」などの案もあったという。乃木神社宮司・高山貴を斎主にした鎮魂祭、黛敏郎ほかの追悼挨拶・献花、映画『炎上』の上演、空手や剣道の奉納演武などが催された。楽屋には三島の父・平岡梓が林房雄を訪ね、礼を述べにやって来たという。
以降、「憂国忌」は毎年行なわれている。福岡でも1971年(昭和46年)から毎年、新嘗祭の11月23日には「福岡憂国忌」が行なわれている。また、「憂国忌」のほか、毎年11月24日には「野分祭」という森田必勝の辞世の句にちなんで名づけられた追悼会も、一水会主催により行なわれている。
会田雄次、阿部正路、伊藤桂一、宇野精一、大石義雄、大久保典夫、大島康正、桶谷繁雄、小野村資文、
川上源太郎、河上徹太郎、川口松太郎、川端康成、岸興祥、岸田今日子、倉橋由美子、小林秀雄、小山いと子、今東光、
エドワード・G・サイデンステッカー、坂本二郎、佐古純一郎、清水崑、進藤純孝、杉森久英、曽村保信、
高鳥賢司、高橋健二、多田真鋤、立野信之、田中澄江、田中美知太郎、田辺貞之助、田辺茂一、田村泰次郎、
中谷孝雄、中河与一、中河幹子(中河与一夫人)、六代目中村歌右衛門、十七代目中村勘三郎、二代目中村鴈治郎、中村菊男、
2020年(令和2年)10月現在(五十音順)
阿羅健一、井川一久、池田憲彦、猪瀬直樹、井上隆史、植田剛彦、潮匡人、
黄文雄、後藤俊彦、桜林美佐、佐藤秀明、佐藤雅美、新保祐司、
杉原志啓、ヘンリー・スコット=ストークス、石平、高山亨、高山正之、
堤堯、柘植久慶、都倉俊一、
花田紀凱、東中野修道、福井義高、福田逸、福田和也、藤井厳喜、
古田博司、ペマ・ギャルポ、松本道弘、三浦小太郎、水島総、南丘喜八郎、三輪和雄、
室谷克実、八木秀次、山崎行太郎、山村明義、
吉田好克、ロマノ・ヴィルピッタ、
玉川博己(代表幹事)、菅谷誠一郎(事務局長)、浅野正美、ほか
宮崎正弘(世話人代表)、佐々木俊夫(現場責任者)、後藤修一(2018年7月死去)、斎藤英俊、高柳光明、武田浩一、正木和美、松島一夫、宮川英之、山本之聞、吉野洋子
=== 発起人物故者 ===
会田雄次、相原良一、浅野晃、葦津珍彦、麻生良方、阿部正路、天野貞祐、荒木俊馬、
荒木精之、安津素彦、飯守重任、池田弘太郎、池田彌三郎、石川忠雄、石堂淑朗、石原萌記、井尻千男、
市原豊太、伊東深水、井上源吾、井上友一郎、伊吹一、伊部恭之助、今泉篤男、入江通雅、
岩田専太郎、岩淵辰雄、内海洋一、宇野精一、浦野匡彦、江藤淳、江藤太郎、遠藤浩一、遠藤周作、
大石義雄、大蔵雄之助、大島康正、太田静六、大橋完造、大浜信泉、大平善悟、岡潔、岡崎功、緒方浩、
岡村光康、岡本成蹊、荻原井泉水、奥野健男、桶谷繁雄、小高根二郎、
小田村四郎、小田村寅二郎、小野村資文、小汀利得、
嘉悦康人、景山哲夫、影山正治、春日井薫、片岡鐵哉、堅山南風、勝部真長、加藤芳郎、
金井兼造、神川彦松、神谷不二、川内康範、河上徹太郎、川口松太郎、川副国基、川端康成、
上林暁、木内信胤、気賀健三、菊地藤吉、岸田今日子、木下一雄、木下和夫、木俣秋水、
金田一春彦、草野心平、久住忠男、楠本憲吉、久世光彦、工藤重忠、倉橋由美子、倉林和男、
倉前盛通、栗原広美、呉茂一、黒岩一郎、黒川紀章、桑原寿二、源田実、河野司、
越路吹雪、五社英雄、古関裕而、小谷豪治郎、近衛秀麿、小林秀雄、小室直樹、今東光、
エドワード・G・サイデンステッカー、齋藤五郎、斎藤忠、佐伯彰一、酒井忠夫、酒枝義旗、坂西志保、
嵯峨根辰彦、佐藤欣子、佐藤誠三郎、サトウハチロー、佐藤雅美、佐藤亮一、篠喜八郎、篠沢秀夫、篠田康雄、
柴田勝治、柴田錬三郎、清水馨八郎、清水崑、清水文雄、進藤純孝、神保光太郎、末次一郎、
助野健太郎、杉森久英、関岡英之、世耕政隆、相馬雪香、曾村保信、高田好胤、高田博厚、高鳥賢司、
高橋健二、高山貴、滝口宏、滝口直太郎、滝原健之、武智鉄二、多田真鋤、立松和平、田中澄江、
田中卓、田中直吉、田中正明、田辺貞之助、田辺茂一、玉利齊、田村幸策、田村泰次郎、辻美沙子、
角田時雄、鶴田浩二、寺内大吉、寺川知男、堂本正樹、遠山景久、戸川昌子、富木謙治、
中井勝彦、長岡實、中川一郎、中河幹子、中河与一、永井正、永田雅一、中谷孝雄、中西旭、
永野茂門、中村粲、六代目中村歌右衛門、十七代目中村勘三郎、二代目中村鴈治郎、
中村菊男、中村草田男、中村泰三郎、中村汀女、中山優、中村和敬、名越二荒之助、奈須田敬、
南原宏治、西泰蔵、西内雅、西川鯉二郎、西高辻信貞、西部邁、西村繁樹、西山廣喜、西脇順三郎、
野島秀勝、野田福雄、野村喬、
萩原龍洋、橋本芳契、長谷川泉、長谷川才次、花岡信昭、林三郎、林武、林忠彦、林房雄、林富士馬、
弘津恭輔、平林たい子、平山重正、福田恆存、福田清人、福田信之、福地重孝、藤浦洸、
藤島泰輔、藤原義江、二村富久、舩坂弘、北条秀司、北条誠、坊城俊民、保昌正夫、
細川隆一郎、細川隆元、堀信夫、堀口大学、本多顕彰、
前川佐美雄、町春草、松浦竹夫、松下正寿、初代松本白鸚、松本明重、黛敏郎、三浦重周、
水谷八重子、光岡明、三潴信吾、宮崎清隆、三好行雄、三原淳雄、三輪知雄、武藤光明、村尾次郎、
村上元三、村上兵衛、村野四郎、村松剛、村松定孝、森克己、森三十郎、森下泰、森下元晴、諸井薫、
安岡正篤、保田與重郎、矢野潤、山田五十鈴、山室静、山本卓眞、山本夏彦、夜久正雄、吉田精一、
1971年6月にも、フランスのパリで第一回の「パリ憂国忌」が、竹本忠雄、黛敏郎、詩人・エマニュエル・ローテンをはじめとしたフランス人有志により、開催された 。
京都産業大学教授のロマノ・ヴィルピッタが母国イタリアで日本浪曼派や三島を紹介したことで、古代ローマと三島に共通する価値観が研究され始め、三島人気が高まったローマでも「ローマ憂国忌」が開催された。
インファナル・アフェア
インファナル・アフェア
『インファナル・アフェア』(原題:無間道、英題:Infernal Affairs)は、2002年の香港映画で、香港ノワールの代表的作品である。監督はアンドリュー・ラウとアラン・マック。
潜入捜査官としてマフィアに入り込むヤン(トニー・レオン)と、そのマフィアから警察に潜入するラウ(アンディ・ラウ)の物語。警官として苦悩するヤンと、組織を裏切り善人になろうとするラウが対照的に描かれている。
『インファナル・アフェア』は、その後3部作のシリーズとして製作された。
インファナル・アフェア (2002年・香港)
インファナル・アフェア 無間序曲 (2003年・香港)
インファナル・アフェアIII 終極無間 (2003年・香港)
3部作の第1作はヤンとラウを中心に、マフィアの壊滅とヤンを含む仲間の死までを描き、第2作ではヤンとラウの「潜入」までを香港返還までの時代を背景に描き、第3作ではヤンの死後と第1作では描かれなかった新事実を描いた。
1991年、ストリート育ちの青年ラウは香港マフィアに入ってすぐ、その優秀さに目を付けたボスによって警察学校に送り込まれる。一方、警察学校で優秀な成績を収めていた青年ヤンは突然退学となる。彼は、警視に能力を見込まれマフィアへの潜入を命じられたのだった。やがて2人の青年は、それぞれの組織で台頭していく。そして10年後、警察はヤンから大きな麻薬取引の情報を受け取る。しかし警察の包囲網はラウによってマフィア側に筒抜けとなっていた。検挙も取引も失敗に終わったことで、警察、マフィア双方がスパイの存在に気づいてしまうのだった。
日本語版制作スタッフ:演出:蕨南勝之、翻訳:小寺陽子、録音・調整:阿部敏昭、制作:東北新社
テレビ東京版:初回放送2005年4月14日『木曜洋画劇場』(21:00-22:54)
その他声の出演:青山穣、羽村京子、星野充昭、乃村健次、大西健晴、多緒都、船木まひと、高宮武郎
日本語版制作スタッフ:演出:蕨南勝之、翻訳:鈴木真理子、台本:平田勝茂、調整:重光秀樹、効果:リレーション、担当:別府憲治(HALF H・P STUDIO)、制作:HALF H・P STUDIO
== 別エンディング ==
今作では中国の猥褻、ギャンブル、暴力を広めたり、犯罪を犯したりすることはできないという中国映画行政規則の第25条(7)に準拠するために、別エンディングが撮影されている。
ヤンが射殺されるまでの展開は同じだが、チャンがラウの潜入の証拠を見つけ出し、ラウはチャンに警官バッジを返却してそのまま逮捕される、というエンディングである。
そのため、インファナル・アフェアIII 終極無間には続かない展開となっている。
また、このエンディングはマレーシア上映でも使用された。
第22回香港電影金像奨で最優秀作品賞・最優秀監督賞・最優秀主演男優賞(トニー・レオン)・最優秀助演男優賞(アンソニー・ウォン)を、第40回金馬奨でも最優秀作品賞・最優秀監督賞・最優秀主演男優賞(トニー・レオン)・最優秀助演男優賞(アンソニー・ウォン)をそれぞれ受賞した。
本作品の脚本は世界各国から高い評価を受け、2006年にアメリカでマーティン・スコセッシ製作・監督、レオナルド・ディカプリオ、マット・デイモン主演で、『ディパーテッド』としてリメイクされ、アカデミー賞やゴールデングローブ賞など各賞を受賞した。
2004年には、この作品のパロディで、精裝追女仔シリーズの第4作目の『インファナル・アンフェア 無間笑』(原題:精裝追女仔2004)が公開された。
2012年には、日本でも西島秀俊、香川照之主演で製作された『ダブルフェイス』のモチーフとなった。
日高自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (有料/無料)
日高自動車道(ひだかじどうしゃどう、HIDAKA EXPWY)は、北海道苫小牧市を起点とし、北海道日高郡新ひだか町を経由して北海道浦河郡浦河町に至る予定の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)である。一般国道235号に路線指定されている。略称は日高道(ひだかどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E63」が割り振られている。
起点:北海道苫小牧市字植苗
終点:北海道浦河郡浦河町
延長:約120 km
起点:北海道苫小牧市字植苗(苫小牧東IC)
終点:北海道勇払郡厚真町上厚真(厚真IC)
延長:19.7 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:23.5 m
車線幅員:7.0 m
車線数:完成4車線
1998年に暫定2車線で供用開始されたが、その後付加車線を整備する事業が2012年度(平成24年度)より事業化されている。
起点:北海道勇払郡厚真町上厚真(厚真IC)
終点:北海道沙流郡日高町字平賀(日高富川IC)
延長:20.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道沙流郡日高町字平賀(日高富川IC)
終点:北海道沙流郡日高町(日高厚賀IC)
延長:20.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道沙流郡日高町(日高厚賀IC)
終点:北海道日高郡新ひだか町(静内IC)
延長:16.2 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:完成2車線
全線が事業中。新冠IC - 静内IC間は津波浸水予測区域を回避するため、内陸部へルートが変更された。
静内 - 三石間(約20 km)について、2019年度(令和元年度)から概略ルートおよび構造の検討(計画段階評価を進めるための調査)と計画段階評価が開始された。2021年度(令和3年度)中に計画段階評価を完了するとされ、2021年(令和3年)11月に当該区間を別線で整備する方針が示された。
2022年(令和4年)3月、静内三石道路として当該区間の一部である静内 - 東静内間(8.0 km)の2022年度(令和4年度)事業化が承認され、区間内に静内IC、東静内IC(いずれも仮称)が設置される見込みである。
静内三石道路(静内 - 東静内)
起点:北海道日高郡新ひだか町静内神森(静内IC)
終点:北海道日高郡新ひだか町東静内(東静内IC)
延長:8.0 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:完成2車線
全線(約21 km)計画中であり、事業化されていないが、2021年度(令和3年度)から概略ルートおよび構造の検討が行われている。
全区間北海道内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、TBは本線料金所を示す。
1993年(平成05年):門別厚賀道路の事業着手。
1995年(平成07年):厚賀静内道路の事業化、環境調査着手。
1996年(平成08年):門別厚賀道路の環境影響評価手続完了。
1998年(平成10年):門別厚賀道路の用地補償着手。
3月23日:苫東道路の苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間開通。
7月6日:沼ノ端西IC - 厚真IC間開通により、苫東道路が全線開通。
2000年(平成12年):厚賀静内道路の事業再評価実施。
2001年(平成13年):門別厚賀道路の工事着手。
2002年(平成14年):厚賀静内道路の道づくり検討委員会(PI委員会)の実施。
2003年(平成15年)8月10日:厚真門別道路の厚真IC - 鵡川IC間開通。
2005年(平成17年)12月1日:厚真IC付近に追越車線を新設・延伸し、供用開始。
2006年(平成18年)3月19日:鵡川IC - 日高富川IC間開通により、厚真門別道路が全線開通。
2010年(平成22年)
2月2日:苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間が無料化社会実験の対象区間に指定される。
6月28日:苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間で高速道路無料化社会実験の運用が開始される。
2011年(平成23年)6月19日:2011年3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、上記の無料化社会実験を一時凍結。これに伴い当道路の通行料金が再び有料となる。
2012年(平成24年)3月17日:門別厚賀道路の日高富川IC - 日高門別IC間開通。
2017年(平成29年)3月25日:沼ノ端東IC - 厚真IC間が4車線化。
2018年(平成30年)4月21日:門別厚賀道路の日高門別IC - 日高厚賀IC間開通。
2025年(令和7年)度 : 日高厚賀IC - 新冠IC
未定:新冠IC - 浦河町
※1:一部、4車線の区間あり
苫小牧東IC - 厚真IC
東インター大橋(勇払川)
苫東大橋(勇払川)
静川高架橋(橋長1410 m)
共和高架橋(橋長1017 m)
厚真IC - 日高富川IC
清流鵡川大橋(鵡川)
日高富川IC - 日高厚賀IC
新沙流川橋(沙流川)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において有料区間全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
苫小牧東IC - 沼ノ端西IC:東日本高速道路株式会社北海道支社
沼ノ端西IC - 日高厚賀IC:国土交通省 北海道開発局室蘭開発建設部
E5 道央自動車道(苫小牧東IC/JCTで接続)
最高神祇官
最高神祇官(さいこうじんぎかん)またはポンティフェクス・マクシムス(Pontifex Maximus)は、古代ローマの国家の神官職のひとつである。
通常は神官団長、大神官、神官長、大神祇官長 などと訳され、公の場で最高神祇官なる表記が使われることは希である。共和政ローマにおいては全ての神官の長として神官団 (Pontifices) を監督した。閏月を決定する権限を持つ。任期は終身で、他の官職との兼任も可能。
伝説によると、王政ローマ二代目ヌマ・ポンピリウス王が、王自身が出征した場合などでも祭祀を絶やさないよう、常任の祭祀役としてユーピテルやマールス、クゥイリーヌス神に仕える神官 (フラーメン) や、ウェスタの処女、神に奉献する踊りを行うサリイーなどを設置した。更に全ての祭祀の詳細な手順や経費を管理し、葬儀や鎮魂の方法を教示する職として神祇官 (ポンティフェクス) を定めたという。
こうした神官職の頂点に立つポンティフェクス・マクシムスの権威は、他の官職と比べ何の権限も持たない割には非常に絶大で、神官団の中で最も権威と実績を持った高齢者が就任することが通常であった。ポンティフェクス・マクシムスにはフォルム・ロマヌムにあった公邸(レギア)が与えられた。
ローマ帝政の基礎を築いたガイウス・ユリウス・カエサルは自らの政治的成功のためにポンティフェクス・マクシムスの権威を利用しようと目論み、大量の借金で行なった買収工作により異例の若さでこの神職に就任している。この後、ユリウス・カエサルの権威を継承したアウグストゥスもマルクス・アエミリウス・レピドゥスの死後に、ポンティフェクス・マクシムスに就任し、その神聖な権威を元首政の確立に利用した。
アウグストゥス以降もローマ帝国においてはローマ皇帝が兼ねるのを常としたが、3世紀以降の皇帝はポンティフェクス・マクシムスへの就任を拒むことが多くなり、その地位をローマ教皇に譲った。
ポンティフェクス・マクシムスは、現在もローマ教皇の称号の一つである。
深川留萌自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (有料/無料)
深川留萌自動車道(ふかがわるもいじどうしゃどう、FUKAGAWA-RUMOI EXPWY)は、北海道深川市から北海道留萌市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)(一般国道233号)である。略称は深川留萌道(ふかがわるもいどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E62」が割り振られている。
総延長:49.0 km
車線数:暫定2車線
設計速度:100 km/h
※ 深川JCT - 深川西IC間は東日本高速道路株式会社が管轄する有料道路、深川西IC以北は国土交通省北海道開発局が管轄する無料道路である。
起点:北海道深川市深川町字メム(深川西IC)
終点:北海道雨竜郡沼田町字北竜(沼田IC)
延長:15.6 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道雨竜郡沼田町字北竜(沼田IC)
終点:北海道留萌市幌糠町(留萌幌糠IC)
延長:16.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定13.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道留萌市幌糠町(留萌幌糠IC)
終点:北海道留萌市東雲町(留萌IC)
延長:13.0 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
全区間北海道内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は右記の通り。IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BR:橋梁
深川西IC - 沼田IC間:一般国道233号深川沼田道路
沼田IC - 留萌幌糠IC間:一般国道233号沼田幌糠道路
留萌幌糠IC - 留萌IC間:一般国道233号幌糠留萌道路
有料区間(東日本高速道路株式会社北海道支社管轄)
深川JCT - 深川西IC間
無料区間(国土交通省 北海道開発局管轄)
深川西IC - 留萌IC間
秩父別PAはトイレのみの設置である。
1998年(平成10年)
4月11日:深川JCT - 深川西IC間開通。
7月23日:深川西IC - 秩父別IC間開通。
2003年(平成15年)7月17日:秩父別IC - 沼田IC間開通により、深川沼田道路が全線開通。
2005年(平成17年)
3月27日:沼田IC - 北竜ひまわりIC間開通。
4月1日:深川JCT - 深川西IC間の管轄を、日本道路公団から東日本高速道路株式会社に継承。
2006年(平成18年)11月26日:北竜ひまわりIC - 留萌幌糠IC間開通により、沼田幌糠道路が全線開通。
2010年(平成22年)
2月2日:深川JCT - 深川西IC間が無料化社会実験の対象区間に指定。
6月28日:深川JCT - 深川西IC間で、高速道路無料化社会実験の運用開始。
2011年(平成23年)6月19日:政府が2011年3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の復興費用確保のため、深川JCT - 深川西IC間で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い翌6月20日以降、この区間の通行料金が再び有料化。
2013年(平成25年)3月16日:留萌幌糠IC - 留萌大和田IC間開通。
2020年(令和2年)3月28日:留萌大和田IC - 留萌IC間が開通し、全線開通。
2010年6月28日から2011年6月19日までの間、深川JCT - 深川西IC間について、終日、全車種(ETC搭載車、非搭載車とも)を対象に無料化社会実験を実施した。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において有料区間全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E5 道央自動車道(深川JCTで接続)
プラエトル
プラエトル(Praetor)は、古代ローマの政務官職の一つ。日本語では法務官と訳される。共和政ローマではコンスルに次ぐ公職で、インペリウム(命令権)を保有し、主に司法を担当した。
その成立については諸説あるが、ローマ社会を統率する者が「コンスル」と呼ばれる以前の呼称として「プラエトル」が使われていたといわれる。ティトゥス・リウィウスは、プラエトルが最初から裁判を担当するために作られたとしているが、学者の間では信じられておらず、通説の一つでは、共和政初期には軍を指揮する最高政務官は3人のプラエトルで、そのうちの2人がコンスルとなり、1人がプラエトルとして残ったというもので、もしそうであれば元々軍事的意味合いが強かったことになる。また、階級闘争の過程で公職が開放される中で、コンスルがプレブスにも開放されたのに対して、紀元前337年にクィントゥス・プブリリウス・ピロが選出されるまではプラエトルに就任できたのはパトリキ(貴族)のみであった。紀元前305年に、それまでプラエトルがこなした業務はコンスルが行うようになり、プラエトルはインペリウムを保持しつつコンスルに次ぐ公職となった。
当初は1名であったが、紀元前244年以降増員され、ローマ市民権を保有するローマ市民に関する司法を担当する首都プラエトル(プラエトル・ウルバヌス)と、ローマに滞在する外国人の司法を担当する外国人係プラエトル(プラエトル・ペレグリヌス)の2名が首都に配置されるようになった。紀元前228年には4名に増員され(シチリア・サルディーニャ担当増員)、紀元前198年には6名(ヒスパニア担当増員)と、ローマが属州を獲得するたびに増員され、首都の2名以外はインペリウム保有者として属州総督の任にあたった。
ルキウス・コルネリウス・スッラがローマを掌握して改革を実施した際、プラエトルを8人に増員、性質も変化し、全員が首都に置かれて司法を担当することとなった。
旭川紋別自動車道
一般国道自動車専用道路 (B) (無料)
旭川紋別自動車道(あさひかわもんべつじどうしゃどう、ASAHIKAWA-MONBETSU EXPWY)は、北海道上川郡比布町から紋別市に至る高規格幹線道路(国道450号)である。略称は旭川紋別道(あさひかわもんべつどう)、旭紋道(きょくもんどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E39」が割り振られており、北海道で最初に高速道路ナンバリングが付与された標識が設置された。
以下の一般国道と並行しており、これらの道路のバイパスと位置づけられる。
国道238号・国道239号:紋別郡湧別町 - 紋別市
2007年(平成19年)11月13日に国土交通省は高規格幹線道路の未着工区間の2,900 kmを対象に各区間ごとに費用対効果の評価を行った。その結果、遠軽 - 紋別間は3段階評価で最も低い評価である「グループ3」に分類された。これを受けて、今後の整備の方針として車線数を計画の4車線から2車線に減らし、既存道路の一部を活用するなど一定の見直しを行うこととなった。
政令で指定されている起終点間を連絡する道路が旭川紋別自動車道のみであり、国道450号の一般道路は存在しない。このため、国道450号に係る項目についても本項で述べる。
一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道450号の概要は以下の通り。
起点:旭川市
終点:紋別市
重要な経過地:北海道上川郡比布町 同郡愛別町 同郡上川町 同道紋別郡白滝村 同郡遠軽町 同郡上湧別町
総延長 : 131.9 km(未供用延長を含む)
重用延長 : なし
未供用延長 : 33.5 km
実延長 : 98.5 km
現道 : 98.5 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:全線
起点:北海道上川郡比布町蘭留
終点:北海道上川郡愛別町字愛別
延長:10.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定13.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道上川郡愛別町字愛別
終点:北海道上川郡上川町字菊水
延長:17.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定13.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道上川郡上川町字菊水
終点:北海道上川郡上川町字上越国有林
延長:18.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定13.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道上川郡上川町字上越国有林
終点:北海道紋別郡遠軽町白滝
延長:18.9 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道紋別郡遠軽町白滝
終点:北海道紋別郡遠軽町丸瀬布南丸
延長:16.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道紋別郡遠軽町丸瀬布南丸
終点:北海道紋別郡遠軽町豊里
延長:18.0 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:完成2車線
遠軽IC - 湧別町(旧上湧別町)間の約11 kmについては、2019年度(令和元年度)に概略ルートおよび構造の検討(計画段階評価を進めるための調査)が開始され、2020年(令和2年)の2度の道路計画に関する意見募集(アンケート・ヒアリング調査)を経て、2021年(令和3年)2月に約14 kmを全線別線ルートで整備する方針が示された。
2021年(令和3年)3月、遠軽上湧別道路 (13.8 km) の新規事業化が承認され、遠軽町豊里 - 湧別町南兵村一区の間に遠軽IC、遠軽中央IC、上湧別IC(いずれも仮称)が設置される見込みである。
起点:北海道紋別郡遠軽町豊里
終点:北海道紋別郡湧別町南兵村一区
延長:13.8 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:完成2車線
全線(約22 km)が計画中であり事業化されていない。この計画区間は国道238号と並行しており、この区間の一部(14.1 km)では2009年(平成21年)から防雪対策や交通安全対策を行い、旭川紋別自動車道の機能の一部を当面代替させる国道238号紋別防雪事業が進められている(2024年度全線開通予定)。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、CBはチェーンベース、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
愛山上川ICの番号に枝番がついているのは、当初は計画にはなく、計画中に「愛山IC」として追加されたため。
1988年(昭和63年)度:事業化。
2002年(平成14年)3月30日:浮島IC - 白滝IC間開通。
2004年(平成16年)
3月27日:比布JCT - 愛別IC間開通により道央自動車道に接続。
10月30日:愛別IC - 愛山上川IC間開通。
2006年(平成18年)11月19日:愛山上川IC - 上川天幕出入口間開通。
2007年(平成19年)3月18日:旧白滝出入口 - 丸瀬布IC間開通。
2008年(平成20年)8月30日:奥白滝IC開通。
2009年(平成21年)12月12日:白滝IC - 旧白滝出入口間開通。同時に旧白滝出入口廃止。
2010年(平成22年)3月28日:上川天幕出入口 - 浮島IC間開通。同時に上川天幕出入口廃止。
2017年(平成29年)3月19日:丸瀬布IC - 遠軽瀬戸瀬IC間開通。
2019年(令和元年)12月21日:遠軽瀬戸瀬IC - 遠軽IC間開通。
2021年(令和3年)度:遠軽上湧別道路 (13.8 km) が新規事業化。
未定:遠軽IC - 紋別市
※1:一部、4車線(4=2+2)や80 km/hの区間あり
※2:丸瀬布IC - 遠軽瀬戸瀬IC間に700 mの追越車線あり
※ 全線対面通行(暫定2車線)
24時間交通量(台)道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ウェブサイト)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において接続する道央道では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
比布JCT - 比布本線料金所:東日本高速道路株式会社北海道支社
比布本線料金所 - 北大雪トンネル:国土交通省北海道開発局旭川開発建設部
北大雪トンネル - 遠軽IC:国土交通省北海道開発局網走開発建設部
E5 道央自動車道(比布JCTで接続)