JR東日本209系電車
基本的な仕様は京浜東北線・根岸線用の0番台と同様の10両編成で、車両性能も同等としている。ただし、209系950番台で連結されていた6扉車はなく、全車両が4扉車となっている。前面デザインは先に落成した209系950番台の前面と同様としながら、前面FRPカバーを白色に塗装することで、シルバーメタリック塗装の同車との区別を図っている。
車体は209系950番台をベースとした 2,950 mm の拡幅車体(従来車より 150 mm 拡大)とされた。従来車では先頭車の車体長が中間車に比べて 420 mm 長かったが、本番台区分では中間車と同じ 19,500 mm(全長 20,000 mm)に揃えられた。その関係で先頭車の第1ドア・第2ドア間の寸法が短くなり、従来車ではすべて7人掛けであったドア間の座席がこの部分のみ6人掛けとなっている。台車中心間隔は拡幅車体の採用による曲線での偏倚量の関係(拡幅車体で台車中心間距離を 13,300 mm にした場合、曲線通過時に車体のはみ出しが大すぎてしまう)で、同じ拡幅車体のE217系などと同様に 13,800 mm となっている。なお、500番台という番台区分はこの車体形状の変更に由来する。
基本的に車内は0番台を基本としており、座席は片持ち式のバケットシートである 。このうち、座席クッション材はウレタンからポリエステル樹脂成形品を使用することで汚損時の表皮張り替えを容易にしたほか、合わせて廃棄時のリサイクル性も高められている。また、車内非常通報装置は警報式から乗務員と相互に通話が可能な通話式へと変更した。
側面のドア間の大窓は従来車がすべて固定式であったのに対し、本番台区分では第1ドア・第2ドア間(先頭車を除く)と第3ドア・第4ドア間にある大窓(1両あたり4か所(先頭車は2か所))の車端寄り3分の2が開閉可能な下降窓構造に変更された。このため、従来の0番台・3000番台において妻面上部に設けられていた非常換気口を廃止している。その後、先頭車は第2ドア・第3ドア間の固定窓が0番台と同じ手法で開閉窓に変更された(後述)。このほか、行先表示器と運行番号表示器はLED方式を採用した。
制御装置をはじめとした走行機器類は0番台と同様だが、台車は209系950番台とも共通のヨーダンパ取り付け台座付きである。なお、本系列でヨーダンパ台座付き台車を使用するのは500番台と次に述べる1000番台のみである。また、パンタグラフは電磁鉤外し機能付きのPS28B形菱形を使用している。
2次車のパンタグラフはシングルアーム式のPS33A形である。
1次車は1998年(平成10年)度製で、10両編成9本(90両)が製造された。501 - 509編成が該当する。
主電動機はMT68A形で、パンタグラフは前述した「ひし形」のPS28B形である。
2次車は1999年(平成11年)度製で、10両編成8本(80両)が製造された。510 - 517編成が該当する。
主電動機はE231系と同一のMT73形で、パンタグラフはシングルアーム式のPS33A形である。ただし、E231系とは取り付け方向が逆(パンタグラフの肘が車体中央部向き)である。
クハ209-501 - 512以下12編成120両は新製当初より長らく中央・総武緩行線で運用されてきたが、クハ209-513 - 517以下の5編成50両は、編成ごとで異なる時期にさまざまな貸出・転配がなされ、頻繁に帯色が変更されている。
車体帯色は、2010年(平成22年)12月時点で存在しないものを含めると、黄色(黄1号)・カナリアイエロー(黄5号)・スカイブルー・ワインレッド(赤14号)・「オレンジ+茶」の5種がある。
以下その詳細について述べる。
中央・総武緩行線…「中央総武」と略記。色は黄1号とするが、例外的に黄5号の車両も存在した(詳細後述)。
京浜東北線・根岸線…「京浜東北」と略記。色は青24号。
京葉線…「京葉」と略記。色は赤14号。
武蔵野線…「武蔵野」と略記。色はオレンジと茶色。
本番台は当初習志野電車区に集中投入され、中央・総武緩行線で営業運転に就いていた。ただし、2次車最終となる2編成(クハ209-516,517以下2編成、ラシ66,67編成 → ウラ80,81編成)は製造当初から京浜東北線・根岸線への転属を考慮しており、D-ATC装置の搭載準備工事や乗務員室に各種準備工事を施工していた 。
そして、これら2編成は2000年(平成12年)11月に京浜東北・根岸線用のD-ATC化改造に伴う予備車確保用として習志野電車区から浦和電車区に転出し、その代替として習志野電車区にE231系が投入された。転属の際にはD-ATC装置の搭載とラインカラー帯変更、ATS-P装置の撤去などが実施され、2001年(平成13年)1月5日から京浜東北線・根岸線での営業運転を開始している。その後、この2編成はD-ATC化完了後の2004年3月ダイヤ改正時の列車増発用として使用されることに変更された 。
2003年(平成15年)12月には習志野電車区の廃止に伴い、この時当区に所属していた千ラシ51 - 65編成(クハ209-501 - 515以下15編成)は三鷹電車区(現・三鷹車両センター)へ転属となり、ミツ501 - 515編成となった。
2003年(平成15年)5月からは浦和電車区の209系0番台に車体保全(走行距離240万km毎に実施する定期検査)が開始され、この検査は入場期間が長いことや入場が続き予備車の確保が難しいこともあることから、2005年(平成17年)10月から2006年(平成18年)3月にかけてミツ515編成を一時的に浦和区へ貸し出し、中央・総武緩行線と京浜東北線・根岸線との共通予備車として運用した。当編成は2006年(平成18年)3月に三鷹電車区へ返却されたが、その時の帯色は103系などと同じ黄5号(他の500番台車両は黄1号)であった。
さらに2006年(平成18年)10月から翌2007年(平成19年)3月にかけて、浦和電車区に所属していた209系試作車(209系900・910・920番台)置き換えのため、3編成(ミツ513 - 515編成→ウラ82 - 84編成 クハ209-513 - 515以下3編成)が同区に転出した。代替として三鷹車両センター(当時の三鷹電車区)にE231系3本が追加投入された。これはミツ515編成にとって二度目の浦和区への転配であった。
その後、2008年(平成20年)7月から12月にかけて、京浜東北線・根岸線へのE233系1000番台投入に伴い、ウラ81 - 84編成(クハ209-517,513 - 515以下4編成)は浦和電車区から京葉車両センターへ転出した。これらは京葉線用として2008年(平成20年)12月1日以降順次営業運転を開始し、同線の201系の非分割編成を置き換えた。
当初の計画では京浜東北線・根岸線用の本番台は全5編成が京葉線に転属することが決まっており、そのうち4編成は予定通り京葉線用に転属した 。しかし、山手線においてホームドアを導入することが決定しており、同線のE231系500番台の6扉車(サハE230形500番台)を廃車にするために新津車両製作所において代替用4扉付随車(サハE231形600番台・4600番台)の製造を開始した。その際、三鷹車両センター所属のE231系0番台1編成(B27編成)が東京総合車両センターに転属の上、この代替用4扉付随車の配給輸送用として使用されることになった。
このため、将来の京葉線列車増発用として転属を予定していたウラ80編成(クハ209-516以下1編成)は変更により、前述したE231系0番台B27編成が転出した分の補填用として2009年(平成21年)12月に三鷹車両センターに転属させた。
京葉車両センターに配置された京葉線用10両編成4本のうち3本は、同線へのE233系投入に伴い、順次、サハ2両を廃車して武蔵野線に転用され、2010年(平成22年)12月4日のダイヤ改正より武蔵野線での営業運転を開始した。余剰となったサハ6両(3編成分)は2010年(平成22年)9月から2011年(平成23年)1月にかけて順次廃車となった。
2017年11月から2019年6月にかけて、中央・総武緩行線へのE231系500番台転入に伴い、三鷹車両センターから転出した。
ミツ501編成:2017年11月に6両を廃車の上、2018年1月に3500番台4両編成へ改造し、川越車両センターに転属。
ミツ502編成:2017年11月に6両を廃車の上、2018年3月に3500番台4両編成へ改造し、川越車両センターに転属。
ミツ503編成:2018年3月に6両を廃車の上、2018年6月に3500番台4両編成へ改造し、川越車両センターに転属。
ミツ504編成:2018年4月に6両を廃車の上、2018年7月に3500番台4両編成へ改造し、川越車両センターに転属。
ミツ505編成:2018年6月に6両を廃車の上、2018年9月に3500番台4両編成へ改造し、川越車両センターに転属。
ミツ506編成:2018年4月に2両を廃車の上、2018年5月に京葉車両センターへ転属(M81編成)。
ミツ507編成:2018年6月に2両を廃車の上、2018年8月に京葉車両センターへ転属(M82編成)。
ミツ508編成:2018年10月に2両を廃車の上、2018年12月に京葉車両センターへ転属(M84編成)。
ミツ509編成:2018年8月に2両を廃車の上、2018年10月に京葉車両センターへ転属(M83編成)。
ミツ510編成:2019年2月に2両を廃車の上、2019年4月に京葉車両センターへ転属(M76編成)。
ミツ511編成:2019年4月に2両を廃車の上、2019年6月に京葉車両センターへ転属(M77編成)。
ミツ512編成:2018年12月に2両を廃車の上、2019年3月に京葉車両センターへ転属(M75編成)。
ミツ516編成:2018年2月に2両を廃車の上、2018年3月に京葉車両センターへ転属(M74編成)。
E217系と同じく制御装置・機器類の更新をすることが2006年(平成18年)12月5日に、自動放送装置の整備をすることが2007年(平成19年)3月6日に、それぞれJR東日本のプレスリリースで発表され、三鷹車両センター所属車については、2008年(平成20年)6月27日に自動放送装置の取り付けが完了した。2016年(平成28年)から京葉線所属車より機器類の更新工事を開始している。
このグループの前面排障器(スカート)は2009年(平成21年)内に全先頭車がV字にとがった形状の大型排障器(スカート)に交換されている。
常磐緩行線系統
運用線区:
常磐緩行線…綾瀬 - 取手
東京メトロ千代田線…代々木上原 - 綾瀬
運用期間:1999年 - 2018年
車体の帯の色:エメラルドグリーン
配置:松戸車両センター
投入車両数:…10両編成2本
中央快速線
運用線区:中央快速線…東京 - 高尾
運用期間:2019年 -
車体の帯の色:オレンジバーミリオン
配置:豊田車両センター
投入車両数:…10両編成2本
常磐緩行線と帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)千代田線の信号保安システム更新に伴う列車増発に伴い、1999年(平成11年)12月4日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
営団との相互乗り入れ協定に準拠した地下鉄直通仕様の2,800 mm 幅車体で、先頭車の長さは中間車と同一としたため第1ドア・第2ドア間の間隔が短くなっており、その間の座席が6人掛けであるのは500番台と同様である。台車中心間距離については0番台と同様の 13,300 mm であるが、雨樋端部が千代田線内での車両限界に抵触するために先端が斜めに削られている。地下鉄線内における非常時の脱出用として先頭車前面には非常口(プラグドア)を設置し、乗務員室内に格納式の非常用ハシゴを搭載する(格納枠に収め、乗務員室仕切上部に収納)。
車体の帯は、同線で共通運用されていた203系や207系900番台に合わせて、窓下部にのみエメラルドグリーンの帯を配している。
基本的な機器構成は同時期に製造されていた500番台に準じている。主電動機はE231系と同一のMT73形に変更されているが、一部は従来のMT68形も搭載している。さらに相互乗り入れ協定に必要な性能を確保するため、電動車の比率向上 (6M4T) により起動加速度を 3.3 km/h/s に強化し、常用最大減速度と非常減速度は 4.7 km/h/s を確保している。編成中の7号車には千代田線用の誘導無線送受信機と妻面・床下に誘導無線アンテナを設置しているほか、パンタグラフは剛体架線に対応したPS21形を搭載していたが、現在はシングルアーム式パンタグラフに交換されている。電動車比率の高い本番台では編成中にモハ208形が3両連結されるが、補助電源装置(SIV)、空気圧縮機は編成中2台で十分なことから5号車のモハ208形はこれら補機を準備工事としている。
その他の仕様は500番台に準じており、車内では車椅子スペースの位置が営団車に合わせて2・9号車に設けられている。
側面の行先表示器は行先と路線名を3秒ごとに交互表示する仕様で、路線名の部分は「常磐線・各駅停車」「千代田線直通・各駅停車」「常磐線直通・各駅停車」(それぞれ「・」を境に2段表示)と表示される。行き先は路線名の表示方式ごとに設定されており(路線名を表示せずに行先のみの固定表示の行先表示器も設置されている)、通常は綾瀬駅で適宜切り替える。また、案内装置は千代田線内でもJR線と同様の表示が行われているため、千代田線の駅ナンバリングには対応していなかった。その後、2018年(平成30年)に行われたROM更新により、案内装置が常磐緩行線・千代田線の駅ナンバリングに対応するようになった。
従来の旧国鉄・JR車両と同様、代々木上原から小田急電鉄に乗り入れ運用はなく、2016年(平成28年)3月25日まではE233系2000番台と区別されることなく共通で運用に就いていた。同年26日のダイヤ改正からE233系2000番台が小田急線に乗り入れるようになったため、改正後は小田急線に乗り入れない運用に限定されており、先頭車前面にEと書かれた丸型のステッカーが貼られていた。
2018年10月13日に「ありがとう209系常磐線各駅停車引退の旅」を実施し、常磐緩行線の運用から撤退。その後12月以降、中央線快速で使用されているE233系へのグリーン車組み込み12連化工事に伴う予備車確保の関係で、豊田車両センターへの転属が決定した。同年11月5日、マト81編成が帯をオレンジに変更(中央線E233系に合わせ幕板部にも帯が追加された)の上、豊田車両センターへ回送された(転属は同年11月2日付)。追って82編成も改造工事が行われ、2019年(平成31年)1月25日に大宮総合車両センターを出場して豊田車両センターに回送された(転属は同年1月24日付)。同年3月16日のダイヤ改正より営業運転が開始された。なお、E233系と異なりドアボタンは設置されておらず、青梅線運用時における半自動扱いには対応しない。
運用線区:
八高線…八王子 - 高麗川
川越線…高麗川 - 川越( - 南古谷)
運用期間:2005年 - 2022年
車体の帯の色:オレンジ色、ウグイス色
配置:川越車両センター
投入車両数:4両編成2本(8両)
八高・川越線の103系3000・3500番台を置き換えるために投入された番台区分である。2005年(平成17年)4月17日から営業運転を開始した。
車体の帯の色は、3500番台と同様のオレンジ色とウグイス色()である。
当初は全編成を205系3000番台(4両編成7本)で置き換える計画であった。しかし、2004年(平成16年)10月16日ダイヤ改正において埼京線と東京臨海高速鉄道りんかい線の相互直通運転の拡大が実施され、その際JR東日本では埼京線205系10両編成1本の車両増備が必要となった。このため、205系3000番台の最終的な配置は4両編成5本に計画変更された。
この不足分を補うため、東京臨海高速鉄道70-000形全車10両編成化に伴う編成組み替えの際に余剰となった70-000形の先頭車4両と中間車2両の計6両をJR東日本が購入し、八高・川越線向け改造したのが本番台である。不足する中間車2両については翌2005年3月に川崎重工業で新規に製造し、4両編成2本の計8両を本番台とした。
りんかい線からの6両は、民鉄・第三セクター鉄道に在籍していた車両がJR車籍に編入された最初の例である。元々東京臨海高速鉄道70-000形はJR東日本の209系を基本仕様として製作された車両であり、制御機器類は共通で運用されている3000番台と同一仕様である。編入にあたっては以下のように改造が施工されている。
戸閉装置は空気式を踏襲しているが、ドアスイッチの設置を伴う半自動ドア機能を追加
ATC装置の撤去とATS-Pパターン変更・ATS-SNの設置
VVVFインバータ装置とブレーキ制御装置、制御伝送装置のソフトウェア変更など
ハエ71編成は、先頭車が70-000形からの編入車である。中間電動車(モハ209・モハ208-3101)は新製車で、すでに新製が次系列のE231系電車に移行している時期であったが、あえて本系列で新製され、GTO素子を用いたインバータ装置を搭載しているほか、車内の内装と座席の色を先頭車に合わせている。この2両が本系列最後の新製車となった。
ハエ72編成は全車が70-000形からの編入車であるが、先頭車の扉上部にある車内の旅客案内表示器は全扉配置のままとなっている。中間車は2002年(平成14年)製で、案内表示器は70-000形時代は千鳥配置となっていたが本番台へ改造の際には未設置の箇所にも追加され、ドアの構造がハエ71編成と同様に異なっている。
編成と新旧の車両番号対照は下表のとおり。括弧内はりんかい線時代の番号。
2022年1月をもって引退し、同年5月に全編成が郡山総合車両センターへ回送され、同年5月21日付でハエ72編成、同年6月1日付でハエ71編成が廃車された。
運用線区 (2021年3月13日現在):
内房線 … (千葉) - 蘇我 - 木更津 - 安房鴨川 (全線)
外房線 … 千葉 - 蘇我 - 上総一ノ宮 - 安房鴨川(全線)
東金線 … (千葉) - 大網 - 成東(全線)
総武本線 … 千葉 - 佐倉 - 銚子
成田線 … (千葉) - 佐倉 - 成田 - 松岸 - (銚子)
空港支線…(千葉) - 佐倉 - 成田 - 成田空港
運用期間:2009年 -
車体の帯の色:yellow黄色、blue青色
配置:幕張車両センター
投入車両数:
4両編成42本:168両
6両編成26本:156両
千葉支社管内で運用されている113系・211系置き換え用に導入された車両で、10両編成を組成していた0番台を4両編成または6両編成に組成変更したものである。帯色は同支社管内の211系に準じた黄色と青色(yellowblue)の房総色である。
ドアエンジン方式の差異から、空気式ドアエンジン装備車(種車が0番台1・2次車)は2000番台、電気式ドアエンジン装備車(種車が0番台3次車以降)は2100番台に区分されている。
6両編成については、元々の10両編成からサハ4両が単純に取り除かれたものであるが、4両編成については他の編成の先頭車と電動車(中間車)から再組成したものも存在する。そのため、4両編成の先頭車の一部には2000番台の空気式ドアエンジン車両と川崎重工業製車両(空気式・電気式の両方)が含まれる。なお川崎重工業製の中間車は車体構造の都合で転用対象外となった。
外観では行先表示器のLED化、排障器を強化型へ交換している。併結運転のため、全ての先頭車に電気連結器と自動解結装置が搭載されている。また、2000番台の先頭車には蓄電池と整流装置が搭載されていなかったため、廃車となったモハ208形から流用された。
車内は先頭車両の客用ドア間の座席をセミクロスシートへ改造、「ドア3/4閉スイッチ」の設置、2号車に組成されるモハ208形への車椅子対応の大形トイレ(真空式)設置も行われている。さらにトイレ設置に伴い窓が埋められ、床下には汚物処理装置も搭載された。車内非常通報装置は警報式から乗務員と相互に通話が可能な通話式へと変更した。次に述べる機器更新などにより、特にトイレが取り付けられたモハ208形の自重は改造前の 29.9 t から 31.5 t に増加した。
このほか、転用改造に合わせてE217系と同じく主要機器の更新工事(機器更新)を実施した。内容としてはVVVFインバータ装置と補助電源装置(静止形インバータ)は、制御素子としてGTOサイリスタを用いたものからIGBTを用いた SC88A および SC92 に、制御伝送装置は MON19 に変更している。さらに、ブレーキ制御装置や戸閉制御装置など主要機器についても更新され、ATS-P装置や補助電源装置に関しては二重化により冗長性が確保されている。
車両重量の欄のTurquoiseの網掛は2000番台(空気式ドアエンジン装備車〈種車が0番台1・2次車〉)の重量、Goldの網掛は2100番台(電気式ドアエンジン装備車〈種車が0番台3次車以降〉)の重量。
2009年(平成21年)10月1日から営業運転を開始した。営業運転開始後しばらくの間は途中で増結や分割を行わない運用に充てられた。2010年12月4日のダイヤ改正では、総武本線・成田線などでも4両編成単独での運用を開始した。
また、当番台は先頭車のセミクロスシート化や中間車へのトイレの設置など、改造規模が大きいため、1編成当たりの改造工期は4両編成で約2か月、6両編成で約2か月半を要した。このため、車両の捻出間隔と比べて改造完了時期が追いつかないため、改造待ち編成の保管場所として長野・郡山・秋田の各総合車両センター、仙台・青森の各車両センター、高萩駅・直江津駅を中心に、JR東日本エリア全域にわたり疎開留置させたが、青森車両センターなど、使用中止となっていた線路を補修修理のうえ復活させた箇所もある。また保管場所は回送ロスを少なくするため、改造場所となるべく近いところとしていた。改造は2013年(平成25年)3月5日に出場したC618編成を最後に終了した。
房総・鹿島エリア全体で運用されているが、内房線・外房線の末端区間や鹿島線では2021年3月13日より、ワンマン運転に対応したE131系に置き換えられ、鹿島線では定期運用を終了した。またこの日のダイヤ改正で内房線・外房線での運用が東金線が関連するものを除き8両編成に統一されたため、2021年2月から3月にかけて6両編成のうち6本が4両編成に組成変更された。余剰となった電動車ユニット12両は4月から5月にかけて廃車された。また6両編成6本が4月から5月、7月、11月から12月に廃車となった。
そのうち2本は4両化の上伊豆急行に譲渡され、2022年4月30日より3000系として伊豆急行線にて運行を開始した。
鉄道開業150周年記念ラッピングトレイン
鉄道開業150周年を記念したラッピングトレイン209系C411編成(4両)が運行されている。
1号車と4号車の側面、下側にはWe Love CHIBA !のマーク
2022年9月24日に運行が開始された。
同日、千葉駅にて出発式が行われる予定だったが悪天候の為中止となった。
初運用は、千葉駅11時14分発 銚子駅13時07分着の総武本線 八日市場周り(345M)に入った。
期間は、2022年9月24日から2023年3月中旬までとなっている。
運用線区:南武線…川崎 - 立川
運用期間:2009年 - 2017年
車体の帯の色:黄色、オレンジ色、ぶどう色
配置:中原電車区
投入車両数:6両編成3本(18両)
南武線用の車両で、0番台を改造したものである。帯色は南武線用0番台に準じた黄色、オレンジ色、ぶどう色()の3色である。
南武線では配属時期が違う0番台が配属されており、そのため空気式ドアエンジン車(1次車のナハ1編成)と電気式ドアエンジン車(8次車のナハ32編成)が混在する状態では、メンテナンス上の観点から好ましくないため、電気式ドアエンジン車に統一することとして配置された。
2000番台・2100番台と同様に機器更新や行先表示器のLED化が施工され、2009年(平成21年)6月12日より営業運転を開始した。2000番台・2100番台と異なり前面排障器(スカート)は0番台時代のままである。
モハ209のパンタグラフは後にシングルアーム式のPS33F形に交換された。
6両編成3本計18両が配置された。導入名目は以下の通りである。
ナハ52編成(2201編成・2009年5月改造)は空気式ドアエンジンを装備する209系ナハ1編成(2009年9月に廃車)の代替用として配置された。
ナハ53編成(2202編成・2009年7月改造)は仙石線103系RT-235編成の置き換え用に捻出される205系1200番台1本(ナハ48編成)の代替用として配置された。
ナハ54編成(2203編成・2010年2月改造)は2010年3月13日のダイヤ改正における横須賀線武蔵小杉駅開業に伴う南武線の列車増発用として配置された。
その後、E233系8000番台の導入でナハ52、54編成は営業運転を終了し廃車された。残る53編成についても青梅・五日市線からE233系0番台を転属させ、8500番台として導入することにより、2017年2月に営業運転を終了。同年2月10日には茅ケ崎駅へ疎開回送された後、4月13日付で、千葉支社管内にて後述のサイクルトレイン専用列車「BOSO BICYCLE BASE」への転用のため、幕張車両センターに転属した。
運用線区:
八高線…八王子 - 高麗川
川越線…高麗川 - 川越( - 南古谷)
運用期間:2018年 -
車体の帯の色:オレンジ色、ウグイス色
在籍車両数:川越車両センター…4両編成5本(20両)
八高線・川越線の205系を置き換えるため、中央・総武緩行線用の209系500番台を改造して登場した番台区分である。2018年1月15日付にてハエ51編成が川越車両センターに配置され、同月18日に配給輸送された。2018年3月に1本追加配置され、同年5月7日から運用を開始した。その後も同年6月・7月・9月に各1本が追加配置されている。
E231系3000番代と同様に、ドア付近を監視する安全確認カメラを装備し、これを使用した中編成ワンマン運転に対応する。
試作車と0・3000・3100の各番台車では、側窓が各車端部の2枚(先頭車)ないし4枚(中間車)しか開かない構造になっていた(ドア間の大窓はすべてはめ殺しの固定窓)。これを補うために貫通路の上部に換気口があり、異常時などで指示があった場合にはカバーのネジを緩めて開くことができるようになっている。しかし、2005年(平成17年)3月23日に京浜東北線大森 - 蒲田間で列車(ウラ3編成)が高圧回路機器の故障により長時間にわたって立ち往生した際に、換気性能の悪さから多数の乗客が体調不良を訴え、停電による長時間停車時の問題点が浮上した。このため、同年末からドア間の大窓を開閉可能とする改造工事が、緊急性の高い京浜東北線・根岸線用0番台については下十条運転区で、他線の車両については各車両基地で、それぞれ改造作業が施工された。ただし、試作車(900/910/920番台)は対象外となった。
この改造では、車体の構造上と改造工事の簡略化を図るためにE231系のような1枚下降式ではなく、はめ殺しの大窓を縦方向に約2:1の割合で二分割し、大きい方の部分に上段下降、下段固定の2段窓を用いて開閉可能にするもので、改造対象は各車両6枚の大側窓のうち4枚に限定されている。