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新倉敷駅
新倉敷駅(しんくらしきえき)は、岡山県倉敷市玉島爪崎にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅。
倉敷市西部に位置する玉島地域唯一の鉄道駅で、山陽新幹線と在来線の山陽本線との接続駅となっている。玉島の中心市街からは北に2.5kmほど離れているが、現在は新倉敷駅を中心に新市街地が形成されている。駅長が配置された直営駅ではあるものの、管理駅ではなく、倉敷駅の被管理駅である。山陽本線はICOCAの利用エリアに含まれている。在来線の駅番号はJR-W07。
開業当時の名称は玉島駅(たましまえき)で、以来1891年にわたってこの駅名であったが、山陽新幹線乗り入れと同時に新倉敷駅と改称され、現在に至る。
電報略号は「シク」。
事務管コードは▲650614を使用している。
1891年(明治24年)7月14日:山陽鉄道 倉敷駅 - 笠岡駅間の開通と同時に、玉島駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は岡山県浅口郡長尾村爪崎であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1925年(大正14年)11月1日:長尾村が町制施行して長尾町となり、所在地表示が岡山県浅口郡長尾町爪崎になる。
1953年(昭和28年)2月11日:長尾町が玉島市に編入され、所在地表示が岡山県玉島市爪崎になる。
1967年(昭和42年)2月1日:倉敷市(第2次)成立に伴い、所在地表示が岡山県倉敷市玉島爪崎になる。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物の取扱を廃止。
1975年(昭和50年)
3月6日:山陽新幹線の新倉敷駅落成式。
3月10日:山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅 が開業。同時に新倉敷駅に改称され橋上駅舎になった。みどりの窓口営業開始。
当駅を新幹線駅にする案のほか、倉敷駅もしくは西阿知駅に併設する案もあったが、建設にかかるコストと乗降客の多さ、用地取得の手間を考慮して玉島駅を新幹線の駅とし、新倉敷駅と改称された。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1997年(平成9年)11月29日:ダイヤ改正により新幹線は「ひかり号」の停車が廃止され、「こだま号」のみの停車駅となる。
2005年(平成17年)2月20日:山陽新幹線の改札口に自動改札機が導入される。
2007年(平成19年)
5月27日:在来線にICOCA対応の自動改札機を導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正により「ひかり号」の停車が復活。
2016年(平成28年)4月17日:CTC化に伴い整備されたLED式発車標が在来線改札口とホームに設置。
2017年(平成29年)12月5日:新幹線改札内のお手洗いがリニューアルし、使用開始。
2019年(平成31年)3月下旬:在来線改札内のお手洗いがリニューアルされ、使用開始。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)10月14日:みどりの券売機プラス稼働。これに伴い、日中に窓口閉鎖時間帯が導入される。
1階に在来線ホーム、2階に改札口とコンコース、3階に新幹線ホームが設けられている。在来線と新幹線の個別の改札口のほか、相互の乗換改札口も設置されている。
駅スタンプは「良寛様ゆかりの円通寺」。
新幹線は、16両編成対応(ホーム長410m)の相対式ホーム2面2線(内側に上下通過線2線を挟む)を有する高架ホームである。構内は博多方向に向かって左方向に半径10,000mの曲線を描いている。改札口とホームの連絡は、階段とエスカレーター(ホームに1か所ずつの計2か所)のみであったが、後にエレベーターも設置された。以前は改札内に売店があったが、現在は売店跡に自動販売機が設置されている。当駅は停車列車の本数が少ないため、ホームの中央付近に空調設備が整った待合室がある。
在来線は、地上にある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のホーム(橋上駅舎)と、3・4番のりばの間にはホームのない中線(待避線)があり、回送列車や貨物列車が使用している。改札口とホームの連絡は、階段とエレベーターが設置されている。
山陽本線の旅客列車は、主に3番のりば(下り本線)と4番のりば(上り本線)が使用される。上りのみ緩急接続が可能となっており、かつて快速「サンライナー」が運行されていた頃は、同列車を待ち合わせる普通列車が5番のりば(上り待避線)を使用していた。過去には通過貨物列車の待ち合わせも設定されていた。
入線メロディは以前、3番線が「故郷」、4・5番線が「いい日旅立ち」であったが、2012年3月9日よりJR西日本標準メロディに変更された。さらに2016年5月12日の運行管理システム稼働に伴い、駅自動放送が更新された。
2016年3月26日改正現在、位置関係としては表口である南口から数えて3・4・5・1・2という順番になっている。在来線の運転取扱上では、3番のりばが「1番線」、中線が「2番線」、4番のりばが「3番線」、5番のりばが「4番線」となっている。
2022年3月12日の改正で、日中時間帯の運行本数の見直しが行われたが、当駅では客の乗り降りを伴う折り返しができないため、次の金光駅で折り返しとなる。
1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京駅 - 博多駅間運転の『ひかり』が毎時1本停車していた。朝晩時間帯を中心に『こだま』と山陽区間内の『ひかり』が運転される場合もあった。
1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の『ひかり』に加えて新大阪駅 - 博多駅間『こだま』が運行を開始したためである。
1986年11月1日改正後、山陽新幹線区間の『こだま』が増発され、『ひかり』の停車本数が順次削減され、1997年11月29日改正をもって、岡山駅での『のぞみ』と『こだま』の接続が改善されたため、『ひかり』の停車はいったん廃止された。
以降、基本的に『こだま』のみが毎時1 - 2本停車するが、2008年3月15日改正より早朝時間帯に上り東京行きと、『ひかりレールスター』が1本ずつ停車する形で『ひかり』の停車が復活した。その後のダイヤ改正で停車する本数の変遷を何度か経て、2022年3月現在では東京直通の上り列車が1本と、上り岡山行きの『ひかりレールスター』が1本停車している。
岡山県統計年報によると、2021年の1日平均乗車人員は5,783人である。これは岡山県内においては岡山駅、倉敷駅、中庄駅に次いで4番目に多い人数である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前にバスターミナルがあり、両備バス、井笠バスカンパニー、浅口タクシー(船穂地区コミュニティタクシー)によって運行されている。
2017年5月31日まで、当駅以西の駅は岡山支社内のせとうち地域鉄道部の管轄となっていた。しかし鉄道部制度の見直しでせとうち地域鉄道部が廃止されたため、現在は岡山支社直轄となっている。
※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線
西阿知駅 (JR-W06) - 新倉敷駅 (JR-W07) - 金光駅 (JR-W08)
チョーク
チョーク(白墨、はくぼく、chalk, chalk stick)は、対象物に粉状の筆跡を付けて筆記する文房具の一種。黒板に字を書き込んだり、絵を描く事、物品への記入などに用いられる。
学校教材などで用いられるチョークは、炭酸カルシウムや石膏(硫酸カルシウム)を水で練り成型した工業製品である。ホタテ貝殻や卵殻もリサイクル原料として用いられている。
基本は白色だが、赤、青、黄などに着色されたチョークも黒板に使われる。色覚異常者でも色の違いを判別しやすいチョークも販売されている。
チョークで手指や被服を汚さない、また手荒れ、チョークの折損を防ぐ、短いチョークを有効活用するなどのためにチョークを保持する「チョークホルダー」が用いられることもある。なおチョークの寸法は日本産業規格で長さと最小径が定められているが、製品や時代によっても異なる。
「チョーク」とは本来、原料である白亜のことである。古くはこれは単に顔料として用いられたが、ヨーロッパでは15世紀ごろから棒状あるいは砲弾状に削って画家が用いるようになった。また白亜のほか、赤褐色、黒色、灰色の天然の鉱物が用いられ、これらも画材としてはチョークと総称される。やがて削って用いるのに適した良質な鉱物塊の産出が稀になり、19世紀初頭にかけて画材としてのチョークは、粉末化した白亜に顔料を加えて練り固めるなどして人造されるものが主となった(パステル、コンテ類)。
現代的な筆記用チョークの始まりとしては、19世紀初頭、フランスで石灰の粉末を焼いてから水に溶いて棒状に固めたものが元祖とされている。これ以外にも、イギリスでは建築材料の石灰岩で硬い物に対して線が書けることが知られていた。
日本では大阪の雑貨商の杉本富一郎が1873年(明治6年)に初めて輸入し、さらに1875年(明治8年)には初の国産白墨を完成させた。学校の授業でチョークが本格的に使用されるようになったのは大正時代といわれている。
かつて日本の警察でも駐車違反監視用にタイヤ・路面への基準線・時刻のマーキングに使用されていたが、2006年の道路交通法改正後は即時取り締まりとなり使われなくなった。
炭酸カルシウム(CaCO3)でできているチョーク。粒子が細かく比重が重い。細かい文字を書くのに適している。現在は販売されていない羽衣文具のフルタッチチョーク、日本理化学工業のダストレスチョーク、日本白墨工業のセラミックチョーク、スクール72チョーク、エコチョーク72、馬印のDCチョークDX、CCチョークなど。カキやホタテの貝殻、卵の殻などを混ぜていることもある。なお、炭酸カルシウム製のチョークを称してダストレスタイプと言われることがある。
また、蛍光チョークや太字チョーク、耐水性チョーク、マーブルチョークなどバリエーションも豊富である。
硫酸カルシウム(焼き石膏)タイプ
硫酸カルシウム(CaSO4)でできているチョーク。粒子密度は粗く比重は軽い。太い文字を書くのに適している。現在は販売されていない羽衣文具のニューポリーチョーク、日本理化学工業のホケンソフトチョーク、日本白墨工業のきぬごしチョーク、馬印のスクールチョーク、クラウンのクラウンチョーク、橘高白墨の橘高チョーク、ニューゴールデンチョークなど。
チョークには基本的に毒性があるとは考えられていないが、大量に経口摂取すると腹痛や便秘などの症状を引き起こす場合がある。2003年には有毒な鉛を含んだチョークが大手玩具店や百貨店で販売されていた事例もある。
日本産業規格JIS S 6009「白墨」や、欧州指令EN71(CEマーク)、日本玩具協会のSTマークでは有害物質の規制基準を設けている。
また一般にチョーク粉のような難溶性粉塵の吸入は異物反応の原因となる。長期の吸入摂取による肺疾患が疑われる症例報告もあるが、報告数が少なく因果関係は明らかでない。チョークは10マイクロメートル以下の浮遊粉塵(浮遊粒子状物質)を発生させるが、炭酸カルシウム製は硫酸カルシウム製に比べて粒子の比重が大きく飛散が少ない。日本では学校保健安全法に基づく学校環境衛生基準でこうした浮遊粉塵の環境基準を設けている。
天一神
天一神(てんいちじん、てんいつじん)は方角神の一つで、十二天将の主将である。中神(なかがみ)、天一(てんいち)、天乙(てんおつ)、貴人(きじん)ともいう。天一神は天と地との間を往復し、四方を規則的に巡るとされ、天一神のいる方角を犯すと祟りがあるとされた。天一神の出自については帝釈天の大臣であるという説や、北極星の精であるという説、荒神であるという説、天女であるという説など色々ある。天一神の別名「中神」は、天一神が十二天将の中央に立つからという説や、一つの方角に長く留まるため「長神」の意味であるという説がある。
天一神は、以下に記す44日間は天上から降りて下界で四方を巡る。これを天一神遊行(てんいちじんゆぎょう)という。それぞれの期間に天一神がいる方角を塞(ふたがり)といい、その方角に向って事を起こしたり、その方角に真っ直に進んだりすることを避けた。これを方忌みという。天一神は特に平安時代に強く信じられ、当時の方違えのほとんどは天一神のいる方角を避けた物であった。下表内の干支の後の数字は甲子から数えた数字。
天一天上は選日の1つ。
癸巳(30番目)から戊申(45番目)までの16日間は天上に帰るため、この期間は天一神の祟りはなくなる。この期間を天一天上(てんいちてんじょう)といい、選日の一つとして暦に記載されている。天一天上の期間は天一神の祟りはないが、その代わりに日遊神が地上に降りて家の中に留まるため、この期間は家の中を清潔にしなければ日遊神の祟りがあるとされている。その年の最初の天一天上の1日目を「天一太郎」といい、上吉日とされている。この日に雨が降るとその後の天候が良くなくなるとされ、この日の天候によってその年の豊作と凶作を占った。
犯土
犯土(つち、ぼんど)は選日の一つ。土、椎、槌。
庚午(甲子から数えて7番目)から丙子(13番目)までの7日間を大犯土(おおづち、大土)、戊寅(15番目)から甲申(21番目)までの7日間を小犯土(こづち、小土)という。その間の丁丑(14番目)を間日(まび)、犯土間日(つちまび)、中犯土(なかづち)といい、この日は犯土には含まれない。あるいは犯土には含まれても犯土の禁忌は存在しない。犯土期間には土公神(どくじん)が本宮、あるいは土中にいるため土を犯してはならない。穴掘り、井戸掘り、種蒔き、土木工事、伐採など土いじりは全て慎むべきとされている。特に地鎮祭等の建築儀礼には凶日とされる。これらの内容は土用と共通する。犯土とは元来、これらの「土を犯す行為」、特に現在の地鎮祭に相当する儀式を意味したが、後にそれを禁じる禁忌やその期間へと意味が変化した。
高千穂遙
高千穂 遙は、日本の小説家(SF作家)、脚本家、漫画原作者。男性。自転車通勤・自転車通学コミック「じてつう」原作者としては小田原浩二を名乗る。愛知県名古屋市生まれ。本名は竹川公訓。
スタジオぬえを主催して日本にSFアートを定着させたこと、また、日本初の本格的なスペースオペラ作品を書いた作家として知られる。また、『美獣』はやはり日本初の本格的ヒロイック・ファンタジーであり、栗本薫を刺激して『グイン・サーガ』を執筆させることとなった。
2007年10月から2009年10月まで日本SF作家クラブの会長を務め、あわせて日本SF評論賞の審査員も務めていた。2023年4月現在は、日本SF作家クラブの会員名簿に名前がない。
実家は注文紳士服店。友人の和田慎二からインバネスコートが欲しいのに入手困難であると聞かされ、父親に作らせて贈ったこともある。
愛知県立名古屋西高等学校時代は漫画家志望だった。
大学在学中の1970年に、松崎健一を会長として発足したSFアートのファングループ「SFセントラルアート」の創立に参加。
1972年、有限会社クリスタルアートスタジオ(のちのスタジオぬえ)を設立し、初代代表に。アニメーションの企画・脚本を担当。
1975年、法政大学社会学部卒業。
1976年、「SFセントラルアート」の主催で、第15回日本SF大会(TOKYON6)を開催。
1977年『クラッシャージョウ 連帯惑星ピザンの危機』で作家デビュー。
1980年『ダーティペアの大冒険』で星雲賞(日本短篇部門)受賞。
1986年『ダーティペアの大逆転』で星雲賞(日本長編部門)受賞。
永井豪のファンクラブの初代事務局長であった。
元来、SFアートを手がけていたこともあり、SF小説におけるヴィジュアル面の重要性を活動初期から強く認識しており、『クラッシャージョウ』『ダーティペア』の表紙には、自らの希望で当時アニメーターだった安彦良和を起用している。
『めざめてMic』(作画:瑞原芽理)、『サザンクロスキッド』(作画:石川賢)、『サルタン防衛隊』(作画:高寺彰彦)、『銀河拳獣無宿伝リュウ』(作画:服部健吾)など漫画原作も多数手掛けている。
歯に衣着せぬ強気のSF論客としても知られ、1980年代前半にSFファンの間で多用された『SFマインド』という概念を語る際には、その時代の代表的な人物として避けては通れない人物である。ただし、この際には当時の若手・中堅世代における守旧派のSF論客の代表的な存在としてであり、高千穂がコラムなどで展開した主張は『機動戦士ガンダム』や『宇宙戦艦ヤマト』などの諸作品でSF論争が広がる一因にもなった。この際に用いられた「○○(作品名)はSFではない」という断定的かつ攻撃的な論調でも知られる。また、当時「SFまんが」の第一人者として一般大衆から認知されていた松本零士について、松本が編集顧問を務めたムック『SFファンタジア 6 マンガ編』において「SF漫画家としては噴飯物」とこきおろしている。
SF以外にも格闘技・プロレスに造詣が深く、そのペンネームはプロレスラーのザ・グレート・カブキがかつて名乗っていたリングネーム高千穂明久と、同じくプロレスラーの永源遙から採ったものである。代表作の一つ『ダーティペア』のネーミングは人気女子プロレスラーのビューティ・ペアから、所属組織WWWAの名称も全日本女子プロレスが管理する選手権の名称から採られている。この他、『無敵超人ザンボット3』の悪役、「キラー・ザ・ブッチャー」のキャラクター原案とネーミングも行った。アニメ『闘将ダイモス』では、主役ロボットの武器である三節棍やトンファーなどの作画指導として、自らが演武を行っている。
パソコンで執筆する作家にはワープロ派とエディタ派がいたが、エディタ派で、VZ Editorのユーザとしても有名で、多くのプログラマ達とともに「VZ倶楽部」に筆を寄せている。
草創期のパソコン通信にも興味を持ち、『月刊アスキー』でも長い間連載を行っていた。連載の中で、ペンネームの「遙」は二点之繞が正しいのだが、彼の執筆環境であるEPSON PCシリーズで入力した文字を、JIS83字形に対応していないPC-9800シリーズで表示させると、文字が存在しないことを表す「■」(通称:トウフ)が表示されてしまい、「高千穂■」(たかちほトウフ)になってしまったというエピソードを紹介している。
1990年代前半頃、角川書店が運営する『コンプティークBBS』という草の根BBSで「茶房てくにか」という架空の喫茶店を主催し、そこでは「おぢさん」というハンドルネームを用いていた(新井素子をパソコン通信に誘ったのは高千穂であり、新井の著書『もとちゃんの夢日記』は「てくにか」で発言した内容を本にしたものである)。現在「てくにか」はメーリングリストにて運営されている。
趣味人としても有名で、一つ事に凝るとそれを追求するタイプである。スキーやバイク、パソコン、ロードレーサーなどを趣味にしている。毎日、多摩川沿いを往復50km走っているという。昔はスリムな感じであったのが、徐々にスポーツマンタイプの小太りという感じに変化していたが、頸の怪我でヘルメットをかぶれなくなりバイクとスキーを断念して後、中年太りという感じになっていた。一念発起してダイエットに挑戦、非常にスリムになった。
趣味の一つである自転車を題材とした小説、「ヒルクライマー」は架空の自転車大会・赤城山ヒルクライムが舞台であるが、小説が好評であったこと、また前橋市が健康増進の企画を練っていた事もあり、として、実現の運びとなった。今では関東圏でも屈指の人気を誇る市民レースにまで成長している。
愛車はトレック5500と神金自転車商会(愛好家にはブランド「ペガサス」で知られる)のスポルティーフ。数年前よりマルコ・パンターニのようなスキンヘッドにしている。
清水義範は高校の4年先輩にあたる。
カツラ (植物)
カツラ(桂、学名: Cercidiphyllum japonicum)は、カツラ科カツラ属の落葉高木。別名、トワダカツラ。ハート形の葉が特徴的で、秋に黄葉して落葉した葉はよい香りを放つ。樹形の美しさから庭木や街路樹にされるほか、材から家具、碁盤、将棋盤が作られる。
和名カツラは葉の香りに由来し、落葉した葉は甘い香りを発することから、香りが出ることを意味する「香出(かづ)る」が名前の由来といわれている。別名ではトワダカツラともよばれる。
中国植物名は、「連香樹」と書かれる。中国の伝説では、「桂」は「月の中にあるという高い理想」を表す木であり、「カツラ(桂)を折る」とも用いられる。しかし中国で言う「桂」はモクセイ(木犀)のことであって、日本と韓国では古くからカツラと混同されている(万葉集でも月にいる「かつらをとこ(桂男)」を歌ったものがある)。
日本の北海道、本州、四国、九州の各地、中国、朝鮮半島に分布する。街路樹や公園樹に利用され、アメリカなどでも植栽されている。日本で自生するものはブナ林域などの冷温帯の渓流などに多く見られる。水際に多く自生し、湿地を好む典型的な樹種で、日当たりの良い乾いた尾根ではほとんど見られない。カツラの大木の下には、必ず水脈があるといわれた。
日本においては、奥入瀬渓谷、奥日光、奥多摩、丹沢、上高地、芦生の森などで見られるが、山形県最上郡最上町にある「権現山の大カツラ」が最も太く、地上から約1.3メートル (m) の位置での幹周が20 m近くにまで成長している環境省調査による。北海道にはカツラの人工林も見られる。
落葉広葉樹の大高木で、高さはふつう20 - 25メートル (m) 、高いものは30 mほどで、樹幹の直径は2 mほどにもなる。幹は直立し、1本立ちのものから株立ちのものもある。寿命は長く、成長すると主幹が折れ、根元からたくさんの「ひこばえ(萌芽)」を伸ばし、株立ちするものが多い。樹形は幹がまっすぐに立ち、整った三角形を呈する。樹皮は灰褐色で、はじめは滑らかであるが、生長に従い縦に浅く割れ目が入り、薄く剥がれる。一年枝は濃褐色や赤褐色で無毛で、皮目が多く、短枝もよくできる。幼木の樹皮は赤褐色で、縦長の皮目が点在する。
花期は3 - 5月で、雌雄異株である。早春のころ、葉が出る前に花被片(花弁と萼)がない独特な形状の目立たない薄紅色の花が開き、そのあとに黄色く色づいた葉が芽吹く。雌花は、細長い角のような紅紫色の雌蕊が3個から5個突き出し、柱頭は糸状で紅色。雄花は、紅紫色の細長い雄蕊を十数本ぶら下げ、葯は紅色。果期は10月。果実は袋果が集まってつく。冬の枝に果実がついていることも多く、袋果の中には翼のある種子がたくさん詰まっている。
葉は対生し、小枝の両脇に隙間なく並んでいる。葉身は長さ4 - 10センチメートル (cm) ほどのハート形の広卵形、もしくはハート形に似た円形。若い枝ではハート形よりも細長い葉もでる。葉柄の付け根から7 - 9本に分かれて放射状に広がる葉脈が良く目立つ。葉縁は波型の鋸歯がありギザギザではない。葉柄は、細長く2 - 2.5 cm。葉の裏面は粉白色。秋(10月上旬 - 下旬)には、黄色から褐色、時にオレンジ色に黄葉して美しい。側脈は葉縁までは伸びていない。落葉して葉が乾燥すると、甘い香り(カラメルのような良いにおいに似ている)を発するが、匂いを発するのは落葉した直後だけで、都市部に植えられたカツラには匂いを発しないものもある。
冬芽は枝に対生し、円錐状卵形で、芽鱗は2枚のうち外側の1枚が冬芽全体を覆って裏側で重なる。短枝に側芽がつき、短枝が発達すると側芽は内側に曲がる。枝先には仮頂芽が2個つき、赤褐色や紅紫色をしている。冬芽の下にある葉痕は三日月形からV字形で、維管束痕は3個ある。
生長が速く、日なたから半日陰を好み、根を深く張る性質で、砂壌土で湿りがちな土壌に植える。植栽にすると、春の芽出しから新緑、秋の黄葉まで楽しむことができ、幹はまっすぐで、左右対称に枝が広がる端正な樹形と、優しい雰囲気のある枝先の葉から人気がある。夏の暑さにはやや弱い以外は丈夫な樹種で、剪定にもよく耐える。植栽期は12月中旬 - 3月上旬、施肥は8月 - 9月に行い、剪定は1 - 2月に枝を間引く程度に行う。
用途として、庭木や街路樹、公園樹として植えられるほか、整った樹形からシンボルツリーとして広場やビルの中庭に植えられることもある。材は香りがよく、広葉樹の中では材質は腐りにくくて耐久性があり、軽くて柔らかく加工しやすい上、狂いがない特性を持っている。建築、家具、鉛筆、碁盤、将棋盤など様々な用途の生活用品に使われるただし、最高級品とされるカヤに比べると、色は茶色が強く安値である。また6寸を超える厚盤はとりにくい。値段は榧の薄い脚付き盤(板目木表盤)と同じくらいになる。。ただし、近年は市場への供給が減っており、貴重な木材となりつつある。ヒノキの生えない東北地方では、木彫りの用材にもなった。
秋に黄葉するとよい香りがする葉から、抹香を作る。桂皮(シナモン)は、同じ桂の字を使うがクスノキ科の異種の樹皮である。
日本では直立する幹が仏像の一本づくりに使われたことから、カツラの前で手を合わせる習慣もある。
カツラの花言葉は、「不変」とされる。
シダレカツラ(岩手県盛岡市)
赤津のカツラ(福島県郡山市)
糸井の大カツラ(兵庫県朝来市)
海潮のカツラ(島根県雲南市)
竹崎のカツラ(島根県仁多郡奥出雲町)
鎮西村のカツラ(福岡県飯塚市)
下合瀬の大カツラ(佐賀県佐賀市)
愛染カツラ(長野県上田市別所温泉) - 樹齢300年以上、樹高24m、上田市指定天然記念物
市平春日神社の大カツラ(和歌山県伊都郡九度山町) - 樹齢300年以上、樹高35m、九度山町指定天然記念物。直前を世界遺産の高野参詣道黒河道が通る。
大塔宮護良親王桂之古跡のカツラ(山梨県富士吉田市)‐ 樹齢700年以上、樹高28.5m、富士吉田市指定天然記念物
パン
バウルサク (中近東からモンゴルまで食べられている揚げパン)
焼餅(シャオビン)
油条(ヨウティアオ)
饢 (ウイグルのナン)、ポシュカル(ウイグル料理の揚げパン)
大列巴 (中国東北部のロシア風パン)
パイナップルパン(ポーローパーウ)
台湾の文化はさまざまな起源のものが同居したり混じり合っていることが大きな特徴であり、台湾の食文化も多様で、パンもさまざまなルーツのものがある。
太陽餅(タイヤンピン) (台中起源)
鳳梨酥(パイナップルケーキ) (台中起源)
胡椒餅(フージャオピン) (福州起源)
黑糖糕(澎湖起源)
牛舌餅(鹿港・宜蘭起源)
台湾のパン職人は、パンづくりの世界的なコンテスト「モンディアル・デュ・パン」で優勝したり上位入賞しており、おいしいパンづくりのノウハウを持っている職人も多くて、台湾の街中にはおいしいパンを提供している店も多い。
ダンパー Damper
北アメリカ大陸は、1492年にコロンブスが到来して以来、次第に植民(侵略)で移住したり、移民した人々ばかりが極端に増えた地域。
移民たちやその子孫たちは、それぞれのルーツの文化圏のパンに寄りたがる傾向がそれなりにあるが、かまわず他の文化も吸収して多様なパンを食べる人々も多い。
ベーグル (bagel, 中東・中欧起源)
ハッラー (challah, 中東・中欧起源)
バブカ (Babka, 中東・中欧起源)
ビアリ (bialy, 中欧起源)
マッツォ (matzo, 中欧起源)
シナモンロール (Cinnamon Roll, 北欧・中欧起源)
ビスケット (biscuit, 英国起源)
スコーン (scone, 英国起源)
ピザ (pizza, イタリア起源)
コーンブレッド (cornbread)
トルティーヤ (tortilla)
エンパナーダ(メキシコ)
フライブレッド (frybread)
マフィン (Muffin, 英国起源)
アメリカ合衆国とカナダでは、イーストの代わりに重曹とベーキングパウダーで膨らませた、発酵いらずのパン(速成パン/クイックブレッド)の種類が豊富である。加工パンやサンドイッチの一種のホットドックやハンバーガーが大量に消費されていて、アメリカの象徴と見なされることもある。
メキシコのパンは、フランスパンなどヨーロッパ各国のパンの影響や、それに加えてアメリカ合衆国のパンの影響を受けていて、非常に多様である。
その結果、わざわざ独立した記事までいくつもの言語版で立てられて説明されている。下記を参照のこと。
ロティ Roti (トリニダード・トバゴ)
シリアン・ブレッド Syrian Bread (ジャマイカ)
バナナパン(Pao de banano。バナナを入れたパン。グアテマラ)
ホット・チョコレート・パン(グアテマラ)
アレパ Arepa(コロンビア、ベネズエラ)
クニャペ Cuñape(ボリビア)
サルテーニャ Salteña(ボリビア)
ポン・デ・ケイジョ Pão de Queijo(ブラジル)
パン・フォーリャ (Pão folha) - パンの分類用語の一.この名称は主にブラジルで使用されている。
エンパーダ empada(ブラジル)
エンパナーダ empanada(アルゼンチン。ほぼラテンアメリカ全域にあると言えば言える。)
チョリパン(アルゼンチン、チリなど)
フレンチトースト Le pain perdu(パン・ペルデュ)(固くなったパンを利用して、卵、牛乳と砂糖を追加して、フライパンで焼く)
パニーノ (Panino、Panini)
農林物資の規格化及び品質表示の適正化に関する法律(JAS法)、パン類品質表示基準および「」に基づき、表示が決められている。
JAS法では、原材料や製造方法に応じて「食パン」「菓子パン」「パン」の3つに区分される。(以下の定義について、 の第2条、第3条の条文を転記する)
次に掲げるものをいう。
1…小麦粉又はこれに穀粉類を加えたものを主原料とし、これにイーストを加えたもの又はこれらに水、食塩、ぶどう等の果実、野菜、卵及びその加工品、砂糖類、食用油脂、乳及び乳製品等を加えたものを練り合わせ、発酵させたもの(以下「パン生地」という。)を焼いたものであって、水分が10%以上のもの
2…あん、クリーム、ジャム類、食用油脂等をパン生地で包み込み、若しくは折り込み、又はパン生地の上部に乗せたものを焼いたものであって、焼かれたパン生地の水分が10%以上のもの
3…1にあん、ケーキ類、ジャム類、チョコレート、ナッツ、砂糖類、フラワーペースト類及びマーガリン類並びに食用油脂等をクリーム状に加工したものを詰め、若しくは挾み込み、又は塗布したもの
パン類の項1又は2に規定するもののうち、パン生地を食パン型(直方体又は円柱状の焼型をいう。)に入れて焼いたものをいう。
パン類の項2に規定するもののうち食パン以外のもの及び同項3に規定するものをいう。
パン類の項1に規定するものであって、食パン以外のものをいう。
名称、原材料名及び内容量の表示に際しては、製造業者等( 第3条第1項に規定する製造業者等をいう。)は、次の各号に規定するところによらなければならない。
(1)名称
加工食品品質表示基準第4条第1項第1号本文の規定にかかわらず、食パンにあっては「食パン」と、菓子パンにあっては「菓子パン」と、その他のパンにあっては「パン」と記載すること。ただし、その他のパンのうちパン生地を圧延し、これを切断、成形したものを焼いたものにあっては、「カットパン」と記載することができる。
さらに市販食パンについては、上記公正競争規約による表示内容が決められている。しかし、原料のひとつである酵母をどの様に表示するのかの規定は無い。
パンは世界の多くの地域で基本的な食料として重視されていたため、しばしば文化的に象徴性を持った。アブラハムの三宗教においては、象徴として重要であり、宗教儀式に使用される。
聖餐において重要な意味合いを持つ。聖餐は正教会では聖体礼儀、カトリック教会ではミサ、聖公会(アングリカン・チャーチ)やプロテスタントの一部では聖餐式という名で行われ、いずれも重要な意味を持つ。聖餐で用いられるパンはウェハースのような形状で、カトリック教会ではこれをホスチアと呼び、聖餐式で聖別されたパンを聖体という。
ユダヤ教においては安息日やユダヤ教の祝祭日にのみ食されるハッラーと呼ばれるパンが作られている。
ローマ帝国においては社会保障の一環としてローマ市民権保有者のうちの貧困者にパンの原料となる穀物の無料給付が行われており、同じく為政者によって市民に無料で供給された剣闘士試合や戦車競走と並んで、市民を政治から遠ざけるものだとして同時代の詩人ユウェナリスが「パンとサーカス」という表現で批判した。この表現は21世紀の現代においても、為政者による人気取りや愚民政策を批判する語として存在している。
また、フランス革命時に王妃マリー・アントワネットが困窮する民衆に対し「パンがなければケーキを食べればいいじゃない」と発言したとされ、フランス革命時のエピソードとして非常によく引用されるものの、実際にアントワネットがこのような発言をしたという証拠は見つかっておらず、後世の挿話だとされている。
モスコー・ミュール
モスコー・ミュール
モスコー・ミュール(Moscow Mule)とはオールデイカクテル(食前食後を問わず飲めるカクテル)として、メジャーなスタンダードカクテルの一つ。モスコミュールと表記することもある。
「モスコー・ミュール」は「モスクワのラバ」という意味である。ラバには後ろ足でキックする習性がある。また、酒についてもアルコール分が高く、胃に刺激を与えるものを「キックがある」と表現する。このことから「ミュール」の名が付けられた。「モスクワ」はウォッカを使用していることから。
なお、名称に「クーラー」とは付いていないが、クーラーの一種である。
ジンジャービアを用いるのが原典のレシピであるが、日本ではジンジャービアの入手が容易でないため、ジンジャーエールを代わりに用いるレシピが普及している。
また、銅製のマグカップで提供するのが、本来のスタイルである。
1933年にアメリカ合衆国における禁酒法が終わり、ウォッカも自由にアメリカ合衆国へ輸入できるようになった。しかしながら、バーボンウイスキーやライ・ウィスキーに押されてウォッカの市場はなかなか拡大しなかった。
1946年、ハリウッドに店を構えていたバーテンダーのジャック・モーガンが考案したとされる。ジャック・モーガンはピムス・カップというイギリス産まれのカクテルをつくるためにジンジャービアを大量に仕入れた。しかし、ピムス・カップはさっぱり売れず、ジンジャービアの大量在庫を抱えることになった。そこでウォッカとジンジャービアを組み合わせたところ、これが人気となった。銅製のマグカップはジャックの友人が仕入れたものの、こちらも売れずにいた。その友人の発案によって銅製マグカップで提供することになった。
別の説では、1940年代初頭にニューヨーク市のとあるバーでウォッカの輸入業者とジンジャービアの生産者が出会い、互いのプロモーションなるよう考案された。
この他にも、当時スミノフを製造販売していたヒューブラインが「ニューヨークでモスコー・ミュールが流行っている」とアメリカ合衆国全土に広げて流行らせた。という説もある。
国際バーテンダー協会によるレシピを以下に挙げる。
ジンジャービア - 120ml
ライム・ジュース - 10ml
「ミュールカップ」とも呼ばれる銅製のマグカップ、またはロックグラスにウォッカとジンジャービアを入れる。
ライム・ジュースを加え、混ぜ合わせる。
スライスしたライムを飾る。
ウォッカをテキーラに替えるとメキシカン・ミュールに、またラムに替えるとジャマイカン・ミュール(スージー・テーラー)に、スコッチ・ウイスキーに替えるとマミー・テーラーにによるとマミー・テーラーのレシピはスコッチ・ウイスキー45ml、ライム・ジュース15ml、ジンジャーエール適量となっており、モスコー・ミュールのベースをスコッチ・ウイスキーに替えてつくられるカクテルと考えられる。ジンに替えるとマミーズ・シスターに、アブサンに替えるとワイルド・ミュールとなる。
その他、ウォッカを他の酒類で置き換えたバリエーションと呼称に次のようなものがある。
他のバリエーションとして、ジンジャー・ビアの代わりにジンジャー・シロップやジンジャー・エールを用いるものがある。
副材料としてニンジンのジュースやアンゴスチュラ・ビターズを追加するアレンジもある。
ラズベリーシロップまたはクレーム・ド・フランボワーズを加えるとモスコー・ミュールからフロラドラ(Floradora cocktail)になる。
ジンジャー・ビアの代わりにマウンテンデューを使うとモスコー・モールになる。
内子線
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内子線(うちこせん)は、愛媛県大洲市の新谷駅から愛媛県喜多郡内子町の内子駅に至る四国旅客鉄道(JR四国)の鉄道路線(地方交通線)である。
愛媛鉄道により開業した路線で、かつては予讃線の五郎駅から分岐して内子駅に至る盲腸線であった。1985年に向井原駅から内子駅までの予讃線支線区間が開通してからは、予讃線の向井原駅 - 伊予大洲駅間短絡ルート(建設時の名称は内山線)の一部に組み込まれ特急列車が行き交う路線となっているが、当初、換算キロ制が適用される地方交通線に指定されたがゆえに、幹線の予讃線(当時は予讃本線)に編入することができず、内子駅 - 新谷駅間が内子線のままとなっている。
短絡ルートに組み込まれる前の輸送密度は500人/日を下回る程度で、1980年に制定された日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)の定める第1次特定地方交通線に選定される水準であったが、短絡ルートになることで想定輸送密度は6700人/日と算定され大幅な増加が見込めることを理由に存続が決定した。国鉄再建法によって原則的に工事が凍結された日本鉄道建設公団AB線(地方開発線・地方幹線)の中で、内山線は北関東の鹿島新線とともに工事凍結を免れた2路線の中の1路線であり、しかも内山線は再建法施行以降に全線が国鉄線として開業した唯一の鉄道公団AB線である。ただし内山線は重要ルートとしての活用が約束されたにもかかわらず、鉄道公団線としては最低ランクのA線=地方開発線扱いであった。内山線と当線を合わせた区間が存続・建設となった理由としては、既存の伊予灘沿いの予讃本線が地すべり地帯で危険であることもあげられていた。
地元住民からは内子線に加え予讃線の向井原駅 - 内子駅間および新谷駅 - 伊予大洲駅間に関しても未だに「内山線」と呼ばれている。
旅客向け時刻表や『鉄道要覧』では予讃線の伊予長浜経由の従来ルートと内子経由の短絡ルートの分岐点を伊予大洲駅としているが、実際の分岐点は予讃線五郎 - 伊予大洲間にある伊予若宮信号場である。ここでは時刻表や『鉄道要覧』に倣い伊予大洲駅を分岐点として記述する。
内子線のキロポストは高松駅からの距離の表示となっているため、終点から起点に向かって距離の数値が増加し、設置場所も下り列車の進行方向左側になっている。
管轄(事業種別):四国旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):5.3km
軌間:1067mm
駅数:4(起終点駅含む)
起終点駅を含めた全駅が内子線所属駅となっている。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:単線自動閉塞式
最高速度:110km/h
平均通過人員(輸送密度:人/日)は以下の通り。
1989年度:4,445人/日
2011年度:3,806人/日
2012年度:
2013年度:3,883人/日
2014年度:3,825人/日
2015年度:3,810人/日
2016年度:3,664人/日
2017年度:3,693人/日
2018年度:3,281人/日
2019年度:3,298人/日
2020年度:2,200人/日
予讃線と一体的に運行されており、高松・岡山・松山 - 宇和島間の特急列車や松山・伊予市 - 伊予大洲・八幡浜・宇和島間の普通列車が運転されている。
そのため、起点は新谷であるが、松山・伊予市(・内子)発が下りとなっている。
盲腸線時代は五郎 - 内子間の線内折り返しのほか、隣の伊予大洲駅まで運転する列車が1日2往復存在した。
内子線にあたる路線は、愛媛鉄道の前身の西予電気軌道により1910年に計画された。この時の計画では起点は伊予鉄道の郡中駅で、犬寄峠を越えた後、中山、内子、大洲等を経て八幡浜に至る予定だった。西予電気軌道は西予軽便鉄道を経て1912年に愛媛鉄道に社名を変更。1916年に計画も犬寄峠を避けて工事が安易な伊予灘沿いに変更し、1918年に長浜町駅 - 大洲駅(現在の予讃線)が開業。内山地方への路線は支線として建設され、1920年に若宮連絡所 - 内子間が開業した。
1920年(大正9年)5月1日:愛媛鉄道により若宮連絡所(五郎 - 大洲間にあった分岐点で現在の伊予若宮信号場) - 内子間が開業。軌間762mmの軽便鉄道であった。
1933年(昭和8年)10月1日:国有化され愛媛線となる。
1935年(昭和10年)10月6日:1067mm軌間に改軌。五郎駅分岐となり内子線と改称。
1958年(昭和33年)11月1日:この日の始発から全列車がディーゼルカーに置き換えられ無煙化。
1971年(昭和46年)12月1日:貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)11月25日:新谷 - 五十崎間(喜多山 - 五十崎間の一部を除く)で重軌条化・路盤強化及び曲線緩和工事に着手。これに伴い、全区間が翌年3月2日までバス代行輸送となる。
1986年(昭和61年)3月3日:予讃本線の向井原 - 内子間、新谷 - 伊予大洲間の開業により内子線が短絡ルートに組み込まれる。新谷駅に交換設備が設けられ、五十崎・内子両駅は移転、五郎 - 新谷間は廃止。CTC化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道の第二種鉄道事業開業。
2006年(平成18年)4月1日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止。
2020年(令和2年)
7月4日:令和2年7月豪雨の影響により五十崎 - 喜多山間で斜面崩壊が発生、内子線を含む内子 - 伊予大洲間が不通となる。
7月20日:内子 - 伊予大洲間が運転再開。
1988年5月に、新線への切り替えで使用されなくなった五十崎駅付近の旧線を使用して、映画『ダウンタウン・ヒーローズ』の撮影が行われた。このとき車両として運転されたのは、1977年に米山工業の手で復元された伊予鉄道1号機(坊っちゃん列車の蒸気機関車)であった。これは正真正銘の蒸気機関車で、現在伊予鉄道松山市内線で走行しているディーゼル駆動のものとは別車両である。
向井原駅以遠(伊予市・松山・高松方面)と伊予大洲駅以遠(宇和島方面)との間には内子線経由と伊予長浜経由とで選択乗車の特例があり、一方を経由する乗車券を持っていれば他方の経路でも乗車できる。途中下車の禁じられていない乗車券であれば他方の経路上でも途中下車できる(併用の場合を除く)。
通信トラヒック工学
通信トラフィック工学(つうしんトラフィックこうがく、英語:teletraffic engineering)は、通信トラフィックの効率的な処理のための設備設計・運用などをあつかう工学である。
静的経路選択:時間帯や通信トラフィックの量・内容にかかわらず同じ優先順位で経路選択を行うもので、制御は単純であるが通信トラフィックの内容の変化に対応しにくい。
動的経路選択:時間帯や通信トラフィックの量・内容の変化に伴って優先順位を変化させて経路選択を行うもので、制御は複雑になるが通信トラフィックの内容の変化に対応して伝送路を有効に活用できる。
経路選択で対応できないほどの通信集中時に、優先通信用の帯域の確保するため、優先順位の低い通信の制限を行うことである。
電気通信事業法では、「災害の予防若しくは救援、交通、通信若しくは電力の供給又は秩序の維持のために必要な事項を内容とする通信を優先的に取り扱わなければならない」と定められている。
交換工学
交換工学(こうかんこうがく)は、通信工学の一分野であり、電気通信における交換機能を対象とした工学である。
交換は複数の通信主体(電話をかける人、パソコン、自動化された装置等々、様々な形態がある)が相互に通信するときに、
相手を選択して情報を選択的に届けることである。
このための機能として、交換機単体で行う経路選択、呼接続制御などの他、通信システム全体でのアドレス計画、網トポロジー計画なども含まれる。
交換機能として扱われる主な機能として、次の項目がある。
経路選択 : 伝送路の効率的な運用のために経路選択を行う。
呼接続制御: 電話のような呼の概念がある通信に対して、呼の状態を管理する。
故障検出 : 故障を検出し、代替機への切換え・縮退運転、警報を発するなどの動作を行う。
輻輳処理 : 通信集中時に優先通信用の帯域の確保、優先順位の低い通信の制限を行う。
料金計算 : サービス種別・通信時間・通信距離などを積算し料金計算を行う。
文章題
文章題(ぶんしょうだい)は、文章の形式になっている問題のこと。特に初等教育の算数で扱う応用問題を指す場合が多い。
ほとんどの問題は方程式を立てれば解けるが、歴史的に方程式の概念が意識されるより古くから扱われてきた問題も多く、また初等教育では方程式を扱わないため、個々の問題ごとの方程式を用いない解法が広く知られている。
文章題には、割合を強く意識して考える問題とそうでない問題とがある。前者の代表格は加重平均の問題であり、平均算、塩水算、速さの平均などがある。
帰一算(のべ算)
中京
中京(ちゅうきょう、なかぎょう、ちゅうけい)は、日本の地名、施設など。
中京区 - 京都府京都市の行政区。
名古屋市 - 中部地方の地方公共団体、愛知県の県庁所在地。東京と京都の中間にあることに由来する通称。
中京圏 - 上記を中心とする都市圏。
中京地方 - 東海3県のこと。またはその一部。
中京工業地帯 - 上記にある工業地帯。
中京通 - 愛知県名古屋市中川区の地区。
中京大学 - 愛知県名古屋市の大学。
三重中京大学 - 三重県松阪市にかつてあった大学。
中京学院大学 - 岐阜県中津川市にある大学。
中京高等学校 (岐阜県) - 岐阜県瑞浪市にある高等学校。
中京大学附属中京高等学校 - 愛知県名古屋市にある高等学校。中京大中京。
中京銀行 - 愛知県名古屋市に本店を置く銀行。
中京競馬場 - 愛知県豊明市にあるJRAの競馬場。
中京記念 - 7月、中京競馬場で開催されるJRAの重賞レース。
中京大定府 - 遼(契丹)の五京の一つ。現在の内モンゴル自治区赤峰市寧城県。
中京顕徳府 - 渤海の五京の一つ。現在の朝鮮半島北部。
鶴亀算
鶴亀算(つるかめざん)は算数の文章題の典型問題または解き方の一種で、ツルとカメの頭数の合計と足の数の合計を示し、それを基にツルとカメそれぞれの頭数を求める問題である。
中学校の数学で履修する連立方程式を使って解くことが可能であるが、連立方程式を使わずに小学校の算数の解法で解くことも可能である。中学受験などでは連立方程式を使わずに解くことが求められる場合もあり、特に「鶴亀算」という場合、この連立方程式を使わない解法を指すことが多い。
中国の数学書『孫子算経』にある「雉兎同籠」が始まりとされる。それが江戸時代におめでたい動物とされるツルとカメに置き換えられて、この名前になった。
==例題==
ツルとカメが合わせて8匹、足の数が合わせて26本であるとき、ツルとカメは何匹(何羽)いるか。ただしツルの足は2本、カメの足は4本である。
まず示された頭数すべてがツルであると仮定した場合の足の数を求め、そこから実際の足の数との差を計算し、その差をもとにカメの数を導き出す。この方法で例題を解くと、
8匹すべてがツルであるとすると、足の数は全部で2×8=16本となる。
これは実際の本数に比べて26-16=10本少ない。
この10本の差を、ツルとカメを交換する操作によって補う(つまり、ツルを一羽ずつ減らし、カメを一匹ずつ増やしていく)。この操作を行う度に、ツルとカメの足の本数の差つまり4-2=2本ずつ、足の数が増える操作をすればいい。
10本の差を埋めるには、10÷2=5回この操作をすればよい。
すると8匹のうち5匹がカメに置き換わり、ツルは8-5=3匹が残る。
したがって、ツルは3匹、カメは5匹となる。
この問題は「長方形の面積が、たてとよこの積である」ということを利用して、面積図を使っても解ける。
縦を1匹の足の数、横を頭数、面積を足の数とする。
2×8=16本
26−16=10本
4−2=2本
10÷2=5匹
8−5=3匹
答えは、ツルが3匹、カメが5匹となる。
鶴亀算は、中学校の数学における連立方程式の初歩的な問題にあたる。一般的に、xをツルの数、yをカメの数、aをツルとカメの個体数の総和、bを足の本数の総和とおくと、
x+y=a
2x+4y=b
の2元1次連立方程式で表される。
新下関駅
新下関駅(しんしものせきえき)は、山口県下関市秋根南町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。
直営駅であるが、南口は業務委託されている。山陽新幹線と、在来線の山陽本線との接続駅。山陽新幹線は駅のすぐ南方に新関門トンネルの入口が見える。
本州最西端の新幹線停車駅で、新幹線開通後に駅周辺が下関市の副都心として発展したことから、当駅が所在する下関市・勝山地区は、その駅名にちなんで新下関地区(しんしも)とも呼ばれる。
事務管コードは▲800656を使用している。
1901年(明治34年)5月27日:山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅(現在の下関駅)間延伸と同時に、一ノ宮駅(いちのみやえき)として開業。旅客・貨物の取扱を開始。当時は住吉神社付近に位置していた。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1916年(大正5年)1月1日:長門一ノ宮駅(ながといちのみやえき)に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた3か所の「一ノ宮駅」も、それぞれ上総一ノ宮駅、豊川鉄道三河一宮駅、尾張一ノ宮駅に改称している。。
1928年(昭和3年)11月19日:経路変更にともない、現在地に移転。
1960年(昭和35年)9月1日:貨物の取扱を廃止。
1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間延伸により当駅乗り入れ。同時に新下関駅に改称。上り乗降場下の連絡通路に国鉄で初の動く歩道(ウォーキングベルト)を設置。みどりの窓口営業開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2000年(平成12年)12月1日:新下関新幹線乗務員訓練センター開設。
2016年(平成28年)3月26日:この日のダイヤ改正までにJR貨物の駅が設置され、貨物の取扱が再開される。
2022年(令和4年)12月15日:みどりの券売機プラス導入。
2023年(令和5年)4月1日:山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
南北方向に走る山陽新幹線と、東西方向に走る山陽本線が直交する立体交差駅。山陽本線の北側に東口と西口、山陽本線の南側(山陽新幹線の東側)に山陽新幹線開通前からの出入口であった南口が位置する。新幹線改札口があり幹線道路に接続する東口が主たる出入口になり、バス停等は東口に配置されている。
東口・西口と南口の間の乗り継ぎ通路には距離があり、新幹線高架下の連絡通路の一部にオートウォーク(動く歩道)が設置されている。かつて、南口から新幹線ホームに向かうにはこのオートウォークを利用する必要があったが、現在は新幹線ホームの小倉寄り端部に、南口に直結する連絡階段が設置されている(山陽新幹線の駅で、ホーム端部に連絡階段が設置されているのは珍しい)。
新幹線は、16両編成対応(ホーム長410m)の単式・島式ホーム2面3線(1・2番のりばが島式。2番のりばと3番のりばの間に2線の上下通過線、そのほか3番のりばの反対側にホーム増設準備路盤)を有する高架ホームである。
在来線は相対式2面2線の地平ホーム(上下線の間にホームのない中線があり、回送列車・貨物列車待機用に使われている)を持つ。下り線ホームは南口駅舎に直結している。5番のりばは存在せず、待避線となっている。
山陽新幹線の線路はホームの北側(新大阪方)で西側に分岐して電留線が設けられており、さらに電留線を折り返すように地平の山陽本線に並行するように回送線が延びている。この降りた場所が新幹線保線基地(新山口新幹線保線区新下関管理室)である。
構内には、新幹線乗務員の異常時対応能力向上のための訓練施設である、新下関新幹線乗務員訓練センターが併設されている。本線と保線基地とを結ぶ回送線などを利用しており、約1kmの区間を実際の車両(訓練車として車籍を解かれた100系電車が留置されている)を使用しての訓練が行われていた。
2016年頃からJR貨物の車扱貨物取扱駅として扱われている。不定期列車ではあるが、北九州貨物ターミナル駅からのレール輸送の高速貨物列車が当駅に停車し、貨車の解放を行う。
かつては、下関駅弁当株式会社が駅弁の製造・販売を手がけていた。同社は2010年(平成22年)7月に徳山駅弁当とともに小郡駅弁当と合併し、消滅した。過去に小郡駅弁当が販売していた主な駅弁は下記の通り。
ふく寿司(土曜・休日のみ)
みすゞ潮彩弁当(土曜・休日のみ)
長州さくら弁当(土曜・休日のみ)
瓦そば弁当(土曜・休日のみ)
1日の平均乗車人員は以下の通りである。山口県の駅では下関駅、徳山駅、新山口駅、岩国駅に次いで5番目に多い。また2020年の年間利用客数は128万3024人である。
新幹線開業前は、あたりは一面水田が広がっていた。住吉神社(長門一ノ宮)の祭日のみ賑わっていたが、新幹線開業後は住宅地として発展した。
現在は高層マンションや、団地、下関市立大学・東亜大学などの学生アパート、またショッピングセンターなどの施設が多い。新下関も参照。
山口銀行新下関ローンプラザ出張所 など
コスパ新下関 など
宿泊施設の多くは中心市街地(下関駅エリア)に集中している。
ビジネスホテルはやし など
国宝住吉神社(長門国一宮)本殿
砂子多川(ホタルの名所)
サンデン交通 (路線バス)
「新下関駅」バス停(駅東口)
「新駅西口」バス停(駅西口側)
「新駅南口」または「一の宮町一丁目」バス停(駅南口側)
西日本旅客鉄道(JR西日本)