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五十鈴川駅
五十鈴川駅(いすずがわえき)は、三重県伊勢市中村町にある、近畿日本鉄道(近鉄)鳥羽線の駅である。副駅名は「内宮前」(ないくうまえ)。駅番号はM75。
1969年(昭和44年)12月15日:鳥羽線の宇治山田 - 当駅間開通時に開業。
1970年(昭和45年)3月1日:鳥羽線が当駅から鳥羽駅まで延伸。
1971年(昭和46年)12月25日:当駅から宇治山田駅まで複線化。
1975年(昭和50年)4月11日:当駅から朝熊駅まで複線化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2020年(令和2年)2月28日:人工知能(AI)接客・窓口システム「AIさくらさん」を活用したデジタルサイネージによる、お客さま案内の実証実験を実施(4月26日までの予定だったが、好評のため2021年6月まで実施された)。
2022年(令和4年)2月21日:駅付近に五十鈴川列車区が開業。
近鉄側は、当駅の近くの地名「古市」から古市口駅の駅名を予定していた。その後開業直前の1969年(昭和44年)11月となって、駅名を内宮前駅(ないくうまええき)にしようとした。近鉄には古市駅(大阪府羽曳野市)があり、混同を避けるという意味合いもあった。
しかし、駅名を内宮前とすることにより伊勢神宮へ参拝する客のほとんどが伊勢神宮の外宮前(げくうまえ)の駅(伊勢市駅および宇治山田駅)を素通りして直接内宮に行ってしまうことを懸念した伊勢市長が同年11月10日に近鉄側に反対を申し入れ、伊勢市議会も同年11月11日に行われた近鉄対策特別委員会で反対することを決めた。
また、伊勢神宮側(神宮司庁)も駅から内宮まで約2kmも離れており、内宮の近くと思って降車した参拝客に迷惑をかけることを理由に反対した。
試運転の開始直前まで、近鉄側は駅名変更の調整を続け、同年11月21日に近鉄の副社長が伊勢市長と会談し駅名を「五十鈴川(内宮前)」とすることを伝え、市長の了承を得たため運輸省に届け出ることとなり、駅名問題は決着した。
盛土上に待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は特急の発着を考慮して10両編成分を確保されている。駅舎は下り線(東北)側にある。改札口は1ヶ所のみである。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
宇治山田寄りに片渡り線が設置されているため、当駅始発上り列車の一部は、本来下りホームである1番・2番のりばから発車する。また、鳥羽寄りにも片渡り線が設置されているため4番のりばからは鳥羽方面への発車も可能であり、1番線が使えない場合は宇治山田方面からの回送列車を中心に渡り線を用いて折り返しを行っている。
阪伊甲特急・名伊甲特急および観光特急「しまかぜ」を除いた定期旅客列車が停車する。
2012年3月20日のダイヤ改正までは宇治山田発名古屋行き特急も存在したが、2012年3月20日より宇治山田を着駅に五十鈴川を発駅に変更したため廃止となった。しかし、臨時列車で名古屋発宇治山田行き特急の折り返しまたは名古屋発宇治山田行き特急を運転するために宇治山田発名古屋行き特急が運転されることがないことはない。
停車する特急列車の詳細:阪伊・名伊乙特急の全列車および京伊特急が停車しており、日中の名伊乙特急はおよそ半数が宇治山田駅終着・当駅始発で設定されている。
通常ダイヤでは阪伊甲特急、名伊甲特急は通過するが、臨時で運行される当駅終着、当駅始発の甲特急のみ停車する。
2012年3月20日のダイヤ変更までは京伊特急の中でも大阪難波駅発着の阪伊乙特急に併結しない列車は通過していたが、同変更で単独運転の列車に統一の上で停車駅に追加されることになった。
従来は当駅発着の定期特急列車は設定されていなかったが、2014年9月21日のダイヤ変更で日中の宇治山田駅始発・終着だった乙特急のうち、名古屋方面からの列車が当駅始発になった。なお、大晦日の越年終夜運転時には大阪・名古屋・京都方面の大多数の列車が宇治山田駅終着・当駅始発で設定される。
大阪上本町駅・近鉄名古屋駅から運転される快速急行・急行の折り返し拠点であり、当駅始発・終着列車が終日設定されている。早朝には当駅始発の名張行き急行が1本設定されている。
2011年まで快速急行の当駅終着は臨時列車のみであったが、2012年3月20日変更で休日の下り最終のみ新設され、定期旅客列車として運転されるようになった。2018年3月17日変更時点で快速急行の当駅発着本数は、休日20時台の当駅到着が1本のみ設定されている。
当駅に発着する毎時2本 - 3本の普通列車はほとんどが通し運転の列車であるが、早朝と夜間の1往復のみ当駅発着の普通列車が運転されている。
当駅始発列車のうち、平日ダイヤの特急2本、急行17本および土休日ダイヤの特急3本、急行16本は1番線始発であり、2番線始発の上り定期列車は、平日6:13発近鉄名古屋行き特急が設定されている(2021年7月3日ダイヤ変更時点)。
列車待避や接続も多く行われており、朝と夕方の鳥羽駅発着の急行が当駅にて乙特急と緩急接続する列車や、時間帯によっては当駅折り返しの急行と賢島方面発着の普通列車との接続も行われている。
宇治山田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードに対応)が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。
特急券は専用の有人窓口にて購入可能であるが、定期券の取り扱いは実施されていない。
行先案内表示は液晶ディスプレイ式。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,603人
2015年11月10日:2,323人
2012年11月13日:2,122人
2010年11月9日:2,251人
2008年11月18日:2,091人
2005年11月8日:2,229人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
五十鈴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
44系統  夫婦岩東口(平日のみ。イオン伊勢店、サンアリーナ経由)
51系統 宇治山田駅・伊勢市駅・外宮前(徴古館前経由)
伊勢二見鳥羽周遊バス(CANばす)
51系統  内宮前
参宮バス(スカイラインルート、土休日のみ) 山上広苑
伊勢市コミュニティバス「おかげバス」
鹿海・朝熊ルート
いせトピア(朝熊町経由)
松下広場(いせトピア・JR二見浦駅前経由)
小木・田尻ルート
いせトピア・伊勢赤十字病院(デマンド制・1日3往復の運行)
M 鳥羽線
#f04特急停車駅
#f00快速急行(下りのみ運転)・急行・#03c普通
宇治山田駅 (M74) - 五十鈴川駅 (M75) - 朝熊駅 (M76)
朝熊駅
朝熊駅(あさまえき)は、三重県伊勢市朝熊町小坊山にある、近畿日本鉄道(近鉄)鳥羽線の駅である。駅番号はM76。
1970年(昭和45年)3月1日:鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。
1975年(昭和50年)
4月11日:当駅から五十鈴川駅まで複線化。
12月20日:当駅から鳥羽駅まで複線化。行き違い設備廃止。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。有人駅時代には駅舎が存在していたが、無人化に伴って撤去され、現在は鳥羽寄りに繋がる階段を上って直接ホームに入る形になる。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:132人
2015年11月10日:128人
2012年11月13日:165人
2010年11月9日:168人
2008年11月18日:205人
2005年11月8日:284人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
朝熊駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
橋本平八・北園克衛兄弟の生家
M 鳥羽線
red快速急行(下りのみ運転)・急行・普通
五十鈴川駅 (M75) - 朝熊駅 (M76) - 池の浦駅 (M77)
当駅と池の浦駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。
池の浦駅
池の浦駅(いけのうらえき)は、三重県鳥羽市堅神町字宮の前にある、近畿日本鉄道(近鉄)鳥羽線の駅である。駅番号はM77。
1970年(昭和45年)3月1日:鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。
1975年(昭和50年)12月20日:当駅を含む朝熊 - 鳥羽間が複線化。行き違い設備廃止。
1998年(平成10年)4月1日:駅無人化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。傾斜面に位置する。有人時代には開業時からの駅舎が設けられていたが、無人化後に撤去され、ホーム鳥羽寄りにつながる階段を上って直接ホームに入る。ホーム有効長は6両。2009年(平成21年)に鳥羽市立鳥羽小学校が当駅の駅前に移転したことに伴い、名古屋方面(2番線)への階段下側に鳥羽小学校へとつながる連絡通路が作られた。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:925人
2015年11月10日:795人
2012年11月13日:951人
2010年11月9日:1,027人
2008年11月18日:849人
2005年11月8日:971人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
池の浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
== 駅周辺 ==
鳥羽市立鳥羽小学校 - 2009年(平成21年)1月に当駅周辺に移転。
池の浦 - 駅名の元になった地域。鳥羽市松下、堅神の海岸沿いが相当する。
M 鳥羽線
red快速急行(下りのみ運転)・急行・普通
朝熊駅 (M76) - 池の浦駅 (M77) - 鳥羽駅 (M78)
当駅と朝熊駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。
1261年
文応2年、弘長元年2月20日 -
南宋 : 景定2年
モンゴル帝国 : 中統2年
高麗 : 元宗2年
陳朝 : 紹隆4年
仏滅紀元 : 1803年 - 1804年
イスラム暦 : 659年 - 660年
ユダヤ暦 : 5021年 - 5022年
7月25日 - ニカイア帝国がラテン帝国からコンスタンティノポリスを奪回し、東ローマ帝国が復活(ユリウス暦)。パレオロゴス王朝開始( - 1453年)。
2月8日 (弘長元年1月8日) - 規庵祖円、鎌倉時代の臨済宗の僧 (+ 1313年)
2月11日 - オットー3世、ヴィッテルスバッハ家の下バイエルン公、ハンガリー王 (+ 1312年)
10月9日 - ディニス1世、第6代ポルトガル王 (+ 1325年)
ダニール・アレクサンドロヴィチ、モスクワ公 (+ 1303年)
日澄、鎌倉時代の日蓮宗の僧 (+ 1310年)
5月25日 - アレクサンデル4世、第181代ローマ教皇 (* 生年未詳)
11月24日 (弘長元年11月1日) - 宇都宮泰綱、鎌倉時代の御家人 (* 1203年)
11月26日 (弘長元年11月3日) - 北条重時、鎌倉時代の北条氏の一門 (* 1198年)
蔣経国
大衆政治家としての一面もあったが、これは父・蔣介石には持ち得なかった強みである。ソ連時代の農村、工場体験は蔣経国にとって過酷な体験であった半面、農民や工場労働者たちの中でもまれた経験は、民に親しむ指導者としての資質をもたらした。スマートかつ端正で人を寄せ付けない雰囲気の父とは異なり、ずんぐりとした体形もある意味プラスに働いた。特務の黒幕という負のイメージで語られてきた蔣経国は、行政院長就任後の台湾の地方視察で民衆に親しく語り掛け、気軽に屋台や安食堂で勧められるままに食事をする姿などを見せていく中で、「民に親しむ」リーダー像の定着に成功し、民衆の心をしっかりとつかんでいく。そして蔣経国の地方視察スタイルである野球帽にジャンパー姿は、蔣経国の死後も台湾の政治家が地方を視察する際のスタイルとして定着することになる。
蔣経国の評価については、多くの冤罪を生み出した特務による弾圧や政敵抑圧の最高責任者としての責任を追及する意見がある一方、最高指導者となって以降、中華民国の台湾化を徐々に進めていき、そして完全なものではないにせよ、最晩年には自由化、民主化への大きな一歩を踏み出した点を評価する意見もある。蔣経国は糖尿病が重篤となった最晩年も実権を手放さず、結局独裁者のまま死去した。しかし自らが依拠してきた権威主義的な政治スタイルの限界を悟り、蔣家への権力世襲をきっぱりと否定し、自由化、民主化の足がかりを作って亡くなった。1970年代末期、蔣経国と鄧小平はともに民主化運動を弾圧したが、その後10年で2人の歩む道は全く違っていたと評する意見もある。
これまで台湾で行われた世論調査によれば、蔣経国は歴代総統の中で突出して高い評価を集めている。これは1970年代以降、対外的な危機に激しく揺さぶられながらも、十大建設に代表される経済成長を指導して台湾の国際的な経済的地位を高めたことについて、台湾社会全体が一体感、団結感を持って危機を乗り越えたという実感、そして中華民国の台湾化へと国の舵を徐々に切っていき、最晩年には自らが堅持してきた権威主義的な政治姿勢の限界に鑑み、自由化・民主化へ向けての重要な決断をしていく中で亡くなったことが評価されている。さらに蔣経国の清廉な政治姿勢に対する評価も高い。
蔣経国は蔣方良との間に3男(蔣孝文、蔣孝武、蔣孝勇)1女(蔣孝章)を儲けた。しかし蔣経国が没した翌年の1989年、長男の蔣孝文が癌で亡くなり、1991年には次男の蔣孝武、そして1996年には三男の蔣孝勇も死去する。蔣方良は夫と息子たちに相次いで先立たれた後も台北で静かに暮らしていたが、2004年に没した。蔣孝勇の長男である蔣友柏は実業家で、メディアに「蔣介石のひ孫」としてしばしば登場する。
江西省贛南赴任中には章亜若との間に双子の章孝厳と章孝慈を儲けている。章孝厳は2005年3月改姓し「蔣孝厳」となった。その長男蔣万安は2016年に立法委員に、2022年の統一地方選挙では台北市長選挙に立候補し、当選した。
『蒋経国回想録 蒋経国かく奮斗せり』青木俊一郎訳・解説、東洋書院、2021年
中之郷駅
中之郷駅(なかのごうえき)は、三重県鳥羽市鳥羽三丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。「鳥羽水族館前」の副名称がある。駅番号はM79。駅員は配置されていない。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
1990年(平成2年):鳥羽 - 当駅間の複線化工事が着工。
1992年(平成4年)11月6日:鳥羽 - 当駅間の複線化完了。駅舎を鳥羽寄りに120m移転し、新中之郷駅舎の供用を開始。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2011年(平成23年)11月1日:無人化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。鳥羽方は複線、賢島方は単線の行き違い駅。ホーム有効長は2両。ホームと駅舎を結ぶ階段はホーム賢島寄りにある。出入口は東西双方にある。エレベーターは以前から設置されていないほか、エスカレーターは前述の無人化に伴い安全確保のために使用を取りやめたため、有人時代はゲートを設置して係員との同伴時しか利用できなかったスロープを常時開放して、車椅子など階段利用に制約のある乗客に対応した。なお、上下ホーム間の平面移動は賢島方にある踏切を利用することになる。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 無人化の際、窓口横にあった自動券売機が撤去されたため、常時開放となったホーム上のスロープ出入口横に乗車駅証明書発行機(バス用の整理券発行機を流用)が設置されている。PiTaPaおよびICOCAは導入当初は改札窓口で対応していたが、無人化に前後して乗車駅証明書発行機の横にICカード用の簡易改札機が設置された。トイレがある。
開業当初は周辺住民の利用のほか、近接する中之郷港(鳥羽港)との間での物資のやり取りに利用された。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。*は暦年統計による。
中之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。*は暦年統計による。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
鳥羽駅へは東口より国道167号を北へ徒歩10分程度。
伊勢湾フェリー(鳥羽港)
鳥羽港中之郷桟橋(鳥羽市営定期船)
※「小浜~ウィスタリアン線」は、小浜漁協前方面のみ乗降扱いを行う。ウィスタリアン前行きは全便通過するが、1つ隣の「中之郷桟橋」バス停からは乗車可能。
M 志摩線
鳥羽駅 (M78) - 中之郷駅 (M79) - 志摩赤崎駅 (M80)
志摩赤崎駅
志摩赤崎駅(しまあかさきえき)は、三重県鳥羽市鳥羽五丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM80。
1949年(昭和24年)7月25日:三重交通の駅として新設開業。
1950年(昭和25年)9月:行き違い設備設置。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道志摩線の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
2007年(平成19年)4月1日:自動券売機設置
2011年(平成23年)11月1日:無人化および自動券売機の撤去。
2014年(平成26年)4月1日:PiTaPa導入。同駅から鳥羽方面の区間を対象とするIC定期券の発行を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は2両。現在志摩線で唯一単線区間の途中にある駅となっている。1番線を本線とした一線スルー配線となっているため、特急列車同士の行き違いがない場合は上下列車は1番線を通過する。また、鳥羽方面からの回送列車が当駅で折り返すこともある。鳥羽みなとまつり花火大会などのイベント開催日に普通列車が当駅で鳥羽方面へ臨時に折り返すこともある。
ホーム有効長は2両だが特急列車が行き違いを行い、また回送列車の折り返しも行うため、行き違い線は8両分ある。駅舎は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームとは構内踏切で連絡している。賢島側に保線基地がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 前述の無人化の際、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
有人駅時代は志摩線の有人駅で唯一PiTaPa非対応だったが、2014年4月よりPiTaPa始め全国相互利用サービス対応のICカードが利用可能になり、同時にIC定期券の発行可能エリアが従来の中之郷駅以北から志摩赤崎駅以北に拡大された。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:400人
2015年11月10日:433人
2012年11月13日:485人
2010年11月9日:676人
2008年11月18日:705人
2005年11月8日:707人  志摩線内普通電車のみが停車する駅では乗降人員は最多である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
志摩赤崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鳥羽市消防本部 鳥羽消防署
M 志摩線
中之郷駅 (M79) - 志摩赤崎駅 (M80) - 船津駅 (M81)
船津駅 (三重県鳥羽市)
船津駅(ふなつえき)は、三重県鳥羽市船津町浜にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM81。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
1992年(平成4年)12月22日:当駅 - 加茂間複線化。
2015年(平成27年)8月1日:PiTaPa導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。鳥羽方単線、賢島方複線の行違い可能駅である。駅舎は設けられておらず、スロープから直接ホームに入る形となる。両ホームとも鳥羽寄りに出入口と構内踏切がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:212人
2015年11月10日:200人
2012年11月13日:227人
2010年11月9日:217人
2008年11月18日:259人
2005年11月8日:302人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
船津駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺は閑静な集落。当駅の賢島側で国道167号がオーバークロスしている。
M 志摩線
志摩赤崎駅 (M80) - 船津駅 (M81) - 加茂駅 (M82)
加茂駅 (三重県)
加茂駅(かもえき)は、三重県鳥羽市岩倉町大野にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM82。
三重県及び近畿地方の鉄道駅では最東端に位置する。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
1992年(平成4年)12月22日:船津 - 当駅間複線化。
1993年(平成5年)9月11日:当駅 - 五知間複線化。行き違い設備廃止。
2015年(平成27年)8月1日:PiTaPa導入。
盛土上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、各出入口から直接ホームに入る形になっている。待合室は1番ホーム側にある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
加茂駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺は山間の田園地帯。
岩倉直売所(加茂駅裏)
2018年(平成30年)4月から5月に映画『青夏 きみに恋した30日』のロケーション撮影が行われ、劇中ではそのまま加茂駅として登場した。
M 志摩線
船津駅 (M81) - 加茂駅 (M82) - 松尾駅 (M83)
松尾駅 (三重県)
松尾駅(まつおえき)は、三重県鳥羽市松尾町南にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM83。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
1993年(平成5年)9月11日:当駅を含む加茂 - 五知間が複線化。行き違い設備廃止。
2015年(平成27年)8月1日:PiTaPa導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形になっている。両ホームとも鳥羽寄りに出入口がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:141人
2015年11月10日:147人
2012年11月13日:175人
2010年11月9日:194人
2008年11月18日:215人
2005年11月8日:288人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
松尾駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
M 志摩線
加茂駅 (M82) - 松尾駅 (M83) - 白木駅 (M84)
白木駅
白木駅(しらきえき)は、三重県鳥羽市白木町細田にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM84。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間の開通に伴い開業する。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社の合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:路線改良工事のため志摩線が運休(バス代行)となったことに伴い、営業を休止する。
1970年(昭和45年)3月1日:路線改良工事が竣工し標準軌化されるとともに、駅を鳥羽方に0.1キロメートル移設し営業を再開する。
1975年(昭和50年)12月:上下共用の通過線を設置する。
1993年(平成5年)9月11日:当駅を含む加茂 - 五知間の複線化工事が竣工し、当駅 - 五知間は新たに開通した青峰トンネルを経由する新線に切り替えられる(かつては国道沿いに単線で敷設されていた)。
2005年(平成17年)2月21日:終日無人駅となる。
2015年(平成27年)8月1日:PiTaPa導入。
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本が設けられた地上駅で、志摩線の途中駅では唯一の待避可能駅となっており、ホームの有効長は2両分であるが、待避線を含めて構内の有効長は長くとられている。
駅舎(駅入口)は4番ホーム(西)側の賢島寄りにあり、反対側の1番ホームとは跨線橋で連絡している。4番ホーム裏手にある電化された留置線は、かつて単線だった時代の鳥羽方面行き本線跡であり、非常用として存置されている。また、賢島寄りに旧線を利用した保線基地がある。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
2・3番線は、1番線と4番線の間の通過線であり、ホームはない。これらの通過線が主本線となっており、特急列車が通過していく。
停車列車が入線する1番線と4番線は副本線である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:43人
2015年11月10日:34人
2012年11月13日:28人
2010年11月9日:44人
2008年11月18日:39人
2005年11月8日:38人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白木駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
M 志摩線
松尾駅 (M83) - 白木駅 (M84) - 五知駅 (M85)
五知駅
五知駅(ごちえき)は、三重県志摩市磯部町五知にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM85。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。行き違い設備設置。
1993年(平成5年)
4月28日:五知 - 上之郷間が複線化。
9月11日:加茂 - 五知間が複線化し、白木 - 五知間は青峰トンネル経由の新線に切り替え。行き違い設備廃止。
2015年(平成27年)8月1日:PiTaPa導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、各出入口から直接ホームに入る形になっている。
鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易改札機(PiTaPa・ICOCA対応)設置。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
五知駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
福寿寺 - 平家の赤旗が保存されている。
磯部地域予約運行型バス(ハッスル号)「下五知掲示板前」停留所
M 志摩線
白木駅 (M84) - 五知駅 (M85) - 沓掛駅 (M86)
沓掛駅
沓掛駅(くつかけえき)は、三重県志摩市磯部町沓掛にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM86。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
1993年(平成5年)4月28日:当駅を含む五知 - 上之郷間が複線化。行き違い設備廃止。
2015年(平成27年)8月1日:PiTaPa導入。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは有効長2両。駅舎(改札口)は設けられておらず、賢島寄りにある踏切から直接ホームに入る形になっている。
鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易改札機(PiTaPa・ICOCA対応)設置。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
沓掛駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
磯部地域予約運行型バス(ハッスル号)「沓掛(向江)」停留所
M 志摩線
五知駅 (M85) - 沓掛駅 (M86) - 上之郷駅 (M87)
上之郷駅
上之郷駅(かみのごうえき)は、三重県志摩市磯部町上之郷にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM87。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に志摩磯部駅(初代)として開業。
1935年(昭和10年)頃:駅舎を建設。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1950年(昭和25年)9月:行き違い設備設置。
1953年(昭和28年)6月:急行の運行を開始、当駅に停車する。
1960年(昭和35年)10月:当時の運行本数は上りが普通22本・急行9本の計31本、下りが普通23本・急行8本の計31本、始発が5時59分、終電が22時12分。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化工事が完了、上之郷駅に改称して営業再開。行き違い設備廃止。
1975年(昭和50年)12月:行き違い設備再設置。
1993年(平成5年)4月28日:五知 - 上之郷間複線化。
2015年(平成27年)6月24日:PiTaPa導入。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。鳥羽方複線、賢島方単線の行違い可能駅である。ホーム有効長は2両。駅舎(改札口)は設けられておらず、賢島寄りの踏切から直接ホームに入る形になっている。志摩磯部駅を名乗っていた頃にはこげ茶色の三角屋根が特徴的な駅舎があり、旧磯部村の象徴的な建築であった。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。1960年(昭和35年)には7人の駅員が配置されていた。
開業当時は地域の中心駅で利用者が多かったが、バス発着場が迫間駅の近くに移ってからは徐々に乗降客を迫間駅に奪われ、1970年(昭和45年)には志摩磯部駅の名を迫間駅に譲り、上之郷駅に改称した。2000年代後半の1日の乗降人員は100人前後であった。鳥羽市・伊勢市方面の高等学校へ通学する生徒の利用が中心であり、朝夕は賑わうが日中は静かである。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
上之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
志摩磯部駅を名乗っていた頃は、南勢町(現・南伊勢町)五ヶ所浦方面行きの路線バスが発着しており(一部の便は南島町 [現・南伊勢町] 神前まで延長運行)、駅前は乗り換え客向けにうどんやかき氷を売る店があり賑わっていた。
中六(鰻料理店、登録有形文化財)
神武参剣道場(登録有形文化財)
M 志摩線
沓掛駅 (M86) - 上之郷駅 (M87) - 志摩磯部駅 (M88)
志摩磯部駅
志摩磯部駅(しまいそべえき)は、三重県志摩市磯部町迫間にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM88。
かつては志摩スペイン村の玄関口として「志摩スペイン村」の副駅名が与えられていたが、同駅から当該施設への直行バスは2007年(平成19年)3月1日限りで廃止となり、副駅名は外された。現在の直行バス発着駅は、鵜方駅である。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に迫間駅(はさまえき)として開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化工事が完了し、営業再開。このとき賢島方へ0.2キロ移設され、志摩磯部駅(2代目)に改称。行違駅化。
1993年(平成5年)6月1日:当駅から鵜方駅まで複線化。
1994年(平成6年)3月15日:橋上駅化、またこの日より、特急列車も全列車停車となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。鳥羽方単線、賢島方複線の行違い可能駅である。
鳥羽方に2両長の引上線がある(車両の留置がされていない場合は上り線の安全側線の役割も担っている)。下りホームの片側の3番線(ホーム有効長は6両分)は鳥羽方で行き止まりになっているが、賢島駅発着の特急列車などの電留線としてのみ使われており、営業列車は1・2番線(8両分)に発着する。
駅舎は、かつての志摩スペイン村への玄関口にふさわしく、スペイン・アンダルシア地方の建物がモチーフとなっている。
下りホーム(3・1番線)が島式、上りホーム(2番線)が単式。ホーム配置は東から3番線、1番線、2番線の順。
鳥羽駅管理の有人駅。PiTaPa、ICOCAは簡易改札機による対応であるが、自動改札機は導入されていない。
特急券・定期券ともに窓口にて即時購入が可能である。
トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
自動販売機は3台改札外にある。
改札外に1台、改札内に2台エレベーターがある。
観光特急「しまかぜ」を除いた全ての定期旅客列車が停車する。
終日、阪伊乙特急と名伊乙特急が毎時1本ずつ、ワンマン運転の普通列車が毎時1,2本停車している。
日中の一部時間帯は乙特急の代わりに甲特急および京伊特急が加わって1時間3本 - 4本の停車となる。
1994年(平成6年)のダイヤ変更より、阪伊・名伊甲特急の下り列車のみ一部停車から上下ともに全列車が停車するようになっている(過去には甲特急以外でも当駅通過の特急が一部にあった)。志摩スペイン村の最寄り駅変更以降も、特急を含めた全営業列車の停車は継続していたが、2013年から運行開始の特急「しまかぜ」や臨時観光列車「つどい」は通過する。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
・2021年11月9日:555人
2018年11月13日:812人
2015年11月10日:698人
2012年11月13日:822人
2010年11月9日:1,039人
2008年11月18日:1,107人
2005年11月8日:1,631人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
志摩磯部駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
三十三銀行磯部支店 - 店舗は駅舎やホテル同様、スペイン風の意匠となっている。
三重交通志摩営業所・磯部バスセンター
伊雑ノ浦(的矢湾)
駅西方の磯部バスセンターの方が発着便が多い。
磯部地域予約運行型バス(コミュニティバス、愛称:ハッスル号)
やまルート 桧山方面/五知方面 (祝日含む火・金のみ運行)
うみルート 西岡医院方面/的矢・鵜方駅・志摩病院方面 (祝日含む月・水・木のみ運行)※スペイン村には停車しない。
2009年1月6日までは以下の系統も運行されていた。
73系統 的矢(伊勢志摩ロイヤルホテル経由)
73系統 伊勢志摩ロイヤルホテル
Aライン、Bライン
2000年(平成12年)、中部の駅百選に認定された。
路線図における駅名表記は、かつては単に「磯部」であったが、志摩スペイン村開業直前の1993年(平成5年)頃から「志摩磯部」に変更された。なお、近鉄全駅が正式な駅名表記に改められたのは2004年(平成16年)のことである。
M 志摩線
#f04特急停車駅
#03c普通
上之郷駅 (M87) - 志摩磯部駅 (M88) - 穴川駅 (M89)
穴川駅 (三重県)
穴川駅(あながわえき)は、三重県志摩市磯部町穴川にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM89。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1958年(昭和33年)4月:駅隣接地から近鉄志摩観光汽船が渡鹿野航路(穴川 - 的矢 - 三ヶ所 - 渡鹿野)の運航を開始。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:標準軌化改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化工事が完了し営業再開。賢島寄りに0.3キロメートル移転。
1985年(昭和60年)7月1日:渡鹿野航路廃止。
1993年(平成5年)6月1日:当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間の複線化により新線上に移転、高架化。穴川駅の賢島方に隣接して穴川トンネル開通。
2015年(平成27年)6月24日:PiTaPa導入。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は2両。駅舎はあるものの、出入口は上下線とも共通となっており、そこから階段で各ホームに移動する。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:58人
2015年11月10日:57人
2012年11月13日:68人
2010年11月9日:69人
2008年11月18日:77人
2005年11月8日:61人
穴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
志摩スペイン村 - 路線バスは鵜方駅発着。
伊勢志摩エバーグレイズ - 駅入口付近に施設入口への近道がある。
渡鹿野島 - 以前は航路があった。
最寄り停留所は、穴川駅口となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
60・62・70系統 伊勢赤十字病院
60・62・70系統 伊勢市駅前
60・62系統 御座港
60・70系統 磯部バスセンター
70系統 宿浦
M 志摩線
志摩磯部駅 (M88) - 穴川駅 (M89) - 志摩横山駅 (M90)
志摩横山駅
志摩横山駅(しまよこやまえき)は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM90。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に鵜方口駅(うがたぐちえき)として開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1946年(昭和21年)12月:志摩横山駅に改称。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
1993年(平成5年)6月1日:当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間が複線化。
2015年(平成27年)6月24日:PiTaPa導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、双方に設けられた出入口から直接ホームに入る形になっている。
鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:174人
2015年11月10日:185人
2012年11月13日:148人
2010年11月9日:151人
2008年11月18日:173人
2005年11月8日:187人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
志摩横山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
横山展望台(約3km、徒歩約1時間)
駅には乗り入れない。国道167号に横山登山口停留所(※当駅から徒歩1分)があり、三重交通のバスが発着する。なお、この停留所を経由する系統は下記のとおり。
60系統 御座港(鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/畔名丸岡経由)
60系統 越賀中学校前(志摩病院経由)
62系統 御座港
70系統 宿浦
60･70系統 山田赤十字病院(伊勢市駅前経由)
60･70系統 伊勢市駅前(山田赤十字病院経由)
60系統 磯部バスセンター(鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/志摩病院・畔名丸岡経由)
62系統 山田赤十字病院(山商口経由)
70系統 磯部バスセンター、磯部バスセンター(鵜方経由)
M 志摩線
穴川駅 (M89) - 志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91)
鵜方駅
鵜方駅(うがたえき)は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道(近鉄)志摩線の駅である。駅番号はM91。
志摩市の代表駅である。志摩スペイン村の現在の最寄り駅である。冬季になると駅前には地元有志によるイルミネーションが併設される。
志摩地方の玄関口に位置づけられる駅であるが、1960年代後半に開発されるまで駅の南側一帯は水田地帯であった。
1929年(昭和4年)7月23日:志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港(現在は廃止)間開通時に開業。
1944年(昭和19年)2月11日:志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年(昭和39年)2月1日:三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年(昭和40年)4月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)12月10日:改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年(昭和45年)3月1日:標準軌化し営業再開。
1988年(昭和63年)3月6日:当駅から志摩神明駅まで複線化。
1993年(平成5年)6月1日:志摩磯部駅から当駅まで複線化。
1994年(平成6年)3月27日:ホームの幅員を拡張し、橋上駅舎化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2015年(平成27年)8月1日:自動改札機導入。
2016年(平成28年)5月21日 - 5月28日:第42回先進国首脳会議(伊勢志摩サミット)の開催に伴い、当駅 - 賢島間で運休。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両。改札は3階、ホームは1階に設けられている。改札口は1箇所のみ。出入口は南北双方に設けられており、南側にはバスロータリーがある。開業当時は北口が駅の正面であったが、1960年代後半から北側の混雑解消のために南側が開発され、以降南口が正面となった。
鳥羽駅管理の有人駅。
特急券・定期券ともに窓口にて購入可能。
自動改札機が設置されており、PiTaPa、ICOCA、manacaなど全国相互利用IC乗車カードが使用できる。
1階南口に土産物店、軽食堂ラ・ペルル鵜方店(賢島宝生苑の運営)、南口と改札を結ぶ階段の途中にコインロッカー、3階改札外に近鉄リテーリング運営のファミリーマート、3階待合室奥に志摩市観光協会本部がある。
トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
全ての定期旅客列車が停車する。
終日、阪伊乙特急と名伊乙特急が毎時1本ずつ、ワンマン運転の普通列車が毎時2本停車している。
日中の一部時間帯は乙特急の代わりに甲特急および京伊特急、観光特急「しまかぜ」が加わって1時間3本 - 4本の停車となる。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,012人
2015年11月10日:1,956人
2012年11月13日:1,930人
2010年11月9日:1,814人
2008年11月18日:2,103人
2005年11月8日:2,273人
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
鵜方駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
阿児ショッピングセンター(イオン阿児店)
鵜方駅前は志摩市内各町(阿児町、浜島町、大王町、志摩町、磯部町)内各所行きの路線が発着。
60・62・70系統 伊勢赤十字病院(一部山商口経由、日祝日・8/13~15は伊勢市駅前止まり)
60・62・70系統 伊勢市駅前(一部志摩病院経由)
60・70系統 磯部バスセンター(一部志摩病院経由)
91・92系統 志摩病院(一部阿児アリーナ経由、日祝日・夏休み中の土曜日と8/13~15は運休)
60・62系統 御座港(畔名丸岡経由)
60系統 御座港(大王口経由)
60系統 水産高校前(畔名丸岡経由)
70系統 宿浦
91系統 安乗(一部渡鹿野渡船場経由)
91系統 安乗崎灯台口(一部渡鹿野渡船場経由)
92系統 志島循環(国府経由)
92系統 志島循環(うらじろ経由)
59系統 志摩スペイン村
59系統 賢島駅前(一部志摩マリンランド・賢島宝生苑・志摩観光ホテル経由)
磯部地域予約運行型バス(コミュニティバス、愛称:ハッスル号)
うみルート 志摩病院方面/的矢・志摩磯部駅・西岡医院方面 (祝日含む月・水・木のみ運行)
M 志摩線
#f04特急停車駅
#03c普通
志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91) - 志摩神明駅 (M92)