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坪井駅
坪井駅(つぼいえき)は、岡山県津山市中北上にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1923年(大正12年)8月21日:作備線(当時)津山駅 - 美作追分駅間開業と同時に設置。
当時の所在地表示は岡山県久米郡大井西村中北上であった。
1929年(昭和4年)4月14日:作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
1930年(昭和5年)12月11日:当駅を含む津山駅 - 新見駅間の全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1936年(昭和11年)10月10日:作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)3月12日:貨物および荷物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い可能な地上駅で、両ホームは津山方の構内踏切で結ばれている。
津山駅管理の無人駅で、自動券売機の設置もない。以前は駅舎があったが現在は駅舎はなく、両ホームに小さな待合所が設置されており、新見方面行きホーム側に入口がある。保線車両用の引き込み線がある。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。
かつてはのりば番号が存在しなかったが、2008年10月現在、のりば番号のプレートが整備されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の表側を国道181号が、裏側を中国自動車道が並行する。なお、両道路とも駅から少し離れた所を通っている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
#999普通
美作千代駅 - 坪井駅 - 美作追分駅
久世駅
久世駅(くせえき)は、岡山県真庭市久世にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
真庭市役所の最寄り駅でありJTB時刻表では真庭市の代表駅とされているが、乗降人員は隣の中国勝山駅のほうが多い。
1924年(大正13年)5月1日:作備線(当時)が美作追分駅から延伸した際に、その終着として開業。
当時の所在地表示は岡山県真庭郡久世町久世であった。
1925年(大正14年)3月15日:作備線が当駅から中国勝山駅まで延伸。途中駅となる。
1929年(昭和4年)4月14日:作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
1930年(昭和5年)12月11日:当駅を含む津山駅 - 新見駅間の全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1936年(昭和11年)10月10日:作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)5月13日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。古くからの駅舎が残っており、ホーム側に駅舎と一体化した木造のベンチがある。駅舎は新見方面行きホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で繋がっている。
津山駅が管理する簡易委託駅で、日中の一部時間帯のみ窓口で発券が行われている。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2018年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は久世の市街地のやや外れに位置するものの、大きな町並みが広がりスーパーなどもある。タクシーの待ち合わせがある。
バスのりばは、駅から150メートル南側の国道181号沿いにある「久世駅前」停留所と、駅前広場の「久世駅」停留所の2か所がある。
「久世駅前」停留所からは中国勝山駅方面や、天満屋バスセンター方面の岡山 - 勝山線(中鉄北部バス、両方向乗降可能)が連絡する。コミュニティバスにについては、主に幹線路線が停車する。国道181号沿いの中山病院前にあり、方面により道の北側(中山病院側)と南側(国道181号を挟んで反対側)に分かれている。また、「久世駅」停留所を発着する旭川さくらバスの1便は福渡駅(津山線)方面岡山市バスへ接続する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
#999普通
古見駅 - 久世駅 - 中国勝山駅
中国勝山駅
中国勝山駅(ちゅうごくかつやまえき)は、岡山県真庭市勝山にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
旧勝山町にあたる真庭市勝山地区の中心駅で、真庭市で最も利用客の多い駅であるとともに、運行上の要衝ともなっている駅である。津山方面からの半数の列車がこの駅で折り返しとなり、ここから新見方面は1日8往復のみである。2005年(平成17年)3月31日に真庭市が発足したときには、旧勝山町役場に市役所本庁が設置されたためJTB時刻表の巻頭路線図でも当駅が代表駅とされていたが、2011年に真庭市役所が久世地区に移転し隣の久世駅が最寄り駅となったため代表駅ではなくなっている。
かつては当駅で折り返す急行「みまさか」などの優等列車が設定されていた。
命名のとき、既に福井県に勝山駅(当時京都電燈→京福電気鉄道→えちぜん鉄道勝山永平寺線)があったことから旧国名である「美作」を冠するところを、「将来発展するのは美作ではなく中国地方の勝山である」と当時の勝山町会議員が発言したことで衆議一決したため「中国勝山」となった。
当駅から蒜山高原を経由し、山守間を結ぶ予定だった南勝線は1962年に調査線、日本鉄道建設公団が発足した1964年には工事線に指定され、1974年3月に工事実施計画が認可、同年5月に起工式が行われている。しかし、実際には用地取得や工事などの具体的な動きに入ることはなく、そのまま計画が消滅している。
1925年(大正14年)3月15日:作備線(当時)が久世駅から延伸し、その終着として開業。
1929年(昭和4年)4月14日:作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
1930年(昭和5年)12月11日:当駅から作備西線岩山駅までが開業し、津山駅 - 新見駅間の作備線が成立。当駅もその所属となり、同時に途中駅となる。
1936年(昭和11年)10月10日:作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1967年(昭和42年)10月:現在の駅舎が竣工する。
1980年(昭和55年)4月14日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)10月2日:無人駅となる。
2000年(平成12年)4月:陸屋根から瓦葺の屋根に駅舎が改装される。。
かつての国鉄倉吉線の終着駅山守駅から当駅までの鉄道路線(南勝線)が計画されたことがあった。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎から離れた方のホーム(2番ホーム)月田方には貨物用の切欠きホームも残っている。ホーム間は跨線橋で繋がっている。構内踏切があるが、旅客向けには開放されていない。
2000年(平成12年)に改装された駅舎は平屋建てで、改装前の駅舎が陸屋根だったものを三角屋根の瓦葺きとした。また、壁面も白壁造り風としている。1999年10月に直営駅から無人駅となり、その後簡易委託駅となった。窓口にて乗車券の発券を行うが、朝と夕方以降は無人となる。管理駅は津山駅となっている。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されず、中国統括本部発足後の2023年3月18日のダイヤ改正時に、時刻表の見出しと停車駅案内図に反映された。
通常は1番のりばに津山方面行き、2番のりばに新見方面行きが入るが、津山方面の列車のうち、当駅始発の列車は2番のりばから発車する。また、新見方面行きの22時台の最終(平日・土曜日のみ)は1番のりばから発車する。朝5時台の当駅始発新見行きは夜間留置運用のため2番のりばから発車する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は岡山県指定の勝山町並み保存地区に含まれている勝山の市街地であり、公的機関や銀行などもある。
駅前から真庭市コミュニティバスが連絡する。また天満屋バスステーション方面の岡山 - 勝山線(中鉄北部バス)も連絡し、両バスは相互に連絡している便もある。運行曜日・便数が限られるが、[31]蒜山・久世ルートに乗車し、宮田停留所で[27]中曽・関金ルートに、さらに関金温泉にて日本交通の路線に乗り継ぐと山陰本線の倉吉駅へ出ることができる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速・#999普通
月田駅
月田駅(つきだえき)は、岡山県真庭市月田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。快速列車を含めた全列車が停車する。
1930年(昭和5年)12月11日:作備線(当時)中国勝山 - 岩山間延伸時に開業。
当時の所在地表示は岡山県真庭郡勝山町月田であった。
1936年(昭和11年)10月10日:作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)3月12日:貨物および荷物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2011年(平成23年)6月1日:簡易委託解除により完全無人化。
新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては大阪発の急行「みまさか」の終点で相対式ホーム2面2線を有していたが、片側の線路が撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行きと津山方面行きの双方が同一ホームに停車する。
新見駅管理の無人駅。ログハウス風の駅舎をもつ。かつては窓口で乗車券を発券する簡易委託駅であったが、2011年5月31日をもって委託は解除された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
#999普通
中国勝山駅 - 月田駅 - 富原駅
富原駅
富原駅(とみはらえき)は、岡山県真庭市若代にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1930年(昭和5年)12月11日:作備線(当時)中国勝山 - 岩山間延伸時に開業。
当時の所在地表示は岡山県真庭郡富原村若代であった。
1936年(昭和11年)10月10日:作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
3月31日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。その後、勝山町に管理を委託。
1994年(平成6年)6月:駅舎改築。
2019年(令和元年)10月1日:簡易委託を解除。この日より終日無人駅となる。
新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去された。よって現在は棒線駅で、新見方面行きと津山方面行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎とホームの間には段差がある。ホーム上に屋根と古い木のベンチがある。
駅舎は1994年に勝山町が総工費2400万円で改築した寄棟造の木造平屋建て。
新見駅が管理する無人駅である。2019年9月30日までは簡易委託駅で、駅舎内にて常備券を発券していた。駅舎内にトイレがある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
通過
#999普通
美作大崎駅
美作大崎駅(みまさかおおさきえき)は、岡山県津山市福力にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
なお、駅名の由来となっている旧勝田郡大崎村は「おおざき」と濁るのが正しい。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線として美作江見 - 東津山間が開業した際に設置。
当時の所在地表示は岡山県勝田郡大崎村(おおざきそん)福力であった。
1936年(昭和11年)
4月8日:姫路 - 東津山間が全通したため姫津西線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1973年(昭和48年)3月12日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)である。棒線駅のため、津山方面行きと佐用方面行きの双方が同一のホームより発車する。
津山駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるものはなく、直接ホームに入る形になっている。自動券売機も設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中鉄北部バス・柵原星のふる里バス「大崎」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
通過
#999普通
西勝間田駅
西勝間田駅(にしかつまだえき)は、岡山県勝田郡勝央町黒坂にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1963年(昭和38年)10月1日:国鉄姫新線の勝間田 - 美作大崎間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
津山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)である。棒線駅のため、津山方面行きと佐用方面行きの双方が同一ホームに発着する。
津山駅管理の無人駅で、駅舎といえるものはなく、車道跨線橋の脇の坂から降りる形で、直接ホームに入ることになる。自動券売機も設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中鉄北部バス「黒坂」停留所
2008年(平成20年)に、駅待合室の座面および運賃表に放火される事件が発生している。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
通過
#999普通
勝間田駅
勝間田駅(かつまだえき)は、岡山県勝田郡勝央町勝間田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線として美作江見駅 - 東津山駅間が開業した際に設置。
当時の所在地表示は岡山県勝田郡勝間田町勝間田であった。
1936年(昭和11年)
4月8日:当駅を含む姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津西線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)3月12日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2021年(令和3年)2月22日:新駅舎の供用開始。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅である。駅舎は佐用方面行きホーム側にあり、互いのホームは佐用寄りの構内踏切で連絡している。
2021年2月22日から供用開始した現在の駅舎は、旧出雲街道の美作七宿(土居・勝間田・坪井・久世・勝山・美甘・新庄宿)をイメージした外観で、待合・交流スペース、多機能トイレなどを設けている。
津山駅管理の簡易委託駅であり、平日の一部時間帯のみ窓口で乗車券を発券している。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていなかった。2023年3月18日のダイヤ改正時に、停車駅案内図を変更した時刻表では路線記号が反映されたが、駅名標などの交換は行われていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
勝間田は平安時代の武将、「坂田金時」(金太郎)の終焉の地と言われている。駅付近にある中之町公園には「金太郎像」がある。
「勝間田駅」停留所 にて、以下の路線が発着する。
大原駅 ※美作インターチェンジ経由便は土曜・休日運休
ナギテラス ※林野高校までは乗車のみ。休日運休
Aコース・Bコース南まわり:総合保健福祉センター ※土曜・休日運休
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
#999普通
林野駅 - 勝間田駅 - 西勝間田駅
林野駅
林野駅(はやしのえき)は、岡山県美作市栄町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。美作市の代表駅である。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線として東津山 - 美作江見間が開通した際に開業。
当時の所在地表示は岡山県英田郡林野町三海田であった。
1936年(昭和11年)
4月8日:姫路 - 東津山間が全通したため姫津西線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)3月12日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては、島式ホーム1面2線をもつ構造であったが、片側が撤去された(その線路スペースは沿線のアパートの敷地になっている)。そのため、ホームと駅舎がかなり離れている。現在は津山方面行きと佐用方面行きの双方が同じホームに発着する。
津山駅管理の簡易委託駅で、入居している旅行代理店が窓口業務も行っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
太平洋戦争中に徴兵にとられた地元の人々はこの林野駅の「林野」が「早や死の(=早く死ぬ)」に通じるためこれをさけ、勝という縁起のよい字の入った隣の勝間田駅から出征していったという。
1947年(昭和22年)12月11日、当駅から東京駅までお召し列車が運転されたが、お召し列車としては唯一の夜行列車となった。天皇が御料車に宿泊したのは、この件を含めても2件だけである(もう1件は1946年、総武本線の銚子駅でのこと)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
#999普通
楢原駅 - 林野駅 - 勝間田駅
楢原駅
楢原駅(ならはらえき)は、岡山県美作市楢原上にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1954年(昭和29年)10月1日:姫新線の美作江見 - 林野間に新設開業。
当時の所在地表示は岡山県英田郡美作町楢原上であった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2011年(平成23年)4月1日:簡易委託を廃止。
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線をもつ地上駅(停留所)である。駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形になっている。
津山駅が管理の無人駅。かつては駅前商店にて乗車券(常備券)を発売する簡易委託駅であったが、2011年4月に簡易委託が廃止された。自動券売機は設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
通過
#999普通
美作江見駅
美作江見駅(みまさかえみえき)は、岡山県美作市川北にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線(当時)の東の終着駅として開業。
当時の所在地表示は岡山県英田郡江見町川北であった。
1936年(昭和11年)
4月8日:当駅から姫津東線佐用駅までの区間が開業(現在の姫新線にあたる路線が全通)。姫津西線は姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 同時に途中駅となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)3月12日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人駅となる。
日付不明 - 簡易委託駅に変更。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の駅になる。
2009年(平成21年)
8月10日:台風9号による被害で当駅から佐用方が不通となり、津山方面からの列車がこの駅で折り返すことになる。8月12日より佐用方面はバス代行開始。
10月5日:台風9号により不通となっていた佐用方面への運転が再開された。これによりバス代行は終了。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。木造の駅舎を持つ。駅舎側のホームが2番線となっており、1番線は駅舎の反対側のホームである。互いのホームは佐用寄りの構内踏切で連絡している。
津山駅管理の簡易委託駅であり、窓口では乗車券を発券している。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。
当駅には全列車が停車する。また、津山駅 - 当駅間の区間系統が設定されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
美作共同バス「江見駅前」停留所
2008年(平成20年)放送のドラマ「バッテリー」(NHK)で新田駅として使用された。
2012年(平成24年)放送の「第一生命」のTVCM「知っておいていただきたいこと・風景」篇で、「誰もが抱く大切な風景としてピッタリだった」として撮影に使用(「美作江見駅」のままで使用)された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
#999普通
美作土居駅
美作土居駅(みまさかどいえき)は、岡山県美作市土居にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
当駅から津山方面は岡山支社の管轄となる。隣の上月駅より姫路方面は神戸支社姫路鉄道部が管轄しており、県境をまたぐ万ノ峠トンネルの姫路方出入口付近に境界標が立っている。しかし、津山方面から来る大半の列車は上月駅から一つ先の佐用駅まで運行される。
1936年(昭和11年)
4月8日:姫津線(当時)佐用駅 - 美作江見駅間延伸により開業。
当時の所在地表示は岡山県英田郡土居村土居であった。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
3月31日:簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2009年(平成21年)
8月10日:台風9号被害により当駅前後の区間が不通となり営業休止。8月12日よりバス代行開始。
10月5日:当駅を含む佐用駅 - 美作江見駅間の運転再開により営業再開。
津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線をもつ地上駅(停留所)。木造の駅舎をもつ。行違いのできない棒線駅のため、津山方面行き、佐用方面行きとも同一のホームに発着する。かつては交換設備を備えていたようで、反対側には廃止されたホームの跡が残っている。
津山駅が管理し、タクシー会社に切符の販売などを委託する簡易委託駅である。
駅東側には、かつての鉄道官舎が、2軒続きの長屋1棟・一戸建て2棟の計3棟残っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
出雲街道土居宿西惣門 - 慶長年間に江戸幕府により設けられた出雲街道の美作七駅(土居・勝間田・坪井・久世・勝山・美甘・新庄宿)の1つ土居宿の両端に播磨との国境警備のために造られた惣門のうちの西端の門。明治時代に取り壊されたが平成13年に復元された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
通過
#999普通
上月駅
上月駅(こうづきえき)は、兵庫県佐用郡佐用町上月にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。兵庫県最西端、及び近畿地方最西端の駅。
この駅から姫路方面の兵庫県区間は近畿統括本部が管轄する。次の美作土居駅から新見駅までの岡山県区間は中国統括本部の管轄である。朱色のラインカラーの駅名標が見られるのもこの駅までである。中国統括本部管内の区間では、かつての岡山支社の方針もあり、駅名標にラインカラーは反映されていない。
1936年(昭和11年)
4月8日:国有鉄道姫津線(当時)佐用駅 - 美作江見駅間延長により開業。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)3月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1996年(平成8年)10月:駅舎改築。
2009年(平成21年)
8月10日:台風9号被害により当駅前後の区間が不通となり営業休止。8月12日よりバス代行開始。
10月5日:当駅を含む佐用駅 - 美作江見駅間の運転再開により営業再開。
2010年(平成22年)3月13日:姫新線高速化事業完成により、姫路方面への直通列車が日中にも拡大。
相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な地上駅。駅舎は姫路方面行きホーム側にあるが、駅舎側が2番のりばとなっている。また、姫路鉄道部管理の無人駅である。反対側の1番のりばへは津山寄りの構内踏切で連絡している。トイレは水洗トイレがある。
なお、駅舎は佐用町の特産物直売所が併設されている。特産物直売所は飲食店も兼ね、待合室に設置されたテーブルでの食事も可能だが、席数が少ない。主に味噌煮込みうどん・山菜蕎麦・きつねうどんが食べられる。
当駅止まりの列車については、姫路方面からは2番のりばに、津山方面からは1番のりばに直接入線するという逆線入線の形を取る。そのため、原則として発着番線は方向別で分かれているが、7時台と20時台には1本ずつ、津山方面からの佐用行き列車が1番のりばに発着している(後者は2番のりばが姫路方面からの列車の折り返しで塞がるため)。
キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げは2番のりばの姫路方のみなされているため、2番のりばに到着する列車のうち、当駅折り返しの姫路方面への直通列車はホーム姫路方、津山方面からの佐用行きはホーム津山方に停車する。
当駅では夜間滞泊は行われていない。
1日平均の乗車人員は26人である(2020年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
兵庫西農業協同組合(JA兵庫西)上月支店
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速(上りは当駅止まりのみ)
#999普通
佐用駅 - 上月駅 - 美作土居駅
播磨徳久駅
播磨徳久駅(はりまとくさえき)は、兵庫県佐用郡佐用町下徳久にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1935年(昭和10年)7月30日:姫津東線(当時)三日月駅 - 佐用駅間延伸時に開業。
当時の所在地表示は兵庫県佐用郡徳久村下徳久であった。
1936年(昭和11年)
4月8日:当駅を含む姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)3月1日:貨物および荷物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2000年(平成12年):駅舎改築。
かつては相対式2面2線ホームであったが、交換設備が廃止(旧下りホームが閉鎖)され、現在は単式ホーム1面1線のみの地上駅(停留所)。棒線駅のため、佐用方面行きと播磨新宮方面行きの双方が同一ホームより発車する。
駅舎は地元施設「ひまわりの郷ふれあいセンター」との合築となっているが、駅自体は姫路鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内に直立式の自動券売機が置かれている。トイレは駅舎内に水洗トイレがある。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は75人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
兵庫西農業協同組合(JA兵庫西)南光支店
南光ヒマワリ畑 - 7月上旬から8月上旬の開花期には当駅から臨時バスが運行される。
佐用船越線 - 佐用町役場 / 名目津和
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
三日月駅
三日月駅(みかづきえき)は、兵庫県佐用郡佐用町三日月にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1934年(昭和9年)
3月24日:姫津線(当時)が播磨新宮駅から延伸し、その終着駅として開業。
11月28日:姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
1935年(昭和10年)7月30日:姫津東線が当駅から佐用駅まで延伸。途中駅となる。
1936年(昭和11年)
4月8日:当駅を含む姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)3月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2003年(平成14年)3月1日:木造駅舎を改築。
2019年(令和元年)10月1日:乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除。この日より終日無人駅となる。
相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な地上駅になっている。2003年に改築された駅舎は三日月交流センターと併設で、屋根には駅名となっている三日月のシンボルが掲げられている。姫路方面行きホーム側にあり、佐用方面行きホームとは姫路寄りの構内踏切で結ばれている。
案内上ではのりば番号が設定されていない。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は99人である 。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
2005年まで存在した旧三日月町の中心にあり、駅周辺には旧役場である三日月支所などがある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
西名阪自動車道
高速自動車国道 (有料)
西名阪自動車道(にしめいはんじどうしゃどう、NISHI-MEIHAN EXPWY)は、大阪府松原市から奈良県天理市へ至る高速道路(高速自動車国道)である。略称は西名阪道(にしめいはんどう)、西名阪(にしめいはん)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、名阪国道とともに「E25」が割り振られている。
1969年(昭和44年)3月に全線開通。国土開発幹線自動車道の予定路線名は近畿自動車道名古屋大阪線、高速自動車国道の路線名は近畿自動車道天理吹田線であり、名古屋 - 大阪間の一部区間に相当する。
奈良県で唯一の高速自動車国道である。開通当初は一般国道25号の有料バイパス道路である西名阪道路(天理IC - 松原IC)として建設されたもので、4年後の1973年(昭和48年)に高速自動車国道へ格上げされた経緯を持つ。
接続する名阪国道(国道25号、亀山IC - 天理IC)および、東名阪自動車道と併せて名神高速道路のバイパスとしての機能をあわせ持つ。また、伊勢湾岸自動車道や新名神高速道路とともに、名神高速道路が雪などにより通行止になった際の京阪神地区への代替ルートとしての機能を持っている。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は全て仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色で示す。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。
1969年(昭和44年)3月21日 : 日本道路公団管理の一般有料道路「西名阪道路」(一般国道25号)として、旧・松原IC(松原JCT) - 天理IC間開通(当時、松原IC - 柏原IC間は4車線、柏原IC - 天理IC間は暫定2車線)。
1973年(昭和48年)
4月1日 : 西名阪自動車道として高速自動車国道に昇格編入。
12月25日 : 松原IC - 柏原IC間が6車線化、柏原IC - 天理IC間が4車線化される。
1974年(昭和49年)10月1日:香芝SA・下り線(名古屋方面)供用開始。
1975年(昭和50年)3月19日:香芝SA・上り線(大阪方面)供用開始。
1980年(昭和55年)3月1日 : 阪神高速14号松原線が松原ICと接続(但し開通当時、松原ICは阪神高速と西名阪道との直結のみだった)。
1981年(昭和56年) : 通行料金収受の簡素化のため、距離制料金から2区間別均一料金(松原 - 香芝IC間・香芝 - 天理IC間)に移行。
1988年(昭和63年)3月17日 : 近畿自動車道 全線開通により同道と接続、同時に旧・松原ICは松原JCTとなる。
1999年(平成11年)4月 : 松原TB付近で多発していた渋滞緩和のため、大阪方面行き車線の通行料金徴収を柏原TBに新設・移転(松原TBは名古屋方面行き車線 専用となる)。
2012年(平成24年)7月4日 : 大和まほろばスマートIC(名古屋方面入口・大阪方面出口) 供用開始。
2014年(平成26年)3月23日 : 大和まほろばスマートIC(名古屋方面出口・大阪方面入口) 供用開始。
2015年(平成27年)3月22日 : 郡山下ツ道JCT開通により京奈和自動車道と接続。
道路照明灯は松原JCT - 香芝IC間に設置されている。
※1:下り線に登坂車線あり
西名阪自動車道には香芝サービスエリア (SA) と天理パーキングエリア (PA) の2ヶ所の休憩施設が存在する。交通量が多いこともあり、どちらの休憩施設も24時間営業の売店があるなど、一般的なサービスエリア・パーキングエリア以上の設備内容となっている。
南大阪高速道路事務所 : 全線
香芝(柏原IC - 香芝IC)
高速道路交通警察隊西名阪藤井寺分駐所 : 松原JCT - 大阪府・奈良県境
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年日平均交通量(総交通量)
松原JCT - 香芝IC : 109,779台 (前年度比 99.2%)
香芝IC - 天理IC : 73,926台 (前年度比 99.7%)
年間 : 24,571,381千円 (前年度比 99.1%)
日平均 : 67,319千円
(2003年度 JH年報より)
なお、新名神高速道路の開通によって若干交通量が減少している。
1981年から香芝ICを境に東西2区間に分けた均一制を採用していたが、近畿圏における料金体系統一の方針により、2017年6月3日、ETC利用を基本とする対距離制に変更された。事業許可上は区間料金制とされ、既存の対距離制区間(名神高速など)とは利用距離を通算しないで別に料金を算定する。
均一制では平均利用距離を基に料金額を算定するため、対距離化すると長距離では値上げになるが、激変緩和措置として2017年6月2日時点の料金(2019年10月1日からはこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金)を上限としており、消費税転嫁分を除き値上げにはなっていない。
非ETC車の料金収受は単純支払方式のままであり、西区間(長原IC・松原IC - 香芝IC間)と東区間(香芝IC - 天理IC間)の別に、利用可能な最長区間の料金を支払う。西区間と東区間を連続して通行する場合、料金の支払いが2回(長原ICまたは松原ICから流入する場合は3回)になる。西区間では、同じ区間・車種の走行でも方向によって料金に差が生じることがある。
上限料金の額は次のとおりである(2019年10月1日改定)。
軽自動車等 : 西区間320円、東区間320円
普通車 : 西区間420円、東区間420円
中型車 : 西区間420円、東区間420円
大型車 : 西区間580円、東区間580円
特大車 : 西区間950円、東区間950円
大都市近郊区間扱いのため、2014年4月1日以降、時間帯割引は深夜割引のみとなっている。
均一料金制のときは、西区間と東区間のそれぞれで、料金を収受する料金所1ヵ所の通過時刻のみで判定していたが、2017年6月3日以降は、全線1区間としたうえで、入口と出口の2ヵ所の通過時刻で以って判定する方式に変更され、フリーフローアンテナの通過時刻も判定に用いる。
西名阪道のかつての料金支払い方式における補足
開通当初の西名阪道路時代(1974年までの西名阪自動車道時代を含む)支払い方式が円形のチップ式の通行券を採用していたが、チップの機械回収における詰まりのミスカウントが多発した為に1974年以降、一般有料道路や都市高速道路と同じ前払いシステムに切り替わった。
松原市 - 藤井寺市 - 羽曳野市 - 柏原市 - 羽曳野市 - 柏原市 -
E25 名阪国道(天理ICで直結)
E24 京奈和自動車道(郡山下ツ道JCTで接続)
阪神高速14号松原線(松原JCTで直結)
E26 近畿自動車道(松原JCTで接続)
E26 阪和自動車道(松原JCTで接続)
キュニョー
キュニョー(Cugnot)
ジャン・キュニョー - フランスの自転車競技選手。
ニコラ=ジョゼフ・キュニョー - フランスの軍事技術者。世界で最初に自動車を開発した人物。
アレヴィー派
アレヴィー派(アレヴィーは、Alevî)は、トルコおよびブルガリアのトルコ人・クルド人の間にみられるイスラム教(イスラーム)の一派。日本語では、アレヴィ、アレビ、アレウィーなどの表記が用いられることがある。
第4代正統カリフのアリーを崇敬するため、「アリーに従う者」を意味するアレヴィーと呼ばれる。同一語源の名を持つシリアのアラウィー派との関係については不明の点も多い。
アレヴィー派自身は、イスラームであることを主張するが、スンナ派はアレヴィー派をイスラームと認めておらず、異端と見なしている。アレヴィー派は、トルコ人の先祖が中央アジアに展開していたイスラーム化以前の時代に由来するシャーマニズムの要素をもち、シーア派の教義も取り込んでいる。このため、「シーア派の分派」と説明されることもある。アレヴィー派は、一夫多妻やメッカ巡礼には否定的で、モスクはもたない。
アレヴィー派はアナトリア東南部を中心に一定の勢力を保っており、その信者数はトルコ国民の1割あるいは2割を占めるとされる。一説には3割を占めるともいう。オスマン時代にさまざまな弾圧を受けたほか、現在のトルコ共和国でも多数派のスンナ派から異端視されることがしばしばあり、「歴史的に二級市民扱いされてきた存在」と説明される。
1993年7月2日、スィヴァスで開催されたピール・スルタン・アブダル祭に招待された知識人たちが滞在していたマドゥマク・ホテルが、反アレヴィー派のデモ隊により放火され、33名の招待客、2名のホテル従業員、2名のデモ参加者の計37名が焼死するという事件も起こっている。
アレヴィー派はトルコにおいては宗教的・民族的マイノリティであることから、共和人民党などの世俗主義派や改革派を支持する傾向がある。トルコにはアレヴィー派を巡る政治問題も存在し、ジェムエヴィと呼ばれるアレヴィー派の宗教施設の法的地位や、学校の必修科目である宗教科目の扱いなどが課題となっている。
トルコにおいてクズルバシュ(直訳すると赤い頭)という単語は、アレヴィー派に対する最大の侮辱であり、中傷であると見なされている。トルコ国外では「クズルバシュ」は単なる歴史用語以上の意味はなく、またトルコ語の辞典でこの言葉は「シーア派の一集団の構成員に与えられた名前」としか記されていないが、トルコ社会ではこの言葉が何を意味しているのかは公然の秘密であり、不用意かつ不適当な場面でこの言葉を用いた際には、殺傷事件にまで発展しかねない宗教上のタブー用語であることを、トルコ人なら誰もが知っているという。
1995年1月にギュンレル・ウミットという司会者が、あるゲーム番組で妊娠している素人の女性と冗談を言い合っていた際に、その女性が「お腹の子の父親があなたでないとしたら、私の父親かしら」と発言したことを受けて、「お前さんはクズルバシュなんだね、多分」と言い返した。その直後、ウミットは失言を取り消して謝罪したものの、この失言はアレヴィー派に多大な反発を引き起こすこととなった。この番組を放映したテレビ局には数千名のアレヴィー派が抗議に押し寄せて、一部は暴徒化するなど治安部隊と衝突する事態にまで発展した。一方、アレヴィー派によれば、この時アレヴィー派ではない何者かがテレビ局に火を放とうとしたが、アレヴィー派がそれを阻んだという。さらに、ウミットに何かあってはならないと、自分たちを侮辱したウミットを守るため護衛にさえ付いたとも語った。なお、この事件が2ヵ月後にイスタンブールで起こった宗派対立に起因するアレヴィー派と警察や治安部隊との大規模な衝突事件の伏線になったとも言われている。
その後、2010年にはタレントのメフメト・アリ・エルビルが司会を務めていた「チャルクフェレキ」という番組で、アレヴィー派に対して「ろうそくの火(アレヴの字義は炎)が消えたって?ここで消しているんだよ」と失言した。エルビルは以前にも「僕がクズルバシュだって、そんなばかな?」と発言したこともあった。番組を放映したスターテレビは、「チャルクフェレキ」の放映を中止することを発表するとともに、エルビルも謝罪の意を述べたものの、アレヴィー派から多大な反発を受けて抗議活動が展開されることになった。
ソルティ・ドッグ
ソルティ・ドッグ
ソルティ・ドッグ (Salty Dog) とは、ウォッカベースのカクテルの一つ。グレープフルーツのさっぱりした口当たりと、グラスの縁の食塩との組み合わせが絶妙であるとして人気が高い。
「ソルティ・ドッグ」とは「甲板員」を意味するイギリスのスラングで、甲板員が甲板の上で汗だらけ塩だらけになって働く様子から来ている。そのスラングの連想から塩を使う本カクテルは名付けられた。また、航海する船上で酒を飲んでいるときに、波しぶきがはねて海水が入ったことが始まりとする説もある。
1940年代にイギリスで生まれたカクテルだが、当初はジン、グレープフルーツジュース、食塩をシェーカーに入れてシェイクし、カクテルグラスに注いでいた。これはさほど人気が出なかったが、アメリカでウォッカを使い、食塩をスノースタイルにし、ステアで作るように改良されたことで、世界的な人気カクテルとなった。
ジンを使い、塩を直接投入した当初のソルティ・ドッグは「クラシック・ソルティ・ドッグ」と呼ばれることもある。
ウォッカ - 20 ml
グレープフルーツ・ジュース - 40 ml
食塩 - 少々
オールド・ファッションド・グラスの縁をレモンで濡らして食塩をつけ、スノースタイルにする。
そのグラスに氷をいれ、ウォッカ、グレープフルーツ・ジュースをそそぎ、ステアして完成。
ノンスノー(グラスの縁に食塩をつけない)にするとカクテルの呼称が変わり、「テールレス・ドッグ」または「グレイハウンド」と言う。日本においては「ブルドッグ」とも呼ばれるが、「ブルドッグ」の名づけは鎌倉市のバー「MIKE'S BAR」オーナー榊原直哉だとされている。
クーロン
クーロン(coulomb、記号: C)は、国際単位系(SI)における一貫性のある電荷の単位である。クーロンという名称はフランスの物理学者シャルル・ド・クーロンに因んで名付けられた。
現行の国際単位系(SI)では、7つの物理定数の数値を固定することでSIを定義し、すべてのSI単位が定義定数から直接に構成される。一貫性のある電荷のSI単位であるクーロン(記号: C)は電気素量 e により
\text{C} = \frac{e}{1.602~176~634\times 10^{-19}
として構成される。
なお、現行のSIでも基本単位と組立単位の分類は維持されており、組立単位であるクーロンは、基本単位のアンペア(記号: A)と秒(記号: s)に
\text{C} = \text{A}~\text{s}
で関係付けられる。
しばしばクーロンは1 molの、すなわちアボガドロ数個({NA} = 6.02214076)の電子が持つ電荷として定義されていると説明されることがあるが、これは完全に誤っている。1 molの電子が持つ電荷の絶対値はファラデー定数という。アボガドロ定数 (NA) に関して言うなら、1 Cは電気素量の1.036 × {NA} × 10−5 倍の電荷となる。この値が1に近いのはまったくの偶然である。
1 Cの電荷が1Vの電位差を通過すると、1 Jのエネルギーを得る。1 Cを電気素量に置き換えた場合は1 eVとなる。
大きさの目安として、1回の落雷の電荷は、約1 Cといわれている。
クーロン毎キログラム (C/kg) - 照射線量の単位
重水
重水(じゅうすい、heavy water)とは、質量数の大きい同位体の水分子を多く含み、通常の水より比重の大きい水のことである。重水に対して通常の水 (116) を軽水と呼ぶ。重水素と軽水素は電子状態が同じであるため、重水と軽水の化学的性質は似通っている。しかし質量が異なるので、物理的性質は異なる。
通常の水は 116 であるが、重水は水素の同位体である重水素(デューテリウム: D、2)や三重水素(トリチウム: T、3)、酸素の同位体 17 や 18 などを含む。なお通常の水はH16が99.76パーセントからなるが、H18(0.17パーセント)、H17(0.037パーセント)、HD16(0.032パーセント)などの水もわずかながら含まれている。
狭義には化学式DO、すなわち重水素二つと質量数16の酸素によりなる水のことを言い、単に「重水」と言った場合はこれを指すことが多い。別名に酸化重水素 (deuterium oxide, Water-d2) など。自然界では、DOとしての重水はほとんど存在せず、重水はDHOの分子式(半重水)として存在する。
※以下の値は、すべて101.325キロパスカル(1気圧)におけるものである。
DOで表される重水の融点は摂氏3.82度(276.97ケルビン)、沸点は摂氏101.43度(374.58ケルビン)である。また摂氏20度における密度は、1.105グラム毎立法センチメートルである。摂氏20度における粘性は 0.00125パスカル秒である。
O-D結合は同位体効果により、DOはHOよりも電気分解の速度が遅い。このような軽水と重水の性質の違いを利用して、重水をわずかに含む天然の水から濃縮、分離することができる。
なお重水素は三重水素とは異なり放射性ではないため、重水 (DO) もトリチウム水 (TO) とは異なり放射性ではない。
重水は、物質の溶解度、電気伝導度、電離度などの物性や反応速度が軽水とは異なる値を示す。そのため、飲料水などとして大量に摂取すると酵素反応などの生体内反応に失調をきたす。哺乳類の場合25パーセント重水は不妊を引き起こし、50パーセント重水は致死的である。人間の場合、水分摂取量の10パーセントを超えると問題が生じるとの推測がある。重水の中では魚類も生きることができず によると、オタマジャクシ・小魚および特定の原生生物は、92パーセント重水中では1 – 48時間で死滅したとの報告がある。、植物の発芽や成長も停止する。一方、藻類やバクテリアは100パーセント重水の中でも生息可能である。
重水はまた、生物の概日リズムに大きな影響を与える概日リズムに影響を与える物質としては他に、2019年にGO289が報告されている。。単細胞生物から植物、昆虫、鳥類、マウスに至るまで重水の摂取によって概日リズムが長くなることが確認されており、細胞における概日リズム発生メカニズムの研究に用いられている。
人間が重水を舐めると甘く感じ、軽水と明確に区別することができる。重水が初めて分離されたころから重水は甘いという指摘がされてきたが、2021年に発表された文献では、分子動力学法シミュレーション、細胞単位での実験、マウスモデル、人間の被験者などを使った研究で、人間の甘みを感じるレセプターであるTAS1R2/TAS1R3に重水が作用して活性化することを明らかにし、人間にとって重水が確かに甘く感じるということを示した。一方でマウスにとっては甘く感じられないことも明らかとなっている。軽水と異なって重水がこの作用をもたらす理由については、2021年現在まだ解明されていない。
重水は原子炉の減速材として使われる。一般に重水に限らず、水素には高速中性子を熱中性子に減速する能力(減速能)にすぐれる特性がある。水は水素を大量に含むため減速材として利用されるが、軽水は減速能とともに中性子を吸収する能力も大きいことが問題となる。ウランの濃縮技術が未発達だった初期の原子炉開発においては、軽水に次ぐ減速能を持ち軽水に比べて中性子吸収が少ない重水素からなる重水が減速材として使用された。核兵器(原子爆弾)の開発にも利用しうるため、第二次世界大戦の頃から重水の生産設備は軍事的な防衛・攻撃目標として扱われていた(ノルスク・ハイドロ重水工場破壊工作など)。
重水を利用する原子炉(重水炉)は、現在では核兵器の製造に直結するウラン濃縮を行うことなく天然ウランをそのまま核燃料に使用することができるCANDU炉や、燃料ソースの多様化を求めた新型転換炉などで使用されている。
なおこの減速材としての働きは、医療にも応用されている。すなわち放射線治療において、エネルギーが高い高速粒子のままでは生体に対する悪影響が強すぎるので、減速中性子を利用する治療方法が提唱されている。中性子を軽水で減速すると中性子が軽水に吸収されてしまいビーム出力が弱くなるため、重水が減速材に使用される。
また、カナダのサドベリー・ニュートリノ観測所 (SNO) では、ニュートリノの検出に重水が利用されている。
他には、1H-NMR測定用の溶媒には、ロック(磁場安定化機構)のため、および試料の軽水素からのシグナルを妨害しないように、重水などの重溶媒が用いられる。
重水のみで作られた氷は水に沈むので、手品として使える。
屯田兵例則
屯田兵例則(とんでんへいれいそく)は、屯田兵設置の根拠となった規則。屯田憲兵例則ノ件として開拓長官黒田清隆が太政大臣三条実美に上申し、明治7年10月30日付けで承認された。正確には太政官達ではなく、後の法令全書には収録されていない。「明治史要」東京大学史料編纂所蔵版におさめる。1885年(明治18年)5月の屯田兵条例(太政官達)(北海道に徴兵令施行まで屯田兵をおく)の制定によって廃止された。
屯田兵例則は、緒言、編制、検査、昇級、勤務、休暇、給助、諸官の職務、からなる。条文は「第何条」という表現をとらず、以下のように見出しと「一」の列挙で書かれている。
一、屯田兵ハ徒歩憲兵ニ編制シ有事ニ際シテ速カニ戰列兵ニ轉スルヲ要ス
一、上下士官ノ數多キヲ以テ聯隊大隊ニ属スル列外人員ノ・・・
以下、例則の内容を解説する。(注意:逐条解説ではない)
「屯田兵は徒歩憲兵に編制し有事に際して速かに戦列兵に転ずるを要す。」この条文に憲兵とあるように、屯田兵は平時に警備などの警察的任務を担うこともあった。しかし本務は農業による自活(政府にとっては経費節減)と戦時の兵備にあり、警察任務が重視されたわけではない。
例則にある編制は以下の通り。屯田兵は通常中隊単位で点々と置かれたので、この編制が一気に成立したわけではないし、後にもこの編制通りに完成したわけではなかった。士官と下士官の多くは平時に置かれず、戦時に他の部隊から転属する形で任命される。
連隊 計1672名
准中佐(連隊長) 1名
大隊 3個。1大隊は557名
准少佐(大隊長) 1名
会計方准少尉 1名
医官 1名
下副官准曹長 1名
喇叭准伍長 1名
中隊 2個。1中隊は276名
准大尉(中隊長) 1名
准曹長 1名
小隊 2個。1小隊は137名
准中尉(小隊長)
喇叭卒 4名
分隊 4個。1分隊は33名
准少尉(分隊長) 1名
准軍曹      2名
伍 6個。1伍は5名
准伍長 1名
兵卒 4名
「年齢 十八歳乃至三十五歳身体強壮なる者」。
下士官に欠員が生じたときに屯田兵から昇進して補充する道を設けるが、士官になる道について例則は触れない。しかし屯田兵は勤務期間が長いため、後には初期に入植した兵士の中から士官に昇進した者もあった。
有事に際してはまず小隊ごとに事前に定められた場所に集合し、さらに全体が適当な一定の地に集合する。憲兵的な任務については、災害救援のほか特に細目を定めず、開拓長官が適宜に処分する。一か月に一度武器を検査する。十二月より四月にいたる農事の間に、演習経験がない「生兵」は、中隊または大隊ごとに集まって「小隊散兵射的の演習」を一通り行なわなければならない。一度この演習を経たものは時々復習するだけでよい。
略。
支給される武器は、兵のものではなく、官物である。給与品は、移住の際に農具と家具を一式、移住支度金が与えられ、これは兵のものになる。さらに満三年の間、日割や月割で計算される米と金が支払われる。給与は屯田の家宅に入ったときから満三年で打ち切られる。この期間中の病気や死亡に際しては医薬と埋葬料が支給される。軍功死傷の功賞は一般の軍隊に準じる。
会計事務は中隊長と大隊付の勘定方(会計方)が担当する。武器の検査は分隊付の軍曹が担当する。編制上は大隊で独立部隊として完結するが、日常的には中隊が一つの兵村の単位となった。
札幌市教員委員会編『屯田兵』(さっぽろ文庫33)、1985年。
武田尚志 「歴史 屯田兵屋」 http://www.asahi-net.or.jp/~XJ6T-TKD/tonden/td5_j.html
神経伝達物質
神経伝達物質(しんけいでんたつぶっしつ、Neurotransmitter)とは、シナプスで情報伝達を介在する物質である。シナプス前細胞に神経伝達物質の合成系があり、シナプス後細胞に神経伝達物質の受容体がある。神経伝達物質は放出後に不活性化する。シナプス後細胞に影響する亜鉛イオンや一酸化窒素は広義の神経伝達物質である。ホルモンも細胞間伝達物質で開口放出し受容体に結合する。神経伝達物質は局所的に作用し、ホルモンは循環器系等を通じ大局的に作用する。アゴニストとアンタゴニストも同様の作用をする。
神経伝達物質はシナプス前細胞の細胞体で合成され、細胞輸送によって運ばれてくるないしは細胞外から吸収され、前シナプス終末にあるシナプス小胞に貯蔵される。前シナプス終末に活動電位が到達すると神経伝達物質はシナプス間隙に放出される。
神経伝達物質はシナプス間隙に放出されると、拡散によって広がり、後シナプス細胞の細胞膜上にある受容体と結びついて活性化される。受容体がイオンチャネル型の場合そのイオンチャネルが開き、受容体が代謝型であればその後いくつかのステップを経てイオンチャネルを開かせ、後シナプス細胞に脱分極ないし過分極を生じさせる。放出後は速やかに酵素によって不活性化されるか、または前シナプス終末に再吸収され、一部は再びシナプス小胞に貯蔵され再利用される(元のシナプス小胞に戻るのではなく別のシナプス小胞に充填される)。
グルタミン酸 (Glu)
γ-アミノ酪酸 (GABA)
グリシン (Gly)
アセチルコリン (ACh)
モノアミン類は次より合成。
フェニルアラニン、チロシンより合成(合成経路でカテコールアミンを経由)
ドーパミン (DA)
ノルアドレナリン(NAd)
アドレナリン(Ad)
フェネチルアミン (PEA)
フェニルエタノールアミン (PEOH)
トリプトファンより合成
セロトニン (5-hydroxytryptamine, 5-HT)
メラトニン (Mel) (セロトニンより導かれるが、モノアミンではない)
ヒスチジンより合成
ヒスタミン (H)
ペプチドホルモンと共通するものが含まれる。
ガストリン放出ペプチド (GRP)
カルシトニン遺伝子関連ペプチド (CGRP)
コレシストキニン (CCK)
N-アセチルアスパラチルグルタミン酸(NAAG) (英)
神経ペプチドY (NY)
膵ペプチド (PP)
ペプチドYY (PYY)
血管作動性腸管ペプチド (VIP)
下垂体アデニル酸シクラーゼ活性化ペプチド (PACAP)
成長ホルモン放出因子 (GRF)
一酸化窒素 (NO)
一酸化炭素 (CO)
アデノシン三リン酸 (ATP)
アデノシン二リン酸 (ADP)
タウリン。