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智頭駅
智頭駅(ちずえき)は、鳥取県八頭郡智頭町にある西日本旅客鉄道(JR西日本)・智頭急行の駅である。
町名は「ちづ」だが、駅名は所在地である大字智頭と同じ「ちず」である。
JR西日本の因美線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、接続駅となっている。智頭線は当駅が終点であるが、すべての特急と一部の普通列車は、JR因美線鳥取方面へ直通運転する。
1923年(大正12年)6月5日:国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1932年(昭和7年)7月1日:当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)3月5日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)12月3日:智頭急行智頭線開業により智頭急行の駅が新設され、乗換駅となる。
2020年(令和2年)4月1日:智頭急行智頭駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。
以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。
JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。どちらも有人駅となっている(JR西日本の駅は直営駅)。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。
ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である(チャージ不可)。
JR1番のりば(因美線下り本線)は鳥取方面からのみ進入可能で、智頭線を含めた3方向すべてへ出発可能。JR2番のりば(因美線上り本線)は津山方面・上郡方面からの進入に対応し、出発は津山方面と鳥取方面の2方向のみに対応。JR3番のりば(因美線上下副本線)は智頭線を含めた3方向の入線・出発にいずれも対応。智頭1・2番線は頭端式で、上郡方面からの折り返し列車のみに対応する。智頭線の本線は智頭1番線である。
因美線と智頭急行線を直通する列車はすべて、上郡方面はJR1番のりば、鳥取方面がJR2番のりばを使用する。また、因美線系統の津山方面・鳥取方面行きは2・3番のりば(鳥取方面行きで一部の当駅始発は1番のりば)を使用する。
バスのりばは智頭急行駅舎南側に「智頭駅前」停留所がある。
91・91H:鳥取駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
#f60快速
智頭駅 - 土師駅
#999普通
因幡社駅 - 智頭駅 - 土師駅
#129智頭線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
#999普通(一部は因美線へ直通)
恋山形駅 - 智頭駅 (- 因幡社駅)
郡家駅
郡家駅(こおげえき)は、鳥取県八頭郡八頭町郡家字石橋にある西日本旅客鉄道(JR西日本)・若桜鉄道の駅である。JRが管轄する両社の共同使用駅。
JR西日本の因美線と、若桜鉄道の若桜線が乗り入れている。若桜線は当駅が起点であるが、若桜線の半数の列車はJR因美線に乗入れ、鳥取駅まで運転される。
2014年(平成26年)4月から駅舎とコミュニティ施設を一体化した建物の建築工事を行い、2015年(平成27年)3月23日に「ぷらっとぴあ・やず」として開業した。
1919年(大正8年)12月20日:因美軽便線(当時)鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。
1922年(大正11年)9月2日:軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1930年(昭和5年)1月20日:若桜線が隼駅まで開通、乗換駅となる。
1932年(昭和7年)7月1日:当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)3月5日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
10月14日:若桜線が若桜鉄道に転換され、同社と西日本旅客鉄道の共同使用駅となる。
2015年(平成27年)3月23日:郡家駅舎が新しくなり、愛称を「ぷらっとぴあ・やず」とする。
2022年(令和4年)
3月11日:みどりの窓口営業終了。
3月12日:みどりの券売機稼働開始。
単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が島式ホーム(1・2番のりば)、駅舎反対側が単式ホーム(3番のりば)という配置で、ホーム間や駅舎とは構内踏切で連絡する。みどりの券売機が設置されている。
現駅舎は2015年(平成27年)3月にコミュニティ施設と合築で建てられ、名称は「ぷらっとぴあ・やず」である。延べ床面積は約460平方メートルあり、総工費は約3億6000万円であった。鳥取県産の木材を使用し、大型ガラスを利用した採光を特徴としている。交流ギャラリーや町の観光協会、コンビニエンスストアのポプラが入居し、2階にはプラットホームを眺められる展望室もある。「ぷらっとぴあ」の名前は、駅を連想する「プラットホーム」と理想郷を意味する「ユートピア」を組み合わせたものである。
1987年4月1日時点では、夜間に当駅で切り離しを行う列車があった。鳥取発19時台と21時台の最終が該当していた。
因美線に1本のみ、当駅始発の普通列車が存在する。
郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃は100円だが、郡家駅の入場券は150円で、郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃よりも高い。
特急列車利用者専用の駐車場がある。
配置されているのはJR西日本の社員のみ。若桜鉄道のみの乗車券、定期券、回数券は併設の観光案内所で発売。
※因美線を通る特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
deepskyblue若桜線(半数程度はJR因美線直通)
(東郡家駅 -) 郡家駅 - 八頭高校前駅
鳥取駅
鳥取駅(とっとりえき)は、鳥取県鳥取市東品治町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線・因美線の駅である。
山陰地方の東の玄関であり、鳥取県の県庁所在地でもある鳥取市の代表駅であることから特急列車をはじめ、多くの列車の始発駅となっている。都道府県庁所在地の代表駅では、津駅(但し近鉄の津駅は電化されている)、山口駅、徳島駅、高知駅、長崎駅(但し西九州新幹線と長崎電気軌道(市電)は電化されている)と共に非電化路線の駅でもある。
山陰本線を所属線としており、当駅が起点となる因美線を加えた2路線が乗り入れている。また、若桜鉄道・智頭急行の列車も因美線を経由して乗り入れている。
1907年(明治40年)4月28日:官設鉄道の路線(現在の山陰本線)が青谷駅から延伸した際の終着として、千代川左岸の気高郡海徳村(現在の鳥取市)古海に鳥取仮停車場開業。
1908年(明治41年)4月5日:千代川を渡る鉄橋の開通により、その対岸に鳥取駅が開業。客貨取扱を開始。鳥取仮停車場は同時に廃止。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1910年(明治43年)6月10日:山陰本線が当駅から岩美駅まで延伸、途中駅となる。
1919年(大正8年)12月20日:因美軽便線(現在の因美線)が用瀬駅まで開業、乗換駅となる。
1922年(大正11年)9月2日:軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線の部分開業に伴い、因美線が因美北線に改称。
1932年(昭和7年)7月1日:鳥取 - 津山間の全通に伴い、因美北線が改めて因美線の一部となる。
1943年(昭和18年)9月10日:鳥取地震が発生。構内で線路が湾曲するなどの被害。
1974年(昭和49年)
7月11日:旅行センターの営業を開始。
12月12日:駅高架化工事着工により、貨物取扱業務を湖山駅へ移管。
1978年(昭和53年)11月8日:高架駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2017年(平成29年)6月20日:TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。
島式ホーム2面4線を持つ高架駅。
配線上では1番のりばを上り本線、3番のりばを下り本線としているため、昭和の「長距離普通列車」の時代には、1・2番のりばは上り、3番のりばは下り、4番のりばは因美線という大まかな区分があったが、2008年3月改正現在は「スーパーはくと」の一部を除きほぼ全ての列車が当駅始発・終着のダイヤになっているため、4番のりばに浜坂方面がないほかは区別なく使用されている(「スーパーはくと」は当駅を跨いで運転することを前提としているため、京都行きは1・2番のりば、倉吉行きは3・4番のりばに発着している)。2006年3月のダイヤ改正で寝台特急「出雲」が廃止になったため、一つのホームを端から端まで使う列車が一時消滅したが、2017年に「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始。臨時列車ではあるが、長大編成列車の停車が復活している。
2・3番のりばの間には、客扱いをしない列車(後藤総合車両所への出入庫回送列車などが使用。)の着発線、4番のりばの横には側線がある。
ホームはいずれも駅の3階にあり、鳥取駅を含めて前後の区間はスラブ軌道主体の高架となっている。改札口から各ホームに、エレベーターやエスカレーターが設置されている(以前よりエレベーターは設置されていたが改札外にあったため、利用の際は係員に申し出る必要があった)。また以前、改札外に設置されていた待合室は、駅利用者以外の利用増加により撤去され、現在は改札内に待合室が設置されている。
直営駅であり、構内には山陰本線の東浜駅 - 赤碕駅間各駅と因美線の智頭駅以北の各駅を管轄する鳥取鉄道部が置かれている。
駅ビル西側には商業施設シャミネや、日本旅行TiS鳥取支店などが入っている。
JR西日本管内の中核市の中心駅で唯一自動改札機は導入されておらず、ICOCA等交通系ICカードは利用できない。飲料水用自動販売機を含めた売店ではICOCA電子マネーが利用できる。現時点で自動改札機の導入予定はない。
2010年3月現在、「スーパーおき/まつかぜ」の乗車位置目標は全ホームに、「スーパーいなば」の乗車位置目標は1・3・4番のりばに、「はまかぜ」の乗車位置目標は1番のりばのみに設置されている。京都行きの「スーパーはくと」については不定期に指定席車の増結があることから、固定の乗車位置目標ではなく小型モニターで乗車位置を案内する。このモニターがあるのは1番のりばのみであるため、同列車は原則1番のりば発着となる。倉吉行きの「スーパーはくと」の乗車位置目標は自由席車分のみ3・4番のりばに設置されている。
セブン-イレブン ハートインJR鳥取駅店/キヨスク楽市/おみやげ楽市
駅弁売り場(アベ鳥取堂)
主な駅弁は下記の通り。いずれも、(株)アベ鳥取堂が販売を担当している。
いかすみ弁当 黒めし
しいたけ弁当 素晴ら椎茸
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は142.2万人で1日平均の乗車人員は3,896人と算出できる。鳥取県内のみならず、山陰両県に所在する駅、また2018年9月8日以降は本州にある自動改札機が設置されていないJRの駅として最も多い。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
駅の正面口(北口)からは、鳥取市のメインストリートである本通り(国道53号・国道373号)が伸び、若桜街道(同)につながって県民文化会館の側を過ぎて久松山近くの鳥取県庁へと伸びる。丸由百貨店などの商業店舗が集中している。駅の南側も80年代後半より整備され、イオン(旧ジャスコ)などが出店している。全国的に進む郊外型の大型店舗(ロードサイド店舗)の出店は鳥取市も例外ではなく、本通りや若桜街道の客足は確実に大型店舗に向かっており、かつてほどの賑わいは無くなりつつある。
駅前には鳥取砂丘の砂で日本最大の砂時計(全長6mの一時間計)を作る計画があったが、反対意見の多数により見直しになった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーはくと」停車駅、特急「はまかぜ」「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」・観光列車「あめつち」発着駅
#f60快速「とっとりライナー」
鳥取駅 - 湖山駅
#999普通
福部駅 - (滝山信号場) - 鳥取駅 - 湖山駅
S 因美線
特急「スーパーはくと」停車駅、特急「スーパーいなば」発着駅
#999普通
鳥取駅 - 津ノ井駅
中浜駅
中浜駅(なかはまえき)は、鳥取県境港市小篠津町字本角にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は牛鬼駅である。
1952年(昭和27年)7月1日:境線の大篠津駅(現・米子空港駅) - 余子駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承。
2008年(平成20年)3月15日:大篠津駅にあった交換設備が当駅に移転。それに伴い駅が80メートル境港駅方面に移転。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(列車交換が可能)。米子駅管理の無人駅であり駅舎は無く、直接ホームに入る形になっている。出入口は上りホーム米子寄りの、旧ホームがあった方向に面して設置されており、かつてその手前のボックスに自動券売機が設置されていたが、現在はボックス共々撤去されている。下りホームへは構内踏切で連絡している。
下り線に双方向の出発信号機を備えており、米子方面への折り返し運転が可能である(現在、中浜駅で折り返す列車の設定は無い)。配線では上り線が直線になっているが、出発信号機が上り方向しか無く、境港方向への発車はできない。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。
交換設備が設置される前は1面1線のホームで、現在の下りホームと構内踏切を挟んで米子寄りに位置していた。屋根付きの待合所が駅舎を兼ねていた。
構内にはのりば番号表記が存在しないが、駅移転当時の告知ポスターでは、上記ののりば番号が使われていた。なお、運転取り扱い上の番線番号はこの表記とは逆転している(下りが「1番線」、上りが「2番線」)。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
美保飛行場(米子空港) - 約900メートル、徒歩15分。
隣接する米子空港駅(空港まで徒歩5分)が大篠津駅の移転改称で設置される前は、当駅が米子空港の最寄り駅であった。
米子寄りの踏切を渡って西側の一般道路上に「中浜駅」停留所がある。
生活コース(右回り・左回り)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
米子空港駅(べとべとさん駅) - 中浜駅(牛鬼駅) - 高松町駅(すねこすり駅)
ムハンマド (曖昧さ回避)
ムハンマド(محمد; Muḥammad)は、ムスリム(イスラム教徒)の最も典型的な男性の名前。
イスラム教の唱導者である預言者ムハンマド・イブン=アブドゥッラーフ・イブン=アブドゥルムッタリブの名であることから、好んで名付けられ、言語によってはモハンマド、メフメト、モハマッド、モハマド、モハメドなどと発音が変化する(ただし、トルコでは男性のありふれた名前となっているメフメトに対し、預言者はムハンメドと発音して区別される)。
ムハンマドは、アラビア語で「賞賛する」「称える」を意味する حَمِدَ(ḥamida)のと語根を同じくする動詞派生形第2形の受動分詞で、「賞賛された、褒め称えられた者」を意味する。
ほぼ同じ意味の人名に「マフムード」(Maḥmūd)があり、そちらは動詞基本形の受動分詞である。同じ語根からなる比較級・最上級「アフマド」(Aḥmad)、「(アッラーを)称賛する者」という意味の「ハーミド」(Ḥāmid)なども、ムスリムに非常に好まれる名である。このうちアフマドは預言者ムハンマドの別名としてクルアーンで言及されており、ムハンマドという名に次ぐ勢いで人気が高い。またマフムードもイスラーム諸国では預言者ムハンマドの別名と信じられ命名されている。
ムハンマド・イブン=アブドゥッラーフ - イスラームの使徒、預言者。
ムハンマド1世 (後ウマイヤ朝) - 第5代君主(アミール)。
ムハンマド2世 (後ウマイヤ朝) - 第4代カリフ。
ムハンマド3世 (後ウマイヤ朝) - 第8代カリフ。
メフメト1世 - 第5代皇帝。
メフメト2世 - 第7代皇帝。コンスタンティノポリスの征服者。
メフメト3世 - 第13代皇帝。
メフメト4世 - 第19代皇帝。
メフメト5世 - 第35代皇帝。
メフメト6世 - 第36代皇帝。事実上最後の皇帝。
アラーウッディーン・ムハンマド - ホラズム・シャー朝のスルタン。チンギス・ハーンに敗北。
ムハンマド (イルハン朝) - イルハン朝のハン。
ムハンマド3世 (トゥグルク朝) - トゥグルク朝の第4代君主。
ムハンマド11世(ボアブディル)
ムハンマド12世(ザガル)
ムハンマド5世 (モロッコ王) - モロッコ国王。フランスからの独立を達成。
ムハンマド6世 (モロッコ王) - 現モロッコ国王(1999年 - )。
ムハンマド・シャー (サイイド朝) - サイイド朝の君主。
ムハンマド・シャー (ムガル皇帝) - ムガル帝国の皇帝。
モハンマド・シャー - カージャール朝のシャー。
ムハンマド・アリー - エジプトのムハンマド・アリー朝の始祖。
ムハンマド・ビン=ラーシド・アール=マクトゥーム - ドバイの首長および競走馬の馬主兼生産者。
ムハンマド・ブン・トゥグジュ - エジプトのイフシード朝の始祖。
モハンマド・レザー・パフラヴィー - イラン国王(1941年 - 1979年)。
ムハンマド・アブートレイカ - エジプトのサッカー選手。
ムハンマド・アブドゥフ - エジプトのイスラム改革運動家。
ムハンマド・アフマド - スーダンのマフディー運動の指導者。
ムハンマド・アル=ブハーリー - イスラーム法学者、ハディース学者。
ムハンマド・イブン=アブドゥルワッハーブ - ワッハーブ派の始祖。
ムハンマド・イブン=サウード - サウジアラビア王家(サウード家)の始祖。
ムハンマド・エル=バラーダイー - エジプトの政治家。元IAEA事務局長。ノーベル平和賞受賞者。
ムハンマド・オスマン - パキスタンの野球選手。
ムハンマド・サアド・カタートニー - エジプトの政治家。自由公正党党首。
ムハンマド・ガッサーン・アル=ハバシュ - シリアの政治家、駐日大使。
ムハンマド・ジア=ウル=ハク - パキスタンの第6代大統領。
ムハンマド・タンターウィー - イスラーム法学者。
ムハンマド・バディーウ - ムスリム同胞団第8代最高指導者。
ムハンマド・ビン・ラーディン - サウディ・ビンラディン・グループ創設者。
ムハンマド・フセイン・タンターウィー - エジプトの軍人。
ムハンマド・ブハリ - ナイジェリア大統領。
ムハンマド・ブン・マルワーン - ウマイヤ朝の王族、将軍。
ムハンマド・ムルシー - エジプト第5代大統領。
ムハンマド・マフムード・アラム - パキスタン空軍のエースパイロット。
サイード・モハンマド - イランの軍人、革命防衛隊傘下の建設会社ハータム・アル・アンビアー建設本部経営者。
モハメド・アリ - アメリカ合衆国のプロボクサー。
モハメド・サラー - エジプトのサッカー選手。
ムハンマド (クルアーン) - クルアーンにおける第47番目のスーラ。
モハメド (バンド) - 日本のバンド。
特別:前方一致ページ一覧/ムハンマド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハメド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハメッド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハンマド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハマッド参照。
境港駅
境港駅(さかいみなとえき)は、鳥取県境港市大正町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は鬼太郎駅である。同線の終着駅。
鳥取県の最西端にある鉄道駅。
隣接するみなとさかい交流館から隠岐汽船が発着する。駅舎は灯台の形をしており、駅から東へ伸びる道路は水木しげるロードと呼ばれ、多数の妖怪のオブジェが歩道上に設置してある。
1902年(明治35年)11月1日:官設鉄道の境駅(さかいえき)として開業。御来屋駅 - 米子駅 - 境駅間で開業した区間の終着駅としての開業である。駅の場所は現在の位置とは異なり、やや東よりに所在した。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。境線の所属となる。
1914年(大正3年)12月15日:移転。
1919年(大正8年)7月1日:境港駅に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2か所の「境駅」もそろって駅名を変えている(それぞれ羽後境駅、武蔵境駅に改称)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
1995年(平成7年)3月23日:現在の場所に駅舎を新築。
2019年(平成31年)3月16日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームは1番線と2番線がある。頭端部に灯台を思わせるデザインの駅舎がある。直営駅であり、みどりの窓口が設置されているが、時間帯限定での営業となっている。
また、1984年から1986年にかけて夏季限定で境港駅構内貨物線を活用して隠岐汽船乗り場の近くに船着場仮乗降場が開設されていた。
原則として1番のりばを使用する。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
バスのりばは駅前にある。
メインコース(右回り・左回り)
生活コース(右回り・左回り)
日ノ丸自動車(日ノ丸バス)
美保関・境港線(渡船廃止代替バス) 宇井渡船場方面
境港線 八束中央方面
隠岐汽船接続バス(フェリー接続便及び七類港発着の高速船接続便)
七類港(日ノ丸自動車)
米子空港・米子駅(日ノ丸自動車)
松江駅(一畑バス)
隠岐汽船接続バス(高速船接続便)
米子空港・米子駅(日ノ丸自動車)
松江駅(一畑バス)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
馬場崎町駅(キジムナー駅) - 境港駅(鬼太郎駅)
大谷光瑞
大谷 光瑞
大谷 光瑞(おおたに こうずい、1876年(明治9年)12月27日 - 1948年(昭和23年)10月5日)は、日本の宗教家(僧)・探検家。浄土真宗本願寺派第22世法主、伯爵、国営競馬馬主。
諱は光瑞。法名は鏡如上人。院号は信英院。
弟に真宗木辺派の本山錦織寺第20代法主となる木辺孝慈、大谷光明(浄如)、大谷尊由、妹に九条武子がいる。妻は大正天皇の皇后・九条節子の姉・籌子(かずこ)。
第21世法主・大谷光尊(明如上人)の長男として誕生する。幼名は峻麿といった。
1885年(明治18年)、9歳で得度。翌1886年(明治19年)、上京して学習院に入学するが退学。その後、尺振八の開いた共立学舎(当時受験校で知られていた共立学校とは別)という英学校に入学するもやはり退学。京都に帰り前田慧雲(のち東洋大学学長・龍谷大学学長)に学んだ。
1900年12月3日日本を出発、1902年(明治35年)8月15日ロンドンを出発、教団活動の一環として西域探検のためインドに渡り、仏蹟の発掘調査に当たった。1903年(明治36年)1月14日朝、ビハール州ラージギル郊外で長らく位置が判らなかった旭日に照らされた釈迦ゆかりの霊鷲山を発見している。同年に父・光尊が死去し、法主を継職するため3月12日帰国したが、探検・調査活動は1904年(明治37年)まで続けられた。これがいわゆる大谷探検隊(第1次)である。法主継職後も探検を続行させ、1914年(大正3年)まで計3回にわたる発掘調査等が実施された。
法主としては教団の近代化に努め、日露戦争には多数の従軍布教使を派遣。海外伝道も積極的に進めた。
1908年(明治38年)、六甲山麓の岡本(現在の神戸市東灘区)に盟友伊東忠太の設計になる二楽荘を建て、探検収集品の公開展示・整理の他、英才教育のための私塾である武庫中学(跡地は現在の甲南大学理学部キャンパス)、園芸試験場、測候所、印刷所などを設置。教育・文化活動の拠点とした。
1913年(大正2年)に孫文と会見したのを機に、孫文が率いていた中華民国政府の最高顧問に就任した。
1914年(大正3年)、大谷家が抱えていた巨額の負債整理、および教団の疑獄事件のため法主を辞任し、大連に隠退した。二楽荘と探検収集品もこの時に手放している。現在、これらのコレクションは散逸し、二楽荘も1932年(昭和7年)に火災で焼失した。
隠退後も文化活動を続け、1919年(大正8年)には光寿会を設立して仏典原典(梵字で記述)の翻訳にあたり、1921年(大正10年)には上海に次代を担う人材育成のために策進書院を開校した。
1935年(昭和10年)2月に、ジャワ島で熱帯農業経営の経験があり、台湾農業発展を協力し、台湾総督府の要請に応え、2週間かかり台湾を視察に行った。内地に戻り、台湾訪問に基づき、『台湾島の現在』を著述した。当年10月、熱帯産業調査会は台北で総督府に開催され、また台湾に出席に行った。
1939年(昭和14年)、台湾高雄が将来性があると考えそうで、当時まだ郊外であった大港埔で、台湾製糖株式会社から土地を購入、大谷農園を開発し始めた。また茶園や果樹園も投資し、レモン、バナナ、パイナップルも缶詰の加工工場へ運送した。
1940年(昭和15年)、台湾高雄大港埔で別荘として建設された逍遥園が落成された。
太平洋戦争中は近衞内閣で内閣参議、小磯内閣の顧問を務めた。しかし1945年(昭和20年)に膀胱癌に倒れ、入院中にソ連軍に抑留された。1947年(昭和22年)に帰国し、病気療養のため別府に滞在していた。翌年別府にて没した。この間に公職追放となった。
生前は神戸二楽荘の他、中国の旅順(大谷邸)、大連(浴日荘)、上海(無憂園)、台湾の高雄()、インドネシア(環翠山荘、耕雲山荘)、別府鉄輪別荘などに別荘を設けた。現在の須磨離宮公園はその1つで、1907年(明治40年)に宮内省に買い取られたものでありその代替地として岡本の二楽荘が成った。
晩年の地・別府では、当時国際観光都市建設を目指し、政府に特別都市建設法の立法(1950年(昭和25年)に「別府国際観光温泉文化都市建設法」として制定)を働きかけていた市長・脇鉄一に賛同。助言を与え、自ら私案も立てている。
荒俣宏の小説『帝都物語』では、加持祈祷による米英ソの戦争指導者の呪殺を画策する事になっている。事実と異なる創作ではあるものの、浄土真宗の教義では加持祈祷を否定しており、作中の描写はそれに反するものである。映画版の『帝都大戦』では、観阿弥光凰なる架空の人物に置き換えられている。
また、辻原登の小説『許されざる者』の登場人物谷晃之は、京都に総本山をおく巨大仏教教団の宗家長子であり、西域を探検・調査している。
『大谷光瑞全集』、大乗社(全13巻)、1935年
杉森久英 『大谷光瑞』(中央公論社、1975年)
津本陽 『大谷光瑞の生涯』(角川文庫、1999年)
『大谷光瑞とアジア』(柴田幹夫編、勉誠出版、2010年5月)-多角的な観点からの論考を収む。
『大谷光瑞の研究:アジア広域における諸活動』(柴田幹夫、勉誠出版、2014年5月)-大谷光瑞の評伝としては、信頼できるもの。
『大谷光瑞と国際政治社会 チベット、探検隊、辛亥革命』(白須淨眞編、勉誠出版、2011年10月)-当時の国際情勢での活動の一端を論考。
『大谷光瑞とスヴェン・ヘディン』(白須淨眞編、勉誠出版、2014年9月)-当時の国際政治社会での探検家スヴェン・ヘディン(スウェーデン)との交流を論考。
『「世界」へのまなざし 最古の世界地図から南方熊楠・大谷光瑞へ』(三谷真澄編、法藏館、2017年12月)
倉吉駅
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倉吉駅(くらよしえき)は、鳥取県倉吉市上井にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。同市唯一の鉄道駅。
京都方面への特急「スーパーはくと」の始発駅となっており、全ての特急・快速列車が停車する。
倉吉市の中心部からは離れており、1912年から1972年の間は中心市街地にあった倉吉線打吹駅が倉吉駅を名乗っていた。
鳥取鉄道部が管理する直営駅である。
1903年(明治36年)12月20日:官設鉄道が八橋駅(現在の浦安駅)から延伸し、その終着である倉吉駅(初代)として開業。
1904年(明治37年)3月15日:官設鉄道が松崎駅まで延伸し、途中駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1912年(明治45年)
5月1日:上井駅(あげいえき)に改称。
6月1日:倉吉軽便線が当駅から倉吉駅(2代目・後の打吹駅)まで開業。
1922年(大正11年)9月2日:軽便線制度廃止により、倉吉軽便線が倉吉線に改称。
1972年(昭和47年)2月14日:倉吉駅(3代目)に改称。同時に鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。これに先立ち、同年1月10日に倉吉駅(2代目)は打吹駅に改称される。
1983年(昭和58年)12月31日:貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)4月1日:倉吉線廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2009年(平成21年)
7月31日:橋上駅舎化工事安全祈願祭。
11月7日:仮駅舎使用開始。
2011年(平成23年)
1月14日:仮駅舎使用終了。
1月15日:橋上駅舎の供用を開始。
2018年(平成30年)12月1日:みどりの券売機プラスが営業開始。
2020年(令和2年):みどりの窓口が臨時窓口化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅。単式ホーム(3番のりば)と、島式ホーム(1・2番のりば)には橋上駅舎からそれぞれのホームに上り下り階段およびエレベーターが設置されている。なお、橋上駅舎開業と同時に以前は駅南側から1-3となっていたのりばが駅北側から1-3に変更された。
倉吉駅の駅北側には使用されず放置された引き込み線が存在していたが橋上化への駅舎改築を前に全て撤去され、現在その敷地は駅北口駅舎及び駅前広場となっている。このため当駅での夜間滞泊はホームを使って行われている。
自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。
上記は2016年3月時点の運用である。倉吉駅を始発・終着とする列車が多く、発着番線は適宜変動する。
当駅を跨いで運転される列車は行き違いや接続待ちのない限り、上下線とも3番のりばに停車する。行き違いがある場合は、上り(鳥取方面行き)が2番のりばに入る形を取っている。当駅で折返しとなる普通列車は主に1・2番(2番のりばは鳥取方面のみ)から発車する。
エキパル倉吉観光案内所・行政サービスコーナー
セブン-イレブン ハートインJR倉吉駅店(旧・デイリーイン倉吉)
2009年(平成21年)から橋上駅舎化の工事が行われ、2011年(平成23年)1月15日に新駅舎での営業が開始された。新駅舎は鉄骨造2階建て約1,400 平方メートルで、黒のタイルと茶色の格子を取り付けて倉吉の町並みを表現したデザインとなっている。また、南北から駅舎へ階段・エスカレーターおよびエレベーターでの出入りが可能になり駅舎自体が南北の自由通路も兼ねる構造になっている。各ホームには階段及びエレベーターで行き来も可能となっている。
2009年11月6日に旧駅舎の使用が終了し、翌日7日から橋上駅舎供用開始前日の2011年1月14日まで仮駅舎が使用されていた。
また、これに伴い2011年4月1日に観光案内所が「倉吉ほっとプラザ(伯耆回廊みちしるべ案内所)」から「エキパル倉吉(新駅舎)」へ移転した。
地上駅時代の倉吉駅では1908年(明治41年)に帝国鉄道庁神戸工場で製造された跨線橋が長年使用されていた。跨線橋の大きさは高さ6.3メートル、長さ16.4メートル、幅3メートルだった。横揺れへの耐性が強いとされる「ラーメン構造」で、渡り廊下や階段には木板が使われ、階段支柱には古いレールも使用されていた。また門柱には「鉄道神戸明治41年」という刻印が残されていた。1908年製の一部木造の跨線橋は全国的にも稀少だったが、橋上駅舎化に伴い2010年に撤去された。10本あった跨線橋の柱のうち1本は3番のりばの松崎方に保存展示されている。ラーメン構造の支えや窓部分は大阪府大阪市港区にあった交通科学博物館に展示されていたが、同博物館閉館後の扱い(後継施設である京都鉄道博物館での展示再開等)は不明である。
主な駅弁は下記の通り。
吾左衛門鮓(蟹)
吾左衛門鮓(鯖)
バスのりばは駅前にある。倉吉市の中心部へ向かう、日本交通・日ノ丸自動車が運行するバスは2番のりばから発車する。
ただし、かつて運行されていた中鉄美作バス運行便(2007年11月1日廃止)のみ、1番のりばから発車していた。
6番のりばの前にあるバスプラザ(旧:倉吉ほっとプラザ(伯耆回廊みちしるべ案内所))をバスの待合所(9:30 - 18:00)として利用できる。
日本交通 (鳥取県)(日交バス)や日ノ丸自動車(日ノ丸バス)が乗り入れる。
(直行)鳥取看護大学・鳥取短期大学
大栄観光:鳥取県立倉吉養護学校(北栄コース)
送迎車乗り場では三朝温泉のホテル・旅館の送迎車が利用しており、マイクロバス以外のワゴン車・セダンタイプ乗用車も乗り入れる。
※倉吉市に発着する高速バスのうち、大山号(福岡方面)は当駅には発着しない(倉吉市内の停留所は倉吉バスセンター・中央自動車学校1箇所のみ)。
日本交通 (鳥取県)・日本交通 (大阪府)
山陰特急バス:大阪(なんば (OCAT)・弁天町 / 阪急高速バス新大阪ターミナル)・弁天町 / 神戸(三宮バスターミナル)・大阪(なんば (OCAT))
新倉吉街道エクスプレス:岡山(岡山駅西口)
メリーバード号:広島(大塚駅・広島バスセンター)
空港リムジンバス:鳥取砂丘コナン空港 / 青山剛昌ふるさと館
(直行)伯耆しあわせの郷(無料送迎バス)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーはくと」発着駅、特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」・観光列車「あめつち」停車駅
#f60快速「とっとりライナー」・#999普通
倉吉駅 - 上灘駅
鳥取大学前駅
鳥取大学前駅(とっとりだいがくまええき)は、鳥取県鳥取市湖山町南五丁目にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
駅名の通り、鳥取大学鳥取キャンパスの目の前に位置しており、特急「スーパーはくと」、観光列車「あめつち」、回送・臨時列車を除いた全ての特急・普通列車と、快速「とっとりライナー」が停車する。
過去に臨時列車として「ビクトリーいなば」が鳥取大学2次試験の日に岡山駅 - 鳥取大学前駅間で運転されていた。試験に勝つようにという意味を込めた愛称で、受験生向けとして全車指定席とし、試験前日の昼間に鳥取大学前行きが運行され、当日の試験終了後の夕方に岡山行きが運行されていたが、その後の定期列車の増発により臨時列車の運行が困難となったことから、現在は運転されていない。
当駅を中心とした半径1km圏内に小・中・高校が5校あり、住宅開発も進んでいることから鳥取県及び鳥取市の要望で設置された駅である。
1995年(平成7年)
3月:鳥取県と鳥取市の要望を受け、着工。建設時の仮称は西湖山であった。
7月27日:JR山陰本線の湖山駅 - 末恒駅間に新設開業。
2010年(平成22年)3月13日:この日のダイヤ改正から特急列車(一部)の停車駅となる。
2013年(平成25年)3月16日:この日のダイヤ改正でとっとりライナーの全停車駅となる。
2014年(平成26年)3月15日:この日のダイヤ改正で「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」の全停車駅となる。
2016年(平成28年)
9月30日:みどりの窓口の営業を終了。
10月1日:みどりの券売機プラスを導入。
米子方面に向かって右側に、5両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。地上駅ではあるが地形の都合上、ホームは駅舎(約25m2)より1段下にあるため、改札からホームへは階段またはスロープで下りるようになっている。駅部分は第三セクターである鳥取開発公社が7,000万円の建設費を全額負担し、鳥取県が1億1,400万円を負担して駅前広場と駐輪場を整備した。
直営駅であるが、早朝と夜間に窓口が無人となる。また、駅前にロータリーがある。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は56.0万人で1日平均の乗車人員は1,534人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港(愛称名:鳥取砂丘コナン空港)への最寄駅でもある。
鳥取空港(当駅から北へ約1.6km)
鳥取大学鳥取キャンパス(当駅から正門まで約170m、徒歩3分)
バスのりばは駅東側の道路上に「鳥取大学前」停留所が設置されている。この停留所は当駅開業前から存在している。かつては日本交通も運行していた。
当駅から東へ約300m、徒歩4分の道路上に「鳥商前」停留所が設置されている。
当駅から北へ約450m、徒歩6分の道路上に「湖陵高校前」停留所が設置されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
#f60快速「とっとりライナー」(下り)・#999普通
湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 末恒駅
岡山駅
寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅、特急「スーパーいなば」「やくも」発着駅
#999普通
西川原駅 (JR-S02/JR-N02) - 岡山駅 (JR-S01/JR-W01/JR-N01/JR-V01) - (貨)岡山貨物ターミナル駅 - 北長瀬駅 (JR-W02/JR-V02)
O 宇野みなと線(宇野線)・O 瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
寝台特急「サンライズ瀬戸」停車駅、特急「しおかぜ」「南風」「うずしお」・快速「マリンライナー」発着駅
#f60快速(岡山 - 茶屋町)・#999普通
岡山駅 (JR-L01/JR-M01) - 大元駅 (JR-L02/JR-M02)
O 津山線
快速「ことぶき」・#999普通
法界院駅 - 岡山駅
O 桃太郎線(吉備線)
岡山駅 (JR-U01) - 備前三門駅 (JR-U02)
red1東山線・green2清輝橋線
岡山駅前停留場 (H01, S01) - 西川緑道公園停留場 (H02, S02)
毎年3月、県内の中学校の卒業式が行われる日の午後に、特攻服を着た中学生が岡山駅南口周辺に集合している。単に特攻服が通行人に恐怖感を与えるのみならず、桃太郎像に登る、未成年喫煙などの非行も起きている。2019年には桃太郎像周辺の他、倉敷駅に警察官を配置したり、特攻服を着用している時点で補導の対象とするなど対策が行われ、駅南口への集合は減少した。その一方で、南口を避け岡山ドームなど他の場所に集合するなど、依然として市内における中学生の集合は続いており、対策が続けられている。
茶屋町駅
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茶屋町駅(ちゃやまちえき)は、岡山県倉敷市茶屋町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
1972年に部分廃止された下津井電鉄線の乗り換え駅でもあった。
当駅の所属線である宇野線と、当駅を起点とする本四備讃線が乗り入れ、接続駅となっている。
宇野線岡山方面から当駅を介して本四備讃線に向かうルートには「瀬戸大橋線」の愛称があり、岡山方面からの列車についても当駅より本四備讃線に入る方が本線扱いとなっている。そのため、事実上宇野線の当駅から宇野駅までの区間は支線扱いとなっており、宇野方面へ乗り入れるルートには「宇野みなと線」の愛称がある。駅番号は宇野みなと線がJR-L08、瀬戸大橋線がJR-M08。
実際に、岡山 - 当間の各駅でも、本四備讃線に入る系統を「瀬戸大橋線」、宇野方面に入る系統を「宇野みなと線」と区別して案内している(ただし当駅の岡山方面行きホームのLED列車案内は「瀬戸大橋線」のみの表記)ため、以下はこの案内に準じた記載とする。
当駅に停車しない四国方面の特急列車は「マリンライナー」により児島駅で連絡している。
宇野線内の普通の自動改札機は当駅まで設置されており、当駅 - 宇野駅間の各駅ではICカードの読み取り機が設置されている。
駅前広場には、茶屋町の象徴である、鬼の像が飾られている。
1910年(明治43年)6月12日:宇野線開通とともに開業。
1913年(大正2年)11月11日:下津井軽便鉄道の茶屋町駅 - 味野町駅(後の児島駅)間開業により設置。
1916年(大正5年)10月13日:下津井軽便鉄道の機関庫が失火により全焼。
1922年(大正11年)11月28日:下津井軽便鉄道が下津井鉄道に改称。
1926年(大正15年)9月13日:下津井鉄道が宇野線茶屋町駅と共同停車場となり、社駅本家を撤廃。
1933年(昭和8年)3月30日:省営自動車倉敷線(倉敷 - 茶屋町間)営業開始
1949年(昭和24年)8月20日:下津井鉄道が下津井電鉄に改称。
1972年(昭和47年)4月1日:下津井電鉄茶屋町駅 - 児島駅間廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月20日:本四備讃線茶屋町駅 - 児島駅間開業。同時に高架化される。
2007年(平成19年)
7月9日:ICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)
2月18日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月19日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
島式ホーム2面3線を有する高架駅。宇野方面行きが主に使用する2・3番のりばは同一の線路(中線)で両側にホームがあり、1・4番のりばの児島方面発着列車とは平面で乗り換えられるようになっている。
直営駅(児島駅の被管理駅)である。ICOCAが宇野方面を含めて利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)となった。1階にみどりの券売機プラス・近距離切符の自動販売機・改札・コンビニエンスストア・トイレがあり、2階のホームとは階段とエレベーターで結ばれている。以前、駅スタンプは設置されていたが、現在は撤去されている。
当駅では岡山方面への列車のうち、当駅折り返し・児島方面発着列車を「瀬戸大橋線」、宇野発着列車を「宇野みなと線」と案内している。
宇野方面行きは基本的には中線(2・3番のりば)に入るが、岡山発の直通列車の一部については4番のりばから発車する。
中線(2・3番のりば)に発着する宇野方面行きは両扉扱いを行うが、駅の案内標識では3番のりばのみが宇野行きホームと扱われている。これは2番のりばがあくまでも1番のりばの岡山方面行き列車との相互乗換専用ホームと位置付けられているためである。
宇野方面からの岡山行き直通列車は、基本的に児島方面からの列車同様1番のりばに入る。
児島方面行きは基本的に4番のりばに入るが、児島行きの最終の普通列車に限り、当駅でマリンライナーの待避を行うため、中線(2・3番のりば)に入線する。
中線(2・3番)のりばは、過去には当駅始発の児島方面行きの発着や、宇野駅 - 児島駅間普通列車の方向転換にも使われていたが、2019年(平成31年)3月現在のダイヤでは設定されていない。
岡山方には出発信号機が3つあるが、通常は一番左側(1番のりば用)と中央(2番のりば用)しか使用されていない。長らく2番のりばの出発信号機は使われていなかったが、2016年(平成28年)3月26日ダイヤ改正より使用する列車が設定された。
4番のりばの東側に本四備讃線の0キロポストが設置されている。
2007年(平成19年)10月12日に、本四備讃線開業時から使用されていた列車案内表示板がホーム・コンコースとともに更新された。
列車接近メロディは『瀬戸の花嫁』であったが、現在はJR西日本の広域で導入している接近放送に切り替わっている。
改札を通り階段を上ると宇野線の乗務員が使用する乗務員詰所がある。
当駅が宇野線と本四備讃線の分岐駅であるため、宇野・児島方の出発信号機は宇野線用と本四備讃線用の2つあり、表記は宇野出、本四出である。実際の分岐地点は児島方に1kmほど進んだところの倉敷川を渡った先にあり、宇野行きの列車は倉敷川の手前で本四備讃線の上り線に転線し、渡りきったところで宇野線に入る。
当駅に停車する一部列車は車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りするが、2020年4月以降は新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大防止による車内換気向上のため、半自動扱いは休止中で自動扱いになっている。
駅ののりばの案内表示には日本語・英語のほかにフランス語の表記がされている。
頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅で(3番線ホームが存在した時期があり)、天城方に側線があった。1972年に廃止後のホームは同社のバスのりばとして残存していたが、本四備讃線の開業に伴う駅整備と、児島方面へのバス路線の廃止により撤去された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1番のりば 帯江、倉敷中央病院、倉敷駅、倉敷成人病センター前方面
2番のりば 下電バス興除営業所方面
岡山中学校・高等学校スクールバス
茶屋町駅 - 倉敷駅間の路線バスの帯江経由便(帯江茶屋町線)は中国ジェイアールバスから移管されたものである。一方で元々下電バスが運行していた天城経由便は帯江茶屋町線の移管後の2009年3月31日に廃止された。
帯江茶屋町線の倉敷成人病センター前 - イオンモール倉敷間は2015年9月30日で廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野線(宇野みなと線)
久々原駅 (JR-L07) - 茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09)
O 瀬戸大橋線(宇野線 - 本四備讃線)
快速「マリンライナー」停車駅
#f60快速(岡山 - 茶屋町)
妹尾駅 (JR-M04) - 茶屋町駅 (JR-M08)
#999普通
久々原駅 (JR-M07) - 茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09)
天城駅 - 茶屋町駅
正信念仏偈
「正信念仏偈」(正信念佛偈、しょうしんねんぶつげ)は、親鸞の著書『教行信証』の「行巻」の末尾に所収の偈文。一般には「正信偈」(しょうしんげ)の名で親しまれている。真宗の要義大綱を七言60行120句の偈文にまとめたものである。
同じ親鸞撰述の『三帖和讃』とともに、本願寺第8世蓮如によって、僧俗の間で朝暮の勤行として読誦するよう制定され、現在も行われている。
大きく二つの部分によって構成されている。「総讃」の2句に続く前半は、「依経段」と言われ『仏説無量寿経(大無量寿経)』に依って明らかにされている、浄土往生の正因は信心であり、念仏は報恩行であることを説明し讃嘆している。後半の部分は「依釈段」と言われ、インド・中国・日本でこの教えを正しく伝えた七高僧の業績・徳を讃嘆している。
「総讃」-「帰命無量寿如来 南無不可思議光」
「依経段」
「弥陀章」-「法蔵菩薩因位時 - 必至滅度願成就」
「釈迦章」-「如来所以興出世 - 是人名分陀利華」
「結誡」-「弥陀仏本願念仏 - 難中之難無過斯」
「依釈段」
「総讃」-「印度西天之論家 - 明如来本誓応機」
「龍樹章」-「釈迦如来楞伽山 - 応報大悲弘誓恩」
「天親章」-「天親菩薩造論説 - 入生死薗示応化」
「曇鸞章」-「本師曇鸞梁天子 - 諸有衆生皆普化」
「道綽章」-「道綽決聖道難証 - 至安養界証妙果」
「善導章」-「善導独明仏正意 - 即証法性之常楽」
「源信章」-「源信広開一代教 - 大悲無倦常照我」
「源空章」-「本師源空明仏教 - 必以信心為能入」
「結勧」-「弘経大士宗師等 - 唯可信斯高僧説」
正信偈の読誦は、独特の旋律(メロディー)にのせた「声明」でなされることが多い。読誦の旋律は各派ごとに異なる。また各派ごとに3種類から10種類程度の旋律が定められており、読誦のTPOによって使い分けられる。以下、主な旋律を挙げる。
大谷派は「句淘」(くゆり)・「句切」(くぎり)・「真四句目下」(しんしくめさげ)・「行四句目下(ぎょうしくめさげ)・「草四句目下」(そうしくめさげ)・「墨譜」(ぼくふ)・「中拍子」(ちゅうびょうし)・「真読」(しんどく)・「舌々」(ぜぜ)の9種類。日常的に最も頻繁に用いる旋律は「草四句目下」。
本願寺派は「真譜」(しんぷ)・「行譜」(ぎょうふ)・「草譜」(そうふ)の3種類。日常的に用いる旋律は「草譜」。
木辺派は「真引」・「中引」(ちゅうびき)・「舌々」・「真流」(しんりゅう)の4種類。日常的に用いる旋律は「中引」。
佛光寺派は「真譜」・「行譜」・「草譜」・「舌々」の4種類。日常的に最も頻繁に用いる旋律は旋律は「草譜」。
興正派は「墨譜」・「中拍子」・「草譜」・「舌々」の4種類。日常的に多く用いるのは「中拍子」。
中庄駅
中庄駅(なかしょうえき)は、岡山県倉敷市鳥羽にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上伯備線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-W04、伯備線がJR-V04。
都窪郡中庄村、庄村、菅生村、帯江村の4村の陳情により、帯江信号所のあった庄村に接する中庄村大字鳥羽に開業。開業当時、駅の周辺は田園地帯であった。
1915年(大正4年)4月26日:鉄道院山陽本線の庭瀬駅 - 倉敷駅間に帯江信号場として設置。
当時の所在地表記は岡山県都窪郡中庄村大字鳥羽であった。
1930年(昭和5年)3月11日:駅に昇格し、中庄駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1951年(昭和26年)3月28日:中庄村が倉敷市(第1次)に編入され、所在地表記が岡山県倉敷市鳥羽になる。
1960年(昭和35年)10月15日:貨物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年):みどりの窓口営業開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1994年(平成6年)2月10日:駅舎を改築。新たに南口と南北自由連絡通路を設けた橋上駅になる。
2007年(平成19年)
5月27日:ICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)
3月1日:南北自由連絡通路に南口、北口にエレベーターが各1機ずつ設置され稼動開始。
4月20日:CTC化に伴い、LED式発車標が改札口とホームに設置。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)
4月1日:窓口営業時間が6:00-21:00から8:00-20:00に変更。
6月10日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
6月11日:みどりの券売機プラスを導入。
7月1日:業務委託駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームである。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばとなっており、中線である2番のりばは定期旅客列車は停車せず、マスカットスタジアムでのイベント時の臨時列車用や異常時用として使われる。
1995年に、岡山県倉敷スポーツ公園野球場(マスカットスタジアム)がオープンするのに先駆け、大規模改修工事を行い、現在の橋上駅舎となる。駅舎の外壁は近くの川崎学園校舎の色に似たタイル張りで、北口階段の脇には人工滝がある。
バリアフリー設備は橋上駅舎になってから車椅子用にステップが調整できるエスカレーターが南北入口とホームに4台設置されている。また、当駅は乗降客が5,000人を超える交通バリアフリー法対象駅であるため、コンコースからホームへのエレベーターは2009年(平成21年)10月10日より、南北の駅前広場からコンコース・自由通路へのエレベーターは2016年(平成28年)3月1日より使用されている。
倉敷駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。以前は倉敷駅傘下の地区駅で直営駅であった。改札口前は広く、トイレも備えられている。また、自動改札機はICOCAが利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)で、ICカード専用自動改札機(出口専用)も1台設置されている。また、ICOCA対応券売機が二つ、みどりの券売機プラスとICOCAチャージ機がそれぞれ一つずつ設置されている。駅スタンプが設置されている。
朝夕は岡山・倉敷方面へ通勤・通学する利用者に対し、駅周辺の川崎学園や倉敷高校、岡山中学・高校、清心女子中学・高校等に通う学生・職員が利用するため乗降客は近隣の中間駅よりも比較的多い。当駅は倉敷市に位置するが都窪郡早島町北部の利用者も多い。また倉敷マスカットスタジアムの最寄駅のため、プロ野球の試合の日は臨時列車も運行される。
岡山県総合流通センターとコンベックス岡山の最寄駅の一つでもあるが、路線バスは極僅かでタクシー利用になる。ただし、大規模なイベントが行われる際は当駅とコンベックス岡山を結ぶ臨時シャトルバスを頻発して運行する。臨時シャトルバスはイベント主催者がバス会社に運行願いをしているイベント時のみ運行される。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線・O 伯備線(伯備線は倉敷駅まで山陽本線)
庭瀬駅 (JR-W03/JR-V03) - 中庄駅 (JR-W04/JR-V04) - 倉敷駅 (JR-W05/JR-V05)