tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
中央分離帯
中央分離帯(ちゅうおうぶんりたい)とは、「車道を往復の方向別に分離するため、その中央部に設けられる地帯」のことである(一般自動車道構造設備規則第一条第六号)。車両の正面衝突防止のため設けられる。
中央分離帯は道路構造令における中央帯(ちゅうおうたい)または分離帯(ぶんりたい)と実質的にほぼ同じである。
中央帯は、道路構造令第二条十項に定める「車線を往復の方向別に分離し、及び側方余裕を確保するために設けられる帯状の道路の部分をいう。」のことであり、道路規格に応じて幅員が決まっている。中央分離帯は原則として幅員1メートル以上でなければならない(一般自動車道構造設備規則第九条本文)。
分離帯は、道路構造令第六条第七項に定める「中央帯のうち側帯以外の部分」であり、「さくその他これに類する工作物を設け、又は側帯に接続して縁石線を設けるもの」となっている。この分離帯に設けた工作物または側帯に接続した縁石線をメディア等では中央分離帯と呼ぶことがあるが、厳密には、中央分離帯はあくまでも「地帯」という道路上の一定の場所のことであって柵等の工作物または縁石は、中央分離帯そのものではなく、中央分離帯に設けた工作物または縁石である。
中央分離帯は、対向する車両同士の正面衝突を防止するために設置される。また、樹木などが植えてあれば、夜間走行時にヘッドライトの光線を遮断する効果もあるため、交通安全上の大きな役割を果たしている。ただし、中央分離帯を設置するためには、道路幅に車道幅以上の道路幅員がないと設置することは困難である。交通事故抑止に必要な設備であるが、十分な広さを持たない道路に中央分離帯を設けると安全確保以上にデメリットのほうが大きくなる恐れがある。中央分離帯が設置されていることによるデメリットは、救急車や消防車などの緊急自動車が、交通渋滞中の道路で一般車を追い越す場合に、狭い道路では追い越しやUターンが出来なくなる場面も考えられるため、緊急自動車の現場到着時間が遅れてしまう恐れがあることが指摘されている。
高速自動車道路や自動車専用道路は、一般的に中央分離帯で上下線が区切られた車線で構成されるが、2015年現在、交通量が少ないなどの理由から約2400kmの区間で分離帯を設けず、片側1車線ずつの2車線で使用されている。こうした区間は事故が発生した場合に大事故となる傾向があり、古くから問題視されてきた。1976年に中央自動車道(大月インターチェンジ-河口湖インターチェンジ間)の暫定2車線道路で立て続けに死亡事故が発生した際には、新聞の見出しで「欠陥道路」と批判されている。このため簡易的に車線を区切る樹脂製ポールや縁石ブロック、さらに2010年代にはワイヤロープを使用した分離施設の設置が進められている。
中央分離帯が非常に幅広く取られているケースがある。その多くは次の3通りに大別される。
公園や歩行者専用道路等の歩行者空間として使用されている場合。
高規格道路等の本線建設予定地として確保されている場合。
防火帯として最初から幅の広い道路が計画され、結果として中央分離帯も幅広く作られる場合。なお、これによって上記の歩行者空間となる場合もある。
久屋大通にある公園。
鶴岡八幡宮の参道として使われる事から、道路の中央が段葛として一段高くなっている。そのため車両の進入はできない。
中央分離帯(定禅寺通緑地)が遊歩道となっている。
高規格道路を建設する計画で、側道部(一般道路)のみ一旦先に開通したものの、本線事業化の目処は立たない場合、側道の上下線の間に本線建設予定地が幅員数十メートルの巨大な中央分離帯状態となって、数キロ-数十キロに渡り、長年の間取り残されてしまうケースがある(なお、高規格道路と側道を建設する都市計画になっているが、本線建設予定の目処が立たないことが予めわかっている場合、経費・期間の短縮を図るため、事業化・土地買収面積を縮小し、本線予定箇所に一般道路を暫定的に通したり、側道の片側部分のみを使用した対面通行で建設され、中央分離帯状態にはならない場合もある)。
この場合、中央分離帯と化した空間は、全面的に立入禁止の空き地状態となっていることがほとんどであるが、側道部の混雑・事故回避あるいは工事迂回などを目的として一部または全てを暫定的に活用しているケースがある(参考:熊谷バイパス#本線用地を活用した渋滞・安全対策)。
主に以下の道路が挙げられる。中央分離帯として残されている詳細な事情や経緯については、各記事を参照。
地域高規格道路(国道2号)倉敷福山道路(一部区間)
当該区間の側道部は、笠岡バイパスとして開通。
地域高規格道路(国道4号)東埼玉道路
側道部は、別名が付けられずに東埼玉道路(の一般部)のままで一部区間が開通。
地域高規格道路(国道17号)新大宮上尾道路・熊谷渋川連絡道路(一部区間)
当該区間の側道部は、新大宮バイパス(一部区間)・上尾道路(未開通区間有り)・熊谷バイパス(一部。本線予定地の一部に側道供用区間有り)・深谷バイパス(一部区間)として開通。
側道部は、東京都道19号町田調布線、18号府中町田線、156号町田日野線、158号小山乞田線、503号相模原立川線として開通(未開通区間または暫定2車線対面通行で中央分離帯状態ではない区間もあり)。
東京湾岸道路(千葉区間)
当該道路のうち、千葉県木更津市-富津市間において、一般部が国道16号・千葉県道90号木更津富津線として開通し、中央が中央分離帯と化している。
また、以下のケースは各地で見られる。
立体交差予定であるが立体化が先送りされている交差点(短距離)
部分開通した道路における開通済区間の終点ランプ部(短距離)
道路の上下線間の中央に広がる公園。元は防火帯として作られた。現在は歩行者空間としての役割が大きく、市民の憩いの場や観光名所となっている他に、イベント会場としても使われている。
北海道函館市 - 市内各所
函館市では歴史上、函館大火等の大規模火災が多数発生したという歴史から、防火帯として幅の広い道路が多数設置され、必然的にグリーンベルトと呼ばれる広幅の中央分離帯が同時に設けられるケースが多く、一部は公園施設等の歩行者空間として利用される事もある。一例として函館市松風町の広幅中央分離帯がイベント時の会場や公園敷地として使われる他に、函館市元町・青柳町・宝来町・東川町に在する北海道道675号立待岬函館停車場線の一部と市道・通称「高田屋通」の中央分離帯上に「高田屋嘉兵衛」の銅像が設置されるなどしている。
台湾や韓国などの高速道路には、戦時の際に代替滑走路として使用する為に中央分離帯を設置していない箇所が20箇所以上ある。
平田市
平田市(ひらたし)は、かつて島根県東部の日本海に面していた市。
島根県で唯一消滅した市である。
島根半島の北西部に位置し、北は日本海、南は斐伊川から宍道湖に囲まれている。
東はすべて松江市と接しており、西部は出雲市、簸川郡大社町と接している。南側は一部を除き斐伊川を境として斐川町と接している。
湖沼:宍道湖
現在、宍道湖の南を走るJR山陰本線であるが、始めに計画されたのは宍道湖の北を走るルートであった。しかし、当時の平田では養蚕業が盛んであったため、蒸気機関車による煙害を理由に鉄道敷設に対する反対が強く、現在のルートとなったものである。その後、旧平田市では私鉄の一畑電車が走っている。
また、国道9号線もほぼ同様の経緯で宍道湖の南岸を通るルートとなった。このため、国道431号線が通るまで全国の市として唯一国道の通っていない市という時期が長らく続いた。
1971年7月26日、集中豪雨により市内の湯谷川と船川が氾濫。22戸が床上浸水、429戸が床下浸水。
1993年に太田満保市長(当時)が四人将棋を考案した。
2002年に、平田市の沖合いを通る長距離フェリー船(九越フェリー)と塩津小学校との交流を描いた映画『白い船』が公開され、全国的にも有名になる。また、同映画の公開をきっかけに、「雲州ふらた映画祭」(「ふらた」とは、「平田」の現地での発音をそのまま音写したもの)が開催されるようになり、出雲市との合併後も引き続いて開催されている。
1955年(昭和30年)1月1日 - 簸川郡平田町・北浜村・佐香村が合併して発足。島根県下8番目の市制施行。
1960年(昭和35年)4月1日 - 八束郡伊野村を編入。
2005年(平成17年)3月22日 - 出雲市・簸川郡佐田町・多伎町・湖陵町・大社町と合併し、改めて出雲市が発足。同日平田市廃止。
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
『大日本篤農家名鑑』によれば平田町の篤農家は、「三島傳太郎、高見顕之助、船越磐太郎、山本福太郎」などがいた。
岡醤油店(醤油醸造販売)
飯塚由太郎(酒類製造)
三歩市屋(酒造業)
石橋清一郎、飯塚吉十郎、原安市、西尾勝蔵、森脇直市(酒造並販売業)
小村福太郎(糸類商)
三原眞四郎、大谷小一郎、吾郷實治、平野房助、飯塚良吉、原武政、常松宗三郎、永瀬幸市、藤井太三郎(呉服商)
山根正市、岡伊三郎、岡崎浅市、加藤熊市(雑貨商)
加納仙蔵、浅野トメ、大島庄八、高砂クナ、大島茂市、加藤金兵衛(荒物商)
飯塚豊市、松本丈太郎、関権市、黒田茂市、島田新蔵、土江周太郎、矢田カク、川島善次郎、多納忠太郎(米穀商)
渡部龍一、持田重三郎、高橋嘉太郎(肥料商)
岡金之助、長廻喜重(金物商)
岡庄七(下駄商)
矢田愛之助、山口貞之助(鶏卵販売)
金山藤吉(旅館業)
佐々木善太郎(菓子商)
黒崎茂太郎(材木商)
勝部定之助(自転車商)
西尾恒太郎(運送業)
三島卯三郎(債権売買)
濱敬太郎、中島久太、中島利太郎、高田亀太郎(魚商)
木佐新助、幸野仙次郎(糀商)
小村元之助、平野新太郎、勝部敬造、三島新吉、津戸トラ、(料理業)
大東村次郎(文房具商)
玉木賢次郎、土江仲次郎(洋服商)
母里源次郎、石原忠太郎(薬種商)
石橋正彦、飯塚榮之助(貸付業)
2003年(平成15年)12月7日に2市5町(出雲市・平田市・斐川町・佐田町・多伎町・湖陵町・大社町)で合併することの賛否を問う住民投票を行い、賛成が過半数を占めるという結果になったが、同日投開票された斐川町の住民投票では、反対が過半数を占めたため、事実上、2市5町での合併はなくなった。
その後は上記の2市5町から斐川町を除いた2市4町での合併協議会が設置され、1年余の協議を経て新出雲市として合併が行われた。
平田市立東小学校(閉校)‐2022年に出雲市立朝陽小学校が開校
平田市立檜山小学校 (閉校)‐2022年に出雲市立朝陽小学校が開校
平田市立光中学校 - 2015年に平田中学校へ統合
平田市立佐香中学校 - 2004年に平田中学校へ統合
旧市域には一畑電気鉄道の北松江線が走っている。以下に示す駅名はこの市が消滅する直前の時点でのものである。
一畑電気鉄道(現・一畑電車)
北松江線(1960年廃止区間) : 一畑口駅 - 一畑駅
一畑寺(一畑薬師)
石橋孫八(衆議院議員)
石橋正彦(島根県多額納税者、農業、平田町長)
木佐徳之助(農業、木佐家第9代当主、島根県多額納税者、平田町長、平田市長、名誉市民)
石原豪人(イラストレーター)
長谷川摂子(童話作家)
錦織良成(映画監督)
国道478号
国道478号(こくどう478ごう)は、京都府宮津市から久世郡久御山町に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道478号の概要は以下の通り。
起点:宮津市(宮津天橋立IC = 国道312号 山陰近畿自動車道宮津野田川道路起点)
終点:京都府久世郡久御山町(京滋バイパス森交差点 = 国道1号交点)
重要な経過地:舞鶴市、綾部市、京都府船井郡京丹波町、南丹市、亀岡市、京都市、長岡京市、乙訓郡大山崎町、八幡市
総延長 : 108.9 km(京都府 94.2 km、京都市 14.8 km)重用延長を含む
重用延長 : 0.3 km(京都府 0.3 km、京都市 - km)
未供用延長 : なし
実延長 : 108.6 km(京都府 93.9 km、京都市 14.8 km)
現道 : 108.6 km(京都府 93.9 km、京都市 14.8 km)
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:宮津市字宮村小字上914番2 - 京都府久世郡久御山町大字森小字中内76番1(全線)
ほぼ全線が京都縦貫自動車道であり、自動車専用道路である。ただし、乙訓郡大山崎町の国道171号から久世郡久御山町の国道1号交点までは並行して一般道路も供用されている。
1993年(平成5年)4月1日 - 路線指定(1992年4月3日 平成4年政令第104号)。
2022年(令和4年)4月1日 - 宮津市字宮村小字上914番2から綾部市七百石町中溝13番が指定区間に追加。
E9 京都縦貫自動車道
E88 京滋バイパス
京都府道路公社(宮津天橋立IC - 丹波IC)
西日本高速道路京都高速道路事務所(丹波IC - 久御山IC)
国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所京都第二維持出張所(大山崎町 - 久御山町の一般部)
事業名・道路名項目参照
新空港自動車道
高速自動車国道 (有料)
新空港自動車道(しんくうこうじどうしゃどう、SHIN-KUKO EXPWY)は、千葉県成田市の東関東自動車道から成田国際空港(旧称・新東京国際空港)へのアクセス高速道路として建設された3.9キロメートル (km) の高速道路(高速自動車国道)である。略称は新空港道(しんくうこうどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E65」が割り振られている。
路線は国土開発幹線自動車道には指定されておらず、高速自動車国道の路線を指定する政令によって高速自動車国道の指定がなされている。政令による正式な路線名は成田国際空港線。
本路線は全線が大都市近郊区間となっている。また、無料で通行できる一般部として国道295号が平行している。
建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律(成田財特法)による補助金のかさ上げの適用を受けている。
なお、成田国際空港株式会社が構想する空港周辺道路の1つとして、新空港自動車道の延長線上に首都圏中央連絡自動車道と接続する道路(成田空港平行滑走路横断道路)の整備が構想として存在するが、この道路が新空港自動車道として供用されるかは未定である。
全区間千葉県成田市内に所在。
略字は以下の項目を示す。 IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、SIC:スマートインターチェンジ。
1971年(昭和46年)10月27日 : 宮野木JCT - 富里IC開通(現・東関東自動車道)。
1972年(昭和47年)8月19日 : 富里IC - 成田IC開通(現・東関東自動車道)。
1978年(昭和53年)5月21日 : 成田IC - 新空港IC開通により全線開通。
1979年(昭和54年)4月1日 : 宮野木JCT - 成田ICが東関東自動車道に名称変更される。
2004年(平成16年)4月1日 : 新東京国際空港が民営化され成田国際空港に改称されたことに伴い、政令路線名が新東京国際空港線から成田国際空港線に変更される。
2005年(平成17年)10月1日 : 東日本高速道路株式会社に移管。
2009年(平成21年)4月1日 : 成田スマートIC入口が運用開始。利用時間は6時から10時まで。
2013年(平成25年)8月8日:成田スマートICの利用時間を15時まで延長。
千葉管理事務所 : 全線
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E51 東関東自動車道(成田ICで接続)
エンジニアリングプラスチック
エンジニアリング・プラスチック (Engineering plastic)とは、特に強度に優れ、耐熱性のような特定の機能を強化してあるプラスチックの一群を指す分類上の名称である。一般には、100℃以上の環境に長時間曝されても、49MPa以上の引っ張り強度と2.5GPa以上の曲げ弾性率を持ったものが該当する。「エンプラ」と略称されることが多い。
エンジニアリング・プラスチック(以降「エンプラ」と記す)は、耐熱性の高いプラスチックの一群である。熱に弱いという本質的なプラスチックの性質を改善した耐熱性の高い合成樹脂が開発され、この高耐熱性によって同時に機械的強度も向上している。使用温度や強度の点で、金属部品と従来のプラスチック部品との中間的/補完的な位置にあり、多くの種類が開発されて用途に応じて使い分けられている。しかし、自然に逆らうようなベンゼン環構造を多く内包した分子構造を持つものも多く、生分解性に乏しい一方で、リサイクル性では金属に劣るため、適用の賛否は今も続いている。
一般的にプラスチックは可塑性に優れ成形加工しやすいという長所を持つが、汎用プラスチックなどと呼ばれる従来のプラスチックは熱に弱いため、機構部品の素材として用いると、可動部で摩擦熱が発生したり、使用環境の温度が高いことで強度不足で破損したり精度が保てない、寿命が短いなどの問題点がある。エンプラは耐熱性が優れているため、ある程度の高温環境でも強度が維持できる。
また、汎用プラスチックは低温下でもプラスチック部品の強度が低下することや、硬度が金属に比べて低いため耐磨耗性に劣り、太陽光に曝される環境では紫外線によって劣化したり、油脂のような溶剤や化学薬品、あるいはガスに曝された場合も脆化する場合があるため、こういった要求に対応した多様なエンプラが開発され利用されている。多様なエンプラの開発により様々な場面にあった物の選択が可能になる。
エンプラは、従来のプラスチックに比べて素材そのものの価格が高く、加工費も割高となる傾向がある。また比重もエンプラはプラスチック一般に比べ大きめである。ただし素材に強度があるため、構造自体を細く薄くするなどして、製品自体は軽量化できる余地はある。従来あるプラスチック製品の需要をエンプラが代替するよりも、むしろ金属素材の置き換えという役割の方が大きい。一方では、汎用プラスチックに分類されるものも徐々に性能向上が進み、一部はエンプラを代替するようになっている。耐薬品性などにも優れているため医療現場で使用される多くの製品に使用されている。
耐久性と耐熱性に優れているため、今後様々な製品の部品の代替として期待さえれているエンプラだが、加工が難しいというデメリットもある。現在多くのエンプラの主原料の値段の高騰とエンプラの需要の増加により、多くのエンプラの値段が増加傾向にある。
多くの材料がその結晶工学的見地から、アモルファス状(ガラス状)である。これはへき開などを防止し力学的強度を増すためと思われる。
エンジニアリング・プラスチックよりさらに高温の150℃の環境で長期間機能を発揮するプラスチックは「スーパーエンジニアリング・プラスチック」や「特殊エンジニアリング・プラスチック」と呼ばれ、これは「スーパー・エンプラ」と略称されることもある。特殊エンジニアリング・プラスチックではないエンジニアリング・プラスチックは「汎用エンジニアリング・プラスチック」や「汎用エンプラ」と呼ばれることがある。汎用エンプラとエンプラスーパー・エンプラは熱可逆性樹脂と呼ばれることもある。
汎用エンジニアリングプラスチックが旧来のプラスチック同様にその多くが非結晶性樹脂であるのに対して、スーパーエンジニアリングプラスチックではその多くが結晶性樹脂という違いも見られる。ただしその双方に例外があるため、一概に結晶性樹脂/非結晶性樹脂という区分では分けられない。結晶性樹脂は非結晶性樹脂と比較して、融点未満では硬度が変化しない性質を持つ。非結晶性樹脂は融点に近づくほど硬度が下がり、両者ともに融点を越えた時点で熔融(熱で溶けること)する。この他、結晶性樹脂は非結晶性樹脂に比べ溶剤への耐性が強い。ただし着色性(→塗料/塗装)という点では非結晶性樹脂のほうが良く、結晶性樹脂は着色の必要が無い機械部品に向いている。
エンプラの多くは、家電製品内部の歯車や軸受けといった機構部品に多用されている。これらは油がなくとも耐磨耗性に優れ、軽量で錆びず、複雑な形状も精度良く成形加工でき大量生産に向く。また、家電に限らず電気製品全般の筐体にも広く採用されている。十分な強度を持ち、内部/外部の複雑な形状を容易に作り得るため装置の小型化が可能で、塗装が不要であったり塗装時も定着が良いものが選べ、携帯機器などに最適となっている。医療現場などでの需要も高まっており人工呼吸器やフェイスシールド、マスクなど様々な製品に使用されている。
軸受
軸受(じくうけ、bearing)は、機械要素の一つで、回転や往復運動する相手部品に接して荷重を受け、軸などを支持する部品である。
英語のbearingをカタカナで表記したベアリングを使うことも一般的である。bearは「支える、になう」という意味で、bearingは支えるものという意味。
軸を正確かつ滑らかに回転させるために使用される。摩擦によるエネルギー損失や発熱を減少させ、部品の焼きつきを防ぐことが求められる。
輸送機械をはじめとして各種機械に多用されるが、それに限らず回転する部分がある機器には必ず存在する。幅広い機械製品で利用され、不可欠な部品のため「機械産業の米」とも呼ばれる。
2018年の世界出荷額を、日本経済新聞社は約4兆2600億円と推計している。企業別シェアは首位のSKF(スウェーデン)が16.5%、2位のシェフラー(ドイツ)が15.6%。3 - 5位は日本企業が占め、日本精工、NTN、ジェイテクトで世界市場の4割近くを占める。
軸受の最古の実例としては、古代エジプトの絵に火起こしに軸受を使っている様子が描かれたものがある。
復元された軸受の最古の例としては、共和政ローマ時代、ローマ皇帝カリグラ(在位37年 - 41年)が建造させたネミ湖のローマ船が紀元40年ごろに湖底の泥中に沈み、それが20世紀に発掘された時に出てきた、女神像を回転させるための回転テーブルの軸受け用の木製の玉がある。
軸受は輪軸の固定にも使われる。この場合に使われるのはすべり軸受で、輪軸で物を引っ張る際に軸が回転する長さより摩擦する長さを短くすることで、摩擦を大幅に軽減させる。
レオナルド・ダ・ヴィンチは、ころ軸受の絵を1500年頃に描いており、これが世界初とされている。しかし、そのような軸受の絵を最初に出版したのはアゴスティーノ・ラメッリで、1588年に、ころ軸受とスラスト軸受の絵を掲載した本を出版している。玉軸受には、玉同士が擦れあって追加の摩擦を生じるという問題があるが、それぞれの玉をかごに入れて互いに擦れないようにすれば問題を避けることができる。このような技法を採用した玉軸受は、1600年にガリレオが記述しているのが最初である。しかし、そのような玉軸受はその後も長年作ることができなかった。玉軸受用の玉を挟む輪(レース)の最初の特許は、1794年、カーマーゼンの Philip Vaughan が取得した。
世界初の実用的なころ軸受を発明したのは時計職人のジョン・ハリソンで、1740年代中頃にH3という時計を作ったときのことだった。このときは非常に限られた振動的な動きに対する軸受だったが、後にハリソンは完全に回転する軸を固定する軸受も作っている。
玉軸受に関する最初の特許は1869年8月3日、フランスの首都パリの自転車職人 Jules Suriray が取得したものとされている。この軸受は、1869年11月に行われた世界初の自転車ロードレース(Paris-Rouen)で優勝した James Moore が乗っていた自転車に使われた。
フリードリヒ・フィッシャーは1883年、同じ大きさで真円のボールを製造できる機械を開発し、これが軸受製造の産業化に一役買うことになった。
19世紀の発明家 Henry Timken は1898年に円すいころ軸受の特許を取得した。翌年、その発明品を製造するための会社を起こした。その会社は Timken Company として軸受を中心とした各種製品を販売している。
現代的な自動調心式の玉軸受は、軸受製造企業SKFのスヴェン・ヴィンクヴィストが1907年に開発し、スウェーデンの特許第25406号を取得している。
Erich Franke は1934年、ワイヤレース式の転がり軸受(wire race bearing)を発明し、特許を取得した。彼は接触面積を可能な限り小さくすることに取り組み、それを軸受けを囲んでいる部分にまで適用した。第二次世界大戦後、彼はGerhard Heydrichと共にFranke & Heydrich KGという会社を創業した(現在の Franke GmbH)。
初期のすべり軸受と転がり軸受は木材で作られていたが、セラミックス、サファイア、ガラスなども使われる。最近では銅、青銅などの金属、セラミックス、プラスチック(例えば、ナイロン、ポリアセタール、ポリテトラフルオロエチレン、UHMWPE)などもよく使われる。腕時計などでは、軸受に複雑な機構を使えないため、合成コランダム(人造ルビーまたは人造サファイア)などの硬度が高い宝石(人工貴石)を使って磨耗を防いで精度を維持している。いわゆる「石数」は軸受としての宝石数を意味する。古い材質でも高い耐久性を示すことがある。例えば、古い水車では木製の軸受けが使われているが、水が冷却と潤滑の役目を果たすため、今も機能し続けている。
今日では、超高速回転用軸受が歯科用の機械で使われたり、航空宇宙用ベアリングがマーズ・エクスプロレーション・ローバーで使われたりするなど、軸受は様々な用途で使われている。
SKF: 9.7% (世界シェア、以下同じ)
シェフラー・グループ: 7.7%
日本精工: 6.7%
NTN: 4.7%
TIMKEN: 3.8%
C&U: 2.9%
ジェイテクト: 2.5% (豊田工機と光洋精工が合併)←ブランド名は「Koyo」。主要販売会社に光洋販売株式会社がある。
ミネベアミツミ: 2.0%
不二越: 1.0%
日本トムソン: 0.6%
江刺昭子
江刺 昭子(えさし あきこ、1942年2月18日 - )は、日本の女性史研究者。女性に関する評伝の執筆で複数の賞を受賞している。
岡山県に生まれ、広島県(呉市、広島市)で育つ。旧姓大川。高校の文芸部の企画で郷里の作家大田洋子を知り、大学在学中にその大田宅に下宿している時に大田の急死に遭遇する。早稲田大学教育学部国語国文科卒業。卒論は田村俊子の研究。文化出版局「ミセス」編集部に7年間勤めた後、1971年よりフリーランスライターに。1972年、原爆に被爆した大田洋子の評伝『草饐(くさずえ)』で第12回田村俊子賞を受賞。2004年、第10回横浜文学賞受賞。2010年、第59回神奈川文化賞受賞。1981年から2014年まで日本エディター・スクールの講師を務め、基本文章コースとジャーナリズム文章コースを担当していた。
『草饐』濤書房、1971 のち大月書店
『覚めよ女たち 赤瀾会の人びと』大月書店、1980
女社会主義者の誕生、堺真柄・為子、高津多代子、橋浦はる子・りく、仲宗根貞代、山川菊栄、伊藤野枝、九津見房子、北川千代、山口小静・林てる、秋月静枝・中村しげ
『女のくせに 草分けの女性新聞記者たち』文化出版局、1985 のちインパクト出版会
『逗子は燃えた、そして 池子住民訴訟ノート』インパクト出版会、1990
『女の一生を書く 評伝の方法と視点』日本エディタースクール出版部、1994
『透谷の妻 石阪美那子の生涯』日本エディタースクール出版部、1995
『中央区女性史 - いくつもの橋を渡って 通史』中央区女性史編さん委員会編、ドメス出版、2007
『樺美智子 聖少女伝説』文藝春秋、2010
『「ミセス」の時代 - おしゃれと(教養〉と今井田勲』現代書館、2014
『戦後史と女性の解放』絲屋寿雄共著、(『歴史と女性シリーズ』)合同出版、1977
『大正デモクラシーと女性』井手文子共著、(『歴史と女性シリーズ』)合同出版、1977
『愛と性の自由 「家」からの解放』編著(『思想の海へ「解放と変革」』)社会評論社、1989
『写真・絵画集成日本の女たち 第1巻 時代を生きる』編、日本図書センター、1996
『女がヒロシマを語る』加納実紀代・関千枝子・堀場清子共編著、インパクト出版会、1996
『文学にみる日本女性の歴史』西村汎子・関口裕子・菅野則子共編著、吉川弘文館、2000
『時代を拓いた女たち かながわの131人』史の会共編著、神奈川新聞社、2005
『時代を拓いた女たちⅡ かながわの111人』史の会共編著、神奈川新聞社、2011
『この女を見よ 本荘幽蘭と隠された近代日本』安藤礼二共編著 ぷねうま舎、2015
『原爆と原発、その先 女性たちの非核の実践と思想』早川紀代共編著、御茶の水書房、2016
『時代を拓いた女たちⅢ かながわの112人』かながわ女性史研究会共編著、神奈川新聞社、2019
テノチティトラン
テノチティトラン(Tenochtitlan、古典ナワトル語: Tenōchtitlan [tenoːtʃˈtitɬan])は、かつてのアステカの首都。最盛期には人口は約30万人であったと伝えられる。テスココ湖の島上に建設された。現在のメキシコシティに相当する。テノチティトランはナワトル語で「石のように硬いサボテン」を意味する。
16世紀初頭、スペイン人のコンキスタドール、エルナン・コルテスによってアステカが征服されたのち、1520年代に破壊された。コルテスは、植民地「ヌエバ・エスパニョーラ」の首都、現在のメキシコシティを、テノチティトランの廃墟の上に立て、その別名メシコをもって新しい都市の名とした。現在テスココ湖はほとんど埋め立てによって消失している。
テスココ湖湖岸にはさまざまな民族が渡来したが、いずれも長くは居住しなかった。テスココ湖周辺への本格的な定住はアステカ民族によって始まる。
アステカ人はウィツィロポチトリの神託に従ってテノチティトランに移住した。この伝説は、アステカ人が新しい都を築くべき地は、蛇を咥えた鷲がサボテンにとまっている地であるという神官の予言であった。ちなみにこの伝説ないし部族の予言は、今日のメキシコの国旗の中央にも描かれている国章のデザインにもなっている。テスココ湖の沼沢地に覆われた島がその場所であるという啓示を得たとき、アステカ人は建設の困難にひるまず、沼沢地を干拓することをはじめた。干拓によって十分に乾いた土地が得られたのち、1325年テノチティトランが建設された。
アステカ帝国の発展に伴って、テノチティトランはメソアメリカで最大の都市となった。テノチティトランの交易圏は、メキシコ湾沿岸、太平洋沿岸、またおそらくはインカ帝国まで及んだ。
テノチティトランは湖の湖岸といくつかの橋で結ばれていた。都市には多くの水路が築かれ、橋が渡されて、都市のすべての場所は、徒歩でもカヌーでも訪れることができた。皇帝アウィツォトルの治世下、ある洪水の後、メソアメリカにおける最も壮麗な様式を用いた都市が再建された。
コルテスがテノチティトランを訪れたのは1519年11月8日である。このときテノチティトランは20万人から30万人の人口を持ち、同時代のパリやコンスタンティノポリス(現在のイスタンブール)と並ぶ世界有数の規模であったと考えられている。このときコルテスは神ケツァルコアトルの再来と信じられたため、ほとんど抵抗なくこの都市を征服することが出来た。コンキスタドーレスの中にはヴェネツィアやコンスタンティノポリスを訪れたことがある者もいたが、いままで訪れた都市の中ではテノチティトランが最も素晴らしいとみな証言している。
数ヶ月に渡る抵抗ののち、コルテスが部下とともにテノチティトランを征服したのは1521年8月13日である。街は完全に破壊され、切り出した石材を使ってその上にメキシコシティが築かれた。1913年、ソカロ広場から神殿の一部が発見されて掘り起こされ、野外博物館となっている。また、1978年にも神殿の跡地が発掘されてテンプロ・マヨール(大寺院)と命名され、同様に博物館となっている。しかし、都心なのでこれ以上の発掘は望めないのが現状である。
1367年
南朝 : 正平22年
北朝 : 貞治6年
元 : 至正27年
朱元璋 : 呉元年
夏 : 開熙元年
高麗 : 恭愍王16年
陳朝 : 大治10年
仏滅紀元 : 1909年 - 1910年
イスラム暦 : 768年 - 769年
ユダヤ暦 : 5127年 - 5128年
1月6日 - リチャード2世、プランタジネット朝のイングランド国王(+ 1400年)
6月13日(恭愍王17年5月16日) - 太宗、李氏朝鮮の第3代国王(+ 1422年)
上杉房方、室町時代の武将(+ 1421年)
マリー・ド・ベリー、ブルボン公ジャン1世の妃、オーヴェルニュ女公(+ 1434年)
山名時熙、室町時代の武将(+ 1435年)
1月10日(正平21年/貞治5年12月10日) - 大智、鎌倉時代、南北朝時代の曹洞宗の僧(* 1290年)
1月18日 - ペドロ1世、ポルトガル王国ブルゴーニュ王朝の国王(* 1320年)
5月24日(正平22年/貞治6年4月25日)? - 細川詮春、南北朝時代の武将(* 1330年)
5月25日(正平22年/貞治6年4月26日) - 足利基氏、室町幕府初代鎌倉公方(* 1340年)
6月17日(正平22年/貞治6年5月20日) - 五条頼元、南北朝時代の公家(* 1290年)
6月28日(正平22年/貞治6年6月1日) - 洞院実夏、鎌倉時代、南北朝時代の公卿(* 1315年)
8月9日(正平22年/貞治6年7月13日) - 斯波高経、鎌倉時代、南北朝時代の武将、守護大名(* 1305年)
8月15日(正平22年/貞治6年7月19日) - 常盤井宮全仁親王、南北朝時代の皇族(* 1321年)
9月25日(正平22年/貞治6年9月1日) - 寂室元光、鎌倉時代、南北朝時代の臨済宗の僧(* 1290年)
9月27日(正平22年/貞治6年9月3日) - 西園寺公重、鎌倉時代、南北朝時代の公卿(* 1317年)
12月28日(正平22年/貞治6年12月7日) - 足利義詮、室町幕府第2代将軍(* 1330年)
張士誠、元代の群雄(* 1321年)
李斉賢、高麗の政治家、儒学者、詩人(* 1287年)
長尾景恒、南北朝時代の武将(* 生年未詳)
1381年
南朝 : 天授7年、弘和元年2月10日 -
北朝 : 康暦3年、永徳元年2月24日 -
明 : 洪武14年
北元 : 天元3年
高麗 : 辛禑7年
陳朝 : 昌符5年
仏滅紀元 : 1923年 - 1924年
イスラム暦 : 782年 - 783年
ユダヤ暦 : 5141年 - 5142年
ワット・タイラーの乱 - イギリスで人頭税に反対する大規模な暴動、反乱が発生。
足利義満、北朝の後円融天皇を招いて園遊会を催す。
赤松満祐、室町時代の守護大名(+ 1441年)
王昌、第33代高麗王(+ 1389年)
ジャン1世、第4代ブルボン公(+ 1434年)
正徹、室町時代の臨済宗の歌僧(+ 1459年)
アンナ・ツィレイスカ、ポーランド王ヴワディスワフ2世ヨガイラの2番目の妃(+ 1416年)
3月27日 - フアナ・マヌエル・デ・カスティーリャ、カスティーリャ王エンリケ2世の王妃(* 1339年)
5月21日 - 厳格伯フリードリヒ3世、マイセン辺境伯(* 1332年)
6月15日 - ワット・タイラー、ワット・タイラーの乱の反乱側の指導者、農夫(* 生年未詳)
7月15日 - ジョン・ボール、ワット・タイラーの乱の反乱側の説教者(* 生年未詳)
宋濂、元、明の政治家、儒学者、文学者(* 1310年)
反日感情
ヨーロッパに限らず、第二次世界大戦に巻き込まれた国家の反日感情の心底には天皇制が残された事や、大日本帝国の国家元首かつ大元帥だった昭和天皇が戦後も引き続き天皇の地位にあった事も要因に挙げられることがある。第二次世界大戦当時、イギリス、オーストラリア、ソ連、中華民国などの政治家や民衆は昭和天皇の戦争責任を主張していたが、ダグラス・マッカーサーの政治的思惑で昭和天皇の訴追が却下された。近衛文麿元首相や昭和天皇の弟宮でもある三笠宮崇仁親王は天皇制は維持するものの、昭和天皇自身は退位して皇太子に譲位するような工作を検討したがマッカーサーや吉田茂首相は昭和天皇の退位に反対し、そのまま天皇として在位させ続ける事を主張した。マッカーサーが占領政策に天皇を利用すべきと、アメリカ議会や他の戦勝諸国の反対を押し切って戦犯に指名されなかった。この経緯から朝鮮半島、台湾、中国、東南アジア、アメリカ、イギリス、オランダや日本国内では天皇に対して敵意や憎悪を持つ者も存在する事が明らかになっている。
2005年の中国のデモと同時期に、中国系、韓国系アメリカ人により国連本部前でのデモが行われた。
アメリカにおける各種世論調査では反日感情は特に見られない。ギャラップによる「アメリカ人の最も好ましい、好ましくない国」アンケート2008年度では1位のカナダ92%、2位のイギリス89%、3位のドイツ82%に次いで日本は80%が好ましいとする回答結果が出ている。2010年度調査では1位のカナダ90%、2位のイギリス87%、3位ドイツ80%に次いで日本は77%が好ましいとする回答結果が出ている。2009年に外務省が米国で実施した対日世論調査では、日本を「信頼できる」と答えた人が一般市民で80%、行政や財界などに関係する有識者で91%、「アジアで最も重要なパートナー」を質問したところ、日本を挙げたのは一般市民と有識者でそれぞれ46%と44%でいずれも1位であり、2位の中国もそれぞれ39%と42%だった。ギャラップの2021年度の日米関係に関する世論調査によると、アメリカ人の日本に対する意識は圧倒的に好意的な状況が続いており、好意的が84%、非好意的が17%であり、ギャラップは「一般的にアメリカ人は重要な同盟国日本に対して高い敬意を払っている。2月に実施した調査では、84%のアメリカ人が日本に対して“非常に"、あるいは“最も"好意を抱いている。1996年以来、一貫して大多数のアメリカ人は日本を好意的に見ている」と指摘している。国別でみれば、アメリカ人の好意度ランキングでは、トップがカナダ、2位がイギリス、3位がフランスで、4位が日本である。アメリカ人にとって日本はアジアで最も評価が高い国である。民主党支持者の84%、共和党支持者の80%、無党派の86%が日本に対して好感を抱いている。アメリカ人男性の86%、アメリカ人女性の80%が日本に好意を抱いている。白人の85%、非白人の79%が日本に好意的と答えている。教育水準で見ると、大卒以上では好感度は92%と異常といえるほど高く、低学歴でも87%が日本に対して好意的な見方を示している。ピュー・リサーチ・センターがアメリカ人を対象に、日本、中国、インド、北朝鮮のアジア4か国に対する意識調査を行い、最も高い好感度を100度とし、50度は中立的、0度は最も否定的としたところ、2018年調査では、日本61度、インド51度、中国42度、北朝鮮21度である。2021年調査では、日本59度、インド48度、中国28度、北朝鮮21度である。。
アメリカ合衆国の自動車産業は、1980年代、小型低燃費な日本車の輸入がオイルショックの追い風もあり壊滅的打撃を被っていた。アメリカの農家からは日本の農家保護を目的とした輸入制限措置により、不満が噴出していた。そのため次第にアメリカ内の国民対日感情は悪化していった。また1987年に東芝機械がソ連技術機械輸入公団への取引の件について、対共産圏輸出統制委員会(略称「ココム」。1994年解散)の協定に違反したことが問題視された。尚、当時、日本の商業捕鯨を停止させる目的で自然保護団体と環境ロビイストに押された議員などが日本批判のキャンペーンを実施、これに貿易不均衡に不満を持つ業界団体を加えて、大規模な反日キャンペーンが方々で開催された。この中には、日章旗を燃やしたり、日本製乗用車をハンマーで叩き潰すといった過激なパフォーマンスが行われた。ただし、これらのパフォーマンスは反日の個人の行為であり組織的なものではないという指摘もある。(→捕鯨問題)
両院に議席を持つロシア自由民主党が長年反日的な内容の主張をしており、党首のウラジーミル・ジリノフスキーは日本の北方領土返還運動に対して懲罰として東京に核爆弾を落とすべきなどの発言をしている。
日本は第二次世界大戦当時、オーストラリアにも攻撃を加え、北部・西部沿岸部に空爆や潜水艦による攻撃を行った。この際、医療船セントールを攻撃した事件(戦時活動中の医療関係への攻撃は、特に問題視される)においても、第二次世界大戦中の悲劇として伝えられている。また東南アジア方面で活動していたオーストラリア兵2万2000名が日本軍によって捕虜とされたが、内1/3が収容所で死亡しており、捕虜の扱いに関する非人道性が問題となった。
近年では、オーストラリアは捕鯨問題をめぐって日本を特に強く非難している国の一つであり、オーストラリアにおける反捕鯨運動の盛り上がりとともに反日感情の増大が一部で見られ、2008年7月には親日家が多いケアンズにおいて、レンタカー会社がレンタカーのキャンピング・カーに「Save a Whale,Harpoon a Jap(クジラを救え、ジャップに銛を打ち込め)」という反日的な反捕鯨スローガンをスプレーで書き付けていたことが発覚した。クイーンズランド州首相アンナ・ブライは、このスローガンを人種差別的だと非難した。
また、オーストラリアのテレビでは、太った日本人が寿司を食べようとすると、銛が飛んで来て刺さって死ぬという内容のビール会社「Blue Tongue」のCMが放映されている。このCMについてビール研究者のブライス・エディングス(Bryce Eddings)は、「ブルータン社以外のビールを飲むと、クジラの殺害に加担するというのか」として、同社の「安っぽい」販売戦略を批判している。
オーストラリアの反日・反捕鯨運動には日本の女性にも参加者がおり、男女問題やフェミニズムと絡めてこの問題を複雑化している。
2019年に外務省が実施した世論調査における「オーストラリアにとって今後重要なパートナーとなるのは次のうちどの国か」という設問では、日本は44%でアメリカと同率1位となっている。
文化大革命
中国は「ヨーロッパの中世よりも暗黒な政教一致の農奴制からチベット人民を解放した」と宣言したが、それを認めないダライ・ラマは「叛乱」、文革中も「解放」されたチベット人は度々武装蜂起したが、それらは造反派と保守派の対立による武闘か或いは再叛乱なのかをめぐり論争があるが、オーセルは「共産党のいう『革命』や『解放』は、雪の国を根底から揺り動かし、その大地に深く根づいたチベット民族のルーツ(根)を根こそぎ掘り返し、伝統、文化、信仰、価値などを喪失させ、貧困に突き落とした。
そして、抵抗すれば残酷に鎮圧した。かくしてチベット人は物質的にも精神的にも追い詰められ、『再叛乱』を起こさざるを得なくなった」として、文革中のチベット人の抵抗をダライ・ラマに続く「再叛乱」と位置づけ、「チベットの近代史において最も暗黒の時期であった文革期における光輝であった」と述べている。楊海英は、「『解放者』からの抑圧に対して武装蜂起し、そしてその蜂起が『再叛乱』だと解釈されて鎮圧された歴史を民族の近現代史における『光輝』と呼んだところに、チベット人にとっての文革の悲劇性が認められるのではなかろうか」と評している。
仲谷かおり
仲谷 かおり
仲谷 かおり(なかたに かおり、1975年5月28日 - )は、日本の元タレント・ヌードモデル。中谷香織・相原さおりの名義での活動歴がある。北海道出身。
札幌市内の北星学園短期大学英文科を卒業後、何回か航空会社の客室乗務員の試験を受験したものの落ち、最終的に日本航空の入社試験に合格し上京。その後1997年に、契約制客室乗務員として日本航空に入社した。
国内線に契約制乗務員として勤務中の2001年に、写真週刊誌「フライデー」で、勤務先の社名(社員証明書)を出した上でヌードモデルとなったため、新千歳空港からの乗務終了後、羽田空港内で会社関係者に拘束され、事情聴取された後に業務規定違反(副業の禁止と会社の許可がないままで社名を出したマスメディア活動)で懲戒解雇された。
その後はグラビアやVシネマ、ライヴ等で活動を展開した。なお、ヌードにはなっているがAVへの出演歴はない。2007年4月17日をもって芸能界を引退した。
「トゥナイト2」(2000年3月 - 9月、テレビ朝日)
「ジキルとハイド」(2000年3月、テレビ東京)
「ただいま満室」(2000年12月、テレビ朝日)
「ちゃんネプ」(2002年、テレビ朝日)
「HAMASHO」(2002年、日本テレビ)
「桂芸能社」(2002年、TBS)
「神のみぞ知る」(2002年、テレビ朝日)
「天の瞳3」(2002年、テレビ朝日)
「美女の湯」(2003年、フジテレビ)
「トウキョウ・守護天使」(2007年12月、監督:増田俊樹)
「組葬」(2002年11月、監督:香月秀之)
「プチ美人の悲劇」(2003年10月、監督:香月秀之)
「NO NAME」(監督:及川中)
「いかレスラー」(監督:河崎実)
「超特撮!美乳サンタのプレゼント」(2000年4月、監督:河崎実)
「恋身女子校生パティ」(2000年7月、監督:河崎実)
「電エース」(2000年10月、監督:河崎実)
「契約スチュワーデス」2003年6月、監督:安藤尋)
「まいっちんぐマチコ先生」(2000年3月、監督河崎実)
「まいっちんぐマチコ先生 LET'S臨海学校」(2003年9月、監督:河崎実)
「空飛ぶ女くノ一」(2005年5月、監督:西村和人)
「This is Eros」(1998年12月、撮影:山岸伸、バリーライディング、中谷香織名義)
「jaywalk」(2000年7月、撮影:渡辺達生、双葉社)
「flute」(2001年5月、撮影:鯨井康雄、音楽専科社)
「カオリンゴ」(2002年6月、撮影:諏訪稔、バウハウス)
「想い出」(2003年1月、撮影:横木安良夫、ぶんか社)
「カオリーナ」(2005年1月、撮影:戚世、エッジ)
「パ」(撮影:加納典明、竹書房)
「ハードコア」(撮影:浜田一喜、ミリオン出版)
「DIVA003仲谷かおり」(2003年2月26日、撮影:杜楓、マイウェイ出版)
「喪服の女」(撮影:平地勲、双葉社)
「アラーキーの恋時間」(KKベストセラーズ)
素肌のかほり(バウハウス)
Sweet Nude(hmp)
裸体(シャッフル)
LOVE DESIRE(イーネットフロンティア)
Kaori Nakatani(イーネットフロンティア)
LOVE GIRL'S MIX NIGHT GAMES(ラブガールズミックス)
Sweet Nude 2(ソフトビット)
kaorism(エッジ)
サド(アップリンク)
JE T'AIME(竹書房)
オフィスストーカー(日本メディアサプライ)
異種原子
異種原子(いしゅげんし)あるいはエキゾチック原子(エキゾチックげんし、exotic atom)は、通常の原子を構成する電子・陽子・中性子以外の粒子を含んだ原子である。ここでの原子とは、電荷の力によって粒子が結合した状態を指す。主に原子核物理学の分野で使われる。
例えば、原子の中の電子は、μ粒子や π− のような1価の負電荷を持つ粒子で置き換えることができる。また、条件は厳しくなるが、陽子も、1価の正電荷を持つ粒子で置き換えることができる。
ただし、陽電子・反陽子・反中性子からなる反原子(反物質を構成する原子)は、通常の原子の電荷対称な系にすぎず、異種原子とはしない。
電子と陽電子 (e±) が準安定な配置となった系。水素原子の陽子を陽電子で置き換えた状態。
正反のパイ中間子 (π±) で構成される。
陽子と反陽子 (p±) が準安定な配置となった系。水素原子の電子を反陽子で置き換えた状態。
励起した半導体や絶縁体の中での、電子と正孔との束縛状態。
正の電荷を持つ反ミュー粒子 (μ+) と電子 (e-) で構成される。
電子 (e-) の1つもしくは複数を、負の電荷を持つミュー粒子 (μ-) で置き換えた系。
電子 (e-) の1つもしくは複数を、負の電荷を持つ中間子で置き換えた系。
中間子原子の1種。水素原子の電子 (e-) をK中間子 (K-) で置き換えた系。
ヘリウム原子核 (α2+)、電子 (e-)、反陽子 (p-) からなる原子。ヘリウム原子に2つある電子のうち1つを反陽子で置き換えた系。
たくさんのストレンジクォークの塊の周囲を電子 (e-) がとりまいている、超濃密な系。まだ仮説に過ぎず、発見されていない。
とっとりライナー
300px;
とっとりライナー(Tottori Liner)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)が山陰本線の鳥取駅 - 米子駅間で運転している快速列車である。
1985年3月に、鳥取駅 - 米子駅間で快速「わかとりライナー」として運転を開始し、一部は急行「白兎」「砂丘」「さんべ」のほか、快速「しまねライナー」や普通として直通する列車もあった。1986年11月に運行区間が最長豊岡駅まで延長され、特急「あさしお」、急行「砂丘」「さんべ」、快速「しまねライナー」や普通として直通する列車もあったが、90年代には鳥取駅以東での運行を行わなくなった。1994年12月に運行系統が鳥取駅 - 米子駅間に統一され、同区間を運転する快速のうち、速達タイプの列車を快速「とっとりライナー」として運転することになった。
2022年3月12日現在、鳥取駅 - 米子駅間に平日1往復、土休日は上り1本のみ運行。
上り
米子駅 - 伯耆大山駅 - 淀江駅 - 大山口駅 - 赤碕駅 - 浦安駅 - 由良駅 - 下北条駅 - 倉吉駅 - 松崎駅 - 青谷駅 - 浜村駅 - 鳥取大学前駅 - 湖山駅 - 鳥取駅
下り
鳥取駅  -(各駅に停車)- 倉吉駅 - 下北条駅 - 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅
停車駅はかつて、倉吉駅 - 米子駅間では最少で浦安駅・赤碕駅・伯耆大山駅の3駅のみだったが、2019年3月16日ダイヤ改正で、これら3駅の他、由良駅若しくは大山口駅の何れかに停車するようになった。
プロ野球やガイナーレ鳥取の公式戦などが東山運動公園で開催される際は東山公園駅に臨時停車する事がある。
かつて直通していた米子駅 - 出雲市駅間は「アクアライナー」と同様、全列車各駅停車であったが、種別は快速とっとりライナーのままであった。なお「通勤ライナー」も通過するのは乃木駅 - 玉造温泉駅 - 来待駅のみだった。
後藤総合車両所に所属するキハ126系・キハ121系を使用している。通常は2両編成で運転され、2019年3月16日ダイヤ改正時点で全列車が全区間でワンマン運転だが、不定期で3-5両編成の車掌乗務列車で運行することもある。
1985年(昭和60年)3月14日:キハ58系・キハ65形を使用し、鳥取駅 - 米子駅間を運行する快速「わかとりライナー」が運行開始。一部は急行「白兎」「砂丘」「さんべ」、快速「しまねライナー」、普通として直通するものもあった。下り7本、上り6本運行。
1986年(昭和61年)11月1日:運行系統が豊岡駅・城崎駅(現在の城崎温泉駅)・鳥取駅 - 米子駅間となり、一部は特急「あさしお」、急行「砂丘」「さんべ」、快速「しまねライナー」、普通として直通するものもあった。10往復運行となる。また、使用車両がキハ181系・キハ58系・キハ65形・キハ40系となる。
1988年(昭和63年)3月13日:急行「砂丘」との直通を中止。下り10本、上り9本運行となる。
1993年(平成5年)3月18日:9往復運行となる。
1994年(平成6年)12月3日:運行系統が鳥取駅 - 米子駅間となり、速達タイプの列車を快速「とっとりライナー」に名称を変更。2往復運行。従来の快速列車は列車名称を廃止。6往復運行。また、使用車両がキハ58系のみとなる。
1996年(平成8年)3月16日:速達タイプの快速「とっとりライナー」は4往復、列車名称のない快速列車は下り2本、上り1本運行となる。
1997年(平成9年)3月22日:全列車が快速「とっとりライナー」となり、6往復運行。
1998年(平成10年)3月14日:8往復運行となる。
2001年(平成13年):開放式便所による黄害対策でキハ28形の便所を貯留式に改造し、キハ58形の便所は閉鎖された。
2003年(平成15年)10月1日:山陰本線鳥取駅 - 米子駅間の高速化に伴い、キハ126系・キハ121系に変更。7往復運行。また、境線への直通を開始。
2004年(平成16年)10月16日:急行「だいせん」廃止に伴い、1往復(下りは早朝・上りは深夜)増発され、8往復運行となる。
2006年(平成18年)3月18日:境線への直通を中止。
2008年(平成20年)3月15日:鳥取駅 - 米子駅間で特急「スーパーまつかぜ」が1往復増発されることに伴い、1往復削減し7往復運行となる。同時に、出雲市駅 - 西出雲駅間を廃止。
2009年(平成21年)3月14日:キハ121系の運用変更に伴い、早朝の下り1本を廃止。6.5往復運行となる。
2010年(平成22年)3月13日:深夜の上り1本(米子駅発倉吉方面の最終列車であった)が倉吉駅 - 鳥取駅間の運転を廃止する形で普通列車に格下げ。6往復運行となり、八橋駅・中山口駅・名和駅・東山公園駅の4駅への停車は無くなる。土休日の朝の下り1本に限り、因美線からの直通を開始し智頭駅始発となる(因美線内は普通)。土休日のみ出雲市駅始発の上り列車が米子駅始発に短縮。
2011年(平成23年)3月12日:土休日の智頭駅始発の下り1本が全区間普通列車に格下げ。因美線からの直通は1年で無くなり、平日6往復、土休日5.5往復となる。
2013年(平成25年)3月16日:この日のダイヤ改正で、鳥取大学前駅にすべてのとっとりライナーが停車するようになる。
2015年(平成27年)3月14日:夜間の上り1本が土休日に限り倉吉駅 - 鳥取駅間各駅停車となる。
2021年(令和3年)
3月13日:夜間の上り1本が米子駅 - 倉吉駅間各駅停車となり、八橋駅・中山口駅・名和駅・東山公園駅の4駅へ停車する列車が復活する一方、土休日の当該列車は全区間各駅停車となるため普通列車に格下げ。平日6往復、土休日5往復となる。
10月2日:日中の1往復と、平日夜間の上り1本が全区間各駅停車の普通列車に格下げ。八橋駅・中山口駅・名和駅・東山公園駅の4駅が再び停車駅から外れ、平日4.5往復、土休日4往復となる。出雲市駅始発の上り列車が廃止。
2022年(令和4年)3月12日:この日のダイヤ改正で前後の普通列車との統廃合が行われ、平日1往復、土休日上り1本のみとなる。これに伴い運転区間は鳥取駅 - 米子駅間のみとなり、下市駅と御来屋駅が停車駅から外れる。