東日本旅客鉄道
かがやき(一部はJR西日本の車両)
はくたか(一部はJR西日本の車両)
あさま(一部はJR西日本の車両を使用するが自社線内のみの運行)
つがる(2010年 - 、秋田駅 - 青森駅間)
日光(臨時)
スペーシア日光(東武鉄道の車両)
水上(臨時)
信州(臨時)
しなの(JR東海の車両)
サンライズ出雲(JR東海・JR西日本)
サンライズ瀬戸(JR東海・JR西日本)
(愛称付き)快速列車・普通列車
あいづ(2020年 - )
AIZUマウントエクスプレス(会津鉄道の車両)
観光列車(のってたのしい列車)
カシオペア紀行、カシオペアクルーズ(臨時)
THE ROYAL EXPRESS(伊豆急行の車両)
東北・秋田新幹線
上越・長野(現在は北陸新幹線に統一)新幹線
Maxあさま(臨時)
白鳥・スーパー白鳥(「スーパー白鳥」はJR北海道、2002年 - 2010年は八戸駅 - 函館駅間、2010年 - 2016年は新青森駅 - 函館駅間)
たざわ(1982年 - 1996年は盛岡駅 - 秋田駅・青森駅間、1996年 - 1997年は秋田駅 - 青森駅間)
つがる(八戸駅 - 弘前駅・青森駅間、2002年 - 2010年)
白鳥(大阪駅 - 青森駅間、1961年 - 2001年)
かがやき(JR西日本)
はくたか(JR西日本・北越急行)
あいづ、ホリデーあいづ( - 2003年)
スペーシアきぬがわ(東武鉄道の車両)
あさま(一部はJR西日本の車両)
白山(JR西日本の車両)
はまかいじ(臨時)
リゾート踊り子(臨時・伊豆急行の車両)
マリンエクスプレス踊り子(臨時)
(ワイドビュー)東海(JR東海の車両)
富士(JR九州の車両)
はやぶさ(JR九州の車両)
みずほ(JR九州の車両)
さくら(JR九州の車両)
あさかぜ(JR西日本の車両)
瀬戸(JR西日本の車両)
つるぎ(JR西日本の車両)
トワイライトエクスプレス(臨時・JR西日本の車両)
あけぼの(1970年 - 1990年は奥羽本線経由、1990年 - 1997年は東北本線・陸羽東線・奥羽本線経由、1997年 - 2014年は高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由)
北斗星(一部はJR北海道の車両)
エルム(臨時)
カシオペア(臨時)
ちくま(JR東海の車両)
銀河(JR西日本の車両)
能登(JR西日本の車両)
きたぐに(JR西日本の車両)
はまなす(JR北海道の車両)
(愛称付き)快速列車・普通列車・ホームライナー
フェアーウェイ(臨時)
マリンブルーくじらなみ号(臨時)
ムーンライトえちご(臨時)
ムーンライトながら(臨時)
ムーンライト信州(臨時)
スノーラビット(北越急行の車両)
ホリデー快速富士山(臨時)
ホリデー快速ビューやまなし(臨時)
ぶらり横浜・鎌倉号(臨時)
ホリデー快速鎌倉(臨時)
エアポート常磐(臨時)
いわき(磐越東線)
AIZU尾瀬エクスプレス(会津鉄道の車両)
しらゆき(奥羽本線)
いわき(奥羽本線)
海峡(JR北海道の車両)
2022年4月現在、以下の列車で車内販売の営業を行っている。
車内販売では、電子マネー「Suica」「PASMO」「Kitaca」「TOICA」「manaca」「ICOCA」「SUGOCA」「nimoca」「はやかけん」が使用可能。従来普通列車のグリーン車では利用できなかったが、2018年2月3日より常磐線で、2019年5月29日より横須賀線(湘南新宿ライン除く)・総武快速線で、同年6月5日より東海道本線、宇都宮線(東北本線)、高崎線、上越線、両毛線、上野東京ライン、湘南新宿ラインで利用可能となった。
新幹線 - シートサービスのみ営業する一部の列車を除き、グランクラス車両を連結した列車にはグランクラスアテンダントが乗務する。
東北新幹線(「やまびこ」「なすの」除く)
山形新幹線(山形駅 - 新庄駅間除く)
上越新幹線「とき」
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」:東京駅 - 金沢駅間
「あずさ」
「ひたち」
「サフィール踊り子」
“のってたのしい列車"(観光列車)
「ポケモントレイン気仙沼号」
「リゾートビューふるさと」
「おいこっと」
「SL銀河」
「TOHOKU EMOTION」
「越乃Shu*Kura」
「SLばんえつ物語」
「フルーティアふくしま」
「海里」
「HIGH RAIL・HIGH RAIL 星空」
普通列車グリーン車 - グリーンアテンダントのみが乗務する。このため、下記線区であってもグリーン車がついていない列車(常磐線快速でE231系充当の列車、千葉地区の普通列車など)では営業がない。
東海道本線、伊東線、宇都宮線(東北本線)、高崎線、上越線、両毛線、常磐線、上野東京ライン、湘南新宿ライン
JR東日本の車内販売は、長らく完全子会社の「株式会社日本レストランエンタプライズ」により運営されていたが、2019年7月1日より同じく東日本旅客鉄道の完全子会社である「株式会社JR東日本サービスクリエーション」が担当している。なお、以前は「聚楽ティ・エス・エス株式会社」や「株式会社エヌアールイー越川」、「北陸トラベルサービス」なども参画していたが、吸収合併や事業継承などにより、2014年10月の北陸トラベルサービスからの事業継承後から2019年7月のJR東日本サービスクリエーションへの事業譲渡までは日本レストランエンタプライズが単独で車内販売を行っていた。
近年、JR東日本では車内販売の利用減少を理由に車内販売を縮小させている。2015年3月13日をもって「なすの」「たにがわ」「Maxたにがわ」「つばさ」の山形駅以北・「フレッシュひたち」「成田エクスプレス」での車内販売を取りやめた。次いで、2019年3月15日をもって「踊り子」「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」「草津」「いなほ」の酒田駅以北での営業、ならびに「かがやき」・「はくたか」を除くすべての車内販売がある新幹線列車と「あずさ」「かいじ」「ひたち」「スーパービュー踊り子」「いなほ」の酒田駅以南での弁当・軽食類(サンドウィッチ類)やデザート類、お土産類、雑貨類の販売を取りやめた。さらに、同年6月30日をもって「かがやき」・「はくたか」でも弁当・軽食類(サンドウィッチ類)・デザート類・お土産類・雑貨類の販売を取りやめたほか、新幹線・特急の車内販売がある全列車でホットコーヒーの販売を取りやめた。
一方、乗客からの要望があることから、2022年7月8日より上越新幹線で、2022年10月7日より北陸新幹線で、2022年11月1日より東北新幹線で、ホットコーヒーの販売を再開している。アイスクリーム等の要望の多い商品の販売線区の拡大も検討していくとしている。
1994年10月より自社で新津車両製作所(のちの総合車両製作所新津事業所)という車両製作部門を保有し、2012年4月2日には東京急行電鉄傘下の東急車輛製造から鉄道車両製造事業を組み入れ、総合車両製作所とするなど、車両製造には力を入れており、国鉄からの承継車両および分割民営化直後に製造され経年の進んだ車両の置き換えが進められている。2014年4月1日には会社分割により、新津車両製作所を総合車両製作所新津事業所とした。
総合車両製作所発足後は、JR東日本の在来線通勤・近郊形電車は日立製作所製のEV-E801系蓄電池駆動電車を除き総合車両製作所で製造されているが、新幹線車両は川崎車両・日立製作所での製造が継続している。また在来線特急形車両ではデザインを主体に携わっていたことから近畿車輌でもE657系まで製造を担当していた。なお、東京モノレールのモノレール車両はJR東日本傘下入り後も日立製作所のみで製造している。
新型の車両群はコンピュータによる集中管理・制御装置(TIMS)などを装備し、動作状況や運行管理の常時集中監視を可能としている。またこれらの車両群のうち、在来線用電車の主制御装置は一部を除き通勤型車両では三菱電機製、近郊形・特急形車両では日立製作所製を採用している。
気動車用のエンジンでは、当初は新潟鐵工所(DMF13HZ)、小松製作所(コマツ、DMF11HZ)、カミンズ(DMF14HZ)の3社が採用され、その後はカミンズ製のみとなっていたが、2007年のキハE130系以降の車両はキヤE195系を除き、すべてコマツ製(ただし、DMF11HZではなく、DMF15HZが採用されている)を搭載している。また、1988年3月のサロンエクスプレスアルカディアの車両火災事故を受けて、当時所有していたキハ58系などDMH17系エンジンを搭載していた車両に対して新型エンジンへの換装も実施されている。
なお、JR東日本は2022年時点でJR旅客6社では唯一転換クロスシートを有した車両を保有していない。過去には特急形車両である185系電車や急行形車両において転換クロスシート車を保有していたが座席交換や廃車などにより消滅した。なお、一般形(近郊形)車両においては転換クロスシート車を保有した実績がない。ただし、JR東日本の路線には、JR東海保有の213系電車や313系電車といった他社の転換クロスシート装備車が乗り入れている。過去には転換クロスシートを装備したJR北海道保有の50系客車が快速「海峡」で乗り入れていたことがある。
JR旅客他社への乗り入れは、新幹線車両はJR西日本、JR北海道に、在来線車両はJR東海に乗り入れている。自社エリア以外の都道府県では、新幹線が富山県、石川県、北海道に、在来線が岐阜県に乗り入れている。JR旅客6社で自社車両が乗り入れる自社エリア以外の都道府県の数はJR四国に次いで少ない。ただし定期運行を行わない在来線車両はE001系(TRAIN SUITE 四季島)がJR北海道に乗り入れる。
旧国鉄から大量に引き継いだ103系は2009年10月に最後まで残った仙石線を含めすべての運用を終了し、他の旧国鉄型車両を中心とする老朽車両も首都圏では順次E231系、E233系、E531系などを導入して淘汰を進めている一方で、程度の良い車両は他地域の経年車両の置き換えに充てている(209系、211系など)。これは、国鉄時代には車両置き換えに際して東京・大阪の大都市圏を優先し、経年車両の置き換えに際しては比較的程度がよい車両を地方に転用させていて、JR発足後もこの体制を維持しているためである。
電車では、1990年代まで普通列車用車両の用途別の区分は通勤形と近郊形に二分されていたが、2000年に営業運用を始めたE231系で初めて通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し、「一般形」に統一している。詳細は「一般形車両 (鉄道)#一般形電車の登場とその後」を参照。
同社の都市圏内輸送用の一般形車両は、従来の車両から設計や製作手法を大幅に見直し、製造コストの低減を図った経済車をベースにしたものである。これは時代の趨勢をサービス提供に即座に反映する目的から、車両置き換えサイクルを短く設定するための手法で、1992年(平成4年)の京浜東北線901系(後の209系)を嚆矢とする。この設計指向は同社のみならず一部の関東地区他社局車両にも取り入れられ、E231系やE233系の基本設計などは他社局の複数の車両に採用例があり、車両の製作コストの削減にも寄与している。
通勤圏の拡大に伴い、近郊路線にも混雑緩和のためロングシート車を投入し、1列車あたりの収容力向上を図った。この方針は地方路線にも波及し、収容力向上とあわせ車両所要数の適正化を図っている。一方、非電化線区では輸送量が小さいこともあり、気動車ではキハ40系の一部がロングシート化されたほかは左沢線用のキハ101形と久留里線用のキハE130系100番台のみにとどまっている。ただ、地方路線にまで投入するという極端なロングシート化は行き過ぎであったこともあってか、2000年代後半以降、地方路線においてはセミクロスシート車主体に再び回帰しつつある(701系→E721系の流れがその一例。209系の房総地区転用時も一部をセミクロスシートに改造している)。
特急形車両は、使用路線ごとに仕様を特化した車両を導入する当初の方針から、設計を共通化し汎用的な使用を可能とする方針に転換しつつある。これは新幹線車両も同様で、線区によって使用車両を統一するという方針のもと、1990年代後半以降はフル規格のE2系・E7系、ミニ新幹線のE3系を中心に導入している。また2020年現在、気動車特急の定期運用を設定していないため、JR旅客6社では唯一特急形気動車を保有していない。
なお、特急形車両の車体は普通鋼またはアルミ合金を使用することが多く、JR他社と比べて特急形へのステンレス車体の使用例が少ないため、形式全車での採用はE26系客車のみとなっている。
特急形車両のグリーン車は、JR発足後の車両では2+1人掛けの3列配置とし、他のJR各社も追随したが、255系電車以降の車両では一部を除いて2+2人掛けの4列配置となっている。これは首都圏ではグリーン車の利用が多いことから定員確保を重視したものとされる
BRT区間用の大型路線バス車両は、日野自動車・いすゞ自動車から購入したハイブリッドノンステップバスに統一されている。
BRTの運行開始時には首都圏事業者から購入した中古バスも使用されていたが、2019年に全廃された。
秋田総合車両センター「AT」(東北本部・旧土崎工場「TZ」)
郡山総合車両センター「KY」(東北本部・旧郡山工場)
大宮総合車両センター「OM」(首都圏本部・旧大宮工場)
東京総合車両センター「TK」(首都圏本部・旧大井工場「OY」)
長野総合車両センター「NN」(首都圏本部・旧長野工場)
新幹線総合車両センター(新幹線統括本部)
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満の端数切り下げ)。2019年(令和元年)10月1日改定。
幹線と地方交通線を跨ぐ場合、10kmまでは地方交通線の運賃を適用する。11kmからは幹線の営業キロと地方交通線の換算キロを合算し、幹線の運賃を適用する。
山手線内と電車特定区間を跨ぐ場合、電車特定区間の運賃を適用する。電車特定区間と幹線を跨ぐ場合、幹線の運賃を適用する。
特定都区市内である仙台市内、東京都区内、横浜市内にある駅と、中心駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、中心駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。
仙台市内の中心駅は仙台駅である。
東京都区内の中心駅は東京駅である。
東京山手線内にある駅と、東京駅から片道の営業キロが100kmを超え200km以下となる駅との相互間の片道普通旅客運賃は、東京駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。
横浜市内の中心駅は横浜駅である。川崎駅、尻手駅は川崎市幸区に、八丁畷駅、川崎新町駅、小田栄駅、浜川崎駅、武蔵白石駅、昭和駅、扇町駅、大川駅は川崎市川崎区にあるが、「横浜市内」として扱う。
()内はICカード利用時の運賃である。
山手線内及び電車特定区間の切符運賃は、IC運賃を10円単位で切り上げた運賃としている。
幹線及び地方交通線の切符運賃は、IC運賃を10円単位で四捨五入した運賃としている。
401km以上の幹線運賃は外部リンク参照のこと。
東海道本線、横須賀線、中央線、青梅線、総武線、常磐線及び成田線の一部区間は、私鉄路線と競合するため、幹線運賃より低廉な特定区間運賃が設定されている。
特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。
()内はICカード利用時の運賃である。
140円(小児は70円)
150円(小児は70円)
2020年5月1日現在の接客制服は4代目である。4代目制服より女性社員のスカートを廃止し、LGBTに配慮し、男女とも官帽・チロリアンのどちらの制帽も選択できるようになった。また、他の鉄道会社では駅輸送職(駅長業務を行う者)は助役でなくとも赤帯表示の制帽を被るところが多いが、JR東日本では駅輸送職の赤帯表示を廃止し、管理職・管理者の表示に変更した。乗務員区所等の管理者が赤帯表示の制帽を被ることになり、これは全国的に見ても珍しい。
その他の特徴として、他の鉄道会社では非現業の役職者(部長や課長など)や役員などが制服を着用する場合は、専用の制服・制帽や駅長等と同じ制服・制帽を着用することが多いが、JR東日本では一般社員と同じ制服・制帽を着用する(仮に社長が制服を着用する場合でも、一般の平社員と同じ制服・制帽である)。お召列車での天皇陛下の先導などを、JR東日本の社長はスーツ姿で行っている。
社歌は『明け行く空に』。1988年4月制定。歌詞は社内公募で選ばれたものに伊藤アキラが補作詞した。作曲は森田公一による。歌手はサーカス(非売品のカセットテープやCDが存在する)。
より。一日平均。↑↓は、右欄の乗車人員と比較して増(↑)、減(↓)を表す。
2000年度から2011年度までは、1位 - 8位の順位はほとんど変動がなかった(一部年度で新橋駅と大宮駅が入れ替わっている)。特に2011年度は前年度と比べて1位の新宿駅から27位の町田駅まで全く順位変動がなかった。
しかし、2012年度は(公開されている)1999年度から一貫して5位となっていた東京駅が再開発事業に伴い乗車人員が増加し、横浜駅を追い抜いて4位になった。2013年度は、渋谷駅が東急東横線・東京メトロ副都心線の直通により乗車人員が3万人以上減少して25年ぶりに40万人を下回り、19年間保持してきた3位の座から一気に2ランクも下げ5位まで転落し、東京駅と横浜駅の後塵を拝することになった。また、同年度は新たに北千住駅が高田馬場駅を追い抜き、初のベスト10入りを果たした。
品川駅は堅調に利用者数を伸ばしており、長らく6位の位置にいたが、2016年度で5位になった。
渋谷駅は利用者減に歯止めがかかっておらず、先述の通り、2013年度は3位から5位へ転落し、2016年度は品川駅にも追い抜かれ6位に転落した。2008年度の東京メトロ副都心線開通時は池袋駅とともに減少傾向にあり、2013年度の副都心線と東急東横線の直通運転開始後は、池袋駅は持ち直しつつある一方、渋谷駅はその傾向がない。
上野駅は、2015年度の上野東京ライン開通の影響で(上野駅で乗降しない)通過客が増えることから利用者減が危惧されていたが、東海道線方面からのアクセスが容易になったこともあり、利用者は増加している。
大崎駅は2000年度は山手線単独駅であり、乗車人員も5万人台だったが、2002年12月の埼京線、湘南新宿ライン、りんかい線の開業後は徐々に利用者数が増え、2018年度には有楽町駅、立川駅の2駅を抜いて14位に躍り出た。
秋葉原駅は2000年度時点で17位であったが、つくばエクスプレスの開業もあり、2006年度に上野駅を抜いてベスト10に入った。さらに2007年度に高田馬場駅を追い抜き、その後も順調に利用者数を増加させている。その一方、上野駅は2005年度まではベスト10にランクインしていたが、2006年度に高田馬場駅に追い抜かされた。2007年度から北千住駅・川崎駅に次いで13位に落ちた。
東北地方の駅では、東日本大震災の影響で、仙台駅の乗車人員が1万人以上減少するなどの大幅な減少を記録したほか、一部の駅がデータ無しとなった。しかし、2012年度に入り大半の駅で増加を記録し、特に仙台駅は仙石線あおば通駅開業後では最も多い乗車人員となった。
2020年度はコロナ禍の影響により多くの駅で2割以上の減少率を記録し、前年と比べて半分以上少なくなった駅もあった。また、この影響で横浜駅は9年ぶりに東京駅を追い抜き3位に入った。
1日平均。数字は2012年度。
1位 東京駅 - 271,295,000円。
2位 新宿駅 - 172,157,000円。
3位 仙台駅 - 123,610,000円。
4位 池袋駅 - 119,192,000円。
5位 大宮駅 - 113,524,000円。
6位 横浜駅 - 111,108,000円。
7位 上野駅 - 99,561,000円。
8位 渋谷駅 - 87,730,000円。
9位 品川駅 - 87,628,000円。
10位 新橋駅 - 65,423,000円。
以下の関連会社等によりJR東日本グループを形成する。業種は鉄道関連に限らず多岐に渡る。詳細はJR東日本公式サイト内「」を参照。各会社の業務内容については当該記事を参照。
分類・掲載順はJR東日本公式サイトに準拠。
JR中央線コミュニティデザイン(旧・JR中央ラインモール)
エキナカ・小売・飲食
2021年4月1日、JR東日本リテールネット(旧:東日本キヨスク)が、JR東日本フーズ(日本レストランエンタプライズとジェイアール東日本フードビジネスが合併)、JR東日本ウォータービジネス、鉄道会館の3社を吸収合併。
リテールカンパニー - JR東日本リテールネット(旧:東日本キヨスク)から継承
キオスク、NewDaysなどを運営。
フーズカンパニー - JR東日本フーズ(旧:日本レストランエンタプライズ・ジェイアール東日本フードビジネス)から継承
Becker's、BECK'S COFFEE SHOP、いろり庵きらく、駅弁屋などを運営。
ウォータービジネスカンパニー - JR東日本ウォータービジネスから継承。From AQUA(旧「大清水」)等の販売
エキュート、グランスタなどを運営。
商事・物流
旅行・レンタカー
スポーツ・レジャー
不動産管理・不動産アセットマネジメント
情報・財務・人材サービス
ジェイアール東日本ネットステーション - えきねっとの運営など。
首都圏の主要駅に設置されている指定席券売機の案内係や、鉄道博物館のスタッフ等の人材派遣業務を手掛ける。
広告・出版
オレンジページ - 主婦向け雑誌『オレンジページ』の出版。
駅・車内サービス・清掃整備・リネンサプライ
JR東日本サービスクリエーション(略称:J-Creation) - 車内販売・アテンダント業務など。
2019年4月1日、日本レストランエンタプライズ(現:JR東日本クロスステーション)の100%子会社として設立。同年7月1日、JR東日本の100%子会社となり営業開始。
建設コンサルタント・設備保守
駅等の鉄道関連施設をはじめ、駅ビル等の商業施設の新築やリニューアル、ホテル、オフィスビル、集合住宅や文化施設等の設計や監理、デザインワークを行う。
車両製造・保全
2011年4月に東急車輛製造から鉄道車両事業を継承し設立した子会社。2014年4月にはJR東日本直営だった新津車両製作所を譲渡し、総合車両製作所新津事業所とした。
JR East Business Development SEA Pte. Ltd.
発電・地域冷暖房
JR東日本スタートアップ - 新興企業に出資するコーポレートベンチャーキャピタル(CVC)。2018年設立。投資収益でなく、業務効率化や新規事業に役立つ企業を発掘し、実証実験を経て投資する。
東日本鉄道文化財団 - 鉄道博物館、青梅鉄道公園等を運営。
交通博物館 - 2006年5月14日閉館。
埼玉新都市交通 - ニューシャトルを運営。約35%を出資。
東京臨海高速鉄道 - りんかい線を運営。
交通新聞社 - 旧・弘済出版社。
ジェフユナイテッド - JR東日本と古河電気工業が出資するJリーグチーム「ジェフユナイテッド市原・千葉」。
日本旅行 - 2002年からはJR西日本の連結子会社。
JR東日本台湾事業開発(台灣捷爾東事業開發股份有限公司、JRE Business Development Taiwan, Inc.) - 駅弁を含む飲食業や駅、ホテル業、ビルなどの不動産業を運営のため、台湾・台北市に2018年4月3日設立。2019年、現地で日本の旅行商品販売やインバウンド情報を発信する「JAPAN RAIL CAFE」を市内(台北南山広場内「微風南山アトレ」)に開設。2021年8月、JR東日本グループとしてホテルの海外初出店となる「ホテルメトロポリタン プレミア 台北」に台湾台北市で開業。
ウェスト・ミッドランズ・トレインズ - イギリスの列車運行会社。
2021年4月1日現在、JR東日本には12の労働組合がある。カッコ内は略称。
組合員数が最大の労働組合は東日本旅客鉄道労働組合である。会社設立以来、労使共同宣言を締結し、協調路線を取っていたが、2018年の春闘において、「一律定額ベア」を要求、争議行為を予告した。そのため、会社から「労使共同宣言の失効」を通知され、以後、組合員の脱退が相次ぎ、わずか4か月の間に組織の3分の2にあたる約3万2千人が脱退し、定期大会で異例の「敗北宣言」を採択する事態となった。
脱退により大半の事業所で過半数の労組がない状況となり、労働基準法第三十六条に基づく協定(いわゆる三六協定)の締結を行うための代表者の選出として親睦団体「社友会」が設立されたが、社友会は労働組合ではない。
各労働組合のうち、東日本旅客鉄道労働組合、国鉄労働組合東日本本部、JR東日本労働組合、JR東日本新鉄道労働組合、JR東労働組合、ジェイアール・イーストユニオン、JR東日本新潟労働組合および全日本建設交運一般労働組合全国鉄道東日本本部は、会社との間で労働協約を締結している。JR東日本輸送サービス労働組合とは2020年5月15日に労働協約を締結した。
宅地・マンションの分譲などを行っている。宅建業の免許番号は国土交通大臣(5)第5287号。
バブル期の地価高騰を反映して栃木県喜連川町(現・さくら市)に開発したフィオーレ喜連川を皮切りに、東京駅から90km圏外の郊外地に新興住宅地(住宅分譲地〈団地〉)を開発している。喜連川と桂台については分譲開始から20年以上経過しているが新規売出中であり、東京支社・大宮支社・八王子支社を中心とする駅や電車内に交通広告を掲出している。
フィオーレ喜連川(弘済建物と共同)
パストラルびゅう桂台(猿橋駅前、清水建設と共同)
びゅうヴェルジェ安中榛名(安中榛名駅前、ジェイアール東日本都市開発・鉄建建設・西松建設と共同)
びゅうフォレスト喜連川(栃木県さくら市、フィオーレ喜連川の北隣)
このほか、ジェイアール東日本都市開発の住宅部門による「びゅう陽花里 前橋大島」がある。
1997年から2004年にかけて、完全子会社のジェイアール東日本住宅開発と共同で「びゅうパルク」ブランドのマンション開発していた。社宅跡地や事業遊休地などに建築しており、ほとんどの物件で販売は三菱地所リアルエステートサービス、分譲時のマンション管理は三菱地所コミュニティへ委託していた。
また、駅前や線路沿いの再開発によって、幕張ベイタウン(一部住戸)、ラムザタワー、びゅうサイトタワーなどの開発に参画している。
正社員の減少により余剰となった社宅をジェイアール東日本都市開発がリノベーションを行い、賃貸マンションとして運用されている。
堺正幸(日本語)- 新幹線や在来線特急列車の車内自動放送。
ジーン・ウィルソン - 新幹線の英語放送。
三浦七緒子(日本語)、クリステル・チアリ(英語) - 首都圏の通勤電車の車内自動放送。
向山佳比子、田中一永、津田英治 - 東京圏輸送管理システムを導入している主な駅の自動放送。津田は順次引退し、田中に交代中。
村山明 - 埼京線と京葉線の駅放送。
よしいけいこ - 関東近郊の一部駅の駅放送。
ルミコ・バーンズ - 成田エクスプレスや駅英語放送。
井上あかり - 柔道選手。
烏帽子美久 - 柔道選手。
大住有加 - 柔道選手。
五味奈津実 - 柔道選手。
佐藤拓也 - 野球部に所属。
柴田理帆 - 柔道選手。
白石のどか - 柔道選手。
田中志歩 - 柔道選手。
土井雅子 - 柔道選手。
柳樂祐里 - 柔道選手。
西村亮 - 東北野球部監督。
濵岡武明 - 野球部監督。前新橋駅副駅長。
福見友子 - 柔道選手。
ヘンプヒル恵 - 陸上競技選手。アトレに所属。
前田奈恵子 - 柔道選手。
宮沢大志 - クロスカントリースキー選手。スポーツスキー部所属。
蓬田智佳 - 柔道選手。
吉永健太朗 - JR東日本硬式野球部に所属していた。第93回全国高等学校野球選手権大会(2011年夏)優勝投手。
山口裕次郎 - 野球部に所属。
山本浩司 - 野球部コーチ。
赤星憲広 - 阪神タイガース入団前、社会人野球で活躍。車掌の資格も取得。