A-4 (航空機)
1983年には、1980年に購入したA-4Bのフレームを利用して、8機のTA-4S-1が製造された。
A/TA-4S-1は、既存のA/TA-4Sと区別するために、900番台の機体番号が与えられた。後には機首と尾部にレーダー警戒受信機が装備されたほか、機体後部左右にチャフ/フレア ディスペンサーも装備された
A/TA-4S-1は、A/TA-4Sと共に飛行訓練学校との第142飛行隊、第143飛行隊に配備されたほか、1984年に新たにテンガ空軍基地で編成された第145飛行隊 (シンガポール空軍)にも配備された。
1980年代に、多くのA-4S/A-4S-1に対し、寿命延長のための広範囲な近代化改修が行われた。
最大の変更点はエンジンであり、既存のJ65 ターボジェットから、アフターバーナーの無いゼネラル・エレクトリック F404-GE-100D ターボファンに換装されたことにより、推力は11,000 lbに増強された。エンジン換装を受けた機体は、外見上の特徴として、左舷空気取入れ口の脇にエンジン補機冷却用の小さな空気取入れ口が追加されている。エンジンのほか、タービン・スターターや油圧装置、潤滑油冷却器などに対する改良が行われた。この他には、フェランティ4501HUDやAN/AAS-35レーザースポット追尾装置などの新型アビオニクスの追加が行われた。
この機体は、A-4SU スーパースカイホークと命名され、1984年から1989年にかけて既存のA-4S/A-4S-1やTA-4S/TA-4Sからの改修が行われ、飛行訓練学校及び第142、第143、第145の3個飛行隊に配備された。
1997年からは、高等飛行訓練のためにフランスのカゾー空軍基地に派遣された第150飛行隊にも配備された。
曲技飛行隊「ブラック・ナイツ」においても、1990年代にF-5E タイガーIIの後継として採用され、2000年代にF-16に更新されるまで運用された。
2003年には第142飛行隊が解隊となり、同年には第143飛行隊はF-16C/Dに機種転換した。翌2004年には第145飛行隊もF-16C/Dに機種転換し、実戦部隊からA-4SUは姿を消した。
2005年には飛行訓練学校から退役した後も、フランスに派遣された第150飛行隊の機体が高等訓練用に運用され続けていたが、2014年9月3日付で第150飛行隊もアレーニア・アエルマッキM-346への機種転換が完了し、シンガポール空軍のA-4は全て退役した。
1974年、クウェート政府はマクドネル・ダグラス社との間で、新規製造された30機のA-4KUと6機のTA-4KU、合計36機を2億5千万USドルで購入する契約を交わした。A-4KUとTA-4KUはそれぞれA-4MとOA-4Mに相当する機体であるが、核兵器やAGM-45 シュライク ARM、AGM-62 ウォールアイ 誘導爆弾の運用能力と、ECM装備が省略されている。
機体の引き渡しは1977年より開始され、クウェート空軍に納入された機体はアフマド・アル=ジャービル空軍基地の第9飛行隊と第25飛行隊に配備された。
1990年8月2日、イラクの共和国防衛隊がクウェートへの軍事侵攻を開始した際、クウェート空軍のA-4KU 2機が出撃し、共和国防衛隊の機甲部隊に攻撃を加えたほか、イラク軍のヘリコプター3機を撃墜した。
その後もクウェート空軍のA-4は、アフマド・アル=ジャービル空軍基地の滑走路がイラク空軍の爆撃によって破壊された後も、近隣の高速道路を臨時滑走路として抗戦を続けたが4機のA-4KUを喪った。さらに8月4日早朝には1機が事故、4機がイラク軍の攻撃で失われた。
残存の24機は8月4日昼頃にクウェート国内での抗戦を断念し、サウジアラビアのキング・アブドゥルアジズ空軍基地へ脱出した。サウジアラビアへ脱出した部隊は、同じくクウェート空軍で採用されクウェート国内から脱出したミラージュF1と共に「自由クウェート空軍」を編成した。
1991年1月17日に「砂漠の嵐」作戦が開始されると、自由クウェート空軍のA-4も本作戦に参加したが、A-4KUのうちの1機(KAF-828)がイラク軍のZSU-23-4シルカもしくはレーダー誘導式SAMによって撃墜された。
パイロットのモハメッド・アル・ムバラク中佐は緊急脱出に成功し、イラク軍の捕虜となった
湾岸戦争終結後、クウェート空軍のA-4の残存機はF/A-18C/Dに更新されて退役し、モスボール保管状態に置かれていたが、1997年に23機(単座型のA-4KU 20機、複座型のTA-4KU 3機)がブラジル海軍に売却された。
インドネシア空軍は、1980年から1982年にかけて、イスラエルから中古のA-4E 31機とTA-4H 2機を受領し
、1999年にはアメリカから2機のTA-4Jを追加受領した。
受領した機体は、1980年に東部を担当する第2空軍作戦コマンド (インドネシア空軍)隷下の第11飛行隊 (インドネシア空軍)にT-33の後継として
、
1983年5月には西部を担当する第1空軍作戦コマンド (インドネシア空軍)隷下の第12飛行隊 (インドネシア空軍)にMiG-19の後継として配備された
。
両飛行隊の機体は、ニューギニア島西部のパプア紛争とティモール島東部(現在の東ティモール)の東ティモール紛争において、自由パプア運動や東ティモール独立革命戦線のゲリラ鎮圧作戦に参加した。
1996年に第12飛行隊がホーク Mk.109/209に機種転換し、第11飛行隊も2004年にSu-27/Su-30に機種転換し退役した。
マレーシア空軍は1982年にアメリカから中古のA-4C 25機とA-4L 63機(計88機)購入する契約を交わし、引き渡しは1984年から始まった。
これらの機体は、当初のマレーシア側の計画では54機の単座型と14機の複座型に改修する予定であったが、40機がグラマン社によって改修され、34機が単座型のA-4PTM、6機が複座型のTA-4PTMに改修された。
この改修によってハードポイントはA-4E/F/Mと同様に5か所に増やされたほか、A-4Cからの改修機にはアビオニクスパックが追加され、AIM-9 サイドワインダー AAMやAGM-65 マーベリック ASMの運用能力も付与された。
改修された機体はA/TA-4PTMは、クアンタン空軍基地の第6飛行隊と第9飛行隊に配備され、1990年代半ばにホークMk.108/Mk.208に更新されて退役した。
1997年、ブラジルはアメリカの仲介により、クウェートから単座型のA-4KU 20機と複座型のTA-4KU 3機を7000万USドルで購入した。
1998年にブラジル海軍航空隊への引き渡しが完了した後は、広範な整備とアップグレードが行われ、単座型はAF-1、複座型はAF-1Aに改名され、ファルカン(Falcõn)の愛称が付けられた。
同年10月2日には、AF-1の運用部隊である第1迎撃・攻撃飛行隊(1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque、通称VF-1 Falcões)が、リオデジャネイロ州のサン・ペドロ・ダ・アルデイア海軍航空基地 (Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia)において編成され、2000年4月20日には同基地に整備施設やハンガーなどの運用設備が完成した。
ブラジル海軍のAF-1のパイロットの機種転換、空母着艦訓練は、アメリカ・ミシシッピ州のメリディアン海軍航空基地に駐屯する第7訓練飛行隊(VT-7)とアルゼンチンにおいて実施された。
2001年1月18日には、空母「ミナス・ジェライス」への着艦も成功し、ブラジル海軍は固定翼の戦闘爆撃機による作戦行動能力を獲得した。「ミナス・ジェライス」の退役後は「サン・パウロ」を母艦として活動を開始した。
機体は受領当初、今後20年近くに渡って6,000時間程度まで運用可能とされていたが、一部の機体のエンジンファンブレードに腐食が見つかり、改修が必要となったものの資金難と改修を発注したロッキード・マーティンとの契約問題などにより遅延を余儀なくされた。
2009年4月14日、ブラジル国防省とエンブラエルは、9機のAF-1と3機のAF-1Aの計12機に近代化改修を行うことで合意した
。
この改修においては、以下の要素が盛り込まれている。
機体のオーバーホール(PMGA)
エンジンのオーバーホール(イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ)
新型レーダーの搭載(イスラエル・エルタ・システムズ製EL/M-2032)
コクピット内部に2基の5インチ×7インチの戦術カラー多機能ディスプレイを搭載し、HOTAS化。
新型の機上コンピュータ、無線機、データリンク、TACAN航法装置の搭載
従来の液体酸素ボンベに替えて、機上酸素発生装置(On Board Oxygen Generation System)を搭載。
また、下記の各種新型兵器の運用能力も付与されると言われている。
MAA-1B (ミサイル) / Aダーター IRH AAM
ダービー BVR AAM
MAN-1 (ミサイル) ASM
SPICE (誘導爆弾) CCD/IIR/INS/GPS併用型誘導爆弾
この改修を受けた機体は単座型はAF-1B、複座型はAF-1Cと改称される予定となっており、ブラジル海軍ではこの改修によってAF-1を2025年まで運用を続ける予定である。
2015年5月26日には、改修が完了した単座型AF-1Bの1番機がブラジル海軍に引き渡された
。