西武鉄道
平成4代目のPASMO対応タッチパネル式券売機が登場。西武鉄道初のタッチパネル導入になる。
2004年(平成16年)
春に総会屋への利益供与問題、10月には有価証券報告書虚偽記載問題が相次いで浮上し、西武グループに君臨して来た堤義明(康次郎の三男)が会長を退任。株価は急落し、東証はペナルティとして、翌11月16日の取引終了後に監理ポストから整理ポストへ移動させ、1か月後の上場廃止を決定した。西武はジャスダックへの上場を表明していたが、上場申請が認められるかどうかは不透明であり、西武鉄道は経営上の岐路に立たされることになった。さらに、2005年(平成17年)3月3日に義明が証券取引法違反(有価証券報告書虚偽記載並びに内部者取引)容疑で逮捕されたため、国土交通省鉄道局は西武鉄道に対し処分を行ったが、「今回の逮捕は有価証券報告書虚偽記載問題によるものであり、鉄道事業の基本である安全運行に直接関わるものではない」として、厳重注意処分に留めた。
1月13日 - 携帯電話の運行状況の検索サービスを開始。
3月27日 - 車体広告電車運転開始(池袋線・新宿線)。
5月24日 - 西武鉄道企業倫理規範制定。
6月10日 - 新宿線で列車情報装置使用開始。
7月26日 - 第1回企業倫理委員会開催。
12月16日 - 企業倫理ホットライン開設。
12月 - 西武最初の黄色電車だった(製造当初は西武イエローと西武ベージュのツートンカラー)旧101系が多摩川線以外の各線(ただし、西武有楽町・山口線は登場当初から走ったことがない)での運用終了。
2005年(平成17年)
5月9日 - 池袋線・新宿線に女性専用車両導入。
6月28日 - 執行役員制度導入。
7月3日 - 1992年から使用していた運行管理システムを老朽化に伴い、池袋線系統で13年ぶりに更新した。それによるホーム自動放送の変更に伴い、声優が上りは豊田真由美、下りは鈴木盛久に交代した。
10月31日 - 有楽町線直通電車に女性専用車両導入。
11月9日 - 電源二重化工事完成(池袋駅 - 武蔵丘駅、西武新宿駅 - 本川越駅)。
2006年(平成18年)
この年から女性の駅員が採用されるようになる。
2月1日 - 池袋駅、高田馬場駅、所沢駅にAEDを初設置。
3月27日 - 西武グループの再編が行われ、西武鉄道は西武ホールディングスの子会社になる(持株会社方式)。西武グループ企業倫理規範が制定されるに伴い西武鉄道企業倫理規範が廃止される。グループビジョン策定。
4月1日 - 西武鉄道お客さまセンター開設。
4月27日 - 普通乗車券・特急券の払い戻し手数料が100円に統一された。
9月24日 - 新宿線系統でも運行管理システムが14年ぶりに更新。前日にホーム自動放送の変更を実施。
10月1日 - 特急レッドアローを完全禁煙車化。特急券の発売駅全駅で端末更新。3代目特急券券売機登場。
11月11日 - 「小江戸川越鉄道開設111周年記念乗車券」発売。
2007年(平成19年)
3月18日 - PASMO導入。自動改札機のない多摩川線や西武秩父線(武蔵横手駅 - 横瀬駅間)などの駅にもICカード専用簡易改札機が設置された。それに伴い、本線系統での全駅更新に先駆け、多摩川線全駅で券売機が平成4代目のPASMO対応タッチパネル式自動券売機に置き換えられた。同日、JR東日本のSuicaと相互利用開始。
3月28日 - 天皇・皇后、川越行幸(西武新宿駅 - 本川越駅間往復乗車)
4月1日 - 新シンボルマークの採用及び、コーポレートカラーの制定を発表 した。
4月27日 - 早期地震警報システム導入。
5月8日 - PASMO導入に合わせ、特急券のインターネット予約サービスを開始。
5月14日 - 自社で初めてお客さま満足度調査「アンケート配布調査」を実施。
6月21日 - 踏切安全ホットラインを導入。
6月27日 - 遠隔放送装置を導入。放送範囲は、全駅一斉、複数駅指定、駅個別の3種類であり、駅構内のうち、上りホーム、下りホーム、コンコースの3エリアである。優先順位は、電車の発車メロディ、車掌とホーム係員のワイヤレスマイク放送、遠隔放送、電車の行先種別を案内する自動放送、の順である。
7月27日 - 簡易筆談器を小竹向原駅を除く全駅に設置。
8月16日 - 新宿線で約40年ぶりに女性車掌が登場し乗務開始。
12月3日 - 吾野変電所、正丸変電所に環境配慮型蓄電装置の導入により、飯能駅 - 西武秩父駅間で、常時回生ブレーキ車の走行が可能になる。
12月8日 - 「多摩川線開通90周年記念乗車券」発売。
1987年の航空公園駅以来、20年ぶりに拝島駅より当駅次駅前駅の案内表示サイン類の更新開始。
2008年(平成20年)
1月10日 - パスネット「SFレオカード」発売終了。
3月9日 - 池袋線系統所属車を皮切りに新シンボルマークを車両に貼付。
3月15日 - 初代レオカード使用終了。
3月27日 - 18年ぶりに制服を一新(ただし、実際には1990年以来18年ぶりにもかかわらず、公式発表では20年ぶりとなっている)。
4月26日 - 新宿線に30000系通勤車が登場。
6月14日 - 東京地下鉄副都心線乗り入れ開始。新宿線で「拝島快速」運行開始。遅延証明書をウェブサイト上で発行開始。
7月16日 - 新宿線で約60年ぶりに女性運転士が登場し。単独乗務開始。
8月6日 - 固定編成の車両(3000系、9000系、6000系、20000系と30000系の一部の5車種が該当)のみ、車両内側ドアに点字案内を設置。
11月22日 - 列車非常通報装置全駅(小竹向原駅を除く)に設置完了。
2009年(平成21年)
2月 - プリンスホテルから埼玉西武ライオンズの株式譲渡を受け、子会社化。
4月1日 - 小田急電鉄などと共に関東私鉄では初めてスルッとKANSAI協議会と提携し、この日より同協議会と連携して資材の共同購入を開始。
4月6日 - 埼玉県内初で小手指駅、西武球場前駅、航空公園駅の3駅で駅の緑化に取り組む。
12月14日 - 西武鉄道ウェブサイトをリニューアル。西武車両のウェブサイトが閉鎖。
2010年(平成22年)
1月27日 - 同年3月6日からのダイヤ改正で西武ドームでの野球開催日の試合終了後、狭山線から池袋線に直通する臨時急行列車が運行されることが発表される。スポーツ新聞の記者が、これを埼玉西武ライオンズに雄星選手が入団したことによるものと推測したため、発表翌日のスポーツ新聞に「雄星ダイヤ」などと報じられた。
3月28日 - E31形電気機関車さよなら運転実施。「E31形さよなら記念乗車券」発売。
6月23日 - 同日に行われた株主総会により代表取締役社長が後藤高志から白山進に交代。後藤は取締役会長に就任。
10月16日 - プロバスケットボール・bjリーグに所属する埼玉ブロンコスとオフィシャルスポンサー契約。
2011年(平成23年)
7月4日 - 次世代認定マーク「くるみん」を取得。
10月25日 - 「第10回屋上・壁面・特殊緑化技術コンクール」において、『都市緑化機構理事長賞/壁面・特殊緑化部門』を受賞。
2012年(平成24年)
3月 - 窓口処理機更新に合わせ、新たに特急券発売機能が追加され23駅で使用。
5月7日 - 西武鉄道が前身の武蔵野鉄道として設立して以来、「創立100周年」を迎える。
6月30日 - 新宿線の快速急行と拝島快速を廃止。
2013年(平成25年)
3月16日 - 地下鉄副都心線を経由して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転開始。
3月23日 - Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが交通系ICカード全国相互利用開始により利用可能になる。
6月9日 - 特急電車向けに、チケットレスサービス「Smooz」が開始。
2014年(平成26年)4月1日 - 消費税率5%から8%への改定に伴う運賃改定。運賃がICカード利用(1円単位)と切符購入(10円単位)に分けて制定され、最低普通運賃はそれぞれ144円、150円。
2015年(平成27年)
3月14日 - 台湾鉄路管理局との包括的事業連携に関する友好協定を締結。
10月1日 - Emio武蔵関(前・西武武蔵関ステーションビル)オープン。
2016年(平成28年)
2月10日 - 休止中の安比奈線に整備する予定だった車両基地の計画の廃止を発表。安比奈線も廃止が決定され、翌2017年5月31日をもって廃止となる。
4月17日 - 観光列車「旅するレストラン 52席の至福」運転開始。
2017年(平成29年)3月25日 - 池袋線に40000系通勤車が登場し、S-TRAINが運行開始。
2018年(平成30年)3月10日 - 新宿線・拝島線西武新宿駅 - 拝島駅間にて拝島ライナーが運行開始。車両は40000系を使用。
2019年(4月までは平成31年、5月以降は令和元年)
1月28日 - 池袋駅前に建設中の複合ビル「ダイヤゲート池袋」(2月28日竣工)に、災害時の帰宅困難者を収容する協定を豊島区と締結。
3月16日 - 26年ぶりとなる新型特急車両「Laview」001系の運行を開始。
12月1日 - 74言語対応の人工知能 (AI) 通訳機「ポケトーク」を91駅と特急車内に導入。
現有路線の総延長・旅客営業キロは176.6 kmで日本の大手私鉄では5番目に長い営業キロを持つ(東京地下鉄が発足し大手私鉄に加わった2004年4月以降)。成立や運転系統により、池袋線系統(旧・武蔵野鉄道)と新宿線系統(旧・西武鉄道)におおむね大別できる。この池袋線と新宿線が西武鉄道の主要幹線であり、池袋駅が西武鉄道における最大のターミナル駅である。また、本線(池袋線・新宿線)系統から完全に独立した路線として多摩川線がある。
全線複線の路線は西武有楽町線のみで、他の路線は一部区間または全線が単線である。全線複線の路線が1路線しかないのは関東の大手私鉄では珍しい。また東京地下鉄とともに、政令指定都市に路線や駅が所在していない大手私鉄となっている。
池袋線:池袋駅 - 吾野駅 (57.8 km)
西武秩父線:吾野駅 - 西武秩父駅 (19.0 km)
西武有楽町線:練馬駅 - 小竹向原駅 (2.6 km)
豊島線:練馬駅 - 豊島園駅 (1.0 km)
狭山線:西所沢駅 - 西武球場前駅 (4.2 km)
新宿線:西武新宿駅 - 本川越駅 (47.5 km)
拝島線:小平駅 - 拝島駅 (14.3 km)
多摩湖線:国分寺駅 - 萩山駅 - 多摩湖駅 (9.2 km)
国分寺線:国分寺駅 - 東村山駅 (7.8 km)
西武園線:東村山駅 - 西武園駅 (2.4 km)
多摩川線:武蔵境駅 - 是政駅 (8.0 km)
山口線:多摩湖駅 - 西武球場前駅 (2.8 km) (新交通システム)
大宮線:川越久保町駅 - 大宮駅 (12.9 km) (軌道線〈路面電車〉)
おとぎ線:遊園地前駅 - ユネスコ村駅 (3.7 km) (開業当時は遊戯施設扱い。後に山口線と改称し、地方鉄道法に基づく鉄道に転換。一部区間は上記新交通システムの山口線に転用)
安比奈線:南大塚駅 - 安比奈駅 (3.2 km) (貨物線。2017年5月末に廃止)
新宿線(西武軌道線):後の都電杉並線。
水根貨物線:専用鉄道。元は東京都水道局小河内線。さらに奥多摩工業に譲渡。
護国寺線(上り屋敷-護国寺) 2.1 km :武蔵野鉄道時代に免許が失効。
青梅線(西所沢-青梅)17.9 km
入間線(入間市-狭山市)2.8 km
村山線(高田馬場-早稲田) 2.3 km:村山線の当初計画。新宿駅乗り入れに計画変更。
新宿線(西武新宿-新宿) 0.4 km:新宿線の新宿駅乗り入れ計画の残存区間。
村山線(上井草-吉祥寺) 2.9 km
村山線(東村山-箱根ヶ崎) 13.1 km
立川線(新宿-立川) 26.6 km
多摩川線(是政-東京競馬場) 1.0 km
西武軌道線(荻窪-田無) 9.0 km
奥多摩湖ケーブル計画(湖畔-倉戸山頂上) 1.2 km
飯能短絡線(元加治駅-飯能駅間から東飯能駅への短絡線):かつて運行されていた貨物列車や特急列車の一部、武蔵丘車両検修場や武蔵丘車両基地への回送電車が飯能駅での方向転換を避けるため構想されているが、貨物列車の廃止で方向転換を避ける意義が薄れたことなどから実現に至っていない。敷設用地は取得済み。
吉祥寺線(保谷-東伏見-吉祥寺):構想のみで終わる。
西武秩父線(西武秩父駅から軽井沢方面までの延伸):構想を続けているが実現に至っていない。
多摩ニュータウン線(多摩川線是政駅から多摩ニュータウン方面までの延伸):多摩ニュータウン開発規制領域以外の土地が少なかった上、武蔵境駅で接続する国鉄(当時)中央線の混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられたため、構想のみで終わる。
池袋線(飯能駅まで)・西武有楽町線⇔東京地下鉄有楽町線(有楽町、新木場方面)
西武秩父線(土休日のみ)・池袋線・西武有楽町線⇔東京地下鉄副都心線・東急東横線経由⇔みなとみらい線(新宿三丁目、渋谷、横浜、元町・中華街方面)
池袋線(飯能駅まで。土休日のみ)・西武秩父線⇔秩父鉄道(三峰口方面、長瀞方面)
池袋線と新宿線には、未だに開かずの踏切が点在する。この状況を解消すべく地方公共団体が主体で、立体交差化に取り組んでいる。
池袋線は、2015年1月25日に桜台駅 - 大泉学園駅付近までの高架化が完了した。
新宿線は、2022年現在、中井駅 - 野方駅間の地下化と東村山駅付近の高架化による立体交差化工事がそれぞれ行われている。
西武鉄道の路線では西武有楽町線をのぞく全線でATSを使用している。このうち、新交通システムの山口線をのぞく全線では高周波連続誘導車上速度照査式ATSを、山口線では点制御による多情報変周式ATSをそれぞれ採用している。西武有楽町線では西武線で唯一のATCを採用している。
山口線と西武有楽町線をのぞく全線で使用されている高周波連続誘導車上速度照査式ATSは、他のATSや初期型のATCよりも高性能な保安装置である。AF軌道回路を用いたATSは西武鉄道のほかに阪神電気鉄道・阪急電鉄・山陽電気鉄道・相模鉄道(現在は地上子を使用する点制御によるATS-Pに移行して廃止)・西日本鉄道で採用例があるが、西武鉄道ではパターン式となっている。過去に西武線ではAM系自動空気ブレーキ車や貨物列車が走行していたことから、ブレーキ性能別に制御する必要があるためATS作動時には非常ブレーキがかかる。制限速度以下になると自動的に緩解する。分岐上では軌道によって信号を送ることができないため、ループコイルを使用している。JR福知山線の脱線事故を受けて、急な曲線、分岐器(ポイント)箇所等の制限速度に対しても、列車を自動的に減速、または停止させる機能を追加した装置への更新を行い、2010年6月に完了した。
西武有楽町線で使用しているATCは、レールに設けられた軌道回路に先行列車の位置及び進路の条件に応じて作成されたATC信号(速度信号)を流し、車内では列車の許容最高速度を示す信号を連続して現示、その信号現示に従って列車の速度を自動的に制御する方式である。かつて乗り入れ先の有楽町線を含めた営団および後身の東京地下鉄各線や国鉄および後身のJR東日本常磐緩行線で使われていたCS-ATC(JR名称:ATC-4型)とほぼ同じものであるが、東京地下鉄では副都心線に新CS-ATCを採用し、有楽町線でも西武有楽町線と同一のATCから新CS-ATCへと変更されている。西武有楽町線は全駅の出発信号機が停止定位であり、このATCにより駅停車時に段階的に減速する。
2005年に更新された新型自動放送は、担当声優は上りが豊田真由美・下りが鈴木盛久が担当しているが、多摩川線・山口線では異なる。
西武鉄道では一部の駅をのぞいて独自の発車メロディを使用している。1994年2月に使用を開始し、最盛期には50種類が存在していた。駅・ホームごとに異なっていて当初は主要駅にしか導入されていなかったが、その後は各駅停車のみが停車する駅にも導入されている。しかし、種類は6種類まで絞り込まれている。私鉄の中では京阪電気鉄道や阪神電気鉄道などと並んで発車メロディの採用は早かった。一部駅では旧オリジナル発車メロディを現在も引き続き使用している。ご当地発車メロディとしてご当地ソングを採用した駅が多くあり、高田馬場駅は「マルコメCMソング」、上井草駅は「翔べ! ガンダム」、椎名町駅は『怪物くん』(1968 - 1969年)主題歌「おれは怪物くんだ」、大泉学園駅は『銀河鉄道999』映画版主題歌「銀河鉄道999」、西所沢駅(1・2番ホーム)は「吠えろライオンズ」、下山口駅(1・2番ホーム)は、「若き獅子たち」、西武球場前駅(1 - 6番ホーム)は「地平を駈ける獅子を見た」、西武秩父駅では「旅立ちの日に」、狭山市駅は「七夕さま」、入間市駅は「茶つみ」、本川越駅は「愛の季節」、東村山駅(国分寺線ホーム)は「東村山音頭」、練馬高野台駅は「きれいな川」、「たのしい場所」 、所沢駅は「さんぽ」(1・2番ホーム)と「となりのトトロ」(3 - 5番ホーム)が採用されている。
2022年3月時点で、池袋線内の駅は原則として下りはシャープ系、上りはフラット系の音響で統一されている。
車内自動放送は、1992年登場の6000系から搭載が始まり、同年以降に製造された新型車両と、2006年度以降に更新された2000系(2031Fが初)・新101系のワンマン仕様車に搭載されている。車内自動放送は本線通勤車用・特急車用・山口線用・多摩湖線用・多摩川線用の5種類が存在する。2008年の東京地下鉄副都心線開業・相互直通開始に伴い更新され、これまで日本語のみだったのがさらに英語も加えられた。
日本語の声優は1992年当初から石毛美奈子 が(ただし、1985年 - 2003年までのレオライナー8500系車両および2008年以前の多摩川線はのぞく)、英語の声優は初の英語車内放送採用の2008年からクリステル・チアリが担当している。更新前の自動放送と比べ日本語はかなり簡略化されたが、これは車掌の肉声によって分かりやすい情報を提供するためだとしている。
特急以外の自動放送は基本的に、日本語では列車種別案内・次駅停車案内(優等列車の場合は次々駅停車案内も放送される)・乗換案内・出口案内などを行い、英語では出口案内以外の日本語放送と同じ内容を案内する。山口線では西武ドーム(ベルーナドーム)で試合が行われる日、埼玉西武ライオンズ試合宣伝時は応援歌の「ほえろライオンズ」のBGMが流される。特急車用の自動放送では日本語と英語で列車種別案内・座席案内・車内設備案内・禁煙案内・次駅停車案内が放送される。停車駅接近時は、両国言語で停車駅接近案内・出口方向案内・乗換案内が放送される。また終点の時は忘れ物注意発起も放送される。
車内自動放送が搭載されていない車両は、全て車掌により案内される。車内自動放送が搭載されていても、臨時列車・本線通勤車で見習い車掌の乗務時・装置の故障時・運行障害発生時などは全て車掌が案内することがある。
西武鉄道には平行ダイヤ区間(複々線でのダイヤ構成)が池袋線のごく一部にしかないため、ラッシュ時のダイヤは非常に複雑に、そして巧みに構成されている。特に池袋線ではその特徴がよく表れていて、全国でも珍しい千鳥停車が行われている。これは種別・行き先を問わず、どの電車も乗車率を平均的にするために行われる複雑なダイヤとなっている。しかし、千鳥停車は平日ラッシュ時のみで、ラッシュ時は毎日の通勤や通学で慣れた人がほとんどであり、混乱は無かった。さらに千鳥停車を行うことにより、優等列車が停車する駅での渋滞が少なくなるため、複線のみの時代でもラッシュ時間帯では複線のみの路線では日本の私鉄最大の1時間に29本もの運転本数を確保し、輸送力増強に大きく貢献した。後述するように、2018年春より種別数は10種別体制になっている。新宿線でもかつて千鳥停車を実施していたが、現在は廃止された。
西武鉄道では、2018年3月10日現在、以下の種別の列車を運行している(各駅停車のみ運行する多摩川線・国分寺線・山口線・西武園線・豊島線を除く)。
運行している列車種別数は10種別で、これは日本での列車種別数では京阪の11種別に次ぐ数である。なお、区間準急が設定されていた1998年から2001年までの間は、当時の大手私鉄では最大の10種別(現行の列車種別に区間準急と同じく廃止された通勤快速との合計)が設定され、また2008年6月から2012年6月までの間は、廃止された拝島快速を加えた9種別が同時に設定されていた。
#f33 特急 (Limited Express)
有料の全席座席指定制の特急列車を1969年から運行しており、運行系統・形態に応じた下記の列車名が付けられている。詳しくは各列車記事を参照のこと。
「ちちぶ号」
池袋線・西武秩父線経由で池袋駅・所沢駅 - 西武秩父駅間を運行。
「むさし号」
池袋線の池袋駅 - 飯能駅間を運行。
「小江戸号」
新宿線の西武新宿駅 - 本川越駅間を運行。
「ドーム号」
池袋線・狭山線経由で池袋駅 - 西武球場前駅間を運行する臨時特急。野球開催時や「国際バラとガーデニングショウ」開催時、一部コンサート開演時に運行。時刻表などではドーム号となっているものの、スタジアムエクスプレスと案内されることもしばしばある。ガーデニングショウ開催時は練馬駅にも停車していた。
#06cc S-TRAIN
池袋線・西武秩父線・西武有楽町線で運行。2017年3月25日のダイヤ改正により東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通の有料座席指定列車として運行を開始した。土休日は西武秩父駅 - 元町・中華街駅間、平日は小手指駅 - 豊洲駅間での運行である。
#9c0 拝島ライナー (Haijima Liner)
新宿線・拝島線で運行。2018年3月10日のダイヤ改正により有料座席指定列車として運行を開始した。下り拝島行のみ運転であり、小平駅から先の拝島線内は運賃のみで乗車できる。2023年3月18日より、上り西武新宿行も運転される。
#c69 快速急行 (Rapid Express)
新宿線と池袋線(飯能駅以東)・西武有楽町線で運行。
池袋線では東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車が主体だが、平日朝ラッシュ時に上り2本のみ飯能発池袋行の自社線内完結列車が存在する。地下鉄直通列車のみ、練馬駅にも停車する。また、地下鉄直通列車の一部は「Fライナー」の愛称名を付けて運転されている。野球開催時など臨時ダイヤ施行時には、一部の小手指駅行きを快速西武球場前駅行きへ変更するために、ひばりヶ丘駅始発小手指駅行きが運行される。
新宿線では、本川越までのアクセス性向上のため、2020年3月14日のダイヤ改正で設定。事実上、2012年の廃止から8年ぶりの復活となった。土休日の9・10時時台に下りのみ1本ずつの計2本が設定されたが、新型コロナウイルス感染症拡大による需要減の影響により、2022年3月のダイヤ改正で9時台の1本のみとなった。
#f60 急行 (Express)
池袋線(飯能駅以東)・狭山線・新宿線・拝島線・多摩湖線(萩山駅 - 多摩湖駅間)で運行。多摩湖線では土休日のみの不定期運行である。また、狭山線では臨時ダイヤ時のみ運行であり、新宿線西武新宿駅発着の運行もある。
#fc0 通勤急行 (Commuter Express)
池袋線(飯能駅以東)と新宿線ともに平日朝ラッシュ時に上りのみ運行。池袋線では千鳥停車により、ひばりヶ丘駅を通過する一方で東久留米駅・保谷駅・大泉学園駅に停車するため、急行より停車駅が多い。
新宿線では逆に速達種別として、停車駅を狭山市駅・新所沢駅・所沢駅・東村山駅・田無駅・上石神井駅・鷺ノ宮駅・高田馬場駅と絞り込んでいる。
#0cf 快速 (Rapid)
池袋線(飯能駅以東)・狭山線・西武有楽町線で運行されており、東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車も運行。狭山線では臨時ダイヤ時のみ運行。臨時ダイヤ施行時には、快速急行小手指駅行きを快速西武球場前駅行きへ変更する列車もある。
#06c 通勤準急 (Commuter Semi Express)
池袋線小手指駅始発池袋駅行きを平日朝ラッシュ時に6本運行。準急との違いは石神井公園駅を通過することである。
#0c9 準急 (Semi Express)
池袋線(飯能駅以東)・西武有楽町線・狭山線・新宿線・拝島線で運行。池袋線では西武有楽町線経由で東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車も運行。狭山線は土休日ダイヤで上下各4本を運行。池袋線では、ラッシュ時間帯には東京地下鉄への直通列車において運行されており、日中には毎時2本が運行されている。
新宿線・拝島線では、朝夕時間帯などで補完的役割を果たす程度の本数の運行である。
#999 各停 (Local)
池袋線(飯能駅以東)では、東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車を、池袋線(飯能駅以西)・西武秩父線では秩父鉄道直通列車を運行。
野球開催など臨時ダイヤ施行時には、新宿線本川越駅 - 狭山線西武球場前駅間の直通列車も運行。
2008年6月14日のダイヤ改正以前は、普通と称していた。
2020年(令和2年)4月1日現在、特急車84両、通勤車1,196両(うち12両は新交通システム)の計1,294両を保有する。各系列の詳細・使用線区・運用などについてはそれぞれの記事を参照のこと。
現在の西武鉄道を形成した旧・川越鉄道(旧・西武鉄道の前身。1894年〈明治27年〉開業。現・国分寺線と新宿線)・武蔵野鉄道(1915年〈大正4年〉開業。現・池袋線)・多摩鉄道(1917年〈大正6年〉開業。 1927年〈昭和2年〉旧・西武鉄道に合併。現・多摩川線)・多摩湖鉄道(1928年〈昭和3年〉開業。1940年〈昭和15年〉旧・武蔵野鉄道に合併、現・多摩湖線)は、すべて蒸気運転で開業している。大正末期からの電化の進捗により順次姿を消していったが、その間には様々な生い立ちの蒸気機関車の姿が見られた。1950年(昭和25年)の多摩川線の電化完成後は運用も狭まり、1957年(昭和32年)度をもって蒸気運転の長い歴史に幕が下ろされた。また、762mm軌間の普通鉄道であった山口線でも延べ4両(うち2両は借用)1972年 - 1984年(昭和47–59年)の間、蒸機機関車が古典客車を牽引した。
西武鉄道は敗戦後に国鉄から戦災国電や廃用機器の大量払い下げを受けて車両の拡充を行なっていた。しかし西武秩父線開業と共に質的向上も図られ、大手他社と比べても遜色はない。また、戦後長らく所沢車両工場において大手私鉄では珍しい車両の自社製造を続けていたが(東急車輛製造など一部車両メーカー製も並行して導入された)、1999年(平成11年)3月2日9108編成の出場をもって終了し、それ以降は全車両が外注となる。日立製作所(笠戸事業所)製が多数を占めているが、2016年(平成28年)度から納入された40000系は川崎重工業車両カンパニーの製造となった。
かつては貨物・工事輸送用として電気機関車を数多く保有しており、明治から大正期にかけて欧米から輸入された機関車が昭和末期まで運用されていた。また、西武秩父線開業に際しては私鉄最大級の出力および唯一のF級機となるE851形を導入しており、貨物輸送廃止直前には客車牽引も実現した。特に前者はその産業遺産的価値の高さもあり、静態保存されている。なお、西武鉄道の元現役車両も併せて静態保存されている。