関東鉄道
関東鉄道株式会社(かんとうてつどう、Kanto Railway Co., Ltd.)は、茨城県に2つの鉄道路線と多くのバス路線を有する鉄道・バス・不動産事業等を行う日本の会社である。京成グループの企業であり、京成電鉄の連結子会社である。略称は関鉄(かんてつ)。
茨城県に本社を置く交通事業者としては最大手である。主たる営業エリアは筑波研究学園都市、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウン、水郷筑波国定公園、鹿島臨海工業地帯などを抱える茨城県南部で、東京通勤輸送を柱とする2路線の鉄道事業を核として、高速路線バスを含む乗合バス事業を広く展開している。守谷市、龍ケ崎市、小美玉市などでは、同社と同社の子会社によって市内の公共交通事業をほぼ独占している。
鉄道事業は、かつて常総線・竜ヶ崎線・筑波線・鉾田線の4路線を保有しており、4路線を合わせると保有路線すべてが非電化の鉄道会社としては日本最長のキロ数 (123.1 km) を有していたが、1979年に筑波線と鉾田線を、それぞれ筑波鉄道(現・関鉄筑波商事)と鹿島鉄道に分社している(ともにのちに廃線)。
バス事業については、他社と同様に一部地域の分社化が行われ、地域子会社として関鉄観光バス、関鉄パープルバス、関鉄グリーンバスが存在する。またかつては関鉄メロンバスもあったが、関鉄グリーンバスへ統合された。
その他、不動産業なども手がける。日本民営鉄道協会、関東鉄道協会、茨城県バス協会(日本バス協会傘下)、茨城県宅地建物取引業協会、全国宅地建物取引業保証会、東日本不動産流通機構、茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会、つくばセンター地区活性化協議会に加入している。
株式保有率約57%の京成電鉄が経営を支配しており、同社の連結子会社となっている。一方で東武鉄道が4%、茨城交通が約1.5%と京成系以外の交通企業も出資している。京成グループ内の人的交流・業務支援は盛んであり、社長は代々京成役員から就任している。また、PASMO接続サーバの共有 や広報誌の乗り入れ も行われている。
東武鉄道も出資している関係上、京成グループ統一ロゴマーク(K'SEIロゴ)も長らく使われていなかったが、観光バスについては京成グループの統一観光カラー(白地にオレンジと紺色の「Kanacカラー」と呼ばれる)を採用してきた。鉄道車両も1994年以降の新製車はK'SEIロゴこそ掲出しないものの京成グループカラーに似た塗装を採用し、高速バス車両でもKaNaCカラーから京成グループ統一カラーへの代替が進み、こちらにはK'SEIロゴが大きく表示されている。
2019年7月31日、京成電鉄による株式公開買い付け (TOB) を実施。その結果、資本比率が従来の30.09%から56.46%となり、京成電鉄の持分法適用会社から連結子会社となった。
関鉄の出資先には分社子会社のほか、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道があり、同社と接続する鉄道会社では唯一出資している。
また、新京成電鉄が京成電鉄の完全子会社になるまでは、同社の株を子会社の関鉄クリエイト保有分を合わせて約3%保有し、京成グループ内株式持ち合いとなっていた。
常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に対等合併して発足した。法的には鹿島参宮鉄道が存続会社で、関鉄は鹿島参宮鉄道が設立された「1922年9月3日」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道(後の竜崎鉄道)が最古となり、2020年時点で120年を超える歴史がある。
常総筑波鉄道は第二次世界大戦中に常総鉄道(常総線)と筑波鉄道(旧)(筑波線)が合併して成立したもので、国鉄常磐線以北にバス路線網を持っていた。一方、鹿島参宮鉄道(鉾田線)は竜崎鉄道(竜ヶ崎線)を戦時中に吸収合併し、逆に国鉄常磐線以南から鹿行地区に至るバス路線網を保有していた。
常総筑波鉄道は1959年に赤字体質の経営を改善するために京成電鉄と東武鉄道の資本と取締役を受け入れ、1961年には京成が筆頭株主になっている。鹿島参宮鉄道も、労使紛争が起きていた最中の1950年代、霞ヶ浦の観光開発を主目的に京成が資本参加し、1961年に筆頭株主になっている。両者とも京成系列になったことから、バス事業での競合関係を解消し、合理化の推進ならびに資本力を増強するために合併した。
1913年(大正2年)11月1日: 常総鉄道 取手 - 下館間が開業
1914年(大正3年)4月11日: 筑波鉄道(旧)設立
1918年(大正7年)
4月17日: 筑波鉄道 土浦 - 筑波間が開業
6月7日: 筑波鉄道 筑波 - 真壁間が開業
9月7日: 筑波鉄道 真壁 - 岩瀬間が開業し全通
1927年(昭和2年)7月1日: 鬼怒川砂利合資会社から専用線を買収し三所線(後の鬼怒川線)として営業開始
1945年(昭和20年)3月20日: 常総鉄道と筑波鉄道が合併して常総筑波鉄道となる
愛宕交通(帝産オートを経て茨城オート)に一部バス路線を譲渡。
取手バス(後の大利根交通自動車)に取手市などの一部バス路線を譲渡。
1957年(昭和32年)8月1日: 鬼怒川線 常総関本 - 三所間廃止、旅客輸送廃止
1964年(昭和39年)1月16日: 鬼怒川線 大田郷 - 常総関本間廃止
1898年(明治31年)4月: 竜崎馬車鉄道設立
1900年(明治33年)8月14日: 竜崎鉄道 竜崎(現:竜ヶ崎) - 佐貫間が開業
1922年(大正11年)9月3日: 鹿島参宮鉄道設立
1924年(大正13年)6月8日: 鹿島参宮鉄道 石岡 - 常陸小川間が開業
1929年(昭和4年)5月16日: 鹿島参宮鉄道 玉造町 - 鉾田間が開業し全通
1944年(昭和19年)5月13日: 鹿島参宮鉄道が竜崎鉄道を吸収合併
1965年(昭和40年)6月1日: 常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して関東鉄道となる。本社を土浦市に置く。
1967年(昭和42年)12月20日 : 土浦 - 潮来間急行バス運行開始
1968年(昭和43年): 牛久町・藤代町・谷田部町で展開していた三ツ矢観光自動車の路線バス事業を譲受
8月16日 : ワンマンバス、土浦駅 - 園芸試験場・土浦駅 - 中貫・土浦駅 - 天川団地・土浦市役所循環線の4路線で運行開始
1970年(昭和45年): 阿見町で住宅団地「関鉄霞ヶ浦阿見台」分譲開始
1977年(昭和52年)11月30日 : 銚子 - 水戸間急行バス廃止
1979年(昭和54年)4月1日: 赤字路線の鉾田線・筑波線をそれぞれ鹿島鉄道・筑波鉄道に分社化
1984年(昭和59年)11月15日: 常総線取手 - 水海道間17.2kmの複線化完成。
1985年(昭和60年)
3月17日 : つくば科学万国博覧会の輸送開始(同年9月16日まで184日間)
8月26日 : パークシティ守谷 - 北柏駅間の路線バスを東武鉄道と共同運行開始
1987年(昭和62年)4月1日: 筑波研究学園都市と東京駅を結ぶ高速バス「つくば号」を東日本旅客鉄道(JR東日本)と共同で運行開始、高速バスに参入。
1989年(平成元年)2月16日: 乗合車にデジタル式運賃表示器導入開始
1990年(平成2年)2月1日 : 井野団地・江戸川学園両線で深夜バス運行開始
1992年(平成4年)6月2日: 常総線取手駅で列車脱線衝突事故発生。乗客1名死亡、250名以上重軽傷。これを機に新造車両導入方針に転換。
1994年(平成6年): 建設業免許取得
1999年(平成11年)9月16日: グループの貸切バス事業を関鉄観光バスに統合
2001年(平成13年)
6月1日: 鉾田地区の乗合バス事業を関鉄メロンバスに分離、下妻地区の乗合バス事業を関鉄パープルバスに分離。
9月30日 : 潮来地区の乗合バス事業の一部を関鉄メロンバスに分離
2002年(平成14年)7月1日: 石岡・柿岡地区の乗合バス事業の一部を関鉄グリーンバスに分離
2005年(平成17年)8月24日: つくばエクスプレスの開業と同時に常総線で快速列車運行開始
2009年(平成21年)3月14日: 鉄道線にPASMOを導入。全線全駅にIC対応改札機・簡易改札機を設置。
2011年(平成23年)3月11日: 東日本大震災発生により、一週間程度運休・本数削減。また、不通となったJR線の並行バスを運行。
2013年(平成25年)3月31日: バスへのPASMO導入順次開始。導入第1号は「かしま号」。2017年までに全線導入完了(予約制高速バス、一部のコミュニティバスを除く)。
2015年(平成27年)
6月: 一般路線バス経路検索サイト「関東鉄道バス経路・時刻・運賃案内」開始。
9月10日: 関東・東北豪雨による鬼怒川の堤防決壊のため、常総線の線路や車両基地などが浸水する被害を受ける。全線復旧まで一ヶ月を要した。
2018年(平成30年)4月28日: バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だがコミュニティバスや筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。
2019年(令和元年)
7月31日:筆頭株主の京成電鉄がバス事業を中心とした連携強化や茨城県内での収益拡大を目的として、関東鉄道の株式公開買い付け(TOB)を実施することを発表。
10月8日:関東鉄道の株式公開買付け(TOB)が10月1日に終了。京成電鉄の株式保有率が30.07%から56.46%となり、同社の持分法適用関連会社から連結子会社に変更。
茨城県南部に常総線・竜ヶ崎線の2路線、計55.6 km 28駅を有し、すべて非電化となっている。沿線にベッドタウンを抱え、1980年代以降東京方面への通勤旅客輸送が柱となっており、常総線の取手駅 - 水海道駅間は日本で数少ない非電化複線で、短い駅間距離と電車区間並みの高頻度運転という特徴を持つ。一方、1950年代にあった常総線特急・急行列車廃止以降、2005年の常総線線路改良(快速列車運転開始)まで線内長距離輸送に対する施策は後回しにされており、2013年現在でも快速列車の運行本数は1日下り7本・上り6本と少なく、普通列車も常総線全線51.1kmを80分かけて走るほど低速である。
常総線には自動進路制御装置(PRC)、竜ヶ崎線には自動列車停止装置(ATS)をそれぞれ配備。年間輸送人員は1,148万6,000人、乗車効率は14.2%、営業収益は約24億円 である。
営業収益に占める割合こそバス事業より小さいが、定期運賃収入が見込める安定した主力事業で、同社の筆頭部門となっている。執行部の直下に鉄道事業を分掌する「鉄道部」が組織されており、その現業拠点は常総線の南水海道(水海道車両基地)に構える。常総線の運転指令ならびに乗務・車両・検修・施設系の各部門は南水海道に所在する。駅務は広い駅務管区制を採っており、管理駅は全28駅中3駅のみである。
常総線(取手駅 - 下館駅間、51.1 km 25駅)
竜ヶ崎線(佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間、4.5 km 3駅)
鉾田線(石岡駅 - 鉾田駅間、26.9 km。1979年に鹿島鉄道として分社化。2007年に廃止)
筑波線(土浦駅 - 岩瀬駅間、40.1 km。1979年に筑波鉄道として分社化。1987年に廃止)
鬼怒川線(大田郷駅 - 三所駅間、6.0 km。1964年に全線廃止)
全路線が非電化のため、保有する旅客用車両はすべて気動車である。旅客用の気動車61両及びディーゼル機関車1両の計62両を保有する。
かつては自社発注車両のほか、1960年代から1970年代にかけて全国各地の私鉄からの譲渡車両が投入されていた。出自は夕張鉄道、北陸鉄道、加越能鉄道、小田急電鉄、江若鉄道などと多彩を極め、ファンの間では「気動車天国」とも称されていた。しかし形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかったため、1987年から国鉄清算事業団・JR各社からキハ35系を購入、キハ300形として大量増備し一掃を図った。1993年以降はキハ300形の置き換えとして自社発注車両が再度増備されている。
通勤路線でもあるため、旅客用全車両が通勤型車両で、片側3ドアロングシートの座席構造である。旅客車両はすべてワンマン運転対応である。
運賃収受方式の違いから複線用(取手 - 水海道間)と単線用(水海道 - 下館間)の2種類に大別でき、後者は単線区間における車内運賃収受のため整理券発行機・運賃箱を備える。
キハ0形(複線用)
キハ310形(複線用)
キハ2100形(複線用)
キハ2200形(単線用)
キハ2300形(複線用)
キハ2400形(単線用)
キハ5000形(単線用)
キハ5010形(単線用)
1971年からワンマン運転を行なっているが、途中駅1駅という特殊な条件下にあるため、整理券発行機や運賃箱、自動運賃表などは一切備えない。すべての駅のプラットホームが竜ヶ崎方に向かって右側に設置されているので、運転席は竜ヶ崎に向かって右側に統一されている。
大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定。
1km未満の端数は切り上げ。43, 47, 51kmについては、国土交通省に申請した運賃においては設定があるが、該当区間は実際には存在しない。
期間限定のフリーきっぷ。茨城県内の多くの鉄道がフリーエリア。JR東日本水戸支社発行。関鉄では発売しないが、取手駅などの接続駅ではJR東日本の出札口で購入可能。
TX&常総ライン往復きっぷ
常総線下館・下妻・石下 - つくばエクスプレス北千住・秋葉原に設定、守谷のみ途中下車可能。
土休日、年末年始、茨城県民の日のみ利用可能。
大人2000円、小児1000円。
通常では往復運賃が必要であるところをこの切符を購入するとほぼ半額で往復分利用できる。通年販売。19km以上で発売。
竜鉄コロッケ☆フリーきっぷ
コロッケ割引券付きで竜ヶ崎線が平日・土休日とも1日利用可能。
営業収益の約70%を占める バス事業は、茨城県南・鹿行地域を中心に乗合・特定・貸切事業を展開。鉄道に対し優位性すら持っている高速バスかしま号・みと号を有力路線に持ち、茨城県内と東京都心などを結ぶ高速バス並びに土浦市・つくば市・取手市・龍ケ崎市・牛久市・守谷市・水戸市などを中心とした一般路線バスを運行している。営業所10か所、乗合路線2,788.8 km、乗合車両410両、貸切車両34両を保有し、乗合の運行系統整理番号は4桁に達する。
かつては茨城県水戸以南地域に広大なバス路線網を有していたが、主力地域以外は子会社に分離するか撤退している。主な分離地域は筑西市・桜川市(以上子会社が再進出)・石岡市八郷地区・鉾田市・かすみがうら市など、主な撤退地域は結城市・坂東市猿島地区・笠間市友部、岩間地区・稲敷市桜川地区・北相馬郡利根町・東茨城郡大洗町・結城郡八千代町・稲敷郡河内町などである。貸切事業についてその主力は子会社の関鉄観光バス(67両)に譲っている。
一般路線バスの主たる営業エリアには、筑波山、霞ヶ浦、水郷潮来、偕楽園、ミュージアムパーク茨城県自然博物館などの観光地や、イオンモールつくば、あみプレミアム・アウトレットなどの大規模商業施設、筑波研究学園都市の各研究所、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウンを始めとする東京通勤のベッドタウンなどを抱えており、観光から用務・通勤・通学まで幅広い需要の受け皿となっている点が特徴的である。また、土浦全国花火競技大会、百里基地航空祭、鹿島アントラーズ主催試合、つくばマラソンなど営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。コミュニティバスの運行も多数受託しており、つくば市のつくバス、牛久市のかっぱ号、土浦市のキララちゃんとつちまるバス、取手市のことバス(一部を担当)、守谷市のモコバスなどを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。
主たる営業エリア内のターミナルにはつくばセンター(つくば駅)、土浦駅、取手駅、守谷駅、龍ケ崎市駅(佐貫駅)、水戸駅、水郷潮来バスターミナルがあり、これらには乗合バス券売所も設置されていて、一般路線普通券以外の乗車券(定期券や高速バスなど)を取り扱う。鹿島セントラルホテル停留所並びに鉄道の佐貫駅にはバス自動券売機も設置されている。
よかっぺ関西号(水戸駅・土浦駅・つくばセンター⇔京都・大阪・USJ、近鉄バスと共同。関東鉄道唯一の夜行高速バス)
つくば号(東京駅⇔つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同)
ミッドナイトつくば号(東京駅→つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同)
かしま号(東京駅⇔鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅・カシマサッカースタジアム、JRバス関東・JRバステック・京成バスと共同)
ミッドナイトかしま号(東京駅→鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅)
カシマサッカースタジアム号(東京駅⇔(直行)カシマサッカースタジアム、JRバス関東・京成バスと共同)※鹿島アントラーズ主催試合開催日のみ運行
はさき号(東京駅⇔神栖市役所・波崎、2010年7月16日より関鉄観光バスに替わり関東鉄道が運行、2023年3月31日をもってJRバス関東が撤退)
みと号(東京駅⇔水戸駅、JRバス関東・茨城交通と共同)
ミッドナイトみと号(東京駅→赤塚駅・水戸駅)
境 - 東京線(東京駅⇔境町高速バスターミナル、JRバス関東と共同)
鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔海浜幕張駅・東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅
土浦駅東口・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅・国際展示場駅(運休中)
水戸駅南口・赤塚駅北口・石岡バスストップ・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート
TMライナー(偕楽園・水戸駅⇔つくばセンター・筑波大学、関鉄観光バスと共同)
つくばセンター - 羽田空港
鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔羽田空港
エアポートライナーNATT'S(土浦駅東口・つくばセンター・ひたち野うしく駅⇔成田空港、千葉交通・成田空港交通と共同)
つくばセンター⇔茨城空港(運休中)
水戸駅南口⇔茨城空港(茨城交通と共同)
キララちゃん(土浦市)
つちまるバス(土浦市)
つくバス(つくば市)
かっぱ号(牛久市)
龍・ゆうバス(龍ケ崎市)※一部
ことバス(取手市)※一部
モコバス(守谷市)
みらい号(つくばみらい市)
坂東号(坂東市)
鹿行広域バス 神宮・あやめ・白帆ライン(鹿嶋市・潮来市・行方市)※一部
神栖市コミュニティバス(神栖市)
バスの営業所は以下の通りである。つくば北営業所、つくば中央営業所、守谷営業所、関鉄パープルバスの車両はつくばナンバー(ただし2007年2月13日以降に当所に配置された車両に限り、それ以前は土浦ナンバー)、水戸営業所、潮来営業所、波崎車庫、関鉄グリーンバス鉾田営業所の車両は水戸ナンバー、関鉄観光バス佐原営業センターの車両は千葉ナンバーで、他は土浦ナンバーとなっている。なお、1978年4月16日以前に茨城県内で登録された車両は全て茨ナンバーであった。また、営業所名後ろの括弧内の英字は営業所・車庫を略記する際の記号であり、車体には社番の後に表記されている。
土浦営業所 (TC:茨城県土浦市川口、土浦ナンバー)
土浦市・阿見町・つくば市
つくば中央営業所(YT:つくば市上横場、つくばナンバー)
つくば市・牛久市・つくばみらい市・常総市・土浦市・取手市
つくば北営業所 (TK:つくば市沼田、つくばナンバー)
つくば市・土浦市
守谷営業所 (MR:守谷市百合ケ丘、つくばナンバー)
守谷市・取手市・常総市・坂東市
2017年12月16日、水海道・取手営業所を統合し、守谷市に守谷営業所を新設・営業開始
竜ヶ崎営業所 (RG:龍ケ崎市馴馬町、土浦ナンバー)
龍ケ崎市・取手市・牛久市
江戸崎車庫 (ED:稲敷市高田、土浦ナンバー)
稲敷市・龍ケ崎市
水戸営業所 (MT:水戸市住吉町、水戸ナンバー)
水戸市・茨城町・小美玉市・石岡市
潮来営業所 (IT:潮来市洲崎、鹿島営業所 (KS)から移転、水戸ナンバー)
神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
波崎車庫 (HS:神栖市波崎、水戸ナンバー)
神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
奥ノ谷営業所(茨城町奥谷)→1965年10月16日に水戸営業所に統合。営業所自体は1980年代まで案内所として運用
玉造営業所(行方市玉造)→1966年3月11日廃止
麻生営業所(行方市麻生)→1966年3月11日廃止
真壁営業所(桜川市)→1966年3月11日廃止
石岡第二営業所(石岡市)→1966年3月11日廃止
土浦第二営業所(土浦市)→1966年6月7日廃止
岩井車庫(坂東市岩井)→1972年3月15日廃止。水海道営業所の出張所として運用。
石岡営業所 (IS:茨城県石岡市行里川、土浦ナンバー)→2002年7月1日より関鉄グリーンバス石岡本社営業所に移管。一般路線バスの営業エリアは石岡市・小美玉市・かすみがうら市・土浦市
柿岡営業所 (KK:茨城県石岡市柿岡、土浦ナンバー)→2002年7月1日より関鉄グリーンバス柿岡営業所に移管→現在は閉鎖しバスターミナルとして使用
鉾田営業所 (HK:茨城県鉾田市鉾田、水戸ナンバー)→2001年6月1日より関鉄メロンバス本社営業所に移管→その後2005年8月16日より関鉄グリーンバス鉾田営業所に再移管。一般路線バスの営業エリアは鉾田市・茨城町・水戸市・行方市・小美玉市
下妻営業所(SM:茨城県下妻市下妻乙、つくばナンバー)→2001年6月1日より関鉄パープルバス下妻本社営業所に移管。一般路線バスの営業エリアは下妻市・つくば市・土浦市・筑西市・桜川市
田伏営業所(TB:茨城県かすみがうら市田伏、土浦ナンバー)→関鉄観光バス田伏営業センターに移管→現在は閉鎖
鹿島営業所(KS:茨城県鹿嶋市宮中、水戸ナンバー)→ITに移動
下館営業所(SD:茨城県筑西市乙、つくばナンバー)→関鉄観光バス下館営業センターに移管→現在は閉鎖。貸切バスのみ配置
藤代営業所(FJ:茨城県取手市宮和田、土浦ナンバー)→1996年閉鎖。取手営業所の貸切部門として貸切バスのみ配置
佐原営業所(SW:千葉県香取市佐原イ、千葉ナンバー)→関鉄観光バス佐原営業センターに移管。1995年から2010年までは貸切バスのみ配置
取手営業所 (TR:取手市駒場、土浦ナンバー)→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合
水海道営業所 (MK:常総市水海道高野町、つくばナンバー)→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合
現在は、グループを含め、600台あまりの車両が在籍し、国内4メーカーすべての車両が配置されているが、その中でもいすゞ車が約半数を占めている。 いすゞ以外では、貸切車や高速車を中心に三菱ふそう製が多く、その他、日野、日産ディーゼル(現:UDトラックス)の順の保有台数である。 また日野製の高速車、貸切車の新製配置車は在籍していなかったが、2017年3月に水戸営業所に関東鉄道では初となる日野・セレガの高速車が2148MTとして新製配置された。
コーチビルダーがシャシーメーカーと一本化される以前は、いすゞは川重→IKコーチ→いすゞバス製造製と富士重工製、三菱は呉羽自動車工業→新呉羽→MBM製、日野は日野車体工業、日産ディーゼルは富士重工製で導入されていた。 また、1980年代ごろまではいすゞの大型車は帝国自工、中型車は北村製作所、三菱は貸切車を中心に富士重工製の車体も一部導入されていた。
一般路線車は、前・中扉が標準で、大型車は、全長10mのいわゆる大型短尺車、中型車は全長9mの標準尺車が標準 であるが、他社からの譲受車を中心に、前・後扉車や、全長10.5mの標準尺車、11m超の長尺車も在籍する。 かつては3ドア車も在籍していたが、現在はすべて廃車されている。
カラーリングはグレー地に窓周りを白、窓の下に青帯が入るデザインで、2001年より導入されているワンステップバス、ノンステップバスはこれに曲線でアレンジした塗装となっている。
ワンマン機器は、車内案内放送装置(音声合成)は、クラリオン製で、運賃箱、運賃表示器、整理券発行機は、小田原機器製が標準としていたが、2019年現在、関鉄グループの全営業所においてレシップ製新型の整理券発行機、ICカード及び釣り銭対応の運賃箱及びLCDモニター式の運賃表示器に交換されている。
関東鉄道発足後の一般路線車は、1970年、ワンマンカー導入からはじまる。 この時導入された車両は、帝国自動車工業製の車体と組み合わされた、いすゞ・BU10だった。 帝国自工といすゞシャーシーの組み合わせはかつては全国各地で見られていたが、この頃は、帝国自工は日野自動車のもとで経営再建が図られている時期で、指定車体だった国鉄バスを除くと、この当時でも珍しい組わせだった。 その他、いすゞ・BU10は、富士重製車体や、川重製車体でも導入されたが、この時期、川重製は少数派で、帝国自工が金産自工と合併し、日野車体工業となり、国鉄向け以外のいすゞシャーシへの架装から撤退すると、その後のいすゞ・CLMまでは、富士重製ボディでの導入が中心となる。
1976年からはローカル路線を中心に、中型車の導入が始まり、いすゞ・CCM/CDM、三菱・MK116、日野・RL320が導入された。
これらの車種がモデルチェンジした以降も、この3メーカーで導入が続けられるが、そのうち、三菱車は、土浦、鉾田、下妻。日野車は鹿島、潮来、佐原、波崎(RJ以降は柿岡も)とほぼ特定の営業所にしか配置されなかったのに対し、いすゞ車は中型路線車の配置がなかった取手営業所を除く、すべての営業所に配置され、いすゞ・LR→いすゞ・エルガミオと、いすゞ製中型車が関東鉄道バスの主力車種の座を現在まで占めている。
また同じころ、冷房車の導入もすすめられ、新規導入車のほか、トップドア貸切車に中扉を増設し、大型方向幕を取り付けた、貸切格下げ車も導入され、一般路線車の冷房化が徐々に進められていった。
1985年に、国際科学技術博覧会(科学万博)がエリア内の筑波郡谷田部町(現:つくば市)で開催されることになり、その観客輸送を担うため、いすゞLV、三菱エアロスターK、日野・ブルーリボンHTの3車種が大量に導入された。万博閉幕後は各営業所に配置され、急速にベットタウン化が進んでいた茨城県南部における新規路線の拡充や増発など輸送力向上に充てられた。
1986年から1988年にかけて、小型車のいすゞ・ジャーニーQが合計25台、子会社を含む、ローカル路線・閑散路線を抱える営業所に導入された が、その後閑散路線そのものが、廃止、縮小されていったこともあり、比較的に早期に廃車されている。
その後も中型車を中心に自社発注での増備が続けられることになるが、1989年、神奈川中央交通から、モノコックボディの三菱・MP118が合計11台導入され、水戸営業所と土浦営業所に配属されたのを皮切りに、西武バス、京阪バス、川崎鶴見臨港バス、千葉内陸バス、東京都交通局、千葉海浜交通などから、冷房付の中古車が導入され、非冷房車を置き換えていった。
京阪バス、千葉内陸バスからの譲受車は、前・後扉、千葉海浜交通からの譲受車は3ドア車であった。
そのうち、千葉内陸バス、西武バスからの譲受車は、1990年から2000年まで長きにわたり導入され、千葉内陸バスからの前・後扉の日野・ブルーリボンHTは長尺車であったこともあり、乗客数の多い路線を多く抱える土浦営業所に集中配置されたほか、西武バスからの日産ディーゼル車は、富士5Eボディの日産ディーゼル・U31から富士7EボディのU33まで導入され、大型車の配置が多い、土浦、取手、水戸の各営業所では一時、主力になっていた。
それまで日産ディーゼル車の導入がなかった関鉄でも、1989年に水戸営業所に配置された、富士7EボディのU33Kを皮切りに、中型車のRMも含め、1998年まで新車導入が行われ、一時日産ディーゼル車の割合が高くなっていたことがある。 また西武バスからは、1990年に日産ディーゼル・RM81Gが土浦営業所に5台導入された 他、2008年、2009年には短尺車のRM211ESN が導入された。