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タックスヘイヴン対策税制
タックスヘイヴン対策税制(タックスヘイヴンたいさくぜいせい)とは、タックス・ヘイヴンを利用した課税繰り延べに対抗するための税制である。CFC (Controlled Foreign Company) 税制と呼ばれることもある。
居住者又は親会社が、国外のタックス・ヘイヴンにペーパーカンパニーという形で(子)会社を設け、これに各種権利の使用料などを支払ったりすることにより、居住国又は親会社所在国での課税所得を圧縮することが可能となる。
これに対応するため、タックス・ヘイヴンに留保された利益について、居住者又は親会社に配当がされたものとみなして、これを居住者又は親会社の総収入金額に算入する制度が、タックスヘイヴン対策税制である。つまり、本国に本社を設ける企業が、海外の低税率国で実体のない子会社の所得を計上している場合、本国にその所得を合算して課税対象にすることになる。この合算課税の制度により、不当な節税策に対する牽制機能を働かせようとしている。
タックス・ヘイヴンに該当するかどうかの判定については、かつてはブラックリスト方式あるいはホワイトリスト方式が採用されていたが、現在は、実効税率などの形式要件に管理支配地基準など、実質判定を加味して判定するのが主流となっている。
経済協力開発機構(OECD)と20カ国・地域(G20)に加盟する合わせて40カ国余りが、タックス・ヘイヴンを使った企業の過度な節税策を防ぐ税制を全面導入する見通し。日米英などが採用している課税の仕組みを、インドやオランダなどの10カ国以上が導入する方針。
米国では、節税は納税者の権利であり、税法の不完全性を利用した租税回避は原則として合法である。ただし、内国歳入庁が定める「濫用的租税回避」基準に該当するときは、脱税とみなし、通常の税務調査ではなく、同庁捜査局が捜査する。代表的な濫用的租税回避は、概要に述べたブラックリストに載る。
居住国又は親会社所在国において、タックス・ヘイヴン課税後、実際にタックス・ヘイヴンの(子)会社から配当などの送金があった場合には、それへの課税がタックス・ヘイヴン課税との重複課税となることを排除するために、実際配当額を益金不算入とするなどの手立てが講じられている。具体的な規定としては、租税特別措置法第40条の4から同法第40条の6まで及び同法第66条の6から同法第66条の8までが存在する。
アメリカの対策税制で述べたような、条約を漁った租税回避を合法とする原則の例外にあたる制度は存在しない。立法の遅滞を背景として、米国と比較すると日本の裁判で争われるケースは僅少である。ここでは5つのケースを紹介するが、多くの争点において、事実認定により租税回避を無効とする方法がとられている。
外国投資会社メリル・リンチが、日本企業に任意組合エンペリオンを結成させ、短期償却可能な映画フィルム・リースに係る減価償却費の早期形状・借入金の支払い利子の計上等による組合員の節税
池の浦シーサイド駅
#CCC
池の浦シーサイド駅(いけのうらシーサイドえき)は、かつて三重県伊勢市二見町松下にあった、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の臨時駅(廃駅)である。
毎年夏期限定で開業していたが、2018年(平成30年)から営業休止となった。2016年(平成28年)の営業日数は4日で、計16本(8往復)停車した。海水浴客の便宜を図って開業した駅、いわゆる請願駅であるが、駅前には干潟が存在するのみで、最寄りの海水浴場「池の浦シーサイドパーク」までは徒歩で15分程度かかり、利用者のほとんどは鉄道ファンであった。2020年3月14日に行われるダイヤ改正に合わせて廃止された。これにより、JR東海管内から臨時駅と駅名にカタカナが2文字以上入っている駅が存在しなくなった。
1989年(平成元年)7月、池の浦海水浴場への誘客を目指して地元の二見町と池の浦観光協会の要望を受けて開業した。JR東海が設置する臨時新駅はナゴヤ球場正門前駅に次ぐ2例目であった。当時、池の浦海水浴場の利用客は4万人おり、東海旅客鉄道では1万人の利用を見込んでいた。開業1年目の1989年(平成元年)は7月16日から8月31日まで(47日間)営業し、名古屋からの臨時快速列車を含む1日33本が停車した。
1990年(平成2年)には95日営業し、普通列車だけでなく快速「みえ」も停車し、海水浴客や潮干狩り客が利用した。1995年(平成7年)には30日間に縮小したが、1日あたりの停車本数は上下線各9本ずつあった。しかし、急行と快速急行が停車し、競争相手である近鉄池の浦駅の利用や海水浴客がマイカー利用に転移したことを背景に利用者が減少、2002年(平成14年)には海水浴客はほとんどいなくなった。この頃には年間停車日数が10日前後になった。
停車日数・本数が減少する中、二見町では駅の存続要望を続けてきた。それどころか通常駅への昇格も要望していた。2008年(平成20年)時点で東海旅客鉄道は「わずかながらも利用者はいるので、当面廃止予定はない」としていた。2016年(平成28年)の営業日は7月30日、7月31日、8月6日、8月7日の4日で、1日あたりの停車は列車2往復(下りが10時58分と13時58分、上りが11時38分と14時33分)、すなわち年間の停車数は16本であった。
2018年(平成30年)5月31日、JR東海は2018年の営業は行わないと中日新聞により報道された。ピークの1991年には年間1,599人の利用があったが、2017年は年間で64人まで利用客が減少し、今後の利用客の回復が見込めないためとしてJR東海は2020年をもって廃止すると発表した。2020年(令和2年)3月14日に行われるダイヤ改正にあわせて正式に廃止された。
2022年7月現在、駅手前の黄色の駅名標識(「池の浦」と表記)が現存している。駅廃止後しばらくの間、運転士が使うスタフには当駅を示す「池の浦」が残っていた(現在は削除)。
1989年(平成元年)7月16日:臨時駅として開業。
2020年(令和2年)3月14日:廃止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。長さ約60 m(3両編成分)、幅約2 mあるホームだけを有し、ベンチや待合室は無かった。駅舎はなくホームを隔てたフェンスの向こうは海であった。駅入口付近には建物とベンチが長年手入れされない状態で放置されていたが現在は撤去されている。営業期間外にはホーム入り口がフェンスで閉ざされていた。駅の管理は伊勢市駅が行っていた。
鉄道ファンには知られた場所で、鉄道撮影に訪れる者も少なくない。2016年(平成28年)7月30日の1番列車で池の浦シーサイド駅に降り立った清水浩史によると、その時の降車客は20人弱で全員が鉄道ファンであり、海水浴客はいなかったという。「三重県統計書」によると、年間の乗車人員は以下のとおりである。
池の浦シーサイドパーク - 当駅は本来、この海水浴場を訪れる海水浴客の利用を見越して開業したが、駅には海水浴場への案内標識すらない。500 mほどの砂浜が続く遠浅の海水浴場で、更衣室や温水シャワーが整備されている。
近畿日本鉄道(近鉄)鳥羽線の池の浦駅は南に約2 km離れている。
1991年にテレビ朝日系で放送されたテレビドラマ「花ふぶき女スリ三姉妹 第5作」のラストシーンに当駅が登場した。
当駅の廃止と同じ日に、東海道本線の新駅として御厨駅が開業した。
2020年8月にジェイアール名古屋タカシマヤで開催された「第3回JR東海いいもの探訪フェア」において、当駅の駅名標(実物)が展示された。
東海旅客鉄道(JR東海)
朝日町 (北海道)
朝日三望台シャンツェ.JPG
朝日町(あさひちょう)は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。人口は2千人足らずで、北海道の「町」の中では最も少ない人口であった。
2005年9月1日に士別市と廃置分合による合併を行い、士別市となった。合併時に朝日町域は士別市の合併特例区となり、普通地方公共団体としては廃止した。
北見山地の斜面にあり、天塩川の最上流部にある。
1949年に上士別村字上士別(現士別市上士別町)から上士別村字奥士別を分村された際、上士別の東にあり朝日が一番早く昇る、という意味で朝日村と命名。
1962年、町制施行、朝日町となる。
2005年9月1日、士別市と存置分合による合併により廃止。町域は士別市朝日町となる。
町内に鉄道路線なし。
かつては、奥士別地区まで士別軌道奥士別線が、士別駅前に接続をしていた。
岩尾内湖 : 天塩川をせき止めて出来たダム湖で、釣りやキャンプが楽しめる。
三望台シャンツェ:スキージャンプ競技場、夏・冬通じて競技会や合宿が行われる。
カルト映画
カルト映画(Cult Film, Cult Movie)は、公開後に熱心なファンを獲得して、長期にわたってさまざまな形で繰り返し鑑賞・消費されるようになった映画作品を指す。
ファンの間では、一般的な評価・嗜好基準からは外れているとみなされやすい俗悪・低劣な作品が熱狂的に評価されることが多く、宗教上のカルト・グループになぞらえてこの呼び名がある。
主に第二次大戦後のアメリカにおける映画の消費行動をとらえて作られた用語だが、現在では日本を含む各国の映画作品に対しても使われている。
アメリカにおいて映画は長く都市の一部において大型館でのみ上映されていたが、第二次大戦後になると、それがまず全国の地方都市へも拡散し、小型の上映館も急増した。これを支えた要因の1つとされるのは大学進学率の上昇、つまり新しい文化動向への関心が強い大学生の増加である。こうした環境の変化を背景に、アメリカ国内で上映される映画は、芸術性の高い外国映画から低俗な量産作品まで、大きく幅を広げることとなった。
この中で現れてきたのが大都市の若い観客たちによる新しい鑑賞方法で、そこでは従来の評価基準にあえて反旗をひるがえし、低俗きわまる作品の中に独自の価値を見出して称揚するといったことが行われた。その最初の典型的な例とされるのが、1975年のジム・シャーマン監督『ロッキー・ホラー・ショー』(The Rocky Horror Picture Show)である。
このミュージカル作品では、奇怪な衣装をまとった登場人物が終始悪ふざけをしつづける。物語や演技・映像の見事さといったそれまで「良い映画」とされる条件を欠いており最初の興行ではまったく失敗したが、1970年代の風俗や言葉づかいをそのまま取り込んだ演出に若い観客が注目し、ニューヨークなどで深夜上映会が繰り返し行われるようになった。
上映回数を重ねると、映画の衣装を身にまとった観客による集まり、作品に登場するわずかな台詞の記憶を競いあう集まりなど、作品を軸にさまざまな消費行動が始まってゆく。
当時のアメリカでは、カリスマ的人物への熱狂的な崇拝と異教的な礼拝儀式で特徴づけられる宗教集団「カルト」が急増しており、1968年にチャールズ・マンソンとその支持者らが「シャロン・テート殺害事件」を引き起こして大きな社会問題となっていた。
『ロッキー・ホラー・ショー』などに集まった若い観客は、自分たちのファン行動を、揶揄をこめてこのカルトになぞらえ、崇拝対象となる作品を「カルト映画」(Cult Film)と呼ぶようになった。また上記のような典型的なカルト映画の受容方法は、以後、大都市以外でも行われるようになってゆく。
これをきっかけに、それまで単なる時間つぶしとしか思われていなかった多くのB級映画作品が「隠れた傑作」と称賛されるようになる。対象となった作品は非常に多様で、ホラーやポルノ、マカロニ・ウェスタン、日本の低予算怪獣映画、メキシコのプロレス映画など、映画の主流から外れているとみなされていたジャンルが注目され、エド・ウッド監督のように、生涯B級作品ばかりを撮り続けた作家が好んで引用された。
1970年代、『ロッキー・ホラー・ショー』同様に一見ばかげた設定と奇怪な物語が逆に若い観客を惹きつけた例として、『ピンク・フラミンゴ』(1971年)や『アタック・オブ・ザ・キラー・トマト』(1978年)などが挙げられることが多い。
以後、エドガー・G・ウルマー、ダリオ・アルジェント、ロジャー・コーマン、デヴィッド・クローネンバーグ、ジョン・ウォーターズ、デヴィッド・リンチなどの作り手がカルト的な受容対象となってゆく。
1980年代以降、映画がビデオやDVD、続いて動画配信サービスによって視聴できるようになると「カルト作品」探しは全世界が対象となった。この文脈で、アメリカでは大林宣彦監督『ハウス』(1977年)など欧米以外の作品もカルト作品とみなされるようになった。
またこの時期以降、インターネットの出現でファン同士の交流が容易になり、世界各地で作品情報の交換が行われるようになったため、現在では特定の作品・監督・ジャンルなどを対象に、さまざまな形態で集会・映画祭が行われ、多くのファンを集めている。
映画研究の分野でも明確な定義はないが、総じて低予算・劣悪な非主流映画を指すことが多く、この点でカルト映画は同時期に登場した「エクスプロイテーション映画」と重なりあっている。
しかし商業的に成功しながら熱狂的なファンを集めている作品、たとえば『ハリー・ポッター』や『スター・ウォーズ』シリーズなどをカルト映画に含める論者もいる。映画評論家のハリー・ポタムキンは、チャールズ・チャップリン(チャーリー・チャップリン)の喜劇映画もカルト・ムービーの中に含めている。
現在の映画研究では、ファンがカルト映画をどのように消費して「積極的な鑑賞」(active spectatorship)を成立させているかが主な関心で、たとえばファンによる朗読・コスプレ・二次創作といった広義のパフォーマンスが、様々な異なる作品をどのように引用・流用して成り立っているか、といった点が分析されている。
上述のとおりカルト映画に統一された定義はなく、どの作品を数えるかも論者によって幅があるが、複数の出典で明確に「カルト映画」と呼ばれている作品として以下の例がある。
1970年代以降「ミッドナイトムービー」と呼ばれて深夜上映されたアート系映画と、「グラインドハウス映画」と呼ばれる老朽した映画館で二本立て・三本立てで上映されたB級映画の2つが、アメリカにおける「カルト映画」の大きな潮流となっている。
以下は「カルトの帝王」と呼ばれたことのある映画監督の例
石井輝男 - 亡くなった際に「追悼 カルトの帝王 石井輝男まつり」が開催された。
フィリップ・リドリー - ポスト“デヴィッド・リンチ"と評される。
風連町
風連町(ふうれんちょう)は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。2006年(平成18年)3月27日に廃置分合され、名寄市の合併特例区となり、普通地方公共団体としては廃止された。合併特例区は、期限満了により2011年(平成23年)3月26日 限りで廃止されている。
名寄盆地の中央にあり、天塩川とその支流・フーレベツ川の合流点に町が広がっている。
地名はアイヌ語の「フーレペツ」(赤い川)に由来するとされる。
1899年(明治32年) 多寄村を増毛支庁(現・留萌支庁)から上川支庁に移管。
1909年(明治42年) 二級町村制施行。
1924年(大正13年) 一級町村制施行。
1938年(昭和13年)
2月6日 多寄村が改称して風連村となる。
4月1日 風連村から多寄村(現・士別市多寄町の一部)が分村。
1953年(昭和28年) 町制施行して風連町となる。西多寄・東多寄を「西風連・東風連」に地名変更が実施された。
2005年(平成17年)2月28日 名寄市との合併調印式。
2006年(平成18年)3月27日 名寄市と合併し、(新)名寄市が発足。
稲作が盛ん。もち米の産地として知られ、生産量は北海道一。
日進小(中)学校
日進(小)中学校
町内には4つの小学校と2つの中学校があった。現在は、北海道風連高等学校は廃校になり、小学校は名寄市立風連中央小学校、中学校は名寄市立風連中学校に統合されている。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
以前は深名線が町内の山あいを通っていた(ただし、町内に駅はなかった)。1995年(平成7年)に廃止。
農産物出荷調整施設の壁画(ミレーの「落穂拾い」)
動物映画
動物映画(どうぶつえいが) は、動物が作品中に頻繁に登場して、その動物が重要な役割を果たす時間的な割合の高い映画をいう。動物が主人公であったり、動物だけの世界を描いていたり、動物と人間との交流を描いていたりする。セル画アニメーション映画やクレイアニメ映画のように、動物が本物に見えないものは一般には動物映画に含まない。ファミリー映画に分類されるものが多い。
この種の作品では実際の動物を用いて撮影すると効果的である。その際、必ずと言って良いほど動物虐待疑惑が登場する。有名なところではなめ猫、子猫物語に始まり、近年では子ぎつねヘレン等でも同様に虐待を疑う記事が掲載された。海外でもイルカ保護のきっかけとも言えるわんぱくフリッパーなどでも掲載された。
動物を愛する映画を撮影するのに、必要以上の苦痛を動物に与えるのは本末転倒の誹りを免れない。ハリウッドの動物映画では動物愛護団体の要求に従って、動物が危険な目にあわされるシーンや苦痛を味わうシーンはすべて、動物を使わずに合成などを使っているので安心してみてくださいと表示がある。
また、動物の成長速度や寿命、NGの多さで撮影は大変といわれている。犬や猫といった主要な動物については、テレビや映画への出演に向いた、指示通りの演技が得意なタレント動物がアメリカや日本などでは飼育されており、そういった動物が出演することも多い。
キタキツネ物語 - キタキツネの家族を描く。
クイール - 盲導犬の一生を描く。
グース - 父子が卵から孵したカナダガンに「渡り」を教え越冬地まで誘導する。
皇帝ペンギン - ペンギンの生活を描く。
子熊物語 - 子熊と負傷した雄熊の交流を描く。
子猫物語 - 親とはぐれた子猫の成長を描く。
南極物語 - 南極越冬隊員が泣く泣く昭和基地に置き去りにした犬が、厳しい環境を生き抜き、越冬隊員と再会する。
ハチ公物語 - 忠犬ハチ公と飼主との愛情を描く。
野生のエルザ、永遠のエルザ - ケニアの動物保護官夫妻が、親を射殺された仔ライオンを育て、野生に戻す。
こねこ(1996年に製作されたロシアの映画) - モスクワのある一家に来た子猫が、ふとしたはずみで迷子になってしまう。
三匹荒野を行く (1963年、アメリカ)
アンドレ 海から来た天使 (1994年、アメリカ)
ベイブ (映画) (1995年アメリカ)
101 (1996年、アメリカ)
マイティ・ジョー(1998年アメリカ)
ベイブ/都会へ行く(1998年アメリカ)
ドクター・ドリトル(1998年アメリカ)
スチュアートリトル(1999年アメリカ)
キャッツ&ドッグス(2001年アメリカ)
名犬ラッシー (2005年、イギリス・アメリカ・フランス・アイルランド)
宮川村
宮川村(みやかわむら, みやがわむら)
宮川村 (秋田県) - 秋田県鹿角郡宮川村。1956年6月15日、合併により八幡平村(現 ・鹿角市)となる。
宮川村 (茨城県) - 茨城県久慈郡宮川村。1955年3月31日、合併により大子町となる。
宮川村 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡宮川村。1909年4月1日、保土ケ谷町(現・横浜市)へ編入される。
宮川村 (富山県婦負郡) - 富山県婦負郡宮川村。1955年1月1日、合併により婦中町(現 ・富山市)となる。
宮川村 (富山県中新川郡) - 富山県中新川郡宮川村。1953年9月10日、合併により上市町となる。
宮川村 (福井県) - 福井県遠敷郡宮川村。1955年2月21日、小浜市へ編入される。
宮川村 (長野県) - 長野県諏訪郡宮川村。1955年2月1日、合併により茅野町(現 ・茅野市)となる。
宮川村 (岐阜県) - 岐阜県吉城郡宮川村。2004年2月1日、合併により飛騨市となる。
宮川村 (三重県) - 三重県多気郡宮川村。2006年1月10日、合併により大台町となる。
サバテサイクル
サバテサイクル(Sabathe cycle)は、中・高速の圧縮着火機関(ディーゼルエンジン・焼玉エンジン)の理論サイクル(空気標準サイクル)であり、
。
実際のディーゼルエンジンでは燃料噴射後、着火するまでに着火遅れがあり、
この間に噴射された燃料はシリンダー内に燃料・空気の混合気を形成する。
これに着火すると短期間で燃焼し(予混合燃焼)、等積に近い燃焼となり、
低速機関でない限り、これを無視することはできない。
その後、続いて噴射される燃料が空気と混合しつつ順次燃焼し(拡散燃焼)、
等圧に近い燃焼となる。
この等積燃焼と等圧燃焼の双方を考慮したものが、サバテサイクルである。
サバテサイクルは、圧縮着火機関の実際のサイクルを、
下表 1 のような比熱一定の理想気体(空気)の可逆なクローズドサイクル
(空気標準サイクル)で置き換えたものと考えることができる
。
サバテサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。
また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、
サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。
上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、
および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。
シリンダー内空気質量:  m = \frac{P_1 V_1}{R T_1} , \quad R = c_p - c_v = 287.2 {~\rm J/(kg K)}
加熱量: Q_1 = m c_v (T_3 - T_2) + m c_p (T_4 - T_3)
= m c_v T_1 [\alpha-1 + \kappa\alpha(\sigma-1)]\epsilon^{\kappa-1}
冷却量: Q_2 = m c_v (T_5 - T_1) = m c_v T_1(\alpha \sigma^\kappa - 1)
仕事: W = Q_1 - Q_2
= m c_v T_1\{[\alpha-1+\kappa\alpha(\sigma-1)]\epsilon^{\kappa-1}
- (\alpha\sigma^\kappa - 1)\}
熱効率: \eta = 1 - \frac{Q_2}{Q_1}
= 1 - \frac{1}{\epsilon^{\kappa-1}\frac{(\alpha\sigma^\kappa - 1)}{[\alpha-1+\kappa\alpha(\sigma - 1)]}
平均有効圧力: p_m = \frac{W}{V_1 - V_2}
= p_1 \frac{[\alpha-1+\kappa\alpha(\sigma-1)]\epsilon^\kappa - (\alpha\sigma^\kappa - 1)\epsilon}
{(\kappa - 1)(\epsilon - 1)}
この結果より、以下のことがわかる。
圧縮比 ε を大きく(高く)すれば熱効率が大きく向上する。
このサイクルは、噴射締切比 σ が小さくなれば (1 に近づけば) オットーサイクルに近づき、圧力比 α が小さくなれば (1 に近づけば) ディーゼルサイクルに近づく。
オットーサイクル(σ=1)とディーゼルサイクル(α=1)を比較すると、圧縮比 ε が等しければ、オットーサイクルの方が熱効率が良いが、最高温度 T4 が等しければ、(図 2 で点 3 が左方へ移動する方が平均加熱温度が高くなるので、)ディーゼルサイクルの方が熱効率が良い。実際はディーゼルエンジンの方が圧縮比が格段に高く、最高温度も高いので、理論サイクルの面でもディーゼルエンジンの方が熱効率が良い。
概念法学
概念法学(がいねんほうがく)とは、制定法(特にローマ法大全)を完全なものであると考え、その解釈や運用に際しては形式論理に終始する態度のことである。ローマ法学者のイェーリングが、自由法学の立場からサヴィニーらをはじめとする従前のドイツ法学理論を批判的に述べる際に使った呼称である。
転じて、現実を無視した形式論的な考察態度、いわゆる「机上の空論」を批判していう場合に用いられる。現実の裁判における基準として機能しない、または機能させることをそもそも考えていないような法的理論に対して向けられることが多い。
梁瀬駅
梁瀬駅(やなせえき)は、兵庫県朝来市山東町滝田西浦にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
豊岡駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、早朝と夕方以降は営業しておらず無人となる。山陰本線の京都側から最初の兵庫県の駅となる。
かつては一部の急行が停車していたが、急行から特急に格上げの際に停車駅から外され普通のみの停車駅となった(2013年3月16日改正で、玄武洞駅通過の普通列車が「快速」名義となったため、この駅も一応快速停車駅になった)。
1911年(明治44年)10月25日:国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)3月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)10月1日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
島式1面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。開業当時からの駅舎は線路北東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。なお、当駅は一線スルー配線にはなっておらず両方向ともY字分岐のため、ホームは方向別で分けられている。トイレは駅構内にあり、男女共用和式の水洗式が一室のみ。
2016年度の1日平均の乗車人員は135人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前には通学の高校生のための自転車預かり所がある。旧山東町市街地とは与布土川を挟んで離れている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
上夜久野駅
上夜久野駅(かみやくのえき)は、京都府福知山市夜久野町平野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
福知山駅管理の無人駅で山陰本線の京都側の京都府最後の駅。跨線橋の入口付近に自動券売機が設置されている。道の駅農匠の郷やくのの最寄り駅でもある。雨量計が設置されている。
1911年(明治44年)10月25日:国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)12月15日:日中のみ駅員配置とする。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)10月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1998年(平成10年)3月:駅舎を解体。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。開業以来の木造駅舎は1998年(平成10年)に撤去され北側の跨線橋から直接ホームに入る形になっている。トイレは、改札外に汲み取り式のものが設置されている。
駅入口寄りの1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行(上り)が1番のりば、豊岡方面行(下り)が2番のりばに入る。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
夜久野高原 - 応仁の乱の合戦があった所。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
下夜久野駅
下夜久野駅(しもやくのえき)は、京都府福知山市夜久野町額田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
福知山駅管理の無人駅。ホームへ降りる所に自動券売機がある。かつては、急行列車の停車駅であった。
1911年(明治44年)10月25日:国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)12月15日:貨物取扱を廃止。日中のみ駅員配置とする。
1984年(昭和59年)10月1日:無人化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
島式ホーム1面2線の行違い設備を備えた地上駅で一線スルーとなっていないためホームは方向別に分けられている。また、通過列車であっても速度を落として通過する。駅舎は線路北側にありホームとは跨線橋で連絡している。
駅舎にスーパーマーケットが併設されていたが閉店した後、中古車販売店となった。駅前には男女別の水洗トイレがある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
福知山市役所 夜久野支所(旧・夜久野町役場)
ふれあいプラザ(図書館、保健所などの総合施設)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
マルクス・トゥッリウス・キケロ
14世紀イタリア人文主義、とりわけフランチェスコ・ペトラルカが賞揚して以来その文体はラテン文学の規範とされ、14世紀イタリアルネサンスは『アッティクス宛書簡集』に見られる作品と作者の内面のズレを発見したペトラルカを以て開始された。この時期のキケロはその人間性によって知られ、ペラトルカ、ダンテ、ボカッチオのルネサンス三大詩人を貫くルネサンス文芸の特質は全てキケロに負うとされる。15世紀には、キケロの文体はラテン語文体の典範とされ、キケロの文体だけを模倣する人文学者はキケロ主義者と呼ばれた。キケロ主義者と、キケロ以外にもラテン語の範を求めることを許す学者との間で再三論争が発生した。エラスムスは1528年『キケロ主義者』を出版し、痛烈にキケロ主義を批判したが、その後のヨーロッパではキケロ主義が勝利を収め、西欧の近代知識人に大きな影響を与えた。
キケロは、フランス啓蒙主義、更にはフランス革命に至るまで、西欧における知識人たちにおける必読文献とされ、ニッコロ・マキャヴェッリ、フーゴー・グローティウスやシャルル・ド・モンテスキュー、ヴォルテールの思想にも大きな影響を与え、キケロを以て共和主義、民主主義の象徴とする動きが連綿と続いた。
キケロに対する関心は、19世紀以降低下をはじめ、「大革命」のシンボルとしてキケロを重視していたフランスに対抗する形で、特に多くの領邦国家に分かれプロイセンを中心に王政を基礎とした統一国家の成立を目指していた当時のドイツにおいてニーブール、ヘーゲル等により共和制の守護者たるキケロは批判され、キケロと対立したカエサルの19世紀後半の熱烈な支持者であったモムゼンによってその批判は頂点を迎える。イギリス、フランスに遅れて発展し始めたドイツにおいて、絶対的かつ本質的なギリシア文化に対して、キケロが体現するローマ文化はその亜流に過ぎず、評価に値しないものとされ、このような傾向について、エライザ・メアリアン・バトラーは、『ドイツにおけるギリシアの暴虐』(1933)において示唆したため、ナチスの禁書目録に指定された。
モムゼンの影響は20世紀にまでも及び、この影響からキケロを救い出そうとしたのは古典学者のハインツであり、20世紀半ばから、イギリス、フランス、アメリカ、ポーランド等でキケロに関する研究は地道に進められるようになり、20世紀におけるキケロの最大の評価者は、ハンナ・アーレントとホセ・オルテガ・イ・ガセットであるとされる。
安土桃山時代、キリシタン版の一つとしてキケロの演説集が刊行された痕跡があり、セミナリヨ等のラテン語教材として使われていたと推定される。また、キケロの『神々の本性について』のストア派的自然神学が、ヴァリニャーノやゴメスらイエズス会士によって、日本人向けの神の存在証明として使われた。
近代以降20世紀末までは、林達夫がキケロを必読書として挙げ、日本語訳が岩波文庫等でわずかに出ていた程度で、本格的な研究書は存在しなかった。1999年以降、岩波書店から『キケロー選集』全16巻が刊行され1997年刊行予定だった『キケロー全集』から改題、岩波文庫等で新訳も出て、研究書も徐々に増えている。
『ウェッレース弾劾演説』
『カティリナ弾劾』
『フィリッピカエ』(フィリッピカ、ピリッピカ)
『マニリウス法について』
『農地法について』(De Lege Agraria contra Rullum)
『腸卜師の回答について』(De Haruspicum Responsis)
『彼の家について』(De Domo Sua)
『元老院での帰還演説』(Post Reditum in Senatu)
『市民への帰還演説』(Post Reditum in Quirites)
『執政官の職能について』(De Provinciis Consularibus)
『構想論』
『弁論家について』
『ブルートゥス (キケロ)』
『弁論家の最高種について』
『弁論家 (キケロ)』
『トピカ』(Topica)
『弁論術の部分列挙』
『ヘレンニウスへ』
『国家について』(紀元前54年~紀元前51年)全6巻の3分の1が現存。第6巻「スキピオの夢」が著名。
『法律について』(紀元前52年~紀元前51年)
『ストア派のパラドックス』(紀元前46年)
『慰め (キケロ)』(紀元前45年)
『ホルテンシウス』(同上)散逸
『善と悪の究極について』(同上)全5巻。Lorem ipsumの原典。
『アカデミカ』(同上)全2巻うち第1巻の4分の1及び第2巻が現存。『カトゥルス』と『ルクルス』が前身。
『トゥスクルム荘対談集』(同上)全5巻
『神々の本性について』(同上)全3巻
『占いについて』(紀元前44年)全2巻
『大カトー・老年について』(同上)
『ラエリウス・友情について』(同上)
『義務について』(同上)全3巻
『運命について』(同上)未完
『アッティクス宛書簡集』
『縁者・友人宛書簡集』
『弟クイントゥス宛書簡集』
『ブルートゥス宛書簡集』
『キケロー選集』 岩波書店(全16巻)、1999-2002年
1.和書
2.和書
3.和書
4.和書
5.和書
6.和書
7.和書
8.和書
9.和書
10.和書
11.和書
12.和書
13.和書
14.和書
15.和書
16.和書
「選集」よりの文庫版
和書元版・法蔵館、1999年
「スキピオの夢」水野有傭訳、63-82頁。
「ストア派のパラドックス」水野有傭訳、83-122頁。
「法律について」中村善也訳、123-228頁。
「宿命について」水野有傭訳、229-270頁。
和書復刊1983年、2006年ほか
上川口駅
上川口駅(かみかわぐちえき)は、京都府福知山市字上小田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
福知山駅管理の無人駅。待合室内に自動券売機が設置されていたが、2012年2月14日に撤去された。(食券販売機タイプのもので発券された乗車券は自動改札機に対応していなかった)。
1911年(明治44年)10月25日:国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)3月1日:貨物取扱を廃止。
1970年(昭和45年)12月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2012年(平成24年)2月14日:この日をもって、自動券売機を撤去。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ待避・行違い可能な地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。
1番のりば上に男女共用汲み取り式トイレがある。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。
2007年10月現在、当駅での特急待避はないが、昼間時の下り普通列車2本が3番のりばに停車している。なお、3番のりばからは上り列車も発車可能であるが、定期列車にはその設定がない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
立原郵便局(ゆうちょ銀行ATM併設)
「上川口」停留所から京都交通の路線が発着する。
京都交通 夜久野線
福知山駅前 行き
下夜久野駅前 行き
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
養父駅
養父駅(やぶえき)は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
養父の名前を冠しているが、養父市の代表駅は隣の八鹿駅となっている(2004年の合併までは養父町の代表駅であった)。普通列車のみの停車で特急は停車しない。
豊岡駅管理の簡易委託駅である。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。自動券売機は撤去され、現存しない。
1908年(明治41年)7月1日:官設鉄道の和田山駅 - 八鹿駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。播但線の所属となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)12月15日:貨物取扱を廃止。日中のみ駅員配置とする。
1984年(昭和59年)10月1日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)6月1日:豊岡鉄道部発足により、同鉄道部の管轄となる(当駅から居組駅までの全旅客駅共通)。
2010年(平成22年)6月1日:豊岡鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、豊岡駅の管轄へ変更される(同上)。
時期不明:管理駅が福知山駅に変更される。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅が福知山駅から豊岡駅に変更される。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
島式ホーム1面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。一線スルー配線ではなくY字分岐になっているため、ホームは方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述のY字分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。
※以前はホーム上にのりば番号の表記はなく、列車到着時の自動放送および駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼り付けられている。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は76人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
和田山営業所(玉置)・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
養父市コミュニティバス「わいわいバス」
養父庁舎・Yタウン・高中
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
八鹿駅
八鹿駅(ようかえき)は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。
養父市の代表駅で、特急を含むすべての客扱い列車が停車する。豊岡駅が管理するJR西日本の直営駅であり、朝から夕方(7時15分 - 17時30分)は乗車券販売および改札を行っている。
出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗り入れていて、大阪・京都方面からの乗り換え駅となっている。特に湯村温泉へは、最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りになるため当駅から路線バスを利用するのが一般的である。
1908年(明治41年)7月1日:官設鉄道の和田山駅 - 当駅間延伸により、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)
7月10日:官設鉄道が豊岡駅まで延伸。途中駅となる。
10月12日:線路名称制定。播但線の所属となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1934年(昭和9年):駅舎改築。
1955年(昭和30年):福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設される。
1982年(昭和57年)10月3日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:再度直営駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
2023年(令和5年)
2月15日:みどりの窓口の営業を終了。
2月16日:みどりの券売機プラスを導入。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ待避・行違い可能な地上駅。駅舎は単式の3番ホーム側にあり、島式の1・2番ホームには跨線橋で連絡している。有人駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。夕方以降は、無人になるため車内収受になる。
1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行きの列車が停車する。
2010年(平成22年)3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日の改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは、福知山方面で、一部の列車が使用する。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は556人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
養父市役所(バスで5分)
兵庫県立八鹿高等学校(バスで5分)
国道9号・国道312号 - 駅南方で分岐
駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。
特急バス 大阪・神戸:城崎温泉
但馬農高・とが山温泉
豊岡駅・豊岡病院・日和山
井の坪・アルバ
大屋・明延・あけのべ自然学校・若杉
和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
江原駅
#ccc
江原駅(えばらえき)は、兵庫県豊岡市日高町日置字矢組にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1909年(明治42年)
7月10日:官設鉄道の八鹿駅 - 豊岡駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
10月12日:線路名称制定。播但線の所属とされた。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅も山陰本線の所属となった。
1929年(昭和4年)7月21日:出石鉄道が開業し、当駅に乗り入れ。
1944年(昭和19年)5月1日:出石鉄道休止。
1970年(昭和45年)7月20日:出石鉄道廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本が継承。
1992年(平成4年)11月:みどりの窓口営業開始。
1997年(平成9年)2月27日:駅舎改築。
2021年(令和3年)
3月13日:ICOCAのサービス供用開始。
7月1日:再度直営駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
2023年(令和5年)
3月5日:みどりの窓口の営業を終了。
3月6日:みどりの券売機プラスを導入。
島式ホーム1面2線の列車交換設備を備えた地上駅である。豊岡駅管理の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。かつては旧・出石町との間を結んでいた出石鉄道の起点駅であった。
「豊岡市統計書」によると、2017年度の1日平均乗車人員は、587人であった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。 (2018年度以降は出典の「豊岡市統計書」に該当年度の指標値が記載無いもの出典に「平成30年度分よりJR側が乗客数実績を非公開としている」との記載有り。2021年度統計書まで確認(2022年8月29日閲覧時点)。。)
全但バス - 豊岡駅・出石・東河内方面
イナカー - 三方・八代方面
※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
江原駅 - 上ノ郷駅
国府駅 (兵庫県)
国府駅(こくふえき)は、兵庫県豊岡市日高町上石字高屋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
豊岡駅管理の無人駅。かつては1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている(食券販売機タイプのもの、発券される乗車券は自動改札機に対応していなかった)。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。
1948年(昭和23年)10月13日:国有鉄道山陰本線の江原駅 - 豊岡駅間に新設開業。客貨取扱(車扱貨物を除く)を開始。
当時の所在地表示は兵庫県城崎郡国府村上石字高屋であった。
1955年(昭和30年)3月25日:日高町(第2次)成立に伴い、所在地表示が兵庫県城崎郡日高町上石字高屋になる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1970年(昭和45年)12月15日:荷物扱い廃止。無人駅化。
1971年(昭和46年):線路下のトンネルが完成。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:豊岡市(第2次)成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
列車交換が可能な相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の高架駅。駅舎、改札は無く(1番のりば側待合室に事務所跡がある)直接各ホームに設けられた階段を登ってホームに入る形になっている。ホーム両側に待合室がある(昭和36年9月の建物財産票が貼付されている)。ホーム間の連絡は線路下のトンネルを用いる。
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行(上り)が2番のりば、豊岡方面行(下り)が1番のりばに入る。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は95人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
豊岡警察署 上石駐在所
全但バス 上石バス停(国府駅から徒歩すぐ、国道312号沿い)
特急バス 大阪・神戸 - 城崎温泉
八鹿駅・但馬農高・とが山温泉
豊岡駅・豊岡病院・日和山
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
玄武洞駅
玄武洞駅(げんぶどうえき)は、兵庫県豊岡市城崎町上山字畑ヶ田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
駅名通り玄武洞(玄武洞公園)への玄関口であり、駅前から円山川を渡る渡船がある。
1912年(明治45年)3月2日:国有鉄道山陰本線の豊岡駅 - 城崎駅(現・城崎温泉駅)間に玄武洞仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
1918年(大正7年)4月21日:通年営業の駅に格上げ、玄武洞駅となる。
1970年(昭和45年)12月15日:荷物扱い廃止。無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる(該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更)。
年月日不明:自動券売機撤去。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は北側(1番のりば側)にあるが、南側(2番のりば)側からも出入可能。互いのホームは跨線橋で連絡している。
豊岡駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。なお、当駅は2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。駅舎内にトイレがある。
駅舎側の1番のりば側を上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
2番のりばは行違い待ちを行う列車のみが発着する。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は32人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
玄武洞(玄武洞公園)へは渡船の利用で約7分。ただし、荒天時等欠航あり で、予約制である。
「おみやげ 城崎街道・海の駅」
当駅から全但バス 上山バス停下車、徒歩2分。ただし、運行本数が少ない。
「玄武洞」停留所にて、全但バスが運行する下記の各路線が発着する。
特急バス:京都・大阪・神戸
城崎温泉駅・日和山
豊岡駅・豊岡病院・八鹿駅・但馬農高前
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
竹野駅
竹野駅(たけのえき)は、兵庫県豊岡市竹野町草飼字釜藤にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。豊岡駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、朝晩は無人駅となる。
1911年(明治44年)10月25日:国有鉄道播但線の城崎駅(現・城崎温泉駅) - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1968年(昭和43年):跨線橋設置。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1983年(昭和58年)4月1日:業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅であったが、3番線の分岐器部分棒線化で、2面2線となった(2012年5月現在、3番線ホームのレールは残存しているが、3番ホームにはフェンスが設置してある)。駅舎は1番線ホーム側にあり、反対側の2番線ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は浜坂駅の地下道設置により余剰となったものが、1968年(昭和43年)に移設されたものである。
「はまかぜ」へのキハ189系導入に伴いホームの嵩上げが行われた。改札内に男女別の水洗式便所がある。
1日平均の乗車人員は226人である(2017年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前に竹野海岸方面へのバス停がある。駅前の土産物屋は無くなり喫茶店が数軒と酒屋があるのみとなっている。
海水浴場:竹野浜、弁天浜、青井浜、切浜
温泉:竹野温泉(北前館)
岬:猫崎 兵庫県最北端。
車で数分の所に、シュノーケルセンターやキャンプ場を併設した『休暇村竹野海岸』がある。
ダイビングリゾート T-style
豊岡市役所竹野振興局(旧竹野町役場)※振興局内に図書館有り
豊岡市立竹野小学校/中学校
森本・豊岡(梶原)
豊岡市営バス(イナカー)
奧須井・相谷
竹野・田久日
2012年4月 - 11月の土曜・日曜・祝日は、「竹野海岸周遊バス」の運行もあった(※全但バスが運行した路線であり、乗車する場合は予約が必要だった)。
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
2012年までは佐津駅との間に相谷信号場があった。また、1985年から1996年までの夏季には竹野駅 - 相谷信号場間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。
佐津駅
佐津駅(さつえき)は、兵庫県美方郡香美町香住区無南垣(むながい)字左近谷口にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。兵庫県で最北端の駅である。冬場には特急「はまかぜ」の一部が臨時停車することがある。
1911年(明治44年)10月25日:国有鉄道播但線の城崎駅(現・城崎温泉駅) - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)10月1日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、豊岡駅管理の無人駅。
駅舎は開業当時からのもので、線路北側にありホームには跨線橋で連絡している。
1日平均の乗車人員は118人である(2016年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
佐津郵便局(※駅名の読みと異なり、「さづ」と読む)
香美町町民バス「佐津駅」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
臨時特急「カニカニはまかぜ」停車駅(ただし、定期特急「はまかぜ」は通年停車しない。)
2012年までは竹野駅との間に相谷信号場があった。また1985年から1996年までの夏季には当駅 - 竹野駅間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。
ジュリアス・ストーン
ジュリアス・ストーン(Julius Stone、1907年7月7日 - 1985年)は、オーストラリアの法哲学者・国際法学者である。
イギリス(リーズ)出身、ハーバード・ロー・スクール(HLS)でロスコー・パウンド(Roscoe Pound)に師事。Harvard Law SchoolでAssistant Professorを務めた後、リーズ大学、Auckland Collegeを経て、シドニー大学教授(Challis Professor of Jurisprudence and International Law。このChairは一つのDepartmentを組織する強大なChairであったが、ストーンの死後、JurisprudenceとInternational Lawに分割された)に就任。退官後はニューサウスウェールズ大学教授。
なお、シドニー大学とは、退官後疎遠であったが、死後、シドニー大学内に、Julius Stone Institute of Jurisprudence(外部リンクに、HPアドレスを記載)が設置された。
法哲学・国際法学の両分野にまたがり、数多くの業績を残した(詳細は、参考文献に掲げた文献目録を参照)。
The Province and Function of Law(1947年)は、標準的テキストブックとして広く流布した(後に改訂増補され、Legal System and Lawyers' Reasonings(1964年)、Human Law and Human Justice(1965年)、Social Dimentions of Law and Justice(1966年)の三部作として出版された)。
また、研究初期から一貫して検討してきたCategory of illusiony referenceは、Pecedent and Law:The Dynamics of Common Law Growth(1985年)にまとめられている。
Legal Controls of Ineternational Conflicts(1954),Visions of World Order(1984年)が主著であるが、Hot Lineを提唱したQuest for Survivalもまた重要である。
他の学者との関係では、Legal System and Lawyers' Reasoningsに対するケルゼン(Hans Kelsen)の反論(Professor Stone and Pure Theory of Law(1965)17 Stanford Law Review)は、ケルゼン自身の考えを知る上でも重要である。
平野敏彦訳「正義は平等に非ず」(カメンカ/イア-スーン・テイ編『正義論』所収)