西武池袋線
どの列車がどの車両で運転されるかは『MY LINE 東京時刻表』(交通新聞社)の列車番号欄にて判別ができる(西武池袋線のページでは相互直通列車も西武方式の列車番号で記載されているため判別不可能)。列車番号末尾アルファベットの「M」が西武6000系・40000系50番台(02M以降の偶数番号)、「S」が東京地下鉄所属車両(8両編成は01S - 19S/10両編成は21S以降の奇数番号)、「K」が東急・横浜高速所属車両(8両編成は01K - 35K/10両編成は51K以降)となっている(「T」は東武所属車両で01T以降の奇数番号)。なお、列車番号が6桁の数字で表記されている東横線・みなとみらい線では上3桁が運用番号で、100番台が西武6000系・40000系50番台、700番台が東京地下鉄所属車両、000番台が東急・横浜高速所属車両となっており(800番台は東武所属車両)、例えば「02M」の場合は東横線・みなとみらい線では「102」となる。
2013年3月16日改正ダイヤでは、東京地下鉄所属の10両編成1本および東急所属の10両編成1本各々が武蔵丘車両基地で、東急・横浜高速所属の8両編成1本が清瀬駅でそれぞれ夜間留置となる運用が組まれている。逆に、西武6000系(2020年より40000系50番台も)は東京地下鉄の和光検車区・新木場車両基地および東急の元住吉検車区で1本ずつが夜間留置となる運用が組まれている。
2019年3月16日の改正で夜間の清瀬行列車が石神井公園行に変更され、これに伴い夜間留置場所も石神井公園駅の電留線に変更された。
17000系(10両編成・8両編成)
10000系(10両編成)
5050系4000番台(10両編成)
5050系(8両編成)
5000系(8両編成)
Y500系(8両編成)
東急5000系・5050系と横浜高速鉄道Y500系は、2013年3月16日に開始された副都心線経由による東急東横線・みなとみらい線直通運転に充当される車両で、東急5050系は直通運転開始に先立って2012年7月に池袋線内で試運転が行われ、同年9月10日より営業運転を開始している。編成の扱いは他社直通車両と同じである。
501系以前の車両は省略。
10000系 - 2代目レッドアロー
新101系・301系 - 2010年3月6日のダイヤ改正をもって運行終了。以後は代走のみで運行されることとなった。
2000系 - 新2000系導入前に、データ収集のため1990年1月のみ定期運用に就いていた(ただし、これ以降も野球開催時の新宿線から西武球場前への臨時列車や回送として入線しているほか、車両トラブルのため2009年11月23日 - 11月24日の間に定期運用に就いていた)。その後も一時的な貸し出しで運用に就くことがある。
501系(初代・2代)
07系 - 小竹向原駅と新線池袋駅(現副都心線池袋駅)にホームドアが設置されたため、ドアの間隔が他車両と異なる同車の乗り入れは事実上不可能となり、2007年10月で有楽町線での運用を離脱。現在は東西線で運用されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
12系客車 - E851形電気機関車のさよなら運転列車の客車として借り入れて入線している。なお、営業運転のため、一旦西武鉄道の車両として車籍を入れている。
本路線には、平日朝の通勤・通学時間帯において女性専用車が設定されている。
平日朝の午前7時20分から午前9時30分までの間に池袋駅へ到着する「池袋行」の10両編成の列車(快速急行・急行・通勤急行・快速・通勤準急・準急)における進行方向最後尾1号車(実施区間は運行列車の全区間)。
平日朝の始発から午前9時30分までの間に小竹向原駅へ到着する全列車における進行方向最後尾1号車(実施区間は運行列車の全区間)。ただし、2017年3月25日に運転を開始した「S-TRAIN」は、設定対象外とされている。なお、東京地下鉄線・東急東横線・みなとみらい線内では午前9時30分になった時点で女性専用を終了する。
女性専用車には、女性客だけではなく以下のいずれかに該当する男性客も乗車可能である。
体の不自由な客(男女とも)の介助者として同行する男性客
小学生以下の客(男女とも)の保護者として同行する男性客
ダイヤ乱れなどが生じた場合には、女性専用車の設定を取りやめる場合がある。副都心線直通列車の8両編成にも設定されているため、新桜台 - 練馬 - 小手指間では、8両編成の最後尾乗車口付近に緑色の案内表示がなされている。
10両固定編成のほか、2000系・30000系の2両編成は原則飯能寄りに連結されるため、専用ステッカーを掲示している。
2013年3月16日に副都心線を介した東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転が開始され、各鉄道会社間で女性専用車両の実施内容を統一するため設定時間が拡大された。
2021年度の朝ラッシュ時最混雑区間は椎名町 → 池袋間であり、ピーク時(7:27 - 8:27)の混雑率は111%である。
混雑率は1993年度まで200%を越え、当時の混雑率は民鉄路線で最も高かった。1994年に西武有楽町線の全線が、1997年に都営地下鉄大江戸線の練馬 - 新宿間がそれぞれ開業して都心方面へのバイパス路線となったことで混雑は大幅に緩和され、2002年度に160%を下回った。副都心線が開業した2008年度は、西武線池袋方面の本数を削減した反動で混雑率が180%弱まで悪化したが、その後は輸送人員が減少した。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
1911年(明治44年)10月18日 武蔵野軽便鉄道に対し鉄道免許状下付(巣鴨-飯能間)。
1915年(大正4年)
4月15日 武蔵野鉄道が武蔵野線(JR武蔵野線とは別)池袋 - 飯能間 (44.2 km) 開業。東長崎駅、練馬駅、石神井駅、保谷駅、東久留米駅、所沢駅、(旧)小手指駅、元狭山駅、豊岡町駅、仏子駅、飯能駅開業。所沢駅を川越鉄道と共用開始。
開業当初の輸送人員は1日平均1,191人で、貨物輸送(1日平均102トン)を主した蒸気機関車による営業だった。
9月1日 (旧)小手指駅を西所沢駅に、元狭山駅を三ヶ島村駅に改称。
1917年(大正6年)
12月12日 秋津駅、黒須駅(貨物駅)開業。
1918年(大正7年)11月12日 加治荷扱所開業。
1919年(大正8年)9月15日 加治荷扱所を岩沢荷扱所に改称。
1922年(大正11年)11月1日 池袋 - 所沢間電化(直流1,200 V)、江古田駅開業。
1924年(大正13年)
6月11日 椎名町駅、中村橋駅、田無町駅、清瀬駅開業。
11月1日 東大泉駅開業。
1925年(大正14年)
3月3日 軌道特許状下付(北豊島郡西巣鴨町-同郡高田町間 軌間4ft6in)。
3月15日 貫井駅開業。
3月15日 所沢 - 西所沢間電化。
12月23日 西所沢 - 飯能間電化。
1926年(大正15年)
4月1日 武蔵藤沢駅開業。
4月3日 岩沢荷扱所を一般駅に変更して元加治駅開業。
1927年(昭和2年)6月15日 鉄道免許状下付(入間郡加治村-同郡吾野村間)。
1928年(昭和3年)
8月11日 池袋 - 練馬間複線化。
11月5日 鉄道免許状下付(入間郡吾野村地内 鋼索)。
12月27日 鉄道免許状下付(北豊島郡高田町雑司ヶ谷旭出-同郡同町郡市境界)。
1929年(昭和4年)
3月20日 練馬 - 保谷間複線化。
5月4日 鉄道免許状下付(入間郡小手指村-西多摩郡青梅村間)。
5月25日 上り屋敷駅開業。
9月10日 飯能 - 吾野間 (14.1 km) 開業、全線開通。
1930年(昭和5年)12月22日 起業廃止許可(入間郡吾野村地内)。
1931年(昭和6年)
4月1日 天覧山駅開業。
12月10日 東飯能駅開業。
1933年(昭和8年)
3月1日 貫井駅を富士見台駅に、石神井駅を石神井公園駅に、東大泉駅を大泉学園駅に、三ヶ島村駅を狭山ヶ丘駅に、虎秀駅を東吾野駅に改称。
4月1日 稲荷山公園駅開業。
1936年(昭和11年)7月10日 桜台駅開業。
1938年(昭和13年)
2月19日 松井村駅開業。
3月1日 松井村駅を所沢飛行場駅に改称。
10月14日 起業廃止許可(上り屋敷-音羽〈護国寺〉間)。
11月14日 東京市へ軌道敷設権譲渡(許可)(池袋駅-護国寺前間)。
1940年(昭和15年)
1月2日 所沢駅-新秋津駅間で正面衝突事故が発生。
11月1日 所沢飛行場駅を東所沢駅に改称。
1941年(昭和16年)7月25日 鉄道免許失効(入間郡小手指村-西多摩郡青梅村間 指定ノ期限マテニ工事施工申請ヲ為ササルタメ)。
1945年(昭和20年)
2月3日 上り屋敷駅、桜台駅、東所沢駅、天覧山駅休止。
4月1日 長江駅開業(貨物駅)。
11月20日 下原駅開業(貨物駅)。
1946年(昭和21年)2月14日 保谷 - 田無町(現・ひばりヶ丘)間複線化。
1948年(昭和23年)4月1日 桜台駅営業再開。
1950年(昭和25年)7月1日全線電圧1,500 V昇圧を実施
1952年(昭和27年)3月25日 線路名称を池袋線に改称。
1953年(昭和28年)
1月15日 上り屋敷駅、黒須駅廃止。
3月10日 長江駅を西武市場駅に改称。
3月28日 田無町 - 東久留米間複線化。
9月26日 東久留米 - 清瀬間複線化。
1954年(昭和29年)10月10日 東所沢駅、天覧山駅、武蔵横手駅廃止。
1959年(昭和34年)
5月1日 田無町駅をひばりヶ丘駅に改称。
12月21日 清瀬 - 秋津間複線化。
1960年(昭和35年)5月25日 秋津 - 所沢間複線化。
1963年(昭和38年)
9月1日 西武市場駅廃止。
11月1日 池袋 - 所沢間で日本の私鉄として初めて10両編成列車の運行を開始。
1965年(昭和40年)11月5日 所沢 - 西所沢間複線化。
1966年(昭和41年)
5月16日 西所沢 - 狭山ヶ丘間に小手指ヶ原信号所開設。
5月25日 西所沢 - 小手指ヶ原信号所間複線化。
1967年(昭和42年)
4月1日 豊岡町駅を入間市駅に改称。
10月28日 小手指ヶ原信号所 - 武蔵藤沢間複線化。
1968年(昭和43年)11月13日 武蔵藤沢 - 入間市間複線化。
1969年(昭和44年)
10月2日 仏子 - 笠縫信号所間複線化。元加治 - 飯能間に笠縫信号所開設。
10月4日 武蔵横手信号所開設。
10月14日 西武秩父線開業、直通運転開始。レッドアロー5000系電車で特急「ちちぶ」運転開始。
1970年(昭和45年)
2月1日 武蔵横手信号所を駅に変更し武蔵横手駅再開業。
11月20日 小手指ヶ原信号所を駅に変更し小手指駅開業。
1975年(昭和50年)3月20日 入間市 - 仏子間複線化。
1982年(昭和57年)12月20日 下原貨物駅廃止。
1989年(平成元年)4月1日 秩父鉄道秩父本線へ乗り入れ開始。飯能駅で系統分割される。
1994年(平成6年)
10月8日 桜台 - 練馬間の下り線高架化。
12月7日 練馬高野台駅開業。
1997年(平成9年)
8月2日 桜台 - 練馬間の上り線高架化。
9月13日 中村橋 - 富士見台間上り線高架化。
12月13日 中村橋 - 富士見台間下り線高架化し、踏切8カ所廃止。
1998年(平成10年)
3月26日 西武有楽町線を介して帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)有楽町線と相互直通運転開始。
3月 元加治 - 飯能間の複線区間延伸に伴い、複線部分と単線部分の境界を飯能駅構内(飯能駅場内信号機の内方)とする扱いに変更、笠縫信号場廃止。名目上、池袋 - 飯能間複線化(飯能駅構内に単線部分が残存)。
2001年(平成13年)
3月4日 練馬 - 中村橋間で目白通りと交差部で逆立体化される。
12月6日 池袋 - 飯能間で唯一残っていた単線部分(飯能駅構内の350m)が複線化。名実ともに、池袋 ‐ 飯能間完全複線化。
12月15日 中村橋 - 練馬高野台間複々線化。
2003年(平成15年)3月12日 練馬 - 中村橋間複々線化。
2008年(平成20年)6月14日 西武有楽町線を介して東京メトロ副都心線と相互直通運転開始。
2010年(平成22年)4月1日 1枚のPASMO定期券で西武池袋線練馬 - 池袋間と西武有楽町線・東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線練馬 - 小竹向原 - 池袋間が利用できる特殊連絡定期券「だぶるーと」の発売が開始される。
2011年(平成23年)
3月14日 同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線との相互直通運転・秩父鉄道秩父本線との直通運転が休止され、特急レッドアローの運転が休止される。
4月1日 東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線との相互直通運転および特急レッドアローの運転が再開される。
2012年(平成24年)
6月30日 石神井公園駅ホーム全面供用開始(同年6月23日)に伴い、ダイヤ改正。練馬高野台発着の列車を石神井公園発着とし、下りの通勤準急を廃止。
11月18日 練馬高野台 - 石神井公園間複々線化。
2013年(平成25年)3月16日 西武有楽町線・東京メトロ副都心線を介して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を開始。横浜方面発着の快速急行が練馬駅停車となる。
2015年(平成27年)
1月25日 石神井公園 - 大泉学園付近 高架化完成。
4月15日 池袋線開業100周年を迎える。各種記念イベントを開催。
2016年(平成28年)
3月26日 日中の飯能駅・小手指駅 - 元町・中華街駅間直通列車のうち、池袋線・西武有楽町線で快速急行、東京メトロ副都心線で急行、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線で特急として運転される列車に「Fライナー」の愛称が付けられる。同時に副都心線内急行が同線明治神宮前駅に全日停車開始。2日後の3月28日より、平日ラッシュ時同駅通過の列車が副都心線内通勤急行となる。
4月17日 観光列車「旅するレストラン 52席の至福」運転開始。
2017年(平成29年)3月25日 40000系営業運転開始。同車両を用いて西武秩父線 - 池袋線 - 有楽町線・副都心線 - 東横線 - みなとみらい線直通の有料座席指定列車「S-TRAIN」運転開始。
2019年(平成31年)3月16日 001系「Laview」が特急で営業運転開始。
池袋線では、2007年3月18日からSuicaとの相互利用が可能なICカード「PASMO」を導入しているが、自動改札機が設置されていない武蔵横手・東吾野・吾野の各駅は簡易ICカード改札機、その他の駅は自動改札機での対応となっている。
かつては車内放送で池袋駅接続他社線の案内を一切行っていなかった。
当線の営業キロは57.8キロだが、終点吾野駅の手前に58キロポストが打たれている。これは、池袋駅の起点側に線路を延長する形で特急専用のりばが設けられていることにより、実キロと営業キロとの間にずれが生じているためである。
複々線区間以外での立体交差化は、道路の地下化または高架化による単独立体化が主で、連続立体交差化は進んでいないため踏切が多い。
池袋駅 - 桜台駅間の各駅で8両から10両対応へホーム延長が行われた。
2013年3月16日より、東京メトロ副都心線と東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始により、当路線も副都心線を介して、東急東横線・みなとみらい線との直通列車運転を始めた。駅の行先表示器では、元町・中華街駅行には「元町・中華街」と「渋谷・横浜方面」を交互に表示。自動放送でも「渋谷・横浜方面 元町・中華街行」と案内する。一方で、東急車以外の武蔵小杉行、菊名行、横浜行には行先表示器に「渋谷方面」を表示しない。池袋線の運用では、準急や急行などの池袋口の優等列車は10両編成が主だが、一部の列車で8両編成(土休日の日中には多数だったが、2016年3月26日ダイヤ改正以降は午前中のほとんどが10両編成へ増強)の運用がある。
大泉学園駅以東で高架化が行なわれたことで、特に大泉学園駅 - 石神井公園駅間における高架部分から富士山への眺望がきくようになった。