京成電鉄のダイヤ改正
従来のスカイライナー停車駅に青砥を追加し、押上線に連絡。
アクセス特急・エアポート快特
成田スカイアクセス線経由の一般列車としてアクセス特急を設定。既存の快速・エアポート快速の一部が置き換えられる。
日中のアクセス特急は羽田空港発着のエアポート快特(京急線・都営浅草線内)として運転される。
夕方・夜間のアクセス特急は京成上野発着が設定される。これにより、京成上野発着で北総線経由となる一般列車が初めて設定される。
その他の時間帯のアクセス特急は西馬込(都営浅草線内普通)・羽田空港(京急線内エアポート急行)・三崎口(京急線内特急)発着が設定される。
京急線内エアポート快特のうち、都営浅草線内各駅停車の列車は京成線内を普通として運転し、青砥(または高砂)で折り返し運転を行う。
その他の種別
昼間の羽田空港発着の快速(京成船橋・京成佐倉方面)を西馬込発着に変更(京成佐倉で成田空港方面の特急に接続。京成高砂・青砥で京成上野方面の普通に接続。泉岳寺で同駅発着横浜方面快特に接続)。
京成本線:千住大橋を快速停車駅に追加し、同駅での普通との緩急接続を行う。
押上線:急行を廃止。これにより京成線から急行が消滅(北総線、都営浅草線南行および京急線(エアポート急行)は存続)。北総線の急行は京成線内快速運転。
京成・北総・芝山線内駅ナンバリングを一斉導入
各路線の路線記号(改正時点で都営浅草線は導入済み 京急・新京成は後から導入)
京成電鉄…「KS(KeiSei/KS01は京成上野駅)」
北総鉄道…「HS(HokuSō/HS01は新柴又駅)」
芝山鉄道…「SR(Shibayama Railway/SR01は芝山千代田駅)」
都営地下鉄浅草線(2004年4月1日に導入済み)…「A(Asakusa/A-01は西馬込駅)」
京浜急行電鉄(2010年10月21日導入)…「KK(KeiKyu/KK01は品川駅)」
新京成電鉄(2014年2月23日導入)…「SL(Shin-Keisei Line/SL01は松戸駅)」
車内LEDやLCDでの駅番号表示は、羽田空港国際線ターミナル駅開業を待って10月21日より開始。
北総と京成の共同使用駅である東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅は北総の駅番号のみ付与される。
押上駅には京成(KS45)・都営浅草線(A-20)の、津田沼駅には京成(KS26)・新京成(SL24)の両方の駅番号が併記される。
泉岳寺駅には京急の駅番号は併記されず、都営浅草線の駅番号のみ(A-07)表示される。
同年5月16日改正で復活した京急車の成田乗り入れは廃止され、京急車は成田スカイアクセス線経由で成田空港に乗り入れるようになる。
羽田空港の国際線ターミナル供用開始による、京急空港線・羽田空港国際線ターミナル駅開業に伴う改正
基本的なダイヤは各線とも5月16日と7月17日の改正に盛り込まれているため、今回の改正は新駅停車による変動のみ。
同日、羽田空港駅は「羽田空港国内線ターミナル駅」に改称されたが、行先案内表示は引き続き「羽田空港」のままとなる。
東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)および東京電力・福島第一原子力発電所での事故による電力事情悪化に伴う緊急ダイヤ改正
各線終日、休日ダイヤをベースにした特別ダイヤで運転(平日ダイヤに対し、日中80%、ラッシュ時65%の運転本数)。
新京成線は最大で20分間隔まで減便。
千葉線と新京成線との直通乗り入れは中止。
京成本線シティライナーは運転中止(スカイライナー等は運転)。
エアポート快特の一部をエアポート急行に変更(うち上り1本はスカイアクセス線直通列車で、押上で行うアクセス特急への種別変更を品川で実施)。
各線、平日は朝・夕ラッシュ時は全線平日ダイヤで平常運行、日中は全体の80%の本数。休日は終日全線全体の80%の本数。
各線、普通の減便・区間運休(有料特急以外の優等列車はほぼ平常通り運転)
都営浅草線、西馬込 - 泉岳寺間の区間便を一部減便。
主に北総線方面発着エアポート急行と接続する予定の列車が減便対象となる。
千葉線、新京成線との直通乗り入れ中止。
日中、普通を中心に減便・行先・編成両数の変更
各線、震災前の80% - 85%の本数で運転(土曜・休日の都営浅草線は通常ダイヤ)。
運転する便も、一部で減速運転
平日、土曜・休日ダイヤ共通
千葉線、新京成線との直通乗り入れ一部再開
普通の一部減便及び減速運転(継続実施)
京急久里浜線・久里浜 - 三崎口間の減便に伴う運転間隔調整のため、押上線・久里浜発着快特の一部が同区間延長運転(7月1日 - 8月31日)
スカイライナー・イブニングライナー、全便運転再開
シティライナー、2往復運転再開
午前・午後、各1往復運転
運転区間を京成上野 - 京成成田間に短縮
土休日ダイヤの都営浅草線直通快速と泉岳寺発着京急線快特との接続拡大(9月23日より)
この日、京急本線・平和島 - 京急蒲田 - 六郷土手間・空港線・京急蒲田 - 大鳥居間の下り線が高架化。京急蒲田駅関連最後の改正となる。
スカイアクセス開業後初の本格的な改正として、開業後2年間で浮き彫りになった問題点の洗い出しを行う等、成田・羽田両空港アクセスの強化が主眼となる。
上り14時台 - 16時台でスカイライナーを各1本増発
エアポート快特・アクセス特急
各駅の停車時間(特に成田湯川駅と根古屋信号場での停車時間)を見直し、所要時間を1時間30分台とする。
日中時間帯アクセス特急と北総線快特(エアポート急行から格上げ・北総線内普通)との接続駅を新鎌ヶ谷駅とする
押上線・都営浅草線
京急線内のみエアポート快特は快特に格下げ(押上線内普通)
夕刻の押上止まりの快特・折り返し押上始発特急を押上線に乗り入れ
これと入れ替わりに、いままで押上線に乗り入れていた西馬込駅発の普通列車が泉岳寺駅どまりになっている。すなわち都営浅草線泉岳寺駅 - 押上駅間の10分あたりの本数が4本から3本に削減されたことになる。
成田空港を22時前後に到着するLCC便に対応するため、京成上野行上り最終スカイライナーの時刻を繰り下げ。
京成本線通勤・通学時間帯の利便性向上
朝通勤時間帯の成田発羽田空港行快速特急 → エアポート急行1本を都営浅草線内各駅停車からエアポート快特に格上げ(京急線内もエアポート急行から快特(品川始発から変更)に格上げ)
夕刻西馬込発快速特急を1本増発し、18時 - 20時の間の運転間隔を10分間隔に統一
夜間の羽田空港発成田行エアポート急行 → 快速特急1本を都営浅草線内各駅停車からエアポート快特に格上げ
「アクセス特急」「快速」の種別表示を取り止め
10月16日に接近した台風25号の大雨で成田駅1番線側の法面が一部崩落。京成佐倉 - 京成成田間ではラッシュ時を中心に一部減便(2014年2月7日まで。2月8日から当初予定していたダイヤに再修正)
成田・羽田両空港アクセスの強化並びに成田空港発着LCC早朝便対応
スカイライナー、早朝7時台と夕方18時台に京成上野発を各1本増便
イブニングライナー、23時台に成田空港行き1本を新設
シティライナー、平日の運転を中止、土休日のみの運転となる。
日中の押上線普通のうち、羽田空港 - 高砂間の快特を都営浅草線内エアポート快特に格上げ、京成線内も快速特急として通過運転(京急線内は快特、蒲田停車)。
これにより、日中の京成本線特急の青砥での接続は全てエアポート快特(アクセス特急・快速特急)となり、日中の押上線・横浜方面快特は全列車押上でエアポート快特を待避。
成田空港を22時前後に到着するLCC便に対応する為、京成上野行上り最終アクセス特急の時刻を15分繰り下げ並びに22時台に1本増発。
モーニングライナー・イブニングライナー、停車駅に船橋を追加するとともに全席指定制となる。
シティライナー、定期列車の運転を打ち切り。なおこれに伴い、AE100形は定期運用を失った。なおこの改正とは無関係だが、後にAE100形はお正月の成田山関連での臨時列車として走った後運用を離脱し、翌月さよなら運転が実施された。
平日ダイヤに限り、京急車による京成本線の運用が復活。
平日夜間下りに設定されていた北総線直通の快速(北総線内急行)の一部を、北総線内も含めて特急に格上げ。北総線内急行として運転される列車は、全て京成線内普通となった。
成田空港LCC早朝便対応および千葉線・千原線増強
夜間に北行アクセス特急を1本増発、約40分間隔化
千葉線・千原線の6両編成の列車の割合を90%以上に引き上げ
押上発20時台以降の快速特急を特急に格下げ(平日のみ)
日中時間帯に1往復増便。20分間隔に統一。
平日 → 金沢文庫行(印旛日本医大始発京急線最終特急を格上げ)
土休日 → 西馬込行
下り最終の時刻繰り下げおよび上り最終の行先・種別変更
日中・夕方スカイライナーの発車時刻が変更。
平日1往復に限り、京成車の三崎口乗り入れが復活。
千葉線・千原線の普通を6両に統一。
本線京成上野 - 宗吾参道間にて4両編成の普通を廃止。
普通の運転間隔があいている時間帯に高砂 - 津田沼間の普通を1往復増発。
スカイライナーの増発・運行時間帯拡大と本線 京成上野 - 京成成田間の速達性・利便性向上
スカイライナーの運行本数を従来の約1.4倍と大幅に増やし、終日20分間隔で運行。
成田空港の運用時間延長に対応するため、スカイライナーの運行時間帯を拡大。
日中時間帯の京成上野 - 成田間の速達性・利便性向上のため、「特急」の一部を、「快速特急」として運行。
日中時間帯の都営浅草線 - 佐倉間で運行している「快速」の一部を成田空港まで延長。
日中時間帯のパターンダイヤは、40分毎に京成上野 - 京成成田間の「快速特急」・京成上野 - 成田空港間の「特急」・西馬込 - 京成佐倉間の「快速」・西馬込 - 成田空港間の「快速」が各1本、京成上野 - 京成津田沼間の「普通」と、京成上野 - 京成臼井間の「普通」が各2本となった。
この関係で、押上線のパターンダイヤも40分毎に西馬込 - 京成佐倉間の「快速」・西馬込 - 成田空港間の「快速」・羽田空港 - 成田空港間の「アクセス特急」・羽田空港 - 京成高砂間の「快速特急」が各1本、羽田空港 - 北総線方面と横浜方面 - 京成高砂間の「快特(京成線内普通)」が各2本の体制となる。
平日に限り京急車による京成佐倉 - 京成成田間の運用が2010年7月以来9年ぶり、本線経由での成田空港駅乗り入れが2006年以来13年ぶりに復活。
都営車による成田空港への乗り入れが土休日も設定される。
平日・土休日ともに京成佐倉行最終列車を繰り上げ
平日・土休日ともに京成津田沼行最終列車を繰り上げ
夜間時間帯の一部列車の運転時刻の変更および相互直通各社の最終列車繰り上げに伴い行先・列車種別の変更を実施
平日・土休日ともに宗吾参道発京成上野行始発列車を繰り下げ
平日・土休日ともに京成津田沼発京成上野行始発列車を繰り下げ
平日・土休日ともに京成高砂発京成上野行始発列車を繰り下げ
始発列車の繰り下げに伴い、早朝の一部列車の運転時刻を変更
それまで日中時間帯80分間隔の臨時停車列車を、上りは12号から60号、下りは11号から65号まで60分間隔に増発し正式ダイヤとして運行
深夜時間帯における運転間隔を30分に統一し、分かりやすいダイヤとするとともに、LCC深夜到着便利用者の利便性向上
日中・夜間時間帯における運行本数の見直しおよび一部列車の行先・種別の変更
日中時間帯における本線の「特急」を「快速」に格下げし、特急通過駅における乗り換えの利便性を向上すると。同時に、下りの「快速特急」は京成高砂駅にて北行「アクセス特急」と、南行「アクセス特急」は青砥駅にて京成上野行「快速特急」と接続し、京成上野・日暮里 - 成田空港間の速達性を確保
日中都営浅草線「エアポート快特」の一部(京急蒲田停車)の「普通」格下げに伴い、日中の押上線「快速特急」の系統を、羽田空港発着から横浜方面発着に変更(これにより横浜方面快特は、押上線内「普通」(青砥発着)と押上線「快速特急」(高砂発着)の2系統に分離)
平日の夜間における、都営浅草線から京成成田方面へ向かう「快速特急」の一部列車の種別を「特急」に格下げ。京成佐倉 - 京成成田間の各駅へ乗り換えなく利用できるようにする。
成田空港発宗吾参道行の列車を23時台に増発し、成田空港勤務者などのエッセンシャルワーカーを中心とした利用者の利便性向上
成田空港発上り最終列車の「快速」京成高砂行の種別を「普通」に格下げ。快速通過駅での利便性向上のため。京成高砂駅での都営浅草線方面最終列車との接続のため、各駅の発車時刻を繰り上げ。これに伴い、芝山千代田発の上り列車についても、京成成田駅における上記普通列車と連絡のため発車時刻を繰り上げ
印旛日本医大発の「臨時ライナー」の時刻変更
青砥発着(青砥 - 空港第2ビル・成田空港間)のスカイライナー券がチケットレスサービスを利用して購入可能に
青砥駅に停車する列車について、新たに新鎌ヶ谷駅を停車駅に追加
新鎌ヶ谷駅停車に伴い、新たに特急料金を設定
一部路線・時間帯においてワンマン運転を開始
対象は金町線・千原線・東成田線をおおむね9時 - 17時台に運行する4両編成の列車
日中都営浅草線、横浜方面からの「快特」の「特急」への変更に伴い、日中の押上線も「快速特急」を「特急」に変更。