塩浜駅
塩浜駅(しおはまえき)は、三重県四日市市にある、近畿日本鉄道(近鉄)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。駅番号は近鉄がE24。
近鉄の名古屋線と、JR貨物の関西本線(貨物支線)が乗り入れる。両社の駅は隣接しているものの、軌間が異なり、線路は繋がっておらず完全に独立している(同様のケースは日暮里駅や横浜駅などでも見られる)。
1919年(大正8年)10月25日:伊勢鉄道の楠 - 海山道間開通時に開業。
1926年(大正15年)9月11日:伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に社名変更。
1931年(昭和6年)8月19日:塩浜 - 楠間が複線化。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)
3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
8月18日:海山道 - 塩浜間が複線化。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1986年(昭和61年)6月23日:橋上駅舎化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa、ICOCA対応開始。
島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅で、橋上駅舎を備える。ホーム有効長は6両編成分である。改札口は1か所のみで、駅出入口は東西双方に各1か所設置されている。近鉄塩浜検修車庫(車両工場)が隣接しており、乗務員区所の塩浜列車区が設置されている。トイレは改札内橋上駅舎内に設置されている。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
1番線からは名古屋方面への出発も可能である。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
定期券・特急券は専用の自動券売機で購入が可能。
列車案内装置は液晶ディスプレイ式である。
特急以外の全一般列車が停車する。
塩浜列車区が設置されている関係で、当駅に停車する急行・普通列車の大半は乗務員交代を行う。
名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、伊勢若松駅や江戸橋駅と同様に急行による特急列車の待避が頻繁に行われている。
名古屋方面は朝と日中時間帯に一部の急行が乙特急を、普通列車は日中時間帯を中心に概ね毎時1本の列車が当駅で特急を待避する。
伊勢中川方面は朝と夕方以降に一部の急行が乙特急を、日中時間帯に毎時1本の普通列車が名阪甲特急を待避する。
早朝と夕方以降に名古屋・四日市方面から当駅を発着とする普通列車も数本設定されており、早朝1本のみ当駅始発の伊勢中川行きも存在する。2021年7月以降、日中の一部普通列車は当駅で名古屋・四日市方面に折り返しており、当駅以南へ向かう普通列車は毎時2本となっている。
1944年(昭和19年)
6月1日:国有鉄道の駅として開業、貨物営業を開始。
8月16日:石原産業専用鉄道運輸開始。
1962年(昭和37年)4月1日:貨物の取扱範囲を、専用線発着に限定。
1966年(昭和41年)10月1日:専用線発着コンテナの取り扱いを開始。
1975年(昭和50年)7月1日:コンテナの取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR貨物が継承。
1988年(昭和63年)6月20日:専用線発着コンテナの取り扱いを再開。
1996年(平成8年)3月16日:コンテナの取り扱いを再廃止。
2001年(平成13年)1月14日:奥野谷浜 - 当駅間で、タンクコンテナによる酸化エチレン輸送を開始。
2008年(平成20年)8月:石原産業専用鉄道が廃止
2011年(平成23年)3月31日:三菱化学専用線が廃止。
近鉄塩浜駅に隣接し駅の着発線を有する操車場と、近鉄海山道駅に隣接する側線群からなる。
着発線は到着線1線と出発線1線からなる。最も西側(近鉄塩浜駅寄り)の線路が到着線で、その東隣が出発線となっている。出発線の東側には貨車留置線が計10本敷設されている。構内はすべて非電化であり、駅構内の入換作業はJR貨物が保有する本線牽引機(DF200形ディーゼル機関車)が担当する。石油輸送用タンク貨車の常備駅であり、四日市駅と当駅で分担して留置されている。
当駅に接続する専用線・専用鉄道は1本のみ存在する。
着発線から南へ伸びる線路があり、途中で2つに分かれた線路の一方が昭和四日市石油専用線に繋がっている。昭和四日市石油専用線は同社四日市製油所の構内へ伸びている。
専用線の入換作業は、日本通運が保有する小型ディーゼル機関車(スイッチャー)が担当している。主に1996年(平成8年)に新造された北陸重機工業製・28tの「No14」と「No15」の2両が常時重連運転で使用されている。このほか、日立製作所製・25tの「No10」「No11」が存在するが、駅に出てくることはまれである。
近鉄海山道駅に隣接する側線群の北端から、三菱化学四日市事業所へ延びていた。
1980年ごろまでに廃止。昭和四日市石油専用線から分岐し、四日市製油所の北側にある三菱化学四日市事業所へ続いていた。
2011年3月末で廃止。近鉄海山道駅に隣接する側線群の南端から、三菱化学四日市事業所へ伸びる専用線が分岐していた。
入換作業は日本トランスシティ保有のスイッチャーが担当していた。スイッチャーは3両あり、主に新三菱重工業製・20tの「BH203」と日本車輌製造製・25tの「DB251」が交代で使用されていた。なお、もう1両の「BH201」は「BH203」と同じく新三菱重工業製・25tである。
1944年8月運輸開始2008年8月廃止。着発線から南へ伸びる路線が2つに分かれた路線の一方で同社の四日市工場へ続いていた。作業距離3.7キロ総延長8.7キロ。一時従業員輸送列車が運行していた。
運転は昭和町駅 (愛知県)や能町駅より1日1往復。 液化塩素専用タキ5450が使用され、 入換作業は石原産業が保有するスイッチャーが担当し、日本車輌製造製・25tの「DL106」と、日本輸送機(ニチユ)製・20tの「BH205」が交代で使用されていた。1968年までは蒸気機関車が使用されており、B6形2412と戦時中中国海南島の鉱山で使用される予定だった日本車両製Cタンク(S108)がいた。現在2412は名古屋市科学館、S108は神戸市の本山交通公園に保存されている。他にニチユのDL101-103、BH204がいた。
当駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅である。取扱品は石油であり、タンク車で昭和四日市石油専用線から発送される。発送先は南松本駅(ジャパンオイルネットワーク松本油槽所)である。
かつては専用線発着のコンテナ貨物として、化成品の扱いもあり、タンクコンテナで輸送される酸化エチレンや、タンク車で輸送される液体塩素である。酸化エチレンは奥野谷浜駅(三菱化学鹿島事業所)から三菱化学専用線へ運ばれ、液体塩素は昭和町駅(東亞合成名古屋工場)から石原産業専用鉄道へ運ばれていた。現在は四日市駅までトラックで運ばれる。
2021年3月改正時点では上り列車(四日市方面)は高速貨物列車(タキ1000形貨車のみで編成)が1日1本のみ稲沢駅を経由して南松本駅まで運行、専用貨物列車が1日2本(1本は稲沢駅経由で南松本駅まで、1本は四日市駅まで運転)運行されている。下り列車(当駅終着)は高速貨物列車(タキ1000形のみで編成)が1日1本、専用貨物列車が1日1本運行されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:7,371人
2015年11月10日:6,458人
2012年11月13日:6,066人
2010年11月9日:6,172人
2008年11月18日:6,330人
2005年11月8日:5,928人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
塩浜駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
2019年度の発送貨物は359,897トン、到着貨物は35,684トンであった。
駅名にもなっている塩浜とは、周辺に塩田が存在したことが由来している。
国道23号(名四国道)
三重県道6号四日市楠鈴鹿線(塩浜街道)
三重交通「塩浜駅前」停留所
92系統(四日市市自主運行バス)
県立総合医療センター、高花平
海星中学・高校前
E 名古屋線
近鉄四日市駅 (E21) - 塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29)
海山道駅 (E23) - 塩浜駅 (E24) - 北楠駅 (E25)
日本貨物鉄道(JR貨物)
四日市駅 - 塩浜駅