札沼線
以下の駅を新設:鶴沼、南下徳富(以上2つは浦臼駅 - 下徳富駅間)、中徳富(下徳富駅 - 新十津川駅間、2代目、以下特記ない限り2代)、北上徳富(上徳富駅 - 雨竜駅間)、渭ノ津(石狩追分駅 - 和駅間)、中ノ岱(和駅 - 碧水駅間)、五ヶ山(北竜駅 - 石狩沼田駅間)。
以下の仮乗降場(局設定)を新設:南雨竜(北上徳富駅 - 雨竜駅間)、中雨竜(雨竜駅 - 石狩追分駅間)
1957年(昭和32年)6月1日:客貨混合列車を廃止し、客貨分離。全列車の気動車化が完了。
1958年(昭和33年)7月1日:以下の駅(いずれも旅客駅)を新設:釜谷臼、月ヶ岡、知来乙。
1959年(昭和34年)12月1日:鶴沼駅 - 南下徳富駅間に於札内仮乗降場(局設定)を新設。
1960年(昭和35年)
9月1日:晩生内駅 - 浦臼駅間に札的駅を新設。
9月10日:石狩月形駅 - 札比内駅間に豊ヶ岡駅を新設。
1967年(昭和42年)12月15日:篠路駅 - 釜谷臼駅間に東篠路駅を新設。
1971年(昭和46年)8月2日:国鉄北海道総局が新十津川駅 - 石狩沼田駅間沿線4町(新十津川町・雨竜町・北竜町・沼田町)に廃止を提案。
1972年(昭和47年)
2月1日:北竜町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止賛成を決議。
2月6日:新十津川町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に賛成。
2月7日:雨竜町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に賛成。
3月16日:沼田町が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に同意。
3月23日:国鉄旭川鉄道管理局が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止を北海道総局を通じて本社に上申。
4月6日:国鉄が新十津川駅 - 石狩沼田駅間の廃止を申請。
4月15日:本中小屋駅・中小屋駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
6月18日:新十津川駅 - 石狩沼田駅間で「お別れ列車」運転。
6月19日:新十津川駅 - 石狩沼田駅間 (34.9km) の運輸営業廃止、並行していた国鉄バス石狩線で代替。
1974年(昭和49年)10月:蒸気機関車の運行を終了。
1975年(昭和50年):中空知広域圏の開発促進と石狩湾新港建設を焦点とする貨物輸送による新しい物流ルート開発を大義として、新十津川から滝川駅へ路線を直結させる動きが起きる。
1976年(昭和51年)2月18日:滝川市・新十津川町・浦臼町・月形町・当別町の首長・議会・農・商団体代表らによる「札沼線整備促進期成会」が発足し、「スピードアップと運転数の増加」「利用客増に対応する複線化」「札沼線を滝川に接続する」次の3点を三大目標として活動を開始するが、実現には至らず。
1979年(昭和54年)2月1日:桑園駅 - 新十津川駅間 (76.5km) の貨物営業廃止。
1981年(昭和56年)12月1日:大学前仮乗降場を新設。旅客のみ取扱い。
東日本学園大学(現:北海道医療大学)は1974年(昭和47年)に当別町に開学。
1982年(昭和57年)4月1日:大学前仮乗降場を旅客駅に変更。
1986年(昭和61年)
3月3日:同日実施のダイヤ改正で、5往復あった新十津川駅発着の列車を3往復に減便。
6月28日:百合が原臨時乗降場を新設。旅客のみ取扱い。
以下の駅を新設:あいの里教育大(東篠路駅 - 釜谷臼駅間)
以下の臨時乗降場を新設:新川(桑園駅 - 新琴似駅間)、太平(新琴似駅 - 百合が原臨時乗降場間)。
あいの里教育大駅開業に伴い、釜谷臼駅を移転(桑園起点14.7 km→15.1 km)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、全線を北海道旅客鉄道(JR北海道)が承継。併せて以下のように変更。
新川・太平・百合が原の各臨時乗降場を旅客駅に昇格。
於札内仮乗降場を旅客駅に昇格(営業キロ設定なし)。
1988年(昭和63年)11月3日:
桑園駅 - 新川駅間に八軒駅を新設。
函館本線琴似駅 - 札幌駅間高架化と併せ桑園駅周辺が高架化。
1990年(平成2年)3月10日:於札内駅に営業キロを設定。
1991年(平成3年)
3月16日:「学園都市線」の愛称を設定。
12月:効率化・経費節減の一環として、大学前駅 - 新十津川駅間の現業機関(営業・運輸・工務)を全て石狩当別駅の傘下に置く「業務機関統合方式」を開始。
1992年(平成4年)9月:桑園駅 - 石狩当別駅間でATS-SN使用開始。
1993年(平成5年)10月29日:八軒駅 - あいの里教育大駅間の複線化事業の起工式挙行。
1994年(平成6年)11月1日:函館本線札幌駅 - 桑園駅間を三線化。旧函館本線下り線を札沼線列車専用の「北線」として札沼線列車と函館本線列車を分離。
函館本線は、上り線と旧下り線の間に2本あった札幌駅引き上げ線のうち1本を桑園駅まで延長し、新下り線とした。ただし、桑園駅2番線(函館本線下り)から北線への片渡り線が設置されているため、設備上は引き続き「北線」を函館本線下り列車が走行することも可能である(逆は不可)。
1995年(平成7年)3月16日
以下の駅名を変更:東篠路→拓北、釜谷臼→あいの里公園、大学前→北海道医療大学
太平駅 - 篠路駅間が複線化。
1996年(平成8年)
3月16日:石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
6月23日:(桑園駅)- 八軒駅 - (新川駅)間を高架化。
1997年(平成9年)
3月22日:篠路駅 - あいの里教育大駅間が複線化。
4月1日:新十津川駅の読み方を「しんとつがわ」から「しんとつかわ」に変更。
1999年(平成11年)8月22日:(八軒駅)- 新川駅 - 新琴似駅 -(太平駅)間を高架化。
2000年(平成12年)
3月11日:八軒駅 - 太平駅間を複線化。
月日不詳:桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。
2001年(平成13年)10月19日:あいの里公園駅 - 石狩太美駅間の石狩川橋梁を新橋梁に切替。
新橋梁は全長1,064 mと旧橋梁より約10 m 短縮されたが、引き続き道内最長の鉄道橋となった。同時に下流側に防風柵を設置。
2006年(平成18年)3月18日:中徳富駅を廃止。
2007年(平成19年)10月1日:桑園駅 - 北海道医療大学駅間で駅ナンバリングを実施。
2008年(平成20年)
10月25日:桑園駅 - 北海道医療大学駅間にIC乗車券「Kitaca」を導入。
11月1日:長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、JRの乗車券所持者に札幌市営地下鉄の乗車券を配布する代替輸送を開始。札沼線では新琴似駅で地下鉄南北線麻生駅からの乗車券を配布。
2009年(平成21年)
9月9日:桑園駅 - 北海道医療大学駅間の電化着手を発表。
12月10日:篠路駅にて桑園駅 - 北海道医療大学駅間の電化工事の起工式挙行。
2012年(平成24年)
2月10日:あいの里公園駅 - 石狩太美駅間の石狩川橋梁前後の区間の上流側に防風柵を追設し運転規制を緩和。
3月:桑園駅 - 北海道医療大学駅間の電化設備が完成。
6月1日:桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化開業(交流20,000V・50Hz)、同区間の一部列車(100本中69本)を電車化。
10月27日:以下の内容でダイヤ改正を実施。
桑園駅 - 石狩当別駅間の全営業列車を電車化。
千歳線新千歳空港駅直通列車(1往復)、千歳駅直通列車(上り1本のみ)、苫小牧駅からの直通列車(下り1本のみ)運転開始。
石狩当別駅以南各駅と石狩金沢駅以北各駅間を直通する列車を廃止。
函館本線江別駅直通列車廃止。
夕ラッシュ時の下り列車を毎時3本から毎時4本に増発。
石狩当別行き下り終電を30分繰り下げ、札幌駅23:37発とする。
2016年(平成28年)
3月26日:ダイヤ改正により、浦臼駅 - 新十津川駅間が1日1往復のみの運行となる。他線区直通列車を新千歳空港駅への1往復を除き廃止。
6月:同月までにATS-DNを「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」に基づき整備期限が設けられていた桑園駅 - あいの里教育大駅間に整備。
10月9日:JR北海道が沿線の浦臼町・新十津川町に対してバス転換を提案し続けている旨が報道される。
11月18日:JR北海道が「当社単独では維持することが困難な線区について」発表。北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が「当社単独では維持することが困難な線区」とされる。
2017年(平成29年)
5月:第1回札沼線沿線4町長意見交換会開催(以降12月まで6回開催)
11月14日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線の4町長(当別町・月形町・浦臼町・新十津川町)が会合で、「同区間の現状維持は極めて厳しい」との認識で一致。
11月23日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町長の会合でJR北海道副社長の西野史尚が出席。2016年(平成28年)度実績を基に、区間を短縮した場合のコスト試算を示す。
2018年(平成30年)
1月16日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町による意見交換会を改組し「札沼線沿線まちづくり検討会議」が発足。同日第1回会議を開催。
2月10日:北海道総合交通政策検討会議による「北海道の将来を見据えた鉄道網(維持困難線区)のあり方について」公表。北海道医療大学駅 - 新十津川駅間について「…バス転換も視野に、地域における検討・協議を進めていくことが適当である」とする。
2月17日:「第2回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。JR北海道が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の新しい交通体系について案を示す。
3月5日:「札沼線沿線まちづくり検討会議」が、別途北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線各町で個別にJR北海道と協議を始めることを表明。
5月16日:月形町とJR北海道の個別協議にて、JR北海道から「鉄道として残すことはできない」と月形町へ最終回答。
6月17日:JR北海道が「JR北海道の事業範囲見直しに係る関係者会議」にて示した「経営再生の見通し(案)」中で、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間ほか「輸送密度200人未満の線区」にあたる4線区について「地域の皆様とともに、鉄道よりも便利で効率的な交通手段へ転換」と記す。
6月18日:月形町が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止受け入れを表明。
6月25日:新十津川町が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止受け入れを表明。
7月11日:浦臼町が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間廃止受け入れを表明。
8月2日:「第3回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。廃止合意には至らず。
10月12日:「第4回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。当別町も含めた北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町が同区間の廃止を受け入れ。
12月20日:「第5回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。JR北海道と北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町が同区間の廃止について合意。
12月21日:JR北海道が国土交通大臣宛てに北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の鉄道事業廃止届を提出。
2020年(令和2年)
3月14日:同日のダイヤ改正で夜間の千歳線新千歳空港駅からの直通列車(下り1本)を廃止、早朝の上り1本のみとなる。
3月20日:同日よりあいの里教育大駅 - 北海道医療大学駅間でATS-DNを使用開始。
4月1日:廃止代替バス(当別 - 月形、月形 - 浦臼)運行開始。
4月3日:JR北海道が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の4月11日 - 5月6日の間の運転計画を発表。
4月10日:新型コロナウイルス感染症(COVID-19、以下COVID-19と表記)の拡大防止を目的に、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の最終運行日を同年4月25日へ前倒しし、最終列車の乗客を沿線4町の住民限定とすることを検討開始。
4月15日:COVID-19拡大および、新型インフルエンザ等対策特別措置法32条1項に基づく「緊急事態宣言」の影響により、JR北海道が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の定期列車の最終運行日を同年4月24日に繰り上げ、同年4月27日に沿線4町のみ対象の「ラストラン」を行うことを発表。
4月16日:前述の「緊急事態宣言」の対象地域が日本国内全域に拡大されたことを受けて、JR北海道が定期列車の最終運行日を同年4月17日とし、同年4月27日の沿線4町対象の「ラストラン」の中止を発表。
4月17日:石狩当別7:45発新十津川行、新十津川10:00発石狩当別行をもって、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の列車の運行を終了し、以降の同区間の列車は全列車運休となる。
5月7日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間 (47.6km) の運輸営業を廃止。
2022年(令和4年)3月12日:あいの里教育大駅 - 太美駅間にロイズタウン駅が開業。石狩当別駅が当別駅に、石狩太美駅が太美駅に駅名を変更。
現在の高架区間は起点の桑園駅から新琴似駅 - 太平駅間となっているが、JR北海道は更なる事業として篠路駅周辺約1kmの高架化を決定している。篠路駅は2007年(平成19年)から2009年(平成21年)にかけて西口設置を含む再開発が行われるなど、以前より周辺整備の著しい地域である。厳密な高架化区間は定まっていないが、高架化に合わせて周辺の土地区画整理事業が行われることとなっており、横新道を始めとする踏切の除却や市道の拡幅も対象となっている。2018年度着工、2025年度供用開始のスケジュールを組んでいる。その後、事業期間を2031年度まで延長した。