tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
鹿賀駅
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鹿賀駅(しかがえき)は、島根県江津市桜江町鹿賀にかつて存在した、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
1949年(昭和24年)11月15日:三江線の石見川越 - 因原間に新設開業。旅客営業のみ。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村鹿賀であった。
1954年(昭和29年)4月1日:桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村鹿賀になる。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も当線の所属駅となる。
1956年(昭和31年)1月1日:町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町鹿賀になる。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も当線の所属駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2004年(平成16年)10月1日:桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町鹿賀になる。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
江の川の川原に立地し、「敷処」の転で、川原敷を開拓したところだという。
浜原方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを持つ地上駅(停留所)であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。駅全体は若干カーブしていた。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は34人、1984年度は59人だった。<p>
やや開けていて、田畑がある。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「道返し」(ちがえし)の愛称が付けられていた。駅前にある春日神社が、神楽に登場するタケミカヅチを祀っていることにちなむ。
2019年(令和元年)11月末時点で、当駅の旧駅舎(待合室)は老朽化に伴い撤去されていた。一方、ホームや当駅附近の線路は、廃駅当時のままであった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
木路原駅
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木路原駅(きろはらえき)は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にかつて存在した、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1962年(昭和37年)1月1日:三江北線(当時)の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
「木路畑」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。
浜原方面に向かって左側(構内の西側)に単式1面1線のホームを有する地上駅(停留所)であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。
住宅、田畑は少ない。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「天神」の愛称が付けられていた。駅の南に木路原天満宮があり、神楽の登場人物である菅原道真を祀っていることに由来する。
2019年(令和元年)11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
竹駅
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竹駅(たけえき)は、島根県邑智郡美郷町乙原竹にかつて存在した、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
1958年(昭和33年)7月14日:三江北線(当時)の石見川本駅 - 乙原駅間に新設開業。
当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町乙原竹であった。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2004年(平成16年)10月1日:美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町乙原竹になる。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の廃線に伴い廃止。
「竹」と「丈」・「岳」は同語源で、ともに「たか(高)」から来ている。この場合は、「岳」に「竹」の文字を当てたものだろうと思われる。
浜原方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。浜田鉄道部管理の無人駅で、ホーム上に待合所があるのみであった。直接ホームに入る形になっていた。自動券売機等の設備はなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は18人、1984年度は34人だった。
小さな集落であり、平地が少ないため、民家、田畑は少ない。
美郷町スクールバス邑知循環線「竹駅」バス停 - 三江線とともに邑智循環線も廃止され、現在は美郷町営バス粕淵竹線と大和観光バス川本美郷線が乗り入れている。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鹿島(国譲り)」の愛称が付けられていた。駅近くに水難を防ぐとされる明神岩があることから、地震を防ぐとされる鹿島神宮の要石を連想させている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
乙原駅 (島根県)
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乙原駅(おんばらえき)は、島根県邑智郡美郷町乙原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1935年(昭和10年)12月2日:三江線の石見川本駅 - 石見簗瀬駅間延伸に伴い、旅客駅として新設。
当時の所在地表示は島根県邑智郡吾郷村乙原であった。
1948年(昭和23年)5月10日:小手荷物の取り扱いを開始。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
1975年(昭和50年)
4月15日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
「乙原」は「おっぱら」と読む地域もあり、「越原」の字をあてるところもある。「落ち原」の意味で、山の斜面など、傾斜が急な原野、あるいは原野が出会う場所を指している。
浜原方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを有する地上駅(停留所)であった。ホームは、斜面上のやや高いところにあった。浜田鉄道部が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみの簡素な駅であった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。
近年の推移は下記の通り。
乙原集落の外れにあった。江の川からはやや離れており、田畑もある。
美郷町スクールバス邑智循環線「乙原駅前」バス停 - 三江線廃止に伴うバス路線再編に伴い邑智循環線は廃止されている。現在は大和観光川本美郷線のバス停が設置されている。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「帯舞」の愛称が付けられていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
石見簗瀬駅
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石見簗瀬駅(いわみやなぜえき)は、かつて島根県邑智郡美郷町簗瀬に置かれていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1935年(昭和10年)12月2日:三江線が石見川本駅から延伸した際に、終着駅(有人駅)として開業。
1937年(昭和12年)10月20日:三江線が当駅から浜原駅まで延伸し、途中駅となる。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
1999年(平成11年)3月:列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・因原の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
川辺に梁(やな)を仕掛けて魚を捕るところだという。日本全国に散在し、東大寺文書には養和元年(1181年)に「伊賀国名張郡簗瀬庄」の地名が見える。
地上駅。元は島式1面2線のホームを有する駅であったが、1999年(平成11年)3月に駅舎側の線路(かつての上り線)が撤去され、それ以降は単式1面1線の停留所構造となっていた。しかし、構内踏切の跡は残っており、そこを通って構内の南側にある駅舎とホームの間を移動できた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっており、自動券売機などは設置されなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は66人、1984年度は103人だった。
旧吾郷村の中心部にあり、そのため住宅がやや多い。
美郷町スクールバス邑智循環線「簗瀬駅前」バス停 - 三江線の廃止に伴いバス路線再編が行われたため、2018年(平成30年)4月現在は、大和観光が運行する川本美郷線が乗り入れている。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「岩戸」の愛称が付けられていた。駅近くに鎮座する天津神社が天津神を祀ることから、高天原神話の天岩戸を連想させている。
2019年(令和元年)11月末日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い取り壊されており、その跡地は更地となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
明塚駅
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明塚駅(あかつかえき)は、島根県邑智郡美郷町明塚にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1967年(昭和42年)4月1日:三江北線(当時)の石見簗瀬駅 - 粕淵駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町明塚であった。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も三江線に所属する駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2004年(平成16年)10月1日:美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町明塚になる。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
東京都板橋区の「赤塚」と同語源で、「赤土の盛り上がった塚」、あるいは「荒れた塚」のあるところの意味と思われる。
浜原方面に向かって右側(構内西側)に、1面1線の単式ホームを有する地上駅(停留所)であり、浜田鉄道部が管理する無人駅であった。ホーム中程に待合所が置かれており、その横の階段から直接ホームに出入りできた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は5人、1984年度は13人だった。
田畑の中に所在し、近隣に数軒の民家がある。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「黒塚」の愛称が付けられていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
かつて当駅と粕淵駅との間に野井仮乗降場が存在した。
新福音主義
新福音主義(しんふくいんしゅぎ、Neo-evangelicalism ネオ・エバンジェリカリズム)とは、伝統的、正統的なプロテスタント(キリスト教根本主義)の中で20世紀中旬より興った潮流である。新福音主義は、分離主義の立場を採らない。また学問的なアプローチを持っている。
その代表は、世界的な福音主義(w:Evangelicalism)の伝道者として認められるビリー・グラハム、アメリカ合衆国の神学者カール・ヘンリー、世界的な福音主義神学者ジョン・R・W・ストット である。
自由主義神学とキリスト教根本主義の間に新しい領域を開いた。
自由主義神学は、神学的に正統ではないが、文化と学問においては定評がある。
キリスト教根本主義は、神学的に正統である反面、分離主義と反知性主義を採ることがある。
新しい福音主義とは、正統的でありつつ、学問的である、世界に向けられた福音主義である。
最近では、ただ単に福音主義と呼ばれることもある。
トランス (化学)
トランス (trans) とは、有機化合物や無機化合物の立体化学について、2個の置換基の位置関係を示す用語のひとつで、「シス」(cis) との対として用いられる。ほか、いくつかの化学用語で接頭語とされている。
アルケンなどが含む炭素-炭素二重結合は、通常の条件下では回転(分子内回転、内部回転)できないため、それぞれの炭素上に置換基が存在するときに2通りの幾何異性体(シス-トランス異性体)が区別できることがある。幾何異性体のうち、トランス型のものをトランス体、シス型のものをシス体と呼ぶ。下に、シス体、トランス体の構造を示す。
このように、二重結合を軸として同じ側に2個の置換基がある場合をシス、反対側にある場合をトランスと呼ぶ。
ほか、環状化合物(シクロ化合物)などでも幾何異性体が存在する。詳細は項目:幾何異性体を参照されたい。
X-A-B-Y と原子が配列した分子の立体配座のうち、X-A-B と A-B-Y の二面角が 180°に近いものを、トランス配座、あるいはアンチ配座と呼ぶ。このときの X-A-B-Y の配置は上述した二重結合のトランス体の構造と似ている。立体配座についての詳細は項目:立体配座を参照されたい。
トランス配座の化合物をシス配座のものと区別する場合、トランソイド (transoid) と呼ぶことがある。
白金やパラジウムなど、平面四配位型の錯体において、2個の同種の配位子が隣接しない配位点、すなわち対頂点どうしに位置するとき、その位置関係を「トランス」と称する。両錐型の錯体でも同様に、隣接しない2配位点(三方両錐型、八面体型の場合は対頂点)に同種の配位子が位置することを「トランス」と呼ぶ。ある配位子が、主に電気的な効果によりトランスの位置で起こる配位子交換反応の速度などへ影響を及ぼすことを「トランス効果」と呼ぶ。
交換反応を「トランス○○化」と表す。例として「トランスメタル化」(金属交換反応、transmetallation)、「トランスエステル化」(エステル交換反応、transesterification)などが挙げられる。
道後山駅
道後山駅(どうごやまえき)は、広島県庄原市西城町高尾にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
JR西日本の駅では三井野原駅に次いで標高が高い駅である。(611m)
1936年(昭和11年)11月21日:三神線(当時)小奴可 - 備後落合間に新設開業。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)11月25日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1974年(昭和49年):この年を最後に急行列車の停車がなくなる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
備後落合駅に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有したが、片側(駅舎反対側)の線路が撤去され、現在は停留所構造となっている。秘境駅として有名である。
駅舎はあるが、新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。駅事務室は現在、改修されて消防機庫として消防車が入っている。なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所がそれに該当する。
2011年までは駅西側に高尾原スキー場が隣接しており、かつてはスキーヤーで賑わっていた。無人駅であったが冬季のスキーシーズンは期間限定の有人駅となり、スキー用の臨時列車が停車していた時期もある。ホームのすぐそばにレストハウス「高尾原山荘」やリフト、臨時切符売り場があり、スキー場の閉鎖後もしばらく残されていたが2015年3月20日に全て解体撤去され、ゲレンデ跡が残るのみとなった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
当駅は地形的には珍しい「谷中分水」の分水界にある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速(下り1本のみ)・#999普通
小奴可駅
小奴可駅(おぬかえき)は、広島県庄原市東城町小奴可にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1935年(昭和10年)6月15日:国有鉄道三神線(当時)が東城駅から延伸し、その終着として開業。
当時の所在地表示は広島県比婆郡小奴可村大字小奴可であった。
1936年(昭和11年)10月10日:三神線が当駅から備後落合駅まで延伸し、備中神代 - 備後十日市(現・三次)間は全通。これに伴い途中駅となる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)10月31日:荷物扱い廃止。無人化(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
2001年(平成13年):旧上りホーム(2番線)の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、備後八幡駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 備後落合の区間では、東城駅より西側での行き違いはできなくなった。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線であったが、駅舎反対側の1線は廃止、撤去され停留所構造となった。
新見駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されている。
急行列車が運転されていた時期のうち1975年(昭和50年)以降は、当駅は東城駅 - 備後落合駅間で唯一の停車駅であった。
なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所(男女共用)がそれに該当する。かつては汲取り式であったが、2016年頃に水洗式トイレへの建て替えが行われた。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
道後タクシー(当駅の駅舎を事務所・車庫として使用)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速(下り1本のみ)・#999普通
内名駅
内名駅(うちなえき)は、広島県庄原市東城町竹森にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1955年(昭和30年)7月20日:芸備線の備後八幡 - 小奴可間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。駅舎はなく直接ホームに入る形になっているが、ホーム上に待合室が設置されている。
新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。
なお、トイレ(男女共用、汲取り式)は待合室の横にある階段を下りた所にある。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速・#999普通
備後八幡駅
備後八幡駅(びんごやわたえき)は、広島県庄原市東城町菅にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1935年(昭和10年)6月15日:国有鉄道三神線の東城 - 小奴可間延伸により開設。
当時の所在地表示は広島県比婆郡八幡村菅であった。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)10月31日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)
3月3日:土曜運転の列車廃止により,以降列車の交換がなくなる。
春:旧上りホーム(2番線)の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、小奴可駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 備後落合の区間では、東城駅より西側での行き違いはできなくなった。
2012年(平成24年)4月28日:駅前の郵便局での簡易委託販売を解除。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換可能駅だったが、駅舎反対側のホームが廃止され、停留所構造となった。そのため、現在は上下線の全列車が同じホームから発着する。廃止されたホームの方には錆びた線路が本線から分断された状態で残っている。また、以前は駅事務室が存在していたが、撤去されて待合室部分のみとなっている。
新見駅管理の無人駅。2012年4月27日までは簡易委託駅で、近くの菅簡易郵便局で200円区間の乗車券(常備券)のみを販売していた(200円区間は、東城駅 (6.5km) と小奴可駅 (8.3km) である)。
駅の少し先には、トロッコの鉄橋の残骸が残っており、昔、帝国製鉄株式会社の原料の調達のために使用された。また、農協の米貯蔵庫も残っており、昔は貨物側線も存在していたらしく、駅構内の線路はその跡も見ることができる。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
国道314号から 広島県道237号備後八幡停車場線に行く際の標識に「備後八幡駅」とあるが、なぜかローマ字表記は「Bingo-yahata station」となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速・#999普通
東城駅
東城駅(とうじょうえき)は、広島県庄原市東城町川東にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
野馳駅との間に岡山県と広島県との県境が走り、旅客流動も当駅を境に分かれている。新見駅発の芸備線のうち、半分は当駅で折り返す。当駅から備後落合方面へ向かう列車は1日に3往復のみであり(いずれも新見駅からの直通)、全国でも有数の閑散路線となっている。
鉄道よりも駅前にあるバス停から発着するバスの発着の方が賑やかで、広島方面へ向かう高速バス(後述)は1日6往復(うち広島行き4往復、庄原行き2往復)運行されているほか、福山行き路線バスや、庄原市東城地区内を走る路線バスも運行されている。
1930年(昭和5年)11月25日:国有鉄道三神線(当時)が矢神駅から延伸し、その終着駅として開業。
1935年(昭和10年)6月15日:三神線が小奴可駅まで延伸し、途中駅となる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1983年(昭和58年)12月25日:貨物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)3月3日:駅員配置を廃止、簡易委託駅になる。
時期不明:旧上りホーム(1番線)の使用を廃止。これにより、新見 - 備後落合の区間では、矢神駅より西側での行き違いはできなくなった。
地上駅。元々は相対式ホーム2面2線を有する駅であり、駅舎側のホームが2番線、向かい側のホームが1番線と、一般的な付け方とは逆に番線番号が付けられていたが、旧1番線への跨線橋は老朽化に伴い使用できなくなっており、立ち入ることができない。そのため現在は単式ホーム1面1線のみで運用され、備後落合方面・新見方面とも2番線に停車する。ただし、使われなくなった1番線は現在も場内・出発信号機が残っているため上り本線として扱われており、上り列車は下り本線(2番線)に逆線停車する扱いとなっている。なお、夜間時間帯には1本列車が留置される。当駅は岡山支社所属のキハ120系が夜間留置される駅で、唯一岡山県外にある駅である(備後落合駅、鳥取県内の米子駅・智頭駅、兵庫県内の上月駅・佐用駅は折り返しのみである)。
新見駅管理の簡易委託駅であり、窓口では乗車券を販売している。
急行列車が運転されていた時期は、急行列車も停車しており、ホームには1972年(昭和47年)から1980年(昭和55年)まで運行された急行「やまのゆ」の号車案内がいまだに残っている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
庄原市役所 東城支所
庄原警察署 東城交番
バスのりばは駅前にあり、それを示すポールが立っている。なお、乗車券・PASPYは駅で販売している。
広島駅前・広島バスセンター⇔東城駅前
東廻り油木・東城線  東城駅前⇔油木車庫(油木車庫で福山駅前行きに連絡)  (便数は平日3往復、土曜日1往復のみとなっている。休日は運休。)
なお、備北交通・中国バスともPASPYを使用できる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速(早朝下り1本のみ運転、当駅から備後八幡方の各駅に停車)
#999普通
野馳駅 - 東城駅 - 備後八幡駅
解放の神学
解放の神学(かいほうのしんがく、Liberation theology)とは、第2バチカン公会議以降にグスタボ・グティエレスら主に中南米のカトリック司祭により実践として興った神学の運動とそれをまとめたもので、それに対する議論も多く、教皇庁でも批判者がいるが、世界的には広く受け入れられている。一部には1930年代のディートリヒ・ボンヘッファーをその先駆けとみる見方もある。
キリスト教社会主義の一形態とされ、民衆の中で実践することが福音そのものであるというような立場を取り、多くの実践がなされている。中南米のプエブラ司教会議でも支持されたが、階級的視点などにおいて「マルクス主義方法論をベースにした共産主義」と意図的にも無知からも混同されて中傷される事も多く、各国で政府側からも反政府側からも聖職者や修道士などが暗殺される事が多い。一方でフィリピンやインドネシア、東ティモール、ハイチなどでは実践が重ねられている。その神学論理の一部については同じ立場を取るプロテスタントの新正統主義神学、フェミニスト神学、プロセス神学などと同様にバチカンからは拒絶されている。
第265代教皇ベネディクト16世も教理省長官時代からの解放の神学の反対者として知られている。
解放の神学は特に社会正義、貧困、人権などにおいてキリスト教神学(概ねカトリック)と政治的運動の関係性を探る傾向を持つ。解放の神学の主な革新は社会的抑圧や経済的な貧困の視点から神学するというその神学(例えば神の語りかけ)にある。ジョン・ソブリノによれば、貧困は神の恵みへの特権的な通路である。フィリップ・ベリマンによれば解放の神学は「貧苦と闘い希望を持つ者のキリスト教信仰の解釈であり、社会とカトリック信仰、キリスト教への貧者からの批判」である。
解放の神学では解放者としてのイエスに焦点をあてる。聖書の中でも解放者、正義をもたらす者としてのイエスの使命について書かれた記述を強調する。これは(時折文字通り)この正義の使命のための出動命令と解される場合がある。さらに多くの解放の神学者はマルクス主義から階級闘争などといった概念を借用する例がある。
解放の神学は今日では通常カトリックの大学や神学校では教えられることはなく、プロテスタント起源の学校でしばしば教えられるものとなっている。彼らは貧困層とより関係を持つ傾向があり、聖書の解釈も彼らの実践をどう位置づけるかという文脈で行われることがある。
1955年にリオデジャネイロでラテンアメリカ司教会議 (Consejo Episcopal Latinoamericano, CELAM) が創設され、そのことが第2バチカン公会議 (1962年 - 1965年) がより進歩的立場を採る後押しとなった。その後の4年間で1968年のコロンビアでのメデジン司教会議が準備され、ブラジルで1957年頃から始められた「教会基礎共同体」運動への支持が公式に表明され、それを受けグスタボ・グティエレスの論考も広く紹介されるようになった。
グティエレスの1972年の著書 "Historia, Política y Salvación de Una Teología de Liberación"(ある解放の神学における歴史と政治と救い)はカトリック労働者運動やカトリック青年労働者連盟などのカトリックの社会的な運動の流れを初めて理論化したものであり、また第二バチカン公会議の準備の成果として1963年にポール・ゴーシェが書いた "Les Pauvres, Jésus et l'Église"(貧者とイエスと教会)や1969年のパウロ・フレイレの『被抑圧者の教育学』などの影響も受けたものだった。
CELAM の解放の神学の承認はリベラル派とされるパウロ6世からも眉を顰められ、教皇庁からの反対の動きが始まった。サモレ枢機卿はラテン・アメリカ委員会の指導者として教皇庁と CELAM の間を裂き、この動きを止めようとした。
アルフォンソ・ロペス・トルヒーヨ枢機卿が1972年に CELAM の事務局長に選ばれると、CELAM の実権は教皇庁に沿った保守派に押さえられるようになった。それでも1975年8月にメキシコで開かれた「解放と束縛」をテーマにした神学会議には700人以上が集った。翌年レオナルド・ボフは "Teologia do Cativeiro e da Libertação"(束縛と解放の神学)を著した。1979年の CELAM のプエブラ司教会議での「貧者を優先した選択」の概念の定義を巡る保守派の巻返しは進歩的な司祭たちの強い反対をうけた。
ニカラグアのサンディニスタ革命では大きな役割を果たし、神父から4人の閣僚を出したが、ヨハネ・パウロ2世教皇がニカラグアを訪れた時は教皇に拒絶された。
1977年インドの神学者セバスチャン・カッペンはフランソワ・フーターの前書きを付けた "Jesus and Freedom" を著した。1980年に教理省はカッペンの属するイエズス会総長にこの本の調査を命じた。カッペンはこれに対して "Censorship and the Future of Asian Theology"(検閲とアジアの神学の未来)と題した小冊子を纏めた。これに対しバチカンはそれ以上の対応はとっていない。
野馳駅
野馳駅(のちえき)は、岡山県新見市哲西町畑木字キシ添にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。岡山県最西端の駅である。
1930年(昭和5年)11月25日:三神線の延伸区間として矢神 - 東城間が開業した際に開設。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)3月11日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。
開業当時の古い木造駅舎が現存する。新見駅管理の簡易委託駅であり、駅舎内の窓口にて乗車券を発売をしている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速
通過
#999普通
矢神駅
矢神駅(やがみえき)は、岡山県新見市哲西町矢田字高橋田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
なお駅名は、「矢田」と「上神代」の2集落が合併してできたときの村名が、それぞれの名を1文字ずつとった「矢神村」となったことによる。
1930年(昭和5年)
2月10日:三神線として備中神代駅 - 矢神駅間が開業した際に、その終着として開設。
11月25日:三神線が当駅から東城駅まで延伸。途中駅になる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)10月31日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)3月18日:快速列車の停車駅となる。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。芸備線の岡山支社・岡山県内区間で行き違いが可能なのは事実上当駅のみである(ただし、伯備線乗り入れ区間の布原駅でも行き違い可能。また、広島県内の東城駅にも交換施設が残っているが、現在は片側ホームの閉鎖により使用機会がない)。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。ホームは相対式であるが、構内踏切を挟んだ千鳥配置となっている。
新見駅管理の無人駅。かつては簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券(常備券のみ)を販売していた。
1990年代に入って、駅舎の事務室側を解体し、待合室部分のみ残された。上りホームの御衣黄桜は有名。
のりば番号は自動放送のみで呼称されており、駅舎側が2番のりばとして扱われている。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
きらめき広場・哲西
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速(早朝下り1本のみ運転)
#999普通
市岡駅
市岡駅(いちおかえき)は、岡山県新見市哲西町上神代字荒神前にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1953年(昭和28年)10月1日:国鉄芸備線の坂根 - 矢神間に新設開業。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。駅舎はあるものの、新見駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。駅舎は「市岡ふれあいセンター」と名づけられた比較的新しいものとなっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速
通過
#999普通
坂根駅
坂根駅(さかねえき)は、岡山県新見市神郷下神代字手ツキ田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1930年(昭和5年)2月10日:三神線として備中神代 - 矢神間が開業した際に開設。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)3月11日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年):簡易な待合室に改築。
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。
新見駅管理の無人駅で、以前は駅舎が存在していたが解体され、待合室程度の駅舎があるのみである。自動券売機等も設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。2023年現在では非常に利用者数が少ない。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
#f60快速
通過
#999普通
比婆山駅
比婆山駅(ひばやまえき)は、広島県庄原市西城町大屋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1935年(昭和10年)12月20日:庄原線の備後熊野駅(びんごくまのえき)として開業。
1936年(昭和11年)10月10日:庄原線が三神線に編入され、三神線の駅となる。
1937年(昭和12年)7月1日:芸備鉄道の国有化に伴い、芸備線の駅となる。
1956年(昭和31年)12月20日:比婆山駅に改称。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物および荷物の取り扱いを廃止し、無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)3月31日:この日を以って乗車券委託販売終了。
三次方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。国鉄時代には列車交換が可能であった。現在も廃止されたホームの跡が残っている。
駅舎はあるが無人駅となっている。かつては駅前の商店で乗車券を販売していたが、2008年(平成20年)春に委託発券は打ち切られた。便所は、簡易水洗式である。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
当駅と次の備後落合駅の間は、距離は5.6kmだが、徐行区間が多く16分かかる。平成13年10月改正時点では8分であった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
平子駅
平子駅(ひらこえき)は、広島県庄原市西城町平子にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1952年(昭和27年)2月1日:芸備線の備後西城駅 - 高駅間に新設開業。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物扱い廃止。無人化(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。小さな駅舎があるが、無人駅(三次鉄道部管理)となっている。自動券売機も設置されていない。便所は、男女共用の汲み取り式である。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
国道183号沿いに「平子駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
サンバ (アルゼンチン)
サンバ(Zamba) はアルゼンチン北西部の6/8拍子の民俗舞曲である。
ペルーのサマクエカ(zamacueca、現在はマリネラと称する)を起源とする踊りで、ボリビアとチリのクエッカと同一系統である。ブラジルのサンバ(Samba)とは、語源に関連性はあるかもしれないが、まったく異なった音楽である。
男女のペアがハンカチを振りながら踊る点に特徴がある。曲は前奏 - テーマ - テーマ - サビという構成を1単位として、これを2回繰り返す。アルゼンチンのフォルクローレのなかでは、チャカレーラと並んでもっとも一般的な音楽である。
楽器は、ギター(クラシックギター)に、ボンボが加わり、さらにピアノ・アコーディオン・バンドネオン・ハーモニカ・バイオリン・マンドリン・フルート・ケーナ・シンセサイザーなど、様々な楽器が使われる。
アタウアルパ・ユパンキ、チャンゴ・ロドリゲス、ホルヘ・カフルーネ等、ギターでの弾き歌いに深い魅力がある。
希望のサンバ(Zamba de mi esperanza)(Luis H. Morales) アルゼンチンでは「第2の国歌」
トゥクマンの月(Luna tucumana)(アタウアルパ・ユパンキ Ataualpa Yupanqui)
月に魅せられて(mi luna cautiva)(チャンゴ・ロドリゲス) ソレダーがカバーしアルゼンチンでヒット
クリオジータ・サンティアゲーニャ(Criollita santiagueña)(アタウアルパ・ユパンキ)
アルフォンシーナと海(Alfonsina y el mar)(曲:アリエル・ラミレス Ariel Ramirez、詞:フェリックス・ルナ Felix Luna)
悲しみのサンバ(Tristecita)(曲:アリエル・ラミレス、詞:フェリックス・ルナ)
カーニバルの香り(Perfume de carnaval)(ペテコ・カラバハル Peteco Carabajal)
などがある。
高駅
高駅(たかえき)は、広島県庄原市高町市場にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1934年(昭和9年)3月15日:庄原線(当時)が備後庄原駅から備後西城駅まで延伸した際に開業。
1936年(昭和11年)10月10日:庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)3月11日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物扱い廃止。
1983年(昭和58年)10月31日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年):交換設備が撤去される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。三次方面に向かって右側にホームと駅舎がある。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有していたが、2010年のダイヤ改正で当駅における列車の行き違いがなくなり、駅舎の反対側にあるホームにつながる線路のポイントが撤去されて構内単線化された(しばらくの間、駅舎反対側の線路自体は切り離された状態で残っていたが、添付画像にあるように、2019年8月時点では撤去されていた。)。 無人駅(三次鉄道部管理)となっており、自動券売機も設置されていない。
かつては汲み取り式便所があったが、撤去された。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
国道183号沿いに「高駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
間違い探し
間違い探し(まちがいさがし)とは、複数のよく似た絵から異なる箇所を探し出すパズルである。近年の幼児・年少向けでは「違い探し」と呼ばれることが多い。
ルールが単純なことから新聞・雑誌・クイズ番組等でもよく掲載される。また、最近ではこのパズルのみを集めた雑誌も複数出版されている。
最も一般的な出題形式は、同じ向きに並んだ2枚の絵から違っている部分を探す物である。この形式の場合、ステレオグラムを見る際と同様に裸眼立体視すれば簡単に探せるため、鏡像や白黒反転させた物を並べることもある。
似たような問題としては、複数のよく似ていてかつ一部が違っている絵の中から、全く同じ絵を探し出すパズルもある。この形式の代表作品としてマーティン・ハンドフォード作の絵本『ウォーリーをさがせ!』シリーズが挙げられる。日本では1990年頃に流行し、同一形式の類似作品が多数登場した。
カーテンの上部が膨らんでいる。
時計の針の位置が違う。
戸棚の取っ手がハートになっている。
戸棚の中ほどに置いてある器がこけしに変わっている。
戸棚の右に置いてある皿に顔が書いてある。
四角い額縁に入っている山の絵が違う。
バナナの房の数が増えた。
鉢植えに咲いている花の数が増えた。
天板に置いてあるクッキーがクイックディスクに変わっている。
ケーキ下部の形が違う。
おばあさんのかんざしが消えている。
おばあさんの胸のひも(線)が消えている。
女の子が舌を出していない。
女の子が靴下を履いている。
猫の持っている物がキャンディになっている。
酢酸
氷酢酸は優れた極性プロトン性溶媒であり、有機化合物の再結晶溶媒としてしばしば使われる。純粋な酢酸は、ポリエチレンテレフタラート (PET) の原料であるテレフタル酸の製造の際に溶媒として用いられる。2009年のPET製造用途における酢酸の消費量は世界の全消費量のうちの17 %を占めており、無水酢酸製造や酢酸エステル製造用途における消費量と同程度である。
フリーデル・クラフツ反応などのようにカルボカチオンを含む反応にしばしば用いられる。例えば、樟脳の工業的製造の1工程はカンフェンのワーグナー・メーヤワイン転位による酢酸イソボルニルの生成だが、酢酸はこの際に転位生成物であるカルボカチオンのトラップ剤兼溶媒として働く。パラジウム炭素を用いたベンジル基の脱保護においても、反応を促進させるための酸性溶媒として酢酸が選択される。
分析化学においては、アニリンなどの弱い塩基の定量の際に用いられる。通常、アニリンのような弱塩基は水溶液中での解離度が低いため強酸による中和滴定を行うことができないが、水よりもプロトン供与能の高い酢酸中であれば強い塩基としてふるまい完全に解離することができる。一方で、過塩素酸は酢酸溶媒中においても強酸としてふるまうことができるため、酢酸溶媒中で弱塩基を過塩素酸で滴定することができる。このような酢酸を溶媒として用いた中和滴定は日本薬局方において多くの弱塩基性医薬品の定量方法として利用されている。
酢酸は代表的な弱酸である。写真の現像において現像処理と定着処理の間で使われるが、これは現像液がアルカリ性であるから、弱い酸性を示す酢酸で現像処理を停止させるためである。他に、カルシウムやマグネシウムなどによる水垢を除去するための洗浄剤、ハブクラゲに刺された場合すぐに塗布する事によって刺胞を不活性化し症状を和らげる治療薬、軽度の外耳炎の治療、といった用途があげられる。また、家畜用の牧草を保管するために作られるサイレージにおいては、牧草が酢酸発酵することで生成される酢酸によってpHが4程度まで低下することでバクテリアやカビの増殖が抑えられる。コルポスコピー・上部消化管内視鏡においては粘膜を刺激し、正常粘膜と異常粘膜の反応の差異を判断に用いることがある。氷酢酸、ピクリン酸、ホルマリンの混合溶液はブアン固定液として細胞の固定に利用される。
様々な無機塩・有機塩類が酢酸から合成される。
酢酸カリウム - 融雪剤。
酢酸ナトリウム - 媒染剤、食品の日持向上剤、エコカイロ(三水和物)
酢酸パラジウム(II) - ヘック反応など、カップリング反応の触媒
酢酸の誘導体には以下のようなものがある。
モノクロロ酢酸 (MCA)、ジクロロ酢酸、トリクロロ酢酸 - MCA はインディゴ染料の製造に使われる
ブロモ酢酸 - 医薬品や農薬などの合成原料
トリフルオロ酢酸 - 有機合成における一般的な試薬
状態方程式 (熱力学)
状態方程式(じょうたいほうていしき、equation of state)とは、熱力学において、状態量の間の関係式のことをいう。巨視的な系の熱力学的性質を反映しており、系によって式の形は変化する。状態方程式の具体的な形は実験的に決定されるか、統計力学に基づいて計算され、熱力学からは与えられない。
広義には、全ての状態量の間の関係式のことであるが、特に、流体の圧力を温度、体積と物質量で表す式を指す場合が多い。
流体だけでなく固体に対しても、その熱力学的性質を表現する状態方程式を考えることが出来る。磁性体や誘電体でも状態方程式を考える場合もある。主に熱平衡における系の温度と他の状態量との関係を表す関係式を指すが、必ずしも温度との関係を表すとは限らない。温度依存性を考えない形の関係式は構成方程式と呼ばれることもある。
温度 T、体積 V、物質量 N の平衡状態にある流体の圧力 p を適当な関数 f によって
f(T,V,N)
のように表した物が(狭義の)状態方程式である。ただし、物理学では変数の記号と関数の記号を混用して
p(T,V,N)
のように書かれることが多い。
状態量の圧力、温度の示強性と体積、物質量の示量性から、スケール変換 (V,N) → (λV,λN) に対して
p(T,\lambda V,\lambda N)
となる。
特に体積の次元を持つ適当な定数 V* を固定して、スケール変換のパラメータを λ=V*/V と選ぶと
p(T,V^*, N/V \times V^*) =p(T,\rho)
となる。ここで ρ = N/V は単位体積あたりの物質量、つまり密度である。このように示量性を考慮することで、状態方程式から変数を一つ減らすことができる。
また、物質量の次元を持つ適当な定数 N* を固定して、変換パラメータを λ = N*/N と選ぶと
p(T,V/N \times N^*,N^*) =p(T,v)
となる。ここで v = V/N は単位物質量あたりの体積、つまり比容である。
化学の分野では、体積を温度と圧力、物質量で表した
V(T,p,N)
の形を状態方程式と呼ぶ場合が多い。
V(T,p)
として変数を一つ減らすことができる。
体積 V(T,p) の温度 T による偏微分は
V \alpha
と表される。ここで α は熱膨張係数である。
体積 V(T,p) の圧力 p による偏微分は
-V \kappa_T
と表される。ここで κT は等温圧縮率である。
従って、体積の全微分は
V( \alpha\, dT -\kappa_T\, dp )
となる。
これを変形すれば、圧力の全微分が
\frac{1}{\kappa_T} \left( \alpha\, dT +\frac{1}{V}\, dV \right)
となる。全微分の形から、圧力 p(T,V) の偏微分として
\frac{\alpha}{\kappa_T}
\frac{1}{V\kappa_T}
が得られる。
弾性体の状態を表す変数は、歪み ε と応力 σ である。体積や圧力と異なり、一般には2階のテンソルで表される。
\sigma_{ij}(\epsilon,T)
\epsilon_{kl}(\sigma,T)
の形で書かれる。
\left( \frac{\partial\sigma_{ij{\partial\epsilon_{kl} \right)_T =E_{ijkl}(\epsilon,T)
}
として、弾性率で表される。
\left( \frac{\partial\epsilon_{kl{\partial\sigma_{ij} \right)_T =K_{klij}(\sigma,T)
}
として、弾性コンプライアンスで表される。
\left( \frac{\partial\epsilon_{kl{\partial T} \right)_\sigma =\alpha_{kl}(\sigma,T)
}
として熱歪みで表される。
従って、歪みの全微分は
K_{klij}\, d\sigma_{ij} +\alpha_{kl}\, dT
となる。
E_{ijkl}\, d\epsilon_{kl} -E_{ijkl}\, \alpha_{kl}\, dT
となる。
誘電体の状態を表す変数は、誘電分極 P と外部電場 E である。状態方程式は
P_a(E,\sigma,T)
の形で書かれる。
\chi_{ab}(E,\sigma,T)
として、電気感受率で表される。
\left( \frac{\partial P_a}{\partial\sigma_{ij \right)_{E,T} =d_{aij}(E,\sigma,T)
}
として、圧電係数で表される。
p_a(E,\sigma,T)
として、焦電係数で表される。
\chi_{ab}\, dE_b +d_{aij}\, d\sigma_{ij} +p_a\, dT
となる。
磁性体の状態を表す変数は、磁化 M と外部磁場 H である。状態方程式は
M(H,T)
の形で書かれ、その微分は
\chi(H,T)
として、磁化率で表される。磁化や磁化率の温度依存性はキュリーの法則などで記述される。
理想気体の状態方程式は、
\frac{nRT}{V}
である。R は気体定数である。この式はボイル=シャルルの法則とアボガドロの法則から導かれる。なお、この式で用いられている温度 T は絶対温度或いは熱力学温度と呼ばれる。
nRT
という形で出てくることも多い。
また、この式は統計力学的には相互作用をしない系として導くことができる。
実在気体の場合は、以下のいくつかの近似式が提案されている。
固体における状態方程式としては、バンド計算などで利用されるマーナハン (Murnaghan) の状態方程式
\frac{BV}{B'(B'-1)} \left[
B' \left( 1-\frac{V_0}{V} \right) +\left( \frac{V_0}{V} \right)^{B'} -1
\right] +E_\text{tot}(V_0)
が有名である。Etot は系の全エネルギー、B は体積弾性率、B は体積弾性率の圧力の微分 B' = \partial B / \partial P 、V0 は平衡格子定数での系の体積、Etot(V0)は平衡格子定数での全エネルギーである。この式で、V = V0 において、右辺括弧内がゼロになり、Etot(V0)となる。
上式は、全エネルギーと体積との関係式であるが、マーナハンの式には圧力と体積との関係式、
\frac{B}{B'} \left[ \left( \frac{V_0}{V} \right)^{B'} -1 \right]
がある。このような固体における圧力‐体積などの関係式(状態方程式)にはいくつか派生型が存在する。マーナハンの式は指数関数を含むため、取り扱いが難しい。そのため応用上問題の無い範囲に近似を行い、多項式で展開し直したバーチ・マーナハン(Birch-Murnaghan)の式がよく使われる。
備後三日市駅
備後三日市駅(びんごみっかいちえき)は、広島県庄原市三日市町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1930年(昭和5年)4月25日:芸備鉄道により三日市停留場として開業。
1933年(昭和8年)6月1日:芸備鉄道の国有化に伴い、国有鉄道庄原線所属となる。同時に停車場に昇格し備後三日市駅に改称。
1936年(昭和11年)10月10日:庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。三次鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、小規模な待合室しか設けられていない。三次方の出入口から直接ホームに入る形になっている。地上駅ではあるが、地形の都合上、周辺の集落からは高い位置に設けられている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
国道183号沿いに「上原学校前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
小マゼラン雲
小マゼラン雲(しょうマゼランうん、NGC292、Small Magellanic Cloud 、SMC)は、きょしちょう座に位置する Sm 型の棒渦巻銀河。不規則銀河に分類されることもある。大マゼラン雲とともに銀河系の伴銀河となっており、アンドロメダ銀河などとともに局所銀河群を構成している。小マジェラン雲と表記されたこともある。
小マゼラン星雲と呼ばれることもあるが、英語名の the Small Magellanic Cloud (SMC) の訳語に当たるため、「- 星雲」ではなく「- 雲」である。日本変光星観測者連盟 (VSOLJ) では、さらにこの星雲を銀河に置き換えた小マゼラン銀河という表記が行われている。ラテン語名 Nubecula Minor。
小マゼラン雲は、南半球の人たちにとっては有史以前から知られていた。したがって、発見者は特定できない。
「- マゼラン雲」の名は、ポルトガルの航海家フェルディナンド・マゼランが1519年の世界周航において記録していたことにちなむ。それ以前の航海者は「ケープの雲」と呼んでいた。イタリアの航海家アメリゴ・ヴェスプッチが1503年から1504年にかけて行った第3の航海において言及している「3つのカノープス」の1つが小マゼラン雲ではないかと考えられている。
1603年ドイツの法律家ヨハン・バイエルは星図『ウラノメトリア』において Nubecula Minor としており、1679年フランスの宮廷建築家オギュスタン・ロワーエの星図には Nubes Minor とある。1801年ドイツのヨハン・ボーデは星図『ウラノグラフィア』においてバイエルを踏襲して Nubecula Minor とし、なおかつ独立した星座として扱っていた。
中国の伝統的な星座体系における扱いについては、中国では見えないので古代からの三垣二十八宿には含まれておらず、後に南天の星座が近南極星区の星官として追加された中では、小マゼラン雲(こぐも座)に相当するものは「附白」の名で採用された。
南天にあるため、日本からは見ることができない。南半球では、きょしちょう座にぼんやりとした雲のように見える。太陽系からおよそ20万光年の距離に位置し、質量は銀河系の6分の1程度とされる。
2008-11-28 閲覧。