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トニー・タッカー
トニー・タッカー
トニー・タッカー(Tony Craig Tucker、1958年12月27日 - )は、アメリカ合衆国のプロボクサー。ミシガン州グランドラピッズ出身。元IBF世界ヘビー級チャンピオン。ニックネームは「TNT」。
アマチュアボクシングからキャリアを開始。1980年にプロ入り。無敗のまま1987年5月30日にマイケル・スピンクスの王座剥奪で空位となっていたIBF世界ヘビー級王座を懸けてジェームス・ダグラスと対戦し、10回TKOでIBF世界ヘビー級王座を獲得。
1987年8月1日、IBF世界王者としてWBA/WBC世界王者、マイク・タイソンとヘビー級史上初となる3団体世界王座統一戦に臨んだ。試合前のインタビューに対して、「鋭いジャブを持っているし、パンチ力もある。自分にも十分チャンスがある。」と語っていた。序盤から中盤にかけて、左のフックや左のアッパーなどのカウンターで、時折タイソンをたじろがせる見せ場があった。ただし、ジャブの打ち合いという観点では逆に、スピードを持ってステップインしながら、飛び込んで来るタイソンの方にむしろ分があった。試合後半、時折右腕を回してタイソンを挑発する等の観客を楽しませる見せ場を作ったりもしたが、結果的には12回判定0-3で敗れた。わずか64日間の短命ヘビー級王者となった。
レノックス・ルイスとの対戦では、プロ入り初のダウンと2度目のダウンを喫するが、12R終了の判定まで持ちこたえた。結果的には3-0の判定で敗れた。タイソン戦の頃は、100kgを切るウェイトで、動きも軽快だったが、その頃に比べると、後述の事情もあってか、明らかに動きの軽快さに欠けていた。
タイソン戦前から、マネージャーとのトラブル(マネージャーとしての権利を主張する人物が複数おり、試合の度に報酬の大半を失っていた)を抱えており、また、タイソン戦の後には、ボクサーとして一番脂の乗っていた時期に薬物問題で2年半のブランクを作ってしまった。ブランクからの復帰後は精力的に試合をこなし、3度の世界王座挑戦のチャンスを得た。しかし、すでにタッカーの年齢は30代後半になっていたこともあり、再び世界王座を手にすることはなかった。
1979年、AAU優勝、パンアメリカン競技大会優勝、ワールド・カップ優勝(すべてライトヘビー級)。
1980年、プロデビュー。
1986年、空位のUSBA全米ヘビー級タイトル獲得。
1987年5月30日、空位のIBF世界ヘビー級タイトルをジェームス・ダグラスと争い、10ラウンドTKO勝ちで獲得。
1987年8月1日、マイク・タイソンと無敗同士での3団体世界王座統一戦で判定負けし、タイトルを失う。37戦目で初黒星。
1991年6月3日、オーリン・ノリスを12R判定で破り、NABF北米ヘビー級タイトルを獲得。
1993年5月8日、レノックス・ルイスの持つWBC世界ヘビー級タイトルに挑戦するが、判定負け。
1995年4月8日、ブルース・セルドンとの空位のWBA世界ヘビー級王座決定戦で7ラウンドTKO負け。
1996年6月29日、空位のNABF北米ヘビー級タイトルを獲得。
1997年6月28日、空位のWBO世界ヘビー級タイトルをハービー・ハイドと争うが、2ラウンドTKO負け。
1998年、引退。
新日本橋駅
新日本橋駅(しんにほんばしえき)は、東京都中央区日本橋室町四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である。駅番号はJO 20。
当駅は総武本線の地下区間に設置されており、運転系統としては総武快速線の列車が停車する。
当駅に乗り入れているのはJR東日本のみであるが、当駅からの連絡通路を経由して、三越前駅に乗り入れる東京地下鉄(東京メトロ)の銀座線と半蔵門線との乗り換えが可能となっている。
1972年(昭和47年)7月15日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)10月31日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
2023年(令和5年)3月1日:業務委託化。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している神田駅管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。隣駅の馬喰町駅と同様に発車ベルが用いられている。
ホームと改札を結ぶエレベーターが設置されている。改札階と地上を結ぶエレベーターはJRの駅構内になく、接続する三越前駅のもの(最も近いのはA7出入口)を利用する形となる。
(出典:)
2021年度の1日平均乗車人員は14,770人である。総武快速線の駅では最も少ない。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
中央通り(国道17号)を7 - 8分ほど北上すると神田駅(山手線・京浜東北線・中央線・銀座線)に到着する。なお、両駅の連絡運輸は行われていない。
中国銀行 東京支店
東42-1:南千住車庫行 / 東京駅八重洲口行
メトロリンク日本橋:日本橋二丁目・地下鉄宝町駅・東京駅八重洲口方面
スカイホップバス レッドコース:東京駅丸ノ内三菱ビル方面
江戸バス(中央区コミュニティバス) 北循環:中央区役所行
メトロリンク日本橋:日本橋二丁目・地下鉄宝町駅・東京駅八重洲口方面
メトロリンク日本橋Eライン:地下鉄水天宮前駅方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
総武線(快速)
東京駅 (JO 19) - 新日本橋駅 (JO 20) - 馬喰町駅 (JO 21)
澤田ふじ子
澤田 ふじ子
澤田 ふじ子(さわだ ふじこ、1946年9月5日 - )は、日本の作家、時代小説家。娘は小説家の澤田瞳子。
愛知県半田市生まれ。京都市在住。愛知県立女子大学(現・愛知県立大学)卒業後、高校教師、西陣織工等の勤めを経て、1973年作家デビュー。1975年『石女』で第24回小説現代新人賞を受賞。1982年『陸奥甲冑記』『寂野』で第3回吉川英治文学新人賞を受賞。2005年『高札の顔 酒解神社・神灯日記』で第23回京都府文化賞功労賞を受賞。以後、時代小説を中心として数々の作品を発表している。
由貴香織里
由貴 香織里
由貴 香織里(ゆき かおり、12月18日 - )は、日本の女性漫画家。東京都出身、在住。血液型はB型。
1987年、『別冊花とゆめ』秋の号(白泉社)に掲載の『夏服のエリー』でデビュー。代表作に「伯爵カインシリーズ」や『天使禁猟区』などがある。
近親相姦(兄妹、姉弟、母子)や同性愛などをテーマにした(または設定に用いた)作品が多く、その他にも、親子間の歪んだ愛憎、王と従者、決して手に入れられない存在への想いなど、様々な「絆」や「愛」の形を、各作品で真面目に切なく描いている。
代表作「天使禁猟区」では、ミュージシャンの容貌を模倣したキャラクターを登場させている。
GUNIW TOOLS - 古川とも(ベリアルのモデル)
Laputa - Kouichi(アスタロトのモデル)
PENICILLIN - HAKUEI(ルードヴィッヒのモデル)
特記のない限り、白泉社〈花とゆめコミックス〉より刊行
忘れられたジュリエット(1992年7月)
少年の孵化する音(1993年10月)
カフカ -Kafka-(1994年2月)
赤い羊の刻印(1994年6月・10月 全2巻)
ゴッドチャイルド(2001年11月 - 2004年1月 全8巻)
残酷な童話たち(1993年1月 4-592-12612-2)
砂礫王国(1993年5月 4-592-12624-6)
天使禁猟区(1995年2月 - 2001年2月 全20巻)
戒音-dieとliveの脳内麻薬物質-(1996年10月 4-592-12229-1)
少年残像-Boy's next door-(1998年3月 4-592-12497-9)
螺子(2001年6月 4-592-17784-3)
ルードヴィッヒ革命(2004年6月 - 2007年12月 全4巻)
夜型愛人専門店-ブラッドハウンド-(2004年6月 4-592-18881-0)
夜型愛人専門店-ブラッドハウンド- 完全版(2010年8月 978-4-592-18666-3)
0の奏香師(2006年7月 4-592-18764-4)
妖精標本(2005年10月 - 2006年7月 全3巻)
人形宮廷楽団(2009年2月 - 2010年8月 全5巻)
異域之鬼(講談社〈ARIAコミックス〉、2011年3月 - 2013年5月、全6巻)
ルードヴィッヒ幻想曲(2013年10月 - 、既刊1巻)
架刑のアリス (2014年6月6日 - 2018年10月5日、全11巻)
落園の美女と野獣(講談社〈KCデラックス〉、2020年2月13日 - 2022年3月11日、全5巻)
由貴香織里画集 天使禁猟区 ANGEL CAGE(1997年/白泉社刊/4-592-73144-1)
天使禁猟区 ANGELIC VOICE ポストカードブック(1999年/白泉社刊/4-592-73159-X)
由貴香織里画集 天使禁猟区II 失墜天使 Lost Angel(2000年/白泉社刊/4-592-73174-3)
GBA「耽美夢想マイネリーベ」(2001年)
PS2「マイネリーベ 優美なる記憶」(2004年)
PS2「マイネリーベII(ツヴァイ)〜誇りと正義と愛〜」(2006年)
伯爵カイン シリーズ
天使禁猟区 シリーズ
天使禁猟区物質界(アッシャー)(2000年/全3巻)
ヴァンパイアホスト(原作:夜型愛人専門店-ブラッドハウンド-/2004年)
戦役
戦役(せんえき)は、戦争状態にある両軍が行う、相互に関連する一連の軍事行動を言う。戦争の一局面であり、機動や戦闘などの行動の総和である。
戦争を計画・実行したり、観察・記述したりする際には、戦争の全体を局面ごとに分割して整理することが望ましい。そのような分割の単位が、戦役である。
戦役にあたる西欧語(英語のcampaignなど)の語源は、ラテン語の campus で、平地の広場を意味し、転じてそのような場所を用いる施設をも指す。軍事では練兵場を指し、訓練済みの兵士をcampigeni と呼んだ。ローマ軍(および後の多くの軍隊)は、冬に軍事活動を停止して冬営することを常としたので、軍事活動はその年の春に始まり、秋に終わった。何年も続く長い戦争の場合であっても、敵味方の機動と戦闘はたいてい秋までに切り上げられ、次の年の活動とは明確な区切りがついた。こうして区切られる一年の軍事活動が「戦役」であった。
また、軍事行動が行われる地域が二つ以上あって、それぞれ相互の軍の行動が干渉しあわないほど遠いときには、その地域を単位として戦役に分割する。
戦役は、戦闘を含み、さらに軍隊の移動、にらみ合いなど戦闘がない休止期間も含む。しかし、軍備や軍費などの戦争全体の管理にかかわる問題は含まない。このような区切りは、戦場の司令官の関心範囲をあてはめたものと考えれば容易に了解できるだろう。
期間についても地域についても、戦役は戦争を便宜的に分割したものであり、単純に適用しがたい例は多い。特に軍事行動の冬季中断がなく戦闘の範囲が広がった近現代には、一年単位で分割する必然性はないので、その傾向が大きい。
作戦は戦役かその一部の計画、戦略は戦役の技術・計画である。戦役が終始一方の計画通りに進んで一区切りつくなら、作戦と戦役は一致する。そうした場合には、作戦名が戦役を指す名として通用することにもなる。作戦通りにいかない場合には、作戦を超えて戦役が続くことになる。
古い時代の日本や中国にも、類似の思考はあるが、独立した用語を作るまでにはならなかった。日清戦争を「明治二十七八年戦役」というように、かつての日本語の「役」・「戦役」は軍事動員を指して。戦前も本項でいう戦役の用語・概念はあったが、それは。
東十条駅
東十条駅(ひがしじゅうじょうえき)は、東京都北区東十条三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。駅番号はJK 37。
乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線である(詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照)が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北(本)線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
1927年(昭和2年)10月:地元の設置請願。
1928年(昭和3年)2月:京浜線(現・京浜東北線)が、田端駅から赤羽駅まで運行区間を延長。
1929年(昭和4年)5月:全国鉄道局会議にて、下十条駅が設置決定。
1930年(昭和5年)12月:駅建設工事着工。
1931年(昭和6年)8月1日:京浜線の赤羽延伸から遅れて、下十條駅(しもじゅうじょうえき)として開業。職員17名。下十条運転区の名称はこの名残りである。
1957年(昭和32年)4月1日:町名変更により東十条駅に改称。
1966年(昭和41年)10月15日:荷物扱い廃止。
1967年(昭和42年)10月1日:南行ホーム改築。
1969年(昭和44年)12月26日:駅構内で南行き京浜東北線が脱線。7人が負傷。
1968年(昭和43年)4月1日:本屋口駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)3月:みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置。
2020年(令和2年)11月28日:1・4番線でスマートホームドアの使用を開始。
2面の島式ホームで中線1本をはさむ2面3線の構造の地上駅。中線である2番線と3番線の線路は共用となっている。改札口は北口、南口(いずれも自動改札機設置)があり、それぞれホーム両端から階段を上った位置にある。
以前は北口・南口ともにあった有人の出札窓口は、いずれも廃止された。廃止後は指定席券売機のみの設置となったため、割引証等を使用して購入する乗車券類(学生割引・ジパング倶楽部割引など)や一部の特別企画乗車券などを取り扱うことができない。
トイレは北口改札内にのみ設置され、南口に向かうホーム上には「南口にはトイレはありません」との注意書きが掲出されている。エスカレーター、エレベーターも北口のみの設置であり、車いす利用客、身体障害者等で南口を利用する場合には駅社員の介助が必要になる。
(出典:)
3番線は北行の到着時降車専用ホームとして使用。電留線への出入区以外に、赤羽駅への送り込みの回送電車がある関係で赤羽方面に進出することもできる。また、ダイヤ乱れ時や工事での区間運休時は北行の当駅折り返し始発ホームとして使用される。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は19,475人である。京浜東北線の駅の中では上中里駅、高輪ゲートウェイ駅、新子安駅、鶯谷駅に次いで5番目に少ない。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
東側に隣接して東北新幹線の高架橋と電留線があり、京浜東北線・根岸線の電車が留置されている。西側には東北本線の列車線と貨物線が並行して走り、線路際は武蔵野台地の突端に当たる崖となっている。南口改札はこの崖から低地へ向かって線路群を乗り越す跨線橋に面している。なお、埼京線(赤羽線)十条駅が至近距離にあり、東に約1 kmの国道122号(北本通り)沿いには、東京メトロ南北線王子神谷駅がある。
警視庁王子警察署中十条交番(南口側)
北区立十条小学校(旧:荒川小学校)
明理会中央総合病院(板橋中央総合病院グループ)
国道122号(北本通り)
東京都道318号環状七号線(環七通り)
北口徒歩約7分の環七通りと東本通りが交差する平和橋交差点周辺に東十条四丁目停留所があり、東京都交通局、国際興業、関東バスの路線が乗り入れている。
赤31は国際興業と関東バスの共同運行、王78は東京都交通局による運行。その他は国際興業による運行。
東十条四丁目(環七通り沿い)
王78:新宿駅西口行 / 杉並車庫行 / 王子駅行
王54:上板橋駅行 / 王子駅行
赤27-2:赤羽車庫行(深夜バス運行)
赤25・赤25-2:ハートアイランド循環
赤26:舎人団地行
赤27・赤27-2:西新井駅行(深夜バス運行)
東十条四丁目(東本通り沿い)
(環七通り沿いにも停車するものは記載略)
赤25・赤25-3・赤26・赤27・赤31・赤95:赤羽駅東口行(深夜バス運行)
赤31:高円寺駅北口行
赤95:赤羽車庫行
深夜急行バス:東浦和駅行(降車専用)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速・各駅停車
王子駅 (JK 36) - 東十条駅 (JK 37) - 赤羽駅 (JK 38)
ユースホステル
ユースホステルと似た形態であるが、主に都市部ではゲストハウスといわれる外国人向けの低価格宿泊施設も登場している。これは、日本の宿泊費が高い事から、外国人バックパッカー向けにつくられたもので、東京・京都・沖縄などに多い。元々宿泊施設として作られたものではなく、普通の家やアパート、マンションを改装して2段ベッドなどを詰め込んだドミトリー型の宿泊施設となっており、立地条件にもよるが、1泊のみだと2000円から4000円程度である。外国人の場合、長期宿泊することが多いため長期の割引率が高く、沖縄の場合は1ヶ月いると1泊あたり1000円以下になる所もある。外国人向けに作られたものであるが、その安さのために日本人の利用者も増加し、日本人専用のゲストハウスもできてきている。ただし、長期利用者が多いゲストハウスでは、ルームシェアの一形態とも見なされ、ユースホステルよりも宿泊における規則が厳しくなってしまった所も出てきており、均質的なユースホステルと比べると利用しづらい面もある。
民宿においても、ユースホステルと同じく男女別相部屋を基本とし、料金もユースホステルの会員料金と同程度であり、宿によっては寝室に二段ベッドを備え、JYHと契約がないことを除けばユースホステルとほぼ同一の方式・形態で運営される宿がある。1980年代以降、北海道や信州などで開業が増えた。かつてはユースホステルより利用者の年齢層がやや高く、飲酒が可能など規律もユースホステルより緩やかだったが、ホステラーの高齢化と規律の緩和により、現在ではそのような民宿とユースホステルの実質の差はさらに僅かとなっている。そのような民宿を「旅人宿」と呼び、かつては「ユース民宿」の語も使われた。代表例では、「とほネットワーク旅人宿の会」を形成する民宿である通称「とほ宿」があり、共同で情報誌「とほ」を発行している。既述の内容と重複するが、ユースホステルがJYHとの契約を解約して同一形態のまま、そのような民宿に移行する場合もあれば、逆にそのような民宿がJYHとの契約で、民宿の頃と営業形態を変えずにユースホステルに移行する例もある(民宿の項目を参照)。
既存の宿泊形態であっても、最近のインターネットによる宿泊予約システムの普及によって、宿泊料金の低価格化が進んでいる。インターネットで予約すれば、3000円台後半から4000円台で宿泊できるビジネスホテルが非常に増えている(予約・受付業務における人件費削減による低廉化)。もちろんこれらの施設は個室であり、部屋にバス、トイレ、テレビ、エアコン、冷蔵庫の他、インターネット設備まで取り揃えている場合もある。さらにこの値段で朝食付きの所まである。ユースホステルが相部屋である事から考えると、ユースホステルの割高感を持たざるを得ない。ビジネスホテルの立地として、公共交通機関利用者を主なターゲットにした駅前立地の他、自家用車利用者をターゲットにした高速道路のインターチェンジ付近に立地するものもあり、広大な駐車場を併設したモーテル型もある。
また、ビジネスホテルより豪華な一般のホテルや旅館であっても、空室にしておくよりは割引してでも満室にしておいた方が利潤があるとして、地方中核都市や温泉地を中心に、「直前割引」「当日割引」を設定している宿泊施設がある。この場合、携帯端末やパソコン対応のホテル独自のサイト、旅行会社によるサイト、当日予約専業のサイトなどから、数日前から当日の予約に限って50%近い割引がされていることがある。また、三大都市圏などでは、ネットによる当日予約で、予定チェックインの時間帯(夕方、夜、深夜)によって宿泊料金が変わる宿泊施設がある。これは、終電後にタクシーで帰宅する人に対し、タクシー代と競合する価格帯(5000円程度)にすることで、新たな宿泊需要を掘り起こすことを目的としている。いずれの場合も価格競争力があるため、ホテル側の設定意図とは離れて、ユースホステルと競合することになってしまった。
以上のように、携帯電話を持って車旅行をする者にとっては、ユースホステルは価格面において唯一の選択肢ではなくなってしまった。この例として、車による旅行者を主なターゲットとする「モーテル」(一人旅でも家族連れでも利用可能)という、低廉で気軽に利用できる宿泊施設が全国各地の町にあるアメリカでは、個人の家庭をユースホステルとして提供している施設も含め、ユースホステルは132軒に留まる。施設数自体は日本に次ぐものの、東海岸や西海岸に集中し、内陸部は少ない。
一人での利用の場合は原則的に相部屋とされる。このためプライバシーの制限を受けることが少なくなかった。しかし最近では夫婦や家族での一室利用も歓迎されることも増え、以前に比べればかなり利用しやすくなってきたといえる。またシングルルームを用意している施設も少なからずあり、前述のビジネスホテルとの競合を意識した経営戦略を打ち出すところも出始めている。海外では、個室やファミリールームを設けているユースホステルが多い。
相部屋という性質上、まれに盗難事件が起こることもある。海外のユースホステルの場合、鍵付き(または持参をした鍵をつけられる)ロッカーが整備されていることも多い。
ユースホステルの情報としては、入会及び継続時に配布される冊子で、各施設への行き方や住所が簡単に記述されたホステリングガイド、季刊の情報誌「とらいべる(Tryvel)」のほかに、ユースホステルを紹介する書籍が発行されているが、近年ではインターネットを利用した情報公開に移行している。ただし、公営ユースホステルのうち日本ユースホステル協会からの負担金の増額に応じていないユースホステルは、公営ユースホステルのサイトにのみ掲載されており、日本ユースホステル協会のサイトには掲載されていない。
ユースホステルの情報源としての情報誌「ユースホステルしんぶん」がかつて発行されていた。月3回発行で、PR版(1日号)、会員版(11日号)、内報版(21日号)があり、会員には会員版が送付され、事実上の月刊紙であった。だが、2004年度では会員版は年4回休刊し、年8回の発行となっていた。その後2004年度に廃刊された。
2005年度以降は、ユースホステルの情報の他、旅行情報を掲載した季刊の情報誌「とらいべる」が発行されている。「とらいべる」は、創刊号だけがイレギュラーの4月1日発行だが、以後、6月1日、9月1日、12月1日、3月1日の発行予定となっている。ユースホステルしんぶん時代は、入会から初回の送付までに1〜2ヶ月を要し、年8回発行といっても場合によっては6〜7回しか手元に郵送されなかったが、「とらいべる」はシステム変更により、必ず4回送付される。入会直後の発行分が間に合わない場合は、会員期限(1年)が切れた後も、4回目のものが手元に届くようになる。なお、2006年度から発行日が20日に改められた。
日本ユースホステル協会が発行する、ユースホステルの入会および継続時に入手できる日本国内のユースホステルに関する情報及び、世界的なユースホステルに関する予約などの情報が記入されている小冊子のことを指す。ユースホステルの利用のための情報、日本のユースホステルの情報、各地のユースホステルが行っている行事、会員における割引施設の情報、ホステル宿泊約款など様々な情報が得られる。公営ユースホステルのうち日本ユースホステル協会からの負担金の増額に応じていないユースホステルは掲載されていない。
神戸新交通
神戸新交通株式会社(こうべしんこうつう、Kobe New Transit Co., Ltd.)は、兵庫県神戸市で2つの自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 路線を運営している、神戸市などの出資による第三セクター方式の鉄道事業者である。本社は神戸市中央区港島六丁目6番地の1。
スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKSであり、略字は新神交である。
1977年(昭和52年)7月18日 設立。
1981年(昭和56年)2月5日 ポートアイランド線が開業。日本初の実用的な新交通システムおよび世界初の自動無人運転方式。
1990年(平成2年)2月21日 六甲アイランド線が開業。
2006年(平成18年)
2月2日 ポートアイランド線が神戸空港まで複線化・延伸開業。運賃を均一制から対キロ区間制に変更。
7月1日 ICカード「PiTaPa」がポートアイランド線・六甲アイランド線で利用可能になる。
2014年(平成26年)3月1日 交通系ICカード全国相互利用サービス対応開始(詳細は「運賃」の節を参照)。
2017年(平成29年)4月15日 IC乗車カード「ICOCA」の発売を開始。
2019年(平成31年)4月25日 連帯保証人や返済期限などを内規に定めていない不透明な社員への貸付制度が行われていたことが、新聞報道で明るみに出る。神戸市が久元喜造市長名で監査請求。
2020年(令和2年)1月16日 後藤範三社長が退任し、後任に阪急電鉄で要職を歴任した能勢電鉄元社長の城南雅一が就任。当社初の民間出身社長。
2021年(令和3年)4月1日 城南雅一社長が退任し、後任に元神戸市交通事業管理者の岸田泰幸が就任。
2023年(令和5年)4月1日 岸田泰幸社長が退任し、後任に阪急阪神ホールディングスグループ経営企画室広報部長の辰馬秀彦が就任。
日本国内で唯一、複数の新交通システム(AGT:自動案内軌条式旅客輸送システム)路線を運営している。車両基地を除く全線が高架構造で、自動列車運転装置 (ATO) による自動無人運転が行われている。路線の免特許上は軌道法に基づく軌道区間と鉄道事業法に基づく鉄道区間(第一種鉄道事業)とが混在している。
ポートアイランド線(ポートライナー)
三宮駅 - 神戸空港駅 (8.2 km)
市民広場駅 - 北埠頭駅 - 中公園駅 (2.6 km)
六甲アイランド線(六甲ライナー)
住吉駅 - マリンパーク駅 (4.5 km)
新交通システムの特性上、いずれの車両も急曲線・急勾配および自動無人運転に対応できる設計となっており、車輪にゴムタイヤを使用して高加速・高減速性能をもつ。全車両が川崎重工製であり、特にポートアイランド線では同社の技術が採用された。
当初は、公式な形式表記は「系」ではなく「型」を使用しており、日本の鉄軌道事業者ではまれなケースであった。近年では、2020型登場時のプレスリリースなど「形」を使う例が神戸新交通および神戸市の公式サイトで見られ「型」表記がされていない。なお、そのプレスリリース内の本文では、当初「型」表記で登場した2000型や1000型も「形」表記となっており、現在の公式な形式表記は不明である。車体側面には車両番号が付けられており、数字表記のみの1000型を除き「KNT-○○○○」と表記する。車両番号の付与方法は、千の位で型式を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。
2000型(ポートアイランド線)
2020型(ポートアイランド線)
1000型(六甲アイランド線)
3000形(六甲アイランド線)
8000型(ポートアイランド線)
大人普通旅客運賃(小児は半額・10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定。ポートアイランド線・六甲アイランド線両線共通。
ポートアイランド線の南公園駅・中埠頭駅・北埠頭駅は運賃計算上、みなとじま駅と同一とみなされているほか、みなとじま駅を経由する定期券に関しても、南公園駅・中埠頭駅・北埠頭駅でも乗降可能である。中公園駅、市民広場駅発着の運賃についても、みなとじま駅発着とみなして計算した場合の運賃と比較して安い方となっている。
三宮駅から環状線を経由して三宮駅に戻ってくる場合の普通運賃は250円となる。
2006年2月1日まではポートアイランド・六甲アイランド両線とも普通運賃は240円均一となっていた。ポートアイランド線が神戸空港まで延伸された翌2日から両線とも距離制に改定されたが、その際は既存区間が値上げにならないように配慮された。この結果近距離では値下げとなった。
交通系ICカードは、全国相互利用対応カード(PiTaPa・ICOCA・Kitaca・Suica・PASMO・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCA)が利用できる。神戸新交通でもICOCAを販売しているが、それは大人用のみの上に一部の駅の券売機での販売に留まっている。また自社内においてICOCA定期券は取り扱っていない。2019年3月1日に阪急電鉄、阪神電気鉄道、能勢電鉄、北大阪急行電鉄がICOCA及びICOCA定期券の販売を開始して以降は、ICOCAを取り扱う関西の鉄道事業者では唯一ICOCA定期券を販売しない鉄道事業者となった。また2020年4月1日からは、ICOCAにおいて利用した際にチャージ額の一部を還元するサービスを開始している。
2017年3月31日まで発売していたスルッとKANSAI対応カードは、神戸市交通局と同じ「スルッとKANSAIこうべカード」だった。
また、好調な利用状況から、2017年4月1日には全線の通学定期運賃を約2割値下げするなども行われている。
ステーションパーク ヴィアーレ
K・N・T ライナーウォーク
神戸新交通の公式キャラクターとして、「ライナーくん」が設定されている。グレーの体にポートライナーの緑の差し色。胸には信号を模したようなボタン、両耳にはアンテナをもつ、アナログ感と懐かしさが漂うロボット型のキャラクターであり、各種広報物に使用されているほか、FacebookやInstagramなどのSNSが運営され、LINEスタンプの販売もある。
累積損失の解消を目的に、2015年度に240億円から1億円への減資を行った。資本金から剰余金への振替を行ったことにより財務内容は改善。元々単年度収支では毎年黒字を計上していたが、近年2018年11月10日ポートアイランド内の企業進出等の影響で乗車人員が大幅に上昇するなど、過去最高の乗車人員を毎年更新し続ける程であり健全な経営状態と言える。なお、減資前の2014年度決算時点の累積赤字はおよそ201億円強にのぼっており、これは2006年度決算段階で見れば、神戸市の外郭団体の中で最も大きな累積赤字額であった。
2014年度以降、労働組合の役員1人が会社の承認を得ず職場を離れて組合活動をするヤミ専従が行われていたことが判明。発覚した2018年には、役員の降格人事を行った。
2019年3月、市議会の指摘により、社内で周知されていない特別貸付制度を利用して特定の社員に2000万円超の資金が貸し付けられていたことが発覚。貸付金は返還されたが、久元喜造市長は神戸新交通の財務に疑義があるとして、神戸市監査委員に対し地方自治法に基づく監査を要求した。
神戸新交通六甲アイランド線
六甲アイランド線(ろっこうアイランドせん)は、住吉駅から六甲アイランドのマリンパーク駅に至る神戸新交通の自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 路線である。全線が兵庫県神戸市東灘区内を走行する。愛称は六甲ライナー(ろっこうライナー、Rokko Liner)。
駅番号を構成する路線記号は  。
駅・施設・接続路線
神戸港沖に建設された人工島「六甲アイランド」と住吉駅を結ぶ交通機関として建設され、1990年2月21日に開業した。全線が複線で、終点のマリンパーク駅の奥に検査場がある。
本路線は、六甲アイランドに乗り入れる交通機関で唯一PiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードが使用できる。
路線距離(営業キロ):4.5km
案内軌条:側方案内式
軌間:1,700mm
駅数:6駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電気方式:三相交流600V・60Hz
最高速度:62.5km/h
車両基地:六甲島検査場
路線は以下のように軌道法に基づく軌道区間と鉄道事業法に基づく鉄道区間(第一種鉄道事業)とで構成されている。これは、その下を走る道が道路法に基づく道路であるか、それ以外の道(主として港湾法に基づく港湾道路)であるかの違いによるものである。南魚崎 - アイランド北口間では、六甲大橋で神戸港を渡るためである。AGTには、他にも軌道区間と鉄道区間が混在している路線がある。
住吉 - 南魚崎 (2.0 km) - 軌道法
南魚崎 - アイランド北口 (1.5 km) - 鉄道事業法
アイランド北口 - マリンパーク (1.0 km) - 軌道法
建設費用は事業者施工分で166億円、公共事業費等が222億円、総計388億円(1 kmあたり86億円)である。
日中時間帯は1時間あたり10本(6分間隔)が運行されている。朝夕は本数が多くなり、2 - 4分間隔で運行されている。土曜・休日は終日6分間隔である。
車体側面には車両番号が付けられており、車両番号の付与方法は、千の位で型式を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。
全列車が4両編成であるが、ホームは全駅とも6両編成分あり、列車が停止しない部分にホームドアはなくガラスがはめられている。
1990年の開業にあわせて導入された車両。全11編成44両保有する。2018年以降に後述の新型車両3000形に置き換えられ、順次廃車となる予定。
2018年8月31日より運行開始。2023年までに1000型をすべて置き換える計画。川崎重工業にて製造される。デザインは、フェラーリ・エンツォフェラーリやE6系新幹線などを手掛けた奥山清行が全体監修を行った。
1986年(昭和61年)
4月25日:神戸新交通に対し住吉 - 南魚崎間・アイランド北口 - マリンパーク間の軌道特許、南魚崎 - アイランド北口間の鉄道敷設免許。
8月25日:工事施工認可。
9月2日:建設工事に着手。
1990年(平成2年)2月21日:住吉 - マリンパーク間が開業。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災により全線不通。
5月12日:アイランド北口 - マリンパーク間が復旧し開通。
7月20日:魚崎 - アイランド北口間が復旧し開通。
8月23日:住吉 - 魚崎間が復旧し全線開通
2022年(令和4年)
7月4日:夜、アイランド北口 - 南魚崎間で住吉行きの列車が装置故障により緊急停車。
7月5日:単線運行で運転。
7月6日:当該車両を撤去し平常通り運転開始。
マリンパークから六甲アイランドの南側で埋め立て中の六甲アイランド南島まで延伸する計画があり、1989年の運輸政策審議会答申第10号で「今後路線整備について検討すべき方向」として示されている。
イド語
イド語、イード (Ido) は、人工言語の一種で、エスペラントの改修案として1908年に発表されたものである。
はじめはノーベル賞受賞者ヴィルヘルム・オストヴァルトなどの宣伝によってある程度の普及をおさめたが、改造が続き、エスペラントから移ってきた者はエスペラントへまた戻って行ってしまい、1930年を過ぎるころにはほぼ終息した。
1907年に審議を開始した国際語選定委員会はルイ・クテュラの提示した改造案「イード」を修正案として取り入れるよう、エスペラント創始者ルドヴィコ・ザメンホフにそれを求めた。
このエスペラント改造案には多くのエスペランティストが、国際語の完成の期待を寄せた。多くの人は不完全なエスペラントがその発展にブレーキをかけるのではないかと思った。エスペラントの改造をしようとした人が数多く、1884年にエスペラントを初めて作ったザメンホフも、現在イド語に入っている複数形の-iの使用と対格形の-nをほとんどの場合でなくして、語順のため曖昧な場合だけ続けてすることを提案したが、可決には至らなかった。
ルイ・ド・ボーフロンはパリで行われた国際語選定代表者会で、国際語案の候補として、このエスペラントの改造案、「イド」を発表した。この改造案が発表された後、国際エスペラント運動は重大な分裂が続いた。この新しい計画は特にプロの言語学者から支持を受けた。しかし、エスペラントはボーフロンのような指導者無しに言語として確立したが、イディスト(イド語使用者)は発表後も文法規則を頻繁に変えていったため、一般のエスペランティスト達の支持を受けられなくなっていった。1920年代に入って改造はほぼ収束したものの、時はすでに遅く、多くのイディストたちが離れてしまった後だった。
ただし、組織化されたイド運動は現在でも存在し、インターネットのウェブページと少数の使用者たちによって支えられている。エスペラントのように一年に一回大会を開くが、エスペラントの世界大会が2000人程度であるのに対し、イド語大会の参加者は2001年以後、毎年20人未満の参加である。
エスペラント特有のĉ,ĵ,ŝ,ŭはそれぞれch,j,sh,wに変更され、ĥは廃止、ĝは単語によって別な文字に変更された。また、エスペラントにおけるjは同じ発音のyに置き換えられた。逆に、エスペラントのkvはquに、ks,kzはxになった。
また、アクセントは原則エスペラント同様最後から二番目の母音にあるが、その母音が二重母音である場合は最後から三番目の母音にアクセントがある。言い換えれば、イド語のアクセントは基本的に最後から二番目の音節にある。ただし、動詞の不定詞は明確に話すため最後にアクセントがおかれる。
人工言語として、イド語の文法は例外や不規則動詞活用がなく、文法は他の言語より覚えやすい。以下は単語の最後に付く部分(接尾辞)の説明。
名詞単数形:-o
名詞複数形:-i (エスペラントでは-oj)
形容詞:-a (エスペラントでは複数形-ajがある)
副詞:-e
動詞不定現在形:-ar  (エスペラントの-iに相当)
動詞不定未来形:-or (エスペラントにはない)
動詞不定過去形:-ir (エスペラントにはない)
動詞現在形:-as
動詞未来形:-os
動詞過去形:-is
動詞命令形:-ez (エスペラントでは-u)
仮定形:-us
()内は同義のエスペラント 同じ場合は省略
現在のエスペラントではciはほとんど使われていない。riはまだ正式に認められているとは言いがたいが、対応する単語の例として示した。
再帰代名詞 su - 自身(si)、一般人称代名詞 on(u) - 人々(oni)がある。
西ヨーロッパ言語の様にイド語の文章は大概SVO型(主語-動詞-目的語)の語順である。エスペラントの場合どのような語順でも目的語には対格を示す語尾-n(日本語のをに似ている)を付けるのに対し、イド語の場合目的語が動詞の後にある場合は対格語尾を付けない。
Me havas libro. Me(私) havas(ある、持っている) libro(本一つ)-- 私は本を持っている。(エスペラントでは Mi havas libron.)
しかし、対格語尾を目的語に付ければ、目的語を動詞の前に持ってくることもできる。
Libron me havas.-- 本を私は持っている。「本は私を持っている」ではない。
エスペラントの形容詞は数(単数形か複数形か)と格(主格か対格か)を名詞に一致させる必要があるが、イド語ではその必要が無い。
Kavali esas rapida. -- Kavali(馬たち) esas(である) rapida(早い)--馬(たち)は速い。(エスペラントでは Ĉevaloj estas rapidaj.)
ロシアの詩人ユンナ・モリツの詩でロシアの音楽者アレクサンドル・スカノブが作った曲のイド語訳
Mea vido-cirklo (horizonto)
Me nule savas la Angla, la Franca, la Greka, Mea vid-cirklo do restas sat mikra e streta - En mea vid-cirklo trovesas nur flori, arbori, Nur tero e maro, aero, fairo, amoro.
Me nule savas la Dana e la Portugala, Mea vid-cirklo restas sat infantala - Nur joyi rapide pasant', bruligiva aflikto, Nur esperi, e timi noktal' es en mea vid-cirklo.
Me savas nek la Sanskrito e nek la Latina, Mea vid-cirklo es ancien-mod' quale tino Nur morto e nasko homala, nur grani ed astri Aden mea vid-cirklo penetras e standas sat mastre.
Mea savo artala esas fakultativa. Mea vid-cirklo restas presk' primitiva - En olu es nia afero intima, interna Por ke kun homaro la Tero flugadez eterne.
Mea vid-cirklon restriktas nur timi, esperi, En olu trovesas nur amo, nur maro e tero. Aden mea vid-cirklo penetras e standas sat mastre Nur morto e nasko homala, nur grani ed astri.
通信工学
通信工学(つうしんこうがく)は、情報の通信方式・符号化方式、通信に関する機器・運用方式などを扱う工学である。
無線工学
無線工学(むせんこうがく)は、特に無線通信に関する項目を扱う電気工学、通信工学の一分野である。
符号化方式(情報理論)
電波測位(電波航法、レーダー、等)
変調方式
変調方式(へんちょうほうしき、modulation method)とは、電気通信において、基本信号(搬送波)に対して、その振幅、周波数、位相などを変化させる(変調する)ことにより信号を伝送する方式である。
モールス通信やアナログ式の電話などでは、信号を断続させたり、音波をそのまま電気信号に変換して通信を行っている(ベースバンド伝送)。
しかし、例えば無線による音声通信(ラジオ等)において、音声信号を無変調で電波として送信することは、音声の周波数が低すぎるため現実的ではない。よって、音声信号を一旦、より高い周波数の信号に変換(変調)して送信し、受信側でまた音声信号に戻す(復調)ことにより信号を伝送する方式をとっている。
これは20世紀の始め頃、三極管に始まる各種の増幅作用を持つ真空管の発明により始まった、エレクトロニクスにより実用的に可能になった技術である。有線通信においても同じ頃に、多重化による設備の有効利用などを目的とし、無線通信と同様に搬送波を変調する方式が採用された。また、光通信は、光を変調することにより通信を行っている。
通信以外にも、特性が非線形なアナログの磁気記録媒体などにおいて、高周波の変調によって記録している。例えばビデオテープでは5MHz前後のキャリアに周波数変調でNTSCを記録している。
AMやFMといった用語は、ラジオ放送の方式として広く知られているが、元々は変調方式を指す用語である。一方たとえば、周波数偏移変調が「FSK」(K = keying)と呼ばれているのは、電信の操作(「電鍵」を操作することから、keying と言う)に由来する。
以下では「アナログ変調」「ディジタル変調」「パルス変調」に分類しているが、これは1元的な分類ではない。「アナログ変調」と「ディジタル変調」という分類は、通信される情報に着目した分類である。それに対し「パルス変調」は、搬送波が矩形波である方式の総称であって、「アナログ変調のパルス変調」もあれば「ディジタル変調のパルス変調」もある。
アナログ通信のための、振幅や周波数や位相などを連続的に変化させる変調方式である。ラジオ放送などで用いられている。
振幅変調(AM、amplitude modulation) : 搬送波の振幅の変化で変調するものである。
周波数変調(FM、frequency modulation) : 搬送波の周波数の変化。
位相変調(PM、phase modulation) : 搬送波の位相の変化。
ディジタルな(離散的な、不連続な)情報の通信のための、振幅や周波数や位相などを不連的に変化させる変調方式である。
位相偏移変調(PSK、phase shift keying) : 一定周波数の搬送波の位相を変化させることで変調するもの。変調1回あたりの送信ビット数を増やすごとに、BPSK、QPSKなどと呼ばれる。
周波数偏移変調(FSK、frequency shift keying)
)
振幅偏移変調(ASK、amplitude shift Keying)
直角位相振幅変調(QAM、quadrature amplitude modulation)
搬送波が矩形波である方式の総称である。
アナログな情報を、いわゆるAD変換によって標本化・量子化し、ディジタルで通信する、という方式を指すものがパルス符号変調 (PCM)である。他は、パルスの振幅・幅・位相などを変調する方式で、変化量が連続的な場合と離散的な場合の、両方がある。
パルス符号変調 (PCM、pulse-code modulation)
パルス幅変調 (PWM、pulse-width modulation)
パルス振幅変調 (PAM、pulse-amplitude modulation)
パルス位置変調 (PPM、pulse-position modulation)
パルス密度変調 (PDM、pulse-density modulation)
直交変調 : 複数の独立な情報を互いに干渉することなく同時に伝送するための多重変調方式である。
同期放送 (通信) : 同期した同一の周波数を発信する無線局を多数配置し、広いサービスエリアを得る方法である。
身分制度
身分制度(みぶんせいど)とは、職分や階級によって振り分けられている社会的制度のこと。
被差別民を造ったのは、秀吉や家康などの権力者であるという「近世政治起源説」があったが、現在では中世にはすでに「非人」と呼ばれる被差別民が存在していた事が分かっており、抑圧委譲から民衆の間に「賤視」が生まれたとする説が唱えられている。中世の被差別民は、「延喜式」に清浄な地への「濫僧・屠者等」の居住を禁じる法があることから、「おそくとも10世紀には鴨川の地に原形が生まれていた」と大山喬平は主張している。10世紀の京都では「濫僧・屠者等」などと呼ばれた人々が、神道のケガレ観念によって排除され始め、11世紀には「牛馬の処理」が行われており、13世紀には「えた」身分差別が成立していたという。
朝鮮民主主義人民共和国では、本人の出自や思想動向などによって分類された「身分」とそれにもとづく統治制度である「出身成分」が存在する。北朝鮮における「出身成分」は、社会生活の基本となっているうえ、西側自由主義社会では想像もつかないほど個人の運命を決定的に左右している。「出身成分」は、身上調書にあたる「成分調査書」によって詳細に定められている。
普通自動二輪車
普通自動二輪車(ふつうじどうにりんしゃ)とは、日本の道路交通法における車両区分の一つで、排気量が50cc超400cc以下の二輪の自動車(オートバイ)のことである。なお同法では、そのうち排気量125cc以下のものを特に「小型二輪車」と呼ぶ。
普通自動二輪車は普通自動二輪免許あるいは大型自動二輪免許で運転できる。
道路交通法施行規則において、「二輪の自動車(側車付きのものを含む。)で、大型特殊自動車、大型自動二輪車及び小型特殊自動車以外のもの」と定義されている。
排気量125ccを超える普通自動二輪車(側車を備えている場合は50ccを超え125cc以下を含む)は高速道路を走行できる。また2005年4月より、首都高速の一部を除く高速道路での二人乗りが可能となった。詳細はオートバイの二人乗りを参照。
三輪の自動車のうち、同軸上に46センチ未満の間隔(輪距)の車輪を持ち、旋回時に車体や車輪が傾斜するものは、特定二輪車として一般的な自動二輪車に準じた扱いになる。
かつて、国内メーカーの車種は、エンジン馬力規制値が250ccでは40馬力、399ccでは53馬力となっていたが2007年7月に撤廃された。例えば、2009年3月に発売されたGSR400は、最高出力が規制時代の規制値を8馬力上回る61馬力となった。
日本の道路運送車両法では普通自動二輪車を更に細かく分類しており、50cc超125cc以下を「原動機付自転車」、125cc超250cc以下を「二輪の軽自動車(軽二輪)」、250cc超を「二輪の小型自動車(小型二輪)」としている。なお、50cc超125cc以下は、50cc以下の「原動機付自転車(原付)」との区別のため「原付二種」、あるいは道路交通法との関係から「小型二輪」と呼ぶことがあるが、250cc超の小型二輪とは異なる。
側車がついている場合は分類方法が異なる。
いずれの場合も自動車検査登録制度では一般的な自動車の登録自動車と異なる届出自動車であるため、ナンバープレートは正式には「車両番号標」となり、市町村に納める軽自動車税が課税される。
道路運送車両法施行規則・第二条別表第一では軽自動車の内、軽二輪の範囲について、『二輪自動車(側車付二輪自動車を含む)で、長さ2.5m以下、幅1.3m以下、高さ2.0m以下、総排気量250cc以下』と定めている。定格出力が1kW超20kW以下の電動機を搭載したものも含まれる。
運輸支局に届出をすればナンバープレートと「軽自動車届出済証」が交付される。交付されるナンバープレートは「小板」という規格で、250cc超えの小型二輪のような緑色の縁取りはない。分類番号は1または2が適用される。
車検は不要であるが、新車届出時のみ自動車重量税を納めなくてはならない。自動車損害賠償責任保険を契約しステッカーをナンバープレートに貼り付ければ運行できる。
なお、かつては全ての軽自動車が車検制度の対象外だったが、四輪と三輪は車検対象の「検査対象軽自動車」となったため、残された二輪などは「検査対象外軽自動車」として区別されている。
総排気量が250ccを超える普通自動二輪車は道路運送車両法では二輪の小型自動車と分類され、運輸支局への届出により検査を受け、ナンバーを指定されて自動車検査証が交付される。自家用の場合は白地に緑文字のナンバープレートで緑色の縁取がある。
車検が必要で、新規検査から3年目と以後2年毎に継続検査を受け、車検時には自動車重量税を納めなければならない。左上に車検の有効期限を示す検査標章を貼付しなければ運行してはならない。