新千歳空港
7月1日 - A・B駐車場サービスを改定。A・Bエリア間相互通行を導入、空港商業施設利用者の無料サービスを拡大、土日祝日・多客期の料金を値上げ。
10月1日 - 新千歳飛行援助センター(FSC)を新千歳対空センターに改組。廃止された仙台飛行援助センターより大館能代空港、庄内空港のリモート管制を業務移管。
12月20日 - A・B駐車場への事前予約サービスと専用入庫ゲートを導入。
2022年(令和4年)
4月1日  - 北海道エアポートが札幌国際エアカーゴターミナルビルを吸収合併。
7月17日 - 大韓航空ソウル線が再開、2年4ヶ月ぶりの国際線定期便となる。
10月1日 - 東京運航拠点(FAIB)より、より三宅島空港・神津島空港・新島空港・八丈島空港のリモート管制を移管。
開港時は長さ3000mのA滑走路のみだったが、1996年に長さ3000mのB滑走路が新たに整備された。2本の滑走路はほぼ南北方向に、クロースパラレルに配置されている。
原則として、ターミナルビルに近いA滑走路 (01L/19R) を離陸用、遠いB滑走路(01R/19L)を着陸用に使用している。ILSはカテゴリーIIIbが19Rに、カテゴリーIが01L、01R、19Lに設置されている。滑走路のターミナル側に1本の平行誘導路を有し、滑走路とは高速脱出誘導路で結ばれている。
気圧配置や風向きによって大雪となることもあるが、空港が道内で比較的雪の少ない地域にあることや滑走路を2本有していること、20分程度で滑走路1本を除雪できる国内最大規模の除雪体制があることなどから、滑走路を終日閉鎖することはごく稀である。出発機材の除氷液の効果切れ・再塗布(デアイシング)で遅延が生じないよう、2010年12月、国内線ターミナルと滑走路南端 (01L, 01R) の中間地点に、デアイシング専用スポットを1機分設置し、運用を開始した。しかしターミナルビルから離れた位置で資材や人員をデアイシングスポットへ回す余裕がなく移動時間を考えても効率が悪いことや、日本航空の経営破綻で運用に関して航空各社の協力関係を確立できなかったことから使用が敬遠されている。利用実績は滑走路南端から最も遠いANAグループ機のみで、2014年度までに50回使用されたが、2015年度以降は0回である。最大で2機分想定されていたスポットの整備は1機分にとどまり、離陸待機時に防雪氷剤の有効時間が過ぎて駐機場へ戻り遅延・欠航となるケースが年40-50回以上生じており、民営化後のより一層の防除雪氷策が求められている。
開港時は1963年に開設された千歳空港の空港ターミナルビルを使用していたが、それに代わる施設として1992年7月1日に供用を開始した。
滑走路北端西側に位置する地上4階建(一部5階建)、地下1階の鉄骨造一部鉄筋コンクリート造で、延床面積は18万2,517平方メートル。日本空港コンサルタンツ・日建設計・クリエート山本設計室・北海道開発コンサルタントが設計・監理を、東急エージェンシーがコンセッション設計監理を、鹿島建設・地崎工業などの共同企業体が工事を担当。国内線貨物ビル・ケータリング施設・事務棟の新築と合わせ直接工事費714億円、総投資額850億円が費やされた。
建設にあたっては「21世紀に向けて北方圏や北海道を代表する建築であること」「動線が長大なため明快であること」「自然光を考慮した大空間や吹き抜けで空間的余裕・安らぎが得られること」「北海道らしさの特徴付けや演出が得られること」といったデザインの指針が示され、上空から見るとアメリカ合衆国テキサス州のダラス・フォートワース国際空港を模した半円周型をしており、円弧を滑走路側に向けた構造とした。外観は空を映し出す青系のガラスカーテンウォールの壁面で北海道らしさを演出しエプロン側の2階待合室の窓際には傾斜したガラス屋根をあしらい3・4階からの眺望を高めており外構には透明感ある庇やモニュメントを配した。館内は航空会社別に動線を分け動く歩道等の移動設備を削減し維持管理費の節減につなげ中央部にはシンボルとなる吹き抜けのアトリウムを設けチェックインロビーにも自然光を取り入れ変化をもたせる形とし、道路も出発用と到着用で乗降場を分ける形とした。
2010年前半から、国際線ターミナルビルとの接続部付近を中心とした増築工事が行われ、2011年7月15日に第1期施設がオープンし、2012年3月16日に全面オープンした。事業費は約200億円で、増築面積は約2万9,330平方メートル。出発ロビーや商業施設などが拡大し、温浴施設や映画館などが新設された。
就航便数の拡大や旅客数の拡大に伴い、混雑の解消と機能の向上を目指して2015年3月16日から施設整備工事に着手。約200億円をかけて、約4万7,000平方メートルを整備し、2018年8月に再整備を完了。LCCや全日空団体用カウンターを1階から2階への移設のほか、出発ロビー出発口の拡充・再配置、手荷物検査にインライン方式を導入する。(スカイマークを除く)
円弧上に18基のボーディングブリッジが等間隔で並んでおり、その大部分はボーイング777やエアバスA350クラスの大型機も使用可能である。1階が到着ロビー、2階が出発ロビーで、北半分の0 - 10番ゲートを全日空、AIRDO、ピーチが、南半分の11 - 19番ゲートを日本航空、フジドリームエアラインズ、ジェットスター・ジャパン、スプリング・ジャパン、スカイマークが使用している。
地下1階にはJR新千歳空港駅が直結。2階から4階には飲食店や土産物店、ホテルなどが軒を連ねる。天然温泉付温浴施設の「新千歳空港温泉」は、空港ターミナルビルの閉館後を含む午前10時から翌9時まで、23時間営業。宿泊機能もあり、入浴や休息のほか、道内遠隔地からの早朝便の利用や、悪天候などでの夜間の欠航の際に一時待機先として選択できるようになった。ただし、定員を超えるとホテル宿泊者を除く一切の入場は無条件で断られる。ほかにも千歳市内では27年ぶりとなる映画館「新千歳空港シアター」は、大規模な欠航が発生した場合に空港側の判断により乗客に開放されることがある。
また、長野県を中心に展開するゲームセンター「アピナ新千歳空港店」があり、飛行機を待つ時間に暇を潰せるスポットとなっている。
着陸料以外の非航空系の収入では、地方空港の中でトップクラスの収入を記録し続けている。そのため、他の地方空港の関係者による視察が絶えず、中部国際空港も開港時には経営モデルとして参考にしたと言われている。
2018年4月1日より、京成電鉄が成田空港駅又は空港第2ビル駅からのスカイライナーと都内の東京メトロ、都営地下鉄に乗り放題のチケット、「スカイライナーバリューチケット」の自動券売機が、国内線搭乗待合室内に設置された。
開館時間: 5:00~23:00(早朝、深夜便運航時は変更することがある。)
国際線は、当初現国内線ターミナルビルのうち北側11,255平米の部分(0 - 2番ゲート)を使用していたが、国際線旅客の急増に加え、航空自衛隊(防衛省)との空域調整により発着便が特定曜日・時間帯に集中し、チェックインカウンターや出発ロビーの混雑が顕在化していた。こうした状況を解消するため、2008年5月に国際線ターミナルビルの建設に着工。2010年2月24日に竣工し、同年3月26日に供用を開始した。
建物は、千歳基地に面した地上4階建、地下1階の鉄骨造一部鉄筋コンクリート造で、延床面積は5万9,155平方メートル。総工費は206億円。日建設計、アラップなどが設計を、荒井建設、鹿島建設などが工事を担当した。
約300 m東側の国内線ターミナルビルとは連絡施設で結ばれ、2階が到着ロビー、3階が出発ロビー、1階はバスやタクシーとのアクセス施設、4階には搭乗客向けのフードコートやラウンジが設けられている。5基のボーディングブリッジを有しており、1時間あたり530人、年間100万人の利用客にも十分対応可能な処理能力を持ち、将来的には1時間あたり730人程度まで対応可能となっている。
供用開始後は台湾や香港、タイなどのアジア圏を中心とした路線が増便され、海外観光客の増加が見られた。また、アジア系LCCの定期便就航・チャーター便運航の動きも活発になっている他、ターミナル内案内表示板にはロシア語が併記され、将来的なロシア路線拡張も見込まれている。2017年夏季からは1時間当たり42便への発着枠拡大に伴い一層の増便が見込まれているが、出発カウンターや保安検査場の不足による特定時間帯の混雑といった課題も生じている。
今後も更なる航空需要の拡大が見込まれることから、2017年11月17日、施設を増築する再整備計画が発表された。増築部分は地上8階建で延床面積は12万4,000平方メートルで、出発・到着ロビーや搭乗橋などの増設、ホテルの新設などが予定されている。事業費は650億円。2016年11月13日に着工。
2019年8月30日より旅客設備部の供用を開始し出発ロビーを南側に200m拡張し560m、搭乗カウンターを19増設し74か所とし保安検査場は1レーン増設した6レーンとし最終的に同年10月末までに9レーンとし内7レーンに高性能の「スマートレーン」を設置。また税関部は検査台を13増の24台、入国審査は9増の30ブース、検疫は1増の3ブース、手荷物ターンテーブルを1増の3台、搭乗橋を3基増設とした。その後同年11月に多目的ホールと2020年2月にホテルを開業、3月に延床面積約6万平方メートルの増築部が竣工した。
開館時間:5:00~23:00(早朝、深夜便運航時は変更することがある。)
国内線と国際線のターミナルビルの間に位置する地上4階建、地下1階の鉄骨造一部鉄筋コンクリート造の施設で、延床面積2万1,128平方メートル。国際線ターミナルビルの供用開始に伴い、2010年3月26日に2階の連絡通路部分が先行オープン。2011年7月15日に全面の供用が開始された。
2階と3階で国内線と国際線のターミナルビルを結んでおり、2階はムービングウォークのある通路やぬいぐるみと触れ合えるコーナー、3階はスマイル・ロードと名づけられ、飲食店・土産物店のほか、ドラえもんやハローキティのエンターテインメント施設が設けられている。
開館時間:5:00~23:00
ダイヤモンド・プレミアラウンジ/サクララウンジ - 3F制限区域内、JAL上級会員用ラウンジ
ANAスイートラウンジ/ANAラウンジ - 3F制限区域内、ANA上級会員用ラウンジ
スーパーラウンジ - 3F一般区域、一部クレジットカード会員および有料ラウンジ
ロイヤルラウンジ - 4F、カード・有料ラウンジ(全28席)、航空会社専用ラウンジ(全108席)
接遇室1A - 1F、10席
ハマナス - 2F、8席
エゾマツ - 3F、8席
団体待合室1A - 1F、34席
団体待合室2A - 2F、60席
団体待合室2B - 2F、24席
セタナリア - 2F、80席
スズラン - 2F、48席
ラベンダー - 2F、48席
ライラック - 2F、48席
イチイ - 3F、42席
シラカバ - 3F、42席
北海道空港傘下の碧雲堂ホテル&リゾート(旧・丸瀬布観光公社)が空港敷地内で2軒のホテルを運営しており、国内線ターミナルビル内「エアターミナルホテル」は現国内線ターミナルビルの開業時に三井観光開発(現・グランビスタ ホテル&リゾート)が「三井アーバンホテル新千歳空港」としてオープンし2008年から「ホテルコムズ新千歳空港」に名称を変更、2011年度いっぱいまで営業した後一時閉鎖し、同年4月28日から丸瀬布観光公社が引き継ぎ現在の「エアターミナルホテル」として営業している。また国際線ターミナル内には富裕層向け171室の「ポルトムインターナショナル北海道」が2020年2月より営業を行っている。
空港敷地内の2軒の他、車で10分程度の千歳市内にも複数のホテルがある。近年の空港利用者の急増により宿泊施設の需要も増加し、千歳市内でホテルの建設が進んでいる。
4-5階:客室
3階 - フロント・ロビー・客室・レストラン「シェーンバッサー」(朝食のみ)/ビジネスコーナー
1-2階 - ターミナルロビー直結エレベーター
8階:スイートフロア、バー「THE BAR」/シガーバー「THE CIGAR BAR」
7階:スイートフロア
5-6階:スタンダードフロア
4階:カフェ・ライブラリー「CAFE SKY LIVERARY」、和食「京都 下鴨茶寮 北のはなれ」、フランス料理店「TATERU YOSHINO」、マックススリム エステティック&スパ、大浴場、ジム
2階:イベントホール「新千歳空港ポルトムホール」
1階:車寄せ・エントランス
環境と人に優しい「エコエアポート」を目指して、貯蔵した雪を冷房に活用するシステムを2010年3月に整備。同年5月から運用を開始した。世界最大規模となる高さ8 m以上、縦200m、横100mの雪を貯蔵して、5月から9月の間、旅客ターミナルビルや連絡施設などの冷房に活用している。計画では、従来の重油使用量の3割を賄い、将来的には年間2100トンの二酸化炭素削減を目指している。
1社がハブ空港、3社が焦点都市として運航している。
※ 航空連合は右記の通り。OW:ワンワールド、SA:スターアライアンス、ST:スカイチーム
※ 語末の★は、格安航空会社 (LCC)
※ COVID-19の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。
道外から北海道に入るには空路が最も効率的な交通手段であることから、季節運航も含め30路線以上の国内線ネットワークを持ち、北海道の空の玄関となっている。とりわけ羽田-新千歳線は羽田-福岡線と並ぶ日本の国内線の二大巨頭であり、日本航空、全日本空輸、スカイマーク、エアドゥの4社が競合し、国内最多の旅客数を記録している。また、Peach Aviationが運航する新千歳-那覇線は国内最長距離路線であり、その片道マイル数は1,397マイル、所要時間は約4時間とこれは国際線における東京(羽田、成田)-ソウル(仁川、金浦)線の758マイル、約2時間30分に比べてはるかに長い。
国内線を運航する全ての格安航空会社 (LCC) が就航しており、成田国際空港や関西国際空港、中部国際空港との国内路線を運航している。なお、札幌市内には丘珠空港があるが、こちらは主に道内路線を中心に運航されている。
チャーター便を含む利用者は2007年に年間80万人、2012年には年間100万人を突破している。またアジア諸国の経済成長を受けた海外旅行者数の増加や、台湾や香港、大韓民国やタイ王国などアジア諸国や、ヨーロッパにおける「北海道ブーム」により、既存路線の増便や新路線開設の動きが活発になっていた。
これにより、ハワイやヨーロッパへの中長距離路線復活や、中華人民共和国、東南アジア各国への新路線開設や新規乗り入れ航空会社の増加など活発な動きを見せている。なお、格安航空会社は2018年9月現在で海外拠点11社が就航している。
しかし、近年軍拡を進める中華人民共和国とロシアの軍用機が日本の防空識別圏を窺っている(東京急行など)ほか、民間機による諜報活動を行っているとみられることもあって、冷戦時代より防衛上の観点から軍事的緊張関係にある国の航空会社の乗り入れ時間帯制限が行われている。このため自由なダイヤが組めないなど課題も多いが、その後2016年10月末からは、中ロの航空会社について従来禁止されていた月曜日と木曜日の発着を一部認め、毎日発着可能とする規制緩和も行われている。
2017年夏季からは1時間当たり42便への発着枠拡大に伴い一層の増便が見込まれているが、出発カウンターや保安検査場の不足により特定時間帯に混雑がみられるといった課題も生じている。また2020年3月からは昼間発着枠が50回に拡大された一方で、人員不足により地上支援業務の態勢が整わない事を理由として運航の継続や増便等を見送る動きも生じている。
下表の取り消し線は休止中の路線・会社。
新千歳空港は、アジアと北アメリカとを結ぶ国際航空路上にあり、千歳空港時代から貨物機の給油地として使われていた。航空機の高性能化により、旅客機は地球の反対側まで無寄港の直行便化が進行しているが、重量物を満載した貨物機が東南アジアや台湾、中華人民共和国からアメリカ合衆国に向かう際は今でも途中で着陸して給油を行う必要がある。極東側では主に新千歳空港やユジノサハリンスク空港が、アラスカ側ではテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港やフェアバンクス国際空港が用いられる。
特に、アメリカ国内消費の1/3が集中するといわれるクリスマス商戦の頃は、「世界の工場」となったアジア各国からアメリカへと向かう貨物機で混雑する。主な乗り入れ会社は日本貨物航空、エアインチョンなど新千歳空港では、大型貨物機の十分な運用のため、滑走路の3,500 m×2本化を計画し、「国際エアカーゴターミナル構想」を目論んでいるが、空港周辺地区住民の、騒音問題による反対により、計画は凍結されている。
東京国際空港、成田国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、仙台空港、中部国際空港、福岡空港便などは、コードシェア便として国外航空会社便名が付与される便がある。利用は国際線乗継旅客に限られ、国内区間のみの利用は国内航空会社便名での利用となる。
道内:利尻○(6月〜9月のみ運航)、稚内、中標津、釧路○、女満別〇、函館○
東海:名古屋/中部、静岡○
○は丘珠空港便もあり
TWN:台北/桃園、高雄
KOR:ソウル/仁川、釜山、大邱、清州
CHN:北京/首都、上海/浦東、大連、天津、杭州、南京、無錫、青島、成都、福州
HKG:香港
THA:バンコク、バンコク
MYS:クアラルンプール
PHI:マニラ
:ユジノサハリンスク、ウラジオストク
FIN:ヘルシンキ
USA:ホノルル
AUS:シドニー
1990年8月 - 1998年4月、1999年11月 - 2001年3月:エアーニッポン
2004年2月:エアーニッポンネットワーク
2006年2月、2006年7月 - 2006年11月:北海道エアシステム
2011年10月30日 - 2012年1月31日:全日本空輸
2012年10月28日 - 2013年1月31日:全日本空輸
1966年5月 - 1986年3月:東亜国内航空
2005年10月 - 2006年11月:エアトランセ
1968年5月 - 2007年9月:日本航空
1998年7月 - 1999年10月:エアーニッポン
1995年6月 - 2007年8月:全日本空輸
2002年5月 - 2003年3月:ジェイエア
1993年5月 - 2002年3月:全日本空輸
1996年4月 - 1999年8月:エアーニッポン
2014年4月 - 2014年10月:スカイマーク
1990年12月 - 2002年3月、2004年7月 - 2007年9月:全日本空輸
1991年10月 - 2007年10月、2011年3月 - 2011年10月:全日本空輸
2018年3月 - 2021年11月:アイベックスエアラインズ
1996年4月 - 2001年8月:エアーニッポン
1992年6月 - 1997年10月:日本エアシステム
1992年6月 - 1997年10月:日本エアシステム
1992年6月 - 2000年3月:日本エアシステム
1992年6月 - 1997年10月:日本エアシステム
1991年10月 - 2007年10月:全日本空輸
日本ユニバーサル航空(貨物便 1991年 - 1992年 羽田・名古屋線)
ギャラクシーエアラインズ(貨物便 2007年4月 - 2008年9月 羽田・関西線)
※ 航空会社は休廃止時点
USA・ダニエル・K・イノウエ国際空港(ホノルル)
1981年3月 - 1987年12月:日本航空(新東京国際空港(現・成田国際空港)発着乗継専用便)
KOR・金浦国際空港(ソウル)
1989年6月 - 2001年3月:大韓航空
MNP・サイパン国際空港(サイパン)
1990年7月 - 1998年4月:コンチネンタル・ミクロネシア(新千歳 - サイパン・グアム)
HKG・啓徳空港
1990年 - 1998年:キャセイパシフィック航空
1991年5月 - 11月:エバーグリーン航空(香港 - 名古屋 - 新千歳経由 - ニューヨーク 貨物便)
USA・ジョン・F・ケネディ国際空港(ニューヨーク)
1991年5月 - 11月:エバーグリーン航空(香港 - 名古屋 - 新千歳経由 - ニューヨーク 貨物便)
GUM・グアム国際空港(グアム)
2012年3月 - 2018年1月:ユナイテッド航空
AUS・ケアンズ国際空港(ケアンズ)
1992年10月 - 1998年3月:カンタス航空
2004年11月 - 2007年3月:オーストラリア航空(冬季のみ)
NED・アムステルダム・スキポール空港(アムステルダム)
1997年10月 - 2002年2月:KLMオランダ航空(名古屋 - 新千歳経由 - アムステルダム)
CHN・瀋陽桃仙国際空港(瀋陽)
2002年 - 2007年8月、2010年8月 - 2011年10月、2012年8月 : 中国南方航空
HKG・香港国際空港
1998年・2001年12月 - 2020年3月・2022年12月:キャセイパシフィック航空
2008年12月 - 2012年2月:香港エクスプレス航空
・ユジノサハリンスク空港(ユジノサハリンスク)
2001年 - 2013年12月:サハリン航空
2013年12月 - 2020年3月:オーロラ
KOR・仁川国際空港(ソウル)
2011年4月 - 2020年3月:ジンエアー
2011年5月 - 2012年3月・2017年5月 - 2020年3月:イースター航空
2013年12月 - 2019年9月・2022年7月 - 9月:ティーウェイ航空
2016年7月 - 2020年3月:アシアナ航空
2018年11月 - 2019年8月:エアソウル
2019年5月 - 2020年3月:チェジュ航空
TWN・桃園国際空港(台北)
2012年7月 - 2016年11月:トランスアジア航空
2017年9月 - 2020年3月:Peach Aviation
2019年3月 - 7月・2020年1月 - 3月・2023年1月 - :
CHN・上海浦東国際空港(上海)
2001年8月 - 2003年:中国西北航空
2003年 - 2020年3月:中国東方航空
2014年10月 - 2020年3月:春秋航空
2017年4月 - 2020年3月:吉祥航空
KOR・金海国際空港(釜山)
2006年6月 - 2020年3月:大韓航空
2017年12月 - 2020年3月:ジンエアー
CHN・北京首都国際空港(北京)
2007年4月 - 2020年3月:中国国際航空
CHN・大連周水子国際空港(大連)
・ハバロフスク空港(ハバロフスク)
2010年12月 - 2011年3月:サハリン航空
THA・スワンナプーム国際空港(バンコク)
2012年12月 - 2020年3月:タイ国際航空
CHN・広州白雲国際空港(広州)
2014年1月 - 2014年3月:中国南方航空
CHN・天津浜海国際空港(天津)
2015年3月 - 2020年3月:天津航空
2019年11月 - 2020年3月:奥凱航空
THA・ドンムアン空港(バンコク)
2019年10月 - 2020年3月:ノックスクート
MYS・クアラルンプール国際空港(クアラルンプール)
2015年10月 - 2019年8月・2019年10月 - 2020年3月:エアアジア X
2019年3月 - 7月・2020年1月 - 3月:マリンド・エア(台北経由)
SGP・シンガポール・チャンギ国際空港(シンガポール)
2018年12月 - 2020年1月:シンガポール航空(12・1月のみ)
CHN・長沙黄花国際空港(長沙)
2017年1月 - 2017年9月:海南航空
CHN・杭州蕭山国際空港(杭州)
2017年1月 - 2020年3月:海南航空
KOR・大邱国際空港(大邱)
2017年6月 - 2019年8月:エアプサン
KOR・清州国際空港(清州)
2017年7月 - 2019年9月:イースター航空
CHN・南京禄口国際空港(南京)
2017年3月 - 2020年3月:吉祥航空
2017年3月 - 2020年3月:中国東方航空
PHL・ニノイ・アキノ国際空港(マニラ)
2018年9月 - 2020年3月:フィリピン航空
・ウラジオストク国際空港(ウラジオストク)
2018年12月 - 2019年10月・2019年12月 - 2020年3月:ウラル航空
CHN・蘇南碩放国際空港(無錫)
2019年11月 - 2020年3月:深圳航空
FIN・ヘルシンキ・ヴァンター国際空港(ヘルシンキ)
2019年12月 - 2020年3月:フィンエアー
AUS・シドニー国際空港(オーストラリア)
2019年12月 - 2020年3月:カンタス航空
CHN・福州長楽国際空港(福州)
2020年1月 - 3月:廈門航空
CHN・青島流亭国際空港(青島)
2020年1月 - 3月:山東航空
CHN・成都双流国際空港(成都)
2020年1月 - 3月:四川航空
千歳市街まで約6km、札幌まで約45km、苫小牧まで約21km。
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
新千歳空港駅 – 札幌駅・小樽駅(快速エアポート)
苫小牧、室蘭、函館方面(室蘭本線)、および新得、帯広、釧路方面(石勝線)は、隣の南千歳駅で乗換となる。
新千歳空港からの路線バス、高速バスの行き先、のりば等の詳細情報は運行会社に関係なく「」に記載されている。
札幌市内路線(定山渓温泉行を除く)の紙の乗車券は、共通乗車制度により路線・発行会社に関わらず使用可能。
詳細は、北都交通は事業者記事を、北海道中央バスは千歳線 (北海道中央バス)を参照。
北都交通・北海道中央バス
S 札幌都心行(札幌ドーム・福住駅(福住バスターミナル)・すすきの・札幌駅・主要ホテル)
D 札幌都心行直行便(札幌駅・大通公園・すすきの・中島公園)
C 大谷地駅(大谷地バスターミナル)行
北都交通
K アパホテル&リゾート札幌行(三井アウトレットパーク・札幌大学・真駒内駅経由)
M 円山公園駅行・場外市場行(南郷18丁目駅・澄川駅・南13条西22丁目経由)
E 北9条西14丁目(桑園)行(地下鉄白石駅・南14条行啓通経由)
湯ったりライナー 定山渓温泉行(小金湯温泉経由)
北海道中央バス
A 北24条駅行(北35条西5丁目(北34条駅)・麻生駅(麻生バスターミナル)経由)
Y 宮の沢駅(宮の沢バスターミナル)行(発寒南駅経由)
B サッポロビール園行(環状通東駅・東区役所前駅経由)
全路線南千歳駅と千歳駅を経由。
北海道中央バス 千歳営業所
本町2丁目行、新星行(本町2丁目経由)、支笏湖行(本町2丁目・新星経由)
千歳相互観光バス・道南バス
あつまバス
道南バス
苫小牧駅行(沼ノ端駅北口経由)、白老緑泉郷行(沼ノ端駅北口・苫小牧駅・白老駅経由)
高速登別温泉エアポート号 登別温泉行(予約制、直行/ウポポイ経由)
高速はやぶさ号 室蘭行(予約制、登別・室蘭東町ターミナル経由)
むかわ町穂別行(予約制)
あつまバス
厚真行(早来駅経由)
北海道バス
F VILLAGEシャトルバス - エスコンフィールドHOKKAIDO開業に伴い運行開始、試合非開催日も運行
北都交通・帯運観光
とかちミルキーライナー 帯広駅・十勝川温泉行
北都交通・旭川電気軌道
たいせつライナー 旭川駅行
網走バス
千歳オホーツクエクスプレス 網走バスターミナル行(北見バスターミナル経由) - 2019年(令和元年)12月20日通年運行開始。
エルム観光バス
あかん湖エクスプレス 阿寒湖温泉行き(予約制) - 2019年(令和元年)5月5日運行開始
ニセコバス・北海道中央バス
ひらふウエルカムセンター行(苔の洞門、ルスツ高原、ニセコ東急 グラン・ヒラフ、ニセコいこいの村経由)
北海道グラウンドサービス
ホワイトライナー ニセコ行(ヒラフウェルカムセンター、ヒルトンニセコビレッジ、グリーンリーフニセコビレッジ、ノーザンリゾートアンヌプリ、甘露の森経由)
北海道中央バス