北近畿豊岡自動車道
一般国道自動車専用道路 (B) (有料 / 無料)
北近畿豊岡自動車道(きたきんきとよおかじどうしゃどう、KITAKINKI TOYO-OKA EXPWY)は、兵庫県丹波市から兵庫県朝来市を経由し、兵庫県豊岡市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)である"kiten"。略称は北近畿豊岡道(きたきんきとよおかどう)、北近畿道(きたきんきどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E72」が割り振られている。
北近畿豊岡道は一般国道483号として整備されており、本稿では国道483号についても述べる。
兵庫県の丹波地域と但馬地域を結ぶとともに、舞鶴若狭自動車道を経由して京阪神および若狭地方、播但連絡道路を経由して播磨地域、山陰近畿自動車道を経由して山陰地方と接続する。兵庫県北部地域の広域道路ネットワークの要の路線である。
かつて大阪方面から但馬方面に向かう場合、国道176号と国道9号を利用する必要があったが、朝・夕を中心に丹波篠山市・丹波市、両市内の渋滞が激しく、速達性に乏しかった。もう一方の但馬地方と京阪神の連絡道路である播但連絡道路は冬にはたびたび雪で通行止めとなることもあった。これらの代替路としての役割も担っている。
北近畿豊岡自動車道は計画策定以前に着手・開通していた遠阪トンネル有料道路も活用され、整備が進められた。残る未整備区間の但馬空港IC - 豊岡北IC/JCTが山陰近畿自動車道の接続部とともに事業中である。
和田山IC/JCT以北の各インターチェンジのランプ部や各トンネル出入り口にはロードヒーティング又は消雪パイプが設置されている。
供用中・事業中区間の事業名称は以下の通りである。
事業中区間のインターチェンジ名については仮称である。
以下、北近畿豊岡自動車道の各区間について述べる"kiten"。
起点:兵庫県朝来市和田山町市御堂(和田山IC/JCT)
終点:兵庫県丹波市春日町野村(春日IC/JCT)
総延長:36.4 km
春日和田山道路I:遠阪ランプ - 春日IC/JCT(24.4 km)
遠阪トンネル有料道路:遠阪トンネル料金所 - 遠阪ランプ(4.7 km)
春日和田山道路II:和田山IC/JCT - 遠阪トンネル料金所(7.3 km)
全線開通日 : 2006年7月22日
兵庫県道路公社が管轄する遠阪トンネル有料道路を挟み、国土交通省が管轄する春日和田山道路Iと春日和田山道路IIに分けられる。遠阪トンネル有料道路は当初一般道路として整備されていたが、道路規格を第1種第3級に改築、自動車専用道路に指定された。
先行して春日IC/JCT - 氷上IC間が開通、その後、のじぎく兵庫国体に合わせて氷上IC - 和田山IC/JCT間が開通し(同時に遠阪トンネル有料道路は自動車専用道路指定)、京阪神からの所要時間が約20分短縮された。
春日IC/JCTで舞鶴若狭自動車道と接続する。
トンネル内にはAM/FMラジオ再放送設備が設けられている。春日IC - 氷上IC間のトンネル内で受信可能なラジオ放送は以下の通り。氷上IC - 遠坂ランプ間のトンネル内ではFM京都(福知山)、NHK-FM(福知山)も受信可能である。
起点:兵庫県養父市八鹿町高柳(八鹿氷ノ山IC)
終点:兵庫県朝来市和田山町市御堂(和田山IC/JCT)
延長:13.7 km
開通日 : 2012年11月24日
当初、2011年度(平成23年度)末の開通を目指していたが、養父IC - 八鹿氷ノ山IC (4.0 km) 間の八鹿トンネルにおいて、地山が当初予想していたよりも脆弱な岩質でやわらかく岩盤崩落等が発生し、対策に約8か月要したことから開通が遅れた。
和田山IC/JCTで播但連絡道路と接続する。
大規模構造物施工区間は10.3 kmで、当区間の4分の3を占める。
八鹿トンネル - 2,990 m
当道(遠阪トンネルを含む)で最長のトンネルである。
畑トンネル - 1,805 m
上谷トンネル - 1,473 m
別所トンネル - 1,485 m
枚田トンネル - 615 m
橋梁・高架橋
大屋川橋 - 280 m
畑川橋 - 290 m
別所高架橋 - 300 m
円山川橋 - 680 m
起点:兵庫県豊岡市日高町久斗(日高神鍋高原IC)
終点:兵庫県養父市八鹿町高柳(八鹿氷ノ山IC)
延長:9.7 km
開通日 : 2017年3月25日
起点:兵庫県豊岡市上佐野(但馬空港IC)
終点:兵庫県豊岡市日高町久斗(日高神鍋高原IC)
延長:6.1 km
開通日 : 2020年11月1日
起点:兵庫県豊岡市戸牧(豊岡IC)
終点:兵庫県豊岡市上佐野(但馬空港IC)
延長:2.0 km
2012年度(平成24年度)に都市計画や環境影響評価(アセスメント)を進めるための調査が実施された。2015年(平成27年)6月23日に都市計画決定された。
2016年度(平成28年度)より事業着手された。2024年(令和6年)秋開通予定。
起点:兵庫県豊岡市新堂(豊岡北IC/JCT)
終点:兵庫県豊岡市戸牧(豊岡IC)
延長:5.1 km
2020年度(令和2年度)に事業着手された。
豊岡北IC/JCTで山陰近畿自動車道と接続する。
一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道483号の概要は以下の通り(括弧内の町名は当時のもの)。
起点:兵庫県豊岡市
終点:兵庫県丹波市(氷上郡春日町)(七日市807 = 春日IC)
重要な経過地:豊岡市(城崎郡日高町)、養父市(養父郡八鹿町)、朝来市(朝来郡和田山町、同郡山東町)、丹波市(氷上郡青垣町、同郡氷上町)
総延長 : 66.5 km(未供用延長を含む。)
重用延長 : なし
未供用延長 : 5.7 km
実延長 : 60.8 km
現道 : 60.8 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:豊岡市戸牧字畑ケ中1830番2 - 朝来市山東町柴字上ケ谷67番1、丹波市青垣町遠阪字 [くわ] 垣1108番1 - 同市春日町七日市807番
1993年(平成5年)4月1日に路線指定。遠阪トンネル有料道路は当初は国道427号と重複していたが、自動車専用道路に指定されたことに伴い国道427号の指定を外された。
全区間兵庫県内に所在。
当道路としてのIC番号は採番されていない。なお、IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。
バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
路線名の特記がないものは市道。
略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。
1977年(昭和52年)
5月27日 : 遠阪トンネル有料道路(遠阪ランプ - 遠阪トンネル料金所間)開通。
1990年(平成2年)
春日和田山道路が事業化。
1992年(平成4年)
春日和田山道路 用地着手。
1996年(平成8年)
春日和田山道路 着工開始。
1997年(平成9年)
八鹿日高道路・日高豊岡南道路 基本計画決定。
和田山八鹿道路が事業化。
2000年(平成12年)
八鹿日高道路 着工準備。和田山八鹿道路 都市計画決定。
2001年(平成13年)
日高豊岡南道路 着工準備。
2005年(平成17年)
4月17日 : 春日和田山道路(春日IC/JCT - 氷上IC間)開通。舞鶴若狭自動車道と接続。遠阪トンネル有料道路の丹波市側区間を兵庫国道事務所から豊岡河川国道事務所に移管。
2006年(平成18年)
八鹿日高道路および日高豊岡南道路が事業化。
7月22日 : 春日和田山道路(氷上IC - 遠阪ランプ間、遠阪トンネル料金所 - 和田山IC/JCT間) 開通。播但連絡道路と接続。遠阪トンネル有料道路は自動車専用道路指定により国道427号の指定を外される。
9月24日 : 和田山八鹿道路 着工開始。
2007年(平成19年)
4月14日 : 氷上PA(丹波いっぷく茶屋)を開設。
2012年(平成24年)
5月26日 : 八鹿日高道路・日高豊岡南道路 着工開始。
11月24日 : 和田山八鹿道路(和田山IC/JCT - 八鹿氷ノ山IC間)開通。
2015年(平成27年)
6月23日 : 豊岡道路 都市計画決定。
2016年(平成28年)
豊岡道路が事業化。
2017年(平成29年)
3月25日 : 八鹿日高道路(八鹿氷ノ山IC - 日高神鍋高原IC間)開通。
2020年(令和2年)
豊岡道路II期が事業化。
11月1日 : 日高豊岡南道路(日高神鍋高原IC - 但馬空港IC間)開通。
2021年(令和3年)
3月18日 : 法面変状が確認されたため、10時より但馬空港IC - 日高神鍋高原IC間上下線で通行止めとなる。。
4月9日 : 11時より下り線(丹波方面)の通行止めを解除。
4月28日 : 応急対策工事が完了し、11時より通行止めが解除され上下線通行可能となる。
2024年(令和6年)秋 : 但馬空港IC - 豊岡IC
未定 : 豊岡IC - 豊岡北IC/JCT
遠阪トンネル有料道路のみ有料。
遠阪トンネル有料道路を除く区間は、当初、国が建設し、日本道路公団が料金を徴収する有料道路となる見込みであったが、2004年(平成16年)、日本道路公団が事業に参加せず、国土交通省は直轄事業として開通当初から無料開放する事を決めた。小泉内閣により道路関係四公団の民営化が議論され、不採算の高速道路は建設凍結の方針が打ち出されており、日本道路公団が採算性の低い北近畿豊岡自動車道の請負を拒否したため、結果的に無料化されたと見られている。
一方、兵庫県道路公社が建設した遠阪トンネルは当初、2007年(平成19年)5月25日に無料開放の予定であった。しかし、交通量が見込みよりも大幅に少なく、事業費の償還が行えていなかった事から、2003年(平成15年)8月6日、徴収期間を延長するとともに、交通量の増加が見込める北近畿豊岡自動車道との一体化と同時に料金を値下げすることになった。徴収期間満了は2026年(令和8年)1月18日の予定。
道路規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数  : 暫定2車線(完成4車線)遠阪トンネル有料道路のみ2車線
北近畿豊岡自動車道にはサービスエリア(SA)はない。
パーキングエリア(PA)は丹波いっぷく茶屋(氷上PA)、道の駅 但馬のまほろば(山東PA)がある。
またICの近隣に道の駅が設置されている。道の駅 丹波おばあちゃんの里(春日IC/JCT近隣)、道の駅 あおがき(青垣IC近隣)、道の駅 ようか但馬蔵(八鹿氷ノ山IC近隣)がある。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
国土交通省 近畿地方整備局  豊岡河川国道事務所 朝来国道維持出張所
春日IC/JCT - 遠阪ランプ、遠阪トンネル料金所 - 但馬空港IC
遠阪トンネル有料道路(遠阪ランプ - 遠阪トンネル料金所)