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東府中駅
東府中駅(ひがしふちゅうえき)は、東京都府中市清水が丘一丁目にある、京王電鉄の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO23。
京王線と京王競馬場線が乗り入れており、競馬場線の起点となっている。
競馬場線が開業する前は、当駅が東京競馬場への最寄り駅となっていた。競馬場線開業後も競馬が開催される時は、乗り換えの拠点として利用者が多い。
1916年(大正5年)10月31日 - 府中寄り約500 m・武蔵国府八幡宮北方に、京王電気軌道の八幡前駅が開業。
1935年(昭和10年)11月12日 - 現在地に臨時競馬場前駅が開業。
1937年(昭和12年)9月1日 - 八幡前駅が東府中駅と改称。
1940年(昭和15年)10月26日 - 東府中駅が臨時競馬場前駅に統合し、現在の東府中駅となる。
1944年(昭和19年)5月31日 - 陸上交通事業調整法による戦時合併により東京急行電鉄(大東急)の駅となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東急からの分離独立により京王帝都電鉄(現:京王電鉄)の駅となる。
1955年(昭和30年)4月29日 - 京王競馬場線が開業し、同線との分岐駅となる。
2011年(平成23年)
4月10日 - 現在の橋上駅舎を使用開始。
10月20日 - 複合商業施設「京王リトナード東府中」が開業。
高幡不動検車区の東側が整備される前は、当駅横の踏切から車両の搬入・搬出を行っていた。
相対式・島式ホーム3面4線を有する橋上駅。1番線は競馬場線の2両編成列車専用のホームで有効長が短い。かつては地上駅であり、4番線ホームに北口、1番線ホームに南口が直結、3つのホームを京王八王子・府中競馬正門前寄りの地下道で連絡していたが、京王線・井の頭線 全駅のバリアフリー化の一環として2011年4月10日より橋上駅舎に切り替えられ、自由通路とエレベーター・エスカレーターが設置された。トイレは改札内にある。
駅構内には専門店街「京王リトナード東府中」がある。
出店店舗の詳細情報は公式サイト「」を参照。
ガスト(カフェレストラン)
はなの舞(海鮮居酒屋)
リケン補聴器センター(補聴器専門店)
QBハウス(ヘアカット)
すき家(牛丼・カレー・丼)
京王キッズプラッツ(東京都認証保育所)
マツモトキヨシ(ドラッグストア)
セブンイレブン(コンビニエンスストア)
ベーカリー&カフェ ルパ(ベーカリー&カフェ)
クリーニング 伊万里(クリーニング)
2021年度の1日平均乗降人員は17,490人である。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
駅に接した西側は踏切で、「競馬場通り」が線路と直角に交差しており、この道路を北側には東京都道229号府中調布線(旧甲州街道)、東京都道229号府中調布線バイパス、国道20号(甲州街道)を横切っており、突き当りには航空自衛隊府中基地が所在する。古くは駅の北口が競馬場通りに面していたが、後に少し入った品川街道に面するようになる。競馬場通りの南方は東京競馬場に突き当たるまで一本道となっている。
商業施設は北口・南口ともに平和通り・競馬場通り沿いに集中しており、南口は競馬場通りの東側歩道がアーケードになっていて商店が密集している一方、西側歩道はスーパーマーケットが中心となっている。アーケードを抜けると、府中清水が丘郵便局と清水が丘公会堂がある。東に入ると小さな公園があり、周辺に小さい商店が集まっているが、その先は府中崖線(立川崖線)がある。
駅北側は住宅以外の建物が多い。北口には、ホテルと自動車教習所、交番やガソリンスタンド、銀行がある。国道20号(甲州街道)沿いにはカーディーラーが多く、スーパーマーケットやドラッグストア、ディスカウントショップがある。さらに北へ向かうと、ホール、公園、高校、山がある。
駅西側踏切脇には花屋、洋食店、ケーキ屋、居酒屋、スーパーマーケットなどの店舗や歯科医が営業を行っている。
上記以外は主に住宅地となっている。
ホテルマロウドイン東京(東都自動車グループが運営)
サンドラッグ本社(東府中店と同一建物内)
ドン・キホーテ府中店(第1号店)
サミットストア東府中店・若松町店
浅間山(せんげんやま)
航空自衛隊府中基地(元在日米軍基地)
トヨタ西東京カローラ 府中PiPit店
日産プリンス西東京販売 府中店
メルセデス・ベンツ府中
Murauchi BMW 府中ワークショップ工場
Murauchi BMW 府中支店新車ショールーム/ワークショップ
関東マツダ 東府中店
A-big Sport
東京トヨタ自動車 府中店
Honda Cars東京中央府中店
メルセデスベンツ 府中サーティ・ファイドカーセンター
東府中駅(北口)
京王バス・府中市コミュニティバス「ちゅうバス」
府75 浅間町三丁目経由 武蔵小金井駅南口行(京王バス)
府75 浅間町三丁目行(京王バス) ※ 平日の夜間1本のみ運行
府75 貫井トンネル下行(京王バス) ※ 平日の夜間2本のみ運行
多磨町ルート 多磨霊園表門経由 多磨町行 / 生涯学習センター経由 府中駅行(京王バス)
朝日町ルート 武蔵野台駅南口経由 多磨駅行 / 八幡宿東経由 府中駅行(京王バス)
通過(臨時停車の場合あり)
急行・olive区間急行(区間急行は上りのみ運転で、府中方当駅まで各駅に停車)
調布駅 (KO18) - 東府中駅 (KO23) - 府中駅 (KO24)
blue快速(下りのみ運転)・gray各駅停車
多磨霊園駅 (KO22) - 東府中駅 (KO23) - 府中駅 (KO24)
特急・急行(いずれも競馬開催時の上りのみ運転。特急は路線図上は通過であるが、実際の運転時は臨時停車する)
調布駅(京王線)(KO18) ← 東府中駅 (KO23) ← 府中競馬正門前駅 (KO46)
gray各駅停車(競馬開催時も一部の重賞開催日を除いて線内折り返し運転のみ)
東府中駅 (KO23) - 府中競馬正門前駅 (KO46)
東京競馬場での中央競馬開催日および有馬記念開催日(12月下旬日曜日)には、競馬場来場者への利便性向上のため、一部時間帯の上下線の特急が臨時停車する。
サッカーJリーグ・FIFA(国際サッカー連盟)主催サッカー国際試合や各種イベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。
東京スタジアム(味の素スタジアム)でのイベント開催時には、一部の急行が飛田給駅に停車する場合がある。東京競馬開催日と重なった場合には、東府中に臨時停車する特急が飛田給駅にも停車する場合がある。
受胎告知
受胎告知(じゅたいこくち、Annunciation)とは、キリスト教の聖典である『新約聖書』に書かれているエピソードの1つ。聖告(せいこく)、処女聖マリアのお告げ、生神女福音(しょうしんじょふくいん)とも言う。一般に、処女マリアに天使のガブリエルが降り、マリアが聖霊によってキリストを妊娠したことを告げ、またマリアがそれを受け入れることを告げる出来事である。
マリア崇敬の思想を背景として、キリスト教文化圏の芸術作品の中で繰り返し用いられるモチーフでもある。
これを記念する祭日は東方に始まり、中世に西方につたわった。現在もカトリック教会などでは3月25日、東方教会では4月7日を祭日としている。カトリック教会では「神のお告げ(の祭日)」と呼ぶ。正教会では「生神女福音祭」とし、十二大祭のひとつである。
受胎告知が記述されているのは「マタイによる福音書」と「ルカによる福音書」だが、それぞれ詳細が異なる。「マタイによる福音書」では(1:18-25)、ナザレではない地(2:22-23、おそらくベツレヘム)で、ヨセフの夢に天使が現れる。マリアに関しては、天使による告知の記述はなく、聖霊による受胎をすでに知っていたことのみ書かれている。一方、「ルカによる福音書」(1:26-38)では、ナザレにて天使ガブリエルがマリアの前に現れて受胎を告げる。ヨセフの方に対する言及はない。
マタイ作者によれば、『新約聖書』における受胎告知は『旧約聖書』中の「イザヤ書」(7:14)の預言に基づいている。だが、イザヤの預言はアハズ王に与えられたものであり、イエスの誕生と関係がなく、ましてや処女懐胎を意味しない。
『旧約聖書』中に神が子を授ける例はたびたび見られる。受胎告知らしきものは、不妊であったマノアの妻がサムソンを授かる旨を天使が告げる「士師記」(13:3-5)などがある。
絵画では、この場面でのマリアは読書の最中であることが多いが、糸を紡いでいることもある。傍らには白い百合(純潔の象徴)が置かれているが、天使が百合を携えている場合もある。2人の上には天上からの光や聖霊の鳩が描かれることが多く、これによって「聖霊によって身ごもる」ことを示している。
中世の作品としては、ランス大聖堂の彫像や、シモーネ・マルティーニの祭壇画が名高い。ルネサンスでは天上と地上の邂逅という如何にもルネサンス的な性格が好まれ、最も人気のある主題の1つとなった。サン・マルコ修道院にフラ・アンジェリコが描いた壁画、レオナルド・ダ・ヴィンチによる絵画などが傑作として知られる。またエル・グレコは受胎告知のモチーフを好んで描き、多数の作品を残した(詳細は受胎告知 (エル・グレコ)を参照されたし)。
正教会においてはイコノスタシスの門にこの場面を描く決まりがあり、作例が多い。ただし構図上、左右の扉に天使とマリヤを分けて配するため、鳩など聖霊を現す象徴は省略されることが多い。またこれとは別に、1枚のイコンにこの場面を描いたものもある。一枚絵の場合は、マリアが室内にいることを示す家が背景に描かれ、また神・父を象徴する丸い光が中央上端、天空に描かれる。そこから聖霊を示す光が差している場合も多い。
西武鉄道
小田急電鉄、京浜急行電鉄、近畿日本鉄道と同様「ストライキのない私鉄」として知られている。従業員による自治組織は存在するが、私鉄総連に加盟していない。西武鉄道が日本民営鉄道協会と距離を置いていたのは、民鉄協が対私鉄総連との春闘をはじめとする労使交渉の中心となる位置づけであったためだが、近年の中央集団交渉等の衰退によりそのカラーが薄れ、鉄道業界発展のための団体へとその位置づけが変化してきたことにより西武鉄道側が方針転換したものである。
関東大手私鉄の中で、2013年3月まで唯一民放キー局でのテレビCMを流していなかったが、テレ玉で西武鉄道とテレ玉のコラボCMとしてCMを流すことがある。CMは、JR東日本のトレインチャンネルや自社の西武スマイルビジョンで放送したことがある。
京王電鉄・阪急電鉄・京阪電気鉄道と並び、電車の正面側に特製のヘッドマーク取付を行うことが多い。過去のヘッドマークデザインを公開したイベントも実施したことがある。
関東大手私鉄の中では新幹線との接続駅がない鉄道会社の一つである。同様に新幹線との接続駅がない関東大手私鉄には京王電鉄があるが、京王は橋本駅でリニア中央新幹線(2027年開業予定)との接続が予定されているため、以後は関東大手私鉄では唯一、新幹線との接続駅を持たない会社となる。
1945年(昭和20年)の武蔵野鉄道・西武鉄道(旧)との吸収合併、1946年(昭和21年)の西武鉄道への社名変更が行われた後も、武蔵野鉄道のメイン路線である現・池袋線のことを「武蔵野線」と呼び続けたり、鉄道路線図などに通称的に記載される場合があった。しかし、1952年(昭和27年)に正式に「池袋線」と名称を変更されたのを機に、以降には路線図や地図で「武蔵野線」と書かれることはほぼなくなった。現在運行されているJR東日本武蔵野線(定期旅客営業列車が運行されていない鶴見 - 府中本町間も含め)との関連は全くない。
西武での信号場の呼称は、かつては信号所と称していた例もあった(廃止された中峯信号所などに実例がある)。
アニメ制作会社のトムス・エンタテインメントとは、コラボアニメ『でででん』や『ちちぶでぶちち』などを共同で製作している。
自転
自転とは、物体がその内部の点または軸のまわりを回転すること、およびその状態である。
天体の自転運動を表す言葉として用いられることが多い。力学における剛体の自転は、単に回転と呼ぶことの方が多く、オイラーの運動方程式により記述できる。英語で自転を意味する spin に由来するスピンという言葉も同義語であるが、物体の自転の意味でのスピンは自然科学以外の分野で用いられることが多い。例えばフィギュアスケートにおけるスピンや自動車がスリップすることがスピンと呼ばれる。量子力学や素粒子物理学におけるスピンも語源は自転に由来するが、物体の自転とは異なる概念と考えられている。
天体がどのように自転しているかは、その観測系によって異なる。天文学的には、ある天体の公転軌道を基準として、どれだけ回転しているかが自転である。公転軌道を持たない小惑星や彗星は、その移動方向に対する回転が自転になるが、多くはスピンと表現される。惑星や衛星、彗星などのほとんどの天体は自転しているが、はくちょう座X-1は自転していない可能性が高いとされている。また、パルサーは高速で自転する中性子星と考えられている。
天体の核(コア)を観測する方法は存在しないため、回転は光学的に観測されることがほとんどであり表面の回転を基準に算出される。しかしガス惑星では回転の基準となる面を定義できず、また表面が作動回転していることが多いために磁場の観測や他天体との物理的関連を検討して自転速度が計算されている。太陽も同じであり一意に定まっていない。
天体の自転の中心となる軸のことを自転軸(じてんじく)と言い、自転により一回転する時間を自転周期という。自転周期はその天体が360度回転する時間であって、ある天体に対して同じ方向を向くまでの時間ではない。例えば地球の1日は太陽の位置を基準に一回転する時間だが、地球がちょうど一回自転した時点では見かけの太陽の位置は公転によって移動している。つまり自転周期は1日(24時間)よりも236秒短くなる。いいかえれば、地球が1回転してなお昨日の太陽と同じ向きになるには、もう236秒必要とする。
自転のエネルギーは他の天体引力に影響されて変動し、それは天体の質量が小さいほど顕著になり、彗星や小惑星などは惑星の近傍を通過する際に自転速度や自転軸が変化しやすい。連星や系に属している天体は、自身の公転周期と同期しているケースがほとんどであり、ずれている場合でも同期に向かって変化していく。また、天体の衝突や地震によっても変化し、例として東日本大震災では地球の自転速度が100万分の1.8秒加速された。
地球の自転は太陽の天球上での見かけの移動を作り出し、これによって昼と夜が生まれる。また自転によって生じる慣性力である遠心力やコリオリの力は、大気や海流の流れ、台風の運動など、地球上のあらゆる運動に影響を及ぼす。地磁気は、地球の液体核内の対流運動が引き起こす電磁誘導がその源であるが、やはり対流運動がコリオリの力を強く受けるため、結果として自転軸方向にそろった双極子磁場が生成される。一般に宇宙ロケットは東向きに打ち上げられるが、これは自転速度を脱出速度の足しにする為である。更に人工衛星の角速度を自転に合わせて赤道上空に打ち上げる事で、静止衛星となる。
赤道1700km/h
緯度θ°1700cosθkm/h
地球が一回自転するのにかかる時間は約23時間56分4.06秒となっている。
さらに、地球の構造上中心部が液体であること、潮の干満と海底との摩擦により、長期的には自転速度はだんだん遅くなっている。100年間につき1.7ミリ秒ずつ遅くなっている。しかし、数年ないし数十年の期間においては、自転速度が遅くなっているわけではなく、不規則に変動している。実際、一日の長さ(LOD:Length of the Day)は、1970年代には、86 400.003秒程度であったが、2010年以降は86 400.001秒程度になっており、むしろ自転速度は速くなっている(閏秒、地球の自転を参照)。
変動の原因は「地震」「火山の噴火」「ダム」等諸説ある。古文書の日食などの記録を元にした研究により西暦500年頃と西暦900年頃に自転速度が急激に変化したことが判明している。またNASAは、2010年のチリ地震で1.26µ秒、2004年のスマトラ島沖地震で6.8µ秒、2011年の東北地方太平洋沖地震で約1.8µ秒、地震が原因で自転速度が増し、一日の長さが短くなった可能性があると発表している。
キリストの降誕
キリストの降誕(キリストのこうたん、The Nativity)とは、イエス・キリストの誕生のこと。
イエスの誕生は多くのキリスト教教派で、「誕生」ではなく「降誕」という語が用いられている。その所以は、
blue 初めに言grayがあった。言は神と共にあった。言は神であった。
blue そして言は肉体となり、わたしたちのうちに宿った。[...]
[...] すべてに先立って父より生まれ [...]
[...] 天からくだり、聖霊によって、おとめマリアよりからだを受け、人となられ [...]
と記されており、すなわち原初から天上にあった「ロゴス」たる存在が受肉してこの世に「降り誕まれた」と信じられているためである。
また、「降誕」という語は「イエス・キリストの降誕」にのみ使用される語である。例えば、聖母マリアの誕生については、「聖マリアの誕生」(カトリック教会)、「生神女誕生」(日本ハリストス正教会)などと呼ばれる但し英語ではこの区別はなく、いずれも「Nativity」である。。
イエスの降誕は『マタイによる福音書』と『ルカによる福音書』のみに書かれている。それによれば、イエスは、ユダヤの町ベツレヘムで、処女マリアのもとに生まれたという。
『マタイ』では、ヨセフとマリアがベツレヘムに居た経緯の詳細は記述されていないが、『ルカ』の場合は、住民登録のためにマリアとともに先祖の町ベツレヘムへ赴き、そこでイエスが生まれたとある。ベツレヘムは古代イスラエルの王ダヴィデの町であり、メシアはそこから生まれるという預言(『ミカ書』5:1)があった。
『ルカ』では、ベツレヘムの宿が混んでいたために泊まれず、イエスを飼い葉桶に寝かせる。そのとき、天使が羊飼いに救い主の降誕を告げたため、彼らは幼子イエスを訪れる。
『マタイ』では、東方の三博士が星に導かれてイエスを礼拝しに来る。
イエスの「降誕場面」(Nativity scene)を教会堂の内部または外部にミニアチュアのあるいは等身大の模型として飾る習慣がある。『ルカによる福音書』における、生まれたばかりのイエスが飼い葉桶に寝かせられたとする記述だが、この場には馬は居らず、代わりに牛とロバが居る。これは各福音書には根拠がなく、『イザヤ書』1章3節に記述されている。また、西方教会では小屋(日本語では「厩」もしくは「馬小屋」と書くが、家畜小屋と考えたほうが近い)としての伝承が通例であるが、正教会では洞窟と伝承され、イコンにもそのように描かれる。新約外典『ヤコブ原福音書』は洞窟で産まれたと書いている。
キリスト降誕の情景は上記を基本に描かれるが、カトリック教会やその影響の強い国々では人形で再現する。これを「飼い葉桶」の意味で、イタリア語ではプレゼピオ(Presepio)、フランス語ではクレーシュ(Crèche)、ドイツ語ではクリッペ(Krippe)、英語ではクリブ(Crib)、スペイン語ではベレン(Belen)と言う。多くはミニチュアであるが、実物大の人形と小屋が仮設されるところもある。
東方の三博士は、救世主イエス・キリストの降誕を見て拝み、乳香、没薬、黄金を贈り物としてささげたとされる。ローマ支配下で親ローマ政策をとったユダヤのヘロデ大王は、新たなる王(救世主)の誕生を怖れ、生まれたばかりの幼子を見つけたら自分に知らせるようにと博士たちに頼むが、彼らは夢のお告げを聞いていたので、王のもとを避けて帰ることができたといわれている。
カトリック教徒の間では、イエス・キリストの主日として、毎年12月25日に『クリスマス』が祝われる。イエスの誕生日は新約聖書には記載されていないとして、元来は冬至祭であったと研究者の間では考えられている。
高等批評や自由主義神学の聖書学においては、ベツレヘムで生まれたという記述は、預言に適合させるために作られた伝説、神話であると考えられている。こうした立場からは、『ヨハネによる福音書』においては、イエスはガリラヤのナザレの出身であると記されており、『マルコによる福音書』『マタイ福音書』『ルカ福音書』のいずれにおいても、イエスがダビデ王の子孫であることは否定されているとされる。この立場において、イエスは誕生物語以外の場面では一貫して「ナザレ人」「ナザレ出身者」の術語が用いられており、これはすべての福音書において一致していることを以て、実際に生まれた場所はベツレヘムではなかったことの証左とされることがある。
その一方、伝統的な信仰を保持するカトリック教会、正教会、保守的な聖書信仰の立場などにあるプロテスタントなど、聖書の記述を真実ととらえる立場もある。前述の高等批評の立場では『マタイ福音書』はダビデ王の子孫であることは否定しているとするが、伝統的な信仰を保持する立場からは、まずマタイ福音書の冒頭(1章1節)にある「ダビデの子」という表現を根拠に、イエスをダビデの子孫とする。ヨハネス・クリュソストモス(金口イオアン)、ブルガリアのフェオフィラクトといった古代・中世の聖人達も、旧約における預言(イザヤ書11章ほか)との整合性をもってこれを強調してきた。なお「子」という表現は新約聖書において「養子」「子孫」の意味にも用いられており、必ずしも文字通りの血縁・親等を示すものではない(聖書中でイエスは通常の夫婦関係によらず、聖霊によってみごもったとされている)
大宮駅 (埼玉県)
そごう大宮店(大宮スカイビル)
ソニックシティホール - 大ホール最大2,505席
さいたま市宇宙劇場(プラネタリウム)
FM NACK5 本社
大同生命さいたま大宮ビル(旧OLSビル ← 旧大宮法科大学院大学)
ベルヴュオフィス大宮(旧代々木ゼミナール大宮校)
さいたま市営桜木駐車場(大宮鉄道病院跡地)
スーパーホテルさいたま・大宮駅西口
新都心西出入口(埼玉新都心線)
与野出入口(埼玉大宮線)
国道17号(中山道)
新大宮バイパス - 西に約1.5㎞
5番と10番の「のりば」は欠番で存在しない。
5番は、以前は西武バスの「のりば」として存在したが、駅前広場の改修により4番に統合されたため、欠番となった。
10番は、「大宮東口駅前通り」停留所の名称で使用され、以前は東武バス(現・東武バスウエスト)の<大50>の始発停留所だった。だが、 1991年にルート変更した際に<大50>専用の途中停留所となった。なお、大宮駅方面の対応停留所は「大宮大門町」停留所になっている。
かつて高島屋大宮店前に、12番のりばがあった。ここは、高速バスの「やまと号」(奈良・大阪行き)や「大宮 - つくば・土浦線」の発着場であったが、いずれも現在は廃止されている。現在は周辺同様に降車専用となっているが、のりば番号はそのままである。
大宮駅西口循環(大成先回り)
大宮駅西口循環(与野本町先回り)
大型バスターミナル「バスタ大宮(仮称)」を整備する構想があると2021年に報道されたが、現時点で下記の各長距離バスは全て当駅前からの発着である(現在はあくまでも構想段階)。
夕陽号:鶴岡・余目・酒田方面
イーハトーブ号:平泉・水沢・北上・花巻方面
ジュピター号:鹿角・大館・能代方面
しもきた号:八戸・三沢・野辺地・むつ方面
2016年時点では地元業者がすべて撤退し、JR東日本クロスステーション(旧NRE)のみが営業している。主な駅弁は下記の通り。
うにとウニと雲丹 味くらべ弁当
宮城県産 銀鮭のはらこめし
炭火焼風牛たん弁当「塩釜藻塩付」
古川駅 網焼き牛たん弁当
こばやしの牛たん弁当~味のハットトリック~
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東北・山形・秋田・北海道新幹線
上越・北陸新幹線
上野駅 - 大宮駅 - 熊谷駅
快速「ラビット」
特急「草津・四万」・「あかぎ」停車駅
快速「アーバン」
浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 上尾駅
さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) - 宮原駅
特急「スペーシア日光」・「きぬがわ」・「あかぎ」停車駅
特別快速(東海道線 - 高崎線)
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 上尾駅
快速(東海道線 - 高崎線)
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 宮原駅
宮原方行き列車は「普通」、浦和方行き列車は当駅で「快速」に切り換わる。
快速(横須賀線 - 宇都宮線)
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 東大宮駅
浦和方行き列車は当駅で「普通」に切り換わる。
普通(横須賀線 - 宇都宮線)
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 土呂駅
武蔵野線(東北貨物線・武蔵野線大宮支線経由)
武蔵浦和駅 (JM 26) - 大宮駅 (JS 24,JU 07)
北朝霞駅 (JM 28) - 大宮駅 (JS 24,JU 07)
快速・各駅停車
さいたま新都心駅 (JK 46) - 大宮駅 (JK 47)
武蔵浦和駅 (JA 21) - 大宮駅 (JA 26) - (川越線)
快速・各駅停車
北与野駅 (JA 25) - 大宮駅 (JA 26) - (川越線)
通勤快速・快速・各駅停車
(埼京線) - 大宮駅 (JA 26) - 日進駅
野田線(東武アーバンパークライン)
特急「アーバンパークライナー」発着駅
急行・区間急行
大宮駅 (TD 01) - 岩槻駅 (TD 06)
大宮駅 (TD 01) - 北大宮駅 (TD 02)
伊奈線(ニューシャトル)
大宮駅 (NS01) - 鉄道博物館駅 (NS02)
民族
See Wiktionary
民族(みんぞく、英語:Ethnicity)とは、言語・人種・文化・歴史的運命を共有し、同族意識によって結ばれた人々の集団である。以下のように複数の概念が存在する。
Ethnic group:文化(言語、習慣、宗教など)で区分される集団(人類学における定義)。→本記事で扱う。
Nation:18世紀以降、社会の近代化や「国民国家の形成」に晒されたEthnic groupのうち、エリートが「民族運動」を行って「政治力」を獲得し、その「政治力」によって「民族」としての認知を獲得したものをいう。さらに「国家」の獲得に成功したものは「国民」と訳される。(政治学における定義)→ネーション、国民
Tribe:一般には「部族」と訳されるが、「民族」と訳される場合もある。「民族集団」より小単位。→部族
Race:「人種」を意味するが、稀に「民族」と訳される場合がある。→人種
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民族(みんぞく)または民族集団(みんぞくしゅうだん)(Ethnic group, Ethnicity)とは一定の文化的特徴を基準として他と区別される集団をいう。土地、血縁関係、言語の共有(母語)や、宗教、伝承、社会組織などがその基準となるが、普遍的な客観的基準を設けても概念内容と一致しない場合が多いことから、むしろある民族概念への帰属意識という主観的基準が客観的基準であるとされることもある。
津田みわによると、ethnic groupの定義について、「本質論」と「構築論」がある。
本質論は、血縁、性、身体的特性、社会的出自、言語、慣習など、自分の意思では変えられない、人にあらかじめ与えれたものや外から見て明らかなもの(客観的な属性)が集団を確定するという考え方である。
構築論は、集団は人々が他の集団との相互作用の過程で選択的に形成するもので、目的に応じて自分である程度自由に選択できるとし、外から見て必ずしも明確でない帰属意識など(主観的な属性)が集団の確定にとって重要であるという考え方である。
津田は「現在では、学問分野を問わず「民族」という言葉はほぼethnic groupを指すと考えて良くなりつつあります」とするが、政治学・歴史学などの学問分野では、依然として「民族」という言葉がNationを指して使用されている。
エトノス(ethnos,ギリシャ語)またはエトニ(フランス語),エスニック・グループ(エスニシティー)(ethnic group, ethnicity,英語)とは、一定の文化的特徴を基準として他と区別される共同体をいう。土地、血縁関係、言語の共有(母語)や、宗教、伝承、社会組織などがその基準となる。
西川長夫によると「民族」という熟語は、明治期に日本で鋳造された和製漢語で、明治期はそれまでもっと一般的な熟語であった「氏族」・「種族」といったことばを、洋書翻訳の際あまり繰り返さないようにするための虚弱な役割しかなかったが、1930年代以降、日本の社会学者によって ethnicity/ people/folk/nation/kinship/race 等の西洋の各概念がパッチワーク・ごった煮されたうえで、ナショナリズムで味付けされて強化されたキメラである 。
中国の古典では、ほとんど「民族」という語は登場しないが、ごくまれに一定のグループをなす人々の共同体を指す例があり、こうした例を主に中国の和製漢語説否定論者が珍重している。[例:郝時遠《中文“民族"一詞源流考弁》,《民族研究》2004 年第 6期 /如瑩《漢語"民族"一詞在我国的最早出現》,《世界民族》2001 年第 6 期]  。例えば、6世紀の前半に成立した『南斉書』列伝三十五の「高逸伝・顧歓伝」中の「今諸華士女、民族弗革、而露首偏踞、濫用夷禮」(民族を氏族とする写本もある)という記述をあげることができる。なおこの記事は、士大夫やその子女までも中国の北朝の異民族の風俗(夷礼)に染まっていると述べている部分である。
民族主義(ethnic nationalism)
民族学 (ethnology)
民族自決(self-determination)
民族音楽(ethnic music)
1583年
明 : 万暦11年
李氏朝鮮 : 宣祖16年
莫朝 : 延成6年
後黎朝 : 光興6年
仏滅紀元 : 2125年 - 2126年
イスラム暦 : 990年 - 991年
ユダヤ暦 : 5343年 - 5344年
ユリウス暦 : 1582年12月22日 - 1583年12月21日
リヴォニア戦争が終結する。
8月5日 - ハンフリー・ギルバートが、北米初のイギリス植民地(現在のカナダ・ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズ)を開設。
賤ヶ岳の戦い。羽柴秀吉が柴田勝家を破る。
大坂城が築城される。
1月1日 - シモン・エピスコピウス、神学者(+ 1643年)
4月10日 - フーゴー・グローティウス、法学者、政治家(+ 1645年)
9月9日 - ジローラモ・フレスコバルディ、作曲家(+ 1643年)
9月24日 - アルブレヒト・フォン・ヴァレンシュタイン、傭兵(+ 1634年)
12月25日受洗 - オーランド・ギボンズ、作曲家、オルガニスト(+ 1625年)
石川丈山、文人(+ 1672年)
林羅山、儒学者(+ 1657年)
松平忠明、宿老(+ 1644年)
2月13日(天正11年1月21日) - 足利義氏、古河公方(* 1541年)
4月17日(天正11年2月25日) - 小笠原長時、武将(* 1514年)
4月24日(天正11年3月3日) - 五藤為浄、武将(* 1553年)
6月14日(天正11年4月24日) - 柴田勝家、武将(* 1522年)
6月14日(天正11年4月24日) - お市の方、柴田勝家の妻(* 1547年?)
7月8日 - フェルナン・メンデス・ピント、冒険家・著述家(* 1509年?)
10月 - ルイス・デ・アルメイダ、イエズス会士、医師(* 1525年?)
王畿、儒学者(* 1498年)
国際電気通信連合電気通信標準化部門
ITU-T(International Telecommunication Union Telecommunication Standardization Sector、国際電気通信連合電気通信標準化部門) は、世界規模で電気通信を標準化することを目的として勧告を作成する国連機関である。
勧告という形が標準となる。4年に1回開催される世界電気通信標準化会議(World Telecommunication Standardization Assembly、WTSA)で活動が決められる。国際電気通信連合の部門の一つで、通信分野の標準策定を担当する「電気通信標準化部門」でもある。旧CCITT(Comite Consultatif International Telegraphique et Telephonique、国際電信電話諮問委員会。以前はTSS、ITU-TSまたはITU-TSSとも言った。
2008年現在、3,000近くあるITU-T勧告の多くは無償となり、誰もがITU-Tのホームページから自由にPDFファイルをダウンロードできる。
以下はITU-Tの勧告のうち、Wikipediaで言及されたり、ISOと共同で作成されたり、またはJISやTTCによって日本向けに標準化されているものの一覧である。
Aシリーズ勧告は、「ITU-Tの作業組織」に関する規定を定める。
Bシリーズ勧告は、「表現手段(定義、記号、分類)」に関する規定を定める。
Cシリーズ勧告は、「一般的電気通信統計」に関する規定を定める。
Dシリーズ勧告は、「一般的料金原則」に関する規定を定める。
Eシリーズ勧告は、「網運用全般(番号計画、ルーティング、ネットワーク管理、運用性能及びトラヒックエンジニアリング)、電話サービス、サービス運営及びヒューマンファクタ」に関する規定を定める。
Fシリーズ勧告は、「電話以外の電気通信サービス(運営、サービス品質、サービス定義及びヒューマンファクタ)」に関する規定を定める。
Gシリーズ勧告は、「伝送システム及びメディア、ディジタルシステム及びネットワーク」に関する規定を定める。
白い表紙から、ITU-Tホワイトブックと呼ぶ場合、Gシリーズの事を指す。日本語版は日本規格協会から購入できる。G1~G99はITU-Tとの統合によってITU-T勧告番号の頭にGを付けた形で規格化されている。
Hシリーズ勧告は、「オーディオビジュアル及びマルチメディアシステム」に関する規定を定める。
Iシリーズ勧告は、「サービス総合ディジタル網」に関する規定を定める。
Jシリーズ勧告は、「テレビと音声番組及び他のマルチメディア信号の伝送」に関する規定を定める。
Kシリーズ勧告は、「妨害からの防御」に関する規定を定める。
Lシリーズ勧告は、「ケーブル及び屋外設備の他の要素についての建設、設置及び保護」に関する規定を定める。
Mシリーズ勧告は、「TMN及びネットワーク保守:国際伝送方式、電話回線、電信、ファクシミリ及び専用線」に関する規定を定める。
Nシリーズ勧告は、「保守:国際音声番組及びテレビ伝送回線」に関する規定を定める。
Oシリーズ勧告は、「機器評価の規定」に関する規定を定める。
Pシリーズ勧告は、「電話伝送品質、電話設備、地域有線網」に関する規定を定める。
Qシリーズ勧告は、「交換及び信号方式」に関する規定を定める。
Rシリーズ勧告は、「電信伝送」に関する規定を定める。
Sシリーズ勧告は、「電信サービス端末装置」に関する規定を定める。
Tシリーズ勧告は、「テレマティークサービス端末」に関する規定を定める。
Uシリーズ勧告は、「電信交換」に関する規定を定める。
Vシリーズ勧告は、「電話網上のデータ通信」に関する規定を定める。
Xシリーズ勧告は、「データ網及びオープン・システム・コミュニケーション」に関する規定を定める。
Yシリーズ勧告は、「グローバル情報通信インフラストラクチャ− (GII) 及びインターネットプロトコル側面」に関する規定を定める。
Zシリーズ勧告は、「通信システムのための言語及び一般ソフトウェア側面」に関する規定を定める。
ITU-R - 無線通信部門
ITU-D - 電気通信開発部門
TTC - 情報通信技術委員会
ミクロ経済学
ミクロ経済学(ミクロけいざいがく、microeconomics)は、経済学の一種で消費者(家計)、生産者(企業)が経済的な取引を行う市場をその分析対象とするものである。微視経済学あるいは微視的経済学とも訳される。
ミクロ経済学は、現実を抽象化した数理的モデルを構築し、演繹的方法によって理論的帰結を導出する、理論経済学の分野であり、経済全体に着目するマクロ経済学と併せて理論経済学の2つの柱になっている。ミクロ経済学の手法によって導き出された理論的帰結は、計量経済学、実験経済学などの実証経済学によって検証される必要がある。ミクロ経済学は、公共経済学、国際経済学、労働経済学、金融経済学など、応用経済学に対して、分析方法を提供する役割をも果たしている。
一般に、価格理論、ゲーム理論、契約理論の三分野がミクロ経済学の主要分野とされる。
消費者(家計)の行動について考える。財の消費量の組み合わせに対する消費者の好みが、選好、効用関数、無差別曲線といった形で、数学的に定式化される。予算制約のもとで、効用を最大にする消費量の組が選択されると考えられる(効用最大化)。効用最大化の結果得られる最適な消費量を需要量と言う。需要量は財の価格の組と消費者の所得に依存しており、価格の組と所得に対し、そのもとでの需要量を対応付ける関数を需要関数と言う。当該財の価格と需要量の関係を描いたグラフを需要曲線と言う。
(財がギッフェン財でない限り、)当該財の価格が上昇すれば需要量は減少する。これを需要法則と言う。図の上では、需要曲線は右下がりになる。
生産者(企業)の行動について考える。労働や資本といった財の生産に必要なものを要素と言う。要素の投入量の組み合わせとそのもとで生産可能な財の生産量の組み合わせの関係が、生産者の技術に他ならない。生産者の技術が、生産関数といった形で、数学的に定式化される。生産関数に含まれる財の生産量の組と要素の投入量の組のうち、利潤を最大化するものが選択されると考えられる(利潤最大化)。利潤最大化の結果得られる最適な生産量を供給量と言う。供給量は財と要素の価格の組に依存しており、価格の組に対し、そのもとでの供給量を対応付ける関数を供給関数と言う。当該財の価格と供給量の関係を描いたグラフを供給曲線と言う。当該財の価格が上昇すれば供給量は増加する。これを供給法則と言う。図の上では、供給曲線は右上がりになる。
ある特定の財の市場に注目する。ある価格のもとで需要量が供給量を上回っているとき、その財は品不足の状態であり、価格が上昇すると考えられる。ある価格のもとで供給量が需要量を上回っているとき、その財は売れ残りの状態であり、価格が下落すると考えられる。こうした調整の結果、需要量と供給量が一致する価格が実現すると考えられる。こうした状態を均衡と言う。図の上では、均衡は需要曲線と供給曲線の交点で表される。以上のことは、ある特定の市場にのみ注目した分析で、部分均衡分析と呼ばれる。すべての財の市場を同時に扱う分析を一般均衡分析と言い、一般均衡分析においても、すべての財の需給が一致するよう価格の組が調整される。
均衡で実現する資源配分は、パレート効率的であることが示される(厚生経済学の基本定理)。
ただし、この定理が成り立つには、以下のような条件が必要になる。
どの経済主体も価格に対して影響を与えることがない(完全競争)。
どの経済主体も財について同じ情報を持っている(対称性)。
どの経済主体も市場を通さず他の経済主体に影響を与えることがない(外部性、公共財が存在しない)。
これらの条件の1つでも成り立たないと、市場で実現する資源配分が非効率になりうる(市場の失敗)。
市場の失敗が生じる場合は、政府には、市場に介入することで非効率を是正することが求められる。
価格理論では、経済主体は価格受容者として行動し、技術的外部性も仮定されていなかった。
それに対して、ゲーム理論では、各経済主体間での金銭的外部性や技術的外部性が仮定される。すなわち、経済主体が互いに影響を与える状況が想定される。
経済主体が互いに影響を与え合う状況の定式化のうち、最も基本的なものが標準形ゲームと呼ばれるものである。標準形ゲームは、プレイヤー、各プレイヤーの戦略の集合、各プレイヤーの利得関数と呼ばれるものからなる。プレイヤーは意思決定主体のことである。各プレイヤーは戦略という選択肢を持っている。各プレイヤーの利得関数とは、戦略の集合のカルテシアン積上に定義される実数値関数のことで、戦略の組に対する当該プレイヤーの選好を表したものである。
どのプレイヤーも自分だけが戦略をどのように変えても、自分の利得を変えることができない戦略の組をナッシュ均衡と言う。ナッシュ均衡は、標準形ゲームで実現する状態として、広く受け入れられている。ナッシュ均衡は必ずしもパレート効率的ではなく、価格理論における厚生経済学の第1基本定理と対照をなしている。
Journal of Economic Theory
Theoretical Economics
Games and Economic Behavior
American Economic Journal: Microeconomics
Economic Theory
Journal of Mathematical Economics
Social Choice and Welfare
International Journal of Game Theory
アミノ酸
アミノ酸(アミノさん、amino acid)とは、広義には(特に化学の分野では)、アミノ基とカルボキシ基の両方の官能基を持つ有機化合物の総称である。一方、狭義には(特に生化学の分野やその他より一般的な場合には)、生体のタンパク質の構成ユニットとなる「α-アミノ酸」を指す。分子生物学など、生体分子をあつかう生命科学分野においては、遺伝暗号表に含まれるプロリン(イミノ酸に分類される)を、便宜上アミノ酸に含めることが多い。
天然には約500種類ほどのアミノ酸が見つかっているが、宇宙由来のものとしても1969年に見つかったマーチソン隕石からグリシン、アラニン、グルタミン酸、β-アラニンが確認されている。全アミノ酸のうち22種がタンパク質の構成要素であり、真核生物では21種から、ヒトでは20種から構成される。動物が体内で合成できないアミノ酸を、その種にとっての必須アミノ酸と呼び、動物種によって異なるが、ヒトでは9種類のアミノ酸は食事により摂取しなければならない。
必須でないアミノ酸(可欠アミノ酸)も、摂取バランスによっては代謝異常や欠乏を起こすことがある。非天然のアミノ酸はキラルビルディングブロック(光学活性化合物から有用な生化合物を合成する手法)、複雑な分子の構造解析、分子スキャフォールド(細胞培養における基質のことで「足場」の意味)、さらには人工タンパク質の合成などにも利用されている。
有毒なアミノ酸もあり、例えば毒キノコに含まれることが有る。
必須アミノ酸とタンパク質が密接に関わっているため、便宜的に(必須)アミノ酸を三大栄養素のタンパク質の代わりとすることもある。
α-アミノ酸とは、カルボキシ基が結合している炭素(α炭素)にアミノ基も結合しているアミノ酸であり、RCH(NH2)COOH という構造を持つ。Rが水素 (H) であるグリシン以外のα-アミノ酸では、α炭素へのアミノ基やカルボキシ基などの結合様式が立体的に2通り可能で、それぞれ、D型、L型の光学異性体として区別される。生体のタンパク質はα-アミノ酸のポリマーであるが、基本的にL型のものだけが構成成分となっている。D型は天然では細菌の細胞壁の構成成分や老化組織、ある種の神経細胞などに存在が見出されている。生体のタンパク質はほとんどの場合、Rで表記した側鎖の違いによる20種類のアミノ酸からなる。個々のアミノ酸はこの側鎖の性質によって、親水性・疎水性、塩基性・酸性などの性質が異なる。
一部の特殊なものを除き、ヒトのタンパク質は5種類の元素 (炭素、水素、酸素、窒素、硫黄) から構成される20種類のアミノ酸が結合して作られている。これらのアミノ酸にはそれぞれ一文字表記、または三文字表記のアルファベットからなる略号が付与されており、一次構造の記述に使用される。
それぞれのアミノ酸は、構造によって異なる酸・塩基性を持つ。構造内に2つのカルボキシル基を持つアミノ酸(アスパラギン酸およびグルタミン酸)は酸性を、2つ以上のアミノ基を持つアミノ酸(リシン・アルギニン・ヒスチジン)は塩基性を、その他のアミノ酸はほぼ中性を示す。また、それぞれのアミノ酸は等電点が実験的に決定されており、電気泳動などの分離時に意味を持つ。
中性アミノ酸は、カルボキシル基およびアミノ基以外に持つ特徴的な基によって、幾つかに分類される。主に、アルキル鎖を持つグリシン・アラニン・バリン・ロイシン・イソロイシン、ヒドロキシ基を持つセリン・トレオニン、硫黄を含むシステイン・メチオニン、アミド基を持つアスパラギン・グルタミン、イミノ基を持つプロリン、芳香族基を持つフェニルアラニン・チロシン・トリプトファンに分類され、タンパク質の持つ疎水性や立体配座はこれらの分類を考慮しながら考察される。
上に挙げた20種類のアミノ酸は、タンパク質合成時に遺伝情報に基づいて連結される。多くのタンパク質は上記の20種類のアミノ酸残基からなるが、ある種のタンパク質にはセレノシステイン残基、N-ホルミルメチオニン残基、ピロリシン残基、ピログルタミン酸残基などの特殊なものも含まれる。
上記のほかにタンパク質合成後に修飾を受けるアミノ酸残基も存在する。例えば以下のようなものである。
シスチン — システイン2分子が酸化されて生成する。
ヒドロキシプロリン、ヒドロキシリシン — ゼラチン、コラーゲンに含まれる。
チロキシン — 甲状腺タンパク質に含まれる。
O-ホスホセリン — カゼインなど、多くのリンタンパク質に含まれる。
デスモシン — エラスチンやコラーゲンに含まれる。
タンパク質に含まれないアミノ酸として、以下のようなものも存在する(こうしたアミノ酸を総称して異常アミノ酸と呼ぶこともあるが、必ずしも適切な命名ではないという批判もある)。
β-アラニン — 筋肉中に存在する。
サルコシン — ある種の抗生物質に含まれる。N-メチルグリシンに相当する。
オルニチン — 尿素回路の中間体。
シトルリン — 尿素回路の中間体。
γ-アミノ酪酸 — 神経伝達物質。GABA とも呼ばれる。
オパイン — アグロバクテリウムのエネルギー源に利用される。
トリメチルグリシン —
天然に産する広義のアミノ酸の中には、旨み成分や、薬物として作用するもの、そして毒となるものがある。
テアニン — 茶の旨み成分。
トリコロミン酸 — ハエトリシメジの旨み成分。
カイニン酸 — 海人草の薬用成分。
ドウモイ酸 — 記憶喪失性貝毒の毒成分。
イボテン酸 — テングタケなどの毒成分。
アクロメリン酸 — ドクササコの毒成分。
1953年、シカゴ大学のハロルド・ユーリーとスタンリー・ミラーは、アンモニア・メタン・水素の混合ガス(当時原始大気成分と考えられていた)と水の入った容器に電気火花を飛ばす実験を行い、グリシン・アラニン・アスパラギン酸などの各種アミノ酸が生成することを発見した(ユーリー・ミラーの実験)。原始地球において、生命の素材となったアミノ酸が生成した過程の可能性を示した、有名な実験である。
いわゆる異常アミノ酸の中にも重要な生理活性を持つものは数多く存在し、また医薬にもD体または非天然型のアミノ酸は数多く使われている。このためアミノ酸の合成(特に不斉合成)は需要が高く、種々の方法が提案されている。
古くから用いられているアミノ酸の合成法としてストレッカー反応がある。アルデヒドとアンモニア・シアン化水素の3成分縮合によってα-アミノニトリルを合成し、この加水分解によりアミノ酸を得るというものである。
他にα-ハロカルボン酸とアミンの反応、グリシンのα位のアルキル化などによる方法も知られている。不斉合成に関しても様々な手法が提案されている(ストレッカー反応の項目なども参照)。
工業的には、微生物を用いたアミノ酸発酵によって大量に合成されている。人工的に突然変異させた微生物株を、炭素源となる糖類や窒素源となる硫酸アンモニウムと共に培養することで、安価に目的のアミノ酸が合成できる。
米国医学研究所の書籍(2005)では以下のようになっている。
近年(2006年現在)はアミノ酸を含有するサプリメントが日本の消費者に一種の健康ブームを引き起こしており、健康食品、飲料メーカーなどが盛んに新製品を出している。しかし、そのアミノ酸の成分のバランスが人間に必要な量通りに研究され、配合されているかは不明確である。
藤沢本町駅
藤沢本町駅(ふじさわほんまちえき)は、神奈川県藤沢市藤沢三丁目にある小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 12。
藤沢駅が藤沢宿の南側に離れて設置されたのに対し、当駅は藤沢宿の西端、旧東海道(現在の県道43号)のすぐ北側に設置されている。
東京箱根間往復大学駅伝競走(箱根駅伝)のコースが当駅近くの県道30号を通ることから、2004年から2007年1月2・3日に「箱根駅伝応援号」が東京メトロ千代田線大手町 - 藤沢・箱根湯本間に運転され、藤沢行き編成が当駅に停車した(2006年以降は1月2日の往路のみ)。
なお、当駅の駅名は「ふじさわほんまち」と読むが、駅南側の住所は「ほんちょう」と読む。
1929年(昭和4年)4月1日 - 江ノ島線の開業と同時に藤沢町風早6306番地に設置。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸(現・向ヶ丘遊園)間のみで運行されていた。
1945年(昭和20年)6月 - 「直通」が廃止され各駅停車が全線で運行されることとなり、その停車駅となる。
1946年(昭和21年)10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
1991年(平成3年)9月1日 - 現行駅舎完成、使用開始。
2006年(平成18年)2月 - 連絡通路にエレベーター設置。
2012年(平成24年)7月 - 行先案内表示器が新設され、使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎・改札口は1番線側にあり、2番線へは跨線橋を利用する。ホーム長が4両編成までだった1970年頃までは跨線橋がなく、改札口前に2番線へ渡るための構内踏切が存在した。
2012年7月頃に、行先案内表示装置が新設された。
改札前広場には売店OX SHOPが併設されていたが、現在は撤去されている。
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りである。
小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は18,282人である。
小田急線全70駅中46位。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
当駅開業当時は旧藤沢宿から藤沢駅周辺へと商業の中心が変わりつつある頃であった。ちなみに藤沢市庁舎が藤沢駅前に移転するのは戦後のことである。開業当時は高座郡藤沢町で、町役場は現在の藤沢公民館の位置に存在した。当駅の位置は町はずれではあるが、国道467号線の前身である滝山街道(八王子街道現代における滝山街道、八王子街道とは意味合いが異なることに注意。鎌倉街道に代表されるように、目的地が共通するために同一名となっている。時を経て、藤沢界隈では町田街道と呼ばれるのが慣例となった。、八王子道とも)、厚木往還(厚木道とも)が分岐する要衝でもあった厚木往還は今も痕跡を留めており、国道467号線を起点に北向地蔵前を通過、当駅に隣接する踏切を経て、藤沢バイパス陸橋下から荏原製作所に向かう細い通りがそれである。。
開業前から旧制湘南中学(現・湘南高校)が存在してはいたが、街道沿いから少し外れると人家もまばらで、駅北部の白旗川沿いは水田が広がっていた。
日中戦争の時期に日本精工の工場進出、大戦末期に藤沢飛行場の建設といった変化はあったものの、戦後しばらく街道沿い以外田園が広がる状態が続く。神武景気の頃より南側から宅地化が進行し、当駅を飲み込む。1960年には善行駅が開業し、北側からも宅地化が進む。1966年に善行団地が完成する頃まで駅間の水田がほとんど残っていたが、70年代に入って間もなく長銀による分譲住宅開発で姿を消した。1975年頃には現在に近い街並みとなる。
中高層住宅と低層住宅が混在する住宅地となっており、駅周辺や国道467号、県道沿いに商店が立ち並んでいる。
駅周辺に数か所の無料駐輪場が設置されており、平日の朝は自転車を利用する通勤通学客が多い。また、周囲に高等学校が多く立地していることから、当駅で下車して通う高校生が多い。しかし、改札口は1番ホームの南端に1か所しかないため大変混雑する。かねてから地元では西口側への開設を要望する声があり、藤沢市では当駅西側に並走する市道藤沢652号線改良工事の一環として無料駐輪場に代わる有料駐輪場整備 藤沢市議会令和元年9月定例会にて道路河川部長は、約1200台分の駐輪場に代わる有料駐輪場として同年9月末を目途に約900台分の用地取得を終える見込みと発言している。、当駅舎の橋上化を含め検討が進められている。2017年 藤沢市議会平成29年12月定例会 12月5日審議における道路河川部長発言を以下に引用する。『...藤沢本町駅周辺の道路拡幅部の用地取得や地元要望の西口改札の新設、改良すべき踏切道として国土交通大臣の指定を受けた藤沢本町1号踏切などの駅周辺施設の概略設計を行っているところです。平成30年度には、引き続き用地取得に向け地権者調整を進めるとともに、...、小田急電鉄株式会社と具体的な協議を進める予定としております。...』
国道1号(藤沢バイパス)
オートフレックス工業 - 本社、藤沢工場
関東航空計器 - 本社、藤沢工場
日本精工藤沢工場・技術センター
メルシャン - 藤沢工場(ワイン生産量で国内第一位)
やまか - 本社、本町店
いずれの系統も台町バス停が最寄りとなるが、藤沢駅北口を出発し県道43号線交差点で右折、市道藤沢652号線藤沢石川線を北上する系統に限りロータリーに乗り入れる。その逆方向となる藤沢駅へ向かう系統を含め、他は全て県道43号線上の停留所を使用するかつては市道上に停留所が設置されていたが、乗降時に車線を完全に塞いでしまう上に、対向車線の流れまでも影響を及ぼすことから専用のロータリーが設置された。。
藤07・藤08系統 - 茅ケ崎駅行
藤09・藤10系統 - 辻堂駅北口行
藤12・藤13系統 - 駒寄経由湘南ライフタウン行
藤15系統 - 大六天経由湘南ライフタウン行
藤34系統 - 一色上経由湘南台駅西口行
藤35・藤45系統 - 荏原工業団地行
藤36・藤46系統 - 善行駅行
藤38系統 - 老人センター行
藤39系統 - 大辻経由湘南台駅西口行
藤34・藤35・藤36・藤38系統 - 藤沢駅北口行
藤07・藤09・藤12・藤15・藤34・藤35・藤36・藤38・藤39系統 - 南仲通り経由藤沢駅北口行
藤08・藤10・藤13・藤45・藤46系統 - 藤沢市民病院経由藤沢駅北口行
快速急行・急行
善行駅 (OE 11) - 藤沢本町駅 (OE 12) - 藤沢駅 (OE 13)