B-29 (航空機)
1952年までに847機ないし1,300機が製造されたが、1954年にはより先進的なTu-16に置き換えられた。爆撃任務を外れたTu-4のうち300機は空挺部隊用の輸送機に改修され、空挺部隊のパラシュート降下や物資投下に使用された。また1部の機体は練習機や実験機として利用された。ツポレフはTu-4を基礎にして旅客機Tu-70も開発したが、量産はされなかった。
1953年にスターリンはTu-4を中華人民共和国にも供与し、1956年3月29日にカム反乱でチベット人住民や僧侶が籠城するリタンの寺院への爆撃で2機のTu-4が初めて投入され、当時住民は飛行機を見たことがなかったために「巨大な鳥」が接近しているように見えたという。1機はKJ-1として早期警戒機にされて1980年代まで中国人民解放軍で運用された。
型名末尾のアルファベット二文字は製造工場コード(Production facility code)。生産型のうち記号無しの機種は複数の工場で製造され、記号付きの機種は該当する工場でのみ製造されたことを示す。
BO - ボーイング社シアトル工場
BW - ボーイング社ウィチタ工場
BN - ボーイング社レントン工場
BA - ベル・エアクラフト社マリエッタ工場
MO - グレン・L・マーティン社オマハ工場
出典:和書
初期計画案。仕様変更要求前の仕様で遠隔操作銃塔が未装備。
仕様変更後のモデルでモックアップが製造された。尾部銃座は無人の予定だった。
試作機。ライトR-3350-13搭載。3機製造。
YB-29-BW
増加試作機。ライトR-3350-21搭載。試験終了後は訓練機として使用されたが10号機のみ実戦に参加している。14機製造。
B-29
量産型。ライトR-3350-23または-23A、-41、-57搭載。2,508または2,509機製造。
B-29A-BN
新設されたレントン工場で製造された機体。ライトR-3350-57または-59搭載。他機種と異なり主翼付け根が中央胴体と一体となった構造をしており、全幅が12インチ長い。機体上面前部の銃塔が連装から4連装に強化されている(block 40 A後期型では銃塔は流線型の大型のものに拡大されている)。1,119機製造。
B-29B-BA
夜間爆撃専用型。ライトR-3350-51または-57、-57A搭載。夜間爆撃精度向上のためレーダーをAPQ-7イーグルに換装したほか、日本軍の反撃能力が低下した大戦末期からの製造であったため、武装は尾部銃座のみとなっている。311機製造。
B-29C
B-29Aに改良型ライトR-3350を搭載した発展型。シアトル工場に5,000機の製造が発注されたが後にキャンセル。
B-29D-BN
XB-44(後述)の生産型。R-4360エンジンに換装したことで良好な性能を示したことから200機が発注されたが、製造開始前に大戦が終結したため60機に削減され、全機がキャンセルされた。
B-29Dの再生産が決定された際の名称。B-50の各種派生型は当該記事を参照。
B-29MR
ループホース式空中給油の受油機として改修された機体。当初はB-29Lの名称が予定されていた。74機改造。
ワシントン B.Mk.I
イギリス空軍に貸与したB-29、B-29A、RB-29A。イギリス空軍では機種にかかわらずB.Mk.Iとされた。1955年に返還されたが2機のみオーストラリア空軍に売却されている。計88機。
F-13 / F-13A
写真偵察型。爆撃型も写真偵察は行っていたがこれは本格的な写真偵察機器を搭載した機体を指し、B-29改修型がF-13でB-29A改修型がF-13A。戦後の命名規則変更でFB-29、再変更でRB-29となった(A型も同様)。計139機改造。
RB-29A
ELINT任務用の電子情報収集機。上記F-13Aからの名称変更型とは別の機体。
ERB-29
電子偵察型。胴体下に3個のレドームが増設されている。
FB-29J
YB-29J(後述)から改造された写真偵察型。後の命名変更でRB-29Jとなる。
WB-29
気象偵察型。
P2B-1S
海軍仕様の長距離偵察機。D-558-2の発進母機としても使用。試験用としてB-29-BWから4機改造。
P2B-2S
P2B-1Sの発展型。レーダーを追加し爆弾倉内に燃料タンクを増設した。P2B-1Sから2機改造。
KB-29M
ループホース式空中給油の給油機として改修された機体(後にプローブアンドドローグ方式に改修)。当初はKB-29Kの名称が予定されていた。92機改造。
YKB-29T
胴体下の他に両翼端にも給油ホースを搭載した3機同時給油の試験機。KB-29Mより1機改造。
YKB-29J
YB-29J(後述)から改造されたフライングブーム方式の空中給油試験機。
KB-29P
フライングブーム方式の給油機。116機改造。
アリソンV-3420-11換装型。エンジン換装計画中止後は同エンジンのテストベッド機として使用。YB-29-BWより1機改造。
XB-44-BN
P&WR-4360-33に換装したテストベッド機。B-29A-BNより1機改造。
XB-29E-BW
新型射撃統制システムのテストベッド機。B-29-45-BWより1機改造。
B-29F-BW
寒冷地仕様の試験に使用されたB-29-BW。6機が改造されたが後に標準仕様に戻された。
XB-29G-BA
ターボジェットエンジンのテストベッド機。B-29B-BAより1機改造。
XB-29H-BN
特殊武装試験機。B-29A-BNより1機改造。
YB-29J
燃料噴射式のライトR-3350-CA-2に換装し、低抵抗型ナセルに改修した機体。B-29、B-29Aなど各型からの改造機があり、計6機。
EB-29-BW
X-1発進母機。B-29-BWより1機改造。
EB-29A-BN
フライングブーム方式の空中給油試験の受油試験機。B-29A-BNより1機改造。
EB-29B-BA
XF-85発進母機。B-29B-BAより1機改造。
ETB-29A-BN
ティップ・トウ計画による翼端結合式戦闘機発進母機。EF-84Bとの結合試験を実施。B-29A-BNより改造。
QB-29
無線操縦の無人標的機。各機から改造。
B-29から改修された救難機。救命桴や投下式ラジオなどの救難用具を装備し日本沿岸で救難作戦に投入された。
SB-29 スーパーダンボ
上記とは別に戦後に改造された救難機。A-3空中投下式救命艇を胴体下に搭載し15時間の滞空が可能であった。各機から16機が改造。
CB-29K-BW
貨物輸送型。B-29-BWより改造。
DB-29
ドローン管制機。B-29より改造。
TB-29 / TB-29A / TB-29B
練習型。標的曳航機としても使用された。B-29、B-29A、B-29B各機から改造。
VB-29-BW
要人輸送型。B-29-BWより1機改造。
B-29の主翼・尾翼・エンジン類を流用して胴体を太い2階建てにした輸送機(エンジンは後にP&W R-4360に換装)。
C-97の空中給油機型。
C-97の旅客機型。
アメリカ軍では航空機の機体前部にノーズアートを描く風習が他の国の空軍より盛んであった。第二次世界大戦の末期には高い技術水準に達していたが、B-29の長くて滑らかな機首はノーズアートを描くには格好の環境であり、さまざまなノーズアートが描かれた。軍が公式に許可していたわけではないが、絵がまともであれば爆撃兵団の上層部が認め、アメリカ軍は黙認していたというのが実態である。ノーズアートを描くのは看板職人をしていた兵士であり、公務の傍ら任務時間外に腕をふるった。報酬は60ドルから100ドルぐらいで、その報酬はクルーらが出し合った。腕のいい看板職人の兵士には依頼が殺到し、1飛行隊全機の依頼が舞い込み、2時間ぐらいの作業で1,000ドル稼ぐことができたという。特に好まれたのが“なまめかしい"女性のノーズアートであり、当初は爆撃兵団の上層部も最低限の品性を備えていれば容認していたが、次第に過激な表現となってきたため、終戦の直前には従軍牧師が道徳的に問題があると騒ぎだして、女性のノーズアートはシンプルで品のいいシンボルや無機質な文字のノーズアートに差し替えられた。ノーズアートは主に機体の左側に書かれるため、B-29の公式な報道写真などは右側から撮影されることが多かった。第二次世界大戦が終わっても、依然として機体左側には無味乾燥なノーズアートが多かったが、機体の右側にもノーズアートが描かれるようになり、また、なまめかしい女性のノーズアートも復活し、特に朝鮮戦争開戦後に盛んとなった。この頃のノーズアートを主に描いたのはアメリカ軍の看板職人の兵士ではなく、B-29航空団の基地があった嘉手納飛行場や横田基地周辺の本職の日本人看板屋であった。
1944年11月21日(長崎県諫早市小長井町井崎沖)機体番号26278 - 11人死亡
1944年12月3日(千葉県東庄町東和田)愛称ロゼリアロケット - 搭乗12人中7人即死、2人が陸軍病院で死亡、5人が捕虜となった後に米国に帰還
1945年4月2日(東京都東村山市秋津町) - 11人死亡
1945年4月29日(鹿児島県鹿屋市輝北町)
1945年6月19日(静岡県静岡市安倍川上空) - 2機のB-29が空中衝突して墜落し23人死亡
1954年11月7日(北海道別海町上春別)※偵察爆撃機RB-29 - ソ連軍の攻撃を受け墜落