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アメリカンリーグ
アメリカンリーグ(American League、略称: AL)は、メジャーリーグベースボールを構成する2つのリーグの一つ。日本ではア・リーグと呼ぶこともある。正式名称は、アメリカン・リーグ・オブ・プロフェッショナル・ベースボール・クラブズ(American League of Professional Baseball Clubs)である。
前身はナショナルリーグ傘下のマイナーリーグであったウェスタンリーグで、1900年1月29日に名称をアメリカンリーグに変更し、1年間マイナーリーグとしてリーグ戦を行った後に、翌1901年の年明けにメジャーリーグ宣言をして、この年から現在のナショナルとアメリカンの両リーグ体制がスタートした。
8チーム編成で1960年まで続いたが、1961年から10チームとなり、1969年には12チームに拡大して、東・西地区の2地区制がスタートし東西地区優勝チームのプレーオフ制度が導入された。その後1977年に14チーム編成となり、1994年に東・中・西の3地区制となって各地区優勝チームとそれ以外の最高勝率チーム(ワイルドカード)とで4チームでのリーグ優勝決定シリーズが始まった。
1998年にタンパベイ・デビルレイズが新規加入し、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグ中地区に移籍している。2013年より、ナショナルリーグ中地区からヒューストン・アストロズがアメリカンリーグ西地区に移籍し、東・中・西地区各5チームの合計15チーム編成となる。
1973年以降は指名打者制を採用している(ナショナルリーグでは2020年に初採用されたが、2021年は不採用)。2000年までは消灯ルール(現地時間未明1:00を過ぎた時点でその時点での攻撃中のイニングをもって打ち切り、次回の同一会場・同一カード開催日の試合前に続きを行う)も採用されていた。
※太字は新加盟チーム
1893年に創設されたウェスタン・リーグがアメリカンリーグに改称。同時に前年に12チームから8チームに再編成されたナショナルリーグで脱落した球団を吸収して、8チーム・8都市のフランチャイズを認めた。シカゴ(ミネソタ州セントポールから移動)、クリーブランド(ミシガン州グランドラピッズから移動)、バッファロー、デトロイト、ミネアポリス、ミルウォーキー、インディアナポリス、カンザス・シティの8球団で、この年のリーグ戦を開催。シカゴ・ホワイトストッキングスが優勝。マイナーリーグとしては最初で最後のシーズンであった。
デトロイト・タイガース
シカゴ・ホワイトソックス(セントポール・セインツからフランチャイズ変更)
ミルウォーキー・ブルワーズ
クリーブランド・ブルーバーズ(グランドラピッズ・ラスラーズからフランチャイズ変更)
カンザスシティ・ブルース
ミネアポリス・ミラーズ
インディアナポリス・フージャーズ
バッファロー・バイソンズ
年明けにメジャー・リーグ宣言をして、前年のチーム8球団の内、ミネアポリス、バッファロー、インディアナポリス、カンザス・シティを除名し、新たにボルチモア、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンを加えて8チームで発足し、メジャー・リーグとしてスタートした。
ボルチモア・オリオールズ(現ニューヨーク・ヤンキース)
ボストン・アメリカンズ(現ボストン・レッドソックス)
シカゴ・ホワイトストッキングス(現シカゴ・ホワイトソックス)
クリーブランド・ブルーバーズ(現クリーブランド・ガーディアンズ)
デトロイト・タイガース
フィラデルフィア・アスレチックス(現オークランド・アスレチックス)
ミルウォーキー・ブルワーズ(現ボルチモア・オリオールズ)
ワシントン・セネタース(現ミネソタ・ツインズ)
1902年
ミルウォーキー・ブルワーズが移転、セントルイス・ブラウンズに改称
クリーブランド・ブルーバーズがクリーブランド・ブロンコスに改称
1903年
ボルチモア・オリオールズが移転、ニューヨーク・ハイランダーズに改称
ホワイトストッキングスがシカゴ・ホワイトソックスに改称
クリーブランド・ブロンコスがクリーブランド・ナップスに改称
1905年
ワシントン・セネタースがワシントン・ナショナルズに改称するが、新聞などはセネタースの名を使い続けたため2つの名前が混在し、その後ナショナルズを略してナッツとも呼ばれて3つの名前が混在
1908年
ボストン・アメリカンズは他に様々な愛称があったが、この年にボストン・レッドソックスに改称
1913年
ニューヨーク・ハイランダーズが本拠地球場の移転に伴い、ニューヨーク・ヤンキースに改称
1915年
クリーブランド・ナップスがクリーブランド・インディアンスに改称
1954年
セントルイス・ブラウンズが移転、ボルチモア・オリオールズに改称
1955年
フィラデルフィア・アスレチックスが移転、カンザスシティ・アスレチックスに改称
1957年
ワシントン・ナショナルズが正式にチーム名をワシントン・セネタースに戻す
1961年
ワシントン・セネタースがミネソタ州ミネアポリスに移転、ミネソタ・ツインズに改称
8球団から10球団への球団拡張(エクスパンション)が行われロサンゼルス・エンゼルスと前年までのワシントン・セネタースとは全く別組織の新ワシントン・セネタース(現テキサス・レンジャース)の2チームが加盟した。
1965年
ロサンゼルス・エンゼルスがカリフォルニア・エンゼルスに改称
1968年
カンザスシティ・アスレチックスが移転、オークランド・アスレチックスに改称
1969年
2球団拡張で12球団となり、シアトル・パイロッツ(現ミルウォーキー・ブルワーズ)とカンザスシティ・ロイヤルズが加盟した
1970年
シアトル・パイロッツが移転、ミルウォーキー・ブルワーズに改称
1972年
ワシントン・セネタースが移転、テキサス・レンジャースに改称
セネタースの移転に伴い、レンジャースが西地区にブルワーズが東地区に配置換えされた
1977年
2球団増えて14球団となりシアトル・マリナーズが西地区に、トロント・ブルージェイズが東地区に加盟
1994年
3地区制に移行し、以下の3地区に再編された
1997年
カリフォルニア・エンゼルスがアナハイム・エンゼルスに改称
1998年
1球団拡張でタンパベイ・デビルレイズ(現タンパベイ・レイズ)が東地区に加盟
再編成が行われ、デトロイト・タイガースが中地区に移動、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグに配置換えされた
2005年
アナハイム・エンゼルスがロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムに改称
2008年
タンパベイ・デビルレイズがタンパベイ・レイズに改称
2013年
ヒューストン・アストロズがナショナルリーグ中地区からアメリカンリーグ西地区に編入
2016年
ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムがロサンゼルス・エンゼルスに改称
2022年
クリーブランド・インディアンズがクリーブランド・ガーディアンズに改称
弓ケ浜駅
弓ケ浜駅(ゆみがはまえき)は、鳥取県米子市夜見町字樋口三にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はあずきあらい駅である。
1917年(大正6年)7月1日:国有鉄道境線の後藤駅 - 大篠津駅(現・米子空港駅)間に新設開業。旅客駅。
1927年(昭和2年)4月1日:一般駅となる。
1972年(昭和47年)9月11日:再び旅客駅化。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(列車交換が可能)。駅舎は上りホーム側に設けられ、下りホームとは境港寄りの構内踏切で連絡している。米子駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。
線路配置上は上り線が直線になっているが、場内・出発信号機が片方向しか対応しておらず、一線スルーではない。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、駅舎側(上り)を1番のりばとしている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
河崎口駅(傘化け駅) - 弓ケ浜駅(あずきあらい駅) - 和田浜駅(つちころび駅)
後藤駅
後藤駅(ごとうえき)は、鳥取県米子市米原字三軒家道西空地にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。
鉄道の敷設に尽力した米子の豪商・後藤快五郎に由来する駅名である。
妖怪名前から取られた愛称はどろたぼう駅である。
JR西日本後藤総合車両所・本所への車両の入出場のため、この駅まで電化されている。
1902年(明治35年)11月1日:官設鉄道の御来屋駅 - 米子駅 - 境駅(現・境港駅)間開業と同時に設置。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。境線の所属となる。
1972年(昭和47年)9月11日:荷物扱い廃止。
1983年(昭和58年)12月31日:貨物(専用線発着車扱貨物)取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
なお、1926年 - 1938年には駅前に米子電車軌道も発着していた。
島式ホーム1面2線を有する地上駅(列車交換が可能)。非電化のホームのほかに、後藤総合車両所後藤工場への車両入出場に使用される、電化された着発線がある。また、終日無人駅である。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に西側(下り)を1番のりばとしている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
最寄バス停は南西に400m程の日ノ丸自動車境線の角盤町4丁目である。しかし、米子市だんだんバス「後藤駅入口」バス停の方が北西に300m程と近い。なお、日ノ丸自動車の内浜線にも「後藤駅入口」のバス停があるが、だんだんバスの後藤駅入口とは全く場所が違う上に「角盤町4丁目」バス停よりも更に西南へ100m程遠い。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
富士見町駅(ざしきわらし駅) - 後藤駅(どろたぼう駅) - 三本松口駅(そでひき小僧駅)
米子空港駅
米子空港駅(よなごくうこうえき)は、鳥取県境港市佐斐神町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はべとべとさん駅である。
境線の開通に伴い大篠津駅(おおしのづえき)として設置された。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津村の村民はもとより、和田村･崎津村･中浜村･富益村さらに夜見村･彦名村･渡村の一部地域の最寄り駅であった。
大篠津が“基地・飛行場の町"になっていくのは、1943年(昭和18年)海軍航空隊美保基地(現在の美保飛行場・米子空港)と予科練ができてからである。当時、県内外を問わず、多くの人は「大篠津の飛行場」と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。
大篠津駅周辺や駅前通り沿いにはかつては商店や民家、キャバレーまであり、終戦直後はそれなりに賑わっていたと言う。しかし、昭和50年代に美保飛行場の滑走路付け替え工事などで駅以外の建物は集団移転し、荒地となった。旧大篠津駅周辺はそれ故、防衛施設庁の管理地となっていた。移転直前期には駅周辺に人家は存在せず、2005年度(平成17年度)の1日あたり利用者数は4人だった。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者の利用で賑わいを見せることもあった。
美保基地の拡張工事に伴い、当駅は800m境港側の新線上に移転し、2008年(平成20年)6月15日に現駅名に改称した。それにより所在地も米子市から境港市となった。
なお「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により、隣の御崎口駅が大篠津町駅と改称された。
1902年(明治35年)11月1日:大篠津駅として開業。現在の境線に該当する区間の開業当初からの設置。
当時の所在地表示は鳥取県西伯郡大篠津村であった。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。境線の所属となる。
1954年(昭和29年)6月1日:大篠津村が米子市(第1次)に編入され、所在地表示が鳥取県米子市大篠津町になる。
1955年(昭和30年)1月14日:鳥取県米子市の美保基地を飛び立った無人機(無線操縦)が駅に墜落。駅にいた1名が重傷。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅になる。
2008年(平成20年)
3月15日:列車交換設備の使用を停止。その機能は隣の中浜駅へ移転する。
6月15日:米子空港滑走路延長工事に伴う新線切り換えと同時に800m境港側(所在地は境港市)に移転し、米子空港駅に改称。
これに伴い、所在地表示が鳥取県境港市佐斐神町になる。
2009年(平成21年)4月:待合室及び当駅と米子空港ターミナルビルを結ぶ屋根付き歩道が供用開始。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。米子駅管理の無人駅(日本国内の空港駅としては唯一)。駅の移転当初は空港ターミナルビルと仮設通路で結ばれていたが、その後の整備工事により、階段とエレベータが併設された屋根付き歩道で結ばれた。40人程度が利用できる駅待合施設が整備されている。2011年(平成23年)1月、自動券売機が設置された。無人駅にエレベータが併設されているのは、全国的に見ても珍しい。
空港直結駅としては数少ない途中駅である。空港直結駅の途中駅は他にもあるが、単独の空港直結駅で途中駅であるのは当駅のみである。
2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも190円区間(上道駅 - 境港駅間の各駅、弓ケ浜駅)・240円区間(後藤駅 - 米子駅間の各駅)・770円区間(中山口駅、武庫駅、松江駅)の片道乗車券(常備券)を発売している。
移転前の旧: 大篠津駅()は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。
旧大篠津駅は現在の米子空港駅同様に無人駅だったが、古い駅舎が最後まで残されていた。また、境線ではこの先交換可能駅がなく、特殊自動閉塞方式とスタフ閉塞方式の境界でもあった。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
美保飛行場(米子空港)
移転に伴い、米子空港の旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。途中で交通量の多い道路を横断する必要があるため、エレベータ付きの歩道橋を整備している。空港ターミナルまでの通路は屋根付き歩道により結ばれている。
当駅の移転開業前は、隣の中浜駅が米子空港の最寄り駅(徒歩15分)であり、旧大篠津駅から空港ターミナルまでは空港敷地を迂回するため、それよりも若干の時間を要した。
ICOCAの利用履歴について、当駅は「米子空」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
大篠津町駅(砂かけばばあ駅) - 米子空港駅(べとべとさん駅) - 中浜駅(牛鬼駅)
博労町駅
博労町駅(ばくろうまちえき)は、鳥取県米子市博労町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はコロポックル駅である。
1952年(昭和27年)7月1日:境線の米子駅 - 後藤駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機導入により、ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」(当時の職業で、「馬喰」とも書く)が多く住んでいたことに因む。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっており、待合所の中に自動券売機がある。
当駅は無人駅であるが、平日朝の時間帯に限り、JR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っている(※東山公園駅、越前花堂駅も同様)。当駅の周辺には高校が複数ある(後述)。
隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離(実キロ)は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。
最寄バス停は西におよそ300mの国道181号沿いにある「糀町」バス停で、日ノ丸自動車・日本交通が停車する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
米子駅(ねずみ男駅) - 博労町駅(コロポックル駅) - 富士見町駅(ざしきわらし駅)
三本松口駅
三本松口駅(さんぼんまつぐちえき)は、鳥取県米子市三本松四丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はそでひき小僧駅である。
1987年(昭和62年)11月1日:境線の後藤駅 - 河崎口駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・御崎口駅(現在の大篠津町駅)・高松町駅・馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本の発足以来初めての新設駅である。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。米子駅管理の無人駅。出口は境港寄りの踏切に面して設けられており、その手前のボックス内に自動券売機が設置されている。駅舎は無く、屋根付きの待合所があるのみ。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
主に駅南側は住宅、駅北側は商業施設が多い。
介護老人保健施設 仁風荘
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
後藤駅(どろたぼう駅) - 三本松口駅(そでひき小僧駅) - 河崎口駅(傘化け駅)
河崎口駅
河崎口駅(かわさきぐちえき)は、鳥取県米子市河崎字中通矢倉分にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は傘化け駅である。
1952年(昭和27年)7月1日:国鉄境線の後藤駅 - 弓ケ浜駅間に新設開業。旅客駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合所があり、その中に自動券売機が設置されている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
周辺は米子市郊外の住宅地で、木造の古い家屋が多い。
日ノ丸バス「河崎」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
三本松口駅(そでひき小僧駅) - 河崎口駅(傘化け駅) - 弓ケ浜駅(あずきあらい駅)
和田浜駅
和田浜駅(わだはまえき)は、鳥取県米子市和田町字山際にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はつちころび駅である。
1951年(昭和26年)11月1日:境線の弓ケ浜駅 - 大篠津駅(現・米子空港駅)間に新設開業。旅客駅。
1972年(昭和47年)9月11日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1978年(昭和53年)3月:コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。駅舎はあるが無人駅(米子駅管理)となっており、中には待合室が設置されていて、かつては自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
日本中央競馬会(JRA)ウインズ米子(当駅下車徒歩25分)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
弓ケ浜駅(あずきあらい駅) - 和田浜駅(つちころび駅) - 大篠津町駅(砂かけばばあ駅)
大篠津町駅
大篠津町駅(おおしのづちょうえき)は鳥取県米子市大篠津町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は砂かけばばあ駅。以前の名称である御崎口駅(みさきぐちえき)の名は地元の要望により、駅近くにある和田御崎神社より採っている。
C1輸送機が美保飛行場に配備された際に大篠津駅前の住民が境港市幸神町に集団移転を行ったため、残った地元住民は大篠津駅を移転させる要望を行ったが、大篠津駅の列車交換設備などの関係で実現しなかった。その後、駅移転ではなく新駅設置となった。2008年6月15日に美保飛行場の拡張工事に伴って大篠津駅が800m境港側の新線上に移転、米子空港駅に改称した際、「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により改称した。
1987年(昭和62年)11月1日:境線の和田浜駅 - 大篠津駅(現・米子空港駅)間に御崎口駅として新設開業。同じ境線の富士見町駅、三本松口駅、高松町駅、馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本の発足以来初めての新設駅である。
2008年(平成20年)6月15日:隣の大篠津駅が米子空港駅に移転改称されたのと同時に大篠津町駅に改称。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。駅の設備はホームのみであり、駅舎はないが、ホーム手前に小屋風の待合所がある。米子駅管理の無人駅であり、かつてはホーム境港寄りに設置された出入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅であるためか、ホーム幅が狭い。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
アジア博物館・井上靖記念館
和田御崎神社(旧駅名の由来となった神社)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
和田浜駅(つちころび駅) - 大篠津町駅(砂かけばばあ駅) - 米子空港駅(べとべとさん駅)
高松町駅
高松町駅(たかまつちょうえき)は、鳥取県境港市高松町字五輪松にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はすねこすり駅である。
1987年(昭和62年)11月1日:西日本旅客鉄道により、境線の中浜駅 - 余子駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅(現在の大篠津町駅)・馬場崎町駅と共に同年4月の同社発足以来初めての新設駅である。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機はない。かつては入口の手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅のためか、ホーム幅は狭い。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
夢みなと公園(山陰・夢みなと博覧会の会場跡地である)
PLANT-5 境港店
境港市立誠道小学校 - 境港市立余子小学校と統合するため、2020年3月31日をもって閉校。
バスのりばは駅前にある。
生活コース (右回り・左回り)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
中浜駅(牛鬼駅) - 高松町駅(すねこすり駅) - 余子駅(こなきじじい駅)
余子駅
余子駅(あまりこえき)は、鳥取県境港市竹内町字旭田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はこなきじじい駅である。
1932年(昭和7年)12月22日:境線の大篠津駅(現・米子空港駅) - 境港駅間に新設開業。一般駅。
1962年(昭和37年)10月1日:小口扱い貨物の取扱を廃止し、一般駅から旅客駅となる。
1972年(昭和47年)11月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1978年(昭和53年)3月:コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。駅舎はあるが無人駅(米子駅管理)である。駅舎内には待合室がある。出札窓口自体はないが、自動券売機が設置されている。駅にはトイレは無い。
また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。
バスのりばは駅前にある。
メインコース(右回り・左回り)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
高松町駅(すねこすり駅) - 余子駅(こなきじじい駅) - 上道駅(一反木綿駅)
当駅から渡地区まで結ぶ境鉄道が計画されていた。
上道駅 (鳥取県)
上道駅(あがりみちえき)は、鳥取県境港市中野町字下駒ケ坪にある西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は一反木綿駅である。
1952年(昭和27年)7月1日:境線の余子駅 - 境港駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム境港寄りの出入口から直接ホームに入る形になっており、かつてはその出入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。また、現在も自動券売機は設置されていない。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
駅前の一般道路上(メルヘン託児所前)に「上道駅」停留所がある。
生活コース(右回り・左回り)
山陽本線の上道駅(じょうとうえき)と区別するため、一部の切符において当駅は「(境)上道」と表示されるほか、ICOCAの使用履歴については「アガリミチ」と片仮名表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
余子駅(こなきじじい駅) - 上道駅(一反木綿駅) - 馬場崎町駅(キジムナー駅)
馬場崎町駅
馬場崎町駅(ばばさきちょうえき)は、鳥取県境港市馬場崎町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はキジムナー駅である。
1987年(昭和62年)11月1日:西日本旅客鉄道により、境線の上道駅 - 境港駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅(現在の大篠津町駅)と共に同年4月の同社発足以来初めての新設駅である。
2019年(平成31年)3月16日:車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。境港寄りで境跨線橋とホームの一部が交差しており、出入口はガード下にある。駅舎の無い無人駅(米子駅管理)であるが、駅出入口付近に自動券売機がある。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。
また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 境線
上道駅(一反木綿駅) - 馬場崎町駅(キジムナー駅) - 境港駅(鬼太郎駅)
西出雲駅
西出雲駅(にしいずもえき)は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
事務管コードは▲640742。特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。
1913年(大正2年)11月21日:国有鉄道山陰本線の出雲今市駅(現・出雲市駅) - 小田駅間延伸時に知井宮駅として開業。客貨取扱を開始。
1982年(昭和57年)7月1日:伯耆大山駅より当駅まで電化。
1986年(昭和61年)
11月:特急「やくも」の一部が当駅発着に変更(当駅 - 出雲市駅間は普通列車)。
11月1日:貨物取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
1990年(平成2年)3月10日:再び無人駅化。
1993年(平成5年)3月18日:西出雲駅に改称。
2008年(平成20年)3月15日:特急「スーパーまつかぜ」の一部(1往復)が当駅に停車。快速「とっとりライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
2010年(平成22年)3月13日:快速「通勤ライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
2013年(平成25年)11月21日:開業100周年記念イベントを開催。
島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅。このほかにもう1つ着発線があるが、回送列車の待機用でプラットホームはない。線路は東西方向直線に延びており、その南北から跨線橋でホームへと通じている。
松江駅管理の無人駅で、跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎はかつて北口側にあったが取り壊され、現在では南口側に待合室程度の駅舎が設けられている。
北側のホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から
1番線(1番のりば) - 上り本線
2番線(2番のりば) - 下り本線兼上り副本線
3番着(旅客ホーム無し) - 上下副本線
となっている。なお、1番のりばの出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線が設けられている。
益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。また、当駅から西側の起点である幡生駅までは全て非電化となっており、伯耆大山駅から続く電化区間もここまでとなっている。
2020年度の1日平均乗車人員は257人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
出雲西高等学校 - 山陰本線の南に立地しているものの、周辺道路の関係で北口を利用した方が行き易い。同校のインターアクト部が、当駅の清掃ボランティアをしている事がある。
出雲ゆうプラザ - 温水プール施設
しまね花の郷 - トキの分散飼育施設を併設
※特急「スーパーまつかぜ」(当駅には4号・9号の1往復のみ停車)の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
なお、出雲市駅との間には神戸川が流れている。
当駅構内は電化されているものの、停車する列車は多くが気動車である。客の乗り降りを行う電車は、米子駅と当駅を結ぶ列車が数本あるのみであり、特急「やくも」に関してはすべて回送である。2006年3月18日のダイヤ改正で出雲市駅 - 当駅間での気動車列車の回送列車について、客を乗せる形に変更され、最終が日付を越えるようになった。
後藤総合車両所出雲支所が隣接している関係で、電車化されて以降の「やくも」の一部が回送扱いを兼ねて当駅までの普通列車だったほか、1987年10月から1988年3月までの一時期、東京発出雲市行き寝台特急「出雲3号」は出雲市到着後、そのまま普通列車となって当駅(当時の駅名は「知井宮」)まで運転していた。昼行特急の末端区間を普通として運転する例はいくつかあるが、寝台特急の末端区間を普通として運転した例は他にない。その後、普通列車化されない形で、浜田・益田方面を発着する特急列車が1往復停車するようになった。
かつては駅の南西側に工場があり、この工場からの貨物が当駅を通じて出ていたが、貨物取扱が廃止された後に工場もなくなり、その跡地は現在、住宅地となっているため、当時をしのぶことはできない。また、かつては線路の北側にのみ駅舎があり、南側は田園風景が広がっていた。その後、先述の工場廃止などを受けて地域再開発がなされ、次第に駅南側が現在のように整備されていった。
現在、当駅南側はホテルや地ビールレストラン、温水プール施設などが建ち並んでおり、直進するとトキの分散飼育施設や植物園、看護専門学校や老人福祉施設などがある。かつては一畑バスが乗り入れており、知井宮方面への路線も多数存在していたが2017年4月現在、同社はこの方面の運行からは撤退し、スサノオ観光が乗り入れている。駅北口側には、旅館や農協支所等が存在した。
泉鏡花文学賞
泉鏡花文学賞(いずみきょうかぶんがくしょう)は、泉鏡花生誕100年を記念して1973年に制定された、金沢市によって主催される文学賞である。以降年一回発表され、受賞は選考委員の合議によって決定される。受賞者には正賞として八稜鏡、副賞として100万円(2017年現在)が授与される。併設されている賞として泉鏡花記念金沢市民文学賞があり、金沢市に地縁のある者のみが選考対象となる。
対象は小説や戯曲などの単行本で「ロマンの薫り高い作品」となっているが、第30回の野坂昭如のように作家個人の業績も選考に含まれることがある。第16回の吉本ばななのようにデビューしたばかりの新人が受賞することもあれば、第39回の瀬戸内寂聴のようにベテランが受賞することもある。
第1回から15回 - 五木寛之、井上靖、奥野健男、尾崎秀樹、瀬戸内晴美、三浦哲郎、森山啓、吉行淳之介
第16回から18回 - 五木、井上、奥野、尾崎、三浦、森山、吉行
第19回 - 五木、奥野、尾崎、三浦、吉行
第20回から21回 - 泉名月、五木、奥野、尾崎、半村良、三浦、吉行
第22回から24回 - 泉、五木、奥野、尾崎、半村、三浦
第25回 - 泉、五木、奥野、尾崎、半村
第26回 - 泉、五木、尾崎、半村、村田喜代子
第27回 - 泉、五木、半村、村田
第28回 - 泉、五木、金井美恵子 半村、村田、村松友視
第29回から35回 - 泉、五木、金井、村田、村松
第36回 - 五木、金井、村田、村松
第37回から43回 - 嵐山光三郎、五木、金井、村田、村松
第44回・第45回 - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美
第46回から - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美、綿矢りさ
古代ギリシア
現存する建造物や彫刻などは白一色であるが、かつては鮮やかな彩色が施されていた。劣化して色落ちした物もあるが1930年頃の大英博物館のスポンサー初代デュヴィーン男爵ジョゼフ・デュヴィーン(美術収集家・画商)の指示で大英博物館職員によって色を剥ぎ落とされたものも多い。近年になってこのことが公表され、調査によって一部の遺物から色素の痕跡が判明し、CGなどによって再現する試みも行われている。日本のテレビ番組「日立 世界・ふしぎ発見!」ではパルテノン神殿にプロジェクションマッピングで色彩を施した。
卒業
卒業(そつぎょう)は、学校の規定の全課程を修了すること。なかには全課程を修了していなくても卒業を授与する大学も一部ある(⇒ #特別卒業を参照)。保育園・幼稚園については、卒園(そつえん)ということが多い。対義語は入学である。また、卒業した者を卒業生(既卒者)といい、卒業した学校を母校、出身校などという。
学校を卒業することは、上級学校への入学や就職の条件になっていたり、資格を得るために必要な事がある。なお、卒業という語が用いられるのは、学校の主要課程である本科に対してのみである。
また、卒業の他に「修了」という用語があるが、修了は全ての課程において使用される語である。学校を、修了せずに去ることは、「卒業」ではなく、理由に応じて「退学(中退)」や「除籍」と呼ばれる。一方、旧制中学校4年修了後に上級学校に進学した場合のように、「卒業」と同等の扱いを受けることもあった。
卒業を記念して行われる行事として、卒業式がある。
卒業は、それまで生活をともにしてきた友人達との別れを意味することが多いため、悲しみとともに語られることが多い。一方で、新たなる生活のための節目としての意味合いもある(卒業に際しての心理などは、「卒業式」も参照のこと)。
学校により、卒業をすると共に学士・修士・博士・専門職学位・短期大学士・準学士・専門士・高度専門士など、法令で規定されている学位または称号が授与される。大学の学部 [学部以外の教育研究上の基本となる組織を含む] を卒業すると学士の学位、短期大学を卒業すると短期大学士の学位が授与される。大学の大学院を修了すると課程と条件に応じて、修士の学位、博士の学位、専門職学位が授与される。高等専門学校を卒業すると、準学士の称号が付与される。専修学校の専門課程(専門学校)のうち一定の要件を満たす課程を卒業すると専門士または高度専門士の称号が付与される(卒業で与えられる、学位と称号に関しての詳細は「学位」もしくは、それぞれのページを参照のこと)。
卒業を条件とする資格としては、医師国家試験、司法試験、教育職員免許状などが有名である。これらのように、国家資格や資格試験においては、既定の学校・学部の卒業や、卒業した後の実務経験を受験の前提条件としたり、卒業した者は試験科目の一部を免除することが行われている(ただし、これらには、卒業以外の条件も設けられることが多い。)。
中途退学した学生でも、各校の規定により卒業を後から認定することがある。
明治大学は2004年9月7日、ビートたけしに、2008年7月に阿木燿子に、特別卒業認定証を授与した。
日本体育大学では「3年以上の在籍で100単位以上を取得済みの退学者についてはその後の社会的な活躍や貢献によって特別卒業認定証を授与する」という規約の適用を教授会が認めれば卒業となり、千葉真一は器械体操部に所属しオリンピック出場を目指すが、怪我により断念し自主退学したものの、2013年3月10日に特別卒業認定証第1号として卒業を授与した。2014年3月10日には前年度の千葉に引き続き、本田大三郎と松木安太郎が同認定で卒業した。
明治学院大学は2014年3月、THE ALFEEのメンバーである坂崎幸之助、桜井賢、高見沢俊彦に特別卒業認定証を授与した。
また、在学中に死亡した児童に対し、特別に卒業が認められる場合もある。附属池田小事件では、当事件で死亡した8名の児童に対して、特別に卒業扱いとされた。
一方で、高校からの大学への飛び入学のように、学校教育法の制約から、大学入学後の学修実績で高校の卒業を追認できないために、大学への飛び入学者が高校卒業の学歴を得られない問題がある。
アメリカ合衆国ではハーバード大学を中退したビル・ゲイツに、企業家としての業績を認めて名誉学位を授与した。
常磐大学は2007年に久保田智之(プロ野球選手、元・阪神)を卒業生に準じる「名誉修了生」として扱うことにした。正式な卒業ではないため大卒(学士)の資格は得ていない。
義務教育学校である小中学校の卒業も職員会議の議決を経て、校長が認定することになっているが、ひきこもり等で、小中学校に一日も通っておらずに出席日数未達にもかかわらず、小中学校を卒業させるケースがあり、形式卒業と呼ばれる。
なお、2003年3月に埼玉県川口市の公立小学校では不登校の6年生児童2人について、校長が「責任を持って卒業させられない」として卒業認定を留保し、春休みに校長室などで6日間の補習を受けさせ、テストでまずまずの成績だったことを受けて3月31日に卒業を認めた例があった。この措置を行った校長は「小学校終了の力があるかどうか分からないのに、中学校に丸投げするのは無責任と問題提起したい。できれば一緒に卒業させたかったが、補習に来なければ卒業させない選択肢もあった」と取材に応えており、成績不良児童の留年や卒業保留を示唆していた。
出席日数未達による形式卒業でも、一旦小中学校を卒業した扱いになると学籍を離れるため、所定の学齢を越えて学習への意欲が生じた時、個人の学習能力に相応した学校の授業を受けることが困難という問題が生じる。
学校を去る意味から転じて「卒業」を比喩的に使用し、何かから足を洗うこと(例:「煙草を卒業する」)や、学校以外の組織から去ること(例:「アイドルグループのメンバーが個人活動のためグループを卒業する」(全員同時卒業の場合は〝解散"または〝活動完了(終了)"となる)、「町内会の青年部を卒業し壮年(婦人)部に上がる」等)を表現することもある。国際開発協会(IDA)や政府開発援助(ODA)では、以前に援助対象であったが、そこから外れた国を「卒業国」と呼んでいる。
なお、一部では「卒業」を、解雇や降板や配置転換の言い換えとして使用していると思われる例もある。(例:「アイドルが1年もしないうちにグループを卒業して芸能界を去った。」「○○さんは本日を持ちまして当番組を卒業します。」)
近年、芸能人が出演していた番組を降板したり、所属しているグループなどから脱退や、更には芸能界からも引退することを「卒業」と表現することが増えたが、不祥事やトラブルによって降板・脱退する場合も一括して「卒業」と表現するため、この言葉の遣い廻しを嫌う者も少なくない。ニュースカフェの行なった取材結果によると、一般人の約70%が「卒業」という表現を否定的に感じているという。
モンブラン
モンブラン(仏: Mont Blanc 伊: Monte Bianco)は、フランスとイタリアの国境に位置する、ヨーロッパアルプスの最高峰。標高4807.81 m。ヨーロッパでは、アジアに近いコーカサス山脈のロシア領に属する複数の山(エルブルス山など)に次ぎ高い山であり、西ヨーロッパでは最高峰である。
フランス語でモン (Mont) は「山」、ブラン (Blanc) は「白」を意味し、「白い山」の意味である。イタリアでは、イタリア語で同じく「白い山」の意味のモンテ・ビアンコ (Monte Bianco) と呼ばれる。また、「白い婦人」を意味するLa Dame Blancheというフランス語の異名もある。
モンブランはイタリアのヴァッレ・ダオスタ州とフランスのオート=サヴォワ県の中間に位置している。山頂がイタリアとフランスどちらの国に属するのかが、しばしば議論の対象となっている。#山頂の領有国
モンブランに最も近い町は、フランス側ではオート=サヴォワ県のシャモニー、イタリア側ではヴァッレ・ダオスタ州のクールマイユールである。1957年から1965年にかけて、この2つの町を結ぶ全長11.6 kmのモンブラントンネルの掘削が行なわれ、以降40年経った現在でもアルプス越えの主要ルートの1つとなっている。
フランス革命以来、モンブランの山頂がどの国に属するのか度々議論になっている。両国とも自国の地図においては、山頂を自国の国境線の内側に取り入れる傾向にある。1861年にトリノで開かれたフランスと当時のサルデーニャ王国との会議では、国境線はモンブラン山頂を通るように定められ、現在のところこれが最終的な公式の合意となっている。
革命以前の何世紀にも渡ってモンブラン全体はサヴォイア公国(後のサルデーニャ王国)の領土であった。しかし、1792年ナポレオン・ボナパルトはサルデーニャ王国に圧力をかけ、サヴォワ県とニースの周辺をフランス共和国に移譲させた。1796年5月15日、国境線を決定するための最初の協定が結ばれた。この協定の第4条には以下のようにある。
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(英訳)
この協定は更なる混乱を生んだ。この協定では国境線はシャモニーとクールマイヨールの双方から視認できる位置に置くことになっていた。しかし、山の一部が山頂を隠すため、クールマイヨールからはモンブラン山頂を望むことができなかった。この協定は内容が不正確であったため、後に新たな条約に置き換えられた。
ナポレオン失脚後の1815年、ウィーン会議によりモンブランを含むサヴォワ県はサルデーニャ王国に戻った。
1860年3月24日、イタリア王国の成立にあたりナポレオン3世とヴィットーリオ・エマヌエーレ2世により、再びサヴォワ県の併合に関する協定が締結された。1861年3月7日には国境に関する合意が行なわれ、新しい国境線が定義された。
1823年の地図「Sarde Atlas」では国境線は山頂の稜線にそって決められていたことがわかる。
3月7日の協定では、以前の稜線にそった国境を中心にして、更に中央山塊の境界線を考慮した国境線をモンブランの氷冠上に定めた。これにより、モンブラン山頂はイタリアとフランスの双方の領土となった。
最新の地形学による分水界の分析に基づき、国境線を主峰の山頂上に設定するだけではなく、南東の尾根からクールマイヨールを全てイタリアの領土として、国境線は主峰の山頂からモンモンディまで北へ向かって設定されるべきであるという提言もある。
フランスとイタリア間の国境は1947年と1963年に再定義されたものの、フランス、イタリア両国の配慮によってモンブランに関する問題は扱われなかった。
従来は標高4807 mとされてきたが、モンブランの山頂は厚い氷に覆われており、標高が気候により変動する。そのため現在では、標高の計測が定期的に行われるようになった。なお、実際の岩の頂上は4792 mであり、氷で覆われた頂上からは40 m離れている。
2002年にフランス国土地理院(Institut Géographique National;IGN、ナショナルジオグラフィック協会)がGPSを使用し、4810.4 mと計測した。
2003年、9月6日から7日にわたって、氷河学者のリュック・モロー、2人のGPS会社の調査員、3人のIGN職員、7人の専門調査員、シャモニーとサンジェルベ・レ・バンの山岳ガイド4人、そして4人の学生によって構成されたチームにより標高が再計測された。ヨーロッパが猛暑となったためか、標高は4808.45 mと前年に比べ約2 m低くなり、また山頂が前年の計測から75 cm移動したことも判明した。以降、標高が気候変動の影響を受けると判断されたため、500カ所以上で気候を計測されるようになり、また2年ごとに標高が調査されることになった。
2005年の測定では標高が30 cm高くなり、4808.75 mであると発表された。
2007年は9月15日と16日、フランス国土地理院の協力の下オート=サヴォワ県測量技師協会によって計測され、2.15 m高い4810.9 mに修正された。
2021年9月30日 - 前回測量より91 cm低い4807.81 mと発表。専門家によると、「2001年以降は毎年平均13センチずつ低くなっている」とのこと。
現在、モンブランは年平均2万人の登山者によって登頂されている。熟練した登山者にとっては難易度はそれほど高くない。モンブラン近くのエギーユ・デュ・ミディの、標高3777 m地点までロープウェーで登ることができ、そこからモンブラン山頂までの標高差は1000 m程に過ぎない。
しかし、今日でもモンブランは多くの死傷者を出している山であり、最盛期の週末には、地元のレスキュー隊が一日平均12回も出動している。これらの多くは一般の登山道への出動である。モンブラン登頂には、高高度における登山の知識、ガイド(もしくは熟練の登山者)、そして十分な装備が不可欠である。登山路には滑落の危険性がある部分などもある。また、高山病の危険性もある。
1786年8月8日、水晶取りのジャック・バルマとミッシェル=ガブリエル・パッカールが、初めてモンブランの登頂に成功した。この登山は近代登山の創始者といわれるオラス=ベネディクト・ド・ソシュールの主導のもとに行なわれ、これが成功した要因の一つであるとされる。
1808年、マリー・パラディスが女性として初めて登頂に成功した。
1886年、後のアメリカ合衆国大統領、セオドア・ルーズベルトが新婚旅行中に登山隊を率いて登頂した。
1950年にエア・インディア245便が、1966年には同じくエア・インディア101便が山腹に墜落して多数の死者が出ている。墜落地点は2機とも山頂付近で、十分な捜索ができなかったこともあり、2012年には外交行嚢が、2013年には宝石類が、2017年にはボーイング707型機のエンジン1基と遺体の一部が発見されている。
菓子のモンブランは、この山に似せて作ったことからその名がついた。
筆記具ブランドのモンブランでは万年筆「マイスターシュテュック」のペン先にモンブラン山の標高として「4810」を刻印している。
保守新党
保守新党(ほしゅしんとう、英称:New Conservative Party, NCP)は、かつて存在した日本の政党。
本項目では、本政党結成の歴史的経緯から、事実上の前身である保守党(ほしゅとう、英文名称は同じ)についても説明する。
自自公連立政権からの離脱に傾く自由党党首小沢一郎及び同側近グループに対し、連立継続を望む海部俊樹最高顧問、野田毅前幹事長、二階俊博運輸大臣、中西啓介選対委員長らを中心としたグループは新党結成を画策。2000年4月2日、小渕恵三首相が緊急入院。翌4月3日、連立政権残留グループはホテルニューオータニで新たな政党「保守党」の設立総会を開いた。この時、自民党の野中広務らが自由党の中間派議員に選挙協力などで説得した結果、参加者は自由党所属国会議員(50名)の過半数に達する26名となった。保守党は過半数の参加を基に自由党へ分党要求をしたものの一貫して拒否されたため、やむなく離党による新党結成という手続きをとり、政党助成金は同年6月の総選挙後まで交付されなかった。当時マスコミや野党からは保身党、自己保身政権と酷評された。
初代党首は当初、野田が有力視されていたが幹事長を希望、海部も固辞。選挙の顔として元女優で当時参議院議員の扇千景が就任した。しかし総選挙ではわずか7議席に留まり、一方小沢率いる自由党は4議席増の22議席を獲得した。
翌年7月の参議院選挙では、改選数2に対して当選者が比例代表の扇党首一人に留まったために責任論が噴出、同年9月に退陣する事になった。
なお、同選挙では保守とホスピタル(病院)を掛けた「保守ピタル」というCMが放映された(2001年6月9日、国会内で撮影。女医に扮した扇が出演した。このCMでは扇がかつて出演していた富士フイルム「シングル8」のCMで使われた「私にも写せます」をもじった「私にも治せます」というフレーズがあった)。
4月3日 - 自由党から分裂して保守党結成、初代党首に扇千景が就任。
6月25日 - 第42回衆議院議員総選挙で7議席と惨敗(7名全員が小選挙区で自公との選挙協力がスムーズに行った候補者。保守党は重複立候補を認めなかった上に、比例代表では議席を獲得できなかった)。
8月 - 夏季研修会に中曽根康弘を講師として招く(野田幹事長は中曽根の愛弟子、当時の中曽根の個人事務所と中曽根が最高顧問たる派閥・志帥会事務局と保守党本部は同じ砂防会館内)
5月 - 友部達夫の失職に伴い繰り上げ当選した金石清禅が入党。
7月29日 - 第19回参議院議員通常選挙で1議席と再び惨敗。
9月18日 - 党首に野田毅が就任。
12月25日 - 保守党解党。
衆議院議員
海部俊樹、加藤六月、野田毅、井上一成、青山丘、中西啓介、
二階俊博、井上喜一、岡島正之、安倍基雄、中村鋭一、小池百合子、
青木宏之、江﨑鐵磨、西川太一郎、西田猛、西野陽、松浪健四郎、
参議院議員
2002年12月、民主党の熊谷弘らの参加を受け入れるために、保守党を解党し、保守新党を新たに結成した。
これは公職選挙法上、比例代表選出の議員は議員辞職してからでないと自身が選出された選挙で戦った他の政党に入党できないため、保守党を解党し、改めて新党結成を行うことで民主党の比例区選出議員の移籍を可能にさせた。民主党から加わったのは、熊谷弘、佐藤敬夫、金子善次郎、山谷えり子、江﨑洋一郎の衆議院議員5名(このうち、佐藤、金子、山谷の3名は比例区選出議員)であった。しかし、一度解党という手続きをしたため、2001年参院選の保守党の得票に基づく政党助成金がなくなり、議員数のみによる政党助成金しか受け取れなかった。
なお、同時期に、保守党党首・野田は自民党への単独復党を交渉しており、新党結成の直前にこのことが発覚して党内は混乱した。 野田、小池百合子、月原茂皓は保守新党には参加せず、政党助成法の政党要件を満たさない政治団体保守クラブを結成して、数日後に自民党に合流した。
結果として、保守新党は結成時点で、衆議院議員10名・参議院議員4名になり、保守新党の初代代表には熊谷が選ばれた。
民主党離党組に対しての野党から政権に参加したいがために離党、与党入りしたという批判もあり当初目指していた民主党保守系議員の受け皿になる構想は全く進まず、党勢は伸長しなかった。2003年11月の総選挙で代表・熊谷、国会対策委員長・佐藤ら党幹部議員が落選し、衆議院議員が4名に減った。 自民党側からの誘いもあって、投票日の翌10日に、自由民主党へ合流する旨の声明を発表。同月21日に解党・合流し、所属していた議員は自民党内で、二階俊博を中心とした派閥「新しい波」(二階グループ)を結成した。
12月25日 - 保守新党結成。党代表に熊谷弘。
6月25日 - 入沢肇が離党し、自民党へ。
10月9日 - 江﨑洋一郎が離党し、自民党へ。
11月9日 - 第43回衆議院議員総選挙で議席を大幅に減らし、4議席獲得に留まる。(前職の海部、二階、井上と元職の江崎鉄磨が当選。)
11月10日 - 自民党への合流を発表。
11月21日 - 解散、自民党へ合流。
2002年12月25日の綱領で、保守新党は「日本の再生を目指し、人間のあり方、社会のあり方の基本として家族の絆や地域社会において共に支えあうというつながりを大切にし、思いやりと自立心をもった活力ある国づくりを目指す」とした。
国内政策では、自己責任を重視し、「結果の平等」より「機会の平等」を優先した。具体的には地方分権、環境保全、バリアフリーと社会保障、食糧自給率向上、都市と農村の交流、教育基本法の改正といった項目を綱領に掲げた。
外交面では、世界の安全と平和のために積極的に貢献する外交を掲げた。具体的には、日米安全保障条約を重視し、集団的自衛権の行使を前提にした外交・安全保障政策の策定に意欲を見せた。そのために、有事法制の整備を推進し、防衛庁を省に格上げし、できる限り早く憲法を改正したいとした。また少年法の改正も主張し、凶悪犯罪の場合の実名報道を公約としていた。
衆議院議員
保守党出身
民主党から移籍
参議院議員
保守党出身
※前身の自由党より参加、保守党としては結党から参加。
国務大臣
政務次官
国務大臣
政務次官
国務大臣
政務次官
国務大臣
副大臣
政務官
2001年4月26日発足、2002年1月8日改編
国務大臣
副大臣
政務官
国務大臣
副大臣
政務官
国務大臣
副大臣
政務官
(参考文献:石川真澄(一部山口二郎による加筆)『戦後政治史』2004年8月、岩波書店・岩波新書、ISBN 4-00-430904-2)
当選者に追加公認は含まず。追加公認には会派に加わった無所属を含む。
『戦後政治史』にない追加公認は(衆議院)、(2002年まで)(2004年まで)にある、選挙直後の国会召集日の会派所属者数から判断した。
第19回参議院通常選挙までは「保守党」、第43回衆議院総選挙は「保守新党」の実績。
保守党時代は鍵をモチーフとしていたが、保守新党時代は五線譜にフェルマータを模した記号と2つの4分音符を加えて笑顔をモチーフとしたシンボルだった。