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ジミー・エリス
ジミー・エリス
ジミー・エリス(Jimmy Ellis、1940年2月24日 - 2014年5月6日)は、アメリカ合衆国の男性元プロボクサー。ケンタッキー州ルイビル出身。元WBA世界ヘビー級王者。
1961年4月19日、プロデビュー。
1968年4月27日、空位のWBA世界ヘビー級タイトルをジェリー・クォーリーと争い、15ラウンド判定勝利で獲得。
1968年9月14日、元王者フロイド・パターソンと対戦し、判定で勝利。
1970年2月16日、ジョー・フレージャーに4ラウンドKOで敗退し、タイトルを失う。
1975年、引退。
2014年5月6日、パンチドランカーを起因とする認知症を10年以上患いケンタッキー州の病院で死亡、亡くなった妻をまだ生きていると思い込んでいた。
53戦40勝(24KO)12敗1分
移調
移調(いちょう)とは音楽の用語で楽曲の調の主音を移行して演奏することである。例えばハ長調の曲すべての音を長2度上げることによってニ長調の曲として演奏することをいう。
一部の楽器は、譜面に記された音と実際に演奏する音が一定の音程をもってずれている。このような楽器を移調楽器と呼ぶ。例えばB♭管のトランペットで「ド」の音を鳴らすと、実際に出てくる音は「シ♭」である。移調楽器の奏者は、奏者が用いている楽器とは別の調で楽譜が書かれていることがしばしばあり(たとえば変ロ調のトランペットを使用している奏者がホ調で書かれている楽譜を演奏するなど)、目の前の楽譜を即座に別の調に移調して読んで演奏する能力が求められる。この作業は移調読みとして知られている。
ピアノの自然な運指には黒鍵を多用する調が有利である。ロマン派音楽でピアノ曲に嬰記号、変記号が調号に多いのはこのためである。難解な譜面で愛好家に理解されないのは困るが、演奏は簡単なほうがよいというジレンマから移調譜を作曲家が自ら用意した例も多い。(シューベルトの例)
基本的に移調をしないクラシック音楽において、例外的に移調が頻繁に行われるのは歌曲である。人の声は体格その他によって音域が違うために、同じ作品を調性を変えて演奏することがよく行われる。このため歌曲の楽譜は「高声用」「中声用」「低声用」などと称した多様な移調譜が出版されているほか、伴奏者には歌手にあわせ移調して演奏する能力も求められる。
移調と似た言葉に、移旋(いせん)があるが、これは主音の音高は変えずに旋法を変えることを指す。調性音楽において、長調を短調に、短調を長調に変化させることも移旋の一種である。旋法音楽や無調音楽など非調性音楽において「移調」と同じ概念となる言葉は「移高」である。
邦楽の雅楽では、かつて陰陽五行説に基づき、調には季節による禁忌があり、そのため、ある楽曲をその調にふさわしくない時期に演奏するため、移調が行なわれた。これを「渡しもの」という。ただし厳密に同じ旋律が移されるのではなく、楽器の音域的制限から、元調の曲から旋律が変形されたものが固定している。これがかえってまた喜ばれた。
近世邦楽のほとんどのジャンルは絶対音高の音楽ではないので、同じ曲でも特に歌い手の音域によって調が違うことは珍しくない。この場合三味線、箏、胡弓、琵琶(ただし薩摩琵琶、筑前琵琶)は開放弦に調の主要音を設定するので、移調に合わせ、調弦そのものをスライドさせる。たとえば、ある曲がDを主音とする調である場合、三味線の調弦は D - A - D(二上りの場合)となるが、もし同じ曲を C♯を主音とする調で演奏する場合は、調弦も C♯ - G♯ - C♯となる。また尺八や篠笛もそれに合わせて長さの異なる楽器が使われる。したがって、移調しても楽器演奏の感覚は弦、管いずれの楽器でもあまり変わらない。
またこれとは別に、原曲を異なった調弦法で演奏するために、移調的な編曲が行なわれることがある。例えば『六段の調』の三味線は「本調子」という調弦法で演奏されるのが普通だが、これを「二上り」という調弦法で演奏できる編曲がある。これは完全五度上への移調といえる。
異名同音
異名同音(いめいどうおん)とは、平均律において、音名は異なるが、実際の音が同じ音となる複数(一組だけ2つ、他は3つ)の音のことをいう。エンハーモニック(enharmonic、enharmonique)とも。
次の12の組合せである。□はピアノの白鍵、■は同じく黒鍵の音である。
調としての異名同音(異名同音調)は、調号の制約の関係でシャープやフラットが5個以上の調となる次の6組に限られる。
新特急
新特急(しんとっきゅう)とは、日本国有鉄道(国鉄)が運転を始めた特急列車(L特急)のうち、上野駅を始発・終着とする東北本線・高崎線を中心とした線区で、1985年3月14日ダイヤ改正以前より運転されていた急行列車を格上げする形で185系電車を用いた列車を指していた呼称。2002年以降「新特急」の呼び名は使用されなくなった。書籍によっては列車種別として扱われることもあるが、正式には「新特急○○」のような列車愛称の一部であり、列車種別ではない。市販の時刻表でも、特急「新特急○○」のように列車愛称の一部として表記されていた。
「新特急」はそれ以前の特急列車とは異なり、自由席主体の編成であり(従来の特急は指定席主体の編成であった)、定期券所持客も特急券を別途購入することにより利用することが可能になった。また、50km以内の特急料金についても自由席については当時の急行券と同額として、東北・上越新幹線との差別化を図った。
これは新特急が、急行列車の特急への格上げというより、ダイヤ上は従来の急行と同格の列車に特急形車両を充当しただけのものという位置づけの種別であったことに加え、新特急に運用される185系電車が従来の165系電車をはじめとする急行形車両の内装をボックスシートから転換クロスシートに変えた程度であり、新型車両とはいえ従来ならば急行料金が適用可能と考えられていた。しかし、1981年より伊豆方面の特急「踊り子」に185系を運用していたこともあり、急行列車として存続させることができず、特急料金の適用となることによる実質的な値上げを緩和するために講じられた措置でもある。また、沿線自治体から「特急を停車させて欲しい」との要望が多かったため、これに応える存在という意味合いもあり、実際停車駅数も従来の急行並みかそれ以上であった。
東北本線で運行されていた「新特急なすの」については、当時停車駅が類似した快速「ラビット」との差別化が図れず利用客が伸び悩み、のちに、1往復を残して快速「ラビット」に格下げされた。1995年12月には東北新幹線「なすの」運行開始により、在来線の「新特急なすの」は「新特急おはようとちぎ」・「新特急ホームタウンとちぎ」に名称が変更された。
1997年に北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間が先行開業した際には高崎線を経由していたL特急「あさま」・「白山」が廃止されたことから、同線を経由する昼行定期特急列車は「新特急草津」・「新特急水上」・「新特急あかぎ」のみとなった。
2002年12月のダイヤ改正時に新特急の呼称は廃止された。
宇都宮線(東北本線)方面
「新特急なすの」(上野駅・新宿駅 - 宇都宮駅・黒磯駅間)→「新特急おはようとちぎ」・「新特急ホームタウンとちぎ」(新宿駅 - 宇都宮駅・黒磯駅間)
高崎線・上越線方面
「新特急草津」(上野駅 - 万座・鹿沢口駅間)
「新特急谷川」→「新特急水上」(上野駅 - 水上駅間)
「新特急あかぎ」(上野駅 - 前橋駅・渋川駅間)
「新特急ウイークエンドあかぎ」(新宿駅・上野駅 - 前橋駅間)
「新特急ホームタウン高崎」(新宿駅・上野駅 - 高崎駅間)
185系電車 - 「新特急ホームタウン高崎」の一部に田町電車区(現・田町車両センター)配置の0番台10両編成が運用されたことがあったが、その他の列車は当時の新前橋電車区(現・高崎車両センター)および田町電車区に配置されていた200番台が充当された。
円錐曲線
円錐曲線(えんすいきょくせん、conic curve)とは、円錐面を任意の平面で切断したときの断面、円錐断面(conic section)として得られる曲線群の総称である。
古代ギリシャのアポロニウスが円錐曲線論の体系を著書にまとめ、中世ヨーロッパではケプラーによって天体の軌道との関連が見出された。またアポロニウスによる総合幾何学的な円錐曲線論はオイラーによって解析幾何学を用いて現代的に書き換えられた。
円錐曲線は、xy-平面 R2 上で定義され、次の陰関数曲線によって与えることが出来る。
Ax^2+Bxy+Cy^2+Dx+Ey+F=0\,
また、任意の2次式 P(x,y) に対し、P(x,y) = 0 が円錐曲線になることから、円錐曲線は二次曲線とも呼ばれる。
任意の円錐曲線は、適当に直交変換することによって、次の形のいずれかに変形することができる(括弧内は円錐の切断方法)。
円(全ての母線と交わり、底面に平行な平面で切断)
X^2+Y^2=r^2 \quad
楕円(全ての母線と交わり、底面に平行でない平面で切断)
pX^2+qY^2=1 \quad
放物線(母線に平行な面で切断)
2pX-qY^2=1 \quad
双曲線(母線に平行でない平面で切断)
pX^2-qY^2=1 \quad
二直線(軸を全て含む平面で切断)
pX^2-qY^2=0 \quad
尚、全て p>0, q>0 である。上の形の式を円錐曲線の標準形という。ただし、二直線は退化していると考え、円錐曲線に含まない場合も多い。また、楕円と正円とは円錐曲線の種別としてはしばしば区別を受けない。学問によっては、正円を円錐曲線に含まないこともある。
\frac{x^2}{a^2-k}+\frac{y^2}{b^2-k}=1 \quad①
ただし、a > 0 , b > 0 , k ≠ b2 , k < a2 である。
この式は楕円の式そして双曲線の式に似ている。この式は、
\frac{x^2}{a^2}+\frac{y^2}{b^2}=1 \quad② に対して
k の値により次の曲線になる。
k < 0 のとき、②の外側の楕円
0 < k < b2 のとき、②の内側の楕円
b2 < k < a2 のとき、双曲線
になり、焦点は (\pm\sqrt{a^2-b^2}, 0) になる。
上の3つの場合に置いて、楕円と双曲線はともに円錐曲線であり、かつ焦点が同じなので、①は共焦点有心円錐曲線族という。
円錐曲線 C は種数 0 をもつ。したがって一変数 t の有理関数 f(t), g(t) によって
と表すことができる。C から一点をとり、その点を通る直線と C と交点を求めることでこのような表示を求めることができる。
もし C が有理数の係数によって定義され、なおかつ有理点を持てば、f(t), g(t) は有理係数の有理関数となり、これによってすべての有理点を表す式が得られる。
庚申塔
庚申塔(こうしんとう)は、庚申塚(こうしんづか)ともいい、中国より伝来した道教に由来する庚申信仰に基づいて建てられた石塔のこと。庚申講を3年18回続けた記念に建立されることが多い。塚の上に石塔を建てることから庚申塚、塔の建立に際して供養を伴ったことから庚申供養塔とも呼ばれる。
庚申待(庚申講)とは、人間の体内にいるという三尸虫(さんしちゅう)という虫が、庚申の日の夜寝ている間に天帝にその人間の悪事を報告しに行くとされていることから、それを避けるためとして庚申の日の夜は夜通し眠らないで天帝や猿田彦や青面金剛を祀り、勤行をしたり宴会をしたりする風習である。
庚申塔の石形や彫られる仏像、神像、文字などはさまざまであるが、申は干支で猿に例えられるから、「見ざる、言わざる、聞かざる」の三猿を彫り、村の名前や庚申講員の氏名を記したものが多い。仏教では、庚申の本尊は青面金剛とされるため、青面金剛が彫られることもある。神道では猿田彦神とされ、猿田彦神が彫られることもある。また、庚申塔には街道沿いに置かれ、塔に道標を彫り付けられたものも多い。さらに、塞神として建立されることもあり、村の境目に建立されることもあった。
庚申塔は沖縄県を除く全国で分布が確認されているが、地域によって建立数に差が見られる。 例えば関東地方では数多く建立されているが、日本における庚申信仰の中心的な寺社がある京都や大阪など関西では庚申塔の建立は比較的少ない傾向がある。確認されている現存最古の庚申塔は埼玉県にある庚申板碑で文明3年(1471年)であり、当初は板碑や石幢などが多い。青面金剛刻像は福井県にある正保4年(1647年)が現存最古とされている。なお、奈良東大寺所有の木像青面金剛は鎌倉時代の作とされている。
庚申塔の建立が広く行われるようになるのは、江戸時代初期(寛永期以降)頃からである。以降、近世を通して多数の庚申塔が建てられた。当初は青面金剛や三猿像のほか、阿弥陀、地蔵など主尊が定まっていない時期を経て、徐々に青面金剛像が主尊の主流となった。その後、江戸中期から後期にかけて「庚申塔」あるいは「庚申」と文字のみ彫り付ける形式が増加する。
兵庫県豊岡市但東町では、石造庚申塔が77基(1956年以前の合橋村35基、高橋村21基、資母村21基)確認され、18世紀から20世紀初めに多く造られている。
明治時代になると、政府は庚申信仰を迷信と位置付けて街道筋に置かれたものを中心にその撤去を進めた。さらに高度経済成長期以降に行われた街道の拡張整備工事によって残存した庚申塔のほとんどが撤去や移転されることになった。
現在、残存する庚申塔の多くは寺社の境内や私有地に移転されたものや、もともと交通量の少ない街道脇に置かれていたため開発による破壊を免れたものである。田舎町へ行くと、今でも道の交差している箇所や村落の入り口などに、「庚申」と彫られた石塔を全国で見ることができる。
カルガモ
カルガモ(軽鴨、学名:Anas zonorhyncha)は、鳥綱カモ目カモ科マガモ属に分類される鳥類。
中華人民共和国、日本、アムール地方、朝鮮半島に分布する。
日本では主に本州以南に周年生息(留鳥)するが、北方に生息する個体には冬季に暖地へ移動するものも存在する(渡り鳥)。和名は「軽の池」(橿原市大軽周辺とする説もあり)で夏季も含めて見られたカモであったことに由来すると考えられている。
全長51.5 - 64.5センチメートル。翼長オス25.4 - 27.6センチメートル、メス24.3 - 26センチメートル。頭頂や背・腰は黒褐色。次列風切の光沢は青紫色で、次列風切や三列風切羽縁に小型で不明瞭な白色部がある。オスは腹部が濃褐色で、羽毛外縁(羽縁)の淡色部が小型になり胸部との差異が明瞭。尾羽基部を被う羽毛(上尾筒・下尾筒)が光沢のある黒。メスは胸部と腹部の羽色の差異が不明瞭。上尾筒や下尾筒が黒褐色で、羽縁が淡色だったり淡色の斑紋が入る。
河川や湖沼・湿地・干潟・水田などに生息する。渡りは行わないが、北部個体群は冬季になると南下する。
餌は主に夜間にとる。食性は主に植物食で植物の葉や種子などを食べるが、ゲンゴロウなどの水生昆虫やタニシなど貝類を食べることも知られている。またワカサギなどの魚類を食べることもある。2004年に長野県で狩猟された個体が、咥えていたものと消化管の内容物を含めてオイカワを30尾も食べていたという報告例もある。
繁殖形態は卵生。集団繁殖地(コロニー)を形成することもある。草本や枯草・ササなどを組み合わせた直径22 - 30センチメートルに達する皿状の巣を作る。10 - 14個の卵を産む。抱卵期間は26 - 28日。谷津干潟において子連れのメスが他個体の雛8羽、オカヨシガモの雛3羽を殺した例が報告されている。これは繁殖地が高密度になった影響で、親鳥が攻撃的になったためと推定されている。
イネなどを食害する、水田を踏み荒らすことで種籾を埋没させ発芽率を低下させる害鳥とみなされることもある。
本種は雑食の性質が強く、植物質の餌以外にタニシなどの動物質の餌も好んで食べるため、肉に臭みが出る傾向がある。そのため、日本ではマガモのように賞味される機会は少ないものの、それでもマガモと比べて食味が極端に落ちるほどではなく、植物食の傾向が強い時期の肉はマガモと並んで美味とされる。狩猟鳥として人気があり、毎年20数万羽が撃ち落されていると言われる。
日本では、カルガモと、飼育されていたものが野生化したと考えられるマガモやマガモ系アヒルが交雑した事例が各地で報告されている。また、カルガモと、放し飼いのアヒルやアイガモとの交雑が多く見られるようになっている。
日本のカルガモはアヒルとの種間雑種が存在しているとされる。アヒルの原種はマガモであり、3代も野生で放置されると飛翔するほどになるが、日本のカルガモもアヒルと交雑することで、元々は狩猟の対象であり、ヒトを恐れていたはずのカルガモも前述のようなヒトを恐れない行動をとるようになっていったと考えられ、都市部のカルガモの多くがアヒルとの雑種であり、遺伝子汚染が進行している。照明の多い都市部では夜間に飛翔する個体もある。外形に関する遺伝形質はカルガモの方が強いため、見た目はカルガモでも性格はアヒルに近いものが現れたと分析される。
日本では1984年以降、数年間に渡って東京都千代田区大手町にある三井物産ビルのプラザ池から皇居和田倉堀へ引っ越す本種の親子をメディアが取り上げ、ブームとなったことがある。同ビルに本社を置く三井物産では、1998年から2013年まで、女性社員がカルガモレディとして同池に営巣するカルガモを観察し、記録していた。この池は、同ビルの再開発のため2013年に閉鎖されたが、2021年3月までに新たな池が整備される予定である。
一列に並んで歩く親子の様子から、複数の車両が同様に走行することやそれを悪用した反則行為を「カルガモ走行」(カルガモそうこう)と称するようになった。
1994年(平成6年)1月13日から2014年(平成26年)3月31日まで販売された90円普通切手の意匠になった。
紀元前490年
紀元前490年(きげんぜんよんひゃくきゅうじゅうねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「コルヌトゥスとラルキウスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元264年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前490年と表記されるのが一般的となった。
周 - 敬王30年
魯 - 哀公5年
斉 - 景公58年
晋 - 定公22年
秦 - 悼公元年
楚 - 昭王26年
宋 - 景公27年
衛 - 出公3年
陳 - 湣公12年
蔡 - 成侯元年
曹 - 伯陽12年
鄭 - 声公11年
燕 - 孝公3年
呉 - 夫差6年
ベトナム :
仏滅紀元 : 55年
ユダヤ暦 : 3271年 - 3272年
アッティカ半島東部のマラトンで、マラトンの戦いが起こった。
晋軍が柏人を包囲し、荀寅(中行文子)と士吉射(范昭子)は斉に逃れた。
晋の趙鞅が衛を攻撃した。
斉の景公が死去すると、萊に幽閉されていた公子嘉・公子駒・公子黔が衛に亡命し、公子鉏・公子陽生が魯に亡命した。
鄭の駟秦が殺害された。
景公 - 斉の君主。
同期速度
同期速度(どうきそくど、synchronous speed)は、交流を電源とする回転機(電動機や発電機)において、界磁に交流電流を印加したとき、固定子と回転子との間(ギャップ)に生じる回転磁界の回転速度をいう。
同期速度 Ns (rpm) は、交流電源の周波数 f (Hz) と、磁極の数 p により決定する。
N_s = \frac{120 f}{p}
同期速度と、実際の回転子の回転速度とが等しい状態を、「同期した状態」という。
同期速度と実際の回転速度とが同期する回転機を同期機(どうきき)、そうでないものを非同期機(ひどうきき)という。
同期機においても、負荷が大きすぎると同期速度と実際の回転速度とが一致しなくなる。そうした状態は脱調(だっちょう)と呼ばれる異常状態である。通常の同期機は一旦脱調すると自力では同期状態に復帰することが非常に困難なため、すぐに運転を停止させることで復旧させることができる。
磁極の数 p は、交流電流の周波数 f と、同期速度 Ns により決定する。
p = \frac{120 f}{N_s}
非同期機において、同期速度と実際の回転速度 N (rpm)との差を相対速度(そうたいそくど)という。相対速度は回転子からみた回転磁界の回転速度でもある。
相対速度と同期速度との比を滑り(すべり、slip)という。量記号は s 。ひらがなで すべり と表記される場合も多い。
s = \frac{N_s - N}{N_s}
滑りの大きさによって、回転機の種類もしくは状態が判別できる。
滑りが0ならば、同期機である。
滑りが0でないのならば、非同期機である。
滑りが0よりも小さいのならば、発電機である。
滑りが0よりも大きく、かつ1よりも小さいのならば、電動機である。
滑りが1よりも大きいのならば、制動機である。
誘導電動機において、回転子巻線に流れる電流の周波数を滑り周波数という。滑り周波数は、交流電源の周波数と滑りの積である。
984年
北宋 : 太平興国9年、雍熙元年
遼 : 統和2年
大理国 : 明政16年
于闐 : 中興7年
前黎朝 : 天福5年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
11月5日(永観2年10月10日) - 円融天皇が譲位し、第65代天皇・花山天皇が即位
恭子女王、平安時代の皇族、伊勢斎宮 (+ 没年未詳)
藤原尊子、一条天皇の女御 (+ 1023年)
1月18日 (永観元年12月13日) - 千観、平安時代の天台宗の僧 (* 918年)
8月20日 - ヨハネス14世、第136代ローマ教皇 (* 生年未詳)
995年
正暦6年、長徳元年
北宋 : 至道元年
遼 : 統和13年
于闐 : 天興10年
前黎朝 : 応天2年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
クヌート大王、イングランド王、デンマーク王、ノルウェー王 (+ 1035年)
隆姫女王、平安時代の皇族、藤原頼通の正室 (+ 1087年)
テオドラ、東ローマ帝国マケドニア王朝の女帝 (+ 1056年)
藤原定頼、平安時代の公卿、歌人、中古三十六歌仙の一人 (+ 1045年)
藤原能信、平安時代の公卿 (+ 1065年)
源頼清、平安時代の武将、官人 (+ 1073年)
3月30日 (長徳元年2月27日) - 元杲、平安時代の真言宗の僧 (* 914年)
4月22日 (長徳元年3月20日) - 藤原朝光、平安時代の公卿 (* 951年)
5月12日 (長徳元年4月10日) - 藤原道隆、平安時代の公卿 (* 953年)
5月21日 (長徳元年4月19日) - 丹波康頼、平安時代の公家、医家 (* 912年)
5月29日 (長徳元年4月23日) - 藤原済時、平安時代の公卿 (* 941年)
6月2日 (長徳元年5月2日) - 藤原道綱母、平安時代の歌人、藤原兼家の妻、女房三十六歌仙の一人 (* 936年)
6月8日 (長徳元年5月8日) - 清胤、平安時代の天台宗の僧、歌人 (* 943年)
6月8日 (長徳元年5月8日) - 藤原道兼、平安時代の公卿 (* 961年)
7月16日 (長徳元年6月11日) - 藤原道頼、平安時代の公卿 (* 971年)
京福電気鉄道鋼索線
停車場・施設・接続路線
鋼索線(こうさくせん)は、京都府京都市左京区のケーブル八瀬駅からケーブル比叡駅に至る京福電気鉄道のケーブルカー路線。通称は叡山ケーブル(えいざんケーブル)。
叡山電鉄叡山本線、叡山ロープウェイとともに京都市内から比叡山山頂へのルートを形成する。高低差は561 mあり、ケーブルカーとしては日本最大である。
路線距離(営業キロ):1.3 km
軌間:1,067 mm
駅数:2駅(起終点駅を含む)
高低差:561 m
最大勾配:530 ‰ (約27 ° 55 ′)
最小勾配:215 ‰
平均勾配:413 ‰
平日は20分 - 30分間隔の運行で所要時間は9分。土曜日・休日および多客期には増便される。
2006年12月より叡山ロープウェイとともに冬期(例年12月初旬から春分の日の頃まで)運休するようになった。ただし、1月1日から3日の正月三が日は延暦寺への初詣客のために特別運行する(なお、2014年は保守工事を理由として正月の運行は行われなかった)。ほぼ同期間は比叡山ドライブバスも運休するため、運休期間内に公共交通機関で比叡山を目指すには、大津側からのルートである通年営業の坂本ケーブルを利用することになる。
旅客用はケ型2両 (1, 2) が在籍する。同形は1987年に武庫川車両工業で製造された(台車回りは流用)。また、貨車としてケト101がある。
空車重量 11.24 t
定員 136人(座席定員34人・最大乗車人員137人)
最大寸法 長さ12000 mm・幅2780 mm・高さ3630 mm
1・2(初代) - 開業時に用意された車両は車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。3・4 の入線により予備車となり、後に改造されて 1・2(2代目)となった。
3・4  -  1・2(初代)と同じ車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。戦時中は荷物車に改造され機材撤去に使用されたが、その後は使用されなかった。
1・2(2代目)- 1・2(初代)の台車などを使用して製作。1955年廃車。
1・2(3代目)- 1955年日立製作所製
1922年(大正11年)11月8日 鉄道免許状下付(愛宕郡八瀬村字青良谷-同郡同村四明嶽間)
1925年(大正14年)12月20日 京都電燈が叡山電気鉄道部の鋼索線として西塔橋(現在のケーブル八瀬) - 四明ヶ嶽(現在のケーブル比叡)間を開業。
1942年(昭和17年)3月2日 京福電気鉄道へ分離譲渡。
1944年(昭和19年) 休止。
1946年(昭和21年) 運行再開。
1965年(昭和40年)8月1日 西塔橋駅をケーブル八瀬遊園駅に、四明ヶ嶽駅をケーブル比叡駅に改称。
2002年(平成14年)3月10日 ケーブル八瀬遊園駅をケーブル八瀬駅に改称。
比叡山鉄道
比叡山鉄道株式会社(ひえいざんてつどう)は、滋賀県大津市に本社を置き、同市内でケーブルカーを運営している鉄道事業者。京阪ホールディングスの連結子会社である。また過去には損害保険代理店業務・旅行業者の代理店業務を行っていた。
滋賀県に本社を置く鉄道・バス事業者の中では、数少ないスルッとKANSAI協議会加盟事業者である。PiTaPa、ICOCAなどのICカードは使えない。
なお、滋賀県内の鉄道・バスでスルッとKANSAI対応カードが使用できたのは、比叡山鉄道と京阪京津線、および京阪バス、京都バス比良線(冬季運休)の路線バスだけである。
以下、特記のないものの出典はによる。
1924年(大正13年)10月23日 比叡登山鉄道株式会社として設立。
1926年(昭和元年)12月27日 比叡山鉄道株式会社に商号変更。
1927年(昭和2年)3月15日 路線開業、営業開始。
1945年(昭和20年)3月19日 企業整備令で休業。
1946年(昭和21年)8月7日 営業再開。
1966年(昭和41年)3月30日 比叡山山上での土産物売店、食堂の営業を開始。
1968年(昭和43年) 京都タワーホテル内での売店の営業を開始。
1972年(昭和47年)6月22日 損害保険代理店業務を開始(東京海上火災保険代理店)。
1983年(昭和58年)8月31日 比叡山山上および京都タワーホテル内での売店、食堂の営業から撤退。
1992年(平成4年) 親会社であった京福電気鉄道が比叡山鉄道の株式を京阪電気鉄道へ全部譲渡、これに伴い京阪の子会社となり京阪グループの一員となる。
1998年(平成10年)4月10日 旅行代理店登録業務を開始(京阪交通社代理店)。
2001年(平成13年)3月31日 損害保険代理店業務を休止。
比叡山鉄道線(坂本ケーブル)
六甲山観光
六甲山観光株式会社(ろっこうさんかんこう)は、兵庫県神戸市灘区でケーブルカー(六甲ケーブル)と路線バス(六甲山上循環バス)および六甲山の各施設等を運営する会社。阪急阪神ホールディングス傘下の阪神電気鉄道の子会社であり、阪急阪神東宝グループの一員である。本店は兵庫県神戸市灘区六甲山町一ヶ谷1番32号の六甲山上駅駅舎2階にある。
以前の社名は六甲摩耶鉄道で、摩耶山を登る摩耶ケーブルも運営していたが、1995年の阪神・淡路大震災で被災し、2000年に神戸市都市整備公社(現在の神戸住環境整備公社)へ無償譲渡した。2013年10月1日に、阪神総合レジャーとの合併により六甲山観光に社名を変更した。
1922年(大正11年)
2月17日 西灘村上野字絵馬堂(高尾) - 同村上野字小屋場三ノ休原(摩耶)間の鉄道敷設免許取得。
10月24日 会社設立。
1924年(大正13年)2月2日 鉄道免許状下付(武庫郡西灘村-同郡御影町間)(1956年失効)。
1925年(大正14年)1月6日 高尾駅(現在の摩耶ケーブル駅) - 摩耶駅(現在の虹駅)間が開業。
1930年(昭和5年)12月19日 鉄道免許状下付(神戸市上野字花ノ木-同市箕岡通四丁目間 地下式)(1956年失効)。
1944年(昭和19年)2月11日 不要不急線として路線休止。翌年にかけて路線撤去。
1955年(昭和30年)5月7日 営業再開。
1975年(昭和50年)10月29日 六甲越有馬鉄道に吸収合併される。
1922年(大正11年)12月23日 六甲村徳井(のちの神戸市灘区高羽) - 有野村 - 有馬町(有馬温泉)間の鉄道敷設免許取得。
1923年(大正12年)10月14日 六甲越有馬鉄道として会社設立(本社大阪)。
1927年(昭和2年)10月18日 御影町(阪神御影) - 六甲村徳井間の鉄道敷設免許取得。
1928年(昭和3年) 阪神電気鉄道の傍系会社となる。
1929年(昭和4年)7月1日 土橋 - 六甲山間の鉄道敷設免許取得。
1932年(昭和7年)3月10日 土橋駅(現在の六甲ケーブル下駅) - 六甲山駅(現在の六甲山上駅)間が開業。六甲山上循環バス運行開始。
1933年(昭和8年)9月1日 御影町 - 神戸市灘区高羽 - 有野村間の鉄道起業廃止許可。
1937年(昭和12年)5月21日 有野村 - 有馬町間の鉄道起業廃止許可。
1941年(昭和16年)9月1日 六甲山上循環バス運行休止(事実上の廃止)。
1944年(昭和19年)2月11日 不要不急線として路線休止。路線は撤去されず。
1945年(昭和20年)8月25日 営業再開。
1975年(昭和50年)10月29日 摩耶ケーブルを運営する摩耶鋼索鉄道を吸収合併、六甲摩耶鉄道に社名変更。
1980年(昭和60年)6月15日 六甲山上バスを阪神電気鉄道より譲受(直営再開)。
1995年(平成7年)1月17日 阪神・淡路大震災で被災。摩耶ケーブル長期休止に。
2000年(平成12年)4月25日 震災以来休止中の摩耶ケーブルを神戸市都市整備公社(現在の神戸住環境整備公社)へ譲渡。
2006年(平成18年)10月1日 阪急阪神ホールディングス発足に伴い、阪急阪神東宝グループの一員となる。
1989年(平成元年)7月1日 (旧)阪神総合レジャーが設立。
2000年(平成12年)11月15日 元町阪神ビルディングとして会社設立。
2001年(平成13年)4月1日 元町阪神ビルディングが(旧)阪神総合レジャーを合併し、(新)阪神総合レジャーに社名変更。
2013年(平成25年)10月1日 六甲摩耶鉄道と阪神総合レジャーとの合併により六甲山観光に社名変更。
旧・六甲摩耶鉄道の事業
旧・阪神総合レジャーの事業
六甲山観光六甲ケーブル線
停車場・施設・接続路線
六甲ケーブル線(ろっこうケーブルせん)は、兵庫県神戸市灘区の六甲ケーブル下駅から六甲山上駅に至る六甲山観光のケーブルカー路線である。
六甲山を登るケーブルカーだが、六甲山最高峰の山頂は3.7kmほど北東にある。六甲山上駅ではケーブルカーと同じく六甲山観光が運行する六甲山上バスに接続しており、バスと六甲有馬ロープウェーを乗り継いで有馬温泉へ抜けることもできる。
アールデコ調の六甲山上駅の駅舎は創業当時のもので、大切に保存されている。山上駅ではコンサートなども催される。なお、創業当初は、六甲ケーブル下駅も六甲山上駅に類似した建物であったが、1938年の阪神大水害での被災を契機に現在の山小屋風建築に建て直されている。
従来は阪急電鉄系の阪急バスと競合関係にあったが、2006年の阪急電鉄と阪神電鉄の経営統合に伴う阪急阪神ホールディングス発足に伴い、阪急電鉄側が六甲ケーブルをPRするなど、従来にはなかった変化が見られるようになった。だが阪急バスが通る表六甲ドライブウェイは六甲ケーブル下駅前を高架橋で通過するため、阪急バスは従来どおり六甲ケーブルとは連絡していない。
路線距離(営業キロ):1.7km
方式:単線2両交走式
軌間:1067mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
高低差:493.3m
最急勾配:498‰(約26°28′)
20分間隔の運行で、所要時間は10分。
ただし、大型連休や行楽シーズンは15分間隔の増発運転となる。
現在の車両は3代目で、1999年より運行開始した。2両連結で、山下側はトロッコ車両のように車体の上半分が外気に開放された展望車となっている。赤と深緑の塗装をまとった車両と緑と薄茶色の塗装をまとった車両があり、前者は「クラシックタイプ」後者は「レトロタイプ」と名づけられ、車番はクラシックタイプの山上車が1で展望車が3となっており、レトロタイプは山上車が2で展望車が4となっている。これらは阪神電鉄と神戸市電の創業時の車両をイメージしている。
2代目は1959年に日立製作所で製造された車両であり、この車両から展望車つきの2両編成となった。山上車の前面は丸みをおびたボンネット形の形状で、側面は山上車・展望車ともに4扉、折り戸となっていた。塗装は黄色をベースに、1・3号車は赤のラインを、2・4号車は緑のラインを配した塗装となっていた(八栗ケーブルでは2代目の山上車とほぼ同型の車両が現在も運行されている)。
1932年(昭和7年)3月10日 六甲越有馬鉄道により、土橋駅(現在の六甲ケーブル下駅) - 清水駅 - 六甲山駅(現在の六甲山上駅)間が開業。当時は2区間に分かれていて、途中の清水駅で乗り継ぐ必要があった。
1938年(昭和13年)
7月5日 豪雨災害(阪神大水害)により全線不通となる。土橋駅及び清水駅は土石流により倒壊。
8月4日 仮復旧により運行再開。
1944年(昭和19年)2月11日 不要不急線として路線休止。路線は撤去されず。
1945年(昭和20年)8月25日 運行再開。
1959年(昭和34年) 2代目車両運行開始。
1968年(昭和43年)8月10日 皇太子明仁親王、同妃美智子乗車。
1973年(昭和48年)2月1日 土橋駅を六甲ケーブル下駅と改称。
1975年(昭和50年)10月29日 六甲越有馬鉄道が摩耶ケーブルを運営する摩耶鋼索鉄道を合併し、六甲摩耶鉄道の路線となる。
1981年(昭和56年)5月25日 昭和天皇が六甲山上駅を訪問。屋上展望台を「天覧台」と改称。
1995年(平成7年)
1月17日 阪神・淡路大震災により不通となる。
7月21日 運行再開。
1999年(平成11年)3月27日 3代目車両運行開始。
2013年(平成25年)
9月16日 台風18号による土砂災害で運行休止。
10月1日 六甲摩耶鉄道と六甲山関連施設を運営する阪神総合レジャーとの合併により六甲山観光の路線となる。
2014年(平成26年)1月25日 土砂の完全撤去により復旧、運行再開。
戦前、当路線よりも先に阪急系列の六甲登山架空索道によって同線に並行する形で索道線(ロープウェイ)が1931年に開業しており、1944年にそれが不要不急線に指定されて撤去されるまで、六甲への客をめぐり阪急・阪神両陣営による争奪戦を繰り広げた。不要不急線の指定にあたっては六甲登山架空索道・六甲ケーブルともども指定され1944年に両者とも営業を休止しているが、当路線は、ロープウェイと比較してケーブルの撤去が難航するなかで終戦を迎えたため、戦後営業運転を再開している(この、ケーブル撤去の難航について、六甲ケーブルと当時系列会社の関係にあった摩耶ケーブルを優先的に撤去する人員工面の関係から、六甲ケーブル自体は撤去されておらず自家用に限って営業を継続していたとの話もある)。なお、阪急側は戦後、六甲登山架空索道の復旧の代わりに表六甲ドライブウェイの整備に協力し、1956年に表六甲ドライブウェイが開業すると、阪急六甲駅から直行の阪急バス(表六甲線)を運転するようになり、神戸市バスもこれに参画した。しかし、神戸市バスは2004年4月に阪急バスに路線譲渡し、阪急バスも2023年3月に表六甲ドライブウェイ区間の運行を廃止したことで、表六甲のアクセスは六甲ケーブルのみとなった。
前身会社である六甲越有馬鉄道は当初計画として御影町(阪神御影) - 高羽(現在のケーブル下駅)- 有野村東六甲 - 有馬温泉の鉄道敷設免許を持っていた。この計画はケーブルカー区間が5か所あり車両がその区間にさしかかると車両を台車に乗せて引っ張り上げるという方式であった。阪神は1928年4月にこの会社を買収し傍系会社としたものの莫大な建設費と技術的にも問題があり新在家から山元までバスとし山上まではケーブルカーという輸送形態に計画を変更した。免許は1937年に失効している。
六甲ケーブル下駅:
神戸市営バス 16系統 JR六甲道経由 阪神御影行
神戸市営バス 16系統 JR六甲道行
六甲ケーブル下 - 高羽町 - 阪急六甲 - JR六甲道 - 阪神御影
神戸市営バス 26系統 JR六甲道止
六甲ケーブル下 - 昭生病院前 - 六甲台西 - 神戸海星病院前 - 阪急六甲 - JR六甲道方面
※16系統と26系統は、のりばが少し離れている。
六甲山上駅:
(六甲有馬ロープウェー表六甲線は2004年12月に休止)
『ゆがんだ月』 (1959年、日活映画)、出演: 長門裕之
『過ぎし日のセレナーデ』(1989年)フジテレビ、出演: 田村正和
神戸住環境整備公社
一般財団法人 神戸住環境整備公社
一般財団法人神戸住環境整備公社(いっぱんざいだんほうじんこうべじゅうかんきょうせいびこうしゃ、英語名: Kobe Residential Management Authority)は、兵庫県神戸市において都市再開発・土木・建築・駐車場・公益施設等の管理・観光レクリエーション関連事業等および、神戸市から委託を受けて下水道関連事業を行う公共企業体である。1963年5月18日に財団法人神戸市都市整備公社として設立された。2012年4月1日、財団法人から一般財団法人に移行し、2013年1月1日に名称を一般財団法人神戸すまいまちづくり公社に変更。2022年5月1日に一般財団法人神戸住環境整備公社に改称した。
1963年5月18日 財団法人神戸市都市整備公社として設立。
1965年11月 住宅建設事業を神戸市住宅供給公社に移管。
1972年4月 六甲有馬ロープウェーの事業継承。
1973年7月 公共用地先行取得事業を神戸市土地開発公社に移管。
1977年7月 神戸市交通局から摩耶ロープウェーの事業継承。
1991年10月 新神戸ロープウェー開業。
1996年 神戸都市振興株式会社の事業継承。
2000年4月 財団法人神戸市下水道公社の事業継承。六甲摩耶鉄道から摩耶ケーブルを無償譲受。
2006年4月 清里ハイランドパークが指定管理者として新神戸ロープウェーを運営。
2008年 社団法人神戸国際カントリー倶楽部の事業継承。
2010年4月 新神戸ロープウェーの営業権を神戸リゾートサービスに譲渡。
2012年4月1日 財団法人から一般財団法人に移行。神戸市住宅供給公社の解散に伴い、同公社から賃貸住宅管理事業などを継承。
2013年1月1日 一般財団法人神戸すまいまちづくり公社に名称変更。
2022年5月1日 一般財団法人神戸住環境整備公社に名称変更。
すまいまちづくり事業 - 住居に関する総合相談窓口「すまいるネット」の運営
都市再開発関連事業 - 新長田駅前ビル内旧ジョイプラザ・三ノ宮駅東のサンパルの運営、六甲道・垂水・舞子駅前再開発地区のビル管理
賃貸住宅関連事業 - 特定優良賃貸住宅・特定目的借上公共賃貸住宅・一般賃貸住宅の管理
インフラ整備支援・東日本震災関連事業 - 地元企業の海外進出支援、被災地復興支援
公益施設などの整備事業 - 公益施設及び学校の建設、マンション大規模修繕の支援
公益施設などの管理事業 - 神戸国際ビジネスセンターの運営、神戸インキュベーションオフィスの管理
観光レクリエーション施設関連事業 - ロープウェー事業、ゴルフ場の建設・賃貸
駐車場施設関連事業 - 市有地の暫定利用駐車場管理運営、公営駐車場・市営住宅駐車場管理
下水道関連事業 - 下水道施設の設置・管理、垂水スポーツガーデンの管理運営、農業集落排水処理
観光レクリエーション施設関連事業のひとつとして、六甲山・摩耶山でロープウェイ・ケーブルカーを運営している。
日本一長いロープウェー(全長5km)であるが、利用者減に伴い2004年12月19日をもって表六甲線 (2.3 km) が休止された。
摩耶ケーブル(まやビューライン夢散歩) - 六甲摩耶鉄道より無償譲受
摩耶ロープウェー(まやビューライン夢散歩) - 神戸市交通局より移管
以前は新神戸ロープウェー(神戸夢風船)も運営していたが、指定管理者制度の導入に伴い2006年4月1日から2010年3月31日まで山梨県でスキー場「サンメドウズ」などを運営する清里ハイランドパークが指定管理者として運営した後、2010年4月1日より神戸リゾートサービスに営業権が譲渡され、2011年4月1日から「神戸布引ロープウェイ」と改称されている。
第三次ミトリダテス戦争
第三次ミトリダテス戦争(だいさんじミトリダテスせんそう)は、ポントス王国とローマの間に紀元前75年から紀元前65年に起きた戦争で、3度にわたるミトリダテス戦争の最後のものである。この戦争ではミトリダテス6世が率いるポントスが先手を打って攻勢に出たが、ローマが逆転し、グナエウス・ポンペイウスの遠征軍がポントスを滅ぼした。ポンペイウスは余勢をかってアルメニア、シリア、ユダヤまでローマの勢力圏におさめた。
第二次ミトリダテス戦争の後、ポントスとローマの間の戦争は止んだ。しかしポントスに対する反乱やカッパドキアとの国境争いがあり、地域の紛争は続いていた。紀元前77年にクィントゥス・セルトリウスがヒスパニアでローマに対するセルトリウスの反乱を起こした。ポントス王ミトリダテス6世はセルトリウスの反乱に呼応して、前75年にローマに対する戦争を起こした。
紀元前74年の春、ミトリダテス6世はアルメニア王国やボスポロス王国と同盟を結び、大軍を催してビテュニアに攻め込んだ。ビテュニア王ニコメデス4世はこの年に子供を残さず死亡、王国をローマに遺贈していた。ビテュニアの新たな支配者として着任した総督のコッタはカルケドンに立て篭もった。ミトリダテス6世はこの市を封鎖してビテュニアを制圧し、さらにアシア属州へ向かった。
ローマはグナエウス・ポンペイウスをヒスパニアに送り、アシア属州にはルキウス・リキニウス・ルクッルスを送り込んだ。ルクッルスは現地のものと合わせて5個軍団を中核とする軍を編成した。キュジコスの戦いは頑強なキュジコス市の守りと、補給線を遮断したルクッルスの作戦で、冬にはローマの勝利に終わった。ミトリダテス6世軍は退却中に大損害を出した。
その後、ローマはビテュニアの占領確保に、ポントスは軍の建て直しに時間をかけた。ルクッルスは紀元前71年に行動を起こしてポントスに攻め込み、ポントスのいくつかの都市を攻めた。迎撃に出たミトリダテス6世はカビラの戦いで敗れてアルメニアに亡命した。ルクッルスはそのままポントス各地に軍を進め、全土を占領した。この年には、セルトリウスの反乱と第三次奴隷戦争(スパルタクスの反乱)が鎮圧された。
ルクッルスはアルメニアにミトリダテス6世の引き渡しを求めたが、ミトリダテス6世の婿に当たるアルメニア王ティグラネス2世は断った。ルクッルスはポントス平定が終わると、紀元前69年にアルメニアに侵入した。エウフラテス川を越えたルクッルスは、ティグラノセルタという町を攻めた。ティグラネス2世はアルメニア軍を率いて救援に出たが、ティグラノセルタの戦いで敗れた。ティグラノセルタはギリシャ人傭兵の内応で陥落した。
ティグラネス2世はパルティアに援軍を求める使者を遣わし、ルクッルスもパルティアに援軍をよこすかさもなくば中立でいるよう求める使者を出した。パルティアは双方に色よい返事をして静観した。ティグラネス2世はミトリダテス6世に歩兵を預け、自らは騎兵を率いてルクッルスと対峙した。両軍の対陣が長引いたので、ミトリダテス6世は自国に戻ってポントス奪回にとりかかった。紀元前67年にミトリダテス6世は陣頭指揮をとって会戦を挑み、2度にわたって勝利を得たが、2度とも自らの負傷のため追撃できなかった。
アルメニア戦役を略奪に頼って始めたルクッルスは、補給の困難を感じはじめた。ルクッルスは元老院に召還され、ローマ軍は引き上げ、ミトリダテス6世はポントスを回復した。
ポンペイウスはヒスパニアの反乱を鎮圧した後に地中海の海賊を掃討した。キリキア征服によってこの戦争が終わると、残るローマの敵はポントスだけになった。ポンペイウスはミトリダテス6世に対する戦争の指揮権をゆだねられた。
一度国を占領されたポントスの戦備は、本腰を入れたローマ軍に対抗できるものではなかった。ポンペイウスは後方からの兵站組織をしっかり構築しており、この面でも付け入る隙はなかった。幾度か交戦しつつ、ミトリダテス6世は小規模の軍隊を率いて退却を続け、ポントスからコルキスに脱した。彼はコルキスからアルメニア、スキュティアを通って、アゾフ海に出て、ポントスの従属国だったクリミア半島のボスポロス王国にたどりついた。
ポンペイウスはポントスを占領してからコルキスを通過し、ミトリダテス6世との戦争が終了したと判断して、紀元前65年にアルメニアに入った。
この時アルメニアでは、ティグラネス2世と彼の王子達との間に争いが起こった。ミトリダテス6世の娘クレオパトラを母とした3人の王子のうち2人は殺されたが、残る1人で王と同名のティグラネス(小ティグラネス)はパルティアへ、ついでポンペイウス軍のもとに身を寄せた。続いてティグラネス2世もポンペイウスのもとに降ったので、ポンペイウスは父子が国土を分割するように仲裁した。しかし小ティグラネスがパルティアとローマの戦争を画策したため、ポンペイウスはこの王子を捕虜にして、彼に分割されるはずだった領土をカッパドキアに与えた。小ティグラネスはポンペイウスがローマに凱旋した後で殺された。
紀元前64年にポンペイウスは南下してセレウコス朝シリアを滅ぼし、ユダヤを属国にした。
ミトリダテス6世はボスポロスで重税を課して軍を編成し、ガリア人と同盟してイタリアに侵入しようと考えた。しかし、前63年に息子のファルナケスが反乱を起こしたため、護衛兵に命じて自らを殺させた。ファルナケスはポンペイウスに使者を送り、ローマと講和してボスポロス王国を保った。
アイスラー
アイスラー(Eisler)はドイツ語の姓。
ハンス・アイスラー - ドイツの作曲家。
バリー・アイスラー - アメリカの小説家。
ルドルフ・アイスラー - オーストリアの哲学者
ロイド・アイスラー - カナダのフィギュアスケート選手。
冷凍怪獣アイスラー - 『ジャイアントロボ』に登場する怪獣。
大坂城
また、現存する石垣も多くが当時の遺構である。江戸時代の大坂城は、徳川幕府の三期に渡る天下普請によって再築された。石垣石は瀬戸内海の島々(小豆島・犬島・北木島など)や兵庫県の六甲山系(遺跡名:徳川大坂城東六甲採石場)の石切丁場から採石された花崗岩である。また遠くは福岡県行橋市沓尾からも採石された。生駒や笠置、加茂など木津川沿いからも採石されており、廃城になった伏見城の石材も再利用されて運ばれた。石垣石には、大名の所有権を明示するためや作業目的など多様な目的で刻印が打刻されている。高さ5〜6mで最大幅14mに達する巨石が鏡石として数多く使われている。城内最大の巨石は備前国岡山藩主池田忠雄が運んできた本丸桜門枡形にある蛸石で、重量は最大130トンと推定され、エジプト・ギザの大ピラミッドの積石が1個約2.5トンであるのと比べ、その巨大さが分かる。ただし厚さは40cmたらずしかない。ピラミッド内部にある花崗岩でさえ約80トンといわれる。なおイギリス・ストーンヘンジで最大の石は高さ6.6mで45トンである。また、城内4番目の巨石である大手見附石と、5番目の巨石である大手二番石は元は一枚岩で分割したものと判明している。大阪市内や小豆島などには石垣に使われず放置された石材があり「残念石」と言われている。運搬時に落ちた石は「落城」に通じ縁起が悪いとされ捨てられた説がある。現存する多くの鏡石はさほど厚みが無く本来の石垣の表に置かれた化粧石の役目になっている。
徳川氏は大坂城を再建するにあたり、豊臣大坂城の跡を破却して盛り土した上に、縄張を変更して築城したため、現在の大坂城址で見ることができる遺構や二重の堀、石垣は、全て江戸時代の徳川大坂城のものである。大坂の陣で埋め立てられた惣堀を含む豊臣大坂城の遺構は、大阪城公園や周辺のビル・道路の地下に埋没したままで、発掘も部分的にしか行われていない。村川行弘(大阪経済法科大学名誉教授・考古学)らによる昭和中期の大坂城総合調査により徳川氏本丸の地下からは秀吉時代の石垣が見つかっており、現在は普段は一般には開放されていない蓋付きの穴の底に保存されている。また、2003年(平成15年)には大手前三の丸水堀跡の発掘調査で、堀底からは障壁のある障子堀が検出され、堀の内側の壁にトーチカのような遺構も見つかった。また、この発掘調査によって、堀自体が大坂冬の陣のときに急工事で埋められたことを裏付ける状況証拠が確認されている。豊臣時代の石垣を公開する計画があり、そのための募金活動が平成25年から行われている。
大阪城 13棟
大手門 - 寛永5年(1628年)創建、嘉永元年(1848年)修復
塀 3棟(大手門南方、大手門北方、多聞櫓北方)
多聞櫓(渡櫓、続櫓) - 嘉永元年(1848年)
千貫櫓 - 元和6年(1620年)
乾櫓 - 元和6年(1620年)
一番櫓 - 寛永5年(1628年)
六番櫓 - 寛永5年(1628年)
焔硝蔵 - 貞享2年(1685年)
金蔵 - 江戸時代(寛永2年(1625年)創建、天保8年(1837年)改修と伝えるが定かでない)
金明水井戸屋形 - 寛永3年(1626年)
桜門 - 明治20年(1887年)
「大阪城天守閣」(天守)- 昭和6年(1931年)
大坂城跡(1955年6月24日指定)
※本節の出典:(大阪府サイト)
大阪府大阪市中央区大阪城1-1
大坂城内(外濠内)の町名は1879年(明治12年)から長らく馬場町だったが、1979年(昭和54年)に外郭を含む大阪城公園の範囲に「大阪城」の新町名が実施された。郵便番号は〒540-0002。
谷町四丁目駅(Osaka Metro谷町線・中央線)
天満橋駅(京阪本線・中之島線、Osaka Metro谷町線)
大阪ビジネスパーク駅(Osaka Metro長堀鶴見緑地線)
大阪城公園駅(大阪環状線)
森ノ宮駅(大阪環状線、Osaka Metro中央線・長堀鶴見緑地線)
大手前停留所(大阪シティバス62号系統)
馬場町停留所(大阪シティバス62号系統)
大阪城港(アクアライナー)
1983年(昭和58年)4月29日に提携。両城とも豊臣秀吉が築城したことから、姉妹城郭となった。
1985年(昭和60年)11月2日に提携。和歌山城は豊臣秀吉の弟秀長が築城したことから、姉妹城郭となった。また江戸時代になると、大坂城は2代将軍秀忠の直轄となり和歌山城は弟頼宣に与えられた点も、姉妹関係といえる。
2006年(平成18年)10月10日、大阪市の關淳一市長と上田市の母袋創一市長が、大阪城天守閣二階会議室で提携書に調印。上田城と大阪城は、結果こそ異なるものの共に徳川の大軍により二度の攻撃を受け、上田城では真田昌幸が、大阪城では真田幸村(昌幸の次子信繁)が城方で大活躍している。このつながりから、友好城郭となった。
2009年(平成21年)10月02日調印オーストリア第2の都市グラーツのエッゲンベルク城(城というより館ではあるが)で豊臣秀吉の大坂城と城下町を描いた、屏風絵が発見されたことがきっかけで友好城郭となった。
1970年(昭和45年)に開催された日本万国博覧会での松下電器(現・パナソニック)と毎日新聞の企画によるタイムカプセルが天守閣前に5,000年後に開封されることを託して埋設されている。
ダイハツ工業製のオート三輪前部に取り付けたあったエンブレムは大坂城のイラストを使用していた。
現在、大阪城は本丸、二の丸、三の丸(北の丸)、西の丸の各所が公園化され散策を行うことができるが、例外として天守の東側にある大手前配水場と二の丸の東部にある帯曲輪が立入禁止となっている。
2013年(平成25年)から大阪城公園の西の丸庭園で、モータースポーツ・フリースタイルモトクロス大会「Red Bull X-Fighters(レッドブル X-ファイターズ)」の会場としても使用されている。
大阪市内24区の住居表示における街区符号は、大阪城に最も近い街区を起点として順番に割り振っている。