列車種別
急行よりも停車駅が4駅多く、和光市駅 - 小竹向原駅間は各駅に停車する。2023年3月17日までは、急行が停車する明治神宮前駅を通過していた。
京成電鉄における「通勤特急」
停車駅は京成上野駅・押上駅 - 勝田台駅間では特急と同様で、勝田台駅 - 成田空港駅・芝山千代田駅間では各駅に停車する。乗り入れ先である都営浅草線内では各駅に停車する列車が多い。一部に京急線(本線・空港線)内はエアポート急行として、都営浅草線内はエアポート快特として運行し、押上駅以東の京成線内のみ通勤特急となる。京成線では、同様に土休日を含むラッシュ時に、快速特急も運転される。なお、現在の通勤特急は3代目である。
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスにおける「通勤快速」
2012年10月15日のダイヤ改正で登場。快速よりも停車駅が4駅多く、快速が通過する六町駅、八潮駅、柏の葉キャンパス駅、研究学園駅に停車する。区間快速とは千鳥停車の関係にあり、区間快速が通過する六町駅に停車し、区間快速が停車する三郷中央駅、みらい平駅、みどりの駅、万博記念公園駅を通過する。
「通勤急行」は急行よりも停車駅が2駅少なく、急行が停車する登戸駅と経堂駅を通過する。なお、経堂駅に関しては、2018年3月17日のダイヤ改正まで上り急行の一部が通過していたこともあり、現在でも成城学園前駅到着前には、経堂駅に止まらない旨が案内されている。快速急行とは千鳥停車の関係にあり、快速急行が通過する向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅に停車し、快速急行が停車する登戸駅を通過する。
「通勤準急」は準急よりも3駅少なく、準急が停車する千歳船橋駅・祖師ヶ谷大蔵駅・狛江駅を通過する。
「通勤特急」は特急よりも停車駅が1駅多く、特急が通過する鶴ヶ峰駅に停車する。
「通勤急行」は急行(2023年3月18日から休止中)よりも停車駅が2駅多く、急行が通過する西谷駅・鶴ヶ峰駅に停車する。
静岡鉄道静岡清水線における「通勤急行」
静岡鉄道静岡清水線では、2011年10月1日のダイヤ改正で15年ぶりに急行が復活したが、下り列車(新清水駅行き)のみの設定とされ、上り列車(新静岡駅行き)で急行に相当する種別の列車は、「通勤急行」の名称で設定された。通勤急行は、桜橋駅 - 草薙駅間は急行と同じく4駅に連続停車するが、その先新静岡駅までの停車駅は古庄駅・日吉町駅の2駅で、同区間を県総合運動場駅のみ停車で運行する急行より1駅多く、かつ共通の停車駅がないという運行パターンとなっている。
なお、急行・通勤急行のいずれも平日朝ラッシュ時のみの運行となっている。
かつてのJR東海道本線(静岡圏)における「通勤快速」
静岡地区において2007年3月17日まで運行されていた。静岡地区ではムーンライトながら以外で唯一定期的に運行されていた快速である。豊橋駅 - 静岡駅間を平日のみ、1日1往復運行していた。朝の時間帯には上り、夕方の時間帯には下りが運転され、いずれも豊橋駅 - 島田駅の各駅および静岡駅に停車していた。なお、この地区の一部ではホームライナーが運転されている。
中京圏(名古屋近郊)における通勤種別
中京圏では現在では私鉄・JRともに「通勤○○」といった名称の列車種別は設定されていない。
JR東海では「特別快速(東海道線)」や「区間快速(東海道線・武豊線直通および関西線)」がそれに該当する。東海道線と中央線ではホームライナーが運転されている。過去には中央線で「通勤快速」が設定されていた時期があった。
名古屋鉄道では「快速急行」がラッシュ時に運行されるほかは、途中駅で列車種別を変更したり、その種別の標準停車駅以外の駅に一部列車が特別停車させたりすることでラッシュに対応している。近畿日本鉄道(名古屋線)などの他の私鉄では、ラッシュ時限定の速達列車の運行はない。
京阪本線においては2017年8月21日より、「ライナー」が運転開始。
平日朝ラッシュ時に枚方市発淀屋橋ゆき1本、樟葉発淀屋橋ゆき2本、三条発淀屋橋ゆき1本、出町柳発淀屋橋ゆき1本の計5本が運行されている。
2008年10月19日のダイヤ改正で、それまで平日朝ラッシュ時に守口市を通過していた下り(淀屋橋ゆき)「準急」を「通勤準急」として設定し、同改正で新設された「快速急行」の停車駅から守口市を除いた「通勤快急」(平日朝ラッシュ時の下りのみ運行)も新設された。また、「通勤特急」に類似する列車として「K特急」が、2003年~2008年までの平日朝夕のみ運行されていた。停車駅は「特急」の停車駅に比べ2駅(枚方市・樟葉)少ないが、朝ラッシュ時の淀屋橋行きは枚方市にも停車していた。なお、K特急は先述のダイヤ改正で「快速特急」に改称された。なお、「通勤急行」は2020年現在、設定されていないが、種別幕は存在。
阪急電鉄では路線によって役割が異なる。京都本線における「通勤特急」は「特急」が停車する淡路駅を通過し、「特急」が通過する西院駅・大宮駅に停車する千鳥式停車になっている。一方の神戸本線における「通勤特急」は「特急」の停車駅に塚口駅を加えたものとなっている。
宝塚本線の「通勤特急」は2015年3月21日のダイヤ改正で新設された。これは川西能勢口駅から梅田駅までの片方向のみ5本運行され、改正前日の20日まであった「通勤急行」と同様、「特急日生エクスプレス」の停車駅に豊中駅を加えたものとなっている。神戸本線に「通勤急行」という種別が存在し、「急行」の停車駅に武庫之荘駅を加えたものになっている。宝塚本線には、2015年3月20日まで「通勤準急」という種別もあった。これは「準急」の停車駅から中津駅・曽根駅・岡町駅を除き(つまり急行と同じ停車駅である)、石橋駅(現:石橋阪大前駅)より先箕面線へ直通していた。
なお、「通勤」を冠さないが、通勤種別に近い運転形態を取る列車もあり、以下のものが挙げられる。
東北本線盛岡地区では朝の通勤時間帯に水沢発盛岡行き快速列車「アテルイ」が運行されている。通勤快速に近い運転形態であるが、毎日運転である。
JR西日本では通勤快速という種別は設定していないが、近い運転形態を取る列車として以下のものがある。
おおさか東線・関西本線(大和路線)で運行している「直通快速」は朝夕のラッシュ時に運行しているため、実質的に通勤快速に近い種別であるが、土曜・休日も運転されている。
阪和線で運行している「直通快速」は朝ラッシュ時に運行され、「紀州路快速」は朝ラッシュ時は日根野駅 - 和歌山駅間で快速運転を行う。
中国地方では快速「通勤ライナー」が運行されている。平日だけでなく、土曜・休日も運転されている。(山口線の場合はSLやまぐち号が運転される3月〜10月の土休日は時刻が被るため平日のみ運転)。その他、中国地方の快速列車には○○ライナーという愛称を持つものが多い。
2018年3月16日までは小田原線・多摩線では、土曜・休日含むラッシュ時(平日朝千代田線方面行は新百合ヶ丘駅基準9時台のみ)、東京メトロ千代田線・常磐緩行線直通系統として、「多摩急行」が運転されていた。日中の急行通過駅に加え、向ヶ丘遊園駅を通過していた。この列車の1本直前または直後に、新宿駅行きの「急行」が運転され、向ヶ丘遊園駅に停車し、日中停車する経堂駅は通過するといった千鳥停車を採り、代々木上原駅で互いに接続し合うことで、新百合ヶ丘駅 - 代々木上原駅間の混雑緩和を図っていた。なお、平日多摩急行運転前の時間帯、同じく千代田線方面の列車として「急行」「準急」も運転され、こちらも新宿駅行きの急行と同様、向ヶ丘遊園駅(・百合ヶ丘駅・読売ランド前駅・生田駅)に停車し、経堂駅を通過するようにしていた。2018年3月17日改正より千代田線直通の「多摩急行」が廃止となり、代わりに新宿駅着「通勤急行」が設定され、前項で示した千鳥停車の方式に変更された。
2019年10月25日まで、本線・押上線(浅草線・京急本線・空港線直通含む)において、朝上り(京成上野・羽田空港・横浜方面)、夕下り(京成成田・成田空港方面)のみ「快速特急」が運行されていた(押上線押上駅 - 本線京成高砂駅間のみ日中も運行される)。2019年10月26日の改正後は、ラッシュ時のみならず日中にも本線京成上野駅 - 京成成田駅間の快速特急が運行されるようになった。平日に加え、土休日にも運行される。日中の特急の通過駅に加え、京成佐倉駅 - 京成成田駅間にも通過駅を有する。
阪神本線においては「通勤特急」の呼称を使わず、同様の列車として梅田行きのみ「区間特急」が運行されている。古くは三宮始発でかつ特急よりも停車駅の少ない時代もあったが、2009年ダイヤ改正から青木駅始発となり、香櫨園駅までは各駅に停車、朝ラッシュ時の直通特急の停車駅である西宮駅、尼崎駅を通過する一方、直通特急が通過する今津駅、野田駅に停車するという、千鳥停車方式を取っていた。2016年ダイヤ改正で御影駅始発となり、特急停車駅である魚崎駅と尼崎駅にも停車するようになった。
事業者によっては停車駅や料金制度の違いにより、アルファベットを付与するケースがある。
A特急・B特急など
長野電鉄の特急においては速達タイプで停車駅の少ない特急をA特急、主要駅停車タイプの特急をB特急と呼称している。かつてはC特急・D特急・E特急も存在した。詳細は長野電鉄長野線#特急を参照。
東武鉄道においても使用車種と料金制度の違いにより、1969年から1971年まで1720系「DRC」使用の特急列車をA特急、1700系使用の特急列車をB特急と種別呼称を使用したことがある。1964年から1969年までは1720系使用の特急列車はD特急と呼称していた。詳細はけごんを参照。
京阪電気鉄道では特急の上位種別として前述のとおり、K特急が使われた。これは後に快速特急となる種別である。
山陽電気鉄道本線には特急の下位種別としてS特急がある。他社であれば急行もしくは準特急に相当する種別である。詳細は山陽電気鉄道本線#S特急を参照。
なお、国鉄・JRが運行しているL特急は愛称の一部であって正式な列車種別ではない。なお、JR北海道では特急との上下関係が明確であり、実質的に下位種別的な意味合いで使われていたが、結果的には2017年3月4日のダイヤ改正で特急に統合されている。
A急行・B急行
富山地方鉄道本線のかつての急行は停車駅の違いにより、A急行・B急行に分かれていた。
A快速・B快速
阪和線には快速と区間快速の中間に位置づけられる種別としてB快速を運行していた。仙石線においても快速列車の停車駅が2種類あった時代、A快速とB快速に種類を分けていたが、2014年3月のダイヤ改正で統合された。なお、東京メトロ東西線の快速においても停車駅の違いにより、アルファベットを付与したケースがあるが、内部的なもので便宜的に付与したものであり、正式な列車種別としては使われていない(#列車種別ではないものを参照)。
準急A・準急B
東武伊勢崎線の準急においては2003年まで北千住 - 太田間を速達運転する準急Aと北千住 - 東武動物公園間のみを速達運転する準急Bと区別していた。ただし種別表示や時刻表本文では単に準急と案内していた。詳細は東武伊勢崎線#準急A・Bを参照。
北陸鉄道石川線においても停車駅の違いにより、この種別が使われたことがある。
ライナー (liner) とは1970年代以降に用いられる列車種別であるが、一般に「(特急)専用車両を使用するが、速達サービスに対する料金を徴収せず、座席確保に対する料金を徴収する列車」を指す場合が多い。
列車名として「○○ライナー」と称する列車のうちには、速達サービスに対する料金を徴収する特急列車や、料金不要の快速列車なども存在するが、本節では先に挙げた定義によるものとする。
その後、1984年6月1日に日本国有鉄道が増収策の一環および回送列車の有効活用として、夕刻の特別急行回送列車に乗車整理券を発行し、東北本線上野駅 - 大宮駅間でホームライナーの名称で客扱いを行った。この列車は快速列車の延長とされ、東京・札幌など他の都市圏でも波及し、継承会社であるJR各社やそれから分離した第三セクター鉄道でも運行されるようになった。
複数の列車種別を設定しているほとんどの鉄道各社で色により列車種別を識別できるようにして種別幕や駅での案内表示・時刻表に表記されている。白地または黒地に色文字又は色地に白または黒文字のいずれかで表記されている。
JRグループ…全国的には以下のパターンを採用
特急/急行/快速:赤、各停/普通:黒
東京・大阪・名古屋・福岡などの大都市では以下の様な配色を採用しているケースがある。
JR東日本
(沼津・伊東・熱海・小田原・国府津・平塚 - 東京・新宿 - 大宮・小金井・宇都宮・黒磯・籠原・深谷・高崎・前橋)
通勤快速(廃止):紫、特別快速:水色、快速(アクティー、ラビット、アーバン含む):橙、普通:緑
京浜東北線快速:赤、横浜線快速:ピンク、京浜東北線各駅停車:水色、横浜線各駅停車:黄緑
中央線快速・青梅線・五日市線・八高線・富士急行線(東京・新宿 - 高尾・大月・河口湖・青梅・奥多摩・武蔵五日市・高麗川)
通勤特快:赤、中央特快:青、青梅特快:緑、ホリデー快速:上部はピンク・下部は「おくたま」が水色・「あきがわ」が橙、通勤快速:紫、快速:橙、各駅停車(東京 - 三鷹 中央線各駅停車):黄色、※特別快速 : 水色(異常時・障害時に使用する場合あり)
埼京線・川越線・相鉄・JR直通線(りんかい線・相鉄線直通、新木場・羽沢横浜国大 - 大崎 - 大宮 - 川越)
通勤快速:ピンク、快速:青、各駅停車/普通:緑
横須賀・総武快速線(久里浜 - 東京 - 千葉、内房線、外房線、総武本線、成田線直通)
通勤快速(廃止):紫、快速:赤、各駅停車/普通:緑(久里浜-東京間及び、総武本線直通成東行きの佐倉-成東間とその折り返し始発の成東-佐倉間はそれぞれ各駅停車/普通扱い)
京葉線(東京 - 西船橋・蘇我、外房線、内房線、東金線直通)
通勤快速:赤、快速:緑、各駅停車/普通:青
常磐線快速・常磐線各駅停車(品川 - 上野 - 取手・土浦)
特急/特別快速:赤、普通(中距離電車・上野 - 取手間快速扱い):青、快速(上野 - 取手間・我孫子 - 成田間普通):エメラルド(緑)、各駅停車(東京メトロ千代田線・小田急線直通):灰(車両ではメトロ車は灰色、JR・小田急車はエメラルド、綾瀬から直通先の表示へ切り替え実施)
快速:ピンク、各駅停車:黄色
特別快速/快速:赤、快速(仙台 - 高城町間各駅停車):緑
JR東海
全社で以下の通り統一されている。
特急/ホームライナー:赤、特別快速:黄、新快速/快速『みえ』:橙、快速:青、区間快速:黄緑、普通:黒
東京経由東北本線直通普通(東海道本線静岡地区のJR東日本からの直通列車):緑
JR西日本(アーバンネットワークエリア)
JR西日本ではアーバンネットワークエリア全体で以下のパターンを採用している。
特急/通勤特急:赤、新快速/関空快速:青、直通快速(おおさか東線経由):ブルーグレー、
紀州路快速/快速/直通快速(阪和線)/みやこ路快速:橙、区間快速:緑、普通:白
ただし、以下のような例外がある。
関空特急「はるか」:紫、大和路快速/快速(大和路線)/区間快速(大和路線):緑(エメラルドグリーン)
区間快速(奈良線):橙
JR九州(福岡近郊区間)
鹿児島本線(門司港 - 荒尾)
特急:赤、(青)快速:青、(緑)快速:緑、準快速:橙、普通:黒
※(青)快速は門司港 - 荒尾間快速、(緑)快速は博多駅を境に門司方面または荒尾方面どちらかの区間が各駅停車になる。
東武鉄道
特急スペーシア:橙、特急りょうもう:赤、快速/区間快速:水色、急行/区間急行:赤、準急/区間準急:緑、普通:黒
川越特急:紫、:TJライナー:橙、快速急行:青、快速:水色、急行:赤、通勤急行:紫、準急:緑、普通:黒
西武鉄道
特急:赤、快速急行:紫、急行:橙、通勤急行:黄色、快速:水色、準急:緑、通勤準急:青、各停:灰色
京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・京浜急行電鉄
スカイライナー:紺、モーニング,イブニングライナー:紫、京急ウィング号/快特/快速特急:緑、エアポート快特/アクセス特急:橙、特急:赤、通勤特急:水色、急行/エアポート急行:青、快速:ピンク、普通:黒
京王電鉄
京王ライナー: KEIO LINERの文字, 京王ライナー愛称と番号, 行先のイメージ絵、Mt.TAKAO号:Mt.TAKAOの文字と山の絵(緑色)、特急:赤、準特急(廃止):橙、急行:緑、区間急行:黄緑、快速:青、各停:黒
小田急電鉄
特急ロマンスカー:赤、快速急行:橙、通勤急行:白地+赤字、多摩急行(廃止):ピンク、急行:赤、通勤準急:白地に緑字、準急:緑、区間準急(廃止):水色、各駅停車:青
東急電鉄・横浜高速鉄道
特急:橙、通勤特急:橙+赤、急行:赤、準急:緑、各停(二子新地駅と高津駅を通過):白地に緑字、各停(それ以外):青
相模鉄道
特急/通勤特急:橙、急行/通勤急行:赤、快速:青、各停:灰、JR線直通特急/JR線直通各停(上りのみ):黒字+緑字
首都圏新都市鉄道
快速:赤、通勤快速:橙、区間快速:紺、普通:灰
静岡鉄道
急行:赤、通勤急行:橙、普通:青
名古屋鉄道
ミュースカイ/快速特急/特急:赤、快速急行/急行:青、準急:緑、普通:黒
近畿日本鉄道
特急/快速急行/区間快速急行(廃止):赤、急行/区間急行:橙(区間急行種別幕:赤)、準急/区間準急:緑(区間準急時刻表表示:茶)、普通:青
京阪電気鉄道
快速特急「洛楽」:快速特急部分が桃、洛楽部分が白地に桃字、特急:赤、ライナー:白地に赤字、快速急行/通勤快急:紫、急行/深夜急行/※通勤急行:橙、準急/通勤準急:青、区間急行:緑、普通:黒
※定期列車としての運転はないが、幕は存在
阪急電鉄・能勢電鉄
快速特急A:白地+赤字、快速特急/準特急/直通特急/特急/通勤特急/日生エクスプレス:赤、通勤急行/日生急行/妙見急行/急行:黄(種別幕:橙)、快速:水色(種別幕:緑:2013年12月20日まで)、準急:緑、普通:黒
阪神電気鉄道・山陽電気鉄道
阪神本線・阪神なんば線
直通特急/特急:赤、直通特急(神戸三宮駅-板宿駅間各停):黄、区間特急:茶(種別幕:赤)、快速急行:水色、急行/区間急行:赤、準急/区間準急:緑、普通:青
直通特急/特急:赤、直通特急(神戸三宮駅-板宿駅間各停):黄、S特急:緑、普通:黒
阪神の時刻表では直通特急は姫路方面行きに限り、神戸三宮駅から板宿駅まで各駅停車のものが黄色地+青字、そうでないものが赤地+白字で案内されているが、大阪梅田行きの直通特急はすべて赤地+白字で案内されている。
南海電気鉄道・泉北高速鉄道
特急:赤、快速急行/空港急行/急行:橙、区間急行:緑、準急:青、普通:各駅停車:黒
神戸電鉄
特快速:ピンク、急行:赤、準急:緑、普通:黒
西日本鉄道
特急:赤、急行:緑、普通:黒
資料によっては列車種別の一種として扱われることもあるが、これらは正式な列車種別として使われたものではない(現在使用されていないものを含む)。
エル特急 - 国鉄・JR在来線の特急列車の愛称であり、正式な列車種別ではない。ただし時刻表では区別のため、「L」を図案化した記号で表される。
新特急 - 国鉄・JR東日本が東北本線・高崎線系統において185系電車を使用した特急列車の愛称の一部であり(「新特急○○」)、正式な列車種別ではない。
JR西日本・アーバンネットワークおける通勤特急 - 2019年3月16日ダイヤ改正で、「らくラクはりま」運行開始と共に設定されたJR西日本の通勤特急 はPR・案内上の名称であり、あくまで普通や快速に対する特急である。2020年3月時点では、JR京都線・琵琶湖線方面の「びわこエクスプレス」とJR神戸線方面の「らくラクはりま」が該当し、平日朝夕ラッシュ時に運行されている。
寝台特急・寝台急行 - 基本的に寝台車のみで組成された列車は市販の時刻表では星を図案化した記号で表しているが、あくまで特急列車・急行列車であり、正式な列車種別ではない。
優等(快速)列車によっては停車駅の違いにより、便宜的にA・B・C…などとアルファベットを付与する場合がある。この種の事例としては以下のものが挙げられる。
A快速・B快速・C快速など - 東京メトロ東西線の快速列車においては営団地下鉄時代、内部では停車駅の少ない順にA快速・B快速・C快速と便宜的にアルファベットを付与していた。なお、C快速は現在における通勤快速の前身であった。JR東日本仙山線においても一部の駅でA快速・B快速・C快速などと案内されているが、市販の時刻表では快速の種類を分けておらず、列車種別として使われた事実も乏しい。
ノンストップ特急・甲特急・乙特急・観光特急 - 近鉄特急においては部内では運転上、名阪・阪伊・名伊の3系統について、速達タイプで停車駅の少ない特急を甲特急、主要駅停車タイプの特急を乙特急と呼称しているが、正式な種別ではない。また、甲特急と呼ばれる列車のうち、長距離無停車区間がある列車(2012年以降は阪伊のみ)は「ノンストップ特急」とも呼ばれているが、こちらは愛称であり、列車種別ではない。なお、主要駅停車タイプの特急は1960年の運行開始当初は準特急であり、こちらは正式な列車種別として使われたものであった。2013年以降、専用車両「しまかぜ」(50000系)・「青の交響曲(シンフォニー)」(16200系)を使用した列車は「観光特急」と名付けられ、特に「しまかぜ」は甲特急と停車駅が一部異なるが、これも特急の一種である。詳細は近鉄特急を参照。
色による区別 - 同一種別であるが、停車駅の違いにより、色で区別するケースもある。例として仙石東北ラインの快速列車や東急大井町線の各駅停車などが挙げられる。
日本国有鉄道における特別準急 - 特別準急は小田急電鉄独自の種別であるが、国鉄準急のうち、157系電車を使用した準急列車を表現する用法でも使われたことがある。
優等列車 - 特急・急行列車といった速達列車のことを優等列車という表現が使われることがあるが、正式な列車種別ではない。京王電鉄 や近畿日本鉄道のように料金不要の速達列車には優等列車という表現に否定的な見解を持つ事業者もある。
各駅停車の通過 - 先述の東急大井町線二子玉川〜溝の口駅間やJR埼京線池袋〜大崎駅間などでは案内上では各駅停車と案内されるが、事実上は同区間を併走する路線(例でいえば東急田園都市線、JR山手線)の快速運転となる路線も存在する。
日本国外の列車種別は国や事業者ごとに異なり、各駅停車でもない限り、必ずしも日本の種別に当てはまるわけではない。
韓国の韓国鉄道公社(KORAIL)ではソウル周辺で運行している通勤電車路線である首都圏電鉄(広域電鉄)とその他の路線である一般路線に分けられている。
首都圏電鉄(広域電鉄)では、各駅停車の「一般」と、料金不要列車でJRの快速列車と同種の種別である「特急」・「急行」があり、いずれも通勤形車両を使用する。
一般路線では優等列車を主体とした運行であり、ITX-セマウル、ムグンファ号、ヌリロなどの座席指定の優等列車については列車愛称が列車種別の区分を兼ねている。メディアによっては特急列車や急行列車として扱われることもあるが、正式な列車種別としては使われていない。また、通勤列車は各駅に停車し、全席自由であるが、列車は指定される。
台湾の台湾鉄路管理局では座席指定の優等列車である対号列車と全車自由席の普通列車である非対号列車に二分している。対号列車である自強号、莒光號、復興号は列車愛称が列車種別としても使われている。非対号列車は速達タイプである区間快車と各駅に停車する区間車と普快車がある。運賃は種別ごとに異なるが、復興号と区間車・区間快車は運賃制度上では同格種別であり、座席指定の有無による差異がある。一方、区間車と普快車は冷房の有無により運賃に格差をつけている。車両も種別ごとに専用の車両が使用される。
桃園捷運公司が運営する空港連絡鉄道の桃園機場捷運では台湾の捷運路線で初めて速達種別が登場した。「直達車(Express)」として台北 - 桃園機場で運行されている。
中国では高速鉄道路線(日本の新幹線に相当)においては最高速度の違いにより、高速動車組列車、城際動車組列車、動車組列車があり、CRH型やCR型電車を使用する。その他の線区(日本の在来線に相当)においては列車愛称はないが(一部を除いて、例えばZ12/13、Z14/11「英雄」)、大都市間列車である直達列車、長距離優等列車である特快列車・快速列車・普快列車、各駅停車する普客列車があり、冷房の有無により運賃に格差をつけている。
Gで始まる:300 km/hより速い高速列車
Dで始まる:300 km/hより遅い高速列車
Cで始まる:都市間高速列車
Zで始まる:直達
Tで始まる:特快
Kで始まる:快速
数字だけ、1001~5998:普快
数字だけ、6001~7598:普客
数字だけ、7601~8998、または57で始まる5桁:通勤
Sで始まる:市郊
Lで始まる:臨時
Yで始まる:旅遊(観光列車)
Xで始まる:郵便
0で始まる:回送
Fで始まる:故障による回送
DJで始まる:事業用車両
ヨーロッパでは上下分離方式により、種別ごとに運行会社が分かれている。ヨーロッパの列車種別を参照。