鹿児島本線
9月28日:植木駅 - 西里駅間が複線化により久留米駅 - 熊本駅 - 川尻駅間の複線化工事完工。
9月30日:熊本駅 - 川尻駅間が電化。
1969年(昭和44年)
4月10日:八代駅 - 袋駅間に列車集中制御装置 (CTC) 導入。
9月27日:広木信号場 - 西鹿児島間が複線化。広木信号場が廃止。
10月1日:浜小倉駅(貨物)が開業。
10月7日:東市来駅 - 茂頭信号場間が複線化。
1970年(昭和45年)
3月25日:川尻駅 - 浜戸川信号場間が複線化。浜戸川信号場が廃止。
4月1日:米ノ津駅 - 東市来駅間が CTC 化。
5月28日:小川駅 - 有佐駅間が複線化。
7月1日:新中原駅(現在の九州工大前駅)が開業。
7月7日:有佐駅 - 千丁駅間が複線化。
7月10日:茂頭信号場 - 伊集院駅間が複線化。茂頭信号場が廃止。
7月22日:千丁駅 - 八代駅間が複線化。
9月1日:川尻駅 - 鹿児島駅間が電化。全線電化完成。
1971年(昭和46年)2月20日:熊本駅 - 八代駅間、東市来駅 - 鹿児島駅間が CTC 化。
1972年(昭和47年)5月23日:西鹿児島駅 - 鹿児島駅間が複線化。
1975年(昭和50年)
2月26日:折口駅 - 阿久根駅間に赤瀬川信号場が開設。
3月10日:香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅間が電化。
1977年(昭和52年)8月4日:伊集院駅 - 薩摩松元駅間が複線化。
1978年(昭和53年)10月2日:東福間駅が開業。
1980年(昭和55年)2月6日:薩摩松元駅 - 上伊集院駅間が複線化。
1982年(昭和57年)
2月28日:貨物支線 黒崎駅 - 黒崎港駅間が廃止。
11月14日:貨物支線 葛葉駅 - 門司埠頭駅間、福岡港駅 - 福岡市場駅間が廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物支線 鹿児島駅 - 鹿児島港駅間が廃止。東折尾駅(貨物)を廃止し東折尾信号場に変更。
2月10日:浜小倉駅 - 戸畑駅間の上戸畑信号場が廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:博多港駅 - 福岡港駅間が廃止。
1986年(昭和61年)
10月20日:門司港駅 - 赤間駅間が CTC 化。
10月22日:赤間駅 - 荒木駅間が CTC 化。
10月23日:荒木駅 - 熊本駅間が CTC 化。
11月1日:葛葉駅・西八幡駅が廃止。それぞれ門司港駅、黒崎駅に統合。
1987年(昭和62年)
3月9日:笹原駅が開業。
3月31日:香椎駅 - 博多港駅間の旅客営業が廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
10月1日:西小倉駅に鹿児島本線ホームを新設。
1988年(昭和63年)3月13日:黒崎駅 - 筑豊本線駅間の連絡線上にも折尾駅ホームを設置。小森江駅・教育大前駅・熊本工大前駅(現在の崇城大学前駅)が開業。
1989年(平成元年)
3月11日:白木原駅を大野城駅に改称。九産大前駅・春日駅・都府楼南駅・天拝山駅が開業。
12月22日:門司港駅 - 荒木駅間にPRCを導入。
1990年(平成2年)
3月10日:けやき台駅が開業。博多駅 - 八代駅間の営業最高速度を130km/hに引上げ。
11月1日:新中原駅を九州工大前駅に改称。
1991年(平成3年)
3月16日:吉塚駅 - 博多駅間が三線化。篠栗線の全列車が博多駅直通となる。吉野駅が開業。
9月30日:千鳥駅が開業。
1998年(平成10年)4月1日:福岡貨物ターミナル駅 - 博多港駅間(4.1 km)が廃止。
1999年(平成11年)
7月2日:枝光駅 - 八幡駅間をスペースワールド駅経由の新線に切替え。スペースワールド駅が開業。同区間の営業キロは1.0km短縮され、並行する山陽新幹線・小倉駅 - 博多駅間の営業キロも同様に変更。
10月1日:銀水駅 - 八代駅間でワンマン運転開始。
2000年(平成12年)
9月11日:小倉駅 - 西小倉駅間に紫川信号場が開設。
11月21日:陣原駅が開業。
2001年(平成13年)3月3日:弥生が丘駅が開業。
2002年(平成14年)2月22日:海老津駅 - 教育大前駅間で列車衝突事故が発生(無閉塞運転#無閉塞運転による事故を参照)。
3月23日:JR貨物門司駅が北九州貨物ターミナル駅に改称。
2003年(平成15年)
3月15日:水城駅 - 都府楼南駅間に太宰府信号場が開設。
7月7日:旧香椎操車場跡地に高架の千早駅が開業。
10月1日:川内駅 - 鹿児島駅間でワンマン運転開始。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線鹿児島ルートの部分開業に伴い、八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管。新八代駅が開業。西鹿児島駅を鹿児島中央駅に、熊本工大前駅を崇城大学前駅に、JR貨物鹿児島駅を鹿児島貨物ターミナル駅に改称。箱崎駅の高架完成。
2005年(平成17年)
3月1日:鳥栖駅 - 銀水駅間でワンマン運転開始。
10月1日:門司港駅 - 外浜駅間の貨物支線が休止。2003年3月より列車は運行されていなかった。
2006年(平成18年)3月18日:鳥栖貨物ターミナル駅が開業。ワンマン運転区間における車内精算(乗車時に整理券を取って、降車時に運賃等とともに運転士に渡す)をすべて取りやめる(都市型ワンマン運転に変更)。
2008年(平成20年)
3月15日:筑前新宮駅を福工大前駅に改称。
9月5日:門司港駅 - 外浜駅間の貨物支線が廃止。
2009年(平成21年)
3月1日:門司港駅 - 荒尾駅間でICカード「SUGOCA」を導入。
3月14日:ししぶ駅・広木駅が開業。
2010年(平成22年)3月13日:新宮中央駅・神村学園前駅が開業。
2011年(平成23年)3月12日:九州新幹線鹿児島ルートの全線開業にともない、船小屋駅を移転のうえ、筑後船小屋駅に改称。富合駅が開業。
2012年(平成24年)12月1日:「SUGOCA」の利用可能エリアに荒尾駅 - 八代駅間と川内駅 - 鹿児島駅間が追加され、全線でSUGOCAが利用可能となる。
2014年(平成26年)4月1日:西鉄天神大牟田線主要駅と大牟田駅 - 熊本駅間との連絡運輸制度が廃止。
2015年(平成27年)3月14日:上熊本 - 熊本間の約6kmのうち、上り線約6kmと下り線の熊本駅部約2kmを除く約4kmが高架化。
2016年(平成28年)
3月26日:西熊本駅が開業。
6月30日:省令に基づく、ATS-DK地上子の設置工事が終了する。
12月22日:スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、リアルタイムの列車位置情報が配信開始。
2018年(平成30年)
3月17日:ダイヤ改正
下り線の熊本駅部約2kmが高架化される。
福岡都市圏の「準快速」が廃止され、「区間快速」に変更。
9月28日:門司港駅 - 荒尾駅間で駅ナンバリングを制定。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正により肥薩おれんじ鉄道線からの快速列車直通運転を休止。821系運用開始。
2020年(令和2年)
3月14日:ダイヤ改正
香椎線からの乗り入れ列車(西戸崎発博多行き)1本が設定され、BEC819系が運用開始。
前日をもって、415系による12両編成の快速列車の運転を終了。821系9両編成と前述のBEC819系4両編成に置き換え。
4月11日 - 5月31日:新型コロナウイルス感染症による利用客減少・感染予防に伴い、土休日を中心に、門司港駅・小倉駅 - 久留米駅間の快速を1日あたり4往復運休、また、福間駅 - 博多駅間の普通列車の区間運休を実施(5月11日から海老津駅 - 荒木駅間の区間快速4往復などが追加)。
7月5日 - 8月3日:令和2年7月豪雨の影響で羽犬塚駅 - 熊本駅間、川内駅 - 鹿児島中央駅間が一時不通となる。
2022年(令和4年)
3月12日:折尾駅高架化事業完成により、陣原駅 - 折尾駅間の短絡線を高架化。黒崎駅 - 折尾駅間を複々線で運用再開。
9月23日:ダイヤ改正。
特急「かもめ」を廃止し、特急「リレーかもめ」、特急「かささぎ」が設定される。
日中時間帯の「快速」運転取りやめ。
「区間快速」の停車パターンを快速区間が「福間駅 - 二日市駅」「福間駅 - 鳥栖駅」となる2種類に再編。
鳥栖駅(久留米駅)、大牟田駅で日中の運用系統を分割。
門司港駅 - 折尾駅間の区間運転を直方駅まで延伸。
太宰府信号場を旅客駅に昇格させる計画がある。
九州大学箱崎キャンパス跡地の再開発の一環として、箱崎駅 - 千早駅間に新駅を設置する予定。2025年頃に開業予定。