東武野田線
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野田線(のだせん)は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から同県春日部市の春日部駅、千葉県柏市の柏駅を経由して同県船橋市の船橋駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。東武アーバンパークライン(TOBU URBAN PARK Line)という愛称が付けられている。
駅ナンバリングの路線記号はTD。ラインカラーは水色で、東武鉄道公式ホームページの路線図や駅ナンバリングサインの意匠にも採用されている。東武アーバンパークラインの愛称導入後は、フューチャーブルーとブライトグリーンがテーマカラーとして用いられ、ロゴマークや後述の8000系電車以外の運用車両のカラーリングに導入されている。
東武鉄道の路線では唯一、千葉県内を通過し、また政令指定都市(さいたま市)を通過する。
埼玉県南東部から千葉県北西部の東葛地域にかけて、東京30キロメートル(km)圏内の東半分を結ぶ路線で、1930年に全線が開通した。郊外路線だが全線が東京近郊のベッドタウンに位置し、1980年代頃から沿線の宅地化が著しく通勤利用が多い。東武では伊勢崎線(東武スカイツリーライン)・日光線などとともに東武本線(路線群)を構成する路線の一つで、伊勢崎線(東武スカイツリーライン)・日光線・東上本線(東上線)に次ぐ基幹路線と位置付けている。
当初は野田町駅(現・野田市駅)から柏駅まで醤油を運ぶ貨物輸送のために建設された。かつては野田市のキッコーマン本社内に貨物駅が存在し、柏駅からは日本鉄道(現・JR東日本常磐線)経由で日本全国に醤油が輸送されていた。1985年3月14日の国鉄ダイヤ改正に併せて貨物輸送が廃止されるまで、東武の柏駅8番線(現1番線)に貨物列車用の引込線が設けられていた。同駅は黎明期の歴史的な経緯による名残(後述)からスイッチバック構造となっており、日中の大宮駅 - 船橋駅間の急行と早朝夜間帯の一部の直通列車を除いて柏駅を境に運転系統が分離されている。
武蔵野線 南浦和駅 - 西船橋駅間の外郭にあたり、武蔵野線と同様に東京から放射状に伸びる複数の鉄道路線と接続している。大宮駅 - 高柳駅間は国道16号(指定から外れた旧道を含む)と、高柳駅 - 船橋駅間は千葉県道8号船橋我孫子線(船取線)、塚田駅 - 船橋駅間に関しては千葉県道288号夏見小室線(船橋駅周辺は千葉県道9号船橋松戸線)とほぼ並行している。
路線距離:62.7 km
軌間:1,067 mm
駅数:35駅(起終点駅含む)
複線区間:大宮駅 - 春日部駅間の15.2 km、運河駅 - 柏駅 - 船橋駅間の29.5 km、延べ44.7 km(71.3 %)。
単線区間:春日部駅 - 運河駅間の18.0 km(28.7 %)。
単線区間内でも用地や構造物が一部複線対応となっている箇所がある。なお、南桜井駅の川間駅方(約0.8 km)、梅郷駅の野田市駅方(約0.9 km)は複線のように見えるが、これらの単複境界は信号場ではなく、南桜井駅、梅郷駅の場内を延長したものであり、公式には単線である。
最高速度:100 km/h
保安装置:東武形ATS
千葉県は、東葛飾郡野田町(現・野田市)の醤油醸造業者から舟運に頼るだけの交通の不便さを訴えられたため、1910年(明治43年)8月3日に野田町 - 東葛飾郡千代田村(現・柏市)間他1線 について軽便鉄道敷設免許申請を鉄道省に提出した。建設費は県債を募集して充てることとし、醸造組合は20万円でその県債を引き受けた。
当初、軌間は軍用軽便鉄道と同規格の600 mmを予定していたが、野田醤油醸造組合では鉄道院線(現・JR東日本線)と同軌間でなければ常磐線柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便である点を主張し、その結果、1,067 mmに変更して着工することになった。同年8月31日に免許が下りると同時期に工事が着工され、1911年(明治44年)5月9日千葉県営鉄道野田線として、 野田町駅(現・野田市駅)- 柏駅間9マイル10チェーン (14.7 km) が開業した。
船橋と柏を結び千葉県営鉄道と接続する鉄道は、当初船橋鉄道が計画していた。1912年(大正元年)に出願され、1913年(大正2年)に免許を受け会社が設立されたが、役員の対立が起き、工事も進まず、1918年(大正7年)に免許が失効した。
1921年(大正10年)、千葉県当局は路線維持を前提に県営鉄道の払い下げを行う方針を打ち出した。野田線の場合、野田醤油醸造組合が野田町 - 船橋間に列車の直通運転を計画し、京成電気軌道専務取締役本多貞次郎を中心に払い下げ運動を展開した。同年、この千葉県から払い下げられた野田線(野田町駅 - 柏駅間)の経営と船橋 - 柏間の新線を敷設する目的で北総鉄道(1972年に北総開発鉄道として設立され、北総線を営業している北総鉄道とは無関係)を発起し、11月21日に免許が下りた。
1922年(大正11年)4月5日に創立総会を開き、東京市本所区押上町(現・東京都墨田区押上)に本社を置き、取締役社長には本多貞次郎が就任し、資本金150万円で北総鉄道を設立した。同月に千葉県東葛飾郡船橋町(現・船橋市)九日市に本社を移し、船橋 - 柏間の測量や用地買収にかかった。1923年(大正12年)、北総鉄道は船橋 - 柏間19.6 kmの工事に着手し、12月27日に船橋駅 - 柏駅間が船橋線として開業した。それに先立ち、同年7月には県営鉄道を41万円で譲り受け、翌8月より同社野田線(野田町駅 - 柏駅間14.7 km)として営業を開始している。船橋線開業当時は船橋線の柏駅が常磐線柏駅の東口側、野田線の柏駅が西口側(現在地)にあり、常磐線を挟む配置となっていた。
1926年(大正15年)、野田町駅(現・野田市駅)から埼玉県南埼玉郡粕壁町(現・春日部市)の東武鉄道粕壁駅(現・春日部駅)を経て、埼玉県北足立郡大宮町(現・さいたま市大宮区)の省線東北本線大宮駅までを結ぶ新線敷設の構想が北総鉄道社内から持ち上がり、同年5月31日に敷設免許を受けた。同年7月に本多貞次郎から斎藤三郎に取締役社長が交代し、12月に本社を千葉県東葛飾郡柏町(現・柏市)豊四季に移転した。1928年(昭和3年)9月に資本金を450万円に増資して工事に着手した。最初から将来の北総鉄道の電化を睨み、全線を電気運転をするという認可を受けた。
1929年(昭和4年)9月1日、野田町駅(現・野田市駅) - 清水公園駅間1.3マイル(約1.9 km)が開通し、同年11月17日に大宮仮停留所(大宮駅から北大宮駅方331 m付近。現在の埼玉県道さいたま春日部線の大栄橋付近) - 東武鉄道粕壁駅(現・春日部駅)9.5マイル (15.3 km) が開通した。この大宮 - 粕壁駅間の開通に当たって粕壁駅構内に変電施設を設置し、北総鉄道線で初の電車運転を開始した。その後大宮駅構内の工事が進み、同年12月9日に省線大宮駅まで乗り入れた。大宮駅 - 粕壁駅間が開通し、路線が下総北部にとどまらず、総・武両地方にわたるようになったことから、1929年(昭和4年)11月22日に北総鉄道から総武鉄道(総武本線を開業させた1889年設立の総武鉄道とは無関係)に社名変更した。
大宮駅 - 粕壁駅間、野田町駅 - 清水公園駅間の新線敷設工事と併せて既設線の電化工事も進められ、1929年(昭和4年)12月に野田変電所が竣工、同年12月30日から清水公園駅 - 柏駅間の電気運転を開始した。電気運転開始に当たって電気機関車3両、電車10両、そして未電化区間にはガソリンカーを1929年に3両、1930年に2両購入し、旅客営業や貨物営業に就かせた。
粕壁駅 - 清水公園駅間は江戸川架橋工事の竣工とともに1930年(昭和5年)10月1日に開通し、全線開通となった。この時から大宮駅 - 柏駅間を直通する電車の運転を開始した。これに先立ち8月30日には船橋線を常磐線西側に付け替えることで野田線柏駅に統合している。また、船橋線の船橋口では京成電気軌道との連絡線(海神線)の工事が進められ、1929年(昭和4年)12月25日に京成海神停留場を連絡駅とし船橋駅 - 海神駅間にガソリン客車による旅客営業が開始されたが、収益が上がらず1933年(昭和8年)11月に営業を休止、翌1934年(昭和9年)4月3日に営業を廃止した。
1935年(昭和10年)7月1日、埼玉県南埼玉郡岩槻町(現・さいたま市)の岩槻自動車株式会社(乗合自動車事業)を買収、また乗合自動車9両と貸切自動車1両を購入して野田町 - 越谷・草加駅間で乗合自動車事業を開業した。1936年(昭和11年)4月2日には北足立郡大宮町、上尾町・原市町近郊(現・さいたま市、上尾市)で乗合自動車事業を展開する大宮自動車商会を買収するなど、総武鉄道沿線の中小乗合自動車事業者の買収を積極的に進めた。
1937年(昭和12年)には個人経営の利根川渡船事業(現・野田市目吹あたり)も買収し、茨城県岩井町(現・坂東市)方面に向けた渡船事業も展開した。北総鉄道が発行した路線案内には清水公園駅より岩井町に到るバス路線が記載されたほか、第二次世界大戦後は芽吹大橋の架橋により愛宕駅・北越谷駅より東武バスが運行され、両駅は長らく茨城県西部への主要な乗換駅として機能した。現在でも、つくばエクスプレスの開業による減便はあるものの、系列の茨城急行自動車によって野田市駅発着(愛宕駅経由)で運行されている。
1943年(昭和18年)12月28日、東武鉄道の臨時株主総会にて東武鉄道と総武鉄道との合併が承認され、翌1944年(昭和19年)3月1日に東武鉄道と合併した。元々、総武鉄道は京成電気軌道の傍系企業であったが、本多貞次郎が取締役社長を辞任した頃から徐々に京成との関係が薄くなっていき、キッコーマンの傍系企業としての結び付きが強くなったようである。そして陸上交通事業調整法が遠因となって 東武鉄道 に吸収合併された。開業の経緯から、当初は大宮駅 - 柏駅間が 野田線 、船橋駅 - 柏駅間が 船橋線 と別路線であったが、のちに 野田線 に統合された。なお、乗合自動車事業(路線バス)も鉄道事業と同様に東武鉄道に合併された。
戦後は1957年(昭和32年)に北大宮駅 - 大宮公園駅間が複線化されたのを皮切りに、大宮・柏・船橋各駅を中心にダイヤが交錯する区間から複線化が進められた。また旧型車両から3000系列→8000系→5000系列→2080系→8000系へと車両の近代化や、駅舎の改築も順次進められてきた。1992年(平成4年)には2080系と3000系列が8000系に置き換えられたことにより、全車両が20m車両となった。2004年(平成16年)に5000系列が当路線での運用を終了した後、しばらく新型車両は導入されなかったが、2013年(平成25年)になって10030系と東武鉄道合併以降初の新型車両となる60000系が導入された。
2007年(平成19年)3月には、柏駅と船橋駅に発車メロディ(発車案内放送装置)を導入。その後も各駅に順次導入され、2009年(平成21年)3月に全駅への導入を完了した。2014年(平成26年)3月22日には、船橋駅に東武鉄道初のホームドアが導入されたのを皮切りに、2015年(平成27年)には柏駅でも2月7日および3月14日に段階的にホームドアが導入された。
2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正で急行 が、2017年(平成29年)4月21日のダイヤ改正で特急「アーバンパークライナー」が、2020年(令和2年)3月14日のダイヤ改正で区間急行 が設定された。
1910年(明治43年)8月31日 千葉県に対し鉄道免許状下付(千葉県東葛飾郡野田町 - 同郡千代田村間)。
1911年(明治44年)5月9日 千葉県営鉄道が野田町駅(現・ 野田市駅)- 柏駅間を開業。野田線とする。
1921年(大正10年)11月21日 鉄道免許状下付(千葉県東葛飾郡船橋町 - 同郡千代田村間)。
1923年(大正12年)
8月1日 千葉県営鉄道野田線を北総鉄道に譲渡。
12月27日 船橋駅 - 柏駅間を開業。船橋線とする。
1924年(大正13年)4月1日 法典駅を馬込沢駅に改称。
1926年(大正15年)5月31日 鉄道免許状下付(千葉県東葛飾郡野田町 - 埼玉県北足立郡大宮町間)。
1929年(昭和4年)
9月1日 野田町駅 - 清水公園駅間を開業。
11月17日 粕壁駅(現・ 春日部駅) - 大宮駅(仮駅)間を開業(電化)。
11月22日 北総鉄道が総武鉄道に社名変更。
12月9日 大宮駅(仮駅) - 大宮駅間を開業(電化)。
12月25日 海神線 船橋駅 - 海神駅間を開業(非電化)。
12月30日 柏駅 - 清水公園駅間電化。
1930年(昭和5年)
4月12日 大宮駅 - 大宮公園駅間に北大宮駅開業。
8月30日 船橋線を付け替え、常磐線を挟んで東西に分かれていた柏駅を野田線側に統合。
10月1日 清水公園駅 - 粕壁駅間(電化)開業。現在の野田線(大宮駅 - 船橋駅間)が全通。牛島信号所開設。
12月6日 牛島信号所 - 川間駅間に武州川辺駅開業。
12月9日 七里駅 - 岩槻町駅間に(臨)加倉駅、岩槻町駅 - 豊春駅間に(臨)渋江駅、牛島信号所 - 武州川辺駅間に(臨)永沼駅(現・南桜井駅)開業。
1931年(昭和6年)
1月13日 加倉駅を常設駅とする。
3月1日 牛島信号所を駅に変更し、牛島駅(現・藤の牛島駅)開業。
3月5日 牛島駅を藤の牛島駅に改称。
7月1日 渋江駅を常設駅とする。
7月3日 永沼駅を常設駅とする。
1932年(昭和7年)8月1日 永沼駅を移転し南桜井駅に改称。
1933年(昭和8年)
5月10日 粕壁駅 - 藤の牛島駅間に土井停留場開業(貨物駅)。
6月3日 豊四季駅 - 柏間駅に柏競馬場前駅(後の北柏駅。常磐線の北柏駅とは別)開業。
7月29日 増尾駅 - 高柳駅間に逆井駅開業。
11月1日 海神線 船橋駅 - 海神駅間の営業を休止。
1934年(昭和9年)4月3日 海神線 船橋駅 - 海神駅間を廃止。
1939年(昭和14年)6月10日 岩槻町駅を岩槻駅に改称。
1943年(昭和18年)
1月26日 柏競馬場前駅を北柏駅(常磐線の北柏駅とは別)に改称。
11月6日 南桜井駅 - 武州川辺駅間に米島駅開業(貨物駅)。
1944年(昭和19年)3月1日 陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。東武鉄道野田線・船橋線となる。
1945年(昭和20年)
4月30日 加倉駅、渋江駅、北柏駅休止。
5月20日 武州川辺駅休止。
9月30日 米島駅休止。
1947年(昭和22年)
3月1日 船橋駅 - 柏駅間電化(現在の野田線の電化完了)。
7月16日 土井停留場廃止。
1948年(昭和23年)4月16日 船橋線を野田線に統合して、大宮駅 - 船橋駅間を野田線とする。
1949年(昭和24年)9月1日 粕壁駅を春日部駅に改称。
1950年(昭和25年)
5月30日 野田町駅を野田市駅に改称。
7月5日 武州川辺駅廃止。
8月1日 加倉駅、渋江駅廃止。
1955年(昭和30年)7月5日 北柏駅廃止。
1956年(昭和31年)
9月15日 塚田駅 - 船橋駅間に新船橋駅開業。
12月23日 南桜井駅と休止中の米島駅を統合、南桜井駅を米島駅の位置に移転。
1957年(昭和32年)9月26日 北大宮駅 - 大宮公園駅間複線化。
1958年(昭和33年)2月16日 運河駅 - 初石駅間に江戸川台駅開業。
1960年(昭和35年)10月1日 運河駅 - 初石駅間複線化。
1961年(昭和36年)3月11日 大宮駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。
1962年(昭和37年)5月 船橋駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。これにより、六実駅 - 船橋駅間の貨物営業を休止(のちに柏駅 - 六実駅間も貨物営業を休止)。
1964年(昭和39年)3月12日 塚田駅 - 新船橋駅間複線化。
1965年(昭和40年)5月 3000系を導入。
1967年(昭和42年)10月3日 大宮駅の民衆駅化により現在地に移設、国鉄との共同使用駅から自社管理駅となる。
1968年(昭和43年)
4月6日 大宮駅 - 北大宮駅間複線化。
7月1日 川間駅 - 清水公園駅間に七光台駅開業。野田市駅構内にあった野田電車区を移転し、七光台電車区(現・南栗橋車両管区七光台支所)を開設。
1969年(昭和44年)
7月29日 七里駅 - 岩槻駅間複線化。
9月27日 大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」 運行開始。
12月1日 岩槻駅 - 豊春駅間に東岩槻駅開業。
1971年(昭和46年)8月6日 大和田駅 - 七里駅間複線化。
1972年(昭和47年)
11月11日 大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」運行終了。
11月27日 七光台駅 - 船橋駅間で6両運転を開始。
1974年(昭和49年)
2月22日 大宮公園駅 - 大和田駅間複線化。
8月1日 岩槻駅の貨物取扱を終了。これにより大宮駅 - 春日部駅間の貨物営業を休止。
1975年(昭和50年)5月 全編成が3000系列に統一。
1977年(昭和52年)
6月 8000系を初導入。当路線の車両で初めての冷房車の導入となる。
8月2日 大宮駅 - 七光台駅間で6両運転を開始。全線で18 m車の6両運転となる。
1978年(昭和53年)11月14日 初石駅 - 柏駅間複線化。
1980年(昭和55年)12月17日 連続立体交差事業により、塚田駅 - 船橋駅間高架化。七光台駅 - 船橋駅間で8000系の6両運転を開始。
1982年(昭和57年)
10月26日 新船橋駅 - 船橋駅間複線化。
11月10日 馬込沢駅 - 塚田駅間複線化。馬込沢駅始発の船橋行きを新設。
1983年(昭和58年)
3月 5050系を導入。8000系が7月までに他線区へ転出。
7月21日 柏駅 - 増尾駅間に新柏駅開業。新柏駅 - 増尾駅間複線化。
1984年(昭和59年)
2月1日 柏駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車の廃止により、野田線と国鉄の連絡運輸貨物列車が全廃。
2月20日 国鉄との連絡運輸貨物列車の全廃に伴い、大宮駅 - 春日部駅間・野田市駅 - 船橋駅間の貨物営業を廃止。
6月 5070系を導入。七光台駅 - 船橋駅間で運用開始。
11月27日 大宮駅 - 七光台駅間で5000系列の6両運転の開始。全線で20m車の6両運転となる。
1985年(昭和60年)
3月5日 貨物列車の最終運行。
3月14日 野田市駅の貨物取扱終了に伴い、春日部駅 - 野田市駅間の貨物営業を廃止、野田線の貨物営業を全廃。
11月19日 増尾駅 - 逆井駅間複線化。単線区間の全ての駅で上下列車の列車交換が可能となる。全編成の6両化が完了。
1988年(昭和63年)5月 2080系を導入。
1989年(平成元年)
3月 3000系列の一部廃車により、8000系を再導入。
11月28日 六実駅 - 鎌ヶ谷駅間に新鎌ヶ谷信号場開設(現在の新鎌ヶ谷駅より0.1㎞柏駅寄りに所在)、同時に六実駅 - 新鎌ヶ谷信号場間複線化。
1990年(平成2年)12月19日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の大宮駅 - 岩槻駅間が毎時6本から毎時8本に、岩槻駅 - 柏駅間が毎時3本から毎時4本に増発。
日中の春日部駅 - 柏駅間の運転間隔を15分間隔に統一。
1991年(平成3年)11月26日 柏駅 - 新柏駅間複線化。柏駅 - 船橋駅間の運用車両を20m車6両に統一。 以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の運河駅 - 船橋駅間が毎時4本から毎時6本に増発。
日中の柏駅 - 船橋駅間の運転間隔を10分間隔に統一。
1992年(平成4年)
10月 3000系列が転出。
11月 2080系が廃車。
12月1日 野田線の大型(20m車)冷房車化完了。同時にスピードアップも実施。
1999年(平成11年)11月25日 新鎌ヶ谷信号場を駅に変更し、新鎌ヶ谷駅開業、岩槻駅 - 東岩槻駅間・鎌ヶ谷駅 - 馬込沢駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。
東岩槻駅発着を新設。日中の岩槻駅 - 東岩槻駅間が複線化に伴い毎時6本に増発。
馬込沢駅発の船橋行きを六実駅発に延長する。
2001年(平成13年)10月14日 連続立体交差事業により、新鎌ヶ谷駅 - 馬込沢駅間高架化。
2004年(平成16年)
10月18日 5070系が廃車。これに先立ち、同月16日・17日に当路線の車両で初めてのさよなら運転が大宮駅 - (柏駅折り返し) - 七光台駅間で運行される。
10月19日 東岩槻駅 - 春日部駅間、新鎌ヶ谷駅 - 鎌ヶ谷駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。
5070系の置き換え により全列車が8000系に統一となる。
最高速度を90 km/hから100 km/hへ引き上げ。日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り62分、下り64分に短縮。
東岩槻駅発着を廃止。日中の東岩槻駅 - 春日部駅間が複線化に伴い毎時6本に増発。
2005年(平成17年)
6月20日 平日朝9時までの全列車に女性専用車両導入。
8月24日 初石駅 - 豊四季駅間に流山おおたかの森駅開業。
2007年(平成19年)
南桜井駅の場内を約0.8 km川間駅方へ延長(複線化ではない)。
3月10日 柏駅・船橋駅に当路線で初めて発車メロディを導入。以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の大宮駅 - 春日部駅間および清水公園駅・運河駅 - 柏駅間の区間運転列車を廃止し、大宮駅 - 柏駅間の運転間隔を10分間隔に統一。
日中の柏駅での乗り換え時間を2 - 3分に統一。
終日に渡り清水公園駅 - 柏駅間の区間運転列車を廃止。
3月17日 東日本旅客鉄道(JR東日本)との通過連絡運輸を廃止。連絡運輸は継続。
3月27日 大宮駅に発車メロディを導入。
2008年(平成20年)4月1日 北大宮駅 - 岩槻駅間の各駅に当路線の中間駅で初めて発車メロディを導入。
2009年(平成21年)
3月23日 全駅で発車メロディの導入が完了。
11月20日 柏駅 - 船橋駅間に運行管理システムを導入。
11月27日 大宮駅 - 柏駅間に運行管理システムを導入。
12月1日 全駅の業務を東武ステーションサービスに委託(春日部駅を除く)。
2011年(平成23年)
4月 梅郷駅の場内を約0.9 km野田市駅方へ延長(複線化ではない)。
5月9日 野田線が開業100周年(野田町駅(現・野田市駅) - 柏駅間)を迎える。7月15日から8月31日にかけて各種記念イベントを開催。
6月27日 経済産業省による電力使用制限令により、平日における日中時間帯の上下各3 - 4列車を運休。
7月23日 柏駅・船橋駅の営業番線がJRとの連番から東武単独表記に変更。以下の内容でダイヤ改正を実施。
日中の柏駅での乗換時間が2 - 3分から6分に延長。
日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り65分、下り63分に延長<。
岩槻駅発大宮駅行きの始発を平日で2分、土休日で6分繰り上げていずれも5:01発とする。
柏発駅野田市駅行きの終電を4分繰り下げ。
9月11日 平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。
12月4日 1800系を使用した「野田線開通100周年記念号」が運転される。
2012年(平成24年)
3月17日 駅ナンバリング導入。
12月1日 大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」運行開始。
2013年(平成25年)
4月20日 10030系を導入。
6月15日 60000系を導入。
2014年(平成26年)
3月22日 船橋駅に東武鉄道初のホームドアを導入。
4月1日 「東武アーバンパークライン」の路線愛称を導入。
5月10日 柏駅発野田市駅行きの終電を七光台駅行きに延長。
2015年(平成27年)
2月7日 柏駅の1番線・2番線でホームドアが稼働開始。
3月14日 柏駅の3番線・4番線でホームドアが稼働開始。
2016年(平成28年)
3月26日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
急行を新設。通過駅への本数確保のため、急行運転時間帯に大宮駅 - 春日部駅間の普通を再設定。
平日の大宮駅発柏駅行きの終電を15分繰り下げ。
平日の柏駅発七光台駅行きの終電を11分繰り下げ。
2017年(平成29年)
4月8日 大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」運行終了。
4月21日 ダイヤ改正を実施し、浅草駅 - 大宮駅・野田市駅、大宮駅 - 運河駅間に特急「アーバンパークライナー」を新設(平日のみ運行。以下同じ)。
2019年(令和元年)
11月17日 高柳駅の新ホーム完成(暫定2面2線)。逆井駅 - 高柳駅間が複線化。
12月15日 高柳駅 - 六実駅間が複線化され、柏駅 - 船橋駅間の複線化が完了。2020年3月13日まで、逆井駅 - 六実駅間の複線区間は暫定供用となる。
2020年(令和2年)
1月下旬 - 2月上旬 中間駅の汎用発車メロディが変更。
3月14日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
逆井駅 - 六実駅間の複線区間と高柳駅の新ホーム(2面4線)が本供用となる。
特急「アーバンパークライナー」のうち、野田市駅行きの運行区間が柏駅まで延長。柏駅 - 春日部駅間に1本新設。
運河駅 - 船橋駅間で急行の通過運転を開始。通過駅の本数確保のため、急行運転時間帯に運河駅 - 柏駅間の区間列車(普通)を再設定。
大宮駅 - 柏駅間に区間急行を新設。
高柳駅発着を新設し、六実駅発着を廃止。
平日ダイヤを中心に全区間で15-30分程度終電を繰り下げ。
高柳駅発船橋駅行きの始発を8分繰り上げ、高柳駅4:50発とする。六実駅発柏駅行きの始発を船橋駅発に延長し、船橋駅4:54発とする。
6月6日 ダイヤ改正により、大宮駅 - 柏駅間に特急「アーバンパークライナー」を2往復新設。
2021年(令和3年)3月28日 連続立体交差事業により、清水公園駅 - 梅郷駅間高架化。
大宮駅 - 春日部駅間 (15.2 km) および、運河駅 - 柏駅 - 船橋駅間 (29.5 km) の各区間が複線で、それ以外は単線である。単線区間である春日部駅 - 運河駅間はすべての駅で上下列車の列車交換が可能である。早朝・深夜を除いてほぼ全駅で列車交換を行っており、ネットダイヤを形成している。そのためこれ以上の増発はほぼ不可能な状況にある。
野田線では大宮駅から柏・船橋方面に向かう列車を下り、船橋駅から柏・大宮方面に向かう列車を上りと定めている。
2県をまたぎ長距離で運転されるにもかかわらず、特急や急行などの優等列車は後述の臨時列車を除いて2016年3月25日まで設定がなく、各駅停車のみの運行であった。2016年3月26日のダイヤ改正からは大宮駅 - 春日部駅間を通過運転する急行が設定され(後節も参照)、あわせて長らくなかった種別表示を東上線と同様の形で行うようになった。特急「アーバンパークライナー」を除いて全ての定期列車が8000系・10030系・60000系の6両編成で運行されている。
柏駅はスイッチバック状の配線であり、本数増に伴い交差支障を避けるため、運行系統は大宮駅 - 柏駅間と柏駅 - 船橋駅間に分かれている。ただし、日中の大宮駅 - 船橋駅間の急行のほか、輸送力および車両走行キロの調整および検修設備を持つ南栗橋車両管区七光台支所との出入庫運用を確保するため、早朝の大宮駅 - 船橋駅間の普通、七光台駅 - 船橋駅間の出入庫列車など、柏駅を跨いで直通運転する列車も存在する。普通が直通する場合、柏駅で先発列車に接続するときは、柏駅で乗り換える方が早く到達するダイヤが組まれている。
大宮駅 - 船橋駅間の移動は野田線を乗り通す(柏駅乗り継ぎで約90分。運賃は切符830円・IC827円)よりも、JR線を乗り継いだ方が運賃は高いが所要時間は短い(上野東京ライン・総武快速線を使い東京駅経由で約70分。運賃は切符950円・IC945円)。2020年3月14日のダイヤ改正で、運河駅 - 船橋駅間も急行の通過運転が開始され、大宮駅 - 船橋駅間が柏駅での乗り換えを経ずに最短76分(土休日)で移動できるようになった。
最高速度は、2004年10月19日ダイヤ改正以降100km/hである。
野田線の列車番号の付番方法は「列車番号の付番方法#野田線」を参照。
2017年4月21日のダイヤ改正で平日夜間に500系「リバティ」を使用した特急が設定された。列車名は「アーバンパークライナー」。当線として初の定期特急となる。