北陸鉄道浅野川線
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浅野川線(あさのがわせん)は、石川県金沢市の北鉄金沢駅から同県河北郡内灘町の内灘駅間を結ぶ北陸鉄道の鉄道路線。浅野川電気鉄道を前身とすることから今でも浅電(あさでん)の愛称で呼ばれている。
路線距離(営業キロ):6.8km
軌間:1067mm
駅数:12駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:60km/h
浅野川線は、1924年1月23日に設立された浅野川電気鉄道(浅電)によって開業した路線である。富山県経済人を中心とする金沢堀川電気鉄道が先願していたが、金沢市の平沢嘉太郎を中心とする石川県政財界人が出願した浅野川電気鉄道に対し1923年5月に鉄道敷設免許状が下付された。1925年5月10日に七ツ屋駅 - 新須崎駅(1961年廃止、現在の蚊爪駅 - 粟ヶ崎駅間に位置)間5.3km、翌年5月18日に金沢駅前駅(現在の北鉄金沢駅) - 七ツ屋駅間0.8km、1929年7月14日に新須崎駅 - 粟ヶ崎海岸駅間2.4kmを開業した。浅電は1925年に粟崎遊園を開設し、粟ヶ崎遊園前駅をその近くに設置して利用者の便を図るなど、阪急電鉄に倣った多角経営を行っていた(遊園地は浅電社長に就任した平沢嘉太郎個人の事業として開園したが、後に浅電が引き継いだ)。
しかし、第二次世界大戦に突入すると、粟ヶ崎遊園地は軍の宿営地となり、粟崎遊園前駅 - 粟ヶ崎海岸駅間の線路も接収された。さらに、戦時統合で北陸鉄道(北鉄)に合併することが決まったが、当時の社長の藍元義範は合併条件を不満として拒否した。結局、社長を刑事事件で逮捕した後の1945年に北鉄に合併され、同社の浅野川線となった。
戦後の1952年、粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸駅間の線路は復旧され、北鉄金沢市内線(1967年廃止)との直通運転も行われた。同時期に内灘砂丘に米軍試射場が作られる計画があがり、物資・人員輸送の専用線として粟ヶ崎遊園前駅から内灘砂丘方面に延伸された。しかし、内灘闘争の結果、1957年に返還となり専用線も廃止された。この路線は、後に移設する内灘駅に利用された。その後、1974年に港湾整備などのため内灘駅 - 粟ヶ崎海岸駅間が廃止された(ただし、粟ヶ崎遊園前(内灘) - 粟ヶ崎海岸駅間は夏季の海水浴シーズン中のみであり、1972年8月31日が最終運転である)。
2001年に北鉄金沢駅 - 七ツ屋駅間が地下化された。地下化するに当たり車両をすべて不燃化する必要があったため元京王3000系電車を導入することとなり、同車に対応するために1996年に架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し、同時にワンマン運転を開始した。地方私鉄路線の地下化は長野電鉄長野線に次いで2例目となった。
1923年(大正12年)5月25日 - 鉄道免許状下付(金沢市西堀川町-石川郡潟津村間)。
1924年(大正13年)1月23日 - 浅野川電気鉄道株式会社設立(社長 平沢嘉太郎)。
1925年(大正14年)
5月10日 - 浅野川電気鉄道により七ツ屋 - 新須崎(後に廃止)間 5.3km 開業。
7月19日 - 粟崎遊園(平沢嘉太郎経営)が開園
1926年(大正15年)
4月25日 - 新須崎駅構内で遊覧船、貸舟業を開始。
5月18日 - 金沢駅前(現在の北鉄金沢) - 七ツ屋間 0.8km 開業。
1928年(昭和3年)6月23日 - 鉄道免許状下付(石川郡潟津村-河北郡内灘村間)。
1929年(昭和4年)7月14日 - 新須崎 - 粟ヶ崎遊園前(現在の内灘) - 粟ヶ崎海岸間 2.4km 開業。
1933年(昭和8年)12月8日 -  粟崎遊園が競売となり、浅野川電鉄所有となる。
1935年(昭和10年)
5月10日 - 乗合自動車運行開始(新須崎-宇ノ気間)。
11月 - 乗合自動車運行開始(金沢駅前-大根布間)。
1941年(昭和16年)
9月22日 - 乗合自動車運行休止
粟崎遊園閉鎖。
1945年(昭和20年)
2月11日 - 粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸間 1.8km 廃止。
10月1日 - 北陸鉄道が浅野川電気鉄道を合併し、同社の浅野川線となる。
1946年(昭和21年)4月21日 - 三ツ屋駅を吊橋駅に改称。
1952年(昭和27年) - 粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸間が再開業。
1956年(昭和31年)7月5日 - 金沢駅前広場拡張に伴い北鉄金沢駅移転。
1960年(昭和35年)5月14日 - 粟ヶ崎遊園前駅を0.1km海寄りに移転し内灘駅に改称。
1961年(昭和36年)6月30日 - 新須崎駅廃止。
1972年(昭和47年)
4月1日  - 貨物営業廃止。
9月1日  - 内灘 - 粟ヶ崎海岸間が休止。
1974年(昭和49年)
7月8日 - 内灘 - 粟ヶ崎海岸間が廃止。
12月1日 - 吊橋駅を三ツ屋駅に改称。
1996年(平成8年)12月19日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。ワンマン運転開始。
2001年(平成13年)3月28日 - 北鉄金沢 - 七ツ屋間地下化。ATS使用開始。七ツ屋駅0.1km北鉄金沢方へ移転。
2006年(平成18年)12月1日  - 急行列車を全廃し、全列車普通とする。
2017年(平成29年)4月1日 - 土日祝ダイヤを廃止し、全日ダイヤに統一。
2019年(平成31年)4月1日 - 駅ナンバリングを導入。
2020年(令和2年)12月21日 - 03系の運転開始。
すべて北鉄金沢駅 - 内灘駅間の運転である。1時間あたりおおむね2 - 3本運行されており、朝夕は約22分間隔、日中は30分間隔で運行されている。北鉄金沢駅 - 内灘駅間の所要時間は普通列車で17分である。内灘駅の始発は5時33分、北鉄金沢駅の終電は23時である。
2012年4月1日の改正で内灘駅の始発が6時から5時40分に繰り上げられ、北鉄金沢駅の終電も毎日23時に統一された。2015年3月14日の改正で、北陸新幹線金沢駅始発列車に接続させるため、さらに始発が繰り上がった。2017年4月1日からは土日祝日にも2往復増加、これにより平日と共通の「全日ダイヤ」に移行した。
以前はほぼ1駅おきに停車する急行が夜間を除いて(日中の半数が中心)運転されていたが、2006年(平成18年)12月1日のダイヤ変更で廃止され、全列車普通となった。途中停車駅は上諸江駅・割出駅・三ツ屋駅・蚊爪駅で、北鉄金沢駅 - 内灘駅間の所要時間は14分であった。
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浅野川線の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
管内鉄軌道事業者輸送実績(国土交通省北陸信越運輸局)より抜粋。
浅野川線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1991年(平成3年)以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
8000系(元京王3000系)
03系(元東京メトロ03系)
2023年度まで計5編成が導入される予定。2020年12月21日から営業運転を開始した。車体側面の帯はオレンジ色、前面および側面の種別行先表示器はフルカラーLEDとなっている。
モハ3500形・モハ3550形
モハ3560形・クハ1200形
モハ3200形・クハ1000形
モハ5100形・クハ1300形
モハ3300形
モハ3010形
クハ1210形(クハ1211, 1212)
石川総線のサハ2000形2001, 2002がその前身である。サハ2001は1955年(昭和30年)に自社工場で、サハ2002は翌1956年(昭和31年)に東洋工機でそれぞれ新製され、いずれも台枠および台車を能登線の前身である能登鉄道が開業時に新製した木造客車ホハ1, 2→北陸鉄道能登線ホハ1201, 1202→石川線サハ611, 612より流用している。普通屋根構造の2001に対し2002は張り上げ屋根構造とされ、同一形式ながらその外観は大きく異なっていた。当初より乗務員扉が設置され、先頭車化改造を考慮した設計となっており、1966年(昭和41年)に制御車化されてクハ1710形1711, 1712と改称され、前述の通り石川総線で使用されていた。浅野川線には1973年(昭和48年)に転入し、転入に際して制御方式が変更されたためクハ1210形1211, 1212と改称されている。1996年(平成8年)の昇圧まで在籍したが、クハ1212は同年6月末に運用を離脱し8月中旬に解体、もう1両も最終日を待たずに運用から離脱していた。
クハ1650形(クハ1651, 1652)
国鉄よりユニキハ04101, 04102を購入し1961年にサハ1651, 1652として竣功、浅野川線で使用した。1962年に運転台、乗務員扉の設置、前面3枚窓化、連結面への貫通扉新設などの改造を行いクハ1651, 1652となった。1968年廃車。
モハ850形(モハ852)
元伊那電気鉄道の買収国電でデ110形デ111→国鉄クハ5920形5920。1926年(大正15年)伊那電松島工場製、車体約16mの木造ボギー車。富山港線で使用された後1954年(昭和29年)3月に北陸鉄道に移籍してきた。北陸鉄道では当初制御車クハ501として使用され、後に電装されモハ852となった。1962年(昭和37年)に廃車され、主要機器はモハ3550形に流用された。
モハ3100形(モハ3101, 3102)
モハ850形と同じく元伊那電気鉄道の買収国電でデ120形123, 124→国鉄モハ1920形1923, 1924、1927年(昭和2年)汽車製造東京支店製。車体約16mでモハ850形とよく似たスタイルの、リベットの多い半鋼製ボギー車であった。やはり富山港線で使用された後、1955年(昭和30年)3月に北陸鉄道に移籍してきた。1965年(昭和40年)から1966年(昭和41年)にかけて石川総線へ転属し、その際電装解除・制御車化されてクハ1150形1151, 1152と改称・改番された。
サハ210形(サハ211)・サハ220形(サハ221)
浅野川電気鉄道創業時に製造された木造2軸単車で1925年(大正14年)、電車製造製。
モハ570形(モハ571 - 573)
浅野川電気鉄道創業時に製造された木造2軸単車で1925年(大正14年)、汽車会社製。3両が製造され、うち572, 573の2両は、末期には北鉄金沢駅構内で国鉄線の貨車を、構内から伸びる専用線を経て工場へ牽引する事業用車として使用された。
クハ1600形(クハ1601)
元遠州鉄道クハ51を1962年(昭和37年)に日本車輛経由で購入、北鉄工場で改造した車両。主にモハ3550形と編成を組んで使用され、後に加南線へ転属した。