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帯広広尾自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (無料)
帯広広尾自動車道(おびひろひろおじどうしゃどう、OBIHIRO-HIROO EXPWY)は、帯広市を起点とし、広尾町を終点とする延長約80キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)(国道236号)である。北海道横断自動車道(道東自動車道)から分岐する帯広ジャンクション (JCT) は芽室町であり、北海道横断自動車道も国土開発幹線自動車道としての経過地は「帯広市付近」とされているが高速自動車国道としての経過地は「北海道河東郡音更町」とされている。略称は帯広広尾道(おびひろひろおどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E60」が割り振られている。
起点:北海道河西郡芽室町字北明
終点:北海道帯広市川西町基線53番地
延長:17.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道帯広市川西町基線53番地
終点:北海道河西郡中札内村字協和
延長:19.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道河西郡中札内村字協和
終点:北海道広尾郡大樹町北4線
延長:23.2 km
規格:第1種第3級
設計速度:100 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
当初計画の後、地元協議の結果忠類ICを置くことになり、更別村と幕別町の境界付近より南は忠類市街地寄りのルートに変更された。
帯広広尾自動車道の末端部に位置する延長約20 kmの道路で、長い間事業化されず計画区間扱いとなっていた。2014年(平成26年)6月18日に村瀬優広尾町長、伏見悦夫大樹町長および北海道選出の国会議員や広尾町商工会長らが中央要望のため太田昭宏国土交通大臣を訪ねた際、ルートを決める計画段階評価に進む事が明かされた。1985年(昭和60年)の「帯広・広尾間高規格幹線道路建設促進期成会(のち高規格幹線道路帯広・広尾自動車道早期建設促進期成会)」設立以来30年近く、隣接する中札内大樹道路が1995年度(平成7年度)に事業化されてからも20年近く棚上げ状態となっていただけに、米沢則寿帯広市長はじめ十勝の関係者から喜びと期待の声が上がった。村瀬町長は1986年(昭和61年)、2003年(平成15年)、2013年(平成25年)と3回にわたり道路整備要望の署名をした町民の後押しに謝意を表した。
これを受けて、北海道開発局帯広開発建設部は計画段階評価に向けた沿線住民向けのアンケート調査を実施し、それらの回答を踏まえた上で社会資本整備審議会(道路分科会北海道地方小委員会)において整備方針が決定、環境影響評価を経て新規事業採択へ進む事となった。
その後、大樹広尾道路として忠類大樹IC - 豊似IC(仮称)間(15.1 km)が2016年度(平成28年度)に事業化され、豊似IC - 広尾IC(いずれも仮称)間(12.3 km)についても2022年(令和4年)3月に2022年度(令和4年度)事業化が承認された。
大樹広尾道路(忠類大樹~豊似)
起点:北海道広尾郡大樹町字大樹(忠類大樹IC)
終点:北海道広尾郡大樹町字紋別(豊似IC)
延長:15.1 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:完成2車線
大樹広尾道路(豊似~広尾)
起点:北海道広尾郡大樹町字紋別(豊似IC)
終点:北海道広尾郡大樹町字ラッコベツ(広尾IC)
延長:12.3 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:完成2車線
全区間北海道内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクションをそれぞれ示す。
2003年(平成15年)3月15日:帯広JCT - 帯広川西IC間開通。
2006年(平成18年)3月12日:帯広川西IC - 幸福IC間開通。
2008年(平成20年)11月29日:幸福IC - 中札内IC間開通。
2013年(平成25年)3月17日:中札内IC - 更別IC間開通。
2015年(平成27年)3月15日:更別IC - 忠類大樹IC間開通。
2016年(平成28年)度:大樹広尾道路(忠類大樹~豊似)事業化。
2018年(平成30年)度:大樹広尾道路(忠類大樹~豊似)工事着手。
未定:忠類大樹IC - 広尾IC
沿線の自治体の一つである忠類村(現幕別町)議会は2002年(平成14年)3月8日、同道路の建設を帯広空港付近で打ち切り、建設財源などを減額傾向にある地方交付税に振り向けるよう求める意見書を全会一致で可決した。利用がなかなか進まない十勝港(船舶の定期航路は需要がないため廃止)へのアクセス需要がほとんど望めず、現状では交通量が少ない既存道路に不便を感じている住民が少ない事、開通後のマイナス面を考えると逆にストロー現象になってしまう事も考えられ、村全体の経済効果が無く逆にさびれる事になりかねないという思いが背景としてあったとされる。
これに対し、沿線自治体やそれら自治体で構成される“高規格幹線道路・帯広広尾自動車道早期建設促進期成会"からは「高速道路は地域全体の問題」として忠類村の議決に難色を示す声が上がったほか、建設推進の立場を取る有志の忠類村民らが「村全体が建設に反対していると見られかねない」「多くの村民が意見書可決に至る経過を十分に知らされていなかった」として、2か月後の5月8日に“高規格道路推進を考える会"を設立した。
2005年(平成17年)9月には忠類村は「道路整備にコスト削減の改善点がみられた」として、一転して建設を推進する要望書を可決しているが、これら一連の動きは、本来は地域経済の発展のために地域の要望に沿うかたちで整備されるものと捉えられていた国主体の道路整備に一石を投じるものとなった。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
2020年度(令和2年度)に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E38 道東自動車道(帯広JCTで接続)
函館江差自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (無料)
函館江差自動車道(はこだてえさしじどうしゃどう、HAKODARE-ESASHI EXPWY)は、北海道函館市を起点とし、北海道檜山郡江差町に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)(一般国道228号)である。略称は函館江差道(はこだてえさしどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E59」が割り振られている。
起点:北海道函館市桔梗町
終点:北海道北斗市茂辺地
延長:18.0 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点:北海道北斗市茂辺地
終点:北海道上磯郡木古内町字大平
延長:16.0 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:暫定12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
全線計画中であり事業化されていない。上ノ国町 - 江差町間については、2021年度(令和3年度)から概略ルートおよび構造の検討(計画段階評価を進めるための調査)が行われている。
全区間北海道内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
BS(バス停留所)のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ
函館IC - 北斗茂辺地IC:一般国道228号函館茂辺地道路
北斗茂辺地IC - 木古内IC:一般国道228号茂辺地木古内道路
木古内IC - 檜山郡江差町:計画区間
2003年(平成15年)3月24日:函館IC - 上磯IC間開通。
2009年(平成21年)
10月1日:大野ICを北斗追分ICに、上磯ICを北斗中央ICにそれぞれ改称。
11月14日:北斗中央IC - 北斗富川IC間開通。
2012年(平成24年)3月24日:北斗富川IC - 北斗茂辺地IC間開通。
2022年(令和4年)3月26日:北斗茂辺地IC - 木古内IC間開通。
未定:木古内IC - 檜山郡江差町
函館IC - 北斗追分ICと北斗富川IC - 北斗茂辺地ICの一部区間、北斗中央IC付近は4車線となっている。
上記以外の区間は暫定2車線の対面通行。
開通している全区間で70 km/hである。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
函館市 - 北斗市 - 上磯郡木古内町 -
八戸久慈自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (無料)
八戸久慈自動車道(はちのへくじじどうしゃどう)は、青森県八戸市の八戸ジャンクション (JCT) から岩手県久慈市の久慈インターチェンジ (IC) に至る、日本の高速道路(一般国道45号の自動車専用道路(B路線))である。略称は八戸久慈道(はちのへくじどう、HACHINOHE-KUJI EXPWY)。
三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路と共に「三陸沿岸道路」を構成する。案内看板の表記は八戸久慈自動車道から三陸道(さんりくどう)に順次置き換わっている。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E45」が割り振られている。
八戸南環状道路(はちのへみなみかんじょうどうろ)は、青森県八戸市内の八戸久慈自動車道(国道45号)の一部で、八戸JCT - 八戸南IC間の事業名である。延長は8.6キロメートル (km)。2014年(平成26年)3月29日に全線開通した。
ただし八戸JCTがハーフジャンクションで整備されているため、八戸是川IC方面から八戸JCTを経由して市街地に近い八戸ICへのアクセスはできない。このため地元経済界からは国土交通省に対し八戸第2JCT(八戸東JCT)の設置を求める要望が上がっている。
起点:青森県八戸市大字根城字笹原
終点:青森県八戸市大字妙字大開
全長:8.6 km
規格:第1種第3級
道路幅員:暫定12.0 m(完成22.0 m)
車線数:暫定2車線(完成4車線)
設計速度:80 km/h
最高速度:70 km/h
是川トンネル : 八戸JCTと八戸是川ICの間に造られた、全長973 mのトンネル。2011年(平成23年)12月11日に着工し、2013年(平成25年)3月24日に完成した。
八戸南道路(はちのへみなみどうろ)は、八戸久慈自動車道(国道45号)の一部で、八戸南IC(青森県八戸市) - 階上IC(青森県三戸郡階上町)間の事業名である。延長は8.7 km。
事業区間全体の完成目標は2012年(平成24年)とされていたものの、後に同年度内の2013年(平成25年)3月9日に全線の供用を開始した。
起点:青森県八戸市大字妙字大開
終点:青森県三戸郡階上町大字道仏
全長:8.7 km
規格:第1種第3級
道路幅員:暫定12.0 m(完成22.0 m)
車線数:暫定2車線(完成4車線)
設計速度:80 km/h
最高速度:70 km/h
洋野階上道路(ひろのはしかみどうろ)は、八戸久慈自動車道(国道45号)の一部で、階上IC(青森県三戸郡階上町) - 侍浜IC(岩手県久慈市)間の事業名である。延長は23.0 km。
階上IC - 洋野種市IC間は2020年(令和2年)12月12日に、洋野種市IC - 侍浜IC間は2021年(令和3年)3月20日にそれぞれ開通した。
起点:青森県三戸郡階上町大字道仏
終点:岩手県久慈市侍浜町桑畑
全長:23.0 km
規格:第1種第3級
道路幅員:13.5 m
車線数:完成2車線
設計速度:80 km/h
久慈北道路(くじきたどうろ)は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道(国道45号)の一部で、侍浜IC - 久慈北IC間の事業名である。延長は7.4 km。
2020年(令和2年)3月1日開通。
起点:岩手県久慈市侍浜町桑畑
終点:岩手県久慈市夏井町鳥谷
全長:7.4 km
規格:第1種第3級
道路幅員:13.5 m
車線数:完成2車線
設計速度:80 km/h
久慈道路(くじどうろ)は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道(国道45号)の一部で、久慈北IC - 久慈IC間の事業名である。延長は3.2 km。
1993年(平成5年)12月16日、供用開始。なお、国道45号の旧道は国道395号に格下げされた。
起点:岩手県久慈市夏井町鳥谷
終点:岩手県久慈市新井田
全長:3.2 km
規格:第1種3級
道路幅員:暫定12.0 m(完成22.0 m)
車線数:暫定2車線(完成4車線)
設計速度:80 km/h
最高速度:70 km/h
1991年(平成3年)度 : 八戸南環状道路 事業化。
1993年(平成5年)12月16日 : 久慈道路・久慈北IC - 久慈IC間 (3.2 km) が、暫定2車線で供用開始。
1995年(平成7年)度 : 八戸南道路 事業着手。
1999年(平成11年)度 : 八戸南環状道路 着工。
2002年(平成14年)度 : 八戸南道路 用地買収着手。
2003年(平成15年)度 : 八戸南道路 着工。
2005年(平成17年)3月5日 : 八戸南環状道路・八戸是川IC - 八戸南IC間 (3.8 km) が、暫定2車線で供用開始。
2006年(平成18年) : 久慈道路に救急車退出路を設置。
2007年(平成19年)6月16日 : 八戸南道路・八戸南IC - 種差海岸階上岳IC間 (3.4 km) が、暫定2車線で供用開始。
2011年(平成23年)12月11日 : 八戸南環状道路・是川トンネル 着工。
2013年(平成25年)
3月9日 : 八戸南道路・種差海岸階上岳IC - 階上IC間 (5.3 km) が、暫定2車線で供用開始。
3月24日 : 八戸南環状道路・是川トンネル 完成。
2014年(平成26年)3月29日 : 八戸南環状道路・八戸JCT - 八戸是川IC間 (4.8 km) が暫定2車線で供用開始し、八戸南環状道路が全線開通。八戸自動車道と接続。同時に八戸JCT料金所が開設。
2020年(令和2年)
3月1日 : 久慈北道路・侍浜IC - 久慈北IC間 (7.4 km) が供用開始。
12月12日 : 洋野階上道路・階上IC - 洋野種市IC間 (7.0 km) が供用開始。
2021年(令和3年)3月20日 : 洋野階上道路・洋野種市IC - 侍浜IC間 (16.0 km) 供用開始により全線開通。
三陸縦貫自動車道
3月25日 - 仙台松島道路・松島海岸IC - 松島北IC間4車線化。
2015年(平成27年)
3月30日 - 仙台松島道路・松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間4車線化。
3月31日 - 矢本石巻道路・鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC(下り線)片側2車線化。
11月29日 - 吉浜道路・三陸IC - 吉浜IC間開通。
2016年(平成28年)
3月27日 - 仙塩道路・仙台港北IC - 利府JCT間4車線化。同時に多賀城ICが設けられた。
4月16日 - 登米志津川道路・登米東和IC - 三滝堂IC間開通。
10月30日 - 登米志津川道路・三滝堂IC - 志津川IC間開通。
2017年(平成29年)
3月20日 - 南三陸道路・志津川IC - 南三陸海岸IC間開通。
3月30日 - 矢本石巻道路・石巻女川IC - 桃生豊里IC間4車線化。
11月19日 - 山田宮古道路・山田IC - 宮古南IC間開通。
12月9日 - 南三陸道路・南三陸海岸IC - 歌津IC間開通。
2018年(平成30年)
3月21日 - 宮古田老道路・田老真崎海岸IC - 田老北IC間開通。
3月25日 - 本吉気仙沼道路・大谷海岸IC - 気仙沼中央IC間開通。
7月28日 - 唐桑高田道路・陸前高田長部IC - 陸前高田IC間開通。
8月11日 - 吉浜釜石道路・吉浜IC - 釜石南IC間開通。
2019年(平成31年 / 令和元年)
1月12日 - 釜石山田道路・大槌IC - 山田南IC間開通。
2月16日 - 歌津本吉道路・歌津IC - 小泉海岸IC間、本吉気仙沼道路・本吉津谷IC - 大谷海岸IC間開通。
3月9日 - 吉浜釜石道路・釜石南IC - 釜石JCT間、釜石山田道路・釜石JCT - 釜石両石IC間開通。
3月21日 - 唐桑高田道路・唐桑小原木IC - 陸前高田長部IC間開通。
6月22日 - 釜石山田道路・釜石北IC - 大槌IC間開通。
2020年(令和2年)
2月24日 - 気仙沼道路・気仙沼中央IC - 気仙沼港IC間開通。
7月12日 - 宮古田老道路・宮古中央JCT - 田老真崎海岸IC間開通。
11月21日 - 歌津本吉道路・小泉海岸IC - 本吉津谷IC間開通。
2021年(令和3年)3月6日 - 気仙沼道路・気仙沼港IC - 唐桑半島IC間開通により全線開通。
東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)によって津波が来襲した際、宮古道路では住民が盛土斜面を登り道路上に避難、釜石山田道路では、児童生徒たちが道路上を歩いて市内の避難施設までたどりついた。また、自衛隊等の緊急車両の到達が可能となり、救援ルートとして利用された。
見当識
見当識(けんとうしき)とは、現在の年月や時刻、自分がどこに居るかなど基本的な状況把握のこと。見当識が保たれているかどうかが意識障害の指標となる。俗に「見当違い」というときの見当(けんとう)が語源で、古くは料簡(りょうけん)、指南力(しなんりょく)ともいった。
車酔いなどで耳の奥にある三半規管の感覚がパニックを起こし平衡感覚が崩れた状態の時、これを「見当識失調」と呼ぶ。
また、脳卒中や外傷等による大脳の損傷で見当識を失ったり、認知症や進行性多巣性白質脳症でも見当識は徐々に失われていく。これを失見当識ともいう。
Glasgow Coma Scale
Glasgow Coma Scale(GCS)(グラスゴー・コーマ・スケール)とは、1974年に英国のグラスゴー大学によって発表された意識障害の分類で、現在世界的に広く使用される評価分類スケールである。日本では主に脳神経外科領域で用いられることが多い。開眼・言語・運動の3分野に分けて記録し、意識状態を記録できる。
しかし、日本では、Japan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。
記述は、「E 点、V 点、M 点、合計 点」と表現される。正常は15点満点で深昏睡は3点。点数は小さいほど重症である。
4点:自発的に、またはふつうの呼びかけで開眼
3点:強く呼びかけると開眼
2点:痛み刺激で開眼
1点:痛み刺激でも開眼しない
5点:見当識が保たれている
4点:会話は成立するが見当識が混乱
3点:発語はみられるが会話は成立しない
2点:意味のない発声
1点:発語みられず
なお、挿管などで発声が出来ない場合は「T」と表記する。
扱いは1点と同等である。
6点:命令に従って四肢を動かす
5点:痛み刺激に対して手で払いのける
4点:指への痛み刺激に対して四肢を引っ込める
3点:痛み刺激に対して緩徐な屈曲運動(除皮質姿勢)
2点:痛み刺激に対して緩徐な伸展運動(除脳姿勢)
1点:運動みられず
日本では、簡便なJapan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。
西神自動車道
西神自動車道(せいしんじどうしゃどう)は神戸市の神戸淡路鳴門自動車道と三木市の山陽自動車道を結ぶ路線として第四次全国総合開発計画において計画された高規格幹線道路である。
三木JCT - 神戸西ICは、当時の日本道路公団により山陽自動車道として建設、神戸西IC - 垂水JCTは阪神国道工事事務所の直轄事業一般国道28号西神道路として建設され、当時の本州四国連絡橋公団に移管された。現在は本州四国連絡高速道路株式会社が国道28号神戸淡路鳴門自動車道として管理している。
このような背景から西神自動車道という道路名を見かけることは無い。
1998年4月5日:山陽自動車道・神戸淡路鳴門自動車道として開通
尾道福山自動車道
E76 尾道福山自動車道
尾道福山自動車道(おのみちふくやまじどうしゃどう、ONOMICHI-FUKUYAMA EXPWY)は、山陽自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ高規格幹線道路で、国道2号松永道路のうち福山西ICから西瀬戸尾道ICまでの区間を指す。略称は尾道福山道(おのみちふくやまどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、西瀬戸自動車道(瀬戸内しまなみ海道)と今治小松自動車道とともに、「E76」が割り振られている。
松永道路の重複区間であるため「尾道福山道」使用例は西藤IC入口案内など少数に留まり、尾道福山自動車道の名称の知名度は低い。
起点:福山市今津町(松永道路と接続)
終点:尾道市高須町(尾道バイパス、E76 西瀬戸自動車道と接続)
延長:4.0 km
規格:第1種第3級(自動車専用道路)
土工部:22.00 m
車線数:完成4車線
車線幅員:3.50 m
設計速度:80 km/h
制限速度:60 km/h
1972年(昭和47年):事業化
1987年(昭和62年)6月27日:暫定2車線供用
1999年(平成11年)3月:4車線化、及び立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICの完成。
全区間広島県内に所在。
国道2号松永道路と重複。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ
東広島呉自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (無料)
東広島呉自動車道(ひがしひろしまくれじどうしゃどう、HIGASHIHIROSHIMA KURE EXPWY)は、広島県東広島市(高屋JCT/IC)から広島県呉市(阿賀IC)へ至る高規格幹線道路(国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)、国道375号の自動車専用道路)である。略称は東広島呉道(ひがしひろしまくれどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E75」が割り振られている。
当初は有料の高規格幹線道路として建設が計画されていたが、後に直轄代行方式によるバイパスとして整備される事になったため全線無料で通行できる。自動車専用道路であるため、 125 cc以下の自動二輪車・原動機付自転車などは通行不可。
東広島市と呉市を結ぶ国道375号の激しい交通渋滞の緩和と呉・東広島・竹原周辺地域から山陽自動車道へのアクセス強化を目的に計画された。着工前には呉市役所から山陽道までは約90分かかっていたが2012年(平成24年)4月1日に阿賀IC - 黒瀬ICが開通したことで約50分となり40分短縮された。
なお、当路線は広島県呉市を起点として三次市を経て島根県大田市へ至る国道375号の自動車専用道路であるが、当路線そのものは東広島市を起点とし呉市を終点とする道路として指定されている。
起点 : 広島県東広島市高屋町溝口
終点 : 広島県呉市阿賀中央5丁目
延長 : 32.8 km
規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)
一般部 : 20.5 m
トンネル部 : 18.0 m
橋梁部 : 19.5 m
車線数 : 全線暫定2車線で一部追越車線あり(完成4車線)
車線幅員 : 3.5 m
設計速度 : 80 km/h
制限速度 : 70 km/h
全体事業費 : 約1925億円
全区間広島県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション
接続路線名の特記がないものは市道。
なお、現地でのキロ程表示は、国道375号に合わせて阿賀側から振られている。
- 広島県土木建築局道路企画課
- 呉市土木建築局道路企画課
- 呉市都市部
1987年(昭和62年)6月30日 : 高規格幹線道路決定。
1989年(平成元年)8月8日 : 基本計画決定。
1990年(平成2年)11月19日 : 都市計画決定。
1991年(平成3年)度 : 高屋JCT - 馬木ICを広島県が事業化。
12月3日 : 高屋JCT - 馬木ICの整備計画決定。
1993年(平成5年)度 : 馬木IC - 阿賀ICを広島県が事業化、国直轄へ移行 (全線 32.8 km) および高屋JCT - 馬木ICの用地着手。
7月 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。
7月30日 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。
1995年(平成7年)4月 : 高屋JCT - 馬木ICの工事着手。
1997年(平成9年) : 郷原IC - 阿賀ICの用地着手。
1999年(平成11年) : 高屋JCTの工事着手。山陽自動車道の下を横断する形で計画される。
2000年(平成12年)3月 : 郷原IC - 阿賀ICの工事着手。
2002年(平成14年) : 馬木IC - 郷原ICの用地着手。
2005年(平成17年)2月28日 : 都市計画変更。
2007年(平成19年)
9月 : 馬木IC - 郷原IC間工事着手。
11月3日 : 上三永IC - 馬木IC間 (7.3 km) 間(暫定2車線)開通。
2010年(平成22年)3月14日 : 高屋JCT - 上三永IC (4.4 km) 間(暫定2車線)開通。
2012年(平成24年)4月1日 : 黒瀬IC - 阿賀IC (12.3 km) 間(暫定2車線)開通。
2013年(平成25年)6月11日 : 大多田ICの設置を国土交通大臣が許可。
2015年(平成27年)3月15日 : 馬木IC - 黒瀬IC (8.8 km) 間(暫定2車線)開通により全線開通
2016年(平成28年)11月30日 : 馬木IC - 黒瀬IC間に追加設置されるICの名称が「大多田IC」に正式決定。
2017年(平成29年)4月9日 : 大多田IC供用開始。
2021年(令和3年)
7月10日 : 同日夜間から翌朝の間で阿賀ICを通行止として接続先の先小倉交差点上の橋桁を架設。
2022年(令和4年)3月19日 : 阿賀ICの交通量の特に多い呉方面へ向かう車線の立体交差化が完成 。
溝口田万里トンネル(高屋IC/JCT - 上三永IC):983 m
下三永トンネル(上三永IC - 下三永福本IC):658 m
馬木宗近トンネル(馬木IC - 大多田IC):286 m
金剛山トンネル(大多田IC - 黒瀬IC):497 m
岩山トンネル(黒瀬IC - 郷原IC):1,172 m
郷原トンネル(郷原IC - 阿賀IC):660 m
広石内トンネル(郷原IC - 阿賀IC):522 m
揚山トンネル(郷原IC - 阿賀IC):1,053 m
横路トンネル(郷原IC - 阿賀IC):1,806 m
暫定2車線の対面通行のため、上下線で1本のトンネルとなっている。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E2 山陽自動車道(高屋IC/JCTで接続)
東広島高田道路(高屋IC/JCTで接続)
ナフタレン
Naphthalene numbering.svg
ナフタレン(ナフタリン、那夫塔林、naphthalene)は、分子式 C10H8、分子量 128.17 で、2個のベンゼン環が1辺を共有した構造を持つ多環芳香族炭化水素である。無色で昇華性を持つ白色結晶である。アセン類として最も単純な化合物。構造異性体として、7員環と5員環からなるアズレンがある。
ナフタリンの2008年度日本国内生産量は 197,828t、消費量は 114,075t である。
1820年代初頭、コールタールの蒸留によって得られる刺激臭のある白色固体について2つの別々の報告がなされた。1821年、ジョン・キッドはこれら2報の発表を引用し、この物質の性質の多くとその生産方法について記述した。キッドは、この物質がナフサの一種から得られていたため、「naphtaline」という名称を提案した。ナフタレンの化学式はマイケル・ファラデーによって1826年に決定された。2つのベンゼン環が縮環した構造は1866年にエミール・エルレンマイヤーによって提唱され、その3年後にカール・グレーベによって確認された。
ナフタレン分子は1組のベンゼン環が縮環したものとして見ることができる。このため、ナフタレンはベンゼノイド多環芳香族炭化水素 (PAH) に分類される。ナフタレンには2組の等価な水素原子がある。α位は1、4、5、8位であり、β位は2、3、6、7位である。
ベンゼンとは異なり、ナフタレン中の炭素-炭素結合は全て同じ結合長ではない、C1-C2、C3-C4、C5-C6、C7-C8間の結合は約1.36 Å(136 pm)であるのに対して、その他の炭素-炭素結合の長さは約1.42 Å (142 pm) である。この差異は3つの共鳴構造を含むナフタレン中の結合の原子価結合モデルと一致する。C1-C2、C3-C4、C5-C6、C7-C8間の結合は3つの共鳴構造のうち2つで二重結合であるが、その他の結合は1つのみで二重結合となる。
ベンゼンのように、ナフタレンは芳香族求電子置換反応を受ける。多くの芳香族求電子置換反応において、ナフタレンはベンゼンよりも穏和な条件で反応する。例えば、ベンゼンおよびナフタレンはどちらも塩化鉄(III) あるいは塩化アルミニウム触媒の存在下で塩素と反応するが、ナフタレンおよび塩素は触媒がなくとも反応して1-クロロナフタレンを形成する。同様に、ベンゼンおよびナフタレンはともにフリーデル=クラフツ反応によってアルキル化されるが、ナフタレンは硫酸あるいはリン酸を触媒としたアルケンあるいはアルコールとの反応によってアルキル化することもできる。
ベンゼン上で起こる通常の反応はナフタレンでも起こる。芳香族求電子置換反応の位置選択性は反応によって異なるが、α位の置換は速度論的に、β位の置換は熱力学的に有利とされる。ニトロ化など、加熱を必要としない求電子反応はもっぱら α位で起こる。スルホン化など、加熱下に起こる可逆的な求電子置換反応については β-置換体を優位に与える場合がある。これは、立体障害の低い β-置換体のほうが熱力学的に安定であることによる。
ナフタレンを適切な条件で酸化するとナフトキノンを生成する。水素化によりテトラリンやデカリンを与える。
ナフタレンはモノ置換体が2種類、ジ置換体は10種類あり、そのうち2種、9種については置換位置を示す接頭辞がつけられている。接頭辞はナフタレンまたはそのヘテロ置換複素環化合物で使用されることがあるが、IUPAC命名法では接頭辞ではなく位置番号を使う方法が推奨されている。
モノ置換体(一置換体)
ジ置換体(二置換体)
註)2,7位ジ置換体には接頭辞が無い。
ナフタレンはベンゼンよりもはるかに求電子置換反応を受けやすく、得られる化合物には染料の中間体として重要なものが多い。
ナフタレンはパラジクロロベンゼンと同様に、防虫剤として利用される。また現像済みの写真フィルムは化学反応を起こして退色・変色を起こすことがあるので、ナフタレンを成分とする防虫剤から離して保管する必要がある。
殺虫剤として1954年1月25日、忌避剤として同年8月2日に農薬登録を受けたが、殺虫剤としては1957年1月25日、忌避剤としては1971年11月18日に登録失効した。
ナフタレンから水素をひとつ取り去った1価の置換基は ナフチル基 (naphthyl group) と呼ばれる。取り去られた水素の位置により 1-ナフチル基と 2-ナフチル基がある。
労働安全衛生法の第2類特定化学物質に指定されている。
ナフタレンにさらされると、赤血球が障害を受け破壊される。赤血球の再生は可能だが、子供が誤ってナフタレンを含んだ防虫剤や防臭剤を口に入れた場合に問題になりやすい。極端な疲労感、食欲不振、不眠、チアノーゼといった症状が現れる。大量のナフタレンに暴露されると、吐き気、嘔吐、下痢、血尿、黄疸を引き起こす。万一、誤食があった場合は、病院に行くこと。よく有毒物質を飲んだとき牛乳を飲ませる応急処置をするが、ナフタレンの場合は牛乳を飲ませてはいけない。ナフタレンは脂溶性のため体内に吸収され易くなってしまい危険である。
アメリカ合衆国では、国家毒性プログラム (NTP) がラットとマウスを用いたナフタレンの毒性試験を実施、1992年と2000年に結果が公表された。試験期間は2年間、土日を除く日にナフタレンの蒸気を雌雄のラットとマウスに暴露した、結果、雌雄のラットに於て鼻の腺腫と神経芽細胞腫の発生の増加を根拠として発癌性の活動の証拠を示したとした、またメスのマウスに於て肺の肺胞と細気管支の腺腫の発生の増加を根拠とし発癌性の活動の証拠を幾らか示したとした。オスのマウスに於ては発癌性の活動の証拠は得られなかった。最大濃度30ppm(純度99%以上)のナフタレン蒸気に1週間に5日、1日6時間暴露したところ、オスのマウスに対して10ppm未満では発がん性を示す証拠は得られなかった。性別とは無関係に10ppmと30ppmでマウスに肺胞腺腫と気管支腺腫の増加が見られた。ラットでは性別とは無関係に呼吸器の腺腫と 嗅神経の上皮性神経芽細胞腫の発生率が増加した。いずれのケースにおいても、がんに起因しない呼吸器の炎症が高頻度かつ広範囲の濃度で見られた。
またアメリカ国立衛生研究所(NTPの上部組織)は2005年の11回発癌性物質報告書(11th Report on Carcinogens)からナフタリンを「人間に対する発癌性物質と正当に予測される(Reasonably anticipated to be a human carcinogen)」物質としてリストしている。日本では厚生労働省が2015年11月より特定化学物質に含めており、業務で使用している場合は事業者が定期的に健康診断を受けさせる必要がある。
国際癌研究機構 (IARC) は、2002年にナフタレンをヒトに対する発癌性の疑いがある物質(Group2B)として位置づけた。同機構ではナフタレンに対する急性暴露は、ヒト、ラット、ウサギ、マウスにおいて白内障の原因となること、成体以外では経口暴露、吸入暴露、胎児期の間接暴露により、溶血性貧血が起こることを指摘している。
留萌川
留萌川(るもいがわ)は、北海道留萌市を流れ日本海に注ぐ一級河川。留萌川水系の本流。流域面積270km2は、留萌市の市域から海岸沿いの小河川の流域を除いた範囲になる。
川の名前は過去に留萌川が大きく蛇行し、水の流れが緩やかだったため、潮が上流奥深くまで遡っていたという姿をアイヌ語で表した「ルルモッペ」(潮が静かに入る川)に由来する。
北海道留萌市北東部にある天塩山地南端のポロシリ山付近の雨竜郡沼田町との境界に源を発し南へ流れる。恵比島峠付近で西に向きを変え、留萌市幌糠町で北西に流れを転じ、留萌市元町と留萌市塩見町の境界から日本海に注ぐ。
留萌川はたびたび氾濫を繰り返し、特に1988年8月25日の洪水では浸水3,376戸という被害を出した。また、飲用水に適した取水場所がなく、留萌市の水道水は隣接する増毛町の新信砂川から取水している。これらの問題を解決するため、最大支流のチバベリ川に留萌ダムが建設された(2010年3月完成)。
アセトン
アセトン (acetone) は有機溶媒として広く用いられる有機化合物で、もっとも単純な構造のケトンである。IUPAC命名法では プロパン-2-オン (propan-2-one) あるいは単にプロパノン。両親媒性の無色の液体で、水、アルコール類、クロロホルム、エーテル類、ほとんどの油脂をよく溶かす。蒸気圧が20nbsp℃において24.7nbspkPaと高いことから、常温で高い揮発性を有し、強い引火性がある。ジメチルケトンとも表記される。
アセトンは、ブドウ糖の嫌気的発酵の一つであるアセトン-ブタノール-エタノール発酵によって生成するほか、人体でも正常な代謝プロセスの結果としてケトン体から自然に生成され排出される物質で、生殖毒性試験では生殖問題を起こす可能性が低いことが明らかになっている。実際に、エネルギー必要量が高く体内の脂肪の利用が高まるとアセトンの生成レベルも高くなることから、妊婦、授乳中の母親、および小児の体内アセトンのレベルは自然と上昇する。糖尿病患者が糖尿病性ケトアシドーシスに陥った時には大量に生成して、呼気がアセトン臭を呈する。難治性てんかんを患う乳児や小児のてんかん発作を減少させるため、体内のケトン体を増加させるケトン食療法が行われているが、アセトンの薬理効果を期待したものではない。
消防法により危険物第四類(第一石油類 危険等級2 水溶性)に指定されている。指定数量以上の貯蔵・取扱には市町村長等の許可が、指定数量の1/5以上指定数量未満の貯蔵・取扱には消防署への届出が必要で、指定数量以上の取り扱いには危険物取扱者乙四類か、甲種免許所持者でなければならない。
有機溶剤中毒予防規則により第二種有機溶剤に指定されている。
酢酸カルシウムの乾留や、クメン法によるフェノール製造の過程で、クメンヒドロペルオキシド (C6H5C(CH3)2OOH) の酸分解の段階において、アセトンが副生物として得られる。また、2-プロパノールを酸化亜鉛などの触媒存在下に脱水素、あるいは空気酸化して得られる酸化物を分解することによっても得られる。プロピンに水を付加することでも得られる。プロピレンをワッカー酸化によってアセトンとする方法も用いられる。
アセトンから出発する有機合成の需要は比較的少なく、クメン法などに伴い副生するアセトンの産量は過剰である。このため概して価格は安い。
合成アセトンの 2016年度日本国内生産量は 406,620 t、工業消費量は 146,709 t である。
歴史的には、初期の製造法では木材を乾留して得られる木タールを蒸留して得ていたが、この方法では生産量が少なく、アセトンは高価な試薬であった。無煙火薬が発明されるとコルダイトを製造するための溶媒として大量に必要になり需要が激増した。ハイム・ワイツマンが第一次世界大戦中に、ブドウ糖にバクテリアの1種クロストリジウム・アセトブチリクムを作用させるバクテリア発酵法を発明し、イギリス軍に提供した。
危険有害性情報として「引火性の高い液体及び蒸気、眼刺激、生殖能又は胎児への悪影響のおそれの疑い、眠気又はめまいのおそれ、呼吸器への刺激のおそれ、長期又は反復ばく露による血液の障害のおそれ、飲み込み・気道に侵入すると有害のおそれ」、MSDS に「眼の刺激性、中枢神経への影響あり」と表示される。吸引すると頭痛、気管支炎などを引き起こし、大量だと意識を失うこともある。ラットの半数致死量 (LD50) は 10.4 mL/kg(経口)。
ヒト経口推定致死量は50 - 75mL。
経口摂取および、または吸引された場合、低い急性および慢性毒性を持つことが一般的に認識されている。空気中の高濃度アセトン(9200 ppm 前後)の吸引は、早ければ5分以内でヒトの喉に刺激を与えた。濃度1000 ppm を吸引すると、1 時間未満で目と喉に刺激を与えたが、空気中濃度 500 ppm のアセトンの吸引は、2 時間の暴露後もヒトに刺激症状を引き起こさなかった。発癌物質や変異原性化学物質とは見なされておらず、慢性神経毒性作用の懸念もないとされている。
ほとんどの有機溶媒、水、油と混和するので、本来混じり合わない液体同士を混ぜ合わせる際のカップリング剤となる。加えて、沸点が低く乾きやすいため、有機化学研究の分野で器具の洗浄にも使われる。また、1,2-ジオールのアセトニド保護にも使われる。アメリカとヨーロッパの共同研究により、アセトンの「健康被害はわずか」であることが判明している。
付け爪用リムーバー、除光液、スプレーペイントや染み抜きなど一般的に使用される製品での「当然予期される子供へのアセトンの暴露」に対する広範囲な研究も行われたが、子供の環境、および消費者製品によるアセトンの暴露は、重大な健康リスクを引き起こす可能性は少ないという結果となった。子供の体内に存在するアセトンの 90 パーセントは、体内で自然に生成されるものであることも特定された。残り10 パーセントは、たまねぎ、ブドウ、カリフラワー、トマト、牛乳、チーズ、豆類およびサヤエンドウといった自然食品源のほか、母乳からのものである。
生物組織の脱水、脱脂、固定、標本作成などに用いられることがある。生物遺体の水分を合成樹脂に置き換えて標本にするプラスティネーション処理を行う際には、合成樹脂を含浸させる前に水分と脂肪分を全てアセトンに置き換える。植物化石の組織構造を連続切片プレパラート標本として得るためのピール法では、アセテートフィルムを膨潤軟化させる溶剤としてアセトンが用いられる。
生化学や分子生物学に於いて、水溶液として得られたタンパク質の沈殿精製に脱水剤として用いられる。
アセトンは、メタクリル酸メチル (MMA) の原料として用いられる。
溶媒と酸化剤とを兼ねるかたちで、オッペナウアー酸化(Oppenauer oxidation、トリアルコキシアルミニウム触媒により 2級アルコールからケトンを生成する酸化反応)にて用いられる。
アセトンをしかるべき反応条件で酸化させると、過酸化アセトン、あるいはジメチルジオキシランを生じる。
工業においては、単体では容易に分解やそれによる爆発を起こしやすいアセチレンを、ガスボンベ内で安定な状態で保つために容器内にアセトンが使われる。まずガスボンベ内にケイ酸カルシウムを入れ、次にアセトンをボンベ内に入れることでケイ酸カルシウムにアセトンを吸着させる。その吸着しているアセトンにアセチレンを溶解することで、ボンベ内で比較的安定に保つことができる。
メタノールと同じく食品添加物や食品包装の成分としてもリストされている。飲料、焼き菓子、デザートやジャムに濃度 5~8 mg/L の範囲で使用されている場合は、GRAS(一般的に安全と認められる)物質として評価されている。しかしアセトンやメタノールなどの毒性の高い食品添加物は残存量が規定されている。
医療オフィスやメディカルスパでの肌の活性化プロセスによく使用される。
マニキュアの除光液やプラスチック系接着剤、塗料の溶剤、瞬間接着剤のはがし液など多くのものに含まれている。マニキュアの除光液は脱脂性が強いため爪を劣化させることがあり、ノンアセトンタイプの除光液も発売されている。
ケミカルピーリングを行う際の、皮膚の脱脂用途として用いられる。これには、アセトン、Septisol(ヘキサクロロフェン)、またはこれら化学物質の組み合わせがよく使用される。
- 内藤商店
ニノ・ブルジャナゼ
ニノ・ブルジャナゼ
ニノ・ブルジャナゼ(グルジア語:ნინო ბურჯანაძე 英語転記:Nino Burjanadze 1964年7月16日 - )は、ジョージアの法律家で、政治家、国会議員。ジョージアの女性として歴史上初めてとなるジョージア国会議長(2001年11月9日 - 2008年6月7日)。また2度に渡り同国の暫定大統領を務めた。
ブルジャナゼは、1964年7月16日に同国クタイシに生まれた。1986年に、トビリシ国立大学法学部を卒業し、1986年から1990年までモスクワ国立大学に留学。1990年に、国際法の博士としてモスクワ国立大学を卒業した。その後1991年からトビリシ国立大学法学部の助教授を務めた。
ブルジャナゼは親欧派とみられている。彼女自身、ジョージアは一刻も早くEUおよびNATOに加入すべきだと述べたことがある。
1995年に国会議員に初めて当選する。これ以前から彼女はエドゥアルド・シェワルナゼ大統領の政党であるCUG(Citizen's Union of Georgia、グルジア市民連合)に所属していた。彼女は1999年までジョージア法務省長官も務めており、その後は外務大臣に就任。2000年からはOSCE(Operation of Security and Co-operation of Europe、欧州安全保障協力機構)の副議長を務め、2001年から2002年にかけてはPABSEC(Parliamentary Assembly of the Black Sea Economic Co-operation、黒海経済協力機構)議会集会委員長も歴任した。
2003年11月2日に行われたジョージア大統領選挙では、出口調査の結果などから開票の不正がささやかれており、アメリカ合衆国はこれに対して非難を表明していた。しかし、2003年11月22日にはエドゥアルド・シェワルナゼ大統領率いる「選挙に基づいた」議会が招集された。
この議会開会式には選挙のやり直しを求めた反対派の議員は出席せず、議場の外には不正な選挙に激怒した市民が押しかけた。エドゥアルド・シェワルナゼ大統領が開会の辞を朗読すると、場外に押しかけていた市民25,000人が議場へと一気に突入する事態になった。この混乱によってエドゥアルド・シェワルナゼ大統領は首都トビリシから逃亡し、翌11月23日には大統領辞任を表明した。
大統領辞任を受け、当時最大の野党「ブルジャナゼ・労働党」の党首であったブルジャナゼが、翌年1月25日まで暫定大統領に就任した。1月4日の大統領選挙でミヘイル・サアカシュヴィリが後任に決まったが、2007年11月25日に同大統領が辞任した際、翌年1月5日の大統領選挙でサアカシュヴィリが再任されるまでの間、再び暫定大統領に就任した。
2003年のバラ革命ではサアカシュヴィリと共闘したブルジャナゼだったが、サアカシュヴィリ政権の強権性から次第に距離を置いていくことになる。2008年4月、翌5月実施のジョージアの議会選挙に与党・国民運動の候補者として出馬しない意向を示した。同年6月には国会議長を辞任し、シンクタンクの代表に転身していた。しかし南オセチア紛争後にサアカシュヴィリへの批判が高まると、同年11月23日に野党「民主運動・統一グルジア」を旗揚げした。
オホーツク海
オホーツク海(オホーツクかい、Охо́тское мо́ре、Sea of Okhotsk)は、樺太(サハリン)・千島列島・カムチャツカ半島などに囲まれた海で、北海道の北東に位置する。
太平洋の縁海であり、カムチャツカ半島・千島列島によって太平洋と、また、樺太・北海道によって日本海と隔てられている。
「オホーツク海」の名称は、この海に面して最初に建設されたロシア人の入植都市・オホーツクに由来する。
三方をユーラシア大陸に囲まれており、南に千島列島を通じて太平洋と結ばれている。海域中央部に島嶼は無く、主な島として千島列島のほか、南西部に樺太および北海道がある。また、西部にシャンタル諸島がある。海域の支湾として北東にシェリホフ湾を持つ。主な港湾として、マガダンがある。オホーツク海の表面面積は約152.8万km2、平均水深は838mで、北部に大陸斜面が大きく広がり、南へ向かうに連れて深くなるという特徴がある。中央部は水深1,000メートルから1,600メートルの海盆(便宜的に中央海盆と呼ばれることが多い)が存在し、さらに南に千島海盆と呼ばれる最も深い場所がある。最深部は千島列島近くで水深3,658mである。
日本海とは浅い水深の間宮海峡と宗谷海峡で隔てられているが、太平洋との間の千島列島の海峡は水深が2,000メートルに及ぶもの(北得撫水道)もある。
オホーツク海表層には反時計回りに流れる海流があり(オホーツク環流)、カムチャツカ半島から千島列島北部の海峡を通って、カムチャツカ海流(広義の親潮)の一部が流入する。これらの一部が千島列島の海峡から流出し、千島列島の太平洋側を南下する東カムチャツカ海流と交じり合って道東沖から三陸沖に分布する狭義の親潮水を形成している。日本海とは、間宮海峡にアムール川河口が存在するために海水の交換はほとんど起こらないが、宗谷海峡から対馬暖流の続流である宗谷暖流が流入し、北海道沿岸を流れている。樺太の東部には東樺太海流が流れている。
アムール川(黒龍江)の水が流入する河口付近では塩分の濃度が低く、密度成層が強くなるため冬季には厳しい寒気団であるシベリア高気圧の影響も受けて海氷が形成される。河口付近以外の海域北部でも12月から結氷が見られ、最盛期の2月にはオホーツク海の7から8割が海氷で覆われる。
日本海北部とともに、オホーツク海が北半球海氷が分布する海域で最も低緯度であるのは、このアムール川の河川水の流入によるところが大きい。風と海流(東樺太海流)に運ばれた海氷は流氷と呼ばれ、樺太東岸に沿って南下し、時には太平洋岸の釧路市付近まで到達することがある。
オホーツク海凍結前の寒気による海洋表層の活発な鉛直混合や、海氷などによって沿岸から運ばれる砕屑物の影響で植物プランクトンの繁殖に必要な栄養塩が豊富である。このため漁業資源の宝庫で、サケ・マス・タラ・ニシン・サンマ・カニ・アマエビ・ホッカイエビ・ホタテガイ・コンブ・カキが獲れる。
なお、樺太付近のカキは海底一面に延々と広がっている。
樺太周辺の大陸棚の地下には、豊富な原油・天然ガスが埋蔵されている。日本も参加するサハリンプロジェクトとして海底油ガス田から生産されている。
宗谷海峡
宗谷海峡(そうやかいきょう)は、北海道の宗谷岬と、帰属未定地:樺太の西能登呂岬(ロシア名:サハリン島・クリリオン岬)との間にある海峡。東西方向の海峡であり、日本海とオホーツク海を結んでいる。海峡幅は最狭部で約42 km。
宗谷海峡は日本名であり、国際水路機関が定める国際的な名称は、ラ・ペルーズ海峡(英語:La Pérouse Strait Пролив Лаперуза ラペルザ)である。1787年に欧州人で初めて当海峡を通過したとされるフランス軍人の探検家であるラ・ペルーズの名がその由来である。海峡を望む宗谷岬の丘の上に顕彰碑が建立されている。
深さは最深部で60 mほどしかないので、最終氷期には間宮海峡共々陸橋となり、樺太と北海道はユーラシア大陸と地続きであった。
動物分布の境界線の一つである「八田線」が当海峡を通るとされる。
日本海を北上し間宮海峡に至る対馬海流(暖流)の一部が当海峡からオホーツク海側に抜け、北海道沿いに流れる宗谷暖流になっている。このため海流の方向及び水温により、沿岸定着氷や流氷は少ないが、年間数日程度、稚内港方面に押し寄せ、船舶の航行に支障をきたすことがある。
日本海側からオホーツク海側へと当海峡内を暖流が流れているため、北方より「やませ」等の冷涼な風の吹く日には夏でも海霧が立ちやすく、船舶内にレーダー等の装備が普及されていなかった頃は当海峡内やその周辺で海難事故が度々発生していた。
南樺太が日本領であった時代は鉄道省が稚内より大泊(現:コルサコフ)に至る稚泊連絡船を運航していたが、現在は北海道サハリン航路が同じ区間で国際航路を運航している(ハートランドフェリーは2015年9月19日廃止)。
鉄道トンネル(宗谷トンネル)やガスパイプライン(サハリンプロジェクト)等の海底トンネルを当海峡下に貫通させる構想が戦前より存在するが、国際情勢の変化等により未だ建設決定には至っていない。
軍事上の要衝であるチョークポイントの一つである。
ロシア帝国との関係が悪化した1902年には宗谷岬に望楼が設置され、日露戦争中は、対馬海峡、津軽海峡とともに、ロシアバルチック艦隊の通航監視の重要拠点とされていた。
第二次世界大戦が始まった1941年12月8日、海軍省は海峡一帯を宗谷海峡方面防禦海面(東端は宗仁岬、野寒岬を結ぶ線、西端は知志谷埼、二丈岩、時前埼を結ぶ線)に指定して防禦に当たった。
1943年、アメリカ海軍は宗谷海峡から潜水艦を日本海へ侵入させて3回通商破壊戦を行った。10月11日、日本海での通商破壊戦を終えて宗谷海峡経由で太平洋へ出ようとした潜水艦ワフーが、宗谷海峡を浮上通過中、宗谷臨時要塞に発見され砲撃を受ける。その後、日本海軍及び日本陸軍の航空機に捕捉され、航空機・駆潜艇・掃海艇の連携攻撃によって撃沈され、ダドリー・W・モートン艦長以下ワフーの乗組員が全員戦死した。この戦闘とワフーの日本海での襲撃活動によって生じた犠牲者の慰霊と平和を祈念する碑が宗谷岬に建立されている。ワフー撃沈により、アメリカ海軍の日本海侵入作戦は1945年のバーニー作戦まで中止された。
領海法に基づく領海の幅が通常の12海里(約22.2 km)から3海里(5.556 km)にとどめられた特定海域の一つで、核兵器を搭載した外国の軍艦を含め自由に通過することができる(通過通航権)。
野寒布岬(稚内分屯地)及び宗谷岬背後の宗谷丘陵丸山に自衛隊の、樺太・西能登呂岬(サハリン島・クリリオン岬)にはロシア軍のレーダーサイトがそれぞれ設置されている。