tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
久代駅
久代駅(くしろえき)は、島根県浜田市久代町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。事務管コードは▲640762。
1959年(昭和34年)3月1日:国鉄山陰本線の波子駅 - 下府駅間に新設開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)であるが地形の都合上、集落からは高い位置にある。
浜田鉄道部管理の無人駅。出雲市寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。
客車列車が走っていた頃は、車両の長さが駅の有効長をこえるため、普通列車でも通過することがあった。これは、普通列車が全て気動車化された後の1992年(平成4年)3月まで続いた。
1日平均の乗車人員は3人である(2020年度)。2004年度は11人、1994年度は31人、1984年度は23人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
下府駅
下府駅(しもこうえき)は、島根県浜田市下府町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1921年(大正10年)9月1日:国有鉄道山陰本線の都野津 - 浜田間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1977年(昭和52年)6月20日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅になる。
2021年(令和3年)1月下旬:ホーム上の待合室が解体・撤去される。
未成線である今福線の旧線案は、当駅を終点とする予定であった。
相対式ホーム2面2線と保線用の側線1線を有する、行き違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは地下道で連絡している。
浜田鉄道部管理の無人駅だが、かつては駅員が配置されていた。乗車駅証明書発行機や各ホームにあった待合室も撤去された。
1日平均の乗車人員は80人である(2020年度)。2004年度は100人、1994年度は188人、1984年度は238人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
土穴橋 - 下府川に架かる橋の1つ。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
西浜田駅
西浜田駅(にしはまだえき)は、島根県浜田市熱田町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1922年(大正11年)3月10日:国有鉄道山陰本線の浜田駅 - 周布駅間延伸時に、石見長浜駅として開業。客貨取扱を開始。
1949年(昭和24年)12月15日:西浜田駅に改称。
1955年(昭和30年)8月1日:貨物支線(浜田港線)当駅 - 浜田港駅間が開業。
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱を廃止。同時に浜田港線が廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅になる。
相対式2面2線のホームを持ち、行き違いが可能な地上駅。駅舎側のホームが上り側列車発着・通過、奥のホームが下り側列車発着・通過である。互いのホームは跨線橋で連絡している。上りホームと下りホームは平行になっていない。
現在は浜田鉄道部管理の無人駅である。駅舎は、無人駅になる前は今の2倍ほどの長さだったが、事務室の部分が解体され小型化された。駅舎内には自動券売機が設置されている。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側(上り)を1番のりばとしている。
1日平均の乗車人員は141人である(2020年度)。2004年度は297人、1994年度は404人、1984年度は560人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
石見交通「西浜田駅口」、「西浜田駅裏」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
山陰本線貨物支線(浜田港線)
西浜田駅 - 浜田港駅
周布駅
周布駅(すふえき)は、島根県浜田市治和町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1922年(大正11年)
3月10日:国有鉄道山陰本線が浜田駅から延伸し、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
9月1日:山陰本線が三保三隅駅まで延伸し、途中駅となる。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅になる。
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。浜田鉄道部管理の無人駅であり、以前は駅舎内に乗車駅証明書発行機が置かれていた。2001年(平成13年)3月までは相対式ホームだったため、北側にホームの遺構が残る。かつて駅の事務室があった場所は社会福祉法人の事務所として使用されている。
1日平均の乗車人員は68人である(2020年度)。2004年度は95人、1994年度は163人、1984年度は247人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
折居駅
折居駅(おりいえき)は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。全ての快速列車が停車する。
1924年(大正13年)4月1日:国有鉄道山陰本線の周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客営業と小手荷物のみ。
1939年(昭和14年)4月20日:貨物取扱を開始。
1947年(昭和22年)7月1日:車扱貨物の取扱を開始。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(令和元年)7月27日:駅舎外壁が塗り替えられる。
島式1面2線のホームと保線用の側線1本を持ち、行き違い可能な地上駅。浜田鉄道部管理の無人駅であり、かつては海側に設けられた駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎は2019年に外壁塗装を海と空をイメージした塗装に塗り替えられている。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しており、ホームには待合室が設置されている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。
ホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側(上り)を1番のりばとしている。
1日平均の乗車人員は6人である(2020年度)。2004年度は21人、1994年度は61人、1984年度は81人だった。
1999年度以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
岡見駅
岡見駅(おかみえき)は、島根県浜田市三隅町岡見にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1926年(大正15年)4月1日:国有鉄道山陰本線の三保三隅駅 - 鎌手駅間に新設開業。一般駅。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物の取扱いを廃止。
1979年(昭和54年)2月21日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1998年(平成10年)
4月1日:日本貨物鉄道(JR貨物)の駅が開業。これに伴い貨物の取扱いを再開。
6月15日:炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送貨物列車の運行開始。
2014年(平成26年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が再び終了。
築堤上にある高架駅で、カーブを描く島式ホーム1面2線を持ち、列車の行き違いが可能。駅舎は構内南側にあり、駅舎とホームは地下通路で連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅となっており、以前は駅舎を抜けた所に乗車駅証明書発行機が設置されていた。なお、南側(駅舎側)の路線に下り列車が、北側の路線に上り列車が停車する。
2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側(下り)が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号(上りが1番線)とは逆転している。
かつて併設されていた日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅であった。
駅の東側、中国電力三隅発電所へ専用線が続いている。この路線は発電所建設に伴い1992年に経路変更された山陰本線の旧線の一部を再利用したものである。
美祢駅から当駅まで、厚狭駅・新山口駅経由で1日1往復の貨物列車が運行されていた。美祢→岡見間では炭酸カルシウムを、岡見→美祢間では石炭灰(フライアッシュ)を輸送した。宇部興産セメントサービス所有の私有貨車のタキ1100形貨車を使用して、双方向輸送を行っていた。この列車は2014年に廃止された。
1日平均の乗車人員は30人である(2020年度)。2004年度は70人、1994年度は106人、1984年度は155人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
中国電力三隅発電所(火力発電所)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
鎌手駅
鎌手駅(かまてえき)は、島根県益田市西平原町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。事務管コードは▲640770。
1923年(大正12年)12月26日:国有鉄道山陰本線の三保三隅駅 - 石見益田駅(現・益田駅)間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2面2線の相対式ホームを持ち、交換設備を有する盛土上の高架駅。下りホームが国道に面しており、道路側から上りホームへは盛土の下の地下通路で繋がっている。浜田鉄道部管理の無人駅であり、かつ道路の拡張工事のため、駅舎は2007年(平成19年)に撤去された。そのため、現在は直接ホームに入る形になっている。下りホームには待合室がある。また、かつては下りホームへ上る階段の手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。国道側(下り)が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号(上りが1番線)とは逆転している。
1日平均の乗車人員は15人である(2020年度)。2004年度は45人、1994年度は58人、1984年度は119人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
石見津田駅
石見津田駅(いわみつだえき)は、島根県益田市津田町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1923年(大正12年)12月26日:国有鉄道山陰本線の三保三隅駅 - 石見益田駅(現・益田駅)間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅になる。
2面2線の相対式ホームで交換設備がある地上駅。駅舎はあるが無人駅(浜田鉄道部管理)であり、以前は駅舎内部に乗車駅証明書発行機が置かれていた。かつての駅事務所部分はJAの事務所として使用されていた。上りホーム側に駅舎があり、ホーム西端に下りホームへの跨線橋がある。留置線が北側ホームのさらに北側にある。ホーム上に待合室がある。
2018年に駅舎内にパン屋の「H♡T」が開業、2022年2月にはその事業を継承した「駅パンくるくる」がオープンした。
※2017年3月時点で構内にのりば番号標が整備されており、駅舎側(上り)を1番のりばとしている。
1日平均の乗車人員は14人である(2020年度)。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は96人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
戸田小浜駅
戸田小浜駅(とだこはまえき)は、島根県益田市戸田町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1925年(大正14年)
3月8日:国有鉄道山陰本線が石見益田駅(現・益田駅)から延伸し、その終着たる石見小浜駅として開業。客貨取扱を開始。
11月1日:戸田小浜駅に改称。
1927年(昭和2年)6月19日:山陰本線が飯浦駅まで延伸し、途中駅となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅になる。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休(※当駅を含む益田駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開)。
単式2面2線のホームを持ち、交換・待避・折返し設備を有する地上駅。かつては単式・島式ホーム複合型の2面3線の構造を持っていた。駅舎は現存するが、無人駅(長門鉄道部管理)であり、自動券売機等の設備はない。かつての駅事務室部分はコミュニティセンターとして再利用されている。駅舎は下り列車が発着する単式ホーム側にあり、益田方に島式ホームへの跨線橋がある。また駅舎にはJA西いわみ中西支店が入居している。
案内上ののりば番号は設定されていない。
上り列車は、島式ホームの駅舎側の線路を使用し、島式ホームの反対側は
1日平均の乗車人員は9人である(2020年度)。2004年度は26人、1994年度は72人、1984年度は141人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
戸田柿本神社(駅には柿本人麻呂生誕の地という説明板がある)
石見交通「小浜駅口」停留所 - 小浜江崎線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
飯浦駅
飯浦駅(いいのうらえき)は、島根県益田市飯浦町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。島根県最西端の駅であり、安来駅との間は196kmもある。
1927年(昭和2年)6月19日:国鉄山陰本線の戸田小浜駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開業。客貨取扱を開始。
1928年(昭和3年)3月25日:山陰本線が須佐駅まで延伸し、途中駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1968年(昭和43年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1979年(昭和54年)8月21日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休(※当駅を含む益田駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開)。
長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。棒線構造のため、長門市方面行きと益田方面行きが同一ホームに発着する。ホーム上に待合室がある。古くからの木造駅舎が存在したが、現在は解体され跡地には駅名看板や倉庫が残るのみである。無人駅(長門鉄道部管理)となっており、自動券売機等の設備はない。
1日平均の乗車人員は2人である(2020年度)。2004年度は17人、1994年度は48人、1984年度は89人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅は、漁村である飯浦集落の内陸のやや高台にある。
益田市立飯浦小学校(2008年閉校)
鑪崎と松島磁石岩(県の天然記念物)
2005年(平成17年)に映画『旅の贈りもの 0:00発』のロケが当駅で行われた(劇中での駅名は「風町駅」、隣の駅は「したいわ」)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
五十猛駅
五十猛駅(いそたけえき)は、島根県大田市五十猛町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。事務管コードは▲640750。
駅名は、日本神話の五十猛命に由来する。
1917年(大正6年)5月15日:国有鉄道山陰本線の石見大田駅(現・大田市駅) - 仁万駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1975年(昭和50年)7月16日:貨物取扱を廃止。
1977年(昭和52年)6月20日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
浜田鉄道部管理の無人駅。築堤上に位置する島式ホーム1面2線の駅で、列車交換が可能。ホーム西端の通路から出入りするが、小さな駅前広場があるだけで駅舎はない。通路からホームへ上がった所に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。ホーム上の中ほどに待合室がある。トイレは設置されていない。
上下線とも両方向の入線・出発に対応しているが、一線スルー化はされていない。かつて「いそかぜ」の運転区間が米子駅 - 博多駅間だった頃、当駅で上下の「いそかぜ」が入れ違っていた。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側(上り、海側)を1番のりばとしている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は10人である。2004年度は41人、1994年度は54人、1984年度は99人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は民家がほとんどで商店はない。
石見交通「五十猛駅前」停留所 - 駅前の道路を左へ300メートル先の国道沿いにある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
静間駅
静間駅(しずまえき)は、島根県大田市静間町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1926年(大正15年)9月16日:国有鉄道山陰本線の石見大田駅(現・大田市駅) - 五十猛駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
1973年(昭和48年)6月15日:貨物取扱を廃止。
1977年(昭和52年)6月20日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。路盤を挟んで反対側に2001年3月まで使用されていた島式ホームの遺構がある。
駅舎本屋が木造に対し、待合室と扉一つでつながるトイレは最近2011年7月増築されたもので、障害者用も備えた明るく近代的な構造となっている。また本屋の東半、かつての駅事務室は2000年4月に「静間駅会館」として改築され、地元での交歓に役立っている。
浜田鉄道部管理の無人駅である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は30人である。2004年度は66人、1994年度は98人、1984年度は88人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
静之窟(洞窟)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
久手駅
久手駅(くてえき)は、島根県大田市久手町波根西にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1915年(大正4年)7月11日:国鉄山陰本線の小田駅 - 石見大田駅(現・大田市駅)間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅になる。
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。浜田鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。トイレは水洗式。駅舎は木造で線路から見て海側の益田寄りに位置している。
かつては1面2線の島式ホームだったが、2001年の山陰線高速化に伴い駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は47人である。2004年度は96人、1994年度は131人、1984年度は138人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
波根駅
波根駅(はねえき)は、島根県大田市波根町中浜にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1915年(大正4年)7月11日:国有鉄道山陰本線の小田駅 - 石見大田駅(現・大田市駅)間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1977年(昭和52年)6月20日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅化。
2016年(平成28年)2月22日:田儀駅で発生した土砂流入の影響で、平日朝に当駅始発の臨時列車が運転された。
自治会館を併設した駅舎と、島式1面2線のホームを有し、対向列車の行き違いが可能な地上駅である。駅舎は益田寄りの海側に有り、ホームへは構内踏切によって連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機や自動券売機も無いが、駅舎内には水洗トイレが設置されている。
駅舎反対側の2番のりば側を上下本線、駅舎側の1番のりばを上下副本線とした一線スルー配線のため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、出雲市方面行(上り)が1番のりば、浜田方面行(下り)が2番のりばに入る。
2020年度の1日平均乗車人員は36人である。2004年度は66人、1994年度は94人、1984年度は142人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
波根駅は大田市内最北の駅であり、波根駅を過ぎると間もなく波根川を渡り、波根港を左に見ながら醒水山トンネルに入り、隣の田儀駅までの区間には複数のトンネルが有る。逆に、反対側は隣駅の久手駅までの区間にトンネルは存在しない。なお、掛戸の1本松は、当駅と久手駅との中間点に生えている。また、波根西の珪化木は、波根と付くものの、むしろ久手駅の方が近い。波根駅の海岸側で、波根港と柳瀬漁港との間は、波根海水浴場として開放されている。
TBSの番組、『愛の劇場・砂時計』のロケ地として使用された。ただし、作中では「江田」という名称で用いられている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
名鉄羽島線
〕
羽島線(はしません)は、江吉良駅から新羽島駅までを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線。全線が岐阜県羽島市内を走行する。正式名称は開業時より羽島線だが、開業後しばらくは羽島新線とも称されていた。
JR(および前身の国鉄)在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。
ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは東海道本線の特別快速・新快速・快速・区間快速で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。また名古屋駅が1時間に10本前後の新幹線全列車が停車する主要駅で、東京駅や新大阪駅など他の主要駅に最速で着く「のぞみ」にも乗車出来るのに対し、岐阜羽島駅に停車する新幹線列車は1時間に2本程度で、「のぞみ」は全て通過する。そのため羽島線は新幹線へのアクセスよりも地元の通勤通学客の利用が多いとされる。
運賃計算区分はC(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍)。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。
なお、『鉄道要覧』による起点は江吉良駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新羽島駅から江吉良駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
新線であるため、キロ程で算出された運賃に加えて、別途30円(大人の普通運賃に対する)の加算運賃が徴収される。
路線距離(営業キロ):1.3 km
軌間:1067mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:70 km/h
新幹線岐阜羽島駅と岐阜市内とを連絡する目的で建設された羽島線だが、元は近鉄の羽島・岐阜進出に対抗するためでもあった。
近鉄は養老線(当時)から岐阜への延伸計画を応用した大垣市と岐阜羽島駅を結ぶ新線を1961年(昭和36年)に発表、将来的には岐阜市内への延伸を視野に入れていた。一方、名鉄は岐阜市内と羽島(新幹線駅)・大垣・養老を結ぶモノレールを構想しており、近鉄の動きを察知して計画の具体化を進めた。モノレール構想では長良橋駅から新岐阜、宇佐と至り、宇佐から分岐して羽島および大垣・養老へと伸ばすルートが考えられていたが、これとは別に普通鉄道で連絡する竹鼻線江吉良駅(当時休止中)から岐阜羽島に至るルートが羽島新線として計画され、1963年(昭和38年)5月に免許を取得した。
他方、近鉄の計画は羽島新線の認可によって申請見送りとなった。モノレール構想も1970年代までは養老長良線 の名称で羽島新線と並存していたが未成に終わった。また、岐阜市も岐阜市中心部 - 岐阜羽島駅間に都市モノレールを整備する計画を立てた(岐阜市モノレール)が、1975年(昭和50年)に計画凍結を表明した。こうして岐阜羽島駅と岐阜市内を結ぶ路線は羽島新線一本に絞られた。
当初は1964年(昭和39年)の岐阜羽島駅開業に合わせて建設される予定だったが、新駅開業に伴って沿線の開発が計画されていたため、名鉄の用地買収と自治体の開発(土地区画整理事業)が競合して交渉が難航した。また、名鉄自身も豊田新線、知多新線、瀬戸線改良(栄乗り入れ)といった計画を同時進行させており、それらと比べて優先度が低かった羽島新線の建設は遅延する一方だった。結果、羽島新線は免許取得から12年後に着工、建設に7年の歳月を要し、1982年(昭和57年)12月11日になってようやく開業した。
1962年(昭和37年)1月 - 羽島新線の建設計画指示。
1963年(昭和38年)5月 - 免許取得。
1975年(昭和50年)12月 - 着工(用地買収が難航し、本格的な工事が始まるのは1978年(昭和53年)3月30日から)。
1982年(昭和57年)
10月 - 完成。
12月11日 - 開業
2002年(平成14年)1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。
2005年(平成17年)1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。
2007年(平成19年)12月14日 - トランパス導入。
2019年(平成31年)4月1日 - 新羽島駅にエレベーターと多目的トイレが設置され、バリアフリー化。
すべて竹鼻線と直通し、笠松駅 - 新羽島駅間を15分間隔で運行している。朝の列車は、名古屋本線 名鉄岐阜駅と直通しており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行(途中無停車)で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車する(一部の列車は名古屋本線内も普通列車として運転)。2021年10月30日ダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は名鉄岐阜発新羽島行きが平日朝に3本、土休日朝に2本あるのみで、新羽島発は全て笠松行きである。
江吉良駅、新羽島駅とも交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、23時32分着はそのまま羽島市役所前駅まで回送され、5時台の始発列車は名鉄岐阜発新羽島行き急行がそのまま折り返しとなる。
竹鼻線部分廃止前の2001年(平成13年)9月30日までは、朝・夕などの一部時間帯に新羽島発羽島市役所前行きの短距離の急行が運転されていた(途中の江吉良駅は通過)。この列車は、羽島市役所前駅へ到着後は折り返して普通大須行きとして運行されていた。これは大須発新岐阜(現在の名鉄岐阜)行きが運転されている一部の時間帯で、その後の車両を確保する目的で運転されていたものである。この時間帯に新羽島駅から新岐阜駅へ向かう場合は、終点の羽島市役所前駅で乗り換える必要があったが、到着が大須発新岐阜行きの列車が羽島市役所前駅を出発した直後となる列車もあり、利便性は良くなかった。
江吉良駅を出るとすぐに高架に上がり、終点の新羽島駅まで高架区間となっているため、踏切は江吉良駅付近にしか存在しない。
浜名湖
浜名湖(はまなこ)は、静岡県西部の浜松市と湖西市にまたがる湖。今切口で遠州灘とつながっており、太平洋の海水が流入する汽水湖となっている。
元々は淡水湖であったが、室町時代に起きた明応地震(1498年)と高潮により砂州が決壊して外海と通じ、汽水湖となった。汽水湖は栄養豊富で海の生物が行き来できるため生物多様性に恵まれ、魚類401種、甲殻類59種、軟体動物84種が生息しているとの調査報告がある。湖の面積としては日本で10番目の大きさである。
形は複雑で、細江湖(引佐細江)(ほそえこ(いなさほそえ))、猪鼻湖(いのはなこ)、松見ヶ浦(まつみがうら)、庄内湖(しょうないこ)といった支湖や湾を持ち、これらの面積は湖全体の面積の4割に達する。このため、周囲長は日本の汽水湖では最長、湖全体では3番目となる。湖の北側と南側で水深は大きく異なり、北側は深く、南側は比較的浅い。
近くに存在する佐鳴湖とは、新川を通して繋がっている。なお、河川法上は、浜名湖は二級河川都田川水系都田川として河川指定がなされており、浜名湖に注ぐ全ての河川も、水系では都田川水系として扱われる。
湖内南端付近に弁天島があり、湖内北部の大崎半島の先に面積20アールほどの、松に覆われた礫島(つぶてじま)がある。
湖の南部に比べ北部では潮汐の時刻が遅れる。南の舞阪検潮所に比べ中ほどの村櫛で2時間ほど、北の奥浜名湖(猪鼻湖、細江)や舘山寺温泉方面では3時間ほどである。
天然魚の漁業や釣りのほかウナギ、ノリ、カキ、スッポンなどの養殖が盛ん。特に養殖ウナギは有名で、鰻丼(鰻飯)、ウナギボーン、うなぎパイなどの特産品がある。ウナギ稚魚価格の高騰と輸入ウナギに押される形で養殖業者、漁獲量ともに1980年代から減少を続けており、現在の漁獲は最盛期の1/3以下となっている。
浜名湖独特の伝統的な漁法であるたきや漁(獲物を光で誘引し、モリで突いて採取する漁法)も有名で、これによってスズキやキス、カレイなどが採取されている。
潮干狩りでも利用され、主としてアサリが採取される。漁業でのアサリの収穫量は2010年代に入り減少しており、原因は水質浄化による栄養不足、塩分濃度の変化、クロダイなどによる稚貝食害などが考えられており、浜松ホトニクスが漁協を支援して、パブロバという植物プランクトンを増やして稚貝に食べさせ、生殖力を高めてから浜名湖に放つ取り組みを進めている。
また、浜名湖周辺は観光地・リゾート地としても利用されており(後述)、ボートやヨットなどのマリンスポーツも盛んに行われている。北部には舘山寺温泉がある。
浜名湖県立自然公園にも指定されている。
浜名湖の歴史はおおよそ40~50万年前の海侵期まで遡り、天竜川による土砂の堆積により台地が形成されたことが始まりである。次の海退期に現在の浜名湖付近に谷形が形成され、38万年前、第二海侵期に入り江となる。このとき三方原台地が堆積する。この後の海退期には天竜川が台地を三方原と磐田原の二つに分裂させ、第三海侵期に浜名湖付近の沈降と海面上昇で、現在の浜名湖に近い入り江が出来る。第四海退期(約2万年前)には、それに続く沖積世の海面上昇により、沿岸流が運ぶ土砂で海への入口を塞がれ、浜名湖を形成した。
沖積世の海面上昇は縄文海侵(海進)とよばれ、このあと+3mから-2mほどにわたる数度の海侵・海退が訪れた。これにより低地には海岸線に平行な砂堤を複数残している。その最大は雄踏町で高さ10mである。縄文時代中期~後期以降、浜名湖は庄内半島から日ノ岡より北にあり、その南は平野となっていて川として現在の弁天島駅付近で海に注いでいた。その後この大平野が消滅、平安時代には浜名湖の出口は現在の湖西市新居町大倉戸に流れていて橋が掛けられた。この川を浜名川と呼び、ここを東海道が通っていた。
一般的に古名は遠津淡海(とおつあわうみ、遠淡海)と呼ばれており、遠江の語源となったとも言われる。一方、向坂鋼二などから国府のある磐田湖(大之浦)を指すとする説もある。ただし大之浦は名称の通り浦であり、淡水湖でないことに留意される。これは近江国の「近淡海(ちかつあはうみ)」の琵琶湖から対比された名称とされ、都から遠い淡海、つまり淡水湖として認識されていた。浜名湖は海に近い湖であったが、湖面の方が海面より高く、浜名湖より流れ出る川を海水が逆流するようなことは無かった。
しかし、明応7年(1498年)に起きた明応地震やそれに伴う津波により、浜名湖と海を隔てていた地面の弱い部分(砂提)が決壊し現在のような汽水湖となった。この大災害は舞阪から弁天島を分け、その津波により村全体が引っ越したことから村櫛(現在の浜松市西区村櫛町)という地名が付くほどであった。また気賀の地震の神社の様が流れ着いた(元は新居の神様)など、記録や伝承が残る。
この時に決壊した場所は今切(いまぎれ)と呼ばれ、その後は渡船で往来するようになった。今切は文字通り「今切れた」という意味である。元亀3年(1572年)の三方ヶ原の戦いで、徳川家康への援軍として参陣していた佐久間信盛が武田信玄率いる武田軍団との交戦後、この今切まで撤退している。
近代での今切の渡し(いまぎれのわたし)は東西交通の難所として広く知られたが、現在では鉄橋や道路なども通り安全に往来できるようになっている。
2009年4月の時点では、浜松市(西区と北区)、湖西市、翌2010年に湖西市へ編入合併される前の浜名郡新居町にまたがっており、湖面の境界は定まっていなかったが、3市町により「等距離線主義」により境界を確定することについて協議が進められ、2010年1月7日には市町境界決定書が静岡県知事より交付された。総務大臣への届出により2010年3月16日付で境界が確定し、発効した。
舘山寺温泉 - 湖の東岸にある庄内半島の付根に位置する温泉。
舘山寺 - 湖の北岸にある仏教寺院。周辺は同名の地名となっており、湖周辺観光の拠点となっている。
弁天島 - 湖の南部に位置する島。湖水浴場としての位置付けが強いが、温泉地でもある。
浜名湖ガーデンパーク - 浜名湖花博が開催され、その後、無料供用された。
浜名湖パルパル - 舘山寺温泉近くの遊園地。
気賀関所 - 姫街道(本坂通)の関所。
東急リゾートタウン浜名湖 - 東急不動産グループが開発、販売、運営を行うリゾートエリア。会員制リゾートホテル「東急ハーヴェストクラブ・浜名湖」も同エリア内にある。
遠江八景 - 浜名湖周辺の八ヶ所の景勝地。
浜名湖オルゴールミュージアム - 屋上に大草山展望台がある。
浜名大橋 - 今切口を横断する大型の橋梁。
浜名湖新橋有料道路(はまゆう大橋)
JR東海東海道本線弁天島駅 - 駅ホームより浜名大橋を望むことが出来る。路線バスにおいては、浜名線(湖西市役所方面・浜松駅方面)が出る。舘山寺線(村櫛・舘山寺方面)のバスが出ていたが廃止となった。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 - 湖の西岸~北岸に沿って線路が伸びる。
静岡県道379号浜名湖周遊自転車道線 - 浜名湖畔(村櫛から三ケ日まで)を通る自転車用の道路。
カキ (貝)
カキ(牡蠣、牡蛎、牡蠇、蠣、蛎、蠇)は、ウグイスガイ目イタボガキ科とベッコウガキ科に属する二枚貝の総称、あるいはカキ目もしくはカキ上科に属する種の総称。古くから、世界各地の沿岸地域で食用、薬品や化粧品、建材(貝殻)として利用されている。
なお英語でカキを指す「oyster」(オイスター)は日本語の「カキ」よりも広い範囲に使われ、岩などに着生する二枚貝のうち、形がやや不定形で表面が滑らかでないものは、すべて含まれる。日本ではカキとは呼ばないアコヤガイ類を「pearl oyster」と言うほか、ウミギク科やかなり縁遠いキクザル科の貝類も「oyster」と呼ばれることがある。
主に炭酸塩鉱物の方解石からなる殻を持つ。食用にされるマガキやイワガキなどの大型種がよく知られるが、食用にされない中型から小型の種も多い。どの種類も岩や他の貝の殻など硬質の基盤に着生するのが普通であるが、付着する物質は必ずしも岩である必要は無く小さな岩片や他の貝殻も利用される。 泥底にも対応する。船にとって船底に着生して抵抗となる固着動物は大敵であるが、カキもその代表的な生物である。マガキは干潮時には水面上に露出する場所に住む場合も多く、体内にグリコーゲンを多く蓄えているため、他の貝と違って水が無い所でも1週間程度は生存する。また、着生してからはほとんど動かないため、筋肉が退化し内臓がほとんどを占めている。
約2億9500万年前から始まるペルム紀には出現し、三畳紀には生息範囲を広げた。浅い海に多く、極地を除き全世界に分布する。時に大規模に密集した漏斗状のカキ礁の化石が出土することもある。着生した基盤に従って成長するために殻の形が一定せず、波の当たり具合などの環境によっても形が変化するために外見による分類が難しく、野外では属さえも判別できないこともあって未だに分類が混乱しているため、DNA解析による分類がなされつつある。
雌雄同体の種と雌雄異体の種があり、マガキでは雌雄異体であるが生殖時期が終了すると一度中性になり、その後の栄養状態が良いとメスになり、悪いとオスになるとされている。殻から年齢を推定する信頼できる方法が無いため、年間の成長速度は不明。
産卵後に親貝のエラの中で卵 (0.05mm) がとどまる種(例えば、(Lopha) (Ostrea))とすぐに海中を漂う種 (Crassosrea) があるが、受精から1日で殻が作られる。受精卵はすぐに分割が始まり、トロコフォア幼生、ベリジャー幼生、D型幼生期、アンボ期、成熟幼生期の間の2週間から5週間程度海中を漂い、0.3mm 程度の大きさになると左殻を下にして付着(固着)する。なお、海中浮遊期の長さは種と水温によって異なる。
星川駅 (神奈川県)
星川駅(ほしかわえき)は、神奈川県横浜市保土ケ谷区星川1丁目にある、相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO05。副駅名は「FB古河電池 本社前」。
星川管区として、西横浜駅 - 和田町駅間を管理している。
1927年(昭和2年)5月31日 - 神中鉄道(相模鉄道の前身)の北程ヶ谷駅として開業。当時は横浜側の終点であり、当駅と厚木駅を結んでいた。
1933年(昭和8年)4月1日 - 星川駅に改称。
1969年(昭和44年)4月23日 - 橋上駅舎完成。
1971年(昭和46年)12月15日 - 駅南側に隣接していた星川工場の機能をかしわ台に移転。跡地は電留線と星川車掌区になる。
1993年(平成5年)2月14日 - 西横浜駅付近の戦時中の不発弾処理に伴い、当駅 - 横浜駅間が運休となり、この日に限り急行が当駅に臨時停車。
1999年(平成11年)2月27日 - 快速の運転が開始され、当駅が停車駅となる。
2003年(平成15年)8月23日 - この日のダイヤ改正より駅構内の一部電留線を使用停止。撤去を開始。
2006年(平成18年)5月20日 - この日のダイヤ改正より駅構内のすべての電留線を一旦使用停止。西横浜駅へ機能を移管。
2007年(平成19年)11月3日 - 高架化工事によるこの日のダイヤ改正より上りホームが仮ホームになり、拡幅される。当初は3番線ホームの線路際は屋根が設置されていなかった。
2017年(平成29年)3月5日 - 下りホームが高架化。
2018年(平成30年)11月24日 - 上りホームが高架化。
2020年(令和2年)6月21日 - 駅構内設備を変更し、改札が1つに集約される。
2021年(令和3年)3月27日 - 1階南北自由通路及び改札外の階段、エスカレーター、エレベーターの使用を開始。
2022年(令和4年)3月12日 - 同日のダイヤ改正により、高架上に設置され復活した電留線の使用を開始。ただし東急電鉄直通による車両所有数増加により、西横浜駅電留線も継続使用。
2023年(令和5年)
2月2日 - 東口通路の使用を開始。高架下を利用した施設「星天qlay」第1期オープン。
4月1日 - 副駅名称「FB古河電池 本社前」を導入。相模鉄道では天王町駅に導入された「横浜ビジネスパーク前」に続き、2例目。
横浜市道路局との連続立体交差事業により島式ホーム2面4線の高架駅となった。本線のダイヤ上の中心駅の一つであり、ラッシュ時間帯や日中の一部に各停は当駅で特急・通勤特急・急行・通勤急行の通過待ち、快速の接続待ちをすることが多い。内側2線(2・3番線)が本線、外側2線(1・4番線)が待避線である。
現ダイヤでは平日の朝夕ラッシュ時と朝ラッシュ前後に特急・通勤特急・急行・快速と各停が通過待ち・接続を行う。夕ラッシュ時も急行・快速と各停が通過待ち・接続を行う。2022年3月12日ダイヤ改正以降は平日夕方および土休日朝に1本ずつ当駅始発の各停横浜行きが運転される。一部の回送列車は当駅の4番線で待避を行う列車が設定されている。
帷子小学校付近までの北側に電留線2本、南側に電留線1本の計3本の留置線が設定されている。2023年3月18日ダイヤ改正現在、日中時間帯に平日は最大1本、土休日は最大3本の停泊されており土休日は東急車の8両編成2本および10両編成1本の停泊となっている。2023年3月18日ダイヤ改正現在、電留線には8両編成3本が夜間停泊されており1本は東急車による停泊である。ホーム上での停泊も行われており1番線に8両編成1本および4番線に10両編成1本が夜間停泊されている。異常時は相鉄・JR直通線の列車をこれを利用して折り返すことも想定されており、現状ダイヤでも土休日の深夜に東急車10両編成が西谷駅での夜間停泊を行うため当駅にて上り方へ折り返す回送が設定されている。
2020年6月21日に駅構内設備が変更された。この構内設備の変更に伴い、改札機能が2つから1つに統合された。また、下りホームのエレベーターの移設、両ホームへの階段を新設、トイレを改札外から改札内に変更された。
通過列車と快速は全列車、下りは2番線、上りは3番線を使用する。各停は待避のない列車は2・3番線、待避・接続待ちがある列車は1・4番線の発着となる。本線は2・3番線、待避線は1・4番線である。
2021年度の1日平均乗降人員は24,031人である。特急・通勤特急・通勤急行通過駅ではあるが、全列車停車駅の西谷駅よりも利用者数が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
駅北側は保土ケ谷区の行政中心地であり、区の主要な官公庁が集中している。
かつての星川駅周辺には数多くの工場が存在したが、それらの撤退とともに大規模な再開発がなされた。駅の北側にあった富士紡績の工場跡地は官公庁街となり、保土ケ谷区役所や保土ケ谷警察署などが移転してきた。また、駅前南側にあった古河電池の横浜本社工場跡地は星川SFビル(1989年8月竣工、5〜7階に同社の本社機能が入居、4階までのテナント部分は相鉄ビルマネジメントが管理するクイント星川)とマンションになった。さらに保土ケ谷清掃工場跡地には保土ケ谷図書館などの公共施設が設置された。駅の南東側にあった日本硝子の製瓶工場跡地は横浜ビジネスパークとなり、野村総合研究所などの事業所が入居している。
連続立体交差事業の着手と同時に進めてきた星川駅駅前広場と星川停車場線等の関連道路が2022年3月31日に供用を開始した。
ゆうちょ銀行 保土ヶ谷店
ダイゴプラザ(ショッピングセンター)
ドトール、バーミヤン、クリニック、横浜銀行ATM 他
ホームセンターコーナン 保土ヶ谷星川店
ケーズデンキ 星川パワフル館
最寄りの停留所は南口駅前広場にある「星川駅」と駅南側の市道星川岩間線沿いにある「星川駅入口」で、以下の路線が横浜市交通局(市営)、相鉄バスにより運行されている。
また、北口から市道鶴ヶ峰天王町線を東へ500m先にある横浜市営バス保土ケ谷営業所の「保土ケ谷車庫前」からは、JR根岸線方面、保土ケ谷駅東口方面などの路線の始発となっている。
「星川」および旧駅名の「北程ヶ谷」は、ともに駅所在地の地名に由来する(星川の地名の由来については「星川 (横浜市)#町名の由来」を参照)。
2003年(平成15年)8月に定期運用を離脱した新6000系6717編成「緑園都市号」と旧塗装に復元された6707編成の2本が、数か月の間当駅の電留線に留置されていた。
orange特急・red通勤急行(通勤急行は平日上りのみ運転)
通過
横浜駅 (SO01) - 星川駅 (SO05) - 西谷駅 (SO08)
天王町駅 (SO04) - 星川駅 (SO05) - 和田町駅 (SO06)
マツ
松脂はテルペン等の揮発成分を大量に含み水には溶けない。松脂の揮発成分は特有の芳香があり前述のように香料に利用されることもある。また、松脂を蒸留するとロジン、テレピン油、ピッチなどの成分が得られ、燃料、粘着剤、生薬、香料、滑り止め、紙の添加剤などに用いられる。ロジンは、マツの根などからも得ることができる。詳細はロジン、テレピン油を参照。
経済的な採取は幹に切り込みを入れる方法で行われ、現在は中国などのアジアを中心に行われる。マツの他にも針葉樹を中心に多くの樹種で樹脂は利用されるが、マツ類に比べて滲出量が少なく世界的に広く利用される種は無い。
東アジア圏では、冬でも青々とした葉を付ける松は不老長寿の象徴とされ、同じく冬でも青い竹、冬に花を咲かせる梅と合わせて中国では「歳寒三友」、日本では「松竹梅」と呼ばれおめでたい樹とされる。また、魔除けや神が降りてくる樹としても珍重され、正月に家の門に飾る門松には神を出迎えるという意味があるという。
イタリアではマツを珍重するという。ちなみにドイツでは同じマツ科でもモミ属の木を不死や魔除けの象徴として珍重する。クリスマスツリーは一般にモミ属を使うが、これもドイツ発祥の風習だといわれる。しかし、モミ属はマツ属に比べて分布域が限られるために、入手の難しい北欧、イギリス、アメリカ南部、オセアニアなどではマツ属の樹木を使うこともあるという。ドイツ国内にはモミを町の紋章とする自治体が多いが、イタリアに近いドイツ南部の町アウクスブルク (Augsburg) の紋章はマツの球果(松かさ)である。
能舞台には背景として必ず描かれており(松羽目)、 歌舞伎でも能、狂言から取材した演目の多くでこれを使い、それらを「松羽目物」というなど、日本の文化を象徴する樹木ともなっている。松に係わる伝説も多く、羽衣伝説など様々ある。
松は日本や中国の貴族の位の一つである「大夫」と繋がりがある。これは秦の始皇帝が雨宿りに使った松に爵位を授けたことに因み、大夫を「松の位」ともいう。後世では貴族の位よりも遊女の最高位である大夫すなわち太夫(たゆう)を指すことで知られるようになった。遊女を太夫と称するのは、古くに猿楽(能楽)を遊女が演じた時、座を率いる主だった者が本来五位の通称であった大夫(太夫)を男の能楽師に倣って称したことが始まりだという。邦楽の曲中ではしばしば「松」が松の位の遊女を連想・暗示させるような表現をとっているものがある。
松の字を使った苗字や地名は日本産樹木では杉と共に比較的目にすることが多い。
有名な家では公家の菅原氏五條家が「荒枝付き左三階松」を使用している。
日本の子供の遊びにV字型の二葉のマツの葉を2つ組み合わせ、二人で互いに引いて遊ぶ遊びがあり松葉相撲などと呼ばれる。根元部分(短枝のこと。子供は「ハカマ(袴)」や「サヤ(鞘)」と呼ぶ)部分を引き裂かれた方が負けである。似たような遊びをする植物にスミレ類やオオバコなどが良く知られる。球果は松かさや松ぼっくりと称され工作に使われる。
松は和歌にも古来より取り上げられている。特に古くは「子の日の小松引き」(新年最初の子の日に小さいマツを根ごと引き抜いてくる)という行事に合わせて和歌を詠むことがあり、それらの和歌が残る。また高砂の松、尾上の松などが歌枕として詠まれ、特に高砂の松はのちに謡曲『高砂』の題材とされ名高い。
ときはなる まつのみどりも はるくれば いまひとしほの いろまさりけり(『古今和歌集』巻第一・春歌上 源宗于)
たれをかも しるひとにせん たかさごの まつもむかしの ともならなくに(同上巻第十七・雑上 藤原興風)
ちとせまで かぎれるまつも けふよりは きみにひかれて よろづよやへん(『拾遺和歌集』巻第一・春 大中臣能宣)
『高砂』(謡曲)
『老松』(同上)
『末の松』(箏曲)
『松づくし』(上方唄、端唄)(地歌箏曲)作曲者不詳
『松尽し』(地歌、箏曲)藤永検校作曲
『松風』(地歌、箏曲)岸野次郎三作曲
『新松尽し』(地歌、箏曲)松浦検校作曲
『松の寿』(地歌、箏曲)在原勾当作曲
『松竹梅』(地歌、箏曲)三つ橋勾当作曲
『根曳の松』(地歌、箏曲)三つ橋勾当作曲
『老松』(地歌、箏曲)松浦検校作曲
『尾上の松』(地歌、箏曲)作曲者不詳、宮城道雄箏手付
『松の栄』(地歌、箏曲)菊塚検校作曲
『松風』(山田流箏曲)山田検校作曲
『松の栄』(山田流箏曲)二世山登検校作曲
『老松』(長唄)杵屋六三郎作曲
『松の緑』(長唄)四世杵屋六三郎作曲
『松襲』(一中節)初代菅野序遊作曲
『松の羽衣』(一中節)
『老松』(常磐津)初世常磐津文字太夫作曲
『老松』(清元)富本豊前掾作曲
『老松』(地歌、箏曲)菊岡検校作曲
『松』(箏曲)宮城道雄作曲
『ローマの松』(交響詩)レスピーギ作曲
『痩松(やせまつ)』(狂言)
『富士松』(狂言)
『松の緑』(長唄)
『松の葉』(三味線歌謡集)
花札では1月の絵柄として、「松に鶴」、「松に赤短」、カス2枚が描かれる。
マツ材線虫病 - 松枯れを起こしているマツの病気
五葉マツ類発疹さび病 - アメリカのマツに激害をもたらしているマツの病気
こも巻き - マツカレハの幼虫を駆除するために、冬に行っていたが、効果が無いため廃止している地区がある
徳川光圀
一方、光圀が彰考館の学者たちを優遇したことにより、水戸藩の士や領民から、学問によって立身・出世を目指す者を他藩より多く出すことになる。低い身分の出身であっても、彰考館の総裁となれば、200石から300石の禄高とそれに見合う役職がつけられた。光圀時代には他藩からの招聘者がほとんどを占めた。また、那珂湊の船手方という低い身分から、14歳の時、光圀に認められ、後に総裁になった打越樸斎がいる。他藩から招聘者のなくなった後期の彰考館員、後期水戸学の学者は、ほとんどが下級武士や武士以外の身分から出た者たちであり、藤田幽谷や会沢正志斎は彰考館を経て立身した典型的な例である。彼ら後期水戸学者にとって光圀は絶大な人気があり、彼らの著作を通じて、光圀の勤皇思想が実態より大きく広められたとの見方もある。
水戸徳川家は参勤交代を行わず江戸に定府しており、帰国は申し出によるものであった(常に将軍の傍に居る事から水戸藩主は俗に「(天下の)副将軍」と呼ばれるようになる)。財政悪化もあり、中・後期の藩主はほとんど帰国しなかった。光圀は藩主時代計11回帰国しており、歴代藩主の中では最多である。また歴代藩主唯一の水戸生まれであり、誕生から江戸に出るまでの5年と、隠居してから没するまでの10年を水戸藩領内で過ごした。そのため、水戸藩領内における関連した史跡は後の藩主に比べると格段に多い。
※日付=明治5年(1872年)12月2日までは旧暦
父:徳川頼房
母:高瀬局 - 谷重則の長女
御簾中:近衛尋子(泰姫) - 近衛信尋の娘
側室:弥智(親量院) - 玉井親次の娘
長男:松平頼常
養女:鍋姫(英勝寺2代住持・松誉清山尼、実は姪)
養子:綱方(甥、兄・頼重の長男。世子としてもらい受けるが襲封前に早世)
養子:綱條(甥、綱方の弟。のちの水戸藩3代藩主)
御簾中の泰姫には結婚5年ほどで先立たれており、また終生正式には側室を持たなかった(頼常を生んだ侍女・弥智は出産後、家臣望月信尚と結婚した。夫の死後、頼常の願いにより高松に移り住む)。真偽のほどは不明であるが、いくつかの落胤説がある。領内額田村の豪農鈴木家に嫁いだ「万妃」。磯原村の郷士野口家(野口雨情の祖先)に下げ渡した侍女の子。菓子商真志屋に嫁いだお島の子。また成田山新勝寺の中興一世照範も光圀の落胤との説がある。
また、私的な養女として系図には記載されないが、浄土真宗願入寺15世如高の娘を養女としたことが知られている。願入寺門主は親鸞の長男・善鸞の子・如信の子孫であるが、当時水戸藩領内の久米村で零落していた。親鸞末女の子孫である本願寺の隆盛に対し、嫡系といえる願入寺の零落に心を痛め、娘を養女とし城内に入れて鶴子姫と称し、東本願寺第14代門主・琢如の次男・如晴(瑛兼)を婿に迎え、寺領300石を与えて願入寺を再興させた。光圀との親交は厚く、遺品や多数の書状が残っている。
多数の学者が側近にいたことにより、光圀の伝記・言行録は同時代人に比べて多い。主なものは以下のとおり。
『義公行実』 - 元禄14年(1701年)。中村篁溪・栗山潜鋒・酒泉竹軒・安積澹泊編。藩主綱條の命で編纂された漢文体の伝記。のち享保8年(1723年)、光圀の文集『常山文集』が出版される際、巻末に付録として刊行。安積澹泊により全般的改訂がされた。
『桃源遺事』 - 元禄14年(1701年)。三木之幹・宮田清貞・牧野和高編。和文体による言行録。別名『西山遺事』。和文のため最も広く流布した。
『玄桐筆記』 - 元禄14年(1701年)。井上玄桐編。侍医であった玄桐が書いた光圀の言行録。光圀の死後故郷の京都に帰り、水戸の安積澹泊に向けて書き送ったもの。
『義公遺事』 - 成立年不明。中村篁溪(1647年 - 1712年)編。光圀に近侍していた時期に見聞した光圀の言行・逸話や、光圀の命を受けて活動した体験などを記す。
『西山遺聞』 - 天明6年(1786年)。立原翠軒編。光圀の逸話で、諸書に掲載されていないものを集めたもの。
漢文集『常山文集』、歌集『常山詠草』、随筆『西山随筆』などがあり、徳川圀順編『水戸義公全集』(1970年、水府明徳会)に収録されている。
墓所 - 常陸太田市瑞竜町の瑞龍山にあり、現在、日本最大の儒式墓所となっている。
霊廟 - 母の菩提寺である常陸太田市新宿町の久昌寺の義公廟がある。
奉斎神社 - 水戸市常磐町鎮座の常磐神社に主祭神として祀る。
ズデーテン山地
ズデーテン山地(Sudeten、チェコ語・Sudety)は、ドイツ東部からポーランド南部を経てチェコまでのびる山地。日本語ではスデーティ山地とも表記する場合もある。最高峰はチェコとポーランドの国境にあるスニェシュカ山(Sněžka、Śnieżka)で、標高1,603メートルである。
この山を中心に、約15万ヘクタールにわたって裾野が広がり、東欧最大の山岳地帯であり、多くの河川の水源でもある。このうちの4万ヘクタールが1963年に国立公園に指定された。大きな山を意味する「クルコノシェ」国立公園である。世界でも最悪といわれる酸性雨の被害が酷い場所である。
近年、ウィンタースポーツ目当ての観光客が増加し、アルプスに替わるスキーリゾートとして注目を浴びている。
第二次世界大戦の前史で政治問題化したズデーテン地方はこの山地の名称に由来する。ただし、いわゆるズデーテン地方の南半分はこの山地から離れており、ズデーテンの名がつけられたのは第一次世界大戦後の政治運動によるものである。