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西高屋駅
西高屋駅(にしたかやえき)は、広島県東広島市高屋町中島にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G11。
現在は橋上駅舎の工事が行われている(仮駅舎を使用)。
1917年(大正6年)7月13日:鉄道院山陽本線の白市駅 - 西条駅間に西高屋信号場として開業。
1926年(大正15年)10月1日:駅に昇格、西高屋駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1974年(昭和49年)3月21日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1989年(平成元年)9月:みどりの窓口営業開始。
2005年(平成17年)4月1日:みどりの券売機の稼動に伴い、みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2007年(平成19年)
6月18日:ICカード「ICOCA」対応自動改札機使用開始。
広島県立広島中学校・高等学校、近畿大学附属広島高等学校・中学校東広島校生徒専用改札口にICOCA専用機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
8月21日:白市駅 - 八本松駅間で暫定的な部分運転を実施。
9月9日:白市駅 - 瀬野駅間で運転再開。
2019年(平成31年)4月1日:業務委託駅となる。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)
2月:橋上駅舎化工事開始。
11月25日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
11月26日:仮駅舎の供用開始。みどりの券売機プラスを導入。
2024年(令和6年)頃:橋上駅舎化(予定)。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。上下線の間にホームのない中線があるが、工臨の停車や試運転の電車・機関車の折り返しに使用される程度である。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅である。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
近畿大学附属広島高等学校・中学校東広島校および広島県立広島中学校・高等学校生徒用改札(朝のみ・ICOCA使用開始同時にIC専用カードリーダー使用開始)
トイレ1箇所(2007年に新しい物を設置)
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「統計でみる東広島」による。
広島県道59号線との並行区間にあり、駅北東側には住宅地がある。駅北側には商業施設(商店を含む)や金融機関の支店が点在する。駅北西側には新興住宅地があるが、駅からやや離れた所にある。入野川は駅から少し離れた南側を流れており、その対岸には寺院・中学校・住宅地がある。
広島県道194号線沿いにロータリーがあり、そのロータリー内に芸陽バスの「西高屋駅前」停留所とタクシー乗り場がある。同停留所を経由する路線バスは下記を参照。
※実証運行路線。土曜・日曜・祝日のみ運行(2023年3月26日まで)。
高美が丘循環線(※右回り・左回りが混在)
豊栄-高美が丘-西条線
駅名に『西』とついているのは、山陽本線が開通した当時の行政区域が賀茂郡西高屋村だったことに由来する。「高屋」や「東高屋」が名前の駅は周辺に存在しない(ただし、高屋駅は山形県戸沢村に存在する)。
朝は西条・広島方面へ通勤・通学する客も多いが、この駅の近辺には2つの中高一貫校と1つの大学があるため、特に学生の利用客で賑わう。一般の利用客との混雑を避けるため県立広島中・高校、近大東広島中・高校生徒用の改札口を設けている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
白市駅 (JR-G12) - 西高屋駅 (JR-G11) - 西条駅 (JR-G10)
白市駅
白市駅(しらいちえき)は、広島県東広島市高屋町小谷にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G12。
山陽本線における広島シティネットワークの東端駅であり、岩国駅や広島駅から当駅終着・始発となる列車が、日中は4分の3を占める。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
当駅は高屋町小谷地区に所在するため本来の白市からは離れているが、その地区の住民が出資して開業し、この駅名がついた。
以前当駅から広島空港へ空港アクセス鉄道を敷設する計画があった。JR西日本に空港アクセス鉄道との直通運転を申し入れたもののJRの理解を得られず、広島県は事業化を断念した。広島空港
2013年1月18日、広島県によって、白市駅に広島空港のチェックインカウンター等を設置する案が明らかにされた。
1895年(明治28年)1月25日:山陽鉄道の河内駅 - 西条駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
当時の所在地表示は広島県豊田郡小谷村であった。駅名は広島県賀茂郡東高屋村白市地区の住民が出資して開業したことに由来。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1938年(昭和13年)4月:駅舎を改築。
1955年(昭和30年)3月31日:小谷村が高屋村に編入され、同時に町制施行したことに伴い、所在地表示が広島県賀茂郡高屋町小谷になる。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1974年(昭和49年)4月20日:東広島市成立に伴い、所在地表示が広島県東広島市高屋町小谷になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1998年(平成10年)
3月:みどりの窓口営業開始。
4月1日:ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
(詳細時期不明):ジェイアール西日本広島メンテックの広島東駅務所が、当駅に設けられる。
2007年(平成19年)
6月23日:ICカード「ICOCA」対応簡易自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)1月14日:エレベーター付きの跨線橋の使用を開始。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
8月21日:当駅 - 八本松駅間で暫定的な部分運転を実施。
9月9日:当駅 - 瀬野駅間で運転再開。
9月30日:三原駅 - 当駅間で運転再開。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が単式ホームの1番線、2・3番線が島式ホームである。互いのホームは広島方面の跨線橋で連絡している。
改札口は1箇所北側にある。
みどりの窓口(営業時間 7:15-11:00、13:30-17:10、17:30-19:00)
SMART ICOCAチャージ機
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。
2番のりばは上下共用の待避線(中線)であり、当駅始発の広島方面行き列車が使用する。ただし、朝5時台の初電は3番のりばから発車する。
夜間滞泊が設定されている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「統計でみる東広島」による。
山陽自動車道 小谷サービスエリア(上り線、下り線共にウェルカムゲートから利用可能)
広島空港行き連絡バス。このバスに乗り継ぐ場合は下記の区間で鉄道と連絡運輸を行い、乗継切符・回数券(運賃は鉄道とバスの合算)を発売していた。
乗継切符:三原駅 - 岩国駅間
乗継回数券:西高屋駅 - 岩国駅間
西高屋駅行･西条駅行
H 山陽本線
入野駅 (JR-G13) - 白市駅 (JR-G12) - 西高屋駅 (JR-G11)
入野駅 (広島県)
入野駅(にゅうのえき)は、広島県東広島市河内町入野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G13。
1917年(大正6年)7月13日:現在の入野駅から200m岡山寄りの場所に入野信号場が開業。
当時の所在地表示は広島県豊田郡入野村であった。
1939年(昭和14年)8月11日:入野信号場が廃止。
1953年(昭和28年)12月25日:国鉄の駅として現在地に入野駅が開業。旅客営業のみ。
1956年(昭和31年)
4月1日:所属郡の変更に伴い、所在地表示が広島県賀茂郡入野村になる。
9月30日:入野村が河内町(第2次)に編入され、所在地表示が広島県賀茂郡河内町入野になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1995年(平成7年)10月1日:広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。
2005年(平成17年)2月7日:河内町(第2次)が東広島市に編入され、所在地表示が広島県東広島市河内町入野になる。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
6月1日:三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月30日:三原駅 - 白市駅間で運転再開。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。広島側に跨線橋がある。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
無人駅である。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
案内上ののりば番号は設定されていない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「統計でみる東広島」による。
当駅は、山陽本線の広島県内の駅で最も利用客が少ない。
グリューネン入野(住宅街)
竹林寺(登山道で篁山を登った先にある。タクシー等で行くのがよい)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
河内駅 (JR-G14) - 入野駅 (JR-G13) - 白市駅 (JR-G12)
河内駅
河内駅(こうちえき)は、広島県東広島市河内町中河内にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G14。
かつては急行停車駅であった。また、山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業で昼行優等列車が全廃された後、しばらく運転されていた快速の停車駅であった。
1894年(明治27年)6月10日:山陽鉄道 三原駅 - 広島駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は広島県豊田郡大河村中河内であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1924年(大正13年)4月1日:町制施行に伴い、所在地表示が広島県豊田郡河内町中河内になる。
1931年(昭和6年)1月12日:当駅構内で山陽線急行列車脱線転落事故が発生。
1955年(昭和30年)3月31日:河内町(第2次)成立に伴い、所在地表示が広島県豊田郡河内町中河内になる。
1956年(昭和31年)4月1日:所属郡の変更に伴い、所在地表示が広島県賀茂郡河内町中河内になる。
1973年(昭和48年)4月11日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
2月1日:みどりの窓口営業開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)広島支社管轄の駅となる。
1995年(平成7年)10月1日:管轄が広島支社の直轄(三原管理駅)から三原地域鉄道部に変更される。
1997年(平成9年)3月8日:ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅(移行当初は暫定的に直営駅扱い)となる。
2004年(平成16年)10月1日:みどりの窓口の営業時間が変更され、窓口閉鎖時間帯が設定される。
2005年(平成17年)2月7日:河内町(第2次)が東広島市に編入され、所在地表示が広島県東広島市河内町中河内になる。
2007年(平成19年)
7月12日:ICカード乗車券「ICOCA」対応簡易型自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)7月1日:2番線に一部の下り列車が発着開始。
2018年(平成30年)
3月31日:みどりの窓口が営業終了。
4月1日:無人駅となる。
6月1日:三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月30日:三原駅 - 白市駅間で運転再開。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
1931年(昭和6年)1月12日、山陽本線河内駅を通過中の上り急行列車が分岐器で脱線。機関車(C53 24)が横転して後位の客車5両が駅前方の椋梨川鉄橋から川に転落し、7名が死亡、179名が重軽傷を負った。山陽線急行列車脱線転落事故を参照。死者の棺は河内駅から列車で広島駅と郷里に運ばれた。
現場付近では日露戦争当時貨物列車が脱線転覆し、その後も単線運転時代に脱線転覆が起こり、この事故で惨事は三度目で「魔の場所」と言われていた。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅本屋側が1番のりば、2・3番のりばが島式ホーム(さらにその間にホームのない中線あり)で、跨線橋により連絡している。トイレが構内上り方面1番のりば奥にある。
無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックが駅業務をしており、またみどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用が可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
改札口(簡易型自動改札機を導入。集札機能はないため集札箱に乗車券を投入する。)
自動券売機2台(最新式)
自動販売機(飲料水1台)
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
1番のりばは上り本線、2番のりばは下り副本線、3番のりばは下り本線である。2番のりばは上り線とは接続していない。
2番のりばに定期列車の発着はしばらく無かったが、2009年より線路保守の観点から、1日2本のみ列車の発着がある。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「統計でみる東広島」による。
東広島市役所河内支所(旧・河内町役場)
市民体育館(旧・河内町民体育館)
甲山線、河内豊栄線
「JRを利用してシティ電車の延長を」という看板が設置されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
本郷駅 (JR-G15) - 河内駅 (JR-G14) - 入野駅 (JR-G13)
文学的及び美術的著作物の保護に関するベルヌ条約
ベルヌ条約批准の国内体制を整える大幅な前進となったのが、1976年の著作権改正法 (1976年制定、1978年1月1日施行) である。1976年の改正以前は連邦法が既発表著作物を、そして州法が未発表著作物の著作権をそれぞれカバーしていたが、1976年の改正によって正式に未発表著作物も連邦法による保護下に含まれることとなった。これに伴い、アメリカ合衆国著作権局 (略称: USCO) への著作物の登録も任意となっている。続いて、1988年のベルヌ条約実施法 (Berne Convention Implementation Act of 1988)を成立させ、方式主義から無方式主義への転換を完了させた。当法律が施行した1989年3月1日より、米国でもベルヌ条約が適用されるようになった。
なお、ベルヌ条約は米国内で直接効力を持たず、条約の義務は合衆国法典 第17編に収録された連邦法としての米国著作権法の範囲内で、間接的な履行がなされている。たとえば、無方式主義に転換したとは言え、著作権侵害が実際に発生して米国の裁判所に民事提訴する際には、著作権法 の定めに則り、事前にその著作物を登録しておく必要がある。
第2回ベルリン改正で規定された無方式主義は、内国民待遇と並んでベルヌ条約の重要な基本原則である。しかしベルヌ条約に1992年に加盟した中国の場合、国内法的には方式主義を続けており、ベルヌ条約の保護対象となる著作物のみ無方式主義を適用する規定を設け、二重運用している。
包括的な国際条約であるベルヌ条約の批准に平行して、発展途上国の多いアフリカでも地域協定で著作権を別途保護する動きが見られる。その重要な役割を果たしているのが、アフリカ知的財産機関 (OAPI) である。1962年、OAPIの前身となる知的財産保護に関する協定をフランコフォニー (フランス語圏) の12か国で締結 (於: ガボン共和国の首都リーブルヴィル) している。これは先進国と途上国に亀裂が生じたベルヌ条約ストックホルム改正の5年前に当たる。続いて1977年に中央アフリカ共和国の首都バンギにてOAPIの会合が開催され、加盟国は16か国に拡大した1977年当時の加盟国はベニン、ブルキナファソ、カメルーン、中央アフリカ、コンゴ、コートジボワール、赤道ギアナ、ガボン、ギアナ、ギアナビサウ、マリ、モーリタニア、ニジェール、セネガル、チャド、トーゴである。アフリカのフランコフォニー諸国のうち、2か国を除いて全てがOAPIに加盟したことになる。。さらに、TRIPS協定 (1994年署名・1995年発効) の内容を取り込んだバンギ協定 (Bangui Agreement) が2002年に発効している。バンギ協定では著作権保護期間を没後70年間と設定しており、ベルヌ条約の求める50年間を上回っているほか、著作財産権ならびに著作者人格権、著作隣接権や追及権も規定している。
なお、OAPIがフランコフォニー中心であるのに対し、英語圏を中心とした諸国はアフリカ広域知的財産機関 (ARIPO) に加盟している。ただしOAPIが著作権を対象に含むのに対し、ARIPOは知的財産の中でも産業財産権が取扱の中心となっている違いがある。
本郷駅 (広島県)
本郷駅(ほんごうえき)は、広島県三原市本郷南六丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G15。
1894年(明治27年)6月10日:山陽鉄道 三原駅 - 広島駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は広島県豊田郡本郷村であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1924年(大正13年)4月1日:町制施行に伴い、所在地表示が広島県豊田郡本郷町になる。
1954年(昭和29年)11月3日:本郷町(第2次)成立に伴い、所在地表示が広島県豊田郡本郷町本郷になる。
1974年(昭和49年)3月21日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年度:みどりの窓口営業開始。
1995年(平成7年)10月1日:管轄が広島支社の直轄(三原管理駅)から三原地域鉄道部に変更される。
1997年(平成9年)3月8日:ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅(移行当初は暫定的に直営駅扱い)となる。
2001年(平成13年)10月1日:ダイヤ改正により、当駅折り返し便廃止。
2005年(平成17年)3月22日:三原市(第2次)成立に伴い、所在地表示が広島県三原市本郷町本郷になる。
2007年(平成19年)
7月7日:ICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
10月1日 - 窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2008年(平成20年)
4月20日:1番線と3番線の間にあるホームのない中線(2番線)の使用開始。
7月7日:新ホームと跨線橋の使用開始。
8月25日:住居表示の実施に伴い、所在地表示が広島県三原市本郷南六丁目になる。
2009年(平成21年)
2月22日:三原市本郷駅複合施設(駅舎)および南北自由通路(市道本郷駅構内線)が使用開始。
5月7日:三原市本郷駅前駐輪場が使用開始。
10月8日:三原市本郷駅複合施設(駅前広場)が使用開始。
2018年(平成30年)
6月1日:三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
9月30日:三原駅 - 白市駅間で運転再開。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)7月1日:駅業務がJR西日本広島メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で半橋上駅である。
業務委託駅である。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
落成日:2009年2月22日
待合室(活け花展示)
男女トイレ、多機能トイレ
自動販売機2台(バリアフリー対応)
三原警察署本郷交番(入口は別)
コンコース(朝夕は通勤・通学客が多いため、それに対応した広い造りになっている)
改札口(2007年7月に簡易型自動改札機導入)
自動券売機(最新型)1台(バリアフリー対応)
※本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
1番線と3番線の間にあるホームのない中線(2番線)は、広島方、三原方ともに上り線と下り線の両方に接続している。
ダイヤが乱れ電車の到着が遅れるときは、放送および手書きの到着予想時刻案内を駅改札口に出して知らせる。
単式・島式2面3線の構造で、単式ホームの1番のりばは下り本線(広島方面)であり、島式ホームのうち2番のりばは上下副本線、3番のりばは上り本線(三原方面)であった。中線の撤去前は中線が2番線に該当するため、単式ホームが1番のりば、島式ホームは3・4番のりばであった。
2番のりばには、かつて三原方面からの当駅折り返し便が入線していた。2001年10月1日ダイヤ改正で当駅折り返し便が廃止され、以後は一部の下り貨物列車の一時停車や、保線車両などの駅留置他に使用されていたほか、回送中の「サンライズゆめ」や、臨時の団体列車が時間調整を行うこともあった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
近年は三原市のベッドタウンとして周辺の再開発が進められている。
本郷線(三原 - 小坂・高坂・仏通寺 - 本郷駅)
本郷・シャープ線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
三原駅 (JR-G16) - 本郷駅 (JR-G15) - 河内駅 (JR-G14)
戸田駅 (山口県)
戸田駅(へたえき)は、山口県周南市大字夜市(やじ)字中村にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1911年(明治44年)3月1日:鉄道院山陽本線の福川駅 - 富海駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
現在は単式・島式複合型2面3線の単式ホームを有する地上駅である。
無人駅ではあるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
「戸田駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。周南市街の西端として拠点駅となっており、当駅折り返しのバスも多い。
広島線:広島バスセンター / 山口大学
31・110:下松駅北口
81・150:徳山駅前
82・150:徳山駅前 / 防府駅前
83・150:徳山駅前 / 湯野温泉
84・150:徳山駅前 / 柚木河内
西日本旅客鉄道(JR西日本)
福川駅
福川駅(ふくがわえき)は、山口県周南市社地町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1898年(明治31年)3月17日:山陽鉄道 徳山駅 - 防府駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1984年(昭和59年)1月21日:貨物(専用線発着車扱貨物)の取扱を新南陽の側線扱に変更(平塚駅と同形態)。駅南側の保土谷化学工業南陽工場へ専用線が続き貨物輸送を行っていた。実際に廃止となったのは1998年。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1994年(平成6年):業務委託駅となる。
2004年(平成16年)10月:窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、閉鎖時間帯を導入。
2005年(平成17年):無人駅となる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線の地上駅であり、無人駅である。上下線の間には使われていない中線が1本あるが、架線が張られておらず、上下本線とも出口側でしかつながっていないため、電車の入線はできない。駅舎は1番ホーム側にあり、2番ホームへは跨線橋で連絡している。
のりば番号上では中線がカウントされない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
県道347号線上にある「福川駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。
81・150:イオンタウン周南久米 / 徳山駅前 / 戸田駅前
82・150:徳山駅前 / 防府駅前
83・150:徳山駅前 / 湯野温泉
84・150:徳山駅前 / 柚木河内
91・150:徳山駅前 / 高瀬
92・150:徳山駅前 / 堀
当駅から600メートルほど離れた国道2号上の「福川駅入口」停留所に発着する。
このほか、同じく防長交通(広島線)や一部の一般路線バスも「福川駅入口」停留所に発着する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
新南陽駅
新南陽駅(しんなんようえき)は、山口県周南市清水二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)山陽本線の駅。
1926年(大正15年)4月18日:鉄道省山陽本線の徳山駅 - 福川駅間に周防富田駅(すおうとんだえき)として新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1976年(昭和51年)3月:駅舎を改築。
1980年(昭和55年)10月1日:新南陽駅に改称。
1986年(昭和61年)11月1日:着発線荷役方式使用開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1996年(平成8年)
6月1日:日本貨物鉄道への駅業務委託を解消し、ジェイアール西日本広島メンテックへの業務委託駅(西日本旅客鉄道による暫定直営駅扱い)となる。
11月13日:みどりの窓口営業開始(柳井港駅からの移転扱い)。
1997年(平成9年)3月:JR貨物の新南陽駅と徳山貨車区等を統合し、新南陽総合鉄道部を設置。
2004年(平成16年)10月:窓口閉鎖時間帯が設けられる。
2022年(令和4年)
9月30日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
10月1日:無人駅となる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
2面3線のホームを持っていたが、現在の駅名に変更後に配線が変更され、単式ホーム1番のりばは廃止され欠番となった。その場所は貨物列車用側線(運転取扱上は3番線)となっており、旅客ホームとしては使用されない。
岩徳線の列車が1日2本当駅まで乗り入れていた。
コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ftISO規格海上コンテナを取り扱う。
車扱貨物 - 営業設定のみで列車の設定は無い。
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
本線北側に、1面のコンテナホーム、着発線荷役方式(E&S方式)を採用した1本の着発荷役線、1本の荷役線、その他数本の仕分線、留置線を有する。本線南側には貨車操車場が広がる。
当駅南側に広がる側線群の西端から南側に分岐し東ソー株式会社南陽事業所へ至る専用線がある。かつてはタンク車による化学薬品輸送が行われていたが、その後タンクコンテナによる輸送となった。またセメントもかつては取り扱っていた。この専用線は、2007年4月27日をもって運行休止となった。
また、上記の東ソー専用線から分岐し日本ポリウレタン工業株式会社南陽工場や信越化学工業株式会社の工場(現・信越ポリマー株式会社南陽工場)へ至る専用線や、当駅東側から分岐し駅南東の徳山曹達株式会社(現・株式会社トクヤマ徳山工場)(昭和19年10月開通)へ至る専用線もあったが、いずれも廃止された。
当駅の付属設備として、徳山操車場(後の新南陽操車場)が存在していた。1978年(昭和53年)10月からはコンピューターを導入したリニアモーターカー式ハンプヤードとなる。1984年(昭和59年)2月1日のヤード経由方式貨物輸送の廃止後も、大竹駅 - 防府貨物駅間の複数駅で車扱が残った(特に徳山・新南陽接続専用線扱のタンク車が非常に多かった)ことと、宇部線や山口線方面への継走貨車の存在などから専用貨物列車の仕分作業が複雑で、組成作業を代行できる臨海鉄道も附近になかったことから機能が残され、使用休止は車扱列車が減少した1996年(平成8年)10月31日のことであった。
タキ7750形(カセイソーダ液専用)2両
タキ5050形(塩酸専用)1両
タキ2800形(カセイソーダ液専用)1両
タキ7750形(カセイソーダ液専用)1両
タキ1400形(カセイソーダ液専用)1両
タキ2600形(カセイソーダ液専用)3両
タキ2800形(カセイソーダ液専用)14両
タキ7750形(カセイソーダ液専用)13両
タキ11850形(塩化第二鉄専用)1両
タム9400形(塩酸専用)4両
タキ5000形(塩酸専用)3両
タキ5050形(塩酸専用)1両
タム8200形(リン酸専用)2両
タキ1250形(リン酸専用)1両
タム8700形(塩化パラフィン専用)1両
タム9500形(塩化パラフィン専用)2両
タキ21800形(トリクロロエタン専用)2両
タキ5800形(液化塩化ビニル専用)1両
タム8500形(液化塩素専用)3両
タキ5450形(液化塩素(航送用)専用)5両
タキ5450形(液化塩素専用)5両
タキ3700形(酢酸専用)6両
タサ4300形(酢酸エチル専用)5両
タサ4500形(酢酸ビニル専用)2両
タキ8700形(酢酸ビニル専用)3両
タキ1400形(カセイソーダ液専用)12両
タキ2600形(カセイソーダ液専用)1両
タキ2800形(カセイソーダ液専用)12両
タキ7750形(カセイソーダ液専用)9両
タキ5050形(塩酸専用)5両
タキ5450形(液化塩素専用)19両
タキ5450形(液化塩素(航送用)専用)23両
タキ16500形(プロピレンオキサイド専用)4両
タキ7850形(塩化カルシウム液専用)1両
タキ9000形(クロロホルム専用)2両
タキ17600形(金属ナトリウム専用)5両
タキ19600形(TDI専用)2両
タキ21300形(塩素酸ソーダ液専用)1両
タキ21350形(塩素酸ソーダ液専用)8両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
毎年8月には駅前のロータリーに大規模なステージを設け、そこを中心としてサンフェスタしんなんよう(夏祭り)が開かれる。2019年で第45回を数え、来客8万人超。この夏祭りの最後に永源山公園から多数の打ち上げ花火が上がり、夏の風物詩となっている。
「新南陽駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。
61・160・160(B)・160(C):徳山駅前 / 鹿野車庫・コアプラザかの
62・160・160(B)・160(C):徳山駅前 / 中野
69・160:徳山駅前 / 間上
71・150:徳山駅前 / 長田海浜公園
81・150:徳山駅前 / イオンタウン周南久米 / 戸田駅前
82・150:徳山駅前 / 防府駅前
83・150:徳山駅前 / 湯野温泉
84・150:徳山駅前 / 柚木河内
91・150:徳山駅前 / 高瀬
92・93・150:徳山駅前 / 堀
西日本旅客鉄道(JR西日本)
櫛ケ浜駅
櫛ケ浜駅(くしがはまえき)は、山口県周南市大字久米字院内にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
山陽本線を所属線として、岩徳線を加えた2路線が乗り入れる。線路名称上では当駅が岩徳線の終着駅であるが、運転系統上、岩徳線の列車は全て徳山駅まで乗り入れており、当駅止まりの岩徳線列車は設定されていない。
1928年(昭和3年)2月11日:鉄道省山陽本線の下松駅 - 徳山駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1932年(昭和7年)5月29日:岩徳西線(現在の岩徳線)が周防花岡駅まで開業し分岐駅となる。
1934年(昭和9年)12月1日:山陽本線の麻里布駅(現在の岩国駅) - 櫛ケ浜駅間が、それまでの岩徳西線を含む周防花岡駅経由のルートに変更され、以前の柳井駅経由のルートは柳井線に改称される。
1944年(昭和19年)10月11日:線路名称改定。山陽本線の麻里布駅(現在の岩国駅) - 櫛ケ浜駅間はそれまでの柳井駅経由に戻され、周防花岡駅経由のルートは岩徳線に改称。
1964年(昭和39年)2月1日:貨物の取扱を廃止。
1968年(昭和43年)3月7日:当駅を通過する上り特急「つばめ」が構内ポイント切替ミスより岩徳線へ進入。救援機関車により山陽本線に引き戻す。
1971年(昭和46年)3月:駅舎を改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2012年(平成24年)2月:使用されていない2番のりばの3番線側に柵を設置。
2022年(令和4年)
3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。山陽本線のみ利用可能で、岩徳線では利用不可。
9月30日:この日をもってきっぷうりばの営業を終了。
10月1日:無人駅となる。
単式1面・島式2面の合計3面4線(5線に見えるが、山陽本線上りプラットホームの待避線に見える線路は上り方で行き止まりになる保守用)のホームを持つ地上駅である。
山陽本線の列車は駅舎側の単式ホーム(1番のりば)と島式1面(2番のりば、その反対側の1線は上述のとおり保守用のため番線カウントにも含まれない)を、岩徳線の列車は島式1面(3・4番のりば)を使用する。各ホームは跨線橋で連絡している。
なお、列車運転取り扱い上では、2番のりばの反対側の使われていない線路を「3番線」とするため、岩徳線の3・4番のりばが「4番線」「5番線」とされている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
「櫛ケ浜駅前」停留所にて、防長交通が運行する以下の路線が発着する。
快速:徳山駅前 / 柳井駅前
徳山駅前 / 粭島
下松駅前 / 徳山高専正門
西日本旅客鉄道(JR西日本)
岩徳線(櫛ケ浜駅 - 徳山駅間は山陽本線)
周防花岡駅 - 櫛ケ浜駅 - 徳山駅
下松駅 (山口県)
下松駅(くだまつえき)は、山口県下松市大字西豊井にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)山陽本線の駅。
大阪府岸和田市にある阪和線の下松(しもまつ)駅と区別するため、当駅発着の乗車券には「(陽)下松」と印字される。
1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始
当時の所在地表示は山口県都濃郡豊井村大字西豊井であった。
1901年(明治34年)3月1日:豊井村が町制施行・改称して下松町となり、所在地表示が山口県都濃郡下松町大字西豊井になる。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1934年(昭和9年)12月1日:麻里布駅(現在の岩国駅) - 櫛ケ浜駅間の新線(現在の岩徳線)開業に伴う線路名称改定により、柳井線所属となる。
1939年(昭和14年)11月3日:下松市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
1941年(昭和16年)7月7日:駅舎新増築
1944年(昭和19年)10月11日:線路名称改定。山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。
1965年(昭和40年)11月:現在の橋上駅完成(山口県内で初めて完成し、なおかつ大道駅が改築するまでは県内唯一の橋上駅であった)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅になる。
1994年(平成6年)12月3日:コンテナ貨物の取扱を開始。駅北側にあった車扱ホームを改良しコンテナホームが設置された。
1996年(平成8年)3月16日:鉄道車両をのぞくすべての貨物の取扱を廃止。
2019年(令和元年)5月:駅北口トイレ完成。
2019年(令和元年)9月3日:駅南北口にエレベーターが設置され、駅南北自由通路がバリアフリー化された。
2022年(令和4年)
3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。自動改札機の供用開始。
5月18日:この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
5月19日:みどりの券売機稼働開始。
単式・島式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅。橋上駅舎を有する。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばで、2番のりばは上下共用の待避線(中線)である。1番のりばと2番のりばの間にはホームのない中線があったが、現在は撤去されている。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機が設置されている。
徳山発23時台に当駅止まりの列車が設定されている。
日立製作所笠戸事業所への専用線が敷設されており、甲種鉄道車両輸送列車の始発駅となっている。かつてはその専用線から東洋鋼鈑下松工場や日本石油精製下松製油所(現・JXTGエネルギー下松事業所)への専用線が分岐しており、車扱貨物廃止までは、駅構内にタンク車(潤滑油添加剤)・有蓋車(ブリキコイル積)の姿を見ることができた。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
国、県、市の補助や支援による下松駅前市街地再開発事業で2006年(平成18年)11月、再開発ビル「ツインスター」2棟が完成した。ビルにはマンションのほか下松市駅南市民交流センター「きらぼし館」(公民館的な機能を持つ)も設けられた。これに伴い山口県道51号下松停車場線も拡幅され、駅前は見違えるように整備された。
2021年6月11日には、下松市観光協会案内所が「ツインスター」1階(きらぼし館入口横)にオープンした。
ICOCAの使用履歴は「クダマツ」と表示される。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
周防花岡駅
周防花岡駅(すおうはなおかえき)は、山口県下松市大字末武上にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の駅。
1932年(昭和7年)5月29日:岩徳西線開業時の暫定的な終着として開業。
駅前には当時の花岡村(現在山口県下松市)が立てた周防花岡駅開業記念碑と、当時記念植樹された木が残っている。
1934年(昭和9年)
3月28日:岩徳西線が高水駅まで延伸し、途中駅となる。
12月1日:岩徳西線が山陽本線麻里布駅(現在の岩国駅) - 櫛ケ浜駅間の新線として組み込まれ、当駅もその所属となる。
1944年(昭和19年)10月11日:山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。
1961年(昭和36年)11月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)3月1日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承。
2000年(平成12年)4月1日:無人駅となる。
徳山駅が管理している無人駅である。ただし、駅舎内には自動券売機が設置されている。徳山方面に向かって右側に単式1面1線ホームを持つ地上駅。かつては2面2線だったため、下り線の長いホームが残る。今も開業時に建設された駅舎を使用している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。平日の朝と夕方は、近くの山口県立華陵高等学校生徒の利用が多い。
岩徳線と並行して山陽新幹線の高架橋が走っている。駅前は山口県道176号周防花岡停車場線で、山口県道41号下松鹿野線と市道西条(にしじょう)線に接続している。
下松市地域交流センター・ふれあいの館
浄土宗盛涼山法静寺・花岡福徳稲荷社 - 奇祭・狐の嫁入り
「花岡駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。
下松駅前 / 久保団地四丁目・切山上
西日本旅客鉄道(JR西日本)
生野屋駅
生野屋駅(いくのやえき)は、山口県下松市生野屋南三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の駅である。
1987年(昭和62年)
3月27日:地元の請願により、周防久保駅 - 周防花岡駅間に新設開業。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。ホーム有効長は75m。徳山駅管理の無人駅で、徳山寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。入口付近の小屋に簡易自動券売機が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は新興団地が広がっている。岩徳線と並行して山陽新幹線の高架橋が走っている。
防長バス「生野屋」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
周防久保駅
周防久保駅(すおうくぼえき)は、山口県下松市大字河内にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の駅である。
1934年(昭和9年)
3月28日:岩徳西線の周防花岡駅 - 高水駅間延伸により開業。
当時の所在地表示は山口県都濃郡久保村大字河内であった。
12月1日:岩徳西線が山陽本線麻里布駅(現・岩国駅) - 櫛ケ浜駅間の新線として組み込まれ、当駅もその所属となる。
1944年(昭和19年)10月11日:山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。
1961年(昭和36年)11月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)3月10日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、列車の交換が行われている。徳山駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
防長バス「久保駅前」停留所
「久保駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。
快速:徳山駅前 / 岩国駅前
32-110:徳山駅前 / 兼清
33-110・33-110(B)・33-110(C):徳山駅前 / ゆめプラザ熊毛
下松駅前 / ゆめプラザ熊毛
西日本旅客鉄道(JR西日本)
大河内駅
大河内駅(おおかわちえき)は、山口県周南市大字大河内(旧熊毛町)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の駅である。
1987年(昭和62年)
3月27日:地元の請願により、岩徳線の勝間駅 - 周防久保駅間に新設開業。
当時の所在地表示は山口県熊毛郡熊毛町大字大河内であった。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
徳山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。ホーム有効長は75m。徳山駅管理の無人駅で駅舎はなく、徳山寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。入口付近の小屋に自動券売機が設置されている。東側にはロータリーが設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。前述したように、近くに新興住宅団地の自由ヶ丘、幸ヶ丘、夢ヶ丘があり、利用者は朝夕に多い。
「大河内駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。
32-110:徳山駅前 / 兼清
西日本旅客鉄道(JR西日本)
勝間駅
勝間駅(かつまえき)は、山口県周南市大字呼坂字西下馬場(旧熊毛町)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の駅である。
1934年(昭和9年)
3月28日:岩徳西線の周防花岡駅 - 高水駅間延伸により開業。
12月1日:岩徳西線が山陽本線麻里布駅(現・岩国駅) - 櫛ケ浜駅間の新線として組み込まれ、当駅もその所属となる。
1944年(昭和19年)10月11日:山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。
1964年(昭和39年)2月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)3月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
徳山駅管理の無人駅である。徳山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)で、ホームは盛土上にある。かつて駅舎があった所に周南農業協同組合(JA周南)勝間支所があり、以前は乗車券の委託発券も行われていたが、現在は行われていない。ホーム上に自動券売機が設置されている。
かつては相対式2面2線であったが、1線が撤去され棒線駅となっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
アパート
アパートとは、建物の内部を複数に区切り、それぞれを独立した住居として居住用として供与する集合住宅。英語「アパートメント (apartment)」を元にした和製英語。フランスで言うアパルトマン。かつては分譲住宅に対しても用いられたが、現在ではほとんどの場合において賃貸物件を指す用語となっている。
同種の共同住宅のうち、比較的大規模・豪華なものは日本では「マンション」と称されることが多いが、マンションは本来は「豪邸」の意味であるため日本でしか通用しない。
日本では1910年、東京上野池之端に、5階建て木造アパート「上野倶楽部」ができた。
関東大震災後に同潤会アパートが建設された。鉄筋コンクリート造の集合住宅は都市居住の中でも質の高いものであったが、のちに木造で質の低い賃貸の集合住宅にもアパートという名称が付けられるようになった。このため、鉄筋コンクリート造りの建造物については、マンション(本来は「邸宅」の意味)という名称が多用されるようになった。
不動産取り引きの通称として、構造的な区分からは木造、軽量鉄骨造で建築された建築物をアパートと言う。これに対し、マンションは鉄筋コンクリート造、鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄骨造、またはその他の構造で建築されたものを指す。
これらでは集合住宅の性質上、隣室へ室内で立てた音が伝わりやすい。騒音による隣人間のトラブル頻発している。このほかにも火災や水漏れ等の被害が隣家・階下に伝播する恐れがある事が問題となる。
なお、米軍統治の歴史があり、気候が日本と違う事で木造や鉄骨造の家屋の少ない沖縄県では、鉄筋コンクリート造の集合住宅も一般にアパートと呼ばれており、マンションという用語は主として日本で近年建造された高層住宅に対して用いられる。
階数的には木造、軽量鉄骨造の構造上の制限により2階建てなどの低層住宅が多い。マンションには低層住宅、中高層住宅、高層住宅、もしくは超高層住宅があり、階数による区別はないが、一般的な概念としては中高層住宅、高層アパートの様式をマンションと呼ばれている。
建物規模、敷地規模および戸数の観点から前項の一般的な概念によるマンションに比べてアパートは2 - 3階建ての小規模・低層が多く、建築設備的にエレベータが設置されたアパートは稀である。こうした傾向は日本の法令上、3階建て住宅には構造計算書の提出が義務付けられており、建設に際して2階建て以下とは明確なハードルが存在すること(4号特例)から、木造2階建て以下で初期投資や家賃を安く抑えるか、3階建て以上で鉄骨造、鉄筋コンクリート造などより高付加価値な物件とするかの判断が必要とよる。
建築基準法上はマンションと同じ共同住宅に区分されるもののほか、2階建以上でも長屋住宅に区分されるものがあり、両者は共有通路の有無で異なる(共有通路を経なければ各戸に入れないのが共同住宅)。
やや高級な集合住宅を「コーポラス」、略して「コーポ」と称し差別化することもあるが、近年では使い分けが曖昧になっている。
関西地方では、水まわりの独立したアパートのことを文化住宅とも呼称する。
近年では、いわゆる「マンション」について「コンドミニアム」(略称「コンド」)という用語が用いられることも増えている。また、アパートにIoTを搭載した「スマートホーム」も話題になっており、アパートの先進化が進んでいる。
最近はあまり見かけないが、かつて学生に多く利用された下宿屋という住居の形態がある。原則として管理者である大家との同居であり、個室として貸した部屋に下宿人が住む形式である。一般にトイレや風呂、台所などの水まわりは共同で、賄いとして食事の提供が行われることもある。家賃は総じて安価である傾向が強い。
なお下宿営業は、旅館業法に規定される宿泊施設であり、施設を設け、14日以上宿泊すると状況に応じて宿泊料が付加価値を持ってしまう場合もある。人を宿泊させるためには行政等からしっかりした許可がなければならない。(旅館業法第2条第5項)。
初期のアパートは、こうした宿所の各部屋に玄関を設け、独立した住居へと発展させたものと考えられる。1950年代から1960年代に多く建てられた玄関共有、内廊下、風呂なし(銭湯を利用)、共同トイレ、台所、洗濯場という形態である。このような形態は「木賃(もくちん)アパート」と称される(本来は単に「木造賃貸」の略だが、現代では設備が乏しい、あるいは老朽化しているものを指すことが多い。安宿を木賃宿と呼んだことからの連想ともい)。古いものでは郵便箱なども共同で、各々の部屋はあくまでも個人が寝たりくつろぐ場所に過ぎない傾向も見られた。
こうした古いタイプの共同住宅に関しては、漫画では松本零士の大四畳半シリーズ(『男おいどん』など)にも登場する。福谷たかしの『独身アパートどくだみ荘』は、まさにこのアパートが舞台となっている。昭和中期より活躍している漫画家には、当時の漫画はあまり儲からなかったため、下宿やアパート生活経験者も少なくない( → トキワ荘)。昭和末期でありながら漫画「陽あたり良好!」に登場する「ひだまり荘」のような描写もあった。
また、日雇い労働者たちの寄せ場のある地区にはドヤと呼ばれる簡易宿所も多く見られる。そのほとんどは2 - 3畳程度の個室で、かつてのアパートの特徴を備えているところも多い。
2005年に前後して、地方から手ぶらで首都圏に仕事にやってくる人が安価に泊まれるところとして、ふたたびこうした宿が注目を浴びている。ネットカフェや個室ビデオ店の延長として、レストボックスと呼ばれるビルの一室をゲストハウスに改造した施設もある。「あくまでも事務所貸し」として宿泊を認めないところもあるが、朝日新聞が2005年7月11日に報じたところによると、従来よりオフィス街でブルーカラー労働者の通勤範囲外で労働者空白地帯だった所に、ビル清掃・解体工事など一定の労働力確保を必要とする業者が、自社で管理する空きビルのフロアに多段式ベッドを入れるなどして簡易宿泊施設に改装、労働力の獲得に成功している。
ヨーロッパでは地盤が磐石で、また19世紀より産業革命で都市部への人口集中がおこったため、これらの労働者へ住居を貸し出すためにアパートメントが発達し、また当時の建物が改築されてはいる事が多いがそのまま現存・利用されている。
イギリスでは、このアパートメントは通りに沿って建てられた2 - 3階建ての建物が横方向には隣家と接しており、必然的に建て増しは垂直方向にのみ行われた。この結果、木造・モルタル壁などの4、5階建ての集合住宅がロンドン市内には普遍的に見られ、これらは幾度もの所有者の変更により、住宅・商店・宿泊施設(B&B(Bed & Breakfastの略)と呼ばれる安宿など)に利用されている建物もある。
中にはかつての複数戸の横の壁を打ち抜いて連結し、番地的には複数戸から成る一軒の建物や、逆に従来の建物を中で仕切って二軒に分割した物もある。
高水駅
高水駅(たかみずえき)は、山口県周南市大字原字(旧熊毛町)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の駅である。
1934年(昭和9年)
3月28日:岩徳西線が周防花岡駅から延伸し、その暫定的な終着駅として開業する。
12月1日:当駅から岩徳東線の岩国駅(現在の西岩国駅)まで延伸し、当駅を含む麻里布駅(現在の岩国駅) - 櫛ケ浜駅間の新線が全通する。同時に新線は山陽本線に編入され、当駅もその所属となる。
1944年(昭和19年)10月11日:山陽本線の岩国駅(1942年に麻里布駅から改称) - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)12月1日:無人駅となる。
相対式2面2線のプラットホームを持ち、列車交換が可能な地上駅で、徳山駅管理の無人駅である。駅舎内に自動券売機が設置されている。徳山方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間の移動には跨線橋を利用する。
当駅が本州唯一のナベヅル飛来地である周南市八代地区の最寄り駅であることから、岩国方面行きホームにはナベヅルのモニュメントが置かれ、徳山方面行きホームにはナベヅルの剥製がガラスケース内に展示されている。
かつて当駅に併設していた便所はJR西日本が撤去したが、利用者の便宜のため周南市が2009年に新たにトイレを設置している。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周南市熊毛総合支所(旧 熊毛町本庁舎)
周南市コミュニティバス「友愛号」(日曜運休)
ゆめプラザ熊毛 / 鶴いこいの里
6-11・6-12:徳山駅前 / ゆめプラザ熊毛
下松駅前 / ゆめプラザ熊毛
周南記念病院 / ゆめプラザ熊毛
西日本旅客鉄道(JR西日本)
光駅
光駅(ひかりえき)は、山口県光市虹ヶ浜にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1912年(明治45年)4月11日:鉄道院山陽本線の島田 - 下松間に虹ヶ浜駅(にじがはまえき)として新設開業。
1934年(昭和9年)12月1日:線路名称改定により、柳井線の所属となる。
1941年(昭和16年)2月1日:光駅に改称。
1942年(昭和17年)6月1日:省営自動車(現・中国JRバス)運行開始。
1944年(昭和19年)10月11日:線路名称改定。山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。
1974年(昭和49年)4月1日:みどりの窓口営業開始。
1983年(昭和58年)7月5日:駅舎新築。
1984年(昭和59年)1月1日:車扱貨物の取扱を廃止。駅舎西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和4年)
3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。自動改札機の供用開始。
4月18日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
4月19日:みどりの券売機稼働開始。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。2番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
光市の代表駅であるが、中心部からは離れている。
中国JRバス - 「光駅」停留所
下松駅 / 公園口・江の浦
ひかりぐるりんバス(西日本バスネットサービスが運行)
防長交通 - 「光駅前」停留所
徳山駅前 / 柳井駅前
2015年(平成27年)に放映されたソフトバンクのテレビCMで、当駅のホームと駅舎が使われた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)