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多度津駅
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多度津駅(たどつえき)は、香川県仲多度郡多度津町栄町三丁目にある、四国旅客鉄道(JR四国)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。駅案内パネルのコメントは「四国鉄道と少林寺拳法発祥の駅」。
予讃線を所属線とし、土讃線を加えた2路線が乗り入れ、その分岐駅となっている。土讃線は当駅が起点であるが、予讃線高松駅方面へ直通する列車が数多く設定されている。すべての特急列車が停車する。駅番号は予讃線がY12、土讃線がD12である。
車両工場(多度津工場)と多数の留置線が併設されたJR四国の要衝であり、乗務員区所である多度津運転区も併設されている。予讃線高松方面から続く複線区間はこの駅で終わり、予讃線松山方面や土讃線方面は単線になる。
かつては高松駅発着・岡山駅発着の特急列車がこの駅で分割・併合を行っていた。2002年(平成14年)3月23日のダイヤ改正後にその役割は宇多津駅に移されたが 、特急「しおかぜ」・「いしづち」の下り4本・「南風」・「しまんと」の下り1本は現在も当駅で併合を行っている。また、当駅は2017年4月に運転を開始した観光列車四国まんなか千年ものがたりの始発・終着駅となっている。
1889年(明治22年)5月23日:私鉄の讃岐鉄道の駅として、丸亀駅 - 琴平駅間の開通時に開業。
開設当初は、阪神方面からの航路に接続するため港に近接した場所(後の浜多度津駅の場所)に設置され、線形がスイッチバックとなっていた。また、駅構内に車両修繕工場(現・多度津工場)が開設されている。
1903年(明治36年):山陽鉄道が尾道駅 - 当駅間に航路を開設。
1904年(明治37年)12月1日:讃岐鉄道が山陽鉄道に買収され、同社の駅となる。
1906年(明治38年)12月1日:山陽鉄道が国有化され、官設鉄道(後の日本国有鉄道)の駅となる。
1910年(明治43年)6月12日:宇高連絡船(宇野駅 - 高松駅間)の開設により、尾道駅 - 当駅間航路を民間に譲渡。
1913年(大正2年)12月20日:当駅 - 観音寺駅間が開通。それに伴い当駅をスイッチバックせずに運転できる現在地に移転。旧駅の施設を流用し、貨物駅の浜多度津駅が開業。
1969年(昭和44年)10月1日:配達の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1979年(昭和54年)7月1日:当駅 - 浜多度津駅間の貨物線を廃止。ただし、全線が多度津工場への構内側線として現在まで使用されている。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取り扱いを再開する(実際の扱いはなし)。
4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道(JR四国)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1990年(平成2年)6月10日:駅舎一部改築。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになる。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2018年(平成30年)3月26日:駅の真上をまたぎ津波襲来の際の避難路ともなる歩行者・自転車用跨線橋(自由通路)の供用が開始された。これに伴い、駅西側の老朽化した旧跨線橋は通行止めとなり、将来的には撤去される予定である。
7月5日:四国キヨスクが運営する駅売店が駅前に移転し、四国まんなか千年ものがたりのラッピングを施した「セブンイレブンKiosk多度津駅前店」としてオープン。
2021年(令和3年)3月31日:社員食堂「構内食堂」が閉店。
構内の2施設が国の登録有形文化財に登録されている。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、ホーム間は地下道で連絡されている。1日の乗降客数が2000人を超えているがエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー設備はなく、車いす利用の際は構内の職員専用通路を駅係員付き添いで通るようになっている。
また、駅舎横には「リトルマーメイド多度津駅店」が併設されている。なお、かつて当駅構内には社員専用の「構内食堂」(社員以外も利用可能)が設置され2021年に老朽化で廃止となったが、同年善通寺市の善通寺西側に移転、店舗名を「善通寺構内食堂」として営業を再開している。
主として奇数番線に予讃線方面の列車、偶数番線に土讃線方面の列車が発着するが、例外もある。予讃線同士・土讃線同士の緩急接続も、上下とも可能である。
のりばは瀬戸内海側から1-4番のりばであるが、運行上は駅舎の側線から1-5番線である。
JR貨物の駅は旅客駅に併設されている。1971年より定期貨物列車の設定はないが、臨時の車両輸送列車が発着することがある。松山運転所・高知運転所に配置される新型車両搬入の際はここで引渡しがなされ、当駅から先は自力で回送される。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
快速「サンポート」・普通
讃岐塩屋駅 (Y11) - 多度津駅 (Y12) - 海岸寺駅 (Y13)
特急「南風」「しまんと」停車駅、「四国まんなか千年ものがたり」発着駅
快速「サンポート」(土讃線内は各駅に停車)・普通
(讃岐塩屋駅 - )多度津駅 (D12) - 金蔵寺駅 (D13)
多度津駅 - (貨)浜多度津駅
電信電話記念日
電信電話記念日(でんしんでんわきねんび)は、1869年10月23日(旧暦明治2年9月19日)に、東京~横浜間の電信線架設工事に着手したことにちなむ記念日。10月23日。
1950年5月に当時の電気通信省が制定した。元々前身の逓信省においては逓信記念日が制定されており、逓信記念日は4月20日という日付自体は郵便事業の創業にちなんで選定されたものだが、記念日事業は電信電話を含む逓信事業全体を包括するものだった。ところが、1949年6月に従前の逓信省が郵政省・電気通信省の2省に分離した際に逓信記念日の4月20日は郵政記念日として郵政省に受け継がれたので、電気通信省独自の記念日が望まれるようになり、電信電話記念日が制定された。
当初は電気通信省の省名にあわせて電気通信記念日と称しており、1952年8月の日本電信電話公社移行後もそのままだったが、電信電話の呼称が次第になじんできた1956年からは日付は10月23日のままで電信電話記念日と改称された。
由宇駅
由宇駅(ゆうえき)は、山口県岩国市由宇町南一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。
1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に開業。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取扱を廃止。
1981年(昭和56年)3月:駅舎を改築。
1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正により、当駅折返しの呉線直通列車運転開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月:みどりの窓口営業開始。
1999年(平成11年)2月7日:ダイヤ改正により、呉線の下り快速「安芸路ライナー」が発着する最西端となる。
2003年(平成15年)10月1日:ダイヤ改正により、呉線の快速列車の発着が消滅する。
10月16日:ダイヤ改正により、呉線の上り快速「安芸路ライナー」が発着する最西端となる。
2009年(平成21年)3月14日:ダイヤ改正により、呉線の快速列車の発着が消滅する。呉線直通列車は下り普通当駅止まりのみとなる。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により、呉線直通電車の当駅折返しが消滅する。
2015年(平成27年)3月14日 :ダイヤ改正により、当駅止まりの呉線直通列車が復活する。その電車は227系での運行となった。
2016年(平成28年)3月26日:当駅始発の呉線直通電車の運転が開始。
2017年(平成29年)5月20日:接近メロディを、広島東洋カープ応援歌「それ行けカープ」に変更。
2022年(令和4年)
3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
9月30日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
10月1日:無人駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線である。2016年現在は当駅始発の岩国・広島方面行きと下りの貨物列車の通過待ちに使われるが、かつては上り「あさかぜ」の通過待ちにも使われたことがある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
由宇川の河口に近く、由宇港も近くにある。
岩国市 由宇総合支所(旧・由宇町役場)
広島東洋カープ由宇練習場(2軍使用球場)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
神代駅 (山口県)
神代駅(こうじろえき)は、山口県岩国市由宇町神東区原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1899年(明治32年)7月23日:山陽鉄道の由宇駅 - 大畠駅間に神代駅(初代)が開業するも10月5日限りで閉鎖。
1900年(明治33年)
7月1日:営業再開。
10月1日:停車場閉鎖。
1901年(明治34年)
7月1日:営業再開。
10月1日:停車場閉鎖。
1903年(明治36年)7月1日:停車場開始9月30日まで営業
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)7月1日:季節営業の臨時駅に格下げ、神代仮停車場となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1916年(大正5年)6月30日:神代仮停車場廃止。
1917年(大正6年)7月13日:山陽本線の由宇駅 - 大畠駅間に神代信号場開設。
1944年(昭和19年)10月11日:駅に昇格、神代駅(2代目)となる。旅客営業のみの旅客駅。
1985年(昭和60年)2月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは跨線橋で連絡している。
無人駅であり、駅舎内に自動券売機が設置されている。
案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りであり、山陽本線で乗車人員が最も少ない。
駅周辺は平坦な部分が少なく、北西側はすぐ崖である。南東側はすぐ海である。
デナリファーム - 元海上自衛官が営む農園。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
大畠駅
大畠駅(おおばたけえき)は、山口県柳井市神代東瀬戸にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。目の前に瀬戸内海(大畠瀬戸)が広がる。
1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1921年(大正10年)7月28日:山口県営大島航路開設。
1946年(昭和21年)4月24日:大島航路が県営から国鉄に移管、国鉄の鉄道連絡船となる。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取扱を廃止。
1976年(昭和51年)7月2日:大島連絡船廃止。
1987年(昭和62年)
2月14日:みどりの窓口営業開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2005年(平成17年)4月:みどりの窓口営業時間帯の窓口閉鎖を廃止。
2022年(令和4年)
3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
9月30日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
10月1日:無人駅となる。
相対式2面2線のホームを持ち、間にホームの無い中線(上下待避線)が設けられた地上駅である。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。
なお、大島連絡船が就航していた当時、桟橋は駅舎や跨線橋と直結しておらず、いったん改札を出て歩く必要があった。
列車運転指令上では、前述の中線が「2番線」となるため、2番のりばは「3番線」とされている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
柳井市役所 大畠総合支所(旧・大畠町役場)
大島連絡船が就航していた時代から、屋代島(周防大島)方面への玄関駅として機能してきた。大島大橋開通後は国鉄バス・防長交通が当駅から大島方面へバスを運転していたが、現在は国鉄バスを承継していた中国ジェイアールバスの路線(大島線)が廃止され、防長交通の単独運行となっている。
柳井駅前 / 周防八幡
西日本旅客鉄道(JR西日本)
柳井港駅
柳井港駅(やないみなとえき)は、山口県柳井市柳井にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1975年(昭和50年)3月10日の山陽新幹線博多駅延伸開業までは、急行が停車していた。
1929年(昭和4年)4月20日:鉄道省山陽本線の大畠駅 - 柳井駅(同日に柳井津駅から改称)間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月:みどりの窓口営業開始。
1996年(平成8年)
6月1日:ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
(月日不明):みどりの窓口営業終了(新南陽駅への移転扱い)。
2004年(平成16年)10月 - 窓口営業時間を変更し、水曜・木曜が終日休業となる。また、窓口閉鎖時間帯を夕方にも設定。
2005年(平成17年)4月1日 - 無人駅となる。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式2面2線の構成となっている。駅舎はかつて島式だった1番線の南側にあり、3番線も含めた各ホームへ向かう際、駅舎からは跨線橋を通ることになる。
無人駅。自動券売機が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
柳井港 - 三津浜港(愛媛県松山市)行フェリー (一部周防大島伊保田港経由)/平郡島行フェリー/祝島行旅客船が発着。駅から徒歩3分。
駅に乗り入れる路線は無い。
なお、2020年10月1日以前は大畠・大里・大原方面へ行くバスが防長交通により運行されていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
柳井駅
柳井駅(やないえき)は、山口県柳井市中央二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、柳井津駅として開業。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1929年(昭和4年)4月20日:柳井駅に改称。
1934年(昭和9年)12月1日:現在の岩徳線にあたる、麻里布駅(現在の岩国駅) - 周防高森駅 - 櫛ケ浜駅間の新線が全通し、山陽本線に編入。従来の山陽本線のうち麻里布駅 - 柳井駅 - 櫛ケ浜駅間は柳井線として分離され、当駅もその所属となる。
1944年(昭和19年)10月11日:柳井線が全線複線化され、山陽本線に再編入。当駅も山陽本線所属に戻る。1934年に山陽本線へ編入された区間は岩徳線として分離。
1961年(昭和36年)4月:駅舎を改築。
1964年(昭和39年)7月25日:当駅を含む山陽本線の区間が直流電化される(同線の全線電化が完成)。
1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間開業に伴い、当駅に停車する特急・急行列車は夜行列車のみとなる。
1984年(昭和59年)1月1日:貨物(車扱貨物)の取扱を廃止。駅南側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取扱を再開。ただし、将来貨物設備を整備することに備えたもので、この時点での実態はない。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1997年(平成9年)11月1日:JR貨物の駅(貨物取扱)が廃止。
2009年(平成21年)3月14日:この日のダイヤ改正により、当駅に停車する夜行の優等列車が全廃され、普通列車(一部は岩国駅もしくは広島駅以東快速)のみの停車となる。
2018年(平成30年)7月6日 - 7月16日:豪雨により営業休止。17日から岩国駅 - 当駅間で再開。なお、徳山駅まではバス代行を実施。
2019年(平成31年)
2月28日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
3月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
2020年(令和2年)12月12日:WEST EXPRESS 銀河停車開始。営業停車は上り大阪行きのみだが、その15分間の停車時間中は「トワイライトエクスプレス」同様、「チキンチキンごぼう」や「柳井バーガー」など地元の産品を改札口付近などで販売する。
2021年(令和3年)3月23日:各ホームにエレベーターを設置。
2022年(令和4年)
3月12日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。自動改札機の供用開始。
4月1日:業務委託駅となる。
島式・相対式3面4線のホームを持つ地上駅。真ん中の3・4番のりばが島式である。駅舎は1番のりば側にあり、その他のホームへは跨線橋で連絡している。
ホームには様々な号車案内が存在し、今でも新幹線開業前の優等列車の号車案内が残っている(「しらぬい」・「つくし1・2号」・「べっぷ1号」・「ながと1号」・「あさかぜ」・「玄海」・「しおじ」・「富士」)。
岩国駅管理の業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。
1番のりばが上り本線、3番のりばが上下共用の待避線、4番のりばが下り本線、5番のりばが下り副本線である。貨物列車の通過待ちや当駅始発を除き、1番のりばと4番のりばを使用する。
1・3番線の間には、ホームのない中線(2番線)が設けられている。
夜間滞泊が設定されている。
自動券売機は、新幹線の乗車券を取り扱え、オペレーターと対話して切符を購入できるみどりの券売機プラス(緑)と定期券なども購入できる多機能券売機(赤)、機能限定券売機(青)がある。みどりの券売機プラスではクレジットカードも使用可能。多機能券売機では、定期券購入の場合のみクレジットカードを使用できる。
駅舎の表にはコインロッカーがある。
構内販売業者水了軒(元々は大阪駅等の水了軒の支店で、のち独立。和歌山駅の和歌山水了軒とも別会社)がドライカレー弁当を発売していた。販売の落ち込みにより駅売りから撤退し、寝台特急の車内販売でのみ幕の内弁当を販売するという特異な営業形態をとっていた。
この営業形態も2009年(平成21年)3月14日のダイヤ改正で柳井駅に停車する寝台特急が廃止されたため終了した。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
出口は北側にある。南側へは地下道で連絡している。
かつて駅南側には柳井機関区(1897年の駅開業と同時に柳井津機関庫として開設。1934年から1944年までは機関車駐泊所。1944年に柳井機関区として再開設)があり、D51形やD52形も配置された中規模の機関区であった。1972年(昭和47年)ごろまでC50形が所属し入換作業に使用されていた。その後1984年に機関区は廃止され操車場のみがしばらく残ったが(なお、この間に80系のトップナンバーで、現在京都鉄道博物館に保存されているモハ80001・クハ86001が保管されていた)、1996年(平成8年)ごろから線路が撤去され、跡地は再開発されてショッピングセンターとマンションになった。現在は駅南側の駅南公園に、入換に活躍したC50 125が保存されている。
北側の古市金屋地区には白壁の町並みが残り、国の重要伝統的建造物群保存地区に選定された。
駅北側に防長交通の「柳井駅前」停留所がある。この停留所は、柳井市内・平生・上関・徳山方面の路線の拠点となっている。
快速:周東病院前・徳山駅方面
周東病院前・イオンタウン平生・脇の浜・上関方面
柳井医療センター前・池の浦方面
周東病院前 / 田尻
大屋東 / イオンタウン平生方面
周東病院前 / 田布施駅前
周東病院前 / 久可地
西日本旅客鉄道(JR西日本)
ジョン・ダウランド
ジョン・ダウランド
ジョン・ダウランド(John Dowland)は、イングランドのエリザベス朝後期およびそれに続く時代に活動した作曲家・リュート奏者。デンマーク王クリスチャン4世の宮廷リュート奏者や、イングランド王ジェームズ1世およびチャールズ1世の宮廷リュート奏者を務めた。エリザベス朝前後に流行したメランコリア(憂鬱)の芸術の巨匠とされ、特に代表作であるリュート歌曲『流れよ、わが涙』(1600年)とその器楽曲版『涙のパヴァーヌ』は当時の欧州で群を抜いて最も高名な楽曲として、東欧を除く全ヨーロッパで広く演奏された。20世紀の音楽学研究者・リュート奏者ダイアナ・ポールトンらによる古楽復興運動以来再び注目を浴び、クラシック・ギターへの編曲も多く作られた他、2006年にはイギリスを代表するロック歌手スティングによってカバーアルバムが作られた。
1588年にオックスフォード大学で音楽学士となった。イングランド女王エリザベス1世のもとで宮廷リュート奏者を望むも得られず、国外に職を求めた。宮廷楽士になれなかった理由として、青年期にフランスに滞在していた一時期カトリック教徒だったことがあったため、そのことが尾を引いて聖公会(イングランド国教会)のイングランドでは排斥されたのだと、ダウランド自身は信じていた。しかし実際には宗教問題は関係がなく、宮廷が予算縮小の方向にあったことや、女王に献呈曲を書くのを怠ったことなどが問題だったのではないかとも言われる。
その後、ヴェネツィア、フィレンツェ、ニュルンベルクなどヨーロッパ各地を遍歴した。フィレンツェでは同地在住のイングランド人からエリザベス暗殺計画への加担を持ちかけられ、1595年にイングランド政界の重鎮ロバート・セシルにその計画を密告している。1598年から1606年にはデンマークでクリスチャン4世付きのリュート奏者を務めた。
1606年にイングランドへ戻り、1612年に国王ジェームズ1世付きのリュート奏者となった。息子のロバート・ダウランドも作曲家・リュート奏者として活躍し、父の死後は宮廷リュート奏者の地位を継承した。
「涙のジョン・ダウランド」(Jo: dolandi de Lachrimae)と自署し、イタリアでは「不幸なるイングランド人ジョヴァンニ・デュランデ」(Gio. Dulande infoelice Inglese)とも名乗った。モットーは「人を救う技芸はその主を救うことあたわず」「運命の女神(フォルトゥーナ)の祝福を受けざりし者は、ただ憤るか泣きはらすのみ」。自分の姓ダウランドとラテン語のドレーンス(dolens, 嘆いている)を掛けて、Semper Dowland, Semper Dolens(『常にダウランド、常に嘆いている』)という題名の曲も書いている。
ダウランドの実際の性格については、自称および作風通り陰気な人間であったとする説と、その逆に陽気な人間であったとする説がある。
もともとダウランド研究の旗手でありその伝記も著したダイアナ・ポールトンは、涙や嘆き、死といった題材を好む陰鬱な人間としてのダウランド像を描いた。しかし、アントニー・ルーリーはポールトンの説に反論し、ダウランドの死から数十年後に書かれたトーマス・フラー『イギリス名士列伝』(1662年)ではダウランドが陽気な人間であったと書かれていることや、全87曲が現存する歌のうち14曲にしか明確に厭世的な曲は存在せず、実際は明るい舞曲や歌曲も多く作曲したことを指摘した。ルーリーの主張によれば、ダウランドがしばしば自身を陰気な人間と描いたのは、音楽家としてそのような個性付けを行ったに過ぎず、実際は快活な人間であったという。ルーリーによれば、16世紀初頭からイタリアでは新プラトン主義やグノーシス主義といった神秘思想が流行したが、大陸で学んだこともあるダウランドもまたその影響下にあり、作曲の理論として数秘術が用いられていることもあるという。この神秘思想は16世紀末のイングランドではやや形を変えて、メランコリー(憂鬱性)や闇夜への崇拝として現れたが、ダウランドのパトロンだったルーシー・ラッセル (ベッドフォード伯爵夫人)もそのような思想を好む人物であったなど、「憂鬱なダウランド」という人物像は時代の潮流に合わせるためにダウランド自身があえて作った人物像であるという。
ルーリーの陽気人物説に対し、ポールトンは反論を行って自身の陰気人物説を補強した。まず、トーマス・フラーが著した列伝は事実関係に誤認が多く、フラーがダウランドと面識があったとは考えにくいため、フラーによる「陽気な人間」という記述は信用をおけないという。また、1595年に大陸に遊学中のダウランドがイングランド政界の重鎮ロバート・セシルに宛てて書いた手紙では、ジョン・ジョンソン (作曲家)の後任としてエリザベス1世の宮廷リュート奏者になれなかったことへの不満が噴出している。この手紙では、自分が宮廷楽士に選ばれなかった理由は宗教問題にあるとダウランドは信じ込んでいるが(ダウランドは一時期カトリックに改宗していたがエリザベス女王はイングランド国教会派だった)、ポールトンの説によれば実際は無関係で、宮廷の経費削減計画の一環として宮廷楽士の枠が削られただけではないかという。さらに、1611年に発表された楽譜集A Pilgrimes Solaceでは、作曲家トバイアス・ヒュームをはじめ様々な音楽家が批判されているが、楽譜集を濫用して他人への批判の媒体として用いるのは他に例がないという。なお、翌年に念願通りジェームズ1世お抱えのイングランド宮廷楽士に登用された後はこの種の不平不満は見られなくなる。そのため、ポールトンの推測によれば、ダウランドは穏やかな晩年を過ごしたのではないかという。
ポールトンの弟子だったリュート奏者ヤコブ・リンドベルイもポールトン説とおおよそ同様の趣旨を述べ、陰気人物説を支持している。
== 録音 ==
エプン語
エプン語(Epun)は、言語学に関する実験のために人工的に考案された言語である。
チョムスキーから始まった生成文法理論においては、現実に存在する数多くの個別言語が持っている文法構造は、あくまでも人類が生得的に持っている言語能力のひとつ、「普遍文法」(Universal Grammar、以下UG)のバリエーションであるとされる。
個々人における第一言語(母語)の習得では、出生の時点では全ての言語を習得し得る赤ん坊に、UGにとって有意ないくつかのデータが環境からもたらされることによって、それと最も矛盾なくマッチする統語構造が選択的に発達するようになるのだと説明される。
この仮説に従えば、UG中に存在し得ない統語規則を持つ言語は、習得が非常に困難であるという結論になる。エプン語は、そのような統語構造をわざと持たせた言語である。
母語習得前の乳児をエプン語にさらし、実際の習得具合を観察する実験は、様々な理由から実行不可能である。実際のエプン語は、言語的サヴァンと診断された一人の青年に与えられ、その習得ぶりを分析するという形で利用された。
SVO言語。
動詞は、過去・現在・未来形を持つ。
動詞の接頭辞が、人称・数・性の点で主語と一致する。
名詞・形容詞は格変化をする。
強調構文を作るには、常に文頭から3番目に綴られた単語に接尾辞 -nog が付く。
否定節では、動詞が主語の前の位置に移動する。
分解能
分解能(ぶんかいのう、Optical resolution)は、装置などで対象を測定または識別できる能力。顕微鏡、望遠鏡、回折格子などにおける能力の指標のひとつである。
光学顕微鏡での分解能は、2点分解能をもって定義される。非干渉性で直進並行光の理想光源が照射されている事を前提とした上で、目視の分解能を出すためには550nm(緑色光)で計算しレイリーとアッベの定義に従うとされるが、照明光の開口数によって分解能に違いが出る。
レイリーの定義における2つの点光源の分解能δは、光の波長をλ、対物レンズの開口数をNA、物体と対物レンズの間の媒質の屈折率をn、物体から対物レンズに入射する光線の光軸に対する最大角度をθとしたとき、
\delta = \frac{0.61 \times \lambda}{NA} = \frac{0.61 \times \lambda}{n \sin \theta}
となる。
1873年にエルンスト・アッベ(Ernst Abbe)により示された。
\delta = \frac{\lambda}{2NA} = \frac{\lambda}{2n \sin \theta}
より現実的に考えれば、照明状態Kによって変化する定数が必要で、
\delta = K \frac{\lambda}{NA} = K \frac{\lambda}{n \sin \theta}
となる。
可視光に当てはめると、K=0.5 の時
\delta = \hbox{0.5} \times 550 nm \div \hbox{1.45} \approx 190 nm (\hbox{0.19} \mu \hbox{m})
可視光線で油浸の倍率100倍の対物レンズを用いれば0.2μm程度が解像できるとされる。しかし、厳密には照明条件、レンズ性能、試料の影響によって解像の極限値は変化するので、これが限界ではない。レンズの回折限界を分解能と同等の意味で用いられることもあるが、分解能の定義としては正しくない。
走査型プローブ顕微鏡では、定義は定まっていない。
走査型トンネル顕微鏡では良好な測定条件下では単結晶試料の原子の格子間隔に相当する凹凸を得られていることから原子分解能を有するとされる。
ただ原子間力顕微鏡を含む走査型力顕微鏡の複数ある測定法の中にはコントラストメカニズムが判っていない方法もあり、そのような顕微鏡のカタログや論文にある分解能の表現の解釈には注意が必要。超高真空中で行うノンコンタクト原子間力顕微鏡では走査型トンネル顕微鏡に近い解像度が実現されており、絶縁体の原子の格子間隔に相当する凹凸が解像できている。
2点を見分ける最小の角度で定義される。例えば2重星など2つの点光源の分解能 \thetaは、レーリーの基準によれば\theta = 1.22\lambda/Dである。\lambdaは光の波長、\mathit{D}は対物レンズの直径。対物レンズの直径が100mmの天体望遠鏡の理論分解能は1.3"程度であり、地上から見た月面上の約2.4kmの距離に相当する。天体望遠鏡では、ドーズ(W.R.Dawes)の式が使われ、分解能=116″/口径で求める。
分光器では、近接する2本のスペクトル線を分離できる能力を表し、\mathit{R} = \lambda/\Delta\lambdaで定義される。\Delta\lambdaは分解できる2波長の差であり、\lambdaはその平均波長。
回折格子の分解能 \mathit{R}は、回折格子の格子線本数Nと回折次数mの積に等しい。
プリズムの分解能は、プリズムの底辺の長さhと分散dn/d\lambdaの積で与えられる。
双子のパラドックス
双子のパラドックス(ふたごのパラドックス)とは、特殊相対性理論(1905年)による運動系の時間の遅れに関して提案されたパラドックスである。初めは、相対性理論に内部矛盾があるかどうかについて、アインシュタイン本人が時計のパラドックスとして出した問題であるが、1911年にポール・ランジュバンが双子をモデルしたパラドックスに仕立てたため、双子のパラドックスとして有名になった。
なお、アインシュタインは26歳のときに出した、特殊相対性理論の論文「動いている物体の電気力学」において、「同じ時刻を刻む2つの時計がA点に置かれているとき、そのうちのひとつを、A点を通る任意の閉曲線にそって一定の速さv で動かし、t 秒後に再びA点に戻ったとき、この時計は動かさなかった時計よりt (v/c)^2/2 秒だけ遅れている。」と書いている。
双子のパラドックスのストーリーは次のようになる。双子の兄弟がいて、弟は地球に残り、兄は光速に近い速度で飛ぶことができるロケットに乗って、宇宙の遠くまで旅行したのちに地球に戻ってくるものとする。このとき、弟から見れば兄の方が動いているため、特殊相対性理論が示すように兄の時間が遅れるはずである。すなわち、ロケットが地球に戻ってきたときは、兄の方が弟よりも加齢が進んでいない。一方、運動が相対的であると考えるならば、兄から見れば弟の方が動いているため、特殊相対性理論が示すように弟の時間が遅れるはずである。すなわち、ロケットが地球に戻ってきたときは、弟の方が兄よりも加齢が進んでいない。これは前の結果と逆になっており、パラドックスである。
このパラドックスは、双子の兄弟の運動が対称ではないことから解決される。弟は地球(慣性系と仮定してよい)にいるのに対し、ロケットに乗った兄は、出発するときおよび、Uターンするときに加速されるため、少なくとも加速系に一時期いることになる。すなわち、ずっと慣性系にいる弟とは条件が異なるのである。
兄弟それぞれの年齢は固有時を積分することで算出できる。
以下の相対論に関わるパラドックスは、ときに「双子のパラドックス」として誤って紹介される事がある。これらは双子のパラドックスとは別物である。
ロケットに乗っている兄の方が歳を取りにくくなる(ウラシマ効果)。
兄の乗ったロケットが慣性運動(等速直線運動)をしているとき、相対性により、弟から見ると兄のほうが歳を取りにくく見え、兄のほうから見ると弟のほうが歳を取りにくく見える。
なお、双子のパラドックスは、光速に近い速度で動いた兄が、再び弟のところに戻ってきたときに起こる現象の事であるとされるが、これは光速に近い速度でなければ双子のパラドックスが起こらないものと誤解されやすい。先に述べたとおり、兄が弟から遠ざかっていさえすれば、兄の方が弟よりも若くなる。ただし、兄のロケットが光速度よりはるかに低速な場合は、時間の遅れは微々たるものになってしまう。ロケットの速度が光速に近いとしているのは、時間の遅れを増やす事でストーリーとしての面白みを加える為に過ぎない。
。観測対象(この場合では弟から見た兄)が加速度を持っている状況においても,時間を微小区間で考えて一定の速度として扱えば特殊相対性理論でも扱うことができる。このパラドックスの本質的な問題点は,兄が観測者の時,途中で兄が加速度を持ってしまっているところにある。
特殊相対性理論ではx_ctグラフ(時空図)で幾何学的に考えれば、双曲線は同じ年を取るのに必要なグラフ上の位置に相当する。ロケットが折り返した後については、合流地点を原点とみなした上下反転の双曲線を考えれば、ロケットの方が少ないマス目しか通過しないことから、ロケット(兄)の方が若くなることは示せる。
地球に滞在する人の座標系、宇宙船に乗っている人についての座標系をそれぞれK系とK'系と呼ぶことにする。いま旅行の手順の時間については地球にいる人からみた計画で行われるとする。ここでは地球の影響による時間の流れの変化は無視するとする。
2000年1月1日から2006年1月1日までの旅行を考える。2192日間を365.3日の6つの段階に分ける。
段階1 - 宇宙船が静止した状態から一定の固有加速度を受け、K系から見た時間で1年間で光速の90%の速度に加速される。
段階2 - 宇宙船は光速の90%の速度で、K系から見た時間で1年間等速直線運動をする。
段階3 - 宇宙船は一定の固有加速度を受け、光速の90%の速度からK系から見た時間で1年間かけて減速し目的の場所に到着静止する。
段階4 - 宇宙船は静止した状態から一定の固有加速度を受け、K系から見た時間で1年間で地球向きに光速の90%の速度に加速される。
段階5 - 宇宙船は光速の90%の速度で、K系から見た時間で1年間等速直線運動をする。
段階6 - 宇宙船は一定の固有加速度を受け、K系で見た時間で1年間かけて減速し地球に到着静止する。
このそれぞれの段階について宇宙船に乗っている人から見た時間、固有時間を求める。
宇宙船の固有時間と静止した状態との時間との関係は次の式で与えられる。
加速と減速の物理現象の対称性から段階1、3、4、6は同じ時間を宇宙船からみて感じる固有時間は等しいので段階1についてのみ考える。
固有時間を求める式は次のように表される。
ここでAはK系からみた時間で今考えている例では一年である。aは固有加速度である。ここでaとAと最終的な速度には次の関係がある
これからaは19.624m/s^{2}となり
よってこの段階の宇宙船の固有時間は2.25\times 10^{7}秒となる。
方向が異なる等速直線運動なので段階2,段階5は同じ時間を宇宙船からみて感じる固有時間は等しい、よって段階2についてのみ考える。
ここでTはK系から見た時間を表していて、例の場合には1年である。
よって宇宙船が感じる固有時間は1.38\times10^{7}秒となる。
以上の結果からすべての時間を足し合わせると宇宙船が旅行から戻ってきたときには宇宙船の時計はだいたい2003年9月22日の時刻を表していると求められる。
水銀整流器
水銀整流器(すいぎんせいりゅうき)とは、ガラス管または鉄製容器の中に封入した水銀と炭素電極間のアーク放電で整流を行なう整流器である。
1つの陰極に対し1 - 6n個の陽極を封入し、複数陽極では多相半波整流を行う。封止構造の他、大型のものは水銀拡散ポンプと回転ポンプを使う2段真空ポンプ方式で動作した。逆弧事故が起こりやすく、温度、真空度、エイジングなど微妙な管理を要した。陰極が液体のため、鉄道車両向けの車載用としては走行振動でアークが不安定になりやすかった。
ゲート電極付きのものは、位相制御による電圧調整や逆接続で回生電力を交流側に送り返すことができる。ガラス封止の多陽極式水銀整流器は、その形状から通称「タコ」と呼ばれた。
単極水銀整流器のうちで、アーク点弧の方法によりイグナイトロンとエキサイトロンが開発され、車載用として真空ポンプを使わない封じ切り方式が追求された。イグナイトロンは、陰極水銀プール内に浸したイグナイタと呼ぶ耐熱高抵抗点弧子に交流電圧をかけることによりアークを発生させるのに対し、エキサイトロンは、起動時にフイゴ式の水銀噴射ポンプで励弧極に陰極の水銀を噴射してアークを発生させる方式で、そのアーク放電は励弧極の存在で高速運転の振動下においても、励弧極を付けなかった車載イグナイトロンより安定していた。
整流回路としては、主に1陰極多陽極構造なので多相半波整流方式となり、三相交流の整流では各相のセンタータップ式両波整流に相間リアクトルを付して電流の流通角を増加させトランスの容量低下を抑える、実質6相式の相間リアクトル付2重星形結線が標準となった。更に大電力用としては、3相Y結線とΔ結線の30度の位相差を利用し、Y-Δそれぞれで相間リアクトル付2重星形結線による整流を行い、それを直列または並列に重畳してリップル(脈動成分)の周波数を2倍に、脈動電圧を4分の1以下にする12相式整流回路を採用している。電気鉄道では脈動分で通信障害を起こすことがあるため、フィルターを設けて障害低減を図っている(回路図参照:直流電化#整流回路)。
1970年代まで、主に大電力の業務用(電気鉄道の直流変電所、交流電気機関車等)に使用されてきた。運転管理と保守に難があるため、大電力用シリコンダイオードなどの半導体素子が開発されて以降は業務用としては使われなくなったが、ゲート制御機能によりインバータ動作も可能であるなどの利点があり、実験装置としては今日でも小規模ながら需要がある。
なお、日本電池(現GSユアサ)が水銀灯などの放電ランプを開発・製造しているのは、同社が以前、島津製作所のX線撮影装置向けに直流電源装置を納入していたことに関係する。初期は回転変流機という、同期電動機で接点を回転切替する構造の直流電源装置を納入していたが、水銀整流器の生産開始に伴い、直流電源装置をこれに切り替えたことが技術的基盤となっている。
使用時には水銀蒸気が励起される事により紫外線が発生する為、直視する事は目に悪影響を及ぼす可能性がある。また、鉄製の真空ポンプを用いる形式は水銀蒸気による汚染の可能性がある。運転中に容器が破損した場合、水銀が広範囲に拡散する可能性がある。
国立故宮博物院
国立故宮博物院(こくりつこきゅうはくぶついん)は、中華民国の台北市にある博物館である。この博物館は、中華民国の国立博物館のうちの1つであり最大のものである。2011年5月現在の収蔵品は約68万点である(清朝が残した文物は全体の90%以上である)。
故宮博物院は、1924年に北洋軍閥の一人である馮玉祥が溥儀を紫禁城から退去させ、1925年10月10日に宮殿内で清朝が持っていた美術品などを一般公開したのが始まりである。
1925年当時の所蔵品点検レポートによると所蔵品総数は117万件を超えており、博物院は古物館、図書館、文献館を設けて各種文物の整理をする一方で、宮殿内に展示室を開設して多様な陳列を行っていた。
その後、満州に駐留していた日本軍が華北地方に軍を派遣してきたため、蔣介石の国民政府(1948年からは中華民国政府)は博物院の所蔵品を戦火から守るべく重要文物を南方へ疎開させ、1933年2月から5月までの間に1万3,427箱と64包に及ぶ所蔵品がまず上海に運ばれ、その後1936年12月には南京市に国立北平故宮博物院南京分院保存庫に移動させた。
その後1937年に日本軍が南京に向けて進軍してきたために、所蔵品は再び運び出されて80箱が四川省の巴県に、9,331箱が楽山に、約7,287箱が峨眉の計3カ所に避難させられた。
第二次世界大戦後、運び出された所蔵品は重慶を経て再び南京・北平に戻されたが、国共内戦が激化するにつれて、中華民国政府の形勢が不利になったため、1948年の秋より中華民国政府は国立北平故宮博物院から第一級の所蔵品を精選し、第1陣として772箱の文物が、1949年1月には第2陣として3,502箱の文物が、同月に第3陣として1,251箱の文物が台湾に運び出された。
したがって、国立北平故宮博物院の所蔵品は、中華人民共和国北京市と中華民国台北市の2カ所に分かれて展示されている。これとは別に所蔵品の一部は、国共内戦後の中華人民共和国建国後の混乱のため、北京市に戻すことができず、現在も南京博物院の管轄下で南京市に保管されている。
台湾に運ばれた中華の至宝は、初め台中県霧峰郷北溝の文物庫房に保管された。1957年3月には北溝の陳列室で一般公開を始めた。その後中華民国政府は北溝の地が辺鄙であり、国内外の参観者を集めにくいとして、1965年8月台北の外双渓に台北新館を落成し同年11月12日に一般公開した。その後国をあげて展示スペースの拡充と倉庫の建設および研究や出版・国際交流活動等ハードソフト両面に力を注ぎ、その収蔵品の価値の高さも相俟ってルーブル・エルミタージュと並び称される博物館となり、これが現在見られる台北市の国立故宮博物院である。
台湾の国立故宮博物院は、台北市北部の士林区にあり、付近には高級住宅街が広がっている。この博物院には中華民国政府が台湾へと撤退する際に国立北平故宮博物院から精選して運び出された美術品が主に展示されており、その数が合計6万件冊。(台北に運ばれた旧故宮博物院の文物は、器物46,100点、書画5,526点、図書文献545,797点で、国立中央博物院の文物は、器物11,047点、書画477点、図書文献38点で、両院合せて総計608,985点である。)
この博物院は、1960年代から1970年代に中華人民共和国で起きた文化大革命における文化財の組織的破壊から、貴重な歴史的遺産を保護するという役割を担ったが、同時に中華民国政府が中国 (China) の唯一合法的な政府であることの象徴と、日本の統治から離脱したばかりの台湾において、中華ナショナリズムを強調するための装置としても中華民国政府に利用されていた。
そのために現在では、早期の台湾独立を求める泛緑連盟勢力の一部から「『台湾国独立』と引換えに故宮博物院の文物を紫禁城に返そう」という主張が出ているが、実現の可能性はほとんど無い。
2009年10月に中華人民共和国の北京故宮博物院と初の共同展「雍正帝-清・世宗文物大展」を開催し、2016年9月には台北国立故宮博物院院長退任直後の馮明珠が中台一体化の演出を狙う、中華人民共和国政府の招聘で北京故宮博物院顧問に就任して、中華民国で物議を醸した。
2001年より、大規模な耐震・改装工事が行われ、館内の一部が閉鎖されていた。工事は2006年12月末に完了し、2007年2月8日より全館が一般公開された。
2020年8月31日、台北市政府文化局により文化資産(歴史建築)に認定された。
台湾南部の嘉義県太保市にある高鐵嘉義駅と嘉義県庁の隣に国立故宮博物院南部院区(故宮南院)アジア芸術文化博物館が2015年12月28日開業。博物院の機能の分散化を図るとともに、アジア文化をテーマとしている。
毎年 1月1日 元旦、旧暦1月15日 元宵節、5月18日 国際博物館の日、9月27日 世界観光の日、10月10日 国慶節、10月17日 台湾文化の日は、無料となっている。
※各種チケットの詳細については、 参照のこと。
台北市 国立故宮博物院
展覧館 : 年中無休 午前8時30分~午後6時30分(金、土曜日は、午後9時まで)
[ チケット販売時間  午前8時20分~閉館の30分前まで ]
一般チケット NTD 350  (NTD = 台湾ドル) ※ 2018年5月現在
18歳未満及び、心身障害者手帳所持者とその付添人1人までは、無料。
嘉義県 国立故宮博物院南部院区(故宮南院)
博物館 : 月曜休館 午前9時00分~午後5時00分
屋外庭園エリア : 月曜休園 3月~11月:午前6時00分~午後10時00分
12月~2月:午前6時30分~午後9時30分
屋外庭園エリアは、入園無料。
一般チケット NTD 150  ※ 2018年5月現在
18歳未満及び、心身障害者手帳所持者とその付添人1人までは、無料。
国立故宮博物院(北部院区)の各種チケットの半券提示により、国立故宮博物院南部院区 (故宮南院)を無料で観覧することができる。(3ヵ月以内)
台北市 国立故宮博物院
台北捷運淡水信義線 士林駅()下車、紅30、255、304、815、M1、小18 、小19バスに乗り換え、故宮博物院下車。
台北捷運文湖線 剣南路駅()下車、棕13バスに乗り換え、故宮博物院正面広場前下車。
台北捷運文湖線 大直駅()下車、棕20バスに乗り換え、故宮博物院本館エントランス下車。
台湾鉄路管理局(台鉄) 台北駅から、台北市2階建て観光バス藍線、故宮博物院下車。
嘉義県 国立故宮博物院南部院区 (故宮南院)
イグナチオ・デ・ロヨラ
イグナチオ・ロペス・デ・ロヨラ(Ignacio López de Loyola、またはInigo Oinaz Loiola、英語:(Saint) Ignatius of Loyola、ラテン語:Ignatius de Loyola、スペイン語:(San) Ignacio de Loyola、バスク語:Ignazio Loiolakoa; 1491年10月23日もしくは12月24日 - 1556年7月31日)は、カスティーリャ王国領バスク地方出身の修道士。カトリック教会の修道会であるイエズス会の創立者の1人にして初代総長。バスク人。
同会の会員は教皇への厳しい服従をモットーに世界各地で活躍し、現代に至っている。ロヨラは『霊操』の著者としても有名で、対抗宗教改革の中で大きな役割を果たした。カトリック教会の聖人で記念日(聖名祝日)は7月31日である。
イグナチオ・デ・ロヨラことイニゴは、バスク地方のギプスコア地方アスペイティアにあるロヨラ城で生まれた。13人兄弟(上智大学公式サイトは12人兄弟としている)の末っ子だったイニゴは7歳で母を失い、1506年に親戚の騎士でカスティーリャ王国の財務官を勤めていたフアン・ベラスケス・デ・クエラルの従者となった。1517年以降、イニゴは軍務について各地を転戦したが、1521年5月20日に行われたパンプローナの戦いで、指揮中に飛んできた砲弾が足に当たって負傷し、父の城で療養生活を送ることになった。
療養生活の間、暇をもてあましたロヨラは騎士道物語が読みたかったが、そこにはなかったので仕方がなくイエス・キリストの生涯の物語や聖人伝を読みはじめた。やがて、彼の中に聖人たちのように自己犠牲的な生き方をしたいという望みが生まれてきた。彼は特にアッシジのフランチェスコの生き方に影響され、聖地に赴いて非キリスト教徒を改宗させたいという夢を持つにいたった。聖人にあこがれるあまり、彼は自分の名前をイニゴから(アンティオキアのイグナティオスにならって)イグナチオに改めている。
健康を回復すると、ロヨラは1522年3月25日にモンセラートのベネディクト会修道院を訪れた。そこで彼は世俗的な生き方との決別を誓い、一切の武具を聖母像の前に捧げ、カタルーニャのマンレザにある洞窟の中にこもって黙想の時を過ごした。そこでロヨラは啓示を受けたとされている。ここにいたってロヨラは世俗の出世を捨て、ひたすらわが身を聖母に捧げることを誓った。それでも、もとが軍人だっただけに以後の彼の言葉の中には、軍事的な用語やイメージがよく用いられている。
このころ、ロヨラはすでに『霊操』の原案ともいうべきものをまとめていた。これは彼のもとに霊的指導を求めてやってきた人に対して行った一連の黙想のテーマ集であった。『霊操』の影響はイエズス会にとどまらず、以後のカトリック教会全体にまで及ぶことになる。
ロヨラはスペインのアルカラ大学を経て、1528年にフランスのパリ大学へ入学し、一般教養と神学を学んだ。パリでは7年学んだが、多くの人々がロヨラの霊的指導を求めてやってきた。その中で1534年までに彼は6人の重要な同志を得ていた。フランス出身のピエール・ファーヴル、ロヨラと同じくバスク出身のフランシスコ・ザビエル、スペイン人のアルフォンソ・サルメロン、ディエゴ・ライネス、ニコラス・ボバディリャ、そしてポルトガル人のシモン・ロドリゲスであった。
1534年8月15日、ロヨラと6人の仲間はモンマルトルの丘に登り、サン・ドニ記念聖堂で唯一の司祭だったピエール・ファーブルのたてるミサにあずかって、神に自分の生涯をささげる誓いを立てた。世に言う「モンマルトルの誓い」である。彼らの立てた誓いは「今後、7人はおなじグループとして活動し、エルサレムでの宣教と病院での奉仕を目標とする。あるいは教皇の望むところならどこでも赴く」というものであった。これがイエズス会の始まりである。
1537年、7人は教皇から直接修道会としての許可を受けようとローマに向かった。時の教皇パウルス3世は一同の知的レベルと志の高さを認め、司祭叙階と聖地巡礼の許可を与えた。6月24日、ヴェネツィアに赴いた一行はアルベの司教から司祭叙階を受けた。当時、イタリア半島では神聖ローマ皇帝カール5世や教皇、オスマン帝国を巻き込んだ戦いが行われていたため、聖地への渡航をあきらめ、当面はイタリア国内で説教と奉仕活動に専念する方針をたてた。
1538年10月、ファーヴルおよびライネスを従えて再びローマに赴いたロヨラは、教皇から修道会の会憲の認可を得ることで正式な許可を得ようとした。会憲を審査した枢機卿団は好意的な評価を下し、パウルス3世は1540年9月27日の回勅『レジミニ・ミリタンティス』で会を正式に許可した。その際の唯一の条件は会員数が60名を越えないことということであった。この制限も3年後の1543年3月14日に出された回勅『イニュンクトゥム・ノビス』で撤廃された。
ロヨラは会の最初の総長に選ばれた。彼は会員たちを欧州全域に派遣して、一般学校と神学校を各地に創設させた。ローマにおけるカール5世の名代をつとめていたホアン・デ・ヴェガはイグナチオと会談し、その志の高さに感銘を受けた。ヴェガはシチリア総督に任命されるとロヨラとイエズス会員を同地へ招き、メッシーナに大学を開かせた。メッシーナの大学は評判を呼び、その教育システムは以後のイエズス会学校の雛形となった。1548年、『霊操』の決定版が出版された。このとき、同書の内容に関してローマの異端審問所で審査を受けたが、すぐに解放された。
ロヨラの書いた1554年版会憲はイエズス会をピラミッド型の組織として規定、会員に上長と教皇への絶対的服従と自己犠牲を求めた。ロヨラは「軍隊のごとき」服従という表現を用いている。彼の座右の銘がそのままイエズス会のモットーとなった、「神のより大いなる栄光のために」(Ad Maiorem Dei Gloriam)である。イエズス会の精力的な活動は対抗改革の原動力となった。
1553年から1555年、ロヨラは自らの生涯を振り返って「自伝」を口述し、秘書のゴンサルベス・ダ・カマラ神父に書き取らせた。この自伝は霊操の精神を理解する上でも重要な資料となっている。同書は150年近く書庫に秘蔵されていたが、ボランディストらによって『聖人伝』が出版された際に初めて公刊された。同書の批判版も1943年に『イエズス会歴史叢書』の第一巻として出版されている。
ロヨラは1556年7月31日にローマで死去。1609年7月27日に教皇パウルス5世によって列福され、1622年5月22日にグレゴリウス15世によって列聖された。
『霊操』イエズス会訳、欧亜書房、1937年
霊操刊行会訳著、エンデルレ書店、1956年
ホセ・ミゲル・バラ訳、新世社、1986年3月
門脇佳吉訳、岩波文庫、1995年
『ロヨラのイグナチオ-その自伝と日記』A.エバンヘリスタ、佐々木孝訳編、桂書房、1966年
『イグナチオ・ロヨラ書簡集』 中村徳子、V.ボネット訳、イエズス会ペンクラブ、1972年
『聖イグナチオ・デ・ロヨラ書簡集』カトリックイエズス会編、平凡社、1992年3月
「イエズス会会憲(1550年)」『宗教改革著作集 第13巻 - カトリック改革』、 鈴木宣明訳、 教文館、1994年
『ある巡礼者の物語』門脇佳吉訳、岩波書店〈岩波文庫〉、2000年