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初芝駅
初芝駅(はつしばえき)は、大阪府堺市東区日置荘西町二丁にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK61。
1898年(明治31年)1月30日:高野鉄道が大小路駅(現・堺東駅) - 狭山駅間で開業した際に、西村駅として設置。駅舎、改札は現在の駅舎より50mほど北野田寄りにあった。
1907年(明治40年)11月15日:会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1935年(昭和10年)8月1日:初芝駅に改称、急行停車駅となる。下りホームを島式2線にし、駅舎、改札をホームの難波側の端に移設、改札と両ホームを地下道で結び、地下道の一部を金網で仕切って自由通路にした。駅前には小さなロータリーを造った。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1968年(昭和43年):急行停車駅から、準急停車駅に降格。
年月日不明:駅舎、改札をホーム中央に移設。
2010年(平成22年):車椅子対応改札機、多目的トイレ設置。ホームの嵩上げ工事完了。初芝立命館高等学校専用臨時改札撤去。
2011年(平成23年)春:改札とホームを結ぶエレベーター、エレベーター利用者専用の地下道設置。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。ホーム有効長は1番線ホームは6両、2番線ホームは8両。駅舎は東側(高野山方面行ホーム側)中央にあり、駅舎からなんば方面ホームへは地下道で連絡している。高野山方面ホームの1番線の裏には事業用車の留置線があったが、2000年代頃に線路が撤去されている。駅舎南側には保線区などが入居する南海電鉄の事務所ビルが存在する。
初芝高等学校(現、初芝立命館高等学校。2011年移転)の学生専用の臨時改札が設けられていたが、近年は使用されておらず、2010年に車椅子対応の改札機を設置する際に撤去された。2010年より構内のバリアフリー化工事が開始され、先述の車椅子対応の改札機と多目的トイレ、ホームの嵩上げ工事が2010年中に、改札からホームへのエレベーターとエレベーター利用者専用の地下道が2011年春に設置された。
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は16,849人(乗車人員:8,256人、降車人員:8,593人)で、南海の駅全100駅中17位である。
各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
北東には南海鉄道(南海電鉄の前身)が初めて手がけた分譲住宅地がある。1935年5月15日から売り出された。宅地開発を機に駅名が社内公募され、貨物の車掌をしていた人が考案した「初芝」を採用、1935年8月1日に初芝駅に改称された。初芝立命館高等学校跡地付近にあるロータリーはもともと噴水であり、昭和初期に田園都市として開発されたころの名残。田園都市の面影を残す閑静な住宅地である。
ライフ 初芝店
サンディ 初芝店
マツモトキヨシ 初芝店
ウエルシア 堺日置荘西町店
駅前のバス停から堺駅南口、中もず駅前、美原区役所前(ららぽーと堺)、平尾の各方面への南海バスの路線バスが発着している。
33系統と65系統は堺営業所、その他の系統は東山営業所担当。
153・153C・161・161C系統 農芸高校前経由 平尾行き(153C・161Cは平尾止まり)
153V系統 農芸高校前、平尾経由 美原区役所前行き
147系統 菩提、今井南経由 美原区役所前行き
【急行】65系統 美原区役所前行き(途中停車なし)
33系統 金田新田、中もず駅前、一条通経由 堺駅南口行き
153系統 金田新田経由 中もず駅前行き
【急行】65系統 中もず駅前行き(途中停車なし)
Aルート : 新金岡駅前・中村町経由 北花田駅前行き(デマンド式・1日5往復の運行)
Bルート : 八下町経由 新金岡駅前行き(デマンド式・1日5往復の運行)
駅の西側には都市計画道路新家日置荘線が整備されている。かつては用地交渉が難航し、度々完成延期が続いていたが、2018年5月よりようやく用地取得が進んだことで駅前までの工事が進み、歩行者、自転車のみだが一部区間での先行通行も開始した。しかしながらも残る用地取得には難航していたが、ようやく2021年夏に全ての用地取得が完了した。2022年9月20日に開通し、同時に駅前広場も整備された。
orangered快速急行・orangered急行・区間急行
通過
royalblue準急・gray各停
白鷺駅 (NK60) - 初芝駅 (NK61) - 萩原天神駅 (NK62)
萩原天神駅
萩原天神駅(はぎはらてんじんえき)は、大阪府堺市東区日置荘原寺町にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK62。利用者からは「萩天」(はぎてん)の略称で親しまれている。
1912年(大正元年)10月10日:高野登山鉄道の西村駅(現・初芝駅) - 狭山駅間に新設。
1915年(大正4年)4月30日:社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
1922年(大正11年)9月6日:会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)
6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
9月4日:当駅をオーバーランした長野(現・河内長野)発難波行き各駅停車がホームまで引き返した際に後続の三日市町発難波行き急行と衝突。両電車とも大破し5名死亡。
1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1968年(昭和43年)8月5日:構内踏切を廃し、跨線橋を設ける。
2007年(平成19年)9月20日:ベビーカーの取っ手を挟んだまま発車する事故が発生する。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。ホーム有効長は1番線ホームは6両、2番線ホームは8両。駅舎は高野山方面乗り場北側(なんば寄り)にあり、互いのホームは跨線橋で繋がっている。無人駅のため窓口は封鎖されている。
2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は7,550人(乗車人員:3,830人、降車人員:3,720人)で、南海全100駅中41位である。
各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
小規模な小売施設や集合住宅が立ち並び小ぢんまりとしている。
萩原神社(はぎわらじんじゃ) - 駅名の由来で、駅西側にある。
堺市東区役所 - 駅東側にある。東保健センター、東老人福祉センターを併設。
orangered快速急行・orangered急行・区間急行
通過
royalblue準急・gray各停
初芝駅 (NK61) - 萩原天神駅 (NK62) - 北野田駅 (NK63)
833年
唐 : 大和7年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元:
ユダヤ暦:
2月 - 清原夏野ら「令義解」を作る。
3月22日(天長10年2月28日) - 淳和天皇が譲位。正良親王が践祚し、第54代天皇・仁明天皇となる。
3月30日(天長10年3月6日) - 仁明天皇が即位。
12月 - 諸国に米穀の売買を行わせる。
懿宗、唐の第20代皇帝 (+ 873年)
8月26日 (天長10年7月4日) - 義真、平安時代の天台宗の僧 (* 781年)
792年
唐 : 貞元8年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
6月 - 陸奥国・出羽国・大宰府管内等を除く全国の兵士を廃し、健児を置く。
10月 - 京畿に斑田(口分田)を行う。
阿保親王、平安時代の皇族 (+ 842年)
4月27日(延暦11年4月2日)- 紀船守、奈良時代の公卿(*731年)
堺
堺(さかい)は、大阪湾に面し、大阪市(大坂)の南に位置する都市。また、その市街地を中心とする政令指定都市。
地名は、方違神社付近がかつて摂津国・河内国・和泉国の3国の「境(さかい)」であったことに由来する。市街地はその西方に形成され、大小路通を境に摂津国住吉郡と和泉国大鳥郡に跨っていた。
Orteliusstraat Japan.jpg
中世に貿易港として発展し、栄華を極めた。三津七湊。戦国時代には環濠都市となり会合衆と呼ばれる有力商人たちにより自治的な都市運営が行われた。
ガスパル・ヴィレラは『耶蘇会士日本通信』の永禄4年(1561年)8月17日付け書簡に「堺の町は甚だ広大にして大なる商人多数あり。この町はベニス市の如く執政官によりて治めらる」、また1562年の報告書の中では、「他の諸国において動乱あるも、この町にはかつてなく敗者も勝者もこの町に在住すれば、皆平和に生活し、諸人相和し、他人に害を加えるものなし。町は甚だ堅固にして、西方は海を以て、また他の側は深き堀を以て囲まれ、常に水充満せり」と書いたことで「東洋のベニス」と海外から注目され、1598年のアブラハム・オルテリウスの日本地図の中にも、Sacay(堺)という名前が記され、Meaco(都=京都)とともに知られる主要都市だった。
1569年入京していた織田信長が2万貫の矢銭と服属を要求、それまで軍事的な後ろ盾であった三好三人衆(三好長逸・三好宗渭・岩成友通)が信長に敗退していたため要求を呑み、信長は以前より堺を構成する堺北荘・堺南荘にあった幕府御料所の代官を務めてきた堺商人・今井宗久の代官職を安堵して自らの傘下に取り込むことで堺の支配を開始、翌元亀元年(1570年)4月頃には松井友閑を堺政所として派遣し、松井友閑ー今井宗久(後に津田宗及・千利休が加わる)を軸として堺の直轄地化を進めた。
信長の死後は豊臣秀吉の傘下となり、1586年に秀吉によって堀が埋められ港に砂が流れ込み船が停泊できなくなり、港としての機能は失われた。
その後大坂夏の陣において全焼(堺焼き討ち)。現在見られる町割は江戸時代、元和年間の復興によるものである。
中世の堺の町が描かれたものとして、「住吉祭礼図屛風」(堺を描いた最古の屏風。17世紀前半)、「厳島・住吉祭礼図屛風」、「摂津国名所港津図屛風」、「天橋立・住吉社図屛風」、「豊臣期大阪図屏風」などがある。
古くは中世の自治都市で、堺市堺区の市街地。環濠の名残りである内川・土居川に囲まれて広がる。現在は大阪市街地まで連続的に市街地が形成されている。
町割は南北に細長い短冊型。南北幅は基本的に60間だが、南北両端は半端になっており、南半町が38.5間、北半町が18.5間となっている。南北方向の道路は、4.5間幅の大道筋を基幹に、東西ともに2間幅の裏筋と3間幅の表筋が交互に配され、表筋は大浜筋・中浜筋・山口筋・大工町筋など、裏筋は五貫屋筋・浜六間筋・西六間筋・東六間筋・十間筋などにあたる。東西幅は16 - 23間とばらつきがある。東西方向の道路は、5間幅の大小路通を基幹に、3間幅の通が配されている。町組については大小路通を境に北組と南組に分かれ、それぞれ浜筋・中浜筋・大道筋・山口筋・東筋・農人町筋の計12の組合が形成されていた。
堺市にある行政区。現在の「堺区」は、堺市の政令指定都市への移行により設置された。堺市の市役所も商業の中心も、中区ではなく堺区に存在する。
大阪府中部に位置する市。政令指定都市。大阪市に隣接し、圏域総生産が世界第3位の京阪神大都市圏はもちろん、人口1000万超の大阪都市圏に含まれる。
民兵
民兵(みんぺい、militia ミリティア)は、軍人ではない民間人を要員として編成した実力組織のこと。
民兵は本来的には、平時においてその他の職業についている民間人が、緊急的な軍事要員として短期的な軍事訓練を受けた上で戦時において召集されたもので、正規の戦力である陸海空の軍隊とは区別されて考えられる。ハーグ陸戦条約においては、付属書1条の全要件を満たせば民兵ないし義勇兵として交戦者資格が認められる他、それ以外でも限定的ながら一定の場合は群民兵として交戦者資格を生ずることが付属書2条で定められている。民兵の編成については各国によって差があり、正規軍の一部であったり、戦争が勃発してから緊急的に編成されるものであったりと一概には言えない。ただし、傾向としては、訓練期間は比較的短期間で、投入される費用も限定的であることなどがあげられる。
マスコミや講学上では、その実態に応じて、
民兵
ゲリラ
義勇兵
私兵、軍閥
などと表現される。実際に、民兵の定義は複数あるが、基本的には地域共同体に属ざす非専業戦闘員の集団である。
近年ではこれらを総称した「武装勢力」という名称が多用されるようになっている。
主な対義語としては、以下の例が挙げられる。
私兵
私兵(しへい、Private army ないし Private military、Privatarmee、Exército privado)とは、その忠誠の対象を国民・民族や国家・政府に対してでなく、私人・民間人・特定の政党及び私的な集団・組織・団体・企業に対して向ける、武器で武装した戦闘員、或いは、そのような戦闘員から成る軍事組織のこと。
形式的に国軍・正規軍・常備軍・準軍事組織その他の公式・合法な軍隊であったとしても、その実質的な忠誠の対象が上述の定義に当てはまれば、「私兵」と見做され得る。
中央政府が弱い場合に土地所有者が争いの際に自らと財産を守るために家来を武装させることで、私設軍隊が結成されることがある。このような私設軍隊は、例えばローマ帝国において、中央政府が崩壊した後に存在した。このような状況での力関係の変遷は、現代のコロンビアでも目にすることができる。麻薬カルテルに所属し、彼らの犯罪行為を保護するために存在する部隊がいる一方で、誘拐や恐喝に対抗するために編成された地主の部隊、すなわちコロンビア自衛軍連合のような私兵部隊もいる。
多くの場所で、このような私兵団は封建的な構造に発展し、義務や忠誠を公式化して親衛隊や近衛兵といった様相を帯びるようになり、場合によっては名目上の宗主国から権力を奪ったり、新しい主権国家を創設したりできるほどの力を得た。
私設軍隊は、実際に行われる迫害や認識される迫害から身を守るために、また自分たちの信条を推進するために、宗教を同じくする人々が団結して形成されることもある。例えば、フス戦争におけるフス派、モルモン教のNauvoo Legion、イラクのマフディー軍など。このような民兵組織は、その性質上、カリスマ的指導者によって結成されたり、その影響下に置かれたりして、個人的な野心の道具になり得る可能性もある。
スコットランドのアソル公爵に従属するアトール・ハイランダーズは、2021年現在、ヨーロッパに存在する唯一の合法的な私兵である。
リングにかけろ
ナポレオン(フランス) - 以上3名は顔グラフィックが色違いの同じ物
ゲッペルス(ドイツ)
ヒムラー(ドイツ)
ゲーリング(ドイツ) - 以上3名は顔グラフィックが色違いの同じ物
ヘルガ(ドイツ)
スコルピオン(ドイツ)
ユリシーズ(ギリシア)
オルフェウス(ギリシア)
イカルス(ギリシア)
テーセウス(ギリシア)
アポロン(ギリシア)
影道総帥(隠しキャラクター)
車田正美(隠しキャラクター)
表記はクレジットタイトルより。「協力:青二プロダクション」とクレジットされているが、
いくつか実在の声優に合致しない名前がある。
ゲーム中のステージ表記は「BOUT 1」というようになっている。
おれが男だ! ケンカ石松登場
牙をむく猛虎の神技! 志那虎登場
姉弟VS姉弟! 河井登場
運命の決勝戦!! さらば!!黄金の腕
黒い閃光! シャフトの一撃!!
シシリアン・ダンディー!!
華麗なる フランス!!
リングに咲く 赤いバラ
真空の貴公子!! ナポレオン・バロア
ハリケーンの死角!? 死の法則をやぶれ!!
戦慄のS・C・C∞(エス・シー・シー・インフェニット)
死のボールレース! ジェット・スクランブル
強者の法則!
英雄VS天才!! 神への挑戦権をつかめ!!
ただ一度の奇跡!!
墜ちた若武者 涙のレクイエム
イカルスの翼 神話をよびさませ!!
天才の証!! 秘めたる想いを胸に
さらば 黄金の日本Jr!!
挑戦者 あらわる!?
CRリングにかけろ(サミー、2006年)
ぱちんこCRリングにかけろ1〜黄金の日本Jr.編〜(サミー、2011年)
リングにかけろ1(銀座、2007年)
パチスロリングにかけろ1〜黄金の日本Jr.編〜(タイヨーエレック、2010年)
パチスロリングにかけろ1 ギリシア十二神編(サミー、2012年)
パチスロリングにかけろ1 ワールドチャンピオンカーニバル編(スパイキー、2020年)
車田自身の筆による『リンかけ』のセルフパロディ作品『リングにこけろ』が存在する。車田と剣崎順によるバレンタインチョコの取り合いから、神輪会(車田プロダクション)と日本Jr.の全面抗争に発展。しかし日本Jr.に敵うはずもなく、神輪会メンバーが次々と討ち死にしていくといった内容。1980年の愛読者賞作品として18号に読切掲載され、読者アンケート1位となった。単行本『実録!神輪会』に収録。
献血
2008年9月に長野県赤十字血液センターで血液中のヘモグロビン値が基準未満の採血者から看護師が誤って採血した血液が、血液製剤化されて埼玉県内の医療機関で乳児に輸血された。事情を知った別の看護師が、仲間をかばうために書類を改竄していた。
2009年2月26日に、献血されたRh+のO型血液がRh-を示す「Neg」と誤表記されて、福島県在住のRh-の60代男性患者に輸血された、と東京都赤十字血液センターが発表した。赤血球が破壊されて血尿など副作用が懸念される。検査担当者が記録紙に誤記載し、別の担当者も誤りを見逃していた。
2011年5月に、大阪府茨木市内で献血した男性が採血針で腕の神経を損傷したとして、大阪地方裁判所に訴訟を提起し、2015年4月14日付で、日赤が解決金900万円を支払う内容で和解が成立した
2019年10月、日本赤十字社が展開した漫画・アニメ『宇崎ちゃんは遊びたい!』との献血コラボキャンペーンで公共の場に掲出したポスターを、アメリカ国籍の男性が「過度に性的」とTwitterで批判し、弁護士の太田啓子は「ポスターはセクハラ」と日本赤十字社に苦情を提出した。これを巡り抗議で献血拒否を煽動する者やそれを批判する者も出るなど、一部で騒動を招いた。
オーストラリアのジェームズ・ハリソンは、1955年からオーストラリアの献血可能年齢の制限が81歳になった2018年5月までに、延べ1173回献血してギネス世界記録を認定された。彼の血液はRh式血液型不適合妊娠に対する抗D人免疫グロブリン製剤を生成する希少な抗体が含まれており、彼の献血で240万人以上の新生児・乳児が救われた。
尾関山駅
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尾関山駅(おぜきやまえき)は、広島県三次市三次町にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線は米子支社浜田鉄道部が管轄していたが、隣の駅かつ三江線の終着である三次駅の構内(同駅場内信号機内方)のみ広島支社三次鉄道部の管轄であるため、浜田鉄道部管内としては広島県内では最南端の駅であった。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線(当時)が三次駅 - 式敷駅間で開業した際に設置。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1985年(昭和60年)2月1日:無人駅(簡易委託駅)化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
三次方面に向かって左側(構内東側)に、単式1面1線のホームを有する地上駅(停留所)であった。駅舎があったが、ホーム上に待合室等はなかった。ホームは島式1面2線に対応した形態となっており、停車する列車のほとんどは1両編成であったが、それに比べてかなり長いものであった。
前述のように、廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅であった。かつては駅舎内に窓口があり、きっぷを販売していたが、その後無人化されて窓口があった場所には板が貼り付けられた。また、駅舎内からのトイレへの入り口も閉鎖されており、外からのみトイレに入ることができた。
以前は駅前の商店で乗車券を取り扱う簡易委託駅であったが、2010年(平成22年)7月をもって簡易委託は廃止された。なお、当駅には自動券売機等の設備はなかった。
廃駅後は三次市から委託を受けた一般社団法人みよしSL保存倶楽部が維持管理を行っている。
2021年(令和3年)2月末日時点では、旧駅舎やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。また、旧駅舎の東側(表側)と西側(ホーム側)に付けられていた「尾関山駅」の看板は取り外されていた時期があったが、この時点では東側の看板のみ再度、取り付けられている。
ホーム上の駅名板については2018年(平成30年)4月に撤去されたが、一般社団法人みよしSL保存倶楽部が来訪の記念に旧国鉄時代の復刻看板を作製して2022年(令和4年)8月に再設置された。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
駅周辺は、三次市(初代)発足前の旧双三郡三次町の中心部。初代三次駅(現在の西三次駅)および現在の三次駅は旧十日市町内に存在しており、当駅が旧三次町内にある唯一の駅であった。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「紅葉狩」の愛称が付けられていた。当駅近くに所在する尾関山公園が、モミジの名所であることからの連想による。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
駐車場
駐車場(ちゅうしゃじょう、parking lot)とは、車両(自動車や自動二輪車)を駐車するための場所。用途によって一般公共用と特定利用者の保管用(車庫など)に大別できる。
1950年代の東京や大阪の中心部ではアメリカの俗語で車のたまり場を意味する「モータープール」という呼称が使われていたが、2020年現在は大阪にのみ存在するとされている。
日本の駐車政策は、「駐車は路外に」という基本原則と、都市の再開発の観点から整備されてきた。日本では1957年(昭和32年)に駐車場法が制定されている。都心部は駐車場の絶対数不足による駐車場問題が深刻化し、駐車場ビルや、道路や新築建築物への地下駐車場化が増加している。
駐車場法では、一般公共用の駐車場について、設置場所によって分類している。
駐車場整備地区内の道路の路面に一定の区画を限って設置される自動車の駐車のための施設であって、一般公共の用に供されるものをいう。パーキングメーターなどにより、料金の徴収を行うことが出来る。
道路の路面外に設置される自動車の駐車のための施設であって、一般公共の用に供されるものをいう。駐車場法その他の法令で安全上の基準が定められている。
路外駐車場の一種。延べ面積2000平方メートル規模以上(場合によっては未満でも)の建物に、駐車場を併設する義務がある。
路外駐車場の一種。道路交通が著しく集中し混み合う地区で、道路の効用を保持し、円滑な道路交通を確保する必要のある区域(駐車場整備地区)において、その地区内の駐車需要に応ずるため、都市計画によって定められる駐車場。
地方自治体は、都市計画法で定める都市計画区域内に駐車場整備地区を指定し、駐車場法で定める「駐車場整備計画」を策定することが出来る。略式表示の「P」は、駐車場の英語表記"parking lot"の略である。
店舗等では利用者に対して附置義務駐車場を無料で貸す場合もあるが、一般には用務地に駐車場がない場合などには、別に一時的に駐車するスペースを時間貸しする場合が多い。都市部においては、建物の附置義務駐車場やパーキングメータなどに加えて、違法な路上駐車を防ぐ目的で簡易な路外駐車場として増やす動きもある。
広さ的に住宅・建物を建てるのに不向きな土地、ないしは広さは十分だが、用途を不確定にしている土地を駐車場に充てる場合もある。この場合は、駐車場経営について専門家ではない地主が、大手駐車場経営会社に運営を委託することが多い。
駐車場法によると、名称、管理者の氏名及び住所(法人には、名称・事務所の所在地代表者の氏名及び住所)、供用時間、駐車料金に関する事項などを管理規程に定め、供用開始後10日以内に都道府県知事に届け出なければならないとされている。各自治体では駐車場整備計画を連動させ、駐車場条例として運用している。
日本においては、2006年(平成18年)6月1日に改正施行された道路交通法により、駐車監視員・放置違反金制度が導入され、駐車禁止の取締りが都市部の重点路線で強化された結果、駐車場の需要が拡大する傾向にある。
大阪府を始めとする西日本および中部地方の一部では、民間駐車場のことを「モータープール」と呼ぶが、あくまでも和製英語である。
原語(英語)の「Motor pool」には駐車場の意味はなく、アメリカ軍などの軍用車部隊や官庁の公用車の待機所または部隊を指す言葉で、現在でも米軍施設や自衛隊ではこちらが用いられており、日本各地に存在する。
公共施設等には、歩行困難者向けの駐車スペースが用意されていることがある(パーキングパーミット)。
フランスのパリではかつて路上駐車に対して全く制限がなかったため道路混雑が深刻化していた。そこで幹線道路の地下に路外駐車場を整備して、幹線道路上は駐停車禁止とし、従来駐車されていたレーンはバス路線がある場合にはバスレーン、それ以外の道路では自転車道として整備された(バスレーンは自転車との共用レーンとなっている場合もある)。非幹線道路ではパーキングメーターによる道路利用の有料化が実施されている。
多くの国では、自動車を所有する場合、家庭用の自動車と外来用の自動車の駐車スペースを確保することは持ち家の責任であり、駐車スペースを自宅の敷地内に用意することが基本と考えられている。日本のように車庫法が整備されている例もあるが、そのような事例は多くはない。駐車するための設備や建物は「車庫」あるいは「ガレージ」と呼ばれ、また、簡単な柱と屋根を設けたものは「カーポート」などとも呼ばれる。
日本では1962年(昭和37年)に自動車の保管場所の確保等に関する法律が制定されており、車両を保有する者は車の保管場所を確保することが義務付けられている。アパートなどの住民や企業の自家用、従業員用などのいわゆる自家用の駐車場に対しては、車両を公道に駐車させないことを目的にした自動車の保管場所の確保等に関する法律(略称「車庫法」)が適用される。この法律においては、自動車の保管場所という用語が用いられる。
シアトルなど欧米の都市ではレジデンシャル・パーミットが採用されることがある。レジデンシャル・パーミットとは、主に住宅地で路上駐車の制限的許可と有料化を行うシステムである。レジデンシャル・パーミットの対象地域では住民や勤務者は年間使用料を支払えば自動車に専用のステッカーを貼ることで路上駐車することができる。また、レジデンシャル・パーミットの対象地域への外来者は、一定時間に限って路上駐車が認められたり、駐車のためパーキングメーターの利用が求められる。
ホテルなどの宿泊施設やショップなどの商業施設の利用者に対して駐車料金を割引または免除するサービス。
美作加茂駅
美作加茂駅(みまさかかもえき)は、岡山県津山市加茂町桑原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
津山方面からの一部の列車が当駅で折り返す。かつては急行「砂丘」の停車駅であった。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線として美作加茂駅 - 東津山駅 - 津山駅間が開業した際に設置。当初は起点駅であった。
当時の所在地表示は岡山県苫田郡東加茂村桑原であった。
1931年(昭和6年)9月12日:因美南線が当駅から美作河井駅まで延伸。途中駅となる。
1932年(昭和7年)7月1日:因美南線が因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1942年(昭和17年)5月27日:加茂町(第2次)成立に伴い、所在地表示が岡山県苫田郡加茂町桑原になる。
1954年(昭和29年)4月1日:加茂町(第3次)成立に伴い、所在地表示が岡山県苫田郡加茂町桑原になる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の駅に。
2000年(平成12年)4月1日:津山鉄道部美作加茂分室廃止、無人駅(簡易委託駅)化。これに先立ち3月11日から営業時間が縮小されていた。
2003年(平成15年)6月15日:現在の木造駅舎になる。
2005年(平成17年)2月28日:加茂町が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市加茂町桑原になる。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅で、姫新線との分岐点である東津山駅を除くと、因美線の岡山県側では唯一交換設備を有している。駅舎は2003年6月に改築された。その駅舎は津山方面行きホーム側にあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。津山駅 - 当駅間の区間列車は、智頭方面行きホームで折り返す。平日・土曜日の朝6時に当駅始発津山行き、津山発20時台に当駅止まりがそれぞれ設定されている。
津山駅管理の簡易委託駅であり、窓口は平日・土・祝日の朝夕のみ営業。便所は駅舎内に水洗式便所がある。かつては改札内・改札外に汲み取り式があったが、駅舎改築に伴い撤去された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
加茂観光バス「加茂駅」バス停
ごんご加茂線「加茂駅前」バス停
津山市加茂支所(旧・加茂町役場)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速
#999普通
知和駅
知和駅(ちわえき)は、岡山県津山市加茂町小渕にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
2020年3月13日まで、午前中は智頭方面への停車列車が一本も設定されていなかった(午前中の上り列車は全て快速列車で、当駅を通過)。智頭方面への初発列車は2019年3月現在で12時09分となっていた。この状態は2020年3月14日のダイヤ改正にて、朝の快速1本が各駅停車の普通列車へ格下げされることで解消された。
1931年(昭和6年)9月12日:因美南線(現在の因美線)美作河井 - 美作加茂間延伸時に開業。
当時の所在地表示は岡山県苫田郡東加茂村小渕であった。
1942年(昭和17年)5月27日:加茂町(第2次)成立に伴い、所在地表示が岡山県苫田郡加茂町小渕になる。
1954年(昭和29年)4月1日:加茂町(第3次)成立に伴い、所在地表示が岡山県苫田郡加茂町小渕になる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)2月28日:加茂町が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市加茂町小渕になる。
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。
開業当時のまま木造の駅舎が存在している。棒線駅のため、津山方面行きと智頭方面行きの双方が同一ホームより発車する。津山駅管理の無人駅であり、自動券売機や乗車駅証明書発行機はない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速
通過
#999普通
美作河井駅
美作河井駅(みまさかかわいえき)は、岡山県津山市加茂町山下にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
岡山県の最北端に位置する駅である。1999年10月にCTC化されるまでは、当駅が岡山支社と米子支社の指令上の境界駅と位置づけられていた。
駅の南西には、かつて除雪車の向きを変えるために使用されていた手動の転車台が存在する。使用されなくなって以降は土中に埋まっていたが、2007年4月に掘り起こされた。この転車台は2009年2月に近代化産業遺産の認定を受けた。
1931年(昭和6年)9月12日:因美南線 美作加茂駅 - 当駅間延伸により開業。当初は終着駅であった。
1932年(昭和7年)7月1日:当駅 - 智頭駅間が開通し、途中駅となる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR西日本に継承される。
1997年(平成9年)11月29日:無人化、棒線化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線と留置線1本を有する合計1面3線の駅だったが、1997年に行き違い施設が撤去され、停留所となった。これらの線路の一部は撤去されている。
駅舎とホームは構内踏切で連絡している(ただし跨ぐ線路は本線から分断された線路であるため、今となってはただの通路となっている)。
津山駅が管理する無人駅である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
津山市営阿波バス「美作河井駅」停留所
当駅は、1995年10月29日にトラベルライターの横見浩彦がJR全線の全駅下車を達成した駅である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速
#999普通
ユニバーサルシティ駅
ユニバーサルシティ駅(ユニバーサルシティえき)は、大阪府大阪市此花区島屋六丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)桜島線(JRゆめ咲線)の駅である。駅番号はJR-P16。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) の最寄り駅として建設され、USJの開園に先立って開業した。建設時の仮駅名は「此花臨海駅」であった。
駅は帆船をデザインコンセプトにしており、駅舎の外観も帆船をイメージしている。なお、当駅は第2回近畿の駅百選に選定された。
1998年(平成10年)6月17日:駅東側の線路の高架化工事が開始される。
2001年(平成13年)
3月1日:駅東側の線路の高架化工事完成とともに、桜島線の安治川口駅 - 桜島駅間に新設開業。駅レンタカー営業開始。これと同時に、桜島線の西九条駅 - 桜島駅間で「JRゆめ咲線」の愛称を使用開始。
3月31日:ユニバーサル・スタジオ・ジャパンが開業。
2003年(平成15年)
3月31日:駅レンタカーの営業が終了。
11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月4日:大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入される。
2019年(平成31年・令和元年)
2月15日:みどりの窓口の営業を終了。
2月16日:みどりの券売機プラスの利用を開始。早朝無人化。
9月1日:業務委託化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。橋上駅舎を有しており、建築家の安藤忠雄の設計による帆船をイメージした、流線形の白い膜構造の屋根が特徴である。2面2線という単純な構造であるが、双単線運転に対応するため、出発信号機がある。改札口は1箇所。日本語と英語の放送が流れる。
株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅(西九条駅の被管理駅)かつアーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用可能。また、当駅発着の長距離乗車券に際するJRの特定都区市内制度における、「大阪市内」に属する駅である。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は13,179人である。
開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
2005年(平成17年)頃から駅前・駅周辺に分譲マンションが建ち始めており、ホテルの進出も増えつつある。
ホテル ユニバーサル ポート ヴィータ
駅に隣接する「ホテル京阪ユニバーサル・タワー」前から京阪バスの京都方面への急行バスが発着し、駅付近の道路沿いには大阪シティバス「桜島二丁目東」停留所や北港観光バス「JRユニバーサルシティ駅前」停留所などの路線バスの停留所がある。
本家ハリウッドにあるユニバーサル・スタジオ・ハリウッドの最寄駅(メトロ・レッドライン)も当駅と同じ名称(ユニバーサルシティ駅)である。
ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期に、当駅を始終着とする特急「ユニバーサルエクスプレス」が運転されていたが、2010年の春以降はその設定が無い。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JRゆめ咲線(桜島線)
安治川口駅 (JR-P15) - ユニバーサルシティ駅 (JR-P16) - 桜島駅 (JR-P17)
備後西城駅
備後西城駅(びんごさいじょうえき)は、広島県庄原市西城町大佐にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
1934年(昭和9年)3月15日:庄原線(当時)が備後庄原駅から延伸し、その終着駅として開業。
1935年(昭和10年)12月20日:庄原線が備後落合駅まで延伸、途中駅となる。
1936年(昭和11年)10月10日:庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)9月10日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)9月1日:芸備線CTC導入にあわせ、業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)
3月14日:荷物扱い廃止。
12月1日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)
3月23日:芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。そのため、この時点で当駅を通る急行列車はなくなった。
秋:部活動後の帰宅生徒対策として、備後庄原駅発着の便を登校日に限り当駅まで延長する。
2006年(平成18年)
7月18日:大雨により備後落合駅 - 比婆山駅間で大規模斜面崩落が発生し、芸備線は備後落合駅 - 当駅間で不通となる。
7月20日:当駅からの代行バスを運転開始。
2007年(平成19年)
4月1日:復旧工事が完了し、全線で運転再開。
7月1日:芸備線の急行列車が(三次以東で普通列車になって当駅に停車するものも含め)全廃。
2012年(平成24年)3月17日:当駅での定期折り返し列車の設定が無くなる。ただし、その後も臨時に折り返しを行う列車が設定されることがある。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅である。駅舎は三次方面行きホーム側にあり、反対側の備後落合方面行きホームへは構内踏切で連絡している。
三次鉄道部管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。
※本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
2022年3月現在、ホームにのりば番号のプレートが設置されている。なお、列車運転指令上では2番のりばの方が「1番線」となっており、案内上ののりば番号とは逆転している。
駅の元事務室部分には、商店や地元の観光協会(西城町観光協会)などが入居しており、近距離切符の販売を行っている。
駅前には、鉄道100周年記念としてSL『C50形132号』蒸気機関車の動輪や、2005年に制作された映画『ヒナゴン』のロケ記念のプレートなどが置かれている。
かつては、山陰(島根)と山陽(広島)を結ぶ陰陽連絡線の急行列車(「ちどり」、「たいしゃく」、「しらぎり」など)も停車していた。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
波子駅
波子駅(はしえき)は、島根県江津市波子町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。事務管コードは▲640761。
1921年(大正10年)9月1日:国有鉄道山陰本線の都野津駅 - 浜田駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1973年(昭和48年)6月15日:貨物取扱を廃止。
1977年(昭和52年)6月20日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅となる。
2000年(平成12年)4月:しまね海洋館アクアス開業により、簡易委託駅員を配置および特急停車駅となる。
2022年(令和4年)3月31日:有人での乗車券類の発売を終了。翌日から無人駅となる。
島式1面2線のホームを持ち、行き違い設備を有する地上駅。海側の益田寄りに駅舎があり、ホームへは構内踏切で結ばれている。
浜田鉄道部が管理する無人駅。2000年(平成12年)のしまね海洋館アクアスの開業に伴って改装し、特急や快速の停車駅となった。窓口は駅舎を抜けて構内踏切へ通じる通路に入る手前にあり、簡易委託駅時代は車掌が常備しているタイプの携帯型車内券発行機にて乗車券類を発売、またアクアスの入場券を購入することもできた。
※
1日平均の乗車人員は22人である(2020年度)。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は154人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
昭和50年代後半に2、3回広島駅(または三次駅) - 当駅間に芸備線・三江線・山陰本線経由で「波子ビーチ」号という臨時快速列車が運転された。広島運転区のキハ58系2両を使用していた。
※特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」(一部停車)の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
温泉津駅
温泉津駅(ゆのつえき)は、島根県大田市温泉津町小浜にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。難読駅名として知られている。
世界遺産「石見銀山遺跡とその文化的景観」の内に登録されている温泉津温泉への玄関口の駅である。事務管コードは▲640754。
1918年(大正7年)11月25日:国有鉄道山陰本線の仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1973年(昭和48年)6月15日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2004年(平成16年)7月1日:新駅舎完成。出札業務をJA石見銀山(現・JAしまね)に委託。
2022年(令和4年)3月31日:JAしまね温泉津支店における切符販売を終了。翌日から無人駅となる。
島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は線路から見て海側の益田寄りにあり、ホームの間には構内踏切がある。上下線とも両方向の入線・発車に対応しているが、一線スルーにはなっていない。
駅舎はJAしまね温泉津支店との合築で、以前はそのJAに出札業務が委託されていた。浜田鉄道部管理の無人駅である。
2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側(上り)を1番のりばとしている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は38人である。2004年度は132人、1994年度は255人、1984年度は430人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅は湾奥にある集落の山手方の端にある。小浜温泉や造り酒屋は駅西側にあり、そこから温泉津湾に沿って進むと温泉津温泉の観光案内所に至る。その付近には沖泊と温泉津温泉への分岐路があるが、沖泊は駅からやや離れた所にある。
「温泉津駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
周布江津線:温泉津温泉 / 周布 ※1日1往復の運行
温泉津線:上町・松山団地
※特急「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」(合わせて3往復が停車)の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
仁万駅
仁万駅(にまえき)は、島根県大田市仁摩町仁万にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。事務管コードは▲640751。
1917年(大正6年)5月15日:国有鉄道山陰本線の石見大田駅(現・大田市駅) - 当駅間延伸時に、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
1918年(大正7年)11月25日:山陰本線が当駅から浅利駅まで延伸し、途中駅となる。
1973年(昭和48年)6月15日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和3年)3月31日:きっぷうりばの営業を終了。
島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅である。ホーム益田寄り海側に設けられた駅舎から構内踏切でホームへ向かう。
浜田鉄道部が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機が設置されている。
当駅は一年計砂時計で有名な仁摩サンドミュージアムおよび、世界遺産石見銀山の最寄り駅である(詳細は後述)。
2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーのため、行き違いや待避がない限りは基本的に上下線とも2番のりばに発着する。停車列車同士の行違いの場合は、益田方面行(下り)が1番のりば、出雲市方面行(上り)が2番のりばに入る。
かつては、1往復のみ当駅で折り返す普通列車もあった。2021年春のダイヤ改正で快速列車が減便された補填で当駅折り返しの普通列車が益田駅まで延長された。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は251人である。2004年度は420人、1994年度は519人、1984年度は695人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅東側を国道9号が並行し、田畑が大きく広がるが住宅も点在する。高校・保育所・仁摩サンドミュージアムはこちら側にあるが、湯迫温泉や石見城跡(石見銀山遺跡)は駅からやや離れた所にある。駅から南東へ進むと石見銀山やその関連施設(石見銀山資料館(いも代官ミュージアム)、石見銀山世界遺産センターなど)に至るが、こちらは駅からやや遠い所にある。
駅西側を潮川が流れており、その付近は森林となっている。川の南側には中学校・小学校・坂灘遺跡がある。川の北側には魚市場があり、そこから北へ少し進むと仁万海岸公園に至る。
「仁万駅」停留所にて、石見交通(大田営業所)の路線が発着する。
仁万線:世界遺産センター(石見銀山)※1日5便のみ、土休日は最終便運休
大田・江津線:道の駅サンピコ・済生会江津病院 / 大田バスセンター・大田市立病院
※特急「スーパーまつかぜ」(上りは朝、下りは夕方の1便、計1往復停車)の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
三保三隅駅
三保三隅駅(みほみすみえき)は、島根県浜田市三隅町西河内にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。特急が一部停車するほか、以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。事務管コードは▲640768。
1922年(大正11年)9月1日:国有鉄道山陰本線が周布駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1923年(大正12年)12月26日:山陰本線が石見益田駅(現・益田駅)まで延伸し、途中駅となる。
1978年(昭和53年)3月26日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2021年(令和3年)
3月12日:この日をもってきっぷうりばが営業終了。
4月1日:無人化。
単式・島式の複合型2面3線のホームと保線用の側線を持ち、交換・待避設備を有する地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは出雲市寄りの跨線橋で連絡している。かつては駅舎に入って右手に売店があったが、現在は閉鎖されている。
無人駅だが平日の朝に定期的に係員による対応が実施されている。また、駅舎内には自動券売機が設置されている。
下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばである。3番のりばは上下副本線であり、両方向の入線と発車に対応している。
3番のりばは上り列車の一部(※1日に3本のみ。すべて普通列車)が発着する。なお、同のりばを発着する下り列車は設定されていない(※2021年(令和3年)7月時点。定期列車のみ)。
1日平均の乗車人員は84人である(2020年度)。2004年度は247人、1994年度は376人、1984年度は448人だった。
1999年度以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。
浜田市営バス三隅路線(ひゃこるバス)
循環線(右回り・左回り)
井野室谷線(室谷・井野方面行き)
平原森溝線(森溝・平原方面行き)
諸谷平原線(森溝・平原・諸谷・みのり会館方面行き)
白砂西河内線(白砂・今浦方面行き)
井野三隅線(大谷方面行き)
黒沢矢原線(矢原・古和方面行き)
※津和野エクスプレスは浜田市役所三隅支所付近のバス停に停車するため、三保三隅駅前には停車しない。
※特急「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」(双方合わせたうちの半数が停車)の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
長門三隅駅
長門三隅駅(ながとみすみえき)は、山口県長門市三隅下にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。事務管コードは▲640786。
1924年(大正13年)11月3日:国有鉄道美禰線(当時)が正明市駅(現・長門市駅)から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1925年(大正14年)4月3日:美禰線が萩駅まで延伸し、途中駅となる。
1932年(昭和7年)12月12日:駅事務室から出火し、駅舎が全焼。
1933年(昭和8年)2月24日:当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
1977年(昭和52年)3月31日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休(※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については同年8月4日に運行再開)。
2014年(平成26年)4月1日:簡易委託を打ち切り完全無人化。簡易委託時代は駅前の個人商店に近距離切符(常備券のみ)の販売が委託されていた。
相対式ホーム2面2線の構造を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は上りホーム側に設けられており、木造の古いもの。反対側のホームにも直接出入りできる小道がある。ホーム中ほどに、上下線ホームを結ぶ跨線橋がある。
長門鉄道部が管理する無人駅である。
構内にはのりば番号標はないが、駅掲示時刻表では上記の番号で案内されている。
平日登校日の朝6時台に当駅始発長門市・滝部行きの区間列車(逆はない)が設定されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。当駅を利用するのは主に萩方面への通学客が多い。
住宅の他、田畑もある。
村田清風記念館(西へ車で5分)
湯免温泉(東へ車で5分)
香月泰男美術館(東へ車で5分)
山口県道287号長門三隅線 - 旧・国道191号。駅との間は市道(旧・山口県道284号長門三隅停車場線)で約100メートルほど。
最寄停留所は、山口県道287号長門三隅線にある三隅駅前である。以下の路線が防長交通により運行されている。
落志畑 / 秋芳洞 / 東萩駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
長門市駅
長門市駅(ながとしえき)は、山口県長門市東深川駅前にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。事務管コードは▲800701。
長門市の代表駅である。
山陰本線を所属線としており、美祢線を加えた2線区が乗り入れる。また、山陰本線については仙崎駅方面への支線(通称:仙崎線)が分岐している。当駅が終点となる美祢線は山陰本線仙崎支線と直通運転を行い実質的に一体運用となっており、加えて山陰本線は大半の列車が当駅で運行系統が分割されるなど、都合4方向の路線が当駅を発着することもあって、北浦地区の山陰線では幡生駅に次いで大きな規模を持つ駅となっている。
直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内にはJR西日本広島支社長門鉄道部が設置され、山陰本線(益田駅 - 小串駅間および仙崎支線、益田駅・小串駅構内除く)・美祢線(厚狭駅構内除く全線)を管轄している。
1924年(大正13年)
3月23日:国有鉄道美禰線が於福駅から当駅まで延伸され、正明市駅(しょうみょういちえき)として開業し、客貨取扱を開始する。
11月3日:美禰線が当駅から長門三隅駅まで延伸され、途中駅となる。
1928年(昭和3年)12月9日:美禰線支線として、当駅から黄波戸駅までが開業する。
1930年(昭和5年)5月15日:美禰線支線として、当駅から仙崎駅までが開業する。
1933年(昭和8年)2月24日:当駅から長門三隅方・黄波戸方・仙崎方を、美禰線所属から山陰本線に変更(これをもって山陰本線が全通)され、美禰線は長門湯本方のみとなる。
1962年(昭和37年)11月1日:長門市駅に改称する。
1963年(昭和38年)10月1日:美禰線の名称を美祢線に改称する。
1974年(昭和49年)4月1日:みどりの窓口営業開始。
1984年(昭和59年)1月1日:貨物取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、益田方面が一時運休(※奈古駅 - 当駅間については8月4日に運行再開)。
2021年(令和3年)
1月31日:みどりの窓口営業終了。
2月1日:みどりの券売機プラス稼働開始。
2面4線のホームを持つ地上駅(単式・島式の複合型2面3線に加えて、単式の1番のりばの先に切欠きホームの0番のりばがある)で、島式の2・3番のりばのは跨線橋で連絡している。
構内西側にはかつて長門機関区があり、蒸気機関車の運行終了により機関区が廃止された後も長年にわたりターンテーブルが残されていたが、東武鉄道が「SL大樹」を運行するのに伴ってJR西日本から東武鉄道へ譲渡され、2016年6月に撤去・陸送、下今市駅へと移設された。
運転系統の境界点のため、発着番線は列車によって変動する。1番のりばは益田方面と下関方面のみ発車が可能(元々1番のりばは配線上美祢線方面からの入線ができない)。2番のりばは下関方面と仙崎方面、美祢線方面の3方向に発車が可能。3番のりばは全方向への発車に対応する。そのため、益田方面と下関方面は主に1・3番のりば、美祢線方面と仙崎方面は主に2・3番のりばで客扱いを行う。しかしあくまで目安であるため、駅掲示の時刻表や駅構内での案内放送による変更がある。
仙崎支線専用となっていた0番のりばには2010年3月12日まで朝の1本のみ発着があった(このほか、仙崎祭り時に臨時列車が運行される場合にも使用されていた)が、翌13日以降は発着列車が一切なくなり、場内・出発信号機の使用も停止されている。2020年には0番線のレールをまたぐように20基の鳥居が建てられた。
夜間滞泊設定駅である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅舎(改札口)と駅前広場は北側に位置しているが、駅の南北は自由通路(跨線橋)でつながっており、駅南側にも簡易な駅前広場がある。国道191号が駅南を通過し、区画整理も進んでいる。
駅前側(北側)
亀山城址(古城山)
WAVE、FMながと(FM AQUA)
いずれも駅前(北側)から発着。なお、防長交通の一部路線と2018年4月1日よりブルーライン交通は駅南口を経由する。
防長交通 - 仙崎・青海大橋方面、長門三隅・大田中央・秋芳洞方面
サンデン交通 - 長門病院・仙崎・青海島(通・青海・大泊)方面、湯本温泉・俵山温泉・豊田町西市・小月・下関方面
ブルーライン交通 - 上川西・黄波戸・古市駅・日置・人丸・油谷方面、長門病院・図書館・小浜・白潟・センザキッチン方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
美祢線・山陰本線(仙崎支線)
板持駅(美祢線) - 長門市駅 - 仙崎駅(山陰本線)
※「○○のはなし」は美祢線に入らず、山陰本線下関方面へ向かう。