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近鉄蟹江駅
近鉄蟹江駅(きんてつかにええき)は、愛知県海部郡蟹江町本町十一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE08。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現・近鉄名古屋)間開通に伴い、関急蟹江駅として開業する。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急蟹江駅に改称する。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急蟹江駅に改称する。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)を合併し、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本蟹江駅に改称する。
1961年(昭和36年)8月10日:駅を移設するとともに、待避線を設置する。
1970年(昭和45年)3月1日:近鉄蟹江駅に改称する。
2002年(平成14年)3月20日:急行の停車駅に追加される。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード乗車券「PiTaPa」の近鉄線におけるサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
2014年(平成26年)1月11日:町名地番変更に伴い、所在地が蟹江町大字蟹江本町字チの割から同町本町十一丁目に変更される。
2022年(令和4年)1月21日:駅長が廃止され、近鉄名古屋駅長の管轄駅となった。
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、内側2線(2番線と3番線)が本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。駅舎は線路北側(名古屋方面行きホーム)桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡しており、地平面とホーム間はスロープ状となっている。ホーム有効長は6両編成に対応している。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPa・ICOCA、回数券カードに対応するものが設置されている。
かつては伏屋駅-近鉄弥富駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
一部時間帯に限り、窓口にて特急券および定期券の購入が可能である。
急行・準急の停車駅であり、準急は当駅から近鉄四日市駅まで各駅に停車する。日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車が毎時3本停車している。名古屋線の待避可能駅の一つで、列車待避や緩急接続が頻繁に行われている。
当駅で特急を待避する急行列車も存在し、土休日8時台の松阪行き急行、土休日10時台の近鉄名古屋行き急行は当駅で特急を待避する。
準急は大多数の列車が当駅で特急を待避し、土休日夕方には急行と緩急接続する列車も存在する。また、朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。
普通列車は平日夕方ラッシュまで上下列車と、夕方以降の上り列車の大多数は当駅で普通と急行の緩急接続が行われる。日中の下りは津新町(伊勢中川)行き普通のみが急行と緩急接続し、富吉行きは当駅で急行を待避しないダイヤが組まれているため、日中下りの富吉行き普通から急行に乗り換える場合は当駅で後続の急行を数分待つことになる。
近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
古くからの中心市街地は当駅を中心としたエリアだが、住宅が多いため商業施設は町全体に分散傾向にある。
蟹江駅 - JR関西本線(北へ約1.5km)
飛島公共交通バス(三重交通飛島蟹江線廃止に伴う廃止代替バスとして、2009年(平成21年)4月1日より運行)
河合橋停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は500mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
お散歩バス(蟹江町コミュニティバス)
グリーンコース:蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - 近鉄蟹江駅 - 蟹江町役場
舟入南部停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は600mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
オレンジコース:蟹江町役場 - 福祉センター - 近鉄蟹江駅 - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場
北新田停留所と、津島市ふれあいバスのDコース・高台寺停留所間は500mの距離にあり、乗り継いで利用できる便が存在する。
同様に、柳ヶ瀬停留所と名古屋市営バスの戸田荘停留所も700mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
弥富市にある名古屋競馬場で競馬が開催される日のみ運行。
E 名古屋線
近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 近鉄弥富駅 (E11)
準急(当駅から富吉方の各駅に停車)
近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)
戸田駅 (E07) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)
括弧内は駅番号を示す。
戸田駅 (愛知県)
戸田駅(とだえき)は、愛知県名古屋市中川区水里三丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE07。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現在の近鉄名古屋)間開通時に開業。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始(PiTaPaと相互利用を実施しているICOCAも使用可能)。
2020年(令和2年)3月:1番のりば側に駅舎と改札口が設置される。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
JR春田駅より停車本数はやや多いが同駅よりアクセスが悪いために利用客は少ない。
戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗降人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
環状2号(名古屋環状2号線、国道302号)
セブン‐イレブン名古屋戸田駅前店
老人保健施設「みず里」
東海旅客鉄道(JR東海)関西本線 春田駅(北東に約1.5 km)
※ なお、周辺のバス停留所はいずれも駅から離れている。同名の名古屋市営バス(名古屋市交通局)「戸田」バス停も、北西に1km近く行ったところにある。
E 名古屋線
急行・準急
通過
伏屋駅 (E06) - 戸田駅 (E07) - 近鉄蟹江駅 (E08)
括弧内は駅番号を示す。
伏屋駅
伏屋駅(ふしやえき)は、愛知県名古屋市中川区伏屋2丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE06。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現・近鉄名古屋)間開通時に開業。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)9月20日:完全自動改札化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2008年(平成20年)5月:立体交差事業工事着手。
2011年(平成23年)6月:上り線を仮ホームに移設。
2013年(平成25年)5月:下り線を仮ホームに移設。
2015年(平成27年)11月7日:下り線高架切り替え。
2017年(平成29年)9月23日:上り線高架切り替え。
2018年(平成30年)4月3日:改札等の業務をファミリーマート近鉄伏屋駅店(近鉄リテーリング)に委託(窓口対応時間は6:00 - 23:00頃)。
2面2線のホームを持つ高架駅。定期列車は2両または3両であるがホーム有効長は4両分を確保している。ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。
近鉄名古屋駅管理の有人駅(近鉄リテーリングへの簡易委託駅)で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅に指定されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
伏屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
八熊通(愛知県道29号弥富名古屋線)
「近鉄伏屋」バス停
金山22:金山 - 地下鉄高畑 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田
2019年(平成31年)3月25日に「伏屋駅」から改称。金山22は同日より経由するようになった。
富田巡回:戸田 - 富田支所 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田荘
※ 南の八熊通(愛知県道29号弥富名古屋線)沿いにある「助光住宅」バス停も徒歩圏内である。
E 名古屋線
急行・準急
通過
近鉄八田駅 (E05) - 伏屋駅 (E06) - 戸田駅 (E07)
括弧内は駅番号を示す。
近鉄八田駅
近鉄八田駅(きんてつはったえき)は、愛知県名古屋市中村区八田町字長田にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE05。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅(現・近鉄名古屋駅)間の開通時に、関急八田駅として開業する。
1940年(昭和15年)1月1日:関西急行電鉄が参宮急行電鉄に合併され参宮急行電鉄の駅になる。同時に参急八田駅に改称する。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄が大阪電気軌道に合併され関西急行鉄道の駅になる。同時に関急八田駅に改称する。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道の駅になる。同時に近畿日本八田駅に改称する。
1970年(昭和45年)3月1日:近鉄八田駅に改称する。
2002年(平成14年)8月31日:下り線が高架化されるとともに、同線のみ近鉄名古屋駅寄りに約200メートル移転し、新駅舎の使用を開始する。
2005年(平成17年)5月21日:上り線が高架化され、同線も新駅舎に移転する。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPaの供用を開始する。
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札・コンコースは中2階、ホームは2階にある。ホームは6両編成分が確保され、待避線そのものは8両編成に対応する。また、4番線から蟹江方面に延びる留置線と、上下線間の渡り線がある。4番線には下り方面への出発信号機が設けられており、時折回送列車や団体列車が折り返す。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。エレベーターは改札内には設置されているが近鉄駅舎と地下鉄コンコースを直接連絡するものは存在しない。
内側2線(2・3番線)が主本線、外側2線(1・4番線)が待避線である。
Rail Tracks map Hatta Station.svg
利用状況の変遷を下表に示す。JR八田駅より停車本数が多いが、停車駅が多く所要時間が長いために利用者数では劣る。普通列車以外は通過し、全ての列車が名古屋駅まで直通しているため地下鉄と近鉄を乗り継ぐ客は少ない。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
八田街道(愛知県道190号名古屋一宮線)
豊国通(名古屋市道豊国線)
近鉄八田駅の前にはバスターミナルはなく、バスはJR駅前を発着している。
E 名古屋線
急行・準急
通過
烏森駅 (E04) - 近鉄八田駅 (E05) - 伏屋駅 (E06)
括弧内は駅番号を示す。
烏森駅
烏森駅(かすもりえき)は、愛知県名古屋市中村区牛田通4丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE04。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現・近鉄名古屋)間開通時に開業。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)8月31日:下り線高架化。
2004年(平成16年)9月:駅が高架化される。
2005年(平成17年)5月21日:当駅を含む伏屋 - 黄金間の高架化が完了。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両(ただし2両または3両の列車しか停車しない)。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
烏森駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。
「近鉄烏森」バス停
名駅22系統:名古屋駅行き、横井町行
「烏森駅南」バス停
中川巡回系統:地下鉄高畑行
E 名古屋線
急行・準急
通過
黄金駅 (E03) - 烏森駅 (E04) - 近鉄八田駅 (E05)
括弧内は駅番号を示す。
黄金駅 (愛知県)
黄金駅(こがねえき)は、愛知県名古屋市中村区黄金通8丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE03。
周辺地域は一貫して「こがね」と呼称されているが、所在地の正式な読みは2017年(平成29年)まで「おうごんどおり」であった。詳細は黄金通を参照。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現・近鉄名古屋)間開通時に開業。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)6月1日:営業休止。
1947年(昭和22年)3月1日:営業再開。
2007年(平成19年)4月1日:ICカードPiTaPa供用開始。
2014年(平成26年)12月21日:無人化。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎(改札口)は2番ホーム側に設けられており、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。トイレは2番ホーム上にある。
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
黄金駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
名古屋高速5号万場線の高架「黄金跨線橋」と立体交差しており、付近には黄金跨線橋が存在する。
特別養護老人ホーム・清月荘
東海旅客鉄道(JR東海)名古屋車両区・名古屋工場
大豊建設 名古屋支店
居酒屋・黄金屋
トヨタカローラ 愛知黄金店
業務スーパー 黄金店
ニューギン 名古屋支店
DCMカーマ 名古屋黄金店
環状線(名古屋市道名古屋環状線)
黄金跨線橋(黄金陸橋)
E 名古屋線
急行・準急
通過
米野駅 (E02) - 黄金駅 (E03) - 烏森駅 (E04)
* 括弧内は駅番号を示す。
米野駅
米野駅(こめのえき)は、愛知県名古屋市中村区平池町4丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE02。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名から関急名古屋(現・近鉄名古屋)間の開通に伴い開業する。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、同社の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併するとともに名称を関西急行鉄道に変更。線路名称の改定により同社名古屋線の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道を合併するとともに名称を近畿日本鉄道に変更し、同社の駅となる。
1959年(昭和34年)11月27日:名古屋線改軌工事開通式を実施。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPaの供用を開始する。
下り単式・上り島式の複合型による2面3線の地上駅で、ホーム長は3両分。駅舎と改札口は、北西側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線となっているが、3番線は後述の車両基地に直接繋がっており、入出庫列車が使用するため定期旅客列車の発着には使われず、のりば番号標も設置されていない。なお、3番線は桑名方面からの発着も可能となっている。
当駅上り方に車庫・検車施設(富吉検車区米野車庫)があり、特急車両(夜間滞泊に限り一般車両も)の留置と折り返し整備に使用されている。近鉄名古屋駅からの入庫列車は3番線へ到着して折り返し入庫するが、出庫列車は原則として車庫線から直接近鉄名古屋駅へ回送される。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線のささしまライブ駅より利用客は圧倒的に少ないが、グローバルゲートが全面開業した2017年(平成29年)度以降は利用客が増加傾向にある。
筧家住宅(筧能楽道場)
東海旅客鉄道(JR東海)名古屋土木技術センター
1番線構内踏切付近に「軌間拡幅完成地点」と書かれた小さな記念碑があるが、記念碑自体は立入禁止区域に存在している。
近鉄バファローズがナゴヤ球場でホームゲームを行っていた際、近鉄球団や近畿日本鉄道のポスターなどでは自社路線におけるナゴヤ球場の最寄り駅を当駅として案内していたが、距離的に遠いことから、徒歩20分から30分ほどの時間を要する。
E 名古屋線
急行・準急
通過
近鉄名古屋駅 (E01) - 米野駅 (E02) - 黄金駅 (E03)
* 括弧内は駅番号を示す。
伊勢中原駅
伊勢中原駅(いせなかはらえき)は、三重県松阪市嬉野津屋城町にある、近畿日本鉄道(近鉄)山田線の駅である。駅番号はM62。
1930年(昭和5年)5月18日:参宮急行電鉄の松阪 - 参急中川(現在の伊勢中川) - 久居間開通時に参急中原駅として開業。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。同時に伊勢中原駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)2月21日:終日無人駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎(駅入口)は2番ホーム側中川寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両。
伊勢中川駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢中原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺は田園地帯。隣の松ヶ崎駅との間の紀勢本線をオーバーパスする地点近傍に、かつて近鉄伊勢線の米ノ庄駅があった。近鉄伊勢線廃止代替として、山田線に(新)米ノ庄駅を設置する要望が旧三雲村からあったが、実現しなかった。
JR紀勢本線六軒駅(東に1.4キロメートル、徒歩15分 - 18分程度)
JR名松線権現前駅(西に1.6キロメートル、徒歩20分程度)
以下の2軒は2019年(令和元年)6月27日にテレビ東京系列で放送された『太川蛭子の旅バラ』内の企画「ローカル鉄道寄り道旅」にて当駅で下車した太川陽介、蛭子能収らが訪れた店舗である。
松屋製菓舗(いばらまんじゅう)
旬前耕房ごん豆(嬉野とうふ)
M 山田線
red快速急行・急行
通過
伊勢中川駅 (M61) - 伊勢中原駅 (M62) - 松ヶ崎駅 (M63)
松ヶ崎駅 (三重県)
松ヶ崎駅(まつがさきえき)は、三重県松阪市久米町にある、近畿日本鉄道(近鉄)山田線の駅である。駅番号はM63。
かつては伊勢線との接続駅であった。
1961年(昭和36年)まで、当駅は近鉄の山田線と伊勢線が乗り入れる駅であった。この両線の出自は異なり、山田線は参宮急行電鉄(参急)の路線として、伊勢線は伊勢電気鉄道(伊勢電)の路線として開業したものである。両社が当地に路線を伸ばしたのは1930年(昭和5年)のことで、参急が同年5月18日、伊勢電がそれに先立つ同年4月1日の開通であった。両線は当駅の位置で立体交差をしていたが、どちらも当地には駅を設けておらず、参急が当駅の位置より松阪方0.4キロメートルの位置に参急松江駅を設けるのみであった。
両社はそれぞれ独自に伊勢神宮への参宮路線を開拓していったが、伊勢電はのちに業績が悪化、1936年(昭和11年)には参急に合併され同社の路線となった。そしてその翌年の1937年(昭和12年)、参急の両線が立体交差する地点に開業したのが当駅である。なお、当駅の開業と同時に参急松江駅は廃止されている。参急はその後幾度かの会社合併を経て近鉄となり、当駅は同社の山田線と伊勢線とが接続する駅であったが、1961年(昭和36年)に伊勢線は廃止されその後は山田線のみに所属する駅となっている。
1930年(昭和5年)
4月1日:伊勢電の津新地 - 新松阪間が開通。当駅の位置に駅は設けられず。
5月18日:参急の松阪 - 参急中川 - 久居間が開通。このとき参急松江駅開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参急が伊勢電を合併し、伊勢電は同社の名古屋伊勢本線となる。
1937年(昭和12年)11月3日:参急本線と名古屋伊勢本線の駅として松ヶ崎駅が開業し、参急松江駅は廃止。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参急を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。この時の線路名称改定により、当駅は山田線および伊勢線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身、1947年にこれは再分離)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1961年(昭和36年)1月22日:伊勢線廃止。山田線単独駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
公式には上記住所であり、旧三雲町に所在するが、駅用地は松阪市塚本町にもわたっている。
駅名は、旧松ヶ崎村から命名。松ヶ崎村はのちに松阪市に合併されたため、駅名と公式な住所が異なることになる。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。互いのホームを結ぶ構内踏切や地下通路などはなく、上下線別々に改札口がある。トイレは伊勢中川方面ホームにあり、男女共用の水洗式。
伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:955人
2015年11月10日:1,053人
2012年11月13日:960人
2010年11月9日:1,013人
2008年11月18日:1,125人
2005年11月8日:1,192人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
松ヶ崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
農村地帯の只中にあり、いくつかの集落が点在する。駅前を通る国道166号沿いにはロードサイド店舗が集積している。ちなみに、三重県道756号松阪環状線(通称:近鉄道路)が駅をオーバークロスしているのはかつての近鉄伊勢線の名残りである。
鈴の音バス(松阪駅行き / 天白行き)
松阪ショッピングセンターマーム(休業)
松阪中央総合病院 - 徒歩27分
JR東海名松線上ノ庄駅 - 西方約2.2km、徒歩約30分
M 山田線
red快速急行・急行
通過
伊勢中原駅 (M62) - 松ヶ崎駅 (M63) - 松阪駅 (M64)
括弧内は駅番号を示す。
違憲審査基準
違憲審査基準(いけんしんさきじゅん)とは、法令(法律等)が憲法に適合しているか(合憲か違憲か)を裁判所が審査する際に用いる基準のこと。
近代的な憲法の存在理由として人権保障があるため、ある人権が法令によって規制ないし制限されている場合に、その規制・制限が憲法上許されるものであるかという問題を必然的に有することになる。つまり、違憲審査基準の問題とは、人権に対する制約を司法審査する過程でどのような基準で判断するかという問題である。
法令による人権制限の合憲性/違憲性は一般に、制限目的が合理的で制限手段が合理的かによって判断される(制限目的と制限手段が合理性を持つとき、制限は立法府の合理的裁量の限度内といわれる)。しかし、実際の司法審査においてその判断は微妙であり、裁判所として合理的/不合理の確信に至らない場合も多く、裁判所としてどのような基準で制限目的・制限手段の合理性の有無(立法府の合理的裁量の限度)を判断するかの基準が違憲審査基準ないし合憲性判定基準である。
日本における違憲審査基準の理論は、主に日本国憲法の母法であるアメリカ合衆国憲法に関して形成されてきたアメリカにおける憲法審査基準を基にして、日本においても憲法学説として整理・発展してきたものである。ただし、この理論のすべてが現に日本の裁判所の判断において採用されているわけではないのが現状である。
二重の基準の理論とは、精神的自由権と経済的自由権を対比して、精神的自由権等の重要な人権を制限する立法は、それ以外の経済的自由権等を制限する立法より、厳格な基準によって審査されるべきとする理論。
そもそも立法府や、議院内閣制における日本の内閣などの行政府が行った行為については、国民の意思が少なくとも間接的には反映しているものであることから、それを国民の意思を直接反映していない司法府が違憲審査を行い、違憲の疑いがあるものの明らかに違憲であるとまでは断定できない行為について違憲と判断することには、一定の自己抑制が働くべきとされる。すなわち、民主政の原理、 権力分立原理、司法権の能力の限界を併せ考えれば、裁判所は明白に違憲であると判断した場合以外は違憲判決をせず、問題を民主政の過程(選挙や世論や立法府等による議論)に委ねるのが適当とされ、原則として法令は合憲と推定し、緩やかな審査基準を採るべきとされる。
かつて1929年の世界大恐慌は「自由主義の終焉」をもたらし、アメリカ合衆国を中心として資本主義国家においても社会政策的な規制が採用された。当初は当該社会政策的な経済的自由を規制する立法は、アメリカ合衆国憲法に違反するものであるとの判断が続出したが、当該政策の必要性が認知され社会的に一定の成果を挙げるにつれて、やがて社会経済政策的な規制に対しては、厳格な基準によらないものとし、合憲性が認められるようになった。
仮に当該行為が憲法に反するものであり、憲法が擁護する理念に反するものであるとするならば、それは国民の意思を立法府ないし行政府に反映する選挙などの民主的過程により修正が図られるものであるというのが「民主政の過程による回復」という概念である。
ところが精神的自由権等の重要な人権に対する制約は、例えば表現の自由に関する規制立法がなされた場合には、その法令により既に社会において自由な表現の可能性が損なわれていることから、当該立法を有権者が批判することにより、立法者に政治的方向性を与え、その法律の改廃を行うという上記「民主政の過程による回復」が困難である点が指摘できる。そのため、上記自己抑制を必ずしも働かせるべきではなく、むしろ合憲性推定の原則は排除され、違憲審査を厳格に行うべきであるとの結論に至るものである。
このように、精神的自由権等について厳格な審査をすることが二重の基準理論の中心テーマであるが、実際の判例では、経済的自由権等に緩やかな基準で審査すべきことの論拠として用いられることが多い。
目的二分論とは、経済的自由権に対する規制を、その規制目的により危険の除去・安全の保護と言った消極目的を主眼とする規制(消極目的規制)と、社会政策的に弱者・少数者等を保護するなどの積極目的を主眼とする規制(積極目的規制)とに二分する理論である。消極目的規制には、比較的厳しい審査基準が妥当する。
経済的自由権の場合には、社会政策的な政策による規制の場合と、警察的安全的理由による規制の場合とを分けているのが公衆浴場距離制限合憲判決と薬事法距離制限違憲判決における最高裁判所の判断である。
消極目的規制とは、危険の除去・安全の保護と言った消極目的を主眼とする経済的自由権の規制をいう。
消極目的規制は、国民の生命・健康を守るための規制と解するのが多数説であるが、この場合には当該規制が回避しようとするネガティブな結果が明確であり、当該ネガティブな結果を避けるための規制については、それが過剰なものでないかを判断することが裁判所によっても可能であることから、裁判所が立法府等の判断について、その合憲性を比較的厳しく審査することが認められる。結果的に違憲判決が導かれる可能性が相対的に高まる。
消極的規制には薬局距離制限がある。最高裁判所の薬事法距離制限違憲判決は「合憲性を肯定しうるためには、原則として、重要な公共の利益のために必要かつ合理的な措置であることを要し、また、それが社会政策ないしは経済政策上の積極的な目的のための措置ではなく、自由な職業活動が社会公共に対してもたらす弊害を防止するための消極的、警察的措置である場合には、許可制に比べて職業の自由に対するよりゆるやかな制限である職業活動の内容及び態様に対する規制によっては右の目的を十分に達成することができないと認められることを要するもの、というべきである。」と述べている。いわゆる「厳格な合理性の基準」と評価されている。
社会政策ないしは経済政策上の積極的な目的のための措置ではなく、自由な職業活動が社会公共に対してもたらす弊害を防止するための消極的、警察的措置である場合には、との限定付でこの判決は述べていることに注意すべきであり、厳格な合理性の基準を採用しているが、これは緩やかな基準の範囲内ではあるが比較的厳しい基準を採用したものでもある。
積極目的規制とは、社会政策的に弱者・少数者等を保護するなどの積極目的を主眼とする経済的自由権の規制をいう。積極目的規制の場合には、増進を図るべき積極目的の達成手段は必ずしも一義的に限定されるものではないため、当該手段を用いることが妥当かどうかの判断は裁判所がその責任を負うよりも、立法府等の政策的判断を尊重することを旨とするものである。判断基準として「明白性の原則」が、使われる。
積極的規制には小売市場距離制限、公衆浴場距離制限などがある。
東松阪駅
東松阪駅(ひがしまつさかえき)は、三重県松阪市大津町久地にある、近畿日本鉄道(近鉄)山田線の駅である。駅番号はM65。
当駅と隣の櫛田駅との駅間距離は3.9キロメートルで、山田線では最も駅間距離が長い。
1930年(昭和5年)3月27日:参宮急行電鉄松阪 - 外宮前(現在の宮町駅)間の開通と同時に開業する。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年)6月1日:営業を休止する。
1946年(昭和21年)3月15日:営業を再開する。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
2014年(平成26年)2月21日:1番ホームの入口が東側に新設、構内踏切廃止。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。駅舎(改札口)は2番ホーム側宇治山田寄りにある。互いのホームの往来は駅南東側の踏切を使う必要がある。
伊勢中川駅管理の無人駅。自動券売機は2番ホーム側の駅舎に設置されているが、1番ホームの入り口には乗車駅証明書発行機が設置されている。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,119人
2015年11月10日:2,043人
2012年11月13日:2,263人
2010年11月9日:2,139人
2008年11月18日:2,166人
2005年11月8日:2,276人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東松阪駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
松阪駅手前から当駅付近まで、すぐ南側をJR紀勢本線が並行している。
M 山田線
red快速急行・急行
通過
松阪駅 (M64) - 東松阪駅 (M65) - 櫛田駅 (M66)
括弧内は駅番号を示す。
櫛田駅
櫛田駅(くしだえき)は、三重県松阪市豊原町にある、近畿日本鉄道(近鉄)山田線の駅である。駅番号はM66。
1930年(昭和5年)3月27日:参宮急行電鉄松阪 - 外宮前(現在の宮町駅)間開通時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1992年(平成3年)3月12日:待避線新設。地下駅舎化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始(簡易改札機による対応)。
複線の通過線の両側に、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。また、4番ホーム裏手に保線基地がある。
かつては待避線がなかったが、1992年の普通列車の最大4両編成化および1994年ダイヤ変更の対応として設置された。いわゆる新幹線型の構造である。
2番線・3番線は、1番線と4番線の間に通過線として存在し、ホームはない。この通過線が主本線となっており、特急・急行などの通過列車が使用する。停車列車が入線する1番線と4番線は副本線となる。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,237人
2015年11月10日:1,098人
2012年11月13日:1,094人
2010年11月9日:1,137人
2008年11月18日:1,167人
2005年11月8日:1,193人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
櫛田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
三重県道37号(旧国道23号、参宮道路)
三重県道756号(近鉄道路)
駅周辺に発着する路線バスは現存しない。かつては下記の各停留所があり、三重交通の松阪伊勢線(20系統)が発着していた。
三重県道37号鳥羽松阪線(旧国道23号)沿いにあったが、2008年3月限りで廃止された。
櫛田橋を越えた対岸にあったが、2019年9月限りで廃止された。
M 山田線
red快速急行・急行
通過
東松阪駅 (M65) - 櫛田駅 (M66) - 漕代駅 (M67)
括弧内は駅番号を示す。
漕代駅
漕代駅(こいしろえき)は、三重県松阪市稲木町にある、近畿日本鉄道(近鉄)山田線の駅である。駅番号はM67。
1943年(昭和18年)10月23日:関西急行電鉄山田線の櫛田 - 斎宮間に新設開業。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)2月21日:終日無人化。前後して構内踏切の廃止、1番ホーム側の入口を新設。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。各ホームにある出入口から直接ホームに入る形となる。2番ホームの入口が在来の駅舎であるが構内踏切はなく、互いのホームの往復は駅東側の踏切を使う必要がある。トイレは設置されていない。
宇治山田駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:323人
2015年11月10日:337人
2012年11月13日:329人
2010年11月9日:276人
2008年11月18日:373人
2005年11月8日:408人
漕代駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
神麻績機殿神社(上機殿)
M 山田線
red快速急行・急行
通過
櫛田駅 (M66) - 漕代駅 (M67) - 斎宮駅 (M68)
括弧内は駅番号を示す。
斎宮駅
斎宮駅(さいくうえき)は、三重県多気郡明和町大字斎宮にある、近畿日本鉄道(近鉄)山田線の駅である。駅番号はM68。
1930年(昭和5年)3月27日:参宮急行電鉄の松阪 - 外宮前(現在の宮町)間開通時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
1944年(昭和19年)
6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
(時期不詳):駅舎を建設。
1992年(平成4年):駅舎を建て替え。
2001年(平成13年):第3回中部の駅百選に選定。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
2015年(平成27年)3月19日:史跡公園口を設置。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。駅舎は2番ホーム(南)側宇治山田方にあり、反対側の1番ホームとは構内踏切で連絡している。2015年(平成27年)3月に1番のりば側にも新たに「史跡公園口」改札口と休憩所が完成した。休憩所内には明和町の観光情報コーナーとコインロッカーが設置されている。
宇治山田駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,372人
2015年11月10日:1,463人
2012年11月13日:1,767人
2010年11月9日:1,603人
2008年11月18日:1,733人
2005年11月8日:1,712人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
斎宮駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
当駅を基点とする循環系統として、斎宮循環(C系統)が運行されている。この他、アケミ交通がイオンモール明和発着の無料シャトルバスを運行している。
斎宮循環(C系統)
勝見第二(夕方1便のみ)、イオンモール明和
2011年(平成23年)3月26日に日本テレビ系列の土曜ドラマ、高校生レストランの撮影が当駅で行われた。なお、劇中では「相河駅」いう駅名であった。
M 山田線
red快速急行・急行
通過
漕代駅 (M67) - 斎宮駅 (M68) - 明星駅 (M69)
括弧内は駅番号を示す。
明星駅
明星駅(みょうじょうえき)は、三重県多気郡明和町大字明星にある、近畿日本鉄道(近鉄)山田線の駅である。駅番号はM69。
近鉄山田線(自線内に車庫を持たない鳥羽線・志摩線も含む)の車両基地(明星検車区明星車庫)が所在する。
1930年(昭和5年)3月27日:参宮急行電鉄の松阪 - 外宮前(現在の宮町)間開通時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2019年(令和元年)10月2日:窓口での定期券及び特急券の販売業務終了。以降は自動券売機で購入することになった。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。駅舎は下り(南西)側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両分。
1番線は伊勢中川駅方面への発車に対応する。
偶数番線(2番線と4番線)が主本線、奇数番線(1番線と3番線)が待避線という構成である。
普通列車のみの停車であり、特急・急行の待避が頻繁に行われている。
駅構内に明星車庫が隣接する関係で、当駅発着の列車が数本設定されている。
当駅到着列車は、平日朝に鳥羽駅から、夜間に名張駅・伊勢中川駅・宇治山田駅・賢島駅からの列車が各1本設定されている。
当駅始発列車は、平日夕方に宇治山田行き、早朝に鳥羽行きおよび大阪線名張駅まで直通する1番線始発の列車(車掌乗務)が各1本設定されている。
2004年のワンマン化までは大阪線名張駅・東青山駅 - 当駅間の普通列車も数本設定されていた。
通常ダイヤでは当駅での車両増結・解放および車両交換は行われていないが、2004年まで夕方下り1本の宇治山田行きが当駅で後部2両を切り離す運用があった。これは、名張駅からの普通列車(2両編成)が伊勢中川駅始発の2両を同駅で増結、当駅で名張駅からの2両を切り離し、伊勢中川駅からの2両が宇治山田駅まで行くというものであった。
宇治山田駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、交通系ICカードは専用の簡易改札機による対応となっている。
自動券売機にて特急券及び定期券を購入することが可能である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,310人
2015年11月10日:1,198人
2012年11月13日:1,212人
2010年11月9日:1,299人
2008年11月18日:1,312人
2005年11月8日:1,617人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。
明星駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
伊勢市との境界に近く、伊勢市柏地区の一部が利用圏に入る。
当駅を基点とする循環系統として、明星循環(D系統)が運行されている。当駅からは商業施設や病院への無料シャトルバスも運行されている。
明星循環(D系統)
明星小学校(朝1便のみ)、明和病院(夕方1便のみ)、イオンモール明和
イオンモール明和、済生会明和病院
M 山田線
red快速急行・急行
通過
斎宮駅 (M68) - 明星駅 (M69) - 明野駅 (M70)
括弧内は駅番号を示す。
一志駅
一志駅(いちしえき)は、三重県津市一志町八太にある東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1938年(昭和13年)1月20日:伊勢田尻駅(いせたじりえき)として開業。旅客営業のみ。
当初は、参宮線津 - 山田間および名松線の各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。
1947年(昭和22年)10月1日:旅客の発着制限を廃止し、荷物の取扱いを開始。
1968年(昭和43年)10月1日:0.3km松阪駅寄りに移転し、一志駅に改称。駅舎も新築した。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームが配置されている。松阪駅管理の無人駅。簡易な駅舎があり、国鉄分割民営化の頃までは業務委託駅であった。当時は駅舎内で乗車券を発売していた。
約150m北方(徒歩2分)にある近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の川合高岡駅と相互乗り換えが可能。案内はなく、連絡運輸も行われていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
津市一志総合支所(名松線利用促進のためのパークアンドライド用の駐車場として開放されている)
一志温泉 やすらぎの湯
三重交通の川合高岡バス停が付近にあり、以下の系統のバスが発着している。竹原方面は並行路線であり、乗り換えメリットは薄い。
[11][12]久居駅・[11]三重中央医療センター行
[11]室の口行
[12]竹原行
東海旅客鉄道(JR東海)
イングランド王室紋章
イングランド王室紋章(イングランドおうしつもんしょう)は、かつてのイングランド王の紋章である。プランタジネット朝の創始者ヘンリー2世がライオンの紋章を採用し、リチャード1世が1頭だったライオンを3頭に増やしたと言われている。
サッカーイングランド代表のマークはこれを元に、イングランドの国花のバラをあしらったもので、UMBRO社のデザインである。
柳駅
柳駅(やなぎえき)は、三重県鈴鹿市柳町にある、近畿日本鉄道(近鉄)鈴鹿線の駅である。駅番号はL30。
1925年(大正14年)12月20日:伊勢鉄道神戸支線の開通時に開業。
1926年(昭和2年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和12年)9月15日:会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。神戸支線は伊勢神戸線に改称。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊勢神戸線は神戸線に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
1963年(昭和38年)4月8日:線路名称改定により、鈴鹿線所属駅となる。
1994年(平成6年)10月1日:無人化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、伊勢若松方面行きと平田町行きの双方が同一ホームに発着する。ホームは北側にあるが、駅舎は設けられておらず、平田町寄りの出入口から直接ホームに入る形になる。
白子駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:261人
2015年11月10日:241人
2012年11月13日:235人
2010年11月9日:240人
2008年11月18日:252人
2005年11月8日:234人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
柳駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
L 鈴鹿線
急行(下りのみ運転)・普通
伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30) - 鈴鹿市駅 (L31)
鈴鹿市駅
鈴鹿市駅(すずかしえき)は、三重県鈴鹿市神戸一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)鈴鹿線の駅である。駅番号はL31。
鈴鹿市は市街地が分散している自治体だが、近鉄線では市役所に至近の当駅が市名を冠している。
1925年(大正14年)12月20日:伊勢鉄道神戸支線の開通時に伊勢神戸駅(いせかんべえき)として開業。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。神戸支線は伊勢神戸線に改称。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊勢神戸線は神戸線に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
1963年(昭和38年)4月8日:平田町までの路線延伸と同時に鈴鹿市駅に改称。神戸線も鈴鹿線に改称。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2015年(平成27年)7月1日:駅舎内に「ファミリーマート近鉄鈴鹿市駅店」が開業、店舗スタッフが駅業務の一部を兼務するようになる。これに伴い、改札内のトイレ撤去と自動改札機設置の各工事も施工された。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両。
白子駅管理の有人駅(近鉄リテーリングへの簡易委託駅)で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは平田町寄りの構内踏切で連絡している。待合室は、2番のりばに設置されている。トイレはかつて改札内に設置されていたが、構内へのファミリーマート近鉄エキファミ出店時に撤去され、6時から22時30分までの間に限り構内の近鉄エキファミ内トイレを利用できる形となった。
「三重県統計書」によると、1日の平均'乗車人員は以下の通りである。
鈴鹿市駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅前ロータリー付近に接続する各道路の配置が不自然だが、これは鈴鹿線の平田町駅への延伸時に移転した旧駅舎と現駅舎の駅配置が大きく異なることによる(現在は東西方向に駅舎があるが、旧伊勢神戸駅の時代は木造平屋建瓦葺で、現在のタクシー乗降場とタクシー駐車場の付近に南北方向に駅舎が建てられていた)。
津地方法務局:鈴鹿出張所
龍光寺(りょうこうじ)
三十三銀行 神戸支店
百五銀行 鈴鹿支店かんべ出張所
伊勢鉄道伊勢線 鈴鹿駅(約1km)
鈴鹿市内線(02系統)
鈴鹿中央病院 / 白子駅西
※ かつては近鉄四日市へ向かう路線(四日市白子線(20系統))もあったが、2018年(平成30年)3月31日をもって運行を終了した。
長沢 / ジェフリーすずか
L 鈴鹿線
急行(下りのみ運転)・普通
柳駅 (L30) - 鈴鹿市駅 (L31) - 三日市駅 (L32)