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県庁通り (長野県)
県庁通り(けんちょうどおり)は長野県長野市の丹波島橋北詰交差点から信大教育学部前交差点(国道406号交点)に至る道路の通称。沿道に長野県庁があることから県庁通りと呼ばれる。
丹波島橋北詰交差点〜中御所交差点が国道117号、中御所交差点〜県庁前交差点が国道19号、県庁前交差点〜信大教育学部前交差点が長野県道399号長野豊野線である。
丹波島橋〜県庁前交差点の区間は川中島・篠ノ井・松代方面と長野市街地とを結ぶメインルートであり、交通量は非常に多い。特に荒木交差点・中御所交差点では混雑が激しい。
県庁前交差点〜信大教育学部前交差点の区間は長野県の機関や国の機関が集中する官公庁街となっており、落ち着いた空気が漂う。しかし善光寺参拝客が増加する時期には、中央通りの迂回路として渋滞が激しくなる。
長野市の交通セル計画において、中御所北交差点〜信大教育学部前交差点の区間がセル環状道路の一つにあたる。
起点: 長野県長野市若里五丁目(丹波島橋北詰交差点)
終点: 長野県長野市西長野町(信大教育学部前交差点=国道406号交点)
起点〜九反交差点 - 車道4車線(交差点部除く)・両側歩道
九反交差点〜ホクト文化ホール入口交差点 - 車道5車線(北行3車線 / 南行2車線)・両側歩道
ホクト文化ホール入口交差点〜終点 - 車道4車線(交差点部除く)・両側歩道
みすず橋(中御所跨線橋=中御所三丁目〜中御所一丁目)
信越本線・北陸新幹線を越える跨線橋。1944年(昭和19年)までは善光寺白馬電鉄も橋の下を通っており、現在でも遺構が見られる。橋の中間からは、北陸新幹線の線路敷に降りる管理道路が分岐している。
1878年(明治11年) - 開通。ただし当時の長野県庁舎は本路線の北端、現在の信州大学西長野キャンパス(教育学部)の地にあった。
1890年(明治23年)9月 - 丹波島橋(木橋初代)が完成。
1913年(大正2年)10月 - 火災に伴い、長野県庁が現在の地(妻科)に移る。
1920年(大正9年) - 旧道路法に基づき、国道10号となる。
1932年(昭和7年) - 丹波島橋が鉄橋となる。
1935年(昭和10年)6月22日 - 昭和恐慌に伴う失業対策事業として、国道10号の丹波島橋〜大正町通り(現在の昭和通り)〜新田町の区間で改修工事が行われ、現在の形となる。
1935年(昭和10年)7月9日 - 信越本線・善光寺白馬電鉄(1944年廃止)との交点にみすず橋が架けられる。
1952年(昭和27年)12月4日 - 新道路法に基づき、丹波島橋〜県庁前交差点の区間が一級国道18号に指定される。
1970年(昭和45年) - 中御所交差点〜県庁前交差点の区間が国道19号に指定変更。
1978年(昭和53年) - みすず橋が改修され、幅員が2倍となる。
1987年(昭和62年) - 丹波島橋 - 中御所交差点の区間が国道117号に指定変更。
1997年(平成9年) - 北陸新幹線の先行開通区間の建設に伴い、みすず橋が改修される。
2003年(平成15年)3月31日 - 県庁前交差点〜信大前交差点(現 信大教育学部前交差点)の区間が、中央通りに代わって長野県道399号長野豊野線に指定される。
↑ 国道117号
荒木交差点(若里五丁目)
中御所交差点(中御所一丁目)
国道19号(西街道)
中御所北交差点(中御所岡田町)
長野県道32号長野停車場線(ターミナル南通り)
岡田町南交差点(中御所岡田町)
市道(ターミナル通り)
岡田町交差点(中御所岡田町)
長野県道34号長野菅平線(山王通り)
県庁前交差点(妻科)
国道19号(昭和通り)
県庁東交差点(南県町)
市道(寿町通り)
合同庁舎前交差点(旭町)
市道(官庁通り)
信大教育学部前交差点(西長野町=終点)
国道406号(鬼無里街道)
信州大学若里キャンパス(工学部)
ホクト文化ホール(長野県県民文化会館)
長野公共職業安定所(ハローワーク長野)
信州大学西長野キャンパス(教育学部)
ダイモス (衛星)
ダイモス またはデイモス (Mars II Deimos) は、火星の第2衛星。火星のもう1つの衛星フォボスより小さく、外側を公転する。
1877年8月12日にアサフ・ホールによって発見された。ギリシア神話の神デイモスにちなんで命名された。
ダイモスは、フォボスと共に火星の重力に捕獲された小惑星だと考えられている。実際、ダイモスの可視-近赤外反射スペクトルはD型小惑星に似ている。また、密度が非常に小さいことから、氷や空隙も含んでいると考えられている。ただし捕獲説ではダイモスおよびフォボスの軌道の特徴を説明することが難しいとされ、火星への天体衝突によって2つの衛星が形成されたという説も存在する。
ダイモスに2つ存在するクレーターは、それぞれジョナサン・スウィフトとヴォルテールにちなんで「スウィフト」「ヴォルテール」と名付けられている。2人とも、火星の衛星が実際に発見される前に「火星の2つの月」について著作で言及している。なお、火星に2個の衛星がある事を最初に予想したのはヨハネス・ケプラーであり、両者ともケプラーの予想を引用したと考えられる。
昭和通り (長野市)
昭和通り(しょうわどおり)は国道19号のうち、長野県長野市の県庁前交差点から西尾張部交差点(国道18号交点)までの区間の通称。長野市街地の中央を東西に横切る。
なお、道路愛称名として実際に道路標識で「昭和通り」と案内されているのは県庁前交差点〜市役所前交差点の区間となっている。市役所前交差点〜西尾張部交差点の区間については、一部の地図や一部の店舗の名称で「昭和通り」とされることもあるが、単に「国道19号」「19号」と呼ばれることが多い。
昭和恐慌に伴う失業対策事業として、1935年(昭和10年)に開通した。長野市の交通セル計画におけるセル環状道路の一つであり、長野市街地の交通政策上重要な役割を果たしている。ほぼ全区間にわたって4車線(交差点部除く)あるが、しなの鉄道北しなの線との交差部などはやや狭くなっている。
市役所前交差点以西では、街路樹としてりんごの木が植えられている。
県庁前交差点〜市役所前交差点の区間が駐車監視員活動の重点路線である(長野中央警察署管内)。
沿道は、長野県庁・長野市役所などの重要な施設やオフィスビルが並ぶビジネス街。かつては新田町交差点に長野そごう・ながの丸善(現 ながの東急百貨店)・ダイエー長野店が立地し賑わいを見せたが、繁華街が長野駅方面へ南下したことで次第に衰退し、いずれも移転または撤退した。しかし、現在各店舗の跡地を利用してTOiGOやもんぜんぷら座といった再開発商業施設が開業し、賑わいを取り戻す取り組みが続いている。
1913年(大正2年)10月9日 - 前身である大正町通り(妻科〜南県町)が、寿町通り・相生町通り(現在の権堂アーケード通り)とともに開通する。
1920年(大正9年) - 旧道路法に基づき、国道10号(現在の国道18号)となる。
1935年(昭和10年) 6月22日- 昭和恐慌に伴う失業対策事業として、国道10号の丹波島橋〜大正町通り〜新田町の区間を改修。大正町通りとキクヤ新道(新田町交差点から緑町方面)を接続し、現在の形となる。
1952年(昭和27年)12月4日 - 新道路法に基づき、一級国道19号となる。
1954年(昭和29年)3月 - 長野県内初の信号機が、新田町交差点に設置される。
1971年(昭和46年)1月25日 - 長野県内で初めて新田町交差点をスクランブル交差点化。2年前に熊本市で初めて導入されたばかりであった。
2006年(平成18年)9月 - TOiGOの開業に伴い、新田町交差点の東側横断歩道を長野県内最広の幅20mに拡幅。
県庁前交差点(妻科=起点)
国道19号・長野県道399号長野豊野線(県庁通り)
南県町交差点(南県町)
市道(県町通り)
新田町交差点(問御所町)
市道(中央通り)
上千歳町交差点(上千歳町)
市道(千歳町通り・上千歳町通り)
市役所前駅交差点(上千歳町)
市道(長野大通り)
緑町交差点(緑町)
市道(緑町通り)
市役所前交差点(緑町=終点)
市道(早苗町通り)
一部の地図などを除いて「昭和通り」と呼ばれない区間。
消防局前交差点(鶴賀居町)
市道(東通り)
古牧小学校西交差点(高田五分一)
市道(高田若槻線)
西尾張部交差点(西尾張部)
国道18号(長野バイパス)
信濃毎日新聞 長野本社
長野県信用組合 本店
NTT東日本 長野支店
もんぜんぷら座 - 旧・ダイエー 長野店
信越放送(SBC)
一部の地図などを除いて「昭和通り」と呼ばれない区間。
長野市消防局 本部
全線で路線バスが運行されており、西から県庁前停留所・昭和通り停留所・千歳町停留所・市役所前停留所が置かれている。
現在では昭和通り全線を通して運行する系統はなく、東西どちらからの系統も新田町交差点(昭和通り停留所)で左(右)折し、中央通り長野駅方面へと向かう。
本項では、通りの名前を冠した昭和通り停留所について述べる。
新田町交差点を中心に6つののりばを持つ、アルピコ交通(川中島バス)・長電バスの停留所。長野駅から中央通りを進んできた20余の系統が、ここで3方向に分かれる。
新田町交差点東側の昭和通り東行(TOiGO SBC前)にある。
アルピコ交通・長電バス共同運行
46 市役所・大豆島東団地・保科温泉ゆき
※ すべて市役所前経由
45 北屋島ゆき
48 金井山・松代ゆき
102 文化学園前ゆき
高速バス 新潟ゆき
51 平林・市民病院・柳原ゆき
52 中央警察署・運動公園東ゆき
61 宇木・若槻団地・浅川西条ゆき
62 宇木・東長野病院ゆき
63 宇木・三才駅・市民病院・柳原ゆき
64 檀田・三才駅・市民病院・柳原ゆき
82 屋島・須坂駅ゆき
82B 屋島・綿内駅ゆき
ミッドナイトライナー 須坂駅ゆき
新田町交差点東側の昭和通り西行(TOiGOパーキング前)にある。
アルピコ交通(川中島バス)
※ 104を除き、すべて長野駅経由
32 運転免許センター・篠ノ井駅ゆき
33 北原・篠ノ井高田 / 今井駅ゆき
34 三本柳小学校前ゆき
104 県庁前・長野バスターミナルゆき
各系統の長野駅・長野バスターミナルゆき
高速バス (降車専用)
新田町交差点南側の中央通り北行(もんぜんぷら座南側)にある。
アルピコ交通(川中島バス)
※ すべて善光寺大門経由
10 善光寺大門ゆき
11 宇木ゆき
16 若槻団地・若槻東条ゆき
17 浅川西条・若槻東条ゆき
70急 ループ橋・戸隠高原ゆき
73 県道・戸隠中社宮前ゆき
74 鬼無里ゆき
75急 奥裾花自然園ゆき
79 川後・滝屋ゆき
新田町交差点西側の昭和通り西行(もんぜんぷら座北側)にある。
アルピコ交通(川中島バス)
※ すべて県庁前経由
高速バス (降車専用)
30 川中島古戦場・松代ゆき
37 田牧・さいなみ団地ゆき
新田町交差点西側の昭和通り東行(長野県信用組合本店前)にある。
アルピコ交通(川中島バス)
高速バス 松本ゆき
高速バス 飯田ゆき
新田町交差点北側の中央通り南行(TOiGO WEST前)にある。
アルピコ交通(川中島バス)
※ すべて長野駅経由
21 日赤・大塚南 / 松岡ゆき
26 信州新町・大原橋ゆき
27 高府・初引ゆき
ワシリー・カンディンスキー
ワシリー・カンディンスキー Wassily Kandinsky
ワシリー・カンディンスキー(Wassily Kandinsky、Vassily Kandinsky、本名:Wassily Wassilyevich Kandinsky(Васи́лий Васи́льевич Канди́нский)、1866年12月4日(ユリウス暦)/12月16日(グレゴリオ暦) - 1944年12月13日)は、ロシア出身の画家であり、美術理論家であった。一般に、抽象絵画の創始者とされる。ドイツ及びフランスでも活躍し、のちに両国の国籍を取得した。
画家のガブリエレ・ミュンターのパートナーとしても知られている。
彼はモスクワに生まれ子供時代をオデッサで過ごした。1886年から1892年まで、モスクワ大学で法律と政治経済を学ぶ。
1896年、ミュンヘンで絵の勉強を始め、象徴主義の大家フランツ・フォン・シュトゥックに師事する。
1902年、ベルリンの分離派展に出品。
1904年、パリのサロン・ドートンヌにも出品している。
1909年、新ミュンヘン美術家協会会長となるが、1911年にはフランツ・マルクとともに脱退して「青騎士」(デア・ブラウエ・ライター)を結成した。
1910年、最初の抽象画を手掛け、絵画表現の歴史の新たな一歩を記している。代表作の『コンポジション』シリーズはこの最初のドイツ滞在期に制作された。
1918年、革命後、モスクワに戻った。当時のソ連では前衛芸術はウラジーミル・レーニンによって「革命的」として認められており、カンディンスキーは政治委員などを務めた。しかし、ヨシフ・スターリンが台頭するにつれ前衛芸術が軽視されるようになり、スターリンが共産党書記長に就く直前の1921年に再びモスクワを離れてドイツへと向かった。
1922年、バウハウスで教官を務め、1933年にナチス・ドイツによってバウハウス自体が閉鎖されるまで勤務した。
1941年、フランスがナチスによって占領されたのにもかかわらず、彼はアメリカへの移住を拒否し続け、パリ郊外に位置するヌイイ=シュル=セーヌでその生涯を閉じた。なお、1928年にはドイツ国籍、1939年にはフランス国籍を取得している。
ピエト・モンドリアンやカジミール・マレーヴィチとともに彼は抽象絵画の先駆者として位置づけられている。また、多くの著作を残しており、美術理論家としても著名である。
ナチス占領下のフランスでは、作品の展示を禁止されたり、彼について論じることを禁止されるなど、不遇のまま亡くなった。1967年に未亡人のニーナが、晩年の彼を支えた事でレジオンドヌール勲章を受け、完全に復権した。
『抽象芸術論―芸術における精神的なもの』 西田秀穂訳、美術出版社。改訂新版は著作集 全4巻、2000年
『点と線から面へ』 宮島久雄訳、<バウハウス叢書9>中央公論美術出版、1995年、新版2020年。ちくま学芸文庫、2017年
本書は1922年6月から、バウハウスで行われた講義の一部。
カンディンスキー/フランツ・マルク編『青騎士』 岡田素之、相澤正己訳、白水社、2007年
シェーンベルク、カンディンスキー『出会い 書簡・写真・絵画・記録』J.ハール=コッホ編、土肥美夫訳、みすず書房、1985年
収録されているカンディンスキーのテキストは 『舞台コンポジションについて』、『黄色い響き』舞台コンポジション、『画像』、『アルノルト・シェーンベルクの絵画作品 1908 - 1921』、『シェーンベルク『和声学』への注釈』
マクベス (スコットランド王)
マクベタッド・マク・フィンレック(Mac Bethad mac Findlaich, 現代ゲール語:MacBheatha mac Fhionnlaigh, 1005年 - 1057年8月15日)は、スコットランド王(在位 : 1040年 - 1057年)。ウィリアム・シェイクスピアの戯曲の題名にもなったマクベス(Macbeth)の通称で世界的に知られる。マルカム2世の次女ドウナダ(Donada)とマリ領主フィンレック(Findlaich)の間に生まれた。異父兄にオークニー伯トールフィン(ソーフィン)がいる。マクベスの名は、ゲール語で「生命の子(マク・ベーサ)」の意味である。
1040年8月14日、従兄のダンカン1世を殺害し、王位を奪った。マクベスは、反対勢力や王位継承の可能性のある者たちを次々と抹殺していった。1043年に共にアルピン王家の血を引くバンクォウを殺害、1045年にはダンカン1世の父でアソル伯のクリナン (ダンケルド修道院長)と戦って彼を殺害した。
マクベスは統治能力に優れた人物と言われ、17年と当時としては長期間在位した。また、1050年にはローマへの巡礼旅行に出ている。
1054年、マルカム・カンモーにスクーンの戦いで大敗し、1057年のランファナンの戦いで戦死した。
1032年頃にケネス3世の孫娘グロッホと結婚している。マクベスの死後、王位は継子ルーラッハ(グロッホと先夫マリ領主ギラコムガンとの間の息子)が継承したが、ルーラッハも即位から4か月後にマルカム・カンモーに殺害され、マルカム・カンモーがマルカム3世として即位した。
Dr.椎名の教育的指導!!
「Dr.椎名の教育的指導!!」(ドクターしいなのきょういくてきしどう!!)は、椎名高志の漫画作品。椎名高志のプロデビュー作である。
4コマ漫画であり、各回7 - 14題で構成されたオムニバス風の作品である。
『週刊少年サンデー』(小学館)において掲載された。
第1回は1989年の同誌第14号にて掲載。その後は不定期に掲載され続け、合計12回分掲載された。初の定期的連載作品となる『(有) 椎名百貨店』が始まるまで11回に渡って掲載され、ここで一旦シリーズは終了したが、後に1回分が新たに掲載されている。
小学館から刊行された単行本『(有) 椎名百貨店』に収録されている。
近鉄御所線
停車場・施設・接続路線
御所線(ごせせん)は、奈良県葛城市の尺土駅から奈良県御所市の近鉄御所駅までを結ぶ近畿日本鉄道(近鉄)の鉄道路線。
大阪方面への通勤路線としての役割に加え、葛城山へ向かうルートも担っており、近鉄御所駅からは近鉄が運営する葛城山ロープウェイに連絡する奈良交通バスに接続している。
ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなど全国相互利用乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。
路線距離(営業キロ):5.2km
軌間:1067mm
駅数:4駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:65km/h
全線、大阪統括部(旧天王寺営業局)の管轄である。
運転本数は1時間あたり朝ラッシュ時5往復、それ以外の時間帯は2往復運転される。南大阪線大阪阿部野橋駅・古市駅との直通列車が設定されており、線内折り返し列車は一部を除きワンマン運転を行っている。
直通列車については、朝ラッシュ時の上り列車の一部が大阪阿部野橋行き準急として運転されている。また朝の上下や夕方・深夜の下りの一部の普通は2 - 4両編成で古市駅まで直通運転している(一部を除きワンマン運転)。なお、1989年まで(最晩年は休日のみ)は日中時間帯にも大阪阿部野橋駅直通の準急が1時間に1本の割合で運転されていたほか尺土駅でスイッチバックして橿原神宮前駅まで直通する普通もあった。1994年までは休日の朝夕に、大阪阿部野橋駅直通の急行が定期列車で設定されていた。いずれも現在は設定されていない。
日中は2両編成の運転で、尺土駅での大阪阿部野橋方面との乗り換えを意識したダイヤが組まれている。
普段は普通と朝ラッシュ時に運転される準急のみの運転であるが、葛城山の山頂付近はツツジの名所で、ツツジ観賞客の利便のため、春の行楽シーズンには大阪阿部野橋駅 - 近鉄御所駅間で臨時急行「葛城高原号」を運転している。
大晦日から元旦にかけての終夜運転は御所線でも実施されており、近年では尺土駅 - 近鉄御所駅間に普通を概ね30分間隔で運転する形態となっている。時刻は近鉄の公式ホームページでも紹介されている。
過去には葛城山から初日の出を拝む乗客のために、大阪阿部野橋発近鉄御所行の普通「葛城初日の出号」が運転されていた。
特急車両を除く、南大阪線系統の通勤形車両が使用されているが、ワンマン列車についてはワンマン対応の6419系または6432系が使用されている。通常は、試運転を含めて特急車両は入線していない。
ただし不定期ではあるが、「さくらライナー」26000系が1997年3月26日と、『葛城山初日の出ツアー』で2014年1月1日に入線したことがある。
南大阪線の前身、大阪鉄道(大鉄)の傍系会社である南和電気鉄道が開業させた。さらに南進して五条・橋本(学文路)方面へ至る計画があったが果たせなかった。そのため、近鉄御所駅は終点の駅というよりは中間駅のような構造になっている。1944年に近鉄の路線となった後、五条 - 学文路間の計画は1958年に消滅した。近鉄御所 - 五条間の免許は維持され、五条から五新線への直通構想も表明されたが、1991年に近鉄御所 - 五条間の免許も失効した。
1928年(昭和3年)10月26日:鉄道免許状下付(北葛城郡磐城村-宇智郡五條町間)。
1929年(昭和4年)6月29日:鉄道免許状下付(宇智郡五條町-伊都郡学文路村間)。
1930年(昭和5年)12月9日:南和電気鉄道が尺土駅 - 南和御所町駅(現在の近鉄御所駅)間を開業。
1944年(昭和19年)
4月1日:近鉄の前身である関西急行鉄道(関急)に合併。御所線となる。南和新庄町を関急新庄駅に、南和御所町駅を関急御所駅に改称。
6月1日:関西急行鉄道が近畿日本鉄道(近鉄)に再編される。関急新庄駅を近畿日本新庄駅に、関急御所駅を近畿日本御所駅に改称。
1958年(昭和33年)5月6日:五條市 - 橋本市学文路間免許失効。
1968年(昭和43年)9月26日:自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。
1970年(昭和45年)3月1日:近畿日本新庄駅を近鉄新庄駅に、近畿日本御所駅を近鉄御所駅に改称。
1991年(平成3年)2月15日:近鉄御所 - 五條市間免許失効。
1999年(平成11年)3月16日:一部の普通でワンマン運転開始。
2000年(平成12年)3月21日:ご乗降確認システム「フェアシステムK」稼働開始。
2001年(平成13年)
2月1日:各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
10月14日:各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2002年(平成14年)
シリーズ21(6820系)の営業運転開始。
12月1日:列車運行管理システム「KOSMOS」稼働開始。
2007年(平成19年)4月1日:各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2009年(平成21年)3月1日:Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
京阪本線
京阪線(宇治線・交野線を含む)の踏切はすべて第1種甲で無人化され、踏切支障報知装置(非常ボタン)が設置されている。自動車が通行可能な踏切には踏切障害物検知装置が設置され、2020年3月からはそれまでの発光器受光器の赤外線方式から、より死角を少なくして障害物を検知できる「2次元レーザー式踏切障害物検知装置」への更新が開始され、交差点横の踏切は360度閃光灯の光を確認できる「全方向型踏切閃光灯」に更新されている。それらの監視・故障検知や、夜間作業や計画停電時に踏切遮断機が下がったままになるのを制御するシステムで、枚方市と中書島に中央装置があり3系統の伝送ケーブルで114か所の現場踏切の装置と繋がっている。踏切異常時の早期復旧、踏切事故でのデータ提出が可能となっている。
自律分散型式列車運行管理システム (ADEC)
1987年より導入された京阪列車運行管理システムで、最大の特徴は運転指令の中央処理装置と19か所に設置された駅制御装置を2重の光ファイバーケーブルでループ上にネットワークして、列車追跡・進路制御・運転整理・ダイヤ管理から機器故障管理、防災表示までおこなっている。2004年から3年かけて更新され、中央指令所の表示板が70インチ液晶プロジェクター7面表示となり、システム全体の応答性が改善され、駅案内放送・行き先表示機の表示情報が充実された。また司令員訓練装置・情報配信システムが新設された。
自動車転落検知装置・土砂崩れ検知装置
樟葉駅 - 橋本駅間の府道13号線(旧京阪国道)との並走区間に1970年代初頭に設置されたのが始まり。線路と道路の間に4本の微弱電流の流された電線が張られ、1本でも切断されると周辺信号機が赤になり、枚方電気部事務所にも伝わる。現在は京都地下線への入り口、中書島駅 - 淀駅間の宇治川堤防と並走区間などにも設置されている。これと同じ方式で落石や土砂崩れを検知する土砂崩れ検知装置が枚方市駅 - 枚方公園駅間の急曲線内側と石清水八幡宮駅 - 橋本駅間の山側に設置されていて、八幡市の区間では2012年の豪雨での防災揚壁の設置工事に併せて設置区間が延長された。現在は、これらの事故情報はADECを通じて運転指令と近隣の信号扱い所に警報を発する。
架道橋の防護桁に衝撃センサーが設置され、自動車が衝突時に運転指令と近隣の信号扱い所に警報を発する。高さ制限のある2か所の架道橋に設置されている。
事故発生時、運転士がスイッチを押すと近隣を運行中の列車を停止させ二次事故を防止させる。
早期地震警報システムを導入すると共に直下型地震対策のために中之島変電所(中之島線)・蒲生変電所・枚方変電所・淀変電所・旧東福寺変電所・三条受電変電所に地震計を設置している。
淀屋橋:110,557人
北浜:36,275人
天満橋:57,957人
京橋:177,408人
守口市:36,451人
萱島:27,051人
寝屋川市:66,492人
香里園:59,084人
枚方市:93,789人
樟葉:60,787人
八幡市(現・石清水八幡宮):9,455人
中書島:11,912人
丹波橋:44,441人
伏見稲荷:11,166人
東福寺:16,405人
七条:20,830人
祇園四条:49,485人
三条:35,225人
大阪府内の駅は大阪府統計年鑑、京都府内の駅は京都市統計書、八幡市統計書による(いずれも2017年のデータ)。
映画『偽れる盛装』(吉村公三郎監督、1951年):地上時代の四条駅(現・祇園四条駅)付近にあった団栗踏切で撮影された場面が存在する。
角川映画『オカンの嫁入り』(2010年9月公開):後半の電車や駅のシーンは牧野駅で撮影された。
漫画『いなり、こんこん、恋いろは。』:伏見稲荷大社(作中では伊奈里神社)および周辺地域が主な舞台で、登場人物の名前が京阪本線の駅名にちなむ。アニメ化に際してはタイアップ企画として丹波橋駅などに等身大パネルを置いたり、特製乗車券「『京阪電車×いなり、こんこん、恋いろは。』京阪線フリーチケット」が発売された。
映画『HELLO WORLD』:登場人物の堅書直実が伏見稲荷駅から出町柳方面の列車に乗るシーンがある。これに関して、伏見稲荷駅、七条駅、出町柳駅ではデジタルスタンプラリーや登場人物のキャラスタンディの展示が行われている。
エンドヌクレアーゼ
エンドヌクレアーゼ(endonuclease)は、ポリヌクレオチド鎖内部のホスホジエステル結合を切断する酵素である。デオキシリボヌクレアーゼI(DNase I)など一部の酵素はDNAを非特異的に(配列に関係なく)切断するが、一般的に制限酵素と呼ばれる多くの種類は特定のヌクレオチド配列のみを非常に高い特異性で切断する。エンドヌクレアーゼは、認識配列の末端ではなく内部(endo-)を切断する点で、エキソヌクレアーゼとは異なる。一方、一部の酵素は"exo-endonuclease"として知られ、エンドヌクレアーゼ様の活性とエキソヌクレアーゼ様の活性の双方を示す。エンドヌクレアーゼの活性には、エキソヌクレアーゼの活性と比較して遅れがみられることが示唆されている。
制限酵素は、特定のDNA配列を認識する、真正細菌や古細菌由来のエンドヌクレアーゼである。一般的に、制限酵素認識部位は4から6ヌクレオチドの長さの回文配列となっている。大部分の制限酵素は、相補的な一本鎖末端を残すような形で切断する。こうした末端はハイブリダイゼーションによって再連結することができ、「粘着末端」と呼ばれる。末端どうしが対合すると、断片はDNAリガーゼによって連結される。これまで数百種類の制限酵素が知られており、それぞれ異なる部位を攻撃する。同じ酵素によって切断されたDNA断片は、異なる起源のDNAどうしであっても連結することができる。こうして作られたDNAは組換えDNAと呼ばれる。制限酵素はその作用機序によってタイプI、II、IIIの3つのカテゴリに分類される。こうした酵素は、細菌、植物、動物細胞へ導入するための組換えDNAを作製するための遺伝子操作によく利用され、また合成生物学においても利用される。Cas9もよく知られたエンドヌクレアーゼの1つである。
制限酵素は、特異的配列の切断に関して3つのカテゴリに分類される。タイプIとIIIはエンドヌクレアーゼ活性とメチラーゼ活性を持つ多サブユニット複合体である。タイプIは認識配列から約1000塩基対もしくはそれ以上離れたランダムな部位を切断し、エネルギー源としてATPを必要とする。タイプIIは1970年にHamilton Smithによって初めて単離された、より単純なエンドヌクレアーゼであり、分解過程にATPを必要としない。タイプII制限酵素の例としては、BamHI、EcoRI、EcoRV、HindIII、HaeIIIなどがある。タイプIIIは認識配列から約25塩基対離れたDNAを切断し、ATPを必要とする。
エンドヌクレアーゼはDNA修復にも関与している。APエンドヌクレアーゼはAP部位でのみDNAへの切り込み(incision)を触媒し、その後のDNAの切除(excision)、修復合成、ライゲーションに備える。例えば脱プリン化が生じた際には、塩基を持たないデオキシリボースが残される。APエンドヌクレアーゼはこうした糖を認識してこの部位のDNAに切り込みを入れ、DNA修復の継続を可能にする。
原核生物、真核生物の一般的なエンドヌクレアーゼの表を下に示す。
色素性乾皮症は、エンドヌクレアーゼの欠陥によって引きこされる稀な常染色体劣性遺伝疾患である。変異を抱える患者は、日光によって引き起こされたDNA損傷を修復することができない。
鎌状赤血球症はヘモグロビンβ鎖の点変異によって引き起こされる疾患である。変異による配列の変化によって制限酵素MstIIの認識部位が消失するため、この酵素を診断に利用することができる。
tRNAのスプライシングに関与するエンドヌクレアーゼの変異によって、橋小脳低形成(PCH)が引き起こされる。PCHはtRNAスプライシングエンドヌクレアーゼ複合体の4つのサブユニットのうちの3つの変異によって引き起こされる、常染色体劣性神経変性疾患群である。
京阪鴨東線
停車場・施設・接続路線
鴨東線(おうとうせん)は、京都府京都市東山区の三条駅から同市左京区の出町柳駅までを結ぶ京阪電気鉄道の鉄道路線である。
なお、正式な起点は三条駅だが、列車運行および旅客案内では出町柳駅から三条駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
路線名は鴨川の東岸を走行することに由来している。京阪本線の実質的な延伸線として鴨川沿いの川端通の地下に建設され、全線が地下線となっている。全ての列車が三条駅から先の京阪本線に直通して大阪方面に至り、両線は三条駅を介して一体的なダイヤが組まれている。わずか2.3kmと短いながらも京阪線京都側における分散型ターミナル、京都市営地下鉄と並ぶ市内基幹交通としての機能のほか、大阪方面と比叡山方面(叡山電鉄叡山本線)の連絡という3つの重要な機能を持ち、通勤・観光に多く利用されている。
出町柳駅 - 三条駅の間では約12mの標高差(高低差)があり、駅構内の勾配は2‰だが駅間は12‰の勾配区間である。
設備投資(約460億円)と施設使用料・支払利子(累計約250億円)の回収のため、開業時から加算運賃が設定され、普通運賃は60円、定期運賃は1か月あたり通勤用で2,240円、通学用で860円が加算される。2019年10月現在、鴨東線内各駅(三条駅から出町柳駅方面も含む)からの初乗り運賃は220円である。開業直後の定期運賃は、当時京阪電鉄の最長区間であった淀屋橋駅 - 坂本駅間より淀屋橋駅 - 出町柳駅間の方が高額であった。加算運賃は基本的に資本費コストの回収完了時に終了し、2019年度末の回収率は34.6%、過去5年間で約40億円が回収された。
路線距離(営業キロ):2.3km
軌間:1435mm
駅数:3駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:K-ATS
最高速度:90km/h
建設主体:日本鉄道建設公団(現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
京阪本線・中之島線との直通運転が主体であり、京阪本線と一体的なダイヤが組まれている。線内で完結する列車は早朝と深夜に1本ずつ設定されている三条発普通出町柳行きのみで、それ以外の全列車が大阪の淀屋橋・中之島方面と直通する。特急・準急がほぼ終日運行されているほか、快速特急「洛楽」・ライナー・通勤快急・快速急行・急行・通勤準急・普通が運行されている。唯一の途中駅である神宮丸太町駅には急行以下の種別の列車が停車する。三条駅ではほとんどの時間帯において、上下線とも優等列車(特急・快速急行など)と準急・普通との緩急接続が行われている。
鴨東線の計画は京阪本線が開業した1910年以前から存在しており、京都市は川端通の拡張とともに五条大橋までに至る区間の特許を申請し、京都電鉄は京津電軌と連絡する形で、出町柳から三条大橋へ至る計画を立てた。その後も、鴨川電鉄が京都市、京都電鉄と競合する区間を特許申請し、大正時代に入ると、鴨川軌道も特許申請したので、4社が競合する始末となり、京都府は東山地区における景観問題により、これらの動きに慎重な態度を取っていた。
結果的に、当線の免許は1924年(大正13年)に京福電鉄の前身である京都電燈が取得した。京都電燈は1925年(大正14年)に叡山平坦線(現在の叡山電鉄叡山本線)を開業させたが、鴨東線については京都市電と平面交差になることや景観の問題から着工できず、ようやくまとまり鴨東線建設のために資材を用意するも、1934年(昭和9年)の室戸台風や、翌1935年(昭和10年)の鴨川大洪水で資材が流失したり、これらの被害復旧のための資材として流用されたりして、その後は戦時体制と戦後の混乱で着工できなかった。
戦後、1948年(昭和23年)に当時の京都市長神戸正雄が京阪神急行電鉄・京福電鉄に早期開業を要請したのを受けて1950年(昭和25年)に鴨東線建設準備委員会が立ち上げられ免許出願に向けて準備を進めたが、「古都の美観を損なう」などと反対する動きがあり京都市会でも問題とされた。市会で公述人として呼ばれた桑原武夫京都大学教授は「堤防上を電車が走るのは古都の風致を損なう」などの反対意見に対し「すでに長い間七条から三条まで堤防上に走っている。三条四条周辺では鴨川べりを桜や柳の木の間を電車が走っているのは趣があって良いのではないか。それを眺めていて腹が立ったことは一度もない。」と賛成意見を述べた。しかし、市会は路線の地下化や報奨金支払などの費用負担を要求する、という厳しい条件を突きつけたため計画は頓挫し、長らく「幻の路線」と呼ばれた。
前述の鴨川大洪水を受けて計画された鴨川改修工事にあわせて京阪本線を地下化する基本計画が策定され、京阪本線が京都市の東西交通のネックになっていることから地下化が具体化するのに併せ、1972年(昭和47年)に京阪電鉄が中心となって鴨川電気鉄道が設立され、日本鉄道建設公団(当時)による「P線方式」でようやく着工された。
1989年(平成元年)に京阪電鉄が鴨川電気鉄道を合併し、同年京阪鴨東線として開業した。当初は出町柳駅から叡山電鉄叡山本線(1986年(昭和61年)、京福電鉄から分離譲渡)と直通運転する構想であったが、双方の車両規格・編成長や輸送需要の差が大きすぎることもあって実現しなかった。またこの際特急はすべて7両編成(その後1997年から1998年にかけて8両編成化)に統一され、輸送力が強化された。
開業後は、沿線の通勤客のみならず出町柳駅近くに立地する京都大学・同志社大学・同志社女子大学・京都精華学園中学校・高等学校などへの通学が大幅に便利になったほか、直通運転は実現しなかったものの乗客の減少で経営が悪化していた叡山電鉄が一気に乗客を取り戻すなど鴨東線開業の効果は大きく表れている。
1924年(大正13年)8月29日:京都電燈(京福電気鉄道の前身)が出町柳 - 三条間の地方鉄道敷設免許を取得。
1950年(昭和25年)4月10日:京阪電気鉄道が「鴨東線建設準備委員会」を発足。
1972年(昭和47年)7月1日:鴨川電気鉄道を設立。
1974年(昭和49年)
2月20日:京福電気鉄道の出町柳 - 三条間の地方鉄道敷設免許が失効。
2月25日:鴨川電気鉄道が出町柳 - 三条間の地方鉄道敷設免許を取得。
1984年(昭和59年)11月30日:鴨東線建設工事起工式を挙行。
1989年(平成元年)
4月1日:京阪電気鉄道が鴨川電気鉄道を合併。
10月5日:鴨東線として開業。これに伴うダイヤ改正は9月27日に先行して行われており、10月5日正午までは鴨東線内を回送列車として運行していた。
2008年(平成20年)10月19日:京都市営地下鉄烏丸線に同名の丸太町駅があるため、当線の丸太町駅を神宮丸太町駅に改称。
2015年(平成27年)
日時不明:鉄道線トンネル内の照明設備がLED照明に更新される。
12月5日:鴨東線でK-ATS使用開始。
光ケーブル
光ケーブル(ひかりケーブル、Optical fiber Cable)、または光ファイバーケーブルは光ファイバー(光ファイバー心線、光ファイバーコード)にシースと呼ばれる保護被覆を施したケーブルの事である。
これまで情報通信用に使われてきたメタル線(銅線)と比べ、以下の特徴がある。
電磁誘導ノイズの影響を受けない。
伝送損失が非常に小さい。
高速かつ長距離の伝送が可能である。
回線数に対しケーブルが細いため、同一の太さの管路により多くの回線を収容可能。
折り曲げに弱い(特にガラス製光ファイバの場合)。
近年は宅内用などで折り曲げに比較的強いケーブルも現れているが、メタル線には依然劣る。
接続の際にゴミが入ると信号が大きく乱れるため、接続時には基本的に接点部の清掃が必要。
電力を送ることはできない。
ルースバッファ・ケーブル
タイトバッファ・ケーブル
一般に電気通信事業者が使用する光ケーブルは、複数本の光ファイバを1本の光ケーブルに束ねているものが多い。一方で光ファイバの接続を行う場合は、1本ずつ接続するよりは、あらかじめ複数本の光ファイバをパッケージとしてまとめて接続する方が作業効率が向上する。このパッケージとして、現在は複数の光ファイバを平たく並べてテープ状に整形したものが使用されることが多く、これを通称「テープ芯」と呼ぶ。
実際にはテープ芯にもいろいろ種類があるが、一般には2本の光ファイバを1つのテープにまとめた「2芯テープ芯」と、4本の光ファイバを同じくまとめた「4芯テープ芯」が多く使われている。
長手方向について、パッケージを構成する複数本の光ファイバを間欠的に接着するようにしたテープ芯。曲げやねじりなどの外力に対し、従来のテープ芯に比べて柔軟に変形することが可能である。
スロットレスケーブルと間欠接着型光ファイバテープを組み合わせた光ケーブルは、スロットケーブルと従来のテープ芯を組み合わせた光ケーブルに比べ、同一断面積で2倍前後の本数の光ファイバを収容することが可能である。
光ケーブルの接続方法は、大きく分けて「融着」と「コネクタ接続」の2種類に分けられる。
ガラス製の光ファイバは、原料の性質上ファイバの先端部を一定の温度以上に熱することで融解するため、接続させたい光ファイバの先端部同士を熱して融解状態になったところを接着することで接続することが可能である。このような接続方法を「融着(ゆうちゃく)」と呼ぶ。1975年に電電公社(現NTT)基礎研の土屋治彦と畠山巌らが放電加熱を熱源とした基礎技術を開拓し、光ファイバーの実用化部門である同茨城研究所と線路メーカーに技術移転を行い実用化されたものである。高速伝送が可能となるシングルモード光ファイバーは光を導波するコア径が10ミクロン以下で、この光ファイバーシステムは接続がネックで実用化が難しいと考えられていた。ところが土屋等は1977年に光ファイバーを過熱することにより表面張力が発生し光ファイバー同士が自動的に微細な軸合わせが行われるセルフアライメント現象を発見し、シングルモード光ファイバーの低損失接続技術を実現した。これによりシングルモードファイバーシステムの実用化が可能となった。現在の融着接続装置はより安定に放電する高周波放電技術を用いており、これら技術は全世界で使われている。
融着はコネクタ接続と比べて「接続部の信号減衰が少ない」「接続に必要なスペースが少ない」「経年変化がない」というメリットがあるが、一方で「一度接続してしまうと簡単に切り離すことができない」「接続部のケーブルの被覆を取り除くためその部分が衝撃に弱くなる」といった問題点がある。そのため基本的には、一度接続したらほとんど接続先を変更することのないような場所(電柱上、共同溝内など)での接続(ケーブルの延長・分岐等)に使われる。また外部からの衝撃による影響を防ぐため、接続部分は通常端子函(メカニカルクロージャ)や成端箱(せいたんばこ)等に収められる。
一方で光ケーブル同士をコネクタで接続する場合もある。こちらは構内ケーブルなど、比較的ネットワーク構成を変更する頻度が高い場所で使われることが多い。光コネクタ形状や先端の研磨方法にもいくつか種類があり、接続時にはそれらの種類が一致している必要がある。
FC型 - 単芯コネクタ。コネクタ形状は丸。
ST型 - 単芯コネクタ。コネクタ形状は丸。
SC型 - 単芯コネクタ。コネクタ形状は四角。
MU型 - 単芯・2芯コネクタ。コネクタ形状は四角。複数のコネクタをパッケージ化するのが容易なのが特徴。
LC型 - 単芯・2芯コネクタ。コネクタ形状は四角。SFPトランシーバで採用されている。
MT-RJ型
MT型 - 2本のガイドピンで位置合わせを行い、4芯や8芯のテープ芯をそのまま接続できるようにしたもの。多芯化が進んでいる。
光ファイバの先端(研磨)形状による分類
PC研磨 - 光ファイバのクラッド部同士を接触させやすいように、先端部を凸形の球状に研磨した形。PCは「Physical Contact」の略。
SPC/UPC/AdPC研磨 - いずれも形状はPC研磨と同じだが、研磨精度を上げたり、研磨時に発生する「加工変質層」を除去したりすることで、接続面での反射減衰を抑えた方式。
APC研磨 - 研磨面をわざと斜めにすることで反射減衰を抑えた方式。APCは「Angled PC」の略。
主に通信会社の幹線や企業への高速通信回線(ATMなど)の引込み線として使われてきたが、FTTHの進展により、個人宅へも光ファイバーが引かれる事が普通となった。電気通信と比較して信号の減衰が少なく、速度も稼ぎやすいため、ブロードバンド通信の本命とされている。
照明やインテリアとしても使われることがあるが、医療用のファイバースコープや、光を信号として扱う情報通信分野で利用される。
テレビの放送回線=NTT中継回線
NHKはアナログ放送・デジタル放送ともにすべて光ファイバーによりデジタル回線化されている。
民放局のデジタル放送はすでにデジタル回線化されており、アナログ放送も全国回線は2006年6月5日にデジタル回線に移行した。北海道内民放各局の基幹局向けの回線(道内回線)は2007年にすべてデジタル回線に移行された(北海道総合通信網が敷設する回線を使用)。
オーディオケーブル(S/PDIFなど)
機械内部調査・配管内探査用ファイバースコープ
光センサーの光源用(1つの光源を複数のセンサーの光源に分配する)
日光江戸村
日光江戸村(にっこうえどむら)は、栃木県日光市に存在し、江戸時代や戦国時代が主題のテーマパーク。
1986年4月23日に株式会社時代村(大新東子会社)により栃木県塩谷郡藤原町(現在の同県日光市鬼怒川)にて開園した。総敷地面積は49万5000m2(約15万坪)。園内は江戸時代の町並みを再現しており、大忍者劇場などのアトラクション施設が置かれる。1990年代に髷を結った猫のキャラクター「ニャンまげ」を起用したテレビCMにより広く世間に知られた。時代劇撮影可能なオープンセットも備えており、テレビ番組や映画作品のロケ地に使用されることがある。1995年4月から1996年3月には日光江戸村制作時代劇『姫将軍大あばれ』がテレビ東京にて放送された。
営業時間は夏期(3月20日から11月30日)は午前9時から午後5時、冬期(12月1日から3月19日)は午前9時から午後4時。入園券名称は「手形」であり、1日手形は大人4800円、小人2500円。午後手形は大人4100円、小人2100円で、夏期は午後2時以降、冬期は午後1時以降に入園可能となる。障害者割引、シルバー割引もある。
「江戸」という名称ではあるが、実際には戦国時代文化なども取り入れており、大忍者劇場や野外劇場では真田幸村や猿飛佐助といった戦国時代から江戸時代初期の武将や忍者の役柄が登場することもある。
園内は「街道」「商家町」「宿場所」「武家屋敷」「忍者の里」といった5つのエリアに分かれており、各エリアにそれぞれの特徴を生かした体験プログラムやアトラクションが用意されている。
鬼怒川温泉駅より路線バスで約15分。
最寄駅は鬼怒川温泉駅より2駅浅草寄りの小佐越駅で、同駅より1.5km程度。特急が停車しないため公式サイトでの案内はない。
ぜんまいばね
ぜんまいばね(薇発条)は、弾性の高い素材を渦巻状に巻いた機械要素で、巻かれた渦巻きが、元に戻ろうとする力を機械装置の動力源として利用するばねの一種。山菜のゼンマイの新芽に形が似ていることからこの名がついた。渦巻き状であり渦巻ばねとも言われる。ばねを省略し、単にぜんまいと呼ぶこともある。
渦巻状の一方向巻き板ばねのみを指してスルメと言う場合があるが、これは他の方式・形状のぜんまいばねが存在したことと、スルメを焼いたときに反る様からの連想である。
ぜんまいばねは板状の金属などその面方向に巻き込んだもので、その中心軸を巻き込むことで面に対する横方向の変化を与える。力を出すときはこれが伸びる方向に変形するから、軸を回転させることができる。
ぜんまいばねを巻くことでエネルギーを貯蔵することができ、解放することで徐々にエネルギーに変換することができる。時計やおもちゃなどの動力として使われている。時計などの本体に内蔵されているぜんまいばねを巻くための差し込み式の器具を巻き鍵という。江戸時代には、くじらのひげを使ったぜんまいが、からくり人形で使われていた。また、自動機器や電気が普及する中でエコロジーやサバイバルの面からも見直されており、省電力で長時間動く機器の発電用や、使用時に補助的な動力が必要な機器、電力を用いないスライド式の自動ドアへの転用、農業用水路を使った水力発電の発動機に転用した実験も行われている。電力も電池も確保が難しい貧困国向けや、災害時の非常用として、ぜんまい式ラジオ、ぜんまい式ライトなども作られている。
時計などに用いられるS字に巻かれたぜんまいばねは、ばね全体にかかる応力を均等にして、弾性破断を防ぐために用いられている。
ぜんまいばねは、15世紀のヨーロッパでぜんまい式時計で使われ始めたのが最初である。1400年ごろ、錠前にばねが使われるようになった。そして、当時は時計職人が錠前職人も兼ねているのが普通だった。そのため、時計にばねを使うようになったと考えられる。ぜんまいばねを使うことでそれまでの錘で駆動する時計に比べると小さく携帯可能な時計が製作可能になり、1600年までに世界初の懐中時計が作られるに至った。一般に1511年ごろニュルンベルクの時計職人ピーター・ヘンラインがぜんまいばねを発明したとされている。しかし、1400年代に錘を使っていない携帯可能な時計の記述が文献に多数あり、少なくともヘンライン以前のぜんまい駆動の時計の実物が2つ現存している。現存する最古のぜんまい駆動の時計は、ニュルンベルクの Germanisches Nationalmuseum にある Burgunderuhr (Burgundy Clock) で、金メッキで装飾されている。図像学的研究によると、その時計は1430年ごろフィリップ3世(ブルゴーニュ公)のために作られたとされている。
初期のぜんまいばねは、焼き戻しや焼入れを施さない鋼で作られていた。ぜんまいを完全に巻いてもそれほどもたず、1日に2回巻く必要があったという。ヘンラインは1回巻くと40時間動作する時計を作ったとされている。
日本で有名なゼンマイ式時計として発明家、田中久重によって製作された万年自鳴鐘がある。このゼンマイは真鍮によって製作されており、その稼動時間はほぼ一年と非常に長いものであった。
96
96(九十六、きゅうじゅうろく、ここのそじあまりむつ)は自然数、また整数において、95の次で97の前の数である。
96 は合成数であり、正の約数は 1, 2, 3, 4, 6, 8, 12, 16, 24, 32, 48, 96 である。
約数の和は252。
21番目の過剰数である。1つ前は90、次は100。
約数の和が回文数になる9番目の数である。1つ前は81、次は98。(A028980)
12個の約数をもつ5番目の数である。1つ前は90、次は108。
約数の和の平均が整数になる4番目の数である。1つ前は60、次は132。
約数の積は782757789696。
約数の積の値がそれ以前の数を上回る19番目の数である。1つ前は90、次は108。(A034287)
6番目の八角数であり、6(6 × 3 − 2) = 96。1つ前は65、次は133。
ハーシャッド数でない12の倍数のうち最小の数である。
1 = 0.010416… (下線部は循環節で長さは1)
逆数が循環小数になる数で循環節が1になる16番目の数である。1つ前は90、次は120。(A070021)
異なる平方数の和で表せない31個の数の中で28番目の数である。1つ前は92、次は108。
約数の和が96になる数は4個ある。(42, 62, 69, 77) 4個の約数の和で表せる最小の数である。次は120。
各位の和が15になる4番目の数である。1つ前は87、次は159。
96 = 25 × 3
2つの異なる素因数の積で p5 × q の形で表せる最小の数である。次は160。(A178740)
n = 5 のときの 3 × 2n の値とみたとき1つ前は48、次は192。(A007283)
96 = 25 × 31
2i × 3j (i ≧ 1, j ≧ 1) で表せる9番目の数である。1つ前は72、次は108。(A033845)
96 = 6 × 42
n = 4 のときの 6n2 の値とみたとき1つ前は54、次は150。(A033581)
n = 2 のときの 6 × 4n の値とみたとき1つ前は24、次は384。(A002023)
96 = 2 × 3 × 42 = 34 + 33 − 32 − 3
n = 3 のときの n4 + n3 − n2 − n の値とみたとき1つ前は18、次は300。(A047929)
96 = 4 × 4! = 5! − 4!
n = 4 のときの n × n! の値とみたとき1つ前は18、次は600。(A001563)
n = 4 のときの 4n! の値とみたとき1つ前は24、次は480。(A052578)
96 = 42 + 42 + 82
3つの平方数の和1通りで表せる43番目の数である。1つ前は93、次は97。(A025321)
n = 96 のとき n と n + 1 を並べた数を作ると素数になる。n と n + 1 を並べた数が素数になる15番目の数である。1つ前は92、次は102。(A030457)
96 = 53 − 52 − 5 + 1
n = 5 のときの n3 − n2 − n + 1 の値とみたとき1つ前は45、次は175。(A152618)
96 = 102 − 4
n = 10 のときの n2 − 4 の値とみたとき1つ前は77、次は117。(A028347)
96 = 112 − 25
n = 11 のときの n2 − 25 の値とみたとき1つ前は75、次は119。(A098603)
96 = 142 − 100
n = 14 のときの n2 − 100 の値とみたとき1つ前は69、次は125。(A120071)
原子番号 96 の元素はキュリウム (Cm)。
第96代天皇は後醍醐天皇である。
黒沢ダイスケは「96」をアーティスト名義として使用する。
日本の第96代内閣総理大臣は安倍晋三である。
日本国憲法で改正の要件を定めているのは96条である。
第96代ローマ教皇はレオ3世(在位:795年~816年6月12日)である。
クルアーンにおける第96番目のスーラは凝血である。
1月1日を1日目としたとき、96日目には4月6日が当てはまる。
キューロク - 国鉄9600形蒸気機関車の通称。クンロクとも。
95
95(九十五、きゅうじゅうご、ここのそじあまりいつつ)は自然数、また整数において、94の次で96の前の数である。
95 は合成数であり、正の約数は 1, 5, 19, 95 である。
約数の和は120。
約数の和が倍積完全数120になる4番目の数(最大)である。1つ前は87。
約数の和が倍積完全数になる7番目の数である。1つ前は87、次は276。
素数を除いて σ(n) − n が平方数になる11番目の数である。1つ前は90、次は119。ただしσは約数関数。(A048699)
約数の個数が3連続(93,94,95)で同じになる3番目の3連続の中で最大の数である。1つ前は87、次は143。
34番目の半素数である。1つ前は94、次は106。
2桁では最大の半素数である。
1 = 0.0105263157894736842… (下線部は循環節で長さは18)
逆数が循環小数になる数で循環節が18になる5番目の数である。1つ前は76、次は114。
π(500) = 95 (ただしπ(x)は素数計数関数)
500までの素数は95個ある。1つ前の400までは78、次の600までは109。(A028505)
√9000 に最も近い整数である。√9000 = 94.86832…。942 = 8836, 952 = 9025。
各位の和が14になる5番目の数である。1つ前は86、次は149。
95 = 53 − 52 − 5
n = 5 のときの n3 − n2 − n の値とみたとき1つ前は44、次は174。(A152015)
95 = 5! − 52
n = 5 のときの n! − n2 の値とみたとき1つ前は8、次は684。(A005008)
95 = 122 − 49
n = 12 のときの n2 − 49 の値とみたとき1つ前は72、次は120。(A098848)
1月1日から数えて95日目は4月5日、閏年の場合は4月4日。
オペレーティングシステム「Windows 95」はマイクロソフトが1995年に発売した。
原子番号 95 の元素はアメリシウム (Am)。
土星は地球の約95倍の質量を持つ。
第95代天皇は花園天皇である。
95ヶ条の論題はマルティン・ルターが発表した。
ドグマ95はデンマークの映画運動。
統計学では信頼係数として95%が使われる場合が多い。
九五式折畳舟は大日本帝国陸軍の舟艇。
日本の第95代内閣総理大臣は野田佳彦である。
第95代ローマ教皇はハドリアヌス1世(在位:772年~795年)である。
クルアーンにおける第95番目のスーラは無花果である。