北海道鉄道 (初代)
北海道鉄道は、明治時代の北海道に存在した私鉄。現在の北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の函館駅と南小樽駅の間を建設した。1906年(明治39年)公布の鉄道国有法により1907年(明治40年)7月1日に国有化された。
なお、現在の千歳線などを建設した北海道鉄道(1943年〈昭和18年〉国有化)ととは、別の会社である。
1896年(明治29年):函樽鉄道(かんそんてつどう )として会社設立。1900年(明治33年)に北海道鉄道に改称。
1902年(明治35年)12月10日:函館駅(初代) - 本郷駅間が開業し、同区間に函館駅(初代、一般駅)・桔梗駅(一般駅)・七飯駅(一般駅)・本郷駅(一般駅)を開設。然別駅 - 蘭島駅間が開業し、同区間に然別駅(一般駅)・仁木駅(一般駅)・余市駅(一般駅)・蘭島駅(一般駅)を開設。
1903年(明治36年)
6月28日:本郷駅 - 森駅間が延伸開業し、同区間に大沼駅(初代、一般駅)・宿野辺駅(一般駅)・森駅(一般駅)を開設。山道駅 - 然別駅間が延伸開業し、同区間に山道駅を開設。蘭島駅 - 小樽中央駅間が延伸開業し、同区間に塩谷駅(一般駅)・小樽中央駅(一般駅)を開設。この時点における運行本数は、山道駅 - 小樽中央駅間が1日3往復、函館駅(初代) - 森駅間が1日4往復であった。
11月3日:森駅 - 熱郛駅間が延伸開業し、同区間に石倉駅(一般駅)・野田追駅(一般駅)・山越内駅(一般駅)・八雲駅(一般駅)・黒岩駅(一般駅)・国縫駅(一般駅)・長万部駅(一般駅)・二股駅(一般駅)・黒松内駅(一般駅)・熱郛駅(一般駅)を開設。
1904年(明治37年)
7月1日:函館駅(2代) - 亀田駅間が延伸開業し、同区間に函館駅(2代、一般駅)を新設。函館駅(初代)を亀田駅に改称。
7月18日:稲穂トンネルの供用開始で小沢駅 - 山道駅間が延伸開業し、同区間に小沢駅(一般駅)を新設。山道駅が廃止。
10月15日:倶知安トンネルの供用開始で歌棄駅 - 小沢駅間が延伸開業し、函館駅(2代) - 高島駅間が全通。同区間に磯谷駅(一般駅)・蘭越駅(一般駅)・昆布駅(一般駅)・真狩駅(一般駅)・比羅夫駅(一般駅)・倶知安駅(一般駅)を、既設区間に赤井川駅(一般駅)・山崎駅(一般駅)・紋別駅(一般駅)・蕨岱駅(一般駅)を開設。宿野辺駅を駒ヶ岳駅(当時の表記は「駒ヶ嶽」)、山越内駅を山越駅、熱郛駅を歌棄駅、蘭島駅を忍路駅、小樽中央駅を高島駅に改称。
1905年(明治38年)
1月29日:銀山駅(一般駅)を開設。
8月1日:高島駅 - 小樽駅(初代)間が延伸開業。小樽駅(初代)にて北海道炭礦鉄道に接続。
9月15日:北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道との間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
12月15日:歌棄駅を熱郛駅、磯谷駅を目名駅、真狩駅を狩太駅、忍路駅を蘭島駅、高島駅を中央小樽駅にそれぞれ改称。
1906年(明治39年)9月8日:北海道炭礦鉄道との直通列車が函館駅(2代) - 札幌駅間で運行開始。
1907年(明治40年)
1月17日:国縫駅を約1.1 km紋別駅方へ移転。
6月5日:大沼公園臨時乗降場を開設。
7月1日:北海道鉄道の函館駅(2代) - 小樽駅(初代)間が国有化。
下記の開業線158 M77 Cが買収された。買収直前(1907年6月30日)における区間及び駅は次のとおり。
函館-小樽 158 M77 C
「国有及私設鉄道運輸延哩程累年表」「国有及私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治40年度(国立国会図書館デジタルコレクション)より
国有化時には機関車27、客車44、貨車300が引き継がれた。
A1形 - 1
0-6-0 (C) 形タンク機
鉄道院1180形 NO.1181
A2形 - 2
0-6-0 (C) 形タンク機
英ナスミス・ウィルソン社製
鉄道院1170形 NO.1170
B1形 - 3, 4
2-4-2 (1B1) 形タンク機
鉄道院230形 NO.269, 270
B2形 - 5
2-4-2 (1B1) 形タンク機
英ナスミス・ウィルソン社製
鉄道院600形 NO.647
A3形 - 6-8
0-6-0 (C) 形タンク機
鉄道院1850形 NO.1882-1884
C1形 - 9, 10
2-6-0 (1C) 形テンダ機
英ベイヤー・ピーコック社製
鉄道院7700形 NO.7712, 7713
D1形 - 11
0-4-4-0 (B+B) 形タンク機(マレー式)
鉄道院4510形 NO.4510
C2形 - 12-17
2-6-0 (1C) 形テンダ機
英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
鉄道院7800形 NO.7802-7807
E1形 - 18-22
0-6-2 (C1) 形タンク機
英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
鉄道院2120形 NO.2378-2382
E2形 - 23-27
0-6-2 (C1) 形タンク機
英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
鉄道院2120形 NO.2383-2387 - 旧鉄道作業局 B6形 NO.1016-1019& 1046
イロ3.4 2両 天野工場製 定員一等8人二等18人 国有化後フイロ370.371(形式370) 一二等車(手用制動機附)[2942239/85 形式図]
ロハ1-6 6両 東京車輌会社工場製(1-5)東京天野工場製(6) 定員(二等10人三等20人) 国有化後フロハ930-935(形式930) ニ三等車(手用制動機附)[2942239/167 形式図]
ハ7-14 8両 東京車輌会社工場製、東京天野工場製 定員36人 国有化後フハ3434-3441(形式3434) ニ三等車(手用制動機附) [2942239/283 形式図]
ヨユ1-6 6両 製造所不明  国有化後フユ3775-3780(形式3775) 郵便車(手用制動機附) [2942239/364 形式図図面無し]
ヨユ7-11 5両 新橋工場製 国有化後フユ3781-3785(形式3781)郵便車(手用制動機附) [2942239/365 形式図図面無し]
ユニ1.3 2両 天野工場製 国有化後ユニ3980.3981(形式3980) 郵便手荷物緩急車 [2942239/414 形式図]
ユニ4 1両 北海道鉄道会社函館工場製 国有化後ユニ3982(形式3982) 郵便手荷物緩急車 [2942239/415 形式図]
イロ1.2 2両 東京天野工場製、汽車製造会社製 定員一等18人二等32人 国有化後フホイロ5450.5451(形式5450) 一二等車(手用制動機附) [2942240/38 形式図]
イロ5 1両 東京車輌製造会社工場製 定員一等18人二等28人 国有化後フホイロ5460(形式5460) 一二等車(手用制動機附) [2942240/39 形式図]
イロ6.7 2両 東京天野工場製 定員一等19人二等30人 国有化後フホイロ5470.5471(形式5470) 一二等車(手用制動機附) [2942240/40 形式図]
ハ1-6 6両 東京天野工場製(1-3)汽車会社製造製(4-6) 定員80人 国有化後フホハ7980-7985(形式7980) 三等車(手用制動機附) [2942240/122 形式図]
ハ15-18 4両 東京車輌製造会社工場製(15.16)東京天野工場製(17.18) 定員80人 国有化後フホハ7990-7993(形式7990) 三等車 [2942240/123 形式図]
ユニ5.6 2両 東京車輌製造会社工場製 国有化後ホユニ87300.8731(形式8730) 郵便手荷物緩急車 [2942240/163 形式図]
ユニ7.8 2両 東京天野工場製、汽車会社製造製 国有化後ホユニ8740-8741(形式8740) 郵便手荷物緩急車 [2942240/164 形式図]
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上 下巻』
「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度(国立国会図書館デジタルコレクション)より
北海道新幹線の札幌開業後は、当鉄道が敷設した路線は小樽駅 - 南小樽駅間を除き、全て並行在来線として扱われる。そのうち長万部駅 - 余市駅間は、沿線自治体が廃止・バス転換を容認しており、事実上廃止が決定している。