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金川駅
金川駅(かながわえき)は、岡山県岡山市北区御津金川にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
岡山市北区御津地区(旧御津郡御津町)の中心駅である。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業と同時に設置。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
1971年(昭和46年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)2月1日:駅舎を改築。
2021年(令和3年)
5月31日:この日をもって切符売場が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。
6月1日:この日より終日無人駅となる。
岡山駅が管理する無人駅である。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅である。かつては開業時に建てられた木造の大きな駅舎があり、手入れも比較的良好であったが、岡山国体の開催を機に2005年(平成17年)2月1日にコンクリート製のものに改築された。またその際に駅舎の位置が岡山方へ約40m移動している。2006年(平成18年)2月に2番のりばのみプラットホームの屋根が完成した。男女別の水洗式便所がある。
反対側のホームに待合室がある。ホーム間は跨線橋で繋がっている。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡るホームが1番線となっている。2番線を下り本線、1番線を上り本線とした構造となっているが、岡山方からは2番のりばへの進入も可能である。一方、津山方からは2番のりばにのみ進入可能であり、列車の行き違いがなければ上下列車とも基本的に駅舎側の2番線に停車する。当駅始発の岡山方面行きは、1番のりばから発車する。なお、当駅折り返しは2010年3月12日までは福渡駅折り返しだった。2021年10月1日をもって廃止される。無人駅であるが。この駅は、都市型ワンマンである。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前の道路はかつての国道53号であり、旧道の東側に金川バイパスが開通したことで現在は岡山県道31号高梁御津線の一部となっている。商店街があり、離れたところにはスーパーやホームセンターもある。駅前ロータリーではタクシーの待ち合いがあるほか、御津コミュニティバスが連絡している(中鉄バスが岡山市北区役所御津支所から受託運行)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
gray普通(津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」含む)
野々口駅 - 金川駅 - 建部駅
野々口駅
野々口駅(ののくちえき)は、岡山県岡山市北区御津野々口にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業と同時に設置。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月1日:荷物扱い。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)2月8日:新駅舎の供用開始。
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎はあるものの、岡山駅管理の無人駅となっている。国鉄末期に合理化のため棒線化されたが、津山線の高速化事業により交換設備が復活した(駅舎のある下り側1番線を上下本線、反対の上り側2番線を上下副本線とした一線スルー)。互いのホームは構内踏切で連絡している。
2019年12月ごろより新駅舎建設のため、便所の解体が行われ、便所の跡地に新駅舎を建設した。新駅舎の完成後、旧駅舎(かつての駅舎を一部取り壊して小型化されたものだった)の解体が行われた。
新駅舎は、待合所を備えた簡易的な駅舎である。反対側のホームには待合室がある。新駅舎の完成後、隣接して便所が整備された。
すべての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず1番のりばに停車または通過する。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線ともに2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き(上り)が1番のりば、岡山行き(下り)が2番のりばに入る。
平日と土曜日には1本のみ当駅始発の岡山行きが存在する(逆に当駅止まりの列車はない)。この列車は2番のりばから発車する。合理化のため、2022年3月12日をもって廃止された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
カバヤ食品本社・岡山工場
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」(上り1本)
快速「ことぶき」(下り1本)・gray普通
金川駅 - 野々口駅 - 牧山駅
神目駅
神目駅(こうめえき)は、岡山県久米郡久米南町神目中にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1898年(明治31年)中国鉄道開業以来神目村の人により停車場設置運動を続け、ようやく1928年(昭和3年)になり仮停留場が設置されることになった。
1928年(昭和3年)12月16日:中国鉄道本線(現在の津山線)の福渡駅 - 弓削駅間に仮停留場として開業。
1929年(昭和4年)12月25日:正式な停留場に格上げ。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。
1962年(昭和37年)6月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1998年(平成10年)3月:駅舎改築。
津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。かつては、相対式2面2線のホームを持っており、使用されていないホームがそのまま残されている。
津山駅管理の無人駅であり、自動券売機あり。駅舎は1998年に改築された切妻風の木造で、待合室兼用である。便所は男女別、水洗式。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
小さな集落がある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
gray普通(福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む)
誕生寺駅
誕生寺駅(たんじょうじえき)は、岡山県久米郡久米南町里方にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業時に設置される。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。
1962年(昭和37年)6月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1974年(昭和49年):駅舎が日本国有鉄道から久米南町に譲渡される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)4月11日:駅舎を改装。
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。写真にもあるように、かつては相対式2面2線のホームであったが、交換設備は撤去されている。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームより発車する。
津山駅管理の無人駅であり、自動券売機は未設置である。2011年(平成23年)末頃まで、駅前の商店で乗車券(常備券のみ)の委託販売を行っていた。
駅舎は1898年(明治31年)に建てられた開業当時からのものである。2004年(平成16年)に屋根瓦の吹き替え、身障者用トイレの設置、ホームへのスロープ、駐輪場の設置などの改修工事が行われた。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
集落が広がる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
gray普通(福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む)
小原駅
小原駅(おばらえき)は岡山県久米郡美咲町小原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1956年(昭和31年)10月1日:津山線の誕生寺駅 - 亀甲駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)3月:新駅舎の供用開始。
津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームより発車する。
津山駅管理の無人駅で、自動券売機等の設備はない。待合室兼用の簡易な駅舎しかなく、直接ホームに入る形になっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周囲は田畑が大きく広がっているが、所々に民家がある。駅付近は国道53号と並行する。津山線は駅から少し離れた北側で皿川と交差する。
かめっち。バス「小原駅前」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
gray普通(福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む)
亀甲駅
亀甲駅(かめのこうえき)は、岡山県久米郡美咲町原田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
駅近くに亀の甲羅のような岩(亀甲岩)があることから「亀甲」の名がある。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業時に設置される。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
1971年(昭和46年)11月14日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)12月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1995年(平成7年)8月9日:当時の久米郡中央町が6000万円を負担して、亀の形をした現駅舎に改築される。
2005年(平成17年)3月22日:中央町が合併し、美咲町になる。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。待合室がある。駅舎のある上り側1番線を上下本線、反対の下り側2番線を上下副本線とした一線スルーとなっている。
津山駅管理の簡易委託駅で、早朝・深夜を除いて出札窓口の営業がある。
亀をモチーフにした八角形の外観の駅舎が特徴的である。駅舎の屋根の上には亀の頭が設置され、目の部分が時計になっている。駅舎内には待合室のほかに飲食店、図書室がある。構内にも亀の像があるほか、亀の資料がある。便所は男女別、水洗式。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
gray普通(福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む)
佐良山駅
佐良山駅(さらやまえき)は、岡山県津山市高尾にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1933年(昭和8年)12月20日:中国鉄道本線(現在の津山線)の亀甲駅 - 津山口駅間に、当駅の前身たる高尾仮停留場開業。
1937年(昭和12年)6月15日:高尾仮停留場が廃止され、代わって佐良山停留場が開業。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線所属となる。同時に正式な駅に昇格し、佐良山駅となる。
1971年(昭和46年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(平成31年)3月:新駅舎の供用開始。
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームより発車する。
津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易なものであり、改札がなく直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない(入口手前にある駄菓子屋が切符の販売を行っている)。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
日本植生本社・津山支店
あさひチェリーバス「佐良山駅口」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
gray普通(福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む)
津山口駅
津山口駅(つやまぐちえき)は岡山県津山市津山口にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
岡山県北部の中心地である旧津山町の玄関口として、津山町から吉井川を挟んだ佐良山村(1941年に津山市へ編入)内に津山駅として開業した。しかし1923年(大正12年)、福岡村内(1929年に津山町を中心とした町村が合併し津山市が成立)でより利便性の高い場所に現在の津山駅が開業すると、それに先立って当駅は津山口駅に改称され、津山町の玄関口としての機能は現在の津山駅に移っていった。1944年に中国鉄道が国有化されるまでは、当駅が中国鉄道と国有鉄道作備線(のちに姫新線支線)との境界駅であった。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業時に津山駅として開業。当初は終着駅。
1923年(大正12年)
8月1日:津山口駅に改称。
8月21日:国有鉄道作備線の一部として津山駅 - 当駅間開業。
1929年(昭和4年)4月14日:線路名称改定。作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称。
1930年(昭和5年)4月1日:線路名称改定。当駅 - 津山駅 - 新見駅間全通に伴い、作備東線が作備線に改称。
1936年(昭和11年)10月10日:線路名称改定。姫路駅 - 新見駅間全通に伴い、作備線の津山駅 - 当駅間は姫新線の支線となる。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道の駅となる。この時、旧・中鉄本線に姫新線支線(津山駅 - 当駅間)を合わせた津山駅 - 岡山駅間が津山線とされ、同線の所属となる。
1971年(昭和46年)11月15日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)3月:新駅舎完成。供用開始。
津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。棒線駅のため、津山行きと岡山行きの双方が同一ホームより発車する。
かつては、津山線の前身である中国鉄道が開通したときのターミナル駅であり、2面3線のホームを有していたため構内は広い。古いホームは一部残っている。
津山駅管理の無人駅。駅舎は待合室兼用の簡易なものであり、直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
住宅地が広がる。駅前にはロータリーがある。
ごんごバス西循環線「津山口駅前」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
gray普通(福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む)
大原駅 (岡山県)
#129
大原駅(おおはらえき)は、岡山県美作市古町にある、智頭急行智頭線の駅である。
1994年(平成6年)12月3日:智頭線開業と同時に設置。
当時の所在地表示は岡山県英田郡大原町古町であった。
2005年(平成17年)3月31日:美作市成立に伴い、所在地表示が岡山県美作市古町になる。
2009年(平成21年)
8月10日:台風9号の影響による大雨の被害により上郡駅 - 当駅間が不通となり、特急列車および上郡方面の列車が運休となる。
8月12日:「スーパーはくと」が平福駅 - 当駅間の代行バス輸送を介し運転再開。「スーパーいなば」は引き続き運休。
8月29日:智頭線が全面的に運転再開。
2018年(平成30年)12月3日:窓口で交通系ICカード(PiTaPaを除く)・電子マネー(楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay)・クレジットカード・デビットカードの取り扱いを開始。
単式・島式2面3線のホームを持ち列車交換が可能な、盛土式の高架駅になっている。盛土の西側に駅舎があり、出札窓口も設置されているが、ホームへは駅舎を介さずに出入する事が可能。そのため、普通列車の乗降の扱いは無人駅と同様に、乗車時には整理券を発行し、降車時は乗車券・運賃を車内の料金箱へ投入する。特急列車の場合には、出口付近に備え付けてある乗車券投入箱に乗車券・特急券を投入する。
当駅には普通列車用の車両を管理する大原車両基地がある。智頭急行の岡山県区間で唯一の特急停車駅であり、京阪神と鳥取を結ぶ「スーパーはくと」、県庁所在地の岡山市と鳥取を結ぶ「スーパーいなば」も停車する。なお、鳥取大学の2次試験実施日に運転される「ビクトリーはくと」も当駅に停車する。
窓口営業時間は他の有人駅と比べると短く、早朝だけでなく、夕方の早い段階から無人になる。
窓口での切符の購入には、現金のほかに交通系ICカード(PiTaPaを除く)・電子マネー(楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay)・クレジットカード・デビットカードが利用できる。しかし、智頭線はIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。
2番線を上下本線、1・3番線を上下副本線とした一線スルーとなっている。1・2番線のホームが島式である。当駅始発・終着の列車が多く、運転扱いが複雑なため発着ホームは一定していないが、特急は2番線(智頭方面の一部は3番線)からの発車となっている。なお、1番線は有効長が短いため普通列車しか停車できず、大原車両基地への入出庫にも対応していない。
鳥取駅まで直通するワンマン列車が1日に2往復だけ設定されている。
夜間滞泊の設定がある。
大原宿 - 岡山県指定町並保存地区
「大原駅」停留所にて、以下の路線が発着する。
勝間田駅 ※真加部経由便は土曜・休日運休
大原中学校前 ※土曜・休日運休
後山 ※土曜・休日運休
#129智頭線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
#999普通
宮本武蔵駅
#129
宮本武蔵駅(みやもとむさしえき)は、岡山県美作市今岡にある、智頭急行智頭線の駅。
宮本武蔵駅付近一帯が宮本武蔵の生誕地とする説があることから命名された。ただし、宮本武蔵の出生地については諸説があるため、宮本武蔵#出生地も参照のこと。
1994年(平成6年)12月3日:智頭線開業と同時に設置。
日本国有鉄道(国鉄)智頭線として計画された当初は駅設置の予定がなかったが、1987年(昭和62年)の工事再開後に地元の強い要望により設置が決まった。
当時の所在地表示は岡山県英田郡大原町今岡であった。
2005年(平成17年)3月31日:美作市成立に伴い、所在地表示が岡山県美作市今岡になる。
2009年(平成21年)
8月10日:台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着がなくなる。
8月29日:智頭線普通列車の全面運転再開により、列車の発着が再開。
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する。盛土区間だが、ホームは高架構造である。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。地上から階段を上がった所に、待合室程度の駅舎があり、そこを抜けるとホームになる。
地上にも待合所があり、自動販売機やトイレが設置されている。
#129智頭線
西粟倉駅
#129
西粟倉駅(にしあわくらえき)は、岡山県英田郡西粟倉村長尾にある、智頭急行智頭線の駅。
1994年(平成6年)12月3日:智頭線開業と同時に設置。
智頭方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ盛土高架駅。無人駅で、地上に待合所が設けられているものの実質的には駅舎はなく、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の乗車券購入設備はない。
待合所にはトイレがある。
田畑が目立つが、民家が点在する。国道373号は駅西側を通っており、役場・教育機関・駐在所は駅北側、山林管理事務所(民営)や木材加工業は駅南側にある。
西粟倉・森の学校 - 木材加工業。イチゴの栽培も行っている。
#129智頭線
あわくら温泉駅
#129
あわくら温泉駅(あわくらおんせんえき)は、岡山県英田郡西粟倉村影石にある、智頭急行智頭線の駅。
岡山県では最東端の駅である。
智頭線の当初の工事実施計画上の駅名は「影石」であった。
1994年(平成6年)12月3日:智頭線開業と同時に設置。
島式1面2線のホームを持つ盛土高架駅。線路西側に待合室およびトイレを備えた駅舎があるが、ホームへは駅舎を介さずに直接入る。ホーム上における出入り口は智頭寄りに設置。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着する。
2番のりばは列車交換および通過列車待ち合わせの場合のみ使われる(普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番のりば、上郡方面行きが2番のりばに入る)。
駅東側を国道373号が通っており、それに沿って民家や個人商店が所々に建つ。かつては駅北側に影石小学校があったが、1999年3月に廃校となった。道の駅や高速道路のインターチェンジは駅南側、西粟倉コンベンションホールやあわくら温泉は駅西側にある。
西粟倉コンベンションホール(全天候型ゲートボール場)
#129智頭線
中島駅 (広島県)
中島駅(なかしまえき)は、広島県広島市安佐北区可部南一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B13。
1911年(明治44年)6月12日:大日本軌道広島支社線(当時)の太田川橋(現在の上八木駅) - 可部駅間の延伸時に中島停留場(なかしまていりゅうじょう)として開業。旅客駅。
1919年(大正8年)3月11日:大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の停留場となる。
1926年(大正15年)5月1日:可部軌道が広島電気に合併され、同社の停留場となる。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、安芸中島駅(あきなかしまえき)に改称。
1943年(昭和18年)10月1日:営業休止。
1956年(昭和31年)6月1日:中島駅(なかしまえき)に改称し営業再開。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1972年(昭和47年)9月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度が広島市に導入されたが、当駅は「広島市内」の駅から除外される。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2005年(平成17年)10月1日:4両編成の列車の広島側1両でドアカットを開始。
2007年(平成19年)
7月28日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:4両編成の列車のドアカット解消。
2014年(平成26年)8月20日:平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
可部方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。
無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。小さいながらも待合所があり、風雨をしのぐ事はできる。なおトイレは、待合所の隣に独立して設けられている。
ホームはカーブになっており、列車とホームの間が広く開いているところがある。2005年10月から2008年3月14日までは、4両編成の列車の広島側1両が締め切り扱いとなっていたが、同年3月15日以降は七軒茶屋駅および上八木駅が4両編成の列車に対応するためホームの延伸工事を行い、全てのドアが開くようになった。
ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13) - 可部駅 (JR-B14)
上八木駅
上八木駅(かみやぎえき)は、広島県広島市安佐南区八木八丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B12。
1910年(明治43年)12月25日:大日本軌道広島支社線(後の広浜鉄道線)が古市橋駅から延伸し、その終着である太田川橋停留場(おおたがわばしていりゅうじょう)として開業。旅客駅。
1911年(明治44年)6月12日:大日本軌道広島支社線が可部駅まで延伸。同線の途中駅となる。
1919年(大正8年)3月11日:大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の停留場となる。
1926年(大正15年)5月1日:可部軌道が広島電気に合併され、同社の停留場となる。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、同時に上八木駅に改称。
1953年(昭和28年)11月1日:梅林駅方面に0.4km移転。
1961年(昭和36年)6月6日:無人駅となる。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2007年(平成19年)
7月29日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:ホームの延長工事が完了。これにより、4両編成の列車が停車可能となる。
2014年(平成26年)8月20日:平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
可部方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームのみを持つ地上駅(停留所)。駅舎は可部寄りにあり、中には自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。また、無人駅である。
可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が可部線に乗り入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホームの長さが3両分しかなかったため、4両編成の列車では広島寄りの車両1両はドアが開かなかったが、ホーム拡張工事により広島側が延長され、3月15日から4両編成の列車でも全ての扉から乗り降りが可能となっている。
ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
「JR可部線活性化連携計画」によって、列車交換を可能にする駅の線路工事計画がされている。詳細は「可部線」を参照。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
駅舎は太田川の右岸(西岸)に位置する。西側には権現山(標高397m)から阿武山(標高586m)へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。可部駅方向(北)に向かうにつれて山と川がさらに迫り右岸側の平野は消失するので、鉄道と国道は太田川橋で左岸側へ渡るようになっている。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅西側には可部線に並行して県道が通過しており、一段高い位置を国道が通過している。
2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも南側は七軒茶屋駅付近から北は当駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは国道より西側を中心に一部は可部線沿いまでの広い範囲にわたり「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が5m近く浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では八木小学校が指定されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13)
梅林駅 (広島県)
梅林駅(ばいりんえき)は、広島県広島市安佐南区八木三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B11。
駅名は、かつて「八木梅林」があったことに由来する。
1910年(明治43年)12月25日:大日本軌道広島支社線(当時)の古市橋駅 - 太田川橋停留場(現在の上八木駅)間の延伸により、梅林停留場として開業。旅客駅。
1919年(大正8年)3月11日:大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。
1926年(大正15年)5月1日:可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
1935年(昭和10年)12月1日:駅に昇格、梅林駅となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1991年(平成3年)
4月1日:管轄が広島支社の直轄(可部管理駅)から可部鉄道部に変更される。
11月1日:業務委託駅となる。
1996年(平成8年)9月2日:当駅で折り返す列車の運行を開始。
2004年(平成16年)10月:窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
2005年(平成17年)10月1日:4両編成の列車の広島側1両でドアカットを開始。
2006年(平成18年)7月1日:可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社の直轄に変更される。
2007年(平成19年)
7月25日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:4両編成の列車のドアカット解消。
2014年(平成26年)8月20日:平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
2020年(令和2年)10月1日:無人駅となる。
島式ホーム1面2線を持ち、行違い可能な地上駅。駅舎は線路西側の可部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
無人駅である。
ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)の利用が可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
のりばは駅舎反対側から以下の通り。
当駅始発の広島方面行きは2番のりばから発車する。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
駅舎は太田川の右岸(西岸)に位置する。西側には権現山(標高397m)から阿武山(標高586m)へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道および国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。
2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上に建つ住宅地に流入し大破させた。特に当駅前後の被害が最も激しく土砂は線路を超えて県道付近まで達した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは可部線より西側はほぼすべての地域が「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。危険区域の住宅は一部が解体撤去され、複数の砂防ダムや流路工などの施設が建設された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが予想されている。避難場所として梅林小学校などが指定されており、2014年の災害時にも避難所として活用された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12)
七軒茶屋駅
七軒茶屋駅(しちけんぢゃやえき)は、広島県広島市安佐南区緑井七丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B10。
駅名は、かつて七軒の茶屋があったことに由来する。
1910年(明治43年)12月25日:大日本軌道広島支社線(当時)の古市橋駅 - 太田川橋(現在の上八木駅)間延伸により開業。旅客駅。
1919年(大正8年)3月11日:大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。
1926年(大正15年)5月1日:可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2004年(平成16年)10月:窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
2007年(平成19年)
7月29日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:広島方に約100m移転し、ホームが4両編成対応となる。また、無人駅となる。
2014年(平成26年)8月20日:平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
可部方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームのみを持つ地上駅(停留所)。ホーム北側にある駅舎内には簡易式自動改札機と自動券売機がある。
可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が可部線に乗り入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホームの長さが3両分しかなかったため、4両編成の列車では1番広島寄りの車両のドアが開かなかったが、現在地へ移転した3月15日からは4両編成の列車でも全ての扉から乗り降りが可能となっている。またこの日から無人駅となった。なお、駅移転後もトイレ(男女共用・水洗式)だけは以前の駅位置に残されている。
ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
駅舎は太田川支流の古川の右岸(西岸)に位置する。西側には権現山(標高397m)から阿武山(標高586m)へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地の一部は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道および国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。
2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも当駅付近から上八木駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは谷の出口から扇形に土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では佐東公民館が指定されている。
太田川支流 古川
国道54号(駅周辺は国道183号、国道261号重複区間)佐東バイパス
中国JRバス「佐東出張所前」停留所 - 国道上にあるバス停
山陽自動車道 広島インターチェンジ 当駅南東で国道54号に接続する
広島県道270号八木緑井線 - かつての国道54号
七軒茶屋バス停留所(広島電鉄・広島交通・フォーブル)- 県道上にあるバス停
安佐南区役所佐東出張所(佐東公民館に隣接)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11)
緑井駅
緑井駅(みどりいえき)は、広島県広島市安佐南区緑井四丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B09。
1910年(明治43年)12月25日:大日本軌道広島支社線(当時)の古市橋駅 - 太田川橋停留場(現在の上八木駅)間延伸により、緑井駅として開業。
1919年(大正8年)3月11日:大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。
1926年(大正15年)5月1日:可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
1935年(昭和10年)12月1日:停留場に降格、緑井停留場となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、緑井駅となる。
1948年(昭和23年)5月10日:小手荷物の取扱開始。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1994年(平成6年)8月20日:交換設備の整備が完了。大町駅の開業に伴い、当駅で折返す列車の運行を開始。
2007年(平成19年)
7月26日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2014年(平成26年)8月20日:平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。当駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
2022年(令和4年)4月22日:みどりの券売機稼働開始。また、この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎は線路東側広島寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
1994年(平成6年)に、大町駅の開業による古市橋駅から大町駅への旅客輸送量の移動の対応策として、緑井折り返しの列車新設のために行き違い設備を整備し、単式ホームから島式ホームになった。それに伴い、狭かった駅前周辺にも大掛かりな開発が及び、大型のロータリーや駐車場、バス停が新設され、100mの場所に緑井天満屋、さらに目の前にフジグラン緑井がオープンしている。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機が設置されている。
ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
基本的は1番のりばに広島方面、2番のりばに可部方面の列車が停車する。ただし場内信号の関係上、可部方面からは1番線にしか進入できない(出発は1番線・2番線とも両方向対応)ため、当駅始発の広島方面行きは2番のりばを使用し、その間の可部方面の列車は1番のりばを使用する。
行き違い設備が設置される前は、線路の西側(可部方面に向かって左側)に単式ホームのある駅であったが、駅舎は現在と同様に線路の東側にあった。駅舎の出入り口は以前は駅舎南側(妻面)にあったが、現在は駅舎東側(前面)にある。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
かつては天満屋広島緑井店の最寄り駅でもあったが、同店は2022年6月末をもって閉店した。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10)
三滝駅
三滝駅(みたきえき)は、広島県広島市西区三滝本町二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B04。
当駅周辺の可部線は、かつては太田川放水路(放水路建設前は安川または山手川)の東岸を走っており、当駅も太田川東岸に設置されていた(現在の三篠北町公園に記念碑が残る)。1962年(昭和37年)、放水路建設の進展に伴い横川 - 安芸長束間の線路が放水路西岸の現在線に付け替えられると、当駅も放水路西岸の現在位置に移転した。
1930年(昭和5年)10月頃:広島電気線(当時)の大芝公園口停留場(おおしばこうえんぐちていりゅうじょう)として開業。旅客駅。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
1935年(昭和10年)12月1日:駅に昇格、大芝公園口駅となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の三滝駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:太田川放水路建設のため現在地に移転し、荷物扱い廃止。乗車券の販売、および改札・集札を車掌が行う駅となる(旅客営業上は無人駅となるが、運転取扱社員は配置継続。)。
1972年(昭和47年)9月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1991年(平成3年)
4月1日:管轄が広島支社の直轄(可部管理駅)から可部鉄道部に変更される。
11月1日:可部線CTC化に伴い、運転取扱社員の配置が廃止され無人駅となる。
2006年(平成18年)
7月1日:可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社の直轄に変更される。
2007年(平成19年)
7月21日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を持ち、行違い可能な地上駅。無人駅で、構内には自動券売機と簡易型の自動改札機がある。ホームの有効長は4両編成分。駅舎はなく、直接構内踏切を使ってホームに入る。かつてはホームの広島側奥に汲み取り式の便所があったが、撤去された後、道路側にプレハブ型の男女共用水洗便所が設置されている。
ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
安全側線は無い。線路有効長はやや長く、4両編成を超える列車の交換も物理的には可能である。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365(閏年が関係する1955・1959年は366)で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
「三滝駅入口」停留所および「地蔵堂前」停留所にて、広島交通による以下の路線バスが発着する。
22:三滝観音
22-H:広島駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
横川駅 (JR-B03) - 三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05)
各 広島市統計書
各 広島市勢要覧
防府駅
防府駅(ほうふえき)は、山口県防府市戎町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1898年(明治31年)3月17日:山陽鉄道が徳山駅から延伸し、その終着たる三田尻駅として開業。同時に駅構内に三田尻機関庫が設置される。
1899年(明治32年)5月25日:国内で初めての食堂車連結の急行列車が京都駅との間で運行開始。
1900年(明治33年)
4月8日:国内で初めての寝台列車が神戸駅との間で運行開始。
12月3日:山陽鉄道が厚狭駅まで延伸。途中駅となる。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1914年(大正3年):当駅と山口米屋町間で乗り合い自動車営業開始。
1919年(大正8年):防石鉄道が上和字駅まで開業。
1926年(大正15年):富海駅から当駅まで複線化。
1928年(昭和3年)4月1日:三田尻機関庫閉庫、小郡駅(現新山口駅)小郡機関庫発足(現山口鉄道部車両管理室)移転。
1930年(昭和5年):当駅から大道駅まで複線化。
1931年(昭和6年)5月31日:省営バス(旧国鉄バス・現 JRバス )が全国で2番目の路線を山口との間に運行開始
1962年(昭和37年)11月1日:防府駅に改称。
1963年(昭和38年):コンクリート造2階建ての駅舎に改築。
1964年(昭和39年)7月1日:防石鉄道廃止。
1965年(昭和40年)9月24日:みどりの窓口営業開始。
1977年(昭和52年):高架給水塔撤去。
1986年(昭和61年)11月1日:高架化工事準備につき貨物取扱業務を新設の防府貨物駅に移管し廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1993年(平成5年)10月29日:下り線が高架化され、改築した新駅で営業開始。
1994年(平成6年)5月27日:高架駅舎落成、上り線も新駅に移る。(上りエスカレーター設置)
2008年(平成20年)11月:駅舎西側にアイスタ防府出店。
2009年(平成21年)
3月:エレベーター設置。
3月14日: ダイヤ改正により、この日停車した下り「はやぶさ・富士」をもって、当駅に停車する定期優等列車は全廃となった。
2022年(令和4年)
4月13日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
4月14日:みどりの券売機プラス稼働開始。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
1900年(明治33年)に大和田建樹が作詞した鉄道唱歌第2集(山陽・九州篇)25番の歌詞は、三田尻駅を題材にしている。
当時は馬関駅(現在の下関駅)開業前で、三田尻駅が山陽鉄道の終点駅だった。この後鉄道唱歌では、徳山駅まで一旦戻って海路で門司へ行き、そこから九州鉄道線に入っていった。
島式1面2線のホームを持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅構内にはみどりの券売機プラスが設置されている。2009年3月には改札口からホームへのエレベーターが設置された。南北2箇所ある駅出口にはそれぞれ愛称があり、北口は防府天満宮にちなんで「てんじんぐち」、南口は三田尻中関港にちなんで「みなとぐち」と名付けられている。
高架化以前は貨物設備も備えた2面4線(中線はホーム無)の地上駅であり、国鉄時代は防府保線区(現・徳山施設管理室)などの鉄道関連機関も設置され、当駅を始発・終着とする列車も運行されていたが、鉄道による南北分断(駅出口も北側1箇所のみ)や、貨車入換えに伴う開かずの踏切問題などが慢性化したため、駅周辺の高架化工事を実施、南北に通り抜けできるコンコースを備えた高架駅となった。当初は高架の旅客駅2面4線(その後2面3線)とする予定であったが、利用状況を精査した結果に基づき駅の規模の縮小を同時実施、あわせて貨物取扱業務は駅東側に新たに建設された防府貨物駅(現在の防府貨物オフレールステーション)に移管し、廃止された。
貨物営業を行っていた頃には駅南側に貨物ホームが設置されていた他、港に面する地点にあるカネボウ防府工場(跡地の活用として・イオンタウン防府)、専売公社(日本たばこ産業)防府工場、協和醗酵工業(現・協和発酵キリン)防府工場へ専用線が続いていた。貨物駅からは工場専用線の線路を残す計画もあったが、復元されていない。
防府駅高架化工事に伴い「木村寿軒」が一旦休業後、1階コンコースへ店舗を移設し再開した。現在は閉店し、菓子店(山陰堂)になっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
元々の出入口のあったてんじんぐち周辺が古くからの市街地であるが、連続立体交差事業に併せたみなとぐち西側の区画整理が完了し、開発が進んでいる。
駅前から北に向かって山口県道54号防府停車場線が延びる。
防府市地域交流センター(アスピラート)
鉄道記念広場(防石鉄道で使用された、蒸機1両客車2両がそのまま保管されている)
防府天満宮(日本三大天神)
イオン防府店(1999年3月までは防府ニチイ=防府ぱる、2011年3月までは防府サティ)
三田尻中関港(重要港湾)
てんじんぐちに4面、みなとぐちに3面の7面のバスターミナルを有する(乗り場番号は両ターミナルで通し番号となっている)。バス発券窓口は駅舎にはないが、防長交通案内所がてんじんぐち近くにある。
防長交通の防府市内線の拠点となっているほか、中国JRバス(防長線)も乗り入れる。
1番のりば - 4番のりば。
1番のりば(中国JRバス・防長交通)
山口駅・湯田温泉・山口大学・萩バスセンター方面
坂本団地 - 阿弥陀寺方面、毛利本邸 - 大平山ロープウェイ方面、
中山 - 堀方面、和字 - 堀方面
県立総合医療センター - 自由ケ丘方面/落合方面、
(西高 - )大道駅 - 秋穂方面
富海・円通寺 - 戸田駅 - 徳山駅方面
緑町 - 国衙車庫方面
東京行「萩エクスプレス」(防長交通)
神戸・大阪行「カルスト号」(防長交通・近鉄バス)
広島行(防長交通)
福岡行「福岡・防府・周南ライナー」(防長交通・JR九州バス)
5番のりば - 7番のりば。全て防長交通が使用。
堀口通 - 中浦方面、市役所 - 中浦方面
堀口通 - 鶴浜工業団地
市役所 - 四辻・西浦小茅方面
堀口通 - 小田港方面/三田尻港方面
シャトルバス(イオンタウン防府方面、防府競輪場・徳山競艇場行き)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
防府駅 - 周防宮市駅