tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
中康
中康(ちゅうこう)は、夏朝の第4代帝。啓の子。相の父。
『竹書紀年』によると、兄の太康が狩猟と酒に溺れ、諸侯の離散を招き、有窮氏の后羿に斟鄩を追われて洛水の南で亡くなったために、后羿がパトロンとなって即位した。
『竹書紀年』によれば中康5年(秋9月庚戌朔)、『通鑑前編』によれば中康元年に日食があり、羲氏と和氏が酒色に溺れたため、羲氏と和氏の職務である天文を廃し、暦を乱したので、胤(胤国の侯)がこれを攻めた。なお、『書経』胤侯によると、羲氏和氏は夏に忠義があり、羿に対して不満を持っていたともされている。
太康 (夏)
太康(たいこう)は、夏朝の第3代帝。『竹書紀年』によれば、斟鄩に都し、在位年数は4年であった。
政治を省みないで狩猟に明け暮れていたという。そのために羿によって反乱を起こされ、権力を失い、河南(洛水の南側)の陽夏において死亡した。
ジャンクフード
ジャンクフード(junk food)とは、栄養価のバランスを著しく欠いた調理済み食品のこと。高カロリー、高塩分で、他の栄養素であるビタミンやミネラルや食物繊維があまり含まれない食べ物。「ジャンク」とは、英語で「がらくた」「屑」の意。
ジャンクフードの定義は政府機関や学者によって異なる。
Andrew F. Smith : 商業的な商品で、飴、ベーカリー、アイスクリーム、おにぎり、塩の含まれたスナック菓子、清涼飲料水など栄養価がほとんど無いが、エネルギーや塩、脂肪が大量に含まれる物をジャンクフードと定義している。ファストフードや惣菜の全てがジャンクフードという訳では無く、注文に早く応じられるように調理済み食品を提供する物はエネルギーが高い割に栄養価が低いのでジャンクフードである。サラダは低カロリーで栄養価は高いのでジャンクフードではない。
フランソワ・マジャンディー : 1816年の実験でジャンクフードに含まれるエンプティカロリーは蛋白質や脂肪を代替できないという事を実験で証明した。犬にエンプティカロリー(砂糖)のみを与えたところ死亡した。エンプティカロリーを体内で処理するにはそれ以上のエネルギーが必要である。
ウェブスター辞典 : 高エネルギーで栄養価が無い物、快楽は得られるが得られる価値が無い又は少ない物としている。
英国食品基準庁 : 「高カロリー、高塩分、または多量の砂糖を含んだ食品」と定義している。
世界保健機関はカロリーが高く微量栄養素の少ない食品を肥満のリスク増加と関連付け、肥満は糖尿病、心血管疾患、がんと関連付けられると報告している。摂りすぎによって従来は成人病の一傾向であった肥満や糖尿病などの若年化が生じ、生活習慣病の原因になるとされる報告もある。1975年以降、日本で清涼飲料水とインスタント食品ばかりを食べる若年者が栄養不足となり、特にビタミンB1が不足し脚気が増えた。
2011年5月18日、550超の団体がマクドナルドに対し、子供を対象とした飲食品に高カロリー、高脂肪、多い砂糖、高塩分のジャンクフードの販売中止、おまけをつけないことや、ロナルド・マクドナルドの引退を要請した。英国食品基準庁は"Food promotion and children Action Plan 2004"に基づき子供向け広告の制限を勧告した。その結果16歳以下を対象としたテレビ番組について、脂肪・糖分・塩分を高度に含む食品の広告が禁止されている。
アメリカでは2007年、マクドナルドやキャンベルスープ、ペプシコを含む11の大きな食品販売業者が、12歳以下の子どもに対する、一定の栄養の基準を満たさない食品の広告を、自主規制することに合意した。
旧東側諸国では、冷戦終結後にアメリカのジャンクフードが伝わり、例えばルーマニアでは国民の4人に1人が肥満であると言う調査結果がある。また、ルーマニア政府は「ジャンクフード税」の導入を発表した。ブルガリア政府は、全国の学校の食堂や売店からスナック菓子や清涼飲料水を撤去した。
肥満防止を目的とした課税は、デンマーク、ハンガリー、フランスでも施行されている。
スクリップス研究所の研究員であるポール・ケニーとポール・ジョンソンによると、ジャンクフードの過剰摂取は、人間の脳をコカインやヘロインと言った薬物の中毒症状に似た状態にするとしている。実験体のネズミにジャンクフードを餌として食べ続けさせた結果、ネズミは肥満になり、更に喜びについての脳の働きが鈍くなり、もっと多くのジャンクフードを欲しがるようになったとしている。
また、もう一方の危険因子である脂肪については、ハーバード大学のダナ・ファーバー癌研究所によって、飽和脂肪酸やトランス脂肪酸などを動脈閉塞の原因となる悪玉コレステロールに変換する分子スイッチが発見され、ジャンクフードに付きものの悪性脂肪の危険性が分子レベルで明らかになった。
2011年4月28日、食品医薬品局(FDA)、疾病対策センター(CDC)、アメリカ農務省(USDA)、連邦取引委員会(FTC)の4機関は、肥満増加の対策として子供に販売する飲食品の指針として、加工食品1食品あたりの上限を、飽和脂肪酸1グラム、トランス脂肪酸を0グラム、砂糖を13グラム、ナトリウム を210mgとした。
甘
あまいこと。あまいもの。甘味を参照。
漢字の部首の一つ。甘部を参照。
甘 (姓) - 漢姓のひとつ。
中国の古代地名、甘のこと。本記事で説明。
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甘(かん)は中国の古い地名。現在の中華人民共和国陝西省西安市鄠邑区甘亭鎮にあたる。
夏の帝啓が、諸侯の有扈氏を破った古戦場。この地で、書経の「甘誓」は発表された。
浜河内駅
浜河内駅(はまごうちえき)は、山口県山陽小野田市大字小野田字夏目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線支線(通称:本山支線)の駅。
列車は朝夕のみしか発着がない。
1957年(昭和32年)6月1日:国鉄小野田線の雀田駅 - 長門本山駅間に新設開業。無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
長門本山方面に向かって左手に単式ホームがある1面1線の地上駅(停留所)。宇部新川駅管理の無人駅で駅舎はなく待合所のみ。直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備や、トイレは無い。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は民家と田畑が点在する集落であり、特に大規模な商業施設などはない。駅前には浜河内自治会館がある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
小野田線(本山支線)
長門本山駅
長門本山駅(ながともとやまえき)は、山口県山陽小野田市大字小野田字三の奈良原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線支線(通称:本山支線)の駅。同支線の終着駅である。
列車は朝と夕方しか発着がないが、2002年(平成14年)3月22日までは22時台まで列車が設定されていた。
1937年(昭和12年)1月21日:宇部電気鉄道の路線として現在の本山支線にあたる区間の開業時に、本山駅として開業。
1941年(昭和16年)12月1日:宇部鉄道に合併。同時に長門本山駅に改称。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道が国有化され、鉄道省の駅になる。
1963年(昭和38年)10月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承。
車止めに向かって左側に単式ホーム1面1線のホームを持つ地上駅。来た列車がそのまま折り返すだけの構造となっている。
宇部新川駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。かつては駅舎があったが取り壊され、待合室とホームのみとなった。かつて汲み取り式の男女共用トイレがあったが、現在は閉鎖されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
山陽小野田市南端部の周防灘沿いに位置する。駅前を山口県道354号妻崎開作小野田線が通っている。駅周辺は住宅地となっている。
旧本山炭鉱斜坑口(市指定文化財):宇部炭鉱も参照。
駅前に「本山駅」バス停があり、本山岬行きおよび小野田駅、船木方面行きの船木鉄道のバスが1時間に1本程度ある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
小野田線(本山支線)
浜河内駅 - 長門本山駅
南小野田駅
南小野田駅(みなみおのだえき)は、山口県山陽小野田市平成町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線の駅。
1915年(大正4年)11月25日に小野田港駅が開業した時は駅名がセメント町であっただけでなく、位置も今の南小野田駅の位置であった。セメント町駅は小野田鉄道の国有化に伴って1943年(昭和18年)4月1日に小野田港駅に改称。その後、小野田線の雀田駅までの延伸が成った1947年(昭和22年)10月1日に現在地へ移転した。
この移転に際し、旧来の小野田港駅をそのまま「小野田港駅北口」として残したのが当駅の始まりであり、1962年(昭和37年)3月15日には南小野田駅として独立し、現在に至る。なお、「セメント町」は南小野田駅東方に、正式の地名として現存する。
1915年(大正4年)11月25日:小野田軽便鉄道が小野田駅からセメント町駅までを開通させ、同時にセメント町駅開業。
1923年(大正12年)6月25日:小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名を変更する。
1943年(昭和18年)4月1日:小野田鉄道が国有化となり小野田線とされる。同時にセメント町駅は小野田港駅に改称となる。
1947年(昭和22年)10月1日:小野田線の小野田港駅から雀田駅までが開通する。同時に小野田港駅は現在地に移転し旧小野田港駅がそのまま小野田港駅北口とされる。
なお、小野田港 - 雀田間開通と同時に、小野田線は一旦宇部西線に編入されるが、半年後の1948年(昭和23年)2月1日に旧宇部西線区間ともども小野田線に再改称された。
1962年(昭和37年)3月15日:小野田港駅北口が南小野田駅として独立する。
1985年(昭和60年)2月1日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
列車同士の行き違いが出来ない停留所構造で、単式ホーム1面1線の地上駅。小野田方面に向かって右側にホームがある。ホームへの出入口には簡便な駅舎がある。自動券売機等の設備もない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は小野田の市街地。駅の西側には小野田港が広がっており太平洋セメントの工場がある。駅の東側には高校や銀行などがある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
南中川駅
南中川駅(みなみなかがわえき)は、山口県山陽小野田市中川二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線の駅。
小野田市街地に位置する。駅の西側を山口県道223号小野田港線がアンダークロスしている。
1915年(大正4年)11月25日:小野田軽便鉄道が小野田駅 - セメント町駅(現・小野田港駅)間で開業した際に、中川町停留場として設置。
1921年(大正10年)8月15日:南中川停留場に改称。
1923年(大正12年)6月25日:小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名変更。
1943年(昭和18年)4月1日:小野田鉄道が国有化。国有鉄道小野田線の駅となる。
1947年(昭和22年)10月1日:それまでの小野田線が宇部西線に編入され、当駅もその所属となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部西線が現行の小野田線に改称され、当駅もその所属となる。
1960年(昭和35年)12月15日:荷物扱い廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
小野田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。ホームの雀田寄りに駅舎がある。駅舎やホームは築堤上にある。無人駅である。
当駅の駅名標は、近隣の雀田駅と共に他の駅とは異なるオレンジ色のものとなっている。これは、当駅がJリーグの「レノファ山口」の練習場である「山陽小野田市立サッカー交流公園」の最寄り駅であることから、小野田線の利用促進策の一環として2020年(令和2年)3月にチームカラーであるオレンジ色の駅名標に変更されたものである。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
県道小野田港線沿いの「中川通」バス停が最寄りになる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
目出駅
目出駅(めでえき)は、山口県山陽小野田市大字小野田字目出にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線の駅。
有人駅時代は「目出(めで)たい」のごろ合わせから入場券が多く売れ、1974年には37,000枚が売れた。その後いったん沈静化したが、1982年にタイの絵柄のスタンプを押す取り組みを始め、10,000枚が売れた。また、無人化以後も周辺の厚狭駅や居能駅との間の乗車券が縁起のいい語呂合わせ(「あさからめでたい」など)として注目され、記念乗車券が発売されたこともある。
1915年(大正4年)11月25日:小野田軽便鉄道が小野田駅 - セメント町駅(現・小野田港駅)間で開業した際に設置。
1923年(大正12年)6月25日:小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名変更。
1943年(昭和18年)4月1日:小野田鉄道国有化。国有鉄道小野田線の駅となる。
1947年(昭和22年)10月1日:それまでの小野田線が宇部西線に編入され、当駅もその所属となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部西線が現行の小野田線に改称され、当駅もその所属となる。
1983年(昭和58年)3月8日:無人駅化。
1984年(昭和59年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
島式ホーム1面2線で交換設備を有する地上駅で、無人駅となっている。下り線東側(雀田寄り)に駅舎があり、ホームと駅舎は構内踏切で繋がる。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
国道190号(小野田バイパス)
サンデン交通・船鉄バス「目出」停留所 - 山口県道223号線沿い
西日本旅客鉄道(JR西日本)
長門長沢駅
長門長沢駅(ながとながさわえき)は、山口県宇部市大字東須恵字大丸田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線の駅。
1929年(昭和4年)5月16日:宇部電気鉄道が沖ノ山旧鉱(のちの宇部港) - 居能 - 雀田 - 新沖山間で開業した際に、長沢停留場として開業。
1940年(昭和15年)3月5日認可:停車場に変更。長沢駅となる。
1941年(昭和16年)12月1日:宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併し、同社の駅となる。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部西線の駅となる。同時に長門長沢駅に改称。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部西線が小野田線に改称され、当駅もその所属となる。
1965年(昭和40年)10月1日:貨物取扱廃止。
1966年(昭和41年)4月1日:荷物扱い廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:無人駅となる。
1978年(昭和53年)3月:簡易駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
小野田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。待合所を備えた無人駅である。自動券売機は設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
妻崎駅
妻崎駅(つまざきえき)は、山口県宇部市大字東須恵字浜田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)小野田線の駅。
1929年(昭和4年)5月16日:宇部電気鉄道が、沖ノ山旧鉱駅(後の宇部港駅) - 居能停留場 - 雀田停留場 - 新沖山駅間で開業した際に設置。
1941年(昭和16年)11月29日:宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併し、同社の駅となる。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部西線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部西線が小野田線に改称され、当駅もその所属となる。
1955年(昭和30年)12月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月8日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
島式ホーム1面2線で行違い設備を有する地上駅。駅舎があるが無人駅となっている。上り線北側雀田寄りに駅舎があり、ホームへは構内踏切で連絡している。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
宇部警察署 流川交番
宇部市交通局「中原」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
宇部岬駅
宇部岬駅(うべみさきえき)は、山口県宇部市松山町五丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅である。
山口県最南端の駅である。
1923年(大正12年)8月1日:宇部鉄道の床波駅 - 宇部新川駅間延伸により開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。
1964年(昭和39年)3月:宇部サイコン専用線開通。
1969年(昭和44年)9月1日:宇部サイコン専用線がコンテナ輸送開始。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、旅客業務は西日本旅客鉄道(JR西日本)、貨物業務は日本貨物鉄道(JR貨物)が継承。
9月29日:宇部サイコン専用線廃止。
2009年(平成21年)10月:セントラル硝子向け貨物列車の運行終了。
2012年(平成24年)9月:簡易委託終了により無人化。
2014年(平成26年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。宇部駅・宇部新川駅 - 当駅間の区間列車が設定されており、この列車は上りホームで折り返しを行う。
無人駅で、自動券売機が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
かつて併設されていた日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅だった。
駅の西にあるセントラル硝子宇部工場へ続く全長1キロメートルほどの専用線があり、この工場へ石灰石を輸送するため、美祢線重安駅(太平洋セメント重安鉱業所最寄り駅)と当駅の間に専用貨物列車が運行されていた。宇部駅以東の区間の有効長の制約から、厚狭駅で編成を分割し荷役を2回に分けて行うため、宇部線内は2往復の運転となった。当駅では貨物列車の牽引機関車は上下本線を機回し線として使用した。貨物列車は、2009年(平成21年)10月18日をもって運行終了した。
かつてはセントラル硝子宇部工場への専用線の途中から、UMG ABS宇部工場(旧・宇部サイコン宇部工場)へ至る専用線が分岐していた。この専用線はコンテナ貨物の輸送にも使用されていたが、1987年(昭和62年)に廃止された。
炭鉱が閉山して以降、駅周辺は閑散としていたが、1999年(平成11年)にフジグラン宇部がオープンし、現在ではその周辺に商業施設が多数開業している。
UMG ABS宇部工場
行政機関・公共施設
西日本旅客鉄道(JR西日本)
東新川駅 (山口県)
東新川駅(ひがししんかわえき)は、山口県宇部市東新川町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅である。
1923年(大正12年)8月1日:宇部鉄道の床波駅 - 宇部新川駅間延伸により開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。日本国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、東新川駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱廃止。
1979年(昭和54年):駅舎改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承。
2002年(平成14年)4月1日:ジェイアール西日本広島メンテック(現:JR西日本広島メンテック)による業務委託駅から簡易委託駅(※宇部市シルバー人材センターが平日限定で駅員を派遣)となる。
2011年(平成23年)10月1日:東口(テニスコート口)を開設。
2012年(平成24年)9月:簡易委託終了により無人化。
相対式ホーム2面2線の交換設備を有する地上駅。下りホームと上りホームとは、新山口寄りにある跨線橋で連絡している。
無人駅。駅舎は2カ所設置されている。東口(テニスコート口)駅舎は宇部市の管理業務委託施設である。両駅舎とも、自動券売機が設置されている。
東口(テニスコート口)は、隣接する中央公園が第66回国民体育大会(おいでませ!山口国体)のソフトテニス競技会場として指定されたため、同公園へのアクセス手段として設置が決定し、2011年(平成23年)10月1日に供用を開始した。東新川駅の改札口はこれまで西側にしかなく、駅の東側へは狭い歩道を通り踏切を渡る必要があり不便であったため、近隣住民から新たな改札口の設置要望がでていた。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
前述の通り宇部市の中心部に近いこともあって、駅周辺は市街化が進んでおり、ビジネスホテルや中規模マンション等が立地している。宇部市交通局常藤案内所が近隣に設置されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
琴芝駅
琴芝駅(ことしばえき)は、山口県宇部市琴芝町二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅である。
1929年(昭和4年)11月29日:宇部鉄道の駅として、東新川駅 - 宇部新川駅間に新設開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
1999年(平成11年)7月:みどりの窓口営業開始。
2002年(平成14年)
3月31日:みどりの窓口営業終了。
4月1日:宇部市シルバー人材センターが平日限定で駅員を派遣する簡易委託駅となる。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正により快速「のぞみリレー号」の停車駅となる。
2009年(平成21年)3月14日:ダイヤ改正で快速が廃止、停車する列車がすべて普通となる。
2012年(平成24年)9月:無人化。
2020年(令和2年)4月下旬:木造駅舎とトイレが解体され、簡易駅舎の供用を開始した。
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。無人駅で、自動券売機が設置されている。
宇部鉄道時代からの木造駅舎が長年にわたり使用されていたが、老朽化に加え、無人化などにより使用していない部分も多く、施設規模が現在の利用状況に見合っていないとして、2020年に解体され、従来の駅舎より規模を大幅に縮小した簡易駅舎に建て替えられた。またこの建て替えにあわせてトイレも撤去された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
隣接する宇部新川駅との間は営業キロで1.1 kmと短く、宇部新川駅周辺から続く宇部市中心街の中に含まれている。宇部市役所・宇部市立図書館などは当駅が最寄りである。駅舎の反対側には線路と並行して塩田川が流れている。
国道190号 - 駅の南西約500 m。宇部線と並行する。沿線には宇部市役所が立地し交通量が多い。
国道490号(参宮通り) - 駅の南東約300 m。宇部線と交差する。
山口県道342号琴芝際波線(産業道路) - 駅の北東約200 m。宇部線と並行する。
寿橋通り - 駅の南西約150 m。宇部線と並行する。
琴芝通り - ホームの宇部側の端部に面し宇部線と交差する。
行政機関・公共施設
宇部市旧宇部銀行館(ヒストリア宇部)
宇部日報社本社、印刷センター
西日本旅客鉄道(JR西日本)
常盤駅 (山口県)
常盤駅(ときわえき)は、山口県宇部市大字西岐波字大沢にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅。
1925年(大正14年)6月1日:宇部鉄道の停留場として、床波駅 - 草江駅間に新設開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。同時に停留場から駅に格上げされ、国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、常盤駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2020年(令和2年):駅舎と旧待合所が解体され、小型の待合所が設置される。
宇部新川方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。かつては駅舎(宇部新川寄り)と大型の待合所(新山口寄り)を設けていたが、ともに解体された。なお、2022年時点ではホーム上に小型の待合所があるのみとなっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
海岸に近く、ホームから海が見える。山口宇部空港の滑走路が至近にあるため、飛行機の離着陸時には騒音が大きい。かつては沖合に鍋島があったが、同空港の拡張工事に伴い消滅した。
当駅前はかつて、放置自転車の問題に悩まされたことがあった。宇部市が住民側の改善要求に応じ、コンクリート舗装の工事と駐輪場の面積拡大・照明灯の設置を行うことで駐輪可能台数は130台に増えた。なお、放置自転車は多いときで約70台あったが、2014年度は17台に減った。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
床波駅
床波駅(とこなみえき)は、山口県宇部市床波二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅である。
1923年(大正12年)8月1日:宇部鉄道が宇部新川駅から延伸した際の終着駅として開業。
1924年(大正13年)8月17日:宇部鉄道が床波駅から本阿知須駅(現・阿知須駅)まで延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)9月4日:構内で列車が正面衝突する事故が発生。負傷者9名。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、宇部駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2002年(平成14年)4月1日:宇部市シルバー人材センターが平日限定で駅員を派遣する簡易委託駅となる。
2006年(平成18年)3月20日:住居表示の実施に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2012年(平成24年)9月:無人化。
相対式ホーム2面2線の交換設備を有する地上駅。前後の分岐は片開き式であるが、場内・出発信号機が一方向のみの対応のため、一線スルーではない。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。
無人駅で、自動券売機が設置されている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺の床波地区を中心に宇部市東部地域最大の市街地が広がり、市の東部地区における中心地となっている。また、駅前には古くからの住宅地・商店街が広がっており、海岸に床波漁港が展開する。
宇部新都市(あすとぴあ)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
丸尾駅
丸尾駅(まるおえき)は、山口県宇部市大字東岐波字切貫にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅である。
1924年(大正13年)8月17日:宇部鉄道の本阿知須駅(現・阿知須駅) - 床波駅間延伸により開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1947年(昭和22年)4月20日:貨物の取扱を開始。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。
1961年(昭和36年)8月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2002年(平成14年)4月1日:ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅から簡易委託駅となる。
2012年(平成24年)9月:簡易委託終了により無人化。
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。島式ホームの片面(下り線側)を使用している。駅舎は上り線西側の新山口寄りに位置している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
岐波駅
岐波駅(きわえき)は、山口県宇部市大字東岐波字高橋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅。
1924年(大正13年)8月17日:宇部鉄道の本阿知須駅(現・阿知須駅) - 床波駅間延伸により開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。駅員無配置駅となる。
1983年(昭和58年)3月8日:荷物扱い廃止。この年、駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2020年(令和2年):駅舎の改築が行われる。
島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。前後の分岐は片開きであるが、場内・出発信号機は一方向のみの対応のため、一線スルーではない。なお2021年3月のダイヤ改正より当駅で交換する列車は設定されていない。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。駅舎は上り線西側の新山口寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。宇部線で唯一構内踏切が現存する駅である。2020年に駅舎の改築が行われており、駅舎の旅客スペースの壁が撤去され、骨組みと屋根のみになっている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
競輪場外車券売場サテライト宇部(BAOO宇部内)
キワ・ラ・ビーチ(岐波海水浴場)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
阿知須駅
阿知須駅(あじすえき)は、山口県山口市阿知須にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅。
1924年(大正13年)8月17日:宇部鉄道が床波駅から延伸した際の終着駅である本阿知須駅(ほんあじすえき)として開業(今の本由良駅が当時の阿知須駅だった)。
1925年(大正14年)3月26日:宇部鉄道が当駅から小郡駅(現・新山口駅)まで延伸、途中駅となる。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。
1950年(昭和25年)6月1日::阿知須駅に改称(同時に初代阿知須駅は本由良駅に改称)。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)4月1日:中国交通事業)に駅業務を委託。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)7月14日 - 9月30日:山口きらら博の開催で、最寄り駅となる当駅にみどりの窓口を臨時に設置。
2002年(平成14年)4月:無人駅となり、阿知須町シルバー人材センターが駅員を派遣する簡易委託駅となる。
2003年(平成15年)9月10日:駅舎内に「西京銀行ほっとバンク阿知須店」が開業。
2005年(平成17年)10月1日:市町村合併に伴う山口市(第3次)成立に伴い、山口市が駅業務を受託する簡易委託駅となる。
島式ホーム1面2線で、交換設備を有する地上駅。駅舎は下り線の東側に位置しており、そこから跨線橋がホームの新山口寄りへ伸びている。
地元自治体が駅業務を受託する簡易委託駅である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の周辺は山口市阿知須地区(旧・阿知須町)の中心地となっており、住宅や商店が集まっている。現在の駅前広場は、2001年(平成13年)に開催された山口きらら博に併せて整備されたものである。また、駅東側の国道190号沿線には、旧阿知須町の特定商業集積基本構想に基づき1992年(平成4年)に開業したショッピングセンター・サンパークあじすをはじめ、ロードサイド店舗が多数立地している。
行政機関・公共施設
山口市阿知須総合支所(旧・阿知須町役場)
駅前のロータリー(「阿知須駅」停留所)には秋穂方面に向かう路線バスと阿知須地域内を運行するコミュニティタクシーが発着している。
サンパークあじす / 秋穂漁港入口
あじす☆きららコミュニティタクシー
駅の約100メートル東側にある阿知須郵便局そばの「阿知須駅前」停留所には宇部市交通局の路線バスが発着している。
新山口駅、宇部中央方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
岩倉駅 (山口県)
岩倉駅(いわくらえき)は、山口県山口市阿知須にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅である。
1925年(大正14年)3月26日:宇部鉄道の小郡駅(現・新山口駅) - 本阿知須駅(現・阿知須駅)間延伸に伴い岩倉停留場が開設される(位置は0.1km起点寄り)。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道の国有化と同時に、岩倉停留場が廃止となる。
1953年(昭和28年)8月15日:日本国有鉄道宇部線の駅として、岩倉駅が現在位置に開業する。
1956年(昭和31年):待合所を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)である。無人駅であり、駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
山口県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周防佐山駅
周防佐山駅(すおうさやまえき)は、山口県山口市佐山字河内神五にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅。
1925年(大正14年)3月26日:宇部鉄道の小郡(現・新山口) - 本阿知須(現・阿知須)間延伸により開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1945年(昭和20年)6月20日:一般駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:無人駅となる(簡易委託駅)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2012年(平成24年):簡易委託解除。
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線の地上駅。ホームに面して駅舎がある。無人駅である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
深溝駅
深溝駅(ふかみぞえき)は、山口県山口市深溝字松原南にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅。
1925年(大正14年)3月26日:宇部鉄道の小郡駅(現・新山口駅) - 本阿知須駅(現・阿知須駅)間延伸により開業。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡嘉川村深溝であった。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。
1983年(昭和58年)3月8日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線で、交換設備を有する地上駅である。駅舎はあるが無人駅である。上りホーム側に面して駅舎があり、下りホームへは跨線橋で連絡している。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
上嘉川駅
上嘉川駅(かみかがわえき)は、山口県山口市嘉川字野間にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇部線の駅。
1925年(大正14年)3月26日:宇部鉄道の小郡駅(現・新山口駅) - 本阿知須駅(現・阿知須駅)間延伸により開業。
1943年(昭和18年)5月1日:宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。
1948年(昭和23年)2月1日:宇部東線は宇部線に改称され、当駅もその所属となる。
1960年(昭和40年)12月15日:荷物扱い廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
宇部新川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道山陽本線 嘉川駅(南西約1km)
山口県道335号江崎陶線(旧国道2号・国道9号)
宇部市交通局(宇部市営バス)「上嘉川」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
嘉川駅
嘉川駅(かがわえき)は、山口県山口市嘉川中野ヶ浴にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1900年(明治33年)12月3日:山陽鉄道 三田尻駅(現在の防府駅) - 厚狭駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡嘉川村嘉川中野ヶ浴であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1944年(昭和19年)4月1日:山口市(第2次)成立に伴い、所在地表示が山口県山口市嘉川中野ヶ浴になる。
1963年(昭和38年)
3月1日:駅舎改築。
6月1日:貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)2月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)10月1日:山口市(第3次)成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
現在は単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は元より単式であった1番のりば側にあり、3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道宇部線 上嘉川駅(北東約1km)
山口県道335号江崎陶線(旧国道2号・国道9号)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
本由良駅
本由良駅(ほんゆらえき)は、山口県山口市佐山字国木南にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1900年(明治33年)12月3日:山陽鉄道 三田尻駅(現在の防府駅) - 厚狭駅間の開通と同時に、阿知須駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡佐山村国木南であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1944年(昭和19年)4月1日:山口市(第2次)成立に伴い、所在地表示が山口県山口市佐山字国木南になる。
1950年(昭和25年)6月1日:本由良駅に改称。
1961年(昭和36年)5月1日:貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)2月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)10月1日:山口市(第3次)成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
現在は単式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は元より単式であった1番のりば側にあり、3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は由良川と山口宇部道路(山口県道6号山口宇部線)の間に所在する。山口宇部道路方面へ向かうと山口テクノパークという工業団地に至り、由良川方面へ向かうと山口県道25号宇部防府線へ至るが、そこから更に東へ抜けると、阿知須・周防大橋方面に至る。
山口宇部道路 由良IC(山口県道6号山口宇部線)
ファーストリテイリング 本社
西日本旅客鉄道(JR西日本)
厚東駅
厚東駅(ことうえき)は、山口県宇部市大字吉見字宮の下にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅構内に保線基地がある。
1900年(明治33年)12月3日:山陽鉄道 三田尻駅(現在の防府駅) - 厚狭駅間の開通と同時に、船木駅(ふなきえき)として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県厚狭郡厚東村大字吉見字宮の下であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1916年(大正5年)11月1日:厚東駅に改称。
1954年(昭和29年)10月1日:厚東村が宇部市に編入され、所在地表示が現行のものになる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取扱を廃止。
1972年(昭和47年)10月:山陽新幹線(岡山駅 - 博多駅間)の開通に先立ち、現在地に移転。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。なお、当駅は無人駅である。
駅舎は山陽新幹線高架下・単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。
2番のりばは両方向の入線・出発に対応しているため、試運転などが当駅で運転停車を行う場合、同のりばに停車することがある。
ダイヤ異常時(大雨・落雷など)や集中工事を行う時は当駅で折返し運転となることがある。なお、過去には門司方面から当駅まで運行する普通列車もあった。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
山陽新幹線 - 当駅付近を並走する
国道9号 - 国道2号に重複
2017年(平成29年)11月24日から器物破損等のいたずら行為により、トイレは閉鎖されている。
2021年(令和3年)8月に発生した大雨の影響で、厚東 - 厚狭が不通になった際は、当駅発着列車が設定された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
四辻駅
四辻駅(よつつじえき)は、山口県山口市鋳銭司にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1920年(大正9年)5月16日:鉄道省山陽本線の大道駅 - 小郡駅(現・新山口駅)間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡鋳銭司村であった。
1956年(昭和31年)11月3日:鋳銭司村が山口市(第2次)に編入され、所在地表示が山口県山口市鋳銭司になる。
1961年(昭和36年)5月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)10月1日:山口市(第3次)成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2021年(令和3年)1月28日:簡易駅舎供用開始。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎は元々単式であった下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。なお中線は使用停止中であり、列車の発着はない。2020年から2021年にかけて開業当初の木造駅舎が解体されて簡易駅舎に建て替えられると共に、改札内にJRが設置していたトイレが撤去され、代わりに山口市が設置し地元が管理するバリアフリー対応の公衆トイレが改札外に設けられた。
無人駅であり、自動券売機が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
JA山口県 ふれあい鋳銭司支所
長沢温泉 長沢ガーデン
西日本旅客鉄道(JR西日本)
大道駅
大道駅(だいどうえき)は、山口県防府市大字台道にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
1900年(明治33年)12月3日:山陽鉄道 三田尻駅(現在の防府駅) - 厚狭駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡大道村大字台道であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1955年(昭和30年)4月10日:大道村が防府市に編入され、所在地表示が現行のものになる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1994年(平成6年)12月3日:中国交通事業株式会社による業務委託駅となる。
2004年(平成16年)
3月27日:多々良学園高等学校(現・高川学園高等学校・中学校)の移転を契機に橋上駅となる(※山口県内では下松駅の橋上化以来39年ぶり2例目)。
4月1日:簡易委託駅となる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ、中間待避線構造の地上駅で橋上駅舎を有する。簡易委託駅で、窓口は平日朝夕のみ営業し、土休日は休業する。ホーム間は跨線橋が結ぶ。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。
上下共用の待避線(中線)である2番のりばは、貨物列車の待避や緊急時の折り返し等で使われる。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高川学園高等学校・中学校(旧・多々良学園高等学校)
秋穂、切畑、防府
駅北側「大道駅入口」停留所
秋穂、新山口、切畑、防府
西日本旅客鉄道(JR西日本)
富海駅
富海駅(とのみえき)は、山口県防府市大字富海にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。難読駅名として知られている。
1898年(明治31年)3月17日:山陽鉄道 徳山駅 - 三田尻駅(現在の防府駅)間の延伸と同時に開業。
当時の所在地表示は山口県佐波郡富海村であった。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1954年(昭和29年)4月1日:富海村が防府市に編入され、所在地表示が現行のものになる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2023年(令和5年)4月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線(間にホームのない中線あり)の地上駅で、無人駅。新山口方面行きの1番ホーム側に駅舎があり、徳山方面行きの3番ホームへは跨線橋で連絡している。中線は新山口方で下り線のみ、徳山方で上り線のみ接続されており、列車の出入りはできない。
郵便ポスト(日本郵便防府郵便局)・自動販売機が設置されている。
ホームには上記ののりば番号標は存在しないが、駅舎内の構内案内図でこの番号が使われている。また、列車運転指令上での番線番号(中線が2番線)でもある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
富海地区(旧富海村)の中心部に位置する。富海は三方を山に、南を海に囲まれた地域で、防府市中心部からは山を隔てた位置にある。富海海水浴場は南沙織や森高千里の歌唱で知られる「17才」(作詞:有馬三恵子)の歌詞に登場する『誰もいない海』のモデルになった場所といわれている。
大平山(山頂まで徒歩約2時間30分)
西国街道(旧山陽道)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
山口駅 (山口県)
山口駅(やまぐちえき)は、山口県山口市惣太夫町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅。
山口県庁および県庁所在地である山口市の市役所の最寄り駅であり、時刻表上の表記では山口県・山口市の代表駅という扱いになっていて、山口市街地への玄関口となる駅である。ただし、都道府県庁所在地のJR代表駅としては乗降人員数が最も少なく、山口県内外の広範囲連絡輸送の要として実質的に機能しているのは山陽新幹線・山陽本線・宇部線と接続する新山口駅となっている。地方交通線上に存在する唯一の県の代表駅である。
山口線の駅としては運行上の拠点駅の一つである。新山口方面からの快速・普通列車の一部がこの駅で折り返し、益田方面からの普通列車も一部は当駅で系統分断となる。
県庁所在地代表の駅では、数少ない非電化駅、かつみどりの窓口が廃止された駅である。2023年4月1日から乗車券機能に限って湯田温泉駅および新山口駅(以遠)との間でICOCAが利用可能となった。
山口線開業前の1908年 - 1913年には、大日本軌道山口支社の軽便鉄道が小郡駅と当駅の間を結んでいた。
1913年(大正2年)2月20日:国有鉄道山口線の駅として開業。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡山口町上宇野令であった。
当時、佐賀県杵島郡山口村(現・江北町)に「山口駅」が存在していたが、同駅を「肥前山口駅」(2022年9月23日より江北駅)と改称して重複を避けた"注"。
1917年(大正6年)7月1日:山口線が当駅から篠目駅まで延伸。途中駅となる。
1968年(昭和43年)5月1日:住居表示の実施に伴い、所在地表記が山口市惣太夫町になる。
1974年(昭和49年)4月1日:みどりの窓口営業開始。
1978年(昭和53年)4月10日:現在の駅舎が完成。駅舎改築落成記念急行券が発売される。
1984年(昭和59年)1月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2021年(令和3年)
11月30日:みどりの窓口が営業を終了。
12月1日:みどりの券売機プラスを導入。
2023年(令和5年)4月1日:山口線新山口方面でICカード「ICOCA」の一部サービスが利用可能となる。
単式・島式の複合型2面3線で、列車交換や折り返しが可能な地上駅。新山口駅管理の直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。1・2番線が島式で、改札口(駅舎)に近い側が3番線となる。益田方に互いのホームを結ぶ跨線橋(エレベーター併設)が設置されており、駅構内には売店がある。
3線とも益田方面及び新山口方面への両方向への発車に対応しているが、1番線(上り本線)へは益田方面からしか入線できず、3番線(下り本線)も新山口方面からしか入線できない。よって、1番線からの下り列車、3番線からの上り列車は全て当駅始発列車である。2番線(中線)のみ両方向からの入線に対応している。ただし、「特急スーパーおき」や「SLやまぐち号」は3番線から入線している。
車両の夜間留置が設定されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。山口県内では南岩国駅に次いで第14位で、山口線の中間駅では最多である。山口市の代表駅であるが、乗降客数では防府駅・下松駅・光駅・柳井駅・小月駅よりも少ない。
2004年(平成16年)7月、山口駅において20年ぶりに駅弁販売が再開された。
販売された駅弁は「薩長同盟弁当」で、土曜・日曜および祝日のみ限定販売。2004年に放映されたNHK大河ドラマ『新選組!』に関連したものである。山口が薩長同盟の下準備および薩長同盟締結後の更なる提携強化のための重要な裏舞台となっていたことによるもので、薩摩鹿児島産の豚(味噌とんかつ)・山口特産の長州鶏(焼き鳥)・竹の子の土佐煮(薩長同盟の礎を築いた中岡慎太郎や坂本龍馬の出身地・土佐にちなんだもの)とを組み合わせている。
なお、1987年4月1日時点では、津和野駅と同じラインナップで駅弁が発売されていた。
駅出入口は北側にしかない。これは駅南側を椹野川が流れ、川の対岸には山が迫っているという地形的制約により、商業施設や住宅等の立地が困難なためである(数少ない平地部に明治乳業山口工場があったが、2001年3月に広島工場に統合されている)。駅前を県道山口秋穂線・県道宮野上山口停車場線が通過している。
行政機関・公共施設
山口県庁(約2km)
山口市役所(約1km)
名所・名跡
瑠璃光寺(香山公園、幕末時の長州藩主・毛利敬親墓所)
洞春寺、のむら美術館
木戸神社(木戸孝允が祭神となっている)
山口市中心商店街(道場門前商店街・中市商店街)
自動車駅として中国JRバス(実際の業務は西日本バスネットサービスに委託)の乗車券発売窓口(8時20分 - 17時55分、途中休憩あり)がある。JRバスの乗車券・定期券のほか、防長交通の定期券、共通バスカードを取り扱う。防長交通の高速バスは中心市街地近くの米屋町バス停に停車し、山口駅前は通過する。また、防長交通の山口市内線の過半数は中心部の県道宮野大歳線等を通る。
防長線(ゆめタウン山口・防府駅方面、山口大学・萩・秋芳洞方面)
福岡・山口ライナー(天神・博多バスターミナル行)※JR九州バスと共同運行
防府駅・徳山駅(快速便)、県庁・陸上競技場前、大内経由仁保
山口市コミュニティバス(吉敷・湯田ルート、大内ルート)
※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
津和野駅
津和野駅(つわのえき)は、島根県鹿足郡津和野町後田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
「山陰の小京都」と称される観光の町、津和野の玄関口の駅で、蒸気機関車C57 1およびD51 200が牽引する快速「SLやまぐち号」の終着駅である。
1922年(大正11年)8月5日:国有鉄道津和野線が徳佐駅から延伸し、その終着として開業。三田尻機関庫津和野駐泊所を開設。
1923年(大正12年)3月28日:三田尻機関庫津和野駐泊所が三田尻機関庫津和野分庫に昇格。
1923年(大正12年)4月1日:津和野線が石見益田駅(現・益田駅)まで延伸し山口線となり、同線の途中駅となる。
1928年(昭和3年):三田尻機関庫津和野機関分庫が津和野機関庫に昇格。
1936年(昭和11年)9月1日:津和野機関区に名称変更。
1960年(昭和35年)3月20日:統廃合により山口線管理所津和野支所が発足。
1965年(昭和40年)3月1日:山口線管理所津和野支所を山口線管理所に組織変更。
1974年(昭和49年)1月16日:山口線管理所を廃止し、同所は小郡機関区津和野支区に格下げ。
1977年(昭和52年)3月3日:現在の2代目駅舎が竣工。
1980年(昭和55年)4月1日:貨物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年):小郡機関区津和野支区を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2013年(平成25年)
7月28日:豪雨災害により山口線が被災し、津和野駅を含む一時全線が運休。(以降8月5日までに地福駅 - 新山口駅間については運行再開)
11月16日:益田駅 - 津和野駅間の運行再開。およそ4か月ぶりに列車が津和野駅に乗り入れるようになる。中国ジェイアールバスにより、新山口駅 - 津和野駅間でノンストップつわの号の運行が開始した。
2014年(平成26年)8月23日:津和野駅 - 地福駅間が運行再開し、山口線全線運転再開。ノンストップつわの号の運行が終了した。
2021年(令和3年)
11月30日:みどりの窓口が営業を終了。
12月1日:この日より終日無人駅となる。
2022年(令和4年)8月6日:駅開業100周年イベントを実施。簡易委託化。
津和野町観光協会による簡易委託駅。島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線東側にあり、そこから跨線橋がホームの益田寄りに繋がっている。
構内には蒸気機関車用の転車台や、静態保存されているD51 194がある。また、留置線も数線設けられている。
1番線は2番線の駅舎寄りに隣接した線路であるが、乗降設備は設けられておらず、列車の留置などで使われている。「SLやまぐち号」は一旦この留置線に客車を留置した後に機関車のみ方向転換のために転車台へ向かう。
2番線・3番線とも片方向の入線・出発しか対応しておらず、ホームでの列車の折り返しはできない。当駅止まりの列車は留置線に入る形となる。
昭和40年代から弁当製造会社「くぼた」が駅弁を販売していたが、駅改修工事に伴って2021年5月末に営業を終了。その後、復活の要望があり、2021年7月17日と18日に駅弁販売を実施し、以後は販売日について検討することになった。
2022年8月1日現在の駅弁は下記の通りとなっている。
幕の内弁当(予約販売)
山菜弁当つわぶき(季節弁当:10月1日 - 翌年5月末日までの販売)
ただし、JTB時刻表 2023年3月号には津和野駅の駅弁の掲載は無い。かつては、JR時刻表に掲載されていた。
1日平均の乗車人員は140人である(2020年度)。2004年度は411人、1994年度は596人、1984年度は873人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
旧・津和野町の中心部に立地しており周辺には観光名所や観光客向け店舗・宿泊施設などが多い。駅前を島根県道13号萩津和野線が通り、駅の東側約200メートルを津和野川が山口線に並行して流れ、その川向こうを国道9号が並行する。
津和野町津和野伝統的建造物群保存地区 -  城下町の整備された区画が今に残り、幕末から昭和初期の町並みが重要伝統的建造物群保存地区:種別「武家町・商家町」として選定されている。
津和野町役場 津和野庁舎
日原・益田方面行
横瀬・長野方面行
サラダエクスプレス・津和野エクスプレス(夜行、石見交通・阪神バス) - 神戸・大阪行
快速「SLやまぐち号」の終着駅であるほか、特急「スーパーおき」もこの駅に停車する。いずれも隣の停車駅については各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)