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塩町駅
塩町駅(しおまちえき)は、広島県三次市塩町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
当駅の所属線である芸備線と、当駅を終点とする福塩線が乗り入れ、接続駅となっている。ただし、福塩線の列車は運転系統上は三次駅まで乗り入れるため、当駅止まりの列車は無い。
かつては、芸備線の急行列車も停車していた。また、国鉄時代は、当駅は岡山と広島の管理局の境界(管理は岡山管理局)であった。
1930年(昭和5年)4月22日:芸備鉄道の田幸駅(たこうえき)として開業。芸備線の両隣の駅よりも遅い開業である。
1933年(昭和8年)
6月1日:芸備鉄道の一部国有化により、国有鉄道庄原線の駅となる。
11月15日:福塩北線が当駅から吉舎駅まで開業。接続駅となる。
1934年(昭和9年)1月1日:塩町駅(2代目)に改称。(初代)塩町駅は神杉駅に改称。
1936年(昭和11年)10月10日:庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1938年(昭和13年)7月28日:当駅から福山駅までの全通により、福塩北線は福塩線の一部となる。
1983年(昭和58年)9月1日:芸備線CTC導入にあわせ、業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)12月1日:駅員無配置駅(簡易委託駅)化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2002年(平成14年)3月23日:芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。
2005年(平成17年)4月1日:簡易委託を廃止し、無人駅となる。
2007年(平成19年)7月1日:芸備線の急行列車全廃。
島式ホーム1面2線を有し行違い可能な地上駅。ホームと駅舎は1984年竣工の地下道で結ばれる。木造瓦葺による古くからの駅舎はタクシー会社の営業所となっており、2005年までは出札業務が委託され、携帯型車内券発行機での出札が行われていたが、現在は無人駅扱いである。管理は三次鉄道部が行っている。
ホームは芸備線と福塩線が方向別で共有している。駅の東城方で芸備線と福塩線が分岐するがその配線はシーサスクロッシングとなっている(渡り線がX字状になっている)。
なお、トイレは駅舎の正面右側に男女共用のものが設けられている。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号ならびにラインカラーを表記している。
2番のりばは三次方からの入線及び備後落合方面・府中方面への発車にも対応している。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
塩町タクシー(当駅の駅舎を営業所として使用)
三次製作所(自動車部品製造)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
O 福塩線(塩町駅 - 三次駅間は芸備線)
三良坂駅 - 塩町駅 - 神杉駅
エンボス
エンボス(emboss)は、金属板、樹脂板、紙などに凹凸を付けて文字や絵柄などを浮き彫りにする加工。特に凸面を付ける加工をエンボス加工、凹面を付ける加工をデボス加工ということもある。
金属のエンボス加工では金属の素板を凹凸のある金型で加圧することで、素板が金型に押しつけられ凹凸に加工される。金属加工としては自動車のナンバープレートが代表的なものである。
クレジットカードやキャッシュカードなどのプラスチックカードにカード番号や有効期限、口座番号、氏名等を表示するのにも使われる(エンボスナンバリング)。クレジットカードでのカード決済時には、専用プリンタ(インプリンタ)を使ってエンボス加工した文字を伝票等に転写する。現在では磁気ストライプやICチップによる処理が一般的となり、エンボス加工を施していないカードも出回るようになった。
印刷加工としては、表面に型押しする加工のうち、模様を凸状に盛り上げる加工をエンボス(浮き出し)、模様を凹状にへこませる加工をデボス(空押し)という。
エンボス加工はクレープ加工とも言う。インクを使わず紙に模様を入れたり、手触りを良くしたり、薄い紙を一枚一枚はがれやすくする効果がある。また書籍の表紙カバーで印刷をしたタイトルやイラストの縁をエンボス加工することで、見た目と手触りとの二重の効果を与えることが出来る。
書類にはエンボス加工を用いてエンボス印(浮き出しプレス印)を押印することがある。エンボス印を押す事務用品をエンボッサーまたはシールプレス、型押機などという。エンボス印を押印した箇所の偽造を困難にするため、身分証明書の写真欄に、貼られた顔写真の上から押印されることもある。
キッチンペーパーやトイレットペーパーでは性能や使用感を向上させるために、製造過程でエンボス加工が施されている。
特殊な塗料や印刷機(UV印刷機等)を使うことで金属板や樹脂板にエンボス加工の凹凸を擬似的に再現するものを擬似エンボスという。
地図の山岳部などの陰影表現もエンボスと呼ばれる。かつてはエアブラシによる人手の作業であったが、コンピュータ画像処理により容易に精密なエンボス描写が可能になっている。
コンピュータによるソフトウェアには画像データを「浮彫」状に変換したり文字列を立体的に表現するなどの機能を持つものがあり、その処理をエンボスという場合がある。
コンピュータのGUIではこの擬似的な視覚効果を利用し各要素に立体感を持たせることが行われる。ボタンであれば上の縁を明るく下の縁を暗くすることで凸状に出ている状態、逆にすることで押して凹んだ状態であると認識させることができる。
鋳造
鋳造(ちゅうぞう、casting)とは、金属加工法のひとつで、原材料(主に鉄・アルミ合金・銅・真鍮などの金属)を、融点より高い温度で熱して液体にした後に型に流し込み、冷やして目的の形状に固める加工方法である。鋳造を行う工場などの施設を鋳造所(ちゅうぞうじょ、foundry)と呼ぶ。
鋳造に使用する型を鋳型(いがた)、鋳造して作った製品を鋳物(いもの)という。英語でcastingといえば、鋳造と鋳物の双方を指す。鋳造による製造物は、原材料の金属により鋳鉄、鋳鋼などと呼ばれる。
これに対し、金属をハンマーなどで叩いて変形させる加工方法を鍛造といい、いずれも人類の歴史の中で古くから利用されてきたものである。
古代からある加工方法で、砂を型に利用した砂型鋳造は寺の梵鐘の製造などに用いられていた。現在でも、大量生産品の鋳造に幅広く用いられている。砂型で製造したものは表面のざらつきが大きく、そのまま機械部品として使えないため、仕上げ加工を行うことが一般的である。
一方、工芸品等の製作では、石膏型を使うことが多い。石膏型鋳造では原形を蜜蝋等の高温で溶ける材料で制作し、原形を石膏で塗り固めた後、原形を除去して材料を流し込む。この方法では砂型に比べて表面のざらつきが小さく、型の合わせ目がないため、後処理が容易になる。
また、金型を用いた金型鋳造もある。金型は高額だが、精度の高い大量生産が可能なため、工業製品の生産などに用いられる。
鋳造は紀元前3600年頃にメソポタミアで青銅を利用して始まったとされる。さらにふいごの発明でより高い温度を得られるようになり青銅器時代は全盛となった。
鉄の鋳造技術は紀元前7世紀頃に中国で発明された。しかし、古代の鋳鉄は黒鉛をほとんど含まない硬くて脆い材料で加工が困難であった。紀元前470年頃にはそれを約900℃から1000℃の酸化鉄内で3日間加熱して可鍛鋳鉄にする熱処理の技術が用いられていたという研究もある。
ヨーロッパでは、18世紀まで鋳鉄は硬くて脆いものとされていたため鍛造した鉄が重宝されていた。その後、1735年にエイブラハム・ダービー2世が高炉での鋳鉄の製造に成功し、シリコン含有量の高い加工可能な鋳鉄を製造できるようになったことで、蒸気機関などの製造が可能となり産業革命が起こるに至った。
金属製品は長期の使用や保存に耐えうる性質に優れるが、それでも劣化により用をなさなくなったときは、既存の鋳物を原料に再び鋳造して製品とすることがよく行われる。これを改鋳、吹替えと呼ぶ。梵鐘など歴史的な鋳造品は劣化(亀裂や焼損)に伴いしばしば改鋳される。
鋳造の技術はまた、破損した金属製品の修理にも使用されていた。修理したい製品を鋳型に入れ、破損箇所に同じ材料を溶かして流し込むことで接合させる鋳掛けという手法がこれにあたる。溶接の祖先となる方法であり、実際に製品の縁の部分が溶解するため「溶接」の定義も満たしている。
硬貨の製造も「鋳造」(minting) と表現するが、これは砂金や地金を重量によって取引する秤量貨幣に対する、額面保証の刻印を有する鋳造貨幣の製造を指す。鋳貨は古くは実際に鋳物として製造されたが、現代の硬貨では鋳造は原料インゴットの製作工程に留まり、圧延・円形打ち抜き・図像のプレス加工によって成形される。
硬貨の品位・量目の変更も、鋳物の作り直しと同様に「改鋳」(remint) と呼ばれる。
生(砂)型鋳造法(手込造型、および機械造型)
熱硬化型鋳型鋳造法(シェルモールド法)
Vプロセス鋳造法(減圧造型鋳造法)
耐熱シリコン型鋳造法低融点合金の鋳造に用いられる。離型材として黒鉛の粉末を用いる。
インベストメント鋳造法(ロストワックス鋳造法)
日本では鋳造技能士が存在する。
フランスでは以下の国家資格が存在する。
資格レベル5  - CQP Agent de préfabrication en démoulage différé de l'Industrie du béton
資格レベル4 - TP Technicien (ne) supérieur (e) en conception industrielle, option outillages de moulage
資格レベル3 - 職業学士(Licence Professionnelle) Production industrielle, Spécialité DAO/CAO/FAO, moulage des matériaux (plastiques, alliages légers, verre, terre cuite)
日羽駅
日羽駅(ひわえき)は、岡山県総社市日羽草部にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。駅番号はJR-V09。
1956年(昭和31年)5月15日:伯備線の豪渓駅 - 美袋駅間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1970年(昭和45年)9月7日:当駅を含む豪渓駅 - 美袋駅間の複線化に伴い現在地に移転。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月1日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
築堤上に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、トンネルとトンネルの間の谷間に駅がある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。それぞれのホームには階段を上がる必要がある。
倉敷駅管理の無人駅。両方のホームに待合スペースがある。この待合スペースは2006年(平成18年)11月より階段に近い場所に移設された。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。2007年(平成19年)夏には簡易型の自動改札機が設置され、自動券売機もそこに設けられているが、下りホームの自動券売機は2014年(平成26年)2月に撤去され、上りホームのみの設置となった。
※かつてはのりば番号が設定されていなかったが、2020年時点では設定されている。上りが1番のりばである。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 伯備線
豪渓駅 (JR-V08) - 日羽駅 (JR-V09) - 美袋駅 (JR-V10)
美袋駅
美袋駅(みなぎえき)は、岡山県総社市美袋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅で、旧昭和町の中心駅である。難読駅名として知られている。駅番号はJR-V10。
1925年(大正14年)5月17日:伯備南線の宍粟駅(現・豪渓駅) - 美袋駅間延伸時に、終着駅として開業。
1926年(大正15年)6月20日:伯備南線が木野山駅まで延伸。途中駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
3月31日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)3月22日:総社市(第2次)成立に伴い、所在地表示が岡山県総社市美袋になる。
2007年(平成19年)
4月1日:簡易委託を廃止。
7月2日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
12月7日:駅舎が登録有形文化財に登録される。
2016年(平成28年):観光ギャラリーがオープン
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームをもつ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりば側へは跨線橋で連絡している。風格ある古い木造瓦葺きの駅舎が特徴である。
かつては簡易委託駅であったが、2007年(平成19年)に完全な無人駅となった。現在は倉敷駅が管理している。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。ICOCAチャージ機能付きの自動券売機および、簡易型の自動改札機が設置されている。便所は新しく作り直され、男女別になっている。
駅舎は2007年(平成19年)12月7日に登録有形文化財に登録されている。駅舎は、伯備線倉敷 - 美袋間が開通した1925年(大正14年)に建てられた。木造平屋(79平方メートル)でセメント瓦葺きの切妻屋根、外壁に木板を重ねた構造が特徴。窓や入り口の建具をアルミサッシに変更した以外は、ほぼ建築当初の姿を保っている。1985年(昭和60年)から総社市が管理。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線(中線)であり、岡山方面行きで特急の通過待ちを行う列車が使用する。
元々は駅舎側の下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年(平成31年)3月16日のダイヤ改正に合わせて上りホーム側から1番のりばにする形に変更された。
1日の平均乗車人員は以下のとおりである。
総社市役所昭和出張所(旧・昭和町役場)
当駅は2015年(平成27年)5月から運行していた団体列車『特別な「トワイライトエクスプレス」』の牽引機関車付け替え駅として使用されたことがある(※山陰ルートの復路(大阪方面行き)のみ)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 伯備線
日羽駅 (JR-V09)  - 美袋駅 (JR-V10)  - 備中広瀬駅 (JR-V11)
備中広瀬駅
備中広瀬駅(びっちゅうひろせえき)は、岡山県高梁市松山字新田古川筋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。駅番号はJR-V11。
1926年(大正15年)6月20日:伯備南線の美袋駅 - 木野山駅間延伸と同時に開業。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月3日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
7月7日:平成30年7月豪雨により駅全体が水没。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で繋がっている。構内に分岐器がないにもかかわらず、場内・出発信号機を備えており、閉塞の境界となっている。トイレなし。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。駅舎内には自動券売機と、簡易型の自動改札機が設置されている。かつては駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅であった。ホーム上には簡易な待合室がある。
※かつてはのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備広瀬」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 伯備線
美袋駅 (JR-V10) - 備中広瀬駅 (JR-V11) - 備中高梁駅 (JR-V12)
伯耆大山駅
伯耆大山駅(ほうきだいせんえき)は、鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。
所在地はJR西日本が蚊屋、JR貨物が二本木である。
駅名の由来は当駅南口に正面に見える中国地方一の高峰・伯耆大山に因む。なお、山陰本線には大山口駅という駅もすぐ近く(淀江駅を挟んで隣)にあるため混同しやすい。また、鉄道の通ってない日吉津村の最寄り駅でもある。
山陰本線を所属線としており、伯備線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は伯備線の線路名称上の終点であるが、伯備線のすべての列車は山陰本線を通じて米子駅まで運転され、特急「やくも」と一部の普通列車はその先の出雲市駅方面へ直通する。そのため、当駅折り返しの列車は設定されていない。なお、2015年4月1日時点において、JR貨物は伯備線方面のみ第二種鉄道事業免許を有しており、山陰本線における事業免許は既に廃止されている。
伯備線の特急「やくも」の一部列車および山陰本線の特急「スーパーまつかぜ」の一部列車が、それぞれ停車する(いずれも朝の上りと夕方以降の下りのみ)。その他の特急列車は通過する。快速「とっとりライナー」は全て停車する。
山陰本線の西出雲駅から続いてきた電化区間は当駅より伯備線(倉敷･岡山)方面へ続く。そのため、鳥取･浜坂･京都方面は城崎温泉駅(兵庫県豊岡市)まで非電化区間となるため、この先は気動車での走行となる。
事務管コードは▲640727を使用している。
1902年(明治35年)12月1日:官設鉄道の淀江駅 - 米子駅間に熊党駅(くまんとえき)として開業。旅客駅。山陰線の開通より1ヶ月遅れての開業。
1903年(明治36年)8月28日:貨物の取り扱いを開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1911年(明治44年)10月1日:大山駅(だいせんえき)に改称。
1917年(大正6年)5月1日:伯耆大山駅に改称。
1919年(大正8年)8月10日:伯備北線が伯耆溝口駅まで開業し、分岐駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となる。
1981年(昭和56年)12月:駅舎改築。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1989年(平成元年)7月10日:専用線発着のコンテナ貨物の取り扱いを開始。
2015年(平成27年)3月14日:米子駅の機能移転を目的として新設されたコンテナホームと荷役線の使用が開始される。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる(中国地方の山陰本線では最東端。山陰本線の米子方面は出雲市駅まで各駅で利用できるが、山陰本線の鳥取方面は、兵庫県の城崎温泉駅まで利用できない(通しで乗車もできない)。また伯備線は、当駅と根雨駅、生山駅、新見駅 - 倉敷駅の各駅の相互で利用できる)(ICカード専用簡易改札機で対応)。
2017年(平成29年)3月4日:当駅のみどりの窓口の営業時間が大幅に短縮。
2020年(令和2年)
3月13日:この日を以ってみどりの窓口が営業終了。
3月14日:みどりの券売機稼働開始。
ホームは単式・島式の複合型2面3線。米子方面は複線(安来駅まで)、鳥取・新見方面はいずれも単線の行違い可能駅でもある。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
直営駅(米子駅の被管理駅)。みどりの窓口は2020年3月13日限りで営業を終了したため、現在は指定席券の購入はみどりの券売機(みどりの券売機プラスではない)のみとなっている。
特急列車利用者専用駐車場(通称「ご予約駐車場」)も用意されている。
配線上では2番のりばの方が下り本線となっているが、原則として2番のりばは米子方面への特急の通過用としてのみ使われており、下り停車列車は駅舎に面した1番のりば(副本線)に停車する。但し、伯備線方面からの列車で3番のりばの鳥取方面行きへの対面乗換えがある場合は2番のりばに停車するほか、鳥取方面からの列車と伯備線方面からの列車が同時に入線する場合には、伯備線側からの列車が1番のりば、鳥取側からの列車が2番のりばに停車する形を取っている。
前述したように、1番のりばは下り副本線、2番のりばは下り本線、3番のりばは上り本線である。さらに3番のりばの北側には、ホームのない待避線(上り副本線)が存在する。また、1番のりばは鳥取方面・伯備線方面への折り返しにも対応しているが当駅折り返しの列車はない。複線の構造上、米子方面からの列車は1・2番のりばに入線できない。また、上りは3番のりばにしか入線できないため、鳥取方面と新見方面行きの列車の同時入線もできない。
JR貨物の駅は、駅構内北側の貨物用留置線から、駅北西にある王子製紙米子工場へ専用線(単線・非電化)が続き、コンテナによる製品・原料の出入荷が行われている。当駅はコンテナ貨物の取扱駅となっているが、かつては有蓋車による飯田町駅などへの製品出荷や、タンク車によるラテックス等の原料の入荷も行われていた。
建造物としては、旅客のものとは別に貨物駅本屋を有し、営業窓口であるJR貨物米子営業所も駅舎内に入っている。
米子駅の機能移転を目的としてコンテナホームと荷役線の新設工事が行われ、2015年3月14日のダイヤ改正より供用開始された。同時に、JR貨物米子営業所も当駅に移転された。以降は専用線以外のコンテナ貨物も取扱っている。 貨物駅としては、東松江駅構内にある東松江新営業所を管轄下におさめている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
当駅は日吉津村の最寄り駅である。
2020年4月1日より路線番号を導入。日本交通 (鳥取県)(日交バス)や日ノ丸自動車(日ノ丸バス)の路線が発着する。
22:米子駅(循環右回り)
55:米子駅(循環左回り)
56・57:本宮・大山寺
58:福万・日下
山陰本線鳥取駅方面 - 伯備線方面間を利用する場合は、当駅に停車する列車同士を乗り継ぐ場合を除き、分岐駅通過の特例で伯耆大山駅 - 米子駅間を往復できる。特例上、東山公園駅、米子駅での途中下車は認められない。
ワンマンカーの「とっとりライナー」が当駅に停車する際、改札口のLEDは「ワンマンとっとりライナー」と「Tottori-One-Man-Liner」の表示が切り替わる。
かつては駅構内にキヨスクがあったが、今は撤退している。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「伯大山」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーまつかぜ」一部停車駅
#f60快速「とっとりライナー」(下り)
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
淀江駅 ← 伯耆大山駅 ← 米子駅
#999普通
淀江駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅
S 伯備線(伯耆大山駅 - 米子駅間は山陰本線)
特急「やくも」一部停車駅
#999普通
岸本駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅
岸本駅
岸本駅(きしもとえき)は、鳥取県西伯郡伯耆町押口(おさえぐち)字三日市上にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。
1919年(大正8年)8月10日:伯備北線が伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間で開業した際に設置。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2017年(平成29年)4月1日:簡易委託解除。無人化。
島式1面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。上り線にあたる1番のりばを上下本線、2番のりばを下り副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着(もしくは通過)する。しかし、2番のりばに上り列車の入線ができないため、下り特急列車が上り列車と行き違いをする際、その特急列車は2番のりばで運転停車しなければならない。
駅舎は伯耆町商工会館となっており、2017年3月31日までは簡易委託による乗車券の発券業務が行われていたが、現在は米子駅管理の無人駅扱いである。また、平日8時30分から17時15分の商工会が営業している時間を除いて駅舎が閉鎖される。閉鎖中は駅舎横の通路から構内踏切へ回り込み直接ホームへと向かうことになる。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
四角形
四角形(しかくけい、しかっけい、quadrilateral、tetragon)は、平面上で4本の直線に囲まれた平面の一部を指す。多角形の一種で、4つの頂点と4本の辺を持つ。
対辺:繋がっていない(頂点を共有しない)辺のこと。四角形は2組の対辺を持つ(向かい合う辺)。
対頂点:辺を共有しない二頂点。四角形は2組の対頂点を持つ。
対角:対頂点における内角。四角形は2組の対角を持つ(向かい合う角)。
対角線:対頂点を結ぶ線分。四角形は2本の対角線を持つ。
二つの四角形を、それぞれその対角線の一つで分割したとき、分割された図形は三角形になる。この三角形が合同である組が存在して、対角線となる辺の位置も一致しているとき、二つの四角形は合同になる。
伯耆溝口駅
伯耆溝口駅(ほうきみぞぐちえき)は、鳥取県西伯郡伯耆町溝口(みぞくち)にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。かつては急行「伯耆」が停車していた。
駅名は「みぞぐち」だが、町名は「みぞくち」である。これは、1984年(昭和59年)5月1日に町名の読みが「みぞぐち」から「みぞくち」に変更されたためである。
1919年(大正8年)8月10日:伯備北線が開業した際の南側の終着駅として設置。
1922年(大正11年)3月25日:伯備北線が当駅から江尾駅まで路線延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)12月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:それまで行われていた窓口業務の簡易委託が解除され、無人化される。
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。米子駅が管理している無人駅で、伯耆町のコミュニティ施設「遊学館」を併設した駅舎を持つ。かつては簡易委託駅であったが、商工会の閉鎖(正式には合併による閉鎖(移転先は岸本駅構内))により、無人化された。下り線西側に駅舎があり、そこから構内踏切がホーム新見寄りへと繋がっている。以前は、乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年頃に撤去されている。また、一線スルー化されていないため通過列車も減速して走行する。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側(下り)を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号(上りが1番線)とは逆になっている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
江尾駅
江尾駅(えびえき)は、鳥取県日野郡江府町大字江尾字中屋敷にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。江府町の代表駅でもある。
1922年(大正11年)
3月25日:伯備北線が伯耆溝口駅から延伸した際の終着駅として開業。
7月30日:伯備北線が当駅から根雨駅まで路線延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)12月1日:一般運輸事業(貨物列車)の取扱が廃止される。
1971年(昭和46年)2月1日:日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。同時に跨線橋を設置。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1997年(平成9年)3月:現駅舎が竣工。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換及び待避が可能な地上駅。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。駅舎は江府町商工会などの多目的施設の合築となっており、簡易委託による発券窓口も設けられている。駅の管理は米子駅が行う。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線で、試運転列車や臨時列車などが米子方面へ折り返すことがある。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
年齢算
年齢算(ねんれいざん)は文章題の一種。年齢にまつわる計算、とくに、親の年齢が子供の年齢の何倍になる、といった問題。しばしば、典型的な文章題の例として取り上げられていることがあるなど、鶴亀算と同様、文章題の代名詞的な問題である。
今、A君は10歳で、A君の母は40歳とする。A君の母の年齢がA君の年齢の2倍になるのは今から何年後か。
<pre>
問いより、次の関係式が成立する。
(子の年齢 + 経過した年数) * 2 = 母の年齢 + 経過した年数
子の年齢=10、母の年齢=40で、経過した年数をxとおくと、
(10 + x) * 2 = 40 + x
20 + 2x = 40 + x
2x = 20 + x
x = 20
A.20年後
</pre>
武庫駅
武庫駅(むこえき)は、鳥取県日野郡江府町大字武庫にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。1961年(昭和36年)開業で、伯備線で最も新しく設けられた駅である。
1961年(昭和36年)8月23日:伯備線の根雨駅 - 江尾駅間に新設して開業する。気動車の旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
米子方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅の停留所で、交換設備を持たない伯備線で唯一の駅である。駅舎はなく、ホームと待合所のみが置かれている。米子駅管理の無人駅で、自動券売機は設置されていない。かつては待合室手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
江府町立明倫小学校 - 2009年3月31日に廃校となる。
国道181号(国道183号重複)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
根雨駅
根雨駅(ねうえき)は、鳥取県日野郡日野町根雨にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。
日野町の中心駅で、特急「やくも」も半数ほど停車する。根雨駅に停車する「やくも」は生山駅を通過するが、下りの最終列車は生山駅、根雨駅どちらも通過する。事務管コードは▲640405。
1922年(大正11年)
7月30日:伯備北線が江尾駅から延伸した際の終着駅として開業。
11月10日:伯備北線が当駅から黒坂駅まで延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い・待避・折り返しが可能な地上駅である。木造で古い駅舎が単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
直営駅でみどりの窓口が設置されている。ただし早朝と夜間は無人となるうえ、日中5回窓口閉鎖時間(1時間40分から15分)がある。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急列車の接続・通過待ちに使用されている。信号設備上でも両方向の入線・出発に対応する。
2021年10月1日までは、米子発平日22時台の最終が当駅止まりであり、この列車は旅客扱い終了後に米子駅まで回送していた。なお、以前から当駅での夜間留置は行われていない。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
バスのりばは駅前にあり、それを示すポールが立っている(冒頭画像参照)。停留所の名称は根雨駅前(ねうえきまえ)である。
日野病院・下菅・黒坂駅前・上菅駅前・生山駅前
日野病院・長楽寺入口・別所・小原
日野病院・横路入口・門・金持神社前・板井原(循環)
ホワイト急便前・サンプラザ前
※特急「やくも」(当駅には一部のみ停車)の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
黒坂駅
黒坂駅(くろさかえき)は、鳥取県日野郡日野町黒坂字上堀にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。
1922年(大正11年)11月10日:伯備北線が根雨駅から延伸した際の終着駅として開業。
1923年(大正12年)11月28日:伯備北線が当駅から生山駅まで延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。同時に跨線橋を設置。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)4月1日:それまで行われていた窓口業務の簡易委託が解除され、無人化される。
相対式2面2線のホームで、行違い設備を有する地上駅である。以前は単式・島式の複合型2面3線であったが、島式ホームの駅舎から遠い方の線路は撤去されている。一線スルー化はされていないが、高速通過 (100km/h) 可能なY字ポイントが整備されている。駅舎は元々単式であった上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。
米子駅管理。かつては簡易委託駅であったが付近の高校が移転したため、現在は無人駅となっている。自動券売機はない。以前は乗車駅証明書発行機が駅舎内に置かれていた。便所は改札外に男女別の水洗式。ICOCAなどの交通系ICカードは利用できない。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側(上り)を1番のりばとしている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
滝山公園(龍王滝・つつじの名所)
黒坂城址・不動ガ嶽城址
駅前に「黒坂駅前」停留所があり、下記へ向かうバスが発着する。
下菅・日野病院・根雨駅前
上菅駅前・生山駅前
2004年(平成16年)6月15日 関口知宏の「列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜」でこの駅で10,000kmを達成した。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
上菅駅
上菅駅(かみすげえき)は、鳥取県日野郡日野町上菅字内原にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。
1925年(大正14年)4月1日:伯備北線の生山駅 - 黒坂駅間に新設開業。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
島式1面2線のホームを持ち、行違い可能な地上駅。駅舎は下り線北側に位置しており、ホームへは跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅となっており自動券売機はない。かつては跨線橋の入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。ICOCAなどの交通系ICカードは利用できない。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側(下り)を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号(上りが1番線)とは逆になっている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
マイクロメータ
マイクロメータ(micrometer)とは、精密なねじ機構を使って、ねじの回転角に変位を置き換えることによって拡大し、精密な長さの測定に用いる測定器。ノギスよりも精度の高い測定に用いられる。 外径測定用マイクロメーターでは 測定最大値は25 mmごとに決まっている。0 - 25 mm , 25 - 50 mm , 50 - 75 mm , ・・・など。 測定に際して多数回回転しなければならない場合もあり、ノギスのような迅速な測定は行えない。
一般的なものは最小読取り量は0.01 mm。副尺を付けて0.001 mmまで読み取れるマイクロメーターもある。 多くはピッチ0.5 mmのネジにより、一回転で0.5 mmの変位を得るように作られる。周囲を50等分した目盛を刻印すれば一目盛1/100 mmの変位となる。この目盛に副尺を設ければ1/1000 mmの変位を読み取れる。
近年デジタル表示マイクロメーターも容易に入手できる。 機械式 と 電子式デジタル表示マイクロメーターがある。電子式デジタル表示マイクロメーターは電池が切れると測定不可能になるのは欠点であるが読み取りは容易である。
測定圧力の差が測定値に影響することを避けるために一定の圧力で測定を行える定圧機構が設けられている。定圧機構はおおむねラチェットストップ式が採用されている。
いろいろな用途に合わせて、測定先端(回転端をスピンドルと呼ぶ、 外側マイクロメーターでは固定端をアンビルと呼ぶ)の形状などの異なるマイクロメータがある。
特殊な用途では2つのピッチの異なるねじによる差動装置を利用した物もある。一般的には前記0.5 mmピッチのネジを用いている。
測定先端を清浄に。 外形測定に際して、清浄な紙を測定端に挟んで引き抜く。
0 - 25 mm用マイクロメーターでは0点で読みも0になるか確認する。大径測定用マイクロメーターでは測定前に標準片で最小値に問題がないかを確認する。0点が合っていない場合には修正する。修正するための引っかけスパナはマイクロメーターに付属している。
測定環境と被測定物の温度に配慮する。被測定物の熱膨張は測定結果にただちに影響する。
外側マイクロメータ(外径の測定)
両球マイクロメータ(板厚の測定)
内側マイクロメータ(一般的に5 mm以上の内径測定)
棒形内側マイクロメータ(大きな内径の測定)
デプスマイクロメータ(深さ、段差の測定)
歯厚マイクロメータ(歯車のまたぎ歯厚の測定)
ねじマイクロメータ(おねじの有効径の測定)
"micrometer" という単語は、ギリシア語の "micros"(小さい)と "metron"(測定)を組み合わせた造語である。Merriam-Webster Collegiate Dictionary によれば、この単語はフランス語から英語に取り入れられたもので、1670年に初めて用いられたとされている。そのころメートル法もマイクロメートルという単位も存在しなかった。しかし、当時の人々は細かいものを測定する必要に迫られ、またそのような測定法に興味を持っていた。
マイクロメータの原型となるねじの原理を使った測定器具は、ウィリアム・ガスコイン (1612年 - 1644年)がノギスの改良版として発明した。ガスコインは、これを望遠鏡で星と星の角距離や惑星の直径を測定するのに使った。しかし、イングランド内戦が勃発するとガスコインは国王軍に参加し、マーストン・ムーアの戦いで若くして戦死した。
ジェームズ・ワットは1772年、自分用にマイクロメータのような測定器具を作った。ヘンリー・モーズリーは初の実用的なねじ切り旋盤を開発し、マイクロメータの発達に寄与している。また、1805年に自らもマイクロメータ的な器具を発明し「大法官 (Lord Chancellor)」と名付けた。
現在の形のマイクロメータは、パリのジャン・ローラン・パルメール (Jean Laurent Palmer) が1848年に発明している。このため、フランス語ではマイクロメータを palmer、スペイン語では tornillo de Palmer(Palmerのねじ)とも呼ぶ。英語圏では、1867年に Brown & Sharpe がマイクロメータを発売し、広く普及するようになった。1888年、エドワード・モーリーがマイクロメータの精度をさらに高め、複雑な実験でその測定値が正確であることを証明した。
マイクロメーターヘッドのネジは高品質でなければならない。
雄ねじと雌ネジの良好な嵌合(遊びがないこと)。
測定端の仕上げ(平面性、発錆がないこと)。
保管の際には測定面に隙間を設ける(気温による熱膨張で歪むことがある)。
長方形
長方形(ちょうほうけい)、矩形(くけい)(rectangle)は、4つの角がすべて等しい四角形である。
平行四辺形の一種であり、平行四辺形の性質をすべて満たすほか、次の性質を有する。
4つの内角はすべて等しい。(すなわち直角である。)
2本の対角線は等しい長さを持つ。
これにより、長方形は円に内接する四角形である。
正方形は長方形の特殊な形で、4つの角がすべて等しく、4つの辺がすべて等しい四角形である。つまり、正方形は長方形の一種であり、かつ菱形の一種である。ただし、日常的な言葉では正方形と長方形は別のものとして扱う。
長方形の2組の向かい合う辺のうち、長い(か等しい)方の長さを長方形の長さ、短い(か等しい)方の長さを長方形の幅と呼ぶ。長方形の面積 A は長さ x と幅 y の積によって求められる。つまり、A=xy である。例えば、長さが5、幅が4の長方形の面積は、5×4=20となる。2番目の図を参照。
微積分学では、リーマン積分はリーマン和の長方形の幅を極限まで小さくしたときの極限値として定義される。
2つの連続する自然数の積になるような数を長方形数または矩形数という。
長方形のうち、口語で長四角(ながしかく)といえば正方形を除いた長方形を指すことが多い。
台形
台形(だいけい、trapezoid、trapezium)は、四角形の一部で、少なくとも一組の対辺が互いに平行であるような図形である。平行な2本の対辺を台形の底辺といい、そのうち一方を上底(じょうてい)、他方を下底(かてい)とよぶ。また、もう一組の対辺を台形の脚(きゃく)とよぶ。
台形のうち、下底の両端にある2つの内角(底角)の大きさが互いに等しいとき、上底の両端にある2つの底角も互いに等しくなる。このような台形を等脚台形という。等脚台形は線対称な図形であり、その対称軸は2本の底辺それぞれの中点をともに通る。
台形のうち、台形の脚もまた平行となっているとき、すなわち対辺が2組ともそれぞれ平行であるような四角形は平行四辺形とよばれる。平行四辺形は台形の特殊な形と考えられる。平行四辺形は点対称な図形であり、その対称の中心は対角線の交点に等しい。
台形を対角線の1本を境に分割すると2つの三角形になるがその三角形の面積比は上底と下底の長さの比に等しい。これは分割によって高さ(台形の場合は上底と下底の間の距離)の等しい三角形が2つできるためである。
台形を2本の対角線で分割すると4つの三角形になるが、台形の底辺を辺に持つ2つの三角形の面積比は上底と下底の長さの比の平方に等しい。これは分割によって相似な三角形ができるためである。また、台形の脚を辺に持つ2つの三角形の面積は互いに等しく、それらはともに、台形の底辺を辺に持つ2つの三角形の面積の相乗平均に等しい。
台形の面積 S の公式でよく知られているものは
S = \frac{(a+b)h}{2}
である。ここに a, b, h は上底、下底、高さに対応する長さである。用語で表現するなら(上底 + 下底)×(高さ)÷ 2 である。この公式は、台形を対角線で2つに分けたときの各々の三角形の面積が ah/2 および bh/2 であることから得られる。この公式を導く別の方法としては、まず2つの台形を上底と下底以外の辺(上図での AD もしくは BC)同士を重ね合わせて平行四辺形をつくる。そしてその平行四辺形の面積(=(底辺)×(高さ))は (a + b)h であり、その半分が台形の面積にあたるので S = (a + b)h/2 が導かれる。a = 0 とおくと底辺 b の三角形の面積に等しい。
4本の辺の長さ x, y, z, w が分かっている場合は以下の式で台形の面積を求めることもできる。
S=\frac{x+z}{4(x-z)}\sqrt{(x+y-z+w)(x-y-z+w)(x+y-z-w)(-x+y+z+w)}
ただし x と z は平行で x は z よりも長い辺とする。x = z ならばその台形は平行四辺形である。
\int_a^b f(x)dx
を求めるために、x 軸、x = a、x = b とグラフで囲まれた図形を有限個の(できるだけ多い)台形で分割し、台形の面積の公式を用いて近似値を得ることがある。台形公式を参照のこと。
平行四辺形
平行四辺形(へいこうしへんけい、parallelogram)とは、2組の対辺がそれぞれ平行である四角形のことである。
平行四辺形は、台形の一種である。また、特殊な平行四辺形に長方形、菱形、正方形がある。
平行四辺形は、次のような性質を持つ。
対辺の長さが等しい(対辺は2組あるが、いずれもこの性質を満たす)。
対角の大きさが等しい(対角は2組あるが、いずれもこの性質を満たす)。
対角線が他の対角線の中点を通る(対角線は2本あるが、いずれもこの性質を満たす)。
平行四辺形は、点対称な図形である。対称の中心は、対角線の交点に等しい。
平行四辺形の対角線によって、平行四辺形を互いに合同な2つの三角形に分けることができる。
平行四辺形の面積Sは  [底辺] × [高さ]  で求めることができる。これは平行四辺形を面積を変えずに長方形に変形させることで説明できる。
平行四辺形は2つの合同な三角形を2つ、対応するひと組の辺を共有し、その両端の頂点が対応と逆順に重なるように並べた図形である。
三角形の面積を  [底辺] × [高さ] ÷2 で表すことができるのは、それが平行四辺形の面積を2等分して求めた結果だからである。
平行四辺形も台形と同様に平面を敷き詰めることができる。
4本の辺が全て等しい平行四辺形は菱形、4つの角が全て等しい平行四辺形は長方形であり、その両方の性質を持つ平行四辺形が正方形である。
平行四辺形ABCDの対角線の交点をEとすると、
AB=CD、 BC=DA、 AE=CE、 BE=DE
であるが、この4種の線分長には次の関係式が成り立つ。(中線定理)
AB^2+BC^2=2\left(AE^2+BE^2\right)
平面上の四角形(平面四角形)が次のいずれか1つの条件に当てはまるとき、平行四辺形である。
すなわち、これらの条件は全て、平行四辺形の定義「2組の対辺がそれぞれ平行な四角形」と同値である。
2組の対辺がそれぞれ平行する。(定義)
基本定義であり、空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、定義によってこの条件を満たす四角形は平行四辺形になる。
1組の対辺が平行であり、かつその長さが等しい。
これも空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、平行四辺形になる。
2組の対辺がそれぞれ等しい。
空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えば、正四面体の交わる2つの面からなる四角形は対辺がそれぞれ等しいが、平行四辺形ではない。
2組の対角がそれぞれ等しい。
これも空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えは上記と同じく正四面体の交わる2つの面からなる四角形で、
その対角もぞれぞれ等しいが、やはり平行四辺形ではない。
2本の対角線がともに、互いの中点で交わる。
上記の2つとは違って、空間中でも平行四辺形になる。
上記の例えでは対角線はねじれ位置にあり、交わらないため、
この条件を満たす四角形は必ず平面四角形になるので、平行四辺形になる。
菱形
菱形(ひしがた、りょうけい)、斜方形(しゃほうけい、rhombus)は、4本の辺の長さが全て等しい四角形である。
成立条件に、
がある。
4つの内角が全て等しい菱形は正方形であり、その内角は直角に等しい。
菱形は平行四辺形の特殊なタイプであるのでその性質を全て持ちあわせている。具体的には
など。
線対称な図形であり、対称軸は2本の対角線である。また点対称な図形でもあり、対角線の交点を中心とした180°の回転で元の像と重なり合う。
対角線が直交し、隣り合った辺が等しいペアが2組ある四角形は一般に凧形(たこ形)とよばれ、向かい合った辺は必ずしも平行ではない。菱形は凧形の特殊なタイプである。
菱形を対角線を境に2つに分けるとその各々は合同な二等辺三角形となる。
菱形の面積Sは平行四辺形の面積の公式 S =(底辺)×(高さ) を用いて求めてもよいが、以下の式
S=\frac {AC\times BD}{2}
で計算する方法がよく知られている。ここで AC および BD はそれぞれ向かい合った頂点を結ぶ対角線の長さである。この公式は凧形の面積にも適用できる。
トランプなどのダイヤ {\color{red}\blacklozenge} は赤い菱形として描かれることが多い。
日本の指定暴力団である「山口組」の代紋は、菱形である(菱形の中に山の漢字が書かれており、山菱と呼ばれる)。
三菱グループ(三菱財閥)各企業、三菱鉛筆、弘乳舎のロゴは、3つの菱形を1点で共有させたデザインである(スリーダイヤと呼ばれる)。
生山駅
生山駅(しょうやまえき)は、鳥取県日野郡日南町生山字後藤屋敷にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。事務管コードは▲640402。
1923年(大正12年)11月28日:伯備北線が黒坂駅から延伸した際に、終着駅として開業。
1924年(大正13年)12月6日:伯備北線が当駅から上石見駅まで延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2016年(平成28年)
9月25日:生山駅構内のキオスク営業が終了。
12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2021年(令和3年)
6月30日:みどりの窓口の営業を終了。
7月1日:みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違いおよび待避設備を有する地上駅。米子駅が管理する無人駅である。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
駅舎は開業当時からの物を長年使用していたが、駅周辺の整備に伴い、近年建て替えられた。現在の駅舎は地域間交流施設クローバと共同の建物を使用している。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2021年7月1日よりはみどりの券売機プラスに置き換わり、駅員による業務も週に2、3回程度の巡回業務となっている。便所は男女別の水洗式。
米子駅 - 当駅間の系統が設定されている。このため当駅から芸備線合流駅である備中神代駅にかけては、伯備線の中でも特に普通列車の本数が少ない区間となる。
特急「やくも」は約半数が停車する。当駅に停車する「やくも」は根雨駅を通過するが、下りの最終列車は根雨駅・当駅ともに通過する。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線であるが、3番のりばから発車する旅客列車は当駅始発・米子方面行きのみとなっている。
3番のりばに貨物列車が停車する設定がある。
2008年度(平成20年度)の一日平均乗降人員は288人である。
県道が島根県仁多郡奥出雲町の横田地区まで通じている。横田地区にはJR木次線出雲横田駅・八川駅・三井野原駅があるが、1日3往復(出雲横田駅の木次・宍道方面のみ10本)の普通列車のみで雲南・松江市に出る以外では利便性に乏しい上に、所要時間も長い。このため横田地区の住民が鉄道を利用する場合、当駅を利用することが多い。特急やくもが2時間に1本の割合で停車する。
駅の北側を高速道路(地域高規格道路)である国道183号江府三次道路(生山道路)がオーバークロスしている。
国道183号江府三次道路(生山道路)
生山神社 - 当駅近くにある。参道と線路が交差しているが、途中に踏切は存在しない。
日南町役場は当駅から離れているため、日南町営バスに乗り換えなければならない(※かつては当駅近くにあったが、鳥取県西部地震により被災し、約3km西へ移転したため)。
駅前ロータリー内に日南町営バスの「生山駅」停留所、日野町営バスの「生山駅前」があり、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は事業者によって異なるが位置は全く同じである。
下阿毘縁 / 日南中学校前
阿毘縁車庫前 / 日南病院(※日南病院行きは朝1便のみ。他はすべて当停留所止り)
平日はデマンドバス(阿毘縁車庫前行き)の運行あり。
平日はデマンドバス(新屋行き)の運行あり。
下花口 / 日南中学前
上坂車庫前 / 日南中学校前
※デマンドバス(要予約)は利用者登録を申し込んだ方のみ乗車可能。
※特急「やくも」(当駅には一部のみ停車)の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線
上石見駅
上石見駅(かみいわみえき)は、鳥取県日野郡日南町中石見字寺ノ前にある西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。伯備線の駅の中で最も標高が高いことから、「にちなん高原の駅」との愛称を持つ。
伯備線において最も南にある米子支社管内の駅であり、隣の新郷駅からは岡山支社の管轄に変わる(営業キロ上の境界は新郷駅)。ただし、当駅に停車する列車および、通過する特急については米子支社側の乗務員が新見駅まで運行を担当する。
1924年(大正13年)12月6日:伯備北線(現在の伯備線)が生山駅から延伸した際に、その終着駅として開業。
1926年(大正15年)12月1日:伯備北線が足立駅まで延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)
10月25日:伯備北線が伯備線の一部となり当駅もその所属となるが、同日より当駅から足立駅方面の列車運行が休止。
11月25日:当駅以南の運行再開。
1970年(昭和45年)12月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(ただし、3月10日まではスキー客対応のため駅員を配置する)。同時に跨線橋を設置。その後、簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2017年(平成29年)4月:簡易委託が終了。
2018年(平成30年)
7月5日:豪雨により当駅を含む区間で運転を見合わせ。
7月9日:米子方面への運転を再開。
8月1日:岡山方面への運転を再開。
島式・単式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い及び待避が可能な地上駅で駅舎はレストランと一体化している。2017年3月までは窓口で乗車券を発券する簡易委託駅となっていた。その駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡しており、管理は米子駅が担当している。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線である。2015年11月20日現在は新見・岡山方面行きで特急の通過待ちを行う列車が使用する。
2018年7月の集中豪雨により米子方面からの電車は折り返し運転を行っていたが、8月1日から折り返し運転を廃止した。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 伯備線