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柴山駅
柴山駅(しばやまえき)は、兵庫県美方郡香美町香住区浦上字小畑にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
豊岡駅管理の無人駅で通常は普通列車のみ停車駅であるが松葉蟹の季節に特急「はまかぜ」が臨時停車することもある。自動券売機は無い。
戦後直後の食糧難の時代に、柴山港で水揚げされた海産物を京阪神へ出荷する目的で、1946年(昭和21年)に貨物専用の線路を引いたことがきっかけとなり、翌1947年(昭和22年)6月に開設された駅である。
1947年(昭和22年)6月26日:国有鉄道山陰本線の佐津駅 - 香住駅間に新設開業。一般駅。
1965年(昭和40年)10月1日:海側ホーム(1番のりば)を新設。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物営業を廃止。
1984年(昭和59年)10月1日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2001年(平成13年)3月3日:海側ホーム(1番のりば)を閉鎖。
2018年(平成30年)11月:駅舎解体完了。
2020年(令和2年)1月:コンクリート製駅舎が供用開始。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅だが、海側の1線(1番ホーム)は使用されておらず棒線構造となっている。線路は現存するが分岐器が撤去された(2012年1月時点)ため、駅舎側のホーム(2番ホーム)のみの1面1線として運用されている。
駅舎(木造)は1946年(昭和21年)に完成したが、2018年(平成30年)秋に解体された。その後、コンクリート製約11平方メートルの駅舎に建て替えられ、2020年(令和2年)1月下旬から供用を開始した。なお、トイレは駅舎外に設けられている。
1日平均の乗車人員は89人である(2016年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
柴山港(松葉蟹が水揚げされる港)
香美町営国民宿舎「ファミリーイン今子浦」
兵庫県道11号香美久美浜線沿いに設置されている「柴山駅前」停留所にて、香美町町民バスの路線が発着する。
佐津駅・相谷・畑・三川
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
香住駅
香住駅(かすみえき)は、兵庫県美方郡香美町香住区七日市字クゴにある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
松葉ガニの水揚げで知られる香美町の玄関口として冬場は観光客で賑わう。特急「はまかぜ」が全列車停車し、通常期は1往復ここで折り返す。
1911年(明治44年)10月25日:国有鉄道播但線の城崎駅(現・城崎温泉駅) - 当駅間延伸により、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:山陰本線が浜坂駅から当駅まで延伸開業。同時に播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 当駅間が山陰本線に編入され、山陰本線単独駅となる。
1955年(昭和30年):1番のりばと2・3番のりばをつなぐ地下道が完成する。
1959年(昭和34年):駅舎改築。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)3月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:駅業務委託化。
2010年(平成22年)7月17日:余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から浜坂駅まで運休(バス代行)となり、一時的に豊岡方面からの列車の終着駅となる。
2021年(令和3年)
7月1日:駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
10月1日:みどりの窓口の営業を終了。
10月2日:みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは地下道で連絡している。駅舎は1959年(昭和34年)に完成したものであり、2021年(令和3年)10月下旬からの「トワイライトエクスプレス瑞風」停車に合わせて、地元の香美町が待合室をJRから貸与を受けて改修した。室内を木目調に統一し、円卓やカウンターを設置、壁の本棚には町に関する図書や観光パンフレットを設置するものである。
改札口と各ホームに今では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後は代替として、浜坂駅とともに改札口に液晶ディスプレイによる発車標が設置されていたが、終日無人化により撤去され、代替として時刻表のポスターを窓口の跡に移動させた。遅れ情報やお知らせなどの案内を表示する液晶ディスプレイは存置されている。
駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日のダイヤ改正により無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全てのドアが開く場合もあり。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は388人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
夏場は海水浴客で、冬場は温泉客・カニを食べに来る客で賑わう観光駅である。
香住港(東港・西港 当駅からタクシー利用で4分、または香美町町民バス(全但バスに、運行を委託)香住港・畑・三川・土生・相谷・竹野駅行きで、一日市又は香住港下車)
大乗寺(応挙寺)
香美町役場(旧・香住町役場)
香住鶴株式会社(旧社名・香住酒造有限会社)
香美町町民バス(全但バスに運行を委託)
境・村岡病院
岡見公園・佐津駅・相谷・畑・三川
夢但馬周遊バス「たじまわる」(全但バスが運行)
たじまわる2号(海コース)
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
引当金
引当金(ひきあてきん、reserve)とは、将来の特定の支出や損失に備えるために、貸借対照表の負債の部(または資産の部の評価勘定)に繰り入れられる金額をいう。
たとえば、売上債権の貸倒れ(回収不能)や賞与・退職金などの費用は、その発生原因(売上の発生、勤労の提供)の時点と金額確定(貸倒れ、賞与・退職金の支給)の時点にズレが生じる。この時、引当金を設定することで、収益と費用の計上時点を対応(費用収益対応の原則)させて、適正な期間損益計算を行う。
会計上、引当金として計上されるべき引当金としては、企業会計原則注解18に以下の要件があげられている。
将来の特定の費用または損失であること
発生が当期以前の事象に起因すること
高い発生可能性があること
金額が合理的に見積り可能であること
日本の税制上、現在は次の二つのみが法定されている。
貸倒引当金 ・・ 但し、資本金が1億円以下であるなど一定の法人に限る
返品調整引当金
また、かつて、認められており、現在税法上では廃止された引当金には、次のものがある。
なお、法人税法により認められていない引当金であっても、財務会計上は上記の4要件を満たすものは計上が強制される。なぜなら、期間損益計算を適正に行うという財務会計の目的を満たすためには、法人税法に関係なく引当金の計上が不可欠だからである。財務会計上の費用として計上することと、法人税法上の損金(経費)として認められることは別問題なのである。これに対し法人税法では、引当金が損金算入を通じて課税所得を減額することから、項目によっては損金算入を否認したり、限度額を設けて算入に一定の歯止めをかけている。
かつては、旧商法施行規則43条において「特定の支出又は損失に備えるための引当金は、その営業年度の費用又は損失とすることを相当とする額に限り、貸借対照表の負債の部に計上することができる。」と規定されており、旧商法と旧証券取引法での引当金の範囲に差異が生じていた。
しかし、2006年に商法が全面的に改正された際に、引当金に関する規定がほとんど見られなくなった(b:会社計算規則第75条・77条に一部残る)。つまり、会社法においても金融商品取引法と同様の会計処理に準拠して処理されるべきであるとされた。
鎧駅
鎧駅(よろいえき)は、兵庫県美方郡香美町香住区鎧字タルビにある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1912年(明治45年)3月1日:国有鉄道山陰本線の香住駅 - 浜坂駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1970年(昭和45年)12月15日:小口扱い貨物および荷物扱い廃止。無人化。
1980年(昭和55年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
2010年(平成22年)7月17日:余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休(バス代行)となり、営業を一時休止。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる(該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更)。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。
豊岡駅管理の無人駅。
かつては相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有しており、駅舎側の2番線に浜坂方面行き、地下道を渡った先の1番線に豊岡方面行きが発着していた。2008年のダイヤ改正と同時に1番線への列車停車設定がなくなり、浜坂方面・豊岡方面ともに駅舎側の2番線に発着するようになった。1番線の場内・出発信号機自体は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月現在では使用を停止している。2012年の秋頃に棒線化の工事が実施され、分岐器が撤去された後、1番線のレールも撤去された。1番線ホームから日本海を見下ろすことができるため、観光客への配慮から1番線ホームへの出入りは可能となっている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
香美町町民バス「鎧駅」停留所
宮本輝の小説『海岸列車』は当駅を舞台にしたシーンが主題となっている。
NHK連続テレビ小説のふたりっ子(1996年 - 1997年放送)のロケ地として使われている。
TBS系列ドラマ『砂の器』(2004年放送)の第2話において「丹後神山駅」という駅名でロケ地となった駅である。
過去には鎧漁港で水揚げされた海鮮物を貨物列車で運び出すために港と駅がインクライン(傾斜鉄道)で結ばれており、現在も遺構が残る。
2001年冬の「青春18きっぷ」のポスターに使用された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
ヴァイマル共和政
州(ラント)はドイツ帝国時代の連邦諸国が元となって構成されており、強い自治権力を持っていた。独自の警察・議会・内閣を持ち、司法権も各州の管轄下にあった。
20世紀初頭に始まった表現主義運動はこの時代に大きく開花し、その大きな対象の一つが映画であった。「カリガリ博士」、「メトロポリス」など映画史に残る作品や、フリッツ・ラング、エミール・ヤニングスら名監督、マレーネ・ディートリヒに代表される大スターも多く生み出された。
音楽では表現主義の最盛期は第一次世界大戦を機に終了しており、ヴァイマル共和制時代には十二音技法や、表現主義への反動から生まれた新即物主義、新古典主義が主流となった。オーストリアから移住してきたフランツ・シュレーカー、アルノルト・シェーンベルク、エルンスト・クルシェネクのほか、パウル・ヒンデミット、クルト・ヴァイル、ハンス・アイスラーなどの作曲家が活躍。クルシェネクの『ジョニーは演奏する』、ワイルの『三文オペラ』はカバレット文化の影響を受けた時事オペラの典型的な例で、大きな成功を収めた。演奏家では、ブルーノ・ワルター、ヴィルヘルム・フルトヴェングラー、エーリヒ・クライバー、オットー・クレンペラーなどの指揮者が活躍した。
美術の分野では表現主義の影響を受けた構成主義や新即物主義、建築の分野ではヴァルター・グロピウスやミース・ファン・デル・ローエらによるバウハウス運動も台頭した。
しかしナチスが政権を掌握すると、この時代に生まれた新しい芸術はナチスによって退廃芸術とされて大きく抑圧され、またユダヤ系や反体制派の演奏家や芸術家、建築家も迫害され、多くの者が亡命を余儀なくされたり活動を停止したりしていった。
ヴェルサイユ条約によって軍備には強い制限がかけられていたが、軍や共和政の指導者は秘密裏に軍事力を維持しようとした。プロイセン王国以来の伝統を持つ参謀本部も禁止されたが、兵務局という名で維持された。
また外貨獲得やドイツの軍事ノウハウや技術力を維持・向上するために、軍事援助や武器輸出も活発に行われた。中華民国やボリビア等に対する援助は、日中戦争やチャコ戦争で活用された。
退役軍人の一部はフライコールやその偽装団体に流入したが、これは兵力を維持するための準軍隊という側面もあり、現役軍人が指導的立場をとる事も多かった。後に政治団体化し、大きな影響力を持ったものには鉄兜団が知られている。
また、当時の政治活動では対立勢力による暴力的妨害行為が日常茶飯事であり、彼らの武力は政治に不可欠のものとなった。このため政党も準軍事組織を保有しており、社会民主党の国旗団、共産党の赤色戦線戦士同盟、ナチ党の突撃隊・親衛隊が代表的なものとされる。この団体は相互に武力衝突やテロを繰り返し、治安上の重大な問題となった。これらの団体はしばしば禁止や制限措置がとられたが解消される事は無く、ナチス・ドイツの成立まで共和政の宿痾として残る事になる。
林健太郎『両大戦間の世界』、講談社学術文庫、1976年。
「ワイマール共和国」と共に『林健太郎著作集 第4巻 第一次世界大戦後のドイツと世界』、山川出版社、1993年。
餘部駅
餘部駅(あまるべえき)は、兵庫県美方郡香美町香住区余部字ナワテにある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
駅名と地名の読みは同じだが、漢字表記が異なる。この駅の開業が1959年(昭和34年)であり、1930年(昭和5年)に開業した姫新線の余部駅(よべえき)との重複を避けたためである。マスコミにおいては「余部駅」と表記されることもある。
豊岡駅管理の無人駅で、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。
駅の開業には地元住民の要望が強く反映された。余部橋梁が完成してから1950年代まで、余部集落住民が山陰線を利用するためには列車の合間を縫って徒歩で余部橋梁を渡り、トンネルをくぐって隣の鎧駅まで行く必要があった。1955年(昭和30年)、地元住民が駅設置の実現化に向け、国鉄に強く働きかけたり、小学校児童が県知事に駅設置を願う手紙を書くなどの行動が展開された結果、駅設置が決定した。建設の際は住民たちも駅造りを手伝い、その様子を描いた壁画がホーム傍に立てられていたが、新橋梁建設工事開始後は周辺案内板等と共に撤去されている。
第3回近畿の駅百選選定駅でもある。
1959年(昭和34年)4月16日:国鉄山陰本線の鎧駅 - 久谷駅間に新設開業。旅客営業のみ。
1986年(昭和61年)12月28日:余部鉄橋列車転落事故が起こる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2004年(平成16年)5月3日:春休み、ゴールデンウィーク、夏休みなどの多客時に臨時快速列車「あまるべロマン号」の運行が開始され、同列車の停車駅となる。(2009年まで)
2008年(平成20年)2月29日:余部橋梁工事のため、仮設の通路と踏切が設置される。
2010年(平成22年)
7月17日:余部橋梁工事のため、同日から列車が運休(バス代行)となり、営業を一時休止。
8月12日:余部橋梁の架け替え完成に伴い、営業を再開。ホームから見て従来とは反対側に線路が移設される。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
浜坂方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。分岐器や絶対信号機を持たない棒線駅で、ホームは豊岡方面と浜坂方面の共用である。駅のトイレは老朽化や橋梁架け替え工事のため閉鎖されたが、新橋梁完成後に新設されている。
余部橋梁の架け替え前のホームは、浜坂方面に向かって左側、山の斜面を背にした場所にあった。そこから線路とは反対方向に集落に下りる通路が通じていたが、橋の架け替えに伴いこのスペースに新たに線路を通すことになったことから、構内踏切が設置されて新たな通路が設けられた。新橋の供用開始に伴う線路の付け替えで、構内踏切は解消されている。
橋の架け替えによる営業再開に際して、旧橋で使用されていた鋼材を切断したベンチがホームに設置されている。
バリアフリー設備は、多目的トイレとスロープのみ。なお、隣接する余部鉄橋「空の駅」に地上と直結したエレベーターが設置されており、6:00 - 23:00の間はこのエレベーターを介してホームへアクセスすることが可能である(当駅を発着する列車は全てエレベーターの運用時間内である)。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は55人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
余部橋梁が駅のすぐ東側に架かる。橋梁を望む展望台が駅裏手にあったが、橋梁の架け替え工事で山側に線路を通すため掘削されるのに伴い、2008年(平成20年)4月11日をもって一時閉鎖された。しかし、新旧橋梁切替時期から再開を望む声が多く寄せられたことによって、香美町の定例議会で再開の提案が2010年(平成22年)9月に可決され、補修工事後2010年(平成22年)11月3日に再開された。
余部の集落は鉄橋の直下にあり、駅からは長い坂道を下りていく必要がある。この坂道には階段がなく、雪の積もる冬場には滑落の危険があるほど急である。また幅が狭いため自動車は通れず、駐車場が坂道のふもとに設置されている。この道も橋梁工事のため2008年(平成20年)2月に一部付け替えられている。2017年(平成29年)11月26日、隣接する余部鉄橋「空の駅」にエレベーターが整備された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
久谷駅
久谷駅(くたにえき)は、兵庫県美方郡新温泉町久谷字桑替にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1912年(明治45年)3月1日:国有鉄道山陰本線の香住駅 - 浜坂駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1963年(昭和38年)3月1日:貨物取扱を廃止。
1970年(昭和45年)12月15日:荷物扱い廃止。無人駅化。
1976年(昭和51年)12月27日:分岐器の除雪に当たっていた香住駅の助役が列車に接触し死亡する事故が発生。
1982年(昭和57年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2008年(平成20年)3月15日:2番線ホームを閉鎖。
2010年(平成22年)7月17日:余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休(バス代行)となり、営業を一時休止。
2012年(平成24年)
3月17日:ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる(該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更)。
秋頃:棒線化の工事が実施される。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。
元々は相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有しており、2007年度(平成19年度)までは駅舎側の1番線に豊岡方面行きが、浜坂寄りの構内踏切を渡った先の2番線に浜坂方面行きが発着していた。
しかしその後、2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正と同時に、2番線ホームの入口に立入禁止の柵が設置され、浜坂方面・豊岡方面ともに駅舎側の1番線のみに発着するようになり、1面1線の駅となった。但し構内踏切自体は、2番線側にあった南口からの連絡通路として残り、南口側からの出入りは引き続き可能であった。なお、閉鎖された2番線の場内・出発信号機自体は2009年頃まで稼動していたが、2010年(平成22年)3月時点では使用を停止していた。
その後、2012年秋頃に棒線化の工事が実施された。その際に使用を停止していた2番線を使用するように分岐器は撤去された。駅舎および1番線・駅前の広場の使用は停止され、国道から駅舎までの道路(兵庫県道261号赤崎久谷停車場線)の踏切手前に駐車スペースが設けられた。
2015年5月末時点でも旧駅舎や旧1番線側のホームは駅名標も含めそのまま残されている。ただ、旧1番線のレールは完全撤去されている。
豊岡駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。
隣の浜坂駅とは、6.1キロと長い。
1日平均の乗車人員は12人である(2016年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
兵庫県道261号赤崎久谷停車場線(一部は旧国道178号)
桃観峠・桃観トンネル
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
三崎口駅
三崎口駅(みさきぐちえき)は、神奈川県三浦市初声町下宮田にある京浜急行電鉄久里浜線の駅で、同線の終着駅。駅番号はKK72。
国道134号に面した場所にあり、三浦市の中心市街地である三崎までは4キロメートルほど離れている。建設当初、久里浜線の終点は油壺とされていたが、自然保護等を理由に用地の取得が困難を極めたため、暫定的なターミナルとしてバスとの連絡に便利な国道134号との交点に当駅が建設された。駅名は三崎への入口という意味合いから付けられたものである。その後、油壺までの延伸については、2016年3月16日に行われた決算発表で事実上凍結されている。(京急久里浜線#路線の延伸計画も参照)
当駅は京急電鉄ならびに関東地方の大手私鉄では最南端の駅でもある。
1975年(昭和50年)4月26日 - 開業。
2008年(平成20年)12月10日 - 接近メロディを導入。「岬めぐり」が採用された。
2011年(平成23年) - 駅舎が改築される。
2017年(平成29年)
1月13日 - 接近メロディを「城ヶ島の雨」に変更。
10月5日 - 「みさきまぐろきっぷ」リニューアル記念キャンペーンの一環として駅名標が「三崎マグロ駅」に掛け替えられる。当初は12月3日までの期間限定であったが、好評なため掲出期間を当面の間延長する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただし、地形の関係で三浦海岸側は高架、終端側は掘割である。終端側では国道134号をくぐる部分まで線路が敷設されており、その先には京急の変電所が設置されている。のりばは、東から1番線、2番線となっており、両ホームは区別なく使用される。三浦海岸駅までの区間は単線だが、複線分の用地が確保されている。
改札は1ヶ所で、ホームへは階段及びエスカレーター、エレベーターで連絡している。
なお、2ドアの2100形電車で到着した場合、座席の方向転換が行われるため、乗客の降車後一旦ドアを閉めて、座席の方向転換終了後に乗車となる。
2008年12月10日から、三浦市三崎地区が舞台となっている山本コウタローとウィークエンドの楽曲「岬めぐり」をアレンジしたものを接近メロディとして使用していたが、城ヶ島へのアクセスが向上したことを記念して2017年1月13日に、北原白秋が三崎滞在中に作詞した歌「城ヶ島の雨」(梁田貞作曲)をアレンジしたものに変更した。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は11,704人で、京急線全72駅中48位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下表の通り。
当駅は丘陵部に位置し、標高は約32 m と京急の駅としては最も高い。周辺にはキャベツやスイカ、大根などの畑作地と雑木林が広がっているが、大規模な宅地開発も行われている。また、商業施設の開発を行う計画もある。
三浦市役所 初声出張所
三浦市総合体育館(潮風アリーナ)
神奈川県農業総合研究所 三浦試験場
神奈川県立三浦初声高等学校 - 三崎・初声の両校が統合されて三浦臨海高校を新設。その後、平塚農業高校の初声分校を統合し、現校名となる。なお、三崎高等学校の跡地は現在も「ロックの学園」の開催地として有名。
神奈川県立三浦ふれあいの村(和田・長浜海岸)
京浜急行バスにより、三崎や油壺、横須賀市西部への路線バスが運行されている。駅前はバスターミナルとなっており、当駅を起終点とする系統も多い。路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所と京浜急行バス衣笠営業所を参照されたい。なお、元日には初日の出観賞のため、列車と連動して城ヶ島行臨時バスが運転される。
「イブニング・ウィング号」(下りのみ)・快特・特急
三浦海岸駅 (KK71) - 三崎口駅 (KK72)
浜坂駅
浜坂駅(はまさかえき)は、兵庫県美方郡新温泉町浜坂字東岡にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
新温泉町の代表駅であり、近畿北部の温泉どころ湯村温泉への鉄道での玄関口。
特急「はまかぜ」(当駅折返しあり)の全列車が停車し、普通列車は2往復を除き当駅で折り返しとなる。また余部橋梁での横風が強まった場合、香住駅から当駅までが運休となりバス代行(全但バスが担当)となることもある。なお、カニのシーズン(11月から翌年3月)には臨時特急「かにカニはまかぜ」が当駅まで運転される。
1911年(明治44年)11月10日:国有鉄道山陰本線が岩美駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:山陰本線が香住駅まで延伸し、京都駅 - 香住駅間の既存線と繋がる。これにより途中駅となる。
1959年(昭和34年)3月:駅舎改築。
1967年(昭和42年):島式の2・3番ホームへの地下道が完成。
1982年(昭和57年)10月3日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)3月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)3月:夜間無人駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:駅業務委託化。
2008年(平成20年)4月:新温泉町が駅舎内の空きスペースを無償で借り受けて鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を設置。
2010年(平成22年)7月17日:余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から香住駅まで運休(バス代行)となり、一時的に鳥取方面からの列車の終着駅となる。
2021年(令和3年)7月1日:駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
2022年(令和4年)
3月31日:JR西日本の乗務員宿泊所が駅舎内に移転することになり、鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を閉鎖。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、豊岡駅が管理している。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへの通路は地下道で連絡している。みどりの窓口が設置されている。
改札口とホームには、現在では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後、香住駅とともに改札口に液晶ディスプレイの発車標が設置されたが、反転フラップ時代と同様に駅員の勤務時間のみ稼働している。
運転指令上では1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線になっているが、どのホームも両方向からの入線及び出発が可能である。夜間滞泊は豊岡方面のみ2本設定されており、鳥取方面から到着した最終列車は折り返し鳥取行きの最終列車になる。
運転系統上の境界駅であるため発着番線が一定せず、列車によって発着ホームは頻繁に変更されるため、利用時には駅掲示の時刻表で発着ホームをよく確認する必要がある。
特急「はまかぜ」の発着ホームもダイヤ改正毎に見直されており、2010年(平成22年)3月13日改正のダイヤでは当駅が終着の「はまかぜ」1号は1番のりばに到着し、「はまかぜ」4号として折り返している(2009年(平成21年)3月13日までは3番のりばで折り返していた)。ちなみに「はまかぜ」の乗車位置目標は全てのホームに設けられている。
以前は駅弁販売駅で待合室とホームに売店があったが、1999年(平成11年)10月に撤退した。駅弁であった「かに寿司」は製造元の業者「米田茶店」が駅前の店舗で販売していた(ただし、土曜・日曜・月曜以外は前日までの要予約)が、売上の減少により2019年(平成31年)1月6日に駅弁販売を終了した。その後、神戸の駅弁業者淡路屋がレシピを引き継いで、同名の駅弁を自社の直営売店で販売している。その後、「米田茶店」は道路拡張に伴い、2019年7月に閉店した。
他に「余部鉄橋物語」もあったが、2014年(平成26年)8月17日をもって販売を終了した。
「兵庫県統計書」によると、2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は263人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
特急バス 大阪 行・神戸 行(大阪行は阪急観光バスと共同運行)
新温泉町民バス「夢つばめ」(全但バスに運行を委託)
久斗山線:久斗山 行
久斗山線・赤崎循環線(一部便):B&G 行
赤崎循環線:田井→三尾→浜坂病院方面/浜坂病院→三尾→田井方面
浜坂温泉線:湯村温泉・温泉総合支所 行/浜坂高校・ジオパーク館 行
居組線:居組港 行/浜坂病院 行
夢但馬周遊バス「たじまわる」
2008年4月、新温泉町は浜坂駅舎内のスペース(約45平方メートル)を無償で借り受けて鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を設置した。施設内では旧余部鉄橋の鋼材や風速計、蒸気機関車の銘板など約320点を展示。2021年12月末までの来館者は計10万4687人だった。しかし、鳥取県道「浜坂駅港湾線」の改良事業でJR西日本の乗務員宿泊所が駅舎内に移転することになり、2022年3月末で閉鎖されることになった。なお、一部の展示は浜坂駅前まち歩き案内所「松籟庵」に移設される。
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
諸寄駅
諸寄駅(もろよせえき)は、兵庫県美方郡新温泉町諸寄字岡にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1931年(昭和6年)7月18日:国有鉄道山陰本線の浜坂駅 - 居組駅間に諸寄仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
1938年(昭和13年)6月1日:通年営業の駅に格上げ、諸寄駅開業。
1947年(昭和22年)2月11日:貨物取扱を開始。
1970年(昭和45年)12月15日:日中のみ駅員配置とする。
1971年(昭和46年)4月1日:貨物取扱を廃止。
1983年(昭和58年)4月4日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
鳥取方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。豊岡駅管理の無人駅。駅舎は正式な駅へと格上げされた1938年に建設されたものである。
1日平均の乗車人員は49人である(2016年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
ヴァイマル
ヴァイマル(Weimar、ˈvaɪmaɐ ヴァイマー)は、ドイツ・テューリンゲン州の都市で、主要な歴史的文化都市のひとつ。ワイマール、ヴァイマール、ワイマル、ヴァイマー、ワイマー、ウァイマーなどとも表記される。慣用的に「ワイマール」と表記されることが多い。
面積は84,27 km2、人口は約formatnum:人。主な宗教はキリスト教プロテスタントルター派。1999年には欧州文化首都に選ばれている。
州都エアフルトから東に20キロメートルほどの平地に開けた町である。ヴァイマルとは“聖なる泉"を意味する言葉といわれている。東隣20キロメートルほどの離れたところには古い大学町イェーナがある。
神聖ローマ帝国時代にはザクセン=ヴァイマル公国(帝国解体後ザクセン=ヴァイマル=アイゼナハ大公国)の首都であった。公国時代には、J.S.バッハが宮廷音楽家を務め、またゲーテが宰相として仕えたことで知られる。市中心部には、ゲーテの旧邸宅がほぼ原型のままで保存されている。ゲーテ旧邸宅から300mほどの場所にあるヴァイマル国民劇場は、ゲーテやフリードリヒ・シラーらが自作のオリジナル演劇作品を上演したドイツ古典主義関係の歴史的遺構である。ここでは、いまでも現代の演出家による作品が公開され、オペラなども定期的に上演されている。これらの建物は古典主義の都ヴァイマルの名で、世界遺産(文化遺産)に登録されている。ほかヴァイマルにはヘルダーの旧宅などがある。
国民劇場の正面向かい側には、広場をはさんでバウハウス博物館がある。周辺には、グロピウスの主宰したバウハウスの旧校舎(現在バウハウス大学ヴァイマル)およびヴァイマル市民会館などバウハウス関係の建築物が点在する。これらのうち3件の建築物がヴァイマルとデッサウのバウハウスとその関連遺産群の一部として、1996年に世界遺産(文化遺産)に登録されている。
ヴァイマルは、第一次世界大戦後の1919年に憲法制定会議が行われた地として知られている。会議が行われた場所は、ヴァイマル国民劇場である。ここで制定された憲法をヴァイマル憲法(Weimarer Reichsverfassung、ワイマール憲法)、この憲法に基づいた1919年から1933年までのドイツ共和国をヴァイマル共和国(Weimarer Republik、ワイマール共和国)と呼ぶ。
ヴァイマルの街中から北西に7kmのところに、ナチス時代のブッヘンヴァルト強制収容所の遺構がある。
FIN ハメーンリンナ、フィンランド
FRA ブロワ、フランス
GER トリーア、ドイツ
ITA シエナ、イタリア
POL ザモシチ、ポーランド
JPN 鎌倉、日本
IRN シーラーズ、イラン
GER フルダ、ドイツ
居組駅
居組駅(いぐみえき)は、兵庫県美方郡新温泉町居組字大坂にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
兵庫県に所在する山陰本線の駅としては起点から見て最後の駅で、当駅を出ると鳥取県に入る。
当駅と東浜駅の間(上り第3閉塞信号付近)に福知山管理部(旧福知山支社)と山陰支社(旧米子支社)の境界標が存在する。当駅の絶対信号機(場内・出発信号機)が2013年夏に廃止されるまでは、時折当駅を起終点とする試運転列車や回送列車などが設定されることがあった。当駅に発着する定期列車の殆どは米子支社鳥取鉄道部側の列車で占められているが、当駅の設備は福知山管理部の管理に置かれている。
1911年(明治44年)11月10日:国有鉄道山陰本線の浜坂駅 - 岩美駅間延伸により開業。客貨取扱を開始する。
当時の所在地表示は兵庫県美方郡西浜村居組字大坂であった。
1954年(昭和29年)10月1日:浜坂町(第2次)成立に伴い、所在地表示が兵庫県美方郡浜坂町居組字大坂になる。
1970年(昭和45年)12月15日:日中のみ駅員配置とする。
1971年(昭和46年)4月1日:貨物取扱を廃止。
1983年(昭和58年)4月4日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2005年(平成17年)10月1日:新温泉町成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2008年(平成20年)3月15日:2番線ホームと連絡跨線橋を閉鎖。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる(当該列車は翌2013年3月16日改正で「快速」に名義変更)。
2019年(平成31年):新駅舎完成。供用開始。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。
2022年(令和4年)10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。
かつては単式・島式ホーム2面3線を有していたが3番線のポイントが撤去され(時期不明)、それから2008年(平成20年)3月14日までは2面2線で運用された(同時に2線とも上り下りの出発信号機が設置され、それまで2番線を主に使用した鳥取行きは行違い列車や通過列車を除いて従来の上り線(駅舎側の1番線)に発着していた)。
さらに、2008年3月15日のダイヤ改正と同時にかつての2・3番線ホームに通じる跨線橋が閉鎖され1面1線の棒線駅の運用となり、浜坂方面・鳥取方面とも全ての列車が1番線に発着することになった。その後も2番線の場内・出発信号機は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月時点で使用が停止されている。
その後、2013年夏から秋にかけて棒線化の工事が実施された。跨線橋・絶対信号機(場内信号機・出発信号機)の撤去がこれにともない実施されている。
便所は老朽化のため使用が停止されている旨の張り紙がある。新駅舎には、便所がない。
2018年11月ごろより新駅舎建設のため、旧駅舎の解体及び仮設待合所の設置が行われ、2019年に新駅舎が完成した。新駅舎は、隣接の東浜駅のような待合所を備えた簡易的な駅舎である。
豊岡駅管理の無人駅であり、自動券売機も設置されていない。
1日平均の乗車人員は11人である(2016年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
居組は日本海に面した比較的大きな集落だが、駅は集落から山側に約800m程離れており、駅の周囲には民家はほとんどない。そのため、いわゆる秘境駅として紹介されることがある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
山家駅
山家駅(やまがえき)は、京都府綾部市上原町戸尻にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1910年(明治43年)8月25日:国有鉄道京都線の園部駅 - 綾部駅間延伸に伴い開業し、客貨取扱を開始する。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称が改定され、京都線が山陰本線に編入されるとともに当駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)8月26日:貨物取扱を廃止する。
1971年(昭和46年)12月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。
1996年(平成8年)3月16日:当駅を含む園部駅 - 綾部駅間の電化開業に伴う配線変更により一線スルー化される(従来の上り本線が上下本線に、下り本線が上下副本線となる)。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる(該当列車は翌2013年3月16日より快速に改称)。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により、普通列車が全停車になる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅を福知山駅に変更。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
島式ホーム1面2線を有し、行違い設備を備えた地上駅。駅舎は線路北側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。
福知山駅管理の無人駅である。自動券売機は設置されておらず、トイレも設置されていない。
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車や行き違いを行わない列車は上下線とも1番のりばに、通過列車に対して待避する列車は上下線とも2番のりばに入線する(通過列車同士の場合は、一方が運転停車を行う)。
停車列車同士の行違いの場合は、上り列車が1番のりば、下り列車が2番のりばに入線する。なお、2009年度まで日中の普通列車同士の行き違いは当駅で行われていたが、嵯峨野線の全区間複線化完成を受けた2010年3月13日のダイヤ改正でダイヤパターンが大きく変わり、日中は当駅での列車の行き違いは行われなくなった。
綾部市口上林・中上林・奥上林の各地区は当駅が最寄り駅となる。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
照福寺庭園(国の名勝)
「山家駅前」停留所にて、あやべ市民バスの路線が発着する。
上林線:市立病院前 / 於見
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
立木駅
立木駅(たちきえき)は、京都府船井郡京丹波町広野北篠にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1946年(昭和21年)4月25日:国有鉄道山陰本線の和知駅 - 山家駅間に立木信号場を開設する。
1947年(昭和22年)11月1日:駅に格上げし立木駅が開業、客貨取扱を開始する。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱を廃止する。
1971年(昭和46年)12月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる。
2013年(平成25年)3月16日:当駅前後で通過駅のある普通列車が快速に改称。同時に上りに限り快速が一部停車開始。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により、普通列車が全停車になる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅を福知山駅に変更。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
相対式ホーム2面2線を持つ、行違い設備を備えた地上駅である。なお、駅舎は福知山方面行きホーム側にあり、反対側の園部方面行きホームへは跨線橋で連絡している。
園部駅 - 綾部駅間のローカル駅では珍しく一線スルー化されておらず、両方向ともY字分岐になっている。そのため逆線発車ができず、完全に上下線別でホームが分けられている。
福知山駅管理の無人駅である。自動券売機は設置されていない。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。京都府のJRの駅では最も少ない。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
京都方面(安栖里方)へは、ここから八木駅まで船井郡1町になる前の6町すべてを通行することになる。旧・船井郡には11駅存在する。
安栖里駅
安栖里駅(あせりえき)は、京都府船井郡京丹波町安栖里萩尾にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1957年(昭和32年)2月11日:国鉄山陰本線の和知駅 - 立木駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
1966年(昭和41年)10月1日:行き違い設備が完成し、使用開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる(該当列車は翌2013年3月16日より快速に改称)。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正により、普通列車が全停車になる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅を福知山駅に変更。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ、行違い設備を備えた高架駅。福知山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。傾斜面上にホームがある関係上、築堤の下から階段を昇って入る。加えて1番ホーム脇(国道の反対側)にも出入口がある。自動券売機は設置されておらず、トイレも設置されていない。
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行(下り)が1番のりば、園部方面行(上り)が2番のりばに入る。
列車運転指令上では、2番のりばの方が「1番線」とされ、案内上の表記と逆になっている。
付近には小規模な集落しかなく、利用者は少ない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
京丹波町和知B&G海洋センター
道の駅和(なごみ)
「改善センター前」停留所 - 国道27号沿い
「安栖里」停留所 - 兵庫県道・京都府道59号線沿い
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
和知駅
和知駅(わちえき)は、京都府船井郡京丹波町本庄馬場にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
国鉄時代より一部の急行が停車していたことから、通勤利用客向けに、朝夕に特急列車の一部が停車していたが、特急の停車は2011年3月11日を最後に取りやめられた。
1910年(明治43年)8月25日:鉄道院京都線の園部駅 - 綾部駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)3月26日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)10月1日:無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。また、社員を配置する有人駅となる。
1999年(平成11年)
4月:再び無人駅化(簡易委託駅化)。キヨスク閉店。
9月8日:駅舎内に売店開業。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により特急列車が全て通過となる。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅を福知山駅に変更。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線となっており、園部駅 - 綾部駅間の山陰本線の駅では珍しく、ホームが方向別に分けられている。原則として1番のりばと2番のりばが用いられる。3番のりばを使って列車待避や折り返しが可能である。朝7時台の京都方面行き普通列車は特急の通過待ちを行うため、3番のりばに停車する。高速化改良工事の際に京都側の上下本線を分岐するポイントは改良され、制限速度が60km/hから75km/hに引き上げられている。
福知山駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されており、売店も営業している。
2008年に駅スタンプの一斉更新が行われ旧来のスタンプがほぼ消滅したJR西日本の関西地方の駅としては非常に希少となった、元来の「わたしの旅」スタンプが設置されている。
キャッチフレーズは「四季おりおり味覚の町(黒色・五角形)」。
駅舎正面左側に町営バス・京タク乗務員事務所あり。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
駅前広場より、京丹波町営バス発着・行先4系統
朝・昼・夕に南丹市営バス直通便乗り入れ(美山静原行)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
下山駅 (京都府)
下山駅(しもやまえき)は、京都府船井郡京丹波町下山小野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1925年(大正14年)10月10日:鉄道省山陰本線の胡麻駅 - 和知駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
路線が旧丹波町中心部を外れていたため、請願駅丹波町誌によると、町内の高屋川橋梁建設工事の難工事に尽力しており、その報償とも見られる。として開設。
1963年(昭和38年)3月1日:貨物取扱を廃止。
1971年(昭和46年)12月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅を福知山駅に変更。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
相対式ホーム2面2線を持つ、行違い可能な地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばへは跨線橋で連絡している。ホームの周囲には桜が植樹されている。
福知山駅管理の無人駅となっている。また、自動券売機が設置されている。
高速改良工事前は1番のりばを上り本線、2番のりばを下り本線としていたため、特に上り(福知山側から)の入線制限速度が45km/hと当駅を通過する列車でも相当な減速を余儀なくされていた(京都側がY字ポイント(制限速度75km/h)なのに対し、福知山側は下りスルー型のポイント)。
高速改良工事後は1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルー(京都側制限速度100km/h、福知山側制限速度85km/h)となった。通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車(運転停車の特急も含む)は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、園部・京都方面行き(上り)が1番のりば、福知山方面行き(下り)が2番のりばに入る。
ホームは2面とも4両分のみ整備されている。
京丹波町役場への最寄り駅だが、利用客はそれほど多くない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
付近に京丹波町町営バスの停留所が2ヵ所あるため、まとめて解説する。なお、「下山駅下」は駅から徒歩5分を要する。
高原下山線:京丹波町役場 行
質美線:桧山 行
高原下山線:京丹波町役場 行、下山駅 行
丹波和知線:丹波マーケス 行
桧山和知線:桧山 行、和知駅 行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
イェーナ
イェーナ(Jena)は、ドイツのテューリンゲン州(チューリンゲン州)の都市。イエナと表記されることもある。人口10万。ヴァイマル(ワイマール)から列車で15分ほどの距離にある。フリードリヒ・シラー大学イェーナ(通称:イェーナ大学)を擁する歴史の古い大学町であることや、精密機械メイカーのカール・ツァイスがここで創業したこと、1806年にナポレオン戦争の戦いのひとつであるイエナ・アウエルシュタットの戦い(プロイセン軍対フランス軍)が近郊のコスペダで行われたことなどで知られる。
ドイツの中央よりもやや東側に位置する。州都エアフルトの東40 km, ヴァイマルの東20 km、ライプツィヒの南70 kmにあたる。ザーレ川(Saale) に沿った谷あいに開けた町である。
830年-850年頃のヘルスフェルト十分の一税台帳(Hersfelder Zehntverzeichnis)に「村」と記されている。1100年頃ザーレ川添いに商人集落が生まれたと思われる。12世紀末にはロープデブルク(Lobdeburg)家の支配のもとで都市とミヒャエルス教会が形成された。1275年以降ロープデブルク家のシュルトハイスのもと自治の目安となる市参事会の存在を示す史料がある。ワイン製造により繫栄し、領主から1352年に貨幣鋳造権(Münzrecht)、関税権(Zollrecht)、護送権(Geleitsrecht)を、1406年に課税高権(Steuerhoheit)、1365年に下級裁判権(die niedere Gerichtsbarkeit)、1429年に上級裁判権(die hohe Gerichtsbarkeit)を買い取った。1286年にドミニコ会、1301年に女子シトー会、1418年にカルメル会が進出している。1331年ヴェッティン家の所有に帰し、1332年同家は従来のフランク法に替えてゴータのザクセン都市法を施行している。市庁舎の存在を示すものは1368年以降存在する(1440年頃改築)。
フリードリヒ・シラー大学は1558年に開学した。大学名がイェーナ大学からこの名前に変更されたのは20世紀前半である。
思想史および文学史上、1794年から1807年ごろまでにおける、初期ドイツ観念論また初期ドイツ・ロマン主義の活動拠点として重要である。現在の大学本部は当時の大学の建物をそのまま用いている。この頃この都市に住んだことのある著名な人物としては、フリードリヒ・フォン・シラー、ルートヴィヒ・ティーク、ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー、ノヴァーリス(ハルデンベルク)、フリードリヒ兄弟、アウグスト・ヴィルヘルム・シュレーゲル、フリードリヒ・ヘルダーリン、ヨハン・ゴットリープ・フィヒテ、フリードリヒ・シェリング、ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルらが挙げられる。またヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテもしばしばイェーナを訪れて大学の運営に携わり彼らと会合したり、大学での実験や研究に参加したりしている。
後にはエルンスト・ヘッケルやカール・マルクスもイェーナに居住した。
科学史上では、イェーナは19世紀から20世紀初頭におけるドイツの自然科学の発展の拠点として重要である。この時期にカール・ツァイス、エルンスト・アッベ、オットー・ショットらは産学協同の体制をつくり、顕微鏡をはじめとする精密機器の生産を推進した。カール・ツァイス社や良質なレンズの材料を供給したイェーナ・ショットグラス(イエナ・ショットグラス)社は、産学協同の中心としてこの町の精密機械産業の発展と世界の医学・生物学分野の研究の発展に貢献することとなった。その歴史は今日に受け継がれている。20世紀における2度の世界大戦時にはカール・ツァイス社は、軍に双眼鏡、潜水艦の潜望鏡などの物資を供給する役目を課されていた。現在では、過去の技術的な蓄積をもとに新たな精密機械光学の分野にも参画し、ドイツを代表する企業の一つとして現代社会の発展に寄与している。
イェーナを拠点とし、カール・ツァイス社の顕微鏡を使用して研究をすすめた代表的な科学者のひとりにエルンスト・ヘッケルがいる。彼は、チャールズ・ダーウィンの進化論を一般に啓蒙したことでも知られている。ヘッケルは、その研究活動の過程で発生学と進化学の研究の発展に貢献し、生物系統樹を提唱した。
教育学史上では、キンダーガルテン(Kindergarten, 幼稚園)とのかかわりがある。フリードリヒ・フレーベルは、スイスで幼児教育活動に従事していたヨハン・ハインリヒ・ペスタロッチに師事し、1840年に世界で初めての幼稚園をドイツで開設した。その活動の素地は、彼が若い頃学んだイェーナ大学で形成された。
サッカークラブのFCカールツァイス・イェーナは、かつて東ドイツを代表する強豪の一つであった。東西ドイツ統一後にブンデスリーガ2部からスタートしたこのクラブは、一時は4部リーグ(オーバーリーガ)まで降格したものの、近年は再びブンデスリーガ2部に昇格、人々はわが町のクラブとして熱い声援をおくっている。
町の主だった人々は宗教改革期以降、ルター派に改宗した。実際にマルティン・ルター自身がイェーナに滞在して説教を行ったという記録が残されている。現在も福音主義教会(ルター派)が主流を占める。イェーナは中部ドイツ福音主義教会ゲーラ=ヴァイマル教区に属している。19世紀以降ふたたび少数のローマ・カトリック信者が集まり、イェーナ最古の教会である聖ヨハン・バプティスト教会を再建して用いている。現在は他にメソジスト、バプテスト派の教会もおかれている。
1989年の東西ドイツ統一後、第二次世界大戦の空襲によって破壊されていた施設や家屋の改修が大幅にスピードアップして進められ、街並みは美しさを増しつつある。
イングリット・アウアースバルト:陸上競技選手。1980年モスクワオリンピック金メダル
ジョン・グッドイナフ:物理学者
Germany エアランゲン、ドイツ
France オーベルヴィリエ、フランス
Nicaragua サン・マルコス、ニカラグア
USA バークレー、アメリカ合衆国
Portugal ポルト、ポルトガル
Romania ルゴジ、ルーマニア