神戸電鉄
神戸電鉄株式会社(こうべでんてつ、Kobe Electric Railway Co.,Ltd.)は、兵庫県南東部で神戸市兵庫区を起点に同市北区の有馬温泉や三田市・小野市方面へ延びる鉄道路線を運営する鉄道事業者。神戸電鉄グループの中核企業であり、阪急阪神東宝グループにも属する。本社は神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号。現在の略称は神鉄(しんてつ)であるが、古くは創業時の社名「神戸有馬電気鉄道」(こうべありまでんきてつどう)の略称から神有(しんゆう)と呼ばれ、沿線には神電(しんでん)、神有電車(しんゆうでんしゃ)と呼ぶ年配者もいる。2004年までは準大手私鉄とされていた。全国登山鉄道‰会加盟会社。
1961年(昭和36年)5月25日に京阪神急行電鉄と事業提携以降、阪急阪神ホールディングスとの関わりが強いものの、阪急阪神ホールディングスや阪急電鉄の子会社ではない。
1921年(大正10年)11月 - 「神有電気鉄道」の趣意書が発表される(第1期線:平野-宝塚、第2期線:箕谷-三木。軌間は標準軌)。
1922年(大正11年)11月 - 出願。
1923年(大正12年)
6月18日 - 有馬電気鉄道に対し鉄道免許状下付(神戸市上三條町-有馬郡有馬町間。軌間は1072mm)。
12月24日 - 鉄道施設用地の地主会が土地売渡折衝及地価協定委員16人を選任。翌年から活動開始。
1924年(大正13年)6月1日 - 神戸有馬電気鉄道に名称変更(届出)
1926年(大正15年)3月27日 - 神戸有馬電気鉄道株式会社として会社設立(県会議事堂で創立総会)。
1928年(昭和3年)
7月30日 - バス営業開始。
11月28日 - 有馬線(湊川-電鉄有馬〈現在の有馬温泉〉)開業。
12月18日 - 三田線(唐櫃〈現在の有馬口〉-三田)開業。当初は国有鉄道有馬線への相互乗り入れを計画していたが、駆動方式の違いを克服できず、新線による三田への連絡となった。
1936年(昭和11年)
6月29日 - 三木電気鉄道株式会社設立。
11月12日 - 三木電気鉄道へ鉄道敷設権譲渡(許可)(鈴蘭台-三木間)。
12月28日 - 三木電気鉄道 鈴蘭台-広野ゴルフ場前間開業
1937年(昭和12年)12月28日 - 三木電気鉄道 広野ゴルフ場前-三木東口(現在の三木上の丸)間開業
1938年(昭和13年)1月28日 - 三木電気鉄道 三木東口-三木福有橋(現在の三木)間開業
1943年(昭和18年)8月31日 - 直営バス事業を神姫合同自動車(神姫バスの前身)に譲渡。
1945年(昭和20年)11月8日 - 有馬線鷹取道駅(当時、現丸山) - 長田間で脱線事故(神戸有馬電気鉄道電車脱線転覆事故)が発生。
1947年(昭和22年)1月9日 - 三木電気鉄道株式会社を合併し、神有三木電気鉄道株式会社に社名変更。
1949年(昭和24年)
4月30日 - 神戸電気鉄道株式会社に社名変更。
6月18日 - 株式公開。神戸証券取引所(1967年10月、取引終了に伴い上場廃止)、大阪証券取引所に上場。
10月1日 - バス事業、新たに免許を得て事業再開。
1951年(昭和26年)12月28日 - 三木福有橋 - 電鉄小野(現在の小野)間開業。
1952年(昭和27年)4月10日 - 電鉄小野-粟生間が開業し粟生線全通。
1961年(昭和36年)5月25日 - 京阪神急行電鉄(後の阪急電鉄、会社としては現在の阪急阪神ホールディングス)と事業提携。
1968年(昭和43年)4月7日 - 神戸高速鉄道に乗り入れ開始。
1988年(昭和63年)4月1日 - 神戸電鉄株式会社に社名変更。
1991年(平成3年)10月28日 - 公園都市線(横山-フラワータウン)開業。同線で神鉄初のワンマン運転を開始。
1994年(平成6年)12月1日 - 喫煙コーナーを除き、駅構内を終日禁煙とする。
1995年(平成7年)
1月17日 - 阪神・淡路大震災で被害を受ける。
5月1日 - 本社を神戸市兵庫区新開地から神戸市北区の谷上駅ビル(SHビル)に移転。
1996年(平成8年)3月28日 - 公園都市線全通。
1998年(平成10年)9月30日 - バス部門を神鉄バスに分社。
1999年(平成11年)10月1日 - 共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」に加盟。
2001年(平成13年)1月1日 - 鉄道従業員の制服を再生素材を使ったものとし、色もグレーからネイビブルーに変更する。
2004年(平成16年)7月20日 - 本社を神戸市北区の谷上駅ビル(SHビル)から神戸市兵庫区新開地の神鉄建設ビルに移転し神鉄本社ビルとする。
2005年(平成17年)4月1日 - この日付で準大手私鉄から中小私鉄へと降格となる。
2006年(平成18年)1月22日 - 有馬口駅にて脱線事故発生。2月3日にも同様の事故。ポイントが旧式であったことが原因とされた。
2007年(平成19年)
4月1日 - ICカード「PiTaPa」導入。
9月1日 - 「PiTaPa IC定期サービス」対応。
2013年(平成25年)
5月28日 - 有馬口駅にて脱線事故発生。ポイントの形状が原因とされた。
7月16日 - 大阪証券取引所の現物株取引終了に伴い、東京証券取引所に上場。
2014年(平成26年)4月1日 - 全線で駅ナンバリングを実施。
2015年(平成27年)3月3日 - IC乗車カード全国相互利用への対応により、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能となる。
2017年(平成29年)4月15日 - 神戸電鉄にてICカード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」(他社局との連絡定期含む)の発売を開始。
2018年(平成30年)3月4日 - 近隣火災により粟生線三木駅の下りホーム側駅舎が全焼。
2020年(令和2年)
6月1日 - 鉄道事業本部内に北神営業部を新設し、神戸市交通局より神戸市営地下鉄北神線(同日付で北神急行電鉄より移管)の運行業務を受託開始。
11月30日 - 神戸市と「神戸市と神戸電鉄株式会社との神鉄沿線リノベーションに関する連携協定書」を締結。
2022年(令和4年)
3月28日 - 2018年に近隣火災で全焼した粟生線三木駅下りホーム側駅舎が再建され供用開始。
神戸有馬電気鉄道時代は「しんゆう(神有)電車」とも呼ばれ、社章にも神有の2文字を電気を表す稲妻で囲う社章を用いていた。一方、三木電気鉄道では「キ」3つで三木を表し、それに神戸市章とレールを組み合わせた意匠を使う事で三木・神戸間の鉄道であることを表現していた。
現行社章は1949年(昭和24年)に神戸電気鉄道へ社名変更したことを期に、これからの社業の発展を期して全社員から新社章の図案を募集したことで選定されたもので、「神戸市を南北縦貫する鉄道」を表す。車両部の香川康が提出したものが選ばれた。
1970年(昭和45年)11月より取締役社長に就任した中田大三は、沿線住宅地帯を「静かな空・青い空」と表現し、これを神戸電鉄のキャッチフレーズとして積極経営を推進した。以後このキャッチフレーズはテレビCMやポスターなどで1990年代まで使用された。ポスターや時代によって「静かな空・青い空」のほかに「静かな空,青い空」や「静かな空 青い空」、「静かな空、青い空」などいくつかの表記パターンがある。なお2022年(令和4年)より一部ポスターでふたたび使用されている。
1990年代に「ニュータウンとシティを結ぶ」というキャッチフレーズを雑誌広告等で併用していた時期がある。
駅ナンバリングの路線記号はすべて (KB) - 詳細後節参照
有馬線 : 湊川駅 - 有馬温泉駅間 22.5 km
三田線 : 有馬口駅 - 三田駅間 12.0 km
公園都市線 : 横山駅 - ウッディタウン中央駅間 5.5 km
粟生線 : 鈴蘭台駅 - 粟生駅間 29.2 km
神戸高速線 : 新開地駅 - 湊川駅間 0.4 km(神戸電鉄が第二種鉄道事業者、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者)
一部の駅の接近メロディにはメンデルスゾーン作曲交響曲第4番『イタリア』第1楽章のアレンジが使用されている。
駅名標は、ひと昔前(漢字表示が大きかった頃)の阪急のそれに似ている。しかし、神鉄は八角形の形をとり、角が丸い阪急とは一線を画す。
1988年4月1日における「神戸電気鉄道株式会社」から「神戸電鉄株式会社」への社名変更と同時に、現在の丸山・横山・木津・木幡・栄・三木・大村・市場・小野の9駅で、それまで駅名に冠されていた「電鉄」の名前を外した。
駅ナンバリングは2014年4月1日より阪神電気鉄道と山陽電気鉄道と同時に神戸電鉄でも導入された。アルファベットには全路線の全駅で「KB」(KoBe)を使用し、これと数字で構成される。ただし駅ナンバリング導入時点で営業休止中の駅には導入されていない。阪急と阪神との共用駅である新開地駅は阪神の駅番号HS 36も付され、神戸市営地下鉄北神線との共用駅である谷上駅は神戸市営地下鉄の駅番号であるS01(直通する西神・山手線と連番になっている)も付されている。
神戸高速線 新開地駅 (KB01)
有馬線 湊川駅 (KB02) - 有馬温泉駅 (KB16)
三田線 五社駅 (KB21) - 三田駅 (KB29)
公園都市線 フラワータウン駅 (KB31) - ウッディタウン中央駅 (KB33)
粟生線 鈴蘭台西口駅 (KB41) - 粟生駅 (KB59)
鈴蘭台車両基地 - 通称 鈴蘭台車庫・鈴蘭台車両工場。
見津車庫 - 通称 第二車庫。
道場南口車両留置施設 - 通称 第三車庫・道場車庫。
いずれの車両も、急峻な勾配に対応できる設計となっていることが特徴である。また、全営業車ともブレーキシューに多くの私鉄で使われているレジンシューではなく低速域での高い減速性能・天候変化に強い鋳鉄シューを使用している。そのため、停車の際には独特の音と高い減速性能が得られる(一部の付随車は除く)。また、抑速ブレーキも全営業車両とも3ノッチ以上搭載されているほか、非常電制といわれる空気ブレーキが故障し使用できなくなった場合を想定して電動機を限界まで使用し、停車寸前まで減速することができる独特の装置をVVVF車である5000系、6000系と6500系以外の営業車両が装備している(なお直通予備ブレーキは同系列を含む全車両に装備しているほか、VVVF車についても電制最終段と直通予備ブレーキの使用で停止できるようになっている)。また正面形状は3000系以降、関西の私鉄では数少ない正面非貫通構造を採用しており、以降1000系列を除く新造車はすべて正面非貫通形状で登場している。
全車両が地元の川崎車両(旧・川崎車輛→川崎重工業)製である。また、開業当初から電動機などは三菱電機製で統一されている。3000系以降(1973年以降)に製造された車両(1000系列は1979年製のデ1350形から)は阪急電鉄の車両に似たマホガニー調の内装や濃オリーブ色の座席モケットが採用されている。現在の編成は4両が主体である。2008年4月の時点で1050形2両(デ1062・1064)と1070形3両(デ1071 - 1073)が非冷房のままで残っていたが、2009年3月のダイヤ改正で5両運用が廃止されて非冷房車が全車運用から外れ、2010年4月に正式に廃車となった。これにより冷房化率100%となった。
電車の形式記号については、かつては電動車は運転台の有無にかかわらず「デ」、制御車は「クハ」、付随車は「サ」を用いていたが、2000系以降の車両では阪急同様形式記号が省略されている。
阪急と同様に、車両を新造することを「建造」と表現する。
デ1300形・デ1350形・1370形(1300系)
デ1100形・サ1200形・デ1150形・サ1250形・1500形・1600形(1100系)
デ1070形(1000系)
デ201形 - 2段窓の運輸省規格型車両
デ211形 - デ201形の前面貫通仕様
デ1000形・デ1050形(1000系)
貨物車・機関車・事業用車
デト1001形 - 電動貨車
700形 - 電気機関車
クホ760形・サホ760形 - ホッパ貨車
770形 - 無蓋貨車
デヤ750形 - 電動貨車
ト501形 - 無蓋貨車
トム521形 - 無蓋貨車
トム621形 - 無蓋貨車
神戸電鉄では以下の列車種別が設定されている(2022年3月現在)。
特快速 - 神戸高速線・有馬線(有馬口 - 有馬温泉間を除く)・三田線
急行 - 神戸高速線・有馬線(有馬口 - 有馬温泉間を除く)・三田線
準急 - 神戸高速線・有馬線・三田線・粟生線
普通 - 神戸高速線・有馬線・三田線・粟生線・公園都市線(全路線)
このほか、通勤急行が神戸高速線・有馬線・三田線で運転されていたが1984年10月に、特急が神戸高速線・有馬線・三田線で運転されていたが1998年3月に、快速が神戸高速線・有馬線(湊川 - 鈴蘭台間)・粟生線で運転されていたが2020年3月に廃止された。
white - 特急
red(6000系・6500系はwhite) - 特快速・快速(過去)・急行・準急(旧書体の初期の頃)・回送・臨時・貸切・試運転・教習
green(6000系・6500系はwhite) - 準急
black - 6000系・6500系以外の普通・旧書体の行き先
white - 6000系・6500系の普通・行き先
なお、貫通扉に方向幕が設置されている車両は、同じ形態の山陽電気鉄道や京阪電気鉄道の車両と異なり、上部に「行先」、下部に「種別」を表示している。
神戸電鉄のワンマン運転は、公園都市線において1991年(平成3年)の開業時に採用したのが始まりである。以後路線毎に段階的に実施し、2005年(平成17年)からは全線でワンマン運転となっているが、列車内で料金を収受せず、駅の改札口を利用する、いわゆる「都市型ワンマン列車」であることから、列車内に乗車整理券発行機や運賃箱はない。ただ、訓練などでツーマン運行を行う場合は乗務員2名以上での運行となる。なお、まれに移動のため乗り合わせた運転士や係員が扉扱いや自動放送を補う放送をする場合がある(2名でワンマン運転の列車に乗車している時は運転士が左側の扉を、乗り合わせの係員は右側の扉を開閉する)。また、扉扱いは厳寒期を除き常時全車両の全扉を扱うため、ホームには乗客の乗降状況を映す監視モニターが設置されている。
ワンマン対応車両には「神戸電鉄自動放送装置」が搭載されている。この装置では車輪の回転数から動作する区間を算出している。これはタッチパネル式で、場合によりお詫び放送や行き違い駅でのしばらく停車する旨などを手動で放送を流すこともでき、緊急時には非常告知放送を行う運転士もいる。また、非常ブレーキを掛けた場合等には、完全自動で「非常ブレーキが掛かります。ご注意ください。」などといった自動放送が流れる。なお、6000系・6500系電車に搭載されている自動放送装置は、1つのモニタで自動放送装置や車両の情報を表示可能で、方向幕や客室内液晶モニタの表示も同時に制御することができる。
ワンマン化されている車両で扉上部に赤外線センサーが付いている車両は、扉に一定の大きさ以上のものが挟まれているかを検知するようになっている。赤外線センサー装備車両(4両編成の全編成、3両編成の一部)では、発車時に運転士は「センサーよし」と喚呼する。
沿線のスーパーマーケット、スイミングスクール、病院などの広告宣伝も放送で行っている。
神戸電鉄では、携帯電話の電源オフを終日ルールづけた「携帯電話電源オフ車両」を設定していた。2003年(平成15年)7月11日から本格的に導入したもので、地下鉄堺筋線や阪急電鉄、能勢電鉄でも導入されていた。神戸電鉄では車内自動放送などでも案内を行っていたが、2014年(平成26年)7月15日に携帯電話電源オフ車両を廃止し、以降は「優先座席付近では、混雑時は電源オフ」としている。
大人普通旅客運賃(小児は半額・10円未満切り上げ)。下表は鉄道駅バリアフリー料金10円を含む。2023年4月1日改定。
神戸高速線湊川駅 - 新開地駅間は130円(他の区間は「神戸高速線#運賃」を参照)。
以下の区間の運賃には乗り継ぎ割引が設定されている。
合算額から大人20円・小児10円引き
長田・丸山両駅と湊川駅を経由して神戸高速線各駅および阪神神戸三宮駅との間。
合算額から大人10円・小児5円引き
鵯越駅以北の神戸電鉄各駅と湊川駅を経由して神戸高速線新開地駅との間。
北神急行電鉄が運営していた北神線を経由する場合にも乗り継ぎ割引が設定されていたが、2020年6月1日の北神線の神戸市営地下鉄への移管に伴い廃止された。
険しい山岳路線が主体かつそれに対応した特殊な機能を有する車両を運行していることに起因する高額な費用が運賃に跳ね返っていることに加え、三宮を中心とした神戸市内中心部へは神戸高速鉄道の初乗り料金が加算されることからさらに割高になり、近距離区間においてその弊害が顕著である。そのため、神戸市内の丸山・鵯越地区においては神戸市バスに、粟生線沿線や人口急増地帯の公園都市線沿線でも神姫バスに利用者を奪われ気味である。特に、粟生線においては沿線の車社会化の進行もあってその状況は一層深刻であり、2006年度と2007年度はともに過去最悪の年間12.7億円の赤字を計上しており、さらに2007年までの10年間の累積赤字が102億円に上る。
2023年4月1日より、バリアフリーの推進を目的として鉄道駅バリアフリー料金制度により、普通運賃・通勤定期運賃に料金の上乗せ(普通運賃は10円、通勤定期は1か月で380円)を実施している。
全駅にてPiTaPaや西日本旅客鉄道(JR西日本)のICOCAなどの全国相互利用対応ICカード(前記のほか、Kitaca・Suica・PASMO・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCA)が利用できる。
ICOCAなどPiTaPa以外のICカードへのチャージ対応が遅れており、2008年8月の時点までチャージ可能な自動券売機・精算機は一切設置されておらず、ICOCAなどPiTaPa以外のICカードで神戸電鉄を利用する場合(特に無人駅で下車する場合)は、残高に注意が必要であった。同年10月にそれらの自動精算機はICカードへのチャージ・プリペイドの利用履歴・ポストペイの利用実績が照会可能な新型のものに取り替えられている。但し、2019年5月の時点では、自動券売機で前記の機能が利用可能なICカードはPiTaPaとICOCAのみであり、それ以外のICカードで駅構内出場後にプリペイドの利用履歴照会・印字を行う場合は有人駅では係員への申し出、無人駅ではインターホンで管轄駅への連絡による駅構内への再入出場が必要である。また、神戸電鉄の公式ホームページにはその旨記載がない。
2017年4月15日より、神戸電鉄においてプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」(他社局との連絡定期券を含む)の発売(カードの発行はJR西日本)を開始した。但しICOCAカードは券売機での販売ではなく、定期券売り場のみでの販売となっている(阪神式の券売機が設置されている新開地駅では購入可能)。
全駅で神戸高速線経由阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道各駅への連絡乗車券が購入できる。この中で阪神側は2009年3月20日に阪神なんば線が延伸開業し近鉄奈良線と相互直通運転を開始したが、延伸開業後も神戸電鉄側では従来通り4社連絡乗車券しか発売せず、当面は阪神なんば線の連絡乗車券も従来通り西九条駅までしか発売しないため、神戸電鉄の駅から阪神なんば線を介し、西九条駅で下車しないで九条駅以遠の駅や大阪難波駅から先の近鉄線方面へ行こうとする場合は、一旦西九条駅までの連絡乗車券を購入し、不足分を着駅で精算する必要がある。ただしPiTaPa・ICOCA利用時はそのまま4社連続で乗車できる。大阪難波駅から近鉄特急を利用する場合は、大阪難波駅ホームの特急券窓口で特急券を購入する際に近鉄線の目的地までの駅まで精算することができる。また、阪急とつながっている能勢電鉄への連絡乗車券も発売されていない。しかし2010年4月1日からは神戸電鉄と阪神・近鉄などとの共同企画乗車券『奈良・斑鳩1dayチケット』 や、同年4月24日からも『せんとくん平城京1日電車乗車券』(こちらは同年11月7日までの期間限定) が発売されたため、神戸電鉄対阪神九条駅以遠ならびに近鉄奈良線方面へのある程度の利便性は改善されている。
2012年3月、新型券売機の導入に際して阪神なんば線(大阪難波駅)までの連絡乗車券の発券を開始した。
上表出典:民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年、朝日新聞社、『年鑑日本の鉄道』1985、1987-2007年、鉄道ジャーナル社、有価証券報告書
粟生線においては、国・兵庫県・神戸市・三木市・小野市の行政支援が経常利益に含まれている。しかし、粟生線の赤字が全線の経営に大きく影響している。
神戸電鉄の土地・住宅経営の歴史は古く、有馬線開業以前から宅地分譲が行われた。
神戸電鉄グループ内で不動産事業を行う会社は、有馬興業や神鉄エンタープライズ、神鉄住宅販売など多数存在したが神戸電鉄でも不動産事業を行っている。有馬興業が近畿全域で宅地開発を行なっていたのに対し、神戸電鉄では神鉄沿線での街づくりを中心としている。また神鉄沿線でのビル経営事業・駐車場経営事業も行っている。
1928年(昭和3年)9月に小部経営地(現 鈴蘭台)で住宅経営を開始して以降、兵庫県南部で数多くの住宅地を開発している。特に1956年(昭和31年)に鈴蘭台西口で住宅金融公庫融資住宅を販売して以降は積極的に沿線住宅開発に乗り出し、神鉄沿線が阪神地区のベッドタウンとして注目を浴びたこともあって、神戸電鉄の住宅地は盛況をみるに至った。
1989年(平成元年)より建設・販売を開始した高級ハイグレード住宅「ステイタスシリーズ」ブランドは、システムキッチンやジェットバス、ホームセキュリティシステム、リモコンガレージシャッターなどを備えた「理想の住宅」として販売され、中には販売価格が1億円を超えるものもあったが、住宅フェアでは即日完売となることもあった。
神戸電鉄が開発した住宅地には神戸電鉄グループの神鉄住宅販売が販売代理会社となって分譲された例もある。住宅地開発の部署は「土地経営部」という名称を使用していたが、のちに「開発部」に改称、本部制の導入で1998年(平成10年)10月1日より「開発本部」となった。2002年(平成14年)4月1日の四事業本部制導入からは「不動産事業本部」の名称となっている。
神戸電鉄および系列会社が分譲したおもな住宅地は以下の通りである。
小部経営地(1928年)
大池山荘住宅地(1933年)
六甲川温泉住宅地(1937年)
今草園住宅地(1942年)
押部谷住宅地(1943年)
栄住宅地(1945年)
広野住宅経営地(1949年)
鈴蘭台西口住宅地(1956年)
旭が丘(1959年)
桜が丘(1960年)
霞が丘(1961年)
百合が丘(1963年)
松の宮住宅地(1963年)
山椒ヶ原住宅地(1963年)
松の宮南住宅地(1964年)
大池住宅地(1964年)
総持寺住宅地(1964年)- 大阪府
東山住宅地(1965年)
桂住宅地(1965年)- 京都府
花山住宅地(1965年)
上里住宅地(1965年)- 大阪府
六甲が丘(1966年)
上野住宅地(1966年)- 大阪府
東の宮住宅地(1967年)- 大阪府
若園住宅地(1968年)- 大阪府
中山住宅地(1969年)
箕面東山住宅地(1969年)- 大阪府
宮田住宅地(1969年)- 大阪府
北鈴蘭台(1970年)
田原本町住宅地(1970年)- 奈良県
栄町住宅地(1970年)- 大阪府
大久保住宅地(1971年)
唐櫃台(1974年)
新宮田住宅地(1974年)- 大阪府
新箕面住宅地(1980年)- 大阪府
唐櫃住宅地(1980年)
新唐櫃住宅地(1981年)
北鈴蘭台第三次(1982年)
神戸北町(1989年)
六甲ひばりが丘(1996年)
神戸北町第四次(1999年)
松宮台(2003年)
ロイヤルシティ富士が丘(2011年)
1971年(昭和46年)11月25日に竣工した「西鈴神鉄ビル」を皮切りに、兵庫県南部でビル経営を行っている。
西鈴神鉄ビル(1971年オープン)
鈴蘭台北神鉄ビル(1972年オープン)
鈴蘭台神鉄ビル(1973年オープン)
西鈴壱番館(1973年オープン)
北鈴神鉄ビル(1974年オープン)
神鉄ビル(1975年オープン・1997年リニューアルオープン)
北鈴神鉄駅ビル(1981年オープン)
北鈴神鉄駅前ビル(1983年オープン)
西鈴二番館(1986年オープン・1991年までは神戸電鉄グループの学習塾が入居しており『西鈴神鉄国立学院ビル』という名称であった)
北鈴一番館(1986年オープン・1992年までは神戸電鉄グループの学習塾が入居しており『北鈴神鉄国立学院ビル』という名称であった)
緑が丘神鉄ビル(1986年オープン・1992年までは神戸電鉄グループの学習塾が入居しており『緑が丘神鉄国立学院ビル』という名称であった)
鈴蘭台西町神鉄ビル(1987年オープン)
谷上SHビル(1988年オープン)
有馬クリスタルビル(1989年オープン)
フラワータウン駅ビル(1991年オープン)
小野神鉄ビル(1992年オープン)
ウッディタウン中央駅ビル(1996年オープン)
ベルスト鈴蘭台(2018年オープン)
1928年(昭和3年) - 宅地分譲事業を行うに先立ち山田電灯株式会社を設立をしたのち、小部(現 鈴蘭台)で初の住宅経営事業を開始。
1933年(昭和8年) - 大池駅付近の大池山荘の販売を開始。
1937年(昭和12年) - 六甲川温泉住宅地の販売を開始。
1942年(昭和17年) - 今草園住宅地の販売を開始。
1943年(昭和18年) - 押部谷の住宅販売を開始。
1945年(昭和20年) - 栄の住宅販売を開始。
1949年(昭和24年) - 広野住宅経営地の販売を開始。
1956年(昭和31年) - 住宅金融公庫融資住宅を鈴蘭台西口で販売開始。
1959年(昭和34年) - 旭が丘の販売を開始。
1960年(昭和35年) - 桜が丘の販売を開始。
1961年(昭和36年) - 霞が丘の販売を開始。
1963年(昭和38年) - 山の街駅付近の百合が丘の販売を開始。
1963年(昭和38年) - 松の宮住宅地の販売を開始。
1964年(昭和39年) - 松の宮南住宅地の販売を開始。
1964年(昭和39年) - 大池の住宅販売を開始。
1965年(昭和40年) - 東山の住宅販売を開始。
1965年(昭和40年) - 花山駅北方に造成した花山の住宅販売を開始。
1966年(昭和41年) - 六甲が丘の販売を開始。
1969年(昭和44年) - 中山の住宅販売を開始。
1970年(昭和45年) - 神戸電鉄最大規模の街づくりである北鈴蘭台の販売を開始。
1974年(昭和49年) - 唐櫃台の販売を開始。
1982年(昭和57年)- 北鈴蘭台三次の販売を開始。
1989年(平成元年)3月- 同じ地権者である伊藤忠商事、兼松江商らとともに販売する神戸北町が完成。
1989年(平成元年)11月 - 高級ハイグレード住宅「ステイタスシリーズ」の建設・販売を開始。
1994年(平成6年)9月19日 - マンションベルドール神戸北町の販売を開始。
1996年(平成8年)8月14日 - マンション「クレイシア」シリーズ販売開始。
1996年(平成8年)10月4日 - 神戸電鉄グループ初となる輸入住宅を用いた住宅地、六甲ひばりが丘の販売を開始。
1999年(平成11年) - 北鈴蘭台四次の販売を開始。
2003年(平成15年) - 松宮台の販売を開始し住宅展示場「HOME'S8」がオープン。
神戸電鉄では、鉄道事業・不動産事業以外に介護サービス事業、保育サービス事業、スイミングスクール事業をそれぞれ行っている。また季刊情報誌「SUZURAN」を発行している。
グループ企業の事業については「神戸電鉄グループ」を参照。
神戸市北区および東灘区においてスイミングスクール事業を行っている。