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宇多津駅
宇多津駅(うたづえき)は、香川県綾歌郡宇多津町浜五番丁にある、四国旅客鉄道(JR四国)の駅。駅番号はY09。
隣の坂出駅とともに、本州側から見た四国の玄関口となる駅。四国水族館の最寄駅でもある。
当駅の所属線である予讃線と、当駅を終点とする本四備讃線(瀬戸大橋線)の2路線が乗り入れている。
地上駅時代は優等列車の停車が1本もなく、一部の快速列車が停車するのみであった。しかし、本四備讃線の開業後は本州と四国を結ぶ交通の要衝となり、また駅舎の移転・高架化に伴って駅周辺が再開発された結果、利用者も多くなった。なお、本四備讃線の列車はすべて予讃線の高松駅方面または多度津駅方面に直通している。
宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間、本四備讃線、および予讃線当駅 - 高松駅間を合わせた岡山駅 - 高松駅間には「瀬戸大橋線」の愛称が付けられているが、本四備讃線と予讃線高松駅方面を直通する列車は、当駅でスイッチバックを行う特急「うずしお」を除いて、宇多津駅構内の扱いとなっている短絡線を経由するため当駅は通過扱いとなる。予讃線の列車、および本四備讃線と予讃線多度津駅方面を直通する列車は早朝・夜間の一部の特急や臨時列車を除き、全旅客列車が停車する。
当駅では特急「しおかぜ・いしづち」「南風・しまんと」「南風・うずしお」の分割・併合が行われる。なお、2002年までは、岡山駅方面と高松駅方面の特急の分割・併合の大半は多度津駅にて行われていた。
北口駅前広場には、全国新幹線構想の一つである四国新幹線のホームを想定した用地が確保されている。
1897年(明治30年)2月21日:讃岐鉄道の駅として、高松駅 - 丸亀駅間の開通時に開業。現在の宇多津6号公園がある場所に設置され、当時のホームは2面2線であった。ちなみに、移転するまで開業時の駅舎が90年間そのまま使用された。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に移管。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)10月1日:配達の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)
3月23日:予讃線・土讃線の一部(高松駅 - 坂出駅間・多度津駅 - 観音寺駅間)が電化完了。ただし、当駅の移転が予定されていたため、坂出駅 - 宇多津駅 - 多度津駅間の電化は後回しになった。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
10月2日:旧駅の西側に高架駅として移転。同時に、3月23日時点で非電化だった坂出駅 - 多度津駅間の電化が完了。なお、この時点では優等列車の停車が1本もなかったため、反発した宇多津町は記念式典をボイコットした。
1988年(昭和63年)4月10日:本四備讃線が児島駅まで開通。
1993年(平成5年)9月21日:宇多津駅 - 丸亀駅間が複線化される。
2002年(平成14年)3月23日:特急「しおかぜ・いしづち」「南風・しまんと」の分割・併合駅が多度津駅から当駅に変更になる。
2014年(平成26年)
3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
8月6日:構内のキヨスクがセブン-イレブンに転換し、「セブン-イレブン Kiosk宇多津駅店」となる。四国キヨスクの転換第1号店。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、特急「南風」の全列車が停車。
島式ホーム2面4線を持つ高架駅。
1・4番線は本四備讃線につながっていないため、分割・併合のある特急を除く高松発着列車は基本的に1・4番線に発着する。
岡山方面からの列車同士の待避の場合、下り普通は3番線に入線し、下り特急は2番線に入線する。
かつては瀬戸中央自動車道との交差地点付近までが構内で、坂出駅からここまでが単線のまま残されていた。
予讃下り線から瀬戸大橋上り線(瀬戸大橋下り線から予讃上り線)への渡り線がある。岡山発着の「うずしお」は、この渡り線を使いスイッチバックする。
窓口の営業時間以外は車掌が集札するため、松山方の階段が閉鎖される。
2019年3月16日ダイヤ改正以降、当駅における岡山駅発着の普通列車が設定されなくなり、特急のみ乗り入れる形となった。このため、四国内から瀬戸大橋線・宇野線の普通列車停車駅などを行き来する場合、当駅で岡山行きの特急列車に乗車または1つ高松寄りの坂出駅で岡山行きの快速「マリンライナー」に乗車し、児島駅で乗り換える必要がある。坂出駅で乗り換える場合、経路上は宇多津 - 坂出間を往復することになるが、特定の分岐区間に対する特例により運賃計算上は坂出駅で途中下車しない限り当駅から児島駅に直接向かったものとして取り扱われる。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
現在の駅は広大な塩田の跡地にできたため、移転当初は当時の宇多津町の中心部からは外れており閑散としていたが、現在は徒歩圏内にイオンタウンを始めとした商業施設や飲食店などが多く建ち並んでいる。
丸亀東線:三谷団地
レオマ宇多津線:NEWレオマワールド
綾歌宇多津線:綾歌市民総合センター / 湯舟道
高速バス:横浜駅・バスタ新宿・東京ディズニーランド方面 / 四日市・名古屋南方面 / キャナルシティ博多方面
以下の路線は、本停留所での福岡線との乗り継ぎ専用便のため、単独での利用はできない。
愛媛シャトル:三島川之江インター方面(琴平バス)
高知シャトル:高知駅方面(琴平バス)
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」「南風」「うずしお」停車駅
特急「いしづち」「しまんと」一部停車駅
快速「サンポート」・普通
坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09) - 丸亀駅 (Y10)
本四備讃線(停車列車は特急のみ)
特急「しおかぜ」「南風」「うずしお」停車駅
当駅に乗り入れる普通列車の設定がないため、施設上の隣の駅を記載する。
児島駅 (JR-M12) - 宇多津駅 (Y09)
※快速「マリンライナー」は当駅構内の短絡線経由で直接坂出駅へ向かうため、当駅のホームには入らない。このため一般列車の事実上の分岐駅は、「マリンライナー」が停車する坂出駅となる。
坂出駅
坂出駅(さかいでえき)は、香川県坂出市元町一丁目にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。駅番号はY08。
本四備讃線へ直通する列車も停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている(詳細は後述)。
岡山発着の「うずしお」を除く特急列車と各駅停車、快速列車、寝台特急が停車する。高松方面から岡山方面に出入りする瀬戸大橋線系統の列車は「うずしお」を除いて宇多津駅に停車しないため、当駅が高松方の実質的な分岐駅となっている。ただし、当駅から本四備讃線児島駅方面へ直通する線路は、宇多津駅の構内扱いである。
乗車人員は5,355人(2018年度)となっており、高知県の県代表駅である高知駅より乗車人員が多く、JR四国で第4位となっている。かつては、路面電車の琴平参宮電鉄や金刀比羅宮へ向かう琴平急行電鉄なども発着していた。
特急列車では「うずしお」2往復4本が全て通過するため、坂出駅から岡山駅行きの特急列車は寝台特急のみとなる。特急列車は、松山駅行きの「いしづち」や高知駅 行きの「しまんと」、イベント列車、早朝等に走る特急など、愛媛・高知方面の列車しか停車しない。「アンパンマントロッコ」は岡山駅行きの特急となるが、臨時列車となるため、含めない。
構内に子会社が開発・運営する商業施設のCOM坂出が存在する。
1897年(明治30年)2月21日:讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に移管。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1949年(昭和24年)12月27日:坂出港駅への貨物支線が開通。
1984年(昭和59年)2月1日:坂出港駅への貨物支線が休止。
1986年(昭和61年)11月1日:坂出港駅への貨物支線が廃止。車扱貨物・チッキの取り扱いを廃止。特急南風・しおかぜの全列車が停車するようになる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
1992年(平成4年)9月6日:高架化工事に伴い仮駅舎に移転。
1993年(平成5年)9月21日:高架化工事に伴う仮線移転と同時に、単線のまま残っていた坂出 - 丸亀間が複線化される。
1997年(平成9年)2月26日:高架化。
2000年(平成12年)11月17日:高架下に「COM坂出」が開業。
2012年(平成24年)3月17日:ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2022年(令和4年)12月28日:この日をもって、「坂出駅ワーププラザ」の営業を終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を持つ高架駅。1番線が単式、2・3番線が島式となっている。
(北側から)
2番線は上下線共通の待避線及び折返し線として使われるが、稀に3番線で2番線発着特急を待避するパターンもある。
この他、夜間には一部の多度津方面からの高松行き列車が2番線に停車し、3番線発着の岡山方面行きに接続を図っている。
2・3番ホームには立ち食いうどん店「かけはし」があったが、2006年4月20日限りで閉店した。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
1994年度から2005年まで実施された「坂出駅周辺整備主要プロジェクト」により、駅北口駅前広場、地下駐車場、駅南口、南口駅前広場が整備された。プロジェクト完成を記念したモニュメント「ユニティ」が駅南口ロータリーの南に設置された。
坂出市循環バス:坂出市役所
島田・岡田線:島田 / 琴電岡田駅・NEWレオマワールド
島田・岡田線・王越線:坂出営業所
王越線:王越・木沢 / 大屋富北
坂出綾川線:端(綾川町役場前) ※日曜・祝日のみ運行
高松空港リムジンバス:綾川駅・高松空港方面
前述の通り、以下の路線はロータリーには入らず、中国銀行前のバス停(琴参バス「京町」、坂出市営バス「坂出駅前通」に併設)に停車する。
四国高速バス(括弧内は共同運行会社。いずれも夜行)
ハローブリッジ号:横浜駅・新宿駅・八王子駅(西東京バス)
さぬきエクスプレス名古屋:名鉄バスセンター
さぬきエクスプレス福岡号:小倉駅・博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル(西鉄高速バス)
かつては東京方面行きや丸亀駅発着の京阪神方面行きの高速バスも坂出駅で客扱いを行っていた。現在は坂出インターチェンジ(坂出インターバスターミナル)で客扱いを行っている。
「サンライズ瀬戸」もしくは「マリンライナー」を介して当駅で東海道・山陽新幹線から松山・高知方面に乗り換える際は、四国側特急に乗り継ぎ割引料金が適用される。また、この両列車から丸亀方面へ乗り継ぐ場合(もしくはその逆)は、当駅で出場しない限り、坂出駅 - 宇多津駅間の運賃は不要である。また、前者の「マリンライナー」は宇多津駅には停車も通過もしないが、正式には「宇多津駅通過」の扱いになる。
四国旅客鉄道(JR四国)
寝台特急「サンライズ瀬戸」・特急「いしづち」「モーニングEXP高松」「しまんと」停車駅
快速「サンポート」(当駅から宇多津方面は各駅に停車)
端岡駅 (Y03)(一部は鴨川駅 (Y06)) - 坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09)
八十場駅 (Y07) - 坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09)
瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
快速「マリンライナー」
児島駅 (JR-M12)(本四備讃線) - (宇多津駅 (Y09)(全列車通過)) - 坂出駅 (Y08) - 高松駅 (Y00)(早朝・深夜は鴨川駅 (Y06))
※「マリンライナー」は宇多津駅構内の短絡線を通過するため、宇多津駅には停車しない。児島駅と宇多津駅双方に停車する列車は、特急列車のみである。
坂出駅 - (貨)坂出港駅
八十場駅
〕
八十場駅(やそばえき)は、香川県坂出市西庄町にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。駅番号はY07。
普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。
1952年(昭和27年)1月27日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で無人駅である。
かつてはホームが1両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していた。下りホームは、枕木を積み重ねただけだった。讃岐府中駅と共に「一日上下1本ずつしか停車しない駅」として紹介されたこともあり、特に同じくほとんど停車列車のなかった「八十場→讃岐塩屋」は1980年頃までの時刻では、近距離であるにもかかわらず当日のうちに到達することは不可能だった。
JR化直前の電化完成後は停車列車が増え、ホーム延伸で2両分になったが、進行方向後寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1、2両が締切扱いだった。現在は4両分となっている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
きんかこども園(認定こども園)
四国霊場第七十九番札所 天皇寺(高照院)
国道11号(坂出丸亀バイパス)
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「マリンライナー」・快速「サンポート」
通過
鴨川駅 (Y06) - 八十場駅 (Y07) - 坂出駅 (Y08)
鴨川駅
〕
鴨川駅(かもがわえき)は、香川県坂出市府中町にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY06。
宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。駅番号はY06。
1897年(明治30年)2月21日:讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に移管。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)10月1日:配達の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)9月1日:跨線橋を設置し、供用開始。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2002年(平成14年)2月:現在の駅舎に改築。
2010年(平成22年)10月1日:無人化。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線を持つ地上駅。ただし、単式ホームは使用されていない。かつては2面2線の相対式ホームと側線2線があり、バラスト散布用のホキ800が留置されていたが、「快速サンポート」の運行開始にあわせて待避設備が設置された。2番線、3番線が本線(制限速度100km/h)。
以前は早朝・深夜・休日を除き駅員が配置されていたが、現在は終日無人駅である。2002年に鉄筋コンクリート造の駅舎が新築された。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
四国旅客鉄道(JR四国)
予讃線(瀬戸大橋線含む)
快速「マリンライナー」(早朝・深夜以外)・快速「サンポート」(下記以外)
通過
快速「マリンライナー」(早朝・深夜のみ)・快速「サンポート」(朝の上り・夕方の上り1本)
国分駅 (Y04) - 鴨川駅 (Y06) - 坂出駅 (Y08)
快速「サンポート」(夕方以降の下りのみ)
端岡駅 (Y03) - 鴨川駅 (Y06) - 坂出駅 (Y08)
讃岐府中駅 (Y05) - 鴨川駅 (Y06) - 八十場駅 (Y07)
讃岐府中駅
〕
讃岐府中駅(さぬきふちゅうえき)は、香川県坂出市府中町にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY05。
普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。
1968年10月1日のダイヤ改正(いわゆるヨンサントオ)に際して行われた複線化前は、線路は現在より南側を通って綾川を渡っていた。当駅付近の旧線跡は道路となっている。また、駅西側の綾川手前にある用水路に架かっていた橋が使われないまま現在も残っている。
1952年(昭和27年)1月27日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客駅。
1968年(昭和43年)9月29日:国分 - 鴨川間複線化に伴い、従来よりも北側の築堤上に移設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅で駅舎は無い。オレンジカード未対応の近距離きっぷ用自動券売機が設置されている。簡易型便所が駅前の駐輪場に設置されている。
かつてはホームが2両分の長さしかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していた。進行方向後寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1~2両が締切扱いだった。現在は4両分となっている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
坂出警察署 府中駐在所
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「マリンライナー」・快速「サンポート」
通過
国分駅 (Y04) - 讃岐府中駅 (Y05) - 鴨川駅 (Y06)
国分駅 (香川県)
〕
国分駅(こくぶえき)は、香川県高松市国分寺町国分にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。
宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。
駅番号はY04で、駅表示パネルのコメントは「サヌカイトと盆栽の駅」となっている。
1897年(明治30年)2月21日 :讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
1904年(明治37年)12月1日:讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
1906年(明治39年)12月1日:国有化され、官設鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)10月1日:配達の取扱を廃止。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1971年(昭和46年)9月:跨線橋を設置。
1972年(昭和47年)4月1日:停留所化及び荷物の取扱を廃止、無人化。
1978年(昭和53年)3月:駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。以前は高松方に歩行者専用の踏切(警報機・遮断機なし)があったが、ホームが寄せられたため撤去された。当駅の坂出寄りは大きくカーブしており、上り列車からの見通しは極めて悪い。実際、この踏切では1983年1月に小学生が上り急行列車にはねられ死亡する事故が発生している。
かつては有人駅であったが、現在は駅本屋内と坂出方面のりばに近距離きっぷ用券売機が設置されているのみである。
トイレ(汲み取り式)あり。
(駅舎側から)
1日平均の乗車人員は以下の通り。
当駅から少し西へ行くと坂出市に入る。
香川県道33号線沿いに「国分駅前」停留所があり、国分寺町コミュニティバスの [国分駅-端岡駅-運動公園線] が経由する。
四国旅客鉄道(JR四国)
予讃線(瀬戸大橋線含む)
快速「マリンライナー」(早朝・深夜以外)・快速「サンポート」(朝の上り・夕方の上り1本以外)
通過
快速「マリンライナー」(早朝・深夜のみ)・快速「サンポート」(朝の上り・夕方の上り1本)
端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04) - 鴨川駅 (Y06)
端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04) - 讃岐府中駅 (Y05)
端岡駅
〕
端岡駅(はしおかえき)は、香川県高松市国分寺町新居にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。駅番号はY03。
旧国分寺町の代表駅で快速サンポートが停車する。また宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。
1897年(明治30年)2月21日:讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
1904年(明治37年)12月1日:讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
1906年(明治39年)12月1日:国有化により、官設鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)10月1日:配達の取扱を廃止。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1971年(昭和46年)9月3日:跨線橋を設置し、供用開始。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2002年(平成14年):駅改良工事に伴いホーム増設。
2014年(平成26年)3月1日:ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
有人駅で、早朝・夜間以外は駅員が配置される。また駅舎には、出札窓口や自動券売機、IC専用簡易改札機とチャージ機が設置されている。
トイレ(汲み取り式)は駅舎から離れており、0番のりばの坂出寄り端にある。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線のあわせて3面4線を有する地上駅である。しかし、4線しかないが、これに対してのりばは5つある。これは0番のりばと1番のりばが駅舎から見て一番近い線路を共有しているためである。他ののりばに関しては線路の共有は無い。
駅舎に接して単式ホーム1面1線があり、ここには0番のりばがある。そしてその単式ホームから線路1本を挟んですぐ島式ホーム1面2線があり、ここには駅舎側からそれぞれ1番のりばと2番のりばがある。さらに、この駅のほかの施設から離れて鬼無方向60mのところに島式ホーム1面2線があり、ここに3番のりばと4番のりばがある。2つの島式ホームはそれぞれ跨線橋で駅舎と結ばれている。1番線、4番線が本線(制限速度100km/h)。
この構造には、快速サンポートと各駅停車の接続駅であるということも関係している。前者は、朝夕など一部の時間を除いて坂出駅と高松駅の間では当駅にしか停車せず、より本数の少ない後者のみがそのほかの駅に停車し、当駅は両者の接続駅となっている。
0番のりばと1番のりばが駅舎側の線路を挟む形で設置されているのは、サンポートと各駅停車の接続を行う際に、当駅からの乗客や、快速・各駅停車相互での乗り換え客の負担を軽減するためである。この駅において快速と各駅停車の接続が行われる場合、次のようにして客扱いを行っていた。(現在は既にこの運用はしていない)
先行する普通列車が1番線に入線、停車し、0番ホーム側のドアを開放して客扱いを行う。
後続してやってきた快速列車が2番線に入線して停車し、2番のりば側のドアを開放して客扱いを行う。
普通列車は快速列車の客扱いを確認すると、続いて1番のりば側のドアを開放する。
これにより、端岡駅から快速列車に乗車する客は各駅停車の車内を通り抜けて1番のりばと2番のりばのある島式ホームに移動できる。また、快速列車を端岡駅で降車する乗客も、この逆の方法で簡単に駅本屋の改札口に向かうことができる。さらに、快速と各駅停車の相互の乗り換え客も同一ホームでの乗り換えが可能である。
また、快速と各駅停車の接続が無い場合は、快速・各駅停車のいずれも駅舎からみて一番近い線路に停車し、0番のりば側の扉を開いて客扱いをする。こうすることで、当駅で高松方面行き列車を乗降する乗客、快速列車と普通列車を乗り換える乗客全てが、跨線橋を利用せずに済む。この方法はただ単に跨線橋を上り下りする負担を乗客からなくすだけではなく、端岡駅の跨線橋にエレベーター等が設置されていないということを補うバリアフリーのための方策としても有効である。
しかしながら、この駅の他の設備から60メートル離れたところに1つある3・4番線のある島式ホームへは跨線橋を使用しない限り渡ることができないので、完全にバリアフリー化されたとはいえない。この島式ホームには坂出方面への列車が停車するが、駅舎からの移動には1分ないし2分程度要する上、跨線橋を上り下りする必要もあるため若干不便である。車椅子利用者は3・4番線の高松方にある公道へのスロープ(1・2番線の松山方にもあり)を使用することになる。
かつては、単式・島式あわせて2面3線のホームを持つのみで、中央の線路は上下線が共用する形になっていた。2002年のダイヤ改正に際し、JR四国は高松近郊の普通・快速列車増強を目指したが、その計画であると高松 - 坂出間の線路容量が限界になってしまうこととなった。当時の高松 - 坂出間には、列車を待避させる設備が当駅と坂出駅にしかなく、それらはともに2面3線のホームのみで中央の1本を共有する形であった。
そのため、JR四国は列車の待避設備を高松 - 坂出に増設することとなったが、その際、なるべくかかる費用を抑えるため、新たな用地買収を最低限にとどめ、既存の用地・施設を有効に活用することとした。そこで、広い保線用地を保有していた鴨川駅と、長大な貨物列車を待避させるため、長大な中線を有していた当駅が選ばれ、この両駅に待避設備が増設されることとなった。鴨川駅は通常の腹付け増設の方法で待避設備がつくられたが、当駅では貨物列車の編成短縮により長い有効長が必要なくなった待避用の中線を2つに分割してそれぞれを上下線と連結させる形で完成した。
各年度の1日平均乗車人員は次のとおりである。
田園地帯ながら宅地化が進んでいる。駅北側700メートルほどの地点には讃岐国の国分尼寺址がある。
駅前ロータリーに「端岡駅前」停留所があり、国分寺町コミュニティバスの路線( [国分駅-端岡駅-運動公園線] と [運動公園-端岡駅-南部小学校-岡本駅線] )が乗入れる。
四国旅客鉄道(JR四国)
予讃線(瀬戸大橋線含む)
快速「マリンライナー」(早朝・深夜以外)
通過
快速「サンポート」(朝の上り・夕方の上り1本以外)
高松駅 (Y00) - 端岡駅 (Y03) - 坂出駅 (Y08)(夕方下りのみ鴨川駅 (Y06))
快速「マリンライナー」(早朝・深夜のみ)・快速「サンポート」(朝の上り・夕方の上り1本)・普通
鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04)
鬼無駅
〕
鬼無駅(きなしえき)は、香川県高松市鬼無町佐藤にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。
岡山駅発着のマリンライナー(宇多津駅から本四備讃線に直通)も朝晩に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。
駅番号はY02。駅表示パネルのコメントは「桃太郎と盆栽の駅」。この地域の「鬼無の桃太郎伝説」にあやかり鬼無桃太郎駅という愛称が付けられている。
1897年(明治30年)2月21日:讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
1904年(明治37年)12月1日:讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
1906年(明治39年)12月1日:国有化され、官設鉄道の駅となる。
1969年(昭和44年)10月1日:配達の取扱を廃止。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1971年(昭和46年)9月3日:跨線橋を設置し、供用開始。
1985年(昭和60年)3月14日:停留所化及び荷物の取扱を廃止、駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2018年(平成30年)4月1日:簡易委託を終了し、無人駅化。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。高松駅が管理する無人駅で、上りホームには自動券売機がある。乗車券はこの自動券売機にて購入するか乗車後車内で車掌から購入となる。ワンマン列車の場合は運賃を運転士に支払う。
2014年3月1日より高松駅 - 多度津駅間においてICOCAサービス開始に合わせ、ICカード乗車券用の簡易ICカードリーダーが上下ホームへ設置された。
高松方面のホームの先に2つ信号機があるが上位が高松駅方面への本線で下位は高松貨物ターミナル駅への連絡線となっている。
愛称に因み、高松行きのホームにゲームソフト会社のハドソンから寄贈された「桃太郎電鉄」の石像がある。2002年3月31日に行われた除幕式にはJR四国社長、高松駅長をはじめ、香川県知事、香川県議会議員、 高松市長、高松市議会議員、鬼無地区連合自治会長、鬼無商工振興会長、鬼無体育協会長、高松貨物ターミナル駅長、 JR貨物移転対策協議会長、シティエフエム社長(いずれも当時)や、桃太郎シリーズゲーム監督のさくまあきら、キャラクターデザイナーの土居孝幸、音楽担当の宮路一昭と池毅(関口和之は欠席)、当時のハドソン副社長中本伸一と専務の大里幸夫らが出席した。ゲーム内においても、『11』のおまけモード「桃鉄ジャーナル」で紹介されている他、『12』(西日本編)及び『15』~『タッグマッチ』のマップ上で、鬼無駅に相当する場所に当石像を再現したランドマークが配置されている。
駅出入口脇に無料駐輪場がある。トイレ(汲み取り式)あり。
2018年3月31日までは下りホーム側にある駅舎の中に入っている中華料理店が切符の受託販売する簡易委託駅であった。そのため中華料理店の定休日である、火曜日及び年末年始が受託販売の休業日になっていた。窓口で購入出来たのは、当駅発の乗車券・岡山駅からの新幹線自由席特急券・JR四国内の自由席特急券であった。尚、中華料理店は簡易委託終了後も、駅舎のテナントとして営業している。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
高松駅 - 坂出駅間の途中駅では端岡駅に次いで利用者が多い。日中時間帯に各駅停車のみ停車の駅では最多である。
駅の周辺には松の盆栽畑が広がる。当駅の駅名由来の地、鬼無は桃太郎伝説の発祥地のひとつである。桃が流れてきたといわれる本津川、おじいさんが柴刈りに行ったといわれる山などもある。ただしこれらの話は創作である可能性が指摘されている。勝賀山には香西氏が中世にたてた勝賀城址がある。石垣などが残る。
香川県道33号線沿いに「鬼無駅前」停留所があり、ことでんバスの高松西高線が経由する。
四国旅客鉄道(JR四国)
予讃線(瀬戸大橋線含む)
快速「マリンライナー」(早朝・深夜以外)・快速「サンポート」(朝の上り・夕方の上り1本以外)
通過
快速「マリンライナー」(早朝・深夜のみ)・快速「サンポート」(朝の上り・夕方の上り1本)
高松駅 (Y00) - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)
香西駅 (Y01) - (高松貨物ターミナル駅) - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)
香西駅
〕
香西駅(こうざいえき)は、香川県高松市香西東町にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY01。
普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。
日本国有鉄道(国鉄)時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんどが当駅を通過していた。そのため隣接する高松駅の駅名標では「きなし(こうざい)」と隣駅が2段書きされ、当駅は括弧書きという扱いで表記されているものもあった。それでも、1日1往復しか停車しない八十場駅・讃岐府中駅や1往復半だけの讃岐塩屋駅などよりは若干多くの列車が停まっていた。またその頃の当駅は、駅舎どころか上屋もなく、特に高松方面(上り)ホームは整備が行き届いているとは言いがたい状態であった。線路側と反対側の面は、緩やかな斜面で隣接の畑と溶け込み、その境目にはソテツが数本植えてあるような状態であり、また、ホームの先端も境目が犬走りと同化しているような有様だった。
なお、1967年(昭和42年)に端岡駅までの区間が複線化されるまでは、当駅が複線区間の最西端であり、行き違い列車の待ち合わせのため、相当な本数の列車が運転停車していた時期もある。その後、複線化が西進すると、再びほとんどの列車が通過する駅になってしまった。
JR化直前の電化完成後は停車列車が大幅に増えた。非電化時代の気動車に比べ、機動性の高い電車の導入により生まれた余裕時分を振り向けて、より多くの駅に停車するようにしたためである。
また讃岐鉄道時代に香西仮停車場が1899年(明治32年)3月10日より1900年(明治33年)12月まで設置されていた。
1952年(昭和27年)1月27日:国鉄予讃本線の駅として開業。旅客駅。
1956年(昭和31年)11月19日:行き違い設備が完成し、2面2線となる。
1967年(昭和42年)9月22日:当駅と鬼無駅間が複線化され、無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。無人駅である。国鉄末期の予讃線電化と前後して、それぞれのホームに設置された上屋と、民営化後に設置された自動券売機小屋が坂出方面ホームの入口脇にある。1996年(平成8年)に初めて、自動券売機小屋と券売機 が設置されたのは高松方のホームだった。
かつてホームは2両分の長さしかなく、進行方向後寄りの2両のみドアを開閉し、前寄りの1-2両は締切扱いとされていた。4両分の長さまでホームが延伸される までは、土讃線阿波池田駅発着の気動車列車はドア締め切りができないため、当駅を通過していた。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
周辺は高松の市街地となっている。国鉄時代の長い間は、当駅に停車する列車が少なかったこともあり、当駅周辺は田畑が広がり数軒の民家が点在するだけであった。その後、産業道路(香川県道176号檀紙鶴市線)が開通した影響もあり、徐々に企業事務所や倉庫の建設、宅地の開発は始まっていたが、マンションや住宅が林立し市街地化したのは、列車の停車本数が飛躍的に増えた2000年代以降のことである。ちなみに、当駅西側に隣接するオレンジハイツ香西は、JR四国傘下のよんてつ不動産最初期の分譲物件の1つである。
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「マリンライナー」・快速「サンポート」
通過
高松駅 (Y00) - 香西駅 (Y01) - (高松貨物ターミナル駅) - 鬼無駅 (Y02)
イネ科
イネ科(イネか、Poaceae)は、おおよそ700属と8000種が属する被子植物単子葉類の大きな科である。世界中で広く分布する。古くは禾本科(かほんか)又はホモノ科とも呼んだ。
草本か、あるいは木質化した中空の茎をもつ木本的な植物である。
葉は平行脈をもち、細長く、薄いものが多い。一部で基部でねじれて裏表逆転するものがある。葉は根元から生える根出葉と、茎の途中に生える茎葉がある。ススキのように根出葉が多いものもあれば、ヨシのように茎葉が多いものもある。一部のものは、匍匐枝や地下茎があって横に這う。
葉の基部が茎に巻き付いて葉鞘を形成するが、カヤツリグサ科のように、葉鞘の両端が融合して筒になることは少ない。また、葉鞘の先端にヒレのような出っ張りが生じ、これを葉舌(ようぜつ)という。葉身が葉鞘に至るところで膨らむことがあるがここを葉耳と呼ぶ。葉舌、葉耳を種の同定の目安にするグループも少なくない。
茎は節があり、節ごとに葉がつき、根が円周上に出る。茎は往々にして中空で、節の所がしきりになる。茎は木質化して堅くなる場合があり、特にタケ亜科のものは材木に使えるほど丈夫になる。ただし、形成層はないので、成長して太くなることはない。タケ亜科は分類体系によってはイネ科から分離し、タケ科として扱ったこともある。
イネ科植物は、花粉媒介を風によっておこなう風媒花へと進化したものである。そのため、その花は花弁などを失い、雌しべは長くて毛が生えていることが多い。また、花序が変形した小穂と呼ばれる偽花を単位とし、これが集合して穂を形成する。イネ科植物では小穂内の子房が成熟すると乾燥した果実を結び、これを穎果と呼ぶ。穎果はひとつひとつが外穎と内穎、時には苞穎も加わった籾殻にくるまれ密集する。風媒ではあるが、花粉を食物とするハエの仲間やハナバチなどの昆虫が訪れるのを見ることも多く、イネ科の花粉を専門に集めるハナバチもある。ただし、麦角菌に感染したイネ科植物の穂に昆虫が集まるのは、麦角菌が分生子を含んだ蜜を分泌するためである。
比較的下等なものでは小穂は多数の同じような花を並べた形であり、より進んだものでは、部分的な退化や様々な特殊化が見られる。雄花と雌花の分化が見られるものもある。詳しくは該当の項目を参照されたい。なお、このような特徴はイネ科の属の分類には欠かせない重要な特徴である。そのため、不明のイネ科の同定をおこなう場合、花が咲く直前のものを調べるのがよいとされている。
非常に種類が多く、実に様々な環境に生育するものがある。森林や高山に生育するものもあるが、草原はイネ科の植物を中心に構成されることが多い。
双子葉植物が生育する草地では、一番上の層に同化組織が集中し、その内部は暗くなる傾向があるが、イネ科植物の形成する草原は、茎も葉も立っているので、根元まで光が入る。
水辺にもカヤツリグサ科やイグサ科とともに大きな群落をなす種がある。
イネ(米)、コムギ(小麦)、トウモロコシ、オオムギ、ライムギなど、穎果部分を食用としたものが狭義の穀物であり、全てイネ科に属する。その他サトウキビやタケなど馴染深い資源植物が多く含まれる。ススキやパンパスグラスもイネ科に属する。穀物は小粒で大量の穎果から籾殻を除去し、さらに硬い果皮を除去(精穀、せいこく)しなければならず、穀物の利用はこれらを効率よく行うための技術の発達とともに進み、これらのすぐれた技術を持った集団がやがて文明として栄えてきた歴史的な背景がある。
穀物 - イネ・コムギ・オオムギ・エンバク・ライムギ・キビ・アワ・ヒエ・トウモロコシ・シコクビエ・モロコシ
その他 - タケ(新芽)・マコモ(新芽)・サトウキビ(髄)・ハトムギ(果実)
材料 - タケ・ヨシ・ススキ
観賞用 - タケ・ササ・ダンチク・シロガネヨシ・シバ
飼料・牧草 -種類は牧草参照
また肉食動物のネコも燕麦などのイネ科の植物を時折食べる習性を持つため、飼い猫用に猫草としてペットショップなどで売られている事もある。
昭和町駅 (香川県)
〕
昭和町駅(しょうわちょうえき)は、香川県高松市昭和町二丁目にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT27。
国鉄最末期の開業である。なお、国鉄の駅だったのはわずか9日間だった。
1987年(昭和62年)
3月23日:日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。駅員無配置駅。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
1988年(昭和63年)6月1日:路線名改正により、高徳線の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅(いわゆる「棒線駅」)。無人駅であるが、朝のラッシュ時には駅員が配置される。トイレはない。プラットホームの高松方はスロープとなっており、道路への出入口とつながっている。駅舎はないが、スロープを下った先、道路への出入口付近には小屋があり、中に自動券売機が設置されている。プラットホームの有効長は4両分である。
2020年3月14日から高松駅 - 屋島駅間にICOCAなどの交通系ICカードが導入されたが、当駅は導入対象外であるためICOCAなどの交通系ICカードは使用できない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
昭和町駅から南方(徳島方)200mにある高松市道八番町西浜新町線との踏切には「野球踏切」という名前がついている。これは、かつて県立高松商業高校の野球部員達が、高徳本線を挟んだ練習場までの行き来に当踏切を利用していたことから名付けられたものである。
同校の校舎は、1949年に現在地の松島町に新築されるまで仮校舎が現在の香川大学教育学部の敷地に位置しており、練習場が現在のJR四国研修センターの位置にあった。校舎移転後は野球部員たちが往来することは無くなったが、2003年(平成15年)9月にJR四国による解説看板が設置されて当時の状況を今に伝えている。
この踏切は1925年(大正14年)8月1日の国鉄高徳本線(現・高徳線)高松 - 志度間開業時に警報機の無い第4種踏切として設けられ、1951年(昭和26年)5月20日に警報機の設置で第3種踏切に格上げされた際に踏切名が命名された。その後1969年(昭和40年)3月30日に遮断機の設置で第1種甲踏切に格上げされて現在に至る。
野球踏切と駅を挟んだところにも高松市道五番町西宝線との踏切があり、上りの普通列車が駅に到着すると車掌が備え付けの箱に鍵を差し込み、降りている遮断機をいったん上げる。ワンマンカーではされない。
四国旅客鉄道(JR四国)
高松駅 (T28) - 昭和町駅 (T27) - 栗林公園北口駅 (T26)
栗林公園北口駅
〕
栗林公園北口駅(りつりんこうえんきたぐちえき)は、香川県高松市中野町にある、四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT26。
1986年(昭和61年)11月1日:日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。駅舎、トイレはない。ホームに設置されているイラスト付きの名所案内看板は、2012年9月に香川県立高松工芸高等学校美術科の生徒が制作したものである。
無人駅であるが、朝の通勤・通学時には駅員が派遣され、改札を行う。
開業当初からホームは4両分あるものの、ほとんどの普通列車が通過していた時期もあった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
栗林公園(北門)にはことでん栗林公園駅よりも近い。当駅のすぐ裏手には稲荷山があり、横手には正一位 稲荷大明神がある。
四国旅客鉄道(JR四国)
昭和町駅 (T27) - 栗林公園北口駅 (T26) - 栗林駅 (T25)
栗林駅
〕
栗林駅(りつりんえき)は、香川県高松市藤塚町三丁目にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT25。駅表示パネルのコメントは「栗林公園の駅」。
1925年(大正14年)12月21日:鉄道省高徳線の駅として開業。
1974年(昭和49年)
4月10日:貨物の取り扱いを廃止し、高松駅に移管。
5月6日:高架駅舎工事起工式。
1976年(昭和51年)11月9日:高架化。同時に荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2021年(令和3年)10月以降:みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。1番のりばは8両編成対応。2番のりばは7両編成対応。CTC化後に1番のりばが一線スルー(現在は制限速度100km/h)化されている。
高架開業当時、ほとんどすべての急行「阿波」・「むろと」が通過していたが、上り列車は2番のりばを通過していた。しかし、2021年現在、特急「うずしお」を含めた全列車が停車する。
駅舎は高架下に設けられており、プラットホームを含めると3階建てとなる。
現在の駅舎は地上時代に駅の西側で高徳線を跨いでいた高松琴平電気鉄道琴平線をさらに跨ぐ形で高架化されている。駅員が駐在するのは7時から19時までである。2010年3月12日までは20時までであったが、3月13日のダイヤ改正より短縮された。
1階は店舗スペースとなり、2011年3月11日までは、旧駅舎時代から営業していたキヨスクが存在した。2階はコンコースとなり、改札口外には水洗トイレを備える。
2階からホームまでの間には昇りのみエスカレータが設置されている。エスカレータの稼働時間は、朝の6時から夜の19時までである。一方、2021年(令和3年)4月現在、エレベーターは未設置で駅の入口からコンコースまでの間や、ホームからコンコースに降りる場合のバリアフリー対策は未対応である。現状ではそうした対策の必要な乗客に対しては、駅員が個別に対応を行っている。
発着ホームは概ね方向別に分けられているが、一部の列車は逆のホームに入る。
高徳線の駅(起終点の高松駅・徳島駅を除く)で勝瑞駅の次に利用客が多い。これは、高松 - 栗林間がU字型になっており、栗林駅から市街地中心部へ行く人が多いからである。
駅周辺はマンションが急増し、人口が増加している。高架下には、駐車場、駐輪場、高松市の「レンタサイクルポート」がある。
高架化以前の当駅北側敷地跡には、ベルコによる結婚式場「聖ソフィア・チャーチ」が開業。後に閉館し同社の葬祭場「シティホール藤塚」が2016年3月にオープンした。
当駅の高架下には香川銀行今里支店JR栗林駅出張所が出店していたが2008年5月23日に今里支店へ統合される形で閉鎖。出張所跡にはJR四国グループのよんてつ不動産が入居している。
高松琴平電気鉄道の栗林公園駅とは約500メートル離れている。なお、栗林公園は隣の栗林公園北口駅が最寄り駅である。
駅前にことでんバスの「JR栗林駅」停留所があり、「レインボー循環バス」(西回り便・東回り便)が発着する。高松駅、瓦町駅などのターミナル駅のほか、新興商業地の「レインボー通り」を結んでいる。
国鉄時代の高架化の際に設置された「栗林駅」の看板と「指定席は電話でも予約できます」の垂れ幕は、民営化されJR四国になった後もそのまま取り付けられたままだったが、2006年の春頃に看板は「JR 栗林駅」と書かれた新しい看板に変わり、垂れ幕は撤去された。
ホームが高い場所(海抜21m)にあることから、例年8月13日に開催される「さぬき高松まつり」花火大会開催時にはホームから花火を見物する客が入場する。この現象は、1985年(昭和60年)ごろから始まったものと思われる。以前は花火観客は入場券を購入し、花火大会開催中には(花火が見える方角に当たる)1番線に入線する列車の注意放送があった。その後、窓口の営業時間が短縮されて花火の開始時刻(20時)の改札口が無人となったため、現在は入場券なしで入場が可能で注意放送もおこなわれなくなった代わりに、安全監視のための職員が開催中に臨時にホームに派遣されている。
かつて本州四国連絡橋公団は四国新幹線の高松市内に設置する駅を当駅に併設する案を出していた。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「うずしお」停車駅
栗林公園北口駅 (T26) - 栗林駅 (T25) - 木太町駅 (T24)
木太町駅
〕
木太町駅(きたちょうえき)は、香川県高松市木太町にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT24。
1986年(昭和61年)11月1日:日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎およびトイレは設置されていない。
開業当初ホームは2両編成の列車しか止まれない長さで、現在は設定がないものの、普通列車の一部は当駅を通過していた。ホームは1996年までに4両編成の長さに延長されている。
無人駅である。
2020年3月14日から高松駅 - 屋島駅間にICOCAなどの交通系ICカードが導入されたが、当駅は導入対象外であるためICOCAなどの交通系ICカードは使用できない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
四国旅客鉄道(JR四国)
栗林駅 (T25) - 木太町駅 (T24) - 屋島駅 (T23)
屋島駅
屋島駅(やしまえき)は、香川県高松市高松町にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT23。駅表示パネルのコメントは「源平合戦ゆかりの駅」。
1925年(大正14年)8月1日:鉄道省高徳線の駅として開業。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。同時に無人駅となる。
1988年(昭和63年)4月:駅員を再配置し、有人駅となる。
1992年(平成4年)5月:駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが開店し、同店に駅業務を委託する。
2008年(平成20年)12月:地域活動を行うグループによって、土・日・祝日のみ開けられる観光案内所が設置される。
2009年(平成21年)7月11日:地域住民でつくる古高松地区コミュニティ協議会による駅の運営管理が開始(※水曜定休)。きっぷ売り場に隣接した「地域振興スペース」には、地元住民の手による芸術作品の展示が行われる。
2011年(平成23年)
5月:地元住民の手により、｢こどもの日｣の前後の期間中、駅前広場にこいのぼりが掲げられるようになった(2012年も継続中)。
11月:それまで休眠状態であった駅の井戸が、地元住民の手によって復活した。
12月:地元住民の手により、｢クリスマス｣の前後の期間中、駅前広場にイルミネーションが点灯されるようになった(継続中)。
2012年(平成24年)6月:駅前の県道において、源平の里あきない会の主催により、｢源平の里ほたる祭｣が開催された(2012年も継続中)。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
島式・相対式ホーム2面3線を持つ地上駅。2番のりばが一線スルーになっているが、停車列車は駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。自由席特急券の発売が可能な自動券売機が設置されている。
かつては、駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが併設されていた。
駅前に「JR屋島駅」停留所があり、屋島山上シャトルバス(ことでんバス)が乗り入れる。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「うずしお」一部停車駅
木太町駅 (T24) - 屋島駅 (T23) - 古高松南駅 (T22)
丸亀駅
丸亀駅(まるがめえき)は、香川県丸亀市新町にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅である。駅番号はY10。
臨時列車を除き、特急を含めた全旅客列車が停車する。
1889年(明治22年)5月23日:讃岐鉄道の駅として、丸亀駅 - 琴平駅間の開通時に開業。
1897年(明治30年)2月21日:讃岐鉄道線が高松駅まで開通。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に移管。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1982年(昭和57年)5月15日:車扱貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取り扱いを廃止。特急停車駅となる。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
10月2日:高架化に伴い移転。
1993年(平成5年)6月2日:14時54分ごろ、琴平駅発岡山駅行きの普通列車が出発信号機が停止現示なのを見落として出発し、安全側線に乗り上げて脱線する事故が発生。
1994年(平成6年)5月13日:七尾駅と親善駅となる。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2021年(令和3年)3月22日:丸亀駅前郵便局が当駅構内1階に移転し、丸亀駅内郵便局と改称。
2022年(令和4年)12月28日:この日をもって、「丸亀駅ワーププラザ」の営業を終了。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。高架化工事で仮線に切り替えられるまでは単式・島式の複合型2面3線であった。ホームは曲線を描いており、線路も通過列車があるためカントがつけてある。
オレンジカードが使える自動券売機が設置されている。
丸亀市の津波避難ビルに指定されている。
駅構内に子会社が開発・運営する商業施設、Pico丸亀がある。
近年における1日平均の乗車人員は以下の通り。
丸亀港と丸亀城・丸亀市役所のほぼ中間に位置する。丸亀港フェリーターミナル(塩飽諸島航路乗り場)は北に約600m、 丸亀城北隣に位置する丸亀市役所は南に約800mの位置にある。南口駅前広場の西隣には丸亀市猪熊弦一郎現代美術館・丸亀市立中央図書館が位置しているほか、「歴史と文化の香るふれあい広場」で、平成4年度手づくり郷土賞(ふるさとの色と光)を受賞した。
南口駅前東側に「丸亀駅」停留所があり、琴参バスと丸亀コミュニティバス(ぐるっとバス)、高速バスが停車する。
なお、丸亀市総合運動公園内にあるPikaraスタジアムでJリーグ・カマタマーレ讃岐の試合が行われるときに琴参バスが運行するシャトルバスも南口から発車するが、この場合の乗り場は上述のバス停ではなく、猪熊弦一郎現代美術館向かいの臨時バス停となる。
四国高速バスの発券窓口は、2018年10月15日に一度廃止ののち2019年2月1日より営業を再開したが、2020年9月より再び休止している。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「しおかぜ」「いしづち」「ミッドナイトEXP高松」「モーニングEXP高松」「南風」「しまんと」停車駅
快速「サンポート」・普通
宇多津駅 (Y09) - 丸亀駅 (Y10) - 讃岐塩屋駅 (Y11)
讃岐塩屋駅
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讃岐塩屋駅(さぬきしおやえき)は、香川県丸亀市塩屋町にある、四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の駅。駅番号はY11。
1952年(昭和27年)1月27日:開業。当初は丸亀方300mの場所に位置した。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
10月2日:宇多津 - 丸亀間高架化と同時に現在の場所へ移転。
2014年(平成26年)3月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。道路陸橋の真下に待合用の椅子がある。
かつては香西駅、讃岐府中駅、八十場駅同様、ホームが2両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していたが、JR化され電化完成後は停車列車が増えた。多度津寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1-2両がドアカットとなり締切扱いだった。また、JR西日本の115系はドア締切回路を備えていないため、同車両を使用する岡山 - 琴平間直通列車は通過していた(土讃線阿波池田駅発着の気動車列車も同様)。現在はホームは4両分の長さになっている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
付近は住宅が多い。駅西側に隣接する道路橋(香川県道21号線)を北方向(香川県道193号線方面)へ真っすぐ抜けると、昭和町という工業地に至る。寺や神社は駅東側に点在する。
大倉工業 本社工場
伏見製薬所 本社工場、開発部、昭和町工場
丸亀少女の家(女子少年院)
四国旅客鉄道(JR四国)
快速「サンポート」・普通
丸亀駅 (Y10) - 讃岐塩屋駅 (Y11) - 多度津駅 (Y12)