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嗅神経
嗅神経(きゅうしんけい、olfactory nerve)は、脳幹から直接伸びている脳神経(末梢神経)の十二対ある内の一つで、最も頭側から分岐していることより第1脳神経とも呼ばれる。嗅覚を司っており、運動機能を持たない純知覚性の脳神経である。
嗅覚は発生学的には古い系であり、多くの動物では高度に発達しているにもかかわらず人間(ヒト)ではあまり発達していない。これは人間が嗅覚よりも視覚などの他の感覚に頼ってきた結果だと考えられている。
嗅神経と視神経は脳幹から分岐していない脳神経である。
鼻腔の天蓋の鼻粘膜嗅部には嗅細胞の受容体が存在している。嗅細胞の集まりは嗅糸(きゅうし)と呼ばれ、嗅糸は篩骨篩板の小孔を通って嗅球(きゅうきゅう)へと入る。嗅球から嗅索を通じ背側へと走行した後内・外側嗅条へと分かれて嗅覚中枢へと達する。
双方代理
双方代理(そうほうだいり)とは、同一人が法律行為の当事者双方の代理人となることをいう(民法108条本文後段)。双方代理による法律行為は、無権代理行為となる。ただし、法律行為でない事実行為についても同条が広く類推適用される。
第108条(自己契約及び双方代理等)
1 同一の法律行為について、相手方の代理人として、又は当事者双方の代理人としてした行為は、代理権を有しない者がした行為とみなす。ただし、債務の履行及び本人があらかじめ許諾した行為については、この限りでない。
2 前項本文に規定するもののほか、代理人と本人との利益が相反する行為については、代理権を有しない者がした行為とみなす。ただし、本人があらかじめ許諾した行為については、この限りでない。
双方代理が禁止される趣旨は、代理人の胸三寸でどちらか一方の当事者に有利や(そしてもう一方にとっては不当に不利な)契約を結ぶなどといったおそれがあるからである。これを利益相反というが、同じ民法108条の本文前段において自己契約が禁止されているのも同様の趣旨である。
この趣旨から考えれば、どちらかの当事者が不当に不利益を受ける危険性がない場合には双方代理を認めてもよいことになる。よって、両当事者(本人)が事前に了解している場合には双方代理も許される。このことは2004年の民法改正によって但書に取り入れられた。同様に、あらかじめ決められた行為を形式的に遂行する場合も双方代理による危険は生じないので、許される。同じ理由から、債務の履行についても双方代理も許される(同条但書)。
たとえ当事者の承諾があっても利益相反が激しい場合には公序良俗に反する(第90条違反)ため無効であると考える立場もあった。しかし、2004年の民法改正においてその立場は無視される格好となった。
近所に住むAとBが土地の売買契約を結んだ。AとBは売買にともなう登記変更手続事務を同じ司法書士に依頼した。これは双方代理にあたる。しかし、この場合、双方代理について事前の同意があるか、または債務の履行に過ぎないとして許されることになる。
弁護士は弁護士法第25条により、弁理士は弁理士法第31条により双方代理が禁止されている。
社会保険労務士は社会保険労務士法第22条により、司法書士は司法書士法第22条により、土地家屋調査士は土地家屋調査士法第22条の2により、それぞれ一部の業務について双方代理が禁止されている。
不動産業等の仲介、両手媒介の法的性質につき、双方代理禁止原則に抵触しない理由について「媒介は本人に代わって意思表示を行うのではなく、契約の成立に向けて尽力する商行為であって、いわば双方の取次ぎであり、意思表示あるいは意思決定を行うのは、あくまでも本人であるから、本人の利益を害することはない。」と説明される説が存在する。
トマス (使徒)
使徒トマス(Thomas the Apostle, 生年不詳 - 72年12月21日)は、新約聖書に登場するイエスの使徒の一人。アラム語の原義は「双子」。彼に由来する男性名としても一般的に用いられている。『ヨハネによる福音書』では3か所で「ディディモと呼ばれるトマス」として言及される。ディディモ (Didymus) は「双子」をギリシャ語に訳したもの。ロシア正教会とその流れを汲む日本ハリストス正教会ではフォマ (Фома)。
福音書の一部写本や外典に「ユダ・ディディモ」とあり、本名ユダのあだ名とも考えられる。「双子」の名がなぜ付いたか、誰と双子なのかは不明。
使徒トマスに関して新約聖書では十二使徒の一人として挙げられるほかは、『ヨハネによる福音書』に以下の記述があるのみである。
『ヨハネによる福音書』では情熱はあるが、イエスの真意を理解せず、少しずれている人物として描かれている(ヨハネ11:16参照)。ヨハネ20:24-29ではイエスが復活したという他の弟子たちの言葉を信じないが、実際にイエスを見て感激し、「私の主、私の神」と言った。またイエスのわき腹の傷に自分の手を差し込んでその身体を確かめたとも。
これを西ヨーロッパでは「疑い深いトマス」と呼ぶ。この故事は後世、仮現説に対し、イエスの身体性を示す箇所としてしばしば参照された。またトマスの言葉はイエスの神性を証するものとして解釈された。そのような解釈では、トマスの言動はイエスが神性・人性の二性をもつことを証したと解される。
正教会では「研究を好むフォマ」と呼び、復活祭後の主日を「フォマの主日」と呼んで、八日後にトマスがイエスにあった際の言動を記憶する。
新約外典の『トマスによる福音書』はトマスの名を冠しているが、本人の作ではなく、彼を開祖と見做した集団(キリスト教トマス派)の誰かによって書かれたものと考えられる。
『ヨハネによる福音書』における上記トマスの批判的な記述は、『トマスによる福音書』による教えに反論するために書かれたものであると、エレーヌ・ペイゲルスは指摘している。
トマスはインドまで赴いて宣教し、そこで殉教したとされているが、史実的な裏づけはない。しかし、『トマス行伝』にインドの王として記録されているグンダファルという人物が、近年発掘された当時の貨幣によって実在していたことが判明した。また、この時代から海路を通したインド貿易が行われていたため、インドに渡ったというのはまったくあり得ない話ではないといわれている。インドでは、トマスはトマの名で呼ばれ、トマが建てたという伝承のある教会がある。
荒井献 『トマスによる福音書』 講談社〈講談社学術文庫〉、1994年、ISBN 4-06-159149-5
エレーヌ ペイゲルス 『禁じられた福音書—ナグ・ハマディ文書の解明』 松田和也訳、青土社、2005年、ISBN 4-7917-6170-7
中央前橋駅
中央前橋駅(ちゅうおうまえばしえき)は、群馬県前橋市城東町三丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅。同線の起点である。
開業当時は食堂を兼ねた駅舎で、太平洋戦争下の空襲によって焼失した。その後、「上電プラザ」という名称の駅ビルが建設され、ボウリング場が設置されていた。末期にはパチンコ店が一時入居したものの、1997年(平成9年)に全てのテナントが撤退した。
上電プラザビルの旧駅舎は1999年(平成11年)10月に取り壊され、2000年(平成12年)に同じ場所に総ガラス張りの新しい駅舎が建てられた。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
1945年(昭和20年)8月5日 - 前橋空襲により駅舎焼失。駅舎を急造したうえで営業を再開。
1971年(昭和46年)11月19日 - 駅ビル「上電プラザ」完成。駅舎移転。
2000年(平成12年)12月25日 - 新駅舎完成。27日から供用開始。
頭端式ホーム3面3線を有する地上駅。直営駅。早朝と深夜は窓口駅員不在となる。
改札外に待合室と売店があり、ホームの北側に沿って上毛電気鉄道本社の入居する「上電本社ビル」が建つ。ホーム南側には並行して広瀬川が流れており、駅舎南側の駐輪場やバスロータリーは、広瀬川を暗渠にしてその上を敷地としている。
駅の西側は県道の交差点となっている。約1キロメートルほど離れた前橋駅との間に日本中央バスのレトロ調車両のシャトルバスが走っている。2019年11月末からは試験的に土日祝日はけやきウォーク前橋へも乗り入れているほか、自動運転バスの実験にも使われている。「#バス路線」も参照。
令和2年版『前橋市統計書』によれば、2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は1,631人であった。2001年(平成13年) - 2019年(令和元年)度の乗降人員は以下の通り。
当駅は前橋市の中心部にあり、駅周辺にはホテルが林立する。駅に近い地域は飲食店が多い。
前橋中央郵便局(ゆうちょ銀行前橋店併設)
前橋プラザ元気21・前橋こども図書館
群馬県民会館(ベイシア文化ホール)
バス停名は路線によって異なり、中央前橋駅、中央前橋駅前、中央駅のいずれかである。
中央前橋駅 - 城東駅
赤城駅
赤城駅(あかぎえき)は、群馬県みどり市大間々町大間々にある、上毛電気鉄道と東武鉄道の駅。
上毛電気鉄道の上毛線と、東武鉄道の桐生線が乗り入れ、接続駅となっている。東武桐生線の駅番号はTI 57であり、同線の終点でもある。
1928年(昭和3年)11月10日 - 上毛電気鉄道の駅として山田郡大間々町に開業。当時の駅名は新大間々駅(しんおおままえき)。
1932年(昭和7年)3月18日 - 東武桐生線が延伸、東武新大間々駅開業。
1958年(昭和33年)11月1日 - 1957年(昭和32年)の赤城登山鉄道(1968年(昭和43年)6月1日に廃線)の開業に伴い赤城駅と改称。
1996年(平成8年)10月1日 - 貨物取扱廃止(実際の運転終了は9月25日)。
2002年(平成14年)7月24日 - 旧駅舎での営業を終了。
2003年(平成15年)1月16日 - 新駅舎による営業開始。
上電は島式ホーム1面2線、東武は頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、上電が駅業務を行う有人駅である。駅事務所や改札口、コンコースは両社同一であるが、利用形態の違いから、両社線それぞれ出札口がある。駅舎内には待合室や売店が設置されている。
改札内は両社共通で、駅舎と各ホーム間は構内踏切により連絡している。東武桐生線と上電上毛線は構内で線路が接続されており、かつては貨車の授受のほか、旅客列車の直通も行われた時期もある。PASMO、SuicaなどのICカードは簡易改札機による対応であるが、東武のみ利用可能であり上電では利用できない。東武をICで利用してそのまま上電に乗り換える場合(その逆も)は上電ホーム上の乗換用簡易改札機にタッチする必要がある。
特急「りょうもう」の大半の列車は当駅を発着している。夜間は東武線ホームに普通列車用車両2本、かつての貨物列車用設備を転用した留置線と引き上げ線に「りょうもう」用200系および「リバティりょうもう」用500系が合わせて3本夜間滞泊する。
駅前にはバス・タクシー乗り場がある。
Rail Tracks map of Kiryu - Omama Area.svg
上電は、一部時間帯を除いて前橋方面行きと桐生方面行きの列車が列車交換をする。これにより桐生方面行きは約4分ほどの停車時間調整がある。
東武ホームでは、運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディが流れる。列車発車後も信号が赤に変わるまで流れる。導入当初は「森のくまさん」が流れていたが、2013年(平成25年)3月に「静かな湖畔」に変更された。
東武鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は711人である。
近年の推移は以下のとおり。
赤城山への連絡口として駅名が付けられたが、現在当駅から赤城山方面へ向かう路線バス等の公共交通機関は存在しない。赤城山方面への路線バスは前橋駅・中央前橋駅から発着している。また、地域としても赤城山から大きく離れているため、駅前以外で周辺に「赤城」の名が付く施設はあまり多くない。
駅近傍にはみどり市営赤城駅西口駐車場がある。
わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 大間々駅(北へ約1 km)
みどり市役所大間々庁舎(旧・大間々町役場)
ベイシア 大間々店
星野物産 本社・工場
JA東日本くみあい飼料 赤城工場
高津戸峡(徒歩20分)
高津戸城(徒歩20分)
2006年3月27日のみどり市の成立以来、両側の隣駅が桐生市になっている。みどり市域の通過は1 kmほどである。
特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」発着駅
相老駅 (TI 56) - 赤城駅 (TI 57)
城東駅
城東駅(じょうとうえき)は、群馬県前橋市城東町四丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
駅舎はないが、ホームに駐輪場がある。
1928年(昭和3年)11月10日 - 一毛町駅(いっけまちえき)として開業。
1994年(平成6年)4月10日 - 城東駅に改称。
三俣駅
三俣駅(みつまたえき)は、群馬県前橋市三俣町一丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
案内上ののりば番号は設定されていない。
駅舎は設置されていない。
周囲は住宅地が広がる。駅前には月極めの駐車場が設けられている。
1928年(昭和3年)11月10日 - 三俣停留所として開業。
1956年(昭和31年)8月25日 - 西桐生寄りに300m移設。同時に停車場に昇格。
1986年(昭和61年)10月 - 貨物営業廃止。構内に日本石油(現・ENEOS)の油槽所があった。
片貝駅
片貝駅(かたかいえき)は、群馬県前橋市西片貝町一丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。自動販売機が1台設置されている。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
2021年(令和3年)3月27日 - 東口開業。式典は群馬県立前橋高等学校の生徒会代表3名が執り行った。
上泉駅
上泉駅(かみいずみえき)は、群馬県前橋市上泉町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
案内上ののりば番号は設定されていない。
駅舎は設置されていない。なお、入口側には保線区がある。
ホームに公衆電話が1台設置されている。
前橋市 学校給食北部共同調理場
諏訪神社(上泉信綱が奉納した獅子舞)
かつては当駅に隣接して会社直営のプール(竹の花プール)が設けられ、夏期のみ営業を行っていたが、河川の改修により廃止されている。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
1965年(昭和40年)9月8日 - 河川改修により駅を南へ5mほど移設。同時に併設のプールを廃止。
1983年(昭和58年)7月1日 - 無人化。
赤坂駅 (群馬県)
赤坂駅(あかさかえき)は、群馬県前橋市上泉町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
非常に狭いところに立地しており、駐輪場は駅入口の通路にある。
1933年(昭和8年)12月18日 - 開業。
心臓血管センター駅
心臓血管センター駅(しんぞうけっかんセンターえき)は、群馬県前橋市亀泉町にある上毛電気鉄道上毛線の駅。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。一部を除き列車交換を行う。
列車接近時に、ホーム上のスピーカーから「オリビアを聴きながら」が流れる。
群馬県立心臓血管センター(徒歩通路が整備されている。距離は近いが高低差があり、駅からセンターまでは若干の坂を登る必要がある)
上毛線の乗客が増加していた1960年代中期、利用客の多い前橋寄りのうち、平野部から赤城山南麓の農村地帯へと登坂していく区間の上泉駅-大胡駅間には、交換可能な駅がなかった。この間の既存駅である赤坂駅・江木駅は、いずれも勾配途中の集落にある駅で新規の交換設備を設置しにくいことから、閉塞区間を短縮して列車増発を図るため、信号所として開設された。
設置当初の名称は、信号所北方の段丘上に位置し、1940年(昭和15年)に群馬県の教員保養所として開設、1962年(昭和37年)に「前橋病院」に改称された地域の基幹病院の一つだった当時の群馬県立前橋病院にちなむ。この地点は小渓流の寺沢川に沿った窪地を線路が東西に築堤で越える線形となっており、川の西岸付近は緩勾配で信号所を設置しやすい立地であった。
設置後はモータリゼーションによる乗客減少が進み、朝のラッシュ時間帯を除いてはあまり有効活用されていない時期もあった。
1994年(平成6年)にプラットホーム設置・病院との連絡通路設置のうえで無人駅に昇格した。駅開業と同時期の1994年(平成6年)に、前橋病院は重点分野にちなむ名称の「循環器病センター」と改称しており、駅名も当初からこれに合わせて開業している。
駅昇格の背景には、当時の上毛電気鉄道が経営合理化のためバス事業の廃止・譲渡を進め、前橋駅と主要病院である前橋病院を結ぶバス路線も廃止される方向だったことから、市中心部と病院との間で代替交通手段が求められたことが挙げられる。従前の前橋病院最寄り駅だった江木駅と信号所の間はわずか0.6kmしかないものの、江木駅から病院に徒歩で至る経路は寺沢川沿いの窪地に阻まれて大迂回を強いられ、アクセスには適さなかった。
2001年(平成13年)に循環器病センターは更に具体的な名称の「心臓血管センター」と再改称され、それに合わせて駅名も改称した。以来、人間の内臓器官の名称が2つも含まれる、日本でも珍しい駅名の例として知られることになった。
1965年(昭和40年)9月8日 - 前橋病院前信号所として設置。
1994年(平成6年)4月10日 - 循環器病センター駅として駅に昇格。
2001年(平成13年)6月1日 - 病院の名称変更に伴い、駅名を心臓血管センター駅に改称。
サザンプラティフィッシュ
サザンプラティフィッシュ(学名:Xiphophorus maculatus)は、メキシコ原産のカダヤシ目カダヤシ科に属する魚である。単にプラティ、あるいはムーンフィッシュと呼ばれることもある。
グッピーと同じく卵胎生で稚魚を産む。飼育、繁殖ともに容易な熱帯魚である。ヴァリアタスやソードテールとの品種改良の結果、多くの品種が作出された。性質はおとなしく、活発に泳ぐ。平均で全長5cm、大きいものでは8cm以上にもなる。平均で20日~25日で1回、仔を産む。1回に産む稚魚は平均で20匹だが、大型の個体では100匹産むこともある。また一度産むと、オスがいなくても1~3回産むことがある(一度交尾したオスの精子をためることが出来るため)。
産仔した後のメスは30センチ水槽などに隔離し、赤虫などをお腹いっぱいに与える、そうすることにより産仔後の腹のしぼみを解消する。 この産仔後のしぼみを解消せずにそのままにしておくと次回の産仔数が激減してしまう。1~2日は必ずお腹がはちきれそうなくらいに餌を与え、その後本水槽へと戻す。選択交配を行うとより良い個体が生まれる。
タイプとしては、ハイフィン、ピンテール、ライア-等が出回っている。ワイルド個体(ムーンプラティ)は入荷が非常に少なく、ショップではほとんど見かけることが出来ない。アルビノタイプも同様に、非常に希少である。
なお、複数の品種の特徴が複合した品種も存在する。主に青系、赤系、白(黒)系にわけることができる。
レッド・プラティ
ブルー・プラティ
サンセット・プラティ
尾びれの赤から頭部に向かってベージュへとグラデーションに変わっていく色彩から、夕暮れのイメージを持った名前が付けられている。グラデーションプラティとも呼ばれる。
ツインバー・プラティ
尾びれの上下に黒い縁取りの入る品種。
タイガー・プラティ
比較的最近になって作出された品種で、胴体に数本の縞模様がある。
ヘルメット・プラティ(タキシードプラティ)
頭部や腹部を残して体が黒く塗りつぶされる品種。
ペパーミント・プラティ
ムーンプラティ(各色)
尾びれの付け根に三日月状の斑紋が入る品種。最近はあまり見かけなくなった。
ミッキーマウス・プラティ(各色)
ムーンプラティの変形で、尾びれの付け根に黒い丸が3つ組み合わさった斑点の入る品種。
ワグ・プラティ(各色)
各ヒレが黒くなる品種。
ハイフィン・プラティ
背びれが長く伸びる品種。背びれの形状によって複数の系統が存在する。
ピンテール・プラティ
尾びれの中央が長く伸びる品種。
ライヤーテール・プラティ
各ヒレが長く伸張し大変美しい品種。ライヤーソードテールとの交配により作られた
バルーン・プラティ
通常よりも体高がある、いわゆる「バルーン体型」の品種。
江木駅
江木駅(えぎえき)は、群馬県前橋市江木町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
通年営業の業務委託駅(係員配置時間12:30 - 18:00)で普通乗車券・定期乗車券の他、赤城駅からの東武鉄道「りょうもう」特急券も発売している。
駅舎内には待合室、トイレがあり、改札口横には清涼飲料水自動販売機が設置されている。
平日朝を除き後乗り、前降りである。
駅の西側には、1981年(昭和56年)から1986年(昭和61年)にかけて建設された市営江木団地があり、特に平日朝時間帯は市中心部へ向かう乗客で駅が混雑する。
2000年代後半には駅前の区画整理が行われ、団地の一部が解体されて空き地となっていたが、2009年(平成21年)に駐車場とロータリーが整備された。
駅の東側には郵便局、個人商店、理髪店などが軒を連ねており、踏切を渡った南側には医療・福祉関連施設が多く立ち並んでいる。
群馬県農業技術センター稲麦研究センター(旧群馬県農業総合試験場)
駅前に定期バス路線は発着していないが、事前に電話予約をすると、駅前バス停からふるさとバス(デマンドバス)が利用可能である。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
2009年(平成21年)12月 - 駅前ロータリー改修の上、パーク&ライド駐車場開業。
駅前にはパーク&ライド駐車場(38台、送迎用5台)が整備されており、上毛電鉄利用者に限って無料で開放している。利用の際は、駅係員または本社への問い合わせが必要である。
当駅と隣の心臓血管センター駅までの営業キロは0.6kmと、上毛電鉄の駅間としては最も短く、当駅の中央前橋方20m程のところに心臓血管センター駅の遠方信号機が設置されている。
当駅と隣の大胡駅までの営業キロは2.1kmと、上毛電鉄の駅間としては赤城駅-桐生球場前駅間の2.2kmに次いで長く、両駅間に新駅を設置する構想があるが、2019年(令和元年)時点では実現に至っていない。
ソードテール
ソードテール(学名: Xiphophorus hellerii)は、カダヤシ目カダヤシ
科に属する魚で、メキシコに生息する。熱帯魚として世界中で親しまれている。雄の尾鰭の一部が剣のように伸びていることから名前がついた。日本語名はツルギメダカ。一般には原色の色鮮やかな改良品種が知られるが、欧米ではグリーンソードテールと呼ばれる黄緑色に黒いラインの入る原種が愛好家の間で珍重されている。なお、淡い体色が特徴のXiphophorus clemenciaeや非常にソードが長く伸びるXiphophorus montezumaeなど、近縁のソードを持った卵胎生メダカもソードテールとして扱われる。
サザンプラティフィッシュやヴァリアタスなど、近縁の卵胎生メダカと比べるとテリトリー意識が強く、気性は荒め。雄から雌へ、雌から雄へ性転換することでも知られている。飼育、繁殖ともに容易。
原種の時点で尾びれに特徴を持っているため体色を中心に改良されてきたが、近年は背びれや尾びれの伸びる品種も注目されている。
レッド・ソードテール
全身が単色の赤色をした色鮮やかな品種。
タキシード・ソードテール
頭部と背面を除いた体が黒くなる品種。
ネオン・ソードテール
原種のソードテールの特徴を残した、青い光沢のあるラインとオレンジ色の体色の品種。
錦鯉のような紅白の体色が特徴の比較的最近作出された品種。アルビノのため、白い部分には透明感がある。
キシフォフォルス・クレメンシアエ
キシフォフォルス・ヘレリー
キシフォフォルス・ギュンテリー
キシフォフォルス・キシフィディウム
キシフォフォルス・マクラータス
大胡駅
大胡駅(おおごえき)は、群馬県前橋市茂木町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。直営駅である。
隣接して上毛電気鉄道唯一の車両基地である大胡電車庫があり、夜間滞泊も行われる。
駅舎は、併設の電車庫・変電所・受電鉄塔・避雷鉄塔とともに登録有形文化財・県近代化遺産に登録されている。
併設の電車庫は2018年に「上毛電気鉄道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
前橋市役所大胡支所(旧・大胡町役場)
群馬県立前橋東商業高等学校 - 2009年(平成21年)に閉校。
駒形駅経由高崎駅行 [2009年(平成21年)3月21日運行開始]
デマンドバス [予約制]
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
2007年(平成19年)7月31日 - 駅舎が周辺設備とともに登録有形文化財に登録。
上毛電気鉄道は大胡を起点に本庄までの免許を得たが、資金難に陥り計画を挫折した。現在では、赤城南面の観光アクセスの拠点駅として知られる。
2006年(平成18年) - 映画「暗いところで待ち合わせ」のロケ地となった。
隣接する大胡電車庫で、毎年1月・4月・10月の鉄道の日前後に、「上毛電鉄感謝フェア」を開催。
樋越駅
樋越駅(ひごしえき)は、群馬県前橋市樋越町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
前橋東警察署大胡分庁舎(旧:大胡警察署)
前橋市消防局 東消防署
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
北原駅
北原駅(きたはらえき)は、群馬県前橋市粕川町込皆戸にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
駅付近は農村地帯の集落で農家が多い。駅北側に無料駐車場あり。周辺に老人ホームや診療所が立地する。
群馬県道3号前橋大間々桐生線 - 駅から約550メートル。
1939年(昭和14年)7月11日 - 開業。
当駅付近を経由するバス路線の設定があったが、2010年(平成22年)3月26日限りで廃止された。
新屋駅 (群馬県)
新屋駅(あらやえき)は、群馬県前橋市粕川町新屋にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
住宅地に隣接している。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
粕川駅
粕川駅(かすかわえき)は、群馬県前橋市粕川町西田面にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
日中は30分毎の定時運行を行っており、一部の列車を除き交換を行う。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。限定日有人駅である。
駅舎側に保守線が1線ある。
案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
前橋市役所粕川支所(旧・粕川村役場)
赤城タクシーによるデマンドバスがある。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
2004年(平成16年)
9月 - 旧駅舎(開業当時から使用されていた木造駅舎)が取り壊される。
11月30日 - 新駅舎が完成。
膳駅
膳駅(ぜんえき)は、群馬県前橋市粕川町膳にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
新里駅 (群馬県)
新里駅(にいさとえき)は、群馬県桐生市新里町小林にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
1928年(昭和3年)11月10日 - 武井駅として開業。現在より約300メートル中央前橋寄りにあった。
1948年(昭和23年)5月1日 - 現在の位置に移転し、新里駅に改称。
1998年(平成10年)3月27日 - 現駅舎供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。限定日有人駅である。しかし、2020年度より新型コロナウイルス感染対策のため駅員の配置を休止している。
上毛電気鉄道上毛線の交換可能な駅の中で相対式ホームはこの駅のみであり、北側に保守用の線路が1線ある。
案内上ののりば番号は設定されていない。
出典はいずれも桐生市統計書より。
桐生市新里総合センター(桐生市役所新里支所、旧・新里村役場)
カリビアンビーチ - 2.6km(徒歩33分)
しののめ信用金庫 新里支店
JAにったみどり 新里支所
ベイシア 新里店
ぐんま昆虫の森 - 駅からバスで5分ほど。
新川駅 (群馬県)
新川駅(にっかわえき)は、群馬県桐生市新里町新川にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
出典はいずれも桐生市統計書より。
カリビアンビーチ - 3.2km(徒歩40分)
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
東新川駅 (群馬県)
東新川駅(ひがしにっかわえき)は、群馬県桐生市新里町新川にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
出典はいずれも桐生市統計書より。
地元利用目的のために設置された駅であるため、新川東側地区の住宅に近い場所にある。なお、駅東側には工場地がある。
1993年(平成5年)10月19日 - 開業。
天王宿駅
天王宿駅(てんのうじゅくえき)は、群馬県桐生市相生町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
案内上ののりば番号は設定されていない。
駅舎は設置されていない。
出典はいずれも桐生市統計書より。
文真堂書店 相生店
1938年(昭和13年)3月10日 - 停留所として開業。
1957年(昭和32年)12月6日 - 停車場に昇格。
GAME KING 高橋名人VS毛利名人 激突!大決戦
GAME KING 高橋名人VS毛利名人 激突!大決戦(ゲームキングたかはしめいじんバーサスもうりめいじんげきとつ!だいけっせん)は、1986年に公開された映画作品。
製作・フィルムリンク・インターナショナル、配給・東宝。監督・神澤信一。
同時上映はアニメ映画『RUNNING BOY スター・ソルジャーの秘密』。
大ブームとなっていたファミリーコンピュータ人気を背景に、当時人気だったファミコン名人の高橋名人と毛利名人(両名とも当時ハドソンの関係者)のゲーム対決の様子を描いた作品である。対決に使われたゲームソフトは、当時ハドソンよりファミコン用ソフトとして発売された『スターソルジャー』が使用された。
スタッフが高橋名人のボタン連射シーンを調査したところ、1秒間に17連射していたことが判明した。
この試合の対決ルールは、下記の全5試合の5本勝負で行われ、全試合の勝ち数と総合得点を争うというスペシャルルール上で争われた。使用機体は1試合につき1機のみで、自機が破壊された時点でその勝負は負けとなる。また、ゼグポイント以外の隠れキャラボーナスを得た時点でも即刻反則負けとなるという過酷なものであった。
GAME KING用スペシャルルール
第1ラウンド:2分間タイムトライアル
第2ラウンド:2分間タイムトライアル
第3ラウンド:5分間タイムトライアル
第4ラウンド:5分間タイムトライアル
第5ラウンド:ファイナルゲーム(1面〜4面までのクリアと総得点の勝負)
この作品の見所として、両名人が対決前にそれぞれ特訓を行うというシーンがある。力の高橋、技の毛利といった、両者のイメージに合った対照的な2人の様子が描かれており、高橋名人が連射力強化を重視した指の力の特訓(指の連打でのスイカ割り、人指し指一本でバイクを止める、工事現場で働くなど)、毛利名人は集中力を鍛える特訓(風が吹きすさぶビルの屋上でトランプタワーを組み立てる、水泳、皿の上に置いた豆を箸でつかんで別の皿に移すなど)を行っている。実際にゲームをプレイする上で上達する特訓になるのかどうかはやや疑問だが、本編の対決前の雰囲気を盛り上げる子供向け映画の演出という点では秀逸であった。
これらのシーンの製作秘話は『ファミ通DVDビデオ ファミコン生誕20周年記念 ファミコンのビデオ』上で語られており、構成を担当した渡辺浩弐によると、同時期に日本国内で公開の映画『ロッキー4/炎の友情』での、ロッキーとドラゴの特訓シーンを意識して作られたと語っている。また、一番有名な高橋名人のスイカ割りシーンも、渡辺が考えたものであることがニコニコ生放送『「ゲームのじかん」第3回〜夏休み直前、拡大版!〜』にて本人により明かされた。これらの特訓シーンは今も語り継がれており、後年ゲーム雑誌などではよくネタとしても使われていた。
志賀正浩(司会、特別出演)
飛田展男(実況アナウンサー、声の出演)
中江真司、長谷川直子(ナレーター、声の出演)
企画:ハドソン
監督:神澤信一
監修:深沢清澄
製作:山本又一朗
プロデューサー:鈴木清
企画:工藤裕司、大里幸夫
構成:岩井田利治、渡辺浩弐
撮影:阪本善尚
美術:松原裕志
音楽:高橋洋一
助監督:原田昌樹
製作協力:小学館、小学館プロダクション、旭通信社
『O・Z・O・N・E』
作詞・作曲・歌 - 坂上忍
『Primitive Power』
作詞・作曲・歌 - m.c.A・T
本作品は『ファミ通DVDビデオ ファミコン生誕20周年記念 ファミコンのビデオ』に収録されており、現在でも容易に視聴することが可能である。また、公開年には同時上映のアニメ映画『RUNNING BOY スターソルジャーの秘密』と同時収録でVHS化もされたが、現在は入手困難である。
富士山下駅
富士山下駅(ふじやましたえき)は、群馬県桐生市相生町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。駅名は桐生市内にある富士山(ふじやま)のすぐ近くにあることに由来する。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
かつて駅の西桐生駅方には、電鈴式警音器を備えた第3種踏切が存在したが、2022年(令和4年)2月28日に廃止された。
出典はいずれも桐生市統計書より。
富士山(駅の北西側)
レストラン「ていしゃば」
最寄りのバス停は「富士山下駅入口」である。
駅名の由来となった富士山(ふじやま)は、いわゆる富士信仰による各地の「富士山」のひとつで山頂には浅間神社もあるが、標高は160メートル、駅からの高さは約40メートルの小さな山であり、静岡・山梨県境の富士山(ふじさん)からは直線距離でも約130キロメートル離れている。しかし、その字面から外国人観光客が「ふじさん」の最寄駅と勘違いする事もあり、2013年(平成25年)に「ふじさん」が世界遺産に登録されると当駅の存在も合わせて注目されるようになった。
上毛電気鉄道では誤乗車を防ぐPRを行うとともにこの紛らわしい駅名を逆手に取った事業を展開し、2013年(平成25年)8月28日、「ふじやま」に登頂しかつ山頂の浅間神社内の祠にて記念撮影した写真を、先着50名限定で同9月1日 - 同10月31日の期間同社ホームページ上に掲載し、さらに掲載者には登頂記念認定証を進呈すると発表した。また同日、同社ネットショップ上において「富士山下駅」記念入場券セットが発売開始された。
2014年(平成26年)には、当駅を富士山の最寄駅と勘違いした外国人観光客を題材とした、Googleの検索アプリのCMが制作されている。
丸山下駅
丸山下駅(まるやましたえき)は、群馬県桐生市堤町三丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅。
駅名は、丸山(まるやま)の近くにあることに由来している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。上毛線の1面1線ホームの駅のうち、線路の南側にホームがあるのは当駅のみである。
出典はいずれも桐生市統計書より。
最寄バス停は「丸山下」となる。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
西桐生駅
西桐生駅(にしきりゅうえき)は、群馬県桐生市宮前町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅。同線の終点である。
1928年(昭和3年)11月10日 - 開業。
1998年(平成10年) - 「関東の駅百選」に選定される。
2005年(平成17年)12月26日 - 駅舎が国の登録有形文化財に登録される。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
直営駅であるが、早朝と深夜は駅員無配置となる。
交互発着があるのは朝のみである。日中以降のほとんどの列車は北側(1番線)のホームに停車する。
夜間滞泊が設定されている。
出典はいずれも桐生市統計書より。
開業当時からの駅舎で、マンサード屋根の洋風建築の建物になっている。ただし宿直室は和風の畳部屋、隣の台所は三和土の土間であり全体としては和洋折衷の建物になっている。そのため「織物の町桐生市内に開設当時から残る保存が望まれる駅舎で機織りが体験できる駅」という理由で、関東の駅百選の第2回選定対象となった。この駅舎は2018年に「上毛電気鉄道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産にも選ばれる。
道を挟んで隣には桐生大学附属中学校・桐生第一高等学校の特別進学系の校舎がある。
映画『人のセックスを笑うな』で、主人公みるめが初めてユリのアトリエを訪れる場面において下車駅になっている。
映画『君に届け』では、駅舎前広場が使用された。
丸山下駅 - 西桐生駅
イスタンブール・シンバル
イスタンブール・シンバル(トルコ語:İstanbul、英語:Istanbul)は、トルコ共和国イスタンブール市で製造されるシンバルのブランド。
オーケストラや吹奏楽で使用される「合わせシンバル」、ドラムセットなどに組み入れられる「クラッシュシンバル」等を製造。今日ではイスタンブール・アゴップ (İstanbul Agop) 社とイスタンブール・メフメット(メメット) (İstanbul Mehmet) 社の2社に分かれている。
今日の西洋音楽で使われるシンバルはトルコから伝わったものであり、オスマン帝国時代には、首都イスタンブールでアルメニア人を中心とするシンバル職人の手によって製造されていた。イスタンブール・シンバルを含むトルコのシンバル工房はその伝統を継承することをうたい、今日も職人が完全手作業でハンマー打ちによってシンバルをつくっている。
イスタンブール・シンバルは、イスタンブールのアルメニア人シンバル職人、ジルジャン(ズィルジアン)一族の系統に属する。ジルジャン一族のシンバルメーカーは、20世紀の始めにアメリカのA・ジルジャンとトルコのK・ジルジャン(K・ジルジャン・イスタンブール)に分かれたが、1970年代にK・ジルジャンがA・ジルジャンに買収された上、1977年トルコ工場は閉鎖され、K・ジルジャンブランドの製品(K・ジルジャン・コンスタンチノープル)の生産もアメリカに移された。
このとき、K・ジルジャンのシンバルをつくっていたトルコ在住の職人アゴップ・トムルジュック (Agop Tomurcuk) とメフメット・タムデエル (Mehmet Tamdeğer) は、K・ジルジャン・イスタンブールの職人を集めてイスタンブールでK・ジルジャン社の技術を受け継いだシンバル製造を再開した。
1980年にZilciler Kollektif Şti社(シンバル職人集団の意)を設立し、Zilcilerのロゴの入ったシンバルの製造を開始。Zilciler社は成長し海外にシンバルを輸出するようになり1982年までにブランド名はすぐにイスタンブールと改められイスタンブールのブランド名で有名になった。
1996年7月、共同経営者のひとり、アゴップ・トムルジュックが亡くなったのをきっかけに、メフメット・タムデエルは自分の名前を冠したイスタンブール・メフメットをブランド名とした。一方、アゴップ・トムルジュックの遺族も職人を集めて独立、イスタンブール・アゴップを設立し、イスタンブール・シンバルのブランドは2社に分かれて現在に至る。
神保原駅
神保原駅(じんぼはらえき)は、埼玉県児玉郡上里町大字神保原町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)高崎線の駅。
上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
高崎線沿線のなかで唯一、明治時代以降再開発が行われなかった最後の駅と言われている。
1897年(明治30年)11月15日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:買収により、国有化される。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称設定により、高崎線の駅となる。
1968年(昭和43年)9月25日:ホームを1面増設し、副本線を設置。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)2月1日:自動改札機稼動開始。
2006年(平成18年)2月23日:「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2012年(平成24年)2月20日:「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働終了。
2016年(平成28年)3月10日:早朝無人化。
2020年(令和2年)3月1日:業務委託化。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する本庄駅管理の業務委託駅。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。現駅舎は2代目だが、明治からの造りで、震度6強、または、震度7程度の大きな地震があると屋根が崩れてしまう危険性があるとして、駅長、上里町長が意見交換を行った際に、新駅舎の建て替え、あるいは、橋上化工事の検討を来年度(令和5年頃)から開始するとしている。駅構内の跨線橋も、廃レールを使用しており、かなり年季が入っている。
ホームの構造は、原則として1番線は上り(上野方面)ホーム、3番線は下り(高崎方面)ホームとなっており、一部の普通列車が特急列車の通過待ちなどの際に待避線の2番線を使用する。2番線は上り側、下り側のいずれも出発信号機を設けているため、理論上は折り返し運転が可能である。
1番線ホーム上には、七福神の像が鎮座しているほか、鯉の泳ぐ池もある。なお、改札内トイレは1番ホーム池のすぐ横(新町寄り)にある。
指定席券売機・自動改札機・自動券売機・チャージ専用機が設置されている。また、ホームをつなぐ階段にはエレベーターが設置されている。かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年2月23日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月21日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了した。そのため一時当駅で指定券等の購入ができない時期があったが、2014年3月、券売機更新により指定席券売機が導入され、指定券購入が再度可能となった。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
以前は、駅改札口出てすぐ右側にキヨスクが設置されていたが、後に廃止された。
改札外に横断歩道橋が設けられている。
(出典:)
2番線は上り列車の一部列車が使用する。
2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,200人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度(平成2年度)以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
「神保原町地区 駅北まちづくり事業 発起人会」の「第1回発起人会」が、令和2年9月30日に発足し、神保原駅北口周辺地区の再開発について魅力あるまちづくり・コンパクトな都市づくりへの転換を目指している。
また、駅北口側には商店街がある。
上里町立図書館・郷土資料館
上里町勤労者総合文化センター(ワープ上里)
本庄警察署 上里交番
ラウンドワンさいたま・上里店
上里町が運行するコミュニティバス「こむぎっち号」が発着する。
<中央ルート> アグリパーク上里行(月曜日〜土曜日運行)
<北部ルート> アグリパーク上里行、ウニクス上里行(ともに月曜日•水曜日•金曜日運行)
<中央ルート> ウニクス上里行(月曜日〜土曜日運行)
<南部ルート> アグリパーク上里行、ウニクス上里行(ともに火曜日•木曜日•土曜日運行)
現在、駅名は「神保原」という名前が使われているが、今後町名と同じ「上里」にする事で、「上里町」をより多くの人に知ってもらえる手段としてシステム改修や、他の駅名変更と合わせ検討しているという。「神保原」の名は、上里町合併前神保原村にあったことに因む。
当駅は上里町唯一の駅であり、なおかつ埼玉県最北端の駅、高崎線内で唯一市以外にある駅でもある。
高崎線の東京圏輸送管理システム (ATOS) 導入区間は、当駅までとなっている。
また、高崎線内における休日おでかけパスのフリーエリアは当駅までである。
発車メロディは、全て櫻井音楽工房製で1番線「木々の目覚め」2、3番線「くるみあそび」となっている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特別快速・快速「アーバン」・普通
はんだ
はんだ(半田、盤陀、solder)とは、はんだ付けに利用される鉛とスズを主成分とした合金である。金属同士を接合したり、電子回路で、電子部品をプリント基板に固定するために使われる。材質にも依るが、4 - 10K程度で超伝導状態へと転移する。
2003年のRoHSなど環境保全の取り組みにおいて、鉛をほとんど含まない鉛フリーはんだ(無鉛はんだ)が使われることが多い。
「はんだ」という名称は仮名書きされることが一般的であるが、「半田」「盤陀」などの漢字表記がなされることもある。
「はんだ」という名称は、江戸時代初期に成立した仮名草子『尤草紙(もっとものそうし)』に見られる。この作品は『枕草子』の「ものは尽くし」のパロディであり、「つよき物」として「しっくい」「むぎうるし」とともに「はんだ」が挙げられている。
「はんだ」の語源は不明である。語源説として以下のようなものがある。
地名由来とする説。
江戸幕府の銀山であった半田山(福島県桑折町)から来ているという説。ただし半田山では錫を産出したという記録はない。
「マレー諸島にあるバンダ島」に由来するという説を載せる事典もある。インドネシアにはバンダ諸島・バンダ海があるものの、錫産地とは大きく離れている。
人名由来とする説。
中国語の「ハンラ」(銲鑞 hànlà)から転訛したとする説現代中国語では一般的には焊料 hànliàoと呼ぶ。。これについては、古くは「ロンラ」(鎔鑞 rónglà)と呼んでいたはずとする説もあり、確証には欠ける。
錫と鉛の混合比がほぼ「半々だ」というところから来ているという説。
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ろう付け(融点が450度以上の硬鑞を用いたろう接)には遅れるものの、はんだ付け(融点が450度未満の軟鑞を用いたろう接)の歴史も古い。紀元前3000年頃にははんだ付けが存在したと考えられている。ツタンカーメン王の墓からもはんだ付けを使った装飾品が出土している。ギリシャ-ローマ時代になると、水道配管を錫-鉛はんだではんだ付けした記録が残されている。
中国では、少なくとも紀元前300年頃には、はんだ付けした壷が存在していた。
缶詰は、19世紀に登場以来、胴や蓋を接着する手法に長らくはんだ付けが行われてきた。19世紀末に、はんだ付機が開発されたこと、蓋と胴の接続に二重巻き込み製法が開発されるなど、缶の大量生産のボトルネックとなるはんだ付けを軽減する手法が開発されたが、一枚板を丸めて作る胴の部分の接続ははんだ付けを避けることはできず、1966年にアメリカ・キャン社によってナイロンを接着剤とする製造方法が開発されるまで続けられていた。
日本のろう接の歴史でもソースが先行した。4世紀ころには鋳掛補修が行われた銅鐸も作られている。奈良の大仏の建造では、錫に鉛を混ぜた合金である白鑞(しろめ)がろう材として使われ、仕上げや補修のために使用されたと考えられている。
貝原益軒の『万宝鄙事記』(1705年)には、錫鉛棒を炭火で溶かして銅容器の漏れを塞ぐ手法が記されている。『和漢三才図会』(1713年)に記述された白鑞の製法は、鉛1斤(600g)に唐錫10両(375g)を練り合わせるというもので、この鉛と錫の配合比率は今日の「はんだ」とほぼ同様である。しかし、これらの文献に「はんだ」の名は記されていない。幕末の1866年に初演された河竹黙阿弥の歌舞伎狂言『船打込橋間白波』には、鋳掛屋のセリフに「鉛や盤陀の売物」という言葉が登場している。
はんだは用途によりいくつかの種類に分けられる。錫の含有率で区別することが多い。用途により太さも異なる。鉛と錫以外の成分を含むものもある。
なお、主成分のスズと鉛ではスズの方が高価なため、基本的にハンダの価格はスズが多いものほど高くなる。
アルミニウム用(アルミは酸化が速く、酸化被膜も強いのでフラックスを塗っても通常のハンダでは付かない)
盛り上げてパテのように使用する関係上、わざと冷えた時の固まりはじめから固まり切るまでのドロドロ状態の区間が長くしてある。鉛の方が多い(約63%)。
酸化を防ぎ、接合を容易にするために油脂の一種であるフラックス(以前は松脂(ロジン)が使われた)を含むものが多い。そのため、この種のはんだは一般的に「脂(やに)入りはんだ」と呼ばれている。
電気配線用(錫50%)
プリント基板用(錫60%)
錫の割合が63%、融点が184℃で最も低い。冷えると液相から固相へ瞬時に変化するため扱い易い。
高融点はんだ、高温はんだ
共晶はんだに溶かされると困る部分、高温にさらされる部分のはんだ付けに使用する。
低融点の金属を混合し、特に融点を低くしたもの。
銀メッキ面や銀撚り線などをはんだ付けする際に使用する。
JIS Z 3282-1999では、それぞれの成分割合の違いでSn-Pb系が16種、Pb-Sn-Sb系が7種、Sn-Sb系が1種、Sn-Pb-Bi系が5種、Bi-Sn系が2種、Sn-Cu系が2種、Sn-Pb-Cu系が2種、Sn-In系が1種、Sn-Ag系が3種、Sn-Pb-Ag系が4種、Pb-Ag系が3種規定されている。
金は錫、シリコン、ゲルマニウム、アンチモンなどと合金にする事で融点が下がり、金75-80%、錫20-25%では280℃で融解を始める。金は高価であるため、少量ながら特に信頼性が求められる用途でのみ使われ、シリコンやゲルマニウムの半導体でのダイ・ボンディングやパッケージのシーリングで使用される。
鉛は人体や環境に有害なので、鉛を含まない鉛フリーはんだや、金属(金や銀など)を添加した接着剤への移行が進んでいる。ただし、鉛フリー化を行うために導入された元素あるいは化合物の毒性について十分な調査が行われているとは言い難く、鉛フリーであるから環境毒性が小さいと判断することは早計である。
ニクロム
ニクロム(Nichrome)はニッケルとクロムを中心とした合金。電気抵抗が大きいため、発熱素子として、電気ストーブなどによく使われる。
「ニクロム線」は、電熱線の代名詞ともなっている。後発で、多くの特性でより優れた 鉄・クロム・アルミニウム合金のカンタル(登録商標、Kanthal (alloy))に電熱線の主役が移ったが、カンタルが一般に知られていないため、カンタル線もニクロム線と呼ばれることがある。
※数値については誤記の可能性があります。
ニクロムは米国ドライバーハリス社の登録商標であった。Nichromeと表記される。
1905年、技師のアルバート・マーシュによって開発された。
ニッケルを80 %含んだものをニクロム80と言い、NCH-1相当である。また、ニッケルを60 %含んだものをニクロム60と言い、NCH-2相当である。その他に40 %、20 %等が有る。
鉄クロム合金に比べ勝る主な特性として耐酸化雰囲気特性、耐クリープ性が挙げられる。
なお、「ニクロム」の1文字目がカタカナの「ニ」であるのに対して、「二クロム酸カリウム」などの場合は、1文字目が漢字の「二」となっている。
アマルガム
アマルガム(amalgam)は、水銀と他の金属との合金の総称である。
広義では、混合物一般を指す。水銀は他の金属との合金をつくりやすい性質があり、常温で液体になる合金も多い。
アマルガムという語は、約1400年頃に使われるようになった。中世ラテン語のamalgamaまたは、古フランス語のamalgameを語源とする。
それらの語源は、ギリシャ語の「やわらかいかたまり」を意味するmalagmaまで遡る。別の説では、アラビア語のal-malghamから来た可能性も指摘されている。
amalgamate(動詞):アマルガメイト
訳:水銀と化合させてアマルガムにする、(会社が)合同[合併]する、(人種・思想が)混交[融合]する
1640年代から50年代にアマルガムを動詞として使用する為に、語形変化した。
amalgamation(名詞):アマルガメーション
訳:アマルガムにすること、合併、融合
1610年代に、アマルガムの古語から名詞に変化した。
アマルガムは歯科修復材料として知られる。アマルガムが歯科修復材料として使われだしたのは1826年のフランスといわれる。現在はあまり使われていない。
現在使われているもので、銀とスズの合金に銅や亜鉛を添加した粉末を、水銀で練ったものである。歯質との接着性はないが、硬化時に膨張するためぴったり患部をふさげることや、なにより手軽で安価なことが長所であるが、見た目が金属色(銀灰色)で目立つこと、そして水銀が溶け出すおそれがあることが短所である。
銀スズ合金と水銀との反応はアマルガメーションと呼ばれる。反応は銀スズ合金粉末内に水銀が拡散し、合金の表面と水銀が反応する過程を経て中心に未反応部分を残しながら結晶化する。
反応式(非平衡)
Ag3Sn + Hg -> Ag2Hg + Sn_x Hg + Ag3Sn
\gamma + Hg -> \gamma_1 + \gamma_2\ + \gamma
銅と水銀の合金に少量の錫か銀が添加されている。銅や水銀の溶出などの問題があり、現在は使用されていない。
日本で古墳時代以来使われているめっき法で、「消鍍金(けしめっき)」などと呼ばれた。
水銀は常温で液体状態にある金属である。水銀に金を近づけると溶けるように金を吸い込み、金アマルガムになる。金アマルガムから、鹿皮や反古紙などによって余分な水銀を搾り出し硬度を調整する。鍍金を施す銅の表面を磨き上げ梅酢などで清浄し、均一に延ばし火にかざすと水銀の色が抜けて金色に変化する。およそ350℃で水銀が蒸発するためである。この状態では鍍金表面には細かい粒子凹凸が残っているので、鉄ヘラのようなもので丁寧に平均化する、ヘラ磨きという作業を行い完成する。
古墳発掘の副葬品は既に錆に覆われた銅や青銅が多いが、表面に金アマルガム粒子の残留やヘラ磨きの痕跡があり、鍍金加工がされていたと考えられている。
水銀は人体にとって有害であり、水銀を蒸気にして大気中に飛ばすことは危険である。現在では水銀の回収装置のない状況でのこの作業は禁止されている。
奈良の大仏の金めっきにおいてもこの方法が用いられたが、水銀蒸気による水銀中毒が作業者に多発したものと想像されており、小説などの題材になっている(例:帚木蓬生『国銅』)。
粉砕した鉱石をさらに微細な粒になるまで挽き、これに水を加えて練り水銀とともに撹拌すると鉱石中の金銀が水銀に溶け込むので、これをキューペル(灰吹き皿)にのせて加熱する。水銀が蒸発し不純物がキューペルに吸収されたあとに金銀の合金が得られる。この際水銀の蒸気は集めて冷却し回収する。この手法は、水銀の蒸気を扱うため作業員や周辺環境への負荷が大きく、21世紀における工業的精錬手法では用いられていない(シアン化物を利用した青化法へ移行)。しかしながら発展途上国の個人、小規模事業者の中では、依然として簡易な手法として着目され利用されている。
銀鉱山でのアマルガム法の実用化は、1556年のメキシコで発明されたパティオ法にまで遡る。しかし、法律の関係で実用化にはならず、実際の実用化は1572年のカホネス法となる。カホネス法とパティオ法との最大の相違は、アマルガム工程で「加熱」していた点である。この手法の導入で、従来の手法の4倍の効率で銀の採掘がなされるようになった。
1609年になると、鉱石と水銀と塩を浅い銅鍋で加熱する鍋混澒法が発明され、この手法は19世紀まで続いた。
軍事史におけるアマルガムでは、1792年のフランス革命戦争勃発により、フランス革命政府は、軍隊を増強するために大量の志願兵を受け入れる必要に迫られた。このとき、軍隊の規模を一挙に拡大しつつ質を維持する目的で採用されたのがアマルガム制度である。アマルガムは前述のように「混ぜ合わせる」の意味で、熟練兵からなる1個大隊と未熟練の志願兵からなる2個大隊とを “合わせた" ことに由来する。この部隊規格は半旅団(Demi-brigade、准旅団とも訳される)とされ、それまでの連隊制度に代わるものとした。
しかし、1803年にナポレオン・ボナパルトが連隊制度を復活させたため、既存の半旅団は逐次連隊に再改変され、半旅団は暫定的な臨時編成部隊か補助部隊にのみ使用される単位となった。現在でも半(准)旅団を名乗る部隊は、フランス外人部隊の一部でアブダビに駐屯する第13外人准旅団のみである。
インドでは、水銀はシヴァ神の精子でできているとされ、ラサシャストラという錬金術書にしたがって、水銀アマルガム製の仏像(parad shivalingam)やラサマニ(rasa mani、水銀宝珠)と呼ばれるアクセサリーが製作されている。