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ジャガーの戦士
ジャガーの戦士(ジャガーのせんし、ナワトル語ではオセロメー)はアステカのエリート貴族戦士の戦士団の1つ。ジャガーの姿をした神であるテスカトリポカの戦士である。
しばしば「豹の戦士」と呼ばれるが、豹はジャガーと別種であり南北アメリカ大陸には生息していない。
メソアメリカでは、ジャガーが最も獰猛な肉食動物だったことから戦士のトーテムにされたと思われる。
戦士は綿を詰めたジャガーの頭の毛皮を被り、ジャガーを示す服をまとって、羽毛製の旗印を付けて戦場に赴いた。
戦闘ではマカナと呼ばれる、豊富に産出される黒曜石の刃を挟んだ木剣を使った。アステカでは金銀やトゥンバガ(金と銀・銅あるいは錫の合金)といった貴金属類を除いて金属の精錬技術を持っていなかったために木が用いられた。その他、生贄の確保を目的とした戦いでは、何も付いていない木でできた棍棒が用いられた。
マヤ遺跡ベカンでも、埋納遺構69-2という遺構から、テオティワカン独特の円筒型三足土器のなかに納められた、空洞な土偶の中にジャガーの戦士と思われる土偶が発見されている。そのため、紀元5世紀のテオティワカンにおいて、既にジャガーの戦士の先駆となる戦士団があったと考えられる。
鷲の戦士
鷲の戦士(わしのせんし、ナワトル語ではクァクァウティン)とは、アステカのエリート貴族戦士の戦士団。太陽神ウィツィロポチトリの戦士で、鷲の羽根から作った大きく色とりどりの羽飾りを付け、鷲の頭の形をした被り物をかぶっていた。武器は棍棒に黒曜石の刃を埋めた剣マカナ、同様にして作られた槍ホルカンカ、投矢器アトラアトラなどを用いた。その他、同じエリート貴族戦士の戦士団である、ジャガーの戦士やコヨーテの戦士、髑髏の戦士などと同じく、綿を詰めた戦いの衣装をまとい、彩色した羽毛で飾った盾や旗印も持っていた。
鷲をトーテムにしている事もあり、鷲の戦士は軽装で、機動力に優れた部隊であり、ほかの戦士団が主力戦力として敵に真正面からぶつかって行くのに対して偵察や奇襲、ゲリラ戦などを行っていた。
鷲の戦士は、ジャガーの戦士に比べると戦士としての経験が浅く、身分の低い者で構成された戦士団でもあるために、戦場で捕虜を捕まえるなどして手柄を立てる事によってより精鋭の部隊へと昇進していった。
アステカ帝国の首都だったテノチティトラン、現在のメキシコシティからは鷲の戦士の土偶や新兵を鷲の戦士に育成するための鷲の家と呼ばれる建造物が発掘されている。
1087年
応徳4年、寛治元年
北宋 : 元祐2年
遼 : 太安3年
西夏 : 天儀治平2年
李朝 : 広祐3年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
1月3日(応徳3年11月26日) - 白河天皇が善仁親王(堀河天皇)を皇太子とし、譲位する(院政の始め)。
1月26日(同12月19日) - 堀河天皇が即位する。
3月12日(同4年2月5日) - 鳥羽殿が完成し、白河上皇が御幸する。
5月11日(同4月7日) - 寛治と改元する。
6月22日(寛治元年5月19日) - 白河上皇が鳥羽殿から宇治に御幸する。
12月11日(同11月14日) - 源義家が清原家衡・清原武衡を斬首する(後三年の役終結)。
9月26日 - ウィリアム2世、イングランド王に即位。
ミラのニコラオスの不朽体/聖遺物がバーリへ移動。
9月13日 - ヨハネス2世コムネノス、東ローマ帝国コムネノス王朝の第2代皇帝(+ 1143年)
藤原忠宗、平安時代の公卿(+ 1133年)
耶律大石、西遼の初代皇帝(+ 1143年)
8月7日(応徳4年7月7日) - 藤原尊子、源師房の正室(* 1003年?)
9月9日 - ウィリアム征服王、イングランドのノルマン朝の開祖(* 1027年)
9月16日 - ウィクトル3世、第158代ローマ教皇(* 1026年)
12月11日(寛治元年11月14日) - 清原家衡、平安時代の武将(* 生年未詳)
12月11日(寛治元年11月14日) - 清原武衡、平安時代の武将(* 生年未詳)
12月19日(寛治元年11月22日) - 隆姫女王、平安時代の皇族、藤原頼通の正室(* 995年)
アッ=ザルカーリー、アンダルス出身の数学者、天文学者(* 1028年)
ギヨーム1世、ブルゴーニュ伯(* 1020年)
シャラモン、ハンガリー王(* 1053年)
コンスタンティヌス・アフリカヌス、チュニジアの医学者、翻訳家(* 1017年)
1027年
北宋 : 天聖5年
遼 : 太平7年
大理国 : 正治元年
李朝 : 順天18年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
3月26日 - コンラート2世、ローマで教皇ヨハネス19世によって神聖ローマ皇帝として戴冠
1月19日(万寿3年12月9日) - 章子内親王、平安時代の皇族、後冷泉天皇中宮(+ 1105年)
ウィリアム征服王、イングランドのノルマン朝の開祖 (+ 1087年)
1月28日(万寿3年12月18日) - 安倍吉平、平安時代の陰陽師(* 954年?)
7月19日(万寿4年6月13日) - 源俊賢、平安時代の公卿、正二位権大納言(* 959年)
10月16日(万寿4年9月14日) - 藤原妍子、三条天皇中宮(* 994年)
外城田駅
外城田駅(ときだえき)は、三重県多気郡多気町土羽にある、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市駅を始発・終着とする列車のみ停車する。
1963年(昭和38年)4月1日:参宮線多気 - 田丸間に新設開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。多気駅管理の無人駅で駅舎はなく、入場時には直接ホームに入る形になっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
多気 - 外城田 - 田丸間は、旧街道である伊勢本街道が平行している。
度会郡玉城町との境界近くにあり玉城町蚊野地区、朝久田地区等が利用圏に入っている。
※一部列車が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
田丸駅
田丸駅(たまるえき)は、三重県度会郡玉城町佐田にある、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の駅である。玉城町にある唯一の駅である。
快速「みえ」は、参宮線内各駅停車となる夜間の伊勢市行きと、名古屋行きの「みえ」2号・4号のみ停車する。
1893年(明治26年)12月31日:参宮鉄道が津 - 相可(現・多気) - 宮川間で開業した際に設置。
1907年(明治40年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、参宮線の所属となる。
1912年(大正元年)頃:現在の駅舎(木造平屋)が完成。
1983年(昭和58年)
1月:跨線橋を設置、同年1月19日より供用開始。
12月21日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)10月1日:業務委託を解消し、完全無人化。
相対式ホーム2面2線を有する交換可能な地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線を本線とした一線スルー構造であり、当駅を通過する快速列車は上下線とも2番線を通過していく。一時期は停車列車についても2番線を使用していたが、現在は原則として方向別にホームを使い分けている(通過列車との行き違いの場合は上下線とも駅舎側の1番線に停車)。
2番線ホーム南側にもロータリーがあるが、出入口がなく、ホームに出入りすることはできない。
伊勢市駅管理の無人駅。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていたが、2012年10月1日に無人化された。駅舎は1912年築の木造平屋で、筆で書かれた駅名看板や赤い柱など、レトロな雰囲気が住民ら駅の利用者に親しまれてきた。2021年度に玉城町が実施した耐震診断の結果、大地震で倒壊する危険性があり保存は困難と判定され、2023年4月以降に取り壊されることが決定した。駅舎の取り壊し後は、玉城町がJR東海から土地を借用し、「列車の待合スペースを兼ねた交流拠点」を建設する予定である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北畠氏が築いた田丸城跡や朝日新聞の創設者・村山龍平の遺品を展示した村山龍平記念館がある。
お城広場(旧田丸小学校) - 国鉄C58形蒸気機関車(C58 414)が静態保存されている。
三交伊勢志摩交通伊勢玉城線「田丸駅前」バス停
23系統 田丸城跡(玉城町役場)
23系統 伊勢市駅前
小津安二郎監督の映画『浮草』(1959年)のラストシーンのロケ地として使われた。
※当駅に一部が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
宮川駅
宮川駅(みやがわえき)は、三重県伊勢市小俣町本町にある、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の駅である。
快速「みえ」は、参宮線内各駅停車となる夜間の伊勢市行きと、名古屋行きの「みえ」2号・4号のみ停車する。
終着駅であった開業直後の4年間(1893年 - 1896年)については、1日平均の乗降者数が1,000人を超え、松阪駅の約2倍の人数で混雑していた。しかし、1897年(明治30年)11月の山田駅(現・伊勢市駅)開業と共に、混雑は山田駅に移り、1898年(明治31年)の乗降者数は約10分の1に激減することになった。
1893年(明治26年)12月31日:参宮鉄道開業当初の終着駅として設置。一般駅。
1897年(明治30年)11月11日:参宮鉄道が山田駅(現・伊勢市駅)まで延伸し、途中駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、参宮線の所属となる。
1937年(昭和12年)12月末:貴賓室・乗降所上屋・跨線橋の新築工事および路線の曲線改修工事が完成、1938年(昭和13年)1月7日に小俣町役場にて祝賀会を開催する。
1981年(昭和56年)頃 - 上りホーム(2番線)に旅客上屋を設置する。
1984年(昭和59年)2月1日:専用線発着車扱貨物を除く貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)
4月1日:専用線発着車扱貨物の取扱を廃止。参宮線最後の貨物取扱駅だった。
11月1日:無人駅化。
11月 - 跨線橋完成
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)4月1日:駅前に168台収容の無料駐輪場が完成する。
1997年(平成9年)2月下旬:南(2番線)側出入り口が完成する。
2021年(令和3年)12月下旬:トイレが封鎖される(※翌年3月中旬に解体)。
* 2022年(令和4年)7月頃:ホーム先端部への立ち入り禁止の為､柵がされる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。行き違い用線路がホームよりずっと長いのは、かつて貨物列車や伊勢神宮参拝の長距離列車が当駅で交換した名残である。
伊勢市駅管理の無人駅となっている。なお、2番線側から直接ホームに入ることも可能である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢市小俣総合支所(旧・小俣町役場)
ぎゅーとら 小俣店
離宮院跡 - 斎王が伊勢神宮に参拝する際に立ち寄った離宮跡。
倉野屋旅館 - 倉野信次(元プロ野球選手)の親族が経営する旅館。
「宮川駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
13系統:有滝 / 伊勢市駅前 / ジャスコ伊勢店
伊勢市コミュニティバス「おかげバス」
東大淀・明野・小俣線:山大淀 / 小俣図書館
小俣・粟野デマンド(予約制)
湯田・新村方面(1日5便)
粟野団地方面(1日5便)
植山方面(1日4便)
※当駅に一部が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
山田上口駅
山田上口駅(やまだかみぐちえき)は、三重県伊勢市常磐一丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市駅発着の列車(下り4本、上り1本)のみ停車する。
1897年(明治30年)11月11日:参宮鉄道宮川 - 山田(現・伊勢市)間延伸時に筋向橋駅(すじかいばしえき)として開業。
1907年(明治40年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、参宮線の所属となる。
1916年(大正5年)11月:宇治山田市長が鉄道院総裁に、駅名改称および通過列車廃止の請願を提出。
1917年(大正6年)10月10日:山田上口駅に改称。
1930年(昭和5年)12月:駅舎竣工(2代目?)。
1980年(昭和55年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人駅化。跨線橋が竣功する。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
2017年(平成29年)7月31日:この日の最終列車をもって2番のりば(鳥羽方面)の使用を停止し、翌日始発列車から上り下りとも1番のりばのみの使用とする。これにより跨線橋も廃止。
2018年(平成30年)11月28日:この日限りで駅舎を閉鎖。新駅舎は2019年竣工。
1916年(大正5年)11月、宇治山田市長より、鉄道院総裁宛てに、『参宮線筋向橋駅名改称并通過列車廃止ノ儀ニ付請願』(参宮線筋向橋駅の駅名改称と通過列車廃止の請願)が提出されている。要約は以下の通り。
駅名となっている筋向橋は駅から数百間も離れた小橋であり(実際は駅から約400m南にある)、旅客等が混乱する。
駅名が読みにくい。
駅周辺は産業が発展し、観光地でもあるが、通過列車が多く、不便である。
駅名を「宮川」または「山田上口」と変更すると共に、全ての列車を停車させて欲しい。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の南側にホームが設置されている。
伊勢市駅管理の無人駅である。2018年まで使用されていた駅舎は、背が高い木造モルタルのもので、2台の自動券売機が稼動していた。また、無人化後もしばらくの間はキヨスクが営業していたほか、伊勢神宮奉納全国花火大会開催日のみ臨時で駅員が配置されていた。2019年に改築された駅舎は簡素なもの(読売新聞によれば「バス停のような駅」)となり、自動券売機は撤去されたほか、数名が座れるベンチが置かれただけの待合室があるのみとなっている。また、併せて跨線橋も撤去された。
2017年7月31日までは相対式ホーム2面2線を有する構造であった。2017年7月31日までは南側のホームが1番線、北側のホームが2番線とされ、それぞれ亀山方面、鳥羽方面の列車が発着し、互いのホームは跨線橋で連絡していた。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の裏手(北)には横浜ゴムの三重工場がある。正面(南)は非常に開けた伊勢市街地である。クスノキの並木が続くロータリーがある。
宮川堤 - 日本さくら名所100選に選定されている桜の名所。
宮川橋梁 - 参宮線の撮影ポイントとして鉄道ファンには有名である。
筋向橋 - 当初の駅名になった橋。伊勢街道(参宮街道)と伊勢本街道の合流点にある。宮川支流・清川に架けられていた。現在の清川は暗渠となっており、形だけの欄干が作られている。
「山田上口」停留所にて、三重交通や三交伊勢志摩交通が運行する路線バスが発着する。
25系統:田間・上田口・注連指 / 山商前
26系統:中村 / 山商前
13・25・26系統:伊勢市駅前
80系統:五ヶ所 / 宇治山田駅前 / 神津佐
※当駅に一部が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
五十鈴ケ丘駅
五十鈴ケ丘駅(いすずがおかえき)は、三重県伊勢市黒瀬町にある、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市 - 鳥羽間を各駅に停まる列車(午前中の上りと夕方以降に運転)のみ停車する。
1963年(昭和38年)4月1日:参宮線伊勢市 - 二見浦間に新設開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。伊勢市駅管理の無人駅で駅舎はなく、待合所があるのみである。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※一部が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
二見浦駅
二見浦駅(ふたみのうらえき)は、三重県伊勢市二見町三津にある、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の駅である。
景勝地の二見浦は「ふたみがうら」だが、駅名は「ふたみのうら」である。
快速「みえ」は全列車が停車する。鳥羽方面へ当駅を出てすぐのところにある二見トンネルは参宮線唯一のトンネルである。
1911年(明治44年)7月21日:参宮線の山田(現・伊勢市) - 鳥羽間延伸により開業。
1942年(昭和17年)7月6日:木造平屋の駅舎が完成。
1953年(昭和28年)9月頃:客車留置線(約300m)を新設。
1961年(昭和36年)1月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:駅員無配置駅に切りかえられるが、二見町内居住の国鉄職員OBの協力と二見町の補助により、乗車券委託販売駅となる。荷物扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)9月中旬:駅舎改築工事に着手。
1993年(平成5年)2月20日:新駅舎が完成。
2011年(平成23年)4月1日:簡易委託終了により無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎との間は、地下道で結ばれている。
伊勢市駅管理の無人駅。かつては直営駅でJR全線きっぷうりばもあったが、のちに東海交通事業による簡易委託駅となった。その後2011年3月31日をもって簡易委託は終了し無人化された。
駅舎は夫婦岩をモチーフとした前面がガラス張りのものであり、1993年に建てられた。それ以前は大きな木造駅舎であった。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢市二見総合支所(旧・二見町役場)
三重交通バス・二見総合支所前バス停
伊勢夫婦岩ふれあい水族館シーパラダイス(旧称・二見シーパラダイス)
伊勢・安土桃山文化村(旧称・伊勢戦国時代村)
二見浦(ふたみがうら)
※ 快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
松下駅
松下駅(まつしたえき)は、三重県伊勢市二見町松下にある、東海旅客鉄道(JR東海)参宮線の駅である。
快速「みえ」は、伊勢市 - 鳥羽間を各駅に停まる列車(午前中の上りと夕方以降に運転)のみ停車する。
1963年(昭和38年)4月1日:参宮線の二見浦 - 鳥羽間に新設開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。伊勢市駅管理の無人駅。駅舎は無く待合室があるだけである。ホームは築堤上にあり道からは階段で連絡している。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は草原と畑である。住宅は少なく、国道からは若干離れている。
三重交通「松下」停留所
※一部が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
*打消線は廃駅
カール・ルイス
カール・ルイス
フレデリック・カールトン・ルイス(Frederick Carlton "Carl" Lewis, 1961年7月1日 - )は、アメリカ合衆国の男子元陸上競技選手。
身長188cm・体重88kgの体躯を駆って、国際陸上競技連盟の世界順位に初めて載った1979年から1996年のオリンピック終了までに、10のオリンピックメダル(うち9つが金メダル)と10の世界選手権メダル(うち8つが金メダル)を獲得した。
アラバマ州バーミングハムに生まれニュージャージー州で育つ。
1983年の第1回世界陸上競技選手権大会・ヘルシンキ大会で、100m、走幅跳、4×100mリレーの3種目を制覇。初のメジャータイトルを獲得し、陸上競技界のスターの地位を確立する。
1984年のロサンゼルスオリンピックで、100m、200m、走幅跳、男子4×100メートルリレーの4種目にエントリーし、全種目で金メダルを獲得した。これは1936年のジェシー・オーエンスの偉業に並ぶものであった。
1987年の世界陸上競技選手権大会・ローマ大会では、4年前のヘルシンキ大会と同じ、100メートル、走幅跳、4×100メートルリレーの3種目を制する。
1988年のソウルオリンピックの選考会では、ドーピング検査で興奮剤に陽性反応が出てしまい、出場停止になるところであったが、最終的に出場を許可される。この時検出されたのはエフェドリン(感冒薬の成分)など。だが、この関連で一部から運動能力向上のドーピングを疑われることになり、現在は反ドーピング派である。100mでのベン・ジョンソンとの対決が注目を集めたが、決勝ではジョンソンの後塵を拝する。だが、レース後のドーピング検査でジョンソンの金メダルが剥奪され、ルイスが金メダルを獲得した。また、走幅跳は制したものの、200メートルでは2位となり、生涯唯一のオリンピック銀メダルを獲得する。4×100mリレーは、ルイスが出場しなかった準決勝でバトン中継でミスがあり失格に終わった。
この後、ルイスは個人短距離種目で次第に苦戦するようになっていたが、走幅跳では実力を誇示し続けていた。
1991年の世界陸上競技選手権大会・東京大会では、100mで当時の世界記録となる9秒86をマークして優勝し、人類で初めて100mを9秒8台で走った男となった(リロイ・バレルも同じタイミングで9秒88をマークしている)。走幅跳ではマイク・パウエルとの激闘の末、世界記録をマークしたパウエルに次ぐ2位であった。なお、ルイスはこの大会で会心のジャンプを連発しており、追い風参考ながら世界記録(当時)を上回る8m91を跳び、また5回目に跳んだ8m87は公認記録における生涯ベストとなった。4×100mリレーも世界新記録で優勝した。
1992年のバルセロナオリンピックでは、走幅跳と男子4×100mリレーで金メダルを獲得。
男子4×100mリレーでは100m金メダルのリンフォード・クリスティとのアンカー対決があったが、アメリカがリードしていたこともありルイスの圧勝であった。
1996年のアトランタオリンピックでは、ルイスは35歳となっていたが、走幅跳で金メダルを獲得し、オリンピック個人種目4連覇の偉業を達成した。
1997年に競技を引退し、俳優に転身した。
2021年現在、母校である米国ヒューストン大学においてアシスタントコーチを務め8年目になる。
19歳のときに走幅跳で幻のモスクワオリンピックの代表にも選ばれており、オリンピック代表に通算5度選ばれている。
1982年7月の全米スポーツフェスティバルで、走幅跳の4度目の試技で大ジャンプを見せたが、つま先が出たということでファールとなった。ジェイソン・グリムズは30フィート(9m14cm)、ルイス本人は30フィート2インチ(9m19cm)を跳んでいたとコメントしている。
1984年のNBAドラフトの10巡目全体208位[:en]でシカゴ・ブルズに、NFLドラフトの12巡目全体334位[:en]でダラス・カウボーイズに指名されたが、入団しなかった。
両親は元陸上競技選手、兄はサッカーの元アメリカ代表選手、妹のキャロル・ルイスは走幅跳の選手で1983年世界陸上競技選手権大会で銅メダルを獲得したまさにエリートスポーツ一家であった。
1980年代には歌手活動もしており(#音楽作品を参照)、日本の歌番組にも出演したことがある。
菜食主義者向けの本「Very Vegetarian」の中では、1990年3月、ダイエットで食事を抜くのは自分に合わないと気付いたこと、1990年7月に乳製品や鶏卵などを含む動物性食品を排除したヴィーガンになる決意をしたこと、ヴィーガンになってアスリートとして最高の年を迎えた、という内容が語られている。
2007年にドナルド・マクドナルド・ハウスの支持者となり、同団体のイベント活動に参加をはじめる。
2008年にはワールド・ハーモニー・ランに出場し、自由の女神前で点火して第一走者として走った。
100m - 9秒86(1991年8月25日)
200m - 19秒75 (1983年6月19日)
走幅跳 - 8m87 (1991年8月30日、世界歴代3位)
『カール・ルイス アマチュア神話への挑戦』(ジェフリー・マークス共著、山際淳司翻訳、日本テレビ放送網、1991/7、ISBN 978-4820391173)
『永遠への212日 ビクトリー・ラップをもう一度』(ジェフリー・マークス共著、小林信也翻訳、自由国民社、1996/12、ISBN 978-4426760021)
相可駅
相可駅(おうかえき)は、三重県多気郡多気町相可にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
多気駅より多気町の中心に近く、櫛田川を挟んだ松阪市射和町の玄関口でもある。
1923年(大正12年)3月20日:紀勢東線の相可口駅(現在の多気駅)から栃原駅までの延伸に伴い開業。
1959年(昭和34年)7月15日:三木里駅 - 新鹿駅間の開通に伴う線路名称改定により紀勢本線所属となる。
1962年(昭和47年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人駅となる。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継。
2005年(平成17年)4月10日:この日をもって交換設備を撤去、翌日より交換不能駅(列車の行き違いのできない駅)となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の西側にホームが設置されている。簡易な構造の駅舎がホームに接して設けられている。
多気駅管理の無人駅である。
2005年4月10日までは相対式ホーム2面2線を有する構造で、西側のホームが1番線、東側のホームが2番線とされ、それぞれ亀山方面、新宮方面の列車が発着していた。東側の線路が撤去された後も2番線のホーム自体は撤去されておらず、駅の佐奈方に設置された跨線橋も駅の東西を結ぶ自由通路として利用されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
「相鹿上神社」停留所
54系統・55系統:松阪駅前
54系統:三瀬谷
55系統:シャープ正門前
「相可一区」停留所
52系統:松阪駅前 / 大石
幹線バス:下河田 / 多気駅 / 波多瀬公民館 / 大石
1系統(西相鹿瀬線)・2系統(西池上・下佐奈線):多気駅
3系統(上佐奈線):長谷公民館
4系統(五桂・井戸谷線):多気町役場
東海旅客鉄道(JR東海)
佐奈駅
佐奈駅(さなえき)は、三重県多気郡多気町平谷にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
1923年(大正12年)3月20日:紀勢東線の相可口駅(現在の多気駅)から栃原駅までの延伸に伴って開業。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年(昭和38年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。
2000年(平成12年)2月:木造駅舎を撤去、新しい待合所が竣工する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームを結ぶ跨線橋を備える。亀山方面のホームに接して待合所のみの駅舎が置かれている。
多気駅管理の無人駅となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
三重交通「佐奈」停留所
東海旅客鉄道(JR東海)
徳和駅
徳和駅(とくわえき)は、三重県松阪市下村町にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
1942年(昭和17年)までは、廃止された関西急行鉄道伊勢線(旧・伊勢電気鉄道本線)との接続駅であった。
1893年(明治26年)12月31日:参宮鉄道の津 - 相可(現・多気) - 宮川間が開通。
1894年(明治27年)12月31日:徳和駅が開業、旅客営業と手荷物・小荷物の取扱開始。
1907年(明治40年)10月1日:参宮鉄道国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定に伴い、参宮線の所属駅となる。
1930年(昭和5年)12月25日:伊勢電気鉄道本線の徳和駅が開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄へ伊勢電気鉄道が合併、同社の名古屋伊勢本線所属となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併、関西急行鉄道発足。同社の伊勢線所属となる。
1942年(昭和17年)8月11日:関西急行鉄道伊勢線廃止。
1959年(昭和34年)7月15日:紀勢本線全通に伴い、当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入され、同線の所属駅となる。
1983年(昭和58年)12月21日:荷物の取扱いを廃止。同時に無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。平成初期(1994年以前)まで1915年(大正4年)3月改築の駅舎が存在したが、解体され現存しない。旧駅舎に掲げられていた、駅鈴を模した駅名看板が駅の入り口に現存する。待合所が構内西側の1番線に置かれている。1番線と2番線は跨線橋で繋がる。
2番線を本線とした一線スルー配線(制限速度90km/h)であり、通過列車は原則として上下線とも2番線を通過する。停車列車は原則として上り列車が1番線、下り列車が2番線に発着するが、反対方向の通過列車に道を譲るために1番線に入る下り列車も3本ある(2021年3月改正ダイヤ時点)。
松阪駅管理の無人駅となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
三重県道756号松阪環状線が駅の真上をオーバークロスする。これはかつての関西急行鉄道伊勢線(元:伊勢電気鉄道本線)の築堤を転用したものである。1980年代半ばまではJR線をまたぐ両側のコンクリート構造物も残っていたが、道路整備により消滅している。
駅周辺には、パークタウン、レインボータウン、ハイタウンといった住宅団地が点在する。レインボータウン、ハイタウンへは当駅から三重交通バス(49系統:ハイタウン松阪 - 松阪駅前・松阪中央病院)が運行されていたが、2007年に廃止された。
松阪市役所 徳和地区市民センター
オークワ 松阪下村店
ぎゅーとら 下村店
コメリ ハード&グリーン 松阪下村店
東海旅客鉄道(JR東海)
orangered快速「みえ」
通過
伊勢電気鉄道(→関西急行鉄道)
本線(→伊勢線)
花岡駅 - 徳和駅 - 上櫛田駅
標準時
標準時(ひょうじゅんじ、standard time)は、ある国家または広い地域が共通で使う地方時をいう日本では本来の標準時のことを「地方標準時」と呼ぶことがある。これは日本ではグリニッジ平均時を「グリニッジ標準時」と訳すことが多いので、「標準時」という言葉の概念の混乱が起きやすいためと思われる。。
地方時とはある地域または地点の時刻を指し、元来は平均太陽時を用いた。これは観測地点に依存する時刻であり、経度1度の違いで4分の時差が、経度15度の違いで1時間の時差が発生する。したがって離れた都市はそれぞれの時刻を用いることとなり、共通の時刻に合わせることはなかった。これに対して標準時では、広い地域が共通の時刻を用いる。
標準時で用いる時刻は、現在は、協定世界時(UTC)前身はグリニッジ平均時との差が1時間もしくは30分単位になる経度の地点の時刻を用いることが多い。その経度の選定は、国や地域が広がる経度の範囲の中心や、人口密度、都市の位置、その標準時が使われる地域間の時差などが考慮される。
共通の標準時を使う地域全体を標準時間帯や時間帯(time zone、タイムゾーン)、等時帯といいその地域の標準時を示す際にはUTCとの差で示すことがある。また、国によっては夏時間(summer time、サマータイム)が使われる。
標準時が導入される以前は、各々の自治体ごとに(もしその町の時計があれば)その町での太陽の位置に合わせて時計を合わせていた。すなわち都市や観測地点ごとに定めた平均太陽時であった(地方平均時)。移動者は移動の度に時計を合わせ直す必要があった。
鉄道が敷設される以前はこれで十分に間に合っていたが、鉄道によってそれまでよりも格段に速く広範囲を移動できるようになると、頻繁に時計を合わせ直す必要が生じた。また鉄道の運行自体に与える影響も無視できなくなった。
この問題を解決するために、ある地域内で鉄道運行に関わる全ての時計に共通の時刻を用いるという「鉄道時間」、後に「標準時」、の仕組みがイギリスで生まれた。この共通時刻としては、基準となる地点の平均太陽時を用いた。イギリスではロンドンの時間、すなわちグリニッジ平均時をこれに用いた。時刻を合わせるには、当初は時計を運んだが、後にグリニッジ天文台から電信で伝える仕組みとなった。
標準時の考え方を世界全体に適用すると、世界はいくつかの時刻帯 (time zone) に分割される。それぞれの時刻帯は(少なくとも理論的には)15度の経度範囲をカバーする。これら各々の時刻帯内に属する時計は全て共通の時刻(標準時)に合わせられ、隣り合う時刻帯の間は1時間ずつ時刻がずれている。
1884年の国際子午線会議において、グリニッジ子午線が本初子午線として国際的に採用され、従ってグリニッジ平均時が世界の各地域の標準時の基準の地位を獲得した。
この会議ではサンドフォード・フレミング卿(en)が時刻帯の仕組みを提案したが、本初子午線を決定するという会議の目的から外れるという理由で採用は見送られた。しかし実際には1929年までには主要な国のほとんどが時刻帯を採用した。
また、1918年には、世界の大洋を航行する艦船においては(経度測定用のクロノメーターとは別に)日常使用する時刻を毎日正午に船の位置する(と考えられる)子午線の地方時に合わせていたが、イギリスの通商部において、この慣習を改めて海上においても、陸上において当時の多くの国が採用している標準時と同様な時刻系を採用することの可否について関係者の詳細な意見を集めた。
アメリカとカナダでは、1883年11月18日に両国の鉄道会社によって標準時刻帯による鉄道時間が導入された。当時の新聞はこの日を「2つの正午をもつ日」と書いた。このとき、政府は時刻についての立法措置や決定を特に行わなかった。鉄道会社は5つの時刻帯を単純に採用し、市民もこれに従うものと考えた。鉄道経営者の組織であるアメリカ鉄道協会 (American Railway Association, ARA) は、時刻を標準化することに対して一般の科学的関心が高まりつつあることに気づいていた。そこでARAは、当時存在していたそれぞれの鉄道路線の境界に合わせて不規則な境界線をもつ独自の時刻帯を考案した。これは一部には、政府によって鉄道経営に不便な時刻帯が採用されてしまうのを前もって避けるためであったと考えられる。
多くの人々はこの新しい時刻「鉄道時間」を単純に受け入れたが、これには法的裏付けがまったくないとして拒否する市や郡も少なくなかった。法律に規定がないと、例えば契約書の満了期限として深夜 (midnight) と書かれていた場合、この深夜はいつを意味するのかといったことが問題になる。アイオワ州の最高裁判所で審理されたある裁判では、閉店時間の違反に問われたある酒場の経営者が自分は「鉄道時間」ではなく地方(太陽)時に基づいて営業していると主張して無罪となった例があった。その後も標準時は地域の問題となっていたが、1918年にサマータイムの導入の一部として標準時が法律で制定された。
1868年11月2日にはニュージーランドが全国で使われる標準時を公式に採用した。名称はニュージーランド平均時 (New Zealand Mean Time)。おそらくこれが国内で単一の標準時を採用した最初の国であったと考えられる。ニュージーランドの標準時は東経172度30分の経度に基づくもので、グリニッジ平均時より11時間30分進んだ時刻となっている。
各地域の標準時は、グリニッジ平均時を基準として採用し、差を1時間もしくは30分単位に設定することが歴史的に多かった。
その後、現行の協定世界時 (UTC) が実施された翌年の、1973年にシドニーで開催された国際天文学連合 (IAU) 第15回総会において、すべての国の標準時の通報のための基礎として、グリニッジ平均時に代わってUTC を採用することが勧告された。以降、協定世界時 (UTC) が、多くの国で法定常用時の基準となった。
六軒駅 (三重県)
六軒駅(ろっけんえき)は、三重県松阪市小津町(旧一志郡三雲町小津)にある、東海旅客鉄道(JR東海)の紀勢本線の駅である。
通常は普通列車のみが停車するが、特急「ワイドビュー南紀」が臨時に停車したこともある。
1893年(明治26年)12月31日:参宮鉄道の津 - 相可(現・多気) - 宮川間が開通。六軒駅は建設中で未開業。
1894年(明治27年)1月10日:六軒駅が開業。一般駅。
1907年(明治40年)10月1日:参宮鉄道国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、参宮線所属駅となる。
1956年(昭和31年)10月15日:駅構内で信号見落としによる列車衝突事故発生、死者42名を出す(六軒事故)。
1959年(昭和34年)7月15日:紀勢本線全通に伴い、当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入され、同線の所属駅に変更。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取扱いを廃止。
1974年(昭和49年)4月1日:荷物の取扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎はないが、待合所が構内東側の1番線(下り線)に隣接して設置されている。1番線と2番線(上り線)は跨線橋で連絡している。
松阪駅管理の無人駅となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅西方にある近畿日本鉄道伊勢中原駅の半数程度にとどまる。
駅名の由来となった六軒の地名は、松阪寄りの三渡川を挟んだ対岸にある。
百五銀行 六軒支店
三重県地方卸売場(三重県中央卸売市場)
天白(回転場)バス停留所 - 1.7km離れているので当駅との乗り換えには適さないが、駅勢圏内で競合する存在である。津を結ぶ三重交通の路線の終点で三雲・松阪地区内のコミュニティバスと接続している。
小津バス停留所(鈴の音バス) - 1km。松阪方面の並行路線。
東海旅客鉄道(JR東海)
orangered快速「みえ」
通過
高茶屋駅
高茶屋駅(たかちゃやえき)は、三重県津市高茶屋(たかぢゃや)一丁目にある東海旅客鉄道(JR東海)の紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。
1893年(明治26年)12月31日:参宮鉄道が津 - 相可(現・多気) - 宮川間で開業した際に設置。
1907年(明治40年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。参宮線の所属となる。
1945年(昭和20年)10月23日、または11月23日:RTO(連合軍鉄道輸送事務所)設置。
1945年(昭和20年)12月17日:RTO閉鎖。ただし松阪管理部員は翌年10月1日まで引き続き執務を行った。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2011年(平成23年)10月1日:簡易委託終了により、無人化。
地名「高茶屋」の由来は、江戸時代に伊勢神宮への参拝がさかんとなり参宮街道(伊勢街道)が津を出て松阪に向かう途中の高台に休憩の茶屋があった事による。また、津藩主・藤堂高次が藩内を巡視した時、この茶屋あたりで休憩して、「高茶屋」と名を付けたとの説もある。地元では「たかぢゃや」と呼ばれることが多い。また、鉄道唱歌第5集関西参宮南海編21番も「たかぢゃや」と歌われる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有し、単式ホームに接して駅舎のある地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は古くからの木造のもので、天井が高い。かつては貨物扱いをしており、現在もその遺構が一部残る。太平洋戦争中は、高茶屋駅から津海軍工廠へ引き込み線が整備されていた。
津駅管理の無人駅。有人駅時代の出札口や改札口の構造は残るが現在使用されていない。
ワンマン運転区間のため、基本的に整理券・車内収受方式であるが、朝夕など車掌乗務の列車の場合は、車掌が出口寄りの場所で集札(精算)を行い、乗車客には発車後に車内補充券を発売する。
イオンモール津南の最寄駅という場所柄、週末などに係員が配置されて改集札業務を行なうことがある。
2011年9月30日までは、駅舎の中で東海交通事業の職員がマルス端末で発行した乗車券類を発売していた。
2番線を本線とした一線スルーであるため、行き違いがない場合、通過列車は上下とも2番線を通過する。ただし、停車列車については、上り列車は1番線、下り列車は2番線または3番線に発着する。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の年間乗車者数は、明治27年(1894年)には約1万9千人(52人/日)、昭和元年には約16万人(444人/日)が利用している。その後、参宮急行電鉄(現在の近畿日本鉄道)・伊勢電鉄の開通に伴い昭和5年以降一時減少した。
近年は「イオンモール津南」の利用客・通勤客の割合が高い。2018年の同店開業に伴い利用者数は微増している。ただし、車社会化の傾向が強い地域であることに加え、三重交通のバスとも競合しており、停車本数の少なさも相まって1990年代の水準に戻る程度に止まっている。
駅西側一帯には新旧住宅街が広がる。ロードサイド型食料品店が多く、工場や教育機関も多数立地している。
津安芸農業協同組合(JA津安芸)津南部支店
ラ・ムー津南店
F MART津南店
正和堂(和菓子店)
田園地帯の中に大型ショッピングセンター「イオンモール津南」が立地する。駅との間には同店の屋外駐車場が広がる。同店のある近鉄道路(近鉄伊勢線廃線跡)と国道23号沿いにはロードサイド店舗が集積している。
イオンモール津南バス停留所 - 約850メートル
ラウンドワンスタジアム津・高茶屋店
駅南西500メートルの国道165号上に「高茶屋」バス停がある。南北に伸びる鉄道に対し東西(久居・香良洲方面)に路線が伸びている。
この他、イオンモール津南店内には「イオンモール津南」バス停がある。
イオンモール津南・雲出鋼管町・香良洲方面
久居北・片田・高茶屋ルート
三重中央医療センター・片田団地方面
小森山・久居駅方面
東海旅客鉄道(JR東海)
orangered快速「みえ」
通過
阿漕駅
阿漕駅(あこぎえき)は、三重県津市大倉にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。
かつては付近に紡績工場があり、比較的大きな貨物駅であったため、最盛期の面影を伝える駅舎が近年まで現存していたが、2014年9月30日に解体された。駅の南東のヤード跡は現在シーテックの三重支社が建っている。また、国鉄駅からやや離れた場所には、1909年から1942年にかけて中勢鉄道の阿漕駅が存在した。
1893年(明治26年)12月31日:参宮鉄道の津駅 - 相可駅(現在の多気駅) - 宮川駅間の開業時に駅開設。
1907年(明治40年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。参宮線の所属となる。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山駅 - 多気駅間が紀勢本線に編入される。
1980年(昭和55年)8月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。
2015年(平成27年)3月2日:新駅舎が竣工。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合わせて2面3線を有し、単式ホームに接して駅舎のある地上駅。二つのホームは跨線橋で結ばれている。一線スルー配線となっているため、行き違いがない場合、通過列車は上下とも2番線を通過するが、停車列車については原則として下り列車は1番線、上り列車は2番線を使用する。
津駅管理の無人駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前にはロータリーがある。
「阿漕駅口」停留所にて、三重交通が運行する路線バスが発着する。
15・16:津駅 / 榊原車庫前
東海旅客鉄道(JR東海)
orangered快速「みえ」
通過
下庄駅
下庄駅(しものしょうえき)は、三重県亀山市下庄町にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
1891年(明治24年)8月21日:亀山 - 一身田間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、参宮線の所属となる。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称が改定され、当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取扱いを廃止。
1974年(昭和49年)4月1日:荷物の取扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
相対式ホーム2面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡する。構内西側、1番線ホームに古くからの駅舎があったが、撤去され待合所が建っている。亀山駅管理の無人駅である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
森林に挟まれた所にあり、駅付近には人家が数軒ある。なお、豊が丘という住宅地と下庄の集落は駅からやや離れた所にある。
駅舎の前に「下庄駅」停留所、駅前を通る道路上に「下庄駅口」停留所があり、亀山市コミュニティバスの路線が発着する。なお、日曜・祝日と正月三が日は全便運休となる。
※下庄駅発着の便(2往復)のみ乗り入れる。
※下庄駅発着の便(2往復)を除く全便が経由する。
東海旅客鉄道(JR東海)
井田川駅
井田川駅(いだがわえき)は、三重県亀山市井田川町にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ16。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
1929年(昭和4年)5月20日:関西本線の加佐登 - 亀山間に新設開業。
1961年(昭和36年)2月21日:貨物の取り扱いを廃止。
1974年(昭和49年)7月11日:手小荷物の取り扱いを廃止、無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2012年(平成24年)4月1日:駅前整備事業完成。待合室設置。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。亀山駅管理の無人駅で、各ホームにベンチと屋根の付いた2畳ほどのスペースがある。
2011年度より駅前の整備工事が進められ、待合所およびバス停が設置された。
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
能褒野神社(能褒野王塚古墳) - 日本武尊の終焉の地の1つと言われる。
亀山井田川郵便局 - 特定郵便局(無集配)。取扱局番号22222。2010年(平成22年)2月22日には、記念預入等を目的に200人弱の行列ができた。
鈴鹿農業協同組合(JA鈴鹿)井田川
駅前ロータリーに「井田川駅」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。
30系統(亀山みずほ台線)
井田川駅を発着する亀山市コミュニティバスは1日1往復のみ運行(※日曜・祝日と正月三が日を除く)。
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
快速・limegreen区間快速・gray普通
加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16) - 亀山駅 (CJ17)
加佐登駅
加佐登駅(かさどえき)は、三重県鈴鹿市加佐登一丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ15。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
1892年(明治25年)2月6日:関西鉄道の河原田 - 亀山間に高宮駅(たかみやえき)として開業。
1903年(明治36年)2月1日:加佐登駅に改称。
1907年(明治40年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。関西本線の所属となる。
1982年(昭和57年)5月17日:電化。
1984年(昭和59年)
1月10日:貨物の取り扱いを廃止。
2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2012年(平成24年)10月1日:業務委託を解消し、完全無人化。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。出入口は1番線側のみにあり、ホーム間は跨線橋で移動する。
亀山駅管理の無人駅。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていたが、2012年10月1日に無人化された。
1番線のホーム有効長は2両分しかないが、昼間のワンマン列車はすべて2両編成のため、乗客が跨線橋を渡らずに済むよう、四日市・名古屋方面の列車は基本的に1番線から発車する。朝と夕方以降を中心に2番線から発車する列車もあり、これらの列車に関しては改札口を入ってすぐの場所に「次の列車は2番線から発車します」と個別に時刻が書かれている。
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
庄野宿 - 東海道五十三次45番目の宿場町
加佐登神社 - 日本武尊の終焉の地のひとつといわれる
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
快速・limegreen区間快速・gray普通
河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16)
河曲駅
河曲駅(かわのえき)は、三重県鈴鹿市木田町にある、東海旅客鉄道(JR東海)関西本線の駅である。駅番号はCJ14。
運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
本駅は木田信号場として開設したが、鈴鹿市の発展のため同市や市民の要望で「乗り降りできる駅にしてほしい」と国鉄と交渉し、鈴鹿駅として発足する。しかし、駅前には鈴鹿川が流れており、周辺の発展ができず、また、駅から市役所まで約20分も歩かなければならず、年々乗降客は減少、1972年(昭和47年)度の1日平均乗車客数は86人となる。そこで当時、建設中であった国鉄伊勢線で鈴鹿市の中心部である神戸地区に新駅(仮称:鈴鹿本町駅)が設置されることをきっかけに、新駅の名称を鈴鹿駅とし、本駅を旧地名である河曲村から取って河曲駅に改称することとなった。
1928年(昭和3年)7月1日:鉄道省関西本線の河原田 - 加佐登間に木田信号場(きだしんごうじょう)として開設。
1949年(昭和24年)3月1日:鈴鹿駅(すずかえき)に昇格。旅客・荷物の取扱いを開始。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱いを廃止し、無人駅となる。
1973年(昭和48年)7月10日:同年9月1日の伊勢鉄道伊勢線 鈴鹿駅開業に伴い、河曲駅に改称。
1986年(昭和61年)
2月末頃:駅舎を解体。
3月20日:貨物列車の車掌車両(ヨ5000形)を改造した待合所を設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は構内踏切で繋がっている。亀山駅管理の無人駅であり、かつては貨車を改造した待合所が下りホームの手前(※構内踏切付近)にあったが、2008年(平成20年)頃に撤去された。
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
当駅南側には鈴鹿川、北側には浪瀬川が流れている。
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
快速・limegreen区間快速・gray普通
河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15)