阪急京都本線
京都本線(きょうとほんせん)は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の京都河原町駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。京都本線自体を指して、あるいはその支線を含めて通称京都線(きょうとせん)と呼ばれる。また、軌道法準拠で開業した神宝線(神戸本線・宝塚本線ほか)と区別する意味で、かつては鉄道線(てつどうせん)とも呼ばれた。ラインカラーは、古都京都の木々からグリーン()。
一般的に、案内上「京都線」の名称は、京都本線と宝塚本線大阪梅田駅 - 十三駅間を含めた、大阪市北区の大阪梅田駅から京都河原町駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。以下特記のない限り、運転系統としての京都線(大阪梅田駅 - 京都河原町駅間)について記述する。
神戸本線・宝塚本線と並ぶ阪急電鉄の基幹路線の一つ。大阪と京都という大都市同士を結ぶ都市間鉄道(インターアーバン)であり、大阪と京都それぞれの随一の繁華街である梅田界隈と四条河原町界隈を両端に持つ。京阪間を大阪府の北摂地域と京都府の乙訓地域を経由して、淀川右岸に沿うように直線コースで結んでいるのが特徴である。また、西院駅 - 京都河原町駅間は地下線であり、このうち西院駅 - 大宮駅間は1931年に開業した関西初の地下線となっている。1963年に大宮駅から河原町駅(現在の京都河原町駅)に延伸された。
もともとは京阪電気鉄道の子会社である新京阪鉄道が京阪本線のバイパスとして建設した路線(新京阪線)であったが、太平洋戦争中の政府による交通統制によって1943年に京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の路線となった。戦後の1949年の京阪電気鉄道の分離の際、新京阪線は阪急に残され京都本線となった(詳細後述)。
全線にわたってJR京都線(東海道本線)と並行しており、淀川の対岸には大阪と京都を結ぶ鉄道として京阪電気鉄道(京阪電車)の京阪本線がある。ただし、JRと異なり本路線はターミナル駅の京都駅を経由せずに、直接京都市の中心市街地である四条通(四条河原町・四条烏丸)にアクセスできるほか、京阪本線は大阪側のターミナル駅が淀屋橋駅・京橋駅であり、途中の経路も大きく異なる。
淡路駅を経由して千里線に直通する列車も設定されており、同線の天神橋筋六丁目駅方面の列車はさらにOsaka Metro堺筋線と直通運転を行い、天下茶屋駅まで至る。
路線距離(営業キロ):十三駅 - 京都河原町駅間 45.3 km
軌間:1435 mm
駅数:27駅(起終点駅含む)、1信号所
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:115 km/h
混雑率:100 %(2020年度:上新庄駅 → 淡路駅間)
旅客案内および運転系統上の京都本線は、大阪梅田駅 - 京都河原町駅間47.7 km、28駅(起終点駅含む)である。
阪急の基幹3路線系統が並走する大阪梅田駅 - 十三駅間を除き、一貫して淀川の右岸側に路線が通っている。路線敷設の経緯から線形は比較的良く、とりわけ上新庄駅 - 桂駅間には運転上考慮すべきカーブはあまりみられない。西日本旅客鉄道(JR西日本)の東海道本線(JR京都線)は崇禅寺駅付近 - 大山崎駅間では当路線の北寄りを、それ以外では南寄りのルートを通る。ほかにも東海道新幹線や名神高速道路、国道171号も当路線に近いルートを通る区間があり、特に高槻市駅 - 西山天王山駅付近では淀川と北摂山地および天王山に挟まれた狭隘な平地をこれらの路線が近接して並走する光景もみられる。
京都本線はJR片町線や京阪本線と同様、大阪方面行が下り、京都方面行が上りとなっている。これに対し、神宝線はその逆で大阪方面行が上りとなっている。正式な起点は大阪側の十三駅であるが、運行上、京都線の列車は大阪梅田駅を始発・終着としており、大阪梅田駅 - 十三駅間は宝塚本線の複々線の東側増設線2線に乗り入れる形となっている。この区間は休止となった北野線の復活という形で免許が申請されており、用地の問題からホームが設置できなかった中津駅には京都線の列車は停車しない。途中の淡路駅で自社の千里線と交差しており、両路線は頻繁に直通運転を行っている。直通列車は大阪梅田駅 - 淡路駅 - 千里線方面と京都方面 - 淡路駅 - 千里線方面の2系統が存在し、後者は千里線を経て大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の地下鉄堺筋線にも直通している。
ダイヤサイクルはパターン化されており、昼間は10分サイクル、ラッシュ時は20分サイクルで運転されている。ただし、土休日の日中は快速特急が運行されるためその前後の列車にダイヤパターンから1 - 2分ほどの時間のズレが生じており、完全な10分サイクルではない。
千里線とは運用面で一体化されており、また歴史的経緯からも開業以来一体で運営されてきたものであるため、千里線の運用も本項に併せて記載する。
編成両数は基本的に8両編成だが、一部に7両編成の運行がある。8両編成で統一されている神戸本線(平日朝ラッシュ除く)・宝塚本線と異なり、京都本線に7両編成が存在するのは京都河原町駅2号線のホーム有効長が7両であることや、車庫の収容能力に起因している。土曜・休日に運転される快速特急および行楽期に運転される直通特急は6両編成で運転されている。
日中1時間あたりの運行本数は次のようになっている。平日と土休日でダイヤパターンが異なる。
以下に各種別の詳細を示す。現行の各種別の停車駅は「駅一覧」の節を参照。
土休日のみに大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で運転される京都への観光客向けの列車で、特別料金不要であるため運賃のみで乗車できる。1日4往復運転される。
停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・淡路駅・桂駅・烏丸駅・京都河原町駅である。ダイヤは特急の始発駅発車2分後に続行で設定され、停車駅は後述の特急より少ないものの、終点まで先行の特急を追い抜くことはない。ただし、大阪梅田行きは桂駅で準急に、京都河原町行きは淡路駅と桂駅で準急に接続する。
使用車両は神宝線の7000系を改造した「京とれいん 雅洛」(7006F)6両編成である。最高速度は110 km/hである。専用の車両が使用されるが、1編成しかないため、車両の検査等で使用できない場合は一般車両が使用される。
英語表記は「Limited Express」が使用されていたが、2019年1月のダイヤ改正で「Rapid Limited Express」に変更された。阪急ホームページ内の発車時刻表では「快特」と表記している。
快速特急は、2011年5月14日のダイヤ改正で6300系をリニューアルした「京とれいん」で運行する列車として新設された。その後、十三駅にホームドアを設置することになり、2019年1月19日のダイヤ改正で6300系を使用する列車は後述の「快速特急A」に変更して十三駅通過とした(快速特急Aは2022年12月17日のダイヤ改正で廃止)。
2019年3月23日からは、「京とれいん」の2編成目である「京とれいん 雅洛」で運転されている。6300系と異なり、ドア位置の問題はないため十三駅にも停車する。
なお、6300系京とれいんと違い、「京とれいん 雅洛」は神宝線の7000系を改造しているため神宝線への乗り入れが可能であり、行楽期の臨時列車として神戸本線西宮北口駅 - 嵐山線嵐山駅間の直通特急で運転されたことがある。
平日ダイヤでは京都本線の最上位の種別であり、乗車券のみで乗車可能である。大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、基本的に平日は9 - 16時に、土曜・休日は概ね9 - 21時に運行される。10分間隔が基本だが、土休日夜間などは15分ほどあく時間帯がある。日中の大阪梅田駅 - 京都河原町駅間の所要時間は42 - 45分、最速は2022年12月17日のダイヤ改正以降、平日日中下りに運転される列車の42分40秒(表定速度:67.1 km/h)である。
8両編成の運用で、最高速度115 km/hで運転されるためそれに対応した車両に限定されている。主に転換クロスシート車の9300系で運行されるが、ロングシート車の8300系・7300系・1300系で運行される列車もある。
途中停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・烏丸駅・京都河原町駅で、各駅において先着となる。かつては梅田駅・十三駅・大宮駅・烏丸駅・河原町駅のみの停車で、京阪間ノンストップ運転を行っていた。
大阪梅田方面への列車は、平日は桂駅と高槻市駅で準急に、茨木市駅で普通に接続する。土休日は桂駅と茨木市駅で準急に、高槻市駅で普通に接続する。京都河原町方面への列車は、平日・土休日ともに、茨木市駅で普通に、高槻市駅と桂駅で準急に接続する。
平日は終日、9300系で運転される列車において、大阪梅田側から5両目(5号車)に「女性専用車両」が設定されていた(女性専用車両の詳細についてはを参照のこと)。9300系以外の車両による運用時は女性専用車両は設定されない。2022年12月17日のダイヤ改正により、特急における女性専用車両の設定を取り止められた。
2024年には有料座席の設置が予定されている。
大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、平日の朝3往復のみ運行される。全列車8両編成、最高速度は115 km/hである。
停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・西院駅・大宮駅・烏丸駅・京都河原町駅である。特急に比べ京都市内の西院駅・大宮駅に停車する代わりに、千里線・堺筋線との乗り換え駅で特急・準特急停車駅の淡路駅を通過する。京都河原町行きは、高槻市駅で準急に、長岡天神駅で普通に接続する。大阪梅田行きは、長岡天神駅で準急天下茶屋行きに、高槻市駅で普通大阪梅田行きに、茨木市駅で普通天下茶屋行きにそれぞれ接続する。
特急同様に停車駅を増やす傾向がみられ、下位種別の準特急(2022年12月16日までは快速急行)との差が縮まりつつある。2010年のダイヤ改正で茨木市駅に停車するようになってからは、快速急行(現在の準特急)との停車駅の差は淡路駅に停車しないだけになった。また、このダイヤ改正で、停車駅が1つ増加し10駅停車となったため総停車駅数で見れば特急より下位種別(9駅停車の特急と11駅停車の快速急行の間)となっている。
現行のものは2001年のダイヤ改正で設定された。英語表記は「Limited Express」が使用されていたが、2019年1月のダイヤ改正で「Commuter Limited Express」に変更された。2022年12月のダイヤ改正で夕ラッシュの運転を取り止め、朝ラッシュも準特急への統合・格下げにより通勤特急は3往復のみと大幅に削減された。
大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、主に平日の朝夕ラッシュ時間帯と土休日の早朝・夜間に運転される。全列車8両編成。最高速度は110 km/hである。ほとんどの列車は、大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で運行されるが、正雀車庫からの出庫を兼ねた茨木市発京都河原町行きが2本(平日は朝夕に1本ずつ、土休日は朝に2本)運行される。
2022年12月17日のダイヤ改正で快速急行を改称して設定された。停車駅は従来の快速急行を引き継ぎ、大阪梅田駅・十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・西院駅・大宮駅・烏丸駅・京都河原町駅である。すべての区間において先着する。
接続に関しては、列車ごとに異なるが、長岡天神駅・高槻市駅・茨木市駅で普通または準急に、また淡路駅で普通天下茶屋行きに接続する。
平日・土休日の京都河原町を23時15分に出発する大阪梅田行きは、京都河原町駅 - 西院駅・桂駅・長岡天神駅で淡路駅・十三駅・大阪梅田駅への最終列車の役割を担う。ただし、高槻市駅で普通大阪梅田行き(相川駅 -大阪梅田駅の最終列車)に接続する。
2022年12月17日より快速から改称して西京極駅停車として設定された。停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・南方駅・淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅と桂駅 - 京都河原町駅の各駅である。全区間で先着する。平日は早朝に下り3本(このうち2本は長岡天神発大阪梅田行き)、夜間に上り3本(大阪梅田発京都河原町行き)が運転される。土休日は夜間に上り3本が運転される。
すべて8両編成で運行されている。最高速度は110 km/hである。種別を表す色は路線図や時刻表では黄色、種別幕の色も黄色となっている。
大阪梅田行きは、京都河原町駅を始発とする列車のみ、高槻市駅と茨木市駅で普通大阪梅田行きに接続する。京都河原町行きは、茨木市駅で普通に接続する。
平日の大阪梅田駅を23時45分に出発する京都河原町行きは、大阪梅田駅・十三駅・南方駅・淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・長岡天神駅と桂駅 - 京都河原町駅への最終列車の役割を担う。ただし、途中茨木市駅にて普通桂行き(高槻市駅 - 桂駅の最終列車)に接続する。
2007年に急行に代わって設定された。ほとんどの列車は大阪梅田駅 - 京都河原町駅間の運転であるが、土休日の早朝において、高槻市発大阪梅田行き、洛西口発大阪梅田行きがそれぞれ1本ずつ設定されている。また高槻市発大阪梅田行きは平日の朝ラッシュ終わり(高槻市9:30発)にも1本設定されている。
停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・南方駅・淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・茨木市駅と高槻市駅 - 京都河原町駅の各駅である。
7両編成または8両編成で運行されている。
朝夕のラッシュ時間帯では、長岡天神・高槻市で準特急または通勤特急に接続する。平日の昼間時間帯は、高槻市駅と桂駅で特急に、茨木市駅で普通に接続する。土休日の昼間時間帯では、上下でそれぞれ異なり、大阪梅田方面は、桂駅と茨木市駅で特急に接続(一部は桂駅で快速特急にも接続)し、京都河原町方面は、茨木市駅で普通に、高槻市駅と桂駅で特急(一部は快速特急にも)接続する。
1982年から2001年までも「準急」を名乗る列車が運転されていたが、これは現行のものと大きく異なり、梅田行きのみの設定で淡路駅を境に京都側で通過運転、大阪側で各駅停車(ただし中津駅は全列車通過)となるものであった(後節参照)。
Osaka Metro堺筋線(天下茶屋駅 - 天神橋筋六丁目駅間)・阪急千里線(天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅間)と京都本線の直通列車として運転される。2007年3月17日改正で従来の堺筋急行・堺筋快速急行に代わって設定された。
全列車が天下茶屋駅 - 京都河原町駅間での運転である。停車駅は、Osaka Metro堺筋線内(天下茶屋駅 - 天神橋筋六丁目駅)の各駅と、淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・茨木市駅、高槻市駅 - 京都河原町駅の各駅である。
平日朝は下りで、平日夕方は上りでそれぞれ7本ずつ運転される。平日の朝(天下茶屋方面)は、長岡天神駅で通勤特急または準特急に、高槻市駅で準特急に、淡路駅で普通大阪梅田行きに接続する。夕方の京都河原町行きは淡路駅で大阪梅田発の北千里行普通に、高槻市駅と長岡天神駅で準特急に接続する。
土休日は2011年5月14日から日中に設定されており、20分間隔で運転されている。
なお、「堺筋準急」は運行管理上の種別名であり、正式種別名は単に「準急」である。阪急の8両編成の車両が使用され、Osaka Metroの車両は使用されない。
各駅に停車する種別で、終日運転される。ただし前述のとおり中津駅は京都本線側にホームがないため全列車通過する。
運転区間は、ラッシュ時は、大阪梅田駅 - 高槻市駅・京都河原町駅間、昼間時間帯は大阪梅田駅 - 高槻市駅間である。また千里線に乗り入れる列車が大阪梅田駅 - 北千里駅間、堺筋線に乗り入れる列車が天下茶屋駅 - 高槻市駅間で運行されている(天下茶屋駅 - 北千里駅間を直通する列車もあり)。日中時間帯は、10分に1本の運転で、大阪梅田発着系統と天下茶屋発着系統が交互に運転されている。
そのほか、相川駅・正雀駅・茨木市駅・長岡天神駅・桂駅始発の列車も設定されている。朝夕のラッシュ時間帯には、天下茶屋発茨木市行きも設定されている。
夜間は車庫の入庫の関係から、上下共に桂止まりの列車が設定されている。また夜間留置の都合で、平日夜に京都河原町発長岡天神行き、平日深夜には京都河原町発茨木市行き、土休日深夜は同駅発高槻市行きが1本ずつある。
淡路駅で京都線と千里線の普通(大阪梅田行きと天下茶屋行き、高槻市行きと北千里行き)が接続する。
平日の上りは相川駅で準急・特急を待避し、茨木市駅で準急・特急と接続する。平日の下りと土休日の上りは茨木市駅で準急・特急と接続し、相川駅で特急を待避する。土休日の下りは始発の高槻市駅で準急・特急から接続し、正雀駅で特急・準急を待避する。
8両編成または7両編成が使用されるが、堺筋線直通列車は高槻市駅 - 京都河原町駅間を除いて8両編成のOsaka Metroの車両も使用される。高槻市駅 - 長岡天神駅間を走行する列車に関しては2001年までは全列車が7両編成以下だった(これは大山崎駅・水無瀬駅・上牧駅が7両編成対応ホームであったため)。
京都本線の普通は、1959年2月18日の梅田駅(現在の大阪梅田駅) - 十三駅間3複線化までは早朝・深夜のごく一部を除き大阪側は十三駅又は天神橋駅発着であり、3複線化により千里山線(現・千里線)方面の普通列車の多くが梅田駅発着に延長された。その後1969年12月5日までは梅田駅発着の列車が設定されていた早朝・深夜を除き、十三駅発着列車と、淡路駅で梅田駅発着の千里線直通普通に接続する天神橋駅発着列車が交互に運転されていた。堺筋線との相互直通運転が開始された1969年12月6日改正で、天神橋駅発着列車を高槻市駅発着の堺筋線直通列車に変更し、同じく早朝・深夜を除き、京都本線の大阪側の普通は千里線直通普通の一部を含め十三駅発着が基本となった。それも梅田駅移転工事の完成した1973年11月23日改正でほぼ全列車が千里線直通普通と同様に梅田駅発着に延長され、十三駅発着の普通は当時学生の帰宅時間向けに設定されていた平日午後や土曜正午前後に運転されていた茨木市駅・淡路駅などを発着とする不定期の普通や、わずかに残った京都本線の定期普通など、ごく少数のみとなり、それらも1976年9月22日までに廃止されたため(廃止直後に十三駅7号線を廃止)、現在は十三駅発着の列車は設定されていない。なお、千里線直通普通については、京都本線の普通とは逆に、梅田駅発着を原則としており、十三駅発着列車がごくわずかであった。
過去には以下の列車種別が存在した。本節において梅田駅、河原町駅はそれぞれ現在の大阪梅田駅、京都河原町駅。
大阪梅田駅 - 淡路駅 - 桂駅 - 烏丸駅 - 京都河原町駅
2019年1月19日のダイヤ改正で、それまで前述の「快速特急」に使用されていた6300系「京とれいん」で運行する列車として新設された。なお快速特急Aは阪急では初のアルファベット入り種別であり、日本で唯一の種別であった。
専用車両として内装を京風にリニューアルした6300系「京とれいん」が使用された。最高速度は6300系が115 km/h非対応であるため110 km/hである。
十三駅は通過する。これは、6300系の扉位置が他車と異なり、十三駅に設置されているホームドアの位置と合わないためである(なお同ダイヤ改正が行われる前は同駅にホームドアが無かったため快速特急として停車していた。)。ただし、実際は通過するのではなく旅客扱いを実施しない運転停車を行っており、所要時間は十三駅で旅客乗降を扱う快速特急と同等である。一般車両が運用に入る際も同様に通過扱いとなる。なお十三駅を通過扱いとする列車は1961年1月16日のダイヤ改正で特急が停車するようになって以来、58年ぶりの設定である。
2022年12月17日のダイヤ改正で廃止されることになり、同月11日をもって運行を終了した。
梅田駅 - 十三駅 - 高槻市駅 - 桂駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
2001年3月24日から2007年3月16日までの、土曜・休日の朝(平日にも一部運転)および全日の夕方・夜間の時間帯に運行された。後述の1997年-2001年の快速急行を改称したもので、停車駅は同じである。2007年3月17日のダイヤ改正で休止され、代わりに西院駅を停車駅に加えた通勤特急が設定された。6300系で運転され、2002年から平日は大阪寄り5両目が女性専用車両となっていた。
なお、「快速特急」の種別名称は、2010年度より行楽時の嵐山線直通臨時列車の種別として復活した。その後、2011年より土休日運転の観光客向け特急の種別となっている(前述)。
梅田駅 - 十三駅 - 高槻市駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
当時の特急の停車駅に対して、高槻市駅にも停車するようにしたもので、朝夕ラッシュ時に運転された。1997年改正ですべての特急が高槻市駅に停車するようになり、通勤特急はいったん消滅した。廃止直前の運行形態は、約15分間隔で、梅田発20時以降は30分間隔だった。夕方の河原町発は設定されていなかった。
2001年3月24日のダイヤ改正で、朝夕ラッシュについては以前のダイヤを踏襲して作成されていたことから、従来と同じ停車駅(十三駅・高槻市駅・大宮駅・烏丸駅)で再び設定され、朝のみに15分間隔で運転された。該当する時間帯には、特急は運転されなかった。以前より運行時間が縮小されているが、朝ラッシュの前後と夕方以降は快速特急(前記に加えて桂駅に停車)が運転されていた。車両は6300系が使用された。
梅田駅 - 十三駅 - 高槻市駅 - 桂駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
1997年3月2日から2001年3月23日まで存在した。平日河原町行きのみの運転で、朝の1本と、夜間(梅田発21時30分以降)に設定された。なお、同時間帯は特急の運転がなかった。停車駅は、当時の特急の停車駅に桂駅を加えたものであった。6300系で運転された。2001年3月24日のダイヤ改正で前述の旧・快速特急に改称された。
大阪梅田駅 - 十三駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - 長岡天神駅 - 桂駅 - 西院駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 京都河原町駅
2001年3月24日のダイヤ改正で従来の急行の停車駅を受け継いで設定され、朝夕ラッシュと夜間の時間帯に運行された。
2022年12月17日のダイヤ改正で準特急に名称変更された。
2007年3月16日までの昼間と夕方の時間帯と平日深夜(上り1本のみ高槻市止まり。ただし梅田発高槻市行最終はその次の普通)に運行された。昼間時間帯は普通の運転のない高槻市駅 - 河原町駅間の各駅停車の代替となり、下りは桂駅と茨木市駅で、上りは高槻市駅と桂駅で特急と緩急接続していた。列車によっては7両編成で運転されることがあった。終戦直後から存在する種別であったが、2001年改正を境に大きく見直しが行われた。
梅田駅 - 十三駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - 長岡天神駅(1979年改正まではラッシュ時のみ停車) - 桂駅 - 西院駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
2001年3月改正までの急行は、現在の準特急、2001年-2022年の快速急行と同じ停車駅であるが、終日に渡って運転されていたこと、当時は特急と停車駅数の差が大きかったため、途中で特急待避が行われていた点が異なる。
最終時点では、平日日中は10分間隔、それ以外は朝夕を含めおおむね15分間隔で運転されていた。また、平日日中の河原町行き、休日の梅田行きはそれぞれ桂駅で後発の特急を待避した。
所要時間は、待避のない最速列車で48分、一方朝の梅田行きは最大で57分を要していた。
車両は8両編成のほか、平日朝には10両編成で運転された。
2扉車の6300系が運用される列車は駅の時刻表に2扉車を示すマークとして◆が付けられていた。
1979年3月5日改正まで長岡天神駅には平日朝夕のみ停車していたが、停車駅の相違による種別の区分は行われず、ともに「急行」を名乗った。ただし、同駅通過の急行は「大阪 急 京都」と書かれた種別板の背景色が白色だったのに対し、長岡天神駅に停車する急行は種別板内の「大阪」「京都」と書かれた行先部分の背景色が黄色になっていることで区別されていた。
プロ野球の試合が行われる日は西京極駅に、サッカーJリーグの試合が行われる日には南茨木駅や西京極駅に、向日町競輪が行われる日には東向日駅に、それぞれ臨時停車することもあった。
2001年3月の改正で停車駅が大幅に見直され、この旧・急行は快速急行に名称変更された。
梅田駅 - 十三駅 - 淡路駅 - 南茨木駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - (この間各駅に停車) - 河原町駅
2001年3月改正からの急行は、1997年-2001年の快速の停車駅を受け継ぐ形で設定された。平日・休日を問わず日中のみ(例外的に平日の梅田0時00分発高槻市行きも)設定され、10分間隔で運転された。
梅田行きは桂駅・茨木市駅で、河原町行きは高槻市駅・桂駅で後発の特急を待避した。
7両編成または8両編成が使用された。なお、この急行の設定にあわせ、従来7両分の長さしかなかった大山崎駅・水無瀬駅・上牧駅では、ホームの延伸が行われている。
2007年の改正で休止され、停車駅パターンは、上新庄駅・南方駅にも追加停車する形で準急に引き継がれた。
2022年12月のダイヤ改正から、再び快速に代わり急行が登場することになった。
天下茶屋駅 - (この間各駅に停車) - 天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - 長岡天神駅 - 桂駅 - 西院駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
2001年3月24日から2007年3月16日の平日夕方ラッシュ時に、地下鉄堺筋線・阪急千里線の直通列車として天下茶屋発河原町行3本のみが運転されていた。茨木市駅で後発の快速特急を待避した。なお、淡路駅から京都方面へは最速達列車であった。
2007年3月17日のダイヤ改正で、淡路駅で快速急行河原町行に接続する観点から消滅し、その代替として堺筋準急が設定された。
天下茶屋駅 - (この間各駅に停車) - 天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - 長岡天神駅 - 桂駅 - 西院駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅
2001年3月24日 - 2007年3月16日の停車駅
天下茶屋駅 - (この間各駅に停車) - 天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 南茨木駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - (この間各駅に停車) - 河原町駅
1979年3月5日から2007年3月16日の平日朝夕ラッシュ時に地下鉄堺筋線・阪急千里線の直通列車として河原町駅 - 天下茶屋駅(1993年までは動物園前駅)間で運転されていた。
2001年改正までは、朝の天下茶屋行き、夕方の河原町行き各3本ずつが運転された。天下茶屋行きは長岡天神駅で、河原町行きは茨木市駅で後発の特急(または通勤特急)を待避した。
2001年改正以降は急行の停車駅パターンが変更され、河原町駅 - 高槻市駅間の各駅に停車するようになった。この改正では朝の高槻市始発も設定されたが、夕方の列車は快速急行(堺筋快速急行)へ種別変更され、急行としての設定はなくなった。朝の列車が残ったが、2007年3月17日のダイヤ改正で準急(堺筋準急)に変更された。
「堺筋快速急行」および「堺筋急行」は便宜上の呼び方であり、種別表示幕には「快速急行」「急行」と表示された。阪急の車両が使用され、大阪市交通局(現在のOsaka Metro)の車両は使用されなかった。
梅田駅 - 十三駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - (この間各駅に停車) - 河原町駅
高槻市駅以東の各駅から梅田方面への速達化を図るため、1997年3月のダイヤ改正で新設された。平日昼間のみ20分間隔の運行であった。梅田行きは桂駅で特急、長岡天神駅で急行を待避し、河原町行きは長岡天神駅で急行・特急を連続待避した。
当時、高槻市駅以西の急行停車駅以外にも南方駅と崇禅寺駅に停車する準急が運転されており、途中から各駅に停車するものの、この2駅を通過するという違いが生じるため、急行と準急の中間の種別を設定する必要が生じたことが設定の理由である。2001年3月23日のダイヤ改正で休止された(実質的には急行へ改称)。