高松琴平電気鉄道
増結・解放を非常に多く行うため、正面非貫通の車両は多くが貫通式に改造されていたが、非貫通のままの車両も存在した。
再開発が行われる前までは瓦町駅のホームが急曲線上にあったため、18m級の3扉車では中央の扉とホームの隙間に乗客が転落する危険性があるとの理由から、1050形以降入線した一部の車両1050形・1053形・1060形・1063形は譲渡時に中央の扉を埋めて2扉に改造していた。1080形以降は扉改造をせず譲渡前のままで入線している。
合併の際に長尾線車両を20 - 30番台に改番したほかは、もとの事業者での車両番号をそのまま使用した。これが元で、長尾線・志度線車両が00 - 99、琴平線車両が100以降という法則ができあがった(40番台と400番台は忌み数として欠番になっている)。ただし、琴平線と長尾線・志度線の間を転属した車両についてはこの限りではない。
琴平線では琴平電鉄時代の方式を踏襲し、形式より車両番号が1桁小さく、かつ2桁目が進む独特の車両番号体系が用いられた(例えば1000形の車両番号は100・110・120…となる)。1960年ごろを境に新規導入の車両形式は車両番号と同じ3桁となったが、2桁目が進む方式は相変わらずだった。一方、10000形1001-1002以降の固定編成で入線した車両及び18m級以上の車両は、1000番台の車両番号が振られている。こちらは1桁目が増えていく通常の方式である。形式も10000と12000を除いて、車両番号と同じ4桁である。
長尾線・志度線は10番単位で形式を振り、その中で1桁目が続番となる。しかし、使える車両番号が00 - 39、50 - 99に限られる(40 - 49はやはり忌み数として欠番になっていた)ため、ある形式の消滅後にすぐに2代目、3代目として同一形式・車両番号が振られる事態が多発した。結局、600形の入線時にこの法則は撤廃されている。
形式番号の小さい順に列記する。2020年10月現在。
600形(0番台) - 元、名古屋市営地下鉄250形・1000系列中間車 2編成4両
1070形 - 元、京急600形(2代) 2編成4両
1080形 - 元、京急1000形(初代) 5編成10両
1100形 - 元、京王5000系(初代) 4編成8両
1200形(1200番台) - 元、京急700形(2代) 7編成14両
600形(0番台) 2編成4両
1200形(1200番台) 1編成2両
1200形(1250番台) 3編成6両
1300形 - 元、京急1000形(初代)4編成8両
2両編成8編成16両、その他4両、計20両
600形(620番台) 6編成12両
600形(800番台) 4両
700形 - 元、名古屋市営地下鉄300形・1200形 2編成4両
1000形・3000形 - 琴平電鉄自社発注車 各1両
デカ1形(電動貨車)
13000形(無蓋貨車)
最終配置線区別、琴電及び前身事業者での入線順に列記する。
5000形 - 琴平電鉄自社発注車
11000形 - 元、国鉄ワフ25000形
10000形 - 急行「こんぴら号」用。自社発注車
1010形 - 急行「こんぴら2号」用。自社発注車
8000形・820形 - 元、国鉄クハ5610形←豊川鉄道クハ100形
1013形・1063形 - 元、三岐鉄道モハ120形・130形・クハ210形
01形 - 東讃電気軌道自社発注車
変1形 - 四国水力電気自社発注車
20形 (初代) - 高松電気軌道自社発注車
30形 (初代) - 高松電気軌道自社発注車
50形 (初代) - 四国水力電気自社発注車
7000形→880形・9000形 - 元、東武←総武鉄道モハ1000形・クハ1200形
60形・70形 (初代) - 元、東急クハ5100形←京浜電気鉄道29号形、山陽1000形他
80形 (初代) - 元、山陽36形
20形 (2代) - 元、京急デハ110形
6000形 - 元、国鉄1形・6形←15形・10形←23500形・33500形
920形 - 元、山陽100形
10形・90形 - 元、京急クハ120形←東急5120形←京浜電気鉄道41形
750形 - 元、玉野市←備南電気鉄道モハ100形
70形 (2代)・80形 (2代) -元・東濃鉄道モハ100形・クハ200形(一部は←日本国有鉄道←南武鉄道モハ100形)
30形 (3代) - 元、京急デハ230形←東京急行電鉄←京浜電気鉄道・湘南電気鉄道
廃車後はほとんどの車両が解体処分されていたが、2000年代に入り第三者の手で静態保存された事例がある。公共施設に保存された例は公式サイトでも挙げられている。また、レトロ電車として動態保存していた23号・500号・120号・300号を2021年5月までに廃車する計画があり、保存先の募集をしている。同年10月までに23号・500号は保存先が決定したが、120号・300号は同年11月のさよならイベント後も当面仏生山工場で作業用車両として使われる。
62号:さぬきこどもの国(高松市香南町由佐)
760号:玉野市総合保健福祉センター(通称・すこやかセンター 岡山県玉野市) 玉野市電保存会による保存。
335号:道の駅「源平の里むれ」(高松市牟礼町原)
23号:通称・お遍路さんのお休み処(高松市牟礼町大町)NPO法人88(エイティエイト)による保存。
500号:南部開発(高松市勅使町)
810号・820号:(丸亀市内)個人所有
車両検修施設として以下の工場を有する。
仏生山工場 - 琴平線、長尾線所属車両を担当。
今橋工場 - 志度線所属車両を担当。
2007年に就任した高松市の大西秀人市長は、市内中心部の活性化策としてLRTの導入を積極的に推進する立場を表明した。これに関連して、2005年以来凍結状態になっていた高松築港駅・栗林公園駅および花園駅間の連続立体交差化事業(JR高松駅隣接地への乗り入れが予定されていた)の打開策として、琴平線をLRT化することで工費の削減を図ってJRとの接続改善を実現するというプランも一時示され、2008年1月に開催された県による連続立体交差化の検討委員会でLRT化に関する議論がなされた。琴電側は輸送力の違いを理由に「今の路線での導入は非現実的」という意見を述べた。県の検討委員会は2009年5月の最終答申ではLRT化を案からはずした。2010年3月31日をもって連続立体交差事業は中止された。
その後、高松市は「高松市総合都市交通戦略検討協議会」を発足させ、LRT導入に関する検討を行っている。2009年3月の会合では、複線路盤を持つ琴平線の高松築港駅・仏生山駅間(当時複線で運行されているのは栗林公園駅以北)にLRTを走らせる案も委員から示された。これに対しても琴電側は「現在のダイヤでも需要に合っている。経済合理性の面から、LRTが持続可能な構想なのか疑問がある」という意見を示している。投資面からは既存の路線バス(ことでんバスの親会社でもある)などを活用するほうが合理的であるとしていた。協議会は2009年12月の会合で、琴平線の仏生山駅以北でのLRT運行につき4つの構想案を示した。その内容は、
琴電は現状維持、LRTを同時運行
琴電は現状維持、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行
琴電は瓦町駅起点とし、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行
琴電は仏生山駅始発とし、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行
である。これについて、琴電側はピーク時の輸送能力などへの懸念から、3・4の案には反対している。
ことでんサービス - 2004年に旧・コトデンタクシーとビルメンテナンス業の北四国総業が合併。駅業務の受託も行っている。女性駅員を積極的に採用している。ことでんタクシーは同社の一部門だったが、2019年4月にことでんバスに移管されている。タクシーの車両はワゴンタイプを除きほぼ日産・セドリックになっている。
屋島ドライブウェイ - 2017年7月、有料道路事業から撤退。引き続き山上売店を経営。
屋島登山鉄道(屋島ケーブル) - 2004年10月(正式廃止は2005年8月)まで屋島でケーブルカーを運営。
新屋島水族館 - 旧・屋島山上水族館(株式会社屋島水族館)。2006年9月まで営業、同年10月より水槽メーカーの日プラの子会社、せとうち夢虫博物館株式会社が運営。株式会社屋島水族館は2006年に「屋島施設管理株式会社」と名称変更し、2019年5月に特別清算が終結した。
コトデントラベルサービス - 本体の民事再生法申請前に事業休止。なお、ことでんバスの「バスツアー」は、ことでんバスを主催旅行会社とする主催旅行として、愛称「ハートツアー」として現在も催行中。
琴電商事 - コトデンスーパーを経営していた。本体の民事再生法申請前に自己破産している。
高松グランドホテル - 高松築港駅上にあったホテル。全日空ホテルズの一員でもあった。再開発のため廃業。
徳島西部交通 - 2018年にことでんバスに合併される。