全日本空輸
運賃は『プレミアム運賃』と称した普通運賃より高めのものが設定されており、割引運賃として特割・旅割28のプレミアムクラス用設定の『プレミアム特割』『プレミアム旅割28』も存在する。また、普通席を予約している旅客においては2018年3月31日までは当日空席がある場合に限り、カウンター等で追加料金9,000円(2015年3月から。それ以前は8,250円、2014年3月まで8,000円、2012年9月搭乗分までは7,000円)を負担することでアップグレードが可能であった。
2018年4月1日からは、ANAマイレージクラブ会員のみ搭乗日の2日前からアップグレードの予約を受け付けるとともに、アップグレード料金が一律料金では無く路線ごとに料金が変り、東京-九州・沖縄路線や東京-新千歳、東京-大阪などの一部の遠距離・高需要路線は高く、そうでない路線は従来より低い金額が適用されるようになった。
国内線の普通席は2005年以降、ボーイング747-400、エアバスA320、ボーイング737-500(一部リース機は除く)およびターボプロップ機以外で従来より背もたれ部を薄くした座席に順次取り換えられている。なお、ボーイング737-800で使用されるもののみ座席表地の色がほかの機材と異なっているほか、ヘッド部分のクッションがないという相違点がある。これまで一般的に座席の下部にあったシートポケットを背面テーブルと同じ位置に移動させたため、従来の座席よりも足元の空間が広くなった。また、旧型座席にはかつて喫煙席を設定していた名残から肘掛けに灰皿を装備していたが、1999年に機内が禁煙となったため、新型座席には灰皿が設置されていない。なお、2011年に導入されたボーイング787-8の暫定国内線仕様機においてはシートモニターが標準装備されている。2012年以降に新規導入されるボーイング777-200ERより順次、従来より軽量の新型座席が導入されており、ボーイング787-8国内線仕様機にも導入されている。
航空券の発行を省略した電子航空券によるチケットレス搭乗サービスである。QRコードまたは、ANAマイレージクラブ会員の場合はIC付き会員カードかおサイフケータイ対応の携帯端末での利用が提供されている。なお、このサービスは2023年の3月31日をもって終了予定である。
搭乗時・着陸後の機内BGMには葉加瀬太郎作曲の「Another Sky」が採用されている。2002年の創立50周年記念の際にANAグループのイメージ曲として葉加瀬に委嘱して作曲されたもので、携帯電話でのダウンロードサービスも行っていた。現在は新しいバージョンになっている。旧ver:  新ver:
2010年4月から「ANA My Choice」と銘打った有料での機内サービスを拡充し、おつまみ付きアルコール飲料の販売、有料ではあるがより上質とされる飲料が販売されるほか、プレミアムクラス設定便では普通席でもプレミアムクラスの昼食・夕食を購入でき、さらに沖縄便限定でサンドセットなども有料で提供している。また、カップうどんの販売やハーゲンダッツアイスクリームの販売開始。一方で、2010年4月から普通席で無料で提供される飲料は水と日本茶(冷・温)のみに縮小されたが、のちに格安航空会社への対抗から、無料の飲料メニューは追加され、アップルジュース、2012年6月からコーヒー(同時に、有料だったスターバックスコーヒーの販売は取りやめ)、2013年4月1日からビーフコンソメスープの無料提供を再開した。
他の航空会社に先立ち、普通席での新聞貸出は2010年1月4日に廃止されている。また、全てのクラスにおいて、機内誌「翼の王国」は希望者のみにしか配布されなくなった。
2017年10月29日からヘッドホンがヘッドバンド型からインナーイヤー型に変更された。ヘッドバンド型は座席前の収納ポケットに置いてあったが、インナーイヤー型に変更後は、搭乗改札を通過後イヤホンが入っているカゴから取る又は機内で貰う。インナーイヤー型は持ち帰りができる。
国内線のWi-Fi サービスは2016年1月25日より開始された。システムは、米パナソニックアビオニクス製の航空機内インターネット接続サービス「eXConnect」と、航空機内衛星テレビサービス「eXTV」 を採用。「ビデオプログラム」、「電子書籍」、「オーディオプログラム」、「ANA SKY LIVE TVサービス」のエンタテイメントコンテンツは無料で提供され、機内インターネット接続サービスは、当初は有料で40分接続できる550円のプランと時間無制限の1050円のプランがあったが、2018年4月から無料化された。
2018年度末までに、国内線機材約100機にWi-Fi機器を導入予定で、2017年末現在は約70機に導入済み。対象機種は、ボーイング777-300・787・エアバスA321・A320(32P)と一部のボーイング777-200・767・737-800。ただし、ボンバルディアDHC8-Q400ではインターネット接続やテレビ番組の視聴は出来ず、ビデオ番組とオーディオ番組、電子書籍サービスのみ利用できる。なお一部のボーイング777-200にはWi-Fi機器が導入されていない。
ANAでは羽田空港を日本各地と海外とを結ぶ国内線と国際線の乗り継ぎ拠点、成田空港を日本を発着する需要に加え拡大する北米〜アジア間の国際線の乗り継ぎ拠点としてそれぞれ位置づけており、これを「首都圏デュアルハブモデル」と称している。
羽田空港発着国際線については発着枠拡大に伴い、2020年3月29日より行き先ごとに第2ターミナル発着と第3ターミナル発着に振り分けられる予定となっていたが、COVID-19に伴う国際線需要減退により当面の間、20年夏ダイヤから優遇配分された羽田発着枠を使い切らない“死に枠"として保有維持し、第2ターミナル発着における国際線運用は休止となっている(全便第3ターミナル発着に集約)。なお、将来的には同社の羽田空港発着国際線は第2ターミナル発着に集約される見込みとなっている。
2017年現在、アジア、ヨーロッパ、北アメリカなどの各都市に自社運航機材(グループ会社含む)による運航を行っている。併せて同じスターアライアンスメンバーをはじめとした多くの海外航空会社とコードシェア(共同運航)を行っている。スターアライアンス内では主にユナイテッド航空やルフトハンザドイツ航空、シンガポール航空などと相互にコードシェアを行っている。スターアライアンス以外では、ガルーダ・インドネシア航空やマカオ航空、エティハド航空、ベトナム航空などとコードシェア便の運航や提携を行っている。更に同じスターアライアンスメンバーのユナイテッド航空やルフトハンザドイツ航空、オーストリア航空、スイス インターナショナル エアラインズとは共同事業も展開している。
自社国際線路線を開設している日本の空港は東京国際空港(東京都大田区)、成田国際空港(千葉県成田市)、関西国際空港(大阪府泉南郡田尻町)である。また社歴的に中国路線への依存度が高い。中部国際空港発着の国際線は2019年12月以降、香港線が2019年-2020年香港民主化デモを理由に一時運休し、上海線も近年は夏季限定運航になっていて、しばらく中部発着国際線は運休となり、2005年の開港以来のゼロとなった。香港情勢の変化や競争環境の厳しさ、需要の激減、収益性の悪化、COVID-19の影響などを主な理由としており、需要が回復してくれば再開したいとしていたが、2020年6月8日の朝日新聞、読売新聞などのインタビューに社長がCOVID-19の影響で需要が激減している国際線を中心に不採算路線を削減する方針を明らかにし、具体的な削減路線を詰め、新しい事業計画を7月末にも公表すると報道された。同年10月21日に発表した国際線の運航計画によると、羽田発着の路線から優先的に再開させ、成田、関西、中部発着の路線については需要を見極めた上で再開するか検討するとしている。
2023年3月26日現在。但しコードシェア便及び貨物便による就航路線は含まない。COVID-19並びにロシアによるウクライナ侵攻の影響に伴い、国際線に多数の運休や減便、ダイヤ変更などが生じている。
国際線就航時から長距離便を中心に設定されており、新しいコンセプトのファーストクラスは、ボーイング777-200ERのCLUB ANA「スーパースタイル」と同時に導入され、炊き立てのご飯を提供するサービスや「ザ・快食」(好きなときに好きな食事をとれるア・ラ・カルトサービス)、フルフラットシートの導入が開始されたのもこの頃である。
2002年には「New Style, CLUB ANA」実施と同時に導入された「New First Class」が採用され、ボーイング747-400とボーイング777-300ERに装備され、全席ソロシート、フルフラットシートとなっている。大型の枕や羽毛布団・ベッドパッドが用意され、快適な睡眠を行えるよう配慮されている。
2010年よりボーイング777-300ERの新造機に半個室型シートの「ANA FIRST SQUARE」が導入された。
2019年に導入されたエアバスA380には新シートを導入し、引き戸付きの個室に32インチの大型液晶ワイドスクリーンを導入した。
また、2019年投入のボーイング777-300ERにはドア付個室型シートに43インチ4K対応大型モニターを装備した「THE Suite」を導入した。
ビジネスクラス導入時には、他社がボーイング747-200で横7列、もしくは8列が標準であった中で、世界的にも数少ない横6列で運航を始めたが、1991年に導入した本格的なビジネスクラス「CLUB ANA」では、ボーイング747-200/-400で横7列と競合他社と同じものに戻した。同時に50インチのシートピッチや、AVOD(オーディオ・ビデオ・オン・デマンド)対応のシートテレビ、ビジネスコーナーの設置などサービス拡充を進めた。
2002年には「New Style, CLUB ANA」を導入、電動ライフラットシートや一皿一皿サーブするコーススタイルの機内食を採用し、これを機に、機内食の食器を全て一新し、プラスチック製ではなくレストランや料亭でみられるような陶器とされた。
詳細はCLUB ANAを参照。
2010年以降よりボーイング777-300ER(新造機)、ボーイング767-300(新造機)、ボーイング787-8には新しい座席が導入された。現在、エアバスA380やボーイング777-300ER(一部を除く)、ボーイング787-10、ボーイング787-9、ボーイング787-8(長距離国際線仕様)はスタッガード配列のフルフラットシート「ANA BUSINESS STAGGERED」を導入、ボーイング767-300ERの新造機とボーイング787-8(中短距離国際線仕様)はクレードル式シート「ANA BUSINESS CRADLE」が導入されている。
2019年導入のボーイング777-300ERからは、シートを刷新した「THE Room」を導入。ドア付き個室タイプの座席に24インチ4K対応大型モニターを装備した。
2002年に「New Style」のサービスと同時に導入された。世界でもプレミアムエコノミーの導入例が少ない中での導入だった。2019年現在、ボーイング777-300ER、ボーイング787-8(一部)、ボーイング787-9、ボーイング787-10、エアバスA380型機に14 - 73席設置されている。主に、エコノミークラス普通運賃利用者や、マイレージ上級会員が対象となる。機内食はエコノミークラスと同様だが、空港では優先チェックインやラウンジ利用、機内ではパソコン電源付きの大型シートやアメニティグッズのサービスが行われている。
2010年にボーイング777-300ERの新造機に、可動型大型デバイダーなどを備えた新型プレミアムエコノミーシートを導入する予定だったが撤回され、2012年より新デザインの新型プレミアムエコノミーシートがボーイング777-300ERの機材にも改修され導入が進んでいる。
キャセイパシフィック航空やシンガポール航空と同様に、1990年後半からエコノミークラスにもシートテレビを設置するようになった。2021年現在では、国際線機材には全席シートテレビが搭載されている。さらに2009年以降に新造機で受領したボーイング777-300ERやボーイング767-300ERにはシートテレビ(AVOD)だけでなく、パソコン電源・iPod接続端子・USB接続端子が全席・全クラスに設置されている。
ANA COUCHii(ANAカウチ)
エアバスA380型機材にてANAが運航する成田=ホノルル線メインデッキのエコノミークラス最後方区画の71列目以降6列60席をANA便名航空券番号でエコノミークラス運賃への追加料金支払い205から始まる航空券で利用可能、区画のシートピッチが32インチ(約81.2cm)と、エコノミークラスの通常席の34インチ(約86.4cm)より狭くなっている。カウチシートの旅客機サービス自体は同じアライアンスのニュージーランド航空がスカイカウチとして商標登録していて、今回の導入に協力をして貰っているニュージーランド航空のスカイカウチは基本エコノミー前方窓側で追加料金を徴収している。
Wi-Fi サービスは2014年3月よりOnAir社の機材を導入し「ANA Wi-Fi Service」という名称で開始。サービス開始当初は5MBプラン(6米ドル)、10MBプラン(12米ドル)、20MBプラン(24米ドル)の3つの料金プランが用意されていたが、最大のプランでもデジカメの写真数枚送っただけで使い切ってしまうほど少なかった。特にOSのアップデートなどが始まってしまった場合、何もできないまま使い切ってしまうなど、評判は非常に悪く、2015年8月には料金体系を変更しフルフライトプラン(100MB)を追加。
これと前後して、2015年5月からボーイング787新造機を皮切りに、パナソニック アビオニクス製の機材による「ANA Wi-Fi Service 2」が展開開始され、時間制のサービスも行われるようになった。また一部の機種では最初の15分間を無料にするなど、汚名返上に努めている。
ANA Cargoは、ANAグループの航空貨物事業会社である。2014年4月、航空貨物事業を株式会社 ANA Cargoとして独立させることが明らかとなった。ANA Cargoは貨物航空会社ではないため、貨物専用機の保有、運航、管理は、すべて全日本空輸が行っている。
郵便は、国内郵便のほか、EMS, SAL郵便などの国際郵便も貨物機および旅客機の床下を利用して輸送している。
東京/成田 - シカゴ、フランクフルト、バンコク、シンガポール、ホーチミンシティ、ハノイ、香港、台北、ソウル/仁川、上海/浦東、青島、厦門、広州、大連
ANAホールディングス - ANAグループの持株会社。
ANAウイングス(AKX)
エアージャパン(AJX)
Peach Aviation(APJ) - ANAが77.9%出資の格安航空会社。2012年3月1日に運航開始。
全日空商事 - 航空機輸出入・リース、機内販売、ANAグループ広告業務など。
この他、航空業に付帯・関連する事業を中心に多くのグループ企業がある。※詳細はを参照。
エアドゥ(ADO)
ソラシドエア(SNA)
スターフライヤー(SFJ)
アイベックスエアラインズ(IBX)
オリエンタルエアブリッジ(ORC)
日本エアコミューター(JAC)
天草エアライン(AMX)
最新のコードシェア情報は、ANA公式サイトのを参照のこと。
CHN 吉祥航空
JPN 日本貨物航空(2018年2月に業務提携契約を締結し、コードシェア再開)
AUS ヴァージン・オーストラリア
(2020年1月に包括連携契約を締結、20年夏ダイヤからの日本乗り入れ開始に合わせ相互コードシェア予定であったが、新型肺炎による急速な収益悪化により、20年4月20日取締役会にて日本における民事再生法にあたる任意管理手続きに入り、経営破たん)
RUS アエロフロート・ロシア航空(オーストリア航空と3社での共同運航/提携解消のため)
BEL サベナ・ベルギー航空(提携解消のため。後に倒産)
BRA ヴァリグ・ブラジル航空(2007年に経営破綻、それに伴い日本路線を運航停止したため)
MEX メキシカーナ航空(スターアライアンスを脱退し、ワンワールドに加盟したため)
CHN 上海航空(スターアライアンスを脱退し、スカイチームに加盟したため)
AUS アンセット・オーストラリア航空(倒産)
JPN 日本貨物航空(日本郵船の連結子会社になった。上述のように2018年2月に業務提携契約を締結したため、コードシェア再開)
MYS マレーシア航空(ワンワールドへ加盟のため)
GBR bmi(スターアライアンス脱退のため)
GBR ヴァージン・アトランティック航空(日本路線撤退のため、マイレージ提携は維持)
USA コンチネンタル航空(ユナイテッド航空と対等合併したため)
USA USエアウェイズ(アメリカン航空に統合、ワンワールドに加盟したため)
QAT カタール航空(ワンワールドへ加盟のため)
EGY エジプト航空※(日本路線運休のため。マイレージ提携は維持)-
BRA TAM航空(ラン航空と合併しワンワールドメンバーとなったため)
Hawaii ハワイアン航空(提携終了のため)
Germany ジャーマンウィングス(ユーロウイングスに吸収され消滅したため)
India ジェットエアウェイズ(経営破綻のため)
ITA アリタリア-イタリア航空(経営破綻による精算、引継会社ITAエアウェイズは未定、コードシェアは一時休止)
USA ヴァージン・オービット
2021年10月20日、ヴァージングループで米国内にて元ヴァージン・アトランティック航空747-400(コズミックガール:G-VWOW)の左主翼下のエンジン空輸用パイロンを改修し(N744VG)既に同事業を成功させている。ヴァージン・オービットと日本国内(大分空港)での航空機を利用した人工衛星打上げ事業の国内独占販売権を取得し展開に向けた基本合意書の締結。
全日空では1954年から紙の時刻表を発行してきた。1986年の国際線進出後はA5判で約70ページの分量になり、年6回で計1000万部前後発行された。しかし、インターネット検索の増加などから2020年12月・2021年1月号を最終号に紙の時刻表を廃止し、2021年2月からオンライン版に移行した。
1992年にボーイング747-400型機2機が政府専用機として導入されて以降は、日本航空が整備作業や機内改装などを受託しているほか、政府専用機のうちの1機が整備などで使用できない場合は、日本航空の機材を予備機として提供していたが、2019年からは次期政府専用機としてボーイング777-300ERを導入し、また機体整備等の委託先に同社を選定したことから日本航空による機体整備は打ち切られ、代わりに同社が受託することとなった。
2019年7月5日、防衛省は航空自衛隊の空中給油・輸送機KC-46Aの修理に関する技術援助契約先として、KC-46Aのプラット・アンド・ホイットニー(P&W)製PW4062とは違う767でゼネラル・エレクトリック (GE) 製を採用しているANAを選定したと発表した。
横浜フリューゲルス(サッカー・Jリーグ 1992年 - 1998年)
全日空スポーツ(運営法人。当初は全日空グループ完全出資であったが、のちに佐藤工業と合弁)
全日空横浜サッカークラブ(当初は市民クラブ「横浜サッカークラブ」への支援のみだったが、後に全日空側に移管)
全日空横浜サッカークラブ・ボイコット事件(上記の移管の際、「横浜サッカークラブ」側との間で発生した事件)
横浜F・マリノス(フリューゲルスと合併後クラブスポンサーとして2020年まで支援。運営会社にも一時出資していた)
全米女子プロゴルフ協会(オフィシャルエアライン)
野球日本代表(侍ジャパン)(オフィシャルスポンサー及びオフィシャルエアライン - 2014年〜)
羽生結弦(フィギュアスケート)
まんが甲子園(オフィシャルエアライン 2002年 - )
NHK交響楽団(ANA HDが、2017年に海外公演に関する連携協定を締結)
きたえた翼は、強い。 - 企業CMのキャッチコピーで、ANAの心からのメッセージとして知られる。
大空に乾杯 - 全日空の新人スチュワーデスとして吉永小百合が出演する、1966年の日活映画。
虹のエアポート - パイロットを目指し航空学校から航空会社へと進み、厳しい訓練を重ね、一人前に成長していく若者たちの様を、教官やスチュワーデスたちの交流を絡ませながら描く
ハッピーフライト - 2008年秋公開の映画。実際の航空機の貸し出し等の映画制作に全面協力・協賛。
花より男子F・ファイナル - 特別協賛。出演者全国行脚の際にはANAの航空機をチャーター。
GOOD LUCK!! - ANAのパイロット(副操縦士)と女性航空整備士の恋愛や仕事ぶりを中心に描いたTBSのテレビドラマで2003年1月期に放送。
ルビコンの決断 - 2010年8月19日に「日本の空を取り戻せ! 〜全日空創業 “民"の力を信じた飛行機野郎たち〜」としてドキュメンタリードラマを放送。
ミス・パイロット - ANAの新人パイロット訓練生の奮闘振りを中心に描いたフジテレビ系連続ドラマで2013年10月期に放送。
スーラジ ザ・ライジングスター - 巨人の星を原案とした日印合作のリメイクアニメ。全日空はアソシエイトスポンサーとして協力。
ANAホールディングス(HD)は、GREEN OIL JAPAN宣言に賛同しており、千代田化工建設・伊藤忠エネクス・いすゞ自動車・横浜市・ひろ自連とともにユーグレナをサポート。ユーグレナは、2018年10月末に神奈川県横浜市内に実証プラントを完成させた。実証プラントの製造能力は1日5バレル(約794.9L)で、年間125kLのバイオ燃料製造を目指す。ANAは空港での給油など、運用面の提案などで協力する、。
初代:1955年 - 社員がデザイン
2代:1958年 - 社員がデザイン
3代:1966年 - 中村乃武夫
4代:1970年 - 芦田淳
5代:1974年 - 伊藤達也
6代:1979年 - 三宅一生
7代:1982年 - 芦田淳
8代:1990年 - 芦田淳
9代:2005年 - 田山淳朗
10代:2015年 - プラバル・グルン
全日本空輸ハイジャック事件(全件記載)
2018年10月3日に、同社のパリ及びブリュッセル両支店の支店長の男性が、出張のため搭乗していたパリ発羽田行旅客機の機内で、隣席の50歳代の女性に頸椎捻挫を負わせた。この支店長は、機内でワインを6杯飲み酔っ払い酩酊状態となっていた模様で、同社は同年10月5日付けでこの支店長を諭旨退職処分とし、片野坂真哉会長と平子裕志社長を減給1ヵ月とした。
2005年5月5日 - 午前7時50分に秋田を出発する便に乗務予定の運航乗務員が前日の飲酒で乗務12時間前以降飲酒し、5日未明に羽田のオペレーションセンターに連絡、社内規定違反を報告し、予定乗務を辞退。オペレーションセンターは待機2名のパイロットに代替指名、移動のため東京(羽田)を出発したのは午前2時すぎで以降、高速道路を使って約550 kmを走り、秋田空港には午前7時20分に到着し、飛行機は午前8時すぎ出発した。全日空では徹夜運転後の乗務に関して「当該便に限っての乗務であり、特に問題はない」としている。
2019年1月3日 - ANAウイングスの男性機長(40代)から乗務前にアルコールが検出され、1月3日の国内線5便が遅れた。男性機長が規定時間や飲酒量を超えて酒を飲んでいたことに加え、同席した男性副操縦士(30代)に本来は規定上限の2倍を料を飲酒していたにも関わらず、口裏合わせを依頼し、虚偽の申告をしていたことがわかった。
2019年2月19日 - 男性副操縦士(30代)から乗務前の呼気検査でアルコールが検出された。別の操縦士に交代し、乗務予定便の神戸発羽田行きの便の運航が約1時間40分遅れた。
2019年3月15日 - エアージャパンの外国人男性副操縦士(40代)が、乗務前の呼気検査でアルコールが検出されたため、乗務できなくなった。副操縦士は13日夜、自宅やバーで、330mLのビールを10本以上と白ワイン2杯を飲酒。14日午前には赤ワインのボトル1本を飲んでいた。この影響により、男性副操縦士が乗務する予定の便(全日空821便)の出発が9分遅れた。
2020年1月3日 - 福岡発成田行きの3日朝のNH2142便に乗務予定だった女性客室乗務員(20代)が、乗務前の呼気検査でアルコールが検出されたため、乗務できなくなった。乗務員を交代させた影響で、この便と福岡発羽田行き3便の計4便に最大25分の遅れが出た。女性客室乗務員は社内規定に反し、前日夜に飲酒していた。
2021年3月5日、SITA社システムへの不正アクセスにより、ANAマイレージクラブの約100万人分の個人情報が流出していたことを発表した。
2023年4月4日、前日に発生した国内線のシステム障害で、55便の欠航と155便の遅延により計約2万7千人に影響があったと発表した。