京急1000形電車 (2代)
1177編成以降の8両編成では、三菱電機製MB-5171-A形 かご形三相誘導電動機と同社製のフルSiC素子を使用したMAP-198-15V295形主制御装置が採用された。主電動機出力は190 kWとされた。
LCDの車内案内表示装置をすべての客用扉上部(各車とも日本語・英語対応のものがすべての扉上に計6台、韓国語・中国語(簡体字)対応のものが扉上に千鳥配置で計3台)設置された。客室ドアを化粧板仕上げに変更の上、視認性向上ラインが印刷されたものに、ロングシートの袖仕切りを風の入り込み対策として大型化した。新1000形ステンレス車両として初めて車端部片側の座席を補助いす付きのクロスシートに変更するとともに、コンセントが2口設置された。
運転台前の日除けをプラ製の遮光板から、カーテン式に変更した(6・8両編成では16次車から、4両編成は前項の15次車の1800番台から)。今回竣工した6両編成は「1600番台」と区分されている。
回生ブレーキ性能向上のため、6両編成ではM1u車の品川寄りにも1基パンタグラフが搭載された。
2017年度は17次車が導入された。基本的な車体や内装の仕様は16次車に準ずるが、車体は「京急らしさ」を引き出すため、5次車以来11年3か月ぶりの全面塗装となった。ステンレス製車両への全面塗装は関東大手私鉄では初となり、大手私鉄全体でも南海1000系以来2例目となる。また、車内扉上のLCD案内表示器は2画面に変更し、停車駅案内や乗り入れ先の路線案内などを2画面で表示することで、より詳細な情報を案内することができ、日・英・中・韓の4か国語表記にも対応させる。
6両編成2本、8両編成3本が導入され、うち8両編成に関しては、京急創業120周年に合わせて「1200番台」に区分されている。8両編成の一部編成は工程の都合上、竣工時は塗装途中の状態で試運転を行った。
2018年5月9日付けの京急ニュースリリースにおいて、2018年度安全対策関連のうち、本形式の車両新造を42両行うと発表され、これに伴い6両7編成(1625 - 1661)が導入された。
2019年度には14両が導入された。
2020年度は20次車(1890番台)4両2編成が導入された。本導入分より、車両番号の付番がハイフンを用いた方式に変更された。
座席指定列車やイベント列車対応のため、15次車(1800番台)をベースに京急初となるデュアルシートを採用し、モケットには「抗菌・抗ウイルス座席シート地」を採用した。また、中間車2両には京急初の車内トイレ(2両目の品川寄りにバリアフリー対応の洋式トイレ、3両目の浦賀寄りに男性用小便器を1カ所ずつ設置)を設置している。車体は1800番台をベースとしながら、雨どいが外側に出ない断面形状に変更された。2021年5月6日の「モーニング・ウィング3号」より運行を開始した。当初は土休日にイベント用の貸切列車として運用する計画であったが、現在はイベント列車に起用される一方、他の1000形4両編成と共にエアポート急行などにも使用されている。
この編成には愛称を一般公募しており、2021年12月24日にフランス語で「空」を意味する「Le Ciel」(ル・シエル)と命名された。三浦半島や羽田空港の空を想起させ、高級感のある響きである事や、日本語で発音すると4文字となり、覚えやすく親しみやすい事などから採用に至った。また、かつて京急本線で運行されていた週末特急「ラ・メール号」(フランス語で「海」の意、2007年まで名古屋と横浜・品川を結んでいた夜行高速バスも同名)へのオマージュも込められているという。なお、2022年3月以降車体側面に順次愛称ロゴが掲示されている。
「チャレンジングな姿勢と堅実性を兼ねそろえたトータルバランスに優れた車両」として、2022年5月26日に鉄道友の会が選定するブルーリボン賞(第65回)を受賞した。
2003年度より、デハ1401では各種試験が行われた。前面と側面の行先表示器を白色、種別表示器をフルカラーLEDとしたほか、試験品の制御装置を搭載していた。現在は東芝製IGBT-VVVFの物に変更されている。
1次車は登場時黒地幕であったが、現在はすべて白地幕に交換された。2009年(平成21年)以降方向幕を搭載していた編成のLED式表示器への交換が進み、正面表示については2014年(平成26年)末頃に完了している。
2017年度より、製造から15年程度経過した1次車への車体更新工事・機器更新工事が開始され、同年9月17日には最初に車体更新が施工された1次車の1001編成が公開された。翌9月18日より営業運転を開始している。主な工事内容は以下の通り。
室内化粧板、天井、床敷物、客用ドア、連結面貫通扉を新品に取り替え。
車内袖仕切り板をガラス入り大型品に、座席周りの握り棒を曲線形状のものに取り替え。
先頭車の車椅子スペース部壁面に非常ハシゴと消火器を格納。室内灯を蛍光灯から直管形LED照明に更新。
固定式側窓のうち、各連結面寄りの窓を一段下降窓に、先頭車乗務員室後ドア間の窓を二段窓の開閉可能な仕様へ取り替え。
このため、屋根上の排気扇と床下の排気扇用インバータを撤去。
運転台の日除けを遮光パネルからカーテン式に変更。運転台計器灯、表示灯類をLED式に取り替え。浦賀寄り先頭車の乗務員室へ空調装置操作器を新設。
各ドア上部の車内案内表示器はLEDスクロール表示式から液晶モニター式(LCD)に交換。
各ドア上部にドア開閉案内表示灯を設置(京急線内の停車駅開扉方向予告点灯機能付き)。
側面行先表示器を幕式からフルカラーLED式に更新。前照灯、車側灯、尾灯、急行灯を電球式からLED式に取り替え。
1001編成ではVVVFインバータ制御装置を三菱電機製のフルSiC素子を使用したMAP-194-15V296形に更新(1C4M制御)。主電動機は17次車以降の8両編成車と同じMB-5171-A形 190 kW 出力に交換した。原則非直通運用に就いている。
蓄電池、放送関係機器、保安関係機器の取り替え。補助電源装置、ブレーキ機器の部品交換。
冷房装置を三菱電機製 CU71H-G3形に交換。
車両の前面非常口部分に「けいきゅん」のステッカーを貼り付け。
8両編成は都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ運用を中心とした快特などの優等列車が主体で、10次車以降の車両は京成成田スカイアクセス(京成成田空港線)経由の「アクセス特急」にも使用される。2015年12月5日ダイヤ改正で、京成佐倉駅への乗り入れ運用が復活し、2017年10月28日ダイヤ改正で土休日も復活した。
6両編成は主に1500形とともに普通列車を中心に用されている。また、逗子線系統のエアポート急行の一部にも運用されている。
4両編成は普通列車や優等列車の増結車や4両編成を2本連結した8両編成でエアポート急行(地下鉄線へは乗り入れ不可)として運用されるほか、大師線でも運用されることがある。1800番台は先頭車間の幌を繋いだ時に限り、地下鉄線内への乗り入れが可能である。
1500形・600形・2100形との連結が可能。
2次車の8両編成2本は2004年(平成16年)12月1日の羽田空港第2ターミナル開業を記念してスカイブルーをベースとするラッピングが施され、2005年(平成17年)3月まで運転された。
1057編成は2014年(平成26年)5月1日から京急の電動貨車の塗装をイメージした黄色塗装に変更され、「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」(京急イエローハッピートレイン)として運行開始した。
黄色く塗装された姿が西武鉄道の車両に似ているとの声から、京急が西武にコラボレーションを提案、西武9000系の9103編成を赤い車体に白い帯とした「幸運の赤い電車 (RED LUCKY TRAIN)」とし、両社で共同キャンペーンを実施していた。
当初は3年間の運行予定であったが、好評のため運行開始から3年が経過する2017年(平成29年)5月以降も運行が継続されることになった。同年には塗装がマイナーチェンジされ、従来は銀色だった乗降扉部分も黄色に変更され、車体側面全体が黄色の塗装となった。同年4月29日よりこの塗装での運行を開始した。
2017年(平成29年)1月には、1017編成が前面非常扉にある「017」の車体番号に「2」を追加し、「2017」と施して運行された。
1137編成は2019年(令和元年)9月5日、神奈川新町駅近くの踏切にてトラックと衝突する事故(京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故)を起こし、損傷が激しいことから、翌2020年(令和2年)3月15日付で本系列初の廃車となった。この影響で、モーニング・ウィング号1号の運行開始が1か月延期された。