関西本線
キハ50形:名古屋駅 - 湊町駅間で準急
キハ51形:名古屋駅 - 湊町駅間で準急「かすが」
キハ55系:名古屋駅 - 湊町駅間で準急「かすが」など
キハ58系:名古屋駅 - 湊町駅間で急行など。JR移行後は名古屋駅 - 奈良駅間の急行「かすが」、亀山駅 - 奈良駅間の普通
キハ65形:名古屋駅 - 奈良駅間で急行「かすが」
キハ81系:名古屋駅 - 河原田駅間で特急「くろしお」
キハ82系:名古屋駅 - 久宝寺駅 - 杉本町駅間で特急「あすか」および、名古屋駅 - 河原田駅間で特急「くろしお」、のちに特急「南紀」
伊勢鉄道イセI型:四日市駅 - 河原田駅間
伊勢鉄道イセII型:四日市駅 - 河原田駅間
101系:奈良駅 - 湊町駅間
103系:名古屋駅 - 亀山駅間、加茂駅 - JR難波駅間
113系:名古屋駅 - 亀山駅間、加茂駅 - 湊町駅間
165系:名古屋駅 - 亀山駅間
213系:名古屋駅 - 亀山駅間
211系:名古屋駅 - 亀山駅間
381系:加茂駅 - JR難波駅間の「やまとじライナー」
DD51形:名古屋駅 - 四日市駅・塩浜駅間
スハ32系 - マロネフ29、オロ35など:名古屋駅 - 湊町駅間で急行「大和」、名古屋駅 - 亀山駅間で急行「伊勢」
オハ35系 - スロハ32、スハニ32など:名古屋駅 - 湊町駅間で準急・急行「大和」
スハ43系 - スハ43、スロ53、スロ54、オハ46など:名古屋駅 - 湊町駅間で準急・急行「大和」、名古屋駅 - 亀山駅間で急行「紀伊」「伊勢」
10系:名古屋駅 - 湊町駅間で急行「大和」「紀伊」と名古屋駅 - 亀山駅間の急行「伊勢」「那智」
14系:名古屋駅 - 亀山駅間で寝台特急「紀伊」
コキ50000形コンテナ貨車:名古屋駅 - 南四日市駅間、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
各年度の区間別の平均通過人員、旅客運輸収入は以下の通り。JR難波駅は1994年9月3日まで湊町駅。
名古屋駅 - 木津駅間は関西鉄道により開業した。名古屋駅 - 柘植駅間を1895年に開通させた後、柘植駅 - 大仏駅(後に廃止)間を1898年に開通させて名古屋駅 - 奈良駅間を結んだ。同年中には加茂駅 - 新木津駅(後に廃止)間を開通させて、前年に買収した浪速鉄道の路線を経由して、大阪の網島駅(1898年 - 1913年の間、現在の京橋駅近くにあったターミナル駅) - 四条畷駅 - 名古屋駅間に直通列車を走らせた。
奈良駅 - 湊町駅(現在のJR難波駅)間は大阪鉄道により1892年に、木津駅 - 奈良駅間は奈良鉄道により1896年に開通している。関西鉄道は大仏駅 - 奈良駅間を開通させた後、1900年に大阪鉄道を買収して名阪間の本線を大仏経由に変更した。その後、奈良鉄道を買収し、1907年には勾配区間を抱えていた加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間を廃止して本線を木津駅経由に変更、現在のルートが完成した(このときに加茂駅 - 新木津駅間の路線も廃止)。
その後、関西鉄道は名阪間で官設鉄道(東海道本線)と激しい競争を繰り広げ、関西鉄道は官営鉄道より20分所要時間の差をつけ、さらには記念品を配ったり運賃を5割引にしたりと派手な誘客作戦を実施した。この誘客合戦は日露戦争に突入した1904年に一旦終息し、鉄道国有法により1907年に関西鉄道が国有化されたことで終わりを告げた(詳細は「関西鉄道」を参照)。
国有化後はローカル線化していたが、大正時代に入って大阪電気軌道、参宮急行電鉄(現在の近畿日本鉄道)などの私鉄が並行して路線網を伸ばしてくると、輸送量が逼迫していた東海道本線に代わり、これらの私鉄路線に対抗する路線として注目され、近鉄に先んじて名古屋駅 - 湊町駅間に快速列車が設定された。1935年(昭和10年)12月1日のダイヤ改正では名古屋駅 - 湊町駅間に朝夕2往復の準急列車が設定され、所要時間は約3時間に短縮された。
第二次世界大戦後は準急列車として復活し(後の「かすが」)、全国に先駆けて気動車化されてスピードアップが図られるが、東海道本線が全線電化され、近鉄もスピードアップや軌間統一を実施し、さらには東海道新幹線の開業や名神高速道路・名阪国道の開通によって、関西本線は名阪間輸送の第一線から退くことを余儀なくされる(「かすが」も参照)。
1888年(明治21年)3月1日:大阪鉄道に免許交付。
1889年(明治22年)5月14日:大阪鉄道 湊町駅 - 柏原駅間(10M10C≒16.29km)が開業。湊町駅(現在のJR難波駅)・天王寺駅・平野駅・八尾駅・柏原駅が開業。
1890年(明治23年)
9月11日:柏原駅 - 亀瀬仮停車場間(3M58C≒5.99km)が延伸開業。亀瀬仮停車場が開業。
12月27日:奈良駅 - 王寺間(9M44C≒15.37km)が開業。奈良駅・郡山駅・法隆寺駅・王寺駅が開業。
1891年(明治24年)2月8日:王寺駅 - 稲葉山仮停車場間(1M30C≒2.21km)が延伸開業。稲葉山仮停車場が開業。稲葉山仮停車場 - 亀瀬仮停車場間は人力車連絡。
1892年(明治25年)2月2日:亀瀬仮停車場 - 稲葉山仮停車場間(64C≒1.29km)が延伸開業し、湊町駅 - 奈良駅間が全通。稲葉山仮停車場・亀瀬仮停車場が廃止。
1894年(明治27年)1月29日:全線で3C(≒0.06km)短縮。
1899年(明治32年)
2月28日:全線で7C(≒0.14km)短縮。
3月1日:今宮駅が開業。
1900年(明治33年)
4月23日:関西鉄道への路線の譲渡の契約が成立。
6月6日:大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
1896年(明治29年)4月18日:奈良鉄道 木津駅 - 奈良駅間(4M32C≒7.08km)が延伸開業し、京都駅 - 奈良駅間が全通。
1902年(明治35年)11月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(4M32C→4.4M)。
1905年(明治38年)2月7日:奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
1888年(明治21年)3月1日:関西鉄道に免許交付。
1890年(明治23年)
2月19日:関西鉄道 三雲駅 - 柘植駅間の開業により、柘植駅が開業。
12月25日:柘植駅 - 四日市駅間(26M50C≒42.85km)が延伸開業。関駅・亀山駅・河原田駅・四日市駅が開業。四日市駅では、日本郵船の航路に接続した。
1892年(明治25年)2月6日:高宮駅(現在の加佐登駅)が開業。
1893年(明治26年)6月15日:桑名駅 - 名古屋駅間の免許取得。
1894年(明治27年)7月5日:四日市駅 - 桑名仮停車場間(7M30C≒11.87km)が延伸開業。富田駅・桑名仮停車場が開業。
1895年(明治28年)
1月28日:柘植駅 - 奈良駅間の免許取得。
5月24日:名古屋駅 - 前ヶ須駅間(10M21C≒16.52km)、桑名仮駅 - 桑名駅間(64C≒1.29km)が開業。蟹江駅・前ヶ須駅(現在の弥富駅)・桑名駅が開業。桑名仮停車場が廃止。
11月7日:弥富駅 - 桑名駅間(4M53C≒7.50km)が延伸開業し、名古屋駅 - 草津駅間が全通。前ヶ須駅が弥富駅に改称。
1896年(明治29年)
7月3日:名古屋駅 - 蟹江駅間に愛知駅が開業。
9月21日:加太駅が開業。
1897年(明治30年)
1月15日:支線として柘植駅 - 上野駅間(9M8C≒14.65km)が開業。佐那具駅・上野駅(現在の伊賀上野駅)が開業。
11月11日:支線 上野駅 - 加茂駅間(16M26C≒26.27km)が延伸開業。島ケ原駅・大河原駅・笠置駅・加茂駅が開業。
1898年(明治31年)
4月19日:支線 加茂駅 - 大仏駅間(5M35C≒8.75km)が開業し、名古屋駅 - 加茂駅間が本線に、柘植駅 - 草津駅間が支線に変更。大仏駅が開業。
11月18日:加茂駅 - 新木津駅間が延伸開業し、網島方面への路線(のちの片町線)に接続。名古屋駅 - 網島駅間が全通し、直通列車が運転開始。
1899年(明治32年)
5月21日:支線 大仏駅 - 奈良駅間(57C≒1.15km)が延伸開業し、名古屋駅 - 奈良駅間が全通。
10月23日:加茂駅 - 奈良駅間が11C(≒0.22km)延長。
11月11日:長島駅が開業。
1900年(明治33年)
6月6日:大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。名古屋駅 - 大仏駅 - 湊町駅間が本線に、加茂駅 - 網島駅間が支線に変更。
9月1日:列車運行上の本線が名古屋駅 - 大仏駅 - 湊町駅間に変更。
1901年(明治34年)
1月25日:全線で4C(≒0.08km)短縮。
10月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(名古屋駅 - 湊町駅間 106M67C→106.8M)。
1903年(明治36年)
1月29日:天王寺駅 - 湊町駅間が複線化。
2月1日:高宮駅が加佐登駅に改称。
3月1日:第五回内国勧業博覧会開催にあわせ、支線 天王寺駅 - 博覧会駅間が開業。博覧会駅が開業。天王寺駅 - 今宮駅間にも博覧会付属乗降場が開設。
11月1日:支線 天王寺駅 - 博覧会駅間が廃止。博覧会駅・博覧会付属乗降場が廃止。
1905年(明治38年)2月7日:奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
1907年(明治40年)
7月1日:富田浜仮停車場が開業(夏期のみ営業)。
8月21日:加茂駅 - 木津駅間(マイル設定なし)が開業。加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間、加茂駅 - 新木津駅間が使用停止。大仏駅が使用停止。
1907年(明治40年)
10月1日:関西鉄道が国有化。
11月1日:加茂駅 - 木津駅間マイル設定(3.7M≒5.95km)。加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間(6.1M≒9.82km)、加茂駅 - 新木津駅間が正式に廃止。
1908年(明治41年)
3月30日:柏原駅 - 天王寺駅間が複線化。
10月7日:郡山駅 - 法隆寺駅間に安堵信号所が開設。
11月5日:安堵信号所が廃止。
1909年(明治42年)
4月1日:志紀駅・加美駅・百済駅(初代)が開業。柏原駅 - 湊町駅間にて、鉄道院で初めて蒸気動車運行を開始したことに伴う新設駅で、当初は蒸気動車による区間列車のみの客扱い駅であった。
6月1日:愛知駅が廃止され名古屋駅に統合。
10月12日:国有鉄道線路名称制定により、名古屋駅 - 奈良駅 - 湊町駅間が関西本線となる。
1910年(明治43年)12月1日:久宝寺駅が開業。
1911年(明治44年)11月5日:王寺駅 - 柏原駅間に青谷信号所が開設。
1914年(大正3年)3月20日:木津駅 - 奈良駅間が複線化。
1915年(大正4年)
2月13日:木津駅 - 奈良駅間に佐紀仮信号所が開設。
6月7日:佐紀仮信号所が廃止。
1916年(大正5年)9月11日:上野駅が伊賀上野駅に改称。
1918年(大正7年)7月15日:名古屋駅 - 蟹江駅間に八田信号所が開設。
1920年(大正9年)
8月25日:大和小泉駅が開業。
12月21日:貨物支線 四日市駅 - 四日市港駅間(1.1M≒1.77km)が開業。貨物駅として四日市港駅が開業。
1921年(大正10年)7月15日:新堂駅が開業。
1922年(大正11年)4月1日:すべての信号所が信号場に変更。
1923年(大正12年)12月15日:青谷信号場 - 柏原駅間が複線化。
1924年(大正13年)
3月30日:王寺駅 - 青谷信号場間が複線化。
8月10日:木津駅 - 奈良駅間に都跡仮信号場(初代)が開設(廃止日不詳)。
1925年(大正14年)
6月16日:郡山駅 - 大和小泉駅間が複線化。
8月26日:奈良駅 - 郡山駅間が複線化。
1926年(大正15年)
1月10日:都跡仮信号場(2代目)が開設(廃止日不詳)。
4月30日:大和小泉駅 - 法隆寺駅間が複線化。
7月22日:法隆寺駅 - 王寺駅間が複線化。
1927年(昭和2年)
4月19日:青谷信号場が駅に変更され河内堅上駅が開業。
5月1日:桑名駅 - 朝日駅間に朝明信号場が開設。
6月1日:蟹江駅 - 弥富駅間に善太信号場が開設。
1928年(昭和3年)
2月1日:八田信号場が駅に変更され八田駅が開業。
3月1日:富田浜仮停車場が駅に変更され富田浜駅が開業。
4月1日:加太駅 - 柘植駅間に中在家信号場が開設。
7月1日:四日市駅 - 河原田駅間に日永信号場が、河原田駅 - 加佐登駅間に木田信号場が開設。
12月1日:貨物支線 今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間(5.2M≒8.37km)が開業(のちに大阪環状線に編入され、同線の貨物支線となる)。
1929年(昭和4年)
2月1日:善太信号場を駅が変更され永和駅が開業。
5月20日:井田川駅が開業。
1930年(昭和5年)4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(名古屋駅 - 湊町駅間 108.8M→175.1km、四日市駅 - 四日市港駅間 1.1M→1.7km、今宮駅 - 大阪港駅間 5.2M→8.2km)。
1931年(昭和6年)
7月7日:富田浜駅 - 四日市駅間に午起仮停車場が開業。
7月8日:加美駅 - 平野駅間に正覚寺信号場(初代)が開設。
1932年(昭和7年)
1月27日:王寺駅 - 河内堅上駅間に亀ノ瀬信号場が開設。
2月1日:王寺駅 - 河内堅上駅間の亀ノ瀬トンネルが地滑りで変形したため使用不可能となり、同区間が不通となる。
2月20日:亀ノ瀬トンネルの東口に亀ノ瀬東口仮停車場(亀ノ瀬信号場から変更)、西口に亀ノ瀬西口仮停車場が開設。王寺駅 - 亀ノ瀬東口仮停車場間・亀ノ瀬西口停車場間が運行再開、両仮停車場間は徒歩連絡となる。
6月1日:柏原駅南方900m、大阪電気軌道桜井線(現在の近鉄大阪線)安堂駅に隣接する箇所に柏原仮乗降場が設置され、同線と和歌山線下田駅(現在の香芝駅)と大軌下田駅を用いて不通区間の代替輸送が開始。
8月1日:四日市駅 - 四日市港駅間で改キロ (+0.8km)。
12月31日:不通だった王寺駅 - 河内堅上駅間を大和川対岸の新線に切り替えて単線で復旧。途中に藤井信号場が開設。
1933年(昭和8年)
1月1日:亀ノ瀬東口仮停車場・亀ノ瀬西口仮停車場・柏原仮乗降場が廃止。
10月14日:木津駅 - 奈良駅間に佐保仮信号場が開設。
11月28日:王寺駅 - 藤井信号場間が複線化。
1935年(昭和10年)
8月11日:東海道本線が災害で不通となったため、特急つばめが関西本線を使用した迂回運転を行う。
12月30日:藤井信号場 - 河内堅上駅間が複線化。藤井信号場が廃止。
1936年(昭和11年)1月15日:佐保仮信号場が廃止。
1938年(昭和13年)10月1日:八尾駅 - 久宝寺駅間に竜華操車場が開設。
1939年(昭和14年)10月15日:正覚寺信号場(初代)が廃止。
1941年(昭和16年)7月25日:加美駅 - 平野駅間に正覚寺信号場(2代目)が開設。
1944年(昭和19年)
6月1日:貨物支線 四日市駅 - 塩浜駅間 (3.3km) が開業。貨物駅として塩浜駅が開業。
11月1日:奈良駅 - 王寺駅間が資材供出のため単線化。
1945年(昭和20年)11月25日:長島駅 - 桑名駅間に揖斐川仮信号場が開設。
1946年(昭和21年)5月1日:揖斐川仮信号場が廃止。
1947年(昭和22年)
3月15日:木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場(初代)が開設。
10月:志紀駅が休止。
1948年(昭和23年)8月30日:午起仮停車場が廃止。
1949年(昭和24年)3月1日:木田信号場が駅に変更され鈴鹿駅(現在の河曲駅)が開業。
1950年(昭和25年)10月1日:東京駅 - 湊町駅・鳥羽駅間で夜行急行列車が運転開始。翌月「大和」と命名される。
1951年(昭和26年)12月28日:月ケ瀬口駅が開業。
1952年(昭和27年)9月1日:貨物支線(阪和貨物線)八尾駅 - 竜華操車場 - 杉本町駅間 (11.3km) が開業。
1953年(昭和28年)11月11日:急行「大和」の鳥羽編成が「伊勢」として分離。
1954年(昭和29年)6月1日:富田浜駅 - 四日市駅間に、三岐鉄道の四日市駅直通列車のみ停車する午起駅が開業。
1955年(昭和30年)3月22日:名古屋駅 - 湊町駅間の準急に気動車(のちのキハ50形・キロハ18形であるキハ44600形・キロハ47000形)が投入される。国鉄初の気動車による優等列車となる。
1956年(昭和31年)
3月15日:貨物支線 浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が開業。
9月27日:関駅 - 加太駅間で下り列車が崩壊した土砂に乗り上げ、客車が川に転落。死者8名(旅客5名、職員3名)、負傷者3名。「関西本線列車脱線水没事故」を参照。
11月17日:加茂駅 - 木津駅間が、鹿背山トンネル経由から不動山トンネル経由に変更。
11月20日:佐保信号場(初代)が廃止。
1958年(昭和33年)11月1日:名古屋駅 - 湊町駅間の準急が「かすが」と命名される。
1959年(昭和34年)
7月15日:東京駅 - 新宮駅間で急行「那智」が運転開始。関西本線内では「伊勢」と併結運転を行う。
9月26日:伊勢湾台風により愛知県・三重県内を中心に甚大な被害を受ける。
10月10日:桑名駅 - 四日市駅間が復旧。不通区間は八田駅 - 桑名駅間になる。
10月30日:八田駅 - 蟹江駅間が復旧。
11月1日:蟹江駅 - 永和駅間が復旧。
11月25日:永和駅 - 桑名駅間の開通をもって、復旧完了。
1961年(昭和36年)
2月1日:法隆寺駅 - 王寺駅間が再複線化。
3月6日:郡山駅 - 法隆寺駅間が再複線化。
3月21日:奈良駅 - 郡山駅間が再複線化。
4月25日:貨物支線 今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間 (8.2km)、浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が大阪環状線に編入。
10月11日:志紀駅が八尾寄りに0.2km移転し営業再開。
12月10日:奈良駅 - 湊町駅間が他線からの直通列車の一部を除き気動車に統一。正覚寺信号場(2代目)が廃止。
1963年(昭和38年)
4月1日:加美駅が平野方面に0.3km移転。
9月10日:1945年ごろから休止中であった百済駅(初代)が廃止。
10月1日:貨物支線 平野駅 - 百済駅(2代目、現在の百済貨物ターミナル駅)間 (1.4km) が開業。貨物駅として百済駅(2代目)が開業。日永信号場が駅に変更され南四日市駅が開業。
1964年(昭和39年)
10月1日:午起駅が廃止。
11月24日:貨物支線 百済駅 - 百済市場駅間 (2.1km) が開業。貨物駅として百済市場駅が開業。
1965年(昭和40年)3月1日:阪和貨物線 八尾駅 - 杉本町駅間が旅客営業開始。名古屋駅 - 東和歌山駅間に阪和貨物線経由で気動車特急「あすか」が運転開始。
1966年(昭和41年)3月5日:準急「かすが」が急行になる。
1967年(昭和42年)
2月28日:平野駅 - 天王寺駅間の下り線が高架化。
9月28日:平野駅 - 天王寺駅間の上り線が高架化。
10月1日:特急「あすか」が廃止。
1968年(昭和43年)
3月22日:天王寺駅 - 新今宮駅間が複々線化され、大阪環状線と分離運転開始。
10月1日:急行「大和」「伊勢」「那智」が統合され、急行「紀伊」が運転開始。急行「かすが」の奈良駅 - 湊町駅間は上り1本を残して快速になる。
1970年(昭和45年)10月1日:長島駅・富田浜駅・鈴鹿駅が無人駅化。
1971年(昭和46年)4月25日:名古屋駅 - 亀山駅間で蒸気機関車の使用を廃止。
1972年(昭和47年)
3月15日:新今宮駅に停車開始。急行「紀伊」の王寺駅・鳥羽駅発着の列車が廃止。
9月27日:朝明信号場 - 富田駅間が複線化。
1973年(昭和48年)
7月10日:鈴鹿駅が河曲駅に改称。
10月1日:奈良駅 - 湊町駅間が電化され、亀山駅 - 奈良駅間で蒸気機関車が全廃。
10月1日:急行「かすが」の運転区間が名古屋駅 - 奈良駅間に短縮。
10月7日:休日のみ快速(大和路快速の前身)が大阪環状線への直通運転開始。
1974年(昭和49年)7月20日:平日の快速も大阪環状線への直通運転開始。
1977年(昭和52年)1月31日:長島駅 - 桑名駅間が複線化。
1979年(昭和54年)8月1日:名古屋駅 - 八田駅間が電化(電化営業開始は1982年5月17日)。
1980年(昭和55年)
3月3日:三郷駅が開業。
3月24日:弥富駅 - 長島駅間が複線化。
1982年(昭和57年)
5月17日:八田駅 - 亀山駅間が電化。
8月1日:台風10号と集中豪雨の影響により、王寺駅・王寺機関区が浸水する被害を受ける。
9月29日:柘植駅 - 笠置駅間が自動信号化。
10月18日:亀山駅 - 柘植駅間が自動信号化。
1983年(昭和58年)
3月8日:亀山駅 - 木津駅間で列車集中制御装置 (CTC) が導入。
8月8日:朝日駅が開業。朝明信号場が北へ2.1km移転。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物支線 百済駅 - 百済市場駅間 (2.1km) が廃止。
9月1日:木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場(2代目)が開設。
10月1日:木津駅 - 奈良駅間が電化。
1985年(昭和60年)
3月14日:貨物支線 四日市駅 - 四日市港駅間 (2.5km) が廃止。新今宮駅 - 湊町駅間の貨物営業廃止。
8月29日:高井田駅が開業。
12月1日:平城山駅が開業。
1986年(昭和61年)
7月21日:集中豪雨により、大河原駅 - 加茂駅間で大規模な土砂崩れが発生。同駅間が不通となる。
9月1日:大河原駅 - 加茂駅間で運転を再開する。
11月1日:竜華操車場が信号場に変更され竜華信号場が開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、次のようになる。
名古屋駅 - 亀山駅間 (59.9km) を東海旅客鉄道が承継。
亀山駅 - 湊町駅間 (115.2km)、八尾駅 - 竜華信号場 - 杉本町駅間 (11.3km) を西日本旅客鉄道が承継。
日本貨物鉄道が四日市駅 - 塩浜駅間 (3.3km)、平野駅 - 百済駅間 (1.4km) の第一種鉄道事業者、名古屋駅 - 亀山駅 (59.9km)、木津駅 - 新今宮駅間 (45.5km)、竜華信号場 - 杉本町駅間 (10.5km) の第二種鉄道事業者となる。
亀山駅 - 木津駅間の貨物営業廃止。
1988年(昭和63年)
3月13日:加茂駅 - 木津駅間電化。加茂駅 - 湊町駅間に大和路線の愛称使用開始。日中に湊町駅発着の快速(郡山駅・大和小泉駅は通過)が増発。加茂駅・木津駅 - 湊町駅・大阪駅間でやまとじライナーの運転開始。
4月24日 - 10月23日:「なら・シルクロード博覧会」の開催に伴い、大阪環状線・西九条駅構内の配線を変更して大阪環状線と梅田貨物線を結ぶルートが開通し、臨時快速「シルクロード号」が加茂駅・奈良駅 - 新大阪駅間(湊町駅発着快速の一部を行先変更)で、また奈良駅から阪和貨物線経由で紀勢本線御坊駅までの臨時快速列車がそれぞれ運転。
1989年(平成元年)
3月11日:大阪環状線に直通する区間快速(環状線内各駅停車)が運転開始。大阪環状線との直通運転を夕方以降にも拡大。郡山駅・大和小泉駅停車の快速および和歌山線・桜井線直通の快速が区間快速に変更。
4月10日:大阪環状線と大和路線を直通する快速(環状線内も快速)の種別名を「大和路快速」と命名。221系電車が大和路線区間で運用を開始。
7月20日:113系電車による大和路快速の定期運用を終了。
11月11日:東部市場前駅が開業。
12月28日:湊町駅が移転し、改キロを実施 (-0.2km)。
1990年(平成2年)
3月10日:快速「みえ」が運転開始。大阪環状線直通の区間快速を朝方にも拡大。
6月1日:亀山駅 - 加茂駅間でワンマン運転開始。
1992年(平成4年)3月14日:特急「南紀」の使用車両がキハ82系気動車からキハ85系気動車(ワイドビュー)に置き換え。これによりキハ82系気動車による定期特急列車は全国から消滅。
1993年(平成5年)
2月10日:王寺駅 - 湊町駅間で ATS-P(トランスポンダ方式)使用開始。
7月24日:富田浜駅 - 四日市駅間が複線化。
8月1日:八田駅 - 蟹江駅間に春田信号場、永和駅 - 弥富駅間に白鳥信号場が開設。快速「みえ」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。亀山駅 - 奈良駅間でキハ120形気動車が運用開始。
1994年(平成6年)9月4日:湊町駅がJR難波駅に改称。関西国際空港開港に伴い、JR難波駅 - 関西空港駅間で関空快速が運転開始。天王寺駅で大阪環状線京橋駅発着の関空快速と併結・分割していた。
1996年(平成8年)
3月22日:連続立体交差事業により、今宮駅が高架化、JR難波駅が地下化。
10月5日:加茂駅 - JR難波駅間で、平日ダイヤで運転されていた土曜日が、休日ダイヤで運転されるようになる。
1997年(平成9年)
3月8日:久宝寺駅が区間快速の停車駅になる。和歌山線直通列車が増発(日中のJR難波駅発着の快速はすべて和歌山線高田駅 - JR難波駅間の区間快速となる。和歌山線・桜井線経由の奈良駅 - JR難波駅間の快速は大幅減少)。郡山駅・大和小泉駅通過の快速は消滅。
7月28日:竜華信号場が廃止され、八尾駅に統合。
9月1日:久宝寺駅の下り待避線が使用開始。
1998年(平成10年)
3月14日:久宝寺駅の上り待避線が使用開始。
9月28日:八田駅 - 春田信号場間に伏屋信号場が開設。
1999年(平成11年)
5月10日:関空快速のJR難波駅発着編成の天王寺駅での大阪環状線京橋駅発着関空快速との併結・分割を中止し、JR難波駅 - 関西空港駅間をJR難波駅発着編成単独での運転になる。
2001年(平成13年)
1月14日:名古屋駅 - 亀山駅間で CTC が導入。
3月3日:春田信号場を駅に変更し春田駅が開業。名古屋駅 - 亀山駅間でワンマン運転開始。久宝寺駅が大和路快速の停車駅になる。
2002年(平成14年)4月7日:八田駅が高架化され、名古屋方面に0.5km移転。
2003年(平成15年)4月1日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(木津駅 - 平野駅間 40.6km、竜華信号場 - 杉本町駅間 10.5km)が廃止。
2004年(平成16年)
7月1日:貨物支線(阪和貨物線) 八尾駅 - 杉本町駅間が休止。
10月18日:奈良駅 - JR難波駅間で女性専用車が導入。
2005年(平成17年)1月30日:伏屋信号場が廃止。
2006年(平成18年)
3月18日:急行「かすが」が廃止。中在家信号場での列車交換廃止。
4月1日:JR貨物の第二種鉄道事業(平野駅 - 新今宮駅間 4.9km)が廃止。
12月16日:加茂駅 - 王寺駅間で ATS-P(拠点P方式)使用開始。
2008年(平成20年)
3月15日:おおさか東線の開業により奈良駅 - 尼崎駅間をおおさか東線・JR東西線経由で運転する直通快速が運転開始。JR難波駅発着の区間快速が快速に変更(停車駅は同じ)。JR難波駅発着の関空快速が廃止。
6月29日:奈良駅関西本線ホームが高架化(桜井線ホームを含む全面高架化完成は2010年3月13日)。
2009年(平成21年)
3月14日:名古屋駅 - 亀山駅間で日中の快速が増発。
3月31日:貨物支線(阪和貨物線) 八尾駅 - 杉本町駅間 11.3kmが廃止。
7月1日:木津駅 - JR難波駅間の各駅でホーム上の喫煙コーナーを廃止して全面禁煙化。
10月4日:加茂駅 - JR難波駅間で大阪環状・大和路線運行管理システムが導入。
2010年(平成22年)
2月14日:三郷駅 - 河内堅上駅間および、河内堅上駅 - 高井田駅間の2か所で、ジョイフルトレインの「あすか」を撮影しようとした鉄道ファン数名が線路内に侵入したため一時運転を見合わせ、上下線計19本が運休、計26本が最大約40分遅れ、約1万3千人に影響した。
この事件でJR西日本は大阪府警察に被害届を提出して捜査が進められ、マスコミなどでも鉄道ファンのマナーについて大きく報道されたり、出版社のウェブサイトでも掲載された。