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日生駅
日生駅(ひなせえき)は、岡山県備前市日生町寒河にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅である。駅番号はJR-N15。
赤穂線の中でも特に瀬戸内海に近い場所に位置している。というのも、もともと海であったところを埋め立てて造られた駅である。駅前の日生駅前港からは小豆島(大部港)行きのフェリーが出ている。また徒歩10分の位置にある日生港からは日生諸島行きの旅客船が発着する。
1955年(昭和30年)3月1日:赤穂線が播州赤穂駅から延伸し、その終着として開業。
当時の所在地表示は岡山県和気郡福河村寒河であった。
1958年(昭和33年)3月25日:赤穂線が伊部駅まで延伸し、途中駅となる。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)7月29日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
2018年(平成30年)9月15日:ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。
2019年(令和元年)
5月31日:この日をもって「きっぷうりば」が営業終了。
6月1日:この日より終日無人駅となる。
単式1面、島式1面の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や折返しが可能になっている。山側が島式である。ホームは嵩上げされていない。ホームは築堤上に設けられており駅舎とは階段で連絡している。
東岡山駅が管理する無人駅である(和気駅の駅係員が巡回・サポートを行っている)。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。
自動券売機(ICOCA購入とチャージ、ICOCA定期券・磁気定期券の購入が可能。定期券購入のみクレジットカード対応)とICカード読取装置が設置されており、ICOCAなどのICカードが利用できる。
男女別の水洗式便所が置かれる。
下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりば。3番のりばは上下共用の副本線である。
夜間滞泊の設定がある。岡山発20時台に当駅止まりの設定であり、到着後は2番のりばで留置され、翌朝に播州赤穂駅まで回送されて下り始発列車(播州赤穂発岡山方面行き)となる。そのため、岡山発21時台の播州赤穂行き最終列車(当駅停車は22時台)のみ3番のりばに停車する。
1番のりばはホームが6両分の長さしかないため、かつて設定されていた大阪・神戸方面から直通の備前片上行など7 - 8両編成の下り列車は3番のりばを使用するが、当該列車の廃止後、2015年(平成27年)時点では設定がない。
毎年8月中旬にはひなせみなとまつり花火大会が開催され、当日は見物客による混雑が見込まれるため、3番のりばより当駅始発岡山方面行きの臨時列車が運行される。
1日の平均乗車人員は下表の通りである。
目の前が港であるが、駅周辺は山が迫ってきており、平坦なところは少ない。日生港を挟んだ楯越山中腹には「ひなせ」の文字のイルミネーションがあり、ホームから望むことができる。旧日生町の中心部は駅の南西部に位置し、B級グルメとして知られるカキオコを提供する飲食店はその辺りに集中する。
駅前の国道250号沿いに備前市営バス日生駅前停留所がある。
寒河・福浦峠方面
日生総合支所前・片上方面
表町バスセンター・岡山駅へは片上で宇野バスに乗り換え。
鹿久居・入鹿方面
五味の市・コンフォールひなせ方面
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 赤穂線
寒河駅 (JR-N16) - 日生駅 (JR-N15) - 伊里駅 (JR-N14)
寒河駅
寒河駅(そうごえき)は、岡山県備前市日生町寒河にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅である。駅番号はJR-N16。
赤穂線では相生側から見て最初の岡山県内の駅であり、当駅以西は管轄も中国統括本部に変わる。
隣の備前福河駅から東は近畿統括本部の管轄である。なお、運転系統上の実質的な両組織の境界は播州赤穂駅である。
駅番号は岡山駅 - 当駅間で設定されているが、播州赤穂駅方面では設定されていない。
1962年(昭和37年)4月1日:赤穂線の備前福河駅 - 日生駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
当時の所在地表示は岡山県和気郡日生町寒河であった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2005年(平成17年)3月22日:備前市(第2次)成立に伴い、所在地表示が岡山県備前市日生町寒河になる。
2018年(平成30年)9月15日:ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。
岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。ホームは嵩上げされていないため列車とホームには大きな段差がある。無人駅で駅舎はない。行き違いのできない棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着する。
自動券売機、ICカード読取装置がある。
1日の平均乗車人員は下表の通りである。
片側は山である。山のふもとに住宅が密集しており、農地もある。
駅から徒歩2分の国道250号線沿いに備前市営バス寒河中停留所がある。
日生・片上方面
表町バスセンター・岡山駅へは片上で宇野バスに乗り換え。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 赤穂線
備前福河駅 - 寒河駅 (JR-N16) - 日生駅 (JR-N15)
備前福河駅
備前福河駅(びぜんふくかわえき)は兵庫県赤穂市福浦にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅である。
1955年(昭和30年)3月1日の開業時、この地は岡山県和気郡福河村であったため、駅名は旧国名(備前国)と村名に因んで名付けられている。同月31日には日生町となったものの、地元の要望により、1963年(昭和38年)9月1日に兵庫県に編入された。駅名に「備前」が付くのはその名残である。
また、当駅は現在は近畿統括本部の管内だが、国鉄時代は最後まで岡山鉄道管理局の管内だった。なお、当駅から岡山寄りの福浦第一踏切を挟んで程無い地点に支社境界標があり、そこから先は中国統括本部の管内となる。播州赤穂駅までは中国統括本部側のみが列車運行を行っており、播州赤穂駅から当駅にかけての区間において、近畿統括本部側は事実上施設管理のみとなっている。
1955年(昭和30年)3月1日:赤穂線の播州赤穂駅 - 日生駅間延伸により開業。
1969年(昭和44年)11月24日:荷物扱い廃止。無人駅となり、簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)9月15日:ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。
岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。かつては島式1面2線であった。これは列車交換のためではなく、現存する側が旅客用、撤去された側(駅本屋側)は貨物の機回し用として設置されていたためであった。そのため、当時から岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着している。ほかにも、さらに北側に1本側線(播州赤穂方面より入出線可能な頭端式)があったが、赤穂線電化の際に1面1線となった。
線路が駅構内の両端で若干S字カーブになっている。これは、赤穂線がもともと山陽本線の代替線の役割を持たせる目的で敷設された名残である。つまり、現存する線路の南側にもう1本線路を引き、優等列車等が直線通過できるよう計画されていた。しかし、結局赤穂線は地域のローカル線という位置づけになり、この計画は立ち消えとなった。
相生駅管理の無人駅である。駅舎が北側にあるが、自動券売機や自動改札機は設置されていない。開業時は有人駅であったが、窓口は板で塞がれており旧駅事務室は倉庫となっている。2017年(平成29年)9月10日に、駅舎西側に男女兼用多目的便所と男性用小便器を備えた水洗式便所が設置された。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は28人であり、赤穂線の駅の中では最も少ない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
周辺はやや開けたところであり、いくつかの住宅地が散在する。
兵庫西農業協同組合(JA兵庫西)塩屋支店 福浦キャッシュコーナー
赤穂市 市内循環バス「ゆらのすけ」備前福河駅口停留所(※月曜・水曜・金曜のみ運行)
赤穂警察署 福浦駐在所
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備福河」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
天和駅 - 備前福河駅 - 寒河駅 (JR-N16)
天和駅
天和駅(てんわえき)は、兵庫県赤穂市鷆和(てんわ)字苗座にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅である。
真木村と鳥撫村が合併して誕生した新しい村の名前を「真」と「鳥」の二文字をあわせさらに両村が和すことを願い鷆和村とした。この駅があるのはこの名残の鷆和であるが漢字が難しいため駅名は天和駅とされた。地名の鷆和も「天和」と表記されることが多い。ただし、当駅前にある押ボタン式信号機には「鷆和駅前」と表記されている。
1963年(昭和38年)5月1日:赤穂線の播州赤穂駅 - 備前福河駅間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)9月15日:ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。
岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)であり、相生駅管理の無人駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。行違いのできない棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きが同一のホームに発着する。
自動券売機は設置されていない。当駅に発着する定期列車は中国統括本部側の列車で占められているが、当駅の設備は近畿統括本部の管理に置かれている。
駅東側から三菱電機赤穂工場へ続く専用線が分岐しているが、これは隣の西浜駅分岐扱いである。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は231人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
南側は三菱電機の工場である。北側は山のそばに住宅がある。駅前に商店等はない。
2012年(平成24年)1月14日にNHK総合テレビにて土曜ドラマスペシャルとして放送された「とんび」で、主人公の幼なじみたちが、上京する主人公の息子を見送るシーンが当駅で撮影された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
坂越駅
坂越駅(さこしえき)は、兵庫県赤穂市浜市にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅である。
1951年(昭和26年)12月12日:赤穂線が相生駅 - 播州赤穂駅間で開業した際に設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
2008年(平成20年)10月:駅舎の一部(待合室・トイレ・外壁など)がリニューアル。
播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅。かつては側線があった。
JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。きっぷうりば設置。また、駅スタンプが設置されている。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は、556人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前にロータリーがあり、周辺は住宅と農地が散在している。当駅と国道250号を結ぶアクセス道路は兵庫県道227号線が担っており、その県道沿いには桜並木がある。駅裏側には「駅北さくら通り」という道路が通っており、その道路沿いに精神科の病院がある。その道路を西へ進むと「砂子」という地区に至る。赤穂鉄道の運行があった当時は同地区に砂子駅(砂子停車場)が設けられていた。
駅前ロータリー内に「坂越駅」停留所があり、ウイング神姫(旧ウエスト神姫)の路線と「ゆらのすけ」(赤穂市)の高野ルートが発着する。なお、当駅を経由する「ゆらのすけ」は月曜・水曜・金曜しか運行されない。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 赤穂線(姫路方面は全列車 K 山陽本線直通)
新快速・#999普通(普通列車は明石駅からは快速)
西相生駅
西相生駅(にしあいおいえき)は、兵庫県相生市千尋町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅である。
1951年(昭和26年)12月12日:日本国有鉄道赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間の開業と同時に設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)である。
JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。きっぷうりば、ICOCA対応の自動券売機及び簡易型自動改札機を設置。また、駅スタンプが設置されている。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は740人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
相生湾に向けての谷間の中にある駅で、住宅が密集している。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 赤穂線(姫路方面は全列車 K 山陽本線直通)
新快速・#999普通(普通列車は明石駅からは快速)
竜野駅
竜野駅(たつのえき)は、兵庫県たつの市揖保川町黍田(きびた)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。
「竜野」という駅名だが、たつの市の中心となる旧龍野市中心部から約5km離れており、旧山陽道の正條宿に近い地に位置している。そのため開業当時は、当駅から龍野の城下町までを結ぶ、約5kmの龍野鉄道の敷設計画があったが、実現には至らなかった。
JTB時刻表におけるたつの市の代表駅は当駅ではなく、旧龍野市の中心駅であった姫新線の本竜野駅のままとなっている(利用者は当駅の方が多い)。当駅からたつの市中心部へは、たつの市コミュニティバスで揖保川沿いに北上することとなる。
1889年(明治22年)11月11日 に、山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開業。しかしながら、揖保川を渡る鉄橋の工事が大幅に遅れていたため、川の東側に仮駅を設置し、営業開始。翌年に有年駅まで路線が延伸されると同時に、現在の場所へ移転した。駅名は1890年(明治23年)に山陽鉄道の駅として開業して以来「竜野」であるが、戦後は長らく旧龍野市ではなく隣町の揖保郡揖保川町に属していた。2005年(平成17年)10月1日に旧龍野市・揖保川町など1市3町が合併して、たつの市となり、名実ともに所在自治体がはじめて「たつの」になった。
開業当時の駅名表記は「龍野」で、1958年(昭和33年)11月当時の当駅の駅名標も「龍野」と表記されていた。書体が丸ゴシック体である事から、1954年(昭和29年)12月以降に書き替えられた物である。時期は不明だが、本竜野駅と共に表記が「龍野」から「竜野」に変わり、龍野市とは漢字が一致しなくなった。
1889年(明治22年)11月11日:山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。姫路寄りの揖保川の東側に駅を仮駅とし、営業開始。
当時の所在地表示は兵庫県揖西郡揖保村揖保中(現在の兵庫県たつの市揖保町揖保中)であった。
1890年(明治23年)7月10日:有年駅までの路線延伸により、現在の場所に移転。
当時の所在地表示は兵庫県揖西郡神部村黍田であった。
1896年(明治29年)4月1日:揖保郡成立に伴い、所在地表示が兵庫県揖保郡神部村黍田になる。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。同時に現駅舎の使用を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1951年(昭和26年)4月1日:揖保川町成立に伴い、所在地表示が兵庫県揖保郡揖保川町黍田になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年(平成17年)10月1日:たつの市成立に伴い、所在地表示が兵庫県たつの市揖保川町黍田になる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)
2月:旧3番のりばが2番のりばを名乗るようになる。
3月18日:駅自動放送を更新。
2011年(平成23年)5月:改札内の多目的トイレが供用開始。
2012年(平成24年)3月17日:改札内エレベーター通路が供用開始。
2013年(平成25年):駅改札を簡易型に交換。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2021年(令和3年)
1月19日:2番のりばに停車する7両編成･8両編成の列車の停止位置が、1両分相生寄りに変更される。
10月2日:ダイヤの見直しにより、日中の停車する列車が1時間当たり2本から1本に半減する。
有効長12両編成対応の単式2面2線のプラットホームを持つ地上駅である。かつては2面3線であったが、旧2番線は両端のポイント部分の線路が撤去され、何年か後に残りの線路もすべて撤去された。
JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCAおよび提携ICカードが利用可能で、ICOCA対応の自動改札機が設置されている。
日中時間帯は上下ともに、普通電車が1時間に1本停車する。 2016年3月26日のダイヤ改正によって新快速の日中の運転は取りやめられ、朝晩のラッシュ時間帯のみ運行されるようになった。2021年10月2日からは日中時間帯は上下ともに1時間あたり1本に半減した。
当駅を含む山陽本線姫路駅 - 相生駅間は、赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間と一体の運用となっており、日中は全列車が次の相生駅から赤穂線・播州赤穂方面に入る。この時間帯に上郡・岡山方面に行く場合は相生駅で乗り換えが必要である。朝晩は山陽本線経由の姫路駅 - 上郡・岡山方面間の列車が運行されるため1時間3 - 4本と多くなる。
当駅は12両編成までの乗り入れに対応しているが、赤穂線内の西相生駅・坂越駅・播州赤穂駅のホーム有効長が最大8両編成分しかなく、12両編成での乗り入れが出来なくなっている。そのため、大阪方面と赤穂線・山陽本線上郡方面とを直通運転する朝晩の新快速は、姫路駅(朝の上り列車は網干駅)で米原寄りの編成を増解結したうえで当駅に停車しているこれと同様の事例としては、北陸本線米原駅以北や湖西線近江今津駅以北も12両編成での乗り入れができないため同じく編成の切り離しが設定されている。。ただし当駅に乗り入れる列車は、上り始発と下り終電(いずれも上郡発着の普通列車)の10両編成が最長であり、定期運用で12両編成の列車が入ることはない。
「兵庫県統計書」と「たつの市統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,787人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前を通る兵庫県道120号線沿いに「竜野駅」停留所があり、たつの市コミュニティバスの路線(しんぐう総合センター - 新舞子)が発着する。
かつては新舞子荘行きの設定があったが、運行経路の見直しが行われ、2017年に廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陽本線(赤穂線直通列車含む)
新快速・#999普通(普通列車は明石駅以東は快速)
泊駅 (鳥取県)
泊駅(とまりえき)は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字園字稲干場にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
快速列車については、下りのみが停車する(2022年3月現在)。
1905年(明治38年)5月15日:官設鉄道の青谷駅 - 松崎駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)3月10日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
不明:駅舎竣工。
2022年(令和4年)7月30日:新駅舎が竣工。
単式・島式2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。安全側線がある。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では一線スルー化工事が行われなかったため、現在も副本線である3番のりばへの発着列車を除き、方向別にホームを使い分けている。以前は駅舎西側、1番のりば横に行き止まり式の側線が存在したが、廃止され現在は駐車場となっている。
駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
1987年に建設された旧駅舎は鳥取鉄道部管理の無人駅で、以前は駅舎内に自動券売機があったが、後に撤去。便所は改札内1番のりば側に男女共用の汲み取り式便所が存在していた。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使われる。
国道9号沿いにあり、山陰自動車道が駅の南側をオーバークロスしている。
湯梨浜町役場 泊庁舎
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
通過
#f60快速「とっとりライナー」(下り)・#999普通
浦安駅 (鳥取県)
浦安駅(うらやすえき)は、鳥取県東伯郡琴浦町大字徳万字大久保田にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1903年(明治36年)
8月28日:官設鉄道が御来屋駅から延伸し、その終着である八橋駅(やばせえき)として開業。客貨取扱を開始。
12月20日:官設鉄道が当駅から倉吉駅まで延伸。途中駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1938年(昭和13年)8月20日:東八橋駅に改称。
1949年(昭和24年)12月15日:浦安駅に改称。
駅名は隣接する鳥取県東伯郡浦安町に由来。
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:無人化。
相対式2面2線のホームを持ち列車交換が可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。
以前は単式・島式2面3線であったが、2003年(平成15年)、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線(単式側)を通過するようになった。同時に、3番線(上下副本線)を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった(ホームの旧3番線側にはガードレールが設置されている)。
また、かつては駅舎東側や3番線南側に側線が数本存在していたようである。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。また、北口と南口を結ぶ自由通路が整備されている。
通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
後続の通過列車を待ち合わせまたは通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は基本的に、鳥取方面行(上り)が1番のりば、米子方面行(下り)が2番のりばに入るが、後続が通過列車の場合はこの限りではない。
駅前にバスのりばが存在する。
東伯線、琴浦海岸線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」
#999普通
由良駅 - 浦安駅 - 八橋駅
八橋駅
八橋駅(やばせえき)は、鳥取県東伯郡琴浦町大字八橋字下勝見にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1928年(昭和3年)7月4日:国有鉄道山陰本線の八橋駅(初代、現・浦安駅) - 赤碕駅間に八橋浜仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
1938年(昭和13年)8月20日:通年営業の駅に格上げ、八橋駅に改称。
1968年(昭和43年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
米子方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。棒線駅のため、ホームは米子方面行きと鳥取方面行きの共用。駅舎には八橋ふれあいセンターが併設されており、そこからホームへは階段かスロープで上がる。鳥取鉄道部管理の無人駅となっているが、ホーム上の待合室の中に自動券売機が設置されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」
通過
#999普通
東山公園駅 (鳥取県)
東山公園駅(ひがしやまこうえんえき)は、鳥取県米子市車尾にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。運転系統上は伯備線の列車も乗り入れ、利用が可能である。
1992年(平成4年)11月14日:駅建設工事に着手。
1993年(平成5年)3月18日:JR山陰本線の伯耆大山駅 - 米子駅間に新設開業。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる 。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは盛土上にあり、下りホーム(2番のりば)側に入口が設置され、上りホーム(1番のりば)へは無蓋跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅で、入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年1月に使用停止となり、のちに撤去された。
当駅は無人駅であるが、平日朝の時間帯に限り、JR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っている(※博労町駅と越前花堂駅も同様)。
近くの米子市民球場でプロ野球公式戦が行われる時と、東山運動公園でガイナーレ鳥取の公式戦が行われる時は、当駅が最寄駅となるため大変混雑する。その当日は、快速「とっとりライナー」が当駅にも停車する時がある。
2014年(平成26年)5月13日 - 14日、2010年(平成22年)6月22日 - 23日以来約3年11ヶ月ぶりに米子市民球場でプロ野球公式戦が開催された際には、快速のみならず特急「やくも」も一部が臨時停車した。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線・S 伯備線(伯備線は伯耆大山駅まで山陰本線)
#f60快速「とっとりライナー」
通過
#999普通
豪渓駅
豪渓駅(ごうけいえき)は、岡山県総社市宍粟にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)伯備線の駅である。駅番号はJR-V08。
駅名の通り、景勝地「豪渓」の最寄駅ではあるが、北に約8kmほど離れている。
1925年(大正14年)
2月17日:伯備南線の倉敷駅 - 宍粟駅間開通時に、宍粟駅(しさわえき)として開業。当初は終着駅であった。
5月17日:伯備南線が美袋駅まで延伸。途中駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1935年(昭和10年)5月16日:豪渓駅に改称。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)3月31日:この日を最後に駅前の個人商店における委託発券が打ち切られる。
2007年(平成19年)
6月30日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)1月24日:当駅を発車しようとした普通列車が車輪止めに乗り上げ脱線する事故が発生。
2018年(平成30年)7月6日 - 13日:豪雨により営業休止。14日から7月31日まで岡山駅との間で折り返し運転を実施していた。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
倉敷駅管理の無人駅で、駅舎内に自動券売機と簡易型の自動改札機がある。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線(中線)であるが、2016年(平成28年)3月26日現在では新見方面のみ使用。主に夕方から夜間に特急列車の通過待ちを行う列車が中線を使用している。
2018年7月の豪雨時は岡山駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
国道180号沿いにあるが、駅舎はその反対側に面する。駅舎側にはタクシー会社や駐在所があり、民家が多く建つ。駅東側には蒔田広孝の紀念碑がある。国道側は田畑が広がっているが、駅付近には物流業の事務所がある。
なお、駅名の由来となった豪渓(日本五大名峡の一つ)は、当駅からやや遠い所にある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 伯備線
総社駅 (JR-V07) - 豪渓駅 (JR-V08) - 日羽駅 (JR-V09)
神岡鉄道
神岡鉄道株式会社(かみおかてつどう)は、岐阜県および富山県で、旧国鉄特定地方交通線を引き継いだ鉄道路線神岡線を運営していた鉄道会社である。第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の1つだった。本社所在地は岐阜県飛騨市神岡町大字東雲1327番地の2(奥飛騨温泉口駅内)。地元では神鉄(かみてつ)と呼ばれていた。漢字は神戸電鉄の略称と同じだが、読みが異なる。
鉄道事業以外に、自動車整備業なども手掛けていた他、2006年3月までは旅行業なども行っていた。
神岡鉱山前駅近くにある神岡鉱山からの硫酸の安定輸送のため、鉄道として存続した。そのため、神岡鉱山を経営する神岡鉱業の親会社である三井金属鉱業株式会社が、株式の51%を保有する大株主だった。
1966年10月6日に開業した神岡線は、山岳地帯に建設された路線で、トンネルが全体の約6割あるため、開業当時の新聞報道では「山奥の地下鉄」と書かれた。以前は旅行者や岐阜県飛騨市から富山県富山市への通勤・通学者の交通手段として一定の地位を保っていたものの、次第に路線バスや自家用車に押されて利用者が減少し、2004年度には1日の平均利用者数が100人を下回っていた。
神岡鉱山からの硫酸輸送は、貨物自動車輸送への切り替えにより2004年10月に終了し、当鉄道の貨物営業は同年12月31日限りで休止した。これにより鉄道部門の収入の7割以上を占め、神岡鉄道の経営を支えてきた貨物輸送が無くなった事による経営への影響が懸念されていた。結局、翌2005年6月29日の取締役会で神岡線を2006年末限りで廃止する方針が決まり、2005年8月2日の臨時株主総会を経て、同年11月国土交通省に鉄道事業廃止届が提出された。これにより2006年12月1日での神岡線廃止が公的にも承認された。この間、いくつか飛騨市に経営移譲を申し入れる動きがあり、東京の旅行会社「トラベルプランニングオフィス」の代表である中尾一樹は神岡鉄道の経営権承継を求めて、大株主の三井金属鉱業を相手取り株主代表訴訟を提起し係争中であったが、結局裁判を取り下げた。
その後2006年9月、飛騨市市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた飛騨市長選挙で、観光鉄道化に反対する候補に現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。
2007年1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された。廃止時、定期券の所持者は富山市の高等学校に通う高校生1人だけであった。
なお、神岡線の廃止の際のバス路線への転換は行われなかった。
1984年1月20日 - 会社設立。
10月1日 - 神岡線開業。
1998年1月16日 - コンテナ輸送開始。
2002年12月16日 - 奥飛騨温泉口駅の改築工事が終了。本社を神岡鉱山前から移転。
2004年8月31日 - コンテナ輸送終了。
10月15日 - 濃硫酸輸送終了。
2005年1月1日 - 貨物営業休止。
3月31日 - 貨物営業廃止。
11月15日 - 中部運輸局に鉄道事業廃止届出を提出。
2006年12月1日 - 神岡線廃止。
2007年6月30日 - 会社解散(清算人・倉橋隆弘)。
神岡線:猪谷駅 - 奥飛騨温泉口駅(19.9 km・第1種鉄道事業)
KM-100形 101
KM-150形 151
旅客車両はこれら2両のみの在籍で、いずれも第三セクター転換時に導入された。
貨物列車牽引用にディーゼル機関車を所有していた。
1984年の第三セクター転換時に国鉄から購入したDD13形。KMDD131・KMDD132の2両が在籍。KMDD131は元200号機、KMDD132は元340号機。KMDD131は後述のKMDE101に置き換えられて廃車。KMDD132は廃止まで在籍した。
1991年にJR四国から購入したDE10形で、KMDE101の1両が在籍。1996年3月16日に貨物列車の牽引機がJR貨物のDE10形に変更された後は休車となり、奥飛騨温泉口駅前で保存されていたが、2007年2月に解体された。
除雪用モーターカーで、本線走行できるよう車籍を有していた。廃線を控えた2006年11月17日に岐阜県の樽見鉄道へ貸し出され、翌年譲渡された。
三井金属鉱業より無償譲渡されたディーゼル機関車であり、2両(KM251・252)が存在した。KM252は神岡鉄道廃止後、中越パルプ工業高岡工場DB252として運用されている。
このほか長良川鉄道のトロッコ列車(NTB-209形ディーゼル機関車・長良川鉄道ながら3形客車使用)が貸し出されて神岡鉱山駅 - 奥飛騨温泉口駅で運転されてことがあった。
近鉄富田駅
近鉄富田駅(きんてつとみだえき)は、三重県四日市市富田一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)・三岐鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE17。
1929年(昭和4年)1月30日:伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西富田駅として開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。同時に関急富田駅に改称。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本富田駅に改称。
1965年(昭和40年)7月1日:三岐鉄道が三岐線三岐朝明 - 富田間に近畿日本富田駅と同一駅扱いで富田西口駅を新設。
1970年(昭和45年)
3月1日:近鉄富田駅に改称。
6月25日:三岐鉄道が三岐線三岐朝明駅から分岐し近鉄富田駅に乗り入れる近鉄連絡線を開業。
1985年(昭和60年)3月14日:富田西口駅廃止。富田駅発着の旅客列車も廃止され三岐線の全旅客列車が近鉄富田駅発着に変更される。
2007年(平成19年)
4月1日:PiTaPa使用開始。
9月24日:名古屋方面ホームの駅売店が閉店。
2008年(平成20年)11月29日:西口新駅舎使用開始。
2009年(平成21年)4月6日:西口駅前広場の整備が完了。
近鉄名古屋線と三岐鉄道三岐線の近鉄連絡線が乗り入れる。近鉄と三岐鉄道は同一改札であり、一部ホームを共有するが、軌間の違いのため直通運転は行えない。
なお、三岐鉄道三岐線の本線は現在のJR関西本線富田駅に繋がっているが、旅客は列車本数の多い近鉄名古屋線を乗り継ぐことが多いため、乗り換え便宜を図るべく本線から分岐する「近鉄連絡線」が建設され当駅に乗り入れたものである。1985年に三岐線旅客列車は当駅発着に統一され、富田駅発着は貨物列車のみとなっている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。近鉄線が1・2番線、三岐鉄道三岐線が3番線を使用する。近鉄線には待避設備がなく、絶対信号機をもたない棒線駅となっている。ホーム長は6両編成に対応。駅舎に接する1番線を除いて、各ホームは地下道による連絡となっている。
近鉄線と三岐鉄道三岐線は当駅の北側で富田駅を避ける形でJR線と立体交差するため、構内からS字曲線と急勾配が連続しており、近鉄線では当駅を通過する全列車が速度制限を受けて走行する。
西駅舎は三岐鉄道が管理する。富田の鯨船行事が残りかつて捕鯨を中心とする漁業を行っていた富田地区にゆかりのあるくじらを模した駅舎となっている。くじらの口に当たる部分から出入りする構造になっている。駅の屋根は太陽光発電システムが採用されている。現在の西駅舎は2008年11月に完成した。
東駅舎は近鉄が管理しており、近鉄名古屋線下りホームに接する。
Rail Tracks map Tomida Station.svg
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
自動券売機は東口・西口共に設置されているが、近鉄の乗車券のみ購入可能となっている。
東口駅舎の窓口では近鉄の特急券および定期券が購入可能である。営業時間は16時~20時。
三岐鉄道三岐線の乗車券は、西口では出札窓口、東口では時間問わず改札窓口で発売される。近鉄の自動改札機には対応しておらず、東口・西口共に有人改札による対応である。
三岐鉄道線はICカード非導入。改札内にICカード出入場処理機器が置かれていないため、近鉄線のみICカードを使用するつもりであっても一旦改札外に出場する必要がある。
特急以外の全一般列車が停車する。
日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本(近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車)、普通列車は毎時1本の停車本数が確保されている。
前述の通り当駅は待避設備がなく、準急・普通列車は隣の川越富洲原駅で待避するが、日中は急行の通過待避が行われないため、上り普通列車は近鉄蟹江駅まで、上り準急は近鉄名古屋駅(一部は 近鉄弥富駅)まで、下り準急・普通は近鉄四日市駅まで先行している。ただし平日朝に限り、当駅で準急・普通→急行(上りのみ)または急行→準急・普通(下りのみ)への接続を行う列車が数本存在する。
旅客列車は1時間あたり朝は3本、それ以外は2本程度の運転である。西藤原行きを中心に、日中に保々行きが数本設定されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄は三岐鉄道からの乗り継ぎ人員を含んでいる。
近鉄富田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績(乗車人員)の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
フレスポ四日市・ヤマナカ四日市富田フランテ館
富田駅 - 東海旅客鉄道(JR東海)関西本線、三岐鉄道三岐線本線(貨物)。東に約300m。
鳥出神社 - ユネスコ無形文化遺産登録 「鳥出神社の鯨船行事」が8月14日、15日に行われる。
十四川の桜並木 - 駅のすぐ南側を流れる十四川沿いの桜並木。春には桜祭りが行われる。
E 名古屋線
桑名駅 (E13) - 近鉄富田駅 (E17) - 近鉄四日市駅 (E21)
準急・普通
川越富洲原駅 (E16) - 近鉄富田駅 (E17) - 霞ヶ浦駅 (E18)
三岐線(近鉄連絡線)
近鉄富田駅 - (三岐朝明信号場) - 大矢知駅
恩智駅
#c03
〕
恩智駅(おんぢえき)は、大阪府八尾市恩智中町一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD14。
大阪府による広域道路の整備に伴い、大阪外環状線と交差する大阪線の当駅前後の区間は1970年(昭和45年)に高架化された。
1925年(大正14年)9月30日:大阪電気軌道八木線(現在の大阪線)が八尾駅(現在の近鉄八尾駅)から当駅まで延伸した際に開業する。
1927年(昭和2年)7月1日:八木線が当駅から高田駅(現在の大和高田駅)まで延伸する。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1970年(昭和45年)
5月15日:上り線を高架化する。
10月29日:下り線を高架化し、同時に大阪上本町方に0.1キロメートル移設する。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用を開始する。
2012年(平成24年)3月20日:新設された区間準急の停車駅となる。
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。エレベーターが各乗り場にある。改札口は1ヵ所のみで、地平に設けられている。ホームは2階で、有効長は6両。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
2018年11月13日における1日乗降人員は5,316人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
スーパーマーケットKINSHO 恩智店
大阪シティ信用金庫 恩智支店
国道170号(大阪外環状線)
大阪バス 柏村町停留所(八尾志紀線:JR志紀駅行き、近鉄八尾駅行き)
かつては駅高架下に近鉄バスの「恩智駅前」停留所が設置され、恩智線や愛あいバスの東ルートが乗り入れていたが、いずれも廃止された。
D 大阪線
red快速急行・急行・準急
通過
区間準急・普通
高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14) - 法善寺駅 (D15)
高安駅
#c03
高安駅(たかやすえき)は、大阪府八尾市山本高安町一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD13。
1925年(大正14年)9月30日:大阪電気軌道八木線の八尾(現在の近鉄八尾) - 恩智間延伸時に開業する。
1931年(昭和6年)4月:引き上げ線を設置する。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1961年(昭和36年)3月20日:橋上駅舎供用を開始する(詳細は後述)。
1971年(昭和46年)4月1日:定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
1995年(平成7年)3月16日:ホーム有効長が10両分に延長。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用を開始する。
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。
駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した(供用開始は3月20日、河内山本駅は同年3月29日)。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
準急以下の一般列車が停車しており、大阪線における折り返し拠点となっている。
終日当駅で折り返す電車が設定されており、日中は毎時5本設定されている大阪方面からの普通列車は毎時5本の内4本が当駅折り返しで運転されている。また、ラッシュ時の前後時間帯を中心に当駅発着の準急も数本設定されている。
名張方面からは、早朝に当駅始発の大和朝倉行き普通列車、夜間の最終に当駅止まりの普通列車が各2本設定されている。
準急・区間準急による8両・10両編成での運転は大阪上本町駅 - 当駅間に限られているため、準急・区間準急は当駅で車両の増結が行われる。朝ラッシュ時に当駅で8両以上の準急・区間準急の切り離しが行われていたが、2020年のダイヤ変更でこれらの電車は全て当駅終着の準急列車となり、切り離しがなくなった。
通常ダイヤで急行は停車しないが、2012年以降は隣接する高安車庫できんてつ鉄道まつりが開催される際に急行の臨時停車が行われており、ホームやコンコースの発車標も急行表示に対応している。
2017年から導入されている車内自動放送は、鉄道まつり開催に伴う急行の臨時停車には対応していないため、上り列車は河内国分駅、下り列車は布施駅を出発後に車掌が肉声で案内を行っている。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。
駅西側に高安検車区(高安車庫)・高安検修センター(工場)がある。
高安検車区は、大阪線車両の所属基地で車庫は駅を挟み南北に留置線を広げている。洗車用の引き上げ線は河内山本駅付近まで伸びている。
高安検修センターは、新造車両をメーカーの近畿車輛から最初に搬入する場所で、ここで整備を行った後各線に配属される。また、経年車両の車体更新工事もここで行われている。1982年に五位堂検修車庫が開設されるまでは高安工場として全般検査・重要部検査も行っていた。1930年に建設された尖った形の巨大な検修車庫は、近鉄の駅施設では最古の建物として現存している。
2018年11月13日における1日乗降人員は11,202人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
※その他、大阪府道181号山本黒谷線の項も参照のこと。
D 大阪線
red快速急行・急行
通過
河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 河内国分駅 (D18)
区間準急・普通
河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14)
五位堂駅
#c03
五位堂駅(ごいどうえき)は、奈良県香芝市瓦口にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。副駅名は「真美ヶ丘ニュータウン前」(まみがおかニュータウンまえ)。駅番号はD23。
1927年(昭和2年)7月1日:大阪電気軌道八木線(現在の大阪線)の恩智 - 高田(現・大和高田)間開通と同時に開業する。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1963年(昭和38年)1月:待避線が設置される(同時に大和高田駅が高架化・待避線を撤去)。
1987年(昭和62年)9月21日:現駅舎の供用を開始する。区間快速急行および急行の停車駅に追加される。
2001年(平成13年)3月22日:快速急行の停車駅に追加される。
2007年(平成19年)4月1日:当駅におけるPiTaPaの供用を開始する。
2018年(平成30年)3月17日:接近・発車の案内放送が更新。
当駅が香芝市五位堂ではなく同市瓦口に位置するにもかかわらず「五位堂駅」と名乗っている。この命名の経緯については、開業時に駅名を五位堂と瓦口のどちらにするかを巡って論争があったことはわかっているが、五位堂が選ばれた正確な理由は近鉄などの記録にも残っていないとされている。開業当時の所属自治体は北葛城郡五位堂村であった。
ちなみに、和歌山線のJR五位堂駅は香芝市五位堂に位置し、当駅とは約1㎞離れている。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は1987年(昭和62年)に215メートルになっており、10両編成分である。
出入口は北・北東・南西の3箇所に設けられているが、改札口は1箇所のみである。
駅名標・発車標などの各種案内表示には、長らく外国語表記がほとんど見られなかったほか、下りエスカレーターが設置されていない。一部の構内案内表示を除き、大半の構内案内表示に英語表記入りのものに更新されたほか、2009年度における国土交通省の交通施設バリアフリー化設備費補助金事業によって当駅へのエレベーター・障害者対応トイレ設置に関する費用交付が決定 し、2011年より供用を開始している。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。なお、3番線と4番線は伊勢中川方面への発車にも対応している。
1番線の名張方には10両編成対応の引き上げ線があり、当駅終着の電車や回送列車が一度引き上げ線に入線した後、3・4番線ホームへの入線が可能になっており、3番線・4番線は五位堂検修車庫・高安検車区五位堂車庫への接続線がある。
大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
定期券・特急券ともに専用の自動発売機で購入が可能であり、季節限定で窓口でも購入が可能。
近鉄リテーリングが運営する売店の設置駅に指定されている。
当駅では特急列車との待避や緩急接続が頻繁に行われており、当駅発着の列車も設定されている。
朝と夕方は快速急行・急行と準急以下の列車、日中は上りの大多数の急行が区間準急以下の列車との緩急接続が行われている。
大阪方面から、当駅終着及び折り返しの列車は朝に一部の準急と区間準急含む当駅始発電車が、日中の当駅発着列車については下り到着列車が区間準急として運転され、折り返し上り始発列車は普通列車として運転されているが、一部は下り到着列車が普通列車として運転され、折り返し上り始発列車は区間準急として運転されるのもあるほか、大阪方面から深夜に大阪方面から当駅終着の区間準急などが設定されている。
名張方面からは、早朝に平日は 青山町駅と名張駅、からそれぞれ1本、大和朝倉駅から3本の計5本、休日は 青山町駅から1本、名張駅から2本の計3本の当駅終着の普通列車が設定されており、いずれも当駅到着後に大阪上本町行き急行に変更して運行が設定されている。また平日の朝には榛原駅からも1本設定されている。深夜には大和朝倉駅から普通列車が平日は2本、休日は1本設定されており、早朝に当駅始発の大和八木行き普通列車が2本設定されている。
日中は急行が毎時3本、区間準急(近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車)が毎時3本、当駅折り返しの普通列車が毎時1本停車している。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:26,874人
2015年11月10日:26,373人
2012年11月13日:25,509人
2010年11月9日:26,023人
2008年11月18日:25,740人
2005年11月8日:24,755人
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
近鉄の五位堂検修車庫が1982年(昭和57年)に開設され、高安検車区五位堂車庫も立地している。
エコール・マミ ショッピングセンター(北館は近鉄プラザ 真美ヶ丘店)
郵便局・金融機関
りそな銀行 香芝支店
南都銀行 真美ヶ丘支店
大和信用金庫 香芝支店
(※2021年4月1日現在)
奈良交通および京成バスの路線が発着している(後者はやまと号の共同運行のみ)ほか、香芝市コミュニティバスと香芝市デマンド交通の乗降場所にも設定されている。奈良交通西大和営業所の項も参照。
31:西真美行き
13:上牧町役場経由、王寺駅行き
17:ラスパ西大和経由、王寺駅行き
19:上牧町役場・桜ヶ丘一丁目経由、王寺駅行き
34:馬見北一丁目行き
「やまと号」:横浜駅東口・京成上野駅・東京ディズニーリゾート経由、津田沼駅行き
33:馬見南四丁目、馬見北三丁目経由、馬見丘陵公園行き
35:馬見南四丁目経由、馬見北三丁目行き
32:香芝高校南口経由、馬見南二丁目行き
36:五位堂真美ヶ丘循環
37:香芝高校前・真美ヶ丘センター経由、馬見南二丁目行き
真美ヶ丘・穴虫ルート:香芝市役所・総合福祉センター行き
当駅より北西に150メートルのハーベス五位堂店前から発車する。木曜日と一部の祝日および12月27日~1月4日を除き、1日6便運行されている。
市内約280か所に設定された乗降場所(官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など)のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。
利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。
D 大阪線
鶴橋駅 (D04) - 五位堂駅 (D23) - 大和高田駅 (D25)
河内国分駅 (D18) - 五位堂駅 (D23) - 大和高田駅 (D25)
準急・区間準急・普通
近鉄下田駅 (D22) - 五位堂駅 (D23) - 築山駅 (D24)
大学入試センター試験実施日に、急行の一部が大阪教育大前駅に臨時停車することがある。