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益田駅
益田駅(ますだえき)は、島根県益田市駅前町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする山口線を加えた2路線が乗り入れている。
山陰本線は当駅を境に運転系統が分断されており、山陰本線の当駅以東は浜田鉄道部が管理し、山陰本線の戸田小浜以西は長門鉄道部が管理する。
2005年3月1日に「いそかぜ」が廃止され、「スーパーおき」は当駅から山口線に入るため、現在は当駅 - 幡生駅間では定期の優等列車が一本も運転されていない。また、当駅と長門市駅の間は、運行本数が1桁台になっている。
事務管コードは▲640772を使用している。
1923年(大正12年)4月1日:国有鉄道山口線が津和野駅から延伸した際の終着駅である石見益田駅として開業し、客貨取扱を開始する。
開業当初、山陰本線は未開通であり山口線所属駅であった。
東北本線に増田駅(1963年に名取駅に改称)があったため、「石見」の国名を付けた。
1923年(大正12年)12月26日:山陰本線が三保三隅駅から当駅まで延伸され、山陰本線所属駅に変更する。
1961年(昭和36年):現在も使用する2代目駅舎が竣工する。
1966年(昭和41年)10月1日:駅名を益田駅に改称する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:普通列車(快速含む)が系統分割され、全列車が当駅始発・終着となる。
1997年(平成9年)3月22日:当駅発着の貨物列車の設定がなくなる。
専用線が山口線に並走し、駅西側の高津川に面した場所にあるダイワボウレーヨン工場へ続いていた。レーヨン製造に必要な濃硫酸や二硫化炭素、苛性ソーダのような化学薬品や工場燃料用の重油の入荷がタンク車を使用して行われていた(山陽本線新南陽駅発着)。なお、当駅を通過する貨物列車そのものは美祢線美祢駅 - 山陰本線岡見駅間の貨物列車が引き続き運転されていた。
2001年(平成13年)7月7日:特急「いそかぜ」が系統分割され、米子駅 - 当駅間を特急「スーパーくにびき(現:スーパーまつかぜ)」とし、「いそかぜ」は当駅 - 小倉駅間となる。これをもって山陰本線の当駅以東と以西を直通運転する定期列車は全廃された。
2006年(平成18年)7月29日:再開発による複合ビル「益田駅前ビル EAGA」が駅前に開業する。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、山陰本線の長門市方面、山口線の山口方面が運休(山陰本線の当駅 - 須佐駅間については11月9日に、山口線の当駅 - 津和野駅間については11月16日に運行再開)。
2014年(平成26年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱が正式に終了。
2020年(令和2年)4月12日:みどりの券売機プラスが営業開始。
2021年(令和3年)5月14日:この日をもってみどりの窓口の臨時窓口も営業を終了。
2面3線のホームを持つ地上駅。駅本屋側に単式ホームの1番のりばがあり、島式ホームの2番・3番のりばは跨線橋を渡ったところにある。また、3番のりばの外側には留置線があり、夜間滞泊も行われている。2階建ての駅舎は1961年(昭和36年)に改築されたものである。
浜田鉄道部が管理する直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。
3線とも山口線を含めた3方向への発車に対応している。
1番のりばが山陰線下り本線、2番のりばが山口線本線、3番のりばが山陰線上り本線であるが、「スーパーおき」以外の列車はすべて当駅始終着のため、方向別の発着番線ではない。なお、特急列車については、新山口方面/出雲市方面ともすべて1番のりばに停車する。また、1番のりばは戸田小浜方からの入線に対応していない。このほか、3番のりばの横にホームのない待避線があり、山陰本線両方向の出入りに対応しているが、山口線には出入りできない。
かつては駅前食堂の阿知波喜淑軒が調製した弁当が発売されていたが、1990年代に撤退している。その後は駅前の店舗で立ち食いそば屋を経営しながら「かにずし」などを販売していたが、駅前の再開発のため2005年に廃業している。
1日平均の乗車人員は309人である(2020年度)。2004年度は911人、1994年度は1,261人、1984年度は1,421人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
高津川と益田川に挟まれた場所に位置する。昔からの益田市街地(益田地域)は駅の東側になる。
駅舎は東西に走る線路の南側(吉田南地域)に設けられており、市役所や文化施設、商業施設等はこちら側に集中する。駅前には再開発ビルである益田駅前ビル EAGAが建つ。駅前から南に県道益田停車場線が延び、100m先で県道益田停車場線と県道益田澄川線に分かれる。
一方で、駅北側(吉田地域)は約300m北側を国道191号が平行し、線路の北側には駅前広場になり得る遊休地が存在するが、整備はされていない。駅の南北を結ぶ動線は駅から約300m東の県道益田吉田線のアンダーパスと、駅から約500m西の国道9号の高架橋しかなく、市では南北自由通路の整備を行う計画がある。
石西県民文化会館 - 「島根県芸術文化センター グラントワ」の開館により閉鎖。一部は「市民学習センター」として活用されている。
ダイワボウレーヨン工場(旧:大和紡績益田工場)
石見交通(益田営業所)
小浜・江崎方面
真砂・二川方面
石見交通・阪神バス
津和野エクスプレス(夜行):大阪・神戸
浜田道エクスプレス(昼行):大阪
広益線「清流ライン高津川号」(昼行)・新広益線(昼行):広島
※山陰本線出雲市方面と山口線を跨る特急「スーパーおき」は全て停車する。また、山陰本線出雲市方面へ向かう特急「スーパーまつかぜ」は当駅が始発駅となる。特急列車の隣の停車駅についてはそれぞれの記事を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
本俣賀駅 - 益田駅
備前三門駅
備前三門駅(びぜんみかどえき)は、岡山県岡山市北区下伊福上町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U02。
1904年(明治37年)11月15日:中国鉄道吉備線開業と同時に、三門駅として開業。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。備前三門駅に改称(千葉県の三門駅との区別のため備前がついた)。
1971年(昭和46年)11月1日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月23日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。棒線駅のため、総社方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。
両側を踏切(三門東踏切・三門西踏切。いずれも四輪車の通行は不可。)に挟まれている。ホーム有効長が4両分しかないため、かつて朝ラッシュ時に5両以上の列車が到着した際にはドアカットが実施されていた。その際には一部の車両が駅横にある踏切上にはみ出し、列車が発車するまで遮断機が下りたままになっていた。2013年(平成25年)1月現在では5両以上の列車は運転されていない。
岡山駅管理の無人駅であり駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA簡易自動改札機と、自動券売機(ICOCA用のカードホルダーあり)が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
朝のラッシュ時と帰宅ラッシュ時は近隣の 関西高校 創志学園の生徒が多数利用している。
駅北側の国道180号沿いに「三門」バス停があり、中鉄バスと備北バスが発着している。かつては岡山電気軌道(岡電バス)の路線もあって終日バスが多数発着していたが、岡電バス路線の廃止や中鉄バス路線の減便・休止もあり、現在はバスの本数よりも吉備線の本数の方が多い状態となっている。
吉備高原・リハビリテーションセンター
佐山団地・県営住宅
川上バスセンター・地頭
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備三門」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
岡山駅 (JR-U01) - 備前三門駅 (JR-U02) - 大安寺駅 (JR-U03)
大安寺駅
大安寺駅(だいあんじえき)は、岡山県岡山市北区大安寺中町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U03。
1914年(大正3年)2月25日:中国鉄道の株主でもあった畳表問屋の豪商間野氏によって仮停留場として開業。
1915年(大正4年)7月1日:停留場に格上げ。
1925年(大正14年):畳表輸送用に長いプラットホームを設置。
1928年(昭和3年)11月23日:正式な駅に格上げ。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄吉備線の駅となる。
1971年(昭和46年)11月1日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月26日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有し行違いが可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
岡山駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)も利用可能。ホームから構内踏切を渡った先に待合スペース程度の駅舎があり、そこに簡易型の自動改札機と、ICOCAホルダー完備の自動券売機が置かれている。また男女共用の水洗式便所が駅舎を出たところに設置されている。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で記載している。長らくのりば番号が存在しなかったが、路線愛称制定に合わせて設定された。
駅掲示時刻表では「総社方面」「岡山方面」としか書かれていないが、岡山駅の駅掲示時刻表では「備中高松・総社方面」という記載も見られるため、下りについてはそれに合わせて「備中高松」を入れた。また、岡山方面はすべて岡山行きでかつ他線区に乗り入れていないので、岡山行きと表記する。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は住宅密集地となっており道路も狭い。当駅から400mほど南を並行する岡山県道242号川入巌井線沿いにはロードサイド型店舗が多い。なお、当駅と同じ「大安寺」とつく岡山県立岡山大安寺中等教育学校は当駅から1kmほど離れている。同校へは山陽本線北長瀬駅からのアクセスが便利である。
博多総合車両所岡山支所(旧岡山新幹線運転所)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
備前三門駅 (JR-U02) - 大安寺駅 (JR-U03) - 備前一宮駅 (JR-U04)
備前一宮駅
備前一宮駅(びぜんいちのみやえき)は、岡山県岡山市北区一宮にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U04。
駅名は、備前国の一宮である吉備津彦神社に由来している。
1904年(明治37年)11月15日:中国鉄道吉備線開業と同時に一ノ宮駅として開業。
時期不明:一宮駅に改称。
1916年(大正5年)2月1日:備前一宮駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)11月1日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1989年(平成元年)3月1日:簡易委託駅から業務委託駅に昇格。
2004年(平成16年)4月1日:業務委託駅から無人化。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)
10月29日:初代の木造駅舎取り壊し。
12月:2代目駅舎の使用を開始。
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。以前は交換設備(行き違い設備)があったが撤去されている。よって、総社方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着している。なおホームには駅南側の「吉備の中山」にある石舟古墳から運ばれた石棺の蓋が置かれている。
岡山駅が管理している無人駅である。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)も利用可能。2008年(平成20年)に初代駅舎を取り壊し、新駅舎が竣工された。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備一宮」と表記されている。
隣接する備前一宮駅前自転車等駐車場は、当駅が最寄り駅になる岡山県立岡山一宮高等学校の生徒や、ベッドタウンである一宮地域から岡山市、総社市、倉敷市などの各地域の学校、職場に向かう人が主な利用者である。駐輪場の管理は外部委託されており、係員が在中している。そのため、無人駐輪場しかない備前三門駅が最寄り駅である、関西高等学校などの一部生徒も利用する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
大安寺駅 (JR-U03) - 備前一宮駅 (JR-U04) - 吉備津駅 (JR-U05)
吉備津駅
吉備津駅(きびつえき)は、岡山県岡山市北区吉備津にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U05。
1904年(明治37年)11月15日:中国鉄道吉備線開業と同時に設置。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)11月1日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月15日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有し列車同士の行き違いが可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
岡山駅管理の無人駅(但し、年末年始は臨時に駅員配置)。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)も利用可能。総社方面行きホーム側に簡易型の駅舎があり、簡易自動改札機や自動券売機が置かれる。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で表記している。
長らくのりば番号が存在しなかったが、路線愛称制定に合わせて設定された。駅舎側(下り)の方が2番のりばとなっている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
備前一宮駅 (JR-U04) - 吉備津駅 (JR-U05) - 備中高松駅 (JR-U06)
備中高松駅
備中高松駅(びっちゅうたかまつえき)は、岡山県岡山市北区高松にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U06。
駅名の由来は地元にある城名である。
最上稲荷への初詣参拝客の輸送対策として、12月31日・1月1日は当駅止まりの臨時列車が運行される。なお中国鉄道時代の1911年(明治44年)から1944年(昭和19年)まで、ここから最上稲荷門前の稲荷山駅へ至る稲荷山線(2.4km)が分岐していた。
朝ラッシュ時間帯には当駅で岡山方面に折り返す列車も設定されている。
1904年(明治37年)11月15日:中国鉄道吉備線開業と同時に稲荷駅として設置。
1911年(明治44年)5月1日:中国鉄道稲荷山線が開業し、接続駅となる。
1931年(昭和6年)2月9日:備中高松駅に改称。
1944年(昭和19年)
1月10日:中国鉄道稲荷山線休止。
6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。同時に稲荷山線が正式に廃止される。
1970年(昭和45年)2月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)
5月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。
6月1日:この日より終日無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。コンクリート一階建ての駅舎が置かれる。互いのホームは跨線橋で連絡している。なお、この駅は駅舎側が2番のりば、反対側が1番のりばとなっている。
無人駅である。かつては業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)も利用可能。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で記載している。
上記の方面表記は駅掲示時刻表の表記に合わせたが、岡山・ 総社各方面とも全列車が同駅までの運転でかつそれ以遠の他線区乗り入れも行っていないので岡山行き、総社行きと表記する。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備高松」と表記されている。
岡山市内では単に「高松」と言った場合、香川県高松市ではなく当駅周辺の地域を指すことがあり、岡山駅では香川県の高松行きの列車を「四国高松行き」と案内することで当駅との混同を避けている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
吉備津駅 (JR-U05) - 備中高松駅 (JR-U06) - 足守駅 (JR-U07)
備中高松駅 - 稲荷山駅
開業当初の1年間は途中停留場として平山停留場があった。
足守駅
足守駅(あしもりえき)は、岡山県岡山市北区福崎にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U07。
1904年(明治37年)11月15日:中国鉄道吉備線開業と同時に設置。足守駅の名称は、足守に居を構える中国鉄道社長藤田連蔵の命による。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)11月1日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月24日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。ホームは線路の北側に置かれており、駅の出入口はホームの備中高松方に置かれた待合所に設けられている。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)も利用可能。待合所の内部には簡易型の自動改札機と自動券売機が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
吉備線の線路は駅の東側で南へ流れる足守川を渡る。駅の対岸では国道429号が足守川に沿って南北に走っている。なお、当駅は本来の足守にはなく北区役所高松地域センター管内(旧吉備郡高松町)にあり、足守の町へは駅から足守川をさかのぼる形で北へ約4km進むと至る。
山陽精機生石第1・第2工場
アマゾンジャパン岡山FC(フルフィルメントセンター)
吉備線の前身である中国鉄道は足守地区までの免許も保有していたが、実現されることなく失効している。
駅東側にある足守駅バス停に以下の路線バスが発着する。
岡山県済生会「憩いの丘」が運行する会員制コミュニティバス
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
備中高松駅 (JR-U06) - 足守駅 (JR-U07) - 服部駅 (JR-U08)
服部駅 (岡山県)
服部駅(はっとりえき)は、岡山県総社市北溝手にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U08。
1908年(明治41年)4月20日:中国鉄道吉備線の足守 - 総社(現・東総社)間に新設開業。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。
1968年(昭和43年)10月1日:荷物扱い廃止。無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月18日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。線路の北側にホームがあり、そのホームに接して駅舎が置かれている。また、男女別の水洗式便所が改札内ホーム上の東総社方に置かれている。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)も利用可能。駅舎内に簡易型の自動改札機と自動券売機が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
田が広がる中に住宅などが立地する。岡山県立大学が駅の東に位置し、その最寄り駅となる。また駅の北側を岡山自動車道が高架で走っており、駅前から望むことができる。なお、駅前には簡素な自転車置き場が整備されている。
総社警察署 鬼ノ城交番
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
足守駅 (JR-U07) - 服部駅 (JR-U08) - 東総社駅 (JR-U09)
西大寺駅
西大寺駅(さいだいじえき)は、岡山県岡山市東区西大寺上二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅である。駅番号はJR-N06。駅名は近傍の西大寺観音院にちなむ。
岡山市東区西大寺地区(旧・西大寺市)の中心駅。
1962年(昭和37年)9月1日:赤穂線伊部駅 - 東岡山駅間延伸時に開業。前年までは現在の東岡山駅が「西大寺駅」の名称であった。
1969年(昭和44年)10月1日:赤穂線が直流電化される。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)7月29日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ移管。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年):CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
2022年(令和4年)
2月8日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月9日:みどりの券売機プラスを導入。
2月28日:駅スタンプの設置を終了。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や折り返しが可能な地上駅。北側(2・3番のりば)が島式である。ホームには跨線橋に繋がるエレベーターも設置され、車椅子でも利用可能。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
停車列車が主に使う下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばである。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前ロータリーに「西大寺駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。
東備バス(両備ホールディングスの運行子会社)
牛窓行き(南回り)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 赤穂線
大富駅 (JR-N07) - 西大寺駅 (JR-N06) - 大多羅駅 (JR-N05)
大多羅駅
大多羅駅(おおだらえき)は、岡山県岡山市東区大多羅町にある西日本旅客鉄道(JR西日本)赤穂線の駅。駅番号はJR-N05。
1962年(昭和37年)9月1日:赤穂線伊部 - 東岡山間延伸開業に伴い設置された。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
当時の所在地表示は岡山県西大寺市大多羅町であった。
1969年(昭和44年)2月18日:西大寺市が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市西大寺大多羅町になる。
1972年(昭和47年)7月20日:住所地番変更により、所在地表示が岡山県岡山市大多羅町になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ移管。
2001年(平成13年)5月15日:駅前に「大多羅駅前自転車等駐車場」がオープン(岡山市設置、有料)
2007年(平成19年)
日付不明:自動券売機が自動改札対応機に交換される。それに伴い、出入口付近に移設される。
7月27日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)4月1日:岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市東区大多羅町になる。
単式1面1線のホーム(停留所構造)は崖に沿って2階程度の小高い場所にあり、改札からは階段やスロープで上ることになる。駅舎には簡易型自動改札機と自動券売機(ICOCAチャージ機能対応)が設置されている。岡山方面行きと播州赤穂方面行きの上下線が同一ホームから発車する。
ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)で簡易自動改札を設置している無人駅(東岡山駅管理)であるが、係員が派遣されて特別改札が行われる時もある。
2009年(平成21年)1月22日、ホームや改札付近の拡幅などを改修し、簡易型自動改札機も1台増設した。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅南側は住宅地となっているが、田畑もある。駅西側には中学校がある。駅北側は芥子山に面している。寳泉寺・布勢神社・大多羅寄宮跡はこちら側にある。
名所・旧跡
両備バス益野バス停(約500メートル南の岡山県道28号岡山牛窓線沿い)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 赤穂線
西大寺駅 (JR-N06) - 大多羅駅 (JR-N05) - 東岡山駅 (JR-N04)
庭瀬駅
庭瀬駅(にわせえき)は、岡山県岡山市北区平野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。
線路名称上は山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-W03、伯備線がJR-V03。
1891年(明治24年)4月25日:山陽鉄道 岡山駅 - 倉敷駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は岡山県賀陽郡庭瀬村平野であった。
1900年(明治33年)4月1日:吉備郡成立に伴い、所在地表示が岡山県吉備郡庭瀬村平野になる。
1901年(明治34年)2月6日:町制施行に伴い、所在地表示が岡山県吉備郡庭瀬町平野になる。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1937年(昭和12年)5月5日:吉備町成立に伴い、所在地表示が岡山県都窪郡吉備町平野になる。
1971年(昭和46年)3月8日:吉備町が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市平野になる。
1986年(昭和61年)4月1日:現駅舎に改築。みどりの窓口営業開始。駅舎は鉄道建築協会の停車場建築賞(昭和60年度)を受賞する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年) 9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)12月13日:南口改札が新設され、使用を開始。
2009年(平成21年)4月1日:岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市北区平野になる。
2018年(平成30年)
3月24日:この日をもってみどりの窓口が営業終了。
3月25日:みどりの券売機プラスの利用を開始、終日無人駅となる。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅である。かつては上下線の間にはホームのない待機線(中線)が1本存在していた。
無人駅でみどりの券売機プラスが設置されている。
2008年(平成20年)12月13日に下りホーム側にも改札口(南口)が設置された。これにより、庭瀬駅南側から踏切を渡らなくとも当駅に行き来することができる。
2008年(平成20年)3月のダイヤ改正に合わせ、上りホーム全体のかさ上げ工事が行われた。また、電車の停車位置が以前より岡山駅寄りに変更された。なお、跨線橋にはエレベーターが設置されている。
ICOCAおよびICOCAと相互利用関係のICカードを利用可能。
自動券売機は、新幹線の乗車券を取り扱え、オペレーターと対話して切符を購入できるみどりの券売機プラス(緑)と定期券なども購入できる多機能券売機(赤)、機能限定券売機(青)がある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線・O 伯備線(伯備線は倉敷駅まで山陽本線)
北長瀬駅 (JR-W02/JR-V02) - 庭瀬駅 (JR-W03/JR-V03) - 中庄駅 (JR-W04/JR-V04)
備後本庄駅
備後本庄駅(びんごほんじょうえき)は、広島県福山市本庄町中三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福塩線の駅である。
福塩線の前身である両備鉄道時代には路線から外れていたが、国鉄買収後の1935年(昭和10年)に現在の横尾駅 - 福山駅間が新設され、1940年(昭和15年)2月1日に当駅が開業した(駅前にそれを記念する碑がある)。
1940年(昭和15年)2月1日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1991年(平成3年)4月1日:無人駅となる。
2007年(平成19年)
7月:ICOCA対応簡易型自動改札機導入。これに伴い、駅舎を改築。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
3月17日:ダイヤ改正に伴い、ホーム側の全てのドアから乗り降りできるようになる。
7月6日:平成30年7月豪雨による運休に伴い休止。
7月21日:福山駅 - 神辺駅間での運転再開に伴い営業再開。
府中方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)である。かつては相対式ホーム2面2線であったが、横尾駅の交換設備復活に伴い、東側(上り線用)ホームが使われなくなってこのようになった。使われなくなった対向ホームには桜が植えられており、国鉄時代の駅名標がそのまま残され、福塩線開業100周年を迎えた2014年7月には、元のデザインのまま再塗装されている。
福山駅管理の無人駅。1988年に当駅が最寄り駅だった広島県立北陽高等学校が明王台団地へ移転して広島県立福山明王台高等学校となり、利用客が大幅に減少した影響から1991年頃に簡易委託化したが、しばらくして無人化され、1990年代中期頃に駅舎が撤去されブロック積みの待合所のみになっていた。その後、ICOCA導入に伴い待合所の背面部を切り開いた上でその前に簡易駅舎が設置されたが、数ヵ月後更に増築され現在の姿になった。駅舎改修と同時にICOCA対応の簡易式自動改札機及び自動券売機が導入された。
ICOCA利用可能駅(相互利用対象ICカードは当該項参照)。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
中国職業能力開発大学校付属福山職業能力開発短期大学校(愛称:ポリテクカレッジ福山)
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備本庄」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 福塩線
福山駅 - 備後本庄駅 - 横尾駅
横尾駅
横尾駅(よこおえき)は、広島県福山市横尾町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福塩線の駅である。
1914年(大正3年)に両備軽便鉄道の駅として開業する。当時の路線は横尾駅から南に直進し国道313号線に合流して福山市街に入り吉津駅に至っていた(このときの橋脚跡が横尾駅から約300m南に残されている)。この路線は福塩線の狭軌化に対応できないことから1935年(昭和10年)に廃止され横尾駅から西に曲がり福山駅へと至る現在のルートに変更された。つまり、横尾駅は開業当時からの路線(下り側)と改軌時に敷設された新たな路線(上り側)との接点なのである。なお、駅東口の前にある空地が軽便鉄道時代の駅の跡である。
1914年(大正3年)7月21日:両備軽便鉄道開業と同時に設置。
1926年(大正15年)6月26日:両備軽便鉄道が両備鉄道に改称され、同社の駅となる。
1933年(昭和8年)
9月1日:両備鉄道国有化により、国有鉄道福塩線の駅となる。
11月15日:福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
1935年(昭和10年)12月14日:横尾駅から南側(福山寄り)の軌道が西回りに変更される。
1938年(昭和13年)7月28日:当駅を含む福山駅 - 塩町駅間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
1959年(昭和34年)2月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)12月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月:ICOCA対応簡易型自動改札機導入。これに伴い、駅舎を増築。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)
3月17日:ダイヤ改正に伴い、ホーム側の全てのドアから乗り降りできるようになる。
7月6日:平成30年7月豪雨による福山駅 - 府中駅間の運休に伴い休止。
7月21日:福山駅 - 神辺駅間の運転再開に伴い営業再開。
変則単式2面2線のホームを持ち行違い可能な地上駅。かつての駅舎は無人化された後1980年代末期頃まで横尾町公民館として利用されていたが、公民館を駅近くの現在のものに改築した際に解体された。
CTC化に際し、備後本庄駅から交換設備を移設(無人化により廃止されていたのを復活)した際、現在の下りホームの入口側に線を増設し、島式1面2線として使用されていたが、あまりにもホーム幅が狭かったため、その後駅入口側に上りホームが設けられ、現在の形になった。互いのホームは神辺寄りの無蓋跨線橋で連絡している。
福山駅管理の無人駅であるが自動券売機は設置されている。また2007年(平成19年)7月にICOCA対応の簡易型自動改札機を導入し、券売機もICOCAチャージ対応機種に置き換えられた際、自動券売機が収納してある小屋の横に簡易的な駅舎が建てられていて、そこへ自動改札機が設置してある。
ICOCA利用可能駅(相互利用対象ICカードは当該項参照)。
路線記号制定以降に、列車運転指令上の番線番号がそのままのりば番号として案内されるようになった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。なお当駅は福塩線の無人駅で一番利用者が多い駅である。
国道313号沿いに「横尾駅前」停留所があり、中国バス(福山駅 / 中国中央病院・如水館方面)と井笠バスカンパニー(福山駅前 / 井原駅・井原バスセンター方面)の路線が経由する。
妹尾河童の小説「少年H」では、主人公・妹尾肇の母親の実家の最寄り駅として登場している。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 福塩線
鉄道省(国有鉄道)
福塩南線(旧線)
吉津駅 - 横尾駅 (- 神辺駅)
万能倉駅
万能倉駅(まなぐらえき)は、広島県福山市駅家町大字万能倉にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福塩線の駅。
1914年(大正3年)7月21日:両備軽便鉄道開業と同時に設置。
1926年(大正15年)6月26日:両備軽便鉄道が両備鉄道に改称となる。
1933年(昭和8年)
9月1日:両備鉄道が国に買収され、国有鉄道福塩線の駅となる。
11月15日:福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
1935年(昭和10年)12月14日:軌間1067mmに改軌。
1936年(昭和11年):駅舎改築。
1938年(昭和13年)7月28日:当駅を含む福山駅 - 塩町駅間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)12月10日:業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2009年(平成21年)4月1日:窓口営業を終了し、無人駅となる。
2021年(令和3年)10月2日:ダイヤ改正により、当駅発着の列車が廃止される。
島式1面2線のホームを持ち行違い設備を備えた地上駅。かつて発着していた当駅折り返しの列車は2番のりばを使用していた。このため2番のりばは福山方への出発も可能である。駅舎は線路北側にあり、ホームへは無蓋跨線橋で連絡している。福山駅管理の無人駅だが、自動券売機(岡山地区のICOCA導入と同時期の新機種、但しICOCA装填ホルダーは省かれている)が設置されている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
広島県ふくやま産業交流館(ビッグローズ)
中国バス「四ツ角」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 福塩線
駅家駅
駅家駅(えきやえき)は、広島県福山市駅家町大字倉光にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福塩線の駅。
1914年(大正3年)7月21日:福塩線の前身である両備軽便鉄道の開業時に設置。
1926年(大正15年)6月26日:両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。
1933年(昭和8年)
9月1日:両備鉄道の両備福山 - 府中町間が国有化され、国有鉄道福塩線の駅となる。
11月15日:福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
1934年(昭和9年)2月:現在の駅舎が竣工。
1938年(昭和13年)7月28日:福山 - 塩町間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2020年(令和2年)2月29日:この日をもって駅窓口を営業を終了し、無人化。
2021年(令和3年)2月3日:新駅舎の供用開始。これに伴い、旧駅舎とホームの上屋は解体された。
府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きの双方が同一ホームを共用する。駅舎は戦前に建てられた木造建築が2021年2月2日まで使われていた。また、男女共用の水洗式便所が2020年9月ごろまで使われたが、駅舎建て替えに伴い取り壊された。跡地は駐輪場として使われている。
なお2021年2月3日よりコンクリート製の新駅舎の供用が開始された。
現在は福山駅が管理する無人駅であるが、2020年2月29日まではJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
あたりは福山市郊外の古くからある住宅街。昭和50年までは駅家町という単独の自治体であった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 福塩線
新市駅
新市駅(しんいちえき)は、広島県福山市新市町大字新市にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)福塩線の駅である。
旧芦品郡新市町の中心駅である。敷地の一部は広島県府中市中須町にまたがっている。
1914年(大正3年)7月21日:両備軽便鉄道開業と同時に設置。
1926年(大正15年)6月26日:両備軽便鉄道が両備鉄道に改称となる。
1933年(昭和8年)
9月1日:両備鉄道が国に買収され、当駅も国有鉄道福塩線の駅となる。
11月15日:福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
1935年(昭和10年)12月14日:軌間1067mmに改軌。備後絣の貨物便増加、1950年代最盛期を迎える。
1938年(昭和13年)7月28日:当駅を含む福山駅 - 塩町駅間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)12月10日:業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2009年(平成21年)4月1日:窓口営業を終了し、無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎は上り(福山方面)ホーム側にあり、下り線(府中方面)へは跨線橋にて移動する。
福山駅管理の無人駅であるが、自動券売機(岡山地区のICOCA導入と同時期の新機種、但しICOCA装填ホルダーは省略)が設置されている。
案内上ののりば番号は設定されていない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
吉備津神社(備後国一宮)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 福塩線
錦川鉄道
錦川鉄道株式会社(にしきがわてつどう)は、山口県で錦川清流線を運営している山口県や岩国市などが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。
(旧)国鉄特定地方交通線の岩日線を転換した錦川清流線の運営のほか、関連事業として旅行業(屋号は「清流線トラベルサービス」)、岩国市錦町総合支所からの委託で路線バスの運行(岩国市営錦バス。〈旧〉錦町営バスが岩国市との合併により移行したもの)、岩国市錦町でのレンタサイクル事業、岩国城および岩国城ロープウェーの管理受託業務など幅広く展開している。また特筆すべき事業として、国鉄時代に岩日北線として建設されていた錦町 - 日原間のうち、完成していた錦町 - 雙津峡温泉間の路盤を有効活用したゴムタイヤ遊覧車「とことこトレイン」の運行(岩国市錦町総合支所からの委託)があげられる。この未成線活用策に対しては、2004年(平成16年)10月に国土交通省から地域活性化への貢献部門で「日本鉄道賞」を受賞している。なおゴムタイヤ遊覧車としては片道運行距離(約6km )は日本一。また、赤・青・黄・緑・白・桃の6色の蛍光石を使用した光るトンネル壁画(広瀬トンネル、全長1,796m)の連続距離も620mで日本一である。雙津峡温泉から先、六日市(島根県吉賀町)まで路盤が完成しているが今のところ六日市までの延長予定はない。
本業たる鉄道事業では開業から一度も営業黒字を計上していないものの、地元住民および自治体のマイレール意識が高いことに加え、前述のように鉄道運行業務以外での収入が占める割合も高いこと、そして1998年(平成10年)に並行する中国ジェイアールバスが撤退したことにより収支も当初より改善し、公的補助を加えると会社全体としての経営には特段の問題点もなかったが、2017年度以降年間1億円の赤字が続いていることから2025年以降、存廃協議が開始されることとなった。
== 歴史 ==
=== 年表 ===
1987年(昭和62年)
4月1日 - 会社設立。
7月25日 - 西日本旅客鉄道(JR西日本)岩日線を転換し錦川清流線開業。
1997年(平成9年)5月 - 錦町(現在は岩国市)でレンタサイクル事業開始。
1998年(平成10年)4月 - 錦町営バス(現在の岩国市営錦バス)の運行を受託。
2002年(平成14年)7月7日 - 建設が中止された岩日北線の錦町 - 雙津峡温泉間の路盤に、錦町からの委託でゴムタイヤ遊覧車を運行開始。2003年(平成15年)に公募で「とことこトレイン」と命名。
2006年(平成18年)10月1日 - JR西日本岩国駅東口の出札業務を受託。
2013年(平成25年)4月 - 岩国市の岩国城ロープウェーや岩国城の指定管理業務及び錦帯橋の管理運営業務を開始。それに合わせ、制服を一新。
錦川清流線(第1種鉄道事業者)
ゴムタイヤ遊覧車「とことこトレイン」 - 鉄道事業法に基づく鉄道ではなく岩日北線記念公園上を走る遊具(ロードトレイン)として運行している。
NT3000形
キハ40形
レトロ調車両として2017年に導入。東日本旅客鉄道(JR東日本)烏山線で同年3月まで運行されていたキハ40 1009を3,300万円(輸送費込み)で購入。同年5月に錦町駅に搬入され、7月25日の開業30周年記念イベントで公開。同年9月16日に営業運転を開始した。
NT2000形
NT2100形(イベント用兼用)
山口きらら博会場で使われていたトヨタL&F製トーイングトラクター2TG型 LPG改造車の牽引車とトモエ電機工業製造の客車(被牽引車)3両の計4両編成からなるゴムタイヤ遊覧車。2編成を保有していた。2009年(平成21年)9月に後述の2代目車両に置き換えられた。
愛知万博会場でグローバル・トラムとして使用された電気自動車。佐野車輌製作所製。万博閉幕後三重県のナガシマスパーランドで使用されていたものを購入。動力車(牽引車)1両と客車2両(被牽引車)からなる3両編成で、2編成を保有する。錦川鉄道では公募で決定したテントウムシをイメージしたデザインとなり、2009年(平成21年)9月19日より初代車両に代わって運行を開始した。
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定。
大人片道遊覧料金(小児半額・10円未満切り上げ)。2019年10月30日現在。
一般・マイカー利用者: 片道650円、往復1200円
錦川清流線利用者・団体: 片道500円、往復1000円
錦川鉄道錦川清流線
〕
錦川清流線(にしきがわせいりゅうせん)は、山口県岩国市の川西駅から同市の錦町駅に至る錦川鉄道の鉄道路線である。
本稿では、前身となる(旧)国鉄・西日本旅客鉄道(JR西日本)岩日線(がんにちせん)ならびに未成線区間である岩日北線(がんにちきたせん)についても記す。
錦川清流線は1987年(昭和62年)に(旧)国鉄特定地方交通線の岩日線を転換して開業した。施設上は西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の川西 - 柱野間にある森ヶ原信号場が起点でそこから分岐している。2006年(平成18年)3月20日に(旧)岩国市・錦町・美川町などが合併し、新たに岩国市が発足したことにより、全線が岩国市内となった。ほぼ全線が錦川沿いを通っており、路線名はそれに因んでいる。
元々岩日線は山陽本線 岩国駅と山口線 日原駅(島根県鹿足郡津和野町)を結ぶ陰陽連絡鉄道の一つ岩国からの陰陽連絡鉄道として他には、戦前の田中義一内閣時代にも岩国と萩を結ぶ鉄道路線が構想されていた(萩市#交通参照)。として計画されたものであり、「岩日線」の名称も「岩国」と「日原」の頭文字を取ったものであった。1963年に錦町駅まで開業したが国鉄再建法施行により特定地方交通線の第二次廃止対象路線に指定され、以北の建設を凍結(後述)、開業済み区間は第三セクター鉄道に転換された。山口県で唯一の第三セクター鉄道であり、なおかつ山口県で唯一のJR以外の鉄道路線でもある。
管轄(事業種別):錦川鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):32.7km
軌間:1067mm
駅数:13駅(起終点駅と清流みはらし駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:自動閉塞式(川西 - 北河内間)、特殊自動閉塞式(北河内 - 錦町間)
最高速度:80km/h
すべての列車が岩徳線に乗り入れ、岩国駅 - 錦町駅間で運行されている。運行本数は1日10往復で、3時間以上間隔が空く時間帯もある。ワンマン運転を実施している。
1987年の錦川鉄道転換後は、NT2000形気動車が使用されていた。2007年からNT3000形気動車の運行が開始され、2008年にNT2000形の運行が終了した。
旅客車はディーゼルカーが使用されていた。貨物列車は河山駅より大竹駅まで硫化鉱石を輸送するためC11形蒸気機関車が使用されていたが、無煙化されてDD13形ディーゼル機関車に変わった。
改正鉄道敷設法別表第96号「山口県岩国ヨリ島根県日原ニ至ル鉄道」の一部にあたる。
開業時から乗客数の少なさが予想されており、国鉄職員が配置されていた駅は貨物需要が見込まれていた河山駅のみ。錦町駅も日本交通観光(後のJR西日本広島メンテック)への委託駅であった。川西 - 河山間では開業時に実キロの1.5倍の擬制キロを採用し割増運賃が適用されたが(翌1961年4月6日の運賃改定で1.25倍に軽減)、1961年5月に国鉄新線建設に対し補助金が出ることになったため擬制キロによる割増運賃は廃止された。
1960年(昭和35年)11月1日 - 国鉄岩日線として川西 - 森ヶ原信号場 - 河山間 (27.9 km) が開業。御庄駅、南河内駅、北河内駅、椋野駅、南桑駅、根笠駅、河山駅開業。
岩日線の開業に伴い、国鉄バス岩日自動車線を岩益線と改称。
1963年(昭和38年)10月1日 - 河山 - 錦町間 (4.8 km) が延伸開業(旅客営業のみ)。柳瀬駅、錦町駅開業。
1965年(昭和40年)11月1日 - 自動列車停止装置(ATS-S)の使用開始。
1967年(昭和42年)4月 - 蒸気機関車の運転を終了。
1971年(昭和46年)3月1日 - 行波仮乗降場開業。
1974年(昭和49年)10月1日 - 川西 - 河山間の貨物営業廃止。
1984年(昭和59年)6月22日 - 第2次特定地方交通線として廃止承認。
1986年(昭和61年)11月14日 - 第三セクター鉄道への転換を決定。
1987年(昭和62年)
4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。行波仮乗降場を行波駅に格上げ。
7月25日 - JR岩日線廃止、錦川鉄道錦川清流線開業(転換)。
1993年(平成5年)3月18日 - 守内かさ神駅開業。
2013年(平成25年)3月16日 - 御庄駅を清流新岩国駅に改称。
2018年(平成30年)
7月6日 - 平成30年7月豪雨により、全線不通となる。
7月18日 - 北河内駅 - 錦町駅間で運転再開。岩国駅 - 北河内駅間はバス代行を開始。
8月27日 - 全線で運転再開。
2019年(平成31年)3月19日 - 南桑駅 - 根笠駅間に清流みはらし駅が開業。イベント臨時列車のみが停車する。
(旧)岩日線のうち、錦町駅から日原駅までの区間については日本鉄道建設公団が岩日北線として1967年11月19日から建設が行われていたが、同駅以南の特定地方交通線指定に伴って建設が凍結された。
このうち錦町から六日市(島根県鹿足郡吉賀町)までの区間は大半の路盤が完成していた。この路盤の有効活用策として、(旧)錦町により錦町駅から雙津峡温泉近くの周防深川付近までは「岩日北線記念公園」として整備され、2002年からタイヤ付き遊覧車(愛称:とことこトレイン)が運行されている。錦町駅すぐ北の広瀬トンネル内は蛍光石とブラックライトを用いたイルミネーションが施され、「きらら夢トンネル」の名称がつけられている。とことこトレインの終点となっている雙津峡温泉駅は、山口県岩国市錦町深川2343付近に所在する。
なお、この遊覧車の運行は、(旧)錦町(現在の岩国市錦総合支所)から錦川鉄道への委託によるものであるが、鉄道事業法に基づく鉄道事業ではなく岩日北線記念公園の「園路」内を走行する遊具としての位置づけで運行されている。運行期間は3月から11月の土日祝日と、春休み・夏休み中のみ(団体客向けには随時運行)。
周防深川駅 - 高根口駅間にある第三須川トンネルは、現在防災科学技術研究所の錦地震観測施設として活用されている。
六日市駅付近は六日市温泉「ゆらら」(道の駅むいかいち温泉)が建設されており、六日市トンネル(高根口 - 六日市間)から六日市温泉にかけては遊歩道として整備されている。
接続路線の事業者名・所在地は建設中止時のもの。
明知鉄道
明知鉄道株式会社(あけちてつどう、Akechi railroad company )は、岐阜県恵那市に本社を置く鉄道会社である。
沿線自治体などが出資する第三セクター鉄道会社として、旧日本国有鉄道特定地方交通線を引き継いだ鉄道路線である明知線を運営している。地元では明鉄(あけてつ)と略されている。
1985年(昭和60年)
5月21日 - 明知鉄道株式会社 設立。
11月16日 - 明知線開業。アケチ1形を5両導入。
1987年(昭和62年)8月1日 - イベント列車(寒天列車)運転開始。以後さまざまなイベント列車を運行。
1989年(平成元年)4月 - アケチ6形を1両導入。
1991年(平成3年)10月28日 - 東野 - 阿木間に飯沼駅開業。
1994年(平成6年)12月15日 - 山岡 - 明智間に野志駅開業。
1997年(平成9年) - アケチ10形を1両導入。
1998年(平成10年)- アケチ10形を2両増備。
1999年(平成11年)- アケチ10形を2両増備。
1999年(平成11年)10月 - 明智駅が「中部の駅百選」に認定。
2001年(平成13年)10月 - 岩村駅が「中部の駅百選」に認定。
2004年(平成16年)3月25日 - 腕木式信号機とタブレット・スタフ閉塞方式を廃止。特殊自動閉塞方式へ移行。
2008年(平成20年)12月25日 - 飯羽間 - 岩村間に極楽駅開業。
2011年(平成23年)3月12日 - 花白駅を花白温泉駅に改称。急行「大正ロマン号」運転開始。
2012年(平成24年)3月3日 - 日中の一部列車に命名権を導入。
2013年(平成24年)6月1日 - つり革広告を一般個人にも開放。
2017年(平成29年)
3月31日 - アケチ6形が運用終了。
4月8日 - アケチ100形を導入。
2019年(平成31年)3月16日 - 日本郵便の郵便物等の客貨混載輸送を開始。
明知線 恵那 - 明智(25.1km・第1種鉄道事業)
なお終点の明知駅は明知鉄道として開業時に町名に合わせて明智駅と改称。このため会社名・線名と終着駅名が異なった表記となっている。
2004年4月現在、気動車2形式6両を保有する。なお、開業時に用意された車両は1999年までにすべて廃車されている。
アケチ10形 (10 , 11 , 13 , 14) - 4両
1998年1月に登場したアケチ1形の代替新造車で、従来車がバス車体を基本としたLE-CarIIシリーズであったのに対し、鉄道車両設計のLE-DCシリーズとなっている。車体長15.5mの普通鋼製で、295ps(2100rpm)のディーゼル機関(日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)PF6HT03)を1基搭載している。急勾配に対応して動力台車は2軸駆動式、砂撒き装置を台車に装備している。富士重工業で、1997年12月に1両 (10)、1998年10月に2両 (11,12)、1999年10月に2両 (13,14) が新製された。車内は、11,12,13号車がセミクロスシート、10,14号車がロングシートでイベント列車での使用に対応するほか、急行「大正ロマン号」では「食堂車」として使用される。
この車両は、地方私鉄向けの標準設計化車両の第1号で、以降、同様の車体を持つ車両が各地の地方私鉄に登場している。
その後、13号車は2012年にロングシート化され車内の化粧板も木目調に、また11号車についても2017年春にロングシート化された。
2018年3月にアケチ102号導入に伴い、ロングシート化されていなかったアケチ12号が廃車になり明智駅構内にてアケチ6号と共に留置されている。
アケチ100形 (101 , 102) - 2両
アケチ13,14以来17年ぶりの新製車として、アケチ6形の置き換えを目的に岐阜県鉄道老朽化施設整備計画により2016年度に導入され、2017年4月8日より運行を開始した。新潟トランシスにて製造されたNDCタイプの標準型車両である。
アケチ1形 (1 - 5)
1985年の開業時に用意された軽快気動車で、バスの設計を取り入れた富士重工業のLE-Carシリーズ(レールバス)である。急勾配区間に対応するため、動力台車は2軸駆動式としたが、反面、軽量化のため冷房装置の搭載は見送られた。全長は15.5mで、前面は貫通型である。車内はセミクロスシート。アケチ10形の導入により、3が1997年12月、2が1998年11月、1が1998年12月、4,5が1999年10月に廃車となり、形式消滅した。
廃車後は阿木駅・山岡駅に1両ずつ、明智駅に3両留置され、倉庫として活用されていたが、明智駅の留置車両は2005年秋に解体。山岡駅の留置車両は改装の上、2016年7月15日に隣接する山岡駅かんてんかんの森の列車カフェとしてオープンした。
また、明智駅の留置車両は、大正村のトレインマークがついていた。
アケチ6形 (6) - 1両
1989年4月に富士重工業で新製された増備車で、開業時に投入されたアケチ1形とほぼ同形ながら、車内はオールロングシートとなり、冷房装置を搭載した関係で、一部の側窓が固定式となった。
アケチ10形導入後は増結用及び予備車となっていた。アケチ100形の導入に伴い、2017年3月31日をもって運用を終了した。
明智駅構内に以下の車両が保存されている。
明知線などで使用された蒸気機関車 (SL) で、1973年に廃車後、明智小学校で保存されていたが、2013年12月に明智駅構内に移された。当鉄道で車籍を有した経歴は無い。明知線での動態保存運転を目指しており、2015年8月9日には明智駅構内で圧縮空気を動力としてこのC12が運転された。
以後、不定期に下記のヨ18080を連結し乗車体験を行っている。
日本貨物鉄道(JR貨物)から購入した車掌車。体験乗車に使用中。
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定。TOICA、manacaなどのICカードは利用できない。
※単位円