tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
篠目駅
篠目駅(しのめえき)は、山口県山口市阿東篠目字細野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1917年(大正6年)7月1日:山口線が山口駅から延伸した際の終着駅として開業。
1918年(大正7年)4月28日:山口線が当駅から三谷駅まで延伸。途中駅となる。
1971年(昭和46年)8月10日:貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
島式ホーム1面2線で交換設備を有する地上駅。下り線西側山口寄りに駅舎があり、駅舎とホームの間は構内踏切で連絡している。無人駅である。
※実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
当駅ではひときわ目を引くレンガ造りの「給水塔」が残っている。これは大正6年7月1日、山口線が山口駅から篠目駅まで延伸した際の終着駅として当駅が開業した際、蒸気機関車への給水のために設置されたものである。ほとんどがディーゼル列車となり、「SLやまぐち号」も使用していないため、現在はポンプ機能などは備えていないがフォトスポットになっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
阿東地区の南西端近くの山間部に位置しており、駅前は小集落となっている。駅の北東約600メートルの山口線沿いに阿東町立篠目小学校があったが、1999年度限りで廃校となった。駅の西側約1kmの場所を国道9号が通っている。
山口市阿東生活バス「篠目駅前」停留所 - 徳佐篠生線が経由する。平日の水曜・金曜に1往復のみの運行(※篠目駅前から乗車する場合は要予約)
2004年にTBS系列で放送されたテレビドラマ『砂の器』の撮影に亀嵩駅として当駅が使われた。
2009年夏の青春18きっぷポスターに掲載された。
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
長門峡駅
長門峡駅(ちょうもんきょうえき)は、山口県山口市阿東生雲東分字御堂原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1922年(大正11年)4月29日:山口線の篠目駅 - 三谷駅間に、仮停車場として新設。
1928年(昭和3年)7月18日:正式な駅に昇格。
1932年(昭和7年)8月15日:貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
1960年(昭和35年)3月20日:貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
1971年(昭和46年)8月10日:手荷物・小荷物の取扱を廃止、同時に駅員無配置となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。新山口駅管理の無人駅で、ホームに面して小さな駅舎がある。自動券売機等の設備はない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
山口県道293号萩長門峡線 - 洗心橋(篠目川)を渡ると車道が途切れ、「長門峡遊歩道」に変わる。
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
渡川駅
渡川駅(わたりがわえき)は、山口県山口市阿東生雲東分字渡川にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1961年(昭和36年)4月1日:山口線の長門峡駅 - 三谷駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。新山口駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室がある程度である。ホームの益田寄りと、待合室の横にそれぞれ設けられた出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は付近を並行する国道9号と山口県道311号線の間に在り、付近には民家が数軒点在する。
あとう直売センター(農産物直売所)
あとうふるーつしょっぷ(農産物直売所)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
ウィグナー結晶
ウィグナー結晶(Wigner crystal)とは、電子ガスが取るとされる結晶状態。1934年にこれを予想したユージン・ウィグナーにちなんで名付けられている。
非常に低密度な領域では、電子は互いにクーロン斥力を及ぼし合っているにもかかわらず結晶化することが予想されている。実際に、非常に低温(0.1 K程度以下)の液体ヘリウム表面上に形成された2次元電子系はウィグナー結晶(三角格子を形成)となっていることが観測されている。
三谷駅 (山口県)
三谷駅(みたにえき)は、山口県山口市阿東生雲東分字三谷にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
特急「スーパーおき」も停車する。
1918年(大正7年)
4月28日:山口線が篠目駅から延伸した際の終着駅として開業。
11月3日:山口線が当駅から徳佐駅まで延伸。途中駅となる。
1971年(昭和46年)8月10日:貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2001年(平成13年)
5月16日:旧駅舎焼失。
7月下旬:阿東町がプレハブ駅舎を設置。
2010年(平成22年):新駅舎完成。
2021年(令和3年)5月20日:簡易委託を解除し、終日無人駅となる。
島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。新山口駅管理の無人駅である。以前は簡易委託駅で乗車券(常備券のみ)が付近の商店で販売されていた(駅舎外発券)。
駅舎は2001年5月16日に漏電が原因と思われる火災で焼失したが、JR西日本が不採算を理由に再建を拒否した。そのため、地元負担で設置されたプレハブ駅舎で営業していたが、2010年に新しい駅舎が建てられた(CTC連動の列車接近装置は新駅舎設置前後ともに駅舎外の設置となった)。その駅舎は上り線南側益田寄りに位置しており、その横にある構内踏切を通ってホームに入る形である。
※実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※阿東町立三谷小学校の最寄り駅でもあったが、同校は2000年(平成12年)に廃校となった。
防長交通 三谷駅入口バス停(駅出口を左に曲がり徒歩約3分の県道上にある。)
山口市街地・湯田温泉方面
萩バスセンター・吉部(萩市むつみ地域)方面
徳佐・津和野方面
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
名草駅
名草駅(なぐさえき)は、山口県山口市阿東地福下字名草にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1961年(昭和36年)4月1日:山口線の三谷駅 - 地福駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
益田方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。新山口駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみ。益田寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
農村地帯である。住宅は少ない。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
地福駅
地福駅(じふくえき)は、山口県山口市阿東地福上字惣原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1918年(大正7年)11月3日:山口線の三谷駅 - 徳佐駅間延伸により開業。
1971年(昭和46年)8月10日:貨物の取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により山口線が被災し、当駅を含む全線が一時運休となった。
(※2013年8月5日までに地福駅 - 新山口駅間の運行を再開し、同年11月16日に益田駅 - 津和野駅間の運行を再開。なお、津和野駅 - 地福駅間は2014年8月23日に運転を再開した)
島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線南側益田寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。新山口駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。
実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。また、どちらのホームも両方向の進入・出発に対応している。なお、当駅は交換設備を有しているが、安全側線は敷設されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
山間にある駅であり、田畑が大きく広がる。駅とそこから少し離れた西側にある中学校付近に民家が多く建っている。駅から少し離れた南側を阿武川が流れ、その近くを国道9号が通る。国道から路地に入ると養蜂園を経て、山田神社(天神社)に至る。駅北側には「しもせりんご村」(観光農園)や地福八幡宮があるが、ともに駅からやや離れた所にある。
山田神社(天神社)
※臨時快速「SLやまぐち号」が下り(津和野行き)に限り停車する。その隣の停車駅は列車記事参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
鍋倉駅
鍋倉駅(なべくらえき)は、山口県山口市阿東徳佐下字鍋倉にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1962年(昭和37年)7月17日:山口線の地福駅 - 徳佐駅間に、仮停車場として設置。
1963年(昭和38年)10月1日:正式な駅に昇格。無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休となる。
(宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開したが、地福駅 - 津和野駅間の運転再開は2014年(平成26年)8月23日となった)
益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。新山口駅管理の無人駅で駅舎はなく、益田寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない。ホーム上に待合室があるほか、駅前にはトイレ、公衆電話があり、トイレには付近にあるリンゴ園の案内図が貼ってある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
「徳佐りんご」というリンゴの産地であり、当駅周辺にはリンゴ園が点在する。
※当駅に停車する臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
徳佐駅
徳佐駅(とくさえき)は、山口県山口市阿東徳佐中にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1918年(大正7年)11月3日:山口線が三谷駅から延伸した際の終着駅として開業。
1922年(大正11年)8月5日:山口線が当駅から津和野駅まで延伸。途中駅となる。
1980年(昭和55年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休となる。
(宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開。なお、地福駅 - 津和野駅間の運転再開は2014年(平成26年)8月23日となった)
島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線東側益田寄りにあり、ホームへは跨線橋で連絡している。
簡易委託駅で、きっぷうりばが昼間のみ営業している。駅の管理は新山口駅が行っている。
実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
船平山駅
船平山駅(ふなひらやまえき)は、山口県山口市阿東徳佐中字水戸にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
山口線内においては、山口県最北の駅である。
1947年(昭和22年)頃:山口線の徳佐駅 - 津和野駅間に、仮乗降場として設置。
1954年(昭和29年)2月1日:仮停車場に格上げ。
1961年(昭和36年)4月1日:正式な駅に格上げ。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2013年(平成25年)7月28日:豪雨災害により線路が被災し、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休となる。
(宮野駅 - 地福駅間については8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開。なお、地福駅 - 津和野駅間の運転再開は2014年(平成26年)8月23日となった)
益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。新山口駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホームに待合室があるのみ。直接ホームに入る形になっている。開業以来の無人駅であるが、かつては簡易委託による乗車券の発売があった。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
山の中の小集落である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
青野山駅
青野山駅(あおのやまえき)は、島根県鹿足郡津和野町直地にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1961年(昭和36年)4月1日:国鉄山口線の津和野駅 - 日原駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。
新山口駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホームには待合室があるのみ。斜面上にあり、道路からスロープでホームまで降りることで、直接入る形になっている。自動券売機等の設備はない。
1日平均の乗車人員は5人である(2020年度)。2004年度は3人、1994年度は29人、1984年度は21人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅の北側を国道9号が通っている。
河田園(茶舗)
「直地」停留所 - 石見交通津和野線、津和野町内線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
日原駅
日原駅(にちはらえき)は、島根県鹿足郡津和野町枕瀬にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
特急「スーパーおき」停車駅の一つとなっている。
1923年(大正12年)4月1日:山口線の津和野駅 - 石見益田駅(現:益田駅)間延伸により開業。
1934年(昭和9年)9月6日:省営自動車岩日線(出会橋 - 日原間)開通により麻里布 - 岩国 - 日原間連絡。
1948年(昭和23年)9月21日:国営自動車岩日線(日原 - 津和野間)運輸営業開始。
1980年(昭和55年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
かつては、当駅と岩国駅を結ぶ岩日線の建設計画が存在した。
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは益田方の構内踏切で連絡している。
駅舎はプラサ枕瀬簡易郵便局との合築となっており、更に日原公民館枕瀬分館(枕瀬公民館)とも渡り廊下を介して繋がっている。
日中のみ発券業務が行われる簡易委託駅である。駅の管理は新山口駅が行う。
ホームには「星のふる里にちはら」と書かれた、黄道十二星座をあしらった看板が設えられている。
ホーム上にはのりば番号標がないが、改札口では上記の番号で案内されている。
上下線とも両方向から進入・出発できるようになっており、折り返しも可能。通常は当駅で折り返す列車はないが、2021年12月の線路設備改良工事の際、益田駅 - 当駅間で折り返し運転が行われていた。
1日平均の乗車人員は23人である(2020年度)。2004年度は99人、1994年度は138人、1984年度は149人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前を島根県道225号線が、線路を挟んで反対側(駅裏側)には国道9号がそれぞれ通っている。
枕瀬山 - テレビとFMの中継局、およびキャンプ場がある
なお、当駅から前出島根県道225号線を道なりに北へ約1.3 km行ったところに所在する枕瀬交差点と同交差点を挟む国道9号線と国道187号線から東側のエリアに、金融機関や役場関連、医療機関などが集中している(津和野町役場もこのエリア内に所在する)。
「日原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
津和野温泉 / 益田医光寺 ※1日5往復
ゆらら ※1日2往復
宮ノ前 / 道の駅 ※1日2往復
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
青原駅
青原駅(あおはらえき)は、島根県鹿足郡津和野町冨田に所在する、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1924年(大正13年)7月15日:山口線の日原駅 - 石見横田駅間に新設開業。
1967年(昭和42年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2017年(平成29年)3月25日:上りホームが使用停止になる。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。かつては相対式2面2線の交換可能駅であったが、上りホームは使用停止になった。2018年3月現在でも旧上りホーム・線路は現存するが構内踏切に柵がある為、立ち入ることはできない。傾斜面上にあるため、ホームは盛土上にある。
新山口駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホームの山口寄りに設けられた階段およびスロープを昇って直接入る格好となっている。ホームには待合室がある。自動券売機等の設備はない。
1日平均の乗車人員は9人である(2020年度)。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は49人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅の西側には高津川が流れており、さらにその西隣を国道9号線(国道187号線重複)が通っている。
大庭政世頌徳碑 - 青原の地で日本初の産業組合による医療事業を立ち上げた大庭を顕彰。ホームへの階段上り口すぐ横に建立
道の駅シルクウェイにちはら - 徒歩約10分
大木・二俣・堤田・滝元線 ※1日2本、日曜運休
津和野町営バス ※全路線共に1日2本程度、日曜運休
左鐙・商人・宿の谷線
大木・二俣・堤田・滝元線
須川・野地・青原線
広益線:石見交通本社前 / 広島駅新幹線口
津和野線:益田医光寺 / 津和野温泉
西日本旅客鉄道(JR西日本)
東青原駅
東青原駅(ひがしあおはらえき)は、島根県鹿足郡津和野町添谷に所在する、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
駅名に"東"とあるが、実際には青原駅よりも若干西に位置する。
1961年(昭和36年)4月1日:国鉄山口線の青原駅 - 石見横田駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
益田方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。
新山口駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホームに待合所がある程度。そのため、直接ホームに入る形になっている。
1日平均の乗車人員は10人である(2020年度)。2004年度は20人、1994年度は48人、1984年度は50人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
国道9号(国道187号重複)沿い
青原八幡宮 - 島根県下最大のクロガネモチの木がある。樹齢250年。
「下青原」停留所 - 石見交通広益線・津和野線
「東青原駅前」停留所
津和野町営バス 須川･野地･青原線《1日2本:日曜運休》
西日本旅客鉄道(JR西日本)
石見横田駅
石見横田駅(いわみよこたえき)は、島根県益田市神田町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅である。
1923年(大正12年)4月1日:山口線の津和野駅 - 石見益田駅(現・益田駅)間延伸により開業。
1981年(昭和56年)12月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に継承。
相対式2面2線のホームを持ち、行き違い設備を有する地上駅。駅舎はあるが無人駅(新山口駅管理)となっている。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは構内踏切で連絡している。
上りホーム上には待合室がある。また、雨量計が設置されている。
構内放送での案内では駅舎の反対側上り線ホームが1番乗り場、駅舎側下り線ホームが2番乗り場と放送されている。
下り線のみ両方向の進入・出発に対応しており、1983年7月集中豪雨では当駅での折り返しが行われた。
1日平均の乗車人員12人である(2020年度)。2004年度は38人、1994年度は82人、1984年度は135人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
コカ・コーラウエストジャパン益田支店
石見交通「横田駅」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
本俣賀駅
本俣賀駅(ほんまたがえき)は、島根県益田市本俣賀町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山口線の駅。
1970年 (昭和45年)4月1日:国鉄山口線の石見横田駅 - 益田駅間に、仮乗降場として設置される。設定当初は時刻表に掲載されていなかった。
1968年に廃校の益田市立梅月小学校が益田市立西益田小学校に統合され、旧梅月小学校校区の児童にとっては非常に遠距離の通学となったため、児童の登下校の時間にあわせて列車が停車していた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化にともない仮乗降場から駅に格上げ。西日本旅客鉄道の駅となる。
益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。新山口駅が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみ。山口寄りの出入口から直接ホームに入る形である。自動券売機等の設備はない。
1日平均の乗車人員は1人である(2020年度)。2004年度は2人、1994年度は2人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
石見交通「本俣賀出合」停留所(梅月線:平日のみ停車)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
径
初等幾何学における図形の径(けい、diameter)は、その図形の差し渡しをいう。διάμετρος(δια-「亙りの」+ μέτρον「大きさ」) に由来する。
円の直径は、その円の中心を通り、両端点がその円周上にある任意の線分であり、またその円の最長の弦でもある。球体の直径についても同様。
より現代的な用法では、任意の直径の(一意な)長さ自身も同じく「直径」と呼ばれる(一つの円に対して線分の意味での直径は無数にあるが、その何れも同じ長さを持つことに注意する。それゆえ(量化を伴わず)単に円の直径といった場合、ふつうは長さとしての意味である)。長さとして、直径は半径 (radius) の二倍に等しい。
平面上の凸図形に対して、その径は図形の両側から接する二本の平行線の間の最長距離として定義される(同様の最小距離は幅 (width) と呼ばれる)。径(および幅)は回転キャリパー法を用いて効果的に計算することができる。ルーローの三角形のような定幅図形では、任意の平行接線が同じ長さを持つから、径と幅は一致する。
いくつか本項に言うものと異なる用語法に従うものが存在することに注意が必要である。
回転体の径とは、軸に垂直な弦のうち最長のもの、およびその長さを言うのが通例である。これはまた module (modulus) とも呼ぶ。
平面幾何学における楕円に対する標準的な用語法では、楕円の中点を通る任意の弦を径と呼ぶ。両端点における楕円の接線が互いに平行となるような径は共軛径と呼ばれる。また最長の径は長径 (major axis) と言う。同様に、任意の円錐曲線の径は、典型的にはその中心を通る任意の弦として定義される。このような意味の径は(それが円 (離心率 e = 0) でない限り)必ずしも一定の長さを持たない。
円や球や凸図形に対して個別に径を定義する代わりに、それらを特別の場合として含む任意の n-次元図形(凸または非凸、あるいは連続的または散在的な点集合)に対するより一般の径の定義を与えることができる。
定義: 距離空間の空でない部分集合の径とは、その部分集合に属する点の任意の対の間の距離全体の成す集合の上限を言う。
式では、距離空間 (X, d) の部分集合 A ≠ ∅ に対し\operatorname{diam}(A) := \sup\{d(x,y)\mid x,y\in A\}と書ける。
注意: 多くの文献では、部分集合 A が空集合である場合への言及を行わない。
いくつかの文献では、上記の定義を空集合に対しても拡張して、diam(∅) = sup(∅) = −∞(負の無限大)とする。ここで sup(∅) の値は考えている全体集合によって変化する相対的なものであることに注意しなければならない。−∞ とするのは、いま d の終域を実数直線 R と考えていることによる(上限は補完数直線 R ∪ ±∞ に値をとることに注意)。
あるいは別の規約として、diam(∅) = 0 とするものもある。これは d の終域を非負実数全体 [0, +∞) と見なすことに対応する。
空でない部分集合 A の径が有限な正の実数となるのは A が有界なるときであり、さもなくば diam(A) = +∞ である。
n-次元ユークリッド空間内の任意の(中身の詰まった)立体あるいは散在点集合の径は、その凸包の径に等しい。
微分幾何学において、径は重要な大域リーマン不変量である。
ユークリッド平面において、長方形の径は対角線によって与えられる。
一点集合の径は 0 に等しい.
直径記号 ⌀ は、空集合の記号 ∅ やギリシャ文字大文字イタリックの Φ あるいは北欧系母音の Ø (スラッシュ付きオー)とは異なるから混同すべきではない。
この記号は、ゼロ0と区別をつけるために、丸印○に斜線を入れたものである。ギリシア文字Φ「ファイ」との字形の類似から「ファイ」と読まれることもある。また、パイと読まれることがあるがΠやπが「パイ」であり、ファイの聞き間違いからきたと思われる。
HITCAP
HITCAPは、日立製作所が開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに2023年1月2日 (月) 12:02 (UTC)販売終了している。
オフィスにおけるマニュアル、社報などの定期刊行物の内製化を視野に入れた営業展開がなされていた。モノクロ機ではあったがそれなりの顧客を得ていた。
WYSIWYGな編集環境で組版を行い、レーザープリンター出力(これを最終制作物としたり、あるいは版下として印刷工程に回す)をおこなうことができた。また、このプリンタは同社製ワードプロセッサからも接続できた。(一部モデルでは?)写研システムからの出力にも対応していた。
編集機が二百数十万円、ラックやプリンタを含めると400~600万円前後のシステムだった。イメージスキャナやハードディスクドライブなどの周辺機器による拡張が可能だった。
Computer Typesetting System(CTS)
出雲神西駅
出雲神西駅(いずもじんざいえき)は、島根県出雲市東神西町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
島根県内のJRの駅としては一番新しい。
開業時の駅名は「神西駅」(じんざいえき)。1982年(昭和57年)の山陰本線伯耆大山 - 知井宮(現・西出雲駅)間の電化時に車両基地への用地提供の条件として開業した。
1990年(平成2年)に大社線の廃線に伴い大社駅が廃止され、出雲大社の名を冠するJRの駅が無くなったことで、「出雲地域の知名度が薄れ、観光面でのダメージも計り知れない」として出雲市と大社町が駅名変更を要望し、1993年3月に観光振興を目的として駅名を「出雲大社口駅」(いずもたいしゃぐちえき)に改称した。改称費用は1500万円で出雲市が負担した。当初は、当駅から約9 km離れた出雲大社へのバス路線やタクシーの確保を考え、出雲市とJR西日本米子支社との間でもバス路線を開設する覚書を交わしていた。しかし、当駅の乗降客数が少ないことから路線バスで年間数千万円、タクシー常駐でも年間数百万円の損失補填が必要と見込まれたため、いずれも断念された。当駅でタクシーを呼んだ場合5分で来るものの、出雲大社まで2,600円ほどかかり、出雲市駅から一畑電車を利用した場合より2,000円ほど高く掛かっていた。
1997年(平成9年)5月に東京から出雲大社へ向かった観光客からの苦情申し立てにより、同年10月9日に中国四国管区行政監察局からJR西日本に対し駅名を変更するか、それができない場合はバス路線を開設するか車内放送の徹底をするよう申し入れをされた。この申し入れは勧告ではないため、法的拘束力はなかったが、JRはこの申し入れを受け、列車の車内放送で出雲大社への最寄り駅として出雲市駅までの利用を案内するようになった。しかしその後も苦情が相次ぎ、地元住民がマイカーで送迎するというケースもあった。
その間に発案者と言われる岩國哲人市長の国会議員への転出による市長交代等の諸情勢もあり、1999年(平成11年)春に「出雲神西駅」に改称した。再改称に際して駅名に「出雲」が冠されたが、これは所在地の「出雲市」もしくは令制国名の「出雲国」を表している。このときの改称費用約2580万円のうち約1200万円を出雲市が負担した。
1982年(昭和57年)7月1日:国鉄山陰本線の知井宮(現・西出雲駅) - 江南間に神西駅として新設開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1993年(平成5年)3月18日:出雲大社口駅に改称。
1999年(平成11年)3月13日:出雲神西駅に改称。
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。松江駅管理の無人駅であり、ホームの手前に駅舎があるが、待合室と公衆便所のみの機能となっている。乗車駅証明書発行機や自動券売機は設置されていない。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は51人である。2004年度は42人、1994年度は28人、1984年度は18人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
江南駅 (島根県)
江南駅(こうなんえき)は、島根県出雲市湖陵町三部にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1913年(大正2年)11月21日:国有鉄道山陰本線の出雲今市駅(現・出雲市駅) - 小田駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1977年(昭和52年)6月20日:業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(平成31年)
3月29日:窓口での発売終了、簡易委託発売契約解除。
3月30日:無人化。
2021年(令和3年)11月:駅舎解体。
島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎側の1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした一線スルー構造となっており、さらに駅前後の線形が良いため通過列車は高速で通過する。通路はホーム東端から下り線の構内踏切(遮断機有り)を渡り、西寄りの駅舎へと至る。
松江駅管理の無人駅で、以前は平日のみ営業となる簡易委託駅であった。
通過列車は上下線とも1番のりばを通過する。
行違いを行わない停車列車は、本線(1番のりば)側に構内踏切がある関係で上下線とも2番のりばに停車する。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、大田市方面行(下り)が1番のりば、出雲市方面行(上り)が2番のりばに入る。
なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆になっている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は83人である。2004年度は95人、1994年度は125人、1984年度は141人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
大地 (DTPシステム)
大地はジャストシステムが開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに販売終了している。印刷業界向けに 大地Pro、オフィス向けに 大地Office の2系統が発売されたが、出力環境の違いでみると3システムがある。
キャッチフレーズはSuperDTPで、WYSIWYGの編集環境で組版を行い、イメージセッタやレーザープリンター出力をおこなうことができ、それを版下として印刷工程に回すことができた。接続できるプリンターは専用インターフェースのもののみで、ジャストシステムのロゴと型番がつけられている。
System 90(Proのみ)
System30をベースに開発されたイメージセッタ接続モデル。リョービイマジクスのDP450 または日本活字工業のLinotronic190といったイメージセッタに対応し、専用の高解像度フォントが販売された。価格は200万円であった(イメージセッタ別)。イメージセッタとの接続は専用のSCSIインターフェースである。System 90でイメージセッタに対応したものの、線数のコントロールができないことや回転出力ができないことなどの問題点があった。
System 70(Proのみ)
大地 の最初のモデルである。価格はフルシステムで558万円であった。当初は単に 大地 と呼ばれ、大地Pro となるのは 大地Office の発売以降である。JS-BX701(専用のコントローラーボックス)とJS-VT161(21型白黒高解像度モニター)とJS-LP601(600dpiのプリンター)のセット。1997年4月18日に販売を終了した。
System 30(ProとOffice)
JS-DF301(専用の拡張ボード)とJS-LP401(480dpiのプリンター)のセット。価格はフルシステムで、Proが214万6千円、Officeが99万4千円であった。Office は Proの機能サブセットバージョンであったが、データ構造自体は同一である。ともに1998年3月31日に販売を終了した。
ソフトウェアとしてはMS-DOS上で動作するプログラムで、NECのPC-9801、東芝のJ-3300(J-3100のデスクトップ版)、IBMのPS/55などをベースに、専用のボードなどを組み込んだシステムとして販売されていた。同社のワープロソフトの大地対応版の一太郎DTP、図形描画ソフトの大地対応版の花子DTPも搭載され、それらで作成したデータを大地に取り込んでレイアウトすることができた。PostScript が未発達な発売当初には、いずれ必要になれば PostScript にも対応させる構想も見受けられたが、実現することはなかった。
Pro System90 ではイメージセッタに応じて、リョービイマジクスの高解像度フォント(本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB)または日本活字工業の高解像度フォント(日活明朝体、日活明朝体B、日活ゴシック体、日活ゴシック体B、日活正楷書体)が付属した。Pro System70/30 ではリョービイマジクスの基本フォント(本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB)、Office では自社ブランドのJS明朝、JSゴシックなどが付属した。オプション書体として、リョービイマジクス書体(本明朝、ゴシック、シリウス、ナウ)、日本活字工業書体(明朝体、ゴシック体、正楷書体、教科書体、丸ゴシック体)、ライノタイプの欧文書体などを扱うことができた。
オプションで写研出力用のSAPLSファイルコンバータ、リョービイマジクスREONET出力用のDP350ファイルコンバータも存在し、写研やリョービイマジクスの出力機を使うことで高精細出力にも対応していた。
のちにWindowsで動作するアプリケーションとして大地IIが作られた(価格は5万8千円)。これは、大地のデータを読み込めるという程度の互換性を持っていたが、「DTPソフト」という視点で見ると互換性は低かった。
Computer Typesetting System(CTS)
加茂町
加茂町(かもちょう・かもまち)は、日本の地名。
加茂町 (山形県) - 山形県西田川郡加茂町(現・鶴岡市)
加茂町 (新潟県) - 新潟県南蒲原郡加茂町、1954年に市制施行し加茂市。
加茂町 (京都府) - 京都府相楽郡加茂町(かもちょう、現・木津川市)
加茂町 (島根県) - 島根県大原郡加茂町(かもまち、現・雲南市)
加茂町 (岡山県) - 岡山県苫田郡加茂町(かもちょう、現・津山市)
加茂町 (広島県) - 広島県深安郡加茂町(かもちょう、現・福山市)
加茂町 (徳島県名東郡) - 徳島県名東郡加茂町(かもちょう、現・徳島市)
加茂町 (徳島県三好郡) - 徳島県三好郡加茂町(かもちょう、現・東みよし町)
石川県 加賀市 加茂町(かもまち)
福井県 福井市 加茂町(かもちょう)
長野県 岡谷市 加茂町(かもちょう)
滋賀県 近江八幡市 加茂町(かもちょう)
鳥取県 米子市 加茂町(かもちょう)
徳島県 阿南市 加茂町(かもちょう)
香川県 坂出市 加茂町(かもちょう)
高知県 吾川郡いの町 加茂町(かもまち)
那賀郡 (曖昧さ回避)
那賀郡(なかぐん・ながぐん)
南宍道駅
南宍道駅(みなみしんじえき)は、島根県松江市宍道町白石にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。
1962年(昭和37年)1月1日:木次線の宍道駅 - 加茂中駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
2021年(令和3年)3月13日:定期列車全停車化。
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。ホームは傾斜面上にあり、周辺道路に対してホームは高い位置にある。また、ホーム自体10‰の勾配上にある。木次鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、備後落合方の出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等は設置されていない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は9人だった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
加茂中駅
加茂中駅(かもなかえき)は、島根県雲南市加茂町加茂中にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。
1916年(大正5年)10月11日:簸上鉄道開業時に、同線の駅として設置。
1934年(昭和9年)8月1日:簸上鉄道が国有化され、国有鉄道木次線の駅となる。
1959年(昭和34年)11月:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月1日:日本交通観光社が出改札を行う業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承。
2001年(平成13年)10月1日:CTC化により、簡易委託駅となる。
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。貨物の取り扱いがあった時代は貨物積下線が1番線として存在していた。ホームから木次寄りの構内踏切を通じて、坂を下った所に木造の駅舎が置かれている。駅舎内の窓口で乗車券類を販売する簡易委託駅である。駅の管理は木次鉄道部が行っている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は166人、1984年度は221人だった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
幡屋駅
幡屋駅(はたやえき)は、島根県雲南市大東町仁和寺にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。
1918年(大正7年)2月11日:簸上鉄道の加茂中駅 - 大東町駅(現・出雲大東駅)間に、停留場として設置。
1921年(大正10年)3月29日:鉄道省より停車場(駅)として認可される。
1934年(昭和9年)8月1日:簸上鉄道が国有化され、国有鉄道木次線の駅となる。
1954年(昭和29年):合理化による幡屋駅廃止が取り沙汰され、1年近い反対運動の結果、駅の存続が決まる。1956年には貨車ホームの拡張が行われた。
1959年(昭和34年)11月:部外委託駅となる。
1964年(昭和39年)4月1日:日本交通観光社に委託される。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物、荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。同年11月4日には駅舎などの建物を大東町へ無償譲渡され、町と乗車券類の発売に関する契約を締結し翌日に簡易委託所が開所され、地元住民が委託販売者となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承。
1994年(平成6年):旧駅舎を解体し、現在の停車場を建設。
単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。線路の北側(備後落合方面に向かって左側)にホームが置かれている。木造の旧駅舎は解体され、跡地に出札窓口を備えたコンパクトな待合所が設置された。
木次鉄道部管理の無人駅。かつては出札窓口で乗車券(常備券)を手売りしていたが、2015年3月をもって廃止された。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は57人、1984年度は83人だった。
駅の北側に人家が多い。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
出雲大東駅
出雲大東駅(いずもだいとうえき)は、島根県雲南市大東町飯田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。
1916年(大正5年)10月11日:簸上鉄道開業時に、同線の大東町駅として設置。
1934年(昭和9年)8月1日:簸上鉄道が国有化され木次線に編入。同時に出雲大東駅に改称。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)
3月10日:無人化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
6月1日:簡易委託化。
2007年(平成19年)9月28日:新駅舎の供用を開始。「雲南市出雲大東駅管理組合」が駅を管理。
2016年(平成28年)
3月31日:「雲南市出雲大東駅管理組合」による駅の管理が終了。
4月1日:駅の指定管理者が「つむぎ」に変更となる。
木次鉄道部管理の簡易委託駅で、「つむぎ」が指定管理者として駅を管理している。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。かつては島式ホーム1面2線を有する構造であったが、片側の1線が撤去された。なお、撤去された線路跡は新駅舎供用開始に伴い埋められている。
JR出雲大東駅周辺整備事業の一環で木造駅舎が撤去され、2007年9月に新駅舎供用を開始した。新駅舎には、雲南市の特産品販売所やパソコン教室が併設されている。待合室も広くなり、市民の憩いの場となっている。
また、市民ふれあい交流事業として「ふれあい祭り」を開催している。祭りは年数回不定期で開催され、市場とミニコンサートで賑わっている。市場には主に地域のお店・「うんなん屋」登録店が並び、地域活性化を図っている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。木次線内で最も利用者が多い(次点は木次駅)。
つむぎ - パソコン教室(駅舎内に併設)
一畑バス:一畑バス本社
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
南大東駅
南大東駅(みなみだいとうえき)は、島根県雲南市大東町上佐世にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。
木次線の駅では最も新しい駅である。
1963年(昭和38年)10月1日:木次線の出雲大東駅 - 木次駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。線路の北側(備後落合方面に向かって右側)にホームが置かれている。駅舎はなく、ホームの中ほどに待合所が設置されている。待合所の出雲大東方から駅の北側の駅より高い位置を走る県道に至る坂道があり、これが駅の出入口となっている。
木次鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機等も設置されていない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は24人、1984年度は22人だった。
駅の北側を島根県道24号松江木次線が走る。駅の北側の県道沿いや駅の南側などに人家があり、県道沿いには商店もある。
民宿 山里の宿
島根県道24号線沿いに「JR南大東駅」停留所があり、雲南市民バスの吉田大東線と佐世線のバスが経由する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
木次駅
木次駅(きすきえき)は、島根県雲南市木次町里方にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。愛称は「八岐大蛇」(やまたのおろち)。
雲南市の代表駅。毎年春にトロッコ列車「奥出雲おろち号」の出発式が行われる。
1916年(大正5年)10月11日:簸上鉄道の終着駅として開業。
1932年(昭和7年)12月18日:国有鉄道の木次線が出雲三成駅まで開業し当駅に乗り入れ。
1934年(昭和9年)
8月1日:簸上鉄道が国有化され、木次線に編入。国有鉄道単独駅となる。
8月15日:省営自動車里熊線(木次駅-三刀屋)運輸営業開始
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2023年(令和5年)
3月10日:みどりの窓口の営業を終了。
3月11日:みどりの券売機プラスを導入。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、反対側の2番のりばへは備後落合寄りの構内踏切で連絡している。
木次線途中駅で唯一のJR西日本が運営している直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には木次線を管轄する木次鉄道部の事務所がある。
のりばは駅舎側から以下の通り。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は225人、1984年度は323人だった。
現在は、木次線内で出雲大東駅に次ぐ第2位の乗車数である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
日登駅
日登駅(ひのぼりえき)は、島根県雲南市木次町寺領にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。愛称は「素戔嗚尊」(すさのおのみこと)。
1932年(昭和7年)12月18日:木次線が木次駅 - 出雲三成駅間で開業した際に設置。
当時の所在地表示は島根県大原郡日登村寺領であった。
1959年(昭和34年)11月:部外委託駅となる。
1961年(昭和36年)9月23日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)
10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
11月:駅の業務委託先を板持土木(建設業)に変更。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)5月:駅舎改修工事が竣工し、記念式典が開かれる。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。木次鉄道部管理の簡易委託駅であり、駅事務室は板持土木(建設業)の事務所となっている。平日及び一部土曜の勤務時間内は常備券にてきっぷを発売している。
当駅には木造の駅舎が残っている。2018年に改修工事が竣工し、トイレは駅舎正面の右側に移設された。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は22人、1984年度は34人だった。
周囲は田畑や林に囲まれているが、所々に民家がある。駅舎側を島根県道45号安来木次線が並行し、その反対側を久野川が流れる。郵便局・駐在所・小学校・業務用厨房機器メーカーの工場は駅西側にあり、広域農道は駅東側を通る。駅から北へ進むと奥出雲葡萄園に至るが、当駅からはやや離れている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
下久野駅
下久野駅(しもくのえき)は、島根県雲南市大東町下久野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。愛称は「動動」(あよあよ)。
1932年(昭和7年)12月18日:木次線が木次駅 - 出雲三成駅間で開業した際に設置。
1971年(昭和46年)10月1日:国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2008年(平成20年):「花ももステーション」による駅の管理を開始。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては島式ホーム1面2線であったが、駅舎寄りの1線は撤去された。
木次鉄道部管理の簡易委託駅であり、地元・下久野地区の住民グループ「花ももステーション」が駅を管理している。駅舎とホームの間にある線路の跡地を畑として利用し、駅ナカ農園として野菜を栽培している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は35人、1984年度は43人だった。
東西にのびる久野川の細い谷に位置する。駅は久野川の南岸に置かれ、対岸を島根県道45号安来木次線が通る。駅と島根県道45号線との間を結ぶ島根県道216号下久野停車場線は下久野橋で久野川を渡る。
島根県道45号線沿いに雲南市民バスの「JR下久野駅前」停留所があり、阿用・久野線のバスが経由する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
出雲八代駅
出雲八代駅(いずもやしろえき)は、島根県仁多郡奥出雲町馬馳(まばせ)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。愛称は「手摩乳」(てなづち)。
1932年(昭和7年)12月18日:木次線が木次駅 - 出雲三成駅間で開業した際に設置。
1971年(昭和46年)10月1日:国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。かつては相対式2面2線であったが、片側の1面1線(2番のりば)は撤去された。木造の駅舎が残っている。
木次鉄道部管理の簡易委託駅。駅舎内の出札窓口で近距離乗車券(常備券)を手売りしている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は68人、1984年度は104人だった。
山間部に位置し、駅前側には民家が点在する。駅裏側を島根県道が通る。
ふせcafe &ブロンプトンステーション(喫茶店)
映画『砂の器』(1974年)において当駅のホームが亀嵩駅としてロケに使われた(駅舎は八川駅)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
出雲三成駅
出雲三成駅(いずもみなりえき)は、島根県仁多郡奥出雲町三成にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。愛称は「大国主命」(おおくにぬしのみこと)。
1932年(昭和7年)12月18日:木次線が木次駅 - 出雲三成駅間で開業した際に、その終着駅として設置。
1934年(昭和9年)11月20日:木次線が当駅から八川駅まで延伸。途中駅となる。
1971年(昭和46年)10月1日:日本交通観光社が出改札を行う業務委託駅となる。
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)
3月10日:無人化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
6月1日:簡易委託化。
2005年(平成17年)3月31日:奥出雲町成立に伴い、所在地表示が島根県仁多郡奥出雲町三成になる。
相対式2面2線のホームを持ち、列車交換設備を有する地上駅。かつてはもう1線あったが撤去された。駅舎は上りホーム側にあり、反対側の下りホームへは備後落合寄りの構内踏切で連絡している。
駅舎には国道314号沿いにあり、駅舎正面右側に地元奥出雲町の物産販売所「仁多特産市」が併設されている。簡易委託駅であり、出札窓口にて乗車券類を売っている。かつてコンビニエンスストアのポプラ仁多三成店(24時間営業)が駅舎正面左側に併設されていたが、2016年(平成28年)9月19日をもって閉店し、跡地には奥出雲町観光協会が入居した。当駅は木次鉄道部の管轄である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は195人、1984年度は234人だった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
亀嵩駅
亀嵩駅(かめだけえき)は、島根県仁多郡奥出雲町郡(こおり)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。愛称は「少彦名命」(すくなひこなのみこと)。
松本清張原作の小説・映画『砂の器』のワンシーンとして登場する駅でもある。
1934年(昭和9年)11月20日:木次線の出雲三成駅 - 八川駅間延伸により開業。
1971年(昭和46年)10月1日:国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
地上駅。かつては相対式2面2線だったが、2番のりばの線路が撤去されて停留所構造となり、現在は駅舎側1番のりばのみの片側1面1線(備後落合方面に向かって左側)で運用されている。
駅舎には蕎麦屋の扇屋が営業しており、乗車券の販売を同店の店主に委託する簡易委託駅(木次鉄道部管理)となっている。名物の奥出雲そばは、前もって電話で予約すれば、列車到着に合わせてホームで受け取ることも可能。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
亀嵩地区の主要施設・集落は駅から3kmほど安来側(東側)にある。なお、駅前には奥出雲交通のバス停留所がある。
当駅は松本清張の小説『砂の器』に登場した。ただし、映画版(1974年)では実際の亀嵩駅ではなく、ホームは出雲八代駅、駅舎は八川駅で撮影された。カメラマンの川又昻によれば、亀嵩駅を使わなかった理由は「そばの看板が邪魔になったのと、崖が迫っていてカメラが引けなかったから」と話している。なお、テレビドラマでは亀嵩駅のロケ地は以下のとおりとなっている。
1977年(フジテレビ、仲代達矢主演):亀嵩駅
2004年(TBS・日曜劇場、中居正広主演):篠目駅(山口線)
2011年(テレビ朝日・松本清張ドラマスペシャル、玉木宏主演):雲井駅(信楽高原鐵道)
2019年(フジテレビ開局60周年特別企画ドラマ、東山紀之主演):亀嵩駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線
出雲横田駅
出雲横田駅(いずもよこたえき)は、島根県仁多郡奥出雲町横田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)木次線の駅である。愛称は「奇稲田姫」(くしいなだひめ)。
1934年(昭和9年)11月20日:国有鉄道木次線の出雲三成駅 - 八川駅間延伸により開業。
1971年(昭和46年)10月1日:日本交通観光社が出改札を行う業務委託駅となる。
1982年(昭和57年)11月7日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2001年(平成13年)10月1日:CTC化により、簡易委託駅となる。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅である。神社を模した木造の駅舎は開業当初からのもので、駅舎入口には出雲大社にならったしめ縄が飾られている。また、駅舎の屋根は入母屋屋根、壁は校倉造となっている。
木次鉄道部管理の簡易委託駅である。
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のりばは駅舎反対側から以下の通り。
宍道方面からの列車の多くは当駅で折り返す。当駅 - 備後落合駅間は1日4往復(奥出雲おろち号を含む)のみの運行である。木次方面と備後落合方面を直通する列車は当駅で列車行き違いのため10分以上停車を行う。
当駅始発列車のうち、宍道方面からの折り返し運用となるものは、本来下りホームとなる2番のりばから発車する。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は337人、1984年度は377人だった。
2005年度までは木次線内で最多であったが、現在は出雲大東駅、木次駅に次いで第3位である。
駅前広場が整備されている。駅前には腕木式信号機が保存されている。
奥出雲町役場横田庁舎(旧横田町役場)
横田・三成・馬木線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 木次線