しずてつジャストライン鳥坂営業所
2020年シーズンは新型コロナウイルス感染拡大防止対策として静岡市が管理・運営する山小屋が全面閉鎖となったため、運休となった。また、2021年シーズンも運休となり、2022年に3年ぶりに運行が再開された。
静岡駅前(北口) -《直行》- 日本平スタジアム
日本平スタジアムでの清水エスパルス主催試合開催時に運行される。行きはキックオフ2時間半前からキックオフまで随時、帰りは試合の流れに合わせ随時運行。
静岡駅前 - 新静岡 - 三松 - 沓谷 - 古庄 - 瀬名川西 - 大内観音入口 - 押切 - 高速バス永楽町(乗車)/永楽町(降車)== 横浜駅(YCAT) - みなとみらい・横浜ベイホテル東急 - 元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港(羽田エアポートガーデンバスターミナル)
2009年12月23日より定期運行開始。当初の終着地は、みなとみらい。なお、それ以前から静岡発着の横浜日帰り募集型企画旅行商品扱いとして、実質的な試験運行(販売および需要調査)が積み重ねられていた。
2010年12月18日より、元町・中華街・横浜人形の家まで延長。
2011年2月1日のダイヤ改正で1日2往復から3往復に増回、2012年4月1日から4往復に増回、2019年7月1日から3往復に減回。
途中足柄サービスエリアにて、約10分間の開放休憩が取られる。
静岡駅前案内所・新静岡バスターミナルおよび当路線横浜行き車内では、YCATの同一フロアで乗り継ぎ可能である、羽田京急バスが運行する羽田空港行きリムジンバスの片道乗車券も別途販売していた。
2020年4月21日より、羽田空港まで延長し、WILLER EXPRESSと共同で運行開始予定としていたが、新型コロナウイルス感染症の流行、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条による緊急事態宣言発令と、これに伴う羽田エアポートガーデンの開業延期により延期された。
2022年3月19日より、静岡駅前 - 元町・中華街・横浜人形の家間の運行を再開(土曜・日曜・祝日のみの運行)。元町・中華街・横浜人形の家 - 羽田空港間は引き続き運休。
2023年1月31日、羽田エアポートガーデンの全面営業開始に伴い全区間運転開始(1日1往復)。なお以前に発表されたWILLER EXPRESSとの共同運行は行わず、自社単独で運行。
静岡駅前 - 新静岡 = 甲府駅 - 竜王(山梨交通と共同運行)
2012年(平成24年)7月20日 - 22年ぶりに復活。当初は9月30日までの期間限定であったが、10月1日以降も運行されている。当初は甲府市・甲斐市・南アルプス市・静岡市にのみ停留所を設置。
2013年(平成25年)2月1日 - 南巨摩郡身延町に身延(梅平)停留所追加。
2014年(平成26年)10月1日 - 南巨摩郡南部町に道の駅とみざわ停留所追加。
2017年(平成29年)2月1日 - 土曜・日曜・祝日のみの運行となる。
2019年(令和元年)6月29日 - 中部横断自動車道一部開通区間延長により、運行ルート変更。
新静岡ICから新清水IC間と増穂ICから白根IC間であった高速道路区間が新静岡ICから富沢IC間と下部温泉早川ICから白根IC間になる。
道の駅とみざわ停留所を廃止し、身延(梅平)停留所を身延(隧道北口)に変更。
静岡駅前 - 新静岡 - 千代田小 - 流通センター入口 - 流通センター(66)/こども病院(67)
県立こども病院の開業に伴い「竜爪山線」の流通センターへの支線系統を延伸して開設された路線である。唐瀬営業所の開設と共に移管された。
1977年(昭和52年)6月1日 - 開設。
1981年(昭和56年)頃 時期不詳 - 唐瀬営業所に移管。
新静岡 - 静岡駅前 - 東静岡駅南口 - 動物園入口 - 英和学院大学池田山団地(41) - 日本平ロープウェイ(42)
小鹿営業所・唐瀬営業所・相良営業所・浜岡営業所と共管していたが、2020年新型コロナによりダイヤが改正され、平日のみ鳥坂営業所の担当が復活。
特急静岡相良線からの直通運行や、相良.浜岡車両の間合い運用が2020年の新型コロナによるダイヤ改正で無くなった。
1958年(昭和33年)に開設された路線で、1970年(昭和45年)の鳥坂営業所開設に伴い国吉田営業所より移管を受けた。1981年(昭和56年)頃、唐瀬営業所の開設に伴い移管された。
新静岡 - 静岡駅前 - 泉町 - 伊河麻神社前 -(静岡駅南口 - )稲川町 - 女子商入口 - 登呂遺跡入口 - 下島北 - 宮竹 - 高松 - 大谷(12)・静岡駅南口発(13)
国吉田営業所の廃止の際に移管された、石田街道から浜街道を経由して大谷に至る郊外路線である。
1989年(平成元年)- 鳥坂営業所に移管された。
2008年(平成20年)4月1日 - 「石田街道線」に整理統合され、同年10月に小鹿営業所に移管された。
新静岡 - 静岡駅前 - 泉町 - 南町 - 女子商入口 - 登呂遺跡入口 - 下島北 -(宮竹二丁目・宮竹)- 高松 - 大谷 - 久能山下(14)
国吉田営業所の廃止の際に移管された、石田街道から浜街道・久能街道(旧国道150号)を経由して久能山東照宮の表参道に至る郊外路線である。
狭隘区間が多いため中型バス限定での運行であった。特に久能街道沿いの天井川を抜ける青沢トンネルは狭隘区間としても地学の題材としても名所であったが1985年(昭和60年)に竣工した殿谷川橋建設工事により解体されている。
1989年(平成元年)- 国吉田営業所の廃止に伴い鳥坂営業所に移管された。
2008年(平成20年)4月1日 - 「石田街道線」に整理統合され、同年10月に小鹿営業所に移管された。
戦時統合により静岡鉄道に吸収された山下自動車商会が昭和初期に開設した井ノ宮 - 足久保舟沢間の路線をルーツとし、戦後は静岡営業所、1950年代後半以降は静岡第二営業所(のちの国吉田営業所)が管轄していたが、1970年代初頭に鳥坂営業所に移管された路線である。
静岡市中心部と安倍川右岸の足久保地域を結ぶ山間路線であったが、1960年代後半からの急速な宅地開発に伴い「新美和線」(のちに美和線に統合)を開設するなど1970年代にかけて輸送力増強が図られ、市内中心部と郊外のベッドタウンを結ぶ基幹路線へと変貌を遂げた。一方で人口急増により安倍川、狩野橋付近のラッシュ時の渋滞が激化したため、これを緩和するため梅ヶ島街道(現 県道29号)ならびに美和トンネルの建設が進められた。
1980年代末期から1990年代中盤にかけては静岡市や静岡県、運輸省の支援を受け、都市新バスシステムの導入や主要停留所への駐輪場の整備などのサービス改善が図られ、新静岡・静岡駅を挟んだ南北アクセスの向上のため「小鹿大谷線」と統合され「美和大谷線」となった。
1965年(昭和40年)
5月 - 安倍川に秋山町と美和地区を結ぶ永久橋の狩野橋が竣工した。
静鉄不動産が秋山新田に分譲を開始した。
1968年(昭和43年)
- 安倍口団地(1,460戸)への入居が開始された。
3月 静岡鉄道不動産部が安倍口新田に61区画の造成、販売を開始した。
1969年(昭和44年)7月 - 静岡鉄道不動産部が遠藤新田字松森に美和団地(143区画)の造成を開始した。
1970年(昭和45年)4月23日 - 静岡鳥坂営業所が開設され、静岡国吉田営業所から移管された。
1971年(昭和46年)
2月 - 静岡鉄道不動産部が足久保口組に68区画の分譲を開始した。
1972年(昭和47年) - 11月現在の路線図では、 安倍口団地、美和団地の輸送力増強のため「新美和線」が開設されており、安倍口団地経由を(125)としていた。籠上 - 中町間の経路が「安倍線」「静岡井川線」と同じ材木町経由に統合され、神明町経由は「井の宮線」に整理されている。
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 -(- 安倍口団地南 -)- 美和団地(124・125)
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町(122) - 西ヶ谷入口 - 内牧(123)
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地 - 足久保団地(126)
静岡駅前 - 新静岡 - 材木町 - 籠上 - 秋山町 - 安倍口 - 美和団地 - 谷沢(127)
1973年(昭和48年)8月 - 原田入口団地、足久保団地への入居が開始された。
1976年(昭和51年)4月6日 - バックカメラ付のバスの導入により、足久保奥系統が谷沢から奥長島まで延伸した。
静岡駅 - 籠上 - 秋山新田 - 下与左衛門新田 - 原田 - 舟沢 - 敷地 - 栗島 - 谷沢 - 奥長島(127)
1977年(昭和52年)2月の路線図では「新美和線」は「美和線」に統合されている。
1978年(昭和53年)10月 - 狩野橋の渋滞対策として建設が進められていた梅ヶ島街道の美和トンネルが開通した。
1981年(昭和56年)の路線図では次の系統が存在した。
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 西ヶ谷入口 - 内牧(123)
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 安倍口団地南 - 美和団地(124)
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 美和団地(125)- 足久保団地(126)
静岡駅前 - 新静岡 - 籠上 - 秋山町 - 下与左衛門 - 安倍口 - 美和団地 - 原田(128)- 奥長島(127)
1983年(昭和58年)3月 - 国鉄静岡駅北口広場整備事業の完了により、静岡駅北口バスターミナルが開設された。これに伴い新静岡の乗り場が変更され、上りのみ伝馬町経由となった。
新静岡 -( → 静岡駅前 → ・ ← 伝馬町 ←)- 県庁市役所前 -(略)
1989年(平成元年)
3月 - 美和団地停留所に「サイクルアンドバスライド」として駐輪場が整備された。
8月 - 都市新バスシステムが導入された。
1991年(平成3年)
- 安倍口新田停留所に「サイクルアンドバスライド」として駐輪場が整備された。
6月 - 静岡市西ヶ谷総合運動場が完成し、内牧系統が「西ヶ谷線」として分離された。
1995年(平成7年)- 小鹿営業所の所管する「小鹿大谷線」を統合し「美和大谷線」となった。
足久保団地→《この間各バス停に停車》→妙見下→《この間ノンストップ》→県庁・静岡市役所葵区役所→新静岡
2011年10月15日から新静岡セノバへの直行便として運転を開始した。
足久保団地からの便は静岡駅を経由せず、新静岡を終着地としていた。なお、新静岡→足久保団地行き系統もあったが、こちらは各バス停停車となり、静岡駅も経由していた。
休日ダイヤのみ運行であった。
2012年10月28日の運転をもって廃止。
新静岡 - 静岡駅前 - 六番 - 横沢(トイレ休憩)- 井川駅前(トイレ休憩)- 井川本村 - 八木尾又(500)- 畑薙ロッジ - 畑薙第一ダム(501)
新静岡 - 六番間は急行運転であった。
全線の所要時間約3時間半という、しずてつジャストラインの一般路線バスの中で最長の路線であった。
専用車両として、2007年にトップドアの日産ディーゼル・スペースランナーRAが2台導入されたものの、わずか1シーズン足らずで路線が廃止となっている。
2008年5月31日限りで廃止、翌6月1日から横沢までは「安倍線」となり、横沢以北については静岡市が井川地区自主運行バスを運行している(しずてつジャストラインは運行に関与しない)。
新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 草薙 - 清水駅前 - 興津駅入口 - 但沼 - 宍原 - 県境 - 万沢 - 町屋 - 南部 - 総門 - 新早川橋 - 鰍沢 - 青柳 - 南湖 - 花輪 - 伊勢一丁目 - 甲府駅前(400)
全区間急行バスとして運転。新静岡・静岡駅前を出発後、清水駅前バスターミナル、興津駅入口を経由したあと国道52号に入り、沿道の主要バス停に停車しながら甲府駅へ向かう路線だった。なお、「400」の系統番号は静岡鉄道担当便のみ使用されていた。1964年(昭和39年)に身延線に優等列車である準急「富士川」が運行を開始され、その後の静岡への延伸、本数の増回によって利便性や所要時間で劣勢に立たされ、さらに沿道の過疎化やモータリゼーションの発達により次第に利用客が減少していった。1990年運行休止。
1954年(昭和29年)7月1日 - 山梨交通と共同で運行開始
1978年(昭和53年) - 山梨交通が運行から撤退し静岡鉄道による単独運行となり、特急「信玄号」として所要時間が短縮されたが、早朝静岡発・夕方静岡着の1日2往復まで減少した
1988年(昭和63年) - 大河ドラマ『武田信玄』に合わせ増回
1990年(平成2年)11月 - 無期限(結果的には2012年まで)の運休
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名由比 - 東名蒲原 - 東名富士 - ( - 吉原中央駅(301))- 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津駅前(300)
国吉田営業所が所管していた「静岡沼津線(急行)」を、東名高速道路開通の翌年に鳥坂営業所の管轄で東名経由に付け替えて開設された。それまでの急行同様に富士急行との共同運行であった。
沼津インター道路(現 県道83号 通称 ぐるめ街道)から国道1号を超えて沼津駅周辺までの交通渋滞が年々激しさを増し、定時性の確保や所用時間で鉄道に太刀打ちできないため、吉原中央駅への区間系統も開設したが需要は伸び悩み、1980年代の運行休止前には新静岡 - 沼津間2往復/日、吉原中央間2往復/日の両社2往復づつまで減便されていた。
1970年(昭和45年)- 「急行海岸本線」(静岡IC -焼津IC間)と共に「急行静岡沼津線」を東名高速経由(静岡IC - 沼津IC間)に付け替えて開設された。
1972年(昭和47年)11月現在の路線図では停車停留所は次の通り。
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名蒲原 - 東名富士川 - 東名松岡 - 東名富士 - 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津名店会館(300)
1973年(昭和48年)4月1日 - 由比バスストップが開設され停車を開始した。同年4月現在の時刻表では1日10往復(静鉄5、富士急5)が運行されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 東名日本平 - 東名清水 - 東名興津 - 東名由比 - 東名蒲原 - 東名富士川 - 東名松岡 - 東名富士 - 東名中里 - 東名原 - 東名沼津 - 沼津名店会館(300)
1975年(昭和50年)7月16日 - 1日6往復(静鉄3、富士急3)に減便されている。
1984年(昭和59年)1月31日 - 運行を休止した。
1999年(平成11年)3月31日 - 廃止。
三菱・いすゞ・日野・日産ディーゼルの4メーカー全ての車両が配置されているが、三菱といすゞが中心の車両構成で、日野と日産ディーゼル車の在籍は少数にとどまる。
日産ディーゼル車は、前述の南アルプス登山線で使用され、現在は特定輸送に使用されている専用車2台のみである。
日野車は、高速車の他は2016年に唐瀬営業所から転属してきた2005年式ブルーリボンシティ2台のみである。
2022年に開設された安全研修センターで使用される教習専用車7台には当所の営業所ステッカーが貼付されている。
ノンステップバスは主に市内中心部を運行する路線で使用され、山岳区間である安倍線の六番・下渡より先へ向かう系統には原則としてワンステップバスが主に使用されるが、稀に車両変更でノンステップバスが使用されることもある。
三菱車の中には中扉が4枚折戸になっているものがあった(右の写真参照)。これは1989年、美和線(現在の美和大谷線)にバスロケーションシステムを導入した際に22台集中配置されたもので、内装もハイバックシートに横引きカーテンと他車よりグレードアップされていた。当初は全車が鳥坂営業所に配置されていたが、後年は新車導入などにより丸子営業所へ転属したものや教習車代用に転用されたものも現れ、2018年に経年で全車が除籍された。