山陽本線
新幹線博多開業に伴う1975年3月10日のダイヤ改正から1980年9月30日までの間、姫路駅 - 岡山駅間でも快速が定期列車として数本運転され、相生駅・上郡駅・三石駅・和気駅・瀬戸駅に停車していた。また、1988年3月12日まではこの区間から東海道本線大阪駅までの直通列車(須磨駅・垂水駅は通過)が1往復あり、2002年3月22日までは西明石駅発着の設定があった。
また、1994年4月3日から同年12月18日までの日曜日には、平安遷都1200年祭に関連して全車座席指定席の臨時快速「サンデー三都号」が岡山駅 - 京都駅間で117系・213系を使用して運転され、1997年の京都駅ビル開業直後の日曜・祝日には新快速を臨時延長して早朝に岡山発京都行き、夕方に京都発岡山行きの「ストレート快速京都号」として数か月間運転されたが、末期は夕方の岡山行の設定がなかった。
沿線の町内会等を中心とした「JR快速電車導入促進期成会」は「東備・西播地区の交流促進などに快速導入が必要」と訴え、2008年4月30日、JR西日本岡山支社に運転実現を求める要望書を提出した。JR西日本岡山支社は「車両や運転手の数も限られ検討が必要」としている。また、2010年3月10日には、井戸敏三兵庫県知事と石井正弘岡山県知事が会談し、岡山駅 - 姫路駅間の増便と新快速の運転を要望することで両知事が合意し、さらに同区間の増便と姫新線・赤穂線の利便性向上に向けた取り組みを沿線市町等と進めることも決めたが、以降目立った進展は見られない。
岡山駅 - 糸崎駅間では、普通が1時間に3本、糸崎駅 - 三原駅間では1時間に4本運転されている。2014年3月15日のダイヤ改正で福山駅で乗り換えとなる場合が発生した。朝夕ラッシュ時は6・7・8両での運転もあるが、日中は115系電車3・4両編成での運転が主体となる。快速「マリンライナー」から転用された213系電車も使用されるほか、岡山駅 - 福山駅間では福塩線への車両送り込みのため105系電車で1往復運転されている。岡山以東(赤穂線を含む)と直通運転する列車も多い。以前は呉線経由を含め広島方面への直通列車が多数設定されていたが、2020年3月14日ダイヤ改正で廃止され、全列車が糸崎駅または三原駅で乗り換えとなっている。2021年3月13日ダイヤ改正で白市駅から糸崎駅の列車削減に伴って、糸崎駅から三原駅までの列車の本数が削減された。
岡山駅 - 倉敷駅間では伯備線からの直通列車が1時間に2本程度運転されており、ワンマン運転を行う列車がある。福塩線への車両送り込みのため岡山駅 - 府中駅間の直通列車も下り1本(和気始発)・上り2本設定されている。
岡山駅 - 福山駅間では117系電車による快速「サンライナー」が運転されていた。1999年12月4日からワンマン運転を開始し、4両編成で運転されていた。2019年3月16日のダイヤ改正以降は夕方以降を中心に運転されていた。2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。
広島地区では国鉄時代末期の1982年に「ひろしまシティ電車」として普通列車が大増発され、JR発足後も「広島シティネットワーク」を構成する一路線として広島空港連絡の白市駅折り返し列車などが運転されるなど、都市圏輸送の充実が図られてきた。
2015年3月14日現在、日中は普通が1時間に4本運転されている。朝を中心に白市駅 - 岩国駅間で快速「通勤ライナー」が1時間に1本運転されている。2010年3月改正以前と、2016年3月26日改正から2018年7月の豪雨災害発生までの間は、快速「シティライナー」も運転されていた。2022年3月のダイヤ改正により、「通勤ライナー」は西条駅 - 広島駅間で早朝に2本(下りのみ)、岩国駅 - 広島駅間で早朝に1本(上りのみ)に削減された。
岡山方面からの列車も乗り入れる糸崎駅 - 三原駅を除き、227系電車のみが使用されている。
この区間では、本数は1時間に1 - 2本程度である。国鉄時代の1975年から1985年にかけては広島駅 - 下関駅間を直通する快速列車(晩年は岩国駅 - 小郡駅(現・新山口駅)間を除いては各駅停車)が設定されていたり、JR化後にも広島方面から徳山駅まで快速「シティライナー」が設定されていた(ただし岩国駅 - 徳山駅間は各駅停車)が、現在は普通列車のみの運転である。2012年3月17日改正で広島地区からの直通列車が大幅に削減され、2019年3月16日改正で徳山駅から新山口・下関方面への直通運転が廃止された。一方、徳山駅で系統分割される列車は減少し、岩国駅 - 下関駅間を直通運転する列車が増加している。
朝夕ラッシュ時には、下関市内の小月駅 - 下関駅間のみを運転する列車が設定されており、徳山・新山口方面 - 下関間を直通する列車と合わせて1時間に3 - 4本の運行となる。
115系電車での運転が中心となっている。特に新山口駅 - 下関駅間は国鉄時代に製造された車両のみで運転されている。2023年3月18日のダイヤ改正以降、4両編成以下で運転される列車は終日ワンマン運転を行っている。
関門トンネルを含むこの区間はJR九州の管轄区間となる。かつては本区間から新山口方面や山陰本線との直通列車が存在していたが、2005年10月のダイヤ改正でこれらの直通列車は全廃され(これにより、関門トンネルを通過する気動車列車も消滅)、運転系統が分断された。下関駅では原則として同一ホームでの対面乗り換えとして利便性を維持している。
旅客列車の日中の運転本数はおおむね1時間に2 - 3本であり、下関駅 - 門司駅間のみの区間運転列車や下関駅から門司駅を経て鹿児島本線小倉駅までの運転となっている。早朝のみ、日豊本線柳ヶ浦駅・行橋駅(いずれも上りのみ)・大分駅(下りのみ)と直通する列車が設定されている。
本州と関門トンネル内は直流電化だが、関門トンネルの九州側の門司駅構内で交流電化になる。そのため、関門トンネルを通過する下関駅 - 門司駅間は気動車と交直両用電車・機関車のみが走行できる。普通列車にはJR九州南福岡車両区および大分車両センター所属の415系交直流電車が使用され、門司駅構内のデッドセクションで直流・交流の切り替えを行っている。
なおこの区間をふくむ普通乗車券で山陽新幹線に乗車することはできない。詳しくは「山陽新幹線#新下関 - 博多間の取り扱い」を参照。
毎週水曜日(多客期や祝日と重なる場合などを除く)は保守点検の時間を確保するため、以下の区間・時間帯でおよそ1時間は運休している(2015年3月14日現在)。
岡山駅 - 糸崎駅間:2往復
山口地区では、保守点検に伴い、列車を区間運休する日がある。その場合は運休区間で代行バスを運行している。
2001年より2005年まで、主に、広島駅 - 下関駅間で下関地域鉄道部のキハ181系気動車を用いた気動車快速列車が運行されていた。列車名は時期により異なり、主に「フグの旬の時季」とされる冬季では「下関ふくフク号」、夏季では「関門・海峡物語号」などの列車愛称を与えられ運行された。これは、基本的に山陰本線特急「いそかぜ」に使用されていた下関地域鉄道部(現在の下関総合車両所に相当)所属の同車両が3両編成2本と最低限の車両しか配備されていなかったためであるが、全車両座席指定席で運行するなど特色ある運用がなされたと言われる。
なお、2003年の夏期には、NHK大河ドラマ「武蔵 MUSASHI」の舞台ともなった巌流島が関門海峡上にあることから、同ドラマの主人公であった七代目市川新之助(現在の十一代目市川海老蔵)演ずる宮本武蔵のラッピングなどを施した「関門・MUSASHI号」が運行された。また、2015年には、大河ドラマ「花燃ゆ」の放映を記念して、三石駅 - 下関駅間で、ラッピング列車が運行された。
ただし、これらキハ181系気動車を用いた気動車快速列車では同車両が不調または定期検査などの理由により、時折宮原総合運転所または岡山電車区の117系電車や岡山電車区の213系電車による電車列車により代替運行が行われていた。このほかふくフク号にはSLやまぐち号用のレトロ客車が使われたり、きのくにシーサイド用の客車が使われたこともある。2005年の春の運行では、「あさかぜ」の運用を離脱したばかりの下関地域鉄道部下関車両管理室所属の24系客車が使用された。
2001年3月3日に「山陽シティライナー」が運転を開始して以来、運転区間を年々拡大し、かつては下関発三石行きの普通列車があり、運行距離が 425.7km で、普通列車では日本最長であった。
三石駅直通列車が廃止されてから2009年3月までは、下関駅 - 岡山駅間を運行する列車が普通列車では日本最長の 384.7km になった。以後は新山口までの 315.8kmと短縮し、2015年3月14日のダイヤ改正でさらに徳山まで区間短縮となりこの時点で最長距離普通列車の座を根室本線の「滝川発釧路行普通2427D列車」に譲った。
2016年3月26日のダイヤ改正で再び岡山発下関行きの普通列車が1本(369M)復活し、最長距離普通列車となったが、翌2017年3月4日に糸崎発下関行きに短縮されたため再び滝川発釧路行2427Dに最長距離の座を譲った。ただし2427Dは根室本線が台風により一部区間が不通となっているため、新得発釧路行きでの運転となっており、実際に運転している距離は369Mのほうが長い。
2019年3月16日のダイヤ改正で、369Mは糸崎発岩国行きにさらに短縮されたため、快速・新快速を含めば最長距離普通列車は敦賀発播州赤穂行きの新快速3527M(土休日は3407M・3527Mの2本) 275.5 kmとなっている。
2020年3月14日のダイヤ改正にて369M列車は時刻表上から消滅した。
和田岬線を除く全線で多くの貨物列車が運行されている。大半がコンテナ車で編成された高速貨物列車で、タンク車などを連結可能な専用貨物列車は一部区間で臨時列車として運行されているのみである。
牽引機は、幡生操車場以東では直流用電気機関車のEF65形、EF66形、EF210形。これらは東海道本線と直通している。幡生操車場以西では交流直流両用電気機関車のEH500形。なお幡生操車場駅 - 下関駅間の貨物列車は直流用電気機関車またはDE10形ディーゼル機関車が牽引する。上り列車は広島貨物ターミナル駅→西条駅間で、急勾配(瀬野八)登坂用に補助機関車(補機)を編成後部に連結して後押し運転しており、2013年初頭からは補機としてEF210形300番台を連結している。2022年3月までは補機にEF67形電気機関車も使用されていた。また神戸駅 - 伯備線間はEF64形電気機関車、岡山貨物ターミナル駅 - 水島臨海鉄道間はDE10形・DD200形(水島臨海鉄道所有)ディーゼル機関車が牽引する。
かつて運転されていた山口線 - 美祢線直通列車はDD51形ディーゼル機関車が、宇部線 - 美祢線直通列車はDE10形ディーゼル機関車が牽引していた。これらについては直通先各線におけるJR貨物の第二種鉄道事業が2014年4月1日限りで廃止されたため、現在は乗り入れていない。
山陽線の貨物列車発着のある駅は、神戸貨物ターミナル駅・姫路貨物駅・岡山貨物ターミナル駅・東福山駅・広島貨物ターミナル駅・大竹駅・岩国駅・新南陽駅・宇部駅・下関駅である。
平成30年7月豪雨により、2018年7月以降は広島県内で一部区間が1か月以上復旧できず不通となり、伯備線・山陰本線・山口線経由での貨物列車の迂回運転が同年8月28日から実施され、同年9月30日に最後の不通区間が開通することとなったため、運行は9月28日に終了した。しかし台風24号の影響で同年9月29日に一部区間が不通となったため、同年10月5日から再び伯備線・山陰本線・山口線経由の迂回貨物列車が運行された。同月13日に山陽本線が全線開通することになったため、運行は同月11日に終了した。
他線への直通車両は当該路線の記事を参照。以下に示す車両はすべて電車である。なお、網干車とは網干総合車両所所属車、岡山車とは岡山電車区所属車、広島車とは下関総合車両所広島支所所属車、下関車とは下関総合車両所運用検修センター所属車のことである。
JR神戸線快速・新快速(神戸駅 - 上郡駅間)
221系(網干車:快速)
223系(網干車:新快速・快速)
225系(網干車:新快速・快速)
JR神戸線普通(神戸駅 - 加古川駅間)
姫路駅 - 下関駅間快速・普通
105系(岡山車:岡山駅 - 福山駅間、下関車:新山口駅、宇部駅 - 下関駅間)
113系(岡山車:姫路駅 - 糸崎駅間)
115系(岡山車:姫路駅 - 三原駅間、下関車:岩国駅 - 下関駅間)
長らく岡山・広島・山口地区の主力として走り続けてきたが、2015年3月14日に227系が広島地区に導入されると115系2扉車は広島地区での運用が消滅し、115系3扉車についても急速に減少していった。そして2019年3月16日のダイヤ改正で三原駅 - 岩国駅間はすべての快速・普通列車の車両が227系で統一され、105系と113系、115系は広島地区での運用がなくなった。岡山地区でも2023年度以降に淘汰される予定。
117系(岡山車:東岡山駅 - 糸崎駅間)
123系(下関車:宇部駅 - 下関駅間)
213系(岡山車:東岡山駅 - 三原駅間)
227系(広島車:福山駅 - 新山口駅間)
113系と115系を置き換える目的で登場し、2015年3月14日に糸崎駅 - 岩国駅間(一部由宇駅間)で営業運転開始。2016年3月26日のダイヤ改正で福山駅 - 糸崎駅間、および由宇駅 - 徳山駅間にも運用範囲を拡大し、快速「シティライナー」を227系で統一。2019年3月16日のダイヤ改正で三原駅 - 岩国駅間はすべての快速・普通列車の車両が227系で統一された。さらに2022年3月12日のダイヤ改正で徳山駅 - 新山口駅間にも運用範囲を拡大した。2023年度以降岡山地区にも同地区向けに500番台を導入し、旧型車両を置き換える予定。
下関駅 - 門司駅間普通
415系(南福岡車両区、大分車両センター所属)
兵庫駅 - 和田岬駅間普通
神戸駅から下関駅までは、私鉄の山陽鉄道の手により開通した。1888年に兵庫駅 - 明石駅間が開業し、翌年に神戸駅・竜野駅まで開通。以後順次西へと路線が延び、1901年に馬関駅(現在の下関駅)まで開通した。山陽鉄道は1906年、鉄道国有法により国有化され、官営鉄道山陽本線となった。
1934年に現在の岩徳線が全通し山陽本線に編入され、距離が短縮された。それまでの柳井経由の路線は柳井線となった。しかし複線化は、柳井経由で進められることとなった。この理由は、現岩徳線には当時の蒸気機関車牽引では運転上の障害となる長大トンネル(欽明路トンネル・3149m)が存在したことから、複線化で長大トンネルをもう1本掘ることは工期的にも不利とされたためである。1944年に柳井線を含む神戸駅 - 下関駅間全線の複線化が完成すると、柳井線を山陽本線に再編入した。代わりに、岩国駅 - 周防高森駅 - 櫛ケ浜駅間は岩徳線となった。
下関駅から九州へは山陽鉄道時代から鉄道連絡船で連絡していたが、1942年に世界初の海底トンネルである関門トンネルが開通し、山陽本線は門司駅まで延長された。
和田岬線を除く全線の電化が1964年に完成、同年に開通した東海道新幹線に接続して西日本各地へ向かう特急列車・急行列車が頻繁に運転されるようになった。その後、山陽新幹線が1972年に岡山駅まで、1975年に博多駅まで開業し、山陽本線を走っていたほとんどの優等列車が廃止された。以後、貨物列車と寝台特急のほかは、地域内輸送が主となっている。これに伴い、中線や副本線などの待避設備を廃止(架線や一部のポイントを撤去し保線用車両等のみ使用できる状態としたものもある)した途中駅もある。また、貨物列車のために宇部駅 - 厚狭駅間が3線化され本線をオーバークロスする珍しい線形が採用されたが貨物列車衰退により複線に戻されており、コンクリートの橋梁と枕木のみが遺構として残っている。そのほか、新山口駅 - 下関駅間では送り込みもかねた気動車列車もあったが2006年に廃止となった。
1888年(明治21年)
11月1日:山陽鉄道により兵庫駅 - 明石駅間 (10M68C11L≒17.46 km)が開業。兵庫駅・須磨駅・垂水駅・明石駅が開業。
12月23日:明石駅 - 姫路駅間 (22M14C94L≒35.71 km)が延伸開業。大久保駅・土山駅・加古川駅・阿弥陀駅(現在の曽根駅)・姫路駅が開業。
1889年(明治22年)
2月1日:全線改マイルにより2C99L(≒0.06 km)短縮。
8月:垂水駅が舞子駅に改称。
9月1日:神戸駅 - 兵庫駅間 (1M11C25L≒1.84 km)が複線で延伸開業。神戸駅で官営鉄道と接続。
11月11日:姫路駅 - 竜野仮停車場駅間 (10M0C≒16.09 km)が延伸開業。網干駅・竜野仮停車場が開業。
1890年(明治23年)
7月8日:貨物支線(和田岬線)兵庫駅 - 和田崎町駅間 (1M64C≒2.90 km)が開業。和田崎町駅(現在の和田岬駅)が開業。
7月10日:竜野仮停車場 - 有年駅間 (7M39C≒12.05 km)が延伸開業。竜野駅・那波駅(現在の相生駅)・有年駅が開業。竜野仮停車場が廃止。
12月1日:有年駅 - 三石仮停車場駅間 (12M3C77L≒19.39 km)が延伸開業。三石仮停車場が開業。
1891年(明治24年)
3月18日:三石仮停車場 - 岡山駅間 (27M41C≒44.28 km)が延伸開業。三石駅・吉永駅・和気駅・瀬戸駅・長岡駅(現在の東岡山駅)・岡山駅が開業。三石仮停車場が廃止。
4月25日:岡山駅 - 倉敷駅間 (9M74C≒15.97 km)が延伸開業。庭瀬駅・倉敷駅が開業。
5月9日:営業距離をマイル・チェーン・リンク表記からマイル・チェーン表記に簡略化、一部修正(神戸駅 - 倉敷駅間 101M9C8L→99M3C)。
7月14日:倉敷駅 - 笠岡駅間 (17M39C≒28.14 km)が延伸開業。玉島駅(現在の新倉敷駅)・鴨方駅・笠岡駅が開業。
9月11日:笠岡駅 - 福山駅間 (8M70C≒14.28 km)が延伸開業。福山駅が開業。
11月3日:福山駅 - 尾道駅間 (12M22C≒19.75 km)が延伸開業。松永駅・尾道駅が開業。
1892年(明治25年)7月20日:尾道駅 - 三原駅(初代)駅間 (5M50C≒9.05 km)が延伸開業。三原駅(初代・現在の糸崎駅)が開業。
1893年(明治26年)
4月21日:本線が改マイルにより16C(≒0.32 km)延長。
12月3日:和田岬線 兵庫駅 - 和田崎町駅間に新川荷扱所が開業。
1894年(明治27年)6月10日:糸崎駅 - 広島駅間 (46M22C≒74.47 km)が延伸開業。三原駅(初代)を糸崎駅に改称。三原駅(2代目)・本郷駅・河内駅・西条駅・瀬野駅・海田市駅・広島駅が開業。
1895年(明治28年):和田崎町駅が和田岬駅に改称。
1月25日:白市駅が開業。
4月4日:上郡駅・八本松駅が開業。
1896年(明治29年)7月1日:塩屋仮停車場(現在の塩屋駅)・舞子公園仮停車場(現在の舞子駅)が開業。
1897年(明治30年)
9月25日:広島駅 - 徳山駅間 (68M41C≒110.26 km)が延伸開業。横川駅・己斐駅(現在の西広島駅)・廿日市駅・宮島駅(現在の宮島口駅)・玖波駅・大竹駅・岩国駅・藤生駅・由宇駅・大畠駅・柳井津駅(現在の柳井駅)・田布施駅・島田駅・下松駅・徳山駅が開業。
12月18日:本線が改マイルにより5C(≒0.10 km)短縮。
12月26日:万富駅・大門駅が開業。
1898年(明治31年)3月17日:徳山駅 - 三田尻駅間 (16M37C≒26.49 km)が延伸開業。福川駅・富海駅・三田尻駅(現在の防府駅)が開業。
1899年(明治32年)
1月1日:兵庫駅 - 姫路駅間が複線化。
4月1日:舞子駅が垂水駅に、舞子公園仮停車場が舞子仮停車場に改称。
6月5日:岩田駅が開業。
7月23日:神代駅(初代)が開業。
12月8日:五日市駅が開業。
1900年(明治33年)
4月1日:鷹取駅が開業。
4月18日:御着駅が開業。
5月14日:宝殿駅が開業。
12月3日:三田尻駅 - 厚狭駅間 (32M66C≒53.83 km)が延伸開業。大道駅・小郡駅(現在の新山口駅)・嘉川駅・阿知須駅(現在の本由良駅)・船木駅(現在の厚東駅)・小野田駅・厚狭駅が開業。
1901年(明治34年)
3月31日:和田岬線が改マイルにより2C(≒0.04 km)短縮。
5月27日:厚狭駅 - 馬関駅間 (21M60C≒35.00 km)が延伸開業し、神戸駅 - 馬関駅間が全通。埴生駅・小月駅・長府駅・一ノ宮駅(現在の新下関駅)・幡生駅・馬関駅(現在の下関駅)が開業。
8月4日:金神駅(現在の金光駅)が開業。
1902年(明治35年)
3月1日:阿弥陀駅が曽根駅に改称。
4月7日:和田岬線が改マイルにより14C(≒0.28 km)短縮。
6月1日:馬関駅が下関駅に改称。
11月12日:営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化(神戸駅 - 下関駅間 329M21C→329.3M、兵庫駅 - 和田岬駅間 1M48C→1.6M)。
1903年(明治36年)12月:海田市駅 - 広島駅間が複線化。
1906年(明治39年)1月1日:長岡駅が西大寺駅に改称。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道が国有化。同時に和田岬線で改マイルが実施され、0.2M(≒0.32 km)延長。塩屋仮停車場・舞子仮停車場が駅に変更。
1907年(明治40年)7月1日:神代駅(初代)が仮停車場に変更され神代仮停車場になる。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定。神戸駅 - 下関駅間、兵庫駅 - 和田岬駅間を山陽本線とする。
1910年(明治43年)
7月1日:宇部駅が開業。
10月25日:上郡駅 - 三石駅間が複線化。
1911年(明治44年)
3月1日:戸田駅が開業。
6月20日:三石駅 - 吉永駅間が複線化。
11月1日:和田岬線 兵庫駅 - 和田岬駅間の旅客営業開始、改マイルにより0.1M(≒0.16 km)短縮。貨物支線(兵庫臨港線)新川分岐点 - 新川駅間 (0.4M≒0.64 km)が開業。新川荷扱所が和田岬線の中間駅から兵庫臨港線の終着駅扱いに変更。姫路駅 - 網干駅間に英賀保信号所が開設。
1912年(明治45年)
4月11日:虹ヶ浜駅(現在の光駅)が開業。
4月16日:和田岬線 鐘紡前駅が開業。
6月15日:本郷駅 - 河内駅間に郷原信号所が開設。
1912年(大正元年)
11月20日:八本松駅 - 瀬野駅間に上瀬野信号所が開設。
11月27日:上郡駅 - 三石駅間に梨ヶ原信号所が開設。
1913年(大正2年)4月15日:英賀保信号所が駅に変更され英賀保駅が開業。
1915年(大正4年)
4月26日:庭瀬駅 - 倉敷駅間に帯江信号所が開設。
5月:幡生駅 - 下関駅間が複線化。
1916年(大正5年)
1月1日:一ノ宮駅が長門一ノ宮駅に改称。
6月5日:水越駅(現在の備後赤坂駅)が開業。
6月30日:神代仮停車場が廃止。
7月1日:尾道駅 - 糸崎駅間に木原信号所が開設。
11月1日:船木駅が厚東駅に改称。
1917年(大正6年)
4月16日:姫路駅 - 英賀保駅間が複線化。
5月15日:明石駅 - 大久保駅間に小久保信号所が開設。
7月10日:和気駅 - 万富駅間に熊山信号所が開設。
7月13日:鴨方駅 - 笠岡駅間に里庄信号所、松永駅 - 尾道駅間に山波信号所、三原駅 - 本郷駅間に荻路信号所、河内駅 - 白市駅間に入野信号所、白市駅 - 西条駅間に西高屋信号所、瀬野駅 - 海田市駅間に中野信号所、宮島駅 - 玖波駅間に大野浦信号所、由宇駅 - 大畠駅間に神代信号所、大道駅 - 小郡駅間に四辻信号所が開設。
9月29日:竜野駅 - 那波駅間が複線化。阿知須駅 - 厚東駅間に上清水信号所が開設。
12月5日:英賀保駅 - 網干駅間が複線化。
1918年(大正7年)1月1日:水越駅が備後赤坂駅に改称。
1919年(大正8年)
3月16日:大野浦信号所が駅に変更され大野浦駅が開業。
4月1日:金神駅を金光駅に改称。
5月1日:那波駅 - 有年駅間が複線化。
8月1日:宇品線 広島駅 - 宇品駅間 (3.7M≒5.95 km)の旅客営業を廃止し山陽本線貨物支線として編入。
10月15日:兵庫臨港線 新川荷扱所が駅に変更され新川駅が開業。
1920年(大正9年)
2月12日:倉敷駅 - 玉島駅間に高梁仮信号場が開設。
5月16日:四辻信号場が駅に変更され四辻駅が開業。
5月25日:西阿知駅が開業。高梁仮信号場が廃止。
8月1日:向洋駅が開業。
8月15日:中野信号所が駅に変更され安芸中野駅が開業。
11月15日:里庄信号所が駅に変更され里庄駅が開業。
1921年(大正10年)
1月20日:網干駅 - 竜野間、万富駅 - 瀬戸駅間が複線化。
3月25日:有年駅 - 上郡間、西大寺駅 - 中井仮信号所間が複線化。西大寺駅 - 岡山駅間に中井仮信号場が開設。
11月15日:瀬戸駅 - 西大寺駅間が複線化。
1922年(大正11年)
3月6日:吉永駅 - 和気駅間が複線化。
4月1日:信号所を信号場に改称。
4月15日:大久保駅 - 土山駅間に魚住信号所、土山駅 - 加古川駅間に平岡信号場が開設。
7月1日:岡山駅 - 庭瀬駅間が複線化。
10月28日:中井仮信号場 - 岡山駅間が複線化。
10月29日:中井仮信号場が廃止。
11月10日:西高屋信号場 - 西条駅間が複線化。
11月20日:瀬野駅 - 安芸中野駅間が複線化。
11月30日:西条駅 - 八本松駅間が複線化。
12月15日:木原信号場 - 糸崎駅間が複線化。
12月16日:安芸中野駅 - 海田市駅間が複線化。
1923年(大正12年)
2月1日:大門駅 - 福山駅間が複線化。笠岡駅 - 大門駅間に金浦信号場が開設。
3月30日:八本松駅 - 瀬野駅間が複線化。
4月10日:尾道駅 - 木原信号場間が複線化。
6月1日:和気駅 - 熊山信号場間が複線化。
6月7日:熊山信号場 - 万富駅間が複線化。
6月25日:笠岡駅 - 大門駅間が複線化。
7月1日:有年駅 - 那波駅間に西原信号場、上郡駅 - 三石駅間に粟原信号場、三石駅 - 吉永駅間に谷村信号場、西大寺駅 - 岡山駅間に中井信号場が開設。
9月30日:備後赤坂駅 - 松永駅間が複線化。
11月10日:鴨方駅 - 里庄駅間が複線化。
11月20日:厚狭駅 - 埴生駅間が複線化。
12月12日:白市駅 - 西高屋信号場間が複線化。
12月20日:帯江信号場 - 倉敷駅間が複線化。
1924年(大正13年)
1月20日:小月駅 - 長府駅間が複線化。
1月25日:庭瀬駅 - 帯江信号場間が複線化。
2月11日:河内駅 - 白市駅間が複線化。
2月15日:埴生駅 - 小月駅間が複線化。
3月5日:金光駅 - 鴨方駅間が複線化。
4月2日:玉島駅 - 金光駅間が複線化。
6月1日:本郷駅 - 河内駅間が複線化。
10月25日:小郡駅 - 嘉川駅間が複線化。
11月8日:徳山駅 - 戸田駅間が複線化。
11月15日:西阿知駅 - 玉島駅間が複線化。
11月29日:荻路信号場 - 本郷駅間が複線化。
11月30日:五日市駅 - 廿日市駅間が複線化。
12月20日:倉敷駅 - 西阿知駅間が複線化。
1925年(大正14年)
1月15日:三原駅 - 荻路信号場間が複線化。
1月23日:吉永駅 - 和気駅間に金剛川仮信号場が開設(廃止日不詳)。
1月25日:里庄駅 - 笠岡駅間が複線化。
1月26日:糸崎駅 - 三原駅間が複線化。
2月10日:己斐駅 - 五日市駅間が複線化。
3月9日:福山駅 - 備後赤坂駅間が複線化。
3月10日:嘉川駅 - 阿知須駅間が複線化。
6月8日:松永駅 - 山波信号場間が複線化。
8月30日:山波信号場 - 尾道駅間が複線化、神戸駅 - 広島駅間の複線化完成。
8月31日:山波信号場が廃止。
10月5日:厚東駅 - 宇部駅間が複線化。
10月15日:金浦信号場が廃止。