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国道494号
国道494号(こくどう494ごう)は、愛媛県松山市から高知県須崎市に至る一般国道である。
愛媛県松山市を起点に、四国山地を横断して黒森峠を越えて、高知県吾川郡仁淀川町、高岡郡佐川町を経て須崎市の国道56号交点に至る延長114キロメートル (km) の一般国道である。他路線と重複しない実延長区間の多くは山道で、しかも整備があまり進んでいない、いわゆる「酷道」となっている。
起点:松山市二番町4丁目7番2(松山市役所前交差点 = 国道11号・国道33号・国道56号終点、国道317号・国道379号・国道440号起点)
終点:須崎市(国道56号交点)
重要な経過地:愛媛県温泉郡川内町、高知県吾川郡池川町、同郡吾川村、同県高岡郡佐川町
総延長 : 113.8 km(愛媛県 72.0 km、高知県 41.8 km)重用延長を含む
重用延長 : 33.7 km(愛媛県 21.5 km、高知県 12.3 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 80.0 km(愛媛県 50.5 km、高知県 29.5 km)
現道 : 79.3 km(愛媛県 49.7 km、高知県 29.5 km)
旧道 : 0.8 km(愛媛県 0.3 km、高知県 - km)
新道 : なし
指定区間:国道11号、国道33号と重複する区間(愛媛県松山市・松山市役所前交差点(起点) - 東温市・東温市則之内交差点、高知県吾川郡仁淀川町・仁淀川町川口交差点 - 高岡郡佐川町甲)
1993年(平成5年)4月1日 - 一般国道494号(松山市 - 須崎市)として指定。県道久万池川線、県道川内大味川線、県道須崎佐川線が昇格したものである。
2022年(令和4年)5月27日 - 高知県告示第534号により佐川吾桑バイパスの旧道の国道指定が解除され、一部区間は高知県道309号吾桑停車場線の単独区間となる。
国道11号重複部を含む、愛媛県松山市 - 東温市郊外までは2車線の高規格の道が続く。東温市から久万高原町にかけてある黒森峠周辺は、急勾配・急カーブが連続する狭隘路で、交通量は少なく、道路の左端にサイクリングロード専用の路面標示がある。国道439号交点付近の高知県吾川郡仁淀川町土居の商店街あたりは、1.2車線ほどの隘路である。
高知県高岡郡佐川町丙川内ケ谷から同県須崎市吾桑に至る、延長5.93 kmのバイパス。バイパスの現道区間は、第2次緊急輸送道路に指定されているが幅員狭小、線形不良のためその改善を目的としたもの。
規格:第3種第2級
幅員:12 m
設計速度:60 km/h
事業開始年: 1994年(平成6年)
2007年(平成19年)3月 - 須崎2工区 1.02 km
2011年(平成23年)4月26日 - 佐川工区 約1.5 km。
2021年(令和3年)3月26日 - 須崎3工区 1.83 km
国道317号(愛媛県松山市二番町2丁目・松山市役所前交差点(起点) 松山市勝山町1丁目・勝山交差点)
国道33号・国道379号・国道440号(愛媛県松山市二番町2丁目・松山市役所前交差点(起点) - 松山市小坂5丁目・小坂交差点)
国道11号(愛媛県松山市二番町2丁目・松山市役所前交差点(起点) - 東温市則之内・東温市則之内交差点)
国道439号(高知県吾川郡仁淀川町土居甲 - 吾川郡仁淀川町川口・仁淀川町川口交差点)
国道33号(高知県吾川郡仁淀川町川口・仁淀川町川口交差点 - 高岡郡佐川町甲)
永木橋(石手川、松山市)
小野川橋(小野川、松山市)
内川橋(内川、東温市)
新横河原橋(重信川、東温市)
新川内橋(表川、東温市)
井内川橋(井内川、東温市)
釜乃淵橋(土居川、吾川郡仁淀川町)
富士見橋(柳瀬川、高岡郡佐川町)
三青橋(春日川、高岡郡佐川町)
春日橋(春日川、高岡郡佐川町)
白倉橋(斗賀野川、高岡郡佐川町)
小濱谷橋(全長46 m、須崎市)
鯛の川橋(全長120 m、須崎市)
横山トンネル:延長700 m、2006年(平成18年)竣工、上浮穴郡久万高原町
境野隧道:延長323 m、1964年(昭和39年)竣工、上浮穴郡久万高原町 - 高知県吾川郡仁淀川町
寺村隧道:延長572 m、1966年(昭和41年)竣工、吾川郡仁淀川町
熊秋トンネル:延長861 m、1975年(昭和50年)竣工、高岡郡越知町
野老山トンネル:延長 m、年竣工、高岡郡越知町
斗賀野トンネル:延長1,067 m、1990年(平成2年)竣工、高岡郡佐川町
桃木坂トンネル:延長90 m、2004年(平成16年)竣工、須崎市
宮が谷トンネル:延長265 m、2006年(平成18年)竣工、須崎市
雪割桜トンネル:延長115 m、2021年(令和3年)竣工、須崎市
水口トンネル:延長280 m、2021年(令和3年)竣工、須崎市
王子トンネル:延長152 m、2021年(令和3年)竣工、須崎市
国道11号、国道33号、国道56号、国道317号、国道379号、国道440号(松山市二番町2丁目・松山市役所前交差点(起点))
国道317号(松山市勝山1丁目・勝山交差点)
国道33号、国道379号、国道440号(松山市小坂5丁目・小坂交差点)
E11 松山自動車道 12 川内IC(東温市南方)
国道11号(東温市則之内、東温市則之内交差点)
国道439号(仁淀川町土居甲)
国道33号、国道439号(吾川郡仁淀川町川口・仁淀川町川口交差点)
国道33号(高岡郡佐川町甲)
国道56号(須崎市吾井郷乙)
黒森峠(東温市 - 上浮穴郡久万高原町)
猿丸峠(高岡郡佐川町)
マックス・プランク物理学研究所
マックス・プランク物理学研究所(Max-Planck-Institut für Physik;MPP)は、ドイツのミュンヘンにある物理学研究所で、高エネルギー物理学と天文素粒子物理学に特化している。マックス・プランク協会に属し、初代所長にちなみ「ヴェルナー・ハイゼンベルク研究所」としても知られる。1917年、ベルリンにカイザー・ヴィルヘルム物理学研究所として創設された。アルベルト・アインシュタイン、フリッツ・ハーバー、ヴァルター・ネルンスト、マックス・プランクおよびピーター・デバイが部門長を務めた。第二次世界大戦により移動を余儀なくされ、始めゲッティンゲンに、次いで1958年にはミュンヘンに移りマックス・プランク物理学・天文物理学研究所と改称された。1991年にはマックス・プランク物理学研究所とマックス・プランク天文物理学研究所、マックス・プランク地球外物理学研究所に分割された。
裁判所 (地方制度)
地方制度としての裁判所(さいばんしょ)は、1868年(慶応4年)に、京都の新政府が諸藩に属さない直轄地を治めるために設けた地方行政機関である。司法権を行使する裁判所とは性格が異なる。
この裁判所は、江戸幕府の奉行所と郡代支配所の機能を引き継ぎ、当座の行政の空白を埋める必要から設けられたものである。設置の当初は戊辰戦争の最中で、新潟、佐渡、箱館は新政府の支配の外にあった。
政府は、裁判所に総督と副総督を置いた。慶応4年(1868年)1月27日に大坂に設けたのを初めとして、個別に総督、副総督の任命を発令し、同年4月までに12の裁判所を設けた。大坂、兵庫、長崎、大津、京都、横浜、箱館、新潟、佐渡、笠松、府中、三河である。江戸には、同年5月に江戸府が設置され、その下に民政裁判所、市政裁判所、社寺裁判所の三つの裁判所が置かれた。
政府は、同年閏4月21日に政体書を出して、府藩県三治制を敷くことを布告した。これに従って、各裁判所は順次、府または県に変更されていった。
法律行為
法律行為(ほうりつこうい、Rechtsgeschäft, Acte juridique)とは、広義においては、「法的権限の行使として、法律効果を生ぜしむる目的でなされる、(統治者、官吏、単なる個人を含む)個人の意思表示である」と定義される。
民法学上の概念としては、人が私法上の権利の発生・変更・消滅(法律効果)を望む意思(効果意思)に基づいてする行為であり、その意思表示の求めるとおりの法律効果を生じさせるものをいう。
法律行為は一個または複数個の意思表示を法律事実たる要素とし、それによって一定の法律効果を生じる行為である。「法律行為」の概念は19世紀のドイツの概念法学の手法の所産とされ、英米法はもちろんフランス法にもみられない概念とされる。
近代市民社会の個人主義・自由主義の下では、私法上の法律関係は各人の自由な意思に基づく法律行為によって規律させることが原則である(法律行為自由の原則)。
法律行為類似の概念として準法律行為がある。意思表示(効果意思・表示行為)を要素としない、人の適法な行為をいう。適法行為という点では法律行為と同じであるが、意思表示を必要としない点で法律行為と異なる。準法律行為とは、通常の意思表示とは異なるが法律行為に準ずるものとして一定の法律効果を生じる行為をいう。法律的行為とも呼ばれる。
法律行為とは異なるので、その通則である行為能力、錯誤、代理などに関する規定は原則として適用されない。準法律行為については法律行為に関する諸規定が類推適用されうる。
準法律行為には表現行為と非表現行為とがあり狭義には前者のみを指す。
催告や弁済の受領拒絶など、一定の意思を含んではいるが効果意思を伴わないものを意思の通知という。 民事訴訟法では裁判所に一定の行為を求める申立て(管轄違いの申立てや訴えの併合など)が挙げられる。
代理権授与の表示(109条)など、単に一定の事実を相手方に通知するものを観念の通知という。
単に一定の感情を発表することを感情の表示という。日本の現行民法に例はないが、民法旧814条2項の離婚における宥恕(ゆうじょ)がこれにあたるとされる。
非表現行為(混合事実行為)とは、先占(239条)、拾得(240条)、事務管理(697条)など、人の意識とは直接には関係を持たない行為を指す。
交響曲第40番 (モーツァルト)
交響曲第40番 ト短調 K. 550
交響曲第40番 ト短調 K. 550 は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが作曲した交響曲である。
モーツァルトの作品の中でも有名なものの1つであり、モーツァルトの交響曲のうち短調のものはこの作品を含めてわずか2曲しかなく、その両方がト短調であるため、こちらを「大ト短調」、もう一方の交響曲第25番を「小ト短調」と呼ぶことがある。第40番はトランペットとティンパニが用いられていないほか、第25番とは全体の構成、調性の選択、移行の仕方など、かなり多くの点で類似が認められる。
1788年7月25日にウィーンで完成された。同年に作曲された第39番(6月26日)、第41番『ジュピター』(8月10日)とともに「3大交響曲」と呼ばれる。3曲とも作曲の目的や初演の正確な日時は不明であるが、モーツァルトは本作を除き(後述)、これらの曲の演奏を聴かずに世を去ったと推測されている。
本作の初演に関する記録は残されていないが、モーツァルトの生前には演奏されていたと推測されている。それは、初稿のほかに、2本のクラリネットを含んだ木管のパートを追加した改訂版が残されているためであり、モーツァルトが実際に演奏する目的なしに曲を改訂するとは考えにくいためである。
また、第2楽章の一部に差し替え用の楽譜が残されている。この楽譜は1789年2月以前に書かれたことが分かっており、1788年の演奏会のために作られたと考えられる。
1789年のベルリン旅行と1790年のフランクフルト旅行では、モーツァルトが自分の交響曲の楽譜を携えていったことは確かである。
「1791年4月16日と17日、ウィーンの音楽家協会の演奏会でモーツァルト氏の新しい大交響曲がアントニオ・サリエリの指揮で演奏された」という史料が残っている。この大交響曲とは本作のことを指すものであろうと推測されている。
フルート1、オーボエ2、ファゴット2、ホルン2(変ロ管とト管、変ホ管)、ヴァイオリン2部、ヴィオラ、バス(チェロ、コントラバス)
初稿と改訂稿があり、後者にはクラリネット2本が追加されている。どちらで演奏するかは指揮者の裁量によるが、現在のところ、クラリネット入りの改訂稿で演奏されることのほうが多い。
ティンパニとトランペットを欠く。
第1楽章 モルト・アレグロ
ト短調、2分の2拍子、ソナタ形式。
ヴィオラの8分音符の和音の刻みに乗って次の第1主題で始まる。
第2楽章 アンダンテ
変ホ長調、8分の6拍子、ソナタ形式。
8分音符の同音6連という朴訥な第1主題がヴィオラから第2ヴァイオリン、第1ヴァイオリンへと重なりながら出る。
第3楽章 メヌエット (アレグレット) - トリオ
ト短調 - ト長調、4分の3拍子、複合三部形式。
主旋律が一般的な8小節単位の組み合わせではなく、各所で3小節単位となったり2小節単位になったりするため、変拍子的な印象を与える。ト長調のトリオはホルンの響きが象徴的な音楽。
第4楽章 フィナーレ:アレグロ・アッサイ
ト短調、2分の2拍子、ソナタ形式。
駆け上がる分散和音の前半と強奏の後半とでできた激しい第1主題で始まる。激しい経過部を経たのち定石通り平行調の変ロ長調で静かで優しい第2主題が出る。
展開部では第1主題の前半の動機が主に展開される。
自筆譜は、ヨハネス・ブラームスが生前所有していた。これは、ピアノ五重奏曲を献呈された返礼としてヘッセン方伯家の公子妃マリア・アンナから贈られたもの。現在ではウィーン楽友協会が所有している(ブラームスの遺贈)。
インド・コルカタのハウラー駅構内では、列車の発着のつど、第1楽章冒頭の主題が流されている。
陸運支局の自動車検査ラインの光軸検査ブースで、光軸テスターが稼働する際に注意喚起のため第1楽章冒頭の主題がリピートで流れるものがある。
シャルル=ヴァランタン・アルカンは、この曲の第3楽章をピアノ独奏用に編曲している。
ハンス・ファン・ニーウコープとジャック・ファン・オールトメルセンは、この曲を4手オルガンに編曲して演奏している(CDはBISレーベル BIS-CD-418)。
第1楽章に歌詞を付けたフレンチ・ポップスとして、シルヴィ・ヴァルタンの「哀しみのシンフォニー」(原題は Caro Mozart , 日本語に訳せば「親愛なるモーツァルト」 1972年3月25日リリース)が知られている (歌詞はイタリア語)。
Microsoft Windows 95のサンプルMIDIファイルのひとつが、この交響曲の第1楽章であった。
小林秀雄がその代表作の一つ『モオツアルト』において、道頓堀でふと頭の中に響き渡った曲として楽譜を作中に引用しているのはこの曲の第4楽章である。
伊東温泉競輪場の発売締め切り告知BGM - 第1楽章冒頭の主題が流されている。
嵐が2017年10月18日に発売した16枚目のアルバム『「untitled」』の収録曲『「未完」』の間奏で、第1楽章がハ短調に移調の上サンプリングされている。
東武日光線南栗橋駅では、当駅から新栃木駅方面へ向かう下り普通列車がワンマン運転を開始したことに伴い、2020年6月6日のダイヤ改正より3番線ホームにワンマン運転向けの信号開通メロディを導入し、楽曲として本曲第1楽章の主題が使用されている。
矢向駅
矢向駅(やこうえき)は、神奈川県横浜市鶴見区矢向六丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)南武線の駅である。
駅番号はJN 03。南武線で唯一横浜市内にある駅となっている。
1927年(昭和2年)3月9日:南武鉄道線川崎駅 - 登戸駅間の開通時に開業。川崎河岸駅へ向かう貨物支線も同時に開業。
1944年(昭和19年)4月1日:南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
1972年(昭和47年)5月25日:貨物取扱が廃止。同時に川崎河岸駅への貨物支線も廃止。川崎市中央卸売市場南部市場まで専用線が続いていた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2007年(平成19年)
6月22日:みどりの窓口営業終了。
6月23日:指定席券売機が稼動開始。
地名から採ったもの。「矢向」には諸説あるが、地名研究では古来川口(川の合流する所)のことを「やこう」という。
線路西側の駅舎側に単式ホーム1面1線の下り(立川方面)ホーム、線路を挟んで島式ホーム1面2線の上り(川崎方面)ホームがある。上りホームとは跨線橋で結ばれている。
尻手駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)。自動券売機、多機能券売機、自動改札機設置。みどりの窓口は2007年6月22日をもって閉鎖され、翌日から指定席券売機が稼動を開始した。トイレは改札を入って左側にある。
2011年にはホームと跨線橋を結ぶ東芝のエレベーターが設置された。
2015年2月15日より駅遠隔操作システムが導入され、初電から午前6時25分までの間は駅員が不在となる。不在の時間はインターホンにより鹿島田駅の係員が対応を行う。
(出典:)
留置線があり、 夜間滞泊などの留置運用が設定されている。このため、早朝や夕方に当駅始発の川崎行き列車が設定されており、3番線から発車する。また、朝ラッシュ時にて、川崎発の回送列車が留置される際は、1番線からではなく、3番線に進入する形となっている。以前はここに矢向車掌区が置かれていたが、中原電車区(現在の鎌倉車両センター中原支所)の運転士部門と統合。武蔵中原駅近くに新設された川崎運輸区に移転した。広い留置線は1960年まであった矢向電車区の名残である。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は15,135人である。
近年の推移は下記の通り。
横浜市と川崎市の境にある駅であり、駅前には小ぶりのロータリーがある。駅南側に接して道路が踏切で交差しており、この道路に沿って商店街がある。
最寄り停留所は、矢向駅前となる。以下の路線が乗り入れ、川崎鶴見臨港バス、横浜市営バスにより運行されている。
18:鶴見駅東口行 / 生麦行
川57・川61・川69:川崎駅西口行
無番のりば(川崎鶴見臨港バス)
川56:川崎駅西口行(矢向末吉橋循環)
川61:元住吉行 / 江川町行
川69:川崎駅西口行(小倉循環)
川崎市幸区と横浜市鶴見区との境界線上に置かれていて、ホームは川崎市と横浜市にまたがるが、改札口や駅舎が横浜市にある。このため横浜駅からの経路上にある川崎駅・隣の尻手駅とともに、JRの特定都区市内における「横浜市内」駅の扱いとなっている。なお、当駅が南武線の横浜市内エリアの北限となる。
成瀬巳喜男の映画「めし」(1951年)で、ヒロイン岡本三千代(原節子)が実家に帰るシーンの下車駅として使われた。
矢向駅周辺において横浜市および川崎市は、連続立体交差を検討している。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
尻手駅 (JN 02) - 矢向駅 (JN 03) -  鹿島田駅 (JN 04)
十二部経
十二部経 (じゅうにぶきょう、dvādaśāṅgadharmapravacana)とは、仏(ぶつ)所説・如来(によらい)所説の教法を内容・形式によって分類したもの。伝承により多少の異同がある。十二分教(じゅうにぶんきょう)、十二分聖教(じゅうにぶんしょうぎょう)とも。
修多羅(しゅたら、sūtra、契経(かいきょう)) :教説を直接散文で述べたもの
祇夜(ぎや、geya、重頌(じゅうじゅ)): 散文の教説の内容を韻文で重説したもの
和伽羅(わがらな、vyākaraṇa、授記): 仏弟子の未来について証言を述べたもの
伽陀(かだ、gāthā、諷頌(ふじゅ)/偈): 最初から独立して韻文で述べたもの
優陀那(うだな、udāna、自説経): 質問なしに仏がみずから進んで教説を述べたもの
伊帝曰多伽(いていわったか、ityuktaka、itivr̥ttaka、本事(ほんじ)、如是語とも): 仏弟子の過去世の行為を述べたもの
闍多(じゃーたか、jātaka、本生(ほんじょう)): 仏の過去世の修行を述べたもの
毘仏略(びぶつりゃく、vaipulya、vedalla、方広(ほうこう)): 広く深い意味を述べたもの
阿浮陀達磨(あぶだだつま、adbhutadharma、未曾有法(みぞうほう)): 仏の神秘的なことや功徳を嘆じたもの
尼陀那(にだな、nidāna、因縁): 経や律の由来を述べたもの
阿婆陀那(あばだな、avadāna、譬喩(ひゆ)): 教説を譬喩で述べたもの
優婆提舎(うばだいしゃ、upadeśa、論議): 教説を解説したもの
仏典によって、九部経を伝えるものと十二部経を伝えるものがある。十二部経では、大乗経典の元となった毘仏略が、10ないしは11に位置づけられる。
『本事経』(巻5)、『摩訶僧祇律(まかそうぎりつ)』(巻1)やパーリ聖典は九分教を伝え、『長阿含』(じょうあごん)(巻3)、『中阿含』(巻1)、『雑(ぞう)阿含』(巻41)、『四分律』(巻1、『五分律』(巻1)、『大智度論』(巻25)その他の大乗の諸経論には十二部経の名を伝えるものが多い。パーリ聖典の優陀那(udāna)や漢訳の『本事経』(如是語)のように一つの聖典にまとまっているものもあるが、文学的ジャンルを示すと言える。
東武越生線
〕
越生線(おごせせん)は、埼玉県坂戸市の坂戸駅と入間郡越生町の越生駅を結ぶ、東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTJ。
路線距離:10.9km
軌間:1067mm
駅数:8駅(起終点駅含む)
複線区間:武州長瀬駅 - 東毛呂駅 (1.0km)
全線電化(直流1500V)
最高速度:90km/h
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:東武形ATS
越生線の前身は越生鉄道で、1927年(昭和2年)9月22日に埼玉県入間郡坂戸町から入間郡越生町に至る全長7マイル(11.2km)に3フィート6インチ(1067mm)軌間の地方鉄道免許を受け、1928年(昭和3年)9月28日に創立総会を開き、本社を東京府東京市本所区の東武鉄道本社内に置き、初代取締役社長は東武鉄道専務取締役の吉野伝冶が就任し、資本金35万円で設立させた。設立に当たっては、越生鉄道沿線の町村が越生鉄道の株式の引き受けに協力した。
1932年(昭和7年)2月17日に坂戸町 - 高麗川東岸まで5kmが開通し貨物営業が開始された。開業当初は東武鉄道から機関車と貨車を借り入れ、月平均2,500tの砂利を輸送した。その後、国鉄八高線が越生まで延長されると、越生鉄道においても急遽延伸工事を行い、1934年(昭和9年)12月16日に森戸 - 越生間(5.9km)が開通し、旅客運輸営業を開始した。開業に当たっては気動車(ガソリンカー)2両を購入し、坂戸町 - 越生間1日9往復の旅客運輸営業に就いた。当初月間平均5千人であった輸送人員も大幅に増え、1935年(昭和10年)12月さらに気動車(ガソリンカー)1両を購入し、1936年(昭和11年)2月より増強した車両の運転を開始して1日14回に増加し、所要時間も坂戸町 - 越生間は30分かかっていたところを24分に短縮した。輸送人員は開業5年後の1940年(昭和15年)には月間1万5千人に達した。
交通統制に関する政府方針に沿って東武鉄道に合併することとなり、1943年(昭和18年)4月25日に定時株主総会を開き越生鉄道の買収を取締役会に一任、越生・東武鉄道両社長間で鉄道運輸事業及び所属財産27万1,751円でもって譲渡され、同年6月10日に監督官庁認可、7月1日にすべての買収手続き完了、即日東武鉄道越生線として鉄道運輸営業を継承した。
1927年(昭和2年)9月22日 越生鉄道に対し鉄道免許状下付(入間郡坂戸町-同郡越生町間 動力蒸気)。
1928年(昭和3年)9月28日 越生鉄道株式会社設立。
1932年(昭和7年)2月17日 越生鉄道が坂戸町駅(現坂戸駅) - 高麗川駅(後の森戸駅、現西大家駅 - 川角駅間)間を開業。開業当初の駅は坂戸町駅・高麗川駅。貨物営業のみ。
1934年(昭和9年)12月16日 越生鉄道 森戸駅 - 越生駅間開業。高麗川駅を森戸駅に改称。一本松駅・大家駅・川角駅・東毛呂駅・武州唐沢駅開業。旅客営業開始。
森戸駅は川砂利積出用の貨物専用駅。大家駅の所在地は現在の森戸郵便局付近。
1936年(昭和11年)2月28日 西大家駅開業。
1938年(昭和13年)10月1日 武州長瀬駅開業。
1943年(昭和18年)7月1日 越生鉄道を東武鉄道が買収し、東武越生線となる。
1944年(昭和19年)12月1日 軍部により不要不急線とみなされ全線営業休止。
1945年(昭和20年)
11月30日 全線運行再開。
12月1日 大家駅廃止(同駅の廃止日には12月10日説もあり)。
1950年(昭和25年)7月24日 全線電化。
1959年(昭和34年)
2月1日 森戸駅廃止。
9月1日 川角駅 - 武州長瀬駅間に川角信号所開設。
10月1日 CTC装置導入(東武鉄道では初)。
1976年(昭和51年)9月1日 坂戸町駅を坂戸駅に改称。
1984年(昭和59年)
2月21日 西大家駅 - 越生駅間の貨物営業廃止。
8月1日 坂戸駅 - 西大家駅間の貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)8月25日 武州長瀬駅 - 東毛呂駅間複線化、同時に川角信号所廃止。
2001年(平成13年)4月1日 全線で運行管理システムを導入。
2008年(平成20年)6月14日 全線でワンマン運転を開始。
2012年(平成24年)3月17日 全駅で駅ナンバリングを導入。
2019年(平成31年)3月16日 越生駅の東口供用開始に伴いJR八高線との改札を分離。これに伴い以前までは遺失物対応と夜間停泊の車内点検の取り扱いのみを行っていた東武鉄道が営業扱いを始め、これまで同駅で取り扱いの無かった東武鉄道の各種乗車券が自動券売機にて購入可能となる。
定期・臨時列車合わせて坂戸駅 - 越生駅間を運行する普通列車のみが運行される。おおむね平日の朝・夕時間帯と土休日の朝時間帯は12分間隔、平日の日中と土休日の午前中以降は15分間隔での運転である。上下列車の交換は主に一本松駅と武州長瀬駅で行われるが、ラッシュ時は川角駅と東毛呂駅でも行われる。坂戸駅で東上本線の列車と接続しており、日中は全列車が急行(うち半数はFライナー)と接続しているが、そのほかの時間帯は急行以外の種別と接続する列車がある。
全線でワンマン運転を実施している。
1970年代までは東上線観光急行列車「くろやま」「かまきた」が、また朝夕は川越市駅まで乗り入れていた普通列車があったが、2013年現在定期列車の直通はない。臨時列車では、1996年 - 2003年に観梅列車「越生観梅号」として池袋駅発で運行された実績がある。
毎年2 - 3月の梅の季節に運転されていた臨時列車である。
1996年の運行当初は池袋駅 - 越生駅間無停車(坂戸運転停車)とし、池袋駅乗車時については越生梅林へのクーポンと無料の乗車整理券を要した。設定当初より下り越生行のみで、上りは運行されなかった。前面の表示は「臨時・越生」、側面は「臨時」で運行された。また、ヘッドマーク取り付け用のサボ受けが取り付けられた。2000年より朝霞台・川越の両駅に停車。ただし、両駅での乗車の際にも無料の乗車整理券を要した。2002年より乗車整理券が不要となった。
車両:10030系(1996年のみ方向幕の都合により8000系を使用)
停車駅:池袋駅・朝霞台駅・川越駅・越生駅
2003年を最後に臨時列車として運転をしていなかったが、代替として梅の季節に区間運転列車が「越生観梅」ヘッドマークを装着して運転していた。
2017年3月5日に8000系81107Fで14年ぶりに運転された。
停車駅:池袋駅・坂戸駅 - (越生線内各駅) - 越生駅
ワンマン運転専用の4両編成が使用される。運用は東上本線のワンマン運転区間(寄居駅 - 小川町駅間)と共用。
8000系(森林公園検修区所属)
越生鉄道キハ1形気動車 - 1950年(昭和25年)の電化まで使用された。
7300系 - 1985年(昭和60年)頃まで使用された。
7800系 - 1985年(昭和60年)まで使用された。越生線を最後にすべて運用を終了し、5000系へ更新された。
5000系 - 1990年(平成2年)まで使用された。
10030型 - 2008年(平成20年)6月14日のワンマン化に伴い撤退。
林原めぐみのTokyo Boogie Night
1996年10月25日(25:00 - 27:00)に、『金曜UP'S』(TBSラジオ、北海道放送、山陽放送、RKB毎日放送、琉球放送)にて『林原めぐみのTokyo Boogie Night スペシャル』が2時間生放送された。ゲストとして矢尾一樹、平松晶子、井上和彦らが登場。このスペシャルは『UP'S』(TBSが制作)の番組として企画放送されたものであるため、放送回数にはカウントされておらず、生放送および地上波でのスペシャルプログラムもこの時限りである。なお、この時のTBSとの縁故により『UP'S』では後に『林原めぐみのHeartful Station』を1997年4月から1998年9月までの1年半ほどの間、前半は『Heartful Station』と、後半は奥井雅美『まっくんのE.B.(エーベー)Club』が放送された。放送曜日はスペシャル番組放送時と同じく金曜日であった。
2012年3月31日 - 4月1日開催のアニメ コンテンツ エキスポにて、スターチャイルドはブースでの様子や特別プログラムなど配信する「スタ生」を動画サイト・ニコニコ動画で33時間配信された。そのプログラムのひとつとして、『林原めぐみのHeartful Station』との特別横断ラジオ番組である『幕張DESSE Heartful Night』が事前収録風景の映像と併せて3月31日(20:00 - 21:00)に配信された。本番組からは「早口言葉の挑戦状」「こんなんありますぅ」「電波私物化クラブ」のコーナーが行われた。
『林原めぐみのHeartful Station』は本番組と同様にキングレコードが制作しており、同一会社による制作で同一のパーソナリティが担当するラジオ番組が2015年までの23年間、2つ放送される形となっていた。これは、1991年にHeartful Stationが、神奈川県域局であるアール・エフ・ラジオ日本でスタートしたものの、数カ月後に当時の同局の方針で打ち切りとなった。その後、兵庫県域局のラジオ関西に移して放送を再開し、翌1992年に関東広域圏における番組としてTBSラジオで本番組を開始した経緯があったためである。
両番組には、同時期に林原関連の情報の告知がされることや、同じゲストの登場、通算放送回数が100回を越えるごとに公開録音イベントを行うという共通点があった。しかし、林原のトークとラジオドラマで構成する番組として始まり、ラジオドラマの無くなった2000年以降はリスナーのお便りを読んで林原がトークを展開する時間が番組を占める本番組に対して、Heartful Stationではテーマが定められた多数のコーナーがあるほか、アシスタント(保志総一朗)やコーナーパーソナリティ(セガ社員の竹崎忠)が出演するため、番組の雰囲気はある程度差別化されていた。
全国的に見ると両番組が互いに放送エリアを補完するような関係になっていた。また、中京・京阪神・福岡県のように放送エリア内の複数局で両番組を放送している一方で、北海道・岩手県のように同一局が両番組を放送している場合もあった。なお、関東では1997年4月11日から1998年9月にかけて、前述の『金曜UP'S』(TBSラジオ、北海道放送、RKB毎日放送、琉球放送)でHeartful Stationを放送していたことがあった。『UP'S』枠の終了後もTBSラジオ以外の3局は放送時間帯を変更してHeartful Stationの番組ネットを続けていた。
その『Heartful Station』も2015年3月28日(幹事局であるラジオ関西の場合)をもって放送終了。ラジオ関西では『Heartful Station』終了に伴う補完の目的で、翌週から本番組のネットを開始した。
箱館裁判所
箱館裁判所(はこだてさいばんしょ)は、慶応4年(9月8日から改元して明治元年)(1868年) の短時日に、蝦夷地を統治するために箱館(現在の函館市)に設けられた裁判所である。箱館奉行所を引き継ぎ、箱館府に引き継がれた。
京都の新政府は、慶応4年(1868年)4月12日に、皇族の仁和寺宮嘉彰親王を箱館裁判所総督に任命した。嘉彰親王が固辞したため、閏4月5日に、副総督の清水谷公考を改めて総督に任命した。この頃まだ戊辰戦争が継続中であり、蝦夷地の情勢も不透明であったが、清水谷らは敦賀から日本海の海路をとって箱館に向けて出発した。
箱館裁判所は、江戸幕府の箱館奉行所の機能を引き継ぐものであった。この時点での蝦夷地は、日露雑居の北蝦夷地(樺太)が幕府直轄領(公儀御料)で、後の北海道にあたる東蝦夷地と西蝦夷地には、幕府直轄領(公儀御料)と諸藩領(松前藩、盛岡藩、仙台藩、会津藩、弘前藩、庄内藩)がおよそ半々に入り組んでいた。箱館裁判所は、諸藩領を廃止するものではなかったが、実質的に諸藩の上位に立つ権威を行使した。
新政府は開拓のための最初の仕事として箱館裁判所に山川調査を命じた。また、蝦夷地の税収は開拓のために用いるので、他の用途に使ってはならないという指示を出した。
閏4月21日に新政府は政体書を発して、各地の裁判所を府または県に改編することにした。これに基づき、箱館裁判所も24日に箱館府に改称され、清水谷が府知事に任命された。この日清水谷の一行はちょうど蝦夷地(江差)に到着したばかりであった。清水谷は26日に箱館に入り、箱館奉行の杉浦勝誠から平穏に政務を引き継ぎ、5月1日に、箱館裁判所を五稜郭に開設した。中央での廃止後に現地で新設されたことになる。この後、7月17日、現地の裁判所が箱館府に改称した旨を管内に告示した。しかしその後も箱館府と箱館裁判所の名前がしばらく混用された。
総督 仁和寺宮嘉彰親王 慶応4年(1868年)4月12日 - 閏4月5日
副総督 清水谷公考
副総督 土井利恒
総督 清水谷公考 慶応4年(1868年)閏4月5日 - 24日
副総督 土井利恒(赴任の途中、敦賀で辞職)
国道1号線 (アメリカ合衆国)
国道1号線(こくどう1ごうせん、U.S. Route 1)とは、アメリカ合衆国の国道の1つである。東海岸部の大都市を南北に結ぶ主要な路線であり、全長2,390マイル(キロメートルにすると3,846 km)は南北に伸びたアメリカの国道の中でもっとも長大である。
アメリカ合衆国本土最南端に位置するキー・ウェストを起点にし、マイアミ、ジャクソンビル(以下フロリダ州)、ローリー(ノースカロライナ州の州都)、リッチモンド(バージニア州の州都)、ワシントンD.C.(アメリカ合衆国の首都)、ボルティモア(メリーランド州)、フィラデルフィア(ペンシルベニア州)、ニューヨーク(ニューヨーク州)、ニューヘイブン(コネチカット州)、プロビデンス(ロードアイランド州の州都)、ボストン(マサチューセッツ州の州都)、ポートランドを経てカナダとの国境沿いのフォート・ケートで終点をむかえる。
マイアミからメイン州ハウルトンまでは州間高速道路95号線(I-95)が本国道に併走している。
1926年 マイアミとフォート・ケートの間の路線として開業。
1938年 オーバーシーズ・ハイウェイの開通にともない南の終点をマイアミからキー・ウェストへ変更する。
国道1号線は、以下の州および特別区を通過する。
--フロリダ州--
ジャクソンヴィルのUS 1 ALT
ジャクソンヴィルのI-95
ジャクソンヴィルのI-95/US 1 ALT
ジャクソンヴィルのUS 23、高速道路は同時にジョージア州Homelandに移動します
--ジョージア州--
オーガスタのUS 78/US 278、US 1/US 78サウスカロライナ州エイケンに同時に旅行する、US 1/US 278サウスカロライナ州クリアウォーターに同時に旅行する
--サウスカロライナ--
ベイツバーグ・リースビルのUS 178
--ノースカロライナ州--
ヘンダーソンの北のUS 158/US 1 BUS
--バージニア州--
アーリントンのI-395
--メリーランド州--
魔女っ子大作戦
『魔女っ子大作戦』(まじょっこだいさくせん、英題:Little witching mischiefs)は、1999年2月4日にバンダイより発売されたPlayStation用シミュレーションRPGである。
東映動画の魔女っ子アニメ7作品のキャラクターが、「リーリオ」と名乗る妖精の助けを求める声を聞き、その調査に乗り出すという内容。声優は可能な限りアニメと同じメンバーを起用した。
また「魔女っ子大作戦」のタイトルで、本ゲームに登場する魔女っ子キャラクターを使ったさまざまなキャラクター商品が発売された。#主なキャラクター商品を参照のこと。
本作は、もともとは1998年に米国のトイズ・フォー・ボブ社が開発し、北米と欧州でクリスタル・ダイナミックス社とアイドス・インタラクティブから発売された「ザ・アンホーリー・ウォー(The Unholy War)」というタイトルのゲームである。しかし、バンダイがこのゲームを日本で発売するに当たって、キャラクターや物語、世界観などを東映動画の魔女っ子アニメのものに差し替えて販売することとなる。これは当時トイズ・フォー・ボブ社の設立者及びCEOだったPaul Reicheがバンダイの「SDガンダム」シリーズが好きで、バンダイのおもちゃ玩具のライセンス権をなんとか得ようと、バンダイとの接触を試み、クリスタル・ダイナミックスの上層部に頼んだ。結局その後、代わりに本作を日本のアニメコンテンツを使った「魔女っ子大作戦」として日本向けに販売することとなるのだが、バンダイから直接、Reicheに日本語でデザインや文書のファックスが送られるも、日本語から翻訳する必要があったり、やり取りのプロセスが非常に面倒だった為、バンダイからのファックスを受け取るのを止めたと言う。 ファックスを通してバンダイとの接触が取り止めとなった為、Reicheはバンダイがこのゲームをどうやって日本で販売したのか分からなかったという。
「ザ・アンホーリー・ウォー」はテクノロジーと魔法が混在する架空の世界の惑星Xsarraを舞台に惑星Xsarraの原住民のArcanesと、惑星Xsarraを征服しようとする、高度なサイバネティックスを持ったTeknos軍との2つの勢力の間の戦争を描いた内容のSFシミュレーションRPGだった。そのため「魔女っ子大作戦」とは内容が異なっている。敵との戦闘は3Dフィールドで1対1のリアルタイム3Dのアクションシューティングのゲームシステムとなっているが、そこの戦闘システムの部分は「魔女っ子大作戦」でも同じ。その他に「魔女っ子大作戦」の敵キャラクターの怪物に「ザ・アンホーリー・ウォー」の敵キャラクターなどを登場させたりしている。
夢野サリー(声優:山本百合子)
ポロン(声優:白石冬美)
カブ(声優:千々松幸子)
加賀美あつ子(アッコちゃん)(声優:太田淑子)
モコ(声優:白川澄子)
ルンルン・フラワー(ルンルン)(声優: 岡本茉利※本作EDムービーでは「岡田茉莉」と表記されている。)
トゲニシア(声優:喜多道枝)
魔法少女ララベル(当初ララベルとビスカスが人間となっていることから、TVアニメ最終回後の時系列と思われる。)
立花ララベル(声優:堀江美都子)
テコ(竹村テル子)
トコ(松宮トシ子)
神崎メグ(声優: 岡本茉利※代役)
郷ノン(声優:山本百合子※代役)
如月ハニー/キューティーハニー(声優:増山江威子)
チャッピー・ハンスト・ヘルルグリム・アンド・イソップ・エトセトラ(チャッピー)(声優:増山江威子)
本作の発売に先駆けて、1999年1月21日に東映動画制作魔女っ子アニメ作品のOPとEDのフルバージョンを収録した『魔女っ子大作戦 Special Song Collection』が発売されている。
ゲーム未登場の『魔法のマコちゃん』、『さるとびエッちゃん』、『ミラクル少女リミットちゃん』の主題歌も併せて収録しており、ほぼすべての曲がアニメ放送で使用されたオリジナル音源の物で収録されている。発売元の関係上『魔法使いサリーのうた』『魔法のマンボ』のみ、放送で使用されたキングレコード版ではなく日本コロムビア版で収録されている。
CDには特別トラックとして、ゲームオープニングのBGMを曲に仕立てた堀江美都子が歌唱する『魔女っ子大作戦 ~プレステ ヴァージョンアップソング~』と、歴代魔女っ子担当声優が一同に揃い歌唱する『魔女っ子メドレー』の2曲が収録されている。
上記の通り歴代魔女っ子担当声優が参加している『魔女っ子メドレー』では原則、オリジナル版キャストを起用しているが、第1作で夢野サリー役を務めていた平井道子が既に鬼籍となっているため、第2作でサリー役を演じていた山本百合子が代役を務めている。また神崎メグ役である吉田理保子は、当時の約1年前に声優業の第一線から既に引退していたため、ルンルン・フラワー役である岡本茉利が後任を務めた。
サリー役とメグ役に関する件は、ゲーム版も同様である。
「魔女っ子大作戦 ~プレステ ヴァージョンアップソング~」
作詞 - 近藤由華 / 作曲 - 有澤孝紀 / 編曲 - 有澤孝紀、向井寛、鈴木浩之 / 歌 - 堀江美都子
「魔女っ子メドレー」
編曲 - 有澤孝紀、猪股義周 / 歌 - 太田淑子、杉山佳寿子、野村道子、増山江威子、栗葉子、岡本茉利、堀江美都子、山本百合子
フィギュア(バンプレスト、バンダイ)
塗り絵(セイカノート)
「魔法使いサリー」「ひみつのアッコちゃん」「キューティーハニー」「魔女っ子メグちゃん」「花の子ルンルン」の5作品のキャラクターの塗り絵。人気があったらしく、少なくとも2001年頃まで何度も版を重ねた。
トレーディングカード(バンダイ)
主題歌CD(日本コロムビア)
東武大師線
〕
大師線(だいしせん)は、東京都足立区の西新井駅と大師前駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTS。
東京23区内にある旅客営業路線では京成金町線・西武豊島線と並んで数少ない全線単線路線である。また、東武鉄道の路線の中では鬼怒川線と同様に、同一の都道府県かつ単一の市町村内で全線が完結する路線である。
この路線は、西板線(伊勢崎線西新井駅 - 東上本線上板橋駅間 11.6 km)計画のうち用地確保が完了した区間にて、西新井大師(総持寺)参詣者の輸送を目的として1931年に開業した。1968年の環七通り拡幅の際に線路用地の一部を提供したため、営業キロが100 m短縮され1 kmとなり、1991年には西新井駅近辺を除き高架化されたため、東武鉄道では唯一、踏切が全線において一つも存在しない路線となった。
途中駅は無い。大師前駅には自動改札機・自動券売機・自動精算機は設置されておらず(入口にその旨が掲示されている)、同駅の乗車券発売や改札などの機能は、西新井駅構内の乗り換え通路上に大師前駅からの乗車券が購入出来る券売機や連絡専用の自動改札機を設置して対応している。よって、大師前駅からは、定期券乗車客や企画切符乗車客以外は有効な乗車券を持たずに乗ることになる。
他に同様の形態をとる駅としては、名鉄築港線の東名古屋港駅や山陽本線(和田岬線)の和田岬駅・阪神武庫川線の洲先駅・東鳴尾駅が挙げられる。
路線距離:1.0 km
軌間:1067 mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:東武形ATS
最高速度:60 km/h
1924年(大正13年)5月5日:鉄道免許状下付(南足立郡西新井村-北豊島郡上板橋村間 動力蒸気)。
1931年(昭和6年)12月20日:西板線として西新井駅 - 大師前駅間1.1 kmが開業(旅客運輸)。
1932年(昭和7年)7月22日:起業廃止許可(南足立郡江北村(鹿浜)- 北豊島郡上板橋村間)。
1945年(昭和20年)5月20日:全線営業休止。
1947年(昭和22年)5月21日:全線営業再開。大師線と改称。
1968年(昭和43年)12月1日:環七通り拡幅のため大師前駅移転。0.1 km短縮。
1991年(平成3年)7月26日:高架化。これに伴い尾竹橋通りや七曲街道の東武バスセントラル足立営業事務所西新井営業所付近を含む同線全踏切が除去。
2003年(平成15年)3月19日:ワンマン運転開始。
2023年(令和5年)度以降:添乗員付き自動運転の実施に向けた検証を開始(予定)。
2003年からはワンマン化され、通常は2両編成の8000系(ワンマン対応車)1本が西新井駅と大師前駅の間を往復している。ほぼ終日に渡り10分間隔、例外となる早朝深夜時間帯も最大15分間隔で運行されている。
原則として西新井駅では1番線を使用するが、出入庫時に使用する本線への線路と接続の関係で、昼過ぎの1往復は車両交換のため2番線を使用する(1番線は本線の線路とは接続されていない)。車両は亀戸線と共通運用のため、亀戸線で朝ラッシュのみ運用される車両が運用終了後に亀戸駅2番線に留置され、昼過ぎに西新井駅まで回送されて大師線の運用に入るダイヤとなっている。
正月などの多客時には、通常は車両交換の際にのみ使用される西新井駅2番線を使用して、2本運転が実施される。
8000系(南栗橋車両管区春日部支所所属・ワンマン対応車・2両編成)。現在は亀戸線と共通運用されている。東上線池袋駅 - 小川町駅間での定期運用が終了してからは、東京都内の東武線で8000系が運用されている路線は当路線と亀戸線のみとなった。
ワンマン化以前は10000型の入線もあったが、西新井駅の車止めに滑走のため衝突する事故が起きたため、大師線の運用には入らなくなった。それ以前にも、5050系など、2両編成の様々な車両が運用されていた。
第二次世界大戦前には西新井駅 - 東上本線上板橋駅間を結ぶ西板線の計画が立てられていた。1920年の東武鉄道・東上鉄道合併により、東武本線系統との接続を図る目的であった。
ほぼ現在の環七通りに沿って途中に大師前・鹿浜・神谷・板橋上宿(いずれも仮称)の各駅が計画され、1922年11月に南足立郡西新井村(西新井駅 35.777222) - 北豊島郡上板橋村(上板橋駅35.7635)間の免許申請が行われ、1924年5月に免許が下付された。
だが、申請から免許下付までの間に発生した関東大震災による既存路線の被災復旧を優先したこと、当時建設中だった荒川放水路の堤防などの護岸整備が完了しておらず架橋の設計ができないこと、荒川放水路と隅田川を跨ぐ橋梁の建設費用の問題、予定地の町関係者からの経路変更要求への対応画策などの問題が起こり、その対応に忙殺されているうちに、大正末期から昭和初期にかけて路線予定地が急速に市街地化されたため「建設費が高額となり、採算の見込みがない」との理由で、西新井 - 大師前()間開業の翌年、1932年に鹿浜 - 上板橋間の起業を廃止した。大師前 - 鹿浜間については「工事竣工期限延期願」を関係省庁に提出していたが、1937年6月に不認可とされ、免許が失効した。
この計画中止について『東武鉄道六十五年史』では「遂にその線の実現を見るに至らなかったことは、交通網の現状から考えてまことに残念なことであった」と記されている。
西板線は東上線系ではなく本線系とする計画であり、両路線群間の車両転属回送経路としても活用する計画であったが、未成となったことで、東武悲願の「本線系と東上線系路線との接続」はならなかった。この西板線が未成に終わったことから、両系統路線群を接続する自社路線がないため、東上線と本線・野田線との間で車両を輸送する場合は秩父鉄道秩父本線が使われている。
西板線の線形は、東上線の下り方(寄居方面)と伊勢崎線の上り方(浅草方面)とを直通運行する際に折り返しがないように計画された。上板橋駅の上り方に、東上線からの分岐予定地および貨物操車場予定地として買収した土地は、起業廃止後常盤台住宅地として分譲されることになり、そのアクセス駅として武蔵常盤駅(現・ときわ台駅 35.758639)が設置された。
首領蜂
『首領蜂』(どんぱち)は、1995年稼働開始のアーケードゲーム。開発元はケイブ、総発売元はアトラス。
最強の軍隊を作り出すための大規模な軍事演習。その内容は、敵異星軍団を装った仮想敵を設け、その正体を味方に隠したまま実戦形式で戦わせるという荒唐無稽なものであった。プレイヤーは首領の命により、この仮想敵側の戦闘機を操り、味方軍を完膚なきまでに叩きのめすことが任務となる。しかし実質、襲撃される側の軍隊だけでなく、仮想敵を装う精鋭のプレイヤーも鍛えられていく形にもなっていた。いつ終わるとも分からない演習が終わった時、それは最強の部隊「首領蜂」の誕生を意味していた。
家庭用移植版のストーリー説明では、プレイヤーとなるパイロットと首領の任務中のブリーフィング内での会話と独白が追加されている。
弾幕系シューティングとしてヒットした『怒首領蜂』の前作であり、一連のシリーズの第一作目にあたる。
『首領蜂』自体は弾幕系シューティングというわけではなく、『怒首領蜂』で開花した「膨大な敵弾の隙間を微少な当たり判定の自機ですり抜けていく」というプレイスタイルはまだほとんど求められず、従前のシューティングと同様の攻略パターン構築の重要性が高い。
なお、シリーズの伝統となっている蜂の形をしたボスはこの作品で既に登場しており、2周目で登場する真ボスである「首領蜂」を撃破することでエンディングとなる。
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プレーヤーはゲームスタート時およびコンティニュー時に以下の3種類の機体から1つを選択する。
Type A - 移動速度が速く、前方に狭範囲のショットを放つ赤い戦闘機(2P側は黄色)。
Type B - メインショットを前方に、オプションによるサブショットを移動方向に放つ緑の攻撃ヘリコプター(2P側は紫)。
Type C - 移動速度は遅いが、サブショットと合わせて広範囲の3wayショットを放つ前進翼が特徴的な青い戦闘機(2P側は黒)。
各機体は自機より放たれるメインショットと、ゲーム開始時より展開する2つのオプションによるサブショットを持つ。オプションの配置は各機体により以下のように異なる。
Type A - オプションは自機前方で回転し、その火力をメインショットと結合させる。
Type B - オプションは自機の左右に固定となり、その配備位置を軸として広範囲に弾をばら撒く。
Type C - オプションは後方に位置し、外側を向いて斜め向きの火力をもたらす。
ショットボタンを押し続けることにより、オプションが前方に集まり直線的なレーザーを放つ。この時自機の移動速度は遅くなる。
レーザー発射中は、自機の周囲がレーザーの飛沫に包まれる。これは俗に「オーラ」と呼ばれ、このオーラにもレーザーと同等の攻撃力がある。敵に接近しレーザーとオーラを同時に当てると、2倍のダメージを与える(日本語圏ではオーラ撃ち〈オーラでのみ炙ることを指す場合もある〉、英語圏ではZERO FIREと言う)。
各機は個数制限のあるボムを持ち、ボムボタンを押すことで使用することができる。使用することにより、画面上のすべての敵にダメージを与えるまたは破壊する大爆発を発生させ、発生中はすべての敵弾が消滅する。レーザー中にボムボタンを押した場合には、爆発の代わりに高出力のレーザーボムを発射し、特定の敵により多くのダメージを与えることができる。
首領蜂のボムは一般的な縦スクロールシューティングと異なり、ステージクリア時にも個数が増える仕様となっている。また、ゲーム開始時に所持可能なボムは3個だが、ボムを3個使用する度に所持可能数が1つ増える(最大7個)ため、最終的にはかなりの数のボムを使用できる内容となっていた。ただし、ステージクリア時のボーナスが所持可能なボム数に関わっているため、スコアを稼ぐ場合はやはりボムを使わないようにする必要があった。
ゲットポイントシステム(GPS)
俗にコンボと呼ばれる、このシリーズのスコア稼ぎの要となるシステム。一定時間(本作では30フレーム=0.5秒)以内に敵を連続で破壊することでコンボが成立し、最後に倒した敵の獲得スコアにそのコンボ内に倒した敵のスコアが上乗せされるため、1コンボがスコアに多大な影響を与える。ボムを使用するとコンボが途切れてしまう。
各ステージに13個隠れている蜂アイテムを取ると発生。ミスせずに続けて取ることでスコアが増加し、1個目の100点から13個目の10万点まで上昇。
1996年にセガサターン移植版がアーケード版と同じアトラスから、PlayStation移植版がSPSからそれぞれ発売されている。
また、PlayStation版は2010年にゲームアーカイブスで配信開始。PlayStation Portable・PlayStation 3両対応。