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休会
休会(きゅうかい)とは、議会の会期と会期の間の活動休止期間のこと、または議会の会期中に一時的休止をすること。日本語において日本の国会に用いる場合は専ら後者の意に限られ、前者を表す場合は閉会(閉会中)という表現を使う。なお、日本の議会制度では「休会」は議会もしくは議院の意思により会期中に自律的にその活動を休止することを指し、議会や議院以外の国家機関の意思により会期中に他律的にその活動を休止する場合には「停会」と呼んで区別する(ただし、日本国憲法下では停会の制度はない)。
日本の国会の場合、会期と会期の間を閉会(中)と呼ぶのに対し、会期中の一時的休止を休会といい、法規上「国会の休会」と「議院の休会」の2種類が定められている。会期中、国の行事、年末年始その他議案の都合等の理由により両院の議事を休止するのが相当である場合は、両院議長の協議を経て、衆参両院一致の議決をもって、あらかじめ日数を定めて休会することができる(国会の休会)。この場合、衆議院の優越はなく両院の議決が必要となる。各議院が単独で自院のみの休会を議決することも可能で、この場合は他院との事前協議は不要である(議院の休会)。国会の休会の日数に法規上の制限はないが、議院の休会は(1回の休会につき)10日以内(第2回国会までは7日以内)との制限がある。一つの会期中における休会の回数についての制限はなく、1会期中に2回休会した実例がある。
また、これら本会議での議決に基づく正式な休会の他に、議院運営委員の懇談等で決められる事実上の休会もあり、こちらは俗に自然休会と呼ばれる。常会の召集時期が12月だった頃の1990年まではほぼ毎年、年末年始はこの自然休会となっていた他、統一地方選挙や与党党首選挙等その他の政治日程を理由とした自然休会の例もある。自然休会と区別する場合、正式な休会は俗に議決休会と呼ばれる。
議決休会、自然休会のいずれも、会期の日数計算には影響を与えない(休会期間の分だけ会期が自動的に繰延べとなるわけではない)。
日本国憲法における衆議院の優越規定(法律案におけるみなし否決の60日、予算・条約の自然成立の30日、首相指名の自然成立の10日)の日数計算では「国会休会中の期間」は除外される(休会期間の分だけ成立が遅れる)。両院の議決を要する「国会の休会」のみがそのような「先延ばし」の対象であり「議院の休会」はその対象とされない(議院の休会の期間はそのままそれら優越規定の日数に算入される)ため、参議院がそれらの優越規定の適用の先延ばし(会期終了への追込み等)を企図して単独で自院のみの休会を行い抵抗する、という手法をとることはできない(あえてそのような手法をとることで参議院としての姿勢を世論に示すことはできるが、直接的な法的効果はない)。
国会の休会中、各院議長において緊急の必要があると認めたとき、又は総議員の4分の1以上の議員から要求があつたときは、他院の議長と協議の上、本会議を開くことができる。議院の休会中においても同様の要件で本会議を開くことができる(この場合は他院との事前協議は不要)。
国会の休会、議院の休会とも、その対象は本会議のみならず委員会・調査会等にも及ぶが、休会の前に当該委員会等で「休会中も審査をする」旨の議決がなされた場合、又は休会に入った後においては当該院の議長の許可があれば、休会中の委員会等の開催、委員等の派遣は可能とされる(本会議の休会中開議と異なり、委員会等レベルの休会中開議は国会の休会の場合であっても他院議長との協議は不要)。
休会中の本会議・委員会等の開催日はそのまま休会の日数として算入される。
国会の休会例は過去に4例。議院の休会は衆院で2例ある。
理由欄には、休会の提案時に議長から実際に説明のあったものを記入。説明がなかったものについては当時の政治状況を丸括弧内に記入。
第5回国会の議院休会の例においては、参議院は自然休会している(衆議院から「国会の休会」議決の打診があったが、既に参院は自然休会とすることを議院運営委員会で決めていたため衆院のみ議決休会となった)。
第10回国会の議院休会の例においては、3月16日、参議院本会議にあっても「哀悼の意を表するため」として、当初の議事日程9件のうち4件を終えた時点で「延会」が満場一致で了承された(本会議10時14分開議、10時43分散会)。
ベルトドライブ (自転車)
ベルトドライブとは、クランク軸から後輪の間の駆動に従来のチェーンに代わってベルトを使用する機構。自転車では歯付ベルトを使用する。
人力の足踏みを動力とする自転車では、トルクの変動が大きくベルトの伸びによる歯飛びが起きるため、ベルトの張力を動的に自動調整する機構が必要である。日本では1980年代中頃に各社から相次いで発売されたが、背景には各社がこの機構を完成させた、ということがある。このメカニズムにより、強く踏み込んだ瞬間の脚への衝撃が緩和される。メーカー各社がうたうベルトの踏み心地はこのことを指しているとされる。膝や脚に優しいと感じる面もあれば、スポーツ走行の観点からはややダイレクト感に欠けると感じる面もある。
自動車やモーターサイクル用途に使われている歯付ベルトを採用しており、ベルト内部では鉄よりも強度があるアラミド繊維やガラス繊維などで補強されているため、人力の自転車にかかるトルク程度では破断するおそれはほとんど無い。
変速機を組み合わせる場合に必然的に採用される内装変速機は、通常3段変速程度であり、スポーツ的な走行には向かないため、スポーツ車でのベルトドライブの採用は、従来ほとんど無かった。2010年前後のシングルスピード車のブームと、インター8のような多段内装変速機の発達により、スポーツ車に近い設計をされたモデルも近年いくつかある。
メンテナンスフリーなどの特性を売りとして、日本では高価格帯のシティサイクル中心に採用されている。
注油が不要なためベルト、チェーンリング、スプロケットがメンテナンス不要である。
チェーンのように磨耗による伸びを原因としたたるみが発生しないため、チェーン引きの調整によるメンテナンスが必要ない。
チェーンオイルによる衣服の汚損が無い。
動作音がチェーンドライブと比較すると静かである。
雨ざらしに強く錆びない。
チェーンケースが無くても耐久性が高い。
チェーンではシングルスピードの太いチェーンとフルカバーチェーンケースとの組み合わせでは相当な長寿命が期待できるが、多段外装変速の細いチェーンでは寿命がかなり短く使用者のメンテナンスにも依存する。このように幅があるため一概にチェーンとの寿命を比較することは難しい。
幅が広いスプロケットを使う構造から変速機は内装式に限定される。
一般的に同程度の品質のチェーンドライブの自転車と比較するとやや価格が高い。
チェーンドライブ用のフレームをそのまま使うことができず、ベルトドライブ専用に設計されたフレームが必要。
ベルトが切れると、ベルト単体では市場への流通量が極小のため、自転車屋に持ち込むと最短でも1ヵ月近く預かり修理になるリスクを伴う。もっともベルトには相応の強度が有り、通常の使用で切れることは皆無である。
チェーンのように切ったりつなげることができないため、フレームの後ろ三角部分にボルト留めなどでベルトを通すことができるような分割部分が必要である。
愛知教育大学附属特別支援学校
愛知教育大学附属特別支援学校(あいちきょういくだいがくふぞく とくべつしえんがっこう)は、愛知県岡崎市六供町にある国立特別支援学校。知的障害児を教育対象とする。
1967年(昭和42年)6月1日 - 愛知教育大学附属養護学校として開校。小学部3学級、中学部3学級の編制で開始。
1968年(昭和43年)4月 - 高等部1学級新設。
2007年(平成19年)4月1日 - 学校教育法の改正により現称に改める。
名鉄名古屋本線 東岡崎駅から名鉄バス(6番のりば)大樹寺(梅園学校前経由)・岩中・フタバ産業前行きに乗り換え、「梅園学校前」バス停下車、北へ徒歩で約1分。
君のためなら千回でも
『君のためなら千回でも』(きみのためならせんかいでも、The Kite Runner、کاغذ‌پران‌باز Kāğazparān Bāzまたはبادبادک‌باز Bādbādak-bāz)は、アフガニスタンのカーブル出身のカーレド・ホッセイニによる小説。及びそれを原作とした2007年のアメリカ映画。
2003年にアメリカで出版され、日本でも2006年に『カイト・ランナー』の題で出版された。2007年に映画化され、映画の邦題が『君のためなら千回でも』となり、小説もこれに合わせて文庫化の際に改題された。なお、この題は劇中のハッサンの台詞から取られている。
原作小説は2003年に発売され、全世界で800万部以上を売り上げたベストセラー作品。ニューヨーク・タイムズのベストセラーリストでは64週間ランクインという驚異的な記録を樹立した。作者カーレド・ホッセイニはこの作品がデビュー作である。
マーク・フォースター監督により映画化され、2007年に公開(日本では2008年)。第80回アカデミー賞では作曲賞にノミネートされた。
1978年冬、アフガニスタンの首都カブール。12歳のアミール(ゼキリア・エブラヒミ)は、ハザーラ人の親友ハッサン(アフマド・ハーン・マフムードザダ)と仲良く遊ぶ日々を送っていた。アミールは父ババ(ホマユーン・エルシャディ)と共に恵まれた生活を送っており、ハッサンは父アリ(ナビ・ターナ)と共にアミールの家で召使いとして働いていた。
恒例の凧合戦の日、子供たちは二人一組で糸巻きと糸の操作を分担して、巧みに糸を操り他の凧の糸を切るのを競っていた。街中の人々が勝敗に熱狂するこの凧揚げで、アミールとハッサンは見事優勝する。しかし、凧を拾いに行ったハッサンは、日頃からハザーラ人のハッサンを嫌っているパシュトゥーン人のアセフ(エラーム・エーサス)たちに襲われてしまう。ハッサンを探しに行ったアミールはその現場を目撃するが、何もできずその場を去ってしまう。それを機に二人の間には距離ができたまま、1979年にソ連によるアフガニスタン侵攻が始まり、アミールは父と共にアメリカへと亡命する。
2000年、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ。アミール(ハリド・アブダビ)と妻ソラヤ(アトッサ・レオーニ)のもとに、アミールの初めての本が出版社から届く。そこへ電話がかかり、アミールはパキスタンにいるラヒム・ハーン(ショーン・トーブ)を訪れ、パキスタンからタリバン独裁政権下の故郷へ向かうことになる。
※()は日本語吹き替え
アミール(青年時代) - ハリド・アブダビ(村治学)
アミール(少年時代) - ゼキリア・エブラヒミ(津村まこと)
ハッサン(少年時代) - アフマド・ハーン・マフムードザダ(矢島晶子)
ババ(アミールの父) - ホマユーン・エルシャディ(谷口節)
ラヒム・ハーン(ババの友人) - ショーン・トーブ(内田直哉)
ファリド(タクシードライバー) - サイード・タグマウイ
ソーラブ(ハッサンの息子) - アリ・ダネシュ・バクティアリ(松元惠)
ソラヤ(アミールの妻) - アトッサ・レオーニ(若原美紀)
アリ(ハッサンの父) - ナビ・ターナ
タヘリ将軍(ソラヤの父) - アブドゥル・カディール・ファロク
アセフ(青年時代) - アブドゥル・サラム・ユスフザイ
アセフ(少年時代) - エラーム・エーサス
アミール、ハッサン、ソーラブを演じる俳優には、アフガニスタンの文化的背景や歴史を深く理解している人材を、という監督の思いにより、現地でイメージに合う少年探しが1カ月に及び行われた。スタッフは現地の学校の他、孤児院や爆破で荒廃した場所にも足を運んだと言う。
アミール役のゼキリア・エブラヒミはリセで、ハッサン役のアフマド・ハーンとソーラブ役のアリ・ダネシュとはARO(アフガン救援機構)を通じて出会ったという。3人とも今作が俳優デビュー作品である。
放送映画批評家協会賞:若手男優賞(アフマド・ハーン・マフムードザダ)
ニータン
ニータンは、Jリーグクラブ、大分トリニータのマスコットキャラクターである。本項目では、他のトリニータのマスコットについても説明する。
一歩一歩、ゆっくりと勝利に向けて歩む「カメ」をモチーフとしたキャラクター。胴体はサッカーボール型で、腹にはトリニータのロゴが、背には大分県の地図と小さな羽根がある。大分県別府市亀川出身との設定があり2008年2月1日に別府市(旧・亀川町)内竈にある八幡竈門神社にて「生誕祭」が行われている。以後も大分トリニータの年始当初の必勝祈願は八幡竈門神社で行われ、ニータンもクラブ関係者と共に参詣している。、サッカーユニフォームを着用したときの背番号は「∞」(公式ブログ参照)。
トリニータは長くマスコットキャラクターを設定していなかったが、2000年代後半からマスコット誕生の動きが活発化。2007年のシーズン中に一般からマスコットキャラクターのデザインを募集し、オフに決定稿のイラストが公開。2008年の新体制発表会にて、正式にお披露目された。
トリニータとさして関係のない動物で、またスポーツチームとしての「強さ」「激しさ」といったイメージからもかけ離れたカメがモチーフに選ばれたことで、当初はサポーターからも賛否両論があった。しかし2008年のシーズンが始まると、自分ではまともに走れないため、台車に乗ってスタッフに押してもらって移動するといったユーモラスな動き、開設したブログでの腰の低い言動、「おつかめさまです」「バイタン」と言った個性的な挨拶、毎試合ごとの季節に合わせたコスプレなどにより、瞬く間に人気が上昇。現在ではJリーグの人気マスコットのひとつである。
2009年、トリニータに新たに置かれたポスト、宣伝部長に就任。
AKB48選抜総選挙において、大分県出身でトリニータのサポーターでもある指原莉乃の応援に登場することが多い(なお、指原はニータンのファンであることを公言している)。その縁で、指原がセンターを務めた『恋するフォーチュンクッキー』の公式ミュージックビデオの撮影にも参加している。2018年11月には指原のファン有志から、移動の際に使用する台車を新しく寄贈された。
2014年2月13日からTwitter(外部リンク参照)を開始。それ以前にあったなりすましツイッターとの区別のため、スクリーンネームが「ニータン(ほんもの)」となっている。2018年11月29日にツイッターから誕生日登録を勧める案内が届いたため、これを機に誕生日を登録すると、年齢制限にかかりアカウントが凍結された。翌朝には復旧したが、凍結報告時には代理で使用したトリニータスタッフのアカウントに指原莉乃やモンテディオ山形広報などから多くの心配・助言のリプライが寄せられた。
2020年のJリーグマスコット総選挙では指原莉乃に加え、指原と仲が良いフワちゃんがTwitterで投票の呼び掛けを行い、選挙期間終盤に得票数を伸ばし過去最高順位となった。
ニータン誕生前の2007年、後半戦のキャッチフレーズ「リベンジ16」に合わせて誕生した。モチーフはウサギで、背番号は00。サングラスをかけている。ニータンには「リッジー先輩」と呼ばれている。
ハナウマ湾
ハナウマ湾 (Hanauma Bay) は、アメリカ合衆国ハワイ州オアフ島南東部にある湾である。火山の噴火によってできたもので、タフリングに分類される。
現在では観光地として地元の人々や観光客から親しまれている。正式名称はハナウマ湾自然保護区(Hanauma Bay Nature Preserve)。英語ではHanauma Bayというため、ハナウマベイとも呼ばれている。入場料は1人1日につき$7.50。12歳以下の子供とハワイ州居住者は無料である。
ハナウマ湾では以下のような自然保護に関わる厳しい規則が設けられている。
駐車場・ピクニックエリア以外での喫煙
海の中での砂場以外のところに立つこと・歩くこと・座ること・触ること
ハナウマ湾ではビーチに降りる前に9分間のビデオを見ることが義務付けられている。主に自然保護に関する教育ビデオであるが、ハナウマ湾の成り立ちや安全な海での遊び方なども含まれる。ビデオ自体は英語で上映される。ビデオは一年に一回だけ見ればいいことになっている。ビデオの後に映画館前方にあるリストに英語で名前を書くと、それ以降一年間は映画を見ずにビーチへ降りることが可能になる。次の来場時に入場してすぐ右手にあるインフォメーションデスクで自分の名前を検索してもらいスタンプを押してもらうことで映画を見ずにビーチへ直接行くことが出来る。
福井県道224号染ヶ谷小倉線
福井県道224号染ヶ谷小倉線(ふくいけんどう224ごう そめがたにおぐらせん)は福井県大飯郡おおい町内の国道とキャンプ場を結ぶ一般県道である。
起点である名田庄染ヶ谷には無住になった集落跡を利用した八ヶ峰家族旅行村があり周囲に他の集落や施設は無いので、実質このキャンプ場と国道を結ぶ役割を担っている県道である。このような役割を担うため、冬にこの道路を通る車両はほとんど無い。専ら春夏秋用の県道とも言える道である。ちなみにこの名田庄染ヶ谷の起点から続く林道は五波峠を越えて、京都府南丹市の京都府道38号京都広河原美山線に至る。
起点:福井県大飯郡おおい町名田庄染ヶ谷
終点:同町名田庄小倉
起点から終点まで、片側一車線の道が続いている。国道162号から上記した林道を抜け、南丹市に抜ける人も少なからず見られる、しかし冬にはキャンプ場を利用する人がほとんど皆無ということもあり、除雪や融雪といった作業は全く行われていない。しかし冬季通行止めになるというわけではない。
五波峠(正確には県道指定区間より先の林道上に跨る)
信州大学教育学部附属特別支援学校
信州大学教育学部附属特別支援学校(しんしゅうだいがくきょういくがくぶ ふぞくとくべつしえんがっこう)は、長野県長野市にある、信州大学教育学部附属の特別支援学校。
1965年(昭和40年) - 信州大学教育学部附属長野小学校に特殊学級(小学校低学年学級)を設置。
1966年(昭和41年) - 小学校低学年学級、高学年学級開設。
1967年(昭和42年) - 信州大学教育学部附属長野中学校に特殊学級(中学校第1学年学級)設置。
1968年(昭和43年) - 中学校第2学年学級設置。
1969年(昭和44年) - 小学校中学年学級、中学校第3学年学級設置。
1972年(昭和47年) - 小学部学級名を「まつ」「たけ」「うめ」と改称。
1975年(昭和50年) - 信州大学教育学部附属長野養護学校として独立。
1976年(昭和51年) - 高等部第1学年学級設置。
1977年(昭和52年) - 高等部第2学年学級設置。
1978年(昭和53年) - 高等部第3学年学級設置。
2007年(平成19年) - 現称に改める。
長野電鉄長野線 附属中学前駅から西へ200m
公平無私
公平無私とは、自分の利益や主観、感情を判断基準から外し、物事を公平に進めようとすること、およびそのような態度・生き方。初出は『韓詩外伝』。類義語に「虚堂懸鏡」「公正平等」「公明正大」「心地光明」「無私無偏」などがある。
人間というものには、「先に手を出したもの勝ち」とか、偏り、えこひいき、仲間外れなどがつきものである。これに対して、差別、不正、独占などを排し、物事を公正に審判し、あるいは偏りなく分け合うことまたはそれらの状況を公平と言うことがある。公平に物事を進めるためには、自分の利益を優先したり、自分の主観で判断することは避けなければならず、このことを指して公平無私と言う。。
例えば、Wikipedia:ウィキペディアは何でないかの中に「批評する場所ではありません。あなたの主観的・個人的感想や評論を書く場ではありません。」という記載がある。この例のように、主観的、個人的意見や感想にとらわれることなく物事を分析し解説する際に求められる立場が「公平無私」であるとも言えるだろう。
経済界の有力者などに、引用される機会の少なくない「公平無私」であるが、。
騎馬砲兵
騎馬砲兵(きばほうへい、Horse artillery)とは、多数の馬で砲を牽引し、兵士はその馬に跨って移動を行う砲兵のことである。大砲は大きくて重いので馬に引かせるのは当然なのであるが、ここでは騎兵に準ずる移動速度の獲得を目指して編成された砲兵部隊のことを指す。騎砲兵ともいう。
騎馬砲兵は、軽~中量の砲を、4~8頭の馬で牽引し、砲兵は馬に跨る。砲はより洗練された砲架に搭載され、火薬や砲弾を収めた箱はその砲架に搭載されるか、もうひとつ用意された砲架に搭載されて連結された。砲の大小や時代により砲車の様子はさまざまである。
騎馬砲兵は戦場間の機動が速くなるのはもちろん、戦場でも、状況に応じて攻撃目標を柔軟に変更すること、すなわち移動することができた。これにより、好機に大砲を集結させて集中攻撃を行う、砲兵の半分が移動中にもう半分が射撃して交代し、それを繰り返す、というようなそれまでは夢であった指揮官の考えを実現可能のものにした。これは、丘に上げるだけでも一日がかり、降ろすのも一日がかりという、それまでの砲の運用と比べてとても大きい進歩だった。地形の困難もそこそこ克服した。
騎馬砲兵の欠点は馬を大量に必要とすることで、どの軍隊も砲兵の一部を騎馬砲兵化することしかできなかった。そして、馬や馬糧が失われれば、騎馬砲兵はただの砲兵になった。大量の馬を生産するにはそれなりの時間が必要であり、そのうえどうしても騎兵への割り当てが優先されてしまうため、指揮官の頭の中と部隊の実際が異なることがよくあった。
大砲が戦場に登場してからというもの、時代が進むほどにその重要性は高まっていった。部隊が整然と隊列を組んで行動する時代の戦場において砲の威力は絶大であり、強力な突撃を頓挫させることも固い陣形を崩すこともできた。しかし、大砲の鈍重さは相変わらず指揮官の悩みであった。戦場への移動においては部隊の移動速度を低下させてしまうし、戦場でも、状況の変化に対応した、時期に適った攻撃を行うのは困難で、予想外の場所で戦闘が生じると、戦闘が終わるまでにそこにたどり着くことすら叶わないこともあった。
騎馬砲兵を本格的に導入したのはフリードリヒ大王が最初であるといわれる。7年戦争突入後、大王は自軍の将兵がオーストリアやロシアの砲撃によりしばしば打ち負かされるのを目撃させられた。とくにオーストリア継承戦争では弱体だったオーストリアの砲兵はすこぶる強化されており、プラハやコリンでは高地に陣取って優位のあるオーストリア砲兵に自軍の戦列形成や突撃を阻止され、それに比べて自軍の砲兵は適したタイミングで必要な場所に攻撃を加えることがなかなかできなかった。
このような状況で大王が編み出したのが騎馬砲兵である。その性格上重砲は使用できず3ポンドや6ポンドの軽量砲が主で、砲兵は歩兵や騎兵がそうであるようにプロイセン式に徹底訓練させられ、射場に進入するや砲を切り離して砲撃をはじめ、また命令があれば即座に連結して移動することができた。
騎馬砲兵は歩兵部隊に随伴する場合と騎兵部隊に随伴する場合があり、前者の場合、騎馬砲兵は馬を駆って歩兵に先んじて戦場に進入、歩兵が横隊を形成して前進してくるまでひたすら乱射して、敵がこちらの戦列形成を妨害することを阻止する。歩兵が無事横隊を形成して砲を越えて前進すると、砲兵は再び馬を走らせて横隊の両翼に移動、歩兵を援護した。フリードリヒ大王の斜行戦術はよく知られているが、斜行戦術に限らず戦闘開始後に部隊が大きく移動するには、移動を敵に阻止させず、そして移動した後も援護できる騎馬砲兵のような部隊がぜひとも必要であった。また騎兵部隊に随伴する場合、騎馬砲兵はまさしくその価値を発揮した。騎兵部隊の移動速度をほとんど低下させずに随伴し、騎兵の突撃前に敵に砲を撃ち放つことによって敵の抵抗力を弱め、結果突撃を成功に導くことができた。
騎馬砲兵の価値は高く評価され、革命前にはヨーロッパ諸国の軍隊に広まった。フランスでも騎馬砲兵導入は行われたが、それはより重要で一体的な、グリボヴァールの砲兵改革の一環であった。グリボヴァールはオーストリアやプロイセンの砲兵を研究してフランスに持ち帰り、それをさらに発展させた。そのおかげで、フランスは革命戦争やナポレオン戦争において砲兵の分野で優位を持って戦うことができた。ナポレオンは、その基盤を引き継いで非常に巧みに騎馬砲兵を駆使した。彼らは「空飛ぶ砲兵」と呼ばれた。
19世紀末に駐退復座機が実用化され砲の連射性が向上したころには、騎馬砲兵はロシア帝国などのように歩兵部隊用の野砲と同じ砲を装備することが増えた。フランスのシュナイダーM1912 75mm野砲やイギリスのQF 13ポンド砲、大日本帝国の四一式騎砲のように騎馬砲兵専用に軽量化された砲を装備する国もあったが、これらの砲は軽量化の代償として歩兵部隊の一般的な野砲に比べて射程や破壊力、耐久性などに劣る傾向があり、第一次世界大戦においては西部戦線が塹壕戦に移行すると騎馬砲兵部隊も歩兵部隊と同じ野砲を使用するようになった。
時代が下って20世紀に自動車の時代が到来すると、機動力ある砲兵の役割は自動車による牽引や自走砲に移っていき、ことさら騎馬砲兵と言うことはなくなった。その後も馬でもって各種の砲を牽引することは第二次世界大戦まで行われた。
現在でもイギリス陸軍には王立騎馬砲兵(Royal Horse Artillery/1793年創立)という名前の部隊が残っており、実戦部隊としてはAS-90 155mm自走榴弾砲を装備する第1騎馬砲兵連隊(1st Regiment Royal Horse Artillery:第1機械化旅団隷下)と第3騎馬砲兵連隊(3rd  Regiment Royal Horse Artillery:第7機甲旅団隷下)、L118 105mm榴弾砲を装備する第7落下傘騎馬砲兵連隊(7th Parachute Regiment Royal Horse Artillery:第16空中強襲旅団隷下)の3個連隊を擁している。 王立騎馬砲兵にはこの他に王立騎馬砲兵・国王中隊(King's Troop, Royal Horse Artillery)という乗馬部隊があり、騎馬による式典や衛兵任務を行っている。特に国葬の際には、棺を乗せた馬車を引くというこの部隊独自の任務がある。
日本飛行船
株式会社日本飛行船(にっぽんひこうせん、英称 Nippon Airship Corporation: NAC)は、埼玉県桶川(埼玉県比企郡川島町大字出丸下郷53-1)の本田エアポートを運航基地とし自社保有の飛行船を運航して広告宣伝・航空撮影・地質調査・測量・遊覧飛行などの事業を行っていた会社である。そのような事業を日本で行う唯一の会社であったが、2010年(平成22年)5月をもって事業を停止した。従業員数は40名。
日本飛行船は、航空機使用事業および航空運送事業としての飛行船1隻を保有・運航していた、航空法に基づく飛行船運航会社である。飛行船運航事業に携わったことのある実務経験者・パイロット・整備士などを雇用し、自社による独自運航を目指した。
2002年(平成14年)3月26日名古屋で名工大教授梅野正義、ジャーナリスト大塚義保、映像プロダクション社長伊藤剛等によって設立された後、2003年(平成15年)9月に日本郵船株式会社の出資を受け、同社を筆頭株主(4,000株、持株比率58.8%)とした日本郵船グループの一員となった。
2004年(平成16年)6月13日、ドイツのツェッペリン飛行船技術会社 (Zeppelin Luftschifftechnik GmbH: ZLT) からツェッペリンNT 1隻を受領し、2005年(平成17年)春から日本国内で営業運航を開始した。この機材を用い、上記のように販売促進、広告宣伝・広報、環境調査・観測、航空撮影などの事業を行っていた。
2007年4月2日、日本郵船は、当初予定していた黒字化にはまだ時間を要する状況にあり、また、クルーズなどの同社事業との相乗効果も十分に発揮できる機会が少ないと判断し、日本飛行船の保有全株式を杤木汽船株式会社に売却した。この結果、杤木汽船は日本飛行船の筆頭株主となり、同社を杤木汽船グループの一員とした。
2007年5月31日には国土交通省より航空運送事業の免許を受け、2007年秋から飛行船遊覧クルーズを開始した。
2010年5月31日事後処理を弁護士に一任し、事業を停止した。。6月16日には破産手続開始決定し、倒産が確定した。
Zeppelin式 LZ N07-100型 (cn 002) (登録記号:JA101Z) 1隻
全長×全幅×全高:75.1 m×19.7 m×17.5 m
エンベロープ容積:8,425 m3、ヘリウムガス充填
ゴンドラ全長:10.7 m
最大客席数:12席
最大搭載荷重:1,900 kg
エンジン出力:200 HP×3基
最大飛行速度:125 km/h
巡航高度:300~600 m(最大上昇限度:2,250 m)
最大航続距離:900 km
通常飛行時間:6時間(最大飛行時間:24時間)
2004年3月2日購入契約、2004年6月13日受領
初代:伊藤剛 (創業社長)
2代目:渡邊裕之
3代目:加藤純吉
4代目:渡邊裕之 (再任)
新造時の日本への機体運搬は、当初はドイツから日本へ飛行し、LZ 127「グラーフ・ツェッペリン」が日本に寄港して75年となる2005年8月下旬に、LZ 127が飛来した茨城県土浦市に到着する予定だった。2004年6月18日に離陸後、「ドイツにおける日本年」のロゴとビジット・ジャパン・キャンペーンの一環で船体に「Yokoso!JAPAN」のロゴを冠したほか、コニカミノルタの社章を冠して、世界遺産の空中撮影を行いながら飛行を続け、7月18日、フィンランドのヘルシンキ・マルミ空港 (Helsinki-Malmi Airport , HEM/EFHF) に到着した。約1週間停泊した後にロシア領空経由で日本に飛来する予定だったが、ロシア当局から領空通過許可が下りるのに時間がかかり過ぎたため、同空港に約2ヶ月もの間足止めされることとなった。最終的に同機はロシア経由のフライトプランを諦め、イタリア経由でコンテナ船に積載され日本に到着している。
日本飛行船の運航機材であるツェッペリンNTは世界に7隻しかない希少機であったが、係留に関わるコストが発生することから、2010年7月8日までに解体が完了した。なお、部品の多くは再利用のためメーカーへ払い下げられた。なお、ツェッペリンNTのうちデビアスにリースされていた1番船 D-LZFN (cn 001) も、2007年9月20日にカラハリ砂漠での地形調査飛行のさい、係留中に突風により大破し失われた。
ツェッペリンNTを操縦するには、他の旅客機と同様に、飛行船操縦技能証明に加えてツェッペリン式LZ N07-100型の型式限定免許を要する。
2006年(平成18年)に公開された映画『日本沈没』には、上空から避難を呼びかける飛行船として、日本飛行船のツェッペリンNTが登場した。
2009年(平成21年)8月、ツェッペリンNTから撮影された初の飛行船展望クルーズ DVD「東京遊覧デイクルーズ」「東京遊覧ナイトクルーズ」がテイチクエンタテインメントより同時に発売された。
2010年公開の映画名探偵コナン 天空の難破船の広告をつけて飛行していた。
西井正典
西井 正典(にしい まさのり、1963年3月18日 - 、B型、滋賀県出身)は、日本の男性アニメーター、アミューズメントメディア総合学院アニメーション学科講師。
山崎理と共にカナメプロダクションを経て南町奉行所の立ち上げに関わった後は、2008年現在に至るまで離れることなく、中核を支え続けている。
プロトアビス
プロトアビス(プロトエイビス、プロトエイヴィスとも)(Protoavis) は三畳紀に生息していた鳥類、あるいは獣脚類の一種である。
1983年にテキサス工科大学の古生物学者シャンカール・チャタジーによって化石が発見された。これは当初は小型肉食恐竜と考えられたが、その後の研究で、鳥類の特徴を備えている事が確認された。驚くべき事に、ジュラ紀後期の鳥類である始祖鳥よりも、より鳥類として進化した特徴を備えていたのである。これらの特徴からチャタジーはプロトアビスこそが鳥類の起源であると結論したのである。
これは古生物学者にとって、驚くべき発見であった。始祖鳥より7000万年前、最初の恐竜と同時期に、鳥類の祖先が存在した事になるのである。
この発見に基づき、1994年にジョージ・オルシェフスキーはBCF理論を発表した。従来考えられていたように恐竜から鳥が進化したのではなく、むしろ鳥類から恐竜が進化したのだ、という説である。
しかし結局の所はBCF理論は学会の受け入れる所にはならなかった。一番の問題はその根拠となるプロトアビスの化石が、あまりに不完全で保存状態が悪い事である。プロトアビスこそが鳥類の起源であるというチャタジーの結論は勇み足であり、そのような判断が下せるような状態ではなかったのである。
「鳥だと思って見る者には鳥に見え、恐竜だと思って見る者には恐竜に見えるロールシャッハテスト」だと評する学者2020年9月もいる。
そして現在、より完全な状態のプロトアビスの化石は、未だに発見されていない。
ゲンリフ・スレテンスキー
ゲンリフ・スレテンスキー
ゲンリフ・スレテンスキー(Genrikh Sretenski、1962年7月23日 - )は、旧ソビエト連邦・モスクワ出身の男性フィギュアスケートアイスダンス選手。1988年カルガリーオリンピックアイスダンスソビエト連邦代表。パートナーはナタリア・アンネンコなど。
ソビエト連邦代表としてオクサナ・グスコワとカップルを結成し、1978-1979年シーズンの世界ジュニア選手権に初出場し、7位となる。翌1979-1980年シーズンの世界ジュニア選手権に再び出場したが4位となりメダル獲得はならなかった。
シニア転向後の1982-1983年シーズンよりナタリア・アンネンコとカップルを結成し、1983年冬季ユニバーシアード競技大会で優勝を果たした。1984-1985年シーズンからは欧州選手権および世界選手権に出場し、欧州選手権では4シーズン連続でメダルを獲得。1988年欧州選手権では自身最高位の2位となった。1988年カルガリーオリンピックでは4位、3度出場した世界選手権でもメダル獲得はならなかった。のちにアマチュアを引退し、プロフィギュアスケーターとしてスターズ・オン・アイスや世界プロフィギュア選手権で長らく活動し、現在はフィギュアスケートコーチ兼振付師に転進した。
戦績はナタリア・アンネンコとのカップル時。
ジャン・ポトン・ド・ザントライユ
ジャン・ポトン・ド・ザントライユ(Jean Poton de Xaintrailles, 1390年頃 - 1461年10月7日)は、ガスコーニュ出身の百年戦争末期のフランス軍の指揮官。1454年にフランス元帥になる。官職としては他にベリーのバイイ、リムーザンのセネシャル、王の厩舎番長(maître de l'Écurie du roi)などを務めていた。ジャンヌ・ダルクの戦友の1人で、ザントライユ城を再建したことでも知られる。
正書法(オルソグラフィー)が確立していなかったため、サントライユ(Saintrailles)とも綴られた。
フランス王シャルル7世に味方してイングランド軍に対して勇猛果敢さを発揮し、1421年3月に同郷のラ・イルと共にボージェの戦いに参戦、8月にピカルディーの戦闘に敗れイングランド軍に捕らえられたが、身代金を払い釈放された。1423年にはヨンヌ近くのクラヴァンの戦いで再度捕虜となったが、ジョン・タルボットとの交換により釈放された。1424年のヴェルヌイユの戦いで奮戦したが戦闘はフランス軍の敗北となっている。
1428年から始まったオルレアン包囲戦では、ジャン・ド・デュノワ、ラ・イルと共にオルレアンへ入城してイングランド軍と戦った。1429年2月12日にイングランド補給部隊を叩こうとして失敗したが(ニシンの戦い)、4月末から援軍に加わったジャンヌ・ダルクと共にオルレアンを解放した。コンピエーニュではイングランド軍の包囲を解き、アランソン公ジャン2世、ジル・ド・レらに加勢、ジャルジョーの戦い、ボージャンシーの戦い、パテーの戦いなどで活躍した。また、囚われたジャンヌの奪回を試みた際にペロンヌでブルゴーニュ公フィリップ3世(善良公)の軍と戦い、敵軍を敗走させた。
1431年8月にノルマンディーを攻撃しようとしてウォリック伯リチャード・ド・ビーチャムの逆襲に遭い、三度イングランドに捕らわれる。ウォリック伯の居城ブーヴルイユ城で軟禁生活を送った後フランスを転々とし、時期は不明ながら身代金を払い釈放された。
その後はラ・イル、デュノワ、アンドレ・ド・ラヴァルらと共にアルテュール・ド・リッシュモン大元帥に従事、1435年のジェルブロワの戦い(en)ではラ・イルと共に指揮官として活躍してアランデル伯ジョン・フィッツアラン(en)を捕虜にした。しかし、部隊を率いての略奪行為を頻繁に繰り返していたため、リッシュモンに厳重注意を与えられたり、盗んだ品物の返還を度々命じられている。また、リッシュモンの命令でラ・イルと共にイングランド軍攻撃に行くこともあったが、無計画に出撃したため1436年の戦闘でタルボットに敗北、1437年にもタルボットとトーマス・スケールズ率いるイングランド軍に撃破され捕虜となっている。
以降の百年戦争の局面では1444年に王太子ルイ(後のルイ11世)のロレーヌ遠征に加わり、1449年のノルマンディー征服、ギュイエンヌ再征服などの功績を挙げた。シャルル7世はザントライユの忠誠心溢れる奉仕に対して、1454年にはフランス元帥に任じ、サン・マケールの町も与えた。
1461年10月7日、後継者なくボルドーのトロンペット城で死去した(極めて信憑性は低いが、ユロー嬢との間に子孫がいた可能性もある)。遺産は教会に寄付され、遺言はガスコーニュ方言で書かれていた。高等法院に残る文章は次のようにザントライユを評価している。「フランス王国においてもっとも勇敢な指揮官の一人であり、イングランド人を追い出せたのは彼とラ・イルとのおかげである」と。
ハンヌ・マンニネン
ハンヌ・マンニネン
ハンヌ・カレヴィ・マンニネン(Hannu Kalevi Manninen、1978年4月17日 - )は、フィンランド、ラッピ州ロヴァニエミ出身のノルディック複合、クロスカントリースキー選手。ニックネームはユヒス(Juhis)。
ノルディックスキージュニア世界選手権では1994年から1996年の3大会で金メダル1個、銀メダル2個を獲得。
1994年、15歳で1994年リレハンメルオリンピックに出場、その3年後の1997年ノルディックスキー世界選手権4x5km団体で銀メダルを獲得。オリンピック、世界選手権を通じて初のメダルとなった。世界選手権ではこの他に、1999年大会の団体、2007年大会の個人スプリント、団体で金メダルを獲得。2001年大会、2003年大会では銅メダルを一つずつ獲得した。
オリンピックでは、1998年長野オリンピックの団体で銀メダル、2002年ソルトレークシティオリンピックの団体で金メダルを獲得。2006年トリノオリンピックでも団体で銅メダルを獲得している。2002年ソルトレークシティオリンピックではクロスカントリースキーの個人スプリントにも出場、8位となっている。
ノルディック複合・ワールドカップには、1993-94シーズンから参加。通算45勝、2003-04シーズンから2006-07シーズンまで、個人総合4連覇を達成している(いずれも歴代最多)。また、ホルメンコーレン・スキーフェスティバルの個人スプリント種目で2002年、2004年、2005年の3度優勝している。
このような実績を持ちながらも、上記の様に、オリンピック、世界選手権でのメダルは団体種目に偏っており、個人種目(15km個人、7.5kmスプリント)の金メダルには長らく縁がなかった。しかし、2007年札幌大会の個人スプリント種目で念願の金メダルを獲得した。また、この大会では妹のピルヨ・ムラネンもクロスカントリースキーの4x5kmリレーで金メダルを獲得している。
2008年3月に長男が誕生、同年5月29日、30歳で現役引退を表明した。今後は航空パイロットへの転身を希望しているということである。
しかし、2009年8月に引退を撤回して競技に復帰、11月28日クーサモでの復帰初戦となるワールドカップ個人第1戦で2位となると翌11月29日の個人第2戦で通算46度目の優勝を果たした。1月2日のオーベルホフで通算47勝目をあげて自身6度目のオリンピックとなる2010年バンクーバーオリンピックのノルディック複合競技に臨んだ。
初戦のノーマルヒル+10kmでは13位、団体戦では7位に甘んじて迎えた最後の種目ラージヒル+10kmでは前半ジャンプで16位と出遅れた。後半クロスカントリーでは4位のタイムで追い上げたがメダルに届かず4位に終わった。
3月6日、ラハティでのラージヒル+10kmでワールドカップ通算最多勝利を48(2位27回、3位15回)に伸ばし、ワールドカップ総合8位でシーズンを終えた。
翌2010-11シーズンをもって再び引退していたが、2017年1月に再び現役に復帰。2018年2月の平昌オリンピックに出場したが、個人ノーマルヒルで23位となり、同年3月に三度引退を表明した。
名鉄モ45形電車
名鉄モ45形電車(めいてつも45がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道(名鉄)に在籍していた路面電車車両である。旧美濃電気軌道(美濃電)系のモ45・モ46と旧岡崎電気軌道(岡電)系のモ47・モ48・モ49で構成されるが、岡電系はさらに明治期製造のモ47、大正期製造のモ48・49に分けられる。これらは素性も構造も全く異なり、岐阜・岡崎それぞれの線区で別々に運用されていたが、1949年(昭和24年)の改番で同一形式に纏められていた。
1949年(昭和24年)の改番で、それまで車番のみであった軌道線区の木造二軸単車にも形式称号が付与された。岐阜市内線で運用されていた美濃電由来の木造単車群は製造時期などで区分され、最終増備車両のうち戦災を免れた2両がモ45形(45・46)に区分された。一方、岡崎市内線を走っていた岡電由来の木造単車も3両が戦災を免れたが、美濃電車両と同じくモ45形(47・48・49)に区分され、素性の異なる車両が同一形式を名乗ることになった。
前身は日本車輌製造が1925年(大正14年)に製造した美濃電DD63・DD62号。名鉄合併後、一時期蘇東線に転出していたこともあったが、遅くとも1944年(昭和19年)には岐阜市内線所属に戻っている。
全幅が若干広いことを以外は前期車(後のモ35形)に準じた車体構造を持つが、モ35形ほかの美濃電単車群は後に客用扉取付工事が実施されたのに対し、この2両は最後までオープンデッキ構造を維持した。
1954年(昭和29年)6月には窓ガラスと側面腰板を取り外して腰部を金網張りとし、座席を一人掛けビニールシートによるクロスシートに変更するなどの改造が施され、納涼電車として使用された。岐阜市内線の納涼電車にはモ30形改造の車両もあり、使用期間はモ30形改造車と同じ本年限りとされていたが、モ45形改造車はシーズン終了後も復元されず、翌年以降も納涼電車として使用された。1957年(昭和32年)10月に廃車となるが、廃車時まで納涼電車仕様のままであったと推定される。
前身は名古屋電車製作所が1912年(明治45年)に製造した岡電1号。明治期の車両らしく側面腰板は二段羽目で乗降扉は無く、腰部が絞られた車体は岡崎市内線の戦後車両で最も小さかった。
戦後、正面窓下にあった前照灯を屋根上に移設し、1955年(昭和30年)年には集電装置がトロリーポールからビューゲルに交換された。このほか、段落屋根型のダブルルーフ形態だったものが端部で上段を丸めた大正期増備車(モ48・49と同型)と同じ構造に改造されていたほか、側板の二段羽目も鉄板で補強されていた。
1960年(昭和35年)8月の廃車まで岡崎市内線で運用された。廃車後は岡崎電気軌道の1号車という車歴が評価され、トロリーポールに交換して1961年(昭和36年)春に犬山ラインパーク(現・日本モンキーパーク)で開催された「交通科学フェア」の展示車両となった。フェア終了後、ともに展示された尾西鉄道1号機、蒸気機関車12号機、蒸気動車6401号は博物館明治村へ移設されたが、モ47は移設されずそのままラインパークで展示され、数年後には解体された。
前身は名古屋電車製作所が1922年(大正11年)に製造した岡電10号と1924年(大正13年)に製造した岡電11号。オープンデッキ構造は同一だが車体は岡電9号以降の新車体であり側板も短冊板縦張りであった。
モ47と同じく前照灯の移設、集電装置のビューゲル化が行われたほか、1950年代後半に簡易連結器が取り外されている。
こちらも岡崎市内線で運用され続け、モ47と同じ1960年(昭和35年)8月に廃車された。岐阜市内線のモ45・モ46がこれより前に廃車されているため、岡崎市内線3両の廃車によってモ45形は形式消滅となった。
出典:『写真が語る名鉄80年』 pp.189-190、『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉(上)』 p.12
ナタリア・アンネンコ
ナタリア・アンネンコ
ナタリア・アンネンコ(Natalia Annenko、1964年4月17日 - )は、旧ソビエト連邦出身の女性フィギュアスケート選手。1988年カルガリーオリンピックアイスダンスソビエト連邦代表。1982年世界ジュニア選手権優勝。パートナーはゲンリフ・スレテンスキーとヴァディム・カルカチェフ。
ジュニア時代にヴァディム・カルカチェフとカップルを結成し、1980-1981年シーズンの世界ジュニア選手権に初出場し、2位となる。翌1981-1982年シーズンの世界ジュニア選手権では優勝を果たしたが、カップルは解散する。
シニア転向後の1982-1983年シーズンよりゲンリフ・スレテンスキーと新たにカップルを結成し、1983年冬季ユニバーシアード競技大会で優勝を果たした。1984-1985年シーズンからは欧州選手権および世界選手権に出場し、欧州選手権では4シーズン連続でメダルを獲得。1988年欧州選手権では自身最高位の2位となった。1988年カルガリーオリンピックでは4位、3度出場した世界選手権でもメダル獲得はならなかった。のちにアマチュアを引退し、プロフィギュアスケーターとしてスターズ・オン・アイスや世界プロフィギュア選手権で長らく活動。ピーター・チェルニシェフと結婚したがのちに離婚した。現在はフィギュアスケートコーチ兼振付師に転進。
81-82までヴァディム・カルカチェフとのカップル。
82-83以降はゲンリフ・スレテンスキーとのカップル。
ラ・デファンス＝グランダルシュ駅
ラ・デファンス=グランダルシュ駅(ラ・デファンス=グランダルシュえき、La Défense - Grande Arche)は、フランス・オー=ド=セーヌ県・ピュトーにあるフランス国鉄およびパリ交通公団(RATP)の鉄道駅である。パリ郊外の都市再開発地区ラ・デファンスにあり、グランダルシュ(新凱旋門)の前庭の下に位置する。
トランジリアン L線、U線 - L線とU線は同一の線路を走行する。U線の始発駅である。
パリメトロ1号線 - 西側の終着駅である。
パリトラム2号線 - 始発駅。
単にラ・デファンス駅(La Défense)と呼ばれることもあり、この場合「グランダルシュ」は副駅名のように扱われる。La Défense (Grande Arche)やGrande Arche de la Défenseと表記されることもある。
駅は周辺の道路や建物の地下・低層階部分、グランダルシュの前庭と一体化した構造をしている。ラ・デファンス地区自体が傾斜地にある上に全体が人工地盤で覆われているため、どの層を「地上」とみなすかは難しい。ここでは下から順に第1層 - 第5層と表記する。
東西方向にRERのホーム2面4線がある。
東西方向にメトロのホームがある。ホームは出発用と到着用が離れた位置にあり、その間にRERホームへの階段・エスカレーターと乗り換え用の改札がある。またメトロの線路の外側は高速道路(オートルート)A14線が通っている。
各線の改札口および切符売り場がある。メトロとRERは東よりに、SNCFとトラムは西寄りに改札がある。改札口はすべて自動改札となっている。またコンコースの南北は商店が並ぶ地下街のような構造になっており、そのまま両側の建物に続く。
東よりは道路が通っており、バス乗り場がある。西よりには南北方向にトラムのホーム(1面2線)、その西に隣接してSNCFのホーム(2面4線)がある。コンコースの真上は第3層からの吹き抜けとなっている。
グランダルシュの前庭。
駅の西側でRERの線路とメトロの引き上げ線はグランダルシュの基部を貫いている。またグランダルシュ自体はSNCFの線路を避けるためにラ・デファンスの中心軸(パリの歴史軸)に対して約6度傾いている。
駅のすぐ西にグランダルシュ(新凱旋門)がある。北はCNIT(会議場のほかヒルトンホテルなどが入る)、南はショッピングセンターLes Quatre Tempsに接する。
1839年にサン・ラザール駅とヴェルサイユを結ぶ鉄道(右岸線、現Transilien L線)が開業したが、当初この場所に駅はなかった。1950年代にラ・デファンス地区の開発が始まったことで駅が必要とされ、1959年4月にSNCFの駅が開業した。
その後1970年2月20日にRERのシャルル・ド・ゴール=エトワール-ラ・デファンス間が開業し、1971年には更に西へ延長された。1980年代にはRERの線路を跨ぐ形でグランダルシュが建設された。1992年4月1日、メトロ1号線ポン・ド・ヌイイ駅(Pont de Neuilly) - ラ・デファンス=グランダルシュ駅間延伸に伴い、メトロの駅が開業した。1997年7月2日にはトラム2号線が開業した。
■1号線
ラ・デファンス=グランダルシュ駅 - エスプラナード・ド・ラ・デファンス駅(Esplanade de la Défense)
シャルル・ド・ゴール=エトワール駅(Charles de Gaulle - Étoile) - ラ・デファンス=グランダルシュ駅 - ナンテール・プレフェクッチュール駅(Nantere Préfecture)
ラ・デファンス=グランダルシュ駅 - ピュトー駅(Puteaux)
クールブヴォア駅(Courbevoie) - ラ・デファンス=グランダルシュ駅 - ピュトー駅
ラ・デファンス=グランダルシュ駅 - ピュトー駅
ウェインズ・ワールド2
ウェインズ・ワールド2
『ウェインズ・ワールド2』(Wayne's World 2)は、1993年に公開されたアメリカ合衆国の映画。人気テレビ番組『サタデー・ナイト・ライブ』の1コーナーを映画化したもので、『ウェインズ・ワールド』の続編。
日本では劇場公開されず、ビデオリリースのみだった。ロックに関する小ネタや映画のパロディが盛り込まれているコメディ映画。
ロック好きの若者 ウェインとガースは、人気ケーブルテレビ番組「ウェインズ・ワールド」を放送中の名コンビ。ウェインは念願の一人暮らしも始め、ロック・ミュージシャンの彼女カサンドラとの仲も絶好調。そんなある日、夢の中でジム・モリソンから「コンサートを開け」という謎の啓示を受ける。
※括弧内は日本語吹替
ウェイン・キャンベル - マイク・マイヤーズ(山寺宏一)
ガース・アルガー - ダナ・カーヴィ(堀内賢雄)
カサンドラ・ウォン - ティア・カレル(深見梨加)
ボビー・カーン - クリストファー・ウォーケン(大塚芳忠)
ハニー・ホーネー - キム・ベイシンガー(藤生聖子)
ジム・モリソン - マイケル・A・ニックルズ
デル・プレストン - ラルフ・ブラウン(中田和宏)
ミルトン - クリス・ファーレイ(安西正弘)
ジェフ・ウォン - ジェームズ・ホン(筈見純)
フランキー・シャープ - フランク・ディレオ(辻親八)
ジェリー・シーゲル - ケヴィン・ポラック(古田信幸)
ベティ・ジョー - オリヴィア・ダボ(雨蘭咲木子)
ビョーゲン・キョーゲン - ドリュー・バリモア
ハンサム・ダン - ハリー・シェアラー(立木文彦)
リップ・テイラー(チョー)
チャールトン・ヘストン(筈見純)
甲斐型土器
甲斐型土器(かいがたどき)は、奈良時代から平安時代(8世紀後半から10世紀後半)にかけて甲斐国(山梨県)内の考古遺跡において特異的に出土する土器群。甲斐国内で生産され、器種から甲斐型土師器、または甲斐型坏・甲斐型甕と呼ばれる。東日本において一般的な器種や器形であるが、胎土や制作技法において独自の特徴をもつ素焼きの土師器である。
古墳時代以降の土器のうち、主に日常容器は土師器(はじき)と須恵器(すえき)に分類されるが、山梨県内では須恵器の生産は低調であったが、甲府盆地北縁の甲府市横根町近辺では良質の粘土を産出し、土師器生産が行われている。はじめは胎土に紫色粒子を含む堀之内原式の土師器が生産されているが、8世紀後半には独自の製作技法で作られた「甲斐型」が確立し、官営工房による専業的制作者集団により生産されていたと考えられている。
代表的な生産遺跡には坏系器種が出土し焼成遺構が検出されている大坪遺跡(甲府市横根町)で、甕系器種の生産遺跡は未確認である。大坪遺跡周辺には古代寺院へ瓦を供給した川田瓦窯跡などが分布しており、一帯は国府の管理下で技術者集団が集住する窯業地帯であったと考えられている。
甲斐型土師器は古代官道や河川沿いに中部東海から関東、北陸、畿内に流通している。1988年に平城京遺跡から出土した甲斐型坏は祭祀に用いられる斎串とともに出土したため、祭祀用途に用いられていたとも考えられている。
甲斐型土器は奈良・平安時代遺跡の発掘調査が盛んになった戦後に注目される。1949年(昭和24年)に山梨市の日下部中学校の建設工事に際して平安時代の集落遺跡である日下部遺跡から大量の土師器が発見され、郷土史家の上野晴朗により当初は「日下部式」と名付けられ注目された。昭和40年代以降には中央自動車道の建設などに伴い県内の奈良・平安遺跡の発掘調査が進み、現在では整形技法や法量の変遷からⅠ~XV期の編年(甲斐編年)が設定されている。1988年には奈良県で小学校建設に際した平城京遺跡(左京二条四房十一坪)の発掘調査において、神奈川県における調査で甲斐型土器を目にしていた三好美穂が井戸の遺構中から甲斐型土器一括を発見した。
1992年(平成4年)には山梨県考古学協会の研究集会において平野修による坏系器種と甕系器種の定義が行われる。
自然科学的分析では、増島淳や河西学が県内出土土器や静岡県東部出土土器を試料に重鉱物組成を分析し、坏系と甕系では組成が異なり製作場所が異なっている可能性や、甲斐型土器の胎土は笛吹川流域川砂との組成が類似していることを指摘している。
土師器は従来の弥生土器の系統に繋がる素焼土器で、摂氏800度前後の酸化焔焼成による赤みがかった色調を特色とする。
甲斐型土師器は坏や皿など食膳具の坏系器種と甕など煮炊具の甕系器種に大別され、さらに甕系器種は大型・小型に分類される。また、出土量は少量であるが坏蓋や鉢、羽釜などの器種も含む。坏系器種は不特定多数の使用する画一器種の大量生産になるのに対し、甕系器種は特定階層が使用するため多種多様な器種となる。
平野修の定義によれば、坏系器種はロクロによる整形を必須条件とし、赤色粒子を含む緻密な胎土で、色調は赤褐色から黄褐色。体部外面のヘラ削りやヘラ磨きによる調整技法、こみ部の暗文や底部の糸切跡などを十分条件とする。甕系器種では、胎土に雲母や白色粒子を含み、色調は赤褐色から黒赤褐色。体部外面に縦方向の刷毛目と体部内面に横方向の刷毛目があり、木葉底でヘラ削りによる調整技法を特徴とする。
ハニー化成
ハニー化成株式会社(ハニーかせい)は兵庫県神戸市長田区に本社を置く、塗料、化成品の製造をおこなう企業である。1952年創業。
1952年に、高砂塗料工業所として設立された。これまでに、近畿地方発明表彰中小企業長官賞、全国発明表彰発明賞を受賞している。
2007年、プラスチック部品向けのUV硬化型カチオン電着塗料を開発した。
製品の表面を艶やかにするための、艶出しに使用する表面処理剤の大手メーカー。。
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