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国性爺合戦
こくせんやかっせん(漢名:『国姓爺合戦』、『国性爺合戦』)は、近松門左衛門作の人形浄瑠璃。のちに歌舞伎化された。全五段。
正徳5年(1715年)、大坂の竹本座で初演。江戸時代初期、中国人を父に、日本人を母に持ち、台湾を拠点に明朝の清朝からの復興運動を行った鄭成功(国性爺、史実は国姓爺)を題材にとり、これを脚色。結末を含め、史実とは異なる展開となっている。和藤内(鄭成功)が異母姉の夫・甘輝との同盟を結ぶ「甘輝館」が有名。初演から17ヶ月続演の記録を打ち立てた。
今日歌舞伎で演じられるのは主として三段目の一部である。
明朝第17代皇帝思宋烈(崇禎帝)の妃華清は臨月。そこに華清を賜れとの韃靼王の使者が。李蹈天は賛成するが、呉三桂は反対する。李蹈天は自らの左目をくりぬいて使者に渡し、当座を切り抜ける。この功に皇帝は妹を李蹈天に与えようとするが当の栴檀皇女が承諾しない。皇帝は官女に梅と桜の花を持たせて戦わせ、梅が勝ったら承諾するようにと命ずる。
この花いくさの最中に韃靼の軍が宮廷に攻め入る。李蹈天が裏切ったのだった。皇帝は李蹈天に殺害される。華清妃は呉三桂の手引きで逃れるが、海登の湊でついに砲弾に倒れる。呉三桂は死んだ妃の腹から皇子を取りだし、代わりに殺した我が子を身代わりとして腹に入れる。栴檀皇女は呉三桂の妻、柳歌君に守られながら、海に逃れる。
栴檀皇女が小舟で平戸に打ち寄せられたのを明の元役人鄭芝龍が見つける。鄭芝龍は二十数年前に勅旨により日本に渡って、この地で漁師として老一官を名乗り、日本人の妻をめとっていた。老一官夫婦と子の和藤内は、和藤内の妻小むつに栴檀皇女を預け、明朝の復活のため、中国に渡る。
一方、鄭芝龍が大陸に残した先妻・渚との娘、錦祥女は、韃靼の将軍、甘輝の妻となっていた。3人は、甘輝に協力を求めるため、甘輝の館である獅子ヶ城へ向かう。3人は二手に分かれたが、和藤内と母は千里ヶ竹に迷い込む。ここで虎を退治した和藤内は、韃靼兵を手下にしてしまう。
3人は獅子ヶ城にたどり着く。警護は対面を許さなかったが、楼門に登った錦祥女は、3人との対面を果たす。錦祥女は老一官が父であることを確認するが、甘輝は不在であった。警護により3人が城内にはいることは拒絶されるが、3人のうち母だけは縄付きとなることを条件に館に入ることを許される。錦祥女は甘輝が味方するかどうかを、味方するなら白粉を、そうでなければ紅を堀に流すことで合図することにする。
城に帰った甘輝は、「いったん韃靼の王に忠誠を誓った者が、妻の縁で味方になっては義が立たない。そう言われないようにするためには、味方になるのなら、錦祥女を殺してからだ」と答える。しかし甘輝は妻を殺せない。錦祥女は紅を流す。
怒った和藤内は甘輝の城へ向かうが、紅と思ったものは錦祥女が自害して流した血であったと知る。さらにその母・渚(和藤内の母とするものもある)も後を追って自害した。妻の情に心を打たれた甘輝は韃靼征伐を決心し、和藤内に「延平王国性爺鄭成功」の名を与える。
神意を得た小むつは栴檀皇女とともに平戸から中国(浙江省)松江の湊に渡る。一方、呉三桂は皇子をかくまい、山中で暮らしていた。そこに鄭芝龍、小むつ、栴檀皇女が現れる。敵兵に攻められるが、雲の掛橋の計略によって難を逃れる。
和藤内、甘輝、呉三桂が竜馬ヶ原で再会する。そこに鄭芝龍が韃靼を攻めに南京城に向かったという知らせが入る。一同は後を追い、南京城を攻める。ついに敵を倒して、皇子を位につける。
中国人を父に、日本人を母に持つ。のち国性爺。超人的活躍で明朝の復興に尽くす。実在の人物鄭成功(国姓爺)がモデル。なお、和藤内とは、「和(日本)でも藤(唐、中国のこと)でも内(ない)」という洒落。
和藤内の妻。
和藤内の父。明の臣。日本に渡ってからは老一官と名乗る。
明の皇帝の妹。
将軍。
将軍。明の忠臣。敵弾に倒れた帝の寵妃華清婦人の腹の太子と自らの子を入れ替え、太子をつれて山々を逃げ九仙山に隠れる。
甘輝の妻。鄭芝龍の先妻の娘。
明の佞臣。左目を抉り取って韃靼にくみする。
正徳4年9月(1714年10月)、竹本座の竹本義太夫が没し、遺言により、24歳の弟子・竹本政太夫が後を継いだ。しかし多くの年配者を差し置いてのことだったため、反発があった。そこで長老の近松門左衛門と、座長の竹田出雲は、政太夫の長所である声を活かしたこの作品を完成させる。この作品名は、当初は史実通り『国姓爺合戦』であったが、話は創作であるため、「姓」を「性」と変え『国性爺合戦』に直したともいわれるが、後づけの説明とされる。
隣国である中国に題材を求めたことや、中国人と日本人の混血である主人公は、鎖国下において非常に人気を集め、結果的に3年越し17ヶ月続演という記録を打ち立てた。また歌舞伎化のほか、読本としても出版された。
この人気を受けて、近松は後日狂言として『国性爺後日合戦』『唐船噺今国性爺』を書いたが、いずれも前作の人気には及ばなかった。
現在は、歌舞伎・文楽ともに二段目の「千里が竹」と三段目がよく上演される。歌舞伎では錦祥女の流した血が川に流れる場面を「紅流し」と呼び、国性爺が「南無三! 紅が流れた!」と被っていた笠を脱ぎ捨て、石橋の上で大見得を切るという荒事風の演出が名高く、市川團十郎代々のお家芸となっている。また、獅子が城での国性爺と甘輝との対決は両者とも座頭級の俳優が共演して火花を散らすのが見どころである。
二段目切「千里ヶ竹」に2世杵屋勝三郎が作曲。「安達ヶ原」・「船弁慶」と並ぶ杵勝三伝の一つ。1878年初演。
1954年11月28日 - 1955年3月13日 日曜 18:30 - 19:00(NHKテレビ、全15回)
脚色:秋月桂太郎
人形:結城座
システム工学
システム工学(システムこうがく、systems engineering)とは、システムの設計、制御、および効率などを研究する学問(工学)である。ここでの「システム」の定義としては、システムの記事(システム#JIS Z 8115)などを参照のこと。工学として応用される実社会の具体例としては、工業プラントやロボットから、コンピュータを用いたシミュレーションゲームや人工補助脳(ロボットスーツに搭載されるもの)、会社組織や行政機関に至るまで、きわめて広範囲に及ぶ。システム工学は、個々の要素からシステムを合成するということと、複雑なシステムを解析するという、大きく分けて2つの目的がある。なおシステム科学も参照のこと。
工学の一分野として扱われる理由は、単なる原理追求の学問ではなく、実際に技術として即座に使用できる知識の体系という捉え方をされる場合があるからである。
システム工学の学問的方法として、モデリングとシミュレーションは重要である。モデリングとはモデルを作ることであり、シミュレーションはモデルを用いた仮想実験のことである。例えば、航空機の開発では、想定される能力・機能を数式的に表現した数学モデルをあらかじめ作り、計算機等を用いてシミュレーションすることで、どのように飛行するか、どのような操縦性を持つか、必要な飛行性能を実現するか等のデータを得る。
シミュレーションの結果をもとに、システムを評価し、これによってシステムを改善する。これを繰り返し、システムの改善を図っていくのである。
個々の要素のサイズが大きく高価で信頼性や性能が低かった頃のシステムは比較的単純なものが多かったが、要素のダウンサイジングが進み安価になり信頼性と性能が向上した今日では、自己組織化に着目した自律的なシステムの構築が求められている。自律的秩序形成機能や、多元的な要素をフィードバックできる情報処理機構を有し、散逸構造形成による時間的・空間的構造の自己構築が可能な代謝サイクルを持ち、所望の機能を実現する複雑系を自律的に構築するシステムの実現へと方向性が変わっている。
システム工学という分野が確立したのは第二次世界大戦の頃であるが、この分野の本格的な研究は、電話システムにさかのぼることができる。
システム工学から派生する分野として、情報システム工学、機械システム工学、生産システム工学、環境システム工学、海洋システム工学、経営システム工学、社会システム工学、プロセスシステム工学などといったものがある。大学の土木工学科を建設システム工学科とするというような場合には単なる名称変更であることもあるが、結局のところ「システム工学からの派生」であるのか「単なる名称変更」であるのかは気の持ちように過ぎないと言えなくもない。
システム工学科 - 和歌山大学システム工学部にある
システムデザイン学部 - 東京都立大学にある。情報科学科・電子情報システム工学科・機械システム工学科・航空宇宙システム工学科・インダストリアルアート学科の各学科と大学院から成る。
システムデザイン工学科 - 大阪工業大学ロボティクス&デザイン工学部に設置。主にIoT/AI分野を学ぶ。
システム創成工学科 - 岩手大学理工学部にある。また山形大学工学部にもフレックスコースで設置されている。
都市システム工学科 - 茨城大学工学部
都市システム工学科 - 関西大学環境都市工学部
社会環境システム工学科 - 宮崎大学工学部
交通システム工学科 - 日本大学理工学部 1961年理工学部交通工学科 1979年交通土木工学科 2001年社会交通工学科 2013年交通システム工学科
総合システム工学科 - 西日本工業大学工学部  1936年、九州工学校設立。2003年、学科名称の変更。環境都市デザイン工学科。2007年、学科名称の変更で環境都市デザイン工学科を環境建設学科。2009年、総合システム工学科に改組
情報システム工学科 - 東京電機大学システムデザイン工学部
水切り
水切り(みずきり)は水面に向かって回転をかけた石を投げて水面で石を跳ねさせて、その回数を競ったりする遊びのこと。「水の石切り」「石切り」とも呼ばれる。世界中、ある程度の大きさを持つ水面と石のある場所であれば、どこでも見られる遊びである。英語ではStone skipping及びStone skimming。
水切りは簡単に誰にでも出来る遊びとして各地で行われており、水切りのイベントが行われることもある。日本の埼玉県熊谷市などでは市民の同好会的組織も存在している。
水切りを行う際は、投げる前方に遊泳中の人がいないかなど、周りの人にけががないように注意するとともに、水鳥などの野生動物への配慮も忘れてはならない。
2013年9月6日にアメリカのカート・スタイナー(Kurt Steiner)が88段を記録し、ギネス世界記録として登録されている。それ以前の記録は、2007年7月19日にラッセル・バイヤース(Russell Byars)が記録した51段である。カート・スタイナーは、2007年にバイヤースに抜かれるまで、2002年9月14日に "Pennsylvania Qualifying Stone Skipping Tournament" で記録した40段の記録を保持していた。
日本記録は岡坂有矢がテレビ番組「メッセンジャーの○○は大丈夫なのか?」にて出した83段である。
岡坂有矢は2016年8月、YouTubeチャンネル「moguraTV」にてギネス世界記録に挑戦し91段を記録したが、2016年9月の時点ではギネス世界記録には登録されていない。
日本各地、また、世界各国で大会が開かれている。
共通ルールのようなものはなく、形式や勝敗の基準などは大会それぞれで別々になっている。
跳ねた回数を競う大会もあれば、跳ねた距離を競う大会もある。
北海道中川町:天塩川de水切り~北海道大会~
宮城県丸森町:全日本石投げ選手権大会
愛知県岡崎市:石ー1グランプリ岡崎水切り石選手権大会
高知県いの町:仁淀川国際水切り大会
ミシガン州:International stone skipping tournament
ペンシルベニア州:Rock in river festival
スコットランド:World stone skimming championships
「水切り」、「石切り」という呼称以外にも様々な呼び名が存在する。
ちょうれん(跳連 or 丁連)
トントンミー(沖縄での呼称)
英語:stone skipping(北米)、stone skimming(イギリス)
中国語:打水漂
ドイツ語: Steinehüpfen
ラミラミ(ナイジェリア)※「水を舐める」を意味する。
NHKテレビ「熱中時間 忙中"趣味"あり」で、超高速度カメラやコンピュータを使い、水切りを科学的に分析した結果が紹介された。それによると、よく跳ねるための水面との角度は、前面が10°浮き上がった状態が最もよいとされる。また、石自体が高速回転(番組中では1秒間に30回転)していることが大切で、回転が遅いと早く水没してしまう。石の形は、平型、かまぼこ型、レンズ型などがよいが、計算上はレンズ型が最も適している。
フランスの物理学者リデリック・ブーケ (Lydéric Bocquet)らや、永弘進一郎(現・仙台高専)らの研究によると、石が最も良く跳ねるには、石と水面との角度は20°が最適であるとされている。また、ブーケは、コールマンマギー (Coleman-McGhee) の元ギネス世界記録38段を達成するためには、秒速12メートルの速度と、毎秒14回転が必要であると算出している。
この水切りの原理を兵器に応用したものが反跳爆弾で、第二次世界大戦中にイギリスがドイツのルール地方にあるダムを破壊するために開発した『ダムバスターズ』が有名である。⇒チャスタイズ作戦
グルーヴ地獄V
『グルーヴ地獄V』(グルーヴじごくファイヴ)は、ソニー・ミュージックエンタテインメントから発売されたゲームソフト。
1998年1月8日にPlayStation用のオムニバスゲーム集として発売された。
テクノユニット、電気グルーヴがプロデュースし、自ら「ゲームジャンル:クソゲー」を名乗る。
キャラクターデザインは、ラバーズ・スーパーラバーズのキャラクター、PS用ゲーム『バスト・ア・ムーブ』のほか、電気グルーヴや篠原ともえのPV、テレビアニメ『OH!スーパーミルクチャン』のキャラクターデザインなどで知られる田中秀幸。
タイトル画面では、ピエール瀧が「グルーヴ地獄ファイヴ」とタイトル名を歌い上げる、書き下ろしアカペラ曲が流れる。
2005年12月22日に、ミニゲーム群をメインにした続編『バイトヘル2000』(PSP用ソフト)が発売。
ゲームの目的は「音源集め」。
バイトと呼ばれるミニゲームで稼いだ小銭をガチャガチャ(ガチャポン)に入れ、出てきた音(音源)を収集し、ターンテーブルの付いた簡易シーケンサーで組み合わせることでテクノミュージックの演奏が可能。
主なミニゲームを以下に挙げる。
延々と流れてくるボールペンの本体にキャップをかぶせていく。ボールペンは上を向いているものと下を向いているものがあり、下を向いているものは上を向けてからキャップをかぶせなければならない。成績が良いと、就職を勧められる。
キノコ or DIE
道路を走行する車を避けながら、キャラクターを操作し道路の向かいを目指す。途中に落ちているキノコを取るとボーナス得点が入る。いわゆるフロッガー。
目の前に出される薪を延々と割っていく。たまに動物が出されることがあり、薪を割るのが遅いか、動物を斬ってしまうと失敗。動物にそっくりな薪もあるので注意。
四つの顔がそれぞれ順番にゲップを吐き、その順番通りにボタン入力する、いわゆるサイモンゲーム。
チキンレース。
道を通り過ぎる通行人をカウントしていくゲーム。人間以外にも宇宙人や猫、戦車などが通るので、うまく人間だけをカウントしなくてはいけない。
次々と表示される写真が心霊写真であるか否かを判定する。電気グルーヴメンバーの写真が多数使用されている。
少女が行う花占いで、うまく「好き」に当たれば得点が得られる。稀にセーラー服を着た人物が出て、「明日いいかな?」と聞いてくるので、「いいとも」と答えると高額なバイト代(ギャラにちなんで1並び)が得られる。
ミニゲームがどれも単純作業なので、ゲームライターの中には「3分で飽きる」「ゲームをする前に取扱説明書のゲーム説明を読んでいる間が一番幸せなひと時」と酷評する者もいる。ただ、苦痛に感じるバイトをテーマにしたエキセントリックなアイデア自体は光るものがあると評価する声もある。
電撃PlayStationソフトレビューでは2人のレビュアーともに未採点で、「ゲームとしてはダメ」とした上で説明書を読めば分かるようにそれは確信犯的であり、音楽制作ソフトとしては音楽素人とした1人はその視点で見ても音の種類が豊富、エフェクト変更や組み替えが自由でDJ気分を味わいたい人向けとし、もう1人は電気グルーヴのファン向けとも言えず音楽ゲームとしては自由度が低く作曲するような出来ではなく、安物の音源付きシーケンサーの方が楽しめると言った内容で電気グルーヴらしさはあるがコメントに困るとした。
プロデュース:電気グルーヴ
開発プロデューサー:清水健司
開発ディレクター:津田純、勝田聡
プログラマー:吉原雅史、中村貴也
サウンドプログラマー:山口友生
システムプログラマー:鈴木隆志
CGデザイナー:勝田聡
開発支援:木村哲也、羽田祐一郎、藤澤奈奈江
プロデューサー:藤澤孝史
チーフサウンドクリエイター:山崎耕一
サウンドクリエイター:西本啓一
テストプレイヤー:岡本昭子
アートディレクター:田中秀幸
デザイナー:大房泰子(アトム)
編集・構成:石井誠
芝山鉄道
芝山鉄道株式会社(しばやまてつどう)は、千葉県の成田国際空港付近に路線を有する第三セクター方式の鉄道会社である。
成田国際空港株式会社の連結子会社であり、千葉県、京成電鉄、日本航空、芝山町、成田市なども出資している。本社は千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅構内にある。
芝山鉄道は、成田空港が建設されることによって東西方向の交通が寸断され不便を被ることになる空港東側地域の住民や企業への補償として、国が当時の京成本線の(旧)成田空港駅(現在の京成東成田線の東成田駅)以遠を第三セクター方式で延伸する形で建設を約束した鉄道である。
1981年(昭和56年)5月1日に会社が設立され、1988年(昭和63年)6月24日に「芝鉄成田空港駅」(仮称、 当時の旧成田空港駅、現在の東成田駅に隣接して開業する予定だった新駅)-「整備場前駅」(仮称、現在の芝山千代田駅)間 2.0 kmの事業免許を取得した。
当初は小型電車で線内折り返し運転を計画していたが、のちに地元からの要望を容れて通常車両で(旧)成田空港駅を介して京成成田駅まで片乗り入れ直通運転することとなった。そこで、1990年(平成2年)4月13日に京成成田駅への乗り入れを運輸省(現・国土交通省)が認可し、同年12月25日に工事施工が認可された。
この間に成田新幹線計画が消滅したことを受けて、京成電鉄はすでに構築されていた同線の施設の一部を活用して空港ターミナルに直接乗り入れることになり、1991年(平成3年)3月21日に第1ターミナル真下に現在の成田空港駅が開業、こちらが京成本線となり、それまでの(旧)成田空港駅は新たに京成東成田線の東成田駅に改称された。
着工は遅れ、会社は1992年(平成4年)12月6日に開業した成田空港第2旅客ターミナルビル内で海外旅行者向け売店などの運営に進出した。
1993年(平成5年)9月20日から12回にわたって開催された隅谷調査団主宰の成田空港問題円卓会議で今後の成田空港の整備を「共生懇談会」設置などの地元住民によるチェックなどの民主的手続きで進めていくことが約束されて、1994年(平成6年)10月に国と県の他空港反対派の元熱田派などを含めて合意に達した。この合意を受けて、芝山鉄道の延伸検討委員会が1995年(平成7年)1月31日に始まり、1996年(平成8年)4月1日には延伸経路について3案に絞り込んだ。
そして、1996年(平成8年)12月27日には、京成電鉄との相互直通運転に運転計画の変更が認可され、1998年(平成10年)1月22日に着工。
しかし計画ルートに空港反対派の「一坪共有地」が含まれており、そこの元の地主が「一坪共有地」の維持を主張していたことから、地権者が全国841に及んでいたことで同意の取得が難航し、逆に芝山鉄道や芝山の住民団体は用地取得に応じるように地権者に求めるなど双方が手紙による地権者説得を争ったが、1999年(平成11年)12月8日に芝山町長が運輸省に空港反対派の「一坪共有地」を避ける路線への変更を要望するに至った。これを受けて、2000年(平成12年)3月に未買収地を半径160mのカーブで迂回する路線変更を決定し、同年6月20日にルートの一部変更とこれにともなう 0.2 km の路線延長が認可された。2001年(平成13年)4月26日にはそれまで仮称だった「整備場前駅」の正式駅名が芝山千代田駅に決定し、2002年(平成14年)10月27日に東成田駅 - 芝山千代田駅間が開業した。
なお1996年(平成8年)の段階では、現在の芝山千代田駅より先の「千代田駅(仮称)」までの0.7km区間も計画されていた。
建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律(成田財特法)による補助金のかさ上げの適用を受けている。
1981年(昭和56年)5月1日 - 会社設立。
1988年(昭和63年)6月24日 - 芝鉄成田空港駅(仮称、現・東成田駅隣接)- 整備場前駅(仮称、現・芝山千代田駅)間 2.0 kmの事業免許を取得。
1990年(平成2年)
4月13日 - 運輸省(現・国土交通省)が京成成田駅への乗り入れを認可。
12月25日 - 運輸省が工事施工を認可。
1991年(平成3年)3月21日 - 成田空港駅が開業し、(旧)成田空港駅が東成田駅に改称。
1992年(平成4年)12月6日 - 成田空港第二旅客ターミナルビルが開業し、海外旅行者向け売店などの運営に進出。
1995年(平成7年)1月31日 - 芝山鉄道の第1回延伸検討委員会を開催。
1998年(平成10年)1月22日 - 着工。
2000年(平成12年)
3月 - 未買収地(一坪共有地)を迂回する路線変更を決定。
6月20日 - 路線の一部変更とこれにともなう0.2kmの路線延長が認可される。
2001年(平成13年)4月26日 - 仮称・整備場前駅の正式駅名が芝山千代田駅に決定。
2002年(平成14年)10月27日 - 開業時の上限運賃が認可される。東成田駅 - 芝山千代田駅間が開業。
芝山鉄道線 東成田駅 - 芝山千代田駅間 2.2 km(単線・第一種鉄道事業者)
普通鉄道に限れば、自社で線路を保有し運送を行う第一種鉄道事業者としては日本一保有する路線が短い鉄道事業者であり、芝山鉄道では「日本一短い鉄道」という広報を行っている。
ただし、線路を全く保有しない第二種鉄道事業者を除き、線路の保有のみを行う第三種鉄道事業者を含めれば「日本一保有する路線が短い鉄道事業者」は南海和歌山港線の県社分界点(旧・久保町駅) - 和歌山港駅間2.0 kmを保有する和歌山県となる。鋼索鉄道を含めれば、鞍馬山鋼索鉄道191 mを保有する宗教法人鞍馬寺が保有路線日本最短となる。
線内の運転業務は全て京成電鉄に委託しているため、自社配属の乗務員を有していない。
将来的には、芝山町中心部を経由して九十九里海岸(蓮沼海浜公園)方面への延伸も検討されており、それまでの代替処置として芝山鉄道延伸連絡協議会(芝山町・山武市・横芝光町で構成)による空港シャトルバスが「横芝屋形海岸」まで運行されている。
運用は京成電鉄の車両と共通である。
2013年4月1日より京成電鉄からのリース車両は、従来の3600形に代わり、3500形の3540編成4両編成に変更された。2013年5月より成田空港キャラクターの「クウタン」をデザインしたラッピング編成となっていた。2021年5月頃にラッピングが剥がされて運用されていたが、2022年4月に芝山鉄道開業20周年を記念し、車体カラーをかつての3618編成と同様の赤と緑の帯に変更して運用している。
2013年3月末日までは京成電鉄から3618編成8両編成1本をリースしていた(その後京成に返却)。帯を京成の赤+青から芝山鉄道のイメージカラーである赤+緑に換え、社名プレートは「Keisei」のロゴの上に「芝山鉄道」ステッカーを貼り、また先頭車の前面上部右側には芝山鉄道の社章を貼って運用した。
当初は京成電鉄で廃車となった旧3050形が譲渡される予定だったが、耐用年数等から実現には至らなかった。
大人普通旅客運賃:全線200円(小児100円)(2019年10月1日改定)
直通先の京成電鉄などとは異なり、交通系ICカード乗車券は一切使用できない。
黒部峡谷鉄道本線
〕
黒部峡谷鉄道本線(くろべきょうこくてつどうほんせん)は、富山県黒部市の宇奈月駅から欅平駅までを黒部川に沿って走る黒部峡谷鉄道の鉄道路線である。
路線距離(営業キロ):20.1km
軌間:762mm
駅数:10駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流600V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:25km/h
保安装置:ATS
一般旅客向けのトロッコ電車が運行される観光鉄道であるが、元々は電源開発のための専用鉄道であり、現在でも沿線にあるダム・発電所への資材運搬列車や、関西電力関係者専用列車が運行されている。
全列車が機関車牽引による客車列車で、側面がフルオープンの開放型客車、通常の客車と同様な密閉型の特別客車・リラックス客車などの客車がある。特別客車・リラックス客車には特別料金が必要で、また、後者ほど静音性(遮音性)が高い。運行ダイヤは時期により若干変動するが、宇奈月発は8時台 - 14時台、欅平発は10時台 - 16時台にかけて、毎時1 - 2本の頻度で運行している。
黒部峡谷は冬期の積雪が多く、雪崩による被害の危険性が高いことから冬期(12月 - 翌年4月中旬)は運休する。鐘釣駅上流にあるウド谷橋では沿線で唯一、雪崩対策のため運休期間中は線路と鉄橋を撤去してトンネル内に保管している。トンネル区間を除き、ほぼ全線にわたって線路沿いにコンクリート製のシェルター状のものが並行しているが、これは冬期の運休期間中に関西電力関係者がダムや発電所との間を徒歩で移動するための「冬期歩道」である。冬期歩道では「逓送さん」と呼ばれる建設会社職員らが物資輸送に当たる。
沿線途中の森石駅と黒薙駅間の南側からは中部山岳国立公園の特別地域に属し、欅平駅は特別保護地区に属する。
2008年10月10日からは、関西電力関係者専用列車を除く全旅客列車を対象に、専用チケット予約サイトでのインターネット予約(乗車日の3か月前から2日前まで可能)を実施している。2009年5月からは地元富山県出身で女優の室井滋が車内放送を担当している。
関西電力関係者専用列車には一般旅客は乗車できないが、繁忙期には一部の列車に一般旅客を乗せることもある。
1926年(昭和元年)、日本電力(日電)が黒部川沿いの電源開発を目的として宇奈月駅・猫又駅間を開通させたのが始まりである。1937年(昭和12年)に、現在の終点の欅平駅まで開通した。当初は建設用の資材や作業員を輸送するための専用鉄道だったが、登山客や一般観光客からの乗車希望が絶えなかったので、便乗という形で乗車を認めることにした。乗客に発行した「便乗証」(乗車券)には、注意事項のひとつに「便乗ノ安全ニ付テハ一切保証致シマセン」と記されていた。この鉄道は、1941年(昭和16年)10月に日本電力から日本発送電へ、1951年(昭和26年)5月に日本発送電から関西電力へと引き継がれた。
乗客の増加と地元の強い要望から、1953年(昭和28年)に地方鉄道法による免許を受けて、同年11月16日から正式な鉄道路線として営業を開始した。
1965年(昭和40年)8月8日、小屋平駅 - 四ツ平駅間で落石が発生。30 - 50 cm程度の落石が宇奈月駅行列車の客車を直撃して1人が死亡、4人が負傷した。
1971年(昭和46年)7月1日に関西電力から分社化され、黒部峡谷鉄道となった。
1981年(昭和56年)12月、宇奈月ダム建設工事により一部路線が水没する関係で新ルートへの付替え工事に着手し、1988年(昭和63年)4月29日に宇奈月 - 柳橋間約1.8 kmの区間を新山彦橋を通るルートに変更された。
1995年(平成7年)の7.11水害では甚大な被害を受け、欅平までの完全復旧は翌1996年(平成8年)7月20日となった。
道中に岩が張り出している箇所がある。途中でヘルメットを借りることができる。
宇奈月温泉のほか、沿線には黒薙温泉、鐘釣温泉、名剣温泉といった温泉がある。
宇奈月駅を出たところにある赤い鉄橋(写真等で有名な山彦橋)を含む区間は、宇奈月ダム建設に伴うルート変更で掛け替えられている(新山彦橋、1986年9月竣工、1988年4月運用開始)。旧ルートは当初新山彦橋供用開始後に撤去される予定であったが後に撤回され、橋を含むその一部が「詩の道散歩道 やまびこ遊歩道｣として整備されており、橋のほかにトンネルや使用されなくなった冬季歩道(鉄道が運行しない冬季において、徒歩で人間が移動するためのトンネルのこと)内を歩くことが可能である。
沿線で携帯電話が利用できるのは長らく宇奈月駅と欅平駅周辺のみであったが、2016年からは鐘釣駅周辺でも利用可能となった。
冬季の運転休止期間中、主に週末に宇奈月駅構内にてDD形ディーゼル機関車を用いた体験運転を実施している。
太平洋戦争戦時中は、宇奈月温泉街の近くの鉱山で採掘されたモリブデン(兵器の強度を高める地下資源)を運搬するインフラとしても使用されていた。
ままごと
ままごと(飯事)とは、幼児の遊びの一種。おままごとともいう。分類上はごっこ遊びの一種と考えられており、身の回り人間によって営まれる家庭を模した遊びである。参加する人を、お父さん、お母さん、赤ちゃん、ペットなど家族に見立てた役を振り分ける。そして、家の炊事・食事・洗濯・買物・接客等を模倣する。
ままごとの「まま」は、英語の「mama(母)」ではなく食事を意味する「飯(まま)」からきている。現在では、食事だけに限らず食事に至るまでの光景、食卓を中心とした家庭生活一般を含めた模倣も「ままごと」と呼ばれている。
ままごと遊びの代表的な小道具として、安全面に配慮したプラスチックの包丁などままごとキッチンがあげられる。ただ、ごっこ遊びの常として、子供は身の回りの様々なものを生活用具に見立てたり、あるいは一般的な道具を家庭内から拝借して利用することもあり、前述の役割分担では、大人の使っている生活用具などもそのまま拝借してきて使われることもある。人形のような別の遊びも提供する玩具など、子供の想像力如何では様々な物品が利用される。
情報技術の発展と普及により、ままごとも電子化されクッキングママに代表されるゲームの中の仮想的な家族と炊事などの真似事が行われる環境の変化が起きている。それによって友達と遊べない夜でも一人っ子でも、ままごとで遊べるようになった。
当初、日本ではゲームによる体験は受け入れられなかったが、海外では大ヒットを記録した。ソフト開発元では「欧米では、フランス料理など伝統的な料理を除けばファーストフードがかなり多いので、元々食べ物や料理にはあまり関心がなかった」ために詳細な手順の真似を必要としなかった事と「珍しい日本食と調理法への興味」が喚起された事が原因と分析している。
この事例から、食文化の違いがままごとの密度にも影響を及ぼす事と、ままごとが食育を担っている事が確認できる。
クレヨンしんちゃんの登場人物、桜田ネネの趣味でリアルおままごとがある。
ドラえもんの登場人物、ジャイアンのかくれた趣味である。
倉橋ヨエコの楽曲。二枚目のミニ・アルバム「思ふ壺」に収録されている。
第三セクター
第三セクター(だいさんセクター)は、第一セクター(国および地方公共団体が経営する公企業)や第二セクター(私企業)とは異なる第三的方式による法人。略称は三セク(さんセク)。
意味は以下の2つだが、日本では主に2の意味でこの語が使われることが多い。
NPO・市民団体などの非営利団体。
国や地方公共団体と民間が合同で出資・経営する企業。
日本では、日本国政府または地方公共団体(第一セクター)が、民間企業(第二セクター)と共同出資により、独立した事業主体として公共性・公益性が高い事業を行う法人である。多くは設立が比較的容易な株式会社・社団法人などの形態を採る、『半官半民』の中間的な形態である。
第三セクターは法的に概念が規定されているわけではないが、総務省の「第三セクター等の経営健全化等に関する指針」では、地方公共団体等が25%以上の出資・出捐を行っている法人が指針の対象となっている。
当初、日本国有鉄道およびJR各社の赤字ローカル線(特定地方交通線)を引き受ける事業主体としての第三セクター鉄道で知られるようになったが、それ以外にも大阪府都市開発(当時、現社名:泉北高速鉄道) など「民間活力の活用」というスローガンのもと、地域振興などを目的とした第三セクター会社が設立されており、1980年代後半以降は政策的に各地に広がった。
なお、この意味での第三セクターという用語が日本で公式文書に初めて用いられたのは、1973年(昭和48年)に第2次田中角榮内閣の元で閣議決定された「経済社会基本計画」である。
2015年1月現在、社団法人・財団法人が3,228法人。会社法法人が2,694法人。
利益追求を目的とする手法ではなく、もっぱら公共的事業をコストミニマムに実行するための手法である。
株式会社形態である利点を活用することにより、第一セクターに係る収支改良(多くの場合赤字軽減)が可能となる。
施主(自治体)から付託された仕事(公共領域)を、もっとも効果的・効率的に実行するための、自主性をもったプロ集団である。
=== 日本における第三セクターの現状 ===
債務超過で破綻する第三セクターが続出。東京都や大阪市の臨海開発関連の会社がその代表格。また、2006年(平成18年)に表面化した北海道夕張市の財政再建団体転落には、観光開発を担う第三セクターの赤字も関係。
平成の市町村合併は、ある一面では市町村行政の総点検というべき作業でもあったが、第三セクターの点検・処理については「先送り」されることが多かった。結局、その進路を根本的に問うことにはならなかった。市町村合併は特例法に定める期限があったことから、市町村合併の成就を優先させた結果、他の自治体の事務にくちばしを挟むのを遠慮した。
公共施設の管理委託を受けている第三セクターも多いが、指定管理者制度の導入においても、住民のサービスの向上・低コスト化といった本質より、当面の処理として既存の委託先に第三セクターを選定した自治体も多く、行政改革が不十分な面がある。しかし、地方財政の逼迫度は増しつつ、行政改革の一つとして第三セクターについても検討が求められる。
第三セクターが民間から融資を受ける際、地方公共団体が損失補償をしている場合があり、破綻後債務を地方公共団体が引き受けることも。
自治体の三セクの整理や廃止の際、資金調達のため「第三セクター等改革推進債」(三セク債)の債券発行が認められてきたが、2013年末に日本国政府は、発行対象を「2014年3月末までに抜本的改革に着手していること」を条件として追加。619法人が発行対象から外れ、うち395法人は清算も困難となる。
国際的には、第三セクター(サードセクター)とは、NPO、市民団体その他の民間の非営利団体を示す。
英語圏(特にイギリス)では、NPOや慈善団体など、公共サービスを提供する民間団体のことを指す。
第一セクターが公共目的のための国や地方自治体、すなわち「官」が担う部分
第二セクターが営利目的の私的団体(営利企業)、すなわち「私」が担う部分
第三セクターが公共目的のための市民レベル、すなわち「民」が担う部分
このような団体は、日本では第四セクターと表現することが多い。
晴明神社
晴明神社(せいめいじんじゃ)は、京都市上京区晴明町にある神社。安倍晴明を祀る。一条戻橋のたもと(北西)にあった晴明の屋敷跡に鎮座する。全国各地に同名の神社が存在する。旧社格は村社。
寛弘2年(1005年)に晴明が亡くなると、その時の天皇一条天皇は晴明の遺業を賛え、晴明は稲荷神の生まれ変わりであるとして、寛弘4年(1007年)、その屋敷跡に晴明を祀る神社を創建した。当時の境内は、東は堀川通、西は黒門通、北は元誓願寺通、南は中立売通まであり、かなり広大であった。しかし度重なる戦火や豊臣秀吉の都市整備などにより次第に縮小し、社殿も荒れたままの状態となる。また、隣接して千利休の屋敷が設けられていた。
幕末以降、氏子らが中心となって社殿・境内の整備が行われている。明治時代になると村社に列せられた。
1950年(昭和25年)には堀川通に面するように境内地が拡張されている。
平成以降、漫画化・映画化もされた夢枕獏の小説のヒットにより、主人公である安倍晴明のブームが起こり、全国から参拝者が訪れるようになった。晴明歿後千年となる2005年(平成17年)には安倍晴明千年祭が行われた。
2017年(平成29年)に二の鳥居の社号額が新調され、安政元年(1854年)に土御門晴雄により奉納されたものを忠実に再現したものとなった。
一の鳥居の社号額には五芒星の社紋が描かれている。
主祭神 - 安倍晴明御霊神
三社合祀社:斎稲荷社 - 祭神:宇迦之御魂大神、天満社 - 祭神:菅原道真、地主社 - 祭神:地主神
一条戻橋 - 1995年(平成7年)に掛けなおされる以前の一条戻橋の親柱や部材を使用して作られた小さな一条戻橋。
式神像 - 戻橋ゆかりの式神の石像。
本殿の北には、晴明井といわれる井戸があり、ここから湧く水は晴明水と呼ばれ、晴明の陰陽道の霊力より、湧き出たといわれ、無病息災のご利益があるといわれている。
伝承によれば千利休が茶会において、この井戸から汲んだ水を沸かし、茶の湯として利用していたといわれ、豊臣秀吉もその茶を服されたと伝えられている。
この井戸は五芒星(晴明桔梗)を描き、その取水口がその星型の頂点の一つにあり、立春には、晴明神社の神職がその晴明井の上部を回転させ、その年の恵方に取水口を向けるのが、慣わしとなっている。
1月1日:新年祭
2月節分:節分星祭
6月26日:火災除祈願祭
9月秋分日:晴明祭
前日:宵宮祭
当日:例祭、神幸祭
9月26日:嵯峨墓所祭
11月23日:御火焚祭
最寄駅:京都市営地下鉄烏丸線今出川駅6番出口より西に徒歩12分
京都市営バス「一条戻橋・晴明神社前」(9・12・67系統)下車すぐ
京都市営バス「堀川今出川」(51・59・101・102・201・203系統)下車、南に3分
駐車場:あり(有料)100円/20分
多摩湖駅
#36C
多摩湖駅(たまこえき)は、東京都東村山市多摩湖町三丁目にある、西武鉄道の駅である。
多摩湖線(終点)と山口線(レオライナー、起点)の2路線が乗り入れている。駅番号は多摩湖線がST07、山口線がSY01である。
多摩湖線の前身である多摩湖鉄道は、1930年(昭和5年)1月に萩山 - 村山貯水池(仮)間を開通させたのち、懸案であった(旧)西武鉄道村山線(現・西武新宿線および西武園線)の延伸区間である通称「箱根ヶ崎線」との交差部分の調整が完了したことから、村山貯水池駅(仮)より0.9 km延伸した地点に本設の村山貯水池駅(初代)を建設し、1936年(昭和11年)12月に開業した。開業当初の同駅は築堤上に位置する1面1線構造で、付近の住宅開発は進んでおらず、需要は主に村山貯水池(多摩湖)を訪れる観光客輸送であった。なお、当駅の東方には(旧)西武村山線の「村山貯水池前駅」が1930年(昭和5年)4月に開業しており、当時は別企業の路線であった両者は観光客輸送を巡って熾烈な争いを繰り広げた。
1940年(昭和15年)4月に多摩湖鉄道は(現)西武鉄道の母体企業である武蔵野鉄道に吸収合併され、当駅も武蔵野鉄道多摩湖線の駅となったのち、日中戦争に端を発する戦局の激化に伴って1941年(昭和16年)4月1日付で狭山公園前駅と改称された。これは「貯水池」という軍事上重要な施設の存在を隠蔽する国防上の理由によって実施された改称であり、村山貯水池近辺に点在する各路線の駅についても、(旧)西武村山線「村山貯水池前駅」は「狭山公園駅」に、武蔵野鉄道山口線「村山貯水池際駅」は「村山駅」にそれぞれ改称が実施された。
1951年(昭和26年)9月に当駅は多摩湖駅と改称された。さらに1961年(昭和36年)9月には路線そのものを0.4 km延長し、当駅は西武園ゆうえんちに隣接する現在地へ移転した。これは当時萩山 - 多摩湖間において唯一列車交換設備を有した武蔵大和駅が、構造上長大編成の運用に対応することが困難であり、当駅を1線構造化すると同時に、八坂 - 武蔵大和間に回田信号場を新設して代替の交換施設を確保することとなったためである。
新たに建造された駅は現在と同様に島式ホーム1面を有する2線式で、ホーム有効長は当初1番線が125 m、2番線が85 mであったが、後年輸送力増強に伴う8両編成の列車入線に対応するため、1967年(昭和42年)12月にホーム延伸工事が施工され、1番線は177 m、2番線は167 mの有効長にそれぞれ延長された。
その後、1979年(昭和54年)3月25日付で実施された各路線の駅名改称に際して、当駅は西武遊園地駅(2代)と改称され、従来「西武遊園地駅(初代)」を称した山口線「おとぎ列車」の駅は「遊園地前駅」と改称された。1985年(昭和60年)4月には山口線の新交通システム(AGT)転換に伴う経路変更によって、多摩湖線ホームの始端側(北側)突端に山口線ホーム(3番線)が新設され、山口線の起点駅は再び「西武遊園地駅」となった。
2021年(令和3年)の西武園ゆうえんちの全面リニューアルにより、駅に隣接する中央口が閉鎖されることから、所在地名の「多摩湖町」にもちなんで1979年までの駅名である多摩湖駅に改称され、隣接する遊園地西駅が西武園ゆうえんち駅に改称されている。
1936年(昭和11年)12月30日 - 多摩湖鉄道多摩湖線の村山貯水池駅(初代)として開業。
1940年(昭和15年)3月12日 - 武蔵野鉄道が多摩湖鉄道を吸収合併し、武蔵野鉄道多摩湖線の駅となる。
1941年(昭和16年)4月1日 - 戦局激化に伴い、狭山公園前駅と改称。
1945年(昭和20年)9月22日 - 武蔵野鉄道が(旧)西武鉄道を吸収合併し、(現)西武鉄道成立。西武鉄道多摩湖線の駅となる。
1951年(昭和26年)9月1日 - 多摩湖駅(初代)と改称。
1961年(昭和36年)9月20日 - 路線を北方へ0.4 km延伸し、現在地に移転。
1979年(昭和54年)3月25日 - 西武遊園地駅(2代)と改称。
1985年(昭和60年)4月25日 - 山口線の経路変更に伴い、多摩湖線・山口線の乗換駅となる。
1993年(平成5年)10月4日 - 自動改札機使用開始。
2021年(令和3年)3月13日 - 駅名を「多摩湖駅」に再度改称。
地上駅で、1面2線の多摩湖線用島式ホームの始端側に、山口線の1面1線の単式ホームが配置され、両路線のホームは段差を経ることなく往来が可能である。山口線ホームには転落防止柵が設置されているほか、ホームの西武園ゆうえんち寄りはトンネルに掛かっている。
改札口は北口・南口の2か所ある。どちらも階段のみでありエレベーターやエスカレーターは無く、階段昇降機が設置されている。この構造上、ハンドル形電動車いすでは当駅の改札は利用できないが、多摩湖線と山口線の乗換は可能。
山口線ホーム隣にトイレがあるが、多機能トイレは無い。
2022年3月12日実施のダイヤ改正で、小平・西武新宿方面の定期列車は平日ダイヤの朝に上下1本運転されるのみとなり、臨時列車としてはイベント時などで残る不定期列車を除いては原則萩山発着列車と国分寺発着列車のみとなった。このため、上記の列車以外で当駅から小平・西武新宿方面へ向かう場合は、必ず萩山駅での乗り換えを要する。
2021年度の1日平均乗降人員は1,924人である。西武鉄道全92駅中83位であり、年々利用者の減少が続いている。近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下記の通り。なお多摩湖線と山口線を当駅で乗り換える客は含んでいない(下記の数値は両線の当駅乗降の客数)。
当駅は西武園ゆうえんち中央口の最寄駅であったが、リニューアルに伴う入口集約のため、2020年10月31日をもって中央口(および東口)は閉鎖された。駅北東には西武園ゆうえんちの駐車場(臨時駐車場A・B)が存在するが、入園の際は路線バス(土休日のみ)または山口線を利用し、西側のメインエントランスまで移動する必要がある。
なお、西武園ゆうえんち中央口と当駅北口改札は階段を介しての連絡となっていたため、ベビーカーや車いす利用者は山口線遊園地西駅(現:西武園ゆうえんち駅)最寄りの西口(現:メインエントランス)からの入園が推奨されていた。
西武園競輪場へは西武園線の西武園駅が最寄駅であり、双方の駅は約800メートル離れた位置に立地している。また、駅の西側の村山貯水池(多摩湖)一帯は東京都立狭山自然公園となっており、多摩湖自転車歩行者道などが整備されている。
西武園ゆうえんち停留所(駐車場内)
所18-1:西武園駅・松が丘中央経由、所沢駅西口ゆき(土曜・休日、長期休暇時のみ運行)
なお、所18-1系統は2020年11月1日より西武園ゆうえんちの休園に伴い、西武園駅 - 西武園ゆうえんち間を区間運休していたが、2021年5月22日より運行を再開。
当駐車場・バス停から遊園地のメインゲートまでは約1.5 km離れており、多摩湖駅から山口線で西武園ゆうえんち駅まで移動するか、連絡シャトルバスを利用。
#f60急行(多摩湖線内は各駅に停車)・#999各駅停車
武蔵大和駅 (ST06) - 多摩湖駅 (ST07)
山口線(レオライナー)
多摩湖駅 (SY01) - 西武園ゆうえんち駅 (SY02)
スターリングラード攻防戦
第94歩兵師団(94. Infanterie-Division) –  ゲオルク・プファイファー(de)中将
第100猟兵師団(100. Jäger-Division) – ヴェルナー・ザンネ(de)中将
第295歩兵師団(295. Infanterie-Division) –  オットー・コルフェス少将
第305歩兵師団(305. Infanterie-Division) – ベルンハルト・シュタインメッツ中将
第389歩兵師団(389. Infanterie-Division) –  エーリッヒ・マクヌス少将 1月19日よりマルティン・ラッツマン少将
第14装甲師団(14. Panzer-Division) – マルティン・ラッツマン少将
第24装甲師団(24. Panzer-Division) – アルノ・フォン・レンスキー(de)少将
ドイツ空軍(Luftwaffe)
第9高射砲師団(9. Flak-Division) – ヴォルフガング・ピッケルト(de)少将
第3戦闘航空団『ウーデット』(Jagdgeschwader 3 „Udet“) – ヴォルフ=ディートリッヒ・ヴィルケ大佐
第3軍(Armata a 3-a Română) – ペトレ・ドゥミトレスク陸軍大将
第Ⅰ軍団(Corpul I Armată) –
第7歩兵師団(Diviziei 7 Infanterie.)
第11歩兵師団(Diviziei 11 Infanterie.)
第II軍団(Corpul II Armată) – ニコラエ・ダスカレスク中将
第9歩兵師団(Diviziei 9 Infanterie.)
第14歩兵師団(Diviziei 14 Infanterie.)
第7騎兵師団(Diviziei a 1-a Cavalerie.)
第Ⅳ軍団(Corpul II Armată)
第1騎兵師団(Diviziei a 1 Cavalerie.)
第13歩兵師団(Diviziei 13 Infanterie.)
第15歩兵師団(Diviziei 15 Infanterie.)
第Ⅴ軍団(Corpul Ⅴ Armată)
第5歩兵師団(Diviziei 5 Infanterie.)
第6歩兵師団(Diviziei 6 Infanterie.)
第4軍(Armata a 4-a Română)
第Ⅵ軍団(Corpul Ⅵ Armată)
第1歩兵師団(Diviziei 1 Infanterie.)
第2歩兵師団(Diviziei 2 Infanterie.)
第18歩兵師団(Diviziei 18 Infanterie.)
第20歩兵師団(Diviziei 20 Infanterie.)
第Ⅶ軍団(Corpul Ⅶ Armată)
第4歩兵師団(Diviziei 4 Infanterie.)
第5騎兵師団(Diviziei a 5 Cavalerie.)
第8騎兵師団(Diviziei a 8 Cavalerie.)
第369強歩兵連隊(369. pojačana pješačka pukovnija)
書籍 ノンフィクション
コロミーエツ,マキシム(研究書):『ドン河の戦い:スターリングラードへの血路はいかにして開かれたか』、大日本絵画、2004年
Beevor, Antony (Non-fictions) :『スターリングラード:運命の攻囲戦 1942-1943』、2002年
アントニー・ビーヴァー:『スターリングラード 運命の攻囲戦 1942-43』、堀たほ子訳、朝日文庫、2005年 ISBN 4-02-261477-3
アントニー・ビーヴァー:『赤軍記者グロースマン 独ソ戦取材ノート1941-45』、川上洸訳、白水社、2007年
バム、ペーター:『目に見えぬ旗:ある従軍外科医の記録』、桜井 正寅訳、南江堂、1961年
アダム、ヴィルヘルム(第6軍副官の回顧録):Der schwere Entschluß, Verlag der Nation, Berlin, 1965
ジュークス、ジェフリー (Pictorials) :『スタリングラード:ヒトラー 野望に崩る』、サンケイ新聞出版局、1971年
書籍 フィクション
Plievier, Theodor (記録小説):『死のスターリングラード』、角川書店、1952年
Robbins, David L.(スターリングラード 市街戦のソ連軍狙撃兵を題材の小説):『鼠たちの戦争(全2巻)』、新潮社、2001年
コンサリク、ハインツ・G(小説):『第6軍の心臓:1942-1943年スターリングラード地下野戦病院』、フジ出版社、1984年
高橋慶史:『ラスト・オブ・カンプフグルッペ』、2001年第I部第5章、第II部第1章
逢坂冬馬:『同志少女よ、敵を撃て』 早川書房、2021年
ゲツァ・フォン・ラドヴァニ監督(西ドイツ映画):『スターリングラードからの医者』、1958年
フランク・ヴィスパー監督(西ドイツ映画):『壮烈第六軍!最後の戦線』、1959年
ニキータ・クリーヒン+レオニード・メナケル監督(ソ連映画):『鬼戦車T-34』、1964年
ヴィットリオ・デ・シーカ監督(イタリア・ソ連合作映画):『ひまわり』、1970年
ガブリール・エギアザーロフ監督(ソ連映画):『白銀の戦場 スターリングラード大攻防戦』、1972年
セルゲイ・ボンダルチュク監督(ソ連映画):『祖国のために』、1975年
ヨゼフ・フィルステンマイヤー監督(独米合作映画):『スターリングラード』、1993年
ジャン=ジャック・アノー監督(アメリカ映画、Robbins作の小説を原作とする):『スターリングラード』、2001年
フョードル・ボンダルチューク監督(ロシア映画):『スターリングラード 史上最大の市街戦』、2013年
セルゲイ・ポポフ監督(ロシア映画):『スターリングラード大進撃 ヒトラーの蒼き野望』、2015年
押井守:『押井守シアター ケルベロス鋼鉄の猟犬』、2006年 - 2007年
ゲーム:
『Call of Duty』(ゲーム)
『メダル・オブ・オナー ヨーロッパ強襲』(ゲーム)
ゲームジャーナルNo.19 『スターリングラード強襲』(ボードゲーム)
ゲームジャーナルNo.47 『激闘!スターリングラード電撃戦』(ボードゲーム)
音楽:
アクセプト:アルバム『スターリングラード』(2012年)に収録された表題曲。
ボイラー
ボイラー(boiler)は、水を沸かし、湯や水蒸気をつくりだす設備や装置のことである。日本工業規格(JIS)や学術用語集ではボイラと表記されるほか、汽缶(きかん、汽罐)、あるいは単に缶やカマともいう。
ボイラーには、水蒸気を利用するためのボイラーと、湯を利用するためのボイラーがある。
古くは薪などを燃料として燃焼させるタイプしかなかったが、ガスが供給されるようになってからはガス式のボイラもあり、現代では電気式のボイラもある。
燃料を用いるタイプはたいてい、燃焼室(火室)と、その燃焼で得た熱を水に伝える熱交換装置を持つ。
クリーニング業 : 洗浄・乾燥・プレス・アイロンなど
ホテル、旅館業:給湯・厨房・風呂・暖房など
製菓業 : 蒸し器・練り器
自動車 : 洗浄・乾燥
縫製業 : アイロン・プレス
木工業 : 加圧昇温接着・乾燥
病院 : 給湯・厨房・暖房・消毒・殺菌・乾燥
水処理装置で硬度分を除去し、給水ポンプで圧力を上げる。水位検出器で水位が調整される。特に貫流ボイラーは純度の高い水が必要である。
給水予熱器(節炭器)で給水を予熱する。
主伝熱部の蒸発器で燃焼ガスと熱交換を行い、飽和蒸気を発生する。
汽水分離器で蒸気と液体とを分離し、蒸気は次段に送り、液体はボイラーに戻す。超臨界圧ボイラーの場合は汽水分離器はない。
飽和蒸気を過熱器で更に加熱し、過熱蒸気とする。
空気予熱器で燃焼用空気の予熱を行う。
燃焼室へ送風機(押込通風機)で圧力を上げて供給する。
燃焼室で燃料と混合し燃焼・発熱させる。
伝熱部で燃焼ガスから水に熱を与える。
給水予熱器(節炭器)で燃焼ガスから給水に熱を与える。
空気予熱器で燃焼ガスの熱を回収し、燃焼用空気を予熱する。
誘引通風機でボイラーから燃焼ガスを吸い出す。(ボイラー内の燃焼圧力を大気圧とほぼ等しく保つ平衡通風の場合に、押込通風機とともに設置される)
排煙処理装置(電気集塵器・バグフィルタ、脱硝装置、脱硫装置など)で、煤塵、窒素酸化物、硫黄酸化物を除去し、有害物質の排出濃度を環境基準や自治体等との協定に適合させる。
煙突から排ガスを排出する。(排ガスを広範囲に拡散させる場合は高い煙突が設置される)
燃料貯蔵タンク・ボンベ、貯炭場・サイロなど
微粉炭機 : 石炭を微粉炭として燃焼する場合に必要
バーナー : 完全燃焼により効率の向上を図るとともに、二段燃焼・緩慢燃焼などにより窒素酸化物の発生を抑制する
灰処理装置 : 重油灰、石炭灰などを回収し、リサイクルや産廃として適した処理を行う
高温高圧の気体・液体を封入する圧力容器であるので、各種保安装置が設置される。
水位が低い状態で燃焼を行うと爆発・破裂の危険がある。そのため起動時などに必ず試験が行われる。また、動作不良に備えて複数個設けられる。
圧力が一定となるように制御するために使用される。
缶の圧力が使用圧を超えた場合に蒸気を放出する。複数個設けられる。
失火し未燃焼ガスが缶内に充満すると爆発の恐れがあるため、炎が消えると速やかに燃料供給が停止され、強制換気が行われる。係員が常駐する場合や、石炭焚き等の場合は省略される場合がある。
失火等により未燃焼ガスが充満し、引火・爆発した場合に内圧によって開き、人的被害や煙道等の損傷を軽減させる。
ボイラーの取扱いの業務、溶接の業務については、労働基準法第62条、年少者労働基準規則第8条により18歳未満の者を従事させることができない。同様に労働基準法第64条の3、女性労働基準規則第2条により妊娠中の女性を従事させることができず、出産後1年を経過しない女性がこの業務に従事しない旨を申し出た場合も従事させることができない。
労働安全衛生法に基づくボイラー及び圧力容器安全規則により、設置・定期検査・取扱いが規制されている。
一定以上の伝熱面積・最高圧力のものの取扱い・保安監督は、ボイラー技士免許所持者・ボイラー取扱技能講習修了者・ボイラー取扱業務特別教育修了者が行うこととなっている。また、整備はボイラー整備士が行うこととなっている。
また、発電所に設置されるボイラーは電気事業法に基づき技術基準・設置認可・使用前検査・定期検査などが定められており、また、保安責任者としてボイラー・タービン主任技術者を選任することとなっている。
旧国鉄で蒸気機関車が現役(定期列車)として使用されていた時代は、国鉄の内規による資格者育成やボイラー検査が行われていたが、現在のJRや私鉄でイベント用として運転される蒸気機関車では、機関士に対する上記ボイラー技士免許の取得勧奨や、法に基づく定期検査が行われている。