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大化
大化は、日本の最初の元号。白雉の前。西暦645年から650年までの期間を指す。この時代の天皇は孝徳天皇。
『日本書紀』によれば「天豊財重日足姫天皇(皇極天皇)の四年を改めて大化元年とす」とあり、皇極天皇4年6月19日(ユリウス暦645年7月17日、孝徳天皇即位の5日後)以後30日以前に公布され、大化元年7月1日(ユリウス暦7月29日)から実施されたと考えられるが、史書によって記述が一定しないため、正確な実施日付は不明となる。この建元により、日本で元号が使われ始めた。
大化6年2月15日(ユリウス暦650年3月22日):白雉に改元。
645年(大化元年)
間人皇女の立后(『日本書紀』で大化初の記事)。古人大兄皇子を中大兄皇子(後の天智天皇)が殺害。東国などの国司に戸籍の作成、田の調査を命じる。難波長柄豊碕宮へ遷都。
646年(大化2年)
改新の詔(大化の改新の詔)、薄葬令を発する。高向玄理を新羅に派遣、新羅から任那への調を廃止させる。
647年(大化3年)
七色十三階の官位が制定される。渟足柵を造る。
648年(大化4年)
磐舟柵を造る。
649年(大化5年)
冠位十九階が制定される。蘇我倉山田石川麻呂、謀反の疑いをかけられ山田寺で自害する。石川麻呂を讒言した蘇我日向を大宰府に左遷。
9月12日 - 古人大兄皇子
3月25日 - 蘇我倉山田石川麻呂
太字は『日本書紀』の太歳干支の年。
『書経』(『尚書』)大誥
「肆予大化誘我友邦君」
『漢書』巻56
「古者修教訓之官務以徳善化民、民已大化之後天下常亡一人之獄矣」
『宋書』巻20
「神武鷹揚、大化咸煕」
タバスコ
タバスコ(正式名称:タバスコペッパーソース、Tabasco pepper sauce)は、辛味調味料(チリペッパーソース)の商品である。メキシコ・タバスコ州原産のキダチトウガラシの品種、チレ・タバスコ(タバスコペッパー)を主原料とする。
アメリカ合衆国ルイジアナ州エイブリー島に本社を置くマキルヘニー社の創業者が1865年に考案し、現在も同社が商標権を持つ(日本における商標登録番号は第1002001号ほか全6件)アメリカの調味料である。
なお、タバスコはチリペッパーソース(chili pepper sauce)の商品名であるが、チリペッパーソース(辛味調味料類)とチリソース(トマト加工品類)は異なる分類の調味料である。チリソース
赤い色をした製品が多く、ピリッとした刺激的な辛さと酸味が特徴で、世界各国でホットソースの定番製品とされている。調味料として各種料理に使用される。製造を開始した1868年以来、エイブリー島内でのみ作られ、基本的な製法は変わっていない。
原材料は、唐辛子(タバスコペッパー、辛さは約5万スコヴィル)、岩塩、ビネガー(穀物酢)。製法は、まず丸ごとすり潰したタバスコペッパーをオーク樽(楢樽)に詰め、蓋をしたのちに塩をかぶせる。やがて発酵した液体が蓋上に滲出し、塩が固まり樽が密封される。そのまま約3年間熟成させる。この間、樽の中身は発酵食品である味噌に例えられるような特徴的な風味の変化を遂げる。その後、酢を加えて辛さを4,000スコヴィルほどに薄め、さらに最大1ヵ月間ほど寝かせて完成される。
日本では卓上調味料として、ピザ、パスタやサラダに用いられることが多い。洋食を提供するレストランにも置かれていることがある。和食への利用は少ないが、マキルヘニー社は多様な日本食に用途を広げるプロモーションを展開している。
アメリカ合衆国における主な使用法は、ステーキソースやバーベキューソース、マヨネーズなどの調味料の風味付け、あるいはブラッディ・マリーの味付けなどである。また、アメリカ軍の正式携帯糧食であるMREにも封入されていることがあり、容器としてミニチュア瓶ないし樹脂パックが用いられている｡
「タバスコは元来アメリカで牡蠣(オイスター)のために作られたソース」という説もあるが、アメリカでも牡蠣はそれよりも前から食用にされており、タバスコの発明が牡蠣の消費に貢献したという記録は全くない。
マキルヘニー社の創業者は、ルイジアナ州ニューオーリンズで銀行家をしていたメリーランド州出身のエドモンド・マキルヘニー(1815年生-1890年没)である。スコットランド人とアイルランド人の血を引く、髭を蓄えた美食家だったといわれている。
南北戦争の頃、エドモンドはメキシコのタバスコ州から帰還した南軍兵士(フレンド・グリーソンと考えられている)から唐辛子(タバスコペッパー)の種を入手したとされる。1862年にニューオーリンズが北軍によって陥落したため、マキルヘニー一家は、岩塩の産地として有名だった妻の実家のあるエイブリー島へと移り住み、そこで唐辛子の種をまいたという。ところが、南軍に塩を供給していた関係で北軍の攻撃にさらされることになり、さらにテキサス州へと逃れた。終戦後の1865年に島へ戻ってきた時、すっかり荒れ果てていた土地に、一株のタバスコペッパーが生えているのを見つける。
エドモンド・マキルヘニーはタバスコペッパーの果実をとって潰し、出てきた汁に蒸留酢と塩を混ぜたとされる。それから3年後の1868年、このソースを香水の空き瓶に詰め、卸売業者を通じて350本売った。そのときの香水の瓶は、今日のタバスコソースの瓶の形に受け継がれている。1870年に、彼は自ら考案したタバスコソースの製法を特許登録した。現在では全世界100カ国以上で販売されている。
タバスコが最初に日本に入ってきたのは、第二次世界大戦後の1940年代といわれる。その後、喫茶店やレストランなどに置かれるようになり、一般にも認知される。
プロレスラーのアントニオ猪木が経営していたアントントレーディング社が1970年代に代理店契約を結び、日本人にその味を定着させた。なお猪木は初代タイガーマスク(佐山聡)とともにCM出演の経験がある。1993年には正田醤油が米国マキルヘニー社とは業務提携。日本国内における販売者(輸入業者)中、2003年度の実績では第1位。
オリジナルのタバスコ・ペッパーソースの他に、多くのバリエーションがある。チポトレ、ハバネロ、ハラペーニョを材料としたグリーンペッパー、スイート&スパイシー、ガーリックといった様々なフレーバーのものや、ステーキソースからキャンディに至る非常に多彩な商品展開が行われている。グリーンペッパー・タバスコ以外は原材料にタバスコペッパーを含む。日本独自の商品としては正田醤油がタバスコ味の醤油やケチャップなどを製造販売している。都市部の輸入食品店では各種のタバスコが販売されており、非常に辛く作られたタバスコは他社のホットソースと同様に「面白商品」として扱われている。主にパーティーやプレゼントで罰ゲームのために購入する者が多いが、辛い物好きな人は調味料として愛用している。
TABASCO®オリジナルペパーソース
1gallon (3.8L)
miniature bottle
3ml pouth
TABASCO®ハラペーニョソース
TABASCO®ガーリックペパーソース
TABASCO®ハバネロソース
TABASCO®チポートレイソース
TABASCO®スコーピオンソース
TABASCO®スパイシーしょうゆPlus
TABASCO®ホットケチャップ
TABASCO®ピザトーストソース
TABASCO®︎SRIRACHA ソース
TABASCO®︎スゥ一イト & スパイシー ソース
TABASCO®︎バッファロースタイル ホットソース
TABASCO®︎ファミリーリザーブ ソース
TABASCO®︎ラズベリーチポートレイ ソース
TABASCO®︎ロースト ペパーソース
エスカルゴ
エスカルゴ(escargot、ɛskargo エスカルゴ)は、フランス語でカタツムリを意味する語。日本では、通常カタツムリそのものを指すのではなく、エスカルゴを用いたフランス料理を意味する。通常は前菜として食卓に供される。普通、複数個で供されるため、メニューにはles escargots(レゼスカルゴ)と複数形で書かれていることが多い。
多くの種類があるカタツムリの中で一般に食用に供されるものは主にリンゴマイマイ(別名エスカルゴ・ド・ブルゴーニュ、Helix pomatia、ブルゴーニュ種)とプティ・グリ(petit-gris、Helix aspersa)、グロ・グリ(gros-gris, Helix aspersa maxima)の3種類であった。リンゴマイマイなどは繁殖力の低さから利用が減少して絶滅危惧種となる状況にあり、代用品としてアフリカマイマイが用いられることもある。食用カタツムリとして流通しているものはほとんどが穀物などの飼料を与えて養殖したものであるが、葡萄畑などに生息する食用に適した野生のカタツムリが利用される場合も稀にある。野生のカタツムリを材料とする場合はどんな餌を食べていたのかわからないので、数日間絶食させるか清浄な餌を与えて、消化管に残っている未消化物などを排泄させる処理が必要となる。リンゴマイマイの卵はホワイトキャビアとして食用にされている。
殻から取り出し内臓を除去した後に加熱され、パセリとニンニクのみじん切りを練りこんだエスカルゴバターと呼ばれるバターソースを絡めるのが最も一般的である(エスカルゴバターにはエシャロットのみじん切りを混ぜる場合も多い)。
盛り付ける際に、一度殻から取り出した身を再度殻に戻す事が多く、殻入りの場合は専用のトングで殻を挟んでからフォークで身を取り出して食べる。殻を利用しない盛り付けでは、半球状の窪みを数箇所もつたこ焼き器に似た専用の皿を用いて、窪みの一つ一つにエスカルゴの身とエスカルゴバターを入れて熱々の状態で食卓に供される場合が多い。日本ではバイ貝で代用することもある。
ブルゴーニュ種リンゴマイマイの養殖に成功した牧場が三重県松阪市にある。
マイク・パウエル
マイク・パウエル
マイク・パウエル(Michael Anthony "Mike" Powell, 1963年11月10日 - )は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア出身の元陸上競技選手。男子走幅跳の世界記録保持者である。
ランディ・ハンティントンがコーチをしていた。40歳の時、現役復帰して2004年アテネオリンピック出場を目指したが叶わなかった。現在はコーチを務めている。
パウエルは、1991年の世界陸上東京大会で1968年メキシコシティーオリンピックでボブ・ビーモン(アメリカ)が作った8m90の記録を23年ぶりに更新した。パウエルはこの種目で65連勝中だったカール・ルイスを破って優勝した。この際、ルイスは4回目の跳躍で追い風2.9mで、参考記録ながら世界記録を越える8m91を跳んだが、パウエルが次巡の5回目の跳躍で追い風0.3mの中、世界記録となる8m95を跳んだ。これによりパウエルはルイスに打ち勝ち、金メダルを獲得。同年、ジェームスサリバン賞を受賞した。
また、パウエルは1992年7月21日にイタリア・セストリエーレの大会で風速+4.4mの中で8m99を跳んだ。この記録は追い風参考記録となったが、追い風参考記録としては世界最高記録である。
パウエルの樹立した8m95は2022年現在でも世界記録である。
若桜藩
若桜藩(わかさはん)は、因幡国八東郡(現在の鳥取県八頭郡若桜町)周辺を領した藩。
豊臣政権時代は木下重堅が若桜城主であったが、慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いで西軍に属し、敗戦とともに自害した。
慶長6年(1601年)、摂津国三田藩より山崎家盛が3万石で入封して立藩した。2代・家治は元和3年(1617年)備中国成羽藩に転封となった。以後鳥取藩領となる。
元禄13年(1700年)に鳥取藩の支藩として同じ地に鳥取西館新田藩が立藩した。以後は鳥取藩の項目を参照。
明治元年(1868年)、第10代藩主の池田徳定は若桜陣屋を置いたため、鳥取西館新田藩は若桜藩と呼ばれるようになった。
明治3年(1870年)、若桜藩は鳥取藩に合併されて廃藩となった。
3万石、外様(1601年 - 1617年)
2万石、外様(1868年 - 1870年)
過失
過失(かしつ)とは、注意義務に違反する状態や不注意をいい、特に民事責任あるいは刑事責任の成立要件としては、ある結果を認識・予見することができたにもかかわらず、注意を怠って認識・予見しなかった心理状態、あるいは結果の回避が可能だったにもかかわらず、回避するための行為を怠ったことをいう。
取引法上は、善意で取引を行った者を保護するための要件として、無過失が要求されている場合がある(日本法では民法93条、民法192条、民法478条など)。これらの規定における過失とは、真実の権利関係等について調査・確認を行うべき義務があったのに、これを怠ったことをいうことが多い。
また、故意・過失は債務不履行責任や不法行為責任の判断の要素となっている。
なお、損害賠償の額を認定するに際して債権者(被害者)側の「過失」が一定の割合において認められるときに、その旨を考慮して損害賠償額を減額するローマ法に由来する制度を過失相殺という。ただ、債務不履行に対する損害賠償での過失相殺のように、過失相殺でいう「過失」については債権者に自己に対して損害を与えないようにする法的義務は存在しないため法律上の義務違反とはいえないとして一種の特別の過失であるとする説と信義則上の義務違反であり通常の過失と同様であるとする説がある。過失相殺の詳細については損害賠償を参照。
ドイツ民法では債務不履行による損害賠償の責任根拠として過失責任主義(債務者の責めに帰すべき事由)がとられ、日本の旧民法415条(2017年民法改正前)も「債務者の責めに帰すべき事由」という文言で債務不履行による損害賠償請求の主観的要件とされていた(過失責任主義)。
2001年のドイツの債務法改正法である現代化法では債務不履行損害賠償の責任根拠として過失責任主義が維持された。一方、フランスでは契約責任の帰責の根拠は契約の拘束力とされている。過失責任主義では債務者の履行過程における違法で有責な行為に対する制裁として債務者に賠償責任が課されると考えるが、契約の拘束力を根拠とする考え方によれば債務不履行に基づく損害賠償責任は債務者が約束したのにそれを遵守しなかった点にあると考える。
日本の2017年の民法改正では、旧民法415条で「債務者の責めに帰すべき事由」という文言で主観的要件とされていた点(過失責任主義)について、改正後の民法415条1項は「債務者の責めに帰することができない事由」と否定形にして債務者の免責事由を定めた。そして「その債務の不履行が契約その他の債務の発生原因及び取引上の社会通念に照らして」という修飾語を挿入して債務者の故意・過失を意味していないことを明らかにし、債務不履行責任についての過失責任主義と決別した。2017年の民法改正で統一的債務不履行概念の導入が図られ、損害賠償の要件としては包括的不履行概念に含められる事例であれば、債務者に免責が成立しない限り、損害賠償が債権者に与えられることとなったと説明されている。
近代法の基本原則は過失責任主義をとっている。不法行為責任が成立するためには故意または過失が要件となる。損失の負担を予測可能な範囲に限定することで事業活動の自由を保障しようとする趣旨である。
日本の民法でも「故意又は過失によって他人の権利又は法律上保護される利益を侵害した者は、これによって生じた損害を賠償する責任を負う。」(民法709条)と規定されており、原則として過失責任主義がとられている。
しかし科学技術の発展や企業活動の拡大とともに、社会生活の中に危険性を伴う活動や物が増大することとなった結果、故意や過失の立証が被害者にとっては困難な場合も多くなり、報償責任や危険責任の理論を考慮を入れて不法行為における当事者間の公平を図ることが必要と考えられるようになった。そこで立法では立証責任を転換する場合や不法行為の成立要件から故意・過失を除外する場合(無過失責任)などが生じている。
不法行為責任における過失とは、違法な結果が発生することを予見し認識すべきであるにもかかわらず、不注意のためそれを予見せずにある行為を行う心理状態をいう。ただし、学説では過失の有無について行為者の能力に即した具体的判断を行うのではなく、行為者の職業や地位に従って客観的に判断することが承認されてきた。そのため過失を心理状態とする理解とは理論上は距離が生じているとされている。
過失には認識なき過失と認識ある過失がある。違法な結果の発生を予見できない場合は認識なき過失である。違法な結果の発生を予見しながら相当な防止措置を講じなかった場合には認識ある過失である。
また、過失には重過失と軽過失がある。重過失とは通常人に要求される程度の相当な注意をしなかったとしても、わずかな注意さえあればたやすく違法・有害な結果を予見できるのに漫然とこれを見過ごす場合である。重過失は故意に近く著しく注意を欠如した状態をいう。重過失にあたらない通常の過失が軽過失である。
犯罪論における過失とは、注意義務に違反する不注意な消極的反規範的人格態度と解するのが通説であるが、過失犯の構造については議論がある。
犯罪についてどのような理論体系(犯罪論)を想定するのが適当かは、法令等によって一義的に規定されているわけではなく、解釈ないし法律的議論によって決すべき問題であり、過失犯の理論体系についても同様である。過失犯の構造について、以前は、結果の予見可能性を重視する旧過失論が支配的であったが、現在では客観的な結果回避義務違反を重視する新過失論が通説となっている。
日本の刑法では「罪を犯す意思がない行為は、罰しない。ただし、法律に特別の規定がある場合は、この限りでない。」(38条1項)として、過失犯(過失を成立要件とする犯罪)の処罰は法律に規定があるときにのみ例外的に行うとされている。
認識なき過失(認識のない過失、無意識の過失)とは犯罪事実の表象すら欠いている過失をいう。
認識ある過失(認識のある過失、意識的過失)とは客観的な不注意が存在することを行為者が認識している過失をいう。違法・有害な結果発生の可能性を予測しているが、その結果が発生しないであろうと軽信することをいう。例えば、「自動車運転中、道路脇を走行中の自転車に接触するかもしれないと思いつつも、充分な道路幅があるので、自転車に接触することはない。」と思うような場合である。
認識ある過失に似て非なるものとして「未必の故意」がある。刑法学上の通説では、故意とは行為者が犯罪の実現について認容している場合をいう。違法・有害な結果発生の可能性を予測しつつ、その結果発生を容認してしまうことを未必の故意という。例えば、「自動車運転中、道路脇を走行中の自転車に接触するかもしれないと思いつつ、接触しても仕方がない。」と思うような場合である。
刑法上、重大な過失(重過失)が構成要件とされている例がある。重過失とは、結果の予見が極めて容易な場合や、著しい注意義務違反のための結果を予見・回避しなかった場合をいう。欧米ではgross negligenceという。willful misconduct or gross negligenceで「故意又は重過失」にあたる。企業同士の損害賠償に関係する係争の場合、故意・重過失と客観的に認められる場合は、賠償義務に関する免責規定(上限額などの条件)は無効になることが多い。
重過失と単なる過失(軽過失)の別は一概に定めることはできず、具体的事例、例えば、責任主体の職業・地位、事故の発生状況等に照らして判断する必要がある。
規定度
化学において、規定度(きていど)または規定(計量法上の用語)normality) とは、溶液の濃度を表す単位の一つで、溶液 1 L (1 dm3 = 1000 cm3) 当たりの試薬の当量数(グラム当量)を表す。当量濃度(とうりょうのうど、equivalent concentration)、規定濃度(きていのうど)とも呼ばれ、容量分析などで用いられる。
溶液の規定Nは、モル濃度c_iを等価係数f_\mathrm{eq}で割ることにより定義される。
N = \frac {c_i}{f_\mathrm{eq}
規定は現在ではほぼ使われなくなっており、mol/Lに統一されつつある。1997年10月1日以降は、計量法上の法定計量単位ではなくなっており、取引・証明に用いることは禁止されている。また、工場排水試験方法のJIS規格(JIS K 0102)では1993年の改正で廃止されている。なお、義務教育における学習指導要領でも扱われない。
溶液 1 L 中に溶質1グラム当量を含む場合の濃度は1規定である。あるいは、略号を用いて 1 N と書き表す。俗にnormal をドイツ語読みしてノルマルと呼ぶ場合があるが、n-ヘキサン(ノルマルヘキサン)などと混同するおそれもあることから推奨されない。当量濃度であるから必ずしもモル濃度とは一致しない。
規定は3領域において溶液中の反応種の測定に用いられる。
酸塩基化学では、溶液中のプロトン(H+)または水酸化物イオン(OH-)の濃度を表す。ここで、1/f_\mathrm{eq}は整数値である。溶解したときの各溶質は、反応性種の一つまたはそれ以上の当量を生成することができる。
酸化還元反応では、等価係数は酸化または還元剤が受容または供与することができる電子数を表す。ここで、1/f_\mathrm{eq}は分数(非整数)値をとる。
沈殿反応では、等価係数は沈殿を生ずるイオンの数を表す。ここで、1/f_\mathrm{eq}は整数値である。
容量分析において規定を利用する場合は、試薬調製時に重量から算出した規定度をそのまま利用するのではなく、利用直前に逆滴定等を複数回実施して真の規定度を決定してから利用する必要がある。試薬調製時に決定した規定度と利用直前の真の規定度差異(数値比)はファクターと呼ばれ、容量分析の当量計算に補正値として導入する。また市販の定量分析試薬には規定度と併せてファクターも示されているのが通常である。
規定度は中和滴定で使うことができる。たとえば硫酸 (H2SO4)は二塩基酸である。したがって、H+ 1 molを生成するのに必要なH2SO4は0.5 molだけでよく、その等価係数は;
f_\mathrm{eq}(H2SO4) = 0.5
したがって、硫酸濃度がc(H2SO4) = 1 mol/Lのときの規定度は2Nとなる。
リン酸は酸性のプロトンが3つあるため、c(H3PO4) = 1 mol/Lのときの規定度は3Nである。
規定値が分数値となる場合は1/2 [N]とは書かず慣習的に N/2 のように書く。
ドミニカ共和国
19世紀後半にアメリカから伝わり、事実上の国技として扱われている。MLBに多くの選手を輩出している世界屈指の野球大国であり、1956年以降、2020年までに789人の選手がメジャーリーグでプレーした。国内に通年のプロリーグがなく、MLBが設立した野球アカデミーで選手育成をしている。国外リーグの選手がプレーする場としては、夏季にマイナーリーグ(MiLB)のルーキー級であるドミニカン・サマーリーグが、10月に入ると、MLBやMiLBなど海外でプレーしているドミニカ人選手を中心に6チームが参加するリーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・デ・ラ・レプブリカ・ドミニカーナ(LIDOM)が開催される。このウインターリーグを勝ち抜いたチームは、カリビアンシリーズでメキシコ、プエルトリコ、ベネズエラの各ウィンターリーグ優勝チームと対戦する。
日本のプロ野球でも、1970年のラモン・サントスを皮切りに、現在に至るまで多くのドミニカ共和国出身の選手が在籍してきた。また広島東洋カープが人材発掘のため、同国内にカープアカデミーと呼ばれる育成施設を設置している。
野球ドミニカ共和国代表は1992年バルセロナと2020年東京のオリンピック2大会に出場し、東京大会では銅メダルを獲得した。2013年の第3回WBCでは全8試合で勝利して大会史上初となる完全優勝を果たし、大会MVPには同国からロビンソン・カノが選出された。目覚ましい活躍を魅せる一方、ステロイドに代表される薬物問題が暗い影を落としている。近年はMiLBでも多数のドミニカ人選手が禁止薬物使用で出場停止処分を受けており、ドミニカ人選手の間での薬物蔓延が問題視されている。また、ドミニカ共和国の多くの少年が、メジャーリーガーとなって名誉と豊かな暮らしを手に入れることを夢見ているが、彼らにとってはMLB球団のセレクションに合格する・合格しないは死活問題であるため、筋肉増強剤に手を出す者までいる。さらにミゲル・テハダやアルフォンソ・ソリアーノのように、メジャー球団との契約を有利にするために年齢を低く偽る選手も存在する。
ドミニカ共和国からは1988年のティト・ホーフォードを皮切りに2021-22シーズンまで9人のNBAプレイヤーを輩出している。ティトの息子であるアル・ホーフォードはドラフト全体3位でアトランタ・ホークスに指名され、NBAオールスターゲームに4度選出されている。国内では2005年よりプロリーグであるリーガ・ナシオナル・デ・バロンセストが開かれている。
バスケットボールドミニカ共和国代表はオリンピックの出場こそないものの、ワールドカップ(旧世界選手権)にはこれまで3度出場しており、2019年大会は全参加32ヶ国を対象にした「パワーランキング」で29位かつアル・ホーフォードらNBAプレイヤー不在の中、グループGにてドイツを破る番狂わせを演じ初の1次ラウンド突破を果たした。パンアメリカン競技大会は2003年に銀メダル、アメリカ選手権は2011年に銅メダルを獲得している。
ドミニカ共和国サッカー連盟によって構成されるサッカードミニカ共和国代表は、首都・サントドミンゴにあるエスタディオ・オリンピコ・フェリックス・サンチェスをホームスタジアムとしている。これまでに、FIFAワールドカップおよびCONCACAFゴールドカップには未出場である。カリビアンカップには2度の出場経験を有するが、2大会ともにグループリーグ敗退という結果に終わっている。
ドミニカ共和国の世界的に有名なサッカー選手としては、オリンピック・リヨンやレアル・マドリードでプレーしたマリアーノ・ディアスが存在する。しかしマリアーノは同国代表としては、2013年に行われたハイチ代表との親善試合の1試合にのみ出場して以降、本人がスペイン代表入りを望んでおり、それ以降は招集に応じておらず、同国におけるサッカーの低迷は長期化の気配が濃くなっている。
熱帯地方特有の自然の災害である毎年雨季に襲来するハリケーンと勢力の強い熱帯性低気圧は、その多くが東または南東で生まれ接近しながら発達してくる。最近100年間では、大型ハリケーンといわれる風速49メートル以上のハリケーンの上陸が5回、それ以下のレベルのハリケーンと強い熱帯性低気圧の接近や上陸は毎年起こっている。国土を東西に横断し、強風とともに長時間の豪雨を伴う。毎年人的及び物的被害が甚大である。
1946年8月4日、マグニチュード8.1の地震で約10メートルの津波が観測されたにも関わらず、ドミニカには地震は起こらないと多くのドミニカ人が勘違いをしている。活断層も多くあるのに、それらの情報が人々に行き渡っていない。
修道会
修道会(しゅうどうかい)は、キリスト教の西方教会における会(組織)。カトリック教会においては教皇庁の認可を受けて、誓願を済ませ、共同生活をする。会員は「修道者」(特に男性は「修道士」、女性は「修道女」)と呼ばれる。
なお、東方諸教会・正教会・聖公会・ルター派にも修道院制度は存在するが、前二者の東方教会には修道会制度は存在しない。
男子修道会と女子修道会があり、活動形態によって、
などに分けられる。
初期の修道院は中世の修道院運動の中から発生し、創立者の霊性を保持しながら、次第に会則や組織を整えていった。それぞれの会はその使命、あるいはカリスマを持ち、その精神に従って活動している。
中世までの修道会は、祈祷を重視し、各日課の祈祷を全員で厳密に行っていたが、近世に入り宣教を主な目的としたイエズス会は会員に時祷の義務を免除した。また17世紀以降、とくに西ヨーロッパで、領主から独立した社会福祉団体が地元司教の保護のもとで女子修道会として立ち上げられる例が相次ぎ、サレジオ会等の教育修道会や宣教修道会の隆盛を見た。
なお、カトリックの修道会は、同じ信仰を持った教会内におけるグループであり、何か別の教義をもって対立しているわけではないため、日本語訳で時折みられる修道会の訳語、たとえばイエズス会のことを「イエズス教団」、「イエズス会派」などという言い方は正しいとはいえない。
アトンメントのフランシスコ修道会 SA
イエズス会 SJ
イエズス・マリアの聖心会 sscc
カプチン・フランシスコ修道会 OFM.Cap
カルメル修道会 OCD
厳律シトー会 O.Cist
聖クラレチアン宣教会 CMF
御受難修道会 CP
コンベンツァル聖フランシスコ修道会 OFM.Conv
サレジオ会 SDB
淳心会 CICM
神言修道会 SVD
聖アウグスチノ修道会 OSA
聖ヴィアトール修道会 CSV
聖スルピス会 SS
聖パウロ修道会 SSP
聖ベネディクト会 OSB
ドミニコ会 OP
フランシスコ会  OFM
ラ・サール会  FSC
マリア会  SM
レデンプトール会  CSSR
エスコラピオス修道会  SP
愛徳カルメル修道会 CCV
イエスのカリタス修道女会 SCG
イエスの小さい姉妹の友愛会 PS
援助マリア修道会 OCN
大阪聖ヨゼフ宣教修道女会 CSMSJO
幼きイエス会(ニコラ・バレ)IJ
オタワ愛徳修道女会  SCO
お告げのマリア修道会 CMA
神の愛の宣教者会 MC
カルメル修道会 OCD
カロンデレットの聖ヨゼフ修道会 CSJ
キリスト・イエズスの宣教会 MCJ
汚れなきマリア修道会 FMI
厳律シトー会 O.Cist
御聖体の宣教クララ修道会 MC
コングレガシオン・ド・ノートルダム修道会 CND
サレジアン・シスターズ FMA
師イエズス修道女会 PDDM
シャルトル聖パウロ修道女会 SPC
守護の天使の姉妹修道会 SAC
ショファイユの幼きイエズス修道会 EJ
スピノラ修道女会 ADC
聖心会 RSCJ
聖心侍女修道会 ACI
聖ドミニコ女子修道会 DSRC
聖ビンセンシオ・ア・パウロの愛徳姉妹会 DCSVP
聖フランシスコ病院修道女会 HSSF
聖ベルナルド女子修道会  BEC
聖母被昇天修道会 SASV
聖母奉献修道会 PM
聖マリア修道女会 ODN
聖マリアの無原罪教育宣教修道会 RCM
聖ヨゼフ修道会 CSJ
聖霊奉侍布教修道女会(聖霊会)SSpS
聖パウロ女子修道会 FSP
長崎純心聖母会 ICM
ナミュール・ノートルダム修道女会 SND
パリ・ミッション女子会 ISME
福音の光修道会 SLE
福音史家聖ヨハネ布教修道会(ヨハネ会) SMSJ
ベリス・メルセス宣教修道女会 MMB
ヌヴェール愛徳修道会 SCN
ノートルダム教育修道女会 SSND
無原罪聖母宣教女会 MIC
マリアの宣教者フランシスコ修道会 FMM
マリアの御心会 SDHM
マリアの娘エスコラピアス修道女会 SchP
メリノール女子修道会 MM
善きサマリア人修道会 SGS
善き牧者の愛徳聖母修道会 RGS
レデンプトール宣教修道女会 MSsR
礼拝会 AASC
レデンプトリスチン修道会 (厳律至聖贖罪主女子修道会)
聖ザベリオ宣教会 SX
パリ外国宣教会 MEP
メリノール宣教会 MM
高知東部自動車道
一般国道自動車専用道路(B)
高知東部自動車道(こうちとうぶじどうしゃどう、KOCHI-TOBU EXPWY)は、高知県高知市を起点とし、高知県東部の太平洋側に沿って高知県安芸市に至る総延長 約36キロメートル (km) の高規格幹線道路(国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)、一般国道55号)である。略称は高知東部道(こうちとうぶどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、阿南安芸自動車道・徳島南部自動車道とともに「E55」が割り振られている。
安芸西ICからは地域高規格道路 阿南安芸自動車道を介して徳島県阿南市で徳島南部自動車道と連結することによって、四国を一周する自動車専用道路網を形成する計画である。また、高知新港、高知空港など交通結節点を相互に連結し、瀬戸内地方、本州地方を含む高速交通ネットワークを形成する。
起点:高知県高知市一宮(高知IC)
終点:高知県南国市物部(高知龍馬空港IC)
全長:15.0 km
規格:第1種第3級
道路幅員:22 m
車線数:4車線(暫定2車線)
車線幅員:3.5 m
設計速度:80 km/h
起点:高知県南国市物部(高知龍馬空港IC)
終点:高知県安芸市馬ノ丁(安芸西IC(仮称))
全長:21.0 km
規格:第1種第3級
道路幅員:20.5 m
車線数:4車線(暫定2車線)
車線幅員:3.5 m
設計速度:80 km/h
全区間高知県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。芸西東IC・安芸西ICの名称は仮称。
バスストップ (BS)のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
高知中央ICはインターチェンジ施設外に設置されているため△としている。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は以下の項目を示す。
IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション
2011年(平成23年)3月26日:南国安芸道路 香南やすIC - 芸西西IC間 開通。
2013年(平成25年)2月17日:南国安芸道路 香南かがみIC - 香南やすIC間 開通。
2014年(平成26年)3月9日:南国安芸道路 香南のいちIC - 香南かがみIC間 開通。
2015年(平成27年)3月22日:高知南国道路 高知南IC - なんこく南IC間 開通。
2016年(平成28年)4月23日:高知南国道路 なんこく南IC - 高知龍馬空港IC間 開通。
2021年(令和3年)2月27日:高知南国道路 高知IC/JCT - 高知南IC間 開通。高知道と接続。
2025年(令和7年)春頃:南国安芸道路 高知龍馬空港IC - 香南のいちIC
未定:南国安芸道路 芸西西IC - 安芸西IC
暫定2車線となっている。
当路線にはサービスエリア (SA) とパーキングエリア (PA)の休憩施設が存在しない。
高知IC/JCT - 安芸西IC間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネル、上下線で1本の橋となっている。
国土交通省 四国地方整備局
土佐国道事務所 : 高知IC/高知JCT - 安芸西IC
高知県警察高速道路交通警察隊は高知自動車道とつながっていない区間については管轄せず、路線が属する市町村を管轄する警察署の管内となっている。2021年まで高知道とつながっていなかった本路線は、同年開通区間の高知南IC以西のみ高速隊が管轄し、同IC以東は従来通り所轄署の管内となっている。
高速道路交通警察隊本隊:高知IC - 高知南IC
高知東警察署:高知南IC - なんこく南IC
南国警察署:高知南IC - 芸西西IC
安芸警察署:香南やすIC - 安芸IC
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2009年3月31日、国土交通省により建設を凍結する国道18路線中の一つとして発表された。総事業費は1300億円と見込まれていた。その後、当時高知県知事であった尾﨑正直や市民団体などの必死の活動もあり、同省による事業の再評価の結果、2009年6月に凍結解除されることになった。尾﨑らはこれらの道路は救急に不可欠な「命の道」であるとして事業再開を要望した(沿線には地域中核病院である高知高須病院、高知医療センター、JA高知病院がある)。また、土佐電鉄バスの竹林寺線が廃止され、高知県立牧野植物園や、四国霊場第三十一番札所 竹林寺へのアクセスが悪くなっていたことや、高知龍馬空港へのアクセス改善が期待されていたことも影響したと言われている。
那覇空港自動車道
一般国道自動車専用道路(B)
那覇空港自動車道(なはくうこうじどうしゃどう、NAHA-AIRPORT EXPWY)は、沖縄県にある高速道路(高規格幹線道路)である。国道506号の自動車専用道路。略称は那覇空港道(なはくうこうどう)、空港道(くうこうどう)。
沖縄県中頭郡西原町の西原JCTで沖縄自動車道から分岐して、沖縄自動車道と那覇空港を結び、沖縄本島の高速交通体系の形成や、那覇都市圏の交通を支える幹線道路網の骨格をなす。延長約20 km。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、沖縄自動車道とともに「E58」が割り振られている。
距離:約20 km(うち供用区間は12.1 km)
下記の区間に分けられる。
那覇空港IC(仮称) - 豊見城・名嘉地IC。事業中区間。
豊見城・名嘉地IC - 南風原南IC。無料区間。
南風原南IC - 西原JCT。2009年3月28日無料開放。
小禄道路は、那覇空港IC(仮称、那覇市) - 豊見城・名嘉地IC(豊見城市)の区間。全区間未供用。なお同じ区間を並行して通っている小禄バイパス(国道331号)とは別路線。
2011年度に事業化された。この路線が開通すると、那覇空港と沖縄島北部とのアクセスが飛躍的に向上することが予想される。小禄道路の起点側は、2011年8月に開通した那覇西道路と接続されることになる。
豊見城東道路は、豊見城・名嘉地IC(豊見城市) - 南風原南IC(南風原町)の区間。
当初より料金は無料である。暫定2車線のため混雑しやすい状況にあったが、南風原南IC - 豊見城・名嘉地ICのほぼ全線で4車線化され、混雑は現在解消している。
南風原道路は、南風原南IC(南風原町) - 西原JCT(西原町)の区間。
総事業費は約840億円で、公共事業費などを除く日本道路公団が負担した費用は約29億円(主に路面舗装費用)である。
九州・沖縄サミットの開催に合わせて、2000年6月28日に全線開通した。4車線で、最高速度は時速80 km/h。那覇空港道の唯一の有料区間だったが、予想以上に収益が良いため当初の償還予定より30年以上前倒し、開通後9年弱の2009年3月28日午前0時より無料開放された。
一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道506号の概要は以下の通り。
起点:那覇空港
終点:沖縄県中頭郡西原町(字池田田味名474番3(西原JCT))
重要な経過地:沖縄県豊見城市、島尻郡南風原町
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 11.7 km
現道 : 11.7 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:那覇市字鏡水水溜屋原1011番1 - 沖縄県中頭郡西原町字池田我喜又408番1
全区間沖縄県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称である。
1987年(昭和62年)6月30日 : 高規格幹線道路として構想。
1988年(昭和63年)度 : 南風原道路 事業化。
1989年(平成元年)
8月8日 : 南風原道路・豊見城東道路 基本計画決定。
12月25日 : 有料道路「那覇空港自動車道(南風原道路)」新設工事を開始。
1990年(平成2年)7月17日 : 南風原道路・豊見城東道路 都市計画決定。
1990年(平成2年)度 : 南風原道路 用地買収着手。
1991年(平成3年)度 : 豊見城東道路 事業化。
1992年(平成4年)4月1日 : 一般国道506号を指定する。
1992年(平成4年)度 : 南風原道路 着工。
1993年(平成5年)4月8日 : 一般国道506号に指定区間を置く。
1993年(平成5年)度 : 豊見城東道路 用地買収着手。
1996年(平成8年)度 : 豊見城東道路 着工。
2000年(平成12年)
6月23日 : 南風原南IC - 西原JCT間が自動車専用道路・南風原道路として正式指定される。
6月27日 : 南風原道路 南風原南IC - 西原JCT間 工事終了。
6月28日 : 南風原道路 南風原南IC - 西原JCT間 開通。料金徴収期間を2040年6月27日までとする。
2003年(平成15年)
4月25日 : 豊見城東道路の豊見城IC - 南風原南IC間 工事終了。
4月26日 :  豊見城IC - 南風原南IC間が自動車専用道路・豊見城東道路として正式指定され、開通。
2006年(平成18年)3月31日 : 南風原道路 の料金徴収期間を2009年8月19日までとする。
2008年(平成20年)
3月14日 : 豊見城・名嘉地IC - 豊見城IC間が自動車専用道路・豊見城東道路として正式指定される。
3月22日 : 豊見城東道路の豊見城IC - 豊見城・名嘉地IC間 開通。
2009年(平成21年)3月28日 : 南風原道路 無料開放。
2010年(平成22年)4月12日 : 豊見城・名嘉地ICの小禄バイパス接続ランプ完成。
2014年(平成26年)3月31日 : 豊見城東道路 豊見城IC - 南風原南IC間 4車線化。
2015年(平成27年)3月3日 : 豊見城東道路 豊見城・名嘉地IC - 豊見城IC間 4車線化。
2021年4月から5か年程度 : 豊見城・名嘉地IC - 那覇空港IC
2020年代後半 : 南風原JCT
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E58 沖縄自動車道(西原JCTで接続)
南部東道路(南風原JCTで接続予定、事業中)
やんばる急行バスが全区間、那覇市街や浦添市などを経由しない一部の急行便に限り通過している。
上川郡
上川郡
日本(かみかわ-ぐん)
上川郡 (石狩国) - 上川総合振興局管内の塩狩峠以南、石狩川の上流に位置する郡。
上川郡 (十勝国) - 十勝総合振興局管内、十勝川の上流に位置する郡。
上川郡 (天塩国) - 上川総合振興局管内の塩狩峠以北、天塩川の上流に位置する郡。
1869年、北海道に11国86郡が設置されたとき、石狩国上川郡、十勝国上川郡、天塩国上川郡として成立し、現在もそれぞれ別の郡として扱われている(郵便局の番号簿でもそれぞれ石狩国上川郡が07から、十勝国上川郡が08から、天塩国上川郡が09から始まる番号である)。同名、且つ三郡が隣接して置かれていることから一つの巨大な郡に見えて紛らわしく、振興局名だけでは区別しきれないため、旧国名を付記する場合が多い。同様の例として、十勝管内と上川管内にそれぞれ存在する中川郡がある。
中国(じょうせん-ぐん)
上川郡 (河南省) - 中華人民共和国河南省にかつて存在した郡。
中川郡
中川郡(なかがわぐん)
国道467号
国道467号(こくどう467ごう)は、神奈川県大和市から藤沢市に至る一般国道である。
神奈川県道41号藤沢町田線および主要地方道鎌倉片瀬藤沢線の一部が1993年(平成5年)4月に一般国道に昇格したもので、現在でも「藤沢町田線」「藤沢街道」「町田街道」などと呼ばれる(藤沢方面では藤沢街道ではなく藤沢町田線や町田街道と呼ばれ、藤沢街道と言っても通じない場合が多い)。土休日は湘南・江の島方面への観光需要が年間を通して高く、片側1車線道路ということもあって、江の島入口交差点(国道134号)の信号を先頭に全線で慢性的な渋滞が起こる。また平日は藤沢橋交差点、南藤沢交差点付近などが慢性的に渋滞している。この渋滞を緩和させるため、国道1号と交差する藤沢市城南の交差点から藤沢市葛原付近までの間に神奈川県道43号藤沢厚木線(上下4車線)を建設、さらに綾瀬市寺尾台交差点に到達する神奈川県道42号藤沢座間厚木線と接続したことにより、若干混雑が緩和された。寺尾台交差点は神奈川県道40号横浜厚木線(厚木街道。旧・国道246号)と接続しており、大和市、海老名市の市街地に行くことが出来る。
この国道は藤沢市から大和市鶴間までの間、小田急江ノ島線と並行する形であるため、江ノ島線の駅に近い主な交差点では特に混雑が激しい時間帯がある。特に厚木街道と交差する大和1号踏切、神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線(中原街道)と交差する桜ヶ丘1号踏切は昼夜問わず慢性的に渋滞が発生している。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点:大和市(下鶴間、山王原東交差点 = 国道246号交点)
終点:藤沢市(片瀬海岸一丁目、片瀬東浜交差点 = 国道134号交点)
重要な経由地:なし
総延長 : 21.8 km(重用延長を含む)
重用延長 : 0.5 km
未供用延長 : なし
実延長 : 21.3 km
現道 : 21.3 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:国道246号と重複する区間(大和市・交差点名不詳 - 一ノ関交差点)
戦国時代に玉縄城と滝山城を結ぶ街道として出来たとされ、江戸時代には藤沢から相模原台地の上を経て町田から八王子へと至る街道があり、滝山往還や八王子街道と呼ばれ、相模国内の南北方向の主要な街道の一つとして位置づけられていたことが新編相模国風土記稿の記述から読み取れる。
ここでは神奈川県道を「県道」と表記する。
1920年(大正9年)4月1日 - 旧道路法に基づき、県道藤沢町田線および県道藤沢停車場江ノ島線を県道に認定する。
1936年(昭和11年)9月25日 - 県道10号(高座郡藤沢町ヨリ八王子市ニ達スル道路)および県道11号(高座郡藤沢町ヨリ鎌倉郡鎌倉町ニ達スル道路)に指定する。
1953年(昭和28年)2月10日 - 道路法に基づき、県道藤沢町田線(整理番号48)および県道藤沢停車場江ノ島線(整理番号41)を、県道に認定する。
1954年(昭和29年)1月29日 - 県道藤沢町田線を主要地方道藤沢町田線に、県道藤沢停車場江の島線の一部と県道藤沢鎌倉線の一部を主要地方道鎌倉片瀬藤沢線に指定する。
1955年(昭和30年)3月4日 - 主要地方道藤沢町田線の整理番号を48から6へ変更する。主要地方道鎌倉片瀬藤沢線の整理番号を11とする。
1993年(平成5年)4月1日 - 国道467号となる。
国道246号(大和市・交差点名不詳 - 大和市・一ノ関交差点)
山王原東交差点(起点) - 国道246号
交差点名不詳 - 国道246号 (以降、一ノ関交差点まで国道246号(側道)との重複区間)
一ノ関交差点 - 国道246号
大和市深見西付近 - 東名高速道路と交差(接続なし)
大和駅付近 - 相模鉄道本線と交差(接続なし)
光ヶ丘交差点 - 神奈川県道40号横浜厚木線
桜ヶ丘交差点 - 神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線(中原街道)
下和田付近 - 東海道新幹線と交差(接続なし)
高倉中学校入口交差点 - 都市計画道路3・5・27号高倉下長後線(長後街道 旧神奈川県道22号横浜伊勢原線)
湘南台駅入口交差点付近 - 相模鉄道いずみ野線と交差(接続なし)
六会交差点 - 神奈川県道403号菖蒲沢戸塚線(亀井野小学校南側交差点まで、神奈川県道403号菖蒲沢戸塚線との共通区間)
亀井野小学校南側交差点 - 神奈川県道403号菖蒲沢戸塚線
国道1号(藤沢バイパス)
白旗交差点 - 神奈川県道43号藤沢厚木線
藤沢橋交差点 - 神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線
遊行ロータリー交差点 - 神奈川県道306号藤沢停車場線
南藤沢交差点 - 藤沢市道藤沢川名線(藤沢駅南口へ接続) - 神奈川県道32号藤沢鎌倉線
境川橋 - 境川と交差
片瀬東浜交差点(終点) - 国道134号
今治小松自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (有料)
今治小松自動車道(いまばりこまつじどうしゃどう、IMABARI-KOMATSU EXPWY)は愛媛県今治市の西瀬戸自動車道(しまなみ海道)今治インターチェンジ (IC) を起点とし、愛媛県西条市のいよ小松ジャンクション (JCT) で松山自動車道と接続する、延長約23.3キロメートル (km) の高規格幹線道路(国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)で一般国道196号)である。略称は今治小松道(いまばりこまつどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道福山自動車道(松永道路)・西瀬戸自動車道(しまなみ海道)とともに「E76」が割り振られている。
通行券は接続する高速自動車国道等と共通で、松山自動車道とはいよ小松JCTで、将来接続するしまなみ海道とは上り線のみ今治本線料金所でノンストップ出入りできる下り線はしまなみ海道部分のみ精算。。
この道路の建設を巡って沿線住民の反対運動や綱引きでルートが二転三転し、今なおしまなみ海道と接続していない。
起点:愛媛県今治市矢田
終点:愛媛県西条市小松町妙口
規格:第1種第2級
車線数:4車線(暫定2車線で追越車線有り)
設計速度:100 km/h(規制速度70 km/h)
起点:愛媛県今治市矢田
終点:愛媛県今治市長沢
今治道路(いまばりどうろ)は、愛媛県今治市矢田(今治IC)から愛媛県今治市長沢(今治湯ノ浦IC)に至る延長10.3 kmの道路である。
現在建設中である。
起点:愛媛県今治市長沢
終点:愛媛県西条市小松町妙口
今治小松道路(いまばりこまつどうろ)は、愛媛県今治市長沢(今治湯ノ浦IC)から愛媛県西条市小松町妙口(いよ小松JCT)に至る延長13.0 kmの道路である。
全区間愛媛県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。
BS(バス停留所)のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ、BR:橋、TN:トンネル
今治IC - 今治湯ノ浦IC:国道196号今治道路
今治湯ノ浦IC - いよ小松JCT:国道196号今治小松道路
現開通区間のキロポストは今治湯ノ浦ICからの距離+700。
1989年(平成元年)度 : 今治小松道路 事業化。
1991年(平成3年)度 : 都市計画決定。
1992年(平成4年)度 : 今治小松道路 用地買収および工事に着手。
1999年(平成11年)7月31日 : 今治小松道路のうち東予丹原IC-いよ小松JCT(延長4.0 km)開通。(いよ小松北ICは未完成)
2001年(平成13年)度 : 今治道路 事業化。
2001年(平成13年)7月9日 : 今治小松道路のうち今治湯ノ浦IC-東予丹原IC(延長9.0 km)開通。いよ小松北IC開通。
2003年(平成15年)度 : 今治道路 用地買収に着手。
2012年(平成24年)度 : 今治道路 工事着手。
2019年(平成31年/令和元年)9月4日 : 国土交通省が今治小松自動車道の暫定2車線区間のうち、今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCTを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
未定 : 今治湯ノ浦IC - 今治IC
今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCT - 愛媛高速道路事務所
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E11 松山自動車道 (いよ小松IC・JCTで接続)
E76 西瀬戸自動車道 (今治ICで直結:事業中)