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君津駅
君津駅(きみつえき)は、千葉県君津市東坂田一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。
木更津駅 - 当駅間は内房線でもっとも距離が長い区間である。また、起点の蘇我駅から当駅までは複線区間、当駅から先は単線区間となる。
1915年(大正4年)1月15日:木更津線の周西駅(すさいえき)として開業。
1919年(大正8年)5月24日:路線名称変更により北条線の駅となる。
1929年(昭和4年)4月15日:北条線の房総線編入により、房総線の駅となる。
1933年(昭和8年)4月1日:房総線蘇我 - 安房鴨川間の房総西線分離により、房総西線の駅となる。
1956年(昭和31年)4月10日:君津駅に改称。
1969年(昭和44年)7月11日:木更津 - 千倉間が電化。
1970年(昭和45年)3月24日:木更津駅 - 君津駅間が複線化。
1972年(昭和47年)7月15日:路線名称変更により内房線の駅となる。また、総武線快速が乗入れその始発・終着駅となる。
1973年(昭和48年)10月11日:現在の橋上駅舎が完成。
1985年(昭和60年)3月14日:一部の特急列車が停車開始。荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1993年(平成5年)7月2日:全特急列車が停車開始。
1995年(平成7年)2月4日:自動改札の供用を開始する。
1999年(平成11年)6月1日:東京近郊区間に組み込まれる。
2001年(平成13年)11月18日:千葉方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)3月14日:安房鴨川方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)
3月3日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月12日:木更津駅・君津駅・久留里駅・木更津運輸区を統合した木更津統括センター発足に伴い、その傘下となる。
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線のあわせて2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。1番線の山側に2本の留置線があり、下り方に引上げ線がある。なお、3番線の海側にも数本の留置線があり、交通建設の車両の留置などに使用している。旅客用の車両が留置されることはない。北口に通じる跨線橋が長いのは、かつて貨物扱いがあり、駅構内が広かったことによる。2007年4月にはエスカレータ・エレベーター・多機能トイレが設置された。2009年6月には各ホームに待合室が設置された。
木更津統括センター傘下の直営駅であり、管理駅として、青堀駅 - 浜金谷駅間の各駅を管理している。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。
ホーム・改札口ともに電光掲示板が設置されている。改札外にNewDays・コインロッカーがある。公衆電話は駅舎内には改札外に1台、改札内に1台ある。鉄道関連施設として、交通建設木更津工事所がある。
駅の南口・北口ともに、駅前は広めなロータリーとなり、バスやタクシーの便がある。
(出典:)
当駅始発の千葉方面の列車は主に2番線を使用する。館山方面は1番線を使用する列車が多いが、朝9時台から昼過ぎ14時台の列車は快速列車との対面接続を取るため、2・3番線を使用する。
1番線は各駅停車10両編成の乗車目標があるが、現ダイヤでは館山方面の10両編成は2・3番線から発車する。
総武線・京葉線直通の快速列車は毎日朝の総武線経由の1本が木更津折り返し、京葉線経由の上り1本が上総湊発である以外は当駅で折り返す。なお、上総湊発の列車は当駅から始発駅の上総湊駅まで回送される。また、特急「さざなみ」の特急さざなみ4号を除く全列車が停車し、そのすべてが当駅が始発・終点となっている(平日のみ)。
主本線を発着する場合は通過が可能。
電留1・2番線と、ホームとの入出区は、青堀方の引上げ線にてスイッチバックを行う。
夜間、下り本線に京葉線関連1本、中線に総武快速線関連1本、電留1・2番線(15両対応)に総武快速線関連2本がそれぞれ留置される。臨時列車がある場合は引上げ線上で留置される場合もある。
(出典:和書)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は6,263人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
館山自動車道木更津南支線(木更津南インターチェンジ)
駅南口には市の行政施設が集約している。イオンタウン君津など大型商業施設も点在する。東坂田・大和田(地名)は一部南口側にもかかる。
駅北口より北東へ徒歩約12分ほどで木更津市との境があり、君津市近隣の木更津市立畑沢小学校などは当駅が最寄駅となる。千葉県立君津高等学校周辺には教育施設が集約している。
ドン・キホーテ君津店
日東交通・大新東によって運行されている。
君津市内循環線(A回り):八重原方面
君津市内循環線(B回り):大和田・製鉄所方面
君津市内循環線(A回り):畑沢・製鉄所方面
コミュニティバス:人見・大和田・神門線
日東交通・京浜急行バス・京成バス・大新東によって運行されている。
中央門前行 ※平日朝のみ運行
君津製鉄所行 ※平日のみ運行
上総高校行 ※通学生専用
高速バス:京都・大阪・USJ行
コミュニティバス:小糸川循環線
高速バス:バスターミナル東京八重洲・東雲車庫行
高速バス:羽田空港行
2012年3月17日発売開始の「休日おでかけパス」は、内房線内当駅まで設定される。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「さざなみ」発着駅、臨時特急「新宿さざなみ」停車駅
快速(総武線経由)
木更津駅 - 君津駅
通勤快速・快速(京葉線経由)・普通(各駅停車)
木更津駅 - 君津駅 - 青堀駅
※青堀方で運転される京葉線直通列車は、平日に通勤快速、土休日に快速が、それぞれ上り1本のみ設定されている。
本千葉駅
本千葉駅 (ほんちばえき) は、千葉県千葉市中央区長洲一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)外房線の駅である。
千葉市都市計画マスタープランによる千葉都心(本千葉地区)に位置する官庁街及び文教地区の中心駅である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)の外房線が乗り入れ、蘇我駅より乗り入れる内房線の列車も利用できる。近傍には千葉都市モノレールの県庁前駅が位置している。
室町時代に屋形号を称する事が許された有力な大名(関東八屋形)であった千葉氏の初代当主である千葉常重が亥鼻町に居館を構えた亥鼻城(千葉城)があり、周辺は亥鼻公園(歴史公園)として整備されている。江戸時代(幕末)には千葉八景「猪鼻山の望月」に選定されており、古くから名所旧跡として親しまれている。
千葉県庁、千葉県警察本部、千葉市消防局中央消防署、千葉地方裁判所などの行政機関は千葉駅付近ではなく当駅の北東側にある。千葉県立中央図書館、千葉市立郷土博物館、千葉県文化会館、千葉大学附属病院、柏戸病院などの施設も集約している。
駅東口方面は官庁街のほか、千葉大学(医学部、薬学部、看護学部)をはじめ千葉県立千葉中学校・高等学校などを有する文教地区として知られる。
当駅に乗り入れている路線は外房線であり、内房線も乗り入れる。
千葉都市モノレール「県庁前駅」から徒歩4分、京成電鉄「千葉中央駅」から徒歩10分の場所に位置している。
当駅が開業したのは1896年(明治29年)と国内でも早い部類に属しており、その開業は房総鉄道によるものである。開業当初は寒川駅(さむかわえき)と称していたが、1902年(明治35年)に本千葉駅に改称された。
房総鉄道は1907年(明治40年)に国有化され、当駅はその後房総線・房総東線を経て、1972年(昭和47年)には外房線の駅となった。開業当初は京成電鉄千葉中央駅付近に位置していたが第二次世界大戦中に被害を受け、戦後復興の一環として移転した。
1896年(明治29年)2月25日:房総鉄道の千葉駅から蘇我駅までの開通に伴い寒川駅として、現在の京成電鉄千葉中央駅付近にて開業。旅客・貨物取扱い。
1902年(明治35年)1月28日:本千葉駅に改称。
1907年(明治40年)9月1日:房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1945年(昭和20年)7月7日:千葉空襲で被災。
1958年(昭和33年)2月1日:千葉市の戦災復興事業の一環として現在地に移転(旧本千葉駅跡には同年2月10日に京成千葉駅(現千葉中央駅)が移転)。
1960年(昭和35年)7月15日:当駅から蘇我駅までが複線化される。
1963年(昭和38年)4月28日:千葉駅から当駅までが複線化される。
1968年(昭和43年)7月13日:千葉駅から当駅を経て木更津駅までが電化される。
1980年(昭和55年)12月:高架化工事に着工。
1983年(昭和58年)12月:上り線高架化。
1986年(昭和61年)5月26日:下り線も高架化され工事が完了、高架駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)12月4日:ホームが15両編成対応に延伸され、総武線直通快速停車駅となる。
2016年(平成28年)3月1日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
2019年(令和元年)12月10日:業務委託化。
島式ホーム1面2線を持つ高架駅で、駅舎は高架下にある。同じ高架下の改札口すぐ外には売店NewDaysとブックオフ本千葉駅前店がある。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している千葉駅管理の業務委託駅で、指定席券売機設置駅。2007年12月より、コンコース階とホーム階を結ぶエレベーター・エスカレーターが稼働している。
当駅付近を京成千原線が並行して走っているが、千原線に駅は設置されていない。当初、小湊鉄道が路線を計画していた際は当駅が起点となる予定だったが、後に京成千葉駅(現在の千葉中央駅)に変更されている。
(出典:)
実際の2番線の案内サインについては、誤乗防止のためか路線名を省いて表記される。千葉駅からの直通先である「総武線(快速)」の表記もない。
ホーム蘇我寄りは構造上、幅員が狭くなっている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は11,164人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
220px千葉県庁や千葉地方裁判所などは千葉駅付近ではなく当駅の北東側にある。
駅東口方面は官庁街のほか、千葉大学(医、薬、看護)をはじめ千葉県立千葉中学校・高等学校などを有する文教地区として知られる。
地名である本千葉町は千葉中央駅周辺を指す。
千葉都市モノレール1号線 県庁前駅 - 徒歩約5分
京成電鉄千葉線・千原線 千葉中央駅 - 徒歩約10分
亥鼻公園(歴史公園)
亥鼻城(千葉城・千葉市立郷土博物館)
千葉大学亥鼻キャンパス(医学部・薬学部・看護学部)
ミナーレ本千葉(リブレ京成・ヤックスドラッグ) - 千葉中央バス本社跡地
小湊鉄道バスによって運行されており、駅前の道路上にある「本千葉駅」停留所にて発着する。
浜野 / 浜野駅東口 / 八幡宿駅西口 / 喜多
東日本旅客鉄道(JR東日本)
外房線・内房線(内房線は蘇我駅まで外房線)
臨時快速「B.B.BASE」停車駅
快速・普通(各駅停車)
県庁前駅 (千葉県)
県庁前駅(けんちょうまええき)は、千葉県千葉市中央区市場町にある、千葉都市モノレール1号線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はCM18。関東の駅百選に選定されている。
1999年(平成11年)
3月24日 - 開業。
10月14日 - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「総ガラス張りから自然光を取り入れ21世紀の明るい未来を連想させる駅」。
2009年(平成21年)3月14日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
相対式2面2線ホームを持つ高架駅であるが、定期列車は1番線のみ使用しており、2番線は保線用車両の留置線などとして用いられている。当駅より先への延伸計画が存在したことから、延伸が可能な構造となっている。総ガラス張りのホームから自然光を採り入れている。駅舎を出ると、丸い形の歩道橋が目の前に広がる。駅員無配置。インターホンで他の有人駅と通話が可能。
2019年度の1日平均乗車人員は943人である。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
千葉市の行政中心部(官庁街、文教地区)である駅東口方面は官庁街のほか、千葉大学(医、薬、看護)をはじめ、千葉県立千葉中学校・高等学校などを有する文教地区として知られる。
北東側には国道126号、南側には千葉県道20号千葉大網線(大網街道)、北西側には千葉県道217号本千葉停車場線が走る。
中央・市場町・長洲・亥鼻・葛城・末広方面
千葉銀行 県庁支店
千葉地方裁判所 本庁
千葉地方検察庁 本庁・南町分室
千葉県警察 本部
Qiball(きぼーる) - 公共施設と商業施設が入居する複合施設
自由民主党千葉県支部連合会 千葉自由民主会館
全国農業協同組合連合会千葉県本部 米穀部蚕糸会館
千葉県母子寡婦福祉連合会 千葉県母子福祉会館
千葉大学 亥鼻キャンパス(医学部・薬学部・看護学部)
パリ総合美容専門学校 千葉校
中央労働金庫 千葉県庁前出張所
ヤマト運輸 千葉県庁センター
千葉市立郷土博物館 - 亥鼻城(千葉城)
中央・本千葉町・長洲・寒川町方面
農林水産省関東農政局千葉県拠点(千葉農政事務所)
千葉市消防局 本部
建設業労働災害防止協会 千葉県支部
千葉銀行 長洲支店
農林中央金庫 千葉支店
安房鴨川駅・亀田病院行【カピーナ号】(千葉中央バス・日東交通)
木更津羽鳥野バスストップ経由 館山駅前・安房白浜駅行【南総里見号】(ちばシティバス・日東交通)
「県庁」停留所
当初は大和橋上空に駅を造ることを予定していたが、千葉大学の反対で東進予定ルートが変更になったため現在地になった。計画されていた当時は昭文社などから市販されている地図に予定地と予定ルートが書かれていたこともある。
葭川公園駅(CM17) - 県庁前駅(CM18)
千葉みなと駅
千葉みなと駅(ちばみなとえき)は、千葉県千葉市中央区中央港一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・千葉都市モノレールの駅である。
JR東日本の京葉線と千葉都市モノレールの1号線が乗り入れ、接続駅となっている。千葉都市モノレールの駅は1号線の起点かつ同線の単独駅であるが、千葉駅から分岐する2号線の大半の列車も当駅まで乗り入れる。JRの駅にはJE 17、千葉都市モノレールにはCM01の駅番号が付与されている。
1986年(昭和61年)3月3日:日本国有鉄道(国鉄)京葉線の千葉港駅(ちばみなとえき)として開業。「ちばこう」という誤読を防ぐため、駅名標や方向幕などでは当初から「千葉みなと」と表記されることが多かった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)12月1日:京葉線が当駅から蘇我駅まで延伸開業。
1992年(平成4年)3月14日:正式名称を千葉みなと駅に改称。
1995年(平成7年)8月1日:千葉都市モノレール1号線が開業する。
2001年(平成13年)11月18日:JR東日本の駅でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年(平成14年)12月1日:ダイヤ改正により京葉線の快速電車が停車。
2007年(平成19年)3月10日:JR東日本の駅で発車メロディを導入。
2009年(平成21年)3月14日:千葉都市モノレールの駅でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2014年(平成25年)3月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2015年(平成27年)10月20日:JR東日本の駅が業務委託化。
2021年(令和3年)11月9日:JR東日本の駅に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。
島式ホーム1面2線(1・2番線)と単式ホーム1線(3番線)を有する高架駅。駅舎は高架下にある。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している新浦安営業統括センター(新浦安駅)管理の業務委託駅。指定席券売機・自動改札機・自動精算機設置駅。2017年2月1日の駅遠隔操作システム導入により、始発から午前6時30分までは改札係員不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する(稲毛海岸駅がインターホンによる遠隔対応を行う)。
万葉軒が営業する飲食店「万葉茶屋 千葉みなと」があったが、閉店した。
その後同じスペースに日本レストランエンタプライズが営業する飲食店「いろり庵きらく 千葉みなと店」が出店している。
京葉線開業時は、西船橋駅 - 当駅間の折り返し運転であった。その後、新木場駅 - 蘇我駅間に延長(西船橋への直通は終了)、さらには東京駅まで延長され現在に至る。
東京駅から続いてきた京葉線の電車特定区間は当駅までであり、蘇我駅は区間外となっている。
(出典:)
2番線は通過待ちで用いられる。また、ダイヤが大幅に乱れた場合は外房線および内房線の千葉行の上り列車が当駅2番線を用いて折り返すことがある。
主本線を発着する場合は通過が可能。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。JRとは別に独自の駅舎を有する。平日朝の一部列車を除き、1番線から動物公園・千城台行が、2番線から県庁前行が発車する。
JR東日本 - 2021年度の1日平均乗車人員は14,158人である。
千葉都市モノレール - 2020年度の1日平均乗車人員は6,340人である。
同社の駅では18駅中2位。
開業以後の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
関東管区行政評価局 千葉行政評価事務所
ケーズハーバー(旅客船ターミナル)
東横イン 千葉みなと駅前
千38:新港車庫前 / 千葉駅西口
千39:新港イースト / 千葉駅西口
千82:千葉ポートタワー / 千葉駅西口
アリオ蘇我シャトルバス:京成千葉寺駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
快速・各駅停車
1号線(2号線直通含む)
千葉みなと駅 (CM01) - 市役所前駅 (CM02)
宇宙空間
宇宙空間は、地球およびその他の天体(それぞれの大気圏を含む)に属さない空間領域を指す。また別義では、地球以外の天体を含み、したがって、地球の大気圏よりも外に広がる空間領域を指す。なお英語では outer を省いて単に space例えば、space technology、space scienceなど。と呼ぶ場合も多い。日本語でも直訳の「外宇宙」という言葉がある。
狭義の宇宙空間には星間ガスと呼ばれる水素 (H) やヘリウム (He) や星間物質と呼ばれるものが存在している。それらによって恒星などが構成されていく。
国際条約において宇宙空間を定義することは領空の上限を定義することを意味するため、各国とも慎重であり明文化された定義は存在しない。近年、宇宙空間の利用が急増しており、国際連合宇宙空間平和利用委員会 (COPUOS) の法律小委員会でもより定義が検討課題になっている。
国際航空連盟 (FAI) では地上から100キロメートルをカーマン・ラインとして、宇宙空間と大気圏の境界線と定義している。一方でアメリカ空軍は80キロメートル以上を宇宙空間としており、宇宙飛行士の認定で差異が生じている。
ペルシア
ペルシア、ペルシャ(Περσία)は、現在のイランを表すヨーロッパ側の古名である。漢名は波斯(はし)・波斯国(はしこく)。波斯と書いてペルシャ、ペルシヤと読ませることもある。イランの主要民族・主要言語の名称でもある。
古代ペルシア人は「パールサ」(peo)を自称していた。それを古代ギリシャ人が「ペルシス」と発音するようになり、さらにラテン語で「ペルシア」となった。
かつてイランに対する外国からの呼び名として「ペルシア」が用いられたが、1935年3月21日に「イラン」に改めるよう諸外国に要請したものの混乱が見られ、1959年、研究者らの主張によりイランとペルシアは代替可能な名称と定めた。その後1979年のイラン・イスラーム革命によってイスラーム共和国の名を用いる一方、国名はイランと定められた。
イランの主要民族・主要言語は現在もペルシア人・ペルシア語と呼ばれている。なお、イラン人・イラン語はペルシア人・ペルシア語とは示す範囲が異なり、代替可能ではない。
歴史的には、古代ペルシアのパールサ地方 Pârsâ のこと。語源は騎馬者を意味するパールス Pârs。ギリシャ語ではペルシス(Πέρσις Persis)と呼ばれ、現代イランでファールス地方にあたる。
ペルシアに相当する日本語や諸外国で表記される語は、現代のペルシア語ではイラン、またはパールサの現代形のファールスと呼ばれている語である。たとえばペルシア語をファールス語に相当する現代のペルシア語ファールスィー(فارسى fārsi)と呼ぶ。
また、この地に興ったペルシア帝国と呼ばれる諸王朝も指す。ただし、同じ地に興ったパルティア(アルシャク朝)はペルシアとは語源的に無関係である。
イランの文化や特産物に対する呼び名としても使われる。
奥多摩駅
奥多摩駅(おくたまえき)は、東京都西多摩郡奥多摩町氷川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)青梅線の駅である。駅番号はJC 74。
青梅線の終着駅で、東京都内で最も西に所在する。標高は東京タワー(海抜高351 m)よりも8 m低い343 mで、東京都内にある鉄道駅の中で最も高い。
1944年(昭和19年)7月1日:運輸通信省(→運輸省→日本国有鉄道)青梅線 御嶽 - 当駅間開通と同時に氷川駅(ひかわえき)として開業。一般駅。
1952年(昭和27年)12月16日:東京都水道局小河内線(専用鉄道)が開通。小河内ダムの建設資材運搬用に建設された専用鉄道。
1957年(昭和32年)5月10日:東京都水道局小河内線、ダム建設竣工が間近となり、運行休止。
路線は休止後も撤去されていない。所有者は1963年に西武鉄道、1978年に奥多摩工業に移っている。
1971年(昭和46年)2月1日:国鉄の駅が奥多摩駅に改称。 中央線東京駅への直通電車を新設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1997年(平成9年)10月14日:「関東の駅百選」に選定。選定理由は「自然ゆたかな奥多摩に似合っているロッジ風の山小屋駅」。
1998年(平成10年)8月13日:貨物列車の最終運行日。
奥多摩工業の石灰石積込設備へ専用線が続き、石灰石の輸送を行っていた。最終期の行先は、浜川崎駅にあるセメント工場であった。
1999年(平成11年)3月25日:JR貨物の駅(貨物営業)が廃止。
2002年(平成14年)2月8日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)4月21日:奥多摩ステーションギャラリーがオープン。童謡『どんぐりころころ』の発車メロディを導入。
2018年(平成30年)7月1日:業務委託化。
2019年(平成31年)4月13日:駅舎改装。
島式ホーム1面2線を有する地上駅になっている。ホームは1番線と2番線がある。2番線の有効長は6両編成が入線可能であるが、電車とホームの隙間が大きく開く箇所があるため、平日は朝5時台の1本(夜間滞泊列車)のみ、土休日は「ホリデー快速おくたま」号(6両編成)と一部の普通電車・臨時列車のみが使用している。
駅舎はホームより低い場所にあり、2階建てで1階に奥多摩観光協会が運営する売店があるほか、2階にはカフェ「PORT Okutama」がある。ホームと駅舎の間は階段のほかエレベーターでも連絡している。
かつては2番線の奥に貨物ヤードがあり、隣接する奥多摩工業の工場から川崎方面に向かって石灰石を発送していた。また、過去には水根駅(水根積卸場)へ向かう専用鉄道の東京都水道局小河内線(現・奥多摩工業水根貨物線)と接続していた。現在、これらの貨物用設備は撤去され、専用鉄道の線路とも分断されており、跡地の一部は駐車場になっている。
青梅駅管理の業務委託駅で、青梅駅以西では唯一の有人駅である。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されているが、みどりの窓口は設置されていない。
1997年(平成9年)、「関東の駅百選」に認定されている。
発車メロディは、2006年(平成18年)4月より童謡「どんぐりころころ」が採用された。メロディの制作はサウンドフォーラムで、牧野奈津子が編曲を手掛けた。
(出典:)
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は780人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
貨物取扱廃止までの近年の年間発着トン数は下記の通り。
国道411号(青梅街道)
東京都道204号日原鍾乳洞線(日原街道)
駅前に西東京バス氷川車庫があり、車庫内のバス停(2番)と、駅を出て左手(3番)、右手(1番)にバス停がある。すべて停留所名は「奥多摩駅」である。系統ごとの運行本数は少ない。川井駅方面・日原鍾乳洞、奥多摩湖を経て山梨県北都留郡丹波山村・小菅村への路線バスが発着する。
1番:奥20・21系統:日原鍾乳洞方面(鍾乳洞行は平日のみ。休日は手前の東日原まで運行)
2番:奥09・10・11・12・14・15系統:奥多摩湖、峰谷、留浦、鴨沢西、丹波山村役場、小菅の湯方面
3番:奥30・31・32系統:神庭、川井駅、上日向、清東橋方面、もえぎの湯入口循環
駅前にタクシー乗り場がある。
長らく京王自動車が大型車2台を配備していたが、採算性悪化のため町に支援要請を行うも決裂。2012年3月31日に町内の氷川営業所を廃止し、同社は町内より撤退した。
その後、あきる野市の新興企業、リーガルキャブが昼間のみ駅前に1台(夏季は2台)を配車している。夜間は台数に余裕がないためタクシーがゼロになる。このため同社は関東陸運局に増車を申請したが、需要が見込めないとして却下されたため、国に処分取り消しを求める訴訟を起こしたが、一審東京地裁で棄却された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
青梅線(東京アドベンチャーライン)
特別快速「ホリデー快速おくたま」(臨時列車のみ)
御嶽駅 (JC 69) - 奥多摩駅 (JC 74)
白丸駅 (JC 73) - 奥多摩駅 (JC 74)
方南町駅
方南町駅(ほうなんちょうえき)は、東京都杉並区堀ノ内一丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)丸ノ内線(分岐線)の駅で、分岐線の終着駅である。駅番号はMb 03。
1962年(昭和37年)3月23日:中野富士見町駅 - 当駅間延伸と同時に帝都高速度交通営団(営団地下鉄)荻窪線分岐線の駅として開業。
1972年(昭和47年)4月1日:荻窪線分岐線を丸ノ内線分岐線に改称。
2004年(平成16年)
4月1日:営団地下鉄民営化に伴い、当駅は東京メトロに継承される。
5月8日:ホームドアの使用を開始。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)11月:訪日外国人旅行者の利便性向上のため、駅ナンバリングが発音上同一であった「方南町 (m-03)・新高円寺 (M-03)」について、自動放送による発音上の区別をつけるよう、当駅の路線記号をm(小文字のエム)からMb(エムビー、Marunouchi branch line の頭文字)に変更。
2017年(平成29年)12月9日:3a・3b番出入口、エレベーターの使用開始。
2018年(平成30年)
5月26日:当駅のホーム延伸工事に伴うダイヤ改正により、2番線の使用を休止。
9月22日:2番線の使用を再開。1番線の使用を休止。
2019年(平成31年・令和元年)
1月26日:1番線の使用を再開。ホーム延伸工事終了。
7月5日:当駅のホーム6両化完成に伴い、6両編成での池袋駅 - 当駅間の直通運転開始。同時に発車メロディを導入。
東京メトロの駅では数少ない、他の地下鉄や鉄道路線と接続がない単独終端駅である。かつての営団時代は単独終端駅は多数あったが、路線自体の延長による途中駅化や他の路線の接続によって少なくなり、自社では現在では当駅のほか、千代田線の北綾瀬駅のみである。
頭端式ホーム1面2線を有する地下駅である。1番、3a・3b番出入口(西改札)は環七通り(東京都道318号環状七号線)と方南通り(東京都道14号新宿国立線)との交差地点にあり、2番出入口(東改札)は方南通り沿いの方南二丁目に位置する。
当駅のホームは、建設時から6両編成対応として計画されていたが、ホーム有効長は他の荻窪線(当時)の各駅が120 m(新中野駅のみ140 m)であるのに対し、当駅は110 mと短かった。このため過走余裕等の問題から、長らく当駅には最大で3両編成までの電車が乗り入れており、2004年に設置されたホームドアも3両分のみの設置となっていた(他は固定柵のみ設置)。
2012年度事業計画で、ホーム有効長を延伸し6両編成の停車を可能とすることなどが発表され、2013年11月初旬に駅改良工事の着手をした。ホーム延伸工事のため、2018年5月26日よりダイヤを改正し、2番線の使用を休止して1番線のみで運用、同年9月22日から翌年2019年1月25日までは、逆に1番線の使用を休止して2番線のみでの運用となっていた。ホーム延伸工事の完成により、当駅ホームは110 m長から26 m延伸した136 m長となり、合わせてホームドアも6両分設置し、当駅にも6両編成の乗り入れが可能となった。
トイレ・エレベーター・エスカレーターは西改札側にのみ設置されており、東改札側には設置されていない。元々狭い場所に建設された経緯があり、バリアフリー化は困難な状況だった。しかし、新たに土地を取得することでバリアフリー化工事に着手し、従来は地下部分に収容していた施設を、地下1階・地上3階建てのビルに収容した。2017年12月にこのビル内に設けたエレベーターとエスカレーターを備えた3a・3b番出入口の供用を開始した。バリアフリー化工事と合わせたホーム延伸改良工事は、約8年の歳月と約70億円の費用を要した。
2013年5月頃より、個人が市販の戦隊ヒーロー風のコスプレスーツとマスクを付け「ベビーカーおろすんジャー」と名乗り、不定期にエレベーターの無い駅階段でベビーカーや重い荷物を運ぶボランティア活動を行っている。この模様は日本での新聞などで取り上げられ、世界のメディアでも紹介された。2013年9月頃より、駅側が荷物運びを補助する警備員を配置している。
(出典:)
夜間留置が設定されている。
6両編成の列車の乗り入れ開始と同時に、スイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)が導入されている。
曲は1番線が「スペシャルゲスト」(塩塚博作曲)、2番線が「希望の電車」(福嶋尚哉作曲) である。
2021年度の1日平均乗降人員は32,003人であり、東京メトロ全130駅中93位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
みずほ銀行 方南町支店
方南通り(東京都道14号新宿国立線)
環七通り(東京都道318号環状七号線)
1番出入口(西口)からは「方南町駅」停留所(方南通り・和泉4/堀の内1側)と「方南八幡通り」停留所(環七通り・和泉4/方南2側)が近く、2番出入口(東口)からは「峰」停留所(方南通り・方南2 / 南台5側)が近い。特記のないものはすべて京王バスの運行路線である。
宿33系統:新宿駅西口行 / 永福町行
中71系統:中野駅行 / 永福町行
中85系統 峰経由 中野駅行 / 永福町行
永70系統:佼成会聖堂前行 / 永福町行
渋66系統(都営)、(京王):渋谷駅行 / 阿佐ケ谷駅行 一部杉並車庫行きのバスも運行(都営)。
宿91系統(都営):新宿駅西口行 / 新代田駅行
宿33系統:新宿駅西口行 / 永福町行
中85経由 中野駅行 / 永福町行
東京地下鉄(東京メトロ)
丸ノ内線(分岐線)
方南町駅 (Mb 03) - 中野富士見町駅 (Mb 04)
光が丘駅
光が丘駅(ひかりがおかえき)は、東京都練馬区光が丘二丁目にある、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線の駅である。同線の終着駅。駅番号はE 38。
当駅は光が丘団地のほぼ中心軸をなしており、駅の周辺には大規模な商業施設(光が丘IMA)がある。光が丘は練馬区の北端に位置しており、板橋区や埼玉県和光市との境界が近い。
駅前大通りの下を通っており、そこを西→南へ進むと地下車両基地の高松車庫に通ずる。
2016年の交通政策審議会答申第198号において、大江戸線(12号線)は当駅からさらに練馬区大泉学園町、埼玉県新座市、東京都清瀬市を経て埼玉県所沢市の東所沢駅への延伸が答申されている。このうち、大泉学園町までは導入空間となる都市計画道路の整備が進められている。
ホームは地上から11.9mの深さにあり、大江戸線内では一番浅い。都営地下鉄最西端に所在する駅である。東京都交通局の資料において、「深さ」とは駅中心位置の地表からホーム面までの距離を示す。
1991年(平成3年)12月10日:都営12号線の駅として開業。
2000年(平成12年)4月20日:都営12号線を大江戸線に改称。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)12月8日:ホームドア供用開始。
島式ホーム1面2線の地下駅である。
出入口は5か所あり、うち1か所ずつが光が丘IMAと練馬区役所光が丘出張所に併設されている。
当初、大江戸線は大型20m級車両による10両編成での運転が予定され、当駅は島式ホーム2面4線で計画されていたが、計画縮小により現在の形となった。
(出典:都営地下鉄:駅構内図)
折り返し電車は当駅の先にある2本の引き上げ線で折り返す。引き上げ線はさらに高松車庫への入出庫線(延長 625 m )へ続いている。 引き上げ線は分岐側となっており、本線は将来の大泉方面への延伸に備えた構造としている。このため、大泉方面に向かう下り線(B線)は、高松車庫への入出庫線を35‰の勾配でアンダーパスする部分まで構築されている(上り線(A線)はそこまで構築していない)。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は49,778人(乗車人員:24,965人、降車人員:24,813人)である。大江戸線の単独駅では勝どきに次いで利用者が多い。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
光が丘郵便局(集配局、風景印あり)
土支田循環:練馬光が丘病院、土支田八幡、土支田地蔵循環(国際興業バス・西武バス共同運行)
練馬区みどりバス(保谷ルートを除き、国際興業バスが受託運行)
北町ルート:光が丘公園、練馬第七出張所、練馬北町車庫、北町一丁目経由 東武練馬駅入口循環
北町ルート:光が丘公園、練馬第七出張所、北町小学校経由 東武練馬駅入口循環(1日4本)
北町ルート:練馬光が丘病院行き
氷川台ルート:練馬春日町駅東、練馬駅、氷川台駅、氷川台福祉園、東武練馬駅入口経由 練馬北町車庫循環
氷川台ルート:練馬光が丘病院経由、光が丘公園行き
保谷ルート:練馬光が丘病院行き
2番のりば ※ 全て国際興業バス
光01:光が丘七丁目、平和台駅経由 練馬北町車庫行き(朝のみ運転)
光02:光が丘七丁目、平和台駅、練馬北町車庫、ときわ台駅入口経由 池袋駅東口行き
光04:田柄五丁目、平和台駅、錦団地経由 練馬北町車庫行き(昼以降運転)
3番のりば ※ 全て西武バス
光31・練高01・練高02:旭町二丁目経由 成増駅南口行き
練高01:光が丘三丁目経由 練馬高野台駅行き
練高02・深夜バス:光が丘三丁目、練馬高野台駅経由 南田中車庫行き
練高03:光が丘七丁目、練馬高野台駅経由 南田中車庫行き
練馬区みどりバス保谷ルート:長久保、都民農園、大泉第三小学校、西大泉五丁目経由 保谷駅北口行き(西武バスが受託運行、2022年10月にルート変更)
4番のりば
国際興業バス・西武バス(みどりバス含む)
降車専用。
2001年4月20日 - 2003年3月の間、西武バス・国際興業バス・京浜急行バスの3社で、光が丘駅 - 成増駅 - 高島平駅 - 羽田空港の空港リムジンバスを共同運行していたが、利用者僅少のため廃止となった。その後、2021年7月16日より東京空港交通が光が丘地区にあるホテルカデンツァ東京発着で羽田空港リムジンバスの運行を再開している。
東京都交通局(都営地下鉄)
練馬春日町駅 (E 37) - 光が丘駅 (E 38)
吉祥天
吉祥天(きっしょうてん / きちじょうてん、Śrī-mahādevī  [small]、音写:摩訶室利など)は、仏教の守護神である天部の1つ。もとヒンドゥー教の女神であるラクシュミー(Lakṣmī)が仏教に取り入れられたもの。功徳天、宝蔵天女ともいう。ヒンドゥー教ではヴィシュヌ神の妃とされ、また愛神カーマの母とされる。仏教においては、父は徳叉迦、母は鬼子母神であり、夫を毘沙門天とする。妹に黒闇天がいる。毘沙門天の脇侍として善膩師童子と共に祀られる事もある。
早くより帝釈天や大自在天などと共に仏教に取り入れられた。後には一般に弁才天と混同されることが多くなった。北方・毘沙門天の居所を住所とする。不空訳の密教経典『大吉祥天女十二契一百八名無垢大乗経』では、未来には成仏して吉祥摩尼宝生如来になると説かれる。
吉祥とは繁栄・幸運を意味し幸福・美・富を顕す神とされる｡また、美女の代名詞として尊敬を集め、金光明経から前科に対する謝罪の念(吉祥悔過・きちじょうけか)や五穀豊穣でも崇拝されている｡
天河大弁財天社の創建に関わった天武天皇は天河の上空での天女=吉祥天の舞いを吉祥のしるしととらえ、役行者とともに、伊勢神宮内宮に祀られる女神(天照坐皇大御神荒御魂瀬織津姫)を天の安河の日輪弁財天として祀った。この時、吉祥天が五回振袖を振ったのが、五節の舞として、現在にいたるまで、宮中の慶事の度に催されている。
日本においては、神社でも信仰の対象としているところもある。また、埼玉県久喜市など、七福神に吉祥天を加え八福神として信仰している地域もある。
吉祥院天満宮の吉祥院に菅原清公卿、菅原是善公、伝教大師、孔子と共に祀られる。菅原道真公の幼名の一つは吉祥丸であった。道真の祖父清公の遣唐使霊験譚以降菅原家は代々吉祥天信仰になったという。また、道真の正室島田宣来子と習合したとされる。
ラクシュミー
ラクシュミー(लक्ष्मी、Lakṣmī)は、ヒンドゥー教の女神の一柱で、美と富と豊穣と幸運を司る。
蓮華の目と蓮華の色をした肌を持ち、蓮華の衣を纏っている。4本の腕を持ち、持物は水蓮。一部画像では貯金箱を持ち、彼女の手から金貨が溢れ出ている。水に浮かんだ紅い蓮華の上に乗った姿で描かれる。
乳海攪拌の際に誕生した。ヒンドゥー教の最高神の1人ヴィシュヌの妻とされており、数多くあるヴィシュヌの化身と共に、ラクシュミーも対応する姿・別名を持っている。幸運を司るため、移り気な性格であるともいわれる。ラクシュミーが誕生した時、アスラたちが彼女を手に入れようとしたが、失敗に終わった。あるアスラはラクシュミーを捕まえることに成功し、頭の上に乗せたが、その途端に逃げられた。かつてはインドラと共にいたこともあったが、インドラでさえラクシュミーを自分の元に留めておくためには、彼女を4つの部分に分けなければならなかったという。
なお、ラクシュミーはアラクシュミーという不幸を司る女神を姉に持つともされ、ヴィシュヌの妻になる際に「私があなたの妻になる条件として姉にも配偶者を付けるように」とヴィシュヌに請願し、ある聖仙(リシ)とアラクシュミーを結婚させ、晴れてヴィシュヌとラクシュミーは一緒になったという神話も一方で残っている。
10月末から11月初めのインド暦の第7番目の月における初めの日「ディワーリ」(दिवाली, diwāli/दीपावली, Dīpāvalī)は、ラクシュミーを祝うお祭りである。
仏教にも取り込まれて吉祥天と呼ばれている。福徳安楽を恵み仏法を護持する天女とされる。また、弁才天(サラスヴァティー)と混同される場合がある。
シュリー(श्री, Śrī) - 吉祥。
パドマーヴァティー(पद्मावती, Padmāvatī) - 蓮を持つ女性。
チャンチャラ (चञ्चल、Cañcala) - 幸運の女神。
ガネーシャ
ガネーシャ(गणेश, gaṇeśa)は、ヒンドゥー教の神の一柱。その名はサンスクリットで「群衆(ガナ)の主(イーシャ)」を意味する。同じ意味でガナパティ(गणपति, gaṇapati)とも呼ばれる。また現代ヒンディー語では短母音の/a/が落ち、同じデーヴァナーガリー綴りでもガネーシュ、ガンパティ(ガンパチ)などと発音される。インドでは現世利益をもたらす神とされ、非常に人気がある。「富の神様」として商人などから絶大な信仰を集めている。
太鼓腹の人間の身体に 片方の牙の折れた象の頭をもった神で、4本の腕をもつ。障害を取り去り、また財産をもたらすと言われ、事業開始と商業の神・学問の神とされる。インドのマハラシュトラ州を中心にデカン高原一帯で多く信仰されている。ガネーシャの像の中には杖を持っているものもおり、この杖は「アンクーシャ」と呼ばれている。
ヴィナーヤカ(Vināyaka、無上)、ヴィグネーシュヴァラ(Vighneśvara、障害除去)、ガネーシャ(Gaṇeśa、群集の長)、ガナパティ(Gaṇapati、群集の主)との神名を持つ。元来は障害神であったのが、あらゆる障害を司る故に障害を除去する善神へと変化した。ヒンドゥー教でよくみられるように複数の神名をもつのは複数の神格が統合されたためと考えられる。
あらゆる障害を除くことから、新しい事業などを始めるにあたって信仰され、除災厄除・財運向上でも信仰を集めている。また智慧・学問の神でもあり、学生にも霊験豊かとされる。祈祷を始めとして、あらゆる開始にあたってまずガネーシャに祈りを捧げると良いとされる。特に「富の神様」としてインドを中心に人気が高く、インドの店先には必ずといってよいほどガネーシャ像が置かれ、偶像崇拝を禁止しているイスラム教徒の店にもみられるほどである。一般人も、祝い事にガネーシャのカードを送ったり、車のダッシュボードに置いたりする風景はよく見られる。
ヒンドゥー教の体系の中では、シヴァとパールヴァティーの間に生まれた長男とされる。しかし、これはシヴァ系の宗教が独立したガネーシャ系の宗教を取り込んだ際の解釈だと思われる。現在でもガネーシャはシヴァ系のヒンドゥー教の一部である。
象の頭を持つ理由には複数の神話があるが、もっとも有名なものは以下のものである。
パールヴァティーが身体を洗って、その身体の汚れを集めて人形を作り命を吹き込んで自分の子供を生んだ。パールヴァティーの命令で、ガネーシャが浴室の見張りをしている際に、シヴァが帰還した。ガネーシャはそれを父、あるいは偉大な神シヴァとは知らず、入室を拒んだ。シヴァは激怒し、ガネーシャの首を切り落として遠くへ投げ捨てることになる。
パールヴァティーに会い、それが自分の子供だと知ったシヴァは、投げ捨てたガネーシャの頭を探しに西に向かって旅に出かけるが、見つけることができなかった。そこで旅の最初に出会った象の首を切り落として持ち帰り、ガネーシャの頭として取り付け復活させた。これが、ガネーシャが象の頭を持っている言われとされる。
他の説ではパールヴァティーとシヴァが夫婦でヴィシュヌに祈りを捧げてガネーシャを得、他の神々がそれを祝いに来たが、その内の一人・シャニは見た物を破壊する呪いをかけられていた為、常に下を向いていた。しかしパールヴァティーは彼に遠慮せずに息子を見るよう勧め、その結果ガネーシャの頭は破壊された。ヴィシュヌは悲しむパールヴァティーの為にガルダに乗って飛び立ち、川で寝ている象を見つけてその首をガネーシャの頭として取り付けた。
片方の牙が折れている理由には複数の神話があるが、もっとも有名なものは以下のものである。
「マハーバーラタ」の著者とされるヴィヤーサは文字を書くことが出来なかった。このため、ブラフマーがガネーシャをヴィヤーサのもとに遣わしマハーバーラタを口述筆記をさせた。このとき、ガネーシャは自ら右の牙を折り、その牙で執筆したとされる。
ヴィシュヌの化身の1人であるパラシュラーマが、シヴァから与えられた斧で攻撃し、それを回避しては不敬であたるので、敢えて一本の牙で受け止めたために折れた。
籠で運ばれているときに振り落とされて頭から落ちて折れてしまった。
夜道で転倒した際にお腹の中の菓子(モーダカ)が飛び出て転げたのを月に嘲笑されたために、自らの牙を一本折ってそれを月に投げつけた。
ヴェーダ暦のバドラパーダ月の4日(新月から4日目)に生誕したとされるので、これに合わせてガネーシャの生誕祭ガネーシャ・チャトゥルティ/ヴィナーヤカ・チャトゥルティ(Ganesh Chaturthi/Vinayaka Chaturthi)が祝われる。10日間の祭りの間に障碍除去を祈念してガネーシャの像を祀り、最後にガネーシャの像を川や海に流すことで厄除を祈願する。
最も有名なマントラは、以下のものである。
Oṃ Śrī Gaṇeśāya Namaḥ
Oṃ Gaṃ Gaṇapataye Namaḥ
マントラを唱える前には、手足を清潔にしてから着座し、数回の調息を行ってから実施する。108回、もしくは念珠の1周分もしくはそれ以上の周回分を唱える。ガネーシャのマントラは、あらゆる悪・障碍・悪霊を退け、財産・智慧・成功をもたらすとされる。
チベット仏教では、ガネーシャ(象頭財神)は大黒天(Mahākāla)によって調伏された姿でも描かれるが、観世音菩薩を本地とする護法神としても信仰される。
上座部仏教国のタイでも、ガネーシャは仏教徒に信仰されている。
天台宗・真言宗ではガネーシャを起源に持つ歓喜天(聖天)が天部の護法神として信仰される。
ガネーシュ・フェスティバル
ガネーシュ・フェスティバルは、ヒンドゥー教の神 ガネーシュのお祭りで、インドのマハーラーシュトラ州を中心に、8月末または9月初めの「ガネーシュ・チャトゥルティー गणेश चतुर्थी」の日から(新月の日から4日目)満月までの計11日間行われる。
現地ではと呼ばれる。
マハーラーシュトラ州・プネー市のフェスティバルが大がかりで有名。
もともとは大きなフェスティバルではなかったが、独立運動に際して人々が集まるための方便としてフェスティバルが計画的に大きくされた。インド独立後も大きなフェスティバルとして続いている。
プネー市では、一年を通じて行われる祭りのなかで、ヒンドゥー教の新年を祝う光のフェスティバルディーワーリーと並ぶ大きな祭りである。
ガネーシュの寺院は小さい物を含めてほとんど全ての区画にある程、プネー市ではポピュラーな神であるが、更に困難を取り除き福をもたらす神であり、商売の神であるとされているので、多くの商店がスポンサーとなり大がかりな祭りを行う。
小さな寺院であっても、フェスティバルの時には大きな仮の寺院を作り、そこに神体のガネーシャの象を中心に飾る。回りには、非常に予算をかけた飾り付けが行われ、地域の財政力を示す。沢山の色の照明で飾り付けられたり、回りが沢山の生花で飾り付けられたり、神話にちなんだ飾り付けが行われる。
夜になると大音響で音楽がかけられる。この音楽はインド特有の音楽であるが、近年(2003年現在)は、トランス・ミュージックとして欧米や日本でもポピュラーになっているたぐいの音楽である。ガネーシュの像の前で男性達が踊り狂い女性はそれを遠巻きに見る。
地域の男性により大小の太鼓を中心にした音楽隊が構成され、やはり大音響で太鼓を叩きながら踊る。
フェスティバルの初日にはガネーシュの像を近くの大きな寺院につれて行き、目隠しをして自分の寺院に持ち帰る。個人でも、小さなガネーシュの像を買い求め目隠しをして自宅に持ち帰る。
目隠しをされたガネーシュの像は飾り付けをした山車の上に、王様の様ないでたちで座り、大きな太鼓を中心とした音楽隊が先導するなか、地域を練り歩きながら自分の寺院に帰る。先導隊は大音響の爆竹を大量に炸裂させながらガネーシュの先を浄化する。この爆竹は日本では違法として使用しない大きな物である。
フェスティバルの初日の夜になって、目隠しが取り除かれる。その後、毎晩の様に音楽や太鼓隊などのイベントが続く。花火があげられたり、ガネーシャの前に用意されたステージの上でショーが行われる。
最終日には、ガネーシュの像は川に持って行かれ、人々から取り除いた障害と共に川に流される。また、この時は再びガネーシャは飾り付けられた山車の上に座り、地域を練り歩き、人々はその前で踊り狂い、太鼓隊は最高の音で辺りを太鼓の音でいっぱいにする。川の近くになると多くの地域から集まって来た山車が列をなし、それぞれが大音響で太鼓を叩き、その姿は圧巻である。
なお、大きなガネーシュの像が川に流される事はなく、この場合、一緒に飾られていた小さな像や、大きな像に付けられていた飾り付けが外されて、川に流される。
ガネーシャを褒め讃える叫び声がある。「ガンバチ、バッパー」と一人が叫び、残りの大勢が「モーリヤー」と叫ぶ。ガンパチ(正確には「ガンパティ गणपति」)はガネーシュの呼び名である。
ネオジム
ネオジム(neodymium ˌniː.ɵˈdɪmiəm、Neodym neoˈdyːm)は、原子番号60の金属元素。元素記号は Nd。希土類元素の一つで、ランタノイドにも属する。
ギリシャ語で「新しい」を意味する neos とジジミウム(ジジムともいう)を合成したのが語源。
ジジミウムはプラセオジムとネオジムの混合物で、かつては1つの元素だと考えられていた。ネオジムはプラセオジムとともに1885年にジジミウムから単離・発見され、「新しいジジミウム(ジジム)」を意味する名が付けられた。
日本語の「ネオジム」はドイツ語の Neodym の字訳である。製品名等で、誤解に基づいた「ネオジウム」「ネオジューム」等の呼称も用いられることがある。
銀白色の金属で、常温、常圧で安定な結晶構造は、複六方最密充填構造(ABACスタッキング)、868℃〜1021℃の間で安定なのは体心立方格子。比重は7.0、融点は1,024 ℃、沸点は3,027 ℃。
安定な原子価は、4f3 の電子配置をとる3価である。常温で空気中において表面のみが酸化され、高温では燃焼して淡赤紫色の酸化ネオジム(III) Nd2O3 となる。ハロゲン元素と反応しハロゲン化物 NdX3 を、熱水と徐々に反応して水素および水酸化物を生成する。酸には易溶で3価の淡赤紫色の水和イオン Nd3+(aq) を生成する。
2Nd + 6 H^+(aq) -> Nd^{3+}(aq) + 3 H2
Nd^{3+}(aq){} + 3 \mathit{e}^-\ =\ Nd \  E^\circ = -2.32 \mathrm{V})
なお、ランタノイドの中では比較的イオン半径が大きい。ランタノイド収縮
モナズ石(モナザイト、(Ce,La,Nd,Th)PO4:単斜晶構造のリン酸塩)に含まれる。
単体のネオジムを得るには、無水塩化ネオジムを融解塩電解する方法や、カルシウムやナトリウムを使って還元する方法がある。
ネオジムの用途で特に重要なのは、強い磁力を持った永久磁石を生産するために使用されることである。ネオジム、鉄、ホウ素の化合物 (Nd2Fe14B) は、大変強力な永久磁石であるネオジム磁石となる。ネオジム磁石は高性能のモーターやスピーカーなどの様々な分野で利用されている。
ガラスに適量のネオジムの酸化物を加えると、可視光の内、黄色系統の光を吸収するのに他の色の光は透過させるという性質を持たせられる。よって、Nd2O3 がガラスの着色剤として使われることがある。
シュウ酸塩ならびにプラセオジムとの合金(ジジム)は防眩ガラス及び防塵ガラスならびに特殊合金の材料となる。
(143Nd/144Nd) の同位体比とストロンチウム (87Sr/86Sr) との同位体比により放射年代測定に用いられる。
カール・アウアー・フォン・ヴェルスバッハが、もともと一つの元素と考えられていた混合物であるジジミウム (didymium) からプラセオジムと共に1885年に発見。
化合物中の原子価は 4f3 の電子配置をとる3価が唯一安定なものである。4価を含む化合物が合成されたという報告もいくつかあるが、いずれも疑わしい。
酸化ネオジム(III) (Nd2O3)
水酸化ネオジム(III) (Nd(OH)3)
塩化ネオジム(III) (NdCl3)
硫酸ネオジム(III) (Nd2(SO4)3·8H2O)