阪神本線
1939年(昭和14年)3月21日 梅田駅地下化。0.3km延長。
1943年(昭和18年)11月21日 武庫川信号場新設。
1945年(昭和20年)
福島駅休止。
3月28日 戦禍により三宮駅 - 元町駅間営業休止。
6月25日 戦時臨時運転(急行の運転を中止し、普通のみとする)を実施。
11月3日 三宮駅 - 元町駅間営業再開(下り線のみ)。
12月30日 急行運転を再開(戦後の電鉄界では日本初)。
1946年(昭和21年)3月1日 三宮駅 - 元町駅間、上り線の営業再開。梅田駅 - 元町駅間直通運転再開。
1948年(昭和23年)10月26日 福島駅営業再開。梅田駅 - 福島駅間の出入橋駅廃止。
1952年(昭和27年)9月14日 出屋敷駅 - 武庫川駅間に(臨)尼崎センタープール前駅開業。
1954年(昭和29年)9月15日 3011系による、阪神間をノンストップで結ぶ特急の運転を開始。
1961年(昭和36年)12月8日 野田高架線建設工事が完成、野田駅高架化。
1963年(昭和38年)12月1日 昼間の運転間隔を10分から12分に変更。尼崎センタープール前駅が通年営業となる。
1964年(昭和39年)4月10日 尼崎駅高架化。
1965年(昭和40年)9月15日 西大阪線(現在の阪神なんば線)に直通する西大阪線特急を元町駅 - 西九条駅間で運転開始。
1967年(昭和42年)
7月2日 石屋川駅 - 西灘駅間を高架化。大石駅を移転。新在家車庫(旧・東明車庫)を廃止し石屋川車庫を開設。
11月12日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1968年(昭和43年)
3月17日 ATS設置。
3月20日 神戸高速鉄道・山陽電気鉄道との直通運転を開始(元町駅より西は回送扱い)。西大阪線特急の神戸側発着駅を元町駅から三宮駅に変更。
4月7日 神戸高速鉄道・山陽電気鉄道との直通営業運転を開始。
4月18日 石屋川車庫(初代)が完成。
1969年(昭和44年)3月31日 新淀川橋梁が完成、線路付け替え。野田駅 - 姫島駅間高架化。
1970年(昭和45年)
9月21日 武庫川駅 - 尼崎センタープール前駅間高架化。
11月24日 特急、急行の一部で6両運転開始。
1971年(昭和46年)
4月1日 全車両に列車種類選別装置を設置、使用開始。
6月7日 全踏切道の自動化完了。
8月3日 全駅に自動券売機(一部の駅は単能式のみ)、光学式乗車券印刷発行機を設置完了。
1972年(昭和47年)10月10日 全踏切道(車両通行禁止の踏切を除く)に踏切障害物検知装置の設置完了。
1973年(昭和48年)11月26日 特急、夜間を除く急行の全列車6両連結運転開始。
1974年(昭和49年)12月1日 西大阪線特急を利用低迷から廃止。
1977年(昭和52年)12月27日 全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1983年(昭和58年)1月15日 甲子園駅 - 久寿川間の下り線を高架化。
1984年(昭和59年)
3月 甲子園駅 - 久寿川駅間を高架化。
7月16日 梅田駅 - 野田駅間の地下化工事が着工される。
1991年(平成3年)7月 尼崎駅 - 武庫川駅の下り線が高架化
1993年(平成5年)9月5日 梅田駅 - 野田駅間を地下新線に切り替え。福島駅地下化。
1994年(平成6年)1月23日 尼崎駅 - 武庫川駅間の上り線が高架線に切り替えられ、上下線が高架化される。
1995年(平成7年)
1月17日 兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)で甚大な被害を受け全線が不通となる。
1月18日 梅田駅 - 甲子園駅間が復旧し開通。
1月26日 甲子園駅 - 青木駅間が復旧し開通。
2月1日 三宮駅 - 元町駅間が復旧し開通(運転区間は高速神戸駅まで)。
2月7日 震災で御影駅で脱線した列車を尼崎車庫に回送中、尼崎駅構内のポイントで12両中前から6両目から9両目の計4両が脱線。始発から正午まで全線で大幅運休。
事故列車は御影駅構内で震災により被災した8000系6両編成2本を繋いだ12両で、自力走行できない6両(8219F)を前の6両(8215F)に連結し、当日未明に御影駅から修理のため尼崎車庫まで10km/hで回送していたが、後部車両の台車の空気バネが破損していたこと、さらに制動に使用する空気を圧縮するコンプレッサーも使用できなかった。そのためポイント通過中に車両が異常動揺を起こし脱線した。結局、後部車両はクレーンで撤去され午前10時まで電車の出庫ができなかった。
2月11日 青木駅 - 御影駅間が復旧し開通。
2月20日 岩屋駅 - 三宮駅間が復旧し開通。
3月1日 西灘駅 - 岩屋駅間が復旧し開通。
6月26日 御影駅 - 西灘駅間が復旧し全線開通。
ただし、この段階では神戸高速鉄道・山陽電気鉄道が全線復旧を果たしておらず、山陽の車両が3本程新開地以東に閉じ込められていた。これらの車両は神戸高速鉄道東西線の高速長田駅 - 新開地駅が復旧する8月13日まで、大石駅・六甲駅(阪急神戸本線) - 新開地駅の運転に充当された。
11月 堀切信号場新設。
1996年(平成8年)3月20日 石屋川車庫が再建され完全復旧。
1998年(平成10年)2月15日 梅田駅 - 山陽姫路駅間に直通特急「姫路ライナー」・「大阪ライナー」を運転開始。昼間の快速急行が梅田駅 - 西宮駅(土曜・休日は甲子園駅)間の急行に差し替えられる。
2001年(平成13年)
2月17日 住吉 - 魚崎の上り線が高架線に切り替えられる。
3月3日 戦後に略字表記となっていた香枦園駅を旧字体を用いた香櫨園駅に改称。西宮駅を200m東側(大阪梅田寄り)に移設・高架化したことに伴い、今津駅 - 西宮駅間の西宮東口駅を統合廃止。
3月10日 西宮駅の高架工事が完成する。直通特急を尼崎駅・魚崎駅終日停車とし、昼間には西元町駅・大開駅にも停車する列車も新設される。区間急行の種別廃止。
2002年(平成14年)11月9日 住吉 - 魚崎の下り線が高架線に切り替えになり、上下線が高架化。
2006年(平成18年)10月28日 下り準急の甲子園駅以西運転取りやめ、区間急行種別復活、山陽姫路行き直通特急の最終便の発車時刻の繰り下げ(23:00発)などを実施。
2009年(平成21年)3月20日 阪神なんば線(旧:西大阪線)西九条駅 - 大阪難波駅間開業に伴い、本線と阪神なんば線・近鉄難波線・奈良線相互間で直通運転を開始。同時に本線の快速急行は梅田駅 - 尼崎駅間の運転を、急行は西宮駅 - 三宮駅間の運転を休止し、快速急行はなんば線直通列車用の種別となる。また準急種別はなんば線内の運用に限定し、本線での運転を休止。
2012年(平成24年)3月20日 快速急行の運転区間を神戸高速線新開地駅まで拡大(土曜・休日上りのみ)。三宮駅発着の快速急行を夜間に1本増発(尼崎駅始発を延長)。区間特急の停車駅に野田を追加(停車は翌21日以降)。
2014年(平成26年)4月1日 三宮駅を神戸三宮駅に改称、全駅に駅ナンバリングを導入。
2015年(平成27年)
3月14日 武庫川駅 - 甲子園駅間の下り線が高架化。鳴尾駅ホーム(下り線のみ)が高架化。
12月12日 魚崎駅 - 芦屋駅間の下り線が高架化。
2016年(平成28年)
3月19日 区間特急を御影発とし停車駅に魚崎駅・尼崎駅を追加。
2017年(平成29年)3月18日 武庫川駅 - 甲子園駅間の上り線が高架化。
2019年(令和元年)
10月1日 梅田駅を大阪梅田駅に、鳴尾駅を鳴尾・武庫川女子大前駅に、それぞれ改称。
11月30日 魚崎駅 - 芦屋駅間の上り線が高架化。
2020年(令和2年)
3月14日 ダイヤ改正。快速急行は平日日中も今津駅に停車、土曜・休日に8両編成での運行開始、芦屋駅を土曜・休日のみ通過に変更。青木発の区間急行が設定され、停車駅に青木駅・芦屋駅・西宮駅・今津駅を追加。
2022年(令和4年)
12月17日 ダイヤ改正。深夜帯の減便のほか、特に平日では快速急行は日中は減便、夕方以降も8両編成で運行するなどの変化が見られた。
12月23日 初の有料座席定員制列車『らくやんライナー』を運行開始(2023年1月20日まで。平日ダイヤで運行する金曜日のみ)。