京都縦貫自動車道
一般国道自動車専用道路(B) (有料)
京都縦貫自動車道(きょうとじゅうかんじどうしゃどう、KYOTO JUKAN EXPWY)は、京都府宮津市から同府乙訓郡大山崎町に至る、延長93.2キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)で、国道478号に指定されている(有料道路)。なお、法律上の京都縦貫自動車道は、京滋バイパスとして供用されている、大山崎JCT - 久御山IC間も含まれる。また、大山崎JCTで接続する名神高速道路、京滋バイパスとは異なり、大都市近郊区間は設定されていない。略称は京都縦貫道(きょうとじゅうかんどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、山陰近畿自動車道、山陰自動車道とともに「E9」が割り振られている。
京都縦貫自動車道は、綾部宮津道路・丹波綾部道路・京都丹波道路・京都第二外環状道路で構成されており、南北に長い京都府内を縦貫し、京都北部と南部の連携を強化、地域の活性化を図るとともに、高規格道路網の脆弱な京都市街地の外環状道路としての役割を担っており、京都府の背骨とも言われている。
2015年(平成27年)7月18日の、京丹波わちIC - 丹波IC間の開通をもって全線開通した。
区間 : 宮津天橋立IC - 綾部JCT
起点 : 京都府宮津市
終点 : 京都府綾部市
延長 : 23.4 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数 : 暫定2車線(完成4車線)
管理 : 西日本高速道路株式会社
区間 : 綾部JCT - 丹波IC
起点 : 京都府綾部市
終点 : 京都府船井郡京丹波町
延長 : 29.2 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数 : 暫定2車線(完成4車線)
管理 : 西日本高速道路株式会社
区間 : 丹波IC - 沓掛IC
起点 : 京都府船井郡京丹波町
終点 : 京都府京都市西京区
延長 : 31.3 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数 : 4車線(園部IC - 丹波IC間は暫定2車線)
管理 : 西日本高速道路株式会社
区間 : 沓掛IC - 大山崎JCT - 久御山IC
※大山崎JCT - 久御山IC間は、京滋バイパスとして供用。
管理 : 西日本高速道路株式会社
その他、詳細は京都第二外環状道路を参照。
全区間京都府内に所在。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。 施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ
1988年(昭和63年)2月17日 : 千代川IC - 亀岡IC間が、一般国道9号 亀岡道路として、無料で開通し、亀岡IC - 沓掛IC間が、一般国道9号 老ノ坂亀岡道路として開通。
1989年度(平成元年度) : 京都第二外環状道路が事業化。
1990年度(平成2年度) : 綾部宮津道路が事業化。
1993年(平成5年)
1993年度(平成5年度) : 丹波綾部道路が事業化。
4月1日 : 千代川IC - 沓掛IC間が、一般国道9号から一般国道478号に変更され、それに伴い起点と終点が入れ換わる。
9月9日 : 千代川IC - 亀岡IC間が有料化。
1996年(平成8年)4月27日 : 一般国道9号 亀岡道路と、一般国道9号 老ノ坂亀岡道路の名称を、京都丹波道路に変更し、丹波IC - 千代川IC間が開通。
千代川IC - 亀岡IC間が4車線化。
1997年度(平成9年度) : 京都丹波道路の、篠ICがフルインターチェンジ化。
1998年(平成10年)3月8日 : 綾部宮津道路の、舞鶴大江IC - 綾部JCT間が開通し、舞鶴若狭自動車道と接続。
2001年(平成13年)6月17日 : 京都丹波道路の、八木西IC - 千代川IC間が4車線化し、同時に南丹PAが供用開始。
2002年(平成14年)
4月21日 : 京都丹波道路の、園部IC - 八木西IC間が4車線化。
10月27日 : 綾部宮津道路の、宮津天橋立IC - 舞鶴大江IC間で、開通に先駆け、「ハイウェイウォーキング」イベントが行われる。
2003年(平成15年)
3月1日 : 綾部JCTの舞鶴方面が供用開始し、これによりフルJCT化。
3月2日 : 綾部宮津道路の、宮津天橋立IC - 舞鶴大江IC間が開通。
3月27日 : 丹波綾部道路の、綾部JCT - 綾部安国寺IC間が開通し、その区間に綾部北料金所を設置。
2005年(平成17年)10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
2008年(平成20年)9月13日 : 丹波綾部道路の、綾部JCT - 綾部安国寺IC間に設置されていた、綾部北料金所を廃止し、綾部安国寺ICに料金所を新設。
丹波綾部道路の、綾部安国寺IC - 京丹波わちIC間が開通。
2010年(平成22年)6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
2011年(平成23年)
3月12日 : 山陰近畿自動車道(宮津与謝道路)の、宮津天橋立IC - 与謝天橋立IC間が開通し、宮津天橋立ICの本線料金所が供用開始。
6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。
10月31日 : 京都第二外環状道路の建設に伴い、沓掛IC入口の進入方法が変更。
2012年(平成24年)
2月6日 : 京都第二外環状道路の建設に伴い、沓掛IC出口の退出方法が変更。
4月26日 : 京都第二外環状道路の建設時の仮称だった大枝ICから、建設前と同じ名称の沓掛ICに、仮称だった春日ICと長岡京ICから大原野ICと長岡京ICに、名称がそれぞれ決定。
2013年(平成25年)
4月21日 : 京都第二外環状道路の、沓掛IC - 大山崎JCT間が開通。
12月21日 : 京都丹波道路の、長岡京バスストップが供用開始。
2014年(平成26年)9月26日 : 国土交通省 近畿地方整備局が、丹波綾部道路の京丹波わちIC - 丹波IC間で、建設中の仮称瑞穂トンネル(現・新瑞穂トンネル)の出水が原因で、工事が難航し、2014年度中の開通時期が延びる可能性があると発表。
2015年(平成27年)
1月26日 : 国土交通省 近畿地方整備局が、京都縦貫自動車道の全線開通時期が、2015年度にずれ込む見通しと発表。
1月31日 : 綾部宮津道路の、由良川PAのトイレがリニューアル。
2月19日 : 国土交通省 近畿地方整備局 福知山河川国道事務所が、仮称瑞穂トンネル(現・新瑞穂トンネル)の工事難航により、ゴールデンウィーク前の開通が困難である見通しを発表。
3月6日 : 丹波綾部道路の、仮称であった瑞穂ICと丹波PAから京丹波みずほICと京丹波PAに正式決定。
6月2日 : 京都丹波道路の、丹波IC - 八木TB間の料金収受方法を、「単純支払方式」から「入口発券方式」に変更し、丹波ICに料金所を新設。
7月18日 : 丹波綾部道路の、京丹波わちIC - 丹波IC間の開通により全線開通。
2019年(平成31年/令和元年)9月4日:国土交通省が京都縦貫道の暫定2車線区間のうち、丹波IC - 園部ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
2023年(令和5年)4月1日 : 宮津天橋立IC - 丹波IC間を京都府道路公社から西日本高速道路(NEXCO西日本)に移管。全国路線網に編入。
※ : 丹波IC - 園部IC間は4車線化優先整備区間
宮津天橋立IC - 園部IC間は、暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
亀岡高速道路事務所 : 宮津天橋立IC - 長岡京IC
京都高速道路事務所 : 長岡京IC - 大山崎JCT/IC
西山(大原野IC - 長岡京IC)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典 : 「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において丹波IC - 沓掛ICでは、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
E9 山陰近畿自動車道(宮津天橋立ICで直結)
E27 舞鶴若狭自動車道(綾部JCTで接続)
E88 京滋バイパス(大山崎JCTで直結)
E1 名神高速道路(大山崎JCTで接続)