予讃線
10月1日:向井原駅開業。
1964年(昭和39年)10月1日:串駅開業、椿宮仮乗降場が駅に変更され市坪駅開業。
1965年(昭和40年)9月15日:高松駅 - 香西駅間複線化。
1966年(昭和41年)
4月6日:丸亀駅 - 多度津駅間複線化。
9月28日:鴨川駅 - 坂出駅間複線化。
1967年(昭和42年)9月22日:香西駅 - 鬼無駅間複線化。
1968年(昭和43年)
9月25日:端岡駅 - 国分駅間複線化。
9月29日:国分駅 - 鴨川駅間複線化。
1970年(昭和45年)3月27日:鬼無駅 - 端岡駅間複線化。
1972年(昭和47年)3月15日:四国初の特急「しおかぜ」が運行開始。
1979年(昭和54年)7月1日:貨物支線 多度津駅 - 浜多度津駅間が廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:松山駅 - 宇和島駅間の貨物営業廃止。貨物支線坂出駅 - 坂出港駅間廃止(線路は1986年10月31日まで残り、同年10月12日にキハ185系気動車で臨時列車「坂出市民号」が運転されている)。
1985年(昭和60年)3月14日:高松駅 - 松山間をCTC(列車集中制御装置)化。
多度津駅 - 松山駅間の信号設備は、1966年まで通票閉塞で、1985年までは、連査閉塞(数駅毎のRC方式)だった。その後も三津浜駅などには、信号扱所、通過授受柱跡などに痕跡が残っている。
1986年(昭和61年)
3月3日:向井原駅 - 内子駅間、新谷駅 - 伊予大洲駅間開業。内子線内子駅 - 新谷駅間とあわせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更。
最高速度は、向井原駅 - 内子駅間が95km/h、新谷駅 - 伊予大洲駅間と内子駅 - 新谷駅間が85km/h。
向井原駅 - 高野川駅間の三秋信号場廃止、五郎駅 - 伊予大洲駅間に若宮信号場開設。
松山駅 - 伊予上灘駅間、伊予白滝駅 - 宇和島駅間、向井原駅 - 内子駅間、伊予大洲駅 - 新谷間CTC化。
11月1日:光洋台駅、鳥ノ木駅開業。多度津駅 - 松山間高速化(最高速度95km/h)。
1987年(昭和62年)
3月23日:高松駅 - 坂出駅間、多度津駅 - 観音寺駅間が電化。高松駅 - 松山駅間高速化(最高速度110km/h)。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により四国旅客鉄道(JR四国)に承継。日本貨物鉄道(JR貨物)が高松駅 - 松山駅間を第二種鉄道事業者として承継、松山駅 - 内子駅間、新谷駅 - 宇和島駅間の第二種鉄道事業開始(松山駅 - 宇和島駅間では貨物の運行は無し)。
10月2日:坂出駅 - 多度津駅間が電化、宇多津駅移転、宇多津駅 - 丸亀駅間高架化。
この区駅間のみ電化開業が後回しになったのは、宇多津駅の移転・高架化と坂出駅 - 多度津駅間の電化を同時に行うためである。
1988年(昭和63年)
4月10日:伊予北条駅 - 八幡浜駅間でワンマン運転開始。
6月1日:線路名称改正により予讃線に改称。
1989年(平成元年)3月11日:八幡浜駅 - 宇和島駅間でワンマン運転開始。
1990年(平成2年)
10月30日:今治駅付近高架化。
11月21日:伊予北条駅 - 伊予市駅間が電化。浅海駅 - 伊予北条駅間に大浦信号場開設。高松駅 - 宇和島駅間高速化(最高速度120km/h、一部110km/h)。
1991年(平成3年)
3月16日:大浦信号場が駅に変更され大浦駅開業。
11月21日:伊予上灘駅 - 伊予白滝間CTC化。
1992年(平成4年)7月23日:観音寺駅 - 新居浜駅間、今治駅 - 伊予北条駅間が電化・ワンマン運転開始。
1993年(平成5年)
3月18日:新居浜駅 - 今治駅間が電化・ワンマン運転開始(高松駅 - 伊予市駅間が全線電化)。高松駅 - 松山駅間高速化(最高速度130km/h)。
西条祭りのだんじり等が架線に引っ掛かることが懸念され、この区駅間のみ電化が遅れた。
9月21日:坂出駅高架化工事に伴う仮線移転と同時に坂出駅 - 丸亀駅間複線化(それまでは坂出駅から瀬戸中央自動車道をくぐる手前までと宇多津駅 - 丸亀駅間が単線のままだった)。
10月1日:多度津駅 - 観音寺駅間ワンマン運転開始。
1994年(平成6年)12月3日:高瀬大坊駅をみの駅に改称。
1997年(平成9年)2月26日:坂出駅高架化完成。
2000年(平成12年)8月16日:(貨)高松貨物ターミナル駅開業。
2001年(平成13年)5月13日:高松駅移転。新駅ビルが完成。0.3km短縮。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物による伊予横田駅 - 内子駅間・新谷駅 - 宇和島駅間の第二種鉄道事業廃止。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正で高松駅 - 松山駅間から気動車普通列車が姿を消す。
これによってこの区駅間を走る快速・普通列車は「マリンライナー」の5000系5100形を除き、全て3ドア車に統一された(普通車自由席に限ってみれば「マリンライナー」を含めた全ての快速・普通列車が3ドア車で運行されることになった)。
2010年(平成22年)3月13日:高松駅 - 多度津駅間でワンマン運転開始。これにより全区間においてワンマン運転が行われることとなった。
2014年(平成26年)
3月15日:伊予市駅 - 伊予大洲駅(海回り)間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
7月26日:松山駅 - 伊予大洲駅・八幡浜駅間(愛ある伊予灘線経由)で観光列車「伊予灘ものがたり」の運行を開始。
2018年(平成30年)
7月:平成30年7月豪雨により、一部区間不通。
9月13日:卯之町駅 - 宇和島駅間で運転が再開され、全線復旧。
2020年(令和2年)
3月14日:北伊予駅 - 伊予横田駅間に南伊予駅、北伊予駅と同じ松山駅から5.9kmの地点に松山貨物駅が開業。
7月4日:令和2年7月豪雨の影響により内子線五十崎駅 - 喜多山駅間で斜面崩壊が発生、内子線を含む内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲駅間が不通となる。
7月20日:内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲間が運転再開。
10月1日:JR貨物による松山貨物駅 - 伊予横田駅間の第二種鉄道事業廃止。新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による乗客減のため、この日から当面の間、下り最終列車の松山23時26分発の伊予市行き普通列車が運休。
2021年(令和3年)
3月13日:ダイヤ改正により、運休となっている松山23時26分発下り伊予市行き普通列車が廃止となり、最終列車の時間が繰り上がる。
6月19日:伊予土居駅 - 伊予西条駅間開通100周年記念事業イベントで、鉄道ホビートレインが新居浜駅 - 伊予西条駅間で運転された 。
2023年度末(令和5年度末):松山駅付近が高架化される予定。
2024年度(令和6年度):松山駅付近連続立体交差事業完了予定。
伊予市駅 - 内子駅 - 宇和島駅間の電化と高縄半島の付け根を結ぶ伊予西条駅 - 松山駅間の短絡線建設、松山駅以西 (内子線経由の新線のみ) の特急列車を130km/h運転できるようにすること、伊予市駅以西の特急列車停車駅以外の駅についてもホームかさ上げが要望されている。特急列車の130km/h化の要望や検討は土讃線や牟岐線でもみられる。こういった背景には、JR化後に供用された松山自動車道、今治小松自動車道、宇和島道路や四国横断自動車道を走る高速バスと競合していること、八幡浜駅 - 宇和島駅間でキハ32形がスリップや車輪空転を頻発していることがあげられる。なお、JR四国の2009年度の事業に新型特急気動車の設計に着手することが盛り込まれている。また、松山駅付近で2024年度完成を目指して高架化事業が進行している。