秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線
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秋田内陸線(あきたないりくせん)は、秋田県北秋田市の鷹巣駅から仙北市の角館駅に至る、秋田内陸縦貫鉄道が運営する鉄道路線。2017年11月1日より「スマイルレール秋田内陸線」の愛称が付けられている。
日本鉄道建設公団建設線であった鷹角線(ようかくせん)のうち、既に開業していた日本国有鉄道(国鉄)の特定地方交通線だった阿仁合線(あにあいせん)、角館線(かくのだてせん)と鷹角線の未開通区間を引き継いだ路線である。
管轄(事業種別):秋田内陸縦貫鉄道(第一種鉄道事業者)
区間(営業キロ):鷹巣駅 - 角館駅 94.2 km
建設主体:日本鉄道建設公団(現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)(阿仁合駅から角館駅まで)
駅数:29駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)
最高速度:85 km/h
交換可能駅:6駅(合川駅、阿仁前田温泉駅、阿仁合駅、比立内駅、上桧木内駅、八津駅)
普通列車のほか、快速と急行「もりよし」が運行され、合わせて1 - 2時間に1本程度運行されている。「秋田縄文号」のような観光客向け車両も運行される。各列車の現行の停車駅は「駅一覧」を参照。
全線を通しで運転する列車のほか、途中の阿仁合駅で乗り継ぎとなる列車がある。阿仁合駅 - 角館駅、鷹巣駅 - 阿仁合駅、鷹巣駅 - 比立内駅間の区間列車も設定されている。一部を除いて単行(1両編成)の気動車でワンマン運転を実施している。
2014年3月15日のダイヤ改正で利用客の少ない普通列車に通過駅を設ける形で新設された、追加料金不要の速達列車。2021年3月のダイヤ改正時点では、鷹巣駅 - 角館駅間に下り1本・上り2本、阿仁合駅 - 角館駅間に1往復運転されている。
急行「もりよし」
鷹巣駅 - 角館駅間を専用車両を使用して運転される急行列車。同区間の所要時間が各駅に停車する普通列車で2時間20 - 30分程度での運転であるのに対し、2時間程度で運転する。秋田内陸線が全通した1989年4月に2往復で運転が開始されたが、2001年12月に1往復に減便。2005年12月からは下りが1本増発され1往復半の運転となっている。
急行料金は50 kmまで160円、51 km以上は320円(2011年時点)。
定期列車では東日本旅客鉄道(JR東日本)の路線に直通するものは設定されていないが、かつてはAN-8900形を使用して奥羽本線に直通する臨時列車が設定されていた。
特に、弘前さくらまつりと角館のさくらまつりに合わせた快速「角館武家屋敷とさくら号」と「弘前お城とさくら号」は、2000年の初運行以来ほぼ毎年設定された。角館駅 - 弘前駅間の運転で、当初は「さくら号」という単純な名前だったが、のちに弘前駅発と角館駅発で列車名を変えて運転するようになった。2018年の運転を最後に設定されていない。
単発の臨時列車としては青森駅まで乗り入れるものや、逆に上り方面に向かい秋田駅まで乗り入れるものもあった。
国鉄時代は普通列車のみの運行で、北側の阿仁合線が1日に5 - 8往復、南側の角館線が朝夕の3往復のみであった。
秋田内陸線の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
秋田内陸線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
改正鉄道敷設法別表第13号に掲げる「秋田県鷹ノ巣ヨリ阿仁合ヲ経テ角館ニ至ル鉄道」である。日本三大銅山の一つであった阿仁鉱山から産出される鉱石輸送のため建設が進められた。
阿仁地方に鉄道を開業させる動きができたのは1920年頃"注釈"の話である。それ以前から他県代議士による請願や阿仁軽便鉄道株式会社設立の動きこそあったものの、結果は挫折に終わっていた。
1921年、仙北郡・北秋田郡両郡が提携して「鷹巣角館期成同盟会」を結成。関連町村と阿仁鉱山、郡役所が三位一体となり運動を展開、鉄道敷設法に際して阿仁鉄道を27の新線の中に組み入れることに成功した。鷹ノ巣側より建設が進められ、1934年に阿仁合線として鷹ノ巣駅 - 米内沢駅間が開業、その後、1936年に阿仁合駅まで延伸された。
戦後は、1963年に阿仁合線が比立内駅まで延伸、角館側も1971年に角館線として角館駅 - 松葉駅間が開業、残りの区間も建設が進められていたが、国鉄再建法施行により、角館線が1981年に第1次特定地方交通線に、阿仁合線が1984年に第2次特定地方交通線に指定され、建設線も工事が凍結された。
これを受けて地元では、阿仁合線、角館線と建設線を引き継いで一体運営すべく1984年に秋田内陸縦貫鉄道を設立し、1986年に既開業区間の転換を受けて秋田内陸北線(あきたないりくほくせん)、秋田内陸南線(あきたないりくなんせん)として暫定開業。1989年に未開業区間が開業し、全通した。
1935年(昭和10年)11月15日 【延伸開業】米内沢駅 - 阿仁前田駅 (10.2 km) 【駅新設】桂瀬駅、阿仁前田駅
1936年(昭和11年)9月25日 【延伸開業】阿仁前田駅 - 阿仁合駅 (7.8 km)  【駅新設】小渕駅、阿仁合駅
1956年(昭和31年)4月1日 【駅名改称】羽後上大野駅→合川駅
1963年(昭和38年)
10月15日 【延伸開業・全通】阿仁合駅 - 比立内駅 (13.0 km) 【駅新設】荒瀬駅、萱草駅、笑内駅、岩野目駅、比立内駅
12月10日 【駅新設】小ヶ田駅、前田南駅
1965年(昭和40年)
4月20日 【駅新設】大野台駅
1981年(昭和56年)3月10日 【貨物営業廃止】阿仁合駅 - 比立内駅
1982年(昭和57年)11月15日 【貨物営業廃止】鷹ノ巣駅 - 阿仁合駅
1984年(昭和59年)6月22日 廃止承認(第2次特定地方交通線)
1970年(昭和45年)11月1日 【開業・全通】角館線 角館駅 - 松葉駅間(19.2 km、旅客営業のみ) 【駅新設】羽後太田駅、西明寺駅、八津駅、羽後長戸呂駅、松葉駅
1981年(昭和56年)9月18日 廃止承認(第1次特定地方交通線)
1986年(昭和61年)11月1日 【廃止】国鉄阿仁合線 (-46.1 km)、角館線 (-19.2 km)  【開業】秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸北線鷹巣駅 - 比立内駅 (46.0 km)、秋田内陸南線松葉駅 - 角館駅 (19.2 km)  【駅名改称】鷹ノ巣駅→鷹巣駅
1989年(平成元年)4月1日 【延伸開業】比立内駅 - 松葉駅 (29.0 km) 【線名改称】秋田内陸線(秋田内陸南線を秋田内陸北線に編入) 【駅新設】西鷹巣駅、奥阿仁駅、阿仁マタギ駅、戸沢駅、上桧木内駅、左通駅、羽後中里駅 【ダイヤ改正】急行「もりよし」2往復運行開始
2001年(平成13年)12月1日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」1往復廃止
2005年(平成13年)12月10日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」鷹巣駅→角館駅に下り1本増発
2007年(平成19年)3月18日 【ダイヤ改正】鷹巣駅 - 阿仁合駅間のJR接続のない早朝と深夜の1往復を削減
2008年(平成20年)3月15日 【ダイヤ改正】最終列車の時間を10分ほど繰り下げ
2012年(平成24年)
1月27日 路線愛称が公募により秋田美人を取り入れたあきたred美人ラインと決定
3月17日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」を専用車両2両編成から一般車両1両編成とし、停車駅に上桧木内駅を追加。各駅停車2往復減便
2014年(平成26年)
3月17日 【ダイヤ改正】利用の少ない一部時間帯の普通列車を快速列車に変更して速達化
2017年(平成29年)
2月17日 小渕駅 - 阿仁合駅間で発生した土砂災害の影響により、阿仁前田駅 - 阿仁合駅間が不通。18日から同区間において代行バスを運行
4月29日 阿仁前田駅 - 阿仁合駅間が復旧全線の運行を再開
11月1日 路線愛称が新たにスマイルレール秋田内陸線となる
2020年(令和2年)3月14日 【駅名改称】小ヶ田駅→縄文小ヶ田駅 【ダイヤ改正】急行「もりよし」の停車駅に縄文小ヶ田駅を追加
2021年(令和3年)
3月13日 【駅名改称】阿仁前田駅→阿仁前田温泉駅
8月6日 秋田内陸線初となる夜行列車を運行。秋田市や能代市から6人が参加。
2012年2月に発売された、AKB48の岩佐美咲のソロ・デビュー曲『無人駅』のプロモーション・ビデオやシングルのジャケットが、当線の奥阿仁駅および合川駅で撮影された。