東京地下鉄
南北線は都営三田線(東京都交通局)と線路を共用している区間(目黒駅 - 白金高輪駅間)があるが、これは直通運転扱いではなく、また都営地下鉄の車両が南北線・埼玉高速鉄道へ、あるいはその逆の運用はない。
東急新横浜線およびそれと接続する相模鉄道各線への乗り入れについては、2023年3月18日より開始した。ただし、南北線から相模鉄道各線への乗り入れは全日朝夕時間帯のみ実施であり、日中時間帯は南北線から相模鉄道各線への乗り入れは実施していない。
路線カラー(ラインカラー)を初めて導入したのは営団時代の1970年7月。当時開業していた銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、千代田線の5路線と、都営の浅草線、三田線の2路線を走る車両の色などを基準に、営団地下鉄(現・東京メトロ)と東京都で路線カラーを決めた。また、この時点で計画中だった有楽町線と半蔵門線、南北線、都営新宿線についても、この5路線と同時に路線カラーを決定した。副都心線は1985年に追加で決めた。カラーは2014年に変更が決定され、微妙に変えられた。2016年にかけて路線図や駅のサインへの変更実施がされている。
各路線のRGBカラーコードとカラーの由来は以下の通り(色の名称は当時の説明で使われていた名称で記載。カラーコードは2014年の変更前→変更後。変更後のカラーコードは東京メトロオープンデータ開発者サイトのガイドラインによる)。
銀座線/オレンジ ( → ):ベルリン地下鉄の車体色
丸ノ内線/赤 ( → ):英国のタバコの包装の色
日比谷線/グレー ( → ):ステンレス車体の銀色からグレーに変更
東西線/水色 ( → ):ステンレス車を使用した日比谷線との区別のために追加されたハイライト (たばこ)の帯
千代田線/緑 ( → ): 直通(予定)先の常磐緩行線のラインカラーから
有楽町線/金色 ( → ):オフィス街のイメージ
半蔵門線/薄紫 ( → ):ほかと重ならない目立つ色
南北線/エメラルドグリーン ( → ):沿線の日本庭園
副都心線/茶 ( → ):ほかと重ならない目立つ色
初代 梅﨑壽 2004年4月1日 - 2011年6月28日
第2代 奥義光 2011年6月29日 - 2017年6月28日
第3代 山村明義 2017年6月29日 -
初代 濱中昭一郎
第2代 吉田二郎
第3代 安富正文
第4代 本田勝
営団地下鉄時代からその時代毎の最新技術を取り込んだ車両を設計・開発し、東京地下鉄移管後もその方針を受け継いでいる。但し、台車については2000年の日比谷線での脱線事故以降、輪重が極端に不均衡になった状態で曲線通過時に車輪のせり上がり現象による脱線が起こりやすいことを考え、東京地下鉄発足後の新規開発車両および一部増備車は全て輪重調整や管理の容易なボルスタ付台車を採用している。
なお、5000系ステンレス車の運用終了以降、自社車両は全てアルミ製となっている。また、2018年(平成30年)10月に03系の電機子チョッパ制御車が廃車となり、営業車両は全てVVVFインバータ制御に統一された。
営団地下鉄時代の1990年代以降、自社で運用を終えた車両を国内外の鉄道事業者に譲渡を進めるケースが多い。特筆すべき点として、一部の譲渡車両を譲渡先から買い戻しており、これらは技術伝承の一環として教材として使用するほか、イベントで公開も行われている。
以下の車両は、2004年の東京地下鉄発足後に運用された、または導入される予定のものである。営団地下鉄時代に運用を終了した過去の車両については「帝都高速度交通営団#車両」を参照。
01系(2017年に運用終了)
02系(方南町支線用の80番台は2022年に運用終了)
03系(2020年に運用終了)
5000系(2007年に運用終了)
07系(新造配置は全車有楽町線)
5000系(北綾瀬支線用。2014年に運用終了)
6000系(2018年に運用終了)
05系(北綾瀬支線用)
06系(2015年に運用終了)
有楽町線・副都心線
7000系(2022年に運用終了)
07系(副都心線開業前の2007年に有楽町線での運用終了)
以下は営団時代も含む。
東急車輛製造(現・総合車両製作所横浜事業所)
日本車輌製造 - 南北線用9000系5次車、銀座線用1000系全車、丸ノ内線用2000系32編成の製造を担当。
近畿車輛 - 日比谷線用13000系全車、副都心線・有楽町線用17000系8両編成、丸ノ内線用2000系の製造を担当。
川崎重工業車両カンパニー - 千代田線16000系1・2・5次車の製造を担当。
日立製作所笠戸事業所 - 東西線用05系13次車・15000系全車、有楽町線・副都心線用10000系全車、千代田線用16000系3・4次車、副都心線・有楽町線用17000系10両編成、半蔵門線用18000系の製造を担当。
富士重工業(現・SUBARU)
東京メトロ発足後の新系列車両の製造メーカーについては競争入札となっており、入札結果により落札したメーカーが製造を担当している。当初は日立製作所のみだったが、南北線用9000系5次車を日本車輌製造で製造して以降は、一部系列を除いて、系列毎に特定の車両メーカー1社に一括発注する傾向にある。
大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ)(東京地下鉄旅客営業規程第51条、東京地下鉄ICカード乗車券取扱規則第6条)。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年(令和5年)3月18日改定。
以下の区間を相互発着または通過する場合、営業キロにかかわらず、次の運賃計算キロ程に基づき運賃を計算する(東京地下鉄旅客営業規程第13条)。括弧内が運賃計算上経由したとみなされる路線および区間(営業キロと運賃計算キロが同一となる路線および区間)。この区間では、どの経路の定期券も使用できる(2・3路線の区間は、事実上、線路別複々線・三複線のような扱い)。ただし、綾瀬駅 - 北千住駅間は、正式には東京地下鉄の単独籍の区間であるが、東日本旅客鉄道の区間として運賃計算することもでき、事実上2つの鉄道事業者の共用区間であるとみなされる。いずれの場合も東日本旅客鉄道が規定した駅間距離2.5 kmとみなして計算する。溜池山王駅 - 虎ノ門駅間は銀座線の単独区間であるが、実際の営業キロは0.8 kmである。
千代田線 綾瀬駅 - 北千住駅 2.5 km(JR常磐線)
千代田線 日比谷駅 - 霞ケ関駅 1.2 km(日比谷線)
千代田線 霞ケ関駅 - 国会議事堂前駅 0.7 km(丸ノ内線)
半蔵門線 青山一丁目駅 - 永田町駅 1.3 km(銀座線 青山一丁目駅 - 赤坂見附駅)
副都心線 小竹向原駅 - 千川駅 1.0 km(有楽町線)
副都心線 要町駅 - 池袋駅 1.2 km(有楽町線)
銀座線 溜池山王駅 - 虎ノ門駅 0.6 km
銀座線 赤坂見附駅 - 溜池山王駅、南北線 永田町駅 - 溜池山王駅 0.9 km(丸ノ内線 赤坂見附駅 - 国会議事堂前駅)
南北線 四ツ谷駅 - 永田町駅 1.3 km(丸ノ内線 四ツ谷駅 - 赤坂見附駅)
銀座線 渋谷駅 - 表参道駅 1.3 km(半蔵門線)
以下の区間はいずれの経路も営業キロが等しく、運賃計算キロも等しい(目黒駅 - 白金高輪駅間を除き、事実上、線路別複々線のような扱い)。この区間においても、任意の経路で定期券を使用できる。
青山一丁目駅 - 表参道駅 1.4 km(銀座線(外苑前駅停車、両駅間とも0.7 km)・半蔵門線)
市ケ谷駅 - 飯田橋駅 1.1 km(有楽町線・南北線)
目黒駅 - 白金台駅 - 白金高輪駅 1.3 km・1.0 km(南北線・都営三田線)
以下の区間では、日比谷線(日比谷駅)経由の定期券で丸ノ内線にも乗車できる(その逆は不可)。
銀座駅 - 霞ケ関駅 1.6 km(両駅から日比谷駅間はそれぞれ0.4 km・1.2 km、丸ノ内線経由は1.0 km)
運賃は原則的に実際の乗車区間のキロ数に基づいて算出するが(東京地下鉄旅客営業規程第43条)、普通旅客運賃は実際の乗車区間にかかわらず、乗車区間の最短経路のキロ数に基づいて算出する(同45条・82条)。ただし、途中で東京メトロ線同士の改札外乗換をする場合、乗車駅から改札外乗換をする駅までの運賃が目的地までの運賃よりも高いときは、乗車駅からその改札外乗換をする駅までの運賃が必要である(同83条)。また、東京メトロの路線同士を改札を出て乗り換える場合は、きっぷ・ICカードともに60分以内に乗り換えなければ運賃は通算されない(60分を超えると運賃計算がそこで打ち切られ、その駅からまた新たな乗車として運賃が必要となる)。
例:新宿御苑前駅 - 東銀座駅間は丸ノ内線・日比谷線利用として、銀座駅乗り換えで6.2 km、霞ケ関駅乗り換えで6.8 kmであるが、普通旅客運賃は6.0 km 以下の178円(切符は180円)となる。これは、赤坂見附駅 - 銀座駅間の最短経路が有楽町線永田町駅 - 有楽町駅間と日比谷線日比谷駅 - 銀座駅間となり、新宿御苑前駅 - 東銀座駅間が5.9 kmで計算されるからである。
例:護国寺駅 - 御茶ノ水駅間は、護国寺駅から池袋駅乗り換えで御茶ノ水駅へ向かう場合は178円であるが、御茶ノ水駅から池袋駅乗り換えで護国寺駅へ向かう場合は209円となる。これは、入場駅から改札外乗り換えを行う池袋駅までの運賃によって差が生じるためである。なお、御茶ノ水駅 - 護国寺駅間の最短ルートは、後楽園駅・飯田橋駅経由の5.9kmである。
都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある。東京地下鉄全駅と都営地下鉄全駅が対象で、最も安い経路の運賃から70円値引き。PASMO・Suica使用時も対象となる。
千代田線綾瀬駅 - 北千住駅間(営業キロ:2.6 km、運賃計算キロ:2.5 km)の相互発着は146円(切符は150円)の特定運賃。また、前後のJR常磐線にまたがる場合は、同区間をJR線 (2.5 km) として取り扱う。この区間はJR常磐線と運賃計算上の二重戸籍区間となっており、東京地下鉄で唯一JRの乗車券が使用できる。また、この区間ではPASMOのサービス開始前、ICカード全国相互利用サービス開始前から、SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード乗車券も使用できた。
南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。同区間のみの利用の場合、普通運賃は東京メトロ・都営地下鉄とも同額であるが、白金高輪駅以遠にまたがる場合は、全区間を引き続き利用する方(あるいは乗ってきた方)の運賃として適用する。
近距離では関東大手私鉄他社に比べてやや割高な一方、中・遠距離は割安である。
例1:中野駅から西船橋駅まで324円(切符は330円)。同区間をJR東日本で利用すると580円であり、両駅の周辺駅への利用や通過連絡運輸を適用した場合でも地下鉄線経由の方が安くなるケースが多い。
例2:和光市駅から西船橋駅まで324円(切符は330円。有楽町線と東西線を利用、飯田橋駅乗り換え)。他のルートでは、
A 東武東上線、JR武蔵野線利用(朝霞台駅・北朝霞駅乗り換え)では981円(切符は990円)。
B 東武東上線、JR山手線・総武線利用(池袋駅、秋葉原駅乗り換え)では744円(切符は760円)。
であり、所要時間の差もA、Bともに東京地下鉄のみのルートと比較して、数分から10分ほどしかない。
有効期間内の24時間に限り、東京地下鉄線全線が乗り降り自由な磁気券式の「東京メトロ24時間券」(大人600円、小児300円)がある。当日券と前売券の2種類があり、当日券は自動券売機と定期券売り場で、前売券は発売日から6か月間以内の使用開始時刻から24時間のみ有効で定期券売り場のみ販売されている。なお、自動券売機で販売する24時間券(発売当日の利用開始から24時間限り有効)はPASMO・Suicaでも購入可能で、他社が管理する駅(東西線中野駅・西船橋駅、日比谷線北千住駅・中目黒駅、千代田線代々木上原駅、半蔵門線/副都心線渋谷駅・和光市駅、南北線目黒駅)を含む東京地下鉄線全駅で購入できる。また、2022年11月からは50枚および100枚セットをAmazon.co.jpでも販売している。なお、2016年3月25日までは発売額が同額で「東京地下鉄一日乗車券」が販売されており、「使用当日のみ有効」だった。
PASMO(定期券情報が付加されたものを除く)へ情報を記録するタイプのフリー乗車券として、2017年4月1日より「東京メトロPASMO一日乗車券」(同額)が発売され、2020年3月14日からはPASMOにも「東京メトロ24時間券」が搭載可能となった。
このほか、都営地下鉄と組み合わせた「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」(磁気券式とPASMO記録式がある)や、23区内の都営交通(都営地下鉄・都営バス(多摩地域を含む)・都電荒川線・「日暮里・舎人ライナー」)やJR線と組み合わせた「東京フリーきっぷ」、「○○東京メトロパス」として各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。
また、東京への訪問者や学生の修学旅行のために、1 - 3日間有効(2016年3月26日より24 - 72時間有効に改定)のオープンチケット「Tokyo Subway Ticket」も販売されている。なお、オープンチケットは、当初は関東1都6県および山梨県を除く全国の旅行代理店で東京方面向けの旅行商品(JR乗車券等を含む)とのセット販売のみだったが、2020年2月21日からは北海道・東北・北信越・四国・九州・沖縄の1道23県、2022年11月1日からは関東1都6県および山梨県を除く全国のローソン、セブン-イレブン、ファミリーマート及びミニストップで引換券の購入が可能になった(利用当日に東京メトロもしくは都営地下鉄の駅でチケットと引き換える)。これ以外に、熱海以西からの「エクスプレス予約」および「スマートEX」利用者に対しても発売される。
民営化以後、映画や美術館などのイベントなどの図柄を印刷した一日乗車券が枚数限定で発行されている(2006年春のドラえもん、同年夏のディズニー、同年冬の「さようなら東西線5000系」、2012年5月の東京スカイツリーグランドオープンなど)。SFメトロカードの記念図柄カードは2007年2月をもって新規発売を終了した。2007年秋の「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて東葉高速鉄道とのセット一日乗車券を発売するほか、ぐるっとパスとのセット一日乗車券も同時期から発売された。さらに100以上の都内のスポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられる「ちかとく」サービスも利用することも可能である。
このほか、2023年2月28日までは回数券が発売されていた。回数券は「同一運賃帯に有効」という方式(券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみ精算する)を採用し、利用可能な時間帯、曜日が異なる3種類があり、普通回数券(11枚綴り)、時差回数券(12枚綴り/平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効)、土休日回数券(14枚綴り)があった。いずれも普通片道運賃の10倍で販売され発売日から3か月間有効。なお、綾瀬駅-北千住駅間の相互発着については両駅でのみ(北千住駅は千代田線のみ)当該区間の140円回数券(普通回数券・時差回数券・土休日回数券)を発売していた。
千代田線内を運行する小田急ロマンスカーによる特急列車に適用。ただし、千代田線内停車駅間の発売はされない。
事前販売:210円(小児:110円)
車内販売:310円(小児:160円)
S-TRAIN(副都心線・有楽町線)およびTHライナー(日比谷線)に適用。ただし、それぞれの線内停車駅間の発売はされない。
事前販売:210円(小児:110円)
車内販売:上記料金および他社線の料金の合計に200円を加算する
発足時より新しい案内サインシステムの導入を進めている。東京都渋谷区のデザイン会社・ がデザインを手がけたもので、旧営団地下鉄のサインシステムが検討された1975年当時から「利用者の高齢化」「国際都市化」「鉄道の複雑化」が進展したことを受け、全般的にユニバーサルデザインを取り入れつつも、サインの数を増やさず、かつ大型化もせずに表示の重点整備や簡略化をすすめ、字体もぼやけた状態でも誤読の少ない書体を選定している。
発足時は大手町駅と銀座駅に試験的に設置され、2005年10月から本格導入を開始、2006年3月までに乗り換え駅を中心に83駅に、残る駅も副都心線接続予定駅と他社管轄駅を除き2007年3月末までに導入された。半蔵門線渋谷駅(2008年6月に開業した副都心線も)は、2007年12月2日の東急への業務移管に伴い、東急様式のサインシステムが設置された。
有楽町線の地下鉄成増駅 - 池袋駅間の各駅と新宿三丁目駅・明治神宮前駅は、2008年6月14日の副都心線開業に合わせてさらに新しい案内サインシステムが設置された。トピー工業が納入したLED誘導サインが用いられており、薄型化と省電力を実現している。ただし、副都心線開業後も駅名標や改装工事中のエリアには、更新されずに残っているサイン類があったが、2010年3月6日に明治神宮前駅が「明治神宮前〈原宿〉駅」と案内を改めるのに伴い、駅名標は更新されている。
次駅案内は、当初は原則駅発車時のみだったが2014年頃から順次駅到着時も行うようになり、同時に駅ナンバリングも案内されるようになった。ただし、自動放送が未更新の車両は到着時の放送を車掌が肉声で行っている。営団時代、冷房車が導入され始めた頃は非冷房車でも聞き取りやすくするため駅到着時のみだったが、自動放送導入車は発車時・到着時両方あった。
日本語放送は森谷真弓、英語放送は亀井佐代子が担当している(ただし他社から直通する特急およびライナー列車を除く )。2004年の民営化から2017年までは英語放送をクリステル・チアリが担当していた(日本語は森谷真弓)。
また、2019年より乗務員による肉声放送も日本語・英語の2カ国語で実施している。
2006年頃より駅の看板・車内の案内表示器の英字表記(ラテン文字表記)に対して長音符(マクロン)が使われなくなり、以前から存在する長音符が付いている看板類と混在している。しかし、他社の路線名・駅名などは使われている。
近年の路線別一日平均輸送人員は以下のとおりである。
2020年度は  より。それ以外は 、、、 より。
↑↓は、右欄の乗降人員と比較して増(↑)、減(↓)を表す。
上位30位の半数は、2路線以上が乗り入れる駅または他路線と相互直通運転を行っている駅である。2018年度時点で一日平均乗降人員が30万人を超えている駅は渋谷駅、北千住駅、池袋駅、綾瀬駅、大手町駅の5駅である。
渋谷駅は銀座線、半蔵門線、副都心線の3路線が乗り入れ、半蔵門線は東急田園都市線に、副都心線は東急東横線にそれぞれ相互直通運転を行っている。山手線との接続駅でもあり、副都心線の開業前から一日平均乗降人員が60万人を超えていた。乗降人員は増加傾向が続いていたが、副都心線の開業と東急東横線の地下化に伴う相互直通運転の開始により乗降人員はさらに増加し、2016年度から2019年度まで一日平均乗降人員が100万人を超えた。
北千住駅は日比谷線、千代田線の2路線が乗り入れ、日比谷線は東武伊勢崎線に相互直通運転を行っている。山手線との接続駅ではないが、1990年代のピーク時は一日平均乗降人員が70万人を超えていた。運輸大臣がラッシュ時の視察に訪れるほど混雑が激しかった時期もあり、1992年度から1996年度にかけて改良工事が行われた。半蔵門線の押上駅延伸に伴い、同駅でも東武伊勢崎線との相互直通運転を開始したほか、つくばエクスプレスの開業により乗降人員は減少し、混雑は緩和されている。
池袋駅は丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れる。有楽町線と副都心線は同駅から和光市駅まで共用区間となっている。西武池袋線と東武東上本線に接続するが、西武池袋線は小竹向原駅で、東武東上本線は和光市駅で有楽町線と副都心線に相互直通運転を行っている。
綾瀬駅は千代田線の単独駅であるが、同駅で常磐緩行線に相互直通運転を行っている。同駅から北千住駅までは常磐快速線との併走区間であり、この区間は特定運賃が設定されている。これは国鉄が通勤五方面作戦で常磐線を複々線化する際に工事費の抑制を求められていたこと、営団が綾瀬車両基地までの線路を敷設する時期が重なり、現在の形態となったことによる。
大手町駅は丸ノ内線、東西線、千代田線、半蔵門線の4路線が乗り入れる。千代田線の西側に都営三田線が並走しているが、日比谷通りの道路幅員を考慮して、東西線交差地点の北側に千代田線のホーム、南側に三田線のホームを建設した。駅周辺はメガバンクの本店等が所在するオフィス街であり、世界有数の中心業務地区である。
2004年度 - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」
2005年度 - 「東京スピード」「東京のスピードで楽しもう。」→「東京はポジティブに楽しもう。」(JR福知山線脱線事故が発生したため、キャッチコピーが変更となった)
2006年度 - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」
2007年度、2010年度 - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」(キャッチコピーの再利用は初めて)
2008年度 - 「DO! TOKYO HEART」
2009年度 - 「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」
2011年度 - 「TOKYO WONDERGROUND」(東日本大震災の影響により開始が約1か月遅れた)
2012年度 - 「We are the Tokyo Navigator」
2013年度、2014年度 - 「Color your days.」
2015年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでみつかる、わたしの東京。」
2016年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロで見つけた、お気に入りの東京。」
2017年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでひろがる、お気に入りの東京。」
2018年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでつながる、ひとりひとりの東京。」
2019年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでひびきあう、ひとりひとりの東京。」
2020年度 - なし
2021年度(12月以降) - 「Find my Tokyo.」「みんなでみつける、これからの東京。」
初代(2004年度) - 山田孝之・井川遥
2代目(2005年度 - 2006年度) - 山田優
3代目(2007年度 - 2009年度) - 宮﨑あおい
4代目(2010年度) - 新垣結衣
5代目(2011年度) - 杏
6代目(2012年度) - 武井咲
7代目(2013年度 - 2015年度) - 堀北真希
8代目(2016年度 - ) - 石原さとみ
すすメトロ!(2016年度 - 2018年度) - ドラえもん
東西線・新橋・豊洲OFF PEAK PROJECT(2019年度 - 2020年度、芸人時代) - ダンディ坂野・小島よしお・髭男爵・スギちゃん。
東西線OFF PEAK PROJECT(2021年度 -、キャラクター時代)- あしたのジョー
2010年度 - 「福笑い」(高橋優)
2011年度 - 「新しい文明開化」(東京事変)
2012年度 - 「メトロに乗って」(斉藤和義)
2013年度 - 「Hey girl! 近くても」(松任谷由実)
2014年度 - 「アイネクライネ」(米津玄師)
2015年度 - 「となりのメトロ」(YUKI)
2016年度 - 「my town」 (YEN TOWN BAND feat. Kj (Dragon Ash))、「こだま、ことだま。」 (Bank Band) 、「reunion」(back numberと秦基博と小林武史)、「陽」(クリープハイプ × 谷口鮪 (KANA-BOON))
2017年度 - 「Happy Life」(中島美嘉 × Salyu)、「to U (Tokyo Metro version)」 (Bank Band with Salyu) 、「太陽に背いて」(佐藤千亜妃と金子ノブアキと小林武史)、「ハートアップ」(絢香 × 三浦大知)
2018年度 - 「ハナウタ」([Alexandros] × 最果タヒ)、「これでいいんだよ」(安藤裕子 feat. TOKU)、「メトロ」(JUJU × 松尾潔 × 小林武史)、「メトロノーツ」(スキマスイッチと矢野まき)
2019年度 - 「ドラマ」(DAOKO × 小林武史)、「Classic」(Little Glee Monster × 小林武史)、「ぼくの街に遊びにきてよ」(スガシカオ×小林武史)、「曇り夜空は雨の予報」(SHISHAMO × 小林武史)
2021年度 - 「メトロノーツ」(スキマスイッチ)
2007年から所有車両のドアステッカーに使用されているタヌキのキャラクター。メトポンの妻「ちかポン」、その子供「ポン太」も存在する。主な特徴は以下の通り。
趣味は東京食べ歩き(特に下町が大好き)
2015年より順次ドアステッカーが新たなもの(メトポンを含め、キャラクターを使用しないもの)に更新されたため姿を消していったが、以降もイベント やマナーポスター、LINEスタンプなどで使用されている。
東京地下鉄一日乗車券のキャラクター。頭部に「1」の文字がある。全身白色。
ぎんちゃん・まるちゃん
地下鉄博物館のキャラクター。卵形の体に羽が生えている妖精。ぎんちゃんは銀座線、まるちゃんは丸ノ内線からそれぞれ抜け出てきた設定。
駅乃みちか(えきの みちか)
東京メトロサービスマネージャーのイメージキャラクター。ショートヘアーで、東京メトロの制服を着ている。主な特徴は以下の通り。
趣味:メトロ沿線の穴場探し
好きなもの:アーバンライフ、田舎暮らし、バーニャ・カウダ
嫌いなもの:都会の喧騒、蟲、セロリ
2020年7月に次述の「駅街かける」が登場してからは自然消滅した形になっている。
駅街かける(えきまち かける)
東京メトロが大好きな少年。2020年7月に有楽町駅に掲出されて使用が開始された。
菅野よう子(2004年度CMソング『From Metropolis』を作曲)
リチャード・ロジャース(2005年度CMソング『Happy Talk』を作曲)
PES(RIP SLYMEのメンバー。2007年度CMソング「Tales」を作曲)
峯田和伸(銀杏BOYZのメンバー。2008年度CMソング『銀河鉄道の夜 第二章 〜ジョバンニに伝えよ、ここにいるよと〜』を作曲)
阿部義晴(ユニコーンのメンバー。2009年度CMソング『HELLO』を作詞・作曲)
高橋優(2010年度CMソング『福笑い』を作詞・作曲)
椎名林檎(2011年度CMソング『新しい文明開化』を作詞)
伊澤一葉・椎名林檎(同上・作曲)
斉藤和義(2012年度CMソング『メトロに乗って』を作詞・作曲)
松任谷由実(2013年度CMソング『Hey girl! 近くても』を作詞・作曲)
米津玄師(2014年度CMソング『アイネクライネ』を作詞・作曲)
東京日和(日本テレビの5分ミニ番組、一社提供、既に終了)
メトログ(TBSの5分ミニ番組、一社提供、既に終了)
ウチくる!?(フジテレビ系、関東地区のみ、2006年4月から2007年3月まで提供) - ホームページ連動CM「東京□.net」を放送していた。
東京国際マラソン(2005年・2006年のスポンサー)→東京マラソン(2007年の開始時からスポンサー、全国ネット)
マラソングランドチャンピオンシップ(2019年、2020年東京オリンピック・男女マラソン日本代表選考会)
「」のような駅併設の駅ナカ小売・飲食店のほか、沿線を中心にオフィスビル、ホテル、住宅、ゴルフ練習場、レンタル収納スペースを展開している。オフィスビルは「メトロシティー」、マンションタイプの集合住宅は「メトロステージ」のブランド名がある。
(株)メトロセルビス  - 清掃業務全般および警備業務