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千代崎駅
千代崎駅(ちよざきえき)は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE30。
1916年(大正5年)1月12日:伊勢鉄道の白子 - 千代崎間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
1917年(大正6年)12月22日:伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸により、途中駅となる。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,872人
2015年11月10日:2,327人
2012年11月13日:2,073人
2010年11月9日:2,007人
2008年11月18日:2,102人
2005年11月8日:2,017人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
E 名古屋線
通過(臨時停車あり)
伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31)
括弧内は駅番号を示す。
伊勢若松駅
伊勢若松駅(いせわかまつえき)は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)の駅である。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。
名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。
1917年(大正6年)12月22日:伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
1925年(大正14年)12月20日:伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅(現・鈴鹿市駅)まで開業。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1963年(昭和38年)4月8日:神戸線が鈴鹿線に改称される。
1967年(昭和42年)12月:跨線橋設置。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2017年(平成29年)3月15日:エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。
駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」(若の松原)に由来する。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。
近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。
駅舎反対側から以下の通り。
名古屋線を基準として、内側2線(2番線・3番線)が主本線、外側2線(1番線・4番線)が待避線となっている。
鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行(近鉄四日市始発)だけは1番のりばから発車する。
特急以外の全一般列車が停車する。
日中時間帯は急行と普通列車が毎時3本ずつ、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。
名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。
伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。
名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。
普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。
津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
一部時間帯に限り、窓口にて特急券及び定期券の購入が可能である。
ホームの発車標は液晶ディスプレイ(LCD)を使用している。
2004年(平成16年)に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,924人
2015年11月10日:1,999人
2012年11月13日:1,697人
2010年11月9日:1,839人
2008年11月18日:1,911人
2005年11月8日:1,890人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。
伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
大黒屋光太夫記念館(徒歩で約15分、若松小学校近く)
E 名古屋線
塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31)
箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30)
L 鈴鹿線(線内は全列車各駅停車)
急行(名古屋線からの直通運転)
(塩浜駅 (E24) → ) 伊勢若松駅 (L29) → 柳駅 (L30)
伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30)
箕田駅
箕田駅(みだえき)は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE28。
1917年(大正6年)12月22日:伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1943年(昭和18年)7月:長太ノ浦駅再開時に、伊勢中川方に0.6キロメートル移設。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎(改札口)は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:898人
2015年11月10日:960人
2012年11月13日:886人
2010年11月9日:933人
2008年11月18日:940人
2005年11月8日:947人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鈴鹿農業協同組合(JA鈴鹿)箕田支店
E 名古屋線
通過
長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29)
括弧内は駅番号を示す。
長太ノ浦駅
長太ノ浦駅(なごのうらえき)は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE27。
当項目では、かつて存在した長太駅(なごえき)についても扱う。
1917年(大正6年)12月22日:伊勢鉄道の千代崎 - 楠間の開通に伴い長太駅が開業。
1926年(大正15年)9月11日:伊勢鉄道が商号を変更、伊勢電気鉄道の駅となる。
1928年(昭和3年)10月21日:長太駅の廃止が認可される。
長太駅の廃止後、伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄に合併され、その参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となった。また関西急行鉄道発足時に線路名称の改定が行われ、当駅を含む区間は名古屋線となっている。
1943年(昭和18年)7月1日:関西急行鉄道名古屋線の長太ノ浦駅として再開業。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,244人
2015年11月10日:1,295人
2012年11月13日:1,233人
2010年11月9日:1,341人
2008年11月18日:1,376人
2005年11月8日:1,255人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
E 名古屋線
通過
楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28)
括弧内は駅番号を示す。
楠駅
〕
楠駅(くすえき)は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE26。
1917年(大正6年)12月22日:伊勢鉄道の千代崎 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
1919年(大正8年)10月25日:当駅 - 海山道間延伸により、途中駅となる。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)3月28日:待避駅化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム(東)側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,562人
2015年11月10日:1,536人
2012年11月13日:1,540人
2010年11月9日:1,693人
2008年11月18日:1,769人
2005年11月8日:1,733人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
E 名古屋線
通過
北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27)
括弧内は駅番号を示す。
北楠駅
北楠駅(きたくすえき)は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE25。
1920年(大正9年)4月1日:伊勢鉄道の塩浜 - 楠間に新設開業。
1926年(大正15年)
9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
12月16日:廃止認可。
1934年(昭和9年)6月30日:再開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎(改札口)は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,791人
2015年11月10日:1,705人
2012年11月13日:1,433人
2010年11月9日:1,521人
2008年11月18日:1,505人
2005年11月8日:1,542人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
四日市市役所楠総合支所(旧・楠町役場)
東洋紡績楠工場(東洋紡テクノウール)
E 名古屋線
通過
塩浜駅 (E24) - 北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26)
括弧内は駅番号を示す。
海山道駅
海山道駅(みやまどえき)は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE23。
中部の駅百選の第4回選定駅。
1919年(大正8年)10月25日:伊勢鉄道の楠 - 当駅間開通時に、終着駅として開業。
1922年(大正11年)3月1日:伊勢鉄道の海山道 - 新四日市(後の四日市)間開通、途中駅となる。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)
3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
8月18日:海山道 - 塩浜間複線化。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1952年(昭和27年)10月31日:諏訪(現・近鉄四日市) - 当駅間開業、行違い設備廃止。
1956年(昭和31年)9月23日:川原町 - 海山道間の経路を、旧線(四日市経由)から新線に切り替え。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2014年(平成26年)12月:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,521人
2015年11月10日:1,480人
2012年11月13日:1,550人
2010年11月9日:1,613人
2008年11月18日:1,741人
2005年11月8日:1,572人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。
E 名古屋線
通過
新正駅 (E22) - 海山道駅 (E23) - 塩浜駅 (E24)
括弧内は駅番号を示す。
新正駅
新正駅(しんしょうえき)は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE22。
1975年(昭和50年)7月20日:近鉄名古屋線の近鉄四日市 - 海山道の間に新設開業。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPaの供用を開始する。
2014年(平成26年)12月:終日無人駅化。
築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,744人
2015年11月10日:1,385人
2012年11月13日:1,335人
2010年11月9日:2,180人
2008年11月18日:1,398人
2005年11月8日:1,949人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
中央緑地公園 - 四日市市が設置する都市公園。
陸上競技場・野球場・体育館などの施設がある。
駅前には乗り入れないが、三重交通の「新正」バス停留所が当駅から200mの国道1号線上、名古屋線高架下にある他、駅北方500m先に高速バスの発着する「新正車庫」停留所がある。
笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き
京都行き、中部国際空港行き
E 名古屋線
通過
近鉄四日市駅 (E21) - 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E23)
括弧内は駅番号を示す。
川原町駅
川原町駅(かわらまちえき)は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE20。「萬古焼の郷」の副名称がある。
1929年(昭和4年)1月30日:伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)9月18日:上り線を仮線に切り替え。
2011年(平成23年)6月4日:下り線を仮線に切り替え。
2014年(平成26年)10月25日:下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。
2016年(平成28年)5月8日:上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎(改札口)は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。
川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の一日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。
ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。
萬古神社(万古神社) - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。
海蔵川(かいぞうがわ)堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。
三滝温泉 満殿の湯(スーパー銭湯)
国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。
阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。
近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。
三重交通バスは「川原町駅前」停留所を新設。2019年(平成31年)4月1日から71系統・四日市福王山線の一部の便が乗り入れるように路線変更した。
当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号(西浦バイパス)整備事業」が一体で進められている。
立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。
河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。
事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。
E 名古屋線
通過
準急・普通
阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20) - 近鉄四日市駅 (E21)
名古屋線(旧線)
諏訪駅 - 川原町駅
阿倉川駅
阿倉川駅(あくらがわえき)は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE19。
1929年(昭和4年)1月30日:伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1971年(昭和46年)12月8日:上下待避線・構内地下道竣工。これは近鉄四日市駅の高架化工事中、待避線が使用できないことによる代替である。
2007年(平成19年)4月1日 - PiTaPa使用開始。
2018年(平成30年)3月17日:上下待避線を廃止。
2019年(平成31年)3月19日:エレベーター使用開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、1番線との間は地下道で、2番線との間はスロープで連絡している。エレベーター・スロープは待避線の跡地に設置されている。エレベーター・スロープ設置前は階段のみ設置された地下道で連絡していた。
桑名駅が管理する有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。
準急(近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車)・普通列車が停車する。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいたが、近年では工房跡の多くが宅地化されている。
四日市朝鮮初中級学校 - ホームに隣接しているが、駅舎から校門までは離れている。
11系統 小杉経由Jヒルズ・キオクシア正門前
11系統 近鉄四日市
12系統 垂坂経由Jヒルズ・キオクシア正門前・垂坂駐車場
12系統 近鉄四日市・市立病院
13系統 キオクシア東門前
13系統 近鉄四日市
E 名古屋線
通過
準急・普通
霞ヶ浦駅 (E18) - 阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20)
霞ヶ浦駅
霞ヶ浦駅(かすみがうらえき)は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE18。
1929年(昭和4年)
1月30日:伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に羽津駅が開業。
7月5日:臨時駅として霞ヶ浦駅開業(現駅の名古屋方0.5キロメートル)。
1931年(昭和6年):霞ヶ浦駅が常設駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる。路線名も改定され、名古屋線の所属となる。
1943年(昭和18年)10月22日:霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1950年(昭和25年)6月5日:羽津駅が霞ヶ浦駅に改称。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には羽津城と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
霞ヶ浦緑地公園(徒歩30分)
四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。
垂坂公園・羽津山緑地(徒歩20分)
志氐神社(志氐神社古墳跡地)
「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。
スーパーサンシ行き(いかるが橋経由)
月曜 - 金曜運行
E 名古屋線
通過
準急・普通
近鉄富田駅 (E17) - 霞ヶ浦駅 (E18) - 阿倉川駅 (E19)
川越富洲原駅
川越富洲原駅(かわごえとみすはらえき)は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE16。
1929年(昭和4年)の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年(昭和20年)、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した。
現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年(平成21年)3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。
1945年(昭和20年)に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。
1929年(昭和4年)1月30日:伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅(とみすはらえき)として開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1945年(昭和20年):隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)
3月20日:駅名を「川越富洲原駅」に改称。
5月8日:橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。
2010年(平成22年)4月3日:橋上駅舎供用開始。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線で、特急・急行の待避が行われる。
4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は、任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所
三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年(昭和34年)頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅(現・信号場)から分岐して近鉄富田駅に乗入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。
駅名のローマ字表記は、2009年(平成21年)の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていたが、2015年(平成27年)の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった。
E 名古屋線
通過
準急・普通
伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16) - 近鉄富田駅 (E17)
伊勢朝日駅
伊勢朝日駅(いせあさひえき)は、三重県三重郡朝日町大字小向にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE15。
1929年(昭和4年)1月30日:伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)8月8日:上下改札口に自動改札機が設置される。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない(名古屋線内では唯一)。駅舎(改札口)は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
あさひの湯(当駅より送迎バス有)
E 名古屋線
通過
準急・普通
益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16)
益生駅
益生駅(ますおえき)は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE14。
1929年(昭和4年)1月30日:伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西桑名駅として開業(現在の西桑名駅は、当時は北勢鉄道大山田駅として存在)。
1930年(昭和5年):益生駅に改称。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1967年(昭和42年)12月7日:上り(現下り)待避線竣工。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
1番線(下り主本線)にはホームがなく、通過線(通過列車のみ使用)となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
三岐鉄道北勢線 馬道駅
サンジルシ醸造本社・工場
E 名古屋線
通過
準急・普通
桑名駅 (E13) - 益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15)
近鉄長島駅
近鉄長島駅(きんてつながしまえき)は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE12。
当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅(現・近鉄名古屋駅)間開通時に、関急長島駅として開業する。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄(参急)が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を近畿日本長島駅に改称する。
1970年(昭和45年)3月1日:近鉄長島駅に改称する。
2007年(平成19年)4月1日:当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
2011年(平成23年)11月3日:なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は急行が臨時停車することを考慮して6両分ある。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。
近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。
船頭平閘門(北へ約5km)
長島温泉(ナガシマリゾート)
ナガシマスパーランド(南へ約9km)
桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。
当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉(ナガシマリゾート)とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。
また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される(期間中は桑名駅前からのバスは運行されない)。これは、鉄道会社(近鉄)・バス会社(三重交通バス)・施設運営会社(長島観光開発)の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。
E 名古屋線
通過(なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中に土日祝日の一部が臨時停車)
準急・普通
近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12) - 桑名駅 (E13)
括弧内は駅番号を示す。
近鉄弥富駅
近鉄弥富駅(きんてつやとみえき)は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE11。
近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。
1938年(昭和13年)の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年(平成6年)のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現・近鉄名古屋)間開通時に関急弥富駅として開業。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
1970年(昭和45年)3月1日:近鉄弥富駅に改称。
1976年(昭和51年)3月18日:急行の停車駅に追加される。
1993年(平成5年)7月12日:橋上駅舎化に着手。
1994年(平成6年)9月23日:橋上駅化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急(近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車)が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。
夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。
名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている(桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため)。
伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急(主に25分発名伊・名阪甲特急、夕方の15分発および45分発名伊乙特急)の待避を行う。。
名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日(主に甲特急の増発時間帯)を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。
1967年(昭和42年)の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅(現在の近鉄蟹江駅)で折り返していた。その後は1983年(昭和58年)まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。
1997年(平成9年)、南口ロータリーに「八一三(やとみ)の塔」というモニュメント(高さ8.13 m)が建てられた。塔の上部には時計が据え付けられているほか、側面にはキンギョのデザインが施されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人 / 年度である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
E 名古屋線
近鉄蟹江駅 (E08) -  近鉄弥富駅 (E11) - 桑名駅 (E13)
準急・普通
佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12)
* 括弧内は駅番号を示す。
* なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中土日祝日の一部の#f80急行は近鉄長島駅 (E12) に臨時停車。
佐古木駅
佐古木駅(さこぎえき)は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE10。
1938年(昭和13年)6月26日:関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現・近鉄名古屋)間開通。同時に開業。
1940年(昭和15年)1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
鉄道駅のない弥富市十四山地区(旧:海部郡十四山村)への玄関口である。
三重交通バス(国道1号線上)
50系統:桑名駅前
名古屋行きは2008年(平成20年)10月15日に廃止となったため、西行(桑名駅前行き)のみ運行。平日1日1本のみの運行。
北・東ルート(Aコース):(南口発)総合福祉センター
E 名古屋線
通過
準急・普通
富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11)
括弧内は駅番号を示す。
富吉駅
富吉駅(とみよしえき)は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE09。
当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。
1964年(昭和39年)12月10日:近鉄蟹江 - 佐古木間に新設開業する。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPaの供用を開始する。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。
駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。
1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。
ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。
4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。
名古屋線の折り返し拠点駅の一つであり、普通列車に加えて一部の準急も当駅を発着駅としている。当駅以南のホーム有効長の関係から、6両編成の準急はすべて近鉄名古屋駅 - 当駅までの運転であり、当駅で車両を増結・解放する列車は設定されていない(車両の行先表示器には「この車両富吉まで」の表示は用意されている)。
名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。
伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き(平日1本のみ)及び津新町行き(土休日2本)、伊勢中川行き(平日2本、休日1本)、深夜に津新町駅から当駅終着の普通列車(1本のみ)がそれぞれ設定されている。
当駅では列車待避が頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
2008年までは窓口にて特急券と定期券(予約発売の受け付けのみ)の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。
富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
輸送実績(乗車人員)の単位は人である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
1999年3月31日までは名古屋鉄道(名鉄バス)善太線(永和団地方面)が駅北口に乗り入れていた。
三重交通バス(南口・国道1号線上)
50系統:桑名駅前
名古屋行きは2008年10月15日に廃止となったため、桑名行きのみ運行。1日1本のみ。
蟹江町福祉巡回バス「お散歩バス」(北口・南口)
町南部地区から蟹江町役場、保健センター、福祉センター等を巡回。日祝・年末年始運休。
日祝に運行。
愛西市役所行きが右まわり3便、左まわり4便運行されている。日祝と12月29日~1月3日は運休。
E 名古屋線
通過
準急・普通
近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10)
括弧内は駅番号を示す。