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日本図書コード
日本図書コード(にほんとしょコード)は、ISBNに、読者対象・発行形態・内容分類を表すCコードと本体価格を加えたコードで、日本で1981年(昭和56年)から徐々に導入され、図書の裏表紙などに表示されている。
日本図書コードを JANコードの体系に組み入れた書籍JANコードが1990年3月(平成2年)に制定されており、2段のバーコードで表示され、書店などの出版流通で使用されている。「978」から始まる1段目がISBN用で、2段目はCコードなどを表示する。これらのコードの表示は強制ではなく、登録費用もかかるが、日本の商業出版の新刊ではほぼ全て表示されている。なお、ISBN導入前は、日本書籍出版協会と日本出版取次協会によって、1970年に制定された日本独自の「書籍コード」が使用されていたが、1983年に廃止された。
ISBNが仕様改定により10桁から13桁となった際、日本では2007年1月以降に新刊として発売される書籍から、これまでの10桁の表示の前に 978- を挿入(の上、チェックディジットを再計算)した13桁を表示することとした。改定後のISBNは、これまでの書籍JANコード(の1段目)と一致する。
Cコード(C-CODE)は、図書分類コードとも呼ばれる4桁の数字で、1桁目が販売対象を、2桁目が形態を、3・4桁目が内容をそれぞれ表す。日本図書コードの一部であり、旧「書籍コード」の「分類コード」を引き継いでいる。日本十進分類法 (NDC) の上位2桁を元にしているが、NDCでは4桁目にしか現れない漫画を2桁目で扱うなど、若干の修正が加えられている。
多くの場合書籍の裏、値段の前にCxxxxといった形で記されている。
コミックスの場合は、C9979(販売対象が9で雑誌扱い、形態が9でコミック、内容が79でコミックス･劇画)
文庫小説の場合は、C0193(販売対象が0で一般、発行形態が1で文庫、内容が93で日本文学、小説･物語)
絵本の場合は、C8771(販売対象が8で児童、発行形態が7で絵本、内容が71で絵画･彫刻)
第1桁目(販売対象)
0 一般
1 教養
2 実用
3 専門
4 検定教科書・消費税非課税品・その他
5 婦人
6 学参I(小中)
7 学参II(高校)
8 児童
9 雑誌扱い
第3･4桁目(内容)
00台(総記)
00 総記
01 百科事典
02 年鑑･雑誌
04 情報科学
10台(哲学･宗教･心理学)
10 哲学
11 心理(学)
12 倫理(学)
14 宗教
15 仏教
16 キリスト教
20台(歴史･地理)
20 歴史総記
21 日本歴史
22 外国歴史
23 伝記
25 地理
26 旅行
30台(社会科学)
30 社会科学総記
31 政治-含む国防軍事
32 法律
33 経済･財政･統計
34 経営
36 社会
37 教育
39 民族･風習
40台(自然科学)
40 自然科学総記
41 数学
42 物理学
43 化学
44 天文･地学
45 生物学
47 医学･歯学･薬学
上段: [9] [7] [8] [I1][I2][I3][I4][I5][I6][I7][I8][I9] [D]
[9][7][8]:プリフィックス
[I1]…[I9]:ISBN(国記号+出版者記号+書名記号)
[D]:チェックディジット
下段: [1] [9] [2] [C1][C2][C3][C4][P1][P2][P3][P4][P5] [D]
[1][9][2]:書籍JANコードの2段目を示す(日本)。
[C1]…[C4]:図書分類を示す(日本独自)。
[P1]…[P5]:本体価格(税抜き)ただし、下段の最初3桁が191の場合は税込み価格。
[D]:チェックディジット
ホレイショ・ホーンブロワー
ホレイショ・ホーンブロワー
ホレイショ・ホーンブロワー(Horatio Hornblower、1776年7月4日 - ?)は、セシル・スコット・フォレスターの海洋小説『ホーンブロワーシリーズ』の主人公で、架空のイギリス海軍軍人。後、提督、バス勲爵士、子爵。
1937年に刊行された、シリーズ第1作『パナマの死闘』にて初登場。シリーズはフォレスターが死去する1966年まで、30年近くに渡り続いた。
シャーロック・ホームズやジェームズ・ボンドと同じく、架空の人物ではあるものの世界的な有名人であるため、同年代を描いた他の作家の小説の中に登場人物として現れることもある。また、パーキンソンの法則で知られる政治学者のシリル・ノースコート・パーキンソンは、ホーンブロワーが実在の人物だったという設定で『ホレイショ・ホーンブロワーの生涯とその時代』(The Life and Times of Horatio Hornblower)という評伝も著している(邦訳有り:現在絶版)。
ホレイショという名前は初代ネルソン子爵ホレーショ・ネルソンと同名だが作者は「ハムレット」からの連想としている。なお、第10代ダンドナルド伯爵トマス・コクランなど複数の人物がモデルとされている。
語学(フランス語・スペイン語)・数学には抜群の才能を持つ反面、高所恐怖症・船酔い・音痴(自国の国歌がわからない)等の欠点も持ちあわせる。ホイストを愛する。元来おしゃべりな性質とのことだが、上に立つ者は無口で弱みが無く、行動が予測不可能であることが望ましいという信条から、そのような上司を演じている。
1776年7月4日、ケント生まれ。薬剤師(当時のイギリスでは薬剤師による診察が認められており、多くの薬剤師が医師を兼業していた)の家庭で育つ。幼くして両親と死別。イギリス東インド会社の商船乗組員を志すも断念。
1794年1月、17歳で3等級戦列艦ジャスティニアン号の士官候補生として着任。ホイストをきっかけにエドワード・ペルー提督と知己になり、アレスーザ号に転属する。同年11月、ペルー提督の副官として、インディファティガブル号に転属。1797年、捕獲したル・ルーヴ号の指揮官となるが、スペイン艦隊と遭遇し捕虜となり、2年近くをスペインで過ごすことになる。この間にスペイン語を習得した。1798年、スペインの私掠船が難破し、乗組員を救助。このことによって、釈放されポーツマスへ帰還する。
5等海尉としてレナウン号に乗艦。海尉艦長として砲艦ホットスパー号を、勅任艦長としてスループ艦アトロポス号、フリゲート艦リディア号、戦列艦サザランド号を指揮する。戦隊司令官を2度経験する。
さらに提督(西インド諸島方面艦隊司令長官職等を経験)を経て1848年に海軍元帥になった。
パーキンソンによる『伝記』では、1858年1月12日に死去したとされる。
最初の妻:マリア・エレン・メイソンとの間に、長男:ホレイショと長女:マリアがいたが、二人とも天然痘により夭折している。マリアと死別した後、初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーの妹バーバラと再婚した。
1951年の映画「艦長ホレーショ」(Captain Horatio Hornblower R.N.)ではグレゴリー・ペックが、1998年~2003年の長編テレビドラマシリーズ『ホーンブロワー 海の勇者』ではヨアン・グリフィズがホーンブロワーを演じている。
CdmaOne
cdmaOne(シーディーエムエーワン)は、米国クアルコム社が開発し1995年に発表した通信技術である。多重化にCDMA方式を用いている。TIAの規格名称はIS-95。
PDCやGSMと比べより新しい方式である。その間の技術進歩により、高い通話音質と高速なデータ通信を提供できる。第3世代携帯電話であるW-CDMAやCDMA2000とcdmaOneは、CDMA方式を利用する点が共通する。このことから、cdmaOneは2.5世代とも呼ばれる。
アメリカ合衆国、日本、韓国、香港のほか、カナダ、メキシコ、イスラエルとベネズエラで普及している。
日本国内では、IDOとDDIセルラーグループ各社(現・au(KDDI・沖縄セルラー電話連合))が導入した。その後、後継のCDMA 1X(当初はCDMA2000 1x)に移行した。
レイク (rake) 受信とは、マルチパスによるフェージングへの対策として開発された技術。複数のサブ受信機を使い、別々にデコードする。各受信機の位相差を検出・補正し再合成する事により、マルチパス環境下においてもS/N比の良好な受信を実現する。
この、レイク受信は携帯電話や無線LANで用いられている。
cdmaOneでは、通信中、自セルの基地局以外に、隣接セルの基地局からの電波が受信できる場合は、レイク受信により電波を同時受信できるため、フェージングに強く切れにくいなどの特徴をもつ。但し、レイク受信できるのは周辺セルの基地局からの電波に限られるため、遠く離れたセルからの電波が受信される環境では妨害波を受けたのと同じであり、切れやすくなる。また、実際の電波環境は非常に過酷であるため、レイク受信がいつも成功するわけではなく、失敗すれば切れやすくなる。
CDMAでは各移動局が同一周波数で被せて送信するため、基地局から見て強い局や弱い局があると、電波の遠近問題により、弱い局が強い局につぶされて基地局では弱い局が受信できなくなる(スペクトル拡散は、このような状態でも逆拡散で受信可能というのは誤解である)。そこで、基地局から強い局に対して送信パワーを下げろと言う指示を飛ばし、弱い局に対して送信パワーを上げろと言う指示を飛ばし、結果的にすべての局は、同じ強さとなって基地局で受信される。同じ強さであれば、被っていても逆拡散により、受信可能である。パワーコントロールは一番弱い局に合わされるため、通常、移動局の送信パワーの平均は、PHSよりも小さくなる。クアルコムのギルハウゼン (Klein Gilhousen) によって実用化された。
ソフトハンドオフとは、現在通信中の基地局(ハンドオフ元)と新しく通信したい基地局(ハンドオフ先)を一時的に同時通信状態にした後、切り替えるハンドオフのことである。穏やか(ソフト)に切り替わっていくことからソフトハンドオフと呼ばれる。PDC方式など従来方式では、2組以上の送受信機を内蔵しないとソフトハンドオフは不可能であったので、実用化されなかった。cdmaOneの場合、ハンドオフ元もハンドオフ先も同一周波数であるので、単一の送受信機でハンドオフ元とハンドオフ先が同時に通信できる。そのため実用化できた。
cdmaOneにおいて、PDC方式の周波数の概念に相当するのがPNオフセット番号(PN位相)である。cdmaOneではハンドオフ元が使っているPNオフセット番号の信号とハンドオフ先が使っているPNオフセット番号の信号を一時的に同時通信状態にすることでソフトハンドオフを実現している。ソフトハンドオフは、一種のサイトダイバーシティでもあるので、ハンドオフの失敗が少ないと言われている。なお、PNオフセット番号は相対値であり、その基準となるのはGPSの時間である(そのため同期式と呼ばれる)。通話しながら、地上から地下に移動した際、どちらもcdmaOneがサービスされているにもかかわらず、ハンドオフできずに切れるのは、地下局にGPSが実装されていないためである。
なお、PNオフセット番号は0~511までの有限の値であるため、重複しないように各基地局に割り当てる必要がある。
IS-95 (Interim Standard 95, TIA) の規格上の用語。
P_REV (Protocol Revision)
P_REV =1
ANSI J-STD-008, 1995
P_REV =2
IS-95A
P_REV =3
Technical Services Bulletin 74 (TSB-74)
P_REV =4
Interim Standard 95B (IS-95B) Phase I,
P_REV =5
Interim Standard 95B (IS-95B)
P_REV =6
ホーンブロワーシリーズ
『ホーンブロワーシリーズ』は、セシル・スコット・フォレスター(1899年 - 1966年)の、ホレイショ・ホーンブロワーを主人公とした海洋冒険小説シリーズの総称。
18世紀末から19世紀前半を舞台に、1794年1月に17歳で士官候補生として英国海軍に入ったホーンブロワーが、平民出身というハンディキャップを克服して、バス勲爵士・海軍元帥・男爵に上り詰めるまでの一代記である。
単なる軍事・冒険小説として高い水準を有するに留まらず、上層部に対する部下、乗組員に対する上司としての苦悩、様々な劣等感に悩む姿など、英雄としてだけでなく人間としてのホーンブロワーが綿密に描かれており、その評価は非常に高い。そのため、以後の海洋冒険小説に与えた影響も大きく、「第2のホーンブロワー」「未来のホーンブロワー」など、ホーンブロワー以後の小説の形容に用いられることもある。また、以後の海洋冒険小説のシリーズ中で重要な登場人物として、あるいはワンシーンだけの登場人物として、ホーンブロワーが登場する例も確認されている。
日本ではハヤカワ文庫より「海の男/ホーンブロワーシリーズ」として出版されている。1951年に『艦長ホレーショ』として映画化され、また1998年からはイギリスにて長編TVドラマ『ホーンブロワー 海の勇者』シリーズ(ヨアン・グリフィズ主演)が制作された。
『ホーンブロワーの誕生』ハヤカワ文庫、1978年、高橋泰邦訳 (絶版)
Hornblower Companion,1964
短編『マックール未亡人の秘密』(これのみ、菊池光訳) Hornblower and the Widow McCol
短編『最後の遭遇戦』 The Last Encounter
ホーンブロワーシリーズの解説『ホーンブロワーの誕生』 Some Personal Notes
の3作品を収録。本書の内容は「ナポレオンの密書」(ハヤカワ文庫、2007年) に包含されている。
『ホレーショ・ホーンブロワーの生涯とその時代』至誠堂新書、1974年、出光宏訳 (絶版)
Life and Times of Horatio Hornblower
歴史学者シリル・ノースコート・パーキンソンによる、ホーンブロワーの伝記。
『南溟の砲煙』光人社 1983(のち、光人社NF文庫)シリーズ訳者の高橋泰邦による、ホーンブロワー率いる英国艦隊がアジアに遠征したという設定で展開する二次創作小説。
『南溟に吼える』光人社 1986 上記の続編。
主人公。
ウィリアム・ブッシュ
『スペイン要塞を撃滅せよ』で戦列艦「レナウン号」三等海尉として登場。登場時はホーンブロワーの上官で、ホーンブロワーより年長であり、船乗りとしての経歴は10年長い。ホーンブロワーが海尉艦長に昇進した後は、親友かつ片腕となり、副長としてホーンブロワーを支える。『決戦! バルト海』では勅任艦長に昇任し、戦隊司令官になったホーンブロワーを助けるが、『セーヌ湾の反乱』では悲運が待っている。
ホーンブロワーの艇長(コクスン)。ホーンブロワーに常に忠誠を尽くす、勇敢かつ有能な水兵。最終的にはホーンブロワー男爵家の執事となった。
ロバート・キーン
戦列艦「ジャスティニアン号」勅任艦長。ホーンブロワーを士官候補生として受け入れた。ホーンブロワーがジャスティニアン号の士官候補生になった経緯は不明。病に冒されており、部下を掌握できていない。
エドワード・ペルー (実在人物)
バス勲爵士・フリゲート「インディファティガブル号」勅任艦長。ホーンブロワーの理解者。後には提督に昇任し初代エクスマス子爵に叙される。ホーンブロワーは最初に乗り組んだジャスティニアン号からインディファティガブル号に転任し、ペルー艦長の下で数々の武勲を挙げ、短期間で士官候補生から海尉心得に昇格する。
ジェームズ・ソーヤ
戦列艦「レナウン号」勅任艦長。
ウィリアム・コーンウォリス(実在人物)
バス勲爵士・海峡艦隊司令長官。ペルーと並ぶホーンブロワーの理解者。ホーンブロワーはスループ「ホットスパー号」海尉艦長として彼の指揮下に入った。海峡艦隊司令長官を辞する際に、退任する司令長官の特権により、海尉艦長であったホーンブロワーを勅任艦長に昇進させた。
マリア(マリア・エレン)
ホーンブロワーが、休職海尉の期間に住んでいた下宿屋を経営するメイスン夫人(未亡人)の娘。貧窮に苦しんでいたホーンブロワーを陰日向なく支える。ホーンブロワーの最初の妻となり、一途な愛を捧げる。ホーンブロワーとの間に二男一女を産む。結婚前は、私設の小学校の教師を務めており、18世紀末のイギリス女性としては十分な教育を受けていた。作中において、ホーンブロワーには彼女のことを愛しきれない気持ちがつきまとっていた様で、妻に会いたくない(妻を愛していない自分を認めたくない)といった類いの記述も見られた。
レディ・バーバラ・ウェルズリー
後に、レディ・バーバラ・レイトン
初代モーニントン伯爵ギャレット・ウェズリーの娘であり、19世紀初頭のイギリスの重要人物である初代ウェルズリー侯爵リチャード・ウェルズリーならびに初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーの妹(バーバラのみが架空の人物)。ホーンブロワーの元上官の未亡人で再婚相手。『パナマの死闘』でホーンブロワーが艦長を務めるフリゲート「リディア号」にパナマで便乗して知り合う。貴婦人であることを鼻にかけず、男勝りの勇敢さと女性としての優しさを併せ持ち、ホーンブロワーを魅了する。
ホレイショ・ネルソン(実在人物。ホーンブロワーシリーズに直接には登場しない)
バス勲爵士・地中海艦隊司令長官・初代ネルソン子爵。トラファルガー海戦の英雄。『トルコ沖の砲煙』における、ホーンブロワーの「アトロポス号」勅任艦長としての初仕事は、ネルソンの国葬に先立つテムズ川での水上パレードの指揮であった。ブッシュは、戦列艦「テメレーア号」の海尉としてトラファルガー海戦に参加した。
グラセー伯爵ルシアン・アントワーヌ・ド・ラドン
フランス貴族。革命後ロンドンに亡命していたが、ナポレオンの恩赦を受けて帰国し領地のあった自治区の市長(名誉職)を務めている。『勇者の帰還』でフランスの捕虜となり、パリへ送られる途中に脱走したホーンブロワーたちを庇護し、イギリスへの脱出を助ける。『セーヌ湾の反乱』で王政復古したフランスを訪れたホーンブロワーと再会するが、ナポレオンがエルバ島を脱出した混乱に巻き込まれ行動を共にすることになる。
グラセー子爵夫人。グラセー伯爵の長男の妻。未亡人。義父にかくまわれたホーンブロワーに惹かれて愛し合う。
ナポレオン・ボナパルト(実在人物)
ホーンブロワーシリーズの大部分はナポレオンのフランス帝国を敵として描かれているが、ホーンブロワーがナポレオンと直接会う場面はない。『海軍提督ホーンブロワー』では、ナポレオンをセントヘレナ島から脱出させようとするフランス軍人の陰謀に西インド諸島方面英国艦隊司令官ホーンブロワーが巻き込まれる。
ルイ=ナポレオン(実在人物)
シャルル・ルイ=ナポレオン・ボナパルト。フランス共和国大統領。後に皇帝ナポレオン3世として即位。『ナポレオンの密書』所収の短編「最後の遭遇戦」では、晩年のホーンブロワーが大統領選挙に出馬するためフランスへ戻る前のルイ・ナポレオンに偶然援助を与えたことへの謝意としてレジオンドヌール勲章(シュバリエ)を授与し、バーバラにはサファイアを贈る。
符号分割多元接続
符号分割多元接続(ふごうぶんかつたげんせつぞく、Code Division Multiple Access、CDMA)とは、通信技術の一方式であり、同一の周波数帯域内で2つ以上の複数の通信(多元接続)を行うために用いる技術の総称である。主に直接拡散符号分割多重接続 (DS/CDMA,DS : Direct Sequence)、周波数ホッピング (FH : Frequency-Hopping) の方式に分けられる。
衛星電話などの衛星通信や携帯電話の他、軍事用の暗号通信に用いられている。
CDMA(符号分割多元接続)にはいくつか種類がある。アメリカ合衆国の標準規格はクアルコム社 (QUALCOMM) によって開発された「IS-95」(Interim Standard 95) として知られていた。「IS」とは電気通信工業会 (TIA) によって制定された規格であり、このため「TIA-EIA-95」とも呼ばれる。クアルコム社による「IS-95」のブランド名が「cdmaOne」である。
CDMAはTDMA(Time Division Multiple Access、時分割多元接続)とは違い、いつでも複数の無線接続が可能である。もちろん、多くの接続はそれだけ伝送速度の制約をもたらすが、それでも少ない基地局に対して携帯無線機が多くなった社会においては、TDMAに対して有利な特徴である。北米では、TDMAを使用する「Digital AMPS」(IS-136) 規格と競合の上で、「CDMA2000」と呼ばれるCDMAの規格の一つ「IS-2000」が勝利を収め標準となった。
cdmaOne(米国クアルコム系)(KDDI/沖縄セルラー電話 (au) ・cdmaOne)
W-CDMA(日本・欧州系)(NTTドコモ FOMA、SoftBank 3G)
CDMA2000(米国クアルコム系)(KDDI/沖縄セルラー電話 (au) ・CDMA 1X、CDMA 1X WIN)
TD-CDMA(慶應義塾大学)
CDMA基地局のセルの大きさが、呼吸しているように収縮変化するCDMA特有の現象である。FDMA、TDMAでは見られない。
CDMAの場合、セル内の携帯電話は同一周波数で通信するため、常に干渉(お互い混信している)状態にあるが、セル内の加入者数が増えて加入者容量の限界に近づいてくると、エリア端に近い局は電波伝播損失が大きいため、基地局に近い局よりも干渉量が大きくなり、基地局との通信ができなくなる。これは、近いもの勝ちの椅子取りゲームに例えることができるが、このような事態を避けるため、基地局において端末局の空中線電力を制限する信号を送り、端末局の遠近出力調節をしている。
この現象をマクロで見ると、あたかもセルの大きさが収縮しているように見える。
DVD-Audio
DVD-Audio
DVD-Audio(DVDオーディオ)は、1999年にDVDフォーラムにより規格化された、次世代オーディオディスク(次世代CD)規格である。民生用ハイレゾリューションオーディオ媒体の最初期の規格でもある。
チャンネル数は最大6(5.1チャンネルサラウンド)、標本化周波数はステレオで最大192kHz、マルチチャンネルで最大96kHz。量子化ビット数は最大24ビット(ダイナミックレンジ144dB)。
Hi-Fiオーディオ向けの媒体として、また従来のCD-DAでは不可能であった5.1chサラウンドといったマルチチャンネルオーディオの媒体として期待されたが、結果的にはほとんど普及しなかった。次世代のオーディオ媒体としては、同時期に登場した、CD-DAと互換性を持つハイブリッドディスクを制作可能なSuper Audio CD(SACD)に市場を譲る形となり、普及推進のため2002年に発足したDVDオーディオプロモーション協議会も2007年には解散した。
CPPMが採用されている。
新幹線
東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間開通(2010年12月4日)、および九州新幹線の博多駅 - 新八代駅間開通(2011年3月12日)に合わせて、北海道旅客鉄道(JR北海道)・四国旅客鉄道(JR四国)も含むJRグループ旅客6社共同企画として、2010年12月15日より2011年3月31日まで『THE 新幹線』キャンペーンが行われた。キャッチフレーズは「日本とともに、走り続ける夢がある」。期間中は、新幹線の駅などをチェックポイントとし、携帯電話のGPS機能を活用したモバイルラリー「“THE 新幹線"ポイントラリー『日本列島縦断 チャレンジ新幹線!』」や、JRグループの鉄道・旅行情報サイト「トレたび」でのスペシャルサイトの開設などが行われた。
電磁誘導
電磁誘導(でんじゆうどう、electromagnetic induction)とは、磁束が変動する環境下に存在する導体に電位差が生じる現象である。また、このとき発生した電流を誘導電流という。
一般には、マイケル・ファラデーによって1831年に誘導現象が発見されたとされるが、先にジョセフ・ヘンリーに発見されている。また、フランセスコ・ツァンテデシが1829年に行った研究によって、既に予想されていたとも言われる。
ファラデーは、閉じた経路に発生する起電力が、その経路によって囲われた任意の面を通過する磁束の変化率に比例することを発見した。すなわち、これは導体によって囲われた面を通過する磁束が変化した時、すべての閉回路には電流が流れることを意味する。これは、磁束の強さそれ自体が変化した場合であっても導体が移動した場合であっても適用される。
電磁誘導は、発電機、誘導電動機、変圧器など多くの電気機器の動作原理となっている。
ファラデーの電磁誘導の法則は、次のように示される。
\mathcal{E} = - - Nd\Phi} \over dt}
ここで、Nは電線の巻数とする。
起電力は磁束の変化の方向に向かって左回りに発生するが、物理学の慣習では向かって右回りが正であるとされるため(右ねじ関係)、左ねじ関係であるファラデーの電磁誘導の式には負号がつく。つまり、ファラデーの電磁誘導の式は起電力の大きさだけでなく向きも示している(向きだけを示した法則として、レンツの法則とフレミングの右手の法則がある)。
電場Eと磁束密度Bとの間には、 -\frac{\partial\boldsymbol{B{\partial t} という関係式が成り立つ。これはマクスウェルの方程式の中の1つであるが、この式のことをファラデーの電磁誘導の法則と呼ぶこともある。
導体が移動せず、磁束密度Bのみが変化する場合を考える。空間内にある面Sを考え、その外周をCとする。上式の両辺をS上で面積分すると、左辺はストークスの定理を用いて、  \int_C \boldsymbol{E} \cdot d\boldsymbol{r}
=  \mathcal{E}
となる。一方、右辺は、
\int_S \left( -\frac{\partial\boldsymbol{B{\partial t} \right) \cdot d\boldsymbol{S}
=  -\frac{d}{dt} \int_S \boldsymbol{B} \cdot d\boldsymbol{S}
=  -\frac{d\Phi}{dt}
となる。以上より、先に述べた  -\frac{d\Phi}{dt} が得られる。
磁束密度 B が時間的に変化せず、導体上の閉じた経路 C の形が変化する場合を考える。このとき電磁誘導の法則は、導体内の電荷に及ぼされるローレンツ力で説明することができる。
経路 C 上の点を位置ベクトル r で表し、C の各点が速度 v(r) で動いているものとする。すると C 上の電荷 q の粒子が受けるローレンツ力は
\boldsymbol{F}(\boldsymbol{r})
=  q\boldsymbol{v}(\boldsymbol{r}) \times \boldsymbol{B}(\boldsymbol{r})
となる。これは C 上に
\boldsymbol{E}(\boldsymbol{r})
=  \boldsymbol{v}(\boldsymbol{r}) \times \boldsymbol{B}(\boldsymbol{r})
で表される電場 E が生じているのと等価だから2021年7月、起電力 ℰ は、
\mathcal{E}
=  \int_C \boldsymbol{E} \cdot d\boldsymbol{r}
=  \int_C (\boldsymbol{v} \times \boldsymbol{B}) \cdot d\boldsymbol{r}
となる。
一方、C が動くことによって C を貫く磁束が変化する。C 上の点 r から C 上を反時計回りに進んだ微小な線分を dr と表す。線分 dr は微小な時間 dt の間に v(r) dt だけ動くため、C を貫く磁束 Φ の変化に対する線分 dr の寄与は、
d^2\Phi
=  (\boldsymbol{v}dt \times d\boldsymbol{r}) \cdot \boldsymbol{B}
=  -(\boldsymbol{v} \times \boldsymbol{B}) \cdot d\boldsymbol{r} \, dt
となる。これを C 上で積分し、両辺を dt で割ると、
\frac{d\Phi}{dt}
=  -\int_C (\boldsymbol{v} \times \boldsymbol{B}) \cdot d\boldsymbol{r}
となる。前述の起電力 ℰ の式から、
\mathcal{E} = -\frac{d\Phi}{dt}
が得られる。
コイルに強い電流を流すと、強力な磁場が発生する。この上に電気を通しやすい鉄、ステンレスといった金属を置くと、電磁誘導により渦電流が発生し、抵抗により金属が発熱する。
この原理を電磁誘導加熱(IH)といい、ベアリングなど鉄部材を加熱するため、産業用途に日本より早く欧米で普及し始めた。日本でも上記産業用途で普及したが、家庭用ではIHクッキングヒーターを代表とする電磁調理器がある。
IH調理器の場合、基本的には鉄やステンレスといった磁石に吸い付く性質のある金属でないと使用できなかったが、最新ものでは周波数や電流の流れ方を工夫することによって、アルミニウムや銅など金属であれば使えるものもある。ただし、鍋の底は平滑なものでなければならず、鉄製でも中華鍋のような底の丸いものは渦電流が発生しにくいので使えないため、鍋を購入する際は十分検討する必要がある。
また、IHクッキングヒーターの作動中は強い電磁波が発生しているため、心臓ペースメーカーを入れている場合は誤動作を起す可能性があり、導入に際しては医師に相談する必要もあるとされる。骨折等により体内への医療金属素材を使用している場合にも相談する必要がある。
時間変動する電場と磁場が空間を伝わってゆく現象。電磁誘導の法則とアンペールの法則から光速で空間を進行する電磁波の波動方程式が導かれる。電磁波とはその波動方程式の解であり、磁場あるいは電場の時間変化が互いの時間変化を作って空間を伝わっていく解である。また光も電磁波の一種である。
ローレンツ力や誘導磁場によって推進する手段で、レールガンやリニアモーター等に応用される。また、船の推進装置として実験船ヤマト1が作られた。
イオカード
イオカードは、かつて東日本旅客鉄道(JR東日本)より発売された磁気式プリペイド乗車カードである。
利用範囲内の駅であれば、自動改札機にこのカードを直接通すだけで運賃が自動的に精算され、そのまま通ることができたほか、オレンジカードと同様に自動券売機での近距離乗車券類の購入や、自動精算機での乗り越し精算に利用することも可能である。
最盛期の2001年(平成13年)度には868億円の売り上げがあり、オレンジカードの最盛期(1991年度)の約2.5倍の売り上げにまで成長した。
現在はICカードの「Suica」に移行し、カードの新規発売と自動改札機での利用が終了している。自動券売機・自動精算機では現在も引き続き利用が可能。
なお、Suicaのうち主に2007年3月17日以前に発行された、記名機能および定期券機能がつけられない乗車カードについてはSuicaイオカードと呼ばれている。
本項では磁気式イオカードについて解説する。
関東圏のJR東日本の駅の自動改札機に直接カードを投入して運賃精算ができた他、自動券売機での乗車券類の購入や、自動精算機での乗り越し精算もできた。ただし、入場券としての利用はできなかった。直接入って(in)直接出る(out)ことができるということで、"io-card"と名付けられた。
日本初のストアードフェアシステムである。複数事業者間の相互決済が可能な仕組みは持っておらず、Jスルー、スルッとKANSAI、パスネットのようなシステム自体の名称はなかった。
多種・多様な柄が発売されていたオレンジカードをイオカードと誤認して、自動改札に投入しないよう、当初イオカードロゴを大きく表示した3,000円と5,000円の基本柄(タテ・ヨコ)のみ発売されていた。基本柄のうちタテ柄は比較的早く発売を中止し、ヨコ柄のみが発売されていたが、イオカードの普及に伴いオレンジカードの発売が減少したこと、大規模催事に伴う自動券売機の混雑緩和を狙い、1993年の第30回東京モーターショー記念イオカード(1,000円券)から各種企画柄の発売が開始された。当初はイオカード使用上の諸注意事項を裏面に記載できる1,000円のみであったが、3,000円と5,000円券についても表面のスペースのうち約1/3を割いて諸注意事項を表示することで企画柄を発売していた。企画柄の普及に伴いヨコ型基本柄の発売は終了した。
1991年3月1日に山手線内の一部の駅の相互間で使用を開始し、以後順次エリアを拡大し、最終的に東京近郊区間内の自動改札機設置駅で使用できるようになった。
自動改札機を設置していない改札口や、駅業務が他社に委託されている駅では使用できなかったか使用できるようになるまで時間を要した(例:八丁畷駅、厚木駅、小川町駅、新横浜駅、分倍河原駅、高尾駅南口、新宿駅京王口など)。
パスネットは先行するイオカードに合わせて仕様が決められたが、JR東日本はICカード(Suica)を開発中との理由でパスネット(パスネット協議会)に参加しなかった。北千住駅と綾瀬駅の自動精算機では、最終利用路線がJR線である場合の運賃の精算にイオカードを使用することができた。また、両駅共自動改札機での使用が可能であった(同駅間相互発着含む)。
裏面には、乗車記録を印字する場所が確保されていた。発売当初は乗車月日・時間・駅、前引き運賃を印字されていたが、1996年2月から7月に掛けて乗車月日・駅、前引き運賃、降車駅、残額といった印字方法に変わった。ただし、パスネットと異なり、自動券売機や自動精算機での利用時は印字がされない。このことは使用方法にも記載されていた。したがって、自動改札機での使用が不可能となった現在では印字手段がない。
偽造の危険性や、Suicaの利用可能地域・用途の拡大による普及に伴う需要の減少から、磁気カード式のイオカードは2005年3月31日で発売が終了された。販売済みのイオカードは翌2006年2月10日の最終列車をもって自動改札機での使用を終了し、翌11日の始発からは自動改札機の矢印の下にあるgreenマークが消え、同時に投入口の周辺に「磁気式イオカードはご利用になれません」というステッカーが貼付された(現在は自動改札機自体が更新されている)。ただし、自動券売機や自動精算機では引き続き使用ができる他、残額をJR東日本の首都圏の主な駅のみどりの窓口で現金にて無手数料で払い戻しできる。なお、払い戻された元のカードは返却されない。
また、上記の千代田線綾瀬駅・北千住駅での精算にイオカードが使用できる点についても、2007年3月18日の東京地下鉄のPASMO導入・Suicaとの相互利用開始に伴い、ほとんど意味を為さなくなった。
イスラム王朝
イスラム王朝(イスラムおうちょう、Muslim Dynasties)とは、ムスリム(イスラム教徒)の皇帝や国王が支配する国家の総称である。
ムハンマドの指導によりムスリムたちがイスラム教の教えの下に結束して、アラビア地域をはじめとする西アジア周辺のオリエント全域にアラブ人たちが興した国が最初で、分裂したり、新たに建国されたり、征服活動や貿易活動などにより、やがて様々な地域のアラブ人以外の人種にもイスラム教が伝播し、北アフリカ、東アフリカ、西アフリカ、中央アジア(トルキスタン)、スペイン、インド、マレーシア、インドネシアにもイスラム王朝が誕生した。それぞれの王朝ごとに1人の君主を置き君主制を敷いている。
現在もムスリムが支配する王朝が存在している。ただし君主国が自国名を王朝名で名乗らないことがほとんどで、例外がサウジアラビア(サウード王家のアラビア国)である。
「王朝」は基本的には血族や養子縁組による世襲君主制の君主の系列を指す(ただし厳密ではない)が、かつて、ムハンマドの死後に立てられた唯一のカリフの元に、ほとんどのムスリムを結集して8世紀に最大規模となったイスラム王朝の勢力と領土があり、その後に衰退して滅亡した王朝をイスラム帝国と呼称している。
イスラム帝国は、4代のうち3代のカリフが暗殺されて30年弱で終焉した正統カリフ時代と、後にシーア派と呼ばれる一部のムスリムの分裂を招いたまま約90年間の統治が続いたウマイヤ朝時代とを経て、アッバース革命によりそれまで従属民としていたペルシア人が影響力を増したアッバース朝時代では、8世紀までに中東地域を中心とした最大勢力を築いた。この時代には唐にも大食の呼称で知られていた。ヨーロッパは帝国を脅威としながらも交易を通じて交流し、特に南アジアや東南アジアについての見識を深めることになった。だが、帝国は次第に内紛によってカリフの権威が失墜、多くのムスリムの離反を招き、帝国に属さないイスラム王朝が勃興した。王朝は13世紀に台頭したモンゴルによって滅ぼされた。以来、このイスラム帝国を上回る規模で統一されたイスラム王朝は現れていない。
西アジア周辺ではイスラム教による厳格な律法が支配し、異教徒に対する団結とジハードが徹底して行われ、逆にムスリム同士及び服従した属領との間であれば寛容な政策が行われることがほぼ共通していた。そのため、ユーラシア大陸のほぼ中央を支配していた地の利も幸いして文物の交流が空前の規模で行われ、イスラムの諸帝国は世界の他の地域に比べ抜きんでた発展を遂げた。これはキリスト教文化に対峙するほどのイスラム教文化が世界の広い地域に広がり、深刻な対立となる一方で、その技術や科学、思想は異教世界にも広がり、ヨーロッパのルネッサンスやインドのシク教などのきっかけともなった。
信仰
信仰(しんこう、faith)とは、
キリスト教神学的には、神の存在と啓示を真実として信じる事。
神や仏などを信じること。また、ある宗教を信じて、その教えをよりどころとすること。
人やものごとを信用・信頼すること。
証拠抜きで確信を持つこと。またそれらを信じることを正当化する要因。
信仰のことを仏教においては「信心(しんじん)」と呼ぶことが一般的である。「信仰」と書いて古くは「しんごう」と読んでいたこともある。
このように、この語は多くの場合宗教的概念、例えば神、教義などを信じることに対して用いる。
広辞苑によれば、信仰は一般に、畏怖よりも何らかの親和の気持ちが根源にあるとしている。
「宗教」という語が、組織や制度までも含めて指す包括的な語であるのに対し、「信仰」や「信心」は人(あるいは人々)の意識に焦点をあてた語である。
また、何らかの対象を絶対のものと信じて、疑わないことを指すこともある。この用法は、日本語では比喩的且つ否定的なニュアンスを持つ修辞として用いられる事が多いが、公的な中国語での「信仰」の概念は、宗教もマルクス主義信仰などの宗教以外の信仰も同等に対象とされ、同じ文脈で語られ得る。
初期ユダヤ教、旧約聖書においては、信仰の概念は神に対する人間の態度であって、神に対する従順と信頼がテーマとされた (創世記 15:6、イザヤ書 7:9)。初期ユダヤ教において、信仰の典型あるいは最も古典的な例として扱われているのはアブラハムのそれである(創世記 15:6)。
信仰は「神の民の命の基礎」(イザヤ書 7:9)、とされ、神に対する従順と信頼が真のアブラハムの子孫としての証しであった(シラ 44:19-23)。信仰によって、民は救いと霊魂の不滅が約束されている(知 15:3)、とされた。
キリスト教における信仰。
共観福音書においては、「信仰」や「信仰する」という語はギリシャ語でそれぞれ「pistis」「pisteuein」という語で表現されており、これら信仰を表す語は旧約聖書においてよりも頻繁に用いられている。
信仰は奇跡を起こす(マタイ 17:20、21:21、ルカ 17:6)、とされ、信仰は、神の子、あるいはメシアとして、イエスが神との特別な関係にあると信じること(マルコ 1:24、3:11、15:32、マタイ 8:29、14:33、ルカ 4:41)とされる。
イエスの十字架上の死と復活の後、「救世主イエス」「神の子イエス」に対する信仰は、イエスの弟子たちにより展開・確定し、原始教団の信仰の核となっていった、とされる。
それ以来、キリスト教徒にとっては、唯一の神への信仰は同時にイエス・キリストへの信仰となった。キリストを信じることにより罪のゆるしが得られるのであり(使徒行伝 10:43、26:18)、キリストを信じることは救いのための唯一の必要条件である(使徒行伝 4:12、16:31)、とされるようになった。
3〜5世紀になると、三位一体論とキリスト論の教理が定められ、信仰内容は客観化された。アタナシオス信条として具体化されると、この客観的に表現された事柄を信じることが正統とされ、この信条を受け入れないことは異端とされるようになった。
アウグスティヌスは新プラトン主義に基づいて、神は存在そのものであり、真理と神の認識はひとつであるとした。理性は過ぎ去るものに執着する人間性に基づいたものであるから英知界(mundus intelligibilis)にたどり着けない、信仰に基づく認識のみが真理に到達しうる、とした。また、信仰は神の霊感(inspiratio Dei)であると説いた。また「善を行う神を信頼することによって、よく行動することにとどまる(Credendo adhaerere ad bene operandum bona operanti Dei)」と述べた。これは人間性を回復させるものが愛(アガペー)であることを意味しており、信仰は愛(アガペー)と密接に結びついているとされる。
宗教改革の旗手となったマルティン・ルターは、パウロ書簡を引用して信仰のみによる救済を説いた。信仰義認は、その後のプロテスタントの根幹となるテーゼの一つとなった。
神 (ヤーウェ、アッラー、ブラフマーなど。特に一神教の神。神の一覧も参照)
一神教の立場からは、神以外のものを信仰の対象とすることを「偶像崇拝」といって忌み嫌う。
ダルマ、仏 (仏の一覧)
約束や、教えなど。
聖典、啓典 (旧約聖書、新約聖書、コーランなど)
神道における神 (日本の神の一覧)
精霊(日本の天狗、東南アジアのピー、アラビアのジンなど)
ヘビ、キツネ、クマ、ネコ、イヌ、オオカミ:トーテミズムにもとづく説明が可能な場合もある。
ファラオ - 古代エジプトの王。
菅原道真 - 学問の神
(かつての)天皇 - 国家神道によって、神とせられた。人間宣言によって神ではなくなる。
ハイレ・セラシエ1世 - 黒人の王を待望するラスタファリ運動によって現人神・ジャー(主)と称えられた。
「信仰」という表現は、転じて、何らかの対象を絶対のものと信じて疑わない状態のことを指すようにもなっている。例えば以下のようなものごとについて用いられる。
科学(科学への信仰は「科学信仰」「科学崇拝」あるいは「科学主義」などの呼称で呼ばれている。)
医療(医療への信仰は「医療信仰」の呼称が一般的。)
学歴(学歴への信仰は「学歴信仰」や「学歴崇拝」と呼ばれている。→ 学歴信仰が参照可)
特定のメーカーやブランドや「商品」、ライフスタイルなど(例:「エバンジェリスト(アップル信者)」「ソニー信者」「ホンダ信者」「セガ信者」「シャープ信者(もしくはX68000信者)」「ムジラー(無印良品信者)」「スタバ信者」「モス信者」「ほっこりすと」「プレッパー」「フーリガン」「イルミネーター」「ホメオパス(ホメオパシー信奉者)」「モノノフ」「2ちゃんねらー」「マヨラー」「ハルキスト(村上春樹作品の熱烈な支持者)」「チャーケニスト(カルトTVアニメ「チャージマン研」マニア)」)
横浜高速鉄道
横浜高速鉄道株式会社(よこはまこうそくてつどう、Yokohama Minatomirai Railway Company)は、みなとみらい線の運営およびこどもの国線の保有を行う鉄道事業者である。本社は横浜市中区元町1丁目の元町・中華街駅と同一場所に所在する。
横浜みなとみらい21開発の一環として計画された鉄道新線「みなとみらい線」の事業主体として、1989年(平成元年)3月29日に横浜市や神奈川県などが出資する第三セクターとして設立された。民間の最大株主は、列車運行面などで関わりが深い東急電鉄。
横浜市が横浜市交通局の路線(横浜市営地下鉄)ではなく第三セクター鉄道方式を採用した理由は、同時期にブルーラインの延伸とグリーンラインの開業計画が進んでおり、交通局として新事業に着手するのは困難だったためである。
後にこどもの国線を通勤線化するにあたり、1997年(平成9年)8月1日に社会福祉法人こどもの国協会から鉄道施設を譲受し、同路線の第三種鉄道事業者となった(こどもの国協会時代から引き続いて東急電鉄が第二種鉄道事業者として運行を行う)。
1989年(平成元年)3月29日 - みなとみらい線の事業主体として設立。
1990年(平成2年)4月19日 - みなとみらい線の第一種鉄道事業免許取得。
同日付で、競合する横浜市営地下鉄3号線(関内 - 山下町)の鉄道事業免許が廃止された。
1992年(平成4年)11月 - みなとみらい線の建設開始。
1997年(平成9年)8月1日 - こどもの国線を通勤線化するにあたり、社会福祉法人こどもの国協会から施設を譲り受け、同線の第三種鉄道事業者となる。
1999年(平成11年)8月1日 - こどもの国線でY000系営業運転開始。
2000年(平成12年)3月29日 - こどもの国線の通勤線化完成。
2004年(平成16年)2月1日 - みなとみらい線開業、東急東横線と相互直通運転開始、同線でY500系営業運転開始。
2007年(平成19年)3月18日 - PASMOを導入。Suicaと相互利用可。
2008年(平成20年)3月14日 - パスネットの自動改札機での使用を終了。なお、カードに印字される略号はYMだった。
2013年(平成25年)
3月16日 - 東急東横線を介して東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線と相互直通運転開始。
3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
2019年(令和元年)10月1日 - みなとみらい線開業15周年を記念し、制服をリニューアル。
2021年(令和3年)11月6日 - みなとみらい線新高島駅での可動式ホーム柵使用開始により、同線内全駅で設置が完了。
2023年(令和5年)3月18日 - みなとみらい線でワンマン運転を順次開始。
みなとみらい線(みなとみらい21線):横浜駅 (MM01) - 元町・中華街駅 (MM06)(4.1 km、第一種鉄道事業者)
こどもの国線:長津田駅 (KD01) - こどもの国駅 (KD03)(3.4 km、第三種鉄道事業者。第二種鉄道事業者は東急電鉄)
みなとみらい線は、2004年2月1日の開業時から東急東横線と相互直通運転を行っており、2013年3月16日には東急東横線が東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線・西武狭山線との相互直通運転が開始され、東急電鉄・東京地下鉄・東武鉄道・西武鉄道の4事業者への直通運転も実施されている。
大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ)。
みなとみらい線、こどもの国線ともに、東急電鉄の路線とは運賃が別建てとなっている。
いずれも鉄道駅バリアフリー料金(10円)を含む。
新高島駅 - 馬車道駅の間の各駅と、横浜駅を挟んで以下の各駅との間を乗車する場合、普通運賃が大人20円・小児10円引きとなる。
東急電鉄 東横線:反町駅 - 白楽駅間の各駅
相模鉄道 本線:平沼橋駅 - 天王町駅間の各駅
東急電鉄との連絡定期券は、東急線内とみなとみらい線内でそれぞれ以下の割引を行う。
通勤1か月・通勤3か月 - 無割引
通勤6か月 - 1割引
通学1か月・通学3か月 - 1割引
通学6か月 - 2割引
こどもの国線:「東急こどもの国線#運賃」および「東急電鉄#運賃」を参照。
Y500系(みなとみらい線 元住吉検車区配置)
Y000系(こどもの国線 長津田検車区配置)
自社独自の車庫はなく、両車両とも運行および整備は東急電鉄に委託されている。ただし上記検車区の一部を借地契約で自社の基地として使用する形態となっており、形式上は横浜高速鉄道の車両基地に所属する扱いとなっている。
京浜急行電鉄横浜駅の改良工事にあたり、鉄道駅総合改善事業の補助金を受けるため、横浜高速鉄道が事業主体となって北部改札施設・みなみ通路接続通路・下りホーム等を整備し、完成後は京浜急行電鉄に賃貸している。
2004年(平成16年)2月1日のみなとみらい線開業に伴い、着実に営業利益を伸長させてきている(2014年3月期の営業利益は約16.1億円)一方で、設備投資等も要求され借入金や長期債務の金利負担が重く、毎期20億円近くの支払利息が発生しているものの、堅調な営業利益増や、それによる金利負担削減策等で、2014年3月期において初めて約3.9億円の純利益を計上した。しかし2015年3月期は約3.4億円の赤字と再び赤字決算となったことで、現時点で約122.5億円近い累積欠損を抱えており、暫くは厳しい経営状況下にある。
ICOCA
10月1日:自動券売機・のりこし精算機での「500円チャージ」およびのりこし精算機における「不足額チャージ」の取扱開始。
2016年(平成28年)
2月27日:あいの風とやま鉄道でICOCA定期券サービス開始。
3月16日 : 京阪 - 叡電連絡定期券(京阪のみで発売、叡電では発売しない)の発売開始。
3月26日:姫新線 姫路駅 - 播磨新宮駅間、播但線 姫路駅 - 寺前駅間、加古川線 加古川駅 - 西脇市駅間に利用可能エリアを拡大。icscaとの交通利用のみ片利用開始。
12月17日:紀勢本線海南駅以南の特急くろしお停車駅(箕島駅・藤並駅・湯浅駅・御坊駅・南部駅・紀伊田辺駅・白浜駅・周参見駅・串本駅・古座駅・太地駅・紀伊勝浦駅・新宮駅)、伯備線備中高梁駅以北の特急やくも停車駅(新見駅・生山駅・根雨駅)、山陰本線伯耆大山駅 - 出雲市駅間で利用開始。
2017年(平成29年)
3月4日:可部線 可部駅 - あき亀山駅間の延伸開業と同時に利用可能エリアを拡大。
3月18日:JR西日本 - 京阪大津線、JR西日本 - 阪急、JR西日本 - 神鉄、JR西日本 - 山陽連絡定期券の発売開始。
4月1日:大阪モノレールと京阪(大津線除く)・阪急・北急間の連絡定期券の発売開始。
4月15日:北陸本線 大聖寺駅 - 金沢駅間、城端線 高岡駅 - 新高岡駅間、IRいしかわ鉄道線全線、あいの風とやま鉄道 倶利伽羅駅 - 石動駅間に利用可能エリアを拡大。
3月25日以降順次南海、泉北、大阪市交通局、京都市交通局、神戸市交通局、山陽電車、神戸電鉄、大阪モノレール、神戸新交通、北神急行、山陽バスでICOCA(山陽バスを除く)およびICOCA定期券(神戸新交通を除く)の発売開始。
4月1日:京阪バスグループ4社にてICOCAによるバスポイント制度を開始。
7月15日:紀勢本線 和歌山駅 - 和歌山市駅間に利用エリアを拡大し、南海とのICOCA連絡定期券(和歌山市駅接続)を発売開始。
9月30日:東海道・山陽新幹線でICOCAを含む交通系ICカードを用いたチケットレス乗車サービス「スマートEX」を開始。システム的にはEX-ICサービスの「EX-ICカード」を交通系ICカードに置き換えたもので、新幹線区間の決済はあらかじめ登録したクレジットカードとなる。
2018年(平成30年)
3月3日:IruCaエリアでの片利用が可能となる。
草津線全線および和歌山線 高田駅 - 五条駅間に利用エリアを拡大。また、同日からICOCAの運用方法を変更し、一乗車につき原則「入場駅から出場駅までの最短経路で営業キロ200キロメートル以内」の利用に限定する。
JR西日本と京都市交通局、阪急電鉄と京都市交通局とのICOCA連絡定期の発売開始。
PASPYエリアでの片利用がICOCA以外の全国相互利用対象ICカードに拡大となる。
4月1日:大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)と私鉄各線とのICOCA連絡定期、ならびに大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)と大阪シティバスとのICOCA連絡定期、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)・大阪シティバスICOCA共通全線定期券をそれぞれ発売開始。
9月15日:北陸本線 近江塩津駅 - 大聖寺駅間・赤穂線 播州赤穂駅 - 長船駅間・山陽本線 相生駅 - 和気駅間に利用エリアを拡大し、各エリアを一体化。
10月1日:PiTaPaによるポストペイ利用およびICOCAポイントサービスをそれぞれ開始。
2019年(平成31年)
3月1日:阪急電鉄・阪神電気鉄道・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の4社でICOCAおよびICOCA定期券の発売を開始。
3月16日:
「車載型IC改札機」を導入することにより、境線に利用エリアを拡大。
宇野線 茶屋町駅 - 宇野駅間に利用エリアを拡大。
2020年(令和2年)
3月14日:
「車載型IC改札機」を導入することにより、和歌山線 五条駅 - 和歌山駅間に利用エリアを拡大。
紀勢本線(きのくに線)海南駅 - 紀伊田辺駅間(導入済みの箕島駅・藤並駅・湯浅駅・御坊駅・南部駅を除く)に利用エリアを拡大。
予讃線 多度津駅 - 観音寺駅間のうち詫間駅、観音寺駅・土讃線 多度津駅 - 琴平駅間(金蔵寺駅を除く)・高徳線 高松駅 - 屋島駅間(昭和町駅・木太町駅を除く)で利用開始。
2021年(令和3年)
3月13日:
「車載型IC改札機」を導入することにより、七尾線全線(七尾駅 - 和倉温泉駅間は特急列車のみ利用可能。のと鉄道の普通列車は利用不可 )・紀勢本線(きのくに線)紀伊田辺駅 - 新宮駅間(導入済みの白浜駅・周参見駅・串本駅・古座駅・太地駅、紀伊勝浦駅・新宮駅を除く)・関西本線 加茂駅 - 亀山駅間に利用エリアを拡大。
福知山線 篠山口駅 - 福知山駅間・山陰本線 園部駅 - 胡麻駅間・伯備線 備中高梁駅 - 新見駅間に利用エリアを拡大。
山陰本線 胡麻駅 - 城崎温泉駅間の特急停車駅(綾部駅・福知山駅・和田山駅・八鹿駅・江原駅・豊岡駅・城崎温泉駅)・舞鶴線 綾部駅・西舞鶴駅・東舞鶴駅、播但線 寺前駅 - 和田山駅間のうち生野駅・竹田駅・和田山駅で利用開始。
JR東海のTOICAエリアが米原駅まで拡大しICOCAエリアと接続するのを機に、ICOCAエリアとTOICAエリアをまたがった(米原駅と亀山駅)在来線IC定期券の発売を開始(ただし、エリアをまたがったSF残高での利用は引き続き不可とする)。同時に、東海道・山陽新幹線 東京駅 - 新岩国駅間の新幹線定期券「FREX」「FREXパル」をSuica・TOICA・ICOCAで販売すると共に、TOICAエリアでのみで行っている在来線IC定期券による「新幹線乗車サービス」を東京駅 - 新岩国駅間まで拡充。
3月20日:中国ジェイアールバスの山口県内の一般路線でICOCAを導入
3月27日:近江鉄道バスと湖国バスにおいてICOCA及び連絡定期券の販売を開始。
5月29日:一畑バス・松江市交通局においてICOCAを導入。
8月21日:四日市あすなろう鉄道においてICOCAを導入。
10月10日:富山地方鉄道富山軌道線と富山港線で利用開始。
2022年(令和4年)
3月12日:山陽本線 南岩国駅 - 徳山駅間に利用エリアを拡大。同時に在来線IC定期券による「新幹線乗車サービス」を新岩国駅 - 徳山駅間にも拡大し、東京駅 - 徳山駅間で利用可能となる。
3月15日:宇部市交通局(宇部市営バス)が運行する路線バス全線でICOCAを導入。
4月1日:おのみちバスが運行する路線バス全線でICOCAを導入。
2023年(令和5年)
3月22日:スマートフォンアプリによるサービス「モバイルICOCA」を導入。
4月1日:山陽本線の徳山駅-下関駅、山口線の湯田温泉駅・山口駅に利用エリアを拡大。同時に在来線IC定期券による「新幹線乗車サービス」を徳山駅 - 博多駅間にも拡大し、東海道新幹線・山陽新幹線の全区間(東京駅 - 博多駅間)で利用可能となる。ICOCAエリアとSUGOCAエリアを跨った定期券の発売を開始。