京阪京津線
10月15日:三条駅 - 東山三条駅間の併用軌道改良工事を完了。
10月20日:蹴上駅 - 九条山駅間の下り線の水害復旧工事を完了。
12月22日:天満橋駅 - 浜大津駅間にスキー列車の運転を開始。
1952年(昭和27年)
10月31日:大津線5型(元阪急34形)3両を廃車。
12月20日:九条山駅 - 御陵駅間約300mの併用軌道改修第2期工事を完了。
1953年(昭和28年)
4月1日:山科駅前駅を東へ100m移設し、京阪山科駅と改称。
7月20日:18時50分・九条山駅付近で土砂崩れ発生、21時24分単線で仮復旧するも、再度崩落で不通に。翌21日三条駅 - 九条山駅間の不通箇所間は、京阪自動車で代替輸送し、列車は九条山に仮ホームを設け、浜大津駅 - 九条山駅間の折り返し運転を実施(復旧日不明)。同区間は9月15日朝にも同区間で落石、一時運休。9月25日も台風13号で落石事故で運休している。
10月13日:上関寺国道踏切の遮断機を半自動式に変更。
11月24日:200型運転に伴う京津線の工事方法の変更が認可。
12月15日:大津線車両にスライダー式トロリーポールの試験的使用を開始。
12月28日:日ノ岡駅の営業再開。
12月30日:200型連結運転に伴う三条曲線の変更工事、並びに浜大津駅の改良工事を完了。
1954年(昭和29年)
1月4日:日ノ岡駅に安全地帯を新設。
1月25日:浜大津経由の三条駅 - 石山寺駅間の急行運転が開始。
1月29日:大津線車両に車輪々縁注油器の試験使用を開始。
4月11日:九条山防災工事に着工。
7月4日:大津線各駅から宇治直通団体客に対して60型を運転。
1955年(昭和30年)
1月:京都市美術館で開催された「ルーブル展」開催期間中の最寄り駅として、東山三条駅・蹴上駅間に臨時駅のルーブル展駅を開設。
12月7日:御陵国道踏切(後の御陵府道踏切。1997年10月12日廃止)の遮断機を自動水平昇降式に改修。
1956年(昭和31年)
1月10日:線路名称が制定され、大津線に属する京津線となる。
1月15日:石清水厄除大祭参詣客のため、三条経由の八幡町(現在の八幡市) - 浜大津間直通臨時急行「やわた」号を運転。
5月24日:大津線車両200型201-202号車に車内放送装置を取り付け、試験使用を実施。
9月13日:大津線客車7両に車内放送装置を設置。
10月15日:追分駅 - 大谷駅間の重軌条更換工事を完了。
12月15日:総工費380万円をかけた三条駅 - 東山三条駅間の併用軌道舗装改修工事が完了。
1957年(昭和32年)
1月10日:三条駅入口付近の曲線部軌条更換工事と浜大津駅の改良工事を着工。
2月15日:京阪山科駅 - 追分駅間での重軌条更換工事を完了。
3月15日:総工費213万円を投じた三条駅入口付近の曲線部軌条更換工事が完了。
4月26日:大津線260型2両を新造。
7月10日:九条山駅 - 日岡駅間の重軌条更換工事を完了。
7月11日:大津線260型5両を新造。
7月15日:浜大津駅改良工事完成、ホームを2面2線に増強。
1958年(昭和33年)12月24日:大津線車両のうち急行車用26両に暖房器を新設。
1959年(昭和34年)
1月20日:電車の集電装置(ポール)をホイール式からスライダー式に変更。
3月1日:長等公園下駅の改築工事が完了し、上栄町駅と改称されるとともに、急行停車駅となる。
4月8-14日:皇太子殿下御成婚奉祝花電車を運転。
12月25日:京阪山科駅の連動装置を遠方制御式に変更。
1961年(昭和36年)
8月12日:抑速回生と発電ブレーキ併用の高性能車80型営業運転開始。
11月23日:浜大津 - 枚方公園間の「菊号」の運行をもって、60型による京阪線への直通運転を中止。
1965年(昭和40年)
6月24日:300型(2代)4両が竣工(この時、片町駅(廃駅)の側線から搬入され京阪線を走らせて京津線へ送られた)。
10月16日:三条発の島めぐり臨時特急(260型2両編成)が蹴上駅 - 九条山駅間で併用軌道から専用軌道に入る際、トラックと衝突。九条山駅 - 浜大津駅間で折り返し運転。
1966年(昭和41年)11月4日:デッドマン装置の未設置車43両にデッドマン装置の設置を完了。
1968年(昭和43年)
3月25日:運転間隔を(三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通の各列車)15分毎から(三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、三条駅 - 四宮駅間の普通の各列車)20分毎に変更し、京阪線の間隔に合わせる。
6月15日:集電装置のパンタグラフ化準備のための逢坂山トンネルの掘り下げ工事竣工。
6月27日:(新)四宮変電所竣工、旧変電所は廃止。変電所の集中制御化工事竣工。
11月22日:蹴上 - 東山三条間の併用軌道で脱線事故、午前10時20分まで九条山駅以西が運休。
1969年(昭和44年)11月6日:三条駅構内の京阪本線との連絡線路を撤去。
1970年(昭和45年)
7月1日:京津線に過速防止装置の使用を開始。
7月30日:三条駅で60型(びわこ号)のお別れ式を挙行。
8月23日:電車の集電装置をスライダー式ポールからパンタグラフに変更。
7月:80型81-93を順次2両連結編成に改造(1972年1月までに2両固定編成化完了)。
10月:80型94-96は2連連結用として竣工。
1971年(昭和46年)
8月15日:上関寺駅廃止。大規模なダイヤ改正が実施され、準急を新設し、運転間隔を20分毎から(三条駅 - 浜大津駅・石山寺駅間の準急、三条駅 - 四宮駅間の普通の各列車)15分毎に変更することにより京津線と京阪本線との連絡が強化。全列車を2両連結編成での運行とし、単行運転を廃止。急行は朝夕のみの運行となる。
1979年(昭和54年)
4月16日:500型営業運転開始。
9月20日:西大津バイパスのインターチェンジ建設と国道1号線拡幅のために四宮駅の東から追分駅の東・名神高速の交差部分までの区間、京津線の線路を約15m北側へ移設、追分駅移設竣工。
1980年(昭和55年)10月30日:大津線全車両62両に排障器および補助排障器の取付けが完成。
1981年(昭和56年)
1月9日:浜大津駅前の京津線と石山坂本線との連絡線を廃止し、浜大津経由の三条駅 - 石山寺駅間の直通運転を廃止。
4月12日:京津線の浜大津駅を石山坂本線の同駅(旧東口)に統合。ダイヤ改正を実施し、急行を廃止。
7月31日:浜大津駅の移設・統合化工事が完成。
京津線の旧浜大津駅跡地には、明日都浜大津ビルが建設された。
石山坂本線の旧浜大津駅(旧東口)は、わずかに湖側に移動して現在の浜大津駅になった。
浜大津駅の統合でスイッチバックがなくなることになり、石山坂本線内で京津線車両の向きが逆になり保守点検などで不都合が生じることになった。そのため錦織車庫に転車台を仮設して同年5月28日 - 6月8日にかけて京津線の車両(80型16両・260型12両・500型4両)を1両ずつ向きを変える作業が行われた。
1983年(昭和58年)4月1日:蹴上駅 - 四宮駅間にATSを設置。
1984年(昭和59年)
4月1日:ATSの設置を完了。
4月26日:京津線初の冷房車600型営業運転開始。
1986年(昭和61年)
1月17日:列車無線連絡装置の使用を開始。
7月30日:全駅で朝夕ラッシュ時に禁煙タイム実施。
1987年(昭和62年)
4月1日:京津線の三条駅を京津三条駅へ改称(5月23日までは同一改札内で三条駅と京津三条駅が同居)。
5月24日:京阪本線の東福寺 - 三条間の地下化により、京阪本線の三条駅が地下化され、京津三条駅が地上に取り残される。
6月1日:地下化された京阪本線の三条駅との連絡調整を主目的とし、大津線・京阪線同時にダイヤ改正。
1989年(平成元年)
4月12日:冷房化した80形1編成の使用を開始。
10月1日:プリペイド式の「Kカード」を導入。
1992年(平成4年)
5月1日:建設中の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴う大津線の電圧の1500V昇圧に対応した700形営業運転開始。
11月14日:700形705-706に京阪電気鉄道初の車椅子スペースが設置され竣工。
1994年(平成6年)12月29日:600形の建設中の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴う大津線の電圧の1500V昇圧準備工事を完了。
1995年(平成7年)
1月30日:京阪電気鉄道株式会社と京都市の間で京津線列車の京都市営地下鉄東西線への乗り入れ関する基本協定が締結される。
9月1日:車内普通券発券機を導入。
12月29日:地震計の使用を開始。
1996年(平成8年)
10月28日:京都市交通局東西線直通用車両800系の搬入開始(翌年6月までに8編成32両が導入される)。
11月2日:四宮駅の延伸部分の使用を開始。
11月14日:追分駅改修工事竣工、ホームに地元作家の大津絵4枚が掲げられる。
11月16日:大谷駅を東へ71m(営業キロ上は0.1 km)移設、ホーム4両編成対応化。
11月:終電 - 始発間の深夜に石山坂本線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し、800系の試運転開始(翌1997年7月まで)。
(時期不明)
京阪山科駅 - 浜大津駅間の4両編成対応のホーム延伸工事を完了。
御陵府道東踏切付近で下り線側から京都市営地下鉄東西線へ接続する新線への単線渡り線と架線を設置。
1997年(平成9年)
4月8日:800系が京都市営地下鉄東西線に乗り入れての試運転を開始、7月末までに全8編成が東西線での試運転を行う。
6月28日:四宮駅新駅舎供用開始。
7月1日:大津支社廃止。
10月11日:80形81-82号車による京津三条駅 - 四宮駅(早朝のみ京津三条駅 - 浜大津駅)間の普通と260形261-262号車による京津三条駅 - 浜大津駅間の準急を京津三条駅 - 御陵駅間のさよなら列車として運行(詳細な最終日の様子は「京津三条 - 御陵間の廃止に関する出来事」を参照)。
1997年(平成9年)
10月12日:京津三条駅 - 御陵駅間3.9km廃止。京津三条駅、東山三条駅、蹴上駅、九条山駅、日ノ岡駅を廃止。
御陵駅を西へ約300m移設し、京都市営地下鉄東西線との共同駅として地下化。御陵府道東踏切付近 - 御陵間を地下新線に切り換え。
架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。これにより京阪の全ての鉄軌道線(鋼索線除く)の架線電圧が1500Vとなる。
京都市営地下鉄東西線京都市役所前駅まで直通運転開始。800系営業運転開始。浜大津駅で出発式が行われ、一番列車となる浜大津駅5時12分発の普通京都市役所前行き(800系801F)が発車。
京津線専用の80形、京津線・石山坂本線用の260形、石山坂本線専用の350形の大津線内での営業運転を廃止し、600形・700形を石山坂本線専用とする。保線用の貨122号車を廃車。以上により京阪電鉄車両の冷房化率100%と大津線の回生ブレーキ搭載車率100%を達成。
準急が廃止され、大津線内の優等列車は全廃となり、普通列車のみの設定となる。
大津線と京都市営地下鉄との連絡乗車券の発売を開始し、大津線と京阪線との連絡乗車券の発売を廃止。京都市営地下鉄東西線を介した大津線と京阪線との連絡定期券の発売を開始。
10月27日:大津線で廃車となった260形261-262号車、貨122号車の台車をアメリカ合衆国のシーショア・トロリー博物館とミネソタ博物館に無償譲渡。
1998年(平成10年)
8月8日:びわ湖大花火大会開催日に限った御陵駅 - 浜大津駅間の臨時運行を開始。
12月31日:初の「おおみそか延長運転」を実施。
1999年(平成11年)6月1日:大津線列車運行管理システムの使用を開始。
2001年(平成13年)
5月10日:京都市営地下鉄東西線の特定区間である三条京阪駅 - 御陵駅間との定期旅客運賃を改定。
11月:諸羽神社踏切、円光寺道踏切十禅寺道踏切に踏切障害物検知装置を設置。
2002年(平成14年)1月15日:京阪山科駅、四宮駅、上栄町駅の各上り線で係員配置時間帯のみ自動改札機の使用を開始。
3月1日:京津線に「スルッとKANSAI」システムを導入。
追分駅と大谷駅で自動改札機の使用を開始。大谷駅と上栄町駅で発駅証明書発券機の使用を開始。京津線全駅(一部ホームを除く)で自動改札機と自動精算機の導入が完了。
11月30日:全列車をワンマン運転化。
2004年(平成16年)
1月24日:臨時貸切列車「おでんでんしゃ」として600形が京津線に入線。
6月1日:京阪大津線公式ウェブサイト「keihan-o2.com」開設。
2005年(平成17年)12月31日:この年の運転をもって「おおみそか延長運転」を休止。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」を導入。
2008年(平成20年)1月16日:京都市営地下鉄東西線の二条駅 - 太秦天神川駅間の延伸開業に伴い、同線への乗り入れ区間を太秦天神川駅まで延長。
2013年(平成25年)
2月7日:上栄町駅付近で浜大津発京都市役所前行き(4両編成)の2両目が脱線。負傷者なし。
9月16日:台風18号による大雨の影響で、御陵駅の冠水 および、追分駅 - 上栄町駅間における線路への土砂流入の影響で、全線で運転見合わせとなる。
9月29日:17時より京津線全線で運転を再開。29日中は御陵駅 - 浜大津駅間での折り返し運転。30日より京都市営地下鉄東西線への乗り入れ再開。
2016年(平成28年)4月1日 (2代目)京阪電気鉄道株式会社が持株会社移行に伴い、京阪ホールディングス株式会社に商号を変更。同社の鉄軌道事業を(3代目)京阪電気鉄道株式会社(京阪電気鉄道分割準備株式会社から商号変更)が継承。
2017年(平成29年)4月1日 石山坂本線を含む大津線系統全線で、JR西日本が発行するICカード「ICOCA」を媒体とした「ICOCA定期券」を発売。
2018年(平成30年)
1月31日:スルッとKANSAI対応カードの利用を終了。
3月17日:浜大津駅をびわ湖浜大津駅に改称。
9月4日:台風21号の接近に伴い「計画運休」を初めて実施。同月30日にも 台風24号の接近で計画運休を実施。
2019年(平成31年)2月:大津線すべての先頭車にドライブレコーダーの取り付け完了。
前述のような歴史的経緯から、京津線では距離を示すキロポストが2つに分かれている。(矢印の方向にキロ数が増える)
御陵駅→京阪山科駅
御陵駅 - 京阪山科駅間を地下化した区間を御陵起点でキロポストを打っているため。(実際には御陵駅 - 京阪山科駅間の東海道本線(琵琶湖線)高架下の御陵寄りに距離更正標があり、そこを境に距離標が御陵起点のものから京津三条起点のものに変わる。)
京阪山科駅→びわ湖浜大津駅
京津線として開通した区間を京津三条起点でキロポストを打っているため。(京津三条駅 - 御陵駅間廃止後ならびに御陵駅 - 京阪山科駅間地下化後もそのまま)
※京都市営地下鉄東西線三条京阪駅 - 御陵駅間は京阪京津線の代替区間であり、この区間の鉄道施設は京都市・京阪電気鉄道・地元企業などが出資する第三セクター「京都高速鉄道」が建設・所有し、京都市交通局に貸与して経営を行わせていた。2009年4月からは、同区間は京都市交通局が保有し直営している。
大谷駅 - 上栄町駅間にある逢坂山トンネルは、京阪の鉄軌道線では唯一の山岳トンネルとなっている(他に男山ケーブル線にトンネルが存在)。集電装置をポールからパンタグラフに変更するにあたって路盤を下げる工事が実施されたが、これは列車を運行しながら行われた。
大津線(京津線と石山坂本線)の各駅では京都市営地下鉄各駅への連絡運輸は普通乗車券・定期乗車券ともに実施しているが、京阪線(京阪電気鉄道の路線のうち、大津線を除く路線)への(通過)連絡運輸は定期乗車券しか実施していない。大津線各駅の運賃表に掲示されている「六地蔵駅」は京都市営地下鉄の駅であり、隣接する同名の京阪の駅ではない。運賃表にもその旨の注記がある。なお、京阪宇治線の乗り換え駅である地下鉄六地蔵駅でも大津線への連絡乗車券は購入可能である。2007年4月1日からのPiTaPa導入でこうした不便さは幾分緩和されている。
連絡乗車券での東西線東野以南と大津線との乗り換えは、御陵駅に限定されており、山科駅(京阪山科駅)乗り換えの乗車券は設定されていない。そのため、連絡普通乗車券では山科駅(京阪山科駅)の改札を出ることができない。びわ湖浜大津駅からの京津線電車が京阪山科駅に到着する際も、JR線に対する乗り換え案内は行われるが、前述の普通連絡乗車券のこともあり東西線への乗り換え案内は行われず、車内掲示の路線図にも京阪山科駅での乗り換え路線に地下鉄東西線は表示されていない。また、京阪山科駅から御陵駅乗り換え山科駅以南への連絡普通乗車券は発売されておらず、この区間を利用の際は直接山科駅を利用するように案内がある。ただし京阪山科駅発の運賃自体は乗り越し客などのために設定されており、京阪山科駅からICカード乗車券を利用し御陵駅乗換で山科駅以南まで乗車した場合、御陵経由の正規の乗車運賃が自動的に引き落とされる。
京阪山科駅 - 四宮駅間で、旧三条通り(東海道)を回るより距離が100m短縮できることから、抜け道替わりに線路内を通行する歩行者がおり問題になっている。特に地下鉄東西線開通後は同区間の列車本数が1時間8往復から4往復に半減したことから列車と列車の間隔が長くなり、その間に通り抜ける線路内通行者が多数現れている。山科警察署は署員を巡回させ線路内通行者2名を検挙書類送検した。
四宮駅が京都市内に所在するため、石山坂本線で運行されている車体全体を覆うラッピング電車は京都市の「屋外広告物条例」に抵触するため京津線には入線できない。初代「ちはやふる」ラッピング電車が「さよなら運転」で入線したことはあったが、短時間で折り返すよう京都市から要請されていた。
和書 京都地下線(七条 - 三条の地下駅)開業による改正号。
和書 京都市営地下鉄東西線開業による京津線部分廃止前の最終号、改定運賃掲載。
中山嘉彦「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号  登場の謎とその生涯」、『レイル』103、2017年。