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安芸長束駅
安芸長束駅(あきながつかえき)は、広島県広島市安佐南区長束四丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B05。
1928年(昭和3年)11月19日:広島電気線(当時)の新庄橋停留場(現存せず) - 長束停留場(初代、後の安芸山本駅。現存せず)間に、大師停留場(だいしていりゅうじょう)として新設開業。旅客駅。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
1933年(昭和8年)4月21日:長束停留場(2代目)に改称。同時に長束停留場(初代)は山本停留場に改称している。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の安芸長束駅となる。
1949年(昭和24年):駅舎改築。
1972年(昭和47年)9月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1991年(平成3年)
4月1日:管轄が広島支社の直轄(可部管理駅)から可部鉄道部に変更される。
11月1日:業務委託駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1998年(平成10年)3月27日:現在の駅舎が完成。
2006年(平成18年)
7月1日:可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社の直轄に変更される。
2007年(平成19年)
7月15日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)11月28日:ホームの構造を島式ホーム1面2線から単式ホーム2面2線に変更。新ホームの使用を開始。
2017年(平成29年)11月:西側駐輪場の立体化工事開始。
2018年(平成30年)5月26日:発車メロディーに「長束音頭」を使用開始。
2021年(令和3年)11月1日:みどりの窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
単式ホーム2面2線を持ち、行違い可能な地上駅。線路西側のあき亀山寄りに駅舎があり、下りホームへは駅舎から直接階段・スロープで、上りホームへは警報機および遮断機の付いた構内踏切で連絡している。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でみどりの窓口が設置されている。みどりの窓口営業時間は7:15-11:20、15:30-19:30。ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅舎は1998年に改築された鉄骨造平屋建てのもので、付近の天然記念物「長束の蓮華松」をイメージして正十二角形の屋根を持つ。
かつては現在の上りホームの両面を使用した1面2線の島式ホームであり、構内踏切は警報機のみで遮断機がなかったが、2013年12月23日に遮断機が設置された。さらに2015年11月28日には新下りホーム(緑井・可部方面)が完成し、始発列車より供用を開始した。また、下りホームとして使われていた箇所は、柵により封鎖され乗降ができなくなった。これらはいずれも、2013年6月に線路を横切る連絡通路を歩いていた女子児童(当時)が電車にはねられ重傷を負った事故に対応したものである。
かつては線路有効長はホーム有効長ぎりぎりであり、現在の上りホームの広島側先端も非常に狭かったが、上記改良工事後ほどなく上り側のポイントが広島寄りに移され、余裕のある構造になった。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
広島交通「長束」停留所、「大師橋」停留所
中国JRバス/広島交通/広電バス「祇園大橋北」停留所
ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ長束」と表記されている。
2018年から発車メロディに昭和初期から地元に伝わる「長束音頭」を使用している。広島市内の在来線で、発着メロディーが変更されたは初めてである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05) - 下祇園駅 (JR-B06)
下祇園駅
下祇園駅(しもぎおんえき)は、広島県広島市安佐南区祇園三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B06。
1913年(大正2年)5月頃:大日本軌道広島支社線(後の広浜鉄道線)の長束停留場(後の安芸山本駅、現存せず) - 祇園停留場(現存せず)間に新設開業。一般駅。
1919年(大正8年)3月11日:大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。
1926年(大正15年)5月1日:可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。
1943年(昭和18年)頃:100mほど北に移転し、現在の駅になる。
1944年(昭和19年)頃:三菱重工への引込線を設置。
1972年(昭和47年)9月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
1974年(昭和49年)3月21日:貨物の取り扱いを廃止(旅客駅となる)。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1991年(平成3年)4月1日:管轄が広島支社の直轄(可部管理駅)から可部鉄道部に変更される。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1996年(平成10年)6月1日:ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
(詳細時期不明):ジェイアール西日本広島メンテックの広島西駅務所が、当駅に設けられる。
2006年(平成18年)7月1日:可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社の直轄に変更される。
2007年(平成19年)
7月19日:ICOCA対応自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)
7月1日:駅業務がJR西日本中国交通サービスに移管される。
11月1日:再び直営駅となる。
2024年度:駅改良工事完了〈予定〉。
島式ホーム1面2線を持ち、行違い可能な地上駅。ホームの有効長は四両編成分。駅舎は線路東側にあり、ホームへは可部寄りの構内踏切で連絡している。改札外の駅舎内には飲料などの自動販売機が設置されている。トイレは駅舎改札内にある。
現在、駅改良工事が進められている。工事により、既存の島式ホームは撤去され、相対式ホームや西口駅舎、自由通路が新設される予定。
横川駅管理の地区駅・駅長配置の直営駅で、みどりの窓口が設置されている。ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
のりばは駅舎側から以下の通り。
この他に側線が1本あり、保線用の車両(機器)の留置に使われている。
かつて貨物を取り扱っていたこともあり、構内はやや広く、以前は上記側線以外にも側線があった。駅舎の北側には、貨物取扱い施設を転用した駐輪場があり、貨物ホームも自転車置き場として現存している。
みどりの窓口(営業時間 6:30-22:00)
Kiosk(セブンイレブン)
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(うるう年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
当駅は、2015年度以降利用客数が大町駅を上回り、可部線で最も利用者が多い駅である。
旧祇園町の中心地に近い。改札外には軽食店と小規模の書店と駐輪場がある。
広島経済大学スクールバス 下祇園乗降場 徒歩約2分
広島交通 旧道 下祇園停留所
中国JRバス「祇園出張所前」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
安芸長束駅 (JR-B05) - 下祇園駅 (JR-B06) - 古市橋駅 (JR-B07)
古市橋駅
古市橋駅(ふるいちばしえき)は、広島県広島市安佐南区古市三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)可部線の駅である。駅番号はJR-B07。
1910年(明治43年)
11月19日:大日本軌道広島支社線(後の広浜鉄道線)が祇園停留場(現存せず)から延伸し、その終着として開業。一般駅。
12月25日:大日本軌道広島支社線が当駅から太田川橋停留場(現在の上八木駅)まで延伸し、途中駅となる。
1919年(大正8年)3月11日:大日本軌道広島支社から可部軌道の駅になる。
1926年(大正15年)5月1日:可部軌道から広島電気の駅となる。
1931年(昭和6年)7月1日:広島電気線から広浜鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月1日:広浜鉄道が国有化され、国鉄可部線の駅となる。
1960年(昭和35年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止(旅客駅となる)。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1991年(平成3年)
4月1日:管轄が広島支社の直轄(可部管理駅)から可部鉄道部に変更される。
11月1日:業務委託駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1994年(平成6年)8月20日:大町駅(アストラムラインとの乗り換え駅)の開業に伴い、当駅折返しの列車を緑井駅折返しに延長。
2000年(平成12年)3月:現在の駅舎に建て替える。
2006年(平成18年)
7月1日:可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社の直轄に変更される。
2007年(平成19年)
7月14日:ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い可能な地上駅である。駅舎は広島方面行きホームの可部寄りにあり、反対側の可部方面行きホームへは構内踏切で連絡している。自動改札機は簡易式。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。みどりの窓口営業時間は7:20~11:50、13:35~19:00。ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
アストラムラインの開業以前は沿線に高校・大学のある方面へむけて路線バスが多数運行され、ラッシュ時には当駅折り返しの列車も設定されるなど、定期利用客の非常に多い駅だった。1994年8月のアストラムライン開業により、その役目を隣の大町駅及びアストラムラインに譲り、折り返し列車も設定されなくなった。また、2004年10月から2012年3月まで夕方ラッシュ時に運行されていた、快速「通勤ライナー」は通過していた。
当駅隣接の「古市橋駅前」停留所のある広島県道277号古市広島線(旧道)を経由するバス路線は広島交通川内線のみであり、平日日中に大町駅行きが1本設定されている他は全て広島駅 - 安佐大橋(矢口駅前)間を往復するバスが運転されている。
また、駅東側を通る国道183号(可部街道)に「下古市」という停留所があり、下記の各路線が経由する。
上根・吉田線
豊平・琴谷線/今吉田線
三段峡線([74]佐東バイパス経由、[75]山陽自動車道経由)
南原線([72]七軒茶屋経由、[74]佐東バイパス経由)
毘沙門台・サンハイツ線
桐陽台・大林線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
下祇園駅 (JR-B06) - 古市橋駅 (JR-B07) - 大町駅 (JR-B08)
大町駅 (広島県)
大町駅(おおまちえき)は、広島県広島市安佐南区大町東二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・広島高速交通の駅である。
JR西日本の可部線と、広島高速交通の広島新交通1号線(アストラムライン)が乗り入れ、接続駅となっている。JR西日本の駅番号はJR-B08。
戦中の1943年(昭和18年)に休止され、戦後も復活せず事実上廃止となった安駅(やすえき)は当駅付近にあった。その後1994年(平成6年)のアストラムライン開業に合わせて、既存のJR可部線にも駅が新設されて乗り換え駅となった。当駅の開業に伴い可部線のダイヤが変更され、それまで古市橋駅で折返していた列車は折返し設備が新設された緑井駅まで延長されることになった。
当駅は1999年3月から2004年3月まで設定されていたアストラムラインの急行列車、2004年10月から2012年3月まで可部線に設定されていた快速「通勤ライナー」の停車駅であったが、両路線とも優等種別の設定がなくなり、当駅を発着する列車は全て各駅停車となっている。
なお、JRとアストラムラインの乗り換え駅は、当駅の他にも山陽本線との交点に設置されている新白島駅がある。
可部線の下り最終列車(あき亀山行き)から、当駅でアストラムラインの下り最終列車(長楽寺行き)に接続があるが、線路の改良工事で最終列車が広島駅 - 横川駅間で区間運休するなどの場合に時刻調整などは行われない。
1994年(平成6年)8月20日:JR西日本・アストラムラインの大町駅が開業。JR西日本の駅は可部鉄道部管理の業務委託駅、アストラムラインの駅は直営駅。
1996年(平成10年)6月1日:JR西日本の駅が直営駅となる。
1999年(平成11年)3月20日:アストラムラインのダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
2004年(平成16年)
3月20日:アストラムラインのダイヤ改正で急行列車が廃止。
10月:可部線 快速通勤ライナーの停車駅となる。
2006年(平成18年)7月1日:JR西日本の駅管轄が、可部鉄道部廃止に伴い広島支社の直轄に変更される。
2007年(平成19年)9月1日:JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)8月8日:アストラムラインでICカード「PASPY」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)3月:JR西日本のダイヤ改正において快速列車が廃止。
2019年(平成31年)
2月28日:みどりの窓口の営業を終了。
3月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
2022年(令和4年)4月1日:JR西日本の駅が業務委託駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)であるが、ホームは盛土上にあるため、地上からはコンコースへは階段を登る。
横川駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口は2019年2月28日を以って閉鎖され、みどりの券売機プラスが設置されている。(稼働時間は5:10 - 23:00、改札係員対応時間は6:30 - 11:30,15:30 - 19:00,20:00 - 22:00)
ICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅構内にはキヨスクが出店している。
トイレは改札外と改札内に1カ所ずつある。そのうち改札内のトイレは男女共用であったが、改修工事により男女別となり、出入口はJRとアストラムラインの交差をイメージしたデザインとなった。
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。ステーションカラーはyellowgreen黄緑色。
コインロッカー設置駅。定期券発売駅。
平日朝ラッシュ時には本通方面への折返し列車も設定されているため、広域公園前方に引き上げ線がある。
かつては、大町止の列車が引上線を利用して急行列車との緩急接続を図っていたが、急行列車の廃止に伴い現在は行われていない。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。JRでは「1日平均乗車人員」を、アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。アストラムの1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
当駅は開業以来、可部駅を上回る利用客数で可部線で最も利用者が多い駅だったが、新白島駅が開業した2015年度以降は下祇園駅に次ぐ第2位となっている。
とれたて元気市広島店 - 農産物直売所(JA全農ひろしま)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 可部線
古市橋駅 (JR-B07) - 大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09)
広島新交通1号線(アストラムライン)
福島テレビ
2011年 - 「いっしょに歩こう!ふくしま」(震災復興キャンペーン)
2012年春 - 「ピカる 福島テレビ」
2013年1月 - 2014年3月31日 「FTV @(アット)ホーム」(開局50周年キャンペーン)
2015年春 - 2015年12月 「ヘンシン! FTV」
2016年1月 - 「七転8チャンネル」(アナウンサーの似顔絵が入った起き上がりこぼしのアニメーションが使用されている)
2023年1月 - 「もっと!ぐっと!福テレ59+1=60th」(開局60周年)
ふくしまビッグフェア(1991年 - 2010年、毎年8月下旬にJRA福島競馬場にて県内の特産物などを販売する出店が並び、イベントや花火大会が行われていた。東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)後は、事実上終了。)
FTV友情の船(1984年 - 2001年) → FTV友情の翼(2002年 - 2005年)
福歌。(2013年 - 2015年)当初は同局開局50周年記念イベントとして開催。2014年、2015年と継続して開催していたが、2016年以降開催されていない。『福島で歌を。』をテーマにしたライブコンサート。
福島テレビ編『福島テレビ15年のあゆみ』1978年発行、36ページ。
福島テレビ30年史編集委員会編『福島テレビ30年史』1993年6月発行、153ページ。
大門駅 (広島県)
大門駅(だいもんえき)は、広島県福山市大門町大門にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-W12。
同名の駅が東京都と愛知県にあるが、当駅が最初に開設されている。当駅と笠岡駅との間の笠岡市吉浜付近に新駅設置構想があるが、しばらく進展はない。
1897年(明治30年)12月26日:山陽鉄道の笠岡駅 - 福山駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1960年(昭和35年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2007年(平成19年)
6月10日:ICOCA対応自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年):跨線橋が新設されエレベーターが上下線ホームに設置された。
2016年(平成28年)4月24日:CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
2020年(令和2年)
2月29日:みどりの窓口が営業を終了。
9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅であったが、現在は2番線が撤去され、実質単式ホーム2面の2面2線となっている。ホームはカーブの途中にある。駅舎は上り岡山方面行きホーム側にあり、島式の福山方面行きホームへは地下道で連絡している。
無人駅で、ICOCA利用可能駅。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は福山市中心部に対するベッドタウンである。1999年に南北地下通路が駅東に設置され、国道2号南側地区との連絡が便利になった。
JA福山 大津野支店
かつては当駅発の生かきの小荷物運賃に割引を適用する公示がされるほど多くの生かきが当駅から出荷されていた。
1971年10月6日午前2時ころ、下り急行雲仙3号の客車から出火(急行雲仙3号火災事故)。列車は駅の手前で緊急停止して消火が行われた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線
笠岡駅 (JR-W11) - 大門駅 (JR-W12) - 東福山駅 (JR-W13)
笠岡駅
笠岡駅(かさおかえき)は、岡山県笠岡市笠岡にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-W11。
山陽本線では岡山県最西端である。
1891年(明治24年)
7月14日:山陽鉄道が倉敷駅から延伸した際に、その暫定的な終着として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は岡山県小田郡笠岡村笠岡であった。
9月11日:山陽鉄道が福山駅まで延伸し、途中駅となる。
10月23日:笠岡村が町制施行して笠岡町となり、所在地表示が岡山県小田郡笠岡町笠岡になる。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1913年(大正2年)11月17日:井笠鉄道本線が開業し、同線の駅が開業(山陽本線 現1番のりば対側;4番のりば)。
1952年(昭和27年)4月1日:笠岡市成立に伴い、所在地表示が岡山県笠岡市笠岡になる。
1971年(昭和46年)4月1日:井笠鉄道本線が廃止され、同線の駅が廃駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年):CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)
10月1日:管理駅が福山駅から倉敷駅に変更。
11月10日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
11月11日:みどりの券売機プラス稼働開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋には、エレベータが設置されている。北口(正面)はあるがその他の出入口はない。
駅南側へ出るには、北口を出てすぐ(右手側)の通りを進んだ先にある地下道を通ると、南側に出られる。
直営駅で、ICOCAが利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばで、2番のりばは上下共用の待避線(中線)である。
セブン-イレブン ハートインJR笠岡駅店。  KIOSKからのリニューアル。
オストメイト・車椅子対応トイレ
笠岡放送 笠岡駅前サテライトスタジオ
オンリーワン笠岡駅前店(スーパーマーケット)
駅前バス乗り場(井笠バスカンパニー)、タクシー乗り場
三洋汽船 笠岡港(笠岡諸島方面乗り場)
備中笠岡城跡 古城山公園
北側(正面口)にて、井笠バスカンパニーの路線が発着する。
当駅から里庄方面に路線バスで進むことは不可能である。東海道・山陽本線沿線で次に路線が途切れるのは彦根 - 米原である。
プラットホーム上屋の支柱の一部に、双頭レールが用いられている。また、かつては軽便鉄道の井笠鉄道が井原市まで伸びており、1番線の北側のホームを使用していたが1971年(昭和46年)に廃止された。
当駅と大門駅との間の笠岡市吉浜付近に新駅設置構想があるがしばらく進展はない。両駅間の距離は7.1kmである。
2009年(平成21年)3月のダイヤ改正までは当駅で快速「サンライナー」が普通列車と緩急接続を行っていたため、「サンライナー」利用の上で尾道・三原方面へ向かうには、ホーム移動を伴う福山駅で乗り換えるよりも、同一平面上で接続する当駅で乗り換えた方が便利であった(「サンライナー」の大半が岡山方面行きホーム(6番乗り場)に直接入線して折り返すため)。一時前述のように当駅での緩急接続がなくなり、一部の列車が終点の福山駅で緩急接続を行う形となったため、同駅にてホーム移動を伴う乗り換えが強いられる形となっていた。その後、2017年(平成29年)3月のダイヤ改正で一部の「サンライナー」と普通列車の緩急接続が復活したが、2022年(令和4年)3月のダイヤ改正で「サンライナー」そのものが廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線
里庄駅 (JR-W10) - 笠岡駅 (JR-W11) - 大門駅 (JR-W12)
笠岡駅 - 鬮場くじば駅
日本後紀
『日本後紀』(にほんこうき)は、平安時代初期に編纂された勅撰史書。『続日本紀』に続く六国史の第三にあたる。承和7年(840年)に完成し、延暦11年(792年)から天長10年(833年)に至る42年間を記す。編者は藤原緒嗣ら。編年体、漢文、全40巻(散逸しており、現存10巻)。
序文によれば、弘仁10年(819年)、嵯峨天皇が、藤原冬嗣、藤原緒嗣、藤原貞嗣、良岑安世に勅して編纂を命じた。未了のまま緒嗣を除く3人が死んだため、後に淳和天皇が詔して清原夏野、直世王、坂上今継、藤原吉野、小野岑守、島田清田に続行を命じた。仁明天皇の代になってさらに詔して藤原緒嗣、源常、藤原吉野、藤原良房、朝野鹿取に遂行を命じた。さらに後、布瑠高庭と山田古嗣を加え、承和7年12月9日(841年1月5日)にようやく完成を報告した。21年間、3代の天皇にわたる編纂事業となり、一貫して従事したのは藤原緒嗣1人のみであった。
『続日本紀』の後をうけて、桓武天皇の治世の途中から、平城天皇、嵯峨天皇、淳和天皇の治世を記す。内容には藤原緒嗣の意見がもっとも反映されたといわれる。天皇・廷臣の死亡記事に短い伝記(薨伝)を付けたことは『続日本紀』にならい、後続の史書と同じである。しかし本書の薨伝は一方的・公式的な礼賛や非難に流れず、独特の批評や感想を交えた興味深い記述が多く、六国史の中では批判精神を堅持したものとして異色である。
また六国史の中では前後の史書に比べ和歌を多く収録していたことが知られる。
15世紀初め頃までは40巻揃っていたが、応仁の乱の影響で散逸した。失われた部分が多かったため、発見の待望から近世期には偽書まで作られた。江戸時代中期に塙保己一の門人・稲山行教が10巻分の写本を三条西家で発見(三条西実隆と公条の父子が筆写したもの。異説として柳原紀光の校訂本説もある)し、初めて刊行された。現存分(天理図書館蔵、重要文化財)は巻5・8・12・13(桓武)、14・17(平城)、20・21・22・24(嵯峨)の10巻で、淳和天皇の代はまったく欠けてしまっている。
六国史などの抜粋版である『日本紀略』と、六国史の項目分類である『類聚国史』等に引用文(逸文)があり、『日本後紀』欠落部分の概略を復元することができる。これらの逸文を収集したものに、鴨祐之編『日本逸史』、佐伯有義編『日本後紀逸文』がある。これらを踏まえて、下記の集英社訳注日本史料や講談社学術文庫が出版されている。
後紀の天皇批判は平城天皇に限られたものであり、後紀に記される4人の天皇の内、史書編纂に関わっていないのはこの平城天皇のみである。これは薬子の変によって、譲位された嵯峨天皇=平安京の宮廷側との確執が決定的となったためとみられ、この変で敗北した太上(平城)天皇は皇位を子孫に伝えることができなくなり、皇位継承の正当から外れたため、史臣評に当たる崩伝の記述も好意的でなくなったとみられる。
後紀の内容には、平安京遷都や坂上田村麻呂の活躍なども記載されていたものとみられる。
国内現存資料の中では、「土木」と言う語の初出とされる(詳細は、「建設#歴史と変遷の前史」を参照)。
黒板勝美編(坂本太郎校訂)『新訂増補 国史大系3 日本後紀』、吉川弘文館、初版1934年、普及版1975年ほか
黒板伸夫・森田悌編 『日本後紀』(訳注日本史料)、集英社、2003年
森田悌 『日本後紀 全現代語訳』(講談社学術文庫、上中下)、2006年
里庄駅
里庄駅(さとしょうえき)は、岡山県浅口郡里庄町大字新庄にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-W10。
1917年(大正6年)7月13日:鉄道院山陽本線の鴨方駅 - 笠岡駅間に、里庄信号場として開業。
当時の所在地表示は岡山県浅口郡里庄村大字新庄であった。
1920年(大正9年)11月15日:駅に昇格、里庄駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1950年(昭和25年)6月1日:里庄村が町制施行して里庄町となり、所在地表示が岡山県浅口郡里庄町大字新庄になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年):CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
2019年(平成31年・令和元年)
3月16日:朝に1本のみ停車していた快速「サンライナー」が普通列車に変更され、「サンライナー」の停車駅から外れる。
5月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
6月1日:この日より終日無人駅となる。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。北にホームの無い上り副本線(4番線)がある。下りが1番線、上りは3番線を使用している。駅舎は1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
無人駅で、ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
中国銀行 里庄支店
笠岡信用組合 里庄支店
駅舎の正面左側(※駅前駐車場前)に「里庄駅」停留所があり、里庄町路線バス(寄島~里庄線)が発着する。
※平日のみ運行。但し、年末年始(12月29日 - 翌年1月3日)は全便運休。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線
鴨方駅 (JR-W09) - 里庄駅 (JR-W10) - 笠岡駅 (JR-W11)
東尾道駅
東尾道駅(ひがしおのみちえき)は、広島県尾道市高須町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-X17。
1990年(平成2年)10月:「高須駅(仮称)設置期成同盟会」発足。
1992年(平成4年)1月:仮称を東尾道駅に改称。
1994年(平成6年)12月5日:新駅建設の起工式。
1996年(平成8年)7月21日:JR山陽本線の松永駅 - 尾道駅間に新設開業。
2007年(平成19年)
6月28日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)
2月29日:みどりの窓口が営業を終了。
9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。鉄骨製の橋上駅舎を有し、南東側から見ると少し高いところに線路とプラットホームが敷かれている。
無人駅である。ICOCA対応の自動改札機が導入されている。
「統計おのみち」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
平地の少ない尾道市にあって希少な平地に恵まれた地区で住宅や商店が増加し、駅を中心にして賃貸アパート・分譲マンション・戸建て住宅などが建ち並ぶ。南東口は歩道・車道とも整備された新興住宅地。北西口は国道から山手にかけて民家が構えている。また国道2号をはさむようにしてロードサイド店舗が福山市松永地区まで連続して建ち並んでいる。
おのみちバスの路線が発着する。駅開業と同時におのみちバス(当時は尾道市営バス)と共に鞆鉄道も乗り入れていた。広島空港へのリムジンバスも運行されていた。
1 市内本線西行:尾道駅前 / 高須車庫
21 市内本線西行:鳴滝登山口
8・80: 尾道工業団地線:バイパス東口
80 尾道工業団地線:尾道工業団地
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線
松永駅 (JR-X16) - 東尾道駅 (JR-X17) - 尾道駅 (JR-X18)
松永駅
松永駅(まつながえき)は、広島県福山市松永町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-X16。
旧・松永市の中心駅である。
1891年(明治24年)11月3日:山陽鉄道 福山駅 - 尾道駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
当時の所在地表示は広島県沼隈郡松永村であった。
1893年(明治26年)4月21日:広島寄りに300m移設。
1900年(明治33年)3月3日:松永村が町制施行して松永町(第1次)となり、所在地表示が広島県沼隈郡松永町になる。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1953年(昭和28年)4月1日:松永町(第2次)成立に伴い、所在地表示が広島県沼隈郡松永町松永になる。
1954年(昭和29年)3月31日:松永市成立に伴い、所在地表示が広島県松永市松永町になる。
1966年(昭和41年)5月1日:福山市(第2次)成立に伴い、所在地表示が広島県福山市松永町になる。
1968年(昭和43年)3月:橋上駅舎に改築。
1971年(昭和46年)8月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:みどりの窓口営業開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年):CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年(令和4年)
2月3日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月4日:みどりの券売機プラスを導入。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、鉄筋コンクリート製の橋上駅舎を有する。2・3番線が島式ホーム。単式ホーム東側の切り欠き部に側線設備を持つ。
直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。
下り副本線である2番のりばは通常使われないが、事故やトラブル、大雨・落雷などによるダイヤ乱れの場合に使用される場合がある。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
松永駅周辺はバス停留所が複数あるので注意が必要である。
なお、当駅最寄りの福山大学への便はなく、福山駅からの直行便となる。
松永駅北口から約40m北の教文ゼミナール松永駅前教室前にあり、オー・ティー・ビーの都市間高速バスが発着する。
オリオンバス:新宿南口(バスタ新宿)・東京駅鍛冶橋駐車場 ※夜行便
松永駅北口から約30m東にあり、鞆鉄道(トモテツバス)の一般路線バスが発着する。
9 小原線:松永
95・95-1 小原線:小野原・柞磨
97 三成線:三成
松永駅南口のロータリーにあり、鞆鉄道(トモテツバス)とおのみちバスの一般路線バスが発着する。
greenトモテツ・tealおのみち
7・9 沼南線・松永尾道工業団地線:松永
90 松永尾道工業団地線:尾道工業団地
76 沼南線:満腰
77-1 沼南線:千年橋
77-2 沼南線:内海農協前
78-1 沼南線:千年橋
79 沼南線:鞆車庫前
98 松永如水館線:如水館前 ※同学校休校日は運休
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線
備後赤坂駅 (JR-X15) - 松永駅 (JR-X16) - 東尾道駅 (JR-X17)
有年駅
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有年駅(うねえき)は、兵庫県赤穂市有年横尾にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。
1890年(明治23年)
7月10日:山陽鉄道 竜野駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
12月1日:山陽鉄道が三石駅まで延伸。途中駅となる。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1921年(大正10年)4月14日:赤穂鉄道が開業。
1951年(昭和26年)12月12日:赤穂鉄道を廃止。
1961年(昭和36年)6月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2013年(平成25年)3月16日:新2番のりばの使用を開始。
2014年(平成26年)4月30日:北口改札を新設。
2016年(平成28年)5月23日:新1番のりばの工事が完成し、供用開始。
2017年(平成29年)10月1日:橋上駅舎が全面使用開始。無人化。
2018年(平成30年)9月15日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅であり、橋上駅舎を有している。
旧駅舎時代は直営駅(相生駅の被管理駅)、窓口にて乗車券類を発売していたが、橋上駅舎の使用開始と同時に無人駅となった。旧駅舎は兵庫県現存最古の駅舎とされていた(現在は1894年(明治27年)の播但線香呂駅と鶴居駅)。兵庫県の山陽本線の駅でみどりの窓口がない2駅のうちのひとつである。
橋上化後は無人駅となっているものの、駅事務室・窓口と有人改札のスペースが施錠してカーテンを閉じた上で確保されている他、ICOCAなどの交通系ICカードへの入金に対応した自動券売機と、簡易型自動改札機が設置されている。
2012年夏より橋上駅舎の建設が始まり、2015年ごろの竣工が見込まれていたが工期が遅れ、2017年10月より全面的に使用開始となった。工事期間中は2013年3月から上り本線外側に新設されたホームが使用開始、2016年には旧2番のりばを転用した下り線のりばが完成した。2017年7月の時点ではまだ橋上駅舎の自由通路南口側階段と駅事務室・改札口のスペースが完成していなかったため、1番のりばには従来の駅舎への仮設通路が設けられていた。
上りホームは線路に併せカーブしており列車がホーム側に傾いて入線する。
当駅は米原駅 - 上郡駅間の駅では唯一、自動放送が「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型になっておらず(近江塩津駅 - 坂田駅間は、長浜駅のみ運行管理システム対応型放送)、永楽型の自動放送となっている。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は192人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陽本線
新快速・#999普通(普通列車は明石駅以東は快速)
有年駅 - 富原駅
本竜野駅
本竜野駅(ほんたつのえき)は、兵庫県たつの市龍野町中村にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅。
たつの市の代表駅である。
かつては姫路方面からの列車の約半数がこの駅で折り返していたが、2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正および同年10月12日の修正により全ての列車が播磨新宮駅・佐用駅発着に変更された。そのため現在は平常時は当駅で折り返す列車は存在しないが、大雨時などで東觜崎~播磨新宮駅間の揖保川が渡れなくなった場合は運転区間を変更し当駅で折り返しとなる列車が設定される場合がある。また、1989年の改正までは、姫新線を経由していた急行「みささ」・「みまさか」などの優等列車が運転され、当駅にも停車していた。
1931年(昭和6年)12月23日:国有鉄道姫津線(当時)余部駅 - 東觜崎駅間の延伸に伴い開業。旅客・貨物取り扱い開始。駅のホームを繋ぐ跨線橋には『TAKATORI WORKS 1912 IGR』と鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。なお、この支柱は、新駅舎完成後に2番ホームに移設保存されている。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
1936年(昭和11年)
4月8日:姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱廃止
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2009年(平成21年)3月28日:初代駅舎が使用終了、仮駅舎に営業を移転。4月から初代駅舎解体。
2010年(平成22年)3月13日:2代目橋上駅舎が使用開始。
2016年(平成28年)
1月12日:ICカード専用簡易改札機設置。
3月26日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月21日:改札内コンコースの自販機がcuricoへ更新される。
2017年(平成29年)6月1日:ジェイアール西日本交通サービス(現在のJR西日本交通サービス)による業務委託駅となる。
相対式ホーム2面2線で、日中を中心に、行違い設備を利用する橋上駅。2009年3月まで使われた初代駅舎の頃は地上駅で単式・島式2面3線であったが、駅舎から遠い東側の1線は撤去された。
それぞれのホームには階段または改札内外共用の2機のエレベーターを利用して行き来する。
姫路鉄道部管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。ただし夜間は無人で、昼間でも不在になる時がある。1931年の開業時から直営駅であり、近年では兵庫県内の姫新線の駅の中で唯一の直営駅であったが2016年の6月に行われた窓口営業時間の改正と共に駅員がJR西日本交通サービスの社員へ変更となった。
改札口にはICカード専用の簡易自動改札機が入場･出場用がそれぞれ2セット設置されている。
ホーム間は跨線橋で連絡する。
駅の西口にはバリアフリー対応の多機能トイレが設置されており観光案内所と地域の交流施設が入居している。駅の東口には有料駐車場と無料の駐輪場が設置してあり、開発された住宅地が広がっている。
初代の駅舎は、1931年(昭和6年)の開業以来の木造駅舎で、面積は約136 平方メートルであった。駅のホームを繋ぐ跨線橋には鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。
駅橋上化工事のため2009年1月にホーム上にあった1941年竣工の旅客上屋を撤去し、新しい駅舎が出来るまでは駅北側に設置された仮設駅舎に役目を託し、2009年34月から解体撤去された。
橋上駅舎が2010年2月に完成し、同年3月13日より使用開始された。新しい駅舎は総工費約11億円で、地元のたつの市がほとんどを負担した。面積は約700 平方メートルある。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,548人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。直近15年間ではそれほど差がないものの、乗車客数は年々やや減少傾向にあったが、高速化工事や沿線イベントの開催などで徐々に持ち直している。
龍野は播磨の小京都とも呼ばれ、古い町並みが続いている。
たつの市コミュニティバス(平日・土曜のみ運転)
播磨新宮駅・しんぐう総合センター 行
竜野駅・市民病院・新舞子 行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
紀元前153年
紀元前153年(きげんぜん153ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 景帝4年
仏滅紀元 : 392年
ユダヤ暦 : 3608年 - 3609年
属州のヒスパニアで反乱があり、この年の執政官は、例年の3月15日よりも前に着任した。これは、以降の年の慣例になり、結果として、1月1日はローマ年の最初の日になった。
ペルガモン王国のアッタロス2世及びエジプトのプトレマイオス6世がシリアのアレクサンドロス・バラスを支持すると表明したため、セレウコス朝のデメトリオス2世との関係が悪化した。バラスを見出したヘラクレイデスは、メディアで反乱を起こし紀元前160年にデメトリオス1世に処刑されたティマルコスの兄弟であった。
アレクサンドロス・バラスが台頭してきたことで、デメトリオス1世はユダヤの守備隊を呼び戻した。ユダヤの支配を保つために、ヨナタンにユダヤの王位を与えた。ヨナタンはこれを受け入れ、エルサレムを要塞化して抵抗の拠点とし、紀元前143年にエルサレムの大司祭になった。
シキュオンの街の大部分が地震によって破壊された。
紀元前133年
紀元前133年(きげんぜん133ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 元光2年
仏滅紀元 : 412年
ユダヤ暦 : 3628年 - 3629年
執政官 - ルキウス・カルプルニウス・ピソ・フルギとプブリウス・ムキウス・スカエウォラ
ヌマンティア戦争 - スキピオ・アエミリアヌス率いるローマ軍によりヌマンティアが陥落。
ティベリウス・グラックスが護民官に選出され、無産市民救済のための「センプロニウス農地法」を提出するが、対立した元老院支持者によって殺害される。ティベリウスの死を契機にローマは「内乱の一世紀」と称される時代へ突入。
アッタロス朝(ペルガモン王国)の国王アッタロス3世が死去。遺言により王国がローマへ遺贈。
6月 - 李広らが率いる30万の前漢軍が朔州で匈奴軍を迎撃したが決着は付かず(馬邑の役)。
アッタロス3世(アッタロス朝最後の国王、紀元前170年頃)
ティベリウス・グラックス(共和政ローマの政治家、紀元前168年頃)
紀元前152年
紀元前152年(きげんぜん152ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 景帝5年
仏滅紀元 : 393年
ユダヤ暦 : 3609年 - 3610年
セレウコス朝の王位を狙うアレクサンドロス・バラスは、ハスモン朝のヨナタンに接触し、デメトリオス1世よりも有利な条件を提案した。特に、バラスは、エルサレムの大司祭の職を与えることを申し出た。それへの答えとして、ヨナタンはデメトリオス1世への支援を引き揚げ、バラスに対する忠誠を誓った。その後、ヨナタンは一族で初めて大司祭の職に就いた。
桑弘羊 - 前漢の政治家
マルクス・アエミリウス・レピドゥス - 執政官
マルクス・ポルキウス・カトー・リキニアヌス - 法学者
張蒼 - 前漢の政治家
紀元前151年
紀元前151年(きげんぜん151ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 景帝6年
仏滅紀元 : 394年
ユダヤ暦 : 3610年 - 3611年
カルタゴはローマ帝国からの借金を完済した。これにより、カルタゴ側は第二次ポエニ戦争後に結ばれた、カルタゴがローマに従属するという内容の条約は実質的に効力を失ったと見なしたが、条約が恒久のものだとするローマ側はこの解釈に同意しなかった。
ヌミディアは、カルタゴの街を包囲し、新たな戦線を開始した。カルタゴは25000の兵を遠征させ、ヌミディアの侵略者を撃退した。
ポリュビオスの要請で、スキピオ・アエミリアヌスはマルクス・ポルキウス・カトー・ケンソリウスの支援を取り付け、紀元前167年に行われた裁判の後も抑留されている300人のアカイア人を解放するよう要求した。
ローマ軍は、ガリア・キサルピナからのケルト人の襲撃を退け、ギリシアの商業港マッシリアの繁栄を助けた。
プラエトルセルウィウス・スルピキウス・ガルバと前執政官ルキウス・リキニウス・ルクッルスに率いられたローマ軍はヒスパニアに到着し、征服を始めた。ヌマンティアのケルティベリア人による反逆が止まった。
父プシャミトラの後を継ぎ、アグニミトラがシュンガ朝の皇帝になった。
プシャミトラ - シュンガ朝の創設者
紀元前143年
紀元前143年(きげんぜん143ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 景帝後元元年
仏滅紀元 : 402年
ユダヤ暦 : 3618年 - 3619年
クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・マケドニクスが反乱軍を鎮圧し、ケルトイベリア戦争が終結した。
周亜夫:前漢の武将
紀元前139年
紀元前139年(きげんぜん139ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 建元2年
仏滅紀元 : 406年
ユダヤ暦 : 3622年 - 3623年
建元2年、前漢の皇帝武帝は、匈奴を挟撃するため、張騫率いる使節団を西域の大月氏国へ派遣した。
反乱の首謀者のウィリアトゥスが暗殺され、ルシタニア戦争が終結した。
ヒッパルコスが、極めて正確に朔望月の長さを決定した。
紀元前137年
紀元前137年(きげんぜん137ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 建元4年
仏滅紀元 : 408年
ユダヤ暦 : 3624年 - 3625年
Eunus of Apameaに率いられた奴隷がシチリアでローマ帝国に対して反乱を起こした。
スペインのクァエストルであるティベリウス・グラックスが、奴隷の労働力を利用した農業の問題に気づいた。
バレンシアが建設された。
ヌマンシア戦争が始まり、グナエウス・ポンペイウスとM. Papilius Laenasが敗れた。
ドゥッタガーマニー:スリランカの王
趙佗:南越の王
紀元前134年
紀元前134年(きげんぜん134ねん)は、ローマ暦の年である。
前漢 : 元光元年
仏滅紀元 : 411年
ユダヤ暦 : 3627年 - 3628年
カルタゴの征服者スキピオ・アエミリアヌスは、ヌマンティアを攻めるため、スペインの軍を指揮した。2万から4万の兵を集めた中には、ヌミディアのユグルタ配下の騎兵隊も含まれていた。包囲戦を得意とするスキピオは、ヌミディア包囲戦を始める前に、7つの要塞と1つの水路を建設した。街の周りの柵の長さは、町の外周の2倍以上に達した。また、小船を使ってドウロ川経由で物資を運ぶことができた。
執政官ガイウス・フルウィウス・フラックスは奴隷の反乱を受けた。4000人以上の奴隷はカンパニア州シヌエッサを破壊した。奴隷は、アッティカの銀鉱山とデロス島を制圧した。
前年に殺害された父シモンの後を継ぎ、ヨハネ・ヒルカノス1世がハスモン朝の君主になった。
ヒッパルコスが春分点歳差を発見した。
ヒッパルコスが星のカタログを作った。
プブリウス・セルウィリウス・ウァティア:ローマの政治家(紀元前44年没)
三江線
三江線は山間部を川沿いに通っており、何度か豪雨による災害のため長期不通になっている。
1972年(昭和47年)7月11日、昭和47年7月豪雨による災害で三江北線 明塚駅 - 浜原駅間が1974年(昭和49年)12月28日まで不通になった。この間の1972年秋ごろ、損傷した明塚駅 - 粕淵駅間の橋梁の明塚側に野井仮乗降場を設けて、渡船連絡した。
1983年(昭和58年)7月23日から9月11日にも集中豪雨(昭和58年7月豪雨)で不通になった。
2006年(平成18年)7月19日、平成18年7月豪雨の影響により沿線38か所で土砂崩れが発生し、全線が運休となり、23日からバスとジャンボタクシーによる代替輸送を開始した。同年10月12日に復旧工事が始まり、12月15日に浜原駅 - 三次駅間が復旧して運転を再開。翌2007年(平成19年)6月16日に江津駅 - 浜原駅間が復旧し、全線で運転を再開した。復旧費用はおよそ15億円であった。
2013年(平成25年)8月1日の豪雨(平成25年7月28日の島根県と山口県の大雨)による土砂流入のため11日まで石見川本駅 - 浜原駅間が不通となり、タクシーで代替輸送していたが、同月24日には再度の豪雨により島根県川本町因原にある井原川橋梁の一部の橋脚が流失 するなど計72箇所に被害が及び全線が不通となった。
2013年9月1日には浜原駅 - 三次駅間が復旧。残る江津駅 - 浜原駅間は2014年(平成26年)7月19日に復旧した。復旧の当日、石見川本駅 や、江津駅および三次駅にてセレモニーを開催した。復旧費用はおよそ10億8千万円であった。
定規
定規(じょうぎ、定木)は、直線や曲線、角を引くために用いる文房具。物を切断する時にあてがって用いることもある。素材は主に合成樹脂、アルミニウムやステンレスなどの金属、竹など伸縮や狂いの少ない素材が用いられる。
定規と物差し(ものさし、スケール)は混同されがちであるが、両者はその機能によって呼び分けられる。
定規は直線や曲線、角の描画に用いる器具である。数学で定規という場合、それは「平面上の任意の2点間を通る直線を引くことができる」というただ一つの機能を持つ道具を指す。他の用途、例えば長さや角度を測ることなどには使えない。定規とコンパスを使用した作図は、ギリシャ時代から盛んに行われてきた(定規とコンパスによる作図)。
これに対し、物差し(スケール)は線分の長短を差し測る器具である。物差し(スケール)は測定器具であるから線引きには使用しない。物差し(スケール)には材質によって竹製やプラスチック製、スチール製などがある。また、物差しには、形状によって、直尺、巻尺、折尺がある。
定規は線を引きやすいよう、面取り・インクエッジなどを施している物が多い。
定規について以下の日本工業規格(JIS)が存在する。
JIS B 7514 直定規
鋼製直定規についての規格。
JIS B 7526 直角定規
鋼製直角定規、つまり曲尺についての規格。
JIS S 6032 プラスチック製定規
プラスチック製の三角定規(60°・30°三角定規および45°・90°三角定規の2種類)および直線定規についての規格。それぞれの目盛りについての規格を含むが、「プラスチック製定規の性能」としては規定されていない。
尺について以下のJIS規格が存在する。
JIS B 7516 金属製直尺
JIS B 7534 金属製角度直尺
計量器の機能である「目盛り」について、性能として規定されている。
直線定規は直線を引くための定規である。
伝統的な竹ものさしなどには線引き溝と呼ばれる溝が彫られているものが存在する。この溝は製図などで直線を引く際に用いられる。ペンを定規に直接当てて線を引くと、定規と紙の間にインキが滲むことがある。それを防ぐため、ペンと一緒にスライダーと呼ばれるガラス製の棒を握り、スライダーをこの溝に当ててペンとスライダーを一緒に滑らせると、ペンを定規に触れさせずに綺麗に直線を引くことができる。
積雪を観測するため、直線定規を使用し、観測数値を記録することがある。
卓上で定規を飛ばして遊ぶ定規戦争という遊びが存在する。
ニコニコ動画ではモノサシストと呼ばれる人が物差しを使って演奏する動画が存在する。机のふちに物差しを片手で押さえ、もう片方の手で弾くことによって音を出す。