五日市線
五日市線(いつかいちせん)は、東京都昭島市の拝島駅から東京都あきる野市の武蔵五日市駅までを結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJC。
東京地区の電車特定区間(E電)の路線の一つであり、青梅線と八高線が接続する拝島駅から西へ延び、東京都西部の昭島・福生・あきる野の各都市を結ぶ。青梅線を介して中央線との直通列車も乗り入れる。ラインカラーは中央線・青梅線と共通のオレンジバーミリオン()が使用されている。
かつては、武蔵五日市駅から拝島駅方面にあった三内信号扱所まで戻ってスイッチバックし、武蔵岩井駅に向かう岩井支線(正式には本線の末端区間)があったが廃線となり、現在は西東京バスの武蔵五日市駅 - 松尾・つるつる温泉間の路線バスで代替している。武蔵五日市駅が廃線跡を活用する形で高架化・改築されたため、同駅手前に僅かに残る廃線跡は保線作業機械の留置などに使用されている。
全区間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
路線距離(営業キロ):11.1km
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
軌間:1,067mm
駅数:7(起終点駅を含む)
五日市線所属駅に限定する場合、青梅線所属の拝島駅が除外され、6駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1,500V・架空電車線方式)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:ATS-P
最高速度:85km/h
運転指令所:東京総合指令室
準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):拝島駅
列車運行管理システム:東京圏輸送管理システム(ATOS)
大都市近郊区間:全線(東京近郊区間)
電車特定区間:全線
IC乗車カード対応区間:全線(Suica首都圏エリア)
全線が八王子支社の管轄である。
五日市線は浅野財閥の私鉄五日市鉄道が建設したものである。1930年に立川駅 - 拝島駅 - 武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間が全通し、立川駅 - 拝島駅間は青梅電気鉄道(現在の青梅線)とは別の遠回り(南側)のルートで並行していた。1940年に同じく浅野財閥の私鉄南武鉄道に合併され、同社の五日市線となったが、1944年に南武鉄道が戦時買収により国有化され、本路線も鉄道省の五日市線となった。その際、青梅線と並行し遠回りとなっていた立川駅 - 拝島駅間は不要不急線として休止され、戦後復活することはなかった。
ただし、立川駅 - 武蔵上ノ原駅と、旧・南武鉄道の武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間の線路は現在も南武線・中央本線下り線(立川駅南側)との連絡線(青梅短絡線)として利用されている。その他の廃線跡については一部宅地化されているが、昭島市内の「五鉄通り」や新奥多摩街道の一部のように道路として転用された区間もある。
1925年(大正14年)
4月21日:五日市鉄道が拝島仮停車場 - 五日市駅間(6.6M≒10.62 km)が開業。拝島仮停車場・東秋留駅・西秋留駅・増戸駅・五日市駅が開業。
5月15日:拝島駅 - 拝島仮停車場間(0.3M≒0.48 km)が延伸開業し青梅電気鉄道の既設駅に乗入れ。拝島仮停車場が廃止。
5月16日:増戸駅が武蔵増戸駅に改称。
6月1日:五日市駅が武蔵五日市駅に改称。
9月20日:武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間(1.7M≒2.74 km)が延伸開業。大久野駅・武蔵岩井駅が開業。
1926年(大正15年)7月1日:貨物駅として多摩川駅(後の武蔵多摩川駅)が開業。
1930年(昭和5年)
4月1日:営業距離がマイル表記からメートル表記に変更。(8.6M→13.9 km)
4月4日:病院前停留場の新設が認可。
7月13日:立川駅 - 拝島駅間 (8.1 km) が延伸開業。武蔵上ノ原駅・郷地駅・武蔵福島停留場・南中神駅・宮沢停留場・大神停留場・武蔵田中停留場・南拝島駅が開業。
1931年(昭和6年)
5月28日:熊川停留場が開業。
5月29日:武蔵田中停留場の駅への変更が認可。
10月30日:熊川停留場の駅への変更が認可。
12月8日:貨物支線 武蔵田中駅 - 拝島多摩川駅間 (1.6 km) が開業。貨物駅として拝島多摩川駅が開業。多摩川駅が武蔵多摩川駅に改称。
1940年(昭和15年)10月3日:南武鉄道と合併し、同社五日市線となる。武蔵多摩川駅が廃止。
1943年(昭和18年)10月:南武鉄道、青梅電気鉄道、奥多摩電気鉄道の合併契約締結。
1944年(昭和19年)
4月1日:買収・国有化され、五日市線となる。停留場が駅に変更。病院前停留場が武蔵引田駅に改称。武蔵上ノ原駅・宮沢停留場・武蔵田中駅が廃止。貨物支線(武蔵田中 - 拝島多摩川間)の起点が南拝島駅に変更 (+1.4 km)。武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間で改キロ (-0.1 km)。
10月11日:本線 立川駅 - 拝島駅間 (8.1 km)、貨物支線 南拝島駅 - 拝島多摩川駅間 (3.0 km) が休止(実質廃止)。郷地駅・武蔵福島駅・南中神駅・大神駅・南拝島駅・拝島多摩川駅が休止。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道が発足し、承継。
1961年(昭和36年)4月17日:全線(拝島駅 - 武蔵岩井駅間)を電化(直流1,500 V)。
1971年(昭和46年)2月1日:本線 大久野駅 - 武蔵岩井駅間 (0.6 km) が廃止。武蔵岩井駅が廃止。武蔵五日市駅 - 大久野駅間の旅客営業が廃止され、貨物支線になる。全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。中央線東京駅への直通電車を新設。
1978年(昭和53年)3月29日:旧型国電車両が引退し、101系に置き換えられる。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物支線 武蔵五日市駅 - 大久野駅間 (2.1 km) が廃止。大久野駅が廃止。立川駅 - 武蔵五日市駅間の貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:西秋留駅が秋川駅に改称。
4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。
1996年(平成8年)7月6日:武蔵五日市駅が高架化。
1998年(平成10年)4月1日:東日本旅客鉄道八王子支社の発足により、全線の管轄がこれまでの東京地域本社(現・首都圏本部)から八王子支社に移される。
2000年(平成12年)12月2日:ダイヤ改正に伴い、全列車6両化。
2007年(平成19年)3月18日:中央線直通の201系がE233系に置き換えられる。
2008年(平成20年)3月15日:E233系使用列車でドアの半自動扱いを通年で開始。
2017年(平成29年)2月12日:東京圏輸送管理システム (ATOS) 導入に伴い、運転指令所が拝島CTCセンターから東京総合指令室に変更される。
2020年(令和2年)4月9日:車内換気向上のため、E233系使用列車で12年ぶりにドアの自動扱いを開始。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により、「ホリデー快速あきがわ」を除いて立川以遠の中央線との直通列車設定がなくなる。
2023年(令和5年)3月12日:「ホリデー快速あきがわ」がこの日限りで運転終了。これにより中央線との直通運転が終了した。
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朝・夕の時間帯は約10 - 20分間隔、日中時間帯は30分間隔で運行されている。日中時間帯については、2015年3月のダイヤ改正により、20分間隔から30分間隔となった。
日中はすべて拝島駅 - 武蔵五日市駅間の線内運転である。通勤時間帯は主に青梅線立川駅までの直通運転、夜間は拝島発着の線内運転である。
これに加えて土曜・休日には、朝に新宿発武蔵五日市行きと、夕方に武蔵五日市発東京行きの「ホリデー快速あきがわ号」がそれぞれ3本運転される。2022年3月11日までは朝の上りや夕方の下りにおいても東京駅まで直通する列車が平日、土曜・休日とも運転されていたが、翌日12日のダイヤ改正でホリデー快速以外の中央線との直通運転が取りやめられた。
中央線に直通する列車はすべて、青梅線青梅方面直通の列車と拝島駅で分割・併合する。これにより、中央線東京駅・新宿駅 - 拝島駅間は10両編成で運行している。五日市線内は基本的に6両編成である一方、「ホリデー快速あきがわ号」全列車を含めた土曜・休日の一部列車は五日市線内を4両編成で運行する。
2023年3月18日実施予定のダイヤ改正では、立川駅までの直通運転を平日の下り2本、土・休日は上り1本、下り3本増発する。また「ホリデー快速あきがわ」は廃止される。
すべて豊田車両センター所属のE233系の6両編成(土曜・休日の一部は4両編成)で運行される。中央本線と共通のオレンジバーミリオン()の帯が巻かれた電車が用いられる。E233系は2007年3月18日のダイヤ改正から中央線直通列車で運用を開始し、2008年3月までに青梅・五日市線内列車も含めE233系に統一された。E233系では中央線内で6両編成が東京寄りとなったため、平日朝の武蔵五日市発中央線直通の東京行先頭車両に女性専用車が導入されたが、2022年3月12日のダイヤ改正で平日の中央線直通列車の設定がなくなったため、女性専用車についても前日11日をもって設定を終了した。2008年3月15日のダイヤ改正より、ドアの通年半自動扱いを開始した。
2007年11月のE233系(専用編成)先行投入でいったん運用を離脱し、翌2008年2月の一斉置き換えで単独運用にのみ一時的に復活したが3月までにすべて運用終了となった。中央線直通列車にはE233系と共通で201系も使用されていたが、こちらも2008年3月のダイヤ改正で運用終了となったため、以後は例外なくE233系が使用されている。