国鉄485系電車
百円硬貨専用→テレホンカード式の公衆電話を新設
該当車の車両番号ならびに編成組成は#新潟車両センター〈新ニイ〉を参照のこと。
1998年の運用減ならびに3000番台R編成落成により自由席に組成されていた初期型・中期型MM'ユニットならびにクハ481形ボンネット車と753が運用を外れ8編成→5編成に縮小、さらに2001年3月3日ダイヤ改正で9両編成としての運用が終了し廃車となった車両を除き以下の編成に組成された。
T19編成→勝田車両センターK60編成
T22編成→T21編成MM'ユニットと6両で長野総合車両センターへ転出しジョイフルトレイン「彩(いろどり)」へ改造
MM'ユニット3組:新潟残留でそれぞれT14・T16・T17編成に組成され定期運用終了する2015年まで充当。
また、上沼垂色は後に同センター配置車両のうちジョイフルトレイン・3000番台車・国鉄色車を除いた車両へ施工し、所属車の標準色ともいえる形で採用された。
1993年に「あいづ」は郡山発着となった際に独自の改装を施工した専用編成が用意された。その後「あいづデスティネーションキャンペーン」で復活した際も独自改造が行われた専用編成が投入されている。全編成とも仙台車両センターに所属し郡山総合車両センターが改造施工を担当した。
1993年12月1日から郡山 - 会津若松・喜多方間で運転開始された特急「ビバあいづ」に充当された編成。1993年7月・8月に勝田電車区所属の6両編成を仙台運転所へ転出させ、1993年11月までに郡山工場で以下の改造を施工した。
銀色をベースとした専用塗装。
先頭車運転室屋根上部前灯の撤去。
クハ481-1104の運転室寄り客室を定員16名のグリーン室に変更しクロハ481-1501に改造。
3号車に組み込まれたモハ485-1008を定員0名のフリースペース「インビテーションカー“赤べこ"」に改造。車内は会津若松市の歴史や観光案内、物産品の展示などが行われていたが、1998年12月には再び座席車に復元された。
運転時は常に会津若松滞留となることから、月1回帰所する際は運休もしくは代替快速列車で運転したほか、長期検査時には勝田電車区もしくは青森運転所から本系列を借入して充当した。
2001年12月に上野発着の「あいづ」復活運転に際し首都圏乗入となることからATS-P搭載工事を施工。2002年3月23日のダイヤ改正では磐越西線で土曜・休日ダイヤを設定したことから、土曜・休日の運転に限り列車名を「ホリデービバあいづ」に変更したが、2002年11月30日をもって定期運用終了。2002年12月7日に運転された「さよならビバあいづ」を最後にすべての運用が終了となり、2003年4月4日付でMM'ユニット1008が廃車。残存した4両は2003年3月29日付で勝田電車区に再転出。塗装変更されK40編成として運用されたが2013年に廃車となった。
2002年11月8日付で元青森運転所A7編成が仙台運転所へ転入。2002年12月1日より列車名を「あいづ」「ホリデーあいづ」に改称して充当されたが、2003年10月1日ダイヤ改正で快速「あいづライナー」に格下げとなった。しかし同列車も2004年10月15日に廃止となり、元A7編成は事実上の休車となった。
2005年7月1日から「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせて7月1日は「オープニングあいづ」として会津若松→喜多方を片道運行。翌2日から新宿 - 喜多方間の特急「あいづ」1往復ならびに郡山 - 会津若松・喜多方間の特急「アクセスあいづ」2往復が運転されることになり、元A7編成を2005年6月までに後述する改造を施工して充当。2005年9月まで運転されたのち2005年12月15日付で小山車両センターへ転出した。
2006年も「この夏も会津へ2006キャンペーン」が開催されることになり、元青森運転所A3編成が2006年3月23日付で仙台運転所へ転入。2006年7月26日まで対応改造を施工して7月29日より上野発着の「あいづ」ならびに仙台発着の「仙台あいづ」に2006年9月まで充当された。
いずれの編成も以下の共通する改造を郡山総合車両センターで施工した。
クロハ481形をクハ481形に復元。
座席交換とシートピッチの拡大(1100mm定員380名→319名)。
首都圏乗入運用対応のためATS-Pならびにデジタル列車無線機を搭載。
2006年度改造車は海峡線用ATC-Lを撤去しATS-Psを追加搭載。
外板塗装の変更。
2005年度改造車は東武100系電車と同色塗装。
2006年度改造車は会津大学短期大学部学生のデザインをベースとした赤と黒の2色に「あいづデスティネーションキャンペーン」のマスコットキャラクター「あかべぇ」をまとわせた専用塗装。
2005年度改造車は、小山転出後に先頭車正面の列車愛称表示器の撤去・運転台部分を3000番台に準じた1枚窓の新しい構体へ交換・3号車の業務用室を多目的室へ変更・東武形ATSと列車無線ならびに自動放送装置搭載などの再改造を郡山総合車両センターで施工。2006年3月18日から東武鉄道乗入特急「日光・きぬがわ」に投入されたが、253系1000番台の投入に伴い2012年2月10日付で仙台車両センターへ再度転出。「あいづライナー」運用に充当されたが、老朽化により2015年7月3日付で廃車された。
2006年度改造車は仙台所属のまま引き続き快速「あいづライナー」運用へ充当されたが、2007年 - 2010年まで夏期キャンペーン期間のみ「あいづ」へ充当された。2011年6月には国鉄色への塗装変更を施工。2012年2月に「あいづライナー」をA3・A4編成充当に変更した以降は波動対応ならびにA3・A4編成の予備として運用されたが、老朽化により2016年8月4日付で廃車された。
JR東日本が青森運転所・上沼垂運転区所属の1000番台車を中心に施工した大幅なリニューアル工事による番台区分。土崎工場(現在:秋田総合車両センター)とMM'ユニットの一部のみ青森運転所東派出所で改造を施工した。青森運転所所属車は1995年度から1999年度にかけて6両編成7本・増結用MM`ユニット3組の48両に、上沼垂運転区所属車は1996年度から2000年度にかけて、9両編成2本・6両編成5本の48両に施工された。
外板塗装を変更。
側窓は下方に50mm拡大。
側面行先表示機をLED化。
クハ・クロハ481形では以下の改造を施工。
従来の運転台屋根部分をすべて撤去し、新しい屋根構体に載せ換えて高さを限界いっぱいまで拡大。前面ガラスを1枚の大型ガラス化。
ワイパーを2+1連の3本化 。空気式から電気式に変更。
前面にFRP製マスクを取付。
前面列車名表示機をLED化。
スカート部へのカバー取付。
下部の前灯の外側をプロジェクション灯に、内側をHID灯に変更。
尾灯を前面窓直下に配置を変更しLED化。
化粧板を張替。
平天井化し、灯具カバーをフラットにした
出入台照明をダウンライト化。
貫通引戸と側引戸をハニカム構造で軽量化されたタイプに交換。
扉ストッパーをキャッチャ式化。
客室仕切戸を電気式パルサーチ検知採用により自動化。
出入台と運転室の床敷物をノンスリップタイプに交換。
各車両の仕切戸と妻引戸上部に案内・号車番号・禁煙などの各種情報を提示する電光式装置を設置。
上記電光式装置と場所に、LEDスクロール方式の案内表示機(次停車駅表示、新聞ニュース表示、天気予報表示等)も併設。
トイレを真空吸引式洋式に交換。
従来の洗面所を撤去しユニット式男子トイレと小スペース用洗面所を新設。
車内放送のオルゴールにクラシック音楽を採用。
グリーン車では以下の改装を実施。
新幹線200系と同様の荷棚へ交換。
カーテンキセを含めたカバーFRP製へ交換。
クロハ481形は4列のまま新型シートに交換、サロ481形は種車が3列シートのグレードアップ車のためモケット張替を施工。
普通車では以下の改装を実施。
シートピッチは910mmのままフリーストップリクライニングと座面のスライドが可能なタイプに交換。
荷棚を新タイプへ変更。
喫煙車へ空気清浄機を取付。
モハ484形の一部をバリアフリー対応車とし、車いす対応大型洋式トイレ・多目的室・客室出入台側に車いす対応座席2脚を設置。
モハ485形の一部をトイレ→車販準備室・洗面所→電話室へ変更。
クハ・クロハ481形
補助電源をMGからSIVに換装。
CPを2,500L/minへ容量増大ならびに三相交流誘導電動機で駆動する静音床下搭載タイプに換装。
遮断器を空気式(ABB)から真空式(VCB)に換装。
制御装置・方式などは在来車と共通のため混結運用は可能だが営業運転での実績はない。
青森車と新潟車については以下の違いがある。
どちらも白と青を基調にしたものであるが、青森車は若干紫に近い青。新潟車は、側引戸と連結面周辺がアクセント的な要素で緑色に塗装。
青森車は黄色でNorth East Express 485とEAST JAPAN RAILWAY COMPANYのロゴ。さらに乗務員扉前に先頭部と同じロゴが入る。
新潟車は緑色で運転台下付近にJRのロゴ。
新潟所属R1・2編成の「はくたか」運用終了後は、青森・新潟車共に6両編成で車両構成は同じになったが組成は異なる。
青森基準で見た場合、編成的にはクロハが先端で同じ位置になるが、MM'ユニットと号車名が逆向きとなる。
東北新幹線新青森延伸開業に伴うダイヤ改正で以下の変更点が発生した。
青森車は「白鳥」運用でグリーン車の向きを789系電車「スーパー白鳥」と統一するため方向転換を実施した。また、秋田以北の「いなほ」と「かもしか」を「つがる」に統合、4両編成とした上で秋田まで運用範囲を拡大。
新潟車は「いなほ」運用が秋田までとなった。このため秋田基準で見た場合、編成的にはクロハ481形は逆位置だが号車名は一致、秋田側MM'ユニットは同位置だが号車順が反対となる。
なお、青森車の「つがる」運用は2011年4月23日にE751系へ、新潟車の「いなほ」運用は2014年7月11日にE653系1000番台へ置換えられた。
2019年8月現在では以下の車両基地に配置される。
2012年にジョイフルトレイン「ジパング」用に余剰となっていた青森車両センター所属のモハ485・484-3014を郡山総合車両センターで改造施工し配置。
新潟車両センター配置車両は、2017年4月までに全車廃車となった。
当初は1997年3月22日のダイヤ改正で運転が開始された越後湯沢 - 金沢間の特急「はくたか」充当用にサロ481形組込9両編成×2本へ改造施工し、R1・R2編成とした。その他2000年 - 2001年に6両編成×5本へ改造施工しR21 - R25編成とし、48両が配置された。
2005年3月1日のダイヤ改正で「はくたか」運用は終了。充当されていた9両のR1・R2編成は6両のR26・27編成へ組成変更となり、余剰車となったMM'ユニット2組4両は増結用に転用、サロ481形2両は保留車となった。
上述2編成の制御車には翼をモチーフにした銀色のエンブレムを装着していたが、R26編成は2009年、R27編成は2011年に秋田総合車両センターでそれぞれ撤去された。また、この2編成は北越急行ほくほく線入線のために搭載されていたATS-Pを組成変更後も搭載しており、かつては「ムーンライトえちご」の予備や、波動輸送などで首都圏への運用に充当された。
さらに12月25日に発生したJR羽越本線脱線事故によりR24編成が大破。物的証拠として山形県警察に押収されたことから、2006年に青森車両センターから補完名目でクロハ481-3020・クハ481-3350・モハ485・484-3056の4両が転入し増結用MM'ユニットモハ485・484-3040とR28編成を組成。配置総数が52両となった。
上述事故の捜査終了によりR24編成全車は2007年3月31日付で本区分番台初の廃車となり配置両数は46両に減少。さらに2008年に保留車のサロ481形2両、2014年に増結用MM'ユニット1組2両が、2015年度上半期にR21 - R23・R27編成が、下半期にR25編成が廃車となった。
2017年3月3日に新潟-糸魚川間臨時快速1往復の定期運用を終了。3月18日にラストランを実施。R26編成は2017年3月13日 - 3月14日に長野総合車両センターへ配給回送され、4月3日付で廃車。R28編成は4月4日に長野総合車両センターへ配給回送され、4月6日付で廃車された。
盛岡車両センター青森派出所配置車両は、2019年1月22日付で最後まで在籍したA6編成6両が廃車となった。
組成された6両編成×7本のうち5本と増結用MM'ユニット3組6両は海峡線乗入対応車であったことから、制御車はATC-Lを、モハ484形は青函トンネル140km/h走行のためPS26B形パンタグラフを搭載した。
非対応の制御車は、2006年にクロハ481-3020・クハ481-3350が新潟へ転出。クロハ481-3021・クハ481-3005が2016年12月に廃車
表中の施工工場・配置車両基地は竣工当時の名称で記載し、以下に読み替える。
青森東派→青森運転所東派出所
青森→青森運転所(2004年4月1日以降は青森車両センター 2016年3月26日以降は盛岡車両センター青森派出所)
上沼垂→上沼垂運転区
新潟→新潟車両センター
盛岡→盛岡車両センター
モハ485・484形MM'ユニット
種車はすべて1000番台で改造後の車番は原番号+2000。
モハ485形の定員は72名。
モハ484形の定員は通常車が64名、バリアフリー対応車は58名。
定員64名。改造施工は全車土崎工場。
車番は1000番台・1500番台からの改造車が原番号+2000、300番台からの改造車が原番号+3000、クロハ481形からの復元改造車はクハ時代の原番号に基づく。
定員はグリーン室16名・普通室36名。
3026・3037を除き土崎工場でクロハ481形1000番台を種車に改造施工し、車番は原番号+2000。
3026・3037は2006年に新潟車両センターで施工されたクハ481-3026・3037からの改造車でATS-Pを搭載する。
車番は原番号+3000。グレードアップ改造が施工されていたサロ481-106・107に土崎工場で再改造を施工。定員は2+1配置の3列シートのため36名。
「はくたか」「北越」充当用9両のR1・R2編成に組成されていたが、2005年3月1日ダイヤ改正で運用終了。保留車となり2008年10月30日付で廃車。本区分の廃車によりサロ481形は廃形式となった。
1991年にJR東日本では、乗務員を対象に定期的に行う異常時の取扱いや応急処置等の教育訓練のため保留車を訓練用に整備することになった。そのために本系列でもモハ484形を種車にしたモヤ484形訓練車が改造で落成した。
モヤ484-1・2
1がモハ484-60を種車に青森運転所で、2がモハ484-61を種車に郡山工場で改造施工。室内は座席を一部撤去して、テーブルとパイプ椅子を持込みミーティングルームとし、備品収納用ロッカーや視聴覚教育用モニタ、ビデオを搭載するためのラックを装備する。外観上は白線2本と「訓練車」の表記が追加され、一般車とは区別される。
訓練車編成は青森運転所と勝田電車区に以下の2編成が配置された。
2001年には勝田所属のクハ481-17が60 Hz仕様赤スカートに復元されたが、青森車が2005年に廃車。勝田車も2007年に青森方2両が廃車、上野方2両は復元工事を実施し鉄道博物館に静態保存された。
JR西日本が1988年3月13日ダイヤ改正で運転開始した「かがやき」「きらめき」に充当する金沢運転所S編成に施工した専用塗装化ならびに内装をデラックス化する改造工事である。
改造内容は上述した上沼垂運転区施工車とほぼ同様であるが、「かがやき」「きらめき」充当車は当初普通車のみで全車指定席であったこと。さらに並行する北陸自動車道高速バスに対抗する観点からシートピッチを1,010mmへ拡大したが、窓割は従来のままのため座席配置と窓割が一致しない区画が存在するほか、客室窓の上方拡大は未施工でデジタル時計内蔵案内表示器が仕切ドア上部では壁面に設置となった相違点がある。
続いて1989年3月11日ダイヤ改正で運転開始した「スーパー雷鳥」充当用R編成にも施工された。
グリーン車が連結されることからクロ481形2000番台・2100番台ならびにサロ481形2000番台を他形式から改造で落成させているが、いずれも2+1の3列配置としクロ481形はパノラマグリーン車とした。このほか床面嵩上げ高を150mmとし客室窓の上方拡大を施工。肘掛にオーディオパネルを装備した 。
普通車のシートピッチ拡大ならびに床面の70mm嵩上げは上沼垂車同様に指定席車両にのみ実施で、自由席車両はアコモデーション改善にとどまった。
1991年以降に七尾線電化による分割併合運用を予定されていたことから、クモハ485形200番台と連結する中間組込用のクハ481形は200番台に限定され正面貫通路が使用された。
「かがやき」「きらめき」用S編成も1990年以降にクロ480-2301・クロ481-2201・2300番台などの改造グリーン車を組込んだが、こちらは座席床面の嵩上げは未施工ならびにオーディオパネルは未装備であり、クロ480-2301を除きシートピッチは1,180mmである。
改造種車は、モハ484形はAU71形、その他の車両は改造車も含めてAU13E形の冷房装置を搭載する中期型以降の車両に限定されており、AU12形を搭載する初期型車両は存在しない。
S編成充当車は1997年に一部が「はくたか」用V編成にならびに「加越」用K編成に、R編成充当車は2001年に一部が「しらさぎ」用Y編成などに転用されたが、いずれも2003年までに金沢での運用を終了。一部は京都総合運転所に転出し「雷鳥」などで運用され、2011年8月までに廃車となった。
JR九州が783系以降の新型車との格差解消を目的に1989年以降に施工した以下の改造である。
水戸岡鋭治が代表を務めるドーンデザイン研究所が提案した塗装へ変更。
屋根を黒色化。
洗面所の明り取り窓と側面非常口を埋め込み。
電源切替回路を使用不能にし、交流専用車化。
モハ484形の第2パンタグラフを撤去。さらに一部車両では附帯するランボードも撤去。
グリーン座席を3列シートに統一。
普通座席をリクライニングシートに交換。
グリーン車ならびに喫煙普通車へ空気清浄機を取付。
トイレへ換気扇を取付。
クロ480形を含む5両編成に組込まれるモハ485形はトイレ・洗面所を業務員室・車販準備室に変更。
デッキ部にカード式公衆電話ならびにアンテナを設置。
クハ481形200番台・クハ480形は連結用貫通扉埋込ならびに扉レールを撤去。
クハ481形300番台・クモハ485形は前面飾り帯を撤去。
前面特急マークを金色化。
ヘッドマークは黒を地色とし、白抜き文字で列車名やエンブレムなどを表記する以下の新デザインに変更された。
「KAMOME EXPRESS」「MIDORI EXPRESS」「HUIS TEN BOSCH」は新たに作成されたエンブレム を表記。
「RED EXPRESS」は上側に大きく「RE」のロゴ、下側に列車名を「かもめ」はローマ字で、他列車はひらがなで表記。
「きりしま」「ひゅうが」では以下のパターンが存在する。
「RED EXPRESS」と同一仕様。
ロゴ部を2段で「KIRISHIMA EXPRESS」に変更した仕様。
ロゴ部を「K & H」に変更した仕様。
列車名のみ表記。
ただし諸事情などで国鉄時代にデザインされた文字のみ、またはイラスト入りヘッドマークで運用された実績がある(画像参照)。
本改修は最終的に6種類の塗装バリエーションとした上でJR九州所属全車に施工された。
KAMOME EXPRESS
1990年3月に「かもめ」単独運用充当の7両・8両編成へ施工されたJR九州のコーポレートカラーである赤を基調とし、窓周りを連続窓風に黒くした塗装。各所に「かもめ」をモチーフとしたロゴが入れたことから「赤いかもめ」とも呼称された。
1996年に783系へ置換えられ消滅。
MIDORI EXPRESS
1990年10月に施工された「みどり」用塗装。赤を基調とするが、「KAMOME EXPRESS」で採用された窓周りの黒塗装は未施工。各所に「みどり」をモチーフとしたロゴを入れたことから「赤いみどり」と呼称された。
2000年に783系へ置換えられ消滅。
RED EXPRESS
元々は「みどり」と併結を行う「かもめ」用5両編成へ1990年に施工。赤を基調として各所に「RED EXPRESS」の文字とロゴマークが入る。
上述2種とは異なり運用列車の限定制約がないことから「にちりん」「有明」にも充当された。
2000年以降は「きりしま」「ひゅうが」でも運用されたが、783系・787系へ置換られ2012年度に消滅。
HUIS TEN BOSCH→KIRISHIMA & HYUGA
1992年に施工。赤を基調とし各所に「HUIS TEN BOSCH」の文字とロゴマークが入る「ハウステンボス」用塗装。
1994年に車体基調色を編成内でクモハ485(緑)+モハ484(青)+サハ481(黄)+クハ481(緑)とし、アクセントに赤・青・黄・緑の4色によるブロックパターンを組合わせた新塗装へ変更。
2000年に「ハウステンボス」全列車が783系へ統一され、「きりしま」「ひゅうが」へ転用する際にサハ481形は廃車し3両編成化。ロゴマーク等を変更して「KIRISHIMA & HYUGA」塗装となった。
2012年度に783系・787系へ置換られ消滅。
KIRISHIMA EXPRESS
1995年に施工された緑を基調とした「きりしま」用塗装で「KIRISHIMA EXPRESS」のロゴが入る。
2000年に「ひゅうが」と共通運用となり、「にちりん」用「RED EXPRESS」塗装車と「ハウステンボス」車を転用した「KIRISHIMA & HYUGA」車での運用に変更したため一旦消滅。
2004年にRED EXPRESS保留車だった3両のDk9編成へ施工され復活するが、2010年に旧国鉄色への塗装変更で再度消滅。
2000年にミレニアム記念としてDk2編成 に施工。2010年8月には上述のDk9編成、さらに12月には大分車両センター所属の連結用MM'ユニットにも施工された。
本グループのDo32編成5両がJR九州で最後に車籍を有する本系列であったが、2015年10月18日に大分駅から小倉総合車両センターへの廃車回送を兼ねたさよなら運転で運用を終了。
本系列をベースとしたジョイフルトレインは以下で解説する車両があり、改造および所有はすべてJR東日本である。
2022年12月11日に全ての編成が運転を終了した。
全車改造車。施工内容は車体構体を流用したケースや、下回りだけ流用して全く新しい車両構体に載せ換えを実施したケースなど、多種におよぶ。
1 - 9
2以降はすべて新規製造した構体へ載せ換えてお座敷(和式)電車として落成。2・4・8・9が公衆電話、3・5・7がトイレ・休息室・更衣室も設置する。
1:「リゾートエクスプレスゆう」の中間電動車。1998年10月の和式化で定員が33名から28名へ変更。
サロ189-6→モロ485-1
2・3:「宴」の中間電動車。定員はともに28名。
モハ485-56・37→モロ485-2・3
4・5:「華」の中間電動車。定員はともに28名。
モハ485-87・149→モロ485-4・5
6・7:「ニューなのはな」の中間電動車。6は定員が畳敷44・座席64名。7は畳敷40・座席56名。
モハ485-1017・1076→クモハ485-1001・1009→モロ485-6・7
8:「やまなみ」の中間電動車。定員28名。2011年「リゾートやまどり」に再改造。
モハ485-58→モロ485-8
9:「せせらぎ」の中間電動車。定員32名。2011年「リゾートやまどり」に再改造。
モハ485-1071→モロ485-9
5007・5024
「彩(いろどり)」の中間電動車。構体は種車の物を流用。室内は4人用簡易コンパートメントで構成され、座席をフルフラットにすることも可能である。3号車(5024・定員28名)にはマッサージチェア・パウダールーム、5号車(5007・定員22名)には車いす対応座席・トイレ・添乗員室を装備。
モハ485-1007・1024→モロ485-1007・1024→モロ485-5007・5024
1 - 11
パンタグラフ付中間電動車。4以降はすべて新規製造構体に載せ換えたお座敷(和式)電車として落成した。本グループのパンタグラフはオリジナルのモハ484形と異なりすべて1基搭載に変更されたほか、4 - 8・10・11は低屋根部をミーティングルームとした。
1:モハ484-701の項目を参照のこと。
2・3:「リゾートエクスプレスゆう」。1998年10月の和式化で定員が39名→32名へ変更。
サロ189-7・8→モロ484-2・3
4・5:「宴」。定員24名。
モハ484-56・37→モロ484-4・5
6・7:「華」。定員24名。
モハ484-87・251→モロ484-6・7
8・9:「ニューなのはな」。定員は畳敷28・座席40名。低屋根部に8は車販準備室・テレホンカード式公衆電話を、9は業務室・多目的室、畳敷への転換機構のない固定クロスシート4組を設置。
モハ484-1017・1076→モロ484-8・9
10:「やまなみ」。定員24名。2011年「リゾートやまどり」へ再改造。
モハ484-58→モロ484-10
11:「せせらぎ」。定員32名。2011年「リゾートやまどり」へ再改造。
モハ484-1071→モロ484-11
5007・5024
「彩(いろどり)」。構体は種車の物を流用。2号車(5024)は、室内は4人用簡易コンパートメントで構成され、座席をフルフラットにすることも可能。4号車(5007)は、フリースペースでソファとテーブルを備えている。BOSE社製のスピーカーと液晶ディスプレイを設置。車端部に設けられた多目的室は扉で仕切ることが可能。反対側には喫煙室も設置される。種車の第2パンタグラフを撤去し、第1パンタグラフは本系列初となるシングルアーム式PS32形を搭載しており、狭小トンネルである中央本線への乗り入れが可能である。
モハ484-1007・1024→モロ484-1007・1024→モロ484-5007・5024
1:クモハ485形700番台を参照。
2:「リゾートエクスプレスゆう」の下り(常磐線基準)向き制御電動車。1998年10月の和式化で定員が21名→20名へ変更。トイレ・洗面所を装備。
サロ189-5→クモロ485-2
クロ481-5502・5503
「彩(いろどり)」の制御車。室内は1列+2列の回転リクライニングシートとした。運転室背後に談話スペースとし、前面展望映像も投影可能な32V液晶モニタを設置。前面愛称表示機は市販の40Vワイド液晶モニタを搭載する。中央本線狭小トンネル対策から静電アンテナを後位に移設し、屋根上ヘッドライトを撤去した。
クハ481-1502・1503→クロ481-1502・1503→クロ485-5502・5503
すべて新規製造した構体へ載せ換えてお座敷(和式)電車として落成。全車MG・CPを搭載。3を除いた先頭部は展望室とされた。
1:「宴」の奇数向き制御車。定員24名。
クハ481-25→クロ485-1
2:「華」の奇数向き制御車。定員24名。
クハ481-21→クロ485-2
3:「ニューなのはな」の奇数向き制御車。定員は畳敷32・座席48名。
サロ481-1007→クロ485-3
4:「やまなみ」の奇数向き制御車。定員24名。2012年「ジパング」に再改造。
クハ481-40→クロ485-4
5:「せせらぎ」の奇数向き制御車。定員28名。後述するクロ484-7とともに「やまなみ」との併結運転対応からシャンパ連結器を高圧引き通し用のKE10形から総括制御用のKE70形に設計変更されたほか、外観は「やまなみ」と比べて前灯が四角形になり、上部にプロジェクタランプが追加された。2011年「リゾートやまどり」へ再改造。