南海高野線
1960年代ごろから沿線の宅地開発が進み、南海も美加の台住宅地や南海橋本林間田園都市を建設する。その通勤輸送増加に対応するため、列車編成増強や河内長野駅以南の線路改良を進め、1995年には橋本駅までの複線化を完成させた。この結果、1980年代前半までは三日市町駅以北に限られていた21m級車体の大型車両の運行区間が、1984年に林間田園都市まで、1992年には橋本駅まで延長された。なお、全通当初の路線距離は汐見橋駅 - 極楽橋駅間で65.1kmであったが、河内長野駅 - 橋本駅間の線路改良で、1995年に河内長野駅 - 極楽橋駅間で0.6km短縮されている。
その反面、橋本駅 - 極楽橋駅間の乗客数は減少の一途を辿り、2000年12月と2003年5月のダイヤ改正で高野下駅 - 極楽橋駅間において日中の運転本数の削減が行われ(30分間隔→36分間隔→1時間間隔)、さらに2005年10月のダイヤ改正では同区間を運行する列車が4両編成の直通急行から2両編成・ワンマン運転の各停が中心となるダイヤに変更された。
一方、事実上支線化された汐見橋駅 - 岸里玉出駅間(汐見橋線)は乗客が減少し減便されながらも存続してきた。なにわ筋線構想が持ち上がって以降は、汐見橋線はその接続路線という意味でも注目されていた。しかし、なにわ筋線計画は高額の建設費がネックとなって長らく建設の事業主体が決まらず頓挫した状態にあり、しかも、2009年4月に地元首長や経済界・鉄道会社幹部が集まって開かれた「関西活性化に向けた今後の鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」では「建設が必要」という意見で一致しものの、同時に起点を難波駅とする意見も示されており、仮になにわ筋線の着工が決まっても汐見橋線が利用されるかどうかは流動的な情勢となっていた。さらに、2011年に発表された国土交通省近畿運輸局の調査結果では、汐見橋駅接続では黒字化が望めないのに対し、難波駅接続では最短で24年目に黒字化が望めるとして、難波駅接続ルートが有力とされた。2012年には近畿運輸局の検討会で難波ルートとすることで合意され、2019年7月には北梅田 - 新難波 - 新今宮の経路で事業許可が下り、汐見橋ルートは完全に潰えた。
1898年(明治31年)
1月30日:高野鉄道により大小路駅(現在の堺東駅) - 狭山駅間が開業。
4月2日:狭山駅 - 長野駅(現在の河内長野駅)間が開業。
1900年(明治33年)
9月3日:道頓堀駅(現在の汐見橋駅) - 大小路駅間が開業。
9月7日:(臨)百舌鳥駅(現在の百舌鳥八幡駅)が開業。
9月8日:大小路駅を堺駅に改称の旨届出があったと官報掲載。
9月11日:住吉駅を住吉東駅に、堺駅を堺東駅に改称の旨届出があったと官報掲載。
1901年(明治34年)1月1日:道頓堀駅を汐見橋駅に改称。
1902年(明治35年)1月1日:(臨)我孫子駅(のちの若宮駅)が開業。
1903年(明治36年)2月26日:勝間駅を阿部野駅(現在の岸里玉出駅)に改称。
1907年(明治40年)11月15日:高野鉄道が事業一切を高野登山鉄道に譲渡。
1912年(明治45年)
同年ごろ:百舌鳥貨物駅廃止。
3月16日:我孫子駅を若宮駅に改称届出。
1912年(大正元年)
10月10日:汐見橋駅 - 長野駅(現在の河内長野駅)間が600V電化。我孫子前駅・中百舌鳥駅・萩原天神駅が開業。
11月15日:芦原町駅が開業。
1913年(大正2年)
2月21日:津守駅が開業。
4月4日:河内半田駅 - 滝谷駅間に貨物駅として第一半田駅が開業(1927年 - 1930年ごろ廃止)。
5月10日:第一半田駅 - 滝谷駅間に貨物駅として第二半田駅が開業(1927年 - 1930年ごろ廃止)。
12月27日:百舌鳥駅を百舌鳥八幡駅に改称の旨届出があったと官報掲載。
1914年(大正3年)
5月22日:狭山駅 - 滝谷駅間の池尻信号所廃止届出。
8月7日:北野田駅が開業。
10月21日:長野駅 - 三日市町駅間が開業。以降当初から電化。
1915年(大正4年)
3月11日:紀見トンネル(通称「紀見峠トンネル」、現在の天見駅 - 紀見峠駅間上り線)開通。三日市町駅 - 橋本駅間が開業。
4月2日:高野辻駅 - 橋本駅間に(臨)橋本町駅開業。同年限りで廃止。
4月30日:高野登山鉄道が大阪高野鉄道に社名変更。
6月22日:浅香山駅が開業。
9月1日:橋本駅 - (妻信号所) - (貨)紀ノ川口駅間が開業。
9月18日:西天下茶屋駅が開業。
1917年(大正6年)
7月5日:河内半田駅(現在の大阪狭山市駅)が開業。
8月1日:住吉東駅 - 我孫子前駅間の(臨)若宮駅が廃止。
10月1日:高野辻駅 - 橋本駅間に(臨)市脇山駅開業。1918年まで開設。
1922年(大正11年)9月6日:南海鉄道が大阪高野鉄道を合併。高野線になる。
1923年(大正12年)
4月21日:高野辻駅を御幸辻駅に改称。
12月1日:汐見橋駅 - 橋本駅間で40分ごとに運転(大運転列車)。
1924年(大正13年)
3月18日:住吉東駅 - 我孫子前駅間が複線化。
9月8日:阿部野駅 - 住吉東駅間が複線化。
10月26日:汐見橋駅 - 木津川駅間が複線化。
11月1日:妻信号所 - 学文路駅間が開業。橋本駅 - 紀ノ川口駅間に妻信号所が開設。
12月25日:学文路駅 - 九度山駅間が開業。
1925年(大正14年)
2月1日:阿部野駅を岸ノ里駅(現在の岸里玉出駅)に改称。
3月15日:岸ノ里駅に南海本線との東連絡線開設。難波駅乗り入れ開始。難波直通列車はホームがないため岸ノ里駅を通過。清水駅が開業。
3月27日:清水駅を紀伊清水駅に改称。
3月28日:高野山電気鉄道設立。
6月8日:我孫子前駅 - 堺東駅間が複線化。
7月30日:九度山駅 - 高野山駅(現在の高野下駅)間が開業。
9月11日:高野山駅を高野下駅に改称。
1926年(大正15年)12月3日:西天下茶屋駅 - 岸ノ里駅間および、岸ノ里駅東連絡線が複線化。西連絡線が開設。
1927年(昭和2年)7月19日:妻信号所 - 紀ノ川口駅間に(貨)紀伊河瀬駅が開業。
1928年(昭和3年)
6月18日:高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅(現在の紀伊神谷駅)間が開業。1500V電化。
6月22日:堺東駅 - 西村駅間が複線化。
1929年(昭和4年)
2月21日:高野山電気鉄道の神谷駅 - 極楽橋駅間が開業し全通。
10月10日:西村駅 - 北野田駅間が複線化。
11月1日:高野線全列車難波駅より発着開始。汐見橋駅 - 岸ノ里駅が事実上支線化。汐見橋駅発着列車は住吉東駅(出入庫列車は堺東駅)発着になる。
1930年(昭和5年)
3月1日:細川駅を紀伊細川駅に、神谷駅を紀伊神谷駅に改称。
4月12日:木津川駅 - 西天下茶屋駅間、北野田駅 - 狭山駅間が複線化。
6月29日:鋼索線(極楽橋駅 - 高野山駅間)が開業し高野山上までの鉄道のみでのルートが完成。
1932年(昭和7年)4月28日:高野山電気鉄道が600Vに降圧し、南海高野線と相互直通運転開始。
1934年(昭和9年)12月26日:帝塚山駅が開業。
1935年(昭和10年)8月1日:西村駅を初芝駅に改称。
1937年(昭和12年)
4月19日:狭山駅 - 金剛駅間が複線化。金剛駅が開業。
3月17日:紀伊神谷駅で暴走した電車が脱線、転覆。乗客2人が死亡、12人重軽傷の被害。
1938年(昭和13年)2月11日:金剛駅 - 長野駅間が複線化。千代田駅が開業。
1942年(昭和17年)2月15日:沢ノ町駅・三国ヶ丘駅が開業。
1944年(昭和19年)
6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる。
9月3日:高野山電気鉄道紀伊細川駅 - 上古沢駅間で極楽橋行き電車が床下から火を噴き、停車して点検中に勾配を下り始めカーブで脱線転覆大破。71名死亡。
9月4日:萩原天神駅で100m以上オーバーランした長野発難波行き各駅停車がホームまで戻ったところへ定刻より約10分遅れで同駅通過の三日市町発難波行き急行が追突、通勤通学客で満員の両電車大破。5名死亡。
1945年(昭和20年)
3月13日:難波駅乗り入れ休止、全列車が汐見橋駅発着となる。
12月6日:汐見橋発橋本行き電車が速度超過により紀見峠駅の安全側線を越えて脱線転覆。27名死亡。
1946年(昭和21年)7月1日:難波駅乗り入れ再開。
1947年(昭和22年)
3月15日:高野山電気鉄道が南海電気鉄道に社名変更。
6月1日:近畿日本鉄道が旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道に譲渡。
1949年(昭和24年)7月30日:中百舌鳥駅 - 初芝駅間に(臨)中百舌鳥運動場前駅が開業。
1950年(昭和25年)4月1日:河内半田駅を狭山遊園前駅に改称。
1951年(昭和26年)7月7日:特急「こうや号」が運転開始。
1954年(昭和29年)4月1日:長野駅を河内長野駅に改称。
1957年(昭和32年)6月29日:三日市町駅 - 千早口駅間に加賀田信号所が開設。
1958年(昭和33年)
5月10日:(臨)中百舌鳥運動場前駅が廃止。
8月1日:ズームカー21000系が運転開始。
1959年(昭和34年)12月20日:妻信号所 - 紀ノ川口駅間が廃止。橋本駅 - 紀伊清水駅間の妻信号所が廃止。
1961年(昭和36年)7月5日:特急「こうや号」で20000系が運転開始。
1964年(昭和39年)
2月25日:紀見峠駅 - 御幸辻駅間が一部複線化。同区間に橋谷信号所が開設。
5月25日:白鷺駅が開業。
1966年(昭和41年)3月1日:千代田駅 - 河内長野駅間に千代田信号所が開設。
1968年(昭和43年)
1月18日:天下茶屋駅構内で南海本線春木発難波行き急行が信号を冒進し堺東行き下り回送列車に正面衝突。296名負傷(天下茶屋駅列車衝突事故)。
4月1日:難波駅 - 河内長野駅間にATSを設置し、供用開始。
6月20日:三日市駅 - 天見駅間でCTCを設置し、供用開始。
1969年(昭和44年)11月1日:朝夕の通勤時間帯における大運転急行2往復に対し、河内長野駅で2両増結運転開始。
1970年(昭和45年)11月23日:岸ノ里駅に難波駅直通列車用ホーム設置。
1971年(昭和46年)4月1日:泉北高速鉄道と相互直通運転開始。
1972年(昭和47年)
3月24日:河内長野 - 橋本間複線化工事第一工区(河内長野 - 三日市町間)着工。
6月9日:河内長野 - 橋本間複線化工事第五工区(紀見トンネル天見方 - 紀見峠間)着工。
1973年(昭和48年)10月7日:架線電圧を1500Vに昇圧。
1974年(昭和49年)
3月24日:河内長野駅 - 三日市町駅間が複線化。大運転急行の増結・解放を河内長野駅から三日市町駅に変更。
6月10日:工事用道路着工。
11月9日:河内長野 - 橋本間複線化工事第六工区(紀見峠 - 御幸辻間)着工。
1975年(昭和50年)11月12日:河内長野 - 橋本間複線化工事第四工区(天見 - 紀見トンネル天見方間)着工。
1976年(昭和51年)4月4日:天見駅 - 紀見峠駅間下り線の「新紀見トンネル」(通称「紀見峠トンネル」)が竣工。
1978年(昭和53年)7月13日:河内長野 - 橋本間複線化工事第三工区(千早口 - 天見間)着工。
1979年(昭和54年)
5月26日:天見駅 - 紀見峠駅間が複線化。
6月3日:大運転急行のうち、朝通勤時の2往復を難波駅 - 三日市町駅間で4両増結の8両編成で運転開始。
1980年(昭和55年)9月30日:河内長野 - 橋本間複線化工事第二工区(三日市町 - 千早口間)着工。
1981年(昭和56年)11月22日:林間田園都市駅が開業。
1983年(昭和58年)
6月5日:千早口駅 - 天見駅間、紀見峠駅 - 御幸辻駅間が複線化。橋谷信号所が廃止。
6月26日:特急「こうや号」で30000系運転開始、「こうや号」の2往復が通年運転となる。河内長野駅に全列車が停車するようになる。朝方上り・夕方下りに難波駅 - 橋本駅間の特急(通称"H特急")を新設。
12月13日:三日市町駅 - 千早口駅間の複線化工事に伴い、新線に加賀田信号所を移転。
1984年(昭和59年)
3月6日:三日市町駅 - 千早口駅間が複線化。加賀田信号所が廃止。
3月11日:朝ラッシュ時に大型車両が林間田園都市駅まで乗り入れ開始。三日市町駅における大運転急行の増結・解放を昼間(閑散時)にも拡大し、ほぼ終日行われるようになる。
9月1日:美加の台駅が加賀田信号所の跡地に開業。
9月16日:20000系がこの日限りで運用終了。
1985年(昭和60年)6月16日:汐見橋駅 - 岸ノ里駅間(汐見橋線)が岸ノ里駅以南と分断。昼間の区間急行が林間田園都市駅まで乗り入れ開始し、難波駅の発車時刻を10分前倒し。
1986年(昭和61年)5月22日:河内長野 - 橋本間複線化工事第七工区(御幸辻 - 橋本間)着工。
1990年(平成2年)
5月2日:南海初のVVVF制御車両として2000系(ズームカー)が運転開始。
7月1日:朝方上り・夕方下りの難波駅 - 橋本駅間特急のみ林間田園都市駅にも停車開始。
1992年(平成4年)11月10日:難波駅 - 橋本駅間特急を「りんかん」と命名。「こうや号」を「こうや」と改称。特急車11000系(21m級車両)が運転開始。大型車両橋本駅まで乗り入れ開始。金剛駅および林間田園都市駅に全列車が停車するようになる。
1993年(平成5年)4月18日:岸ノ里駅と南海本線玉出駅が統合され岸里玉出駅となる。
1994年(平成6年)7月21日:御幸辻駅 - 橋本駅間を新線に切り替え。
1995年(平成7年)
9月1日:御幸辻駅 - 橋本駅間が複線化。難波駅 - 橋本駅間に「りんかんサンライン」の愛称を使用開始。ズームカーによる急行の増結・解放の実施駅が一部をのぞいて三日市町駅から橋本駅に変更。平日朝ラッシュ時に難波駅 - 河内長野駅間でズームカーの急行10両編成運転開始。このときの運賃改定で河内長野駅 - 極楽橋駅間の営業キロを0.6km短縮。
11月1日:南海本線萩ノ茶屋駅 - 岸里玉出駅間の高架化が完成。東側2線を高架化。
1996年(平成8年)11月24日:御幸辻駅 - 橋本駅間に小原田信号所開設。土曜・休日ダイヤ導入。天下茶屋駅に区間急行・準急行の全列車が停車するようになる。
1998年(平成10年)9月30日:学文路駅構内難波方の分岐器付近で発車直後の難波行き急行が脱線。いわゆる「せり上がり脱線」。
1999年(平成11年)3月1日:特急「こうや」「りんかん」で31000系が運転開始。
2000年(平成12年)12月23日:狭山遊園前駅を大阪狭山市駅に改称。難波駅 - 橋本駅間で特急の8両運転開始、「こうや」「りんかん」の併結運転開始。日中の区間急行を急行に格上げ。天下茶屋駅に全列車が停車するようになる。日中のダイヤが10分・15分間隔の混在型から一律12分間隔となり、優等列車の増発と各停の運転本数削減。汐見橋線ワンマン運転開始。
2002年(平成14年)3月28日:紀伊細川駅 - 紀伊神谷駅間で土砂崩落が発生し、走行中の難波行き急行が乗り上げ脱線。高野下駅 - 極楽橋駅間が運休し、翌日復旧。
2003年(平成15年)
2月24日:紀伊細川駅 - 紀伊神谷駅間で土砂崩落が発生し、走行中の極楽橋行き急行が乗り上げ脱線。1名負傷。高野下駅 - 極楽橋駅間が運休し、2月27日部分復旧、3月3日完全復旧。
5月31日:日中に快速急行を運転開始。ズームカーの10両編成運転終了。平日朝の上り急行で女性専用車両を導入。
2005年(平成17年)
3月31日:2300系(ズームカー)が運転開始。
10月16日:難波駅 - 極楽橋駅間の急行が系統分割され、一部のぞき橋本駅折り返しになる。橋本駅 - 極楽橋駅間で2300系によるワンマン運転開始。特急列車の増発。区間急行が再び終日運転となる。
2007年(平成19年)10月27日:浅香山駅北付近の線路上に小型ヘリコプターが墜落炎上する大阪航空堺市墜落事故が発生し、搭乗員2名が死亡。電車は通過していなかったが、一時上下線とも運転見合わせとなった。
2008年(平成20年)11月1日:平日夕方にも下り急行2本の格上げで快速急行を設定するとともに、快速急行初の4扉大型車両運転開始。
2009年(平成21年)
2月6日:紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線が近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に認定される。
3月20日:「りんかんサンライン」の愛称を事実上廃止。
7月3日:2200系を改造した観光列車「天空」を橋本駅 - 極楽橋駅間で運行開始。
7月5日:6100系がこの日限りで運用終了。
2011年(平成23年)9月5日 - 10月3日:台風12号による大雨の影響で橋本駅 - 紀伊清水駅間の紀ノ川橋梁において線路に歪みが認められたため、同区間の列車の運転を休止し、バスによる代行輸送実施。特急「こうや」は橋本止まり、観光列車「天空」は全区間運休となった。
2012年(平成24年)7月2日 - 9月7日:夏季の電力事情に対応するため、お盆期間(8月13日-15日)をのぞく平日に通常6両で運行する快速急行4本、急行2本、区間急行6本、各駅停車12本について4両に減車して運行。
2013年(平成25年)
7月22日:平日朝の泉北高速鉄道直通の準急行10両編成運転終了。これにより南海での10両編成運転は全廃され、8両が最長編成になる。
10月26日:平日深夜に難波発三日市町行き準急行を新設。
2015年(平成27年)
5月9日:難波駅周辺で発見された不発弾処理のため、難波駅 - 堺東駅間で一時運転見合わせ。
12月5日:朝夕に泉北高速鉄道直通の特急「泉北ライナー」運転開始。日中のダイヤが15分間隔となり、泉北線直通列車の増発と高野線の運転本数削減。平日朝の上りに運転される区間急行(高野線・泉北線とも)にも女性専用車両を導入。堺東行き下り終列車を5分繰り下げ、難波駅24:25発とする。
2017年(平成29年)
8月26日:特急「泉北ライナー」を増発。日中の泉北線直通列車のうち、区間急行を各駅停車の格上げにより増発。夕方以降の特急以外の泉北線直通列車を準急行に統一。日中の急行と各駅停車の接続駅を堺東駅・金剛駅から朝夕と同じ堺東駅・北野田駅に変更。
10月22日:台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間で23日からバス代行輸送を実施、地盤調査の結果地すべりが発生していると判明。
2018年(平成30年)
3月31日:上古沢駅周辺の復旧工事が完了し、高野下駅 - 極楽橋駅間の運行再開。上古沢駅の列車交換設備を下古沢駅に移設。列車交換設備の移設に伴い、橋本駅 - 極楽橋駅間および鋼索線でダイヤ修正を実施。
2019年(令和元年)11月22日:高野線向け8300系が運転開始。
2022年(令和4年)5月27日:小原田検車区内で発生した特急車両脱線事故により、一部の特急「こうや」「りんかん」が運休。代替として2000系による自由席特急(特急料金不要)を運転。
2030年(令和12年)度:浅香山駅 - 堺東駅付近の高架工事を開始する予定。2035年度まで。
帝塚山駅 - 大和川間で、整備に向けて検討している。
2022年3月28日に大阪府知事から浅香山駅 - 堺東駅付近の認可を取得した。