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超硬合金
超硬合金(ちょうこうごうきん、正式名;超硬質合金、英名;Cemented Carbide)とは、硬質の金属炭化物の粉末を焼結して作られる合金である。単に超硬とも呼ばれる。
代表的な超硬合金は、炭化タングステン(WC、タングステン・カーバイド)と結合剤(バインダ)であるコバルト(Co)とを混合して焼結したものである。超硬合金の材料特性を使用目的に応じてさらに向上させるため、炭化チタン(TiC)や炭化タンタル(TaC)などが添加されることもある。
超硬合金の特徴は硬度が高く、特に高温時の硬度低下が少ないことである。このため、超硬合金が採用される分野は耐摩耗性を要求される分野であり、特に切削工具や金型などに採用される。(粉末冶金、サーメットも参照。)しかし、工学上重要な曲げ強度において十分な強度が保てないので金型用途には工具鋼の補助的材料に甘んじている。しかも切削工具においても重量統計では工具鋼と双璧をなすが、密度が2倍あるので体積換算で限定されている。
超硬合金は、耐磨耗性が要求される金属加工用の切削工具(例えば、ドリル、エンドミル、ホブ、フライス、旋盤、ピニオンカッタなど)の材料として使われている。超硬合金を利用した工具は特に超硬工具と呼ばれる。
超硬工具の貢献が大きい分野が自動車部品である。特に、エンジン部品、トランスミッション部品、ステアリング部品などの金属加工には超硬工具が多用される。これらの個々の部品の加工精度の向上や製造コストの低減といった面に対して超硬工具の果たす役割は大きい。
超硬工具はそれ以外にも広範に利用される。その用途には、
が挙げられる。
切削に用いる超硬工具では、耐摩擦性を一層高めるために、その表面に他の硬質物質をコーティング(化学気相成長(CVD)や物理気相成長(PVD))したものが主流となりつつある。この硬質物質として用いられる物質は、例えば窒化チタン(TiN)、炭窒化チタン(TiCN)、チタンアルミナイトライド(TiAlN)、アルミクロムナイトライド(AlCrN)などである。
超硬合金を材質として用いる場合の留意点は、
高速度鋼などの工具鋼より割れやすい(靭性が小さい)。特に曲げ強さに置いて工具鋼系と比べると圧倒的に低く、工具鋼からの代替としては致命的となる場合がある。また、ハイス工具に比べて耐食性が劣るので、快削鋼では寿命が逆転する場合がある。
低速・重切削・高硬度域で高速度工具鋼系に対し不利で、油潤滑の場合顕著になる。
コストが高い。特に、資源国際戦略上狙われやすいタングステンが多用されていること。
などである。例えば金型など、切削工具等に比べ体積が大きい用途では、靭性の不足やコストの問題が生じやすい。
このため、超硬合金の従来の用途において、超硬合金に代えて高速度工具鋼を採用する動向が近年強くなりつつある。
1923年にドイツの化学者シュロッター(シュレーター)が製法を開発した。
1927年にはドイツのクルップ社が「ウィディア」と名づけて販売を開始した。
日本では、1929年に東芝の前身である芝浦製作所と東京電気が日本初の超硬合金「タンガロイ」を市販したのが始まりとされている。その後日本では時期をおかずに、住友電線製造所(現在の住友電工)により「イゲタロイ」が、三菱鉱業(現在の三菱マテリアル)により「ダイヤチタニット」がそれぞれ開発され、前述の「タンガロイ」と合わせて超硬合金あるいは超硬工具の御三家となる。
これらの企業は事業分野がそれぞれ異なり、当初の開発の目的(想定する用途)も異なっていたようである。芝浦製作所と東京電気は金属部品加工を営み、一般金属の切削加工関連を目的にタンガロイを開発した。住友電線製造所は電線製造を営み、電線の引き抜き用金型のためにイゲタロイを、そして、三菱鉱業は鉱山を経営し、鉱山の掘削を目的にダイヤチタニットを開発した。それにもかかわらず、超硬合金という共通する材料にそれぞれが辿り着いた。
超硬合金の事実上の代名詞ともなっている物質で幅広く使用され、不可欠なものとなっている。ダイヤモンド等、タングステンカーバイドより硬い物質は存在するが近年、タングステンが紛争鉱物に指定されるに至るなどにより高い含有率を嫌って代替化する動きがあり、
瀬野駅
瀬野駅(せのえき)は、広島県広島市安芸区瀬野一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G07。
当駅から隣の八本松駅までは、「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間(上り)がある。
1894年(明治27年)6月10日:山陽鉄道 糸崎駅 - 広島駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1964年(昭和39年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。瀬野機関区廃止。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1996年(平成8年)7月17日:橋上駅舎化工事に着手。
1997年(平成9年)3月30日:橋上駅化。2面3線から2面4線となる。
1998年(平成10年)8月28日:スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線開業に伴い、みどり口駅と接続。
2002年(平成14年)10月5日:快速「シティライナー」の停車駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:みどりの券売機の稼動に伴い、みどりの窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2007年(平成19年)
6月4日:自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)3月13日:快速「シティライナー」全廃により、普通列車のみの停車となる。
2016年(平成28年)3月26日:快速「シティライナー」が土曜・休日に限り復活するが、当駅は通過駅となる。
2018年(平成30年)
4月1日:業務委託駅となる。
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
8月18日:当駅 - 海田市駅間で運転再開。
9月9日:白市駅 - 当駅間で運転再開
2020年(令和2年)3月14日:快速「シティライナー」が再び土曜・休日に限り復活するが、引き続き当駅は通過駅となる。
なお客車列車の時代は、上り列車に限り補助機関車(補機)をつけるため当駅に列車が多く停車した。そのため、昭和初期から中期にかけて、上りの特急列車や急行列車の停車駅となっていた。自動扉ではなかった時代のことであり、運転停車の概念は、物理的に存在しなかった。ただし、手動ながら機器操作で扉を一斉施錠することができた20系を使用した特急列車はこの駅での客扱いを行わず、のちに補機が不要なEF65形による牽引になってからは通過となった。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、鉄骨造の橋上駅舎を有する。駅構内・構外ともエレベーターが設置されている。なお、改札外の跨線橋は広島市が設置したものであり、鉄道営業法上の鉄道用地には当たらない。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅では最も東に位置する。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
1番のりばが下り本線、2番のりばが下り副本線、3番のりばが上り副本線、4番のりばが上り本線であり、通常の発着には1番のりばと4番のりばが使用される。3番のりばのみ両方向への発車に対応(八本松側からの入線は不可)。
「水曜日運休」実施時は、一部の当駅始発の下り列車が2番のりばから発車していた。
2002年10月5日から2010年3月12日まで運行されていた快速「シティライナー」とは、当駅で緩急接続を行っていた。
上り列車は、当駅止まりの普通列車が3番のりばに到着し、続行で快速「シティライナー」が4番のりばに到着していた。下り列車は、1番のりばから快速「シティライナー」が発車した後、当駅始発の普通列車(上り当駅止の折返し)が3番のりばから発車していた。
快速「通勤ライナー」は通過する。2016年3月26日改正で復活して2018年7月の豪雨災害直前まで土休日に運行され、2020年3月14日改正で再度復活した快速「シティライナー」も通過するため、普通列車のみ停車する。
瀬野機関区があった頃は相対式・島式2面3線で、旧1番線と旧3番線の間には中線(旧2番線)もあった。また、旧4番線の外側に機関区の施設や線路群が広がっていた。旧3・4番線島式ホームは現在の3・4番線ホームとしてそのまま使用されている。旧1番線ホームと中線(旧2番線)が撤去されて、そこに現在の1・2番線島式ホームが新設され、現在の2面4線の姿になった。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線 みどり口駅(駅に隣接)
スカイレールタウンみどり坂(住宅団地)
芸陽バス「瀬野駅」停留所
安芸農業協同組合(JA安芸)瀬野支店
※橋上駅舎になるまで旧瀬野機関区の遺構が残っていた。かつての難所越えの遺構でもあったが今ではその面影もなくなっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」・#f60快速「通勤ライナー」
通過
#999普通
八本松駅 (JR-G08) - 瀬野駅 (JR-G07) - 中野東駅 (JR-G06)
以前は八本松駅との間に上瀬野信号所が存在した。
中野東駅
中野東駅(なかのひがしえき)は、広島県広島市安芸区中野五丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G06。
JR発足後に開業した請願駅である。山陽本線と並行する瀬野川の対岸は「安芸区中野東」であるが、駅の所在地は「安芸区中野」である。
1989年(平成元年)
3月17日:新駅設置の起工式。
8月11日:JR山陽本線の瀬野駅 - 安芸中野駅間に開業。請願駅としての設置。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2007年(平成19年)
5月30日:自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
10月1日:みどりの窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
2011年(平成23年)
2月17日:旅客案内におけるのりば番号を設定し、下りホームを1番のりば、上りホームを2番のりばとする。
3月10日:バリアフリー化工事が完成。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
8月18日:瀬野駅 - 海田市駅間で運転再開。
8両編成対応の相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅で、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。上り・下りのホームへ降りる階段と、駅の東側・西側に降りる階段がある。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
※開業から長らく案内上ののりば番号が設定されていなかったが、バリアフリー化工事の過程で2011年2月17日に表記がされた。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。
県道274号瀬野船越線(安芸山陽道)
広島国際学院大学 中野キャンパス
安芸区役所中野出張所(安芸中野駅との中間地点)
ラ・ムー中野東店
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」・#f60快速「通勤ライナー」
通過
#999普通
瀬野駅 (JR-G07) - 中野東駅 (JR-G06) - 安芸中野駅 (JR-G05)
各 広島市統計書
安芸中野駅
安芸中野駅(あきなかのえき)は、広島県広島市安芸区中野二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G05。
1917年(大正7年)7月13日:鉄道院山陽本線の瀬野駅 - 海田市駅間に中野信号場として設置。
1920年(大正9年)8月15日:駅に昇格、安芸中野駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1960年(昭和35年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1989年(平成元年)9月:みどりの窓口営業開始。
2002年(平成14年)10月5日:ダイヤ改正により、当駅折返しの列車が廃止される。
2007年(平成19年)
5月24日:自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正により、上り・下りともに一部の列車が2番線に発着開始。
2011年(平成23年)3月1日:バリアフリー化工事が完成。
2018年(平成30年)
7月6日:平成30年7月豪雨により営業休止。
8月18日:瀬野駅 - 海田市駅間で運転再開。白市駅まで運転を再開する前日の9月8日までは、一部の列車が当駅で折返し運転。
2022年(令和4年)3月30日:駅舎北側に、歩道橋型の自由通路が完成。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。1番のりば側に駅舎があり、島式ホーム(2・3番のりば)へは跨線橋で連絡している。また現在の駅舎は1975年(昭和50年)頃に改築されたものである。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。上下共用の待避線(中線)である2番のりばは、線路保守目的で上り下りともに一部の普通列車が使用している。
2002年までは当駅折返し列車が設定されており、2番のりばを使用して折り返していた。
工事臨時列車が停車・留置することがある。
データイムは1時間あたり両方向共に4本運行されている。朝夕のラッシュ時間帯は運行本数が増加する。なお、「通勤ライナー」、「シティライナー」は当駅に停車しない。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ中野」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」・#f60快速「通勤ライナー」
通過
#999普通
中野東駅 (JR-G06) - 安芸中野駅 (JR-G05) - 海田市駅 (JR-G04)
川崎鶴見臨港バス
低公害車の導入は、ハイブリッドバスの日野・ブルーリボンシティ ハイブリッドを浜川崎営業所と塩浜営業所に、三菱ふそう・エアロスターの尿素SCRシステム搭載車(2007年、2008年式はワンステップ車、2009年式以降はノンステップ車)を浜川崎営業所に導入した。いすゞ・エルガ、いすゞ・エルガミオや日野・ブルーリボン、日野・レインボーもAdBlue使用車を原則として選択するようになり、現在では基本的にエルガは神明町営業所・鶴見営業所、ブルーリボンは塩浜営業所に導入している。
現行の車両カラーリングは、白色地に3本(正面と後面は1本)の濃い青色帯と1本の赤色帯を巻くのが基本パターンである。
かつては銀色地に紺色の帯の「銀バス」と呼ばれたカラーリングであり、後述の創立70周年記念キャンペーンの際に復刻された。
また、過去にはギャラリーバスも運行されており、他のバス車両とは全く異なるカラーリングで絵をペイントされたため目立つ存在であった。現在は一部の車両が車体広告ラッピング車となっている。
車両の装備としては、停留所の着発時や右左折時、狭い道路や交通量の多い道路の走行時などに注意促進のため、早い時期からウィンカーチャイム(右左折警報音)を装備している。ウィンカー点滅中に「キンコン、キンコン」という音が鳴るもので、臨港バスの運行エリアでは頻繁に聞くことができる。臨港バス以外の近隣のバス事業者では都営バスや京浜急行バス、東急バス、相鉄バスなどでも同様のウィンカーチャイムを採用している。
かつては車内案内表示器が設置されていなかったが、2001年度に2段表示のLED式車内案内表示器が採用され、2016年度からは液晶式車内案内表示器を採用した。
過去には方向幕式の車両が多く、黒地に白抜き文字を基本に、系統番号部分や行先部分の色分け、循環経路などの表記に特徴が見られるものもあったが、現在は全車がLED式の行先表示器を搭載している。2003年度以降の導入車ではLED式の行先表示器を採用し、現在は全車LED式行先表示器を装備しており、既存の方向幕式車両も一部はLED式行先表示器に交換された。方向幕の車両は2015年度に消滅している。2018年度からはフルカラーLED搭載車両が導入されている。フルカラーLED搭載車では､方向幕の車両と同様に行先の色分けなどに特徴が見られる。
2009年度導入車からは緑色に着色されて紫外線をカットするUVカットスモークガラスが採用され、2008年度導入車まで中扉開閉時の音はブザー音だったが、一部車両で中扉のドアチャイムおよび開閉ランプが採用された。2012年度導入車からは車内LED照明が本格採用されている。
観光タイプの車両は三菱ふそう・エアロエースが主力で、かつては三菱ふそう・エアロバスのハイデッカー、スタンダードデッカー、いすゞ・ガーラ(初代)が在籍していた。
かつて東扇島線や浮島線に使用されていたいすゞ・エルガのワンロマ車は、2013年頃に川崎浮島橋快速線に転用された。
川崎市・横浜市に所在する特別支援学校のスクールバスを運行受託している。特定車として横浜市立上菅田特別支援学校スクールバス用の三菱ふそう・エアロスター、横浜市立盲特別支援学校スクールバス用の日野・リエッセ、横浜市東部地域療育センタースクールバス用のいすゞ・ガーラミオを保有し、いずれも鶴見営業所に配置されている。これらの車両は通常、鶴見駅付近の鶴見線高架下(総持寺付近)の車庫に留置されている。かつてはいすゞ・エルガ、エアロミディ、三菱ふそう・ローザも配置されていた。
川崎鶴見臨港バスにおける社番(登録番号とは別に、社内で識別のために車両に付与する車号)の付番規則は以下のとおり。
一般路線車と特定輸送車の社番は、数字1字(メーカー)+英字1字(営業所)+数字3桁(固有番号)で表記される。車体の前面と後面にはメーカーを示す数字を省略し、側面には省略せず記載される。
一般路線車・特定車
1:いすゞ自動車
2:日野自動車
3:三菱ふそう
(日産ディーゼル車の導入はなし)
H:浜川崎営業所
S:神明町営業所
A:塩浜営業所
T:鶴見営業所
G:臨港グリーンバス(移籍車)
GK:臨港グリーンバス(新車)
一例として、1T625ならば「1=いすゞ車、T=鶴見営業所所属、625号車」となる。営業所間の転属の際には英字の書き換えも行われる。
なお、臨港グリーンバスの社番を付けた車両は、臨港バス本体への吸収合併に伴う移籍により改番され現存しない。臨港グリーンバス時代の付番規則の詳細については「臨港グリーンバス#車両」を参照のこと。
貸切車と高速路線車の社番は、数字1字(用途)+数字3字(固有番号)で表記される。
貸切・高速車
1:貸切車
3:高速車(空港連絡バス、川崎木更津線、横浜東扇島線)
一例として、3069ならば、「3=高速路線車、069号車」となる。
川崎鶴見臨港バスで役目を終えた車両は、全国の地方事業者に譲渡されている。京浜急行バスとともに古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給しており、譲渡先は北は北海道から南は沖縄県まで広範囲にわたる。神奈川県を含む首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定された2000年以降はさらに増加しており、近年はワンステップバスも地方事業者へ移籍している。
主な譲渡先は、ジェイ・アール北海道バス、道南バス、苫小牧市交通部(2012年3月事業廃止、道南バスに移管)、秋北バス、羽後交通、福島交通、茨城交通、関東自動車、長電バス、川中島バス(現アルピコ交通)、中鉄北部バス、堀川バス、九州産交バス、那覇バス、琉球バス交通などである。一部の車両はミャンマーなど海外へも輸出されている。
その他、いすゞ・キュービック1両がテレビ番組向けのロケ車として転用され、年末の日本テレビ系列の『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』の「笑ってはいけないシリーズ」などに使われた。『絶対に笑ってはいけない科学博士24時』以降は他のバスが使用されている。
臨港コミュニティ - プロント川崎東口店→セブン-イレブン川崎駅前南店のフランチャイズ経営。
臨港エステート - 不動産業。JR川崎駅・京急川崎駅近くにあるさいか屋川崎店や川崎ルフロン(一部)の土地賃貸などを行う。
鴨居自動車学校 - 自動車教習所。
臨港交通 - タクシー事業。飛鳥交通へ譲渡。
川崎鶴見臨港バスは川崎市営トロリーバス計画中に、川崎駅と三井埠頭を結ぶトロリーバスの特許申請を行った。実現すれば1943年の鶴見線戦時買収以来の鉄道事業再参入となるはずだったが、川崎市交通局との競合もあって申請を取り下げることとなった。
向洋駅
向洋駅(むかいなだえき)は、広島県安芸郡府中町青崎南にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-G03、呉線がJR-Y03。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅である。当駅は広島市ではなく府中町に位置するが、府中町自体が広島市に囲まれているために、JRの旅客営業規則では特定都区市内の広島市内に含まれている。また、ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)である。
駅の住所は安芸郡府中町青崎南であり、向洋ではない。駅名の「向洋」は広島市南区の向洋地区に由来し、向洋地区は当駅の南に1kmほど離れている。マツダ本社の最寄り駅であることから、平日の朝夕ラッシュ時はマツダ社員等の人々で大変混雑する駅でもある。駅周辺の踏切は朝夕に「開かずの踏切」となる状況が続いている。
1920年(大正9年)8月1日:鉄道省山陽本線の海田市駅 - 広島駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1973年(昭和48年)5月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により、呉線の快速列車の停車駅となる。
1987年(昭和62年)
2月1日:みどりの窓口営業開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:ダイヤ改正により、呉線の快速列車が11年ぶりに復活するも、当駅は通過駅となる。
2007年(平成19年)
4月26日:自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
10月1日:みどりの窓口の営業時間を平日と土休日で別とし、営業終了時間を繰上げ。
2011年(平成23年)3月26日:駅北口に北口改札を開設。
(時期不明):ジェイアール西日本広島メンテックの呉営業所が呉駅から当駅へ移転し、西条・呉営業所となる。
2020年(令和2年)
6月18日:向洋駅周辺の鉄道高架化工事に係る協定を広島県、広島市、JR西日本の三者で締結。協定期間は2020年6月から2031年3月まで。
8月1日:JR西日本広島メンテックの組織再編により、当駅所在の西条・呉営業所が広島東事業所となる
12月1日:山陽本線と呉線を高架化する広島市東部地区連続立体交差事業(連立事業)の第1期区間工事開始。
2021年(令和3年)
2月28日:みどりの窓口営業終了。
3月1日:みどりの券売機プラス稼働開始。
2022年(令和4年)3月27日:北口仮駅舎の営業開始。
2023年(令和5年)4月17日:仮上りホーム供用開始。
2024年(令和6年)3月31日:新駅舎完成予定。
2030年(令和12年)春:高架化完成予定。
相対式2面4線の地上駅で、ホームは外側2線(旅客線)のみにある。ホームのない内側2線(2・3番線)は貨物線であり、上り貨物が3番線、下り貨物が2番線を通過する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
駅舎および改札口は、開業から長らく南側の広島方面行きホームにしかなく、北側の三原方面行きホームには跨線橋で連絡する構造となっていたが、2011年に北側にも小規模な駅舎と改札口が開設された。
なお、広島市東部地区連続立体交差事業が予定されており、実施の際には内側線にもホームを設けた島式2面4線の構造とした上で、当駅の天神川駅寄りに渡り線を設け、内側2線を山陽本線(旅客・貨物兼用)、外側2線を呉線に変更する計画となっている。
駅構内にはセブンイレブンハートインがある。
駅うどん店が2000年に開業したが、2023年3月末で閉店した。
データイムは1時間あたり山陽線4本、呉線1本の計5本、広島方面は1時間あたり5本の運行となっている。朝夕のラッシュ時間帯は運行本数が増加する。なお、呉線の「安芸路ライナー」、山陽線・呉線の「通勤ライナー」、山陽線の「シティライナー」は当駅に停車しない。
以下の情報は、「広島県統計年鑑」、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365(閏年が関係する1955・1959年は366)で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線・H 呉線(呉線は海田市駅まで山陽本線)
#f60快速「シティライナー」・#f60快速「通勤ライナー」・#f60快速「安芸路ライナー」
通過
#999普通
海田市駅 (JR-G04/JR-Y04) - 向洋駅 (JR-G03/JR-Y03) - 天神川駅 (JR-G02/JR-Y02)
各 広島市統計書
各 広島市勢要覧
網干駅
網干駅(あぼしえき)は、兵庫県姫路市網干区和久にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。
駅の西に網干総合車両所があり、送り込み回送を兼ねてこの駅を始発・終着とする神戸･大阪方面への列車が多く、夜間滞泊を行う列車も多数設定されている。
直営駅(姫路駅の被管理駅)かつICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
カナ2文字の電報略号は「ホシ」であり、網干総合車両所に所属する車両に書かれている。
開業時から駅名は「網干」であるが、旧網干町の中心市街(1941年に開業した山陽網干駅付近一帯)からは約3km離れている(網干#地理も参照)。
1889年(明治22年)11月11日:山陽鉄道姫路駅 - 竜野駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。開業時は揖東郡旭陽村であった(1942年(昭和17年)に旭陽村が揖保郡網干町に編入された)。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)
1月1日:播電鉄道が駅前に乗り入れ。
10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1934年(昭和9年)12月15日:播電鉄道が廃止。
1941年(昭和16年)9月16日:構内で列車追突事故発生。120余人が死傷。
1966年(昭和41年)11月1日:北沢産業網干鉄道が開業。
1968年(昭和43年)10月1日:駅西側に明石電車区網干派出所(現在の網干総合車両所)が開設。
1970年(昭和45年)3月1日:網干派出所が明石電車区から独立して、網干電車区となる。
1978年(昭和53年)3月1日:橋上駅舎が使用開始。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。駅構内に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。
1984年(昭和59年)2月1日:網干鉄道が休止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1989年(平成元年)5月1日:網干鉄道が廃止。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
この頃に配線変更が行われ、下り本線が2番線、上下副本線が3番線となる。
2000年(平成12年)4月1日:網干総合車両所開設。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)8月7日:改札内にエレベーターが設置され、供用開始。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:駅自動放送を更新。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2021年(令和3年)
5月31日:みどりの窓口の営業を終了。
6月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
10月2日:日中時間帯の赤穂線に直通する列車が1時間あたり1本に減る。
12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅で停車場に分類される。
1番線が上り本線、2番線が下り本線、3番線が上下副本線である。この他、3番線の南側にもホームのない待避線が敷設されており、主に姫路駅から回送されてきた入庫列車が使用している。この他、北側のホームには工事用車両のための切り欠き線がある。駅北側の構内は空き地である。
当駅止まりの列車の多くは3番のりば(一部は2番のりば)で乗客を降ろした後、網干総合車両所に引上げとなる。当駅始発列車は出庫後1番のりば(一部は3番のりば)に入る。また、3番のりばで直接折り返す列車も存在する。
1番のりばが車両の連結作業に対応していないため、朝時間帯は播州赤穂発および上郡発の新快速も3番のりばに停車する。
3番のりばから出る下り列車は、車両基地への入庫・回送のみであり、ダイヤが乱れた場合で使用される場合がある。
2000年の網干総合車両所開設に伴い、当駅 - 車両所一帯の配線変更が行われ、下り本線が3番線から2番線に変更された。
ダイヤが乱れた場合、ごく稀ではあるが、相生方面からの電車が姫路方面まで運転せずに、当駅止となる電車も存在する。
改札口の南側にセブン-イレブン キヨスクが隣接している(改札外からのみ利用可能)。
上り列車は日中は1時間に4本(10時 - 14時は3本)あり、うち2本(10時 - 14時は1本)は姫路行きの普通列車である。播州赤穂から来る列車で、11時台後半以降は終点の姫路駅で新快速と接続する。後の2本は当駅始発の列車で、西明石から快速として運転する大阪方面への普通列車である。
下り列車は日中1時間に2本(10時 - 14時は1本)あり、姫路始発の普通播州赤穂行きである。2駅先の相生駅で山陽本線から分岐する赤穂線に入る電車で、相生で主に岡山方面行きに接続する。朝晩は赤穂線に入る列車や、岡山方面への列車の運行があるため本数が増える。また当駅止まりの列車も日中は1時間に2本存在する。
「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。 当駅が姫路市と揖保郡太子町との境界付近に所在するために、太子町からの利用客も多い。
当駅周辺は姫路市都市計画マスタープランにおいて「姫路市西部の玄関口として、交通結節機能の強化と商業施設の充実を図る地区」と位置付けられているものの、駅北側の駅前広場が未整備である等、有効な土地利用が行えていないことから、駅北側の土地区画整理事業を進めている。
兵庫県道725号(旧国道2号)
綾部山 - 梅林があり、梅林の開園期間は網干駅から山陽網干駅経由で臨時バスが運行される。
「JR網干駅」停留所にて、神姫バスやウイング神姫の路線が発着する。
「JR網干駅」停留所
姫路駅(南口)行
龍野・山崎行 / ダイセル前行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陽本線(赤穂線直通列車含む)
新快速・#999普通(普通列車は明石駅以東は快速)
北沢産業網干鉄道(貨物専用線)
網干駅 - 上余部駅
糸井駅 - 網干駅前駅
武蔵 (戦艦)
2019年(令和元年) - 大和の乗組員の遺品から発見された、訓練中の武蔵の写真が公開された。戸高一成は、トラック諸島に到着直前の昭和18年1月22日頃、陸上基地の一式陸上攻撃機が武蔵に対して雷撃訓練をした際に撮影されたと推定した。この写真から、当時の武蔵は換気口から舷窓、上甲板の幹部の部屋の窓まですべて塞がれていたことが判明し、さらなる調査が待たれる。
武蔵は以下の3つのギネス世界記録に認定されている。
世界最大の戦艦(総トン数)
『戦艦武蔵』は2016年8月6日19:30 - 20:59にNHK BSプレミアムザ・プレミアム枠で放送されたテレビドラマ。劇中の武蔵の戦闘シーンなどはロトスコープでアニメ化された。
なお、2016年9月3日 21:00 - 22:13にNHK総合において「NHKスペシャル」で73分の短縮版が放送された。
フィリピンのシブヤン海で71年ぶりに発見された巨大戦艦は今、何を語りかけるのか。戦艦武蔵をめぐって出会った遺族と元乗組員の魂の物語である。
石原さとみ (真中麻有(28))
勝地涼     (篠原徹 (29))
渡辺美佐子 (真中ふみ(89))
篠田三郎   (真中賢治・麻有の父)
市毛良枝   (真中よしえ・麻有の母)
石丸謙二郎 (木山三男の甥・井上兼造(61))
山本學    (元・武蔵乗組員 前島 清(92))
津川雅彦   (元・武蔵乗組員 木山三男(89))
吉沢悠     (真中俊之(26))
泉澤祐希   (青年時代の木山三男(18))
広田亮平   (野村惣一(17))
深澤嵐     (少年兵)
作・演出 - 岡崎栄
音楽 - 笠松泰洋
取材協力 - 軍艦武藏会
映像提供 - Paul G.Allen
海軍考証協力 - 戸高一成
軍事監修 - 堤明夫
イラスト画 - 古屋郁、山田ひかる
挿入歌 - One Direction「LONG WAY DOWN」
撮影協力 - 高知県四万十市、高知県宿毛市、高知県土佐清水市、愛媛県愛南町、栃木県佐野市
制作総括 - 小松昌代、中村雅人、千葉聡史
プロデューサー - 城谷厚司
制作 - NHKエンタープライズ
英賀保駅
英賀保駅(あがほえき)は、兵庫県姫路市飾磨区山崎にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。
1911年(明治44年)11月1日:鉄道院山陽本線の姫路駅 - 網干駅間に、当駅の前身である英賀保信号所が開設される。
1913年(大正2年)4月15日:信号所から駅に格上げされ英賀保駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1994年(平成6年)10月2日:みどりの窓口の営業を開始。
1997年(平成9年)3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年(平成19年)3月18日:ダイヤ改正に合わせて、エレベーターの使用を開始。
2015年(平成27年)
3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
3月13日:みどりの窓口の営業を終了。
3月14日:みどりの券売機プラスが稼働開始。
12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を持つ地上駅。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、2番のりばは上下線共用の待避線(中線)である。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。かつてはホームのない上り方面の待避線(4番線)が3番のりばの北側に、貨物用側線が1番のりば南側の下り寄りに存在したが、現存しない。
直営駅。ICOCA利用可能駅で、自動改札機設置。改札東側には木造の跨線橋があって長らく使用されていたが、改札西側にエレベーターを併設した跨線橋が2007年に新設されたため、現在は撤去されている。
2番のりばは両方向とも一部の回送列車で使われるほか、ダイヤ乱れの場合は旅客列車の折り返しが行われることがある。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は3,754人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
2001年から2004年にかけて南側の駅前ロータリーが整備された。改札口が駅南側にしかないため駅北側の開発は遅れていたが、駅北側の土地区画整理事業により駅前広場が整備され、将来の北改札口及び南北自由通路の設置に向けて工事を進めている。
神姫バスの路線が発着する。
28系統:姫路駅(北口)/ 夢前川駅南
95系統:姫路駅(南口)/ 下太田住宅
96系統:姫路駅(南口)/ JR網干駅
18系統:姫路駅(北口)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陽本線(赤穂線直通列車含む)
新快速・#999普通(普通列車は明石駅以東は快速)
1016年
北宋 : 大中祥符9年
遼 : 開泰5年
大理国 : 明啓7年
李朝 : 順天7年
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :
3月10日(長和5年1月29日) - 三条天皇が譲位し、第68代天皇・後一条天皇が即位、藤原道長が摂政となる
デンマーク王子クヌート(クヌーズ)がイングランド王に即位( - 1035年)
4月3日(開泰5年2月23日) - 興宗、遼の第7代皇帝(+ 1055年)
7月25日 - カジミェシュ1世、ピャスト家のポーランド公(+ 1058年)
8月24日(長和5年7月19日) - 藤原嫄子、平安時代の皇族、後朱雀天皇の中宮(+ 1039年)
アメデーオ1世・ディ・サヴォイア、サヴォイア伯、アオスタ伯、モリアーナ伯(+ 1051年)
エドワード・アシリング、イングランド王エドマンド2世の息子(+ 1057年)
曹皇后、北宋の皇帝仁宗の皇后(+ 1079年)
徳宗、第9代高麗王(+ 1034年)
ベーラ1世、ハンガリー王(+ 1063年)
源経信、平安時代の公卿、歌人(+ 1097年)
4月23日 - エゼルレッド2世、イングランド王(* 968年)
4月25日(長和5年3月16日) - 奝然、平安時代の東大寺の僧(* 938年)
5月24日(長和5年4月16日) - 橘道貞、平安時代の公家(* 生年未詳)
8月31日(長和5年7月26日) - 藤原穆子、源雅信の正室(* 931年)
11月30日 - エドマンド2世、イングランド王(* 988年/993年?)
紀元前770年
紀元前770年(きげんぜんななひゃくななじゅうねん)は、西暦による年。
周 - 平王元年
魯 - 孝公37年
斉 - 荘公贖25年
晋 - 文侯11年
秦 - 襄公8年
楚 - 若敖21年
宋 - 戴公30年
衛 - 武公43年
陳 - 平公8年
蔡 - 釐侯40年
曹 - 恵伯26年
鄭 - 武公元年
燕 - 頃侯21年
ユダヤ暦 : 2991年 - 2992年
周の平王が洛邑に東遷した。
紀元前403年
紀元前403年(きげんぜん403ねん)は、ローマ暦の年である。
当時は、「マメルキヌス、ウアルス、ポティトゥス、ルルス、クラッスス、フススが執政武官に就任した年」として知られていた(もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元351年)。紀年法として西暦(キリスト紀元)がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前403年と表記されるのが一般的となった。
周 - 威烈王23年
秦 - 簡公12年
晋 - 烈公13年
楚 - 声王5年
斉 - 康公2年
燕 - 簡公12年
趙 - 烈侯6年
魏 - 文侯43年
韓 - 景侯6年
ベトナム :
仏滅紀元 : 142年
ユダヤ暦 : 3358年 - 3359年
戦勝者スパルタによりアテナイの統治体制として設けられた、三十人政権と称される寡頭制の新政権に対して、トラシュブロス は民主派による抵抗を主導した。アテネを追われた者たちで構成した小集団を率いてアッティケーを襲い、続く戦いで、まずスパルタの守備隊を破り、さらに三十人政権軍(スパルタの将軍リュサンドロスも加わっていた)をムニュキアの戦い (Battle of Munichia) で破った。三十人政権の中心人物のひとりクリティアスは、この戦いで討ち死にした。
三十人政権軍を破り、ペイライエウス(現在のピレウス)を占領していたアテナイからの亡命者たち間で、ペイライエウスの戦い (Battle of Piraeus) が戦われているところへ、スパルタ軍が来襲した。この戦闘では、スパルタ軍が辛勝したが、両軍とも多数の死傷者を出した。戦いの後、アギス朝スパルタ王パウサニアスは、民主派の党派抗争を仲裁して、アテナイとペイライエウスの再統合とアテナイの民主化への途を開いた。三十人政権の残党は、エレウシスへの亡命が許された。
トラシュブロスはアテナイに民主政を回復し、極端な寡頭制論者を除いて、すべての者に恩赦を与えた。反寡頭制を論じる上で、トラシュブロスを支えたのは、アテナイの雄弁家であったリュシアスであった。
アテナイの雄弁家・政治家であったアンドキデスは、紀元前415年のアテナイによるシチリア遠征の際、出発前夜にヘルマが破損された事件に関わってアテナイを離れていたが、恩赦を受けて亡命先からアテナイへ帰還した。
周(東周)は、三晋の独立を追認し、韓・趙・魏を諸侯の列に加えた。戦国時代の始まりとして伝統的に言及される時点のひとつ。
魏斯が魏侯に封じられ魏の文侯となる。文侯は儒教を尊び、李克・呉起・西門豹といった有能な政治顧問を登用した。
趙籍が趙侯に封じられ趙の列侯となる。
韓虔が韓侯に封じられ韓の景侯となる。
北宋の司馬光による中国史史書『資治通鑑』はこの年から始まる。
エポニュモス・アルコン(執政官)エウクレイデス (Eucleides) の下で、アテナイは正書法の改革を行ない、「Η, η(エータ)」と「Ω, ω(オメガ)」を含むイオニア式の綴り字を採用した。この新しいアルファベットは、「エウクレイデスのアルファベット」と称されるようになった。
クリティアス、アテナイの三十人政権における寡頭制の中心人物(* 紀元前460年)
大原駅 (広島県)
大原駅(おおばらえき)は、広島県広島市安佐南区伴東にある広島高速交通広島新交通1号線(アストラムライン)の駅である。沼田地区の中心に位置する。
1994年(平成6年)8月20日:開業。
1999年(平成11年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2003年(平成15年):業務委託駅となる。
2004年(平成16年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年(平成21年)8月8日:PASPY導入。
2015年(平成27年):構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーはyellowgreen黄緑色。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
広電バス・フォーブルバス乗り場
ダイソー&アオヤマ 100YEN PLAZA沼田店
沼田合同庁舎(火山館)
広島新交通1号線(アストラムライン)
大塚駅 (広島県)
大塚駅(おおづかえき)は、広島県広島市安佐南区大塚西にある広島高速交通広島新交通1号線(アストラムライン)の駅である。副駅名は市立大学口。
広島市北西部開発の一環として開発されたニュータウン「西風新都」の玄関口に位置する駅である。
1994年(平成6年)8月20日:開業。
1999年(平成11年)3月20日:ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
2000年(平成12年):業務委託駅となる。
2004年(平成16年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が廃止。
2009年(平成21年)8月8日:PASPY導入。
2015年(平成27年):構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーはlightblue水色。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
2001年(平成13年)に利用客が急減しているのは、広島電鉄が同年10月2日に開通させた、西風新都方面から広島高速4号線を経由し広島バスセンターを結ぶバス路線に利用客が流れたことに起因すると見られている。
A.CITY・花の季台・セントラルシティこころ・藤興園(団地)
「大塚駅」を名乗るバス停留所は駅北側の広島県道71号広島湯来線(広島県道265号伴広島線と重複)と広島市道西風新都中央線が交差する大塚駅北交差点そばの2箇所の道路上にあり、県道沿いと市道沿いそれぞれに1番乗り場から4番乗り場までの通し番号が与えられている。駅からは約200m離れており、乗り換えには10 - 15分程度かかる。ただし、県道沿いのバス停(1番・4番乗り場)に停車する路線は、広電バスの沼田高校と広島市街地を結ぶ平日1往復と石内線のうちこころ団地を発着する平日2往復のみであったが、2021年3月31日をもって廃止された。それ以外のバスは市道西風新都中央線沿いのバス停(2番・3番乗り場)に停車する。なお、駅のエスカレーター側にある側道にもバス停があるが現在は使われていない。
市道沿いのバス停は広島高速4号線沼田出入口と山陽自動車道五日市ICおよび広島自動車道広島西風新都ICを結ぶ一般道上にあることから、広島市街地から西風新都エリアに向かう一般路線バスのみならず、広島バスセンター(広島BC)から山陰・山口方面に向かう都市間高速バスも数多く停車する。市道沿いのバス停に停車するバス路線は以下の通り。
一般路線バス - すべて広電バスの路線
花の季台・こころ団地線(西風新都線、広島BC - 高速4号線 - Aシティ中央 - 花の季台・こころ南・こころ西風梅苑・こころ産業団地)
五月が丘団地・免許センター線(広島BC - 高速4号線 - 五月が丘団地・免許センター)
藤の木団地線(広島BC - 高速4号線 - 藤の木団地)
石内線(JR五日市駅北口 - 市立大学前/こころ南)
なお、石見銀山号(大田方面)、清流ライン高津川号(益田方面)は当バス停を通過する。
広島新交通1号線(アストラムライン)
古市駅 (広島県)
古市駅(ふるいちえき)は、広島県広島市安佐南区中須一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線(アストラムライン)の駅である。
建設中の当駅の仮称は中須駅(なかすえき)であった。駅ホームの駅名の下には小さくカッコ書きで「中須」あるいは「なかす」と書かれており、現在でも当駅が中須駅と呼ばれることがある。但し、他の副駅名を持つ駅が時刻表・車内放送等で本来の駅名と副駅名の双方を案内しているのに対し、当駅は時刻表・車内放送等では「古市」とのみ案内されている。
1994年(平成6年)8月20日:開業。
1999年(平成11年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2001年(平成13年):業務委託駅となる。
2004年(平成16年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年(平成21年)8月8日:PASPY導入。
2015年(平成27年):構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。
駅は中須一丁目と古市二丁目の境界上に位置し、駅出入り口は中須側にある。ステーションカラーはyellow黄色。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
中国JRバス「古市小学校前」停留所
広島交通・広島電鉄「中須」停留所
広島電鉄「古市駅」停留所(山陽・広島・中国自動車道経由三段峡75系統のみ停車)
広島交通「上古市」停留所(広島駅~川内・安佐大橋(矢口駅前)線71-6、安佐大橋(矢口駅前)発広島駅行き71-Hのみ停車)
広島新交通1号線(アストラムライン)
中筋駅
中筋駅(なかすじえき)は、広島県広島市安佐南区中筋一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線(アストラムライン)の駅。
== 歴史 ==
1994年(平成6年)8月20日:開業。
1999年(平成11年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2004年(平成16年)
3月20日:ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
(月日不明):業務委託駅となる。
2009年(平成21年)8月8日:PASPY導入。
2015年(平成27年):構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。コインロッカー設置駅。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
国道54号(国道191号と重複)祇園新道上空にある駅で最も北に位置する駅である。祇園新道を北進すると山陽自動車道広島ICがあり、交通の要衝の一つとなっている。
安佐南区役所にも至近な駅(駅から500m)でもあるが、区役所そのものは古市一丁目に位置し、JR可部線古市橋駅からの方が近い。
広島市農業協同組合(JA広島市)本店・中筋支店
中筋駅前のバスターミナル(中筋バスターミナル)はアストラムライン開通時に大町駅・上安駅のバスターミナルと共に広島市が都市計画事業として整備したもので、広島高速交通が2006年4月1日から指定管理者として運営管理を行っている(4年契約、2010年に契約更新)。
アストラムラインから周辺団地向けのフィーダー機能を期待して整備されたが、広島ICが近接することもあって、実際にはここを経由する高速バス・空港リムジンバス専用となっており、一般路線バスの乗り入れはない。
ターミナル内にゆうちょ銀行ATM(ゆうちょ銀行広島支店広島市中筋バスターミナル内出張所)が設けられている。かつてはもみじ銀行と広島信用金庫のATMも隣接していたが、現在は撤去されている。
また、かつて有人のバス案内所が設けられていた。現在は無人化され、広島空港のフライト情報が表示されている。
高速ツアーバス時代のウィラーエクスプレスの東京 - 広島便にも「中筋駅」停留所が存在したが、バスターミナルには乗り入れず近隣の側道で受付を行っていた。
祇園新道東側にバス・タクシーの乗り入れるロータリーがあり、ロータリー沿いにバス乗り場が設けられている。1番のりばが広島空港行き「エアポートリムジン」(広島電鉄・広島バス・広島交通・中国JRバス・芸陽バス)の専用乗り場で、それ以外のバスは2番のりばに停車する。いずれも広島市内方面への乗降不可(広島発の乗車・広島行きの降車のみ扱い)
広島新交通1号線(アストラムライン)
神奈川駅
神奈川駅(かながわえき)は、神奈川県横浜市神奈川区青木町にある、京浜急行電鉄(京急)本線の駅である。駅名は東海道の宿場・神奈川宿に由来する。駅番号はKK36。
1872年(明治5年)、品川駅 - 横浜駅(現桜木町駅)に日本最初の鉄道が仮開業してすぐに神奈川駅が設置された。その後、1928年に横浜駅が現在位置に移転したため廃止となった経緯もあるが由緒のある駅名である。この神奈川駅は現在の神奈川県横浜市神奈川区金港町6にあたる。また、東京横浜電鉄(現東急東横線)反町駅 - 横浜駅にも神奈川駅が存在していた。
当駅の開業時は国有鉄道の神奈川駅に接する京浜電気鉄道のターミナル駅であったが、路線が横浜駅まで延伸されるとその役割を譲った。その後の市街化も横浜駅周辺で進んでいるため、当駅は小規模な中間駅となっている。
1905年(明治38年)12月24日 - 川崎駅(現在の京急川崎駅)- 神奈川停車場前駅間の開業に伴い反町駅(東横線の反町駅とは別、現在の横浜市営バス反町停留所付近)、神奈川停車場前駅が開業。
時期不明 - 神奈川停車場前駅が神奈川駅に改称。
1925年(大正14年)12月 - 神奈川駅が京浜神奈川駅に改称。
1929年(昭和4年)6月22日 - 京浜神奈川駅 - 横浜駅間が仮開業。
1930年(昭和5年)
3月29日 - 反町駅が廃止。現在位置に青木橋駅が開業。
4月6日 - 京浜神奈川駅が廃止。青木橋駅が京浜神奈川駅に改称。
1956年(昭和31年)4月20日 - 京浜神奈川駅が神奈川駅に改称。
1971年(昭和46年)11月15日 - 下りホーム側の斜面を削っての曲線緩和・ホーム有効長延長工事が完成。
1992年(平成4年)2月26日 - 駅舎改築工事が完成。改築前の駅舎は洋風のものであった。
1999年(平成11年) - 関東の駅百選に選出される。
6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東海道本線と京急が切通し部を併走し、これを乗り越す道路橋の青木橋のたもとに駅舎がある。上下線ともにホーム幅員は狭く、下りホームは線路側に向けて傾斜している。コンコース幅員も同様に狭くなっており、自動改札機も2通路しか設置されていない。
開業時は横浜側のターミナルであったが、京急本線の横浜駅乗り入れに伴う駅舎移転や駅名の変更が度々行われた結果、2020年(令和2年)現在は普通電車のみ停車する小規模な駅となっている。
1992年(平成4年)には「神奈川宿歴史の道」の道筋に位置していることから清水の舞台をイメージした駅舎に改築された。
バリアフリー施設としては、改札内コンコースとホームを結ぶ車椅子専用の階段昇降機器がある。階段の幅と昇降機器の幅がともに同じであるため、車椅子利用者が昇降機器を使用する場合、階段を一時閉鎖させる。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は3,713人である。横浜駅が徒歩圏内にあるため、京急線全72駅の中では安針塚駅に次いで少ない。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
国道1号と国道15号に挟まれているため、自動車の往来は激しいが、人通りは少ない。駅周辺に目立った商業施設はなく、周辺の雑居ビルや宮前商店街に飲食店、コンビニエンスストア、郵便局などがある程度である。横浜駅も徒歩圏内(徒歩約9分)である。
横浜市営バス「青木橋」バス停
幸ケ谷公園(権現山城址)
駿台予備学校 横浜みらい校
横浜公務員&IT会計専門学校(2021年4月1日、東京IT会計法律専門学校 横浜校より改称)
臨海セミナー 本社ビル
JR横浜鶴屋町ビル(通称:CIAL横浜ANNEX)
JR東日本ホテルメッツ横浜(同ビルの3~9階に所在)
学校法人大原学園 横浜校
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・エアポート急行
京急東神奈川駅 (KK35) - 神奈川駅 (KK36)  - 横浜駅 (KK37)