鹿児島本線
キハ220系(鳥栖駅 -久留米駅間のみ。久大本線直通列車)
以下に示すダイヤパターンは2018年3月17日改正時点の博多 - 小倉間の昼時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は大きく異なる。
●:停車、▲:一部停車、→:通過
2018年7月14日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの平均的運転本数は以下の通り。
※下関 - 小倉間は毎時2 - 4本、門司港 - 小倉間は毎時2 - 5本運転
福岡市と大牟田市の間では鹿児島本線に並行して西日本鉄道(西鉄)の天神大牟田線が敷かれている。西鉄を利用した場合、福岡市の中心部である天神へ直接行くことができる。また、西鉄特急は特別料金が不要で、普通乗車券もしくは定期乗車券のみで乗車することができる。これに対し、長崎本線・久大本線への直通列車を除いた博多以南のJR線は、概して天神大牟田線より運行本数が少なく、運賃も福岡 - 久留米間や福岡 - 大牟田間などでは天神大牟田線に比べて割高で、所要時間も西鉄特急と比べて長いなど、もともと利便性の面でやや不利な状況であった。さらに、2018年3月17日のダイヤ改正で福間駅 - 二日市駅間以外の快速運転列車が大幅に削減され、特に羽犬塚以南では日中の博多方面との直通列車がなくなったため、利便性の低下が顕著となった。また、JRと西鉄で別々の場所に中心となる駅が設けられている都市の場合、西鉄の駅の方が概ね栄えた場所に位置し、乗降客数も西鉄駅の方がJR駅を上回ることが多い。
本路線と西鉄天神大牟田線は、大牟田駅以外では同居駅は存在しない。このため、両路線の相互の乗り換えの利便性はあまり良くないが、駅が近接している例も多く、徒歩で乗り換えが可能な場合もある。1km以内で往来できる駅を以下に挙げる。左側がJR駅、右側が西鉄駅である。なお、下記の西鉄駅には特急列車が停車しない。
1km以内で乗り換えが可能な駅
笹原駅 - 井尻駅(約600m)
南福岡駅 - 雑餉隈駅(約800m)
春日駅 - 春日原駅(約500m)
大野城駅 - 白木原駅(約750m)
水城駅 - 下大利駅(約600m)
二日市駅 - 紫駅(約500m)
天拝山駅 - 朝倉街道駅(約600m)
吉野駅 - 倉永駅(約700m)
銀水駅 - 西鉄銀水駅(約400m)
主に福岡市南部(南区、博多区)や筑紫地域、及び大牟田市内において、鹿児島本線と天神大牟田線が近接している。
博多駅 - 薬院駅間、JR二日市駅 - 西鉄二日市駅・紫駅間、JR久留米駅 - 西鉄久留米駅間はそれぞれ1.5km前後の距離があるが、路線バスが頻発しており、路線バスを利用すれば10分前後で移動できる。
また、笹原駅 - 南福岡駅間や久留米駅 - 荒木駅間では両線が交差しており、両線の接続駅を設ける提案が出されたこともあるが、費用や用地、近隣駅との距離関係などの問題があるため具体化には至っていない。
一方、2007年(平成19年)までは、福岡市と福津市との間でも、鹿児島本線と西鉄宮地岳線(現在の貝塚線)が並行していた。しかし、西鉄宮地岳線の線路規格が低規格であることや鹿児島本線で新駅の設置や列車増発などが行われたことから、西鉄宮地岳線の利用者数が減少し、西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間が同年3月をもって廃線となった。以後は、福岡市から新宮町までの区間で鹿児島本線と西鉄貝塚線が並行して存在している。この区間では、JR千早駅と西鉄千早駅が同一駅舎内に存在、香椎駅と西鉄香椎駅は約200mの位置に存在する。
福岡市 - 宗像市・北九州市間では西鉄バス路線との競合も見られる。こちらのバスはJR駅に隣接の停留所からの利用は少なく、JRの駅から遠い住宅地から天神など都心部への需要の集合を主とし、鹿児島本線を補完するニッチ産業的輸送形態と言え、中心的存在を担いうる鉄道(天神大牟田線系統)とは対照をなす形となっている。
北九州市においては軌道線(路面電車)の西鉄北九州線が門司区と八幡西区との間(門司港駅 - 折尾駅間)で鹿児島本線と並行していたが、2000年(平成12年)までに順次廃止され、現存しない。
熊本県内の地域輸送を担う区間で、主に815系や817系の2両編成・821系の3両編成での運行だが、朝夕の通勤・通学ラッシュの時間帯では、815系や817系の4両編成での運行もあり、いずれも車掌が乗務しないワンマン運転である。なお、運転扱いこそ行わないが特別改札や乗客への案内を行うために、ワンマン列車でも車掌が乗務する場合がある。日中の普通列車は、2018年3月16日までは銀水駅または鳥栖駅まで乗り入れ、一部は荒尾駅で博多方面の快速列車と接続するダイヤになっていた。2018年3月17日のダイヤ改正からは、博多方面の快速が久留米駅止まりとなる代わりに日中の銀水駅発着列車が区間快速(銀水は通過、大牟田以南は各駅に停車)として鳥栖駅まで運転され、博多方面の快速と熊本方面の区間快速が久留米駅または鳥栖駅で接続するようになった。2022年9月23日のダイヤ改正以降、日中時間帯の運行本数は、玉名駅以南が毎時2本程度、玉名駅以北が1時間あたり1本程度となっている。このほか熊本駅 - 宇土駅間には三角線直通の気動車による普通列車が毎時1本程度、新八代駅 - 八代駅間には肥薩線・肥薩おれんじ鉄道線と直通する普通列車もあり、この区間では毎時3本程度となる。
特急列車は、熊本駅 - 八代駅間では、肥薩線直通特急の観光特急「かわせみ やませみ」3往復(1・2号を除き全車指定席)、「いさぶろう」「しんぺい」1往復の運行があった。このほか、土休日や夏休み・冬休みなどの時期にかぎり、特急「A列車で行こう」が熊本駅から宇土駅を経由し、三角線の三角駅まで運転される。
九州新幹線全線開業後は、それまでの最終列車発時刻の繰り下げにより熊本発午前0時台の八代行き普通列車が新設された。
2000年3月11日ダイヤ改正から、日中の一部の普通列車が田原坂駅と西里駅を通過していた。2003年3月15日ダイヤ改正より、西里駅に再び普通列車全列車が停車するようになった。2011年3月11日ダイヤ改正で田原坂駅を通過する普通列車が快速「くまもとライナー」に格上げされたため、田原坂駅を通過する普通列車は事実上消滅したが、2015年3月14日のダイヤ改正で「くまもとライナー」が廃止され、田原坂駅を通過する普通列車が復活した。2018年3月17日ダイヤ改正で、区間快速を含むすべての普通列車が再び田原坂駅に停車するようになった。
ワンマン運転の普通列車(2両編成)の乗車方法について、2006年(平成18年)3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き(中扉は開かず・後ろ乗り前降り)、乗車時には整理券を取り、下車時には運賃・乗車券とともに運転士に渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。
2021年3月13日改正時点において定期列車としては運行されていない。
熊本駅 - 八代駅間には肥薩線直通の臨時快速として8620形蒸気機関車による「SL人吉」が設定されているが、肥薩線八代駅 - 吉松駅間が令和2年7月豪雨で不通となって以来運転されていない。乗車には乗車券と座席指定券が必要である。
2021年5月より、肥薩線応援企画として、熊本駅 - 鳥栖駅間にて、8620形蒸気機関車とDE10形ディーゼル機関車による「SL人吉」が、土休日限定で1日1往復運行される予定である。往路は熊本駅・玉名駅・大牟田駅・久留米駅・鳥栖駅に、復路は往路の逆の順に停車する予定である。蒸気機関車+客車3両+ディーゼル機関車の計4両編成で運行され、鳥栖行きは蒸気機関車が、熊本行きはディーゼル機関車が先頭になって運行する。乗車の際には乗車券と座席指定券が必要である。なお、この運行より、九州内のSL列車の座席指定料金が、従来の840円から1680円(小児半額)に改定されている。
1980年(昭和55年)10月1日から1989年(平成元年)3月10日までの間、博多駅発着で肥薩線直通の急行「くまがわ」が博多駅 - 熊本駅間を快速列車として運転していたことがあり、荒尾駅 - 熊本駅間では途中長洲駅・玉名駅・木葉駅・植木駅・上熊本駅に停車していた(木葉駅は当初通過で途中から停車駅に追加。また博多駅 - 荒尾駅間は当時の快速電車と異なり、南福岡駅と基山駅を通過していた)。
2011年3月12日のダイヤ改正で、田原坂駅を通過する普通列車を格上げする形で快速「くまもとライナー」が運行を開始した。荒尾駅以南においては長洲駅・玉名駅・木葉駅と、植木駅以南の各駅に停車し(荒尾駅 - 植木駅間の停車駅は前述の快速「くまがわ」停車駅と同じ。西里駅には2014年3月15日から停車)、大牟田駅または荒尾駅で、博多方面の快速と接続していた。大牟田駅 - 熊本駅間の所要時間は普通列車に比べ約5分短縮されたが、田原坂駅に加えて快速通過駅となった南荒尾駅・大野下駅・肥後伊倉駅は実質1時間あたり1本に減便となった。2015年3月14日のダイヤ改正で「くまもとライナー」は廃止され普通列車に戻された。
また、肥薩おれんじ鉄道線直通の快速「スーパーおれんじ」が土日祝日などに熊本駅 - 出水駅間で2往復、肥薩おれんじ鉄道に所属する1両編成の気動車で運転されており、熊本駅 - 八代駅間はノンストップで運行していたが、2019年3月16日のダイヤ改正で八代駅発着となり、当線内での運行が休止された。
熊本駅 - 八代駅間でキハ40形・キハ47形による快速列車が朝に上り1本のみ運行されていた。途中停車駅は新八代駅のみ。元は肥薩線から乗り入れる快速列車であったが、2018年3月17日のダイヤ改正で肥薩線内の運転が取りやめとなり、2021年3月13日のダイヤ改正で廃止された。
肥薩線乗り入れ快速列車のほとんどは、2017年3月4日の改正で新設された特急「かわせみ やませみ」に置き換えられ、「いさぶろう・しんぺい」の熊本駅 - 人吉駅間が特急化されたため、下りの定期快速はこの時点で消滅している。
キハ200系・キハ220形(三角線直通列車のみ)
キハ47形・キハ40形・キハ140形(快速列車・「いさぶろう・しんぺい」・「かわせみ やませみ」)
キハ220形(快速列車のみ)
肥薩おれんじ鉄道HSOR-100・150形(肥薩おれんじ鉄道線直通列車)
8620形蒸気機関車・50系客車(臨時快速「SL人吉」)
鹿児島都市圏の地域輸送を担う区間で、使用車両はすべて817系となっており、普通列車は約8割が2両編成で、朝夕は2編成連結の4両編成による列車も数本あり、いずれもワンマン運転である。なお、ワンマン列車でも、運転扱いこそ行わないが特別改札や乗客への案内を行うために、車掌が乗務する場合がある。
昼間は1時間あたり鹿児島中央駅 - 川内駅間の直通が1本(時間帯により2時間近く開く場合あり)、鹿児島中央駅 - 伊集院駅間は区間運転を含めて2本程度運行されている。朝夕の通勤通学時間帯は串木野駅折り返し列車も運転され、1時間あたり鹿児島中央駅 - 串木野駅・川内駅間で2 - 3本程度、鹿児島中央駅 - 伊集院駅間では3 - 4本程度運行されている。多くの列車は鹿児島中央駅発着となっているが、鹿児島駅発着列車や日豊本線国分駅・都城駅・宮崎駅発着の設定もある。川内駅 - 隈之城駅間には肥薩おれんじ鉄道線から直通する普通列車が設定されている。
九州新幹線開業後、串木野駅 - 川内駅間は普通列車に限り日中の本数は半減(全体の本数も若干減っている)したものの、その分夜間・深夜の運転本数が増えた(川内発最終列車:新幹線開業前21時台半ば→開業当時23時台後半、2023年3月改正時点22時37分発)。最終列車の川内駅終着時刻は特急「ドリームつばめ」を除き、九州新幹線開業以前まで日付を跨ぐことはなかった(川内駅終着時刻:新幹線開業前23時54分→開業当時0時30分、2023年3月改正時点0時21分)。鹿児島中央駅からの串木野駅折り返し列車は九州新幹線開業後に新設された。
ワンマン運転の普通列車(2両編成)の乗車方法であるが、2006年(平成18年)3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き(中扉は開かず・後ろ乗り前降り)、乗車時には整理券を取り、下車時には乗車券等を整理券とともに運転士に渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできる都市型ワンマンになった。
特急「ドリームつばめ」廃止時に、代替として鹿児島中央発最終の川内行き快速列車(当初は途中伊集院駅までの各駅と湯之元駅、串木野駅に停車。鹿児島中央始発23時50分、川内終着0時30分。後に市来駅が停車駅に加わり、川内終着0時33分に変更)が設定されたが、2007年3月18日の改正で各駅に停車する普通列車に変更された(鹿児島中央始発23時50分、川内終着0時39分。鹿児島県内ではもっとも遅い終着となった)。
2011年3月12日改正では従来運行されていた「さわやかライナー」・「ホームライナー」が特急に格上げされ「川内エクスプレス」となり 特急列車が復活したが、2016年3月26日改正で廃止された。また、2008年3月15日のダイヤ改正から肥薩おれんじ鉄道線直通の快速「オーシャンライナーさつま」が土日祝日や多客期に2往復(出水駅 - 鹿児島中央駅間)、肥薩おれんじ鉄道に所属する1両編成の気動車で運転されていたが、こちらも2019年3月16日のダイヤ改正で川内駅発着となり、当線内での運行が休止された。以降はすべての旅客列車が各駅停車の普通列車となっている。
肥薩おれんじ鉄道HSOR-100・150形(肥薩おれんじ鉄道線直通列車)
この区間は路線名称上は鹿児島本線であるが、運転系統上の基点が鹿児島中央駅に置かれており、実質的に日豊本線の一部として運転が行われている。詳細は「日豊本線#都城駅 - 鹿児島駅・鹿児島中央駅間」を参照のこと。
肥薩おれんじ鉄道線や千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅間の貨物支線を含む全線で、多くの貨物列車が運行されている。大半の列車がコンテナ車で編成された高速貨物列車であるが、かつては北九州貨物ターミナル駅 - 黒崎駅間に化学薬品輸送用タンク車等を連結可能な専用貨物列車も運行されていた。牽引機関車は、EH500形電気機関車(幡生操車場 - 鳥栖貨物ターミナル駅間のみ)やED76形電気機関車、EF81形電気機関車である。
線内の貨物列車の発着駅は、北九州貨物ターミナル駅・黒崎駅・福岡貨物ターミナル駅・鳥栖貨物ターミナル駅・大牟田駅・熊本駅・八代駅・川内駅・鹿児島貨物ターミナル駅。
門司港駅 - 八代駅間は九州鉄道により開業した。九州初の鉄道として博多駅 - 千歳川仮駅(筑後川北岸)間が1889年(明治22年)に開業し順次東と南へ延伸され1896年(明治29年)に八代駅に達した。
八代駅 - 鹿児島駅間は、当初国防上の理由もあり最短経路である人吉経由(現在の肥薩線経由)の路線が人吉本線および鹿児島本線を名乗ったが1927年(昭和2年)に川内経由の路線が全通するとこちらが鹿児島本線となった。
九州新幹線が2004年(平成16年)に部分開業し、八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管された。
1889年(明治22年)12月11日:九州鉄道が博多駅 - 千歳川仮停車場(筑後川北岸)間を開業。
1890年(明治23年)
3月1日:千歳川仮停車場 - 久留米駅間が開業。千歳川仮停車場廃止。
9月28日:赤間駅 - 博多駅間が開業。
11月15日:遠賀川駅 - 赤間駅間が開業。
1891年(明治24年)
2月28日:黒崎駅 - 遠賀川駅間が開業。
4月1日:門司駅※ - 黒崎駅間、久留米駅 - 高瀬駅(現在の玉名駅)間が開業。
7月1日:高瀬駅 - 熊本駅間が開業。八代線となる。
1894年(明治27年)8月11日:熊本駅 - 川尻駅間が開業。
1895年(明治28年)1月28日:川尻駅 - 松橋駅間が開業。
1896年(明治29年)11月21日:松橋駅 - 八代駅(のちの球磨川駅)間が開業。
1897年(明治30年)4月20日:門司駅※ - 小倉駅間が複線化。
1898年(明治31年)9月5日:小倉駅 - 黒崎駅間に大蔵駅が開業。
1900年(明治33年)12月10日:大里駅(現在の門司駅) - 小倉間に赤坂信号所が開設。
1901年(明治34年)1月1日:池田駅を上熊本駅に改称。
1902年(明治35年)12月27日:戸畑線 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅間が開業。
1904年(明治37年)
2月9日:大里駅 - 小倉駅間に高浜信号所が開設。赤坂信号所が廃止。
6月19日:吉塚駅が開業。
7月14日:高浜信号所を富野信号所に改称。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化。
1908年(明治41年)
6月1日:八代駅 - 人吉駅間が開業。八代線を人吉線と改称。八代駅が移転。これまでの八代駅は球磨川駅と改称し貨物駅になる。
7月1日:小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅間が複線化され人吉線に編入。小倉駅 - 大蔵駅 - 黒崎駅間は大蔵線となる。
1909年(明治42年)
10月12日:国有鉄道線路名称制定。門司駅※ - 人吉駅間を人吉本線とする。
11月:遠賀川駅 - 赤間駅間を城山トンネル経由に切り換え、峠越えの旧線および城山信号所を廃止。この区間の複線化が予定されていたためトンネルは当時の複線規格で作られた。その後城山峠以南の旧線用地は国道3号(当時は2号)建設用地に転用される。
11月21日:人吉駅 - 吉松駅間が開業。門司駅※ - 人吉駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線となる。
1910年(明治43年)
2月6日:海老津駅が開業。
4月20日:荒木駅開業。
11月3日:遠賀川駅 - 赤間駅間が複線化。
1911年(明治44年)
4月4日:黒崎駅 - 折尾駅間が複線化。
5月15日:大里駅 - 小倉駅間に赤坂仮乗降場が開業。
5月17日:吉塚駅 - 博多駅間が複線化。篠栗線用の単線を転用。
1912年(大正元年)
9月1日:大里駅 - 小倉駅間の赤坂仮乗降場が廃止。
11月1日:萬田駅(現在の荒尾駅)が開業。
11月4日:小倉駅 - 戸畑駅間(現在の西小倉駅 - 浜小倉駅間の地点)に板櫃川仮信号所が開設。
11月21日:小倉駅 - 戸畑駅間の板櫃川仮信号所が廃止。
1913年(大正2年)
4月1日:東郷駅が開業。
9月21日:竹下駅・水城駅が開業。蒸気動車運転開始(吉塚-二日市間)。
12月3日:小倉駅 - 戸畑駅間(現在の小倉駅 - 西小倉駅間の地点)に紫川仮信号場が開設。
12月8日:折尾駅 - 遠賀川駅間が複線化。
1914年(大正3年)4月25日:紫川仮信号場が廃止。
1917年(大正6年)
8月10日:箱崎駅 - 吉塚駅間が複線化。
9月17日:富野信号所を富野連絡所に改称。
1919年(大正8年)
2月1日:小倉駅 - 戸畑駅間に上戸畑信号所が開設。
10月15日:博多駅 - 二日市駅間が複線化。
1920年(大正9年)
6月10日:二日市駅 - 原田駅間が複線化。
10月1日:筑前新宮駅(現在の福工大前駅)が開業。
11月15日:福間駅 - 古賀駅間が複線化。
1921年(大正10年)
1月26日:古賀駅 - 筑前新宮駅間が複線化。
4月1日:原田駅 - 木山口信号所間、田代駅 - 鳥栖駅間が複線化。
7月1日:東郷駅 - 福間駅間が複線化。
7月5日:木山口信号所 - 田代駅間が複線化。
8月1日:筑前新宮駅 - 香椎駅間が複線化。
8月5日:木山口信号所を駅に変更し基山駅が開業。
10月1日:香椎駅 - 箱崎駅間が複線化。
12月1日:赤間駅 - 東郷駅間が複線化、門司駅※ - 鳥栖駅間の複線化完成。
1922年(大正11年)
4月1日:信号所・連絡所を信号場に改称。
5月1日:黒崎 - 折尾間に陣原信号場(のちの陣ノ原駅)が開設。
1923年(大正12年)8月15日:八幡駅 - 黒崎駅間に前田仮信号場が開設。
1925年(大正13年)3月6日:黒崎駅 - 折尾駅間の陣ノ原信号場が廃止。
1926年(大正15年)以前に八幡駅 - 黒崎駅間の前田仮信号場が廃止。
4月15日:銀水駅が開業。
6月1日:千丁駅が開業。
1927年(昭和2年)
9月11日:西八幡駅(貨物)が開業。
※この節の門司駅は現在の門司港駅(1942年4月1日改称)
1913年(大正2年)
10月11日:川内線として東市来駅 - 鹿児島駅間が開業。
12月15日:川内線 串木野駅 - 東市来駅間が開業。
1914年(大正3年)6月1日:川内線 川内町駅(現在の川内駅) - 串木野駅間が開業。
1922年(大正11年)
7月1日:川内線 西方駅 - 川内町駅間が開業。
10月15日:川内線 阿久根駅 - 西方駅間が開業。
1923年(大正12年)
3月25日:川内線 野田郷駅 - 阿久根駅間が開業。
7月15日:肥薩線として八代駅 - 日奈久駅間が開業。
10月15日:川内線 米ノ津駅 - 野田郷駅間が開業。
1924年(大正13年)10月20日:宮之城線の開業により、川内線を川内本線に改称。
1925年(大正14年)4月15日:肥薩線 日奈久駅 - 佐敷駅間が開業。
1926年(大正15年)
7月21日:川内本線 水俣駅 - 米ノ津駅間が開業。
9月12日:肥薩線 佐敷駅 - 湯浦駅間が開業。
1927年(昭和2年)
10月17日:湯浦駅 - 水俣駅間が開業。八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間を鹿児島本線に編入。従来の鹿児島本線八代駅 - 人吉駅 - 鹿児島駅間は肥薩線となる。武駅を西鹿児島駅に改称。
1928年(昭和3年)
7月11日:武本駅を西出水駅に改称。
7月20日:船小屋駅が開業。
11月28日:大野下駅が開業。
12月23日:鳥栖駅 - 久留米駅間に旭信号場が開設。
1930年(昭和5年)
4月1日:貨物支線 門司駅(現在の門司港駅) - 外浜駅間、大里駅(現在の門司駅) - 小森江操車場間が開業。葛葉駅が開業。
11月3日:西市来駅を市来駅に改称。
1933年(昭和8年)
2月5日:貨物支線 葛葉駅 - 門司港駅(のちの門司埠頭駅)間が開業。
7月17日:肥後高田駅が開業。
1934年(昭和9年)
6月7日:旭信号場を駅に変更し肥前旭駅が開業。
11月3日:鳥栖駅 - 肥前旭駅間が複線化。
1935年(昭和10年)
3月23日:井手ノ上駅(現在の南瀬高駅)が開業。
4月3日:肥後伊倉駅が開業。
1936年(昭和11年)12月15日:薩摩大川駅が開業。
1937年(昭和12年)
5月17日:西牟田駅が開業。
12月27日:小倉駅西方2キロ付近で走行中の準急列車から出火。3両が全焼して死者6人、重軽傷50余人(「鹿児島線列車火災事故」も参照)。
1940年(昭和15年)10月1日:川内町駅を川内駅に改称。
1942年(昭和17年)
4月1日:門司駅を門司港駅に、大里駅を門司駅に、矢部川駅を瀬高町駅に改称。これまでの門司港駅(貨物駅)を門司埠頭駅に改称。貨物支線 門司駅 - 小森江操車場間が廃止(門司駅に統合)。
5月24日:肥前旭駅 - 久留米駅間が複線化。
7月1日:香椎駅 - 博多港駅間が開業。
11月15日:井手ノ上駅を南瀬高駅に改称。
1943年(昭和18年)5月1日:富野信号場を東小倉駅に統合し廃止。
6月15日:萬田駅を荒尾駅に改称。
7月20日:黒崎駅 - 折尾駅間(現在の陣原駅 - 折尾駅間)に陣ノ原仮信号場が開設。
10月1日:木葉駅 - 植木駅間に田原坂信号場、植木駅 - 上熊本駅間に西里信号場が開設。
10月6日:黒崎駅 - 折尾駅間が複々線化。
1944年(昭和19年)
9月1日:黒崎駅 - 折尾駅間の陣ノ原仮信号場が廃止。
12月10日:黒崎駅 - 折尾駅間(現在の黒崎駅 - 陣原駅間)に陣ノ原仮信号場が開設。
1945年(昭和20年)
6月10日:貨物支線 球磨川駅 - 八代駅間が廃止(八代駅の側線に変更)。
6月16日:黒崎駅 - 折尾駅間の陣ノ原仮信号場が廃止。
1946年(昭和21年)6月10日:雑餉隈駅(現在の南福岡駅) - 水城駅間に春日信号場が開設。
1949年(昭和24年)12月15日:饅頭石駅を上伊集院駅に改称。
1950年(昭和25年)5月1日:南荒尾駅が開業。
1951年(昭和26年)7月23日:西方駅 - 草道駅間に唐浜仮乗降場が開業。
1952年(昭和27年)
2月1日:黒崎駅 - 折尾駅間に折尾操車場が開設。
5月1日:薩摩高城駅が開業。
10月10日:上田浦駅が開業。
1953年(昭和28年)
4月1日:貨物支線 黒崎駅 - 黒崎港駅間が開業。
5月1日:貨物支線 鹿児島駅 - 鹿児島港駅間が開業。
1954年(昭和29年)
2月11日:薩摩松元駅が開業。
6月15日:博多港駅 - 福岡港駅間が開業。
12月10日:西里信号場を駅に変更し西里駅が開業。
1955年(昭和30年)
3月8日:薩摩高城駅 - 草道駅間の唐浜仮乗降場が廃止。
7月22日:東小倉駅 - 小倉駅間が複々線化。
1956年(昭和31年)
3月30日:門司駅 - 東小倉駅間が複々線化。
4月10日:瀬高町駅を瀬高駅に、高瀬駅を玉名駅に改称。
1957年(昭和32年)10月1日:上伊集院駅 - 西鹿児島駅(現在の鹿児島中央駅)間に広木信号場が開設。
1958年(昭和33年)3月1日:小倉駅が現在地に移転。
1959年(昭和34年)6月1日:海浦駅が開業。
1961年(昭和36年)
5月1日:折尾操車場を駅に変更し東折尾駅(貨物)が開業。
6月1日:門司港駅 - 久留米駅間が電化。
9月24日:久留米駅 - 荒木駅間が複線化。
9月28日:渡瀬駅 - 銀水駅間が複線化。
10月1日:水巻駅、春日信号場を駅に変更し白木原駅(現在の大野城駅)が開業。
10月27日:八幡駅 - 黒崎駅間が複々線化。
1962年(昭和37年)
2月15日:久留米駅 - 荒木駅間が電化。
9月27日:銀水駅 - 大牟田駅間が複線化。
1963年(昭和38年)
2月20日:熊本駅 - 川尻駅間が複線化。
4月25日:浜戸川信号場 - 宇土駅間が複線化。
12月1日:吉塚駅 - 博多駅 - 竹下駅間が経路変更。博多駅移転高架化。
1964年(昭和39年)
2月1日:福岡港駅 - 福岡市場駅間が開業。
9月1日:荒木駅 - 羽犬塚駅間が複線化。
1965年(昭和40年)
7月14日:羽犬塚駅 - 船小屋駅間が複線化。
8月26日:瀬高駅 - 南瀬高駅間が複線化。
8月29日:大野下駅 - 玉名駅間が複線化。
9月1日:船小屋駅 - 瀬高駅間が複線化。
9月3日:大牟田駅 - 荒尾駅間が複線化。
9月10日:荒木駅 - 熊本駅間が電化。
10月1日:東小倉駅 - 小倉駅間が三複線化。
10月1日:田原坂信号場を駅に変更し田原坂駅が開業。
1966年(昭和41年)
3月24日:南瀬高駅 - 渡瀬駅間が複線化。
8月20日:小倉駅 - 上戸畑信号場間が複々線化。
9月16日:堅山信号場 - 串木野駅間が複線化。
9月27日:湯浦駅 - 倉谷信号場間が複線化。
10月1日:戸畑駅 - 枝光駅間に牧山トンネルが開通。上戸畑信号場 - 八幡駅間が複々線化され、門司駅 - 折尾駅間の複々線化が完成。
11月1日:雑餉隈駅を南福岡駅に改称。
12月22日:木葉駅 - 田原坂駅間が複線化。
1967年(昭和42年)
3月23日:荒尾駅 - 南荒尾駅間が複線化。
6月27日:田原坂駅 - 植木駅間が複線化。
9月19日:南荒尾駅 - 長洲駅間が複線化。
9月26日:肥後伊倉駅 - 木葉駅間が複線化。
9月30日:宇土駅 - 松橋駅間が複線化。
1968年(昭和43年)
3月18日:玉名駅 - 肥後伊倉駅間が複線化。
3月22日:長洲駅 - 大野下駅間が複線化。
4月16日:木場茶屋駅 - 堅山信号場間が複線化。堅山信号場が廃止。
5月23日:倉谷信号場 - 津奈木駅間が複線化。倉谷信号場が廃止。
8月20日:松橋駅 - 小川駅間が複線化。
8月28日:上熊本駅 - 熊本駅間が複線化。
9月14日:西里駅 - 上熊本駅間が複線化。
9月19日:津奈木駅 - 水俣駅間に初野信号場が開設。
9月27日:上伊集院駅 - 広木信号場間が複線化。