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佐那具駅
佐那具駅(さなぐえき)は、三重県伊賀市外山(とやま)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。
1897年(明治30年)1月15日:関西鉄道の柘植駅 - 上野駅(現在の伊賀上野駅)間の開通時に、同社の駅(一般駅)として開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁(国鉄)の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1970年(昭和45年)8月1日:貨物営業廃止(旅客駅となる)。
1983年(昭和58年)4月1日:無人駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。当駅は佐那具駅構内営業運営委員会が駅業務を受託する簡易委託駅で、窓口が設置されている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
上り線ホームには桜が多く植樹されている。
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
伊賀盆地にある駅の1つであり、付近を柘植川が流れる。山寄り(諏訪神社方面)は畑が広がるが、住宅が数軒ある。川寄り(府中神社方面)は駅のすぐ近くに橋があり、それを渡ると住宅地に出る。なお、国道25号(旧道・非名阪)はそこから少し離れた所を通っている。
三重県道680号線に「佐那具駅前」停留所があり、三重交通の路線が乗り入れる。
26系統(玉滝線)
阿山支所前 / 上野市駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 関西本線
島ケ原駅
島ケ原駅(しまがはらえき)は、三重県伊賀市島ヶ原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。
1897年(明治30年)11月11日:関西鉄道の路線として、上野駅(現在の伊賀上野駅) - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅(一般駅)として開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1970年(昭和45年)8月1日:貨物営業廃止(旅客駅となる)。
1983年(昭和58年)4月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。
近畿統括本部が管理する簡易委託駅。自動券売機は設置されておらず、乗車券の発行は窓口発券のみとなる。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅から少し離れた東側を大和街道が通り、そこから少し東へ進むと木津川に至るが、街道と川の間は細い路地が入り組んだ住宅地となっている。駅西側は畑や荒地が広がるが、その西側には森林がある。国道163号は駅から南西に少し離れた所を通る。中学校は駅北側、キャンプ場付き温泉施設は駅北東側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。
駅舎の前に停留所がある。事業者によって名称は異なるが、位置はほぼ同じである。
42系統(西山・島ヶ原線)
上野市駅 / 中矢
日曜・祝日運休。「やぶっちゃランド」への乗り入れは同施設の営業日のみ。
当駅を「経路上の基点」として運行するため、経路は便によって異なる。このため、「当駅から循環して駅に戻った後、島ヶ原支所前に向かう便」も混在する。
(巡回車の運行パターン:直行(※次は「島ヶ原支所前(終点)」)、山菅西経由、郵便局前経由)
島ヶ原村(現在の伊賀市)地区にはかつて、国鉄(現・JR)職員が多く在住していたため、「鉄道村」と呼ばれることもあった(※人口に対する職業の割合の関係によるもの)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 関西本線
月ケ瀬口駅
月ケ瀬口駅(つきがせぐちえき)は、京都府相楽郡南山城村大字北大河原小字殿田平尾にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。
駅は南山城村にあるが、駅名の通り奈良県奈良市の月ヶ瀬地区(旧・添上郡月ヶ瀬村)への入口としての役割も持っており、京都府最東端の駅でもある。
1951年(昭和26年)12月28日:日本国有鉄道(国鉄)関西本線の駅(一般駅)として、島ケ原駅 - 大河原駅間に新設開業。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物営業廃止(旅客駅となる)。
1983年(昭和58年)5月1日:荷物扱い廃止、駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。加茂方面行きホーム側の加茂寄り妻面に出入り口のある駅舎が置かれている。また、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。
簡易委託駅であるが、無人となる時間帯がある。自動券売機は設置されてないため、乗車券の発行は窓口発券のみである。なお、ホームには月ヶ瀬梅林下車駅との大きな標柱が立てられている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅北側を国道163号が通り、今山交差点で奈良県道・京都府道753号月ヶ瀬今山線と合流する。この交差点の北側には道の駅があり、その東側には社会福祉協議会・小学校・幼稚園がある。中学校や住宅街は駅西側にあり、木津川は駅から南へ少し離れた所を流れる。
三重県との府県境は駅から東へ約1 km離れた所に、奈良県との府県境は駅から南へ約6.5 km離れた所にある。当駅は月ヶ瀬梅林の最寄り駅であるが、梅林そのものは駅からやや遠い所にある。
駅前ロータリーに停留所が設けられている。停留所名は異なるが、位置はまったく同じである。
※1日6往復を運行。ただし、年末年始(12月29日 - 翌年1月3日)は全便運休。
月ヶ瀬ニュータウン線:シルバー人材センター
※火曜・木曜(祝日と年末年始(12月29日 - 翌年1月4日)を除く)に、1日4往復を運行。
55系統(南山城線):尾山口
※観梅シーズンのみ運行。
上記のほか、やまなみ交通「村タク」(デマンドタクシー)の運行もある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 関西本線
大河原駅 (京都府)
大河原駅(おおかわらえき)は、京都府相楽郡南山城村大字北大河原小字欠ヶ原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅。南山城村の代表駅である。
1897年(明治30年)11月11日:関西鉄道の路線として、上野駅(現在の伊賀上野駅) - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅(一般駅)として開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1953年(昭和28年)8月15日:南山城水害で駅舎が流失。玉水駅も同様。
1954年(昭和29年)3月31日:駅舎再建。
1970年(昭和45年)8月1日:貨物営業廃止(旅客駅となる)。
1983年(昭和58年)5月1日:荷物扱い廃止、駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
鉄道唱歌第5集(関西・参宮・南海篇)(1900年(明治33年)、大和田建樹作詞)11番の歌詞にて、大河原駅と笠置駅の間にある木津川橋梁が登場する。
現在では、駅付近の木津川の河原に岩は見当たらない。
相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋の跨線橋にて連絡している。
簡易委託駅であるが、無人となる時間帯がある。なお、当駅には自動券売機は設置されていないため、乗車券の発行は窓口発券のみである。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。関西本線で最も利用者の少ない駅である。
駅前を京都府道82号線が通り、その府道に沿って木津川が流れる。旧大和街道はその対岸を通っており、対岸とは恋路橋という潜没橋(別称:大河原潜没橋)で結ばれている。駅東側には村役場・文化会館(やまなみホール)・郵便局・農産物直売所がある。駅から西へ進むと笠置町運動公園に至るが、同運動公園は駅からやや離れた所にある。
駅前を通る京都府道82号線沿いに「大河原駅」停留所があり、相楽東部広域バスの路線が発着する。
※1日6往復を運行。ただし、年末年始(12月29日 - 翌年1月3日)は全便運休。
上記のほか、やまなみ交通「村タク」(デマンドタクシー)の運行もある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 関西本線
笠置駅
笠置駅(かさぎえき)は、京都府相楽郡笠置町大字笠置にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。事務管コードは▲620813。
関西本線は関駅から当駅までの各駅が大阪支社亀山鉄道部の管轄となっていた(※同鉄道部の廃止後は近畿統括本部)。隣の加茂駅からは大阪支社直轄駅となる。
1897年(明治30年)11月11日:関西鉄道の路線として、上野駅(現在の伊賀上野駅) - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅(一般駅)として開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1955年(昭和30年)3月29日:駅舎改築。
1962年(昭和37年)10月1日:手小荷物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2017年(平成29年)
4月:駅舎とその周辺の改修工事が完了し、駅前にロータリーが設置される。
11月:駅舎内にコミュニティカフェとネイルサロンが開業。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。なお、かつては駅舎側に貨物用の路線が1線敷設されていた。
ホームの基礎は関西鉄道時代の石組み造りで、ホーム長は8両編成に対応する。跨線橋・駅本屋・待合室なども関西鉄道時代の様相を保っている。
当駅は簡易委託駅で窓口が設置されている。なお、改札外には自動券売機とストリートピアノが、駅前には公衆トイレがある。駅構内及びその付近には桜が多く植樹されている。
運転取り扱い上は上記の番号とは逆転し、1番のりばが「2番線」、2番のりばが「1番線」となっている。なお、上下線とも両方向へ入線・発車をすることはできるが、上記の方向から発着することを基本としている。
かつては当駅発着の列車も設定されていたが、現在はイベント開催時または非常時しか設定されない。
※当駅発着で木津・奈良方面へ向かう列車は国鉄分割民営化(1987年4月1日)の時点で柘植駅発着に延長していた。その後、伊賀上野駅発着への短縮を経て、木津・奈良方面の発着駅が「加茂」に統一された。なお、行楽期は準急(のち急行)「かすが」の臨時停車や「笠置ホリデー」(加茂 - 当駅)の運転を行ったことがある。
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は木津川を挟んで南岸を関西本線が、北岸を国道163号が並行する区間内にあり、周囲は山に囲まれている。駅東側には南北間を結ぶ橋として笠置大橋が架けられている。笠置はかつて、温泉の町として栄えていたため、木津川の両岸に温泉旅館が建っていた。
駅から南へ少し離れた所に奈良県との府県境がある。京都府道・奈良県道4号線を通ると柳生地区、京都府道・奈良県道33号線を通ると広岡地区に至る。柳生は駅からやや遠いが、広岡はさほど遠くない。
駅前ロータリーに「笠置駅」停留所があり、相楽東部広域バスの路線が発着する。
※1日6往復を運行。ただし、年末年始(12月29日 - 翌年1月3日)は全便運休。
以前は奈良交通によって柳生方面や近鉄奈良駅・JR奈良駅へ向かうバスが運行されていたが、柳生方面は路線そのものが廃止された。なお、近鉄奈良駅・JR奈良駅方面は区間短縮により [笠置駅 - 広岡] 間が廃止となった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 関西本線
大河原駅 - 笠置駅 - 加茂駅(JR-Q39)
豊岡駅 (兵庫県)
豊岡駅(とよおかえき)は、兵庫県豊岡市大手町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)の駅である。
兵庫県北部の中心都市・豊岡市の中心駅。JR西日本の山陰本線と、京都丹後鉄道の宮津線が乗り入れ、接続駅となっている。宮津線は当駅が終点であり、「宮豊線」の愛称区間に含まれる。そのため旅客案内上では「京都丹後鉄道宮豊線」と呼称される。また、京都丹後鉄道はT26の駅番号を設定している。
京都発着の「きのさき」・新大阪発着の「こうのとり」をはじめとする、すべての定期旅客列車が当駅に停車する。浜坂方面・福知山方面双方とも、普通列車の多くは当駅始発である。以前は福知山方面から城崎温泉駅へ直通する普通列車も多かったが、2010年(平成22年)3月のダイヤ改正による輸送力見直しを受けて削減され、結果として当駅止まりが中心となった。
豊岡市による駅前再開発事業により、駅前広場の拡張のため、JR西日本による豊岡駅の橋上駅舎化が検討され、2010年(平成22年)から豊岡駅東西連絡橋(陸橋)の一部を改良し、バリアフリー化を含めた改築が実施された。2011年(平成23年)2月に新駅舎が完成しセレモニーが行われ、3月のダイヤ改正で採用された新大阪 - 福知山直通特急「こうのとり」の車両公開・試運転が開催された。
駅構内には兵庫県警察鉄道警察隊豊岡分駐隊があったが、一時閉鎖された後、姫路分駐隊豊岡駅詰所として人員配置を復活している(新駅では、1階の1番のりば付近にある)。なお、国鉄時代は福知山鉄道公安室豊岡鉄道公安派出所だった。
新駅舎の完成で、商業施設であるアイティと自由通路で改札口から直接行けるようになっている。
1909年(明治42年)
7月10日:鉄道院の八鹿駅 - 当駅間延伸により開業(当初は終着駅)。客貨取扱を開始。
9月5日:城崎駅(現・城崎温泉駅)まで延伸に伴い途中駅となる。
10月12日:線路名称制定。播但線の所属となる。
1910年(明治43年)10月:駅舎改築。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1929年(昭和4年)12月15日:峰豊線(宮津線の前身)が久美浜駅まで開業。
1932年(昭和7年)8月10日:線路名称改定。峰豊線が宮津線の一部となる。
1972年(昭和47年)4月1日:コンテナ基地開業。
1984年(昭和59年)1月21日:貨物取扱が廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1990年(平成2年)4月1日:宮津線が北近畿タンゴ鉄道宮津線に移管。
2006年(平成18年)12月18日:発車メロディーを使用を開始する。
2011年(平成23年)2月13日:JR新駅舎完成し、供用開始。
2012年(平成24年)3月17日:駅前広場(路線バス・タクシー駐車場等)が完成。供用開始。
2015年(平成27年)4月1日:北近畿タンゴ鉄道宮津線がWILLER TRAINSに移管され、京都丹後鉄道宮豊線となる。
2021年(令和3年)3月13日:JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)
2月24日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2月25日:みどりの券売機プラス稼働開始。
6月1日:管理駅としての管轄区間が拡大される。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。橋上駅舎で、改札口は2階にある。単式の1番のりば、島式の3・4番のりばは1階にあり、階段またはエレベータを利用する。新駅舎供用以前は、駅舎は単式の1番のりば側にあり、旧2・3番のりばへは跨線橋で連絡していた。
当駅は管理駅長が配置された直営駅であり、管理駅として梁瀬駅 - 居組駅間、播但線の中間駅全てを管轄している。東口駅舎1階にキヨスクがあったが、2021年に閉店している。過去には同じく東口駅舎1階にカフェもあった。2021年現在、東口駅舎の1階部分にあるのは、他に豊岡観光協会の事務所と、兵庫県鉄道警察隊の詰所となっている。
1番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線、4番のりばが上下副本線であるが、3線とも両方向の発車に対応している。また、1番のりばと3番のりばの間にはホームのない待機線がある。そのため列車運転指令上では待機線が「2番線」となっている(後述の京都丹後鉄道宮津線ホームは「宮津1番線」)。また、待機線(2番線)も両方向への出発に対応している。宮津線からJR線へは、1番のりばと3番のりばのみ出入り可能であり、久美浜から特急「はしだて」2号となる快速列車のみJRの1番のりばを使用する。なお、2011年の新駅舎完成後は旧2番のりばが3番のりば、旧3番のりばが4番のりばとなり、2番のりばが欠番となっている(待機線に相当)。
かつてはある程度発着番線が固定されていたが、2010年(平成22年)3月改正以降、普通列車が両方向とも当駅始発および終点になる運用を主体としたダイヤとなったこともあり、現在は3線とも上下線の区別なく使用している。なお、当駅を越えて運転される列車については、対向列車との行き違いのない場合は両方向とも駅舎側の1番のりばに発着する。対向列車がある場合は、上り(和田山・福知山方面行き)列車が1番のりば、下り(浜坂方面行き)列車が3番のりばか4番のりばに入る。山陰本線経由の上り特急はすべて1番のりばから発車するが、下りは固定されていない。
夜間滞泊の設定がある。
2006年(平成18年)12月より駅放送設備更新に伴い、コウノトリにちなんだメロディーが流れている。
到着時「約束の空へ」(作曲:大西しんぎょう)
発車時「輝いて!こうのとり」(作曲:西田武生)
頭端式ホーム1面1線を有し、JR線の1番のりばの線路反対側を切り欠いたホームとなっている。JRとは独立した駅舎を持っており、JR側からも中間改札と柵で仕切られている。ただし、久美浜から特急「はしだて」2号となる快速列車のみJR線の1番のりばに発着する。
直営駅であり、15駅の有人駅の一つでもある
主な駅弁は下記の通り。
米田茶店 かに寿し
JR西日本
「豊岡市統計書」によると、2017年(平成29年)度の1日平均乗車人員は1,846人である。
京都丹後鉄道
「豊岡市統計書」によると、2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は183人である。
駅構内(豊岡駅)
出石方面(出石町・但東町)
夢但馬周遊バス「たじまわる」
駅前(豊岡駅前)アイティ側
特急バス:神戸
豊岡(梶原)・奥野
コウノトリの郷公園・法花寺(団地バス)
出石・出石福祉ゾーン・出合・奧藤
城崎温泉(コウノトリ但馬空港シャトルバス)
八鹿・但馬農高・とがやま温泉方面
竹野浜(豊岡病院経由後・直通は除く)
駅前(豊岡駅前)ホテル大丸側
特急バス 城崎温泉
日和山(但馬農高発の便のみ)
総合市場・森本・竹野浜方面(直通)
団地バス:戸牧第2団地・豊岡病院
豊岡市市街地環状バス(コバス)
北ルート・南ルート
豊岡市営バス(イナカー)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」停車駅
#999普通
久美浜駅 (T24) - 豊岡駅 (T26)
コウノトリの郷駅 (T25) - 豊岡駅 (T26)
紀田順一郎
紀田 順一郎は、日本の評論家・翻訳家・小説家。日本文芸家協会、日本ペンクラブ、各会員。
神奈川県横浜市中区生まれ。横浜国立大学神奈川師範学校横浜中学校から慶應義塾高等学校を経て、慶應義塾大学経済学部卒。
本名は佐藤 俊。ペンネームの「紀田」はきだみのるから、「順一郎」は谷崎潤一郎に由来している。
書誌研究を中心にメディア論、近代史論などを展開。古書をテーマとした推理小説、幻想文学作品もある。著書に『日記の虚実』(1988年)、『二十世紀を騒がせた本』(1993年)、『幻想性奇譚の世界』(2011年)など。
横浜の本牧・千代崎町で出生、父は日本銀行の行員。1941年に父が結核となり、暗い家庭となる。腺病質で体が弱かったため、本の世界に楽しみを見出していた。集団疎開の苦しみから、1945年1月の父の死去で逃れる。その後、縁故疎開して終戦を迎える。1948年、横浜国立大学神奈川師範学校横浜中学校(現・横浜国立大学教育学部附属横浜中学校)に入学。担任となった女性教師の影響で、純文学に親しむようになる。
1951年、慶應義塾高等学校入学。文学全集を読み耽るが、一方で1953年に創刊された「ハヤカワ・ポケット・ミステリ」の影響で、探偵小説にも熱中するようになる。また、「映画芸術研究会」で大伴昌司と知り合う。
1954年、慶應義塾大学経済学部に進学。紀田らの入学2年前に仮結成されていたものを、田村良宏(後のSRの会会長、筆名河田陸村)らが本格立ち上げした慶應義塾大学推理小説同好会(木々高太郎を会長)に、やはり大伴と共に参加。草森紳一や川村尚敬らと知り合う。
1957年、田村良宏の薦めでSRの会に入会し『SRマンスリー』に新刊推理小説評を連載。
1958年に大学卒業後は、商社に勤務する。1961年に大伴、桂千穂らとともに、「SRの会東京支部」を創設。1963年にはやはり大伴、桂と「恐怖文学セミナー」を結成し、同人誌「ホラー」を発行。同会には同人に荒俣宏がいた。また、永井荷風と仲たがいして、文壇を干されていた平井呈一を訪問し知己となり、「恐怖文学セミナー」の顧問就任を依頼。その後、平井には怪奇幻想文学の翻訳をしばしば依頼した。また、『宝石』などを舞台に推理小説などの評論研究を発表。
初期のSFにもコミットしており、1962年には多くのSF関係者を輩出した「一の日会」の前身となる「SFマガジン同好会」を志摩四朗と創設(紀田は副会長)、志摩とともに同人誌「宇宙気流」を創刊(しかし、この活動には大伴は参加していない。SFファンダムの創始者であった柴野拓美は、大伴とそりが合わなかったと語っている)。
1964年に退社し、近代史を中心とする評論活動を専業とする。
執筆活動では、漸次、読書論、古書論、出版情報論、国語国字問題に軸足を移行する。また、執筆活動にワープロ、パソコンを導入したのも早く、パソコンを利用したデータベース論も発表している。
また、映画マニアでもあり、1970年代には8ミリや16ミリの映画フィルムを多数コレクション。関連書を執筆し、コレクター団体「映画コレクター連盟」を組織した。
1974年には、島崎博、権田萬治らと、日本大衆文学会を創設。機関紙「大衆文学論叢」を創刊。
また、1984年の著書『知の職人たち』で、塙保己一、吉田東伍、石井研堂、大槻文彦、斎藤秀三郎、日置昌一、新村出等の、破格の辞典・事典編集者たちを取り上げ、のちの監修本や監修ビデオなどで、彼等の業績を紹介した。
幻想小説、怪奇小説の翻訳も多い。高校生時代の荒俣宏と出会い、のちにコンビで怪奇幻想文学の叢書をいくつも立ち上げる。国書刊行会から刊行された、「世界幻想文学大系」はその記念碑的産物で、カルト出版社としての国書刊行会もこの叢書で決定づけられた(この企画は、あちこちの出版社に持ち込み、ことごとく断られたが、国書刊行会を訪問したところ、社長の即断で刊行が決定したという)。
そのほか、中島河太郎と『現代怪奇小説集』『現代怪談集成』を、東雅夫と『日本怪奇小説傑作集』を共同監修した。
一方、1982年に、連作中編集『幻書辞典』を発表。古書の世界を舞台としたミステリ作家としてもデビューし、その後も同傾向の作品を発表している。
1993年、小田切進・尾崎秀樹共同監修の『少年小説大系』(全32巻、三一書房)により、第16回巖谷小波文芸賞受賞。
1997年に、岡山県吉備高原に書庫を設け、画家森山知己と紀行文「吉備悠久」を山陽新聞に連載。
1999年、第5回横浜文学賞受賞。
2006年には、財団法人神奈川文学振興会理事長および神奈川近代文学館館長に推挙される(2012年3月まで)。
2010年前後は、若きマニア時代の文章をまとめた著書や、少年・青年時代の体験を回顧した著書を多く刊行し、『幻想と怪奇の時代』により2008年、第61回日本推理作家協会賞評論その他の部門受賞。同書を中心とする文学活動に対し、神奈川文化賞を受賞。
2011年に、健康状態その他の理由により、岡山県吉備高原の書庫・書斎を撤収。2015年には蔵書の処分を行い、その経緯を2017年『蔵書一代』として刊行。
出典:日外アソシエーツ現代人物情報
1976年度、日本翻訳出版文化賞、荒俣宏と共同編集委員『世界幻想文学大系』第1期15巻 国書刊行会
1993年、巖谷小波文芸賞(第16回)「少年小説大系」(全11巻 別巻)
1999年、横浜文学賞(第5回)
2008年、日本推理作家協会賞(評論その他の部門、第61回)「幻想と怪奇の時代」
2008年、神奈川文化賞
『世愛書家気質』胡蝶の会(胡蝶豆本) 1978
『書棚の歳月』胡蝶の会(胡蝶豆本) 1993
『技術と日本語ものがたり CD-ROM』 大日本印刷ICC本部 2000
『ローマ字印刷研究』井上嘉瑞・志茂太郎、本とコンピュータ編集室編、大日本印刷ICC本部 2000。監修
『製本』上田徳三郎口述・武井武雄図解、大日本印刷ICC本部 2000。監修
学問と情熱(紀伊国屋書店、2008年初で35巻まで発売)
文学と時代(紀伊国屋書店、2008年初で4巻まで発売)
東舞鶴駅
東舞鶴駅(ひがしまいづるえき)は、京都府舞鶴市浜町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
京都府北部における行政・経済の中心都市である舞鶴市において拠点性をもつ駅のひとつである。
舞鶴線と小浜線の終点であり、2012年3月17日改正時点では小浜線の初電・終電以外のすべての列車が当駅で折り返す。舞鶴線は近畿統括本部、小浜線は金沢支社が管轄しているため、当駅の上り場内信号機(松尾寺方)に両支社の境界標が併設されている。すなわち、当駅構内は近畿統括本部の管轄である。
京都駅 - 当駅間を特急「まいづる」が1日上り7本、下り8本運転されており、いずれも当駅が終着駅となっている。
かつて新舞鶴町、のちに東舞鶴市と呼ばれた舞鶴市東部(東舞鶴)は、1901年(明治34年)に日本海側唯一の軍事拠点として開府した舞鶴鎮守府を中心にして軍都として急速に発展した街であり、第二次世界大戦までは度々皇族が訪れたことから貴賓室が設置される程の大きな駅舎を有していたほか、戦後は大陸から舞鶴港への引揚者が当駅より各地へと帰還した。現在は京都府北部における行政の中心都市として官公庁が集中することから、出張利用が多い。なお1972年(昭和47年)までは中舞鶴線などの支線や多くの留置線を有しており構内は広かったが、支線は高架化に伴い撤去され、現在は跡地に高層マンションなどが建設されている。当駅の前後駅は距離が長い。
1904年(明治37年)11月3日:国有鉄道の福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅間開通により新舞鶴駅(しんまいづるえき)として開業。即日阪鶴鉄道に貸与され、客貨取扱を開始する。
1907年(明治40年)8月1日:阪鶴鉄道が国有化される。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称が改定され、阪鶴線の綾部駅以北を舞鶴線に改称したことに伴い、当駅もその所属となる。
1919年(大正8年)7月21日:中舞鶴駅への支線(中舞鶴線)が開通する。
1922年(大正11年)12月20日:小浜線が若狭高浜駅から当駅まで延伸される。
1939年(昭和14年)6月1日:東舞鶴駅に改称する。
1972年(昭和47年)11月1日:中舞鶴線が廃止される。
1975年(昭和50年)7月22日:みどりの窓口の営業を開始。
1980年(昭和55年)9月30日:貨物取扱を廃止する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)6月9日:高架化に着手。
1996年(平成8年)7月13日:高架駅となる。
2003年(平成15年):第4回近畿の駅百選に選定される。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
(時期不明):管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:綾部駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
現在の駅舎は1996年(平成8年)の高架化に伴う建替で新築されたもので、島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅構造は途中駅(交換可能駅)の面持ちである。7両編成に対応。基本的にホームの西舞鶴寄りに綾部方面行きが、小浜寄りに敦賀方面行きが停車する。同一線路に小浜線の列車と舞鶴線の列車が縦列停車することがある。
ホーム上には待合室と飲み物の自動販売機がある。改札を出て1階にはセブンイレブン、待合室、舞鶴市観光案内所がある。1階の改札からはエスカレーターとエレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。直営駅で、みどりの窓口、みどりの券売機プラス設置駅。早朝夜間は駅員不在となり、改札業務を行わない。駅舎入口にあるガラスの三角屋根はヨットの帆をイメージしたものである。
2021年3月13日より綾部方面でICOCA等の交通系ICカードが使用できるようになった。小浜線小浜・敦賀方面はICOCA等の交通系ICカードは使用できない。
舞鶴線・小浜線共にのりばは固定されていない。1番のりばが上下本線、2番のりばが上下副本線という扱いとなっており、一応は一線スルーとなっているが、当駅で双方向に折り返す形となる。なお、小浜線の列車のうち、始発列車と最終列車の1往復は西舞鶴駅発着のため当駅を跨ぐ運行となる。
夜間留置は設定されていない。そのため、当駅 - 西舞鶴駅間に回送列車が設定されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
平成29年(2017年)度の1日平均乗車人員データは国土交通省西舞鶴駅東口未利用地活用サウンディング案件添付資料 より。
北口を出て少し歩くと商店街が広がり、徒歩10分程度で舞鶴東港に至る。また、高架化に伴い建設された南口の周辺にはショッピングセンター(エール東舞鶴店、愛称「らぽーる」)などがある。
南北とも駅前ロータリーが設置され、北口ロータリーからは京都交通によって市内各地へ連絡しているほか、大阪(梅田・なんば)・神戸三宮・京都方面への高速バス乗り場、タクシー乗り場があり、休日には観光周遊バス(プリーズ号)が運行される。
新日本海フェリーが発着する舞鶴フェリーターミナル前島埠頭へは車で約7分。多客期には北口より連絡バスが運行される(運行予定は新日本海フェリー公式サイトを参照)。
また、北口では、11月下旬頃から2月下旬にかけて、舞鶴高専の学生によるイルミネーションの展示が行われている。
名勝・旧跡
赤れんが博物館 - 当駅から京都交通バス乗車、赤れんが博物館前バス停下車。
官公庁・公共施設・厚生施設
商業・主な企業
ケーズデンキ 東舞鶴店
ビジネスホテル ウェーブ舞鶴
ビジネスホテル オーブ浜
ホテル マーレたかた
商業・主な企業
エール東舞鶴店(愛称:らぽーる)
京都北都信用金庫 南浜出張所
バスは北口のロータリーに発着する。
※上記の各路線の他、冬季は舞鶴ループバス(東舞鶴駅 - 舞鶴引揚記念館 - 赤れんがパーク - 自衛隊桟橋前 - 五老ヶ岳公園)が土曜・日曜・祝日に運行される(※年末年始(12月30日 - 翌年1月3日を除く)。
※特急「まいづる」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 舞鶴線
西舞鶴駅 - 東舞鶴駅
東舞鶴駅 - 松尾寺駅
舞鶴線中舞鶴支線(中舞鶴線)
東舞鶴駅 - 北吸駅
綾部駅
綾部駅(あやべえき)は、京都府綾部市幸通り東石ヶ坪にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
山陰本線を所属線としており、舞鶴線を加えた2路線が乗り入れる。当駅は舞鶴線の起点であるが、舞鶴線の列車のうち、一部時間帯の普通列車は山陰本線福知山方面へ直通する他、当駅を始発・終着とする普通列車についても福知山方面との接続が図られている。また、すべての特急は山陰本線京都方面へ直通している。また、当駅で特急に連絡する「リレー号」も運転されている。
特急列車を含む全ての定期旅客列車が停車し、舞鶴方面の特急「まいづる」と福知山方面の特急「きのさき」及び「はしだて」が当駅で連結・切り離しを行う。また、ワンマン列車は他の駅では一部のドアのみ開くが、当駅では全てのドアを開閉する。ただし、深夜帯の列車については他の無人駅と同じドア扱いとなる。
電化前の客車列車全盛期は、当駅で機関車を付け替える光景を見ることができた。
1904年(明治37年)11月3日:国有鉄道の駅として、福知山駅から新舞鶴駅(現在の東舞鶴駅)間の開通と同時に開業し、即日阪鶴鉄道に貸与される。旅客・貨物の取扱を開始する。
1907年(明治40年)8月1日:阪鶴鉄道が国有化される。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。
1910年(明治43年)8月25日:京都線が園部駅から当駅まで延伸し、当駅に乗り入れる。
1911年(明治44年)7月:駅舎を改築する(2代目)。
1912年(明治45年)3月1日:線路名称が改定され、京都線の全区間と阪鶴線の当駅から福知山駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。これに伴い阪鶴線の新舞鶴方は舞鶴線に改称される。
1974年(昭和49年)5月22日:みどりの窓口の営業を開始。
1982年(昭和57年)10月3日:貨物の取扱を廃止する。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
1994年(平成6年):舞鶴鉄道部が、西舞鶴駅構内より当駅構内に移転する。
1998年(平成10年)12月31日:この日をもって旧駅舎での営業を終了。
1999年(平成11年)
1月1日:橋上駅舎への建て替えに伴い、仮駅舎の使用を開始。
9月:橋上駅舎が完成する。仮駅舎での営業を終了。
2006年(平成18年)7月1日:舞鶴鉄道部廃止に伴う組織改編により、当駅は西舞鶴駅の被管理駅となる。なお2021年(令和3年)8月時点において、管理駅機能は当駅に置かれている。
2021年(令和3年)
2月16日:みどりの窓口の営業を終了。
2月17日:みどりの券売機プラス稼働開始。
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)
6月1日:管理駅から外れ、福知山駅の被管理駅となる。
10月1日:組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
地上駅となっており、京都方面から見て西に線路が延びている。北側より1番・2番のりばの島式ホームと、3番のりばの単式ホームが並び、2面3線となっている。園部方・西舞鶴方が単線、福知山方が複線となる列車交換可能駅である。駅舎は橋上駅舎である。エレベーターが4基設置されている(北口・南口・ホーム)。直営駅である。
2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となったが、自動改札機は設置されず、簡易改札機で対応している。かつては駅弁の販売があったが、業者が交代したのち、撤退して以降は販売されていない。かつてはキヨスクも営業を行っていたが2020年11月末をもって閉店した。
かつての駅舎は南側の一箇所のみであり、北側の島式ホームへは地下通路で結ばれていた。また、北口はなく貨物ヤードが広がっていた。
上り本線は2番のりば、下り本線は3番のりばとなっているが、3番のりばが福知山方面からの入線に対応していない他は副本線である1番のりばを含めた3線とも3方向全てへの発車が可能。
おおむね、東舞鶴方面行きは1番のりば、園部方面行きは2番のりばに、福知山行きの普通列車は1番のりば・3番のりばのどちらかに発着することが多い。
2008年(平成20年)3月改正以降は京都方面と舞鶴方面の同一ホーム乗換を考慮し、3方向とも1・2番のりばへの発着が多数を占めることとなり、3番のりばを使用する列車は一部の福知山方面行きのみ(当駅で舞鶴線へ向かう車両を分割する特急も一部含む)となっていた。しかし、嵯峨野線区間の複線化完成を受けた2010年(平成22年)3月改正で山陰本線のダイヤパターンが大きく変わり、昼間時は当駅で福知山方面の普通列車と京都方面の特急列車が行き違うようになったため、始発の舞鶴線列車との兼ね合いから3番のりば発着となる福知山方面の普通列車が増えた。逆に東舞鶴行き特急は1・2番のりばの発着に統一された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
宗教法人 大本本部
日東精工 本社
京都北都信用金庫 綾部中央支店
京都銀行 綾部支店
かつては駅の北側はあまり開発されていなかったが、駅の橋上駅舎化後は徐々に店舗などが進出している。
グンゼ 本社
R-in綾部(ビジネスホテル)
舞鶴鉄道部 - 2006年(平成18年)6月30日をもって廃止。
あやべ市民バス「あやバス」
京都交通:福知山市役所前・福知山駅行き(福知山線)
福知山市営バス:三和町方面(川合大原線)
福知山市・旧三和町域から綾部市民病院への便を図るための路線であるが、6往復のみと少なく、日祝と年末年始(12/29~1/3)は運休となる。
みせんバス:弥仙口行き
市北部に位置する於与岐町の自治会が自主運行しており、乗車は利用登録済の於与岐地区住民に限られる。
1日3往復運行されるが、火・木・土・日および年末年始(12月30日 - 1月3日)・ゴールデンウィーク(5月3日 - 5日)・盆(8月14日 - 16日)は運休となる。
大阪バス(2022年10月1日より運行)
京都駅行き(綾部特急ニュースター号)
京都駅・名古屋駅行き(名古屋福知山特急ニュースター号)
大阪駅前・USJ・鶴橋コリアタウン行き( 福知山特急ニュースター号)
※特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 山陰本線
K 舞鶴線
(高津駅 -) 綾部駅 - 淵垣駅
金山駅 (北海道)
金山駅(かなやまえき)は、北海道空知郡南富良野町字金山にある北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線の駅である。駅番号はT34。電報略号はカナ。事務管理コードは▲110404。
かつては富内線(廃止)の延長区間の終点となる金山線が計画されていた。
1900年(明治33年)12月2日:北海道官設鉄道十勝線の駅として開業。一般駅。
1905年(明治38年)4月1日:官設鉄道に移管。
1928年(昭和3年):金山森林鉄道開設。最長時(1951年)12.3キロ
1958年(昭和33年) :金山森林鉄道廃止。
1966年(昭和41年)9月29日:金山ダム建設に伴い金山 - 東鹿越間を新線に切替。同区間の鹿越駅廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:完全無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1994年(平成6年)4月1日:釧路支社管轄から本社鉄道事業本部管轄に変更。
2024年(令和6年)4月1日:富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる(予定)。
もともと当地を流れるトナシベツ川(十梨別川)のアイヌ語名からトナシベツと言う地名であったが、トナシベツ川やそれが注ぐ空知川から砂金を産したため、このような和名が名付けられた。
東海道本線・中央本線の金山駅と区別するため、当駅発着の切符には「(根)金山」と印字される。
なお、トナシベツの原義については、「トゥナㇱペッ(tunas-pet)」(早い・川)、「トゥニウㇱペッ(tuni-us-pet)」(柏の木が・多い・川)の2説が挙げられている。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。跨線橋はなく構内踏切を渡る。
富良野駅管理の無人駅。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
駅周辺には若干商店や住宅がある。駅から2 kmほど東方にかなやま湖がある。
占冠村営バス・南富良野町営循環バス「金山駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red快速(愛称なし)
山部駅 (T32) ← 金山駅 (T34)  ← 東鹿越駅 (T35)
red快速「狩勝」(下りのみ)・gray普通
下金山駅 (T33) - 金山駅 (T34) - *鹿越仮乗降場 - 東鹿越駅 (T35)
*打消線は廃駅
料理酒
料理酒(りょうりしゅ)とは、
広義には、料理に使用される日本酒の総称。
狭義には、飲用できないよう不可飲処置を施された、料理専用の日本酒。不可飲処置とは、酒に食塩を添加して、そのままではとうてい喉を通らないような、まずい味にすることである。
料理に酒やワインを使う料理法は、世界で広く行われる。加熱段階で酒を加えるのは、肉や魚の生臭さを消し、かつ風味を加えることができるため。日本では主に、煮物にみりんを加えたり、煮魚の調理に日本酒を加える料理法が使われる。
料亭などでの魚の調理には、料理酒ではなく、飲用の清酒を使うことが多い。これは料亭では煮汁の半分が酒、もしくは酒だけで魚を煮ることもあるなど一般家庭とは煮魚の料理法が異なることによる。
日本で市販されている料理酒の多くには、食塩や酢の添加により不可飲処置が施されている。これは、不可飲処置を施すことで酒税法上の酒類に該当しなくなり、酒税の課税対象から外れるので安価になるとともに、酒類販売免許を持たない商店などでの販売も可能になるためである。また、製造者の記載義務もない。
不可飲処置は本来、酒類を廃棄する際に飲用に適さなくするために行われるもので、「酒税法及び酒類行政関係法令等解釈通達」に、含まれるアルコール度数に応じて添加する塩や酢の量が定められている。料理酒の不可飲処置も、この基準に沿って行われている。
不可飲処置が施されておらず酒税対象の料理酒も存在するが、これらの酒類料理酒の中には調味効果を高める(照りツヤを良くする、風味を増すなど)ために、醸造方法を調整することでうまみ成分を増したり、うまみ成分や糖分を後から添加しているものもある。うまみ成分などを後から添加したものは清酒として認められない場合があり、酒税課税時に、清酒以外の酒類、例えばみりんとして課税されるものもある。(例:タカラ料理酒(宝酒造、現在は終売))
加塩料理酒の場合、調理時の食塩の使用量を控える必要があるなど、種類によって注意点があるので、購入や使用の際にはラベルの表示などに注意が必要である。
文明開化
文明開化(ぶんめいかいか)とは、明治時代の日本に西洋の文明が入ってきて、制度や習慣が大きく変化した現象のことを指す。さらに、「西洋のものなら何でもよい」という考えすら出ていた。
近代化=西洋化そのものは明治時代に於いて一貫した課題であったが、文明開化という言葉は、一般に明治初期に、世相風俗がこれまでの封建社会から大きく変わった時期を指して使われる。その社会が変化していく時代を強調し「開化期(かいかき)」、「御一新(ごいっしん)」とも呼ばれる。
「文明開化」という言葉は福澤諭吉が『文明論之概略』明治8年(1875年)の中で、civilizationの訳語として使ったのが始まりである。この中では単純に西洋の文化・風俗を模倣したものから、或いはそれら文化や風俗を手本としながら日本の既存文化との融合を図ったもの、さらには既存文化を西洋風にアレンジしたものなど多岐に渡り、過渡期的には熱病の如き流行となって様々な社会階層に受け入れられていった。
この時代を象徴する言葉として有名なものに「散切り頭を叩いてみれば、文明開化の音がする」という言葉があり、散切物と呼ばれる歌舞伎芸能の新形態発生などといった現象がみられ、仮名垣魯文の『安愚楽鍋』にある「牛鍋食わぬは開化不進奴」(現代風に意訳すれば「牛鍋を食わないとは、とんでもない時代遅れな奴だ」)といった食文化の変化などが、大衆の生活にも取り入れられていった様子が窺える(後述)。
明治新政府が推進した殖産興業や富国強兵・脱亜入欧などの一連の政策の推進や西洋建築(→西洋館・擬洋風建築)、散髪、洋装、洋食などの奨励がみられる。ただ、こういった西洋化は都市部や一部の知識人に限られた西洋文明の摂取でもあったとも指摘されており、地方町村部では場所により昭和に入る頃まで明かりといえば菜種油で行灯を灯し、郵便や電信など西洋化の恩恵は中々届かず、また長らく江戸後期の伝統や風習が続くなど、生活の変化は遥かに緩やかなものであった。
開国以来、日本を訪れた外国人によって日本の習俗は好奇な視点で報じられていた。西欧化を目指す明治新政府は新しい日本を誤解されないために、日本土着の習俗や信仰を「悪弊」「旧習」と呼び、民衆の「迷蒙」を啓くための政策を取った。新政府の方針に従い自治体主導で従来の生活文化や民俗風習の排除が行われ、文明開化政策の影響で縮小や途絶した民俗風習も多い。例えば、明治5年の太陽暦の導入によって、七夕や初盆など太陰太陽暦・農事暦によって定められていた「遊び日」は改良された。また、廃仏毀釈とともに、明治6年の教部省の通達によって山伏などの加持祈祷やシャーマニズムは公には認められなくなった。さらに、和人文化だけに止まらず、刺青やイオマンテ(熊送り)などが禁止されアイヌ文化や琉球の文化にも影響を与えた。明治5年に東京府が布達した違式詿違条例では、屋外で裸体になることや、理由の無い女性の断髪は軽罪とされるなど、風俗を一様にするための事細かい規定が設けられ、開化政策の影響は生活の隅々に及んだ。
この中では、上に挙げた富国強兵の一環で西洋軍事技術の導入も盛んに行われ、軍隊では兵隊の腕力や体力を強化する目的で、提供される食事(軍隊食)までもが西洋化された。ただ、当時発足したばかりの日本軍は地方農村部などの次男・三男を集めた集団であり、米飯や日本食で育った彼らの中には、あまりに異質な西洋の料理に対して拒否感を示す者も見られた。このため海軍などでは米飯とカレーを組み合わせる・肉じゃがのように醤油味の折衷料理を開発するなど工夫を凝らした。カレーライスは後に横須賀海軍カレーとして、また肉じゃがのような料理も軍港周辺部へと広がっていき、時代を下って昭和時代にもなると、一般的な家庭の味として広く受け入れられている。
制度の近代化
徴兵制度(血税)
交通・通信
鉄道 - 明治5年(1872年)、新橋(1986年廃止)〜横浜間が開通し、蒸気機関車が運行開始。 蒸気船に対し、陸蒸気と呼ばれる。
鉄道馬車 - 明治15年(1882年)、日本初となる東京馬車鉄道が開通。後に電車化され、現在の東京都電車の前身となる。
郵便制度 - 1871年に東京〜大阪間を結ぶものとして開始され、翌1872年には全国的に開始される。
建築・都市
洋風建築 - 築地ホテル館、銀座煉瓦街
官営工場
富岡製糸場(1872年操業開始)等。他の官営工場については官営模範工場の項目を参照のこと。
人名
明治8年(1875年)に平民苗字必称義務令公布。その後、1898年(明治31年)に旧民法の夫婦同姓や今日の夫婦別姓問題に繋がってゆく。
服飾文化
明治4年(1871年)に断髪令が出された。 - 「半髪頭を叩いてみれば因循姑息の音がする。総髪頭を叩いてみれば王政復古の音がする。散切頭を叩いてみれば文明開化の音がする。」
食文化
肉食(すき焼き、牛肉、牛鍋)- 仮名垣魯文の『安愚楽鍋』
牛乳の飲用(→牛乳瓶) - 福澤諭吉の『肉食』
あんぱんの製造開始(和魂洋才)
教育
留学生の派遣 - 津田梅子
ジャーナリズム・出版
『明六雑誌』
啓蒙書 - 『西洋事情』『學問ノスヽメ』
翻訳書 - 『西国立志編』明治4年(1871年)
舞台芸術
暦
グレゴリオ暦(太陽暦) - 明治6年(1873年)1月1日から採用実施。天保暦(太陰太陽暦)は明治5年(1872年)12月2日まで使用、以後は旧暦となる。
お雇い外国人
モース - 大森貝塚を発見。
クラーク - 札幌農学校の教頭。“boys be ambitious"(少年よ 大志を抱け)
花穂
花穂(かすい、spike, ear)は、穂のような形で咲く花のこと。
ススキ、エノコログサ、ケイトウなどがこれにあたる。
花穂は、植物の花序のあり方である。穂状花序というものもあるが、それよりは範囲が広く、外見が穂のようなものをこの名で呼ぶことが多い。
すなわち、花序の主軸が長く伸び、その軸状に花が並ぶか、あるいは第2の花軸が並んで伸びるにせよ、それが短いために、結果として花がすべて主軸に沿って並んだ状態になったものをこのように呼ぶ。
ススキ
ススキ(芒、薄、Miscanthus sinensis)とは、イネ科ススキ属の植物。尾花ともいい秋の七草の一つ。また茅(かや。「萱」とも書く)と呼ばれる有用植物の主要な一種。
野原に生息し、ごく普通に見られる多年生草本である。
高さは1から2m。地下には短いがしっかりした地下茎がある。そこから多数の花茎を立てる。葉は細長く、根出葉と稈からの葉が多数つく。また、ケイ酸を多く含むため堅く、縁は鋭い鉤状になっているため、皮膚が傷つくことがある。
夏から秋にかけて茎の先端に長さ20から30cm程度の十数本に分かれた花穂をつける。花穂は赤っぽい色をしているが、種子(正しくは穎果・えいか)には白い毛が生えて、穂全体が白っぽくなる。種子は風によって飛ぶことができる。花穂はオギ(荻)に似ているがススキは株立ちになっており区別できる。
日本には全国に分布し、日当たりの良い山野に生息している。
夏緑性で、地上部は冬には枯れるのが普通であるが、沖縄などでは常緑になり、高さは5mに達する。その形ゆえに、たまにサトウキビと勘違いする観光客がいる。国外では朝鮮半島・中国・台湾に分布するほか、北米では侵略的外来種として猛威をふるっている(日本にセイタカアワダチソウが侵入したのと逆の経路で伝播)。
植物遷移の上から見れば、ススキ草原は草原としてはほぼ最後の段階に当たる。ススキは株が大きくなるには時間がかかるので、初期の草原では姿が見られないが、次第に背が高くなり、全体を覆うようになる。ススキ草原を放置すれば、アカマツなどの先駆者(パイオニア)的な樹木が侵入して、次第に森林へと変化していく。後述の茅場の場合、草刈りや火入れを定期的に行うことで、ススキ草原の状態を維持していたものである。
かつては「茅」(かや)と呼ばれ、農家で茅葺(かやぶき)屋根の材料に用いたり、家畜の餌として利用することが多かった。そのため集落の近くに定期的に刈り入れをするススキ草原があり、これを茅場(かやば)と呼んでいた。現在では、そのような利用がされないので、その多くは遷移が進んで、雑木林となっている。そのため、ススキ草原に生育していた植物には、かつて普通種であったが、現在は稀少になっているものがある。また、カヤネズミなども同様に見かけにくくなっている。
また、未成熟の穂を食用とする地域もある。
東京・雑司ヶ谷鬼子母神では、ススキの穂をミミズクの姿に作った「すすきみみずく」が有名。
ススキとオギの交配雑種とされるオギススキ(ジャイアントミスカンサス)Miscanthus x giganteusなどはバイオマス作物として注目されている。
季節
俳句では、「すすき(芒・薄)」は秋の季語。
旧暦8月15日の十五夜の月見には、ハギ(萩)とともにススキを飾ることが多い。
花札では8月の絵柄として、「芒に月」、「芒に雁」、カス2枚が描かれる。
尾花尾花/尾花栗毛
日本語では、ススキの穂は、それを動物の尾に見立てて尾花(おばな)と呼ぶことがあり、ススキ自体もそのように呼ばれることがある。この「尾花」はススキおよびススキの穂を意味する古名であり、奈良時代初期の歌人・山上憶良が『万葉集』(巻八 1538)にて「萩の花 尾花 葛花 撫子の花 女郎花 また 藤袴 朝顔の花」と詠んだように、古来、秋の七草の一つに数えられている。
馬の毛色で尾花栗毛(おばなくりげ)というのは、栗毛馬や栃栗毛馬であることに加えて鬣(たてがみ)や尾の長毛が白色のものを指す。この白毛は遠目には金色に輝いて見えるため、その特徴を秋のススキの穂になぞらえて呼ばれたものである。
枯れ尾花枯れ尾花/枯尾花
枯れすすき(枯薄、花も穂も枯れたススキ)には枯れ尾花/枯尾花(かれおばな)という呼称(古名)もあり、現代でも「幽霊の正体見たり枯尾花」という諺はよく知られている。これは江戸時代中期の国学者で俳人の横井也有が俳文集『鶉衣』の中で「一年松木淡々己れ高ぶり 人を慢(あなど)ると伝へ聞き 初めて対面して化物(ばけもの)の正躰見たり枯れ尾花 其(そ)の誠心なること大概この類なり」と述べたうちの「化物の正躰見たり枯尾花」が世に広まりつつ変化したものであるが、これは「疑心暗鬼に陥った心境下では風になびく枯れ尾花のような何でもないものも怪しげに思え、幽霊のようなただならないものと見間違えてしまう」ということから、「恐怖心や猜疑心があると、何でもないものでも、怖ろしげなもの、怪しげなものに思えてしまう」ということを意味する譬えとなっている。さらには、やはりススキの穂にまつわる類義語として「落武者は薄の穂にも怖(お)ず」 (cf. wikt) があるが、こちらは「落武者は捕まることを警戒し、怯えているためススキの穂にも恐怖する」ということから転じて先の諺と同じ意味で用いられる。
江戸時代中期の俳人・与謝蕪村は「狐火の 燃えつくばかり 枯尾花」と詠んでいるが、こちらは、夜の野原にて風に揺らめく枯尾花の情景を、怪しく燃え盛るこの世のものならぬ狐火に譬えた俳句である。
沖縄地方には、ススキの葉を環のように結んで魔除けとする風習がある。
花言葉 「活力」「心が通じる」
気象庁では、全国の気象官署で統一した基準により、すすきが開花した日などの植物季節観測(生物季節観測)を行っている。
すすきの開花日とは、葉鞘から抜き出た穂の数が、穂が出ると予想される全体の約20%に達したと推定される最初の日である。気象台の構内もしくは付近で観測している。
すすきの(北海道札幌市)
すすき野(神奈川県横浜市)
日本橋茅場町(東京都)
萱場(名古屋市)