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エリーザベト・シュヴァルツコップ
『執拗な芸術 ー エリーザベト・シュヴァルツコップによる歌曲のマスタークラス』シルトス・J・ドレーハー監督作品、92分、シュトゥットガルト 1988年、南ドイツ放送。短縮版(60分)は南西ドイツ放送3、スイス放送、クラシカで放送。原題『厳しくしたくはありませんが、E.シュヴァルツコップの教えは一番の近道であり、後には変わるのです』6つのレッスンから成る。例:「声の出し方」「レガート」「文章の理解」「ピアノの弾き方」。最後の「遺産」は30分のインタヴュー。
『「聞こえました!」エリーザベト・シュヴァルツコップがフーゴ・ヴォルフの歌曲を教える』ノルベルト・バイルハルツ監督作品、60分、製作:南西ドイツ放送、初回放送:2003年10月12日
『国際フーゴ=ヴォルフ=アカデミー=シュトゥットガルトのウィーンにおける最後のマスタークラスのドキュメンタリ-』出演:エフゲニア・グレコワ、ラドゥ・コヨカリウ、グンドゥラ・シュナイダー、アグスト・オラフソン、ヤエ・ユン・リー。ハルトムート・ヘル(ピアノ)ー『エリーザベト・シュヴァルツコップ・マスタークラス』は同じ映画を15分短縮したもの。
『ばらの騎士』パウル・ツィンナー監督映画。ヘルベルト・フォン・カラヤン指揮:シュヴァルツコップ、エーデルマン、ユリナッチ、クンツ、ローテンベルガー。ザルツブルク 1960年 192分 DVD
『エリーザベト・シュヴァルツコップ。ウィーンの夕べ』ヴィリー・ボスコフスキー指揮:1963年10月31日のウィーンのリサイタルの記録、ラジオ・カナダ、DVD、白黒、49分、フォーマット4:3、NTSC、地域コードに注意。エリーザベト・シュヴァルツコップが歌う『ウィーン気質』『怒らないで』『チロルでは薔薇が贈り物』『ヴィリヤの歌』『ウィーンはウィーン』
『エリーザベト・シュヴァルツコップ ソプラノ コンサートの記録』1961年ロンドン、1970年ロンドン(ピアノ:ジェラルド・ムーア)、1967年パリ(指揮者:ベリスラフ・クロブチャール)一部白黒。DVD MEDICIC ARTS NTSC
R. フェルナウ、ハインリッヒ・ゲオルゲとの共演による長編映画 "Derteidiger hat das Wort" (ドイツ、1943年/1944年)と、1939年/1940年の短編映画 "Das Mädchen von Saint Coeur" (どちらもベルリン=ヴィルマーズドルフの連邦映画アーカイヴズに保管。ムルナウ財団が権利を保有)への参加
『フィルムポートレート』アラン・ベンソン監督1986年イギリス映画。60分。エリーザベト・シュヴァルツコップが自分の人生とキャリアについて語る。オールドバラでのマスタークラスの感想で映画が完結する。
『エリーザベト・シュヴァルツコップ・マスタークラス』ドイツ、2000年、60分。彼女が最後のマスタークラスでロシアの歌手エフゲニア・グレコワをどのように指導したか見ることができる。二人は一緒にモーツアルトのパミーナを練習している。
アウグスト・エファーディングとの対談。Da Capo。初回放送 1986年5月17日 60分
カール・レーブルとの対談。2004年12月12日、ウィーン国立歌劇場からの生中継。55分
3000メートル障害
3000メートル障害(3000mしょうがい, 3000 metres steeplechase)は、陸上競技の障害走の一種で、障害を通過しながら3000メートルを走るタイムを競う。一般的に3000mSCと表記され、「SC」とは「スティープルチェイス」(Steeplechase)の略である。
日本では3000m障害又はサンショーと略して呼ばれている。
Steeple(教会の尖塔)を追う、という意味の競技名が示す通り、昔、ヨーロッパの各々の村が教会を中心としたコミュニティーであった時代に、ある村の教会を出発点とし、別のある村の教会をゴールとした徒競走(もしくは馬術競走)をする際に村境を示す柵や堀を飛び越えて行ったことに由来する、ヨーロッパなどで人気の高いクロスカントリーのレースを、トラック上で再現するためにつくられたと言われている。競馬の障害競走も英語でSteeplechaseであり、陸上競技と競馬とでどちらが先にSteeplechaseの名称を用いて、他方に流用されたかについては諸説ある。
3000mを走るうちに障害物(平均台に類似した形状でハードルと同様のペイントを施したもの)を28回、障害物の着地点に水濠がある障害を7回越えなくてはならない。スタート後にフィニッシュラインを初めて通過してから、各周に5個の障害物があり、その4番目の障害物は水濠である。水濠以外の4つの障害物は移動式であるが、倒れることはなく手や足をついて越えるのは許されているが、外側や内側を通ったりくぐったりする行為は失格となる。障害物の高さは、男子が91.4cm、女子が76.2cmである。水濠は、男女とも最深部の深さが0.7メートル、長さが3.66メートルで、障害に近いほど深い。競技場によって、水濠がトラックの内側に設置されている場合(内水濠)と外側に設置されている場合(外水濠)がある(日本では外水濠が圧倒的に多いが、近年国際大会で使用されるトラックが8レーンではなく9レーンのため世界的には内水濠が多い)。外水濠の場合は1周の距離は421メートル、内水濠の場合は1周の距離は390メートルとなる。
上述の設置パターンの違いゆえに、競技場によってスタート位置やレースパターン にも違いが見られ、内水濠の方が記録は出やすいと言われているが、記録上は同一条件として扱われる。
日本では1954年以降、内水濠を日本記録として公認している。
3000メートルという比較的長い距離を走りながらも、約80メートルおきに跳躍しなければならないため、スムーズなレース運びのためには、ある程度のスピード維持が必要となる。また、ハードルと違って障害は足をかけても倒れないため、転倒事故も起こりうる非常に危険なレースとなる。さらにジャンプ時の着地や水濠の通過、シューズ自体も水を吸って重くなる、といった要素によって相当な体力を奪われることになり、ペース配分を考えないと好記録はおろか完走すらおぼつかなくなるという様相で、メディア中継においては「トラック種目で最も過酷な競技」の一つとして紹介されることもある。なお、夏季オリンピックにおいての本種目は、男子は1900年パリオリンピックから、世界陸上でも第1回の1983年世界陸上ヘルシンキ大会からの正式種目であるが、女子は競技の過酷さから、正式種目となったのは2008年北京オリンピックからで、世界陸上でも2005年世界陸上ヘルシンキ大会からと遅いものであった。
現在、世界的に男子では、ケニアやエチオピアを中心としたアフリカ勢のレベルが高く、ヨーロッパ勢がそれを追う形になっている。女子も男子同様にアフリカ勢が強く、ヨーロッパ勢(特にロシア)がアフリカ勢を追う形になっている。この種目においてアジア(主に中東出身)の選手は、男女とも8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、しばしば上位入賞ができる力量をもっている。日本人選手は比較的に健闘しており、1972年ミュンヘンオリンピックで小山隆治が9位、2003年世界陸上パリ大会で岩水嘉孝が11位、2005年世界陸上ヘルシンキ大会で早狩実紀が12位と、入賞こそ果たせなかったものの、過去3人が決勝進出を果たし、日本人選手の可能性を示してきたが、ついに2021年東京オリンピックで、三浦龍司が7位に入り、初の入賞を果たした。
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。
樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。
樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。
樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。
2002年より日本国籍のない高校生の記録は日本高校国内国際記録とされた。
400メートルハードル
400メートルハードル(400 metres hurdles)は、10台のハードルを跳び越えながら400メートルを走るタイムを競う陸上競技。オリンピック、世界陸上競技選手権大会の実施種目であり、ワールドアスレティックス(WA)、日本陸上競技連盟(JAAF)の指定種目である。しかし、中学生の指定種目ではないので、中学生の競技会では実施されない。略してヨンパーとも呼ばれる。
最初のハードルまでの距離は45.0メートル。そこから35.0メートル間隔で10台設置されていて、最後のハードルからゴールまでは40.0メートルである。ハードルの高さは、男子が91.4cm(=3ft)、女子が76.2cm(=2ft6in)。18歳未満の競技者が対象であるIAAF世界ユース陸上競技選手権では男子84.0cmの高さで実施されている。(高校生も含め、日本の大会では全て通常規定通りのハードル高)
110メートル(100メートル)ハードルと異なる特徴として、「後半の速度低下にともなってハードル間の歩数が増えること」およびそれに付随して「前に振り上げる足と後ろで踏み切る足の左右を途中で入れ替える」という点が挙げられる(後者は逆足(ぎゃくあし)と呼ばれる)。同じ足でしか踏み切り・振り上げができないと、ハードル間の歩数調整が2歩ずつ単位となってしまい、中盤以降のハードリングで詰まりや間延びを起こして失速の原因になりやすい。逆足でのハードリングを習得することによってこれを1歩ずつ刻みで可能にし、急激な速度低下を防ぐのが狙いである。トップレベルの選手のハードル間歩数は男子で13歩~15歩、女子で15~17歩前後である。
夏季オリンピックにおいて本競技は男子は1900年パリオリンピックからの正式種目であるが、女子の正式種目となったのは1984年ロサンゼルスオリンピックからと遅いものであった。
世界的には男子は北アメリカやアフリカ勢を中心としたアフリカ系選手がオリンピックや世界選手権で上位を占めることが多く、欧州勢がそれを追う展開となっている。女子では男子同様にアメリカやジャマイカを中心としたアフリカ系選手がオリンピックや世界選手権で上位を占めることが多いが、欧州(主に東欧出身)の選手もほぼ拮抗した成績を残している。この種目においてアジアの選手は8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、少数ながら上位入賞を果たした選手もいる。
1990年代後半〜2000年代前半までは、男子トラックの個人種目の中では日本が最も世界のトップレベルの選手と戦えた種目で、山崎一彦が世界陸上イエテボリ大会(1995年)で7位入賞を果たし、為末大がエドモントン大会(2001年)、ヘルシンキ大会(2005年)で2度銅メダルを獲得する快挙を達成。当時は世界的な大会で上位入賞も比較的見られ、有望選手も多かった。しかし、近年は為末の後継と目されていた期待の成迫健児らが伸び悩み、その後に続く選手も少なく、以前と比べ世界との差が開きつつあるのが現状である。
ケビン・ヤングの世界記録46秒78以降、彼の記録更新はおろか46秒台すらマークされる事はなかった。しかし2018年にアブデラマン・サンバが46秒98を記録してから、46秒台の記録が立て続けに輩出されることになる。2021年7月には遂にカールステン・ワーホルムが46秒70と世界記録を29年振りに更新し、さらに一ヶ月後の東京五輪の決勝ではそれをさらに0.76秒短縮する45秒94という驚異的なタイムを叩き出す。なお同レースでは、2位3位の選手の記録もそれぞれ46秒17、46秒72という五輪記録(46秒78)を上回る好記録であった。
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。
ただし、7位の岡田時人に関しては、ハードルの高さが0.762m(女子400mHの高さ)である。
1995年世界陸上競技選手権大会400mハードルで山崎一彦が決勝進出、日本人として初めてこの種目でファイナリスト(7位)となった。2001年世界陸上競技選手権大会で為末大が3位となり、この種目で初のメダリストとなっている。
110メートルハードル
110メートルハードル(110 metres hurdles)は、陸上競技の障害走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら110メートルを走るタイムを競う競技。主に男子の競技であり、女子では100メートルハードルが行われる。略してトッパ(ー)とも呼ばれる。
最初のハードルまでの距離13.72メートル。(45ft) -「アプローチ」と呼ばれる。
ハードル間の距離9.14メートル。(30ft) -「インターバル」と呼ばれる。
最後のハードルからゴールまでの距離14.02メートル。(46ft) -「ランイン」と呼ばれる。
一般に99.1cmの高さのハードルをジュニアハードル(JH)と言い、日本では主にU20日本陸上競技選手権、U18日本陸上競技選手権、国体少年区分(中学3年生から高校3年生)で採用されている。世界ジュニア選手権でも、2006年から採用されている。なお、99.06cmを切り上げて99.1と表記されることもある。また、91.4cmのハードルをユースハードルと言う(2008年から表記は110mMH(ミドルハードル)→110mYH(ユースハードル)に変更)。ユースハードルは男子400メートルハードルで用いられる高さである。
なお、ハードルの高さ･長さが、それぞれ半端な数字になるのは、もともとイギリスの一般的な単位であるインチ、フィート、ヤードからきているからである。もともと、ハードルの高さは、3.5フィート(3フィート6インチ)であり、それをもとに現在のジュニアハードルの高さは3.25フィート(3フィート3インチ)、ミドルハードルは3フィートになった。
また、110mHのスタートから1台目のハードルの長さである13.72mは15ヤード(45フィート)、インターバルの9.14mは10ヤード(30フィート)が元になっている。110mHが110mというほかの競技と違いきりのいい数字ではない理由も、120ヤードがもとであり、その後メートル法になる際、120ヤードは109.7mと110mにほぼ同じなので、110mHとなったからである。
インターバルの歩数は一般的に「3歩」と表現されるが、これは振り上げた前足がハードルを超えて着地するのを「0歩目」と換算していることによる。それに対して後からハードルを越えてきた反対の足が1歩目および3歩目を担当し、3歩目がそのまま次のハードルの踏み切り足となるので、常に同じ足で踏み切っている状態が3歩と表現されている。スタートから1台目までの歩数は長らく8歩が主流であったが、選手の体格や加速力向上の影響から8歩では距離が詰まってしまう選手も増えており、近年では7歩に短縮を図った選手の台頭も目立つ。
106.7cm規格。樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。
*記録を出した当時はソビエト連邦
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。以下、一般規格(106.7cm)で実施された記録10傑。
・以下、ジュニア規格(99.1cm)で実施された記録5傑。
一般規格(高さ106.7cm)で実施された記録に限る。
・以下、ジュニア規格(高さ99.1cm)で実施された記録。
中学規格(高さ91.4cm)で実施された記録。
以下、ジュニア規格(高さ99.1cm)で実施された記録。
以下、中学規格(高さ91.4cm)で実施された記録。
以下、ジュニア規格(高さ99.1cm)で実施された記録。
以下、一般規格(高さ106.7cm)で実施された記録。
100メートルハードル
100メートルハードル(100 metres hurdles)は、陸上競技の障害走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら100メートルを走るタイムを競う競技。主に女子の競技であり、男子では主に110メートルハードルが行われる。
最初のハードルまでの距離はいずれも13.0m。そこから8.5m間隔で10台設置されていて、最後のハードルからゴールまでは10.5mである。ハードルの高さは、84.0cm。
夏季オリンピックにおいて本競技は1932年ロサンゼルスオリンピックからの正式種目であったが、1932年から1968年メキシコシティーオリンピックまでは8台のハードルを跳び越える80メートルハードルが行われていた。100mに変更されたのは1972年ミュンヘンオリンピックからである。
世界的にヨーロッパ勢が強く、北アメリカ勢がそれを追う展開となっている。この種目においてアジアの選手は8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、僅かながら上位入賞を果たした選手もいる。
依田郁子が1964年東京オリンピックで5位に入賞を果たした。当時はまだ80メートルハードルで行われており、現在の距離で日本記録が公認されるようになったのは1969年からである。
ハードル間の距離は「インターバル」と呼ばれる。
100mYHの少年Bは、中学3年と高校1年が対象だが、日本では主に国体やジュニアオリンピックで実施されている。
インターバルの歩数は一般的に「3歩」と表現されるが、これは振り上げた前足がハードルを超えて着地するのを「0歩目」と換算している。それに対して反対の足が1歩目および3歩目となり3歩目がそのまま踏み切り足となるので、常に同じ足で踏み切っている状態が3歩と表現されることになる。スタートから1台目までの歩数は8歩が主流である。
*記録を出した当時はソビエト連邦
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。
一般規格(高さ84.0cm・インターバル8.5m)で実施された記録に限る。
中学規格(高さ76.2cm・インターバル8.0m)で実施された記録に限る。
100mYH(高さ76.2cm・インターバル8.5m)
以下、中学1年男子の記録を示す。一般規格(0.840m/8.5m)で実施された記録に限る。
ホン
フォン (phon) あるいはホン、ホーンは、ラウドネス(音の聴覚的な強さ)のレベルの単位である。1997年9月30日までは、計量法における法定計量単位であった(計量法に基づく計量単位一覧#廃止された法定計量単位)。それ以降は、非法定計量単位となっており、取引・証明に用いることはできない。
基準音圧を20μPaとした音圧レベルのデシベル (dB) 値を周波数ごとに補正した値であり、
1000ヘルツの純音に対しては音圧レベルのデシベル値に等しい。
同じ音圧でも周波数によって聴覚的な聞こえ方が異なるので、同じデシベル値を示す音圧レベルでも周波数が違えば異なる値を示す。
という特徴を持つ。
なお、過去には「ホン」が騒音レベルの単位として使われていたことから、時に混同されるが、ラウドネスレベルの「フォン」と騒音レベルの「ホン」は下記のように異なる定義を持つ物理量である。
1000ヘルツの純音のフォンは、その音圧レベルを表すdBに等しい。これ以外の周波数のフォン値は、同じラウドネスに聞こえる1000ヘルツの純音のデシベル値に等しい。したがって、同じフォンの音は(個人差等もあるがほぼ)同じ大きさに聞こえる。
音圧レベルのdB値とフォンの関係は等ラウドネス曲線に一致するはずだが、実際には測定条件や個人差などの違いにより、研究者ごとに異なる等ラウドネス曲線が導き出されている。フォンの算出には、ISO 226:2003で規格化された等ラウドネス曲線を使う。
なお、等ラウドネス曲線が等間隔でないため、同じ周波数で音圧が1dB増えてもラウドネスレベルが1フォン増えるとは限らない。
ラウドネス「レベル」ではない、ラウドネスの単位にソーンがある。フォンとソーンには「フォン ÷ 10 - 4 = log2ソーン」の関係がある。ラウドネスはISO532で規格化されている。
騒音レベルは、周波数ごとに定められた特性値を音圧レベルのdBに足して得られる。音圧で考えれば、周波数ごとに定められた値を掛けていることになる。
騒音レベルは騒音計で測定される。通常、レベル化する際には時間的に平滑化するために時間重み特性をかける。
特性には、IEC 61672:2003で規格化されたA特性(または周波数重み付けA)、B特性(ほとんど使わない)、C特性があり、それらを使って得られた騒音レベルは、かつてはホン(A)、ホン(B)、ホン(C)で表された。ただしこの意味でのホンは、計量法により1997年(平成9年)9月30日で廃止され、現在は単にデシベル(dB)を使う。
かつてはA特性であることを明示する場合にdB(A)、dBAなどと書いていたが、現在は単にdBとだけ書く。なぜならば、ISOやJISのJIS Z8203では、単位記号 (dB) に余計な記号を付けることは推奨されないからである。
騒音は多数の周波数の音が混合しているため、実際の測定では、騒音を周波数分解して、それぞれの周波数ごとの音圧に特性のデシベルを比に換算した値を掛け、それらを足し合わせてデシベルに換算する。
なお、騒音レベルは聴覚補正はされているが、電気回路化が容易であるように、特性が実際の等ラウドネス曲線より単純な曲線であることと、デシベルでの単なる加減算であることから、ラウドネスレベルとはあまり一致せず、同じデシベル値を持つ騒音レベルでも、周波数の違いにより同じ大きさに聞こえるとは限らない。また、単なる加減算であるため、同じ周波数なら音圧が1dB増えれば騒音レベルも1dB増える。
背泳ぎ
背泳ぎ(せおよぎ、backstroke)は、水泳で、仰向けの姿勢で泳ぐ泳ぎ方である。「背泳」(はいえい)とも呼ばれる。
水泳選手を中心に「バック」という略称が用いられている。
背泳ぎが行われるようになった時期は明らかでない。古代エジプトのラムセス2世の葬祭殿のレリーフにあるカディシュの戦いの描写では、海上で背浮きらしき動作をする兵士や背泳ぎの姿勢で人命救助を行う兵士が描かれている。しかし、記述として背泳ぎについて詳細に述べた歴史書は16世紀初頭の「コリュンペテス」が最初といわれている。
競泳の種目としてはオリンピックでは第2回のパリ大会(1900年)より採用されている。
かつては背泳ぎも平泳ぎと同様の動作で水をけり、同時に両手も動かして水をかいていた。のちにクロールが泳がれるようになって、現在の泳法として発達した。
他の泳法では飛び込みによるスタートが行われるが、背泳ぎ(及び背泳ぎから開始するメドレーリレー)では、水に入った状態でスタートする。
審判長の笛の合図の後、各コースに入水。専用のグリップに手をかけ、プールの壁に足をかける。この際、指先が水面から出ないようにしなければならなかったが、2006年の改正で「壁や溝等に足の指をかけないこと」となり、指先が水面から出ても良いことになった。国内ルールでは「つま先を含む足の位置は、水面の上下いずれに位置しても良いが、プールのへり、タッチ板の上端、排水溝より上に足の指が出てはならない。」と表現されている。
出発合図員の「Take your marks...」で、体を壁にひきつけ構えた後は、号砲まで静止しなければならない。このときもしも静止しなかった場合は失格となる。号砲後水面よりやや上方に飛び出して着水した後、15m以内に頭が水面上に出なければならない。15mを超えると失格。競技中はターン時を除いて常に仰向けの状態で泳ぐ。
スタート時に足が滑って失敗する可能性があったが、バックストロークレッジと呼ばれる細長い楔状の断面の板をスタート時のみ設置してこれを防いでいる。
なお、ターン時については
折返しを行っている間に、泳者の身体の一部が壁に触れなければならない。
折返しの動作中は、肩が胸の位置に対して垂直に倒れ、その後は連続した一本の腕のかき、あるいは連続した同時の両腕のかきを、折返しの初期の動作に使用できる。一度でも身体が仰向けの状態でなくなったら、いかなる足のけりや腕のかきについても連続した折返し動作の一部でなければならない。足が壁から離れれば、仰向けの姿勢に戻らなければならない。
バサロ泳法(潜水泳法)はスタート及びターンから15mまでと規定されている。これは規定のなかった1980年代、本来の背泳ぎではない潜水泳法による距離が長い選手が優位に立っており、競技としての形骸化が指摘されたためである。1988年ソウルオリンピックで鈴木大地が30mのバサロ泳法により金メダルを獲得したことを契機に規定が設けられ、オリンピック直後のルール改正によりバサロ泳法の距離は10mに制限された。1991年に15mに緩和され、現在に至る。ゴール時のみは潜ってからのタッチが良しとされていたが2014年以降はゴール時に体の一部が水面上に出ていないと失格という新たな規制が加わった。
なお、背泳ぎを含む種目(個人メドレーなど)を実施する際には、両壁から5m地点の上空にフラッグ付きのロープがかかっている。また、15m地点にロープが張られる。
背泳ぎは速力が遅く、進行方向の確認ができない欠点がある。しかし、本来の背泳ぎは、水中に顔を入れることなく泳ぎ続けられる長所をもっている。このため、呼吸法を習得していない初心者にも受け入れられやすい。また、遭難者救助の場合は、遭難者の状況を見つつ、自らの呼吸も常に確保できる泳法である。救命胴衣を着用している場合は、うつぶせの泳ぎ方ができないため、必然的に背泳ぎとなる。
アーロン・ピアソル - 200m(長水路)の世界記録保持者
ライアン・マーフィー - 100m(長水路)の世界記録保持者
フローラン・マナドゥ - 50m(短水路)の世界記録保持者
古賀淳也 - 50m(短水路)のアジア記録保持者、50m(長水路)の日本記録保持者
入江陵介 - 100mと200m(いずれも長水路)のアジア記録保持者
カティンカ・ホッスー - 100mと200m(いずれも短水路)の世界記録保持者
中村礼子 - 200m(長水路)の日本記録保持者
寺川綾 - 100m(長水路)のアジア記録保持者、50m(長水路及び短水路)の日本記録保持者
平泳ぎ
平泳ぎ(ひらおよぎ、breaststroke)は、水泳で、左右対称に「手を胸の前で一かき」、「足を後方に一蹴り」という動作を繰り返す泳ぎ方である。
競泳選手を中心にブレストとも呼ばれている。
俗にカエル泳ぎという言い方もあるが、手足のタイミングが異なる等、カエル泳ぎと競技の平泳ぎでは異なる部分がある。
平泳ぎの歴史は古く旧約聖書イザヤ書第25章には両腕を広げるように伸ばして泳ぐ記述がみられる。世界最古の水泳指導書といわれるニコラス・ビィンマンの『コリュンベ(COLYNBE)』(1538年)の平泳ぎの章ではカエルの泳ぎを十分に観察するように述べている。しかし、泳法の改良により現代の平泳ぎはカエルの泳法とは大きく異なるものになっている。
近代オリンピックでは、1896年の第1回アテネオリンピックより競泳が採用されたが、種目は「自由形」のみで当時は実質平泳ぎのみであった。しかし、第1回アテネオリンピック後、息継ぎを必要としない背泳ぎで泳ぐ選手が登場して競泳界を席巻するようになった。そこで1900年の第2回パリオリンピックで背泳ぎを独立種目とした。ところが、同時期にクロールの泳法が整えられ、自由形でクロール泳法を選ぶ選手が登場した。そこで1904年の第3回セントルイスオリンピックで平泳ぎのほうを独立種目とし、以後、自由形はクロール泳法の独壇場となった。
一方、平泳ぎ種目ではバタフライ泳法を採用する選手が増えたため、1956年の第16回メルボルンオリンピックからバタフライが独立種目となった。
水泳初心者にとって大きな壁である息継ぎ動作が比較的簡単に習得でき、かつ顔を上げたままの泳法がほかの泳法よりも容易であること、また人間にとって本能的に行える最も普遍的な泳法であることなどから、競技者以外も含めると最も多く泳がれている泳法である。しかし、競技における平泳ぎは4泳法中で最も大きく加速と減速を繰り返す泳法であり、実際はクロールよりも遥かに、そしてバタフライよりもエネルギー効率が悪く、スタミナを多く使う。そのため、オープンウォータースイミングやトライアスロンなどの長距離競泳競技では、最も効率の良いクロールが用いられている。効率が悪いがゆえ、4泳法の中で抵抗の減らし方等の技術が最も必要と言われている。その影響か、他の種目と比べて技術面に勝敗を左右する要素が多い傾向にあるとも言われているため、アジア人にとって体格的に不利な短距離タイム競技の競泳で、オリンピックにおいて日本人が最も多数の金メダルを獲得している種目となっている。ただし、メダルの獲得数は200m種目に偏っており、100m種目や50m種目(世界選手権)での獲得は少なく、短距離における体格差の壁は平泳ぎにおいても大きいと言える。
推進効率の悪さという短所がある一方で、平泳ぎは、容易に正面を向いて泳ぎ続けられる長所をもっているため、呼吸法を習得していない初心者にも受け入れられやすく、また、遭難者に接近する泳法としても重宝されていた。船舶が沈没した際、重油まみれだったり、障害物が多数浮遊する海面を泳ぐ際も、顔を水に付けない平泳ぎは、極めて有効である。競技としての平泳ぎはスピード向上の研究が常に図られているが、近年、サバイバル泳法としても見直されてきている。4泳法の中で牽引泳では最も重い重量を引くことができる馬力がある泳法であり、特に平泳ぎのキックによる推力は4泳法中最大であることから、ロープで物を引っ張りながら泳ぐ際に平泳ぎのキックを使うこともある。
抵抗を減らすための研究や、ルール変更の影響を受け、その時代ごとに主流とされる泳ぎが大きく変化している。特に、後述のバタフライ泳法の分離や、潜水泳法の禁止があった時期には世界記録が後退するということもあった。現在、泳ぐ方法は大雑把に区別してウェーブ泳法(ウェイブ泳法)とフラット泳法がある。また、キックにはウェッジキックとウィップキックがあり、プルには外掻きと内掻きがある。主流とされる泳ぎの変遷は、フォーマルブレスト⇒ナチュラルブレスト⇒ウェーブ泳法⇒フラット泳法と辿ることができる。
当初、平泳ぎの泳法規定は「うつぶせで、左右の手足の動きが対称的な泳法」とだけ定められていた。ここから1935年にアメリカのJack Sieg選手が現在のバタフライのような手の掻きの新型泳法を開発し(脚の動きは平泳ぎのまま)、1936年のベルリンオリンピックで好成績を収めた。それからしばらくの間は、従来の平泳ぎと新型泳法と潜水泳法(当時は潜水の距離に制限はなかった)が入り交じる状態が続いていたものの、研究が進むにつれ“新型泳法"と従来の平泳ぎの差は大きくなり、1952年のヘルシンキオリンピックではほとんどの選手が“新型泳法"で泳いだ。そのため、国際水泳連盟は1955年にバタフライという種目を新設し、“新型泳法"は平泳ぎから独立した。現在、平泳ぎ競技でバタフライキックの動作を用いることは(スタート・ターン後のひとかきひとけり動作中の1度のドルフィンキックを除き)認められていない。
審判長の笛の合図の後、スタート台に上がる。出発合図員の「Take your marks...」の号令でスタート台前方に少なくとも一方の足の指をかけスタートの姿勢を取る。スタートの姿勢を取ったあとは、出発合図まで静止しなければならない。出発合図の前にスタートの動作を起こした場合、失格となる。スタート、および折り返し後には水没状態でのひとかき・ひとけりが許されています。このひとかきの動作はヒップラインを越えて脚のところまで完全にかききってよく、このとき、最初の平泳ぎの蹴りの動作を行う前に1度だけドルフィンキックの使用が認められている(2015年FINAのルール改正により、ひとけりの動作はひとかきの動作とは無関係に行えるようになった)。スタート、折り返し後の二かき目の動作が内向きの動きに入るまでに頭の一部が水面上に出ていなければならない。
泳ぎのサイクルは「一度掻いて一度蹴る」であり、この順序で行う組み合わせでなければならない。このため、折り返し及びゴールタッチの直前でタイミングをあわせるためにサイクルを無視した連続での掻きや蹴りは違反となる。両手は、スタートおよび折返し後のひとかきを除き、ヒップラインより後まで掻いてはならない。両腕両脚の動作は左右対称でなければならず、ひじを水面より上に出してはならない(ターンやゴールタッチの最後のひとかきを除く)。また、足の甲で水を蹴ってはならないが(あおり足やドルフィンキックなど)、足が水面より出ただけでは失格とはならない。スタート、折り返し後の一サイクル(一掻き一蹴り)を除き、泳ぎの各サイクルの間に必ず頭の一部が水面から出なければならない(常に出ている必要はない)。ターン・ゴールのタッチは両手同時にしなければならない。動作が左右対称であれば、手は水面の上下どちらでもいいし、同じ高さでなくてよい。ほかの種目と同様に、自分のレーンを逸脱したり、コースロープを掴んだり引っ張ったり、プールの底を歩いたり蹴ったりした場合は失格である。
ドメニコ・フィオラバンティ
潜水泳法
潜水泳法(せんすいえいほう)とは、水に潜ったままで水中を進む泳ぎ方である。競泳競技においては、水面近くを進行する際に生じる造波抵抗を軽減あるいは無くすことで高速の推進をすることを目的として用いる。
通常、腕は頭の上に伸ばした姿勢で、脚は潜水泳法時代はカエル足で潜水泳法禁止後はバタフライキック(ドルフィンキック)で泳ぐ。無呼吸状態により血中の酸素を大量に消費するため、選手には相応の体力が要求される。五輪競技では1956年のメルボルン五輪までは潜水は禁止されていなかったが、潜水で距離を伸ばす選手が出てきたことや危険性を理由に潜水距離が規制された。
1954年にバタフライ泳法が平泳ぎから分離したあと、潜水の距離を伸ばすことによって記録更新が計られた。1954年の日本選手権水泳競技大会100m平泳ぎで日本新記録で木村基が優勝、その後大阪の国際水上100m平泳ぎでも世界新記録(長水路世界最高記録)で優勝、200mも優勝した。1955年には古川勝が世界新記録を樹立、1956年メルボルンオリンピックで金メダル獲得といった活躍をする。このメルボルンオリンピック200m平泳ぎでは吉村昌弘が銀メダルを獲得している。
しかし、メルボルンオリンピック直後に国際水泳連盟はルールを改正し、スタート、ターン後のひと掻きひと蹴りとゴール前のひと掻きを除いて平泳ぎでの潜水を禁止した。
背泳ぎでの潜水泳法のことを特にバサロ泳法(バサロえいほう)と言う。1970年代後半、400m個人メドレーなどで世界記録を樹立したアメリカのジェシー・バサロが個人メドレーでバタフライから背泳ぎへ切り替える際、リズムを整える目的で考案した。ただし、「バサロ」というのは日本くらいで他の国では単に潜水泳法と呼んでいる。
1980年代に入り、背泳ぎ競技にバサロ泳法を取り入れて泳ぐ選手が多くなっていき、潜行距離が長い選手が主要大会の上位を独占するようになっていったが、それとともに背泳ぎ競技の形骸化や限度を超えた潜行の危険性を懸念する声も増加していった。そして国際水泳連盟は1988年ソウルオリンピックの直後、背泳ぎの潜水距離を10mに制限するルール改正を行った。1991年にこの制限は15mに緩和され、現在に至る。
1995年頃から青山綾里が100mバタフライの競技でスタートから30m以上潜行するスタイルで、1997年に世界短水路新記録を樹立、1998年パース世界選手権100mバタフライで銀メダルを獲得し活躍する。
しかし、この世界選手権の後にバタフライもスタートとターンの後の潜行可能距離が15mに制限されるルール改正が発表される。また、この改正で(本来自由であるはずの)自由形までも15m制限のルールが追加された。
この15m制限以後、50mや100mの競技では15mいっぱいまで潜行する選手が多く見られるものの、200mの競技ではそもそも体力の関係もあり3回のターンで平均5~7m程度の潜行で浮上するのが世界レベルでも一般的であり、潜水によって記録を伸ばそうという考え方は小さくなった。しかし、2007年世界選手権でマイケル・フェルプスが200m自由形、バタフライで平均12mもの潜行を見せ、この2種目を含む5種目世界新記録7冠を達成したことで再び重要視されるようになる。
現在では特に背泳ぎ、バタフライにおいて15mまでを制限いっぱい潜行できるか、その15mをどれだけ速く泳げるかが勝負の重要な要素となっている。
猪苗代駅
猪苗代駅(いなわしろえき)は、福島県耶麻郡猪苗代町大字千代田字扇田(おうぎだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
1899年(明治32年)7月15日:岩越鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:岩越鉄道が国有化。
1956年(昭和31年)3月:駅本屋改築。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。自動券売機を設置。
1973年(昭和48年):この頃、駅舎内にハンバーガー店の営業を開始。
1974年(昭和49年)4月1日:みどりの窓口営業開始。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:ICカード「Suica」が仙台エリアとして利用開始となる。
2018年(平成30年)7月1日:業務委託化。
2022年(令和4年)
10月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
11月1日:指定席券売機を導入。
相対式ホーム2面2線 を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、列車交換がない場合、上り・下り列車とも1番線に発着する。2番線は列車交換時に下り列車が使用する。
JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、会津若松駅が当駅を管理する。自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は413人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
駅前から磐梯東都バス、タクシーの連絡があり、磐梯朝日国立公園の入り口となっている。
会津乗合自動車旧猪苗代営業所 - 駅のすぐ向かい側、駅から向かって左手。夢街道会津号の一部が発着する。
猪苗代スキー場 - 当駅からシャトルバスが運行されている。
「猪苗代駅」停留所にて、以下の路線バスやタクシーが発着する。
上戸駅線:猪苗代病院入口 / 上戸駅
北窪・金の橋線:北窪 / 金の橋
慧日寺線:猪苗代病院入口 / 慧日寺資料館
桧原線:桧原
休暇村線:休暇村裏磐梯
千貫線:千貫
磐梯桧原湖畔ホテル線:磐梯桧原湖畔ホテル
中ノ沢線:達沢
川桁駅線:川桁駅
夢街道会津号(会津バス・JRバス関東)
東京ディズニーランド(夜行便)
「手書きの駅名看板が、レトロな雰囲気を醸し出す駅舎」を有するとして、2002年(平成14年)、東北の駅百選に選定された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(「あいづ」を含む)
red快速(上下各1本)・gray普通
成田エクスプレス
3月14日:ダイヤ改正により、以下のように変更。
一部列車が佐倉駅に停車するようになる。
成田空港駅を12時台に到着・発車する1往復を増発し、早朝時間帯に運転している1往復を廃止。
乗車日・区間のみを指定し、列車・座席を指定しない特急券「座席未指定券」の発売を開始し、従前より満席時のみに発売している立席特急券の発売を取り止め。
車内販売を廃止。
12月1日:品川駅→大船駅間の定期券乗車特例を東京駅→横須賀駅間に拡大。
2017年(平成29年)3月4日:ダイヤ改正により新宿駅発が2往復増発。10時台から18時台は30分間隔になる。一方、横浜大船方面の列車を上り3本、下り1本削減。横浜発着の25、26,49号が東京駅で連結することになり、横浜発着で単独運転する列車がなくなる。
2019年(平成31年)
3月10日:同年3月16日実施のダイヤ改正で特急「富士回遊」が運行開始されることに伴い、繁忙期の土日祝に行われていた富士急行線河口湖駅への延長運転を休止。
3月16日:横須賀線増発に伴い、7時台の大船駅始発の列車(9号)を新宿駅始発に変更。この時間帯の新宿駅発は2本になる。
2020年(令和2年)
3月14日:東京駅 - 成田空港駅間において全ての列車が12両での運転となる。また、横浜方面は日中1時間間隔とし、始終着を大船駅に統一する。
4月24日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の流行拡大に伴う海外渡航需要減少等の影響を理由に、同年5月1日 - 6月30日まで以下の措置を実施することを発表。
同年5月1日 - 5月29日まで、1 - 7・38・40・42・46・47・49 - 54号以外の全列車を運休。
2・6・47号は東京駅 - 新宿駅間、4号は新宿駅 - 池袋駅間、38号は新宿駅・東京駅 - 成田空港駅間が運休。また、2・6・47号は東京駅 - 大船駅間は6両から12両での運転となる。
同年6月1日 - 6月30日まで、5月中に運休する列車の指定席車両の販売を見合わせ。
5月13日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大防止により、以下の運転計画の実施を発表。
同年5月1日 - 5月29日に実施していた列車の運休措置を、同年6月1日以降も継続して実施。
同年5月30日・5月31日は、渋谷駅での線路切替工事実施のため、同年5月1日以降に運転を継続している列車は、区間運休や両数変更を実施。
2021年(令和3年)
3月13日:同日実施のダイヤ改正により、下記の通り変更。
8号を新宿行から池袋行に延長。
3・7・50・52号の運行区間が八王子駅・大船駅 - 成田空港駅間となり、八王子駅 - 高尾駅間の運転を取りやめ。
2020年6月1日以降実施されていた列車の運休措置を、当面の間継続。
2022年(令和4年)
3月12日:同日実施のダイヤ改正により、下記の通り変更。
日中時間帯において毎時1本程度が千葉駅に停車し、千葉駅停車本数を下り16本、上り13本とする。
新宿駅 - 大宮駅間の運転を全列車取りやめ、池袋駅・大宮駅発着の列車を新宿駅発着に短縮する。
17・36号の東京駅 - 大船駅間での運転を取りやめ、新宿駅発着のみの運転とする。
成田空港駅または空港第2ビル駅発着の「えきねっとトクだ値(チケットレス特急券)」を新設し、「N'EX往復きっぷ」の発売を同年2月9日を以て終了。
前回のダイヤ改正以降運休していた列車のうち、千葉駅に新規停車する列車の運転を再開する。
10月1日:運休となっていた新宿駅発着の全ての列車の運転を再開。
メガアダプタ
メガアダプタ POWER BASE CONVERTER
メガアダプタは、セガ・エンタープライゼス(後のセガゲームス)が販売したメガドライブ用の周辺機器である。1989年1月26日発売。価格4,500円。
セガの家庭用8ビットゲーム機セガ・マークIII用ソフトを、メガドライブで使用可能にするアダプタ。メガドライブ最初期のソフト不足をカバーするための製品である。ある程度ソフトが出揃うと製品としての役割を終えたため販売期間は短い。また、あまり積極的に販売もされていなかったため、出荷数・現存数が少ない。
セガ・マークIIIの周辺機器である3Dグラスや、海外マスターシステム用の光線銃はメガアダプタでも使用することができる。
メガアダプタ本体には、セガ・マークIII用のROMカートリッジスロットとマイカードスロット、ポーズボタンのみが装備されており、メガドライブ本体のカートリッジスロットに挿して使用する。
メガドライブは、セガ・マークIII用ROMカートリッジを接続すると自動的に、セガ・マークIII互換の動作モードに切り替わるようになっていた。そのため、メガアダプタの内部構造はポーズボタン用の割り込み回路がある以外、アドレスとデータ(下位8ビットのみ)バスをそのまま結んでいるだけで、ほとんどがピン配列の変換パーツで占められている。ただし単に結線しただけではマークIIIとメガドライブのBIOSの違いにより一部のレジスタが初期化されない(一部のタイトルで不具合が出る)ため、純正のメガアダプタではわずかなICの追加で対処されている。
コントローラはメガドライブ付属のものが使用でき、方向ボタンとBボタン・Cボタンのみ使用する。ただし、『ボンバーレイド』や『エイリアンシンドローム』など、別売のマスターシステム用パッド(製品番号#3020)でないと動かないソフトが数本程度存在する。
SG-1000用のカートリッジやマイカード、及びSG-1000の画面モードを使用する『F-16 ファイティングファルコン』は使用できない。また、セガ・マークIII用トラックボールコントローラー『セガ スポーツパッド』には非対応のため、専用ソフトである『スポーツパッドサッカー』と『グレートアイスホッケー』の2本も使えない。
セガ・マークIIIとマスターシステムのFM音源はメガドライブ本体のFM音源部とは仕様が異なるため、メガアダプタ使用時の対応サウンドは全てPSG音源のみである。
カートリッジスロット周辺の形状が異なるため、メガドライブ(初代機)以外の互換機に直接接続することはできない。なお、メーカー保証外であるものの、コンバータの後ろの突起部分を切断したり、外装を取り払って基板を剥き出しにしたり、など、物理的に接続が可能な状態に出来さえすれば、メガドライブ2でも使用可能になる。
北米メガドライブのGENESIS用メガアダプタは、POWER BASE CONVERTERという名称である。メガCD一体型コンパクトタイプのマルチメガでも使用することができる。
マスターシステムが任天堂のファミリーコンピュータとほぼ互角のシェア争いを展開したヨーロッパでは、欧州版メガドライブが発売されてからもマスターシステムの市場が健在で、ユーザーからの要望も高かった。そのため、初代メガドライブ用のほかに、欧州版メガドライブ2への接続にも対応した両機種対応型の『POWER BASE CONVERTER II』が販売された。初代機より遥かにコンパクトになった代わりに、マイカードソフトが使用できなくなった。
2019年現在、中古価格は高騰している。
なお、サイバーガジェットより発売されているレトロフリーク用ギアコンバーターにより、メガアダプタを購入せずとも、同等の機能をメガドライブに持たせることが容易になった。同社の公式アカウントでも、メガアダプタがメガドライブ2に物理的に接続できない問題を解決できる旨を述べている。逆に、初代メガドライブでギアコンバーターを使用する際はカートリッジのロック部品が引っかかるため、正常に動作しない。
また、非純正の互換品も販売されている。非純正品の中にはマイカード用スロットを備えず、カードキャッチャが必要になるものもある。
一方、2018年に一部店舗で発売された、MSXでSG-1000シリーズ用ソフトを動作させるエミュレータ「MEGA MSX ADAPTER」は、メガアダプタを介してSG-1000用カセットやマイカードを接続する仕様のため、メガアダプタまたは相当品が必須である。時期的にはちょうど上記のレトロフリーク用ギアコンバータが流通していたが、全てのSG-1000用ソフトが全てのMSXで動作するわけではない。
川桁駅
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川桁駅(かわげたえき)は、福島県耶麻郡猪苗代町大字川桁字新町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
1899年(明治32年)8月4日 - 岩越鉄道の貨物駅として開業。
1900年(明治33年)11月3日 - 旅客営業開始。
1906年(明治39年)11月1日 - 岩越鉄道が国有化。
1913年(大正2年)5月11日 - 日本硫黄沼尻鉄道(後の磐梯急行電鉄)開業に伴い、同線の起点駅として開業。
1914年(大正3年)3月26日 - 電報取扱開始。
1968年(昭和43年)10月14日 - 磐梯急行電鉄休止。
1969年(昭和44年)3月27日 - 磐梯急行鉄道廃止。
1978年(昭和53年)9月10日 - 貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)11月15日 - 急行「いなわしろ」が快速に格下げされ、急行列車の停車がなくなる。
1983年(昭和58年)3月10日 - 磐越西線CTC化に伴い駅無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車は原則として本線である駅舎側の1番線を使用する。通過列車は郡山方のポイントで50km/hの速度制限を受ける。かつては駅舎反対側の下りホームは島式ホームで3番線まで存在した2面3線の線路配置であった。
会津若松駅管理の無人駅である。
2004年度の1日平均乗車人員は107人であった。
猪苗代町役場 こども課・さくらこども園
リステルスキーファンタジア(スキー場)
磐梯東都バス「川桁駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「あいづ」
通過
red快速(上下各1本のみ停車)
関都駅 - 川桁駅 - 猪苗代駅
川桁駅 - 白津駅
関都駅
関都駅(せきとえき)は、福島県耶麻郡猪苗代町大字関都字南切立(みなみきりたて)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。駅名は付近の2つの集落の名前(関脇(せきわき)と都沢(みやこざわ))を合成したものである。
1899年(明治32年)7月15日:岩越鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:岩越鉄道が国有化。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1972年(昭和47年)9月1日:荷物取り扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる(運転要員のみ配置)。
1983年(昭和58年)3月10日:磐越西線CTC化に伴い駅無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年(平成13年):駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎側(1番線)が通過線となる一線スルーの構造である。上下列車とも主に1番線を使用する。
会津若松駅管理の無人駅。元は民家風の駅舎を持っていたが、解体され2001年(平成13年)にレンガ風の新駅舎に改築された。ホームにはひと抱えもある老木が並び、特色となっている。
2004年度の1日平均乗車人員は36人であった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(「あいづ」を含む)
通過
猪苗代湖畔駅
猪苗代湖畔駅(いなわしろこはんえき)は、福島県耶麻郡猪苗代町大字壺楊(つぼよう)字南浜にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅(臨時駅、休止駅)である。
夏季のみ営業する臨時駅であったが、かつては春・秋の休日にも停車したことがあった。猪苗代駅との混同を避けるため、車内放送では「湖畔駅」と呼ばれていた。2007年(平成19年)度以降は営業を行っていない。
1962年(昭和37年)7月20日から1967年(昭和42年)8月21日まで、現・猪苗代湖畔駅より少し踏切よりに志田浜仮乗降場が営業していた。その後、国道49号の渋滞に嫌気がさした湖水浴客が上戸駅や関都駅から徒歩で志田浜湖水浴場に向かうケースが増えたため、1986年に3両編成が停車可能なホームを設置し、さらに6両編成までの対応に改良されている。
当駅周辺へは、猪苗代駅より磐梯東都バスで約15分の志田浜停留所、または関都駅より徒歩約20分でアクセスできる。
1986年(昭和61年)7月20日:日本国有鉄道の臨時駅として旅客取扱開始。駅員無配置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2007年(平成19年):停車する列車がなくなり、営業休止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅開業時は乗車券を臨時発売したことがある。駅の管理は会津若松駅が行っている。
2004年度の1日平均乗車人員は0人であった。
国道49号に面しており、「栄光の女神」像が立っている。猪苗代湖に最も近い駅で、最寄の水泳場は志田浜である。
電化する以前の旧線は当駅付近から分岐していた。ホームから見て線路の外側に見える草むらが旧線跡である。用水路を越えるビーム橋も残っている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
上戸駅 (福島県)
上戸駅(じょうこえき)は、福島県耶麻郡猪苗代町大字山潟字大橋道西にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の磐越西線の駅である。
1899年(明治32年)
3月10日:岩越鉄道の山潟駅(やまがたえき)として開業。開業当時は郡山駅方面からの終着駅であった。
7月15日:山潟駅 - 若松駅間開業。
1906年(明治39年)11月1日:岩越鉄道が国有化。
1915年(大正4年)6月1日:上戸駅に改称。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月10日:磐越西線CTC化に伴い駅無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
年月日不詳:下り線を撤去、棒線化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を有したが、下り1番、下り本線の順に撤去され棒線化された。
会津若松駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は60人であった。
会津乗合自動車「上戸駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(「あいづ」を含む)
通過
中山宿駅
中山宿駅(なかやまじゅくえき)は、福島県郡山市熱海町中山字早稲田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)磐越西線の駅である。
かつては勾配型スイッチバックの駅であったが、1997年(平成9年)に800m会津若松寄りの中山トンネル脇の本線上に移転し、スイッチバックではなくなった。
スイッチバック時代の旧駅跡はそのまま残されており、2015年(平成27年)の「ふくしまデスティネーションキャンペーン」に際して、鉄道遺産として地元が説明看板や駅名標などの整備を行って公開した。以降、ホーム跡が見学可能になっている。
1898年(明治31年)7月26日:岩越鉄道の仮停車場として開業。
1899年(明治32年)3月10日:仮駅から移転して正式な駅となる。
1906年(明治39年)11月1日:岩越鉄道が国有化。
1914年(大正3年)3月26日 - 電報取扱開始。
1963年(昭和38年)
3月31日:電報取扱廃止。
5月22日:勾配型スイッチバックを通過不可能形から通過可能形に改良。
1972年(昭和47年)9月1日:貨物、荷物取り扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる(運転要員のみ配置)。
1983年(昭和58年)3月10日:磐越西線CTC化に伴い駅無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1997年(平成9年)3月22日:勾配型スイッチバックを廃止し、800m会津若松寄りの本線上に移転。
2015年(平成27年):スイッチバック時代の旧駅跡を観光用に整備。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。スイッチバック時代は島式ホーム1面2線だった。
郡山駅管理の無人駅。駅舎はなく小さな待合所のみである。
2004年度の1日平均乗車人員は11人であった。
踏切付近から当駅に向かう舗装道路が旧線路跡であり、駅駐車場の先は旧・中山トンネルへと続いている。
中山トンネル(磐越西線)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速(「あいづ」を含む)
通過