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スクリュー・ドライバー
スクリュー・ドライバー
スクリュー・ドライバー(Screwdriver)、またはスクリュードライバーは、ウォッカをベースとするカクテルの一つ。ウォッカは基本的に無味とされるため、アルコール度数の変更が容易なカクテルとして知られる。
1940年代にイランの油田で働いていたアメリカ人作業員が、のどの渇きを癒すために作ったカクテルとされる。この作業員がマドラー代わりに、工具のスクリュー・ドライバー(ねじ回し)を使って混ぜたことからこの名前が付いた。また、イランではなくテキサスの油田とする説もある。
味の差異はオレンジジュースの違いによるものが大きい。
福西英三は、「慣れた人の手によって絞られたバレンシアオレンジまたはネーブルオレンジのフレッシュジュースが一番美味しい」と記している。絞り方の技量が低いと果皮のオイル分が混じったり果皮の内皮がジュースに混じるなどで余分な香味がつき、カクテルの味が落ちるとされる。また、市販ジュースを使う場合にはみかん果汁混合では味が落ちるとしている。
飲み口は、アルコール感がわかりにくいため、高アルコール度数と知らずに飲んで酔ってしまうことから、女性に薦めて酔わせるためのレディ・キラーとの異名もある。
ウォッカ - 45ml
オレンジジュース - 適量
タンブラーグラスに氷を入れてから、材料を入れてステアする。
好みでグラスにスライスしたオレンジを飾る。
蒸留酒やリキュールをオレンジジュースで割って作るカクテルは、スクリュー・ドライバーのバリエーションと考えることができる。但し醸造酒をオレンジジュースで割って作るカクテル(例:ミモザ)は、ベースとなる醸造酒の割合を多くするため、スクリュー・ドライバーのバリエーションとしないことが多い。
スクリュー・ドライバーにガリアーノを浮かべる。
フォレスト・ドライバー
スクリュー・ドライバーにブルーキュラソーを1tsp加える。
オレンジ・ブロッサム
焼酎・ドライバー(酎・オレンジ、オレンジハイ)
コニャック・オレンジ
イタリアン・スクリュー・ドライバー
ホット・イタリアン(ホット・イタリアン・スクリュードライバー)
アマレットに温めたオレンジジュースを注いでホットドリンクとして作る。
ファジー・ネーブル
ミント・オレンジ
ディタ・オレンジ
スロー・ドライバー
文明論之概略
『文明論之概略』 (ぶんめいろんのがいりゃく)
『文明論之概略』(ぶんめいろんのがいりゃく)は、福澤諭吉の著書。初版は1875年(明治8年)8月20日に刊行され、全6巻10章より成る。
西洋と日本の文明を比較した文明論説で、1877年刊行の田口卯吉(鼎軒)『日本開化小史』と共に、明治初期(文明開化期)の在野史学における代表的な著作とされる。
緒 言
第一章 議論の本位を定る事
第二章 西洋の文明を目的とする事
第三章 文明の本旨を論ず
第四章 一国人民の智徳を論ず
第五章 前論の続
第六章 智徳の弁
第七章 智徳の行わるべき時代と場所とを論ず
第八章 西洋文明の由来
第九章 日本文明の由来
第十章 自国の独立を論ず
東洋及び日本の停滞について中近世武家政権暗黒史観で語られ、幕府による天皇と僧の支配、儒教の弊害を原因に挙げている。
西洋についても中世暗黒史観とプロテスタントによる復興史観で語られる。
明治時代の多くの知識人は、皇室の永続性というドグマを受け入れ、誇りとしており、福澤諭吉も、王室(本書では一貫して王室表記)は近代化を推進する要素だと見なしていた。『文明論之概略』の「第2章 西洋の文明を目的とする事」の一節にて、福澤諭吉は以下の持論を展開している。
攘夷論者は兵力さえあればと言うが、千の軍艦があれば万の商船があるほどの国力があって然るべきであり、それどころか兵器の国産化もできていないと批判。逆に世界各国の人が訪日するのを見て訪日ブームなどと思っている者に対しては、所詮は茶と絹糸と寄留地扱いに過ぎないとして批判する。
福澤自身の解説によると、明治七年から八年の頃になると、日本国内も落ち着き、人々も考えが熟すようになったので、この機会に年配の儒教学者を洋学者の味方にしようと思いついて著した著作であり、読者が50歳以上の老人と想定して、特に文字を大きくして読みやすくし、昔風の『太平記』のような体裁で印刷したという。
和書  - 初版半紙判青表紙6冊本。
和書  - 洋紙四六判活版刷、本文414頁、誤植訂正表2頁、1冊本。
- を底本とした新訂改版。
- に準拠した新板。
- のワイド版。
- のコンパクト版(選書判)。
- の新版。
- を底本に、を参照した現代語訳。
柳原愛子
柳原 愛子
柳原 愛子(やなぎわら なるこ、1855年5月31日〈安政2年4月16日〉または同年6月1日〈4月17日〉この他、愛子の墓誌では「安政5年5月26日」(1858年7月6日)の日付も確認できる。 - 1943年〈昭和18年〉10月16日)は、明治天皇の側室で、大正天皇の生母。幕末の議奏・柳原光愛の次女で、伯爵柳原前光の妹。「筑紫の女王」と呼ばれた柳原白蓮は姪にあたる。
位階の正二位をもって二位局と呼ばれた。女房名は梅ノ井、早蕨典侍や早蕨局など。
1870年(明治3年)、皇太后宮小上臈として出仕して英照皇太后に仕えた。同年6月、掌侍(勾当内侍)となって従五位に叙された。1872年(明治5年)に中山慶子の推挙によって明治天皇の御所に出仕し、翌1873年(明治6年)2月に権典侍となった。同年5月に、正五位。
容貌秀麗かつ賢婦人であり、明治天皇の後宮で寵愛を受け、第二皇女・薫子内親王、第二皇子・敬仁親王、第三皇子・嘉仁親王を出産したが、のちに大正天皇となる嘉仁親王のみが成人できた。
明治時代には、計3回、歌会始で詠進歌が選歌に入った。
朝日かげ つばさにうけて まふ鶴は くもらぬ御代を 空にしるらむ
池水に うつろふ影は 緑にて 松の葉しろく 雪ふりにけり
大空は 霜くもりして 咲く梅の 花のみ白し ありあけの月
九条節子(のちの貞明皇后)が皇太子妃に決定し、6人の典侍がその教育係となるが、柳原愛子もその一人として、厳格でありながら柔和な人柄で後見した
1902年(明治35年)に典侍に任官。1911年(明治44年)の皇后の還暦を祝う式典では、典侍として高倉寿子とともに女官の筆頭を務めた。高倉寿子は皇后の入内に際してその補導役として実家から供をしてきた腹心と言える存在であり、明治天皇の御側女官たちを管理する役割も担っていた小田部雄次。
また同年貞明皇后が腸チフスのため葉山御用邸で療養すると、愛子も付き従い、皇后が重篤となると自ら水垢離をし、法華経を唱えて皇后の快癒を祈念した。翌1912年(明治45)に明治天皇が重篤となると、九条家ゆかりの大乗寺に度々参詣しては自ら法華経を唱え、天皇の全癒を祈念した。明治天皇は7月30日に崩御。その大喪の礼のおり、昭憲皇太后が女官たちに御埋棺を拝する許可を下すと、愛子は直ちに霊柩車に扈乗して儀式を拝した。それだけでなく、1912年(大正元年)9月14日夜に伏見桃山陵における埋葬にも、靴も履かずに側近くで膝行して拝した。
大正天皇の即位後、典侍を免ぜられて皇后宮職に異動する。1913年(大正2年)7月に正三位皇后宮御用掛・御内儀監督となる。1915年(大正4年)12月1日、従二位に叙された。1925年(大正14年)5月10日、勲一等瑞宝章を授けられた。大正天皇が重篤となった際も、明治天皇の時同様に大乗寺で祈りを捧げた。
1926年(大正15年)12月25日、実子である大正天皇が崩御し、孫である昭和天皇が践祚した。これで明治天皇との間の子全てに先立たれたこととなる。1940年(昭和15年)2月11日、勲一等宝冠章を受章。
1943年(昭和18年)10月16日に危篤となり、皇太后自身の見舞いも受けたが、そのまま四谷信濃町の自宅にて逝去。同日午後、弔問のため昭和天皇は侍従:久松定孝を勅使に、香淳皇后は皇后宮女官:万里小路ソデを、皇太后は皇太后宮女官:竹屋津根子を使わした。同日付で、従一位に追叙。満88歳、享年89。
10月20日に葬儀が執り行われ、天皇・皇后・皇太后はそれぞれ使者を派遣している。墓所は東京都目黒区中目黒五丁目の祐天寺にある。
皇太子妃時代の貞明皇后の教育掛りを担った際は「かげになり、日向になり、年若い妃をおかばいし」、16歳の少女であった皇后は「そのあたたかい思いやりを、実の母のようにうれしく思った」という早川卓郎編。裁縫をよくした皇后は、この「母」の米寿の祝いに88枚の美しい時代裂を集め、布団を縫い上げて贈った早川卓郎編。
東京朝日新聞は、大正天皇崩御の際の柳原愛子の様子を「よよとばかり、御枕辺に二位局 老の身痛はしく 張り詰めた気もくじけて」と伝えている。
大正天皇が暗愚であったという風説は大正時代からあり、そのためその遺伝的な根拠を柳原愛子に求め、非難する傾向があった。実のところは慢性的脳膜炎が変調の原因であり、これは明治天皇の夭折した10人の子女の死因でもある小田部雄次。
兄:柳原前光 - 伯爵
甥:柳原義光 - 伯爵、大正生命保険社長
姪:柳原白蓮 - 白蓮事件を起こす
姪:柳原徳子 - 不良華族事件を起こす
位階
勲章等
1940年(昭和15年)
下記の他、1958年(昭和33年)10月に『二位局柳原愛子歌集』(柳原博光編)が出版されたとされる国会図書館には収蔵が確認できない。。
和書(1178628/85)※愛子の肩書は「二位局」となっている
エゾマツ
エゾマツ(蝦夷松、学名:  var. jesoensis)は、マツ科トウヒ属の常緑針葉高木。近縁のアカエゾマツも含めて「エゾマツ」と総称することも多く、この場合にはアカエゾマツと対比してクロエゾマツと呼ばれる。本州の高山に分布するトウヒはエゾマツの変種とされている。
千島列島、樺太、渡島半島以外の北海道、中国東北部、シベリア東部、カムチャツカなどに分布する。トドマツとともに北海道の針葉樹林の主要樹種であり、「北海道の木」にも指定されている。北海道では、トドマツとともに「エゾ・トド」と縮めて称される。天然には広葉樹やトドマツなど他の針葉樹と混交して自生する。自生以外にも、人手によって植林も行われている。
常緑針葉樹の高木。大きいものでは樹高40メートル (m) 、幹の直径は1 m以上に達する。樹皮は黒褐色で厚く、うろこ状に割れ目が入る。当年枝の表面は滑らかでやや淡色である。葉は扁平で先端が尖り、長さ1 - 2センチメートル (cm) 、らせん状に互生する。葉の裏側は白っぽい色になる。花期は5 - 6月。果期は9 - 10月。果実は球果で、はじめは上向きだが、徐々に下を向いて淡黄褐色に熟す。
粘質壌土に適し、浅根性である。萌芽力は比較的弱い。エゾマツは倒木更新樹木が寿命や伐採で倒れた古木を土台にして、新しい世代へと生育していくこと。によって新しい苗が育っていく樹種である。種子は地上に落ちて発芽するが、多くは土中の菌類による病気で苗が枯死する。倒木上で発芽した苗は、倒木上のコケの中で根を伸ばして倒木を跨ぐように地上に根を下ろし、勢いを増して成長することができる。晩霜に弱く、エゾマツカサアブラムシによる被害もあることから人工造林は難しく、ほとんど行われていない。老齢過熟林になると、すこしずつ大木が枯死する。
防風林や公園樹、庭木(特に洋風庭園)、盆栽用樹として植えられる。
エゾマツ材は淡黄色で着色した心材がない。材に現れる白い点は、腐朽菌によって数百年をかけてできた物で、装飾材になる。木目もまっすぐに通っており美しく、建築材料や船舶材料に多く用いられる。また繊維が長く、製紙用原料(パルプ材)にも非常に適している。切削などの加工も容易で、家具、箱材、楽器(ヴァイオリン、ハープ等)、経木、マッチの軸、割り箸、碁盤など様々な用途に利用されている。
clear left
エゾマツの苗木生産は容易ではなく、苗木の頃にエゾマツカサアブラムシがついて、新芽が松かさ状に膨らんでしまう被害が出やすい。山林内では倒木更新によって苗木がたくさんでき、苗木として使える程度まで育った苗木は、大きく育てるために人の手によって間引きされて、日当たりのよい環境の山中に植え替えられる。こうして間引きされた苗を「山引き苗」とよび、支笏湖近郊の山中でエゾマツの山引き苗を集めて植えた林が見られる。
エゾマツの花言葉は、「ご機嫌よう」とされる。北海道ではエゾマツが「北海道の木」に選定されており、ただし書きでアカエゾマツも含むとしている。アカエゾマツは、エゾマツと同じトウヒ属で近縁の樹種にあたる。
士別市 (アカエゾマツ)
美深町, 津別町, 利尻富士町, 浜頓別町, 置戸町, 中頓別町, 上川町, 足寄町, 上富良野町, 幌延町,
むかわ町(アカエゾマツ),
青森自動車道
高速自動車国道 (有料)
青森自動車道(あおもりじどうしゃどう、AOMORI EXPWY)は、全区間が青森県青森市を通過する高速道路(高速自動車国道)である。略称は青森道(あおもりどう)。
高速道路ナンバリングでは八戸自動車道、百石道路、第二みちのく有料道路、上北自動車道、みちのく有料道路とともに「E4A」が割り振られている。
青森自動車道は青森ジャンクション (JCT) で東北自動車道から分岐する東北縦貫自動車道八戸線の青森東インターチェンジ (IC) 以西の区間の道路名であり、当初は東北自動車道で開業する予定だった。
将来的には東北縦貫自動車道八戸線(基本計画区間)と接続し、上北自動車道・第二みちのく有料道路・百石道路を経て、八戸自動車道に接続する構想である。なお、基本計画区間とは別に存在するみちのく有料道路には直接接続はしていないが、青森東ICから青森県道123号清水川滝沢野内線を介してアクセス可能である。
キロポストおよびIC番号は川口JCTからの通算表示となっており、青森JCT起点の(0 kmおよび1番)表示ではない。
なお、青森道にはサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) が設置されていない。さらに、青森道を含めた青森県内の高速道路上にはガソリンスタンドが設置されているSA・PAが存在しないため、青森道から東北道へ向かう場合は東北道上りの花輪SAまで、東北道下りから青森道へ向かう場合は東北道岩手山SA以北では高速道路上での給油はできない。
E4 東北自動車道(青森JCTで接続)
全区間青森県青森市内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
IC番号は東北自動車道の川口JCT(埼玉県川口市)からの通算である。
路線名の特記がないものは市町道。
2003年(平成15年)9月28日:青森JCT - 青森東IC開通。
2005年(平成17年)10月1日:日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路の管理路線となる。
2010年(平成22年)
2月2日:全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
6月28日:全線で高速道路無料化社会実験の運用が開始される。
2011年(平成23年)
6月19日:同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の復興費用確保のため、全線で行っていた無料化社会実験をいったん終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い当道路の通行料金が再び有料となる。
6月20日:東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を全線で開始。
2012年(平成24年)3月31日:東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置が実施終了。
青森管理事務所:全線
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
公家
公家(くげ)とは、日本において朝廷に仕える貴族・上級官人の総称。天皇に近侍し、または御所に出仕していた、主に三位以上の位階を世襲する家。
公家の称の由来として、元来は天皇または朝廷を指し、「こうけ」「おおやけ」と読んだ。鎌倉時代以降、源氏・平氏・藤原氏などの貴族の内で、武力で天皇に奉仕する幕府を武家(軍事貴族、武家貴族)と称するようになると、それに対比して、儀式と文治をもって天皇に奉仕する宮廷貴族一般を公家(公家貴族)と呼ぶようになった。
平安時代末期頃から貴族社会において公卿に昇る家柄が限定されるようになり、藤原北家による摂家の確立に伴って家格が固定化し、鎌倉時代前期頃までに公家社会(宮廷)が形成された。公家社会においては、家格によって昇進できる官職が定まっていた。この当時、日本の社会各層で家産の相続を前提とする家制度の成立が進行しており、公家社会の形成も、貴族層における家の成立である。成立期の公家の経済的基盤は、荘園・公領に対する収取権であった。公家のうち、上流貴族は荘園寄進を受けて本家として荘園支配を行うことにより、また中流貴族は上流貴族や大寺社から預所などに任命されて荘園管理権を得ることにより、経済的基盤を築いていた。
鎌倉時代を通じ、主に軍事警察権と東国支配を担当する武家政権(鎌倉幕府)に相対して、政務一般と西国支配を所掌する公家政権(朝廷)が存在しており、両政権がおおむね協調連携しながら政務にあたっていた。ここにおいて、朝廷と幕府、あるいは公家と武家の間の交渉、「公武関係」もしくは「朝幕関係」が成立する事になる。ただし、在地レベルでは公家側の経済的支配権が、現地の武士(地頭)らに侵食されるケースが現れ始めていた。この傾向は次代に至って顕著となる。
室町時代の公家政権の権限は、山城国(京都)に置かれた幕府および各国の守護によって大きく侵されていき、次第に有名無実化していった。ついには朝廷に出仕しつつも将軍家に家令として仕える公家も現れ、さらには諸国の荘園に自ら下向して経営をする者も現れた。
江戸時代に入ると公家らは御所周辺に集められ、公家社会は幕府から保護を受けることとなったが、反面、天皇と公家を規制する禁中並公家諸法度が定められ、これにより江戸時代の公武関係が規定された。公家社会は幕末まで温存された。
近代に入り明治維新を迎えると、東京奠都により公家社会は解体され、公家のほとんどは華族身分へ移行した。同じ幕末には朝廷権力の復活を背景に、岩倉具視や三条実美など明治維新に功績を残した者を多数輩出した。
大正時代を経て、華族制度は第二次世界大戦の終戦まで続いたが、1947年(昭和22年)5月3日の日本国憲法施行に伴い、消滅した。戦後になる昭和中期後期から平成にかけて公家文化が見直されるようになり、その伝統と会員間の交流のために作られた堂上会の活動がみられる。
平安時代末期から鎌倉時代にかけて公家の家格が固定化され、家柄によって昇進できる官職が限定された。この時期、以下の序列のとおりの家格が形成された(詳細は各項目を参照)。
半家(諸大夫家)
公家には内々(内々衆)と、外様(外様衆)の区別があり、御所内の詰め所も違った。元々は室町時代に禁裏小番の制度が出来た際に天皇との親疎によって内々と外様の2つの小番として区別されたが、後に一種の家格として固定化された。なお、霊元天皇の時代に第三の小番とも言える近習(小番)が成立すると、内々は譜代とも呼ばれるようになった。
華族への移行にあたっては、公家出身の家は公家時代の家格と代々の任官状況で華族としての地位を取り決められた。主に摂関家や清華家の当主を公爵家・侯爵家とし、それ以下の家においては大納言を多く輩出した家を伯爵家、そうでない家を子爵家とした。また、地下家のうち華族となった家は全て男爵家へ移行している。
沼津城
沼津城(ぬまづじょう)はかつて駿河国駿東郡(現在の静岡県沼津市大手町)にあった日本の城。別名観潮城。
初代沼津藩主となった大久保忠佐は藩庁を三枚橋城に置いたが、三枚橋城は大久保家が無嗣改易された1614年(慶長19年)の火災及び1641年(寛永18年)の大火で焼失した。その後、城跡は開墾地となったが、1778年(安永7年)正月、新たに沼津藩主となった水野忠友が請け取り、城の縄張りや着工の準備が始まった。2月、江戸から松本藩時代の軍学者で旧臣とも関係のあった吉田雪翁が門弟の神田清次と共に沼津に赴き、城地を見て回り、数日かけて本丸や二の丸等の縄張りを行った。10月、吉田雪翁の絵図面を付した伺いが用番老中松平右近将監に提出され許可を得るに至ったが、最終的に吉田雪翁の図面を中止して田沼意次家臣の須藤次郎兵衛に依頼することとなり、着工は延期となった。
1779年(安永8年)9月、田沼家の国表である遠江国相良の大工善四郎が郷宿の堺屋幸七宅に逗留し、普請工事全体を統括した。棟梁には大工幸右衛門(浅間町)が選ばれ水盛りも任された。御用掛りは大工平三郎(浅間町)が担った。縄張りについては、須藤次郎兵衛自らが行った。10月、善四郎の水盛坪数と土方御不審仕様帳が完成したので、沼津藩江戸屋敷に送った。沼津藩では、翌1780年(安永9年)4月に須藤次郎兵衛の絵図面で築城は認可され、築城が進められ、その年の暮れに完成した。城地請け渡しから城の完成までには満3年を費やした。
1777年(安永6年)、幕府から沼津藩に対し、築城資金として三千両が貸与された。翌1778年(安永7年)1月に韮山代官から土地が引き渡され、さらに翌1779年(安永8年)4月に縄張りが幕府に認可された。城が完成したのは1779年(安永8年)9月であるという記録がある。しかし、その後も徐々に普請や拡張が行われている。実際に、水野忠友は「御一代に成就に及ばず」(自分の代で完成しなくてもいい)と遺している。1830年(文政13年)に敷地が拡張され、ここは御添地と呼ばれ、沼津市添地町として残っている。1831年(文政14年)から翌1832年(文政15年)にかけて二重櫓を完成させた。また、1850年(嘉永3年)には幕府から普請の許可が下りている。
三枚橋城と沼津城の絵図は共通する部分が見られることから、両城は同じ場所にあり、堀の一部を埋め立てたてるなどして三枚橋城を沼津城にそのまま利用したと考えられている。三枚橋城と比べると、沼津城はあくまで政庁という側面が強く、面積も三枚橋城の約半分しかない。林靏梁は江戸から遠州へ赴任する際に沼津を通過しており、その時の印象を 林靏梁日記のなかで、「沼津城 手薄之様子 武風之衰 可咲也(わらうべきなり)」と書いている。
梯郭式平山城で狩野川に隣接して本丸、その北西に二の丸三ノ丸が造られていた。天守に相当する三層の櫓を本丸に建て、二の丸に御殿を置いた。最終的には、水野家8代の5万石の城下町として栄えた。
一時期沼津兵学校が置かれたものの、1872年(明治5年)には東京に移転し、1873年(明治6年)廃城令を待たずして破却されることになった。敷地は民間に払い下げられ、度重なる大火や道路の新設、堀の埋め立て等を経て、城郭は失われた。現在は大手町という地名が残るだけであるが、本丸跡は中央公園として整備され「沼津城本丸址」の碑が建つ。また二の丸(後の沼津兵学校)跡には城岡神社が建っている。ここまでほぼ完全に破壊された城も珍しいといわれるが、数少ない現存する遺構として、市内の光長寺辻之坊山門が、城門(中庭門とも)が移築されたものと伝えられている。また、市内香貫の民家に奥座敷があったとの事だが、現在では取り壊されている。
明治に至り、水野藩が上総国(現千葉県)菊間に移封される。
1868年(明治元年)沼津兵学校が開校されると城はその校舎として使用された。
しかし1871年(明治4年)9月に沼津兵学校の管轄を兵部省に移す通達がなされ、名称も同年12月に沼津出張兵学寮と改称。
1872年(明治5年)2月に兵部省が廃され陸海軍両省が置かれると、5月陸軍省の命により沼津出張兵学寮はすべて東京に引き上げることとなり、これをもって同校は閉校となった。
城は1872年(明治5年)、競売に出され解体された。
1889年(明治22年)東海道線開通に伴い、沼津駅前から南北に縦貫道路が設けられた。
これは沼津城を南北に縦断するものであった。
その後沼津は二度の大火に見舞われ、城の堀は埋められ、さらに1945年(昭和20年)の空襲により、城の面影を残すものはほとんど見られなくなった。
沼津城下は、はじめ港町として、次いで宿場町として十分に発展した後に城下町となり、城郭や侍屋敷は町の西北隅の城址の空き地に建築されたため、城下町としての区画整理はされていない。宿場町として栄えた江戸時代前期には、本陣や旅籠屋のおかれた本町、下本町を中心に栄えたが、城下町の性格を濃くした江戸時代後期には大手前の上土町が城下市場となり、重要性が増した。宿通りと侍屋敷の間の空き地が順次町家で埋められ、新たに大門、新裏町、八幡町などの町々が発展した。城下町には農漁村の生産物が集まり、藩内全域の物資の集散地として栄えた。商人は城下町の居住者に生活必需品を供給するほか、農村部にも日用品を供給した。
1868年(明治元年)、民政裁判所に提出された報告書によると、場内には侍小屋105軒と、長屋56棟385軒が存在し、男性1,181人・女性1,188人の2,369人が居住していた。
勲一等旭日大綬章
勲一等旭日大綬章(くんいっとう きょくじつだいじゅしょう)は、日本の勲章の一つ。
1875年(明治8年)4月10日、勲章制定ノ件(明治8年太政官布告第54号)に基づいて制定された。
2003年(平成15年)11月3日に漢数字による勲等表示が廃止され、同日以後に授与されるものは旭日大綬章と改められた。
大綬を右肩から左脇に垂れ、副章(勲二等旭日重光章の正章と同じ)を左胸に佩用する。
受章者は合計で1220名(戦前810名、戦後410名)。叙勲対象者は男性とされていた。
首長
首長(しゅちょう、くびちょう)は、行政機関における独任制の長を意味する用語で、広い意味では一般に集団・組織を統率する長を意味する。
「しゅちょう」では、「市長」「首相」などと紛らわしいため、日本の行政機関の長を指す場合は湯桶読みにして「くびちょう」と読むことも多い。
以下の様々な用法がある。
合議制に対立する独任制の長。日本では以下が該当する。
日本の内閣の代表者としての内閣総理大臣の地位(日本国憲法第66条第1項)。大日本帝国憲法にはそもそも内閣総理大臣に関する規定がなく、基本的には国務大臣と同格であったのに対し、現在の憲法における首長としての内閣総理大臣は、他の国務大臣に対して、任免権をはじめとする指導的・統制的な権限を持っている。
日本の地方公共団体の長(都道府県知事及び市町村・特別区の長)を指して用いられる。これは、公選された地方議会が合議制であるのに対し、議会とは独立して公選された独任制の長であることによる。
イスラム世界の君主の称号のひとつアミール(amīr)の日本語訳のひとつ。かつて「土侯」と訳されていたが、日本人が“文明"の一員である自らと対比して、彼らを「野蛮人の長」という侮蔑の意味を込めて呼ぶことが多かったため、現在ではこれを避けて、価値判断を含まない名称である「首長」を訳語に用いる。
ロシア連邦における連邦構成主体のうち、共和国のトップの役職名。かつては大統領の名称が使われていたが、2010年にラムザン・カディロフの呼びかけによって各共和国も名称を変更している。
アメリカ先住民(インディアンやエスキモー)、ポリネシア系の諸民族など、部族集団の指導者の称号・地位を表するのに用いる言葉。この場合は「族長」「部族長」という呼称もある。かつては「酋長」と呼ぶのが一般的だったが、これも「土侯」と同様に侮蔑の意味を込めて呼ぶことが多かったため、現在ではこれを避けて「首長」と呼ぶことが多い。ただし、合議制社会であるインディアンの「調停者」である「酋長」を、他の用例と同様に「首長」と呼ぶのは誤った用法であり、インディアンの「酋長」は「首長」ではないとする主張もある。エスキモーについても同様である。
仏教やキリスト教における独立した教会組織の代表者。たとえば、イングランド国教会におけるイギリス(イングランド)国王の地位は、いわゆる「国王至上法(首長令)」に基づき「首長」と表現される。
イギリス連邦の象徴的なトップの役職「Head of the Commonwealth」の邦訳。コモンウェルス首長。
この節では日本の普通地方公共団体の長について説明し、地方自治法は条数のみ記載する。
種類:市町村長、都道府県知事
任期は、4年である。
担任事務(149条)
普通地方公共団体の議会の議決を経べき事件につきその議案を提出すること。
予算を調製し、及びこれを執行すること。
地方税を賦課徴収し、分担金、使用料、加入金又は手数料を徴収し、及び過料を科すること。
決算を普通地方公共団体の議会の認定に付すること。
会計を監督すること。
財産を取得し、管理し、及び処分すること。
公の施設を設置し、管理し、及び廃止すること。
証書及び公文書類を保管すること。
前各号に定めるものを除く外、当該普通地方公共団体の事務を執行すること。
議会は、長が招集する(101条)。
一般的拒否権(176条)
特別拒否権(177条)
不信任決議(178条)
専決処分(179条)
静浦山地
静浦山地(しずうらさんち)は静岡県の駿河湾奥部の海岸沿いにある山並みの総称。近年では、沼津市南東部に当たる、北端の香貫山から大平山周辺までの山域を、地元の登山愛好会が沼津アルプスと命名し、この名も定着しつつある。
この山地にはシイやカシ類の常緑広葉樹林が分布し、特にウバメガシの純林は日本では北限に当たり、貴重な自然環境が残されている。
静浦山地は白浜層群と呼ばれる地層で構成され、これは仁科層群・湯ヶ島層群に次いで、伊豆半島で3番目に古い地層である。この白浜層群のほとんどは、およそ1千万〜200万年前の海底火山の噴出物と、そこから削られた土砂が近くの浅い海底にたまってできた地層からなっている。静浦山地は、それらの海底火山がフィリピン海プレートと本州側のプレートの衝突によって隆起し、浸食が進み現在の複雑な姿となったのである。
なお、静浦山地の東には田方平野があるが、約6,000年前の縄文時代には、完新世の気候最温暖期による縄文海進のため、海面が現在よりも数m高くなり、伊豆の国市の旧伊豆長岡町付近までは入江で、古狩野湾を形成していた。
香貫山(かぬきやま) 193m
横山(よこやま) 183m
徳倉山(とくらやま) 256m
鷲頭山(わしずやま) 392m
大平山(おおひらやま)356m
金山 217m
若宮山 145m
大嵐山(日守山) (おおあらしやま) 191m
茶臼山 128m
大男山 (おとこやま) 207m
発端丈山(ほったんじょうやま) 410m
葛城山(かつらぎやま) 452m
城山(じょうやま) 342m
※山の呼び方は国土地理院に基づく。なお、大平山の山頂標識には「おおべらやま」と表記されている。
香貫山から大平山までの5山7峠の山域のことで、標高が400mにも満たない低山にもかかわらず、鎖場も多く起伏に富んだ登山道があり、また、駿河湾や富士山を望める景勝のために登山愛好家に人気がある。登山家である岩崎元郎の新日本百名山に、「沼津アルプス」として100座中2番目に低い標高ながら選出され、遠方の者にも知られるようになった。各峠へ繋がる山道が多く、体力を予想以上に消耗した際に、途中で下山できる利点があり、安心して登山を楽しめる山域と言える。
上記の5山7峠を越え、大平山から東に伸びる尾根にある、大嵐山(通称日守山)と末端の茶臼山まで続く山並みを、俗に奧沼津アルプスと呼ぶ。
大半の登山者の終着地となる大嵐山の山頂は、日守山公園として整備されており、東方向の眺めに優れる。
大嵐山から大平山へと歩く際は、日守山公園にある展望台から西に伸びる尾根を進み、林の一番奥にある公園全体を仕切る擬木の柵の切れ目が登山口である。なお、茶臼山から大嵐山方向への登山道は、狩野川に掛かる石堂橋から、200m程度離れた道沿いの山の斜面に、コンクリート舗装された狭い歩道を登って行くと鳥居と祠があり、そのすぐ手前に登山道がある。
狩野川の脇から城山に登り、葛城山を越え、発端丈山を経て駿河湾に至るコース。葛城山にはロープウェーがあり、この山の頂上が出発地および到着地となるコースも可能である。
なお、岩肌が露出する箇所があり、鷲頭山や城山ではロッククライミングを楽しむこともできる。
北池袋駅
北池袋駅(きたいけぶくろえき)は、東京都豊島区池袋本町一丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 02。
併走する東日本旅客鉄道(JR東日本)赤羽線(埼京線)の池袋 - 板橋間にあり、板橋駅や次の下板橋駅が近くにある。下り線は当駅を出ると、北西方向にカーブして下板橋駅へ向かう。下板橋駅までの距離は800 mほどである。
1934年(昭和9年)5月1日:東武堀之内駅として開業。
1945年(昭和20年)
4月13日:東京大空襲により駅舎崩壊。
5月20日:休止。
1947年(昭和22年)8月29日:堀之内駅が廃止される。
1951年(昭和26年)9月1日:同一地点に北池袋駅が開業。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの両端に踏切がある。駅舎はホーム北西側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。ただし、2006年に設置されたエレベーターは橋上通路で連絡している。
池袋駅終着で折り返し下板橋駅西側の留置線に入庫する回送列車は、優等列車と同様に当駅を通過する。
2009年3月18日より発車メロディの使用を開始した。
2021年度の1日平均乗降人員は8,442人である。東上線の東松山以東の駅では最も少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
駅の東側には、JR赤羽線(埼京線)と池袋運輸区の電留線が東上線の線路に並行して立地している。駅前後の踏切は、埼京線と合わせて4本の旅客線を跨いでいるために、ラッシュ時には「開かずの踏切」と化している。駅北側(雲雀ヶ谷踏切)には、歩行者専用の地下道が整備されており、階段が急ではあるものの、ラッシュ時には自転車も通行している。
このうち、駅北側を立体化すべく、東京都が事業主体で道路アンダーパス工事を実施している。事業認可期間は、2026年3月までを予定している。
付近には豊島区立池袋本町小学校、豊島区立池袋第一小学校、豊島区立池袋中学校、淑徳巣鴨中学校・高等学校、豊島学院高等学校、昭和鉄道高等学校、東京交通短期大学などの学校や豊島区区民ひろば上池袋、豊島区立上池袋図書館、池袋本町郵便局が立地する。
駅改札口より東方向に進むと上池袋交差点(明治通り)に至り、交差点付近に都営バス草63・64、王40・王55系統「上池袋四丁目」バス停がある。
第二次世界大戦終戦後、池袋 - 当駅間にあった西山信号所から、グラントハイツ駅行の国鉄蒸気機関車が乗り入れていた。
TJライナー・川越特急・快速急行・急行・準急
池袋駅 (TJ 01) - 北池袋駅 (TJ 02) - 下板橋駅 (TJ 03)
太市駅
太市駅(おおいちえき)は、兵庫県姫路市相野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1931年(昭和6年)12月23日:姫津線(当時)余部駅 - 東觜崎駅間延伸時に開業。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
1936年(昭和11年)
4月8日:当駅を含む姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱廃止
1971年(昭和46年)3月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2016年(平成28年)3月26日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2021年(令和3年)
3月21日:現駅舎の供用開始。
10月:旧駅舎跡地に関西陸運の本社建屋が完成。建屋には駅利用者用のトイレやカフェなども併設している。
2022年(令和4年)3月26日:交通アクセスの円滑化を推進するため、整備を進めていたJR姫新線「太市駅」の駅前広場が利用開始された。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で列車同士の行き違いが可能である。駅舎はICカード用の入出場改札機と自動券売機を備えるコンクリート造りのものが姫路方面行きホーム側にあるが、ホームは駅舎から若干高い位置にあり、階段またはスロープでの移動となる。また、互いのホームは本竜野寄りの構内踏切で連絡している。
※のりば番号標は存在しないが、自動放送では上記のように案内されている。駅舎側が2番のりばである。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は304人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
当駅の余部方で姫新線の線路は大津茂川を渡っている。当駅の北側には山陽自動車道が東西に走り山陽姫路西インターチェンジまでは直線距離にして500メートルほどである。周辺はたけのこの産地でもある。
兵庫西農業協同組合(JA兵庫西)太市支店
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
余部駅
余部駅(よべえき)は、兵庫県姫路市青山北一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
姫路鉄道部への入出庫を兼ねて、姫路駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。
当駅名の由来は、建設当初の所在地名である飾磨郡余部村である。姫路市域には揖保郡余部村を前身とする「余部区」という広域地名が揖保川東岸にあるが、当駅は同区から直線距離で約9km離れた夢前川西岸に位置しており、余部区との関係はない。
余部橋梁(余部鉄橋)で有名な山陰本線餘部駅とは漢字表記と読み方が異なる。餘部(あまるべ)駅は、所在地は「(美方郡香美町香住区)余部」だが、駅開業が当駅より遅い1959年であり、当駅との重複を避けたためとされる。
1930年(昭和5年)9月1日:官設鉄道姫津線の開設に伴い、終着駅として開業。
1931年(昭和6年)12月23日:姫津線が当駅から東觜崎駅まで延伸。途中駅となる。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
1936年(昭和11年)
4月8日:姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱廃止
1971年(昭和46年)3月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2006年(平成18年)
7月:姫路市による駅前広場整備事業が完成。駅前ロータリー、バス停等が使用を開始。
7月18日:当駅から県立大工学部(姫路書写キャンパス)への路線バス試験運行を、2008年3月30日までの予定で開始し、2008年4月1日より運行休止した。
2008年(平成20年)4月1日:神姫バス33・34・35系統の3路線が当駅への乗り入れを開始する。
2009年(平成21年)
3月1日:みどりの窓口の営業を開始。
4月下旬 - 8月ごろ:新型車両のキハ122･127系用にホームの改造工事を行う。
2016年(平成28年)3月26日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線構造で交換設備を備えた地上駅で、一線スルーではない。安全側線は、姫路寄り2番線に、播磨新宮寄り1番線に設置されている。互いのホームを結ぶ跨線橋はなく、構内踏切によりホーム間の移動が可能。
姫路鉄道部が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。駅舎は木造。駅舎内部にはきっぷうりば、待合所、改札口、自動券売機が設置されている。構内踏切は2本のホームを結ぶだけでなく駅の裏手をも結んでおり、駅裏手から駅舎を通らず直接ホームへの出入りが可能。
※工事前まではのりば番号がなかったが、工事完了に伴い設定された。駅舎側が2番のりばである。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,787人である。
姫新線の駅の中では姫路駅に次いで多く、姫新線単独駅としては最多である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
当駅の約700メートル南東で、夢前川が支流の菅生川を併せる。姫新線は合流点南方で夢前川を渡っており、播磨高岡駅 - 当駅間の北側車窓から合流点を望むことができる。2015年(平成27年)3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市西部地区における「地域核」として位置づけられている。
「余部駅前」停留所
姫路駅(北口)行 / 山崎行
姫路駅(北口)行 / グリーンステーション鹿ヶ壺行
姫路駅(北口)行 / 緑台行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
赤ワイン
赤ワイン(あかワイン、red wine、vin rouge)もしくは赤葡萄酒(あかぶどうしゅ)は、黒色のブドウ品種から作るワインの種類である。若いワインに典型的な強い紫色から熟したワインの赤れんが色、さらに古いものの茶色まで様々な色を持つ。
紫色のブドウの果汁の多くは緑がかった白色であり、赤色は果皮に存在するアントシアニン色素に由来する。例外は比較的珍しいタントゥリエで、赤色の果汁が得られる。従って、赤ワイン生産工程の多くには、ブドウ果皮からの色と風味の抽出の工程が含まれる。
ブドウを摘んだ後の赤ワイン生産の最初の工程は、物理的なブドウの処理である。手摘みまたは機械で収穫したブドウは大きな箱に入れられてワイナリーに運ばれ、物理的処理のためのねじ切り盤にかけられる。
ワイナリーに到着した時には、果実や枝、茎、葉等が混在している。発酵時に茎が残っているとワインに苦味が生じるため、茎や葉は除去される。機械的に行うには、果実の大きさの穴が開いた回転籠が用いられる。籠の中には、籠の内側表面向き放射状の腕の付いた同心円状の軸があり、ブドウが籠の穴を通ると枝や葉は籠の開放端を通って排出される。
茎が除去された後、果実は通常軽く破砕される。破砕器は1対のローラーからなり、これらの間の空隙を調節することによって、ワイン醸造家の好みにより、破砕具合を調整することができる。
果実、果皮、果汁、種子の混合物は、ムストと呼ばれている。ムストは発酵のために、ステンレスかコンクリート製のタンクまたはオーク製の樽に汲み上げられる。
通常、ブドウがワイナリーに届いた時点で保存料の二酸化硫黄が添加される。添加率は、0 mg/Lから70 mg/Lである。その目的は、酸化を防ぎ、発酵を遅らせることである。
果皮の色や風味を抽出し、また圧搾を容易にするために、グルカナーゼ等の軟化酵素がこの段階で加えられることもある。
この後の段階で、タンニンが添加されることもある。その役割は色を安定させ、酸化や腐敗を防ぐことである。
発酵前のマセレーション(低温浸漬)のため、1日から4日間程度、ワインを10 ℃程度に冷やす醸造家もいる。これは、アルコール存在下の浸漬で抽出されてしまうタンニンを除いて、色や果実の風味を水中に抽出するための過程である。またこの過程は必須ではなく、新世界のワイン生産国で好んで行われる。
ワインが発酵樽に入れられると、ブドウの果皮や環境中に自然に存在する出芽酵母がアルコール発酵を始め、熱を発しながらムスト中の糖をエタノールと二酸化炭素に分解する。しかし、多くの醸造家は出芽酵母等の特別に選択された酵母を添加し、発酵過程を管理する。ワイン醸造用に数百種類の異なる菌株が販売されており、多くの醸造家は、ブドウの種類、ワインの種類ごとに特定の菌株が適していると信じている。この段階で、リン酸二アンモニウム等の酵母に必要な栄養素を添加する事も一般的に行われる。
ムストが発酵樽に入れられた後すぐに、固相と液相の分離が起こる。果皮は表面に浮かび、キャップを形成する。色と風味の抽出を効率的にするために、果皮のキャップと液相の接触を最大化する必要がある。これは、次のように行われる。
樽の底部から液体を汲み上げ、キャップの上に散布する。発酵期間中は、一日に何度も行われる。
手作業または機械を用いて自動的に、キャップを液体中に沈める。
物理的な力を用いて、キャップを液体中に保持する。
上記は、排水と注水の操作によって補完される。液相は一度別の樽に排水され、キャップの上から再び注水される。
発酵過程で発熱するため、温度管理を行わないと40 ℃を超えてしまい、風味を損なったり、酵母が死滅してしまう恐れすらある。従って、様々な冷却システムを用いて温度管理される。理想的な発酵温度については様々な考え方があるが、一般的に25 ℃から28 ℃の低い温度では早飲み用のフルーティーなワイン、28 ℃から35 ℃の高い温度では長期熟成用の渋いワインができる。
毎日1度か2度、発酵中のムストの密度と温度が点検される。密度は糖含量に比例し、発酵によって糖がアルコールに変換されるのに伴い、低下していく。
ワイン醸造における圧搾は、ブドウから果汁を抽出する過程である。これは、ワイン圧搾機か手作業、またはブドウの果実や房自体の重さを用いて行われる。歴史的には、ブドウの房を足で踏んで圧搾が行われたが、今日ではほとんどのワイナリーで、圧搾前に機械により果実を茎から外して果皮を破砕する。シャンパーニュ地方におけるスパークリングワイン生産等は例外で、ここでは伝統的に房のついたままのブドウを圧搾し、茎の混ざったフェノール分の少ない軽いムストが作られる。
白ワイン醸造では、破砕の直後、一次発酵前に圧搾が行われる。赤ワイン醸造でもブドウは破砕されるが、発酵後または発酵終盤まで圧搾が行われず、この間果皮が果汁に浸漬して、果皮から色、タンニン、その他のフェノールが浸出する。破砕の段階で果実中の60 %から70 %の果汁が放出されるため、この段階は必ずしも必要ではない。圧搾で得られる残りの30 %から40 %は、自然に放出される果汁と比べて高いpH、低い滴定酸度、高い揮発酸度、高いフェノール含量であり、その量は圧搾度や皮の剥き具合に依存し、これが少ないとより渋く苦いワインになる。
多くのワイン醸造家は、これらを別々に瓶詰めしたりブレンドするために、両者を分けて保存する。実際に多くのワインは、前者が85 %から90 %、後者が10 %から15 %の割合でブレンドされる。
ワインの圧搾には多くの種類があるが、継続的な圧搾と樽内での圧搾に大きく分けることができる。近年の醸造家は、空気圧膜を用いた樽内圧搾を好む傾向がある。この方法では、ブドウをより優しく圧搾することができる。圧搾された果汁は、後に混合するために、しばしば破砕で放出された果汁とは分けて保管される。
2度目の微生物学的変換は、アルコール発酵の後に起こる。これはマロラクティック発酵と呼ばれ、ブドウ果汁に含まれるリンゴ酸が微生物の作用によって乳酸に変換される。ワイナリーに存在する乳酸菌によって、自然に起こることもあるが、必要であれば市販の菌を植菌して行われることもある。
マロラクティック発酵が完了した後、かす(死んだ酵母の細胞やその他の固体)が沈むまで静置し、酸化や菌の腐敗を防ぐために保存料として二酸化硫黄を加える。
大部分の赤ワインは、瓶詰の前に一定の期間熟成されるが、その期間はボジョレー・ヌヴォーの数日間からボルドーの18か月以上まで様々である。熟成の間は、ステンレスかコンクリートのタンクまたはオークの樽に入れられる。オークは、ワインに風味を付ける(小さく新しい樽は、より強い風味を与える)。
清澄化が行われたり、過剰なタンニンの除去が行われたりすることもある。清澄剤としては、卵白やゼラチンが用いられる。早飲み用赤ワインの中には、酒石酸塩の結晶が瓶の底に沈殿するのを防ぐために冷却安定化が行われることもある。
大部分のワインは瓶詰前のどこかの段階でろ過されるが、無ろ過を売りにする醸造家もいる。ろ過によりワインは完全に透明になり、残った酵母や細菌の活動を防ぐことができる。ガラス瓶に詰めてコルクの栓をすることが普通であるが、アルミニウムのスクリューキャップやプラスチックのストッパーも用いられる。テトラパックやプラスチックの瓶に入れられることもある。
播磨高岡駅
播磨高岡駅(はりまたかおかえき)は、兵庫県姫路市西今宿三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1930年(昭和5年)9月1日:姫津線(当時)が姫路駅 - 余部駅間で開業した際に設置。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
1936年(昭和11年)
4月8日:姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱廃止
1971年(昭和46年)3月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1979年(昭和54年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1994年(平成6年)3月21日:増設した交換設備の使用を開始。
2009年(平成21年):駅前を整備。ロータリーを設置し、駐輪場を新しくした。
2016年(平成28年)3月26日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易型自動改札機で対応。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、列車同士の行き違いが可能である。もともとは単式ホーム1面1線のみで列車同士の行き違いは出来なかったが、「JR山陽本線等連続立体交差事業」の一環として、平成2年度(1990年度)から平成5年度(1993年度)にかけて行き違い設備が増設され(プラットホーム1面新設、跨線橋1橋新設)、1994年(平成6年)3月21日のダイヤ改正より使用を開始した。
構内配線は、北側(国道2号側)が通過線となった一線スルー式であり、行違線が後に増設されたものである。安全側線はない。鉄道信号機は両側に付けられており、逆線入線・逆線発車も可能であるが、実際の運用では原則として北側(2番のりば)が姫路方面行きホーム、南側(1番のりば)が佐用方面行きホームとして使われる。両ホームは跨線橋で連絡している。
姫路鉄道部管理の無人駅である。北口に簡易な駅舎があり、その内部に簡易型の自動券売機が設置されている。トイレは男女兼用水洗トイレと小便器がある。改札口は駅舎に設置されているが、南側ホームの跨線橋脇に簡易スロープが設けられ、乗車券回収箱とICカード専用簡易型自動改札機も設置されているため(出口専用簡易型自動改札機はホーム中央付近にも設置)、そちらからも乗降が可能である。
※のりば番号標は存在しないが、駅自動放送では上記のように案内されている。駅舎側が2番のりばである。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,449人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
グローリー本社・本社工場
姫路市休日・夜間急病センター
駅には乗り入れないが、国道2号沿いに「西今宿」停留所がある。この停留所には神姫バスの各路線が発着する。
18系統:姫路駅
30系統:姫路駅、才崎橋西詰、夢前川駅南、日本製鉄
31系統:姫路駅、山崎
32系統:姫路駅、山崎
33系統:姫路駅、山崎
34系統:姫路駅、グリーンステーション鹿ヶ壷
35系統:姫路駅、緑台
37系統:姫路駅、太市
38系統:姫路駅、青山ゴルフ場、龍野
39系統:姫路駅、青山ゴルフ場、龍野
40系統:姫路駅、緑台、山崎
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
西広島駅
西広島駅(にしひろしまえき)は、広島県広島市西区己斐(こい)本町一丁目にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅番号はJR-R04。
1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、己斐駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1945年(昭和20年)8月6日:被爆。翌7日には山口彊などを乗せた長崎行きの避難列車が出る。
1969年(昭和44年)10月1日:西広島駅に改称。
1972年(昭和47年)9月1日:国鉄(→JR)の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
1984年(昭和59年)1月1日:車扱貨物の取り扱いを廃止。駅北側(3番線の外側)に、有蓋車用の貨物ホームが設けられていた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1995年(平成7年)12月3日:西口の駅業務を委託。
2007年(平成19年)
5月24日:ICOCA対応の自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)4月11日:ズッコケ三人組の像が置かれる。
2011年(平成23年)4月1日:西口の駅業務をJR西日本の再度直営とする。
2012年(平成24年):西口のみ、みどりの窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
2016年(平成28年)
4月1日:管理駅が当駅から宮島口駅へ移転したことにより東口・西口どちらともが業務委託される。
4月10日:ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が玖波駅から当駅へ移転。
2020年(令和2年)
1月31日:橋上駅舎化に着手。
3月29日:仮駅舎での営業開始。東口を「南口」へ、西口を「北口」へ呼び方を変更。
8月1日:JR西日本広島メンテックの組織再編により、当駅所在の西広島営業所が廃止される。
2021年(令和3年)
12月18日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
12月19日:橋上駅舎暫定開業。また、みどりの券売機プラス稼働開始。また、LED発車標や自動アナウンス音声を一新させ、接近メロディをリニューアルした。
2022年(令和4年)11月20日:駅舎完成。
なお、戦前の高速鉄道敷設計画である通称「弾丸列車」計画では当駅を「新広島駅」として敷設する予定だったが、実現することはなかった。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。橋上駅でホームの上を自由通路が通る。改札口は1か所。
ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)である。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプも設置されている。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。委託化以前は管理駅であった。
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線(中線)が2番のりば。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。なお、当駅と横川駅の間は最混雑区間である。
以上の1日平均乗車人員は年度毎乗客数を365(閏年が関係する1955・1959年は366)で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
以上の1日平均乗車人員は乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
広島学院中学校・高等学校 - 当駅発のバスで10分を要する。
駅前に広島電鉄本線・宮島線の広電西広島駅がある。
広電バスの市内線とボン・バスは駅前ロータリーに発着する。広電バスの郊外線とボン・バスの高須台線は宮島街道上の乗り場に発着する。広島バスは下りは宮島街道のりばにしか停車せず、上りは両方ののりばに停車する。
児童文学シリーズ『ズッコケ三人組』の原作者の那須正幹氏は己斐の出身。同作は西広島駅周辺を舞台とし、特に西広島駅は作中に登場する「花山駅」のモデルであるとされている。その縁で2009年(平成21年)4月には主人公であるズッコケ三人組の像が駅前に設置され、除幕式に那須氏も出席した。ズッコケ三人組の像は駅改良工事に伴い、現在は北口に設置されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」(土休日のみ運転)
通過
#f60快速「通勤ライナー」(平日朝上りのみ運転)・#999普通
横川駅 (JR-R03) - 西広島駅 (JR-R04) - 新井口駅 (JR-R05)
新井口駅との間にJR古江駅(仮称)を建設する構想がある。
各 広島市統計書
各 広島市勢要覧