しずてつジャストライン浜岡営業所
2009年(平成21年)10月のダイヤ改正を以って新横須賀 - 浜岡営業所系統が廃止され、秋葉バスサービスに移管された。
袋井駅前 - 延久 - 深見東
1996年(平成8年)の袋井営業所廃止の際に浜岡営業所に移管された路線で、主に袋井西小学校の通学を担うため、袋井市の欠損補助により系統が維持されている。
2007年(平成19年)3月に秋葉バスサービスに移管された。
1960年代末期、東名高速道路開通に合わせて、それまでの国道経由の「急行静岡浜松線」に代わる静岡 - 浜松間の都市間輸送を担う路線として開設された。遠州鉄道との相互乗り入れで、同線の開業に伴い大幅に減便された「急行静岡浜松線」を所管していた国吉田営業所が当初は静鉄便を担当していた。
1970年代中盤に菊川営業所に移管され、朝晩は東名菊川発着の区間便が運行された。さらに、1980年代に「特急静岡御前崎線」の浜岡系統が開設された際に浜岡営業所の担当路線となり、東名菊川発着の区間便と「御前崎線」東名菊川 - 浜岡営業所間が直通運行で結ばれていた。
国鉄が分割民営化された1980年代後半からは東海道本線の運行本数の増加と冷房化等のサービス改善によって定時性、速達性に勝る鉄道に利用者を奪われ、1990年代半ばに廃止された。
遠州鉄道での名称には「東名浜松静岡線」や「特急」ではなく「快速」と表記しているものもあった。
高速道路を走行する為、路線開設時よりトップドアの観光・高速タイプの車両が使用され、「急行静岡浜松線」からの3社共通カラーを引き継いだ。
1969年(昭和44年)3月15日 - 東名高速道路の開通に伴い遠州鉄道との相互乗り入れで開設された。「急行静岡浜松線」が国道経由で静岡 - 浜松間を125分で結んでいたのに対し、東名経由の所要時間は90分に短縮された。
1970年(昭和45年)8月16日 - ワンマン運行を開始した。同年12月現在の時刻表では2社共に1日6往復づつ計12往復が運行されていた。また、前年6月に掛川インターチェンジと牧之原サービスエリアが開業し、停車停留所が追加されている。
1975年(昭和50年)の時刻表では菊川営業所に移管されており、朝晩の菊川営業所の入出庫便を含め次の3系統が存在した。また、1974年頃より新静岡発のみ系統番号が割り振られていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 南安倍町 - 東名静岡 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 - 東名牧の原 - 東名菊川 -  東名掛川 - 東名袋井 - 東名岡津 - 東名磐田 - 東名浜松 - 宮竹 - 浜松駅前 -(遠鉄)浜松 (200)
新静岡 -(この間 上記区間と同)- 東名菊川 (202)
東名菊川 -(この間 上記区間と同)- 浜松駅前 -(遠鉄)浜松
1984年(昭和59年)4月現在の路線図では入出庫が菊川営業所から浜岡営業所に変更され、浜岡営業所 - 東名菊川間は回送ではなく「御前崎線」を営業運行していた。また、1982年(昭和57年)の浜松駅バスターミナル完成と遠鉄浜松駅高架化工事により、浜松駅までの運行に変更されており、産業展示館や広小路が停車停留所に追加されている。
新静岡 - 静岡駅前 - 南安倍町 - 東名静岡 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 - 東名牧の原 - 東名菊川 -  東名掛川 - 東名袋井 - 東名岡津 - 東名磐田 - 産業展示館前 -  宮竹 - 広小路 - 浜松駅 (200)
浜松駅 -(略)- 東名菊川 -(この間 御前崎線各駅に停車)- 浜岡営業所 (203)
浜岡営業所 -(この間 御前崎線各駅に停車)- 東名菊川 -(略)- 浜松駅
1989年(平成元年)11月10日 - 静岡、浜松両市内の運行経路が変更された。
1993年(平成5年)4月1日現在の時刻表では浜岡営業所 - 東名菊川間の営業運行は廃止されている。
1994年(平成6年)3月31日の運行を最後に廃止された。
当初は「急行静岡浜松線」から継承している遠州鉄道と共通の専用カラーの車両で運行していたが、1980年代中盤からはそれぞれの事業者の観光・高速カラーの車両となった。
1969年(昭和44年)開業当時に発行された記念乗車券の裏面には運行経路とともに使用車両(三菱ふそうB905N)の特徴が次のように記載されている。
高速道路時代にふさわしく長距離旅行が楽しめるよう高速性能をはじめとして、安全性、居住性、などすべての点ですぐれている。
座席 3段きりかえリクライニングシート
旅客定員 60名
エンジン V型8気筒 265馬力
全長 11m 260cm
1975年(昭和50年)に東名急行バスが解散した際には、使用されていた車両(三菱ふそうB906R V型12気筒エンジン搭載)の一部が静岡鉄道に譲渡され、相良営業所と菊川営業所に配置され使用された。
新静岡 - 静岡駅前 - 東名静岡 - 吉田インター入口 - 吉田町役場 - 根松榛原警察署入口 - 静波海岸入口 - 相良営業所 - 地頭方辻 - 堀野新田 - 浜岡原子力館前 - 浜岡営業所 - 御前崎総合病院 (103)
現在も運行中の「特急静岡相良線」のうち、浜岡営業所、町立浜岡病院(現 御前崎総合病院)まで運行する系統を担当していた。
2007年(平成19年)に相良営業所 - 御前崎総合病院区間を牧之原市・御前崎市自主運行バスとして分離した。これに伴い路線名も「特急静岡相良線」となり、浜岡営業所 - 新静岡間の直通系統は廃止となった。
2021年(令和3年)1月16日 - 「特急静岡相良線」に新たに浜岡系統が誕生し浜岡営業所 - 新静岡間の直通運行が復活したが、相良営業所の移転に伴い浜岡営業所 - 相良営業所区間は国道150号バイパス(金谷御前崎連絡道路)を経由し、途中停車は無い。
浜岡派出所 - 町立浜岡病院
1986年(昭和61年)7月に開院した町立浜岡病院(現・御前崎総合病院)と「御前崎線」(現・菊川浜岡線)等との接続路線として開設。
1993年(平成5年)の時刻表では20ヘッドを基本とするダイヤであった。
廃止時期 不詳
浜岡町 - 浜岡中学校前 - 浜岡町駅
浜岡町 - 浜岡中学校前 - 東海病院前 - 浜岡町駅
1948年(昭和23年)に開設された静岡鉄道駿遠線の池新田駅と池新田停留所との連絡路線であった。駿遠線を利用して池新田高校に通学する生徒の利用が多く通学路線の傾向が強かった。
1955年(昭和30年)の町村合併による浜岡町の誕生に伴い「浜岡駅線」に名称を変更した。
1958年(昭和33年)の時刻表では東海病院廻りが存在している。
1964年(昭和39年)9月26日、静岡鉄道駿遠線の堀野新田 - 新三俣間の廃止に伴い同線も休止された。
1981年(昭和56年)11月 に浜岡町役場(現・御前崎市役所庁舎)が浜岡町駅跡地北側に新築移転したことに伴い、浜岡町駅停留所を浜岡町役場に移転変更する形で複数の路線に浜岡町役場経由として系統が復活した。
浜岡町 - 浜岡中学校前 - 東海病院前 - 浜岡町役場前 - 浜岡営業所
浜岡営業所 - 浜岡砂丘
1960年代に公開された安倍公房原作の映画「砂の女」のロケ地として浜岡砂丘が話題となり、各地から観光客が訪れるようになり、静岡鉄道が発行する沿線観光案内や広報誌「しずてつニュース」などにも御前崎方面の行楽として取り上げられるようになった。一方で、河川上流のダム建設等により海岸浸食と砂丘の減少が問題となり、地元による保全活動が行われるようになり、1960年代後半には砂丘入口に駐車場や公衆トイレが整備された。
1970年代に浜岡砂丘は「御前崎・遠州灘県立自然公園」に指定され、日曜祭日のみの運行の純然たる行楽路線として「浜岡砂丘線」が開設されたが1980年代前半までには廃止されている。
1964年(昭和39年)浜岡砂丘の入口にあった静岡鉄道駿遠線の浜岡町駅が廃止となる一方で、同年に公開された安倍公房原作の映画「砂の女」のロケ地として浜岡砂丘が話題となり、全国から観光客が訪れるようになった。
1968年(昭和43年)8月13日 - 観光客の増加に対応して浜岡砂丘の入口に公衆トイレが設置され、以降は公園の整備が進んでいった。
1972年(昭和47年)11月現在の路線図には掲載は無い。
1974年(昭和49年)10月現在のダイヤでは4月16日から10月15日までの日曜祭日のみ4往復運行となっている。
1975年(昭和50年)-「御前崎・遠州灘県立自然公園」に指定された。同年の時刻表では、7月20日から8月31日までの夏休み期間と日曜祝祭日のみ1日4往復が運行されていた。
1977年(昭和52年)2月現在の路線図では「御前崎線」の支線系統として塗り分けられていた。
1984年(昭和59年)の路線図からは消滅している。
浜岡北小学校や浜岡中学校の児童生徒の輸送が主であり、補助金によって維持されていた。
市の運営するスクールバスの運行に切り替えられ、2008年3月限りで廃止された。
1955年(昭和30年)に池新田町、朝比奈村、新野村、比木村、佐倉村が合併して誕生した浜岡町の中心部と、各地区を結ぶ路線として開設された。なお、旧佐倉村には静岡鉄道駿遠線や「御前崎線」が運行されていた。
1958年(昭和33年)の時刻表では「浜岡第一循環」(朝比奈廻り・新野原廻り)と「浜岡第二循環」(比木廻り・下朝比奈廻り)の2系統が存在している。
浜岡第一循環:浜岡町 - 下朝比奈 - 新野原 - 京松原 - 鬼女新田 - 須々木入口- 朝比奈原 - 朝比奈学校前 - 下朝比奈 - 浜岡町
浜岡第二循環:浜岡町 - 下朝比奈 - 朝比奈学校前 - 朝比奈原 - 比木学校前 - 東町 - 浜岡町
1963年(昭和38年)3月1日 -「鬼女新田線」が開設され、「浜岡第二循環」は「鬼女新田線」と「浜岡第一循環」に整理され「浜岡循環線」となった。
1977年(昭和52年)2月現在の路線図では次の経路を運行していた。なお、同年4月には新野小学校と朝比奈小学校が統合され浜岡北小学校となったため、朝比奈学校前停留所は朝比奈幼稚園前に名称変更され、浜岡北小学校への通学系統が誕生している。
浜岡営業所 - 浜岡町 - 有山 - 下朝比奈 - 新野原 - 京松原 - 鬼女新田 - 須々木入口 - 朝比奈原 - 朝比奈学校前 - 有山 - 浜岡町 - 浜岡営業所
1981年(昭和56年)の浜岡町役場新築移転に伴い浜岡町役場経由が設定された。
1985年(昭和60年)の時刻表によると通学時間帯に併せて浜岡北小経由が運行されている。なお、朝の北小経由は新野原廻りのみであった。
新野原廻り:浜岡営業所 → (浜岡町役場) → 浜岡町 → (浜岡北小前) → 有山 → 新野原 → 京松原 → 鬼女新田 → 須々木入口 → 朝比奈原 → 宮ヶ谷 → 有山 → (浜岡北小前) → 浜岡町 → (浜岡町役場) → 浜岡営業所
朝比奈廻り:浜岡営業所 → (浜岡町役場) → 浜岡町 → (浜岡北小前) → 有山 → 宮ヶ谷 → 朝比奈原 → 須々木入口 →鬼女新田 → 京松原 → 新野原 → 下朝比奈 → 有山 → 浜岡町 → (浜岡町役場) → 浜岡営業所
1993年(平成5年)の時刻表および路線図では浜岡町役場経由は廃止されている。また、朝の通学時間帯の北小経由が新野原廻り、朝比奈廻りの両方に存在している。
新野原廻り:浜岡営業所 → 浜岡町 → (浜岡北小前) → 有山 → 新野原 → 京松原 → 鬼女新田 → 須々木入口 → 朝比奈原 → 宮ヶ谷 → 有山 → (浜岡北小前) → 浜岡町 → 浜岡営業所
朝比奈廻り:浜岡営業所 → 浜岡町 → (浜岡北小前) → 有山 → 宮ヶ谷 → 朝比奈原 → 須々木入口 →鬼女新田 → 京松原 → 新野原 → 下朝比奈 → (浜岡北小前) → 有山 → 浜岡町 → 浜岡営業所
2008年(平成20年)3月 浜岡北小学校の通学便が浜岡町営のスクールバスに移行し廃止となった。廃止直前の運行経路は次のとおり。
浜岡営業所 - 大谷 - 新野原 - 鬼女新田 - 須々木入口 - JA朝比奈支店 - 夏ヶ谷 - 浜岡営業所
相良営業所との共管路線であった。
「浜岡循環線」と重複区間が多く、廃止前は「鬼女新田線」も相良営業所のみの管轄で相良を起点とする循環路線となっていた。
詳細は相良営業所 鬼女新田線 を参照
掛川駅、菊川駅、金谷駅、島田駅を起点に小笠、榛南地域に路線網の拡大を図りたい大井川鉄道との競願交渉の末に1950年代後半に開設された路線である。
金谷駅から仁王辻を経由して浜岡町を結ぶ菊川営業所浜岡支所の管轄路線であったが、1980年代半ばに仁王辻まで区間を縮小し菊川営業所の管轄する「菊川仁王辻線」に整理統合され廃止となった。
1970年代後半に「菊川榛原線」の整理縮小により誕生した「菊川仁王辻線」が、さらに1980年代半ばに「浜岡線」との整理統合により「浜岡・菊川・仁王辻線」となり、浜岡営業所移管の翌年に廃止されている。
菊川駅前 - 日の出町 - ファミリー菊川店前 - 潮海寺 - 掛下 - 矢田部 - 和田
「倉沢線」の和田 - 上倉沢間の区間廃止により名称変更された路線である。
和田公園にはテニスコートや多目的グラウンド、プールなどの施設があるため、日曜祝日の運行本数のほうが平日よりも多く、1993年(平成5年)4月現在の時刻表では平日6.5往復、土日祝日10往復が運行されていた。
1999年(平成11年)3月末 - 利用者減少により廃止された。
1991年(平成3年)4月1日 - 1981年(昭和56年)に分譲を開始した県営青葉台団地と菊川駅を、菊川病院を経由して結ぶ循環路線を開設した。
1993年(平成5年)4月現在の路線図および時刻表では、次の運行経路であった。
1998年(平成10年)3月、菊川病院移転により菊川市自主運行バス「共立菊川病院福祉循環線」に転換された。
1999年(平成11年)3月31日 - 廃止。
循環コース:共立菊川病院 → 神尾下 → 神尾上 → 小沢 → 丸尾原 → 丸尾原神社 → JA牧の原 → 牧之原上 → 長者原 → 虹の丘 → 青葉台三丁目 → 青葉台二丁目 → 青葉台一丁目 → 菊川町役場 → 菊川駅前 → 初咲町 → 五丁目下 → 小出 → 共立菊川病院
西循環コース:共立菊川病院 → 段横地 → 土橋 → 奈良野 → 段平尾 → 高田 → 稲荷部 → 平尾団地 → 政所 → 御門 → 内田第二茶農協 → 矢崎 → 白岩下 → 白岩東 → 菊川役場前 → 菊川駅前 → 初咲町 → 五丁目下 → 下本所オカノ前 → 下本所JA六郷支店前 → 共立菊川病院
1998年(平成10年)3月、菊川病院が共立菊川病院(現・菊川総合病院)として新築移転したことに伴い、菊川町自主運行バスとして開設された。
2000年代、路線の見直しが行われ、ワゴン車による菊川市コミュニティバスに移行した。
三軒家 - 菊川駅 -  青葉台2丁目 - 六郷小学校前 - 菊川市立総合病院
2005年(平成17年)11月 - 菊川市コミュニティバスの試験運行として、菊川インター南部の三軒家から菊川駅と六郷小学校学区を経由して菊川市立総合病院を結ぶ路線が開設された。
2006年(平成18年)3月末迄の5ヶ月間の利用者は1便あたり1人という運行実績であった。
富士山静岡空港の開港に伴い、2009年6月4日から運行を開始した。
遠鉄バスと共同運行しているが、遠鉄担当便は菊川駅を経由しない。
2011年3月27日のダイヤ改正でデマンドバス化され、専用車としてハイエースが2台導入された。利用の際は前日までに浜岡営業所への電話予約が必要。
パサールカード・LuLuCaは利用できない。
2012年3月24日をもって運行を休止した。運行を担当していた車両は相良営業所へ移籍している。
戦後開設当初は掛川から御前崎までを結ぶ中距離路線で掛川営業所との共管路線であった。
「掛川平田線」に縮小し、平田 - 御前崎間は菊川営業所の管轄する「御前崎線」に整理され一旦消滅した。
東海道新幹線掛川駅の開業時に浜岡営業所の管轄で御前崎への観光需要を見込んで一時的に御前崎までの直通運転が復活したが、利用者はそれほど伸びず数年で廃止されている。
1949年(昭和24年)10月 - 掛川 - 御前崎間に路線を新設した。
1953年(昭和28年)9月改正の時刻表および路線図では「掛川・御前崎線」として次の経路で運行されていた。
掛川 - 応声院 - 平田 - 南山 - 池新田 - 地頭方 - 御前崎
1958年(昭和33年)の時刻表では1日6往復が運行されていた。
掛川 - 仁藤 - 上張 - 和田 - 応声院前 - 上平川 - 平田 - 南山 - 新野 - 浜岡町 - 雨垂 - 堀野新田 - 地頭方辻 - 御前崎
1960年代 - 1970年代初頭 - 掛川 - 平田間は「掛川平田線」となり、平田 - 堀野新田間は「御前崎線」に整理され一旦廃止となった。
1988年(昭和63年)3月13日 - 東海道新幹線掛川駅の開業にあわせ「掛川御前崎線」として御前崎までの直通運転が復活した。なお、浜岡町 - 御前崎間は地頭方経由ではなく、御前崎線の新神子経由と同様のルートであった。また、車両は特急静岡御前崎線に使用されていた元相良営業所のトップドアのB905Nが主に使用された。
1990年(平成2年)8月現在の路線図では次の系統が存在した。
掛川駅前 - つま恋南口 - 応声院前 - 上平川 - 平田 - 南山 - 新野 - 浜岡町中町 - 浜岡営業所
1993年(平成5年)4月現在の路線図からは消滅している。
「掛川相良線」「掛川御前崎線」の区間整理によって誕生した路線である。
「中遠工高線」を吸収し、掛川工業高校経由とするなど通学路線として延命したが利用客減少により廃止された。
1975年(昭和50年)の時刻表では、掛川駅 - 平田間が1日8.5往復、掛川駅 - 浜岡町間は朝の掛川駅前行き1便のみとなっていた。また、神代地経由は朝晩の平田発掛川駅行のみで運行されていた。
掛川駅前 - 連雀 - 上張 - 大谷 - 応声院前 - 平田
掛川駅前 ← 連雀 ← 上張 ← 大谷 ← 応声院前 ← 平田 ← 南山 ← 浜岡町
掛川駅前 ← 神代地 ←  上張 ←  大谷 ←  応声院前 ← 平田
1977年(昭和52年)の路線図では次の経路で運行されていた。
掛川駅前 - (神代地) - 上張 - 大谷 - 応声院前 - 平田 - 南山 - 浜岡町
1984年(昭和59年)の路線図では「中遠工高線」を吸収し、上張 - 桶田間の経路が変更されている。
掛川駅前 - (神代地) - 上張 - 緑ヶ岡団地 - 掛川工業高校入口 - つま恋南口 - 五百済 - 桶田 - 応声院前 - 平田 - 南山 - 浜岡町
掛川駅前 - (神代地) - 掛川工業高校 - 掛川工業高校入口 - つま恋南口 - 五百済 - 桶田 - 応声院前 - 平田 - 南山 - 浜岡町
1985年(昭和60年)の時刻表では掛川工業高校経由が朝2本、夕1本設定されていた。
1988年(昭和63年)3月13日 - 東海道新幹線掛川駅の開業にあわせて御前崎まで延伸し、再び「掛川御前崎線」となった。
掛川駅前 - 東名掛川平安閣前 - 掛川市立病院
1984年(昭和59年)掛川市立病院の開院に伴って「大坂線」の支線として誕生した。
1985年(昭和60年)の時刻表では、7時から18時代の間、ほぼ毎時20分間隔の頻度で運行していた。
1993年(平成5年)の時刻表では「大坂線・掛川市立病院線」として統一の時刻表となり、実質的に「大坂線」の病院止まり系統という扱いであった。
2003年(平成15年) - 掛川バスサービスが運行を受託する掛川市自主運行バスが掛川市立病院を経由する「掛川市街地循環線南まわり」を開設したため同路線は「大坂線」に統合され消滅した。
袋井駅前 - 浅羽町役場前 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 静鉄横須賀車庫 - (南大坂)- 大東町役場前 - 千浜 - 浜岡町 - (浜岡町役場)- 浜岡営業所
大正時代に中遠鉄道が鉄道線の防衛のために袋井駅構内 - 池新田間に開設した路線を源流とし、戦後静岡鉄道が袋井営業所の管轄で「南遠線」(袋井 - 横須賀・同笠)として再開した。
1950年代後半には御前崎まで延伸し、浜岡営業所との共管となった。袋井駅 - 浜岡町区間には急行が運行されていた。
1960年代に入ると静岡鉄道駿遠線の新三俣 - 堀野新田区間の廃止に伴い横須賀- 浜岡町間に代行バス「横須賀線」が併行するようになるが、更に1960年代後半には旧中遠鉄道の全区間にあたる袋井 - 新三俣間の廃止に伴い代行バス「中遠線」が開設され、以降は各駅停車の「南遠線」と駿遠線駅から転換された主要停留所のみ停車する「中遠線」が併行するようになった。
同じく鉄道駿遠線の廃止代替路線であった「駿遠線」(堀野新田 - 新藤枝)が間「藤枝御前崎線」の準急系統として1970年代前半には統合されたのに対して、「中遠線」は徐々に運行本数を減らしながらも袋井 - 新横須賀間の朝晩の通勤快速的な位置づけで1980年代まで延命した。
1980年代後半の路線再編の際に、袋井駅を挟んで南北のアクセス向上のため「可睡線」(山梨 - 可睡 - 袋井駅間)と統合され山梨 - 浜岡営業所間が「中遠線」となり「南遠線」は消滅した。
静岡鉄道駿遠線の新三俣 - 堀野新田区間の廃止に伴い開設された新横須賀 - 浜岡町間の鉄道代行路線で、主に池新田高校や横須賀高校の通学を担う系統であった。
静岡鉄道駿遠線の全区間廃止後は「南遠線」に統合されたが「中遠線」を経て「秋葉中遠線」となった2000年代まで新横須賀 - 浜岡系統は存続した。
1964年(昭和39年)9月26日 - 静岡鉄道駿遠線の新三俣 - 堀野新田区間が廃止となり、翌27日より菊川営業所浜岡支所の管轄で駿遠線代行バス「横須賀線」が開設された。なお、浜岡 - 堀野新田区間の代行バスは「相良・浜岡線」として相良営業所が担当し、どちらも旧駿遠線浜岡町駅には停車しなかった。開設当初は区間便を含め1日8往復が運行されていた。運行系統(カッコ内は鉄道線の駅名)は次のとおり。
横須賀(新横須賀)- 大坂(南大坂)- 三俣(新三俣)- 千浜 - 合戸 - 塩原新田 - 浜岡町・本町(浜岡町停留所)
横須賀(新横須賀)- 大坂(南大坂)- 三俣(新三俣)- 千浜
横須賀(新横須賀)- 大坂(南大坂)- 三俣(新三俣)
横須賀(新横須賀)- 大坂(南大坂)
1967年(昭和42年)8月27日をもって静岡鉄道駿遠線の袋井 - 新三俣間が廃止され、翌日より「代行バス中遠線」が開設された。横須賀線は新横須賀 - 浜岡町系統として「南遠線」に統合された。
社袋井 - 柳原 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 五十岡 - 新岡崎 - 三輪(新三輪)- 石津西(石津)- 七軒町 - 新横須賀 - 河原町 - 藤塚(野中) - 野賀 - 矢柄神社前(谷口)- 南大坂 - 新三俣
南遠線(新横須賀 - 浜岡町系統)
新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 - 千浜 - 合戸 - 塩原新田 - 浜岡町
1972年(昭和47年)の路線図からは消滅している。
掛川駅 - 市立病院 - 井崎 - 中 - 南大坂 - 横須賀車庫前 - 石津西
大須賀町、大東町、掛川市の合併協議会における「新市の重点プロジェクト」として「新市融合に向けた南北幹線道路と交通システムの整備」のなかで謳われていた「乗り換えなしの大須賀発大東経由掛川行きバス路線の確保」によって、2000年代に誕生した路線である。
1970年代に、当時の大東町長が職員のバス通勤の推奨と高齢者の役場へのアクセス確保のため大東町役場敷地内へのバスターミナル建設を打ち出したため、それまで新横須賀や南大坂にあった袋井市と御前崎方面を結ぶ東西路線と、掛川市や菊川市への南北路線の結節点が、1970年代後半の新横須賀バスターミナルの廃止と共に大東町役場バスターミナルに集中していた。このため1市2町の合併による新掛川市の発足に際して、横須賀が起終点であった1970年代までの「大坂線」を復活させる形となった。
開設5年で旧「大坂線」である「掛川大東浜岡線」に統合され、さらに開設10年目にして中経由系統は廃止された。現在は掛川市自主運行バスの再編によって「掛川大須賀線」が存在しているが、他社が受託している。
2006年(平成18年)4月 - 運行開始。
2007年(平成19年)4月 - 終点を七軒町から石津西へ延長。
2011年(平成23年)3月25日 - 「掛川大東浜岡線」に統合された。
2016年(平成28年)3月26日 - 中経由が廃止され、系統が消滅した。
いすゞ・日野・三菱・日産ディーゼルの4メーカーすべてのバスが配属されているが、いすゞと日野の割合が多い。
他営業所に所属していた車両が転属してくることが多く、新製当初から浜岡所属の車両は少ない。また他営業所で見られる低床バスの在籍比率も他営業所に比べると低い。
特急静岡相良線の運行を担当することから、観光バスタイプの車両も多く所属している。
三菱車のうち4台はワンロマ車である。
日産ディーゼル車(546号車)及び三菱車の低床バス(616・657号車)はジャストライン全体でも当営業所のみに所属している。
1970年代までの旧菊川営業所では、日野と三菱ふそうの車両が多数を占めたが、1980年代の冷房化推進の際に静岡ナンバー圏からの移籍や営業所の統廃合によっていすゞの比率が上昇していった。
日野は帝国(日野車体工業)、富士重工、西日本車体を架装。三菱ふそうは呉羽および富士重工の架装が多く、三菱車体は貸切・特急車両を除いて少数派であった。