九州旅客鉄道
2014年(平成26年)
6月21日:指宿枕崎線特急「指宿のたまて箱」脱線事故が発生。
6月27日:社長に青柳俊彦、会長に唐池恒二が就任。
9月30日:特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「きりしま」における車内販売を終了。
2015年(平成27年)
3月14日:特急「かもめ」「ソニック」における車内販売を終了。これにより、九州新幹線の列車と「D&S列車」以外での車内販売の営業が事実上終了となった。
3月27日:旅行部門でJTBとアライアンス関係を構築。
5月22日:長崎本線肥前竜王駅にて特急「かもめ」20号が停車している線路に同19号が進入、93m手前で非常停止するインシデントが発生。
8月4日:「或る列車」運転開始。
11月14日:SUGOCA利用可能エリアが宮崎県(独立エリア)に拡大。
2016年(平成28年)
1月27日:大分県日田市の第三セクター「おおやま夢工房」を買収、子会社化。
3月26日:特急「くまがわ」と「川内エクスプレス」を廃止。
4月1日:旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律(改正JR会社法、2015年(平成27年)6月3日成立、同年6月10日公布)が施行されたためJR会社法の適用対象から除外され、純粋民間会社(非特殊会社)化。
4月14日:平成28年熊本地震の前震が発生。九州新幹線が脱線するなどの被害が出る。
4月16日:14日の地震の本震が発生。豊肥本線で脱線や大規模な土砂崩れが発生するなど被害が拡大する。
10月19日:筑豊本線若松駅 - 折尾駅間(若松線)で架線式蓄電池電車BEC819系「DENCHA」が営業運転開始。
10月25日:東京証券取引所に上場。
10月26日:福岡証券取引所に上場。
12月22日:一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」提供開始。
2017年(平成29年)
3月4日:観光特急「かわせみ やませみ」運転開始。一部の特急「にちりん」「ひゅうが」で、ワンマン運転を実施。
3月31日:沖縄支店閉鎖
5月16日:インターネット予約システムのコンビニエンスストア支払い等が開始。
7月5日:九州北部地方での豪雨災害により、久大本線の花月川橋梁流出など、久大本線・日田彦山線において大規模な線路被害を受ける。
7月7日:インターネット列車予約向け「eレールポイント」、JQ CARD利用者向け「JQポイント」、SUGOCA利用者向け「SUGOCAポイント」 の各ポイントサービスを統合し、名称を「JRキューポ」に変更。
7月31日:路線別利用状況を初公表。昭和62年度および平成28年度の平均通過人員(人/日)、平成28年度の旅客運輸収入(百万円/年)を公表したほか、駅別乗車人数を大幅に拡張して公表した。
9月17日:台風18号により、日豊本線・豊肥本線で土砂崩れ等による大規模な線路被害を受ける。
9月18日:筑豊本線直方駅構内の直方車両センターで入換中の車両が車止めに衝突、脱線して上り本線を支障。その後、営業列車が列車防護取り扱い前に支障した区間を走行した重大インシデントが発生。
10月2日:キャタピラー九州の株式分割により、分割された(新生)キャタピラー九州の全株式を取得して子会社化。
11月21日:在来線で初となるホームドアを筑肥線・九大学研都市駅に設置。
2018年(平成30年)
3月17日:ダイヤ改正により、会社発足以来で最大規模となる1日当たり117本の運行削減。
7月1日:子会社を整理合併し、JR九州エンジニアリングおよびJR九州サービスサポート設立。
9月30日:北部九州エリアの在来線157駅に駅ナンバリングを順次導入。
2019年(平成31年・令和元年)
1月31日:短文投稿サイト「Twitter」で列車運行情報の配信を開始。
2月1日:九大学研都市駅で実験運用していた軽量ホームドアを本格運用開始。2020年度を目処に筑肥線下山門駅 - 筑前前原駅間で導入予定。
3月15日:九州新幹線(博多駅 - 鹿児島中央駅間)の一部列車で行っていた車内販売を終了。
4月1日:駅ビル事業・ホテル事業の子会社を整理し、グループ初の中間持株会社としてJR九州駅ビルホールディングス、JR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングスを設立。
10月1日:子会社のJR九州フィナンシャルマネジメントを会社分割して、リース・割賦事業以外の事業を同年7月18日設立のJR九州ビジネスパートナーズに継承させた上で、JR九州フィナンシャルマネジメントの株式を九州フィナンシャルグループ傘下の肥後銀行へ譲渡。JR九州フィナンシャルマネジメントはJR九州FGリースに社名変更。
10月以降:北部九州のみで行われていたラインカラーを全路線に導入。
11月28日:西日本鉄道とトヨタ自動車が共同で実証実験を行っていたMaaSシステム「my route」の本格運用開始と同時に参画。
12月16日:佐賀県で水産品加工業・サービス業を経営する萬坊を第三者割当増資引受により子会社化。
12月28日:香椎線 西戸崎駅 - 香椎駅間での自動運転列車の試験走行を報道各社に初公開。
2020年(令和2年)
3月8日・14日:新型コロナウイルス感染症対策として、305系・BEC819系・YC1系の「スマートドア」(半自動ドア)の運用を中止。
3月14日:大村線でディーゼルエレクトリック式ハイブリッド車 YC1系が営業運転開始。
3月16日・3月20日 - 6月28日:新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、九州新幹線・在来線特急列車・快速列車・普通列車の運休・運転区間変更を実施。
JR九州病院を医療法人若葉会に事業譲渡し、「若葉会 九州鉄道記念病院」に改称。
JR九州レンタカー&パーキング「駅レンタカー」事業を株式会社イデックスオート・ジャパン(バジェット・レンタカー)に業務委託。
この日から、JR九州が管轄する駅の全面禁煙化を実施(熊本駅新幹線ホームと鹿児島中央駅の新幹線改札内の喫煙ルームを除く)。
5月2日 - 5月6日:前述の新型コロナウイルス感染症対策として、在来線特急を全て運休。
5月28日 - 九州旅客鉄道が所有していたJR九州ドラッグイレブンの株式の一部(総発行数の51%)をツルハホールディングスに譲渡しツルハホールディングスの連結子会社となる予定。九州旅客鉄道から見て持分法適用関連会社となる。
8月8日 - 熊本地震で被災した豊肥本線が復旧。特急「あそ」が名称復活。
10月14日 - LINE Fukuokaを発起人に、当社を含む9社(西日本鉄道、嘉穂無線ホールディングス、西部ガス、西日本シティ銀行、福岡銀行、福岡国際空港、福岡地所)とオブザーバーの福岡市で「Fukuoka Smart City Community」を発足。
10月16日 - 観光特急「36ぷらす3」運転開始。
2021年(令和3年)
3月13日:ダイヤ改正。このダイヤ改正から冊子型の『ポケット時刻表』の作製を廃止。
3月31日:JR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングスが事業終了・清算。
4月1日:
唐津鉄道事業部と佐賀鉄道部を統合し佐賀鉄道事業部を設置。
4月5日:九州の中小企業などに投資する50億円規模のファンド「JR九州企業投資」をJWグループと共同で設立することを発表。
8月10日:綱屋の事業譲受を受けるために、子会社「ヌルボン」を設立。
10月1日:綱屋の「焼肉ヌルボン」を始めとする飲食店事業および、ロイヤルフーズの精肉・ 食材卸販売事業の事業譲受を完了し、ヌルボンの事業運営を開始。
12月7日:JR九州プライベートリート投資法人を設立。
2022年(令和4年)
3月21日:特急「はやとの風」運転終了。
3月31日:長崎、熊本、大分、鹿児島の各鉄道事業部、宮崎総合鉄道事業部、吉松運輸センターを廃止。
社長に古宮洋二、会長に青柳俊彦が就任。
宮崎支社を開設。長崎、熊本、大分、鹿児島の各支社の組織を再編。
特急料金改定。繁忙期料金の復活、博多駅 - 門司港駅・行橋駅間の特急券の車内販売時の追加料金を設定。
6月20日:西九州新幹線の現業機関を設置。
本社新幹線部工務課に新大村新幹線工務所、熊本総合車両所に大村車両管理室を新編。
長崎支社長崎乗務センターと佐世保運輸センターを統合し、長崎総合乗務センターを設置。
7月22日:JRグループでは初となる、運賃精算に「Visaのタッチ決済」を導入する実証実験を開始。2023年3月31日までの予定で、対象となる駅は鹿児島本線の博多駅・吉塚駅・箱崎駅・千早駅・香椎駅。
9月23日:西九州新幹線(武雄温泉駅 - 長崎駅間)開業。長崎本線の一部(江北駅 - 諫早駅間)を佐賀・長崎鉄道管理センターとの上下分離方式に移行(同区間の第一種鉄道事業を廃止し、第二種鉄道事業者となる)。在来線特急「かもめ」を廃止し、特急「リレーかもめ」「かささぎ」「ふたつ星4047」運転開始。
2023年(令和5年)
1月23日:2023年秋開業予定の「嬉野八十八(やどや)」及び2024年初冬開業予定の「長崎マリオットホテル」の運営管理を行う子会社・JR九州ホテルマネジメントを設立。
営業キロ・線区数・駅数は2022年9月23日時点(駅数は全体数に新幹線・在来線併設駅12駅は重複計上せず)。
山陽・九州新幹線は山陽新幹線(JR西日本)との総称。
福北ゆたか線は鹿児島本線黒崎駅 - 折尾駅間および吉塚駅 - 博多駅間、篠栗線全線、筑豊本線折尾駅 - 桂川駅間の総称。
えびの高原線は肥薩線八代駅 - 吉松駅間と吉都線全線の総称。
ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。
JR九州発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる(2021年3月13日改正時点)。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する(廃止列車は廃止時点)。詳細は各列車の記事を参照。
みずほ(一部はJR西日本)
さくら(一部はJR西日本)
つばめ(一部はJR西日本)
あそ(2020年 -)
いさぶろう・しんぺい(一部普通列車)
観光列車・クルーズトレイン
或る列車(団体専用列車)
おれんじ食堂(肥薩おれんじ鉄道)
ななつ星 in 九州(団体専用列車)
あそ(1992年 - 2004年)
いそかぜ(JR西日本)
さくら(JR東日本車両と併結運転の時期があり)
みずほ(JR東日本車両と併結)
あさかぜ(JR東日本)
彗星(JR西日本)
あかつき(JR西日本)
快速列車・ライナー
スーパーおれんじ(肥薩おれんじ鉄道)
オーシャンライナーさつま(肥薩おれんじ鉄道)
ムーンライト九州(臨時・JR西日本)
JR九州の車両のデザインは、鮮やかな色彩を用い、社名英称・列車愛称・形式称号などをヘルベチカによるレタリングに統一した塗装と、快適さを主眼においた内装を持っている。これらは同社のデザイン顧問に就任した水戸岡鋭治(ドーンデザイン研究所)が手掛けたものである。建築デザイナーとしてホテルや公共施設のデザインを手がけていた水戸岡は、1988年のキハ58系「アクアエクスプレス」からJR九州の車両デザインに参加する。効率と採算重視というそれまでの鉄道車両の常識の対極をいくとも言える「居住空間としての客席」との考え方によるデザイン により、1992年の787系「つばめ」は、そのデザインと優れた内装によって、ブルーリボン賞・グッドデザイン商品(現・グッドデザイン賞)といった日本国内の賞のみならず、日本国外からもブルネル賞を受賞している。以降も水戸岡は883系「ソニック」・885系「かもめ」そして新幹線800系「つばめ」などの特急用にとどまらず、普通列車用まで含めた新車両や、国鉄から継承した車両のリニューアルでもデザインを手がけている。D&S列車(観光列車)に使用されている車両の大半は国鉄から継承した車両の内外装を水戸岡のデザインを基に改造した車両であり、特に「はやとの風」「指宿のたまて箱」「かわせみ やませみ」などの列車には一般形のキハ40系気動車を改造した車両が特急列車として使用されている。
車両のメーカーに関しては、電車では日立製作所笠戸事業所と近畿車輛の2社に集約されていたが、現在、JR九州の新製電車は殆ど「A-train」の採用で日立製作所笠戸事業所のみでの製造となっている。一方、気動車では液体式気動車は新潟鐵工所製が多いが、一部に富士重工業と日本車輌製造で製造された車両も導入している。ただし、2011年3月の九州新幹線全線開業に伴い投入されたN700系8000番台の一部、2019年から新規製造されたYC1系に川崎重工業車両カンパニー製の車両も存在する。なお、一部の形式については小倉工場での自社製造(ノックダウン製造含む)車両が含まれる。
JR旅客鉄道6社の中で唯一、これまで2階建車両を保有したことがない。
自社車両の他社乗り入れについては、在来線についてはJR西日本の下関駅及び福岡市地下鉄空港線のみに乗り入れる。ななつ星 in 九州や36ぷらす3といった定期運行を行わない列車は、肥薩おれんじ鉄道線にも乗り入れる。新幹線はほとんどがJR西日本管内のみに乗り入れているが、東端の新大阪駅はJR東海の管轄である。さらに回送列車として鳥飼車両基地まで走行している。自社エリア以外の都道府県では、新幹線が山口県、広島県、岡山県、兵庫県、大阪府に、在来線が山口県のみに乗り入れている。JR旅客6社で自社車両が乗り入れる自社エリア以外の都道府県の数はJR四国、JR東日本に次いで少ない。
特急車両に関しては、発足当初は、JR他社と同様に485系など国鉄から引き継いだ車両の座席交換などの改良工事を進めていった。1988年にはJRグループ初の新系列車両である783系を導入した。以降は、水戸岡のデザインによる個性的な車両やデザイン面を重視した列車を相次いで開発し、「アクアエクスプレス」を皮切りに、787系、883系、885系などの新系列特急車を多く導入している。
九州新幹線の全線開業以前は比較的車両によって使用される列車が固定されていたこともあり、外装に列車名をロゴとして表記する車両も多く見られた。このため運用の変更が起こると、885系電車では、「かもめ」編成の「ソニック」と「ソニック」編成の「かもめ」が博多駅のホームに並んだり、稀ではあるが783系電車において「ハウステンボス」編成の「みどり」と「みどり」編成の「ハウステンボス」が併結するなどの事態が発生した。787系は、九州新幹線の全線開業以降「ハウステンボス」「ソニック」以外のJR九州管内の全ての在来線電車特急に充当されるようになった。885系でも、「かもめ」編成と「ソニック」編成が事実上の共通運用になっていたことから、この2形式は共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われた。
気動車特急についてもキハ185系気動車において「あそ・ゆふ」共通塗装、「九州横断特急」塗装が存在する。キハ185系は車両数が少ないうえ、増解結や編成組み換えをしばしば行うので「あそ・ゆふ」塗装と「九州横断特急」塗装が逆の列車名の列車に充当されたり、両種類の塗装の列車が混結されることもあった。現在はキハ185系においても共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われつつある。なお、「A列車で行こう」用キハ185系については独立して運用されている。
前述の観光列車については「指宿のたまて箱」と、「はやとの風」には、共通の予備車が1両、「いさぶろう・しんぺい」には、増結用の予備車が1両ある。しかし、その他の列車には予備車両がない。このため、「海幸山幸」や、「あそぼーい!」などは、運転日を週末などに限定している。「かわせみ やませみ」など、毎日運転する列車では、専用車両が検査の際には別の列車の車両を予備車として充当することがある。そして、「ゆふいんの森」のように列車自体は運休して同じダイヤで特急「ゆふ」を替わりに運行するような措置が取られている。
他鉄道事業者からの購入車両としては、1992年には久大本線の急行「由布」を特急「ゆふ」に、豊肥本線の急行「火の山」を特急「あそ」にそれぞれ格上げするために、JR四国からキハ185系を購入して充当した。2005年の台風14号の被害から廃線となった高千穂鉄道からTR-400形を購入し、これを日南線向け観光特急「海幸山幸」用に改造した。2015年には四国で余剰となったキハ47形を譲り受けスイーツトレイン「或る列車」に改造するなどの事例もある。特急や観光列車用以外では交直両用電車の更新のために、JR東日本から415系500・1500番台を購入している。
このほか豊肥本線電化に際し、熊本県等と共同設立した第三セクター「豊肥本線高速鉄道保有株式会社」が所有し、JR九州に貸与されていた815系電車4編成8両を2015年度に同社から購入した。これは従来からJR九州の路線で使用していた車両の所有者の変更のみであり、他鉄道事業者からの転入ではない。
近郊形電車については811系を皮切りに813系・815系・817系・821系といった新形式車両を北部九州を中心に積極的に投入している。817系は南九州エリアにも投入され、国鉄型電車の置き換えを進め、2022年9月に415系鋼製車の置き換えが完了した。一方、門司駅 - 下関駅間で運用可能な交直両用電車は、分割民営化後は1両も造られていない。交直両用電車の更新については、JR東日本からE531系の投入で余剰となった415系500・1500番台を購入する形で行っている。一般型気動車については、キハ200系・キハ125形の2形式が投入されたほか、キハ40系をはじめとする気動車置き換えを見据えた交流蓄電池電車としてBEC819系、ハイブリッドディーゼル車両としてYC1系を開発している。
座席の種類別で見ると、JR九州発足後に開発された普通列車用の電車については、815系を除いて転換クロスシートが採用されることが多かった。一方で、近年福岡都市圏向けに投入された303系、305系、813系500番台、817系2000番台・3000番台、821系などの電車ではロングシートも積極的に採用している上、既存の811系でも転換クロスシートからの改造車が増えている。特に2010年代以降は転換クロスシートの車両の新製はなくなった。
2016年に、JR化後に製造された811系の改造に着手。駆動装置は最新鋭のものに更新し、転換クロスシートはロングシートに改めるなど、既存車両の延命化を見据えた大規模なリニューアルが行われた。改造車の第1号は2017年4月から営業運転を開始した。以後2024年頃を目途に811系全27編成の改造を行う予定。他の形式ではトイレの設置を進めており、近年では103系1500番台、303系の全編成、キハ125形の全車に、バリアフリー対応トイレが設置された。キハ31形の運用終了により、全列車にトイレが設置された。
2021年以降、813系の一部車両において乗降口付近の座席を撤去して定員を増加させる改造が行われている。改造された際、それぞれ改造元が200番台と1100番台の車両は2200番台と3100番台に改番されている。
発足当初は団体用のジョイフルトレインも保有していたが、団体用については1994年までに全廃され、以後は保有していない。団体専用列車には一般の特急形車両や、D&S列車(観光列車)用車両を使用しており、結果的には、ジョイフルトレインと同じような対応が可能となっている。
支社別の車両基地設置状況は、以下のとおりである。漢字1文字の略号は機関車にのみ付される。
かつては鹿児島車両センター構内に鹿児島総合車両所 「KG」 が設置されており、鹿児島支社所属の在来線および、九州新幹線部分開業時の新幹線車両の検査などを行っていたが、2011年に工場機能を廃止した。廃止後は主な検査を小倉総合車両所に移管、鹿児島車両センター・宮崎車両センターに一部検査機能が移管された。工場機能を担当する職員のほとんどは、熊本総合車両所に転勤となった。
社歌は『浪漫鉄道』で、ハイ・ファイ・セットが歌っている。
国鉄から民営化されてJR九州発足以来デザインにほとんど変更は無く、駅社員、乗務員(運転士、車掌)とも共通の制服である。冬服は紺色のスーツ型で襟元にはコーポレートカラーの赤色のラインが入る。ネクタイは赤をベースに黒や白のラインが入ったものとなっている。
駅長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は濃い紺色でダブルタイプとなる。ネクタイは紅と金色のストライプでインナーシャツは個人のものを使用する。制帽はJR他社と異なりヨーロピアン風の型状(ドゴール帽)で、正面には旧国鉄のシンボルマーク「動輪」にJRマークが入ったものに、赤色のラインが入った帽子を採用している。
なお、乗務員は上着の左肩には月桂冠と列車をモチーフにしたエンブレムを面ファスナー止めで着用する。エンブレムの上下の列車部分には「運転士/DRIVER」(白い刺繍)、「車掌/CONDUCTOR」(赤い刺繍)などと標記されている。このエンブレムは在来線の乗務員と新幹線の乗務員とでデザインが異なり、新幹線の乗務員のエンブレムは下部に金色の刺繍が入っており「新幹線 運転士」「新幹線 車掌」と標記されている。このほか、指令員(青い刺繍)などがエンブレムを佩用する。
女性用制服は営業関係社員と運転関係社員とでは異なる。営業関係社員は左肩元に「KYUSYU RAILWAY COMPANY」のロゴが入った黒のスーツタイプの制服にスカーフを巻く。制帽はない。この制服にはパンツタイプ、スカートタイプが存在する。運転関係社員は前述の男性用制服と同じ紺色の制服を着用する。制帽に関しては、これまで男性社員同様ヨーロピアンタイプの帽子であったが、新幹線駅および博多駅・小倉駅在来線の輸送係を除き、2010年6月ごろから変更され、JR他社同様ハットタイプのものとなった。
一方、夏服は冬服よりは薄い紺色のズボンに男性はチェック柄の女性は水色の半袖のワイシャツを着用する。上着は省略する。駅長、車掌区長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は灰色で襟元に赤色のラインが入ったダブルのスーツタイプの制服を着用する。勿論、制帽も灰色のヨーロピアンタイプである。女性の管理者クラスの社員も同じものを着用する。女性の営業関係社員は上述の冬の制服の上着を省略し、代わりにインナーのベストを着用する。
客室乗務員の制服も存在しており、「ハイパーレディ」や「つばめレディ」用等が設定されていた。その後、つばめレディをベースとした共通デザインのものが導入されたものの、「TSUBAME」ロゴの入った「つばめレディ」用と混在した状態となっていた。
厳冬期に乗務員・駅員が着用するジャンパーは、国鉄を踏襲するベージュ色の厚いガウンジャケット(肩にエンブレムを取り付けられるほか、胸にはJRロゴのエンブレムを取り付けできる。)が使用されていたが、2011年から黒色で「AROUND THE KYUSHU」「KYUSHU RAILWAY COMPANY」ロゴが入り、ラインなど白い部分には反射材を採用した、水戸岡鋭治のデザインによるスッキリとしたブルゾンに更新された。
2017年度から制服のデザインが、ロウタスインターナショナルのクリエイティブディレクターである嶋﨑隆一郎デザインによるものに変更された。水戸岡はトータルアドバイザーを引き続き担当し、客室乗務員制服は従来のものに生地やポケットなど一部変更が加えられた。
同一コンセプトのもと、職域ごとに異なった制服が男女ごとに設定されている。冬服・合服はジャケット・ズボンが紺色から黒となり、胸には「つばめ」のエンブレム、肩に英名の社名が入っている。帽子は従来を踏襲し、男性はドゴール帽、女性はハットタイプとなった。夏服は青のカッターシャツを着用するが、クールビズに対応してノーネクタイとなった。
職域ごとの制服の違いとして、冬服・合服には「ダブルジャケット」と「シングルジャケット」が職域によって使い分けされている。「ダブルジャケット」は駅長、副駅長、新幹線車掌、特急列車車掌が着用する。ダブルジャケットは帽子に赤地のライン、ジャケットの裾・襟の縁取り、およびズボンのサイドラインに金色を配している。「シングルジャケット」は駅員、運転士、在来線普通・快速列車の車掌、ホーム輸送係等が着用する。シングルジャケットには前述の縁取りやラインは省略している。乗務員を除く駅員、旅行支店勤務の女性職員には「女性接客用制服」が着用できる。これは、シングルジャケットおよび夏服をベースにしているが、冬服・合服ではネクタイの代わりにスカーフを、夏服ではカッターシャツの上からベストを着用することができる。共通して、ズボンの代わりにスカートを着用する。
初代同様に乗務員等ではマジックテープ止めのエンブレムを左肩に取り付ける。従来のデザインから大きく変わり、黒地に金文字の英社名・役職名(和英ともに)を並べたシンプルで小さいものになった。在来線乗務員・指令員では金文字単色のものを使用する。
客室乗務員の制服は従来のものをマイナーチェンジし、専用制服を除きデザインが統一された。マイナーチェンジながら、生地の改良、機能性の向上により「これから先も通じる制服」としている。
技術系制服も更新され、青ベースの制服から灰色ベースの制服に変更となった。
「SL人吉」の機関士と機関助士は国鉄時代のものを復刻させた制服を、車掌はレトロ調の制服を、観光列車「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号の車掌はホテルの支配人をイメージしたオリジナルの制服を着用する(博多車掌区、門司車掌区、大分車掌センター等の車掌が着用する)。通常の制服と異なり黒のダブルの制服で胸元にそれぞれ「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号オリジナルのロゴが入ったピンバッジを付けている。制帽は省略されている。
門司港駅では男性駅員・駅長の制服も他の駅とは異なっており、門司港レトロと調和されたデザインの制服となっている。同様のコンセプトで、由布院駅でも駅員・駅長の制服が独自デザインとなっている。
客室乗務員、「ななつ星in九州」の全乗務員のデザインは車両などのデザインも手掛けているドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるものであり、それぞれ冬服・夏服もある。
2009年3月1日から、独自のICカード乗車券「SUGOCA」(スゴカ)のサービスを福岡県内の都市圏と佐賀県の一部を中心とした148駅で開始し、2012年12月1日から、既存エリアが熊本、大分の各都市圏まで拡大、長崎、鹿児島の各都市圏を中心に新規エリアが開設された。さらに2015年11月14日に宮崎市に新規エリアが開設されたことで九州全県の主な都市圏での利用が可能となった。2015年11月14日時点では、JR九州全566駅のおよそ半分にあたる284駅で利用が可能である。
発行するのは、プリペイドタイプのIC乗車券(無記名式・記名式)と、それに定期乗車券の機能を一体化させたIC定期券の2種類で、発売の際、デポジット料金として500円を徴収する。積み増せるチャージ上限は20,000円。
開始当初から電子マネー機能を搭載しており、駅売店などで利用できる。ポイントシステムは2010年2月1日に導入され、西日本鉄道(西鉄)が導入しているnimocaにあるクレジット兼用型についても、グループ企業や系列の商業施設「アミュプラザ」などが独自に導入していたクレジットカードを統合する形で、同年3月に「JQ CARD」(三菱UFJニコスもしくはクレディセゾンと提携)の発行を開始した。
相互利用の拡大も進められている。2010年3月13日からは、nimocaおよび福岡市交通局が導入しているはやかけん、JR東日本のSuicaを含めた、4社局のICカード乗車券の相互利用を開始した。2011年3月5日には、JR西日本のICOCAおよびJR東海のTOICAと相互利用を開始し、2013年3月23日にはJR北海道のKitaca、関東私鉄・バス事業者のPASMO、中京圏私鉄・バス事業者のmanaca、近畿圏私鉄・バス事業者のPiTaPaとの相互利用(PiTaPaは交通利用のみ、他は交通利用と電子マネーサービス)を開始している。
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満の端数切り下げ)。2019年(令和元年)10月1日改定。
幹線と地方交通線を連続して利用する場合、幹線の営業キロと地方交通線の擬制キロを合計した運賃計算キロにより運賃を計算する。