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七大陸最高峰
七大陸最高峰(ななたいりくさいこうほう、Seven Summits)とは、地球上にある7つの各大陸(厳密には大州)で最も標高が高い山である。
七大陸最高峰はテキサスの大富豪としても知られるディック・バスと、ワーナー・ブラザースの社長であったフランク・ウェルズが自らの体験をまとめた著書『Seven Summits』の中で各大陸の最高峰として示している。それとは別に、ラインホルト・メスナーが類似したリストを提示している。
アメリカの大富豪でアマチュア登山家であったディック・バスは、オーストラリアを含む七大陸の最高峰に登ることを目標としていた。彼は自分と同じ夢を持つフランク・ウェルズと共に、1983年の1年間でエベレストを除く6峰の登頂に成功した。しかし最も困難なエベレストの登頂はうまくいかず、3度の失敗を重ねた。最後に4度目の登山で、1985年4月30日にエベレストの登頂に成功した(ウェルズはエベレストの登頂には失敗している)。このとき55歳で、当時のエベレスト最高齢登頂記録だった。全ての最高峰に登頂したバスは自分のなしたことをウェルズと共同執筆した。
登山経歴が職業的にも個人的にも抜きん出ていたメスナーは大陸としてオーストラリアを選択したことに反対し、オーストラリアではなくオーストララシア全体の最高峰を入れたリストを発表した。オーストラリア最高峰のコジオスコはスキーリフトが頂上付近まであり誰でもハイキング気分で上れる山であり、登山家の「登山」の対象外である。パトリック・モローは1986年5月に、初めてメスナーのリストにおける七大陸最高峰を制覇した。この年の12月にメスナーも第二登を果たした。
1990年にロブ・ホールとギャリー・ボールは7か月で七大陸最高峰を完登した(バスのリスト)。
1992年に田部井淳子は女性として初めて七大陸最高峰を制した。
2011年現在、約348人の登山者がどちらかの最高峰リストの全ての山への登頂を達成している。それらのうち116人は、2つのリストに含まれている8つの山に登っている。
もともとアメリカの富豪が50代で始めたことからも分かるように、当時としても先進的な登山と比するような対象ではなかった。商業主義が蔓延し、登山システムが完備されているとして、「もはや登山家が目指す困難な目標ではない」と評価する向きもある。メスナーのパートナーも務めたハンス・カマランダーはより難易度の高い第2位の標高の山である「セブン・セカンド・サミット」を提唱しているほか、七大陸最高峰のスピード登頂記録を目指したクリスチアン・シュタングルは標高3位までの山すべてを登頂する「トリプル・セブン・サミット」を提唱している。
かつてヨーロッパの最高峰はモンブラン(4810 m)とされていた。しかし東西冷戦の終結の後、旧ソビエトへの登山が増えた。現在は登山家の間ではヨーロッパ最高峰は、エルブルス山とするのが一般的である。
しかし、エルブルス山をヨーロッパ最高峰としたことに対する批判がある。エルブルス山のあるコーカサス地方は商業・人的交流・文化などの面でヨーロッパよりもむしろアジアに近い。そこで、エルブルス山の代わりにモンブランを入れるべきとする意見がある。
また一方でモンブランを旧ヨーロッパ、エルブルスを新ヨーロッパとして七大陸ではなく八大陸とする考えも生まれている。
1990年代以降のヒマラヤ山系の登山は公募による商業隊が主流となり、組織力を持たない個人でもエベレストなど高峰への登頂が可能となった。こうした背景からかつては至難の業であった七大陸最高峰登頂記録もハードルが下がり、記録の更新が相次いだ。
デンマークのヘンリック・クリスチャンセンは2008年に、バスとメスナーのリストに含まれる8つの最高峰を136日で完登した。アメリカのVern Tejasは2010年に同じ条件で記録を更新し、134日で登頂した。Tejasは1月18日にビンソンマシフに登頂し、その後、1月30日アコンカグア、2月19日カルステンツ・ピラミッド、2月27日コジオスコ、3月6日キリマンジャロ、3月20日エルブルス、5月24日エベレスト、5月31日マッキンリーと続けて登頂している。
2017年にポーランドのヤヌシュ・コハンスキはメスナーのリストを126日で登頂した(1月14日ヴィンソン・マシフ登頂から5月20日エベレスト登頂まで)。2018年にオーストラリアのスティーブ・プレーンは、コジオスコとカルステンツ・ピラミッドを含む8つの峰を117日で登頂して記録を更新した(1月16日ヴィンソン・マシフ登頂から5月14日エベレスト登頂まで)。
現在の最年少記録はジョーダン・ロメロの15歳。エベレスト登山に年齢制限が導入されたことから、今後この記録を更新することは公式には不可能であるが、中国側の年齢規制は強制ではないため記録が更新される可能性もある。現在の日本人最年少記録は南谷真鈴の19歳(2016年)。
1990年 ロブ・ホール(ニュージーランド・29歳)
1995年 デイビッド・キートン(アメリカ・29歳)
1996年 ナスマフルキ(トルコ・28歳)
1999年 野口健(日本・25歳)
2001年 石川直樹(日本・23歳)
2002年 山田淳(日本・23歳)
2004年 ブリトン・キーシャン(アメリカ・22歳)
2005年 ダニエル・フィッシャー(アメリカ・20歳)
2006年 リスマイルス・ジョーンズ(イギリス・20歳)
2007年 サマンサ・ラーソン(アメリカ・18歳、女性最年少記録)
2011年 ジョージ・アトキンソン(イギリス・16歳)
2011年 ジョーダン・ロメロ(アメリカ・15歳)
七大陸最高峰における最高齢登頂は、高齢になってから簡単な山を登ることで達成年齢を容易に伸ばすことができるので、あまり注目されていない。何歳以降に登り始めたのかや、難しい山(特にエベレスト)に登った年齢、などは比較可能である。
マッターホルン
マッターホルン(独: Matterhorn)は、アルプス山脈に属する標高4,478mの山である。イタリア語では「チェルヴィーノ」(Cervino、「鹿の角」の意)、フランス語では「セルヴァン」(Cervin)である。
山頂にはスイスとイタリアの国境が通り、麓の町はスイス側にツェルマット、イタリア側にブレイユ=チェルヴィニアがある。マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「Matt」と、角または角のような山頂を表す「Horn」に由来している。
山体はピラミッド型で4つの斜面があり、東壁の落差は1,000 m、北・南・西壁はそれぞれ1,200 m・1,350 m・1,400 mほどである。東壁と北壁がツェルマットから見える。傾斜が激しい斜面では氷雪はわずかに残るのみである。雪は雪崩を起こして滑り落ち、場所によっては氷河を造り出す。マッターホルンの切り立った北壁は、アイガーおよびグランド・ジョラスと合わせ三大北壁と呼ばれる。
基部は堆積岩であるが山体は片麻岩で形成されている。パンゲア大陸が分裂し始めた2億年前にゴンドワナ大陸のアフリカ部分として残ったアプーリア・プレートが、1億年前に同大陸から分離しヨーロッパ大陸へ移動して乗り上げた、ナッペと言われる地質構造を示す。山容はその後の氷河の作用で形成されたもので、こういった地形は氷食尖峰と呼ばれる。
マッターホルンが制覇されたのはアルプスの他の山々と比べれば最近のことである。これは技術的な困難によるものではなく、この山が霊峰であるということを初期の登山家達が恐れたからであった。マッターホルン制覇の試みが始まったのは1857年頃で、多くの登山家はイタリア側から挑戦した。しかしイタリア側の登山路は険しく、多くの登山隊は岩壁を攻略できずに退散した。
数回の失敗と民族主義的な中傷を受けつつも、1865年7月14日、エドワード・ウィンパー、チャールズ・ハドソン、フランシス・ダグラス卿、ダグラス・ハドウのイギリス人パーティはミシェル・クロとタウクヴァルター父子をガイドにして登頂に挑戦して初めてこれに成功、これがアルプス黄金時代の終焉とされる。この時に選んだヘルンリ尾根を通る登山路は他のルートより平易であった。下山中、ハドウの滑落にクロとハドソン、ダグラス卿が巻き込まれ、クライミングロープが何らかの衝撃により切れ4人は1,400 m下に落下して死亡した。発見されなかったダグラス卿を除く3人の遺体はツェルマットの墓地に埋葬された。なおウィンパー著『アルプス登攀記』が岩波文庫上下と講談社学術文庫で刊行されている。
初登頂から3日後の7月17日、ジャン=アントワーヌ・カレル率いる登山隊がイタリア側からの登頂に成功した。1868年にはジュリアス・エリオットが自身2度目の登頂を果たし、同年ジョン・ティンダルは2人のガイドとともにマッターホルン初縦走に成功した。1871年にはルーシー・ウォーカーがライバルのメタ・ブレヴォールに数週間先だって女性初の登頂を成し遂げた。1923年には日本人として麻生武治が初登頂を果たした。
その他の主な登頂歴
1879年9月3日 - アルバート・ママリーらがツムット稜から登頂。
1931年8月1日 - トニー・シュミット、フランツ・シュミット兄弟が北壁を初登頂。
1965年2月22日 - ヴァルテル・ボナッティが初の冬季北壁単独登頂(新ルート)。
1965年8月6日 - 芳野満彦と渡部恒明が北壁を日本人初登頂。
1967年7月19日 - 今井通子、若山美子の2人が女性パーティーとして初めて北壁からの登頂に成功。
1969年7月29日 - 福島博憲が単独で北壁を日本人初登頂(世界第三登)。
1977年2月16日 - 長谷川恒男が冬季北壁単独第二登。
全ての斜面と尾根は、全ての季節において制覇されている。現在の水準から言えば技術は必要であるものの、熟練登山家にとってそれほど難くない。部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としているのが現状である。なお三大北壁の1つに数えられる北壁ルートは、熟練者であっても困難なルートである。
ツェルマットからマッターホルン・エクスプレスというロープウェイに乗車
2つ目のシュバルツゼー駅でロープウェイを下車し、ヘルンリヒュッテを目指す
ヒュッテで1泊し、午後に発生する吹雪と雲を避けるために、翌日の午前4時頃から登頂を始める
2020年、新型コロナウイルスの流行で世界が混乱に陥る中、マッターホルンの山腹に希望のメッセージの投射が行われた。
清音駅
清音駅(きよねえき)は、岡山県総社市清音上中島にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・井原鉄道の駅である。
JR西日本の伯備線と、井原鉄道の井原線が乗り入れる接続駅である。両線は当駅 - 総社駅間で同一線路を共有して、重複区間(別々の会社が同じ線路を持つ扱い)となっている。駅番号はJRの駅のみにJR-V06が割り当てられている。
1925年(大正14年)2月17日:国有鉄道伯備南線が倉敷駅 - 宍粟駅(現・豪渓駅)間で開業すると同時に設置。
1928年(昭和3年)10月25日:線路名称改定。伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
1999年(平成11年)1月11日:井原鉄道井原線の総社駅 - 当駅 - 神辺駅間が開業。
2007年(平成19年)
6月27日:JR(西口)改札、井原鉄道側とのJR中間改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)2月1日:総社市による東口広場整備事業が完成。東口が設置され、使用を開始。井原鉄道跨線橋が東西自由通路となり、改札外のエレベーター、JR中間改札口の簡易型自動改札機が追加整備された。
2021年(令和3年)
2月28日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
3月1日:JR西日本の駅がこの日より終日無人駅となる。
地上駅。配線上は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線であるが、島式1面の北側をJR線の1・2番線ホーム、南側を井原鉄道線の井原1・2番線ホームに分け、JR中間改札・井原鉄道駅舎で仕切ることにより2面5線という使い方となっている。
JR駅舎は単式の3番のりば側(西口)に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。
JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。
井原鉄道の駅も委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。
2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した(矢掛駅・井原駅・神辺駅も同様。補充券については継続)。
井原鉄道線とJR伯備線・上り(岡山方面)の乗り換えはJR中間改札経由の平面移動が可能であるが、井原鉄道線とJR伯備線・下り(高梁方面)の乗り換えは階段もしくはエレベーターで南北どちらかの跨線橋を渡らなければ行えない。
JR駅・井原鉄道駅とも、当初は西側からしか入ることができなかったが、2010年2月、南側の井原鉄道跨線橋を東側に伸ばすことで駅東口が設置された。東口整備事業の一環として島式ホーム上・井原鉄道駅舎の北側にもJRの簡易改札機と券売機が設置され、南側跨線橋から直接JR改札内へ入場することができるようになった。
JR線ではICOCAが利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
JR・井原鉄道の1・2番線は、それぞれ同一線路であるが、前述した通り、井原鉄道駅舎およびJR中間改札で区切られている。元々は駅舎側の下りホームを1番のりば(現在の3番のりば)として順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて駅舎反対側から順に付番する形に変更された。
原則として、3番線をJR伯備線下り列車、2番線を井原鉄道井原線上下線列車、1番線をJR伯備線上り列車が通る。以前は、当駅で特急の通過待ちを行うJR線列車が2番線に入っていたが、2009年(平成21年)10月のダイヤ修正では設定が無く、2番線は井原鉄道井原線の列車が通行するのみである。また、井原線の列車同士の行き違いがある場合は、下り列車が1番線、上り列車が2番線を使用する。
入線メロディは、JRが全ホームとも「汽車」のアレンジ、井原鉄道線ホームは同社オリジナルメロディ(井原鉄道全駅共通)である。
JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の2005、2007、2009、2011、2013、2014 - 2018年は乗降調査未実施のためデータなし。
現在はバスの乗り入れはないが、かつてはバスのりばが駅前にあり、以下の路線が乗り入れていた。
中国ジェイアールバス - 大阪駅・USJ行き(吉備エクスプレス大阪号)
中国ジェイアールバス運行便のみ乗り入れていたが、運行区間短縮により2009年9月30日をもって乗り入れ終了。
井笠鉄道 - 倉敷駅北口行き、備中箭田・矢掛行き
井笠鉄道のバス事業廃業により、2012年10月31日をもって運行終了。井笠鉄道に移管前は中国ジェイアールバス矢掛線だった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 伯備線
倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07)
総社駅 - 清音駅 - 川辺宿駅
当駅 - 総社駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。
ヤコブ (旧約聖書)
ヤコブ(Jacob / he: יעקב(ヤアコーブ)/ar: يعقوب(ヤアクーブ))は、旧約聖書の創世記に登場するヘブライ人の族長。別名をイスラエルといい、イスラエルの民すなわちユダヤ人はみなヤコブの子孫を称する。
『創世記』によると、父はイサク(イツハク)、母はリベカ、祖父は太祖アブラハム。
ヤコブは双子の兄エサウを出し抜いて長子の祝福を得たため、兄から命を狙われることになって逃亡する。逃亡の途上、天国に上る階段の夢(ヤコブの梯子)を見て、自分の子孫が偉大な民族になるという神の約束を受ける。ハランにすむ伯父ラバンのもとに身を寄せ、やがて財産を築いて独立する。
兄エサウとの和解を志し、会いに行く途中、ヤボク川の渡し(後に彼がペヌエルと名付けた場所)で神と格闘し、勝利したことから神の勝者を意味する「イスラエル」(「イシャラー(勝つ者)」「エル(神)」の複合名詞)の名を与えられる。これが後のイスラエルの国名の由来となった。
レア、ラケル、ビルハ、ジルパという4人の妻との間に娘と12人の息子をもうけた。その息子たちがイスラエル十二部族の祖となったとされている。晩年、寵愛した息子のヨセフが行方不明になって悲嘆にくれるが、数奇な人生を送ってエジプトでファラオの宰相となっていたヨセフとの再会を遂げ、やがて一族をあげてエジプトに移住した。エジプトで生涯を終えたヤコブは遺言によって故郷カナン地方のマクペラの畑の洞穴に葬られた。
ヤコブは4人の妻を持ち、12人の息子と1人の娘がいた。
ラバンの娘レアの子 - ルベン、シメオン、レビ、ユダ、イッサカル、ゼブルン、一人娘であるディナ
ラケルの下女ビルハの子 - ダン、ナフタリ
レアの下女ジルパの子 - ガド、アシェル
レアの妹ラケルの子 - ヨセフ、ベニヤミン
彼らがイスラエル12部族の祖となったといわれるが、話は少し複雑である。まず、レビ族は祭司の家系であって継承する土地を持たないので12部族には入らない。またヨセフ族はなく、ヨセフの息子エフライムとマナセを祖とするエフライム族、マナセ族が加わることで十二部族となっている。このうちユダ族とベニヤミン族、レビ族以外の10部族は北イスラエル王国滅亡後に歴史から姿を消し、「イスラエルの失われた10支族」(イスラエルの失われた10部族)と呼ばれることになる。即ち、この意味ではユダヤ人とはイスラエルの子孫すべて(イスラエル民族)を指すのではなく、厳密にはユダ族・ベニヤミン族の2支族にレビ族を加えた人らを指す。尤も、現在はイスラエル民族全般と改宗ユダヤ教徒もユダヤ人に含む概念が一般に浸透している。
イスラム教の聖典『クルアーン』(コーラン)では、ヤコブすなわちヤアクーブは過去の預言者のひとりとして登場する。
しかしクルアーンにおいてヤアクーブは、彼自身を主人公とする物語ではなく、息子のユースフ(聖書のヨセフ)に関連する物語の中で言及される。クルアーンではユースフの物語は第12章「ユースフ」で一章を用いて詳しく述べられており、ヨセフが兄たちによって捨てられ悲嘆に暮れるという物語は共通している。ヤアクーブは愛息を失った悲しみのあまり盲目となったが、神(アッラーフ)の与えた運命を耐え抜いて神への信頼を守った。のち、エジプトに渡って立身したユースフと再会し、預言者であるユースフのもたらした神の奇蹟により視力を取り戻す。
ヤアクーブの名はムスリム(イスラム教徒)に好まれる男性名のひとつである。ヤアクーブの名をもつ代表的な人物は曖昧さ回避ヤアクーブを参照。
備中箕島駅
備中箕島駅(びっちゅうみしまえき)は、岡山県岡山市南区箕島字濱前にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L05、瀬戸大橋線がJR-M05。
普通列車のみ停車する。
1939年(昭和14年)1月1日:宇野線の妹尾 - 早島間に新設開業。
当時の所在地表示は岡山県都窪郡妹尾町箕島字濱前であった。
1940年(昭和15年)11月1日:営業休止。
1950年(昭和25年)11月14日:営業再開。
1971年(昭和46年)3月8日:妹尾町が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市箕島字濱前になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)
7月15日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)10月:ホームのかさ上げ工事が完成。
2009年(平成21年)4月1日:岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市南区箕島字濱前になる。
茶屋町方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、岡山方面行きと四国方面行きの双方が同一ホームに発着する。なお、2008年(平成20年)10月までにホームのかさ上げ工事がなされた。
岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に乗車券回収箱が、待合所内に簡易式の自動券売機(以前は、乗車駅証明書発行機さらに2007年(平成19年)にICOCAのチャージ可能な機種に変更)、簡易型自動改札機が設置されている。トイレはない。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社による当駅と久々原駅間の複線化工事が2006年(平成18年)完成をめどに進められていたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが発見され、複線化区間の使用開始は2009年(平成21年)1月25日と大幅に遅れることとなった。なお、当駅の岡山方に岡山県道21号岡山児島線の跨線橋があり、複線化が考慮されていないため、妹尾駅と当駅との間の複線化は困難となっている。複線区間自体も正確には当駅より茶屋町寄りからとなっており、当駅は単式ホームのままとなった。なお、これに伴い複線区間の分岐の前後に場内・出発信号機が設けられたが、これはあくまで早島駅の設備であり、当駅付近から早島駅まではの複線部分は同駅の構内扱いである(この解釈に従うと、当駅 - 早島駅間は複線区間に含まれないことになる)。よって、当駅の旅客設備自体は停留所の状態のままである。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前(ホーム側)に正福寺という寺院があり、その周辺は住宅地となっている。ホームの反対側は墓地と水田が広がっている。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備箕島」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)・O 瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
快速「マリンライナー」・#f60快速(岡山 - 茶屋町)
通過
#999普通
妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05) - 早島駅 (JR-L06/JR-M06)
彦崎駅
彦崎駅(ひこさきえき)は、岡山県岡山市南区彦崎にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線(宇野みなと線)の駅である。駅番号はJR-L09。
1910年(明治43年)6月12日:国有鉄道宇野線開業と同時に、味野駅(あじのえき)として設置。
。
1914年(大正3年)7月1日:彦崎駅に改称。
1949年(昭和24年)4月1日:。
1960年(昭和35年)10月1日:宇野線電化完成。電車の運転開始。
1961年(昭和36年)9月1日:宇野線の単線自動化。
1970年(昭和45年)
4月5日:宇野線CTC化完成。貨物の取り扱いを廃止。
4月30日:宇野線の手小荷物運搬電車運転終了(茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止)。
5月1日:荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。
1987年(昭和62年)
3月23日:当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)4月10日:瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。
2005年(平成17年)3月22日:。
2009年(平成21年)4月1日:。
2010年(平成22年)3月22日:灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区彦崎になる。
2019年(平成31年)3月16日:始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は、2か所で両側ホームの中央付近にそれぞれある(表口、駅前ロータリーがあるのは下りホーム側)。交換設備があるが、安全側線は設置されていない。
児島駅管理の無人駅だが、上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。
早朝に岡山から当駅折り返しの回送列車が1本設定されている。これはダイヤの都合上、隣の茶屋町駅でサンライズ瀬戸を待避することができないため当駅まで回送される。この車両は再び茶屋町駅まで回送された後、茶屋町 - 宇野間の区間運転列車として使用される。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で表記している。
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も下りホーム宇野側に残っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前には、タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、ポスト、公衆電話がある。
山陽マルナカ彦崎店(スーパーマーケット)
彦崎貝塚(縄文時代の遺跡)
本四備讃線植松駅 - 西に徒歩約10~11分
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)
茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10)
備前片岡駅
備前片岡駅(びぜんかたおかえき)は、岡山県岡山市南区片岡字川西にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線(宇野みなと線)の駅である。駅番号はJR-L10。
岡山市南区灘崎地区(旧児島郡灘崎町)の中心駅である。
1939年(昭和14年)1月1日:宇野線の彦崎駅 - 由加駅(現・迫川駅)間に新設開業。片岡駅(栃木県矢板市)との区別のため備前片岡駅となった。
1940年(昭和15年)11月1日:営業休止。
1950年(昭和25年)11月14日:営業再開。
1960年(昭和35年)10月1日:宇野線電化完成。電車の運転開始。
1961年(昭和36年)4月:国道30号が開通。駅構内の改良工事開始。
1968年(昭和43年)
9月28日:岡山駅寄りに300m移転、列車交換設備を設置して2面2線となる。同時に無人化。
10月1日:営業キロが岡山寄りに200m移動。
1987年(昭和62年)
3月23日:当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)4月10日:瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。
2019年(平成31年)3月16日:始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形である。出入口は下りホームの中央付近と、上りホームの宇野寄りにそれぞれ存在する(上りホーム茶屋町寄りにも勝手口あり)。互いのホームは陸橋で結ばれている。
上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。
2番線(下り線)側が一線スルーの線路配置であり、安全側線を有する。そのため、昔は通過列車の関係で発着番線がまちまちであったが、現在は上下線別になっている。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後に待合室に付けられている。
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、行き違いや通過列車待ち合わせのために1・2番線の両側方向に出発信号機がある。
貨物扱いをしていた名残の跡地も上りホーム岡山側に残っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
灘崎町総合福祉センター(ウェルポートなださき)
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備片岡」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)
彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11)
迫川駅
迫川駅(はざかわえき)は、岡山県岡山市南区迫川にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線(宇野みなと線)の駅である。駅番号はJR-L11。
1910年(明治43年)6月12日:宇野線開通と同時に、由加駅(ゆがえき)として開業。
当時の所在地表示は岡山県児島郡。
1949年(昭和24年)4月1日:灘崎村が町制施行して灘崎町となり、所在地表示が岡山県児島郡。
1952年(昭和27年)11月15日:迫川駅に改称。
1960年(昭和35年)10月1日:宇野線電化完成。電車の運転開始。
1961年(昭和36年)
4月:国道30号が開通。駅西側の整備完了。
8月21日:貨物の取り扱いを廃止。
9月1日:宇野線の単線自動化。
1970年(昭和45年)
4月5日:宇野線CTC化完成。
4月30日:宇野線の手小荷物運搬電車運転終了(茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止)。
5月1日:荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。
1987年(昭和62年)
3月23日:当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継。日本貨物鉄道(JR貨物)が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。駅前広場の整備開始。
1988年(昭和63年)4月10日:瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行直通列車は減少する。
2002年(平成14年)4月1日:JR貨物が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の使用開始。
2005年(平成17年)3月22日:灘崎町が岡山市に編入され、所在地表示が。
2009年(平成21年)4月1日:岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が。
2010年(平成22年)3月22日:灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区迫川になる。
2019年(平成31年)3月16日:始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を1か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、上りホーム中央付近の入口から直接ホームに入る形になっている。反対側の下りホームへは陸橋で連絡している。
児島駅管理の無人駅で、上りホームの待合所の内部に、近距離切符・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。
宇野方面は上り線側が、岡山方面は下り線側が一線スルーの線路配置であり、安全側線はない。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム待合所に付けられている。
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長くなっている。
有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も上りホーム側に残っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅付近に停留所は無い。最寄りの停留所は国道30号にある東高崎停留所(両備バス)となるが、当駅から約1.5km(徒歩約20分)を要する。
2010年までは駅前の「迫川」停留所にニコニコバスが停車していたが、同バスの廃止に伴い停留所も廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)
備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12)
常山駅
常山駅(つねやまえき)は、岡山県玉野市宇藤木にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線(宇野みなと線)の駅である。駅番号はJR-L12。
1939年(昭和14年)1月1日:宇野線の由加(現・迫川) - 八浜間に新設開業。
当時の所在地表示は岡山県児島郡荘内村宇藤木であった。
1940年(昭和15年)11月1日:営業休止。
1950年(昭和25年)11月15日:営業再開。
1954年(昭和29年)4月1日:荘内村が玉野市に編入され、所在地表示が岡山県玉野市宇藤木になる。
1960年(昭和35年)10月1日:宇野線電化完成。電車の運転開始。
1961年(昭和36年)
4月:国道30号が開通。
9月1日:宇野線の単線自動化。
1970年(昭和45年)
4月5日:宇野線CTC化完成。
4月30日:宇野線の手小荷物運搬電車運転終了(茶屋町 - 宇野間の途中駅での荷物扱い廃止)。
1987年(昭和62年)
3月23日:岡山 - 宇野間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1988年(昭和63年)4月10日:瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山-宇野間の快速「備讃ライナー」は廃止。
2016年(平成28年)7月:第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品(「JR宇野みなと線アートプロジェクト」)として、ホームと待合室の塗装がエステル・ストッカー氏(イタリアの画家)がデザインしたものに変わる。
2019年(平成31年)3月16日:始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を1か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
宇野方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。茶屋町 - 宇野間では唯一交換設備が無く、同一ホームに茶屋町方面行きと宇野行きの双方が発着する。
児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム岡山寄りの端の出入口から直接ホームに入る。ホーム上の待合所に近距離切符・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機がある。構内にトイレは無いが、近くに公衆トイレがある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
常山(常山城) - 山腹に桜の木が植えられている。
岡山県道74号線沿いに「宇藤木橋」停留所があり、下記の路線が発着する。
過去には玉野市コミュニティーバスが駅前に設けられた停留所(※「常山駅前」停留所)へ乗入れる路線を運行していたが、2012年に廃止された。
両備バス 岡山駅渋川線
深山公園入口・渋川三丁目 方面、西高崎・岡山駅(東口) 行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)
迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13)
八浜駅
八浜駅(はちはまえき)は、岡山県玉野市八浜町大崎にある西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線(宇野みなと線)の駅である。駅番号はJR-L13。
1910年(明治43年)6月12日:宇野線開通と同時に設置。
当時の所在地表示は岡山県児島郡であった。
1955年(昭和30年)2月1日:八浜町が玉野市に編入され、所在地表示が岡山県玉野市になる。
1960年(昭和35年)10月1日:宇野線電化完成。電車の運転開始。駅舎の改良工事開始。
1961年(昭和36年)
4月:国道30号線開通。駅前広場の改良工事開始。
8月21日:貨物の取り扱いを廃止。
9月1日:宇野線の単線自動化。
1970年(昭和45年)
4月5日:宇野線CTC化完成。
4月30日:宇野線の手小荷物運搬電車運転終了(茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止)。
5月1日:荷物扱い廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。
1987年(昭和62年)
3月23日:当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継。日本貨物鉄道が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。
1988年(昭和63年)4月10日:瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車は減少する。
2002年(平成14年)4月1日:日本貨物鉄道が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の稼動開始。
2016年(平成28年)3月:第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品(「JR宇野みなと線アートプロジェクト」)として、駅舎の塗装がエステル・ストッカー氏(イタリアの画家)がデザインしたものに変わる。
2019年(平成31年)3月16日:始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を1か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は両ホームの中央付近に1ヵ所ずつあり(表口は上りホーム側)、上下ホームは陸橋で結ばれている。下り線側が一線スルーの線路配置で安全側線あり。瀬戸大橋開通以前は通過列車の関係で発着番線はまちまちであったが、現在は上下線毎にホームを分けている。
児島駅管理の無人駅で上りホームの待合所の中に近距離切符・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機がある。トイレは上りホーム側にあり、男女兼用の水洗式。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム上の待合所に付けられている。
現在は普通列車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役であった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で線路有効長が長く、また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、列車交換や通過列車待避のために両方向に出発信号機がある。
有人駅時代の駅舎の跡地や、1970年(昭和45年)まで貨物扱いをしていた名残の引込線跡分岐器も上りホーム岡山側に残っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
トンボ 玉野本社工場(登記上の本店所在地)
※駅前にはバス・タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。
玉野市コミュニティーバスシーバス小型シーバス線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)
常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14)
備前田井駅
備前田井駅(びぜんたいえき)は、岡山県玉野市田井三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線(宇野みなと線)の駅である。駅番号はJR-L14。
1939年(昭和14年)1月1日:宇野線の八浜駅 - 宇野駅間に新設開業。
1940年(昭和15年)11月1日:営業休止。
1950年(昭和25年)11月15日:営業再開。
1960年(昭和35年)10月1日:宇野線電化完成。電車の運転開始。駅舎の改良工事開始。交換設備設置に伴い、有人化。
1961年(昭和36年)
4月:国道30号が開通。駅舎の改良工事終了。
9月1日:宇野線の単線自動化。
1970年(昭和45年)
4月5日:宇野線CTC化完成。
4月30日:宇野線の手小荷物運搬電車運転終了(茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止)。
5月1日:無人駅となる。
6月:無人化にあわせた駅の改良工事が実施される。
1987年(昭和62年)
3月23日:当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継。日本貨物鉄道(JR貨物)が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。
1988年(昭和63年)4月10日:瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車が減少する。
2002年(平成14年)4月1日:日本貨物鉄道が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の運用が開始される。
2007年(平成19年)4月:ホーム・待合室の改良工事が実施される。
2010年(平成22年)1月:トイレ・通路の改良工事が実施される。
2016年(平成28年)10月:第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品(「JR宇野みなと線アートプロジェクト」)として、待合室の塗装がエステル・ストッカー氏(イタリアの画家)がデザインしたものに変わる。
2019年(平成31年)3月16日:始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を1か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。両ホームの宇野寄りにそれぞれ出入口があり、上下ホームは宇野寄りの構内踏切で結ばれている。
盛土上のために道路からは階段がある(スロープなどは無い)ので、駅構内まで車椅子で行く事は困難である。線路配置はY字分岐(両開き)で、安全側線は無い。
児島駅管理の無人駅で、上りホームの待合所内に自動券売機(岡山地区のICOCA導入時に交換された機種であるが、ICOCA装填口は省かれている)がある。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で表記している。一時期のりば番号標が抹消されていた時期があったが、のちに復活している。
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長くなっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※駅前にはバス乗り場(シーバス)、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。
玉野市コミュニティーバス(シーバス):西ルート
玉野渋川特急:岡山駅 / 渋川(ダイヤモンド瀬戸内マリンホテル)・おもちゃ王国
普通:岡山駅 / 玉野市役所前 / 渋川三丁目
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備田井」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)
八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14) - 宇野駅 (JR-L15)
植松駅
植松駅(うえまつえき)は、岡山県岡山市南区植松にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)本四備讃線(瀬戸大橋線)の駅である。駅番号はJR-M09。
本四備讃線内で唯一岡山市内にある駅である。
1988年(昭和63年)3月20日:本四備讃線開業に伴い設置。
計画段階では、宇野線の彦崎駅に近いという理由で植松駅の予定はなかったが、地元からの要望により設置されることとなる。
2007年(平成19年)
7月15日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
児島駅管理の無人駅だが、簡易式の自動改札機と近距離切符の自動券売機がある。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
汲み取りトイレが設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速「マリンライナー」(早朝・深夜の一部のみ当駅に停車)の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 瀬戸大橋線(本四備讃線)
茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09) - 木見駅 (JR-M10)
大元駅
#DDD
大元駅(おおもとえき)は、岡山県岡山市北区大元駅前にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L02、瀬戸大橋線がJR-M02。
かつては岡山臨港鉄道がここから出ていた。また、岡山操車場(現:岡山貨物ターミナル駅)への連絡線もあったが、1984年(昭和59年)にいずれも廃止されている。
1910年(明治43年)6月12日:官設鉄道宇野線の鹿田駅(しかたえき)として開業。
同駅は御津郡鹿田村大供(現在の岡山市北区鹿田町2丁目、岡山市水道局庁舎付近)に位置した。
1925年(大正14年)3月6日:宇野線のルート変更に伴い移転、同時に大元駅へ改称。
当初は駅の所在地名を取って「西古松駅」となる予定だったが、黒住教の圧力により開業直前に現駅名になったとされる。
1951年(昭和26年)8月1日:岡山臨港鉄道開業。
1984年(昭和59年)12月30日:岡山臨港鉄道廃止。岡山操車場への連絡線も廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1997年(平成9年)11月26日:駅高架化工事に着手。
2001年(平成13年)12月16日:駅周辺3.3kmの高架化に伴い、高架化。高架化により、駅構内の複線区間が延長された。
2007年(平成19年)
7月6日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)7月1日:駅業務がJR西日本岡山メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な高架駅。1階の改札から2階ホームへは階段もしくはエレベーターで移動する。行違い可能駅で、複線部分は駅の前後で長めに取られており、走行しながらの行違いも可能。
岡山駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口がある。トイレは、男女別の水洗式。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。自動改札機は集札機能のない簡易式のため、降車客の乗車券は駅係員が集札する(係員不在時は集札箱に乗車券を投入する)。
駅スタンプは「宗忠神社」。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では備前西市・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
かつては接近メロディとして瀬戸の花嫁が流れていたが、現在はJR西日本標準メロディのみである。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
岡山臨港鉄道の線路跡は国道30号線の交点まで「臨港グリーンアベニュー」という遊歩道となっている。
「大元駅前」停留所の駅東口側の岡山県道174号大元停車場上中野線沿いにあり、岡山駅方面行き停留所は東口駅前広場前、妹尾方面行き停留所は幸町記念病院前に設置されている。また、「大元駅法務局入口」停留所は駅西口側にあり、駅から北西約100 mにある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)・O 瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
快速「マリンライナー」停車駅(朝と深夜のみ停車)
#f60快速(岡山 - 茶屋町)・#999普通
岡山駅 (JR-L01/JR-M01) - 大元駅 (JR-L02/JR-M02) - 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03)
大元駅 - 岡南新保駅
早島駅
早島駅(はやしまえき)は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L06、瀬戸大橋線がJR-M06。
当駅には快速「マリンライナー」の約半数が停車する。
1910年(明治43年)6月12日:宇野線開通と同時に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)
7月12日:「ICOCA」対応の簡易型自動改札機導入。
9月1日:「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)12月1日:ホームのかさ上げ工事が完了。なおエレベーター等は設置されていない。
2020年(令和2年)
4月10日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
4月11日:この日より終日無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は岡山方面行きホーム側にあり、上下ホームは跨線橋で結ばれている。複線化工事完成によりホーム前後の分岐器はなくなったが、隣の備中箕島駅手前で単線となる箇所までの複線部分も当駅の構内扱いとなったため、場内・出発信号機は引き続き設置されている。この観点から見た場合、当駅は岡山方単線・茶屋町方複線の行き違い駅といえる。
岡山駅が管理する無人駅で、簡易型の自動改札機、近距離切符の自動券売機がある。トイレは、男女兼用。ICOCAおよびその相互利用対象ICカードの利用可能駅。2015年にホームの嵩上げが実施された。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と、それぞれ案内される。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺の複線化の計画について、用地買収などで難航していたが、2009年(平成21年)1月25日に備中箕島 - 茶屋町間の複線工事区間の供用が開始された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)・O 瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
快速「マリンライナー」停車駅(約半数程度が停車)
#f60快速(岡山 - 茶屋町)
通過
#999普通
備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05) - 早島駅 (JR-L06/JR-M06) - 久々原駅 (JR-L07/JR-M07)
久々原駅
久々原駅(くぐはらえき)は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L07、瀬戸大橋線がJR-M07。
普通列車のみ停車する。
1952年(昭和27年)3月20日:宇野線の早島駅 - 茶屋町駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月15日:「ICOCA」対応の簡易型自動改札機導入。
9月1日:「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)1月25日:複線化完成に伴い、下りホームを新設し2面2線化。
2009年(平成21年)1月25日より相対式ホーム2面2線を有する地上駅となった。岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上りホームは側面部に出入口があり、入口付近に乗車券回収箱が、上り待合所内に自動券売機(ICOCAチャージ対応)と簡易型自動改札機がある。下りホームはホーム茶屋町寄りに簡易駅舎があり、集札箱付きの簡易型自動改札機がある。トイレは無い。また、建設コスト削減のため、以前からあった踏切を活用する形で上下ホームを結ぶ跨線橋は設置されていない。
なお、当駅と茶屋町駅の間の高架橋の手前からは、茶屋町駅まで再び単線となるが、単線区間に入るポイントまでが当駅の構内として扱われており、上り場内信号機もこのポイントの茶屋町方に設けられている。駅南側の踏切が通る道路が早島町と倉敷市の境界となっているため、当駅は正確にはこの両市町にまたがっていることになる。
かつては無人駅でありながら接近メロディの「瀬戸の花嫁」が列車の到着･通過時に流れていたが、現在はJR西日本標準メロディのみ流れる。
なお、岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社による当駅と備中箕島駅間の複線化工事が2006年(平成18年)完成をめどに計画が立てられたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが発見され、2008年(平成20年)度に完成することとなった。2009年(平成21年)1月25日に備中箕島 - 茶屋町間の複線区間の使用を開始、同時に現在のホームの東側に下りホームが新設され、2面2線化された。新設された下りホームは全長145メートルで7両編成対応、自動改札機と待合室が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
住宅地と田園の中に在り、周囲に商業施設などは無い。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)・O 瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
快速「マリンライナー」・#f60快速(岡山 - 茶屋町)
通過
#999普通
早島駅 (JR-L06/JR-M06) - 久々原駅 (JR-L07/JR-M07) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
建部駅
建部駅(たけべえき)は、岡山県岡山市北区建部町中田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。駅舎は国の登録有形文化財。
1900年(明治33年)4月14日:中国鉄道本線(現在の津山線)の福渡駅 - 金川駅間に新設開業。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
1960年(昭和35年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年(平成18年)3月2日:駅舎が国の登録有形文化財(建造物)となる。
2008年(平成20年)3月27日:駅舎保存整備工事が完成。
2016年(平成28年)7月末:ホームから駅舎を通らずに通行できるスロープとタクシー待機場を設置。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。地元市民による新駅開設運動によって集まった寄付金で建設された駅である。
開業以来の木造駅舎が残り、2006年(平成18年)3月には国の登録有形文化財となった。映画監督の今村昌平がこの駅舎を気に入り、映画「カンゾー先生」(1998年公開)のロケ地ともなった。しかし、ホームから駅前までは段差があったため、2016年(平成28年)に北側にあった旧駅員宿舎を解体し、その跡にスロープとタクシー待機場を設置した。
交換設備は国鉄末期に撤去されたが、津山線高速化事業により復活した。駅舎反対側のホーム(1番のりば)には待合室が置かれる。駅舎側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした一線スルーとなっている。男女共用の水洗式便所がある。
岡山駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅であった。
全ての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する(但し、現時点では津山方面行きのみ設定)。
停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き(上り)が1番のりば、岡山行き(下り)が2番のりばに入る。
2007年度のダイヤでは、1番のりばに発着する岡山行き(下り)の営業列車は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
建部温泉プール「はっぽね」
建部新町 - 歴史的町並み
2007年(平成19年)12月5日より、駅舎の長期的な保存を目的として、傷みの激しい瓦や外壁などの個所を補修する工事が行われ、2008年(平成20年)3月27日に完成した。
工事中は駅舎に仮囲いが施され入場不可能となり、利用者は駅舎と便所の間に設けられた仮改札口を通行してホームに入っていた。また、出札窓口も便所の前に仮設のものが設けられていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」(1往復のみ停車)・gray普通