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新井口駅
新井口駅(しんいのくちえき)は、広島県広島市西区井口一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅番号はJR-R05。
隣接して広島電鉄宮島線の商工センター入口駅があり、両駅の駅舎が直結している。
建設費3億7000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
1985年(昭和60年)3月14日:国鉄山陽本線の西広島駅 - 五日市駅間に新設開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1987年度:みどりの窓口営業開始。
1998年(平成10年)
3月14日:平日朝ラッシュ時に、上りのみ快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。
10月3日:平日夕ラッシュ時に、下りでも快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。
2001年(平成13年)3月3日:快速「山陽シティライナー」の停車駅となる。但し、朝夕ラッシュ時に運転する列車は引き続き通過。
2004年(平成16年)3月13日:快速「通勤ライナー」の停車駅となる。
2007年(平成19年)
5月30日:ICOCA対応の自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)
3月1日:みどりの窓口の営業を終了。
3月2日:みどりの券売機プラス稼働開始。
2021年(令和3年)11月1日:JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅になる。
相対式2面2線で、8両編成対応のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。カーブの途中に駅が設置されているため、列車は一部箇所で傾いたまま停車する。ホーム上には車掌用の乗降監視モニタが設置されているほか、下りホームには回転灯や音声で列車とホームとの隙間に対する注意を促している。エレベーターは1番のりばのみ設置されている。
業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。かつてはみどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるICカード乗車券も利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。
アルパーク - 駅からは動く歩道が連絡している。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」(土休日のみ運転)
通過
#f60快速「通勤ライナー」(平日朝上りのみ運転)・#999普通
西広島駅 (JR-R04) - 新井口駅 (JR-R05) - 五日市駅 (JR-R06)
西広島駅との間にJR古江駅(仮称)を新設する構想がある。
各 広島市統計書
五日市駅
五日市駅(いつかいちえき)は広島県広島市佐伯区五日市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅番号はJR-R06。
広島電鉄宮島線広電五日市駅と一体化されている。
1899年(明治32年)12月8日:山陽鉄道己斐駅(現在の西広島駅) - 廿日市駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱を開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1963年(昭和38年)
2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
3月5日:貨物の取り扱いを再開。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取り扱いを再び廃止。
1985年(昭和60年)3月20日:所在地の五日市町が広島市に編入合併したため、国鉄(→JR)の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
1986年(昭和61年)
4月:みどりの窓口営業開始。
11月1日:橋上駅舎化(ただし、この時点では自由通路は未完成)。
1987年(昭和62年)
3月27日:駅舎建て替えに伴い、広島電鉄宮島線広電五日市駅が当駅隣に移転。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)
3月15日:エレベーター新設。
5月31日:ICOCA対応の自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)3月13日:岩国方面からの上り列車の一部が2番のりばに発着開始。
2022年(令和4年)
12月13日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
12月14日:みどりの券売機プラスを導入。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式となっている。
バリアフリーにも対応しており南口・北口とも、車椅子用のスロープが設置されている。なお、駅構内にはエレベータが設置されている。
ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅であり、山陽本線では最も西になる。
直営駅。駅スタンプが設置されている。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。上下共用の待避線(中線)である2番のりばは上り広島方面、下り岩国方面のどちらにも出発信号機が設置されていて、双方向に折り返し可能であるが、岩国方面へ折り返す列車は設定されていない。
平日のみ岩国発で運転される快速「通勤ライナー」は当駅から広島駅まで各駅に停車する。
以下のデータは「広島県統計年鑑」及び「広島市統計書」に基づいたものである。
フタバ図書 五日市福屋店
スパーク 五日市駅前店
快活CLUB 五日市駅前店
エニタイムフィットネス 五日市店
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」(土休日のみ運転)
横川駅 (JR-R03) - 五日市駅 (JR-R06) - 宮島口駅 (JR-R10)
#f60快速「通勤ライナー」(平日朝上りのみ運転)
新井口駅 (JR-R05) ← 五日市駅 (JR-R06) ← 宮内串戸駅 (JR-R08)
#999普通
新井口駅 (JR-R05) - 五日市駅 (JR-R06) - 廿日市駅 (JR-R07)
廿日市駅
廿日市駅(はつかいちえき)は、広島県廿日市市駅前にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅番号はJR-R07。
1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の延伸と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1980年(昭和55年)9月24日:車扱貨物の取り扱いを廃止。駅舎の南側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1987年(昭和62年)
2月14日:みどりの窓口営業開始。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)
6月7日:ICOCA対応の自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)10月1日:ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
2009年(平成21年)6月1日:ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が新設され、当駅に設置。
2014年(平成26年)
4月:廿日市駅改良工事開始。
9月20日:旧駅舎の使用を終え、仮設駅舎での営業に切り替わる。
2015年(平成27年)
10月3日:橋上駅舎の使用が開始される。改札口、上下線ホームにLED発車標を設置。セブンイレブンキヨスクJR廿日市駅店オープン。
10月:ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が、当駅から玖波駅へ移転。
2016年(平成28年)
2月20日:南口のエレベーターの使用を開始。同時に北口へ降りられるようになる(この時点では、まだ北口広場と北口エレベーターは使えなかった)。
4月22日:北口のエレベーターの使用を開始。
2018年(平成30年)5月12日:廿日市駅周辺整備事業の完成記念式典が行われ、南口駅前広場が供用開始となる。
2021年(令和3年)7月1日:駅業務がJR西日本中国交通サービスに移管される。
2022年(令和4年)4月19日:みどりの券売機プラス稼働開始。また、この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。駅構内にはエレベーターが設置されている。改札口、上下線ホームにLED発車標が設置されている。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。
構内にトイレは無く、南口ロータリーの公衆トイレ(バリアフリー対応)を利用する。
駅舎は鉄骨造であるが、木工の街を意識した内外装になっており、広島近郊の駅舎では珍しいデザインである。
※上下線の間にホームのない待機線(運転指令上は「2番線」)があるが、現在は架線がなく、配線上の理由(広島側で上り線のみ、岩国側で下り線のみに接続)によって電車は入線できない。かつては両側で上り線、下り線両者に接続した、いわゆる中線であった。この名残で、2番のりばは運転指令上は「3番線」とされている。
「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。当駅は廿日市市の代表駅であるが、隣の宮内串戸駅の方が乗車人員が多い。
徒歩3分の所に広島電鉄宮島線の広電廿日市駅がある。
駅前には、古くからの商店街がある。かつて二十日の日に、市場が開かれていた。廿日市の名前の由来である。徒歩3分の中央公民館のあたりが、西国街道の廿日市本陣であった。
洞雲寺という禅宗の寺がすぐそばにある。とても古い寺で、毛利元就との厳島の戦いで名高い陶晴賢の墓がある。本尊は釈迦如来像。
桂公園という広い公園がある。元は、桜尾城といって海に浮かぶ城であり、厳島の戦いの折には毛利元就が陣を敷き、後には豊臣秀吉も宮島に参詣する際に滞在している。その後荒れていたが、その城主の子孫の桂太郎(明治期の元老・総理大臣・公爵)が土地を買い戻して当時の廿日市町に寄贈し、公園としたので桂公園という。
天満宮がある。高台にあり、廿日市市内を一望できる。大きな楠が名物で、下から眺めてもよく見える。1991年(平成3年)の台風19号によりいくつかの木は倒されてしまったが、残った現在ある楠もすばらしいものである。
駅裏の北側には田や山が残っていたが、駅裏の工事によって一変し宅地に変った。
フジ廿日市店(2016年(平成28年)3月30日開店)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」・#f60快速「通勤ライナー」
通過
#999普通
五日市駅 (JR-R06) - 廿日市駅 (JR-R07) - 宮内串戸駅 (JR-R08)
宮内串戸駅
宮内串戸駅(みやうちくしどえき)は、広島県廿日市市串戸四丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅番号はJR-R08。
1987年4月、廿日市町(当時)が市制移行に伴う都市基盤事業の一環として、当駅と阿品駅の新駅設置をJR西日本に要望した。
廿日市町は市制移行時の2駅同時開業を計画していたが、阿品駅は建設費の負担割合で協議が難航したため、当駅を先行して開業させることになった。
当駅は、建設費2億7000万円の全額を期成同盟会が負担することで設置が早期に決定し、同年10月には協定を締結して工事が進められ、翌年廿日市市に移行した2日後の4月3日に開業した
。
駅名は、廿日市市の宮内地区と串戸地区の名を組み合わせたものである(合成地名)。
串戸地区のほぼ中心に位置しているため、検討段階では「串戸駅」が候補に挙がっていたが、古く1925年(大正14年)に開業した広島電鉄宮島線の宮内駅とほぼ隣接していること、また人口の多い宮内地区の玄関口としての機能が期待されたことから、宮内地区住民の要望を取り入れる形で「宮内串戸駅」に決定された(元々、串戸村は宮内村の下村だったという経緯もある)。開業は宮園・四季が丘両団地の本格的開発の時期であり、人口が増えるとともに利用者数も順調に増加した。
1987年(昭和62年)10月:宮内串戸駅工事協定締結。
1988年(昭和63年)4月3日:JR山陽本線の廿日市駅 - 宮島口駅間に新設開業。
1991年度:みどりの窓口の営業を開始。
1998年(平成10年)3月14日:ダイヤ改正により、快速列車(現在の「通勤ライナー」)の停車駅となる。
2006年(平成18年)3月:エレベーター使用開始。
2007年(平成19年)
6月5日:ICOCA対応の自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年(平成20年)
3月15日:ダイヤ改正により、快速「シティライナー」の停車駅となる。上りホームの屋根を4両分から8両分に延長。
3月18日:廿日市市道宮内串戸駅通線竣工、暫定使用開始。
10月27日:駅前広場整備事業完了。
2011年(平成23年)4月1日 - 業務委託駅となる。
2016年(平成28年)
(時期不明):自動改札機を増設。
3月24日:バス乗り場にバスロケが設置され、試験運用開始。
4月1日:バスロケ本運用開始。
2020年(令和2年)
3月14日:ダイヤ改正により、快速「シティライナー」の通過駅に戻る。
5月12日:みどりの窓口の営業を終了。
5月13日:みどりの券売機プラスの利用を開始。改札係員不在時間帯が設定される。
相対式2面2線、8両編成対応のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームの屋根は下りホームが2両分、上りホームが8両分ある。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能なICカードはICOCAの項を参照)。
既存の住宅街に後から開業した駅であるため、幅員の狭い生活道路を駅への連絡道路として使わざるを得ない状態が長く続いていた。RV車やワゴンの離合でも困難があるほどの幅しかなく、路線バスは車体の小さいコミュニティバス「さくらバス」を除いて駅前まで到達できなかったほか、通勤通学の時間帯には送迎のマイカーやタクシーで渋滞が慢性化していた。宮園・四季が丘・陽光台といった大規模ニュータウンへの玄関口としては貧弱な状態で、駅前ロータリーだけでなく幹線道路との連絡についても整備を望む声は強かった。
駅前と駅連絡道路の整備については1997年(平成9年)に都市計画決定(都市計画道路宮内串戸駅通線外整備事業)した。2001年(平成13年)に着工後、2008年(平成20年)3月に道路が暫定的に開通して、西広島バイパスおよび団地方面(さらに佐伯方面・吉和方面)とのアクセスが飛躍的に改善した。
2008年10月に整備事業が完了。
この事業により駅北口の景観は一変した。路線バスは駅に乗り入れることが可能になり、駅前ロータリーの歩道が拡幅されて、改札階までのエレベーターも設置されるなど、特にこれまで不便を強いられていた高齢者や交通弱者にとって朗報となった。
今後は西方面に地御前串戸線の整備が進められるほか、整備が進んでいる広島南道路とのアクセス改善も計画されている。
「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。廿日市市で最も利用者が多い駅である。
駅を出て南側に広島電鉄宮島線の宮内駅がある(徒歩約5分)。
周辺は住宅のほか企業・商店・公共施設が点在する市街地である。廿日市駅に明確なターミナル機能がないこともあり、廿日市市の玄関口としての機能も部分的に果たしている。
佐伯地区(旧佐伯町)・吉和地区(旧吉和村)の最寄り駅でもある。
廿日市市役所 - JRでは最寄りとなる(最も近いのは広電の廿日市市役所前駅)。
はつかいち文化ホール さくらぴあ
廿日市市スポーツセンター サンチェリー
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「通勤ライナー」(平日朝上りのみ運転)
五日市駅 (JR-R06) - 宮内串戸駅 (JR-R08) - 宮島口駅 (JR-R10)
#f60快速「シティライナー」
通過
#999普通
廿日市駅 (JR-R07) - 宮内串戸駅 (JR-R08) - 阿品駅 (JR-R09)
ハーバーランド駅
ハーバーランド駅(ハーバーランドえき)は、兵庫県神戸市中央区東川崎町にある神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK04。
JR神戸線神戸駅と浜手バイパスに挟まれた地下にあり、駅名の由来となった神戸ハーバーランドの最寄り駅である。神戸駅に隣接しており、駅名は異なるが乗換駅として案内されている。
建設時の仮称は「神戸駅」であった。また当駅は日本の地下鉄の駅名としては初のすべてカタカナの駅名である。
括弧内は駅番号を示す。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K JR神戸線 - 神戸駅 (JR-A63)
神戸高速線 - 高速神戸駅 (HS 35)
2001年(平成13年)7月7日:神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。
2011年(平成23年)4月:同月より2年間を期限として、神戸地下街(株)を広告主とする駅名板下広告として「デュオこうべ前」が掲出される(以後、2018年度まで掲出を更新)。
2019年(平成31年)3月31日:駅名板下広告の契約期間が終了。
地下1階にコンコースと改札があり、地下2階にプラットホーム(島式1面2線)がある。出入口は4か所あり、出口2はデュオ神戸と連絡通路で直結している。
駅イメージテーマは「海を感じるモダンシティ」。JR神戸駅の乗換駅にあたる当駅は、コンコースを十分広く取り、隣接するデュオ神戸との連絡性を図り、大判タイルを用い落ち着いた仕上とした。また、地上につながる吹き抜けを設けその中に地上からの階段を置くことで、自然光を地下に導くとともに地下と地上の連続性を意識できるようにした。ホームは対向壁をストライプに塗り分け、モダンなメリハリの効いた空間とした。出入口の地上部は屋根をヴォールトとし、ハーバーランド地下街の屋根との調和を図った。換気塔は三角形の平面に曲線を用いて柔らかい船のイメージとなるように試みた。
プロゴルファーの古江彩佳と安田祐香の赤ちゃん時代の手形足形が当駅に飾られている。
上下とも毎時6本の運行。
2020年度の1日平均乗車人員は6,369人である。海岸線では和田岬駅、新長田駅、三宮・花時計前駅に次ぐ第4位。2007年度以降は減少傾向が続いていたが、2013年度は一転して大幅に増加し、現在も増加傾向が続いている。
2000年度の計画時では、2005年度の予測乗車人員は25,832人であり、海岸線では最も乗車人員が多い駅になるとされていた。しかし、2017年現在でも乗車人員は計画時の3割程度に留まっている。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。
駅北側に地下街のデュオこうべが直結しており、神戸ハーバーランドへのアクセスルートとなっている。
メトロこうべ(神戸タウン)
駅北側(山手)
湊川神社(楠公さん)
神戸大学医学部附属病院・医学部
駅南側(浜手)
高浜旅客ターミナル - レストラン船「コンチェルト」、遊覧船「ロイヤルプリンス」等が発着する。
ラジオ関西本社・スタジオ
神戸クリスタルタワー(川崎重工業神戸本社)
サンテレビジョン本社・スタジオ
みなと元町駅 (K03) - ハーバーランド駅 (K04) - 中央市場前駅 (K05)
括弧内は駅番号を示す。
宮島口駅
宮島口駅(みやじまぐちえき)は、広島県廿日市市宮島口一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-R10。
2009年に分社化されるまで鉄道連絡船の駅として扱われていた、宮島連絡船の宮島口駅については宮島口フェリー乗り場を参照。
広島シティネットワークエリア内にあり、ICOCAが利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
戦前戦中までは日本海軍の艦艇停泊地があった柱島近海の艦艇へ直接ランチ(連絡用の艦載艇)が発着した為、特急「富士」に代表される優等列車が停車していた。
戦後は、日本三景の一つでもある安芸の宮島の玄関口として一部の特急列車や急行列車が停車していた。山陽新幹線全通(1975年)を境に山陽本線の優等列車の運行形態は激変、夜行列車のみとなるも2005年(平成17年)3月に寝台特急「あさかぜ」が廃止されたのを最後に、現在はこの駅に定期で停車する特急・急行は無い。
ただし2017年(平成29年)6月17日に運行を開始した団体専用列車の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」(山陽コース・上り)においては停車する。なお、瑞風の運行開始に伴い、駅を改修する予定となっている。
1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、宮島駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1942年(昭和17年)4月1日:宮島口駅に改称。
1964年(昭和39年):現在の駅舎が完成。
1974年(昭和49年)
6月1日:みどりの窓口の営業を開始。
10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)
6月14日:ICOCA対応の自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)12月11日:エレベーターが設置され、使用を開始。
2016年(平成28年)4月1日:西広島駅から当駅に管理駅業務が移管される。
2019年(平成31年)
2月28日:みどりの窓口の営業を終了。
3月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
2021年(令和3年)11月1日:管理駅から外れる。
「汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり……」の出だしで知られる「鉄道唱歌」(1900年第一集発表)では、当時の宮島駅(現・宮島口駅)が4番にもわたって歌われている。
(鉄道唱歌 第二集 山陽・九州より抜粋)
19. 己斐の松原五日市 いつしか過ぎて厳島 鳥居を前に眺めやる 宮島駅につきにけり
20. 汽笛ならして客を待つ 汽船に乗れば十五分 早くもここぞ市杵島(いちきしま) 姫のまします宮どころ
21. 海にいでたる廻廊の 板に浮べてさす汐に うつる燈籠の火の影は 星か蛍か漁火(いさりび)か
22. 毛利元就この島に 城をかまえて君の敵 陶晴賢を誅せしは のこす武臣の鑑なり
直営駅で単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側1番線が単式ホーム、3・4番線が島式ホームであり、互いのホームは跨線橋で連絡している。2021年10月31日までは管理駅であった。また、駅スタンプが設置されている。
2010年(平成22年)12月11日にバリアフリー整備が完了し、ホームにエレベーターが設置された。
1番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り副本線である。かつては1・3番線の間にホームのない中線(2番線)があったが、2012年3月のダイヤ改正で撤去され、その後欠番となった。
上り電車は原則として3番線を使用する。4番線は、平日朝通勤時間帯に上り普通電車が緩急接続のため使用する他、一部列車が使用しており、かつては臨時快速列車「清盛マリンビュー」も使用していた。
また毎年8月11日前後に開催されていた宮島水中花火大会の開始前と終了後は当駅発着の臨時列車が設定されていたが、当駅には折り返し設備がないため、当駅止まりの下り臨時列車は1番線に到着し、乗客を降ろした後そのまま大野浦駅まで回送され、折り返したうえで再度上り臨時列車として運用される。
かつて優等列車の乗車目標として使われた、それらの列車の名称が上下線のホームに書かれている。
2008年(平成20年)5月29日から下り列車の停車位置を20m(1両分)前空駅寄りに変更。
1964年(昭和39年)改築・落成
駅舎のデザインは大鳥居を模したものであり、国鉄時代は駅舎の色が朱色だったがJR西日本発足後、朱色から茶色に変更された。
改札口1箇所(2007年6月14日に自動改札機が設置された)
自動券売機8台(JR鉄道線専用・5台 みどりの券売機プラス・1台・連絡船専用…2台・JR鉄道線専用のうち1台はICOCAに対応している。)
かつて駅のホームに、あなごめしの駅弁を販売する店舗があったが、現在は閉店。
ヤマト運輸 宮島口駅ねこのてステーション預かり所(手荷物預かり所)
セブン-イレブン おみやげ街道
駅前にある「うえの」が販売している。主な駅弁は下記の通り。
「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。2008年度までは、宮島口桟橋の利用客も含む。
駅周辺は、厳島(宮島)への玄関口として土産物店や名物のあなご飯屋・カキ小屋などが並ぶ。一方、桟橋側の景観に関しては「廿日市市景観計画」において駅舎並びに周辺の広告看板について「国際的な観光地『宮島』の玄関口としては、必ずしもふさわしくない色彩や規模の建築物や屋外広告物が見られる」との問題点が指摘されている。
前述の通り、鉄道駅と航路桟橋の間は国道2号(宮島街道)が横断しているが車両通行量・横断歩行者とも多いこともあり、地下横断歩道を設けて平面横断禁止としている。正月の初詣、GW、お盆、宮島水中花火大会(毎年8月14日)、紅葉などの行楽シーズンは周辺道路が大変な混雑となる。
国道2号から桟橋までの道路は広島県道43号厳島公園線の一部である。桟橋前のロータリーは天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会の3区中継点となっており、放送などで「しゃもじコーナー」「しゃもじロータリー」の名前で呼ばれる。広島電鉄宮島線の広電宮島口駅はこのロータリー沿いにあり、JRの鉄道駅よりも桟橋に近い。
宮島競艇場は当駅の約300m北側に位置しており、最寄り駅の一つとなっている。
山陽本線の山側は新興住宅街が広がる。同駅の西方約1km(ジェイ・エム・エス大野工場付近)を山陽新幹線が通過しており、以前はここに新駅を請願駅として設置し、宮島観光の活性化を図ろうとする運動があったが、JR西日本は線路勾配の問題により駅の設置は不可能と回答したため、現在では駅設置運動は終息している。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「通勤ライナー」(平日朝上りのみ運転)
宮内串戸駅 (JR-R08) ← 宮島口駅 (JR-R10) ← 大竹駅 (JR-R14)
#f60快速「シティライナー」(土休日のみ運転)
五日市駅 (JR-R06) - 宮島口駅 (JR-R10) - 大野浦駅 (JR-R12)
#999普通
阿品駅 (JR-R09) - 宮島口駅 (JR-R10) - 前空駅 (JR-R11)
前空駅
前空駅(まえぞらえき)は、広島県廿日市市前空五丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅番号はJR-R11。
1961年(昭和36年)
8月21日:現在の前空駅から100m広島寄りの場所に国鉄の賀撫津(がむつ)信号場が開業。
12月:賀撫津信号場が廃止される。
2000年(平成12年)3月11日:西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の旅客駅として前空駅が宮島口駅 - 大野浦駅間に新設開業。
2007年(平成19年)
6月17日:ICOCA対応簡易自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。またICOCA利用可能駅である。
「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅北口に駅の名称の由来でもある、前空団地がある。また、北口にはタクシー乗り場とバス乗り場がある。北西方向へ徒歩15分程度行くと広島県立宮島工業高等学校がある。
広島生活習慣病・がん健診センター大野(旧・中国電力 大野研修所別館)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」・#f60快速「通勤ライナー」
通過
#999普通(呉線内で快速となる列車を含む)
宮島口駅 (JR-R10) - 前空駅 (JR-R11) - 大野浦駅 (JR-R12)
大野浦駅
大野浦駅(おおのうらえき)は、広島県廿日市市塩屋一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅。駅番号はJR-R12。宮浜温泉への玄関駅でもある。
1917年(大正6年)7月13日:鉄道院山陽本線の宮島駅(現在の宮島口駅) - 玖波駅間に大野浦信号場として設置。
1919年(大正8年)3月16日:駅に昇格、大野浦駅として開業。旅客営業のみ。
1982年(昭和57年)11月15日:ダイヤ改正により、広島駅 - 当駅・岩国駅間にシティ電車を設定。後に、全列車が岩国駅まで延長され、当駅折返し列車消滅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:みどりの窓口営業開始。
2007年(平成19年)
6月18日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、当駅折返しの定期列車をデータイムに再設定。
2015年(平成27年)
7月16日:駅舎の橋上化と南北自由通路の工事開始。仮駅舎は設置せず、従来の駅舎を引き続き使用する。
9月26日:1番のりばへの連絡通路が変更となり、列車停止位置も岩国寄りに1両分移動。
2016年(平成28年)
3月26日:ダイヤ改正に伴い、快速シティライナー(土曜日・休日のみ運転、当駅から玖波方は各駅停車)の停車駅となる。
11月26日:橋上駅舎を暫定使用開始。これに伴い、従来の駅舎を閉鎖。
2018年(平成30年)
4月14日:南北自由通路、駅前広場、周辺道路整備等の駅改良工事が完成。
7月6日:平成30年7月豪雨で山陽本線が被災し、営業休止となる。
7月9日:海田市駅 - 岩国駅間運転再開により営業再開。快速シティライナーは休止。
2019年(平成31年)3月16日:休止中だった快速シティライナーが正式に廃止され、普通列車のみの停車に戻る。
2020年(令和2年)3月14日:シティライナー復活により、再びシティライナーの停車駅となる。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。2・3番のりばが島式ホームである。駅舎は1番のりば側にあり、島式ホームへは跨線橋で連絡している。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線(中線)であり、当駅始発の広島方面行きが使用するが、一部の岩国方面行きの列車(停車時間が長い列車)も使用する。
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「廿日市市統計書」による。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 山陽本線
#f60快速「通勤ライナー」(平日朝上りのみ運転)
通過
#f60快速「シティライナー」(土休日のみ運転)
宮島口駅 (JR-R10) - 大野浦駅 (JR-R12) - 玖波駅 (JR-R13)
#999普通
前空駅 (JR-R11) - 大野浦駅 (JR-R12) - 玖波駅 (JR-R13)
火星探査機
火星探査機(かせいたんさき)は、火星探査のために打ち上げられた宇宙探査機である。火星近傍を通過したり、火星周回軌道に投入されたり、火星に着陸したりして探査を行う。火星表面で自走して探査する車両はマーズ・ローバーと呼ばれ、2021年2月19日に火星に着陸した。
地球と火星の軌道位置の関係から、火星探査のために打上げエネルギーが少なくてすむローンチウィンドウは、約2.135年(780日)間隔となる。このウィンドウは約1ヶ月の期間となる。火星探査ミッションが2年おきに実施されているのはこの理由から来ている。2011年11月の次のウィンドウは、2014年1月になる。
初めて火星に着陸した探査機は、1973年に当時のソビエト連邦が打ち上げたマルス3号。しかし着陸後、20秒で信号が途絶えた。これに続くマルス6号も着陸1秒後に信号が途絶えた。
本格的な探査に成功したのは、1976年にアメリカ合衆国が打ち上げたバイキング1号。その後、バイキング計画のバイキング2号も着陸に成功し、火星表面の映像を地球に電送しました。
1997年にはマーズ・パスファインダーが着陸し、「ソジャーナ」と名づけられたローバー(自走ロボット)が岩石などを採取した。
2004年1月に、火星探査車スピリットとオポチュニティが着陸に成功した。
2008年5月にフェニックスが着陸した。
2012年8月6日にマーズ・サイエンス・ラボラトリー搭載のキュリオシティが着陸した。
2018年11月26日にインサイトが着陸した。
2021年2月18日にマーズ2020「パーサヴィアランス」が着陸した。
2021年5月15日に天問一号「祝融号」が着陸した。
北投区
北投区(ベイトウ/ほくとう-く)は、台北市の市轄区の一つ。区内には北投温泉や陽明山などの観光地が位置している。
北投区は台北市の最北端に位置する。東は磺溪と接し、南は基隆河を挟み士林区と接す。西は新北市の淡水区に接し、北は大屯山や七星山を挟んで新北市三芝区や金山区と接する。
「北投」はかつて平埔族バサイ族(ケタガラン族の一支族)集落「パッタオ社」があったところで、パッタオとはバサイ語で巫女の意味を持っていた。台北地区でもっとも開発が早く始まった所でもある。台湾語音により「北投(Pak-tâu)」と宛てられた。
1626年-1662年、平埔族とスペイン人、オランダ人との間で硫黄貿易が行われていた。1697年、郁永河が北投で硫黄を採掘した際の旅行記『裨海記遊』(現存する最も古い台湾旅行記)を記述。
鄭成功親子が台湾を統治する前まではこの地に漢人が住むことはなかったが、乾隆帝の初期に先住民より土地を購入し開墾された。光緒元年に台北府が置かれ、北投地区は淡水区に所属した。日本統治時代の頃は台北州七星郡北投庄と呼ばれた。戦後は北投鎮として七星区に所属した。1947年に七星区が淡水区に編入され、1968年7月1日に台北市へ改編され、北投の地方行政は台北市政府の直轄となった。
1894年:ドイツ人商人オウリーが温泉を発見
1896年:大阪商人平田源吾が北投で最初の温泉旅館を開業
1897年:大稻埕-北投間の道路開通
1901年:北淡線開通、北投駅供用
1905年:日本人学者岡本要八郎が「北投石」を発見
1916年:北投駅から新北投駅までの支線が開通
1968年:北投鎮は北投区として台北市の直轄区となる
1985年:陽明山国家公園設立
国立台北芸術大学(北芸大)
台北城市科技大学(北城大)
国立台北護理健康大学(北護)
草山公共浴場(現草山教師研習中心)
イジング模型
統計力学において、イジング模型(イジングもけい、Ising model、イジングモデル・イジングマシンとも言う)とは二つの配位状態をとる格子点から構成され、最隣接する格子点のみの相互作用を考慮する格子模型。強磁性体の模型(モデル)であるとともに、二元合金、格子気体の模型としても用いられる。スピン系のモデルとしては非常に単純化されたモデルであるが、相転移現象を記述可能なモデルであり、多くの物理学者によって、研究されてきた。また、この単純化された性質により、厳密な解析が可能であり、特に外部磁場の無い二次元イジング模型は、厳密解が得られる可解格子模型の一種である。1920年にドイツの物理学者ヴィルヘルム・レンツによって、提案された。イジング模型の名は、レンツの博士課程の指導学生であり、その研究を行ったエルンスト・イジングの名前に因む。1944年に、ラルス・オンサーガーが二次元イジング模型の厳密解を求め、相転移が起きることを示したが、この結果は、統計力学における金字塔の一つとされる。
ハイゼンベルク模型をより簡単化したもので、そのハミルトニアンは、
である。σi は(結晶)格子点 i 上のスピン。自由度は上向き (+1) と下向き (−1) のみである。J は最隣接スピン間の相互作用によるエネルギー(交換相互作用エネルギー)である。 \left\langle i,j \right\rangle は最隣接格子点のみ和を取ることを意味する。ここで、隣り合う格子点上のスピン同士が、お互い上向き (+1 × +1) または下向き (−1 × −1) の場合(スピンが平行)、−J/2、互いに逆向き(上向きと下向き:1 × −1または−1 × 1、スピン反平行)の場合、J/2 となる。
イジングの提案の段階で、一次元(格子系)での厳密な解は求められていて、有限温度での相転移を起こさないことが示されていた。その後、1944年にラルス・オンサーガーが二次元イジング模型の厳密解を求めた。これは相転移を起こし、この結果は、相転移現象の記述、理解のために大変重要な役割を果たしている。オンサーガーの方法以外にも外部磁場のない二次元イジング模型の厳密解を求める方法がいくつか知られている。しかし、外部磁場のある場合の厳密解は得られていない。
三次元イジング模型の厳密解は知られていないが、共形ブートストラップを用いて解析的に臨界指数を求める試みがなされている
。
厳密解以外にも平均場近似や繰り込み群、級数展開(低温展開、高温展開)の手法などによる近似解が知られている。と、これらを用いた数値計算手段を使って近似的に解かれる。
この模型は、結晶表面のラフニング転移や合金の規則‐不規則(秩序‐無秩序)転移、異方性の大きな磁性の問題などに応用されている。
相互作用の減衰が α > 1 で  J_{ij} \sim |i-j|^{-\alpha}  であれば、熱力学的極限が存在する。
1 < α < 2 で強磁性の相互作用  J_{ij} \sim |i-j|^{-\alpha}  の場合、ダイソン(Dyson)は、階層を比較することにより、充分小さな温度で相転移があることを証明した。
強磁性の相互作用   J_{ij} \sim |i-j|^{-2}  の場合、フレーリッヒ(Fröhlich)とスペンサー(Spencer)は、(階層の場合と対照的に)充分小さな温度で相転移があることを示した。
α > 2 の相互作用  J_{ij} \sim |i-j|^{-\alpha}  の場合(このことは有限の範囲の相互作用を意味する)、自由エネルギー(free energy)が熱力学パラメータに対して解析的であるので、正の温度(有限の β)に対して相転移がない。
近接相互作用の場合、イジング(E. Ising)は、モデルの完全解を示した。任意の正の温度(有限の β)で、自由エネルギーは熱力学的パラメータの中で解析的であり、省略された 2点相関函数は指数的に急速に減少する。温度 0 (β が無限大)では、第二種の相転移がある。自由エネルギーは無限大となり、領略された 2点スピンの相関函数は減少しない(定数のままである)。従って、T = 0 はこの場合の臨界温度であり、スケーリング公式を満す。
(周期的境界条件、または、自由境界条件)近接相互作用の場合、完全解が存在する。周期境界条件を持つ格子 L の上の 1次元イジングモデルのエネルギーは、
H(\sigma)=-J\sum_{i=1,\ldots,L} \sigma_i \sigma_{i+1} - h \sum_i \sigma_i
である。ここに J と h は、この単純化された場合には J は定数で近隣間の相互作用の強さを表し、h は格子に適用された定数の外場であるので、任意の数値で問題ない。従って、自由エネルギー(free energy)は、
f(\beta, h)=-\lim_{L\to \infty} \frac{1}{\beta L} \ln (Z(\beta))=-\frac{1}{\beta} \ln\left(e^{\beta J} \cosh \beta h+\sqrt{e^{2\beta J}(\sinh\beta h)^2+e^{-2\beta J}\right)
であり、スピン-スピン相関函数は、
\langle \sigma_i \sigma_j\rangle-\langle \sigma_i \rangle\langle\sigma_j\rangle=C(\beta)e^{-c(\beta)|i-j〕
である。ここに C(β) と c(β) は T > 0 の正の値の函数である。しかし、T → 0 とすると、逆の相関の長さ、c(β) は 0 となる。
朱友珪
郢王 朱友珪
朱 友珪(しゅ ゆうけい)は、五代後梁の第2代皇帝。父を殺して即位するが、即位後の暴政もあってすぐに廃されて殺された。
光啓2年(886年)、朱温(後の朱全忠)が亳州に向かった際に召した妓娼が生んだ庶子である。誕生した後に父に迎えられた朱友珪は、少年時代から優れた素質を見せていた長兄の朱友裕とよく比較されて、父から露骨に疎まれたという。そのために、朱友珪は粗暴で残忍な性格に育ったと言われている。
開平元年(907年)に郢王に封じられた。開平4年(910年)に左右控鶴都指揮使に任じられ、諸軍都虞候も兼務したが、晋王李存勗の軍勢との戦いで敗戦が相次いだため、激怒した父から「私の息子は豚犬以下だ」と罵られた。
その後、父が仮子の博王朱友文に帝位を譲ることを考慮し、実子の朱友珪を萊州刺史として左遷しようとした(後継者である長男の朱友裕には既に先立たれていた)。この後継工作を朱全忠の側に侍っていた夫人の張氏から全て聞かされた朱友珪は先手を打って、朱全忠の重臣に対する非道な行いに不満と恐怖を抱いていた左龍虎軍(近衛軍)を味方に引き入れ、500人の兵を率いて宮中に乱入し、乾化2年(912年)に朱全忠を暗殺した。
朱友珪はさらに朱全忠暗殺の責任を全て朱友文に被せて、妻子共々に処刑した。そして偽詔を発して皇帝に即位した。
朱友珪は帝位を簒奪したが、亡父から疎まれていたことでもわかるように、人望や軍事的な素質にも欠け、かつ殺戮を好んだ。周囲の歓心を買うための人事や厚い褒賞を行なうが、元来の荒淫の生活を送り続け、人々の不満を買った。河中にいた護国節度使で朱全忠の仮子だった朱友謙は、朱友珪から侍中・中書令に任命すると誘われていたが、拒絶して敵対していた李存勗に援軍を求めた。朱友珪は怒って討伐軍を派遣したが、李存勗軍に大敗した。
また同じ頃、開封に駐屯していた後梁軍に謀反の企みありという噂が流れ、朱友珪に疑いを持たれた。ただしこの時点では朱友珪に対する不満こそはあれども、反乱までは考えていなかった。しかし朱友珪の異母弟の朱友貞がこの軍を巧みに扇動して反乱を起こさせた。これを機に禁軍の不満が爆発し、遂に鳳暦元年(913年)2月に侍衛親軍都指揮使の袁象先らが宮中クーデターを起こす。朱友珪は逃亡しようとしたが既に手遅れだったため、側近に皇后の張氏を殺させ、次に自分を殺させたという。享年は28。
皇位は異母弟の朱友貞が継ぐことになった。死後は追廃され、庶人とされた。『旧五代史』にも『新五代史』にも本紀が立てられていない。
博王朱友文(康勤)
冀王朱友謙(朱簡)
左龍虎統軍朱友恭(李彦威)
朱友譲(李七郎)
名の表記は『新唐書』による。
鳳暦(913年)
『旧五代史』(梁書巻十二 宗室列伝)
郢王友珪,小字遙喜,太祖第三子也。母失其姓,本亳州營妓也。唐光啓中,帝徇地亳州,召而侍寢。月餘,將捨之而去,以娠告。是時,元貞張后賢而有寵,帝素憚之,由是不果攜歸大梁,因留亳州,以別宅貯之。及期,妓以生男來告。帝喜,故字之曰遙喜。後迎歸汴。受禪後封郢王。開平四年十月,檢校司徒,充左右控鶴都指揮使,兼管四蕃將軍。乾化元年,充諸軍都虞候。二年,弑太祖簒位,均王以兵討之,自殺,追廢為庶人。
『新五代史』(巻十三 梁家人伝)
嗚呼,春秋之法,是非與奪之際,難矣哉!或問:「梁太祖以臣弑君,友珪以子弑父,一也。與弑即位,踰年改元。春秋之法,皆以君書,而友珪不得列于本紀,何也?且父子之惡均,而奪其子,是與其父也,豈春秋之旨哉?」予應之曰:「梁事著矣!其父之惡,不待與奪其子而後彰,然末帝之志,不可以不伸也。春秋之法,君弑而賊不討者,國之臣子任其責。予於友珪之事,所以伸討賊者之志也。」
松山区 (台北市)
松山区(ソンシャン-く/しょうざん-く/まつやま-く)は、台北市の市轄区。
台北市の中心部に位置し、区内は住宅地を中心に構成されているが、八徳路及び南京東路周辺は商業地となっている。また台湾国内最大の松山空港を擁し、台北の空の玄関口としての地位を占めている。
元来は原住民語で「河の湾曲した場所」を意味するMalysyakkawから麻里錫口社と称されていた。ここで表す河とは基隆河を指している。
1709年、陳頼章による入植が進み、泉州同安人の漢人集落が形成されると、錫口と称されるようになった。日本統治時代の1920年に「附近の丘岡には、島内稀に見る松林を有す」ることに因み内地風地名の「松山(まつやま)」と改称され現在に至る。別に、錫口の風景が四国松山に似ているから、との説もある。松山改名当初は台北州七星郡に属していたが、1938年に台北市に編入される。戦後は松山区として改編された。「松山」は、日本語では戦前からの慣例で「まつやま」と読むこともあるほか、漢音読みのしょうざんと読むこともある。
1990年に区南部が信義区として独立し現在に至る。
慈祐宮 - 媽祖を祀った寺。清乾隆帝の時代に福建省・広東省から移り住んだ移民によって建てられたとされる。後に関帝なども祀られるようになった。台鉄松山駅前。
オーラルセックス
オーラルセックス(英語: oral sex)または口内性交、口淫とは、唇や舌を使用して行う性交類似行為のこと。これは、男性器を口腔などで愛撫するフェラチオ、女性器を口唇などで愛撫するクンニリングス、また同時に相互の性器を口で愛撫しあうシックスナインなどの種類に分かれる。
オーラルセックスは、性行為の前戯としての役割が強く、ベッドなど性交が行われる場所でその延長線上的に行われることが多い。
オーラルセックスでも相手の体液に直接接触するので、性感染症に感染する危険性がある。
フェラチオをする者が歯を磨いた後や歯周病などにより出血している場合、キスなどと同様に相手の男性をヘルペスウイルスなどに感染させる、もしくは自分が感染させられる可能性がある。
ヒト免疫不全ウイルス(HIV)は、血液や男性の精液に多く含まれる。このため、もし男性がHIVに感染していて、相手の口の中や目の周囲に射精した場合、相手をHIVに感染させてしまうという通常の性行為同様の危険性がある。
性病の予防にはコンドームの使用が望ましい。
2006年に、米マルム大学の学部の研究は、HPV(ヒトパピローマウイルス)に感染している人に対して無防備なオーラルセックスを行うことが口腔癌の危険性を増す可能性が高いことを明らかしている。調査では、がん患者におけるヒトパピローマウイルスに感染した者の率は36%で、健康な人々における感染者率1%と比較して明らかに高い確率でHPVを持っていることされている。
厳格な法律が多いシンガポールでは、前戯の延長線上以外の目的でオーラルセックスをすることが2006年まで法律で禁止されていた。
維管束
維管束(いかんそく、vascular bundle)とは、植物が持つ内部組織の1つ。植物体の全体にわたってその内部を貫く。役割としては液体(主に水や養分)の運搬と植物体の機械的な支持である。維管束を持つ植物は、シダ植物と種子植物であり、これらをまとめて維管束植物という。ただし、"維管束"とは繊維と管からなる束の意味であるが、シダ植物と裸子植物には維管束に繊維が無い。
維管束とは、いわゆる植物の茎の中を縦に走る柱状の組織の集まりである。普通は、茎の中に一定の間隔で並び、そこから分枝して葉や根に入り、先端近くまで伸びて終わる。
多くの植物では、これらの組織が一定の配列で集まってパイプの集合体のような束状の構造となって植物体全体を貫く。そのような束は、複数あり、茎の断面を見れば、それらが一定の配列で植物体の中に配置しているのが見られる。このような個々のパイプの束を維管束と言う。植物群によって、これらの構造には様々なものがあり、それぞれに固有の名が与えられている。
葉など茎から出た器官には茎の維管束の分枝が入っており、その内部ではさらに枝分かれして物質の輸送と器官の機械的支持の役割を担う。葉にあるそれを葉脈という。
また、これらの維管束の集合体を、その周辺の組織を含めて茎を構成する基本単位と見なし、これを中心柱(ちゅうしんちゅう)と呼ぶこともある。
維管束を持つ植物は、シダ植物(広義)、裸子植物及び被子植物であり、これらをまとめて維管束植物という。維管束植物は、まとめて単系統をなすと考えられる。しかし、類似の構造は他の植物にも見られる例があり、蘚苔類では茎の中心に細胞壁の肥厚した細胞群があって、類似の役割を果たすと考えられる。
木部と師部の配置は、群によって異なるが、典型的にはいくつかの型に分けられる。また、これは中心柱の型とも連動する。
並立維管束 : 束の半ばで分かれて、片側に師部、もう片側に木部がある。普通は木部が茎の内側に向く。
包囲維管束 : 中心に木部があり、その外を師部が包むように配置する。
放射維管束 : 木部と師部が別の束を構成する。
具体的な例をあげて解説する。もっともひろく知られているのは双子葉植物の茎に見られるものである。一般にこの維管束を並立維管束、この形の維管束の配置を真正中心柱という。
双子葉植物の樹木の、若く柔らかい茎を横断すると、この形を見る事が出来る。茎の外側にはクチクラの発達した表皮があり、中心には柔らかな髄があり、その間を埋める細胞層を皮層と言う。維管束はこの皮層にあり、それぞれはほぼ楕円形の断面を持って、円周状に配列する。
維管束植物の構造の進化に関して、現在認められる説にテローム説がある。これによると、維管束の外側に皮層、表皮のある枝がすべての構造の単位であり、例えば葉はこれが平面的に細かく枝分かれした上でその隙間が癒合によって埋まったものと考える。維管束の枝分かれは、おおよそテロームをあらわしているとみなせる。
ウラル山脈
ウラル山脈(ウラルさんみゃく、Ура́льские го́ры, Орал таулары, Урал тауҙары, Uralskiye gory、Ural Mountains)は、ロシアを南北に縦断する山脈。ユーラシア大陸をヨーロッパとアジアに分ける境界線の北側を形成している。
ウラル山脈は石炭紀後期にできた古期造山帯で、現存する山脈でも最も古いものである。
ウラル山脈は並行する小さな山脈群からなり、東経60度の経線に沿って連なっている。カザフスタン北部のステップ地帯から北極海沿岸のツンドラにまで伸び、長さは約2,498km、平均標高は900mから1200mである。最高峰は1,895mのナロードナヤ山。ヴァイガチ島とノヴァヤゼムリャもこの山の連なりの一部にあたる。
地形の侵食が進んでいるため豊かな鉱物資源がむき出しになっており、中にはベリルやトパーズといった宝石もある。またウラル山脈の北西部にあるコミの原生林は動植物相の豊かさで知られ世界遺産に登録されているが、その地下にある豊富な金鉱のため開発の危機にさらされている。また、南部のバシコルトスタン共和国内の一部とチェリャビンスク州内の一部はそれぞれユネスコの生物圏保護区に指定されている。一帯にはタイガなどの森林が多く、マガモ、ヨーロッパオオライチョウ、エゾライチョウ、ヤマシギ、ユキウサギ、ヨーロッパビーバー、マスクラット、マツテン、ミンク、アカギツネ、イノシシ、ヘラジカ、ヒグマ、ブリーム、チャブ、アスピウス、シルバーブリーム、ヨーロッパブナ、オオバナウグイ、ヨーロッパカマツカ、オルフェ (魚)、デイス、ヒメハヤ、ローチ、ノーザンパイク、カワメンタイ、ラッフ、ヨーロピアンパーチ、パイクパーチ、ヨーロッパオオナマズなどが生息している。
ウラル山脈の西部はヴォルガ川水系に属し、カマ川やベラヤ川などの大河が流れ大陸性気候の森林地帯になっている。
一方山脈の東部はオビ川・エルティシ川水系に属し、南部はステップ、中部は西シベリア低地のタイガと広大な沼地が広がる。
山脈の南部からはウラル川がカスピ海へ向かって流れ、アジアとヨーロッパの境界線をなしている。山脈北部からはペチョラ川が西へ流れ、北極海の一部であるバレンツ海に注いでいる。
ウラル山脈は68%がロシアに属し、南の32%はカザフスタンに属する。地理学者はウラル山脈を大きく南部ウラル、中部ウラル、北部ウラル、亜北極ウラル、北極ウラルに分ける。
北極ウラル (Poljarny Ural): 北緯66度から69度、東経62度から67度、ウラル山脈最高峰ナロードナヤ山より北
亜北極ウラル (Pripoljarny Ural): 北緯64度から66度、東経59度から62度、ナロードナヤ山周辺地域
北部ウラル (Severny Ural): 北緯59度から64度、東経59度周辺、ナロードナヤ山からセロフ市の間
中部ウラル (Sredni Ural): 北緯56度から59度、東経58度から61度、セロフからチェリャビンスクの間
南部ウラル (Juschny Ural): 北緯52度から56度、東経57度から60度、チェリャビンスクからオルスクの間
北部と南部は1,500mを超える比較的高い山が多いが、中部は600mから800mと低い山が続く。森林限界は北へ進むにつれ、標高1,400mから海抜0mにまで下がってゆく。南部と中部では、山脈のほとんどが森林地帯である。
「ウラル」とは、テュルク諸語で「帯」を意味する。石のころがる山地が帯のように続くところからこの名があると見られる。このウラル山脈が、北アジアの先住民だったウラル語族の民族の故地であると考えられてきたが、後の研究ではウラル語族の故地は山脈西側のロシア中央部ヴォルガ川流域、またはサヤン山脈北麓、遼河地域などの説がだされている。
ウラル山脈の存在は古代ギリシアではヘロドトスの頃には既に知られており、ユーラシアを旅したアラブ人旅行者らも多くの旅行記を残している。ロシア人によるウラル探検はノヴゴロド公国の商人らが毛皮を求めて山脈を越えた11世紀に始まり、ウラル山脈北西部から流れるヴィチェグダ川などを遡ってフィン・ウゴル語族の諸民族と毛皮交易を行った。
やがてロシア人は16世紀頃からウラル山脈中部の西にあったカザン・ハン国や、山脈の東にあったシビル・ハン国など、テュルク系やモンゴル系の諸民族の国を征服し、これをロシアに組み込んでいった。ウラル山脈中部は標高が低く緩やかで、ヴォルガ川水系の支流とエルティシ川水系の支流が入り組んで流れており、これらの川を結び丘を越える連水陸路を開発することにより両水系が結ばれ、河川を通じたロシア人のシベリア進出を助けた(シベリアの河川交通も参照)。
ピョートル1世(大帝)の頃よりウラル山中では鉱山資源の開発が進み、次々と鉱山町や工場町が生まれ、やがてロシア帝国および後のソビエト連邦の重工業や軍需産業を支えた。19世紀末にウラル中部を超えてシベリア鉄道が開通したこと、ソビエト連邦による重工業化政策がウラル一帯でも進められたこと、そして第二次世界大戦の独ソ戦により従来の工業地帯だったヨーロッパ・ロシアから多数の工場が疎開してきたことにより、ウラル山脈中部一帯はソ連有数の工業地帯へと変貌していった。
ウラル山脈は地球に現存する最古の山脈の一つである。2億5000万年から3億年前に形成された古期造山帯のひとつで、長年の浸食によりなだらかで低い山地となった。
ウラル山脈は、石炭紀末期からペルム紀にかけて始まり、三畳紀からジュラ紀初期頃まで続いたウラル造山運動(Uralian orogeny)により形成された。石炭紀後期、シベリア大陸西部とバルティカ大陸東部が衝突し、さらに小大陸カザフスタニアも衝突し、この衝突により起こったのがウラル造山運動である。一方バルティカは反対側でローレンシア大陸とも衝突していたため、超大陸ローラシア大陸が誕生し、さらにローラシア大陸とゴンドワナ大陸の衝突で一つの超大陸パンゲア大陸が生まれた。これが後に様々な大陸に別れたが、シベリアおよびヨーロッパはこの後も分裂せず今日に至っている。
ウラル山脈が最初に組織的に科学調査されたのは、サンクトペテルブルク大学の鉱物学者エルンスト・カルロヴィチ・ホフマン(Ernst Karlovich Hofmann、1801年 - 1871年)による1828年からの調査だった。ホフマンはウラル山脈を何千kmも歩き、膨大な量の鉱物を集めた。その中には、金、プラチナ、磁鉄鉱、チタン鉄鉱、灰チタン石、金紅石、クロム鉄鉱、金緑石、石英、ジルコン、灰クロムざくろ石、フェナス石、緑柱石、トパーズなどが含まれている。
また金、銀、プラチナ、石炭、鉄鉱石、ニッケルなどの大きな鉱床も多く、ロシア帝国および後のソビエト連邦の工業を支えた。