京都駅
乗り換えは、烏丸口のバス利用者は「烏丸中央口」、八条口のバス利用者は「八条東口」「新幹線八条口」など、近鉄線へは西口、地下鉄へは地下東口が至近である。
他の京都市内にある各線の駅や大都市の主要駅と比べると、烏丸中央口は駅前のターミナル(バス・タクシーのりば)が広くゆとりがあるのが特徴である。
京都駅の駅舎のうち、JR西日本の烏丸中央口側のものを「京都駅ビル」と呼ぶ。地上16階、地下3階 (高さ60m)、敷地面積38,000m²、延床面積は238,000m²、東西の長さは470mにおよび、鉄道駅の駅舎としては日本有数の規模である。1997年に完成し、新しい京都市の顔となりつつある。名古屋駅のJRセントラルタワーズや札幌駅のJRタワーなど、その後のJR各社のターミナル駅再開発の先駆け的存在でもある。
現在の駅舎は4代目に当たる。1915年、大正天皇の御大典に併せて古典様式の2代目駅舎が渡辺節の設計により建築されたが、1950年に火災により焼失、その後1952年に鉄筋コンクリート造の近代的な3代目駅舎が竣工した。しかし、駅が発展するとともに増築に次ぐ増築を重ねたため、地下街を含む商店街や連絡通路などを含めると構内の構造は複雑化し、不便なものになっていた。また駅舎本体にも老朽化に伴う種々の問題が生じて来た。そこで、抜本的対策として駅ビルの新築が計画された。これは1994年の平安遷都1200年記念事業の一環でもあった。
京都駅ビル(JR西日本)は、日本の鉄道駅舎としては異例の国際指名コンペ方式で行われ、新駅ビル設計者には原広司、安藤忠雄、池原義郎、黒川紀章、ジェームス・スターリング、ベルナール・チュミ、ペーター・ブスマンの7名の複数の建築家が指名された。設計審査の結果、先ず原広司案、安藤忠雄案、スターリング案の3案に絞り込まれ、さらなる協議を経て、梅田スカイビルなどの作品で知られる原広司の案が最終案として採用された。京都駅周辺は高さ120mまでの建築物が建築可能となる特例措置が設けられているが、高さ制限の緩和は古都の景観を損なうものとして反対意見も根強かったため、建物の巨大さ、高さに起因する圧迫感を回避し、いかに周辺環境との調和を図るかが作品の評価のポイントとなった。採用された原広司案は、最大高さを60mに抑えた上で、南北方向の道路に合わせて建物を分割して視線を通すなど、圧迫感を回避するような配慮が随所に見られる。
採用にいたらなかった諸案の概要は次の通り。
安藤忠雄案:線路上に巨大な屋根を架けてその上を広大な広場とし、さらにそこをまたぐようにして羅城門をイメージした逆凹字形の駅舎を建設する。
ペーター・ブスマン案:屋根部分を長大な弓形に湾曲させ、北面には京町家を意識して高さ31mに揃えた軒先線を設ける。
池原義郎案:烏丸通の正面側を巨大な門形とし、そこから中央部に向かって階段状に高さを下げ、さらに西側に向かって上昇させる。
黒川紀章案:羅城門を意識した高さ120mの門型の超高層建築。圧倒的な重量感と黒色の配色の威圧感が賛否両論を呼んだ。
ジェームズ・スターリング案:空間を3分割し、西側に高さ120mの円筒形のホテルを建てる。
ベルナール・チュミ案:駅舎を南北に分割し、北側は31mのスカイラインを強調してその上に「京の七口」を意識した7本のタワーを建てる。南側は45mのスカイラインで揃える。
この他、駅ビル建設に反対した市民グループは、寺社風木造建築の駅舎で、周辺の商店を保護するため、大型商業施設をテナントに入れないという独自の案を提唱し、当時駅ビル問題を扱った『NNNドキュメント』(日本テレビ系列・当該回は読売テレビ制作)でも紹介されていた。
京都駅ビルは、東側にJR西日本ホテルズのホテルグランヴィア京都、西側に百貨店のジェイアール京都伊勢丹が位置する。その間の中央コンコースは、4000枚のガラスを使用した正面と大屋根で覆う広々とした吹き抜け(横幅147m、奥行29m、高さ50m)になっている。吹き抜けの最上部には地上45mの空中径路が通っている。
中央コンコースの巨大な吹き抜け空間は、映画『ガメラ3 邪神覚醒』ではガメラとイリスの決戦の舞台とされ、怪獣映画では初の屋内戦が繰り広げられた。なお、設定上ではガメラ・イリス双方の身長とも京都駅より大きい。
吹き抜けから東西へは渓谷状の階段が設けられている。伊勢丹側の大階段は段数171段、高低差は11階建てビルに相当する35m、全長は70mある。大階段はコンサートや、毎年2月の「JR京都駅ビル大階段駆け上がり大会」(主催:KBS京都)などイベント会場としても利用されるほか、カップルや観光客の憩いの場ともなっている。また、非常時の避難経路となることも想定されている。
京都駅ビルの延床面積238,000m2の内訳は、駅施設が約12,000m2、ホテルグランヴィア京都が約70,000m2、百貨店などの商業施設が約88,000m2、「美術館・えきKYOTO」などの文化施設が約11,000m2、駐車場が約37,000m2、行政関係施設などが約38,000m2、となっている。他都市の大規模な駅ビルの場合、面積のかなりの部分を企業向けの賃貸オフィスに割いていることが多いのに対して、京都駅ビルはそうした部分をほとんど持たない。
その後、嵯峨野線ホーム亀岡寄り側付近は京都駅NKビル(JR西日本不動産開発)が増築され、新しく改札口(西洞院口)を設けた。この改札口は、同ビルに出店した家電量販店のビックカメラ京都店の内部に取り込まれている。
建築設計:原広司 / アトリエファイ建築研究所
施工:京都駅ビル建設工事JV(大林・鉄建・大鉄他JV)
竣工:1997年
用途:駅舎・複合施設
構造:鉄骨造+鉄骨鉄筋コンクリート造
階数:地上16階、地下3階 (高さ60m、横幅470m、奥行80m)
敷地面積:38,000m2
建築面積:32,400m2
延床面積:238,000m2
所在地:京都府京都市下京区烏丸通塩小路下る東塩小路町901番地
京都駅ビルは、規模の巨大さとデザインの斬新さにより、建設時はもちろん建築後もその評価には賛否がある。建設当時には、京都・まちづくり市民会議などが中心になって、激しい反対運動が起こった。また1990年代初頭、京都仏教会はこの駅ビル建設に「景観が悪くなる」という趣旨で強く反対していた。
単なる交通ターミナルではなくさまざまな機能が盛り込まれており、京都の新しい中心核を創り上げている。巨大な吹き抜け空間と大階段など、未来指向のデザインに溢れており、これほどまでに人目を引く駅舎は日本では他に例を見ず、今や京都の新しい観光スポットとしてもすっかり定着した。こうした斬新な建築は、新しいものと歴史あるものとが調和をもって共存する京都に相応しい。
採用された設計案では圧迫感を回避するような配慮が随所に見られるが、根本的な解決になっているとは言い難い部分がある。ハーフミラーのガラスやアルミパネルを多用した造形も歴史ある古都の景観を破壊している。高さ60mの巨大建築は京都を分断する衝立のようなものであり、京都の南北の一体化を阻害している。
京都駅ビルの中央エリアは巨大な吹き抜けのコンコースで、アーチ形のガラス屋根が半開き状態であることから、強風の際は駅舎内に雨、雪が入り込むことがある。
2018年9月4日の台風21号上陸時には中央コンコースのガラス屋根が構内へ落下し、男女3人が負傷する事故が発生した。
2023年1月24日の大雪時には、構内を利用客が傘をさして移動する模様がSNSで話題になった。ネットメディアのBusiness Journalは「鉄道会社関係者」の話として、ガラス屋根の落下防止措置や、雪や雨などが構内に入らないようする対策が求められるとし、災害に対する脆弱性を指摘した。
2007年(平成19年)8月23日、京都駅ビルの西側、JR嵯峨野線ホームの亀岡寄り側付近に京都駅NKビルが増築された。延床面積は約10,200m²。同ビルには家電量販店ビックカメラ京都店が出店した。同ビルの中にはJR嵯峨野線プラットホーム(30・31番のりば)に直結する改札口(JR京都駅西洞院口)が新設され(この改札口はビックカメラの売場内部に直結している)、京都寄り車両に乗客が集中する嵯峨野線の混雑緩和が図られている。
主な駅弁は下記の通り。
牛めし 近江
二段重 海~金目と鯖の煮魚
二段重 山~鶏とだし巻き卵
ひと手間かけた からあげ弁当
南北自由通路を南(または南西)に八条通を跨ぐ形で延伸する計画があったが、財政難などの理由で頓挫した。
国鉄時代から民営化後の初期まで(1993年3月まで)は、西明石駅から当駅までが禁煙区間であり、当駅より東では車内での喫煙が認められていた。
JR東海の京都駅は東海道新幹線のみである。JR西日本の駅の南側にある高架駅である。東海道新幹線の全営業列車の停車駅であるが発着駅 (始発列車や終着列車を担う駅) ではない。島式ホーム2面4線を持ち通過線はない。ただし中央側の2線は低速通過線として使用可能な構造である。新大阪方には京都駅前後区間専用の保守基地と横取装置がある。
ホーム(および新幹線車内)の乗り換え案内放送では、かつては地下鉄線はアナウンスされなかったが、2015年3月14日のダイヤ改正よりアナウンスされるようになった。
各ホームにはエレベーターが設置されており、11・12番線のエレベーターは1階の新幹線八条口に繋がっている。
コンコースには東海キヨスクの店舗もある。
出入口は、南側地上に「新幹線八条口」、南東側地上に「新幹線八条東口」、新幹線コンコース西側に「新幹線中央口」がある。在来線と新幹線は「中央のりかえ口」と「東のりかえ口」を介して乗り換えできる。近鉄線へは新幹線中央口、地下鉄へは新幹線八条東口が最寄りである。
2016年3月10日にホームへの可動式安全柵の設置が完了した。
なお、ホームの南側(八条口側)にはJR東海の駅舎があるが、これは新幹線開通時に建設されたもので近鉄・新幹線のホーム下にあり、規模は小さく、新しい京都駅ビル建設の際も南北自由通路の設置やJR線と近鉄線の改札を完全分離化したことと、在来線の自動券売機が八条東口に集約され、JR東海の機種(地紋がJR東海の物で、左上に□に「海」の記述がありながら「西日本会社線」と表記)から烏丸口と同様のJR西日本の機種に変更され、改札業務がJR東海からJR西日本(関連会社の委託を含む)に移管されたこと以外は大きな変更はなかった。
(出典:)
頭端式ホーム4面4線を有する高架駅で、ホーム有効長は6両編成分である。新幹線ホームの下に位置する。
1997年にJR京都駅4代目駅舎が竣工して南北自由通路が通行可能になる以前には、烏丸口に有人個別対応の券売窓口が存在していた。また中央口改札には、開業当初から長らく(国鉄→)JR京都駅の構内に入り込む形で乗換用の改札機があったが、現京都駅ビル建設および同駅南北自由通路設置に合わせて、両社の乗換改札口は完全に分離された。そして、2007年12月1日には駅リニューアルの一環として1階の八条口改札・切符売り場が廃止され、定期券売り場、駅営業所等を含めて2階改札口(中央口)に移転、集約された。駅長配置駅である。
(出典:)
1・2番線は特急専用ホームであるが、朝および深夜時間帯は一般種別の列車も使用する。
1・2・3番線は乗降分離型となっている。ホーム配置は南から1番線乗車ホーム、1番線降車・2番線乗車ホーム、2番線・3番線降車ホーム、3番線乗車・4番線乗降車ホームの順である。
2022年4月29日からは19200系あをによしが使用を開始した。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は北改札(有人)、中央1改札(有人)、中央2改札(無人)、南改札(無人)の4か所で、奈良線以外のJR在来線への乗り換えは中央2改札が、JR奈良線・新幹線および近鉄線との乗り換えは南改札が便利である。JR線の東側の地下で南北方向に交差しているため、南北自由通路からのアクセスは悪い。
(出典:)
JR西日本 - 2021年度の1日平均の乗車人員は130,294人である。
同社の駅では大阪駅に次ぐ第2位。京都府内のJR西日本の駅の中では最多。
JR東海 - 2021年度の1日平均の乗車人員は19,318人である。
京都市営地下鉄 - 2021年度の1日平均の乗降人員は83,366人である。
同局の駅では第1位。2019年度までは概ね増加傾向だった。
近畿日本鉄道 - 2021年11月9日の乗降人員は63,506人である。
同社の駅では大阪阿部野橋駅、鶴橋駅、大阪難波駅、近鉄名古屋駅に次ぐ第5位。2021年度の年間推計乗降人員は26,092千人であり、1日平均では71,485人となる。いずれの数値も、京都府内の近鉄の駅、及び京都府内の私鉄の駅では最多の利用客数であり、2019年度までは横ばいだった。
年度別乗降・乗車人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
各年度の利用状況は次の通り。
周辺は大型商業地域並びに観光客向けのホテルが多く立ち並んでいる。ただし、駅建設当時に市街地の外縁部で土地の確保や線路の敷設がしやすかったことから、中心市街地の四条通や三条通からは外れた七条通付近に当駅が設置された(その後八条通北側の現在地に移転)。そのため、京都随一の繁華街である四条河原町からは約2kmほど距離が離れており、当地へは阪急京都線の京都河原町駅や京阪本線の祇園四条駅が最寄りである。当駅から四条河原町や市内に点在する観光地へはバスや地下鉄に乗り換える必要がある。
駅の北側に位置している。当駅の表玄関であり、京都駅ビルや地下街も烏丸口に位置している。
駅付帯施設など
京都駅ビル専門店街 The CUBE
美術館「えき」Kyoto
名所・旧跡など
東本願寺(真宗本廟) - 真宗大谷派の本山。
公共施設
京都市下京区総合庁舎 - 下京区役所などが入居している。
京都駅前運転免許更新センター - 旧七条警察署跡。
ハローワーク京都七条(公共職業安定所)
京都府赤十字血液センター 献血ルーム京都駅前
企業・金融機関など
京都ヨドバシ - ヨドバシカメラマルチメディア京都などが入居する複合商業施設。旧 近鉄百貨店京都店跡。
オムロン 本社
関西電力 京都支社 - 京都電燈時代の1937年に本社ビルとして建設された建物をそのまま使用している。
関西電力送配電 京都支社
ビックカメラJR京都駅店(JR京都駅NKビル)
駅の南側に位置している。
名所・旧跡など
東寺(教王護国寺) - 東寺真言宗の総本山。
企業・金融機関など
京都アバンティ - 京都市による初の再開発事業として設置された複合商業施設。
PHP研究所 本社
南東北・関東・中部・中国・四国・九州方面の高速バス路線が発着している。また市内を縦横に結ぶ路線バスの起点や定期観光バスの出発地でもあり、多数のバスが発着している。
京都駅前停留所にて発着する。
なお烏丸口を経由する一般路線バスは、他にも京阪バス308号経路(西本願寺 - 京都駅八条口)があるが、この系統は準循環的な経路を採り、京都駅烏丸口前を通るルートではあるものの、全便が停車せずに通過となる。ただし同じ京都駅の八条口に向かう系統であるので、そのまま乗車すれば大回りにはなるものの、京都駅自体にたどり着くことはできる。
烏丸口よりやや東側に離れている、京都センチュリーホテル北隣のザ・サウザンド キョウト(京都第2タワーホテル跡地に開業)入口前の構内に設置されている。
■300号経路(ステーションループバス):梅小路・ホテルエミオン京都 / 十条・京都ユウベルホテル
南北自由通路に近い京都駅八条口と八条東口に近い京都駅八条口アバンティ前の2つの停留所がある。
国鉄時代から自動車駅として独立した窓口が設置されていた。
東京(道の駅もっくる新城・東名御殿場・東名厚木・東名江田・池尻大橋・バスタ新宿)・東京駅・TDL)方面: 「ドリームルリエ号」・「プレミアムドリーム号」・「グランドリーム号」・「青春エコドリーム号」・「グラン昼特急号」・「青春昼特急号」 (西日本JRバス・JRバス関東)
町田・横浜方面: 「青春ドリーム横浜号」・「横浜グラン昼特急大阪号」 (西日本JRバス)
浜松・静岡方面: 「京阪神ドリーム静岡号」 (西日本JRバス・JR東海バス)
大垣・名古屋方面: 名神ハイウェイバス (西日本JRバス・JR東海バス・名鉄バス・名阪近鉄バス)
福井・金沢方面: 「北陸道青春昼特急大阪号」 (西日本JRバス)
金沢・富山・和倉温泉方面: 「北陸道グラン昼特急大阪号」・「百万石ドリーム大阪号」・「北陸青春ドリーム大阪号」 (西日本JRバス)
長野・佐久・軽井沢方面:「青春ドリーム信州号」(西日本JRバス・JRバス関東)
有馬温泉方面:「有馬エクスプレス京都号」 (西日本JRバス)
神戸三田プレミアム・アウトレット方面:「神戸三田プレミアム・アウトレット京都号」 (西日本JRバス)
津山方面: 「津山エクスプレス京都号」 (西日本JRバス・神姫バス)
広島方面: 「青春昼特急広島号」・「青春ドリーム広島号」 (中国JRバス・西日本JRバス)
淡路島・徳島方面: 「阿波エクスプレス京都号」 (西日本JRバス・JR四国バス・京阪バス・徳島バス)
松山・八幡浜方面: 「松山エクスプレス号」 (西日本JRバス・JR四国バス)
高松方面: 「高松エクスプレス京都号」 (西日本JRバス・JR四国バス・四国高速バス・京阪バス)
高知・須崎方面: 「高知エクスプレス号」 (西日本JRバス・JR四国バス)
松江・出雲方面: 「出雲エクスプレス大阪京都号」・「出雲ドリーム大阪京都号」(中国JRバス)
舞鶴方面: 「〜海の京都〜舞鶴赤れんがエクスプレス号」 (京都交通)
鳥取方面: 「鳥取エクスプレス京都号」 (日本交通)
米子方面: 「米子エクスプレス京都号」(京阪バス・日本交通)
宮津・京丹後方面: 「丹海快速バス」 (丹後海陸交通)
福山・尾道方面: 「みやこライナー」 (京阪京都交通・中国バス)
上高地方面: 「さわやか信州号」 (アルピコ交通)
インフォマティックの一部便が発着。但し、実際の停留所は七条通の京都ヨドバシ駐車場出入口付近となる。
高尾・新宿方面:「さくら高速バス」(インフォマティック)
横浜桜木町・新宿・東京駅・海浜幕張方面:「アミー号」(山一サービス)
近鉄バスが共同運行している路線(一部を除く)などが発着する。下記路線のうち発車場所と到着場所が異なる路線もある。
仙台方面:「フォレスト号」(近鉄バス・宮城交通)
郡山・福島方面:「ギャラクシー号」(近鉄バス・福島交通)
栃木・宇都宮方面:「とちの木号」(近鉄バス・関東自動車)
つくば・土浦・水戸方面:「よかっぺ号(よかっぺ関西号)」(近鉄バス・関東鉄道)
横浜駅・東京駅方面:「フライングライナー」(近鉄バス・東北急行バス)
河口湖・富士吉田方面:「フジヤマライナー」(近鉄バス・富士急バス)
御殿場駅・新松田・小田原方面:「金太郎号」(近鉄バス・富士急湘南バス)
甲府方面:「クリスタルライナー」(近鉄バス・山梨交通)
上田・佐久・軽井沢方面:「千曲川ライナー」(近鉄バス・千曲バス)
郡上八幡・高山方面:「ウエストライナー」(近鉄バス・濃飛乗合自動車)
三井アウトレットパーク滋賀竜王行き(近鉄バス)
中村・宿毛方面:「しまんとブルーライナー」(近鉄バス・高知西南交通)
長崎方面:「オランダ号」(近鉄バス)
熊本方面:「サンライズ号」「あそ☆くま号」(近鉄バス・九州産交バス)
山口方面:「カルスト号」(近鉄バス・防長交通)
八尾方面: 「八尾・京都特急線」 (近鉄バス)
別府・大分方面: 「SORIN号」 (近鉄バス・大分バス)
滋賀方面: 「三井アウトレットシャトル」(近鉄バス)
岡山・倉敷方面: 「京都エクスプレス」 (両備バス・下津井電鉄・京阪京都交通)
東大阪長田駅・高井田中央駅・東大阪布施駅・大阪城・ホテルニューオータニ大阪方面: 「京都特急ニュースター号」 (大阪バス・京都観光バス)
東京駅・秋葉原・王子方面:「東京特急ニュースター号」(大阪バス・東京バス)
広島方面/関東方面/博多方面/新潟方面/松山方面/静岡方面: 「WILLER EXPRESS」(WILLER GROUP)
大宮駅・さいたま新都心・佐野・高崎・前橋方面: 「シルクライナー」(日本中央バス)
豊川・豊橋方面: 「ほの国号」 (豊鉄バス)
立川方面: 神戸・大阪・京都 - 立川線 (南海バス・山陽バス)
成田空港・銚子方面: なんば・京都⇔秋葉原・成田空港・銚子 (南海バス・千葉交通)
鎌倉・藤沢方面: 高速バス鎌倉線 (南海バス・和歌山バス)
長野・湯田中方面: 大阪・京都 - 長野・湯田中線 (南海バス・長電バス)
柏崎・長岡・三条方面: 堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡・三条線 (南海バス・越後交通)
鶴岡・酒田方面: 大阪・京都 - 鶴岡・酒田線 (南海バス・庄内交通)
長野方面: 「アルペン長野号」 (アルピコ交通)
松本方面: 「アルペン松本号」 (阪急バス・アルピコ交通・アルピコ交通大阪)
諏訪・茅野方面: 「アルペン諏訪号」 (アルピコ交通・アルピコ交通大阪)
砺波・富山方面: 富山 - 大阪線 (阪急バス・富山地方鉄道)
新潟方面: 「おけさ号」 (阪急バス・新潟交通)
静岡・清水方面: 静岡大阪線(京都・大阪ライナー) (しずてつジャストライン)
大阪国際空港方面:「大阪空港リムジンバス」(大阪空港交通)
関西国際空港方面 (関西空港交通・大阪空港交通・京阪バス)
新宿・渋谷・東京方面: 「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」 (京阪バス・関東バス)
上野・東京スカイツリー・東京ディズニーランド・千葉方面: (千葉中央バス)(きょうと号#撤退路線も参照)
浜松方面:「京都イーライナー」(遠州鉄道)
四日市・津方面: 京都 - 四日市・津線 (京阪バス・三重交通)
伊賀上野方面: 京都 - 伊賀上野線 (三重交通)
有馬温泉方面 (京阪バス・阪急バス)
万博記念公園駅・ネスタリゾート神戸方面 (京阪バス)
松山方面: 「京都エクスプレス」 (京阪バス・伊予鉄バス)
上記以外のツアーバスから移行した路線が発着。かつては近鉄八条口付近の「八条口観光バス駐車場」から発着していた便もあったが、駅前広場再開発に伴い撤去されたため、2015年2月26日から2017年1月31日までこれらの路線は地下鉄十条駅付近の『京都鴨川十条(タイムズ鴨川西)』に発着していた。2017年2月1日からは京都アバンティ前に整備された新たな観光バス駐車場に発着している。また、WILLER GROUPが近隣に降車専用の停留所『京都駅ホテルセントノーム京都前』を設置している。
博多方面:「ロイヤルエクスプレス」(ロイヤルバス)
博多方面/山形方面:「オリオンバス」(オー・ティー・ビー)
博多方面:「TenryoLINER」(天領バス)
新宿・横浜方面:「キラキラ号」(桜交通)
TDL方面:「NETWORK」(中央交通バス)
TDL/TDS方面:「LimonBus」(神姫観光バス)
東京方面:「ナイトライナー」(東京富士交通)
東京方面(サンシャインエクスプレス)
長野・松本・伊那方面「花バス観光」(トラビスジャパン)
池袋・東京駅方面/小倉・博多・佐世保方面:「ユタカライナー」(ユタカ交通)
国道1号イオンモールKYOTO沿いに設置。
川崎・秋葉原・東京・新宿・東京ディズニーランド・千葉・王子・さいたま新都心・志木・大宮方面:「VIPライナー」(平成エンタープライズ・平成コミュニティバス)
※東海道新幹線の列車および在来線特急・急行の停車駅は各列車記事を参照。括弧内の英数字は駅番号を示す。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
JR京都線・琵琶湖線(東海道本線)、 湖西線
特急「サンダーバード」「はるか」「ひだ」「びわこエクスプレス」停車駅、「くろしお」「スーパーはくと」発着駅
山科駅 (JR-A30/JR-B30) - 京都駅 (JR-A31/JR-B31) - 高槻駅 (JR-A38)
#f60快速(朝の時間帯のみ運転。琵琶湖線内は普通として運転)
山科駅 (JR-A30/JR-B30) - 京都駅 (JR-A31/JR-B31) - 長岡京駅 (JR-A35)
#999普通(高槻駅 - 西明石駅間は快速となる普通電車を含む)
山科駅 (JR-A30/JR-B30) - 京都駅 (JR-A31/JR-B31) - 西大路駅 (JR-A32)
嵯峨野線(山陰本線)
特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」発着駅
#f60快速
京都駅 (JR-E01) - 二条駅 (JR-E04)
#999普通
京都駅 (JR-E01) - 梅小路京都西駅 (JR-E02)
かつては当駅と丹波口駅の間に大宮駅が存在した。また、1994年には「第11回全国都市緑化フェア」に伴い、当駅と丹波口駅の間に臨時駅として緑化フェア梅小路駅が設置されていた。
#f60みやこ路快速・#f60快速・区間快速・#999普通
京都駅 (JR-D01) - 東福寺駅 (JR-D02)
※各路線の物理的な隣駅は、普通の停車駅と同様である。ただし、東海道本線の京都駅 - 西大路駅間には貨物専用の京都貨物駅がある。
東海旅客鉄道(JR東海)
B 京都線
#f04特急発着駅
#f80急行・#093準急(到着列車のみ)・#03c普通
京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02)
1946年まで、当駅と東寺駅の間に八条駅が存在した。
2003年までに存在していた快速急行の奈良方面の隣駅は「竹田駅 (B05)」であった。
五条駅 (K10) - 京都駅 (K11) - 九条駅 (K12)
鉄道省(国有鉄道)
奈良線(旧線)
京都駅 - 東寺仮停車場