tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
国道452号
国道452号(こくどう452ごう)は、北海道夕張市から旭川市に至る一般国道である。
芦別市と美瑛町の間に未開通区間がある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:夕張市(夕張市紅葉山471番4、国道274号交点)
終点:旭川市(、西神楽1線18号交差点 = 国道237号交点))
重要な経過地:三笠市、芦別市
総延長 : 123.7 km(重用延長、未供用延長を含む)
重用延長 : 0.5 km
未供用延長 : 12.9 km
実延長 : 110.3 km
現道 : 110.1 km
旧道 : 0.1 km
新道 : なし
指定区間:全線
北海道道4路線(北海道道514号夕張平取線の一部、北海道道907号夕張芦別線、北海道道119号油谷芦別停車場線、北海道道1072号旭川美瑛芦別線)が昇格して一般国道となった。
国道指定当初は、一部に未舗装区間(ダート)を残していたが、やがて舗装化されていった。
1993年(平成5年)4月1日 - 一般国道452号(夕張市 - 旭川市)として指定施行。
2013年(平成25年)11月 - 夕張シューパロダム工事に伴い、夕張市鹿島(大夕張)の区間について新道に付け替え。
国道38号(芦別市北5条東1丁目・北5条東1丁目交点 - 芦別市北3条東1丁目)
北海道芦別市幌内 - 北海道上川郡美瑛町五稜
このうち美瑛町五稜の側は通行止めゲートがあるところから接続する道路がない。未開通区間のうち芦別側は盤の沢道路、美瑛側は五稜道路としてそれぞれ事業化されている。事業は2030年度までを見込んでおり、芦別市と旭川市にまたがる区間は2014年(平成26年)4月21日に道路区域決定された。
紅葉山橋(夕張川)
清沼橋(夕張川)
千年橋(シューパロ湖)
常盤橋(シューパロ湖)
宝橋(シューパロ湖)
緑橋(シューパロ湖)
栄橋(シューパロ湖)
北栄橋(夕張川)
桂沢大橋(幾春別川・桂沢湖)
桂竜橋(上一の沢川・桂沢湖)
緑泉大橋(芦別川)
炭山川橋(炭山川)
星の降る里大橋(空知川)
旭橋(空知川、廃止) - 芦別市内に位置した。鋼3径間連続鈑桁橋として1953年(昭和28年)に建設されたが老朽化や幅員狭小のため、星の降る里大橋が代替として建設され、振動実験や載荷実験等を行ったのちに撤去する予定としていた。その後も吊橋の人道橋はしばらく撤去されずにとしては利用されていたものの、2018年(平成30年)に撤去工事が行われた。
旭橋(辺別川) - 美瑛町・旭川市の境界に位置する。旭川市街地の石狩川に架かる「旭橋」とは異なる。
シューパロトンネル 2,310 m
三夕トンネル 456.8 m
桂沢トンネル 375 m
三芦トンネル 455 m
キムントンネル 200 m
スタープラザ芦別(芦別市)
空知総合振興局
国道274号 : 紅葉山(紅葉山起点)
北海道道750号真谷地沼の沢停車場線 : 沼ノ沢(沼ノ沢交点)
北海道道1008号夕張長沼線 : 南清水沢3丁目(南清水沢3丁目交点)
北海道道38号夕張岩見沢線 : 清水沢1丁目(清水沢1丁目交点)
北海道道1008号夕張長沼線 : 清水沢3丁目(清水沢3丁目交点)
北海道道136号夕張新得線 : 南部東町(南部東町交点)
北海道道116号岩見沢三笠線 : 桂沢(桂沢湖交点)
北海道道135号美唄富良野線 : 芦別、芦別 ※美唄方向建設中
北海道道115号芦別砂川線 : 西芦別町(西芦別町交点)、本町(芦別橋交点)
国道38号 : 北5条東1丁目(北5条東1丁目交点)、北3条東1丁目
北海道道978号野花南芦別線 : 旭町(旭町交点)
(この間事業中)
上川総合振興局
北海道道580号美馬牛神楽線 : 五稜(五稜交点)
国道237号・北海道道68号旭川空港線 : 西神楽1線18号(西神楽1線18号・西神楽2線18号、終点)
国道36号
国道36号(こくどう36ごう)は、北海道札幌市から苫小牧市を経由し、室蘭市に至る一般国道である。
車線数は一部区間を除いて4車線以上となっている。また、並走する道央自動車道、北広島IC付近は、中央の車両通行帯が時間帯によって上り線、下り線へと変更するリバーシブルレーンを採用している。
すすきの交差点(すすきの)・ルネッサンスホテル(現・プレミアホテル ―TSUBAKI― 札幌)前交差点は北海道内有数の事故多発交差点になっている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点:札幌市(北1条西3丁目交差点 = 国道12号・国道230号起点、北海道道18号札幌停車場線終点)
終点:室蘭市(海岸町1丁目89番付近 = 国道235号終点)
重要な経過地:恵庭市(栄恵町)、千歳市(本町)、苫小牧市、登別市
総延長 : 133.8 km(北海道 119.7 km、札幌市 14.1 km)
重用延長 : なし
実延長 : 133.7 km(北海道 119.7 km、札幌市 14.1 km)
現道 : 133.7 km(北海道 119.7 km、札幌市 14.1 km)
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:全線
北海道開拓時代の初期は鹿道と呼ばれ、札幌市立月寒小学校から札幌第一高等学校、福住、北海道農業研究センター付近を通り千歳市まで至る狩猟の道であった。
1873年(明治6年) - 函館 - 札幌間に新道が完成。2年前の1871年(明治4年)に開拓次官のちに開拓長官となる。の黒田清隆に招かれて来日した米国農務局長官だったホーレス・ケプロンの献策により、函館から千歳を経由して札幌に向かう日本初の西洋式馬車道が誕生した。この道は同年11月5日の太政官布告第364号により、札幌本道(さっぽろほんどう)と定められた。札幌本道は函館から森まで現5号、森から室蘭までは航路、室蘭から札幌まで現36号のルートをとるものであった。室蘭から札幌までは室蘭街道(むろらんかいどう)とも呼ばれた。札幌本道は1885年(明治18年)の内務省告示第6号「国道表」で国道42号「東京より札幌県に達する路線」に指定された。
1907年(明治40年)5月13日 - 国道42号、国道43号のルートが変更され、国道42号は現在の国道5号のルートとなった。国道43号(東京より根室県に達する路線)は青森 - 室蘭間の航路を経由して旭川の第七師団に至る路線(東京より第七師団に達する路線)に変更されたが、現36号のルートをとるのは室蘭 - 苫小牧間のみで、苫小牧からは室蘭本線に並行する現在の国道234号、岩見沢以北は国道12号のルートであった。この結果、苫小牧 - 札幌間は国道から外された(改正後の国道表)。
1920年(大正9年)施行のに基づく路線認定では、旧43号がそのまま国道28号「東京市より第七師団司令部所在地(旭川区)に達する路線(乙)」となった。
1952年(昭和27年)12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で、一級国道36号(北海道札幌市 - 北海道室蘭市)が指定された。1907年以前の国道42号の室蘭 - 札幌間が復活した形となった。これに先立つ同年10月から札幌・千歳間の改修による舗装工事が始まり、翌1953年(昭和28年)11月2日に34.5 kmの工事が完了した。この区間は道幅7.5 m・最高設計速度75 km/h という高規格道路基準で建設され、約13カ月間の突貫工事ぶりに由来し、弾丸道路(だんがんどうろ)と呼ばれた舗装される以前の悪路に代わり、弾丸のように速く走れるということから「弾丸道路」と呼ばれたという説もあるが、突貫工事で舗装道路へ改修して完成させたことから「弾丸道路」よばれるようになったというのが定説となっている。。
もともとは、千歳空港と真駒内に置かれていた占領軍キャンプを結ぶ道で、舗装整備もされていなかったために、車両が通れば砂埃が巻き上げられ、冬季は凍結して春先に溶解して泥濘路になるという有様であった。改修工事が行われた際に、当時コンクリート舗装が主流だった時代としては珍しく、アスファルト舗装が採用され、日本の舗装の歴史上で特筆するべき点となった。アスファルト舗装を採用した背景にはメンテナンスの容易さとコスト低減、北海道の舗装道路において悩みの種となっていた「凍上」(厳しい寒さによって地中の水分が凍って地面を盛り上げる現象。雪解け時に舗装を破損させる要因となっていた)対策が背景にあった。舗装下の凍土対策として、火山灰を抑制剤として使用し、工期短縮のため大規模な機械を取り入れて、細かな工区割りで作業が行われるという当時としては画期的だった方式で工事が実行され、寒冷地での道路建設のモデルケースにもなった。最初は軍用道路と非難を浴びながらの工事だったが、道路が完成し一級国道36号が開通した時には新聞の見出しに「弾丸道路」がうたわれ、完成後は一般車両の通行が大部分を占めるようになり、道内の産業・経済の発展に貢献する道路となった。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道36号となった。1967年(昭和42年)頃は、千歳市美々から登別市鷲別町までの一部区間で、制限速度が70 km/hに設定されていた。
2021年(令和3年)9月28日 - 「弾丸道路(札幌・千歳間道路)」として土木学会選奨土木遺産に認定された。
札幌駅前通(札幌市内)
月寒通(札幌市内)
美沢錦岡通(苫小牧市内)
明野南通(苫小牧市内)
大通(苫小牧市内)
苫小牧白老通(苫小牧市内)
国道235号(苫小牧市沼ノ端 - 室蘭市海岸町1丁目(終点))
苫小牧橋(竣工1966年)
竹浦橋(2017年9月の台風第18号により被災し架け替え)
登泉橋(竣工2010年)
汐見トンネル(上り167 m、下り165 m)
御崎トンネル(上り374 m、下り370 m)
道と川の駅花ロードえにわ(恵庭市)
道の駅ウトナイ湖(苫小牧市)
苫小牧TS(苫小牧市)
国道238号
国道238号(こくどう238ごう)は、北海道網走市から稚内市に至る一般国道である。
起点から終点までほぼ全線にわたってオホーツク海沿岸のコースをとる。日本最北端の国道で知られ、終点の稚内市では日本最北端の地の碑が設置されている宗谷岬を通過する。道路の実延長は300以上におよび、路線番号が3桁の一般国道の中でものでも最も長い。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:網走市(網走市大曲1丁目16番37、大曲1交差点 = 国道39号・国道240号・国道243号交点、国道239号起点)
終点:稚内市(稚内市潮見5丁目46番1、潮見4丁目 / 潮見5丁目交差点 = 国道40号・国道232号交点)
重要な経過地:北海道常呂郡佐呂間町、同道紋別郡上湧別町、紋別市、同郡興部町、同郡雄武町、同道枝幸郡浜頓別町
総延長 : 319.6(重用延長を含む)
重用延長 : 0.1
未供用延長 : なし
実延長 : 319.6
現道 : 319.6
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間:全線
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道238号網走稚内線(網走市 - 稚内市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道238号として指定施行。
2018年(平成30年)4月1日 - 福島防雪事業による新道供用に伴い、旧道区間を湧別町に移管(湧別町道旧国道福島道路)。
長距離の路線であるが、信号も少なく自動車で快適に移動できる。宗谷岬のある北へ近づくほど交通量が減る傾向にある。
湧別町 - 紋別市間は旭川紋別自動車道の予定区間と並行しているが、当該区間では2009年(平成21年)から防雪対策や交通安全対策によって旭川紋別自動車道の機能の一部を当面代替させる紋別防雪事業が進められている。
大曲中央通(網走市内)
国道239号(起点 - 興部町)
国道242号(起点 - 湧別町)
北オホーツクトンネル(1,205 m)
芭露橋 1961年竣工
湧別大橋 1956年竣工
信部内(シブノツナイ)橋 1985年竣工
水谷橋 1959年竣工
八十士橋 1968年竣工
織り橋 1993年竣工
彦橋 1993年竣工
新渚滑橋 1988年竣工
渚滑橋 2009年竣工
瑠橡(ルロチ)橋
最更満(モサラマン)橋
於仁志(オニシ)橋
元沢木橋 年竣工
御多込蘂(オタコムシベ)橋
サロマ湖(常呂郡佐呂間町)
愛ランド湧別(紋別郡湧別町)
おうむ(紋別郡雄武町)
マリーンアイランド岡島(枝幸郡枝幸町)
さるふつ公園(宗谷郡猿払村)
起点・網走から北へ向かうと、網走湖、能取湖、サロマ湖などオホーツク海に面する湖を望むことができる。
オホーツク海の海岸線に沿うシーサイドラインで、沿道に大きな名所は無く、いくつもの町を通り抜ける。常にオホーツク海を臨むロケーションで、ひたすら同じような風景が淡々と続き、冬には流氷を見ることができる。宗谷岬付近では、海の向こうにサハリン(樺太)を望む荒涼とした風景の中、宗谷丘陵によるアップダウンが繰り返される道路となる。
かつては湧網線・名寄本線・興浜南線・興浜北線・天北線の各鉄道路線と並行していたが、1989年(平成元年)までに全廃されたため、以降は並行する鉄道路線は存在しない。バスターミナルや記念公園、モニュメントなどといった形で沿道にその名残を見ることができる。
国道最北端の位置は日本最北端の地で有名な宗谷岬を通ることで知られており、その緯度は北緯45度31分の位置にある。終点は、稚内市街地の中にあり、国道40号に行き当たって終わる。
オホーツク総合振興局
国道39号:大曲1丁目(大曲1起点)
北海道道1087号網走常呂自転車道線:大曲1丁目(大曲駐輪場)
北海道道1010号能取三眺線:三眺
北海道道1087号網走常呂自転車道線:二見ヶ岡(二見ヶ岡駐車場)
北海道道104号網走端野線:二見ケ岡
北海道道76号網走公園線:二見ケ岡
北海道道591号嘉多山卯原内停車場線:卯原内
北海道道1087号網走常呂自転車道線:能取(能取駐車場)
北海道道409号常呂港線:常呂町字東浜
北海道道1033号土佐東浜線:常呂町字東浜
北海道道7号北見常呂線:常呂町字常呂南町
北海道道1033号土佐東浜線:常呂町字土佐
北海道道442号サロマ湖公園線:常呂町字岐阜
北海道道442号サロマ湖公園線:常呂町字岐阜
北海道道103号留辺蘂浜佐呂間線:浜佐呂間
北海道道858号キムアネップ岬浜佐呂間線:浜佐呂間
北海道道961号富武士佐呂間線:富武士
北海道道685号計呂地若佐線:計呂地
北海道道244号遠軽芭露線・北海道道491号芭露停車場線:芭露
国道242号・北海道道712号緑蔭中湧別停車場線:北兵村三区
北海道道204号湧別上湧別線:錦町
北海道道873号小向元紋別線:小向
北海道道1151号新紋別空港線:小向
北海道道305号紋別丸瀬布線:元紋別
北海道道305号紋別丸瀬布線・北海道道873号小向元紋別線:元紋別
北海道道304号紋別港線:元紋別
北海道道713号中渚滑紋別停車場線:新生
国道273号・北海道道305号紋別丸瀬布線:渚滑町7丁目(渚滑町5丁目・渚滑町7丁目交点)
北海道道492号沙留停車場線:沙留海運町
北海道道334号中藻興部興部線 : 興部春日町
国道239号:興部元町
北海道道883号宇津沢木線:沢木
北海道道49号美深雄武線:雄武開生
北海道道410号雄武港線:雄武本町(地域交流センター交点)
北海道道60号下川雄武線:北幌内
宗谷総合振興局
北海道道880号上音標音標線:音標
北海道道1023号上徳志別乙忠部線:乙忠部
北海道道12号枝幸音威子府線:下幌別
北海道道1069号ウエンナイ幌内保線:南浜町
北海道道1069号ウエンナイ幌内保線:岬町
北海道道586号豊牛下頓別停車場線:豊寒別
北海道道1074号頓別港線:頓別
国道275号:大通3丁目
北海道道710号浅茅野台地浜頓別線:浅茅野台地
北海道道732号上猿払浅茅野線:浅茅野
北海道道584号猿払停車場線:浜猿払
北海道道1120号浜鬼志別港線:浜鬼志別
北海道道138号豊富猿払線:浜鬼志別
北海道道1077号稚内猿払線:宗谷村東浦
北海道道889号上猿払清浜線:宗谷村清浜
北海道道121号稚内幌延線:声問4丁目
北海道道1133号宗谷ふれあい公園線:声問5丁目
国道40号:潮見5丁目(潮見4丁目、終点)
国道239号
国道239号(こくどう239ごう)は、北海道網走市から紋別市、紋別郡興部町、名寄市、苫前郡苫前町を経て、留萌市に至る一般国道である。
北海道の東部に位置しオホーツク海に面する網走市から、西部に位置し日本海に面する留萌市まで、道内北部を東西に横断する延長約の一般国道の路線で、1953年(昭和28年)に指定されたものでは最長である。北見山地の天北峠や天塩山地の士別峠・霧立峠を越えながら、途中、名寄市がある名寄盆地を通過する。オホーツク海側の網走 - 紋別 - 興部間は国道238号との重複、名寄 - 士別間は国道40号との重複、日本海側の苫前 - 留萌間は終点まで国道232号と重複する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:網走市(網走市大曲1丁目16番37、大曲1交差点 = 国道39号・国道240号・国道243号交点、国道238号起点)
終点:留萌市(留萌市元川町1丁目21番1、国道231号・国道232号・国道233号終点、国道451号起点)
重要な経過地:北海道常呂郡佐呂間町、同道紋別郡上湧別町、紋別市、同郡興部町、名寄市、士別市、同道雨竜郡幌加内町、同道苫前郡苫前町
総延長 : 343.6(重用延長を含む。)
重用延長 : 193.5
未供用延長 : なし
実延長 : 150.1
現道 : 150.1
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間延長 : 149.3
指定区間外延長 : なし
指定区間:全線
1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道239号網走留萠線(網走市 - 留萌市)として指定施行。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道239号として指定施行。
天北国道 : 国道238号交点 - 天北峠)
下川国道 : 国道40号重用区間を除く天北峠 - 国道275号交点)
観月国道 : 国道275号交点 - 霧立峠
霧立国道 : 霧立峠 - 国道232号交点)
国道238号(起点 - 紋別郡興部町興部)
国道40号(名寄市西4条南1丁目 - 士別市大通西5丁目)
国道275号(雨竜郡幌加内町北星 - 雨竜郡幌加内町添牛内)
国道232号(苫前郡苫前町香川 - 終点)
サロマ湖(常呂郡佐呂間町、国道238号・国道242号重複区間)
おこっぺ(紋別郡興部町)
にしおこっぺ花夢(紋別郡西興部村)
もち米の里☆なよろ(名寄市、国道40号重複区間内)
羊のまち 侍・しべつ(士別市、国道40号重複区間内)
おびら鰊番屋(留萌郡小平町、国道232号重複区間)
オホーツク総合振興局
国道39号:大曲1丁目(大曲1起点)
(国道238号との重複区間は省略)
国道238号:興部元町
北海道道883号宇津沢木線:宇津
北海道道137号遠軽雄武線:中興部
北海道道137号遠軽雄武線:西興部
上川総合振興局
北海道道330号下川停車場線:旭町
北海道道60号下川雄武線:幸町
北海道道101号下川愛別線:幸町(下川幸町交点)
北海道道538号旭名寄線:東6条南9丁目(東6条南9丁目交点)
北海道道939号日進名寄線:大通南1丁目(大通南1丁目交点)
国道40号:西4条南1丁目(西4条南1丁目交点)
(国道40号との重複区間は省略)
国道40号:大通東6丁目(大通東6丁目・大通西5丁目交点)
北海道道536号剣淵原野士別線・北海道道976号西風連士別線:西4条6丁目(西3条5丁目・西4条6丁目交点)
北海道道293号温根別剣淵停車場線:温根別町
北海道道251号雨竜旭川線:温根別町
北海道道251号雨竜旭川線:温根別町
国道275号:北星(北星交点)
国道275号:添牛内(添牛内交点)
留萌振興局
北海道道742号霧立小平線:霧立
北海道道741号上遠別霧立線:霧立
北海道道437号羽幌原野古丹別停車場線・北海道道1049号苫前小平線:古丹別(苫前古丹別交点)
国道232号:上平
(国道232号との重複区間は省略)
国道231号・国道233号:元川町1丁目(終点)
天北峠 西興部村上興部 - 下川町一の橋 除雪は常に2車線が確保されている
士別峠 士別市温根別 - 幌加内町北星
霧立峠 幌加内町添牛内 - 苫前町霧立 夜間除雪なし
イタロ・カルヴィーノ
イタロ・カルヴィーノ Italo Calvino
イタロ・カルヴィーノ(Italo Calvino, 1923年10月15日 - 1985年9月19日)は、イタリアの小説家、SF作家、幻想文学作家、児童文学作家、文学者、評論家。20世紀イタリアの国民的作家とされ、多彩な作風で「文学の魔術師」とも呼ばれる。
キューバのハバナ近くの村サンチャゴ・デ・ラス・ベガスで農学者で農業試験場の所長をしていた父マリオ・カルヴィーノと植物学者の母エヴァリーナ・マメーリの間に生まれる。2歳の時に父が花弁栽培試験場の所長となり、両親とともにイタリアに戻り、20歳までサンレーモで過す。1941年にトリノ大学農学部に入学。1943年にフィレンツェ大学農学部に籍を移す。ムッソリーニ失脚と救出後のファシスト政府成立で徴兵忌避のために身を隠し、1944年に弟と一緒にパルチザンに参加し、1945年のイタリア解放に至るまでガリバルディ旅団に属して沿海アルプスの山中で活動した。
戦後はトリノ大学文学部に編入して1947年に卒業し、エイナウディ社編集部に入った。またイタリア共産党員としても活動し、機関誌『ウニタ』の編集局員も務めたが、ハンガリー動乱などの社会的動向の影響で1956年に脱党した。
1945年に書いた短編小説が、カルヴィーノの2人の父と言われるパヴェーゼ、ヴィットリーニの目に止まり、雑誌『アレトゥーザ』『ポリテークニコ』に掲載されて作家デビュー。1946年にモンダドーリ社で新人の長編小説募集に、パルチザンでの体験を元にした『くもの巣の小道』を応募し、採用されなかったが、パヴェーゼが気に入って1947年にエイナウディ社から出版され、ネオレアリズモ文学の傑作と評される。その後、1952年の『まっぷたつの子爵』、続いて『木のぼり男爵』『不在の騎士』という寓話的でファンタスティックな要素を持つ作品を発表。アンチ・ネオリアリズモ作品として注目を集め、この3作は1960年に『我々の祖先』(Il nostriantenati)と題した一巻としてまとめられた。その後も、科学的知見と空想力を駆使した『レ・コスミコミケ』、『柔らかい月』や、メタフィクションの手法による『冬の夜ひとりの旅人が』、マルコ・ポーロを語り手に架空の都市を描いてゆく『見えない都市』など、時に実験的な手法も取り入れた作品を主に発表するようになる。
1954-56年にかけては、「グリム童話集」に匹敵するものをという出版社の依頼で、イタリア全土から採集した民話をまとめた『イタリア民話集』の編纂も手掛けた。類型を整理した200編の民話を地域別にまとめ、また方言からの書き起こしなどもおこなった労作で、「「ピノッキオ」以来、イタリアに登場した子ども向けの本としてはもっともうつくしい作品」(ナタリア・ギンズブルグ)と評された。
1959年にはヴィットリーニとともに雑誌『メナボー』を創刊、ヴィットリーニの死とともに1967年に終刊。
1962年にはオムニバス映画「ボッカチオ'70」の第一話『レンツォとルチアーナ』の合同脚本に一部参加する。1970年にはアリオスト『オルランド狂乱』の現代向け編集版を、アルフレード・ジュリアーノによる『エルサレム解放』と同時刊行。1969年に刊行されたボニファチオ・ベンボ画の豪華本『タロット(Tarocchi)』に、各カードにまつわる物語「宿命の交わる城」を掲載。これに「宿命の交わる酒場」を加えて1973年に『宿命の交わる城』として出版。
1976年には、国際文化交流基金の使節として来日し、その時の印象を記したエッセイは『砂のコレクション』の第一部に収められている。またこの時に、翻訳者の河島英昭、米川良夫、脇功らとも交流した。
60年代末からパリに「隠者として」居住し、晩年の5年間はローマに住んだ。夏の間はトスカーナ州のカスティリオーネ・デッラ・ペスカーイアに近いロッカメアの別荘で過ごし、コリエーレ・デラ・セラ新聞に寄稿した。1985年に脳卒中でシエナの病院で死去。この時はコッシガ大統領も病院へ弔問に訪れたという。ジョン・アップダイクは追悼文で「カルヴィーノの類まれな魔術と見事な語り口は最良の読者たちの愛に値した」「ポストモダニズムというものがあるとすれば、彼はそのもっとも魅惑的な作家である」と述べている。
当時人間の五感をテーマにした5編の中編を構想中で、完成していた3編が遺作として『ジャガーの空の下で』の題で1986年に刊行された。ハーバード大学ノートン詩学講義のために用意していた草稿は、急逝により使用されず、1988年になって文学論『カルヴィーノの文学講義』として刊行された。
短編「サン・ジョバンニの道」「公認のゴミ箱」などの自伝的な作品では、父マリオのサンレモの家や農場での自然と密接な関わりを持つ暮らしぶりが描かれている。
国道472号
国道472号(こくどう472ごう)は、富山県射水市から岐阜県郡上市に至る一般国道である。
起点から北陸自動車道小杉ICまでと高山市内の国道41号重複区間内は4車線(片側2車線)であるが、それ以外の区間は1 - 2車線である。
富山県富山市八尾町栃折の国道471号交点から岐阜県高山市清見町大原の国道257号交点までの約140 km(キロメートル)は、他の国道との重複区間である。このうち、国道471号との重複区間である、岐阜・富山県境付近の楢峠を含む区間は、豪雪地帯の山越えであるため、6月 - 11月までしか通行できない。さらに、頻繁に側壁崩壊・路肩欠損するため、これらの復旧が終わり実際に通行できるのは冬期通行止直前のごくわずかの期間であることが多い。また、高山市荘川町三尾河から同市清見町楢谷までの区間については、車道が通じていない。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:射水市(新港の森(西)交差点 = 国道415号交点)
終点:岐阜県郡上郡八幡町(城南町交差点 = 国道156号交点)
重要な経過地:富山県婦負郡婦中町、同郡八尾町、岐阜県吉城郡河合村、同郡古川町、高山市、同県大野郡清見村、同郡荘川村
総延長 : 187.7 km(富山県 56.9 km、岐阜県 130.8 km)重用延長を含む
重用延長 : 120.5 km(富山県 19.1 km、岐阜県 101.4 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 67.2 km(富山県 37.8 km、岐阜県 29.4 km)
現道 : 66.7 km(富山県 37.3 km、岐阜県 29.4 km)
旧道 : 0.5 km(富山県 0.5 km、岐阜県 - km)
新道 : なし
指定区間:国道41号と重複する区間(岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市・上岡本町南交差点)
1978年(昭和52年)10月27日 - 八尾古川線改良促進期成同盟会が国道昇格を陳情。
1983年(昭和58年)1月10日 - 新湊高山線国道昇格期成同盟会を6月頃発足を目指すとした。
1993年(平成5年)4月1日 - 主要地方道新湊婦中線および主要地方道八尾古川線(富山県道39号・岐阜県道10号)などが一般国道へ昇格する形で一般国道472号を路線認定。
2010年(平成22年)4月1日 - 飛騨美濃道路が無料化される。
せせらぎ街道(郡上市、高山市)
飛騨美濃道路(岐阜県郡上市明宝奥住 - 高山市清見町大原)
婦中バイパス(富山県富山市婦中町長沢 - 富山県婦負郡八尾町奥田、延長3.6 km) - 一部開通済み
正間茗ケ島道路(富山県富山市八尾町正間 - 同市八尾町茗ケ島、延長2.6 km) - 一部開通済み
三尾河バイパス(岐阜県高山市清見町麦島 - 同市荘川町三尾河、延長7.5 km) - 一部開通済み
国道359号(富山県富山市婦中町外輪野 - 富山市婦中町長沢・長沢(西)交差点)
国道471号(富山市八尾町栃折 - 岐阜県飛騨市古川町野口)
国道360号(岐阜県飛騨市河合町角川 - 飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰)
国道41号(岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点)
国道158号(岐阜県高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点 - 高山市荘川町三尾河)
国道257号(岐阜県高山市荘川町三尾河 - 高山市清見町大原)
国道256号(岐阜県郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点 - 郡上市八幡町城南町・城南町交差点(終点))
このうち、国道360号と重複する岐阜県飛騨市河合町角川 - 同市宮川町大無雁は、国道471号とも重複している。
カモンパーク新湊(射水市)
ななもり清見(高山市)
パスカル清見(高山市)
明宝(郡上市)
岐阜県高山市荘川町三尾河 - 同市清見町麦島
当区間は車道が通じておらず、この区間を結ぶ三尾河バイパスを建設中である。
また、道路時刻表では楢峠が不通扱いになっている。
国道415号(射水市作道・新港の森(西)交差点:起点)
国道8号(射水市鏡宮・鏡宮交差点)
北陸自動車道(射水市上野・小杉IC前交差点)
国道359号(富山市婦中町外輪野)
国道359号(富山市婦中町長沢・長沢(西)交差点)
国道471号(富山市八尾町栃折)
国道360号(岐阜県飛騨市河合町角川)
国道360号(飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰)
国道41号、国道471号(飛騨市古川町野口)
国道41号、国道158号(高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点)
国道158号、国道257号(高山市荘川町三尾河)
国道256号(郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点)
国道156号(郡上市八幡町城南町・城南町交差点:終点)
楢峠(標高1,220 m):岐阜県飛騨市
小鳥峠(標高1,002 m):岐阜県高山市
松ノ木峠(標高1,086 m):岐阜県高山市
新軽岡峠(標高1,150 m):岐阜県高山市
坂本峠(標高979 m):岐阜県高山市 - 岐阜県郡上市
福岡高速道路
福岡高速道路(ふくおかこうそくどうろ、Fukuoka Expressway)は、福岡県福岡市とその周辺の大野城市、太宰府市、粕屋町に路線網を有する有料の自動車専用道路である。総延長は約59.3 km。
福岡都市高速道路(ふくおかとしこうそくどうろ)、福岡高速(ふくおかこうそく)または、福岡都市高速(ふくおかとしこうそく)と言われる事もある。福岡市の地元一般では略して都市高速、都市高(としこう)と呼ばれ、道路標識や福岡高速を経由する路線バスにおいても「都市高速  URBAN EXPWY」(道路標識によっては「Urban Expressway」と表記されている場合もある)と(以前は「福岡高速 FUKUOKA EXPWY」と表示されていた)。
福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路であり、道路法上は福岡市道である。4号粕屋線全線と1号香椎線の一部がアジアハイウェイ1号線に指定されている。また、全線が地域高規格道路(福岡都市圏自動車専用道路)の計画路線に指定されている。
福岡高速道路には、以下の路線がある(建設時の路線名基準)。
福岡高速1号線(香椎東出入口 - 福重JCT、18.0 km)
福岡高速2号線(千鳥橋JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、13.2 km)
福岡高速3号線(豊JCT - 空港通出入口、0.6 km)
福岡高速4号線(貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km)
福岡高速5号線(月隈JCT - 福重JCT、18.1 km)
福岡高速6号線(香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km)
2012年7月21日に福重JCTにおいて1号線と5号線の接続部分が開通し、環状路線が完成するのと同時に通称名が付与された。
通称名・区間は下記の通り。案内標識はすべて通称名のものに置き換えられた  。6号アイランドシティ線は2021年3月27日に開通した。なお、5号線は全線が環状線の一部となっているため、通称としては用いられておらず、欠番となっている。
環状線(環状線C)(千鳥橋JCT - 月隈JCT - 福重JCT - 千鳥橋JCT、34.9 km) - 5号線の全部と1号線・2号線のそれぞれ一部
香椎線(香椎線1)(香椎東出入口 - 千鳥橋JCT、7.7 km) - 1号線の一部(非環状部)
太宰府線(太宰府線2)(月隈JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、5.9 km) - 2号線の一部(非環状部)
空港線(空港線3)(豊JCT - 空港通出入口、0.6 km)
粕屋線(粕屋線4)(貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km)
アイランドシティ線(アイランドシティ線6)(香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km)
令和元年10月1日の消費税増税に伴い通行料金が改訂された。
普通車 : 630円
大型車 : 1260円
平日昼間(7:00-22:00)
普通車:630円
大型車:1260円
土曜昼間(7:00-22:00)
普通車:590円
大型車:1190円
平日･土曜夜間(22:00-7:00)、日曜/祝日
普通車:560円
大型車:1130円
平日昼間(7:00-22:00)
普通車:500円
大型車:1000円
土曜昼間(7:00-22:00)
普通車:470円
大型車:950円
平日･土曜夜間(22:00-7:00)、日曜/祝日
普通車:450円
大型車:900円
※九州道から乗り入れる太宰府IC及び福岡ICではNEXCOの通行料金と福岡都市高速の通行料金を同時に収受するためにクレジットカードの利用ができるが、他の料金所ではETC利用時を除いてクレジットカードの利用ができない。
福岡高速3号線(通称:空港線)を福岡空港近くへ延伸させる計画については、現在は地質調査、測量、設計及び物件等調査(用地取得)が進められている。
福岡高速道路では高速バス以外に西鉄バスの一般路線バスが運行されている。高速道路走行の場合は乗客を含む乗員全員のシートベルト着用が法律で義務づけられているが、高速道路走行距離/時間が全区間の半分以下で、福岡高速道路上では(環状線・2号太宰府線の本線車道80 km/h制限区間を含めて)60 km/h以下で走行することを条件に国土交通省の特認を受けて、シートベルトの装着されていない一般路線バス用の車両を用いて運行されている。とくに環状線と香椎線においては運行本数が一般道経由の路線よりも多く、朝夕には西鉄バスが高速上で数台並んで走る姿も見られる。昼間でも福岡都心 - シーサイドももち間は時刻表上4分間隔と記載されている。
北九州高速道路
北九州高速道路(きたきゅうしゅうこうそくどうろ、Kitakyusyu Expressway)は、北九州市とその周辺の地域に路線網を有する有料の自動車専用道路。福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路である。総延長は約49.5 km。
一般には略して北九州高速、北九州都市高速、都市高速、都市高と呼ばれる。また、英語では、URBAN EXPWYと表記されることがある。北九州都市高速道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
北九州高速の各路線は、道路法上は北九州市道である。
北九州都市高速には、以下の路線がある。
北九州高速3号線(愛宕JCT - 東港JCT、0.9 km)
北九州高速4号線(春日出入口 - 金剛出入口、31.8 km)接続路線:関門橋および九州自動車道
北九州高速5号線(枝光出入口 - 大谷出入口、2.4 km)接続路線:黒崎バイパス(国道3号)
2号線(若戸出入口) - 5号線(枝光出入口)間は都市計画道路戸畑枝光線(北九州市道)として事業化されている。
以下は2019年10月1日現在。
大型車 : 1050円
北九州都市高速は全線均一料金である。2008年11月1日より全ての料金所においてETCによる無線通行が可能になった。
平日昼間(7:00-22:00)
普通車:520円
大型車:1050円
土曜昼間(7:00-22:00)
普通車:510円
大型車:1000円
平日･土曜夜間(22:00-7:00)
普通車:500円
大型車:950円
日曜/祝日
普通車:480円
大型車:950円
また、ETCを利用して戸畑出入口 - 枝光出入口相互間を90分以内に乗り継いだ場合は、新たな料金徴収は無い。
なお、2010年以降、利用者増加を目指し、原則ランプ1区間のみ利用した場合の利用料金を大幅に引き下げる社会実験を断続的に行っている。但しETC利用車限定。
認可対象延長距離 49.5km
認可年月日 2008年10月24日
換算起算日 1993年7月14日
償還終了日 2043年7月12日
償還期間 1980年10月(最初の供用日)から62年8ヶ月 [換算起算日から50年]
ウズベク人
ウズベク O`zbeklar Ўзбеклар
ウズベク人(O`zbek/Ўзбек, Узбек, Uzbek)は、西トルキスタン南部、ホラズム地方からフェルガナ地方にかけてに広がって居住し、中央アジアで最大の人口を抱えるテュルク系民族で、容貌的にはモンゴロイドを基本としてコーカソイドが濃厚に入り混じっている。
民族国家として、中央アジアでもっとも人口の集中したマー・ワラー・アンナフル地方の大半を領土とするウズベキスタン共和国を持つほか、中国の新疆ウイグル自治区とアフガニスタンの北部マザーリシャリーフ周辺にもそれぞれ数十万人が住む。
自称はO`zbekで、まれにオズベクとも表記される。ウズベク(オズベク)は、テュルク語で「自分」を意味するオズ(öz)と「君主」を意味するベグ(beg)が語源で、「自身が主」を意味するという。この名が民族名に使われたのは ジョチ・ウルスの最盛期を築き、支配下の遊牧民たちをイスラム教に改宗させたウズベク・ハンに由来するとの説が有力であり、15世紀頃に中央アジアの南部にいたチャガタイ・トルコ人(ティムール朝の人々)が北の東部の遊牧民たちを「ウズベクたち」(ウズベク族)と呼んだことが知られる。これを後述する現代のウズベク民族と区別する必要があるときはとくに遊牧ウズベクと呼ぶ。
ウズベクを率いたシャイバーニー朝が16世紀はじめに南下、ティムール朝を滅ぼしてマー・ワラー・アンナフル周辺に定住して以来、ウズベクとは西トルキスタン南部に住むテュルク系遊牧民のことを指した。一方で、遊牧民から定住化するウズベクも増え、もともとのテュルク語とペルシア語系の言葉とのバイリンガルになってそれまでの定住民(チャガタイ・トルコ人やタジク人)との違いがみられない者も都市では珍しくなくなった。このように定住化したウズベクが担った国家はマー・ワラー・アンナフルのブハラ・ハン国、ホラズムのヒヴァ・ハン国、フェルガナのコーカンド・ハン国の3国があり、総称してウズベク3ハン国と呼ばれる。これら3国は19世紀後半にロシア帝国によって併合もしくは保護国化され、ロシアはこの地方のムスリム定住民を言語に関係なくサルトと呼んだ。また、男系はチンギス・ハーンの子孫(チンギス統原理)で女系は預言者ムハンマドの子孫(サイイド)という点も共通する(ただし、コーカンド・ハン国のみチンギス・ハーンの血を引かないミング部族の出身とされる)。
20世紀に入るとマー・ワラー・アンナフルのサルトの間から民族運動が起こり、彼らのうちのテュルク系の一派が西トルキスタン南部のテュルク系定住民と遊牧民を包括した民族名称としてウズベクの名を提唱した。ウズベク人概念はソビエト連邦のもとで公式に採用され、ソ連の政策的な民族境界確定作業により、現代ウズベク民族が形成された。しかし、現代ウズベク民族とされた人々の中には、サマルカンドのウズベク人のように、ウズベク語(と名付けられたテュルク語の一種)よりもむしろタジク語(と名付けられたペルシア語の一種)を母語とする人々も多く含まれていると言われている。このため、全世界の全ての地域の「民族」は一定の発展段階を原住地でたどり現在に至っているという、マルクス・レーニン主義の公式に基づいたソ連による民族区分の恣意性がしばしば指摘される。
ウズベク民族はこのような経緯を経て成立したため、ティムール朝を滅ぼしたウズベクの名を冠した民族がティムールを自民族最大の英雄として賞賛するという矛盾が生じている。
ウズベクキスタンはかつてイラン系民族の地であり、後にテュルク系民族、モンゴル系民族の地となった。ウズベク人の遺伝子もこの歴史を反映している。ある遺伝子分析では、ウズベク人はイラン系民族とモンゴル系民族の中間に位置している。別の研究では、ウズベク人の遺伝子組成はイラン系民族とは異なり、中央アジアの他のテュルク系民族に近い。Y染色体は、ある調査ではアフガニスタンのウズベク人でハプログループC2が41%(7/17)みられるが、別のウズベク人全体の分析では、ハプログループC2は11.5%で、ハプログループR1aが25.1%で最多となっている。
広島高速道路
広島高速道路(ひろしまこうそくどうろ、Hiroshima Expressway)は、広島県広島市とその周辺の地域に路線網を有する、総延長31.1 km(開通区間25.0 km)の有料の自動車専用道路である。広島高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路で構成されている道路網を指し、一般には略して広島高速と呼ばれる。
地域高規格道路の計画路線に指定されている。広島高速の各路線は、道路法上は広島県道・広島市道である。
広島高速道路には、以下の路線がある。特徴として首都高速道路や阪神高速道路(北神戸線は除く)、名古屋高速道路、福岡高速道路等の他地域の都市高速道路に比べ、山側を通る路線がある為、トンネルが多い。そのため、開通済みの路線でトンネル建設による地盤沈下の問題が多く、計画中の路線でもトンネル建設に伴う地盤沈下が懸念されている。
広島高速1号線(安芸府中道路)(広島東IC - 温品JCT)
広島高速2号線(府中仁保道路)(温品ジャンクション - 仁保JCT)
広島高速3号線(広島南道路)(仁保JCT - 観音出入口)
広島高速4号線(広島西風新都線)(中広出入口 - 沼田出入口)
広島高速5号線(東部線)(温品JCT - 広島駅北口出入口)(工事中)
広島高速3号線(広島南道路)(広島市西区観音新町四丁目 - 商工センター一丁目)
広島高速4号線(広島西風新都線)(広島市安佐南区沼田町 - 広島市佐伯区五日市町)
東部線II期(仮称) : 広島駅北口 - 高速4号線
南北線(仮称) : 東部線 - 高速3号線
草津沼田道路 : 高速3号線 - 高速4号線
なお、東部線II期と南北線が開通すれば広島都市圏の都市高速道路の環状線が誕生する事になる。
かつて計画されたことのある路線。
建設省中国地方建設局(現・国土交通省中国地方整備局)広島国道工事事務所発行『祇園新道誌』より抜粋
※1、2、3号線は広島都市高速研究会によって提案された環状道路。
西広島バイパスの終点付近からおおむね太田川放水路の西側を通り、山陽自動車道 広島ICへ。
西広島バイパスから新広島バイパス(現在の国道2号)の上を高架橋で安芸郡海田町まで。
この名残は現在の西広島バイパス高架都心延伸に活かされている。(元々は有料道路構想)
高速7号 - 高速2号 - 高速6号 - 高速5号(牛田IC)- 高速1号を連絡する路線。
草津沖に建設される西部流通団地と安佐郡沼田町(現・広島市安佐南区)に計画されている流通団地を直結して流通団地間の重交通を市街地から排除すると共に湾岸道路(高速7号)と西広島バイパス、山陽自動車道 五日市ICの連絡にも対応する。
都心部へのサービスを図る為に環状道路の高速3号の牛田ICから広島駅前を南下して高速2号と連結し更に延伸して宇品付近で高速7号と連絡する。
広島都市圏の東の入口に当たる広島東ICと環状道路の高速2号を連絡する路線である。
現在の都市高速計画での3号線(広島南道路)とほぼ同じ路線。
2010年(平成22年)4月26日の2号線及び3号線仁保JCT - 吉島出入口間開通に伴い、対距離料金制となっている。首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福岡高速道路等の他地域の都市高速道路に先駆けて距離料金制を導入した。
料金収受も、山陽自動車道等の高速自動車国道で一般的な、入口で通行券を発券し出口で精算する方式となり、ETC車以外でも対距離料金制が適用される。
車種区分は、軽自動車等、普通車、大型車、特大車の4つである。
2006年(平成18年)10月16日、広島東ICの山陽自動車道合併収受料金所(都市高速広島東料金所)で運用開始。2008年(平成20年)4月15日、供用中の全料金所への導入が完了した。
ジョー・ホールドマン
ジョー・ホールドマン Joe William Haldeman
ジョー・ホールドマン(Joe William Haldeman、1943年6月9日 - )は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。アーネスト・ヘミングウェイの研究家でもある。別名ロバート・グレアム。
1943年6月9日、オクラホマ・シティで生まれた。子供のころは家族と共にプエルトリコ、ニューオーリンズ、ワシントンD.C.、メリーランド州ベセスダ、アンカレッジと転々とした。1965年、結婚。メリーランド大学カレッジパーク校で物理学、天文学を学び1967年卒業。同年、徴兵によりアメリカ陸軍に入隊し、ベトナム戦争に赴き、戦場で重傷を負う。この経験が処女長編 War Year(1972年)を生み出す元となった。1975年、アイオワ大学で文学修士号を取得。現在はフロリダ州ゲインズビルとマサチューセッツ州ケンブリッジに家を持ち、MITで創作を教えている。作家だけでなく画家としての一面も持つ。2009年と2010年にすい臓炎で入院している。
物流
物流(ぶつりゅう、Physical distribution, PD)とは、生産物を生産者から消費者へ引き渡すことを指す、物的流通(ぶってきりゅうつう)の略。物流は商品を消費者に届ける物を運ぶ輸送や配送、保管、包装、荷役、流通加工、情報処理などの過程に限定されるのに対し、「ロジスティクス」は物流の過程に調達、生産、販売、回収等を含んだ供給プロセス全体を一元的に管理することを表すために用いられる。原義は軍隊で使用される兵站を意味し、人員を適切に配置し全体の効率化を高める手法を指す。また、より包括的概念としてサプライチェーン・マネジメントがある。
物流の主な機能として、輸送・配送の他、保管・荷役・包装・流通加工・物流情報処理がある。その中でも、輸送・保管・荷役・包装・流通加工は「物流5大機能」と言われる。
物流は、商流や金流と対比されている概念である。
商流が営業・販売活動など契約締結やその代金(売掛金)回収活動に焦点をあてて業務の流れを捉えているのに対し、物流は(物理的に実体のある)物体としての生産物を(物理的に)移動あるいは保管する業務の流れを指す。広義には、生産活動としての人の搬送も含める場合がある。
生産活動を営む者の視点により、調達物流、販売物流、場内物流、返品物流、末端物流など対象領域を定義した言葉を用いることがある。一般的に「調達物流」、「販売物流」、「社内物流」、「返品物流」という物流4領域に分けられる。
特に1970年代以降、販売物流の領域として、より効率的にニーズに合った生産物を消費者に届け、新鮮・低価格といった付加価値を提供するための活動が産業界で盛んになっている。物流が生産物の移動・保管に主軸を置いた言葉であるのに対し、原料生産者・加工者・販売者を密に繋いだ供給主体のより包括的な経済行為をマネジメント面から強調する言葉として、ロジスティクスやサプライチェーン・マネジメントがある。
世界の物流市場は2017年時点で7兆6412億米ドルだったと推定されている。
物流は国境を越えて行われる。従って、国境にとらわれず地球規模で物流網を構築している業者が数多く存在し、実体は各地に展開されている物流網であるため、それらの本社の所在地には囚われるべきではない。
世界の物流のキープレーヤーは以下のようになっている。
A.P. モラー・マースク(海運で世界一の売上高を誇る。デンマークに本拠を置く。)
DBシェンカー(欧州最大の物流業者。ドイツに本拠を置いている。)
ドイツポストおよびその子会社のDHL(約220か国の郵便・物流を担っている多国籍企業。ドイツポストの売上の3/4は子会社DHLが占める)
DSV(陸海空のロジスティクスサービスを提供する、世界有数の規模を持つ物流会社。デンマーク・コペンハーゲン近郊に本社を置く)
FedEx(フェデックス)(空路や地上で、重量貨物や文書などの物流サービスを提供する世界最大手の会社。世界220の国と地域で取り扱いを行っている。 )
Geodis(ジオディス)(物流分野の持株会社。120カ国で物流事業を展開。フランス国有鉄道SNCFの最大株主。2015年8月に米国のOzburn-Hessey Logisticsも買収。パリ郊外に本社を置いている。)→英語版ではSNCF Logisticsの記事内で解説。
キューネ・アンド・ナーゲル(世界100カ国以上の地域で、海上・航空輸送を中心としたロジスティクスソリューションを提供するフォワーダー企業)
日本通運(2017年に、年間売上US$16 billionつまり160億米ドルを記録。世界の物流企業トップ5の一角を占める。世界40カ国以上に物流網を構築、特に33カ国では自社直営の拠点を持っている。)
CHロビンソン(サードパーティ物流業者。米国ミネソタ州に本拠を置く。)
UPS ユナイテッド・パーセル・サービス(世界200か国以上の国と地域で、一日あたり1400万個以上の荷物を扱っている。米国ジョージア州に本社を置く。)
国連UNCTADは、去る2020年、地球全体のeコマース(電子商取引)売上高は25.6兆米ドルに到達し、既に世界全体のGDPのおよそ30%ほどがeコマースによって扱われていると発表した。
2018年時点の内訳をみると、BtoB(会社間取引)のeコマースの額が$21 trillion(約21兆米ドル
)でeコマース全体の83%を占めており、BtoC(会社-消費者間取引)が$4.4 trillion(約4.4兆米ドル)で、全体の17%ほどという割合である。
Amazon - ネット通販各社の中でも特に売上高・取扱高が突出しており、世界各国で通販サイトを展開し、自動倉庫を備え、物流センターの役割も担っている。Amazon.com、Amazon.co.jpなど言語別や国別でウェブサイトは分かれているが国境を越えて物流がつながっている。
各地域の国内で(つまり「ローカル」で)物流を行っている主な組織についても説明しておく。
Geodis(ジオディス)
フランス郵政公社(通称:ラ・ポスト)
クロノポスト(フランス郵政公社の子会社)
イタリア郵便局(ポステ・イタリアーネ)
アジア・オセアニア
COSCO China Ocean Shipping Company コスコ  中国名:中国远洋运输有限公司(中国の物流コングロマリット。元・国営企業。1114隻の船を所有し、そこには365のdry bulk vesselsとコンテナ船で1,589,000TEUの容量、および120隻のタンカーを含む。)
Xiamen Xiangyu Group シャーメン・シャンユー 中国名:厦門象嶼股分有限公司(おもに中国国内を守備範囲とする物流企業。事業内容には、バルク商品の物流、総合物流サービスの提供、物流プラットフォーム(パークス)の開発と運営が含まれる。主な運送品は、農産物、金属鉱物製品、エネルギー・化学製品、機械製品、電気製品。)
フェデックス(FedEx)
アメリカ合衆国郵便公社(略称:USPS)
ユナイテッド・パーセル・サービス(略称:UPS)
物流施設は保管、荷役、包装、流通加工、在庫管理などの物流機能が行われる施設であり、商品の輸配送の結節点になる場所をいう。一般的には倉庫(物流倉庫)や物流センターと呼ばれることもある。
倉庫やトラックなどを物流資産というが、自ら物流資産を保有するアセット型事業者と物流資産を一切保有しないノンアセット型事業者がある。
GLP - 世界的な物流不動産のプロバイダー
プロロジス - 世界的な物流不動産のプロバイダー
先進的な機能を有する物流不動産のことを「先進的物流施設」という。この用語は、プロロジス、GLP(GLP投資法人)、三井不動産(三井不動産ロジスティクスパーク投資法人)、住友商事(SOSiLA物流リート投資法人) 等により使用されている。
JPN - 物流博物館(日本通運の企業博物館、東京都港区)
- 物流博物館(露: Музей логистики〈ムゼイ・ロギスチキ〉、サンクトペテルブルク)
GBR - 王立兵站軍団博物館(英: Royal Logistic Corps Museum、シティ・オブ・ウィンチェスター)
CAN - カナダ軍兵站博物館(英: The Canadian Forces Logistics Museum、モントリオール)
認識台湾
認識台湾(にんしきたいわん)は、台湾(中華民国)の中学生を対象にした教科書であり、地理篇・歴史篇・社会篇の3科が存在した。1997年(民国86年)度から台湾全土で使われるようになったが、陳水扁政権下の九年一貫課程政策の導入で消滅した。
第二次世界大戦後の台湾では、従来は中国国民党の監修の下に、台湾の中学生たちは、台湾の歴史ではなく、中国大陸の歴史を教えられてきた。蔣介石総統の死後、その長男の蔣経国が台湾の政治システムのリベラル化を推進し、1987年(民国76年、昭和62年)に台湾における戒厳令を解いた。蔣経国の没後、初の台湾生まれ(本省人)の総統である李登輝がその政策を引き継ぎ、1996年(民国85年、平成8年)に「初の正副総統直接選挙」を実施した。これらを背景にして、教科書『認識台湾』は生まれた。
『認識台湾』は、1996年に発行され、1997年に台湾の国民中学(日本の中学校に相当)の教科書に採用された。同教科書は、アジアでの関心を巻き起こした。台湾の従来の歴史教科書では軽視されていた台湾の歴史を「国史」として位置づけた。特に約3分の1を占める日本統治時代に対しては、客観的史実に基づき事例を写真とともに紹介しつつ、肯定的な記述がなされていた。
2000年(平成12年)3月、歴史篇のみだが1994年(民国83年、平成5年)10月発布版に依拠して編集・日本語訳、『台湾を知る 台湾国民中学歴史教科書』として雄山閣出版から出版されている。同書には「民国83年10月発布の歴史編に依拠して編集」、「国民中学1年生の前、後期での使用に供するものである」とのコメントが冒頭にある。また「文字はつとめて簡明で明確なものとし」、さらに「本文の内容にあわせて図表と写真を付し」とあるように、合計140点を越える図表と写真が網羅されている。訳者の1人、蔡易達(さい・いたつ、台湾・南投県生まれ)が、日本語訳にあたって、冒頭のコメントを執筆した。
日本では特に『認識台湾 (歴史篇)』を指すことが多いのは、日本語訳が歴史篇のみに限定されていることによる。
2001年から暫定試行され、2003年より台湾全国で全面実施が行われた「九年一貫課程綱要」により、従来の教科単位の授業を行う概念から、学習領域を設定したカリキュラムへと、教育改革が行われた。
これに従い認識台湾は「社会学習領域」へと組み込まれ、消滅した。
台湾問題 (Political status of Taiwan)
中華民国の政治#外交 (Foreign relations of the Republic of China)
File:Getting to Know Taiwan History Textbook.jpg - 台湾の著作権法に準拠して『認識台湾 (歴史篇)』の表紙が閲覧できる