上越新幹線
1990年(平成2年)3月10日より、さらなる所要時間の短縮を目指して、山間部のトンネル区間を中心に、上毛高原駅 - 浦佐駅間の下り線(大宮起点 139 km - 176 km)で改造を施した200系F90番台編成による最高速度275 km/hの営業運転を開始した。 自動列車制御装置(ATC)の車内信号現示が「あさひ」(200系F90番台編成)の場合は275 km/h、1992年(平成4年)に営業を開始した東海道新幹線「のぞみ」(300系)の場合は270 km/hであることから、「日本一速い新幹線」と言われていた。実際には、ATCの頭打ち速度は「のぞみ」も275 km/h だったため、ATCの抑止速度で考えた場合の最高速は同速ということになるが、営業速度で考えた場合はこの「あさひ」が最速であった。200系F90番台編成による275 km/h運転は1999年(平成11年)12月4日まで続けられた。
1991年(平成3年)6月20日に東北新幹線 東京駅 - 上野駅間が延伸開業し、上越新幹線にも東京駅発着列車が設定された。東京駅へ向かう場合の在来線乗り換えが不要となったことにより、所要時間は東京駅 - 新潟駅間で2時間6分から20分短縮されて1時間40分、東京駅 - 酒田駅間(「あさひ」と「いなほ」)では4時間20分から34分短縮されて3時間46分、東京駅 - 金沢駅間(「あさひ」と「かがやき」)では4時間20分から22分短縮されて3時間58分となった。同年10月に新幹線鉄道保有機構は「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」に基づき、東北新幹線(東京駅 - 盛岡駅間)および上越新幹線の鉄道施設を3兆1,069億円でJR東日本に譲渡し、解散した。
東北・上越新幹線では、東海道・山陽新幹線と同様の「新幹線運行管理システム」(COMTRAC)などの運行管理システムが用いられていたが、システムの陳腐化や北陸新幹線の開業など運行形態の複雑化を見据えて、新たなシステムとして「新幹線総合システム」(COSMOS)を1995年11月に導入した。
上越新幹線では開業以来、速達タイプ「あさひ」と各駅停車タイプ「とき」いう列車愛称であった。しかし、東京駅 - 高崎駅間などの近距離需要の増大に伴い、「とき」に比べて所要時間の短い「あさひ」の乗車率が高くなり、長距離利用客が指定席を取りづらくなっている一方、高崎駅以北で各駅停車「とき」の乗車率が大きく減少する傾向にあった。加えて、1997年(平成9年)は、東京 - 長野・北陸方面において運行体系の大幅な変化が生じた。1997年3月の北越急行ほくほく線の開業に伴い、東京から石川県東部・富山県・新潟県西部への鉄道の最短ルートが越後湯沢駅でほくほく線経由の在来線特急「はくたか」に乗り換えるルートになることで、越後湯沢駅の利用客が増加すること、さらに同年10月は北陸新幹線の高崎駅 - 長野駅間(長野新幹線)開業に伴い東京駅 - 高崎駅間に乗り入れる列車本数が増加することなどから、運行体系を大幅に見直す必要が生じた。それに伴い、1997年10月1日の北陸新幹線開業に合わせて、上越新幹線においても運行区間を基本とした運行体系に変更された。近距離需要および越後湯沢駅乗り換えの利用客向けに東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の各駅停車タイプを27本から39本に増発し、愛称を「たにがわ」とした。また、遠距離需要を主とする東京駅 - 新潟駅間の列車愛称は「あさひ」に統一した。これにより、上越新幹線において各駅停車タイプとしての「とき」の愛称は廃止された。しかし、長野新幹線「あさま」と上越新幹線「あさひ」は一文字違いであり紛らわしいことから、2002年12月のダイヤ改正で速達タイプの列車名を「とき」に変更した。
長きにわたり上越新幹線は北陸地方へのアクセスルートの一部を担ってきたが、2015年3月のダイヤ改正では長野新幹線を延伸する形で北陸新幹線が金沢駅まで開業し、東京駅 - 富山駅・金沢駅間の主要ルートは北陸新幹線となった。これにより、高崎駅以南での北陸新幹線直通列車の大幅な増加や、越後湯沢駅乗り換えの在来線特急「はくたか」の運行終了など、東京 - 北陸方面の運行体系に再び大幅な変化が生じた。上越新幹線においても運転本数の見直しが行われ、「とき」の東京駅 - 新潟駅間1往復、「たにがわ」の東京駅 - 越後湯沢駅間7往復、東京駅 - 高崎駅間0.5往復が削減された。
2004年10月23日17時56分頃(JST)に発生した新潟県中越地震により、新潟・群馬県内で7本の列車が被災し、うち2本は運転を再開したが4本は停電などで動けなくなった。そして、東京駅発新潟駅行の「とき325号」(200系K25編成・10両編成。2005年3月25日廃車)は速度約200 km/hで走行中、長岡駅の手前約5 km、滝谷トンネル先の地点で10両中8両が脱線した。1964年10月1日の東海道新幹線開業以来、日本国内の新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった(詳細は上越新幹線脱線事故の項を参照のこと)。
この地震の影響で浦佐駅 - 長岡駅間の高架橋・トンネルなどの設備が損壊し、越後湯沢駅 - 新潟駅間が不通となった。このため、10月31日から不通区間に代行バスを運行する一方、応急補強工事(トンネル5本の復旧作業、高架橋の耐震補強工事)が実施された。長岡以北の区間については、「East i」を送り込めないため、京浜急行電鉄から借用した軌道検測車を陸送して軌道状態を点検した後に運行を再開した。地盤が隆起した魚沼トンネルと妙見トンネルについては、いったん軌道を撤去したうえで岩盤を削るなど新線敷設と同様の工事が行われたが、年末年始の帰省ラッシュに間に合わせる形で2004年12月28日に全線で運行を再開した。
復旧後も当面は越後湯沢駅 - 燕三条駅間で70-110 km/hの徐行運転を実施する区間があるため、通常ダイヤを基準に越後湯沢駅以北で15分前後の遅着(下り)・早発(上り)させる特別ダイヤが編成された。なお、2005年1月22日には通常ダイヤとのずれが5分前後に緩和され、3月1日からは通常のダイヤに戻っている。また、その他の道路交通も寸断されたため、羽田空港と新潟空港を結ぶ航空便も臨時開設された。この地震の際、新潟新幹線運輸区の乗務員は東京駅 - 越後湯沢駅間の乗務のために、郡山駅まで出た上で東京入りして乗務列車に乗り込む方法と丸の内車掌区等への一時転属などの臨時措置を行った。
上越新幹線では、1990年代の大清水トンネル内の一部列車による例を除けば、最高速度が240 km/hとされてきたが、2019年に大宮駅 - 新潟駅間では最高速度を275 km/hに引き上げることが発表された。2019年5月中旬から2022年度末にかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の測量および工事を行うとともに、2022年度末までに上越新幹線の車両をE7系に統一する。これにより、大宮駅 - 新潟駅間で最大7分程度、大宮駅 - 高崎駅間を走行する北陸新幹線においても最大2分程度の時間短縮となる。2023年3月18日のダイヤ改正において上越新幹線の車両はE7系に統一され、最高速度が275 km/hに引き上げられたことで東京駅 - 新潟駅間の所要時間は7分短縮され、最短所要時間は上り最速達列車で1時間29分、下り最速達列車で1時間31分となった。
1964年(昭和39年)
3月23日:日本鉄道建設公団発足。
10月1日:東海道新幹線 東京駅 - 新大阪駅間開業(日本における新幹線営業運転の始まり)。
1969年(昭和44年)5月30日:新全国総合開発計画閣議決定。
1970年(昭和45年)5月18日:全国新幹線鉄道整備法公布。
1971年(昭和46年)
1月18日:昭和46年運輸省告示第17号により、上越新幹線(東京都 - 新潟市)を含む3路線の基本計画公示。
4月1日:上越新幹線(東京都 - 新潟市)を含む3路線の整備計画決定。
10月12日:大宮 - 新潟間の工事実施計画(その1)認可申請。
10月14日:大宮 - 新潟間の工事実施計画(その1)認可。
12月9日:大宮 - 新潟間の工事に着手(大清水トンネル)。
1977年(昭和52年)3月30日:第1回工事実施計画変更認可。
1979年(昭和54年)
1月25日:大清水トンネル貫通。
3月18日:中山トンネル四方木工区で出水事故(1回目)。
3月20日:大清水トンネルで火災事故発生。
1980年(昭和55年)
3月8日:中山トンネル高山工区で出水事故(2回目)。
3月18日:第2回工事実施計画変更認可。
11月5日:長岡駅 - 新潟車両基地間で実車走行による総合監査。
12月16日:長岡駅 - 新潟車両基地間で実車走行による雪試験(翌年3月31日まで)。
1981年(昭和56年)
3月19日:第3回工事実施計画変更認可。
9月30日:越後湯沢駅 - 長岡駅間で実車走行による総合監査。
10月29日:列車愛称を「あさひ」「とき」と発表。
12月1日:越後湯沢駅 - 長岡駅間で実車走行による冬季対策設備効果確認(翌年3月31日まで。
12月23日:中山トンネル貫通。
1982年(昭和57年)
3月20日:中山トンネル完工式。
月日不詳:新潟新幹線第一運転所発足。
4月20日:埼玉県北足立郡伊奈町でレール締結式を挙行。
6月1日:大宮駅 - 越後湯沢駅間で実車走行による総合監査。
6月23日:東北新幹線 大宮駅 - 盛岡駅間開業。
1982年(昭和57年)
11月15日:上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間 (303.6 km) 開業。速達タイプが「あさひ」各駅タイプが「とき」となった。「あさひ」が11往復、「とき」が10往復設定された。200系営業運転開始。これに合わせ、10月1日から12月31日まで「新潟県デスティネーションキャンペーン」実施。
1985年(昭和60年)
3月14日:東北新幹線 上野駅 - 大宮駅間開業。最高速度を240 km/hに引き上げ。上越新幹線は上野駅への直通運転を開始。これに合わせ、4月1日から6月30日の期間で「群馬県・新潟県デスティネーションキャンペーン」開催。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR各社および新幹線鉄道保有機構発足。上越新幹線は東日本旅客鉄道(JR東日本)の管轄とされる。新幹線鉄道保有機構が、上越新幹線の鉄道施設をJR東日本に貸し付け。
1988年(昭和63年)3月13日:一部の「あさひ」で240 km/h運転開始。
1990年(平成2年)
3月10日:一部の下り「あさひ」が大清水トンネル内の下り勾配(上毛高原駅 - 越後湯沢駅間)で日本の営業列車としては最高速の275 km/hでの運転を開始。
12月20日:上越線支線 越後湯沢 - ガーラ湯沢間 (1.8 km) 開業。
1991年(平成3年)
6月20日:東北新幹線 東京駅 - 上野駅間開業。上越新幹線は東京駅への直通運転を開始。
10月1日:JR東日本が新幹線鉄道保有機構から上越新幹線の鉄道施設を有償で譲渡される。新幹線鉄道保有機構は解散し、鉄道整備基金設立。
1994年(平成6年)7月15日:E1系Max営業運転開始。「Maxあさひ」「Maxとき」が登場。
1997年(平成9年)10月1日:列車愛称を行先別に整理し「たにがわ」「Maxたにがわ」新設、「とき」「Maxとき」廃止。北陸新幹線 高崎駅 - 長野駅間(通称・長野新幹線)が開業、東京駅 - 高崎駅間に同新幹線直通列車が設定される。同新幹線の「あさま」でE2系営業運転開始。これによる東京駅20・21番線ホームの新設に伴い、上野駅発着の定期列車が消滅した(東北新幹線についても同じ)。
1998年(平成10年)12月8日:速達「あさひ」2往復にE2系投入。
1999年(平成11年)4月:全駅に自動改札機が導入。
2001年(平成13年)
5月7日:E4系Max営業運転開始。
12月:ビュッフェ車が廃止。
2002年(平成14年)
6月15日:新潟スタジアムにて開催されたFIFA主催2002 FIFAワールドカップ決勝トーナメント1回戦の観客輸送のため、深夜に新潟発東京行きの臨時「あさひ」を運転。深夜帯のため、速度を落としての運転となった。
12月1日:「あさひ」「Maxあさひ」を「とき」「Maxとき」に改称。5年ぶりに「とき」の愛称が復活した。
2003年(平成15年)12月16日:JR東日本が同年11月27日に申請した上越新幹線本庄早稲田駅開業に伴う特別急行料金の上限設定が、運輸審議会にて承認。
2004年(平成16年)
新潟新幹線第一運転所が新潟新幹線車両センターに改称。
3月13日:本庄早稲田駅が開業。全ての「とき」で240 km/h運転開始。同時にE2系が定期運用を撤退。
10月23日:17時56分頃、新潟県中越地震が発生し、浦佐駅 - 長岡駅間で走行中の「とき325号」(200系K25編成)が脱線。負傷者なし(上越新幹線脱線事故を参照)。高崎駅 - 新潟駅間が不通に。高崎駅 - 上毛高原駅間は約4時間後に運転再開。
10月24日:上毛高原駅 - 越後湯沢駅間で運転再開。
10月30日:新潟駅 - 燕三条駅間で160 km/hで運転再開。
11月4日:燕三条駅 - 長岡駅間で運転再開。
12月28日:全線で運転再開。
2007年(平成19年)3月18日:全車両を禁煙化。
2009年(平成21年)
3月14日:大宮駅 - 越後湯沢駅間の保安装置をアナログATC(ATC-2型)からデジタルATC(DS-ATC)へ切り替え。
10月18日:越後湯沢駅 - 新潟新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC(ATC-2型)からデジタルATC(DS-ATC)へ切り替え。これに伴い、全線のATCがDS-ATCに統一される。
2012年(平成24年)
3月17日:越後湯沢駅以北にてE4系16両編成による運転が開始。
9月28日:この日限りでE1系Maxの定期運転が終了。E4系Maxの売店営業終了。
10月28日:この日運転の臨時列車「さよならE1Maxとき号」を最後にE1系Maxが営業運転終了。
11月17日:下りの臨時列車「とき395号」に「上越新幹線開業30周年記念号」として開業時の塗装の200系K47編成を、上りの臨時列車「上越新幹線開業30周年号」にE5系を充当して運転。
2013年(平成25年)
1月26日:上越新幹線にE2系4編成投入。
3月16日:前日限りで200系の定期運用終了。東京駅 - 新潟駅間ノンストップ列車1往復が大宮駅に停車し、ノンストップ列車が消滅。
4月14日:この日運転の臨時列車「さよなら200系」号を最後に200系が営業運転終了。
2015年(平成27年)
3月14日:北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、上越新幹線の輸送体系を大幅に見直し。「とき」の東京駅 - 新潟駅間を1往復、「たにがわ」の東京駅 - 越後湯沢駅間を7往復、東京駅 - 高崎駅間を0.5往復それぞれ削減。また、全ての定期列車が大宮駅に停車するようになった
12月22日:国土交通省がJR東日本を全幹法第5条第1項に基づく所有営業主体に指定。
2016年(平成28年)
2月17日:JR東日本は全幹法第16条1項に基づき、新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を申請。
3月29日:国土交通省はJR東日本が申請した引当金積立計画を承認。
4月29日:観光列車「現美新幹線」が運転開始。
2017年(平成29年)
3月31日:高崎駅 - 上毛高原駅(手前)間で、携帯電話不通区間が解消。
10月6日:上毛高原駅(手前) - 同駅間で、携帯電話不通区間が解消。
10月14日:E2系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を東京駅 → 新潟新幹線車両センター間(新潟駅 → 新潟新幹線車両センターは体験乗車扱い)で運転。
11月15日:E5系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を新潟駅 → 上野駅で運転。
2018年(平成30年)
4月15日:新潟駅の在来線ホームの高架化に伴い、新幹線11番線と在来線5番線の対面ホームで在来線特急「いなほ」との対面乗り換えを開始。
2019年(平成31年・令和元年)
3月16日:「とき」4往復、「たにがわ」1往復にE7系を投入。グランクラスの営業も開始。
3月31日:上毛高原駅 - 越後湯沢駅間および長岡駅(手前)- 長岡駅間で、携帯電話不通区間が解消。
4月1日:新幹線統括本部の発足により、駅施設を除いて同本部の管轄となる。
6月11日:JR東日本スタートアップなどが、新潟県で水揚げされた海産物を上越新幹線で首都圏へ運ぶ実証実験を開始(「貨客混載」も参照)。
2020年(令和2年)
3月14日:1997年以来となる上野駅発着の定期列車が設定される。
3月31日:越後湯沢駅 - 浦佐駅(手前)間および浦佐駅 - 長岡駅(手前)間で、携帯電話不通区間が解消。
7月23日:越後湯沢駅 - 浦佐駅間の浦佐駅付近のトンネル内で、携帯電話不通区間が解消し、上越新幹線全線で携帯電話が利用可能となる。
12月19日:観光列車「現美新幹線」の定期運行を終了。
12月20日:観光列車「現美新幹線」が「旅行商品専用臨時列車」(ラストラン)として運行され、営業運転を終了。
2021年(令和3年)
3月13日:「とき」上下各4本、「たにがわ」各2本にE7系を投入。
9月30日:この日をもって、東北新幹線とともに行なってきた小口の荷物輸送「新幹線レールゴー・サービス」(東京駅 - 新潟駅・仙台駅)を終了。
10月1日:E4系「Max」の定期運行を終了。
10月2日:列車名を「とき」「たにがわ」に統一。
2022年(令和4年)
11月12日:15日の開業40周年を前に各種記念行事を開催。200系をイメージした塗装の臨時列車「なつかしのあさひ号」が新潟駅→大宮駅を、185系を使った上野駅発「新幹線リレー号」を乗り継ぐ「上越新幹線開業40周年記念号」が大宮駅→新潟駅を運行。
2023年(令和5年)
3月18日:上越新幹線の営業列車をE7系に統一し、大宮 - 新潟間の最高速度を275 km/hに引き上げ。併せて「とき」の臨時列車を全車指定席化。
東北新幹線 東京駅 - 盛岡駅間および上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間は開業後30年以上経過し、将来的に総額1兆円程度の費用を要する大規模改修が必要であると見込まれることから、国土交通省は2015年(平成27年)12月に全幹法第15条第1項の規定に基づいて東日本旅客鉄道(JR東日本)を所有営業主体に指定した。これを受けてJR東日本は翌年2月に新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を提出した。2016年4月から2031年3月までの15年間に3,600億円の引当金を積み立て、2031年4月から2041年3月までの10年間に1兆406億円の大規模改修を行う計画である。国土交通省はこの計画を同年3月に承認した。
東北・上越新幹線の架線としては主にコンパウンド架線が用いられていたが、JR東日本と鉄道総合技術研究所は、従来よりも設備点数が少なく、高速化にも対応した「高速シンプル架線」を共同開発した。上越新幹線では2020年度以降に大宮駅 - 本庄早稲田駅間に導入する計画である。整備新幹線で導入されているPHCトロリ線などを採用し、整備新幹線用のシンプル架線の総張力(39.3 kN)より高い53.9 kNにすることで2020年時点での新幹線営業最高速度である320 km/hに対応している。更なる高速化を図る場合、高強度かつ軽量なトロリ線を採用することで最高速度 360 km/hにも対応可能とされている。
大清水トンネルは工事中に湧水に悩まされたが、それを逆手にとり1984年に「大清水」という名称で、ミネラルウォーターや清涼飲料水としてシリーズ商品化された。なお、トンネルの名前は「だいしみず」と読むが、こちらは全く同じ漢字でも「おいしい水」をもじり「おおしみず」と読む。2007年からはJR東日本ウォータービジネス(現:JR東日本クロスステーション)がこの水を“From AQUA"として販売している。
長岡まつりの花火大会が行われる8月2日、3日には新潟駅 - 長岡駅間に臨時列車が増発されたり、下り列車が長岡駅発車後に花火が見られるように減速・停車したりしていたこともある。
2022年現在、全国にあるフル規格新幹線の中で新横浜駅や新大阪駅のような「新+地名」という駅名が存在しない唯一の路線である。
島秀雄は、上越新幹線を指して「聚楽第だね」「線路の雪を溶かすのに切符代を全部つぎ込んでも作れというのは太閤さん」と語った。これは「越後の今太閤(田中角栄)を思ったのだろう」、爪に火をともすようにして作った東海道新幹線に比べ「まさに聚楽第である」という意味とされる。太閤は聚楽第を築かせた豊臣秀吉を指すことが多く、角栄は猛烈な出世ぶりから今太閤と比喩された。
区間ごとの平均通過人員は以下の通りである。
〕
南魚沼郡湯沢町 - 南魚沼市 - 魚沼市 - 長岡市 - 小千谷市 - 長岡市 - 見附市 - 三条市 - 燕市 - 三条市 - 燕市 - 新潟市(西蒲区) - 燕市 - 新潟市(西蒲区 - 南区 - 西蒲区 - 南区 - 西蒲区 - 南区 - 西区 - 中央区)