新幹線500系電車
「特別内装車」は自由席扱いのため、乗車券+自由席特急券のみで利用できるが、「展示・体験ルーム」への入室と「実物大コックピット搭乗体験」利用には、事前の予約が必要。また「特別内装車」の一部は「展示・体験ルーム」入室者向けの待合スペースとなっており、乗車券・特急券のみでは着席できない。2016年3月15日からは、1号車の「実物大コックピット搭乗体験」は引き続き予約が必要だが、「展示・体験ルーム」は予約なしで自由に入室できるようになった(混雑時は制限が掛かる場合がある)。
当初は2017年3月までの運転を予定していたが、好評のため2018年春まで延長されることが発表された。2018年1月19日の春の臨時列車における発表の際に、同年5月13日をもって運転を終了することが公表された。これを受けて同年2月24日から5月7日まで、京都鉄道博物館に保存の521-1(詳細は後述)に本車のラッピングが施された。
2018年6月30日より運行を開始した、サンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボレーション企画による編成。ハローキティと新幹線という組み合わせに、JR西日本社内では反対する声も一部上がったものの、賛成する声が大半を占め、サンリオ側も山陽新幹線が走行するエリアを中心に8府県をハローキティで盛り上げるというスケールの大きさに「光栄です」と、まったく異論はなかった。
車両デザインはサンリオとJR西日本との共同で実施され、前述のエヴァ新幹線が運行を終了した2018年5月末より改造が行われた。外観は白をベースカラーとし、窓沿いにピンクのリボンをまとったものとされた。1号車はフリースペース「HELLO! PLAZA」として、山陽新幹線沿線及び山陰、奈良の9府県(大阪府・奈良県・兵庫県・鳥取県・島根県・岡山県・広島県・山口県・福岡県)を期間限定の入れ替え制で紹介するコーナーとしており、運行開始時は「山陰デスティネーションキャンペーン」に合わせ、鳥取県と島根県のご当地「ハローキティ」と地域紹介を掲示する。また、物販カウンターが設けられ、ハローキティの限定グッズや地域の特産品が購入できる。2号車は特別内装車「KAWAII! ROOM」として、フォトスペースが設けられる他、枕カバーや日よけなどにハローキティがちりばめられたデザインとなっている。車内チャイムは従来の「いい日旅立ち・西へ」から「ハローキティ新幹線」限定のオリジナルメロディに変更されている。
ハローキティ新幹線の運行は海外メディアでも報じられ、報道公開の模様を、仏女性ファッション誌「ELLE」のウェブサイトが「これだけはいつか乗りたい」と写真付きで紹介したほか、英公共放送のBBCも男性ニュースキャスターが興奮ぎみに報じている。
先行量産車であるW1編成は、1996年2月から1年間に及ぶ性能試験及び長期耐久試験を開始した。320km/hまでの車両性能及び営業運転速度(300km/h)における地上設備との整合性に関わる試験を含んだ長期耐久走行(走行キロは約42.5万km)を行い、営業運転を行うにあたり問題のないことを確認した。
約1年に及ぶ試運転の後、1997年3月22日から山陽新幹線区間で、同年11月29日からは東海道新幹線でも運転を開始した。
徹底して高速性能を追求したために、製造コストや居住性の問題、特に東海道新幹線内での他系列との定員の違いなどの点が運行開始後に問題となった。2007年に最高速度300km/hの高速性能と居住性の両立を目指した後継車両のN700系導入後は徐々に「のぞみ」運用から離脱し、2010年2月28日に定期「のぞみ」運用から離脱した。
山陽新幹線で新大阪駅 - 博多駅間で定期1往復と臨時1往復で営業運転開始。途中、岡山駅・広島駅・小倉駅に停車し、所要時間は山陽新幹線区間最短の2時間17分である。W2編成以降の増備にともない、1往復の臨時列車が夏季に運行された。
のぞみ503号 新大阪07:53 →博多10:10
のぞみ509号(臨時) 新大阪16:51 → 博多19:09
のぞみ508号(臨時) 博多12:10 → 新大阪14:29
のぞみ500号 博多19:21 → 新大阪21:38
W2 - W4編成の増備により、東海道新幹線東京駅までの乗り入れ(東京駅 - 博多駅間3往復と新大阪駅 - 博多駅間1往復の定期「のぞみ」)を開始した。同時に東京第二車両所での夜間滞泊も開始された。
「のぞみ」1・13・18号は東京駅 - 博多駅間を最速(2009年現在)の4時間49分で走破した。
のぞみ505号 新大阪07:53 → 博多 10:10
のぞみ1号 東京06:00 → 博多 10:49
のぞみ13号 東京11:56 → 博多 16:45
のぞみ25号 東京17:52 → 博多 22:45
W5・W6編成増備に伴い、300系で運転されていたのぞみ2往復を500系に置き換えて、東京駅 - 博多駅間5往復に増加。
「のぞみ」1・13・14・18・21・30号」は東京駅 - 博多駅間を最速(2009年現在)の4時間49分で走破した。
のぞみ505号 新大阪07:53 → 博多10:10
のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:49
のぞみ 5号 東京07:52 → 博多12:45
のぞみ13号 東京11:56 → 博多16:45
のぞみ21号 東京15:56 → 博多20:45
のぞみ25号 東京17:52 → 博多22:45
さらに3編成(3次車:W7 - W9編成)増備に伴い、300系で運転されていたのぞみ2往復を500系に置き換えて、東京駅 - 博多駅間7往復に増加。
「のぞみ」1・10・13・14・18・21・30号は東京駅 - 博多駅間を最速(2009年現在)の4時間49分で走破した。
のぞみ505号 新大阪07:53 → 博多10:10
のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:49
のぞみ 5号 東京07:52 → 博多12:45
のぞみ13号 東京11:56 → 博多16:45
のぞみ21号 東京15:56 → 博多20:45
のぞみ23号 東京16:52 → 博多21:45
のぞみ25号 東京17:52 → 博多22:45
のぞみ27号 東京18:52 → 博多23:45
東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」は700系と2時間おきの運転となった。
さらに、2000年10月1日改正によって、全列車が新横浜駅に停車することとなり、「のぞみ」13・17・21号の東京駅発車時刻が56分から52分に、「のぞみ」10・14・18号の東京駅到着時刻が24分から28分に変更された。
のぞみ503号 新大阪07:00 → 博多09:17
のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:49
のぞみ 5号 東京07:52 → 博多12:45
のぞみ 9号 東京09:52 → 博多14:45
のぞみ13号 東京11:56 → 博多16:45
のぞみ17号 東京13:56 → 博多18:45
のぞみ21号 東京15:56 → 博多20:45
のぞみ25号 東京17:52 → 博多22:45
東海道直通「のぞみ」がすべて新神戸駅に停車するようになり、東京駅 - 博多駅間の最短所要時間は4時間53分となった。
のぞみ501号 新大阪07:00 → 博多09:17
のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:53
のぞみ 5号 東京07:53 → 博多12:49
のぞみ 9号 東京09:53 → 博多14:49
のぞみ13号 東京11:53 → 博多16:49
のぞみ17号 東京13:53 → 博多18:49
のぞみ21号 東京15:53 → 博多20:49
のぞみ25号 東京17:53 → 博多22:49
品川駅の開業に伴って、東海道直通「のぞみ」のうち1号以外が停車するようになった。更に、これまで新神戸駅を通過していた500・501号が新神戸駅停車に変更されて全列車停車となり、山陽新幹線最速の2時間17分で走る列車が消滅した。また、500・501号を除き、徳山駅もしくは新山口駅のどちらかに停車するようになった。
のぞみ501号 新大阪07:00 → 博多09:21
のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:58
のぞみ 5号 東京07:50 → 博多12:55
のぞみ11号 東京09:50 → 博多14:55
のぞみ15号 東京11:50 → 博多16:55
のぞみ21号 東京13:50 → 博多18:55
のぞみ25号 東京15:50 → 博多20:55
のぞみ31号 東京17:50 → 博多22:55
運転時刻に変更はないが、12・13・20・21号の徳山駅停車を取りやめ新山口駅停車に変更したほか、1号が品川駅停車となった。また、一部の「のぞみ」で時刻の繰り下げと、他の「のぞみ」の設定時刻変更に伴う列車番号の変更が行われた。
のぞみ501号 新大阪07:00 → 博多09:21
のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:58
のぞみ 5号 東京07:50 → 博多12:55
のぞみ13号 東京09:50 → 博多14:55
のぞみ17号 東京11:50 → 博多16:55
のぞみ21号 東京13:50 → 博多18:55
のぞみ25号 東京15:50 → 博多20:55
のぞみ31号 東京17:50 → 博多22:55
2005年に発生したJR福知山線脱線事故に伴い、ダイヤの余裕時分が見直され、山陽新幹線区間は最短で2時間23分で運転されるようになった。また、新山口駅に停車する500系「のぞみ」は2・49・50号のみになったほか、500・501号で設定時刻の変更が行われ、500号は博多発新大阪行き最終列車としての運転に変更された。
のぞみ501号 新大阪07:32 → 博多09:55
のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:55
のぞみ 9号 東京07:50 → 博多12:52
のぞみ17号 東京09:50 → 博多14:52
のぞみ25号 東京11:50 → 博多16:52
のぞみ33号 東京13:50 → 博多18:52
のぞみ41号 東京15:50 → 博多20:52
のぞみ49号 東京17:50 → 博多22:57
N700系の営業運転が開始されたことに伴い、従来500系で運用されていた「のぞみ」3本がN700系となったが、従来700系で運用されていた「のぞみ」3本が500系に変更された。その結果、500系の運用本数に変化はなかったが、運転間隔が2時間毎ではなくなった。また700系から500系に変更になった列車でも、運行ダイヤは700系が運用されていた改正前と同じであった。そのため、所要時間が4時間台の500系のぞみ(従来ののぞみ1号)はなくなった。その後、N700系が増備されるにつれて2007年10月から段階的に置き換えられた。
(※)は、後にN700系に置き換えられた列車。
のぞみ501号 新大阪07:32 → 博多09:55
のぞみ 5号 東京06:50 → 博多11:57(※)
のぞみ 9号 東京07:50 → 博多12:52
のぞみ17号 東京09:50 → 博多14:52
のぞみ33号 東京13:50 → 博多18:52
のぞみ41号 東京15:50 → 博多20:52
のぞみ49号 東京17:50 → 博多22:58(※)
のぞみ51号 東京18:50 → 博多23:57(※)
東京駅 - 博多駅間2往復のみとなった。ただし、ダイヤ改正の前日となった2009年3月13日は、車両運用の関係上「のぞみ」50号はN700系が代走した。
のぞみ 9号 東京07:30 → 博多12:45
のぞみ29号 東京12:30 → 博多17:40
のぞみ 6号 博多07:00 → 東京12:13
のぞみ50号 博多18:00 → 東京23:13
この時期、不定期運用として、通常300系が充当されている「こだま」2本や、多客期の臨時「のぞみ」や「ひかりレールスター」の代走となる臨時「ひかり」に充当されている。
2008年11月30日、0系の最後の定期運用となる「こだま」659号に続行する臨時列車として、「こだま」697号(W8編成を使用)を岡山駅 - 博多駅間で運転した。同列車は、急遽運転を決定したもので、普通車は全車両自由席、グリーン車は当日車内販売というものであった。この列車の送り込みのため、博多駅 - 岡山駅間に回送列車が運転された。
2008年12月1日からは、短編成化改造を済ませたV編成が0系に代わり山陽新幹線内の「こだま」での定期運用(こだま628号・V4編成)を開始し、博多南線への運用も始まった。一部の「こだま」は1日ではなく、翌2日から500系での運転となった。
500系「こだま」運用が開始されたことにより、定期列車同士で500系「のぞみ」が500系「こだま」を追い越すシーンを、徳山駅と新山口駅で見ることができた。また、臨時500系「のぞみ」が運転された場合、姫路駅でも見ることができた。
こだま623号 岡山06:16 → 博多09:20★
こだま639号 新大阪07:59 → 博多13:09★
こだま653号 新大阪11:38 → 岡山13:03
こだま659号 岡山14:51 → 博多18:21
こだま689号 新大阪22:38 → 岡山23:49
こだま769号 小倉18:36 → 博多18:56
★印の列車は12月1日は100系K編成で、12月2日以降は500系で運転。
W編成(16両)は定期運用では、東京駅 - 博多駅間2往復(2009年11月10日以降は1往復)の「のぞみ」や、繁忙期の臨時の「のぞみ」があったが、2010年2月28日の「のぞみ」29号をもって定期運用を終了し、2010年3月1日からN700系に置き換えられた。該当列車の博多到着時には、さよなら式典が開催された。2010年1月時点では、W編成はW1・W8の2本が営業運転に使用されていた。
ダイヤ改正前まで行われていた東京交番検査車両所での夜間滞泊の運用がなくなり、定期列車に関しては東京駅で直接折り返す運用となった。
のぞみ(16両・W編成 2010年2月28日まで)
東京駅 - 博多駅間:ダイヤ改正時点では以下の2往復で運用。うち1往復(28・51号)は2009年11月10日にN700系での運用に置き換わっていた。
のぞみ6号:博多7:00発→東京12:13着
のぞみ28号:博多12:00発→東京17:13着
のぞみ29号:東京12:30発→博多17:44着
のぞみ51号:東京17:30発→博多22:44着
V編成(8両)は、定期列車7往復のほか、臨時に100系K編成(6両)の運用を置き換えることがある。
定期列車同士で500系「のぞみ」が500系「こだま」を追い越すことはないが、東広島駅では500系「のぞみ」が運用変更となった500系「こだま」を、新尾道駅と姫路駅では臨時の500系「のぞみ」が500系運用の「こだま」を追い越すシーンが見られることがあった。
こだま(8両・V編成)
岡山駅 - 博多駅間:下り2本
新大阪駅 - 博多駅間:下り1本・上り3本
新大阪駅 - 広島駅間:下り1本・上り1本
新大阪駅 - 岡山駅:1往復:下り2本
小倉駅 - 博多駅間:下り2本・上り2本
博多南線特急:下り3本・上り4本に運用(いずれも「こだま」との直通運用)
W編成(16両)は定期運用は設定されていない。V編成(8両)は、定期列車7往復のほか、2010年5月以降に100系P編成(4両)の運用を置き換えた。山陽新幹線区間の修学旅行や団体専用の「集約輸送臨時列車」に運用されることもあった。
こだま(8両・V編成)
新大阪駅 - 博多駅間:下り5本・上り6本
6月30日に上り1本、7月1日に下り1本・上り1本が運用に追加された
新大阪駅 - 広島駅間:下り1本
新大阪駅 - 新山口駅間:下り1本(6月30日追加)
広島駅 - 博多駅間:下り1本
新山口駅 - 博多駅間:下り1本(7月1日追加)
小倉駅 - 博多駅間:下り1本・上り1本
7月1日に下り1本・上り1本が運用に追加された
博多南線特急:下り7本・上り5本に運用(いずれも「こだま」との直通運用)
7月1日に下り1本・上り3本が運用に追加された(下り1本のみ「こだま」との直通運用)
山陽新幹線区間における「こだま」に充当される。
営業最高速度は、山陽新幹線区間(姫路駅以西)における300km/hで、2001年までフランス国鉄 (SNCF) のTGVと並び鉄車輪・鉄軌道方式の鉄道車両では世界最速であった。平坦均衡速度は365 km/hである。また、運転開始時の表定速度(始発から終点までの平均速度)242.5km/hと2停車駅間の平均速度261.8km/hはTGVを上回る世界最速であり、1997年のギネス世界記録に掲載された。また、300km/h走行時には車内案内表示器に「ただいまの速度は300km/hです。We are now travelling at 300km/h.」の表示が流れる。営業運転開始当初の一時期は運転士による300km/h実況アナウンスも行われていた。2007年7月以降はN700系でも最高速度300km/hで運転しているが、山陽新幹線区間の速度種別においては、500系がU49(上り10‰勾配での均衡速度が349km/h)であるのに対しN700系はU43(上り10‰勾配での均衡速度が343km/h)であり、未だ日本最速の営業運転用車両の座を譲ってはいない。
1997年の営業運転開始時の新大阪駅 - 博多駅間の最短の所要時間は2時間17分(停車駅は岡山駅・広島駅・小倉駅。新神戸駅は通過)であったが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車が新神戸駅に停車することになったため、2時間21分に延びた。さらにその後JR福知山線脱線事故の影響によるダイヤの見直しにより、2006年3月18日のダイヤ改正で2分の余裕時分を持たせたことで2時間23分となり、これが定期「のぞみ」で運用されていた時代の最短の所要時間であった。定期「のぞみ」運用から撤退した2010年2月時点での最短の所要時間は、東京駅 - 新大阪駅間で2時間36分、新大阪駅 - 博多駅間で2時間35分(主要駅以外に福山駅・新山口駅にも停車)であった。
N700系の営業運転開始以降は、500系は東京駅 - 博多駅間を4時間台で運転する列車(当時の「のぞみ」1号)には充当されなかった。なお、N700系は登場以来長らく東京駅 - 博多駅間の所要時間は最短で4時間50分であり、500系の最短所要時間であった4時間49分よりも1分遅かったが、2015年3月14日以降は「のぞみ」64号(東京行きの最終)が所要時間4時間47分運転となり500系より2分早くなった。同列車はさらに2017年3月4日より所要時間4時間46分運転となり、1分短縮した。
521-1(W1編成1号車)
廃車後、博多総合車両所で保管されていたが、2014年10月19日の「新幹線ふれあいデー」で展示されたのちに、2016年4月29日に開業の「京都鉄道博物館」(京都府京都市下京区観喜寺町)に保存展示されることとなり、2014年12月8日、博多総合車両所にて出発式が行われた後、同年12月11日に100系122-5003と共に博多総合車両所から搬出された。
522-1(W1編成16号車)
前述の521-1搬出後、残存していた9両のうち、中間車8両は全て解体されたが、当車両のみ博多総合車両所に保管されていた。その後、2015年秋頃に博多総合車両所から日立製作所笠戸事業所に向けて搬出され、2018年現在では非公開の形で保存されている。