阪急電鉄
阪急電鉄株式会社(はんきゅうでんてつ、Hankyu Corporation)は、大阪の梅田を中心に、大阪と神戸・宝塚・京都などを結ぶ鉄道を経営する会社。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループ(旧・阪急東宝グループ)の中核事業会社である。略称は阪急。他の関西の大手私鉄同様に阪急電車とも呼ばれる。日本の大手私鉄の一つである。
本社は大阪府大阪市北区、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号(阪急宝塚本線池田駅の所在地)である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km(第二種鉄道事業区間含む)に及ぶ。また、女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる(「その他の事業」の節も参照)。
スルッとKANSAIやレールウェイカードでカードに印字される符号については、花隈駅のみKK、それ以外の駅はHKである。
三水会及びみどり会の会員企業であり三和グループに属している。なお阪急阪神東宝グループのメンバーでみどり会の加盟企業は他に東宝・阪急阪神百貨店・阪急阪神ホテルズ・阪急阪神不動産があるが、三水会の加盟企業は阪急電鉄のみである。
阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年(明治40年)に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年(明治43年)3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田駅(現在の大阪梅田駅) - 宝塚駅間、石橋駅(現在の石橋阪大前駅) - 箕面公園駅(現在の箕面駅)間を開業したのが始まり。当時の箕面有馬電気軌道は阪神電気鉄道(大阪-神戸)など既に発展している都市間を結ぶ路線と異なり、郊外の田園地帯を走る路線であったため、乗客数は少なく経営基盤は貧弱であった。実質的な創業者である小林一三は鉄道需要を創出して経営を安定させるため沿線開発に力を入れた。当時、人口増加が著しかった大阪市は過密化や工場の公害によって住環境が悪化していた。そこで郊外の自然豊かな沿線に住宅地を新たに作り、その居住者を電車で都心へと運ぶアイディアを考案し、路線建設時にもともと地価の安かった沿線の土地を買い上げ、日本初の住宅ローンを活用した戸建て住宅地の分譲販売を行った。また終点の宝塚周辺では大阪方面からの客を呼び込むために宝塚新温泉、宝塚唱歌隊(後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団)などの事業を多角的に展開し、現在では当たり前にもなった鉄道会社が沿線開発を行って、自ら鉄道需要の創出を行うという考えの基礎を作り上げた。
続いて阪神間の輸送に参入。1918年(大正7年)、社名を阪神急行電鉄に改称。後に正式社名にも採用され現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する。阪神間に参入したことで、以後既に阪神間で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは競合関係となる一方で駅間隔などで棲み分けがなされ、協調関係ともなった。1920年(大正9年)に神戸本線十三駅 - 神戸駅(後の上筒井駅)間を開業し、1936年(昭和11年)には神戸三宮に新たに設けた神戸駅(後の三宮駅、現在の神戸三宮駅)へ高架線で乗り入れた。
1929年(昭和4年)に梅田駅に世界初となるターミナルデパート(駅直結型百貨店)である阪急百貨店を開業した。当時の百貨店業界は三越や大丸など江戸時代からの老舗の呉服店が百貨店に転換することが一般的であり、鉄道会社が運営する電鉄系百貨店の先駆けとなった。
このように阪急並びに創業者の小林一三は鉄道事業に留まらず、百貨店・スーパーマーケットなどの流通事業、沿線の住宅開発(不動産事業)、宝塚歌劇団、ホテル・レジャー事業(1924年 - 1988年にはプロ野球球団の経営)といった多角経営を行った。これらの事業は本業の鉄道事業とともにシナジー効果を高め、阪急の多角経営(=小林一三モデル)は日本の私鉄(特に大手私鉄)や国鉄から民営化したJRの経営モデルとして多大な影響を与えた。
1943年(昭和18年)、陸上交通事業調整法により京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄となる(この経緯については「阪神急行電鉄#京阪電気鉄道の統合と分離」も参照)。なお、このとき公式の略称は「阪急」のまま変わらず、「京阪」の略称も引き続き使用され、大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」(梅田)・「京阪前」(天満橋)・「京阪神急行前」(天六)などと、混用されていた。
戦後の1949年(昭和24年)、旧・京阪電鉄は京阪神急行電鉄からの分離、独立に舵を切り始めた。その際に行われた役員会において、1944年(昭和19年)から行われていた新京阪線電車の梅田駅乗り入れを踏まえ、、京阪神地域の将来を見据えて、「実質的な新京阪線の神戸・宝塚への延伸」という考え方から、新京阪の路線は阪急側へ割譲されることとなった。1949年(昭和24年)12月、旧京阪電鉄の京阪本線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線の5路線が分離されて京阪電気鉄道(現在の京阪ホールディングス)として再発足した。京阪神急行電鉄に残った新京阪線はこの時に京都本線となった。
1959年(昭和34年)、梅田駅 - 十三駅間が3複線化され、京都本線のターミナル駅が天神橋駅(現在の天神橋筋六丁目駅)から梅田駅になる。十三線は京都本線へ編入された。
1967年(昭和42年)に千里山線が北千里駅まで延長され千里線と改称された。1973年(昭和48年)、阪急電鉄に社名を変更した。
1992年(平成4年)、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する。
しかし、バブル崩壊で小林公平が主導した茶屋町地区などの再開発事業(ちゃやまちアプローズ)の失敗による巨額の損失を蒙った。追い討ちをかけるように、1995年(平成7年)1月17日の阪神・淡路大震災では、神戸本線・伊丹線・今津(北)線などが甚大な被害を受けたが、同年6月12日にほぼ全線が復旧、1998年(平成10年)には伊丹駅も再建された。
震災以降も、生産年齢人口の減少や娯楽の多様化、少子高齢化などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退(その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年閉園)など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年(平成17年)4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄(阪急電鉄分割準備(株)〈1989年設立〉から商号変更)と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社として阪急ホールディングスに移行した(2006年10月1日には阪神電気鉄道と経営統合し、阪急ホールディングスは阪急阪神ホールディングスとなった。詳しくは「阪急・阪神経営統合」を参照)。
2007年(平成19年)10月19日に創業100年、2010年(平成22年)3月10日に開業100年を迎えた。
1906年(明治39年)1月15日 箕面有馬電気鉄道創立発起人会設立。
1907年(明治40年)
6月1日 箕面有馬電気軌道に社名変更。
10月19日 箕面有馬電気軌道創立総会開催。
1909年(明治42年)9月25日 新淀川橋梁が竣工。
1910年(明治43年)
2月22日 宝塚本線梅田(現在の大阪梅田) - 宝塚間、箕面線石橋(現在の石橋阪大前) - 箕面間が竣工。
3月10日 宝塚本線梅田 - 宝塚間、箕面線石橋 - 箕面間が開業。
3月13日 池田車庫において開業式典を挙行。
6月 池田室町住宅地の売出しを開始。当時珍しい月賦方式による住宅販売。
7月1日 電灯電力供給事業を開始。詳細は関西私鉄の電力供給事業を参照。
11月1日 箕面動物園が開園。
1911年(明治44年)
5月1日 宝塚新温泉(後の宝塚ファミリーランド)開業。
10月16日 宝塚本線、および箕面支線で貨物営業を開始。
1912年(明治45年)7月1日 宝塚新温泉内にパラダイスを新設。
1913年(大正2年)7月1日 宝塚唱歌隊(現在の宝塚歌劇団)を組織。
1914年(大正3年)4月1日 宝塚新温泉余興場において歌劇上演を開始。
1916年(大正5年)3月31日 箕面動物園を廃止(閉園)。
1918年(大正7年)
2月4日 商号を阪神急行電鉄株式会社に変更。阪神急行電鉄の略称として「阪急」、「阪急電鉄」の名称が用いられるようになる。
5月23日 東京帝国劇場において宝塚少女歌劇団の初公演を実施。
1919年(大正8年)1月6日 宝塚音楽歌劇学校を創立。
1920年(大正9年)
7月16日 神戸本線 十三 - 神戸(後の上筒井)間、伊丹線が開業。
11月1日 阪急ビル(旧館)が竣工。
11月5日 阪急ビル2階に食堂を開設。
1921年(大正10年)
4月1日 北大阪電気鉄道(1923年に新京阪鉄道へ事業譲渡)が十三 - 豊津間(現在の京都本線・千里線の一部)を開業。
9月2日 西宝線(現在の今津線の一部)宝塚 - 西宮北口間が開業。
10月26日 北大阪電気鉄道が豊津 - 千里山間を開業。
1924年(大正13年)
7月15日 宝塚大劇場が竣工。
10月1日 甲陽線開業。
1925年(大正14年)
6月1日 梅田阪急ビル(旧館)の2・3階に阪急直営マーケット(阪急百貨店の前身)を開業。
10月15日 新京阪鉄道(1930年に(旧)京阪電気鉄道に合併)が天神橋(現在の天神橋筋六丁目) - 淡路間(現在の千里線の一部)を開業。
1926年(大正15年)5月14日 宝塚ホテル開業。
7月5日 梅田 - 十三間が高架複々線化。神戸本線・宝塚本線の分離運転を開始。旧線は北野線として営業を継続。
12月18日 西宮北口 - 今津間開業。西宝線が全線開業し、路線名を今津線と改称。
1928年(昭和3年)
1月16日 新京阪鉄道が淡路 - 高槻町(現在の高槻市)間を開業(現在の京都本線)。
11月1日 新京阪鉄道が高槻町 - 京都西院(現在の西院)を開業。
11月9日 新京阪鉄道が桂 - 嵐山間を開業(現在の嵐山線)。
1929年(昭和4年)
3月28日 梅田阪急ビル(新館)の第1期工事が竣工。
4月15日 梅田阪急ビル(新館)に阪急百貨店が開店、阪急直営マーケットを閉店。
7月10日 六甲山ホテル開業。
1931年(昭和6年)
3月31日(旧)京阪電気鉄道が新京阪線 西院 - 京阪京都(現在の大宮)間開業。関西初の地下鉄道の開業。
10月15日 阪急神崎川ゴルフ場を開場。
12月1日 梅田阪急ビルの第2期工事が竣工。
1932年(昭和7年)
8月 演劇、映画の興行を主たる目的として、東京宝塚劇場(現在の東宝)を設立。
11月20日 梅田阪急ビルの第3期工事が竣工。
1935年(昭和10年)
1月25日 宝塚大劇場が全焼。
4月1日 全焼した宝塚大劇場を復興。
1936年(昭和11年)
1月23日 阪急職業野球団(後の阪急ブレーブスの前身。現在のオリックス・バファローズ)を結成。
2月26日 梅田阪急ビルの第4期工事が竣工。
3月31日 神戸阪急ビルが竣工。
4月1日 神戸本線 西灘(現在の王子公園) - 神戸(現在の神戸三宮)間が開業し全通。西灘 - 上筒井間は上筒井線として存続。
1937年(昭和12年)5月1日 阪急西宮球場(後の西宮スタジアム)の開場式を挙行。
1940年(昭和15年)5月20日 上筒井線廃止。
1942年(昭和17年)4月1日 国家総動員法及び配電統制令に基づき設立された関西配電に電灯電力供給業務を譲渡。
1943年(昭和18年)10月1日 阪神急行電鉄が京阪電気鉄道を合併、京阪神急行電鉄株式会社に商号変更。
1945年(昭和20年)
5月1日 交野電気鉄道の事業を譲り受け、交野線とする。
12月21日 奈良電気鉄道(一部列車はさらに近畿日本鉄道)からの京阪線への直通運転を奈良電気鉄道の車両による片乗り入れで開始。
1946年(昭和21年)11月20日 生産部を日興殖産(現在の阪急産業)として分社化。
1947年(昭和22年)
3月7日 百貨店を阪急百貨店(現在の阪急阪神百貨店)として分社化。
4月1日 京阪線車両の奈良電気鉄道への直通運転を開始。片乗り入れから相互乗り入れに変更。同時に宇治線全線も新たに直通運転区間となる。
1949年(昭和24年)
1月1日 北野線を休止。
12月1日 京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線を(新)京阪電気鉄道(法人としては現在の京阪ホールディングス)として分離。新京阪線を京都本線に改称。
1959年(昭和34年)2月18日 梅田 - 十三間が3複線化。
1963年(昭和38年)6月17日 京都本線大宮 - 河原町(現在の京都河原町)間開業。
1967年(昭和42年)
3月1日 千里山線が千里線に改称、北千里駅まで開通。北千里駅に日本初の本格的な自動改札機設置。
10月8日 神戸線 電車線電圧を1500 Vに昇圧。
1968年(昭和43年)4月7日 神戸本線が神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転開始。
1969年(昭和44年)
8月24日 宝塚線 電車線電圧1500 Vに昇圧。
12月6日 千里線・京都本線が大阪市営地下鉄堺筋線と相互直通運転開始。
1973年(昭和48年)
4月1日 阪急電鉄株式会社に商号変更。
11月23日 梅田駅の移転拡張工事が完成。
1975年(昭和50年)7月31日 京都本線で6300系が運行開始。
1978年(昭和53年)3月10日 神戸線・宝塚線が軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1981年(昭和56年)3月1日 運行標識板の仕様を全面的に統一した。詳細は#運行標識板を参照。
1982年(昭和57年)3月29日 宝塚線で10両連結運転開始。
1983年(昭和58年)7月1日 全駅に自動改集札機を導入完了。
1984年(昭和59年)
3月25日 今津線が西宮北口駅で分断。
5月5日 神戸本線六甲駅で山陽車両の回送列車と阪急車両の高速神戸発梅田行の特急列車が衝突、脱線。負傷者72名(六甲駅列車衝突事故)。
1985年(昭和60年)11月18日 神戸線・京都線で10両連結運転開始。
1986年(昭和61年)
自社車両の全面冷房化を達成(大手私鉄では同じグループとなった阪神電気鉄道に次いで2番目)
4月1日 日本初の自動定期券発売機を設置。
1987年(昭和62年)12月31日 大晦日の終夜運転を全線で開始(ただし開始後数年間は千里線天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅間は対象外)。
1988年(昭和63年)
神戸高速線での第二種鉄道事業開始。
11月4日 阪急ブレーブスの経営権をオリエント・リース(現在のオリックス)に譲渡。
1989年(平成元年)
1月1日 宝塚本線で8000系が運行開始。
4月1日 プリペイドカード「ラガールカード」導入。
12月7日 株式会社アクトシステムズが設立。この会社は一旦休眠会社となり、後に分社・持株会社化の準備のための完全子会社・阪急電鉄分割準備株式会社(現在の阪急電鉄)となる
1992年(平成4年)
4月1日 ストアードフェアシステム「ラガールスルー」開始。
9月1日 コーポレートアイデンティティを導入し、新社章を制定。
10月19日 本社を大阪市北区芝田に移転。
1994年(平成6年)9月1日 日本初の不正乗車防止システム「フェアライドシステム」を導入。終日有効だった入場券が入場後2時間まで有効となる。
1995年(平成7年)
1月17日 阪神・淡路大震災で各線に被害。同年1月23日までに京都本線、宝塚本線、神戸本線の一部などで運転再開。
2月5日 今津線が全線復旧。
3月1日 甲陽線が全線復旧。
3月11日 伊丹線が新伊丹 - 伊丹(仮駅)間で運行再開。
6月12日 神戸本線が全線復旧。
9月1日 運賃改定に伴い時差回数券、土休日回数券導入。
1996年(平成8年)
1月1日 「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更(詳細は特記事項参照)。
3月20日 「ラガールスルー」を改良した関西圏の共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
1997年(平成9年)11月17日 宝塚本線で能勢電鉄日生中央駅まで乗り入れを行う直通特急日生エクスプレスの運転を開始。
1998年(平成10年)
2月15日 山陽電気鉄道との相互直通運転を中止、神戸本線は新開地までの運転に。
10月1日 今津(南)線、甲陽線でワンマン運転を開始。
11月21日 伊丹駅本駅が完成。伊丹(仮駅) - 伊丹間は単線で運転再開。
1999年(平成11年)
3月6日 伊丹(仮駅) - 伊丹間が複線運転再開、震災から実に4年ぶりに完全復旧。
4月1日 全路線の全車両で優先座席を廃止(全車両の全座席を優先座席化)。
12月16日 継続定期券発売機能付新型券売機導入(デビットカード対応は2000年3月6日から)。
2000年(平成12年)12月 総務省より東経110度CSデジタル放送における委託放送事業者の認定を受ける。
2001年(平成13年)
3月1日 インターネットによる新規通勤定期券予約サービス「eていき」開始。
10月1日 回数券カード発売(これまでの切符式は2018年9月まで併売)。
2002年(平成14年)
7月1日 委託放送事業者として、SKY PerfecTV!2(現在のスカパー!)においてTAKARAZUKA SKY STAGEを開局。
10月1日 京都本線で女性専用車両を2か月間限定で試験導入。6300系の特急・通勤特急・快速特急のみに設定。同年12月2日から本格導入。
2003年(平成15年)
6月10日 携帯電話の電源オフを終日ルールづけた車両「携帯電話 電源オフ車両」を全列車で試験的に導入。7月11日から本格導入。
10月14日 京都本線で特急車9300系が運行開始。
2004年(平成16年)
3月29日 休眠子会社となっていた株式会社アクトシステムズを阪急電鉄分割準備株式会社に商号変更。旧阪急電鉄の持株会社化への準備始まる。
7月1日 大阪市営地下鉄(現・Osaka Metro)との共同使用駅である天神橋筋六丁目駅に阪急初となる駅ナンバリング導入。
8月1日 非接触型ICカードPiTaPaによる乗車サービスを開始。HANA PLUSカード発行。
2005年(平成17年)4月1日 阪急電鉄・阪急ホテルマネジメント・阪急交通社の各社を直轄する持株会社、阪急ホールディングスに移行。同日付けで鉄道・不動産等の事業は会社分割によって阪急電鉄分割準備株式会社に承継させた上で同社の商号を(新)阪急電鉄株式会社に変更、旧阪急電鉄の商号を阪急ホールディングス株式会社に変更。
2006年(平成18年)
1月21日 JR西日本のICOCAで鉄道路線が利用可能になる。
7月1日 PiTaPa対応カードを用いた「IC定期券サービス(PiTaPa定期サービス)」を開始。
7月31日 神戸本線で9000系が運行開始。
10月1日 親会社の阪急ホールディングスが阪神電気鉄道との経営統合に伴い阪急阪神ホールディングス株式会社に商号変更(詳細は「阪急・阪神経営統合」を参照)。
2007年(平成19年)
9月18日 宝塚本線でも9000系が運行開始。
10月1日 HANA PLUSカードに代わり、STACIAカード発行開始。
10月29日 全路線の全車両に優先座席を再設置。合わせて携帯電話電源オフ車両の場所を一部変更。
2010年(平成22年)
3月10日 開業100周年を迎える。
3月14日 これまでの路線図における「京都線」「宝塚線」「神戸線」という表記をそれぞれ、「京都本線」「宝塚本線」「神戸本線」に統一。
10月1日 神戸高速線 新開地 - 西代間の第二種鉄道事業廃止。
2011年(平成23年)
4月 主要16駅にシースルー型改札「ごあんないカウンター」を設置、全駅で「駅係員よびだしインターホン」・旅客案内ディスプレイの使用を開始。
4月1日 TAKARAZUKA SKY STAGEにおける委託放送事業者の地位を、宝塚クリエイティブアーツに委譲。
9月1日 全駅の構内において、喫煙ルームを除いて終日全面禁煙になる。
2013年(平成25年)
1月1日 前照灯の終日点灯を開始。関西大手私鉄では、近畿日本鉄道に次いで2例目の実施。
3月23日 IC乗車カード全国相互利用開始によりKitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが鉄道路線で利用可能になる。
11月28日 神戸本線で1000系(2代目)が運行開始。
12月21日 天神橋筋六丁目駅を除く全駅に駅ナンバリング導入。三宮駅を神戸三宮、服部駅を服部天神駅、中山駅を中山観音駅、松尾駅を松尾大社駅にそれぞれ改称。
12月25日 宝塚本線で1000系が運行開始。
2014年(平成26年)
3月1日 角和夫が社長を退任し会長に、中川喜博が社長に就任。
3月30日 京都本線で1300系(2代目)が運行開始。
7月15日 「携帯電話 電源オフ車両」を廃止。また優先座席の配置などを一部変更し、携帯電話の取り扱いを「混雑時の優先座席付近は電源OFF」に変更。
2017年(平成29年)
阪急・阪神・能勢・北急専用の磁気カード「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」を発売。スルッとKANSAI対応の「ラガールカード」は3月31日限りで発売終了。
4月1日 JR西日本や京阪電気鉄道・大阪モノレール・神戸市交通局との、PiTaPaとICOCAによる連絡定期券を発売開始。
4月1日 中川喜博が社長を退任し、後任の社長に神戸電鉄の社長を務めた杉山健博が就任(6月には阪急阪神ホールディングスの社長にも就任)。
2018年(平成30年)
1月31日 阪急阪神グループ4社以外での、レールウェイカード・スルッとKANSAI対応カードの自動改札機での共通利用を終了(券売機・精算機での利用は引き続き可能)。
4月1日 この日に大阪市交通局が民営化されて発足したOsaka MetroとのIC連絡定期券を「PiTaPa」で発売開始。
4月1日 不動産事業を阪急阪神不動産へ譲渡。
2019年(平成31年・令和元年)
3月1日 阪急電鉄においてICカード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」を発売開始。
9月30日 阪急阪神グループ4社でのレールウェイカード(2月28日に発売終了)・ラガールカードの自動改札機での共通利用を終了。
10月1日 梅田駅、河原町駅、石橋駅をそれぞれ大阪梅田駅、京都河原町駅、石橋阪大前駅に改称。
2020年(令和2年)
11月23日 神戸本線六甲駅東側の高羽踏切で軽ワゴン車と列車が衝突し、脱線。六甲駅周辺での2度目の脱線事故となる。夙川駅 - 新開地駅間の上下線が翌日24日午前9時21分まで運転見合わせ。
2021年(令和3年)
3月13日 この日のダイヤ改正から冊子の「ポケット時刻表」の配布を廃止。
2022年(令和4年)
12月17日 各線でダイヤ改正。快速急行の列車種別名称を「準特急」に変更。
2024年(令和6年)
京都本線の特急・通勤特急・準特急に座席指定サービス導入(予定)
コーポレートマークとも呼ばれる現社章は1992年9月のVI(ビジュアル・アイデンティティ)導入時に制定された。阪急電鉄イニシャルの「H」を花のイメージでかたどり、新しい領域へ挑戦する成長力・若々しさを表現している。基本カラーとしてワインレッドの指定があり、これをHankyuレッドと呼称する。
旧社章は京阪神急行電鉄時代に制定されたもので、大阪市(澪標)と神戸市の市章を重ねて「阪・神」をシンボライズした意匠はさらに阪神急行電鉄時代にまで遡ることができる。京阪神急行電鉄の社章はこれに京都市の旧き章(現・京都市略章)を象った円で囲ったもので、現在阪急バスがこれに類似した社章を使用している。
阪急電鉄では、鉄道事業のことを「都市交通事業」と呼称し、同社都市交通事業本部の管轄下に置いている。
大きく神戸線・宝塚線・京都線の3つに分けられ、それぞれに本線とそれに付随する支線を有する。基幹路線である神戸本線・宝塚本線・京都本線の3本線の列車が発着する大阪梅田駅は阪急電鉄の最大のターミナル駅であり、グループ会社の商業施設やオフィスビルといった各種施設が集中していることから駅周辺は「阪急村」とも呼ばれる。京阪神急行電鉄という旧社名や、神戸線と京都線の路線名が示すように、関西の大手私鉄では唯一京阪神の3都市全てに自社路線を持つ。
神戸本線の支線として甲陽線、今津線、伊丹線があり、宝塚本線の支線として箕面線、京都本線の支線として千里線、嵐山線がある。以前は「…本線」を、「…線」と略して表記していたが、2010年3月14日における京都本線のダイヤ改正以降、本線系統の路線においては『京都本線』『宝塚本線』『神戸本線』と正式な表記で統一されている。また、神戸線と宝塚線は、車両をほとんど共有している(詳細は後述)ことから、まとめて「神宝線」と呼称されることがある(かつて軌道法に基づく路線であったことから「軌道線」とも呼称されたことがあった)。ラインカラーは、ホームの発車番線や駅の運賃表などに使用されるほか、かつては行先板でも使用されていた。2013年12月21日から駅ナンバリングが導入された。
2020年時点において阪急で最も新しい区間は、神戸高速線を除くと1967年開業の千里線 千里山駅 - 北千里駅間であり、営業路線は全て明治・大正・昭和時代に開業している。関西大手私鉄では唯一、平成時代に新路線の開業がなかった。
神戸線 (ラインカラー:港町神戸の海からブルー)
神戸高速線 : 神戸三宮 - 新開地 (阪急が第二種事業者として列車を運行、神戸高速鉄道が第三種事業者として線路など施設を保有)
今津線 : 宝塚 - 今津 (西宮北口駅で運行系統が分かれており、宝塚 - 西宮北口は今津(北)線、西宮北口 - 今津は今津(南)線と呼ばれる)
宝塚線 (ラインカラー:箕面の紅葉からオレンジ)
宝塚本線 : 大阪梅田 - 宝塚
京都線 (ラインカラー:古都京都の木々からグリーン)
京都本線 : 十三 - 京都河原町(大阪梅田 - 十三は正確には宝塚本線に乗り入れる形をとっている)
神戸本線は神戸高速線に自社の営業線として直通している。宝塚本線は能勢電鉄と、京都本線・千里線は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線と相互直通運転を行っている。詳細は「他社線との直通運転」参照。
このほか、宝塚本線 十三 - 宝塚間、神戸本線 十三 - 西宮北口間、今津(北)線 宝塚 - 西宮北口間の環状区間を「環状線」と呼称する場合がある。かつては各駅の運賃表周辺に掲出されていた注意書きなどにもその記述が見られたが、同区間で環状運転は行われていないほか、「環状線」の呼称はJR大阪環状線をイメージさせることもあり、積極的には用いられていない。運賃計算における注意書きや企画乗車券・定期乗車券の有効区間表示などでわずかに確認できる程度である。
阪急の路線にはトンネルがほとんど存在しない。工期と費用がかさみ、明治 - 大正時代の土木技術では危険が大きかったため、意図的にトンネル工事を避けたためである。宝塚本線はトンネルを必要とするルートを避けた結果、カーブの多い路線となった。また神戸本線の住吉川周辺では1938年の阪神大水害で甚大な被害が発生。そのため住吉川の河床や堤防が高く改修されたが、その際もトンネルは掘削はおこなわず、住吉川を乗り越える形で線路を復旧させたため急な勾配が存在する。現在でもトンネルは第二種鉄道事業区間(神戸高速線)を除くと全線で3か所しか存在せず、そのうち2か所は京都本線の西院 - 京都河原町間と千里線の天神橋筋六丁目付近の地下線へ通じる入口で、出入口がある純粋なトンネルは千里線の南千里 - 山田間の千里トンネルただ一つである。なお、直通運転を行っている能勢電鉄には数多くのトンネルがある。
そのほか以下のような特徴がある。
関西の大手私鉄では唯一、大阪市中央区に自社路線がない。ただし、同区内を通る地下鉄堺筋線で、京都本線・千里線から乗り入れる阪急の車両を見ることができる。
関西の大手私鉄では唯一、京都・大阪・神戸の3都市の地下鉄事業者(京都市営地下鉄・Osaka Metro・神戸市営地下鉄)との乗り換え駅がある。
北野線 : 梅田 - 北野 (1949年1月1日休止)