南満洲鉄道
満鉄は、満洲に侵攻したソ連軍に接収された。満鉄保有の諸施設は1945年8月27日に発表された中ソ友好同盟条約により、中華民国政府とソビエト連邦政府の合弁による中国長春鉄路に移管された。しかし、9月22日の中国長春鉄路理事会にはソ連側役員は着任したものの、中国側は着任できなかった。この状況をみた山崎総裁は、満鉄が業務管理から手を引くのをまずいと考え、43名の満鉄社員を主席監察および補佐として早急に各局に派遣している。ソ連側と満鉄側はその前後から引継ぎ・引き渡しの作業をおこない、9月27日、ソ連軍は22日付で満鉄が消滅したことを通告した。9月28日、山崎は南満洲鉄道新京本部の標札を外させた。中国側役員が長春に到着したのは10月に入ってからで、何らなすところなかったと伝わっている。1946年1月15日、ソ連軍は満洲からの撤退を開始した。1月21日、ソ連政府は中華民国政府に対し、満洲より搬出した産業施設は戦利品であると通告したという。
その後、国共内戦によって1949年に中国共産党率いる中華人民共和国が成立し、1955年には中国政府への路線引き渡しが完了した。
日本国内における拠点等は1945年9月30日、GHQが発出した「植民地銀行、外国銀行及び特別戦時機関の閉鎖」に関する覚書に基づき、即時閉鎖(閉鎖機関)が行われた。ただし、満鉄東京支社の財産などが残っていたため、会社の清算結了(法人格消滅)は1957年4月13日までずれ込んでいる。
満鉄社員は総裁以下、1945年9月30日付で全員解雇となった。しかし実際には、現地の鉄道輸送の人員や技術者が不足しており、山崎総裁はじめ旧満鉄社員の多くはソ連や中華民国の依頼によって現地に留められ、鉄道運行などの業務に従事させられた。これは「留用」と称され、山崎総裁の留用が終わったのは1947年8月、日本の地を踏んだのは同年10月のことであった。ほとんど全ての社員は1948年6月4日を以て留用を終えた。なお戦中の満鉄総裁であった大村卓一は、1945年11月、中国共産党軍のゲリラに逮捕され、暴行を受けたのち獄死した。
しかし、一部は1949年の中華人民共和国建国後も続き、現地から他の地域の鉄道建設へと駆り出された。天水 - 蘭州間の天蘭線(現在の隴海線の一部)はその成果の一つであり、天蘭線建設に従事した人々は、帰国後の1953年に「天水会」を組織した。
一方、日本国内では1946年(昭和21年)、未払い退職手当の支払い、旧社員の就職斡旋などを目的として「満鉄社友新生会」が発足した。その後、1954年(昭和29年)7月に「財団法人満鉄会」に改組し、退職手当支払いとあわせ、満鉄社員及び満洲関係引揚者の援護厚生、満鉄の資料保有などを行った。満鉄会の会員は最盛期で約15,000人にのぼったが、2016年(平成28年)3月末をもって解散した。
満鉄が満洲の地に残した各種インフラは、日本が撤退して中華民国に返還されたのち、中華人民共和国に移り、1980年代に改革・開放政策が始まるまで、鞍山製鉄所や大慶油田とともに、不安定な状態が長く続いた中華人民共和国の経済を長く支えた。長春(新京)や大連、瀋陽(奉天)といった沿線主要都市では、現在でも日本統治時代の建築物を多数確認することが出来る。
満鉄関連の建物は多くが修復されながら現在も使われており、満鉄大連本社は現在でも大連鉄道有限責任公司の事務所としてその建物を使用しているほか、大連などにある旧ヤマトホテルは現在も大連賓館や遼寧賓館などとして営業を続けている。満鉄各線で運行されていた車両の一部は、ジハ1型など現在も現地で稼働するものもあるが、老朽化などの理由で徐々に廃車が進んでおり、一部は静態保存されている。
かつて満鉄に勤務した田中季雄は太平洋戦争後に次のように語っている。
戦後になって日本の大陸への進出を侵略としてとかく悪く言われるが、清国の衰退で国家の形をしていなかった現在の中国東北地域に新しい国をつくった満洲国の場合は、五族(支那・満洲・蒙古・日本・朝鮮)の民族協和による王道楽土の建設を目指し、満鉄はその新国家の動脈として産業発展と民生向上に大きく貢献していたと思う。満鉄が同地域に残した有形無形のものは極めて大きく、戦後の新中国の発展にも大きく役に立っているはずだ。
2017年4月6日、中国社会科学院は長春に満鉄研究の中心として「満鉄研究センター」を設立した。
特急「あじあ」 大連 - 新京 - 哈爾濱
急行「はと」 大連 - 新京
急行「ひかり」 釜山 - 新京
急行「のぞみ」 釜山 - 新京
急行「大陸」 釜山 - 奉天 - 北京
急行「興亜」 釜山 - 奉天 - 北京
急行「あさひ」 羅津 - 新京
1934年(康徳元年/昭和9年)11月、大連 - 新京間に満鉄最初の特別急行「あじあ」(中国人向け案内には「亜細亜」表記)が登場した。最高速度は110 km/h、表定速度は82.5 km/hで、日本国鉄の特急「つばめ」の平均速度66.8 km/hを上回った。大連 - 新京(長春)間701.4キロメートルを8時間半でむすび、従来の同区間を走る急行「はと」の所要時間約10時間半を2時間も短縮させた。6両の客車を表定時速80キロ以上で走る「あじあ」は当時の代表的な超高速列車であり、世界的に注目を浴びた。高速運転を可能にした理由の一つが、流線型の外被をつけて空気抵抗を少なくした大出力蒸気機関車「パシナ型」と呼ばれる車両によって牽引されたことである。客車は全車両空調装置完備であり、このような列車は世界で初めてであった。1935年(康徳2年/昭和10年)9月には運転区間は哈爾濱(ハルビン)まで延長された。1943年(康徳10年/昭和18年)2月、戦局の悪化にともない突然運休し、そのまま姿を消した。
1932年(大同元年/昭和7年)10月、大連 - 長春間に走っていた直通急行列車に「はと」の愛称を付けた。満鉄初の愛称付き急行であった。1934年の「あじあ」登場後は、大連・新京出発の午前中のダイヤを「あじあ」に譲り、正午始発・深夜終着の運行ダイヤとなった。大連発の「あじあ」は、内地からの大連航路に接続していたものの天候不順などを理由とする大連への延着がしばしばあったので、定刻通り出発すると乗り換え客を積み残すことがあった。そのため、1935年9月には「はと」の大連出発時刻が改正され、積み残し客救済の役割を担うことになった。超高速列車ではなかったが、「あじあ」にくらべて「はと」の方が乗り心地がよいという旅客もあったほどで、食堂車も「あじあ」より割安感があった。1934年以降は「パシナ型」を「あじあ」と共用することとなって「はと」そのものも高速化が図られた。
鉄道は満鉄本来の路線(社線)つまり新京(現・長春) - 大連・旅順間の満鉄本線と安奉線のほかに、満洲国が1935年(康徳2年/昭和10年)にソビエト連邦から買収した新京以北の北満鉄路(旧称・中東鉄道)をはじめとする満洲国国有鉄道(国線)や北部朝鮮の一部の鉄道の運営および新線建設を受託し、営業キロ数は格段と伸びた。これに対応するため、満鉄は1936年(康徳3年/昭和11年)、奉天に鉄道総局を設置した。それにともない、従来は満鉄線と満洲国鉄線を区別していた市販の時刻表も「鉄道総局線」として同一に扱うようになった。1943年(康徳10年/昭和18年)には鉄道総局そのものが廃止され、その業務は満鉄本社に継承された。
以下は、1945年(康徳12年/昭和20年)8月時点での満鉄経営路線の一覧(委託経営路線を含む)である。
凡例 : [貨] 貨物線
満洲国国有鉄道委託経営線(1933年3月1日~)
安南線 - 渾三線 - 遼宮線 - 鳳灌線 - 霍黒線 - 双源線 - 東当線(1944年4月1日廃止)
霊山線[貨] 首山 - 霊山操車場(1941年6月1日廃止)
西寛城子線 孟家屯 - 寛城子(1909年2月3日廃止)
馬船口線 (松浦 - 馬船口、旧呼海鉄路、1936年7月1日廃止)
奶子山線[貨] (蛟河 - 奶子山、旧吉長吉敦鉄路、1936年9月1日廃止)
松浦線(新松浦 - 松浦、旧呼海鉄路、1938年6月1日廃止)
道裡線[貨] (哈爾浜 - 道裡、旧北満鉄路、1941年12月1日廃止)
東当線(1944年4月1日廃止)
南満洲鉄道株式会社各種事業収支(単位:万円)
歴代代表者は、以下の表に示す通りである。なお、代表者の肩書は、4代目までは「総裁」、5代目の国沢新兵衛は「理事長」、6代目の野村龍太郎(再任)からは理事会の廃止に伴い「社長」となった。10代目の山本条太郎の任期途中の1929年6月20日から再び「総裁」に戻る。
=== 役員 ===
金井章次(満鉄地方部衛生課長)
安井武雄(建築家。満鉄で大連税関長官舎を1911年に設計)
村上義一(理事)
河本大作(理事)
十河信二(理事。終戦後しばらくして国鉄総裁に就任、東海道新幹線の整備に尽力。)
久保田政周(理事)
中西敏憲(理事)
北條秀一(理事)
田代由紀男(吉林局)
野田俊作(参事)
伊藤顕道(満鉄安東、奉天第二中学教諭)
筒井省二(皮膚科学者。満鉄病院で勤務後、鶴岡市立荘内病院長)
岸一太(理事、満鉄病院院長)
足立篤郎(元農林大臣、科学技術庁長官)
出光佐三(出光興産創業者、貴族院議員)
出光計助(元出光興産社長、元石油連盟会長)
稲嶺一郎(元自由民主党参議院議員、琉球石油(現・りゅうせき)設立者)
井上日召(日蓮宗僧侶、政治活動家、血盟団事件主犯)
岩永裕吉(元同盟通信社社長)
宇田耕一(元経済企画庁長官、科学技術庁長官)
大賀一郎(植物学者)
大宮守人(味の三平創業者)
尾崎秀実(嘱託職員)
小野田一雄(水泳選手、1924年パリオリンピック競泳日本代表主将)
岸一郎(元大阪タイガース監督)
具島兼三郎(国際政治学者、元長崎大学学長)
坂本直道(坂本龍馬の甥で自由民権家の坂本直寛の長男)
佐々木義武(元科学技術庁長官、通商産業大臣)
東海林太郎(歌手)
田中龍夫(元文部大臣、通商産業大臣)
玉置和郎(元総務庁長官)
坪内寿夫(元来島どっく社長)
鶴田義行(水泳選手、アムステルダム・ロス五輪200m平泳ぎ2大会連続金メダリスト)
永末英一(元民社党委員長)
中西功(元日本共産党参議院議員)
布村一男(民族学者、元熊本女子大学教授)
野々村一雄(元一橋大学教授、満鉄調査部勤務)
野間省一(元講談社社長)
浜崎真二(元阪急ブレーブス・国鉄スワローズ監督)
早川徳次(東京地下鉄道(現・東京メトロ)創業者、「地下鉄の父」)
松岡満寿男(元満鉄会理事長)
松木侠(大同学院院長、元鶴岡市市長)
松原治(紀伊國屋書店会長兼CEO)
毛利松平(元環境庁長官)
安井謙(元参議院議長)
義永秀親(元鹿児島県大島郡瀬戸内町町長)
和田耕作(元民社党衆議院議員)
(参考)満鉄社員だった人物の子孫
あまんきみこ(児童文学者)
衛藤瀋吉(国際政治学者・元亜細亜大学学長・元東京大学名誉教授)
小田島雄志(英文学者・演劇評論家)
三代目桂米朝(落語家)
加藤登紀子(歌手)
桑田佳祐(シンガーソングライター・サザンオールスターズボーカル兼リーダー)
斎藤次郎(元大蔵官僚)
佐野洋子(絵本作家)
せんぼんよしこ(テレビディレクター・映画監督)
高野悦子(岩波ホール元支配人)
高橋克典(俳優、母方祖父)
財部誠一(経済ジャーナリスト)
タモリ(タレント)
張富士夫(トヨタ自動車第4代会長)
三重野康(第26代日本銀行総裁)
水野晴郎(映画評論家・映画監督)
山田洋次(映画監督)
文仁親王妃紀子(母方祖父、曽祖父)
菅義偉(父が社員、内閣総理大臣)
渡部建(母方祖父)