F1世界選手権の歴史
バブル景気下でモータースポーツ熱が高まる中、「ホンダ、中嶋悟、アイルトン・セナ」人気により若者世代を中心に空前のF1ブームが巻き起こる。F1関連商品や情報が各種メディアをにぎわし、フジテレビの日本GP中継は20%を超える視聴率を記録した。海外投資熱にわく日本企業が相次いでスポンサーに参入し、マーチ(レイトンハウス)、アロウズ(フットワーク)、ラルース(エスポ)、ブラバムではチーム買収により日本人オーナーが誕生した。
ホンダに続くエンジンメーカーとして1989年からヤマハ、1990年にスバル(モトーリ・モデルニとの共同開発)、1992年から無限ホンダ(現M-TEC)が参戦。ドライバーも中嶋に続き鈴木亜久里、片山右京がフル参戦し、服部尚貴、鈴木利男、野田英樹がスポット参戦した。鈴木亜久里は1990年の日本GPで3位入賞し、日本人で初めてF1の表彰台に立った。
1994年と1995年にはTIサーキット英田(現岡山国際サーキット)でパシフィックGPが開催され、鈴鹿の日本GPとあわせて選手権の2戦が日本で開催された。
ホンダは1992年末をもって第二期活動を終了する。バブル崩壊により日系スポンサーの撤退が始まり、1994年にはブームの中核にいたアイルトン・セナが事故死し、社会現象的な人気は終息に向かう。1996年には童夢がF1マシンを発表し、参戦を計画したが実現には至らなかった。日本GPの観客動員はその後も10万人以上を保ち、安定したファン層を保有しているものの、テレビ視聴率は伸び悩んでいる。
1990年代後半には井上隆智穂、中野信治、高木虎之介らが参戦したが、下位チームに所属したため目立った成績は残せなかった。一方、全日本F3000選手権経由でF1へステップアップしたエディ・アーバイン、ハインツ=ハラルド・フレンツェン、ラルフ・シューマッハらは優勝を争うトップドライバーに成長した。
無限ホンダエンジンはリジェ、ジョーダンと組んで2001年までに通算3勝を記録した。1997年からタイヤ供給活動を始めたブリヂストンはグッドイヤー、ミシュランと熾烈なタイヤ開発競争を展開。フェラーリの最強時代を支え、2006年にはタイヤメーカーとしてF1通算100勝を突破した。
2000年代はチーム・ドライバーとも自動車メーカーが関与し、総合的にF1にとりくむ姿勢が目立つ。F1活動を休止していたホンダは2000年よりエンジン供給を再開。2002年には自動車生産台数世界3位(当時)のトヨタがフルワークス体制を立ち上げ、大型参戦として話題を呼んだ。
2001年にはホンダのSRS-F出身の佐藤琢磨がF1にデビュー。下部カテゴリのF3で国際的な実績を残してステップアップした新世代のドライバーとなり、2004年のアメリカGPでは日本人として14年ぶりの3位表彰台を獲得した。
2006年、ホンダがB・A・Rを買収して38年ぶりにフルワークス参戦を開始し、ハンガリーGPで通算3勝目を記録した。また、ホンダの支援を受けて鈴木亜久里が代表を務めるスーパーアグリが誕生。同チームより井出有治、山本左近がデビューした。
2007年には日本GPの舞台がトヨタ傘下の富士スピードウェイに移るが、初年度は施設・輸送面の不備が問題となった。トヨタのTDP出身の中嶋一貴がデビューし、中嶋悟を父にもつ日本初の二世F1ドライバーとなった。
スーパーアグリは小規模ながら健闘したが、参戦当初より資金面で苦戦し、3年目の2008年シーズン途中に撤退・チーム消滅へと追い込まれた。2009年以降日本GPは鈴鹿サーキットと富士スピードウェイの交互開催となることが決まったが、経済状況悪化のためシーズン終了後にホンダがF1活動撤退を発表した。
2009年にはホンダの資産を引き継いだ新生ブラウンGPがドライバーズ(ジェンソン・バトン)、コンストラクターズの2冠を達成する快挙を演じ、トヨタではTDP出身の小林可夢偉が代役デビューで健闘した。しかし、2010年に向けては富士スピードウェイの日本GP継続断念に続き、本体のトヨタもF1活動撤退を発表。ブリヂストンも2010年限りでのタイヤ供給終了を発表するなど暗い話題が続いている。ホンダ、トヨタの突然の撤退決断の背景には、レース活動の中でも桁違いなF1コストの問題F1撤退後もホンダはインディカー・シリーズ、トヨタはNASCARへの参戦を当面継続する姿勢を示している。とともに、本業の急務である低公害車開発に資本と人材を集中するという理由がある。。
小林は翌2010年にザウバーのシートを獲得し、2012年の日本GPで3位となり、日本人3人目の表彰台に立った。しかし、その年限りでザウバーのシートを失い、1987年以降最低でも1人いた日本人F1ドライバーが2013年はついに不在となった。2014年にケータハムでF1に復帰したが、チーム消滅とともに再びF1から離れることになった。しかし、2021年からは角田裕毅がアルファタウリ・ホンダで活躍している。
2015年からホンダがマクラーレンへのパワーユニット供給を行う形で復帰したが、前回両者のコンビで1988年から1991年にタイトルを独占した時とは違い、パワーの無さと信頼性の低さで苦戦を強いられ、3年目の2017年になっても改善の兆しは見られず、痺れを切らしたマクラーレンはホンダとのパートナーシップを解消、2018年はトロ・ロッソへ供給先を変更することになった。
日本人F1ドライバーの不在、日本企業の不振のみならず、フジテレビが2011をもって地上波中継から撤退2012から2015はBSフジで放送。2016以降はCS有料放送のフジテレビNEXT(CSの放送開始は2003年)のみとなっている。、そしてモータースポーツ自体の人気低下により、日本GPの観客動員は2006年を頂点に減少の一途を辿っている。
括弧内はレースの勝者。
第1戦 - 1950年第1戦イギリスGP (ジュゼッペ・ファリーナ/アルファロメオ)
第100戦 - 1961年第6戦ドイツGP (スターリング・モス/ロータス・クライマックス(ロブ・ウォーカー・レーシングチーム))
第200戦 - 1971年第3戦モナコGP (ジャッキー・スチュワート/ティレル・フォード)
第300戦 - 1978年第3戦南アフリカGP (ロニー・ピーターソン/ロータス・フォード)
第400戦 - 1984年第12戦オーストリアGP (ニキ・ラウダ/マクラーレン・TAG)
第500戦 - 1990年第16戦オーストラリアGP (ネルソン・ピケ/ベネトン・フォード)
第600戦 - 1997年第3戦アルゼンチンGP (ジャック・ヴィルヌーヴ/ウィリアムズ・ルノー)
第700戦 - 2003年第3戦ブラジルGP (ジャンカルロ・フィジケラ/ジョーダン・フォード)
第800戦 - 2008年第15戦シンガポールGP (フェルナンド・アロンソ/ルノー)
第900戦 - 2014年第3戦バーレーンGP (ルイス・ハミルトン/メルセデス)
第1000戦 - 2019年第3戦中国GP (ルイス・ハミルトン/メルセデス)
記録は2021年シーズン終了時点。太字は現役参戦中のコンストラクター。
コンストラクターズチャンピオン - 16回 フェラーリ
通算勝利 - 238勝プライベーターの優勝1回(1961年フランスGP、ジャンカルロ・バゲッティ)を含む。フェラーリ
通算ポールポジション - 230回 フェラーリ
出走回数 - 1032戦(1029スタート)/1057戦中 フェラーリ
年間勝利 - 19勝 メルセデス(2016年)
年間ポールポジション - 20回 メルセデス(2016年)
連続勝利 - 11連勝 マクラーレン(1988年第1戦ブラジルGP - 第11戦ベルギーGP)
連続ポールポジション - 24戦 ウィリアムズ(1992年第8戦フランスGP - 1993年第15戦日本GP)
記録は2021年シーズン終了時点。太字は現役参戦中のドライバー。
ドライバーズチャンピオン - 7回 ミハエル・シューマッハ、ルイス・ハミルトン
通算勝利 - 103勝/288戦中  ルイス・ハミルトン
勝率 - 47.1%(24勝/51戦中) ファン・マヌエル・ファンジオ
通算ポールポジション - 103回 ルイス・ハミルトン
ポールポジション獲得率 - 56.9% ファン・マヌエル・ファンジオ
通算ファステストラップ - 77回 ミハエル・シューマッハ
出走回数 - 353戦(349スタート) キミ・ライコネン
年間勝利 - 13勝 ミハエル・シューマッハ(2004年)、セバスチャン・ベッテル(2013年)
年間ポールポジション - 15回 セバスチャン・ベッテル(2011年)
連続勝利 - 9連勝 アルベルト・アスカリ(1952年第3戦ベルギーGP - 1953年第4戦ベルギーGP)、セバスチャン・ベッテル(2013年第11戦ベルギーGP - 第19戦ブラジルGP)
アルベルト・アスカリの記録は不出場の1953年インディ500をカウントしない場合の記録。含む場合は7連勝。
連続ポールポジション - 8戦 アイルトン・セナ(1988年第14戦スペインGP - 1989年第5戦アメリカGP)
最年少出走 - 17歳165日 マックス・フェルスタッペン(2015年第1戦オーストラリアGP)
最年少優勝 - 18歳227日 マックス・フェルスタッペン(2016年第5戦スペインGP)
最年少チャンピオン - 23歳134日 セバスチャン・ベッテル(2010年第19戦アブダビGP)
最年長出走 - 55歳292日 ルイ・シロン(1955年第2戦モナコGPその後、1958年のモナコGPに58歳でエントリーしたが予選不通過。)
最年長優勝 - 53歳22日 ルイジ・ファジオーリ(1951年第4戦フランスGP)
最年長チャンピオン - 46歳41日 ファン・マヌエル・ファンジオ(1957年第6戦ドイツGP)
決勝平均速度 - 247.585km/h ミハエル・シューマッハ/フェラーリ(2003年第14戦イタリアGP)
決勝最高速度 - 372.6km/h ファン・パブロ・モントーヤ/マクラーレン・メルセデス(2005年第15戦イタリアGP)
最小差優勝 - 0.01秒 ピーター・ゲシン/BRM(1971年第9戦イタリアGP)
1000分の1秒まで計測した場合では0.011秒 ルーベンス・バリチェロ/フェラーリ(2002年第16戦アメリカGP)
最大差優勝 - 5分12秒75 スターリング・モス/ヴァンウォール(1958年ポルトガルGP)
最少得点差チャンピオン - 0.5点 ニキ・ラウダ(1984年)
最大得点差チャンピオン - 155点 セバスチャン・ベッテル(2013年)
タイヤメーカー勝利数 - 368勝 グッドイヤー(1964年 - 1998年)