糸崎駅
糸崎駅(いとざきえき)は、広島県三原市糸崎(いとさき)四丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)山陽本線の駅である。
当駅と三原駅では福山方面と広島方面それぞれに駅番号が割り当てられており、福山方面はJR-X19、広島方面はJR-G17である。
この駅は1892年(明治25年)の7月に山陽鉄道の尾道駅から当駅までの延伸に伴い山陽鉄道の終着駅である三原駅(みはらえき)として開業した。当初は終着駅であり、開業当初は三原の町に一番近かった。開業から2年後の1894年(明治27年)6月には山陽鉄道が当駅から広島駅までを開通させ、三原の中心街により近い位置に三原駅ができたため当駅は糸崎駅(いとざきえき)に改称した。
1906年(明治39年)12月には山陽鉄道が国有化され、そのおよそ3年後の1909年(明治42年)の10月には線路名称の制定により神戸駅から下関駅までと兵庫駅から和田岬駅までが山陽本線とされたため、この駅は国有鉄道・山陽本線の駅となった。
開業時から1970年代まで駅南側に糸崎機関区が置かれ、1960年代初めまでは全ての急行列車と一部の特急列車が停車するほど重要な駅であったが、山陽本線・呉線の電化進展や優等列車の電車・気動車化に伴い糸崎駅を通過する列車が増え、糸崎駅の地位は低下していった。更に1975年(昭和50年)3月に山陽新幹線が岡山駅から博多駅まで延伸した際に昼行優等列車は全廃されたが、「はやぶさ」は深夜時間帯にも拘らず(下りの場合3時35分発:日本交通公社の時刻表1980年1月号より)1980年代まで停車しており、その後も下関行の下り「あさかぜ」が2002年まで当駅に停車していた。
1892年(明治25年)7月20日:山陽鉄道が尾道駅から延伸し、その終着である三原駅として開業。一般駅。
1894年(明治27年)6月10日:山陽鉄道が広島駅まで延伸し、途中駅となる。同時に新設の三原駅に名を譲り、糸崎駅に改称。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:書類上、貨物の取り扱いを再開。ただし、この時点では貨物列車の設定なし。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
1991年(平成3年)3月16日:貨物列車によるコンテナ貨物の取り扱いを開始。
1992年(平成4年)11月:みどりの窓口営業開始。
1996年(平成8年)3月16日 :貨物列車の設定を廃止、自動車代行駅となる。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物糸崎駅(自動車代行駅)を「糸崎オフレールステーション」に改称。
2007年(平成19年)
6月22日:ICOCA対応簡易型自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)4月17日:CTC化に伴い整備されたLED式発車標が改札口とホームに設置。
2017年(平成29年)2月11日:駅構内でがいしの修繕作業を行っていた現場の列車見張業務を行っていた作業員と貨物列車が接触し、作業員が死亡した。作業員が線路に近づきすぎたのが原因と推定される。それに対し、JR西日本は「JR西日本 CSR REPORT 2017(企業考動報告書)」にて「列車見張員の配置位置の明確化」を対策としている。
2020年(令和2年)
2月29日:みどりの窓口が営業を終了。有人改札閉鎖。ただし、運転要員はそのまま配置。
9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)7月8日:大雨の影響で駅構内が浸水。
2面4線の島式ホームを持つ地上駅。糸崎港に面しているため標高が低く排水に難があり、1967年7月、1971年7月など集中豪雨時には、駅構内が浸水することがあった。
駅舎とホームは跨線橋で結ばれている。駅の南には留置線が多数あり、かつては糸崎機関区が、現在は乗務員区である福山列車区糸崎派出(旧せとうち地域鉄道部糸崎乗務員センター)が併設されている。夜間滞泊の設定駅でもある。
ICOCA利用可能駅。2020年3月より窓口業務が終了し旅客営業上は無人駅化されているが、操車構内扱いのための駅員は配置されている(窓口営業時代は出改札も兼務していた)。自動改札機は簡易式であり、降車客の乗車券は改札機裏側の集札箱に投入する。
山陽本線の路線記号の境界は、福山方面は水色のO、広島方面は緑色のHとされており、岡山支社と広島支社の境界である当駅とする表現も見られるが、2020年9月の駅ナンバー制定に際し、当駅 - 三原駅間は両路線記号の重複区間とされた。
上り本線は2番のりば(3番線)、下り本線は4番のりば(5番線)である。待避線となっている1番のりば(2番線)と3番のりば(4番線)は、当駅始発となる列車(一部除く)や貨物列車の通過待ちを行う列車が使用する。
1番のりばは岡山方面からの、3番のりばは広島方面からの進入も可能となっている。広島方面からの当駅止まりの列車のうち、当駅始発の岡山行きに接続しない一部の列車は、3番のりばから直接折り返す。
2019年3月のダイヤ改正以降は、岡山方面からの当駅止まりの一部の列車についても、直接1番のりばに進入し、岡山方面へ折り返す。
糸崎新営業所は、糸崎駅南側にあるJR貨物の施設である。コンテナ集配基地として12フィートのコンテナ貨物を取扱い、貨物列車代替のトラック便が拠点駅である東福山駅との間に1日2.5往復(当駅発が3本)が設定されていた。しかし2020年9月現在、JR貨物公式ホームページの「コンテナ取扱駅一覧」に当営業所は掲載されていない。
糸崎駅はかつて貨物列車も発着する一般駅であったが、貨物取り扱いは1996年(平成8年)3月にトラック輸送に転換された(自動車代行駅)。その後、2006年(平成18年)4月に貨物取り扱い施設は「糸崎オフレールステーション」(略称:糸崎ORS)に名称変更、さらに2019年3月時点では業態規模を見直し「糸崎新営業所」に再編された。
かつて糸崎駅の貨物ヤードは駅北東側と南側にあり、駅南側の貨物ヤードから三菱重工業、日本セメント糸崎工場(現・山陽白色セメント糸崎工場)、糸崎倉庫など周辺の企業や糸崎岸壁、糸崎港に向かう専用線が多数分岐していた。また、糸崎7丁目と糸崎南2丁目の境界に沿って南東方向に港に向かう専用線も敷設されていた。
「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
三菱重工業三原製作所・交通システム事業センター
古城通公園(糸崎鉄道学校跡)
浜吉(駅弁製造業者)※現在では糸崎駅の構内営業から撤退し、三原駅、福山駅、岡山駅、広島空港などで販売しているが、本来は糸崎駅・三原駅の駅弁であり、創業以来現在でも当駅横に所在する調製所で製造が続けられている。2階の事務所で購入可能(メニューによっては要予約)。なお、福山駅の駅弁については、JR西日本岡山支社の依頼で2003年に廃業した『鞆甚』の事業を継承したものである。
駅前の国道185号沿いに「糸崎駅前」停留所があり、鞆鉄道(トモテツバス)の三原駅、上福地方面の路線が発着している。
この駅が所在する地域の町名はもともと「糸崎町(いとざきちょう)」であったが、三原市による2006年(平成18年)8月28日付での住居表示実施に伴って町域分割・改称が行われ、「糸崎(いとさき)四丁目」となった。
現在は運行・営業・総務などの大半を中国統括本部が、自治体などとの地域対応を広島支社が管轄しているが、以前は下り三原方面と当駅の中間あたりで岡山支社と広島支社の境界になっていた(国道185号と立体交差するあたりに当時の境界標識が残っている)。再編後も運行管理と営業エリア分けでは引き続き境界となっている。
中国統括本部発足以前は、当駅以東は前述のように岡山支社管轄であり、呉線経由を含めかつて多数設定されていた岡山・広島地区を相互直通運転する列車の乗務員は当駅で交代していたが、2009年(平成21年)3月改正で直通列車は朝夕のみの運行となり、2020年(令和2年)3月改正で廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O H 山陽本線
尾道駅 (JR-X18) - 糸崎駅 (JR-X19/JR-G17) - 三原駅 (JR-X20/JR-G16)