京阪電気鉄道のダイヤ改正
京阪電気鉄道のダイヤ改正(けいはんでんきてつどうのダイヤかいせい)では、京阪電気鉄道(京阪)の鉄道線において実施された歴代のダイヤ改正について京阪線系統と大津線系統と分けて述べる。また、特急については、京阪特急を参照。なお本記事において2000年以降は、ダイヤ改正の表記(改正・改定・変更・新ダイヤ等)はプレスリリースの表記に合わせる。
京阪線の天満橋駅 - 五条駅間が開通する。この時、天満橋駅 - 五条駅間は普通で所要時間100分で運行される。
宇治線が開通する。
天満橋駅 - 五条駅間で日本の私鉄で初となる急行運転が開始される。急行の天満橋駅 - 五条駅間での所要時間は60分 。
京阪線の五条駅 - 三条駅間が開通する。天満橋駅 - 五条駅間は普通で所要時間100分で運行される 。
従来の急行列車が最急行となり、急行が新たに新設される。天満橋駅 - 三条駅間の所要時間は最急行は60分、急行は70分となる。
急行の増発により、急行の運転が20分間隔で運行される。最急行は急行に吸収される形で廃止。
天満橋駅 - 三条駅間での所要時間が急行は70分から63分に、普通は80分から76分に短縮される。
前年に蒲生駅 - 守口駅間に複々線化が完成したことにより、急行の所要時間は55分に短縮された。
急行が移設された蒲生駅に停車する。
丹波橋駅で奈良電鉄(現在の近鉄京都線)との相互直通運転が開始される。
急行の運転が復活。
急行の運行が朝夕ラッシュ時に15分間隔、昼間時に20分間隔となる。急行は天満橋駅 - 三条駅間で所要時間65分で運行される。
京阪神急行電鉄から分離して、発足して以来初めてのダイヤ改正であった。
急行のスピードアップが図られ、急行の天満橋駅 - 三条駅間での所要時間は59分に短縮される。
特急が新設され、特急は天満橋駅 - 三条駅間で所要時間53分で運行される。
特急が増発され、スピードアップも図られ、天満橋駅 - 三条駅間の所要時間は48分に短縮される
特急の運行が夕ラッシュ時には20分間隔で、昼間時には30分間隔で運行される。急行は終日20分間隔で運行される。
特急のスピードアップがさらに図られ、特急の天満橋駅 - 三条駅間での所要時間は45分に短縮される。
特急がさらに増発され、11時から16時までに20分間隔で運行される
京阪本線 - 奈良電気鉄道 - 近鉄橿原線の3社直通となる三条駅 - 橿原神宮駅(現在の橿原神宮前駅)間の急行を運転開始する。この急行は1955年には近畿日本奈良駅(現在の近鉄奈良駅)発着に変更され、1956年には準急に格下げされる。
特急のスピードアップがさらに図られ、特急の天満橋駅 - 三条駅間での所要時間は42分に短縮される。また、特急の5両編成での運行が開始される。
三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車及び奈良電気鉄道(奈良電)京都駅 - 宇治駅間の直通列車が毎時それぞれ2往復から1往復に削減される。近畿日本奈良駅直通列車は朝夕準急、昼間普通で運行され、奈良電京都駅直通列車は全て普通で運行される。
奈良電乗入れ準急の京阪本線内の停車駅が各駅停車から急行と同じ停車駅に変更される。
急行が6両編成で運行される。
午後ラッシュ時上りに準急3本増発。
午後ラッシュ時における準急の増発。
翌月の淀屋橋駅 までの延伸開業に控えたダイヤ改正
特急を早朝、深夜に増発。
特急が6両編成で運行される。
準急が天満橋駅 - 深草駅間で5両編成で運行される。
普通が天満橋駅 - 三条駅間で4両編成で運行される。
淀屋橋駅 - 天満橋間が開業し、悲願の都心乗り入れを果たす。淀屋橋駅 - 三条駅間での所要時間は特急で45分、急行で62分。
寝屋川市駅と香里園駅の間にあった豊野駅を廃止。
午前ラッシュ時の上りに、三条駅 - 宇治駅間の急行の運転が開始される。
A急行の全列車が準急に置き換えられ、午前ラッシュ時の上りに準急が新設される。
ATSの導入に伴い、特急と急行の運転時分を変更。
丹波橋駅に近鉄線内列車専用の5・6番線(現在の近鉄丹波橋駅の位置)が新設され、丹波橋駅では京阪本線内の列車のほか、近鉄の普通と京阪直通列車のみ従来のホーム使用に改める。
京阪三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車(毎時1本)を、従来の朝夕準急、昼間普通から朝夕急行、昼間準急に変更する。
特急、急行の終発時刻の繰り上げ。
区間急行の増発と普通の一部の運転区間の延長が実施される。
近鉄の1500V昇圧計画とATS方式の違いとダイヤの高密度化による近鉄京都線の拡充方針などにより、近鉄京都線との相互直通運転が廃止される。
一部列車が5両から6両へ、6両から7両へと増結される。
三条駅 - 宇治駅間の下りにおいて、急行の運転が開始される。
天満橋駅 - 野江駅間の高架複々線が完成したことに伴うダイヤ改正。
昼間時の急行が寝屋川市駅に停車。
朝ラッシュ時の下り天満橋駅 - 枚方市駅間の準急が3本増発される。
従来の20分ヘッドダイヤから15分ヘッドダイヤに変更される。
急行が樟葉駅に終日停車。
特急の7両編成での運行が開始される。
交野線、宇治線が15分ヘッドで運行される。
特急、急行の終発時刻の繰り上げを実施。
交野線の村野駅 - 交野市駅間の複線化により、運転時分短縮が実施された。
守口市駅 - 新門真駅間の上り高架複線が完成したことに伴うダイヤ改正。
午前朝ラッシュ時における下り準急が一本増発される。
特急、急行の減便と週初時刻の繰り上げの実施。
守口市駅 - 門真市駅間の高架複線が全面完成したことに伴うダイヤ改正。
朝ラッシュ時の下り準急の1本増発。
昼間時の淀屋橋駅 - 守口市駅間の普通の増発。
最終の上り急行を準急に変更。
土居駅 - 寝屋川信号所間の複々線使用開始に伴うダイヤ改正
朝ラッシュ時における急行・準急の増発
昼間時の準急・急行が守口市駅に停車。
準急が萱島駅に終日停車。
急行が寝屋川市駅に終日停車。
土曜ダイヤの導入。
平日朝ラッシュ時における急行の運転が20分間隔から10分間隔に変更。
平日午前ラッシュ時における下り急行の2本増発。
土曜ダイヤの改善により、平日・土曜・休日ダイヤの完全分離を実施。
前年12月に電圧1500Vの昇圧を実施されたことに伴うダイヤ改正。
通勤時間帯の拡大に対応するために、朝夕ラッシュ時における急行・準急の増発。
列車種別の変更と運転区間の延長の実施。
京阪本線と宇治線との連絡時間の短縮。
平日朝夕ラッシュ時における淀屋橋駅 - 樟葉駅間の急行の8両編成での運転開始。
準急・急行の守口市駅、枚方公園駅における停車時間帯の拡大。
東福寺駅 - 三条駅間の地下化工事が完成したことに伴うダイヤ改正
淀屋橋駅 - 三条駅間の急行が8両編成化。
準急の増発・運転区間の延長。
交野線の交野市駅 - 河内森駅間の複線化が完成したことにより、普通が増発された。
枚方市駅付近の高架化の進展により、上り高架線が使用開始されたことに伴うダイヤ修正。
鴨東線の開業に控えてのダイヤ改正。なお、鴨東線は10月5日に開業。
急行が五条駅に終日停車。
深夜の上り特急が1本増発。
宇治駅 - 三条駅間の急行が廃止される。
鴨東線開業後の特急の所要時間は淀屋橋駅 - 出町柳駅間で47分。
6両の3000系特急に鴨東線開業に合わせてデビューした8000系の中間車1両を組み込み、6両と7両が混在していた特急を7両に統一。
枚方市駅付近の高架化の進展により、下り高架線が使用開始されたことに伴うダイヤ改正
枚方公園駅と枚方市駅における急行の夜間停車時間帯の延長。
夜間の準急が守口市駅に停車。
この年に開催された花の万博輸送に対応するためのダイヤ調整を実施。
午前ラッシュ時の下りに特急1本増発。
枚方市駅付近の高架化事業の完成と前年における交野線全線複線化完成に伴うダイヤ改正。
朝ラッシュ時に下りの特急6本が中書島駅に停車。
平日朝ラッシュ時と夜間における列車の増発と深夜輸送の充実により、混雑緩和を図る。
さらなる混雑緩和と深夜における京阪本線と宇治線・交野線との連絡改善を図るために、朝ラッシュ時と深夜の列車の増発。
宇治線・交野線の普通の増発。
平日朝ラッシュ時における急行混雑緩和と同時間帯の特急の停車駅見直し。平日朝ラッシュの特急に3扉車の9000系を投入。
平日朝ラッシュ時における下り特急6本が従来の中書島駅に加えて枚方市駅にも停車。
平日朝ラッシュ時における列車の増発。
利便性向上を目指すとともに、利用状況を勘案して新ダイヤを実施。
1950年以来、京橋駅 - 七条駅間をノンストップで運行していた(平日朝一部を除く)特急が中書島駅、丹波橋駅に終日停車し、朝ラッシュ時の下りで2本増発。丹波橋駅で特急と急行の緩急接続が行われることになる。停車駅追加に伴い、平日朝ラッシュ時の下り特急の臨時停車は枚方市駅のみとなる。
区間急行の削減と守口市駅、枚方公園駅における急行の夜間停車時間の延長。
宇治線の京阪本線(京都方面)との直通を平日朝の一部を除いて廃止。中書島駅で、京都方面(日中は三条駅)と宇治方面それぞれの折り返し運転とする。
交野線では土曜・休日の深夜時間帯に上下6本を増発するとともに、5両編成を増やす。
鋼索線の発着時刻の変更。
1971年8月15日ダイヤ改正以来32年間続いた、15分サイクルが基本のダイヤを見直すなど、大規模な改正を実施。
利用頻度が少ない沿線住民への需要喚起を目指して、待たずに乗れる、目的地に早く着く、分かりやすいのコンセプトのダイヤを目指した。この改正は、2003年4月には実施することが告知されていたが、樟葉駅への特急停車は述べられていなかった。
昼間時においては急行の運転を取りやめ、従来の15分間隔から特急、準急2本、普通による10分間隔での運行とした。守口市駅で一部準急と普通の、枚方市駅、丹波橋駅、三条駅で特急と準急の緩急接続が行われることとなる。
特急が枚方市駅、樟葉駅に終日停車し、従来の特急がK特急となり、平日朝夕ラッシュ時での運行とし、朝ラッシュ時の下りのみで枚方市駅に停車。
準急の中書島駅 - 七条駅間における通過運転を取りやめ、同種別は萱島駅 - 出町柳駅間の全ての駅に停車するよう変更。また、昼間時に出町柳駅発着の準急が運転されるようになる。
昼間時の出町柳駅発着の普通を廃止し、萱島駅発着に統一。
昼間時における交野線・宇治線のダイヤも10分間隔として、朝ラッシュ時に、交野線直通の淀屋橋行きのK特急「おりひめ」2本と夕ラッシュ時に、交野線直通の天満橋発の準急「ひこぼし」7本の設定。
宇治線の京阪本線(京都方面)との直通を完全に廃止。
土曜と休日のダイヤの統合。
中之島線の建設工事の進展に伴う天満橋駅における線路切替と淀駅付近連続立体交差事業による淀駅下りホームの仮設ホームへの移転に伴うダイヤ改定。
昼間時の準急の運転を取りやめて特急、急行、区間急行、普通による10分間隔での運行とし、守口市駅での緩急接続は急行と普通に、枚方市駅、丹波橋駅、三条駅での緩急接続は特急と普通になった。
出町柳発着の普通が復活。
交野線直通K特急「おりひめ」の時刻を約20分早める。
淀屋橋行きの準急・急行の一部が天満橋行きに、普通の大部分を淀屋橋行きにそれぞれ変更。
K特急を含む一部の特急に女性専用車両が導入された。
前回ダイヤ改定からの需要動向を分析し、平日朝ラッシュ時を中心にダイヤ一部変更。
平日朝ラッシュ時の急行1本、準急4本、区間急行2本を天満橋行から淀屋橋行に変更。また普通3本を淀屋橋行から天満橋行に変更。
土休日朝も準急1本、普通1本を天満橋行から淀屋橋行に変更。
平日朝に大阪方面から萱島発着の普通を1往復増発。
平日の9時台及び15時台の淀屋橋 - 枚方市間の急行の一部を準急に変更。
交野線は、平日夕方を2往復減便。
中之島線開業に伴うダイヤ改定で新たな列車種別も新設された。
快速急行の新設は、2008年4月に先行して発表された。
K特急が快速特急に改称される。
準急のうち、守口市駅に停車しない列車が通勤準急として分離され、同種別の時間帯によって停車駅が違う状態が解消。同時に、朝ラッシュ時の京都方面向きの準急が守口市駅を通過する状況が解消。
新たに快速急行が設定される。停車駅は枚方市駅より京都側は特急と同じ、大阪側は急行停車駅から枚方公園駅を除いたものとなる。また、通勤準急と同じく守口市駅を停車駅から除いた通勤快急も設定される。
急行の守口市駅と枚方市駅の通過時間帯を廃止。両駅を通過する種別については樟葉駅行き最終列車のみに縮小したうえで深夜急行として分離し、朝夕ラッシュ時の両駅を通過する列車は樟葉駅発着の通勤快急、枚方公園駅のみ通過する列車は樟葉駅発着の快速急行で補完される。
中之島発着の快速急行は平日、土曜・休日ともに終日運転。中之島線開業に合わせてデビューした3000系が充当される。
枚方市駅 - 出町柳駅間では特急4本と快速急行2本による10分間隔の運行、樟葉駅 - 出町柳駅間では準急4本と普通2本のよる10分間隔の運行となる。また枚方市駅、丹波橋駅、三条駅での緩急接続は種別が置き換わった列車にも引き継がれた。
22時以降も特急と深夜急行を運行する。
交野線直通の「おりひめ」「ひこぼし」は運行形態を見直し、平日朝ラッシュ時に私市発中之島行きの通勤快急「おりひめ」2本と平日深夜時に中之島発私市行きの快速急行「ひこぼし」3本に変更。
このダイヤ改定を機に、丸太町駅、四条駅、五条駅の駅名をそれぞれ神宮丸太町駅、祇園四条駅、清水五条駅に変更。
淀駅付近連続立体交差事業における下り線の高架化などに伴うダイヤ一部変更。
早朝から朝ラッシュ時にかけて、5両編成の列車の一部が7両化。
樟葉駅発の通勤準急を三条までに延長。
中之島駅行き通勤準急2本が淀屋橋駅行きに、淀屋橋駅行き普通1本が中之島駅行きにそれぞれ変更。
夕ラッシュ時に淀屋橋駅発の急行4本が20分間隔で新設され、中之島駅発の快速急行3本を普通に変更。
夜間と深夜時において、淀屋橋駅発樟葉駅行きの特急3本を出町柳駅行きに、中之島駅発出町柳駅行きの快速急行3本が樟葉駅行きにそれぞれ変更。
淀駅付近連続立体交差事業における下り線の高架化に伴うダイヤ一部変更。
昼間時における快速急行と区間急行の運転を取りやめ、中之島線は準急2本、普通4本による10分間隔での運行に整理される。また、萱島駅 - 出町柳駅間は準急2本、中之島駅発着の普通2本、淀屋橋駅発着の普通2本による10分間隔の運行となる。
淀屋橋駅 - 枚方市駅間の特急を廃止し、淀屋橋駅 - 出町柳駅間の特急の運行を2008年10月19日のダイヤ改定以前と同じ10分間隔に変更。中之島駅 - 出町柳駅間の所要時間は従来の快速急行の通し乗車から、京橋駅で特急に乗り換えることでの短縮とする。快速急行に充当されていた3000系を特急に追加。
昼間時の準急の一部を急行に変更。天満橋駅 - 守口市駅間は急行4本、準急2本による10分間隔の運行となる。
快速特急の運転を取りやめ、特急に統一される。これにより枚方市駅、樟葉駅を通過する定期列車が消滅。
交野線直通の「おりひめ」「ひこぼし」を削減、それぞれ1本のみとなる。
淀駅付近立体交差化事業の 淀駅付近立体交差化事業の進捗に伴うダイヤ一部変更。
昼間時の列車について準急を淀屋橋駅発に変更し、中之島駅発着列車は普通のみになる。普通は中之島駅発着に統一。
昼間時において、よりわかりやすい運転パターンにするため、急行と準急、萱島駅発着の普通と出町柳駅発着の普通をそれぞれ交互に運転し、淀屋橋駅 - 守口市駅間は急行と準急による10分間隔、萱島駅 - 出町柳駅間は準急と普通による10分間隔のダイヤとなる。全体としては20分サイクルのダイヤとなる。
淀行きの列車の増発。
上りの特急の10分間隔での運行を22時20分までに拡大。
交野線直通の「おりひめ」「ひこぼし」の運転を取りやめ、本線での5両編成列車の廃止。
特急の所要時間の短縮による速達性の向上を目指したダイヤ変更。
特急が枚方市駅まで準急に追いつかないダイヤから、香里園駅で追い抜くダイヤに変わり、従来は枚方市駅で行われていた特急と準急の緩急接続を樟葉駅に変更。
土曜・休日ダイヤにおいて、快速特急「洛楽」の定期運転の開始。快速特急「洛楽」運転時間帯における特急の減便分は快速急行を運転して、特急が停車し快速特急「洛楽」が通過する駅の優等種別運転本数が維持される。
京橋 - 七条間ノンストップの快速特急は、2011年10月から臨時列車又は行楽シーズンの特別ダイヤで設定された。「洛楽」の愛称は公募のうえ、翌2012年3月より使用。
昼間時において準急と交互に運転していた急行を廃止し、準急に置き換える形で準急の運行を20分間隔から10分間隔に変更。これにより2006年4月16日のダイヤ改定以前以来約10年ぶり昼間時の運行は特急、準急、普通に集約される。
出町柳駅発着の普通を枚方市駅発着に変更。
初発・最終列車の一部の見直し。
利用状況に応じたダイヤの見直し。
京阪グループ中期経営計画の戦略である「沿線再耕」および「観光創造」の一環としてダイヤ変更を実施。
快速特急「洛楽」の運行時間帯が平日ダイヤにも拡大。その補完として運転されている快速急行のうち淀屋橋発出町柳行きを急行に変更し、淀屋橋発出町柳行きの急行と出町柳発淀屋橋行きの快速急行が平日2本、土曜・休日5本で運行される。
昼間時の中之島 - 萱島間の普通の一部の運転区間を枚方市まで延長。枚方市駅発着が4本、萱島駅発着が2本となる。
夕ラッシュ時から深夜時にかけて、中之島駅 - 樟葉駅間の快速急行を淀屋橋駅 - 樟葉駅間に変更。それに伴い、一部の準急を淀屋橋発から中之島発に変更。
プレミアムカーの導入に向けての8000系車両の改造工事により、全ての8000系車両が7両編成での運行となる。
プレミアムカーの運行開始に伴うダイヤ一部変更。
8000系車両の6号車にプレミアムカーが連結され、これにより、プレミアムカーの運行が開始される。
平日ラッシュ時において、全席座席指定のライナーが新設され、樟葉発淀屋橋行き1本と枚方市発淀屋橋行き1本で運行される。
「ライナー」、「プレミアムカー」の拡大によるダイヤ変更。
ライナーの増発と運転区間の拡大が実施され、平日朝ラッシュ時に出町柳発淀屋橋行き1本と平日夕ラッシュ時に淀屋橋発出町柳行き2本を新設。
プレミアムカーの運転本数と運転時間帯が拡大され、土曜・休日において、快速特急「洛楽」にも導入された。
平日朝ラッシュ時において、特急1本、快速急行1本を増発、土曜・休日の朝において、特急2本を増発。
3000系のプレミアムカー運転開始に伴うダイヤ変更。
3000系車両の6号車にもプレミアムカーが連結され、プレミアムカーの運転本数が拡大される。
朝ラッシュ時に、三条発淀屋橋行きのライナー1本が新設され、夜間時のライナーの運転時刻の変更。
快速特急「洛楽」の一部と特急の所要時間の短縮。
深夜時間帯における列車本数の削減などのダイヤの見直しを実施。
新型コロナウイルスの影響に伴う社会状況の変化に対応するためのダイヤ変更。
2003年9月6日以来18年続いた日中10分間隔を基本とするダイヤが見直された。
全ての時間帯で減便。全路線で昼間時の特急、準急、普通が13 - 17分間隔での運行となる。全体としては30分サイクルのダイヤ。また、これに伴い樟葉駅で行われていた特急と準急の緩急接続が枚方市駅に変更。
2011年5月28日のダイヤ一部変更で廃止されて以来、約11年ぶりに昼間時の快速急行が復活。廃止以前と同じく3000系が充当され、快速急行としては初めてプレミアムカーを導入。守口市駅、香里園駅で普通と、樟葉駅で準急と緩急接続が行われる。
朝ラッシュ時に樟葉発淀屋橋行きのライナー1本を増発。夕ラッシュ時に淀屋橋発出町柳行きのライナー2本を増発。
昼間時の特急と平日の快速特急「洛楽」の所要時間を短縮。
深夜時間帯の列車本数を削減、深夜急行を廃止。淀屋橋駅発樟葉駅行きの最終列車は時間を繰り上げたうえで、種別は同区間の深夜急行の停車駅に守口市駅を加えた快速急行に変更される。
京津線での急行運転開始。
浜大津駅(現・びわ湖浜大津駅)改良工事が完成し、三条駅 - 石山寺駅間直通の急行を終日運転。
日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、石山寺駅 - 坂本駅(現・坂本比叡山口駅)間の普通、浜大津駅 - 近江神宮前駅間の普通をそれぞれ15分間隔で運行。
日中の運行を15分サイクルから20分サイクルに変更。
日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、三条駅 - 四宮駅間の普通、石山寺駅 - 坂本駅間の普通、浜大津駅 - 穴太駅間の普通をそれぞれ20分間隔で運行。
京阪本線と同時に実施された。
日中は基本15分サイクルでの運行に変更。
全ての列車を2両編成化。
京津線に準急新設。
日中は三条駅 - 石山寺駅間の準急、三条駅 - 浜大津駅間の準急、三条駅 - 四宮駅間の普通2本、石山寺駅 - 坂本駅間の普通、浜大津駅 - 坂本駅間の普通をそれぞれ30分間隔で運行。
上関寺駅を廃止。
石山坂本線の列車の増発。
京阪本線との接続改善。
浜大津駅の統合・新設工事進捗により、三条駅 - 石山寺駅間の直通列車を廃止。
浜大津駅の統合・新設工事の完成に伴うダイヤ改正。
急行が廃止され、列車種別が準急・普通の2種類に整理された。
三条駅における四宮駅行きの最終列車と京阪本線の最終急行との接続改善。
朝ラッシュ時における列車の増発。
夕方ラッシュ時における京津線のダイヤを10分間隔に変更。
京阪本線の三条駅が地下化されたことに伴う京阪本線との連絡調整を実施。
京都市営地下鉄東西線との直通運転の開始と石山坂本線の穴太駅 - 坂本駅間複線化工事の竣工に伴うダイヤ改正。
京都市営地下鉄東西線と京津線との直通運転が開始され。新型車両800系によって、京都市役所前まで乗り入れた。その前日を以って、京津線の三条駅 - 御陵駅間が廃止された。
京津線のダイヤは平日の午前・午後ラッシュ時は10分間隔で、昼間時は15分間隔で、早朝・深夜時は20分間隔で運行されていた。
京津線では、準急が廃止され、全て普通で運行された。
石山坂本線では、朝ラッシュ時における石山寺駅 - 近江神宮前駅間の普通が坂本まで延長され、列車が2本増発された。また、全線で5 - 8分間隔での運行になった。
京津線でワンマン運転を実施。
石山坂本線でワンマン運転を実施。
石山寺 - 近江神宮前間では朝 - 夜間に、近江神宮前 - 坂本間では夕方 - 夜間に、7分30秒間隔(1時間あたり8本)に増発。
1月16日に京都市営地下鉄東西線の二条駅 - 太秦天神川駅間が延伸開業することにより、京津線の車両の乗り入れ区間が太秦天神川駅まで拡大する。
太秦天神川駅発着は京津線列車の約半数(約30分間隔)で、太秦天神川駅発着と京都市役所前駅発着を交互に運行。
ダイヤ改定は1月7日に行われたが、15日までは京都市役所前駅 - 太秦天神川駅間は回送・訓練運転扱い。
昼間時以降の京津線のほぼ全ての列車において、太秦天神川駅 - びわ湖浜大津駅間に運転区間を統一。石山坂本線は、坂本比叡山口駅 - 石山寺駅間に統一。
京津線のダイヤを20分間隔として、太秦天神川駅 - びわ湖浜大津駅間の運転に統一したため、京津線内では毎時4本→3本に減便。
石山坂本線のダイヤを10分間隔として、坂本比叡山口駅 - 石山寺駅間に統一したため、坂本比叡山口駅 - 近江神宮前駅間では増便(4本→6本)、近江神宮前駅 - 石山寺駅間では減便(8本→6本)。
京津線、石山坂本線の最終列車の発車時刻を35 - 40分程度繰り上げ。
このダイヤ改正を機に、浜大津駅をびわ湖浜大津駅に、 別所駅を大津市役所前駅に、 皇子山駅を京阪大津京駅に、坂本駅を坂本比叡山口駅に、それぞれ変更。
石山坂本線で昼間時の坂本比叡山口駅 - 近江神宮前駅間を減便し、同区間を20分間隔に変更。近江神宮前駅 - 石山寺駅間は10分間隔で変更なし。
石山坂本線で学休期ダイヤを導入。
京津線で平日朝時間帯を4本、夕方時間帯を8本減便。