国道246号
国道246号(こくどう246ごう)は、東京都千代田区から神奈川県県央地域を経由して、静岡県沼津市に至る一般国道である。
東京都と神奈川県を結ぶ一般道路としては、国道15号(第一京浜)、国道1号(第二京浜)と並ぶ重要な道路である。特に東京都心部から神奈川県厚木市付近までは片側2車線以上・立体交差中心の幹線道路として整備されている。また、神奈川県の県央地域の他、湘南、県西の各北側の地域と、静岡県の東部地域を経由し、終点の沼津市に至る路線である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:東京都千代田区(三宅坂交差点 = 国道20号交点)
終点:沼津市(上石田交差点 = 国道1号交点、国道414号終点)
重要な経過地:東京都港区(北青山一丁目)、同都渋谷区、同都目黒区、同都世田谷区、神奈川県川崎市(高津区)、同県横浜市、東京都町田市、神奈川県大和市、同県座間市、同県海老名市、同県厚木市、同県伊勢原市(田中)、同県秦野市、同県足柄上郡松田町、静岡県御殿場市、同県裾野市、同県駿東郡長泉町
総延長 : 125.3 km(東京都 17.3 km、神奈川県 52.8 km、横浜市 11.6 km、川崎市 7.9 km、静岡県 35.7 km)
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 125.3 km(東京都 17.3 km、神奈川県 52.8 km、横浜市 11.6 km、川崎市 7.9 km、静岡県 35.7 km)
現道 : 123.5 km(東京都 16.3 km、神奈川県 52.8 km、横浜市 11.6 km、川崎市 7.2 km、静岡県 35.7 km)
旧道 : 0.8 km(東京都 - km、神奈川県 - km、横浜市 - km、川崎市 0.8 km、静岡県 - km)
新道 : 1.1 km(東京都 1.1 km、神奈川県 - km、横浜市 - km、川崎市 - km、静岡県 - km)
指定区間:東京都千代田区永田町一丁目1番5 - 沼津市大岡字下耕地2768番の3
※東京都世田谷区玉川二丁目1507番3 - 川崎市高津区二子一丁目2411番1 - 同区二子一丁目1番3(二子橋経由の経路)を除く。
律令時代の頃、畿内から東国を結ぶ東海道の道筋は足柄峠を越える「足柄道」があり、この道が現在の国道246号に近いところに沿って通っていた。なお、都筑郡の郡衙は国道246号線至近にある。ただし、必ずしも重複していたわけではなく、国道246号の直接の祖が現れるのは江戸時代の頃となる。延暦19年(800年)から始まった富士山噴火による火山灰の堆積によって足柄道が使用できなくなり、代わりに箱根峠越えの東海道が切り拓かれた。やがて、足柄道の復旧が行われたが、往時の勢いを取り戻すまでには至らなかった。
江戸時代に五街道の一つである東海道が徳川初代将軍家康によって整備されると、ほぼ足柄道に沿う形で新たに矢倉沢往還が整備され、東海道の脇往還として利用されるようになる。東海道同様、江戸と東海道沿道各地を結び、人や物資が往来し発展した。この矢倉沢往還は、現在の国道246号の原形となる経路をたどっている。
享保年間になると大山講が盛んになり、江戸から山岳信仰のある大山に詣でるための街道としても賑わった。丹沢山地南端に位置する大山阿夫利神社への参詣のため、多くの庶民から人気を集め利用されるようになり、この頃より大山道(大山街道)とも呼ばれるようになる。その名は、現在も神奈川県内の通称名や同県内および、東京都内の旧道などに残っている。
大山街道は明治・大正の道路施策のなかでは一地方道の扱いとなったが、1952年(昭和27年)の一級国道の路線指定に際しても、都県道に留め置かれた。まだこの頃の大山街道は田畑を縫う細い砂利道であったといい、東京 - 横浜 - 沼津間には東海道を継承する一級国道1号や15号があったため、翌1953年(昭和28年)の二級国道の路線指定の対象からも漏れている。国道として初めて指定されたのは、1956年(昭和31年)の二級国道の第二期路線指定で「二級国道246号東京沼津線」となったときである国道指定される以前の大山街道は、東京都道・神奈川県道1号であったが、国道昇格を果たすとともに、国道1号との混同を避けるために、現在も東京都道・神奈川県道の1号は欠番となっている。。この頃までの神奈川県川崎市・横浜市の沿線は、交通の便が良くなかったことから農業主体の集落が多く、牧歌的な雰囲気を残していた。ちょうどこの頃から、並行するように東名高速道路の建設が始められ、東急グループによる田園都市線を中心とした開発が進められるようになる。沿道の東京都の駒沢には、1964年東京オリンピックのスタジアム(駒沢オリンピック公園)も設置された。
1965年(昭和40年)の一般国道の路線を指定する政令で、一級・二級の国道区分が廃止されて一般国道に統合されたことに伴い、「二級国道246号東京沼津線」から「一般国道246号」となる。直轄国道となったこの頃より道路改良する土地に裕度があった国道246号は、輻輳が激しく改修の余地の小さい国道1号のバイパス路線として注目され、重点的に道路改良整備が一気に進められた。多摩田園都市の開発とともに、沿線は急速に宅地化され交通量が増大したため、1974年(昭和49年)以降に東京・横浜バイパスが建設されている。この東京・横浜バイパスとして整備された区間の旧道は、のちに移管されて国道指定解除を受けている。
1920年(大正9年)4月1日 - 『道路法』(当時)に基づく、「東京府告示第百六十二號」、「神奈川縣告示第百二十二號」および「静岡縣告示第百十九號」により、東京府道第1號東京厚木線、神奈川縣道厚木東京線・厚木御殿場線、静岡縣道小山厚木線・御殿場小山線・沼津御殿場線が指定される。
1925年(大正14年)7月 - 二子橋竣工。
1927年(昭和2年) - 玉川電車溝口線開通。二子橋上に軌道が敷設され、併用軌道となる。
1936年(昭和11年)9月25日 - 「内務省告示第五百十六號」(指定府縣道竝指定地方費道)により、東京府道4號東京秦野線、神奈川縣道1號秦野東京線・縣道2號秦野御殿場線、静岡縣道6號御殿場秦野線が指定される。
1945年(昭和20年) - 二子橋上の線路が軌道から鉄道へ変更。二子橋が鉄道・道路併用橋(狭義)となる。
1952年(昭和27年)6月10日 - 新道路法が施行される。
1954年(昭和29年)1月20日 - 「建設省告示第十六号」(主要な都道府県道及び市道)で、主要地方道東京沼津線(東京都千代田区 - 静岡県沼津市)として認定。
1955年(昭和30年)
3月4日 - 「神奈川県告示第百三十六号」により、神奈川県主要地方道東京沼津線として指定される。
12月15日 - 「東京都告示第千五十八号」により、東京都主要地方道東京沼津線として指定される。
1956年(昭和31年)7月10日 - 二級国道246号東京沼津線(東京都千代田区 - 沼津市)として指定施行。
1959年(昭和34年) - 沿線で多摩田園都市の開発が始まる。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道246号として指定施行。
1966年(昭和41年)4月1日 - 東急田園都市線開通。二子橋上の線路が専用橋に移転。
1966年(昭和41年)度 - 裾野バイパスの事業化・着工。
1969年(昭和44年) - 東急玉川線廃止。併用軌道解消。
1970年(昭和45年)3月 - 渋谷 - 三軒茶屋間にバスレーンが東京都で初めて設置される(他に目黒通り、玉川通り)。同年11月に瀬田交差点まで延長。
1971年(昭和46年) - 渋谷 - 用賀の国道上空に首都高速3号渋谷線開通。
1974年 (昭和49年)度 - 神奈川県内の国道246号のうち静岡県境側の14.4 km区間が神奈川県から建設省へ移管(一部区間は昭和53年度に移管)。
1974年(昭和49年)
3月 - 新二子橋竣工(供用開始は1978年6月)。
4月3日 - 東京・横浜バイパスの高津区溝口地区供用開始。
1976年(昭和51年)11月26日 - 玉川高架橋(世田谷区の瀬田交差点から新二子橋に直結する高架橋)建設のため、玉川高島屋駐車場上空に区分地上権設定。
1978年(昭和53年)
6月30日 - 玉川高架橋完成、新二子橋を含めた玉川 - 川崎市高津区二子(実際は高津区久地)間(二子玉川駅 - 高津駅付近)の供用を開始。
12月20日 - 東京・横浜バイパスの府中街道との立体交差(府中県道立体)の供用開始。
1979年(昭和54年)7月17日 - 東京・横浜バイパスの川崎市宮前区(当時は高津区)馬絹 - 有馬間供用開始。
1980年(昭和55年)
4月7日 - 東京・横浜バイパスの高津区下作延地区(溝の口駅 - 梶が谷駅付近)供用開始。津田山陸橋は暫定2車線。
7月23日 - 東京・横浜バイパスの川崎市高津区梶ヶ谷 - 馬絹間供用開始。東京・横浜バイパス全通。
1982年(昭和57年)3月29日 - 津田山陸橋第2期完成。東京・横浜バイパスが全線4車線化による完成。
1983年(昭和58年) - 山北バイパスの工事着工。
1988年(昭和63年)3月 - 山北バイパス 谷峨地区の供用開始(暫定2車線)。
1989年(平成元年)3月17日 - 大和厚木バイパスの鶴間地区供用開始。
1992年(平成4年)3月25日 - 大和・厚木バイパスの目黒地区供用開始。
1993年(平成5年)12月3日 - 瀬田アートトンネルの供用開始。
1994年(平成6年)3月24日 - 裾野バイパスが全通(一部区間は暫定2車線)
1998年(平成10年)3月10日 - 横浜市青葉区の市ヶ尾立体の供用開始。
2003年(平成15年)3月20日 - 山北バイパス 瀬戸地区の供用開始(暫定2車線)。
2006年(平成18年)
3月5日 - 横浜市青葉区の新石川立体の供用開始。
4月 - 東京都港区赤坂一丁目(特許庁前交差点) - 千代田区永田町二丁目(平河町交差点)間の約1.1 kmが国道246号に指定され、国土交通省に移管。
2012年(平成24年)12月20日 - 山北バイパス 向原地区の供用開始に伴い、山北バイパスが全通。
2021年(令和3年)10月 - 横浜市内区間の制限速度50 km/hが撤廃され、接続する川崎市区間・町田市区間と同様に法定速度となる。
起点の千代田区三宅坂から、赤坂、青山(表参道)を経て渋谷区渋谷(東京都道305号芝新宿王子線・明治通り交点)に至る区間は、「青山通り」の愛称で知られる。概ね片側3 - 4車線で、港区赤坂見附交差点に外堀通り、弁慶橋を超える立体交差がある。
渋谷区明治通り交点(渋谷署前交差点)から都県境多摩川(新二子橋)の区間は「玉川通り」と呼ばれ、城南地域の交通の軸である。渋谷駅前の明治通りとの交差点には、1968年(昭和43年)に完成した『マンモス歩道橋』と呼ばれる長大な歩道橋が首都高速3号渋谷線の高架をくぐる形で架橋されている。地下に田園都市線が走っているため、沿道は商業地域となっている。玉川通り区間は片側3車線であるが、店舗前に利用客や納品車、時間調整中の大型貨物車の路上駐車が目立ち、実質的にはほとんど片側2車線しか機能していない。さらに一部の交差点の中央分離帯寄りの1車線は直進レーンと右折レーンを兼ねており、右折車を避けるための減速や車線変更を強いられる。このため、特に朝・夕の通勤時間帯は渋滞しやすい。なお、玉川通りは東京都内で最も二輪車の交通量が多い道路である。
三軒茶屋交差点で世田谷通りが西へ分岐し、世田谷区新町から瀬田交差点の間は、現ルートが新道として開通するまでは桜新町・用賀を経由していた。1907年(明治40年)から1969年(昭和44年)まで、旧道上を玉電(玉川電気鉄道→東急玉川線)が併用軌道で走っていた(一部専用軌道)。旧道は現在は旧大山街道と呼ばれ、新町から桜新町駅前付近まで世田谷区道、桜新町駅前付近から瀬田交差点までが東京都道427号瀬田貫井線となっている。
戦後しばらくは片側1車線かつ玉電が一部区間を除いて併用軌道で通り、歩道も設けられていなかったが、その後道路拡幅が行われ、大坂(目黒区青葉台。神泉町交差点 - 大橋間)、渋谷付近では片側5車線の道路となった。1969年(昭和44年)には玉電は廃止され、1971年(昭和46年)には車道の一部と元の玉電軌道部分を利用して首都高速3号渋谷線(渋谷 - 用賀間)が建設された。首都高速道路開通前は大坂からは富士山方面の眺望が効いたが、首都高速道路によりその眺望は失われた。その首都高速道路は、渋谷警察署前から用賀一丁目まで国道246号の上を通っている。
新二子橋で多摩川を渡ると川崎市に入る。この付近は、ベッドタウンの幹線道路にもなっているため、家電量販店などロードサイド店舗も点在する。起伏の多い地形を利用した立体交差が連続し、片側2車線区間が続いている。
神奈川県道102号との立体交差である新石川交差点の手前で横浜市に入る。江田駅東や下長津田、東原(下りのみ)など渋滞ポイントが幾つかあるものの、立体交差の多さにより概ね流れは良い。有料道路ではあるが、並行する東名高速道路と第三京浜道路が国道246号のバイパス的機能を持つ。横浜市青葉区市ケ尾付近で東名高速道路横浜青葉ICに接続、町田市鶴間の鶴間高架橋(東名入口交差点上)で国道16号と立体交差し、国道16号は至近で横浜町田ICに接続する。
境川を渡り大和市に入ると、山王原東交差点で国道467号と分岐する。国道246号はここから地下トンネル区間に入り、進路を南西に変えた後に大和市立大和小学校付近で再び地上に出る。
上草柳交差点から分岐し、神奈川県道40号横浜厚木線の相模大塚交差点間には大和厚木バイパスの現道に当たる支線が存在していた(現在は国道指定が解除され大和市に移管)。
相模川を渡り厚木市内に入ると、金田陸橋にて橋本方面からの国道129号と合流した後(水引陸橋の陸橋部が片側2車線(側道が片側1車線)である他は)、船子陸橋まで片側3車線が続く。この区間は国道246号と国道129号の重複区間のため日中の交通量が非常に多く、朝夕のラッシュ時にはさばき切れずに渋滞になる。船子陸橋にて平塚市方面への国道129号と分かれるが、国道246号は陸橋の側道を進む。
国道129号と分かれた後は片側1車線が続く。厚木市内 - 伊勢原市内 - 秦野市内は平面交差が多いうえにロードサイドショップも多いため、地域住民と通過交通の車両が交じり合って慢性的な渋滞を引き起こしている。伊勢原市から秦野市へ抜ける善波峠付近と、秦野市と松田町へ抜ける四十八瀬川と併走する区間は人家が少ないが、通過交通が多く抜け道も少ないため、時間帯によっては渋滞がひどい。
首都圏中央連絡自動車道圏央厚木インターチェンジ付近から伊勢原市の山間部を経由して秦野市へと抜けるバイパス道路(厚木秦野道路)が計画されている。秦野市菖蒲の八沢入口交差点付近で新東名高速道路新秦野ICに接続。
足柄上郡松田町籠場で国道255号と分岐する。JR御殿場線の東山北駅付近は道路が狭く慢性的な滞りとなっていたが、2012年12月に山北バイパス(向原地区)が完成し、前後の区間と変わらない広さとなった。清水橋を過ぎると県境まで片側2車線が続き、渋滞は解消される。なお、清水橋より先は道幅そのものは4車線が確保されているものの、県境過ぎまでは車線が上下線交互にガードレールやペイントにより増加と減少を繰り返す。
静岡県内は昭和50年代に入り、裾野市内の一部、駿東郡小山町内の一部を皮切りに道路の拡幅整備や裾野バイパスなどの新道・バイパス整備が進み、1990年代には沼津市内 - 駿東郡長泉町内 - 裾野市内の整備も段階的に進んだ(特に駿東郡長泉町内 - 沼津市内は旧道と新道のルートが大幅に変更されている)。
2005年までには裾野市内 - 沼津市内(静岡県道83号沼津インター線との結節点)までの4車線拡幅が完了、2006年度には御殿場市内(御殿場警察署前) - 小山町内(生土)の4車線拡幅も完了し、小山町内の山間地を除きほぼ全区間で片側2車線化されている。バイパスのない伊勢原 - 秦野間とは対照的に流れがスムーズである。
裾野バイパスの沿道には、近年は郊外型のレストランや大型小売店の進出が目立つ。また、御殿場市内の一部区間では国土交通省による道路情報を路側放送で放送している。
国道246号の終点である沼津市に入り、東名高速沼津インターからの静岡県道83号沼津インター線が合流してからは伊豆への観光客向けの飲食店が多く、前記県道とともに沼津ぐるめ街道と呼ばれる。
2007年8月には、静岡県道83号沼津インター線との交点である沼津インター南交差点が立体化され、同交差点と国道1号の共栄町交差点を結ぶ市道が開通した。これにより静岡方面への流れがさらにスムーズになり、静岡県道83号沼津インター線の渋滞が若干ながら緩和されつつある。対照的に、国道1号との新たな結節点となった共栄町交差点を起点とした渋滞が昼夜を問わず発生し、新たな問題点となっている。なお、沼津インター南交差点から同市東熊堂(江原公園交差点)までの全通は2014年の予定であったが、現在も未開通である。
さらに2009年7月には、東名高速道路沼津ICを起点として、伊豆方面へ延びる東駿河湾環状道路が部分開通した。これは長泉ICで裾野バイパスと接続しており、裾野市街や長泉地区から沼津ICへ向かう新たなルートが誕生したことで、同じく静岡県道83号沼津インター線の渋滞緩和が図られた。
永田町バイパス(支線:東京都港区赤坂一丁目(特許庁前交差点) - 千代田区永田町二丁目(平河町交差点))
外堀通り(東京都道405号外濠環状線)の特許庁前交差点から衆議院・参議院会館前を経て、国会図書館前で左に折れて永田町の国道246号平河町交差点に至る延長1.1 kmのバイパス道路。2006年(平成18年)4月1日に、在来の都道であった道路を一般国道246号に指定したものである。沿道には、国会議事堂、総理大臣官邸、内閣府、自由民主党本部の建物が建ち並ぶ。一般国道246号バイパス(支線)に指定された目的について、東京国道事務所の説明によれば「三宅坂の渋滞解消、国会議事堂及び首相官邸へのアクセス向上」とされているが、フリーサイエンスライターの佐藤健太郎は、自民党本部から首相官邸を結ぶ道路を国家管理に置くためという見方もできるのではないかと著書のなかで述べている。
青山通り:(東京都千代田区永田町一丁目 - 東京都渋谷区渋谷三丁目)
玉川通り:(東京都渋谷区桜丘町 - 東京都世田谷区玉川一丁目)
厚木街道・厚木大山街道
東京・横浜バイパス(東京都世田谷区玉川 - 神奈川県川崎市 / 横浜市境)
大和厚木バイパス(神奈川県大和市上草柳 - 神奈川県厚木市)
厚木秦野道路(神奈川県厚木市中依知 - 神奈川県秦野市八沢):未開通
山北バイパス(神奈川県足柄上郡山北町向原、および神奈川県足柄上郡山北町大字山北 - 神奈川県足柄上郡山北町大字川西)- 向原地区は「向原バイパス」とも呼ばれる。
裾野バイパス(静岡県駿東郡小山町 - 静岡県沼津市)
沼津ぐるめ街道(静岡県沼津市)
国道129号(神奈川県厚木市金田・金田陸橋、金田交差点 - 厚木市田村町)
国道412号(神奈川県厚木市)
国道255号(神奈川県秦野市平沢 - 足柄上郡松田町)
下鶴間トンネル(神奈川県大和市)
船子洞門(神奈川県厚木市) - 下りのみ
新善波トンネル(神奈川県伊勢原市、秦野市境)
浅間山隧道(神奈川県足柄上郡山北町)
新安戸トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
瀬戸洞門(神奈川県足柄上郡山北町)
瀬戸トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
谷峨トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
諸渕トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
城山トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
湯船トンネル(静岡県駿東郡小山町)
大久保トンネル(静岡県駿東郡小山町)
桃園トンネル(静岡県裾野市桃園)
ふじおやま(駿東郡小山町)
東京都心から静岡県沼津市を結ぶ一般国道としては、丹沢山地と箱根山の間の足柄峠付近の酒匂川に沿って神奈川・静岡県境を越える国道246号は、箱根峠越えの国道1号の北側で並行している。東海道(国道1号)の箱根山を迂回するルートをとるが、国道1号と比較して高低差は小さく、なだらかで安全面で優位と言える。東京都心部は国の政府・立法機関が集まる永田町を通り、赤坂・青山・渋谷を経由する青山通りにはオフィスビルやファッション街が立ち並ぶ。世田谷から川崎・横浜にかけては日本有数の高級住宅地を貫くことから、国道246号の知名度や重要度は高い。東名高速道路や東急田園都市線に並行しており、また東急グループによる多摩田園都市の大規模開発が進められたこともあり、沿線は市街地として昭和から平成期にかけて発展してきた。
なお、東急田園都市線のほぼ全線、相鉄本線の大和 - 海老名間、小田急小田原線の海老名 - 新松田間、JR東海御殿場線の松田駅 - 大岡間、首都高速3号渋谷線および東名高速道路は概ね、国道246号に沿うような位置関係である。特に東急田園都市線は、渋谷区道玄坂 - 世田谷区新町一丁目間は国道246号の直下を、また、直通先の東京メトロ半蔵門線から永田町駅 - 渋谷区宮益坂で直下を通過している。
川崎市(高津区 - 宮前区) - 横浜市(青葉区 - 緑区)
横浜市(瀬谷区) - 大和市 - 座間市 - 海老名市 - 厚木市 - 伊勢原市 - 秦野市 - 足柄上郡松田町 - 足柄上郡山北町
善波峠(神奈川県伊勢原市・秦野市境) - 新善波隧道で通過。
渋谷川(東京都渋谷区)
大橋(東京都目黒区)
新桜橋(東京都世田谷区)
谷沢川(東京都世田谷区)
丸子川(東京都世田谷区)
新二子橋・二子橋(東京都世田谷区)
新二子橋・二子橋(東京都世田谷区 - 神奈川県川崎市高津区)
二ヶ領用水(神奈川県川崎市高津区)
旧平瀬川(神奈川県川崎市高津区)
矢上川(神奈川県川崎市宮前区)
関根橋(神奈川県横浜市青葉区)
新川間橋(神奈川県横浜市青葉区)
恩田大橋(恩田陸橋)(神奈川県横浜市青葉区 - 神奈川県横浜市緑区)
大和橋(神奈川県横浜市瀬谷区 - 神奈川県大和市)
笹山高架橋(神奈川県大和市)
栗原陸橋(神奈川県座間市)
栗原陸橋(神奈川県座間市)
今泉第2陸橋(神奈川県海老名市)
鳩川(神奈川県海老名市)
新相模大橋(神奈川県海老名市 - 神奈川県厚木市)
中津川橋(神奈川県厚木市)
新小鮎橋(神奈川県厚木市)
恩曽川(神奈川県厚木市)
船子橋(神奈川県厚木市)
歌川(神奈川県伊勢原市)
渋田川(神奈川県伊勢原市)
鈴川 (神奈川県)(神奈川県伊勢原市)
栗原川(神奈川県伊勢原市)
善波川(神奈川県伊勢原市)
落合橋(神奈川県秦野市)
新九沢橋(神奈川県秦野市)
秦野大橋(神奈川県秦野市)
甘柿橋(神奈川県秦野市)
中津川(神奈川県足柄上郡松田町)
湯ノ沢橋(神奈川県足柄上郡松田町)
皆瀬川(神奈川県足柄上郡山北町)
新樋口橋(神奈川県足柄上郡山北町)
駒の子第1橋(神奈川県足柄上郡山北町)
駒の子第2橋(神奈川県足柄上郡山北町)
瀬戸第1橋(神奈川県足柄上郡山北町)
瀬戸第2橋(神奈川県足柄上郡山北町)
瀬戸第3橋(神奈川県足柄上郡山北町)
瀬戸第4橋(神奈川県足柄上郡山北町)
瀬戸第5橋(神奈川県足柄上郡山北町)
長坂橋(神奈川県足柄上郡山北町)
新鞠子橋(神奈川県足柄上郡山北町)
清水橋(神奈川県足柄上郡山北町)
鮎沢川(神奈川県足柄上郡山北町)・(静岡県駿東郡小山町)
須川橋(静岡県駿東郡小山町)
佐野川(静岡県駿東郡小山町)
躑躅川(静岡県御殿場市)
抜川(静岡県御殿場市)
前川(静岡県御殿場市)
久保川(静岡県御殿場市)
西川(静岡県御殿場市)
砂沢川(静岡県御殿場市)
久保川(静岡県御殿場市)・(静岡県御殿場市 - 静岡県裾野市)
黄瀬川(静岡県裾野市)
谷津川(静岡県裾野市)
桃沢川(静岡県駿東郡長泉町)
震生湖(神奈川県秦野市)
丹沢湖(神奈川県足柄上郡山北町)
阿多野貯水池(静岡県駿東郡小山町)
東山湖(静岡県御殿場市)
東京メトロ銀座線・半蔵門線(赤坂見附駅・永田町駅付近 - 渋谷駅) - 平河町交差点付近 - 宮益坂上交差点付近の国道下(東京都千代田区 - 港区 - 渋谷区)
東京メトロ有楽町線(麹町駅 - 永田町駅間) - 平河町交差点付近(東京都千代田区)
東京メトロ南北線(永田町駅付近) - (東京都千代田区)
東京メトロ丸ノ内線(四ツ谷駅 - 赤坂見附駅間) - (東京都港区)
都営大江戸線(青山一丁目駅付近) - 青山一丁目交差点(東京都港区)
東京メトロ千代田線(表参道駅付近) - 表参道交差点付近(東京都港区)
東急東横線(渋谷駅付近) - (東京都渋谷区)
JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン(渋谷駅付近) - (東京都渋谷区)
東急田園都市線(池尻大橋駅 - 駒沢大学駅間) - 道玄坂上交差点 - 新町一丁目交差点の地下(東京都渋谷区 - 目黒区 - 世田谷区)
東急世田谷線(三軒茶屋駅付近) - 三軒茶屋交差点付近(東京都世田谷区)
東急田園都市線(用賀駅 - 二子玉川駅) - 瀬田交差点付近(東京都世田谷区)
津田山陸橋(神奈川県川崎市高津区)
JR南武線(武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間)
東急田園都市線(梶が谷駅 - 宮崎台駅間)
JR武蔵野(貨物)線(梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅間)
横浜市営地下鉄3号線(中川駅 - あざみ野駅間) - (神奈川県横浜市青葉区)
東名高速道路 - 江田駅前交差点付近(神奈川県横浜市青葉区)
東急田園都市線(江田駅 - 市が尾駅間) - (神奈川県横浜市青葉区)
東急田園都市線(藤が丘駅 - 青葉台駅間) - (神奈川県横浜市青葉区)
JR横浜線(十日市場駅 - 長津田駅間) - (神奈川県横浜市緑区)
東急田園都市線(すずかけ台駅 - 南町田グランベリーパーク駅間) - (東京都町田市)
小田急江ノ島線(鶴間駅 - 大和駅間)
今泉第一陸橋(神奈川県海老名市)
小田急小田原線(座間駅 - 海老名駅間)
今泉第二陸橋(神奈川県海老名市)
JR相模線(入谷駅 - 海老名駅間)
東名高速道路 - (神奈川県厚木市)- (神奈川県厚木市船子「船子橋」交差点付近)
小田急小田原線(愛甲石田駅)- (神奈川県厚木市愛甲「愛甲石田駅前」交差点)
東名高速道路 - (神奈川県伊勢原市)- (神奈川県伊勢原市坪ノ内「桜坂」交差点付近)
小田急小田原線(渋沢駅)- (神奈川県秦野市柳町1丁目「渋沢駅入口」交差点)
東名高速道路 - (神奈川県足柄上郡松田町)- (神奈川県足柄上郡松田町「新籠場」交差点付近)
JR御殿場線(東山北駅 - 山北駅間)
JR御殿場線(山北駅 - 谷峨駅間)
JR御殿場線(山北駅 - 谷峨駅間) - (神奈川県足柄上郡山北町)
東名高速道路上り線 - (神奈川県足柄上郡山北町谷ケ)
東名高速道路下り線 - (神奈川県足柄上郡山北町谷ケ)
東名高速道路 - (静岡県御殿場市 矢場居交差点付近)
JR東海道新幹線(三島駅 - 新富士駅間) - (静岡県沼津市)
東京都心の三宅坂から、六本木、青山、渋谷を通り、世田谷、横浜の高級住宅街を抜けていくロケーションから、しばしばドラマや楽曲で描かれたり、ロケ地に選ばれたりしている。
楽曲・アルバムのタイトル
恋の246(ルートNo.1、1970年)
246:3AM(稲垣潤一、1982年)
Route 246(You & Explosion Band、1983年)
ROUTE246CONNEXiON(荻野目洋子、1987年)
ROUTE 246(LINDBERG、1989年)
246ハートブレイカーズ(西野妙子、1991年)
246(椎名へきる、1997年)
Route246(NiNa、1999年)
246(クラムボン、2000年)
ルート246(深田恭子、2002年)
青山246深夜族の夜 (クレイジーケンバンド、2003年)
246 / 美しき僕らの世界(及川光博、2010年)
246 (福山雅治、2014年)
Route 246 (乃木坂46、2020年)
246 (Tokyo Invaders、2019年)
Route246(2002年 - )
タートル・ルックのいかす奴(三田明、1968年)