片瀬江ノ島駅
片瀬江ノ島駅(かたせえのしまえき)は、神奈川県藤沢市片瀬海岸二丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅。江ノ島線の終着駅である。駅番号はOE 16。副駅名は「新江ノ島水族館 最寄駅」。
3社の路線(江ノ島電鉄線と湘南モノレールを含む)がある江の島地区の駅では唯一、東京都区部(新宿駅)への直通列車があり、江ノ島(江の島)と名が付く駅(片瀬江ノ島駅、江ノ島駅、湘南江の島駅)の中で当駅が最も江の島に近い。行楽地・観光地ということもあり、駅舎は竜宮城を模したユニークなデザインになっている。
関東の駅百選認定駅。
1929年(昭和4年)4月1日 - 鎌倉郡川口村西浜2932番地に開業。「直通」の発着駅となる。開設当時の各駅停車は新宿駅 - 稲田登戸駅(現・向ヶ丘遊園駅)間のみで運行されていた。
1945年(昭和20年)6月 - 「直通」が廃止。各駅停車が全線で運行されることとなる。
1946年(昭和21年)10月1日 - 準急が設定される。
1955年(昭和30年)3月25日 - 通勤急行が設定される。
1957年(昭和32年) - 夏季に海水浴客輸送用の臨時列車として快速急行が運行される。
1959年(昭和34年)4月 - 急行が設定される。
1999年(平成11年)10月14日 - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「相模湾に『江の島』をのぞみ、竜宮城を思わせるより幻想的な駅」。
2002年(平成14年)3月23日 - 湘南急行が設定される。
2004年(平成16年)12月11日 - 湘南急行が廃止され、快速急行に変更される。
2008年(平成20年)2月 - 行先案内表示器がフルカラーLED式に更新される。
2018年(平成30年)
1月31日 - 駅建て替えに伴い駅の売店が閉店する。
2月 - 全てのホーム先端の車両が止まらない場所に、柵が設置される。
3月17日 - ダイヤ改正に伴い、6両編成の急行廃止。また平日は早朝の急行新宿行き(相模大野駅から快速急行)を除き各駅停車・特急のみとなる。
2020年(令和2年)
2月28日 - 新駅舎の一部を供用開始。
7月30日 - 新駅舎が完成。
2022年(令和4年)3月12日 - 快速急行の発着が廃止。また、早朝の急行新宿行き(平日のみ相模大野駅から快速急行)を除き各駅停車・特急のみとなる。
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頭端式ホーム2面3線を有する地上駅。
駅前から改札口、プラットホームに至るまで段差がないため、階段・エスカレーター・エレベーターはない。トイレは改札を入って左側にあり、多目的トイレも併設されている。
主に海水浴シーズンやふじさわ江の島花火大会などの多客期に営業する臨時改札口は有人だが、PASMO・Suica利用者のために簡易ICカード改札機が設置されている。
2008年2月頃、行先案内表示器がフルカラーLED式に更新された。
2020年に完成した新駅舎は、先代の神殿調の駅舎デザインを引き継ぐとともに、社寺に用いられる「竜宮造り」の技法を取り入れて、江の島の「五頭龍と天女の伝説」にちなんだ天女と龍の装飾を施している一方、イルカの像をしゃちほこのように設置するなどの品格と遊び心を共存させたデザインとなっている。また、コンコースには新江ノ島水族館の協力を得てクラゲ水槽を設置した。
のりばは北側を1番ホームとして、下表の通り。
閑散時間帯は2番ホーム到着時、降車専用ホームである3番ホームでの扉扱いを行わず、乗降とも2番ホームで行う形になる。
1番ホームに10両編成、2・3番ホームと4番ホームに6両編成の夜間留置がある。
2021年(令和2年)度の1日平均乗降人員は16,080人であり、小田急線全70駅中54位。
小田急線の特急ロマンスカー停車駅では最も少ないが、終端駅ということもあり、同じくロマンスカー始終着駅の箱根登山線箱根湯本駅を上回る数値を記録している。また、初日の出見物客が増える元旦と年2回の花火大会開催日は非常に混雑する。このため小田急江ノ島線では、定期列車の運転区間延長や列車の増発が行われる。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
江ノ島駅(江ノ島電鉄線)
湘南江の島駅(湘南モノレール江の島線)
※ いずれも当駅からは600メートルほど離れており、連絡運輸は行われていない。
江の島(江島神社、江の島灯台、江の島ヨットハーバーなど)
境川に架かる弁天橋を渡った対岸の江の島入口交差点付近にある「江ノ島海岸」及び、徒歩5分程の場所にある新江ノ島水族館前の「江ノ島水族館前」の二箇所が最寄りバス停である。
F3・F31・F35 - 藤沢駅南口行
N3 - 大船駅東口交通広場行(手広経由)
船6 - 大船駅行(鎌倉山経由)
鎌6 - 鎌倉駅行 ※日中のみ
藤77 - 藤沢駅北口行 ※季節限定
F3・N3 - 江ノ島行
F31 - 湘南港桟橋行 ※土休日朝1本
船6・鎌6 - 江ノ島行 ※土休日朝夜以外
藤77 - 藤沢駅北口行(江の島経由) / 辻堂駅南口行(江の島経由) ※季節限定
急行 - 江の島行 ※季節限定
F35 - 辻堂駅行 ※土休日朝1本
藤77 - 辻堂駅南口行 ※季節限定
急行 - 大磯駅行(平塚駅南口経由) ※季節限定
F35 - 藤沢駅南口行 / 辻堂駅行 ※土休日1本
藤77 - 藤沢駅北口行(江の島経由) / 辻堂駅南口行 ※季節限定
急行 - 江の島行 / 大磯駅(平塚駅南口経由) ※季節限定
竜宮城を模した駅舎が建てられた当初は、登記上は仮駅舎であった。これは、開業当時、駅の近くには東海土地電気株式会社(1922年(大正11年)12月22日に免許が公布された)による大船 - 江ノ島 - 茅ヶ崎間の路線が建設される予定があり、もし開業した場合は撤去しなければならなかったためである。
しかし、東海土地電気には路線の建設予算がなく、当初から免許が失効することは確実視されていた。そのため、駅舎建築には約18,000円という当時としては高額(同時期の省線電車初乗りは5銭)予算が投入され、実質的には本駅舎であった。
その後、東海土地電気の免許は1930年(昭和5年)1月に失効され、駅舎の登記は「仮設」から「本設」に書き換えられた。なお、東海土地電気は1926年(大正15年)7月に事業を新設会社の「江ノ島電気鉄道」(後に江ノ島電鉄と改称)に譲渡して解散しており、さらに江ノ島電気鉄道は1928年(昭和3年)7月に当時は東京電燈経営の軌道線であった現在の江ノ島電鉄線を買収している。
正面玄関にある駅名標は、竜宮城の入口に相応しい当駅オリジナルのものである。
2017年6月30日の『神奈川新聞』にて、片瀬江ノ島駅前の都市計画道路を拡張するにあたり、駅舎の一部分が重なるため、2020年に開催される東京オリンピック前の竣工予定で建て替えが決定されたことが報じられた。
新駅舎のデザイン・設計については2017年7月時点では、「藤沢市と検討を実施中で、今の雰囲気を生かし、愛されるデザインを目指す。」と小田急電鉄広報部が回答し、藤沢市計画建築部の江の島地区周辺整備担当が駅周辺の自治会から聞取を実施して、「竜宮城のデザインは残して欲しい」などの意見を得て、小田急側に伝達した。
2017年12月12日、小田急電鉄は駅舎の改良工事の概要を発表。竜宮城の雰囲気は踏襲し、竜宮造りといわれる神社仏閣の技法を取り入れた造りとすることが明らかとなった。2018年2月に工事に入り、2年余の期間を経て2020年2月より一部の供用を開始。同年5月に完成を予定していたが、7月30日の完成となった。
観光地たる江の島の玄関駅であるが、江ノ島電鉄(江ノ電)に「江ノ島駅」が既に設置されており、また片瀬海岸が近くにあることから、「片瀬江ノ島」と名付けられた。ちなみに、江ノ電は小田急線が開通する1か月前に「片瀬」駅を「江ノ島」駅に改名している。
なお、片瀬江ノ島駅行の列車の行先表示は、以前は「片瀬江ノ島」ではなく「江ノ島」と表示されていた。
2002年に営業運転を開始した3000形のLED式行先表示器から、「片瀬江ノ島」と表示されるようになった。また、2003年以降は方向幕の英字併記化と共にその他の車両も「片瀬江ノ島」と表示するようになった。
特急ロマンスカー「えのしま」「メトロえのしま」発着駅、「ホームウェイ」終着駅
急行(早朝上りのみ運転)
藤沢駅 (OE 13) ← 片瀬江ノ島駅 (OE 16)
鵠沼海岸駅 (OE 15) - 片瀬江ノ島駅 (OE 16)