鹿児島市交通局
【25】武岡団地線
系統を休止、これにより田上 - 原良団地間のバス運行がなくなる。2000年代に、武岡団地・武岡小前は9番線の一部として、武岡団地南・武岡団地入口は7番線の一部として復活する。
【26】原良団地線
※なお、このころより1日乗車券がスクラッチ式(利用客が購入後に自由に利用日を設定できる)になり、バスについても全線有効、車内での購入も可能になり、現在のシステムが確立された。
※停留所名の変更はこの時点ではない。
一般路線
太字は始終着停留所
●印は路線延長
新設停留所
伊敷ニュータウン(【5】日当平線)
名称変更停留所
朝日通り→金生町
この時点では大幅な変更はないが、【5】日当平線の起終点が交通局北営業所から伊敷ニュータウンへ延長、市営バスとしては初の伊敷ニュータウンの乗り入れである。また、このころより朝日通停留所が金生町に名称変更している。
一般路線
太字は始終着停留所
★印は改定された系統 ☆印は新設系統
新設停留所
伊敷ニュータウン西入口・伊敷ニュータウン中学校・伊敷ニュータウン中央・伊敷ニュータウン東・伊敷ニュータウン東入口(【1】伊敷ニュータウン線)
荒田2丁目・下荒田4丁目・海づり公園前(【27】西駅・与次郎線)
休止停留所
田上・田上町入口・武小前(【3】広木・玉里団地線)
大明ヶ丘中央・大明ヶ丘東・大明ヶ丘西(【6】唐湊・大明ヶ丘線)
この時のダイヤ改正では長距離系統の分割や系統新設・区間短縮などやや大きい路線改定が行われている。主な改定点の概要は次のとおりである。
【1】伊敷ニュータウン線(旧伊敷・清水町線)
起終点を伊敷脇田から伊敷ニュータウンを経由して交通局北営業所に変更、伊敷ニュータウン内へ本格乗り入れが開始された一方、東側は市役所前 - 清水町間を休止した。路線名も伊敷ニュータウン線に変更。
【2】清水・常盤線(旧鼓川・常盤線)
当系統自身のルート変更は行われていないが、旧伊敷・清水町線の市役所前 - 玉龍高校前 ‐ 清水町間廃止に伴い、路線名を改称。
【3】玉里団地線(旧広木・玉里団地線)
西鹿児島駅 - 広木農協間を休止、これにより一部停留所が完全休止した。路線名も玉里団地線に改称
【5】日当平線
伊敷ニュータウン線新設により起終点を伊敷ニュータウンから再度、交通局北営業所にもどる。
【6】吉野線(旧唐湊・大明ヶ丘線)
旧唐湊・大明ヶ丘線のうち、西鹿児島駅以東(吉野方面)を系統分割し、吉野線として運行。この時点で大明ヶ丘地区の乗り入れは廃止。
【13】天保山線
市役所方面ゆきは新町経由、原良方面はほさど経由で運行。(2000年代には永吉方面に延伸される。)
【25】唐湊線(旧唐湊・大明ヶ丘線)
旧唐湊・大明ヶ丘線のうち、市役所前以西(唐湊方面)を系統分割し、唐湊線として運行。当時欠番となっていた【25】を使用し、25番線が唐湊線として復活する。
【27】西駅・与次郎線
★印は、南国交通との相互乗り入れ路線
◆印は、2020年4月1日に南国交通に移譲された路線
◇印は、2020年4月1日に鹿児島交通に移譲された路線
▲印は、一方向循環運転区間がある路線( [ ] 内が循環運転区間)
▼印は、運行曜日が限られている路線(平日ダイヤ実施日のみ運行される路線)
●印は、往路と復路で経由地が違う路線(片方向のみにバス停が設置されている場合を除く)
■印は、経路上に設置されているバス停に停車しない急行路線(片方向のみにバス停が設置されている場合を除く)
太字は、始発便・終着便が設定されているバス停
経路欄は、左から右へ、起点→終点方向で記載している(循環路線を除く)
経由欄の『』囲みは、路線の終点バス停を示している
★印は、南国交通との相互乗り入れ路線
◆印は、2021年4月1日に南国交通に移譲された路線
▲印は、一方向循環運転区間がある路線( [ ] 内が循環運転区間)
▼印は、運行曜日が限られている路線(平日ダイヤ実施日のみ運行される路線)
●印は、往路と復路で経由地が違う路線(片方向のみにバス停が設置されている場合を除く)
■印は、経路上に設置されているバス停に停車しない急行路線(片方向のみにバス停が設置されている場合を除く)
太字は、始発便・終着便が設定されているバス停
経路欄は、左から右へ、起点→終点方向で記載している(循環路線を除く)
経由欄の『』囲みは、路線の終点バス停を示している
国産4メーカーの車両が在籍している。かつては西日本車体工業の採用が多かったが、近年は純正車体が中心である。鹿児島市内のバス事業者の中では低床バスやリフトバス・低公害バスの導入には積極的である。
一般路線車は1989年以前は旧標準塗装(肌色と灰色のツートンカラーに白帯、一部茶色)、1990年以降は新標準塗装(空色の濃淡、白色、クリーム色の4色)。一部旧標準塗装から新標準塗装に塗り替えた車両もある。ノンステップバスおよび小型バスは山吹色に青色の斜め帯の塗装。桜島町営バスの引き継ぎ車は引き継ぎ前からの白色と紺色のツートンカラーのままである。1980年代後半に導入されたスケルトン車体の車両のうち、大型車はメーカーにかかわらず前面窓が1枚窓でワイパーがオーバーラップワイパーとなっている独自仕様であったが、ノンステップバスは前面2枚窓でワイパーも標準的なものとなっている。
カゴシマシティビューは中型バスをベースにした特殊構造の専用車を使用する。城山・磯コース用の車両は路面電車風のデザインで、ウォーターフロントコース用の車両は海とイルカをイメージしたデザインである。
サクラジマアイランドビューには専用の小型車(日野・ポンチョ)が使用される。
貸切車は鹿児島市交通局の自局発注車がベージュ色地にオレンジ・茶色・黒の三色の帯、桜島町営バスの引き継ぎ車が引き継ぎ前からの白地に青の桜島の模様を入れた塗装である。貸切バスのほか、定期観光バスにも使用される。
鹿児島市内と桜島営業所管内で異なった体系をとっている。鹿児島市内では初乗りが190円で、以後1区間ごとに30円ずつ加算する区間制運賃である。ただし、一部の系統では190円ないし140円(17番線のみ)の均一運賃、または初乗り140円、基準賃率は19円90銭の対キロ区間制運賃である。なお、19円90銭という賃率は日本一安い賃率である。一方、桜島営業所管内では、初乗り120円、基準賃率23円20銭の対キロ区間制運賃である。
カゴシマシティビューは1回の乗車につき190円均一、定期観光バスは2,200円となっている。
桜島営業所(旧桜島町営バス)
鹿児島市営バスと民間事業者のバスが競合する路線のほとんどは、もともと交通局が単独で運行していたところに規制緩和により民間事業者が参入したものであるが、交通局の「民間バスが入ってきたからといって、ダイヤを落とすことができない。サービスを落としたくないし、競争にも負けたくない」という考えから、過剰供給を認識しつつも抜本的な見直しができず、市営バスは年間約5億 - 6億円の赤字が続くこととなった。
この状況を受けて、2018年3月の鹿児島市交通事業経営審議会では、「民間事業者に一部路線を移譲して、人員・車両も含め事業規模を縮小する抜本的な見直しに取り組むべきである」との答申がされた。これを受けて交通局は2019年6月10日、2020年4月と2021年4月の2段階に分けて、市営バスの全39路線のうち20路線を、鹿児島交通と南国交通に10路線ずつ移譲する方針を明らかにした。移譲される路線については原則として3年間便数が維持されるが、その後は民間事業者によって便数が決定されることになる。
KAGOSHIMA_U-UA440LAN(1).jpg
アーティストのライブ会場に向かう臨時バスが運行される際、バスの行き先にそのアーティストの曲名と歌詞が表示される細工がされている。これは2013年に開催されたMr.Childrenのツアー時から行われており、遠方からの来場者へのファンサービスの一環とされている。鹿児島アリーナへの増車便を依頼された際に表示するかどうかを確認し、NGが出ない限り実施しているという。
大人600円、小人300円。スクラッチ式で、市電(含・観光電車)、市営バス(含・カゴシマシティビュー)で使用できる。市営バス一般路線のうち、南国交通との共同運行路線では市営バス担当便のみ利用可能。桜島島内では、市営バス一般路線には使用できるが、周遊バスのサクラジマアイランドビューは利用不可。
SUNQパス(全九州版、南部九州版)
自局で発売していないが、2006年10月1日より市営バスの一般路線で使用できるようになっている(南国交通も加盟しているため、共同運行路線も全便で利用可能)。
1日券(大人1,200円、小人600円)、2日券(大人1,800円、小人900円)市電(含・観光電車)、市バス(含・カゴシマシティビュー、サクラジマアイランドビュー)、桜島フェリーで使用できる。2日券は連続する2日間で使用可能。また、市営バス一般路線のうち、南国交通との共同運行路線は市営バス担当便のみ利用可能。
自局では発行していないが、2008年4月18日より市電の全線で利用できるようになっている。
RapiCa(ラピカ)
2005年4月1日に導入されたICカード。定期券、回数券として利用できる。鹿児島市交通局ではICカードへのチャージのことを「積み増し」と呼んでおり、積み増し1,000円につき100円が自動的に合算される。なお、均一運賃で整理券を発行しない市電でも、システム上、乗車時と下車時にそれぞれICカードをタッチする必要がある。なお、ICカード利用時はバス乗車時の整理券取得(非均一運賃路線)と市電乗り換え時の乗換券の取得が不要になる。
SuicaやSUGOCA・nimocaなど全国交通系ICカードとの互換性は2019年7月現在もない。今後検討すると2017年に発表しているが、後述の通り導入には厳しい状況が続いている。
2006年11月1日に販売が開始された鹿児島市交通局オリジナルのトレーディングカード。1枚でRapiCaに1,000円分の積み増しができる。2015年からはオリジナルデザインのRapiトレCaを作ることができるサービスも行っている。
前節でも述べた通り、市電・市バスともに相互利用に対応した交通系ICカードが使えず、それに気づかず使おうとしてしまう観光客も実際にいる(もちろん、使用できない旨の注意書きはある)。九州地方においては特に大きく立ち遅れているばかりか、2018年9月には、桜島フェリーにおいて交通系ICカードの利用が可能になったため、さらに遅れをとっている状況である。近年ではこのことに対するネガティブ・キャンペーンが根強く、市議会議員からは「鹿児島市として恥ずかしい部分」との発言があり、南日本新聞の報道本部長からも苦言を呈するコメントが出ている。
交通局側は、RapiCaの利用を生かしつつ、相互利用対応交通系ICカード(10カード)の片利用に対応する方向で検討を進めているが、現状数億円の赤字を出していることや、運用経費の問題なども重なっており、まったくもって議論が進んでいない状況である。その一方、同じくRapiCaを導入しているJR九州バスは、(福岡での導入を挙げたうえで、)鹿児島市の対応次第では交通系ICカードに対応する趣旨の発言をしている。
また逆に、10カードを導入する以上、RapiCaを運用し続ける意味はないとの声も上がっている(RapiCaの利用枚数と鹿児島県の人口で計算した場合、実際には鹿児島県全体の1/5しか利用していない。また、宮崎や大分、北九州で相互利用が対応された際、それぞれ独自のカード〈宮交バスカ・大分共通バスカード・ひまわりバスカード〉の運用を取りやめ、nimocaに切り替えている)。
上記の問題が相次いでいる一方で、先に交通系ICカードの利用が可能になった桜島フェリーを皮切りに、交通局の一部営業所にて、RapiCa(定期券も含む)を交通系ICカードを使用して買うことができるなどの対応が2019年8月1日からスタートしている(ただし、仮に片利用対応が行われた際の予定はまだ明らかになっていない)。
なお相互利用とは直接関係ないが、JR東日本とソニーイメージングプロダクツ&ソリューションズが開発中の、Suicaと各地域の交通系ICカードを1枚のカードにまとめられる2in1カード「地域連携ICカード」への協力と導入が鹿児島市議会「平成31年第1回定例会」で取り上げられたが、反対多数により不採択となった。
その後、交通局ではRapiCaの機器類が老朽化したことに伴い将来の姿を検討し、クレジットカードのタッチ決済の導入を目指す方向であることが明らかになった。2022年11月よりVisaのタッチ決済、2023年4月より順次JCB、Mastercard、銀聯、アメリカン・エキスプレス、ダイナース、ディスカバーのタッチ決済の実証実験を始める予定である。
2002年から交通局施設を一般に開放する「市電・市バスゆ〜ゆ〜フェスタ」を開催している。ただし、2005年のみ行われなかった。
ペインティングバスの製作やトロッコ車の体験乗車、鉄道模型の展示会なども行われる。