国鉄485系電車
両端クハ489形が1971年製車。定期運用消滅後も引き続き臨時・団体列車や「はくたか」の代走運用に投入されていたが、2011年3月下旬の一般乗客向けさよなら運転後は同所内で事故対策訓練に使用されたほか2012年4月16日 - 4月17日には映画撮影を目的とした貸切列車 に投入。2012年5月15日に運用検修センターから本所まで回送。6月1日付でクハ489-1以外の8両が廃車。クハ489-501のみ小松市の土居原ボンネット公園で静態保存となった以外は解体。残存したクハ489-1は本車両所松任本所で整備後、京都鉄道博物館で展示保存のため2015年2月10日 - 2月11日に梅小路運転区へ配給回送。2月13日付で車籍抹消され廃車となった。
両端クハが1972年製車で新潟方車(0番台)の屋根上前照灯横ホイッスルカバーがないのが特徴。定期最終上り「能登」充当後に返却回送を兼ねた団体臨時列車「リバイバルとき」に投入。さらに吹田工場へ回送されて2010年5月20日付で廃車。
両端クハが1972年製車。定期最終下り「能登」充当後に松任本所へ回送されて2010年9月30日付で廃車。
「しらさぎ」「加越」「北越」用(初代K編成) 7両・3両編成 1975年 - 2001年
ベースは1975年に運転開始された「加越」に充当された中間にサロ481形を組込む国鉄色を施す485系7両編成。「しらさぎ」「北越」のほか、名古屋口では間合いでホームライナー運用にも充当された。
本編成の特徴として、国鉄時代はクハ481形が300番台を中心に組成されたが、民営化直前の1986年以降はクハ481形100番台をはじめとする初期車を含む向日町運転所からの転入車やH編成の「白山」専従化による489系の転用による組込が行われ、民営化時にはK1 - K13の13編成を組成。他編成への転用改造などで車両交換が頻繁に行われた結果、アコモ改善車が未施工・H編成用施工・本編成用の3種類が混在するほか、組成も485系限定・485系+489系混結・489系限定などバリエーションに富んでおり、さらには予備車や増結用MM'ユニットが多く、上述のH編成をはじめ列車単位で編成組成され予備車がないS・V・R・O編成へ緊急時に組込も実施される実質的共通予備車としての役割も持たされていた。
1997年には運用見直しにより後述の「スーパー雷鳥」からクモハ485形200番台を含む転用も含め、以下の基本10本・増結用付属3本の編成となった。
2001年10月ダイヤ改正で「しらさぎ」運用を後述するY編成へ変更することにより、同年4月以降「スーパー雷鳥」用R編成から転用早期落成車の投入などもあり徐々に規模を縮小。残存車で組成された編成はK31 - K33を付番した。「しらさぎ」運用終了後、編成記号は「加越」充当用O・S編成を統合した2代目K編成へ継承された。
「北越」「加越」用(O編成) 6両編成 1988年 - 2002年
1988年3月13日ダイヤ改正で「北越」用に4本組成された編成。米原方にサロ489形1000番台改造のクロ480形1000番台を連結。1991年以降は1編成減で「加越」にも充当されたほか一部車両交換も実施。O02編成は前述のH編成・初代K編成以外で唯一ボンネット車のクハ481-112を組成した。2002年に後述する2代目K編成に発展的解消で消滅。
「かがやき」「きらめき」→「加越」用(S編成) グレードアップ車4両・6両編成 1988年 - 2002年
1988年3月13日のダイヤ改正で金沢発着で運転開始された「かがやき」2往復は長岡で上越新幹線へ、「きらめき」1往復は米原で東海道新幹線へ連絡の速達性を重視した列車で、充当にあたっては並行する北陸自動車道高速バスとの競合も考慮された結果、グレードアップ改造ならびに特別塗装を施工した専用編成が必要と判断されたことから組成されたのが本編成である。
当初はモノクラス4両編成×2本であったが、1990年3月以降は「かがやき」のみ6両化された。
一時的に共通運用が解かれ「きらめき」充当の4両編成は編成番号をI01とした。
翌1991年からは米原方にクロ480-2301・クロ481-2201・2300番台などの改造グリーン車を組込「北越」「加越」にも充当。1992年3月14日のダイヤ改正で「きらめき」運用も再び共通化され5編成が組成された。1997年3月22日ダイヤ改正で「かがやき」「きらめき」廃止により一部はV編成に転用されたが、残りの車両は編成名はそのままでMM'ユニットを1組カットした上で塗装を国鉄色へ変更し「加越」へ充当された。2001年にO編成と統合され2代目K編成に発展的解消。
0-:480形
「スーパー雷鳥」用(R編成) グレードアップ車7両→9両→10両(7+3もしくは10両固定編成) 1989年 - 2001年
クロ481形2000番台・2100番台・サロ481形2000番台は2+1配置、普通車指定席はシートピッチ拡大を行ったグレードアップ改造や専用塗装などを施工した編成で以下の遍歴で編成組成が変化した。
7両編成×4本で運用開始。季節運転で「スーパー雷鳥・信越」で長野まで乗入運用を設定。
各編成にMM'ユニット1組追加ならびに増備で9両編成×5本。
七尾線津幡 - 和倉温泉間電化開業に伴い以下の変更を実施
大阪方3両付属編成×7本(R7 - R13編成)+金沢方7両基本編成6本(R1 - R6編成)の分割併合可能編成へ組成変更し以下の列車へも充当
基本7両:七尾線和倉温泉行 信越本線線長野行「スーパー雷鳥・信越」
付属3両富山地方鉄道本線宇奈月温泉行「スーパー雷鳥・宇奈月」立山線立山行「スーパー雷鳥・立山」
富山地方鉄道乗入運用を「スーパー雷鳥・宇奈月」に集約
「スーパー雷鳥・信越」は冬期シーズンのみの運行に縮小し 富山地方鉄道乗入運用を「スーパー雷鳥・立山」に変更
富山方に組成されていたクロ481形・サロ481形を大阪方に組成変更し付属編成を含み方向転換
付属の編成番号を変更し7本→6本に減
旧R11編成に組成されていたクモハ485-205+モハ484-343は運用離脱し休車 クハ481-308は1996年3月にクロ183-2706へ改造され福知山へ転出
R01 - R03:7両基本編成
R11 - R13:3両基本編成
R21 - R23:10両固定編成
七尾線乗入は7両編成限定運用となるほか余剰となった付属編成3本はユニット組替の上で「しらさぎ」K編成へ転用
2001年に運用終了。サロ481形2000番台は廃車となったが、その他は一部車両を除き「しらさぎ」用Y編成に組成変更されR編成は消滅。
「はくたか」用(V編成) グレードアップ車8両編成 1997年 - 2002年
1997年3月22日ダイヤ改正では北越急行ほくほく線が開業したことにより、上越新幹線接続を長岡から越後湯沢へ変更されたため「かがやき」を廃止、新たに「はくたか」が設定されたことにより組成された6M2Tの8両編成×2本で車両はS編成からの転用であり、金沢方にクロ481形2300番台を連結する。
転用改造は北越急行乗入のためATS-P取搭載のほか塗装変更が行われた。
福知山電車区配置の183系A・C編成と塗装が酷似するが、相違は地色が灰色な点である。
工事は1996年から施工されており、改正前には「かがやき」「きらめき」で運用された。
2002年3月23日のダイヤ改正により北越急行で最高速度160 km/h運転が開始され対応する681系に置換えられ消滅。
「しらさぎ」用(Y編成) グレードアップ車7両・10両編成 2001年 - 2003年
2001年10月のダイヤ改正で「加越」運用を後述の2代目K編成へ分離し、「しらさぎ」運用を集約するために組成されたのが本編成である。塗装は青とオレンジのラインが入る通称あおさぎ色へ変更、塗り分けははくたか色に準じた。クロ481形2000番台・2100番台を含むR編成から転用車を中心に初代K編成ならびに新たに改造されたモハ485形500番台・サハ481形600番台などで組成された以下の編成で構成された。
改正直前まで初代K編成が運用されていたことから、ダイヤ改正時に転用予定車の落成が間に合わず、本来本編成が充当される運用に一時的に組成されたK31 - K33編成を充当したほか、臨時「雷鳥」にも充当された。
2003年に683系への置換えで運用終了。一部車両は京都総合運転所へ転出した。
「加越」用(2代目K編成) 4両・6両編成 2002年 - 2003年
2001年3月のダイヤ改正で「北越」は運用をJR東日本新潟車両センターへ完全移管。同年10月に「しらさぎ」運用はY編成へ集約したことから、「加越」運用に充当されていたO・S編成を集約、V編成からの転用車を含め2002年4月に再組成した国鉄色の4・6両ならびに増結用MM'3組計36両で以下の組成とされた。
本編成の特徴はO・S・V編成から、クロ480形・481形グリーン車の連結位置を従来の米原方から金沢方へ変更した点にある。その際に編成ごと方向転換したことからMM'ユニットも逆向きとなるため他編成と混結使用が不可となり、増結用MM'ユニットも本編成専用である
当初は6両編成が臨時「雷鳥」にも充当されたが、2003年に「加越」は「しらさぎ」に吸収された上で683系への置換えで運用終了。一部車両は京都総合運転所へ転出した。
波動輸送用(Z01→H04編成) 7両編成 1997年 - 2009年
1997年のH編成1本減となった後に一部車両を変更して共通予備編成Z01編成として組成されたが、1998年にコンビニエンスカーMM'ユニットのモハ489-18+モハ488-203が廃車。以後数度の車両交換を実施して489系限定ならびにATS-P・デジタル無線機を搭載する首都圏乗入対応のH04編成として編成番号を改めた7両編成である。同編成は主に波動運用や臨時列車に充当されたほか、客室減光装置を搭載することから予備もしくはH01 - H03編成のMM'ユニットを組込み「能登」運用に充当された実績もある。2009年3月の団体臨時列車充当を最後に運用離脱。同年9月に廃車となりその後解体された。
共通予備編成(Y31 - Y33編成) 7両編成 2001年 - 2005年
初代K編成が「しらさぎ」用Y編成に組成変更される際の過渡期間に組成されたK31 - K33編成がベース。Y編成への移行後に一部車両を交換した上で編成記号を「しらさぎ」グループと同様のYに変えた7両編成×2本と増結用MM'ユニット1組の16両で構成される波動輸送対応編成で臨時「しらさぎ」にも充当された。
前述したZ01→H04編成が489系限定で首都圏乗入対応が施工されているのに対し、本編成は485系・489系混結でサロ481・489形を組込むほか、Y33編成はH04編成に組込んで「はくたか」や「能登」運用にも充当された実績がある。2005年の廃車により本所の485系配置が終了した。
本系列配置終了後の2012年6月1日に統合を伴う組織変更が略称近キトのまま行われ、現名称に変更となったため所属区所は当時のままとする。
国鉄向日町運転所時代から本系列最初の配置車両基地であり1975年3月までは山陽・九州特急を担当。以後は「雷鳥」「北越」などの北陸特急を主に運用された。489系電車との混結や「シュプール号」などでの夜行運用に対応した客室減光装置搭載編成も在籍し、1997年3月 - 2001年3月までは在来線電車特急として最長運転距離となる「白鳥」にも投入され青森まで広域運用されていたが、それ以降は「雷鳥」のみが定期運用となった。2011年3月12日のダイヤ改正で「雷鳥」は「サンダーバード」に統合され3月11日の「雷鳥33号」を最後に本系列での定期運用を終了。8月までに全車廃車となった。
なお、分割民営化後も北陸特急の運用形態の変更に伴う大きな編成変更を度々実施しており、その動きを以下で解説する。
1987年:分割民営化時
以下の編成が在籍。
1989年:「スーパー雷鳥」運行開始に伴う一部運用の見直し
サロ481形500番台組込10両編成のうち3本を分割し18両が金沢運転所へ転出。残存編成は「だんらん」廃止により、号車にサロ481形組込9両編成に変更・統一。
「ゆぅトピア和倉」連結編成は電車の連結器・ジャンパ連結器装備の制約からクハ481形200番台・300番台組込編成の限定運用であったが、運用効率化の観点から10月までに100番台にも併結対応改造を施工(詳細は前述)。
1991年3月・9月:「スーパー雷鳥」を含む金沢運転所担当列車増発に伴う転出
1990年10月より計19両が金沢運転所へ転出。
9両編成×15本
1991年度から1992年度にかけて以下の改造工事を施工。
サロ481形の大阪側洗面所をカード式公衆電話室に改装。
各車の洗面所改良。
A03・A05編成に夜行運用対応の客室減光装置を装備。
1996年3月:山陰本線園部 - 綾部間電化開業に伴う福知山運転所担当列車増発に伴う転属と変更
以下の編成に組成変更。
4号車サロ481形組込9両編成×9本。
A02・A03・A06編成に客室減光装置を装備。583系電車との連結運用にも本編成が使用された。
多客期には一部編成に増結用MM'ユニット組込の11両編成 で運用。
その後、各編成の座席定員を統一するため、1999年迄に中間車を以下の様に編成を組み替え。
2号車・3号車および7・8号車MM'ユニットは基本番台後期型に限定
5号車・6号車MM'ユニットは基本番台初期型・1000番台に限定
5号車のモハ484形業務用室は1999年9月 - 11月に車販準備室に改造。
9-=489形
斜字-=クハ481形100番台 ライトカバー無し
「スーパー雷鳥」が681・683系化されて消滅。大阪-青森間の「白鳥」が、「雷鳥」・「北越」・「いなほ」に分割されて廃止。
「雷鳥」は新潟発着列車が「雷鳥」・「北越」に分割され、ダイヤ改正前の9往復から10往復に増発。上沼垂運転区担当運用3往復が移管され、すべて当所での運用となった。
2001年2月22日に金沢総合車両所より「しらさぎ」「加越」用初代K編成のうちK25編成7両が転入。増結用予備MM'ユニットを組込みA10編成とし、4号車サロ481形組込9両編成×10本となった。
この後に金沢総合車両所の「スーパー雷鳥」「しらさぎ」で使用されていた車両が一部転入し、先頭車両をクハ481形100番台と交換する形で「雷鳥」編成に組込み。
2003年:「しらさぎ」「加越」への683系電車化による変更
クハ481形100番台・サロ481形は同年9月までに運用離脱 → 廃車も含め大規模な編成組替を実施。金沢総合車両所より以下の車両が転入。
「しらさぎ」用車両…計25両
クロ481形2000番台・2100番台…6両
モハ485形500番台組込MM'ユニット…6組12両
サハ481形500番台・600番台…7両
「加越」用車両…計5両
クロ480形2300番台・クロ481形2300番台…4両
クハ481形300番台…1両
不足するサハ481形はモハ485形よりサハ481形700番台・750番台へ3両改造施工により落成させ、クロ481形・480形を大阪方先頭車とした上で以下の組成変更を実施。
1号車=パノラマグリーン車(クロ481形2000番台・2100番台)組込9両編成×6本(A01 - A06編成)
2号車はCP搭載のモハ485形500番台が限定されることからMM'ユニットを含み全車方向転換
「雷鳥」4・5・9・12・17・30・31・38・41・48号に充当
1号車=非パノラマグリーン車(クロ480形2300番台・クロ481形2300番台)組込9両編成×4本(A07 - A10編成)
3号車のトイレ・洗面所撤去を施工
「雷鳥」8・13・16・34・37・47号に充当
予備編成が無いためパノラマ編成が充当される場合があった。
さらに各編成の座席定員を統一するため中間車は以下の車両で編成組成となった。
2号車 - 4号車は金沢総合車両所より転入したシートピッチを1010mmへ拡大したグレードアップ車を充当
5号車 - 9号車は金沢転入車ならびに従来から京都配置車も含めシートピッチ910mmのアコモ改善車を充当
3号車=モハ484形は車掌室装備600番台・1000番台に限定
5号車・6号車MM'ユニットは基本番台初期型・1000番台に限定
6号車のモハ484形は90を除いて1999年9月 - 11月に業務用室→車販準備室改造施工。90も2002年5月に金沢から転入後に改造施工。
7号車・8号車MM'ユニットは基本番台後期型に限定
2009年10月1日:「雷鳥」5往復減便による変更
パノラマグリーン車を連結していないA07 - A09編成が定期運用から離脱することになり、残存編成間で一部車両交換を実施。
クハ489-604:A07 → A04編成
クハ489-704・モハ485・484-1003:A08 → A10編成
モハ485・484-80:A08 → A06編成
モハ485・484-76・サハ481-702:A09 → A01編成
離脱編成は4号車 - 6号車のサハ481形+MM'ユニット1組を廃車とし、残存した6両が2009年9月から12月にかけて183系に改造され福知山電車区に転出。
2010年3月13日:「雷鳥」定期列車1往復化による変更
定期運用が「雷鳥8号・33号」のみとなり、編成も9両からサハ481形+MM'ユニット1組をカットした6両に減車。ただし多客期には「雷鳥」もサハ481形+MM'ユニットを増結した9両で運用されるケースも発生したため各編成の組成両数固定化は未実施。
A02・A10編成は運用離脱しその後廃車。A05編成は同年夏の多客期輸送終了後に、A04編成は2011年に運用離脱となり廃車となった。
2011年3月12日:「雷鳥」廃止による定期運用終了
3月27日運転の団体臨時列車を最後に運用離脱。順次吹田工場へ廃車回送を実施。8月までに全車が廃車となった。
電化区間が1986年まで存在せず、瀬戸大橋も開通していなかったこともあり長らく四国への入線はなかったが、2001年5月12日・5月13日に高松駅再開発事業で完成した施設「サンポート高松」の名称をそのまま列車名に使用した大阪 - 高松の臨時急行で初入線した。
485系のみ324両が継承された同社には、南福岡・鹿児島に続き大分鉄道事業部大分車両センターにも配置された。
1989年 - 1992年には「有明」がキハ183系1000番台「オランダ村特急」と世界初の気動車との動力協調運転を行った。また、改修工事の施工も開始され、下関発着の「にちりん」廃止後は大半の車両が電源切替回路の使用停止により交流区間専用車となったが、783系電車以降の新型車落成に伴い充当列車も徐々に減少。1992年の「つばめ」への787系電車投入により鹿児島本線熊本以南、1994年には「有明」の783系電車統一により同線鳥栖以南の運用を終了。1995年からは改修車の廃車も始まり、1999年までにサロ481形および先頭車は全廃となった。
その一方で1992年に登場した「ハウステンボス」、1995年に「にちりん」を系統分割した「きりしま」、1997年には博多 - 大分間の「にちりん」から改称された「ソニック」に大分区への入出庫を兼ねた1往復へ充当された。博多 - 肥前山口間では「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」の3列車を併結し、旅客列車としては九州最長の13両編成で運転された。
2000年3月には885系による「白いかもめ」就役と「みどり」「ハウステンボス」が783系に統一されたことで長崎本線・佐世保線の定期電車運用を終了。本改正ではこれらの余剰車を「にちりん」から系統分割した「ひゅうが」に転用。翌2001年3月3日のダイヤ改正では885系「白いソニック」の投入と博多乗入れ「にちりん」への783系充当・「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」集約により博多乗入れが終了。このため南福岡の定期運用が消滅した。その後は残存車両が波動輸送に充当されたが、2004年2月までに大分や鹿児島への転出や廃車により配置車両が消滅した。この運用の大幅な縮小により2002年から106両が一気に廃車され、消滅した形式・区分番台も発生した。
その後は「にちりん」「きりしま」「ひゅうが」などで運用されたが、2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正で余剰となった783系・787系などに置換えられ定期運用が終了となり、波動輸送対応となる一部車両を除いて廃車となった。2016年10月2日付でクハ481-256が廃車となり、JR九州からは全廃となった。
なお同社では1990年代以降、編成番号を付与する際に系列固有アルファベットと車両基地固有小書きアルファベットに一連の数字を組み合わせて表示させており、本系列を示すDと所属基地から次の3種類が存在した。
DM:南福岡電車区〈本ミフ〉
Do:大分車両センター〈分オイ〉
DK:鹿児島総合車両所〈鹿カコ〉
以下で定期運用終了後も本系列が配置されていた基地ごとに解説を行う。
大分電車区時代の1994年3月1日付で南福岡電車区から転入し初めて本系列が配置された。その後1995年4月20日までに鹿児島運転所などとの転出入が実施され、4月20日現在で43両(4両編成10本・3両編成1本)が配置となり「にちりん」で運用された。
その後は運用の見直しや883系・885系投入により廃車・南福岡区への転出が行われ、2000年3月11日ダイヤ改正で一旦定期運用を終了。臨時列車などの波動運用対応用として7両のDo21編成ならびに5両のDo31編成の計12両が残存となった。
2006年3月18日ダイヤ改正では鹿児島所からの運用移管により定期運用が再開。車両面では3両のDo1 - 7編成と増結用MM'ユニット2組4両の計25両が転入、従来からの所属車両は5両のDo31編成が引き続き波動輸送用として残存したもののDo21編成は組成を解き3両が鹿児島所に転出したことから配置総数は34両となった。2011年3月12日まで以下の列車で運用された。
「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」(宮崎発着列車のみ)
「みどり」(有田陶器市臨時のみで現在は設定なし)
宮崎 - 都城「さわやかライナー/ホームライナー」
宮崎・南宮崎 - 宮崎空港 普通列車
定期運用終了後はRED EXPRESS色・K&H色の編成が2012年度内までに全車廃車となったが、2014年4月時点で旧国鉄色で波動輸送対応用として3両のDo2編成と5両のDo32編成計8両の配置となった。
Do2編成:鹿児島所属時の2000年10月6日付でミレニアム記念として415系・475系・キハ58系・キハ66系などと共に旧国鉄色に変更された。2011年6月26日に運転された団体列車「ありがとう485系〜かもめ・みどり〜」を最後に運用を離脱。以後は保留車とされたが、2014年11月6日に小倉総合車両センターへ回送。2014年12月から翌2015年1月にかけて廃車された。
Do32編成:RED EXPRESS保留車をリニューアルした旧DK9編成がベースで2010年8月にKIRISHIMA EXPRESS色から旧国鉄色に変更。2010年12月に鹿児島から転入し増結用MM'ユニットのモハ485-196+モハ484-298を組込んだ編成。転入後は『485系さよなら企画』の一環で「にちりん」「きりしま」で運用された。しかし2015年3月以降はMM'ユニット2両を除いた3両編成で運用されていたが、2015年10月18日に小倉総合車両センターで実施された工場祭りに合わせ配給回送を兼ねた「さよならDo32 九州国鉄色485系 廃車回送ラストラン!」として運転され、2016年1月にクハ481-256を除く4両が廃車。車籍が残ったクハ481-256も同年10月2日付で廃車された。
2010年4月時点では39両配置。DK8編成 - 10編成(3両)・DK11編成 - 16編成(5両編成)が配置されていたが、2006年12月に旧国鉄色へ塗装変更したDK9編成と大分所属のDo1編成を交換する形で転配を実施。2011年3月12日で以下の運用を終了。その後は順次廃車回送が行われ、2012年度までに全廃となった。
2012年3月12日に小倉総合車両センターへ廃車回送されたDK11編成は、2012年4月28日に幕張メッセで行われたニコニコ動画の大規模イベント「ニコニコ超会議」の企画「485系公開解体買付ショー」の提供車両とされ解体が行われた。
DK1編成・8編成・10編成
国分・霧島神宮発着「きりしま81号 - 92号」
鹿児島本線「さわやかライナー/ホームライナー」
DK11編成 - 16編成
「にちりん」
「きりしま」
鹿児島本線「さわやかライナー3号/ホームライナー2号」
宮崎・南宮崎 - 宮崎空港 普通列車
国鉄時代に大量に増備され日本各地で特急列車に広く運用されたが、2022年現在鳥取県・島根県・愛媛県とJRの電化区間が存在しない徳島県・高知県、JR線が存在しない沖縄県では走行実績がない。また、神奈川県・静岡県・山梨県・三重県・奈良県・香川県は定期列車での入線はなく、すべて臨時列車もしくは回送など非営業列車によるものである。
JR化後には列車別・基地別に様々な塗装が登場したことで、転属直後や貸出・運用変更または故障などで予備車を連結した際など混色編成になることも多くなった。上沼垂運転区T編成にひたち色のMM'ユニットが組込まれたり、「シュプール号」では583系との併結運転や旧国鉄色のMM'ユニット組込みが代表的な例である。また、2003年には北陸地区で森ノ宮電車区所属の103系USJラッピング車が展示されることになり、金沢総合車両所の本系列が電源車として使用された実績がある。
制御車の国鉄色塗装で新製時もしくは検査等による工場入場時に何らかの手違いにより、以下のエラー塗装が存在する。
クハ481-109
スカートは本来50㎐用クリーム塗装であるが、新製時に製造メーカである川崎重工業の手違いで60Hz用赤スカートで落成。そのまま納入され青森運転所に配置、「白鳥」「いなほ」「ひばり」「やまびこ」と臨時の「はつかり」に使用された。向日町運転所へ転出後に吹田工場での検査入場で本来のクリーム塗装を施工。
クハ481-216
1978年の仙台運転所転出後に郡山工場へ入場した際に本来は先頭部手前で区切られる裾部赤2号帯が、貫通扉カバー部手前まで塗装された状態で出場。同車は1982年にそのままの状態で南福岡電車区へ転出し、小倉工場へ検査入場した際に本来の状態へ再塗装された。
クハ481-311
1986年の勝田電車区転出後に郡山工場へ入場した際、上述したクハ481-216と同様の塗装を施工。
クハ489-503
1975年前後の一時期にスカートをグレーに塗装。松任工場に入場し短期間で本来のクリーム色へ復元。
富山地方鉄道16010形ならびに10030形の一部車両が制御装置・台車・主電動機にJR九州から廃車発生品を購入し再用した。これは種車の機器が使用不可能であったことや、以前に「スーパー雷鳥」で本系列や急行「立山」などで457系・475系の乗り入れ実績があり、扱いに慣れているという理由での導入である。
本系列では圧倒的に食堂車が多いが、殆どの車両は転用後の事業終了や閉店、土地再開発、老朽化などの理由により解体された。現存するのは以下の1両のみである(ただし、民間保存車であるブルートレインの中には食堂車サシを改造したスシ24系の保存車が存在する。改造されないまま廃車され、民間譲渡された1両を記す)。
サシ481-48
1988年頃に岩手県盛岡市立太田スポーツセンターの横で喫茶店へ転用。1990年代後半には閉店となり、2020年現在では倉庫として利用。車掌車ヨを数両連結した状態で保存されている。窓ガラス破損や塗装の剥離など、状態は良くない。
以下の車両はすべて解体済。
クロ481-2001
吹田総合車両所で保管 されていたが後に解体。
サロ481-41
北海道勇払郡むかわ町字汐見にあるドライブインに転用。国鉄分割民営化時にJR北海道へ承継された車両で、1990年の廃車後にサハネ581-14・36と共に移設された。閉店後は現場に放置され、サハネ581形は横転するなどして状態も非常に悪く2005年頃に解体。