奈良線
奈良電気鉄道の路線が1928年に開業した後は、運行頻度や所要時間で劣るため直通需要を大きく奪われる。戦後、1950年代にいち早く旅客列車を気動車化し、また駅の増設が行われるなどしたが、それ以降は特に目立った投資はなされず、1984年になってようやく電化が完成するといったように、完全なローカル線と化していた。国鉄時代は天王寺鉄道管理局が奈良線全線を管轄していた。
本格的な活性化策がとられるようになったのは、国鉄分割民営化に伴いJR西日本の所属路線となってからである。
JR西日本の奈良線に対する投資を報じた1991年の朝日新聞記事には、投資の背景として「(前年の)即位の礼の一連の行事で関西を訪問された天皇、皇后両陛下はJR東海の東海道新幹線で京都駅に着くと、そのまま近鉄で奈良方面へ向かわれ、地元JR西日本の列車はまったく利用されなかった。こんな「屈辱感」や、関西文化学術研究都市の開発などで沿線人口が増えていることが、JR西日本の投資意欲を駆り立てているようだ」との記述が見られる。しかし、その後も皇族の奈良方面への移動には主に近鉄が利用されており、当路線の利用は実現していない。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により電動機に使用している部品を製作しているメーカーが被災して製造の見通しが立たなかったため、使用できない車両が発生する恐れがあることから、2011年4月11日から当分の間、日中のみやこ路快速の運転を取り止める予定であったが、部品調達の目処が立ったのでこの措置は行われず、4月11日以降も通常のダイヤで運転された。
1879年(明治12年)8月18日 官営鉄道(後の東海道本線)として京都駅 - 稲荷駅 - 大谷駅間が開業。稲荷駅開業。
1895年(明治28年)
9月5日:奈良鉄道により京都駅 - 伏見駅間(3M23C≒5.29km)が開業。伏見駅開業。京都駅は官設鉄道と共用。
11月3日:伏見駅 - 桃山駅間(1M9C≒2.19km)が延伸開業。桃山駅が開業。
1896年(明治29年)
1月25日:桃山駅 - 玉水駅間(12M46C≒20.24km)が延伸開業。木幡駅・宇治駅・新田駅・長池駅・玉水駅が開業。
3月13日:玉水駅 - 木津駅間(4M50C≒7.44km)が延伸開業。棚倉駅・木津駅が開業。
4月18日:木津駅 - 奈良駅間が延伸開業し、京都駅 - 奈良駅間が全通。
4月21日:東寺仮停車場が開業。
1897年(明治30年)4月1日:奈良鉄道京都駅を七条駅に改称。
1902年(明治35年)
5月3日:上狛駅が開業。
11月12日 営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(21M48C→21.6M)。
1905年(明治38年)2月7日:奈良鉄道が路線を関西鉄道に譲渡。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。
1908年(明治41年)8月1日:七条駅を京都駅に統合。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定。木津駅 - 京都駅間が奈良線に、木津駅 - 奈良駅間が関西本線になる。
1910年(明治43年)12月19日:宇治駅 - 木幡駅間に宇治川信号所が開設。
1913年(大正2年)
6月20日:東寺仮停車場 - 京都駅間に八条信号所が開設。
11月5日 宇治川信号所が廃止。
1914年(大正3年)
3月20日:木津駅 - 奈良駅間が複線化。
7月23日:伏見駅 - 京都駅間の東寺仮停車場が廃止。
8月15日:八条信号所が廃止。
1915年(大正4年)
2月13日:木津駅 - 奈良駅間に佐紀仮信号所が開設。
6月7日:佐紀仮信号所が廃止。
1921年(大正10年)
3月20日:宇治駅 - 木幡駅間に宇治川信号所が開設。
8月1日:奈良線の京都駅 - 伏見駅間(3.3M≒5.31km)廃止。伏見駅 - 桃山駅間(1.1M≒1.77km)の旅客営業を廃止。東海道本線の京都駅 - 稲荷駅間(1.8M≒2.90km)を奈良線に編入すると共に単線化。稲荷駅 - 桃山駅間(2.6M≒4.18km)の新線開業。
1922年(大正11年)4月1日:宇治川信号所を宇治川信号場に変更。
1924年(大正13年)8月10日:木津駅 - 奈良駅間に都跡仮信号場(初代)が開設(廃止日不詳)。
1926年(大正15年)
1月10日:都跡仮信号場(2代目)が開設(廃止日不詳)。
2月13日:青谷梅林仮停車場が開業。
4月1日:宇治川信号場が廃止。
1928年(昭和3年)
9月3日:貨物支線 桃山駅 - 伏見駅間が廃止。伏見駅が廃止。
11月15日:伏見廻りの旧線の廃線跡を転用して奈良電気鉄道京都駅 - 桃山御陵前駅間が開業。
1930年(昭和5年)4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(21.6M→34.7km)。
1933年(昭和8年)12月1日:青谷梅林仮停車場を山城青谷駅に変更。
1935年(昭和10年)6月29日:京都市内一帯で発生した鴨川水害で、賀茂川鉄橋が流失。しばらくの間、運休となった。
1947年(昭和22年)3月15日:木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場(初代)が開設。
1953年(昭和28年)8月15日:南山城水害により、玉水駅駅舎が流失するなどの被害を受ける。
1955年(昭和30年)
2月15日:全列車気動車に統一。
7月15日:山城多賀駅が開業。
1956年(昭和31年)11月20日:佐保信号場(初代)が廃止。
1957年(昭和32年)12月27日:東福寺駅が開業。
1958年(昭和33年)7月11日:城陽駅が開業。
1961年(昭和36年)4月21日:黄檗駅が開業。
1971年(昭和46年)10月1日:定期列車無煙化(蒸気機関車使用廃止)。
1972年(昭和47年)7月1日:木津川橋梁が架け替えられる。
1975年(昭和50年)12月19日:自動信号化が完成。
1982年(昭和57年)
3月2日:列車集中制御装置 (CTC) が導入。
11月15日:奈良線の荷物列車が廃止。
1984年(昭和59年)
9月1日:木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場(2代目)が開設。
10月1日 京都駅 - 奈良駅間が電化。105系・113系電車による運転開始。京都駅 - 桜井線・桜井駅間に直通列車を設定。急行「紀ノ川」(京都駅 - 和歌山駅、奈良線・桜井線・和歌山線経由)廃止。
1985年(昭和60年)12月1日:平城山駅が開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が全線で第二種鉄道事業者になる。
1991年(平成3年)
3月14日:京都駅 - 奈良駅間で小規模自動進路制御装置 (SRC) が使用開始。
3月16日:黄檗駅・城陽駅に行き違い施設が新設。117系電車による快速が京都駅 - 奈良駅間で運転開始。新設当初の途中停車駅は宇治駅・木津駅のみで、これに加え正月には稲荷駅に臨時停車していた。
1992年(平成4年)10月22日:六地蔵駅が開業。城陽駅が快速の停車駅になる。
1994年(平成6年)
3月:113系の運用が終了。
9月4日:105系の運用が終了。桜井線との直通列車を廃止。
1997年(平成9年)3月8日:JR藤森駅が開業。
1998年(平成10年)1月22日:第1期複線化工事に着手。
1999年(平成11年)5月10日:六地蔵駅が快速の停車駅になる。
2001年(平成13年)
3月3日:京都駅 - JR藤森駅間、宇治駅 - 新田駅間が複線化。JR小倉駅が開業。区間快速と221系によるみやこ路快速の運転を開始。117系の運用が終了。
10月1日 東福寺駅が快速・区間快速の停車駅になる。
2003年(平成15年)
3月15日:東福寺駅と玉水駅がみやこ路快速の停車駅、玉水駅が快速の停車駅になる。
4月1日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
2006年(平成18年)12月16日:木津駅 - 奈良駅間で ATS-P 使用開始。
2008年(平成20年)
4月23日:山城青谷駅 - 木津駅間でATS-P(拠点P方式)導入。
4月27日:黄檗駅 - 山城青谷駅間でATS-P(拠点P方式)導入。
4月30日:京都駅 - 黄檗駅間でATS-P(拠点P方式)導入。
6月29日:奈良駅関西本線ホーム高架化。
2009年(平成21年)7月1日:全駅でホーム上の喫煙コーナーを廃止して全面禁煙化。
2010年(平成22年)12月1日:組織改正により、大阪支社および京都支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2015年(平成27年)3月14日:路線記号が本格導入開始。
2016年(平成28年)7月26日:第2期複線化工事に着手。
2018年(平成30年)3月17日:各駅に駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。205系が営業運転を開始する。
2020年(令和 2年)
3月14日:ダイヤ改正により、土休日のみやこ路快速全列車を6両編成に統一。
12月6日:山城多賀駅 - 玉水駅間が複線化。
2022年(令和4年)
2月27日:新田駅 - 城陽駅間が複線化。
3月11日:103系の定期運用が終了。
5月22日:六地蔵駅 - 黄檗駅間が複線化。
12月17日:黄檗駅 - 宇治駅間が複線化。
2023年(令和5年)2月26日:JR藤森駅 - 六地蔵駅間が複線化。これにより第2期複線化工事(JR藤森駅 - 宇治駅間、新田駅 - 城陽駅間 、山城多賀駅 - 玉水駅間)が完了。