小田急電鉄のダイヤ改正
「ホームウェイ」のダイヤが方向別にパターン化。
10000形「HiSE」・20000形「RSE」・5000形が定期運用から外れ、371系が御殿場線直通特急「あさぎり」運用から離脱。スーパーシート・グリーン席の営業を終了。
前年から運休していた東京メトロ有楽町線直通臨時特急「ベイリゾート」、土休日の唐木田行「ホームウェイ」がそれぞれ運転中止。
土休日の日中に町田始発新宿行の急行・新宿始発相模大野行の急行をそれぞれ運転。
小田原 - 箱根湯本間の各駅停車の小田原駅発着ホームを11番線とし、箱根登山カラーの車両(1000形)に統一。(一部列車を除く)
区間準急の運転区間が新宿 - 本厚木・唐木田間に短縮。
土休日ダイヤ2014年3月15日、平日ダイヤ2014年3月17日改正。
本改正の主な内容としては、朝ラッシュ時の上り快速急行の設定と千代田線直通列車の増発、土休日の特急「ホームウェイ」増発 のほか、多摩線内各駅のホームが10両分に延伸されたことに伴う各駅停車の一部10両編成化 などがあげられる。また、一部列車の運転区間延長が行われる。
なお、乗り入れ先の千代田線およびJR常磐緩行線では同日のダイヤ改正でデータイムに列車が増発(千代田線内は毎時10本から12本に、常磐線内は毎時5本から6本に)され、このダイヤパターンの変更により日中の「多摩急行」はすべて唐木田駅 - 我孫子駅間の運転(3社直通)となった。
また多摩線に、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。
土休日ダイヤ2015年3月14日、平日ダイヤ2015年3月16日改正。
本改正の主な内容としては、平日夕ラッシュ時の下り快速急行の増発と一部の準急を急行に格上げ、土休日の午前中は快速急行と準急、夕方以降の快速急行の増発のほか、特急ロマンスカーの発車時刻をパターン化し、下り急行は急行停車駅で各駅停車に接続するなどがあげられる。また、一部列車の運転区間延長が行われる。
また、乗り入れ先の箱根登山線からの新宿行ロマンスカー・急行への接続が改善され、箱根湯本発小田原行の一部列車の発車時刻が変更される。
土休日ダイヤ2016年3月26日、平日ダイヤ2016年3月28日改正。
主な内容としては、長年の基本だった30分ヘッドダイヤを20分ヘッドダイヤに変更して日中の運行形態を大幅に改定した こと、それに伴い東京都心(主に新宿駅)から相模大野駅以遠の利用は急行中心から快速急行中心とし、各駅停車・急行・快速急行の接続により利便性を追求する方針に転換した こと等が挙げられる。
また、新たに特急ロマンスカーの停車駅に海老名駅と伊勢原駅が加わった。
さらに本改正より、小田急4000形が東京メトロ千代田線(以下:千代田線)経由でJR常磐線(以下:常磐緩行線)取手駅までの直通運転を開始し(小田急60000形MSE車は常磐緩行線綾瀬駅以遠への直通運転を行わない。これに伴い小田急の車両による千葉県・茨城県内での営業運転が開始された)、また、JR東日本E233系2000番台が千代田線経由で小田急小田原線本厚木駅(回送列車を含めると伊勢原駅)および小田急多摩線唐木田駅までの直通運転を開始した(JR東日本209系1000番台は小田急線への直通運転を行わない)。
詳細は以下のとおり。
全日の日中時間帯でダイヤを30分ヘッドから20分ヘッドに変更、以下の様に各種別の本数調整を実施
特急ロマンスカーの運行形態を以下の様に変更。
停車駅に海老名駅と伊勢原駅を追加。停車する列車は以下のとおり
海老名駅:全日の日中時間帯の「はこね」のうち毎時1本(下りの場合は新宿駅毎時30分発の列車)、「ホームウェイ」2本、「さがみ」2本(土休日上りのみ)…平日上下22往復、土休日下り12本・上り13本
伊勢原駅:「はこね」のうち、午前の下り2本および午後の上り2本 ※神奈川中央交通運行の大山ケーブル行き直通バスに接続。
「メトロホームウェイ」を増発、平日下り18時 - 22時台は千代田線大手町駅 - 本厚木駅間の毎時1本の運行とする。
唐木田駅行きの特急ロマンスカーが、全日の全時間帯で運行を中止し、多摩線における特急ロマンスカーの定期運行が終了。
全日の日中時間帯の新宿駅発車時刻を毎時10分、30分、50分に揃え。発車時刻別に系統および停車駅をほぼ統一。
10分発:「はこね」(町田駅、本厚木駅、小田原駅、箱根湯本駅停車) ※平日10時台のみ「スーパーはこね」(小田原駅、箱根湯本駅停車)
30分発:「はこね」(町田駅、海老名駅、小田原駅、箱根湯本駅停車)
50分発:、新百合ヶ丘駅、相模大野駅、本厚木駅、秦野駅停車の「さがみ」「あさぎり」「えのしま」「はこね」 ※平日13時台のみ設定無し
「メトロはこね」が全日の日中時間帯で全列車が本厚木駅に追加停車。
「スーパーはこね」の運行形態を以下の様に変更。
上り列車の土休日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝 - 日中時間帯の下り列車のみの運行に変更(平日1本、土休日2本)。
新宿駅 - 小田原駅の所要時間を最速63分に短縮。
50000形VSE車におけるシートサービスを廃止(ワゴンサービスに変更)し、「ホームウェイ」での定期運行を開始。
快速急行・急行・多摩急行の運行形態を以下の様に変更。
新宿駅 - 相模大野駅間:毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 - 新松田駅間:急行と合わせて毎時6本/約10分間隔
新松田駅 - 小田原駅間:急行と合わせて毎時4本/約10分と約20分の不等間隔
相模大野駅 - 藤沢駅間:毎時3本/約20分間隔
新宿駅 - 小田原駅の列車:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅 - 新松田駅の列車:毎時1本/約60分間隔
新宿駅 - 新松田駅間:毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
全列車が新百合ヶ丘駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行からの接続を受け、新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
一部列車(新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外)が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車(新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外)が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。
一部列車(新松田駅毎時42分始発の新宿駅行き列車のみ)が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車の接続を受ける。
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
全列車が本厚木駅ないし海老名駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車(長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外)からの接続を受ける。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が新百合ヶ丘駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続する。
新宿駅 - 藤沢駅の列車:毎時3本/約20分間隔
新宿駅 - 片瀬江ノ島駅の列車:夕方 - 夜時間帯の下りの平日2本・土休日1本、朝 - 日中時間帯の上りの全日1本
新宿駅 - 藤沢駅間:毎時3本/約20分間隔
新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間:夕方 - 夜時間帯の下りの平日2本・土休日1本、朝 - 日中時間帯の上りの全日1本
全列車が代々木上原駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続する。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続し、江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が大和駅において江ノ島線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が藤沢駅において江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が藤沢駅において江ノ島線系統の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が大和駅において江ノ島線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続する。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が代々木上原駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行からの接続を受ける。
新宿駅 - 代々木上原駅間:毎時3本/約20分間隔
代々木上原駅 - 新百合ヶ丘駅間:毎時6本/約10分間隔
新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間:毎時3本/約20分間隔
新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅間:毎時3本/約20分間隔
相模大野駅 - 新松田駅間:快速急行と合わせて毎時6本/約10分間隔
新松田駅 - 小田原駅間:快速急行と合わせて毎時4本/約10分と約20分の不等間隔
新宿駅 - 小田原駅の列車:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
新宿駅 - 新松田駅の列車:毎時1本/約60分間隔
新宿駅 - 新松田駅間:毎時3本/約20分間隔
新松田駅 - 小田原駅間:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が向ヶ丘遊園駅において、特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し、江ノ島線系統の各駅停車に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
一部列車(新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外)が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
一部列車(新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外)が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。
一部列車(新松田駅毎時9分始発の新宿駅上り行き列車のみ)が秦野駅において、特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の運行形態
千代田線・常磐緩行線方面(原則として我孫子駅発着) - 唐木田駅の列車:毎時3本/20分間隔
代々木上原駅 - 唐木田駅間:毎時3本/20分間隔
従来の多摩急行による千代田線・常磐緩行線方面(原則として我孫子駅発着) - 唐木田駅間(毎時2本/30分間隔)を急行に格上げし増発。これにより、日中は向ヶ丘遊園駅の急行の停車本数が、毎時4本/約10分と約20分の不等間隔から毎時6本/約10分間隔に回復。
全列車が代々木上原駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続する。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続する。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。
全列車が代々木上原駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行に接続する。
全日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝時間帯および夕 - 夜時間帯のみの運行に変更。
本鵠沼駅・鵠沼海岸駅の急行の停車本数が、平日朝の下り2本と夜の上り1本、土休日朝の下り2本と上り4本に激減。
平日の日中時間帯における経堂駅に停車する急行の発車時刻が10時 - 18時までに変更。
全日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝時間帯および夕 - 夜時間帯のみの運行に変更。
開成駅 - 足柄駅間の各駅の急行の停車本数が、夕方 - 夜の下り平日3本と土休日夜の1本、朝・夕方 - 夜の上り平日3本土休日5本に激減。
唐木田駅発の急行新宿駅行きを土休日の朝時間帯に1本新設。
準急の運行形態を以下の様に変更。
新宿駅行きの上り準急について、平日の朝時間帯の1本を千代田線直通綾瀬行きに行先変更。
千代田線・常磐緩行線方面 - 本厚木駅間の準急について、平日の夕方以降で毎時1本程度を増発。
区間準急について、全日の全時間帯で運行を中止。
区間準急の運行中止に伴い、梅ヶ丘駅 - 百合ヶ丘駅間の急行通過駅については、各駅停車のみの停車(毎時6本/10分間隔)に変更。
各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
新宿駅 - 本厚木駅の列車:毎時6本/約10分間隔
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の急行ないし千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続し追い越される。
全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越される、もしくは千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続しかつ新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続し追い越される。
一部列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車(大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外)に接続する。
全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行ないし新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続し追い越される。
全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の急行からの接続を受ける。
全列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車からの接続を受ける。
全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越される、もしくは新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続し追い越される。
全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の急行ないし千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続し追い越される。
平日の朝時間帯の1往復と平日の夕方 - 夜時間帯の2往復の6両編成での運行を除き、全日の全時間帯で新宿駅発着の各駅停車を8両編成での運行に統一。
千代田線・常磐緩行線直通準急の増発に伴い、平日の夕方 - 夜時間帯の新宿駅発着小田原線系統の各駅停車のうち毎時1本程度について、向ヶ丘遊園駅発着に変更。
小田原駅始発の各駅停車新宿駅行きは平日の夜時間帯に1本を運行。
新松田駅 - 小田原駅間の各駅停車の運行形態
新松田駅 - 小田原駅の列車:毎時4本/約10分と約20分の不等間隔
新松田駅 - 小田原駅間:毎時4本/約10分と約20分の不等間隔
全列車が新松田駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行ないし新宿駅発着小田原線系統の急行に接続する。
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅の列車:毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間:毎時6本/約10分間隔
町田駅 - 片瀬江ノ島駅の列車:毎時3本/約20分間隔
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅の列車:毎時3本/約20分間隔
町田駅 - 相模大野駅間:毎時3本/約20分間隔
相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間:毎時6本/約10分間隔
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車、もしくは新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車からの接続を受ける(大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外で新宿駅発着小田原線系統の快速急行からの接続のみを受ける。)。
全列車が大和駅において江ノ島線の各駅停車と相互に接続し追い越す。
一部列車が大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が藤沢駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行からの接続を受ける。
全列車が藤沢駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行に接続する。
一部列車が長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う。
全列車が大和駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越す。
一部列車(長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外)が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行に接続する。
全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。
小田原線町田駅以東との直通運転を原則として全日の全時間帯で中止し、平日の朝時間帯の下り列車に限り、各駅停車片瀬江ノ島駅行きのうち新宿駅始発を1本、成城学園前駅始発を1本運行。
新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅の列車:毎時6本/10分間隔
新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間:毎時6本/10分間隔
小田原線との直通運転は、新宿駅発着は平日朝時間帯下り3本、上り7本、夕方 - 夜時間帯上り7本、土休日朝時間帯下り1本、上り1本、夕方時間帯上り1本を運行。成城学園前駅始発の各駅停車唐木田駅行きは平日朝時間帯下り1本を運行。
土休日ダイヤ2018年3月17日、平日ダイヤ2018年3月19日改正。キャッチフレーズは「HELLO NEW ODAKYU!」である。
2017年11月1日に2018年3月実施のダイヤ改正の内容が発表され、その後2017年12月15日にダイヤ改正日は土休日ダイヤが2018年3月17日、平日ダイヤが2018年3月19日と発表された。朝ラッシュ上り及び夕ラッシュ下りの時刻表もプレスリリースに含まれていた。
特に重要な変化は以下の通りである。
土休日下りの「スーパーはこね」の新宿駅 - 小田原駅間の所要時間が最速59分となり、1927年(昭和2年)の開業以来初めて1時間を切った。
土休日ダイヤでは、新たに「メトロえのしま号」の運行が開始された。
朝上りの特急が増発され「モーニングウェイ号」「メトロモーニングウェイ号」の運行が開始された。
快速急行が日中時間帯以外でも増発され、停車駅に登戸駅が追加された。また、多摩線での運行も開始された(線内停車駅は急行と同じ)。
多摩急行、急行の多摩線 - 千代田線での直通が廃止され、この区間を直通するのは平日下り1本の(E運用の)各駅停車のみとなった。これにより、東京メトロ車・JR東日本車の多摩線における営業運用がなくなった。
平日朝ラッシュ時間帯上りに通勤急行が設定され53年ぶりに種別が復活した。唐木田・小田急多摩センター駅 → 新宿駅間の運転となった(停車駅は急行から経堂・登戸を除く)。唐木田駅開業後初となる小田急多摩センター駅始発の列車も設定された。
平日朝ラッシュ時間帯上りに全列車千代田線・常磐緩行線直通の通勤準急が設定され、通勤急行とともに53年ぶりに種別が復活した(ダイヤ改正以前の準急(平日朝ラッシュ時間帯上りの列車を除く)の停車駅と同等。経堂にも停車)。
準急が全列車千代田線・常磐緩行線直通に変更され、停車駅に千歳船橋駅・祖師ヶ谷大蔵駅・狛江駅の3駅が追加された。
千代田線・常磐緩行線直通の各駅停車が新設され、同時に小田原線において、特急ロマンスカー以外の列車の千代田線・常磐緩行線との相互直通運転区間が本厚木駅以東から伊勢原駅以東に拡大された。
一部駅における初電の繰り上げ・終電の繰り下げが行われた。
70000形GSEの運用が開始された。
特急ロマンスカー「あさぎり号」が「ふじさん号」(英名:Mt.Fuji)に名称変更され、発車時刻も変更された。
新松田駅、向ヶ丘遊園駅の2駅への特急ロマンスカーの停車が取り止められた(御殿場線直通列車のJR松田駅への停車は継続)。
新松田駅 - 小田原駅間の各駅停車が日中毎時4本→3本に減便された。
日中時間帯の急行は小田原駅発着から新松田駅発着に変更された。
箱根湯本駅発着の特急ロマンスカーの料金が見直された。
途中で種別を変更する列車の案内方法が変更(#小田急における列車運行の特徴を参照)された。
土休日ダイヤ2019年3月16日、平日ダイヤ2019年3月18日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
開成駅がホーム延長により、急行停車駅に再度格上げされた。
これに伴い、新松田駅で種別変更する快速急行が誕生した。
代々木八幡駅のホーム改良工事により、新宿駅 - 代々木上原駅間で10両編成の各駅停車の運行が開始された。
小田急多摩センター駅8:10発の通勤急行が8両編成から10両編成に変更された。
東京メトロ千代田線北綾瀬駅のホーム延長により、北綾瀬行きの列車が初めて設定された。
日中時間帯の一部準急(成城学園前駅発着)の運転を取り止め。
これにより、日中の準急は向ヶ丘遊園駅発着となり毎時6本から3本に減便された。
平日の夜間時間帯、経堂駅に停車する時間帯が拡大(下り列車、22時以降)。
土休日ダイヤ2020年3月14日、平日ダイヤ2020年3月16日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
平日朝に運転される各駅停車の10両編成化を推進し、輸送力を増強するほか、土休日の特急ロマンスカーを1本増発し、定員数を踏まえた一部列車の車型変更も行う。
平日の夜間時間帯、経堂駅に停車する時間帯が拡大(下り列車、21時以降)。
土休日ダイヤ2021年3月13日、平日ダイヤ2021年3月15日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
早朝・深夜時間帯の初電・終電の時刻を見直したダイヤで、概ね5 - 20分程度繰り上げ・繰り下げたダイヤで、終電後のメンテナンス時間を確保する。
東京メトロ千代田線・JR常磐線に乗り入れる列車において、平日ダイヤの朝夕ラッシュ時間帯のみ最遠の取手まで乗り入れるが、土曜・休日ダイヤは終日、全列車が我孫子駅折返しとなる(一部列車は松戸・柏止まり)。
土休日ダイヤ2022年3月12日、平日ダイヤ2022年3月14日改正。
特に重要な変化は以下の通りである。
平日朝時間帯は「モーニングウェイ号」を3本増発し、小田原駅方面からの相模大野駅行き急行を5本減便する。
日中時間帯の一般列車の運転本数を以下のように見直す。
小田原線下りの新宿駅発新松田駅行きの急行を、町田駅発に短縮して新松田以西は各駅停車とする。車両は6両編成での運行とする。
新宿駅 - 町田駅間で毎時3本減便する。
千代田線から乗り入れる向ケ丘遊園駅発着の準急を急行に変更する。
多摩線では新宿駅 - 唐木田駅間の急行を多摩線内各駅停車とし、多摩線内の運転本数を毎時9本から6本に減便する。
平日を中心に夕夜間の運転本数を以下のように見直す。
新宿駅発の各駅停車と千代田線からの直通列車をいずれも毎時8本から6本に減便し、千代田線からの直通列車を準急に統一する。
新宿駅発江ノ島線方面の急行を快速急行、多摩線方面の快速急行を急行に変更し、急行は終日経堂に停車する。
新宿駅発17時台の特急ロマンスカーを全て「ホームウェイ号」とし、小田原駅方面行き「ホームウェイ号」の全列車が海老名駅に停車する(土休日も変更)。
新宿駅発22時台以降の特急ロマンスカーを6本(土休日は5本)から3本に減便する。
「メトロホームウェイ号」については運転時刻を1時間繰り上げて大手町駅発17時台~21時台の運転とし、全列車が成城学園前駅に停車する。
特急ロマンスカーの運転本数や運転区間の変更。本数については「ふじさん号」(土休日のみ変更)及び「はこね号」は減便、「さがみ号」及び「えのしま号」は増発となる。
平日:「はこね号」45本→30本、「さがみ号」12本→15本、「えのしま号」3本→4本
土休日:「はこね号」51本→39本、「さがみ号」5本→12本、「ふじさん号」8本→6本、「えのしま号」11本→14本
箱根湯本駅発着の特急ロマンスカー全体の本数は、平日は48本から34本、土休日は60本から47本に減便される。
江ノ島線の藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間においては特急ロマンスカー等の一部列車を除き各駅停車の折り返し運転とし、藤沢駅の発着番線を変更する。
50000形「VSE」の定期運行を終了する。
小田急では、新宿駅から稲田登戸駅(現・向ケ丘遊園駅)までの区間を「サバー区間」(Suburb の略)、稲田登戸駅以西の区間を 「インター区間」(Inter country の略) と称していた。開業当時、サバー区間では最大10分間隔で運行し、インター区間での運行間隔は45分から60分となっており、稲田登戸駅を境に運行頻度が大きく変えられていた。
国鉄・JRにおける電車特定区間とよく似ている都市近郊区間と郊外区間を分けた概念であるが、電気鉄道として80kmを超える小田原線が一気に開通した小田急にとって都市近郊で駅間距離が短いことは各駅停車だけを走らせていると速達性を損なうことになり、初期はサバー区間の区間列車を各駅停車とし、インター区間に直通する列車はサバー区間内で停車駅を絞り、遠近分離を図っていた。それは国鉄・JRの中距離電車の考え方によく似ている。
第二次世界大戦後も長らく継承されてきたが、東京通勤圏拡大や多摩線の開通、東京メトロ千代田線への直通運転に伴い、現在ではサバー/インターの境界は新百合ヶ丘駅もしくは相模大野駅に移ったとみなされることが多く、その分類も運転間隔・運行区間から列車種別に変わり、遠近分離型から緩急接続重視のダイヤ編成に移行している。
なお、遠近分離型の名残は、急行列車の「途中駅での各駅停車列車への種別変更」と「一部列車における各駅停車区間の設定」として長らく存在した。途中で種別を変更する列車の場合、2018年3月のダイヤ改正後からは始発駅から最終行先を表示し、種別変更される駅では種別のみ変更を行う。2018年3月のダイヤ改正前までは最終行先ではなく種別が変更される駅までの行先を掲出し、種別変更される駅では行先表示も変更されていた。例えば、新宿から相模大野まで急行で、相模大野から先は各駅停車となる場合には、行先表示は相模大野までは「急行 相模大野」となっていた。これは「昔から小田急が得意としていた方法」とも評されている。前述の例では、相模大野で入庫する列車でも同じ行先表示となっていた ので、相模大野に到着後にどうなるのかは案内に注意する必要があるとされていた。
1927年の開業当初、小田急の列車種別は各駅停車と直通の2種類で、同年10月15日に急行という種別が設定された。戦時中は各駅停車のみとなる が、戦後にはまず直通が準急として再開され、さらに1948年からは特急の運行が開始された。1949年10月1日には急行の運行も再開された。1955年に通勤急行・特別準急という種別が登場、さらに1957年には夏季のみ快速急行が設定され、1959年には準特急という種別も新しく設定された。1960年には通勤準急が新設される が、この時点での列車種別は特急・準特急・特別準急・快速急行・急行・通勤急行・準急・通勤準急・各駅停車と8種類になった。
その後、種別については統廃合が進められ、まず1963年に準特急が廃止され、1964年に快速準急が登場した際に通勤準急は準急に変更されている。1968年には特別準急が連絡急行に変更され、1971年には通勤急行と急行が統合され、1972年に快速準急が急行に格上げされた。1991年に連絡急行という種別が特急に格上げされた ため、小田急の列車種別は特急・急行・準急・各駅停車の4種類のみとなった。
しばらくはこの状態で推移したが、2002年には湘南急行・多摩急行という種別が設定され、2004年には湘南急行が廃止になった代わりに快速急行が復活し 区間準急が新たに設定され た。2016年に区間準急が廃止され、さらに2018年に多摩急行が廃止されて通勤急行・通勤準急が復活した ことにより、小田急の列車種別は特急・快速急行・急行・通勤急行・通勤準急・準急・各駅停車という7種類となった。
以下、種別ごとに沿革と概況を記述する。
1953年4月21日のダイヤ改正で設定された、料金不要ながら座席定員制の「サービス急行」として運行を開始した 列車がその起源である。1959年4月21日のダイヤ改正で準特急料金が設定され、準特急に格上げされた。特急用車両の絶対数不足と接客設備の格差によるものであり、車両はセミクロスシート車で2320形電車及び特急から格下げ改造された2300形電車が使用され、小田原線内はノンストップで、土休日のみの運行であった。
1963年4月1日ダイヤ改正で廃止。
特別料金は不要だが、特定の目的の旅客に対して設定し、停車駅が少ない列車である。