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総社駅
総社駅(そうじゃえき)は、岡山県総社市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)および井原鉄道の駅である。
JR西日本では当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする吉備線(愛称:桃太郎線)が、井原鉄道では当駅を起点とする井原線が乗り入れている。なお、伯備線と井原線は清音駅 - 当駅間で同一線路を共有するが、重複区間(別々の会社が同じ線路を持つ扱い)となっている。駅番号はJRのみ制定されており、伯備線はJR-V07、吉備線はJR-U10である。
JR総社駅の事務管コードは▲650403を使用している。
1925年(大正14年)
2月17日:伯備南線の倉敷駅 - 宍粟駅(現在の豪渓駅)間開通と同時に西総社駅として開業。
8月7日:中国鉄道吉備線が旧・総社駅(現在の東総社駅)から当駅まで延伸。乗換駅となる。
1928年(昭和3年)10月25日:伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道吉備線が国有化され、再び国有鉄道単独駅となる。
1959年(昭和34年)11月1日:駅名を総社駅に改称。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)
4月1日:みどりの窓口営業開始。
11月1日:貨物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1998年(平成10年)12月2日:橋上駅舎化。
1999年(平成11年)1月11日:井原鉄道井原線の総社駅 - 清音駅 - 神辺駅間が開業し、同線の駅も開業。当初はジェイアール西日本岡山メンテックが窓口業務を担当したが、その後清音駅と共に備北観光(総社市内のタクシー事業者・備北タクシーの子会社)に変更された。
2007年(平成19年)
6月24日:JR改札へICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)4月1日:井原鉄道の窓口業務を廃止、無人化。同時に自動券売機を設置。
2013年(平成25年)4月1日:井原鉄道の自動券売機を撤去。
2021年(令和3年)
2月4日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月5日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
単式ホーム1面1線とその反対側にある切欠きホーム1線、島式ホーム2面4線の、合計3面6線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。0番のりば(裏1番線)は1番のりば(1番線)ホームの北側の切り欠き部にある。0・2番のりば(裏1番線・2番線)を吉備線、1 - 3番のりば(1-3番線)を伯備線、5・6番のりば(井原本線・井原副本線)を井原鉄道線が使用する。ホーム間の移動は跨線橋を使う。また、裏1番線の東方に夜間滞泊用の気留線及び保守用車や工臨などを留置する材料線を備える。
JR線のりばと井原鉄道線のりばの改札は別々になっている。
JRの駅は直営駅で、倉敷駅(管理駅)傘下の地区駅として駅長(部内的には倉敷駅助役)が配置され、清音駅 - 備中広瀬駅までの各駅と吉備線の足守駅 - 東総社駅までの各駅を管轄している。なお、備中鉄道部管轄時代は事実上新見駅の傘下だった。JR側は開閉式の自動改札機と、自動精算機を備える。
JR線ではICOCAが利用可能である(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
井原鉄道の駅は2010年4月から無人駅となっている。乗車券は自動券売機でのみの購入となっていたが、2013年3月限りで撤去され、車内での現金払い扱いとなった。井原鉄道の改札周辺は2022年に改装され、テナントスペースと憩いの場からなる「ADORIBA(アドリバ)」としてリニューアルされた。
JR側、井原鉄道側ともに売店がない状態が続いていたが、総社市内の「縁社屋」が井原鉄道の元駅長室を販売店舗として貸し出すことを発案し、2022年度に総社市の市民提案型事業に採択された。井原鉄道側に整備された「ADORIBA(アドリバ)」のテナントスペースはポップアップストア(期間限定店舗)方式が採用されている。このテナントスペースでは、2022年10月現在、総社市内の弁当店など2団体が利用している。
※ 上記の路線名は、旅客案内上の名称(桃太郎線は愛称)で表記している。
基本的に桃太郎線(吉備線)は0番のりばに発着するが、0番のりばに列車が停車中の場合や、3番のりば発着の伯備線下り列車との接続がある場合に、2番のりばに停車する。また、1日3本のみ2番のりばから発車する桃太郎線がある。
2番のりばは伯備線の待避線でもあるため、当駅で特急の通過待ちを行う伯備線普通列車も使用する。現ダイヤ(2023年3月18日改正)では、日に30本の上り普通列車のうち7本が当駅で通過待ちをする。また、下りも1本のみ、当駅で通過待ちをする。1日3本ある伯備線の当駅折り返しの列車も2番のりばを使用する。このように発着ホームが頻繁に変わるため、2番のりばから上り普通列車が発車する場合は、改札正面に設置されたベネシャンブラインドを改良したのりば案内が表示される。
3番のりばのホーム上にある架線柱には、総社ゆかりの水墨画家雪舟にちなんで、ネズミのデザインがあしらわれている。
列車運行と旅客案内とで異なっていた呼称の統一化を図るため、2019年3月16日のダイヤ改正より、橋上化後に改められていた1番のりば・2番のりば・3番のりば・4番のりばの呼称について、それぞれ「0番のりば」・「1番のりば」・「2番のりば」・「3番のりば」と、井原鉄道乗り入れ・橋上駅舎化以前のものに戻された。
JR西日本の1日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の平成17、19、21、23、24、26 - 29年度は乗降調査未実施のためデータなし。
※ 伯備線の特急「やくも」(当駅には一部のみ停車)の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 伯備線
清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07) - 豪渓駅 (JR-V08)
O 桃太郎線(吉備線)
東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)
総社駅 - 清音駅
当駅 - 清音駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。
東総社駅
東総社駅(ひがしそうじゃえき)は、岡山県総社市総社二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)吉備線(桃太郎線)の駅である。駅番号はJR-U09。
1904年(明治37年)11月15日:中国鉄道吉備線開業と同時に、総社駅(初代)として設置。
1925年(大正14年)
2月17日:湛井駅までの旧線が廃止され、一時的に吉備線の終着駅となる。
8月7日:伯備南線(現在の伯備線)の西総社駅(現在の総社駅)までの新線が開業し、再び途中駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。
1959年(昭和34年)10月1日:東総社駅に改称。この1ヵ月後の11月1日に、西総社駅が総社駅(2代目)に改称されている。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1980年(昭和55年)2月25日:駅舎改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)4月1日:業務委託駅から無人化。
2007年(平成19年)
7月29日:ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。駅舎は総社行きホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。
倉敷駅(管理駅)管理・総社駅(地区駅)傘下の無人駅であるが、繁忙期にはごく稀に総社駅から係員が出張する形で窓口が開設されることがある。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa(スルッとKANSAI協議会)や、その他相互利用対応の交通系ICカードも利用可能。ICOCA対応の簡易型自動改札機が設けられている。自動券売機も設置。
上記の路線名は旅客案内上の呼称(愛称)で表記している。
長らくのりば番号が存在しなかったが、路線愛称制定に合わせて設定された。駅舎側(下り)の方が2番のりばとなっている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 桃太郎線(吉備線)
服部駅 (JR-U08) - 東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)
吉備線(旧線)
(服部駅 -) 総社駅(現・東総社駅) - 湛井駅
福渡駅
福渡駅(ふくわたりえき)は、岡山県岡山市北区建部町福渡にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
岡山市北区建部地区(旧御津郡建部町)の中心駅である。上下方向に当駅始発列車がある。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業と同時に設置。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、運輸通信省(後の日本国有鉄道)津山線の駅となる。
1971年(昭和46年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2011年(平成23年)6月1日:無人化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持ち行違い・折返しが可能な地上駅。木造駅舎が単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。島式ホームには待合室が置かれる。
岡山駅が管理する無人駅。2011年まではジェイアール西日本岡山メンテック(現:JR西日本岡山メンテック)が駅業務を受託する業務委託駅であり、日中の一部時間帯のみ出札窓口が営業されていた。なお、駅舎内には自動券売機が設置されている。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線であるが、1番のりばは岡山方面への折り返しにも対応している。2010年3月12日までは昼間に1番のりばで折り返す列車があったが、翌日から当該列車は運転区間が短縮され金川駅での折り返しとなった。折り返し列車は3番のりばを使用する。
津山線の途中駅では唯一、上下線で本線が分かれている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前には福渡商店街がある。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」(津山駅 - 岡山駅間快速、下記以外の列車)
快速「ことぶき」(福渡駅 - 岡山駅間快速、下り1本のみ)
神目駅 → 福渡駅 → 金川駅
快速「ことぶき」(津山駅 - 福渡駅間快速、下り1本のみ)
弓削駅 → 福渡駅 → 建部駅
神目駅 - 福渡駅 - 建部駅
備前原駅
備前原駅(びぜんはらえき)は、岡山県岡山市北区原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
女子マラソンの有森裕子選手の活躍を紹介する資料館「アニモ・ミュージアム」の最寄り駅。
1927年(昭和2年)
4月1日:中国鉄道本線の玉柏駅 - 法界院駅間に、原仮停留場として開業。
10月1日:一旦廃止。
1928年(昭和3年)2月20日:再開業。
1929年(昭和4年)6月20日:原仮乗降場を格上げする形で原停留場開業。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線所属となる。同時に駅に格上げされ、備前原駅へ改称(他の原駅との区別のため備前原となった)。
1971年(昭和46年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。
岡山駅管理の無人駅。待合室兼用の簡易な駅舎があり、直接ホームに入る形になっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北上するにつれ山が近づき、住宅地の密度は低くなってくる。
アニモ・ミュージアム(有森裕子資料館)
岡山県立岡山支援学校(旭川の東側)
旭川荘(旭川の東側)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
#999普通(津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む)
玉柏駅
玉柏駅(たまがしえき)は、岡山県岡山市北区玉柏にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業と同時に設置。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。国鉄末期に棒線化されたが、津山線高速化事業により一線スルー(駅舎のある上り側2番線が上下本線、反対の下り側1番線が上下副本線)の交換駅として交換設備が復活した。互いのホームは構内踏切で連絡している(2019年度に新型へ更新)。標準メロディの接近放送も導入されている。
岡山駅管理の無人駅。木造の古い駅舎があるが、駅事務室部分が取り壊され、待合室のみのおおよそ半分の大きさに改築されている。駅舎と反対側のホームには待合室がある。
2018年の西日本豪雨後の部分復旧では、この駅が岡山側の折り返し地点として使われた。
全ての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する。
停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き(上り)が1番のりば、岡山行き(下り)が2番のりばに入る。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺はやや大きな集落である。
宇野バス「玉柏」停留所、「大原橋」停留所 - 表町BCや山陽団地方面などへ向かうバスを運行。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
#999普通(津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む)
牧山駅
牧山駅(まきやまえき)は、岡山県岡山市北区下牧にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1912年(大正元年)10月10日:中国鉄道本線(現在の津山線)の野々口駅 - 玉柏駅間に、停留場として新設開業。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線所属となる。同時に駅に昇格。
1971年(昭和46年)11月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1973年(昭和48年):駅舎が取り壊され、現在の待合室が建てられる。
1982年(昭和57年)7月:交換設備が新設される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。1982年に交換設備が設けられるまでは津山側に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)であった。駅は崖沿いにあるためホームの幅が狭い。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡る崖寄りホームが1番線となっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーになっており、列車交換時以外は普通列車の上下とも2番線に停車する。
岡山駅管理の無人駅であり、駅舎は待合室兼用の簡易なものである。
全ての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する。
停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き(上り)が1番のりば、岡山行き(下り)が2番のりばに入る。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ラポート牧山(2004年(平成16年)に廃校になった岡山市立牧石小学校牧山分校を再利用)
牧山クラインガルテン(農園)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
通過
gray普通(津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む)
備前西市駅
備前西市駅(びぜんにしいちえき)は、岡山県岡山市南区西市にある西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L03、瀬戸大橋線がJR-M03。
1939年(昭和14年)1月1日:宇野線の大元駅 - 妹尾駅間に新設開業。
1940年(昭和15年)11月1日:営業休止。
1950年(昭和25年)11月14日:営業再開。
1968年(昭和43年)
9月25日:宇野駅寄りに250m移転、列車交換設備を設置して2面2線となる。同時に無人化。
10月1日:営業キロが宇野寄りに200m移動。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)
7月12日:ICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)10月16日:1番のりばにスロープ設置。
2014年(平成26年)12月18日:ホームかさ上げを実施。同時に2番のりばにスロープ設置。
2018年(平成30年)3月17日:1番のりばのホーム延長が完成し、7両編成に対応。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームは陸橋で結ばれているが、一旦改札口を出て、踏切を渡っても反対方面行きホームに行くことができる。一線スルー型配線になっており、通過列車は直線側の1番のりば(上下本線)を通過するが、ダイヤによっては当駅に停車しない快速「マリンライナー」やその他の本四連絡特急などが対向列車の待ち合わせのため、分岐側の2番のりば(上下副本線)に進入して運転停車する。2014年(平成26年)12月時点では、停車列車については方向別にホームを使い分けている。(ダイヤ乱れ時の臨時停車などは除く)。岡山駅 - 当駅間の区間列車は、2番のりばで折り返す。
岡山駅管理の無人駅だが、両ホーム岡山寄りに簡易駅舎が設けられ、そこに簡易式の自動改札機と、近距離切符の自動券売機(ICOCAを挿入するホルダーあり)がある。トイレはない。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
「マリンライナー」は2019年3月時点で初発の2号と朝ラッシュ時の8号、10号の計3本のみが停車する。これまで当駅のホームが6両分しかなく、7両編成で運転される8号は通過していたが、上りホームの7両編成対応化工事が行われ、2018年3月ダイヤ改正より8号も停車するようになった。またこれを機に5両で運転されていたために平日の混雑が著しかった10号が7両編成で運転されるようになった。
長年ホームのかさ上げは実施されておらず、列車とホーム間に段差があったが2014年11月からホームのかさ上げ工事が実施された。また、これと同時に2番のりばにもスロープが設置された。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、当駅折り返し・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
かつて周辺は田園地帯であったが、現在は岡山市のベッドタウンとして宅地化が進み、国道2号を超えた駅の南側を中心に高層マンションが林立している。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「備西市」と表記されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)・O 瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
快速「マリンライナー」停車駅(朝の上り2本のみ停車)
#f60快速(岡山 - 茶屋町)・#999普通
大元駅 (JR-L02/JR-M02) - 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04)
妹尾駅
妹尾駅(せのおえき)は、岡山県岡山市南区東畦(ひがしうね)にある西日本旅客鉄道(JR西日本)宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L04、瀬戸大橋線がJR-M04。
1910年(明治43年)6月12日:宇野線開通と同時に開業。
当時の所在地表示は岡山県児島郡興除村東疇であった。駅名は隣接する岡山県都窪郡妹尾町に由来。
1943年(昭和18年):駅舎改築。
1971年(昭和46年)5月1日:興除村が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市東畦になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1989年(平成元年)7月22日:駅付近1.6キロメートルにわたり、複線化。
1991年(平成3年)10月22日:橋上駅舎化。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2007年(平成19年)
7月:ICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)4月1日:岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市南区東畦になる。
2021年(令和3年)
5月24日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
5月25日:みどりの券売機プラスを導入。
5月31日:この日をもって駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
6月1日:この日より終日無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。複線区間が岡山方面へ延長されている。
岡山駅が管理する無人駅である。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。みどりの券売機プラスがある。開閉式の自動改札機が設置されICOCA利用可能。ミニコンビニ型のキヨスクがあったが現在は撤去され自動販売機が置いてある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅から八浜駅までの海側は干拓地となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 宇野みなと線(宇野線)・O 瀬戸大橋線(本四備讃線直通)
快速「マリンライナー」停車駅(約半数程度が停車)
#f60快速(岡山 - 茶屋町)
備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
#999普通
備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05)
児島駅
児島駅(こじまえき)は、岡山県倉敷市児島駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・四国旅客鉄道(JR四国)本四備讃線(瀬戸大橋線)の駅。
倉敷市の南東部に位置する児島地域の中心駅である。本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の本州側の起点であり、全旅客列車が停車する。1990年末に下津井電鉄線が廃止された後は、岡山県では最南端の駅である。JR西日本が管轄する直営駅であり、管理駅として宇野線の茶屋町駅 - 宇野駅間各駅と本四備讃線の植松駅・木見駅・上の町駅を管轄している。
JR西日本とJR四国の会社境界駅となっており、会社境界標は宇多津駅方の場内信号機付近にある。2013年時点では、旅客列車の乗務員はすべて当駅で交代する。JR西日本の駅番号はJR-M12。
かつては、JR西日本の乗務員がJR四国の多度津駅まで乗務するほか、JR四国の乗務員がJR西日本の岡山駅まで乗務していた時期もあった。これは当時、瀬戸大橋上での騒音が問題となり、特に騒音の大きい気動車特急列車(キハ181系、キハ185系)を65km/hに減速する代わりに、当駅を通過することによる。その後、2000系に置き換えられた特急列車については、瀬戸大橋上での減速が解消され、当駅に停車するようになった。
2019年3月16日のダイヤ改正以降、岡山方面からの普通列車は全て当駅発着に変更され、四国方面は快速「マリンライナー」と特急のみの運転となる。このため、宇野線・瀬戸大橋線の普通列車のみが停車する駅と四国方面を行き来する場合は、当駅で乗り換える必要がある。
当駅は乗車カード「ICOCA」岡山地区のサービスエリアに含まれている。同カードはJR西日本が発行しているものであり、当駅以南(JR四国の路線)はサービスエリアに含まれていなかったが、2014年3月1日より「香川エリア」(高松 - 観音寺(予讃線)、高松-琴平(土讃線)間)が設定され使用が開始されたことにより、同方面への利用も可能になった。
国産ジーンズ発祥の地である児島をアピールする為に駅構内の様々な箇所にジーンズの柄をラッピングしている。2015年6月、駅名に「ジーンズステーション」(JEANS STATION)の愛称が付けられた。
2017年春に公開された、近隣の下津井地区が舞台の映画「ひるね姫」宣伝のため改札口近くのテレビにて数十秒程度の予告を放送している。
駅構内のコンビニ、デイリーイン児島店は一時期休業していたが、2017年11月9日にセブンイレブンハートインJR児島駅店として再開した。
1988年(昭和63年)
3月20日:本四備讃線の茶屋町駅から当駅間の営業開始に伴い開業。瀬戸大橋の開通を記念した「瀬戸大橋博'88・岡山」が同日より開催されており、観客輸送のための先行開業であった。
4月10日:瀬戸大橋の開通、本四備讃線の営業開始に伴い途中駅となる。
2007年(平成19年)
1月:ホームのかさ上げ工事が完成。
7月:ICカード「ICOCA」対応の自動改札機を導入する。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)6月:駅名に「ジーンズステーション」の愛称が付けられる。
2023年(令和5年)
2月23日:みどりの窓口の営業を終了。
2月24日:みどりの券売機プラスを導入。
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム有効長が長く取られている。定期客車列車の運転が廃止されたことにより、2007年1月までにホームのかさ上げ工事が施工された。茶屋町方に両渡り線がある。高架ホームの4番下り待避線外側に1線分のレールが敷設できるスペースが取られているが、2019年8月現在、レール等の設置はされていない。ホームは8両まで対応している。かつて、8両以上の寝台特急瀬戸はホームをはみ出して停車した。
駅構内には、みどりの券売機プラスが設置されている。各ホームにエレベーターが設置されている。
内側2線(2番・3番のりば)が本線、外側2線(1番・4番のりば)が待避線であるが、待避の有無に関係なく種別ごとにホームを使い分けている。
当駅始発の岡山方面行き普通列車は基本的に1番のりばから発車するが、一部の時間帯には4番のりばからの始発列車もある。
4番のりばは本来下り待避線であり、公式サイトでも四国方面のホームとして案内されているが、2019年3月改正で多度津方面への普通列車の設定が廃止されて以降、定期旅客列車は岡山方面行き普通列車のみ使用している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は、児島旧市街地沖の野﨑浜と呼ばれた塩田跡に建設され、駅周辺は新たな市街地として整備された。この街開きのイベントでもあったのが瀬戸大橋架橋記念博覧会(瀬戸大橋博'88・岡山)であり、その会場(現在の児島駅前一丁目・四丁目の大部分)でもあった。現在は多くの店舗が進出し商業地区となっている。
2008年2月より、西口のバス乗り場を含む駅前ロータリー等の改修工事を実施し、同年12月末に完成する予定であったが、工事の進捗の遅れから工期が延び、2009年3月27日に完成した。駅正面にあったペデストリアンデッキは当該工事に伴い撤去されるとともに、横断歩道および信号機が同じ場所に新設された。
見所として、北西の旧市街地に江戸時代に塩田開発を進め、野﨑浜の由来となった塩田王・野﨑武左衛門が建てた野﨑家旧宅がある。南方には児島競艇場があり、レース開催時には競艇場への観客で駅が賑わう。児島半島の南端にある鷲羽山には、絶叫マシンやバンジージャンプがある遊園地鷲羽山ハイランドもある。
駅の開業以来、市街地(西)側の「表口」にある広場が駐車場やバス待機場として使用されているのは、四国新幹線が新線で建設された場合の予定地とされているためである。
かつては当駅から西に約700m離れた場所に下津井電鉄下津井電鉄線の児島駅があったが、モータリゼーションの進行による乗客の減少のため、1991年1月1日に下津井電鉄線とともに廃止された。廃止後も、駅舎は下津井電鉄の旅行センターとして活用され残っている。
当駅前を発着する路線バスは、瀬戸大橋線を除くほぼ全てが下電バス(下津井電鉄)により運行されている。また一般路線のほか、観光地への周遊バス、児島競艇場への送迎バスも発着している。かつては東京・新宿への夜行高速バス「ルミナス号」も発着していたが、2021年11月18日からの路線再編に伴い、当駅前発着は廃止となった。
倉敷駅への路線は3路線4系統ある。倉敷駅までの運賃はどの路線でも同じで、JR(岡山駅経由)よりも40円安いが、所要時間は1時間ほどかかる。
※両社管轄区間を跨いで運転される特急「しおかぜ」・「南風」・「うずしお」、寝台特急「サンライズ瀬戸」については各列車記事を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 瀬戸大橋線(本四備讃線)
快速「マリンライナー」
本州内では停車駅が列車によって異なっている。 ※詳しくは、マリンライナーを参照。
#999普通
上の町駅 (JR-M11) - 児島駅 (JR-M12)
四国旅客鉄道(JR四国)
瀬戸大橋線(本四備讃線)
快速「マリンライナー」
(岡山方面 -) 児島駅 (JR-M12) - (宇多津駅 (Y09)(全列車通過)) - 坂出駅 (Y08)
予讃線坂出駅方面への直通列車のうち、快速「マリンライナー」は宇多津駅構内の短絡線を通過するが、特急「うずしお」は宇多津駅に停車してスイッチバックする。
当駅から宇多津駅へ直接向かう列車は、特急列車のみである。
利益
2021年1月16日 (土) 17:56 (UTC)
利益(りえき)とは、以下の2つの意味がある。
利すること。利得。得分。もうけ(儲け)。とく(得)。「利益を得る」
ためになること。益になること。「公共の利益」(この意味の場合、利益を得るための活動を「営利」という)
利益は、単純にいえば収入から支出を差し引いたもの、つまりキャッシュ・フローを指す。しかし、今日の企業会計においては、利益(損益)とキャッシュフローは別の概念である。
会計上の利益とは、収益から費用を差し引いたものである。逆に収益よりも費用のほうが多い場合、損失と呼ぶ。
利益とキャッシュ・フローを区別する主な理由は以下の二点にある。
掛けによる取引については、債権・債務の発生時点で損益を認識する必要がある。
設備投資について、減価償却を行う必要がある。
損益計算書においては、会社の状況を見るために、会計基準に合わせていくつかの段階に分けて利益を計算している。
売上総利益は、粗利益または荒利益とも呼ばれ、売上高から売上原価を差し引いたものである。企業の提供する商品・サービスの競争力を表す指標だといえる。
売上総利益=売上高 - 売上原価
売上総利益=売上高 - 期首商品棚卸高+当期商品仕入高 - 期末商品棚卸高
卸売業や小売業であれば、変動費と売上原価は等しい。したがって売上総利益と限界利益も等しくなる。一方、たとえば製造業の場合であれば、「自社の人件費」「工場経費」といった「変動費に含まれないが売上原価に含まれる費用」がある。そのため、売上総利益は限界利益より低い値になる。
営業利益は、事業利益、EBITとも呼ばれ、売上総利益から販売費及び一般管理費を差し引いたものである。販売組織や本社運営の効率性を含めた、企業の本業での収益力を表す指標だといえる。
営業利益=売上総利益 - 販売費及び一般管理費
=(売上高 - 売上原価) - 販売費及び一般管理費
EBITDAは、売上総利益から、販売費及び一般管理費のうち減価償却費以外を差し引いたものである。利払い前・税引き前・減価償却前・その他償却前利益、金利・税金・償却前利益などと翻訳されることがあるが、翻訳が定まっていないために「EBITDA」が用いられることが多い。
EBITDA = 売上総利益 - 販売費及び一般管理費のうち減価償却費以外
= (売上高 - 売上原価) - 販売費及び一般管理費のうち減価償却費以外
事業利益は
営業利益の別名(前述)。
営業利益に受取利息、受取配当金、有価証券売却益などの営業外利益を加えたものである。この意味での事業利益から支払利息、有価証券売却損、有価証券評価損などの営業外費用を差し引くと経常利益となる。
事業利益=営業利益 + 営業外利益
= ((売上高 - 売上原価) - 販売費及び一般管理費) + 営業外利益
総資産利益率(ROA)を算定する際に、通常、事業利益が分子として利用される。ROAの算定にあたり事業利益が利用される理由は、投資有価証券等を含む総資産を分母とした経営活動の指標である以上
という理由による。
経常利益は、営業利益に営業外収益(受取利息、受取配当金、有価証券売却益など)を加え、営業外費用(支払利息、有価証券売却損、有価証券評価損など)を差し引いたものである。
資金調達の巧拙を含めた、企業の経常的な採算性を表す指標であるといえる。
経常利益=営業利益 + 営業外収益 - 営業外費用
= ((売上高 - 売上原価) - 販売費及び一般管理費) + 営業外収益 - 営業外費用
NOPATは、税引き後営業利益などと翻訳され、営業利益から租税を差し引いたものである。
NOPAT = 営業利益 - 租税
= ((売上高 - 売上原価) - 販売費及び一般管理費) - 租税
純利益は、経常利益に特別利益を加え、それから特別損失を差し引いたものである。当期純利益、最終利益とも呼ばれる。
純利益 = 経常利益 + 特別利益 - 特別損失
= [{(売上高 - 売上原価) - 販売費及び一般管理費} + 営業外収益 - 営業外費用] + 特別利益 - 特別損失
包括利益は、資本取引を除いた純資産の増加額から減少額を差し引いたものである。純利益にその他の包括利益を加減して求める。
包括利益=純資産の増加額 - 純資産の減少額
= 純利益 ± その他の包括利益
= [{(売上高 - 売上原価) - 販売費及び一般管理費} + 営業外収益 - 営業外費用] + 特別利益 - 特別損失] ± その他の包括利益
留保利益は、企業の営業活動により生じた過去の利益を会社内に留保したものをいう。会計上では利益剰余金のことである。
限界利益は、貢献利益とも呼ばれ、売上高一単位の変動からそれに対応する変動費を差し引いたものである。管理会計で用いる。
限界利益 = 売上高 - 変動費
粗利率は、売上高に対する売上総利益(粗利益)の比率である。
売上高営業利益率は、売上高に対する営業利益の比率である。
総資産利益率は、総資産に対する利益の比率である。ROA(return on asset)とも呼ばれる。総資産利益率を算定するにあたっては、利益として、営業利益、NOPAT、事業利益(営業利益に営業外利益を加えたもの)を用いるのが適切である。分母たる総資産が負債と自己資本との合計である以上、分子たる利益に負債の調達コストを反映させるのは二重計上となってしまうためである。
自己資本利益率は、自己資本に対する利益の比率である。ROE(return on equity)とも呼ばれる。この算定に当っては、分子として経常利益、純利益を用いるのが適切である。経常利益及び純利益は、負債の調達コストである財務費用を反映した指標だからである。
資本利益率は、売上高利益率と資本回転率の積として表される。資本利益率は資本に対する利益の比率であり、売上高利益率は売上高に対する利益の比率であり、資本回転率は資本に対する売上高の比率である。例えば株主資本利益率(ROE)は、株主資本回転率と売上高当期純利益率に分解される。資本利益率は、資本市場での裁定取引のため、業種の差はそれほど顕著でない。一方で、売上高利益率と資本回転率は、業種により大きくその数値が相違する。例えば製造業は、流通業に比べて売上高利益率が高く資本回転率が低いが、その積である資本利益率においては両業種の数値はさして差がなくなるのである。
現に受けている限度の利益で、消費・滅失毀損の分を差し引いたもの。遊興に使われた分は含まれないが、生活費に使われた分は含まれる。
法律が公益を保護している結果として生ずる間接的な利益のこと。
例:医師法の診療義務による、診療を拒まれないという利益、関税法の関税による、国内生産者の利益。
※ 反射的利益であっても相当の根拠・効果がある場合は、裁判所に法的利益であると認められる場合もある(判例:最小二昭33(オ)710)。つまり、反射的利益は法的利益と排他ではない。
有効な契約が履行され債権者が得たであろう利益のこと。
例:土地の売買で買主の売買契約が履行されて土地を買い入れ、他に転売して得たであろう利益など。
有効でない契約を有効であると信頼した者の利益のこと。
例:土地の売買契約を有効であると信じて、土地の調査に必要とした費用やその土地上に建てるつもりで買った建築材料の費用など。
弓削駅
弓削駅(ゆげえき)は、岡山県久米郡久米南町下弓削下沖にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
1898年(明治31年)12月21日:中国鉄道本線(現在の津山線)開業にともない設置される。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
1971年(昭和46年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)12月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1998年(平成10年)3月:駅待合室・トイレ・駅前の花壇を改修。
2013年(平成25年)11月25日:岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元」が駅舎内で営業を開始する。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備と木造駅舎を有する地上駅である。貨物用の切り欠きホームがある。久米南町が保有する駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへの移動は、跨線橋を利用する。反対側のホームには待合室がある。便所は水洗式。
駅構内には町のマスコットキャラクターである河童(かっぱ)の「カッピー君」に纏わる様々なモニュメントが設置されている。
津山駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。
2013年(平成25年)11月、旧駅事務室を改装して、岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元(ゆげ)」が営業を開始した。毎週火曜と木曜の昼間に開店し、同校の学生が製作した手工芸品や農産物の販売や喫茶コーナーの営業が行われている。
2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、行違いがない限りは上下列車とも2番のりばに発着する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ハピーマート弓削店(スーパーマーケット)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
gray普通(福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む)
高野駅 (岡山県)
高野駅(たかのえき)は、岡山県津山市高野本郷にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線として美作加茂 - 津山間が開業した際に設置。
当時の所在地表示は岡山県苫田郡高野村高野本郷であった。
1954年(昭和29年)7月1日:高野村が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市高野本郷になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1997年(平成9年)11月29日:直営有人駅から無人化。行違い設備廃止。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては相対式ホーム2面2線であったが、急行「砂丘」廃止の際に、かつての智頭方面行きホーム側(駅舎から見て反対側)の線路は本線と離されている。現在は棒線駅のため、かつての津山方面行きホーム側に智頭方面行きと津山方面行きの双方が発着している。廃止されたホームへは構内踏切で連絡していた。
駅舎はあるものの無人駅(津山駅管理)である。駅前には広場がある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中鉄北部バス「高野駅前」停留所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速(上りのみ停車。下りは通過)
#999普通
美作滝尾駅 - 高野駅 - 東津山駅
美作滝尾駅
美作滝尾駅(みまさかたきおえき)は、岡山県津山市堀坂にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
駅名の由来はかつての所在地自治体名であった滝尾村(1954年津山市に編入)より。開業時、既に九州の大分県に滝尾駅が存在したため、規定に従い当地の旧国名を取って「美作滝尾駅」と命名された。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線として美作加茂 - 東津山 - 津山間が開業した際に設置。
当時の所在地表示は岡山県勝田郡滝尾村堀坂であった。
1954年(昭和29年)7月1日:滝尾村が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市堀坂になる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。
戦前に建築された古い木造平屋作りの駅舎は2008年11月に登録有形文化財に登録された。
津山駅管理の無人駅。かつては駅前のJAつやま神滝営業所に簡易委託され、乗車券を販売していた。
駅舎の北側には、かつて貨物の取扱駅であった時代の建造物が現存しており、側線跡の他に貨物ホームと上屋が現存している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
映画『男はつらいよ 寅次郎紅の花』(1995年公開) - 冒頭のシーンで寅さんが降り立つ駅の撮影に用いられた。駅前には映画の撮影を記念した碑も建てられている。
ミュージックビデオ 乃木坂46「僕たちのサヨナラ」(2023年2月17日公開) -メンバーの秋元真夏が列車から降り立つシーンで用いられた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速
通過
#999普通
三浦駅
三浦駅(みうらえき)は、岡山県津山市三浦にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
1963年(昭和38年)4月1日:地元の要請を受けて日本国有鉄道(国鉄)因美線の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
築堤上に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)で、津山方面に向かって左側にホームがある。棒線駅のため、津山方面行きと智頭方面行きの双方が同一ホームより発車する。トイレあり。
津山駅管理の無人駅で、駅舎はなく待合所があるのみ。直接ホームに入る形になっている。なお、自動券売機及び乗車駅証明書発行機はない。
ホームの脇に生えている樹木は桜の木で、満開の時季になると駅全体が桜のトンネルのようになる。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速
通過
#999普通
土師駅
土師駅(はじえき)は、鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
電報略号は、「ハシ」が波子駅で使われているため、「ハチ」である。
1932年(昭和7年)7月1日:鉄道省(国有鉄道)因美線智頭 - 美作河井間延伸時に開業。
当時の所在地表示は鳥取県八頭郡土師村大字三吉字又衛門田であった。
1935年(昭和10年)2月20日:土師村が智頭町に編入され、所在地表示が鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田になる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。木造駅舎は解体され代わりに小さな待合所が建てられた。鳥取鉄道部管理の無人駅となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速・#999普通
那岐駅
那岐駅(なぎえき)は、鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。因美線の中でも特に豪雪地帯として知られる駅でもある。
1932年(昭和7年)7月1日:因美線智頭駅 - 美作河井駅間延伸時に開業。
当時の所在地表示は鳥取県八頭郡那岐村大字大背字中河原であった。
1935年(昭和10年)2月20日:那岐村が智頭町に編入され、所在地表示が鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原になる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)
10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
10月15日:地元農協に簡易委託。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)10月2日:CTC化、タブレット閉塞廃止。同時に米子支社鳥取鉄道部から岡山支社津山鉄道部(2008年に廃止され支社直轄化)へ移管される。
2000年(平成12年)3月12日:直営有人駅から無人化。
2022年(令和4年)
3月12日:この日のダイヤ改正より、朝1本のみ設定されていた、智頭発那岐行の普通列車が運転を取りやめる。
10月1日:中国統括本部の発足に伴い、運行・営業などの業務を岡山支社から鳥取鉄道部(中国統括本部直轄化)に、沿線自治体対応などの業務を山陰支社(米子支社を同日付で改称)に移管。
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。駅舎は津山方面行きホーム側にあり、反対側の智頭方面行きホームへは構内踏切で連絡している(ただし、智頭・鳥取方面行きの折り返し列車は、津山方面行きホームに停車する)。傾斜面上にあるため、駅舎からホームへは階段を登る。駅舎内には小さな文庫が設置されている。
旅客営業上は鳥取鉄道部管理の無人駅となっている。2008年3月より駅舎内に「那岐診療所」が併設され、月2回診察が行われる。
早朝(朝6時台)に当駅始発・智頭・鳥取方面行きの普通列車が設定されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
#f60快速
#999普通
土師駅 - 那岐駅 - 美作河井駅
恋山形駅
#129
恋山形駅(こいやまがたえき)は、鳥取県八頭郡智頭町大内にある、智頭急行智頭線の駅である。
1994年(平成6年)12月3日:智頭線開業と同時に設置。
当初「因幡山形駅」とする予定であったが、地元の要望で「来い山形」をもじって「恋山形駅」にすることとなった。
2013年(平成25年)6月9日:名前に恋が付く4駅(当駅、母恋駅、恋し浜駅、恋ヶ窪駅)による連携企画「恋駅プロジェクト」の一環として乗り場の待合室など駅の地上設備の塗装をピンク色に変更。
2014年(平成26年)3月15日:駅への訪問者のため、一部の普通列車の停車時間を約5分に延長。
2016年(平成28年):ピンク色の「恋ポスト」を設置。
2017年(平成29年)4月1日:駅前の約70m・幅1mをピンク色に塗装し、「恋ロード」として整備。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、1番のりばの上郡寄りの出入口から直接入場する。2番のりばへの移動は構内踏切を渡る必要がある。ホームは切り通し区間だが、すぐ東側(智頭方)は谷間にかかり、高架橋となっている。
2013年に、駅名標をハート型に変え、待合室などの外観をピンクの塗装に変更している。
1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも2番線に発着する。
1番線は列車交換及び通過列車待ち合わせの場合のみ使われる(普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番線、上郡方面行きが2番線に入る)。
山間の集落にある。駅東側を千代川が流れ、その向こう岸を国道373号が通る。田畑や山林が目立つが、民家が所々に建つ。駐在所や郵便局は駅北側に集約されているが、駅から少し離れた所にある。かつては智頭町立山形小学校もあったが、同校は2012年3月をもって閉校した。
西光寺 - 駅裏側にある寺院
駅入口には巨大な杉の木(杉の木は智頭町の特産)で出来た「恋山形駅」という看板があり、国道373号から見ることができたが、現在は撤去された模様。
恋駅プロジェクトによりホームの駅名標はハート形に変更され、1番乗り場にはハートのモニュメントと絵馬掛けが設置されている。この恋駅プロジェクト関連での来訪者が次の列車まで長時間待つことを避けるため、2014年(平成26年)3月15日から一部の普通列車の停車時間を約5分に延長された。なお、2019年のダイヤ改正で土曜・休日に限り、写真撮影する来駅者の利便性を図るため、恋山形駅に25分間停車する列車が設定された。
2023年(令和5年):女性モデルが無許可で駅構内で撮影した際に危険行為があったとして、智頭急行が注意喚起。
#129智頭線
山郷駅
#129
山郷駅(やまさとえき)は、鳥取県八頭郡智頭町中原にある、智頭急行智頭線の駅。
1994年(平成6年)12月3日:開業。
単式1面1線のホームを持つ地上駅であるが、ホームは掘割部分にあるため、ホームへ入る際には階段を下りることになる。無人駅で駅舎はなく、自動券売機等の乗車券購入設備や、トイレと飲料の自販機はない。
山間の集落にあり、駅東側を国道373号が通る。駅入口は鳥取県道7号智頭勝田線に面しており、智頭町立子育て支援センター(ほほえみ)が隣接する。
智頭町立子育て支援センター(ほほえみ)
R373やまさと(旧智頭町立山郷小学校)
鳥取自動車道福原パーキングエリア・福原バスストップ
智頭町民すぎっ子バス「中原」停留所
#129智頭線
東郡家駅
東郡家駅(ひがしこおげえき)は、鳥取県八頭郡八頭町堀越字堀越にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
1956年(昭和31年)11月1日:日本国有鉄道因美線の津ノ井 - 郡家間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。棒線駅のため郡家方面行きと鳥取方面行きが同一ホームを共用する。鳥取鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合所が置かれていて、かつては待合所内部に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。待合室付近に男女共用の水洗式便所がある。
郡家警察署 稲荷駐在所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
津ノ井駅
津ノ井駅(つのいえき)は、鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
1919年(大正8年)12月20日:因美軽便線(当時)鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。
当時の所在地表示は鳥取県岩美郡津ノ井村余戸であった。
1922年(大正11年)9月2日:軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1932年(昭和7年)7月1日:当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1961年(昭和36年)9月23日:貨物の取り扱いを廃止。
1963年(昭和38年)
4月1日:町域名変更に伴い、所在地表示が鳥取県岩美郡津ノ井村津ノ井字向上砂田になる。
4月22日:津ノ井村が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田になる。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
1999年(平成11年)10月2日:CTC化、タブレット閉塞廃止に伴い無人化と同時に簡易委託開始。
2022年(令和4年)3月31日:乗車券類の発売を終了。
島式ホーム1面2線を有し、行違い設備を備えた地上駅。駅舎反対側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした一線スルー配線となっている。駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。列車入線案内用アナウンスが設置されているが2番のりばに入線する列車のみアナウンスし1番のりばに入線する列車は案内がない。
鳥取鉄道部が管理する無人駅である。木造駅舎が残っており、乗車駅証明書発行機を備えている。改札外に男女別の水洗式便所が設置されている。
特急列車(当駅通過)および行き違いをしない場合、2番のりばに停車または通過する。
当駅通過の特急列車と行き違いを行う普通列車は、1番のりばに停車する。
普通列車どうしの行き違いの場合は、先に当駅に着いた列車が1番のりばで後から来た列車が2番のりばに入る。
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は17.9万人で、一日平均の乗車人員は490人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
鳥取県道323号若葉台東町線沿いに「津ノ井駅前」停留所があり、日交バス(日本交通)の路線が発着する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
国英駅
国英駅(くにふさえき)は、鳥取県鳥取市河原町釜口にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
1919年(大正8年)12月20日:因美軽便線(当時)鳥取 - 用瀬間開業時に設置。
当時の所在地表示は鳥取県八頭郡国英村釜口であった。
1922年(大正11年)9月2日:軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1932年(昭和7年)7月1日:鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1955年(昭和30年)3月28日:河原町(第2次)成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡河原町釜口になる。
1962年(昭和37年)9月1日:小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)
10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
10月15日:地元農協に簡易委託。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
2004年(平成16年)11月1日:河原町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市河原町釜口になる。
智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。棒線駅のため、智頭方面行きと鳥取方面行きが同一ホームを共用する。
鳥取鉄道部管理の無人駅となっており、木造駅舎は待合所以外の部分が解体された(かつては売店や、うどん、コーヒー等を提供する飲食店が併設されていた)。
駅舎内部には乗車駅証明書発行機がある。便所は設置されていない。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は0.6万人で、一日平均の乗車人員は16人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
映画「リアリズムの宿」の冒頭シーンのロケ地として利用された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
八頭高校前駅
八頭高校前駅(やずこうこうまええき)は、鳥取県八頭郡八頭町久能寺にある、若桜鉄道若桜線の駅。
1996年(平成8年)10月1日:若桜鉄道の駅として、郡家駅 - 因幡船岡駅間に新設開業。
2020年(令和2年)8月:上屋を木造風に改修。
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。駅舎はなく、直接ホームに入る形の無人駅であるが、八頭高等学校前の個人商店で乗車券の販売を行っているため、簡易委託駅の扱いを受ける。自動券売機や乗車証明書発行機、便所は設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
因幡船岡駅
因幡船岡駅(いなばふなおかえき)は、鳥取県八頭郡八頭町船岡字上向田にある、若桜鉄道若桜線の駅。
1930年(昭和5年)1月20日:国鉄若桜線が郡家駅 - 隼駅間で開業した際に設置。旅客・貨物の取扱を開始。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
10月14日:若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)7月8日:登録有形文化財に登録。
若桜方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。線路の南にホームが置かれており、その南側に木造の駅舎がある。この駅本屋およびプラットホームは1929年(昭和4年)の建築であり、2008年(平成20年)には国の登録有形文化財に登録された。
駅舎内に縫製工場が入っており、簡易委託駅として乗車券類の販売を受託している。なお男女共用の水洗式便所が改札外に設置されている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
八頭町役場 船岡庁舎
郡家警察署 船岡駐在所
トスク ふなおか店