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吉村達也
吉村 達也は、日本の小説家。男性。
東京都出身。東京都立田園調布高等学校を経て一橋大学商学部卒業。フジサンケイグループ入社後、ニッポン放送制作部ディレクター、編成部員を経て扶桑社に出向。扶桑社時代に書いた『Kの悲劇』でデビュー。書籍編集長勤務を経て、1990年より専業作家となる。
ニッポン放送在籍中には、ラジオディレクターでありながらオールナイトニッポンのパーソナリティを半年間担当していた。詰将棋作家でもあり、1996年には将棋世界誌において最優秀作品に選ばれた。
2012年5月14日午前10時34分、進行性胃癌のため東京都千代田区の佐々木研究所附属杏雲堂病院で死去。1952。自らのオフィシャルサイトにて「長らくごぶさたしておりました。 突然ですが、私はこの度、死んでしまいました。」と発表がなされた。これは遺族や関係者によって投稿されたコメントであるが、遺族や関係者がこのような表現を以て投稿したのは、本人のユーモア溢れる人柄に敬意を表してのものである。なお、投稿された本文は生前、吉村自身によって直筆されたものであり、更新のタイミング(亡くなった日に更新すること)も本人の希望によるものである。
言語に対して強い関心を持っており、晩年には60以上の言語を調べていた。
デビュー直後は、派手なトリックを用いたミステリー作品を主流としていた。しかし、次第にトリックよりも人間の心理を重視するストーリー展開の作品がメインとなっていった。編集者経験者のため作家の創作姿勢や業界慣習などについて非常に批評的かつ意識的で、「ベストセラー殺人事件」のような業界内幕ものも書いている。
11037日目の夫婦(2006年、角川映画、主演:西岡徳馬)
短編ホラーオムニバス『ラブサイコ』の1編。『ラブサイコ 情炎のホラー』としてDVDソフト化。
原作は短編集『踊る少女』収録の同名短編。
温泉殺人事件シリーズ(2016年5月30日、主演:片岡鶴太郎)
ミステリー作家・朝比奈耕作シリーズ(2016年6月6日・2018年3月12日、主演:小泉孝太郎)
精神分析医 氷室想介の事件簿〜超高層ビル密室殺人の謎〜(2022年2月26日、BS-TBS、主演:小泉孝太郎)
無線呼び出し
280MHzデジタル同報無線システム : 文字で伝送された防災情報を合成音声と受信機の内蔵音で伝達する、市町村防災行政無線(同報系)の代替システム。個人向けページャー終了後の東京テレメッセージの主力事業。
鉄道事業者、サービス事業などの事業者内での呼出用として26MHz帯に専用波4波がある。また、60MHz帯、150MHz帯および400MHz帯では他業務との兼用波とされ、150MHz帯および400MHz帯で免許されたものがある。
工場内、ビル内など狭い範囲については、1986年に構内無線局が制度化された際に構内ページング用があった。また、1989年に制度化された特定小電力無線局にも無線呼出用がある。構内無線局構内ページング用は、2000年に廃止され、特定小電力無線局に統一された。周波数は429.75〜429.8 MHz、12.5kHz間隔の5チャネルである。
メッセージを表記機能をつけようとするが、言語が漢字の為苦労する。
ポケベル用信号を使いニュースや株価などの情報をPDAで読み取る事業を行う。
広東省
広東省(カントンしょう、中国語:廣東省(广东省)、中國普通話拼音:Guǎngdōng Shěng、広東語拼音:gwong2 dung1 saang2、Guangdong)は、中華人民共和国南部に位置する省。隣の広西チワン族自治区と併せて「両広」と呼ばれる事もある。
中国大陸の南に位置し、南シナ海に面している。北は福建省・江西省・湖南省と接し、西は広西チワン族自治区と接している。また南西には、かつて広東省の一部であった海南省がある。省の南に香港・マカオの両特別行政区が存在している。香港との境界には深圳経済特区を、マカオとの境界には珠海経済特区を有している。
気候は温帯夏雨気候(熱帯モンスーン気候もしくはサバナ気候から温暖湿潤気候への移行部型)で夏に高温多湿・冬に温暖少雨となる。省の北部には東西に南嶺山脈が走り、湖南省・江西省との境界をなす。主な河川は珠江とその水系(西江・北江・東江)。ほかに韓江など。
広東省内では、省都の広州を始めとして、広東語が広く話されているが、東部から北部では客家語が、東部の潮州市周辺(潮州語)や中山市の一部や西南部では閩南語が話されている。省外からの移入人口が多い深圳市の市街地や珠海市の中心部では、主に普通話が話されている。省北部には韶関土話・粤北土話とよばれる方言群がある。他に、チワン語・ヤオ語・キン語などの少数民族語を使う地域がある。
古代の百越の地で、紀元前214年に秦の始皇帝が嶺南を征服して南海県を設置し、県治を番禺(現在の広州市番禺区)に置いた。始皇帝の没後、陳勝・呉広の乱をきっかけに中国全土が戦乱状態になると趙佗が番禺を首都とする南越国を立てて自立したが、紀元前111年に漢に併合された。漢代には交州に所属し、三国時代の呉に大部分を広州として分割した。唐代には広西と併せて嶺南道となった。五代十国時代には興王府(番禺)に都をおいた南漢に属し、南漢が北宋に征服された後は広南道と改名された。元代に広東道が成立、明代には広東布政使司が管轄、清代に広東省となった。
歴史的に見ると経済の発展は遅かったが、明代にようやく長江下流域と肩を並べる経済先進地域に発展した。1979年の改革開放で広東省の深圳などは経済特区第一号となり、香港と近接する広東省は外資の導入で経済的に大飛躍を遂げた。中国共産党の広東省党委書記の汪洋が行った経済改革方法は広東モデルと呼ばれた。
広東省には21の地級市が設置されており、中でも広州市と深圳市は副省級市に指定されている。
China Guangdong
深圳、珠海の経済特区を有する広東省は省内国民総生産、外資導入額、輸出額、地方税収額で全国各省市区の首位に立ち経済的に非常に富裕な省となった。2009年の生産総額(GDP)は対前年比9.5%増の39,082億元で、引き続き全国首位を確保している。貿易額も、全国首位で、長年好調に推移してきたが、2009年はリーマン・ショックで各国の経済が低迷した影響を受けて輸出額は対前年比11.5%減の2,522億米ドルとなった。
有名な企業:比亜迪汽車、華為技術、ZTE、TCL集団、美的集団、恒大集団
HKG 特別行政区
MAC 特別行政区
AUS ニューサウスウェールズ州
JPN 兵庫県
USA マサチューセッツ州
USA ハワイ州
USA カリフォルニア州
NLD ユトレヒト州
CAN ブリティッシュコロンビア州
SWE スコーネ県
FRA プロヴァンス・アルプ・コートダジュール地方
TUR イスタンブール県
POL 西ポモージェ県
IDN 北スマトラ州
MEX メヒコ州
ESP カタルーニャ州
KOR 京畿道
GER バイエルン州
DNK 南デンマーク地方
CHL バルパライソ州
BRA サンパウロ州
AUS クイーンズランド州
JPN 愛知県
潮州工夫茶、広東音楽
自由
自由(じゆう、ἐλευθερία、libertas、liberty, freedom)とは、他からの強制・拘束・支配などを受けないで、自らの意思や本性に従っていることをいう。哲学用語。自由な行動により生じた結果は本人が引き受けるべきという社会通念があり、自由と責任は併せて語られる事が多い。
英語の「Freedom フリーダム」と「Liberty リバティ」は、ともに自由と訳される。現在、この2つの語はほぼ同じ意味で用いられるが、その意味合いはいくらか異なっている。
フリーダムは古英語の「frēo」に由来する。これは古インドヨーロッパ語の「prijos」や「prēy-」、あるいは古ドイツ語の「frijaz」に起源をもち「好む、愛」の意味を持つ。北欧神話のフレイ、フレイヤも同じ語源による。古アイルランド語の「ríar」はウェールズ語の「rhydd」と対応し現在の英語の「free(自由な)」に直接対応している。古代ギリシア語では「πρᾶος(praos, 温和で、優しい)」。保守を意味する場合がある。
一方でリバティはラテン語「liber」の「社会的・政治的に制約されていない」「負債を負っていない」という意味から、英語の「liberal(形:自由な)」や「liberty(名:自由)」の語源となった。自由主義の「liberalism」はこれによる。また「liberate(動:解放する)」、「liberator(名:解放者)」、「liberation(名:解放)」も同じ語源による。「liber」は古英語に入り「leod」となり、こちらは「leader」の語源とされている。進歩を意味する場合がある。
両者の共通点は、現在的意味合いの自由とは異なる意味で用いられた点である。英語「freedom」と「liberty」の用法にも残っているが、近世までは特権を意味する語であった。民衆の持ちえない権利を有している状態が「freedom」または「liberty」であった。1729年に出版された辞書によれば、権利付与や時効によって得られる高貴なる者の特権と定義され、但し書きで「一部で、各人が思うように行動できる力という意味でも用いられてきている」と言及されている。
穂積陳重の「法窓夜話」によれば、加藤弘之から聞いたこととして訳字「自由」は幕府外国方英語通辞の頭をしていた森山多吉郎が案出したのが最初であるとするが、文献上では文久2年初版・慶応3年正月再版訳了の「英和対訳辞書」(堀達三郎・著)に紹介され、慶応2年初版の「西洋事情」(福沢諭吉・著)にも訳字が見られるとする。鈴木修次によれば初出は森山多吉郎、福沢の西洋事情により広まったとする。慶應義塾のデジタルギャラリによれば福沢による訳語とする。
「自由」は古典中国語では「後漢書」、日本では「続日本紀」まで遡ることができるが我儘放蕩(わがままほうとう)の意味であった。徒然草に「よろづ自由にして、大方、人に従うといふことなし」(60段)とあるほか、二条河原の落書には「自由出家」「自由狼藉」という語句が登場していた。江戸時代の教育論の書である和俗童子訓には「殊に高家の子は、物事豊かに自由なる故に、好む方に心早くうつり易くして、おぼれ易し。」とあった。
福沢の西洋事情にはlibertyを日本語訳することの困難さを述べており、自主・自尊・自得・自若・自主宰・任意・寛容・従容などといった漢訳はあるが、原語の意義を尽くさないとする。加藤弘之は慶応4年の「立憲政体略」において「自在」と訳し、津田真道の「泰西国法論」でも「自在」と訳されたが、福沢や中村敬宇によるミルの日本語訳「自由之理」により自由が定着した。穂積によれば「自由」なる語・「自由」なる思想の開祖は「実に福沢先生にあると言うてもよかろうと思われる」とする。
自由主義とは「自己決定権に制限を加えることができるのは危害原理のみである」という立場である。加藤尚武によれば、自由主義とは
成人で判断能力のある者は(valid consent, 有効な同意)
身体と生命の質を含む「自己のもの」について
他人に危害を加えない限り(harm-principle, 危害原理)
たとえ当人にとって理性的にみて不合理な結果になろうとも(the right to do what is wrong, 愚行権)
自己決定の権利をもち、自己決定に必要な情報の告知を受ける権利がある(autonomy, 自治権)、とするもの。
近代における自由の概念は、他者の意志にではなく、自己自身の意志に従って行為することとして捉えることができる。この自由概念が封建的な身分制からの解放という思想を導き、ヨーロッパにおける市民革命を育んだ。社会契約説では、政府による統治がその正当性を獲得するのは、社会契約に対する被統治者の同意によるとされた上、社会契約を破った政府に対しては、これを覆す権利(革命権)があると説かれている。
自由はまた他者の自由とも衝突する。他者の自由を尊重せず勝手な振る舞いをしてはならない、という考え方は、J.S.ミル『自由論』の中で表明され、今日他者危害の原則として広く支持されている自由観である。
エーリヒ・フロムは、ナチズム・日本軍国主義が台頭していた1941年に世に問うた著書『自由からの逃走』の中で、孤独と無力感にさいなまれた大衆が、他者との関係、指導者との関係を求めて全体主義を信奉することになると記した。
アイザイア・バーリンは、「二つの自由概念」において、他者から拘束を受けない消極的自由と、自己自身に対して自己実現を課す積極的自由とを区別したが、フロムが消極的自由の対照概念として挙げた積極的自由の概念も、他者との連帯を求めるが故に究極的には全体主義へ繋がるとしている。
イマヌエル・カントは、『純粋理性批判』において自然の因果系列とは独立にあらたな系列を始める絶対的開始の能力として超越論的自由を論じた。この超越論的自由は理論理性においては単に消極的に想定可能であるだけであったが、『実践理性批判』においては道徳法則に自ら従う実践的自由を積極的に論じた。
戦前に活躍した唯物論哲学者戸坂潤は著書「日本イデオロギー論」中、「文学的自由主義の特質」において、自由主義についての考察と絡めて「自由についての問題は哲学的でも文学的でもなく経済的な範疇から生じた」と指摘した。
日本では往生楽土、楽市・楽座の語に見られるように、「楽」を「自由」という意味で使う用法があった。
中国では本来、「自由」は、好き勝手や自由気ままという意味で用いられた。日本も当初は、二条河原の落書の「自由出家」や「自由狼藉」のように、中国と同じ用法で用いられていた。
福沢諭吉がリバティを訳するに際して、仏教用語より「自由」を選んだ。初めは、「御免」という語も訳案のひとつであったが、上意の意味が濃すぎると考え改めた。朝鮮語や中国語でも「自由」という単語が使われているが、近代以降は両言語ともに日本語と同様、もとの漢文由来の意味より、日本語から流入した訳語としての意味で定着した。
日本国憲法には以下のような自由権が謳われている。
外国移住・国籍離脱の自由
奴隷的拘束・苦役からの自由
令状なき不当な勾留など、正当な法的手続を踏まない不当な拘束からの自由
自由権の濫用はしてはならない(憲法12条)
権利の濫用はこれを許さない(民法1条3項)。
関駅 (三重県)
関駅(せきえき)は、三重県亀山市関町新所にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。近畿統括本部管区の自社管理駅は当駅が最東端となる(東隣の亀山駅は管理境界を接するJR東海の管理駅)。
1890年(明治23年)12月25日:関西鉄道が四日市駅 - 柘植駅間を開通と合わせ同線の一般駅として開業する。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化される。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1972年(昭和47年)4月1日:貨物営業を廃止され旅客駅となる。
1983年(昭和58年)4月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2018年(平成30年)4月1日:。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。線路配置上では上り線側が直線となっているが、場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎側から加茂方面行ホーム側へは屋根のない跨線橋で連絡している。
駅舎は「関宿ふるさと会館」との併設となっている。中には亀山市観光協会の事務所があり、。なお、自動券売機は設置されていない。
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅北側を国道と並行し、そこから北へ進むと旧東海道の関宿や小野川に至る。駅南側には田畑が大きく広がっているが、それを抜けると鈴鹿川を経て名阪国道(関IC、名阪関ドライブイン)に至る。なお、名阪国道は駅からやや離れた所を通っている。
駅前交差点の脇(駅前駐車場内)に「関駅前」停留所があり、亀山市コミュニティバスの路線が発着する。
関支所前(午前1便のみ)、伊勢坂下 / 総合保健福祉センター前
※ 日曜・祝日と正月三が日は全便運休。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 関西本線
加太駅 (三重県)
加太駅(かぶとえき)は、三重県亀山市加太市場にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の駅である。
1896年(明治29年)9月21日:関西鉄道の駅(一般駅)として、関駅 - 柘植駅間に新設開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。国鉄の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、関西本線所属となる。
1936年(昭和11年):駅舎竣工。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物営業廃止(旅客駅となる)。
1983年(昭和58年)4月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
2019年(令和元年)7月:亀山市が年度末に駅舎をJR西日本から無償で譲り受け、市有財産として改修・整備することを発表。翌年、亀山市が取得。
2021年(令和3年)
3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日:亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
2022年(令和4年)4月1日:駅舎改修工事が完了、供用を開始。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅である。元は2面3線であった。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。
関西本線の非電化区間では関駅とともに終日完全無人駅となっており、自動券売機は設置されていない。
2022年に改修された駅舎には、待合室のほかに旧事務室を利用した「加太サロン」(展示コーナーなど)を設置している。これは、地域の交流拠点として整備されたものである。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
亀山市加太地区の中心地の北側に位置する。城跡は駅北側、国道(旧道)・加太川・名阪国道は駅南側にあるが、名阪国道は駅から少し離れた所を通る。
国道25号(旧道・非名阪)
駅舎の前に「加太駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
関支所前(※午前1便のみ) / 中在家車庫
(※平日のみ運行。ただし、年末年始期間(12月30日 - 翌年1月3日)は全便運休)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 関西本線
助詞
助詞(じょし)とは、日本語の伝統的な品詞の一つである。他言語の後置詞、接続詞に当たる。
日本語においては、単語に付加し自立語同士の関係を表したり、対象を表したりする語句の総称。付属語。活用しない。俗に「てにをは」(弖爾乎波・天爾遠波)と呼ばれるが、これは漢文の読み下しの補助として漢字の四隅につけられたヲコト点を左下から右回りに読んだ時に「てにはを」となることに因るものである。
日本語の助詞の使い分けには曖昧さがあるが、例としては、以下が挙げられる。
「海に行く」の「に」
「海へ行く」の「へ」
「日本でただ一つの」の「で」
「日本にただ一つの」の「に」
「目の悪い人」の「の」
「目が悪い人」の「が」
終助詞的な接続助詞の例としては、以下が挙げられる。
「本当は明日なんだけれど」の「けれど」
「お言葉ですが」の「が」
「さっき言ったのに」の「のに」
「終わるの早いし」の「し」
主に体言に付いて、文の中での意味関係(格)を表す。格助辞、格のくっつきとも言う。
2つのものを並立させる。(格助詞に含める説もある)
体言や副詞、格助詞の後などにつき全体として副詞的に働く。
係助詞(けいじょし、かかりじょし)とはついた語に意味を添えて強調するもの。述語と呼応することもある(古典語では係り結びがあり、現代語では「しか」が否定形に呼応)。(副助詞に含める説もある)
文と文の意味関係を表して接続するもの。
主に活用語に付く。
文や句の末尾について疑問・禁止・感動などの意味を付け加えるもの。
文節末尾について語調を整えたり感動などの意味を付け加えるもの。
「彼に聞くのがいい」「あちらに着いてからが大事だ」というときの「の」「から」は、用言の後について体言相当の意味を表す。この機能は形式名詞(「こと」「もの」「ところ」など)と似ているので準体助詞と呼ばれる。格助詞に含める説と、含めない説がある。
格助詞 (が、の、を、に、へ、と、より、から、にて、して)
接続助詞 (ば、とも、ど、ども、が、に、を、て、して、で、つつ、ながら、ものの、ものを、ものから)
副助詞 (だに、すら、さへ、し、い、のみ、ばかり、など、まで)
係助詞 (は、も、ぞ、なむ、や、か、こそ)
終助詞 (な、そ、ばや、なむ、に、しか(しが)、てしか(てしがな)、もがな、か、かな、かし)
間投助詞 (や、よ、を)
助詞に相当するものが他の言語にもある。これらは後置詞と呼ばれることが多い。朝鮮語には日本語のとよく似た機能(格助詞・副助詞・係助詞に相当)を持つ助詞がある。そのほかトルコ語やハンガリー語など多くの言語で後置詞が用いられる(格変化語尾に近いものもあり、普通はそれ以外のものを後置詞と呼んでいる)。
英語など孤立語に近づいた言語では前置詞や語順が、屈折語では屈折語尾が、助詞に相当する機能を果たすが、"ago"のように後置詞的に用いられる副詞もある。
これらと異なり、従来の品詞に当てはまらないと考えられる不変化詞を助詞(または小辞)とすることがある。例えば、ロシア語で祈願文を作る да 、仮定法を作る бы、英語の不定詞のto、呼格を作る O (ohは間投詞)などである。しかしこれらは辞書や文法書によっては従来の品詞にまとめたりと統一された分類ではない。
油日駅
油日駅(あぶらひえき)は、滋賀県甲賀市甲賀町上野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
当駅から草津寄りの各駅は京都支社の管轄対象となっている。起点の柘植駅を含んだ三重県内の約1.4kmの区間は近畿統括本部亀山鉄道部の管轄となっている(柘植駅の所属線区が関西本線であることも理由)。
1959年(昭和34年)12月15日:日本国有鉄道草津線の柘植駅 - 甲賀駅間に新設開業。
1971年(昭和46年)10月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)3月23日:新駅舎完成。
2018年(平成30年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。棒線構造のため、柘植行きと草津方面行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎は忍者屋敷がモチーフ。
草津駅管理の簡易委託駅である。乗車券は自動券売機でのみの購入となっており(同様の方式は北陸本線の河毛駅でもみられる)、時間帯によっては忍者コスチュームを纏った委託係員による改集札業務が行なわれる。2020年3月までは列車接近時には「春が来た」をアレンジした接近メロディが接近表示機から流れていた。ホームそばには桜並木が植樹されている。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通り。草津線で最も少ない。
駅付近は民家が多く、駅西側には教育施設がある。駅付近から少し離れると田畑が広がる。鹿深夢の森は駅北側、油日神社は駅東側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。なお、ゴルフ場は駅から3 km圏内(直線距離)に数ヵ所ある。
駅前に「油日駅」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの路線が乗り入れる。
青野 / 甲賀駅北口※平日のみ運行。甲賀駅北口行きは朝1便のみ当駅を経由。なお、お盆(8月13日 - 8月16日)・年末年始(12月29日 - 翌年1月4日)は平日となる日であっても、全便運休となる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
甲賀駅
甲賀駅(こうかえき)は、滋賀県甲賀市甲賀町大原市場にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
1904年(明治37年)3月1日:関西鉄道の柘植駅 - 深川駅(現・甲南駅)間に大原駅(おおはらえき)として新設開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。草津線の所属となる。
1918年(大正7年)5月1日:大原市場駅(おおはらいちばえき)に改称。
1956年(昭和31年)4月10日:甲賀駅に改称。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)11月5日:駅舎新築。橋上駅化。
2006年(平成18年)4月1日:簡易委託化。
2018年(平成30年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅。橋上駅舎を有している。新築の駅舎は農家の蔵のような感じになっているが、中には7枚の忍者をモチーフにしたトリックアートが描かれている。また、1階が多目的室と待合室となっている。改札は2階に設けられており、南北の自由通路がある。
草津駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。自動改札機はなく、ICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが設置されている。
長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅北側を滋賀県道4号線が、駅南側を滋賀県道775号線が並行する。駅北側にはロータリーがあり、付近には郵便局や金融機関の支店や商店がある。北へ抜けると田畑が大きく広がり、大原川に至る。駅南側は細い路地となっているが、それに沿って民家が建つ。南へ抜けると杣川に至る。駅付近には製薬工場が数軒あり、駅北側には薬業技術振興センターがある。
駅北口のロータリー内に「甲賀駅北口」停留所、滋賀県道775号線に「甲賀駅南口」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。
お盆(8月13日 - 8月16日)・年末年始(12月29日 - 翌年1月4日)は平日となる日であっても、全便運休となる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
寺庄駅
寺庄駅(てらしょうえき)は、滋賀県甲賀市甲南町寺庄にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
1959年(昭和34年)12月25日:日本国有鉄道草津線の甲賀駅 - 甲南駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年)12月4日:新駅舎が完成し、自由通路の利用を開始。
2011年(平成23年)
3月21日:新駅舎の全面供用を開始。
4月1日:簡易委託化。
2018年(平成30年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅で自由通路を有する(駅舎は地上にあるため橋上駅ではない)。棒線駅のため、柘植行きと草津方面行きが同一ホームに発着する。草津駅が管理する簡易委託駅で、日中時間帯のみJR西日本交通サービス社員が駅業務を行っている。ホーム横には桜並木が植樹されている。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
杣川の近くにある駅の1つ。駅付近は細い路地が多く、それに沿って住宅が多く建つ。教育機関やホース製造工場もこの路地に沿って建つ。駅南側には高校・幼稚園・地蔵堂・駐在所があり、その南を杣川が流れる。そのまま南へ抜けると新名神高速道路の高架や工業地に至るが、ともに駅からやや離れている。駅北東側にはゴルフ場があり、その裏にはゴルフ練習場や森林公園がある。駅から北へ抜けると甲賀西工業団地と隠岐(※法蔵院などがある地区のこと)を経て佐山に至るが、隠岐地区以遠は駅からやや離れている。
駅北口のロータリー内に「寺庄駅(北口)」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。
当駅を発着する路線はすべて平日のみ運行。お盆(8月13日 - 8月16日)・年末年始(12月29日 - 翌年1月4日)は平日となる日であっても、全便運休となる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
甲南駅
甲南駅(こうなんえき)は、滋賀県甲賀市甲南町深川(こうなんちょうふかわ)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
貴生川駅開業以前は、当駅が甲南・水口地域の主要ターミナルとして機能していた。また、長野北出から深川駅まで約17 kmにわたり信楽索道の支柱が設置され、1928年(昭和3年)から信楽焼の運送が開始されたが、落下事故等が多く約2年で廃止された。
1890年(明治23年)2月19日:関西鉄道の柘植駅 - 三雲駅間延伸時に深川駅(ふかわえき)として開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。草津線の所属となる。
1955年(昭和30年)5月:甲南町(当時)が日本国有鉄道に対して深川駅から甲南駅に改称するよう陳情する。
1956年(昭和31年)4月10日:甲南駅に改称。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2019年(令和元年)5月11日:駅舎を鉄骨2階建て橋上駅へ改築。北側から出入りが可能となった他、バリアフリーにも対応。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な橋上駅。2019年5月11日に橋上駅に改築され、自由通路内に改札が新設された。
駅舎内には窓口と自動券売機が設置されているが、自動改札機は設置されておらず、当駅以東はICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが置かれる。なお、管理は草津駅が行っている。
長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通り。
杣川から北へ少し離れた所にあり、駅付近は細い路地が入り組んでいる。駅南側には駐在所・小学校・図書館があり、杣川を渡ると市役所支所を経て滋賀・三重県道4号線に至るが、甲賀流忍術屋敷や新名神高速道路の甲南IC(甲南PAを併設)はそこから更に南側へやや離れた所にある。駅北東側には「ニューポリス」という住宅街があり、その付近には総合病院・運動公園・歴史博物館が建つ。駅北西側には工具メーカーの工場があり、そこから北西(貴生川駅方面)へ進むと田畑が大きく広がる。
駅前ロータリー内に「甲南駅」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの路線が発着する。
甲南病院 / 南センター
※平日の昼頃と夕方のみ運行。甲南病院を基点として運行する循環路線のため、当駅を2回経由する(夕方に運行する便を除く)。
甲賀病院 / 寺庄駅(北口)
※平日に1往復(甲賀病院行きは朝に1便、寺庄駅(北口)行きは昼に1便)のみ運行。
お盆(8月13日 - 8月16日)・年末年始(12月29日 - 翌年1月4日)は平日となる日であっても、全便運休となる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
自由度
自由度(じゆうど、degree of freedom)とは、一般に、変数のうち独立に選べるものの数、すなわち、全変数の数から、それら相互間に成り立つ関係式(束縛条件、拘束条件)の数を引いたものである。数学的に言えば、多様体の次元である。「自由度1」、「1自由度」などと表現する。
自由度は、力学、機構学、統計学などで使用され、意味は上記の定義に準じるが、それぞれの具体的に示唆する処は異なる。
力学では、系を構成する全質点の座標のうち、独立に決定できるものの数をいう。
1質点:3次元空間での並進が許されている場合、自由度は3である。
2質点系:それぞれの質点が独立に運動する場合、自由度は6である。両者の質量中心を系の代表座標とし、重心の並進3自由度、重心回りの回転2自由度、重心をはさむ2質点間の相対距離の変化すなわち振動1自由度によって表現されることが多い。
剛体:n 質点系(ただし n ≥ 3)において、全質点間の相対距離が不変であるという代数的な拘束条件が課される。このため、系全体の自由度は並進3自由度、回転3自由度の計6自由度となる。平面上に運動が拘束されているならば、並進2自由度、回転1自由度の計3自由度となる。
関連項目:統計力学、エネルギー等配分の法則
機構学においては、機構全体の構造を決定する可動変数の数を指す。機構を構成するリンクは剛体とみなされるため力学における定義に準じ、さらにリンクの接点である対偶によって拘束条件が代数的に表現されるため、自由度計算の定式化が比較的容易である。
例えば、平面上において1自由度対偶および2自由度対偶からなる機構の全自由度は次式で表される。
f = 3(n-1) - 2n_1 - n_2.
ただし f は自由度、n はリンクの数、n1 は自由度1の対偶の総数、n2 は自由度2の対偶の総数である。また、機構をなすリンクのうち一つは空間に固定されているとする。
例えば、リンクの数が5、自由度1の対偶の総数が5である平面5節閉リンク系の自由度は、
f = 3 \times (5-1) - 2 \times 5 = 2
である。
立体構造をとる機構の自由度を表す式は次の通りである。
f = 6(n-1) - \sum_{i}^{ } (6-i)n_i.
ただし自由度 i の対偶の総数を ni としている。
移動機構、すなわち脚型ロボット、人工衛星などでは、基底となる一つのリンクは空間に固定されておらず、平面の場合3自由度対偶、立体の場合6自由度対偶によって仮想的に慣性系に結合されていると見なす。さらに、慣性系もリンクの一つに加えられる。例えば、全ての関節が1自由度関節からなり、片腕に7リンク7関節、片脚に6リンク6関節を持つ26関節ヒューマノイドロボットの場合、胴体リンクと慣性系を加えて全28リンクとなるので、全自由度は、
f = 6 \times (28-1) - (6-6) \times 1 - (6-1) \times 26 = 32
となる。
また、例えば車輪型移動機構の場合、車輪が路面に対し滑りを生じないならば、代数的な関係で表せない拘束条件(非ホロノミック拘束条件)が課せられることになる。このため、自由度の計算は単純ではない。
熱力学では、平衡状態で自由にとることのできる状態変数の数を示す。
一般に、C 成分 P 相が平衡状態で存在する場合には、自由度 F は
F = C - P + 2
というギブズの相律と呼ばれる式で表される。この場合、2 個の状態変数に加え、各成分の割合(から相の数を引いたもの)で状態を記述できる。
例えば、純水が液相のみで存在する場合、1 成分 1 相系であることより、自由度は 2。すなわち 2 個の状態変数(温度と圧力、温度と体積、など)で状態を記述できる。
統計学では、各種の統計量に関して自由度を定義している。
大きさ n の標本における観測データ (x1, x2, ..., xn) の自由度は n とする。それらから求めた標本平均 x についても同じ。
s^2 = \frac{\sum_{i=1}^{n}(\bar{x} - x_i)^2}{n-1}
については、
\bar{x} = \frac{1}{n}\sum_{i=1}^{n}x_i
という関係式(ここで x は母集団平均 μ の推定量である)があるから、自由度は 1 少ない n − 1 となる。そのため分母には n − 1 を用いている。
日本工業規格では、「カイ二乗分布、F 分布、t 分布などのパラメータ」と定義している。
貴生川駅
貴生川駅(きぶかわえき)は、滋賀県甲賀市水口町虫生野にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・信楽高原鐵道(SKR)・近江鉄道の駅である。駅番号は近江鉄道がOR37。
JR西日本の草津線、信楽高原鐵道の信楽線、近江鉄道の本線(水口・蒲生野線)が乗り入れ、接続駅となっている。信楽線は当駅が起点、近江鉄道本線は当駅が終点となっている。
1900年(明治33年)12月29日:関西鉄道線の三雲駅 - 深川駅(ふかわえき、現在の甲南駅)間に、当駅が開業。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁(国鉄)の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道で線路名称が制定され、草津線の所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月:橋上化。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取扱を再開。ただし、列車の設定はない。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1999年(平成11年)3月31日:JR貨物の駅(貨物の取り扱い)が廃止。取り扱い実績のないまま廃止された。
2003年(平成15年)11月1日:草津線の当駅 - 草津駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年(平成30年)3月17日:草津線の柘植駅 - 当駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2019年(平成31年)1月18日:中線(2番線)の線路が撤去された。
2020年(令和2年)
2月21日:みどりの窓口が営業を終了。
2月22日:みどりの券売機プラスの運用を開始。
2021年(令和3年)4月1日:JR西日本交通サービスの業務委託駅となる。
1933年(昭和8年)5月8日:国鉄信楽線が当駅 - 信楽駅間で開業。
1943年(昭和18年)10月1日:不要不急路線として休止。
1947年(昭和22年)7月25日:信楽線の運行を再開。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
7月13日:信楽線が第三セクターの信楽高原鐵道に転換、同社の路線となる。
1991年(平成3年)
5月14日:当駅 - 紫香楽宮跡駅間で列車衝突事故が発生(信楽高原鐵道列車衝突事故)。
12月8日:運行を再開。
1900年(明治33年)12月28日:近江鉄道の日野駅 - 当駅間が開業。翌日、関西鉄道線との接続駅となる。
1944年(昭和19年)3月1日:近江鉄道が八日市鉄道を吸収合併、路線名を制定。所属線が本線となる。
1972年(昭和47年)10月1日:国鉄貴生川駅との中継貨物を廃止。
JRが使用する相対式ホーム2面2線と信楽高原鐵道が使用する切欠きホーム1線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム間の移動は跨線橋で行なう。
両社で構内を共用する共同使用駅であり、JR西日本が構内を管轄している。JR西日本交通サービスによる業務委託駅(草津駅の被管理駅)で、みどりの券売機プラスが設置されている。JRのホームへはICOCA対応の自動改札機を通ることになる。JRと信楽高原鐵道との乗換には改札を経由する必要はないが、JRでしか利用できないICカード利用者用の入出場処理用の簡易改札機(2台)がJRの3番のりば上に置かれている。
信楽高原鐵道に乗車する際は、改札外の乗車駅証明書発行機で証明書を発行し、運賃は下車時精算することになる。
信楽高原鐵道のホームは3番のりばの反対側にある。JRと信楽高原鐵道の線路は直通運転中止後もしばらく繋がっていたが、信楽方面への出発信号機の使用は停止されていた。現在は連絡線が撤去され、線路は分断されている。
JR線のホームは両線ともに両方向から入線・発車が可能。当駅始発の草津行きも3番のりばを使用するが、朝の時間帯には逆方向のホームから発車する列車が設定されている。
2番線はホームのない中線を指し、のりば番号としては欠番であったが、2019年1月18日に線路が撤去された。
2007年11月に当駅止まりのお召し列車が運転されるのに合わせ、同年10月にはホームやコンコースの改装工事が行われた。
駅北口と駅南口に立体駐輪場がある。駅北口には平面駐輪場(長さ約85メートル)も併設している。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。橋上駅舎の改札外の自由通路の最奥部に、ホーム入口にある改札口へ階段で繋がっている。
JR1番線と近江鉄道1番線の間には、かつて近江鉄道と国鉄間で貨車の授受をしていた線路が残る(現在は使用されていない)。
戦前には近江鉄道と草津線の間で、多賀大社と伊勢神宮両方の参拝客を運ぶ列車が乗り入れていた。
「滋賀県統計書」および「甲賀市統計」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JRでは草津線の途中駅では最も多い。
駅付近は住宅地となっており、所々にアパートが建つ。駅南側には農協(JAこうか)や医療センターがあり、そのまま南へ進むと杣川に至る。川の向こう岸には運動公園・郵便局・教育機関がある。駅北側には宗教施設があり、森林の辺りには寺が点在する。看護学校はこの森林の右側を通る国道沿いにあるが、駅からはやや離れている。
ちなみに、「貴生川」という駅名は、1889年(明治22年)に内貴、北内貴、虫生野、宇川の4か村が合併した際に各村名から1字ずつ取って付けられた合成地名に由来するものであり(貴生川村を参照)、駅の周辺に貴生川という河川は存在しない。
南口のロータリー内に「貴生川駅」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。かつては北口のロータリー内に停留所があり、そこから発着していた。
バスロケーションシステムを兼ねたデジタルサイネージが設置され、2021年3月1日から運用を開始した。
かつては西日本JRバスの近城線(水口新町行き、信楽方面行き)を運行していた。
駅北口から「つちやまデマンドバス」(土山サービスエリア行き。事前予約制)の運行があったが、2021年4月1日のダイヤ廃止でされた。
貴生川地区へのデマンドタクシー路線(要予約)も当駅に乗り入れる。「」を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
貴生川駅 - (小野谷信号場) - 紫香楽宮跡駅
本線(水口・蒲生野線)
水口城南駅(OR36) - 貴生川駅(OR37)
三雲駅
三雲駅(みくもえき)は、滋賀県湖南市三雲荒川にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
1889年(明治22年)12月15日:関西鉄道の創業路線である三雲駅 - 草津駅間開業により、その終着駅として設置。
1890年(明治23年)2月19日:関西鉄道が柘植駅まで延伸し、途中駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。草津線の所属となる。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物の取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)4月8日:橋上駅舎および南北自由通路の供用を開始。
2019年(令和元年)12月15日:南口駅前広場および北口駅前広場の供用を開始。
2022年(令和4年)
7月27日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
8月18日:信号トラブルが発生し、8時30分過ぎから約6時間30分にわたって、草津線の全線で運転を見合わせた。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、交換可能駅である。現在の駅舎は3代目で、2017年(平成29年)築である。両乗り場ともに8両編成まで停車が可能であるが、橋上駅舎化と同時に行われたホームの嵩上げは一部のみとなっており、ホームの中間部がスロープ状になっている。
草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
自動改札機は簡易式のものを3台、自動券売機は定期券購入可能なタッチパネル券売機1台を備えており、トイレは改札外のみ設置されている。
長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
2番のりばの南側に引込み線があり、保線車両が使用する。
駅前広場は大変狭く、朝夕は送迎の自家用車やコミュニティバス(湖南市および隣接する甲賀市が運行)で大変混雑していたが、駅南側に仮ロータリーが整備されたのに伴い、2016年3月からは一般車進入禁止となり、さらに橋上駅舎化と同時にバス乗り場も北口から南口仮ロータリーに移設された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
北口・南口とも、住宅が多い。北口側はロードサイド店舗が所在し、南口側は寺院が多く所在する。駅から北へ進むと滋賀県道13号線に至るが、駅前の交差点で東海道と交差する。そこから北東へ進むと野洲川を渡り、TOTOなどで構成される工業地に至る。東側には甲賀市(旧甲賀郡水口町)との市町境があり、甲賀市側には商業施設や積水化学工業の工場がある。西(旧甲賀郡石部町方面)へ進むとイオンタウン湖南に至るが、こちらは駅からやや離れている。
駅南口のロータリー内に「三雲駅」停留所があり、湖南市コミュニティバスと甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。かつては北口のロータリー内に停留所があり、そこから発着していた。
かつては当駅と近江八幡駅(八幡線)・三重県の亀山駅(亀草線)を結ぶJRバスが運行されていた。しかし、2005年までにすべて廃止され、コミュニティバスに置き換えられた。
かつては国道1号沿い(現在の滋賀県道13号線沿い)に「国道三雲」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線(例: [水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口] を結ぶ、滋賀交通の路線バス)が発着していた。
小型乗合タクシーの「あいのりこなん」(甲西南線エリア)と、柏木地区への乗合タクシー(コミタク柏木エリア)も当駅に乗り入れる(ともに要予約)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
甲西駅
甲西駅(こうせいえき)は、滋賀県湖南市平松にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
草津線の駅では最も新しい駅であり、当駅はびわこ国体に際して設置された。
1981年(昭和56年)10月1日:日本国有鉄道草津線の三雲駅 - 石部駅間に新設開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月18日:エレベーター使用開始。
草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。棒線構造のため、柘植方面行きと草津方面行きの双方が同一ホームに発着する。橋上駅舎を有しており、改札口は1ヵ所のみで、簡易式の自動改札機が設置されている。駅前にはロータリーと駐輪所がある。
草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅北側に住宅街があり、商店が点在する。市役所東庁舎・文化ホール・図書館・消防署はこちら側にあり、滋賀県4号線沿いには運送業の営業所もある。北へ抜けると甲西橋(野洲川に架かる橋)を経て国道1号(栗東水口道路)と滋賀県道27号野洲甲西線に至るが、ともに駅からやや離れた所を通る。
駅南側は田畑が大きく広がるが、駅前を甲西農道という基幹農道が通る。民家はそこから少し南側を通る東海道沿いに多く建つが、酒蔵や寺院もこの街道沿いにある。そこから更に南へ進むとタキイ種苗の研究農場(※園芸専門学校を併設)や「平松のウツクシマツ自生地」という松の自生地(国の天然記念物)に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。
かつては駅北側のロータリー内にD51形蒸気機関車が静態保存されていたが、周辺整備事業を行うため、2008年8月にヤマザキマザックへ譲渡された。同機関車はその後、2019年にヤマザキマザック工作機械博物館へ移設された。
北口のロータリー内に「甲西駅北口」停留所があり、湖南市コミュニティバスの路線が発着する。南口のロータリー内には「甲西駅南口」停留所を設けているが、2022年4月1日のダイヤ改正以降はコミュニティバスの発着が無くなったため、デマンドタクシー専用停留所となった。
かつては国道1号沿い(現在の滋賀県道・三重県道4号線沿い)に「甲西中学校」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線(例: [水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口] を結ぶ、滋賀交通の路線バス)が発着していた。なお、湖南市コミュニティバスにも同名の停留所はあるが、その位置は異なる。
予約制小型乗合タクシーの「あいのりこなん」(甲西南線エリア、医療センターエリア)は、駅北口と駅南口の両側に停留所を設けている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
石部駅
石部駅(いしべえき)は、滋賀県湖南市石部西三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
1889年(明治22年)12月15日:関西鉄道の創業路線である三雲駅 - 草津駅間開業時に、唯一の中間駅として設置。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。草津線の所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。日中は当駅で上りと下りの電車が交換するダイヤになっている。駅舎は下りホーム(2番のりば)側にあり、反対側の上りホーム(1番のりば)へは跨線橋で連絡している。自動改札機は簡易式のものが設置されている。かつては中線があり、貨物列車の待避などに使われたが、現在は廃止されている。
2021年(令和3年)度から2024年(令和6年)度にかけて駅舎は改築される予定で、駅の北側(上りホーム側)にも駅舎や駅前広場が設置される予定。駅の南北を自由通路で結び、それぞれの側に改札口を設ける。
草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
当駅で1978年6月まで使用されていた腕木式信号機は、使用後に交通博物館の前庭に閉館まで展示された。
長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
1997年に旧東海道石部宿の旅籠をデザインした待合室が設置された(石部駅コミュニティハウスとして整備)。駅のバリアフリー化工事の妨げになるため2020年12月末で閉鎖する予定だったが、2021年2月末まで延期された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
旧石部町の中心街から西へ1キロ程離れた所にあり、駅と中心街は滋賀県道118号線で結ばれている。同県道の南側を通る東海道は駅前を通らないが、街道に沿って西へ進むと鍛造工場に至り、その西側で国道1号バイパス(栗東水口道路)と交差する。そこから更に西へ進むと名神高速道路との交差を経て、伊勢落(栗東市)に至るが、同地は駅からやや離れた所にある。駅裏側にはヒューム管の工場が隣接しており、その北側を滋賀県道4号線が通る。先述した鍛造工場を除く各工場や運輸倉庫はこちら側に多く建つ。
駅前に「石部駅」停留所があり、滋賀バスと湖南市コミュニティバスの各路線が発着する。
かつては国道1号沿い(現在の滋賀県道・三重県道4号線沿い)に「国道石部」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線(例: [水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口] を結ぶ、滋賀交通の路線バス)が発着していた。
予約制小型乗合タクシーの「あいのりこなん」(医療センターエリア)も、駅前に停留所を設けている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線
手原駅
手原駅(てはらえき)は、滋賀県栗東市手原三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)草津線の駅である。
1922年(大正11年)11月5日:国有鉄道草津線の石部駅 - 草津駅間に新設開業。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月20日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)11月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)11月13日:現在の橋上駅舎に改築。ホームのかさ上げ工事が完成。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は旧東海道沿いの入母屋造をイメージした三角屋根の橋上駅舎である。橋上駅舎化された際に、ホーム2面ともにエレベーターを設置。このうち、草津方面行きホームのエレベーターは、外部(駅前ロータリー⇔コンコース)との共用となっている。
草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で窓口が設置されているが、早朝・深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
自動改札機・自動券売機・自動精算機設置駅。
長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅北側に国道と高速道路のインターがあるため、駅北東側には物流センターがある。駅北西側は東海道新幹線南びわ湖駅の建設予定地であったが建設中止となり、こちらには工場が建った。なお、駅南側は栗東の市街地であり、住宅地が大きく広がっている。
駅南口に「手原駅」停留所があり、帝産湖南交通とくりちゃんバスの路線が乗り入れる。登山シーズンは「こんぜめぐりちゃんバス」の運行も設定される。
※平日のみ運行。
※季節運行。
市役所前 / なごやかセンター
※各路線とも、平日のみ運行。なお、草津駅・手原線は夕方に市役所前止りが1便だけ設定されている。
1991年に東海道本線(琵琶湖線)の栗東駅が開業するまでは、当時の栗東町内では唯一の鉄道駅だった。
草津線沿線自治体の間では、当駅と草津駅の間に新駅を建設する構想があるが、同駅と接続する東海道新幹線南びわ湖駅の建設が中止されたため、事業化の見通しは立っていない。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 草津線