梅田地区の鉄道駅
梅田地区の鉄道駅(うめだちくのてつどうえき)では、大阪府大阪市北区の梅田地区において西日本最大のターミナルを形成している鉄道駅群について総論的に記述する。
具体的には、西日本旅客鉄道(JR西日本)の大阪駅・北新地駅、阪神電気鉄道(阪神)の大阪梅田駅、阪急電鉄(阪急)の大阪梅田駅、ならびに大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の梅田駅・東梅田駅・西梅田駅を指す。メディアなどではこれらの駅をまとめて「大阪・梅田駅」または「大阪駅・梅田駅」と表記されることもある。
各駅は、それぞれ離れた場所に別々の駅舎を持つ独立した駅であるが、地下街などを介して相互に乗換え可能である。かつては日本貨物鉄道(JR貨物)の梅田駅(通称: 梅田貨物駅、現在の梅田信号場)も近隣を通る梅田貨物線上に設けられていた。
JR西日本の大阪駅を中心とすると、北東に阪急の大阪梅田駅、東に地下鉄の梅田駅、南に阪神の大阪梅田駅が位置し、そして北西にJR貨物の梅田駅が存在していた。また、地下鉄梅田駅の東に東梅田駅、阪神大阪梅田駅の西に西梅田駅、阪神大阪梅田駅の南に北新地駅がある。
阪急及び阪神は、両社の「梅田駅」を「大阪梅田駅」に2019年10月1日にそれぞれ変更した。
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西日本旅客鉄道(JR西日本)
大阪駅
高架ホーム:東海道本線(JR京都線・JR神戸線、JR宝塚線)・大阪環状線
地下ホーム(うめきたエリア):東海道本線支線(梅田貨物線・おおさか東線)
北梅田駅(事業中):なにわ筋線 - 大阪駅(うめきたエリア)地下ホームに乗り入れる形となる。
北新地駅:JR東西線
阪神電気鉄道(阪神電鉄)
大阪梅田駅:阪神本線(当駅起点)
大阪梅田駅:神戸本線(当駅起点)・宝塚本線(当駅起点)・京都本線(戸籍上の起点は十三駅だが、十三駅を発着する全列車が乗り入れる)
北梅田駅(計画中):なにわ筋連絡線・西梅田・十三連絡線 - このうち、なにわ筋連絡線については大阪駅(うめきたエリア)地下ホームに乗り入れる形となる。
大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)
東梅田駅:谷町線
西梅田駅:四つ橋線(当駅起点)
南海電気鉄道(南海電鉄)
北梅田駅(事業中):なにわ筋線 - 大阪駅(うめきたエリア)地下ホームに乗り入れる形となる。
各社合計の1日平均乗降人員は約240万人も利用しており、年間ではのべ約8億8千万人弱となる(2015年度)。これは新宿駅(約342万人:2015年度)、渋谷駅(約323万人:2015年度)、池袋駅(約262万人:2015年度)についで世界4位の規模である。
各駅の最新年度の1日平均乗降人員を述べる。過去のデータについては各駅の項目を参照。
JR西日本
大阪駅 - 2020年度の1日平均乗車人員は290,317人である。これはJR全線でも新宿駅、池袋駅、横浜駅につぐ第4位の駅である。JR西日本の駅では第1位であり、京阪神および西日本、東京都以外の都道府県で最多の利用客である。
北新地駅 - 2015年度の1日平均乗車人員は38,686人である。
阪神電気鉄道(大阪梅田駅) - 2015年度の1日平均乗降人員は166,010人である。同社の駅の中では第1位。
阪急電鉄(大阪梅田駅) - 2020年の平日1日平均乗降人員は356,742人(乗車人員:274,591人、降車人員:270,476人)である。同社の駅では第1位であり、関西の大手私鉄の駅としても第1位である。全国の大手私鉄としては第3位である。また、2014年度の路線別1日乗降人員は以下のとおりである。京都本線の乗降人員は宝塚本線や神戸本線の7割程度になっている。
神戸本線 - 191,104人(乗車人員:95,195人、降車人員:95,909人)
宝塚本線 - 200,551人(乗車人員:100,552人、降車人員:99,999人)
京都本線 - 141,828人(乗車人員:72,905人、降車人員:68,923人)
Osaka Metro
梅田駅 - 2020年11月10日の1日乗降人員は345,789人である(乗車人員:171,735人、降車人員:174,054人)。大阪市交通局(当時)の駅では第1位で、地下鉄単一路線の駅としては日本一乗降人員が多い駅である。
東梅田駅 - 2016年11月8日の1日乗降人員は166,676人(乗車人員:82,821人、降車人員:83,855人)である。地下鉄・ニュートラム全107駅中第7位であり、谷町線の駅では天王寺駅に次ぐ第2位である。御堂筋線が乗り入れていない地下鉄の駅では第1位である。
西梅田駅 - 2016年11月8日の1日乗降人員は113,949人(乗車人員:58,838人、降車人員:55,111人)である。地下鉄・ニュートラム全107駅中第9位であり、四つ橋線ではなんば駅、本町駅、四ツ橋駅(心斎橋駅と合算)に次ぐ第4位である。ただし上位駅は全て御堂筋線を含む乗換駅であるのに対し、西梅田駅は単独駅である。
また、御堂筋線梅田駅、谷町線東梅田駅、四ツ橋線西梅田駅の1日乗降者数を含めると合計581,971人と、相互直通を行っていない地下鉄駅では日本一(世界一)であり、相互直通を行っている駅を含めても渋谷駅に次ぐ。
阪神や阪急では大阪側のターミナル駅であることを強調するため、正式に改名する以前から「大阪梅田駅」と呼称することがあった。阪神の車内アナウンスは「次は、大阪梅田、梅田、終点です」となっており、阪急では行先表示板を使用していた1980年代までは電車の行先案内は「大阪⇔京都」のように記載され、「大阪梅田駅」と呼んでいたこともあった。これは他社のターミナル駅である天満橋駅などでも見られ、中には大阪阿部野橋駅や大阪上本町駅のように正式駅名に「大阪」を含んだ例もある。
会社ごと、あるいは位置ごとに分ける意味で「阪神大阪梅田駅」「阪急大阪梅田駅」、または大阪を省略して「阪神梅田駅」「阪急梅田駅」と呼ぶこともある。同様にして阪神と阪急に同一の駅名がある神戸三宮駅、春日野道駅、御影駅も「阪神○○」「阪急○○」と案内されることが多い。これは神戸高速鉄道を介して阪急電鉄、阪神電気鉄道、山陽電気鉄道の3社が相互乗り入れしているためである。高速神戸駅以西を始発としている列車が同一ホームから発車することから、ことさらに強調されてアナウンスされたためである。これに関連して、山陽電気鉄道の5000系や6000系車両の行先表示では阪神に直通することを明確に示すため「阪神梅田」と表示される。また、阪神の直通特急対応車両には「梅田」(直通特急以外)・「阪神梅田」(直通特急のみ)両方の行先表示が入っている。山陽電車の車内アナウンスは「阪神、大阪梅田行…」である(駅構内アナウンスでは「大阪」をつけず単に「阪神梅田」と呼ぶ)。
阪神なんば線から近鉄奈良線に直通する電車の尼崎駅到着時のアナウンスでは、大阪難波駅があるにもかかわらず、「大阪方面へお越しの方は…」と梅田を省略する場合がある。また、武庫川駅以西での快速急行の停車駅の自動放送による案内では、大阪難波駅も大阪上本町駅も大阪を省略する一方で、「野田、大阪梅田終点にお越しの方は…」と梅田には頭に必ず大阪を付けている。
また、新大阪駅の在来線コンコースには「大阪駅(梅田)へは7・8番のりば…」という掲示がある。
大阪駅付近を通過していた梅田貨物線を大阪駅に近接した位置に移設して地下化し、大阪駅の地下ホームとして建設された。2023年2月に線路が移設され、地下ホームは翌3月に開業した。これにより、従前は大阪駅にて乗降できなかった特急「はるか」「くろしお」に梅田界隈から乗降できるようになった。あわせて、新大阪駅発着であったおおさか東線も当駅に乗り入れているほか、将来的にはなにわ筋線・なにわ筋連絡線も乗り入れる予定である。
便宜上、国道176号を南北軸に、大阪環状線を東西軸に置いて示す。
北東(芝田・茶屋町)方面
阪急17番街(阪急ターミナルビル)
D.D.HOUSE・新阪急ホテルアネックス(北野阪急ビル)
梅田芸術劇場(劇場飛天→梅田コマ劇場より改称)
MBSメディアホールディングス本社・放送センター
毎日放送(MBSテレビ)本社・スタジオ
MBSラジオ本社・スタジオ
MARUZEN&ジュンク堂書店梅田店
北西(うめきた・新梅田シティ)方面
ルクア1100(旧JR大阪三越伊勢丹)
ウインズ梅田(日本中央競馬会の場外勝馬投票券発売施設)
大阪希望学園高等部(通信制高校サポート校)
南東(角田町・曾根崎)方面
阪急うめだ本店(大阪梅田ツインタワーズ・ノース)
阪急32番街(阪急グランドビル)
阪急メンズ大阪(旧:阪急百貨店メンズ館)
南西(ダイヤモンド地区・西梅田)方面
阪神百貨店梅田本店(大阪梅田ツインタワーズ・サウス)
大阪マルビル(旧称・梅田ダイヤビル)
ヒルトン大阪・ヒルトンプラザイースト
大阪駅前ビル(第1、第2、第3、第4)
大阪中央郵便局 (大阪駅前第1ビル地下1階)