姫新線
姫新線(きしんせん)は、兵庫県姫路市の姫路駅から津山駅を経て、岡山県新見市の新見駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
津山盆地を経由して中国山地東部の山間を抜けるローカル線で、沿線に湯郷温泉などの温泉地への入口林野駅、蒜山高原への入口中国勝山駅などがあり、伯備線、芸備線と結んで中国山地縦貫鉄道を形成している。1970年代後半以降は中国自動車道が開通して自家用車や観光バスに観光客が転移し、JRの前身である日本国有鉄道(国鉄)も高速バス(中国ハイウェイバス)を開業させたことから、姫新線は陰陽連絡や津山市と京阪神とを結ぶ役割を事実上喪失した。1989年の急行「みささ」・「みまさか」の廃止、さらに1994年の智頭急行線の開業により、以後は地域輸送が中心となっている。
21世紀に入ってから姫路付近では高速化のための路線改良が行われるなど、通勤・通学路線の色合いが強くなっている。余部駅 - 姫路駅間の運行本数は姫新線の中では最大であり、6時台から最終列車まで13時台を除き1時間に2本以上の運行が確保されている。また播磨新宮 - 姫路間では全時間帯で1時間に1本以上、時間帯によっては1時間に3本程度の列車が運行されている。線内の乗客はこの区間に集中している。
2009年の台風9号、2018年7月の豪雨と、21世紀に入ってから豪雨による大規模な被害を2回受けた。
姫路駅 - 上月駅間は近畿統括本部の、美作土居駅 - 新見駅間は中国統括本部の直轄である。
たつの市出身の詩人三木露風の童謡『赤とんぼ』をイメージし、ラインカラーは朱色である()。路線記号は K が設定されている。この路線記号とラインカラーは、当初は近畿統括本部管内の姫路駅 - 上月駅間のみが対象で、岡山支社では2015年度まで、別途支社独自に紫色のラインカラーを使用していた。2016年度に岡山・福山エリアとして別途路線記号とラインカラーが制定された際に、その導入対象から姫新線は外されたため、前述の朱色にKの路線記号・ラインカラーの適用対象が姫新線全線に拡大された。しかし、この路線記号のKとラインカラーの朱色は、あくまで近畿エリアとして制定されたため、岡山支社管内各駅では2016年改正時点において一部の駅の運賃表以外の旅客案内には使用されていなかった。2019年8月現在は、新見駅で地下連絡通路の1・2番のりばの案内看板を更新した際に使用されている(同様に芸備線のHも使用)。
2016年3月26日から、ICカード「ICOCA」が姫路駅 - 播磨新宮駅間でのみ使用可能になった。
管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):158.1 km
軌間:1067 mm
駅数:36(起終点駅含む)
姫新線所属駅に限定した場合は、山陽本線所属の姫路駅と伯備線所属の新見駅が除外され、34駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
姫路駅 - 上月駅:自動閉塞式(特殊)
上月駅 - 新見駅間:特殊自動閉塞式(電子符号照査式)
運転指令所:
姫路駅 - 上月駅:大阪総合指令所姫路指令所
上月駅 - 新見駅:岡山総合指令所
最高速度:
姫路駅 - 上月駅間 100 km/h
上月駅 - 新見駅間 85 km/h
IC乗車カード対応区間:
ICOCAエリア:姫路駅 - 播磨新宮駅
停車場・施設・接続路線
1989年3月10日を以って、急行「みささ」・「みまさか」が廃止され、2022年3月時点で当路線に別途料金が必要な列車は運転されていない。
かつては芸備線と一体のダイヤが組まれ、1930年代には大阪駅・姫路駅 - 備後十日市駅(現在の三次駅)間、1940年代には大阪駅・姫路駅 - 広島駅間、1960年代には姫路駅 - 広島駅間を津山駅、新見駅、備後落合駅、三次駅経由で通しで運転する列車が設定されていたことがあったが、2020年3月時点のダイヤでは姫新線の全線を通して運転される列車はなく、運転系統はおおむね姫路駅 - 佐用駅・上月駅間、佐用駅 - 津山駅間、津山駅 - 新見駅間の3つに分かれている。各区間をまたがる列車として佐用発新見行きがある一方、姫路駅 - 佐用駅・上月駅間では播磨新宮駅で乗り換えが必要な列車もある。各区間でワンマン運転が行われている。
2022年3月12日改正時点のダイヤでは、姫路駅 - 播磨新宮駅間で日中概ね1時間に1本、播磨新宮駅 - 佐用駅間(一部は上月駅発着)は1 - 2時間に1本運行されている。朝夕を中心に車両基地網干総合車両所余部派出所(余部駅 - 太市駅間に立地)への入出庫を兼ねた姫路駅 - 余部駅間の系統も設定されている。姫路駅 - 播磨新宮駅間は最大3両、佐用駅・上月駅を発着する列車は1両(単行)あるいは2両編成である。
後述の高速化事業の完成により、2010年3月13日のダイヤ改正から2年間のみ試験的に増発された。2001年3月3日のダイヤ改正以前までは姫路駅 - 佐用駅間は1時間に1本程度の運転であったため、結局は当時の水準まで列車本数が戻った形である。2010年3月12日までは姫路駅 - 播磨新宮駅間でおおよそ1時間に1本程度(姫路駅 - 本竜野駅間は2本)、播磨新宮駅 - 佐用駅間は2時間に1本程度であった。また、朝の姫路行きに1本だけ、本竜野駅 - 姫路駅間ノンストップの列車が運転されていた。この列車は、『JR時刻表』などでは通過駅のある普通列車として扱われており、方向幕にも「快速」表記はなかったが、実際の駅掲示時刻表を含めた駅での案内は快速列車として扱われていた。試験増発が終了した2012年3月17日のダイヤ改正で、姫路駅 - 播磨新宮駅間の本数はほぼ据え置かれたが、播磨新宮駅 - 佐用駅間では1 - 2時間間隔に見直された。国鉄時代は姫路駅の最終は23時20分ごろであり、その後2001年3月2日までは23時台後半(終着駅の播磨新宮駅到着は日付を跨ぐ)であった。
上月駅 - 津山駅間は1日10往復程度と運転本数が少なく、2時間以上運行のない時間帯すらある。津山駅 - 中国勝山駅間は1 - 2時間(上り中国勝山発津山行きは3時間以上ない時間帯あり)に1本程度、中国勝山駅 - 新見駅間は2 - 3時間に1本程度(1日8往復:日曜日・祝日は7往復)である。
佐用駅以西では朝晩を中心に、一部の駅を通過する快速運転も行われている。これらの快速列車は、線内で使われる車両の方向幕に「快速」を含むパターンが少ないこともあり、方向幕には行先のみを掲出し、前面窓に「快速」(白地に赤文字)と記載された方向板を挿入して運転されていた。しかし2019年頃に方向幕の更新が行われ、「快速 佐用」「快速 津山」と、表示されるようになった。
全線非電化のため、全て気動車で運転されている。
キハ122・127系:姫路駅 - 上月駅間の高速化事業のためにキハ40・47形に代わって投入された新型車両で、同区間で運用されている。車体には、姫新線色である「赤とんぼ」をイメージした朱色の帯が施されている。
キハ120形:佐用駅 - 新見駅間で運用されている。エンジンの大出力化やトイレの増設などの改修がされている。
キハ40形・キハ47形:後藤総合車両所岡山気動車支所のワンマン対応車両が、津山駅 - 新見駅間で運用されている。キハ40形は主に津山駅 - 中国勝山駅間の区間列車に使用されているが、キハ47形は津山発中国勝山行きの最終列車と、翌朝の中国勝山発新見行きの始発列車と、その折り返しの津山行きのみの運用である。
姫路駅 - 上月駅間では、たつの市に事務局を置く姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会(姫新線利用促進・活性化同盟会の前身)が沿線自治体などで結成され、高速化工事が実施された。2006年度から2009年度までの期間で地上設備工事を2007年7月28日に起工し、2010年3月13日に完工した。枕木のPC化やカント改良の以外にも、余部駅・太市駅・本竜野駅・東觜崎駅には安全側線が設置された。この結果、最高速度が85 km/hから100 km/hに引き上げられた。また100 km/h運転に対応できる新型車キハ122・127系気動車の営業運転が2009年3月14日から開始されており、高速化工事の完成後には100 km/h運転が開始され、所要時間を姫路駅 - 播磨新宮駅間で8分、姫路駅 - 上月駅間で18分短縮した。事業費は約80億円であり、JR西日本と県、沿線自治体が負担し、工費の一部をまかなうための募金活動も行われた。この他に、2010年3月13日には本竜野駅が、同年9月12日には播磨新宮駅が橋上駅化された。
この工事の完了後の2010年度から、姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会は姫新線利用促進・活性化同盟会と改称し、JR移管後最多の延べ利用者数であった298万人超えを目標とした「チャレンジ300万人乗車作戦」を展開して利用促進を図った結果、2015年度に目標であった300万人を超えて、301万人を達成した。
姫新線では、2010年3月から2012年3月まで行われた社会実験により、姫路駅 - 播磨新宮駅間で上下16本、播磨新宮駅 - 上月駅間で上下6本が増発された。この社会実験により、2010年度の乗客数は256.6万人、2011年度は272.8万人に増加し、2015年度には高速化工事後の目標人数であった300万人を超え301万人となり活動6年で目標値を超え、その翌年である2016年度にも年間乗車人員310万人と順調に増加している。
しかし、2020年度の播磨新宮駅 - 上月駅間の平均通過人員は750人/日、2021年度は774人/日で、2022年にJR西日本により同区間が「1日の利用客が1kmあたり2000人未満の路線」の赤字路線として発表された。
平均通過人員(2015年度)
姫路駅 - 新見駅:1,517人/日
姫路駅 - 播磨新宮駅:6,918人/日
播磨新宮駅 - 上月駅:957人/日
上月駅 - 津山駅:431人/日
津山駅 - 中国勝山駅:875人/日
中国勝山駅 - 新見駅:328人/日
1923年(大正12年)8月21日:作備線(さくびせん)津山駅 - 美作追分駅間(10.9M≒17.54km)、津山駅 - 津山口駅間(1.2M≒1.93km)が開業。現在の姫新線にあたる区間に津山駅・院庄駅・美作千代駅・坪井駅・美作追分駅が開業
1924年(大正13年)5月1日:美作追分駅 - 久世駅間(9.3M≒14.97km)が延伸開業。同時に津山駅 - 津山口駅間を編入し、津山口駅 - 久世駅間に区間表示を変更。美作落合駅・久世駅が開業
1925年(大正14年)3月15日:久世駅 - 中国勝山駅間(3.1M≒4.99km)が延伸開業。中国勝山駅が開業。
1929年(昭和4年)4月14日:作備西線 新見駅 - 岩山駅間(5.2M≒8.37km)が開業。岩山駅開業。作備線は作備東線に改称。
1930年(昭和5年)
4月1日:営業距離の表記をマイルからメートルに変更(作備東線 24.5M→39.4km、作備西線 5.2M→8.3km)。
12月11日:中国勝山駅 - 岩山駅間 (26.0km) が延伸開業。作備東線が作備西線・新規開業区間を編入し作備線に改称。月田駅・富原駅・刑部駅・丹治部駅が開業。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線 津山駅 - 東津山駅 - 美作加茂駅間が開業。東津山駅が開業。
1930年(昭和5年)9月1日:姫津線(ひめつせん)姫路駅 - 余部駅間 (6.1km) が開業。播磨高岡駅・余部駅が開業。
1931年(昭和6年)12月23日:余部駅 - 東觜崎駅間 (11.7km) が延伸開業。太市駅・本竜野駅・東觜崎駅が開業。
1932年(昭和7年)
7月1日:因美南線が因美線に改称。
7月11日:姫津線 東觜崎駅 - 播磨新宮駅間 (4.3km) が延伸開業。播磨新宮駅が開業。
1934年(昭和9年)
3月24日:姫津線 播磨新宮駅 - 三日月駅間 (14.5km) が延伸開業。千本駅・西栗栖駅・三日月駅が開業。
11月28日:姫津西線 東津山駅 - 美作江見駅間 (20.7km) が開業。美作大崎駅・勝間田駅・林野駅・美作江見駅が開業。姫津線を姫津東線に改称。
1935年(昭和10年)7月30日:姫津東線 三日月駅 - 佐用駅間 (14.5km) が延伸開業。播磨徳久駅・佐用駅が開業。
1936年(昭和11年)4月8日:佐用駅 - 美作江見駅間 (9.3km) が延伸開業。姫津東線が姫津西線・新規開業区間を編入し姫津線に改称。上月駅・美作土居駅が開業。
1936年(昭和11年)10月10日:作備線・因美線 東津山駅 - 津山駅間を姫津線に編入、姫路駅 - 新見駅間、津山駅 - 津山口駅間(支線)が姫新線と改称。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道国有化により、支線 津山駅 - 津山口駅間 (1.9km) が津山線に編入。
1947年(昭和22年)12月11日:戦後巡幸によりお召し列車が姫新線を走行。
1954年(昭和29年)10月1日:楢原駅が開業。
1958年(昭和33年)4月1日:古見駅が開業。
1960年(昭和35年)
10月1日:初の優等列車として準急「みささ」「みまさか」運転開始(1966年に急行格上げ)。
12月12日:美作追分 - 美作落合間の踏切でバスと衝突する踏切障害事故(姫新線列車バス衝突事故)が発生。
1963年(昭和38年)10月1日:西勝間田駅が開業。
1967年(昭和42年)4月11日:岡山県での全国植樹祭の開催により、お召列車が姫新線を走行。
1971年(昭和46年)3月25日:姫新線からSL列車が撤退。
1986年(昭和61年)11月:列車集中制御装置 (CTC) が導入。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。全線の貨物営業が廃止。
1989年(平成元年)
3月11日:急行「みささ」「みまさか」が廃止され、姫路駅 - 津山駅間の快速に変更。これにより、姫新線から優等列車が消滅。
11月1日:佐用駅 - 新見駅間の一部列車でワンマン運転開始。
1990年(平成2年)6月1日:上月駅(構内除く)- 新見駅(構内除く)間が岡山支社から津山鉄道部の直轄になる。
1991年(平成3年)4月1日:姫路駅 - 上月駅間が神戸支社から姫路鉄道部の直轄になる。同区間でワンマン運転開始。
1994年(平成6年)3月21日:播磨徳久駅の行き違い施設が廃止、播磨高岡駅に行き違い施設が新設。
2001年(平成13年):姫新線全線にてワンマン運転を開始。
2002年(平成14年)8月8日:中国勝山駅に留置中の気動車2両の手歯止めを乗務員が設置し忘れ、当該列車が夜中に勝手に走り出す事故が発生。
2007年-2008年頃:組織改正により津山鉄道部が廃止され、上月駅(構内除く)- 新見駅(構内除く)間が岡山支社の直轄に変更。
2008年(平成20年)12月22日:姫路駅付近の約1.3 kmの区間が高架化。
2009年(平成21年)
3月14日:姫路駅 - 上月駅間において、キハ122・127系気動車が営業運転を開始。
8月10日:台風9号接近に伴う豪雨で佐用駅 - 上月駅間の盛土が流され、播磨新宮駅 - 美作江見駅間が不通。
8月12日:不通区間でバス代行を開始。
8月21日:播磨新宮駅 - 佐用駅間で運転再開。バス代行区間は佐用駅 - 美作江見駅間に短縮。
10月5日:佐用駅 - 美作江見駅間で運転再開し、全線で運転再開。
2010年(平成22年)
2月7日:姫路駅 - 上月駅間の閉塞方式を特殊自動閉塞式(電子符号照査式)から単線自動閉塞式(特殊)に変更。
2月14日:姫路駅 - 上月駅間で自動進路制御装置 (PRC) 使用開始。
3月13日:高速化事業完成により、姫路駅 - 上月駅間で最高速度100 km/hで運転開始。
2015年(平成27年)3月14日:路線記号が本格導入開始。
2016年(平成28年)
3月26日:姫路駅 - 播磨新宮駅間にICOCA導入。
6月1日:組織改正により、姫路CTCセンターは大阪総合指令所姫路指令所に、岡山輸送指令所津山派出は岡山総合指令所津山派出に改組。
2018年(平成30年)
7月5日:平成30年7月豪雨の影響により、津山駅 - 新見駅間が不通。
7月6日:豪雨が続き、上月駅 - 津山駅間も不通。
7月21日:佐用駅 - 上月駅 - 津山駅間で快速バス・各駅停車バス、津山駅 - 新見駅間で各駅停車バスによる代行輸送開始。
8月10日:上月駅 - 津山駅間の運転を再開。代行輸送区間を津山駅 - 新見駅間に短縮。
8月27日:津山駅 - 中国勝山駅間の運転を再開。代行輸送区間を中国勝山駅 - 新見駅間に短縮。
8月31日:中国勝山駅 - 新見駅の運転を再開し、全線で運転再開。