横浜駅
横浜駅東口(現 横浜駅東口駅前広場)から、1974年12月8日にスカイプールの前(現在の東口バスターミナルの国道1号側)に移転。1981年11月に、現在地である横浜新都市ビル1階の横浜駅東口第二広場に移転。横浜新都市ビル(そごう)1階に横浜駅前(横浜駅・横浜駅東口)ターミナルがあり、主に沿岸部へ向かう路線が発着する。A島の南隣(横浜スカイビル1階)には、空港リムジンバス・高速バス専用のYCATのりばが設置されている。定期観光バス「ベイサイドライン」はこのターミナルを発着していた。
のりば入口は、地下1階および2階からA〜Cそれぞれの島につながる階段がある他、1階からはそごうの南エレベータとA島、店内からC島に入れる。地上の一般歩道から直接入るのは不可。ターミナル内で平面移動できる通路も設置されていない。
東口地下街ポルタ入口そばにある。
BAYSIDE BLUE:当停留所止まり
桜木町駅・戸部駅方面から東口バスターミナル行の全路線:降車専用
西口は「横浜駅西口」バス停があり、横浜市営バス、神奈川中央交通(一部は神奈川中央交通東)、相鉄バスの3社局の路線バスが乗り入れている。バスのりばは3つに分散しており、駅舎前の地下街(旧称:ザ・ダイヤモンド)上に第1バスのりば(のりば番号:1 - 15)、横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの西側に第2バスのりば(のりば番号:21 - 23)、ヨドバシカメラ向かいの天理ビル前に第3バスのりば(のりば番号:31 - 32)がある。
第1バスのりばは地下街からの階段、エレベーターとしか繋がっておらず利用する際は地下に入る。
第3バスのりばは、2017年7月24日から横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの向かい側にある第2バスのりばが貸し切りバス専用乗降場として運用されるため、これまで第2バスのりばで発着していた路線バスの発着場所として同日より運用開始した。
東口・西口およびYCATから各地への高速バスが発着する。
スカイビル1階に所在する。
横浜新都市ビル(そごう横浜店)1階に所在する。
スカイビルの外周道路に所在する()。待機場所が狭いため、YCATの真上(スカイビル2階の屋外)が集合場所に指定されていることが多いので、注意が必要。
西口バスターミナル(横浜駅西口駅前広場)の、高島屋側に設置されている。
正式名称は横浜駅東口駅前第2交通広場。横浜駅きた東口から横浜新都市ビルの間、国道1号線の地下にあるタクシー乗り場。
横浜市が設置・管理する交通広場であり、横浜新都市ビルの施設ではない。乗降場所は横浜ポルタ側にある。
ポートサイド地区(横浜ベイクォーター1F)
シーバス:みなとみらい21ぷかり桟橋・赤レンガ倉庫・山下公園(ポートサービス)
横浜駅周辺において、国際化や都市間競争への対応・環境問題・駅としての魅力向上・災害時の安全性確保などの課題を解消し、「国際都市の玄関口としてふさわしいまちづくり」を進めるための指針となる計画で、大規模ターミナル駅周辺の再生モデルとして、行政と民間が共有・協働して実現していくことを基本としている。開発プロジェクト名については2009年に一般公募され、2380件の名称案の中から「エキサイトよこはま22」に決まった。計画対象エリアの「横浜駅周辺地区」は、都心部の機能強化を目的として2014年度に策定された「横浜市都心臨海部再生マスタープラン」においてその対象となる都心臨海部五地区のうちの一つとなっている。
横浜駅周辺では西口(幸栄)地区、西口五番街地区、きた西口鶴屋地区、東口地区などが、「横浜都心・臨海地域」として特定都市再生緊急整備地域に指定されており、今後再開発を行う計画となっている。これらの地域において老朽化した建物を解体し、高層ビルなどによる横浜駅や駅周辺の一体再開発を目指す。当プロジェクトでは新たな枠組みとして再開発地区を5つのエリアに分けており、横浜駅を中心に西口周辺(五番街含む)および東口周辺の地区を合わせて「センターゾーン」とし、その周囲にある4つのエリアをそれぞれ「南幸地区」、「北幸地区」、「鶴屋町地区」、「平沼地区」としている。
建物の建て替えのみならず、現在は地下で結ばれている東口と西口方面を駅ホーム上空の2階部分で直線に結び(新たなペデストリアンデッキの整備)、駅前広場や待ち合わせ場所(ターミナルコア)の整備、中央通路と西口地下街(旧称:ザ・ダイヤモンド)の地下階層による接続(横浜駅西口改札跡地 にある、通称"馬の背"の解消)、駅周辺の遊歩道整備(東横線廃線跡〈横浜駅〜桜木町駅間〉の遊歩道整備を含む)、東口地区とみなとみらい地区の更なる接続強化(東口地区開発「ステーションオアシス」からのデッキレベルでの接続計画や出島地区における再開発を含む)、首都高速道路の壁面緑化、河川の有効活用や河川沿岸の整備(河川は治水対策をし、水上バスの運行やボードデッキを整備する)などを行い歩行者空間や交通の充実を図るというもので、横浜港開港150周年である2009年に計画がとりまとめられた。開発の期間を二期に分け、全体の完成は計画策定から20年後を目処にしている。
2010年1月に、「エキサイトよこはま22」の横浜市案による20年後の横浜駅周辺を表したイメージ映像が横浜市都市整備局のサイトなどで公開された。この映像は今後の計画検討の際などに利用される予定である。
参考: > (横浜市都市整備局)
横浜駅西口駅ビル計画(仮称)(駅前棟・鶴屋町棟)〈都市再生特別地区/駅前街区〉
2010年8月にJR東日本と東急による共同開発計画が発表された。いずれも2011年3月末閉館したCIAL(初代横浜駅西口駅舎 横浜ステーションビル)と横浜エクセルホテル東急を取り壊して高層駅ビルへの建て替えを行うもので、メインとなる駅前棟の上層部はオフィス、下層部は商業施設などが入る。また、鶴屋町地区には駐車場と保育所(当初計画)に加え、商業施設、ホテル、スポーツ施設(2017年10月の計画変更により追加)からなる鶴屋町棟が建設される。当初はJR線路の上部に8階部までの商業施設棟を建設するとしていたが、2014年3月に発表された計画で中止となった。
駅前棟は当初の計画では地上33階建て、高さ約195mの予定であったが、後に高さを少し抑えて約180mに変更すると発表。その後、東日本大震災を受けて安全性を重視するため更に規模縮小となる可能性が示唆され、2014年3月に発表された計画では、駅前棟は地上26階地下3階・高さ約135m(最終的に高さ約132m)、延床面積約94,000m2、鶴屋町棟は地上9階・高さ約31m、延床面積約24,000m2(2017年10月の計画変更に伴い約31,500m2に増床)となっている。
一方、開発時期についても当初の発表では2011年に着工して2019年の完成を目指すとしていたが、JR東日本は「東日本大震災を受けて建設計画を見直す」として計画の遅れが示唆され、2014年3月に発表された計画では、駅前棟と鶴屋町棟共に当初2020年夏に開催する予定であった東京オリンピック開幕前の開業を目指すとしていた。なお、実際に本着工したのは2016年4月1日(起工式は2015年10月19日)のことであり、着工が遅れることとなったCIALおよびエクセルホテル東急跡地では期間限定施設として、それぞれ商業施設の「西口ルミネ」や屋台村・仮設飲食店などが運営され、継続的に賑わいの創出が行われた。
2013年12月末には開発事業敷地内の東急所有地 をJR東日本に売却 し、開発主体を一元化すると発表(開発を加速するためのもので、東急は事業から完全撤退せずに「今後も様々な形で協力する」としている)。JR東日本を主体として鶴屋町棟から駅前棟に繋がる歩行者デッキなどを整備し、隣接する「横浜駅きた西口鶴屋地区再開発事業(仮称)」(後節参照)の再開発区域とも一体的に開発を進めていく。
2018年11月には横浜駅西口開発ビルの名称について駅前棟は「JR横浜タワー」、鶴屋町棟は「JR横浜鶴屋町ビル」にそれぞれ決定したとJR東日本が発表。2020年1月には開業日について「JR横浜タワー」が同年5月30日、「JR横浜鶴屋町ビル」が同年6月5日と発表された(オフィスや保育所、駐車場など施設の一部は同年4月より順次稼働)。さらに、同年3月には諸外国での新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大に伴い、家具の製作や納品遅延等の影響が出ているとして、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」の開業日を同年6月27日に変更すると発表した。その後、同年5月13日にはCOVID-19感染拡大に伴う国の緊急事態宣言の発令を受けて、「JR横浜タワー」と「JR横浜鶴屋町ビル」の開業を延期することを発表。なお、「JR東日本ホテルメッツ 横浜」については予定通り同年6月27日に開業するとしている。
2020年6月には、JR横浜タワーでは商業施設「NEWoMan横浜」を同年6月18日、商業施設「CIAL横浜」、エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」を同年6月24日にそれぞれ開業することを発表。また、JR横浜鶴屋町ビルでは商業施設「CIAL横浜 ANNEX」、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」を同年6月27日(※CIAL横浜 ANNEX内の文化堂のみ同年6月18日開店)、スポーツ施設 「ジェクサー・フィットネス&スパ横浜」を同年8月7日にそれぞれ開業することを発表した。
両棟は以下の施設で構成される。また、歩行者デッキ「はまレールウォーク」で接続している。
JR横浜タワー(地上26階・地下3階)
商業施設「NEWoMan(ニュウマン)横浜」(1F-10F/ルミネ運営/新宿駅直結のJR新宿ミライナタワー内に続く2号店)
商業施設「CIAL横浜」(B3F-B1F/横浜ステーシヨンビル運営/再開発前にあったCIALが復活)
エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」(8F-10F/ティ・ジョイ運営/映画上映を中心に様々なイベントの開催など多目的利用が可能)
この他、高層部にはオフィスエリア「STATION SWITCH」(12F-26F/ジェイアール東日本ビルディング運営)も設けられる。
JR横浜鶴屋町ビル(地上9階)
商業施設「CIAL横浜 ANNEX」(1F-3F/横浜ステーシヨンビル運営)
ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」(3F-9F/日本ホテル運営)- 事前予約をすることで、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能。
スポーツ施設 「ジェクサー・フィットネス&スパ横浜」(2F-3F/JR東日本スポーツ運営)
駐車場「JR横浜パーキング」(4F-9F/横浜ステーシヨンビル運営)
この他、保育所(3F)や駐輪場・自動二輪駐車場(1F)も設けられる。
西口周辺は、西口五番街地区や西口(幸栄)地区でも再開発が計画されている。西口五番街地区は「横浜駅西口五番街地区第一種市街地再開発事業(仮称)」(敷地面積:0.8ha/1987年再開発準備組合設立)として、西口(幸栄)地区は「横浜駅西口地区第一種市街地再開発事業(仮称)」(敷地面積:1.1ha/1992年再開発準備組合設立)としてそれぞれ今後動き出す見込みで、いずれの再開発事業でも都市再生特別地区を想定している。
また、相鉄グループでは2023年度中に西口再開発の具体的計画を策定(ロードマップを作成)する方針である。
横浜中央郵便局などがあるみなみ東口の一帯は、「ステーションオアシス地区」として再開発(横浜駅東口地区開発〈仮称〉、地下より地上部・デッキレベルまで移動できるターミナルコアの整備も含む)が計画されている。事業主体は日本郵政、JR東日本、京浜急行電鉄、横浜市の4者で、1996年に横浜駅東口地区開発(ステーションオアシス)推進協議会を設立している。また、この再開発に関連して高島二丁目地区方面ともデッキレベルでの接続が計画されている。なお、東口周辺の再開発が本格化するまでの暫定施設として、横浜中央郵便局別館(2015年3月まで集配業務を行っていた)の建物をリノベーション活用した、アカツキライブエンターテインメントによる複合型体験エンターテインメント施設「アソビル」が2019年3月に開業している。
一方、前述のようにみなとみらい地区との接続を強化するため、東口の帷子川沿岸部(出島地区)からみなとみらい大橋に接続する道路「栄本町線支線1号」の整備およびその周辺部に位置する「出島地区」(横浜駅東口臨海地区)における再開発も検討されている(「栄本町線#整備計画」も参照)。
当地区(きた西口周辺)では、前述の「横浜駅西口駅ビル計画」における鶴屋町棟の計画の他にも、鶴屋橋の架替事業(2010年度〜2017年度実施予定) や以下の再開発が計画されている。
横浜駅きた西口鶴屋地区第一種市街地再開発事業(仮称)(敷地面積:0.8ha)〈都市再生特別地区/国家戦略住宅整備事業〉
「横浜駅きた西口鶴屋地区市街地再開発組合」(相鉄不動産・東京急行電鉄JV)による地上43階(高さ約178m)の複合ビル「THE YOKOHAMA FRONT」をメインとした再開発事業である。1〜4階(低層棟、高さ約40m)は複合施設(商業施設や子育て支援施設、クリニックなど)およびアトリウム、4階および6〜10階は宿泊施設(ホテル)、5階および13〜41階は住宅施設(分譲住宅)を配置する計画で、2019年10月に着工し2024年3月の竣工を目指している。施設全体の名称は「THE YOKOHAMA FRONT(ザ ヨコハマ フロント)」で、住宅施設(タワーマンション)の名称は「THE YOKOHAMA FRONT TOWER(ザ ヨコハマ フロント タワー)」となる。
「横浜駅西口駅ビル計画(仮称)」(前節参照)の鶴屋町棟と一体的に整備する方針で、同計画の駅前棟および鶴屋町棟と歩行者デッキで接続し、さらに当ビルの西側と北側に交通広場や道路も整備する計画となっている。
山下公園の『赤い靴はいてた女の子像』のミニチュア版が1982年8月より当駅南口に設置されていたが、駅構内の工事に伴い1998年に一時撤去となり以降駅の倉庫に保管されていた。2010年12月、自由通路(中央通路)に移設され現在に至る。
中央通路の西口階段上部には利根山光人による陶板レリーフ作品『太陽とこども』(パブリックアート)が、1982年4月より日本交通文化協会によって設置されていた。JR横浜タワー建設工事に伴い、2017年6月より撤去されていたが、2020年5月より地下1階・相鉄線連絡通路に移設された。ただし天井高の制約から、レリーフの左上のみ(全体の約1/4)の部分展示となっている。
この他に、横浜市営地下鉄のハマリンロード(地下1階通路)の階段や、みなとみらい線の改札内にもパブリックアートがある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「踊り子」「サフィール踊り子」、「鎌倉」、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅
川崎駅 (JT 04) - 横浜駅 (JT 05) - 戸塚駅 (JT 06)
特急「成田エクスプレス」停車駅
新川崎駅 (JO 14) - 横浜駅 (JO 13) - 保土ケ谷駅 (JO 12)
特急「踊り子」「サフィール踊り子」停車駅
特別快速・快速(高崎線 - 横須賀線 - 東海道線直通)
武蔵小杉駅 (JS 15) - 横浜駅 (JS 13) - 戸塚駅 (JS 10)
普通(宇都宮線 - 横須賀線直通)
新川崎駅 (JS 14) - 横浜駅 (JS 13) - 保土ケ谷駅 (JS 12)
京浜東北・根岸線
快速・各駅停車
東神奈川駅(京浜東北線・JK 13) - 横浜駅 (JK 12) - 桜木町駅(根岸線・JK 11)
横浜線(桜木町駅 - 当駅間は根岸線、当駅 - 東神奈川駅間は東海道本線(京浜東北線))
快速・各駅停車
桜木町駅(JK 11) - 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13)
※線路名称上の東海道本線としての当駅の隣の駅は東神奈川駅と保土ケ谷駅であるが、双方の駅に停車する系統は存在しない。
東急電鉄・横浜高速鉄道
東横線・ みなとみらい線
S-TRAIN停車駅(西武車のみの運用。西武秩父方面は乗車のみ、元町・中華街行きは降車のみ)
特急・通勤特急・急行
菊名駅(東横線・TY16) - 横浜駅 (TY21/MM01) - みなとみらい駅 (みなとみらい線・MM03)
反町駅(東横線・TY20) - 横浜駅 (TY21/MM01) - 新高島駅 (みなとみらい線・MM02)
1950年までは反町駅との間に神奈川駅が設置されていた。
京浜急行電鉄(京急)
「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」
通過
京急川崎駅 (KK20) - 横浜駅 (KK37)  - 上大岡駅 (KK44)
神奈川新町駅 (KK34) - 横浜駅 (KK37)  - 上大岡駅 (KK44)
京急東神奈川駅 (KK35) - 横浜駅 (KK37)  - 日ノ出町駅 (KK39)
神奈川駅 (KK36) - 横浜駅 (KK37)  - 戸部駅 (KK38)
1944年までは戸部駅との間に平沼駅が設置されていた。
相模鉄道(相鉄)
orange特急・red通勤急行(到着列車のみ)
横浜駅 (SO01) - 西谷駅 (SO08)
横浜駅 (SO01) - 星川駅 (SO05)
横浜駅 (SO01) - 平沼橋駅 (SO02)
横浜市営地下鉄(横浜市交通局)
ブルーライン(3号線)
桜木町駅 (B18) - 横浜駅 (B20) - 新横浜駅 (B25)
高島町駅 (B19) - 横浜駅 (B20) - 三ツ沢下町駅 (B21)
東京急行電鉄(東急)
特急・通勤特急・急行
(菊名駅 - )横浜駅 - 桜木町駅
(反町駅 - )横浜駅 - 高島町駅