名鉄各務原線
各務原線(かかみがはらせん)は、岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅から岐阜県各務原市の新鵜沼駅までを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線。
運賃計算区分はB(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍)。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用できる。
なお、『鉄道要覧』による起点は名鉄岐阜駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新鵜沼駅から名鉄岐阜駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
本記事では、かつてこの路線を運営していた各務原鉄道(名岐鉄道に合併)についても述べる。
岐阜市・各務原市間を結んでいるほか、岐阜回りで名古屋本線または新鵜沼回りで犬山線を経て名古屋への通勤・通学路線となっている。全線で東海旅客鉄道(JR東海)高山本線と並走している。運賃や所要時間は高山本線に劣るが、各務原線の方が運転本数と利用者数では勝っている。ただし国鉄分割民営化後は高山本線に利用者が若干流れて減少している駅(新那加駅など)もある。
各務原市内には航空自衛隊岐阜基地があるが、太平洋戦争までは陸軍各務原飛行場などが置かれ、軍事路線として基地の引き込み線も設置されていた。
途中駅は新那加駅と三柿野駅を除いて無人駅である。名鉄岐阜駅 - 田神駅間には田神線を経由して美濃町線の路面電車が乗り入れていたが、2005年4月1日に田神線・美濃町線が廃止されたため、両線からの直通運転もなくなった。田神線の直通運転が行われていた頃には、分岐駅である田神駅に急行や準急が停車しないため、新岐阜駅(2005年から名鉄岐阜駅) - 田神駅間では特例乗車制度により田神線・各務原線直通利用の場合に重複乗車が認められていたが、田神線の廃止と共にこの制度も廃止されている。
全体に平坦であるが、羽場駅から鵜沼宿駅にかけて、33.3パーミルという当線の最急勾配区間が存在する。この駅間が木曽川の河岸段丘である各務原台地の端にあたるためで、新鵜沼方面に向かって下り勾配となっている。また緩いカーブの多い線形で、快速急行・急行・準急の場合は停車駅間が短いこともあり、実際の通常ダイヤにおける最高速度は90km/h程度である。特に名鉄岐阜駅 - 田神駅間は急カーブの連続で区間最高速度は40km/hとなっている(田神線・美濃町線から路面電車が直通していた2005年以前も同様)。
1960年代に高富線・鏡島線、2001年に谷汲線・八百津線、2005年に残る600V線の田神線・美濃町線・岐阜市内線・揖斐線が廃止された後は、各務原線は竹鼻線・羽島線とともに名鉄としては数少ない愛知県内を全く通過しない岐阜県内のみで完結する路線となっている。多くの列車が当線の終点の新鵜沼駅から犬山線に直通して愛知県の犬山駅まで行くが、日中と夜間の時間帯については毎時2本が三柿野駅で名鉄岐阜方面へ折り返す岐阜県内完結列車となっている。
枇杷島分岐点以東から各務原線内の各駅までの運賃は名鉄岐阜駅経由でも犬山駅経由でもほぼ同じ距離となる三柿野駅付近で最も高くなる。
路線距離(営業キロ):17.6km
駅数:18駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:100 km/h
最小曲線半径:160m(新鵜沼駅構内)
各務原線の前身は各務原鉄道(各鉄)である。
大正中期、地方鉄道補助法の改正と大戦景気の影響で鉄道起業の熱が高まっていた頃、各務原に陸軍飛行場(現在の岐阜基地)が置かれたことに目を付けた東京・横浜の有志らが岐阜 - 鵜沼間の鉄道敷設を構想し、沿線の有力者や美濃電気軌道(美濃電)、名古屋鉄道(旧名鉄)に計画参加を募った。その後、蘇原銀行頭取の平光圓四郎および同行兼美濃電監査役の中島淳が中心となって鉄道敷設免許を申請し、1923年(大正12年)6月に稲葉郡北長森村 - 鵜沼村間の免許を取得した(同年12月には美濃電との連絡のため起点を岐阜市内に変更)。翌1924年(大正13年)4月13日に各務原鉄道株式会社を設立(社長:中島淳、資本金:100万円)。株式の約半分を美濃電が引き受け、旧名鉄は3,000株を保有した。
鉄路は1926年(大正15年)1月に開業した安良田駅 - 補給部前駅間の開業を皮切りに東に延伸し、1927年(昭和2年)9月には東鵜沼駅に到達。用地買収の遅れから後回しとなっていた長住町駅 - 安良田駅間も1928年(昭和3年)12月に開業し、予定された区間が全通した。鵜沼側では同社線開業に先立ち旧名鉄が木曽川を越えて新鵜沼駅を開業しており、西は美濃電、東は旧名鉄と連絡するようになった。
開業後の収入は戦後恐慌の影響もあって終始不調で、1928年(昭和3年)5月からは美濃電に運営を委託している。増収策として旧名鉄との連絡運輸を行ったり、苧ヶ瀬駅東側に各務原球場を建設したりしたが、業績は伸び悩んだ(球場は後に那加村からの用地提供により建設された各務原運動場に発展する)。
1930年(昭和5年)に親会社の美濃電が旧名鉄と合併して名岐鉄道となると、両社が保有した各務原鉄道の株は合わせて13,800株にもなり、運営委託もあって各務原鉄道線は名岐鉄道の路線と同然となった。その後、借入金返済に窮したことが両社合併の契機となり、1935年(昭和10年)3月28日に各務原鉄道は名岐鉄道に吸収合併され、同社の各務原線となった(合併比率は名岐株1:各鉄株3)。なお、吸収合併直後に名岐鉄道は愛知電気鉄道を合併し、社名を名古屋鉄道(名鉄)に改めている。
合併後、沿線では川崎造船所航空機工場(後の川崎航空機工業)や陸軍航空廠の拡張により利用客が増加傾向にあったことから、名鉄は1938年(昭和13年)より各務原線の複線化に着手。1942年(昭和17年)までに長住町駅 - 苧ヶ瀬駅間が段階的に複線化された。戦時体制下では川崎航空機工場への工員輸送が急務とされ、西尾線・(旧)小牧線・広見線・竹鼻線などから車両をかき集め、長住町駅 - 三柿野駅間に同駅間ノンストップの急行列車を運転したりしていた。
戦後、各務原飛行場が進駐軍に接収されると、進駐軍の貨物列車が運行された(進駐軍貨物輸送は1958年(昭和33年)6月の進駐軍撤退まで続けられた)。旅客列車にも進駐軍専用列車が設定され、充当されたモ700形電車のうちモ706・モ707の2両には専用塗装が施され、車体側面に「ALLIED PERSONNEL ONLY」と記された。この専用列車は一般車との併結、専用車の半室解放を経て1951年(昭和26年)頃まで運転された。
苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間の複線化は1964年(昭和39年)3月に実施された。同時に架線電圧の昇圧(600→1,500 V)と新鵜沼駅の配線変更が実施され、犬山線との直通運転が開始された。
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1923年(大正12年)6月19日 - 各務原鉄道に対し鉄道免許状下付(稲葉郡北長森村-同郡鵜沼村間)
1924年(大正13年)4月13日 - 各務原鉄道株式会社設立
1926年(大正15年)
1月21日 - 各務原鉄道(美濃電気軌道の子会社)により安良田駅(現在の名鉄岐阜駅 - 田神駅間にあり、後に廃止) - 補給部駅前(のちの各務野駅で、現在の三柿野駅)間が開業。K1-BE形電車 (1-8) を投入。合併まで増備なし
7月7日 - 各務野駅を新那加駅、補給部前駅を各務野駅に改称
8月1日 - 各務野駅 - 二聯隊前駅(現在の名電各務原駅)間が開業
1927年(昭和2年)9月20日 - 二聯隊前駅 - 東鵜沼駅(現在の新鵜沼駅)間が開業
1928年(昭和3年)12月28日 - 長住町駅(後の新岐阜駅で、現在の名鉄岐阜駅) - 安良田駅間が開業し全通。安良田駅廃止
1931年(昭和6年)
2月5日 - 東鵜沼駅を新鵜沼駅に改称
6月27日 - 各務野駅を各務補給部前駅に改称し現在地に移転
9月5日 - 長住町駅 - 田神駅間に安良田駅開業
1931年(昭和6年)9月29日 - 瓦斯倫動力併用認可
1932年(昭和7年)4月9日 - 二聯隊前駅(現在の名電各務原駅) - 苧ヶ瀬駅間に競馬場前駅が臨時開業
1935年(昭和10年)
3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道(同年8月1日名古屋鉄道に改称)に合併
8月1日 - 各務補給部前駅を航空廠前駅に改称
1937年(昭和12年)10月1日以前 - 六軒駅を飛行団前駅に改称
1938年(昭和13年)
7月18日 - 長住町駅 - 田神駅間が複線化
11月28日 - 高農駅(現在の市民公園前駅) - 飛行団前駅(現在の六軒駅)間が複線化
12月1日 - 防諜のため一聯隊前駅を各務原運動場前駅、飛行団前駅を六軒駅、航空廠前駅を三柿野駅、二聯隊前駅を名電各務原駅に改称
1939年(昭和14年)
6月1日 - 新加納駅 - 高農駅間が複線化
1940年(昭和15年)
1月14日 - 六軒駅 - 三柿野駅間が複線化
9月21日 - 田神駅 - 細畑駅間が複線化
1942年(昭和17年)
6月23日 - 三柿野駅 - 二十軒駅間が複線化
10月22日 - 二十軒駅 - 苧ヶ瀬駅間が複線化
1944年(昭和19年) - 安良田駅・高田橋駅・高濃駅・羽場駅休止
1945年(昭和20年)
6月22日 - 各務原空襲により六軒駅、三柿野駅などが被災。
10月 - 米軍鉄道司令部の命令により、基地への専用線の敷設工事が行われる
1946年(昭和21年)
9月15日 - 高田橋駅・高濃駅営業再開
10月 - 旧滑走路を越えて補給部への専用線が完成。基地内専用線の営業キロ数は3.8kmとなる
1947年(昭和22年)10月15日 - 羽場駅営業再開
1948年(昭和23年)4月18日 - 長住町駅と名岐線(現在の名古屋本線)の新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅)が統合、新岐阜駅となる
1949年(昭和24年)12月1日 - 高濃駅を農大前駅に、各務原運動場前駅を運動場前駅に改称
1954年(昭和29年)10月1日 - 農大前駅を岐阜大学前駅に改称
1958年(昭和33年) - 三柿野駅の駐留軍側線廃止。米軍撤退および航空自衛隊設置に伴う滑走路延長のため。
1月10日 - 休止中の安良田駅が廃止
1960年(昭和35年)11月1日 - 運動場前駅を各務原飛行場駅に改称
1964年(昭和39年)3月15日 - 苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間が複線化され全線の複線化が完成。架線電圧を1500Vに昇圧。犬山線と直通運転を開始。最高速度65km/hから85km/hに向上
1965年(昭和40年)10月1日 - 各務原線および、各務原飛行場駅、名電各務原駅の「かがみはら」を、市名と同じ「かかみがはら」に変更
1966年(昭和41年)10月6日 - 鶴田町信号所廃止
1967年(昭和42年)4月10日 - 7000系(パノラマカー)営業運転開始
1970年(昭和45年)6月25日 - 田神線の開業により、新岐阜駅 - 田神駅間に美濃町線の電車が乗り入れ開始
1989年(平成元年)7月9日 - 岐阜大学前駅を市民公園前駅に改称
2000年(平成12年)3月21日 - ダイヤ改正により犬山線直通急行列車の一部を新岐阜駅 - 三柿野駅間で普通に種別変更。
2001年(平成13年)10月1日 - 犬山線直通急行を各務原線内各駅停車に変更。代替として、犬山駅折り返しの普通列車が三柿野駅 - 犬山駅間で急行運転をするようになる。
2003年(平成15年)3月27日 - 日中の線内急行運転区間を新那加駅 - 新鵜沼駅間に変更。
2005年(平成17年)
1月29日 - 新岐阜駅を名鉄岐阜駅に、各務原飛行場駅を各務原市役所前駅に改称。新那加駅の表記を「新那加」に変更(標準字体の「那」に)
4月1日 - 田神線・美濃町線廃止に伴い、名鉄岐阜駅 - 田神駅間への美濃町線の電車乗り入れ廃止
2006年(平成18年)12月16日 - 名鉄岐阜駅 - 新那加駅間でトランパス導入
2007年(平成19年)
3月14日 - 新那加駅 - 新鵜沼駅間でトランパスを導入し、各務原線全駅でトランパス対応完了
6月30日 - これまで平日のみだった夕方の名鉄岐阜駅 - 新那加駅間での急行運転を土曜・休日に拡大。名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間の折り返し列車を増発。
2008年(平成20年)12月27日 - 朝ラッシュ時を除き、全列車が名鉄岐阜駅 - 犬山駅の運行となる。夕方の名鉄岐阜駅 - 新那加駅間での急行運転を平日も含めて全廃。
2011年(平成23年)3月26日 - ダイヤ改正により快速急行運行開始、準急廃止。
2021年(令和3年)
5月22日 - ダイヤ改正により最終の名鉄岐阜発犬山行きの時刻を約11分繰り上げ。朝の三柿野駅発のミュースカイを新鵜沼駅発に変更し各務原線からミュースカイが消滅。
10月30日 - ダイヤ改正により日中の半数の列車(新那加駅 - 犬山線犬山駅間で急行運転する列車)を名鉄岐阜駅 − 三柿野駅間の運転に短縮し、三柿野駅 − 新鵜沼駅の運転本数が毎時2本に減少。
2023年(令和5年)3月18日 - ワンマン運転開始。これにより終日名鉄岐阜駅 - 犬山駅間または名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間の運行となる。同時に快速急行・急行の定期運行が廃止され、定期列車は普通のみとなる。
各務原線は名鉄岐阜駅 - 新鵜沼駅間のみであるが、新鵜沼駅では各務原線からの列車は折り返しができないため、新鵜沼駅から先、犬山線犬山駅まで直通している。そのため、列車の運行形態や乗客への案内などは、新鵜沼駅 - 犬山駅間も事実上各務原線として扱われている。
2023年3月18日のダイヤ改正により優等列車と犬山線経由名鉄名古屋方面との直通列車が廃止されたため、現在は全て4両編成ワンマン列車による名鉄岐阜駅 - 三柿野駅または犬山駅間の普通のみとなっている。日中は、名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間は1時間あたり4本が、三柿野駅 - 犬山駅間は1時間あたり2本が、それぞれ運行されている。
名鉄岐阜駅では、各務原線の列車は名古屋本線の列車との接続を考慮した発着時刻となっているが、接続待ちは行っていない。
2021年5月22日のダイヤ改正以前は、ミュースカイが全日とも1本のみ、三柿野発中部国際空港行きが運行されていた(三柿野駅6時34分発。犬山駅で新可児駅6時27分発の列車と併結)。各務原線内の三柿野駅 - 新鵜沼駅間はノンストップであった。この列車は、前日の夜に新鵜沼駅を21時42分に到着する列車をそのまま三柿野駅まで回送して送り込んでいた。各務原線内では犬山駅で併結する列車に合わせて号車表示があらかじめ5 - 8号車にされている。2011年3月まではもう1本設定があり、こちらは名電各務原駅にも停車していた。2021年5月22日のダイヤ改正でこの三柿野発のミュースカイが新鵜沼発に短縮されたため、各務原線からミュースカイが消滅した。
快速特急や特急については2008年12月27日のダイヤ改正以降、定期運転は行われておらず、後述の臨時列車のみとなっていた。
臨時列車としては、夏に行われる岐阜の長良川全国花火大会などで、名鉄岐阜発新可児行きのミュースカイが運転されることがあった。また、航空自衛隊岐阜基地で開催される航空祭の際には、新鵜沼発着のミュースカイおよび一部特別車の快速特急や特急が三柿野駅まで延長運転された(定期運行されていたミュースカイと同じく、各務原線内は三柿野駅までノンストップ)。2022年はミュースカイ・快速特急・特急の三柿野駅への延長運転は行われなかった。
2023年3月17日まで、優等列車として平日朝1本のみ名鉄名古屋方面へ直通する快速急行と名鉄岐阜駅 - 犬山駅間の急行(過去には準急も)が設定されていた。各務原線内の停車駅は、快速急行・急行ともに切通駅、新那加駅、各務原市役所前駅、六軒駅、三柿野駅、名電各務原駅(さらに新鵜沼駅、犬山線犬山遊園駅)であった。朝方と深夜帯を除いて、名鉄岐阜駅 - 犬山駅間において、新那加駅 - 犬山駅間が急行となる列車と全区間普通として運行する列車がそれぞれ毎時2本運行されていた。犬山遊園駅で前者が新鵜沼駅発着の急行に(半数は新鵜沼駅発着のミュースカイにも)、後者が同じく一部特別車の特急に接続した。後者はさらに犬山駅で名古屋方面 - 新可児駅発着(新可児駅で御嵩行きに接続)の広見線・犬山線直通の準急と小牧線の普通平安通行きにも接続した。
朝にごくわずかながら全区間で急行として運転される列車も存在し、また犬山駅発の最終の名鉄岐阜行きは犬山駅 - 三柿野駅間を普通で、三柿野駅 - 名鉄岐阜駅間を急行として運転した。
最も多い新那加駅 - 名鉄岐阜駅間が普通となるパターンの急行の場合、新鵜沼駅 - 名鉄岐阜駅間の標準所要時間は26分、全区間普通の場合は31分であった。
これらは主に、2両または4両での運転が主体で、6両での運転は朝ラッシュ時と深夜の一部のみで見られた。また、昼間以降にはクロスシート車の1800系が使用されることが多かった。
朝には犬山駅を跨いで常滑線・名古屋本線方面と直通する急行、名鉄岐阜駅 - 新可児駅間の急行(新鵜沼駅から普通)が運行されるほか、平日の朝には犬山駅で新可児発の列車を併結して8両になる列車が6本あったほか、新鵜沼駅で当駅終点の列車と名鉄岐阜駅発の列車を併結して8両になる列車が2本あった。なお、各務原線には6両編成までの列車が入線可能(新鵜沼駅のみ8両編成にも対応)だが、田神駅・細畑駅・高田橋駅・新加納駅・二十軒駅の各駅ではホーム長が4両分しかないため、過去に6両編成の運行が行われていた時代はドアカットが行われ、後ろ2両の扉は開かなかった。
各務原線内では三柿野駅の犬山方面行きのみ列車待避が可能であるが、廃止直前のダイヤでは定期列車の追い越しは行われなかった。一方、岐阜行きは列車待避ができる駅がないため、先行列車がそのまま名鉄岐阜駅まで先着する並行ダイヤとなっていた。
毎年8月10日に各務原市で開催される「日本ライン夏まつり」の際には、観客輸送のため通常犬山駅で折り返している一部の定期列車が主に岩倉駅まで区間延長された。このほか、航空自衛隊岐阜基地で開催される航空祭の際には、通常は新鵜沼止まりとなっている急行が午前中に三柿野駅または名鉄岐阜駅まで延長運転されたほか、新那加発名古屋方面行きの急行や準急(新那加駅では折り返しができないため名鉄岐阜駅から回送。一部列車は通常の新可児駅発から発駅変更となる。各務原線内での準急停車駅は急行と同一)、三柿野発名鉄岐阜行きの急行や普通などが臨時運行されることもあった。2022年は、通常三柿野止まりとなっている普通を一部犬山駅まで延長運行して対応した(全区間普通ではなく、三柿野駅 - 犬山駅は急行として運転)。
2008年12月のダイヤ改正までは昼間以降にも犬山線を経由して名古屋方面へ直通する列車が毎時2往復設定され、昼間は各務原線内を普通として運行し、犬山線内では準急、常滑・河和・知多新・空港線内では急行として運行していた。また、夕方以降は名古屋方面直通の列車は各務原線内でも全区間で急行運転を行い、岐阜行きは準急、犬山・名古屋方面直通(河和行きか内海行き)は急行として運転され、夕方の時間帯は名古屋方面直通の急行系統が毎時2往復、名鉄岐阜駅 - 犬山駅間の普通、が毎時2往復、名鉄岐阜駅 - 三柿野駅の普通が平日は毎時1往復、休日は毎時2往復、岐阜駅 - 新可児駅または犬山駅間の列車(名鉄岐阜駅 - 新那加駅間は普通、名鉄岐阜駅 - 新可児駅または犬山駅は急行として運転)が平日にのみ毎時1往復、というパターンで運行されていた。
2011年3月26日のダイヤ改正で準急の設定はなくなり、新たに平日の朝に1本、名鉄岐阜駅発河和行きの快速急行が設定された。なお、当該列車の各務原線内での停車駅は急行と同一であった(犬山線・名古屋本線に入ってから栄生駅を通過)。
2021年10月30日のダイヤ改正で日中は急行の運行がなくなり、従来新那加駅以東で急行に種別変更していた列車は三柿野駅での折り返し普通になった。これに伴い名電各務原駅は停車本数が毎時2本に減少となり、逆に市民公園前駅は停車本数が毎時4本に増加した。犬山駅発着の普通は改正前と変わらず、新鵜沼駅または犬山遊園駅で特急に接続している。
2023年3月18日のダイヤ改正で、快速急行・急行が廃止され、普通のみの運転となった。
各駅の年間乗降人員の推移は以下の通り(田神駅 - 高田橋駅間各駅は1992年、2013年および2019年以降のみ。詳細は各駅を参照)。