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南四日市駅
南四日市駅(みなみよっかいちえき)は、三重県四日市市日永東三丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)関西本線の駅である。駅番号はCJ12。
関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
名古屋駅と亀山駅を結ぶJR関西本線の中間駅のひとつで、四日市市の南部に位置する。周囲には規模の大きい工場が点在し、旅客のほかにも工場向けの貨物を取り扱う役割を長年担っていた。日本国有鉄道(国鉄)時代の1963年(昭和38年)に開業。1987年(昭和62年)の分割民営化で旅客営業はJR東海、貨物営業はJR貨物が担当するという現在の形態に変わった。
関西本線の四日市駅・河原田駅間には、河原田駅と津駅を結ぶ伊勢鉄道伊勢線に直通する同社の普通列車も停車する。この伊勢線は、1973年(昭和48年)の開業時はこの南四日市を起点としていたが、1987年(昭和62年)に国鉄から伊勢鉄道へ移管された際に河原田起点に変更された。
伊勢鉄道の駅番号は当駅には付けられていないが、改札口の脇(構内)にかつて伊勢線が当駅起点だった名残で伊勢線の0キロポストが建てられている。
例年、四日市始発のF1臨時快速列車が当駅で側線に入り、快速みえを待避することがある。
1928年(昭和3年)7月1日:鉄道省関西本線の四日市・河原田間に日永信号場(ひながしんごうじょう)開設。
1934年(昭和9年)9月20日:専用線発着貨物の取り扱いを開始。
1963年(昭和38年)10月1日:日永信号場が駅に昇格し南四日市駅が開業、旅客の取り扱いを開始。
1966年(昭和41年)10月1日:専用線発着の発送コンテナ貨物の取扱いを開始。
1973年(昭和48年)9月1日:国鉄伊勢線が、南四日市・津間で開業。
1975年(昭和50年)7月1日:コンテナ貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)
3月27日:国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換、同時に起点を河原田駅に変更。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)が継承。
1992年(平成4年)11月:みどりの窓口営業開始。
1993年(平成5年)9月1日:コンテナ貨物の取り扱いを再開。
2011年(平成23年)
3月12日:この日のダイヤ改正で、定期貨物列車の設定がなくなる。
4月1日:簡易委託終了により無人化。
2018年(平成30年)5月31日:JSR発送の臨時貨物列車の発着が終了。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
ホームが地面に接する地上駅である。
ホームは、その両側を線路が挟み込む島式ホームという形式である。ホームの西側が1番線、東側が2番線であり、1番線に四日市・名古屋方面行きの上り列車、2番線に亀山・津方面行きの下り列車が発着する。ホームのある上下本線の他に、ホームのない副本線1本や複数の側線がある。駅舎は構内西側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。
亀山駅管理の無人駅である。以前は自動券売機とJR貨物委託によるJR全線きっぷうりばがあったが、のちに東海交通事業による簡易委託駅となり、2011年(平成23年)3月31日をもって簡易委託は終了し無人化された。
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、定期貨物列車の発着はない。
かつては、駅南方にあるJSR(旧・日本合成ゴム)四日市工場への専用線があり、合成ゴムのコンテナ輸送が行われていた。この専用線ではタキ7900形などのタンク車によるラテックス輸送も行われていたが、2001年(平成13年)に四日市駅発送のコンテナ輸送に切り替えられた。2006年(平成18年)3月改正の時点では四日市方面との間に高速貨物列車・専用貨物列車各1往復が設定され、2008年(平成20年)3月改正から高速貨物列車のみに減便されるが2010年(平成22年)3月改正までその状態で推移していた。2011年(平成23年)3月改正で定期列車の設定がなくなり、以降は臨時列車扱いとしてしばしば運行されていたが、2018年(平成30年)5月31日をもって運行および専用線の運用を終了した。
このほかにも、JSR四日市工場の南にある三菱化学四日市事業所川尻工場、駅の北側にある三菱ガス化学四日市工場への専用線もそれ以前に存在した。そのうち三菱ガス化学専用線では過酸化水素輸送が行われ、タム8000形などのタンク車、2003年(平成15年)以降はコキ200形に積載したタンクコンテナが専用線を出入りしていたが、2007年(平成19年)に専用線が廃止された。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
2018年(平成30年)度の発送貨物は7,510トン、到着貨物は1,880トンであった。
パナソニック四日市事業所・南工場
「JR南四日市」停留所にて、三重交通バス(四日市市自主運行バス)が運行する路線が発着する。
92系統:県立総合医療センター・高花平 / 海星中学・高校前 / 磯津
東海旅客鉄道(JR東海)
CJ 関西本線
orangered快速「みえ」
通過
快速・limegreen区間快速・gray普通
四日市駅 (CJ11) - 南四日市駅 (CJ12) - 河原田駅 (CJ13)
鈴鹿駅
〕
鈴鹿駅(すずかえき)は、三重県鈴鹿市矢橋一丁目に所在する、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は4。
当駅の開業2か月前まで、国鉄関西本線河曲駅が鈴鹿駅を名乗っていた。当駅の工事中の仮称は鈴鹿本町駅であった。
開業当時、当駅に急行の停車を求める陳情が強力にあり、毎日1往復だけ急行「紀州」が停車した。国鉄伊勢線の駅では唯一の優等列車停車駅であった。路線の廃止が議論となっていた1982年(昭和57年)5月のダイヤ改正で紀州は、亀山経由に変更された。
1973年(昭和48年)9月1日:日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。
1974年(昭和49年)1月17日:駅舎を新築。
1983年(昭和58年)2月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)3月27日:第三セクター鉄道伊勢鉄道に転換。
1988年(昭和63年)12月15日:「駅旅行センター」を設置し、有人駅となる。
1989年(平成元年)1月21日:特急「南紀」の停車駅になる。
1993年(平成5年)3月7日:伊勢神宮の式年遷宮やまつり博三重'94などに伴う輸送力増強のため、複線化。現在の相対式駅構造になる。
2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、特急「南紀」・快速「みえ」を含めた全定期列車が停車するようになる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。地上に駅事務室や待合室、ギャラリースペースを兼ねた駅舎がある。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券や自由席特急券を販売している。ただし集改札は実施しておらず、駅舎を通らずにホームに至る通路も設置されている。また自動券売機も設置されていない。
ホームは東側下り線の方が短く(基礎工事のみ施工されている)、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは地上にあり、男女共用である。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。上りホームは臨時列車の停車を考慮して長くなっている(概ね8両編成分)。
JR東海から直通運転を行う特急「南紀」や快速「みえ」を含むすべての定期列車が停車するため、伊勢線内では桑名・名古屋方面から乗り換えなしで到達できる唯一の駅でもある(中瀬古駅にも一部の上り快速「みえ」が停車する)。なお、熊野大花火・F1日本グランプリ開催等に伴う一部の臨時列車は通過する。
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
鈴鹿駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
当駅の北側で近畿日本鉄道(近鉄)鈴鹿線と立体交差しており、同線 鈴鹿市駅とともに鈴鹿市中心部に位置するが、路線バス(三重交通バス・鈴鹿市コミュニティバス (C-BUS) )は当駅を経由せず、神戸三丁目バス停が最寄りとなる。
近鉄鈴鹿市駅(当駅より約1km)
イスのサンケイホール鈴鹿(市民会館)
津地方法務局 鈴鹿出張所
マックスバリュ 鈴鹿店
DCMカーマ 鈴鹿店
スギ薬局 アクシス鈴鹿店
ヤマダデンキ 家電住まいる館YAMADA鈴鹿店
当駅を利用した場合に限り、駐車場を無料で利用可能な「パークアンドライド」が実施されている。高架下などに伊勢鉄道伊勢線が駐車場を設置している。
特急「南紀」停車駅
orangered快速「みえ」
四日市駅 (CJ11) - 鈴鹿駅 (4) - (一部中瀬古駅 (8)) - 津駅 (12)
河原田駅 (3) - 鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5)
玉垣駅
玉垣駅(たまがきえき)は、三重県鈴鹿市桜島町一丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は5。
1973年(昭和48年)9月1日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客扱いのみ。無人駅。開業時点では伊勢線で唯一上下列車の交換が可能な駅であった。
1987年(昭和62年)3月27日:国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは東西両側から直接跨線橋を渡って行くことになる。
伊勢鉄道の複線区間には待避線がないため、上りのみ当駅で待避列車が反対方向のホームに入り、優等列車(快速を含む)を待避することがある。
駅自体は無人駅であるが、東側に定期券窓口を兼ねた伊勢鉄道本社・車庫がある(普通乗車券・特急券の取扱は鈴鹿駅のみ)。そのため、始発と最終は当駅から発着し、夜間滞泊の運用がある。
玉垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
住宅街の中にあり、ロータリーも整備されている。北から東にかけて工業団地が広がっている。
orangered快速「みえ」
通過
鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6)
鈴鹿サーキット稲生駅
〕
鈴鹿サーキット稲生駅(すずかサーキットいのうえき)は、三重県鈴鹿市稲生西三丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は6。
1973年(昭和48年)9月1日:日本国有鉄道伊勢線の稲生駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
1987年(昭和62年)3月27日:国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となると同時に鈴鹿サーキット稲生駅に改称。
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。プラットホームのみで駅舎は持たない。上下線ホームで入口が分かれており、各ホームへは直接階段で上る。一方のホームから他方のホームに渡るには線路下の通路を通る。鈴鹿サーキットでのイベント開催時の臨時列車や臨時停車を考慮して、ホームは6両編成の列車が停車できる長さになっている。
通常は無人駅だが、FIA(国際自動車連盟)主催F1世界選手権日本グランプリ開催時は、乗車券発売所・精算所および仮設トイレが臨時で設置される。なお、臨時停車に関する解説は後述する。
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
鈴鹿サーキットで下記のイベントが開催される日は記載された列車が臨時停車する(※臨時特急「鈴鹿グランプリ」は当駅を始終着とする)。なお、この時は伊勢鉄道に所属する車輌がすべて稼働し、予備車が無くなるため、普通列車以外の各列車はJR東海の車両が使用される。
快速「みえ」の一部が列車。
臨時特急「鈴鹿グランプリ」・快速「みえ」・臨時快速の全列車と、特急「南紀」の一部が列車。
臨時快速は当駅 - 桑名駅・名古屋駅などを運行する。なお、特急「南紀」と快速「みえ」は上記以外のビッグタイトルがかかっているレース時に臨時停車を行うことがある。
当駅には待避線や渡り線、引き上げ線が存在しないので、当駅始発・終着の臨時列車は津駅、四日市駅または玉垣駅 - 当駅間を回送列車として運転する。
開催日の臨時列車運行時間帯は運賃が駅収受となる。通常の普通列車はワンマン運転のため車内収受である。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鈴鹿サーキット(徒歩で約25分)
駅名に鈴鹿サーキットが入っているが、当駅から直接サーキットへ向かうバス路線は存在しない。
太陽の街・平田線 イオンモール鈴鹿(近鉄鈴鹿線 平田町駅経由)
太陽の街・平田線 太陽の街(中瀬古駅経由)
orangered快速「みえ」
通過
玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - 徳田駅 (7)
(※鈴鹿サーキットでイベントが開催される日は、臨時停車に記した列車も停車する(先述))
徳田駅 (三重県)
〕
徳田駅(とくだえき)は、三重県鈴鹿市徳田町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は7。
1991年(平成3年)3月16日:開業。
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。ホーム上には小さな屋根があるだけの無人駅である。
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
徳田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
三重県鈴鹿スポーツガーデン(ラグビー・サッカー場等)
白子・平田線 イオンモール鈴鹿(国府台経由)
白子・平田線 白子駅西・白子サンズ
orangered快速「みえ」
通過
鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - 徳田駅 (7) - 中瀬古駅 (8)
中瀬古駅
〕
中瀬古駅(なかせこえき)は、三重県鈴鹿市中瀬古町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。
駅番号は8。「鈴鹿国際大学前」という副駅名があるが、以前は「太陽の街 中瀬古」だった。
快速「みえ」が上り3本のみ停車する。また特急「南紀」も場合によっては対向待ちのため停車することがある。ただし旅客扱いは行わない。河原田駅から当駅までが複線であり、当駅から津駅までは単線となるが、以前は複線になる構想があったため、下り線の津方面に線路が伸びている。
1973年(昭和48年)9月1日:日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
1987年(昭和62年)3月27日:国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)4月2日:駅舎を新築し、供用開始。
地上駅。かつては駅舎の無い単式ホーム1面1線であったが、複線化に伴い下り線ホームと跨線橋を新設して相対式ホーム2面2線になった。さらに、鈴鹿国際大学(現在の鈴鹿大学)が開校し利用客の増加が見込まれたことから、1994年(平成6年)4月に鉄骨造平屋建ての駅舎が建設された。特徴的な駅舎は、中部の駅百選に伊勢鉄道単独の駅として唯一選ばれている。トイレは駅舎外にあり、ユニバーサル対応の水洗式。建設当時から将来の有人化を想定して駅務室や改札はあるものの、使われておらず駅員も配置されていない。自動券売機もないため特別停車する快速「みえ」では乗車券および指定席券は車内で買うことになる。集札は車掌が行う。
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
中瀬古駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅前は「太陽の街」という住宅街である。駅が中瀬古町と郡山町の境界付近にあり、駅名は中瀬古だが駅前に広がる住宅街のほとんどが郡山町に位置する(ほんのわずかだが太陽の街内でも住所が中瀬古町であるところも存在する)。以前は駅前に地下道入口があり駅東の中瀬古町へと繋がっていたが、現在は埋められている。
鈴鹿大学・鈴鹿大学短期大学部 - 徒歩で約5分。
駅前の道路上に「サンモール前」停留所が設置されている。
太陽の街・平田線:イオンモール鈴鹿(近鉄鈴鹿線 平田町駅経由) - 1日3便のみ。
太陽の街・平田線:太陽の街 - 1日4便のみ。
太陽の街:近鉄名古屋線 千里駅前 - 1時間毎に運行。ただし2時間開く時間帯もある。
平日のみ千里駅前で津駅行きに連絡する便があるが、1日2便のみの運行となっている。
orangered快速「みえ」(上り3本のみ停車)
鈴鹿駅 (4) ← 中瀬古駅 (8) ← 津駅 (12)
徳田駅 (7) - 中瀬古駅 (8) - 伊勢上野駅 (9)
伊勢上野駅
伊勢上野駅(いせうえのえき)は、三重県津市河芸町上野にある伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は9。
1987年(昭和62年)3月27日:開業。
盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームへは三重県道651号三行上野線より坂を登って入る。伊勢鉄道として開業後に設置されたため、ホーム有効長が線内車両用で設計されている。
伊勢上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
辺りは田園地帯であるが、当駅の西寄りに「杜の街」という住宅地があるものの、駅からやや離れている。
現在の近鉄名古屋線の前身となる伊勢電気鉄道(こちらも社名が「伊勢鉄道」であった時期がある)にも、伊勢上野駅が存在した。隣駅と統合されて現在は豊津上野駅となっている。豊津上野駅#歴史を参照。
orangered快速「みえ」
通過
中瀬古駅 (8) - 伊勢上野駅 (9) - 河芸駅 (10)
河芸駅
河芸駅(かわげえき)は、三重県津市河芸町浜田にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は10。
1973年(昭和48年)9月1日:日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
1987年(昭和62年)3月27日:国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)7月14日:2面2線化され、列車交換が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。当初は島式ホームの予定であった[要出典]。ホームは千鳥状に設置されている。ホームには小さな屋根がある。
単線区間(中瀬古 - 津間)では、唯一列車交換が可能である。快速みえや特急南紀が列車交換のため運転停車することがある。
ホームに接する出口が東西両側にある。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
河芸駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺は住宅地であるが、かつてはほとんどの用地が田畑か山であった。現在でも駅の西側には田畑が残るが、四日市方面のホーム出口から町民の森付近交差点まで連なる桜並木があり、津方面のホーム出口から東方向へ進むと国道23号沿いに三重交通バスの停留所がある。
津市役所河芸庁舎(旧 河芸町役場)
河芸町民第1･第2グラウンド
orangered快速「みえ」
通過
伊勢上野駅 (9) - 河芸駅 (10) - 東一身田駅 (11)
ルノワール
ルノワール、ルノアールはフランス語圏の姓。2つの異なる綴りの仮名表記。
ピエール=オーギュスト・ルノワール - フランスの印象派の画家。
ジャン・ルノワール - フランスの映画監督。ピエール=オーギュストの次男。
銀座ルノアール - 「喫茶室ルノアール」を経営する日本の企業。
ジャン=ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアール - 19世紀後半の発明家。主要な発明にエンジンがある。
ジャン・ルノワール(fr)(en) - フランスの作詞･作曲家(1891-1976)。 「聞かせてよ愛の言葉を」(Parlez-moi d'amour (chanson)/(en))で有名。
フォーヴィスム
フォーヴィスム(Fauvisme、野獣派)は、20世紀初頭の絵画運動の名称。ルネサンス以降の伝統である写実主義とは決別し、目に映る色彩ではなく、心が感じる色彩を表現した。
1905年、パリで開催された展覧会サロン・ドートンヌに出品された一群の作品の、原色を多用した強烈な色彩と、激しいタッチを見た批評家ルイ・ボークセル(Louis Vauxcelles、Louis Vauxcelles)が「あたかも野獣(フォーヴ、fauves)の檻の中にいるようだ」と評したことから命名された。
象徴主義の画家で、当時エコール・デ・ボザール(官立美術学校)の教授をしていたギュスターヴ・モロー「刺青のサロメ」などの作品がある巨匠。マティスに「君は絵を単純化するために生まれてきた」と適格なアドバイスをしている。がフォーヴィスムの画家達の指導者であった。彼が弟子達に主張したのは、形式の枠組みの外で物事を考え、その考えに従うことであった。主な弟子達は、この運動の中心人物であるアンリ・マティス、アンドレ・ドランらであった。
フォーヴィスムはキュビズムのように理知的ではなく、感覚を重視し、色彩はデッサンや構図に従属するものではなく、芸術家の主観的な感覚を表現するための道具として、自由に使われるべきであるとする。ルネサンス以降の伝統である写実主義とは決別し、目に映る色彩ではなく、心が感じる色彩を表現した。世紀末芸術に見られる陰鬱な暗い作風とは対照的に、明るい強烈な色彩でのびのびとした雰囲気を創造した。
フォーヴィスムに分類される主要な画家は、以下のとおり。
アンリ・マティス(Henri Matisse、1869年 - 1954年)
ジョルジュ・ルオー(Georges Rouault1871年 - 1958年)
アンリ・マンギャン(Henri C. Manguin、1874年 - 1943年)
アルベール・マルケ(Albert Marquet、1875年 - 1947年)
モーリス・ド・ヴラマンク(Maurice de Vlaminck、1876年 - 1958年)
ラウル・デュフィ(Raoul Dufy、1877年 - 1953年)
キース・ヴァン・ドンゲン(Kees Van Dongen、1877年 - 1968年)
オトン・フリエス(Henri Achille Émile Othon Friesz、1879年 - 1949年)
シャルル・カモワン(Charles Camoin、1879年 - 1965年)
アンドレ・ドラン(André Derain、1880年 - 1954年)
ジョルジュ・ブラック(Georges Braque、1882年 - 1963年)
フォーヴィスムに影響を与えた画家として、明るく強烈な印象の色彩を使用するポール・ゴーギャンやフィンセント・ファン・ゴッホ、点描のジョルジュ・スーラやポール・シニャックに代表される新印象派の画家達、またポール・セザンヌ等が挙げられる。
フォーヴィスムは日本にも大きな影響を与えている。オトン・フリエスの弟子として坂田一男や宮坂勝が挙げられ、現在の日本美術史にも影響を与えたとされる。
その他、1992年から1993年にかけて『フォーヴィスムと日本近代洋画』(愛知県美術館、京都国立近代美術館、東京国立近代美術館)という展覧会が開催されており、その展覧会では次の21名の作家が取り上げられた。
(初出:秋丸知貴「フォーヴィスムと自動車――二〇世紀における近代技術による視覚の変容」『形の文化研究』第6号、形の文化会、2011年、23-32頁。)
断層
断層(だんそう、fault)とは、地下の地層もしくは岩盤に力が加わって割れ、割れた面に沿ってずれ動いて食い違いが生じた状態を言う。
断層がずれ動く現象を断層運動(faulting)と言う。食い違いが生じた面そのものを断層面(fault surface)と称する。鉛直線に対して水平な角を断層角(fault dip)0度と定義したため、鉛直な断層面は90度である。また、水平面に置き換えた断層運動の方向を走向(fault strike)と言う。
なお、侵食や堆積環境の変化、火山岩の噴出・堆積などによってできた地層の境界は、一見食い違っているように見える場合もあるが、ずれ動いたわけではないため断層ではなく、不整合、非整合などと呼ばれ、区別される。
地殻を形成する岩盤には、マントル対流によるプレートの生成・移動・衝突・すれ違いや、火山活動によるマグマの移動など様々な要因で、圧縮・引っ張り(引張)・ずれ(せん断)などの応力が加わる。力学的に見ると、剪断応力は圧縮応力と引張応力に変換することができ、逆も同様である。つまり、岩盤に圧縮や引っ張りの力が掛かると、同時に岩盤をずらして破壊させようとする力も掛かる。
岩盤に加える応力を、時間の経過につれて次第に強くしていき、岩盤への圧縮や引張を再現する実験を行うと、岩盤は始めは僅かに変形し、次に多数の小さな割れ目を生じ、ある時に一気に割れる。割れ目が直線的で、岩盤が原型に近い状態の場合は、さらに応力を加えていくと変形して別の割れ目を生じることを繰り返し、互いに共役関係にある多数の割れ目が形成される。地球の地殻においても、実際にこれと同じようなことが発生し、断層と共役断層が形成されていると考えられている。
応力のうち、地下の岩盤を破壊しずらして動かす力、つまり直接断層を作る力として働くのは剪断応力のみである。剪断応力が岩盤の強度を上回った時に、岩盤が割れて断層が生じる。
砂丘や泥など、地盤を構成する粒子同士の結び付きが弱い場合は、応力が砂丘や泥に作用しても一時的な変形に使われて減衰していくだけで、砂丘や泥はすぐに元の形に戻る。つまり、せん断破壊が起きないために断層は生じない。そのため、ある程度固まった強度のある地盤でなければ、断層が形成されない。逆断層は圧縮応力、正断層は引張応力によって生じ、横ずれ断層は圧縮応力と引張応力のいずれかまたは両方によって生じる。
共役断層(きょうやくだんそう、共軛断層と表記される事もある)とは、同じ応力によって生じた隣接する断層、いわゆる共軛関係にある断層のこと。1つの大きな断層の周囲に小さな断層が多数ある場合、同規模の断層が多数ある場合に大別される。共役断層同士では、断層面の角度や方向が違う場合も多いが、断層ができる前から順を追って応力の変化と断層の形成を辿ると、その理由が説明できる。
なお、共役断層のうち、複数の大きな断層が帯状に連なる断層群を、断層帯(だんそうたい)と呼ぶ。
断層のうち、最近の地質時代(特に数十万年前以降)に繰り返し活動し、将来も活動すると推定される断層のことを活断層(かつだんそう)と呼ぶ。
断層は活断層か否かに関係無く、破砕帯(はさいたい)などの内部構造を持つ場合が多い。
断層破砕帯(fault crush zone)は、断層運動によって破壊された岩石の部分で、一定の幅と方向を持つ。大規模な断層には大規模な破砕帯を伴う場合が多い。脆性領域における断層破砕帯は一般的にダメージゾーンとコアゾーンに分けられる。コアゾーンは断層変位の大半を賄う領域で、断層ガウジと断層角礫から構成される。ダメージゾーンは原岩起源のカタクレーサイトと割れ目の発達した原岩から構成される。
ダメージゾーンは亀裂が密に発達する領域であるため、周囲の母岩と比べて透水性が高い。掘削中のトンネルが断層破砕帯に到達すると大量の水が噴出して工事を著しく妨げる。黒部ダム建設の資材運搬用トンネルである関電トンネル建設工事は、総延長80 mにも達する大破砕帯に遭遇した事で困難を極め、一時は工事の中止も検討された。これが破砕帯の存在を、日本人に広く認知させた。また、破砕帯の岩石は強度が低いため、地すべりの原因となる場合がある。
断層面(fault plane)は、断層によって切断された岩体や地層の断面である。ただし数学的な意味での「面」とは異なり、ある程度の厚さを有する。断層面の両側は、地下浅部では断層ガウジ、地下中部ではカタクレーサイト、地下深部ではマイロナイトに挟まれる。
断層ガウジ(fault gouge)は、断層運動により岩石が破壊されて、まるで粘土のように粒径が小さくなった未固結部分である。破砕帯のうち、コアゾーンの一部を構成する。かつては断層粘土と呼ばれていた。こうなると却って水を通し難くなり、地下水の流れがここで堰止められて地下ダムのような役割を果たす場合がある。
断層角礫(fault breccia)は、断層運動により岩石が破壊されて角ばった礫になった未固結部分である。破砕帯のうち、コアゾーンの一部を構成する。破砕が進むと断層ガウジとして扱われる。
地下5~10 km程度で断層運動が起きると、岩石は脆性破壊を起こすが圧力によりすぐに固結し、カタクレーサイト(cataclasite)が生成する。
断層の深部では温度が高いため、脆性破壊を起こさずに塑性変形を起こしてマイロナイト(mylonite)と呼ばれる再結晶した岩石が生成する。昔の断層深部に有ったマイロナイトが、隆起・侵食によって現在では地表で観察できる場所も有る。
(重力性含む)断層運動時に生じた摩擦熱により岩石が溶融し、その液体が周辺の岩石中に貫入して冷却・固結するとシュードタキライト(pseudotachylite、偽玄武岩質玻璃)と呼ばれるガラス質の岩石が生成する。カタクレーサイト及びマイロナイトに伴って産出する。
国立国会図書館関西館
国立国会図書館 関西館(こくりつこっかいとしょかん かんさいかん)は、京都府相楽郡精華町にある国立国会図書館。
東京都千代田区永田町に所在する、国立国会図書館・東京本館の蔵書収容能力が限界に達しつつあるため、高度情報化社会に対応した「電子図書館」の機能をも盛り込み、2002年10月に京都府相楽郡精華町の関西文化学術研究都市に開館した。建築家陶器二三雄設計の建物は日本建築学会賞を受賞している。
国立国会図書館は「中央の図書館」および「支部図書館」で構成されている(国立国会図書館法第三条)。「中央の図書館」はふたつあり、ひとつは東京本館、もうひとつがこの関西館である(同法第十六条の二)。従って、関西館は東京本館の別館や分館というわけではない。
1978年11月 - 「近畿圏基本整備計画」の内閣総理大臣決定:関西の自治体や学会、経済界から「第二国立国会図書館」(仮称)の設置要望が高まる。
1982年6月 - 国立国会図書館関西プロジェクト調査会が発足。
1987年4月 - 同調査会、京阪奈丘陵(後の関西文化学術研究都市)への「第二国立国会図書館」の設置を答申。
1987年5月 - 「国立国会図書館第二国立国会図書館(仮称)設立計画本部」が設置される。
同年7月 - 同本部「国立国会図書館関西館(仮称)設立に関する第一次基本構想」を館長に提出。
1991年8月 - 特別顧問会議、「国立国会図書館関西館(仮称)設立に関する第二次基本構想」を策定。
1994年5月 - 関西館準備室設置。
同年12月 - 国立国会図書館建築委員会、関西館の建設を国会に勧告、「国立国会図書館関西館(仮称)建設基本計画概要」を提出。参議院(同月)および衆議院(翌年1月)がこれを了承。
1996年8月 - 陶器二三雄の設計が採用される。
1998年10月 - 関西館の建設工事が着工される。
3月 - 完工、引渡式挙行。
4月 - 関西館設置。
9月 - 本館からの資料移転が終了。
10月 - 関西館、開館。
2013年 - 第2期施設の調査に着手。
2014年11月 - 国立国会図書館建築委員会が2019年度竣工とする第2期施設第1段階の建設を勧告。
2020年4月10日 新型コロナウイルス感染症の発生と緊急事態宣言の要請を受けて、関西館の休館を決定した。休館期間は令和2年4月11日-5月20日までの予定にしていたが、5月27日に6月3日までになる事になった。
遠隔地へのサービスとアジア情報に重点を置いている。特に科学関連や外国雑誌の所蔵に強みをもち、国会図書館デジタルコレクションの実務を担う。国内出版物の国立国会図書館納本冊数は民間出版物の場合、納入義務があるのは1部だが2部目を寄贈した場合は原則として、1部目を東京本館、2部目を関西館に収蔵することとなっている。
資料を収蔵する閉架式書庫は、当時の国内最大規模の自動書庫を採用した。物流で蓄積されてきた自動倉庫技術を応用し、資料の書庫からの出し入れも無人搬送車で自動化された。
閲覧利用は総合閲覧室とアジア情報室でおこなう。
総合閲覧室には、開架式で日本語および欧米語の参考図書、抄録・索引誌、国内の官庁出版物・法令議会資料、図書館情報学資料、主要な雑誌・新聞、全国の電話帳が閲覧できる。蔵書検索や閉架図書の閲覧請求は閲覧席の端末から国立国会図書館蔵書検索・申込システムOPAC(NDL-OPAC)の検索でおこなう。
アジア情報室には、アジアに関連する日本語および外国語の図書、定期刊行物(雑誌、学術誌)、新聞などが開架式に配架されている。また、アジア各国の書誌情報や図書館所蔵、新聞記事名検索データベースを利用できる国立国会図書館蔵書検索・申込システム端末もあるが、一部については印刷ができない。
希望者は、閲覧室のほか研究室の利用も可能である。ただし、同館資料を利用する場合に限られる。
4階に衆議院共済組合の運営するカフェテリアがある。館外にもファミリーレストランが数軒ある。かつては売店もあったが現在は閉鎖されている。
片町線 祝園駅・近鉄京都線 新祝園駅から奈良交通バス39・41系統もしくは精華くるりんバス南ルートに乗車、国立国会図書館下車(所要時間約10分)。
近鉄けいはんな線 学研奈良登美ヶ丘駅から奈良交通バス41・47・48系統に乗車、国立国会図書館下車(所要時間約15分)。
京都駅八条口から京阪バス・奈良交通バス京都けいはんな線に乗車、国立国会図書館下車(平日のみ運行。所要時間約45分)。
耳から白い糸
耳から白い糸 (みみからしろいいと)とは、耳に開けたピアスの穴にまつわる怪異譚で、都市伝説の一種。
『耳に開けたピアスの穴から白い糸が出てきたので引っ張ったところ、糸は急にちぎれ、その人は目が見えなくなった。その糸は視神経だったのだ』というもの。「脳幹神経の一部を引っ張り出してしまった」、「失明した事を怨み、ピアスをしている人の耳を齧る『かじり女(カオルさん)』になったこの派生系は1993年頃に渋谷で局地的に広まったものである。」、などの派生系も存在する。
「ピアスの穴開け」は専門の清潔な器具を用いて行えば安全であり、当然ながら失明は元より障害が残る事などありえない。画家のフィンセント・ファン・ゴッホは耳たぶを失ったが、失明をしたなどという事実はない。
そもそも視神経は脳神経の一つのため脳と直接つながっており、耳たぶには通っていない。また視神経はタコ糸程度の太さがあるため、それよりも小さなピアス穴から露出するという点も不自然である。
「東洋医学の目に関係するツボが耳に存在するため」と説明を試みる例もあるが、「ツボ」は流派によって異なることが多く、科学的に立証することは難しい。 また、ツボに刺激を加えることで失明に至ったという事例は今まで確認されていない。
人によっては、ピアスの穴から「白い物体」が出ることがある。これは、にきびなどと同様の余分な脂分の集合体である「角栓」や「粉瘤腫の中身」であると考えられる。
ピアスの危険性を誇張する目的でこの噂が用いられる例がある。これは『ピアス=不良』という偏見が根底にある一部の親や教師が、子供たちに対し方便として用いたものが広く流布したためで、これこそがこの噂が都市伝説化した原因であるという指摘もある。
直行 (列車)
直行(ちょっこう)とは、列車種別の一種である。
2015年現在、近畿日本鉄道の生駒鋼索線で運行している。また、かつては日本国有鉄道(国鉄)や他社(後述)でも公式の列車種別として使用された。
なお、俗称として、快速列車・急行列車の意味合いや「直行便」・「直通便」の意味合いで使われるケースもあり、当項目ではこれを含めて解説する。
ケーブルカーの生駒鋼索線では、行楽期の土曜・休日を中心に臨時で『直行』が運行されることがある。宝山寺駅から生駒山上駅まで無停車だが、普通列車と所要時間に大差はない。
阪和電気鉄道を前身とする阪和線では元・民鉄線の名残で準急電車、急行電車、特急電車といった速達電車が戦後復活していたが、全国区で電車使用の優等列車運用が始まった1950年代後半になると名称に齟齬をきたすこととなり、1958年(昭和33年)10月の優等列車名称改正でこれらの名称が変更されることになった。
他線区では急行電車を快速列車とすることで対応していたが、阪和線では特急電車を快速列車としたため他の種別を用意する必要が生じた。こうして生まれたのが急行電車と準急電車を統合した直行列車であった。停車駅は当初、金岡駅・鳳駅と和泉府中駅以南の各駅だったが、後にラッシュ時のみ鳳駅以南を各駅に停車するようになった。
1968年(同43年)10月のダイヤ改正で、区間快速に改称されている。
1978年(昭和53年)10月のダイヤ改正では、改正前は「急行貨物列車」を名乗った最高速度85km/hの貨物列車(コンテナ貨物54本、車扱貨物12本の計66本)を対象に「直行貨物列車」の種別が付与され、最高速度100km/h・95km/hの「高速貨物列車」(旧・特急貨物列車)に次ぐ種別となった。
しかしながら、その後の鉄道貨物輸送の縮減を受け、1984年(昭和59年)2月のダイヤ改正では、コンテナ貨物列車はすべて「高速貨物列車」に統合され、車扱貨物列車のうち輸送基地や拠点貨物駅間を結ぶ列車に「車扱直行貨物列車」の種別名が与えられた。この「車扱直行貨物列車」も、1986年(昭和61年)11月1日改正での貨物輸送の再編により「専用貨物列車」となり、貨物列車からも「直行」の名称は消滅した。
南海高野線にも1964年(昭和39年)から1968年(同43年)までこの種別が存在していた。これは従来の準急を改称したもので、停車駅は天下茶屋駅・住吉東駅と堺東駅以南の各駅であった。直行に改称以前の準急は、この停車駅から百舌鳥八幡駅、萩原天神駅を除いたものであった。1966年(同41年)の新今宮駅開業で、直行は同駅に停車し、天下茶屋駅に停車しなくなった。
1968年(同43年)に準急にふたたび改称され、住吉東駅を通過する現行停車駅に変更されている。
近畿日本鉄道名古屋線・山田線でも1964年(同39年)まで直行列車が存在していた。停車駅は近畿日本蟹江駅(現・近鉄蟹江駅)と、近畿日本弥富駅(現・近鉄弥富駅)と宇治山田駅間の各駅であった。現在の準急と類似(佐古木駅のみ異なる。富吉駅は当時未開業だった)しているが、宇治山田駅(1959年の改軌前は伊勢中川駅)発着など、長距離を走る列車も運行されていた。
京阪本線では、特急が設定された1950年(同25年)に、準急からの改称によって設定された。停車駅は京橋駅・寝屋川駅・香里園駅・枚方市駅 - 丹波橋駅の各駅・藤森駅・伏見稲荷駅・七条駅・四条駅で、翌年に守口駅・光善寺駅・枚方公園駅が追加されている。
1952年(同27年)に準急にふたたび改称されている。
能勢電鉄(設定当時の社名は能勢電気軌道)妙見線では、1967年(同42年)の川西能勢口 - 鶯の森間の複線化を機に、同駅間の途中駅を通過する列車として設定された。現在の妙見急行のルーツである。
天神大牟田線で1987年(昭和62年)3月25日から運行開始された。朝ラッシュ時の上り増発列車を西鉄福岡(天神)駅から筑紫車庫に取り込む際の下り回送列車を客扱いとしたものである。運行開始当初は優等停車駅に関わらず福岡駅を出ると終着駅(当時は春日原または二日市)までノンストップという運行形態だったが、その後、薬院駅の拠点性向上と筑紫車庫への入庫統一を受けて、1995年(平成7年)3月25日からは西鉄福岡駅→西鉄二日市駅間を途中薬院駅のみに停車する形での運行とされた。それを受けて英語表記は"NON-STOP"から"STRAIGHT"に変更された。
1995年の改正以降は、運行区間内では特急と同じ停車駅であった。
車両は5000形7・8連、2000形(福岡 - 春日原)、8000形・6000形、6050形の7・8連が使用された。
2010年3月27日のダイヤ改正以降は運行されていない。
そのほかに1950年代まで長距離を運行する機関車牽引の客車普通列車(いわゆる「鈍行」)をこう称したことがあった。これは正式な呼び名ではないが、電車・気動車を使用する近距離輸送目的の普通列車との分離のため、停車駅を減ずる快速運転を行う場合もあったことからこう称された。
祝祭日
1948年7月19日以前の日本における祝祭日(しゅくさいじつ)では、慣習により規律され、または法令により規定された祝日および祭日について述べる。
なお、「祝祭日」とは一般には日本において祝日と祭日のふたつを総称する言葉である。
以下のような祝祭日があった。五節句は、中国の陰陽五行説に由来して定着した日本の伝統的な年中行事を行う日本の文化・風習である。幕府が公的な行事・祝日として定めた。
維新後明治期の国威発揚政策の一環として旧来の五節句などを廃止して、国家神道推進のために規定された。「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」(明治6年太政官布告第344号、1873年10月14日施行、1878年6月5日・1879年7月5日改正)によって、大正期・昭和初期には「休日ニ関スル件」(大正元年勅令第19号、1912年9月3日施行、1913年7月16日・1927年3月3日改正)によって定められていた。
どちらの休日法にも「祭日」と表記され、「大祭日」との表記は無いが、皇室祭祀における「大祭」をベースにしていることから「祝日大祭日」略して「祝祭日」と呼ばれる。大祭のうち式年のものを除く毎年のもの全てが該当するが、皇霊祭と同日の神殿祭は省略されている。また、紀元節祭・天長節祭は「祭」をとって紀元節・天長節となり祝日に分類されている。なお、天長節祭は唯一「小祭」である。その他の新年宴会と明治節は皇室祭祀ではない。
祝意を表し各家に国旗が掲げられたことから、明治から大正期にかけて一般的に「旗日」とも呼ばれていた。
1948年7月20日、「国民の祝日に関する法律」(祝日法)の施行によって「休日ニ関スル件」が廃止された。
人日(七草の節句)
上巳(桃の節句)
端午(端午の節句)
嘉定(嘉祥)
八朔(田の実の節句)
重陽(菊の節句)
皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める法律が作られる。その際には、その休日を「休日ニ關スル件」の休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例であった。国・地方自治体ではこれに沿った取扱いがなされた。
11月16日(火) - 大饗第1日
11月10日(土) - 即位の礼
11月14日(水) - 大嘗祭
11月16日(金) - 大饗第1日
過少資本税制
過少資本税制(かしょうしほんぜいせい)とは、資本に係る配当と負債に係る利子との課税上の相違点を利用した租税回避を規制するための税制の一つ。まれに、過大負債税制とも呼ぶ。
外資系法人(子会社や支店)が、本国の親会社から資金調達を行うに当たっては、一般的に出資を受けてこれを資本の形とするか、資金の貸付を受けてこれを借入金の形とするか、選択することが可能である。前者の場合にはそのリターンである配当は損金とならないのに対して、後者の場合には、利子を法人所得の計算上損金の額に算入できるため、課税上は後者の方が有利となる。したがって、外資系法人は、資本を少なくし、借入金を多くしようとする傾向がある。この状態を、借入金に対する資本の割合が少ないことから、過少資本(thin capital)といい、外資系法人の所在地国(源泉地国=親会社の投資に対するリターンが生ずる国)では、自国の税収確保の観点から、これを規制する場合がある。
なお、上記の事情は国内取引の場面でも同様であり、アメリカなどでは国内取引、国際取引とも規制対象としている。
渉外取引における租税回避を規制するための税制としては、他にタックスヘイヴン対策税制等がある。
日本では、1992年(平成4年)の税制改正において国際取引についてのみ租税特別措置法第66条の5において、負債の額が資本の額の3倍を超える場合などに、一定限度を超える支払利子の損金算入を認めないこととしている。
イクチオステガ
イクチオステガ(学名:Ichthyostega)は、約3億6,700万-3億6,250万年前(デボン紀後期であるファメニアン期)に生息していた原始的四肢動物。
かつては最初の四肢動物といわれていたが、現在では、より古い時代のより始原的な形質を示すものとしてオブルチェヴィクティスやエルギネルペトンといった種の存在が明らかとなっている。イクチオステガの化石はグリーンランドで発見された。彼らが生息していた当時のグリーンランドは、赤道直下付近に位置していたと考えられている。
学名(ラテン語)は、頑丈な肋骨を「覆い(おおい)」にたとえ、ギリシア語の「ichthys(魚)」と「stegos(roof, cover、屋根、覆い)」を組み合わせて造られた名称。「覆いのような鎧ふうの肋骨を持つ、魚様の生き物」との命名意図がある。。
体長約1-1.5メートル。アカントステガに比して、より魚類に近い頭骨を持つものの、肢帯・四肢・脊椎はより頑丈であり、陸上生活に比較的向いていた。また、重力から内臓を守るために肋骨がかなり発達していた。しかし、その造りの頑丈さゆえに体が重すぎること、尾に肉鰭類のような鰭を持っていること、などを根拠にイクチオステガは、陸上を歩行するのは不得手だったと考えられている。ただし冒頭で述べたとおり胴体は陸上の環境に適していたため、四肢の構造も合わせて現生のアザラシのような動きで水辺を這い回っていた可能性が高い。
しばしば人間同様の5本指で描かれることが多いが、実際には後ろ足だけでも7本指であった(前肢の指は未発見のため不明)。
なお陸生脊椎動物の祖先といわれているが、最近では「直接的な繋がりは無い」との異論も唱えられている。
[File:Fishapods.svg|thumb|right|350px|デボン紀後期の脊椎動物の種形成。エウステノプテロンのような鰭を持った魚の子孫による適応の順序を示す。
イクチオステガやアカントステガのような初期の四肢動物は、エウステノプテロンやパンデリクティスのような肉鰭綱の魚よりも陸上生活に適応していた。肉鰭綱の一部である総鰭類は肺を備えていたにもかかわらず主に鰓を使って酸素を取り込んでいたが、イクチオステガは肺に頼っていたと思われる。その皮膚は総鰭類には似ておらず、体液を保ち乾燥を防ぐ助けになった。総鰭類は鰭でバランスを取りながら体と尾を使って移動していたが、イクチオステガは四肢を使って移動し、尾でバランスを取っていた。
成長すると1.5メートルに達する体は陸上で移動するには大きな妨げとなるが、幼い頃はずっと簡単に動くことができた。がっしりとした胸郭は重なり合った肋骨から構成されており、頑丈な骨格と強固な背骨を持ち、体を水の上に引き上げることのできる前肢を持っていたと考えられる。これら解剖学上の変化は明らかに浮力に乏しい陸上での生活に適応するためのものである。後肢は前肢よりも小さく、大人の全体重を支えきれそうにない。ジェニファー・クラックは、イクチオステガとその近縁種は現代のガラパゴス諸島に生息するウミイグアナやインドのガビアルのように日光浴によって体を暖めることに時間を費やし、体を冷やしたり食事や繁殖を行なう時は水中に戻っていたのではないかと唱えた。この説では少なくとも頭部を水の外に出すための強い前肢を持ち、頑丈な胸郭と背骨は現代のクロコダイルに見られるような腹部の日光浴をするための助けとなった。幼い頃の優れた運動性は水中の捕食者から陸上に逃れるための助けとなっただろう。
初期の四肢動物のゲル状の卵は水の外では生きられないため、依然として水は必要だった。幼生や体外受精にとって水は必須であり、水なくしては生殖そのものが起こり得ないため、陸生の脊椎動物は体内受精を発達させてきた。有羊膜類や両生類の一部は生殖器を介して体内で直接受精し、イモリやサンショウウオなどが属する有尾目では、オスが地面に置いた 精包 (精子嚢)をメスが拾い上げる方法で体内受精を行なうものもいる。
エルギネルペトン、アカントステガ、イクチオステガなどが属するイクチオステガ目は、陸上を歩くことに適した両生類である分椎目(エリオプスなど)や炭竜目へと受け継がれた。イクチオステガ目と分椎目・炭竜目の間にはローマーのギャップと呼ばれる2000万年のギャップがあることが知られていたが、3億5000万年前の石炭紀前期に生息していたペデルペスによってこのギャップが埋められることが2002年に示された。ペデルペスはこれまで知られる限り陸上で移動する最古の四肢動物である。
国民の祝日に関する法律
国民の祝日に関する法律(こくみんのしゅくじつにかんするほうりつ)は、国民の祝日を定めた日本の法律。通称、祝日法(しゅくじつほう)。
全3条から構成され、国民の祝日に関する規定が定義されている。
第1条で「国民の祝日」(祝日)とは、「自由と平和を求めてやまない日本国民が、美しい風習を育てつつ、よりよき社会、より豊かな生活を築きあげるために、国民こぞつて祝い、感謝し、または記念する日である。」と定義されている。
祝日の定義が記述されている。
国民の祝日を休日とする規定およびその例外である振替休日の規定、さらに国民の休日の規定がされている。
この法律の施行に伴い、1927年に制定された「休日ニ関スル件」(昭和2年勅令第25号)が廃止となった。「休日ニ関スル件」で制定されていた11の休日は、次のとおりすべて変更された。
元始祭(1月3日)
新年宴会(1月5日)
紀元節(2月11日、ただし昭和42年に建国記念の日として復活)
神武天皇祭(4月3日)
神嘗祭(10月17日)
大正天皇祭(先帝祭。12月25日)
天長節(4月29日)→天皇誕生日(当時、昭和天皇の誕生日)
1948年(昭和23年)7月20日 - 公布・施行。
元日(1月1日)、成人の日(1月15日)、春分の日(春分日)、天皇誕生日(4月29日)、憲法記念日(5月3日)、こどもの日(5月5日)、秋分の日(秋分日)、文化の日(11月3日)、勤労感謝の日(11月23日)を制定。
1966年(昭和41年)6月25日 - 改正・施行。同年12月9日に建国記念の日となる日を定める政令 - 公布・施行。
建国記念の日(2月11日、紀元節と同日)、敬老の日(9月15日)、体育の日(10月10日)を制定。
休日の数が、敬老の日と体育の日が実施された同年は旧法と同じ11となり(19年ぶり)、建国記念の日が実施された翌年からは12となり旧法を上回った。
1967年(昭和42年)2月11日 - 建国記念の日となる日を定める政令に基づく建国記念の日の初例。
1973年(昭和48年)4月12日 - 改正・施行。
祝日が日曜日の場合はその翌日の月曜日を休日とする振替休日を制定。
1985年(昭和60年)12月27日 - 改正・施行。
2つの祝日に挟まれた平日を休日とする国民の休日を制定。翌年より5月4日が毎年国民の休日となる(ただし、5月4日が日曜日・月曜日(5月3日の振替休日)となる場合を除く)。1986年の5月4日はただの日曜日、1987年の5月4日は月曜日で5月3日(憲法記念日)の振替休日だったため、第1回の「国民の休日」は1988年5月4日の水曜日となった。国民の休日が5月4日以外の日にはじめて適用されたのは2009年(平成21年)。敬老の日が9月21日、秋分の日が9月23日であったため、9月22日に国民の休日が適用された。
1989年(平成元年)2月17日 - 改正・施行。
同年1月7日の昭和天皇崩御、第125代天皇明仁践祚に伴い、天皇誕生日を4月29日から12月23日へ移動し、みどりの日(4月29日、昭和天皇誕生日)を制定。
1995年(平成7年)3月8日 - 改正。1996年(平成8年)1月1日 - 施行。
海の日(7月20日)を制定。
1998年(平成10年)10月21日 - 改正。2000年(平成12年)1月1日 - 施行。
成人の日を1月15日から1月の第2月曜日へ、体育の日を10月10日から10月の第2月曜日へ移動(ハッピーマンデー制度適用)。
2001年(平成13年)6月22日 - 改正。2003年(平成15年)1月1日 - 施行。
海の日を7月20日から7月の第3月曜日へ、敬老の日を9月15日から9月の第3月曜日へ移動(ハッピーマンデー制度適用)。
2004年(平成16年) - 2003年(平成15年)から敬老の日が9月第3月曜日へ移動となって初めて、9月15日以外の日付で適用された。
2005年(平成17年)5月20日 - 改正。2007年(平成19年)1月1日 - 施行。
みどりの日を4月29日から5月4日へ移動し、昭和の日(4月29日)を制定。これにより5月4日が国民の休日でなくなる。
5月3日から5月5日が3日連続で祝日となったことに伴い、振替休日と国民の休日についての規定を一部変更。連続する祝日のうち、どれか1日が日曜日と重なった場合は、最後の祝日(こどもの日)の翌日の5月6日が振替休日となることが決まる。これにより2008年(平成20年)に初めて月曜日以外の振替休日が生じた。
2014年(平成26年)5月30日 - 改正。2016年(平成28年)1月1日 - 施行。
山の日(8月11日)を制定。
2017年(平成29年)6月16日 - 改正。2019年(令和元年)5月1日 - 施行。
2019年(平成31年)4月30日の第125代天皇明仁の退位および天皇退位特例法に基づく、翌日令和元年5月1日の第126代天皇徳仁践祚・即位に伴い、天皇誕生日を12月23日から2月23日へ移動。
2018年(平成30年)6月20日 - 改正。2020年(令和2年)1月1日 - 施行。
体育の日をスポーツの日に変更。
皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める、当年限りの法律が作られる。その際には、その日を「国民の祝日に関する法律」に定める休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例である。(具体的な日は前掲の項目参照)
令和三年東京オリンピック競技大会・東京パラリンピック競技大会特別措置法(平成27年法律第33号)第32条第1項により、東京オリンピック・パラリンピックの行われる予定であった2020年(令和2年)に限り、海の日が7月23日に、スポーツの日が7月24日に、山の日が8月10日に変更された。
また、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、東京オリンピック・パラリンピックが2021年(令和3年)に1年延期されたため、同条第2項により、同年に限り、海の日が7月22日に、スポーツの日が7月23日に、山の日が8月8日に変更された(8月8日は日曜日のため、翌8月9日は振替休日となった)。
李登輝
白暁燕(彼女の誘拐殺害事件にて「犯人らを発見次第問答無用で射殺せよ」との命令を発した)
河崎眞澄『李登輝秘録』産経新聞出版、2020年
早川友久『李登輝 いま本当に伝えたいこと』ビジネス社、2020年
早川友久『総統とわたし 「アジアの哲人」李登輝の一番近くにいた日本人秘書の8年間』ウェッジ、2020年