新大阪駅
2006年2月22日のJR東海社長定例会見で、新幹線ホームの改良に伴い、阪急新大阪連絡線の用地の一部を転用して、現在の26番線の北側に27番線を新たに設けることと、博多方にある2本の引上線を4本に増設することを明らかにしていたが、27番線は2013年3月16日のダイヤ改正から使用している。これにより、運転効率の向上ならびに更なる本数増強が可能になった。続いて、引上線の増設が2014年1月26日に完成した。
残る阪急電鉄の所有地は、当駅北側の玄関口として活用するとともに、新大阪連絡線のうち免許が維持されている当駅 - 十三駅間をOsaka Metro四つ橋線の十三延長(西梅田・十三連絡線(仮称))と合わせて一本の路線として、北ヤード・西梅田への接続路線として整備する意向であることを表明している。ただしこれらの計画についての着工・完成時期などは未定である。
また、新幹線コンコースはこれまでの中央入口(入場のみ)・中央出口(出場のみ)が、両者ともに入出場可能となる改良工事が行われた。これに伴い、前者は「中央口」、後者は「南口」と改称されている。
なお、2013年7月10日から新幹線ホームが全面禁煙化され、新たにコンコース内に喫煙ルームが設けられた。
新幹線ホームの直下の地上には北方貨物線が通る。ホーム部分は25・26番線ホームの直下、引上線部分は引上1・2番線(1966年10月1日に設置された当初からある引上線)の直下を通過している。
山陽新幹線側は地下ホームを建設し、北陸新幹線も乗り入れて直通運転する計画案がある。
2020年3月14日の改正時点で、到着列車については、東海道新幹線方面からは21 - 27番線、山陽新幹線方面からは20・21・24 - 27番線に入線する。なお、構造的には全てのホームで両方向の到着・発車に対応しているが、27番線には東海道新幹線車両向けのホームドアが設置されているため、16両編成以外停車できない。
2021年3月13日の改正時点で、23番線を使用する当駅始発の山陽新幹線が早朝に1本のみ設定されている。
27番線については、2013年3月16日の開設時は山陽新幹線方面から直通する列車も使用していたが、2014年3月15日の改正時から原則として当駅始発の東海道新幹線列車(2017年3月4日改正前日まで、日中は「ひかり」・「こだま」が毎時1本ずつ、同改正以降は「のぞみ」2本(うち1本は臨時列車))が使用していた。2020年3月14日の改正時から再び山陽新幹線からの直通列車も使用するようになった。
臨時列車がある場合、山陽新幹線博多方面の列車が、本来東京方面のホームである23番線から発車することもある。
20番線については、1985年3月9日の開設時から1990年頃までは、少数ながら東海道新幹線列車の発着にも使用されていた。
ホームドアは27番線のみ開設当初から設置された。27番線以外は2019年以降に設置を開始し、2022年12月までに設置された。27番線は、他駅と同様16両編成に合わせたドア位置で設置されているが、27番線以外は16両編成の他に8両編成も停車する事から、両方の乗車位置に対応するため、開口部が大きい専用開発品を採用。材質は軽量化のため、FRP(繊維強化プラスチック)を採用する。
日中時間帯は片道1時間あたりJR京都線が16本(新快速・快速がそれぞれ4本、普通電車が8本)、おおさか東線が4本(すべて普通)発着する。朝夕は本数が多くなり、おおさか東線の直通快速は朝夕のみ発着する。
北陸・北近畿・山陰・南紀系統の特急列車も当駅に停車し、新幹線との接続が図られている。
梅田貨物線を経由する大阪環状線・阪和線・きのくに線・関西空港線との直通列車は特急列車のみの運転で、1時間あたり関空方面が2本と南紀方面が1本運転されている。2018年3月16日までは、早朝・深夜時間帯には当駅発着の快速列車も運転されていた。
大阪駅と並んで在来線特急のターミナルとして機能しており、山陰方面への特急や、南紀方面への一部の特急は当駅始発として運転されている。
福井・金沢方面
特急「サンダーバード」(大阪駅 - 金沢駅・和倉温泉駅)
岐阜・高山方面
特急「ひだ」(大阪駅 - 高山駅)
草津・米原方面
特急「びわこエクスプレス」(大阪駅 - 草津駅・米原駅)
特急「はるか」(野洲駅・京都駅 - 関西空港駅)
和歌山・白浜方面
特急「くろしお」(京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・紀伊田辺駅・白浜駅・新宮駅)
福知山・城崎温泉方面
特急「こうのとり」(新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅)
特急「スーパーはくと」(京都駅・新大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅)
大阪市高速電気軌道御堂筋線は西側で東海道・山陽新幹線とほぼ直交し、新御堂筋の中央分離帯に位置する島式ホーム1面2線を有する高架駅となっている。高架駅ではあるが、線路を含めすべて屋根に覆われている。
江坂方にY形引き上げ線があり、終日に渡り天王寺方面からの折り返し列車が設定されている。日中は半数の列車が折り返す。かつては夜間の留置にのみ使用されていたが、1990年から中津行きを延長する形で日中にも多く運転されるようになった(当初は「国際花と緑の博覧会」期間中のみの予定であったが、好評だったため期間終了後もこの延長運転は続けられ、後に夜間時間帯にも拡大している)。
ホームの江坂方にトレインビュースポットが設置されており、自由に出入りが可能。
西中島南方駅とは駅間距離が僅か700mしか離れておらず、当駅ホームから西中島南方駅ホームやそこに停まっている電車が見える。
昇降設備は、北東・北西改札内にエスカレーターが上り1基・下り2基とエレベーターがあり、中改札内にエスカレーターが上り2基・下り1基とエレベーターがあり、南改札内に上りエスカレーター1基がある。
トイレは北東・北西改札内、中改札内、南改札内のそれぞれにあり、北東・北西改札内と中改札内にオストメイトに対応した多機能トイレがある。
尚、このトイレは、2015年に、日本トイレ大賞を受賞した。
自動改札機は東芝製が設置されている。JR線との連絡改札はなく、乗り換えの際は一旦改札を出る必要がある。
2010年1月6日、中改札口にファミリーマート地下鉄新大阪駅ナカ店が開店したが、2015年に閉店した(跡地に改札口南側にあった有人窓口を移設)。
2016年3月30日には駅北東・北西改札外に駅ナカ商業施設「新なにわ食堂街」がオープンした。
当駅は梅田管区駅に所属し、同副管区駅長が管轄している。
主な駅弁は下記の通り。
牛めし 近江
二段重 海~金目と鯖の煮魚
二段重 山~鶏とだし巻き卵
ひと手間かけた からあげ弁当
JR西日本 - 2021年度の1日平均乗車人員は49,564人である。
JR西日本の駅で第11位。
JR東海 - 2020年度の1日平均乗車人員は29,359人である。
JR東海の駅では名古屋駅、金山駅、静岡駅、東京駅(JR東日本の数値は含まれていないことに注意)に次ぐ第5位。
Osaka Metro - 2020年11月10日の1日乗降人員は106,617人(乗車人員:53,632人、降車人員:52,985人)である。
同社の駅では第8位であり、御堂筋線では梅田駅、なんば駅、天王寺駅、本町駅、淀屋橋駅、心斎橋駅(四ツ橋駅と合算)に次ぐ第7位である。
各年度の1日乗車・乗降人員数は下表の通り。
JRのデータは1日平均乗車人員である。
Osaka Metroのデータは交通量調査に基づいた特定の1日における乗降・乗車人員である。
駅周辺は住宅地(高層マンション)、オフィスビル、ビジネスホテルなどが立ち並んでいる。梅田の中心地である大阪駅ほどではないが、駅構内は乗り換え客でで賑わっている。ただし、乗り換え駅としての役割が強いため、市内中心部の梅田や難波、天王寺などとと比較すると駅ナカを除いて商業施設はかなり少なく、繁華街としての性格はない。
1990年代以降再開発が進み、駅周辺には超高層ビルが建設されているが、いずれも高さ100m程度に抑えられており、梅田を抱える大阪駅周辺と比べるとかなり低い。これは駅上空が大阪国際空港(伊丹空港)に着陸する航空機の標準計器到着方式のコースに当たり、航空法により高さ制限が設定されているためである。
東淀川区に位置する東口は、駅中央部の商店街からは外れているため、人通りが少なく住宅地が広がっている。
駅構内は1階にレストラン街、2階に売店・カフェ、3階にエキマルシェなどの多数の土産物品店が入居している。
滋慶医療科学大学 その他、北側には宿泊施設や教育機関が多く所在する。
南側には、いずれも徒歩10分ぐらいで、阪急南方駅とOsaka Metro西中島南方駅があるほか、宿泊施設などが若干数所在する。
東側には教育機関のほか、宿泊施設などが所在する。阪急崇禅寺駅までは徒歩13分程度。阪急柴島駅までは徒歩18分程度。
正面口(南口)・北口・東口の3箇所にバス停留所が設置されている。なお、東口にあるバス停は地下鉄駅からかなり離れている。北口には阪急バスグループの高速バスターミナルが設けられている。
なお、中国ハイウェイバスは新御堂筋北行きの側道に停留所を設けている他、地下鉄の駅では新大阪駅北口バス停付近に設置されている「宮原四丁目」バス停を最寄りバス停として案内されている。
大阪空港 行
中国ハイウェイバス:西脇・北条・津山 発(降車のみ)
なお、湯快リゾートの送迎バスは正面口向かいの駐車場から発車する。
2012年10月31日までは新御堂筋の西側(御堂筋線の西側、山陽新幹線の高架北側)に所在したが、現在は新大阪阪急ビル1階へ移転し、JR・大阪市営地下鉄の両駅舎と直結して利便性が改善された。
50系統(阪北線):柴原阪大前駅(市立豊中病院前)行 / 箕面 行(平日18時10分発のみ)
有馬急行線:有馬温泉 行(うち1便は新御堂筋北行きの乗場から発車)
高速バス(共同運行会社含む)
有馬温泉、伊那市・箕輪、福井駅、和田山・湯村温泉・浜坂駅、高知、松山・八幡浜、阿波池田・井川、松江駅・出雲市駅、中国新見・三次、天橋立・宮津、舞鶴、金沢駅、富山駅、新潟、松本  各方面
城辺・宇和島 発(夜行便到着のみ)
和田山・城崎温泉 行
和田山・湯村温泉 行
倉吉 行
高速バス 渋谷新宿池袋線・さわやか信州号・アルペン諏訪号・アルペン長野号
新宿・渋谷・池袋、上高地、上諏訪・茅野、長野 各方面
高速バス 静岡大阪線(京都大阪ライナー)
静岡・清水 行
横浜・東京・TDR・千葉 行
西日本JRバス・神姫バス
中国ハイウェイバス:西脇・社・北条・津山 行(乗車のみ)
有馬急行線:有馬温泉 行(1便のみ)
39号系統:野田阪神前 行
新大阪駅 - 帝国ホテル大阪 - ホテルニューオータニ大阪線:大阪城・ホテルニューオータニ大阪 行
(高速)関西学院大学 行
(高速)ゆりのき台4丁目 行
(高速)神戸三田プレミアムアウトレット 行
(関学エクスプレス)関西学院大学 行
(直行)関西記念墓園 行
LimonBus:東京ディズニーランド・池袋サンシャインシティ 行
VIPライナー:関東方面 行
11号系統:東淀川区役所前 行
41号系統:大阪駅前 行/榎木橋 行
39号系統:野田阪神前 行
41号系統:大阪駅前 行/榎木橋 行
国鉄時代、特急・急行の一部と新快速は当駅を通過していたため、通過すると知らずに誤乗する乗客が多かった。その後、複々線区間での新快速の走行線路が内側線から外側線への変更で京都駅 - 大阪駅間の29分運転が維持できることにより、1985年3月14日から「新快速」が当駅に停車するようになり、JR発足後は東海道・山陽新幹線との接続を重視して徐々に停車列車を増やし、在来線のほとんどの列車が停車するほか、当駅を始発・終着とする優等列車もある。
JRで当駅から姫路駅以遠(山陽本線英賀保駅・姫新線播磨高岡駅・播但線京口駅方面)の駅までの運賃は、姫路駅を経由する場合に限り、大阪駅からの営業キロで計算する特例がある。当駅 - 大阪駅間の3.8kmは計算に入れず、乗車券上の表示も発駅の場合は大阪市内発着となる場合を除き、「新大阪・大阪」、着駅の場合は「大阪・新大阪」となる。大阪駅から乗車する場合も、この乗車券で新大阪駅を経由して山陽新幹線に乗車することができる。
西明石駅以西と大阪駅以南(大阪環状線方面)の各駅相互間の定期乗車券は、新幹線は当駅まで乗車できるが、当駅では途中下車できない。
JR西日本・JR東海の駅は第4回近畿の駅百選に選定されている。
1日平均約3,600台のタクシーが集まるが、当駅と新御堂筋を結ぶ進入路は2車線のみである。そのため客待ちのタクシーが1列を、客を降ろすタクシーが1列を占有するため、終電間近になると進入路において慢性的な渋滞が発生する。この影響で、金曜日の終電間近にはせっかくタクシーで来たのに終電に乗り遅れる人や、それを避けるためにタクシーを降りて進入路を走っている人がよく見かけられる。これを受けて、国土交通省近畿運輸局と大阪府内のタクシー協会では、2008年6月5日から客待ちタクシーの乗り入れ規制を実施している。周辺の渋滞が激しい木曜日と金曜日に限り、奇数日は奇数ナンバー、偶数日は偶数ナンバーのタクシーに客待ちを限定している。ただし業界の自主規制であるため罰則はなく、運輸局が違反した事業者名と運転手名を公表するに留まる。初日である6月5日は、従来タクシーが客を乗せるまで1時間程度待っていたのが、5分から10分程度に短縮されるという効果があったという。運輸局では、降車レーンを2車線に増設することも検討している。
2005年7月26日に身体に悪影響があるとして問題となっているアスベストが3階のコンコースで使用されていたことが判明したが、2018年の駅改良工事完了の際に除去された。
※()内は駅番号を示す。新幹線と特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照。
東海旅客鉄道(JR東海)
京都駅 - (鳥飼信号場) - 新大阪駅 - (山陽新幹線(JR西日本))
西日本旅客鉄道(JR西日本)
(東海道新幹線(JR東海)) - 新大阪駅 - 新神戸駅
JR京都線(東海道本線)
特急「サンダーバード」「はるか」「くろしお」「スーパーはくと」「ひだ」「びわこエクスプレス」停車駅
特急「こうのとり」「らくラクはりま」発着駅
高槻駅 (JR-A38) - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47)
#f60快速
茨木駅 (JR-A41) - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47)
#999普通
東淀川駅 (JR-A45) - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47)
臨時特急「まほろば」停車駅
大阪駅(うめきたエリア)(JR-F01) - 新大阪駅 (JR-F02)  - JR淡路駅 (JR-F04)
#999普通
大阪駅(うめきたエリア)(JR-F01) - 新大阪駅 (JR-F02) - 南吹田駅 (JR-F03)
東海道本線貨物支線(梅田貨物線、旅客列車は特急「はるか」「くろしお」のみ経由)
(貨)吹田貨物ターミナル駅 - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅(うめきたエリア) (JR-A47・JR-O11)
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
東三国駅 (M12) - 新大阪駅 (M13) - 西中島南方駅 (M14)