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隼駅
隼駅(はやぶさえき)は、鳥取県八頭郡八頭町見槻中字立縄にある、若桜鉄道若桜線の駅。
1930年(昭和5年)
1月20日:鉄道省若桜線が郡家駅 - 当駅間で開業すると同時に設置。当初は終着駅だった。旅客・貨物の取扱を開始。
12月1日:若桜線が若桜駅まで延伸され、中間駅となる。
1961年(昭和36年)9月23日:一般運輸営業を廃止し、旅客・荷物・小口扱い貨物を取り扱う駅となる。
1974年(昭和49年)11月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
10月14日:若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)7月23日:国の登録有形文化財に登録される。
2012年(平成24年)8月5日:韓国の韓国鉄道公社の池灘駅と姉妹提携を締結。
若桜方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1929年(昭和4年)の建築であり、2008年(平成20年)には国の登録有形文化財に登録された。
無人駅ではあるものの、駅前の商店に乗車券の販売が委託されているため、簡易委託駅の扱いを受ける。なお詳細は後述するが、駅事務室部分は売店に転用されている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
下記のように、『月刊ミスターバイク』誌(モーターマガジン社)の企画をきっかけに、本駅の名称とスズキ・GSX1300Rハヤブサとを掛け合わせる形でのイベント展開やライダーのための環境整備などが行われている。
2009年より、毎年8月8日ごろに開催されている。主催は地元有志をはじめとする「隼駅を守る会」。バイクのライダーおよび鉄道ファンが全国から集まり、地元の特産品販売や伝統芸能のステージが行われる。またバイクメーカーのスズキが毎回協賛しており、グッズ販売などのイベントを行っている。
きっかけとなったのは、バイク専門誌『月刊ミスターバイク』の2008年8月6日発売号。「8月8日はハヤブサの日」と銘打ち、スズキの大型バイク「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」オーナーに「隼駅に集まろう」と呼びかけた。発売から2日後にもかかわらず当日は7台のバイクが集まり、以来、ハヤブサ乗りの聖地として隼駅にはライダーが集まるようになった。
近所の住民は荒れていた駅前を整備して、集まる旅人をもてなした。また若桜鉄道がスズキ本社の協力を受け、駅にハヤブサのポスターを掲示。「地域おこしにつなげては」との町からの助言も得て、2009年3月に「隼駅を守る会」が設立された。
2009年8月8日、第1回「8・8隼駅まつり」開催。250台のバイクが集まった。元レーサーの北川圭一も愛車のハヤブサで来場し飛び入り参加した。
2010年8月8日、第2回「8・8隼駅まつり」開催。駅近くの隼小学校が会場となり、600台を超えるバイクが集まった。会場ではスズキの試乗キャラバンが行われ、北川圭一もゲストとして参加した。
その後、2011年8月7日開催の第3回は参加者の増加に対応するために会場は町内の竹林公園に移り、300台を超えるバイクが集まった。さらに、2012年8月5日開催の第4回では500台、2013年8月11日開催の第5回では700台、2015年8月9日開催の第7回では1200台のバイクが集まっている。
2010年4月、駅舎内に売店「把委駆(バイク)」がオープンし、隼駅グッズをはじめとする鉄道グッズ、スズキ公認のハヤブサグッズ、「聖地巡礼之証」を販売している。専用記念スタンプもある。
売店は原則として土日のみの開店。冬季休業あり。一部のグッズは若桜駅でも購入できる。
2010年11月25日、ライダーハウスに使用するため、ホーム脇の引き込み線に北陸鉄道から電気機関車(ED301)を譲受・設置。その後2011年1月16日にお披露目イベントが開催された。
2011年7月7日にはJR四国高知運転所所属だったオロ12 6が搬入され上記の機関車と連結。第3回隼駅まつりの前日となる8月6日にお披露目会が行われた。同車は夜行列車「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」に使用されていたことから「ムーンライトはやぶさ」と命名された。車内は同様にライダーハウスとして使用されているが、現役時より座席を取り外した上でカーペット敷きにし5区画のセパレーションを取り付ける改造を受けていたため、特に手を加えられることなく活用されている。
当初はJR九州の寝台特急「はやぶさ」の車両を誘致する計画であったが、JR四国の車両に変更された。
2016年3月20日、「隼ラッピング列車」運行開始。当駅 - 八東駅間で併走パレードが行われた。大型バイクのラッピング広告および併走パレードは共に日本初となる。
安部駅
安部駅(あべえき)は、鳥取県八頭郡八頭町日下部字徳尾にある、若桜鉄道若桜線の駅。
若桜線の開業は1930年(昭和5年)12月1日であるが、ホームの位置を線路の東側・西側のどちらに設置するかという問題が政治的対立にまで発展した影響により、若桜線の隼駅 - 若桜駅の開業から1年2ヶ月後の開業となった。
因果関係は不明だが、安倍駅の駅舎は構造がやや変わっており「玄関が線路と並行に向いていて、ホームのすぐそばで線路を横切る道路に面している。」という構造になっている 。
1932年(昭和7年)2月5日:国鉄若桜線の隼駅 - 八東駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1971年(昭和46年)以前:貨物側線撤去。
1974年(昭和49年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
10月14日:若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)7月23日:駅本屋およびプラットホーム(ともに1932年建築)が国の登録有形文化財に登録される。
駅舎のある日下部地区と、八東川の対岸にある安井宿地区とで駅名の争奪戦が起きた結果、双方から1字ずつ取ったことによる。周辺に「安部」という地名はない(駅開業以降に発足した団体等の名称に使用されていることはある)。
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。
駅本屋は理髪店と一体化しており、出札業務が同店に簡易委託され、理髪店のオーナーが駅長を兼務している。なお、理髪店の休業日は無人駅となる。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
映画「男はつらいよ 寅次郎の告白」のロケ地となったことがあり、ホーム脇に記念植樹されている。また、駅舎には同映画に因んだぬいぐるみが置かれている。
八東駅
八東駅(はっとうえき)は、鳥取県八頭郡八頭町才代字中ソガメにある、若桜鉄道若桜線の駅。
1930年(昭和5年)12月1日:国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1974年(昭和49年)
10月1日:貨物取扱を廃止。
11月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
10月14日:若桜線の第三セクター転換により、若桜鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)7月23日:国の登録有形文化財に登録される。
2020年(令和2年)3月14日:2面2線へ拡張。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。ホームから坂を下った所に木造の駅舎がある。駅舎がある線路南側ののりばが1番線ホーム、線路北側ののりばが2番線ホームとなっている。1番線ホーム上には木造の待合所がある。駅舎および1番線ホームと2番線ホームの行き来には構内踏切を通る必要がある。
2020年(令和2年)3月14日のダイヤ改正を機に列車交換設備を設置し、2面2線の相対式ホームとなった。
かつて駅舎の事務室部分は山岡電機の八東工場となっており、簡易委託駅として同社が乗車券の販売を受託していた。
2015年(平成27年)7月、山岡電機の撤退後空室となっていた事務室に喫茶店「ひとやすみ」がオープンした。
喫茶店の閉店後、2017年(平成29年)4月からは地域住民による乗車券の受託販売や駅舎の管理が行われており、事務室は管理人室として利用されている。
なお駅舎の東隣には男女別の水洗式便所が設置されている。
駅本屋および1番線プラットホームは1930年(昭和5年)の建築であり、2008年(平成20年)には国の登録有形文化財に登録された。
1番線ホーム南側には旧貨物ホームが残存しており、若桜線SL遺産保存会によりかつて当駅が貨物輸送の拠点駅だったことを再現する復元活動が進められている。
2010年(平成22年)に土砂に埋没していた引込線跡地が整備され、レールの再敷設が行われた。
2011年(平成23年)にはワフ35000形有蓋緩急車(ワフ35597)が搬入された。同車は廃車後長らく宇都宮貨物ターミナル駅に放置されていたが、若桜線SL遺産保存会が地域活性化や貨物ホーム復元活動の一環のため購入したものである。同車の修復作業が完成した2014年(平成26年)には貨車の説明看板が設置され、あわせて「八東駅貨物ホーム和富(ワフ)祭」が開催された。また、同年に貨物ホーム上の荷物の仮置場となる建屋(貨物上屋)も復元された。
2022年(令和4年)3月には、2020年3月に閉園した加悦SL広場から富士重工業製TMC100BS形排雪モーターカーが搬入された。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
徳丸駅
徳丸駅(とくまるえき)は、鳥取県八頭郡八頭町徳丸にある、若桜鉄道若桜線の駅。
2002年(平成14年)3月23日:若桜鉄道の駅として、八東駅 - 丹比駅間に新設開業。
2020年(令和2年)8月:上屋を木造風に改修。
若桜方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。
駅前に水洗式便所が設置されている。無人駅であり、他の中間駅のような簡易委託も実施されず、自動券売機等も設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
日交バス下徳丸バス停(国道29号・国道482号沿い)
丹比駅
丹比駅(たんぴえき)は、鳥取県八頭郡八頭町南字小判にある、若桜鉄道若桜線の駅。
日本の駅で唯一、読みが「ぴ」で終わる。
1930年(昭和5年)12月1日:国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
10月14日:若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)7月23日:国の登録有形文化財に登録される。
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)。便所は改札内に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1930年(昭和5年)の建築であり、2008年(平成20年)には国の登録有形文化財に登録された。
かつては駅舎と反対方向に比較的長大な側線(上り、下り双方に接続)があったがチップ工場の貨物側線であり、旅客列車行き違いに使用されることはなかった。なお、駅舎側にもう1本短い貨物側線(若桜側から分岐して行き止まり)と小さな貨物上屋も存在した。
なお、駅舎内には美容室があり、簡易委託駅として乗車券の発券も受託している。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
若桜駅前 - 若桜車庫行き / 郡家駅 - 津ノ井駅 - 鳥取駅前行き
若桜駅
若桜駅(わかさえき)は、鳥取県八頭郡若桜町若桜字蓮教寺下モにある、若桜鉄道若桜線の駅で同線の終着駅である。若桜鉄道の本社・車庫を併設している。鳥取県最東端の駅である。
1930年(昭和5年)12月1日:国有鉄道若桜線が隼駅から延伸し全線開通。若桜線の終着駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
10月14日:若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
2008年(平成20年)7月23日:国の登録有形文化財に登録される。
2015年(平成27年)4月11日:蒸気機関車(SL)C12の試験走行を当駅 - 八東駅間で実施。
2020年(令和2年)1月16日:台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の内湾駅と姉妹協定締結。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。側線も敷設され、夜間滞泊がある。木造の駅舎内には、若桜鉄道の本社が置かれているほかにカフェ「わかさカフェ retro(レトロ)」を併設している。唯一の社員配置駅で、窓口で乗車券(硬券)やグッズなどを発行・販売している。
構内にはかつて使用されていた蒸気機関車 (SL) を運行するための設備がいくつか残っており、個人が転車台の修復を行ったことをきっかけに「若桜駅SL保存会」が結成された。2007年(平成19年)8月8日に蒸気機関車C12 167を兵庫県多可郡多可町より譲り受け、若桜鉄道によりレストアされ空気駆動に改造された(2016年に期間限定で車体をピンクに塗装)。機関車の見学などで構内に入るには、入構券(大人300円・小人無料)が必要。また、4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転(走行に際しては石炭と水ではなく圧縮空気を用いている)が行われ、転車台回転体験、トロッコ乗車体験、汽笛体験が行われている。
2008年(平成20年)に若桜鉄道若桜線の歴史的施設が一括して国の登録有形文化財に登録された(若桜駅、丹比駅、八東駅、安部駅、隼駅、因幡船岡駅の施設)。日本全国で初めての例である。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
バスのりばは駅から約20メートル。
若桜車庫・舂米口・舂米・氷ノ山スキー場・氷ノ山ふれあいの里方面
若桜車庫・舂米口・岩屋堂・吉川方面
若桜車庫・舂米口・岩屋堂・小船・落折方面
若桜駅バス停 ゆいまぁる(公共交通空白地有償運送)
駅正面のりば、諸鹿・落折方面
バスのりばは駅から少し離れた鳥取県道・兵庫県道103号若桜湯村温泉線または鳥取県道176号若桜停車場線上にある。
北西行バス停(鳥取市方面:県道103号上)
日交バス:丹比駅前・安井・郡家駅前・鳥取駅方面
日交バス:若桜車庫止
丹比駅 - 若桜駅
用瀬駅
用瀬駅(もちがせえき)は、鳥取県鳥取市用瀬町用瀬にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
恒例行事の「流しびな」によって知名度の高い駅だが、通常は特急列車は停車しない。ただし、旧暦の3月3日に行われる流し雛イベント時に一部の特急列車が臨時停車する。かつては急行停車駅であった。
1919年(大正8年)12月20日:因美軽便線(後の因美線)鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。当初は終着駅であった。
当時の所在地表示は鳥取県八頭郡用瀬町用瀬であった。
1922年(大正11年)9月2日:軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
1923年(大正12年)6月5日:因美線が当駅から智頭駅まで延伸、途中駅となる。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1932年(昭和7年)7月1日:当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1955年(昭和30年)3月31日:用瀬町(第2次)成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町用瀬になる。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
2004年(平成16年)11月1日:用瀬町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町用瀬になる。
2014年(平成26年)2月12日:自動券売機を撤去。
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。駅舎側とホームは鳥取寄りの構内踏切で連絡している。駅舎側の1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線ともその1番線を通過する。
木造駅舎が残っている。改札外に男女別の水洗式便所がある。鳥取鉄道部管理の無人駅であり、以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、すでに撤去されている。
通過列車は上下線とも1番線を通過するが、停車列車は原則として下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。ただし、下り列車で対向列車が通過列車である場合などは2番のりばを使用する。
2018年の集中豪雨復旧の時に、鳥取駅 - 当駅間の折り返しがあった。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は2.4万人で、一日平均の乗車人員は66人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
国道53号・国道373号・国道482号沿いに「用瀬駅前」停留所(バスターミナル)がある。同停留所は駅舎の反対側にあるが、駅舎と停留所は跨線橋で結ばれている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
因幡社駅
因幡社駅(いなばやしろえき)は、鳥取県鳥取市用瀬町宮原にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
1923年(大正12年)6月5日:因美線用瀬 - 智頭間延伸時に開業。
当時の所在地表示は鳥取県八頭郡社村宮原であった。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1932年(昭和7年)7月1日:鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1955年(昭和30年)3月31日:用瀬町(第2次)成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町宮原になる。
1962年(昭和37年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2004年(平成16年)11月1日:用瀬町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町宮原になる。
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。かつては相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路(2番線)は撤去された。そのため、現在は駅舎側の1番線ホームのみを智頭方面行きと鳥取方面行きが共用している。
無人駅である。
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は0.4万人で、一日平均の乗車人員は14人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
鷹狩駅
鷹狩駅(たかがりえき)は、鳥取県鳥取市用瀬町鷹狩にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
1961年(昭和36年)8月1日:日本国有鉄道因美線の国英 - 用瀬間に新設開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。鳥取鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合所が設置されている。待合所内には、au回線を利用した運行情報パネルが設置されている。券売機、乗車駅証明書発行機、便所は設置されていない。
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は1.4万人で、一日平均の乗車人員は38人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
河原駅
河原駅(かわはらえき)は、鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原にある西日本旅客鉄道(JR西日本)因美線の駅である。
旧河原町(現・鳥取市)との境界附近にある。
1919年(大正8年)12月20日:因美軽便線(現在の因美線)鳥取 - 用瀬間開業時に設置。
1922年(大正11年)9月2日:軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
1928年(昭和3年)3月15日:因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1932年(昭和7年)7月1日:鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年(昭和45年)10月1日:一般駅から旅客駅となり、駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。かつては島式ホーム1面2線の構造を有したが片側の線路が撤去された。現在は棒線駅となり、智頭方面行きと鳥取方面行きの双方が同一ホームを共用する。
鳥取鉄道部管理。簡易委託駅として常備券の販売が稀に行われるが、大半の時間帯で無人になっている。木造の駅舎が残り、ホーム上には乗車駅証明書発行機がある。また改札外にバリアフリー対応、男女別の水洗式便所が設置されている。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は2.9万人で、一日平均の乗車人員は79人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 因美線
末恒駅
末恒駅(すえつねえき)は、鳥取県鳥取市伏野にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
快速列車については、下りのみが停車する(2022年3月現在)。
1928年(昭和3年)9月11日:国有鉄道山陰本線の湖山駅 - 宝木駅間に新設開業。旅客と小手荷物のみ取扱。
1943年(昭和18年)3月4日:同年9月に発生した鳥取地震の先行地震が発生。構内で地盤沈下が発生し、留置中の貨車が倒れるなどの被害。
1947年(昭和22年)9月1日:貨物取扱を開始。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。かつては北口に駅舎があった(現在は撤去)ため、北口側が1番線(上り)ホーム、南口側が2番線(下り)ホームとなっている(一線スルー化はなされておらず、方向別にホームが分かれている)。
無人駅で、2番線ホームの待合室に自動券売機がある。また、2010年3月には南口側の歩道が整備され、スロープが設置された。2番線ホームの待合室横に男女兼用の水洗式便所が設置されている。1・2番線ホームとは跨線橋で行き来できる。
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は15.6万人で、一日平均の乗車人員は427人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
通過
#f60快速「とっとりライナー」(下り)・#999普通
湖山駅
湖山駅(こやまえき)は、鳥取県鳥取市湖山町東一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道(JR貨物)の施設、湖山オフレールステーション(湖山ORS)についても記述する。
1907年(明治40年)4月28日:官設鉄道の鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1943年(昭和18年)9月10日:鳥取地震が発生。駅舎および駅員官舎が大破する被害。
1968年(昭和43年)6月28日:当駅構内で脱線転覆事故。日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#急行「おき」機関車脱線転覆事故
1974年(昭和49年)12月12日:鳥取駅の貨物取扱業務を移管。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
1997年(平成9年)10月1日:貨物列車の設定が廃止、自動車代行駅となる。
2004年(平成16年)4月1日:JR貨物湖山駅が廃止。代替として湖山コンテナセンターが設置される。
2006年(平成18年)4月1日:湖山コンテナセンターが湖山オフレールステーションに改称。
2022年(令和4年)3月31日:有人窓口での切符発売を終了。
2面2線の相対式ホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。以前は単式・島式2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線(単式側)を通過するようになった。同時に、3番線(上下副本線)を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。また、互いのホームは跨線橋で連絡している。3番線があった場所の隣に保線車両の留置線が存在する。
通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行(上り)が1番のりば、米子方面行(下り)が2番のりばに入る。
JR貨物の貨物取扱施設(オフレールステーション)で、旅客駅の東側・鳥取市湖山町東5丁目に位置する。鳥取鉄道部西鳥取車両支部に隣接している。取扱貨物はコンテナ貨物のみで、12 ftコンテナのみを取り扱う。姫路貨物駅との間にトラック便が1日2往復設定されている。
1997年より貨物列車の発着がない自動車代行駅になりトラック輸送に転換された。2004年に当駅 - 伯耆大山駅間のJR貨物の第二種鉄道事業が廃止になりJR貨物湖山駅は廃止され、湖山コンテナセンターが設置された。その後2006年の貨物駅の名称整理の際に現在の名称に変更された。
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は20.1万人で、一日平均の乗車人員は551人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
鳥取県道156号鳥取港湖山停車場線(本路線の湖山停車場は湖山オフレールステーションを指す)
鳥取県道181号湖山停車場布勢線(本路線の湖山停車場は湖山駅を指す)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」・#999普通
宝木駅
宝木駅(ほうぎえき)は、鳥取県鳥取市気高町宝木にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
快速列車については、下りのみが停車する(2022年3月現在)。
1907年(明治40年)4月28日:国有鉄道の鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1970年(昭和45年)12月1日:貨物取扱を廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和4年)3月31日:乗車券類の発売を終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、ホームの連絡は跨線橋による。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では一線スルー化工事が行われなかった。
鳥取鉄道部管理の無人駅。駅構内に山陰合同銀行宝木代理店があったが、2018年7月16日をもって廃止された。便所は改札外に男女別の水洗式便所がある。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりばであり、通常の発着にはこの2線が使われる。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使われる。
2009年3月13日まで設定されていた、平日の鳥取駅 - 当駅間の区間列車は3番のりばで折り返していた。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は4.5万人で、1日平均の乗車人員は123人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
通過
#f60快速「とっとりライナー」(下り)・#999普通
浜村駅
浜村駅(はまむらえき)は、鳥取県鳥取市気高町勝見にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1907年(明治40年)4月28日:官設鉄道の鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1970年(昭和45年)12月1日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:無人化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は1番のりば側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式・島式2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線(単式側)を通過するようになった。同時に、3番線(上下副本線)を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。
無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。
通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行(上り)が1番のりば、米子方面行(下り)が2番のりばに入る。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は14.3万人で、1日平均の乗車人員は392人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
駅前が温泉街となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
#f60快速「とっとりライナー」(下り)・#999普通
宝木駅 - 浜村駅 - 青谷駅
青谷駅
青谷駅(あおやえき)は、鳥取県鳥取市青谷町青谷にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1905年(明治38年)5月15日:官設鉄道が松崎駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1907年(明治40年)4月28日:官設鉄道が当駅から鳥取仮停車場まで延伸。途中駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1975年(昭和50年)4月5日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2022年(令和4年)3月31日:有人窓口での切符発売を終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。一線スルー化はなされていないため、副本線である3番のりばへの発着列車を除いては方向別にホームを使い分ける。青谷駅の鳥取方面手前約100mには引込み線があり、保線車両が停車している場合もある。
駅舎内に自動券売機が設置されているほか、早朝と夜間を除いて窓口発券も行う。便所は改札内(1番のりば)および改札外(バス待合所)に男女別の水洗式便所がある。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。
3番のりばは上下副本線であり、通過待ちや異常時の折り返しに使われる。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は14.2万人で、1日平均の乗車人員は389人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
「青谷駅」停留所にて、日ノ丸バスや鳥取市絹見バスの路線が発着する。
日ノ丸バス・鳥取市絹見バス
A1・A2・A4:青谷町総合支所・青谷小学校 ※平日のみ運行
A1:桑原
A2:小畑上
A3:長和瀬 ※平日のみ運行
A4:引地公民館前 ※平日のみ運行
A5:浜村駅 ※平日のみ運行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
#f60快速「とっとりライナー」(下り)・#999普通
浜村駅 - 青谷駅 - 泊駅
福部駅
福部駅(ふくべえき)は、鳥取県鳥取市福部町栗谷にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1910年(明治43年)10月10日:国有鉄道山陰本線の岩美駅 - 鳥取駅間に塩見駅として新設開業。客貨取扱を開始。
1949年(昭和24年)3月1日:福部駅に改称。
1961年(昭和36年)9月23日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
島式1面2線のホームを持つ交換可能な地上駅。鳥取鉄道部管理の無人駅であり、線路西側にある駅舎内にはかつて乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎側からホームへは構内踏切を渡る必要がある。トイレは駅の外にある。
国鉄時代にはホームに面していない線路があり、貨物列車の待避などのために使用されていた時期もあった。しかし、JRとなってからは使用されなくなり、撤去された。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側(上り)を1番のりばとしている。隣の鳥取駅とは11.2キロで、山陰本線では最も長い(新幹線を除いた、都道府県庁所在地代表駅との最長の駅間距離である)。
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は2.3万人で、1日平均の乗車人員は63人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
鳥取市役所福部町総合支所(旧・福部村役場)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
大岩駅
大岩駅(おおいわえき)は、鳥取県岩美郡岩美町大字大谷字上赤梨子にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1950年(昭和25年)1月1日:国鉄山陰本線の岩美駅 - 福部駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1968年(昭和43年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。
数メートルの高さの盛土区間で、階段またはスロープでホームに上がる。また、無人駅である。
桜の名所であり、駅周辺に桜の木が植えられている。
鳥取県道328号福部岩美線(旧国道9号)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
岩美駅
岩美駅(いわみえき)は、鳥取県岩美郡岩美町大字浦富字国次にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
明治末期に山陰本線が西から延伸してきて、1908年(明治41年)に鳥取駅まで開通した。その後、海岸線を通って東を目指すルートが計画されたが、岩井村では山陰道に沿って岩井温泉を通り、山中を抜けて但馬へ出るルートを陳情した。岩井村の勧める山側ルートと、浦富村、浜坂や豊岡が推す海側ルートとの間で誘致合戦になったが、岩井付近の農民の反対や海側のほうが建築費用が安いこともあり、両案の間を取ることになった。この結果、浦富村と岩井村の中間地点、温泉地からは直線距離にして4 kmほどのあたりに駅ができることになった。駅名をめぐっても、岩井村と浦富村との間で争いになり、桂太郎首相によって岩美駅という名称に定められた。
1910年(明治43年)6月10日:国有鉄道山陰本線が鳥取駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1911年(明治44年)11月10日:山陰本線が浜坂駅まで延伸し、途中駅となる。
1926年(大正15年)1月20日:岩井町営軌道が開業。
1944年(昭和19年)1月11日:岩井町営軌道休止(1964年3月27日正式廃止)。
1945年(昭和20年)7月30日:アメリカ軍の艦上戦闘機飛来により爆撃を受ける。駅関係者3名死亡、1名重傷。
1975年(昭和50年)4月5日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:特急「あさしお」、特急「はまかぜ」の停車駅となる。同時に荷物扱いを終了する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1989年(平成元年)3月11日:「エーデル鳥取」運転開始により、この列車の停車駅となる。
2016年(平成28年)8月1日:キヨスク閉店。
2021年(令和3年)3月12日:きっぷうりばが営業終了。
単式と島式の2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
無人駅で、自動券売機がある。
駅舎は開業当時のものであるが、竣工は開業7ヶ月前の1909年(明治42年)11月までさかのぼる。1945年(昭和20年)7月30日にアメリカ軍による爆撃を受けたが、駅舎から100メートル以上鳥取寄りで被災した事によりに焼失を逃れた。1994年(平成6年)の天皇訪問に先立ってリニューアル工事が施された。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。
3番のりばは一部の鳥取方面の普通列車が線路保守のために使用する。なお、3番のりばは浜坂方面への発車も可能であるが、現在は営業列車での設定はない。
日本交通バス(岩美・岩井線)
岩美町営バス(小田線、田後・陸上線)
夢つばめ(海上線)
かつては浦富海岸・鳥取砂丘観光周遊ボンネットバスが春 - 秋の土日祝に発着していた。
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
岩美駅 - 恩志駅
映画『リアリズムの宿』のラストシーンのロケ地として使用されたほか、アニメ『Free!』に登場する岩鳶駅のモデルとなっている。
東浜駅
東浜駅(ひがしはまえき)は、鳥取県岩美郡岩美町大字陸上(くがみ)字下塚畑に設置されている、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
起点から見て山陰本線の最初の鳥取県の駅で、また同県最北端の駅でもある。当駅と居組駅の間(上り第3閉塞信号付近)に近畿統括本部福知山管理部と山陰支社の境界標が存在する。ただ、営業キロ上の分界駅は居組駅だが、ダイヤ運用上では浜坂駅が事実上の境界として運用しているため、時折当駅を起終点とする試運転列車や回送列車などが設定される場合がある。
東浜駅の所在する付近には、1911年に山陰本線が開通していたものの、当時は東浜駅は設置されず、隣の岩美駅と居組駅のみが設置された。このため当駅周辺の住民は歩いて両駅を利用するしかなく、大正から昭和初期にかけて3回に亘り駅設置の請願を行ったが、採算性を理由に拒まれた。第二次世界大戦後、当時の東村の村長だった岡田光治が20回以上に亘って国鉄への請願を繰り返した結果、1949年に仮乗降場として開設され、1950年1月1日に正式な駅に昇格した。
駅開設後は東浜の利便性が大きく向上し、主に京阪神・山陽地方からやってくる臨海学校の子供らで賑わうようになった。このために最盛期には60軒に及ぶ民宿が建ち並び、バーやパチンコ店なども営業していた。しかしモータリゼーションの進展により駅は寂れ、国鉄の合理化に伴って1972年に無人化された。
JR西日本が2017年6月から運転を開始したクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」では、「世界ジオパーク認定の浦富海岸の眺望と地引網の実演」を対象として、東浜駅が立ち寄り観光駅になった。これを受けて地元住民らが「株式会社東浜」を設立し、乗客を受け入れるレストランの準備などが始められた。
この「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の立ち寄りに合わせて、車両の監修も行った浦一也に依頼して、駅舎の改築工事が実施された。ステンレス鏡面仕上げの天井や待合室の全面透明ガラス窓を特徴とし、周りの風景に溶け込む事を狙った。また、合わせて駅前広場やトイレの整備も実施した。また、近くの旧保育所施設を、レストラン「AL MARE」(アル・マーレ、イタリア語で海辺の意)に改修した。2017年4月12日に新駅舎の完成記念式典が、地元選出の石破茂衆議院議員や平井伸治鳥取県知事が参加して挙行された。
1949年(昭和24年):仮乗降場として開設。
1950年(昭和25年)1月1日:国鉄山陰本線の居組駅 - 岩美駅間に新設開業。
1954年(昭和29年)7月15日:車扱貨物の取扱を開始。
1968年(昭和43年)
9月26日:列車行き違い設備が完成し、下り線が新ホームに切り替わる。
10月10日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱いを廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2017年(平成29年)
4月12日:新駅舎完成記念式典挙行。
6月17日:TWILIGHT EXPRESS 瑞風が運転を開始し、停車駅となった。
2面2線の相対式ホームを持ち、交換設備を有する地上駅である。双方向に出発信号機を備え、駅舎側の1番のりばを直線とした一線スルー構造であり、対向列車と行き違う下り停車列車は2番のりばを使用する。これ以外は1番のりば使用する。なお、互いのホームは、跨線橋で連絡している。外にトイレが設置されている。
鳥取鉄道部管理の無人駅であり、かつて、入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
駅の北は日本海であり、駅付近の海岸は、東浜海水浴場として開放される。また、羽尾鼻と呼ばれる岬には竜神洞が有る。なお、東に見える尾根の手前には陸上川が日本海へと注いでおり、この東の尾根を越えると、兵庫県である。なお、陸上川を渡った後に、この尾根の下を山陰本線は約1 kmの「陸上トンネル」で抜ける。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
出雲市駅
出雲市駅 電鉄出雲市駅
出雲市駅(いずもしえき)は、島根県出雲市駅北町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
隣接する一畑電車北松江線の電鉄出雲市駅(でんてついずもしえき)についてもここで記述する。
山陰本線の主な列車が発着する拠点駅であり、岡山方面から伯備線を経由する特急はこの駅で折り返す。2009年3月14日の「はやぶさ」・「富士」の廃止により、定期運転の寝台特急(「サンライズ出雲」)が発着する日本最西端の駅となった。
なお、JR・一畑電車の当駅は松江駅・半高架の出雲科学館パークタウン前駅と並んで島根県内では数少ない高架駅でもある。
出雲市駅の事務管コードは▲640741を使用している。
1910年(明治43年)10月10日:国有鉄道山陰本線荘原駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の終着駅として出雲今市駅(いずもいまいちえき)が開業。
1912年(明治45年)6月1日:大社線が大社駅まで開通。
1913年(大正2年)11月21日:山陰本線が小田駅まで延伸。
1932年(昭和7年)12月12日:大社宮島鉄道線(後の一畑電気鉄道立久恵線)が出雲須佐駅まで開通。
1957年(昭和32年)4月1日:出雲市駅に改称。
1965年(昭和40年)2月18日:一畑電気鉄道立久恵線が全廃。
1970年(昭和45年)12月:駅舎改築。
1983年(昭和58年)12月31日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取り扱いを再開。ただし取り扱い実績はなく、貨物列車の設定もない。
4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)が継承。
1990年(平成2年)4月1日:大社線廃止。
1998年(平成10年)3月14日:高架駅化。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物が駅を廃止。実績は甲種輸送のみであった。
2016年(平成28年)
11月5日:自動改札機の利用開始。
12月17日:ICカード「ICOCA」のサービス供用開始。
2017年(平成29年)
6月19日:TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。
2020年(令和2年)3月14日:みどりの券売機プラスの設置に伴い、みどりの窓口が臨時窓口となる。
2021年(令和3年)5月14日:この日をもって、みどりの窓口は臨時窓口としての営業を終える。
1914年(大正3年)4月29日:一畑軽便鉄道(現在の一畑電車)の出雲今市駅が開業。当時は国鉄駅との共同駅。
1957年(昭和32年)4月1日:国鉄駅の改称に合わせ出雲市駅に改称。
1964年(昭和39年)4月1日:出雲市ターミナルビルに移転し国鉄駅から分離、電鉄出雲市駅に改称。
2000年(平成12年)12月9日:高架駅化。これに伴い一畑百貨店出雲店(閉店→改築後、規模を縮小して再開)と分離。
2006年(平成18年)4月1日:一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
#ccc
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、駅舎北口のエントランスは出雲大社をイメージしている。直営駅でみどりの券売機プラス並びにみどりの券売機が設置されている。
駅北口側にはセブン-イレブン ハートイン JR出雲市駅店(2016年10月7日オープン)がある。
通路側に「出雲の国麺屋」がある。出雲市駅では合名会社黒崎が駅構内で蕎麦屋「出雲そば黒崎」を経営するとともに駅弁を販売していたが2018年9月に廃業し、その後、地元の「出雲の国麺屋」(スサノオラーメン・出雲そば等)がテナントに入って開業するとともに松江駅で駅弁を販売している一文字家の委託を受けて駅弁も販売している。
なお、駅南口側にレストラン「カフェレストいずも」があったが、2022年8月26日で閉店した。
駅構内中央部分の東側に接続して「アトネスいずも」があり、山陰のお土産物を中心に扱う西館、さらにその東側に専門店が入る東館が連続している。
変形の島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅番号は1。有人駅である。定期列車は基本的に2番のりばを使用する。当駅は西日本旅客鉄道の出雲市駅より東に100メートル離れた場所に位置しており、両駅間の乗り換えには一旦改札を出なければならない。
なお出雲大社前駅への直通列車は存在するものの、途中の川跡駅で大社線に乗り換える必要がある場合が多い。
松江駅で駅弁を販売している一文字家の駅弁を駅構内に出店している地元の「出雲の国麺屋」(スサノオラーメン・出雲そば等)の店舗で販売している。
以前、出雲市駅で駅弁を販売していた合名会社黒崎は2018年9月に廃業した。出雲市駅で販売されていた主な駅弁は下記の通り。
JR西日本 - 2020年度の1日平均乗車人員は1,697人である。
一畑電車 - 2019年度の1日平均乗車人員は753人である。
各年度の1日平均の利用者数は以下の通り。
北口の西側には楽団を模した古代衣装を着たからくり時計のモニュメントがあり、定刻に自動演奏する他、ボタンでそれぞれの楽器の音色を手動で奏でられる。また、柱から水が流れるモニュメントがある。
北口を出て徒歩2分の場所に居酒屋、スナック、パブなどが集まる飲食街(代官町・末広町・塚根町)が有り、さらにそこから徒歩2・3分の場所にアーケード街(西方向に扇町、東方向に中町の各商店街だった通り)が有る。また北口からは、北方向にくにびき中央通りが国道184号まで続き、そこに出雲市役所が立地している。
スワロートラベル出雲店(中国JRバス窓口)
なお、出雲駅北側に隣接して立地していた一畑百貨店出雲店は2019年2月28日をもって閉店し、現在はゆめタウン出雲内で営業。
地上駅時代は工場などが建ち並んでいた。現存する建物や施設の多くは、高架化されてから建設された。
出雲駅前温泉 らんぷの湯
北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。北側から反時計回りに1 - 3番の各乗り場がある。また、駅北ガーデン通り沿いに東のりばがある。
出雲大社へは一畑バスで27 - 36分程度。3番のりばの前・東のりばの南にあるツインリーブスホテル出雲1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバスの待合所(6:00 - 22:30)として利用できる。
「オオクニヌシ号」(出雲 - 松江 - 米子 - 鳥取線 → 松江 - 米子 - 鳥取線)は2017年8月4日の運行区間の短縮に伴い、当バスターミナルに乗り入れなくなった。その後、路線自体も2019年2月28日の運行を以って廃止された。
島根県道277号多伎江南出雲線沿いのビッグハート出雲前にあるバス停で、一部の高速バスが停車する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅、特急「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」始発駅
観光列車「あめつち」始発駅
red特急「スーパーライナー」(平日下り1本のみ)・red特急(土休日のみ)・orangered急行
電鉄出雲市駅(1) - 大津町駅(3)
電鉄出雲市駅(1) - 出雲科学館パークタウン前駅(2)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
出雲市駅 - 出雲高松駅
出雲市駅 - 古志町駅
松江駅
松江駅(まつええき)は、島根県松江市朝日町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。
島根県の県庁所在地である松江市の中心駅。特急や寝台列車を含めたすべての旅客列車が停車する。
事務管コードは▲640734。
2023年3月現在、島根県で唯一のみどりの窓口設置駅である。
1908年(明治41年)11月8日:官設鉄道が安来駅から延伸し、その終着として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1909年(明治42年)
10月12日:線路名称制定により山陰本線所属となる。
11月7日:山陰本線が松江駅から宍道駅まで路線延伸、途中駅となる。
1953年(昭和28年):駅舎を鉄筋コンクリートに改築する(民衆駅第13号)。
1973年(昭和48年)
4月1日:駅高架化工事着工に伴い貨物の取り扱い業務を東松江駅に移管する。
6月25日:旅行センターの営業を開始。
1977年(昭和52年)3月10日:高架駅となる。
1978年(昭和53年)
3月:当駅 - 東松江駅間が複線化される。
シャミネ松江が開業する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2015年(平成27年)12月12日:シャミネ松江が新装開業。
2016年(平成28年)
11月5日:自動改札機の利用開始。
12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2017年(平成29年)6月22日:TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。
2021年(令和3年)3月13日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
2023年(令和5年)3月21日:駅の発車メロディーを一部列車に限り(特急列車及び朝夕の普通列車)、Saucy Dogの楽曲「優しさに溢れた世界で」に2024年3月までの期間限定で導入。
2面4線の島式ホームを持つ高架駅。隣の東松江駅までは複線区間である。改札口は1ヶ所のみ。
松江駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として安来駅 - 田儀駅間の各駅を管轄しているが、末端部は出雲市駅を地区駅として管理業務を分担している。みどりの窓口、みどりの券売機、みどりの券売機プラス設置。
駅構内には旅行会社のほか、コンコースを挟み東西に分かれて 、商業施設シャミネなどがある。
内側2線(2番・3番のりば)が本線、外側2線(1番・4番のりば)が待避線である。
1番・4番のりばは上下双方の入線・発車・折返しに対応しており、特急の接続待ちを行う列車や、当駅での折り返し列車が使用するが、2010年3月改正時点では、1番のりばから出雲市方面への折返し列車の設定はない。
特急は下りは3番のりば、上りは2番のりばから発車する。
2019年(令和2年)度の1日平均乗車人員は2,931人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
主な駅弁は下記の通り。
境港水揚げかにめし(10 - 3月)
境港水揚げかにみそかに寿し(10 - 3月)
ご婦人お好み幕の内「出雲美人」
おべんとう「勾玉」
バスのりばは北口にある。
構内は島式のバスターミナルとなっており、バスはバスターミナル北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。バスターミナル北側から時計回りに11番、1 - 3番、7 - 9番の各乗り場があり、1 - 3番乗り場北側に1 - 3番乗り場と並行する形で4 - 6番の各乗り場がある。2・3番と4 - 6番乗り場は松江市バスと一畑バスとの共用となっている。10番は降車専用で、松江駅止めの便と時間調整が必要な便が使用する。
一畑電車北松江線の松江しんじ湖温泉駅へのバスは一部の路線を除き、県庁周辺を経由するため15分程度かかる。一畑電車の早朝便が出発する時間帯はバスが運行開始前のため、バスでの乗り継ぎができない。
7番のりばの前にある松江勤労者総合福祉センター(松江テルサ)1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバス・隠岐汽船接続バスの待合所として利用できる。
日ノ丸バス米子松江線は2020年9月30日をもって運行終了、翌日廃止となった。そのため、同区間は一畑バス・松江市バス・イエローバスが補完している。
松江出雲定期観光バス(運休中)
「オオクニヌシ号」(出雲 - 松江 - 米子 - 鳥取線 → 松江 - 米子 - 鳥取線)は2017年8月4日から運行区間が短縮され、2019年2月28日の運行をもって廃止となった。
「松江境港シャトルバス」(松江しんじ湖温泉駅 - 国宝松江城大手前 - 松江駅 - 由志園 - JR境港駅)は2021年3月31日の運行をもって廃止された。
カラオケ335松江駅前店向かいおよびローソン松江御手船場町店前にあるバス停で、一部の高速バスが停車する。
WILLER EXPRESS:東京(バスタ新宿)※夜行便
WILLER EXPRESS:大阪(WBT大阪梅田・USJ)
ポートレイク号:神戸(神姫バス神戸三宮バスターミナル)
宍道湖遊覧船第2乗船場前にあるバス停で、ぐるっと松江レイクラインと一部の高速バスが停車する。
ぐるっと松江レイクライン
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅
快速(上り到着列車のみ)
松江駅 ← 乃木駅
東松江駅 - 松江駅 - 乃木駅