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松崎駅 (鳥取県)
松崎駅(まつざきえき)は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字中興寺字松原(松崎地区)にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
山陰地方の温泉どころ、東郷温泉への玄関口の駅である。
1904年(明治37年)3月15日:官設鉄道が倉吉駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。当駅で鉄道開通式が開かれる。
1905年(明治38年)5月15日:官設鉄道が当駅から青谷駅まで延伸。途中駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1972年(昭和47年)2月10日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2015年(平成27年)3月31日:簡易委託契約解除、無人化。
元々は単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅であったが、2003年(平成15年)、鳥取県鉄道高速化事業により米子駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、上下線の通過列車が2番線(島式側)を通過するようになった。同時にかつての3番線(上下副本線)は撤去され、相対式2面2線となった。
その2番のりば(本線)は停車列車同士の行き違いがない限りは特急の通過用としてのみ使われており、停車列車は上下線とも原則として駅舎側の1番のりば(副本線)に停車する。なお、互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅で、駅舎内に簡易式券売機が有る。便所は改札外・改札内(1番のりば)ともに男女共用の水洗式。構内及び隣接している観光案内所にコインロッカーはない。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
#f60快速「とっとりライナー」(下り)・#999普通
泊駅 - 松崎駅 - 倉吉駅
下北条駅
下北条駅(しもほうじょうえき)は、鳥取県東伯郡北栄町北尾にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1915年(大正4年)3月10日:国有鉄道山陰本線の上井駅(現・倉吉駅) - 由良駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
1972年(昭和47年)2月10日:貨物および荷物取扱を廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。一線スルー化はされておらず、駅舎側ののりばに鳥取方面の列車が、反対側ののりばに米子方面の列車が発着する。また、ホームと駅舎は米子方の構内踏切で連絡している。鳥取鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。
※2017年3月時点でホーム上にのりば番号標が整備されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」・#999普通
由良駅
由良駅(ゆらえき)は、鳥取県東伯郡北栄町由良宿にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
コナン駅の愛称が設定されている。
1903年(明治36年)12月20日:官設鉄道の倉吉駅 - 八橋駅(現・浦安駅)間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定し、当駅は山陰本線の所属となった。
1972年(昭和47年)4月1日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
2003年(平成15年):鳥取県の鉄道高速化事業により、鳥取駅寄りの分岐を一線スルー化。
2013年(平成25年)12月15日:愛称を「コナン駅」と設定。
2023年(令和5年)
3月31日:窓口の営業を終了。
4月1日:無人化。
単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅である。2003年に実施された鳥取県の鉄道高速化事業により、鳥取駅寄りの分岐の一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線(単式側)を通過するようになった。単式ホームに面して駅舎が有り、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
駅舎内に自動券売機が設置されている。
1番のりばが上下本線、2番のりばが下り副本線、3番のりばが上下副本線である。2番のりばは下り専用であり、鳥取方面への発車はできない。
倉吉駅始終着の特急「スーパーはくと」の一部は、倉吉駅からこの駅まで回送され、折返しを行う。
駅周辺の他、駅前広場から道の駅大栄までの全長約1,500メートルの間に、青山剛昌の代表作である『名探偵コナン』のキャラクターを中心としたブロンズ像などの多数のオブジェが設置されている。
JA鳥取中央 大栄支所
鳥取県道167号由良停車場線(コナン通り)
駅前にバスのりばが存在する。このバスのりばは大栄町時代から存在していた物で、2019年10月より再び使用され始めた。
北条線(始発)
また、当駅より約300メートル先、鳥取県道320号羽合東伯線にもバスのりばが有るため、こちらに述べる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」・#999普通
赤碕駅
赤碕駅(あかさきえき)は、鳥取県東伯郡琴浦町大字赤碕字坂ノ前にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1903年(明治36年)8月28日:官設鉄道の八橋駅(現・浦安駅) - 御来屋駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1972年(昭和47年)12月10日:貨物取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2021年(令和3年)3月12日:きっぷうりばが営業終了。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホーム側に駅舎があり、ホーム間の移動は跨線橋を利用する。
無人駅で、自動券売機が備えられている。駅係員は朝の一部時間帯に駅業務を行う。2014年3月に北口と南口を結ぶ赤碕駅自由通路が完成、供用開始された。
2003年(平成15年)、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐は一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線(単式側)を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線である。
2番線は下り専用となっている。
駅前にバスのりばが存在する。
琴浦海岸線、船上山線、上中村線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(下り)
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
浦安駅 ← 赤碕駅 ← 大山口駅
#999普通
中山口駅
中山口駅(なかやまぐちえき)は、鳥取県西伯郡大山町田中にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1951年(昭和26年)11月1日:国鉄山陰本線の赤碕駅 - 下市駅間に新設開業。旅客営業および手荷物・小荷物。
1968年(昭和43年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。駅舎はあるものの無人駅であり、待合スペースや駐輪場として機能している。
大山町役場 中山支所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」
通過
#999普通
下市駅
下市駅(しもいちえき)は、鳥取県西伯郡大山町上市にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1903年(明治36年)8月28日:官設鉄道の八橋駅(現・浦安駅) - 御来屋駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)3月10日:業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2020年(令和2年)8月:駅舎内の一部を改修し、喫茶店がオープン。
相対式2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎側の1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーであり、互いのホームは跨線橋で連絡している。また、無人駅である。
通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行(上り)が1番のりば、米子方面行(下り)が2番のりばに入る。
1988年3月13日時点では、米子駅 - 当駅間に、平日・土曜日に1本(実際は赤碕駅まで延長運転)、日曜・祝日と休校日に1往復区間運転があった。
琴浦大山警察署 塩津駐在所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」
通過
#999普通
御来屋駅
御来屋駅(みくりやえき)は、鳥取県西伯郡大山町西坪にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
駅舎は1902年の開通当時のもので、山陰地方最古の駅舎であり、登録有形文化財となっている。
1902年(明治35年)11月1日:官設鉄道の当駅 - 米子駅 - 境駅(現・境港駅)間開業により、その終着として設置。客貨取扱を開始。
1903年(明治36年)8月28日:官設鉄道が八橋駅(現在の浦安駅)まで延伸。途中駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2016年(平成28年)11月29日:駅本屋及び旅客上屋が国の登録有形文化財に登録される。
当駅が境港とを結ぶ最初の開通区間の終着駅になったことについては、この区間の地形が比較的平坦であったことに加え、付近の富長村(現在の大山町富長)に陸軍の軍馬補充部大山支部があったことが重視されたためとされる。大山周辺は古くから牧畜が盛んで、江戸時代には「大山牛馬市」の立てられた地域であった(日本三大牛馬市参照)。陸軍はこうした地域特性を背景として軍馬補充部青野支部の大山派出所を設置、1899年(明治32年)に大山支部に昇格させた。
大山町御来屋にある駅は、当駅ではなく名和駅である。
1902年(明治35年)の開業当時、米子以東の官設鉄道の駅は、米子駅・淀江駅・御来屋駅のみであり、かつての山陰道の宿場町である米子宿(西伯郡米子町)・淀江宿(西伯郡淀江町)・御来屋宿に対応していた。御来屋宿は西伯郡御来屋町となっていたが、当駅は御来屋宿の東の外れの西伯郡光徳村大字西坪(旧:汗入郡西坪村)に開業した。
1909年(明治42年)、当駅の西(御来屋駅 - 淀江駅間)の御来屋町域に、名和神社(西伯郡名和村)の最寄駅として名和仮乗降場(現在の名和駅)が開設された。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。単式の1番のりばに面して駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
1902年(明治35年)の官設鉄道 境(現在の境港駅) - 米子 - 御来屋間の開業時以来の駅舎を使用し続けている、山陰最古の駅である。2002年(平成14年)に、山陰鉄道発祥100周年を記念して駅舎の整備が行われた。駅舎内には現役時代の小荷物運賃表、SL写真、山陰本線の歴史年表などが掲出されている。駅事務室であった空間は現在、「みくりや市」として地元産の農海産物直売所となっている。
2003年(平成15年)、鳥取県鉄道高速化事業により一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線(単式側)を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線という構成である。旅客扱い上は米子駅管理の無人駅となっているが、駅舎内に自動券売機が設置されている。
2・3番のりば上には車掌車(ヨ4709)を改造した待合室が設置されている。2017年頃にリニューアルされ新品のベンチが設置されるなど内装が整備されたが、それ以前は車掌車の内装がほぼそのまま残されていて、窓の日除けの鎧戸を開閉することもできた。
2番線は下り専用となっており、鳥取方面への発車はできない。
琴浦大山警察署 御来屋駐在所
当駅より約300メートル東、国道9号に御来屋駅東口バス停留所がある。
米子駅方面 (イオンモール日吉津東館行きは終点にて米子駅方面に接続。乗り継ぎの場合、降車時に運転手へ申し出ること。)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」
通過
#999普通
名和駅 (鳥取県)
名和駅(なわえき)は、鳥取県西伯郡大山町御来屋にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1909年(明治42年)
3月11日:官設鉄道の御来屋駅 - 淀江駅間に、名和仮乗降場が開業。名和神社の観桜の季節に開設された。
駅名は名和神社(西伯郡名和村)に由来。
10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1912年(明治45年)1月31日:仮乗降場を廃止し、名和仮停車場が開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
1955年(昭和30年)2月10日:通年営業の駅に格上げ、名和駅が開業。
1968年(昭和43年)6月1日:業務委託駅となる(日本交通観光社に委託)。
1972年(昭和47年)3月10日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
年月日不明:自動券売機を撤去。
米子方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。居酒屋が入居している駅舎が、ホームに接した形で設けられている(極稀に営業している模様)。棒線駅のため、ホームは米子方面行きと鳥取方面行きの共用となっている。米子駅管理の無人駅で、かつては駅舎内に自動券売機が設置されていたが現在は撤去されている。
当駅より約300メートル下方、国道9号に名和駅前バス停留所がある。
米子駅方面 (イオンモール日吉津東館行きは終点にて米子駅方面に接続。乗り継ぎの場合、降車時に運転手へ申し出ること)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」
通過
#999普通
大山口駅
大山口駅(だいせんぐちえき)は、鳥取県西伯郡大山町国信にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
駅名の由来は南側にある中国地方一の高峰伯耆大山に因む。
快速列車については、上りのみが停車する(2022年3月現在)。
1926年(大正15年)9月17日:国有鉄道山陰本線の名和仮停車場 - 淀江駅間に新設開業。旅客営業のみ。
1930年(昭和5年)4月1日:貨物取扱を開始。
1954年(昭和29年):駅舎完成 。
1972年(昭和47年)4月1日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2006年(平成18年)3月29日:簡易委託業務を廃止し、無人化。
2020年(令和2年)3月8日:新駅舎が完成。竣工式が行われる。
相対式2面2線のホームを持つ列車交換が可能な地上駅で無人駅となっている。安全側線がある。
鳥取県内の山陰本線は多くの駅が海側(北向き)に駅舎があるが、「大山口」は大山側(ここでは南東向き)に駅舎がある。互いのホームは跨線橋で連絡しており、米子駅管理の無人駅だが駅舎内に自動券売機が設置されている。
旧駅舎は、1954年(昭和29年)に完成したコンクリートブロック造り平屋建て約135平方メートルのものである。2017年(平成29年)11月にJRから地元に、維持管理費用の軽減を目的に、駅舎を大幅に縮小して地元に譲渡することが打診されていたが、2018年(平成30年)になってからの交渉により、地元が一部費用を負担することで待合室の規模や設備を維持し、土地はJR、建物は地元所有とする形で駅舎の改良工事を進める方向となった。建て替え工事は2019年9月に開始予定としていた。
2003年(平成15年)の鳥取県鉄道高速化事業により、1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルー構成となり、通過列車は1番のりば(駅舎側)を通過するようになった。かつては鳥取駅寄り・米子駅寄りの分岐とも、両開き分岐だったため、すべての分岐器を交換する工事となった。
通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、米子方面行(下り)が1番のりば、鳥取方面行(上り)が2番のりばに入る。
なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆になっている。
大山町役場 大山支所
琴浦大山警察署 大山口駐在所
当駅発のバスは2007年(平成19年)10月1日の改正で全路線が大山町内のみの運行に変更されたが、米子駅方面の直通便が復活している。
※快速「とっとりライナー」(上りのみ停車)の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(下り)
通過
#f60快速「とっとりライナー」(上り)
#999普通
名和駅 - 大山口駅 - 淀江駅
淀江駅
淀江駅(よどええき)は、鳥取県米子市淀江町淀江にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
快速列車については、上りのみが停車する(2022年3月現在)。
1902年(明治35年)11月1日:官設鉄道の御来屋駅 - 米子駅 - 境駅(現・境港駅)間開業と同時に設置。客貨取扱を開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
相対式2面2線のホームを持つ、行違い可能な地上駅。米子駅管理の無人駅であるが自動券売機が設置されている。1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡する。
以前は単式・島式の複合型2面3線だったが、2003年の鳥取県鉄道高速化事業の一線スルー化工事に伴って3番線を廃止し、現在に至る。
駅舎が同線の泊駅に似ている。
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行(上り)が1番のりば、米子方面行(下り)が2番のりばに入る。
日本交通ハイヤー淀江営業所(タクシー・どんぐりコロコロを担当)
バスのりばは駅前にある。
米子市淀江町巡回バス「どんぐりコロコロ」(名称は特産品のドングリに因む)
なお、一部便は当駅を経由しない便があり、その場合は約170メートル北西にある淀江駅入口バス停を利用する。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#f60快速「とっとりライナー」(下り)
通過
#f60快速「とっとりライナー」(上り)・#999普通
東松江駅 (島根県)
東松江駅(ひがしまつええき)は、島根県松江市八幡町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。
本稿では、日本貨物鉄道(JR貨物)のコンテナ集配基地の東松江新営業所についても記述する。
1908年(明治41年)11月8日:官設鉄道の馬潟駅(まかたえき)として、安来駅 - 松江駅間の延伸時に開業。一般駅。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1930年(昭和5年)4月1日:貨物支線 当駅 - 馬潟港駅間が開通。
1961年(昭和36年)9月23日:貨物の取り扱いを廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1973年(昭和48年)4月1日:東松江駅に改称。同時に貨物の取り扱いを再開(松江駅の貨物取り扱い業務を移管)。
1974年(昭和49年)10月1日:荷物扱い再開。
1975年(昭和50年)4月1日:貨物支線 当駅 - 馬潟港駅間が廃止。
1978年(昭和53年)10月2日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1996年(平成8年)3月16日:貨物列車の設定廃止。自動車代行駅となる。
2006年(平成18年)4月1日:東松江オフレールステーション(現・東松江新営業所)開設。
2015年(平成27年)4月1日:JR貨物の駅が廃止される。東松江オフレールステーションのみ、コンテナ集配基地として存続。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。松江駅までは複線、米子方面は安来駅まで単線区間(なお、揖屋駅構内に2kmほどの複線区間がある)である。松江駅管理の無人駅であるが駅舎があり、以前はその駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。駅舎は単式の1番のりばに面しており、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
停車列車が主に使う下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばである。
3番のりばは米子方面で、特急の通過待ちを行う列車が使用する。
東松江新営業所は、旅客駅南東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。しかし2015年の山陰本線の第二種鉄道事業免許廃止により貨物駅ではなくなっており、貨物列車の発着もない。
12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、2017年3月改正時点では、貨物列車代替のトラック便が伯耆大山駅着発が、1日それぞれ2本、1本設定されている。
東松江駅はかつて岡山と結ぶ貨物列車が発着し、1面2線のコンテナホームを有していたが、1996年(平成8年)3月にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後、2006年(平成18年)4月に駅の一部がオフレールステーションとなり、2015年中に貨物駅としても廃止されたことで、かつてのコンテナセンターと同様の形態となった。
2013年の豪雨災害で山口線の貨物列車が運休し、そのまま年度末に岡見駅が廃止されて以降、島根県で唯一営業しているJR貨物の施設である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は69人である。2004年度は77人、1994年度は125人、1984年度は84人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
#999普通
東松江駅 - 馬潟港駅
揖屋駅
揖屋駅(いやえき)は、島根県松江市東出雲町揖屋にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
2010年6月19日公開の映画『瞬 またたき』のロケ地の1つ。
1908年(明治41年)11月8日:官設鉄道の安来駅 - 松江駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1983年(昭和58年)12月31日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和59年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード乗車券専用の改札機で対応。
2021年(令和3年)
7月1日:JR西日本米子メンテックの運営から再直営化。
10月2日:無人駅となる。
2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。下りホームは元々島式ホームだったが、駅舎寄りの線路(中線)が外された。1997年3月22日のダイヤ改正までは木次線から松江方面に直通する列車で当駅で折り返すものがあり、その列車は当駅中線を利用していた。
無人駅であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。
また、駅舎にはNPOが運営するまちの駅「東出雲まちの駅女寅」が併設されている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は626人である。2004年度は605人、1994年度は721人、1984年度は794人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
松江市役所 東出雲支所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
荒島駅
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荒島駅(あらしまえき)は、島根県安来市荒島町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1908年(明治41年)11月8日:官設鉄道の安来駅 - 松江駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1928年(昭和3年)7月14日:広瀬鉄道線(後の一畑電気鉄道広瀬線)当駅 - 出雲広瀬駅間が開通。
1944年(昭和19年)10月31日:伯陽電鉄との合併により、広瀬鉄道の駅は山陰中央鉄道広瀬線の駅となる。
1948年(昭和23年)4月1日:広瀬線の再独立により、同線の駅は島根鉄道の駅となる。
1954年(昭和29年)12月1日:島根鉄道が一畑電気鉄道に吸収され、同線の駅は一畑電気鉄道広瀬線の駅となる。
1960年(昭和35年)6月20日:一畑電気鉄道広瀬線廃止。
1963年(昭和38年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1964年(昭和39年)12月1日:貨物の取り扱いを再開。
1977年(昭和52年)3月5日:貨物の取り扱いを再び廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。一線スルー化はされておらず、副本線である3番のりばに発着する列車を除き、方向別にホームを使い分けている。
松江駅管理の無人駅であるが駅舎内に自動券売機が設置されており、乗車券の購入が可能。古くからの木造駅舎には荒島自転車駐車場という自転車置き場が増築されており、その管理人が駅舎内の窓口に立つが、この窓口での乗車券類の販売はない。また駅舎には荒島駅ふれあい館という展示室が設けられている。
1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は343人である。2004年度は356人、1994年度は577人、1984年度は509人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
安来市広域生活バス(イエローバス)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
荒島駅 - 仲仙寺駅
安来駅
安来駅(やすぎえき)は、島根県安来市安来町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。島根県内の駅では最も東にある。事務管コードは▲640730。
1908年(明治41年)
4月5日:官設鉄道が米子駅から延伸し、その終着として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
11月8日:官設鉄道が当駅から松江駅まで延伸。途中駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1942年(昭和17年):駅舎改築(木造)。
1977年(昭和52年)4月6日:総工費1億3600万円のうち1億2000万円を安来市が負担して、鉄筋2階建て駅舎に改築。
1983年(昭和58年)12月31日:貨物の取り扱いを廃止。現 プロテリアル安来工場(旧 日立金属安来工場)へ続く専用線が存在した。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2008年(平成20年)4月10日:観光交流プラザが合築された木造2階建ての駅舎が完成。
2013年(平成25年)3月16日:ダイヤ改正により、これまで通過していたやくも1号、30号が新たに停車となり、すべてのやくもが停車するようになる。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2018年(平成30年)
11月30日:みどりの窓口の営業終了。
12月1日:みどりの券売機プラスが営業開始。
単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。米子方面は複線(伯耆大山駅まで)・松江方面は単線の行違い駅でもある。単式の1番のりばに面して駅舎があり、互いのホームは跨線橋による連絡。直営駅であるが、無人となる時間帯がある。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、特急は全てこの2線を経由する。
2番のりばは上下共用の待避線(中線)である。上り列車は特急の待ち合わせの場合のみ2番のりばを使う。なお、下り列車では待ち合わせは設定されていない。
かつて米子駅との間に、清水寺信号所が存在したが、複線化により廃止された。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は661人である。2004年度は867人、1994年度は1,229人、1984年度は1,302人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
プロテリアル安来工場(旧 日立金属安来工場)
安来市広域生活バス (イエローバス)
足立美術館(無料シャトルバス)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ(5・12号は除く)」「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅
乃木駅
乃木駅(のぎえき)は、島根県松江市浜乃木二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1937年(昭和12年)4月10日:国有鉄道山陰本線の松江駅 - 湯町駅(現・玉造温泉駅)間に新設開業。旅客営業のみ。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2022年(令和4年)4月1日:無人駅となる。
相対式2面2線の行違い可能な地上駅で、一線スルー構造。駅舎は1番のりば側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、下りが1番のりば、上りが2番のりばに入る。
なお、列車運転指令上では2番のりばの方が「1番線」とされており、旅客案内上ののりば番号表記とは逆になっている。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は816人である。2004年度は801人、1994年度は996人、1984年度は932人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
一畑バス - 玉造温泉、大東駅、松江駅方面
松江市営バス - 市内循環、松江市立病院、松江駅方面
国鉄時代の1980年3月に、国鉄史上初の女性駅長が当駅で誕生している。
かつてシャミネ大橋があった。テナントはうどん店。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
快速(上りのみ運転)
松江駅 - 乃木駅 - 玉造温泉駅
玉造温泉駅
玉造温泉駅(たまつくりおんせんえき)は、島根県松江市玉湯町湯町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅。事務管コードは▲640736。
山陰地方の屈指の温泉どころ、玉造温泉への玄関口の駅であるため、特急「やくも」、「スーパーまつかぜ」及び「スーパーおき」は朝や日中を中心に一部が停車するが、寝台特急「サンライズ出雲」及び平日朝の出雲横田発松江行き快速列車は通過する。
1909年(明治42年)11月7日:山陰本線の松江駅 - 宍道駅間延伸により、湯町駅(ゆまちえき)として開業。旅貨・貨物の取り扱いを開始。
1949年(昭和24年)5月11日:玉造温泉駅に改称。
1962年(昭和37年)7月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2014年(平成26年)3月27日:駅前広場が完成。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2023年(令和5年)
3月31日:窓口の営業を終了。
4月1日:無人化。
島式1面2線のホームを持つ地上駅で、松江方単線・出雲市方複線の行違い可能駅でもある。駅舎は線路北側にあり、ホームへは地下道で連絡している。上り(米子方面)ホームは駅舎に隣接しているが、ホームが駅舎より高い位置にあり嵩上げされていない上、線路と改札がフェンスで仕切られているため、改札口から直接ホームには行けず地下道を通らなければならない。
無人駅(松江駅管理)であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。
現駅舎は1935年(昭和10年)建築の木造一部鉄骨平屋建て。1988年(昭和63年)に大規模改修を実施したのち、2012年(平成24年)に再度大規模な改修を行い屋根は玉造温泉内の玉作湯神社をイメージした青緑色の鋼板葺きとなり、駅舎の隣に公衆便所を設置し同年9月26日に完成式を行った。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は202人である。2004年度は279人、1994年度は333人、1984年度は286人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
旧玉湯町の中心部であり旧玉湯町役場の松江市役所玉湯支所に近い位置にある。駅名の由来である玉造温泉は当駅から南に約2km離れた場所にある。
湯町簡易郵便局(委託者の高齢化および体調不良により休局していたが、現在は場所を移転して再開)
駅前の道路(島根県道194号玉造温泉停車場線)を約200メートル歩いた坂下の交差点に一畑バス「玉造温泉駅入口」停留所がある。
玉造温泉・大東線:玉造温泉 / 松江しんじ湖温泉駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」「やくも」・観光列車「あめつち」一部停車駅
通過
来待駅
来待駅(きまちえき)は、島根県松江市宍道町東来待にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1929年(昭和4年)12月25日:国有鉄道山陰本線の湯町駅(現・玉造温泉駅) - 宍道駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2009年(平成21年)11月29日:開業80周年記念式典が開催される。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、玉造温泉駅までは複線区間となる。そのため、松江方複線・出雲市方単線の行違い可能駅でもある。駅舎は上りホーム側にあり、互いのホームは跨線橋へ連絡している。この跨線橋の駅舎反対側にも出入口が設けられている。
松江駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。なお、昔は乗車駅証明書発行機が設置されていたが、自動券売機の設置により撤去された。また、乗車駅証明書発行機設置以前は、隣接していたAコープきまち店で切符を買うようになっていた。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は116人である。2004年度は124人、1994年度は232人、1984年度は237人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
国道9号沿いにあり、すぐ近くに宍道湖がある。来待地区はかつて、来待石の採石で栄えていた。
松江警察署 来待駐在所
モニュメント・ミュージアム来待ストーン - 当駅より徒歩15分
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
通過
宍道駅
宍道駅(しんじえき)は、島根県松江市宍道町宍道にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。
山陰本線を所属線としており、当駅が起点となる木次線を加えた2路線が乗り入れる。事務管コードは▲640738。
1909年(明治42年)11月7日:国有鉄道山陰本線が松江駅から延伸された際、終着駅として開業し、旅客・貨物の取り扱いを開始する。
1910年(明治43年)6月10日:山陰本線が荘原駅まで延伸し、途中駅となる。
1916年(大正5年)10月11日:簸上鉄道線(のちの木次線の当駅 - 木次駅間)が開業し、接続駅となる。
1934年(昭和9年)8月1日:簸上鉄道が国有化され木次線に編入され、国有鉄道単独駅に戻る。
1983年(昭和58年)12月31日:貨物の取り扱いが廃止される。
南宍道駅との間から分岐して、オーエム製作所宍道工場へ資材を搬入するためのオーエム線がかつては存在していた。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口の営業を開始。
2009年(平成21年)11月8日:開業100周年記念式典が開催される。
2015年(平成27年)
3月8日:みどりの窓口の営業を終了。
3月9日:みどりの券売機プラスを導入。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2017年(平成29年)
5月18日:TWILIGHT EXPRESS 瑞風の運行開始に合わせて、改修完了。
6月22日:TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い可能な地上駅。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式ホームへは跨線橋で連絡している。直営駅であるが、早朝・深夜のほか昼間でも係員が不在になる時間帯がある。
また、2017年(平成29年)6月22日のTWILIGHT EXPRESS 瑞風の運行開始に合わせて、内部ホールの壁面をガラス化、外観壁の白化、床材は来待石で格子・腰壁は木材を活用した改修が同年5月18日に完了した。また、専用入り口も設置予定。
のりばは駅舎側から以下の通り。
上り列車でも対向列車が通過列車である場合は2番のりばに入る。停車列車同士の行き違いの場合、米子方面行き(上り)が1番のりばに、出雲市方面行き(下り)が2番のりばに入るが、後者はまれに3番のりばに入ることがある。平日朝のみ当駅始発・出雲市行きが設定されている。
松江方には留置線があり、木次線の列車の待機に使われている。
3番のりばには架線は張られておらず、気動車のみが乗り入れできる。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は488人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」「やくも」一部停車駅、寝台特急「サンライズ出雲」停車駅
快速(上りのみ運転)
乃木駅 ← 宍道駅 ← (木次線・出雲横田駅始発、木次線内は普通列車)
S 木次線(普通列車のみ運転)
宍道駅 - 南宍道駅
荘原駅
荘原駅(しょうばらえき)は、島根県出雲市斐川町学頭にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1910年(明治43年)
6月10日:国有鉄道山陰本線が宍道駅から延伸し、その終着として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
10月10日:山陰本線が当駅から出雲今市駅(現在の出雲市駅)まで延伸。途中駅となる。
1972年(昭和47年)2月10日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2020年(令和2年)3月9日:新駅舎供用開始(延べ床面積約58平方メートル平屋建)。
元は単式・島式1面の2面3線構造であったが、山陰線高速化事業に伴い島式側の外線1線は撤去され、相対式2面2線の構造となるとともに、駅舎側の1番線を上下本線、反対側の2番線を上下副本線とした一線スルー方式になっている。島式ホームとは跨線橋で連絡しているが、前述の理由から当駅に発着する停車列車の大半は、上下線とも跨線橋を渡らずに済む駅舎側に停車する。
松江駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。
通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、米子方面行(上り)が1番のりば、出雲市方面行(下り)が2番のりばに入る。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は281人である。2004年度は338人、1994年度は358人、1984年度は325人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
荒神谷史跡公園 - 「二千年ハス」というハス田がある。
SUPER CENTER PLANT斐川店
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
直江駅
直江駅(なおええき)は、島根県出雲市斐川町上直江にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線の駅である。
1910年(明治43年)10月10日:国有鉄道山陰本線の荘原駅 - 出雲今市駅(現・出雲市駅)間延伸により開業。旅貨・貨物の取り扱いを開始。
1972年(昭和47年)
2月10日:貨物の取り扱いを廃止。
3月10日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:無人駅になる。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、待避・行き違いが可能な地上駅。構内の配線は一線スルー構造とはなっていない。橋上駅舎 (山陰地方及び島根県では当駅が初めて) を有しており、南北に出口がある。先代の木造駅舎は閉鎖されているが、そのままの形で残されている。松江駅管理の無人駅であるが、自動券売機が設置されている。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急の通過待ちを行う列車が主として使用するが、下りについては待避有無に関係なく3番のりばに入線するケースもある。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は356人である。2004年度は285人、1994年度は276人、1984年度は216人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 山陰本線
皮膚炎
皮膚炎(ひふえん)とは、皮膚に起こる炎症のこと。別名湿疹(Eczema)ともいう。湿疹の特徴として「外見上、多様性に富む固疹が、時間的にも状態的にもみられる」「病理学的にリンパ球などの炎症細胞浸潤がみられること」などがあげられるが、統一した定義をつけることが困難な概念である。外見の変化を専門的には湿疹の三角形という。
湿疹とは病態(動き)を示す言葉であり、ある湿疹を診た時に、発疹が起こっているとはいうことができるが、発疹を診てこれは湿疹だいうことはできない(同じことが蕁麻疹でもいうことができる)。皮膚に起こる形態的徴候は皮膚科学の言葉で発疹として別に定義されている。
湿疹の三角形は、湿疹として生じる固疹の形態(紅斑、漿液性丘疹、小水疱、膿疱、びらん、痂皮、落屑、治癒)を、通常とりうる経過を加えて表現した図である。慢性化する、すなわち治癒しなかった場合は皮膚の肥厚、苔癬化を呈する内容も加えられている。経過が一定ではなく様々なパターンをとることが分かる。一方、病因論的に見ると典型的湿疹は接触皮膚炎である。
湿疹の経過は多様であるので、必ずしもそうとは言い切れないが典型的な経過をまとめてみる。まず炎症がおこり毛細血管が拡張する、この状態を紅斑 という。細静脈から滲出が進み皮膚が膨らんでくる、この状態を滲出性丘疹 という。さらに滲出が進むと小水泡となる。炎症細胞の量が増えてくれば膿疱 となる。膿疱は細菌性皮膚炎でも特徴的だが、細菌がいなくても炎症細胞が増えれば起こしえる。やがて大きくなった水泡や膿疱は破れて湿潤(またはびらん)となる。滲出した滲出液が固まれば瘡蓋のようになる、これを結痂 という。そして炎症がおこり形態変化を起こした皮膚もいずれ新陳代謝で消えてなくなろうとする、これが落屑 である。落屑までいけば大抵は治癒になるのだが、皮膚の構造が粗く硬く変化してしまうことがある、これが苔癬化 であり、表皮が肥厚し、粗い皮膚構造が特徴的である。似た言葉に苔癬 という言葉があるが、これは一定範囲内の丘疹の集簇であり苔癬化とはまったく異なる概念である。扁平苔癬などが有名である。
まとめとして語句を整理する。
紅斑:炎症の始まりとして、血流が亢進した状態。
滲出性丘疹:表皮の炎症によって海綿状態がおこった状態。
小水疱:滲出性丘疹の内部に、より滲出液が貯留する状態。
膿疱:水疱内に炎症細胞が多く入り、肉眼的に濁りを認める状態。
湿潤:小水疱や膿疱が破れ、液体成分が漏出した状態。
結痂:漏出した滲出液が固まった状態。
落屑:障害をうけた表皮細胞が脱落した状態。
苔癬化:炎症が繰り返されて、表皮が反応性に肥厚した状態。
湿疹の三角形には含まれないが、湿疹でみられるもの。
痒疹(注意:正式な概念としては成立していないが、同じ症状・経過をもつ疾患群としてまとめることが可能であり別記とする)
湿疹に関しても急性と慢性の分類がある。急性湿疹はかぶれである接触性皮膚炎、赤ちゃんの顔にできる脂漏性皮膚炎、老人の下腿に好発する貨幣状湿疹が含まれる。これらは治癒の転帰をたどりやすい。アトピー性皮膚炎は慢性湿疹に分類され苔癬化の転帰をとりやすい。
湿疹と間違いやすい疾患としてページェット病、有棘細胞癌などがあげられる。また、湿疹の治療は基本的にステロイド外用薬であるので寄生体疾患(ウイルス、細菌、医動物)によるものは除外する必要がある。
汗疹(あせも)は、湿疹の一種ではない。湿疹の特徴といえる湿疹3角形に示されるような多様性を保持しておらず、単一の発疹のみを特徴とする。
備後庄原駅
備後庄原駅(びんごしょうばらえき)は、広島県庄原市中本町二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)芸備線の駅である。
庄原市の代表駅である。かつては急行列車も停車したが、現在は普通列車のみで本数も少ない。ここから広島市に向かう場合、運賃は鉄道に比べて220円(広島バスセンターまで/広島駅までは260円)高いが、当駅前より発着する高速バス(広島 - 三次 - 庄原 - 東城線)を利用する方が所要時間が短く、また市内中心部の広島バスセンターに乗り入れるため便利である。三次市へ向かう際も運賃は130円高いが、備北交通三城線の方が1時間に1 - 2本で、芸備線の列車よりもはるかに多く運転されている。
｢備後｣が付いているのは、同音異字の荘原駅(山陰本線)が1910年に開業していたからである。
1923年(大正12年)12月8日:芸備鉄道が塩町駅(現・神杉駅)から延伸した際の終着駅として開業。
1933年(昭和8年)6月1日:芸備鉄道買収により同線は庄原線として国有化。国有鉄道の駅となる。
1934年(昭和9年)3月15日:庄原線が当駅から備後西城駅まで路線延伸。途中駅となる。
1936年(昭和11年)10月10日:庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
1937年(昭和12年)7月1日:三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1983年(昭和58年)12月25日:貨物取扱廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2002年(平成14年)
簡易委託駅となる。
芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。
秋:部活動の帰宅生徒対策として、当駅発着の便を登校日に限り備後西城駅まで延長する。
2007年(平成19年)7月1日:芸備線の急行列車全廃。
2018年(平成30年)
7月6日:豪雨により営業休止。
10月4日:三次駅 - 当駅間で再開。
12月20日:当駅 - 備後落合駅間で再開。
2019年(令和元年)10月23日:平成30年7月豪雨による芸備線全線復旧を記念して、記念列車の運転や記念式典が開催された。
2020年(令和2年)
10月:駅前再開発事業によるバス乗り場新設を含めた駅前広場整備事業が完成。
11月2日:駅前広場のバス停供用開始。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行き違いや折り返しが可能な地上駅。三次鉄道部管理、庄原市に委託の簡易委託駅であるが、地方自治体への委託のため通常の個人などへの簡易委託駅よりも業務が拡大され、指定券の発行や集改札業務も行うことから、業務委託駅として扱われる場合もある。自動券売機はなく窓口のPOS端末での乗車券・回数券・自由席特急券・定期券に加え、料金専用補充券による指定席券の発売も行っている。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。構内には複数の側線がある。かつては、男女共用の汲み取り式便所があったが、託児所の設置と同時に男女別の水洗便所に改築された。駅舎改築事業に合わせてトイレも改修され、身障者用トイレが新たに設置されバリアフリー化が進んだ。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線(中線)であり、三次駅 - 当駅間折り返し列車などが使用する。
2021年10月2日の改正で、三次発19時半の最終は、当駅止まりに見直される。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅前の坂を上れば庄原市中心部に辿り着く。
駅前再開発事業に合わせて、駅舎改修工事とロータリーを整備してバス乗り場を設置する工事を実施し、2020年11月2日よりバス乗り場を「庄原駅」停留所として供用開始した。これにより、庄原市内にバス路線を展開する備北交通は同日にダイヤ改正を行い、駅からやや離れた場所にあった庄原バスセンターを廃止し、従来庄原バスセンター発着であったバス路線の全路線が庄原駅発着となった。
また、庄原地域生活バスや庄原市営バスも庄原駅発着となる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H 芸備線
東津山駅
東津山駅(ひがしつやまえき)は、岡山県津山市川崎にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅。津山駅管理の無人駅である。
因美線の終着駅で姫新線に接続しているが、運転系統は所属線を越えて津山駅までであり、当駅始発ならびに終着の列車は設定されていない。
1928年(昭和3年)3月15日:国有鉄道因美南線として美作加茂駅 - 当駅 - 津山駅間が開業した際に設置。
当時の所在地表示は岡山県苫田郡津山東町川崎であった。
1932年(昭和7年)7月1日:因美南線が因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1934年(昭和9年)11月28日:姫津西線が当駅から美作江見駅まで開業、乗換駅となる。
1936年(昭和11年)
4月8日:姫路駅から当駅までの全通により、姫津西線が姫津線の一部となる。
10月10日:線路名称改定。姫津線が姫新線に改称され、同時に因美線の東津山駅 - 津山駅が姫新線に編入される。これにより姫新線所属に変更され、因美線の終点は当駅となる。
1983年(昭和58年)12月25日:貨物の取り扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
1997年(平成9年)11月29日:急行砂丘が廃止、急行停車駅から一転して快速通過駅となる。
2000年(平成12年)5月1日:津山鉄道部東津山分室廃止、直営有人駅から無人化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎内に待合室とトイレが設置されているが、券売機は置かれていない。
駅舎側の1番のりばは姫新線の佐用方面行きと因美線の智頭方面行きが停車する。島式の2・3番のりばは津山方の構内踏切で結ばれており、2番のりばに津山方面行きの列車が停車する。
3番のりばは、津山方のみ線路が繋がっている保線用車両の待機線となっており、旅客列車が入線することはない。また、かつて隣接する住友大阪セメント東津山包装所へ通じていた専用線の痕跡が見られる。
佐用・智頭方面の分岐路線は、東側で単線になっているため、因美線・姫新線佐用方面からの同時入線や同時発車はできない。
分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である姫新線のほうが曲がっており、支線である因美線のほうがまっすぐになっている。これは、津山駅から因美線の智頭方面が初めにあって、姫新線の佐用方面が後から建設されたという歴史的経緯による。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正時の時刻表のデザイン変更により、見出しと停車駅案内図に反映されるのが初めてだった。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
国道53号(出雲街道、国道179号・国道429号の重複部分)
大成製紙(大王製紙子会社)
イナバ化粧品店 - B'zの稲葉浩志の実家。津山市内の観光スポットのひとつ。
『鐵道開通70周年記念』碑 - 昭和17年10月14日の日付と元鐵道大臣小川郷太郎の銘がある。大東亜戦争開戦一周年を記念し同年12月8日建立。無人化後の駅舎減築時に、駅舎前から駅前駐輪場内の現地点へ移設された。
かつて急行列車の一部が停車していた時代は、北側の道路をはさんだ建物に掲げられていた「ようこそ東の町へ」という垂れ幕をホームから見ることができ、隣の津山駅とある程度の「ライバル意識」があったことがうかがえた。
構内にはかなり古い設備も残されており、例えば1942年(昭和17年)製の支柱などが現役で使用されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
#999普通
美作大崎駅 - 東津山駅 - 津山駅
S 因美線(東津山駅 - 津山駅間は姫新線)
#f60快速
美作加茂駅 - (上りのみ高野駅) - 東津山駅 - 津山駅
#999普通
高野駅 - 東津山駅 - 津山駅
院庄駅
院庄駅(いんのしょうえき)は、岡山県津山市二宮にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)姫新線の駅である。
1923年(大正12年)8月21日:作備線として津山 - 美作追分間が開業した際に設置。
当時の所在地表示は岡山県苫田郡二宮村であった。
1929年(昭和4年)4月14日:作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
1930年(昭和5年)12月11日:津山 - 新見間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1936年(昭和11年)10月10日:作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1973年(昭和48年)3月12日:貨物および荷物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅(停留所)。かつては相対式2面2線であったが、片側の線路は撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行きと津山方面行きの双方が同一ホームに発着する。
駅舎はあるが、待合室部分のみ残されている無人駅(津山駅管理)である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅北側を国道と並行し、そこから少し北へ進むと中国自動車道が通る。駅付近には院庄ICが設けられており、この北側は工業地がある。そこから北へ進むと奥津湖(苫田ダム)を経て奥津温泉に至るが、この温泉は駅から大きく離れた山間部にある。駅南側を吉井川が流れており、そこから西へ進むと足山橋という橋に至る。吉井川はここで久米川と合流するが、駅からはやや離れている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速
通過
#999普通