富山地方鉄道富山軌道線
9月11日 - 富山市と富山電気ビルデイングとの契約により、同日付より桜橋北詰停留場を電気ビル前停留場に改称。
1938年(昭和13年)- 1939年(昭和14年) - 議事堂裏停留場(県会議事堂裏停留場)を大正会館裏停留場に改称。
1939年(昭和14年)4月17日 - 招魂社前停留場廃止、招魂社裏停留場を護国神社前停留場に改称。
1940年(昭和15年)9月18日 - 練兵場前停留場を県立富山工業学校前停留場、聯隊前停留場を五福停留場に改称。
1942年(昭和17年)
以前 - 富山銀行前停留場廃止。
以降 - 新富町停留場(初代)廃止。
1943年(昭和18年)
以前 - 安野屋町停留場を安野屋停留場に改称。白山社前停留場を廃止し、西中野停留場を北に移設。
1月1日 - 富山地方鉄道に譲渡される。
3月1日 - 全便急行運転実施。通過停留場は休止扱い。
6月11日 - 堀川新駅前駅を南富山駅前駅に改称。
11月29日 - 富山駅構内乗入線廃止、路盤撤去。
呉羽線 陸軍病院前 - 呉羽公園間、東部線 赤十字病院角 - 東田地方間休止(復旧せずそのまま廃止)。
北新町停留場廃止。
1945年(昭和20年)
1月10日 - 呉羽線 新富山駅前 - 陸軍病院前間休止(大学前 - 陸軍病院前は復旧されず廃止)。
8月2日 - 富山大空襲による戦災により全線休止。
9月16日 - 南富山駅前 - 富山駅前間のバス代行運転開始。
1946年(昭和21年)
1月14日 - 本線 南富山駅前 - 富山駅前間営業再開。
5月15日 - 呉羽線 新富山駅前 - 越前町間、支線 越前町 - 西町間営業再開。射水線連絡線新設。
1947年(昭和22年)4月1日 - 女学校前停留場を小泉町停留場(旧)に改称。
1948年(昭和23年)
9月1日 - 東部線 西町 - 雪見橋間営業再開
12月15日 - 東部線 雪見橋 - 上り立町間営業再開。
1949年(昭和24年)
3月15日 - 支線 富山駅前 - 旅篭町間営業再開。
12月30日 - 東部線 上り立町 - 東田地方間、宮下線 東田地方 - 電気ビル前間営業再開。環状運転開始。
1950年(昭和25年)
5月15日 - 小泉町停留場(旧)を堀川小泉停留場に改称し、小泉町停留場新設。
10月1日 - 笹津線、南富山駅前 - 西町間への乗り入れ開始。
12月31日 - 射水線、新富山駅前 - 旅篭町 - 西町間への乗り入れ開始。
1951年(昭和26年)10月10日 - 桜町車庫を千歳町へ移転。
1952年(昭和27年)
以前 - 堀川大町停留場を南小泉停留場に改称。
8月5日 - 総曲輪停留場を丸の内停留場に改称。安野屋線 丸の内 - 安野屋間開業、呉羽線 旅篭町 - 護国神社前 - 安野屋間廃止。
12月20日 - 旅篭町 - 越前町間複線化。
1954年(昭和29年)
1月14日 - 越前町 - 西町間複線化。
1月25日 - 桜町停留場を郵便局前停留場に改称。
3月20日 - 呉羽線 新富山駅前 - 大学前間営業再開。五福停留場を大学前停留場に改称、県立富山工業学校前停留場を工業高校前停留場に改称し移転、球場前停留場新設。
3月31日 - 軌道線整備工事完工。残存休止区間は廃止。
4月1日 - 笹津線の乗り入れ区間を富山駅前まで延長。
1956年(昭和31年)9月10日 - 軌道線再整備(複線化)工事着工。
1957年(昭和32年)
6月30日 - 堀川小泉 - 南小泉間複線化。
10月28日 - 西中野 - 堀川小泉間複線化。
12月10日 - 7000形電車就役。
1959年(昭和34年)9月11日 - 通坊前停留場を中教院前停留場に改称し移転。
1960年(昭和35年)3月20日 - 南小泉 - 南富山間複線化。
1961年(昭和36年)7月18日 - 山室線 中教院前 - 不二越駅前間開業、射水線乗り入れ中止。
1962年(昭和37年)
以前 - 南小泉停留場を大町停留場に改称。
5月1日 - 清水北銀前停留場新設。神通町停留場を新富町停留場に改称。
12月15日 - 上り立町 - 東田地方間整備工事竣工。
1964年(昭和39年)11月8日 - 東部線 東田地方 - 郵便局前開業、宮下線 東田地方 - 電気ビル前間廃止。
1965年(昭和40年)4月15日 - 木町停留場を荒町停留場に、上り立町停留場を北新町停留場に、南田町停留場を上本町停留場に改称。
1966年(昭和41年)
8月1日 - 富山地方鉄道鉄軌道部を分割し軌道部設立。
11月15日 - 郵便局前停留場を地鉄ビル前停留場に改称。
1967年(昭和42年)
10月10日 - 笹津線乗り入れ中止。
12月30日 - 堀川車庫竣工。千歳町から移転。
1968年(昭和43年)
3月31日 - 南富山駅舎新築および軌道部総合ビル竣工。
9月9日 - 軌道部を鉄道部と再統合し鉄軌道部発足。
1969年(昭和44年)
6月24日 - 一部系統でワンマン運転開始(第1次ワンマン化)。
7月2日 - 豪雨により富山大橋一部陥没。呉羽線 安野屋 - 新富山駅前間休止。
10月1日 - 呉羽線 球場前 - 大学前間廃止、球場前を大学前と改称。
10月12日 - ワンマン運転系統増加(第2次ワンマン化)。
1970年(昭和45年)6月25日 - 富山大橋復旧。呉羽線 安野屋 - 新富山駅前間営業再開。
1972年(昭和47年)
6月1日 - 清水北銀前停留場を元町北銀前停留場に改称。
9月21日 - 東部線 中教院前 - 地鉄ビル前間廃止。
1973年(昭和48年)3月31日 - 支線 西町 - 旅篭町 - 丸の内間廃止。
1976年(昭和51年)頃 - 工業高校前停留場廃止。
1977年(昭和52年)8月31日  - 射水線、新富山駅前 - 富山駅前間への乗り入れ再開。
1980年(昭和55年)4月1日 - 射水線廃止により乗り入れ中止。新富山駅前停留場を新富山停留場に改称。
1984年(昭和59年)4月1日 - 東部線 西町 - 中教院前間、山室線中教院前 - 不二越駅前間廃止。
1998年(平成10年)5月7日 - 富山地方鉄道が富山市より路線を譲渡される際に締結していた、運賃改定の際には市の同意を要することなどを内容とする『路面電車ノ運賃ニ関スル覚書』を破棄する。
2004年(平成16年)4月21日 - 富山ライトレール設立、JR富山港線を富山市が譲り受けて路面電車化し、北陸新幹線延伸開業後に在来線が高架化される富山駅の高架下を縦断して富山軌道線と接続し、相互乗り入れ計画が正式に始動。
2006年(平成18年)4月29日 - 富山ライトレール開業。富山市内で富山駅北口方面では初の軌道線敷設となる。
2009年(平成21年)12月23日 - 富山都心線 丸の内 - 西町間開業、環状運転を開始。環状線系統で9000形電車「セントラム」運行開始。
2010年(平成22年)
3月14日 - IC乗車カード「ecomyca(えこまいか)」を導入。同日より富山ライトレールの「Passca(パスカ)」との相互利用を開始。
4月28日 - T100形電車「サントラム」運行開始。
2012年(平成24年)3月24日 - 富山大橋架け替えに伴い安野屋 - 新富山間複線化。安野屋停留場、新富山停留場をそれぞれ移転し鵯島信号所廃止。
2013年(平成25年)5月17日 - 中町(西町北)停留場新設。
2014年(平成26年)1月27日 - 開業100周年を記念して7000形電車1両を水戸岡鋭治のデザインでリニューアルした「レトロ電車」を運行開始。
2015年(平成27年)3月14日 - 富山駅路面電車南北接続事業の一部として整備された、富山駅南北接続線(0.2km)及び富山駅停留場開業。富山駅前停留場を電鉄富山駅・エスタ前停留場に、新富山停留場を富山トヨペット本社前(五福末広町)停留場に改称。北陸新幹線開業に合わせダイヤ改正。サントラムの第3編成目を運行開始。
2019年(平成31年)2月9日 - 各停留場にナンバリングを導入。
2020年(令和2年)3月21日 - 富山港線富山駅北停留場を富山駅停留場に統合し、富山港線と相互直通運転を開始。大学前停留場を富山大学前停留場に改称。
2021年(令和3年)
1月1日 - 富山トヨペット本社前(五福末広町)停留場をトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場に改称。
10月10日 - 「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となる(ecomycaやpasscaが全国で使用できるようになるわけではない)。
2008年(平成20年)5月、富山市長・森雅志が上滝線のLRT化の検討を示唆した。そして富山軌道線との直通運転を行う構想が示された。
富山大学は2012年(平成24年)1月26日、現在終点となっている大学前(現在の富山大学前)停留場から同大工学部前までの延伸を富山地鉄や富山市、県に要望することを決めた。同大の延伸案では大学前停留場から五福公園と富大五福キャンパスの間を南西方向に貫き、さらに南東方向に折れて同大工学部前まで伸ばし、県営富山野球場付近と工学部前に新たな停留場を設けるとしている。また同大では2013年4月を目処に学生証のICカード化を図り、学生証に「ecomyca」の機能を搭載させた。同大による市電延伸構想に対し、富山地鉄の川岸宏社長は3月16日に行われた新聞社とのインタビューで「クリアしなければならない問題はあるが前向きに捉えている」との立場を示し、富山地鉄が費用負担をしないことなどを条件に受け入れる考えを示している。五福地区の地元住民も市電延伸案を説明するため1月26日に行われた富山大との懇談会でおおむね賛成の姿勢を示したが、ルートに関して「(現行案では)呉羽方面への延伸可能性が無くなるのではないか」との声も聞かれ、富山大では地元との協議を重ねることになった。