日本の鉄道駅
2016年7月19日 (火) 17:39 (UTC)
日本の鉄道駅(にほんのてつどうえき)は、日本における鉄道の駅について記述する。
日本では駅員が配置されている鉄道駅については乗車券等や入場券を持たないと乗降場に立ち入ることができないようになっているのが一般的である。駅員が乗車券を検査・回収する出入口を改札口と呼ぶ。現在では都市部を中心に、乗車券の自動販売機(自動券売機)や自動改札機が多く用いられている。
また、かつての日本国有鉄道(国鉄)には仮乗降場という施設が存在し旅客の乗降を扱っていたが、こちらは正規の鉄道駅ではなく地方管理局の権限で設けられた乗降のための施設で、主に北海道内に設置されていた。仮乗降場は1987年の国鉄分割民営化までに所属する路線そのものの廃止や正式な駅への格上げによって姿を消した。
JR(国鉄)の鉄道駅は、それぞれに対し1つ所属線が定められている。複数の路線が集まる駅でも同様で、所属線以外の路線が乗り入れる形になっている。基本的に駅の設置と同時に開業した路線が所属線となるため、隣の駅でも所属線が異なる場合がある。
また、元々の所属線が他事業者へ転換となった場合、その駅の所属線は残存した接続路線に変更される。これは特に整備新幹線の並行在来線が経営分離されることで発生することが多い。以下に例を示す。
青森駅:東北本線→奥羽本線(東北新幹線の延伸による東北本線八戸駅 - 青森駅間の青い森鉄道への転換のため)
野辺地駅:東北本線→大湊線(上記と同じ理由)
八戸駅:東北本線→八戸線(上記と同じ理由)
好摩駅:東北本線→花輪線(東北新幹線の延伸による東北本線盛岡駅 - 目時駅間のIGRいわて銀河鉄道への転換のため)
釜石駅:山田線→釜石線(山田線宮古駅 - 釜石駅間の三陸鉄道への転換のため)
今泉駅:長井線→米坂線(長井線の山形鉄道への転換のため)
小諸駅:信越本線→小海線(北陸新幹線部分開業による信越本線軽井沢駅 - 篠ノ井駅間のしなの鉄道への転換のため)
豊野駅:信越本線→飯山線(北陸新幹線の延伸による信越本線長野駅 - 妙高高原駅間のしなの鉄道への転換のため)
糸魚川駅:北陸本線→大糸線(北陸新幹線の延伸による北陸本線市振駅 - 直江津駅間のえちごトキめき鉄道への転換のため)
富山駅:北陸本線→高山本線(北陸新幹線の延伸による北陸本線倶利伽羅駅 - 市振駅間のあいの風とやま鉄道への転換のため)
高岡駅:北陸本線→城端線(上記と同じ理由)
津幡駅:北陸本線→七尾線(北陸新幹線の延伸による北陸本線金沢駅 - 倶利伽羅駅間のIRいしかわ鉄道への転換のため)
若井駅:中村線→予土線(中村線の土佐くろしお鉄道への転換のため)
伊万里駅:松浦線→筑肥線(松浦線の松浦鉄道への転換のため)
志布志駅:志布志線→日南線(志布志線の廃止のため)
駅は、単に列車の乗客を乗降させるという役割にとどまらない。駅ビルを併設したり、ホーム等に売店・食堂などの店舗を設置したりすることは古くから行われてきた。
駅構内にコンビニエンスストアや、複数の飲食店、書店、衣料品店などの、いわゆる「駅ナカ」と称したショッピングゾーンが設置されることがある。これらに加え、コンサートや展示会等のイベントが行われたりするなど、鉄道利用者の生活支援や文化活動なども色々と行われている。
また、2000年に制定された高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律(交通バリアフリー法。2006年に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律へ移行)により、高齢者や障害者に使いやすい環境を整えることが求められている。
これにより、エスカレータやエレベータ、障害者やオストメイトに対応したトイレの設置が広まり、障害のある人にもより使いやすいようになりつつある。
国土交通省により2010年までに、乗降客5000人以上の駅で段差が5m以上ある場合、エレベータ・エスカレータにより段差を解消することなど、移動円滑化を図ることを目標にしている。さらに、一部の路線の駅では、線路への転落事故を防止するためのホームドアの設置が行われており、安全にも配慮がなされている。
かつては小さな駅でも貨物や運転を取り扱うために駅員がおり、小さい駅でも一定以上の規模の駅舎が必要だった。しかし最近は人件費の節約や、維持に費用のかからないもの(メンテナンスフリー)を優先するような経営姿勢により、乗降客が非常に少ない場合は、地方を中心に無人駅化される例が多く見られるようになった。かつての駅舎が撤去され、待合室のみ、出札小屋のみ、あるいは建物が何もない駅なども出てきた。一方、都心部では駅に人が集まることを利用した駅ビルや、自由通路を兼ねる橋上駅舎などが増えている。
駅の利用人員は通常、改札を通過した人員数で表され、乗車のみを集計した「乗車人員」または降車も合算した「乗降人員」が用いられる。日本においては、JRでは前者、その他の事業者では後者が主に用いられている。
この数字には直通運転により事業者をまたがる場合も集計される一方、同一事業者間での乗り継ぎは考慮されないなど、感覚的な駅の利用者数とは必ずしも一致しない。
建築基準法には「駅舎」の用語はないが、同法2条でこの法律が適用される「建築物」から除外されるものとして「鉄道及び軌道の線路敷地内の運転保安に関する施設並びに跨線橋、プラットホームの上屋、貯蔵槽その他これらに類する施設」があげられている。したがって、プラットホームに接する出改札施設、駅事務室などは同法の適用を受けないとされる。橋上駅や地下駅の階段や通路も同様である。ただし、駅施設と一体になったいわゆる「駅ビル」の商業施設、一般居室ならびに避難設備は構造を含め建築基準法の適用を受ける。詳細の運用は特定行政庁により異なる。また、同法40条の規定により地方自治体が条例で規制を付加することができるので、安全やユニバーサルデザインの観点からこれを定めるところがある。また、都心部における土地の有効利用の観点から鉄道を含めた高架工作物の敷地内では、建築基準法の道路斜線、日影規制など集団規定の一部の適用が除外されることとなっている。
新橋停車場*(東京都) - 日本最初の鉄道駅。汐留再開発に合わせて、古写真や発掘調査を元に日本最初の駅舎が復元された。
長浜駅*(滋賀県、北陸本線) - 1882年3月10日開業当時の駅舎が現存している。日本最古の鉄道駅舎として鉄道記念物に指定されており、「旧長浜駅舎鉄道資料館」として公開されている。
亀崎駅(愛知県、武豊線) - 1886年3月1日開業当時の駅舎とされ、現存しているだけでなく現在も使用が続けられている。現役駅舎の中で最古であり、木造駅舎としては現存する日本最古の駅舎とされる。
大隅横川駅・嘉例川駅(明治36年、JR九州) - 開業当時の木造駅舎が現用されている。
二条駅*(明治40年、京都鉄道→JR西日本、梅小路蒸気機関車館→京都鉄道博物館資料展示館として移築保存)
浜寺公園駅(明治40年、南海電気鉄道)
建築家辰野金吾設計。木造平屋建ての洋風駅舎(辰野が初めて手がけた駅舎)で、私鉄最古の駅舎でもある。
軽井沢駅*(明治45年、JR東日本、(旧)軽井沢駅舎記念館として移築保存)
室蘭駅*(明治45年、JR北海道、観光案内所、多目的ホールとして保存)
上熊本駅*(大正2年、JR九州)
新八日市駅(大正2年、近江鉄道)
東京駅丸ノ内側(大正3年、JR東日本ほか)
赤レンガの駅舎は建築家辰野金吾の代表作の一つ。2012年に、建造当時の姿に「復元」された。
門司港駅(大正3年、重要文化財、JR九州) - 駅舎腐食により改築中。
折尾駅*(大正5年、JR九州) - 保存か廃棄か地元と協議中。
諏訪ノ森駅・高師浜駅(大正8年、南海電気鉄道)
美濃駅*(大正12年、名鉄、廃線廃駅後も保存)
蛸地蔵駅(大正14年、南海電気鉄道)
栃木駅*(昭和3年、JR東日本・東武、栃木市総合運動公園付近のスーパーカーミュージアムに移築)
神戸駅(昭和5年、JR西日本)
出雲大社前駅(昭和5年、一畑電車)
大社駅*(大正13年、JR西日本、廃線廃駅後も保存)
宇治山田駅(昭和6年、近畿日本鉄道)
琴平駅(昭和11年、JR四国)
熱塩駅*(昭和13年、国鉄、廃線廃駅により現・日中線記念館)
旧同和鉱業片上鉄道の駅舎群*(廃線廃駅、一部は現存)
西岩国駅(1929年(昭和4年)、現在も使用、岩徳線)
など(*は新駅舎への移行または廃線・廃駅により現在駅舎として使用していないもの)
深谷駅(埼玉県、JR東日本 高崎線)
東京駅を模した新しい橋上駅舎である。当地は実業家渋沢栄一の出身地で、渋沢が建設したレンガ工場があり、多くのレンガを生産していた。東京駅舎でも使われたため、それを記念したデザインになったという。ただし橋上駅舎の耐荷重の問題で実際にはレンガ調のタイルが用いられている。
川崎駅(神奈川県、JR東日本 東海道線/京浜東北線/南武線)
駅舎の大半は駅ビルにて構成されているごく一般的な物。比較的新しい物に見えるが大半の建物はもうじき築40年を迎える。本来は改築すべきだったが当時は国鉄の末期であり資金が無く困難だったため、駅舎の一部分を川崎市に提供し東西自由通路を設置してもらう。駅ビル部分は大規模な耐震工事に加えて増築するなどの大規模な工事を短期間に行ったため業界では有名である。
旧敦賀港駅舎(福井県)
1999年開催の「つるが・きらめき・みなと博21」に合わせて「欧亜国際連絡列車」の発着駅として賑わった時代の敦賀港駅駅舎を再現したもの。
柏原駅(兵庫県、JR西日本 福知山線)
1990年に大阪市の鶴見緑地で開催された「国際花と緑の博覧会」でJRが敷設したドリームエキスプレスの「山の駅」駅舎を柏原町(現丹波市)の「丹波の森」構想に合致するものとして翌年移建した。