広島駅
2017年10月に橋上駅舎と自由通路並びに橋上部分の商業エリアに「ekie」(エキエ)が開業している。
新幹線口には自由通路整備に合わせてペデストリアンデッキを新設し、駅前の「アクティブインターシティ広島」に接続したペデストリアンデッキとも接続する。2016年10月に完成した。また同時に新幹線口広場はバス・タクシー乗降場やマイカー乗降場など全体のレイアウトが変更され、2017年10月1日に供用を開始した。
新幹線口では駅舎自体も3階建て駅舎の1階と2階を広場側に増築して商業スペース拡大を行う。それに伴い、従来の駅舎内も壁面や天井の美装化が行われ、柱にはデジタルサイネージが設置された。また、自由通路建設と平行する形で階段・エスカレーターも新しく設置され、これまで使用されていた階段・エスカレーターが撤去された。
1階部分の大半と2階の東側部分は商業スペースとなり、南北自由通路と一体化した商業施設「ekie」のNORTHエリア・WESTエリアとして開業する。2018年9月(飲食店スペースは同年10月)に開業。
さらに、新幹線改札内コンコースも1975年の山陽新幹線開通から老朽化が進んだとして、約2年かけて、新幹線口駅舎と同様に天井、床、壁面、柱の美装化が行われた。これ以外にも、待合室を1か所から3か所に増設し座席数も1.5倍となる。また、全体の空調化、Wi-Fiが使用できるモバイルコーナーの設置、キッズスペースの設置も行われ、利便性を高めた。新たな待合室と店舗は2019年11月20日に開業し、同年度末に全体工事が完了した。
広島市が2014年9月に公表した「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」では、橋上駅化完了後に2025年春の完成を目指して、広島電鉄本線を稲荷町電停から駅前大橋を通るルートに変更した上でASSE駅ビルに高架で乗り入れる路線変更と同時に、駅ビル内に広島電鉄の停留所を移設する為に建て替えと駅南口広場の再整備を行う計画がされている。
駅ビルASSEは地上20階建ての高層棟を含む建築面積約14,000平方メートル、延床面積約111,000平方メートルのビルに全面改築し、ショッピングセンターやシネマコンプレックス(松竹マルチプレックスシアターズ)、JR西日本ホテルズの新ブランドホテル「ホテルヴィスキオ」が入居する複合商業施設に生まれ変わる。2020年3月末の現駅ビル閉館、翌月の駅ビル建替え工事着手、2025年春の開業が予定されている。
駅舎の解体工事に先立ち、2020年9月1日からは広場内の一般車用降車場及び駐車場の閉鎖、同年9月12日からは駅舎西側歩行者通路の変更、同年9月26日からは南北地下自由通路及び地下道南口改札の閉鎖を行った。
また翌2021年1月9日に駅舎東側タクシー乗降場の閉鎖、同年1月23日に駅舎東側歩行者通路の変更を行った。
広島駅弁当(ひろしま駅弁)が製造。主な駅弁は下記の通り。
広島の味覚かきめし(12 - 3月販売)
しゃもじかきめし(12 - 3月販売)
瀬戸のかきめし(12 - 3月販売)
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
利用者数はJR西日本管内では兵庫県の神戸駅に次ぐ第八位、中国四国地方では第一位である
1952年から1962年の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365(閏年が関係する1955・1959年は366)で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
1963年から1975年の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。1981年に発行された広島市統計書から算出方法が変わっているため、1977年以降は1日平均乗車人員の値が発表されている。
平成11年度、1日平均のJRとの乗換客数は約35,000人である。
運転部門関係施設(広島運転所、下関総合車両所広島支所、広島機関区蟹屋派出、広島駅弁当本社)や貨物関係施設(広島貨物ターミナル駅)が広島駅の東側に広がり、広島駅よりも矢賀駅や天神川駅に近い。
南口周辺では再開発事業が活発化しており、駅前通り西側のAブロック(松原町)、駅前通り東側のBブロック(松原町・猿猴橋町)、広電北側(東側)のCブロック(猿猴橋町・荒神町)に分けて事業が検討されてきた。現在、以下の再開発ビルが立地している。
エールエールA館(福屋広島駅前店)
シティタワー広島(BIG FRONTひろしま、ビックカメラ広島駅前店)
グランクロスタワー広島(EKI CITY広島、エディオン)
南口の南方には猿猴川が流れ、そこに駅前大橋が架かり、駅前大橋を渡った対岸側に中国ジェイアールバス本社、ウインズ広島(JRA場外馬券売場)、ホテルセンチュリー21広島、広島グランドインテリジェントホテル、アパホテルなどが建つ。
東方にはフタバ図書GIGA広島駅前店(旧いづみ広島駅前店、2000年1月まで営業。同年4月よりフタバ図書が入居)、広島フルフォーカスビル(旧ダイエー広島駅前店)などがあるが、そのうちフタバ図書GIGA広島駅前店は2021年9月30日を以って閉店。建物の今後の活用は未定となっている。さらに線路沿いを東方に向かうとMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島(マツダスタジアム)に到達する。球場の西側には、本拠地を置く広島東洋カープの屋内練習場、ゲストハウス型の結婚式場、東横インなどが立地し、東側には会員制倉庫型ストアのコストコ、スポーツクラブなどが立地する。
駅東側には広島東郵便局や、河合塾や東進衛星予備校、さらに地元広島に拠点を置く田中学習会、鷗州塾、長井ゼミといった予備校が乱立する。広島東郵便局については、上述の再開発計画とは別に、2022年8月31日に高層(19階)の広島JPビルディングに建て替えられ、郵便局も広島JPビル郵便局に改称された。
再開発が手付かずのまま昔ながらの街並みも残る一角も見られる。この付近には代々木ゼミナールも校舎を構えていたが2014年の大量閉鎖の際に撤退している。
国鉄時代より広島鉄道管理局が置かれるなど中国地方の要衝となる駅であったことから、新幹線口周辺には国鉄従業員の為の団地や国鉄バスの車両基地などが多く存在した。現在でも広島鉄道管理局の実質的な後継施設となるJR西日本広島支社やJR広島病院、広成建設などが存在する。そのうちJR西日本広島支社は新支社ビルへの移転が発表され、2020年11月30日に、東区上大須賀町に建設された新支社ビルに移転した。旧社屋は解体したのち、跡地を暫定的に開発し、広島駅前の賑わいを創出できるように検討を進めていくとしている。
駅北西側にはホテルグランヴィア広島(開業当時は「広島ターミナルホテル」)が1987年(昭和62年)からある。
駅北東側では若草町第一種市街地再開発事業により再開発ビル「アクティブインターシティ広島」が完成。テナントの一つとして、シェラトンホテル広島(現:シェラトングランドホテル広島)が2011年(平成23年)に開業した。道路を挟んだ北側にもアクティブインターシティ広島のマンション・商業棟が2010年(平成22年)に開業しており、マックスバリュエクスプレス広島駅北口店・広島銀行広島駅北口支店をはじめ、飲食店や医療機関が入居している。
一方、駅北西側エリア一帯(二葉の里地区)には広大な未利用の国有地とJR所有地が広がっており、南口エリア・貨物ヤード跡地(現・マツダスタジアム周辺)共々都市再生緊急整備地域に指定されたことから、2006年10月より財務省中国財務局・広島県・広島市・JR西日本・都市再生機構(UR都市機構)で構成される「広島駅新幹線口エリアマネジメント推進調整会議」が、「みどりの中からひろしまを発信するまち」をテーマに再開発事業「広島二葉の里地区まちづくり」に取り組んでいる。2010年(平成22年)1月に土地区画整理事業が都市計画決定され、本格的に事業着手。
エリアは大きく5つに分割される。中央を広島高速5号線 広島駅北口出入口が貫き、西側に2つの街区、東側に3つの街区が設けられる。街区内に建設される主な施設は以下の通り。
1街区:広島東警察署(中区富士見町から移転)
2街区:住友不動産整備の高層マンション・ホテルと大和ハウス工業整備のオフィスビルと報じられている。着工までは暫定的に大和ハウスパーキング運営の駐車場「Dパーキング二葉の里第1」を整備。
2街区保留地:イズミ本社(南区京橋町から移転)、ゆめマート二葉の里
3街区:広島県医師会館(広島県高精度放射線治療センター・広島県地域医療支援センター)、広島県歯科医師会館、広島県薬剤師会館
4街区:広島鉄道病院(現・JR広島病院)
5街区:エネルギア・コミュニケーションズ EneWings広島データセンター、広島テレビ放送本社(中区中町から移転)、GRANODE(グラノード)広島
その他、新幹線口側には、広島市東区役所、 にしき堂光町本店、駿台予備学校、ハローワーク広島東、広島県瀬戸内高等学校、広島桜が丘高等学校、広島朝鮮初中高級学校などがある。駅西側線路北側にある中国ジェイアールバス本社は移転し、跡地にジェイアール西日本デイリーサービスネットがビジネスホテル『ヴィアイン広島新幹線口(仮称)』を建設した。
公共・教育施設
JR西日本硬式野球部所属選手の勤務先の一つとなっており、後にプロ野球選手となった佐藤直樹も勤務していた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
H H 山陽本線
#f60快速「シティライナー」(土休日のみ運転。海田市方は下り到着列車のみ。当駅を跨いでの「シティライナー」としての運行はない)
海田市駅 (JR-G04) → 広島駅 (JR-G01/JR-R01)
広島駅 (JR-G01/JR-R01) - 横川駅 (JR-R03)
#f60快速「通勤ライナー」下り(到着列車のみ。岩国方面直通の場合、当駅以降は普通として運転)
海田市駅 (JR-G04) → 広島駅 (JR-G01) (→ 山陽本線 岩国方面)
#f60快速「通勤ライナー」上り(到着列車のみ)
広島駅 (JR-R01) ← 新白島駅 (JR-R02)
#999普通
天神川駅 (JR-G02) - 広島駅 (JR-G01/JR-R01) - 新白島駅 (JR-R02)
H 呉線(海田市駅までは山陽本線)
#f60快速「通勤ライナー」(到着列車のみ。山陽本線岩国方面直通の場合、山陽本線内普通または快速「シティライナー」として運転)
矢野駅 (JR-Y05) → 広島駅 (JR-Y01)
#f60快速「安芸路ライナー」(山陽本線岩国方面直通の場合、山陽本線内普通として運転)
海田市駅 (JR-Y04) - 広島駅 (JR-Y01)
#999普通
天神川駅 (JR-Y02) - 広島駅 (JR-Y01)
H 可部線(横川駅までは山陽本線。線内は全列車普通列車として運転)
広島駅 (JR-B01) - 新白島駅 (JR-B02)
H 芸備線
#f60快速「みよしライナー」・#999普通
矢賀駅 (JR-P02) - 広島駅 (JR-P01)
山陽本線天神川駅・芸備線矢賀駅と当駅の間に、貨物駅の広島貨物ターミナル駅があり、書類上では同駅で両線は分岐する(線路名称上、広島貨物ターミナル駅 - 当駅は山陽本線・芸備線の二重戸籍扱い)。ただし実際には、芸備線から広島貨物ターミナル駅への出入りはできない。
当駅を跨いで運行する快速列車は、当駅で必ず種別変更を行う。
広島駅電停 (M1) - 猿猴橋町電停 (M2)
宇品線(廃止時点)
広島駅 - (大須口信号場) - 南段原駅
広島駅 - (紙屋町) - (十日市町) - 横川(廃止時点)
1971年に廃止となったが、これは系統の廃止であり、路線の廃止ではない。なお、7号線という系統は、2003年に「広電本社前 - (紙屋町) - 横川駅」にルートを変更し、復活した。
新修広島市史第一巻(広島市編集)
新修広島市史第二巻(広島市編集)
新修広島市史第三巻(広島市編集)
新修広島市史第四巻(広島市編集)
新修広島市史第五巻(広島市編集)
新修広島市史第五巻の地図(広島市編集)
広島駅七十年のあゆみ(広島駅)
各 広島市統計書
各 広島市勢要覧