複々線
複々線(ふくふくせん、quadruple track)とは、2つの複線軌道、すなわち4本の軌道が敷設された線路を指す。言い換えると四線(しせん)。
同様に、6本が敷かれている3組の複線は三複線、8本が敷かれている4組の複線は四複線と呼ぶ。
複線線路が隣接して敷設された状態。一般的にそれぞれの複線は列車の種別や系統によって使い分けられる。一部には立体的に複線を並べる場合もある{Efn|東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線の[小竹向原駅] - 池袋駅間など。}。
緩急分離運転を行っている場合、速達列車が走行する線路を急行線または快速線、普通列車が走行する線路を緩行線と呼ぶ。JR線では歴史的な経緯から、それぞれを電車線・列車線と呼ぶ場合がある。
複々線は、複線と比較して停車場以外でも列車の追い越しが可能である。そのため、様々な速度帯、種別の列車を運行している路線では、適切に線路を使い分けることで、待避列車の待ち合わせ時間をなくすなど、効率的なダイヤが設定できる。
異なる事業者の複線が並行している場合や、同一事業者の複線路線が並行する区間でも、完全に別系統として運行管理されている場合は、複々線として扱われることは少ない。
日本一長い複々線区間は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の東海道本線草津駅 - 山陽本線西明石駅間 (120.9 km) 。一方、JR四国はJR6社で唯一、複々線が存在しない。日本の私鉄で最も長い複々線区間は、東武伊勢崎線(東武アーバンパークライン)の北千住駅 - 北越谷駅間 (18.9 km) 。
複線に線路を1線追加したものを、三線(さんせん)、複単線(ふくたんせん)または1.5複線という。
別路線に直通する線路を敷設する場合に、駅と分岐点の間に敷かれる。なお、引き上げ線などをこれに充当することもある。
ターミナル駅と分岐駅の間で、複線の線路と単線の線路が併走する例
函館本線:札幌駅 - 桑園駅 (函館本線の複線と札沼線〈学園都市線〉用の単線が併走。構造的には函館本線の下り列車も札沼線の単線を走行可能で、函館本線から見れば下りのみ2線となる。)
鹿児島本線:[博多駅] - 吉塚駅(鹿児島本線の複線と篠栗線用の単線が併走。)
上りまたは下りの一方のみ2線を使用させ緩急分離している場合と、列車種別ごとに複線と単線を割り当てる場合がある。後者の場合、単線を割り当てられた種別は途中駅で列車交換を行う場合もある。さらに三線は、輸送需要が時間帯によって偏りが出るケース、すなわち、都市中心部と郊外を結ぶ路線で、朝に都心方向、夕に郊外方向への輸送需要が増大するときなどに、輸送力の増強手段、途中駅を通過する列車の速度向上手段などとして活用できる可能性をもっている。複々線に比べ、必要とする用地が4分の3であることが最大の利点であるが、双方向に運行可能とするための信号・保安設備の扱いの難しさや車両運用の問題などから、日本では以下の例のみに限られる。
京急本線:神奈川新町駅 - 子安駅間(上りが2線)
小田急小田原線:登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅間(上りが2線。土地区画整理事業が複々線化工事に間に合わなかったための暫定措置。将来的には下りも2線化し方向別複々線となる予定)
JR九州鹿児島本線:春日駅 - 南福岡駅(春日駅を出て上りが2線となる)
列車本数の多い種別に複線、少ない種別に単線を割り当てる例
スイス連邦鉄道:ジュネーブ - コペ(Coppet)間(列車本数の多い急行線を複線、列車本数の少ない緩行線を単線とし、緩行線列車は途中駅で列車交換を行う。)
スイス連邦鉄道:コペ - フネ(Founex)間(一部の貨物列車は単線を走らせ、速度の高い旅客列車に追い抜かれる。)
JR東海道本線の南荒尾信号場 - 関ケ原駅間は、関ヶ原越えの勾配緩和のため垂井駅を経由しない下り線(新垂井線)と、垂井駅に下り普通列車を停車させるための単線の垂井線が並行し、合計で三線となっている。なお、新垂井線は特急列車と貨物列車・回送列車のみが、垂井線は普通列車のみが走行するため、結果的には前記の緩急分離運転にも該当する。
JR湖西線の山科駅 - 長等山トンネル内は、通常の複線に加え、貨物列車の牽引(けんいん)定数確保用の下り貨物線が併走している。貨物列車の他に特急列車もこの貨物線を走行し、ダイヤが乱れた場合は、貨物線を走行しない新快速や普通列車が琵琶湖線との分岐点から長等山トンネル入り口までの高架区間を使って特急を待避することがある(この区間で待避することで、後続の琵琶湖線電車に影響を及ぼさない)。
西武池袋線の秋津駅(正確には同駅の数百m先) - 所沢駅間では通常の複線に加え、東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵野線との連絡線を併走させ、三線としている。新車の甲種輸送や譲渡車の引渡しの時のみ使用され、営業列車がこの連絡線を走行することはない。
複々線に1線追加した五線の区間もある。
例
東海道本線:京都駅 - 向日町駅(方向別複々線に単線1線追加。この単線は、京都駅30番のりば発の特急「はるか」や京都総合運転所への回送列車、京都貨物駅発の貨物列車が走行)
山陽本線:兵庫駅 - 鷹取駅(方向別から線路別に変わる複々線に単線1線追加。この単線は、和田岬線の出入庫用や訓練用として使用)
どの範囲までを複々線とするかは、明確な定義はない。とりわけ複々線とするか別線扱いとするかは、鉄道事業者により、また時代により統一されていない。一例として『鉄道要覧』において、民営鉄道の摘要欄に複々線区間が記載されているが、形態上は複々線でも別線扱いとして記載されていない場合も多いうえ、JR路線はほとんど記載されていない東海旅客鉄道(JR東海)の名古屋駅 - 稲沢駅間などにわずかに記載がある。。そのため、解釈によって下記以外の事例もある。
ニューヨーク市地下鉄 - ニューヨーク市地下鉄においては、マンハッタン島内を中心に複々線区間が数多く存在し、日常的に急行運転 (Express Service) が行われている。また、クイーンズやブロンクスには三線区間があり、一部はラッシュ時にピーク方向限定の急行運転に活用されている。
メトロノース鉄道 - ニューヘイブン線のグランドセントラル - ニュー・ヘイブン=ユニオン間は複々線である。(ミルフォード駅周辺は一部三線)
シカゴの高架鉄道線(シカゴ・L)、通勤鉄道線(メトラ) - シカゴの高架鉄道線の三線区間は、ビルの谷間を走るために複々線への線増困難な地域に設けられ、限られた用地における線増の事例としては画期的なものであったが、その後撤去された。通勤鉄道線の三線区間は現在も残り、ニューヨーク地下鉄同様急行運転で活用されていた。
台湾鉄路管理局縱貫線 八堵 - 南港場内信号機手前の間は三単線。
台湾鉄路管理局縱貫線 樹林 - 南樹林間は三単線。
台湾鉄路管理局縱貫線・内湾線 新竹 - 北新竹間は線路別複々線。
京釜線ソウル・地下ソウル駅 - 九老間は線路別三複線、九老 - 斗井間は方向別複々線。
京仁線九老 - 東仁川間 - 方向別複々線
京元線及び中央線清凉里 - 回基間 - 線路別複々線
中央線及び京春線上鳳 - 忘憂間 - 線路別複々線
京義線陵谷 - デジタルメディアシティ間 - 方向別複々線
香港鉄路有限公司東涌線および機場快線九龍 - 茘景手前の区間は方向別複々線、茘景駅構内 - 青茘橋手前(藍巴勒海峡を渡る橋梁)までは線路別複々線、青茘橋 - 青衣間は上下二層式方向別複々線(上層は上り東涌・博覧館方面、下層は下り香港方面)。
以下の路線は基本的に方向別複々線だが、対面乗り換えを考慮して駅間で線路配置が変わる。
香港鉄路有限公司港島線および将軍澳線鰂魚涌 - 北角
香港鉄路有限公司観塘線および将軍澳線調景嶺 - 油塘
香港鉄路有限公司観塘線および荃湾線太子 - 油麻地
広州鉄路集団公司広深線深圳 - 広州は線路別複々線。
北京地下鉄1号線および八通線四恵東 - 四恵は線路別複々線2021年8月から四恵東駅 - 四恵駅間に相互直通運転を実施している。。
中国鉄路総公司京滬高速鉄道および滬寧都市間鉄道上海虹橋 - 崑山南は線路別複々線。
タイ国有鉄道北本線 ランシット - バーンパーチー間は三単線。
タイ国有鉄道東本線 フアマーク - チャチューンサオ間は三単線。
ダークレッドライン クルンテープ・アピワット中央 - ランシット間は複々線一部駅では緩行線に本線列車が入線できる配線になっているほか、将来に備え急行線も電化済(基本的にタイ国鉄の本線は非電化)である。ちなみにチャトゥチャック - ドンムアン間は方向別複々線でありながら、対面乗り換え可能なホーム配置の駅が存在しない。。
ムンバイ近郊鉄道のセントラルライン(中心部線)チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅 - カリヤン・ジャンクション駅の間
ムンバイ近郊鉄道のウェスタンライン(西部線)チャーチゲート駅 - ビラール駅の間
ガジアバド・ジャンクション駅 - アナンド・ビハール・ターミナル駅の間の本線
ニューデリー駅 - パルハール駅 (ハリヤーナー州) 間の本線
チェンナイ近郊鉄道のチェンナイ・ビーチ駅 - チェンガルパットゥ・ジャンクション駅の間
チェンナイ近郊鉄道のチェンナイ・セントラル駅 - ティルヴァッルール駅の間
ハウラー - デーリー線のバルダマーン・ジャンクション駅 - アサンソル駅の間
北ミラノ鉄道(ミラノ近郊鉄道)ミラノ・カドルナ - サロンノ間。