tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
高取駅
高取駅(たかとりえき)は、広島県広島市安佐南区高取北一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線(アストラムライン)の駅である。
1994年(平成6年)8月20日:開業。
1999年(平成11年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2001年(平成13年):業務委託駅となる。
2004年(平成16年)3月20日:ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年(平成21年)8月8日:PASPY導入。
2015年(平成27年):構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーはpink桃色。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
広島新交通1号線(アストラムライン)
粟屋駅
#ccc
粟屋駅(あわやえき)は、広島県三次市粟屋町字下津河内にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線(当時)が三次駅 - 式敷駅間で開業した際に新設。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
三次方面に向かって左側(構内の北西側)に、単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)であった。浜田鉄道部管理の無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるだけの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等は設置されていなかった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
当駅は粟屋町内に存在した唯一の駅であったが、粟屋町の中心地自体は芸備線西三次駅がほど近く、当駅は粟屋の中心地からは数キロ離れていた(なお、かつて存在した芸備鉄道の粟屋駅は当駅とは別の場所に存在していたが、やはり粟屋の中心地からは数キロ離れていた)。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「曽我兄弟」の愛称が付けられていた。
2021年(令和3年)3月末日時点では、旧駅舎(待合室)やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。ただし、ホーム上には入れないようにロープが張られている。なお、2019年(平成31年)3月末日時点ではホーム上(階段の前)に、材木が無造作に置かれていたが、その後撤去された。また、同日時点で旧駅舎の外壁に付けられていた「粟屋駅」の看板や、ホーム上の駅名板は取り外されていた。この他、当駅附近の踏切(上荒瀬踏切、中荒瀬第一踏切、中荒瀬第二踏切など)は線路の部分が断ち切られ、アスファルト舗装されていた(線路の切断と舗装作業は、2020年2月頃に行われた)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
長谷駅 (広島県)
#ccc
長谷駅(ながたにえき)は、広島県三次市粟屋町字長谷にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
元は仮乗降場であったため、時刻表には掲載されていなかったが、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化を機に正規の駅として認められ、同年4月のJR西日本発足時に駅に格上げされた。
三江線で唯一通過列車が設定されていた駅であり、一部の列車は停車しなかった。廃止前の2017年(平成29年)時点で、下りが2本、上りは3本のみの停車となっており、下りの最終列車は午前9時台、上りの始発列車は午後2時台と、極端に偏った設定となっていた。これは、付近集落の子供達が通っていた小学校(粟屋小学校北分校)が過疎化によって閉校となり、歩いて通えなくなったことに伴い当駅が設置されたためで、三次方面への通学を考慮したダイヤ設定であることによる。駅を利用する児童が皆無となったのちも、開業当時からほぼ変わらないダイヤで推移していた。
ただし、2012年(平成24年)10月1日から同年12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は、当駅に全便停車した。それでも下りの最終便は午後1時台であり、停車する列車の本数は変更されなかった。
1969年(昭和44年)4月25日:三江南線(当時)の粟屋駅 - 船佐駅間に、長谷仮乗降場として新設。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、仮乗降場から格上げされ長谷駅として開業し、西日本旅客鉄道が継承。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
三次方面に向かって左側(構内の北東側)に、単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)であった。駅は川に向かう斜面上に位置し、道路からやや高いところにあった。
ホームの少し下の方に小さな木造の駅舎があったが、これは当駅が仮乗降場として新設された当時の教育委員会が建設・設置したものである。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、自動券売機等は設置されなかった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
周辺には小さな集落がある。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鍾馗」の愛称が付けられていた。
2021年(令和3年)3月末日時点では、旧駅舎やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。だが、ホームには入れないようにロープが張られている。また、ホーム上の駅名板は取り外されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線(一部の列車は停車しない)
所木駅
#ccc
所木駅(ところぎえき)は、広島県安芸高田市高宮町船木上所木にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1956年(昭和31年)7月10日:隣の信木駅と同時に、三江南線(当時)の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
三次方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅(停留所)であった。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあった。三次寄りの出入口から、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「玉藻の前」の愛称が付けられていた。
「ところ」とは、「野老」のことで、山芋科の蔓草多年草である。薬用であり、またひげ根のついた根茎を、老人のひげにたとえ、長寿を祝うため正月の飾りに用いる。地名はこの草に由来するものらしい。
廃駅から約2年間(2020年(令和2年)2月頃から4月頃まで)は、旧駅舎(待合室)やホームなどの施設が、廃駅当時のまま残存していた(ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた)。しかし、2021年(令和3年)3月末日時点では旧駅舎(待合室)などが取り壊され、ホームと駅付近の線路が残るのみとなっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
信木駅
#ccc
信木駅(のぶきえき)は、広島県安芸高田市高宮町佐々部中信木にかつて置かれていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1956年(昭和31年)7月10日:隣の所木駅と同時に、三江南線(当時)の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
三次方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅(停留所)であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるのみの簡素な駅だった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。
駅は、川に向かう斜面上の、道路からやや降りたところにあった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「子持山姥」の愛称が付けられていた。
廃駅から約2年間(2020年(令和2年)2月頃から4月頃まで)は、旧駅舎(待合室)やホームなどが、廃駅当時のまま残っていた(ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた)。しかし、2021年(令和3年)3月末日時点では旧駅舎などが撤去されており、ホームと駅付近の線路のみ残存している。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
IP電話
IP電話(アイピーでんわ)は、広い意味では電話網の一部もしくは全てにVoIP技術を利用する電話サービスである。音声のみのものが多いが、動画も利用できるテレビ電話サービスなども可能である。
狭い意味では、VoIP技術を加入者回線に利用するもののうち電気通信役務として規制されるものをさす。多くの国では、公衆交換電話網と相互接続されるものが該当する。電気通信事業者のIP加入者線を利用した電話番号の割り当てられるもの、インターネットをアクセス回線として利用した電話番号の割り当てられるもの、インターネットを利用した電話番号が割り当てられず発信のみのものに大別される。
また、一般的にはIP電話との認知は無いまたは薄いが、中継網にVoIPを活用している中継電話もある。IP電話とVoIPを区別せずに記述することもある。また、IPセントレックスなど内線電話のVoIP化として利用も増えている。
この項では、狭い意味でのIP電話サービスに関して述べる。その他については関連項目を参照。
なおが、本項では一般的な呼称である「IP電話」で記述する。
固定電話と比較して、以下のような特徴がある。
家庭用のものではアクセス回線にはFTTHやモバイル回線などといった、いわゆるブロードバンド回線を利用する。音声をデータ圧縮・符号化してIPパケットに分割し、比較的安価なIPネットワークによりリアルタイム伝送する(この技術は一般的にVoIPと呼ばれる)。
電話交換機(高価で有資格者による工事や煩雑な保守を必要とする)の代わりにIP電話サーバを使用する(以下はSIPの場合)。
IP電話加入者データを元に通信を制御する「加入者系呼制御サーバ」(SIPサーバ)、IP電話と他のIPネットワークとの通信を制御する「中継系呼処理サーバ」(CA(Call Agent)サーバ)、これらを連携させる「呼処理サーバ」(SIP連携サーバ)の他、従来の電話網側には「相互接続用関門交換機」が設置されている。
プレゼンス管理・ボイスメール・電話会議・テレビ電話サービスなどその他の付加価値をつけたものも存在する。
ネットワーク構成の自由度を生かして、電話の音声帯域を拡張し ( - 7kHz、G722) 高音質化を図ったものも一部にある。
注意点として以下の点があげられる。
停電時に局給電による電話が使えない(停電を補償するにはUPSが必要)。
対照的に、ISDNではTA (Terminal Adapter) に乾電池を装備したり、局給電に対応したTAを使用することにより、停電時でも電話は使用可能。また、基本的にIP電話回線は特定の物理的回線には依存しない(ADSL/CATV/FTTH/FTTx/専用線と多様)ため、停電時の問題解決も一様ではない。
ただし、近年は広く普及した携帯情報端末・モバイル回線により代替すれば良く、災害時の長期・大規模停電を除いては、重要な問題とは言えなくなっている。
発展途上の技術であるので、標準化が完全でない部分がある。
障害発生時の原因の特定・回復に時間がかかる場合がある。
緊急通報や特殊通話が出来ない場合や、通信できない電話番号がある。
電話の付加サービスが無いか仕様が異なる場合がある。
、日本でもNTTがPSTNのNGNへのマイグレーション(移行)を実施しつつあり、携帯電話で欠点を補完しつつ、2025年までにIP電話にすべて切り替わる見込みである。
2007年現在、各国で法的位置付けが異なる。
特定の機能を持つものを電気通信役務として規制、その他は情報サービスの位置付け
固定電話 - 固定電話間のサービスを禁止。その他を部分解禁
また、公衆交換電話網 (PSTN) と同様に基礎的電気通信役務として位置付けるかについても差異がある。
インターネットで国際的に接続している限り、政府による規制は難しい面がある。しかし、一部の発展途上国では、VoIPパケットを国際関門ルーターでブロックしたり、インターネット電話のアカウントの取得を制限していることもある。Skype#その他の国々も参照。
2005年5月19日、連邦通信委員会が公衆交換電話網と相互接続を行うIP電話サービスの提供プロバイダに対して、緊急通報911をダイヤルした場合に地元の緊急対応機関に接続し、所在地情報を緊急オペレーターに提供するように義務付けた。11月28日以降は条件を満たさないIP電話の新規加入の受付を停止することとなった。非対応のサービスを継続して提供する場合は、利用者に緊急通報が不可能であることをわかりやすく説明して同意を得ることとなっている。
法執行機関による通信傍受、障害者の利用を可能とする、消費者保護などの社会的規制、アクセスチャージ・ユニバーサルサービス基金など経済的な分担については、2007年現在引き続き議論が行われている。
公衆交換電話網と相互接続されるものは、電気通信役務として規制される。
ユニバーサルサービス基金の分担もある。
欧州連合では、枠組み指令により次の3種類に分けられる。
電子通信サービス: 通常は有償で提供されるサービスであって、もっぱらまたは主として電子通信ネットワーク上の信号を伝送すること。企業の内線電話など。
公衆電子通信サービス: 一般消費者に直接提供される電気通信サービス。消費者保護などの一般的な規制が適用される。
公衆に利用可能な電話サービス: 公衆交換電話網と相互接続される音声通信サービス。緊急通報・国際電話番号計画への対応が求められる。
また、無料で提供される場合は他の電気通信サービスを妨害しないこと、消費者に不利益を与えないための最低限の条件のみを定めることとなっている。
公衆交換電話網が整備されていない地域で、部分的な自由化を行う。
2008年から固定電話の番号がそのままIP電話で使えるようになる。
日本の電気通信事業法の電気通信役務の届出区分では、インターネットを使用した電話番号の割り当てられないものも含め、電気通信役務として規制される。また、提供サービス・通話品質等を利用者に分かり易く広告などで契約前に提示し、苦情受付を誠実に行うこととなっている。
電気通信役務#日本の電気通信事業法における利用者保護を参照のこと。
ユニバーサルサービス基金の分担もある。
宇都井駅
#ccc
宇都井駅(うづいえき)は、島根県邑智郡邑南町宇都井下郷にあった、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)。
1975年(昭和50年)8月31日:三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸により開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2009年(平成21年) 10月3日:同年11月29日までの土曜・休日に限り、449D(当駅17:32発三次行き)を15分停車とした。
当駅と伊賀和志駅の発車時刻、口羽駅の到着時刻をそれぞれ15分繰り下げ。
2018年(平成30年)
1月1日:当駅のイルミネーションがNHKの番組『ゆく年くる年』で放送される。
4月1日:三江線の廃線に伴い廃止。
11月:当駅跡地の線路で軌道自転車を運行。
2019年(平成31年)
1月5日:当駅跡地の線路で書き初めを書くイベントが行われる。
3月4日:地元自治体の島根県邑南町が駅と周辺施設の取得を表明。
2021年(令和3年)4月1日:邑南町が町内の口羽駅・宇都井駅を「邑南町三江線鉄道公園」として整備。
「宇都井」は「宇津井」と同語源と思われる。浜田市、下関市王喜地区に「宇津井」が見られ、「内居」の意味で、「山中のふところ」の地をいう。
三次方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ高架駅(停留所)で、浜田鉄道部管理の無人駅であった。ホーム及び待合室は地上20メートルの高さにあり、地上からの高さとしては日本一であった。しかし、エレベーターやエスカレーター等の昇降機設備はおろかスロープすら設置されておらず、ホームに上がるには116段の階段を上らなければならない。この特異な構造から「天空の駅」と呼ばれることもあり、テレビ番組でもたびたび取り上げられていた。そのため、鉄道ファンには人気の駅であった。
このような駅構造になった理由は、この場所に駅を建設することが決定したものの、山間を縫って走る線路の線形上当該部分では高架にするしかなく、地上に線路を敷設して地上駅を設置することができなかったためである。
階段を上りきったところに待合室があった。廃止されるまで地元住民が定期的に掃除していたため室内は大変きれいで、ベンチには座布団も置かれていた。ただし自動券売機等の設備はない。階段下、地上部に男女共用のトイレが設置されていた。
2018年4月1日以降は埼京線北戸田駅(埼玉県戸田市)が日本一高い高架駅になり、階段の段数は当駅を上回る126段である。なお、北戸田駅にはエレベーター、エスカレーターが設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は8人だった。
山の谷間に民家が点在する。三江線と交差する形で島根県道292号線が通っている。
駅前に「宇都井駅」停留所があり、おおなんバス(邑南町営バス)の宇都井線が経由する。
2010年から「INAKAイルミ」というイベントが行われるようになり、その際にはLED照明を使ってライトアップされる。2018年には、最後の年越しを迎えた当駅のイルミネーションが、NHKの番組「ゆく年くる年」で放送された。廃止当日もライトアップされ、三次行き最終列車が到着した際には、惜別の花火が打ち上げられた。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「塵倫」の愛称が付けられていた。「天空の駅」と称される駅構造が、翼を生やして天空を飛びまわる鬼「塵倫」を連想させることに由来する。
トミーテックより、宇都井駅を基にしたNゲージサイズのコレクションモデルが2018年8月に発売された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
石見都賀駅
#ccc
石見都賀駅(いわみつがえき)は、島根県邑智郡美郷町都賀本郷にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1975年(昭和50年)8月31日:三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、旅客駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
下野国の都賀と同じで、「栂の木」のあった所と言われている。駅名は所在地名が由来だが開業時には既に総武本線に都賀駅(千葉県千葉市若葉区)が存在していたため旧国名を冠した。
島式1面2線のホームを持ち、列車交換設備を有する無人駅(浜田鉄道部管理)であったが、2010年3月13日のダイヤ改正では当駅での列車交換は設定されなかった。地上駅であったが、ホームは築堤の高いところにあった。西側に入口があり、そこから築堤下のトンネルにある階段でホームまで登ることができた。なお、自動券売機などは設置されなかった。
2017年3月時点で駅掲示時刻表にのりば番号が記載されている。入口側(上り)が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号(下りが1番線)とは逆転している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は35人、1984年度は63人だった。
美郷町役場 大和事務所
丁城(要路城)跡
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「髪掛けの松」の愛称が付けられていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
ひたち野うしく駅
ひたち野うしく駅(ひたちのうしくえき)は、茨城県牛久市ひたち野西三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線の駅である。
牛久市北部に位置する。1985年に開催された国際科学技術博覧会(科学万博)の臨時駅・万博中央駅の跡地に、1998年に開業した。2019年現在、茨城県内の常磐線の駅では最も新しく開業した駅である。
1996年(平成8年)9月2日:駅舎の建設工事に着手。
1998年(平成10年)3月14日:万博中央駅跡地に東日本旅客鉄道の駅として開業。
1999年(平成11年):関東の駅百選に選定される。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年(平成15年)3月31日:駅レンタカー営業終了。
2016年(平成28年)7月10日:JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅(牛久駅管理)となる。
2020年(令和2年)11月1日:牛久駅の業務委託化に伴い、龍ケ崎市駅の管理下に変更される。
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している龍ケ崎市駅管理の業務委託駅。みどりの窓口(営業時間8:00 - 18:00)・Suica対応自動改札機・指定席券売機・自動券売機設置駅。改札口・ホームにLED式発車標が設置されている。
(出典:)
1・4番線は待避線(朝の下り・日中の上りを除く時間帯で特急の通過待ち)、2・3番線は本線(特急・特別快速が使用)となっている。
朝の上り2本と、夜間以降の下りに運転されている「ときわ」の一部が当駅に停車する。また、毎年7月に稲敷郡阿見町のゴルフ場で開催されるGMOインターネットレディース(旧:サマンサタバサレディース)開催日には「ひたち」も一部が当駅に停車する。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は5,249人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
当駅が目的の利用者は開業時より筑波研究学園都市の研究所や高校・大学などつくば市方面(学園西大通り沿い)の通学・通勤者が多かった。牛久栄進高校(牛久市)・環境研究所・気象研究所・産総研(西)などがあり、荒川沖駅の役割から取って代わったものであった。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線(TX)の開業により利用者は一旦大きく減少したが、その後の駅周辺開発地区の人口増加により、駅周辺居住者の東京方面通勤が増え、TX開業前のピークを上回っている。
開業当時は5 - 10 km程度離れたつくば市谷田部地区・桜地区と二次交通結節(路線バスや自家用車)よる利用者も多く(2004年度(平成16年度)は6,717人)、駅勢圏は学園西大通りに沿って北西方向に直線的であったが、2005年度(平成17年度)にはTXの開業による影響で二次交通結節利用は減少し、つくば市方面のバスの便数は微減傾向にある。一方、2012年度(平成24年度)末には「イオンモールつくば」が5 km圏内に開業し、定期外旅客のバス結節利用が再び盛り返している。
当駅は、1985年(昭和60年)に開催された国際科学技術博覧会(科学万博)開催時の臨時駅・万博中央駅の跡地に、1998年(平成10年)3月14日に開業した(万博中央駅は、1985年3月14日 - 9月16日の間に開設された。詳しくは「つくば科学万博の交通」を参照)。牛久市と住宅・都市整備公団(現・都市再生機構(UR))が建設費用を負担した請願駅として建設された。当初、JR東日本は採算性から新駅設置には難色を示していたが、建設費用全額を牛久市および公団が負担することで、建設に合意した。
ただし、当駅は、科学万博終了後に閉鎖された旧・万博中央駅との直接的な関連はないとされている。
2009年(平成21年)に、当駅西口に万博中央駅の記念碑が設置されている。
学園西大通りの南端に位置する筑波研究学園都市アクセスのために造られた臨時駅跡地という立地条件のため、常磐線とつくばセンターを結ぶ路線バス結節駅としての価値があるものであった。同じくつくばセンターへのバス結節駅でもある隣駅荒川沖駅より若干距離が長いが、学園西大通りは駅前の国道6号をはじめ国道354号をアンダーパスするため信号待ちに引っ掛かることが少なく、バスが遅れることがまれである安定したアクセス経路で知られ、途中の牛久栄進高校や環境研究所、気象研究所を含めて学園都市(一部除く)方面と東京方面を移動する際、常磐線を利用する場合に当駅が多く利用されていた。
当駅開業約7年後の2005年(平成17年)につくばエクスプレス線が開通し、つくばセンターにつくば駅ができたことで、東京方面から鉄道でアクセスする利用客の多くがつくばエクスプレスに移行し、隣の荒川沖駅とともに最寄駅でなくなり、バス乗り換え客が減少した。
新興住宅街として開発が進んでいる。
現在の駅ができるまでは、駅付近は野原であった。最も近い集落は、東大和田、中根、下根である。
1998年(平成10年)に開業した当駅周辺は、JR東日本と都市公団(当時)などによる宅地開発が行われ、現在も進行中である。駅周辺は駐車場が広がっていて、ここから乗用車に乗ってつくば市方面へ通勤・通学している人は少なくなかった。その駐車場の多さから「駐車場砂漠」と揶揄(やゆ)され、つくばエクスプレスの駅前開発に当たっては当駅が反面教師にされたが、近年は新たな店舗や分譲マンション用地としての転用が進んでいる。ホームの真下を学園西大通りが通っている。駅西約200メートル付近を国道6号が通る。
住民基本台帳に関する統計によると駅周辺の地区であるひたち野西とひたち野東の2020年(令和2年)5月1日現在の世帯数はあわせて6,356世帯、人口はあわせて16,713人である。
駅東口には駅の開設に合わせて分譲マンションが建てられたが、それとは別に2003年頃より駅周辺に10棟前後の分譲マンションの建設が始まっているほか、2007年頃より一戸建て住宅の販売も盛んに行われている。
2006年(平成18年)12月13日に西友が開店した。立地の選定から建物の設計までウォルマートと共同で行った第1号店である。
西友(茨城県牛久市ひたち野東22-1、2006年12月13日開店)
牛久運動公園 - 徒歩またはコミュニティバス「牛久運動公園」下車
ベル・ザ・クラス(結婚式場)
筑波研究学園都市方面を含めた路線バスはすべて東口発着である。かつては茨城観光自動車(茨観)の路線も乗り入れていた。
30・30A:筑波大学中央行 ※朝運転
32A:筑波大学病院行 ※土休日運休
36:建築研究所行 ※平日朝運転
関東鉄道・ジェイアールバス関東
31・31A:つくばセンター行
江戸崎・牛久ルート:江戸崎行
運動公園ルート:牛久駅東口行
関東鉄道・千葉交通・成田空港交通
エアポートライナーNATT'S:成田空港行 ※予約制
ひたち野うしくルート:ひたち野うしく駅東口行
長らく定期路線バスの発着はなかったが、2020年10月1日よりコミュニティバスが経由するようになった。なお、つくば市方面のバスは開設以降一貫して東口発着である。
1番のりば(牛久市コミュニティバス)
ひたち野うしくルート:ひたち野うしく駅東口行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「ときわ」一部停車駅
特別快速・普通
石見松原駅
#ccc
石見松原駅(いわみまつばらえき)は、島根県邑智郡美郷町長藤松原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1975年(昭和50年)8月31日:三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
三次方面に向かって左側(構内東側)に、単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅(浜田鉄道部管理)で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などの各種設備は無かった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は10人、1984年度は15人だった。
駅脇には住宅等はほとんどない。江の川の対岸にある。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「戻り橋」の愛称が付けられていた。当駅の所在地であった旧大和村は、江の川に架かる7つの橋で知られていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
潮駅
#ccc
潮駅(うしおえき)は、かつて島根県邑智郡美郷町潮村に設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1975年(昭和50年)8月31日:三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
三次方面に向かって左側(構内東側)に、単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅(浜田鉄道部管理)で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は11人、1984年度は16人だった。
当駅の脇には江の川が流れている。
遊・湯ランド潮村(大和荘、バカンスハウス)
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「潮払い」の愛称が付けられていた。
2019年(令和元年)11月30日時点で、当駅のかつての待合室は撤去されていた。なお、ホームや当駅附近の線路は、草にやや覆われながらも残存していた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
沢谷駅
#ccc
沢谷駅(さわだにえき)は、かつて島根県邑智郡美郷町石原に設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1975年(昭和50年)8月31日:三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
廃止時は、三次方面に向かって左側(構内の北東側)に単式1面1線のホームを有する地上駅(停留所)であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅(浜田鉄道部管理)で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等は設置されなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は25人、1984年度は29人だった。
周辺には田畑、民家が点在している。なお、千原温泉は駅からやや離れた所(4.3km)にある。
沢谷駅前バス停には、三江線廃止前から石見交通粕淵線が乗り入れている。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「猿丸太夫」の愛称が付けられていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
偕楽園駅
偕楽園駅(かいらくえんえき)は、茨城県水戸市常磐町一丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線の駅(臨時駅)である。
偕楽園の梅まつりの時期に合わせて営業する臨時駅である。営業時間中(当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 16時35分頃)の下り列車(水戸方面)のみ停車する。普通列車の他特急列車「ひたち」「ときわ」も停車し、臨時の快速列車や急行列車も停車するものがある。
2012年まで、IC乗車カード(Suica等)は当駅では利用できなかったが、2013年から簡易Suica改札機が設置された。
1925年(大正14年)2月2日:鉄道省の公園下仮降車場として開業。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道が発足。
1967年(昭和42年)2月1日:偕楽園仮降車場に改称。
1969年(昭和44年)10月1日:偕楽園臨時乗降場に変更。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。また、名称を偕楽園駅(臨時駅)に変更。
1993年(平成5年)3月27日 - 5月30日:第10回全国都市緑化フェア(グリーンフェア'93いばらき)開催のため、この期間に限り上り線にもホームを設置。また、みどりの窓口を臨時に営業する。
2011年(平成23年)3月12日以降:この前日(3月11日)に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で常磐線運転見合わせ、偕楽園の休園(水戸の梅まつり中止)等を受け、同年の営業取り止め。
2013年(平成25年)2月20日:簡易Suica改札機を設置し、SuicaをはじめとしたIC乗車カードの利用が可能となる。
2016年(平成28年)2月20日:以下のとおりリニューアル工事を事前に行い、同年の運用開始。
周辺にある千波湖の冠水対策として、ホーム及び線路の高さを高くする。
バリアフリー対策として、スロープを設置。
2023年(令和5年)2月11日:当駅に営業キロが設定され、当駅発着の乗車券類の販売が開始される区間外乗車に関する特例が設定され、仙台方面からは赤塚駅での折り返し乗車が、偕楽園駅から東京方面の利用に関して水戸駅での折り返し乗車が改札を出ない場合、認められる。。また、これまでは当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 15時30分頃の下り列車が停車していたが、1時間延長され、9時10分頃 - 16時35分頃までとなった2023年2月現在だと、特急列車では16:04頃に臨時停車する「ひたち17号」までが対象となり、概ね16:40過ぎに通過する「ときわ67号」以降の特急が通過となる。。
下り線にコンクリートの単式ホーム1面1線が設置された地上駅。当駅は複線区間にあるが、上り線ホームは設置されていないため、上り列車は通過する(上りについては、時刻表にも駅の記載自体がないものがある)。駅の管理は水戸駅が行っている。
小山・東京方面へ向かう場合は、一旦水戸方面行き列車に乗車して水戸駅で折り返さなければならず、水戸方面から当駅へ来るときは、赤塚駅以南で下り列車に乗車する必要がある。
ホームは11両編成までに対応している。2015年以降、当駅を通る定期列車は最大10両編成のため、ドアカットは行われていない。かつてはE653系の14両編成で運転される特別急行列車「フレッシュひたち」があったため、その場合には後方3両(1号車 - 3号車)をドアカットしていた。
水戸市内では主に関東鉄道と茨城交通の路線バスが運行されているが、偕楽園では停留所が関東鉄道・茨城交通で分かれている。下記以外にも、駅から徒歩5分程度の「偕楽園入口」バス停より関東鉄道のバスが運行されており、県庁バスターミナルなどへ行くことが可能である。
駅前にある。
本郷・払沢循環
急行TMライナー 石岡バスストップ・つくばセンター・土浦駅東口行(平日のみ2便)
駅からは、常磐神社・偕楽園東門方面への石段を登る必要がある。
2022年までは当駅には営業キロが設定されていないため、当駅での乗降における運賃計算には、赤塚以遠の駅から当駅まで乗車する場合、発駅から水戸駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。また当駅から水戸以遠の駅まで乗車する場合、赤塚駅から着駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。
一方、上記の運賃計算方法にかかわらず、途中下車の認められた乗車券で当駅での途中下車は可能である。ただし、現在は途中下車が認められない東京近郊区間が拡大し、常磐線浪江以南・水戸線全線・水郡線水戸 - 常陸大子・常陸太田間が対象に含まれるため、これらの駅間の切符では原則途中下車は不可。2013年より使用可能になったSuicaなどのIC乗車カードにも、途中下車の取り扱いはない。
そのため、2022年までは上野方面からの下り列車に水戸駅までの切符で乗車した場合に限り、偕楽園駅で精算済券を受け取ることで、再度偕楽園駅から水戸駅まで乗車可能であった。
2023年の開設時から当駅に営業キロが設定されたことに伴い、当駅発着の乗車券・特急券・グリーン券が発券出来るようになったなったものの、当駅は下り線のみの駅のため仙台方面からは赤塚 - 偕楽園間の折り返し乗車が、当駅から東京方面に向かう場合偕楽園 - 水戸駅間の折り返し乗車が認められている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
常磐線(水戸線直通含む、下り列車のみ停車)
江津本町駅
#ccc
江津本町駅(ごうつほんまちえき)は、島根県江津市江津町にかつて存在した、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1958年(昭和33年)7月14日:隣接する千金駅と同時に、三江北線(当時)の石見江津駅(現・江津駅) - 川平駅間に新設。
当時の所在地表示は島根県江津市大字郷田であった。
1975年(昭和50年)
8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
時期不明:町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市江津町になる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
2019年(平成31年)3月:駅舎(待合室)が撤去される。
浜原方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅(停留所)であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等の設備はなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は18人だった。
駅のすぐ東側には、河口が近い江の川がある。江の川の反対側は、県道を挟んで丘になっている。本町という駅名ではあるが、駅の周囲には人家があまりない。県道を北に進むと、江津市本町地区へ出る。山辺神社があり、民家が多い。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目にちなんだ「恵比須」の愛称が付けられていた。江津が江の川沿いの港町で、かつては貿易が盛んであったことから、商売繁盛の神を題材にした演目が愛称として採用された。。
当駅のかつての駅舎(待合室)は取り壊されたが、ホームや当駅周辺の線路は現在も残っている。なお、当駅附近(江津寄り)の線路は道路工事に伴い、一部が撤去された(2019年(令和元年)12月現在)。一方、当駅附近の橋梁は、撤去作業が進められている(2020年(令和2年)2月現在)。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
千金駅
#ccc
千金駅(ちがねえき)は、島根県江津市金田町にかつて存在した、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
列車運休時の代行バスや、2012年(平成24年)10月1日から12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は周辺道路が狭いこともあり、すべて当駅を通過していた。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1958年(昭和33年)7月14日:隣接する江津本町駅と同時に、三江北線(当時)の石見江津駅(現・江津駅) - 川平駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
当時の所在地表示は島根県江津市大字金田イであった。
1975年(昭和50年)
8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
時期不明:町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市金田町イになる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
浜原方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを有する地上駅(停留所)であった。廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっており、自動券売機等の設備はなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は14人、1984年度は21人だった。
山あいの小さな集落である。民家は数軒程度。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「日本武尊」(やまとたけるのみこと)の愛称が付けられていた。「千金」の由来でもある当地で採れた良質の砂鉄から、ヤマトタケルが帯びる草薙剣を連想させている。。
2019年(令和元年)7月時点で、当駅の旧駅舎(待合室)は撤去されていた。また、かつての駅構内や駅付近の線路には、草が生い茂っていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
川平駅
#ccc
川平駅(かわひらえき)は、島根県江津市川平町南川上田ノ原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1930年(昭和5年)4月20日:三江線が石見江津駅(現・江津駅) - 川戸駅間に於いて開業した際に、有人駅として新設。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線の開業に伴い、三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
1975年(昭和50年)
4月15日:貨物の取り扱いを廃止。
8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
1999年(平成11年)3月:列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川戸・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
2018年(平成30年)
3月1日:当駅前にある桜の木が、代替バスの回転場所整備に伴い伐採される。
4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
浜原方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを有する地上駅(停留所)であった。かつては駅員が常駐しており、駅舎も残っていたが、廃止時には無人駅(浜田鉄道部管理)となっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。かつては相対式2面2線であったが、片側(構内北側)の線路は撤去され、使われなくなったホームが残されていた。旧ホームには、廃止時まで駅名標が立っていた。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は47人、1984年度は112人だった。
石見交通 「川平駅口」バス停(三江線廃止後「川平口」に改称)
石見交通・江津市生活バス 「川平」バス停(三江線廃止後に開設)
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「大江山」の愛称が付けられていた。「大江山」は駅のある江津市川平町の神楽団体、川平神楽社中が古くから伝えてきた演目である。。
2007年(平成19年)公開の映画「天然コケッコー」のロケ、および宣伝用ポスターの撮影が行われた。
2008年(平成20年)公開の映画「砂時計」のロケが行われた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
川戸駅
河戸駅 #ccc
川戸駅(かわどえき)は、島根県江津市桜江町川戸にあった、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅である。2018年(平成30年)4月1日に、三江線の廃止に伴い廃駅となった。
1930年(昭和5年)4月20日:三江線の石見江津駅(現在の江津駅) - 当駅間が開通、終着駅(有人駅)として新設。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川戸村川戸であった。
1931年(昭和6年)5月20日:三江線が当駅から石見川越駅まで延伸され、途中駅となる。
1954年(昭和29年)4月1日:桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村川戸になる。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線の開業に伴い、それまでの三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
1956年(昭和31年)1月1日:町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町川戸になる。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
1999年(平成11年)3月:列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
2004年(平成16年)10月1日:桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町川戸になる。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
浜原方面に向かって左側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅(停留所)であった。かつては2面2線の相対式ホームで行き違い設備を持っており、江津寄りに1本と三次寄りに2本の側線を含む5線を有していたが、駅舎側の線路以外は撤去され、使われなくなったホームなどが残されていた。
かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、平成の初め頃まで切符などの販売を行う駅務室として使用されていた部屋にはNPO法人「結まーるプラス」の事務所が入っていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は171人、1984年度は265人だった。
周辺はやや開けており、道路沿いに家が並んでいる。かつては旧邑智郡桜江町の中心地で、中世には朝鮮半島への貿易で桜井津が繁栄した。
石見交通「川戸駅」バス停(三江線廃止後「川戸」に改称)
江津市役所 桜江庁舎
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鈴鹿山」の愛称が付けられていた。「鈴鹿山」は駅のある江津市桜江町の神楽団体、川戸神楽社中が得意とする演目である。
2021年12月11日、江津工業高校や地元住民たちが当駅を活用し軌道自動自転車 (レールスクーター)を走らせたイベントが実施された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
特例市
特例市(とくれいし)は、日本の地方公共団体のうち「法定人口が20万人以上」の要件を満たし、地方自治法第252条の26の3第1項に定める政令による特別指定を受けた市のこと。かつて存在した都道府県の事務権限の一部を移譲する大都市制度の1つで、2015年に制度としては廃止され、廃止時に特例市だった市のうち中核市等に移行しなかった市は施行時特例市と呼ばれ、中核市移行に際し経過措置がとられている。
特例市制度は2000年(平成12年)4月1日から施行され、同年11月1日から2014年(平成26年)4月1日にかけて指定がなされた。
これにより日本の大都市制度は、政令指定都市(要件:法定人口50万人以上)・中核市(当時の要件:法定人口30万人以上)・特例市(当時の要件:法定人口20万人以上)の3段階となった。これらはいずれも都市の規模に応じて、都道府県の事務権限の一部が市に移譲される制度で、特例市には「中核市に準じた事務の範囲」が移譲された。
特例市の指定は、関係市からの申出に基づき、市議会及び都道府県議会の議決を経て、政令でなされた。一度指定されると、法定人口や推計人口が減少して20万人以下になったとしても指定は解除されず、また法定人口が30万人以上になった場合でも自動的に中核市に昇格するわけではなく、中核市指定の手続きを改めてすることになっていた。
「特例市と中核市との区別を無くそう」という意見が中核市市長会と全国特例市市長会の双方から出されており、これらの問題を取り扱う国の地方制度調査会側も前向きな姿勢を見せた。その結果、2014年(平成26年)5月23日可決・成立の改正地方自治法(当該部分の施行は2015年4月1日)により、特例市制度が廃止されるとともに、中核市の人口要件を「20万人以上」に緩和し双方を事実上統合することとなった。
改正法施行の時点で中核市に移行していない特例市は、制度上は他の一般市と同格となり、仮に人口が20万人を超えていても中核市指定のためには改めての手続きが必要となっている。ただしこれらの市は「施行時特例市」に指定され、経過措置として従来の特例市の事務権限を引き続き保持出来るとともに、前述の改正法施行後5年間(2020年4月1日まで)に限り、人口が20万人未満になったとしても中核市に移行できるものとされている。この中核市への移行についての人口特例は、期限が延長されずに2020年に終了している。事務権限については、期限はないので2020年4月以降も変更はない。ただしもともと特例市の制度は、一律に権限の委譲がされるのではなく、個々に移譲の範囲が決定され、施行時特例市は、地方自治法の一部を改正する法律(平成26年法律第42号)附則第2条に「施行時特例市が処理する事務に関する法令の立案に当たっては、同号に掲げる規定の施行の際施行時特例市が処理することとされている事務を都道府県が処理することとすることがないよう配慮」と規程されることにより、個々の法令ベースで規定されている。
なお「施行時」特例市の施行時とは、制度廃止の施行時を意味する。先述のとおり、制度施行時からの特例市は存在しない。
法令上は、「中核市が処理することができる事務のうち、『都道府県が一体的に処理すべき』とされた事務以外のものを処理する」と定義される。
行政分野ごとに個別にみると、特例市は環境保全行政・都市計画行政の分野において、中核市に近い権限を持つことになる。中核市との大きな相違点(中核市に認められ、特例市には認められないもの)としては、民生行政(社会福祉関係の事務)、保健衛生行政(中核市は自ら保健所を設置して処理)、地方教育行政(中核市は県費負担教職員に対して研修実施の権限)に関する事務などがあげられる。特例市に指定されると、移譲を受けた事務権限を行使するために必要な財源として、地方交付税が増額される。
特例市に移譲される権限は、すべて列挙すれば1000件程度にのぼるため、ここでは主要な権限のみを抜粋して掲載する。なお、ここに掲げるのはあくまでも標準的な特例市の例であり、都道府県が独自の条例を制定して、更に多くの権限を移譲することも可能である。
推計人口による順位などは、各項目名にあるボタンをクリックすることで得られる。
人口の単位は「人」。
人口の単位は「人」。
田津駅
#ccc
田津駅(たづえき)は、島根県江津市桜江町田津に設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1949年(昭和24年)11月15日:三江線の川戸駅 - 石見川越駅間に、旅客駅として新設開業。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村田津であった。
1954年(昭和29年)4月1日:桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村田津になる。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
1956年(昭和31年)1月1日:町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町田津になる。
1972年(昭和47年)7月12日:昭和47年7月豪雨により江の川が氾濫し、駅が水没する被害。
1975年(昭和50年)8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
2004年(平成16年)10月1日:桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町田津になる。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
浜原方面に向かって左側(構内の北側)に、1面1線の単式ホームを有する地上駅(停留所)であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には、待合室を兼ねた駅舎が設置されていた。この他トイレがあり、手前に男子用、奥に大便用の便器が置かれていた。トイレは汲み取り式。なお、駅は道路からやや上ったところにあった。自動券売機などの各種設備は設置されなかった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は48人、1984年度は73人だった。<p>
駅隣に商店あり。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「羯鼓・切目」の愛称が付けられていた。
2019年(平成31年)3月末時点で、当駅の旧駅舎(待合室)は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線
石見川越駅
#ccc
石見川越駅(いわみかわごええき)は、島根県江津市桜江町川越にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道(JR西日本)三江線の駅(廃駅)である。
三江線の廃止に伴い、2018年(平成30年)4月1日に廃駅となった。
1931年(昭和6年)5月20日:三江線が川戸駅から延伸した際、終着駅(有人駅)として開業。
1934年(昭和9年)11月8日:三江線が石見川本駅まで延伸され、途中駅となる。
1955年(昭和30年)3月31日:三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線に所属する駅となる。
1975年(昭和50年)
4月15日:貨物の取り扱いを廃止。
8月31日:当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線に所属する駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
2018年(平成30年)4月1日:三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
浜原方面に向かって左側(構内の北西側)に、1面1線の単式ホームを有する地上駅(停留所)であった。かつては駅員が常駐し、駅舎も置かれていたが、廃止時には無人駅(浜田鉄道部管理)となっていた。
ホームの外側には撤去されたレール跡があり、わずかながら枕木が残っていた。その向こうでは廃ホームらしきものが草の中に覆われており、かつては相対式2面2線のホームを有していたことが伺えた。
かつては側線も有しており、ホームの石見川本側の端に車止めのようなものが確認できた。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は78人、1984年度は133人だった。
多少開けていて、田畑がある。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「頼政」の愛称が付けられていた。
2019年(平成31年)3月31日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
S 三江線