tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
普通
普通(ふつう)とは、広く通用する状態のこと。普通の『普』は、「あまねく」「広く」を意味する字である。
対義語として、「特別」「特殊」「特異」「奇異」。類義語として、「一般」「通常」「平常」「平凡」「平庸」「凡庸」「平(ひら、なみ、つね)」「並(なみ、つね)」「庸(なみ、つね)」など。
「出る杭は打たれる」「能有る鷹は爪を隠す」ということわざや、宗教史における異端への残害に象徴されるように、社会の中で特別な者や奇異な者は時に袋叩きに遭い、普通であることや平庸であることが求められる。しかし、単に平庸であることは、「ありきたり」「没個性」「長所を持たない」「存在感が小さい」といった厭わしい意味で捉えられることがある。
一方で、1980年代前半のテレビ番組でも使用された「良い子、悪い子、普通の子」という表現や、近年の若者言葉における「普通に良い」というように、「一定基準を満たしている」「問題が無い」「短所を持たない」といった好ましい意味で使用されることもある。例えば、言葉のジェネレーションギャップを歌い上げる『これってホメことば?』という歌にも「フツーにおいしい」という表現が取り上げられている。これらの「平均的」「正常」の外にも、「平然と~を行う」「日常のように~を行う」という意味で「普通に~を行う」というように、広く『平』や『常』の口語として『普通』を使用する者も増えている。
但し、「普通選挙」「普通教育」などの用例や、中国語の「普通話」に見られるように、『普通』の原義は「広く通用する」「一般」なので､この用法は誤謬とはいえない。
2021年、食品・日用品の国際企業であるユニリーバは、ヘアケア製品などのビューティー商品から「ノーマル」(ここでは標準的、普通という意)とする表記を排除することを表明した。これは同社が世界各国で行った調査で、過半数の人が髪や肌に関して「ノーマル」という言葉が使われることに抵抗感を抱くことが判明した結果としている。
グリエルモ・マルコーニ
1903年、マルコーニはカナダのモントリオールでマルコーニ無線電信会社を創業。1925年にカナディアン・マルコーニ社に改称。1953年、イングリッシュ・エレクトリックに買収された。なお、同社は2001年にCMC Electronics Inc.となった。マルコーニ社は、カナダ、アイルランド、ニューファンドランド、アメリカ合衆国、イギリスで初期の商用無線局を運営していた。
パークス・カナダはマルコーニの業績を伝えるため、を作った。
中国の香港 九龍塘にはマルコーニ(馬可尼)通りと呼ばれる通りがあり、亜州電視や無綫電視といった放送局が集まっている。
マサチューセッツ州のケープコッドにマルコーニがアメリカ合衆国から初の大西洋横断無線通信を行った場所があり、その付近の海岸がMarconi Beachと呼ばれている。
ニュージャージー州サマセットには、かつてマルコーニの無線局(ニュー・ブランズウィック・マルコーニ無線局)があり、1918年ウッドロウ・ウィルソン大統領が十四か条の平和原則のスピーチをそこから発信した。現在、そこはGuglielmo Marconi Memorial Plazaとなっている。
イタリア国内には「グリエルモ・マルコーニ広場(Piazza Guglielmo Marconi)」と名付けられた広場がローマ、ヴェルナッツァ、バニョーロ・ディ・ポー、ピニョーネなどにあり、「グリエルモ・マルコーニ通り(Via Guglielmo Marconi)」ないしは「グリエルモ・マルコーニ大通り(Viale Guglielmo Marconi)」などと名付けられた通りにいたっては枚挙にいとまがないほど存在する。
, 1896年6月2日出願、1897年3月2日審査完了、1897年7月2日登録 - 後にオリバー・ロッジが特許化しなかった自身の発明が含まれていると主張
0586193 "Transmitting electrical signals", 1896年12月出願、1897年7月登録 - ラフコフ・コイルとモールス符号用電鍵を使った発明。
0624516 "Apparatus employed in wireless telegraphy".
0627650 "Apparatus employed in wireless telegraphy".
0647007 "Apparatus employed in wireless telegraphy".
0647008 "Apparatus employed in wireless telegraphy".
0647009 "Apparatus employed in wireless telegraphy".
0650109 "Apparatus employed in wireless telegraphy".
0650110 "Apparatus employed in wireless telegraphy".
0668315 "Receiver for electrical oscillations".
0676332 "Apparatus for wireless telegraphy" (later practical version of system)
0757559 "Wireless telegraphy system". 1901年11月19日出願、1904年4月19日登録
0760463 "Wireless signaling system".
0792528 "Wireless telegraphy". 1903年10月13日出願、1905年6月13日登録
0760463 "Wireless signaling system". 1903年9月10日出願、1904年5月24日登録
0763772 "Apparatus for wireless telegraphy" (Four tuned system); N. Tesla, O. Lodge, J. S. Stone より日付が古い発明
0786132 "Wireless telegraphy". 1903年10月13日出願
0792528 "Wireless telegraphy". 1903年10月13日出願、1905年7月13日登録
0884986 "Wireless telegraphy". 1902年11月28日出願、1908年4月14日登録
0884987 "Wireless telegraphy".
0884988 "Detecting electrical oscillations". 1903年2月2日出願、1908年4月14日登録
0884989 "Wireless telegraphy".
0935381 "Transmitting apparatus for wireless telegraphy". 1908年4月10日出願、1909年9月28日登録
0935382 "Apparatus for wireless telegraphy".
0935383 "Apparatus for wireless telegraphy". 1908年4月10日出願、1909年9月28日登録
0954640 "Apparatus for wireless telegraphy". 1909年3月31日出願、1910年4月12日登録
0997308 "Transmitting apparatus for wireless telegraphy". 1910年7月15日出願、1911年7月11日登録
1102990 "Means for generating alternating electric currents". 1914年1月27日出願、1914年7月7日登録
1148521 "Transmitter for wireless telegraphy". 1908年7月20日出願、1915年8月3日登録
1226099 "Transmitting apparatus for use in wireless telegraphy and telephony". 1913年12月31日出願、1917年5月15日登録
1271190 "Wireless telegraph transmitter".
1377722 "Electric accumulator". 1918年3月9日出願
1981058 "Thermionic valve". 1926年10月14日出願、1934年11月20日登録
イングランドの国旗
イングランドの国旗(イングランドのこっき)は、「セント・ジョージ・クロス」 (聖ゲオルギウス十字。St.George's Cross) と呼ばれる白地に赤い十字の旗である。
セント・ジョージ・クロスはイギリスの国旗であるユニオン・フラッグ(ユニオン・ジャック)の一部にもなっているが、現用のイングランド国旗でもある。そのため、FIFAにはイングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランドの4ヶ国が個別に加盟しているため、セント・ジョージ・クロス旗はFIFA主催のサッカー国際戦に掲げられている。
国旗においては、十字の幅は旗の高さの1/5。旗の縦横比は3対5である。現在のユニオン・フラッグの縦横比は1対2である。
イングランドの地方都市では、“イングランド人の国"としてユニオンジャックではなくこの旗が教会に掲げられることが多い。
1188年、第3回十字軍を1年後に控え、イングランド王ヘンリー2世、フランス王フィリップ・オーギュスト及びフランドル伯フィリップは各々が使用する十字旗の色を一定にする取り決めを結んだ。この取り決めでは、イングランドは赤地に白、フランスは白地に赤、そしてフランドルは白地に緑の十字とされた。その後、13~14世紀にはイングランドが白地に赤で、フランスは赤地に白へと入れ替わっている。実在が確認される最も古い白地に赤十字のセント・ジョージ・クロスは、盾紋が1249年で旗は1277年である。一方的に変更したイングランドの意向を受けてフランスは対抗上、1375年に赤地に白十字の"旧イングランド王旗"へと切り替えた。ちなみに、フランス王室は1661年にこの白十字旗の赤地部分を青地に変更し、1990年まで民間のフランス船舶旗として正式に活用した。
セント・ジョージ(聖ゲオルギウス)の龍退治伝説の成立は12世紀頃であるが、中世イングランドではセント・ジョージだけでなく、複数の聖人を象徴する旗が使われており、セント・ジョージがガーター勲章の守護聖人になったのは1348年のことである。
ポートステートコントロール
ポートステートコントロール(Port State Control、PSC)とは、自国の港に入港する外国船籍の船に対してその国が行う、船内設備や乗組員の資格などの安全に関する立入検査の事である。
入港される国の監督官が監査対象船に対して、港や船舶の安全、海洋汚染の防止のため、国際海事機関(IMO)などで定められた安全規定に満たしているか確認するために立入検査を行う。
1970年代後半、大型船舶の海難が増大した。海難を起こした船舶の多くは便宜置籍船で、旗国、つまり船籍を有する国による監督体制が不十分であったので、入港される側の国による監督を実施することの重要性が提起されるようになった。1981年、国際海事機関(IMO)においてPSCについての監督手続きに関する決議が採択されたことを契機に、世界的にPSCが本格的に実施されるようになった。
サブスタンダード船の排除を目的に世界中でエリア別に組織が設立されている。
PARIS MOU (ヨーロッパエリア): https://www.parismou.org/
TOKYO MOU (日本が所属する): http://www.tokyo-mou.org/
BS MOU (黒海エリア:Black Sea): http://www.bsmou.org/
Latin American MOU(中南米及び南アメリカエリア): http://www.acuerdolatino.int.ar/
IOMOU (インドエリア): http://www.iomou.org/
Mediterranean MOU (地中海エリア): http://www.medmou.org/
日本の外国船舶監督官(英語ではPSCO:Port State Control Officer)は国土交通省職員である。国によってはPSCとFSC (Flag State Control)を兼任している場合もある。FSCとは自国で登録されている船舶が国際条約及び国内法を満足しているか確認するために行う検査である。日本船籍船舶に対するFSCは、船舶安全法等に基づき国又はその代行機関により定期的に検査が行われている。
サブスタンダード船であるかに関わらず、外国籍船舶が入港すれば寄港国のPSCOが検査する権利を持っているので、検査を行う。それぞれのMOUではPSCが検査を行い不備を見つけなかった場合、6ヶ月間は他の国に寄港しても寄港国のPSCは検査しないようになっている。しかし、データの共有の問題(リアルタイムアップデート)、他の国のPSCの検査を信用しない(海難が起こった場合、損害を被るのは寄港国)、検査前に検査する船舶のPSC検査履歴のチェックを行わない等の問題があり、6ヶ月間の約束は守られていない。
1997年のロシア船「ナホトカ号」による6,000klもの油流出事故で、PSCの必要性が求められた。また、2003年8月の北朝鮮からの万景峰号の入港で、PSCの強化がニュースとなった。
日本の監督官としては、2003年には103名の「外国船舶監督官」が各地方運輸局に配置されている。専門の外国船舶監督官(PSC)は少ないことが問題となっている。
日本船籍船以上に厳しい条件を外国船に対して求める場合が多い。特に中古船輸出のPSC検査では輸出通関の直前まで日本で有効な検査証書を具備していた船舶であっても、PSC検査では問題船として改善命令が出される場合が多く、ダブルスタンダードが問題視されている。具体的には台船・作業船において日本では船として扱っていないため総トン数証明書や油濁防止証書などを具備していない。通関を行い外国船になった瞬間から船として具備していなければ運航できない
他の国のポートステートコントロールに不備を指摘された船舶に対して不備が是正されていないのにもかかわらず、是正したことを示すコード10を記入するケースが中国でたびたびある。
条約と資格証明書(国籍証書・検査証書・その他)
海図(最新のものに限る・寄港から目的地までのすべての海図が必要)
救命設備、消防設備メンテナンスチェックリスト など
貨物固縛マニュアル(貨物船)
P&A マニュアル(ケミカル タンカー)
オペレーション マニュアル(ケミカル タンカー)
操舵室(航海機器:レーダー、AIS、コンパス等)
操舵室(無線設備Global Maritime Distress and Safety System)
機関室、居住区 等の居室部分(ILOの要求の項目はまだPSC検査項目に入っていない):
MLC(ILO)に関するポートステートコントロールのためのガイドライン案
救命設備、救命艇、救助艇(総トン数500トン以上でLPP=85m未満)等
防火設備、防火構造(総トン数500トン以上の船舶)、その他の装置類
消火設備(機関室、カーゴホールド:総トン数2000トン以上の貨物船)、消防ポンプ、ダンパー
ISM(国際船舶安全管理)
SMS(船舶安全管理規定):船員の理解度及び実行されているかの検証
ISPS(国際船舶及び港湾施設保安コード)
滝川バイパス
滝川バイパス(たきかわバイパス)は、北海道砂川市から滝川市に至る国道12号のバイパス道路。
美唄市光珠内から続く「日本一の直線道路」の北端を含んでいる。1990年(平成2年)に当路線の新空知大橋が暫定2車線で供用開始したことにより、直線区間が27.7 kmから29.2 kmに延長した。
新空知大橋 (上り:677.00 m、下り:677.00 m)
新町こ道橋 (12.10 m)
東町高架橋 (上り:175.60 m、下り:175.60 m)
藤沢バイパス
〕
藤沢バイパス(ふじさわバイパス)は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。
起点:神奈川県横浜市戸塚区影取町(藤沢バイパス出口交差点)
終点:神奈川県藤沢市羽鳥(四ツ谷交差点)
車線数:4車線
管理者:国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所大磯出張所
1959年(昭和34年)6月26日 - 国道認定
1961年(昭和36年)1月31日 - 建設事業認定
1963年(昭和38年)6月24日 - 供用開始
水道道橋(横須賀水道道)
境川大橋(境川、神奈川県道451号藤沢大和自転車道線)
暗渠(白旗川)
伊勢山新橋(小田急江ノ島線)
引地川橋(引地川)
城神明橋(神奈川県道43号藤沢厚木線)
神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線(藤沢バイパス出口交差点) - 国道1号の下り線のみ県道(旧道)と立体交差
国道467号(白旗陸橋) - 藤沢バイパスへの流入のみ可能
神奈川県道43号藤沢厚木線(城神明橋)
神奈川県道43号藤沢厚木線(城南交差点)
新湘南バイパス(藤沢インター交差点)
神奈川県道44号伊勢原藤沢線(四ツ谷交差点) - 旧道との分岐点
(東京方面)戸塚道路 - 藤沢バイパス - 新湘南バイパス(小田原方面)
藤沢バイパス開通前の国道1号は、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線、藤沢橋交差点から国道467号、白旗交差点から神奈川県道43号藤沢厚木線、羽鳥交差点から神奈川県道44号伊勢原藤沢線、四ツ谷交差点までの路線で、ほぼ旧東海道をなぞっていた。これらは藤沢バイパス開通の際に、県道に降格(一部はのちに国道に再昇格)し、現在では旧道と呼ばれている。
箱根駅伝のコースは藤沢バイパスを通らず、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線を経由し、国道134号へ向かう。
藤沢市内には藤沢警察署と藤沢北警察署という2つの警察署が存在するが、藤沢バイパスは両署の管轄区域の境界線となっている。
恵庭バイパス
恵庭バイパス(えにわバイパス)は、北海道恵庭市にある国道36号のバイパス道路。車線数は4車線。恵庭市街地を通る国道36号の交通量増加、冬季の交通事故による安全性低下への対策として建設した。
1987年(昭和62年):着工。
1988年(昭和63年):恵庭大橋完成。
1992年(平成4年):恵み野こ線橋完成。
1996年(平成8年):全線供用開始。
恵み野こ線橋(上り:405.35 m、下り:405.35 m)
恵庭大橋(106.50 m)
ユカンボシ川橋(21.80 m)
戸磯跨線橋(上り:368.00 m、下り:368.00 m)
沿道にはフレスポ恵み野、アクロス恵み野、フードD365恵庭店、アクロスプラザ恵庭などのロードサイド店舗が建ち並び、恵庭市の新たな商業集積地になっているほか、恵み野駅、恵み野病院、中島公園、恵庭市総合体育館、北海道文教大学、サッポロビール庭園駅、恵庭市工業団地(恵庭工業団地、恵庭テクノパーク、戸磯・恵南工業団地)がある。また、バイパス道路と漁川が交差する場所には道と川の駅花ロードえにわ(花の拠点「はなふる」)が立地している。
音威子府バイパス
一般国道自動車専用道路(A') (無料)
音威子府バイパス(おといねっぷバイパス)は、北海道中川郡音威子府村から中川郡中川町に至る国道40号のバイパス道路である。
2025年(令和7年)度の供用開始を目指して全線で事業中。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線)として整備される。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。
現道18 kmは特殊通行規制区間(交通規制)となっており、雪崩・冠水・落石などの自然災害や半径150 m以内の急カーブも多い。
起点:北海道中川郡音威子府村字音威子府(音威子府IC)
終点:北海道中川郡中川町字誉(中川IC)
全長:19.0 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:完成2車線
1993年(平成5年):事業化。
2007年(平成19年):事業着工。
2010年(平成22年)4月:音中トンネル着工。
2017年(平成29年)
1月25日:中川町内の音中トンネル工事現場で岩盤崩落。作業員1人死亡。
8月1日:音中トンネル掘削工事の難航により、開通時期の見直しを発表。
2020年(令和2年)11月20日:音中トンネルが貫通。
2025年(令和7年)度 : 音威子府IC - 中川IC
全区間北海道上川総合振興局中川郡内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
音威子府トンネル (2,699 m)
物満内トンネル (418 m)
筬島トンネル (629 m)
音中トンネル (4,686 m)
音威子府川橋 (123 m)
天塩川橋 (459 m)
高田本山駅
高田本山駅(たかだほんざんえき)は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE37。
1915年(大正4年)9月10日:伊勢鉄道白子 - 一身田町開通時に一身田町駅(いしんでんちょうえき)として開業。国鉄参宮線一身田駅の南200メートルに位置した。
1917年(大正6年)1月1日:一身田町 - 江戸橋 - 津市(のちの部田)間延伸。途中駅となる。
1918年(大正7年)11月1日:高田本山駅に改称。
1926年(大正15年)9月11日:伊勢鉄道の社名変更により、伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1955年(昭和30年)7月15日:高田本山 - 江戸橋間ルート変更、東500メートル地点に駅移設。跡地は、現在の中部電力一身田変電所。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。2番ホーム(西側)四日市寄りに駅舎がある。1番ホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,851人
2015年11月10日:2,093人
2012年11月13日:1,829人
2010年11月9日:1,961人
2008年11月18日:2,178人
2005年11月8日:2,399人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高田本山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
専修寺の別称「高田本山」を駅名に冠するが、専修寺へはJR紀勢本線の一身田駅が最寄りとなっており、当駅とは1.4キロメートルの距離がある。
2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』(沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送)のロケが行われた。
E 名古屋線
通過
白塚駅 (E36) - 高田本山駅 (E37) - 江戸橋駅 (E38)
括弧内は駅番号を示す。
幌富バイパス
一般国道自動車専用道路(A') (無料)
幌富バイパス(ほろとみバイパス)は、北海道天塩郡幌延町から天塩郡豊富町に至る一般国道40号のバイパス道路(自動車専用道路)である。豊富バイパスと直接接続している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。
北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線)として整備された。
2021年(令和3年)現在、幌延IC以南では国道40号現道とは直接接続しておらず、町道を介しての接続となっている。このため、一般国道40号天塩防災事業により幌延ICに跨道橋を新規に架設してバイパスと接続する予定である。
起点:北海道天塩郡幌延町元町(幌延IC)
終点:北海道天塩郡豊富町東豊富(豊富サロベツIC)
延長:10.9 km
規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定13.5 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
起点の幌延IC付近の区間は国鉄羽幌線の道床を元に建設された。
全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
略字は、ICはインターチェンジを示す。
2010年(平成22年)3月14日:幌富バイパス(幌延IC - 豊富サロベツIC間)が供用開始。
幌延跨線橋(宗谷本線)
東豊富橋(下エベコロベツ川)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
東一身田駅
東一身田駅(ひがしいしんでんえき)は、三重県津市一身田平野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は11。
工事中の仮称は「専修寺駅」であったが、国鉄の駅名に宗教施設の名称を採用するのは適当でないという議論もあったことから、現在の名称で開業した。
1973年(昭和48年)9月1日:日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
1987年(昭和62年)3月27日:国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。
利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
三重交通「平野」停留所
当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』(沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送)のロケが行われた。
orangered快速「みえ」
通過
河芸駅 (10) - 東一身田駅 (11) - 津駅 (12)
豊富バイパス
一般国道自動車専用道路(A') (無料)
豊富バイパス(とよとみバイパス)は、北海道豊富町にある一般国道40号のバイパス道路(自動車専用道路)である。幌富バイパスと直接接続している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。
この道路は北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線)として整備された。宗谷管内で初めての自動車専用道路で、
起点:北海道天塩郡豊富町字上サロベツ(豊富サロベツIC)
終点:北海道天塩郡豊富町字上サロベツ(豊富北IC)
延長:16.0 km
道路規格:第1種第2級
設計速度:100 km/h
道路幅員:暫定13.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:暫定2車線
全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡豊富町内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
略字は、ICはインターチェンジを示す。
※IC番号について開通当初は豊富サロベツICから1 - 3番であったが、幌富バイパス開通の際に2 - 4番として振り直しが行われた。
2004年(平成16年)11月6日:豊富バイパス・豊富サロベツIC - 豊富北IC間が開通。
2010年(平成22年)3月14日:幌富バイパス・幌延IC - 豊富サロベツIC間が開通により全線開通。
徳満橋(福永川)
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
一身田駅
一身田駅(いしんでんえき)は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
1891年(明治24年)
8月21日:関西鉄道津支線の駅として、亀山 - 一身田間の開通時に開業。
11月4日:関西鉄道津支線が津駅まで延伸し、途中駅となる。
1907年(明治30年)10月1日:国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。参宮線の所属となる。
1923年(大正12年)12月:駅舎改築。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海の駅となる。
2011年(平成23年)10月1日:簡易委託終了により、無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅。2つのホームは地下通路で結ばれている。かつて中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホームのかさ上げがされており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内の東側(1番線)に隣接して置かれている。
津駅管理の無人駅。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
JR東海管内の紀勢本線では、津駅、亀山駅、松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、通学利用が顕著である。一身田地区では需要の受け皿を近鉄の高田本山駅と分け合っている。伊勢鉄道の東一身田駅は利用が少ない。
東側に真宗高田派総本山専修寺の所在する門前町・一身田地区が広がる。
専修寺(高田本山) - 駅舎正面に掲げられている駅名標には同寺の朱印が押印されている。
まちかど資料館ギャラリー喜さき庵 - 武野薬局に併設された、小さな博物館。
駅前の狭隘道路上に「一身田」停留所があり、下記の路線が発着する。
51系統(一身田大里線)
三重病院行き乗り場には(停留所の)ポールが設けられていない。
地元では土地の名前として“いっしんでん"と発音する。鉄道唱歌第五集「関西・参宮・南海編」においてもそのようにルビがふられている。
2009年の鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷのポスターに採用された。
東海旅客鉄道(JR東海)
白塚駅
白塚駅(しらつかえき)は、三重県津市白塚町にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE36。
本項目ではかつて存在した逆川駅についても扱う。
1915年(大正4年)9月10日:伊勢鉄道の白子 - 一身田町(現・高田本山)開通時に逆川駅が開業。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)
5月8日:逆川駅廃止。同時に豊津上野 - 高田本山間に白塚駅が開業。
6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道の合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
4両編成まで対応の島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り(東)側南端にある。ホームとは構内踏切で連絡し、車椅子での移動は容易。構内に後述の検車施設(明星検車区白塚車庫)があり、乗務員区所の白塚列車区が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理。2023年現在出札窓口は閉鎖されており、係員による旅客常時対応は行っておらず、インターホンまたは白子駅への電話連絡により対応する。窓口営業時代も係員不在が多く、また、定期券や特急券の発売は行われていなかった。
券売機、精算機はそれぞれ1台設置。自動改札機はPiTaPa・ICOCA対応の改札機が導入されている。津駅と異なり、三重交通(emica)用のチャージ機はない。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
1番線は近鉄名古屋方面への発車に対応しており、白塚車庫に直接入庫することが可能になっている。なお、2022年12月17日時点で1番線から発車する近鉄名古屋方面行き普通列車は、平日ダイヤでは近鉄名古屋行き2本と近鉄四日市行き2本、土休日ダイヤでは近鉄名古屋行き3本が設定されている。
列車待避は少ないが、車両交換(ダイヤグラム上同一の列車だが、都合により車両を取り替える行為。)が行われる普通列車がある。伊勢中川方面の場合、先に1番線に交換用車両が停車してドアを開放し、その後2番線に到着した交換元車両の旅客を同一ホームで乗り換えさせる。
普通列車のみ停車し、日中は上下線共に毎時2本の停車本数が確保されている。
白塚車庫が併設されている関係で当駅発着の普通列車が数本設定されており、志摩線賢島駅からの列車は当駅が北限となっている。
当駅発着の賢島駅直通列車は早朝1本の当駅始発と平日夜間1本の当駅終着列車のみであり、平日朝1本のみ山田線宇治山田駅からの当駅終着列車がある以外は、全て名古屋方面または伊勢中川駅からの列車となっている。なお、急行・準急通過駅のホーム有効長の関係で、普通列車の最大編成両数は当駅を境界として名古屋方面は3両、鳥羽方面は4両までとなっており、津新町駅・伊勢中川駅終着の一部列車は当駅で車両交換(車両の取り替え)が実施されている。
2018年(平成30年)3月17日ダイヤ変更までは普通列車の折り返し拠点とされており、昼間時は名古屋方面発着の普通列車の約1/3と、賢島方面発着の全普通列車が当駅で折り返し運転を実施していた。昼間時の名古屋・賢島双方からの折り返し列車同士については、ダイヤ上でも乗換え待ち時間のない相互接続が図られていた。同ダイヤ変更までは早朝と休日夕方に当駅始発津新町行きの普通列車、夕方以降に当駅始発宇治山田・鳥羽行き普通列車が数本設定されていた。
当駅東側に明星検車区白塚車庫が設置され、名古屋線に所属する一般車両の仕業検査・折り返し整備・夜間滞泊が行われている。構内には乗務員詰所の白塚列車区、動力車操縦者養成所も兼ねる教習所、白塚体育館も併設されている。
白塚車庫には車両配置はなく、名古屋線系統の富吉車庫(富吉駅隣接)および山田線系統の明星検車区明星車庫(明星駅隣接)を補完する役割という位置付けである。
かつては白塚検車区として管轄下には併設の白塚車庫と、内部線 内部駅隣接の内部車庫があったが、2003年(平成15年)5月に明星検車区と統合され、内部車庫は富吉検車区に移管された。その後内部車庫は2015年(平成27年)4月1日の四日市あすなろう鉄道移行に伴い、施設を所有する四日市市へ移管された。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,640人
2015年11月10日:1,804人
2012年11月13日:1,667人
2010年11月9日:1,804人
2008年11月18日:1,737人
2005年11月8日:1,926人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白塚駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅舎側。白塚海岸(伊勢湾)まで700mの平坦な低地に住宅が密集しており、大型車の通れない狭隘道路や路地も多い。駅前には商店があるも数は少ない。水産加工工場など中小工場が多く点在する。白塚団地を除く白塚の各町につながり、それらは当駅の駅勢圏であるが、北東方向は豊津上野駅、南西方向は高田本山駅のそれと重複し、南部は便数の多い路線バス(白塚口バス停留所)とも競合する。元々の白塚の中心集落は現在の津市白塚出張所(旧・白塚村役場)付近であり、1.2km程度の距離がある。
「白塚駅」停留所(三重交通:津駅方面) - 構内バス停留所。並行路線のため乗り換え利用は少なく、狭隘な白塚における回転場兼発着場として使用されている状態である。
旭電器工業(パナソニックの配線機器・制御機器)
駅構内(改札外)にかかる踏切道(歩行者や自転車等のみ)高田本山第九号踏切を渡った西側。
オープンモール型ショッピングセンター「セノパーク津」と白塚団地、小川、小川園の3集落があり、付近を国道23号が縦断する。
その先に伊勢鉄道伊勢線の線路が通るも駅までは距離がある。北西方向は同線河芸駅の徒歩圏内に入るもののそちらの利用は少ない。
西へ約1kmのところにある豊野団地は、津駅・津市街発着の路線バスが通じていることや当駅前道路の狭隘さなどもあってほぼ駅勢圏から外れる。
「セノパーク」停留所 - 津市コミュニティバス (河芸地域)
「白塚駅西」停留所 - 津市コミュニティバス (河芸地域)
構内バス乗り場(駅舎横)に乗り入れる。一日12便(土休日は11便)。
三重交通 神戸白塚線
[06] 津駅 三重会館経由 津新町駅 泉ヶ丘団地行
E 名古屋線
通過
豊津上野駅 (E35) - 白塚駅 (E36) - 高田本山駅 (E37)
括弧内は駅番号を示す。
豊津上野駅
豊津上野駅(とよつうえのえき)は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE35。
1915年(大正4年)9月10日:伊勢鉄道の白子 - 一身田町(現在の高田本山)間開通時に、豊津浦駅と伊勢上野駅が開業。
1926年(大正15年)9月11日:伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1943年(昭和18年)7月1日:豊津浦駅と伊勢上野駅を廃止し、豊津上野駅開業。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り(東)側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
2022年12月17日のダイヤ変更より、上り列車については構内踏切が作動しない4番線からの発車が基本となった。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,231人
2015年11月10日:1,305人
2012年11月13日:1,413人
2010年11月9日:1,156人
2008年11月18日:1,107人
2005年11月8日:1,226人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。
近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス
河芸循環ルート(千里方面、三行方面)
河芸南・一身田・白塚ルート(総合支所方面、白塚方面)
本城山青少年公園(上野城跡)
津市 河芸庁舎(旧・河芸町役場)
津市 河芸総合支所
津市 河芸図書館
津市 河芸保健センター
津市 河芸公民館
津市社会福祉協議会 河芸支部
伊勢鉄道 河芸駅
百五銀行 河芸支店
ザ・ビッグエクストラ 津河芸店
津安芸農業協同組合(JA津安芸)河芸中央支店
E 名古屋線
通過
千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35) - 白塚駅 (E36)
括弧内は駅番号を示す。
千里駅 (三重県)
千里駅(ちさとえき)は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE34。
1917年(大正6年)1月1日:伊勢鉄道の磯山 - 伊勢上野(廃止)間に新設開業。
1921年(大正10年)10月:廃止。
千里駅の廃止後、伊勢鉄道は社名変更により伊勢電気鉄道となり、その後参宮急行電鉄と合併した。参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併のうえ関西急行鉄道となり、発足時の線路名称改定により当駅が存在した区間は同社の名古屋線に改められた。
1943年(昭和18年)7月1日:関西急行鉄道名古屋線の駅として再開業。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成まで対応。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:2,527人
2015年11月10日:2,568人
2012年11月13日:2,703人
2010年11月9日:2,635人
2008年11月18日:2,490人
2005年11月8日:2,521人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
当駅は伊勢湾沿いの東千里という集落に位置しており、駅のすぐ東方にマリーナ河芸がある。役所などの公的機関は見当たらないが、銀行、スーパーマーケットなどの他、駅のすぐ西側を通る国道23号沿いにはロードサイト店舗が立地しており、旧河芸町地域の実質的な商業中心地の一つとなっている。
また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。
駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。
40系統 太陽の街
40-0系統 津駅(平日2往復のみ)
40-2系統 太陽の街
40-2系統 太陽の街(サンモール経由、杜の街は経由せず)
40-2系統 太陽の街(杜の街・サンモール経由)
サンモールで鈴鹿市コミュニティバスC-BUS太陽の街・平田線に乗り継ぐことができる(午前中の2便のみ連絡)。
E 名古屋線
通過
磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35)
括弧内は駅番号を示す。
磯山駅
磯山駅(いそやまえき)は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE33。
1915年(大正4年)9月10日:伊勢鉄道の白子 - 一身田町(現在の高田本山)開通時に開業。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:南海鉄道との合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
駅のトイレは、非水洗・汲み取り式である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,457人
2015年11月10日:1,513人
2012年11月13日:1,614人
2010年11月9日:1,606人
2008年11月18日:1,689人
2005年11月8日:1,794人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
ドン・キホーテ鈴鹿店
E 名古屋線
通過
鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34)
括弧内は駅番号を示す。
鼓ヶ浦駅
鼓ヶ浦駅(つづみがうらえき)は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE32。
1915年(大正4年)9月10日:伊勢鉄道白子 - 一身田町(現在の高田本山)開通時に子安観音駅(こやすかんのんえき)として開業。
1922年(大正11年)10月1日:鼓ヶ浦駅に改称。
1925年(大正14年)9月:駅を白子方へ300メートル移設。
1926年(大正15年)9月11日:伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム(東)側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
普通列車のみ停車しており、日中は毎時2本(かつては3本だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により2021年7月3日ダイヤ変更で減便された)の停車本数が確保されている。
1980年代までは付近の鼓ヶ浦海水浴場に訪れる海水浴客輸送のために、定期急行の臨時停車および近鉄名古屋駅 - 当駅間に臨時急行の運転がそれぞれ実施されており、現在も方向幕に「急行|鼓ヶ浦」の幕が残っている車両もある。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,252人
2015年11月10日:1,117人
2012年11月13日:1,009人
2010年11月9日:1,028人
2008年11月18日:1,092人
2005年11月8日:1,100人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
子安観音寺・白子不断桜
鈴鹿市伝統産業会館 - 鈴鹿墨と伊勢形紙の展示施設(ともに鈴鹿市の伝統工芸品)
E 名古屋線
通過
白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33)
括弧内は駅番号を示す。
白子駅
#c03
白子駅(しろこえき)は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅である。駅番号はE31。
鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。
2010年(平成22年)から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年(平成27年)4月1日に白子駅西自転車駐車場が開設され、一連の事業は完了した。
1915年(大正4年)9月10日:伊勢鉄道の当駅 - 一身田町(現在の高田本山)間開通と同時に開業。開業当初の終着駅でもある。
1916年(大正5年)1月12日:伊勢鉄道の当駅 - 千代崎間延伸により、途中駅となる。
1926年(大正15年)9月11日:社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年(昭和11年)9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1967年(昭和42年)12月20日:特急停車駅に追加。名伊乙特急の一部が停車するようになる。
1976年(昭和51年)3月18日:特急の停車列車を拡大。名阪乙特急および名伊乙特急の全列車が停車するようになる。
1979年(昭和54年)3月20日:橋上駅化。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
4番のりばからは津方面への出発が可能。始発列車(普通伊勢中川行き)がその対象となる。
名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本(621列車:大阪難波駅21時00分発、当駅22時34分着(土休日22時33分着))のみ停車する。
日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。
全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。
早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。
名古屋方面へは、平日朝に当駅始発の近鉄名古屋行き急行が1本設定されているが、名古屋発当駅終着の急行は臨時や緊急時を除いてない。
伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の伊勢中川駅行きの普通列車が1本設定されている。この普通は前夜に白塚駅から送り込み、当駅4番のりばで夜間滞泊を行う車両を充当する関係で当駅4番のりばから発車する。また、平日早朝に当駅始発の鳥羽駅行きの急行列車が設定されており、こちらも白塚駅から車両を送り込む関係で当駅4番のりばからの発車となる。
鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催される時は当駅発着の臨時特急・臨時急行が運転される。
かつて近鉄難波(現在の大阪難波)発近鉄名古屋行き特急に併結されていた湯の山温泉行き特急(湯の山特急)は当駅で切り離された(分岐点の近鉄四日市駅の湯の山線ホームが6両分しか有効長がない上、有効長の長い名古屋線ホームから湯の山線へ直接入線できないため)。同様に、毎日午後に設定されていた湯の山温泉駅始発の難波行き特急も当駅で近鉄名古屋駅始発の難波行き特急と併結されていた。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されており、改札内トイレ付近にICカード入金機も単独で設置されている(千円札のみ対応)。
窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。
当駅には駅長が置かれており、長太ノ浦駅 - 白塚駅間と、鈴鹿線の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所を併設している。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:14,563人
2015年11月10日:14,764人
2012年11月13日:13,095人
2010年11月09日:13,825人
2008年11月18日:13,569人
2005年11月08日:13,392人
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
AGF鈴鹿体育館(鈴鹿市立体育館)
※三重交通、C-BUSのバス停名は白子駅西。
※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。
E 名古屋線
#f04特急停車駅
#f80急行
伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31) - 江戸橋駅 (E38)
#03c普通
千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32)