碓氷峠
クモヤ90形(クモヤ90801のみ)
115系(0番台の一部、300番台、1000番台)
165系(新前橋電車区と北長野運転所配置車、パノラマエクスプレスアルプス)
181系(一部)
185系(200番台)
485系(シルフィード、宴、ゆう)
107系(100番台)
14系(一部)
50系(2000番台)
マヤ34形(1を除く)
2018年(平成30年10月から安中市観光機構が「廃線ウォーク」を主催している。横川 - 軽井沢間の約11km(標高差約550m)の廃線跡を歩く。
碓氷峠では明治以降だけでも多くの事故が起きている。1891年から1893年の線路の建設に当たっては、完成を急いだことなどから500名以上もの殉職者が生じている。1901年には日本鉄道副社長毛利重輔が偶然巻き込まれ死亡した碓氷峠蒸気列車逆走事故が起こった。また、1950年には熊ノ平駅で数回にわたる土砂崩れが起きて50名が亡くなった。
勾配が極めて急なことから列車脱線事故もしばしばあり、たとえば1918年3月7日には貨物列車が碓氷峠の急勾配を逆走し、熊ノ平駅の側線に突入後脱線大破する熊ノ平駅列車脱線事故が発生した。また1963年10月16日にトンネル内で貨車が、1975年10月28日には電気機関車が脱線している(信越線軽井沢 - 横川間回送機関車脱線転落事故)。特に1975年の事故では機関車4両が10 m下の県道斜面まで転落し、乗員3名が重傷を負った。また、被災した機関車4両も復旧不能で全機廃車となった。
夏季は豪雨で国道18号が崩落することも多く、1979年8月12日には雷雨のため長さ15 m、幅2.5 mにわたって崩落して通行止めとなり、1992年8月29日には長さ150 m、幅6 mにわたって道路北側の土砂が崩れた上に地盤が緩み、復旧に2か月を要している。この他、1969年には山火事で国道18号の3 kmの区間が通行止めとなったこともある。
碓氷峠には、他の峠などと同様に豪傑の伝承などがある。古代では頼光四天王の1人、碓井貞光が有名であり、先祖が勅勘によって配流され碓氷峠に隠棲していたといわれる。中世から近世にかけては「灘田の左太夫」(なだたのさだゆう)の話が伝わっている。実在した土豪の佐藤氏が左太夫のモデルになったとされ、具体的な内容としては
足が非常に速く、茶飲み話をしている間に信濃国まで行ってソバを刈ってきた。
怪力の持ち主で、加賀藩主の駕籠を1人でかつぎ、反対側には巨石をぶら下げたまま休まずに峠を登りきった。
力を利用して悪事を働いたため峠を追われ、裏妙義に隠れ住んで亡くなった。
などがある。
近代に入ると多くの文学者が峠を訪れ、正岡子規は1891年の『かけはしの記』の中で、碓氷峠を馬車鉄道で越えた時の様子を描いている。
大正時代には、北原白秋が『碓氷の春』という一連の和歌を詠んでおり、その一首を刻んだ歌碑が横川駅下のドライブインにある。また、頂上の熊野神社の境内には山口誓子や杉浦翠子が碓氷峠を詠んだ俳句の句碑がある。西條八十の詩『ぼくの帽子』の冒頭には碓氷峠が登場し、森村誠一の『人間の証明』はそれを引用している。上毛かるたの「う」の札は「碓氷峠の 関所跡」である。
頭文字D:漫画・アニメ。架空の設定で、日産・シルエイティに乗り公道レースを行う女性走り屋チーム「インパクトブルー」の拠点として国道18号が劇中に登場する。
碓氷と彼女とロクサンの。:ライトノベル。旧線になった横川 - 軽井沢間を復活させようという物語で、碓氷峠が舞台。
RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊- 豪雨で不通になった道路の代わりに信越線旧線を使用する。
旧中山道 坂本宿
旧碓氷線 碓氷第三橋梁(めがね橋)
碓氷川に建設された坂本ダムによってできたダム湖であるが、周辺が整備され新緑や紅葉の名所である。
碓氷峠鉄道文化むら:付近の観光施設
信越本線の横川を基点として、旧上り本線を経由し、丸山変電所、峠の湯、碓氷第三橋梁(通称めがね橋)を経て、現在は熊ノ平(旧本線の信号所)までが通行可能となっている。なお、熊ノ平から軽井沢の間は、ラック方式時代の物も残ってはいるものの、一部はトンネルがふさがれたりしており、現時点での整備計画はない。なお、横川から峠の湯までは旧上り本線をアスファルトで舗装しているが、急勾配のレールの重さによるずれにより、所々にアスファルトにひびが入っている(現在も年間に数ミリのレールのずれが起きている)。2005年(平成17年)に開通したトロッコを運転している旧下り本線は柵で分離し、立入できないようになっている。なお、トロッコは碓氷峠鉄道文化むらの遊具という扱いとなっているため、同施設の入場券が必要であり、さらに11月から3月中旬までは運休となる。運転は土曜･休日及び特定日の日中となっており、横川の鉄道文化むらから峠の湯までの2.6キロメートルを走る。
ラック方式鉄道電化の際に軽井沢の矢ケ崎変電所とともに建設された施設で、蓄電池室と機械室の2棟からなる。レンガ造りで丸山にある物は用途廃止後もそのまま放置される形となり残ったが、矢ケ崎の物は解体された。信越本線廃止後に遊歩道の整備にあわせて復元工事が行われ、2002年(平成14年)に完成した。この工事にあわせ、建物内部の一部のものが撤去されている。トロッコ開通により、丸山駅として停留所が新設されたが、ラック方式時代には丸山信号場としていた場所となる。なお、廃線前から秋に咲くコスモスが絵になるとして有名ではあるが、このコスモスは付近の土地所有者が植えたもので、それが増えて現在のようになっている。
ラック方式時代には駅として開業したもので、1968年(昭和38年)の粘着式運転の開始により、その後駅は廃止され信号場となる。駅としての機能があるときには玉屋(現在は坂本にある玉屋ドライブイン)が、峠の力餅を販売していた。1950年(昭和25年)に発生した土砂災害によって多くの犠牲者が発生し、殉難の碑が建立され、現在も毎年慰霊祭が行われている。慰霊碑に隣接して、熊ノ平神社もある。熊ノ平は現在、遊歩道以外は立入禁止となっている。
ラック方式時代のトンネルが 3 本、旧本線のトンネルが 4 本あるが、ラック方式時代に作られた引き上げ線となるトンネルの1本が国道18号(旧道)に続いており、業務用の出入り口として使用されていた。現在も工事車両の出入り口となっており、入口の門は施錠されている。場内には変電所も放置されたまま残っており、そこに新たに気象観測の機器も設置されている。この他アプトの碑やホーム跡も残っており、廃線当時と状態は変わっていない。
ラック方式時代のトンネル･橋梁
国道18号(旧道)沿いで、至る所に見ることができる。トンネル･カルバート･橋梁に関して、熊ノ平から横川の方には案内看板が設置されているが、軽井沢に近い中尾橋やその近くのトンネルは特に案内板などは設置されていない。旧本線に関しても案内板などの設置はない。
霧積温泉へ通じる道路で旧本線が観察できる。1975年(昭和50年)に発生した脱線転覆事故の際に出来たトンネル壁面の傷が、上り本線の第一トンネル出口に残されている。事故現場付近の植生が違っているが、旧本線から見ないとわからない状態となっている。なお、遊歩道化されていない部分の上り本線は草木が生い茂り、かなり荒れている。また、上り第一トンネル付近に出る所は吸血ヒルが生息しているため、無用な立入りは避けたい。
廃線区間の注意事項:遊歩道など開放された箇所以外の立入は禁止されており、許可がない立入は建造物侵入罪となる。特にラック方式時代のトンネルなどは経年から危険である。