九州産交バス高速営業所
九州産交バス高速営業所(きゅうしゅうさんこうバスこうそくえいぎょうしょ)とは、九州産交バスのバス営業所。九州産交バスが運行する熊本発着の高速バス・特急バス路線と、九州横断バス、空港連絡バス(熊本空港リムジンバス)を運行している。
所在地は、熊本県熊本市西区上代4丁目にあり、敷地内には熊本都市圏の一般路線バスを担当している九州産交バス熊本営業所・産交バス熊本営業所ならびに九州産交バス・産交バス・九州産交オートサービスの本社も併設している。
2007年10月1日に九州産交バス中央営業所(田崎車庫)と九州産交バス小島営業所(小島産交)が統合した旧・熊本営業所では一般路線を含めたすべての路線を担当していたが、2012年4月1日の組織改編に伴い、旧・熊本営業所を熊本営業部に変更し、その中に一般路線を担当する路線バス営業所と、高速バス・特急バス路線や空港連絡バス等を担当する高速バス営業所として分かれていたが、2021年10月1日に再度組織改編により熊本営業部を廃止、路線バス営業所を新たに「熊本営業所」とし、高速バス営業所は「高速営業所」に変更された。
熊本県熊本市西区上代4丁目13番34号(九州産交バス本社・九州産交バス熊本営業所・産交バス熊本営業所併設)
最寄りバス停「西部車庫」・「城山保育園入口」(小島・熊本港・河内・小天温泉方面のみ)
西部車庫の詳細については九州産交バス熊本営業所を参照されたし。
西部車庫とは別に、共同運行会社車両のための折り返し基地ならびに乗務員休憩施設を備えた本荘車庫が熊本市中央区琴平1丁目に設置されている。西鉄バスの「ひのくに号」・大分バスの「やまびこ号」・「きりしま号」の鹿児島側事業者など、主に西部車庫を発着しない路線の車両が出入りし、日中の待機・休憩場所として使用しているほか、産交バス(株)管轄の「あまくさ号」天草営業所所属車両や、桜町BT・水道町発着の一般路線バスの一部も休憩に入る。一般路線バスでは2023年1月時点では当社グループのほか、熊本バスの車両も休憩・待機場所として使用している(熊本バスでは「琴平車庫」と呼称している)。また、西鉄バスの「ひのくに号」と産交バス(株)管轄の「あまくさ号」は運行ダイヤの関係上、一部夜間停泊が必要なため、本荘車庫には乗務員の仮眠施設も備えられている。その他の事業者ならびに一般路線バスの夜間停泊はない。
旧熊本営業部・高速バス営業所が受け持っていた区間と同じ路線を引き続き担当している。以下、熊本桜町バスターミナルは「桜町BT」と略する。
福岡線<ひのくに号>:(熊本駅)-桜町BT-熊本県庁前-福岡(博多BT-天神BT・福岡空港)
(西日本鉄道福岡高速自動車営業所との共同運行)
※スーパーノンストップ・植木IC経由・各停便福岡空港行きの3系統。博多BT・天神BT行きはスーパーノンストップ・植木IC経由のみ(福岡空港行きは博多BT・天神BTへは行かない)。熊本駅始発はスーパーノンストップの一部便のみ。
長崎線<りんどう号>:西部車庫-熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-松原-大村IC-大村木場-諫早IC-昭和町-大橋-長崎駅前
(長崎県営バス長崎営業所との共同運行)
宮崎線<なんぷう号>:西部車庫-熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-人吉IC-都城北-宮交シティ-宮崎駅
(宮崎交通宮崎中央営業所との共同運行)
鹿児島線<きりしま号>:西部車庫-熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-八代IC-人吉IC-鹿児島空港-鹿児島中央駅-鹿児島本港
(鹿児島交通鹿児島支社・南国交通鹿児島営業所との共同運行)
※ただし、西部車庫(当営業所)発着・熊本駅経由は九州産交便のみ
佐世保線<さいかい号>:西部車庫-熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-高速金立-佐世保バスセンター-ハウステンボス
(単独運行)
※佐世保側では西肥バス東部営業所が運行支援をおこなう。
神戸大阪京都線<サンライズ号>:西部車庫-熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-三宮バスターミナル-大阪駅前-なんば-あべの橋-京都駅
(近鉄バス京都営業所との共同運行)
大阪京都線<あそ☆くま号>:西部車庫-熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-大阪駅前-なんば-あべの橋-京都駅
(近鉄バス京都営業所との共同運行)
※サンライズ号の格安便。ただし、神戸は経由しない。
福岡 - 宮崎線<フェニックス号>:天神BT-博多BT-高速基山-人吉IC-都城北-宮交シティ-宮崎駅
(西日本鉄道福岡高速自動車営業所・宮崎交通宮崎中央営業所・JR九州バス宮崎支店との共同運行)
※車両と乗務員はなんぷう号(一部福岡での乗務員交替はひのくに号)にて送り込み
福岡 - 黒川温泉線:天神BT-博多BT-福岡空港(国内線)-日田BT-杖立温泉-ゆうステーション-満願寺温泉-田の原温泉-黒川温泉
(日田バス日田営業所と共同運行)
※車両と乗務員はひのくに号にて送り込み
2005年11月12日-12月11日 西日本鉄道・日田バス・九州産業交通の3社共同において、福岡 - 黒川温泉線の試験運行を実施。座席定員制(予約不要だが満席の場合は乗車不可)。
運行ルートは博多駅交通センター - 西鉄天神バスセンター - 福岡空港(国内線) - 黒川温泉
2006年3月19日-12月3日 2度目の試験運行。運行事業者およびルートは前回と同じ(2006年4月1日からは九州産業交通に代わり九州産交バスが運行)。予約指定制に変更。
2007年3月3日 通年運行開始。
新たに高速基山・道の駅小国(ゆうステーション)・南小国町役場前の3バス停を追加。また、高速バス初の試みとして、福岡行きのみゆうステーションで20分間停車するようになった。
2009年7月27日 杖立、満願寺入口、バイパス田の原に停車
運行会社が九州産交バスと日田バスの2社に(西鉄が運行撤退、福岡側の予約・出札業務ならびに運行支援のみおこなう)
2012年4月1日 ダイヤ改正により運行内容を一部変更
新たに「日田バスセンター」に停車開始。これに伴い、福岡 - 黒川間および日田 - 黒川間の往復・ペア乗車券を発売開始。
2015年4月1日 ダイヤ改正。
2往復増便により1日4往復8便に。
福岡空港乗り場がこれまでの国内線から国際線ターミナルに変更。
2016年4月15日 熊本地震により運休。
2016年4月23日 運行再開。福岡発最終便、黒川温泉発始発便を運休し1日3往復の運行。全便、日田バスの担当となる。国道212号線が不通となったため日田 - ゆうステーション間で国道210号・県道12号・ファームロード経由で迂回運行し、杖立には停車しなくなる。
2016年5月1日 運休前と同様、日田バス・九州産交各2往復の4往復で運行開始。ただし迂回運行は継続。
2016年6月20日-7月15日 熊本地震後の観光需要喚起を目的として「今こそ、高速バスで行こう!キャンペーン」を実施し、期間内のみ最大運賃を1,500円とする。
2016年10月21日 国道212号・杖立経由での運行を再開。
2017年4月1日 博多バスターミナルと西鉄天神高速バスターミナルの停車順を入れ替え、西鉄天神高速バスターミナル始発着・博多バスターミナル経由となり、福岡市内の運行経路も一部変更。
2019年10月1日 日田バスセンターが日田バスターミナルへ名称変更する事に伴い停留所の名称も変更される。
2022年7月1日 同年11月30日までの期間限定において、熊本県側の起終点を瀬の本(レストハウス)まで延伸。
大分線<やまびこ号>:熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-阿蘇くまもと空港-阿蘇駅-道の駅すごう-大分駅(要町)-中央通り-大分県庁前
(大分バス大分中央営業所との共同運行)
延岡線<たかちほ号>:熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-阿蘇くまもと空港-高森中央-高千穂バスセンター-延岡駅
(宮崎交通延岡営業所との共同運行)
九州横断バス:熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-阿蘇くまもと空港-阿蘇駅-黒川温泉-由布院バスセンター-別府北浜-別府駅
(単独運行)
※運行ダイヤにより別府直通便・黒川温泉(瀬の本)折返し便・由布院バスセンター折返し便の3系統あり。別府の終着地は別府駅東口手前の「別府駅前本町」となり、別府駅構内には入らない。
阿蘇登山線:熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-阿蘇くまもと空港-アーデンホテル阿蘇-阿蘇ファームランド-草千里・阿蘇火山博物館-阿蘇山上ターミナル
(単独運行)
2016年の熊本地震前まで上記の九州横断バスが経由していた停車地を事実上復活させた形で2023年4月1日より運行開始。午前中に阿蘇山上ターミナル到着後、日中はアーデンホテル阿蘇まで往復運行し、夕方の便にて熊本までの折り返し運行をおこなう。
AP 空港リムジン:西部車庫-熊本駅-桜町BT-熊本県庁前-グランメッセ熊本前 - 阿蘇くまもと空港
1971年4月1日において熊本県菊池郡菊陽町に現在の熊本空港が開設された時、車内後部にサロンシートを備えた、熊本空港行き専用サロンバスが運行を始めた。空港発・熊本市内発とも1日片道37便(おおむね1時間に2~3本程度)運行されている。以前においては航空ダイヤに応じてほぼ毎月の如く頻繁にダイヤ改正がおこなわれていたが、現在はその頻度は低下している。
産交バス高森営業所との共同運行。(たかもり号の間合いで運行)
1971年4月 - 熊本市健軍町(現在の熊本県立大学がある位置)にあった熊本空港が現在地に移転。これに伴い運行開始。
1987年 - 第二空港線全線開通により現在の運行ルートに。
1999年10月 - ダイヤ改正により、松の本経由を廃止。全便第二空港線経由となる。
2011年6月1日 - ダイヤ改正(快速便を廃止 全便を各停へ)。
2011年11月1日 - ダイヤ改正(北岡神社前・日銀前・ホテルキャッスル前バス停を廃止し、全便河原町経由に統一)
2013年6月1日 - ダイヤ改正により1往復増便。増便分においては産交バス人吉営業所が担当する(ひとよし号減便に伴う車両有効活用策による間合い運用)。
2014年8月1日 - ダイヤ改正により1往復減便(ひとよし号廃止に伴い産交バス人吉営業所による間合い運用を終了)。
2014年10月26日 - ダイヤ改正により、空港発は発時刻が変更されるほか、1便増便される。逆に熊本市内発は1便減便される。
2016年4月16日 - この日の未明に発生した熊本地震の影響で空港ターミナルビル施設が甚大な被害を受け閉鎖となったためバスも全便運休に。19日より航空機一部便就航に併せバスも便数を大幅に減らして運行再開。同年6月1日より通常の本数に戻る。
2016年7月15日 - この日から新たにテクノ団地(仮設住宅)入口へ停車開始と共に運行経路も一部変更。
2020年4月-ノンステップバス2台新規導入(三菱エアロスターワンステップ)
スーパーハイデッカー・ハイデッカー車両といった観光タイプの車両が多数在籍する。基本的には国産メーカーでの導入となっているが、主に日野車をメインに三菱車も多く在籍している。以前(旧中央営業所時代)はメーカー純正車体と西工ボディを架装した車両が混在していたが、現在在籍する車両は全て純正車体(ジェイバス車体も純正扱い)のみである。
日野セレガ - 旧中央営業所時代における1990年発売開始以来、最も多く導入されている主力車種で、現在においても当社高速車の過半数を占める。以前は旧型(初代)と現行型(2代目)の車両が路線によって使い分けられ、旧型の車両は20年以上にわたって使い続けられていたが、2021年までに自社導入車の全車が運用を離脱しており、現在高速道路を経由する路線に用いられるのは現行型の自社導入車のみであり、旧型の車両(セレガRを含む)は県外他事業者からの移籍車のみで高速道路を経由しない路線にて使用される。因みに、夜行用として自社導入車で唯一のセレガRスーパーハイデッカーならびに現行型セレガのスーパーハイデッカーも各1台ずつ存在するが、経年化により現在はいずれも夜行用としての運用から外れ、宮崎線を中心に運用されている。
三菱エアロクイーン - 一時期夜行路線を中心に「フェニックス号」専用車としても買われていた。しかしながら、2010年代に入ると前述の日野セレガに置き換えられ、一時期は九州島内昼行路線に転用となるも、経年により廃車が進み、旧型の車両では宮崎線用に2台が残るのみとなっている。2021年には名鉄バスより現行型の車両が1台移籍導入され、こちらも宮崎線用として使われている。
三菱エアロバス - 上記のエアロクイーンと共に一時期1990年代後半から2000年代前半にわたって導入されていた。数台が経年により廃車となっていながらも、2022年現在でも車体改良工事を経て現役で活躍している車両が多い。
三菱エアロエース - 2000年代末期から2012年にかけて9台導入された。そのほとんどがサブエンジン冷房車であるが、1台のみ宮崎線用として買われた車両は直結冷房となっている。また、2012年導入の2台は夜行路線でも使用するため、トイレ横には交代乗務員用の仮眠室も設けられている。以降は同車での導入は途絶えていたが、2019年に福岡線用に2台新車で購入され7年ぶり三菱車での導入となった。さらに2021年には名鉄バスよりパウダールーム付きの車両が3台移籍導入され、主に長崎線にて使用されている。
いすゞガーラ - 旧中央営業所時代において1990年代初頭の高速バス開業ラッシュ時期にはいすゞ車をメインに大量導入され高速車の過半数をいすゞ車で占めていた時期もあったほどだが、経年により続々と姿を消しており、2000年代初頭に初代の車両が2台福岡線用として自社導入されていたものの、2020年までには離脱した。現在、高速車としてはジェイバス車体を架装した現行型の車両が4台福岡線を中心に運用されている。旧型(初代)の車両は県外他事業者からの移籍車が3台、貸切からの転用車が1台在籍し、九州横断バスや延岡線など高速道路を走行しない路線に用いられている。
ヒュンダイユニバース - 2011年において空港リムジン用として韓国メーカーの現代自動車製の車両が初めて導入された。その後も徐々に空港リムジン用または九州横断バス用を中心として、2016年より高速路線用としても導入された事により台数を広げ、現在ではすべて合わせて20台を超える。
元々は夜行路線用と「フェニックス号」のみスーパーハイデッカー、それ以外の路線はハイデッカーでの導入とされていたが、前述の如く、もっとも導入比率の高い現行型日野セレガにおいては直結冷房が標準装備されている関係上、スーパーハイデッカーでは一部車高制限のあるバスターミナルでの乗り入れが困難であること、車両購入コスト削減などの観点から、現在在籍する車両のほとんどが昼行・夜行問わずハイデッカー車での導入となっており、スーパーハイデッカー車は現在も一部在籍しているも、経年化により徐々に姿を消しつつある。
空港リムジンバスにおいては、元々車内左前方に荷物置き場を設けたハイデッカー・スタンダードデッカー車両といった観光タイプ用車両での運行となっているが、2008年より一般路線バスタイプ(中乗り・前降り)のスロープ付きノンステップ超低床車両(日野ブルーリボンⅡ・西工96MC)が2台導入され、以降は運行ダイヤの一部にスロープ車両ダイヤが組み込まれ運用されるようになった。約12年間運用されたのち、2020年には同じく一般路線バスタイプ(中乗り・前降り)のスロープ付きワンステップ超低床車両(三菱エアロスター)が2台導入された事によって、先代の車両2台は空港リムジンバスとしての使命を終え、一般路線カラーに塗り替えられたのち木山営業所に転属し、同営業所管内の一般路線車として使用されている。