PIST6
PIST6(ピスト・シックス)は、千葉JPFドーム(TIPSTAR DOME CHIBA)で行われる、競輪の競走種目の一つ・250競走(にーごーまるきょうそう)の愛称である。2021年10月2日から初レースがスタート。
日本の公営競技(自転車競技法)としての競輪は、1周距離333m、335m、400m、500mの4つの種類のトラックを各競輪場ごとの用地のサイズに合わせて行われてきたが、このPIST6は、国際規格の競技場と国際ルールのケイリンに沿った、1周250mの屋内木製バンクを使用して行うもので、競輪においては「250競走」という種目に位置付けられている。
PIST6は千葉市が主催するが、運営をJPF(旧:日本写真判定)に包括委託している。さらにJPFは、MIXIとJPFの合弁企業として設立された・株式会社PIST6にイベント運営・マーケティングを再委託している。なお、MIXIは2022年11月4日のMIXI社の第2四半期決算発表で、PIST6社への出資を取りやめたことが発表されている。
出場する日本選手は全員が競輪選手だが、通常の競輪とは使用する機材(自転車)、競走形態、ルールなどが大きく異なるため、「250競走」に出走を希望する選手は別途「250競走」の出走資格を得ることが必要となっている。なお、「250競走」の出走資格は日本競輪選手養成所で2泊3日の講習(ガイダンスや模擬レースの実施など)を受けることで取得でき、2021年9月時点で、男子全選手の3割程度に当たる643名の選手が講習を受講している。
通常の競輪では選手は過去の競走成績に基づいてS級、A級とランク分けがなされており、S級選手がA級選手と直接対戦することはない(例外あり)が、「250競走」ではS級選手とA級選手を混合した開催(ラウンド戦・SAオープン)が基本となっている。なお、GI開催期間中などでA級選手のみで行われる開催(カップ戦)もあるが、S級選手のみでの開催は2023年2月時点では行われていない。
通常の競輪では選手は1日2走することはないが、「250競走」では出場選手は1日で昼と夜の2走(基本は2日間で4走)することになっている。
あっせんについては、通常の競輪と同じく、前々月の下旬までにJKAから各選手に送付されるメールにてPIST6へのあっせん通知がなされ、それに基づいて選手側が競走参加の意思表示をすることになっている。従って選手にとっては通常の競輪同様のスケジュールで出場レースは内定しているものの、一般向けへの発表は開催のおよそ3週間前と、通常の競輪と比べてかなり遅めになっている。また、上記の通りPIST6に出走するには出走資格を得る必要があるためその資格がない選手はあっせんができないことなどもあり、出場選手は偏りがちな傾向が見られている。
PIST6については後述の通り、ともにMIXIが出資するインターネット投票アプリ「TIPSTAR」と「netkeirin」(netkeiba.comの姉妹サイト)でのみ購入が可能で、電話投票やTIPSTAR、netkeirin以外のインターネット投票アプリでは取り扱いをしていないこともあり、競輪のオフィシャルサイトであるKEIRIN.JPではPIST6に関する開催日程、記録や結果、出場選手の情報の記載はなされていないが、開催日程に限り半年ごとに公表される予定一覧表で確認することができる。PIST6の選手成績は、PIST6の公式ホームページの他、PIST6の運営に関わっていたMIXIの完全子会社・ネットドリーマーズが運営する「netkeirin」サイトにて成績を確認できる。
PIST6は現状は男子選手のみで行われているが、JKAの「競輪の番組編成の要領」によると、制度上は女子選手(ガールズケイリン)によるPIST6の開催も可能となっている。実際に、2022年4月からはインターナショナル(外国人選手を招いての競走)のほか、女子用や新人戦用の賞金額も設定されており、時期は未定ながら将来的にガールズケイリンのほか新人戦の開催も計画されている。
日本の公営競技における「250競走」は、1レースにつき最大6車(6人)で争われ、250mのバンクを6周する(スタートとなるホーム側パシュートラインとフィニッシュラインは15m離れているため、競走距離は1515m)。1回の開催に出場する選手は最大36人で、1回の開催を前検日に行うタイムトライアル、開催初日の1次予選・2次予選、開催2日目(最終日)の順位戦・準決勝、並びに順位決定戦・決勝戦を、それぞれ1日につき2レースづつ出走する形で行う。
国際ルールに近いルールで実施されるが、一部それと異なる規定もあるため、下記ルールが全てオリンピックや世界選手権等のケイリンで適用されるわけではない。
公式のルールでは、"最終周回の前周回"などという表現となっている規定が多いが、PIST6の実況等では、スタートからの周回数で表現するものが多いため、本項でも周回数が関わる項目については最終周回を除き、スタートからの周回数にて記述する。
国際標準の周長250mのバンクにて実施する。そのため、ラインについても通常の競輪とは異なる形で引かれている。
コーナーの最大斜度は42.6度で、伊豆ベロドロームよりは緩いものの既存の競輪場よりも急な傾斜となっている。
黒の線…メジャーメントライン。コース長の基準となるとなる線であるが、実施上はあまり影響のないライン。線幅は5cmとなっている。
ブルーバンド…黒の線のさらに20cm内側寄りにある水色のエリア。通常の競輪の退避路と近い存在。コーナー部分のカントはその外側より緩くなっている(直線はほぼ同一)。このエリアを走行し外側の選手を追い抜くと失格となる(後述)。
赤の線…スプリンターライン 黒の線の外側60~65cmに引かれている。
赤の線とブルーバンドの間を「スプリンターレーン」と呼ぶ。約90cmの幅であり、スプリンターラインを跨ぐ競り合い、スプリンターレーン内の競り合いは厳しく制限される。
青の線…ステイヤーラインと呼び、通常の競輪のイエローラインに相当するものの、PIST6の実施上は影響ない(別に定める基準さえクリアしていれば、この線の外側を走り続けてゴールしても良い)。
==== バンクに垂直なライン ====
フィニッシュライン…その名の通りレースの着順を決定する線。ゴール板も設置されている。
ホーム側パシュートライン…フィニッシュラインの15m手前、ホームストレッチの中心に引かれている。選手のスタート位置はこの線上となる。
バック側パシュートライン…バックストレッチの中心に引かれている。ペーサーの発進位置であるほか、スタート後この位置に到達する前にペーサーまたは選手にアクシデントが発生した場合は発走のやり直しとなる。
100mライン…ゴール100m手前のラインで、5周目のこのライン到達(レース残り350m)以降は競り合いによる失格基準が非常に厳しくなる。
200mライン…ゴール200m手前のラインで、タイムトライアルの計測始点。レースの上がりタイムもこの線にあるカメラから計測される(通常の競輪の上がりタイムは、レース映像の解析で発表している)。
自転車は、競輪とは異なりカーボンフレームを使用し、前輪はバトンホイール、後輪はディスクホイールを用いる。
このフレーム等のメーカーは、JKAに認定された社のものしか使用できないが、通常の競輪は国内メーカーに限られている物が、PIST6では海外メーカーのフレームでも利用可能となっている。
また通常の競輪では4倍未満に制限されているギア倍数については、最大で5.67倍(前輪の歯の数68×後輪の歯の数12)まで使用することが可能となっている。4倍台の後半を選択する選手が多いが、通常の競輪のようなギア数横並びということにはならず、開催中での大胆な倍数変更を行うケースもある。
ユニフォームは、競輪とは異なり車番とは関係のないオリジナルデザインとなっており、出場選手が各自で用意する。また、通常の競輪では選手にスポンサー企業が入ってそのロゴをユニフォームに身に着ける選手がいるが、PIST6ではユニフォームサプライヤ表記を除き認められていない。なお、車番はヘルメットカバー及びシューズの色で識別する。ゼッケンも着用しないため、選手は車番の数字を表す表示を一切持っていない。
ペーサーになるには、競輪での先頭誘導員と同様に資格取得が必要であり、JKAが実施するペーサー試験に合格しJKAに登録された者でなければならない。
競輪で選手を先導する先頭誘導員は現役の男子選手が務めるが、PIST6(250競走)で選手を先導するペーサーは審判係員であり、現役の競輪選手ではない。また、ペーサーは電動アシスト自転車を使用するため、女性でもペーサーになることができる。
ペーサーはデイ・ナイトそれぞれの担当がおり、1日6走する。
2022年4月1日時点では、38名がペーサー登録されている。
かつて行われていたKEIRIN EVOLUTIONと同じく、通常の競輪とは異なりラインという概念はないため、全て単騎戦である。ラインの意思表示をする必要がないため、通常の競輪で行われているレース直前の選手紹介走行(俗に言う『脚見せ』)は行われない。
選手入場は車番1番から順にアリーナ内にあるステージ上に登場。ポーズを取ってから並び順の待機場所へ移動する。
出走する選手の車番は前検日のタイムトライアルの順位順に1~6番となっているが、スタートの並びは事前の抽選によって決められた位置に就くことになる(後述)。並び順にバンクに入り、バンクを軽く1周して、ホーム側パシュートラインの前で自転車を係員が支えた状態でスタートを待つ(スタンドに一礼する義務はない)。最内の選手がスプリンターラインのわずかに外側で、以降はそれより1mずつ外側の位置からのスタートとなる。ペーサーは電動アシスト自転車に乗りバック側パシュートラインから発進し、ホーム側パシュートラインの10m手前に到達すると同時に号砲となり、係員は選手を押し出す。
1周目はスタート時の並び順に従って走行することとなる。1周目の終了時点で、ペーサーの後ろのスプリンターレーンで、スタートの並び順に走行していなければ失格となるため、公営競技の中で唯一スタートの競り合いが存在しない競技ということになるほか、通常の競輪にある1周目のタイムオーバーも起こりえないことになる(ペーサーを追わなければ失格である)。
2周目から並び順を変えてもよくなるが、ぺーサーが外れるまでペーサーを追い抜いてはならない。この際、スタートからの一列棒状の状態から、選手が並び順を変えることを、TIPSTARの解説者だった飯島誠が「ワープ」と表現しており定着している。ワープは通常、前の選手が集団最後方に移動することが多い。しかしながらワープの発生回数もわずかであり、先行が得意な選手が後ろからの走行を余儀なくされることも多く発生する。
ペーサーの速度は3周目で約50km/hに上がり、3周回終了の直前でペーサーが外れ、ここからは選手のみのバトルへと進んでいく。最終周回に入る際は競輪で用いられる打鐘ではなくベルを鳴らす。このベル音は通常は事前録音された音がスピーカーより流されるが、不測の事態に備え実物のベルも用意されている。また、周回表示は7セグデジタル表示がなされており、通常の競輪で用いる青板・赤板等は存在しない。
通常の競輪では、いずれの周回で落車が発生しても再乗することができるが、PIST6では最終周回のホーム側パシュートライン(フィニッシュライン15m手前)以前で落車した場合はその時点で競走中止となる。またホーム側パシュートラインを越えている場合、再乗しなくても自転車を抱えたり押したりしてフィニッシュラインを超えれば完走となる(他の選手に影響なく落車した場合は失格扱いとはならない)。
レースの所要時間は1分50秒~2分ほど(ペーサーが外れてからは約40秒)であり、通常の競輪より短時間で勝負が決する。
通常の競輪と同様に、失格のほか走行注意や重大走行注意が与えられるペナルティ制度が設けられている。
失格した場合は通常の競輪と同様、その場で出場契約を解除され即日帰郷となる。また、失格・重大走行注意・走行注意が与えられた場合は、競走得点から減点する通常の競輪とは異なり、PIST6ではその都度罰金を支払うことになっている。そのため、PIST6で受けたペナルティについては通常の競輪での査定には反映されず、降級・降班に影響を及ぼすことはない。
罰金の額は、失格は3万円、重大走行注意は1万円、走行注意は5000円となっている。ただ実際は、後述の通り現金でのやり取りは一切行わないため、ペナルティを受けた場合は賞金ないし特別手当からこれらの罰金額が差し引かれた上で銀行口座への振込となる。ちなみにこの罰金制度は、かつて行われていた国際競輪やKEIRIN EVOLUTIONにおける外国人選手に対するペナルティと同様の制度である。
ただし、ペーサー早期追い抜きや1周目完了前の並び順変更など、レースの秩序を乱す重大反則を犯しての失格となった場合は、通常競輪を含めたあっせん停止の処分となる。
通常の競輪のような走路内の審判員は配置されていない。コース内側に係員(審判補助員)は配置されているが、事故時の救護及び異物がコースに入った場合の除去が役割で、審議を依頼する権限は持っておらず、通常の競輪の赤旗掲示に相当するものはない。審判長らその権限がある者は全て審判室内におり、審議の開始は放送をもって告知され、放送開始のチャイム後の放送までは審議の有無が判別できないようになっている。
第1周回終了時(1周を終えた後のフィニッシュライン通過の時点)、並び順通りにスプリンターレーンを走行していない場合
故意に並びから外れた選手は失格。並ぼうとしている選手を並ばせないよう妨害した場合は妨害した選手が失格。
並び順を変更していなくても、フィニッシュライン以前でワープの動きを見せスプリンターレーンを外したための失格が発生している。
スパートしたがその後遅れ、先頭から5秒以上遅れてフィニッシュした場合失格。
スパートした選手を牽制し追わず著しく離れ、追走が勝機を逸した場合失格。
ペーサーがいる時点で過度の牽制をし、ペーサー又は前の選手より6車身以上離れた場合失格。
ペーサーが退避する3周目終了のパシュートラインまでに、ペーサーを追い抜いた場合
スプリンターレーン外進出の禁止・内側差し込みの禁止・進入の禁止
5周目の残100mライン到達までは、スプリンターレーン内の選手がレーン外に出た・スプリンターレーン外の選手がレーン内に入ったことにより、他の選手をふらつかせ・または進路を変更させ後退させた場合失格
5周目の残100mライン到達以後は、スプリンターレーン内の選手がレーン外に出た・スプリンターレーン外の選手がレーン内に入ったことにより、他の選手をふらつかせ・または進路を変更させた場合失格(すなわち被害車を後退させなくても失格)
コース内側のブルーバンドを走行し、外側の選手を追い抜いた場合失格。ただしスタート直後の正規の並びに付くためのフォーメーション時に発生しても反則は取られていない。
押圧・押し上げ・押し合いの禁止
身体や自転車の一部・全部を用いて、スプリンターレーンの規定のような事象が発生した場合、押し合いの場合は互いに後退した場合失格。
PIST6のレースの組み合わせは、全てのレースにおいて番組編成員の人為的な手を介さず自動的に決定される仕組みとなっている(いわゆる自動番組)。このような編成は競輪では共同通信社杯競輪の一次・二次予選で行われているものの準決勝はそうではなく、日本の公営競技全体で見てもボートレースグランプリで見られるが、これも初日の組み合わせは獲得賞金順での振り分けである。PIST6では以前のレース成績と関係なく、タイムトライアルの成績から始まるポイントのみで組み合わせが決定する。
いずれのレースも、投票における車番は前検日のタイムトライアルの成績順で付番されるが、スタートの並び及び1周目完了時の隊列の順(スタート順)は、車番や過去の実績とは関係なく、無作為の抽選によって決定され、すなわち車番と並び順は一致しない。スタート順は出走表発表と同時に告知される。2021年10月の開幕から2022年10月途中までの期間のデータでは、スタート順2番手が最も勝率が高く、6番手が最も勝率が低くなっている。
並び順発表後(車券発売後も含む)に欠場者が出た場合は、並び順の組み直しはせず欠場者部分を詰めてレースを実施する。
PIST6においては、全選手が出場するタイムトライアル・1次予選・2次予選のポイントを加算し、準決勝進出者を決める。
前検日に200m区間を計測するタイムトライアルを行い、その順位に沿ってまずポイントを与える。なお、このタイムトライアルは基本的に非公開であり観戦はできず、車券発売は行わない。
なお、タイムは200m区間だけでなくラスト100m区間も計測されており、200m区間のタイムが1000分の1秒で同タイムだった場合は100m区間の優劣により順位を決定する。
初日のデイレースは前検日のタイムトライアルの順位を基として、各競走に出走する選手の1次予選(番組表上はラウンド1)の組み合わせ・車番を決定する。
※36人に満たない場合は、その順位の部分がそのまま欠車となる。例えば35名で1次予選を行う場合は36位の選手が存在しないため、Race6が5車立てとなる。
1次予選の着順により、ナイトレースで開催される2次予選(番組表上はラウンド2)の組み合わせが決定する。
※車番は初日TT順で付けられるため、上記の並びではない。
※1次予選の欠車・失格等があった場合、当該着順にあたる部分が欠車となる。
前検日・1次・2次予選の合計ポイントを総合し、2日目のレースの組み分けを決定する。ポイントが並んだ場合は前検日タイムトライアル上位者が上位となる。
2日目のデイレースでは、18位までの18人が準決勝(番組表上はセミファイナル)、19位以下の選手が順位戦(番組表上はセレクション)に出場。準決勝・順位戦とも、各3レースづつ行い、その成績によって2日目ナイトレースで行う決勝戦、ないしは順位決定戦の出走組み分けを決める。
準決勝は6車固定で行われ、出場者数が少ない場合は順位戦の出場車数を減らして実施する。
出場選手が29名以下(すなわち順位戦出場者が11名となり、最低出走数の4車×3レースが実施できなくなった場合)となってデイレースが5レース制で行われる場合、順位戦Aは行われず、順位戦BがRace1で行われ、以降もナイトレースまで1つずつレース番号が繰り上がる。
準決勝 1・2着までが決勝戦、3・4着は7 - 12位を決定する順位決定戦E(番組表上はファイナル7 - 12)、5・6着は13 - 18位を決定する順位決定戦D(番組表上はファイナル13 - 18)に回る。
順位戦 1・2着が19 - 24位を決定する順位決定戦C(番組表上はランキング1戦)に出場する。「3・4着が25 - 30位決定戦、5・6着が31 - 36位決定戦に回る」と案内されていたが、実際に運用されている概定番組表では、順位戦3着~6着の選手を2グループに分け、同格のレースを2レース実施している(順位決定戦Aと順位決定戦Bが同格競走、番組表上はランキング2戦。対象選手が4~6名の場合は順位決定戦Aがカットされ、順位決定戦Bのみの開催となる)。
決勝及び順位決定戦C~Eは基本的に6車固定で行われ、出場者数が少ない場合は順位決定戦A・Bの出場車数を減らして実施する。
ナイトレースが5レース制で行われる場合、順位決定戦Aは行われず、順位決定戦BがRace7で行われ、以降も1つずつレース番号が繰り上がる。
上記は通常の36名開催の場合。参加選手が少ない場合や開催中に失格・欠場選手が出た場合は1レース4車立てまで減らすか、レース数カットが行われる。
上記の通りそれぞれのセッションの結果により組み合わせが決定するため、デイレースの出走表は初日分はタイムトライアル終了後、2日目分は初日ナイトレース終了後しばらくで発表され、通常は開催当日の深夜0:00より発売が開始されるが、ナイトレースの出走表はデイレース終了後の確定となり、おおむねデイ最終レースより30~60分程度後に発表・同時に発売開始となる。
2023年2月までは、前検日以降欠場が出た場合の選手の補充は行われなかった。2023年3月19日の開催で、開催初日の失格及び欠場者多数に伴う2日目より参戦する補充が初めて発生し(この場合勝ち上がり権利はなし)、2023年3月25日からの開催は前検日当日欠場者発生に伴い、前検日タイムトライアルを走らない形で開催初日より参戦する補充選手が発生した(勝ち上がり権利有り)
選手数が31名となった場合、2日目ナイトレースの番組の関係で選手繰りが難しくなり、下記のような対応が取られた。
2021年12月4日 - 5日開催の節では、1名欠場、1名前検不合格、初日で失格2名、落車1名と、計5名の欠員が出た。PIST6においても通常の競輪で実施している新型コロナウイルス感染拡大防止対策(「追加・流用・補充のあっせんを行わない」「不足する選手は欠車とし、状況により繰上げ充当を行わない措置やレースカットも併せ実施する」等)を準用しているため最終日のデイレースでは4車立てのレースも出現させて全6レースにて31名が出場したが、デイレースの始まる前の段階からナイトは5レース制で行われることが発表されており、31名がデイレース完走していた場合、成績最下位の選手が俗にいう「お帰り」となるところであった。ただ、実際はデイレースで1名失格者が出たため、その他の30名全員がナイトレースに出場できた。
2022年2月27日に、再び2日目ナイトレースの出場者が31名となったが、この時は順位決定戦A・Bを4車立て、Cを5車立てとして、31名が6レース制により出場している(この日はデイ時点で33名出場で、デイレースで2名が失格となり31名となっている)。
2022年3月14日は、2021年12月5日同様1日目終了時点で出場者31名となり、デイレース前からナイトが5レース制と発表された。デイレースで失格者が出なかったため、順位戦で唯一の5車立てレースの5着選手がお帰りとなり、ナイトレースは30名出場の6車立て×5レースで開催された。
2023年3月19日は、1日目終了時点で出場者31名となったところ、1名が補充され32名により2日目がスタートした。しかしデイレースで失格者が出て残り31名となったため、5着を取った選手がお帰りとなり、ナイトレースは30名出場の6車立て×5レースで開催された。
2023年4月8日は、1日目終了時点では出場者36名揃っていたが、デイレースの落車で4名がナイトを欠場。また順位戦Cが2着で、ナイトでは順位決定戦Cへの出場資格があった選手が1名欠場した。この時はお帰りは発生せず、順位決定戦A・Bを4車立て、Cを5車立てとして、31名が6レース制により出場した。
全ての着順で賞金が出る競輪とは異なり、PIST6では決勝戦(ファイナル1 - 6)の6名を除き全てのレースで1 - 3着の上位3名までしか賞金が支払われないことになっている。なお、決勝戦以外の全てのレースにおいて4 - 6着の3名に対しては、賞金の代わりに「特別手当」(レース格により異なる)が支払われる。
以下は、各カテゴリ毎の決勝戦(ファイナル1 - 6)における各着順の賞金額(2023年4月以降)。なお、2023年4月時点では、以下のうちインターナショナル、ニュースター、ベーシック 女子は開催されていない。
SA混合戦の優勝賞金は100万円以上あるため、特にA級選手が優勝すれば通常の競輪開催(FI・FII)で優勝するよりも高い賞金を獲得することができる(FII開催でのA級レースの優勝賞金は40万円台。なお、PIST6のA級のみ・6レースの節の場合の優勝賞金は42万4000円)。
賞金・手当・交通費については、通常の競輪では原則として選手宿舎を出る直前に窓口で現金にて受け取ることになっているが、PIST6では後日選手個人の銀行口座への振込となっている(そのため、帰宅時は手ぶらである)。
ちなみに、選手宿舎の売店での購買における代金も後日精算となっており、支給される賞金・手当・交通費から罰金や共済会費(競走参加の都度選手会に納付するもの)などと合わせて差し引かれた額が銀行口座に振込される。また、観客の側でも、TIPSTAR DOME CHIBAの入場券や場内売店での飲食物・物品の購入、車券購入などは現金では一切取り扱っていないため、このPIST6に関わるもの全てがキャッシュレス決済となっている。
イベントの流れ・演出などの解説は「千葉JPFドーム」も参照のこと。
「PIST6 Championship」(ピストシックス・チャンピオンシップ)は、日本の競輪選手に加え、日本国外からの招待選手も交え、年間を季節ごとに4シーズンに分けてのステージトーナメントを実施し、成績上位選手が、年間ファイナルを行って、「世界最速」の「ケイリン」選手の座を争うことを行う予定である。レースは、千葉競輪場跡地に改築・新設された「TIPSTAR DOME CHIBA」を会場に行われる。週末の土曜・日曜を中心に、年間100日程度を施行する予定である。
年間チャンピオンを決定するトーナメントの体系は、2022年度(2022-23シーズン)より本格的に実施されている。2021年度(2021-22シーズン)中も3か月ごとのシーズン制を取り開催を行っている。
2022-23シーズンからは、ファースト~フォースの4クォーターに大きく分ける。開催ごとに「ラウンド戦」・「PIST6 CUP」(A級戦)のいずれかが行われ、「ラウンド戦」で好成績を残した選手が年間ファイナルへの出場権を得るとアナウンスされている。
フォースクォーター終了後、年度末までの開催はエクストラステージとして実施。エクストラステージではSA混合戦・A級戦のどちらも同じ開催名で行われ、年間ファイナルもその枠内で実施された。
年間チャンピオンにはfragment design 藤原ヒロシ氏によるチャンピオンジャージが授与される。
2021-22シーズンでは、3か月ごとに「シーズンファイナル」開催を実施した。ただシーズン中に好成績を収めていても、現行競輪の斡旋スケジュールもあることから、必ずしもその上位者でシーズンファイナルを行うということにはなっていなかった。また、シーズンファイナル用の賞金表はなく、通常開催と同額である。2022-23シーズン以降はクォーター毎に「ファイナルラウンド」という開催はあるが、クォーター最後の通常のラウンド戦という意味合いであり特別な特典は用意されていない。
年間チャンピオンへの体系に関わらない「PIST6 CUP」開催も実施される(2021-22シーズンは「スペシャルマッチ」と呼称していた)。PIST6 CUP開催では2022年4月以降、協賛の個人または法人によるネーミングレースも開催する予定である。2021-22シーズンのスペシャルマッチでのメンバー構成は2回目以降は通常のメンバーと変わらないメンバーであったが、1回目は現行競輪のA級選手のみを集めた開催を実施した。2022-23シーズンのPIST6 CUPは、いずれもA級選手のみの開催となっていた。
2022年8月21日の夜20時より、2022-23セカンドクォーターファイナルラウンド決勝戦が千葉テレビ放送にて、初放送された。チバテレ本社でのスタジオ進行は田中大貴、ゲストは倉持由香。レース実況はPIST6会場のものをそのまま使用した。
TIPSTAR DOME CHIBAは全席指定制であり、料金は、レギュラーシート2000円(1949席)・プレミアムシート5000円(58席)で、デイ(第1レース~第6レース)・ナイト(第7レース~第12レース)入れ替え制となっている。実施規則上はレギュラーシートが普通入場料・プレミアムシートが特別観覧席という扱いになっているが、2000円の入場料は全国の公営競技場で一番高価である。2022年4月以降は、入場無料開催日も設定されている。