紀勢本線
7月15日:三木里駅 - 新鹿駅間 (12.3km) が開業し全通。亀山駅 - 和歌山駅(初代)間が紀勢本線となる。紀伊木本駅が熊野市駅に、相可口駅が多気駅に改称。九鬼駅 - 三瀬谷駅間で貨物営業開始。伊勢柏崎駅 - 大内山駅間で改キロ (-0.1km)。三野瀬駅・相賀駅・九鬼駅を和歌山方面に0.1km、三瀬谷駅・阿曽駅・鵜殿駅・宇久井駅・串本駅・紀伊富田駅・紀伊新庄駅・和佐駅を亀山方面に0.1kmずつ改キロ。
9月26日:伊勢湾台風により、徳和駅 - 多気駅間の櫛田川橋梁流失。同年10月17日に仮橋梁を設置して復旧。
1961年(昭和36年)
9月1日:冷水浦駅が和歌山方面に0.4km移転。
12月11日:波田須駅が開業。
1964年(昭和39年)
6月27日:紀三井寺駅 - 東和歌山駅間が複線化。
11月12日:海南駅 - 紀三井寺駅間が複線化。
1965年(昭和40年)
2月27日:大内山駅 - 紀伊長島駅間に梅ケ谷信号場が、見老津駅 - 周参見駅間に双子山信号場が開設。
3月1日:紀伊椿駅が椿駅に、白浜口駅が白浜駅に、紀伊湯浅駅が湯浅駅に改称。名古屋駅 - 天王寺駅間で特急「くろしお」が運転開始。
11月1日:梅ケ谷信号場を駅に変更し梅ケ谷駅が開業。
1966年(昭和41年)
11月1日:黒江駅が開業。
12月1日:冷水浦駅 - 海南駅間が複線化。
1967年(昭和42年)
2月8日:南広信号場 - 湯浅駅間が複線化。
3月3日:下津駅 - 加茂郷駅間が複線化。
3月11日:初島駅 - 下津駅間が複線化。
3月14日:紀伊由良駅 - 南広信号場間が複線化。
3月15日:南広信号場が廃止。
3月24日:加茂郷駅 - 冷水浦駅間が複線化。
4月1日:和歌山駅 - 和歌山市間の営業キロが改正(国鉄0.5km、南海1.0km)。
9月17日:紀伊宮原駅 - 藤並駅間が複線化。
9月29日:箕島駅 - 紀伊宮原駅間が複線化。
10月1日:狗子ノ川駅が廃止。
1968年(昭和43年)
2月1日:和歌山駅(初代)が紀和駅に改称。
3月1日:東和歌山駅が和歌山駅(2代目)に改称。
3月19日:湯浅駅 - 藤並駅間が複線化。
3月24日:箕島駅 - 初島駅間が複線化。
6月1日:貨物支線 紀伊由良駅 - 由良内駅間 (2.0km) が廃止。由良内駅が廃止。
9月1日:宮前駅 - 和歌山駅間に貨物駅として和歌山操駅が開業。和歌山操駅 - 和歌山駅間が電化。
9月3日:稲原駅 - 和佐駅間が複線化。
9月18日:岩代駅 - 切目駅間が複線化。
9月21日:御坊駅 - 紀伊内原駅間が複線化。
9月28日:紀伊内原駅 - 紀伊由良駅間が複線化。
1969年(昭和44年)2月25日:道成寺駅 - 御坊駅間が複線化。
1970年(昭和45年)9月29日:南部駅 - 岩代駅間が複線化。
1972年(昭和47年)3月15日:和歌山線の紀和駅 - 国社分界点 - 和歌山市駅間が紀勢本線に編入。
1977年(昭和52年)
4月5日:印南駅 - 稲原駅間が複線化。
5月25日:紀伊田辺駅 - 芳養間が複線化。
11月15日:切目駅 - 印南駅間が複線化。
12月13日:和佐駅 - 道成寺駅間が複線化。
1978年(昭和53年)
1月24日:芳養駅 - 南部駅間が複線化され、紀伊田辺駅 - 和歌山駅間の複線化が完成。
3月31日:新宮駅 - 和歌山駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
10月2日:新宮駅 - 和歌山操駅間が電化開業。名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間で特急「南紀」が運転開始。「くろしお」は天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間の運転となる。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物支線 新宮駅 - 熊野地駅間 (1.5km) が廃止。熊野地駅が廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:亀山駅 - 新宮駅間に CTC が導入。
1984年(昭和59年)10月1日:和歌山駅 - 和歌山市駅間が電化。
1985年(昭和60年)3月13日:南海本線からの直通列車が廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:紀伊佐野駅 - 和歌山駅間の貨物営業が廃止。和歌山操駅が廃止。客車列車は全廃され新宮駅 - 和歌山駅間の普通列車が113系から165系に置き換えられる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により亀山駅 - 新宮駅間 (180.2km) を東海旅客鉄道、新宮駅 - 和歌山市駅間 (204.0km) を西日本旅客鉄道が承継、日本貨物鉄道が亀山駅 - 紀伊佐野駅間 (188.6km)、和歌山駅 - 南海電鉄分界点間 (2.3km) の第二種鉄道事業者となる。
1989年(平成元年)
2月20日:松阪駅 - 多気駅間でワンマン運転開始。
7月22日:特急「スーパーくろしお」運転開始。「くろしお」とともに一部が新大阪駅・京都駅発着になる。新宮駅 - 和歌山駅間できのくに線の愛称が使用開始。
10月20日:和歌山駅 - 和歌山市駅間でワンマン運転開始。
1990年(平成2年)3月10日:亀山駅 - 松阪駅間でワンマン運転開始。
1993年(平成5年)3月14日:広川ビーチ駅が開業。
1996年(平成8年)7月31日:特急「スーパーくろしお・オーシャンアロー」が運転開始。
1997年(平成9年)3月8日:「スーパーくろしお・オーシャンアロー」が「オーシャンアロー」に改称。高速化が完成し、和歌山駅 - 新宮駅間で約19分の短縮。
1998年(平成10年)10月10日:海南駅周辺の連続立体交差事業が完成。
2000年(平成12年)3月11日:新宮駅 - 紀伊田辺駅間でワンマン運転開始。阪和線からの直通の快速列車が大幅に削減。
2001年(平成13年)3月3日:多気駅 - 新宮駅間でワンマン運転開始。
2002年(平成14年)
3月22日:165系の定期運用が終了。
3月24日:快速「ありがとう 165系号」が天王寺駅 - 白浜駅間で運転される。
11月2日:紀伊田辺駅 - 御坊駅間でワンマン運転開始。
2003年(平成15年)
10月1日:紀和駅 - 新宮駅間のコンコースの喫煙コーナーが廃止。
10月:きのくに線電化25周年記念イベントとして、11・12日に天王寺駅 - 新宮駅間でキハ58系による急行「きのくに」が復活運転、12・13日に和歌山駅 - 白浜駅間でEF58 150牽引の12系客車による急行「紀勢線電化25周年記念号」が運転される。
2004年(平成16年)
6月2日:冷水浦駅付近の高架橋でトレーラーが横転して積荷の材木が線路上へ落下し、快速列車が脱線して約1日半にわたって部分運休。
9月29日 - 10月26日:台風21号による紀伊長島駅 - 三野瀬駅間の赤羽川橋梁橋脚流出により、紀伊長島駅 - 船津駅間で運休。
2005年(平成17年)12月7日:那智駅で紀伊勝浦発新宮行き普通列車がホームで停止できずに安全側線に進入する事故が発生。この事故で約1日半にわたって運休やダイヤの乱れが生じたが、人的被害はなかった。
2008年(平成20年)
4月1日:鵜殿駅 - 紀伊佐野駅間(10.0km)の貨物営業(日本貨物鉄道の第二種鉄道事業)廃止。
10月4日:紀和駅周辺の連続立体交差事業が完成。
2009年(平成21年)7月15日:紀勢本線全通50周年記念として亀山駅 - 白浜駅間でキハ85系による快速「紀勢本線全通50周年記念号」が運転。キハ85系が紀伊勝浦駅 - 白浜駅間で運転されるのは初めて。
2011年(平成23年)
4月2日 - 4月7日:東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、新宮駅 - 和歌山市駅間で日中の列車の間引き運転が実施される。
日中の運転率は、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間70%、周参見駅 - 御坊駅間60%、御坊駅 - 和歌山駅間50%で、和歌山駅 - 和歌山市駅間は9 - 15時台の全列車の運転を取りやめた。
9月4日:台風12号による那智川の増水で紀伊天満駅 - 那智駅間の那智川橋梁が流失するなどの被害を受ける。
9月6日:多気駅 - 尾鷲駅間で運転再開。
9月7日:尾鷲駅 - 熊野市駅間で運転再開。
9月17日:串本駅 - 白浜駅間で運転再開。
9月26日:紀伊勝浦駅 - 串本駅間で運転再開。
10月11日:熊野市駅 - 新宮駅間で運転再開。
12月3日:新宮駅 - 紀伊勝浦駅間で運転再開され、台風12号による不通区間が解消される。
2012年(平成24年)3月17日:特急に287系が投入(新大阪駅 - 白浜駅間のみ)。これに伴い特急「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」「くろしお」がすべて「くろしお」に列車名統一。
2015年(平成27年)
7月17日:台風11号による大雨で、紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅間にて土砂崩壊するなどの被害を受け、新宮駅 - 和歌山駅間が不通に。
7月18日:御坊駅 - 箕島駅間以外は運転再開、バス代行を実施。
7月26日:御坊駅 - 箕島駅間が運転再開、25日限りでバス代行終了。
8月22日:台風16号の高波の影響で新宮駅 - 三輪崎駅間の土砂が流出し、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間が不通となり、バス代行を実施。
8月30日:海南駅 - 宮前駅の各駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。
9月1日:新宮駅 - 紀伊勝浦駅間が運転再開、8月31日限りでバス代行終了。
2016年(平成28年)
4月1日:亀山駅 - 鵜殿駅間(176.6km)の貨物営業(日本貨物鉄道の第二種鉄道事業)廃止。
12月17日:新宮駅 - 海南駅の特急停車駅(新宮駅・紀伊勝浦駅・太地駅・古座駅・串本駅・周参見駅・白浜駅・紀伊田辺駅・南部駅・御坊駅・湯浅駅・藤並駅・箕島駅)でICカード「ICOCA」が利用可能となる。ただし、同区間を含む場合は乗車券機能のみ利用可能で、同区間を含むICOCA定期券は発売しない。
2017年(平成29年)
7月15日:和歌山市駅 - 和歌山駅間でICカード「ICOCA」が利用可能となる。また、和歌山市駅接続で南海線とのIC連絡定期券の取扱いを開始。
2019年(平成31年)4月14日:御坊駅構内で入換車両の脱線事故が発生。人的被害はなかったが、この事故で運休やダイヤの乱れが生じた。
2020年(令和2年)3月14日:紀伊田辺駅 - 海南駅間の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。この間では、IC専用型自動改札機で対応。
2021年(令和3年)3月13日:新宮駅 - 紀伊田辺駅間の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。