tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
茅町駅
茅町駅(かやまちえき)は、三重県伊賀市上野茅町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はライフラインの上野ガス駅(ライフラインのうえのがすえき)。
1922年(大正11年)7月18日:伊賀鉄道(旧)上野町(現・上野市) - 名張(後の西名張)間延伸時に開業。
1926年(大正15年)12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月26日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物営業廃止。
2007年(平成19年)10月1日:経営分離により伊賀鉄道(新)の駅となる。
2008年(平成20年)6月17日:鉄道利用客に対する自転車の無料貸し出しを開始する。
2020年(令和2年)1月28日:副駅名を「ライフラインの上野ガス」とする。
島式ホーム1面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎(改札口)は線路西側にあり、駅員も配置されている。また、駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は2両分。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、利用者数は伊賀神戸駅・上野市駅に次いで3番目に多い。
2018年11月13日:677人(乗車:373人、降車:304人)
2015年11月10日:752人(乗車:384人、降車:368人)
2012年11月13日:791人(乗車:395人、降車:396人)
2010年11月9日:1,116人
2008年11月14日:1,270人
2005年11月8日:1,639人(当時近鉄伊賀線)
茅町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
出典:
松本零士がデザインしたもので、上野市ゆめが丘に設置されていたが、再開発に伴って移転することになり、駅舎の斜め向かいに2014年(平成26年)3月に設置された。
イオン 伊賀上野店
上野ガス 本社・ショールーム
上野都市ガス 本社
伊賀越 本店・工場(天然蔵)
三重県道56号線に「茅町駅前」停留所があり、下記の路線が経由する。
10系統:上野市駅 行、汁付 行
12系統:上野市駅 行、汁付 行
16系統:上野市駅 行、高山 行
上野コミュニティバス(にんまる)
西コース:上野市駅 行
東コース:上野市駅 行
桑町駅
桑町駅(くわまちえき)は、三重県伊賀市四十九町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
なお、行政区画としての上野桑町は当駅よりやや北方の久米川北側にある。
1922年(大正11年)7月18日:伊賀鉄道(旧)上野町(現・上野市) - 名張(後の西名張)間延伸時に開業。
1926年(大正15年)12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月26日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。
1977年(昭和52年) - 駅員無配置駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:経営分離により伊賀鉄道(新)の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路西側に2両長のホームがある。無人駅である。駅舎はホーム西側にあるが構内での検札は行われない。また、棒線駅であるため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が、同一ホームに発着する。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:273人(乗車:119人、降車:154人)
2015年11月10日:470人(乗車:223人、降車:247人)
2012年11月13日:513人(乗車:221人、降車:292人)
2010年11月9日:597人
2008年11月14日:583人
2005年11月8日:551人(当時近鉄伊賀線)
主として通学・通勤用に利用される。
桑町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
出典:
駅付近はマンションなどの住宅が点在する。駅北側を久米川が流れ、駅南側を名阪国道が通る。国道422号は駅西側を通るが、駅から約400メートル離れている。
岡波総合病院(2023年1月に伊賀市上之庄に移転)
岡波看護専門学校(岡波総合病院に併設されていたが2023年1月の病院移転後も上野桑町で運営)
駅には乗り入れないが、付近には下記の2停留所がある。
名阪東インター前停留所 - 国道422号上。
上野コミュニティバス(にんまる)
桑町駅南停留所 - 名阪国道沿いの側道。
猪田道駅
猪田道駅(いだみちえき)は、三重県伊賀市依那具にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
1922年(大正11年)7月18日:伊賀鉄道(旧)上野町(現・上野市) - 名張(後の西名張)間延伸時に開業。
1926年(大正15年)12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月26日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。
2000年(平成12年)
3月6日:構内踏切廃止。
3月15日:駅員無配置駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:経営分離により伊賀鉄道(新)の駅となる。
相対式ホーム2面2線を持つ、行違い可能な地上駅。無人駅で、ホーム有効長は2両。
両ホームとも入口は上野市寄りにある。1番ホームのみ駅舎がある。有人駅時代には1番ホーム側駅舎にのみに改札口があり、構内踏切経由で2番ホームへ連絡していたが、2000年の無人化にあわせて構内踏切が廃止されたため、上りホームにも出入口が設けられた。現在は互いのホームを往復する際には駅北側の踏切を使う。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:51人(乗車:27人、降車:24人)
2015年11月10日:76人(乗車:51人、降車:25人)
2012年11月13日:60人(乗車:32人、降車:28人)
2010年11月9日:112人
2008年11月14日:120人
2005年11月8日:194人(当時近鉄伊賀線)
猪田道駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
三重交通 - 31系統:治田西口 行、諏訪下出 行
周囲は田園地帯。駅前に国道422号と三重県道688号依那具山出線との交差点がある。少し離れているが伊賀市街がある。
日本サンガリアベバレッジカンパニー 上野工場
市部駅
市部駅(いちべえき)は、三重県伊賀市市部にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はゆめぽりす伊賀前駅(ゆめぽりすいがまええき)。
1926年(大正15年)
5月25日:開業。
12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月30日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。
1945年(昭和20年)6月1日:営業休止。
1947年(昭和22年)10月21日:営業再開。
2007年(平成19年)10月1日:経営分離により伊賀鉄道(新)の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。2両長のホームが線路西側にある。無人駅で、駅舎は設けられておらず、上野市寄りの入口から直接ホームに入る形になる。また、棒線駅のため、伊賀神戸行きと上野市・伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:179人(乗車:89人、降車:90人)
2015年11月10日:207人(乗車:106人、降車:101人)
2012年11月13日:152人(乗車:81人、降車:71人)
2010年11月9日:192人
2008年11月14日:175人
2005年11月8日:101人(当時近鉄伊賀線)
市部駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
ゆめが丘住宅地への最寄り駅と位置づけられているが、駅からは1km以上離れている。
依那古駅
依那古駅(いなこえき)は、三重県伊賀市沖にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
1922年(大正11年)7月18日:伊賀鉄道(旧)上野町(現・上野市) - 名張(後の西名張)間延伸時に開業。
1926年(大正15年)12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月26日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道(近鉄)に改組。同社の駅となる。
1977年(昭和52年):行き違い設備廃止。
2000年(平成12年)3月15日:駅員無配置駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:伊賀線が営業上近鉄より分社化され、伊賀鉄道(新)の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、西側の線路は1970年代に撤去された。現在は残された東側の線路に伊賀神戸駅行きと上野市駅行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
無人駅。駅舎はホーム西側にあるが、改札口などでの検札は行われない。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:79人(乗車:39人、降車:40人)
2015年11月10日:95人(乗車:50人、降車:45人)
2012年11月13日:98人(乗車:57人、降車:41人)
2010年11月9日:107人
2008年11月14日:116人
2005年11月8日:137人(当時近鉄伊賀線)
依那古駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
周囲は田園地帯。若干の民家はある。
丸山駅 (三重県)
丸山駅(まるやまえき)は、三重県伊賀市才良にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はくノ一グラウンド前。
1922年(大正11年)7月18日:伊賀鉄道(旧)上野町(現・上野市) - 名張(後の西名張)間延伸時に開業。
1926年(大正15年)12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月26日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道(近鉄)に改組。同社の駅となる。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物営業廃止。
2000年(平成12年)3月15日:駅員無配置駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:伊賀線が近鉄より営業上分社化され、伊賀鉄道(新)の駅となる。
2020年(令和2年)11月18日:副駅名が「くノ一グラウンド前」となり、除幕式が行われる。
島式ホーム1面2線を有する、行違い可能な地上駅。無人駅であり、駅舎はホーム西側にあるが集改札は行われない。駅舎とホームは構内踏切により連絡している。ホーム有効長は2両分である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、利用者数は比土駅・上林駅に次いで3番目に少ない。
2018年11月13日:42人(乗車:17人、降車:25人)
2015年11月10日:50人(乗車:25人、降車:25人)
2012年11月13日:82人(乗車:43人、降車:39人)
2010年11月9日:238人
2008年11月14日:270人
2005年11月8日:265人(当時近鉄伊賀線)
主として通学・通勤用に利用される。
丸山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
周囲は田園地帯。
伊賀市立丸山中学校 - 2012年3月閉校、徒歩圏内にあった。2014年4月から伊賀FCくノ一三重が伊賀市から無償で借り受け、クラブの全額負担で運動場全体を天然芝化した練習グラウンドとなっている。
伊賀市 比自岐コスモス号
平日のみ運行。ただし、年末年始(12月29日から翌年1月3日)を除く。
神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
西ルート:コメリ青山店行
東ルート:コメリ青山店行、領主谷公民館行
ともに火曜・金曜のみ運行。ただし、年末年始(12月29日から翌年1月3日)を除く。
上林駅
上林駅(うえばやしえき)は、三重県伊賀市上林にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
1926年(大正15年)
5月25日:開業。
12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月30日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道(近鉄)に改組。同社の駅となる。
1945年(昭和20年)6月1日:営業休止。
1946年(昭和21年)3月15日:営業再開。
2007年(平成19年)10月1日:伊賀線が営業上近鉄より分社化され、伊賀鉄道(新)の駅となる。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路西側に2両長のホームがある。無人駅であり、駅舎も設けられていないため、直接伊賀神戸よりの出入口からホームに入ることになる。また、棒線駅であるため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が同一ホームに発着する。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、利用者数は隣の比土駅に次いで2番目に少ない。
2018年11月13日:29人(乗車:13人、降車:16人)
2015年11月10日:35人(乗車:20人、降車:15人)
2012年11月13日:41人(乗車:23人、降車:18人)
2010年11月9日:47人
2008年11月14日:49人
2005年11月8日:49人(当時近鉄伊賀線)
上林駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
2005年11月8日の調査結果によると、1日の利用客は49人(隣の比土駅と同数)。この数字は伊賀線の駅(14駅、伊賀神戸駅含む)の中では、ワースト1タイ。
周囲は田園地帯。
神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
東ルート:領主谷公民館行、コメリ青山店行
火曜・金曜のみ運行。ただし、年末年始(12月29日から翌年1月3日)を除く。
比土駅
比土駅(ひどえき)は、三重県伊賀市比土にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はバンブー・ボルダリング前(バンブー・ボルダリングまえ)。
1922年(大正11年)7月18日:伊賀鉄道(旧)上野町(現・上野市) - 名張(後の西名張)間延伸時に、阿保駅として開業。
1926年(大正15年)12月19日:社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)3月31日:会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1930年(昭和5年)11月19日:参宮急行電鉄の阿保駅(現在の青山町駅)開業に伴い、比土駅に改称。
1931年(昭和6年)9月26日:路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物営業廃止。
1977年(昭和52年):行き違い設備撤去。駅員無配置駅となる。
1999年(平成11年)11月16日:駅舎撤去。
2007年(平成19年)10月1日:近鉄伊賀線が営業上分社化され、伊賀鉄道(新)の駅となる。
2020年(令和2年)4月5日:副駅名を「バンブー・ボルダリング前」とする。
単式ホーム1面1線のホームを持つ地上駅。が、ホーム東側は閉鎖され、現在は保線車両用のスペースとなっている。現在は西側の線路のみに、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
無人駅。かつては駅舎があったが1999年に撤去(便所も同時に撤去)され、現在は伊賀神戸寄りの入口から直接ホームに入る形になる。
伊賀鉄道発足後は、近くを国道422号が通り、駅横に適当な空き地があることから、車両搬入駅として使用されており、200系電車は、当駅までトレーラーで陸送後、深夜にクレーンで構内の線路上に下ろされ、860系電車に牽引されて上野市車庫まで回送された。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道では利用者数が最も少ない。
2018年11月13日:23人(乗車:11人、降車:12人)
2015年11月10日:19人(乗車:10人、降車:9人)
2012年11月13日:29人(乗車:16人、降車:13人)
2010年11月9日:48人
2008年11月14日:46人
2005年11月8日:49人(当時・近鉄伊賀線)
比土駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
バンブー・ボルダリング
神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
東ルート:領主谷公民館行、コメリ青山店行
火曜・金曜のみ運行。ただし、年末年始(12月29日から翌年1月3日)を除く。
美旗駅
#c03
美旗駅(みはたえき)は、三重県名張市美旗町中一番にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。駅番号はD51。
1930年(昭和5年)10月10日:参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1959年(昭和34年)12月23日:当駅から伊賀神戸駅まで複線化。
1961年(昭和36年)3月23日:名張駅から当駅まで複線化。
2003年(平成15年)3月6日:快速急行の停車駅に追加される。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
2013年(平成25年)12月21日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎及び改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。
名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
特急以外の全一般列車が停車する。
日中時間帯は上下共に急行(桜井駅 - 榊原温泉口駅間は各駅に停車)が毎時2本、普通列車(名張駅 - 伊勢中川駅間の運転)が毎時1本の停車となる。朝夕は快速急行が加わって毎時3本 - 最大6本の停車本数となる。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2018年11月13日:1,456人
2015年11月10日:1,592人
2012年11月13日:1,671人
2010年11月9日:2,054人
2008年11月18日:2,308人
2005年11月8日:2,620人
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
美旗駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
※1964年(昭和39年)10月1日まで、当駅の南東約1kmの地点に近鉄伊賀線の美旗新田駅があった。
名張市コミュニティバス「はたっこ号(西ルート)」
南古山 行、近鉄桔梗が丘駅東口 行
(※土曜・日曜・祝日と年末年始(12月29日から翌年1月3日)は運休)
D 大阪線
red快速急行・急行・普通
桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52)
液晶高分子
液晶高分子(えきしょうこうぶんし)は液晶を形成した高分子である。高分子液晶、液晶性高分子などとも呼ばれる。
主鎖型、側鎖型、複合型という構造に分類される。
主鎖型 - 液晶性を発現するような剛直な部位(メソゲンとも呼ばれる)を主鎖に導入したもの。
側鎖型 - 側鎖に液晶性を発現するような剛直な部位を導入したもの.単体で液晶になるような分子を柔らかい鎖にくくりつけたような構造をとる。
複合型 - 両者に液晶性を発現するような剛直な部位を導入したもの。
また、
サーモトロピック(熱溶融型)液晶 - 加熱溶融することによって、液晶状態になるもの。液晶ポリマー(LCP)を参照。
リオトロピック(溶液型)液晶 - 溶液状態にすることによって、液晶状態になるもの。
という分類もある。
液晶状態から紡糸することによって(液晶紡糸)、分子を規則正しく配列させることができるという性質をいかし、ケブラーやベクトラなどのように高強度繊維として使われるものがある。
授権資本制度
授権資本制度(じゅけんしほんせいど)とは、株式会社において、定款に定める株式数(授権株式数・発行可能株式総数)の範囲内であれば、取締役会の判断でいつでも新株発行をすることができる制度をいう。(授権株式制度とも言う。)
日本やアメリカ合衆国の各州法で採用されている。
日本においては、会社法37条1項、199条1項、2項、201条1項が授権資本制度を採用しているが、会社の設立に際して発行する株式の総数は、公開会社でない会社を除いて、授権株式数の4分の1以上でなければならない(会社法37条3項)という規制がある。
ただし、公開会社でない会社においては、新株発行事項の決定について、株主総会の特別決議によらなければならない(会社法199条2項、309条2項5号)。
授権資本制度は、既存株主や会社債権者を保護しつつ、経営上の判断により迅速な資金調達を可能にすることを目的とする。また、株主に対する配当として新株を発行するのにも利用される。
パフラヴィー朝
パフラヴィー朝(パフラヴィーちょう、)は、1925年末から1979年初めまで存在したイラン最後の王朝である。パフレヴィー朝、パーレビ朝、パーラヴィ朝とも呼ばれる。
カージャール朝ペルシア帝国がイギリスとソビエト・ロシアによる干渉に苦しむ中、ペルシア・コサック旅団の軍人レザー・ハーンは1921年にクーデターを起こした後、1925年にレザー・シャーとして皇帝に即位し、カージャール朝に代わってパフラヴィー朝が成立した。
初代皇帝レザー・シャーは軍事力を背景に中央集権化を進め、近代国家形成を目指して法制などを西欧化する改革を行い、1928年には不平等条約の撤廃に成功した。
第二次世界大戦で、レザー・シャーは英ソによる支配からの脱却を目指して親ナチス・ドイツ政策に転換したが、逆にイラン進駐を招いて失脚。1941年9月16日、第2代皇帝モハンマド・レザー・シャーが即位した。
1945年12月、ムッラー・ムスタファ・バルザーニーがソ連占領下の北西部マハーバードでクルド人独立を求めて蜂起し、翌年クルディスタン共和国を樹立した。1946年12月15日、イラン軍の侵攻にあい崩壊(Iran crisis of 1946)。バルザーニーはソ連に亡命し、1946年8月16日にクルディスタン民主党結成。1949年に反植民地主義のイラン共産党(イラン共産党)が非合法化された。
1951年にモハンマド・モサッデクが首相に就任した。1951年のアーバーダーン危機(1951年-1954年)では、モハンマド・モサッデク首相がアングロ・イラニアン石油会社(AIOC)を国有化し、1953年にはソ連・イラン合同委員会をつくり、親ソ政策を推進していった。このことはアメリカからの反感も買うことになり、1953年にMI6とアメリカ合衆国のジョン・フォスター・ダレス国務長官とアレン・ウェルシュ・ダレスCIA長官の協力のもと、アジャックス作戦(TPAJAX Project)でモサッデクを失脚させ、親米英的なモハンマド・レザー・シャーが権力を回復した。1955年にはCENTOに加盟し、西側陣営に加わった。
モハンマド・レザー・シャーは、アメリカの支援を受けて「白色革命」と呼ばれる石油利潤を元にした工業化と近代化を進めたが、原油価格の下落と急速な近代化の失敗から経済危機を招いた。ルーホッラー・ホメイニーは、白色革命を批判しなかったが皇帝の独裁的な性格を非難して抵抗運動を呼びかけたため、反皇帝運動が激化した。1964年、ルーホッラー・ホメイニーは国外追放を受け、亡命した。
1979年にルーホッラー・ホメイニーを指導者としてイラン革命が勃発すると、モハンマド・レザー・シャーはエジプトに亡命してパフラヴィー朝は崩壊し、イラン・イスラム共和国が成立した。
現在はモハンマド・レザー・シャーの長男であるクロシュ・レザー・パフラヴィー(Cyrus Reza Pahlavi)元皇太子がイランにおける人権問題等を批判し、イランの世俗化と民主化を主張して政治活動を行っている。
1925年 - レザー・ハーンが皇帝に即位し、パフラヴィー朝が成立
1935年 - 国号をペルシアからイランに改称
1941年 - イギリスとソビエト連邦の連合軍による侵攻を受けてレザー・シャーは退位し、モハンマド・レザー・パフラヴィーが第2代皇帝に即位(イラン帝国は枢軸国陣営であったため)
1951年 - アーバーダーン危機が起こり、イギリスとの関係が悪化(~1954年)
1953年 - 英秘密情報部と米中央情報局の支援を受け、モサッデクを失脚させて王政復古
1963年 - モハンマド・レザー・シャーが白色革命に着手
1971年 - イラン建国二千五百年祭典を挙行
1979年 - イラン革命が勃発してモハンマド・レザー・シャーはエジプトに亡命し、イラン・イスラム共和国が成立
レザー・シャー(在位:1925年 - 1941年)
モハンマド・レザー・シャー(在位:1941年 - 1979年) - 日本のマスコミでは「皇帝」でなく「パーレビ国王」と呼ばれた)
相模川
相模川(さがみがわ)は、山梨県・神奈川県を流れる相模川水系の本流で、一級河川である。
相模川の名前は相模国に由来する。
上流の山梨県では、桂川(かつらがわ)と呼ばれている。由来については、かつて都留市東桂から富士吉田市明見、鐘山へと続く流域に桂の大木が茂っていたことに因む説や都留郡のつるが蔓葛(つる)と転記され、蔓葛(かづら)の読みから桂へ転記されたとする説、石割山の石割神社の桂の神木に因む説などがあり、定かではない。源流点の山中湖の吐水口付近では梁尻川、忍野村域では横川、富士吉田市域では三日月川、大堰ノ川、焼橋川などと呼ばれたこともある。
河口近くの下流では、馬入川(ばにゅうがわ)と呼ばれている。鎌倉時代に相模川を渡る東海道に初めて相模川橋と呼ばれる橋が架けられたときに、落成供養に臨んだ源頼朝が乗った馬が暴れて落ちたという伝説にちなむ。
古くは鮎川(あゆかわ)と呼ばれ、鮎が多くおり、鮎漁が川沿いの暮らしに深く関わってため名付けられた。江戸時代から相模川産の鮎は将軍家への「献上鮎」として江戸城に上納されていた。
山梨県南都留郡山中湖村、富士五湖の一つでもある山中湖を水源とする。富士山北麓の水を集めながらまず北西に流れ、富士吉田市で北東に折れる。都留市を経て大月市で流路を東に変える。相模湖と津久井湖(ともに相模原市)という2つのダム湖を経て、ゆるやかに進路を変え、厚木市からは南にまっすぐ下り、神奈川県中部を貫き平塚市・茅ヶ崎市の境付近で相模湾に注ぐ。
都留市より上流では富士山の噴火による噴出物に関連した地形が見られる。大月市付近より下流では河岸段丘が分布し、相模原市緑区東部より下流に相模平野を形成する。左岸には数段の段丘面を持つ相模野台地(相模原台地)が広がり、南に流路を変えた厚木市・座間市よりも下流には自然堤防を伴った沖積平野を発達させている。河口()における三角州の発達は見られない。相模原市内河川敷に設けた「花と芝生の広場」で、平成元年度国土交通省手づくり郷土賞(生活の中にいきる水辺)。
古相模川は現在の鶴見川河口から古東京湾に注いでおり、西遷の過程で(それぞれ現在の)帷子川・引地川・境川の流路を穿ったと考察されている。
なお、鉄道のJR相模線と一般道の国道129号および、高速道路の首都圏中央連絡自動車道が本流のすぐ側を並走している。
相模川では1938年に神奈川県が相模川河水統制事業に着手し、以来戦後にかけて総合的な河川開発事業が進められた。相模ダムにより形成された相模湖、城山ダムにより形成された津久井湖と中津川に建設された宮ヶ瀬ダムにより形成された宮ヶ瀬湖は導水路によって連結され、相互に水を融通しながら寒川取水堰や相模大堰などより取水され、県西部を除く神奈川県の各都市(横浜市、川崎市、横須賀市、相模原市、鎌倉市など)の水がめとして重要な位置を占めている。また津久井湖は神奈川県企業庁の水力発電事業として、境川に建設された本沢ダムにより形成された城山湖との間で揚水発電を行っている。地方自治体による公営発電事業において揚水発電を行う自治体は神奈川県が唯一である。また山梨県内においては東京電力の前身の一つである東京電燈によって明治時代後期から駒橋発電所などの水力発電所が設けられたが、支流の葛野川流域において富士川水系も利用した葛野川発電所が建設され、葛野川支流の土室川に葛野川ダムが建設された。この他山梨県によって葛野川に治水と利水を目的とした深城ダムが建設されている。
古名の鮎川が示すように、鮎がとれる川である。今でも山梨県、さらに城山ダム以南、神奈川県流域でも鮎が釣れる。天然遡上のものも神奈川県流域で確認されている。毎年、現地漁業組合の管理のもと、放流も行われ、解禁後は多数の鮎釣り客で賑わう、また不忍池などに営巣するカワウがこの鮎などを採餌するために飛来している。一方、粗大ゴミの不法投棄や釣り人およびレジャーで訪れる人々の捨てていくゴミが問題になっている。
新名庄川 (忍野村) - 右岸 (忍野八海から)
宮川(富士吉田市) - 左岸
鹿留川(都留市) - 右岸
柄杓流川(都留市) - 左岸
大幡川(都留市) - 左岸
朝日川(都留市) - 右岸
笹子川(大月市) - 左岸
浅利川(大月市) - 左岸
葛野川(大月市) - 左岸
小沢川(大月市) - 右岸
鶴川(上野原市) - 左岸
境川(上野原市・相模原市) - 左岸
秋山川(相模原市) - 右岸
沢井川(相模原市) - 左岸
篠原川(相模原市) - 右岸
阿津川(相模原市) - 右岸
道志川(相模原市) - 右岸
大沢川(相模原市) - 右岸
谷津川(相模原市) - 左岸
串川(相模原市) - 右岸
下倉川(相模原市) - 右岸
藤木川(相模原市) - 右岸
下河原川(相模原市) - 右岸
八瀬川(相模原市) - 左岸
姥川(相模原市) - 左岸
鳩川(海老名市) - 左岸
中津川(厚木市) - 右岸
小鮎川(厚木市)
恩曾川(厚木市)
玉川(厚木市) - 右岸
永池川(高座郡寒川町) - 左岸
目久尻川(高座郡寒川町・平塚市) - 左岸
小出川(茅ヶ崎市) - 左岸
千の川(茅ヶ崎市) - 左岸
山中湖 - 源流
松姫湖 - 葛野川ダム(支流土室川)
奥相模湖 - 道志ダム
石小屋湖 - 石小屋ダム
上流から、次のようなおもな橋(と取水堰)がある。
佐伯橋(田原の滝のすぐ下流の吊り橋)
. . .
猿橋 (甲州街道にかかる重要な橋、現在は人道橋)
. . .
境川橋 (神奈川県道・山梨県道520号吉野上野原停車場線)
日連大橋(神奈川県道76号山北藤野線)
勝瀬橋(神奈川県道520号吉野上野原停車場線)
相模湖大橋(国道413号)
築井大橋(相模ダム併設)
桂橋(神奈川県道517号奥牧野相模湖線)
三井大橋 (神奈川県道513号鳥屋川尻線)
城山大橋 (国道413号・城山ダム併設)
城山橋(首都圏中央連絡自動車道)
新小倉橋 (神奈川県道510号長竹川尻線)
小倉橋 (神奈川県道510号長竹川尻線)
高田橋 (神奈川県道54号相模原愛川線・神奈川県道63号相模原大磯線)
相模川渡河橋(相模原愛川インターチェンジ)
新昭和橋 (国道129号厚相バイパス)
昭和橋 (神奈川県道508号厚木城山線)
(磯部頭首工)
座架依橋 (神奈川県道42号藤沢座間厚木線)
新相模大橋 (国道246号大和厚木バイパス)
圏央相模川橋(首都圏中央連絡自動車道)
相模大橋 (神奈川県道40号横浜厚木線・神奈川県道43号藤沢厚木線・神奈川県道51号町田厚木線)
相模川橋梁(小田急小田原線)
相模川橋/厚木連絡路相模川橋 (東名高速道路本線・海老名ジャンクション集散路)
新相模川橋(新東名高速道路)
相模大堰管理橋(相模大堰)
戸沢橋 (神奈川県道22号横浜伊勢原線)
相模川橋梁 (東海道新幹線)
(寒川取水堰)
神川橋 (神奈川県道44号伊勢原藤沢線・神奈川県道47号藤沢平塚線)
湘南銀河大橋  (神奈川県道44号伊勢原藤沢線)
馬入橋 (国道1号)
馬入川橋梁  (東海道本線)
湘南大橋 (国道134号)
(河口)
本流の流れる自治体
本流は流れないがこの水系の川が流れる市町村及びその河川
道志村(道志川)
富士河口湖町 (宮川)
清川村(中津川)
秦野市(藤熊川)
伊勢原市(日向川)
綾瀬市(目久尻川)
藤沢市(目久尻川)
上流から下流方向を見て、左岸は東側で右岸は西側。
相模川 (滋賀県)
相模川(さがみがわ)は、滋賀県大津市を流れ琵琶湖に注ぐ淀川水系の一級河川。
江戸時代には膳所藩の手により何度かの付替え工事がなされた。現在は滋賀県大津市膳所池ノ内町に源を発し北流、大津市におの浜と大津市由美浜の境界で琵琶湖に注ぐ。一級河川としての起点は滋賀県大津市膳所平尾町で区間長は2.3km。頻発する洪水被害の対策のため名神高速道路に沿って瀬田川に直接放流する大津放水路と呼ばれる地下トンネルへの、第2期工事による接続が計画されている。
茶臼山公園(滋賀県大津市秋葉台)
なぎさ公園(滋賀県大津市由美浜)
防災とボランティアの日
防災とボランティアの日(ぼうさいとボランティアのひ)は、1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災に因んで制定された記念日で、日付はその1月17日である。
阪神・淡路大震災では、政府や行政の対応の遅れが批判された一方で、学生を中心としたボランティア活動が活発化し、「日本のボランティア元年」と言われた。
これをきっかけに、ボランティア活動への認識を深め、災害への備えの充実強化を図る目的で、同年12月の閣議で「防災とボランティアの日」の制定が決定され、翌1996年から実施された。この日を中心に前後3日を含む計7日(1月15日 - 21日)が「防災とボランティア週間」と定められている。
6次産業
6次産業(ろくじさんぎょう)とは、農業や水産業などの第一次産業が食品加工・流通販売にも業務展開している経営形態を表す。農業経済学者の今村奈良臣が提唱した造語。また、このような経営の多角化を6次産業化と呼ぶ。ちなみに、6番目という意味ではない(後述)。
農業・漁業は第一次産業に分類され、農畜産物、水産物の生産を行うものとされている。
だが、6次産業は、農畜産物、水産物の生産だけでなく、食品加工(第二次産業)、流通、販売(第三次産業)にも農業従事者が総合的に関わることによって、加工賃や流通マージンなど第二次・第三次産業の事業者が得ていた[売上・利益]を、農業者自身が得ることによって農業経営体の所得を向上させようというものである。
6次産業という名称は、農業本来の第一次産業だけでなく、他の第二次・第三次産業を取り込むことから、第一次産業の1と第二次産業の2、第三次産業の3を足し算すると「6」になることをもじった造語であったが、現在は、第一次産業である農業だけでは成り立たないことから、6次産業は、「国の政策」として、定着した言葉になっている。
第二次産業・第三次産業が得ていた [売上・利益] に [付加価値] を付けて、農業のブランド化、消費者への直接販売、レストランの経営などを推奨している。
第一次産業に付加価値をつけて高度化を目指すという観点では、1.5次産業化に類似しているが、6次産業は加工、流通を複合化させるという視点がより、明確である。
「農業経営体の経営の多角化をする。」をキーワードとして推奨されている。
ただ、農業所得の低迷を農業従事者のみで解消させようとする、政策放棄とも呼ばれている。
原町 (静岡県)
原町(はらまち)は、かつて存在した静岡県駿東郡の町である。
江戸時代には東海道五十三次の一つ、原宿が設置されていた。
1889年(明治22年) 4月1日 - 原宿,大塚町,一本松新田,助兵衛新田,植田新田が合併し、原町が発足。
1955年(昭和30年) 4月29日 - 浮島村と合併し、改めて原町が発足。
1956年(昭和31年)4月1日 - (旧)浮島村のうち、三地区(境、船津、西船津)が分離、吉原市(現・富士市)に編入。
1968年(昭和43年)4月1日 - 沼津市に編入。同日付で原町を廃止。
白隠ゆかりの松蔭寺や興国寺城跡がある。
現在は東名高速道路や新東名高速道路が旧町内を通るが、当時は未開業。
吉原市
吉原市(よしわらし)は、静岡県東部にあった市である。1966年(昭和41年)11月1日に(旧)富士市、富士郡鷹岡町と合併し、富士市となった。
江戸時代には東海道の宿場町吉原宿があった。
吉原宿は当初現在の元吉原(JR東海道本線吉原駅がある)にあったが、1639年と1680年の高潮により、現在の富士市依田原付近、続いて吉原本町へと2度移転した。移転により東海道は大きく湾曲することになり、それまで(江戸から京に向かった場合)右手に見えていた富士山が左手に見えることから"左富士"と呼ばれる景勝地となった。往時は歌川広重の絵にあるような松並木であったが現在は一本の松の木が残るのみである。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、富士郡吉原宿が吉原町(初代)となる。
1940年(昭和15年)4月1日 - 富士郡島田村を編入する。
1941年(昭和16年)4月3日 - 富士郡伝法村を編入する。
1942年(昭和17年)6月14日 - 富士郡今泉村と合併し、吉原町(2代目)となる。
1948年(昭和23年)4月1日 - 市制施行により、吉原市(初代)となる。
1955年(昭和30年)
2月11日 - 富士郡元吉原村、須津村、吉永村、原田村と合併し、吉原市(2代目)となる。
4月1日 - 富士郡大淵村を編入する。
1956年(昭和31年)4月1日 - 駿東郡原町のうち船津・西船津・境を編入する。
1957年(昭和32年)10月 - 吉原市体育館完成。
1959年(昭和34年)1月 - 吉原市民会館がオープンする。
1966年(昭和41年)11月1日 - (旧)富士市、富士郡鷹岡町と合併し、新・富士市となる。
吉原町長まで『静岡県歴史人物事典』による。
大昭和製紙硬式野球部 - 大昭和製紙(現:日本製紙)の富士工場を拠点に活動していた社会人野球の企業チーム。
堀内半三郎:吉原宿出身、貴族院多額納税者議員
いかりや長介:コメディアン、戦中に旧原田村(現・富士市東滝川町)に疎開
戸塚洋二:物理学者、富士市名誉市民第1号
Desktop Linux Consortium
Desktop Linux Consortium (デスクトップ・リナックス・コンソーシアム:DLC)は、Linuxをデスクトップ用のオペレーティングシステムとして推進するためのNPO。
2003年11月10日 企業用(エンタープライズ)デスクトップ向けのLinuxを、Debianをベースにコミュニティで開発するプロジェクトUserLinuxを発表。
2011年時点で、既に公式ウェブサイトが存在しなくなっており、また開発継続に関するアナウンスもないため、現状は不明である。
2011年2月(2003年11月13日現在)
Linux Professional Institute (LPI)
Linux Terminal Server Project (LTSP)
Questnet (Support4Linux.com)
内灘町
内灘町(うちなだまち)は、石川県の中西部に位置する町。河北郡に所属しており、隣接する金沢市のベッドタウンとなっている。金沢市への通勤率は52.4%(平成17年国勢調査)。
西に日本海、南に金沢市、東に津幡町、北にかほく市に囲まれている。
町域のほとんどが砂丘である。河北潟、大野川などがある。日本海側には防風のため、松やニセアカシアが植えられている。内灘海岸は夏に金沢からの海水浴客で賑わう。
東西の距離2.9km、南北の距離9.0kmの広袤(こうぼう)を持つ。最高海抜高度58.51m。
町内にある内灘砂丘は加賀地方における最初の石器発見地として知られており、また、大根布や宮坂、西荒屋の各砂丘からは縄文時代中期から古墳時代の石斧をはじめ、石包丁や石匙、鏃、玉製品が多く出土していることから、内灘町域には古くから人々が住んでいたとされる。
しかし、古代から中世へかけての内灘町の歴史は、未だに解明されていない事象が多く、内灘町が歴史資料にはじめて姿を現わしたのは、927年(延長5年)に発刊された延喜式神名帳に小濱神社が名を連ねてからであり、この地に式内社があったということから、集落が古い時代かは形成されていたとされる。
江戸時代になると、加賀藩の支配下となり、今の内灘町にあたる集落群が金津組や十村組として組織された。
戦前は内灘町は遠洋漁業が盛んとなり、また、粟崎遊園が建設されるなど近代化が進んだ。
戦後、1952年から砂丘地の大部分が米軍に接収され米軍砲弾試射場が建設された。ここで、反基地運動の先駆けとなる内灘闘争が起こった。1957年に米軍は撤収した。この間に試射場の補償事業として公共施設や道路が建設された。
その後、沿岸漁業が不振になり、1957年(昭和32年)の国営砂丘地干拓事業の竣工、1958年(昭和33年)から1963年(昭和38年)の河北潟埋立事業による増田などの農業振興政策が進展した他、家内工業的繊維産業が発展した。
1962年(昭和37年)1月に町制を施行し、金沢市近郊という地理的条件から住宅団地造成が相次ぎ、金沢市のベッドタウンとして人口が急増し、教育、文化施設や都市発展基盤の整備が進められた。1970年(昭和45年)には火力発電所建設計画が持ち上がり、住民らによる激しい反対運動が展開された。
1889年(明治22年)4月1日 町村制施行により向粟崎村、大根布村、宮坂村、黒津船地内、西荒屋村、室村が合併して内灘村が成立。
1962年(昭和37年)1月1日 町制を施行し内灘町となる。
町長 - 川口 克則(かわぐち・かつのり)
定数:13人
任期:2019年5月1日 - 2023年4月30日
議長:中川達
副議長:生田勇人
選挙区:河北郡選挙区(津幡町、内灘町)
定数:2人
任期:2019年4月30日 - 2023年4月29日
投票日:2019年4月7日
当日有権者数:52,449人
投票率:48.12%
選挙区:石川3区(七尾市、輪島市、珠洲市、羽咋市、かほく市、津幡町、内灘町、志賀町、宝達志水町、中能登町、穴水町、能登町)
任期:2021年10月31日 - 2025年10月30日
投票日:2021年10月31日
当日有権者数:243,618人
投票率:66.09%
砂丘地を利用した野菜農業がさかん。干拓地では酪農も行われており県内の牛乳の出荷量の30%を占める。
工業は繊維工業が中心だが、最近は衰退傾向にある。
商業は、住宅地に日用品を供給するスーパーマーケットが中心。2007年11月23日には大型商業施設のコンフォモール内灘がオープンした。
沿岸漁業が小規模に行われている。
第1次産業人口 159人
第2次産業人口 4,511人
第3次産業人口 9,082人
JPN 羽幌町(北海道)
JPN猿払村(同上)
明治25年頃に更なる漁場を求め北海道の地を訪れた内灘漁民が、猿払村にてホタテの貝場を開拓し、八尺網漁法を普及させたことにより、国内随一の漁獲量を誇る今日の猿払村ホタテ漁の礎を築いたことから。
CHN 呉江区(中国)、提携1993年10月7日(当時は呉広市、2012年に市轄区に昇格)
石川県警察津幡警察署(河北郡津幡町)が管轄する。
内灘町には、集配郵便局がなく、金沢市の粟崎郵便局が管轄となっている。
農林水産省
河北潟分室(内灘町役場庁舎内)
河北潟周辺農地防災事業所(内灘町役場庁舎内)
北陸鉄道グループの北鉄金沢バスの路線が、兼六園下やJR金沢駅方面から、当町内を縦断する石川県道8号松任宇ノ気線を経て、JR宇野気駅方面に至る路線や、北陸鉄道浅野川線内灘駅を基点に金沢医科大学病院、白帆台ニュータウン方面へ至る路線を運行している。後者のほぼすべての便が北陸鉄道浅野川線と接続し、内灘駅への列車到着と合わせている。このほか、能登方面特急バスも医大病院と向陽台に停車している。
内灘町コミュニティバス「なだバス ナディ」を運行している。「全町ルート」(90分間隔)と「南部ルート」(60分間隔)、「ひがしルート・にしルート」を運行しており、日本海観光バスに運行を委託している。キャラクターがラッピングされた小型の車体を使用し、全路線・全区間1乗車につき100円均一運賃で運行している。なお、浅野川線とは接続していないほか、最終便も比較的早い。
全町ルート:内灘町役場 - 内灘駅 - コンフォモール内灘 - 内灘町役場 - 勤労者体育センター - 室 - 勤労者体育センター - 金沢医科大学病院 - 内灘町役場
南部ルート:内灘町役場 - 内灘駅 - 内灘中学校前 - 保健センター前 - 勤労者体育センター - 内灘町役場
金沢ケーブルのサービスエリアとなっている。
5月に開催。内灘海岸にて行われ、非常に様々な凧が揚げられる、世界規模の凧の祭典。地元の学校が製作した大凧の掲揚などでは、単なる掲揚にとどまらず、安定性や上がった高さ、デザインなどの観点から、順位が決められ、表彰されるなど、凧の町内灘を象徴する祭りである。このほかにも内灘町では、凧に関する様々な催しが開かれる。(主催:内灘町世界の凧の祭典実行委員会、石川テレビ放送)
ビーチベースボール北陸大会 in 内灘
7月または8月に開催。内灘海岸にて行われ、7人制の三角ベースボールを基本としたニュースポーツである。
7月下旬に開催。町総合グラウンドに特設ステージが建てられ、歌や踊りの披露、盆踊りなど、様々な催しが行われ、9時からは花火大会も開催される。小濱神社秋期祭礼の連合会による獅子舞実演や、隠し芸大会なども開催された。
風車(サンセットウイング)
サンセットブリッジ内灘(2009年4月1日に恋人の聖地として認定された。)
内灘海水浴場、権現森海水浴場、西荒屋海水浴場
坂上忠克 - 競輪選手
瀬戸杏華 - バレーボール選手(PFUブルーキャッツ)
彩花みん
彩花 みん
彩花 みん(あやはな みん、1969年2月3日 - )は、日本の漫画家。石川県七尾市出身。石川県金沢市在住。血液型B型。
本名は「順子」だが、自分以外の家族は全員名前に「み」がついているのに、自分にだけつかないことが不満だったため、ペンネームは「み」のつく名前にしたいと思い名づけた。身内からは「ずん」と呼ばれている。
1991年 - 『われらハイスクールヒーロー』が第40回S･B(シーズン･ベスト)賞を受賞し、『りぼん』秋のびっくり大増刊号(集英社)に掲載されデビュー。
1992年 - 『りぼん』7月号より『赤ずきんチャチャ』の連載を開始。
1994年 - 『赤ずきんチャチャ』がテレビアニメ化される(テレビ東京系)。
2000年 - 『りぼん』8月号にて『赤ずきんチャチャ』の連載終了。全93話。
2011年 - 『Cookie』(集英社)にて、『赤ずきんチャチャN(エヌ)』の読み切りを掲載。
2012年 - 『Cookie』8月号から『赤ずきんチャチャN(エヌ)』の連載を開始。
2019年 - 『Cookie』9月号にて『赤ずきんチャチャN(エヌ)』の連載終了。
神経
神経(しんけい、nerve)は、動物に見られる組織。情報伝達の役割を担う。
日本語の「神経」は、杉田玄白らが解体新書を訳す際、神気と経脈を合わせた造語をあてたことが由来。これは現在の漢字圏でもそのまま使われている。なので、解体新書が刊行された1774年(安永3年)以前にない言葉である。
全体の構造からみると、情報の統合のため体正中部に集合して存在する中枢神経系と、中枢外に存在し、個別に線維として認識される末梢神経系とに分けられる。末梢では、繊維(線維)の形態が神経繊維束として明瞭に認められるために、これのみを「神経」と呼ぶことも多い。神経細胞の核を含む部分は「核周部 (perikaryon)」と呼ばれ、小胞体やゴルジ体を含み、タンパク合成の中心的部分となっている。神経細胞は多数の突起を持つが、これらは核周部に向かって情報を運ぶ「樹状突起 (dendrite)」と、核周部から離れた方向に情報を運ぶ「軸索 (axon)」とに分類される。軸索の末端は他の神経や効果器官と、わずかな空間 (1/50,000mm) を隔ててシナプスを形成する。
神経細胞や軸索が単独で存在することは少なく、集団をなすことが多い。一定の機能を持つ神経細胞の核周部が、中枢において集まった場合、この集団を「神経核 (nucleus)」と呼び、末梢では「神経節 (ganglion)」という名で呼んでいる。また哺乳類では、大脳や小脳の表面に神経細胞が隙間なく並んで層状の灰白質を形成する皮質(大脳皮質、海馬、小脳皮質など)がつくられる。
中枢の核や、末梢の神経節に出入りする神経線維も、まとまって走行することが多いが、各神経線維は直接接するのではなく、神経膠細胞 (neuroglia) によって支持されたり、被覆・絶縁されたりしている。神経軸索を直接被覆するグリア細胞として、有髄神経の鞘を作り、跳躍伝導に寄与することにより、神経の伝導速度を飛躍的に早めているシュワン細胞(中枢では、希突起膠細胞、oligodendroglia)が有名である。末梢では、神経線維は関節や筋肉周辺を走るために、体の運動に伴った伸張・変形が起こる際に、線維をどう守るかが重要である。肉眼的に認められる神経は、グリアに被覆された神経軸索の束が、更に膠原線維により、神経上膜・周膜・内膜と、三重に取り囲まれた構造物として存在するのである。このようにして末梢神経が多少牽引されても、コラーゲン線維の抗張性により保護される。中枢神経は、多くの場合強固な骨(頭蓋・脊柱)内に格納され、変形することはほとんどないので、コラーゲン成分の少ない部分として知られている。
神経は、19世紀に発達した組織染色技術を適用しても全く染まらず、その染色に懸賞金がかけられる程であった。神経染色に初めて成功したのはイタリアのカミッロ・ゴルジで、1873年に硝酸銀を利用したゴルジ染色を開発した。スペインのサンティアゴ・ラモン・イ・カハールはこの方法を利用し、1887年にニューロンを発見した。しかしシナプス間隙は光学顕微鏡では観察されない狭さだったために、1906年に二人がノーベル賞を授けられた時点では、神経全てが網目を作って一体性をなすというゴルジの考え(網状説)と、神経は多数のニューロン単位から構成されるというラモン・イ・カハールの考え(ニューロン説)が対立していた(ニューロンという名称を提案したのはドイツのハインリヒ・フォン・ワルダイエルである)。電子顕微鏡によって神経細胞の間にシナプス間隙がみつかり、ニューロン説の正しさが証明されたのは、1955年になってからである。
一つの神経細胞内を膜電位の変化により情報が運ばれることを「伝導」、軸索末端に達した電気的変化が細胞膜の微細構造的変化(開口分泌)を起こして、特有な物質が放出されて情報が運ばれることを「伝達」と呼んでいる。フランスのルイ=アントワーヌ・ランヴィエは、軸索を取り巻く髄鞘に切れ目があること(ランヴィエの絞輪)に着目し、髄鞘が絶縁体となっていることを示唆した(1878年)。このことをカエルの単一神経線維を使って実験し、跳躍伝導を初めて記録したのは日本の田崎一二(1939年)であった。そして1952年、この電気的興奮が、細胞膜内外のナトリウムイオンとカリウムイオンの濃度勾配の変化(活動電位)によって生じることを示したのは、イギリスのアラン・ロイド・ホジキンとアンドリュー・フィールディング・ハクスリーである。
ニューロン間の伝達が実際に化学的物質の放出を含む現象であることは、オットー・レーヴィ(1924年)が二つのカエル心臓の一方のみの迷走神経を刺激して証明した。この事実から、神経と内分泌調節が特定の化学物質を介した共通点を持つことが理解されるようになり、後年「神経分泌」現象の認知に道が開かれることになった。
内分泌を通じた情報伝達に比較して、
目的の領域だけに極微量の伝達物質が作用するので、作用は限局的である
シナプス間隙には、伝達物質を分解する酵素が存在する
伝達速度が非常に速く、効果は短時間で終わるために、刺激は短時間に反復可能となる
という上記のことから、神経が短時間で微細な調節を担うことがわかるであろう。