島原鉄道
車両は2002年までメーカーを日野に、ボディも日野純正の日野車体工業(現:ジェイ・バス)製に統一していたが、2003年以降、ごく少数の三菱ふそうおよびいすゞ車を購入している。また2007年4月に島原半島から県営バスが撤退した際、半島内の路線で運用されていた県営バスの三菱ふそう車中古車を譲り受けているほか、(当時はまだ資本関係がなかった)長崎バスからいすゞ車中古車を譲り受けた。旧長崎バス車は、左右分割式の大型方向幕や前後式扉(従来は前扉や前中扉)といった特徴のまま使用している。2010年には京王バスから日産ディーゼル・RNを譲受、国産4メーカーが揃うことになった。
高速車・貸切車については、原則日野車での導入が基本であったが、一時期「島原号」専用車に日本交通から移籍した三菱製のスーパーハイデッカー車(三菱エアロクイーン)が使用されていたが、現在は廃車となっている。また、2016年には貸切車に韓国メーカーの現代自動車製観光バス(ヒュンダイユニバース)が4台まとまって導入された事で話題を呼んだが、2018年に長崎バスの傘下入り後間もなく廃車売却され、その後継として長崎バス系列である長崎バス観光からの移籍車に置き換えられた。
車両は車種にかかわらず白地に赤色・金色の帯(この塗色自体は日野のサンプルカラーをベースとしたもの)であるが、車両により塗り分け方が異なる。2002年以降に導入されたワンステップバス・ノンステップバスや県営・長崎バスからの譲受車両は旧塗装を復刻した白地に赤色の塗装である。なお、2001年以前の車両もこの塗装に塗り替えられた車両が存在する。
2018年1月に長崎バスの傘下となってからも同社からの中古車を譲り受けているが、今後はグループ会社間の移籍であることを強調するため、これまでのような自社独自の塗装変更はせず、車体は長崎バスカラーのまま社名のみを変更し「Shimatetsu」のロゴを入れた上で運用に就いている。これらの車両は長崎バス時代に方向幕をLED表示器に交換していたが、移籍に当たって再度幕に戻している(一部車両はLED表示器を引き続き使用)。
従来、車両管理に際して番号は使用していなかったが、長崎バスの傘下となって以降は同社所属車の連番となる車両番号が付けられている(詳細は同社の項を参照)。また2018年以降に導入した長崎バスからの譲受車両は同社時代の番号をそのまま使用している。
フェリー(島鉄フェリー)を運航している。かつては高速船も運航していた。
所在地:長崎県島原市下川尻町7番地5
所在地:長崎県南島原市口之津町丙4358番地6
所在地:熊本県天草市五和町鬼池5087番地
カーフェリーとしては1966年8月1日運航開始。有明海の出口にあたる早崎瀬戸を通る。国道389号の海上区間を担っている。口之津港で島鉄バス諫早(加津佐、小浜経由)・島原方面(原城、深江経由)、鬼池港で産交バス(本渡バスセンター行き)に連絡する。島原半島遊湯券、SUNQパス(北部九州版・全九州版)での利用も可能である。
口之津港(長崎県南島原市) - 鬼池港(熊本県天草市)
3月から10月は運航時間帯が6:30-18:30で平日15往復/日、土日祝日17往復/日、それ以外の期間は運航時間帯が7:15-17:45で平日13往復/日、土日祝日15往復/日運航(おおむね45分 - 1時間毎。「島鉄フェリー時刻表」より)。所要時間は30分。両港同一時刻に出港する(ドック時を除く)。
2020年3月20日より口之津港は、旧・口之津駅前にあったターミナル(長崎県南島原市口之津町丙4134番地71)から、南島原市口之津支所や口之津歴史資料館などを集約した新しい「南島原市口之津ターミナルビル」に発着地を変更した。これに際し、追加費用負担のため運賃値上げを実施した。
長崎県の渡辺造船所建造、2015年11月2日就航、620総トン、全長48.35m、幅14.00m、航海速力11.5ノット、最大速力12.55ノット、主機関800馬力×2基、旅客定員350名、塔載車輌数バス7台または乗用車28台、船内はバリアフリー対応とし、エレベーター、電光掲示板(聴覚障害者への対応)、多目的トイレを設置。
向井造船所建造、1993年9月21日竣工、10月3日就航
494総トン、全長47.3m、幅12.5m、深さ3.2m、喫水2.4m、主機関ダイハツディーゼル6DLM-20S(L) 850馬力×2基2軸、最高速力13.2ノット、航海速力12.3ノット、旅客定員350名、大型バス8台または乗用車27台、サイドスラスター装備
長崎造船建造、1982年1月竣工・就航、「フェリーあまくさII」就航により引退。
361.06総トン、全長43.50m、型幅11.00m、型深さ3.10m、ディーゼル2基、機関出力740ps、航海速力10.9ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車20台
神田造船所建造、1967年7月竣工。1994年フィリピンに売船。
355.68総トン、全長43.00m、型幅10.95m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.8ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台
神田造船所建造、1966年7月竣工・就航、「フェリーくちのつ」就航により引退、1995年日本船舶明細書より削除。
357.08総トン、全長43.00m、型幅11.00m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.2ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台
霧島丸 (貨客船)
東和造船建造、1961年5月23日竣工。
100総トン、ディーゼル1基、機関出力350ps
在来貨客船であるが、側面に開口部を持ち、オート三輪程度の車両航送が可能であった。
以下は、最終運航日の2015年3月31日時点の状況である。
島原港(長崎県島原市) - 三池港(福岡県大牟田市)
便数は1日4往復、所要時間は50分。
島鉄1号(19t、定員76名、1998年就航、三保造船所〈大阪府〉建造)
島鉄2号(19t、定員66名、1997年就航。チャーターに対応)
西鉄福岡(天神)駅から島原を西鉄天神大牟田線の特急列車と西鉄バス大牟田(連絡バス)を介して約2時間20分で結ぶルートを形成し、福岡市と島原半島を結ぶ最速交通手段となっていた。島原港でも高速船の時刻に合わせ雲仙方面へのバスに連絡するなど、島原半島各地とのネットワークも形成していた。
西鉄電車・バスと高速船の乗車船券が1枚となった連絡乗車券を福岡側(西鉄主要駅)・島原側双方で発売していた。また福岡側では往復割引と島原半島内フリーおよび施設割引をセットした「湧くわく島原観光きっぷ」を、島原側では往復割引乗車券と福岡市内の宿泊施設がセットになったパックプランを発売していた。
戦後長らく島原観光汽船が運航していたが、1997年に休止となり、同年8月より島原鉄道が引き継いで運航を開始した。
年間利用客は2001年度に73,800人を数えたものの、燃料費の高騰や政府の高速道路料金割引政策等の影響で乗客は減少し2010年度より赤字に転落。2013年度の利用客は38,000人と最盛期の約半分にまで減少し、2014年度には28,600人となる見通しであった。
2015年1月、船舶と従業員ごと長崎市のやまさ海運への事業譲渡を発表。同年3月31日をもって島原鉄道による運航を終了し、「高速船三池島原ライン」に名称を変更し、翌日の4月1日から「やまさ海運」による運航が開始された。
諫早駅前でビジネスホテル「諫早ターミナルホテル」を運営している。また不動産賃貸事業も行っている。
島鉄観光株式会社 - 旅行業、広告業、保険代理店業、売店業、航空貨物業、不動産賃貸管理業、タクシー事業(運転代行業)
出典:『鉄道院年報』『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版