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絶対王政
絶対王政(ぜったいおうせい、absolute monarchism)は、君主が絶対的な権力を行使する、政治体制を指す。絶対主義や絶対君主制とも呼ばれる。
歴史的に、中世までの諸侯や貴族、教会の権力が地方に乱立し、分権的であった状態から王が強大な権力を持って中央集権化を図り、中央官僚と常備軍(近衛兵)によって国家統一を成し遂げた時代に特徴的であった政治形態を指す。
かつて、マルクス主義においては封建主義社会から資本主義社会への過渡期に現れたと位置づけられ、近年2021年1月は社団国家などの概念を通じて説明されることが多い。
一般的に「絶対王政期」「絶対王政の時代」とは、西ヨーロッパにおける市民革命以前の時代を指す。おおよそ16世紀から17世紀にかけて到来し、イングランドのテューダー朝、フランスのブルボン朝、スウェーデンのヴァーサ王朝・プファルツ王朝などが挙げられる。とりわけ、ブルボン朝がその典型例とされ、1615年から1789年まで、身分制議会である三部会が召集されなかった。これは諸侯の権力の低下と、国王の権力があらゆる権力に優先したことを示している。フランス王ルイ14世が諌言する家臣に言った「朕は国家なり(L'État, c'est moi)」という言葉(「そんなことをなさっては国家と民のためになりません」に対して「民だけでいい」に続いて言ったとされる)は、この状況を端的に表現している。フランス王ルイ15世もそのような態度を示したとされる。
ただし、実際には王権が絶対であったわけではない。王権の絶対性は、貴族・ギルドなど特権を有する諸団体(社団)が統治に協力することで成立していたが、彼らは常に従順な協力者ではなかった。例えば、イングランドではマグナ・カルタに基づく英国議会の課税承認権を盾として財政的な制約に悩まされ続け(ただし、議会側の抵抗も当初は保守的な封建主義的な見地からのものが主であった)、またフランスで免税特権の剥奪をルイ16世が図った際には、彼らは再び身分制議会である三部会を開催し、自らの特権擁護のために王に反発している。このことが、社団の解体をもたらすフランス革命へとつながったのは皮肉であった。
当初、この「絶対王政」を正当化するような、明文化された法があったわけではない。しかし、後に王権神授説や自然法思想に基づく社会契約論などが示され、絶対王政を肯定化する試みがなされた。とはいえ、自然法思想に基づく社会契約論からは、王権の絶対性に異を唱えるジョン・ロックといった思想家も現れ、市民革命を擁護する論理的基盤が作られることにもなる。
また、17世紀から18世紀にかけてエルベ川以東でも、絶対主義国家を樹立した西欧への対抗上から「絶対王政の時代」が始まり、当時西欧で流行していた啓蒙主義思想と結びついて、啓蒙専制君主が出現した。プロイセン国王フリードリヒ2世が言ったとされる「国王は国家第一の下僕」という言葉は、人権思想や市民権思想が発達した啓蒙主義と結びついた啓蒙専制君主像を端的に示している。
「絶対王政」の時代において、国王は当時の身分制社会の枠組みに縛られながらも、諸侯の第一人者という立場から脱却して、各特権団体を従わせることに成功した。また、絶対王政を通じた中央集権国家の形成は、後に続く国民国家の形成に大きく寄与した。
17世紀における地球全体の寒冷化や、三十年戦争に代表される残酷な戦乱の中で、人間の理性に絶対的な信頼を置き、こうした危機を克服しようとする考えが生じた。こうした状況下で啓蒙主義思想は隆盛へと向かい、人権思想、市民権思想が発達するとともに、絶対王政の論拠である王権神授説に厳しい批判が加えられた。
また、18世紀までに王権の統制が届かないサロン、カフェといった「公共」空間が生まれ、権力の由来を神でなく「世論」に求めて王政の打倒を図る革命思想が流布していった。そして、市民革命が勃発すると絶対王政は崩れ、その後に到来する近代市民社会において国民国家の形成が進んだ。
イギリスにおいては清教徒革命、名誉革命を経た後、国王が権利の章典を承認し立憲君主制に移行したことによって絶対王政の時代は終わった。
フランスにおいては、フランス革命において国王ルイ16世が斬首され、政体は第一共和政に移行した。その後は第一帝政を経て王政復古(復古王政)により国王が復活するが、絶対王政を復活させようと企画した国王の意図は、1830年の七月革命によって打倒された。
フランスの神学者ジャック=ペニーニュ・ボシュエは王権神授説を唱え、国王による支配権は、国王の先祖が神によって授けられたものであるから、国王が失政を行った場合もその責任を問われない。と説いた。また、イングランドでもロバート・フィルマーが『父権論(Patriarcha)』において同じ理論を唱えた。
トマス・ホッブズは、社会契約論を用いて清教徒革命が終了した後の王政復古後における絶対王政を擁護した。著書『リヴァイアサン』において、人間が自然権を思い思いに行使する状態を「万人の万人による闘争」であるとし、その混乱を避けるためには自然権を国家(=リヴァイアサン)に委譲する必要があると主張した。
マルクス主義においては、絶対主義は封建社会と市民社会の過渡期に出現すると説明される。封建社会における支配階級であった貴族が没落し、市民社会の担い手であるブルジョワジーが勃興する中で、国王は両勢力の調停者として絶対的な権力を打ち立てるとする。
第二次世界大戦後、「絶対主義」や「絶対王政」という概念の再検討が迫られた。その要因は、戦間期に出現したファシズム勢力を分析する必要が生じたことによる。単に絶対王政期の王権が絶対的であったとするだけでは、ファシズム政権における権力者との差異化が図れないため、ファシズム政権と比べれば「絶対王政」期の王権には限界があったという見解が生じてくるのである。
ファシズム政権が、大衆メディアの活用などを通じて国民一人一人を捕捉したのに対し、絶対王政下では国家の構成員一人一人にまで国家権力の支配が及んでいなかった。このように、社団国家論においては、王権の「絶対性」に疑問が示される。当時の社会においては、都市・ギルド・村落共同体など多くの自律的な団体が存在しており、国王の「絶対的」に見える権力は、こうした諸団体の利権を擁護する代償として成立していた。こうした国家を「社団国家」としてとらえ、この主権国家の第一段階としての社団国家が、市民革命の時代を経て「国民国家」へと発展していく、と説明される。
火星人
火星人(かせいじん、英語:Martian)とは、火星にすむとかつて考えられていた知的生命体であり、架空の宇宙人である。
18世紀前半、カール・フリードリヒ・ガウスやC・クロスは、ランタンと鏡を使って火星人に光学的な信号を送ることを構想した。遅くともこの時期までには、火星人の存在が意識され取りざたされていたことがわかる。
1877年の火星大接近の際、イタリア王国のミラノの天文台長である天文学者 ジョヴァンニ・スキアパレッリが、火星を口径22cm屈折望遠鏡で観測しているときに、火星全体の表面に線状模様があることを発見した(なお線状模様についてはこれ以前にも複数の観測者によってみいだされている)。それを発表の際 Canali(イタリア語で「溝・水路」の意)と記述したものを、英語に翻訳された際 Canal(英語で「運河」の意)と誤訳され、「それは運河である」という説になった。模様が直線や円などのなす幾何学模様で、とても自然に造られたようには見えないことからも、そう考えられるようになった。
また、(人工物の)運河があるのならそれを作ったものがいなければならないということで、火星人が存在するに違いないという説が広まり始めた。また、運河は火星全体を覆うように縦横に張り巡らされており、これほど大規模な施設を建造できるなら、火星人は地球人よりはるかに進んだ文明を持っている、という説も出された。
火星人が存在するという説を強く支持した人々のうちの1人が、アメリカ合衆国の天文学者パーシヴァル・ローウェルで、火星および火星人の研究に大いに貢献した。彼は実業界の出身で、火星観測のため私財を投じて、ローウェル天文台をアリゾナに建設した。
20世紀後半には多くの火星探査機が火星を直接観測し、また地上からも大口径の望遠鏡による観測が可能となったことで、線状模様に見えたものはより微細な状態として観測されるようになった。その結果、運河も発見されておらず、火星表面にはほとんど水が存在しないことも判明した。また惑星形成理論に照らしても、火星での生物の存在は確認されておらず、当然ながら火星人の存在は天文学では証明されてはいない。
イギリスのSF作家、H・G・ウェルズが1897年に小説『宇宙戦争』を発表し、そこに登場したタコのような火星人のイメージが世間に定着した。異常に発達した頭脳に対して四肢は退化しており、消化器官も退化していて動物の血液を直接摂取して栄養を得る。これらの特徴は、一応は火星の環境を考慮している。すなわち、重力が地球より小さいから体を支える構造が軟弱で、空気が薄いから空気を吸い込む部分が大きい。「トライポッド」(3本脚の意)と呼ばれる巨大戦闘機械によって地球上を蹂躙するが、地球の病原体に対して抵抗力を持たなかったために全滅する。タコ型火星人はその後も様々な作品に頻々と登場することになる。
しかし、ウェルズ以降に火星人のイメージが「タコ型」に統一されたわけではなく、むしろ、ウェルズ以外にタコ型異星人を描いた有名な作品を探すほうが難しい。エドガー・ライス・バローズの『火星シリーズ』(1912–1941) やレイ・ブラッドベリの『火星年代記』(1950) に登場する火星人は、非常に人間に近い。また、フレデリック・ブラウンの『火星人ゴーホーム』(1955) には、異星人のもうひとつのステレオタイプである「緑の小人」型火星人が登場する。当の『宇宙戦争』自体、2005年の映画化では侵略者の姿がタコ型ではなくヒューマノイド型に変更されている。
ムーンライトえちご
ムーンライトえちごは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が新宿駅 - 新潟駅間を山手線・東北本線・高崎線・上越線・信越本線経由で運行していた夜行快速列車である。2009年3月14日のダイヤ改正以降は臨時列車となったが、2014年(平成26年)6月以降は列車が設定されていない。
この後、各路線に続々と登場した「ムーンライト」シリーズの元祖でもある。
首都圏と新潟都市圏を結ぶ臨時夜行列車で、2013年1月のダイヤ改正で大阪駅発着の臨時夜行急行「きたぐに」完全廃止後は新潟駅を発着する唯一の夜行列車となっていた。青春18きっぷが使用できる時期には、首都圏と新潟県を移動する利用客の他にも、青春18きっぷを使用して北陸3県や東北地方日本海側、さらには北海道に向かう利用客にも多く利用された。
2009年3月14日のダイヤ改正で臨時列車化され、2014年3月には臨時運行も終了した。2014年4月に運行される臨時快速「えちご春の夜空号」が後継列車となることが発表されたが、同列車も1か月限りの運行に終わり、2015年以降設定されていない。
長期連休、お盆休みや年末年始などに1往復運行されていた。夜行列車のため高崎駅以北では長岡駅までノンストップ(ただし運転停車はあり)で運行されたほか、この区間では車内消灯のサービスも行われた。
1号車の新宿方は半室グリーン席。
K編成の場合は6号車のみ内装が1 - 5号車と異なりデッキ部がピンク色で座席モケットは赤(エンジ色)であった。これは6号車がレディースカー(女性専用車両)となっているためであった。
2014年3月までの運行では、新潟車両センター所属の485系電車K1・K2編成(6両編成:国鉄特急色)が投入された。
K編成が検査などで使用できない場合は、ATS-Pと車内減光装置を装備したT18編成(国鉄特急色 2008年4月までは上沼垂色)や3000番代(リニューアル車)のR27・R28編成が投入されていた。
2010年3月13日から2012年3月17日まで、幕張車両センター配置の183系マリ31・32編成(旧あずさ色。大宮総合車両センターの東大宮センターに常駐)が使用されていた。このときはグリーン車の設定がなく、全車が普通車指定席となっていた。
また2003年までは165系が使用されていた。こちらも全車普通車であった。
特記がない限り、日付は始発駅基準とする。
現行列車としての起源は、1985年に開設され高い需要を獲得した高速バス東京(池袋)- 新潟線に対抗するため日本国有鉄道新潟鉄道管理局が「ムーンライト」という愛称で団体専用快速列車として企画したことに始まる。
1986年6月30日:EF64形電気機関車と14系座席客車3両で試験的に運転を開始。7月31日まで運転したところ、1日平均193人の好評な利用実績があり、運転継続の希望が多かったとして、10月・11月にも運転を実施。
1987年9月3日:全車普通車の臨時快速列車として新宿 - 新潟 - 村上間で週末・長期休暇期間中などに運転を開始。
座席をグリーン車廃車発生品に交換・シートピッチ拡大・外部塗装変更を施工した上沼垂電車区所属165系電車の専用編成を投入した。
1月:3両編成の3号車の一部をレディースシートに変更。
3月13日:ダイヤ改正で定期列車化。
1989年 - 1995年:臨時設定で、長岡で解結する直江津経由新井発着編成を運行。1989年から1990年の年末年始にはムーンライト号に接続して村上 - 酒田を走る「ムーンライトリレー号」も設定。
1996年3月16日:ダイヤ改正で東京 - 大垣間の夜行快速に「ムーンライトながら」の愛称が付いたため、列車名を「ムーンライトえちご」に変更。
2002年12月1日:ダイヤ改正で下りは新潟終着となる(上りは引き続き村上始発)。
代替として、新潟で快速村上行に接続するダイヤが組まれ、同一ホームで乗り換えできる措置が採られた。
2003年:3月30日村上発・3月31日新宿発をもって165系電車の老朽化に伴う廃車により、使用車両を半室グリーン車を備える485系電車6両編成に変更。同時に6号車をレディースカーとする。
2004年3月13日:ダイヤ改正で上りも新潟発に変更。
2007年3月18日:ダイヤ改正で全席禁煙化。
2008年6月6日:同日から8月30日までの金・土曜日と7月20日に下りのみ小出への臨時停車を実施(小出着3:10)。
3月14日:ダイヤ改正で臨時列車に格下げ。多客期のみの運行となる。
乗車前の情報では指定席が満席とされているにも関わらず、実際は多くの空席を抱えたまま運行していた実態を指摘したメディアもある。
2010年3月13日:ダイヤ改正で運用が新潟車両センター所属485系電車から幕張車両センター所属で大宮総合車両センター東大宮常駐の183系電車(マリ31・32編成)に移管され、グリーン車指定席の設定がなくなる。
2012年3月17日:ダイヤ改正で運用が再び新潟車両センター所属485系電車に移管され、グリーン車指定席が再設定される。
3月31日:臨時列車として最後の「ムーンライトえちご」運行日。これ以降一切の設定なし。
4月4日:列車名を「えちご春の夜空号」と変更し、同年5月3日まで運行した。
諸侯
諸侯(しょこう)とは、主君である君主の権威の範囲内で一定の領域を支配することを許された臣下である貴族のことである。
原義においては、古代中国において、春秋時代まで天子である周王朝などの王から封土を与えられて、封土の内側(国家)において天子にかわって「君」として振る舞うことが許された、あるいは許されたと観念されていた諸都市国家や都市国家連合の世襲的な首長のことであった。
戦国時代に整理された周の理想的制度においては、諸侯は公・侯・伯・子・男の五等の爵位を与えられていたと考えられ、前漢以後は郡国制において王・公などの爵位と「藩国」と呼ばれる封土を与えられた者を諸侯と呼んだ。
日本では、江戸時代に将軍によって与えられた所領を支配した大名を、講学上、古代中国になぞらえて諸侯(大名諸侯)と呼び、その所領を藩と呼んだ。
1869年(明治2年)6月17日に明治新政府は版籍奉還を行い、旧藩主は領地・領民を返還して藩知事となる。同時に新政府は公卿・諸侯の呼称を廃止して華族制度が導入され、諸侯285家が華族として認められた。公卿から華族に列せられた家は一般に公家華族と言われるのに対し、諸侯から華族に列せられた家は武家華族と呼ばれる。
日本の西洋史学では、中世ヨーロッパの封建制において、王権によって領域支配を認められ、王から封土として授けられた所領を支配する貴族のことを諸侯と日本語で呼んでいる。
イギリスでは、貴族からではなく国王から直接封土を授かった者(テナント・イン・チーフ)のうち、大きな所領を持ち有力な者を指すバロンズ(barons)を諸侯と訳すことがある。
フランスでは、もともとは地方長官であったが、次第に王権から自立・世襲化して領域支配を行った伯(ラテン語:comes、フランス語:comte)、より広大な領域を任された公(duc)、辺境領を任された侯(marquis)などの地方領主をラテン語でプリンキペス(principes)といい、諸侯と訳される。
ドイツでは、皇帝に直属する伯(ラテン語:comes、ドイツ語:Graf)、辺境伯(Markgraf)、宮中伯(Pfalzgraf)、方伯(Landgraf)や城伯(Burggraf)、公(ラテン語:dux、ドイツ語:Herzog)など(世俗諸侯)と、大司教や修道院長で皇帝から所領を与えられている者(聖界諸侯)が、12世紀頃に帝国諸侯(ラテン語:principes imperii、ドイツ語:Reichsfürst)と呼ばれる身分と認識されるようになった。
さよならジュピター
本編のビデオが劇場公開と同時の1984年3月17日に発売されており、また先だってメイキングビデオも同年2月10日に発売されている。品番 TG4537S
2003年に発売されたDVDスペシャル版には、解説ブックレットとTOKYO-III、MUSE-12、スペース・アローのプロップ図面が付属し、特典ディスクには前述のメイキングビデオやテレビ特番、撮影現場やプロップ制作風景のスナップ、デザイン画や小説版連載挿絵などが収録されている。映画本編についてはオリジナル音声のほか、ドルビーデジタルとDTSによる5.1chリミックス音声版が収録されており、保存されていたオリジナルの台詞やBGMと合わせて効果音の差し替えなど、音響面での再設計が行われている。2006年には本編ディスクのみのスタンダード版も発売された。
2021年10月にはBlu-ray版が発売された。
映画のゲーム化を盛んに行っていたポニーキャニオンのポニカレーベルにより、映画とタイアップする形でコンピュータゲーム化が行われている。
1984年にPC-8801、FM-7、MSX向けのアクションゲームとしてカセットテープを媒体に2800円で発売。
1985年には、FM-7向けにフロッピーディスクによる供給でアドベンチャーゲーム化が行われ、5800円で発売された。
2006年3月に月曜日から金曜日の23時55分から0時まで5分のラジオドラマ番組『小松左京DRAMANCE 〜さよならジュピター〜』がジャパンエフエムネットワーク系列のラジオ局で放送された。出演は、松尾貴史、イッセー尾形。
小松左京『小松左京のSFセミナー』集英社文庫、1982年 - 製作準備中の小松の意気込みが記されている。
小松左京『さよならジュピター 上巻』徳間文庫、1983年 - 小松本人が企画の成立経緯を解説。
小松左京『シナリオ版さよならジュピター』徳間文庫、1984年 - 製作経緯が記された「あとがきにかえて」。
小松左京 監修、井口健二 責任編集『THE MAKING OF さよならジュピター』徳間タウンムック、1984年 - 映画公開当時発売されたヴィジュアル・ブック(ムック)。小松左京、橋本幸治、三浦友和、松任谷由実らへのインタビュー、特撮シーンのレポート等。
『映画秘宝 底抜け超大作』洋泉社、1996年 - 公開初日で本作品を見たSFファン出身の作家山本弘によるレビュー。SF界の反応など。
小松左京『SFへの遺言』光文社、1997年
小松左京『さよならジュピター 上巻・下巻』角川春樹事務所ハルキ文庫、1999年 - 小松へのインタビューが掲載されている。聞き手はSF評論家の日下三蔵。
小松左京・イオ『小松左京マガジン 第23巻』角川春樹事務所、2006年 - 本作品などの映画化された小松作品の海外での公開状況について。
『ENTERTAINMENT BIBLE.9 スタジオぬえ メカニックデザインブック PART.2 宇宙戦艦編』バンダイ、1990年  - 本作品に登場した宇宙船の設定が掲載されている。
北斗星 (列車)
八雲駅で下り列車(改正前の「北斗星3号」)が行っていた特急「スーパー北斗1号」の待避が落部駅に変更。
定期列車の「ヒルネ」(函館 - 伊達紋別間の各駅から乗車可能)取扱いおよび以後の臨時列車設定が廃止。
列車編成がJR東日本・JR北海道の車両の混成となる。これにより、JR北海道所属のロイヤル・ツインデラックス・食堂車、JR東日本所属のロビーカーが運用を終了。一部車両は海外へ売却された。
2010年(平成22年)
6月25日 - EF510形500番台が「カシオペア」での営業運転を開始
7月13日 - 同日限りでEF81形の「北斗星」牽引運用を終了。これによりEF81形牽引の北斗星、カシオペアの運用がなくなる。
7月14日 - EF510形500番台が「北斗星」での営業運転を開始。
7月18・19日 - 東北地方集中豪雨によるいわて銀河鉄道線内での土砂流入の影響で、下り線のみ不通となる。18日発の下り列車は「カシオペア」共々高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由で、19日発の下り列車は北上線・奥羽本線経由で迂回運転。この迂回運転により道内での向きが変わったため、上り列車で本来入線しない青森駅でスイッチバックを行い、向きを補正した。また、この運用変更により、EF81形の牽引が一時的に復活。
12月4日 - 東北本線の八戸 - 青森間が青い森鉄道に移管されるため、同区間を経由する運賃・料金を一部変更。。
2011年(平成23年)
2月 - 2号車が喫煙個室「デュエット」から禁煙開放B寝台となる。これによりB寝台2人個室車「デュエット」は予備車両が確保されることとなった。
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)が発生して東北本線が寸断し不通となり、また東京電力福島第一原発事故などにより電力事情も悪化したため、「カシオペア」とともに5月19日まで運休。
2012年(平成24年)
3月17日 - 青森駅構内改良工事終了に伴い、青森信号場(奥羽貨物線)経由から再び青森経由に変更。上野 - 青森間の編成方向が逆転し2006年以前の方向に戻った。JR東日本とJR北海道との乗務員交代駅を蟹田駅から青森駅へ変更。また、食堂車を終日禁煙化。
2014年(平成26年)
3月15日 - 「スーパー北斗」1号の時刻変更に伴い、下り「北斗星」の落部駅における後続列車待避が行われなくなる。
10月1日 - 定期運行終了時にかけて、北海道新幹線開業に向けた総合的な検査および試験を実施するため、年末年始を含む一部の運転日において、「カシオペア」とともに運休や時刻変更が発生(「北斗星」は10月5日から)。
2015年(平成27年)
3月14日 - 同日のダイヤ改正で、車両の老朽化および北海道新幹線の走行試験のため、「北斗星」定期運行終了。24系のうち、JR北海道所属車が運用を終了した。「カシオペア」の運転時刻が変更。下りの上野 - 青森間と上りの札幌 - 青森間が改正前の「カシオペア」、下りの青森 - 札幌間と上りの青森 - 上野間が改正前の「北斗星」のダイヤをほぼ踏襲し、所要時間が増加。
3月15日 - 17日 - 4月2日から運行予定の臨時列車について、尾久車両センター所属車のみで運用するための返却回送が行われた。まず、尾久所属車+カニ24 502(札幌運転所所属)を15日から16日に掛けて札幌運転所から尾久車両センターへの返却を行い、16日から17日に掛けてカニ24 502を含む札幌所属車を所属先に返却した。その後、札幌所属車は廃車されることになり、DF200形に牽引されて札幌貨物ターミナル駅へ回送された。
3月25日 - JR北海道オリジナルの車掌による車内販売での北斗星グッズが定期列車運転終了時点で販売終了したことを発表。したがって、4月2日から8月22日における臨時列車では販売されない。
4月2日 - 8月22日 - 臨時「北斗星」を運行。使用する車両はJR東日本所属車のみで、ダイヤは「カシオペア」とほぼ同じだが、下り列車における一ノ関駅・盛岡駅停車時の客扱いは実施しない。
5月17日 - 19時55分頃、八雲 - 山越間を走行中の上り「北斗星」で、4号車の進行方向左側のドアが全開に近い状態で走行しているのを車掌が発見し、落部駅に緊急停車。乗客の安否を確認したが、全員の無事を確認、該当のドアを施錠し開かない様にした上で、約3時間後の22時45分頃に運転再開した。八雲発車時にはドアが閉まっていたのが確認されており、その後何らかの理由で開いたとみられる。国土交通省運輸安全委員会は重大インシデントと判断し、鉄道事故調査官をJR東日本尾久車両センターに派遣した。
8月21日 - 上野発の最終列車が出発し、この日で臨時列車も含めた下り列車の運転は終了する、最終列車の牽引はEF510-515だった。
8月23日 - 上野着の臨時列車での運行を最後に「北斗星」完全廃止。それと同時に約57年に亘って運行された「ブルートレイン」も歴史に幕を閉じた。。
2015年8月22日の16時12分発上野行きを見届けるために札幌駅には約1500人の鉄道ファンや見物客が集まり、別れを惜しんだ。翌日の上野着の最終列車には約2500人(JR東日本発表)が駆けつけた。
2016年(平成28年)
3月21日 - 「カシオペア」も上野着での運行を最後に一般販売分の運行終了(一旦は廃止扱い)。それと同時に上野発の一般販売が可能な夜行列車は半世紀の歴史に幕を閉じた。また、団体専用列車ではあるが、上野発の夜行列車としては「TRAIN SUITE 四季島」が本格的なクルーズトレインとして後継している。
4月6日 - 「カシオペア」については半定期列車の廃止による一般販売分は運行が終了したが、同年6月以降に団体専用列車として上野 - 札幌間は「カシオペア紀行」の運行および、「カシオペアクルーズ」も運行再開が発表された。
9月6日 - JR東日本公式としては、「Train Hostel 北斗星」と言う名称で北斗星用B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を東京都中央区の既存ビル利用で同年12月に開設する予定を発表した。これは訪問外国人向けに「旅の道中が楽しくなるホステル」を目的で「北斗星」を疑似体験を可能とし、東北地方の観光情報案内もすることで東日本エリアの観光促進の意図もある。
12月15日 - 前述の「Train Hostel 北斗星」が営業開始。
以降は運行体系が変わるため、「カシオペア (列車)#団体専用列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」」および「TRAIN SUITE 四季島」を参照。
「Train Hostel 北斗星」(東京都中央区日本橋馬喰町)
JR東日本が訪日外国人の宿泊スタイルの多様化・東日本エリアの観光促進を目的として、2016年12月15日に北斗星用B寝台と個室用寝台を利用して馬喰町駅直結のビル内に設置し営業を開始した。その後、COVID-19によりフロア貸切営業のみとしていたが、2021年7月末をもって運営会社の株式会社R.projectが撤退し営業を休止した。
「北斗星広場」(北海道北斗市)
道南いさりび鉄道・茂辺地駅近くで客車2両を展示。輸送・設置費用などはクラウドファンディングで募った。後に客車2両の車体錆落としと再塗装を行い、2022年4月22日に北斗市内の合同会社「」による運営で、併設のトレーラーハウス2棟とともに構成されたゲストハウスとして営業を開始した。宿泊予約は楽天トラベルで受け付けている。
「北斗星」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
復活の日
35mmムービーカメラで南極大陸を撮影したのは、この映画が世界初である。南極ロケについては40日をかけ、それだけで6億円の予算がかかった。当初は、日本の北海道ロケで済まそうという話もあったが、木村大作はそれなら降りると主張し、深作欣二のこだわりもあって、南極ロケが実施された。小松も当初、角川から「南極シーンのロケは、グリーンランドかアラスカでおこなう予定だが」と聞かされたが、小松は「南極は"観光"で行けるんだよ」として「深作さんとカメラマンだけでいいから、本物の南極のイメージをとらえておいてほしい」と意見し、「イメージハンティングが本格的なロケハンになって驚いた」という。
南極ロケでは、チリ海軍から本物の潜水艦シンプソンと哨戒艦ピロート・パルドをチャーターした。1979年12月末、撮影スタッフや観光ツアー客の住まいとなった耐氷客船リンドブラッド・エクスプローラー号が座礁・浸水し、チリ海軍に乗員が救出されるという事故が発生した。共同通信の記者が乗り込んでいたことから一般ニュースとして日本で報道され、『ニューヨーク・タイムズ』の1面でも報じられるなど、話題には事欠かなかった。世界各地の様子を知るため、昭和基地のアマチュア無線で情報収集をする様子が描かれている。
壮大なスケールの原作の映像化にふさわしく、当初は14億円から15億円の予定だった製作費は、南極ロケによって18億円に達した後、最終的には25億円に達した。
1980年の邦画興行成績では黒澤明監督作品『影武者』に次ぐ24億円の配給収入を記録するヒット作となるものの、製作費が巨額だったため、宣伝費などを勘案すると赤字であったとされる。本作がきっかけとなり、角川映画は1970年代の大作志向から、1980年代は薬師丸ひろ子ら角川春樹事務所の所属俳優が主演するアイドル路線のプログラムピクチャーに転換した。アメリカ人スタッフによる編集で海外版を制作したものの、海外セールスは好調とはいかなかったとされる。角川は海外展開が失敗した理由に、物語が日本人視点で描かれ、日本的な情緒やウェットなキャラクターが通用しなかったことや、日本人俳優の英語レベルの低さ、海外展開を仲介したブローカーに収益の全てを持っていかれたこと等を挙げている。
角川春樹は「配収は自分が予想したよりも全然少なかった。それに海外マーケットが成立しませんでした」「自分の夢は一旦成立し、これで勝負は終わったんだと。ここから先は、利益を上げる映画作りへシフトしようと考え方を変えたんです」と振り返っている。
これまでに『日本沈没』『エスパイ』などが映画化されている小松は本作を非常に気に入っており、自作の映画化作品で一番好きだという。深作ファンだった井筒和幸は作品の出来に落胆し、押井守は「小松左京は『日本沈没』を除けば映画化に恵まれなかった」との感想を述べている。
福山雅治は小中学生の頃夢中で観て、今でも忘れられない作品となったひとつに映画『復活の日』を挙げており、「何回も観に行くほど好きでしたね。SF小説の大家である小松左京さんの原作で、草刈正雄さんが主演でした。(中略)子供ながらに震えるような興奮があったのを覚えていますね。正直怖かったんですよ、ものすごいリアリティのあるストーリーだったんで。でも怖いからこそ観たいっていう気持ちが強かったですね」と答えている。(TOKYO FM「福のラジオ」2022年9月24日(土)放送より)
角川と共同製作したTBSは、1980年4月から放送した連続テレビドラマ『港町純情シネマ』の第10回「復活の日」(1980年6月27日放送)で、西田敏行演じる映写技師が本作の場面を流すタイアップを行なった。放送日は映画公開前日だった。
2011年3月16日と3月20日にV☆パラダイスで放送予定していたが、直前に起こった東日本大震災への考慮で放送中止となった。
2012年に「角川ブルーレイ・コレクション」の一作品としてBD化され、2016年に木村大作の監修によるデジタル修復が4K解像度で行われた後、2017年には4K UHD Blu-rayも発売された。
キネマ旬報ベスト・テン 読者ベスト・テン 3位
ブルーリボン賞 ベストテン
優秀映画鑑賞会ベストテン 8位
シティロード 読者選出ベストテン
録音賞(紅谷愃一)
最優秀録音賞(紅谷愃一)
優秀監督賞(深作欣二)
優秀音楽賞(羽田健太郎)
優秀撮影賞(木村大作)
優秀照明賞(望月英樹)
優秀美術賞(横尾嘉良)
法界院駅
法界院駅(ほうかいいんえき)は、岡山県岡山市北区学南町三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)津山線の駅である。
駅名は付近にある真言宗の寺院法界院に因む。法界院は津山線の車窓からも見ることができるが、当駅からは直線距離で約1.2km離れている。
木が植えられ、広く作られているのが印象的なプラットホームはかつて日本陸軍の歩兵連隊が現在の岡山大学の敷地にあり、引込み線により兵員や物資の輸送が当駅で行われていた名残である。駅舎も広めに作られていたが近年改装され、一部減築された。
2009年(平成21年)3月13日までは、快速停車駅では唯一、急行「つやま」が停車しない駅となっていたが、翌14日の改正で当該列車が廃止されたため、現在は他の快速停車駅同様にすべての営業列車が停車する。
1903年(明治36年)4月18日:中国鉄道本線の岡山市駅(現存せず) - 玉柏駅間(現在の法界院駅から約900m津山寄りの場所)に、法界院仮停車場(旧)開業。
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1908年(明治41年)
6月20日:法界院仮停車場(旧)廃止。現在の場所に法界院簡易停車場開業。
。
9月2日:法界院簡易停車場が駅に格上げされ、法界院駅として開業。
1921年(大正10年)3月1日:御野村の一部が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市北方になる。
1944年(昭和19年)6月1日:中国鉄道の鉄道部門が国有化されたため、国有鉄道津山線の駅になる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1965年(昭和40年):住居表示の実施に伴う町名変更により、所在地表示が岡山県岡山市学南町三丁目になる。
1971年(昭和46年)11月15日:(新聞紙を除き)荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
2007年(平成19年)
7月19日:ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)4月1日:岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市北区学南町三丁目になる。
2021年(令和3年)
5月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。
6月1日:この日より終日無人駅となる。
島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎との間は屋根のない跨線橋で繋がっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルー型配線になっている。
平日・土曜日の朝に岡山駅 - 当駅間の区間列車が1往復設定されていたが、当該列車は2021年10月のダイヤ改正で廃止された。かつては吉備線総社駅より直通運転をする列車も設定されていたが、2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正ですべて廃止された。
無人駅である。かつては業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。ICOCAや相互利用対象ICカードも利用可能なのは津山線では当駅のみである。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
近くに岡山大学・放送大学岡山学習センター・岡山理科大学・同専門学校・附属高校・中学校・岡山市立岡北中学校があるため、朝夕の通学利用が非常に多い。
密集した住宅地が広がる。
駅から踏切を渡った交差点の先、岡山県道27号岡山吉井線沿いに「法界院駅前」バス停がある。
三野公園 / 岡山大学・妙善寺 / 植物園前・理大東門
ネオポリス東6丁目(野間)
ネオポリス西9丁目(桜が丘運動公園口)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 津山線
快速「ことぶき」
#999普通(津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む)
備前原駅 - 法界院駅 - 岡山駅
屯田
屯田
屯田(とんでん)は、兵士による開拓・駐屯の制度。
屯田(みた)は、古代日本の皇室領。
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屯田(とんでん)とは、兵士に新しく耕地を開墾させ、戦時には軍隊に従事させながらも、平時には農業を行わせて自らを養わせる制度。またその場所や地域を言う。
前漢の武帝は、辺境地帯を防衛する兵士に農耕を行わせた(軍屯)。後漢末期に徐州の陶謙が陳登を典農校尉に任じて屯田のことを行わせ、続いて196年には魏の曹操は、韓浩・棗祗らの提言に従って屯田制を導入した。これは、辺境地帯でなく内地において、荒廃した田畑を一般の人民にあてがって耕作させるもの(民屯)で、当初は許都の周辺で行われ、のち各地に広まった。屯田制下の人民は、各郡の典農中郎将、各県の典農都尉によって、一般の農村行政とは別に軍事組織と結びついた形で統治された。司馬懿の提言で、長期にわたる抗争を繰り広げていた呉・蜀それぞれの国境付近(淮河流域、関中)でも軍屯が展開され、これにより安定した食糧供給を維持した魏は、両国との争いを有利に進めた。これに対して蜀でも諸葛亮・蔣琬・姜維が漢中にて屯田を行っている。晋の時代になると民屯が廃止され、軍屯のみが残った。こうした国家が土地・人民を直接に管理・支配しようとする試みは、のちの均田制にも通じるものであったといえる。
こうした軍戸制は、モンゴルの千戸制を模した組織を作ろうとした元代の漢人部隊で復活し、明代になるとより大々的に実施され今日では衛所制と言われている。また軍隊が、必要に応じて耕作する、という意味での広義の屯田は、唐宋以後も、現代に至るまで、特に辺境防衛の兵糧確保の手段として、しばしば行われている(→新疆生産建設兵団)。
明治期に屯田兵が北海道で本格的に開墾に従事した。この制度を屯田兵制という。札幌市北区にある屯田(とんでん)、中央区山鼻の東屯田通、西屯田通は、屯田兵が駐屯したことから付けられた地名である。
屯田(みた)は、大王の直接支配する田地。その管理のために置かれたのが屯倉である。大宝令では屯田、養老令で官田といわれているもの。大和・摂津に30町、河内・山城に20町と規定された。全国に点在する「富田」(とんでん・とんだ・とみた)と呼ばれる地名は、その多くが屯田が転じたものであると考えられている。
東福山駅
東福山駅(ひがしふくやまえき)は、広島県福山市引野町 にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)山陽本線の駅である。駅番号はJR-W13。
所在地はJR西日本が引野町五丁目、JR貨物が引野町四丁目 である。
1966年(昭和41年)6月15日:国鉄山陽本線の大門駅 - 福山駅間に貨物駅として開業。
1974年(昭和49年)10月1日:「荷貨一元化」により荷物の取り扱いを開始。
1978年(昭和53年)10月2日:荷物の取り扱いを廃止。
1979年(昭和54年)4月1日:旅客営業を開始。請願駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1992年(平成4年)11月1日:みどりの窓口営業開始。
2007年(平成19年)9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月14日:快速サンライナーの停車を開始それ以前の1990年代末期の一時期、夜間の上り1本のみ停車していた(大門駅にも停車)。その後、サンライナーは2022年3月12日のダイヤ改正で廃止。。
2016年(平成28年):CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
2020年(令和2年)9月:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年(令和3年)
5月31日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
6月1日:みどりの券売機プラスを導入。
6月30日:この日をもって駅スタンプの設置を終了。
7月1日:この日より終日無人駅となる。
橋上駅舎と2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅である。みどりの券売機プラスを併設する。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。以前はみどりの窓口も設置されていた。
バリアフリー対策でのエレベーターが設置されている。
運転扱い上では、旅客案内上における下り1番乗り場が「6番線」、同上り2番乗り場が「7番線」とされている。さらに、ホーム北側に上り貨物列車の停車する8番線と上り貨物留置線、南側には上下貨物列車の停車する5番線・4番線、下り貨物留置線などがある。
上表のホーム番号は旅客案内上のものである。
JR貨物の貨物駅は、旅客駅南口の東側に位置する。3面のコンテナホーム、4本の荷役線、その他数本の着発線、留置線、機回し線等を有する。建造物は、旅客のものとは別に貨物駅本屋を有し、コンテナホームには上屋を据え付けているところもある。
コンテナ貨物は12 ftコンテナ、20 ft・30ft大型コンテナ、20 ftISO規格海上コンテナ(重量20トンまで)を取り扱う。産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
当駅から、福山港に面するJFEスチール西日本製鉄所福山地区(旧・日本鋼管福山製鉄所)へ至る専用鉄道(通称:日鋼線)が分岐している。全長約3.6キロメートルで、明確な運行ダイヤはなく不定期で製鉄所で生産されたJR西日本向けレールの搬出が行われており、運行がある場合は朝に1往復されるが、稀に昼間にも1往復する。また、当駅は一部の長物車の常備駅に指定されている。
以下のデータは、「統計ふくやま」に基づいたものである。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年間発送・到着量は以下の通り。全てコンテナ扱いで、車扱いはない。
2001年度 - 発送 93,775トン、到着 99,918トン
2002年度 - 発送 91,663トン、到着 102,858トン
2003年度 - 発送 90,192トン、到着 10,742トン
2004年度 - 発送 75,593トン、到着 96,025トン
2005年度 - 発送 75,538トン、到着 98,714トン
2006年度 - 発送 89,429トン、到着 109,905トン
2007年度 - 発送 90,739トン、到着 115,300トン
2008年度 - 発送 85,850トン、到着 121,045トン
2009年度 - 発送 80,737トン、到着 97,725トン
娯楽・宿泊施設
イーネット(広島銀行)
ATM(もみじ銀行)
娯楽・宿泊施設
ハローズ引野店 - 同地が登記上本店。
ATM(広島銀行)
ATM(もみじ銀行)
夜行便の都市間高速バスが発着する。
JAMJAMライナー:横浜(YCAT)・東京(東京駅鍛冶橋駐車場)/ なんば・梅田(プラザモータープール)・USJ
WILLER EXPRESS:大阪(WBT大阪梅田)・京都(京都駅八条口)
井笠バスカンパニーによって運行されている。
2-5 坪生線:福山駅
25 坪生線:坪生
26-1 右回り東部循環線・26-2 左回り東部循環線:福山市民病院
西日本旅客鉄道(JR西日本)
O 山陽本線
大門駅 (JR-W12) - 東福山駅 (JR-W13) - 福山駅 (JR-W14)
上郡駅
上郡駅(かみごおりえき)は、兵庫県赤穂郡上郡町大持にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・智頭急行の駅である。
JR西日本の山陽本線と、智頭急行の智頭線が接続する駅であり、後者は当駅が起点である。当駅を経由して鳥取方面へ向かう特急列車は智頭線に入るため乗務員交代が行われる。
山陽本線では兵庫県で最西端にあり、岡山県との県境にほど近い位置にある。大阪方面とを結ぶ新快速・普通列車(西明石駅から快速)の運行は当駅までであり、アーバンネットワークの路線図には当駅までしか描かれていない。近畿統括本部(神戸支社)が管轄する最西の駅であり隣の三石駅以西は中国統括本部(岡山支社)の管轄。、境界標は船坂トンネルの神戸側の出入口付近に設置されている。
JRの駅は直営駅であり、相生駅の管理下に置かれているが、地区駅として駅長が配置されている。ICOCAはJRのみ使用可能。智頭急行では2020年4月よりクレジットカードや交通系電子マネーの決済による乗車券購入を開始した。
終戦直後には当駅発の定期長距離列車が存在していた。宮脇俊三の『時刻表昭和史』によると昭和20年9月号には当駅始発・青森行きの普通「507列車」の設定がされており、当駅を6時59分に出発して終着の青森駅には翌日の17時06分の到着(所要時間は34時間7分)であった。この列車は1950年(昭和25年)の急行「日本海」の列車番号に引き継がれた。
なお、隣の三石駅との駅間距離12.8kmは山陽本線の駅間距離で最長である。
1893年(明治26年)9月18日:大鳥圭介が兵庫県知事に上郡村への新停車場設置を請願。
1895年(明治28年)4月4日:山陽鉄道の有年駅 - 三石駅間に当駅が新設され、旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1959年(昭和34年)9月22日:山陽本線の当駅までの区間の電化が完成。
1972年(昭和47年)3月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1994年(平成6年)12月3日:智頭急行智頭線が開業。乗換駅となる。
1997年(平成9年)
3月8日:JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
11月29日:特急「いなば」の運行開始に伴い、停車駅となる。
2006年(平成18年)
3月18日:寝台特急「出雲」の廃止に伴い、鳥取方面の利便性を向上する為、「サンライズ瀬戸・出雲」が停車。
10月1日:JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2008年(平成20年)11月22日:バリアフリー化工事の完成に伴い、新跨線橋及びエレベーターの運用を開始。
2009年(平成21年)
8月10日:台風9号の影響による大雨の被害により、智頭急行線の列車(同線経由の特急含む)の発着が一時的に無くなる。
8月12日:「スーパーはくと」のみ、平福駅 - 大原駅間で代行バス輸送を介し運転再開となり、当駅への発着再開。
8月29日:智頭急行線が全面的に運転再開。
2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正に伴い、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が当駅には停車しなくなり、通過となる。
2011年(平成23年)7月1日:駅前広場築造工事完成。ロータリーの運用が開始。
2015年(平成27年)3月12日:入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年(平成30年)
7月6日 - 8日:豪雨災害により営業休止。9日に相生駅と当駅の間、10日に当駅から瀬戸駅の間でそれぞれ運転再開。
9月15日:ICOCA対応自動改札機導入。JR西日本でICOCAの利用が可能となる。
2020年(令和2年)4月1日:智頭急行上郡駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。
2021年(令和3年)
5月31日:みどりの窓口が営業終了。
6月1日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面3線、計2面4線の地上駅。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線となっている。智頭急行線ホームは、2・3番のりばホームの西側の切り欠き部にあり、智頭急行駅舎・中間改札で仕切られている。智頭急行線には独自の跨線橋がJR上郡駅舎の岡山寄りにありJR改札を通らずに利用できる。3番のりばの隣にホームのない下り待避線(4番線)も敷設されていて、貨物列車の待機用などに使われている。その隣には留置線も敷設されていて、夜間滞泊に使われている。
地平駅舎の有人駅。みどりの券売機プラス及び自動券売機、自動改札機、エレベーターが設置されている。智頭急行駅舎内の中間改札にも簡易型自動改札機が設置されている。2・3番のりばホームには待合室がある。売店は改札外にあったが閉店した。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図の表記に従うため、岡山方面は黄緑色のOで、姫路方面は青色のKでそれぞれ表記した。
智頭急行直通の特急は「スーパーはくと」は智頭線へは3番のりば、山陽本線へは1番のりば、「スーパーいなば」は方向転換を行い両方向とも2番のりばを使用する。
「兵庫県統計書」によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員(JR西日本)は1,997人である。
近年の1日平均乗車人員(JR西日本)は以下の通りである。
近年の1日平均乗降人員(智頭急行)は以下の通りである。
駅南側を安室川が流れ、その川沿いに運動施設が設けられている。郵便局や学校は駅北側にあり、所々に商店がある。
駅前ロータリー内に「上郡駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。
ウイング神姫 - 赤穂市民病院、粒子線医療センター方面
上郡町コミュニティバス「愛のり号」 - 町内各方面
播磨科学公園都市圏域定住自立圏圏域バス「てくてくバス」
事前予約型乗合タクシー「ほほえみタクシー」
※両事業者の路線を直通する特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は列車記事を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K O 山陽本線
新快速(姫路駅まで各駅に停車)
有年駅 - 上郡駅
#999普通(明石駅以東は快速)
有年駅 - 上郡駅 - 三石駅 (JR-S11)
#129智頭線(特急と普通のみ運転)
上郡駅 - (岩木信号場) - 苔縄駅
佐用駅
佐用駅(さよえき)は、兵庫県佐用郡佐用町佐用にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)および智頭急行の駅。JR西日本の管轄駅である。
佐用町の代表駅。1955年(昭和30年)3月1日の合併によって、町名の読みが「さよ」から「さよう」に変更されたが、駅名の読みは「さよ」のままで、変更されていない。
JR西日本の姫新線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、両路線の乗換駅となっている。姫新線の系統境界駅でもあり、姫路方面からの列車の半数程度と、津山方面からの全列車がこの駅で折り返す。残りの姫路方面からの列車は隣の上月駅までの運転となる。なお、2010年(平成22年)3月13日の高速化事業完成以前は、朝晩を除いて全列車がこの駅で折り返していた。
また、智頭線を経由する特急「スーパーはくと」・「スーパーいなば」も全列車が停車する。
1935年(昭和10年)7月30日:国有鉄道姫津東線(当時)が三日月駅から延伸し、その終着として開業。
当時の所在地表示は兵庫県佐用郡佐用町佐用であった。
1936年(昭和11年)
4月8日:当駅から美作江見駅までが延伸開業し、現行の姫新線にあたる路線が全通。途中駅となる。同時に姫津東線が姫津線に改称され、当駅もその所属となる。
10月10日:姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1971年(昭和46年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
1994年(平成6年)12月3日:智頭急行線が開業し、乗り換え駅となる。
2009年(平成21年)
8月9日:兵庫県西・北部豪雨により駅舎が冠水、線路設備の被害による影響もあわせ、姫新線播磨新宮駅 - 津山駅間、智頭線上郡駅 - 大原駅間が不通となった。
8月11日:智頭線の特急スーパーはくとのみ運転を再開したが客扱いをせず、智頭線の普通列車は運転見合わせ。
8月14日:智頭線の特急スーパーはくとの客扱いを再開。
8月21日:姫新線播磨新宮駅 - 佐用駅間の運転が再開、駅業務も再開された。
8月29日:智頭線が全線復旧し、普通列車や特急スーパーいなばも運転再開。
10月5日:姫新線が全線復旧。
2010年(平成22年)3月13日:姫新線高速化事業完成により、当駅を跨いで上月駅へ直通する列車が日中にも拡大。
島式ホーム2面4線を持つ。駅の入口側から智頭急行の1・2番線、JRの2・1番線の順に付されている。智頭急行線、JR姫新線ともに1面2線のホームの構造で、ほぼ同一の平面上に線路が敷かれているものの、双方の線路は接続されていない。JR側の線路の外側には側線を備えている。智頭線の当初の工事実施計画では、この駅の上郡方(姫新線の新見方)に「山脇信号場」を設置して智頭線が姫新線に合流し、佐用駅で再度分岐する計画となっていた。しかし線路容量や保安上の問題、佐用駅の構内配線上の問題などから、1975年(昭和50年)の工事実施計画変更により、現状のように立体交差に改められた。
出札窓口・駅事務所は智頭急行1番線の真下にあり、盛土区間だが、平面図だけ見ればまるで高架駅のような配置である。「出札窓口・駅事務所」は、駅前広場より2メートル程度低く階段を十数段降りる様になっており洪水時には水没した事もあった。智頭急行の開業1年程度前に改装工事によってほぼ新設駅の景観となり、旧駅由来の物は無くなった。
JR西日本・智頭急行とも自動券売機を備えており、智頭急行のものは、智頭線内の自由席特急券も販売している。姫新線・智頭線ともIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。
なお、当駅は姫路鉄道部が管理し、JR西日本交通サービスが智頭線も含めた駅業務を受託する業務委託駅である。
改札外に待合室が設置されている。
姫新線車両の夜間滞泊も設定されている。
以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。
JR線は1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線であるが、両方向の入線・発車に対応している。姫路方面からの列車は22時過ぎの上月行き(この列車のみ2番のりば。前述の夜間滞泊で1番のりばが塞がるため)を除いて1番のりばを使用し、そのまま上月行きおよび当駅始発の姫路方面行きとなる。津山・上月方面からの列車は2番のりばに入線し、そのうち上月発の列車はそのまま姫路方面に向かい、それ以外は折り返しの津山方面行きとなる。そのため、上下線とも発車ホームが固定されていないが、上月から先の津山方面へ入る列車はすべて2番のりばを使用する。なお、キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げがなされたのは姫路方のみであるため、折り返しの津山方面行き列車はホーム津山方に停車する。
智頭急行は1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーである。特急列車は原則として「スーパーはくと」が両方向とも1番線、「スーパーいなば」が両方向とも2番線に発着する。普通列車は行き違いがない限り1番線を使用する。
1日平均の乗車人員は387人である(2020年度)。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
佐用船越線 - 名目津和
かつてはウエスト神姫の路線が運行されていたが、廃止やコミュニティバスへの移管が行われた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 姫新線
#f60快速(下りのみ運転)
佐用駅 → 上月駅
#999普通
播磨徳久駅 - 佐用駅 - 上月駅
#129智頭線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
#999普通