小田急電鉄のダイヤ改正
納涼ビール電車:1951年7月に初めて運行され、当初の停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・片瀬江ノ島で、座席指定制であるが特急料金の設定はされなかった。ダイヤの過密化に伴い設定が難しくなり、定期特急にビール樽を搭載するなどして継続されたが、それも1977年夏を最後に設定がなくなった。
丹沢号:1956年秋に初めて設定された。当初は土曜日の夜の下りと日曜日の早朝下り・日曜日の上り2本が設定され、停車駅は新宿・向ヶ丘遊園・大秦野・渋沢・新松田であった。その後、ダイヤ改正ごとに設定は変更になった が、1967年11月6日のダイヤ改正以降は通常の急行と同一の停車駅となった。1982年7月12日のダイヤ改正以降は休日朝の片道のみ運行となり、1984年を最後に運行されなくなった。その後、1987年以降に、新宿を日曜日の7時11分に発車する急行小田原行きが「丹沢号」として運行されたことがある。
秋の味覚号:1973年に設定された際の停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新原町田・座間・渋沢・小田原であった。
快速急行という種別が初めて登場したのは1957年夏の江ノ島線における夏季輸送ダイヤからで、新宿と片瀬江ノ島の間に運行された。方向板・方向幕は空色をベースとして水色の円形という専用のデザインであった。停車駅は年ごとに異なっていたが、概ね小田原線内では急行停車駅と同一で、江ノ島線内では相模大野と藤沢の間はノンストップであった。車両については、普段は優等列車に入らない車両も使用されていた。1970年代に入ると停車駅は急行と同様になり、快速急行という種別も使用されなくなった。
その後、2004年12月11日のダイヤ改正で、再び快速急行という種別が登場した。これは後述する湘南急行を発展させたもので、江ノ島線だけではなく小田原線相模大野以西の区間においても設定された。設定当初の停車駅は、新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島の各駅で、小田原線の相模大野以西は急行停車駅と同一である。路線図や車両の種別表示において快速急行を示す色は橙色である。
2016年3月26日ダイヤ改正にて、日中ダイヤにおいては新宿から江ノ島線藤沢および小田原線方面に毎時3本ずつ各方面20分間隔(新宿-相模大野間は合わせて10分間隔)での運転に大幅拡大され、急行に代わって相模大野以西に直通して長距離速達輸送を担う中心的優等列車となった。さらに小田原線方面の快速急行はそれまで小田原発着のみだったが、この改正で毎時3本のうち1本が新松田発着となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で停車駅に登戸駅が追加され、多摩線でも運転されるようになった。多摩線内の停車駅は新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、急行停車駅と同一である。さらにこの改正で小田原線方面と江ノ島線方面の日中ダイヤが見直され、小田原線方面の快速急行は全日大半が小田原発着に、江ノ島線方面の快速急行は土休日大半が片瀬江ノ島発着となった。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 —…通過 ▲…土曜・休日ダイヤのみ停車
2001年12月からJR東日本で湘南新宿ラインの運行が開始されたことを背景として、2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別である。江ノ島線内でそれまで急行停車駅だった南林間と長後を通過することで、急行より所要時間が最速で5分短縮され、新宿と藤沢を最速57分で結んだ。当初は土休日の4往復は片瀬江ノ島駅まで乗り入れていた が、2003年3月29日のダイヤ改正では増発と同時に全ての列車が藤沢で折り返しとなった。車両の種別表示において湘南急行を示す色は橙と赤の2色であった。
2004年12月11日のダイヤ改正で前述した快速急行に置き換えられ、廃止。
2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別で、2000年12月2日のダイヤ改正で増発されていた日中の千代田線直通準急を多摩線に振り向けた上で、速達性の向上を図ったものである。停車駅は、代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、当時急行通過駅であった経堂は停車したのに対し、急行停車駅であった向ヶ丘遊園は通過となった。2004年12月11日のダイヤ改正以降、路線図や車両の種別表示において多摩急行を示す色はピンク色であった。2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、日中時間帯の本種別は向ケ丘遊園にも停車する急行に種別変更されたため、通勤時間帯のみの運転となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で廃止。
1927年10月15日のダイヤ改正で初めて設定された種別である。設定当初の停車駅は、新宿・経堂・稲田登戸・新原町田・相模厚木・伊勢原・大秦野・新松田・小田原であった。当初は毎時1本運行であったが、需要が少なかったために1928年4月以降は3往復に削減された。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線にも不定期列車ながら急行が設定された が、江ノ島線内の停車駅は藤沢と片瀬江ノ島だけであった。戦時体制に入った1944年11月に、急行はいったん全廃された。
戦後の運行再開は江ノ島線の方が早く、1948年の夏季海水浴輸送で江ノ島線に不定期急行が復活した。翌1949年4月1日のダイヤ改正では小田原線にも急行の運行が再開された。このときの停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、1日3往復であった。1950年10月1日のダイヤ改正では小田原線急行は1日10往復に増発され、そのうち7往復が箱根登山線箱根湯本駅まで乗り入れた。また、1950年10月から1952年3月31日までにかけて、段階的にGHQ専用列車の設定が廃止された ことに伴い、米軍関係者の利便を図るために一部の急行が相武台前に停車するようになった。1951年10月5日改正では日中の小田原線急行は1時間間隔で運行されるようになり、1952年12月1日のダイヤ改正では、停車駅を稲田多摩川から稲田登戸に変更した。
1955年3月25日ダイヤ改正では停車駅に相模大野が追加された ほか、日中の小田原線急行が30分間隔で運行されるようになった。この時期の江ノ島線の急行では、平日の通勤時間帯に六会に一部列車が停車したほか、ゴルフ客の利用の便を図るために中央林間にも一部の急行が停車していた。1959年4月1日のダイヤ改正からは、それまで不定期運行だった江ノ島線の急行が定期列車として設定された。
その後しばらく動きはなかったが、1964年11月5日のダイヤ改正では急行の8両編成化が行われ、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった ため、江ノ島線の急行も30分間隔で運行されるようになった。1970年11月9日ダイヤ改正では全列車が登戸に停車を開始した ほか、土曜日に限り運行する不定期急行(通称「土曜急行」)が設定されている。
1971年4月19日ダイヤ改正では全列車が成城学園前に停車するようになり、後述する通勤急行との種別統合が行われ、通勤急行の停車駅がそのまま急行停車駅となった。このダイヤ改正から、海老名に一部の急行が停車するようになった。1972年3月14日ダイヤ改正では快速準急が全て急行に格上げされ、日中の小田原線の急行は毎時4本運行されることになった。その後の1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わり、これによって急行は本厚木と新松田の間を各駅に停車するようになった。なお、1973年に登場した9000形において、黒地に赤文字で「急行」という種別表示が用意され、その後急行という種別を示す色として赤色が使用されるようになった。1974年6月1日には多摩線の分岐駅として新百合ヶ丘が開業し、当初から急行停車駅となった。1978年3月31日から千代田線との直通運転が開始されたことに伴い、代々木上原が急行停車駅に追加された。
1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・螢田・足柄が追加された。1990年3月27日からは、中央林間が急行停車駅に追加された。1991年3月16日ダイヤ改正では土休日ダイヤが実施されたことに伴い、土曜日のみ運行されていた不定期急行の設定はなくなった。一方、急行の10両編成化の進展により、1998年8月22日のダイヤ改正からは、10両編成の急行は本鵠沼・鵠沼海岸を通過するようになった。1999年7月17日ダイヤ改正では、相武台前停車列車の設定がなくなった。
2000年12月2日のダイヤ改正では、湘南台が急行停車駅に追加された。また、朝方の多摩線に急行が新設された。多摩線内の当初の停車駅は小田急永山・小田急多摩センター・唐木田であった が、その後2003年3月29日のダイヤ改正で、停車駅に栗平が追加された。また、2004年12月11日ダイヤ改正では、平日の日中および土休日には経堂にも停車するようになった。
2016年3月26日ダイヤ改正では、日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われたのに伴い、日中は江ノ島線での運転が取り止められた一方、同時間帯の多摩急行は急行に種別変更 された。また、相模大野以西の小田原線に直通する急行も実質的に快速急行と時刻を入れ替える形となった上、江ノ島線に直通する快速急行と相模大野で接続する区間運転の急行が廃止となり、新宿発着のみとなったため毎時3本に減便された。一方、代々木上原、新百合ヶ丘、相模大野の各駅にて快速急行との相互接続を図るダイヤになったため、急行は、長距離速達輸送を担う中心的優等列車から、快速急行の補完およびフィーダー輸送を担う補助的優等列車に性格が変わった。
2018年3月17日のダイヤ改正では、経堂通過が平日夕方以降下りのみとなった(平日朝ラッシュピーク時に上りの急行は運転されない)、また開成・栢山・富水・螢田・足柄・本鵠沼・鵠沼海岸は全列車通過となった(ただし、平日朝の上り1本のみ本鵠沼・鵠沼海岸を通過する片瀬江ノ島発着の急行が設定されているが、この列車は小田原線内から快速急行となるため、全区間を通して急行で運転される片瀬江ノ島発着の列車は全て廃止された)。
2019年3月16日のダイヤ改正で、開成駅が(10両)急行停車駅に追加された。また、経堂駅通過が平日下り18:00 - 22:00(2020年3月14日ダイヤ改正以降は18:00 - 21:00)のみとなった。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 ○…一部停車 —…通過 =…駅自体が未開設
江ノ島線:相模大野は開業当時は開設されていなかったため、便宜上町田まで記述する。
1955年3月25日に初めて設定された。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・稲田多摩川・稲田登戸・新原町田・本厚木・伊勢原・鶴巻・大秦野・渋沢・新松田・小田原で、急行停車駅に稲田登戸を追加したものであった。朝の上りと夕方の下りのみ運転された。1960年3月25日ダイヤ改正では、上りのみ成城学園前にも停車するようになった ほか、江ノ島線にも通勤急行が設定された。江ノ島線内の停車駅は南林間・大和・長後・藤沢・本鵠沼・鵠沼海岸・片瀬江ノ島であった。
1971年4月19日ダイヤ改正で急行と統合されたため廃止。
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、朝ラッシュ上りに多摩線から新宿行きの速達列車として設定された。停車駅は急行から経堂・登戸駅を除いたものとなる。小田急多摩センター始発の列車が多く設定される事が特徴である。
1964年11月5日のダイヤ改正で、日中の準急を置き換える形で登場。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・読売ランド前・鶴川・新原町田・相模大野・本厚木・伊勢原・鶴巻温泉・大秦野・渋沢・新松田・小田原と、当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加したもので、休日に限り読売ランド前と鶴川にも停車した。当初は新宿と相模大野の間で運行していたが、その後小田原線全線に運行区間は拡大された。
1972年3月14日ダイヤ改正で全て急行に格上げされて廃止。
1927年4月1日に「直通」として設定された種別で、停車駅は新宿・経堂・稲田登戸以西の各駅であった。新宿発着で稲田登戸以西に行く列車は全て「直通」として運行された。開業当初は45分間隔で運行されていたが、わずか2ヵ月後には60分間隔に減便されている。1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、江ノ島線への直通列車も60分間隔で設定されたが、停車駅が異なり、停車駅は新宿・経堂・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・成城学園前・喜多見・狛江・和泉多摩川・稲田多摩川・稲田登戸・玉川学園前以西の各駅であった。第二次世界大戦末期の1945年6月に、全列車が各駅停車となったためいったん廃止された。
終戦後の1946年10月1日に、準急として設定が復活した。停車駅は新宿・下北沢・経堂・成城学園前・稲田多摩川以西の各駅であった。1951年4月1日のダイヤ改正では停車駅が新宿・下北沢・経堂・成城学園前以西の各駅に変更された。この時期は、日中の急行が増発されたことにともない、小田原線の準急は朝夕のみの運転となった。江ノ島線準急は日中30分間隔で運行されており、新原町田か相模大野で急行の待避を行っていた。1950年代までは、特に準急という表示はなく、行先表示板が小田原線準急は「□」、江ノ島線準急が「○」という形でデザインされることで区別されていた。
1960年3月25日のダイヤ改正から、日中にも小田原線の準急の運行が行われるようになり、この頃から「準急」という種別表示が行なわれるようになり、行先表示での区別はなくなった。1964年11月5日のダイヤ改正で日中の準急が全て快速準急に格上げされ、代わりに「通勤」という区別をする必要がなくなった通勤準急が準急に改称された。1971年4月19日ダイヤ改正からは、一部の準急が経堂へ停車するようになり、1972年3月14日ダイヤ改正では日中の準急の運行が再開された。なお、1973年に登場した9000形において、黒地に黄文字で「準急」という種別表示が用意され、その後準急という種別を示す色として黄色が使用されるようになった。1974年6月1日からは、千代田線が代々木公園まで延伸されたため、朝ラッシュ時の上り準急に限り代々木八幡に停車するようになり、千代田線の代々木上原延伸前日の1978年3月30日まで続けられた。
1978年3月31日からは代々木上原も準急停車駅に追加された。千代田線直通準急は朝夕を中心に設定されたが、千代田線直通準急の設定にあたって、列車間合いの関係から上り1本だけが生田・読売ランド前・百合ヶ丘を通過することになり 小田急社内では「スキップ準急」と呼ばれていた。1990年3月27日のダイヤ改正で「スキップ準急」は設定がなくなった。
2000年12月2日のダイヤ改正では、新宿発着の準急を設定変更する形で直通準急を設定、直通列車の大幅な増発が図られた。しかし、2002年3月23日ダイヤ改正では日中の直通準急は全て多摩急行に格上げされ、小田急線内の準急は朝夕のみの運行となった。2009年3月時点での準急の設定本数は、下り11本・上り17本である。2004年12月11日ダイヤ改正以降、車両の種別表示において準急を示す色は緑色 となった。
2018年3月のダイヤ改正で全列車千代田線・常磐線直通となった。準急の停車駅に千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・狛江駅が追加され経堂は終日停車となり、日中の運行も再開した。また、向ヶ丘遊園駅以西の準急は平日の夜下りのみの運転で、土休日ダイヤの準急は向ヶ丘遊園駅までの運行となる。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●…停車 ○…一部停車 —…通過 =…駅自体が未開設
1960年3月25日ダイヤ改正で初めて設定された。設定当初の停車駅は新宿・下北沢・成城学園前・登戸以西の各駅であった が、1964年11月5日に快速準急の設定により、日中の準急がなくなったため区別の意味がなくなり、準急に改称された。
2018年3月のダイヤ改正でこの種別が復活し、全列車が上り千代田線・常磐線直通方面の速達種別として設定された。停車駅は登戸までの各駅・成城学園前・経堂・下北沢と代々木上原から終点までの各駅である。
区間準急の運行は、1948年9月に設定された列車からである。この列車では運板が桜のマークであったことから、通称「桜準急」と呼ばれていた。停車駅は新宿・下北沢・豪徳寺以西の各駅であった が、各駅停車の運転間隔が拡大されたことによって各駅停車が輸送力不足となったため、1950年2月に廃止された。
それから50年以上が経過した2004年12月11日のダイヤ改正で、再び区間準急が設定された。これは複々線化工事によって東北沢の待避線が使用できなくなるため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせて線路占有時間の拡大を抑える目的で設定され、日中の新宿‐代々木上原間のスジはかつて運転されていた新宿発着の準急(千代田線直通準急→多摩急行に振替)のものを転用することにより代々木上原で多摩急行と接続するようにした。停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘以西の各駅である。路線図や車両の種別表示において区間準急を示す色は空色である。また優等列車ではあるがもとは各停であったことから、新宿では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
2015年度中に新しい列車制御システム「D-ATS-P」が運用開始されたことに伴い、複線でも運転間隔を詰められ、線路占有時間拡大の問題も解消されたことに加え、2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、梅ヶ丘-百合ヶ丘間の急行通過駅は各停のみ毎時6本10分間隔の運転に改められる代わりに、急行・快速急行との接続駅が統一されて乗り継ぎによる時間短縮と利便性向上が図られたことから種別廃止となった。
文字通り、各駅に停車する列車である。
1927年4月1日の開業当時は、新宿から経堂までと稲田登戸までの区間運転が設定されており、稲田登戸以西にいく各駅停車は設定されていなかった。経堂までは日中5分間隔、稲田登戸までも10分間隔という高頻度運行であったが、現実にはそれだけの需要はなく、わずか2ヵ月後には経堂までは最大10分間隔に、稲田登戸までも最大15分間隔に減便されている。
1929年4月1日の江ノ島線開業後、1934年9月の時刻表では早朝と夜間に新原町田と小田原・片瀬江ノ島を結ぶ区間運転の設定が確認できる。また、藤沢と片瀬江ノ島の間を運行する区間運転の列車が60分間隔で設定された ほか、1938年5月1日ダイヤ改正後の時刻表では、江ノ島線への直通に接続して通信学校と相模厚木の間を運行する区間運転の列車が設定されている。
第二次世界大戦末期の1945年6月には、全列車が各駅停車となった が、電力節約と車両保護を目的として、全線が直列運転 であったため、新宿から小田原までは2時間39分、新宿から片瀬江ノ島までで2時間2分もかかる有様であった。
戦後、優等列車の運行が再開されると、再び各駅停車は区間運転主体に戻った。1959年の時点では、新宿から成城学園前・向ヶ丘遊園と、新原町田から小田原・片瀬江ノ島までの区間を主としており、基本的な運行系統は15種類ほど存在した。1964年11月5日改正からは、相模大野と本厚木の間の各駅停車が15分間隔での運行に増発された。
1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わった が、代わりにこの区間での日中の各駅停車の設定はなくなった。
開業以来、各駅停車では行先表示板のデザインを「△」としていた。しかし、1973年に登場した9000形においては、黒地に白文字で行き先を表示することとなり、行先表示のデザインで各駅停車という種別を区別することはなくなった。また、9000形では黒地に青文字で「各停」という種別表示が用意され、その後各駅停車という種別を示す色として青色が使用されるようになった。
2018年頃から、今まで「各停」と表示していた電光掲示板や表示灯(幕)が、改めて「各駅停車」と種別表示されるよう変更されている。
1983年3月22日ダイヤ改正では、一部の急行の停車駅に栢山・富水・蛍田・足柄が追加された ことに伴い、それまで急行と接続して運行されていた新松田と小田原の区間運転の各駅停車の本数が削減された。その後、1989年3月27日ダイヤ改正では、本厚木と新松田の日中の各駅停車の運行が復活した。
2018年3月のダイヤ改正で千代田線直通列車が設定された。
1973年に登場した9000形において、黒地に緑文字で「快速」という種別表示が用意された。この「快速」表示は、その後8000形でも用意されていた が、2002年の湘南急行・多摩急行の運行開始とともに消滅した。