国鉄50系電車
1941年に製作された75021は、省電としては初の両開き扉の試作車であり、本系列としては唯一、窓上下の補強帯を廃したノーシル・ノーヘッダー車である。扉の幅は1300mmで従来車の1,100mmより広くなり、開閉時間も従来の3秒から0.5秒短縮され、乗降の円滑化に効果が期待された。窓配置も従来車とは大きく変わり、幅650mmの窓が車端部に2個、扉間に5個並ぶ配置(2D5D5D2)となった。屋根は鋼板製の張上げ式で、通風器は3列配置であるが、中央列が従来車が3個であるのに対し5個装備されていた。扉の構造は、左右の扉それぞれに戸閉め装置を設置してそれぞれ駆動するものであったが、動作に円滑を欠き、その後の増備も行なわれなかった。また、両開き扉も1両だけでは十分な効果を発揮することができず、結局戦災廃車となり、長期間放置されたが特異な車両であるため引き取り手が現れず、いつのまにか解体された。
鉄道省で両開き扉の電車が計画されたのは、これが初めてではなく、1937年度にモハ41形の全鋼製両開き扉車が計画されたことがある。結局これが日の目を見ることはなかったが、部内ではすでにこの時期に両開き扉電車の構想があったことが窺われる。
モニ53形は、1937年に鷹取工場で製作された荷物電動車で、前年3月に宮原電車区内で焼失した木製のモニ13020を、鋼製車体により復旧したものである。そのため、東京地区の3形式とは性格を異にする存在であり、太平洋戦争前には、この1両(53001)が製作されたのみである。この車両は、東京地区の同系車と異なり、前面は非貫通で両運転台式、側面には3か所に両開き式の荷物用扉が設けられた。その幅は、中央のものが1800mm、両端のものが1200mmである。扉間には幅600mmの窓が設けられ、窓配置はd1D3D3D1dである。
モニ53形の増備が行なわれたのは、戦後の1948年および1950年のことで、モハ34形およびモハ33形(旧モハ34形)の改造によってである。これらについては、本系列に属するものではないため、詳細は別項に譲るが、これらに引き続く1952年から翌年にかけ、老朽木造荷物車を一掃するために、これらを種車として鋼体化した増備車が製作された。これこそが、本来の50系の系譜を引く鋼体化改造車といえるものである。これらは、合計18両が製作され、1952年度前期落成車はモニ53形(53020 - 53023)として、1952年後期以降の落成車は、1953年6月の改番を先取りする形で新形式モニ13形(13024 - 13037)として就役した。
製造の状況は次のとおりである。
大井工場(2両) - 53020, 53021 → 13020, 13021
吹田工場(2両) - 53022, 53023 → 13022, 13023
日本車輌製造(9両) - 13024 - 13032
日車支店(5両) - 13033 - 13037
このグループは、車体の形状が戦前製作車と全く異なり、妻面は非貫通であるがモハ63形に類似した切妻で、荷物用扉間の窓も幅700mmで数が少なくなっている。荷物用扉の寸法等は戦前形と同一である(窓配置は、d1D2D2D1d)。屋根上の通風器は、グローブ形が4個(53020, 53021のみ)または5個(残りの全車)である。また、1952年度前期製造の4両は、前面幕板に運行番号表示器を装備しない。
13020 → 53001
13015 → 53020
10174 → 53021
13027 → 53022
13006 → 53023
10166 → 13024
10176 → 13025
10102 → 13026
10153 → 13027
10173 → 13028
13011 → 13029
13013 → 13030
13014 → 13031
14001 → 13032
3416(13019) → 13033
3417(13021) → 13034
3420(12001) → 13035
3421(12006) → 13036
3400(12003) → 13037
これらは東京地区、大阪地区の他、飯田線や福塩線、宇部線といった地方線区にも配置されている。福塩線用に製作された13031, 13032は当時の電化方式(直流600V)にあわせてモーターを2個のみ装備し、13031は併結の関係で一方の運転台機器を装備していなかった。また、飯田線用の13023 - 13026と宇部線用の13035 - 13037は、線区の特質上、標準の密着連結器でなく自動連結器を装備して落成し、飯田線用は電気機関車代用として貨車を牽引することもあった。
太平洋戦争中の酷使により鉄道車両の多くは荒廃し、米軍の空襲により多くの車両が焼失した。終戦後は旅行の制限がなくなったことにより、さらに混雑が激化し、車両の荒廃も加速度的に進んでいった。
戦後の混乱も沈静化した1950年(昭和25年)から更新修繕が行われ、戦前同様の状態に復していったが、1952年(昭和27年)からは、桜木町事故の教訓を取り入れた更新修繕IIに切り替えられた。
東京で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。本系列ではモハ50形25両、クハ65形55両、サハ75形6両の計86両におよんでいる。
特に1945年(昭和20年)4月13日の池袋電車区、4月15日の蒲田電車区の焼失は夜間であったため被害が大きく、5月25日の空襲でも運行中の列車が被災した。
また、この時期にモハ50形8両、クハ65形6両が事故により廃車となっている。これらは、オハ70形客車として復旧されたほか、多くが私鉄に払下げられた。戦災および同時期の事故により廃車になった車両と、その後の処遇について次に掲げる。
それ以外に50012と50118は戦後の混乱期に西武鉄道へ応援のため貸し出されていたが、規格形として割り当てられた63形が路線条件の関係で使用できないことが判明したため、代替として1947年(昭和22年)7月に、そのまま正式に譲渡されたものである。
モハ50形(戦災25両+事故8両+譲渡2両)
50005 - 駿豆鉄道
50011(事故) - 京成電鉄クハ2011(1950年) → 新京成電鉄サハ2011(1975年) → 廃車(1981年)
50012(譲渡) - 西武鉄道モハ318(1950年) → 廃車
50013(事故) - 相模鉄道モハ1308(1949年) → モハ2010 → 伊豆箱根鉄道モハ166(1974年)→廃車(1996年)
50031(事故) - 相模鉄道モハ1306(1949年) → モハ2009 → 廃車(1974年) ※相鉄の台帳上の種車は50002
50042 - オハ70 68 → スニ73 20 → オエ70 28 → 廃車
50044 - 小田急電鉄
50046 - 西武鉄道モハ315(1948年) → モハ316 → 廃車
50048 - 駿豆鉄道
50058 - 西武鉄道モハ314(1949年) → モハ329 → 廃車
50059(事故) - 東武鉄道クハ453(1949年) → クハ456(1952年) → クハ3458(1971年) → 廃車
50062 - 東京急行電鉄クハ3671(1948年) → 名古屋鉄道ク2887(1980年) → 廃車(1985年)
50071 - 東芝府中工場倉庫
50079 - 西武鉄道モハ312(1948年) → モハ313 → モハ327 → 廃車
50082 - 西武鉄道モハ320(1951年) → 廃車
50084 - 西武鉄道モハ312(1949年) → モハ313 → モハ322 → 廃車
50085 - 西武鉄道モハ311(1948年) → モハ321
50087 - 小田急電鉄
50094 - 東武鉄道クハ458(1950年) → クハ453 → クハ3662(1973年) → 上毛電気鉄道クハ363(1995年) → 廃車(1999年)
50098 - 東武鉄道
50102 - 駿豆鉄道
50107 - オハ70 82 → スニ75 95 → スニ75 2095 → 廃車
50114(事故) - 東京急行電鉄クハ3675(1948年) → 弘南鉄道クハ3675(1980年) → 廃車(1995年)
50115 - 東京急行電鉄
50117 - 駿豆鉄道
50118(譲渡) - 西武鉄道モハ317(1950年) → モハ328 → 弘南鉄道モハ1122(1971年) → 廃車
50124(事故)
50125(事故) - 西武鉄道モハ315(1949年) → 伊豆箱根鉄道モハ158(1972年) → 廃車(1981年)
50132(事故)
クハ65形(戦災55両+事故6両)
65003 - 西武鉄道クハ1319(1949年) → クハ1317 → モハ329 → モハ317 → 弘南鉄道クハ1612(1971年) → 廃車(1999年)
65015 - 京成電鉄
65021 - 京成電鉄クハ2001(1948年) → 廃車(1973年)
65023 - 西武鉄道クハ1315(1949年) → 廃車
65027 - 東京急行電鉄クハ3773(1948年) → 弘南鉄道クハ3773(1980年) → 廃車(1999年)
65032 - 西武鉄道クハ1318(1949年) → クハ1316 → モハ326 → 近江鉄道(1967年)
65036 - 駿豆鉄道
65038 - 京成電鉄クハ2006(1950年) → 新京成電鉄サハ2006(1968年) → 廃車
65039 - 西武鉄道クハ1313(1949年) → モハ325 → 廃車
65044 - 京成電鉄クハ2007(1950年) → 廃車(1974年)
65048 - 西武鉄道
65051(事故)  - 東京急行電鉄デハ3603(1949年) → 廃車(1973年)
65052 - 東京急行電鉄デハ3605(1950年) → 廃車(1972年)
65054(事故) - 東武鉄道クハ455(1949年) → クハ3451(1971年) → 廃車
65060 - 西武鉄道クハ1311(1948年) → クハ1312 → モハ330 → 廃車
65062 - 京成電鉄クハ2008(1950年) → 廃車(1987年)
65069(事故) - 京成電鉄クハ2003(1948年) → 新京成電鉄サハ2007(1978年) → 廃車
65082 - 西武鉄道クハ1314(1948年) → モハ324 → 廃車/オハ70 55 → スニ75 104 → 廃車
両説あり、どちらが正しいか判別不能のため併記。
65087 - 西武鉄道クハ1311(1949年) → モハ323 → 廃車
65096 - 京成電鉄クハ2009(1950年) → 新京成電鉄サハ2009(1978年) → 廃車(1981年)/東京急行電鉄デハ3606(1950年) → 弘南鉄道モハ3613(1976年) → 廃車(1995年)/オハ70 54 → オハ75 103 → 廃車
3説あり、いずれが正しいか判別不能のため併記。
65097 - 京成電鉄クハ2005(1950年) → 新京成電鉄サハ2005(1968年) → 廃車
65098 - 東京急行電鉄クハ3676(1948年) → 廃車(1971年)
65103 - オハ70 113 → スニ75 105 → スニ75 2105 → 廃車
65106 - オハ70 72 → スニ73 3 → オエ70 2 → 廃車
65118 - 西武鉄道
65119 - 京成電鉄クハ2004(1948年) → 廃車(1973年)
65125 - オハ70 46 → スニ73 27 → 廃車
65126 - 駿豆鉄道モハ55(1948年) → モハ155 → 廃車(1984年)
65128 - オハ70 31 → スニ73 12 → 廃車
65130 - 駿豆鉄道
65137 - 西武鉄道クハ1313(1949年) → クハ1320 → モハ322 → モハ312 → 廃車
65141 - 東京急行電鉄クハ3771(1948年) → 廃車(1974年)
65143 - オハ70 30 → スニ73 11 → 廃車
65147 - 東京急行電鉄クハ3772(1948年) → 上田交通クハ3772(1983年) → 廃車(1986年)
65148 - 京成電鉄クハ2006(1948年) → 新京成電鉄サハ2006 → 廃車
65171 - 京成電鉄クハ2010(1950年) → 新京成電鉄サハ2010(1978年) → 廃車
65174 - 東京急行電鉄
65178 - オハ70 92 →  スニ75 98 → 廃車
65179(事故) - 東武鉄道クハ454(1951年) → クハ3452(1971年) → 廃車
65180 - 小田急電鉄
65186(事故) - 京成電鉄クハ2002(1948年) → 廃車(1973年)
65188 - 西武鉄道クハ1318(1949年) → 廃車
65189 - 常総筑波鉄道オハフ803?(1949年。譲渡先の台帳上はサハ36形(番号不詳)) → 廃車
65193 - 西武鉄道クハ1317(1949年) → モハ321 → モハ311 → 近江鉄道
65196 - オハ70 106 → スニ73 7 → オエ70 40 → 廃車
65216(事故) - 東京急行電鉄デハ3604(1949年) → 廃車(1976年)
サハ75形(戦災6両)
75015 - オハ70 88 → スニ75 96 → オエ70 12 → 廃車
75018 - オハ70 104 → スニ73 31 → オエ70 15 → 廃車
75019 - 東京急行電鉄
太平洋戦争後、連合軍の進駐とともに、山手線、中央線、京浜線、総武線の各線にも専用車が連結されるようになった。これらは、運用の都合から偶数向きの制御車クハ65形が指定され、窓下には白帯が巻かれて「連合軍専用」である旨の英文表記が行なわれた。
当初は全室指定であったが、中央線を除いて後に半室指定となった。また、青梅線では沿線に立川基地があった関係で、モハ50形の半室が連合軍専用として指定され、軍港のあった横須賀線では、代用二等車として使用されていたサハ75形1両も連合軍専用車となった。
英文表記については、初期の全室指定車が「MILITARY CAR」であったが、半室指定にともなって「U.S ARMY SECTION」に変更された。さらに他連合国の進駐にともなって、「ALLIED FORCES SECTION」または「ALLIED FORCES CAR」に変更された。
指定は次のとおりである。モハ50形8両、クハ65形55両、サハ75形1両の計64両が連合軍専用に指定されている。
1946年(昭和21年)
京浜線用 - 65066, 65086, 65102, 65104, 65154, 65158, 65206(7両 - 全室指定/MC)
山手線用 - 65010, 65014, 65022, 65026, 65114, 65120(6両/MS)
中央線用 - 65050, 65070, 65072, 65084, 65090(5両/MS)
総武線用 - 65115, 65213, 65221(3両/MS)
5月 - 11月
京浜線用 - 65012, 65016, 65018, 65030, 65034, 65046, 65054, 65058, 65064, 65078, 65080, 65088, 65136, 65150, 65152, 65160, 65192, 65194, 65198, 65204, 65210, 65212, 65214, 65218(24両/US)
中央線用 - 65056, 65156(2両/US)
横須賀線用 - 75005(1両・1945年12月から二等車代用)
1947年(昭和22年)
京浜線用 - 65028, 65134(2両/AFS)
4月 - 6月
青梅線用 - 50002, 50006, 50025, 65041, 50103, 50113, 50119, 50120(8両/AFS)
中央線用 - 65094(1両/AFS)
山手線用 - 65040, 65142(2両/AFS)、65006, 65132, 65208(3両/AFC)
これらは、1949年(昭和24年)ごろから順次接収を解除され、旧に復していったが、中央線の65006, 65072, 65084, 65094, 65132の5両は、同年10月ごろに半室だけ接収解除されて二等室とされ、前半分に二等車の青帯、後半分に連合軍専用の白帯を巻いた姿となり、中には「クロ」の記号を付けたものもあった。1951年(昭和26年)12月の全面解除に際しては、京浜東北線用と中央線用の27両が半室二等車に整備され、「クロハ」の記号を付けた(クロハ65形に改称)。
これらは、1953年6月の形式称号規程改正では、クロハ16形とされ、番号も16800 - と区分された。改番後の1954年には、青梅線の仮モロハ置換えのため、5両が追加改造されている。改番の状況については、後節で一括して掲げる。
戦中戦後の酷使により電動機の補修ができず、1948年に電動機を降ろして制御車代用(クモハ)として使用されていたモハ50形4両が、1949年10月に改番され、正式にクハ65形(250番台)に編入された。クハ65形についても、1948年から1951年に運転台機器を撤去して付随車代用としたもの、あるいは最初から付随車代用であったもの6両が生じていた。こちらは付随車形式に編入されることなく、1953年6月の車両形式称号規程改正まで付随車代用(サクハ)のままであった。
65251 ← 50021(1948年)
65253 ← 50027(1948年 OY)
65255 ← 50063(1948年 OY)
65257 ← 50069(1948年)
65007(1948年 汽支)
65013(1949年 汽支)
65053(1950年 OM)
65116(1949年 汽支)
65175(当初から付随車代用)
65203(1951年 OM)
1949年9月1日に平井駅で落雷のため焼失した65127, 65129の2両を、1951年4月 - 5月に名古屋工場で更新修繕を兼ねて飯田線用の2扉クロスシート車クハ77形(77051, 77053)として復旧した。
詳細は国鉄62系電車 (初代)#50系からの改造編入車 を参照されたい。
1953年(昭和28年)6月1日に施行された車両形式称号規程改正により、車体長17m級の電車は、形式10 - 29に設定されたため、本系列に属するモハ50形、クハ65形、サハ75、モニ53形は、前述の改番の先取りにより新形式番号で落成していたモニ13形(旧モニ53形)を除き、その時点で残存していた全車が改番の対象となった。
この改番により、車体長17m級3扉ロングシートの電車はその出自に関わりなく、三等中間電動車はモハ10形(2代。本系列に該当車なし)、片運転台の三等制御電動車はモハ11形、両運転台の三等制御電動車はモハ12形(本系列では改番時点で該当車なし)、三等制御車はクハ16形、二等三等合造制御車はクロハ16形、三等付随車はサハ17形、二等付随車はサロ15形(本系列に該当車なし)、荷物電動車はモニ13形に統合された。ただし、番台による区分が設けられ、他系列の車両と区別された。区分の詳細については、各形式の節で記述する。
モハ11形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の制御電動車に与えられた形式で、モハ50形の他、モハ30形、モハ31形、モハ33形がモハ11形に統合されている。旧モハ50形は11401から奇数番号車と偶数番号車をそれぞれ詰める形で付番されたが、初期の半室運転台のものと全室運転台のものを区分し、奇数車のみの1934年度、1935年度製は、偶数番号を飛ばす形で付番されている。この時点で残存していた92両がモハ11形となった。番号の新旧対照は次のとおりである。
50001 → 11401
50002 → 11403
50003 → 11405
50004 → 11407
50006 → 11409
50007 → 11411
50008 → 11413
50009 → 11415
50010 → 11417
50014 → 11418
50015 → 11419
50016 → 11420
50017 → 11421
50018 → 11422
50019 → 11423
50020 → 11424
50023 → 11425
50022 → 11426
50025 → 11427
50024 → 11428
50029 → 11429
50026 → 11430
50033 → 11431
50028 → 11432
50035 → 11433
50032 → 11434
50039 → 11435
50034 → 11436
50041 → 11437
50038 → 11438
50043 → 11439
50040 → 11440
50045 → 11441
50050 → 11442
50047 → 11443
50052 → 11444
50049 → 11445
50054 → 11446
50051 → 11447
50060 → 11448
50053 → 11449
50064 → 11450
50055 → 11451
50066 → 11452
50057 → 11453
50068 → 11454
50061 → 11455
50070 → 11456
50065 → 11457
50072 → 11458
50067 → 11459
50074 → 11460
50073 → 11461
50076 → 11462
50075 → 11463
50078 → 11464
50077 → 11465
50086 → 11466
50081 → 11467
50088 → 11468
50083 → 11469
50090 → 11470
50089 → 11471
50092 → 11472
50091 → 11473
50100 → 11474
50093 → 11475
50104 → 11476
50095 → 11477
50106 → 11478
50097 → 11479
50110 → 11480
50099 → 11481
50112 → 11482
50101 → 11483
50103 → 11485
50105 → 11487
50109 → 11489
50111 → 11491
50113 → 11493
50116 → 11495
50119 → 11497
50120 → 11499
50121 → 11501
50122 → 11503
50123 → 11505
50126 → 11507
50127 → 11509
50128 → 11511
50129 → 11513
50130 → 11515
50131 → 11517
クハ16形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の三等制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合されている。本系列に属するのは、クハ65形0番台およびモハ50形を電装解除したクハ65形250番台である。
65形のうち、付随車代用車はこの機会にサハ17形に編入され、半室二等車はクロハ16形と区分された。本来、用途が違えば別形式番号となるのが原則であるが、本格的な改造でないためクロハ55形と同様にその例外とされている。
旧クハ65形は16400から奇数番号車と偶数番号車をそれぞれ詰める形で付番されたが、初期の半室運転台のものと全室運転台のものを区分している(それゆえ、16419は欠番である)。モハ50形の電装解除車(250番台)は16600から、クロハ16形となったものは16800から付番された。この時点の両数は、クハ16形400番台125両、600番台5両、クロハ16形(800番台)27両の計157両である。番号の新旧対照は、次のとおり。
65006 → 16400
65001 → 16401
65008 → 16402
65002 → 16403
65010 → 16404
65004 → 16405
65012 → 16406
65005 → 16407
65014 → 16408
65009 → 16409
65016 → 16410
65011 → 16411
65018 → 16412
65017 → 16413
65020 → 16414
65019 → 16415
65022 → 16416
65025 → 16417
65024 → 16418
65026 → 16420
65029 → 16421
65028 → 16422
65031 → 16423
65040 → 16424
65033 → 16425
65046 → 16426
65035 → 16427
65050 → 16428
65037 → 16429
65064 → 16430
65041 → 16431
65078 → 16432
65043 → 16433
65080 → 16434
65047 → 16435
65086 → 16436
65049 → 16437
65088 → 16438
65055 → 16439
65100 → 16440
65057 → 16441
65104 → 16442
65059 → 16443
65108 → 16444
65061 → 16445
65110 → 16446
65063 → 16447
65112 → 16448
65065 → 16449
65120 → 16450
65067 → 16451
65122 → 16452
65071 → 16453
65132 → 16454
65075 → 16455
65136 → 16456
65077 → 16457
65138 → 16458
65079 → 16459
65144 → 16460
65081 → 16461
65146 → 16462
65083 → 16463
65152 → 16464
65085 → 16465
65162 → 16466
65089 → 16467
65164 → 16468
65091 → 16469
65166 → 16470
65093 → 16471
65168 → 16472
65095 → 16473
65172 → 16474
65099 → 16475
65182 → 16476
65101 → 16477
65190 → 16478
65105 → 16479
65192 → 16480
65107 → 16481
65200 → 16482
65109 → 16483
65202 → 16484
65111 → 16485
65208 → 16486
65113 → 16487
65115 → 16489
65117 → 16491
65121 → 16493
65123 → 16495
65129 → 16497
65131 → 16499
65133 → 16501
65135 → 16503
65139 → 16505
65145 → 16507
65149 → 16509
65151 → 16511
65153 → 16513
65155 → 16515
65157 → 16517
65161 → 16519
65163 → 16521
65165 → 16523
65167 → 16525
65173 → 16527
65177 → 16529
65181 → 16531
65183 → 16533
65185 → 16535
65187 → 16537
65191 → 16539
65195 → 16541
65197 → 16543
65199 → 16545
65205 → 16547
65207 → 16549
65209 → 16551
65211 → 16553
65213 → 16535
65215 → 16537
65217 → 16539
65219 → 16541
65221 → 16543
50036 → 16600