2007年のF1世界選手権
2007年のF1世界選手権(2007ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第58回大会となる。2007年3月18日にオーストラリアで開幕し、10月21日にブラジルで開催された最終戦まで、全17戦で争われた。
ブリヂストン対ミシュランという構図で続いてきたタイヤ戦争がミシュランの撤退により終結し、ブリヂストンタイヤのワンメイクで行われることになった。
ミハエル・シューマッハの引退(後に2010に復帰)という節目を迎え、ドライバーラインナップも様変わりした。2年連続チャンピオンとなったフェルナンド・アロンソがマクラーレンへ移籍し、マクラーレンの秘蔵っ子と称されて今季よりF1デビューのルイス・ハミルトンとコンビを組む。また、シューマッハの後任としてキミ・ライコネンがフェラーリへ移籍した。
この年はPPと優勝は全戦マクラーレン勢とフェラーリ勢が独占した。ハミルトンはデビュー6戦目のカナダGPで初優勝し、新人らしからぬ大活躍でシーズン終盤までポイントリーダーの座をキープした。一方、アロンソは自分の地位を脅かすに至ったハミルトンとの確執に加えてロン・デニスらチーム首脳との対立が表面化、マクラーレンはかつてのセナ・プロスト時代のようなチーム分裂状態に陥った。ハミルトンは第15戦日本GPを制して史上2人目のルーキーチャンピオンに王手をかけたが、ミスやトラブルによってラスト2戦で失速。ライコネンは一時タイトルを絶望視されていたが、チームの協力もあってラスト2戦を連勝、ハミルトンとアロンソを1ポイント差で逆転して自身初のドライバーズチャンピオンに輝いた。フィンランド人としてはケケ・ロズベルグ、ミカ・ハッキネンに続く3人目の王者である。
そんな中、マクラーレンのエンジニアのマイク・コフランとナイジェル・ステップニー(元フェラーリ)の間でデータ漏洩疑惑(スパイゲート)と言う大スキャンダルが発覚し、審議の結果、マクラーレンは2007年のコンストラクターズポイントを剥奪の上、罰金5000万ドル(57億円)以上という前例のない厳罰を受けた。
コンストラクターズ部門はマクラーレンが8勝8ポールポジション (PP) 、フェラーリが9勝9PPとほぼ互角の成績で、総獲得ポイントではマクラーレンが上回ったが、前述のポイント剥奪裁定によりフェラーリがタイトルを獲得した。
この年にF1デビューを果たしたドライバーは6人であり、以下の通りである。
ルイス・ハミルトンは、第4戦で初のポイントリーダーに立ち、第6戦の初優勝により再びポイントリーダーへ浮上。その座を最終戦まで維持し、ルーキーチャンピオンの快挙に大きな期待を持たせたが、惜しくも届かなかった。
ヘイキ・コバライネンはルノーのエースであったジャンカルロ・フィジケラをランキングで上回り、デビューから16戦連続完走を達成した。
エイドリアン・スーティルは、デビューしたチームが前述の2人に比べると非力なスパイカーF1であったため成績では目立たなかったが、経験のあるクリスチャン・アルバースを上回ったり、雨のレースとなった日本グランプリで8位入賞に入るなど、才能を発揮した。
セバスチャン・ベッテルはアメリカグランプリでロベルト・クビサの代役でデビューし、デビュー戦で当時の最年少入賞記録を更新、翌年以降の大活躍につながった。
マルクス・ヴィンケルホックは1戦のみのスポット参戦の契約であったが、デビュー戦でもある第10戦ヨーロッパGPで作戦が当たりラップリーダーに輝き、インパクトを見せつけた(しかし、この活躍によって契約は見直されることはなく、ヴィンケルホックのF1参戦はこのレースのみとなった)。
中嶋一貴は日本人初のF1レギュラードライバーである中嶋悟を父に持ち、最終戦ブラジルグランプリでウィリアムズからレースデビューし、日本初の親子2世ドライバーとなった。翌年にはデビューわずか2戦目でポイントを獲得するなど、活躍した。
2005・2006にコンストラクターズを2連覇したルノーは今季未勝利に終わり、ランキング3位へ後退。獲得ポイントは前年の1/4に激減した。逆にBMWザウバーは獲得ポイントを前年比3倍に伸ばし、ランキング2位へ進出した。
ホンダワークスが低迷する一方、2年目のスーパーアグリはプライベーターながらも健闘し、2度の入賞を果たした。カナダGPでは佐藤琢磨がマクラーレンのアロンソをオーバーテイクする見せ場を作った。
BMWザウバーのサードドライバーであるセバスチャン・ベッテルが、ロバート・クビサの代役としてアメリカGPでレースデビューし、最年少入賞記録(19歳349日)を残した。
日本GPは1977年以来久しぶりに富士スピードウェイで開催されたが、悪天候下でのレース強行や輸送機関の麻痺などの問題が発生した(詳細は2007年日本グランプリ (4輪)#問題点を参照)。
前年の日本GP時点の仕様にて開発を凍結。期間は2010シーズンまでとされたが、その後2013まで延長された。
最高回転数を19,000rpmに制限。
2レース1エンジン規定から金曜フリー走行は除外する。
ブリヂストンが単独サプライヤーとなる。各レース2種類(プライムとオプション)のタイヤを供給する。観客(TV視聴者)が区別しやすいよう、ソフト側のタイヤにはマーキングを施す。開幕戦オーストラリアGPではサイドウォールに白丸を描いたが、見えにくいという意見を受けて、グルーブドタイヤの溝に白線1本を引く方式に修正された。
レース中2種類のタイヤ使用を義務付ける。ただし、ウェットレースではこの義務が解除される。路面状況に合わないタイヤでも使用しなければならず、レースによっては波乱を生む要因になった。
各ドライバーの使用セットを7→14セットに拡大(金曜4、土日10)。
金曜フリー走行を60分×2セッションから90分×2セッションに延長する。
金曜フリー走行に出走できるのは各チーム最大2名まで(サードカーの禁止)。サードドライバーを起用しても良い。
ピットレーン走行速度を減速。フリー走行は80km/h→60km/h、予選・決勝は100km/h→80km/h。
セーフティカー導入時、給油目的のピットインは禁止される(その他の作業は可能)。
この他に、チーム間の紳士協定として、年間テスト走行距離が30,000kmまでに制限された。日数は自由で、使用タイヤは300セットまで。シーズン中のテストでは1台のみ走行。
前年にコモンウェルスゲームズ(イギリス連邦大会)との重複を避ける為、第3戦として開催されたオーストラリアGPがバーレーンGPと入れ替わって2年ぶりの開幕戦となった。
1981年から26年間連続して開催されてきたサンマリノGPがサーキット設備の問題と1国1開催の原則から開催されないことになった。
1995年から12年間連続してドイツで2レース開催されてきたが、ホッケンハイムの経営難の問題と1国1開催の原則から、ニュルブルクリンクのみでの開催となった。
ドイツで開催されるこのグランプリは当初「ドイツGP」として発表されたが、シーズン開幕後の4月14日に「ヨーロッパGP」へと改称された。このため、2007年は1960年以来47年振りに、“F1のドイツGPが開催されない年"となる。1960年のドイツGPはF2レースとして開催されており、2007年に「ドイツGP」を冠したイベントが何も開催されない場合、その前例は1955年までさかのぼることとなる。
ベルギーGPが2005年以来2年ぶりに開催された。
1987年から20年間連続して開催されてきた鈴鹿に代わり、富士で1977年以来30年ぶりに日本GPが開催されることになった。
† フェルナンド・アロンソはポールポジションを獲得したが、ピットレーンでルイス・ハミルトンをブロックしたため5番手へ降格された。
‡ マクラーレンはドライバー以外のチーム代表が表彰台に登壇することを許されなかった。
‡* マクラーレンのコンストラクターズポイントは無効とされた。
† リタイアしたがレース距離の90%以上を走行していたため完走扱い
† ハンガリーグランプリでの予選第3セッションでアロンソがハミルトンのアタックを妨害したとして、FIAはチームへのコンストラクターズ・ポイント剥奪の決定を下した。しかしながら、ドライバーズ・ポイントは与えられた。(アロンソはポールポジション剥奪の上5グリッド降格。)
‡ マクラーレン・メルセデスのコンストラクターズポイントについては、マクラーレンとフェラーリの間に起こったスパイ疑惑に関して、2007年9月13日にフランス・パリで行われた世界モータースポーツ評議会において、2007年シーズンのポイントの剥奪及び未付与が決定された。1億ドル(処分当時のレートで約115億円)の罰金の支払いを科すことが同時に決定されたが、10月24日の声明では「5000万ドル(約75億円)以上」に減額された。