Il-76 (航空機)
イリューシン Il-76
Il-76(イリューシン76;ロシア語:Ил-76イル・シェミジシト・シェスチ)は、ソビエト連邦のイリューシン設計局の開発した大型ジェット輸送機である。ロシア連邦などにおいても空挺降下を含めて引き続き運用されている。北大西洋条約機構(NATO)が用いたNATOコードネームでは「キャンディッド」(Candid:率直な、誠実な、の意)。
Il-76は冷戦下の1967年に開発が始まった機体で、6時間以内に5,000kmの距離を40tの貨物を運搬し、短く整備されていない滑走路でも使用でき、さらに飛行機が飛ぶ上では気象条件が最も悪い冬季のシベリアと北極地域でも運用できるという条件を満たすことが求められていた。
ロシア連邦軍の空挺部隊がアレクサンドラ島で実施した、北極圏初の集団パラシュート降下でも母機を務めた。
イリューシンの構想の基本的なレイアウトはアメリカ合衆国のロッキードC-141 スターリフターと酷似していたが、機体サイズがはるかに大きく、エンジンも強力であった。1971年3月25日に初飛行が行われた。飛行試験を経てタシュケントの工場で量産が始まり、1974年に軍用型のIl-76Mが就役した。
胴体延長型で輸送力の大きいIl-76MFは試作機が1995年8月1日に飛行したが、1997年頃にロシア空軍の緊縮予算のためにIl-76TFとともに生産不可能になった。他にD-30KPエンジンをPS-90A-76に換装する計画もあり、1機がIl-76MD-90として飛行試験を実施したが、費用が高いため廃案になった。しかし、民間用として同様にヨーロッパの騒音制限を満たすためにエンジンをPS-90に換装するなど近代化されたIl-76TD-90VDの開発が2004年から開始され実用化された。
2012年9月22日には最新型であるIL-76MD-90Aが初飛行した。Il-76MD-90Aは総重量463000で4発のPS-90A-76ターボファンエンジンを備え、117001の貨物を2700輸送する能力を備える。
機体は、T字尾翼に高翼構造で一般的な輸送機と同様の構成である。設計は、当時アメリカ空軍で配備され始めたC-141 スターリフターの影響を受けているが、シベリアや北極など極地あるいは整備の行き届いていない荒れた未舗装の滑走路からの運用を考慮してSTOL性を重視した後退角付き主翼が採用され、着陸装置は全てダブルタイヤで前は4輪、後は16輪と非常に頑丈な設計である。
エンジンは、初期はMiG-31が搭載していたD-30F6よりアフターバーナー部を除いた、D-30KPを4発搭載する。エンジンの懸架方式はソ連の大型航空機ではじめて主翼にパイロンで吊るす方式が採用された。後にエンジンは、改良型のD-30KP-2となり、最終的に近代的なPS-90に換装された。これにより12%効率が改善された。また、PD-14Mエンジンへのさらなる換装が検討されていることが2013年のMAKSで発表されている。この場合PS-90装備機よりもさらに12%効率が向上するという。
機首下面はガラス張りの航法士席になっており、先端には気象レーダーが搭載され、その下のレドームにはマッピング用のレーダーが収容される。軍用型では、垂直尾翼下の尾部ターレットに2基のGSh-23L機関砲を装備する。また、取り外し式のパイロンのラックに爆弾を機外に携行することもできる。
貨物室の寸法は奥行き20m、縦幅3.4m、横幅3.46mでBMD-1などを輸送できる。貨物室は中床を設置することで、二段積みとすることも可能である。貨物扉の下側の扉はランプと兼用で、車輌の自走搭載や物資の空中投下が可能である。人員は167名が搭乗できるが、二段積みの際は245名まで増やすことができる。
アビオニクスはアナログ計器のみであったが、後のモデルや改修型ではグラスコックピット化された。全天候運用を可能にするため、自動航法装置、自動着陸装置などを備えているほか、軍用型では自己防衛装置としてレーダー警報受信機、APP-50Rチャフ・フレア・ディスペンサーを搭載する。
Il-76は40t以上の積載能力のあるジェット貨物機としては最も広く使われており、その能力が買われて南極でも物資輸送に運用されている。南極で運用されるロシア機としては他にもAn-2などがある。
2005年8月ハリケーン・カトリーナによる災害の際には初めてロシアからの救援機としてIl-76が北アメリカに飛来し、ニューオーリンズとリトルロックに3回に分けて延べ6機が援助物資を輸送した。またインドからもIl-76が飛来している。
また空中消火用消防飛行機としても多くの国での実績を積み重ねている。Il-76Pは比較的簡単に改造できる消防飛行機として1990年に発表された。VAP-2型給水タンクを1時間30分で取り付け、取り外しが出来、約40tの水を運搬できる。これはC-130の2.5倍の容量である。
2012年には大規模な近代化を実施したIl-76MD-90Aが初飛行しており、ロシア空軍は最初の2機のIl-76MD-90Aを2015年末に受領する。ロシア国防省は2012年10月にこの新しい派生型39機を総額1,400億ルーブル(45億ドル)で発注した。最初の2機のIl-76MD-90Aはロシア空軍のイヴァノヴォ空軍基地に配備され、軍事輸送航空コマンド(ロシア語のアクロニムで VTA)によって運用される。Il-76MD-90Aの運用は軍のみだが、デメンチェフは非常事態省や警察、連邦保安庁を含む他の政府機関への採用を働きかける。またアルジェリア、イラン、カザフスタン、南アフリカへの輸出も視野に入れているとされる。
新型機の生産と並行して比較的経年の浅い旧型のIl-76M/MDの近代化改修計画が進められる。改修内容はアビオニクスの一新と自己防御装置の搭載でエンジンは引き続きD-30KP-2を使用する予定で運用期間を10年から40年間まで運用する予定。現在、VTAは旧式のおよそ120機のIl-76M/MDを運用する。ロシア国防省は2017年3月に既存のIl-76MDのMD-M規格への改修契約をイリューシンと締結、2018年までに3機の改修を終え、2機が受領される予定である。
1,000機近くのIl-76はウズベキスタン・タシュケントのV.P.チカロフ記念タシュケント航空機製造合同で生産されたが、ロシアとウズベキスタンとの関係悪化、生産された機体の利益分配をめぐる論争などの問題から2009年のプーチン大統領の決定によりロシアのウリヤノフスクのアヴィアスタル-SPで生産されることになった。アヴィアスタル-SPのCEOであるセルゲイ・デメンチェフは今後15年間で最大190機生産する予定であると述べた。最終組み立て施設を改修することで年間生産機数は18機に増える予定である。
Il-76には、輸送機型をはじめ空中早期警戒機や空中給油機など汎用的な派生型が存在する。また尾翼付近に銃座を設置した軍用型のほか、貨物輸送用の民間型も存在する。なお、尾部銃座を設置しているものの、通常は機銃を取り外して運用されている軍民共用型も存在する。
Il-76
基本型。
Izdeliye-576
不明。
Izdeliye-676
テレメトリー及び通信中継の試験機。
Izdeliye-776
テレメトリー及び通信中継の試験機。
IZdeliye-976 ("SKIP")
ミサイル試験のモニタリングにも使用される。A-50などと同様のシュメーリレーダーを装備し、翼端にはポッドはテレメトリーの受信用ポッドが装備される。後にシュメーリレーダーはアップグレードにより除去された。
Izdeliye-1076
特務作戦用。
Izdeliye-1176(Il-76-11)
ELINT(電子諜報)型。
Il-76-Tu160
Tu-160緊急修正計画をサポートする一時的に変換したもの。
Il-76D
空挺師団向けに製作された軍用輸送機。尾翼付近にGSh-23 23mm機関砲を装備。
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
宇宙飛行士の訓練用。弾道飛行することにより無重力を作り出すことが可能である。ガガーリン宇宙飛行士訓練センターに配備されている。
Il-76LL
エンジンの試験機。
Il-76M
改良型。中央翼に燃料タンクを増設して航続距離を延長、電子戦機材とチャフ・フレア・ディスペンサーを搭載している。尾部の銃座は除去された。NATOコードネームはキャンディッドB。
Il-76MD
Il-76Mの改良型。ペイロードを拡大させている。
空中給油機型。Il-78(NATOコードネーム:Midas(マイダス))と別途呼ばれているが、基本形はほぼ同じである。
早期警戒管制機型(NATOコードネーム:Mainstay(メインステイ))。
航空機搭載レーザーの研究機でアメリカのAL-1に相当する機体である。Il-76 バージョン 1Aとも呼ばれる。
Il-76MD Skal'pel-MT
移動病院型。報道ではScalpel-MTとも表記される。
Il-76MDM
ロシア空軍のIL-76MDを近代化したもの。30-35機改修予定。改修費用はIl-476の1/3とされている。
D-30KPエンジン、機体、着陸装置の強化により機体寿命を15年延長、ペイロードも増加している。アビオニクスはIl-476と共通化される。また自己防御システムとしてプレジデント-Sシステムが搭載される。
飛行試験は2015年後半に始まったが、技術的問題により現在のIl-76MDに新しいシステムおよび装備を適合させる作業が遅れ、アップグレードされた最初の機体は2016年2月28日初飛行した。
Izdeliye-176
Il-76PPのプロトタイプ。
Il-76PP
ECM用機。大きな問題が発生したため機材はIzdeliye-176に搭載されたのみとなった。
1989年のバグダッド武器展示会で発表されたAEW&C型。カーゴランプの換わりに固定式のレドームを設けそこにトムソンCSF社製のタイガーGを搭載している。
イラク空軍により作られた。フランスの支援を受け地対空用レーダーであるTRS-2100タイガーSを搭載したAEW&C型。直径9mのグラスファイバー製レドームを装備し、機首下の窓を廃止、ストレーキが2枚追加されている。バグダード1(Baghdad 1)とも呼ばれた。
3機が生産され内1機は湾岸戦争で破壊された。残りの2機は、逃亡先のイラン空軍に捕獲された。鹵獲後は"シームルグ"と命名された。その後、ロシアの支援の下イランが開発したレーダー(探知距離1,000km)が装備され、2008年4月より運用が開始された。しかし、2009年9月22日にシリアル番号5-8209がF-5Eあるいはサーエゲと衝突して失われている。
イラク空軍により作られた。TRS-2105タイガーG(探知距離350km)を搭載した改良型。バグダード2(Baghdad 2)とも呼ばれた。1機が生産された。こちらも行方不明。
Il-76MD 空中給油型
イラク空軍が独自に空中給油機化としたもの。
中国がエンジンのテストベッド機としたもの。
Il-76MD-90
既存のIl-76MDの近代化改修型。エンジンをPS-90A-76に換装して航続距離を5400kmに延伸し、ペイロードを50トンに拡大、巡航速度も850kmとなった。機体の運用寿命も延長されている。
Il-76MD-90A (Il-476)
大規模発展型で広範囲に渡ってに設計変更・改修が加えられている。
エンジンをPS-90A-76に換装し、機体に複合材料を適応、主翼を新開発されたものに変更、これにより航続距離は5,000kmとなり、ペイロードも53トンに増加し、離着陸滑走距離も150m低下した。アビオニクス面では、コックピットのグラスコックピット化をはじめとする改良がされており、デジタル式航法システム(KUPOL-Ⅱシリーズ)、SAU-76デジタル・フライト・コントロール・システムを採用した。
また、ロシアの輸送機として初めてトイレを備えたのも特徴である。トイレ(容量は28リットル、6名の搭乗員+数十名の兵員を想定)は機首部分に独立したものが備えられているほか、140名の兵員を空輸する際にはさらに2基のトイレモジュール(各80リットルの容量)を追加搭載可能である。 離着陸前後は使用できないものの、長距離飛行の際に特に有効とされる。
さらに、調理用のキッチンモジュールやお湯を沸かすためケトルも搭載が行われている。なお、冷蔵庫については、ロシア製には適当なものが無く、外国製は高すぎるためといった理由から搭載は断念された。
ロシア空軍が39機を発注している。
早期警戒管制機型。実用化は2017年を予定している。
Il-78M-90A(Il-478)
空中給油機型。2015年に試作機が完成予定である
Il-76MD-14
MAKS-2013で発表された。PD-14エンジンへの換装案。
Il-76MF
エンジンをPS-90に換装し、胴体を6.6m延長して最大離陸重量210t、搭載重量を60tに増やした改良版。1995年に試作機が飛行した。CFM56-5C2あるいはC4への換装計画もありTAPO、イリューシン、CFMインターナショナルは2000年にMoUを結びウズベキスタン政府も支援のため5機を注文したが、実現はしなかった。
Il-76MF-90A
国防省からの要請で開発が検討されているストレッチ型。Il-76MD-90AをIl-76MF同様にストレッチする。現時点では型式は正式なものではないが開発された場合この形式を受け取ることになるという。
Il-76PSD
Il-76MFに合成開口レーダーを搭載したもの。
Il-76VKP(Il-82)
コマンドポスト/通信中継型。前部胴体正面にカヌー状の大型フェアリングを備える。
Il-76PS(Il-84)
救難機型。製造されず。
Il-76T
民間向け。1978年11月4日に初飛行した最初の派生型。「キャンデットA」。
Il-76MGA
初期に考案された商業貨物輸送型。プロトタイプ2機を含む14機が生産された。
Il-96
初期に考案された旅客機/貨物輸送型。計画のみ。
Il-76TD
MDの民間向け改良版。1982年初飛行。
チリから南極まで行くことができる旅行ではこの機体が使用される。
乗客定員は60名。
Il-76TD-90VD
ヴォルガ・ドニエプル航空のために開発されたIl-76TDの改良型。PS-90エンジンを採用しグラスコックピットを部分的に装備。2012年時点、4機が運用されている。チャーター便として関西国際空港に飛来したこともある。
IL-76TD-90SW
シルクウェイ航空向けの改修型。Il-76TD-90VDと同様。
Il-76TD-S
移動病院型。Il-76MD Skal'pel-MTと良く似ている。
Il-76TD-90A
2016年3月24日に開発が決定されたIl-76MD-90Aの民間型。
Il-76TF
MFの民間向け、PS-90エンジンを採用し胴体を延長したもの。かつての西側諸国での騒音規制に対応しているが量産されていない。
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP
消防航空機型。1990年初飛行。VAP-2消火剤タンクキットを装備し、約40tの水を搭載して火災現場に投下可能。
TベースのTPのほか、TDベースのTDPが最新型として用意されている。
1996年11月12日 - インドのチャルキ・ダドリ付近でボーイング747と空中衝突して墜落、乗客乗員全員が死亡。ニューデリー空中衝突事故
2003年2月19日 - イランのIl-76MDがケルマーンの南東35kmに墜落、Il-76の事故としてもイランの航空機事故としても過去最悪の275名が死亡。2003年のイラン革命防衛隊Il-76MD墜落事故
2009年1月15日 - ロシアのウイタシ空港でロシア内務省のIl-76同士が地上衝突、乗員4人が死亡。2009年ロシア内務省Il-76衝突事故
2010年11月28日 - パキスタンのジンナー国際空港を離陸直後に墜落、乗員8人と地上の4人が死亡。サン・ウェイ4412便墜落事故
2018年4月11日 - アルジェリア首都アルジェ近郊で軍の輸送機が離陸直後に墜落。搭乗者257人全員が死亡。2018年アルジェリア空軍Il-76墜落事故
2022年6月24日 - リャザン州でロシア軍のIl-76がエンジントラブルを起こし墜落、4人が死亡、5人が負傷。