しずてつジャストライン藤枝営業所
金谷 - 島田 - 藤枝駅 - 藤枝(大手)- 岡部 - 宇都ノ谷 - 丸子 - 手越 - 仲町 - 静岡駅
1936年(昭和11年)5月19日 - 藤相鉄道の駿河岡部 - 大手 間が廃止され、静岡乗合自動車によるバス輸送に転換された。
1937年(昭和12年)- 静岡自動車の合併により静岡乗合自動車の路線となった。
1938年(昭和13年)7月31日 - 静清国道バスに代燃車2台が導入され、以降全ての車両が代燃車に転換されて行った。
1948年(昭和23年)12月1日 - 静岡鉄道の戦後第1号の中距離路線として島田 - 興津間に「国道本線」が開設された。
1949年(昭和24年)11月 金谷 - 興津間の急行運転を開始した。急行停留所は下記のとおり。
1951年(昭和26年)10月1日 - 袋井 - 静岡間の長距離直通運転を開始、併せて全線に亘って運転本数を増加した。
1953年(昭和28年)9月現在の時刻表および路線図では袋井 - 興津間が一つの時刻表に纏められており多数の区間便が存在した。系統および主要停留所は次のとおり。なおこの当時は金谷始発の系統は藤枝大手からの折り返しであり、島田、金谷地区も藤枝営業所、藤枝営業区の担当であった。
金谷 - 島田 - 藤枝駅前 - 藤枝大手
金谷 - 島田 - 藤枝大手
藤枝大手 - 静岡駅前
1955年(昭和30年)8月11日 - 国道1号新道(当時の新国道・現在の県道381号)の建設にあわせて広幡地区の新道経由の路線免許が申請された。
1957年(昭和32年)4月 - 国道1号新道の島田工区が開通し、新国道沿いの現在の島田市若松町付近に島田営業区が開設された。
1958年(昭和33年)の時刻表では「国道本線」は次の3区間に分離されており、翌年の時刻表からは「西部国道本線」「中部国道本線」「東部国道本線」と表記されるようになった。
「国道本線」は1958年(昭和33年)に袋井 - 金谷、金谷 - 静岡、静岡 - 興津に区間分離し、翌59年にはそれぞれ「西部国道本線」「中部国道本線」「東部国道本線」として時刻表に記載されるようになった。「中部国道本線」は藤枝営業所と島田営業所が共管した。
1960年代末期には「中部国道線」として藤枝駅 - 新静岡間を区間A、金谷駅 - 藤枝駅間を区間Bとして分離し、「中部国道線A」を藤枝営業所、「中部国道線B」を島田営業所が管轄した。
1959年(昭和34年)10月現在の時刻表には、「国道本線」の分離区間にそれぞれ「西部国道本線」「中部国道本線」「東部国道本線」として路線名が記載されている。また、国道1号新国道(現在の県道381号)開通により急行は新道経由とする一方、藤枝駅 - 水守間は旧東海道を各駅停車し水守 - 静岡間は急行同様に一部停留所のみに停車する準急が新たに誕生している。なお、新国道への移行期であったため、各駅停車の水守 - 轟橋間では旧国道(現・県道208号)を経由する系統が複数存在した。なお、同年11月28日には新宇都ノ谷トンネルが竣工し、各系統ともに12月に増強予定と記載されており、当時の旺盛な需要を窺い知ることができる。
準急(静岡駅前 - 藤枝駅前間 旧市内経由、水守 - 藤枝駅前間各停留所に停車)
水守 - 静岡間新道経由
1962年(昭和37年)4月23日 - 二軒家 - 静岡駅間の旧道経由の運行を「丸子線」に分離した。
1963年(昭和38年)
8月1日 - 大井川鉄道との相互乗り入れで「急行静岡金谷線」「急行静岡掛川線」を開設した。同日には「静岡井川線(急行)」も開業しており、大井川鉄道の担当便は「静岡井川線」への送り込みを兼ねていた。1949年(昭和24年)から続いた「国道本線」としての金谷 - 静岡間の急行運転は廃止され、準急が金谷 - 静岡駅前間の運行となった。
急行静岡掛川線、静岡金谷線
10月1日 - 大井川鉄道、遠州鉄道との相互乗り入れで「急行静岡浜松線」を開設した。
1965年(昭和40年)10月1日 - 同日改正の時刻表では、宇都ノ谷峠(廻り沢入口 - 宇都ノ谷入口間)の運行は全て新宇都ノ谷トンネルを経由しており、通学系統として宇都ノ谷 - 静岡駅間に旧道経由の区間便が1日6往復運行されていた。
1966年(昭和41年)5月10日 - 新静岡に新バスターミナルが完成し、乗り入れを開始した。また5日後には新静岡センターが開業した。
1969年(昭和44年)3月15日 - 東名高速道路の開通を機に遠州鉄道との相互乗り入れで「特急東名静岡浜松線」が開設されたことを受け、「急行静岡浜松線」が大幅に減便された。
1960年代後半 時期不詳 - 宇都の谷 - 二軒家 間の旧道経由が丸子営業所の管轄する「丸子線」に分離統合された。また、長距離運行による遅延解消のために藤枝駅 - 新静岡系統のA系統と金谷駅 - 藤枝駅のB系統に分割し、藤枝営業所がA系統を、島田営業所がB系統を管轄した。
藤枝自動車商会が開設した東海道本線の藤枝停車場(旧青島町)と大手(旧藤枝町)を結ぶ路線であった。藤相鉄道大手線との競合路線のため大正時代に藤相鉄道が傘下に収め、同社が乗合自動車事業を開始した最初の路線のひとつであった。
静岡鉄道駿遠線の大手線廃止直後は「大手線」として複数の系統が存在したが、他の路線との重複が多かったことから1970年代以降は田沼街道と藤枝市役所を経由する系統に集約され、さらに1980年代からは「藤枝平島団地線」に再編され路線名としては消滅した。以降は藤枝駅 - 藤枝営業所区間の系統は「中部国道線」「志太温泉線」「藤枝平島団地線」の3路線となった。
1924年(大正13年)- 藤相鉄道が藤枝自動車商会を買収し、藤枝駅 - 大手間の路線免許を手に入れた。
1934年(昭和9年)- 藤相鉄道の時刻表には「藤枝線」として藤相鉄道大手線と併行して藤枝駅 - 大手間をバスが運行していた記録が残る。
藤枝駅 - 大手
1964年(昭和39年)9月26日 - 静岡鉄道駿遠線の大手線(新藤枝 -大手間)が廃止となり、翌27日より「大手線代行バス」として藤枝駅 -大手間の運行が開始された。4つの系統が存在した。また朝7時 - 8時代の藤枝駅発大手行は新藤枝駅構内発で青木を経由せず田沼街道経由となっていた。
旧道経由:藤枝駅前 - 青木 - 志太温泉入口 - 瀬戸川橋 - 上伝馬 - 千才 - 市役所前 - 長楽寺 - 白子 - 藤枝大手
慶全寺経由:藤枝駅前 - 青木 - 岡出山入口 - 藤枝警察署前 - 慶全寺前 - 白子 - 藤枝大手
本町経由:藤枝駅前 - 青木 - 岡出山入口 - 本町駅 - 千才 - 市役所前 - 長楽寺 - 白子 - 藤枝大手
新道経由:藤枝駅前 - 岡出山入口 - 藤枝警察署前 - 大手駅前 - 藤枝大手
旧道経由:新藤枝 - 志太温泉入口 - 瀬戸川橋 - 上伝馬 - 千才 - 市役所前 - 長楽寺 - 白子 - 藤枝大手
慶全寺経由:新藤枝 - 岡出山入口 - 藤枝警察署前 - 慶全寺前 - 白子 - 藤枝大手
本町経由:新藤枝 - 岡出山入口 - 本町駅 - 千才 - 市役所前 - 長楽寺 - 白子 - 藤枝大手
新道経由:新藤枝 - 岡出山入口 - 藤枝警察署前 - 大手駅前 - 藤枝大手
1973年(昭和48年)8月 - 岡出山一丁目に藤枝市役所新庁舎が新築移転し本町停留所が市役所前に移転し市役所前となった。
1974年(昭和49年)の時刻表では「大手線」として平日12往復、日祝日5往復の運行であった。
1977年(昭和52年)2月の路線図では次の経路を運行していた。
藤枝駅前 - 公園前 - 農協前 - 東小入口 - 岡出山入口 - 市役所前 - 千才 - 藤枝大手 - 静鉄藤枝営業所
1980年(昭和55年)頃 「藤枝平島団地線」の開設に伴い同線に統合され、以降は藤枝駅前 - 静鉄藤枝営業所の区間便を運行する路線は「中部国道線」「志太温泉線」「藤枝平島団地線」の3路線となった。
上伝馬経由(中部国道線)
藤枝駅前 - 青木 - 志太温泉入口 - 瀬戸川橋 - 上伝馬 - 千才 - 藤枝大手 - 静鉄藤枝営業所
志太温泉・音羽町経由(志太温泉線)
藤枝駅前 - 青木 - 志太温泉入口 - 瀬古 - 志太温泉 - 金吹橋 - 清水山入口 - 茶町 - 千才 - 藤枝大手 - 静鉄藤枝営業所
市役所経由(藤枝平島団地線)
藤枝駅前 - 公園前 - 農協前 - 東小入口 - 岡出山入口 - 市役所前 - 千才 - 藤枝大手 - 静鉄藤枝営業所
藤枝市役所を経由して藤枝駅 - 大手間を結ぶ「大手線」が1980年代に藤枝市営平島団地まで延伸し「藤枝平島団地線」となり、さらに焼津さかなセンターの開業によって「焼津平島団地線」と結合し「さかなセンター線」となったが、1990年代に路線再編により市役所経由の系統は「中部国道線A」の支線となった。
1985年(昭和60年)4月の時刻表では藤枝市営平島団地まで延伸した「藤枝平島団地線」として次の経路を運行していた。
藤枝駅前 - 東小前 - 岡出山入口 - 藤枝市役所 - 藤枝大手 - 静鉄藤枝営業所 - 平島団地
1985年(昭和60年)10月6日 - 焼津さかなセンターの開業に伴い「焼津平島団地線」と統合し、焼津営業所と共管の「さかなセンター線」となった。
1993年(平成5年)藤枝市役所経由の藤枝駅前 - 静鉄藤枝営業所区間は「さかなセンター線」から「中部国道線A」の市役所経由として再編され、静鉄藤枝営業所 - 平島団地間は廃止された。
静岡から焼津、吉永、忠兵衛を経由し島田に至る「吉永線」と、焼津から忠兵衛までを「吉永線」と併行し、忠兵衛から藤枝駅、大手、大覚寺を経由して焼津に至る「志太循環線」が区間整理され、吉永 - 忠兵衛 - 藤枝駅前の区間が「飯淵線」となった。さらに翌年には旧藤相田沼街道を経由する系統と県道227号線を経由する系統でそれぞれ「高洲飯淵線」「忠兵衛飯淵線」に分離された。
さらに1960年代から1970年代前半にかけて新道の整備と大井川左岸への工場進出、静岡鉄道駿遠線の廃止に伴い路線再編が行われ、1970年代中盤に「忠兵衛飯淵線」と「高洲飯淵線」は「藤枝忠兵衛線」と「藤枝吉永線」に再編された。
1953年(昭和28年)12月現在の時刻表では吉永地区を発着する路線は「吉永線」と「志太循環線」であった。
1958年(昭和33年)12月現在の時刻表では「志太循環線」が廃止され、「飯渕線」「吉永線」「細島線」「大覚寺線」に区間整理されている。
飯淵線:藤枝大手 - 藤枝駅 - 忠兵衛 - 上新田駅前 - 上新田辻 - 宗高 - 白金 - 吉永 - 飯渕
吉永線:焼津駅 - 石津 - 田尻 - 吉永 - 飯渕
大覚寺線:焼津駅 - 大覚寺 - 藤枝大手
細島線:島田駅 - 細島 - 忠兵衛
1959年(昭和34年)の時刻表では「飯淵線」が「高洲飯淵線」と「忠兵衛飯淵線」に分離されている。また「忠兵衛飯淵線」には1958年(昭和33年)8月に航空自衛隊静浜基地が開設されたことに伴い、静浜基地入口停留所が新設されている。
高洲飯淵線   :藤枝大手 -藤枝駅 - 志太病院入口 - 高洲 - 上瑞橋 - 上新田辻 - 相川辻 - 大井川駅前 - 中島入口 - 西島 - 中島札の辻 - 飯渕
忠兵衛飯淵線:藤枝大手 -藤枝駅 - 忠兵衛 - 上新田駅前 - 上新田辻 - 宗高 - 静浜基地入口 - 吉永辻 - 飯渕
1950年代後半に「飯淵線」から系統分離して誕生した路線であり、大井川町の飯淵と藤枝大手を現在の県道227号に沿って静岡鉄道駿遠線の上新田駅、忠兵衛、藤枝駅を経由して結ぶ路線であった。
1970年代に同じ「飯淵線」から分離された「高洲飯淵線」と共に路線の再編を行い、大洲地区を中心とする「藤枝忠兵衛線」となった。
1959年(昭和34年)の路線図および時刻表では次の経路を運行していた。
藤枝駅 - 忠兵衛 - 上新田駅前 - 上新田辻 - 宗高 - 静浜基地入口 - 白金 - 吉永 - 飯渕
1961年(昭和37年)10月1日 - 静浜基地前行・基地前経由が開設された。
1963年(昭和38年)に科研化学(現・科研製薬)静岡工場と日本ビニロン静岡工場(現 ニチビ)、1967年(昭和42年)には日清紡藤枝事業所、さらには1972年(昭和47年)に持田製薬静岡工場が操業を開始するなど、忠兵衛から大井川左岸にかけて工場進出が相次ぎ、科研化学行の系統が誕生している。
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅前 - 忠兵衛 - 上新田中 - 上新田辻 - 静浜基地入口( - 静浜基地前- ) - 白金 - 吉永辻 - 飯渕
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅前 - 忠兵衛 - 科研化学前
1973年(昭和48年)1月現在の時刻表では、 次の2系統が運行されており、朝7時代に平日のみ運行の静浜基地入口発藤枝行が2本、静浜基地経由が7時代下り1本、17時代上り1本の1日1往復が運行されていた。また同年ネッスル日本(現・ネスレ日本)静岡工場が進出し、科研化学前系統がネッスル前まで延伸した。
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅前 - 忠兵衛 - 上新田中 - 上新田辻 - 静浜基地入口( - 静浜基地前- ) - 白金 - 吉永辻 - 飯渕
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅前 - 忠兵衛 - 日清紡前 - ニチビ工場前 - 科研化学前 - ネッスル前
1977年(昭和52年)2月の路線図では上新田 - 飯淵間が「藤枝吉永線」に整理され、上新田中まで区間短縮された上で路線名も「藤枝忠兵衛線」となっている。
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅前 - 喜多町 - 青島中学入口 - 職業訓練所 - 忠兵衛 - 大洲小学校前 - 弥左エ門 - 上新田中
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅前 - 喜多町 - 青島中学入口 - 職業訓練所 - 忠兵衛 - 日清紡前 - ニチビ工場前 - 科研化学前 - ネッスル前
「飯淵線」から系統分離して誕生した、大井川町の飯淵と藤枝大手を静岡鉄道駿遠線の大井川駅と県道33号(藤相田沼街道)を経由して結ぶ路線であった。
藤枝駅 - 大井川間の藤相田沼街道は「住吉線」「坂部線」、駿遠線廃止後は「代行バス駿遠線」が併行しており、1970年代に上新田 - 大井川区間を藤相田沼街道、国道150号の新道経由に付け替えワンマン化し「藤枝御前崎線」に整理統合した際に上新田 - 飯淵間を廃止し「藤枝大井川線」となり、さらに1970年代後半には「忠兵衛飯淵線」の上新田 - 吉永間を統合の上「藤枝吉永線」となった。
1959年(昭和34年)に「飯淵線」から分離して開設された。旧田沼街道を走る藤枝駅 - 大井川駅前区間は「住吉坂部循環線」が併行していた。
高洲飯淵線:藤枝大手 -藤枝駅 - 志太病院入口 - 高洲 - 上瑞橋 - 上新田辻 - 相川辻 - 大井川駅前 - 中島入口 - 飯渕
住吉坂部循環線:藤枝大手 - 藤枝駅 - 志太病院入口 - 高洲 - 上瑞橋 - 上新田辻 - 相川辻 - 以降ループ区間(大井川駅 - 神戸 - 坂部 - 根松 - 住吉 - 川尻 - 片岡 - 下神戸 - 大井川駅)
1970年(昭和45年)7月31日 - 新藤枝駅 - 大井川駅間の廃止を以って静岡鉄道駿遠線が全線廃止となり、翌8月1日から同区間で代行バスの運行を開始した。また高洲 - 大洲間が駿遠線廃線直後から廃線跡に造成された藤相田沼街道の新道(現在の県道33号)経由となった。
高洲飯淵線:藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅 - 志太病院入口 - 田沼三丁目 - 高洲 - 大新島 - 大洲 - 上新田 - 大井川駅前 - 中島入口 - 西島 - 中島札の辻 - 飯渕
代行バス駿遠線:藤枝駅 - 田沼三丁目 - 高洲 - 大洲 - 上新田 - 大井川駅
1974年(昭和49年)の路線図では大井川駅前 - 飯淵間が廃止され「代行バス駿遠線」と整理統合され朝晩のみ運行の「藤枝大井川線」となっている。
1970年(昭和45年)7月31日 - 新藤枝駅 - 大井川駅間の運行を以って静岡鉄道駿遠線が全線廃止となり、翌8月1日から同区間で代行バスの運行を開始した。なお、既に廃止となっていた相良営業所が所管する大井川 - 堀野新田区間の代行バスは全て新藤枝発着となり、藤枝営業所が所管する大井川を起終点とする系統以外は大井川駅跡の反転地には乗入れせず、国道150号沿いの大井川(大井川駅前)停留所を経由した。
大井川区間便:新藤枝 - 田沼三丁目 - 高洲 - 大洲 - 上新田 - 大井川駅
1970年(昭和45年)に全線廃止となった静岡鉄道駿遠線の代行バスの新藤枝 - 大井川駅区間便と「高洲飯淵線」の藤枝営業所 - 大井川駅前間と統合した路線であり、大井川駅跡地の転回場を折り返していた。
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅 - 志太病院入口 - 田沼三丁目 - 高洲 - 大新島 - 大洲 - 上新田 - 大井川駅
1975年(昭和50年)の時刻表では日曜祝日運休で、朝の通勤通学時間帯に藤枝営業所発大井川駅行、大井川駅発藤枝大手行の1往復、夕方藤枝営業所発大井川駅行からの折り返しで大井川駅 - 藤枝駅間を3往復し、翌朝の「藤枝御前崎線」大井川駅発藤枝駅行で藤枝市内に戻る運用であった。
1977年(昭和52年)2月の路線図では、宗高新町 - 大井川区間が重複する「藤枝御前崎線」に整理統合される一方、「忠兵衛飯淵線」の上新田 - 吉永辻間が接続され「藤枝吉永線」となり廃止されている。
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝駅 - 志太病院入口 - 高洲 - 大新島 - 大洲 - 宗高新町 - 静浜基地入口 - 吉永辻
1968年(昭和43年)から1970年(昭和45年)にかけて廃止となった静岡鉄道駿遠線の新藤枝駅 - 堀野新田区間の代行バスと他の相良、御前崎方面から藤枝駅を結んでいた路線を整理統合して誕生した路線であり、藤枝営業所は朝の大井川発の区間便を担当していた。
昭和初期に藤相鉄道が区間の競合する藤枝駅 - 相良間のバス路線を買収し、藤相線沿線の鉄道空白地帯である現在の牧之原市坂部地区、吉田町の住吉、川尻などのエリアを補完する路線として運行していた。
戦後は藤枝営業所の管轄で「住吉線」「坂部線」が開設され、一時は「住吉坂部循環線」として藤枝大手を起終点とするラケット状の循環路線となったが1960年代以降、静波駅 - 高尾系統の開設と榛原車庫の開設を機に藤枝大手から藤枝駅発着に区間を短縮し、藤枝営業所から相良営業所へ移管された。
藤枝駅の南側に存在した市立志太総合病院と、藤枝大手方面を結ぶ路線であった。
1975年(昭和50年)に藤枝駅南口が開設されて以降もしばらく存続したが、1980年(昭和55年)から1981年(昭和56年)にかけて藤枝駅北口の区画整理とバスターミナル、駅前広場の整備が先行したことにより、1980年代後半から南口周辺の区画整理事業が急速に進展する以前に廃止となっている。なお、1995年(平成7年)4月には藤枝市立志太病院が藤枝駅南口の再開発事業によって藤枝市立総合病院として藤枝市駿河台に移転し、新病院と大手方面を結ぶ路線として「大手市立病院線」が誕生している。
1958年(昭和33年)12月現在の時刻表では次の経路を運行していた。
藤枝大手 - 藤枝駅前 - 喜多町 - 青島小学校入口 - 青島中学校入口 - 藤枝南高校前 - 志太病院前
1973年(昭和48年)の時刻表では平日6往復、日祝日5往復が運行されていた。
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 千才 - 藤枝駅前 - 喜多町 - 青島小学校入口 - 青島中学校入口 - 藤枝南高前 - 志太病院前
1977年(昭和52年)の路線図では藤枝駅から循環区間となっている。
藤枝営業所 - 藤枝大手 - 千才 - 藤枝駅前 - 喜多町 - 青島小学校入口 - 青島中学校入口 - 藤枝南高前 - 志太病院前 - 田沼一丁目 - 藤枝駅前
1984年(昭和60年)4月の路線図からは消滅している。(廃止時期不詳)
藤枝大手から薮田、高田地区を経由して岡部町の村良を結ぶ路線であった。
1960年代から70年代にかけては「朝比奈線」の小布杉まで延伸したが利用者減少により廃止されている。
なお、薮田、高田地区では2010年(平成22年)4月から藤枝市自主運行バス「藤枝岡部線」が運行されたが利用者は伸び悩み、2013年(平成25年)4月よりデマンドタクシーに移行している。
1958年(昭和33年)12月現在の時刻表では「高田線」として次の経路を1日5往復運行していた。
藤枝大手 - 中薮田中 - 高田 - 村良
1975年(昭和50年)の時刻表では、朝の玉取発藤枝大手行、17時代の藤枝大手発玉取行の1日往復のみの運行で「朝比奈線」の時刻表に藤枝大手経由として掲載されており焼津営業所に移管されている。
1977年(昭和52年)2月の路線図では「藤枝玉取線」として次の経路が記載されていた。
静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 五十海 - 押切橋 - 中薮田中 - 高田 - 村良 - 玉取 - 小布杉
1984年(昭和59年)4月の路線図からは消滅している。(廃止時期不詳)
中扉のツーマン車が導入されたが、60年代後半にはワンマン化のため前扉の増設改造をする車両もあった。
基本的にローカル路線にはリーフサス仕様の緑色とアイボリーの車両(三菱ふそうMR)、基幹路線である「中部国道本線」にはエアサス仕様のローズピンクにクリーム色の車両(三菱ふそうMR・MAR)が多数投入されたが、呉羽車体を架装したものが多数派であった。
1969年(昭和44年)には車体のカラーも銀色に東急バスと同じ塗り分けで赤帯部分を青色とした通称「銀バス」に一新され、以降は以前に導入された車両も順次塗り替えが行われた。ローズピンクとアイボリーの貸切・急行カラーの内、当初から路線用として導入された車両(三菱ふそうMR・MAR)は銀バス塗装となった。
1970年(昭和45年)からは前扉直後に車掌台と車掌窓を装備した前後折戸のワンマン・ツーマン兼用車が導入されると共に、ローカル路線の狭隘区間でツーマン運用される車両を除き、以前の導入車も前扉を増設しワンマン機器を取り付ける改造が行われた。
1973年(昭和48年)まではワン・ツーマン兼用車が投入されたが、以降は転入車両を除きワンマン専用車(三菱ふそうMR450呉羽・富士重工)の導入となった。
山間路線には狭隘区間が存在したため、1970年代後半から1980年代初頭にかけてバックアイカメラ・モニタを装備した三菱ふそうの大型ショートや中・小型タイプの車両を投入することによりワンマン化を行った。
メーカーは三菱ふそうの比率が圧倒的で一部いすゞBUが配置されていた。三菱ふそうは観光タイプを除いて呉羽車体と富士重工を架装し、いすゞも富士重工車体を架装していた。
1978年(昭和53年)からは「中部国道線」用に直結冷房車(三菱ふそう MP117)が投入されるようになった。車体は非冷房時代と同様に呉羽または富士重工であった。
依然として大型路線バスの車台メーカーは三菱ふそうの導入が継続した。1980年度下期に「中部国道線」に投入された排出ガス規制K-代のMP118も車体は富士重工で引違窓仕様であったが、三菱ふそうの路線用シャシの富士重工製の車体を架装したものはこれが最後となった。
1981年度に導入された2台は三菱車体で、路線シャシでありながら引違窓、観光マスク、ハイバックシート、エアサス仕様の中距離路線向けの冷房付ハイグレード車両(三菱ふそう MP518 )であった。
「中部国道線」には前折戸の観光バス(三菱ふそうB905N三菱車体、MS512N三菱車体)に折戸の後扉を増設し、路線仕様に改造した車両も投入されたが、前折戸のまま簡易方向幕とワンマン機器を装備した車両も登場し、藤枝地区のローカル路線で使用された。
1985年(昭和60年)に三菱ふそうエアロスターが初導入された際には車体は三菱名自製のエアロスターMであったが、翌年以降は呉羽・新呉羽のエアロスターKが導入された。
西部地区のローカル路線で余剰となった前扉の小型バス(三菱ふそう B623)が転入し、主に葉梨幼稚園のスクール運用で使用された。
「駿河台線」用に中型バス(三菱ふそう P-MK116)が導入され、増備と共に狭隘区間のある山間路線でも運用されるようになった。また、静岡市内の冷房化によって余剰となった非冷房の大型ショート(三菱ふそう MM115)も「瀬戸ノ谷線」や「葉梨線」で運用された。
全般的に路線が縮小傾向にあったため、新車の投入が抑えられ、ハイグレード仕様の車両から標準的な二段サッシの車両の投入が基本となっていたが、1990年(平成2年)に投入された2台の三菱ふそうエアロスターKは引違窓で導入された。三菱ふそうエアロスターKに加え、いすゞの長尺車(U-LV324L 富士重工7E車体)が投入されたが、1995年(平成7年)に導入された車両はV型エンジンの高出力タイプ(KC-LV380L)であった。
「中部国道線」用の新車投入の一方で、1970年代から80年代にかけて導入されたハイグレードタイプの冷房車が袋井や浜岡に転出し、1990年代前半に非冷房車を駆逐した。
非冷房の大型ショート(三菱ふそうMM115)の更新用に大型ショートの冷房車(三菱ふそうP-MM116H)が静岡市内から転入した。
利用者減少により新車投入が抑えされるなか、静岡市がオムニバスタウンの指定を受けノンステップバスの導入を進めたことで、余剰となったツーステップバスの三菱ふそうエアロスターや日野HTが静岡市内の営業所から転属した。また、中型ロングのノンステップバスの導入によって余剰となった中型バス(三菱ふそうMK、いすゞLR、日野RJ)や大型ショート(三菱ふそうMM)も静岡、清水地区から転属し、山間路線や自主運行バスの予備車として活躍した。
藤枝市の補助で藤枝カラーのノンステップバスも数台導入された。