しずてつジャストライン藤枝営業所
しずてつジャストライン藤枝営業所(しずてつじゃすとらいんふじえだえいぎょうしょ)は、かつて静岡県藤枝市に存在したしずてつジャストライン株式会社の事業所である。ペットマークは象であった。2006年(平成18年)に焼津営業所と共に岡部営業所に移転統合され廃止となった。
1943年(昭和18年)~1964年(昭和39年)藤枝市市部614(藤枝大手交差点付近)
志太郡藤枝町の中心市街地の東側に位置し、東海道と田中城下、焼津への結節点であった。また、藤枝駅前(藤枝市前島2842 現在の静岡銀行藤枝駅前支店付近)にも営業所事務所(藤枝営業所藤枝駅前売札所)と観光案内所を併設していた。
1964年(昭和39年)~2006年(平成18年)静岡県藤枝市大手1丁目22-30
静岡鉄道駿遠線の廃止後に大手駅が所在した場所に移転した。なお、営業所の移転後も大手交差点の拡幅工事が行われる1980年頃まで藤枝大手売札所(藤枝市市部614)が存続していた。営業所廃止後は静岡銀行藤枝支店と戸田書店藤枝東支店となった。
藤相鉄道の乗合自動車事業を源流とし、戦時統合によって誕生した静岡鉄道の藤枝営業所を経て、2002年(平成14年)にバス事業の分社化によって誕生した営業所である。藤相鉄道が志太地域で展開していた路線に加え、戦前に静岡電気鉄道が計画した静岡鉄道の基幹路線である「国道本線」と、同線を区間分離して誕生した「中部国道線」を担う営業所であった。
終戦から1950年代にかけては、藤枝営業所の管轄下に藤枝営業区、焼津営業区、相良営業区、遅れて1957年頃に島田営業区が開設されたが、1958年に機構改正により各営業区は営業所となった。
1970年代までは藤枝営業所のあった藤枝大手が藤枝市内のバス路線における中心ターミナル(ハブターミナル)であったため、管内のほとんどの路線が藤枝大手を起終点としていた。1980年代に入ると東海道本線の藤枝駅前にもバスターミナルが整備され「瀬戸ノ谷線」や「葉梨線」といった北部山間路線が藤枝大手と藤枝駅前の双方を発着する一方、藤枝駅南部の路線も入出庫便を除き藤枝駅前を発着するようになり、徐々に中心ターミナルが藤枝大手から藤枝駅前に遷移していった。
1980年代中盤には国鉄分割民営化に前後して東海道線の島田 - 興津間に高頻度平行ダイヤが導入され、六合、西焼津に新駅が開業したことで藤枝 - 静岡間のバス利用がJR東海道線に移行したことに加え、1980年代後半から2000年代にかけて藤枝駅周辺の再開発事業が進行したことにより、藤枝駅へのフィーダー輸送が中心となっていった。
1990年代中盤には市立病院の移転に伴い、各路線から新病院への乗り入れが開始され、1990年代末期には市立病院への直通が考慮された大規模な路線再編が行われた。
2006年に営業所は焼津営業所と共に廃止となり、島田市を除く志太地域の路線が岡部営業所に集約された。
藤枝営業所車庫以外に、峠(瀬戸ノ谷線)、つつじ平団地(藤枝忠兵衛線)、吉永下河原(藤枝吉永線)などに夜間滞泊があったが、路線の縮小や自主運行バスへの移管等により、岡部営業所移管後の2010年代にはいずれも廃止されている。
1911年(明治44年)11月15日 - 藤相鉄道株式会社が設立された。
1913年(大正2年)11月16日 - 藤相鉄道の大手 - 藤枝新(後の新藤枝)間が開業した。
1924年(大正13年)12月4日 - 藤相鉄道が藤枝自動車商会の買収により乗合自動車事業に参入し、大手 - 藤枝駅間、上伝馬 - 中山間の免許を承継した。
1925年(大正14年)8月 - 藤相鉄道が地頭方自動車商会、1928年(昭和3年)6月9日に輪栄舎(川崎輪栄社)、さらに1930年(昭和5年)6月19日に焼津自動車、同10月23日には勝間田自動車を買収し、当時の志太・榛原郡下の主要路線の営業権を手中に収めた。
1929年(昭和4年)4月19日 - 静岡電気鉄道株式会社に自動車部が発足した。
1932年(昭和7年)静岡電気鉄道が将来の静岡 - 袋井間の直通運転を構想して12月に身興自動車株式会社(清水区興津)を買収し、電鉄自動車株式会社を設立。1933年(昭和8年)3月には藤枝 - 金谷間などに路線を持つ西駿自動車商会(現 藤枝市)、同4月には静岡市中町 - 岡部 間、中町 - 石部(現 静岡市駿河区)間の2路線を展開する待月自動車商会(本社 現静岡市葵区中町)、1934年(昭和9年)7月には焼津 - 藤枝間および藤枝 - 六合間に路線を有する志太中央自動車商会(現 島田市)を買収し、東海道筋に路線網を拡大していった。
1934年(昭和9年)10月 - 藤相鉄道が駿南自動車を買収し「藤枝駅・吉永線」の免許を承継した。12月1日改正の藤相鉄道の時刻表には、藤枝地区では藤枝駅 - 大手間、藤枝駅 - 相良 - 御前崎間、藤枝駅 - 勝間田 - 大沢原間、藤枝駅 - 吉永間、大手 - 中山 - 坂下・市ノ瀬間、焼津駅 - 藤枝(大手) - 岡部間の路線が記載されている。
1935年(昭和10年)4月 - 用宗から浜当目を経由し焼津に至る県道のバス営業権の取得について争っていた静岡電気鉄道と藤相鉄道が、興銀の仲介によって双方の関連する地区の路線の営業権や設備を拠出しあうことで駿遠自動車株式会社(本社 志太郡青島町前島)を設立した。静岡電気鉄道が買収した待月自動車の本社が在った静岡市仲町(現 静岡市葵区中町)には「藤枝・島田方面行バスのりば」として駿遠自動車仲町営業所が置かれていた。
1936年(昭和11年)5月19日 - 藤相鉄道の駿河岡部 - 大手間が廃止された。
1937年(昭和12年)
4月10日 - 駿遠自動車が静岡自動車を吸収合併し静岡乗合自動車株式会社に改称、同20日に本社を静岡市栄町に移転した。
4月30日 - 静岡電気鉄道が、将来の袋井 - 静岡間の通し運転を構想して袋井 - 掛川間に路線を持つ掛井自動車商会(現袋井市)を買収し、袋井から興津までの路線網を構築した。
1939年(昭和14年)6月1日 - 同日改正の静岡乗合自動車の時刻表ならびに路線図・運賃表付の乗車券では、のちの「大長線」(島田駅 - 神座間)や、「中部国道本線」(金谷 - 藤枝 - 岡部 - 静岡)「用宗線」(静岡 - 大崩)などに加えて、「瀬戸ノ谷線」(藤枝大手 - 坂下・市ノ瀬間)、「朝比奈線」(焼津 - 岡部 - 小園)「大覚寺線」(焼津 - 子持坂)、「焼津藤枝線」(築地・大手経由)などの藤相鉄道からの路線も含めた路線網が記載されている。
1943年(昭和18年)5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立されるが、鉄道輸送の優先と資源物資の不足、空襲などにより乗合自動車事業は中断されていった。
1945年(昭和20年)合併後の社内組織の整理の前に静岡市内に空襲が続き甚大な被害を受けたため、終戦後はまず静岡市内に車両を重点的に配置し、組織づくりから開始した。
1946年(昭和21年)銀行支援によって軍用車の払い下げも含め車両の増強を行い翌1947年に静岡市内線を復旧。さらに翌年には増資を行い市外の路線の復興のために組織を整備した。旧藤相鉄道の路線網を管轄する区域には藤枝営業所が置かれ、藤枝営業区、焼津営業区、相良営業区、遅れて1957年頃に島田営業区が開設された。
1948年(昭和23年)12月1日 - 県内業界に先駆けて60人乗り大型ディーゼル車8両を購入し内6両をもって島田 - 興津間の国道直通運転を開始した。
1949年(昭和24年)11月 - 金谷 - 興津間の急行運転を開始した。
1958年(昭和33年)6月1日 - 自動車現業の機構改正により藤枝営業所、藤枝営業区が藤枝営業所となり、焼津、島田、相良の各営業区も営業所となった。
1964年(昭和39年)
- 藤枝大手の北東部に県営藤岡団地の造成が開始され、以降5年間に1,105戸の住宅が建設された。 「中部国道本線」には藤岡団地前停留所が開設されバス利用者が大幅に増加した。
9月26日 - 静岡鉄道駿遠線の新藤枝 - 大手間が廃止された。これに伴い、藤枝営業所は大手駅跡地(藤枝市郡266-3 のちに地番変更)に移転した。以降は藤枝大手発着であった複数の系統が静鉄藤枝営業所停留所の発着となったが、藤枝大手停留所付近には引き続きバス数台の待機場と藤枝大手売札所として出札窓口、乗務員交代用の待機所は存続した。
1970年(昭和45年)7月31日 - 新藤枝駅 - 大井川駅間の運行を最後に静岡鉄道駿遠線が全線廃止となり、翌8月1日から同区間を含む全線が路線バスによる運行となった。代行バス「駿遠線」は相良営業所との共管で、藤枝営業所は新藤枝 - 大井川間の区間便を担当した。
1973年(昭和48年)10月 - 県営藤岡団地に隣接して静鉄不動産が静鉄藤岡団地(藤岡五丁目304区画)の分譲を開始し、藤枝大手北部の宅地開発が進展した。
1975年(昭和50年)
5月 - 五十海三丁目で静鉄鉄道不動産部による分譲が開始された。
7月 - 藤枝駅の南側は志太病院、藤枝南高校(現 藤枝順心高校)が立地する以外は工場と田園地帯が広がっていたが、宅地開発の進展する駅南地区住民からの強い要望によって藤枝駅南口が開設された。
1978年(昭和53年)- 大井川町上泉地区につつじ平団地(戸建て320戸、雇用促進住宅80戸)が造成され、バス反転地と留置場が整備され「藤枝忠兵衛線」が乗り入れを開始した。また、大井川町吉永地区には吉永下河原停留所とバス反転地・留置場が整備され「藤枝吉永線」が乗り入れを開始すると共に、宅地化の進む藤枝市高柳地区を経由するようになった。
1980年代初頭 時期不詳 - 藤枝大手交差点付近の拡幅工事に伴い交差点のバス待機所が廃止され「葉梨線」の五十海 - 押切橋間に五十海北停留所が設置された。以降は焼津駅を起終点とする路線が藤枝大手(または藤枝営業所)から五十海北まで延伸した。
1980年(昭和55年)4月15日 - 藤枝駅北口から新藤枝駅跡地にかけて藤枝駅前バスターミナルが整備され、翌1981年(昭和56年)12月には藤枝駅前北口広場が完成した。これに伴い藤枝駅前売札所が新藤枝駅跡地側のターミナル内に移転した。また、藤枝大手と藤枝市南部の高洲、大洲地区や大井川町を結んでいた「藤枝忠兵衛線」や「藤枝吉永線」が朝晩や藤枝営業所への入出庫便を除いて藤枝駅を起終点とするようになる一方、藤枝大手を起終点としていた「葉梨線」や「瀬戸ノ谷線」に藤枝駅前を起終点とする系統の本数が増加し、以降は藤枝市の中心ターミナルが藤枝大手から藤枝駅前に遷移していった。
1981年(昭和56年)3月 - 藤枝市花倉に日本ビクター藤枝工場が開設され「葉梨線」に新系統が誕生すると共に「瀬戸ノ谷線」「大覚寺線」が同系統への乗り入れを開始した。
1983年(昭和58年)- 藤枝駅南地区土地区画整理事業が認可され、以降駅南側の開発が進行した。
1984年(昭和59年)1月 - 住宅・都市整備公団により造成された住宅公団藤枝団地(団地面積115ha・予定人口1万4千人)が駿河台として分譲を開始し「駿河台線」が開設された。
1986年(昭和61年)- 藤枝市に対して「瀬戸ノ谷線」「葉梨線」の一部区間廃止の申し入れがあり、1987年(昭和62年)4月から藤枝市の欠損補助により路線が維持された。
1995年(平成7年)4月 - 藤枝駅南口の藤枝市立志太病院が藤枝市立総合病院に名称変更し、駿河台に新築移転した。これに伴い「駿河台線」に藤枝市立総合病院停留所が開設され、志太病院入口停留所が田沼一丁目に名称変更された。また「大手市立病院線」が開設されると共に、複数の路線が新病院への乗り入れを開始した。
1996年(平成8年)3月現在の雑誌記事では島田営業所が藤枝営業所の支所となっている。
2001年(平成13年)10月1日 - 藤枝市自主運行バス「藤枝駅平島線」「駅南循環線」の試験運行を開始した。
2002年(平成14年)10月1日 - バス事業の分社化により静岡鉄道自動車部藤枝営業所からしずてつジャストライン藤枝営業所として営業を開始した。
2006年(平成18年)4月1日 - 焼津営業所と共に岡部営業所に移転統合し、藤枝営業所が廃止された。これに伴い「静鉄藤枝営業所」停留所の名称が「藤枝大手一丁目」に変更された。
しずてつジャストライン藤枝営業所の発足時には次の路線を管轄していた。
「国道本線」が1950年代末期に袋井 - 金谷、金谷 - 静岡、静岡 - 興津に区間分離し、それぞれ「西部国道本線」「中部国道本線」「東部国道本線」となり、「中部国道本線」を藤枝営業所と島田営業所が共管するようになったが、更に1960年代後半には「中部国道線」として藤枝駅 - 新静岡間を藤枝営業所の所管する区間A、金谷駅 - 藤枝駅間を島田営業所が所管する区間Bとして系統が分割された。
1990年代までに支線を含めた路線の整理が進行し、2000年代には区間Bが廃止され、かつての「国道本線」は藤枝駅前 - 新静岡間のA系統のみとなり、岡部営業所の開設と共に同営業所へ移管された。
1960年代後半 時期不詳 - 長距離運行による遅延の解消のため、藤枝駅 - 新静岡系統のA系統と金谷駅 - 藤枝駅のB系統に分割され、藤枝営業所が「中部国道線A」を、島田営業所が「中部国道線B」を管轄した。区間Bの準急は廃止され、区間Aは日中は準急と普通の10分ごとの交互運行となった。また、宇都の谷 - 轟橋間の旧道経由の区間便が丸子営業所の管轄する「丸子線」に分離統合された。
丸子線 (管轄:丸子営業所)
新静岡 - 静岡駅前 - 轟橋 - 静鉄車庫前(80) - 丸子橋 -(←二軒家・→ 吐月峰入口 → 二軒家(81) )- 宇都の谷入口 - 宇都の谷(82)
中部国道線A(管轄:藤枝営業所)
普通:新静岡 - 静岡駅前 - 藤枝大手(83) - 藤枝駅前(84)
準急:新静岡 - 静岡駅前 - 藤枝大手(85) - 藤枝駅前(86)
中部国道線B(管轄:島田営業所)
普通:藤枝駅前 - 島田駅前 - 金谷駅前
1972年(昭和47年)11月現在の路線図では、「中部国道線 準急」「急行静岡金谷線」「急行静岡浜松線」の停車停留所は次の通りであった。
中部国道線A 準急
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 丸子団地入口 - 新丸子 - 吐月峰入口 - 赤目ヶ谷 - 岡部北口 - 岡部役場前 - 法の橋 - 藤枝大手(85) -(各駅停車)- 藤枝駅前(86)
急行静岡金谷線(管轄:島田営業所・大井川鉄道)
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通二丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 丸子団地入口 - 新丸子 - 二軒家 - 岡部北口 - 岡部役場前 - 法の橋 - 藤枝営業所前 - 岡出山入口 - 青木 - 藤枝郵便局前 - 三軒家 - 六合公民館前 - 御仮屋 - 島田市役所入口 - 大鉄営業所前 - 静鉄営業所前 - 大井川公園前 -( 新金谷入口・新金谷駅 )- 宮崎町 - 金谷仲町 - 金谷駅前 (87・88大鉄便 新金谷駅経由)
急行静岡浜松線(管轄:掛川営業所・大井川鉄道・遠州鉄道)
新静岡 - 静岡駅前 - 新丸子 - 岡部役場前 - 藤枝営業所前 - 青木 - 島田市役所入口 - 新金谷入口 - 新道日坂 - 掛川北門( - 掛川駅(187)- )原川 - 袋井駅入口 - 磐田賀茂川 - 中の町 - 浜松駅前 - 名店ビル前 - 浜松(遠鉄浜松駅)(188)
1974年(昭和49年)12月26日 - 遠州鉄道が掛川 - 静岡間から撤退し「急行静岡浜松線」(遠州鉄道の路線名は「国道静岡浜松線」)が廃止となった。
1977年(昭和52年)2月 - 同月現在の路線図では「中部国道線A」の旧道の八幡橋経由が消滅し、準急と各駅停車1系統の2系統となっており、次の経路を運行していた。
1985年(昭和60年)4月1日 - 同日改正の時刻表では、藤枝駅前 - 新静岡間の準急は朝7時代から上りは16時代、下りは18時代まで20分ヘッドで運行され、準急、各駅停車あわせて10分間隔の平行ダイヤであった。また、朝の横添西、または廻り沢口発の藤枝駅前行のほか、入出庫を兼ねた藤枝大手 - 新静岡、藤枝営業所 - 藤枝駅前の区間便が多数存在した。準急停車停留所は次の通り。
1993年(平成5年)4月の時刻表では準急が朝のみ運行の上り4便、下り3便にまで減便されており、日中は各駅停車のみ12分間隔の平行ダイヤとなっている。また相川学園の通学路線であった「焼津広幡線」と藤枝市役所を経由する「さかなセンター線」の廃止に伴い、藤枝駅前 - 相川学園の通学便と市役所経由の2系統が新たに誕生している。
市役所経由: 藤枝駅前 - 藤枝市役所 - 蓮花寺池公園入口 - 藤枝大手 - 藤枝営業所
相川学園通学便: 藤枝駅前 - 千才 - 藤枝大手 - 法の橋 - 相川学園
1998年(平成10年)5月 - 事業者単独では維持できない不採算路線として市役所経由の廃止が静岡鉄道から藤枝市に申し入れられ、協議の結果、市役所経由は同年度を以って廃止することが決定された。なお、藤枝市役所を経由する区間は一旦廃止となるものの「瀬戸ノ谷線」の一部を市役所経由にすることで承継され、さらに「瀬戸ノ谷線」廃止後は「志太温泉線」へと承継された。
1999年(平成11年)4月1日 - 市役所経由が廃止され、次の2系統となった。
静岡駅前 - 新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 -  丸子団地入口 - 新丸子 - 吐月峰入口 - 二軒家 - 赤目ヶ谷 - 宇津ノ谷入口 - 岡部北口 - 岡部役場前 -  横内 - 法の橋 - 八幡宮前 - 藤岡入口 -(静鉄藤枝営業所 - )- 藤枝大手(83)- 千才 - 藤枝駅前(84)
相川学園 - 法の橋 - 八幡宮前 - 藤岡入口 - 藤枝大手 - 千才 - 藤枝駅前
2006年(平成18年)4月1日 - 藤枝営業所が廃止され、しずてつジャストライン岡部営業所に移管された。これに伴い入出庫を兼ねた藤枝大手・藤枝営業所発着便の多くが岡部営業所発着となった。
藤枝大手から現在の県道215号に沿って藤枝市葉梨地区、さらに葉梨川上流域の大沢地区を結ぶ路線である。
1980年代には日本ビクター藤枝工場への支線が誕生し、焼津駅前 - 五十海北間を運行する「大覚寺線」直通便や、瀬戸谷地区の上滝沢地区から「瀬戸ノ谷線」直通便が乗り入れを開始した。また藤枝大手から「中部国道線」に乗入れ藤枝駅前を結ぶ系統も誕生した。
1980年代後半から山間地の通学手段の確保のために藤枝市による欠損補助が開始され、1990年代末期には通院手段の確保のために藤枝駅への系統の一部が「駿河台線」を経由して藤枝市立総合病院への乗り入れを開始したが利用者減少に歯止めがかからず、現在は平日のみの運行路線となっている。
上大沢系統の西方 - 上大沢間には狭隘区間が存在するため、ツーマン運行廃止後はバックカメラ・モニタ付きの中型バスでの運行であったが、1999年(平成11年)7月の豪雨による地すべり災害以降、同区間の運行は廃止されている。
1953年(昭和28年)9月現在の時刻表および路線図では、大手 - 西方間を1日6往復の運行であった。
藤枝大手 - 中田 - 西方
1955年(昭和30年)3月31日 - 運輸審議会に西方 - 上大沢間の免許が申請された。
1958年(昭和33年)12月現在の時刻表では上大沢まで延伸している。
藤枝大手 - 中田 - 西方 - 上大沢
1959年(昭和34年)10月現在の時刻表では、藤枝大手 - 上大沢間を1日14往復の運行であった。
藤枝大手 - 押切橋 - 中田 - 西方小学校前 - 西方 - 上大沢
1977年(昭和52年)2月の路線図では次の経路を運行していた。
静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 押切橋 - 中田 - 葉梨中学校前 - 西方小学校前 - 西方 - 上大沢
1981年(昭和56年)3月 - 日本ビクター藤枝工場の開設により日本ビクターまで延伸した。
1985年(昭和60年)の時刻表では藤枝駅、藤枝営業所双方から2系統づつが存在した。「瀬戸ノ谷線」「大覚寺線」から「葉梨線」直通の日本ビクター系統も掲載されており、日本ビクター休業日には藤枝大手止まりとなる便と運休となる便が存在した。
藤枝駅前 - 青木 - 千才 -(静鉄藤枝営業所 - )藤枝大手 - 五十海北 - 押切橋 - 中田 - 葉梨中学校前 - 西方小学校前 - 西方 - 上大沢
上滝沢 - 中山 - 矢崎橋 - 清水山入口 - 茶町 - 千才 - 藤枝大手 - 日本ビクター
1986年(昭和61年)静岡鉄道から一部区間の廃止計画が藤枝市に伝達されたが、児童生徒、園児の通学通園のため、昭和62年度から欠損補助によって存続することが決定した。これに伴い上大沢系統は平日5往復、土日6往復から平日4往復、土曜5往復、日曜0に減便され、他は西方小学校止まりとなった。
1993年(平成5年)の時刻表では「大覚寺線」の日本ビクター直通便は廃止され、「瀬戸ノ谷線」からの直通便のみとなっている。
1998年(平成10年)5月25日 - 静岡鉄道から藤枝市に対して「藤枝市内におけるバス路線廃止・再編成計画について」の申し入れが行われ、藤枝市立総合病院への乗り入れ等「瀬戸ノ谷線」「志太温泉線」「駿河台線」と共に路線の再編が協議された。
1999年(平成11年)4月1日 - 1日6本の「駿河台線」への乗り入れが開始された。
藤枝エミナース - 藤枝市立総合病院 - 保健センター前 - 藤枝駅前 - 青木 - 千才 -(藤枝営業所 -)藤枝大手 - 五十海北 - 押切橋 - 上藪田 - 中田 - 葉梨中学校 - 誠和藤枝病院 - 西北小学校前 - 西方 - 上大沢
1999年(平成11年)7月 上大沢地区において豪雨により地すべり災害が発生し、西方 - 上大沢間が運休となったが、その後運行を再開することなく廃止された。
藤枝エミナース - 藤枝市立総合病院 - 保健センター前 - 藤枝駅前 - 青木 - 千才 -(藤枝営業所 -)藤枝大手 - 五十海北 - 押切橋 - 上藪田 - 中田 - 葉梨中学校 - 誠和藤枝病院 - 西北小学校前 - 西方
2006年(平成18年)4月1日 - しずてつジャストライン岡部営業所に移管された。
2009年(平成21年)4月1日 - 藤枝エミナース閉館に伴い藤枝市立総合病院 - 藤枝エミナース区間が廃止された。
2010年(平成22年)4月1日 - 藤枝市立総合病院 - 藤枝駅前 - 藤枝大手間が廃止された。
2011年(平成23年)3月27日 - 藤枝駅 - 藤枝大手間の運行が復活した。
2017年(平成29年)3月26日 - 土日祝日が運休となった。
藤枝大手、旧藤枝町市街地から現在の県道32号に沿って藤枝市北部の瀬戸谷地区、瀬戸川上流域を結ぶ路線であった。
1950年代後半から1960年代には地元の要望もあり市ノ瀬から蔵田地区、さらには県道220号線に沿って大久保地区まで延伸した。
マイカーの普及によって1970年代以降は利用者減少が進み、ワンマン化によるコスト削減等により路線を維持してきたが、1987年度より瀬戸谷小学校から上流域について通学手段の確保のため、藤枝市からの欠損補助が開始された。また減便が進む一方で、藤枝大手方面から藤枝駅前方面への系統の比率が高まっていった。
1990年代末期には大規模な路線の再編が行われ、藤枝市立総合病院に延伸した。2003年(平成15年)には温泉施設「ゆらく」の開業に伴う増便も行われ、路線維持のための工夫も図られたが、利用者減少に歯止めはかからず岡部営業所に移管後の2009年(平成21年)に全線が廃止となり、藤枝市自主運行バスへと移行している。
1924年(大正13年)藤相鉄道が藤枝自動車商会を買収し、上伝馬 - 中山間の路線免許を承継した。
1926年(大正15年)3月 - 中山から市ノ瀬間、坂下に路線を延伸した。
1934年(昭和9年)藤相鉄道の時刻表では「中山線」として次の2系統を運行していた。
大手 - 上傳馬 - 中山 - 市ノ瀬
大手 - 上傳馬 - 中山 - 坂下
1939年(昭和14年)6月1日改正の静岡乗合自動車の連絡乗車券に「中山線」が記載されている。
1953年(昭和28年)9月現在の静岡鉄道の時刻表および路線図では「瀬戸ノ谷線」として次の区間を運行しており、市ノ瀬系統が1日4往復、上滝沢系統が1日3往復の運行であった。
藤枝大手 - 中山 - 市ノ瀬
藤枝大手 - 中山 - 上滝沢
1958年(昭和33年)12月現在の時刻表では市ノ瀬系統が蔵田まで延伸している。
藤枝大手 - 上伝馬 - 矢崎橋 - 中山 - 市ノ瀬 - 蔵田
藤枝大手 - 上伝馬 - 矢崎橋 - 中山 - 上滝沢
1961年(昭和36年)1月27日 - 藤枝市議会議員、瀬戸谷地区各区長から静岡鉄道に蔵田行バスの増発の懇請書が提出された。
1964年(昭和39年)- 大久保まで延伸した。
1977年(昭和52年)2月の路線図では藤枝大手・営業所発着に加えて藤枝駅前発着の系統が存在している。
藤枝駅前 - 志太温泉入口 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 瀬戸ノ谷小学校前 - 中里 - 市ノ瀬上 - 蔵田 - 大久保
藤枝駅前 - 志太温泉入口 - 志太温泉 - 矢崎橋 - 中山 - 瀬戸ノ谷小学校前 - 中里
静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 瀬戸ノ谷小学校前 - 中里 - 市ノ瀬上 - 蔵田 - 大久保
静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 上滝沢
1981年(昭和56年)3月に日本ビクター藤枝工場が操業を開始し「葉梨線」を経由して日本ビクターへの乗り入れを開始した。また、同年には金吹橋が竣工し、志太温泉経由が矢崎橋経由から金吹橋経由に変更された。
1985年(昭和60年)4月の時刻表では 志太温泉経由の中里発藤枝駅前行が朝1便のみ、上滝沢 - 日本ビクター区間便が朝晩の1往復が設定されていた。
藤枝駅前 - 志太温泉入口 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 上滝沢
藤枝駅前 - 志太温泉入口 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 瀬戸ノ谷小学校前 - 中里 - 市ノ瀬上
藤枝駅系統 区間便
藤枝駅前 - 瀬戸ノ谷小学校前、藤枝駅前 - 中里
藤枝駅系統 志太温泉経由
藤枝駅前 - 志太温泉入口 - 瀬古 - 志太温泉 - 金吹橋 - 矢崎橋 - 中山 - 瀬戸ノ谷小学校前 - 中里
大手・藤枝営業所系統
静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 上滝沢
静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 瀬戸ノ谷小学校前 - 中里 - 市ノ瀬上 - 蔵田 - 大久保
大手・藤枝営業所系統 区間便
静鉄藤枝営業所 - 瀬戸ノ谷小学校前、静鉄藤枝営業所 - 蔵田
葉梨線直通 日本ビクター系統
日本ビクター - 藤枝大手 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 上滝沢
1986年(昭和61年)瀬戸ノ谷小学校前 - 大久保、並びに中山 - 上滝沢区間の廃止計画が静岡鉄道から藤枝市に伝達されたが、児童生徒、園児の通学通園のため、昭和62年度より欠損補助方式によって存続することが決定した。
1987年(昭和62年)の時刻表ではそれまで藤枝営業所発着のみだった蔵田系統に藤枝駅前発着の系統が誕生している一方で、藤枝駅前 - 上滝沢系統と中里発着の系統が廃止されている。平日の藤枝営業所発着便は藤枝営業所発が15便、藤枝営業所着が14便となっている。また「市ノ瀬上」停留所はびく石登山口に名称変更されている。
藤枝駅前 - 志太温泉入口 - 千才 - 茶町 - 清水山入口 - 矢崎橋 - 中山 - 瀬戸ノ谷小学校前 - 中里 - びく石登山口 - 蔵田 - 大久保