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小山松吉
小山 松吉(こやま まつきち、1869年11月1日(明治2年9月28日) - 1948年(昭和23年)3月27日)は、日本の法学者、司法官僚、政治家。学位は法学博士。検事総長、司法大臣、貴族院勅選議員、法政大学総長を歴任。茨城県出身者では初の国務大臣である。
水戸の米穀商・高瀬儀平次の三男として生まれ、15歳で岡山県士族・小山高光の養子となる。二松学舎の学僕(学費免除の住み込み学生)を経て、獨逸学協会学校(現在の獨協大学)専修科を卒業し、法曹会雑誌編集委員、大審院検事などを経て1924年(大正13年)に検事総長となり、1932年(昭和7年)に司法大臣に就任するまでの8年間これを勤めた。司法大臣退任を目前に控えた1934年(昭和9年)7月3日には貴族院勅選議員に勅任され、無所属倶楽部に所属し1947年(昭和22年)5月2日の貴族院廃止までつとめている。また同じ年には小山の収賄行為を証言した者が逆に偽証罪で有罪となったいわゆる「お鯉事件」が起きている。
小山は初期の社会主義運動取締りの指揮にあたった。東京控訴院検事時代には捜査主任として小原直や武富済らと大逆事件の第一線に立ち、大規模テロ事件の全貌解明と再発防止に貢献した。ただし幇助犯の幸徳秋水についてはこれを担当していない。大逆事件の公判時には担当検事として社会主義者の多くから憎しみを買い、自宅に硫酸の入った瓶を投げつけられるに至って警官に門前を警備させざるを得なくなっている。
検事総長在職中に起きた京都学連事件では、林頼三郎司法次官、各控訴院検事長、各府県特別高等警察(特高)課長らと協議した上で、私有財産制度の否認を理由とした治安維持法の初めての適用に関わった。また特高に対しては拷問を禁止する一般的指示権を発動、それ以後は特高による拷問が激減した。司法官として小山は、無差別テロ・軍事クーデター・高官汚職のいずれに対しても厳しい姿勢をとった。人脈的には平沼騏一郎 - 鈴木喜三郎 - 小山と連なりさらに塩野季彦へと続く、いわゆる思想検事系列を形成立していったとみられている。
司法大臣のときは中国との戦争に反対、このことから荒木貞夫陸軍大臣と対立した時期があった。この時期に神兵隊事件の公判を指揮している。帝人事件では特に捜査を止めなかった。
1934年(昭和9年)には急死した水町袈裟六に替わり法政大学総長に就任、野上豊一郎と森田草平の対立に端を発した学内紛争(いわゆる法政騒動)を収拾した。この頃には荒木陸相との関係を修復して学内に招聘している。法政大学総長として東京六大学野球を熱心に支援したのも小山である。1936年(昭和11年)にはやはり急死した獨逸学協会中学校の司馬亨太郎に替わって校長に就任し、1946年1月まで務めた。
1948年(昭和23年)3月27日、脳溢血のため目黒区平町の自宅で死去。
弓道家として知られ、1931年(昭和6年)には範士となっている。武芸に詳しく、古武道振興会の初代会長、大日本武徳会の顧問なども務めている。
妻の正尾は養父・小山高光の長女。娘は建築家山下啓次郎の次男と結婚。二人の次男にジャズピアニスト山下洋輔がいる。二女・豊は北海道炭鉱汽船夕張病院長伊藤金三郎に嫁ぎ、子に外科医の伊藤宏、孫に通訳のベルジュロ伊藤宏美。
兄の高瀬羽皐(高瀬真卿)はジャーナリスト、社会事業家で、日本最初の予備感化院(のち東京感化院)を創設した。羽皐の婚外子の娘・倭文子は社会主義者の猪俣津南雄と結婚の後に労働運動家の高野実と再婚し、高野孟と津村喬は羽皐の孫にあたる。
『「ソヴイエト」露国の司法制度及び訴訟手続』(法曹会雑誌、1923年)
『刑事訴訟法提要』(法政大学、1929年)
『名判官物語』(中央公論社、1941年)
【es】 〜Theme of es〜
【es】〜Theme of es〜
『【es】〜Theme of es〜』(エス テーマ・オブ・エス)は、日本のバンド・Mr.Childrenの8枚目のシングルである。1995年5月10日にトイズファクトリーより発売された。
前作『everybody goes -秩序のない現代にドロップキック-』から約5ヶ月ぶりのシングルとなるが、この間に桑田佳祐と「桑田佳祐 & Mr.Children」名義でコラボレーションシングル『奇跡の』をリリースしている。アートディレクターは信藤三雄。
4thシングル『CROSS ROAD』から5作連続でミリオンセラーを達成した。初週で52.1万枚、累計売上は157.2万枚。
【es】〜Theme of es〜
歌い出しはアコースティックギター一本から始まり、徐々にバンド音とストリングスが加わってくる。Bメロになる際に転調しているが、これは自然とそうなったという。
タイトルの日本語訳は「【es】のテーマ」で、文字通りドキュメンタリー映画『【es】 Mr.Children in FILM』の主題歌として制作され、ミュージック・ビデオは主にドキュメンタリー映画の映像、オーストラリアで撮影された風景やメンバーの様子、ライブ映像で構成されている。
この曲が制作され始めたのは、オーストラリアで本楽曲と6thシングル『Tomorrow never knows』のミュージック・ビデオを撮影した約2か月後で、楽曲制作より先にミュージック・ビデオが撮られた。歌詞が存在しないままプリプロが行われた当日の朝に阪神・淡路大震災が発生し、その約10日後にすべての歌詞が出来上がったという。サビの歌詞「何が起こっても変じゃない そんな時代さ 覚悟はできてる」は、阪神・淡路大震災にインスパイアされている。
この曲のヒントとなった言葉の「es」は、心理学用語では「自我」となっている。次作『シーソーゲーム 〜勇敢な恋の歌〜』の歌詞にも自我そのものを意味する「エゴ」という単語が使われ、前作『everybody goes -秩序のない現代にドロップキック-』のジャケットには「es」というロゴの入ったTシャツを着た「es君」が登場している。
『Mr.Children TOUR "REGRESS OR PROGRESS" '96〜'97』以降演奏されなかったが、『ap bank fes '10』で約15年振りに披露され、翌年に行われたライブツアー『Mr.Children Tour 2011 SENSE』でも披露されている。
アウトロにキング・クリムゾンの楽曲「クリムゾン・キングの宮殿」のイントロが引用されている。
ミュージック・ビデオは2018年3月21日発売の『Mr.Children DOME & STADIUM TOUR 2017 Thanksgiving 25』に収録されている。監督は信藤三雄と小林武史。
雨のち晴れ Remix version
4thアルバム『Atomic Heart』収録曲の「雨のち晴れ」のリミックスバージョン。桜井和寿による日記朗読のような間奏部分も入っている。
演奏時間はMr.Childrenのスタジオレコーディング曲の中では最長である(全ての音源では、36thシングル『ヒカリノアトリエ』収録のシークレット・トラック「Over(弾き+語り2 Version)」が最長)。
このバージョンは映画『【es】Mr.Children in FILM』でも確認できるように、『Mr.Children '94 tour innocent world』でのライヴバージョンとして制作されたもので、元々音源化する予定はなかったが、映画内で使用されていることや、このバージョンが好評であったことなどから収録された。
ライブではスーツと眼鏡姿の寸劇スタイルを取り、実際に生演奏されるのは最後の2分半ほどで、それまではほぼテープ演奏によるものである。寸劇内容は歌詞の内容をそのまま表現したもの。
『LAND IN ASIA』 (#1)
『BOLERO』 (#1)
『Mr.Children 1992-1995』 (#1)
『Mr.Children 1992-2002 Thanksgiving 25』 (#1)
『B-SIDE』 (#2)
Takuo Yamaoto : Soprano Sax (1)
Hijiri Kuwano Strings : Tenor Sax (1)
Hideyuki Obata : Tenor Sax (2)
Rentaro Takayasu (Oorong-sya), Ken Matsumoto (Oorong-sya) : Computar Programming
【es】 〜Theme of es〜
マリエ・ディグビー(2009年、アルバム『Second Home』に収録)
チャイナエアライン676便墜落事故
チャイナエアライン 676便
チャイナエアライン676便墜落事故(チャイナエアライン676びんついらくじこ、中国語繁体字表記:中華航空676號班機、英語:China Airlines Flight 676)は、1998年に発生した航空事故。中国語での通称には「華航大園空難」などがある。
この事故は1994年に名古屋空港(当時)で発生した中華航空140便墜落事故と同じ旅客機の機種、同じ航空会社、同じ着陸態勢、という酷似した状況下で起きた事故であったため、日本でも大きく報道された。
1998年2月16日、チャイナエアライン676便のエアバスA300-600R(1990年製造、機体記号B-1814)はインドネシア・デンパサール(バリ島)を出発し台湾の中正国際空港(現・台湾桃園国際空港)に向かった。676便は中正国際空港への着陸のため、小雨と霧の中、滑走路に進入中であった。
676便が滑走路05Lへの着陸の準備をしている最中の20時04分に、操縦士は高度が高すぎるという理由で管制に着陸復行を要求した。中華航空140便墜落事故の悲劇の後、エアバスは操縦桿に33を超える力が加わると強制的に自動操縦を切るように操縦システムを修正していた。空港への進入時に、空港からわずか6手前の地点で高度が通常よりも1,000高すぎたため、エンジンをアイドルにしてオープンディセント(open descent)モードにしても降下角3度のグライドスロープに乗ることができなかった。したがって高度1,000フィートになるまでに着陸の要件を満たすことはできなかった。着陸チェックリストは1,000フィート以下で実行される。
着陸チェックリストの実行中に操縦士の一人が無意識に操縦桿を押して自動操縦を解除し、解除の通知音が鳴った。操縦士はそのことに注意を払わず、一人がボタンを押して通知音を消した後、二人でチェックリストを継続した。間もなく、まだ3度のグライドスロープを上回っていたので滑走路端を越えてから19秒後に地上から1,475で機長は、叫んで着陸復行を開始した。しかし二人は自動操縦が解除されていることに気づいておらず、自動操縦装置が機体を制御すると考えていた。そのため航空機は11秒間誰にも操縦されなかった。着陸復行のためにエンジンが高出力になったため、機体の迎角が急に大きくなり対気速度は急激に低下した。機体は着陸装置を上げ、フラップは20度に設定され、35度のピッチアップで1,723を超えて上昇した。機体が2,751に達したときには42.7度のピッチアップで45の対気速度になり、機体は失速した。二人のパイロットはまもなく状況を把握し、自動操縦を有効にしようとしたが、ピッチと対気速度が自動操縦の限度(envelope)を超えていたためできなかった。続いて操縦桿を押して機体を立て直そうとしたが、対気速度が遅すぎるため舵は利かなかった。
676便は滑走路から200離れた位置に墜落した。機体は電柱などに衝突し、横滑りしながら付近の民家や養魚場・工場・倉庫を次々と巻きこみ、爆発炎上した。
この事故で、乗員14名・乗客182名の合わせて196名全員と近隣住民7名の合わせて203名が死亡した。搭乗者には東南アジア諸国連合 (ASEAN) 中央銀行総裁会議に出席し、帰路についていた中央銀行総裁の許遠東夫妻及び幹部4名がいた。
この事故の状況は1994年に名古屋空港で発生した同社の同型機(B-1816、本事故機の約2ヶ月後に納入)による事故(中華航空140便墜落事故)に酷似しており、中華航空は過去の事故の教訓を生かすことができなかったとして社会的批判を受けた。
チャイナエアラインは4年ごとに200名の犠牲者を出す大事故を起こすというジンクス(華航四年大限)があるといわれる。その大事故とはすなわち、中華航空140便墜落事故(1994年)、この事故(1998年)、そしてチャイナエアライン611便空中分解事故(2002年)である。2002年から数えて4年目となる2006年には事故を起こしていないが、翌2007年には那覇空港に着陸して駐機中だった機体が爆発炎上するという事故を起こしている(チャイナエアライン120便炎上事故、犠牲者なし)が、2002年以降、チャイナエアラインにて死亡事故は1件も起きていない。(2022年現在)
テクニカル
テクニカル(Technical)は、民生用ピックアップトラックなどの車体ないし荷台に銃砲を据え付け、車上戦闘を可能にした即製戦闘車両のことを指す。一般に装甲を施さない。
この種の武装車両を「テクニカル」と呼ぶ語源は、ソマリアを発祥とする。民間の警護要員を連れていくことを拒否された非政府組織が、人員保護のため「技術支援助成金(technical assistance grants)」を使ってその地域の民兵をガードマンとして雇った。転じて、それが武装した人々を乗せる車両の呼び名となった。テクニカル、またはバトルワゴン(battlewagons)、ガンワゴン(gunwagons)、ガンシップ(gunships)などの名称で知られる。
民間の軽車両(特にピックアップトラック)の荷台に、重機関銃や無反動砲などの重火器を搭載した火力支援車両。ガントラックなどと同様、急造兵器の類であり、途上国の軍隊や武装集団が運用している。正規の軍用車両に比べて運用制限が大きく、正規戦(機甲戦)では劣る。しかし、貧困な紛争地域では強力な火力支援車両であり、また自動車の性能向上で信頼性やペイロードが向上しており、極めて安価に製造できることから、多用される。紛争では趨勢を決める存在になることすらある。
一般にテクニカルの車体に装甲戦闘車両のような装甲は無く攻撃に対して脆弱である。また荷台の銃座に座る銃手は生身で身をさらして射撃する必要があるため、攻撃にたいして防護されているとは言えない。そのため銃座に鋼鉄製の防楯が付けられることもあるが、重量増加が機動性を損なうわりに限定的な防御力しか期待できないため一般的とは言えない。
テクニカルにはこのような脆弱さがあるため、攻撃目標となる敵の軽歩兵の持つ(携帯)火器よりも有効射程で優越する重火器を搭載することで、遠距離から一方的に攻撃する運用法が好まれる。ある種自走砲に近い火力支援車両として運用されることが多いと言える。とはいえ紛争地帯では火力支援車両が貴重であるため市街戦や陣地攻撃に駆り出されることも多く、近接戦闘に巻き込まれて撃破されるテクニカルは珍しくない。
民生車両は安価な上に燃費も良く、特別な訓練をしなくても普通免許を取得する程度の技能があれば運転できる。バッテリーは対空銃座を動かす程度の出力を十分に確保できる。車両に搭載された武器は、小口径のものであれば十分に反動が抑制され、射撃精度が高まる。このように、被弾を前提としなければ、テクニカルの性能自体は優れている。
先進国でも、治安維持や哨戒を任務とする部隊でテクニカルを使用する事があるが、そのような任務には生存性が高いMRAPのような装甲車が用意されるため、補助的な使用にとどまっている。
小型のものは、信頼性の高い日本製ないし日本メーカー製ピックアップトラックが人気があり、大型のものはアメリカ製フルサイズライトトラックがよく使われる。紛争地帯では一般に整備体制が貧弱なため、信頼性や部品の入手性が重視される傾向がある。一般に民生品として販売されているものの、中古車などを入手して現地改造の上、使用されるが、中国の自動車メーカーの中には初めからテクニカル用途向けに製造・販売を行うメーカーがあり、一定のシェアを確保しつつある。
ピックアップトラックのような小型自動車の荷台に銃架を固定して、機関銃やロケット砲、迫撃砲、無反動砲、対空機関砲などを載せている。
多くはブローニングM2重機関銃や、ZU-23-2などを搭載して歩兵支援用途に改造される。射撃をしないときは、荷台に兵員を載せて移動することがあり、簡素なIFVとしても運用される。
ハンヴィーやVBL装甲車、軽装甲機動車のような軍用の装輪装甲車とは異なり、民間車を流用しているため、現地改造をしない限り防護機能は備わっていない。荷台で火器を操作する民兵・非正規兵の体は露出している事が多く、それは操縦士もほぼ同様であり、走行系であるエンジンや燃料タンク、タイヤなども被弾や爆発に耐える装甲化が施されていない。また、非装甲車両に武装を装備した車両であっても、それがジープやUAZ-469などのように元々軍用として設計された車両の場合はテクニカルとは呼ばれない。
近年では小銃弾を防護できるようにありあわせの鉄板を溶接して搭載した車両が多数目撃されている。当然ながら民生車両の積載量は限られているため、正面のみ、あるいはタイヤのみといった簡素なもので、本格的な防護というよりは乗員の士気向上を目的としていると思われる。
機関銃を搭載した車両は、東ヨーロッパで初めて使用された。第二次世界大戦では、イギリスの部隊「Long Range Desert Group」が、エジプトの砂漠とチャドでの戦闘の際に使用した。
サハラ人民解放軍(ポリサリオ戦線)が、モーリタニア(1975年-1979年)とモロッコ(1975年-)との戦闘で使用。独立支持をしていたアルジェリアは、ランドローバーのテクニカルをゲリラに提供した。
チャド内戦(トヨタ戦争)
1987年の内戦は、『タイム』が「Toyota War(トヨタ戦争)」の通称で呼んだ。この内戦で、チャド政府軍はトヨタ自動車製のピックアップトラックに機関砲や対戦車ミサイルを搭載して運用し、反政府軍を支援していたリビア軍のT-54やT-55、T-62を撃破するなど大きな戦果を挙げた。反政府側も、トヨタ・ハイラックスを兵員輸送車代わりに使用していた。敵を撃破し、華麗に走り去っていくピックアップトラックの後姿(テールゲート、あおり)に記された「TOYOTA」のロゴが、見る者の記憶に残り、「トヨタ戦争」と命名されるきっかけとなった。
1990年初めに発生したソマリア戦争、2006年から続いているソマリア内戦で利用。
アフガニスタン紛争の際、ターリバーンとアメリカ陸軍特殊作戦コマンドが使用。
イラク軍が、2003年に発生したイラク戦争で使用し、戦争終結後、イラク治安部隊と民間軍事会社が使用している。2016年頃にはISILによって多用されており、銃座を搭載したまま突撃するVBIEDとしてテクニカルが活用された。
ダルフール紛争でジャンジャウィード、スーダン解放軍が使用。
2006年と2008年に起きた紛争で使用された。
1970年代に発生したレバノン内戦時代から現代に至るまで、様々な勢力が使用。
2011年に発生した内戦で多数使用。ピックアップトラックに機関銃や対空機関砲、ロケット砲、航空機搭載兵装のロケット弾ポッド、無反動砲や対空ミサイル、対戦車ミサイルなどの各種兵器を搭載した車両が確認されている。ZPU-4/2/1 14.5 mm機関銃もしくはZU-23-2 23 mm連装機関砲を搭載した車両は、対空用途よりも対地攻撃用途に多用されている様子が現地からの映像で多数確認された。さらには、荷台に土台となる枠を組んでBMP-1の砲塔を搭載しているという車両も確認されている。トヨタ製のピックアップトラックが多数目撃されている。
2022年ロシアのウクライナ侵攻では、ロシア軍がドローンを投入してインフラ攻撃を盛んに行った。これらのドローンは比較的低速であったことから、ウクライナ軍はバンの後部を改造して重機関銃を搭載した対空型のテクニカルを投入した。
キッド (DDG-993)
キッド (USS Kidd, DDG-993) は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。キッド級ミサイル駆逐艦のネームシップ。艦名は太平洋戦争での真珠湾攻撃において、戦艦アリゾナに乗艦し戦死したアイザック・キッド少将に因む。彼は第二次世界大戦で戦死した最初の海軍将官であった。
当初はイラン王国によってコウローシュ(Kouroush:キュロス2世)の艦名で発注されたが、1979年のイラン革命でキャンセルとなった。その後強力な空気浄化機能、フィルターによる防砂機能、生物化学兵器戦への対応能力を持つ本艦はアメリカ海軍によってペルシャ湾と地中海での作戦行動に適任と認められ、採用されることとなった。
キッドは1981年に就役する。1987年には大西洋艦隊でマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。
キッドは1998年に退役した。
退役後キッドは2004年に同級3隻と共に台湾に売却された。
当初台湾海軍では一番艦をKiddを中国語訳した紀德 Chi Tehと命名する予定であったが、艦の状態からキッドは新ミサイル駆逐艦の三番艦とされ、同德 Tong Tehと名付けられる予定であったのが変更となり左營(Tso Ying, DDG-1803)と命名された。
基隆級駆逐艦のネームシップはスコットとなった。
新幹線961形電車
新幹線961形電車(しんかんせん961がたでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1973年(昭和48年)に全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車。
編成構成は電源周波数50/60Hz対応の6M(全車電動車)で、ボディはアルミ合金製でボディマウント構造を採用し、新幹線で初めて客室窓がすべて小型構造となった。主電動機の定格出力は951形を上回る275kWに増強し、東北新幹線などでの走行を想定して雪切室が設置された。運転台には車上ミニコンピューターシステム(通称:ATOMIC)を搭載し、またキャラクタディスプレイ(CRT方式・文字情報装置)で情報が運転士にリアルタイムで伝達される。ATOMICは自動列車運転装置(ATO)とほぼ同じ構造で指定された速度での定速走行や自動停車などができたが、本格採用には至らず、車両モニタ装置のベースとなった。将来的には、電気軌道総合試験車(ドクターイエロー)への改造も想定されていたが実現しなかった。
多方面への分割・併合を前提として先頭車両のスカート(排障器)上部に連結器を常備する設計となっていた。この結果、先端部カバー内部は連結器を格納しないために空洞となり、蛍光灯が内蔵されて1000形試作車以来の「内部からの光源で光る光前頭」となった。
台車はDT9013型を採用している。
1・2・6号車は通常車両(2号車のみ腰掛設置)。
3号車は当時新幹線としては初の(営業用では0系の36形が最初)食堂車で、食堂利用客と通過客の分離を計る観点から側廊下を採用し、食堂は窓側2人席・通路寄り4人席のテーブル配置で間接照明とスポットライトを採用し、一角にはソファーコーナーを設置した。
4号車は長距離列車での運用を想定した寝台車と小グループ旅行を前提とした個室とした。特別個室(1室6名の定員)は2室あり、シルバートーンにグレイのアクセントを配した「会議室風」と木目の壁面にエッチング模様・コーナーソファーのある「応接室風」とし、2室の間の仕切は可動式として一体使用も可能としてある。寝台は特別個室1室、特別寝台3室、普通寝台を設置。特別個室は家族旅行をテーマとし2段寝台にソファーを配置 (後の「北斗星」ツインデラックスの室内が近似) 、特別寝台は1人用個室でこのうち2室については寝台は固定として間の仕切には鍵付きの引き戸を設置し2室利用が可能としている。残る1室は昼間時の1人個室使用の試作を兼ねて寝台が折りたたみ式となっている。普通寝台は2段式であるが新幹線の大柄な車体を生かし、枕木方向のワンボックスに加えて廊下を挟んで長手方向にも寝台を配置した「に」の字配置とした。
食堂車は36形のベースとなり、個室寝台は24系客車のオロネ25形とも共通する点が見受けられる。
5号車には内装がなく、両側面に4×1.5mの開口部を4か所設け、車両の剛性と乗り心地との関係を調べるため、わざと剛性を低下させ、様々な補強材を入れて耐久試験を行った。
完成後大阪運転所に配置され、山陽新幹線岡山 - 博多間での試験走行が行われた。ただし、工事の遅れと労使問題から、当初予定した内容の試験を十分実施するには至らなかった。1979年(昭和54年)に小山試験線(現・東北新幹線小山駅付近)での試験走行を行うべく浜松工場で必要な機器やスノープラウ(1号車のみ)を設置の上、東京都品川区大井の車両基地(現・東京第二車両所)から栃木県小山市の試験線管理所(現・小山新幹線車両センター)へ陸送された。なお塗装は、廃車まで0系に準じた白地に青いラインのままだった。国鉄時代末期には青帯の下に赤いラインを追加していたが、JR化後に撤去された。
小山試験線での試験走行中の1979年12月7日、当時の電車の世界最高速度記録の319km/hを記録している(試験当時の前方の先頭車両が東京方961-1で高速試験された)。試験終了後は試験線管理所に留置されていたが、東北新幹線の開業に先立つ1982年 (昭和57年) 5月、同様に小山試験線で試験走行をしていた962形4両 (この際、仙台・新潟寄りの2両は上越新幹線での試験のため新潟運転所に送られた) とともに仙台総合車両所(現・新幹線総合車両センター)に移動、検査期限の関係から両車とも自力走行が不可能である事から925形の牽引によった。962形は電気軌道総合試験車の925形10番台(S2編成)に改造されたが、961形は1・4・5・6号車の4両編成に短縮され、5号車の片側4箇所の側開口部には両側ともシャッターが取り付けられて仙台総合車両所に留置されていた。
その後行われた速度向上試験には925形10番台が使用され(ただし3台車構造の921形軌道試験車を編成から外した)、961形はその出番がないまま1990年(平成2年)8月10日付で廃車された。
東海道・山陽と東北の両系統の新幹線を走行した車両としては、他に軌道試験車921-1があるだけで、珍しい経歴を持つ車両である。だが仙台総合車両所(現・新幹線総合車両センター)へ転用後、出番がなかったため、上越新幹線での走行経歴を持っていない。
2017年7月現在、1・6号車の両先頭車が新幹線総合車両センターに保存されている。なお、カラーリングが200系に準じた白地に緑色のラインとなっているが、これは前述のように、現役時代を反映したものではない。他に、961形が319km/hを達成した際に作成した記念プレートは、東京都国分寺市の「ひかりプラザ」内にある951形を利用した新幹線資料館の中に保存されている。
ベシクタシュ
ベシクタシュ(Beşiktaş)は、トルコ共和国のイスタンブール県に属する行政区のひとつ。イスタンブール広域市のヨーロッパ側にあり、ボスポラス海峡に面する。
中心地区のベシクタシュはビザンツ帝国期以来の港町で、現在もボスポラス海峡を横断する定期船のターミナルである。オスマン帝国時代には、この町に海軍のドックが設けられ、いくつもの歴史的建造物が建設された。中でも最も有名な施設は、16世紀の海軍司令官バルバロス・ハイレッディンの墓廟である。海軍との繋がりは現在も深く、フェリーターミナルの側には海軍博物館がある。
オスマン帝国の末期にはボスポラス海峡に沿ってドルマバフチェ宮殿、内陸のユルドゥズ (都市)にユルドゥズ宮殿が建設され、帝国の政治の中枢でもあった。
現在は内陸部の開発が進んでおり、ベシクタシュ区内のレヴェント、エティレル、ユルドゥズなどの地区は、イスタンブール市内の高級住宅地区となっている。
オルタキョイ・モスク - 第一ボスボラス橋のたもとに建つネオ・バロック様式のモスク。
旧ブルーノ・タウト自邸「ジャパン・ハウス」 - 海峡沿いの町オルタキョイ(Ortaköy)の坂道の中腹に建つ個人住宅。タウトが日本滞在中に知った日本建築のディテールが取り入れられている。
矢野諭
矢野 諭
矢野 諭(やの さとし、1978年4月25日 - )は、香川県綾歌郡綾南町(現:綾川町)出身の元プロ野球選手(投手)。右投右打。
帝京第五高校時代は、1996年夏の全国高等学校野球選手権愛媛大会決勝戦で松山商業に敗れ準優勝。同年のドラフト会議で日本ハムファイターズが1位指名で交渉権を獲得し契約金8000万円、出来高払い2000万円、年俸700万円(金額は推定)で入団合意した。
1997年5月31日の対千葉ロッテマリーンズ戦で一軍初登板・初先発し勝利投手となった。これは球団では1966年の森安敏明以来、31年ぶりの高卒ルーキーの初登板初先発勝利だった。
翌年以降に新人王の資格を持っていたが97年オフのプロ野球スポーツイベントで両足首を故障。それ以降は故障と幾度の投球フォーム変更(トルネード投法、サイドスローなど)の失敗により、一軍での登板機会が減少し、二軍でも満足な成績を残せなかった。
2005年にシュートを覚え3年ぶりの一軍登板を果たすと、安定感を欠いたものの中継ぎとして24試合に登板した。
翌2006年は二軍で24試合に登板して防御率0.73の成績だったが、一軍での登板は無く9月29日に戦力外通告を受け12月1日に自由契約選手公示された。同年限りで現役を引退し打撃投手に転向した。
140km/h台のストレートとスライダーとシュートが武器。カーブ・フォークを投じることもあった。
初登板・初先発・初勝利:1997年5月31日、対千葉ロッテマリーンズ7回戦(東京ドーム)、6回無失点
初奪三振:同上、1回表に五十嵐章人から
初ホールド:2005年6月10日、対阪神タイガース4回戦(阪神甲子園球場)、9回裏に3番手で救援登板、1回無失点
20 (1997年 - 2006年)
インヴィンシブル (アルバム)
『インヴィンシブル』(原題:Invincible)は、2001年10月30日に発売されたマイケル・ジャクソンのアルバム。売り上げは1400万枚以上に及ぶ。
マイケル存命中にリリースされた最後のスタジオ・アルバム。
前作『HIStory』から6年のブランクと推定制作費3000万ドルを注ぎ込まれ制作された。候補に挙がった曲は100曲以上にも及ぶ。
マイケルが小室哲哉の「SPEED TK RE-MIX」を気に入り、小室がマイケルと知り合い同アルバムに収録する楽曲提供を依頼されていたが、制作した楽曲は採用されなかった。尚、この出会いをきっかけで小室とマイケルが意気投合して、翌年の1998年には、小室のライブにマイケルが乱入したり、マイケルのライブに小室が演奏で参加したり、マイケル・ジャクソン×小室哲哉の共演プランもあった。しかし、お互いのスケジュールが合わなかったため、この共演プランは白紙となった。
パッケージは青、赤、黄、緑、白の5色で発売された。
・このアルバムの中でマイケルが気に入っている曲は「アンブレイカブル」、「Speechless」、「The Lost Children」
・このアルバムはヒストリーツアーが終了した3日後からすでに制作が始められていた。 そして1999年にはリリースされる予定だったが諸事情により延期された。
・マイケルはアルバムが発売される8週間前に「You Are My Life」を録音しアルバムを完成させた。
・中国では、当時アルバムから「2000watts」、「Break Of Dawn」、「Threatened」が外され発売された。
・このアルバム制作時、マイケルは多くのの楽曲提供を受けていたが、その中には収録されていたかもしれないヒット曲がたくさんある。の「」やJustin Timberlakeの「」などがある。
・Dr. DreとDJ Quikはマイケルからアルバム制作を個人的に依頼されていたが断られた。
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あやべ温泉
あやべ温泉(あやべおんせん)とは、京都府綾部市にある温泉である。
ナトリウム - 炭酸水素塩泉
源泉温度 : 約18.6℃。
湧出量 : 約12.6リットル/分
pH : 約8.1
== 温泉地 ==
綾部市との第三セクターである株式会社緑土(りょくど)が運営する。施設名の「二王」というのは、この温泉の近所にある国宝、光明寺二王門からつけられた。
住所 - 京都府綾部市睦寄町在ノ向10
舞鶴若狭自動車道綾部ICから中丹広域農道・京都府道1号小浜綾部線経由で約30分。
綾部駅または山家駅からあやべ市民バス「於見」行き(「大町バスターミナル」で乗り継ぐ便もあり)に乗車、「あやべ温泉前」下車。有効本数は4往復と少ない。
あけぼの (人工衛星)
あけぼの EXOS-D
あけぼの (EXOS-D) は、旧文部省宇宙科学研究所が打上げた地球磁気圏観測衛星である。開発・製造は日本電気が担当した。文部省は第12号科学衛星と位置づけた。
当機の主なミッションはオーロラの観測である。オーロラは地球周辺の荷電粒子が下向きに加速され、大気圏に降り注ぐことで発生するが、この加速を生み出すメカニズムは未知の部分が多かった。当機は特に、この加速機構を解明することを目標とした。これを達成するため、粒子の加速が起こっている領域を通過する軌道をとり、また地球周辺環境のマクロな構造、エネルギーの輸送過程を調べることができるよう設計された。
2011年以降は、科学コミュニティからの要請と観測機器の状況を考慮して、ヴァン・アレン帯などの内部磁気圏現象と太陽活動の関連の解明を主な目的として運用された。
当機は特に放射線強度の高い宙域をしばしば横切るため、世界に先駆けて耐放射線設計が成され、従来の10倍の放射線に対応した。また機体の帯電・放電に対処するため、表面全てが電気伝導性を持つよう作られている。高感度の磁場計測器(MGF)の支持には伸展マスト方式が新たに開発され、採用された。これらの技術は後に「GEOTAIL」、「のぞみ」などにも採用されている。
姿勢制御はスピン安定方式と磁気トルカによる。なお、本機は、本来3段構成のM-3SIIにアポジキックモータを追加して打ち上げられた。本機用のキックモータは、伸展ノズルを採用しており、M-V開発の基礎データを収集した。
電場計測器 (EFD) - 劣化により運用停止(1996年よりデータ異常)
磁場計測器 (MGF)
低エネルギーイオン検出器 (LEP)
熱的・非熱的イオン質量分析器 (SMS) -- カナダが製作- 劣化により運用停止
熱的電子検出器 (TED)
ELF・VLF波動検出器
HF波動検出器・トップサイドサウンダー (PWS)
可視・紫外オーロラ撮像機 (ATV) - 劣化により運用停止(打ち上げ後1年で放射線による劣化)
放射線モニタ (RDM)
当機は1989年2月22日8時30分にM-3SIIロケット4号機によって内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられ、近地点272km、遠地点10,472km、軌道傾斜角75.1度の軌道に投入された。同年4月3日までに観測機器の起動を終え、観測体勢に入った。
当機の運用にあたり、データ取得率を上げるために内之浦、プリンスアルバート(カナダ)、エスレンジ(スウェーデン)にある宇宙局のアンテナを使用したほか、南極の昭和基地にも新たに11mのアンテナを建造した。なお昭和基地とプリンスアルバートでの定常受信は2003年に終了した。
また、当機は太陽地球系物理学国際共同観測計画 (ISTP) に先だって打ち上げられ、GEOTAIL(JAXA/NASA)やCluster(ESA)などの各国の衛星と協力した観測体制が敷かれた。
当機の設計寿命は1年であったが、宇宙理学委員会の審査により、2006年、2010年、2013年と繰り返し運用延長が決定され2015年まで26年間に渡り運用された。放射線により電場観測器(EFD)、オーロラ画像カメラ(ATV)は運用初期に観測を終了したが、打ち上げから20年が経過した2009年時点では、いくつかの観測機器が劣化しているものの、ほとんどの観測機器が稼働していた。またバッテリー容量も低下しているが、衛星にとって致命的な状態ではない。2007年時点の遠地点は約5000km付近であり、太陽活動周期が2巡する2011年までの運用を予定していた。
2015年4月、本機の運用終了が発表された。2009年3月時点で稼働していた磁場観測器、低エネルギー粒子観測器、熱的イオン観測器、電子温度観測器が故障および劣化により停止しており、遠地点高度の低下による日陰率の増大と観測範囲の縮小、太陽電池の劣化による電力状況の悪化などの理由で、残る低周波プラズマ波動観測器、高周波プラズマ波動観測器、放射線モニターの観測を継続しても、科学的価値のある観測データを充分に得られないと判断された。
そのため、2015年3月下旬から4月中旬の観測好期に行うEISCATレーダーとの共同観測をもって観測を終了、4月23日15時59分停波し、運用を終了した。
あけぼのの観測データを用いた査読論文は2015年4月時点で311件発表されており、このほか修士論文120件、博士論文36件を含む254件の学位論文が発表されている。本機の成果は、2016年打ち上げのジオスペース探査衛星あらせの観測計画立案およびデータ解析に活用される予定である。
京阪260型電車
京阪260型電車(けいはん260がたでんしゃ)は、かつて京阪電気鉄道が所有していた電車(路面電車車両)の1形式。京都府・滋賀県に路線網を有する大津線系統(京津線、石山坂本線)で使用された。
第二次世界大戦前に製造された旧型電車が使用されていた大津線の近代化を図るため、木造・半鋼製電車の200型の機器や台車を流用する形で1957年から1968年にかけて26両が製造された。全長14.9 m級、両側面に2箇所設置された乗降扉、貫通扉付きの前面3枚窓という車体形状は以降大津線に導入された高床式電車の標準型となった。また京津線の急行・準急用に投入されたため、製造当時の塗装は上半分と屋根がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドの京阪特急色であったが、屋根については当時の京阪特急車両と同様に1960年代中頃より後半に掛けて灰色塗装に改められている。
全車とも急勾配を有する京津線での使用を前提としているため、制動装置に発電ブレーキを備えていた。電気制動を常用していたため、制動時にも吊掛駆動音が発生していた。
製造当初の集電装置はポールを用いた。主電動機は200形から流用したデッカーおよび東洋電機製造製の直流直巻電動機である9-C形が廃車まで用いられた。
製造は4次に渡って行われ、以下のような差異があった。
1次車(261 - 267) - 1957年製。車体は両運転台、扉は片開きで、ナニワ工機が製造を手掛けた。
2次車(268 - 273) - 1959年製。車体は両運転台、扉は両開きで、製造メーカーは日立製作所に変更された。先頭の運転台窓の形状が変更され、上部が開閉可能な2段スライド窓となった。
3次車(274 - 279) - 1961年・1963年製。車体は片運転台、乗降扉は両開きで、製造メーカーは日立製作所。
4次車(280 - 286) - 1968年製。車体は片運転台、乗降扉は両開きで、製造メーカーは近畿車輛。車体のウィンドウシルがなくなり、屋根上の前照灯も製造当初から2灯設置されていた。
1957年の営業運転開始以降、260型は機器の交換、方向転換、塗装変更など幾多もの改造・変更が行われた。
製造当初、260型の機器類は全て流用元の200型のものを使用していたが、1次車から3次車(261 - 279)の制御装置や制動装置に関しては1965年に大津線の機器統一を図るため、制御装置がそれまでの電空カム軸制御方式から電動カム軸制御方式に、制動装置が発電ブレーキ併用空気ブレーキから発電ブレーキ併用非常直通ブレーキ(SME)に変更された。その後製造された4次車(280 - 286)に関しては製造当初からこの仕様であった。
1970年8月には大津線の集電装置がポールからパンタグラフに変更され、260型にもポールに代わり東洋電機製造製のPT-4303A形パンタグラフが1台設置された。それに併せて運転台側の先頭窓が2段式になったほか、大津線の全列車が2両編成になったことにより261 - 269が片運転台化された。また、同年には267の台車がMCB-2X形に交換された。
1979年から1981年にかけて281 - 286は500型に改造されたが、その際に捻出したボールドウィン製台車(BW形)は261 - 266へ転用された。これにより、京阪電気鉄道創業時から使用されていた27E-1形台車を使用する旅客用車両は消滅した。
後述する1981年の方向転換後、両運転台で残っていた270 - 273も翌1982年に片運転台に改造され、全車とも2両固定編成で運行されるようになった。そのため、連結面の連結器が棒連結器に改造された。また同年以降は261 - 270に対して前照灯の改造(1灯→2灯)、正面運転台窓枠のHゴム化、貫通幌の撤去、貫通扉下部の通風口の設置などの工事が施された。
京津線と石山坂本線が接続する浜大津駅(現:びわ湖浜大津駅)は、両線の直通列車のスイッチバック解消を始めとした運用上の不便の解消、浜大津交差点の混雑緩和、市街地整備などの目的から1981年4月12日に移設された。しかし、それによって京津線と石山坂本線では車両の向きが逆になり、両線を直通する場合連結や編成の組み換えができないことが予想された。そこで同年6月18日までに錦織工場に仮設されたターンテーブルを用いて方向転換が実施され、260形についても一部車両が対象となった。
281 - 286の車体を用いた改造車である500型は、京津線の優等列車用にも使用される車両ながら塗装は上半分が若草色(ライトグリーン)、下半分が青緑色(ダークグリーン)という一般色であった。これに合わせて260形についても1985年以降同様の塗装への変更が行われ、大津線から特急色は一時姿を消した。
前述の通り281 - 286は1979年から1981年に500型へと改造され、両開き扉を有していた2次車・3次車についても大津線初の冷房車となった600形へ車体を供出するため廃車となった。そのため、600形の導入が完了した1988年以降残存したのは片開き扉を有していた1次車7両(261 - 267)と両開き扉の4次車1両(280)で、2両編成4本が組まれた。
その後もこれらの車両は大津線全線で使用されたが、冷房化の進展により1993年以降は朝夕のラッシュ時を中心とした運用となり、1997年10月12日の京津線部分廃止および大津線全線の直流1,500 Vへの昇圧に伴い全車廃車となった。そのうちトップナンバーである261 + 262編成には廃止区間のさよなら運転用のヘッドマークや装飾が施された。
形式消滅後、261と262のボールドウィン製台車はアメリカのシーショアー路面電車博物館へ無償譲渡され、所有車両の動態復元に用いられている。
なお、車体を供出した先となる600・700形は今日でも現役であり、置き換え予定も今のところない。
恵王 (魏)
恵王 魏罃
恵王(けいおう、紀元前400年 - 紀元前319年)は、中国戦国時代の魏の第3代君主で、王を称した初代である。姓は姫。氏は魏。諱は罃(おう)。
『孟子』には「梁の恵王」として登場する。
武侯の嫡子として生まれる。覇権国家である魏の武侯の死後、異母兄の公子魏緩と王位を争って即位する。魏は大陸の中央に位置し、当時最大の勢力を誇っており、恵王は「夏王」・「天子」を称し、弱体化した周王朝に取って代わる意思を示すほどであったが、周囲を強国に囲まれており、武侯の晩年には領土拡張には他国に攻め入るしかない状況にあり、絶えない戦火が国政に重くのし掛かりつつあった。
即位に到るまでに趙や斉の介入を許した他、秦・宋・韓などとも争いが絶えず、国力を伸張させることはおぼつかない状況であった。そのような中で、公族でもある宰相・公叔痤が臨終の間際に自分の客の公孫鞅を推挙し、「私が亡くなった後に、食客の公孫鞅を宰相としてください。必ずや魏を強大国にしてくれましょう。もし、これを採り入れてくださらない場合は、すぐにも公孫鞅を殺害してください。もし他国が登用してしまえば、魏にとって大いな脅威となり、取り返しがつきませんから」と遺言したが、恵王は公叔痤が耄碌してこんな事を言っているのであろうと思い、これを聴かずに公孫鞅を登用も誅殺もしなかった。
魏王の言葉に失望した公孫鞅は秦にゆき、孝公に見出されて宰相となり、秦の国政を大改革して瞬く間に強国とした。この功績により、公孫鞅は商の地に封じられて商鞅と呼ばれることになる。強国となった秦の度々の侵攻により、魏は徐々に領土を削られてゆくことになる。
紀元前341年、馬陵の戦いにおいて魏軍は田忌・孫臏の率いる斉軍に敗れ、嫡子の上将軍の魏申が捕えられるという惨敗を喫する『戦国策』「巻23魏2斉魏戦于馬陵」によると、龐涓は斉軍に捕虜にされ、太子申は戦死したと記されている。「龐涓戦于馬陵 魏師大敗 殺太子申 虜龐涓」(原文)。また、『孟子』によると魏の恵王が晩年に孟子と会見した時に「私は先年に、可愛い息子を陣没で失ってしまった」と嘆いていたことが伝えられている(後述・上記の孟子との対話より)。。
また、それを好機と捉えた秦の商鞅がその翌年の紀元前340年にすかさず西から侵攻し、商鞅と親交があった総大将の公子卬(恵王の異母弟?)を欺き、これを捕虜として大勝したために、魏は都を安邑から、東方の大梁(現在の開封)に遷さなければならないほどであった。これ以降、魏は梁とも呼ばれるようになる。このように失意の中にいた恵王は溺愛した太子申の同母弟の魏赫を世子に定めたという。同時に恵王は「あの時に私が公叔痤の言葉を聴いて、公孫鞅とやらを処刑すればこんなことにならなんだのに…」と洩らして、商鞅を殺さなかったことを大いに悔いたという。
度重なる敗戦により、魏は衰え、韓と共に斉に服属することとなり、文侯以来守られてきた覇権を失う結果となった。恵王は紀元前319年に老衰のために82歳で逝去した。末子の太子嗣が即位した(襄王)。
恵王は孟子との対話でも知られている。書物『孟子』劈頭の章句も恵王との対話であり、最初の2篇は「梁恵王篇」と呼ばれている。
ある時、恵王は孟子を招いて「私は洪水が起きた時はその地の民を移住させ、飢饉の時は食糧を与えるなど心を尽くした政治をしている。これほどまでに徳を施しているのに、どうして我が国の人口は増えず、他国の人口は減らないのか」と訊ねた。孟子は「王は戦争がお好きですので戦争で喩えさせてください」と暗に皮肉を込めた上で、戦場から百歩逃げた兵士を五十歩逃げた兵士が笑ったらどう思うか?という喩え話をし、これが世に言われる「五十歩百歩」の故事成句となった。
恵王の時代の魏は、韓・趙・斉・秦の四カ国を敵に回した事で戦争が増え、相次ぐ動員によって民は疲弊していた。韓と趙は恵王が即位する以前から抗争状態にあったが、斉や秦とも敵対したのは恵王の野心が招いた失策とも言えた。孟子は恵王の好戦的性格を戒め、それを改めない限りどんなに小手先の徳を施しても無駄である事を暗に諭したのだった。
橋本淳 (作詞家)
橋本 淳 はしもと じゅん
橋本 淳(はしもと じゅん、1939年7月8日 - )は、日本の作詞家である。本名は与田凖介(よだ じゅんすけ)で、詩人・児童文学者の与田凖一(1905年 - 1997年)は実父である。すぎやまこういちに師事し、弟子に中村容子がいる。作曲家の筒美京平とのコンビでヒット曲を多数手がける。
すでに2,000曲を超える楽曲を発表し、代表作として知られるいしだあゆみ『ブルー・ライト・ヨコハマ』のほか、ジャッキー吉川とブルーコメッツ『ブルー・シャトウ』、ヴィレッジ・シンガーズ『亜麻色の髪の乙女』などグループ・サウンズ(GS)の作詞を多く手がけ、オリコンチャート解析で「GS関連で最も売れた作詞家」とされた。1960年代にグループ・サウンズの楽曲での作詞で脚光を浴び、1970年代から1980年代にかけては歌謡曲でも数多くのヒット曲を生んだ。
日本音楽著作権協会 (JASRAC) 全信託作家。日本作詩家協会には加盟していない。
1939年(昭和14年)7月8日、東京府東京市牛込区(現在の東京都新宿区)に生まれる。第二次世界大戦中の幼少期は、父の出身地である福岡県に疎開したが、戦後、父が帰京し東京都北多摩郡三鷹町(現在の三鷹市)に居を構えるとともに同地で育つ。10代の頃から小説家になるべく、父によって一流作家のもとに預けられていたという。
青山学院大学在学中から作詞を独学で学び、当時フジテレビ社員だった作曲家のすぎやまこういちに見出される。すぎやまとの出会いは、1961年(昭和36年)の大学4年生のとき、同級生に勧められてその兄の友人であるというすぎやまと青島幸男に会ってみた、というのが最初であった。すぎやまは初対面の橋本に対し、自作の楽曲に歌詞をつけるようと言い、それに応えたのが最初であったという。
橋本は同学在籍中にそのまますぎやまに弟子入りし、テレビ番組『ザ・ヒットパレード』(1959年 - 1970年)や『おとなの漫画』(1959年 - 1964年)の手伝いを開始した。半年後には、ジャッキー吉川とブルーコメッツと橋本に対し、すぎやまが「オリジナルの日本のポップスを」と発注し、番組で放送するための新曲を作らせた。1962年(昭和37年)3月の同学卒業後も、そのまますぎやまの元で番組に関わったが、その流れの中で生まれたのが、1966年(昭和41年)3月10日に発売されたジャッキー吉川とブルーコメッツ『青い瞳』(作曲井上忠夫)であったという。
シングルレコードとして発売された最初の作品は、その4か月前である1965年(昭和40年)11月にキングレコードからリリースされたボニージャックス『ボンド小唄』(作・編曲すぎやまこういち)であるとされ、公式なデビュー作は同年12月10日発売の紀本ヨシオ『だから泣かないで』のB面曲「涙のギター」(作・編曲すぎやまこういち)であるとされる。1967年(昭和42年)3月15日に発売されたジャッキー吉川とブルーコメッツ『ブルー・シャトウ』(作曲井上忠夫)は150万枚を売り上げ、同年末には第9回日本レコード大賞を受賞した。
作曲家の筒美京平は青山学院高等部時代の後輩で、青山学院大学時代には、同じジャズバンドで筒美はピアノ、橋本はウッドベースを弾いていた。
筒美とは、藤浩一(のちの子門真人)と望月浩の競作「黄色いレモン」で初めて作家としてコンビを組んだ。同作の作曲者のクレジットは「すぎやまこういち」名義となっているが、これは筒美が当時日本グラモフォン(現:ユニバーサルミュージック)社員であったためである。「黄色いレモン」は当初、望月浩の楽曲として制作されたが、すぎやまの弟子である藤のレコードのほうが先に発売された。藤版が1966年8月15日、望月版が同年9月5日の発売である。「黄色いレモン」は同年中に、泉健二、リトル・パティらのシングルB面でもカバーされた。
1968年(昭和43年)12月25日に発売されたいしだあゆみ『ブルー・ライト・ヨコハマ』は、150万枚を売り上げて筒美とのコンビで最大のヒット曲となり、翌1969年末の第11回日本レコード大賞で筒美が作曲賞を受賞した。同曲は横浜のご当地ソングとして広く親しまれ、多数のアーティストによってカバーされている(カバー曲についてはブルー・ライト・ヨコハマ#カバーを参照)。1972年にはコンビでアイドルの小林麻美の楽曲を手掛ける。
筒美とのコンビで制作した楽曲は、1997年(平成9年)時点で550曲を数える。
橋本は「あまり売れなかったが、私の好きなこの歌」として、筒美と組んだ西田佐知子『くれないホテル』(1969年4月5日発売)を挙げている。
ヴィレッジ・シンガーズ『亜麻色の髪の乙女』は、2003年(平成15年)5月21日に発表された第21回JASRAC賞翌2004年(平成16年)5月19日に発表された第22回JASRAC賞で、2年連続で銅賞を受賞した。
2011年(平成23年)12月30日の第53回日本レコード大賞で、功労賞を青山和子(1946年 - )、永六輔(1933年 - 2016年 )、寺内タケシ(1939年 - 2021年)、畠山みどり(1939年 - )とともに受賞した。
MISIAを発掘したことで知られる音楽プロデューサー、ユニバーソウルスタジオ代表の与田春生は橋本の子息である。橋本は歌ネットのインタビューで「作品を提供したいアーティスト」としてMISIAの名を挙げている。
なお、日本のジャズ・サクソフォーン奏者である橋本淳(1902年 - 1987年)。とは同姓同名だが無関係である。
競馬好きで知られ、競馬界にもコネを持っていた。1990年(平成2年)に日本中央競馬会 (JRA) 系列の競馬場内ミニFM放送業者選定についての贈収賄事件が発覚し、JRA課長らが収賄罪容疑で逮捕される事態となったが、贈賄を行った放送業者に橋本が関与していたことが報道された。この事件以降は表舞台に出る機会が少なくなったが、その後も作詞家として創作活動を続けている。
父 : 与田凖一(1905年 - 1997年)
長男 : 与田春生(1967年 - )
恵王 (百済)
恵王(けいおう、? - 599年)は、百済の第28代の王(在位:598年 - 599年)。
第26代聖王の次男。諱は季。598年12月に威徳王の死去を受けて即位した。『三国史記』では即位と在位2年目(599年)に死去して恵王と諡されたことを記すのみである。
『隋書』百済伝には「昌死、子余宣立、死、子余璋立。」とあり、昌(威徳王)の子の宣(法王)、その子の璋(武王)という系譜を記しており、恵王の存在は認識されていないようである。『日本書紀』には欽明天皇16年(555年)2月に聖明王(聖王)が亡くなったことを知らせるために威徳王が送った使者として恵の名で現れ、威徳王の弟であることを記している。『三国遺事』では威徳王の子とし、別名として献王という。
滝澤邦彦
滝澤 邦彦
滝澤 邦彦(たきざわ くにひこ、1978年4月20日 - )は、東京都府中市出身の元サッカー選手。ポジションはMF(左サイドハーフ、左ウイングバック)。
左サイドを得意とするMF。そのドリブルについて名古屋在籍時2003年のズデンコ・ベルデニック監督は「レアル・マドリードでも通用する」と評した。
2006年は所属クラブが決まらなかったが、シーズン途中の6月に横浜FCに加入が決まり、試合のリズムを変えるときなどにスーパーサブとして重用され、横浜のJ1昇格に大きく貢献し、2007年シーズンは初のJ1を戦うチームの中で左MFとしてプレーし、チームのアシスト王になっている。2008年シーズン終了後に、横浜FCより戦力外通告を受け、東京ヴェルディに完全移籍。序盤は主力として起用されたものの次第に出場機会は減り、再び戦力外通告を受けた。
タイに渡り、2010年から2011年までタイ・プレミアリーグのバンコク・グラスFC(現:BGパトゥム・ユナイテッドFC)でプレー。
2012年にリージョナルリーグ・ディヴィジョン2のランシットFCに期限付き移籍。
2013年、タイ・ディヴィジョン1リーグのアユタヤFCに移籍。
2014年、かつて在籍していたランシット・ユニバーシティFCと契約。
2016年、現役引退。引退後は古巣である名古屋グランパスエイトのスクールコーチに就任した。
1991年 - 1993年 府中第七中学校
1994年 - 1996年 武南高等学校
1997年 - 2004年 名古屋グランパスエイト
2004年 ヴィッセル神戸(期限付き移籍)
2005年 ジェフユナイテッド千葉
2006年6月 - 2008年 横浜FC
2009年 東京ヴェルディ
2010年 - 2012年 バンコク・グラスFC
2012年 ランシットFC (期限付き移籍)
2013年 アユタヤFC
2014年 - 2015年 ランシット・ユニバーシティFC