ホンダ・B型エンジン
B型エンジン(Bがたエンジン)は、本田技研工業で製造されていたCセグメント~Dセグメント車種用直列4気筒エンジンである。
B18A/B18B/B20A/B21A
ZC型エンジンの基本構造を継承した機種で、排気量はZC型と比較して拡大(1.8〜2.1L)された。DOHCエンジンとしては異例となるロングストローク型のボアストローク比で、軽量コンパクトながら実用域のトルクも高く、フォーミュラ3などのモータースポーツ用エンジンとしても転用された。
吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつのレイアウトで、点火プラグは燃焼室の天井中央部に配置された。アルミ製シリンダーブロックには「NDC (New Diecast) 」と呼ばれる高圧鋳造のクローズドデッキ仕様も存在する。
CVデュアルキャブレター(サイドドラフト、可変ベンチュリ)仕様とPGM-FI仕様が存在し、キャブレター仕様は空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。PGM-FI仕様はインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。A型エンジンと同様にCVCCは採用されておらず、排気ガス浄化のために三元触媒と排気2次エアー供給システムが採用された。
B16A/B16B/B17A/B18C
NAエンジンにおいてリッターあたり100PS超の高出力化を実現するために、可変バルブタイミング・リフト機構であるVTECが装備されている。カムシャフトに“ハイ"と“ロー"の2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸・排気バルブの開閉タイミング(バルブタイミング)とリフト量を変化させ、中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。こちらもモータースポーツ用エンジンのベースとして用いられ、全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) 、フォーミュラ4などで使用された。
3代目プレリュードに唯一搭載された。型式はDOHC仕様と同一で、他機種が前傾して搭載されているのに対し、プレリュードの低いボンネットフードに納めるために、後傾して搭載(DOHC仕様も同様)されている。シリンダーヘッド構造はA型と同様であるが、シリンダーブロックはDOHC仕様と共通で、CVデュアルキャブレター仕様がラインナップされた。
CR-V、ステップワゴン等に搭載された機種。4連一体構造の鋳鉄スリーブがシリンダーブロックに鋳込まれ、それによってシリンダー間隔を広げずボア径を拡大することが可能になった。ZC型と同程度の大きさながら2.0Lの排気量を実現している。
1985年6月4日発表の3代目アコード/アコードエアロデッキ及び2代目ビガーに、B20AとB18A(CVデュアルキャブ)が初採用。
1989年4月19日、インテグラにB16Aを搭載。
1995年8月24日、インテグラタイプRにより高出力化を果たしたB18C 96 spec.Rを搭載。
1995年10月9日発表のCR-VにB20Bを搭載。
2002年、S-MXの生産終了によって同機種の生産も終了。
弁機構:DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,595cc
内径×行程:81.0mm×77.4mm
圧縮比:10.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(EK4 シビック)
最高出力:125kW(170PS)/7,800rpm
最大トルク:157N·m(16.0kgf·m)/7,300rpm
弁機構:DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,595cc
内径×行程:81.0mm×77.4mm
圧縮比:10.8
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(EK9 シビック TYPE R)
最高出力:136kW(185PS)/8,200rpm
最大トルク:160N·m(16.3kgf·m)/7,500rpm
VTEC切替:6100rpm
レッドゾーン:8,500rpm
レブリミット:9,000rpm
弁機構:DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,678cc
内径×行程:81.0mm×81.4mm
圧縮比:9.7
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(DB2 インテグラ)
最高出力:120kW(160PS)/7,600rpm
最大トルク:159N·m(16.2kgf·m)/7,000rpm
弁機構:DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,834cc
内径×行程:81.0mm×89.0mm
圧縮比:9.2
燃料供給装置形式:キャブレター(CVデュアルキャブレター)
参考スペック(CA1、2 アコード)
最高出力:96kW(130PS)/6,000rpm
最大トルク:162N·m(16.5kgf·m)/4,000rpm
弁機構:DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,834cc
内径×行程:81.0mm×89.0mm
圧縮比:9.2
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(MA5 ドマーニ)
最高出力:103kW(140PS)/6,300rpm
最大トルク:171N·m(17.4kgf·m)/5,200rpm
弁機構:DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,797cc
内径×行程:81.0×87.2
圧縮比:10.6
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(DC2 インテグラ)
最高出力:132kW(180PS)/7,600rpm
最大トルク:175N·m(17.8kgf·m)/6,200rpm
spec.R
弁機構:DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,797cc
内径×行程:81.0mm×87.2mm
圧縮比:11.1
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(DC2 インテグラ TYPE R)
最高出力:147kW(200PS)/8,000rpm
最大トルク:186N·m(19.0kgf·m)/6,200rpm
弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量:1,958cc
内径×行程:81.0mm×95.0mm
圧縮比:9.1
燃料供給装置形式:キャブレター(CVデュアルキャブレター)
参考スペック(BA4 プレリュード)
最高出力:81kW(110PS)/5,800rpm
最大トルク:152N·m(15.5kgf·m)/4,000rpm
弁機構:DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,958cc
内径×行程:81.0mm×95.0mm
圧縮比:9.4
バルブ挟み角:吸気26°、排気26°
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(CA3 アコード)
最高出力:118kW(160PS)/6,300rpm
最大トルク:186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm
弁機構:DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:1,972cc
内径×行程:84.0×89.0
圧縮比:9.6
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(RD1 CR-V)
最高出力:110kW(150PS)/6,300rpm
最大トルク:184N·m(18.8kgf·m)/4,500rpm
弁機構:DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:2,056cc
内径×行程:83.0mm×95.0mm
圧縮比:9.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(BA7 プレリュード)
最高出力:107kW(145PS)/5,800rpm
最大トルク:186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm
インテグラ (DA6/8)
シビック (EF9/EG6/EK4)
シビックフェリオ (EG9/EK4)
CR-X (EF8)
CR-X delSol (EG2)
シビックTYPE R (EK9)
インテグラ (DB2 北米向け)
アコード/アコードエアロデッキ/ビガー (CA2)
ドマーニ (MA5)
インテグラ (DB7)
オルティア (EL1)
インテグラ (DC2/DB8)
VEMAC RD180(エンジン提供)
B18C spec.R
インテグラTYPE R (DC2/DB8)
プレリュード (BA4/5)
アコード/アコードエアロデッキ/ビガー (CA3)
プレリュード (BA1/4/5)
CR-V (RD1/2)
ステップワゴン (RF1/2)
S-MX (RH1/2)
オルティア (EL2/3)
プレリュード (BA7)