1980年代・1990年代のJRダイヤ改正
アーバンネットワークでは、新快速の編成が8両編成以上に統一され、長浜駅にも8両編成が来るようになった。117系の新快速は大阪駅 - 京都方面間の朝晩の列車(奈良線快速と共通運用)のみとなった。姫路発大阪方面行きの外側快速は大久保駅でも通過待ちを行うようになった。これにより、新快速の通過待ちは東加古川駅・芦屋駅で行うか大久保駅で行うかの2パターンになった。日中の普通は西明石行きと神戸行きの順序が入れ替わり、三ノ宮駅で新快速と西明石駅発着の普通が相互接続するようになった。夜間に快速を増発し、西明石発姫路行きと京都発野洲行きの終電を繰り下げた。JR宝塚線では朝ラッシュ時の普通の一部を快速に変更し、終電も繰り下げになった。学研都市線では大半の列車が207系で運行されるようになり、103系は木津駅まで来なくなった。阪和線では夕方の区間快速を快速に変更し、鳳行きの普通を区間延長した。また、深夜時間帯には快速を増発した。
北陸地区では、特急「かがやき」が増発され、和倉温泉駅発着列車が設定された。特急「白山」の2往復のうち1本が、上野駅 - 直江津駅の「あさま」と長岡駅 - 金沢駅の「かがやき」に分割された。また、小浜線では、急行「はしだて」が廃止された。
広島地区では直後の3月19日、呉線に呉ポートピア駅が開業した。
山口地区では、急行「ながと」が廃止された。
岡山支社・広島支社管内の普通列車が全面禁煙となった。
1000形気動車が高知地区にも投入された。
長崎オランダ村ハウステンボスのオープン(3月25日)に合わせ、大村線にハウステンボス駅が開業、早岐駅 - ハウステンボス駅間が電化され(以上いずれも3月10日)、特急「ハウステンボス」が新設された(当初は臨時列車扱い)。博多駅 - 早岐駅間は「みどり」との併結運転となり、博多駅 - 肥前山口駅間では「みどり」・「かもめ」・「ハウステンボス」の3系統が併結となる列車も登場した。「電車と気動車との協調運転」としても話題を集めたキハ183系「オランダ村特急」は3月24日で運転を終了した(車両はその後後述の「ゆふいんの森」として再整備)。
高徳線に1往復残っていた客車列車が気動車に置き換えられ、JR四国から客車による定期普通列車が消滅した。
JR北海道・東日本でダイヤ改正。
新千歳空港駅開業に伴うダイヤ改正。それまで札幌駅 - 千歳空港駅(改正で南千歳駅に改称)・苫小牧駅間で運行されていた快速列車「空港ライナー」を新千歳空港駅発着に変更し「エアポート」とするなどの改正が行われた。千歳線では同時に西の里信号場が開設された。なお、今回開業した南千歳駅 - 新千歳空港駅間を通過する際の運賃として140円の加算運賃が設定された(2014年4月の時点でも継続中)。
急行「宗谷」2往復のうち1往復は急行「サロベツ」に改称された(運転区間は同じ)。
日本初のミニ新幹線(新在直通運転、新幹線と在来線の直通運転)として山形新幹線福島駅 - 山形駅が開業し、400系による新幹線直行特急(ミニ新幹線)「つばさ」が14往復設定された。在来線の特急「つばさ」は山形駅発着の特急「こまくさ」になった。
在来線特急「つばさ」の上野駅発着の折り返しが使用されていた特急「あいづ」は南秋田運転所(現・秋田総合車両センター南秋田センター)の485系9両から勝田電車区(現・勝田車両センター)の485系7両に変更され、これに伴って485系「ひたち」の1往復にグリーン車指定席が復活した。
山形新幹線のルートとなった奥羽本線・福島駅 - 山形駅間に「山形線」の愛称が与えられた。その山形線では、上ノ山駅がかみのやま温泉駅に、北上ノ山駅が茂吉記念館前駅にそれぞれ改称された。
奥羽本線・陸羽西線の急行「月山」は快速に格下げとなった。
九州で改正が行われた。
鹿児島本線を走る特急列車「有明」の西鹿児島駅(現在の鹿児島中央駅)発着の列車が新たに製造された787系などを使って別の愛称の列車とすることとなり、特急「つばめ」が誕生した。「つばめ」の愛称は1930年(昭和5年)10月1日に超特急と称されて運転を開始した東海道本線の特急列車に使われて以来、戦前戦後を通じて長らく日本を代表する列車のに用いられたが、山陽新幹線が全通した1975年(昭和50年)3月10日以来、「この愛称に見合うだけの風格を持った列車がない」という理由で採用されていなかった。そのためJR九州では、この「つばめ」を自社の威信をかけて育てる方針が立てられるようになった。
急行「火の山」を特急「あそ」に、急行「由布」を特急「ゆふ」に格上げし、JR四国から購入したキハ185系に置き換えた。また同年3月まで「オランダ村特急」として運用されていたキハ183系を「ゆふいんの森」として再整備、「ゆふいんの森」は既存のキハ71系と合わせて最大2往復の体制とした。
日豊本線では、特急「にちりん」の下関駅発着列車を廃止した。
豊肥本線に平成駅が開業した。
四国では、予讃線の観音寺駅 - 新居浜駅間および今治駅 - 伊予北条駅間がそれぞれ電化され、7000系電車が増備された。また同年秋より8000系電車の試作編成(3両)を使用しての臨時特急「しおかぜ」(岡山駅 - 新居浜駅間)・「いしづち」(高松駅 - 新居浜駅間)が設定された。
西日本でダイヤ改正。
奈良線に六地蔵駅が開業し、城陽駅に快速が停車するようになった。日中に宇治駅発着の列車が設定され、相互接続も行われるようになった。
東日本では、成田空港第2ターミナルのオープンに伴い、成田線(および京成電鉄本線)に空港第2ビル駅が開業した。
九州では、福岡市営地下鉄1号線・博多駅 - 福岡空港駅間の延伸開業に伴い、相互直通の筑肥線でダイヤ改正を行った。
全国でダイヤ改正を実施。
東海道・山陽新幹線
「のぞみ」が運転区間を山陽新幹線の博多駅まで延長するとともにダイヤパターンに組み込まれ、1時間あたり1本に増発された。これに合わせてJR西日本でも300系(3000番台/F編成)を投入し、同日より営業運転を開始した。
特急「成田エクスプレス」に指定席が取れないという苦情が相次いだため、中間車両を新造して6両を基本編成とした。また横浜駅発着列車の一部が大船駅発着に延長された。
八高線では、寄居駅 - 高崎駅間の一部列車にキハ110系が投入された。
夜行急行「妙高」は夜行急行「能登」に統合される形で廃止となり、「能登」はこれまでの14系客車(座席車+B寝台車)から489系(西日本車)に置き換えられた。
キハ110系の投入に伴い、羽越本線の新津駅 - 酒田駅間で客車使用の普通列車が消滅した。
大船渡線では、快速「むろね」が快速「スーパードラゴン」に改称された。
直後の4月1日、中央本線(山梨地区)では石和駅が石和温泉駅に、勝沼駅が勝沼ぶどう郷駅に、初鹿野駅が甲斐大和駅に、別田駅が春日居町駅にそれぞれ改称された。
アーバンネットワークでは、休日朝の新快速が高槻駅・芦屋駅に停車するようになった。この時間帯の快速は高槻駅 - 京都駅間で各駅停車に変更され、普通は高槻駅折り返しになった。夕方の姫路方面の外側快速の2本目が芦屋駅で通過待ちを行うとともに、西明石駅で当駅止まりの快速から乗り継ぐことが可能になった。
JR宝塚線に207系が投入され、大阪駅 - 新三田駅間で運転を開始した。また、快速の終発も繰り下げになり、大阪発で23時台に増発された。学研都市線でも207系が追加で投入された。
直前の3月14日には、きのくに線に広川ビーチ駅が開業した。
山陰地区では、特急「いそかぜ」における九州方面の発着駅を博多駅発着から小倉駅発着に変更した。また山陰本線では米子市内に東山公園駅が開業、知井宮駅が西出雲駅に、神西駅が出雲大社口駅(現在の出雲神西駅)にそれぞれ改称された。
北陸地区では、西日本管内の在来線初の新製特急車両となる681系の試作車が投入され、前年の12月26日より臨時「雷鳥」で営業運転を開始した。
予讃線高松駅 - 伊予市駅間の電化完成と8000系の本格投入により、特急「しおかぜ・いしづち」が宇和島駅直通列車以外は電車化され(四国の定期特急では初の電気運転)、四国からキハ181系の定期運用が消滅した。また予讃線の特急列車は基本的に松山駅で系統分割された。これに伴い、松山駅 - 宇和島駅間の「宇和海」が上下17本増発され、同時に2000系に置き換えられた。
九州では日豊本線に787系を導入、「にちりんシーガイア」として運行を開始した。また新型気動車キハ125形が投入され、直前の3月14日より唐津線で営業運転を開始した(以降導入線区を拡大)。
また、客車急行として残っていた夜行列車の一部が特急に格上げされ、北海道では急行「まりも」が特急「おおぞら」に、九州では急行「かいもん・日南」が特急「ドリームつばめ・ドリームにちりん」に再編された。東京駅発着の寝台特急に連結されていた食堂車は営業を休止した。東海・西日本では普通列車が全面禁煙となった。
東日本の東京地区でダイヤ改正。
中央快速線の新宿・東京方面行きの平日朝時間帯に「通勤特快」を新設した。「青梅特快」が国分寺駅にも停車するようになった。
京浜東北線・根岸線・南武線では、209系が投入された(営業運転開始は京浜東北線・根岸線は同年3月1日、南武線は同年4月1日)。
東日本の房総地区でダイヤ改正。
新型特急車両255系「Boso View Express」が投入され、特急「さざなみ」「わかしお」の一部を「ビューさざなみ」「ビューわかしお」として183系から255系に置き換えた。
なお、東北地区では幹線区の客車・気動車置き換え用として701系が投入され、6月21日より秋田地区で営業運転を開始した。
東海でダイヤ改正。
関西本線の富田浜駅 - 四日市駅間が複線化され、快速「みえ」にキハ75形が投入された。
四国でダイヤ改正。
予讃線の坂出駅 - 丸亀駅間が複線化され、高松地区の普通列車がパターンダイヤに変わった。土讃線の特急列車は全列車2000系に統一された。
東日本のみダイヤ改正。
高速バスの進出などで利用客の減少していた寝台・夜行列車が大幅に削減され、常磐線経由の寝台特急「ゆうづる」、羽越本線経由の寝台特急「出羽」・東北本線経由の急行「八甲田」・仙山線・奥羽本線経由の急行「津軽」などが廃止・臨時列車に格下げされた。その「ゆうづる」の廃止に伴い寝台特急「はくつる」は1往復から2往復に増発された(いずれも583系電車)。前述以外にも大半の急行列車が廃止された。
東北本線では特急「はつかり」の定期列車が485系に統一され、583系の昼行特急は消滅した。
上野駅から黒磯駅を越えて直通する唯一の昼行特急となっていた「あいづ」も廃止され、郡山駅発着の東北新幹線接続列車「ビバあいづ」に変更された。これに伴い、485系「ひたち」は再び全列車が普通車のみとなった。
常磐線では、特急の北千住駅停車が取り止められた。
中央本線では、振り子式車両E351系が特急「あずさ」に導入された(振り子の本格使用は翌年12月から)。新宿駅から甲府方面に直通する普通が全廃された。
東海道線では、215系が増備され、快速「アクティー」・「湘南ライナー」のそれぞれ一部列車にも運用面が拡大されるとともに、「湘南新宿ライナー」にも運用開始された。また、藤沢駅の貨物線にライナーホームが完成して、使用を開始した。
高崎線では、平日夕方時間帯の新宿駅 - 高崎駅間に「ホームタウン高崎」が新設された。
青森地区では、東北本線・大湊線の快速「うそり」が快速「しもきた」に改称され、車両もキハ40系からキハ100系に置き換えられた。津軽線青森駅 - 蟹田駅間の気動車使用の普通の大半を701系に置き換えたほか、それらに伴うキハ40系の運用見直しにより、八戸線から客車の普通が廃止された。
秋田地区では、701系の配備数が一定数に達し、客車使用の普通列車の大半を置き換え、「かまくら」・「しらかみ」・「こよし」など快速列車の新設と、所要時間の短縮が実施された。また特急「たざわ」の青森駅発着の1往復が秋田駅発着に変更され、青森駅発着の「たざわ」は3往復から2往復になった。
北海道・九州でダイヤ改正。
振り子式を採用して開発されたキハ281系による札幌駅 - 函館駅間の特急「スーパー北斗」に充当され、この区間の所要時間が最速2時間台に短縮された。特急を使って札幌駅 - 長万部駅間(千歳線・室蘭本線経由)を途中下車しないで直通乗車する場合の運賃・料金の特例措置(函館本線(倶知安駅・小樽駅)経由の営業キロで計算)がこの改正をもって廃止となり、実際の乗車経路で運賃・料金を計算するように見直された。
なお直後の5月16日にて、函館本線の砂川駅 - 上砂川駅間(通称:上砂川支線)が廃止され、バスに転換された。
JR神戸線・京都線の普通に207系(1000番台)を投入した(運転区間は西明石駅 - 京都駅間。一部は加古川駅・琵琶湖線草津駅に乗り入れ)。また、湖西線堅田始発京都行きの列車に201系が初めて使用された。4月1日には阪和線に223系が投入された。
福岡地区では、813系が投入された。
日豊本線延岡駅 - 宮崎駅間で高速化が実施され、10分程度短縮されて平均で66分、最速列車は60分となった。
特急「かもめ」の一部に787系が、大村線にキハ200系が投入された。
香椎線に舞松原駅が、長崎本線に高田(こうだ)駅がそれぞれ開業した。
西日本でダイヤ改正。
関西空港線が暫定開業し、天王寺駅 - 関西空港駅間に223系による「関空快速」が運転開始となった。この列車は日根野駅発着の快速列車を関西空港駅まで延長運転する形であった。
九州でダイヤ改正。
「つばめ」の787系による運用が増え、「有明」が783系に統一された。「有明」は5両編成化も行われたため、ディーゼル機関車牽引による豊肥本線水前寺駅乗り入れ(熊本駅 - 水前寺駅間は普通列車)が終了した。
東日本でダイヤ改正。
新幹線の輸送力増強のため開発したE1系「Max」が東北・上越新幹線で営業運転を始めた。
西日本(広島地区)でダイヤ改正。
可部線に、アストラムラインの接続駅となる大町駅が開業 した。緑井駅に交換設備を新設し、古市橋駅折返し列車を緑井駅まで延長した。
また、10月開催のアジア大会のアクセスを担うため、各線で臨時列車を設定した(可部線の臨時列車のうち、アジア大会終了後も利用の多い列車は継続運転された)。なお、10月1日には呉線に安芸長浜駅が開業した。
西日本のアーバンネットワークで大規模なダイヤ改正。
関西国際空港の開港に伴い、JR西日本が281系による特急「はるか」の運転を開始した。また日根野駅に和歌山方面発着の快速列車(全列車)と南紀方面の特急列車(一部のみ)が停車開始となり、「くろしお」・「スーパーくろしお」は運転時刻が新宮方面行きで約20分の繰り下げ・天王寺方面行きで約10分の繰り上げとなった。また関空快速の本格運転開始に伴い、大阪環状線への直通運転が始まったが、223系の和歌山駅への乗り入れは消滅した(この後1999年5月10日の『紀州路快速』新設まで待つことになる)。
和歌山線では221系が和歌山駅まで来るようになった。
日中のJR神戸線の快速の加古川駅発着と姫路駅発着の順序が入れ替わった。JR宝塚線では朝晩の列車を新三田駅・篠山口駅発着に延長した。207系の草津駅乗り入れは土曜・休日のみになった。
大半の路線で土曜日ダイヤと休日ダイヤが統合された。ただし、一部区間で南海空港線と線路を共有する関係から、阪和線・大和路線・大阪環状線では土曜・休日ダイヤへの統合が行われなかった。
湊町駅はJR難波駅に、叡山駅は比叡山坂本駅に、嵯峨駅は嵯峨嵐山駅にそれぞれ改称された。琵琶湖線に南草津駅が開業した。
東日本・東海・西日本を中心に、JR各社で全国的なダイヤ改正。この年に限り、例年3月に実施している全国改正を12月に実施した。この年の全国ダイヤ改正が12月となったことから、その反動で1995年は全国ダイヤ改正そのものを見送った。
東海道・山陽新幹線
東京駅22時00分発名古屋行きの臨時「ひかり」(途中無停車)が臨時「のぞみ」(同じく途中無停車)に変更され、名古屋駅の到着が約15分早くなった。
函館本線小樽駅 - 岩見沢駅間に1往復残っていた客車普通列車が電車化され、50系51形客車の一般仕様車とED76形500番台電気機関車が運用を終了した。
E351系による「スーパーあずさ」として運転を開始した。
横浜線では全列車が8両に統一され、6ドア車両による連結も開始された。
横須賀線・総武快速線ではE217系が投入された。
東北本線盛岡駅 - 一ノ関駅間の客車普通列車のすべてが701系に置き換わったほか、奥羽本線でも701系が追加投入された。
常磐線・磐越東線の平駅がいわき駅に、山田線の浪板駅が浪板海岸駅にそれぞれ改称された。また、只見線の会津檜原駅が「会津桧原駅」に表記変更した。
第三セクター鉄道の智頭急行智頭線が開通したことから、智頭急と西日本により新大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅間にHOT7000系・キハ181系による特急「スーパーはくと・はくと」が新設された。これに伴い、播但線経由の特急「はまかぜ」は1往復を臨時列車とし、定期列車が3往復から2往復に減少された。
伯備線の特急「やくも」に展望車つきのグリーン車連結の「スーパーやくも」が設定された。
アーバンネットワークの各路線は9月4日のダイヤ改正で大規模なダイヤ変更を行ったために時刻訂正のみを行った。
特急「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」が各1往復増発された。
普通列車が全面禁煙となった。
予讃線の高瀬大坊駅がみの駅に改称された。
九州寝台特急「みずほ」と「あさかぜ1・4号」(いわゆる｢博多あさかぜ｣)1往復が臨時列車に変更され、大阪駅 - 新潟駅間の寝台特急「つるぎ」も臨時列車に変更された。｢博多あさかぜ｣の臨時列車への変更によって捻出された｢あさかぜ｣編成を転用して青森方面への寝台特急「はくつる」が客車に置き換わり、583系での定期特急の運用がなくなった。
西日本でダイヤ修正。
朝時間帯の「阪和線」天王寺駅発着の関空快速1往復が「大阪環状線」を環状する天王寺駅発着に変更された。京橋駅 - 天王寺駅間では各駅に停車。
1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、東海道・山陽本線(JR神戸線)が不通になり、開通区間の延伸のたびにダイヤ改正を行った。このダイヤ改正については「JR神戸線#開通の推移」を参照。
北海道でダイヤ改正。
函館本線にほしみ駅が開業、札沼線(学園都市線)では太平駅 - 篠路駅間が複線化されるとともに、東篠路駅が拓北駅に、釜谷臼駅があいの里公園駅に、大学前駅が北海道医療大学駅にそれぞれ改称された。
阪神・淡路大震災による復旧作業が完了、JR神戸線が全線開通した。朝夕ラッシュ時に新快速を臨時扱いで増発し、117系の姫路駅への乗り入れが復活した。また、使用停止になっていた神戸駅1番のりばの使用も再開され、この乗り場を使って朝時間帯の快速が新快速の待ち合わせを行うようになった。大阪方面の外側快速の大久保駅での通過待ちは廃止された。207系の草津駅への乗り入れが消滅した。
なお、直後の4月8日には山陽新幹線の新大阪駅 - 姫路駅間が復旧し、東海道・山陽新幹線は同日より全線で運転が再開された。
西日本・九州において、阪神・淡路大震災の復旧作業の関係で延期になっていたダイヤ改正が実施された。
北陸本線に新造の681系を使用した「スーパー雷鳥(サンダーバード)」が新設された。
山陰本線では翌年の園部駅 - 福知山駅間における電化に先立って綾部駅 - 福知山駅が電化開業した。
JR神戸線では神戸方面の快速の一部が尼崎駅に停車するようになった。
JR宝塚線では207系が篠山口駅まで来るようになった。
阪和線では「関空特快ウイング」が登場した。
日豊本線では883系を使用した「ソニックにちりん」が新設された。また、西鹿児島駅発着の「にちりん」が消滅し、宮崎駅 - 西鹿児島駅間に特急「きりしま」が新設された。寝台特急「彗星」が南宮崎駅発着に変更された。その日豊本線に吉富駅が開業した。
またJR東海では383系電車の試作車が投入され、4月29日より臨時「しなの」で運用を開始した。
西日本でダイヤ改正。
神足駅(現在の長岡京駅)に朝夕の快速が停車するようになった。
西日本でダイヤ改正。
JR神戸線の臨時新快速を集約した。これによって夕方時間帯の大阪駅 → 姫路駅間の新快速は15分に2本に増発された。長岡京駅(この日に「神足」駅より改称)に平日のすべての快速が停車するようになり、尼崎駅にも快速が追加で停車するようになった。土曜・休日の新快速はすべて高槻駅・芦屋駅に停車するようになった。本線系統に223系(1000番台)が48両投入され、平日は安土駅 - 上郡駅間、土曜・休日は米原駅 - 網干駅間で運行されるようになった(営業運転開始は同年8月12日より)。JR宝塚線の一部列車が新大阪行きと吹田発(新大阪駅 → 吹田駅間は回送)になった。
また、九州では普通列車が全面禁煙となった。
北海道では、深名線が廃止された。
西日本でダイヤ改正。
大和路線で日中の柏原駅発着を王寺駅発着に延長した。
東海でダイヤ改正。
身延線の急行「富士川」が373系を使用した特急「ふじかわ」に格上げされた。これにより同線のダイヤが一部変更された。
東日本を中心に大規模なダイヤ改正。
新幹線関連では、東北新幹線東京駅 - 宇都宮駅間の利用率増加が著しかったことから、東京駅 - 那須塩原駅間を各駅停車で走る「なすの」が登場したほか、「やまびこ」の停車駅パターンを大幅に再編して仙台・盛岡方面への速達化および混雑度の分散化を図るなど、東北新幹線では1982年の開業以来最大規模となる抜本的な輸送体系の見直しが行われた。また、「つばさ」は中間車1両を編成内に組み込む形で6両編成から7両編成に増強された。
在来線関連では、新特急「なすの」は新幹線の列車名が重複することから、新特急「ホームタウンとちぎ」(下り)、新特急「おはようとちぎ」(上り)に変更された。
東北地区では、701系が追加投入され、客車による普通列車が電車に変更された。特に磐越西線では客車による普通列車が消滅した。特急「たざわ」は東能代駅発着の1往復が秋田駅発着に変更された。奥羽本線(秋田地区)に井川さくら駅が開業、花輪線では湯瀬駅が湯瀬温泉駅に、陸中花輪駅が鹿角花輪駅にそれぞれ改称された。
新潟地区では、E127系が投入された。米坂線では玉川口駅・花立駅が今回の改正で廃止された(東日本管内の廃駅は第3セクターへの転換を除けば1987年4月の発足以来初めて)。
首都圏では、横須賀線・総武快速線にE217系の量産車が導入開始され、既存の113系を置き換え開始し、冷房付き113系が房総地区の非冷房の113系を置き換えた。常磐線では東日本管内初の交直流通勤型電車かつ通勤型車両で初めて形式名に"E"を冠する車両となるE501系が投入された。京葉線では葛西臨海公園駅・海浜幕張駅に待避設備を導入し、スピードアップを図った。
西日本では、JR神戸線の臨時新快速2本を高槻駅・草津駅まで延長した。
主に首都圏以西の各地でダイヤ改正を実施。
東海道・山陽新幹線
300系の追加投入に伴い、混雑率の高い週末の夕方を中心に「のぞみ」が増発されることになり、東海道区間のダイヤパターンが「2-7-3」となった。増発「のぞみ」の時刻は下りは定期「のぞみ」の直後に、上りは定期「のぞみ」の直前に設定され、これにより東京駅を00分に発車する定期列車は早朝を除いて消滅することになった。
夜間帯の「のぞみ」上下各1本が新横浜駅にも停車するようになった。
米原駅停車の「ひかり」を岐阜羽島駅にも停車するようになった。これに伴い、東京駅 - 新大阪駅間の「こだま」の半数は名古屋駅発着に変更された。
八高線八王子駅 - 高麗川駅間が電化され、川越線・青梅線・中央線快速との直通運転が開始された。電化区間では103系・201系・209系3000番台が投入された。高麗川駅で系統分離され、東京都内から気動車による定期運用は消滅した。非電化区間の高麗川駅 - 高崎駅間はキハ110系に統一された。
埼京線が恵比寿駅まで延伸された。
京浜東北線・根岸線では、209系の増備に伴い、205系が引退した。
鶴見線大川支線は武蔵白石駅の専用ホームが撤去され、鶴見駅から直通する運行形態に変更された。これによりJRで唯一残っていた17m級旧形国電のクモハ12形の定期運転が終了した。
陸羽東線に有備館駅が開業し、有備館へのアクセスが向上した。
165系を使用していた静岡駅発着の急行「東海」が373系を使用した特急に格上げされた。大垣駅発着の夜行普通列車も373系に置き換えられ、一部区間を除き全車指定席の快速列車「ムーンライトながら」となった。また飯田線でも臨時急行「伊那路」が373系電車使用の定期特急に格上げされた。
山陰本線園部駅 - 綾部駅間と京都丹後鉄道宮福線の電化が完成したことから、気動車を使用していた特急「あさしお」・急行「丹後」・「みやづ」は廃止され、京都駅発着の電車特急「きのさき」・「はしだて」・「たんば」と新大阪発着の電車特急「文殊」が新設された。これらの特急運転区間では特急料金がA料金からB料金に変更され、実質的な値下げで利用しやすくなった。山陰本線に鍼灸大学前駅が開業、殿田駅が日吉駅に改称された。
大阪シティエアターミナル (OCAT) の開業でJR難波駅が地下化された。同時にJR難波駅を発着する関空快速が増発された(ただし、指定席連結と荷物室の使用開始は本開業の4月から)。関空特快ウイングの増発も行われた。また、関西空港駅に入らない223系の運用が大幅に減らされた。関空特急「はるか」は朝晩と京都駅発着の臨時列車を定期列車に格上げした。
新快速は東側の運転区間が長浜駅・近江今津駅発着に延長され、湖西線区間での快速運行が復活した。朝夕の臨時新快速が定期列車に格上げされた。播州赤穂行き新快速が設定された。長岡京駅の快速停車が毎日・全列車に拡大した。夕方ラッシュ時の西明石行きの快速が姫路方面に延長されたが、この時間帯に通過待ちを行う列車が増えた。207系は編成が8両に統一され、朝夕および京都駅発着を中心に運用されるようになった。これに伴い。加古川駅への乗り入れは消滅した。大阪発の21時台のダイヤが15分サイクルになり、新快速・快速がそれぞれ4本、普通は8本に増発された。12両編成の新快速の向きが変更になった。
湖西線では朝ラッシュ時に快速列車を設定し、夕方は大阪発の外側快速を設定した。また、堅田始発京都行きの列車に207系が使われるようになった。
JR宝塚線では、福知山発大阪行きの始発列車が快速に変更され、補充として新三田発の普通を増発した。西宮名塩駅に快速が停車するようになった。また、大阪発豊岡・城崎行きの普通が廃止された。
大和路線では、日中に和歌山線・高田駅乗り入れ列車設定および奈良駅発着の普通電車の増発が行われ、大和小泉駅・郡山駅の停車本数が増加した。
播但線では、急行「但馬」が特急「はまかぜ」に統合される形で廃止となり、「はまかぜ」は再び3往復体制になったほか停車駅に福崎駅と寺前駅を追加し登場以来の線内ノンストップ運転に幕を閉じた。
広島地区の可部線では加計駅の始発の繰り下げ(4時台を6時台に見直し)が行われた。芸備線では志和口駅発着の列車のうち、夜間滞泊を伴わない系統を三次駅発着に延長した。
徳島線で、特急剣山が運行を開始し、一部は土讃線高知駅まで直通するダイヤを組んだ。
直後の4月26日より、6000系電車が営業運転を開始した。
883系の追加投入とともに車両運用が整理された。「つばめ」・「にちりん」から783系が、「かもめ」から787系が撤退し、「つばめ」が787系に統一され、783系は「かもめ」に転用された。