国鉄50系電車
65251 → 16601
65253 → 16603
65255 → 16605
65257 → 16607
65030 → 16800
65034 → 16802
65056 → 16804
65058 → 16806
65066 → 16808
65070 → 16810
65072 → 16812
65084 → 16814
65090 → 16816
65094 → 16818
65102 → 16820
65114 → 16822
65134 → 16824
65142 → 16826
65150 → 16828
65154 → 16830
65156 → 16832
65158 → 16834
65160 → 16836
65194 → 16838
65198 → 16840
65204 → 16842
65206 → 16844
65210 → 16846
65212 → 16848
65214 → 16850
65218 → 16852
1954年(昭和29年)には、前述のように青梅線の仮モロハを置き換えるため、5両が追加改造されている。新旧番号対照は次のとおり。
16448 → 16854
16458 → 16856
16438 → 16858
16464 → 16860
16486 → 16862
サハ17形は、車体長17m級3扉ロングシートの三等付随車に与えられた形式で、サハ36形、サハ39形およびサハ75形がサハ17形に統合されている。本系列に属するのは、サハ75形である。この時点で残存していた15両とクハ65形制御車の付随車代用車(サクハ65形)6両の計21両が、本形式となった。オリジナル車は17300から、旧サクハ65形は17320から付番されている。番号の新旧対照は次のとおり。
75001 → 17300
75003 → 17301
75004 → 17302
75005 → 17303
75006 → 17304
75007 → 17305
75008 → 17306
75009 → 17307
75010 → 17308
75011 → 17309
75012 → 17310
75013 → 17311
75014 → 17312
75016 → 17313
75017 → 17314
65007 → 17320
65013 → 17321
65053 → 17322
65116 → 17323
65174 → 17324
65203 → 17325
モニ13形は、車体長17m級荷物電動車に与えられた形式で、旧モニ53形である。改番にあたっては、形式を13に書き換えたのみで、番号は従来からのものを踏襲した。前述のように1952年度後期落成車(024 - )からは、改番を先取りする形でモニ13形として就役しており、改番が実施された1953年6月1日までは、木造のモニ13形と鋼製のモニ13形が併存しており、暫定的とはいえ二車現存も発生していた(13028)。
1956年から1962年にかけ、長距離運用のある飯田線、身延線、仙石線用のクハ16形に対して便所の取付けが行なわれた。便所は助士席側の後位端部に設けられた。仙石線用の窓は、下部を固定式として上部を内方に倒して開閉する独特の形状であった。対象車は次のとおり。
飯田線・身延線用 - 16407, 16435, 16441, 16446, 16447, 16451, 16469, 16470, 16471, 16487, 16519
仙石線用 - 16400, 16460, 16466
1957年(昭和32年)6月、東京の国電線区における二等車は東海道線と横須賀線を除いて廃止されることとなった。中央線、京浜東北線などで使用されていたクロハ16形は、当面そのままの設備で三等車代用として使用することとなり、記号をクハに書換え、クハ16形に編入された。その後間もなく、運転室の直後に設置されていた長さ540mmの座席を取り払ったが、二等室と三等室を区分していた仕切りは残し扉のみ撤去している。しかし、この仕切りを残したのは乗客に不評であったことから、順次仕切り壁を撤去していった。クロハ16形は、更新修繕II施行の際、クハ16形(400番台)と比べ、屋根上のグローブ形通風器1個(前から3番目)が仕切り壁に支障するため取付けられていなかったが、仕切り撤去の際に一部はその部分に通風器を増設したが、そのままという変型車も残った。
1964年度、旧クロハ16形のクハ16形は、連番に整理されることとなり、後述の救援車に改造されていた16800, 16804および天王寺鉄道管理局に転用されて阪和線で使用されていた16802, 16830, 16850の5両を除いた27両がクハ16506 - 16562(偶数のみ。欠番あり)に改番された。この改番は、番号の百位「8」を「5」に書き換えただけのもので、当然、前述の5両の分は欠番となっている。
1958年(昭和33年)3月、11469が大井工場の入換え用として後位に運転台を増設し、モハ12形(12030)となった。同車は、同用途に製作された12019と同じく、増設側運転台の乗務員用扉や仕切りがない。
また、1957年(昭和32年)10月および1958年2月に、幡生工場で可部線用(750V)として両運転台に改造されていた11480および11481がモハ12形に改番され、それぞれ12031, 12032となっている。両車は、増設側の運転台が12031は半室形、12032が全室形と異なり、さらに12031は既設側の前面が非貫通式に改造されている。両車とも、増設側運転台の乗務員室扉が低く、ウィンドウ・ヘッダーまでしかない。
1959年(昭和34年)6月、新性能電車を分離する形式称号規程改正が行なわれ、その際、中間電動車と制御電動車が分離されて、制御電動車に新記号「クモ」が制定されたのにともない、モハ11形はクモハ11形、モハ12形はクモハ12形、モニ13形はクモニ13形に改められた。また、従来形式は数字のみであったが、この改正により記号と数字を合わせて形式とするよう変更されている。
同時に、鋼製事業用車は従来の雑形形式から制式形式に移され、モル4511形はクモル24形に改められている。
老朽化した木製配給車モル4100形の代替として、1958年5月、11417が配給車に改造され、モル4511形(4511)となった。車体の後位約4分の3を撤去し、無蓋構造としたのは同時に改造された旧30系のモル4500形と同様であるが、魚腹形台枠を持つ旧30系と比較して台枠構造の脆弱な本車は、あおり戸は採用されず、固定式となっている。1959年(昭和34年)6月に実施された改番では、同車はクモル24形に改められ、クモル24051となった。
その後、1964年(昭和29年)にクモハ11424とクモハ11459の2両が吹田工場でクモル24形に改造されており、それぞれ24052, 24053となっている。こちらは24051と異なり、無蓋部分にあおり戸が設けられている。
本系列に属するクモニ13形からは、2両が両運転台式の配給車クモル23形となっている。1961年(昭和36年)9月には、クモニ13027が豊川分工場においてクモル23050に改造された。この車は、車体中央部を無蓋としたのは他のクモル23形と同様であるが、前後の有蓋部分にも部品積載室を設けており、前面窓がEH10形に類似したHゴム支持の2枚窓とされた上、傾斜式とされた変形車である。
1963年(1963年)3月には、クモニ13022が幡生工場でクモル23060に改造されている。この車は23050と異なり、有蓋室は前位のみである。
クハ16形の一部には、仙石線および飯田線用として1952年頃から運転台直後の客室を仕切って荷物室とした車両があったが、1959年12月にこれらをクハニ19形に改め、区別をした。これによって、14両が本形式となったが、50系に属するのは6両である。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クハ16424 → クハニ19050(荷物室設置 1956年6月 MO)
クハ16429 → クハニ19051(荷物室設置 1958年7月 MO)
クハ16466 → クハニ19052(荷物室設置 1952年 MO、便所設置1957年3月 MO)
クハ16483 → クハニ19053(荷物室設置 1956年7月 MO)
クハ16457 → クハニ19055(荷物室設置 1958年8月 TK)
東京圏の通勤線区から、17m車が撤退するのにともない、車両基地内での入換えや本線上での試運転や回送に使用するため、牽引車に改造したものである。この頃には、新性能電車が各区に配置されるようになっており、電動車は運転台のないのが基本であり、また、制御車は動力を持たない付随車であることが多いなど、これら新性能車用の牽引車が求められていたものである。クモハ11形からは3両がクモヤ22形に改造され、他系列からの改造車と区別され、22150から付番されている。
最初に改造されたのは、大井工場で使用されていたクモハ11475で、1961年1月にクモヤ22150となった。後位に運転台を増設したが、こちら側は全室式の非貫通型である。また、新性能電車用の制御機器は増設側にのみ設置されており、増設側が先頭となる場合には新性能車用の制御車として、既設側が先頭となる場合には旧性能車用の制御電動車となる構造である。
クモヤ22151, 22152は、1963年3月に吹田工場でクモハ11472, 11468を改造したもので、運転台を後位に増設したほか、両側とも非貫通型としている。前面は全面的に張替えられ、ノーシル・ノーヘッダーにHゴム支持の3枚連続窓となった。22150と異なり、両側の運転台に新性能車用、旧性能車用の主幹制御器とブレーキ弁を両方装備している。なお、22152は、クモハ11形時代からガーランド形通風器とグローブ形通風器を併設していた変型車で、改造後もその特徴を残しており、のちにガーランド形通風器を撤去して屋根上の通風器はグローブ形2個となった。
1970年(昭和45年)1月には、車両基地で牽引車代用として使用されていたクモニ13形3両が、正式に事業用車(クモヤ22形)に編入、改番された。これらは、外観、性能ともにクモニ13形時代のままで、被牽引車も旧性能車に限られている。番号の新旧対照は次のとおり。
クモニ13024, 13034, 13036 → クモヤ22201 - 22203
1962年から1965年にかけて、本系列に属する5両のクハ16形が救援車クエ28形に改造されている。車体中央部にホイストと広幅の引戸を設けたほか、配置線区に応じた改造が行なわれている。特にクエ28002は身延線の山間部での救援に備えるため、前部にも観音開き式の開き戸を設けている。番号の新旧対照は次のとおりである。
クハ16408 → クエ28000(1962年 OY)
クハ16445 → クエ28001(1962年 OY)
クハ16800 → クエ28002(1963年 HM)
クハ16814 → クエ28003(1963年 ST)
クハ16417 → クエ28004(1965年 ST)
1959年、無人踏切の多い鶴見線で使用されていた11509は、夜間の視認性を高めるため、前面窓下に2本オレンジ色の夜光塗料の帯を入れ、それを照らす左右2本の蛍光灯が取付けられた。試験は浜川崎支線で2月から3月末にかけて実施された。
1960年6月に、南武線武蔵溝ノ口駅で入換機関車と衝突し大破したクモハ11456は、大井工場での復旧の際、戸袋窓をHゴム支持とし、近代化改造車に近い姿となった。
1961年5月に、クハ16559を大井工場でモデル更新車として、室内羽目板にビニールクロス張りハードボード、床面をビニリウム張りとした。同様な改造車としては、クモハ11305, 11307がある。
大糸線では、冬季の架線への霜の付着により、一番電車のパンタグラフの破損が目立ったことから、1961年12月に長野工場で、クハ16414前位の屋根上にパンタグラフを増設し霜取り用とした。同車は通風器8個の変型車であったが、この改造により、前位の2個が撤去された。
1963年夏、房総線の臨時準急「汐風」として153系が非電化区間に乗入れることとなった。その際、非電化区間はDD13形ディーゼル機関車の牽引となることから、電車側の電源車および連結器変換用の控車としてクハ16527にディーゼル発電機を搭載して使用した。翌1964年夏には、80系を使用した臨時準急「白浜」が運転され、電源車としてクハ16484が使用された。
本系列は、収容力の小さい17m車体で、木造車から再用した走行機器の老朽化が進んでいたことから、地方への転出が進み、仙石線、南武線、青梅線、大糸線、身延線、飯田線、富山港線、福塩線、可部線、宇部線・小野田線などで使用されたが、営業用としては1970年代前半にはほぼ姿を消している。本線上で最後まで使用されたのは、1983年(昭和58年)まで飯田線で荷物輸送用として使用されたクモニ13形で、事業用としては、配給車のクモル23形と救援車のクエ28形が1985年(昭和60年)まで残っている。
本系列は、車体は新しいものの走行装置が古く、淘汰が比較的早かったため、譲渡車も多く存在する。特に西武鉄道では戦災復旧車の311系の増備(371系)として多数を譲受した。
クモハ11407 - 西武鉄道クモハ379(1965年) → 廃車
クモハ11409 - 弘南鉄道モハ1121(1970年) → 廃車(1988年)
クモハ11411 - 西武鉄道モハ373(1960年) → 廃車
クモハ11421 - 西武鉄道モハ371(1959年) → 大井川鉄道クハ511(1976年) → 廃車(1998年)
クモハ11423 - 西武鉄道モハ377(1960年) → クモハ377(1964年) → 廃車
クモハ11424 - 西武鉄道モハ376(1960年) → クモハ374(1964年) → 大井川鉄道モハ311(1976年) → 廃車(1998年)
クモハ11430 - 西武鉄道モハ374(1960年) → クハ1334(1961年) → 廃車
クモハ11435 - 西武鉄道モハ381(1961年) → クモハ375(1964年) → 栗原電鉄C171(1976年) → 廃車(1987年)
クモハ11439 - 西武鉄道モハ372(1960年) → クハ1332(1961年) → 廃車
クモハ11444 - 上毛電気鉄道デハ221(1966年) → 廃車
クモハ11446 - 西武鉄道モハ378(1960年) → クハ1336(1961年) → サハ1336(1974年) → 廃車(1990年)
クモハ11458 - 西武鉄道モハ380(1960年) → クモハ372(1964年) → 廃車
クモハ11462 - 伊豆箱根鉄道モハ38(1967年) → モハ156(1973年) → 廃車(1986年)
クモハ11465 - 西武鉄道モハ379(1960年) → クハ1333(1961年) → 廃車
クモハ11467 - 相模鉄道モハ2026(1961年) → 伊豆箱根鉄道クハ186(1974年) → 廃車(1993年)
クモハ11471 - 相模鉄道モハ2025(1960年) → 伊豆箱根鉄道モハ161(1974年) → 廃車(1993年)
クモハ11477 - 西武鉄道モハ382(1962年) → クモハ376(1964年) → 栗原電鉄M171(1976年) → 廃車(1987年)
クモハ11493 - 西武鉄道モハ375(1960年) → クハ1331(1961年) → 廃車
クモハ11499 - 伊豆箱根鉄道モハ153(1970年) → 廃車(1986年)
クモニ13001 - 近江鉄道(1973年。部品取り用)
クハ16418 - 水島臨海鉄道(1972年。未入籍のまま解体)
クハ16425 - 富士急行クハ7061(1969年) → 廃車(1983年)
クハ16428 - 水島臨海鉄道(1972年。未入籍のまま解体)
クハ16431 - 相模鉄道クハ2514(1960年) → 廃車(1973年)
クハ16449 - 弘南鉄道クハ1611(1970年) → 廃車(1985年)
クハ16452 - 伊豆箱根鉄道モハ64(1967年) → 廃車(1990年)
クハ16457 - 伊豆箱根鉄道(1960年)
クハ16467 - 富士急行クハ7062(1969年) → 廃車(1983年)
クハ16491 - 伊豆箱根鉄道モハ65(1968年) → 廃車(1990年)
クハ16525 - 伊豆箱根鉄道クハ182(1970年) → サハ182(1974年) → 廃車(1986年)
クハ16528 - 弘南鉄道クハ1613(1974年) → 廃車(1988年)
クハ16529 - 上毛電気鉄道クハ772(1966年) → 廃車
クハ16535 - 相模鉄道クハ2515(1960年) → 廃車(1973年)
クハ16548 - 弘南鉄道クハ1614(1974年) → 廃車(1989年)
クハ16561 - 伊豆箱根鉄道モハ48(1962年) → モハ154(1971年) → 廃車(1984年)
クハニ19055 - 伊豆箱根鉄道クハ82(1964年) → サハ184(1972年) → 廃車(1981年)