ジェイアールバス関東東京支店
京阪神系統を中心に中国、四国、北陸、中部、東北系統や間合いで昼行便にも広く使用されていた。しかし、老朽化が進み、年々車両数が減少し、徐々に活躍の場が狭まり、3列シートのみのエアロキングは2021年までに全廃となった。
2005年度車は2台がプレミアムドリームや4台がプレミアムエコドリームに改造された。
中二階29席と後部一階部にトイレとサロン(D670-96401のみ)、座席2席・乗務員仮眠室もしくは座席4席が設置された。
1992年度にジェフユナイデッドの選手輸送用で1台購入されたボルボ・アステローぺを1996年度から高速車でも採用することになった。後部の一階部をサロンとして使用するドリームふくふく号(下関線)用で1台(D670-96401)、夜行用で1台(S670-96402)を導入した。その後、2001年度まで導入され、中国、四国、京阪神、東北方面の夜行や中部、北陸方面の昼行・夜行と夜行便の間合いで昼行路線などでも使用された。一部車両は一階部が2席で乗務員の仮眠室を持つツーマン仕様で主に中国、四国方面で使用された。他は一階部が4席でニュードリーム号では一階部を女性専用席で販売していた。西日本JRバスやJR東海バスでも同車種が導入され、仕様を合わせた共同運行路線で使用されていた。1997年度導入の1台(S670-97412)は1998年3月10日開業したニュードリーム名古屋号に用意され、車体側面に「New DREAM NAGOYA 新宿←→名古屋」のロゴが入っていた。2000年度導入の2台(S670-00403、00404)はレディースドリーム号で使用されていた当時、車体側面と背面に「Ladies Dream」のロゴが入っていた。さらにこの2台は前面の行先表示機が方向幕だったが、後にLED表示機に交換された。2001年度導入の1台(S670-01403)は登場時から行先表示機がLED表示機であった。
国鉄時代の1986年度から導入が始まり、2006年度まで導入されていた。
1986~1987年度に4列シート36座席・中央トイレ仕様の三菱ふそう・エアロクィーンWが導入され、国鉄から引継ぎの1986年式4台、JR化後に導入された1987年式13台の合計17台が配置され、ドリーム号で使用した後、同号の3列シート化により東名ハイウェイバスや貸切車に転用されたほか、下諏訪、水戸、高萩の高速車や長野原、小諸、伊那の貸切車に転用された。
盛岡線用で1987年度に3列シート29座席・中央トイレ仕様のいすゞ・スーパークルーザーが2台配置された。運行開始当初は車体側面に「東北道高速バス」のロゴが入っていた。この2台は晩年に長野原に転属してイエローバスに改造された。
1988 - 1990年度に三菱ふそう・エアロクイーンMが4列シート36座席・中央トイレ仕様10台、3列シート29座席・中央トイレ仕様35台の合計45台が配置され、各方面夜行便や長距離の昼行便で使用された。4列シート車は高萩、西那須野、長野原、宇都宮、伊那へ転属したほか、3列シートから4列シートに改造された車両もある。同車種では小諸支店の貸切車にトイレを付けて高速車へ改造した1991年車1台も一時期、小諸支店から車両管理委託で配置され、松伏線で使用していた。4列シート車両のうち2台は1989年4月18日に開業した東京 - 松本線に用意され、車体側面に「中央高速バス」のロゴが入っていた。東京 - 松本線の撤退後はドリーム志賀号に転用された。
1989年度に共同運行会社と使用を合わせた4列シート34座席・中央トイレ仕様の三菱ふそう・エアロクイーンWが池袋金沢線用に2台配置された。
1994 - 1997年度は3列シート29座席・中央トイレ仕様の三菱ふそう・エアロクイーンⅠが計10台配置され、各方面夜行便で使用された。
いすゞ・ガーラⅡは1997年度に金沢線用4列シート34座席・中央トイレ仕様で1台、1999年度に八戸線用3列シート31座席・中央トイレ仕様で1台配置された。
日産ディーゼル・スペースウイングは1999年度に西工ネオロイヤル92MC・SD-Ⅱをドリーム福井号用の3列シート31座席・中央トイレ仕様で2台、2006年度に西工ネオロイヤル02MC・SD-Ⅱをスーパードリーム号用の3列シート28座席・中央トイレ仕様で2台配置された。ともに金沢線や京阪神系統続行用、東北系統などに転用された後に前者は2012年、後者は2015年に廃車となった。
宇都宮支店のトイレ付き貸切車であった日野・セレガGJを高速車に転用したものも一時期、宇都宮支店からの車両管理委託で配置され、松伏線で使用していた。
49座席搭載し、補助席は11席。
2012年5月22日に開業してスカイツリーシャトル東京線が好調で積み残しが発生していたため、2013年4月から日野・セレガ(リミテッド仕様)の新車3台を投入した。
新宿TDR線やつくば号、ミッドナイトつくば号でも使用した。
スカイツリーシャトル東京線の利用客が次第に減少し、減便が続いたことから、2015年中に全車両が他支店に転属した。
45座席搭載し、補助席は8席。
運賃の安さで台頭していたツアーバスに対抗するために東京~大阪間の最安便として2005年11月1日に「超得割青春号」を運行開始した。同号ではトイレ無しで補助席付きの車両が必要になることから、運行開始にあたり館山支店の貸切車であった三菱ふそう・エアロバスを1台転属させた。運行開始後、利用が好調だったことから2006年春に長野原支店の貸切車であったいすゞ・ガーラを1台転属させた。2009年春には車両の置き換えで長野原支店の一般路線用だった三菱ふそう・エアロバスを1台転属させた。
2014年度車のいすゞ・ガーラ2台はドリームルリエの種車と交換で西日本JRバスから譲受した車両であった。主に京阪神系統で使用していたが、2台とも白河支店に転属した。
エアロクイーンW、エアロクイーンK、ニューエアロバス、セレガFD、セレガGDなどが配置されていた。これらの貸切専属車両では車体の裾の青帯に緑色のラインを入れたり、社名のアルファベットロゴを筆記体にするなど高速車と外見上で明確に区別されていた。
Jリーグ「ジェフユナイテッド市原・千葉」チームバスの運行も当支店が担当していたが、東京近辺のみならず選手たちが飛行機で移動している間に陸路で移動先にバスを回送して、現地でも選手輸送を担当していた。「ジェフユナイテッド市原・千葉」チームバスは初代がボルボ・アステローぺ、二代目がいすゞ・ガーラSHDであった。その後、八日市場支店(現・東関東支店)に移管されている。ボルボ・アステローぺは高萩に転属後に廃車となった。
夜行高速バスが大変多く、到着車両が順番待ちになる状態(繁忙期には朝方の入庫車両だけで50 - 70台ほどになる。一時期は100台近くになることもあった)なので、ここでは到着後の車両整備(車内清掃・洗車・給油)は全てジェイアールバステックへの外注となっている。このため、到着したバスは会社に関わらずキーを挿したままで担当者に引き継ぐ。通常は乗務員が洗車・給油まで行うが、東京支店の場合は待ち時間が極端に長くなり、特に夜行便では乗務員の仮眠時間まで削られてしまうための措置。
上記の関連から東京駅・バスタ新宿からの回送車を朝の永代通りで多く見ることが出来る。
昼行便の一部でドライバーが東京到着後東京支店まで回送すると、遅延した便では所定の乗務時間を超えてしまうケースがあるため、東京駅日本橋口 - 東京支店間の回送業務もジェイアールバステックに委託している(いわき支店・水戸支店・鹿嶋支店の車両の回送および車内清掃・洗車・給油業務の委託)。
乗務員送迎用のバスを新木場駅などへ運行している。1994年頃までは中型の路線車(東京支店に配置された唯一の一般路線車)を使用していたが、現在はJRマークの入った自家用登録のマイクロバスが使用され、送迎バス運転業務はジェイアールバステックに委託されている。
JRバスについては、JR北海道バスとJR九州バス以外はほぼ毎日入庫している。JR北海道バスは日本一周ツアーの途中で当支店に入庫したことがあり、JR九州バスは2008年3月にJRバス関東のオフィシャルツアーに使用した後、入庫・停泊したことがある。
深夜急行バスも担当していた時期、平日ダイヤにおける最終到着点呼と翌朝一番の出発点呼までが、わずか1時間程度しかなかったことがある。通常、バス営業所24時間取材の記事では、最後に「しばしの眠りにつく」というような表現が使用されるが、東京支店がバスラマ・インターナショナル24号で取材された記事の最後は「もうすぐ1番便の運転手が出勤」という表現で、「眠らない営業所」というイメージをより強いものにしていた。
「バスラマ・インターナショナル」誌上での関係者の談話によれば、社内での支店ランクは「B」(支店単体の収支が黒字であるが、全社の収支にも寄与するには至っていない)であるという。