高島線
1970年(昭和45年)9月15日に高島線鶴見 - 桜木町間の電化が完成し、根岸線方面への貨物列車が電気機関車の牽引に変わった。10月1日に高島線における蒸気機関車の通常運用が終了し、これを記念して10月10日・11日・18日の3日間、東京 - 横浜港間でD51形蒸気機関車牽引の「さよなら蒸気機関車号」が運転された。
1963年度(昭和38年度)には、京浜工業地帯の各貨物駅を発着する貨物量は年間約1500万トンに達し、これは当時の国鉄全貨物輸送量約2億トンの7 - 8パーセントに相当していた。臨港線内の駅では新興駅の年間約235万トンが最大取扱量で、これは当時全国の駅では第12位の貨物取扱量であった。国鉄は1965年(昭和40年)の第三次改良計画において画期的な輸送力増強計画を打ち出し、高速輸送体系の整備、コンテナ輸送の強化、一貫パレチゼーションの推進、物資別適合輸送の拡充などを掲げ、臨港線においても東高島に化学薬品、高島に鉄鋼の物資別輸送基地が設置される計画となっていた。
しかし昭和30年代に入ると、陸上貨物輸送のトラックへの転移が始まり、また船舶輸送もそれまでの荷役を一手に引き受けていた埠頭から物資別の専用埠頭に移行するようになっていった。鉄道貨物輸送も輸送量の総量が減少するだけではなく、従来のように貨物全般を取り扱う形態からコンテナや石油タンク車などの特定品目の大量輸送に特化して行くようになり、これにともなって臨港線の輸送も衰退していくことになった。こうして第三次改良計画において設置された物資別適合輸送の基地も石油や石灰石などを除いて廃止されていくことになり、そのうち国鉄貨物自体がヤード集結形式の終焉へと進むにつれ、横浜臨港線の各支線・貨物駅も新たに建設されるコンテナターミナルに代替されて廃止への道を辿っていった。
1979年(昭和54年)10月1日、横浜市神奈川区羽沢町の東海道貨物新線上に新たな貨物専用駅横浜羽沢駅が開業した。これと同時にまず東横浜駅が貨物扱いを廃止し、東横浜信号場となった。1980年(昭和55年)6月13日から15日にかけて、横浜開港120周年および横浜商工会議所創立100周年を記念して、蒸気機関車C58 1の牽引による記念列車が東横浜信号場 - 山下埠頭間で運転され、山下臨港線に初めて旅客列車が運行された。またこれは臨港線に蒸気機関車の走った最後の機会となった。1981年(昭和56年)1月29日、港一号橋梁の近くで上り線が切断され東横浜 - 横浜港間が単線化された。これにより高島から横浜港までが単線となり、翌1月30日に東横浜信号場も廃止となった。1982年(昭和57年)11月15日の全国ダイヤ改正では横浜港駅も横浜港信号場に格下げされ、高島から表高島、東高島から横浜市場の支線も廃止となった。1985年(昭和60年)3月14日には入江駅が廃止となり、新興駅と統合された。
そして1986年(昭和61年)11月1日の全国ダイヤ改正で、臨港線の貨物列車牽引を担ってきた横浜機関区が廃止となり、高島駅は高島信号場に格下げされ、開業して20年程度しか経っていない山下埠頭への貨物線も廃止となった。これにより高島信号場より南の線の貨物営業は終了したが、書類上は高島信号場から横浜港信号場までの旅客営業が残った状態となっていた。これにより臨港線内の駅は事実上、新興駅と東高島駅のみとなった。国鉄最後の日となった1987年(昭和62年)3月31日付でこの区間の旅客営業も廃止となり、横浜港信号場も廃止となった。一方、手続き上は高島信号場が再度貨物駅として開業し高島駅となっている。高島駅 (神奈川県)#臨港線衰退から廃止へ
横浜市では横浜市六大事業の実施に伴い、三菱重工業(現・三菱造船)横浜造船所を移転させ横浜駅東口から新港埠頭までの広大な地域の再開発を行う横浜みなとみらい21計画を打ち出し、1983年(昭和58年)11月8日に着工した。これにより横浜機関区や高島駅・表高島駅などの整理が進められた。横浜みなとみらい21#1960-1980年代
1989年(平成元年)3月25日 - 10月1日にかけてみなとみらい21地区において市制100周年・開港130周年を記念する横浜博覧会が開催された。これに際してまだ線路の残されていた山下臨港線が活用され、1987年12月に財団法人横浜博覧会協会が第一種鉄道事業者の免許を得て、1988年11月に横浜博覧会臨港線として工事が完成、1989年3月25日から10月1日まで旅客輸送を行った。港一号橋梁北側(会場側)に日本丸駅、山下臨港線の氷川丸付近に山下公園駅の2駅のみを設置して、レトロ調気動車を運転した。博覧会終了後の運行継続を望む声もあったが、これは受け入れられなかった。山下臨港線プロムナード#横浜博覧会臨港線
みなとみらい21計画のさらなる進展により、1995年(平成7年)2月27日に高島駅は廃止され、東高島 - 高島間が単線化された。これにより複線区間は鶴見 - 東高島間のみとなった。そして高島駅の跡地の整理とともにこの区間は西側へ線路を付け替えられて地下化され、1997年(平成9年)11月24日に高島トンネルに移行された。
1996年(平成8年)7月20日に旧横浜港駅プラットホームの復元工事が完了し、赤レンガパーク内で一般公開された。新港埠頭へ渡る橋梁は再整備がなされ、1997年(平成9年)7月19日に汽車道として公開し、遊歩道化された。2000年(平成12年)に山下公園内の高架貨物線の撤去工事が完了し、新港埠頭から山下公園までの区間は2002年(平成14年)3月2日に山下臨港線プロムナードという遊歩道として公開された。
日本では明治5年まで太陰暦で、明治6年からグレゴリオ暦となっているため、以下では明治5年までは双方を併記している。
1871年9月22日(旧暦明治4年8月8日): 横浜機関庫開設。
1872年(明治5年)
6月12日(旧暦5月7日):品川 - 横浜間鉄道仮営業開始、横浜駅(初代)開業。
10月14日(旧暦9月12日):新橋 - 横浜間鉄道正式開業、横浜駅(初代)正式開業。
1895年(明治28年)4月1日:横浜港大桟橋 - 税関構内間に貨物運搬線開通、廃止日不詳。
1910年(明治43年)
8月:新港埠頭への臨港鉄道の工事完成。
10月:横浜鉄道の海陸連絡線の工事完成、東神奈川 - 海神奈川63チェーン(約1.3 km)。
1911年(明治44年)
9月1日:横浜(初代) - 横浜港荷扱所間通称税関線約0.8 km開通、横浜港荷扱所開業。
12月10日:海神奈川駅開業。
1912年(大正元年):税関線を横浜税関付近まで延長。
1913年(大正2年)6月2日:横浜(初代) - 高島荷扱所間1.2マイル開通、高島荷扱所開業。
1915年(大正4年)
8月15日:2代目横浜駅開業、初代横浜駅を桜木町駅に改称。
12月30日:桜木町駅を客貨分離し、貨物設備を東横浜駅として独立した駅とする。高島荷扱所を高島駅とし、東横浜 - 高島間は1.2マイル。貨物支線 程ヶ谷 - 高島間(2.1マイル)が開業。
12月:横浜機関庫を高島に移転、高島機関庫に改称。
1917年(大正6年)
6月17日:貨物支線 鶴見 - 高島間(4.1マイル≒6.66 km)、東神奈川 - 高島間(1.4M≒2.25 km)が開業。鶴見 - 高島 - 程ヶ谷が本線、高島 - 東横浜間が支線扱いとなる。入江信号所、海神奈川信号扱所開設。
10月1日:横浜鉄道国有化、国鉄横浜線となる。
1920年(大正9年)7月23日:横浜港荷扱所を横浜港駅とする、東横浜 - 横浜港荷扱所間は1.6マイル≒2.57 km。鶴見 - 高島 - 横浜港間を本線、高島 - 程ヶ谷間を支線扱いに変更。鶴見 - 横浜港間で旅客営業(ボート・トレインの運行)開始。
1922年(大正11年)4月1日:入江信号所を入江信号場に改称。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災発生、2代横浜駅、桜木町駅、高島駅、東横浜駅などが大きな被害を受ける。
1924年(大正13年)10月1日:海神奈川信号扱所を千若信号場に改称。(貨)東高島駅開業。
1928年(昭和3年)3月31日:生糸検査所までの引き込み線が開通。
1929年(昭和4年)
9月15日:入江信号場を(貨)入江駅に格上げ。
9月16日:貨物支線 高島 - 程ヶ谷間(2.1マイル≒3.38 km)廃止。
1930年(昭和5年)4月1日:マイル表示からメートル表示に変更(鶴見 - 横浜港間 6.9マイル→10.9 km、東神奈川 - 高島間 1.4マイル→2.5 km、東神奈川 - 海神奈川間1.2マイル→2.0 km)。東神奈川 - 海神奈川間を横浜線貨物支線から東海道本線貨物支線に所属変更。
1934年(昭和9年)
3月1日:貨物支線 入江 - 新興間 (2.7 km) が開業。(貨)新興駅が開業。
6月15日:貨物支線 高島 - 表高島間 (1.3 km) 、高島 - 山内町間 (2.6 km) が開業。(貨)表高島駅、(貨)山内町駅(のちの横浜市場駅)が開業。
1935年(昭和10年)7月15日:貨物支線 入江 - 千若信号場 - 瑞穂間 (2.8 km) が開業。(貨)瑞穂駅が開業。
1936年(昭和11年)9月1日:国鉄の職制改正により高島機関庫を高島機関区に改称。
1944年(昭和19年)12月1日:(貨)山内町駅が(貨)横浜市場駅に改称。
1947年(昭和22年)10月14日:高島機関区を横浜機関区に改称。
1952年(昭和27年)10月17日:5500形牽引の鉄道開業80周年記念列車「一声号」東横浜 - 汐留間で運転。
1955年(昭和30年)
1月17日:東高島駅の所属路線を高島線に変更し、千若信号場を併合。瑞穂駅への貨物支線の起点を入江駅から東高島駅に (-0.6km)、横浜市場駅への貨物支線の起点を高島駅から東高島駅に (-1.4km)、東神奈川駅からの貨物支線の終点を高島駅から東高島駅に変更 (-1.0 km)。
1月25日:入江駅分岐の専用線として出田町臨港線開通。
1957年(昭和32年)8月28日:第二次世界大戦後初のボート・トレインを運行。
1958年(昭和33年)5月1日:貨物支線 東高島 - 瑞穂間 (2.2 km) が廃止(在日米軍専用線となる)。(貨)瑞穂駅廃止。
1959年(昭和34年)4月1日:貨物支線 東神奈川 - 東高島間 (1.5 km) および東神奈川 - 海神奈川間 (2.0 km) 廃止。(貨)海神奈川駅廃止。
1960年(昭和35年)8月27日:この日限りでボート・トレインの運行終了(旅客営業は書類上残る)。
1962年(昭和37年)1月30日:高島 - 東横浜間単線化。
1964年(昭和39年)6月1日:貨物支線 高島 - 桜木町間 (1.9 km) が開業。
1965年(昭和40年)7月1日:貨物支線 横浜港 - 山下埠頭間 (2.0 km) が開業。(貨)山下埠頭駅が開業。
1970年(昭和45年)
9月15日:本線 鶴見 - 高島間、貨物支線 高島 - 桜木町間が電化。
10月1日:高島線における蒸気機関車の通常運行廃止、無煙化完了。
10月10日・11日・18日:東京 - 横浜港間でD51 791牽引の「さよなら蒸気機関車号」運転。
1972年(昭和47年)10月14日・15日:鉄道100周年記念列車としてC57 7牽引の列車が汐留 - 東横浜間で運転。
1979年(昭和54年)10月1日:東横浜駅を信号場に格下げ、東横浜信号場開設。
1980年(昭和55年)6月13日 - 15日:東横浜信号場 - 山下埠頭間でC58 1牽引の横浜開港120周年・横浜商工会議所創立100周年列車を運転、臨港線における最後の蒸気機関車運行。
1981年(昭和56年)
1月29日:東横浜信号場 - 横浜港間単線化。
1月30日:東横浜信号場廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:横浜港駅を信号場に格下げ、横浜港信号場開設。貨物支線 高島 - 表高島間 (1.3 km)、東高島 - 横浜市場間 (1.2 km) 廃止。(貨)表高島駅、(貨)横浜市場駅廃止。
1985年(昭和60年)
3月14日:入江駅を新興駅に併合し廃止。それに伴い、入江 - 新興間 (2.7 km) の区間表示を鶴見 - 新興 - 東高島間 (11.0 km) に変更。
4月1日:出田町臨港線全面休止。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物支線 横浜港信号場 - 山下埠頭間 (2.0 km) 廃止。高島信号場 - 横浜港信号場間の貨物営業を廃止(旅客営業区間として存続)。高島駅を信号場に格下げ、高島信号場開設。高島駅廃止により、貨物支線 高島 - 桜木町間の起点を東高島駅に変更 (+1.0 km)。横浜機関区廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:高島信号場を高島駅に格上げ、高島駅再開業。高島 - 横浜港信号場間 (4.3 km) 廃止。横浜港信号場廃止。高島駅再開業により、高島 - 桜木町間の貨物支線の起点を高島駅へ戻す (-1.0 km)。
4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。区間表示を鶴見 - 新興経由 - 東高島 - 桜木町間に変更。
1995年(平成7年)2月27日:東高島 - 高島間単線化、(貨)高島駅廃止。
1997年(平成9年)11月24日:東高島 - 桜木町間の一部を地下化。
2010年(平成22年):この年に新興駅廃止(具体的な廃止日は不明)。ただし、区間表示の変更ならびに営業キロの改キロは実施されず。
2019年(令和元年):この年に区間表示を鶴見 - 東高島 - 桜木町間に変更し(具体的な施行日は不明)、事実上廃止されていた旧・入江 - 新興間の営業キロの加算状態を解消 (-2.7 km)。