静岡鉄道袋井営業所
1977年(昭和52年)2月現在の路線図では次の経路を運行していた。
遠州森町 - 慶長橋 - 天の宮 - 元開橋 - 天方小学校前 - 下田 - 落合
1979年(昭和54年)6月 - 過疎地域路線維持の取り組みとしてフリー乗降方式を導入した。
1993年(平成5年)の時刻表では平日6往復、日祝日4往復が維持されていた。
1996年(平成8年)4月 - 秋葉バスサービスに移管された。
1997年(平成9年)3月24日 - 森町病院が新築移転し、遠州森町から森町病院に路線を延伸した。
森町病院 - JA遠州森町支店 - 遠州森駅前 - 森高校 - 森町役場前 - 下宿 - 森川橋 - 川原町 - 遠州森町 - 慶長橋 - 天の宮 - 城下下 - 城下 - 城下上 - 元開橋 - 天方小学校前 - 大鳥居 - 松島 - 身代島 - アクティー森 - 問詰 - 下田 - 栗の島 - 日月神社前 - 鍛冶島 - 川島 - 落合下 - 落合
1999年(平成11年)森町自主運行バスとして運行を開始した。
2008年(平成20年)森町町営バスに移管され廃止となった。
気多から国道362号(473号重複区間)、杉川に沿って川上地区に至る路線である。
秋葉バスサービス発足時に同社に移管され、2010年代には春野町ふれあいバスに移管された。
1969年(昭和44年)気多 - 川上間の運行を開始した。
1975年(昭和50年)の時刻表では次の経路を1日4往復運行していた。
気多 - 小石間 - 平城 - 門島 - 大村 - 川上
1978年(昭和53年)川竹まで路線を延伸した。
1979年(昭和54年)6月 - 過疎地域路線維持の取り組みとしてフリー乗降方式を導入した。
1985年(昭和60年)春野町の貸切代替バス「やまびこ号」として運行を開始した。
1993年(平成5年)の時刻表では次の系統が存在した。また、春野北小学校の通学路線であったため、夏季休業ダイヤが別に設けられていた。
気多 - 春野北小 - 川上
気多 - 春野北小 - 川上 - 川竹
春野町役場 - 気多 - 春野北小 - 川上 - 川竹
春野町役場 - 気多 - 春野北小 - 川上
1996年(平成8年)秋葉バスサービスに移管された。
2013年(平成25年)3月 - 春野ふれあいバスに移管された。
1960年代に県道263号に沿って熊切や田河内を結ぶ「春野線」の支線系統として開設され、静岡鉄道秋葉線の廃止に伴い開設された「秋葉線」に統合された。
1980年代半ばに春野町の貸切代替バスとして「秋葉線」から分離された。
1985年(昭和60年)4月5日 - 春野町の代替バス「熊切線」として運行を開始した。
春野町役場 - 栗島 - 熊切 - 花鳥辻 - 田河内
春野町役場 - 栗島 - 熊切診療所・熊切
春野高校 - 栗島 - 熊切 - 花鳥辻 - 田河内
1995年(平成7年)には次の系統が存在した。
春野高校 - 河内 - 熊切局前 - 賀々沢 - 田河内
春野町役場 - 河内 - 熊切局前 - 賀々沢 - 田河内
春野町役場 - 河内 - 熊切局前 - 熊切診療所
春野町役場→河内→熊切局前→熊切
熊切→熊切局前→河内→春野高校
1996年(平成8年)秋葉バスサービスに移管され、2005年(平成17年)3月の運行を以って廃止された。
秋葉自動車運輸商会が運行していた三倉 - 上野平間の路線を静岡電気鉄道が買収した路線である。
戦後の開設は遅く、1960年代に「上野平線」として遠州森町 - 上野平間で運行を開始し、道路整備と共に下島まで延伸した。
小中学生の通学路線であることから、秋葉バスサービス移管後も自主運行バスとして系統が維持された。
1931年(昭和6年)8月21日 - 秋葉自動車運輸商会が天宮 - 犬居線の支線として三倉 - 上野平間の営業免許を取得し、天宮 - 上野平間の運行を開始した。
1935年(昭和10年)1月1日 - 静岡電気鉄道が路線を買収した。
1963年(昭和38年)10月 - 「上野平線」として、遠州森町から上の平までの路線が開設された。
遠州森町 - 三倉 - 上の平
1966年(昭和41年)の時刻表では大河内まで延伸している。
遠州森町 - 三倉 - 上の平 - 開郷 - 大河内
1967年(昭和42年)3月 - 大河内地区住民の強い要望によって下島まで延伸した。
遠州森町 - 三倉 - 上の平 -  開郷 - 大河内 - 下島
1975年(昭和50年)の時刻表では「大河内線」として平日5往復半、日祝休校日5往復が運行されていた。
遠州森町 - 元開橋 - 西俣 - 森林組合前 - 三倉 - 上の平 -  開郷 - 大河内 - 下島
1977年(昭和52年)の路線図では次の区間を運行していた。
森林組合前 - 三倉 - 中村下 - 中村公会堂前 - 中村上 - 上の平下 - 上の平 - 鳥居下 - 甚沢 - 間藤 - 開郷 - 大河内 - 中の在家 - 下島
1993年(平成5年)の時刻表では平日5往復、日祝日4往復が運行されていた。
遠州森町 - 元開橋 - 西俣 - 三倉 - 上の平 - 下島
1996年(平成8年)秋葉バスサービスに移管された。
1930年代に静岡電気鉄道が袋井 - 興津間の直通運転を構想し、静岡鉄道が戦後に開設した路線である。
1950年代末期には袋井 - 金谷間、金谷 - 静岡間、静岡 - 興津間に区間分離され、袋井営業所は袋井 - 金谷間を管轄した。
1916年(大正5年)3月1日 - 堀之内 - 大沢原間に乗合路線が開設され、のちに堀之内軌道運輸に承継された。
堀之内 - 吉沢 - 大沢原
1926年(大正15年)3月1日 - 掛井自動車商会が袋井 - 掛川間に路線を開業した。
1927年(昭和2年)12月10日 -  堀之内軌道運輸が掛川 - 堀之内間に路線を開業した。
1928年(昭和3年)
6月9日 - 藤相鉄道が輪栄舎を買収し、大沢原 - 金谷間を含む相良・金谷線(のちの萩間線)を承継した。
相良 - 萩間 - 大沢原 - 金谷駅
12月20日 -  堀之内軌道運輸が二瀬川 - 掛川間の営業を開始した。
二瀬川 - 掛川駅 - 成滝 - 川島 - 堀之内
1935年(昭和10年)7月 - 堀之内軌道運輸が軌道営業を廃止し、乗合自動車事業を藤相鉄道に譲渡した。これに伴い藤相鉄道が掛川 - 堀之内 - 大沢原間の路線免許を承継し、掛川 - 堀之内 - 大沢原 - 金谷間が藤相鉄道の路線網となった。
1937年(昭和12年)4月30日 - 静岡電気鉄道が掛井自動車商会を買収し、袋井 - 掛川間の路線免許を承継した。
1943年(昭和18年)5月15日 - 静岡電気鉄道、藤相鉄道、両社の共同出資で設立された静岡乗合自動車など5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立され、静岡電気鉄道の静岡 - 興津間、袋井 - 掛川間、藤相鉄道の掛川 - 堀之内 - 金谷間、静岡乗合自動車の金谷 - 静岡間とあわせて袋井 - 興津間が静岡鉄道の路線網に統合された。
1948年(昭和23年)12月1日 - 静岡鉄道が戦後第1号の中距離路線として島田 - 興津間に大型ディーゼルバスによる運行を開始し、翌年には金谷 - 興津間の急行運転を開始した。
1951年(昭和26年)10月1日 - 袋井 - 金谷間を統合し、袋井 - 静岡間の長距離直通運転を開始した。
1953年(昭和28年)9月現在の時刻表および路線図では袋井 - 興津間が一つの時刻表に纏められており多数の区間便が存在した。このうち袋井営業所と掛川、堀之内の営業区が袋井 - 静岡間の系統を担当していた。
1954年(昭和29年)7月現在の時刻表では袋井 - 掛川間の和光橋から分岐し法多山尊永寺を結ぶ「法多線」が開設されている。なお、袋井駅からは遠州鉄道が「法多線」を運行していた。
国道本線 袋井 - 掛川間:
法多線:
遠州鉄道 法多線:
(袋井車庫 - )袋井 - 清水町 - 大通 - 法多山
1958年(昭和33年)12月現在の時刻表では「国道本線」は次の3区間に分離されている。また同年6月には掛川営業区、菊川営業区がそれぞれ営業所となっており、西部区間は袋井営業所を含めた3営業所の共管となった。
西部:袋井 - 掛川 - 菊川 - 金谷
中部:金谷 - 島田 - 六合 - 藤枝駅前 - 藤枝大手 - 岡部 - 静岡駅前
東部:静岡駅前 - 清水 - 興津
1950年代末期に「国道本線」が東部、中部、西部に分割され、「西部国道本線」の袋井 - 金谷間を袋井営業所、掛川営業所、菊川営業所が共管した。
1950年代から「国道本線」と併行して浜松 - 静岡間の急行路線が計画されたが、途中区間の大井川鉄道との競願問題のため利益配分について交渉は難航し、ようやく1960年代に遠州鉄道、大井川鉄道との3社相互乗り入れで「急行静岡浜松線」が開設された。また、翌年には遠州鉄道との2社相互乗り入れで「掛川浜松線(準急)」も開設されている。
1970年代に入ると掛川駅、菊川駅で系統が分離され「西部国道線」となった。
1959年(昭和34年)10月現在の時刻表では、分離区間にそれぞれ「東部国道本線」「中部国道本線」「西部国道本線」として路線名が記載されており、「西部国道本線」の袋井 - 金谷間の直通便は上下線共に7時代から18時代に毎時1本が運行されていた。主要停留所は次の通り。
1963年(昭和38年)10月1日 - 大井川鉄道、遠州鉄道との相互乗り入れで「急行静岡浜松線」が開設された。「西部国道本線」が現在の国道473号と県道79号を経由し菊川 - 金谷間を結んでいたのに対し、急行は大井川鉄道が路線免許を持つ日坂(当時の国道1号・現 県道415号、県道381号)を経由し掛川 - 金谷間を結んでいた。なお、開業当初の静鉄便の管轄は国吉田営業所であった。急行停車停留所は次の通り。
1964年(昭和39年)5月11日 - 遠州鉄道との共同運行で「掛川浜松線(準急)」が開設された。静鉄便の管轄は掛川営業所であった。準急停車停留所は次の通り。
1969年(昭和44年)3月15日 - 東名高速道路の開通を機に遠州鉄道との相互乗り入れで「特急東名静岡浜松線」が開設されたことを受け、「急行静岡浜松線」は大幅に減便された。また静鉄便は掛川北門発着を入出庫便とし、国吉田営業所から掛川営業所に移管された。
1960年代後半 - 1970年代初頭 時期不詳 「西部国道本線」は袋井 - 掛川間と掛川 - 金谷間に系統が分離されると共に掛川 - 金谷間はワンマン運行の掛川 - 菊川間と、吉沢 - 大沢原間に狭隘区間を有するためツーマン運行を要する菊川 - 金谷間に系統が分離され、袋井駅、掛川駅、菊川駅、金谷駅へのフィーダー輸送に転換された。
1971年(昭和46年)3月16日 - 「掛川浜松線(準急)」が廃止された。
1973年(昭和48年)3月 - 菊川駅 - 金谷駅間が廃止された。
1970年代に入ると「西部国道本線」は、交通量の増大から定時性確保が困難になったことから、袋井 - 掛川間、掛川 - 菊川間に区間分離され、都市間輸送から袋井、掛川、菊川へのフィーダー輸送へと転換していった。平行していた急行や準急路線も同様の理由により、東名高速道路を経由する「東名静岡浜松線」に都市間輸送の主役の座を譲り、1970年代代中盤までに廃止となった。
袋井 - 掛川間を袋井営業所と掛川営業所が、掛川 - 金谷間を掛川営業所と菊川営業所が共管した。
1970年代以降、利用者は減少を続け菊川 - 金谷間が廃止されたが、袋井 - 菊川間は沿線への工場進出やヤマハの運営するリゾート施設の開業などにより、それらを経由する系統を開設しながら路線を維持してきた。
1990年代前半までに利用者減少により全区間が廃止された。
1974年(昭和49年)
5月 ヤマハレクリエーションつま恋の開業により、つま恋停留所が開設され、「西部国道線」の支線として掛川営業所の管轄で「掛川妻恋線」が開設された。
12月26日 - 遠州鉄道が掛川 - 新静岡間から撤退し「急行静岡浜松線」が廃止となった。
1975年(昭和50年)の掛川 - 菊川間の時刻表では「掛川妻恋線」がひとつにまとめられており、掛川 - 菊川間が平日1日16往復、「掛川妻恋線」が平日1日9往復運行されていた。また、袋井 - 掛川間は北門経由、十王経由の2系統が存在し、平日1日22往復が運行されていた。
菊川 - 掛川線: 掛川駅 - 葛川 - 成滝 - 満水 - 西方 - 菊川駅
つま恋線:掛川駅 - 葛川 - 成滝 - 妻恋
袋井 - 掛川線:袋井駅前 - 久津部 - 原川 - 沢田 - 和光橋 - 鳥居町 -(北門・十王) - 掛川駅前
1977年(昭和52年)2月の路線図では、日本楽器(現ヤマハ)掛川工場系統が袋井 - 掛川線に存在している。また、和光橋 - 掛川駅間が併行する「法多線」が梅橋に区間を短縮し「梅橋線」となっている。
北門経由   :袋井駅前 - 新町 - 天橋 - 西新屋 - 津久部 - 名栗 - 原川 - 日楽入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅前 - 鳥居町 - 北門 - 掛川駅前
十王経由   :袋井駅前 - 新町 - 天橋 - 西新屋 - 津久部 - 名栗 - 原川 - 日楽入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅前 - 鳥居町 - 十王 - 掛川駅前
日楽前系統:袋井駅前 - 新町 - 天橋 - 西新屋 - 津久部 - 名栗- 原川 - 日楽入口 - 日楽前
梅橋線:梅橋 - 山水電気前 - 和光橋 - 西掛川駅前 - 鳥居町 - 十王 - 掛川駅前
1982年(昭和57年)袋井市役所の新築移転に伴い天橋停留所が袋井市役所となった。
1985年(昭和60年)4月の時刻表では、掛川 - 菊川間は9時代から16時代の上下線をつま恋経由とすることで「掛川妻恋線」を吸収し本数を維持しており、平日1日13往復、日祝日11往復が運行されていた。袋井 - 掛川間は北門経由が平日17.5往復、十王経由が1.5往復、日楽系統が朝晩1往復ずつの合計20往復、日祝日は1日17往復で袋井発掛川行最終のみ1本が十王経由であった。なお、日楽系統は旧国道(現 県道253号)経由ではなく、永楽町から国道1号沿いを経由する「掛川浜松線」のルートを踏襲していた。
菊川 - 掛川線
袋井 - 掛川線
北門経由:袋井駅前 - 新町 - 袋井市役所 - 西新屋 - 津久部 - 名栗 - 原川 - 日楽入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅前 - 鳥居町 - 北門 - 掛川駅前
十王経由:袋井駅前 - 新町 - 袋井市役所 - 西新屋 - 津久部 - 名栗 - 原川 - 日楽入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅前 - 鳥居町 - 十王 - 掛川駅前
日楽系統:袋井駅前 - 中央町 - 永楽町 - 西新屋 - 管ヶ谷入口 - 不入斗入口 - 名栗 - 原川 - 日楽入口  - 日楽前
1987年(昭和62年)- 日本楽器製造の社名変更に伴い、日楽入口停留所および日楽前停留所がヤマハ入口、ヤマハ前に名称変更された。
1991年(平成3年)7月現在の路線図では、国道1号の国本 - 沢田間の袋井バイパス開設を機に工業団地を経由するルートに変更されている。
菊川 - 掛川線
袋井 - 掛川線
北門経由:袋井駅前 - 新町 - 市役所前 - 方丈 - 工業団地前 - 下貫名 - 久津部 - 名栗 - 原川 - ヤマハ入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅 - 鳥居町 - 北門 - 掛川駅前
十王経由:袋井駅前 - 新町 - 市役所前 - 方丈 - 工業団地前 - 下貫名 - 久津部 - 名栗 - 原川 - ヤマハ入口 - 沢田 - 和光橋 - 西掛川駅 - 鳥居町 - 十王 - 掛川駅前
ヤマハ系統:袋井駅前 - 中央町 - 西新屋 - 管ヶ谷入口 - 不入斗入口 - 名栗 - 原川 - ヤマハ入口  - ヤマハ前
1993年(平成5年)4月 - 掛川 - 菊川間が休止され、袋井営業所の管轄する袋井 - 掛川間のみとなった。 ヤマハ前止まりが廃止され、ヤマハ前経由として平日朝晩1往復づつの運行となった。また、平日7.5往復(内ヤマハ経由2往復)、日祝日8往復にまで減便されている。
1994年(平成6年)7月 - 名栗 - 掛川駅間を休止し、袋井駅 - 名栗間を「名栗線」として存続した。これを以って「西部国道線」という路線名は消滅した。
1994年(平成6年)7月 -「西部国道線」名栗 - 掛川駅間の休止に伴い開設された。7月10日現在の路線図では次の経路を運行していた。
袋井駅前 - 西通り - 新町 - 市役所前 - 夢見観音前 - 方丈 - 方丈東 - 工業団地前 - 下貫名 - 久津部西 - 久津部 - 久津部学校前 - 赤鳥居 - 名栗
1995年(平成7年)3月31日 - 利用者減少により廃止された。
2013年(平成25年)5月に袋井市自主運行バス「袋井駅・中東遠総合医療センター線」として袋井駅前 - 上貫名間に路線が復活した。
1920年代(大正期)に秋葉自動車運輸商会が天宮 - 掛川間に開設した路線が源流であり、1930年代に静岡電気鉄道が路線を買収し、静岡鉄道に承継された。
森町から国鉄二俣線(のちの天竜浜名湖線)と併行し、現在の県道40号に沿って掛川に至る路線であり、袋井営業所と掛川営業所の共管であった。
1970年代後半には加茂花菖蒲園への季節運行が開始されたが、利用者減少に歯止めはかからず1990年代前半に消滅している。
1923年(大正12年)8月 - 秋葉自動車運輸商会が天宮 - 掛川間の認可を得た。
1924年(大正13年)7月10日 - 天宮 - 掛川間の運行を開始し、さらに10月15日には掛川から大坂まで延伸した。
天宮 - 本郷 - 富部 - 掛川駅
掛川駅 - 井崎 - 大坂
1935年(昭和10年)1月1日 - 静岡電気鉄道が路線を買収した。
1953年(昭和28年)静岡鉄道の時刻表では1日10往復が運行されており、内2往復は天ノ宮 - 本郷間の運行であった。また、本郷 - 掛川間は掛川営業区が管轄する「原泉循環線」が併行していた。
森・掛川線
天ノ宮 - 本郷 - 掛川駅前
天ノ宮 - 本郷
1959年(昭和34年)の時刻表では天ノ宮 - 本郷区間便は廃止され、1日8往復となっている。系統および主要停留所は次の通り。また、「原泉循環線」は丹間 - 掛川駅間が分離され「原野谷線」(のちに原の谷線)となっている。
森・掛川線
天の宮 - 慶長橋 - 遠州森町 - 下宿 - 戸錦 - 板ヶ谷 - 本郷 - 細谷 - 富部 - 鳥居町 - 二瀬川東 - 十王 - 仲町 - 掛川駅前
丹間 - 板ヶ谷 - 本郷 - 細谷 - 富部 - 鳥居町 - 二瀬川東 - 十王 - 仲町 - 掛川駅前
1972年(昭和47年)の路線図では十王 - 掛川駅間の経路が仲町経由から中電前経由に変更されている。
1975年(昭和50年)の時刻表では1日9往復が運行されていた。
遠州森町 - 戸錦 - 板ヶ谷 - 本郷 - 細谷 - 富部 - 鳥居町 - 掛川駅前
1976年(昭和51年)幡鎌 - 本郷上間に加茂花菖蒲園が開園し、花菖蒲園への季節運行を開始した。また記念乗車券も販売された。
1984年(昭和59年)4月現在の路線図では次の経路を運行していた。
遠州森町 - 河原町 - 森川橋 - 戸綿 - 板ヶ谷 - 幡鎌 - 本郷上 - 本郷 - 西山入口 - 下本郷 - 細谷上 - 細谷 - いこいの広場入口 - 富部上 - PS工場前 - 富部西 - 富部 - 桜木団地入口 - 養鶏場入口 - 桜木入口 - 鳥居町 - 二瀬川 - 二瀬川東 - 下俣 - 十王 - 西町入口 - 中電前 - 掛川駅前
1990年(平成2年)- 掛川営業所との共管から袋井営業所の管轄路線となった。
1991年(平成3年)7月現在の路線図では次の経路を運行していた。「原の谷線」の廃止を受けて花菖蒲園への経路が変更されており、掛川市内の経路も中電前経由から仲町経由に変更されている
遠州森町 - 河原町 - 森川橋 - 戸綿 - 睦実 - 板ヶ谷 - 幡鎌 - 加茂花菖蒲園 - 本郷上 - 本郷 - 西山入口 - 下本郷 - 細谷上 - 細谷 - いこいの広場入口 - 昭和パックス - 富部上 - 富部西 - 富部 - 桜木団地入口 - 桜木入口 - 鳥居町 - 二瀬川 - 二瀬川東 - 下俣 - 十王 - 仲町 - 掛川駅前
1992年(平成4年)静岡鉄道から掛川市、森町に廃止の申し出が行われた。
1993年(平成5年)4月現在の路線図からは消滅している。(廃止時期不詳)
掛川営業所の路線バスが掛川バスサービスに移管された際に「森・掛川線」と共に袋井営業所に移管された入出庫系統であった。
「磐田線」の支線として開設された路線であり、磐田 - 深見間から「今井・敷地線」と併行して袋井駅を結んでいた。
1960年代に磐田駅 - 深見西間は「磐田線」に整理され、深見西 - 袋井駅間は山梨発着の「今井線」となった。
1956年(昭和31年)の時刻表では1日4往復が運行されていた。
1958年(昭和33年)の時刻表では次の経路を運行していた。
1959年(昭和34年)の時刻表では磐田 - 袋井間が1日4往復に加え、朝晩には深見 - 袋井間に一往復づつ区間便が運行されていた。
1960年代 時期不詳 -「今井線」に整理縮小され消滅した。
1920年代(大正期)に秋葉自動車運輸商会が開設した森町天宮 - 二俣間を静岡電気鉄道が買収し、戦後は静岡鉄道が途中区間の敷地 - 円田間を「敷地線」として再開し、「今井線」と直通運行による「今井・敷地線」として営業を再開した。
1950年代後半に天宮 - 落合間に「吉川線」が開設された際には「敷地・吉川線」も誕生し、敷地 - 円田間の運行本数が拡充された。
さらに1960年代初頭には「今井・敷地線」は二俣まで延伸し「天龍線」となったが、1960年代後半には戦前の二俣 - 遠州森町間の運行となり、1970年代には「今井線」と「小国神社線」に整理され廃止となった。
1923年(大正12年)8月 - 秋葉自動車運輸商会が天宮 - 二俣間の免許を申請した。
1924年(大正13年)10月11日 -  天宮 - 二俣間の営業運行を開始した。
二俣 - 敷地 - 円田 - 天宮
1953年(昭和28年)9月の静岡鉄道の時刻表では、敷地 - 円田間を天宮 - 円田  - 袋井間と接続して「今井・敷地線」としている。
天宮 - 円田 - 敷地 - 円田 - 山梨 - 深見 - 袋井
敷地 - 円田 - 山梨 - 深見 - 袋井
1958年(昭和33年)1月 -  天宮 - 落合間に「吉川線」を開設し、「敷地・吉川線」として敷地 - 落合間の直通運行を開始した。 「今井敷地線」の天宮 - 円田間は「敷地・吉川線」に整理された。
敷地・吉川線
敷地 - 一の宮駐在所前 - 一の宮 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
1961年(昭和36年)の時刻表では、「敷地・吉川線」は一の宮駅前 - 落合間に区間を縮小し、小国神社への支線系統を開設し「吉川小国神社線」となる一方、「今井・敷地線」は二俣駅前まで延伸して「天竜線」となっている。
小国神社 - 一の宮駐在所前 - 一の宮駅前 - 一の宮 - 円田 - 下宿 - 天の宮 - 元開橋 - 落合
二俣駅前 - 敷地 - 一の宮 - 円田 - 山梨 - 深見西 - 深見東 - 川井 - 河原町 - 中央町 - 袋井駅前
1966年(昭和41年)の時刻表では「吉川小国神社線」は「天龍線」と「吉川線」に分離され、円田 - 袋井駅前間は深見を経由せずに山梨から秋葉線を経由して小国神社と袋井を結ぶ「小国神社線」と、山梨を起点に深見を経由して袋井を結ぶ「今井線」に再編されている。同年3月現在の時刻表では「天竜線」は二俣 - 森町間が1日2往復、小国神社 - 森町間が1日3往復の運行であった。
二俣 - 敷地 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
小国神社 - 一の宮駅 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
遠州森町 - 元開橋 - 落合
山梨 - 深見東 - 袋井駅前
1972年(昭和47年)11月現在の路線図では、敷地まで区間を縮小している。
敷地 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
小国神社前 - 一の宮駅 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠州森町
1973年(昭和48年)「小国神社線」に統合され廃止となった。
戦後、天宮 - 敷地間を結ぶ「敷地線」と、円田から山梨、深見を経由し袋井に至る「今井線」をつないだ「今井・敷地線」として開設された。戦後の限られた車両数のなかで効率的な運用を図るため、天宮 - 袋井間を結ぶ系統は敷地 - 円田間を往復する運用であった。
1960年代前半には、二俣駅前まで延伸し「天竜線」と「吉川小国神社線」に整理された。
1953年(昭和28年)の時刻表では次の3つの系統が存在した。
天宮 - 遠州森町駅 - 遠江森駅前 - 円田 - 敷地 - 円田 - 山梨 - 深見 - 今井 - 袋井
山梨 - 深見 - 今井 - 袋井
1959年(昭和34年)の時刻表では「今井・敷地線」は敷地 - 袋井駅間の系統のみとなっており、天宮 - 敷地間は「敷地・吉川線」に分離されている。
1961年(昭和36)の時刻表では「吉川小国神社線」と「天竜線」に整理されている。
1958年(昭和33年)1月 - 天宮 - 落合間に「吉川線」を開設し、それまで「今井・敷地線」として運行していた「敷地線」(敷地 - 天宮間)とをつないで「敷地・吉川線」として営業運行を開始した。
1959年(昭和34年)の時刻表では次の3系統が存在し、敷地 - 落合間が1日3往復、一宮駐在所 - 落合間が1日2往復、天宮 - 落合間が1日1往復の合計6往復が運行されていた。
敷地 - 一の宮駐在所前 - 一の宮 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
一の宮駐在所前 - 一の宮 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
天宮 - 元開橋 - 問詰公民館前 - 落合
1961年(昭和36年)の時刻表では、一の宮駅前 - 落合間に区間を縮小し、一の宮駅前から小国神社への支線系統を開設し「吉川小国神社線」となった。
一の宮駅前 - 一の宮駐在所 - 円田 - 遠江森駅前 - 下宿 - 遠州森町 - 元開橋 - 天の宮 - 落合
1966年(昭和41年)の時刻表では「天竜線」と「小国神社線」「吉川線」に整理されている。
1960年代に静岡鉄道秋葉線の廃止を機に路線の再編が行われ、「吉川小国神社線」が遠州森町を境に「吉川線」と「天龍線」に分離され、「今井・敷地線」と「磐田今井線」が、山梨 - 袋井駅間が「春野線」「秋葉線」のルートを経由し小国神社と袋井駅を結ぶ「小国神社線」と、深見経由で山梨 - 袋井駅間を結ぶ「今井線」に整理された。
さらに1970年代に入ると「天龍線」と「小国神社線」を整理統合した上で、小国神社 - 遠州森町系統を「小国神社線」としたが、利用者減少により1970年代後半には廃止となっている。
1966年(昭和41年)の時刻表では次の経路を1日3往復の運行であった。
1969年(昭和44年)の時刻表でも変わらず1日3往復の運行であった。
1972年(昭和47年)の路線図では円田 - 袋井駅間が廃止され、「天龍線」の敷地 - 一の宮駅間を廃止の上で「小国神社線」に統合し、小国神社 - 遠州森町間の運行に変更されている。
小国神社 - 一の宮駐在所 - 一の宮駅 - 赤根 - 円田 - 草ヶ谷 - 遠州森町
1973年(昭和48年)の時刻表では円田 - 袋井駅間が廃止され、「天龍線」の敷地 - 一の宮駅間を廃止の上で「小国神社線」に統合し、小国神社 - 遠州森町間の運行となっている。また、県道81号沿いの宮園小学校と県道279号沿いの谷中、旭ヶ丘中学入口を経由するルートに変更されている。