国鉄50系電車
50系電車は、1934年(昭和9年)から1943年(昭和18年)にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。
具体的には、三等制御電動車のモハ50形(50001 - 50132)、三等制御車のクハ65形(65001 - 65221)、三等付随車のサハ75形(75001 - 75021)の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車であるモニ53形(モニ13形)の一部も本項で取扱う。
1923年(大正12年)以降製造された木造電車(デハ63100系)は、若齢にもかかわらず、車体の弛緩が激しくなっていた。これは、それ以前の木造車よりも車体幅が広くて重量が大きく、構造上もデッキ(出入り台)を有さない構造であるため脆弱であったうえ、高速・高加減速を行なうようになり、車体に大きな負担がかかるようになったためであった。そこで、妻面を鉄骨で補強する計画が立てられたが、1932年(昭和7年)から1933年(昭和8年)にかけて実態調査が行なわれた結果、車体の弛緩は天井、出入口、窓柱など各部にわたっていることが判明し、1934年(昭和9年)に至って補強による木造車体の維持は断念し、台枠や電装品などを利用して鋼製車体を新製し、これに載せ換えることとした。
このような決断に至った背景について、『日本国有鉄道百年史』は次のように記している。
電機部品が総価格の50%を占めている。
台枠・台車・その他の部品をできるだけ再利用すれば、比較的わずかな経費で鋼体化できる。
欧米の実情調査から、直営工場(大井工場)の技術レベルが向上したこと。
種車となったのは、モハ10形、クハ15形、クハ17形、サロ18形、サハ25形、サハ26形などで台枠の長さが16mのものである。木造車の車体を台枠から外し、台枠以下の電気品や台車、座席の座布団、電灯、戸閉め装置などを旧車体から流用して、半鋼製の車体を新製したものである。木造車の台枠は鋼製車に比べて幅が狭いため、初期の車は両側の側枠に側板を支える張り出し部材を継ぎ足して拡幅し、後期の車は資材節約のため、台枠内側寄りに部材を継ぎ足すことで側枠部材本体を外側に拡幅した。車体は、当時の標準型であったモハ33形(40系の17m形)を基本とし、幅800mmの窓を車端部に2個、扉間に4個配するものであったが、種車の台枠の長さが16mしかなかったことから、モハ33形よりも車体長が200mm短く、その関係で最も車端寄りの窓1個は幅が700mmとされていた。
1934年から1943年(昭和18年)という長期にわたって実施された工事であることから、鋼板屋根や張上げ形の雨樋、通風器の配列、埋め込み式の前照灯など、並行して製作された新製車と同様な仕様の変遷があるが、前面に丸みを持たせたいわゆる「半流線型」や窓の上下の補強帯を廃したノーシル・ノーヘッダーの平滑な車体は採用されなかった(75021は例外)。
また、旧車体から流用した部品の関係で、車内灯や客用扉、貫通扉の形態、戸袋の方向など、車両ごとの個体差が大きかったのも本系列の特徴である。
木造車向け台枠に装備されていた補強用の床下トラスバーは、鋼製化当初はそのまま装備されており、この系列を大きく特徴づける外見であったが、後年の更新進展に伴い撤去されている。
原則的に種車の機器を再整備の上で流用したが、一部は新製した。
台車はいずれも球山形鋼を側梁に使用する軸距2,450mmの釣り合い梁式台車で、電動車は車輪径910mmのTR14(DT10)を、制御車は車輪径860mmのTR11を、それぞれ装着する。
種車の機器を流用したため、MT7A(日立製作所RM-257)・MT9A(芝浦製作所SE-114)・MT10A(東洋電機製造TDK-502)・MT12A(メトロポリタン=ヴィッカースA-1506)・MT13A(三菱電機MB-94A)・MT14A(奥村製作所MD-27)、と国産品と輸入品が混在する多種多様な100kW級電動機が搭載された。
ただし、これらは戦時中の酷使による疲弊などもあって後に整理の対象となり、最終的にはこれらの中で最多を数えたMT7Aが一部に残った以外は、全て同級後継機種であるMT15B・MT15Cに交換されている。
制御器は電動車全車ともCS5電磁空気カム軸接触器式総括制御器が搭載されている。主幹制御器は鉄道省標準のMC1Aである。
鉄道省標準のA動作弁に電磁給排弁を組み合わせたAE電磁自動空気ブレーキと手ブレーキを搭載する。車体床下にブレーキシリンダーを1基搭載し、前後に伸びたブレーキロッドで2台の台車の基礎ブレーキ装置を駆動する、車体シリンダー式を採用している。
台車の基礎ブレーキ装置は、いずれも車輪の前後からブレーキシューを踏面へ当てて締め付ける両抱き式となっている。
本来の木造電車の鋼体化として製作されたのは、モハ50形、クハ65形、サハ75形の3形式である。1938年(昭和13年)には、木造二等車の鋼体化としてサロ76形が計画されたが、同年の京浜線二等車連結廃止によって計画のみに終わった。
太平洋戦争前に製作されたモニ53形については、火災によって焼損した大阪地区の木造モニ13形を鋼製車体で復旧したもので、東京地区の鋼体化とは趣旨が異なる。戦後に、老朽木造荷物車の更新として実施されたものが、本来の鋼体化といえるものである。
モハ50形は、本系列の基幹となる制御電動車で、1941年(昭和16年)までの8年間に132両が大井工場で製造された。種車は、すべて元デハ63100形のモハ10形である。側面窓配置はd1D4D4D2。
年度ごとの製作の状況は、次のとおりである。
1934年度 - 50001 - 50005(5両)
1935年度 - 50006 - 50010(5両)
1936年度 - 50011 - 50025(15両)
1937年度 - 50026 - 50055(30両)
1938年度 - 50057, 50060, 50065, 50068, 50069, 50073, 50076(7両)
1939年度 - 50056, 50058, 50059, 50061 - 50064, 50066, 50067, 50070 - 50072, 50074, 50075, 50077 - 50088, 50096(27両)
1940年度 - 50089 - 50094, 50097 - 50100, 50102, 50105, 50106, 50112, 50115(15両)
1941年度 - 50095, 50101, 50103, 50104, 50107 - 50111, 50113, 50114, 50116 - 50132(28両)
上記のうち、1934年度・1935年度製の全車と1941年度製の50116 - 50132の27両は、番号にかかわらず、運転台はすべて奇数(上り)向きで、その他は奇数偶数に応じた番号どおりの向きである。運転台は、1934年度・1935年度製の全車と1936年度製のうち50011 - 50018が半室(片隅)式、それ以外が全室式で、この変更にともなって運転台直後の窓配置が変わっている。屋根上の通風器は、1934年度 - 1936年度製の全車と1937年度製のうち50028, 50042, 50043, 50046, 50054の31両が半ガーランド形の2列配置、それ以外がガーランド形の3列配置である。屋根は、前記の通風器2列のもの全車と1940年度および1941年度製のうち50089, 50091, 50092, 50094, 50095, 50104, 50107, 50109 - 50111, 50113, 50114, 50116, 50117, 50119 - 50129, 50132の56両が布張り、それ以外が鋼板製である。鋼板屋根のもののうち、1939年度 - 1941年度製は張上げ形で雨樋が高い位置にあり、前照灯も埋め込み式である。
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである。
10125 → 50001
10126 → 50002
10129 → 50003
10132 → 50004
10139 → 50005
10033 → 50006
10085 → 50007
10089 → 50008
10119 → 50009
10095 → 50010
10050 → 50011
10134 → 50012
10106 → 50013
10079 → 50014
10093 → 50015
10096 → 50016
10127 → 50017
10185 → 50018
10047 → 50019
10069 → 50020
10179 → 50021
10186 → 50022
10183 → 50023
10097 → 50024
10135 → 50025
10138 → 50026
10137 → 50027
10140 → 50028
10143 → 50029
10146 → 50030
10157 → 50031
10180 → 50032
10181 → 50033
10182 → 50034
10031 → 50035
10032 → 50036
10041 → 50037
10042 → 50038
10043 → 50039
10064 → 50040
10076 → 50041
10070 → 50042
10057 → 50043
10080 → 50044
10081 → 50045
10084 → 50046
10103 → 50047
10090 → 50048
10107 → 50049
10100 → 50050
10109 → 50051
10034 → 50052
10128 → 50053
10130 → 50054
10098 → 50055
10040 → 50056
10051 → 50057
10052 → 50058
10165 → 50059
10062 → 50060
10071 → 50061
10162 → 50062
10091 → 50063
10092 → 50064
10112 → 50065
10094 → 50066
10154 → 50067
10152 → 50068
10161 → 50069
10170 → 50070
10141 → 50071
10136 → 50072
10142 → 50073
10036 → 50074
10045 → 50075
10108 → 50076
10133 → 50077
10164 → 50078
10158 → 50079
10072 → 50080
10078 → 50081
10159 → 50082
10046 → 50083
10074 → 50084
10077 → 50085
10067 → 50086
10065 → 50087
10035 → 50088
10073 → 50089
10044 → 50090
10163 → 50091
10086 → 50092
10061 → 50093
10048 → 50094
10063 → 50095
10056 → 50096
10049 → 50097
10068 → 50098
10053 → 50099
10082 → 50100
10055 → 50101
10088 → 50102
10059 → 50103
10054 → 50104
10037 → 50105
10058 → 50106
10083 → 50107
10066 → 50108
10101 → 50109
10178 → 50110
10105 → 50111
10038 → 50112
10123 → 50113
10104 → 50114
10131 → 50115
10150 → 50116
10111 → 50117
10039 → 50118
10075 → 50119
10087 → 50120
10113 → 50121
10115 → 50122
10116 → 50123
10117 → 50124
10118 → 50125
10120 → 50126
10121 → 50127
10122 → 50128
10124 → 50129
10145 → 50130
10175 → 50131
10177 → 50132
クハ65形は、モハ50形と対になる制御車で、本系列中1943年までの10年間という最も長期にわたって製作された形式で、総数は221両である。種車は、広幅木造車のデハ63100系に属するクハ15形やクハ17形、サハ26形、サロ18形ばかりでなく、それ以前の系列である中幅木造車デハ33500系に属するサハ25形の一部に及んでいる。改造工場は、当初は大井工場のみであったが、1938年度製からは大宮工場が加わった。また、製作期間が戦中に及んでいるため、 座席半減車や63系電車の原型となる三段窓車、電装品の不足による付随車代用車などが出現しているのも、本形式の特徴である。
年度ごとの製作の状況は、次のとおりである。
1934年度(5両)
大井工場 - 65001 - 65005(5両)
1935年度(10両)
大井工場 - 65006 - 65015(10両)
1936年度(15両)
大井工場 - 65016 - 65030(15両)
1937年度(30両)
大井工場 - 65031 - 65044, 65046, 65048 - 65051, 65054, 65062, 65065, 65068(30両)
1938年度(5両)
大宮工場 - 65059, 65061, 65063, 65064, 65067(5両)
1939年度(38両)
大井工場 - 65045, 65047, 65052, 65053, 65055 - 65058, 65060, 65066, 65069 - 65075, 65077 - 65079, 65081, 65083, 65086, 65087, 65087, 65089, 65093 - 65098, 65100(32両)
大宮工場 - 65080, 65082, 65084, 65085, 65091, 65092(6両)
1940年度(36両)
大井工場 - 65099, 65101, 65103, 65110, 65112, 65115, 65116, 65119, 65125, 65126, 65131 - 65135, 65150(16両)
大宮工場 - 65076, 65088, 65102, 65104 - 65109, 65111, 65113, 65114, 65117, 65118, 65120 - 65124, 65157(20両)
1941年度(43両)
大井工場 - 65128 - 65130, 65136 - 65138, 65141 - 65149, 65151 - 65156, 65159, 65161, 65162, 65164, 65166, 65168 - 65173(32両)
大宮工場 - 65127, 65139, 65140, 65158, 65160, 65163, 65165, 65167, 65174, 65177, 65184(11両)
1942年度(46両)
大井工場 - 65178, 65179, 65181 - 65183, 65185 - 65190, 65193, 65195, 65196, 65200 - 65204, 65206, 65207, 65209 - 65211, 65213, 65214, 65216 - 65221(33両)
大宮工場 - 65175, 65176, 65180, 65191, 65192, 65194, 65197 - 65199, 65205, 65208, 65212, 65215(13両)
上記のうち、1934年度の5両は、番号にかかわらず、運転台はすべて奇数(上り)向きで、その他は奇数偶数に応じた番号どおりの向きである。運転台は、1934年度・1935年度製の全車と1936年度製のうち65016 - 65027の27両が半室式、それ以外が全室式で、この変更にともなって運転台直後の窓配置が変わっている。屋根上の通風器は、1934年度 - 1936年度製の全車と1937年度製のうち65034, 65037, 65043, 65050の31両が半ガーランド形の2列配置で片側5個のものと6個のものがあり、6個形は65028 - 65030, 65034, 65037, 65043, 65050の7両。それ以外がガーランド形の3列配置である。屋根は、前記の通風器2列のもの全車と1940年度 - 1942年度製のうち65088, 65102, 65110 - 65112, 65114, 65115, 65117 - 65119, 65121, 65126 - 65128, 65130, 65133, 65136 - 65149, 65151, 65152, 65154, 65158 - 65221の128両が布張り、それ以外が鋼板製である。鋼板屋根のもののうち、1939年度 - 1941年度製は張上げ形で雨樋が高い位置にあり、前照灯も埋め込み式である。
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである。
17001 → 65001
17002 → 65002
17005 → 65003
17007 → 65004
17008 → 65005
17041 → 65006
17045 → 65007
17048 → 65008
17050 → 65009
17051 → 65010
17053 → 65011
25051 → 65012
25117 → 65013
25121 → 65014
25126 → 65015
17004 → 65016
17039 → 65017
17044 → 65018
15014 → 65019
15020 → 65020
25064 → 65021
17028 → 65022
25112 → 65023
25125 → 65024
26121 → 65025
17037 → 65026
15023 → 65027
17046 → 65028
17049 → 65029
25101 → 65030
17042 → 65031
17052 → 65032
17054 → 65033
17056 → 65034
17043 → 65035
17006 → 65036
17009 → 65037
17010 → 65038
17017 → 65039
17014 → 65040
17016 → 65041
17018 → 65042
17093 → 65043
17020 → 65044
17026 → 65045
17102 → 65046
17104 → 65047
17025 → 65048
17033 → 65049
17109 → 65050
17095 → 65051
17076 → 65052
17100 → 65053
17058 → 65054
17003 → 65055
17062 → 65056
17011 → 65057
17012 → 65058
17023 → 65059
17038 → 65060
17040 → 65061
17080 → 65062
17089 → 65063
17032 → 65064
17079 → 65065
17085 → 65066
17114 → 65067
17029 → 65068
17027 → 65069
17031 → 65070
17106 → 65071
25091 → 65072
25085 → 65073
25078 → 65074
25080 → 65075
17083 → 65076
25076 → 65077
25120 → 65078
25104 → 65079
18002 → 65080
18003 → 65081
18004 → 65082
18006 → 65083
18007 → 65084
18011 → 65085
18012 → 65086
18013 → 65087
17060 → 65088
18015 → 65089
18016 → 65090
18017 → 65091
18018 → 65092
18019 → 65093
18020 → 65094
18021 → 65095
18022 → 65096
18023 → 65097
18024 → 65098
17034 → 65099
17030 → 65100
25094 → 65101
17078 → 65102
18014 → 65103
17081 → 65104
17021 → 65105
17082 → 65106
17047 → 65107
17065 → 65108
17013 → 65109
15016 → 65110
17015 → 65111
15018 → 65112
17019 → 65113
15028 → 65114
15025 → 65115
15034 → 65116
15029 → 65117
15024 → 65118
15031 → 65119
15026 → 65120
15017 → 65121
15030 → 65122
15021 → 65123
15032 → 65124
15013 → 65125
25092 → 65126
15027 → 65127
25123 → 65128
25119 → 65129
25077 → 65130
25082 → 65131
25095 → 65132
25088 → 65133
25118 → 65134
25115 → 65135
25127 → 65136
25124 → 65137
25062 → 65138
25130 → 65139
25065 → 65140
25063 → 65141
25074 → 65142
25072 → 65143
25079 → 65144
25075 → 65145
25084 → 65146
25083 → 65147
25087 → 65148
25086 → 65149
25096 → 65150
25089 → 65151
18008 → 65152
18001 → 65153
18010 → 65154
18009 → 65155
25162 → 65156
17115 → 65157
17084 → 65158
25111 → 65159
17064 → 65160
25129 → 65161
25131 → 65162
25090 → 65163
25081 → 65164
25125 → 65165
25103 → 65166
25110 → 65167
25066 → 65168
25102 → 65169
25105 → 65170
25098 → 65171
25060 → 65172
25050 → 65173
25061 → 65174
25122 → 65175
25100 → 65176
25052 → 65177
25097 → 65178
25040 → 65179
25049 → 65180
25048 → 65181
25155 → 65182
25106 → 65183
25057 → 65184
25054 → 65185
25037 → 65186
25030 → 65187
25070 → 65188
25160 → 65189
25071 → 65190
25163 → 65191
17057 → 65192
17098 → 65193
17061 → 65194
17077 → 65195
17097 → 65196
17069 → 65197
17092 → 65198
17116 → 65199
17094 → 65200
17108 → 65201
17112 → 65202
17111 → 65203
17088 → 65204
17070 → 65205
17055 → 65206
17068 → 65207
17090 → 65208
17067 → 65209
17066 → 65210
17063 → 65211
17059 → 65212
17073 → 65213
17071 → 65214
17091 → 65215
17099 → 65216
17101 → 65217
17105 → 65218
17107 → 65219
17110 → 65220
17103 → 65221
本系列は、木造車体から戸閉め装置を流用した関係で、中央扉の戸袋位置が左右非対称(運転席側は後、助士席側は前)となっているのが特徴である。しかし、1939年度 - 1941年度大井工場製の8両(65073, 65077, 65081, 65100, 65101, 65103, 65148, 65170)は、両側とも後に戸袋がある変型車であった。これは、流用した戸閉め装置の関係と思われる。
1941年度および1942年度大井工場製の一部は、当初から座席半減を実施した。65161, 65201, 65203, 65204, 65217の5両は標準タイプのまま、65103, 65148, 65170の3両は前述のように中央扉が両方とも後方に引かれるタイプ、65159, 65169, 65171, 65173, 65186, 65187, 65193, 65195, 65196, 65200, 65202, 65206, 65207, 65209, 65211, 65213, 65214, 65216, 65218 - 65221の22両は最後部の扉が前方に引かれる(標準タイプは後方に引かれる)タイプとして、それぞれ戸閉め装置部分を残して座席を装備しないまま落成している。
1942年度大井工場製のうち、65183, 65188, 65190の3両は、車内の通風改善のため、中段を固定し、上段・下段を戸錠付きの上昇窓とした、三段窓の試作車として落成した。この方式は1944年(昭和19年)度製のモハ63形において実用化され普及した。このうち、65188は戦災で喪われ、残った2両も戦後、通常の二段窓に改められた。
戦時中に落成したものの一部は、電装品の不足から、運転台機器を装備しないまま落成し、付随車代用として運用された。該当車号は65159, 65167, 65171, 65175, 65176, 65180, 65184, 65191の8両である。多くは後に運転台機器を装備したが、65175は付随車代用のまま戦後まで使用された。
サハ75形は本系列の三等付随車で、1937年度から1938年度にかけて大宮工場で20両、1941年度に大井工場で1両の計21両が製作された。種車は、サハ26形およびサハ25形である。両数が少なく製作期間も短いため形態の変化はなく、大宮工場製の20両は、すべて鋼板屋根で雨樋高さは普通、通風器はガーランド形の3列配置である。1941年度製の1両は、両開き扉の試作車で、詳細は後述する。
年度ごとの製作の状況は、次のとおりである。
1937年度(15両)
大宮工場 - 75001 - 75015
1938年度(5両)
大宮工場 - 75016 - 75020
1941年度(1両)
大井工場 - 75021
26118 → 75001
26119 → 75002
26120 → 75003
26122 → 75004
26123 → 75005
25041 → 75006
25042 → 75007
25114 → 75008
25043 → 75009
25044 → 75010
25032 → 75011
25113 → 75012
25045 → 75013
25046 → 75014
25047 → 75015
25093 → 75016
25067 → 75017
25069 → 75018
25108 → 75019
25109 → 75020
25116 → 75021