京浜急行バス大森営業所
京浜急行電鉄東京営業所時代の1957年(昭和32年)、蒲田駅と大森8丁目の間で開設。1973年の六郷営業所廃止により当営業所へ移管された。2000年(平成12年)10月1日付で京急バス東京営業所に再移管。さらに2018年(平成30年)の羽田京急バス合併により羽田営業所へ復帰した。京浜急行バス羽田営業所#大森東五丁目線
蒲35:蒲田駅東口 - (←京急蒲田/京急蒲田駅→) - 糀谷駅 - 大鳥居 - 東糀谷六丁目
京浜急行電鉄東京営業所時代の1957年(昭和32年)、蒲田駅と羽田中学校の間で開設。1970年(昭和45年)、終点の羽田中学校停留所至近に都営東糀谷六丁目アパートが完成して利用者が増え、1973年(昭和48年)の六郷営業所廃止により大森へ移管して森ヶ崎線蒲36系統と共通の運用を組んだ。その後、1979年(昭和54年)、終点の東糀谷6丁目にANA訓練センターが完成し本格的な通勤路線となった。2000年10月1日付で京急バス東京営業所に移管、さらに2018年(平成30年)の羽田京急バス合併により羽田営業所へ移管された。京浜急行バス羽田営業所#東糀谷六丁目線
森34(初代): 大森駅東口→大森海岸駅→レジャーランド平和島→京浜島海上公園→レジャーランド平和島→大森海岸駅→大森駅東口(京浜島循環)
京浜島工業団地がオープンした1978年(昭和53年)9月25日付で新設。当初は京急平和島駅ではなく、レジャーランド平和島を経由した。1983年の森24系統新設後も運行されたが、完全移行のため1985年(昭和60年)3月31日限りで廃止。
森37: 大森駅東口→八幡通り→レジャーランド平和島→京浜島海上公園→昭和島駅→流通センター前→平和島駅→大森海岸駅→大森駅東口(京浜島・昭和島循環)
森38: 大森駅東口→八幡通り→レジャーランド平和島→京浜島海上公園→昭和島駅→流通センター前→大森車庫
大森海岸駅経由の森45系統に移行のため、2009年(平成21年)2月13日限りで廃止。
森46: 大森駅東口→大森海岸駅→倉庫センター→流通センター前→京浜島海上公園→平和島駅→大森海岸駅→大森駅東口(京浜島循環)
2009年(平成21年)、森37・38系統のルート見直しに伴い新設されるが、昭和島に行く森45系統と統合して2018年(平成30年)3月31日限りで廃止。
森25: 大森駅東口→大森海岸駅→平和島駅→流通センター前→昭和島駅→流通センター前→平和島駅→大森海岸駅→大森駅東口(昭和島循環。日曜・祝日ダイヤの朝夕5本のみ)
平和54: レジャーランド平和島→平和島駅→流通センター前→京浜島海上公園→流通センター前→平和島駅→レジャーランド平和島(京浜島循環)
森24・36系統に統合のため、2019年(平成31年)3月31日限りで廃止。
平和41: レジャーランド平和島 - 平和島駅 - 流通センター循環
2019年(平成31年)3月31日限りで森31系統と統合して廃止。
台場01: 東京テレポート駅→テレコムセンター駅→タイム24ビル→東京テレポート駅
りんかい線東京テレポート駅とテレコムセンター駅(テレコムセンタービル・青海フロンティアビル)・タイム24ビルを結ぶ、関係者専用の無料シャトル路線である。このためビル内に所在する企業に用事がない限り、一般の乗客は利用できない。テレコムセンターの展望台に行く観光客は、新交通ゆりかもめテレコムセンター駅か都営バスの波01・海01・急行05・06系統を利用する必要がある。テレコムセンター#アクセス
元々都営バス深川営業所と品川営業所の担当だったが、知事猪瀬直樹が主導した路線再編成に伴い、2013年(平成25年)4月1日付で民間移譲となり京浜急行バスに移ってきた。なお、公式からのダイヤ改正情報には都営・京急共に当路線の移譲についての記述がない。平日の朝夕は頻繁運行される一方、日中は1時間に4本程度の運行。土曜・休日は運休する。京急の乗務員不足に伴い委託先が貸切送迎専門の中日臨海バスに交代するため、2019年(令和元年)9月30日限りで京急は撤退した。中日臨海バス#京浜支店
井20: 大井町駅東口 - (無停車) - 大井競馬場(東急バス池上営業所と共同運行)
森20: 大森駅東口 - 大森海岸駅 - 大井競馬場
大井町駅及び大森駅から大井競馬場を結ぶ路線で、競馬開催時のみ運行(森20系統は本場開催日のみ運行)。
井20系統は以前西口発着だったが、2003年(平成15年)4月に東口に変更されている。いずれも羽田京急バスの営業開始以前は旧・羽田営業所との共管だった。
2020年(令和2年)2月27日から大井競馬が無観客での開催となったため運行を取りやめ、その後乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退を決め、書類上は3月31日限りで廃止になった。井20は引き続き共管であった東急バスが担う。東急バス池上営業所#競馬線日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響#公営競技
井12: 大井町駅東口 - 青物横丁駅 - 立会川 - 八潮パークタウン循環
JR大井町駅と品川区八潮にある八潮パークタウンを結ぶ路線である。1985年(昭和60年)4月1日に運行を開始し、大森駅 - 八潮線と同様に八潮南小学校始発、および八潮南止まりの出入庫便も設定された。立会川駅で京急本線に乗り換える団地住民の利便を目的としたため、大井町駅へは遠回りになる上、平成中期以降は仙台坂トンネル(1998年開通)を経由する都営バス井92系統・直行01系統に乗客が流れて採算が悪化していた。乗務員不足に伴う不採算路線整理のため、2020年3月31日限りで廃止。都営バス品川営業所#井92系統
箱根湯本エアライナー:ホテルはつはな・箱根湯本駅 - 横浜駅東口・羽田空港(小田急箱根高速バス経堂営業所と共同運行)
2011年(平成23年)11月1日付で運行開始。新型コロナウイルス感染症(COVID-19)のパンデミックとその後の緊急事態宣言により外出自粛が要請されたため、2020年4月10日から運休となり、そのまま堀内・杉田両営業所の深夜急行バスとともに6月30日限りで廃止された。小田急箱根高速バス#箱根湯本エアライナー新型インフルエンザ等対策特別措置法#事例
鹿島神宮駅・水郷潮来 - 羽田空港(関東鉄道潮来営業所と共同運行)
2021年(令和3年)3月15日をもって撤退。関東鉄道の単独で引き続き運行される。関東鉄道潮来営業所#高速バス
直行 大井町駅東口 - (無停車) - しながわ水族館(東急バス荏原営業所→目黒営業所→荏原営業所と共同運行)
しながわ水族館の開業にあわせて、1991年(平成3年)10月19日付で運行を開始した。同じく品川区を営業エリアとする、東急バスとの共管であった。
品川区の補助金で導入された東京特殊車体製のレトロ調ボディを持つ専用車(SM1179号車。東急はE6802号車)が使われていたが、老朽化にともなって引退し、2006年(平成18年)より2代目専用車が登場した。先代専用車は収容力に限界があり、多客時には一般路線用の中型車が充当されることも多くなっていたため、この教訓を生かし、2代目専用車は一般路線車をベースに塗装を変更した日野・レインボーとなった。ちなみに東急バスはいすゞ・エルガミオであった。
専用車の老朽化と京急の乗務員不足が重なり、2021年(令和3年)3月31日をもって撤退。東急バスは引き続き運行する。東急バス荏原営業所#しながわ水族館送迎バス
営業所地元の大森駅東口に本社を置いていたいすゞ自動車を中心に、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、トヨタ自動車といった国内バスメーカー製の車両が在籍する。大森ベルポート#住所と交通
かつては日産ディーゼル工業(現・UDトラックス)と三菱ふそうが主流を占めていた時代があった。1986年(昭和61年)下半期からいすゞ大型車の本格的な導入が始まり、日産ディーゼル製一般車は2003年(平成15年)に納車された最後の4台が2013年(平成25年)に貸切登録へ切り替えられたことで事実上消滅した。三菱ふそうも2016年(平成28年)2月に最後の2台が除籍され、一般路線用の車両は原則としていすゞ・エルガノンステップtype-Aに統一された。
かつては、中扉が両開きのスーパーワイドドア車も在籍し、当営業所に多く抱えている工業地帯や催事輸送対策としてその威力を発揮していた。これらはまず1983年に日産ディーゼル製の一部で最初に導入され、その後も三菱ふそうU-MP218NやいすゞU-LV324N、KC-LV380Qなど、日野を除く3メーカーが導入されてきた(いずれも大型長尺車で日産ディーゼルといすゞの一部は引き戸のワンロマ車)。ちなみに、この大型長尺車は、経年により除籍するまで他営業所への移籍は一切なかった。スーパーワイドドア車は大森のほか、1986年度車が追浜営業所にも2台配置されたが、この2台は1989年に大森へ転属している。A→M7629と7676号車の2台で、いずれもUD製のP-U32Nである。京浜急行バス追浜営業所#車両
CNGノンステップバスは京浜急行バス全体を通じても当営業所のみの配置だった。エアロスター(M6328号車)といすゞ・エルガType-Bが在籍したが、M6328号車は2015年8月に除籍され、エルガType-Bも2017年(平成29年)上半期に除籍となって消滅した。
船の科学館線は2019年(令和元年)6月4日まで首都高速道路湾岸線(東京港トンネル区間)を通過していたため、ETC車載器とシートベルト(一部車両のみ)を装備した車両と、2019年上期に納車されたトヨタ自動車製燃料電池駆動車『SORA』が使用されていた。トヨタ・FCHV#SORA
エルガの一部にはN尺と呼ばれる長尺の車両が存在した。N尺は京浜急行バスで標準として導入されているL尺の車両に比べ車長がやや長く、また車内は前中扉間にも2人掛け座席が配置され(2人掛け座席部分の床はワンステップ車並みの高さ)、優先席も前向き1人掛け座席となっている。現在では、ETC車載器が搭載されていてもシートベルトが装備されていない保安基準緩和車両扱いの車輛が船の科学館線に使用されることも多くなっており、当該車両には特殊車両としての緩和標章と「速度60キロ制限車」の表示がされている(万一時速60kmを超えた場合には運転席の速度警告灯と運転席後部にある青色のランプが点灯するようになっていた)。
UD車は最後まで残った西日本車体工業ボディのUA系4台(M8373・8374・8415・8416号車)全てが船の科学館線での運行に対応していたが、2013年(平成25年)に貸切登録へ切り替えられ、都内の京浜急行バスからUD製および西工ボディの一般路線用車両が事実上消滅した。
トヨタ自動車製燃料電池駆動車『SORA』は2020年8月に運行を終了し、羽田営業所に転属した。
1997年から1998年にかけていすゞ製(1台のみ羽田から転属のUD製)の中型車が配置され、大森東五丁目線や川崎 - 森ヶ崎線で運用されていたが、これらは2000年10月に全車が羽田京急バスへと移籍した。また中型ロング車の日野・レインボーHR10.5M車も2000年度のM4042号車を皮切りに2001年度にかけて合計6台が配置され、主に鬼足袋線森50系統で運用されたが、その後M4042号車が羽田京急バスへ、ほかの5台も横浜・衣笠・追浜営業所へ全車が移籍し配置がなくなった。レインボーHRは高速バスカラーの7M車も1台(M4360号車)だけ配置され、井19系統などで運行されたが、これも逗子営業所へと転出した。
その他、しながわ水族館線用の日野・レインボーHR9M車やビッグファン平和島シャトルバス用のいすゞ・エルガも配置され、後者(M1813号車)はそれを示すラッピングが施されている。このほか平和島駅 - ビッグファン平和島シャトルバス用として日野・ポンチョのSM3039・3040号車も在籍していたが、後に逗子営業所と衣笠営業所に転出している(その後3039号車は逗子から能見台営業所、3040号車は衣笠から堀内営業所へそれぞれ転出)。
空港リムジン車はつくば線や甲府線などに充当され、三菱ふそう・エアロエースと日野・セレガ、いすゞ・ガーラが在籍し、全車がトイレを装備する。
貸切車は4台在籍、すべて日野車で堀内・能見台・追浜営業所から転入したレインボーHR10.5M車3台とリエッセIIである。特定登録車は元船の科学館線用のUD・UA452系が4台と、能見台営業所から転入したいすゞ・エルガの計5台が在籍する。