ルイス・ハミルトン
アロンソは「余分な10秒」について、「取り付けられたタイヤは正しいのかを聞いていた」と妨害が故意でないことを主張した。ロン・デニスは、Q3序盤にハミルトンがチームからの無線による指示を無視し、アロンソを先行させなかったことで、予選での戦略を妨害したことが発端と発言している。
4番グリッドがハミルトン、3番手にアロンソとなった決勝。スタート直後のコーナーで2台は接触寸前のサイドバイサイドを演じ、結果的にハミルトンがコース外に押し出される形となった。レース後、ハミルトンはアロンソに対し「過去2､3年F1を見ているが、フェルナンドは常に自分が平等に扱われていないと不平を漏らしていた。だが彼は僕の走行を邪魔してコースアウトさせた。間違いなく故意だった。この目で見た。もし僕がコースアウトせずにあのままポジションをキープしていたら衝突していた。これがフェアだとは思えない。コース上では全レーサーが余裕を持って走行していたのに、僕は何とかしてコースアウトして接触を逃れたのだ」と不当なものであり偽善的であると批判した。しかし同年日本GPや2008年シーズンでは、自身のコース上での振舞いについて多くのドライバーや有識者から批判されることとなる。
SCスタートとなった本レース。20周目にSCが解除されレースが本格的にスタート、42周目にチャンピオン争いをするアロンソがスピン・クラッシュでリタイア、再びのSC導入となる。このSC先導の間、ハミルトンは余計と思われる急な加速と減速・蛇行を行う(ブレーキ・タイヤを温めるという理由はあるが、SC上部のライトで解除されないことは分かっている状態であれほどのことをする必要があるのかという疑問が呈された)。その結果として、「SCとの車間は5台分を保つ」というスポーティングレギュレーションを遵守できず、またすぐ後ろを走っていたマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルの接触の原因とされた(ベッテルは「ハミルトンが減速・ラインから大きく外れたためにリタイアするものと彼のほうを見ていた」とし、ウェバーはSC中は追い抜いてはいけないレギュレーションのため、ハミルトンに合わせて急ブレーキをかけていた)。ハミルトンのこの行為については、次戦中国GP期間にYouTubeにアップロードされた観客による状況が良く分かる映像を用いて審議が行われたが、競技長のチャーリー・ホワイティングの判断によりハミルトンへのペナルティはなし、一旦ベッテルに出されていた10グリッド降格ペナルティは叱責処分と変更された。その後、視界不良時のSC導入時限定で10台分の車間維持でよいとされる新規定が決まった。
PPから先頭を快走していたが、路面の変化などによってリアタイヤを酷使、内部構造が見えるほどになってしまった。ハミルトン自身はピットインを要求するが、チームは天候変化(もう一雨来る予報)のためピットインを伸ばす。しかし、タイヤの損傷が激しくなり2位のライコネンに抜かれようやくのピットイン。ほぼ直角に曲がるピットレーンでうまく曲がれずにグラベルに入ってしまう。お腹がついてタイヤが空回りしていたため、即座にリタイア・危険回避のためにマシンから降りなければならなかったが、クレーンやオフィシャルによるグラベルからの押し出しを要求・期待して降車せず。この行為について、一部でペナルティを課すべきと主張されるが、スチュワード・FIAは行動を起こしてはいない。この件についてコメントもしていないため、問題視自体していないと思われる。
レース前にハミルトンは「フェルナンドとはフェアな関係だ」とアピールしたが、直後にロン・デニスが「我々はフェルナンドと戦っているんだ」と発言した。
チャンピオンが決定するこのレース、予選Q3でアタックラップに入ったライコネンを2度に渡って妨害。タイトル争いを争う者同士(他にはアロンソも可能性はあった)の件ではあるが、スチュワードは審議すらしなかった。予選後、ライコネンはハミルトンに直接抗議し、ルーキーを凍りつかせた。
ライコネン優勝(110p)・アロンソ3位(109p)・ハミルトン7位(109p)となった決勝後、ハミルトンの上3人(4~6位のロズベルグ、ハイドフェルド、クビサ。仮にこの3人にタイム加算や失格ペナルティがあり、ハミルトンが5位以上になるとハミルトンが111pとなりチャンピオンになる。)に燃料温度の違反があるとし、この件については速やかに審議が行われた。この件については、その日のうちにペナルティなしとの判断が下されたものの、2日後の火曜日にマクラーレンは国際控訴裁判所に控訴したことが明らかにされた。しかし、アロンソとハミルトン共に「コース外の出来事でチャンピオンが決まる・変わるのは、このスポーツをダメにするし、いいことは無い。」と同じ内容のことを月曜日と火曜日1日違いではあるが語っている。しかし最終的に11月15日、FIAはマクラーレンの控訴を却下し、ルーキーによるワールドチャンピオンという夢は消えた。
チームメイトのコバライネンとともに、予選Q3でアタックラップに入ったハイドフェルド、アロンソが走行しているにも関わらず、レコードラインを低速で通過し、結果的に妨害をした。
スタートで失敗、1周目と2周目に前年のチームメイトのアロンソと二度にわたり接触。完走は果たすがノーポイントに終わった。レース後、マクラーレン・ルノー両チームの首脳陣とアロンソは『接触はレーシングアクシデント』とコメントをしたが、ハミルトンは含みを持たせるような発言を行い問題視された。
同一周回上の佐藤琢磨とジャンカルロ・フィジケラに対し、オーバーテイクを試みる際に挑発的な態度を取るなど、両ドライバーの所属チーム代表より苦言を呈された。(同一ラップでのポジション争いのため、ハミルトンに優先権は何も存在しない)
セーフティカー導入中のピットアウトの際、ピットレーン出口の赤信号を見落とし、ルールに従い停止していたキミ・ライコネンの後部に激突した。レース後に、次戦フランスGPでの予選グリッド10番手降格のペナルティが科された。また、この件で「レース中なのにピット出口に赤信号を付けるなんて、くだらないルールだ」と、自身のミスを省みずルールを非難するコメントをした。しかし、赤信号無視は黒旗失格の対象でもあり、他のドライバーが遵守していた。
10グリッド降格から追い上げを見せていたが、レース序盤にシケインの手前でスクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクしたものの、本来通過しなくてはならないシケインを通過できず、勢いあまってショートカットしてしまった。こういった場合、一時減速やこの時ならベッテルをすぐに前に行かせて順位をコントロールする必要があったのだが、そのまま走行を続けたため、審議対象となり、シケイン不通過と判断され、ドライブスルーペナルティとなり、入賞圏外でゴールした。レース後のインタビューで「誰も僕の邪魔はできない。お望みならばいつでも僕にペナルティを与え続ければいい」とレースの運営側に対して挑戦的なコメントを発した。この件ではマクラーレンの首脳陣もペナルティに不満を示していたが、シケイン不通過による追い越しは明らかなルール違反であり、その直前に追い抜いた車がいた場合、その車を前に出して調整する必要がある。ベッテルは同年のモナコGPにて、ハミルトン同様のシケイン不通過を犯したが、しかるべき対応を取りペナルティ対象外となっていた。またチームメイトのヘイキ・コバライネンもレース終盤にシケインカットを行った直後減速してポジションを戻しており、このこともハミルトンに対する批判を強める要因となっている。
首位ライコネンに対して2位ハミルトンは42周目の最終コーナーで外側からオーバーテイクを仕掛けるが、接触を避けるためシケインを不通過してライコネンの前に出た。シケインの不通過を自覚していたため、ホームストレートで一旦ライコネンを先行させ、ライコネンが前に出たことを確認した直後、第1コーナーでオーバーテイクを仕掛け、首位へ浮上しゴールした。しかし、この一連の流れを巡り、レース後の審議で「明確に順位を戻しておらず不十分である」と裁定され、レース後にレースタイムに25秒加算ペナルティが下され、これにより3位に降格となった。この結果に対し、ハミルトンはレース後と次のイタリアGPでの取材の際、不満を露にした言動をし、FIAの裁定に対する批判の声もあったが、フランスGPの時と違い、順位の入れ替えを不十分ながらも実施していたものの、ハミルトンの動きに関しては問題ありという声が多数でフェラーリの2人やアロンソのみならずニック・ハイドフェルドやセバスチャン・ボーデなど全てのドライバーから「シケインのショートカットで利益を得た」「フランスGPでのミスを考えれば、ルール遵守しなかったならペナルティは妥当」と厳しい声が出された。
マクラーレンはこの裁定を不服とし、FIAの国際控訴裁判所に控訴したが、レース中であればドライブスルーペナルティに相当し、抗議や控訴はできないレギュレーションのため、棄却された。ただし、マーティン・ウィットマーシュはレース中に、ハミルトンの行為に問題がないことをスチュワードに2度確認したと反論している。
ペナルティや審議などの明確な動きはなかったものの、レース中にティモ・グロック、フェルナンド・アロンソ、マーク・ウェバーとのバトルの際に相手側へ大きな幅寄せを行った。対グロックでは、コースアスファルト外の芝生にまで追い出していた。雨中のレースであり、大事故に繋がっていた可能性もある。グロックやウェバー、トヨタのピットクルーはハミルトンの動きに対し、抗議のジャスチャーをしている様子が映し出された。ドイツGPでも同様の幅寄せ、コース外への押し出しを行っていた。レース後にグロックは「次にああいう場面になったら同じ事をしてやるよ、あいつにとってはアレが普通なんだろ?」とコメントした。
スタートに失敗した後、1コーナーへの進入でブレーキングを遅らせて大きく白煙を上げるほどタイヤをロックさせ、ライコネンやフェリペ・マッサらがコース外に退避するかたちとなった。これによりドライブスルーペナルティを受けたが、この処分にハミルトンとチームは重過ぎると反論している。実際過去に、接触を伴わないブレーキングミスのみに対するペナルティの前例はなく、異例の措置といえる。また、このブレーキングについて数名のドライバーから批判の声が上がり、後日GPDAで話し合いがもたれた。
4位でゴールした後、ヤルノ・トゥルーリのペナルティにより3位に繰り上がったが、4日後に失格の裁定が下された。失格の理由は、故意に紛らわしい証言をしたことによる、「国際スポーティングコード違反」とされた。セーフティカー出動中にトゥルーリがコースアウトし、この間にハミルトンがトゥルーリをオーバーテイク。セーフティカー出動中の追い越しによるペナルティを警戒したチームの指示により再度トゥルーリを先行させた。その後の審議で、ハミルトンがトゥルーリを意図的に先行させたか否かが問われたが、ハミルトンは「意図的ではなかった」と証言した。これによりトゥルーリには、セーフティカー出動中のオーバーテイクを理由にペナルティが下った。
しかしこのときの審議ではFIAはチームとハミルトンの無線の内容を把握しておらず、無線ではチームがトゥルーリを先行させるように指示していたことが後に明らかになったため、意図的に先行させたと判断されハミルトンの証言が虚偽であることが発覚した。
当初、マクラーレン代表のウィットマーシュは最初の審議でFIAが無線の内容を把握していることを前提に証言をしていたため誤解が生じ、故意に虚偽の発言をしたわけではないと主張していたが、ハミルトン自身はチームのスポーティング・ディレクターのデヴィッド・ライアンから虚偽の証言をするように言われ、それに従ったと発言しチームもそれを認めた。
レース中にロウズヘアピンでマッサと、サン・デボーテでパストール・マルドナドと接触し、レース後にスチュワードに呼び出され審議の結果ペナルティを受けた。この裁定に対してハミルトンは「最低の冗談」と不満を漏らし、ペナルティを受けた理由については「僕が黒人だからじゃない?」と人種差別があったかのような発言をし問題となった。2件の接触についても「あのドライバーたちは本当にふざけている。馬鹿げている」とマッサとマルドナードを批判し、物議をかもした。後日ハミルトンはマッサとマルドナード双方に直接電話にて謝罪し、両ドライバーはその謝罪を受け入れるコメントをした。
またFIAに対しても書簡にて謝罪し、FIA会長ジャン・トッドは「ルイスの発言は受け入れがたいが過剰反応はしたくなかった。裁判所で問題を解決することもできたが正式な手続きはしていない。」と、事実上謝罪を受け入れるコメントをした。
スタートでフェラーリ勢が後退したのを尻目に、レッドブルの2台と抜きつ抜かれつのバトルを展開していたが、終盤は燃費が厳しくペースを落として3位を走っていたところに、チームメイトのニコ・ロズベルグが迫ってきていた。しかし、終盤明らかに速かったチームメイトのロズベルグがすぐ後ろを走行していたにもかかわらず、ロス・ブラウンはチームオーダーによって順位を維持するように指示した(この時ハミルトン自身は無線で「ニコの方が自分より速いからニコを先に行かせてやってくれ」と言っている)。ロズベルグを先に行かせてレッドブルを苦しめるべきだとの批判もあり、チームオーダーを守らなかったために問題となったレッドブルとは対照的なかたちで物議を醸した。
予選Q3の最後のアタックで暫定首位のロズベルグを上回るペースを見せた矢先に、前を走行していたロズベルグがブレーキングミスを犯してコース外にマシンを止めた事により黄旗が振られタイム更新が不可能となった。
2006年モナコGPのシューマッハによる「ラスカスゲート」を彷彿とさせるこの出来事により、ロズベルグの無罪が審議により証明されたにも関わらずハミルトンは明らかな不満を表し、二人の関係は以降ぎくしゃくしたものとなった。
予選2番手からスタートでトップを奪ったが、2周目にロズベルグに追突され大きく後退。ロズベルグがなんとか2位表彰台に上がった一方で、その後も接触のダメージの影響かペースが上がらずレース終盤にリタイヤした。チャンピオンを争う2台が接触したということで物議を醸し、最終的にチームはロズベルグに非があるとして彼に公式に謝罪させることで決着をつけた。ただし、この件についてはロズベルグに非があったとしても、チームがロズベルグだけ責め罰したことに関しては批判もあり、後にこのレースがシーズンの分岐点となったことをトト・ウォルフも認めている。
2014年末から長らく引き延ばしていたメルセデスとの3年契約を締結。フリー走行から精力的に走行し、予選ではモナコ初ポールポジションを獲得。決勝でも序盤から後続を引き離し、勝利は確実と思われた。
しかし、ロマン・グロージャンとマックス・フェルスタッペンのクラッシュでバーチャル・セーフティカーが導入された。このタイミングでは2位ロズベルグとは25秒以上あった差が、実物のセーフティカー導入に切り替わりピットイン直前に引っかかったことにより10秒近く縮まってしまった。また、ピットストップ時にザウバーのマシンに阻まれてピットアウトが数秒遅れてしまった。これによりステイアウトしていたロズベルグ、さらにはベッテルに抜かれてしまい3位に終わった。このレースではハミルトンから勝利を奪ったと、メルセデスチームに批判が相次いだ。
この年のワールドチャンピオン決定戦となった最終戦。ランキング首位のロズベルグを12ポイント差で追うハミルトンは3連勝の勢いそのままに、ポールポジションを獲得し決勝でもレースを引っ張る展開となった。しかしハミルトンが逆転タイトルを獲得するには自身の優勝に加えてロズベルグが4位以下である必要があったため、レース終盤に2位を走っていたロズベルグを後方のバトルに巻き込ませようと意図的にペースを落とした。その結果、ロズベルグは後ろからベッテルとレッドブルのフェルスタッペンからの激しい追い上げを許すこととなった。
この時、ハミルトンにはテクニカル部門のトップ、パディ・ロウからペースを上げるよう指示されたがハミルトンはこの指示を無視した。ロウの無線はメルセデスチームの中ではもっとも重要度の高い無線と位置づけられており、ハミルトンはこの無線を無視したとして勝利をなによりに重視するメルセデスチームの方針に違反したとみなされた。
結果的にロズベルグは2位を守りハミルトンはチャンピオンを逃した。この行為は大きな波紋を呼び、ベッテルはハミルトンの行為には同意できないとする一方ハミルトンの戦術を擁護する声も多く、タイトルを争っていたロズベルグも「彼の行動は理解できる」と語っている。最終的にチームからのハミルトンへの処分はなかった。
レース序盤から順調に2番手をキープしていたが、ベッテルのアンダーカットを許して暫定4位に後退した。すぐにベッテルをパスすることに成功したが、チームメイトのボッタスは暫定2位に位置していたが、ピットインを済ませていない暫定首位のフェルスタッペンを攻略できない状況にあった。ハミルトンはベッテルとのバトルの影響でブリスターの兆候が表れ始めたうえ、ベッテルを振り切ることもできずに苦しい状況となる。そのため、メルセデスはハミルトンを前に出すようボッタスに指示を出した。これによってハミルトンはシーズン8勝目を挙げる結果となった。だが、メルセデス陣営がレース前にチームオーダーを考慮するコメントを出していたため、当人たちはポジション入れ替えの指示は後ろのベッテルからの攻撃に対抗した一時的なものと考えていたが、チームはハミルトンのタイヤが最後まで持たない可能性やタイトル獲得を優先し、ベッテルに対してタイム差が開いてきてもポジションを再び入れ替えずにフィニッシュした。この一連の流れに対し、レース後に物議を醸した。
今回のチームオーダー騒動は2002年オーストリアGPや2010年ドイツGPで発生したフェラーリのチームオーダー騒動に似たようなケースであるが、この2件が行動について正当化するようなコメントをしたため批判を招いたのに対し、この件ではレース後にハミルトンはボッタスに同情しチームの判断も批判。ウォルフも定例会見のインタビューにおいて、チームオーダーに関する方針を事前に確認していなかったことが原因としてチーム側に責任があると明言したため比較的早く終息した。
DHLファステストラップアワード : 2014,2015,2017,2019年
FIAポールトロフィー/ピレリポールポジションアワード : 2015,2016,2017,2018年
ホーソーン記念トロフィー : 2008,2012,2014,2015,2016,2017,2018,2019年
大英帝国勲章(メンバー) : 2008年
ローレウス世界スポーツ賞 - 年間最優秀成長選手賞 : 2008年 - 年間最優秀男子選手賞 : 2020年
ブリッティッシュクラブドライバー・オブ・ザ・イヤー : 2003年
オートスポーツ・ルーキー・オブ・ザ・イヤー : 2006,2007年
オートスポーツ国際レーシングドライバーアワード : 2007, 2008, 2014, 2015, 2017,2018,2019年
オートスポーツ英国コンペティションドライバー・オブ・ザ・イヤー : 2007, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017,2018年
バンビ賞 : 2008年
ロレンツォ・バンディーニ賞 : 2010
BBC年間最優秀選手賞 : 2014年
PAP欧州スポーツマン・オブ・ザ・イヤー : 2014年
GQスポーツマン・オブ・ザ・イヤー : 2014,2015年
ESPYベストドライバー : 2017年
王立工学アカデミーフェロー : 2019年
ブラジル名誉市民権:2022年
2022年夏より、NFLデンバー・ブロンコスのオーナーである、ウォルトン=ペナー・ファミリー・グループの一員となっている。
2007にマクラーレンでチームメイトだったアロンソとは、組んでいた当時は2007年ハンガリーグランプリでの出来事を含めて険悪な関係であった。しかし、2011には「僕にとって宿命のライバル、そして最大のライバルは、永遠にフェルナンドだ。」と語っており、2018にも最も倒すのが難しいドライバーであると高く評価した。また、アロンソも同じく11年にハミルトンのことを現役最速のドライバーと呼び、18年にはF1の歴史の中でもトップ5に入るドライバーであると評するなどお互いに認め合っていた。
ハミルトンのレーシングカート時代からのライバル。自身は優勝、ロズベルグがF1初の表彰台を獲得した2008年オーストラリアグランプリでは、表彰式前の控室で抱き合って大はしゃぎするほどの仲であった。カート時代から「いつか僕らがF1でチームメイトだったらどんなにクールだろうね?」と話していたという。2013にハミルトンがメルセデスに移籍したことにより叶ったが、2014年からの3年間は圧倒的に競争力のあるマシンを保持して一騎打ち状態となったことで徐々に関係が悪化。2014年モナコグランプリや2014年ベルギーグランプリでのインシデントで関係が致命的なレベルに達した。同年のシーズン終了後には一旦和解したものの、2015年中国グランプリから再び亀裂が生じ始めた。そのままの関係が翌年まで引きずることとなり、2016年スペイングランプリでの同士討ちをはじめとして複数の接触事故を起こし、これまでは自由にレースをさせてきたチームがチームオーダーなどを検討する事態にまで発展した。最終的にはロズベルグが2016末に王座を手土産に電撃引退したことによりライバル関係に終止符が打たれた。
2007年ヨーロッパグランプリにおいて、1コーナーでコースアウトしてグラベルから脱出できなくなった際、エンジンはかかっていたため、近くのクレーンに吊り上げてもらいレースに復帰した。過去にこのような方法でのレース復帰は前例がなくそれを規制するレギュレーションもなかったが、このようなケースでは全てのドライバーに平等な対応ができないため、以降クレーンでのレース復帰はレギュレーションで禁止された。母国のイギリスグランプリや戴冠レース、そしてシーズン最終戦ではファンサービスのためレース終了後によくドーナツターンを披露している。ハミルトン自身は、ファンサービスやエンターテイメントの面から見てドーナツターンなどのパフォーマンスに肯定的である。
2008年に関してはハミルトンの言動に批判が集まる結果となり、以下のような状況が起きている。
2008年カナダグランプリのピット出口の信号無視と2008年フランスグランプリでのシケイン不通過に関する出来事はペナルティ対象となっており、理由を問わず批判されている。また、2008年日本GPの2周目にフェリペ・マッサと接触、スピンを喫し最後尾まで順位を落とすシーンがあったが、ほぼ全てのスタンドからスピンを歓迎する拍手が起こり、TV中継のコメンテーターに「ハミルトンがF1ファンにとってどのような心象を残しているかが良く判る」と指摘された。さらにこのグランプリではスタート前のドライバー紹介で上位陣で唯一ほとんど拍手や歓声が沸かないという珍事も起きている。
そのため、2008年は多くのドライバーや有識者からの非難を受け、少なくともキミ・ライコネン、フェリペ・マッサ、フェルナンド・アロンソだけでなく、ヤルノ・トゥルーリ、セバスチャン・ボーデ、セバスチャン・ベッテル、ニコ・ロズベルグ、ニック・ハイドフェルド、ジャンカルロ・フィジケラ、マーク・ウェバーなど多くの現役ドライバーから批判されるコメントが出されている。それに対しハミルトンは「自分が関係していないことや、勝利していない奴はレースについて意見を持つのは簡単なことさ」と反発したり、「彼らは僕の競争相手だ。僕のようにチャンピオンシップを争っていれば、ライバルたちはトラック外でも最大限プレッシャーをかけてこようとするだろう。ドライバーの中にもいい友達はいるし、僕はみんなに敬意を払っている。彼らも同じように、僕を尊重してくれているよ。だけど、公にはみんなが僕をサポートしてくれているわけじゃないってことが明らかだね。それに、敵をほめたたえる必要なんてないだろ?」とメディアに向け反論した。
その一方で2008年日本GPでのブレーキングミスに起因するペナルティに関しては記録上はハミルトンの過失となっているが、これに関しては接触を伴わないブレーキングミスに課されたペナルティ内容に関しては批判の声あった。
F1直下のカテゴリーとして、フォーミュラ2(1967年~1984年)、国際F3000(1985年~2004年)、GP2(2005年~)と続いてきているこれらのクラスでチャンピオンになったドライバーは、F1ではチャンピオンになれないというジンクスがあったが、40年以上続いていたこのジンクスを初めて破ったドライバーである。
幼い頃からアイルトン・セナに憧れていることを公言しており、しばしばレース後の公式インタビューなどでもそれを感じさせる発言をする。セナが亡くなった日には泣きさけんだと語っている。2010にイギリスBBCの人気番組「トップ・ギア」の企画で、セナが初タイトルを獲得したマシン「マクラーレン・MP4/4」をドライブしたことがある。幼少期のヒーローとしては、セナの他に南アフリカ共和国の大統領を務めたネルソン・マンデラやボクサーのモハメド・アリも挙げている。アリが亡くなった後に行われた2016年カナダグランプリで勝利した際に、無線で「蝶のように舞い、蜂のように刺す」という彼の言葉を引用している。
少年時代から自動車よりも二輪車に対するあこがれの方が強かった事も明かし、バイクも熱狂的なファンだと自認している。例として2018年12月にはヘレスサーキットでスーパーバイク世界選手権仕様のヤマハ・YZF-R1のテスト走行に参加。ヤマハ発動機のワークスチームのライダーであるアレックス・ロウズらのアドバイスを受けながら走ったが、「スーパーバイクのライダーたちと同じようにアクセルを開けなかった」「だから学ぶべきことはたくさんある」「4輪を運転するのとは完全に違うものだ。だけどバイクの走らせ方を学習するのはとてもわくわくする」とコメント。ヤマハワークスチーム在籍のマイケル・ファン・デル・マークは「彼は非常に速かったけど、ライディングスタイルは持っていなかった」「自分のF1マシンと同じくらい速くコーナーを曲がろうとしていた」「僕たちよりも7秒遅かったけど、日常的にトラックを走っている大半のライダーよりも速い」と評した。また、ハミルトンは7度の2輪世界王者のバレンティーノ・ロッシに対しても「(イタリアのタヴッリアにあるロッシの)モトクロス場を訪れたい」とも語り、2019年12月にはお互いのマシンを交換して走行する企画が実現した。
メルセデスへの移籍は、当時メルセデス代表だったロス・ブラウンがハミルトンの母親の家を訪れて、ハミルトンを説得したことが主な理由であるとハミルトン自身が明かしている。2014年からフィンランド人のスポーツトレーナーヴィッレ・ヴィホーラがついており、16年には食事やマッサージなど理学療法的なケア、そして心のケアをするトレーナーとしてニュージーランド人のアンジェラ・カレンをスタッフとして招き入れた。
固定ナンバー制度が導入されてからはチャンピオンを獲得しても、ディフェンディングチャンピオンの証である「1」を付けず自身の固定ナンバーである「44」に拘り続けている。なお、2018最終戦アブダビGPのフリー走行1回目に限り、チャンピオン獲得を記念してメルセデス移籍後初めて「1」で走行した。
近年のF1では、サーキットでのテストが規則で厳しく制限されていることもあり、シミュレーターは必要不可欠なツールであるが、「ゲームと大差がない」と語るなどシミュレーター嫌いとして知られている。一方でミハエル・シューマッハの最多ポールポジション記録を更新した2017年イタリアグランプリではで3時間近くにわたる赤旗中断となった際、チームメイトのバルテリ・ボッタスとゲームをしている様子が国際中継に映し出された。