マイアミ・バイスのフェラーリ
デイトナGTSは1988〜1990年の2年間に8台が製作された。ベースはコルベットだが、トライアンフTR7のフロントウィンドウを利用して三角窓が付属するほか、本物から型を起こしているためボディ、インテリア共に非常に精密に再現されている。フェンダーフレアの滑らかな曲面の再現、オートマチック車にもマニュアル車風のシフトゲートを設けるなどマクバーニーとは一線を画すオーナーのマイク・ハドソンの繊細さが表れている。
エキゾチックコーチクラフト Exotic Coachcrafts
1984年にサンディエゴに起ち上げられたコーチビルダー。
マクバーニーの成形型だが、アルファロメオの巨大なドアハンドルを使わずオリジナル風に仕上げてある。
1988年にはタケイ・セイゴ氏が社名をデザインセイゴと改名しカスタムカー等を日本向けに輸出する事業を始めたらしいが、1990年に廃業したと見られる。
ウェストチェスターファイバーグラス Westcheater Fiberglass 車名:デイトナ クーヴァリ Daytona Couvarri
1982年から1995年までニューヨーク州ポートチェスターにあったレプリカビルダー。
トライアンフTR7のフロントウィンドウを流用し、可能な限り純正部品を使用するなどオーナーのドミニク・メッカのこだわりが見られる。同社のラインナップにはテスタロッサスパイダーもあった。
1999年にメッカは自動車窃盗の共犯で逮捕された。再生不能となった事故車をオークションで次々に購入してVIN(車体識別番号)を剥ぎ取り盗難車に付け替えるという犯罪に加担していた。
E.G.オートクラフト E.G.Autocraft 車名:アロースパイダー Allow Spyder
スペイン系のエミリオ・ガルシアが、1987年にウェールズに起ち上げた高級車専門のカスタムビルダー。数あるデイトナレプリカの中で最も正確にオリジナルを再現していると言われる。
365GTB/4(クーペモデル)をスパイダー(オープンモデル)に改造する仕事を何件か請け負ううちに、自分で365GTS/4の複製を作ろうと考えはじめた。そこでフォードGT40の見事なレプリカを作った経歴のある同業者のピーター・ジェイコブスを招き入れ、ジャガーXJ12をベースにしたアロースパイダーを完成した。
彼の徹底ぶりはリトラクタブルヘッドライトの採用や、多くの箇所にフェラーリ純正部品をそのまま取り付けられる精密さに見られるが、最も特筆すべきは他のレプリカメーカーが手を出さなかったベルリネッタ(クーペ)を製作した点である。ボディの素材をFRPからアルミに変更するオプションもあった。
しかし職人気質のガルシアには会社を拡張する術がなく、2年後の1989年には経営難に陥ってしまった。ガルシアとジェイコブズは他にヒルクレストクラシックス Hillcrest Classicsというブランドも展開していたが、経営が危ぶまれたときガルシアはドイツに逃げてしまいジェイコブズが事業閉鎖の手続きに追われたという。
L.R.ロードスターズ L.R.Roadster 車名:ラムR/T Ram R/T
1984年にエイドリアン・コッキングによって設立された。
カーレーサーのエイドリアン・レイナードに設計を委託してジャガーXJSをベースにしたを製作した。本物を採寸し、フェラーリ純正のフロントウィンドシールドを使用するため完成度は非常に高い。トノカバーの下に小さな後部座席を追加するオプションもあった。
1987~1990年に市場に投入されたがフェラーリ社の訴訟問題と重なったせいで生産台数は30台程度に終わった。
その後は(ACコブラ)、(ジャガーDタイプ)、(ジャガーXKSS)などの精巧なレプリカモデルを作り続けて成功を収め、ラムSCの販売数は1,500台以上に及んだ。現在はリアム・エンジニアリングに社名変更してウスターに拠点を置く。
サザンロードクラフト Southern Roadcraft 車名:SR V12
1984年、イングランド南部ウェストサセックスにイアンとブライアンのニコルズ兄弟が起ち上げたビルダー。
先にSR V8(ACコブラのレプリカ)で成功した彼らは「マイアミバイス」で人気が上昇しているデイトナに興味を持った。そこでマクバーニーコーチクラフトの英国代理店になろうと考え、カリフォルニアデイトナスパイダーを1台購入したのだが、想像していたよりも完成度が思わしくなかったためそれを基に自分たちで作ることにした。
ベース車両には米国製コルベットよりも扱いやすい自国のジャガーXJ12を選び、フレームはエンジン周辺を残すのみでほとんどを鋼管フレームで新規設計した。この分野は過去にハンセンエンジニアリング(F1フォードのメカニックデザイン担当)に勤めていたブライアンが得意とするもので、走行性能はオリジナルのXJ12を上回るという。
フロントウィンドシールドはトライアンフTR7から流用してマクバーニーには無かった三角窓を再現し、アルミホイールもホイール専門のビルダーに委託した。マクバーニーを参考にしているためドアの長さやトランク周りの形状が本物とは若干異なるが、本物の365GTS/4を熟知していなければ外観での判別は難しいという。ただ残念なことにシート位置が若干高めなため身長180cmを超えるドライバーだとフロントウィンドシールドの枠より頭が出てしまう難点がある。
ロビンフッドエンジニアリング Robin Hood Engineering 車名:RSデイトナ RS Daytona
ロビンフッドエンジニアリングはイギリス中心部ノッティンガムシャーに1984年に開業した。
オーナーのリチャード・スチュワートはV8エンジンのローバーSD1を選んだ。フレームを切り詰めホイールベースを短くする作業だけで3ヶ月も要したという。しかし完成品に満足できず改めてジャガーXJで作り直した。
他のメーカーはフレームを新規に作るのに対し、ロビンフッドはジャガーのラダーフレームを切断して再び溶接する方法をとった。これは強度面でリスクが高いと言われていたが保証期間を3年にして製品への自信を示した。実車をミリ単位で採寸しフロントウィンドシールドはフェラーリ純正品を使用。さらにボディをFRPではなくスチールを採用するなど技術の高さを窺うことが出来る。このRSデイトナは40台製作された。
リチャード・スチュワートは1987年頃から方向転換を図り、トライアンフTR7をベースにしたS7(ロータスセブンのレプリカ)に本腰を入れ1996年と1997年には年間500台以上の販売台数を記録している。なお、同じ時期にトライアンフTR7をベースにしたを出しているが実際に販売されたかは不明である。
しかし1998年からキットカーや並行輸入車は認証を得なければ公道の走行を認めないというSVA(車両認証制度)がイギリスで施行される。これにより全てのキットカーメーカーは大打撃を受けロビンフッドの売上も急降下した。2006年にに買収された。
シンプソンデザイン  車名:マイアミロードスター Miami Roadster
テキサス州ヒューストンにあったシンプソンデザインによる作品。初代マツダ・ミアータ(マツダ・ロードスター)をベースとする。
オーナーのジム・シンプソンは13歳頃から父親の元で自動車関連の仕事に関わる。GMが主催する若者向けの職業訓練に参加したりヒューストンのフェラーリ販売店で見習いとして勤務するうちにイタリア車と日本車を得意とするメカニックになった彼は、1987年にシンプソンデザインを起業した。
1989年発売のマツダ・ミアータを購入した彼は、早速フェラーリデイトナに改造しようと思い付いた。ミアータのプラモデルを使ってボディをデザインし、それを拡大して原寸大のボディを製作した。デイトナを選んだ理由はもちろん「マイアミバイス」である。デザインが似ているだけで全く別物なのでフェラーリが起こした裁判は気にしなかったが、むしろマツダの反応が心配だったという。
完成したを毎年恒例のモントレーカーウィークに出品しようと持ち込んだところ、偶然にもマツダもフェラーリを摸倣したミアータを用意していた。マツダのスタッフは彼の作品を大いに気に入り、自社の車を引っ込めて代わりにシンプソンの車をマツダブースに展示することになった。ショーでは「かわいい」と好評だったものの買い手は一人も現れず作られたのは3台だけだった。
その後マツダと提携した彼は、ミアータベースの1960年代の欧州製ライトウェイトスポーツカーを彷彿とさせるオリジナルデザインを次々に発表し、各地のカーショーで注目を集めた。2002年には拠点をワシントン州クリントンに移しを起ち上げた。
リアクションリサーチ(Z Trix.com)  Reaction Reseach (Z Trix.com) 車名:デイトナZX Daytona ZX
アリゾナ州スコッツデールのリアクションリサーチが販売しているは、ダットサン280ZX(日産フェアレディZ 130系)をデイトナに変換するコンプリートキットである。
1996年頃、ジョン・ワシントンによってダットサンZ専門ショップのVRエンジニアリングを開業。1990年代にS30系Zを1962年型フェラーリ250GTOに変換する"ヴェロ・ロッサ"を発表した。レプリカというほどそっくりではなかったためフェラーリの販売停止命令は下らなかった。その後280ZX(130系)をベースにする「デイトナZX」のキットを発表した。両車ともにクーペとスパイダーが用意されている。
一時経営難に陥り休業していたが、社名をに改め同時にWebショップのを展開し再スタートした。同社HPにあるようにオーナーはカーレースへの参戦、モーターグライダー開発、人間工学に基づいたサイクルスポーツ用品の開発など多方面で活躍している。