しずてつジャストライン焼津営業所
しずてつジャストライン焼津営業所(しずてつじゃすとらいんやいづえいぎょうしょ)は、かつて静岡県焼津市に存在したしずてつジャストラインの事業所である。ペットマークは鰹であった。藤枝営業所と共に岡部営業所に移転統合され、廃止となった。
1943年(昭和18年)~1966年(昭和41年)焼津市小石川町2
静岡鉄道発足時から藤相鉄道を引き継ぐ形で焼津駅前に営業所、現在のしおかぜ通り(焼津市中港1丁目2番地)付近に車庫が存在したが、土地区画整理事業(駅前工区、焼津工区)により移転した。
1966年(昭和41年)~2006年(平成18年)焼津市塩津294-5
現在は、静鉄グループの観光・貸切バス事業会社である静鉄ジョイステップバス本社焼津営業所となっており、構内の一部をしずてつジャストライン岡部営業所焼津車庫として共用している。
静岡鉄道の前身のひとつである藤相鉄道の乗合自動車部門を母体とし、静岡鉄道自動車部の藤枝営業所焼津営業区、焼津営業所を経て2002年(平成14年)にバス事業の分社化によってしずてつジャストライン焼津営業所となった。
1950年代から清水 - 御前崎間など広範囲に路線を展開していたが、1970年代以降は管轄する路線網を整理縮小し、焼津駅、西焼津駅を発着する焼津・藤枝市内の路線が中心となっていった。1990年代末期からは不採算路線の大規模な再編が行われ、しずてつジャストライン発足の際には、管轄していた6路線全てが沿線自治体や国、県による欠損補助路線であり、これに焼津市自主運行バスを受託している状況であった。
1990年代から2000年代にかけて焼津市内の区画整理が進展するまでは狭隘区間が存在し、1980年代にバックカメラ・モニターを装備した中型バスが多数導入されるまでツーマン運行の路線が存在した。
2006年には島田市を除く志太地域の路線を新設の岡部営業所に集約し、藤枝営業所と共に廃止され岡部営業所焼津車庫となった。焼津のほか、焼津営業所管内には玉取、飯淵、清里に反転地や車庫が存在したが、現在はいずれの車庫も夜間の車両の滞泊は廃止されている。
営業所の移転統合により余剰となった施設には、丸子営業所構内から移転した静鉄小型バスが施設を共用していたが、2011年には東日本大震災により経営環境の悪化した静鉄ジョイステップバスを吸収合併して同社の焼津営業所となり、さらに新型コロナウイルス流行による観光需要低迷のため2021年に大幅な休車・減車を行い、静鉄ジョイステップバス本社・静岡営業所(静岡市駿河区区下川原)を閉鎖し焼津に本社を移転した。
1924年(大正13年)12月4日 - 藤相鉄道が藤枝自動車商会の買収を皮切りに乗合自動車事業を開始。以降、1925年(大正14年)8月に地頭方自動車商会、1928年(昭和3年)6月9日に輪栄舎、1930年(昭和5年)6月19日に焼津自動車、同年10月23日に勝間田自動車、1934年(昭和9年)11月27日に駿南自動車を吸収合併し、現在の静鉄グループの志太・榛原地区における乗合自動車事業の基盤が形成された。
1929年(昭和4年)4月19日 - 静岡電気鉄道に自動車部が発足した。
1934年(昭和9年)12月1日改正の藤相鉄道の時刻表では、焼津駅を起終点として岡部、子持坂、当目、和田浜、吉永、川崎(榛原町)に路線を展開していた。
1935年(昭和10年)4月 - 用宗から浜当目を経由し焼津に至る県道(現 県道416号)のバス営業権の取得について争っていた藤相鉄道と静岡電気鉄道が、興銀の仲介によって共同出資による駿遠自動車株式会社(本社 青島町前島)を設立した。
1937年(昭和12年) 4月10日 -  駿遠自動車が静岡乗合自動車株式会社に改称し、将来の静岡 - 袋井間の通し運転を構想して袋井 - 掛川間に路線を持つ掛井自動車商会を買収。さらに静岡自動車株式会社を買収し、袋井から静岡までの路線網を構築した。
1943年(昭和18年)5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立され、焼津営業所となった。
1948年(昭和23年)- 静岡鉄道が増資を行い市外の路線の復興のために組織を整備し、自動車部藤枝営業所を開設。以降、路線の復興、増強に伴い隷下に藤枝営業区、焼津営業区、相良営業区、島田営業区を開設して行った。
1950年(昭和25年)4月 - 静岡 - 焼津 - 相良間の運転を開始した。
1951年(昭和26年)7月15日 - 静岡 - 相良間を御前崎まで延伸した「海岸本線(静岡・御前崎線)」が開設された。
1952年(昭和27年)4月30日 -「海岸本線」が清水まで延伸し、清水 - 御前崎間の直通運転が実現した。
1958年(昭和33年)6月1日 - 機構改正により焼津営業区から焼津営業所となった。
1965年(昭和40年)3月 - 焼津駅の新貨物ホーム、新駅舎と共に駅前広場が建設され、ロータリーにバス停留所が整備された。
1966年(昭和41年)
時期不詳 - 土地区画整理事業に伴い、営業所および車庫を焼津駅前から焼津市塩津に移転した。
10月 - 国道150号新道の焼津・大井川工区が竣工し、以降は旧道を経由していた路線の新道への付け替えや、新路線の開設など、路線の再編が行われた。
1973年(昭和48年)10月 藤枝大手北部に藤岡団地、1975年(昭和50年)5月にも五十海三丁目で静鉄不動産による分譲が開始されるなど、藤枝大手北部の宅地開発が進展し、1980年頃には藤枝大手付近の道路拡幅工事に伴って藤枝大手方面の路線が新設した五十海北(いかるみきた)停留所まで延伸した。
1975年(昭和50年)- 焼津駅の橋上駅舎化に伴い北口が開設され「朝比奈線」「石脇線」の上り焼津駅前行が北口への乗り入れを開始した。
1983年(昭和58年)4月 - 焼津市立病院が焼津市三ヶ名(さんがみょう)から焼津市道原(どうばら)に新築移転し、道原停留所が「道原市立病院入口」に名称変更されると共に、病院敷地内に「焼津市立病院」停留所が新たに設置された。これに伴い複数の路線が焼津市立病院への乗入れを開始した。
1992年(平成4年) - 静岡精華短期大学(2004年より静岡福祉大学)が開学し、「精華短大入口」停留所が開設され、大学正門前にも「精華短大」停留所が開設された。これに伴い幾つかの路線に精華短大経由や精華短大行が誕生した。
1994年(平成6年) 藤枝市中薮田地区に大規模な宅地開発が行われ、清里として分譲(一丁目300戸、二丁目450戸)を開始し、清里二丁目に停留所と反転地(清里車庫)が整備された。これに伴い以降、五十海北方面の路線が清里まで延伸した。
1998年(平成10年)バス事業の規制緩和を前に、静岡鉄道によって大規模な「乗合バス不採算路線計画」が発表された。焼津営業所管内では、事業者単独で維持できない不採算路線として「大覚寺線」「焼津西益津線」「大住線」「焼津道原線」「焼津大富線」「和田浜線」の6路線を全面廃止し「朝比奈線」「保養センター線」「五十海大住線」「吉永線」「焼津相良線」の5路線の一部区間を廃止するというものであった。
1999年(平成11年)4月1日 - 管轄路線を7路線に整理縮小し、また同年12月からは焼津市自主運行バス(ゆりかもめ・さつき)の試験運行を開始した。
2002年(平成14年)10月1日 - 乗合バス事業の分社化に伴い静岡鉄道自動車部焼津営業所からしずてつジャストライン焼津営業所として営業を開始した。
2005年(平成17年)- 静鉄小型バスがしずてつジャストライン丸子営業所構内から移転した。
2006年(平成18年)4月1日 - 藤枝営業所と共にしずてつジャストライン岡部営業所に移転統合した。以降は、しずてつジャストライン岡部営業所焼津車庫として構内の一部を静鉄小型バス本社と共用した。
2011年(平成23年)10月 - 焼津車庫に併設されていた静鉄小型バスが静鉄ジョイステップバスを吸収合併の上、商号を静鉄ジョイステップバスに変更し、同社の焼津営業所として営業を開始した。
2019年(令和元年) - 岡部営業所焼津車庫への夜間滞泊が廃止された。
2021年(令和3年)1月 - 静鉄ジョイステップバスが本社(静岡市駿河区下川原)を焼津に移転し、静岡営業所を廃止した。
しずてつジャストライン焼津営業所の発足時に所管していた路線は次の6路線であった(自主運行バスを除く)。
焼津駅と朝比奈川左岸流域地域、藤枝市岡部地区(旧岡部町)を結ぶ路線である。
通学路線として維持されてきた上流域は2007年度から岡部町自主運行バス(現・藤枝市自主運行バス)に転換され、現在は残る区間が焼津駅と岡部営業所を結ぶ「焼津岡部線」となっている。
現在は国土交通省の地域公共交通確保維持改善事業における地域間幹線系統に位置付けられており、沿線自治体である藤枝市と焼津市が国・県と併せて補助を実施している。
1934年(昭和9年)藤相鉄道の時刻表では「焼津驛(山ノ手廻り)岡部間乗合自動車」として次の経路を運行していた。
焼津駅 - 中里 - 策牛(むちうし) - 三輪 - 岡部役場 - 岡部
1939年(昭和14年)の静岡乗合自動車の路線図・運賃表付の乗車券では、小園まで延伸している。
焼津駅 - 中里 - 策牛 - 三輪 - 岡部学校前 - 岡部北口 - 村良 - 小園
1953年(昭和28年)9月改正の静岡鉄道の時刻表では「朝比奈線」として次の2系統が存在した。
焼津 - 岡部 - 村良 - 小園
焼津 - 岡部 - 村良 - 小園 - 玉取
1966年(昭和41年)1月 - 小布杉(こぶすぎ)地区に車庫(反転地)を開設し、玉取から小布杉まで延伸した。
1975年(昭和50年)- 焼津駅の橋上駅舎化に伴い北口が開設され、焼津駅前方面行が乗り入れを開始した。
1977年(昭和52年)2月 - 現在の路線図では次の経路を運行していた。
焼津駅前 -(←焼津駅北口←)- 西町 - 岡当目 - 中里 - 三輪 - 岡部小学校前 - 岡部役場前 - 岡部中学校入口 - 朝比奈小学校前 - 玉取 - 小布杉
1985年(昭和60年)4月の時刻表では次の3系統が存在した。
焼津駅前 -(←焼津駅北口←)- 西町 - 岡当目 - 中里 - 三輪 - 岡部小学校前 - 岡部役場前
焼津駅前 -(←焼津駅北口←)- 西町 - 岡当目 - 中里 - 三輪 - 岡部小学校前 - 岡部役場前 - 岡部中学校入口 - 朝比奈小学校前 - 玉取
焼津駅前 -(←焼津駅北口←)- 西町 - 岡当目 - 中里 - 三輪 - 岡部小学校前 - 岡部役場前 - 岡部中学校入口 - 朝比奈小学校前 - 玉取 - 小布杉
1993年(平成5年)の時刻表では小布杉系統は日曜祝日は運休となっている。
1994年(平成6年)の系統図では焼津駅南北のアクセス向上のため「吉永線」直通で水産加工センターに乗入れる系統が誕生している。
水産加工センター - 市営住宅前 - 一色 - 田尻 - 下小田 - 焼津市立病院 - 石津新田 - 園田病院前 - 小川小学校前 - 水産高校前 - 市役所入口 - 駅前通り - 焼津駅前 -(←焼津駅北口←)- 西町 - 岡当目 - 中里 - 三輪 - 岡部小学校前 - 岡部役場前
1998年(平成10年)5月 - 焼津駅前 - 岡部役場前 区間が事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、静岡鉄道より沿線市町に廃止の申し入れが行われた。
1999年(平成11年)4月1日 沿線市町(焼津市、岡部町、藤枝市)との協議の結果、欠損補助方式で路線が維持された。
2006年(平成18年)4月1日 - しずてつジャストライン岡部営業所に移管され、翌2007年(平成19年)4月より「焼津岡部線」となった。
藤相鉄道時代から大覚寺経由の焼津駅 - 岡部間の路線が運行されていたが、戦後は循環路線として復興し、その区間分離によって焼津駅と藤枝大手を結ぶ路線となった。
1980年代には藤枝大手付近の道路拡幅と藤枝大手北部の宅地開発により五十海北(いかるみきた)まで延伸し、藤枝市花倉に日本ビクター藤枝工場が開設され、同工場への乗入れを開始した。
1990年代にはビクター系統がマイカー通勤の普及で廃止される一方、宅地開発の進む清里地区まで延伸したが利用者減少に歯止めがかからず、2000年代に廃止された。
現在は大覚寺地区は焼津市自主運行バス、清里、五十海地区は西焼津駅に乗入れる「五十海大住線」が運行されている。
1934年(昭和9年)藤相鉄道の時刻表では「焼津驛(藤枝廻り)岡部間乗合自動車」として次の経路を運行していた。
焼津駅 - 大覚寺 - 保福島 - 藤枝(大手)- 八幡橋 - 横内 - 岡部
1953年(昭和28年)の時刻表では「志太循環線」として運行が行われていた。
1958年(昭和33年)6月 -「大覚寺線」として区間分離された。
焼津駅 - 大村 - 大覚寺 - 保福島 - 大手駅前 - 藤枝大手
1977年(昭和52年)の路線図では次の経路を運行していた。
1981年(昭和56年)3月 日本ビクター藤枝工場の開設により、平日の朝晩に「葉梨線」の日本ビクターまで乗り入れる系統が誕生した。
1985年(昭和60年)の時刻表では次の2系統が存在した。
焼津駅前 - 大覚寺 - 平島 - 静鉄藤枝営業所前 - 藤枝大手 - 五十海北
1993年(平成5年)の時刻表では日本ビクター系統は消滅し、五十海北系統のみとなっている。なお平日上り18便、下り19便、日祝日上り14便下り15便が運行されていた。
焼津駅前 - 大覚寺 - 平島 - 藤枝大手 - 五十海北
1994年(平成6年) 藤枝市中薮田地区に大規模な宅地開発が行われ清里として分譲を開始。清里二丁目に停留所と反転地が整備され、翌年より清里まで延伸した。
焼津駅前 - 大覚寺 - 平島 - 藤枝大手 - 五十海北 - 清里
1998年(平成10年) - 事業者単独で維持できない不採算路線として静岡鉄道より焼津、藤枝両市に廃止の申し入れが行われた。
1999年(平成11年)4月1日 - 欠損補助方式で存続した。
2006年(平成18年)4月1日 - しずてつジャストライン岡部営業所に移管され、翌2007年(平成19年)3月末を以って廃止された。
焼津駅前 - 焼津郵便局前 - 保健センター - 登呂田 - 小川 - 禰宜島 - 焼津市立病院 - 大富三和 - 精華短大入口 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 吉田町役場
焼津駅前 - 焼津郵便局前 - 保健センター - 登呂田 - 小川 - 禰宜島 - 焼津市立病院 - 大富三和 - 精華短大入口 - 大島新田
焼津駅前 - 焼津郵便局前 - 保健センター - 登呂田 - 小川 - 禰宜島 - 焼津市立病院 - 大富三和 - 精華短大入口 - 精華短大(静岡福祉大学)
1999年(平成11年)4月1日 - 前年に事業者単独で維持できない不採算路線として一部区間の廃止が計画されていた「焼津相良線」と、全区間廃止が計画されていた「焼津大富線」「焼津道原線」の存続区間を縫合して沿線市町(焼津市・大井川町・吉田町)の欠損補助によって開設された路線である。
2004年(平成16年)静岡福祉大学が開学し精華短大入口ならびに精華短大の停留所名が静岡福祉大学入口、静岡福祉大学となった。
2006年(平成18年)4月1日 - しずてつジャストライン岡部営業所に移管され、さらに翌2007年(平成19年)3月末を以って大島新田 - 吉田町役場間が廃止され「焼津大島線」となった。
清里 - 押切橋 - 五十海(いかるみ) - 藤枝大手 - 西益津小学校 - 六間川 - 西焼津駅南口 - 富士屋前 - 大富 - 静岡福祉大学 - 焼津市立病院
1990年代後半、藤枝市東北部(藤岡、五十海、薮田地区)の宅地開発の進行によって通勤・通学需要の残されていた「焼津西益津線」の清里 - 西焼津駅間と、精華短大(のちに静岡福祉大学) や焼津市立病院への通学・通院需要により黒字区間であった「大住線」の西焼津駅 - 精華短大・焼津市立病院 間を縫合し、西焼津駅を南北に繋いだ路線である。
2000年代に入り欠損補助路線となるものの、現在も通院、通学路線として維持されている。
1997年(平成9年)4月 「焼津西益津線」の焼津駅前 - 西焼津駅北口間を休止し、残る西焼津駅北口 - 清里間と「大住線」を接続して「五十海大住線」として開設。
清里 - 五十海北 - 藤枝大手 - 西益津小学校前 - 西焼津駅北口 - 富士屋前 - 大富 - 精華短大入口 - 焼津市立病院
1999年(平成11年)3月31日の運行を以って焼津駅前 - 西焼津駅区間が廃止となった。
2001年(平成13年) - 静岡鉄道から不採算路線として一部区間廃止の申し出があり、2002年度より焼津市と藤枝市による欠損補助路線となった。
2006年(平成18年)4月1日 - しずてつジャストライン岡部営業所に移管された。
焼津駅前 - 浅草幸町 - 水産高校 - 園田医院 - 石津新田 - ( - 焼津市立病院前 - )- 焼津市立病院入口 - 下小田 - 田尻 - 一色 - 水産加工センター
1999年(平成11年)4月1日 -「吉永線」の区間廃止に伴い開設された。
2006年(平成18年)4月1日 - しずてつジャストライン岡部営業所に移管され、2010年(平成22年)4月1日のダイヤ改正で「和田浜線」と統合され「一色和田浜線」となった。
焼津駅前 - 市役所入口 - 浅草幸町 - 水産高校 - 園田医院 - 石津 - 小川港前 - 水天宮 - 和田橋 - すみれ台団地 - 田尻団地 - 下浜東洋水産前 - 横須賀ディスカバリーパーク - 浜一色福祉会館
藤相鉄道時代から続く焼津駅と和田地区を結ぶ路線から、一時期は県道355号線に沿って大井川港まで延伸したが、利用者減少により区間縮小し1990年代末期には旧焼津市内の一色地区まで路線を縮小した。
焼津市による欠損補助路線であり、現在は「一色線」と統合され「一色和田浜線」となっている。
1930年(昭和5年)6月 - 藤相鉄道が焼津自動車を買収し「和田線」の免許を承継した。
1934年(昭和9年)の時刻表では「焼津驛和田濱間乗合自動車」として1日12往復を運行していた。
焼津駅 - 田子橋 - 和田浜
1953年(昭和28年)9月改正の静岡鉄道の時刻表では「和田浜線」として一日10往復が運行されている。
焼津駅 - 石津 - 和田浜
1955年(昭和30年)9月15日 - 新道路(現 県道355号線)の建設にあわせて会下の島(えげのしま)- 田尻北間に新道経由の路線免許を申請した。
1959年(昭和34年)の路線図では次の経路を運行していた。
焼津駅 - 新屋 - 北浜通 - 仲町 - 新富町 - 昭和通五丁目 - 小川二丁目 - 田子の橋 - 南浜入口 - 会下の島 - 乙女ヶ丘遊園地前 - 小川港前 - 水天宮前 - 和田橋
1962年(昭和37年)9月15日 - 新区間の運行を開始した。
焼津駅 - 焼津郵便局前 - 新屋 - 北浜通 - 仲町 - 田子の橋 - 南浜入口 - 会下の島 - 乙女ヶ丘遊園地前 - 小川港前 - 石津浜 - 水天宮前 - 孝助橋 - 和田橋
1966年(昭和41年)- 小川地区の防潮堤工事と小川港造船団地建設のため、乙女ヶ丘海水浴場が閉鎖された。
1966年(昭和41年)- 1970年(昭和45年)頃 - 時期不詳 国道150号新道焼津工区の付け替えに伴い、浜通りから園田病院前を経由する運行経路に変更され「吉永線」の大井川港系統を吸収し、大井川港まで延伸した。また旧ルートの焼津駅 - 小川港に「南浜線」が開設された。
1967年(昭和42年)11月 - 静岡県企業局が田尻に焼津住宅団地として用地を取得した。
1969年(昭和44年)2月 - 県営田尻団地の造成が開始された。
1975年(昭和50年)の時刻表では次の系統が存在した。
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津 - 小川港前 - 水天宮 - 和田橋 - ( - 田尻団地前 - )- 下浜東洋水産前 - 横須賀
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津 - 小川港前 - 水天宮 - 和田橋 - 田尻団地前 - 下浜東洋水産前
1977年(昭和52年)の路線図では次の3系統が存在した。
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津 - 小川港前 - 水天宮 - 和田橋 - 田尻団地前 - 浜一色福祉会館
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津 - 小川港前 - 水天宮 - 和田橋 - 田尻団地入口 - 下浜東洋水産前
1985年(昭和60年)の時刻表では平日朝6時代から9時代の大井川港発の上りが毎時2本、日中は毎時1本、下りも7時代から19時代まで毎時1本または2本が運行されていた。
1993年(平成5年)の時刻表では、焼津駅前 - 大井川港系統は朝の上り1本、夕方の下り1本の1日1往復まで減便されており、同年度を以って廃止された。
1997年(平成9年)7月 - ディスカバリーパークの開館を機に「横須賀清水食品前」停留所が「横須賀ディスカバリーパーク」に名称変更された。
1998年(平成10年)- 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、存続について焼津市と協議が行われた。
1999年(平成11年)4月1日 - 焼津市の欠損補助により系統が維持された。
2006年(平成18年)4月1日 - しずてつジャストライン岡部営業所に移管され、2010年(平成22年)4月1日のダイヤ改正では「一色線」と統合され「一色和田浜線」となった。
1953年(昭和28年)9月改正の時刻表では外回りが「吉永廻り」内回りが「大手廻り」として掲載されており、次のルートを105分を掛けて廻る長大循環路線であった。
1958年(昭和33年)の時刻表では焼津駅 - 藤枝大手間は「大覚寺線」に、藤枝大手 - 吉永間は「飯淵線」に、焼津駅 - 吉永間は「吉永線」に整理され廃止されている。
吉永線:焼津駅 - 新屋 - 北浜通 - 仲町 - 幸町 - 昭和通五丁目 - 田子の橋 - 会下の島 - 石津 - 田尻 - 一色 - 吉永 - 飯淵
飯渕線:藤枝大手 - 藤枝駅 - 青島中学校入口 - 忠兵衛 - 上新田駅 - 宗高新町 - 吉永 - 飯淵
藤相鉄道が買収した駿南自動車の路線を源流とし、焼津駅から現在の県道31号(焼津榛原線・吉永街道)を旧大井川町の飯淵まで結ぶ路線であった。
戦後、静岡 - 島田間にまで延伸したが、1950年代後半には車両の増強と共に区間分離された。
1970年代には水産加工センターへの支線も誕生したが、1990年代末期に支線であった水産加工センター系統のみが「一色線」として存続し廃止となった。
1924年(大正13年)
5月5日 - 駿南自動車株式会社が焼津駅構内 - 吉永間の免許を取得した。
12月1日 - 駿南自動車が吉永 - 焼津駅間に1日16往復の定期乗合自動車の運行を開始した。
1928年(昭和3年)9月8日 - 駿南自動車が吉永 - 飯淵間の免許を取得し、焼津駅 - 飯淵間に路線を延伸した。
1934年(昭和9年)10月 - 藤相鉄道が駿南自動車を買収し「焼津駅・吉永線」の免許を承継した。同年12月現在の時刻表には「焼津驛吉永間乗合自動車」として次の経路を運行していた。
焼津駅 - 田子橋 - 石津 - 下小田 - 田尻 - 下小杉石井病院前 - 下小杉 - 藤守 - 吉永 - 飯淵
1953年(昭和28年)9月改正の時刻表では「海岸本線」の支線扱いで「吉永線」がひとつに纏められており、静岡駅 - 島田駅間まで延伸している。なお静岡 - 用宗間の運行経路は「海岸本線」が用宗街道(県道416号)広野経由であったのに対して「吉永線」は長田街道(県道366号)青木経由であった。
青木廻り:静岡 - 轟橋 - 青木 - 用宗 - 大崩 - 焼津 - 石津 - 田尻 - 吉永 - 宗高新町 - 忠兵衛 - 道悦島(六合公民館前)- 島田
大富廻り:焼津 - 大富 - 宗高新町 - 吉永
1958年(昭和33年)6月15日 - 轟橋経由の静岡 - 用宗間が「用宗線」(のちに「小坂線」に分離)に、用宗 - 焼津間が「海岸本線」に整理される一方、吉永から飯淵まで延伸した。さらに島田系統は分離され、飯淵 - 忠兵衛間が「志太循環線」の吉永 - 忠兵衛 - 藤枝大手間と統合して藤枝営業所の管轄する「飯淵線」に、島田 - 忠兵衛間が島田営業所の管轄する「細島線」となった。一方、焼津 - 島田間の乗り換えなしの直通運転では、前年島田地区で開通した国道1号新国道と現在の県道222号上青島焼津線を経由して島田 - 焼津間を結ぶ「島田焼津線」が誕生している。
吉永線:焼津駅 - 新屋 - 北浜通 - 仲町 - 田子の橋入口 - 田子の橋 - 会下の島 - 石津 - 田尻 - 一色 - 吉永 - 飯渕
飯渕線:藤枝大手 - 藤枝駅 - 青島中学校入口 - 忠兵衛 - 上新田駅(駿遠線)- 宗高新町 - 吉永 - 飯渕
細島線: 島田駅 - 六合公民館前 - 細島 - 忠兵衛
島田焼津線:島田駅 - 六合公民館前 - 瀬戸新屋 - 藤枝駅 - 築地 - 豊田 - 三ヶ名 - 市立病院前 - 元焼津 - 仲町 - 北浜通 - 新屋 - 焼津駅
1959年(昭和34年)- 飯淵から大井川の太平橋を経由して榛原町まで延伸した「吉永川尻線」が開設され、「吉永線・吉永川尻線」としてひとつの時刻表に纏められている。
1962年(昭和37年)8月19日 - 大井川港の起工式が行われた。
1964年(昭和39年)頃 時期不詳 大井川港に支線が開設された。
焼津駅前 - 新屋 - 北浜通 - 仲町 - 田子の橋入口 - 田子の橋 - 会下の島 - 石津 - 田尻 - 一色 - 小杉浜 - 藤守水門 - 大井川港
1966年(昭和41年)- 1970年(昭和45年)頃 時期不詳 - 国道150号新道の焼津工区の開通に伴い焼津駅 - 下小田間の経路が変更され、大井川港系統は「和田浜線」に付け替えられた。
1975年(昭和50年)の時刻表では次の2系統が存在した。
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田 - 下小田 - 田尻 - 一色
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田 - 下小田 - 田尻 - 一色 - 下小杉 - 吉永辻 - 飯淵
1984年(昭和59年)の路線図では、一色から水産加工センターへの支線が新たに設定されている。また、焼津市立病院が三ヶ名から道原に移転し、日中は市立病院経由となっている。
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田( - 焼津市立病院前 - 焼津市立病院入口 -)下小田 - 田尻 - 一色 - 下小杉 - 吉永辻 - 飯淵
焼津駅前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田( - 焼津市立病院前 - 焼津市立病院入口 -)下小田 - 田尻 - 一色 - 水産加工センター
1998年(平成10年)- 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、存続が沿線自治体と協議された。
1999年(平成11年)焼津駅 - 飯渕系統が廃止され大井川町内の区間は大井川町営バスに継承された。残る水産加工センター系統は「一色線」となり「吉永線」は廃止された。これにより焼津駅から吉永、飯淵地区への路線は消滅したが、「藤枝吉永線」の飯淵乗り入れにより飯淵車庫は藤枝営業所の車庫として存続した。
1958年(昭和33年)に完成した大井川最下流の太平橋を経由して「吉永線」と「海岸本線」を繋いで焼津駅 - 榛原町駅間を直通する路線であり、1959年(昭和34年)に開設された。