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浅野健一
浅野 健一(あさの けんいち、1948年7月27日 - )は、日本のジャーナリスト。「人権と報道・連絡会」世話人。元同志社大学教授。
香川県高松市生まれ。香川県立高松高等学校を経て、1972年慶應義塾大学経済学部卒業。同大学新聞研究所修了後、共同通信社入社。1984年「犯罪報道の犯罪」を発表。1989年から1992年までジャカルタ支局長、スハルト政権を批判したため国外追放された。他に、編集局社会部記者、外信部デスクなど歴任。1994年3月退社し、同年4月から同志社大学文学部社会学科教授(新聞学専攻)、同大学大学院文学研究科新聞学専攻博士課程教授。2002~2003年、英ウエストミンスター大学客員研究員。2005年同志社大学社会学部メディア学科教授。2014年同志社大学を定年退職。
現在は大手メディアでは執筆せず、著作以外ではメディア問題に関する月刊誌である『創』の執筆が主となる。
社会民主党機関紙『社会新報』や朝鮮総聯中央機関紙『朝鮮新報』、救援連絡センターの機関紙『救援』にも執筆。
イラク国際戦犯民衆法廷の呼びかけ人として名を連ねる。
有本恵子の拉致に関わったと疑われた八尾恵が冤罪を主張したとき、その救援に乗り出した(のちに八尾は有本の誘拐を認め、謝罪した)。
選択的夫婦別姓制度導入に賛同。「100年後に正しいと判断される」と述べる。
1984年9月 『犯罪報道の犯罪』学陽書房、ISBN 4313830499
1985年12月 『犯罪報道は変えられる』日本評論社、ISBN 4535575843
1987年6月 『犯罪報道の犯罪』講談社、ISBN 4061839926
1987年7月 『犯罪報道と警察』三一書房、ISBN 4380870030
1987年8月 『「スパイ防止法」がやってきた! 消すな!われらの表現』社会評論社、ISBN 4784504419
1989年6月 『新・犯罪報道の犯罪』講談社、ISBN 4061844539
1990年5月 『過激派報道の犯罪 マスコミの権力を批判する』三一書房、ISBN 4380900029
1993年1月 『客観報道 隠されるニュースソース』筑摩書房、ISBN 4480855769
1993年12月 『出国命令 インドネシア取材1200日』日本評論社、ISBN 4535581509
1994年5月 『日本は世界の敵になる ODAの犯罪』三一書房、ISBN 4380942333
1996年3月 『マスコミ報道の犯罪』講談社、ISBN 4062631377、(筑摩書房刊『客観報道』増補・改訂および改題)
1996年5月 『メディア・ファシズムの時代』明石書店、ISBN 4750308110
1996年11月 『激論・新聞に未来はあるのか 同志社大学文学部浅野ゼミ・シンポの記録』現代人文社、ISBN 4906531180
1997年2月 『「犯罪報道」の再犯 さらば共同通信社』第三書館、ISBN 4807497049
1997年5月 『オウム「破防法」とマスメディア 続「犯罪報道」の再犯』第三書館、ISBN 4807497073
1997年8月 『犯罪報道とメディアの良心 匿名報道と揺らぐ実名原則』第三書館、ISBN 4807497154
1997年9月 『天皇の記者たち 大新聞のアジア侵略』スリーエーネットワーク、ISBN 4883190951
1997年10月 『日本大使館の犯罪』講談社、ISBN 4062636492
1997年11月 『メディア・リンチ』潮出版社、ISBN 4267014868
1994年4月 『英雄から爆弾犯にされて アトランタ五輪爆弾・松本サリン・甲山事件』三一書房、ISBN 4380982300
2000年4月 『脳死移植報道の迷走』創出版、ISBN 492471836X
2001年1月 『人権と犯罪報道の現在』同志社、
2002年1月 『メディア規制に対抗できるぞ!報道評議会』現代人文社、ISBN 4877980741
2003年12月 『「報道加害」の現場を歩く』社会評論社、ISBN 4784514341
2004年6月 『犯罪報道の犯罪 新版』新風舎、ISBN 4797493925
2006年3月 『戦争報道の犯罪 大本営発表化するメディア』社会評論社、ISBN 4784514538
2007年12月 『メディア「凶乱」 報道加害と冤罪の構造を撃つ』社会評論社、ISBN 978-4784514656
2009年6月 『裁判員と「犯罪報道の犯罪」』昭和堂、ISBN 978-4812209394
2015年9月『安倍政権・言論弾圧の犯罪』社会評論社、ISBN 978-4784514991
1992年12月 (喜岡淳との共編著)『カンボジア派兵』労働大学、
1995年4月 (山口正紀との共著)『匿名報道 メディア責任制度の確立を』学陽書房、ISBN 4313817026
1995年11月 (鈴木邦男との共著)『激論・世紀末ニッポン 戦争犯罪 阪神・淡路大震災 オウム真理教事件』三一書房、ISBN 438095028X
1996年11月 (河野義行との共著)『松本サリン事件報道の罪と罰』第三文明社、ISBN 4476032052
1996年12月 (山口正紀との共編著)『無責任なマスメディア 権力介入の危機と報道被害』現代人文社、ISBN 4906531199
1999年12月 (同志社大学浅野健一ゼミ・編著)『ナヌムの家を訪ねて 日本軍慰安婦から学んだ戦争責任』現代人文社、ISBN 4906531938
2001年4月 (河野義行との共著)『松本サリン事件報道の罪と罰』講談社、ISBN 4062731207、(第三文明社刊『松本サリン事件報道の罪と罰』増補・改訂)
2003年3月 (ノーム・チョムスキーとの共著)『抗う勇気 ノーム・チョムスキー+浅野健一対談』現代人文社、ISBN 4877981519
2004年7月 (河野義行との共著)『松本サリン事件報道の罪と罰 新版』新風舎、ISBN 4797494077
2005年1月 (同志社大学浅野健一ゼミ・編著)『イラク日本人拘束事件と「自己責任」報道 海外メディアは日本人拘束事件をどう伝えたか』現代人文社、ISBN 4877982353
2005年9月 (野田正彰との共著)『日本のマスメディアと私たち 対論』晃洋書房
オゾナ (テキサス州)
オゾナ (Ozona)はアメリカ合衆国テキサス州クロケット郡にあるCDPである。2000年の国勢調査では、人口は3,436人だった。クロケット郡の郡庁所在地。
オゾナはに位置する。
アメリカ合衆国統計局によると、市の総面積は12.1km2で、全域が陸地である。
市の北には州間高速道路10号線がある。この市は出口365マイル付近にある。
年間降水量は480mm。年間平均気温は18℃で最寒月の1月は6度で、最暖月の7・8月は27度である。
2000年の国勢調査によると、人口は3,436人、1,255世帯、919家族が暮らしている。
人口密度は283.5/km2 (734.6/mi2). 1,514軒の住宅が、124.9/km2 (323.7/mi2)の平均的な密度で建っている。人種構成は、白人74.62%、アフリカン・アメリカン0.81%、先住民0.67%、アジア0.32%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種20.93%、混血2.62%。 人口の60.13%はヒスパニック。
38.4%の世帯に18歳未満の未成年が住み、58.7%が既婚、10.7%が寡婦、26.7%が非家族。
24.8%の世帯が単身で、12.7%に65歳以上が住む。世帯の構成人数の平均は2.71人で、家族の平均は3.25人だった。
この都市の30.3%が18歳未満、7.4%が18-24歳、26.8%が25-44歳、23.1%が45-64歳、12.4%が65歳以上。年齢の中央値は36歳。女性100人あたり男性は94.8人。18歳以上の女性100人当たり男性は93.8人。
この都市の世帯の平均的な収入は28,565米ドルで、家族の平均的な収入は33,017米ドル。
男性の平均的な収入は30,998米ドル、女性は14,024米ドル。一人当たり収入は13,152米ドル。約16.8%の家族、21.5%の人口は貧困線以下で、18歳未満の人口の27.0%、65歳以上の20.5%を含む。
ポンディシェリ連邦直轄領
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<dt>プドゥッチェーリ連邦直轄領</dt>
<dt>タミル語: புதுச்சேரி</dt>
<dt>フランス語: Territoire de Pondichéry</dt>
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この記事はウィキプロジェクト 国の雛形を加工して使用しています。
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ポンディシェリ連邦直轄領(ポンディシェリれんぽうちょっかつりょう、புதுச்சேரி - Puducherry - プドゥッチェーリ)は、インドの連邦直轄領のうちの一つ。首府はポンディシェリ。総人口は約140万人。(2011年)
元フランスの植民地であった地域が集まったものであり、州の土地は、タミル・ナードゥ州に隣接する東海岸のポンディシェリおよびカーライッカール、ケーララ州に隣接するマーヒ、アーンドラ・プラデーシュ州に隣接するヤーナムと、南インド各地に分散している。
2006年に公式のアルファベット表記が"Pondichéry" (フランス語, ポンディシェリ)から、"Puducherry"(タミル語, プドゥッチェーリ)に変更された。
ポンディシェリとは、「新しい町」( புது putu「新しい」 + சேரி cēri「町」 )を意味するタミル語のプドゥッチェーリ(புதுச்சேரி, Puducherry)がフランス語でプーディシェリ(Poudichéry)と訛って発音され、このうち「u」が或る時「n」と誤写されてポンディシェリ(Pondichéry)とされて伝わったもので、現在のタミル語ではそれが再びパーンディッチェーリと音写されている。
諸言語での発音は、以下の通り。
タミル語 : புதுச்சேரி (Putuccēri : プドゥッチェーリ) あるいは பாண்டிச்சேரி (Pāṇṭiccēri : パーンディッチェーリ)
テルグ語 : పుదుచ్చేరి (Puduccēri : プドゥッチェーリ)
マラヤーラム語 : പോത്തുച്ചേരി (Pōttuccēri : ポーットゥッチェーリ) あるいは പോണ്ടിച്ചേരി (Pōṇṭiccēri : ポーンディッチェーリ)
ヒンディー語 : पॉण्डिचेरी (Pāṇḍicērī : パーンディチェーリー)
ポンディシェリ (地区)(Puducherry district)- ポンディシェリ
カーライッカール (地区)(Karaikal district) - カーライッカール
西一色駅
#ccc
西一色駅(にしいしきえき)は、かつて愛知県幡豆郡一色町(現、西尾市一色町)味浜にあった名古屋鉄道三河線の駅(廃駅)である。
1926年(大正15年)9月1日:大浜港(のちの碧南) - 神谷(のちの松木島)間(当時:三河鉄道)の開通に伴い、味浜駅として開業。
1927年(昭和2年)10月25日:駅舎を新築し、西一色駅に駅名改称。
1941年(昭和16年)6月1日:三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1971年(昭和46年)2月1日:無人化。
1986年(昭和61年):駅舎解体。
1990年(平成2年)7月1日:碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス(キハ20形)の営業開始。
2004年(平成16年)4月1日:廃止。
ホーム1面1線の停留場であった。昔は木造の駅舎があったが、無人化後に解体された。構内は広く、昔貨物の積み下ろしをしていたと思われるホーム跡が残っており、昔の繁栄を思わせる。
ホームの有効長は当初2両だったが、1967年度下記建設改良工事で4両化された。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は804人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中242位、 三河線(38駅)中22位であった。
『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均207人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
一色高等学校の最寄り駅として通学利用者が多かったことから、廃線後に西一色駅の駅名板が一色高校に譲られている。
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして運行されている。駅跡地付近にある同路線の停留所は「一色高校西」「味浜西」である。
名鉄東部交通 一色線のバス。駅跡地付近にある同路線の停留所は「赤羽根口」「満国寺前」である。
一色地区を巡回するバス。駅跡地付近にある同路線の停留所は「満国寺南」「一色高校北」である。
三河線(廃止区間)
息長氏
息長氏(おきながうじ)は、「息長」を氏の名とする氏族である。
『古事記』における「息長」の文字の初出は、息長水依比賣である。父は天之御影神の六世孫・国忍富命、夫は日子坐王(第9代開化天皇の子)とされる。次は、開化天皇皇子の日子坐王の子である迦邇米雷王を父とする息長宿禰王(『紀』では気長宿禰王)であり、神功皇后の父とされる。第三は、息長宿禰王の娘で第14代仲哀天皇の皇后・神功皇后(じんぐうこうごう)であり、諱(実名)は『古事記』では息長帯比売命(おきながたらしひめのみこと)、『日本書紀』では気長足姫尊とされる。第四は、神功皇后の弟の息長日子王、第五は、倭建命の子である息長田別王、第六は、倭建命の子・杙俣長日子王の娘である息長真若中比売。その他、香春神社の祭神である辛国息長大姫刀自命や、『続日本紀』に見える額田部連息長、吉備津彦後裔の吉備上道臣息長借鎌、『播磨国風土記』に見える天穂日命の後裔で山直の祖・息長命、『新撰姓氏録』で茨田連の祖と見える景行天皇皇子の息長彦人大兄瑞城命などがいる。
『記紀』によると応神天皇の皇子若野毛二俣王の子、意富富杼王が中興の祖とされる。皇室との関わりを語る説話が多く、姓(かばね)は公(または君、きみ)であり、同族に三国公(のち、三国真人)・坂田公(のち、坂田真人)・酒人公(のち、酒人真人)・波多君(のち、八多真人)など、準皇族のニュアンスのある公や真人の姓(かばね)である。
岡田精司は『継体天皇=息長出自説が有力な継体王朝論』とする。『古事記』において継体天皇の出身地を近江とする記述については、『応神天皇の子孫である袁本杼命を近江から迎え入れる、』と記載が有り、中村啓信の新版古事記現代語訳付きにも同様の記載が有る。
奈良時代以降は、近江国(現在の滋賀県にほぼ該当する)坂田郡(現在の滋賀県米原市のほとんどと長浜市の一部)を本拠としたとするのが一般的な見解であり、美濃・越への交通の要地であり、天野川河口にある朝妻津により大津・琵琶湖北岸の塩津とも繋がる。また、息長古墳群を擁し相当の力をもった豪族であったことが窺える。ただし文献的に記述が少なく、謎の氏族ともいわれる。一方、河内に息長氏末裔が近世まで存在しており、文献などには信頼性が欠ける部分も多いが、看過出来ない部分もあり、河内が本拠であるという説もある。
なお、山津照神社は息長氏の祖神を祀ったとされ、現在は国常立命を祭神とする。
椿井政隆は、自身が作成した偽書・「椿井文書」において、現在の米原市で朝妻川と呼ばれていた川に「息長川」の名称を与え、「朝嬬皇女墳」を世継村に、「星川稚宮皇子墳」を朝妻川の対岸の朝妻村に「設置」した。朝妻川は天の川とも呼ばれていたので、椿井は七夕伝説を作り出そうとしたのであり、湖北の七夕伝承は椿井文書由来のものである。
また、椿井は京都府京田辺市の観音寺を「中世までは普賢寺あるいは普賢教法寺と称していた」ことにし、また「朱智神社をその鎮守である」とし、さらに寺に「息長山」の山号を与えた。そして、「息長」や「朱智」という苗字の侍を祖とする系図を量産した。ここに息長という名詞が登場するのは、椿井政隆が若い頃に近江国膳所藩で活動しており、その時に得た息長氏の知識を踏まえているからである。これは、逆に「南山城に息長氏が存在したという伝承が存在しなかった」ことを表している。
長崎県道121号面高港線
長崎県道121号面高港線(ながさきけんどう121ごう おもたかこうせん)は、長崎県西海市を通る一般県道である。
面高港から国道202号を結ぶ。
国道との分岐近くに面高郵便局がある。
起点:長崎市西海市西海町面高郷(面高港)
終点:長崎市西海市西海町面高郷(国道202号交点)
距離:1.2 km
松木島駅
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松木島駅(まつきじまえき)は、かつて愛知県幡豆郡一色町(現、西尾市一色町)松木島にあった名古屋鉄道三河線の駅(廃駅)である。
1926年(大正15年)9月1日:大浜港(のちの碧南) - 神谷(のちの松木島)間(当時:三河鉄道)の開通に伴い神谷駅として開業。駅名は三河鉄道3代目社長の神谷傳兵衛(初代)にちなむ。
1928年(昭和3年)春:貴賓室付きの駅舎を新築。
1940年(昭和15年)8月14日:三河地震で駅舎損傷。
1941年(昭和16年)6月1日:三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:松木島駅に改称。
1959年(昭和34年)9月3日:腕木式信号機を色灯式に変更。
1961年(昭和36年)
年度内:貨物営業廃止。
10月16日:交換設備使用停止。
1966年(昭和41年)2月4日:交換設備撤去。
1972年(昭和47年):無人化。
1978年(昭和53年)9月:駅舎解体。
1990年(平成2年)7月1日:碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス(キハ20形)の営業開始。
2004年(平成16年)4月1日:廃止。
晩年はホーム1面1線の停留場であった。かつては島式ホーム1面2線で列車交換が可能であった。昔は貴賓室付きの大きな駅舎があったが1978年に解体された。この駅には、名古屋鉄道最後の腕木式信号機があった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は548人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中272位、 三河線(38駅)中27位であった。
『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均130人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「松木島」であり、駅跡の北側に設けられている。この他、いっちゃんバスの「深見クリニック」停留所も駅跡地付近にある。
三河線(廃止区間)
WHIP
WHIP(Walks plus Hits per Inning Pitched、「投球回あたり与四球・被安打数合計」)とは、野球における投手の成績評価項目の1つで、1投球回あたり何人の走者を出したかを表す数値。与四球数と被安打数を足した数値を投球回で割ることで求められる(死球や失策など、安打や四球以外による出塁は数えない)。米大リーグや台湾プロ野球では、WHIPは防御率などとともに公式に記録・公開されている指標である(日本プロ野球では非採用)。一方で、WHIPは他の多くの統計の副産物であるとして、投手を評価する際に基本的に無視されるべきであるという指摘もある。
WHIP = (与四球 + 被安打) ÷ 投球回
一般に先発投手であれば1.00未満なら球界を代表するエースとされ、1.20未満ならエース級、逆に1.40を上回ると問題であると言われる。また、ショートリリーフの投手の場合、投球イニングが少なく、ワンポイントとしてイニングの途中で交替することが多いため、自分の残した走者を後続投手が返すか否かで防御率が大きく変わってくる。そのため、WHIPはショートリリーフの投手の評価により適している。
野手の影響を大きく受ける被安打を内容に含んでおり、WHIPの高低は投手の働きだけでなく野手の守備に左右される。このため現在のセイバーメトリクスではWHIPを投手の働きの分析に用いることに関して強い疑問が呈されており、分析には用いられなくなっている。WHIPは長打も単打・四球と同様にカウントされるため、四球は少ないが長打を打たれやすい投手は、WHIPが示す評価ほどの成績を残せないという欠点がある。また、WHIPは投手がコントロールしにくいとされるBABIPに大きく依存している指標であるため、投球内容を適切に表しているとは言えない。これらの理由からWHIPに批判的な意見も多く、大手データサイトのFanGraphsでは、「WHIPは愚かな指標である。一部の人々はVORPとtERAと並んで、目新しいマネーボールスタットとして参照するのが好きだが、WHIPはプレイヤーのスキルをあらわすものではない。勿論ランナーを出さないのは良い投手である傾向があるが、それは絶対ではない。WHIPは他の多くの統計の副産物であり、投手を評価する際に基本的に無視されるべきである」と、投手評価に使用することを全面否定している。
日本球界においては、WHIPは公式記録とはなっていない。任意に集計したシーズン記録(規定投球回数以上)では、景浦將(大阪)が1リーグ時代の1936年秋季に記録した0.72が最高記録である。また、2リーグ制後では、村山実(阪神)が1959年に記録した0.748が最高。なお、村山は通算WHIP(通算2000投球回以上)のNPB記録(0.95)も持っている。
アメリカのメジャーリーグや台湾の中華職業棒球大聯盟などでは公式記録となっている。メジャーリーグのシーズン記録(規定投球回数以上)はペドロ・マルティネス(レッドソックス)が2000年に記録した0.74、救援投手(40イニング以上)では上原浩治(レッドソックス)が2013年に記録した0.565。 通算記録(通算2000投球回以上)はアディ・ジョス(クリーブランド・ナップス)の0.97。
2000投球回以上が対象。記録は2022年シーズン終了時点
左投手記録はデーブ・マクナリーの0.843(1968年、ボルチモア・オリオールズ)
規定投球回以上。記録は2022年終了時点
寺津駅
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寺津駅(てらづえき)は、かつて愛知県西尾市寺津町にあった名古屋鉄道三河線の駅(廃駅)である。
1926年(大正15年)9月1日:大浜港(のちの碧南) - 神谷(のちの松木島)間(当時:三河鉄道)の開通に伴い開業。
1927年(昭和2年)3月25日:0.6 km西一色寄りに移設。
1941年(昭和16年)6月1日:三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1965年(昭和40年)1月1日:貨物営業廃止。
1969年(昭和44年)7月1日:無人化。
1990年(平成2年)7月1日:碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス(キハ20形)の営業開始。
2004年(平成16年)4月1日:廃止。
廃線前までは4両編成に対応した1面1線ホームのみの地上駅であった。
交換設備の跡や、ホーム待合席の屋根の形状から、かつては島式の1面2線であったことや、ほかにも貨物用ホームがあったことが伺えた。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は467人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中278位、 三河線(38駅)中29位であった。
『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均114人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「寺津神社前」、「巨海」である。この他、六万石くるりんバスの「寺津本町」停留所が駅跡地付近に設けられている。
三河線(廃止区間)
寺津駅は当初0.6km三河楠寄りにあり、1927年(昭和2年)3月25日に廃止時の位置へと移転した。その後、同年7月25日には移転後の寺津駅から三河楠寄り0.5kmの位置に北寺津駅が設置されている。
北寺津駅は1944年(昭和19年)に休止され1969年(昭和44年)4月25日正式に廃止となるが、三河鉄道時代のホームは廃止後もそのまま残されていた。
西三河南部地域から衣浦トンネルを通り、中部国際空港への主要アクセス道路となる都市計画道路衣浦岡崎線への踏切設置を避けるため、寺津・三河楠間におよそ21億円の費用をかけて鉄道高架橋が建設され、1998年(平成10年)11月に供用開始となった。しかし、間もなくして名鉄は三河線の区間廃止を表明したため、わずかな期間しか利用されなかったので批判が噴出した。
小山敬三
小山 敬三
小山 敬三(こやま けいぞう、1897年〈明治30年〉8月11日 - 1987年〈昭和62年〉2月7日)は、昭和期の洋画家。
父と祖父は小山久左衛門(世襲名)と称した小諸城下・荒町の豪商であり、商家でありながら馬廻り格の士分待遇を小諸藩から受けていた。衆議院議員・初代小諸市長・参議院議員等を務めた小山邦太郎は兄。
1897年(明治30年)長野県北佐久郡小諸町(現小諸市)荒町に生まれる。
1915年(大正4年)旧制長野県立上田中学校を卒業。
同年慶應義塾大学予科入学。
1916年(大正5年) 父の反対を押し切り、画家になるために慶應義塾大学理財学科を中退し、川端画学校で藤島武二に師事。
1920年(大正9年)島崎藤村のすすめで渡仏。アカデミー・コラロッシでシャルル・ゲラン(Charles Guérin)に油絵技法を学ぶ。
1928年(昭和3年)帰国。
1929年(昭和4年)神奈川県茅ヶ崎市にアトリエを構える。
1936年(昭和11年)二科会を脱会して有島生馬、山下新太郎らと一水会を結成。
1943年(昭和18年)アンブロワーズ・ヴォラール『画商の思い出』2015年にKindle版『画商の想い出』が電子出版。を翻訳(新版は美術公論社)。
1959年(昭和34年)連作「白鷺城」で日本芸術院賞を受賞。
1960年(昭和35年)日本芸術院会員。
1970年(昭和45年) 文化功労者。
1971年(昭和46年)小諸市名誉市民称号受贈
1975年(昭和50年)文化勲章を受章。
同年に生まれ故郷の小諸市に代表作を寄贈し、村野藤吾設計による小諸市立小山敬三美術館が完成。
1985年(昭和45年)私財2億円を寄贈し小山敬三美術振興財団設立、中堅の洋画家を対象にした小山敬三美術賞の授与と油彩画修復技術家の留学奨励を行った、2006年に解散。
1987年(昭和62年)神奈川県で没す。贈従三位。銀杯一組下賜。
国際結婚がまだ珍しかった時代にフランス人女性と結婚したことでもしられる。実子はない。自由民主党・三木派の大番頭といわれた三木武夫内閣の官房長官・井出一太郎の妻は、小山邦太郎の女子である。このため、井出一太郎とは近親となる。井出一太郎が内閣官房長官(在任期間1974年12月9日 - 1976年9月15日)の在任中となる1975年秋に文化勲章を受章した。また、従姪孫にはミュージシャンのデーモン閣下がいる。
三河楠駅
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三河楠駅(みかわくすえき)は、かつて愛知県西尾市楠村町にあった名古屋鉄道三河線の駅(廃駅)である。
1926年(大正15年)9月1日:大浜港(のちの碧南) - 神谷(のちの松木島)間(当時:三河鉄道)の開通に伴い開業。
1941年(昭和16年)6月1日:三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1956年(昭和31年)1月5日:貨物営業廃止。
1958年(昭和33年)2月23日:無人化。
1990年(平成2年)7月1日:碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス(キハ20形)の営業開始。
2004年(平成16年)4月1日:廃止。
ホーム1面1線の停留場であった。昔あったと思われる交換設備の跡や、貨物用ホームが残っていた。駅南には県道を跨ぐ高架橋があった。なお、この高架橋については、寺津駅の頁で詳しく述べる。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は203人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中317位、 三河線(38駅)中33位であった。
『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均84人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂港前」と「楠村」の2ヵ所であり、ともに駅跡の西側に設けられている。なお、六万石くるりんバスは駅跡の東側に「富山」停留所を設けている。
三河線(廃止区間)
ミックスモダン打線
ミックスモダン打線(ミックスモダンだせん)は、2006年のオリックス・バファローズの打線の愛称である｡
名前の由来は関西地方のお好み焼きである「ミックスモダン焼き」から。清原和博がオリックスに入団時、自身と中村紀洋をマヨネーズとソースに喩えた発言をしたことから、当時オリックス監督の中村勝広や業務提携を結ぶ吉本興業などが新打線のネーミングを検討し命名した。
清原・中村紀の新加入の長距離砲と既存の戦力を融合させ、長打と機動力を組み合わせた、ミックスモダン焼きのような盛り沢山な打線になってほしいという意味合いが込められている。
基本的には、2005年に監督を務めた仰木彬の「猫の目打線」の流れを引き継いでいるが、清原和博、中村紀洋、外国人選手のカリーム・ガルシア、クリフ・ブランボーらを中心にして、北川博敏、谷佳知、塩崎真、村松有人による固定オーダーを組み、さらに水口栄二、後藤光尊、阿部真宏ら日高剛、的山哲也などが脇を固めるという構想であった。
清原・中村紀の2人で2005年までに821本塁打を記録していること、谷・北川にガルシア・ブランボーと前年それなりに数字を残した外国人2人を擁していたことから、マスコミには長打力をかなり期待されており、中村勝広はシーズン前に「かつての巨人のようなチームが2つ出来た」と形容、自信を見せていた。実際には個々が全盛時の実力を発揮したとしても、2004年に本塁打王経験者を4人抱え(小久保裕紀、ロベルト・ペタジーニ、タフィ・ローズ、江藤智)「史上最強打線」と長嶋茂雄が形容した巨人打線に対し、「ミックスモダン打線」の本塁打王経験者は中村紀のみである。しかし谷と村松の複数が盗塁王のタイトルを獲得した経験を持ち、清原は最高出塁率を過去に獲得。また谷も無冠に終わってはいるが右打者で3割5分をマークした経験を持ち、北川や村松・塩崎も好打者である。水口・阿部などのバントが得意な選手も多かった。ツボにはまった時の爆発力はあるが、小技(犠打や盗塁)などは不得手な選手が多かった典型的な「ビッグボール」向けの布陣だった1990年代後半以降の読売ジャイアンツの打線のようなイメージで語られるが、その実態は清原が黄金期に4番打者として君臨した1990年前後の西武ライオンズのような繊細な打線であった。
巨人でカリスマ的な人気を誇った清原が入団したことで春季キャンプからオープン戦にかけてオリックスの注目度は高かったが(このキャンプにはイチローもトレーニングを兼ねて参加していた)、その清原は前年手術した左膝を始め下半身に複数の故障歴を持ち、いつ怪我が再発しても決しておかしくない状態であった。その清原を始め中村紀・谷にしても(2006年当時)打者としての全盛期を過ぎ、彼らがシーズンを通して万全の状態を維持できるかが過去の数字に匹敵する成績を残してチームを機能させる条件になるとマスコミは報じていた。
しかし、オリックスフロントのマスコミを意識したオーバーワークのために、中村紀がキャンプ期間中に右足を痛め、そのままシーズンに入ったことから、開幕から極度の不振に陥ってしまう。さらに開幕直後に左手首に死球を受け、それをかばっているうちに右手首も痛めるという悪循環になり、交流戦前半までは4番としてスタメン出場を続けていた中村紀も、不振と故障治療のために5月下旬からはスタメンを外れることが多くなった。
中村紀の不調を受けて清原が4番を打つものの、両足の故障が再発。その後欠場が目立つようになる。また5番を任されていた時のコンパクトなチームバッティングに強引さが見られるようになり、復帰した後も調子が上がらなかった。ガルシアやブランボーも打てずに第3の外国人であるジェイソン・グラボースキーと入れ替えたり、3人を同時にスタメンで起用したりもしたが、グラボースキーはガルシア・ブランボー以上に打てず、あまり効果はなかった(その後ガルシアが携帯電話のトラブルで2軍に強制送還)。谷も近年の不調から脱却できず、比較的調子のよかった北川も右肩関節唇損傷で8月に離脱するなど(守備の負担が少ない一塁手ということもあって2ヶ月ほど強行出場を続けていたが、同じ怪我をした濱中治や小久保裕紀は完治までに1年を要したほどの重傷である)、他の選手も軒並み不振や故障に見舞われた。その結果、交流戦に入る前には勝率5割をキープしていたチームも深刻な得点力不足に陥るようになり、対中日ドラゴンズ戦3試合連続完封負けを含む9連敗を喫するなど交流戦最下位に沈み、シーズン順位を下げていった。
8月中旬に中村紀と北川が相次いで治療専念のために1軍を外れ、すでに外国人もガルシアを除いて2軍に落ちたため得点力はさらに低下し、8月18日から8月20日にかけて東北楽天ゴールデンイーグルスにパ・リーグ球団では初めて3タテを喫し、最下位転落も現実味を帯びてしまう。故障者があまりに多かったことを考慮されて続投が既定路線であった中村勝広だったが、楽天戦3連敗を受けてオーナーの宮内義彦が「予想以上に弱い」と発言したことから、一気に去就問題が再燃した。
この時期はシーズン2桁本塁打を放った相川良太などが台頭し、5位の座は死守したものの、最も本塁打を打ったのは不振に終り解雇されたガルシアの13本、規定打席に達したのは清原や中村紀ではなく塩崎・村松ら脇役だった。順位の下降とともに「ミックスモダン打線」の名前も耳にすることが少なくなり、中村勝広も不振の責任を取って1年で辞任。オリックスは2003年4月の石毛宏典の解任から数えて、3年半で5回目の監督交替になった。
※<>内は例えられた材料名
なお清原・中村紀の2人がともにスタメンに名前を連ねたのは、136試合中わずか30試合だった。
BEST 〜first things〜
BEST 〜first things〜
『BEST 〜first things〜』(ベスト ファーストシングス)は、2005年9月21日に発売された日本の歌手・倖田來未の初のベストアルバム。発売元はrhythm zone。
デビュー5周年を記念した自身初のベストアルバム 。1stシングル「TAKE BACK」から18thシングル「Promise/Star」までの5年間に発表された全シングル(両面含む)を完全収録。DVDには上述シングルのミュージック・ビデオ18本が収録されている。ライブDVD『secret 〜FIRST CLASS LIMITED LIVE〜』との同時発売となっている。
初回盤及び通常盤の「2CD+DVD」と「2CD」の4形態でリリースされた。初回盤CDには、6thシングルのカップリング曲「the meaning of peace」(倖田來未&BoA名義のソロバージョン)、DVDにはスペシャルムービーがそれぞれ追加収録されている。この他、スリーブケース仕様、フォトブックが付属されている。
本ベスト発売前に「ミリオンヒットが実現したらクラブを開き一日限定でママになります。」と公約をし、ミリオン達成した際には銀座に1日限定で「club 倖田」をオープンし、多くの報道陣やファンを招いた。
2017年9月時点でTSUTAYAにおいて累計190万回以上がレンタルされ、同時点でTSUTAYAにおけるベスト盤のレンタル回数では歴代21位である。
このアルバムリリース直後に12週連続シングルリリースを翌年2月まで行なっており、連続シングルを網羅した『BEST 〜second session〜』(2006年)、連続リリース以降の楽曲から2009年までのシングルとオリジナル・アルバムをハイブリッドさせたデビュー10周年記念アルバム『BEST 〜third universe〜 & 8th AL "UNIVERSE"』(2010年)、2000年から2020年までの楽曲を総括したデビュー20周年記念オールタイム・ベスト『BEST 〜2000-2020〜』(2021年)と続編ベストをリリースしている。
初動売上が自己最高を記録。その年の女性アーティストの最高セールスとなった。
全曲作詞:Kumi Koda(※特記事項ない限り)
NO TRICKS [4:30]
作詞:Kumi koda, Daisuke'D.I'Imai / 作曲:Daisuke'D.I'Imai
新曲。ミューモCFソング。
TAKE BACK [4:55]
作曲:Kazuhito Kikuchi / 編曲:h-wonder
1stシングル。
Trust Your Love [4:27]
作曲:Kazuhito Kikuchi / 編曲:h-wonder
2ndシングル。
COLOR OF SOUL [4:28]
作詞:Natsumi Watanabe / 作曲:Miki Watanabe / 編曲:h-wonder
3rdシングル。
So Into You [4:32]
作曲:Yasuhiro Abe / 編曲:h-wonder
4thシングル。
love across the ocean [3:37]
作曲:TSUKASA / 編曲:h-wonder
5thシングル。
m・a・z・e [4:04]
作詞:Kenn Kato / 作曲:Hiroo Yamaguchi / 編曲:813、h-wonder
6thシングル。
real Emotion [3:59]
作詞:Kenn Kato / 作曲:Kazuhiro Hara / 編曲:h-wonder
7thシングル1曲目。
1000の言葉 [6:00]
作詞:Kazushige Nojima / 作曲・編曲:Takahiro Eguchi、Noriko Matsueda
7thシングル2曲目。本作のみCDでの収録。
COME WITH ME [4:36]
作曲・編曲:h-wonder
8thシングル。
Gentle Words [3:44]
作曲:D・A・I / 編曲:h-wonder
9thシングル。
Crazy 4 U [4:06]
作詞・作曲・編曲:Miki Watanabe
10thシングル。
キューティーハニー [3:06]
作詞:Kuroudo Q / 作曲:Takeo Watabe / 編曲:h-wonder
11thシングル。
Chase [4:58]
作曲:Kazuhiro Hara / 編曲:h-wonder
12thシングル。
奇跡 [4:58]
作詞:Kumi Koda & Kosuke Morimoto / 作曲:Kosuke Morimoto / 編曲:Reo Nishikawa
13thシングル。
Selfish [3:53]
作詞・作曲・編曲:Miki Watanabe
DVDシングル「girls〜Selfish〜」収録曲。
hands [4:25]
作曲:Katsumi Onishi / 編曲:h-wonder
14thシングル。
Hot Stuff feat. KM-MARKIT [4:06]
作詞:Kumi Koda & KM-MARKIT / 作曲・編曲:Daisuke'D.I'Imai
15thシングル。
Butterfly [4:18]
作曲・編曲:Miki Watanabe
16thシングル。アルバム初収録。
flower [4:38]
作詞:Yoshi / 作曲・編曲:y@suo ohtani
17thシングル。アルバム初収録。
Promise [4:47]
作曲・編曲:Daisuke'D.I'Imai
18thシングル1曲目。アルバム初収録。
Star [4:05]
作曲:Kousuke Morimoto / 編曲:h-wonder
18thシングル2曲目。アルバム初収録。
Bonus Track
the meaning of peace [5:18]
作詞・作曲・編曲:Tetsuya Komuro
5thシングルカップリング曲、アルバム初収録。
初回盤のみ収録のボーナストラック。
TAKE BACK
Trust Your Love
COLOR OF SOUL
So Into You
love across the ocean
m・a・z・e
real Emotion
COME WITH ME
Gentle Words
Crazy 4 U
キューティーハニー
Chase
奇跡
Selfish
hands 〜single version〜
Hot Stuff feat.KM-MARKIT
Butterfly
Promise
Bonus Clip
Special Mix Video from BEST 〜first things〜
NO TRICKS
『LIVE TOUR 2005 〜first things〜 deluxe edition』
『BEST 〜second session〜』(LIMITED EDITIONのみ付属)
三河平坂駅
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三河平坂駅(みかわへいさかえき)は、かつて愛知県西尾市平坂町にあった名古屋鉄道三河線の駅である。2004年(平成16年)4月1日の同線碧南駅 - 吉良吉田駅間廃止に伴い、廃駅となった。
1926年(大正15年)9月1日:大浜港(のちの碧南) - 神谷(のちの松木島)間(当時:三河鉄道)の開通に伴い開業。
1941年(昭和16年)6月1日:三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1961年(昭和36年)9月27日:駅舎改築。廃駅になるまで使用される。
1977年(昭和52年)5月25日:貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)10月1日:無人化。
1990年(平成2年)7月1日:碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス(キハ20形)の営業開始。
2004年(平成16年)4月1日:廃止。
三河線の前述した廃線区間で、廃止時点において唯一交換設備が存在したのが当駅である。廃線時には、住宅街に囲まれた位置にある駅という雰囲気が強く、無人駅となっていたがコンクリート造りの駅舎があった。ホームは島式で、構内踏切(遮断機や警報機はない)によって南側から入る構造になっていた。
島式ホームに対し、列車は右側通行で進入した。分岐器には発条転轍機(スプリング・ポイント)が採用されていたが、廃線直前には常時は上下列車ともに吉良吉田方向に向いて左側(北側)の線路を通るように固定され、朝に列車交換を行う時のみ機能していた。その他、駅構内にはかつて貨物扱いを行っていた時代の側線が、朽ち果てながらも残されていた。
また、朝1本のみだったが、平坂始発碧南行列車も存在(同駅7:13発)した。その列車は碧南から回送され、南側線路にて客扱い・折り返しをしていた。
碧南 - 吉良吉田間は、朝ラッシュ時限定で三河平坂駅にてタブレット交換をしていた。そのため、レールバス化以後無人駅だったが、始発列車から朝9時半まで名鉄社員が出張し、タブレット交換要員として待機していた(切符販売などは一切なし)。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は281人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中301位、 三河線(38駅)中31位であった。
『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均95人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂小南」である。この他、六万石くるりんバスの「勤労会館」停留所が駅跡地付近に設けられている。
かつて当駅から南西に約400m離れた位置に、名鉄平坂支線の平坂口駅が設置されていた(1960年(昭和35年)3月27日廃止)。
平坂支線の前身は岡崎新駅と西尾駅の間を結ぶ路線を建設した西尾鉄道で、同社は1914年(大正3年)に平坂に達した。その後、三河線の前身である三河鉄道が当地まで延伸するが、平坂漁民からの反対で当初予定した西尾鉄道港前駅経由のルートでは敷設できず、やむなく平坂町北側を迂回して松木島へ向かう経路に変更された(一説には平坂漁民の反対の背後に西尾鉄道が関与していたとされる)。
ルート変更により三河鉄道は西尾鉄道と立体交差する必要が生じたが、先に建設された西尾鉄道に優先権があるため、三河鉄道は築堤を建設し同社線をオーバーパスして対処した。平坂の旅客輸送をめぐって両社は競合関係にあったため、交差部に駅は設置されなかった。西尾鉄道が企業合併で愛知電気鉄道、名古屋鉄道となってからも状況は変わらず、また三河鉄道も名古屋鉄道に合併され2つの路線が同社線となってからも駅統合は行われず、両路線間の徒歩連絡による乗換えは平坂支線の廃止まで続いた。
平坂支線廃止後は路盤跡が道路(愛知県道43号岡崎碧南線)に転用され、道路拡幅によりかつての跨線橋も架け替えられ平坂跨道橋となった。三河線(碧南 - 吉良吉田間)廃止後はその役目を終えて撤去された。
ヌーリスターン語群
ヌーリスターン語群(Nuristan)、またはカーフィル語群(Kafir)とは、パキスタンからアフガニスタンにかけて分布する言語のグループで、インド・ヨーロッパ語族のインド・イラン語派に属する。
ヌーリスターン語群の話者は、パキスタン北西部からアフガニスタン東部のヒンドゥークシュ山脈奥部に孤立して散在する村々に分布している。これら村落は近代国家の中央政府からの統制をいまだ受けておらず、欧米の言語学者の調査が及んでいなかった。従って文献に初めて現れたのは19世紀と比較的遅い。推定によれば話者人口は非常に少なく、危機言語として扱われる。
比較言語学的な位置づけについては、近年ではインド・イラン語派内の独立した一グループとする見解が主流であるが、一方で支持は少ないながらも、インド語群に含める説や、イラン語群に属するがインド語群に属するダルド語群から多大な影響を受けて変容したとする説もある。いずれにせよ、ヌーリスターン語群の諸民族が現住地に落ち着いたのは相当の過去のことであり、またインド語派とは異なりパンジャーブ地方へは入らなかったという点に争いはない。
ヌーリスターンは1890年代までペルシア語で「不信仰者の地」を意味するカーフィリスターンと呼ばれていた。これは当地の住民が独自の多神教(アニミズム)を信仰していたためで、言語もこれに倣ってカーフィル語群とされていた。しかしアブドゥッラフマーン・ハーンに征服されて強制的に改宗させられ、住民の一部がイスラームを受容すると、異教の民がイスラームの光に照らされたとしてヌーリスターン(光の地)と呼ばれるようになり、カーフィル語群の名も差別的だとしてヌーリスターン語群に改められた。
ストランドは、ヌーリスタン語群には大別して5言語が存在し、それぞれ数種類の方言をもつとしている。主な方言にはカタヴァリ方言、カンヴィリ方言、ヴァイアラ語(Vai-ala)などがあり、パキスタン側のヌーリスタンではカンヴィリ語話者が大多数である。これら方言とはダルド語派との関連が指摘されているが、言語学的というよりは地理的な関連であろう。
アシュク語 話者数2000人
カム・カタヴァリ語 話者数24200人(カタヴァリ方言、カンヴィリ方言、ムンヴィリ方言を含む)
ワシ・ワリ語 話者数2000人。プラスニ語とも
トレガミ語 話者数1000人
ワイガリ語 話者数2000人
ノルウェー人言語学者のゲオルク・モルゲンスティールネによれば、チトラルは言語の多様性という意味で世界一豊かな地域である。主要言語はコワール語であるが、その他にカラーシャ語(チトラルのカラシュ族:カラシュ語、ヌーリスタンのカラシュ族:ワイガリ語)、パルーラ語、ダメーリー語、ガワール・バティ語、ヌーリスターン語群、イドガ語、ブルシャスキー語、グジャール語、ワヒ語、キルギス語、ペルシア語、パシュトー語などが話されている。上にあげた言語は表記法が確立していないため、手紙などにはウルドゥー語やペルシア語が用いられる。
中畑駅 (愛知県)
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中畑駅(なかばたえき)は、かつて愛知県西尾市平坂町にあった名古屋鉄道三河線の駅(廃駅)である。
1926年(大正15年)9月1日:大浜港(のちの碧南) - 神谷(のちの松木島)間(当時:三河鉄道)の開通に伴い開業。
1941年(昭和16年)6月1日:三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1959年(昭和34年)1月21日:貨物営業廃止。
1966-67年(昭和41-42年)頃:無人化。
1990年(平成2年)7月1日:碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス(キハ20形)の営業開始。
2004年(平成16年)4月1日:廃止。
廃線前までは2両編成に対応した1面1線ホームのみの地上駅であった。
かつては島式1面2線のホームで北側に もうひとつホームがあったが、廃駅となってしばらくの後に更地化され、現在は駐車場となっている。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は170人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中323位、 三河線(38駅)中35位であった。
『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均49人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
駅跡地の南側には田畑があり、東側には住宅地がある。駅跡地付近は工業地を兼ねているため、工場が点在している。
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂郵便局前」である。この他、六万石くるりんバスの「中畑西」停留所が駅跡地付近に設けられている。
三河線(廃止区間)
ATプロダクション
アットプロダクション株式会社(アットプロダクション)とは日本の芸能事務所である。総合芸能学院テアトルアカデミーを中心にした、テアトルアカデミーグループの直系プロダクションであり、当プロダクションに所属しているタレントは全員が総合芸能学院テアトルアカデミーの卒業者である。
1980年11月 - 総合芸能学院テアトルアカデミー設立
1985年4月 - 浅井プロダクション設立
1990年12月 - 厚生労働大臣許可
1997年5月 - スタジオを移転
2000年7月 - 赤ちゃんモデル部門設立
1月 - 第2スタジオ増設
11月 - トレイジャリーレコード(自社レーベル)を発足
2005年10月 - エイジレス部門増設、フジビルスタジオ増設
2007年6月 - アットプロダクションに社名変更
2010年6月 - 事務所を新宿区下落合から港区高輪へ移転
2015年 - 事務所を港区高輪から中央区八重洲へ移転
2018年 - 事務所を中央区八重洲から新宿区西早稲田へ移転
飯島康平 [業務提携]
Shota [業務提携]
鈴木福(グループ内事務所・テアトルエンターテインメントに移籍)
熊本市立城山小学校
熊本市立城山小学校(くまもとしりつ じょうざんしょうがっこう)は、熊本県熊本市西区城山大塘一丁目にある公立小学校。
1878年(明治11年) - 上代小学校創立
1879年(明治12年) - 大塘小学校創立
1884年(明治17年) - 半田小学校創立
1890年(明治23年) - 上代小学校、大塘小学校、半田小学校の3小学校を統合し城山尋常小学校と称する
1941年(昭和16年) - 城山国民学校に改称
1944年(昭和19年) - 三和町立三和国民学校に改称
1947年(昭和22年) - 飽託郡三和町立三和小学校に改称
1950年(昭和25年)
4月 - 三和西小学校を高橋分校とする
5月1日 - 城山村立城山小学校に改称
1953年(昭和28年) - 熊本市立城山小学校に改称
三河旭駅
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三河旭駅(みかわあさひえき)は、かつて愛知県碧南市志貴崎町1丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅(廃駅)である。
三河鉄道は大浜港駅(現・碧南駅)から平坂方面へ路線を延伸する際、当初の計画では玉津浦海水浴場への輸送を考慮した海岸沿いのルートで西尾鉄道港前駅に至る予定であった。
一方、棚尾町(旭村説もあり)が同時期に三河鉄道に対して駅設置の誘致運動を展開しており、延伸のための用地提供を提言していた。資金繰りが苦しかった三河鉄道はこの提案を受けてルートを変更したが、(予定より手前に設置したとはいえ)大浜港駅から見て南に位置する玉津浦駅と、ほぼ東に位置する三河旭駅などを一本の線路で結んだため、線形がS字状に蛇行する形となってしまった。
この線形のため、かつては三河旭駅で上り列車に乗り遅れた場合、3つ先の碧南駅や4つ先の新須磨駅(現:碧南中央駅)まで自転車で移動すれば、碧南駅で交換停車することもあって逃した列車に追いつけたという(三河旭 - 新須磨間の直線距離は約2.1kmで、信号機などがなかった当時は自転車なら8分で移動できたが、列車は蛇行した3.9kmの線路を進み、碧南駅で交換待ちを行うため、10 - 11分程度を要した)。
1926年(大正15年)9月1日:大浜港(のちの碧南) - 神谷(のちの松木島)間(当時:三河鉄道)の開通に伴い開業。
1941年(昭和16年)6月1日:三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1965年(昭和40年):貨物営業廃止。
1968年(昭和43年)12月20日:無人化。
1990年(平成2年)7月1日:碧南 - 吉良吉田間の電化設備廃止。レールバス(キハ20形)の営業開始。
2004年(平成16年)4月1日:廃止。
島式ホーム1面2線で列車交換可能であったが、晩年は1面1線のみになっていた。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は148人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中325位、 三河線(38駅)中36位であった。
『愛知統計年鑑』によると2003年度の乗車人員は1日平均130人であった。2003年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
三河線(廃止区間)
広島市立原小学校
広島市立原小学校(ひろしましりつ はらしょうがっこう)は、広島県広島市安佐南区西原六丁目にある公立小学校。
明治6年 - 創立
明治8年 - 沼田郡西原村に研精舎創設 西原村に西原尋常小学校、東原村に東原尋常小学校設立
大正9年 - 安佐郡西原村・東原村を合併して原村と改称 西原・東原の両尋常小学校を統合し、原尋常小学校と改称
昭和16年 - 原国民学校と改称
昭和20年 - 原子爆弾により校舎の一部を破損
昭和22年 - 合併のため祇園町立原小学校と改称
昭和23年 - PTA発足
昭和26年 - 校舎増築
昭和32年 - 木造校舎新築完成(木造2階建)
昭和40年 - 敷地移転、新校舎完成(鉄筋3階建12教室)
昭和45年 - 屋内体育館落成
昭和47年 - 広島市と合併し、広島市立原小学校と校名を変更
昭和48年 - 運動場拡幅工事完了
昭和48年 - 学校安全教育により、文部大臣表彰を受賞
昭和51年 - 原南小へ学区児童の分離、言語治療教室開設
昭和52年 - 中筋小へ学区児童の分離  給食・学校安全両部門で県優良校として県教委より表彰
平成元年 - 広島市教育センターよりコンピュータ教育研究協力校に指定される。
平成8年 - 学校の機械警備化実施、障害児学級開設
平成14年 - 運動場改修
平成15年 - 学校敷地内完全禁煙実施、東脱靴場スロープ設置 体育砂場改修、高鉄棒撤去及び低鉄棒2基移設
平成20年 - 学力向上重点校指定(広島市教育委員会)
平成29年 - プール完成移転
西原1丁目(1~4番)、西原3丁目(1~14番、16番1号~6号、16番18号~17番6号、17番16号~20号)、西原4丁目(1~31番、42番、43番)、西原5丁目(ただし、古市学区分を除く。)、西原6丁目~西原8丁目、西原9丁目(ただし、古市学区分を除く。)
卒業生は基本的に広島市立祇園東中学校に進学する。
当学校では、週に約1~2時間の補習授業、読書の時間などがある