ジェイアールバス関東東京支店
ジェイアールバス関東東京支店(ジェイアールバスかんとうとうきょうしてん)は、東京都江東区塩浜にあるJRバス関東の営業所。JRバス関東の基幹事業である高速バスの一大拠点であり、日本最大級の高速バス営業所でもある。2020年4月1日現在、132台(高速車127台、貸切登録車5台)が配置されている。
また2022年11月23日現在の衛星画像では、従来から設置されていた広大な屋根付縦列駐車場の屋根を完全に撤去して、さらに敷地北西の大型整備工場及び、向かい合っている六階建て社屋と付帯している関連施設社屋の西側と南側をL字に取り囲む、自家用駐車場などの施設類。を除き、それまで敷地内の広範囲に散らばっていた給油所・門形自動洗車機場・車内清掃場車内の清掃及び消毒・リネンや消耗品類の交換と補充・飲料水及び、水洗水の補給・トイレの汚物吸引処理などを含む。及び、関連作業員の事務所兼詰め所・各種処理設備給油設備に義務付けられている油脂水の分離及び、洗車汚水分離・汚物処理機器などを含む。などの支援設備を、大型整備工場の東側(地下鉄境界側沿い)に一括して再配置している大型整備工場東側に続いて、出口スペース・屋根付車内清掃場・門形自動洗車機場・屋根付給油所・入場スペース(実際の流れは東から西側の大型整備工場方向へと流れる)と連続する、一貫して二車線を確保した効率のよい導線に配置されている。また処理機器と事務所は、連続した支援施設と地下鉄境界側との間に沿うように配置されている。。これにより新たに生まれたスペースなどを合わせた広大な敷地を5区画に分けた、約45度斜め枠方式の露天駐車場に再整備された。野外露天駐車場は5区画の合計で、少なくとも167台収容の斜め枠方式区画が確保されている。
さらに、敷地南側を東西に貫く外側道路には、敷地境界沿いに9台分(西寄り4台枠+東寄り5台枠)の破線表記による、縦列式路上駐車枠がある元々は、西寄り枠と東寄り枠の間がバスの出口となっていた(現在は西寄り枠の社屋寄りに変更)時代の名残。。
東京都江東区塩浜二丁目18-13
越中島貨物駅が縮小されたので、その跡地の一部を使用している。南側全面はJR東日本の東京レールセンター、西側全面は同じくJR東日本の東京資材センター、北側全面は東京地下鉄の深川車両基地に囲まれている。東側は、東南角部位のみが唯一の進入路となっているものの、それ以外の東側は運河に面している。
2021年9月21日より本社を社屋6階に併設(渋谷区代々木のJR東日本本社ビルから移転)
東京地下鉄総合運動場、新東京郵便局、東陽橋南(都営バス)
江東ナンバー(江東ナンバーが誕生する以前の登録車両は足立ナンバー)
ドリームルリエ、プレミアムドリーム、プレミアムエコドリーム、東京・成田空港便で使用する一部の車両や燃料電池バスは、東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会特別仕様ナンバープレートに変更している。
JRバス関東では最大の支店で、乗務員仮眠所を有する。2021年9月21日に本社も渋谷区代々木のJR東日本本社ビルから社屋6階に移転してきた。また、子会社であるジェイアールバステックの本社、東京バス管理所、東京事業部、社員食堂「しおはま食堂」を併設している。車両整備工場は他の支店の車両の点検・車検など整備を施工することもある。JRバス関東の高速バス運行における最重要拠点である。
また、高速バス車両でスカニア社製の二階建てバスの導入が増えたことにより、スカニアとのパートナー関係が強化され、東京支店が同社製のバスに関する整備サービス(バスサービス、事故修理)、販売サービス(部品販売)の指定ディーラーとなった。他社向けのスカニア製二階建てバスの納車前整備も受託している。
他の営業所に先がけて「東京営業支店」という組織に変更され(現在の東京営業支店とは別組織)、その後全営業所の支店制度採用により東京支店となった。
東京支店になってからしばらくは、第一課と第二課に分かれていた。第一課が東名高速線・京阪神方面へのドリーム号を担当し、それ以外の路線を第二課が担当していた。他支店や第二課で運転経験を重ねた上で、社内試験を受けて合格した乗務員だけが第一課に配属となるなど、社内でも別格扱いの部署であり、第二課にあたる担当路線が各支店へ移管された後も、入社当初からの東京支店配属はない(これは公式ページの乗務員募集要項にも明記されている)。
支店ごとの独立採算性を重視する施策が重視されていた際には、当支店に配置されていた車両も担当する支店へ路線と共に移管されることになったが、運用上の都合から当支店に車両の管理委託をしていたものもあった。その後、ドライバーの勤務と車両の稼働を分離し、より機動的な動きができるようになっている。このことを示すように便によっては車両とドライバーの所属が一致していないことがある。また、需要の多い路線には複数の支店の乗務員、車両が動員されている。
共同運行会社の大半もここに入庫することから、日本で最も多くのバス会社・ナンバーを見ることが出来る営業所でもある。入庫するバス会社はJRバス関東・ジェイアールバステックを含めて26社、ナンバーは41種類に及ぶ。
その入庫車両の多さから、昼行便の一部は足立区千住緑町に土地を確保して車両を置いていたが2020年9月15日をもって閉鎖した。以前は近隣の江東区新砂(現在の「BEAMS WARE STATION」)および古石場(現在の「タイムズ古石場3丁目」)に土地を確保して車両を置いていた時期がある。
また、バスタ新宿発着の一部便についてはJR東日本代々木総合事務所1階や共同運行会社便とともに新宿近辺の他社局の車庫を借用し、折り返し待機に使用している。共同運行会社の車庫にJRバス関東の車両が休憩や宿泊で出入りすることは多いが、東京支店以外の支店・営業所に共同運行会社を含め他社のバスが出入りすることはほとんど無い(小諸支店に西日本JRバス、東関東支店にJRバス東北が出入りするくらい)。
下部組織として三ヶ日営業所を持っていたが、2018年10月1日に東名三ヶ日支店に格上げ改組された。その後、全国的に新型コロナウイルス蔓延の影響で高速バスの各路線に運休が数多く発生しており、稼動しない車両が多く発生している。このために廃車や、他支店への転属で車両数を削減したほか、土浦支店や佐野支店などに疎開させているものもある。
東京駅丸の内南口から竹芝・日の出地区を巡回する「JR竹芝 水素シャトルバス」も担当し、専用の燃料電池バスを使用して運行している。
1969年(昭和44年)- 東京都墨田区横網に国鉄関東地方自動車局 東京自動車営業所を開設。
1984年(昭和59年)- 両国国技館建設に伴い、現在地に移転。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道 関東地方自動車事業部 東京自動車営業所に改組。
1988年(昭和63年)4月1日 - 分社化に伴い、ジェイアールバス関東 東京営業所に改組。
1989年(平成元年)- 組織改変により、東京営業支店に改組。
1992年(平成4年)10月1日 - 全社支店制度導入に伴い、東京支店に改称。
2017年(平成29年)11月15日 - 新設棟(6階)建設工事の安全祈願祭を執行。
2018年(平成30年)10月1日 - 三ヶ日営業所が東名三ヶ日支店に昇格。
2020年(令和2年)3月16日 - 事務所棟竣工式を実施。開業予定は4月9日。また、支店のリニューアルに合わせ、IoT(モノのインターネット)を活用した「IT点呼支援システム」を導入。
2020年(令和2年)6月29日 - ジェイアールバステックの本社が本支店内に移転。
2020年(令和2年)10月24日 - 「JR竹芝 水素シャトルバス」を運行開始。
2021年(令和3年)4月17日 - 「ムーミンバレーパーク号」を運行開始。
2021年(令和3年)9月11日 - 「秦野丹沢登山号」を運行開始。
2021年(令和3年)9月21日 - ジェイアールバス関東本社が社屋6階に移転。
2021年(令和3年)12月20日 - 佐野・土浦・水戸・鹿嶋との5支店合同で「東京駅 - 国際展示場駅 - 東京ビッグサイト - 東京港フェリーターミナル線」を運行開始。
下記に列記しているのは、当支店常駐の車両で運行する路線である。
東名高速線(東京 - 静岡 - 浜松 - 名古屋)
新東名スーパーライナー(東京 - 名古屋)
東京・河口湖号(東京 - 河口湖)
新宿 - 静岡線(新宿・渋谷 - 静岡)
知多ドリーム号(TDL・東京 - 太田川駅)
知多シーガル号(東京 - 知多半田)
東海道昼特急号・グラン昼特急号・青春昼特急号(東京・新宿 - 京都・大阪)
ドリーム号(TDL・新木場・東京・新宿 - 京都・奈良・大阪・USJ・三宮)
吉川・松伏号(東京 → 松伏)
ミッドナイト吉川・松伏号(東京 → 松伏)
新宿 - 東京ディズニーリゾート ※TDR発のみ交通系ICカード利用可能
新宿 - 本庄・伊勢崎 ※交通系ICカード利用可能
エアポートバス東京・成田(銀座・東京 - 成田空港) ※成田空港行のみ交通系ICカード利用可能
東京 - 多古台BT ※交通系ICカード利用可能
御殿場プレミアム・アウトレット号(上野・東京・新宿 - 御殿場プレミアム・アウトレット)
ムーミンバレーパーク直行号(東京 - ムーミンバレーパーク)
秦野丹沢登山号(東京 - 秦野丹沢登山口大倉)
東京駅 - 国際展示場駅 - 東京ビッグサイト - 東京港フェリーターミナル線 ※交通系ICカード利用可能
ジェイアールバステックに運転業務を委託している路線
はさき号(東京 - 波崎) ※交通系ICカード利用可能
つくば号(東京 - つくば・筑波大学) ※交通系ICカード利用可能
ミッドナイトつくば号(東京 → つくば・筑波大学)
JR東日本とJRバス関東が運行する無料巡回シャトルバス
JR竹芝 水素シャトルバス(東京駅丸の内南口 → ウォーターズ竹芝 → 日の出ふ頭 → (東京タワー) → 東京駅丸の内南口)※無料運行
2020年10月24日:2021年3月31日までの期間限定で運行開始。2021年4月以降も運行。
2020年12月29日:東京ポートシティ竹芝の停留所を廃止。
2022年3月10日:一部の便を期間限定で東京タワーに乗り入れ。9月30日まで期間延長。
ミッドナイトアロー湘南(深夜急行バス)
東京湾岸線「ファンタジア号」
ドリーム盛岡 (らくちん) 号(東京 - 盛岡)
やきそばエクスプレス(東京 - 富士宮・大石寺)
金沢エクスプレス号(新宿・池袋 - 金沢)
ドリーム和歌山号(新木場・東京 - 和歌山)
新宿・東京 - 常陸太田
プレミアム昼特急号(東京 - 大阪)
東京 - 東京スカイツリータウン
ドリーム高松号(東京・新宿 - 高松・観音寺)
ドリーム松山号(TDL・東京・新宿 - 松山)
ドリーム高知・徳島号(TDL・東京・新宿 - 徳島・高知)
当支店配置の高速車の車種構成は、JRバス関東全体の車両概況の縮図と言っても過言ではない。
国鉄バス時代は、長らくの間東名高速線・ドリーム号専門の営業所であり、配置されていた車両はトイレ付の国鉄専用型式ばかりであった。1983年に東京湾岸線が開業し、初めてハイデッカー車が配置された。このハイデッカー車で採用された塗装が現行のJRバス関東の標準塗装に引き継がれている。1984年~1986年には東名高速線専用車としては初のハイデッカー車のMS735SAが最後の国鉄専用型式で配置された。主に三菱車が在籍していた。JR化と同時に開業した「つくば号」を受け持つことになったが、運行開始当初は東京湾岸線から転用された三菱ふそうP-MS715SA・富士重工ボディのトイレ無しハイデッカー車がメインだった。
バス分社化後には常磐高速バス・東関東高速バス・夜行高速バスが次々と運行開始され、車両も急速に増備された。特に三菱ふそう・エアロクイーンM、同エアロバスが大量に配置され、一気に所属台数が増えた。このことだけが理由ではないが、両国(現在江戸東京博物館のある場所)から現在の塩浜へ営業所を移転している。
東名高速線用の車両については、ハイデッカーで内装もシンプルなものになっているが、交通量が多い東名高速道路でのドライバビリティーを確保するため、ピックアップが重視されており、国鉄時代から一貫して強馬力仕様の車両が投入されてきた。1996年には、東名高速線用としては28年ぶりのいすゞ車を発売直後のニューモデル(ガーラ)で導入し注目を浴びた。1997年度から2004年度まで常磐道系統や東関東系統などの近距離路線用に低馬力仕様のハイデッカーやミドルデッカーが多く導入され、東名高速線にも三菱エアロバス「スタンダードデッカー」や「SA観光仕様」が導入されたが、東名高速では動力性能が不足気味だったため、1 - 2年で近距離路線へ転用された。これらの車両も老朽化により置き換えが進み本支店所属のハイデッカー車は2019年度に西日本ジェイアールバスから移籍してきたガーラ2台以外が高馬力仕様に統一された。現在は東京駅 - 名古屋駅の便のみの担当となり、楽座シートのエアロエースと後部一面に広いパウダールームを備えた新車のセレガで運行している。
1990年度に「ドリームふくふく号」用で導入されて以降、導入が進み夜行便の主力となっていた二階建てバスは、2010年度導入のプレミアムドリーム用の三菱ふそう・エアロキングを最後に暫く新車導入がなかったが、2018年度からバンホール・アストロメガ (InterCityDD) で導入を再開している。
また、二階建てバスとともに導入されていたスーパーハイデッカー車は、国鉄時代の1986年度から導入が始まり、2006年度まで導入されていたが、現在の配置はなくなっている。
かわって昼行便のみならず夜行便でも主力となったハイデッカー車は、ドリームルリエ仕様、グラン仕様、4列シート仕様の3タイプが配置されている。4列シート仕様は特注ワイドシート40席・パウダールーム付きタイプ、メーカー標準ハイエンドシート44席タイプ、以前に導入されていた楽座シート40席タイプが配置されている。既にUDトラックス製の配置はなくなり、いすゞ車は2007年度、三菱ふそう車は2010年度で当支店での新車導入が止まり、2011年度からはすべて日野・セレガのみとなり、当支店に配置されている車両の大半を占めている。
ジェイアールバステックにつくば号、はさき号の運行を委託しているが、使用車両についてはハイデッカーの古参車を委託車として専属させている。世代交代があっても常に古参車が充てられている。
JR東日本とJRバス関東が2020年10月24日から運行している東京駅丸の内南口から竹芝地区を巡回する「JR竹芝 水素シャトルバス」専用の燃料電池バス(トヨタ・SORA)が貸切登録で2台配置された。この2台には期間限定で車体ラッピングが施されており、2台とも「水」をイメージした水色をベースに、1台はSDGs(エスディージーズ)のロゴなどが描かれた「SDGsデザイン」、もう1台は2050年ゼロカーボン(脱炭素社会)を目指す「ゼロカーボン・チャレンジ2050デザイン」となっている。ナンバーも希望ナンバーで2027(JR東日本の経営ビジョンの改革2027)と2050(ゼロカーボン・チャレンジ2050)を取得している。水素燃料の充填は高輪ゲートウェイ駅前の水素ステーションで行われている。無料運行のため、運賃箱は設置されておらず、乗降方式は前乗り・中降りとなっている。
1階がプレムアムシート、2階がスーパーシートになった二階建てバスである。車種は三菱ふそう・エアロキングで車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Premium Dream」のロゴが入っている。京阪神系統のプレミアムドリーム号、プレミアム昼特急号で使用している。
2006年4月1日の運行開始時には関東では本仕様の車両を持たず西日本JRバスの4台で運行。これらの車両の仕様は1階プレミアムシートが4席、2階スーパーシートが27席である。2007年4月下旬に西日本JRバスからこの仕様の車両が2台移籍してきて、両社2台ずつの運行となった。この際、3列シート仕様のエアロキング2台が代わりに西日本JRバスへ移籍した。本仕様のプレミアム車両は関東では2017年7月までに引退している。
2010年10月1日にはプレミアムドリーム号が6往復体制となり、新車が2台、既存車からの改造が2台の合計4台が新たに投入された。これらの車両の仕様は1階プレムアムシートが3席、2階スーパーシートが30席である。
2階が3列グランシート29席、1階が4列席エコノミ―シート10席の2クラスを合わせ持つ二階建てバスである。車種はスカニア・インターシティDDでJRバス関東標準カラー、車体に「Cradle」、「Gran Dream」の金文字と星マークが入っている。
2020年5月1日からグランドリーム号、グラン昼特急号に投入する予定であったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で運休となり、2020年6月1日からの運行となった。
1階10席・2階48席とも4列シートの二階建てバスである。車種はスカニア・バンホール・アストロメガ「InterCityDD」でJRバス関東標準カラーで導入されている。行先表示機はカラーLEDである。
2008年度から古参のダブルデッカー化の置き換えに伴い、生産が終了した国産車に代わり導入している車種である。6台が投入されている。
新宿TDR線で運行開始した後、新東名スーパーライナー、京阪神系統の青春エコドリーム号、青春昼特急号でも使用されるようになった。定員が多いことを生かしてカシマサッカースタジアムでJリーグの試合開催日や房総でのマラソン開催日などに多客輸送対応の臨時便にも使用される。
1階・2階とも4列シートの二階建てバスである。車種は三菱ふそう・エアロキングでJRバス関東標準カラーで「青春ecoDream」のロゴが入っている。
2002年度に京阪神系統青春ドリーム号のダブルデッカー化に伴い、1階10席、2階42席の仕様で2台を投入した。2003年度も同仕様で3台を増備した。すでに2002年式は全廃となっている。
2008年度に1階8席、2階42席の仕様で2台、2008・2009年度に1階8席、2階44席の仕様で6台を増備した。
京阪神系統の青春エコドリーム号、青春昼特急号、新宿TDR線、新東名スーパーライナー、御殿場プレミアム・アウトレット号で使用している。定員が多いことを生かしてカシマサッカースタジアムでJリーグの試合開催日や房総でのマラソン大会開催日などに多客輸送対応の臨時便にも使用している。以前は間合いで昼行便にもよく使用していた。
車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Dream Relier」のロゴが入っている。
2017年3月31日の運行開始時にはプレシャスクラス4席、アドバンスクラス14席の日野・セレガ1台が自社改造により用意された。また、2018年4月27日の運行増強時にはプレシャスクラス6席、アドバンスクラス10席の日野・セレガ1台が自社改造により用意された。
グランシート28席を搭載し、車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Gran Dream」のロゴが入っている。
2014年10月31日の運行開始時には日野・セレガ4台が新車で用意された。それ以降、本仕様車両の増備は無く西日本JRバス車両の運用が増えている。さらにグランドリーム金沢号では西日本JRバス車両で運行し、青春ドリーム金沢号を関東で車両で運行する車両分担を実施していたが、2020年10月9日運行再開時より両社交互の運行になった。
最後部にパウダールームを装備し、メーカーとの共同開発の特注のワイドシートを40座席搭載する。
2016年度より日野・セレガで導入している。2018年度からは固定窓仕様となっている。
東名ハイウェイバス、青春ドリーム福井号、夢街道会津号、東京会津号、新宿 - 小諸・高峰高原線などを中心に使用している。
メーカー標準のハイエンドシートを搭載し、補助席は無し(西日本JRバスからの譲受車両を除く)。
2013年に青春エコドリーム号の続行便などでハイデッカー44座席仕様車両を使用することとなり、急遽、八日市場支店鹿嶋営業所(当時)から日野・セレガ8台、土浦支店から同2台の合計10台を転属させた。
2014年春から2015年夏まで、国鉄ハイウェイバスの復刻デザインの「赤いつばめ」(高速バス試験車の塗装)、「青いつばめ」(国鉄ハイウェイバスの塗装)が各1台ずつ運行された。
2014年12月16日の「THEアクセス成田」参入時にさらに本仕様車両が必要となり急遽、鹿嶋支店より日野・セレガ1台、館山支店より同2台、水戸支店より同1台の合計5台を転属させた。
2015年度より新車でも本仕様車両を購入しており、広範囲、多用途で使用されている。
成田空港便で使用される車両はトランクに荷物の引き出し板が取り付けられ、2020年東京オリンピック&パラリンピックの特別ナンバープレートに変更されている。
夜行続行便で使用される車両は券売機が未装着で客席前方の仕切りカーテンが取り付けられている。
2004年度より2011年度まで導入。特注の幅広の肉厚の楽座シートを40座席搭載し、補助席は無し。
東名ハイウェイバスや青春ドリームなごや号、中央ライナー、青春ドリーム金沢号、知多ドリーム号、あぶくま号などを中心に使用している。
2004、2005年度は日産ディーゼル・スペースアローが楽座38座席仕様で導入された(一部車両は40席に増席された)。
2007年度は日野・セレガが楽座38座席仕様で6台が導入されたが、後に楽座40座席に増席された。
2007~2010年度は三菱ふそう・エアロエースが楽座38・40座席仕様で購入された。楽座38座席仕様だった車両も後に40座席に増席された。
2010、2011年度は日野・セレガが楽座40座席仕様で購入された。2011年度車はすべて西日本JRバスへの譲渡2台を含めてドリームルリエに改造された。
2014年春から2015年夏まで、日野・セレガ1台と三菱ふそう・エアロエース2台は国鉄ハイウェイバスの復刻デザインの「青いつばめ」(国鉄ハイウェイバスの塗装)で運行された。
2004~2007年度に導入されたいすゞ・ガーラのプレミアムコーチ(Gシート付き)車両も楽座40座席仕様に改装されている。2005年3月25日から富士宮線に3台が投入され、後に4台を増備とともに同10月1日から草津線にも投入。2006年12月14日に富士宮線での使用が終了し、7台すべてが長野原支店に転属した。Gシートでの運行終了後はすべて楽座40座席仕様に改装された。
夜行便でも使用される車両は券売機が未装着で客席前方の仕切りカーテンが取り付けられている。
JRバステックの運行委託車としてつくば号、はさき号でも使用している。
2019年7月16日より新宿 - 伊勢崎線の2往復を群馬中央バスに運行委託することになり、三菱ふそう・エアロエース2台が同社に移籍した。2台とも貸切登録の上、同社の観光バスカラーに塗り替えられ、同線で使用されている。なお、同社の便では交通系ICカード非対応となっている。
中央ライナー可児号が東濃鉄道に運行委託され、同社にエアロエース2台が貸し出されている。こちらはJRバス関東標準カラーのまま社名、ナンバーのみの変更で使用されている。
乗合から貸切へ登録変更された高速バス兼用のトイレ付きハイデッカー車が配置されている。
車椅子リフト付きの日野セレガも1台配置されている。
「JR竹芝 水素シャトルバス」専用の燃料電池バストヨタ・SORAも2台配置されている。
2021年9月に中央道支店から日野・リエッセ1台が転属してきて、本社および東京支店の職員送迎バスに使用されている。同車も営業ナンバーで登録されている。
ドイツ製ネオプラン・メガライナー (Neoplan N128/4 Megaliner) の全長15メーターの超大型サイズの二階建てバスで車内は4列シートで座席84 (86) 人と車椅子1台分を一度に輸送することができた。JRバス関東標準カラーで「MEGALINER」のロゴが入っていた。ナンバーは希望ナンバー(1501、1502)を取得していた。
2001年度に第1号車を購入するが、許認可手続きや乗務員訓練などで営業運行が開始できたのは2002年12月8日であった。まずはつくばエクスプレス開業以前で大量一括輸送が必要だった「つくば号」に投入された。2003年度には増備車両と関東鉄道に貸し出された2台を含め4台に増強された。つくばエクスプレスが開業し、利用者が大幅に減少したことから2006年5月に「つくば号」での運行が終了した。関東鉄道へ貸し出されていた2台は西日本ジェイアールバスに移籍し、2006年6月14日より京阪神系統で「青春メガドリーム号」を運行開始した。しかし、2008年5月29日に西日本ジェイアールバスの1台が、翌年3月15日にジェイアールバス関東の1台がともに車両火災を起こし廃車となり、2009年9月10日に「青春メガドリーム号」の運行が終了となった。当該車両は廃車後、ドイツ・ネオプラン社へ返送された。
つくば号・ミッドナイトつくば号でも青春メガドリーム号でも点検整備や故障、工事等による迂回運行時はハイデッカー車両2台で代行していた。
ドイツ製ネオプラン・スカイライナー (Neoplan N122/3 Skyliner) の全長12メーターの二階建てバスで車内は3列シートで41座席となっていた。JRバス関東標準カラーで導入された。
1997年度に第1号車を購入、503馬力の高出力エンジンを搭載し、国産車より座席を多く積めるなどのメリットもあり、以降も継続して購入され、98年度に2台、2001年度に3台の合計6台となった。
京阪神系統のドリーム号、昼特急を中心に会津便や夜行便の間合いで昼行路線などでも使用された。
同一メーカー製造のメガライナーや同型の他社車両の車両火災もあり、同世代の国産二階建てバスより早い時期で廃車となった。
1991年3月8日の「ドリームふくふく号」(下関線)の運行開始時に二階建てバスの一階をサロン仕様とした専用車を三菱ふそう・エアロキングで初導入した。同車種は1991年度にも京阪神系統のドリーム号用(1階も座席の仕様)で2台を導入し、同系統での二階建てバスによるワンマン運行を実現した。これ以降、京阪神系統用で92年度に4台、94年度に2台追加導入した。各車の塗装は1990年度車が白ベースに裾部分だけ青、1991 - 1992年度車は塗装の後部トランク部分に「DREAM」のロゴデザインが入り、1994年度車はJRバス関東標準カラーであった。
京阪神系統のドリーム号、昼特急を中心に夜行便の間合いで昼行路線などでも使用された。
京阪神系統のドリーム号用(1階も座席の仕様)で1993年度に2台が導入されたベルギーのヨンケーレ社製ボディと日産ディーゼルのエンジン、シャーシの組み合わせの二階建てバスであった。塗装は白ベースに裾部分だけ青後部トランク部分に「DREAM」のロゴデザインが入る国産二階建てバスと同じデザインだった。西日本JRバスでは本車種が99年度まで導入された。
京阪神系統のドリーム号、昼特急を中心に夜行便の間合いで昼行路線などでも使用されたが、前バンパーの構造の関係から構内の入出路が急坂になっていた新宿駅新南口バスターミナルに入線できない制約があった。
2階の前方にプレミアムシート4席、その後方にスーパーシート20席、1階が4列席エコノミ―シート10席の3クラスを合わせ持つ二階建てバスである。車種は三菱ふそう・エアロキングで車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Premium ECO」のロゴが入っている。
2012年4月27日から京阪神系統に投入され、同7月20日からドリーム徳島号にも2台が投入された。2018年7月21日からはドリーム徳島号がJR四国バスとの共同運行に戻ったため、余った1台をドリーム高知号で使用する運用に変更された。京阪神系統プレミアムエコドリーム号(不定期)とドリーム高知・徳島号で使用していた。
4台が本仕様に改造された。
1階・2階とも3列シートの二階建てバスである。車種は三菱ふそう・エアロキングでJRバス関東標準カラーになっている。