京都市営バス九条営業所
京都市営バス九条営業所(きょうとしえいバスくじょうえいぎょうしょ)は、京都市電九条車庫の跡地である京都市南区東九条下殿田町にある京都市営バスの営業所である。
九条車庫を経由する循環系統、京都駅を発着する均一系統の他、2007年3月からは、北区西部と市内中心部を結ぶ路線も新たに運行するようになった。
操車業務は、岩倉操車場(最寄停留所は岩倉操車場前)、壬生操車場(最寄停留所はみぶ操車場前)、三哲操車場(最寄停留所は下京区総合庁舎前)でも行なっている。委託先の撤退に伴い2020年3月20日から運行・整備の全てが直営化された。
1977年10月1日 - 京都市営バス九条営業所を開設する。
1979年5月1日 - 八条営業所、北野支所の廃止、および洛西営業所開設に伴い、運行系統が変更となる。本所が75甲乙、(旧)204甲乙、207甲乙、208甲乙、210、214甲乙、221号の各系統、三哲支所が4、14、50、78、233、300号の各系統である。
1981年5月29日 - 京都市営地下鉄烏丸線開通に伴う路線再編で、運行系統が変更となる。本所が75、83、202、205、207、208号の各系統、三哲支所が4、6、14、50号となる。
1983年11月1日 - 三哲支所の廃止に伴い、4、6、14号の各系統に運行を本所に移管する。50号系統が五条営業所、83号系統が醍醐営業所に移管される。
1986年3月31日 - 特17号系統が錦林営業所から移管される。6号系統が梅津営業所に移管となる。
1988年6月11日 - 75号系統が五条営業所に移管となる。
1992年頃 - 南5号系統が横大路営業所から移管される。
1996年3月30日 - 4号系統と14号系統を統合する。
1997年10月12日 - 71号系統が梅津営業所から移管となる。特17号系統が17号系統に吸収され、烏丸営業所錦林支所から九条営業所に移管となる。
1999年3月22日 - 6号系統が梅津営業所から移管となる。17号系統が烏丸営業所錦林出張所と共管となる。
2001年3月24日 - 5号系統のうち、京都駅前-銀閣寺道間の便を運行するようになる。16号系統を新設する。50号系統が五条営業所から移管となる。4、6号の各系統を西賀茂営業所に移管する。
2003年3月16日 - 南5号系統を横大路営業所に移管する。
2005年3月12日 - 17号系統を錦林出張所に、71号系統を梅津営業所に、それぞれ移管する。26号系統が梅津営業所から、31・65号系統が烏丸営業所から、5号系統が錦林出張所から、それぞれ移管される。5、16、26、31、50、65号の各系統を京阪バスに委託する。
2007年3月10日 - 5、31、65号の各系統を西賀茂営業所に移管する。15、55号の各系統が西賀茂営業所から、51、71号の各系統が梅津営業所から、75号系統が横大路営業所から、それぞれ移管される。15、51、55、71、75号の各系統を京阪バスに委託する。
2007年12月1日 - かわらまち よるバスを新設する。
2012年3月14日 - 水族館・東山ラインを新設する。71号系統の一部便の経路を変更する。
2014年3月22日 - 15、51、55号の各系統を西賀茂営業所に、26、75号系統、水族館・東山ラインを梅津営業所(西日本JRバス)に、16号系統を横大路営業所(エムケイ)に移管する。5、31、65号統の各系統が西賀茂営業所(京都バス)から、6号系統が横大路営業所(阪急バス)から移管され、京阪バスに委託する。
2016年3月19日 - 水族館シャトルが横大路営業所(阪急バス)から移管され急行103号系統となる。祇園Expressが急行106号系統となる。修学院・岩倉地域への市バス均一運賃区間拡大により、5、31、65号の各系統を均一系統になる。
2017年3月18日 - 二条城・金閣寺Expressを通年運行とする。
2019年3月16日 - 二条城・金閣寺Expressが急行111号系統となる。急行103号系統を廃止する。京阪バスへの委託規模の縮小により、50、71・特71号の各系統が委託から直営に変更される。
2020年3月20日 - 京阪バスの市バス運行事業撤退により、5、6、31、65号の各系統が委託から直営に変更される。
2021年3月20日 - 31、65号系統を九条(分所)営業所から烏丸営業所に、急行101号系統を烏丸営業所から九条(分所)営業所に移管する。
2022年3月19日 - 利用客減に伴い、急行101、急行106、急行111号の各系統を休止する。
1979年5月 - 1981年5月:75甲、75乙、204甲、204乙、207甲、207乙、208甲、208乙、210、214甲、214乙、221
1981年5月 - 1983年11月:75、83、202、205、207、208
1983年11月 - 1986年3月:4、6、14、75、202、205、207、208
1986年3月 - 1986年10月:4、14、特17、75、202、205、207、208
1986年10月 - 1988年6月:4、14、特17、75、202、快速特202、205、快速臨205、快速特205、207、208
1988年6月 - 1992年:4、14、特17、202、快速特202、205、快速臨205、快速特205、207、208
1992年 - 1996年3月:4、14、特17、202、快速特202、205、快速臨205、快速特205、207、208、南5
1996年3月 - 1997年10月:4、特17、202、快速特202、205、快速臨205、快速特205、207、208、南5
1997年10月 - 1999年3月:4、17、71、202、快速202、205、快速205、207、208、南5
1999年3月 - 2001年3月:4、6、17、71、202、快速202、205、快速205、207、208、南5
2001年3月 - 2003年3月:5、16、17、50、71、202、快速202、205、快速205、207、208、南5
2003年3月 - 2005年3月:5、16、17、50、71、202、快速202、205、快速205、207、208
2005年3月 - 2007年3月
本局:202、快速202、205、快速205、207、208
京阪バス委託:5、16、26、31、50、65
2007年3月 - 2008年1月
本局:202、快速202、205、快速205、207、208
京阪バス委託:15、16、 26、50、51、55、71、75
2008年1月 - 2012年3月
本局:202、快速202、205、快速205、207、208、祇園Express
京阪バス委託:15、16、 26、50、51、55、71、75
2012年3月 - 2014年3月
本局:202、快速202、205、快速205、207、208、祇園Express
京阪バス委託:15、16、 26、50、51、55、71、75、水族館東山ライン
2014年3月 - 2016年3月18日
本局:202、快速202、205、快速205、207、208、祇園Express
京阪バス委託:5、6、31、50、65、71、特71
2016年3月19日 - 2017年3月17日
本局:88、急行103、急行106、202、快速202、205、快速205、207、208
京阪バス委託:5、6、31、50、65、71、特71
2017年3月18日 - 2019年3月15日
本局:88、急行103、急行106、202、快速202、205、快速205、207、208、二条城・金閣寺Express
京阪バス委託:5、6、31、50、65、71、特71
2019年3月16日 - 2020年3月19日
本局:50、71、特71、88、急行106、急行111、202、快速202、205、快速205、207、208
京阪バス委託:5、6、31、65
2020年3月20日 - 2021年3月19日:5、6、31、50、65、71、特71、88、急行106、急行111、202、快速202、205、快速205、207、208
2021年3月20日 - 2022年3月19日:5、6、50、71、特71、88、急行101、急行106、急行111、202、快速202、205、快速205、207、208
2022年3月19日 -:5、6、50、71、特71、88、202、快速202、205、快速205、207、208
5号:岩倉操車場前 - 国際会館駅前 - 宝ヶ池 - 修学院道 - 上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前 - 銀閣寺道 - 南禅寺・永観堂道 - 岡崎公園美術館・平安神宮前 - 神宮道 - 三条京阪前 -(←京都市役所前)- 河原町三条 - 四条河原町 - 四条烏丸 - 京都駅前
特5号:岩倉操車場前 - 国際会館駅前 - 宝ヶ池 - 修学院道 - 上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前 - 銀閣寺道 - 南禅寺・永観堂道 - 岡崎公園美術館・平安神宮前 - 神宮道 - 三条京阪前 - (←京都市役所前)- 河原町三条 - 四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条 - 京都駅前
5号系統は、岩倉操車場から銀閣寺道、南禅寺・永観堂道、岡崎公園美術館・平安神宮前などの観光地密集地帯を経由しながら、三条京阪前・河原町通・四条通・烏丸通を経て、京都駅前に達する路線である。路線名は銀閣寺線である。かつては北白川別当町や一乗寺、修学院道が終点であった時代もあったが、白川通の延伸に伴って現在の岩倉操車場まで運転されるようになった。岩倉操車場にて操車を行っている。
京都市内でも有数のビジネス街や繁華街、数多くの観光地を通るため、渋滞による遅延も多い。ただし、1997年10月の京阪京津線の部分廃止などで幾分改善されてきている。
京都の都心部と数多くの主要観光地を結ぶ路線のため、利用客が多く、今でも観光シーズンとなると積み残しも発生する。そのため、かつては特に利用客が多い南寄り区間(京都駅前 - 錦林車庫前)の増発便を兼ね、快速5号系統や5A号系統、57号系統(烏丸営業所錦林出張所による運行)が設定されていたが、本系統の西賀茂営業所への移管時に、本系統に統合された。
京都市営バス有数の黒字路線であるが、京阪鴨東線や地下鉄烏丸線が全通した後は、左京区修学院・岩倉地区の利用客を中心に減少傾向に入っている。
6月:5号系統を新設する。新設時の経路は、西洞院塩小路(現:下京区総合庁舎前) - 京都駅前 - 四条烏丸 - 祇園 - 東山二条(現:東山二条・岡崎公園口) - 永観堂前(現:南禅寺・永観堂道)- 銀閣寺道 - 一乗寺(現:上終町京都造形芸大前付近)である。
7月:動物園前(現:岡崎公園動物園前) - 永観堂前 - 東天王町を、動物園前 - 岡崎道 - 東天王町に変更する。
8月:京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町を、京都駅前 - 七条内浜(現:七条河原町) - 四条河原町に変更する。
1950年9月:京都駅前 - 七条内浜 - 四条河原町を、京都駅前 - 四条烏丸 - 四条河原町に変更する。
2月:四条河原町 - 祇園 - 東山二条 - 動物園前を、四条河原町 - 河原町三条 - 神宮道 - 動物園前に変更する。
10月:北白川別当町 - 一乗寺間を廃止する。
1952年7月:北白川別当町 - 北白川仕伏町間を延長する。
1953年10月:北白川別当町 - 北白川仕伏町間を廃止する。
1954年8月:動物園前 - 岡崎道 - 東天王町を、動物園前 - 永観堂前 - 東天王町に変更する。
1958年10月:北白川別当町 - 一乗寺向畑町(現:一乗寺清水町)間を延長する。北白川別当町折り返しは35号系統となる。
3月:一乗寺向畑町 - 修学院道間を延長する。
11月:N5号系統を新設する。新設時の経路は、河原町三条 - (5号系統) - 上終町(現:上終町京都造形芸大前)である。
1966年3月:5号系統の河原町三条 → (三条通) → 三条京阪前を、河原町三条 → (御池通) → 三条京阪前に変更する。
1970年6月:5号系統の河原町三条 → (御池通) → 三条京阪前を、河原町三条 → (三条通) → 三条京阪前に変更する。
5号系統は、岩倉操車場前(現:国際会館駅前) - 修学院道間を延長する。京都駅前 - 三哲(現:下京区総合庁舎前)を廃止する。
5甲号系統を新設する。新設時の経路は、岩倉操車場前 - (5号系統) - 三条京阪前である。
1972年1月:N5号系統の三条京阪前 - 河原町三条を、三条京阪前( → 河原町三条 → / ← 四条京阪前 ← )四条河原町に変更する。
1973年1月:5甲号系統は、三条京阪前 - 河原町三条( → 烏丸御池 → / ← 四条河原町 ← )四条烏丸間を延長する。
1976年4月:N5号系統は修学院道 - 上終町(現:上終町京都造形芸大前)間を延長する。三条京阪前 - 四条河原町を、四条河原町 → 河原町三条 → 三条京阪前(復路のみ営業)に変更する。
1978年10月:N5号系統を5号系統に統合し、廃止する。
1981年5月:5甲号系統の銀閣寺道 - 四条烏丸を、銀閣寺道 - 河原町今出川 - 河原町二条(現:京都市役所前)( → 烏丸御池 → / ← 四条河原町 ← )四条烏丸に変更し、35号系統に系統番号を変更する。
岩倉操車場の移転に伴い、5号系統は岩倉操車場前 - 岩倉南四ノ坪町(現:国際会館駅前)間を延長する。
特5号系統を新設する。新設時の経路は、妙満寺 - 岩倉操車場前 - (5号系統) - 京都駅前である。
1996年3月:快速5号系統を新設する。新設時の経路は、( 錦林車庫前 → / 銀閣寺前 ← )京都会館美術館前(現:岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前、岡崎公園美術館・平安神宮前) - 三条京阪前 - 四条河原町 - 四条烏丸 - 京都駅前である。
6月:特5号系統を廃止する。
10月:特5号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - (5号系統) - 動物園前( → 岡崎道 → 宮ノ前町 → / ← 南禅寺・永観堂道 ← 銀閣寺道 ← )銀閣寺前である。
1999年3月:烏丸営業所錦林支所から梅津営業所に移管する。
特5号系統を5号系統に統合し、5A号系統とする。5A号系統は17号系統との連結運転を開始する。
快速5号系統を廃止する。
5号系統は梅津営業所から烏丸営業所錦林出張所に移管し、5A号系統は九条営業所が運行する。
2003年3月:河原町三条 → (三条通) → 三条京阪前を、河原町三条 → (御池通)→ 三条京阪前に変更する。
5A号系統の錦林車庫前 - 銀閣寺道間を廃止し、57号系統に系統番号を変更する。57号系統は17号系統との連結運転を廃止する。
烏丸営業所錦林出張所から九条営業所に移管し、京阪バスへの委託系統となる。
57号系統を5号系統に統合する。
西賀茂営業所に移管し、京都バスへの委託系統となる。
2月:四条通歩道拡張に向けた社会実験の為、四条河原町 - 四条烏丸 - 烏丸五条を四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条に変更する。
3月:四条通歩道拡張に向けた社会実験終了の為、四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条を四条河原町 - 四条烏丸 - 烏丸五条に変更する。
2014年3月22日:九条営業所に移管し、京阪バスへの委託系統となる。復路が京都市役所前停留所に停車する。
2015年9月19日:烏丸通 - 川端通間の四条通歩道拡幅整備による渋滞対策とバスの定時性向上を図る為、特5号系統を新設する。新設時の経路は、岩倉操車場前 - (5号系統) - 四条河原町 - 河原町五条 - 烏丸五条 - (5号系統) - 京都駅前。
2020年3月20日:京阪バスの市バス運行事業撤退により直営化。
2021年3月20日:河原町通 - 川端通間の三条通歩道拡幅整備により、往路を三条京阪前 → (三条通)→ 河原町三条から、三条京阪前 → (御池通)→ 河原町三条に変更(復路は2003年から御池通経由)。
上記にもあるとおり、鉄道の整備によって最盛期よりは少なくなっているが、15分間隔まで減便されたころよりは改善されている。地下鉄東西線開業までは、休日は早朝・夜間を除き「この間4 - 8分間隔」と記されていただけであった(他にも本数の多い系統はこのような表記が見られたが、東西線開業後は徐々に見られなくなった)。
2015年9月19日より、四条河原町 - 烏丸五条間を河原町五条経由とした特5号系統を新設し、半数が従来通りの四条通経由で、半数が新設の五条通経由で運転している。
京都駅前行の始発便と京都駅前発の最終便およびその一本前は、修学院道発着となっている(かつては修学院離宮に近い(最寄りではないが)同停留所折り返し便も終日設定されていた)。このうち、京都駅前発の最終便は烏丸営業所錦林出張所が代走する。
また、かつては深夜に修学院・岩倉方面への四条烏丸発着の便が存在したが(現在の錦林出張所への回送の関係とされる)、九条営業所への移管時にすべて京都駅前発着となった。
なお、京都市役所前停留所は復路のみ停車する。
2016年3月18日までは調整系統路線であり、上終町京都造形芸大前以南が均一運賃区間であった。全区間均一運賃化後は、国際会館駅 - 京都駅間の運賃は、市バス230円、地下鉄290円(いずれも大人一人)となっている。
6号:京都駅前 - 七条堀川 - 七条大宮・京都水族館前 - 四条大宮 - 二条駅前 - 千本北大路 - 佛教大学前( → 鷹峯源光庵前 → / ← )玄琢
臨6号:四条大宮 → (直行) → 二条駅前 → (直行) → 佛教大学前
6号系統は、京都駅前から堀川通、七条通を通って、七条大宮から千本通を経由し、北区鷹峯地区を結ぶ路線である。路線名は、千本線である。この系統と同様に、市内中心部から千本通を経由して北区を結ぶ路線としては46号系統があるが、四条烏丸や四条河原町といった繁華街を通る46号系統に対し、こちらは利用者数、本数ともに少ない。これは阪急京都線の大宮駅に特急が停車しない(ただしラッシュ時の通勤特急は停車)影響であり、鉄道連絡では他の千本通を縦走する系統(46・55・201・206など)よりは見劣りする。2001年までは京都駅前発着で、京都駅前 - 千本北大路間は206号系統の補完的な役割を担っていた。しかし、2017年のダイヤ改正で一部便に限り再び京都駅前発着となった。2020年のダイヤ改正で平日ダイヤの2本を除くすべての便が京都駅前発着となった。その後、2022年のダイヤ改正で全便が京都駅前発着に統一された。
鉄道とは、阪急京都線(大宮駅)、地下鉄東西線・JR嵯峨野線(二条駅)で接続している。また沿線には佛教大学があるため、学生の利用が多い。
かつては横大路営業所が担当していたため、出入庫時の回送距離は非常に長くなっていた。
沿革(210号系統含む)
1972年1月:210号系統を新設する。新設時の経路は、九条車庫前 - 春日町(現:東寺道) - 京都駅前 - 烏丸七条 - 七条大宮(現:七条大宮・京都水族館前) - 千本今出川 - 北野白梅町である。
1974年11月:九条車庫前 - 三哲(現:下京区総合庁舎前)を、京都駅八条口 - 三哲に変更する。
1975年12月:千本今出川 - 北野白梅町を、千本今出川 - 南木ノ畑町(現:佛教大学前)( → 源光庵前(現:鷹峯源光庵前)→ / ← )玄琢に変更する。
1979年5月:京都駅八条口 - 京都駅前間を廃止する。
1981年5月:京都駅前 - 烏丸七条 - 七条大宮を、京都駅前 - 三哲 - 七条大宮に変更する。6号系統に系統番号を変更する。
2001年3月:京都駅前 - 四条大宮間を廃止する。
2004年11月:西賀茂営業所から横大路営業所に移管し、阪急バスへの委託系統となる。
2007年3月:臨6号系統を新設する。新設時の経路は、四条大宮 → (直行) → 二条駅前 → (直行) → 佛教大学前。佛教大学開校日の平日のみ運転する。
2014年3月22日:九条営業所に移管し、京阪バスへの委託系統となる。
2017年3月18日:特6号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - 七条大宮・京都水族館前 - 四条大宮 -(6号系統)- 玄琢である。
2020年3月20日:すべての便(平日ダイヤの2本を除く)が京都駅前発着に変更。京阪バスの市バス運行事業撤退により直営化。
2022年3月19日:佛教大学の通学需要に対応し運行されていた、平日午後2本の区間便(佛教大学前→四条大宮)が廃止。廃止以後も度々臨時便が運行されている。(佛教大学前→京都駅前)
なお、6号系統となった1981年以降の運行営業所は、以下のとおりであり、営業所間での移管が多い。
1981年5月 - 1983年10月:三哲支所
1983年11月 - 1986年3月:九条営業所
1986年3月 - 1997年6月:梅津営業所
1997年6月 - 1997年10月:五条営業所
1997年10月 - 1999年3月:梅津営業所
1999年3月 - 2001年3月:九条営業所
2001年3月 - 2004年10月:西賀茂営業所
2004年11月 - 2014年3月:横大路営業所(阪急バス委託)
2014年3月 - 2020年3月:九条営業所(京阪バス委託)
2020年3月 - :九条営業所
平日・土曜日・休日とも、昼間は30分間隔で運転している。また夜間の最終とその1本前は玄琢下までとなる。
50号:京都駅前 - 五条西洞院 - 四条堀川 - 堀川中立売 - 千本中立売 - 千本今出川 - 北野白梅町 - わら天神前 - 立命館大学前
50号系統は、西洞院通、堀川通、中立売通を経由して、京都駅と立命館大学を結ぶ路線である。路線名は北野線である。九条通、東山通、北大路通、西大路通に囲まれた旧市街地内にて、2車線道路(西洞院通、中立売通)を長距離にわたって走行する珍しい路線である。これは、京都市電ではここのみの狭軌(1067mm)の路線である京都市電堀川線跡をほぼたどっているためである(千本中立売 - 北野天満宮前を除く)。
鉄道とは、京都駅前(地下鉄烏丸線、JR京都線、JR嵯峨野線、JR奈良線、近鉄京都線)、堀川御池・二条城前(地下鉄東西線)で接続しているのみであるため、京都駅と上京区西部の流動が主体である。起終点が立命館大学前ということもあり、立命館大学への通学客も。また、沿線に二条城や北野天満宮といった観光地も控えているため、観光客も多い。ただし、立命館大学は一部の学部がびわこ・くさつキャンパスに移転したことや平日の朝の通学時は西洞院通・中立売通より車線数の多い西大路通を経由し速達性の高い快速205号系統に学生が流れること、また観光路線としても50号系統と類似した経路で急行101号系統を運行するようになったことから、最盛期に比べると利用者数・運転頻度が少なくなった。
かつては、類似路線として52号系統(等持院線)があった。
沿革(旧52号系統含む)
1960年12月:52号系統を新設する。新設時の経路は、三哲(現:下京区総合庁舎前) - 京都駅前 - 四条烏丸 - 四条堀川 - 堀川丸太町 - 市民病院前(現:丸太町七本松) - 上七軒 - 北野白梅町である。
50号系統を新設する。新設時の経路は、北野神社前(現:北野天満宮前) - 下ノ森 - 千本中立売 - 堀川中立売 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 三哲(現:下京区総合庁舎前) - 京都駅前である。
52号系統は、北野白梅町( →(一条通)→ / ← 大将軍 ← )御室仁和寺間を延長する。
1962年6月:52号系統の北野白梅町 - 御室仁和寺を、北野白梅町 - 小松原 - 等持院前 - 竜安寺道に変更する。
1月:52号系統の小松原 - 等持院前 - 竜安寺道を、小松原 - 等持院西町 - 竜安寺道に変更する。
4月:52号系統は京都駅八条口 - 三哲間を延長する。
1月:52号系統は、京都駅八条口 - 三哲間を廃止する。
3月:52号系統は、竜安寺道 - 等持院前間を延長する。
1976年4月:50号系統の北野神社前 - 下ノ森 - 千本中立売を、下ノ森 - 北野神社前 - 千本今出川 - 千本中立売に変更する。
1978年10月:50号系統の下ノ森 - 北野神社前を、衣笠(現:立命館大学前)- 桜木町 - 北野白梅町 - 北野神社前に変更する。
52号系統の千本丸太町 - 丸太町七本松 - 上七軒を、千本丸太町 - 千本今出川 - 上七軒に変更する。
50号系統の起終点を変更する。
1986年3月:50号系統の西洞院仏光寺 - 四条西洞院 - 四条堀川を、西洞院仏光寺( → 四条西洞院 → / ← )四条堀川に変更する。
1988年6月:52号系統の北野白梅町 - 等持院前を、北野白梅町( → / ← 衣笠校前 ← 小松原児童公園前 ← )等持院東町に変更する。
1992年4月:52号系統の等持院東町 → 小松原児童公園前 → 衣笠校前を、等持院東町 → 金閣寺前 → 金閣寺道 → 衣笠校前に変更する。
1996年3月:52号系統の四条堀川 - 堀川丸太町 - 千本丸太町を、四条堀川 - 四条大宮 - 千本丸太町に変更する。
1997年10月:52号系統は三哲 - 京都駅前間を廃止する。四条堀川 - 等持院東町を、四条堀川 - 堀川今出川( → 北野天満宮前 → / ← 大徳寺前 ← )金閣寺道に変更する。101号系統に系統番号を変更する。
1999年4月:50号系統の京都駅前 - 下京区総合庁舎前 - 七条西洞院を、京都駅前( → / ← 下京区総合庁舎前 ← )七条西洞院に変更する。
50号系統は1961年8月-1979年5月までは烏丸営業所北野支所が、1979年5月-1983年11月までは九条営業所三哲支所が、1983年11月-2001年3月までは五条営業所が、2001年3月以降は九条営業所が担当している。
52号系統は1960年12月-1982年までは梅津営業所が、1982年-1997年10月の廃止までは五条営業所による運行であった。
平日・土曜日・休日とも、昼間は15分間隔で運転している。沿線に北野天満宮がある関係で臨時増発便が運転されることも間々ある。五条営業所が運行していた頃は、最終便の入庫のために北野白梅町止まりの便もあったが、現在はすべて京都駅前 - 立命館大学前の運転となっている。また、沿線に北野天満宮が控えていることもあり、毎月25日の縁日や正月時には臨時バスも運転される。この臨時バスには、九条営業所以外の車両も使用される。
当系統は北野神社前発着の時期があった関係で、昔から前後の方向幕には「北野神社」もしくは「北野天満宮」の文字が入っていた。昔は50号系統以外の北野天満宮を経由する系統では、前後の方向幕で「北野天満宮」の文字は入っていなかった。最近の方向幕では、50号系統以外の系統でも「北野天満宮」の文字を入れることが多い。
71号:九条車庫前 - 東寺道 - 京都駅八条口アバンティ前 - 大石橋 - 九条大宮 - 四条大宮 - 京都外大前 - 松尾橋
特71号:九条車庫前 - 東寺道 - 京都駅八条口アバンティ前 - 大石橋 - 九条大宮 - 四条大宮 - 四条葛野大路 - 京都先端科学大学前 - 太秦天神川駅前 - 京都外大前 - 松尾橋
71号系統は、九条通、大宮通、四条通を経由して、京都駅八条口アバンティ前から右京区西院・梅津地区を結ぶ路線である。四条大宮 - 松尾橋間は、1969年に廃止されたトロリーバスの路線をたどっており、3号系統(梅津営業所担当)、67号系統(西賀茂営業所担当)と共に、トロリーバス代替機能を果たしている。当系統の路線名は梅津線である。
右京区梅津地区には、日新電機(最寄停留所:日新電機前)、三菱自動車工業(最寄停留所:南広町)などの大工場があり、朝ラッシュ時には、郊外方向である松尾橋行きの利用者も多い。
2012年3月より、昼間の一部便が太秦天神川駅前を経由するようになった。
2016年3月より、梅津営業所代走便を除き、九条車庫前発着に変更された。旅客案内上は、九条車庫前 - 臨系統 - 京都駅八条口 - 71号・特71号系統 - 松尾橋で運行している。