国鉄スハ32系客車
スハ32 1 - 45・50 - 70・79 - 88・91 - 95・97(旧32600形)を改造した車両で、二重屋根車。主に湘南列車用とされ、定員は100名(座席80、立席20)とされた。戦災で12両が廃車され、残存車は1952年度までに客室設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
82 - 102
スハ32 511 - 522・2599 - 606・2165(旧32800形)を幡生・名古屋の各鉄道省工機部で改造した車両で、丸屋根車。82 - 101は広島局で、102は名古屋局で使用され定員は124名(座席80、立席24)とされた。戦災で4両が廃車され、残存車は1952年度までに客室設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
スハ36形と同様の事情でスハフ32形をセミロングシート化した車両で、定員は92名(座席72、立席20)とされた。
主に湘南列車に使用され、種車の元形式により下記の番号に区分される。
1 - 38・42 - 49
スハフ32 1 - 13・16・18 - 25・32 - 46・55 - 63(旧34200形)を改造した車両で、二重屋根車。5両が戦災廃車された。
39 - 41
スハフ32 328 - 330(旧34400形)を鉄道省大井工機部で改造した車両で、丸屋根車。全車両が無事に終戦をむかえた。
戦後、残存車は客室設備を復元し元形式、元番号に復帰した。
1943年に戦時改造でスハニ31形をセミロングシート化した車両で、定員は56名(座席46、立席10)、荷重5 tとされた。
主に湘南列車に使用され、種車の元形式により下記の番号に区分される。
1 - 11
スハニ31 1 - 11(旧35650形)を改造した車両で、二重屋根車。
戦災で3両が廃車され、3両がスロニ31形に改造され、残りは元形式、元番号に復帰した。
12・13
スハニ31 22・44(旧35700形)を鉄道省大井工機部で改造した車両で、丸屋根車。1両がスロニ36形に、残った13がスロニ31形に改造された。
戦時改造でマロネ37形(旧37350・37400形)、マロネフ37形(旧37550形)、マロネロ37形(旧37600形)、スシ37形 39 - 45(旧37740形)の各形式を格下げし三等車に改造した車両で、定員は100名(座席80+立席20)とされた。戦後、残存車は1953年の称号改正でマハ29形に改番された。称号改正にあわせ客室設備を改修して通常の三等車とされたが設備を鋼体化客車に合わせたため定員は96名となり腰掛が板張りとなった車両が多いが、中には背摺をモケット張りとしたり団体臨時列車用に補助椅子を設備した車両がある。
種車の元形式により下記に区分される。
44 - 46・48 - 50・52 - 68・70・72 - 89・91
マロネ37形(旧37350形)を改造した車両で、二重屋根車。車番は改造前と同一番号である。戦災で9両が廃車され、後年に12両がマハネ37形に、残りがスロハ38形に改造された。
93 - 99・101 - 108・111
マロネ37形(旧37400形)を改造した車両で、丸屋根車。車番は改造前と同一番号である。戦災で6両が廃車され、後年に1両がマハネ37形に、3両がマロネ39形に改造された。残存車は1953年の称号改正でマハ29形(100番台)に改番された。1両がオシ17形に台枠を供出し、残った車両も1965年に104(門ワカ)が廃車となり区分消滅した。
マロネフ37 24(旧37550形) を改造した車両で、二重屋根車。後年スロハ38形に改造された。
136 - 146・149 - 153
マロネロ37 1 - 11・14 - 18を改造した車両で、丸屋根車。戦災や事故により2両が廃車され、後年に2両がマハネ37形に改造された。残存車は1953年の称号改正でマハ29形(150番台)に改番された。1959年に5両がオシ17形に台枠を供出し、残った152 - 155・160(所属はいずれも仙セン)が1966年に廃車となり形式消滅した。
199 - 205
スシ37 39 - 45(旧37740形)を改造した車両で、二重屋根車。1953年の称号改正でマハ29形(60番台)に改番された。2両がオシ17形に台枠を供出し、残りは廃車された。
他のマハ47形はオハ31系に属する。
戦時改造でスシ37形(旧37740・37800形)の調理室と冷蔵箱、物置以外の食堂設備を取り払い三等用腰掛を設備(シートピッチ1455 mm)して調理室付三等車とした車両で、座席定員は52名とされた。残された調理室などの設備は持ち込み販売のために利用された。
種車の元形式により、下記の番号に区分される。
1 - 12
スシ37形(旧37740形)を改造した車両で、二重屋根車。3両がスシ48形に改造され、残りは元形式、元番号に復帰した。
13 - 23・25・27 - 30・32・33
スシ37 58 - 68・70・72 - 75・77・78(旧37800形)を盛岡・大井・鷹取の各国鉄工場で改造した車両である。
種車が食堂車用に台枠を改造、あるいは食堂車専用のUF49台枠を使用しているために出入台を設けることができず、乗降は前後に連結された車両の出入台を利用することとなった。
1両が戦災廃車され、5両がスシ48形に、2両がスシ47形に、1両がスシ39形に、1両がスハシ37形に改造され、残りは元形式、元番号に復帰した。
他に31が存在するが、オハ31系に属する。
二等食堂車として使用されていたマロシ37(旧37900形)・スロシ38(旧37950・38000形)の各形式から調理室と冷蔵箱、物置以外の供食設備と便所化粧室以外の客室設備を取り払い調理室付三等車とした車両で、出入台寄りをロングシートとしたことから定員は66名(ボックスシート部分の座席定員56、ロングシート部分の座席定員8、立席定員10)とされた。
種車の元形式により、下記の番号に区分される。
1 - 5
マロシ37 1 - 5(旧37900形)を五稜郭・後藤の両国鉄工場で改造した車両で、二重屋根車。のちに全車がスハシ38形へ改造された。
6 - 10
スロシ38 1 - 5(旧37950形)を国鉄五稜郭工場で改造した車両で、二重屋根車。のちに1両がスハシ37形へ、残りがスハシ38形へ改造された。
11 - 24
スロシ38 6 - 16・18 - 20(旧38000形)を五稜郭・小倉の両国鉄工場で改造した車両で、丸屋根車。4両が戦災廃車され、3両が1946年に連合軍に接収されスシ39形に、3両が1949年にスハシ37形に、残りが1953年にスハシ38形に改造された。
スヘ32550形→スヘ30形
1937年7月の日中戦争勃発とともに鉄道輸送が拡大し特急「櫻」の三等座席車も32550形より定員が8名多い一般型の32800形に置き換えられ、輸送量の増強が図られた。同時に中国大陸の前線から後送されてくる傷病兵輸送のための専用客車が必要となり、遊休状態となった二重屋根車のスハ32550形が改造種車に選ばれた。
1937年12月スハ32566 - 32568の3両が鉄道省小倉工場で病客車スヘ32566 - 32568に改造された。施工内容は室内の座席をすべて撤去し、片側を通路とし片側に3尺×6尺の畳を16枚敷くというもの(戦後登場した「お座敷客車」と同様)で、傷病兵が横臥したまま輸送できるようになっていた。車室の両側には付添の衛生兵が着席する座席が設けられていた。外観は一般客の誤乗を防ぐため白帯に赤十字マークと車体中央に白地に赤十字マークが表記されていた。この3両は門鉄局に配属され、1938年3月に残る14両が幡生、大宮、大井の各鉄道省工場で集中的に改造を受けて広鉄局に配属された。1939年に通路との仕切りに手すりが設けられ、1941年10月の称号改正でスヘ30形とされ、3両がスヘセ30形に改造された。終戦と同時に軍による傷病兵の輸送は終了し休車状態となったが、連合軍専用客車の改造種車として13両が指定を受け、1・3の2両がスヘ31形へ、2・4 - 7、9 - 14の13両がスイネ30形(軍団長車)へ改造された。残った8は座席車となり、スハ32 874とされた。
スヘフ35250形→スヘフ30形
特急「櫻」に使用していた二重屋根車のスハフ35250形も上記の理由により一般型のスハフ34400形に置き換え、遊休状態となったスハフ35250形は1937年12月から翌1938年3月にかけて12両全車が大井、名古屋、鷹取、吹田、小倉の各鉄道省工場で病客車スヘフ35250 - 35261に改造した。改造はスヘ30形と同様(畳は15枚)、外観および付添座席も同様である。車掌室は車掌弁などの緩急車設備を残していたが、当初は医務室として薬瓶置き台を設けて軍医が詰めていた。1939年に通路との仕切りに手すりが設けられ、車掌室にも「車掌」の表記が戻った。1941年10月の称号改正でスヘフ30形とされ、3両が戦災により大破し廃車(1両は広島駅にて原爆により被災した)となったが1両はスハ36 103として復旧した。終戦と同時に軍による傷病兵の輸送は終了し休車状態となったが、連合軍客車の改造種車として8両が指定を受け、6がスヘ31形に、4、5の2両がスイネ30形(軍団長車)に、1、2、7、8の4両がスイネ32形(地区司令官車)、3がスイネ32形(特別車)に改造された。残った12は座席車となり、スハ36 104とされた。
1944年5月にスヘ30 15 - 17の3両を改造したもので、畳5枚を撤去し保護室(精神的障害を負った傷病兵を収容するためのもので、畳2枚と板の間、排泄用区画が備えられていた)と輸送指揮官席を設置した。終戦と同時に軍による傷病兵の輸送は終了し休車状態となったが、連合軍専用客車の改造種車として3両全車が指定を受け、17がスヘ31形へ、15・16の2両がスイネ30形(軍団長車)へ改造された。
全国で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。また、戦後の混乱期にも事故により一部が廃車されている。これらは、一部がオハ70形客車として復旧されている。
二重屋根車
スハ32形(戦災3両)
スハ32 47
スハ32 114 → オハ71 14 →マニ74 65 → スエ71 15 → 廃車
スハ32 123 → オハ71 513 → オハユニ71 13 → スエ71 26 → 廃車
スハ36形(戦災12両)
スハ36 2(スハ32 2) → オハ71 17 → マニ74 51 → スエ71 86 → 廃車
スハ36 10(スハ32 11)
スハ36 23(スハ32 24) → オハ71 35 → オユニ71 2 → 廃車
スハ36 24(スハ32 25)
スハ36 29(スハ32 30)
スハ36 31(スハ32 32)
スハ36 33(スハ32 34)
スハ36 42(スハ32 43)
スハ36 43(スハ32 44) → オハ71 8 → マニ74 62 → スエ71 78 → 廃車
スハ36 64(スハ32 91)
スハ36 65(スハ32 92) → オハ71 45 → スユニ72 15 → 廃車
スハ36 74(スハ32 54)
スハフ32形(戦災1両)
スハフ32 96 → オハ71 69 → スユニ72 29 → 廃車
スハフ35形(戦災5両)
スハフ35 1(スハフ32 1) → オハ71 7 → マニ74 61 → スエ71 77 → 廃車
スハフ35 2(スハフ32 2)
スハフ35 10(スハフ32 10)
スハフ35 23(スハフ32 34) → オハ71 52 → オユニ71 6 → 廃車
スハフ35 42(スハフ32 21)
スハ33形(戦災1両)
スハ33 2
スイネ30形(事故1両)
スイネ30 14(事故) → オハ71 103 → マニ76 30 → マニ76 2030 → スエ71 94 → 廃車
スヘフ30形(戦災3両)
スヘフ30 9
スヘフ30 10
スヘフ30 11 → スハ36 103
スロ32形(戦災2両)
スロ32 6
スロ32 12 → オハ71 34 → オユニ71 1 → 廃車
スロ33形(戦災7両)
スロ33 4
スロ33 7 → オハ71 42 → スユニ72 13 → スエ71 97 → 廃車
スロ33 8 → オハ71 26 → スユニ72 5 → スエ71 12 → 廃車
スロ33 12 → オハ71 22 → マニ74 70 → スエ71 69 → 廃車
スロ33 19
スロ33 25 → 同和鉱業片上鉄道ホハフ2002
スロ33 26
スロ34形(戦災1両)
スロ34 3
スロフ30形(戦災1両)
スロフ30 8
スロハ31形(戦災3両)
スロハ31 4
スロハ31 10
スロハ31 21
スロハフ30形(戦災1両)
スロハフ30 3 → オハ71 99 → マニ74 80 → スエ71 103 → 廃車
マハ47形(戦災9両)
マハ47 53(マロネ37 53) → オハ77 3 → オハ78 3 → マユニ78 14 → 廃車
マハ47 55(マロネ37 55) → オハ77 20 → オハ78 20 → マユニ78 7 → スエ78 5 → 廃車
マハ47 61(マロネ37 61) → オハ77 25 → オハ78 25 → マユニ78 27 → 廃車
マハ47 70(マロネ37 70) → マニ77 3 → マニ78 3 → スエ78 12 → 廃車
マハ47 72(マロネ37 72) → オハ77 5 → オハ78 5 → マユニ78 18 → 廃車
マハ47 73(マロネ37 73) → オハ77 6 → オハ78 6 → マユニ78 19 → スエ78 9 → 廃車
マハ47 74(マロネ37 74) → オハ77 7 → オハ78 7 → マユニ78 20 → 廃車
マハ47 83(マロネ37 83) → オハ77 15 → オハ78 15 → マユニ78 16 → 廃車
マハ47 91(マロネ37 91) → マニ77 4 → マニ78 4 → スエ78 3 → 廃車
スハニ31形(戦災2両)
スハニ31 12 → オハ71 61 → スユニ72 33 → 廃車
スハニ31 19 → オハ71 517 → オハユニ71 17 → スエ71 24 → 廃車
スハニ33形(戦災3両)
スハニ33 3(スハニ31 3)
スハニ33 6(スハニ31 6)
スハニ33 8(スハニ31 8) → オハ71 16 → マニ74 50 → 廃車
スハユ30形(戦災2両)
スハユ30 2 → スニ71 12 → マニ71 12 → スエ71 45 → 廃車
スハユ30 6 → オハ71 28 → スユニ72 7 → 廃車
マユ31形(戦災1両)
マユ31 2
スヘフ30形(戦災3両)
スヘフ30 9
スヘフ30 10
スヘフ30 11 → スハ36 103
丸屋根車
スハ32形(戦災72両+事故6両)
スハ32 139 → オハ71 25 → スユニ72 4 → 廃車
スハ32 152 → スニ71 6 → マニ71 6 → 廃車
スハ32 156
スハ32 161
スハ32 167
スハ32 175 → スハ32 865
スハ32 204
スハ32 205 → スニ71 5 → マニ71 5 → 廃車
スハ32 207
スハ32 217
スハ32 223
スハ32 228
スハ32 232 → オハ71 501 → オハユニ71 2 → スエ71 9 → 廃車
スハ32 258 → オハ71 49 → スユニ72 17 → 廃車
スハ32 263 → オハ71 66 → スユニ72 26 → 廃車
スハ32 277 → スハ32 876
スハ32 282 → オハ71 85 → マニ76 16 → マニ76 2016 → 廃車
スハ32 290(事故)
スハ32 296
スハ32 320
スハ32 327
スハ32 334
スハ32 350
スハ32 352
スハ32 364(事故) → スハ32 877
スハ32 371
スハ32 373 → オハ71 509 → オハユニ71 9 → スエ71 42 → 廃車
スハ32 376(事故)
スハ32 388 → オハ71 39 → マニ74 73 → 廃車
スハ32 392
スハ32 397
スハ32 407 → オハ71 503 → オハユニ71 4 → 廃車
スハ32 409
スハ32 412
スハ32 419
スハ32 431 → オハ71 502 → オハユニ71 3 → 廃車
スハ32 444 → オハ71 100 → マニ76 28 → スエ71 7 → 廃車
スハ32 449 → オハ71 54 → マニ74 77 → オル71 103 → 廃車
スハ32 452
スハ32 468(事故) → オハ71 109 → マニ76 33 → スエ71 90 → 廃車
スハ32 478 → オハ71 19 → マニ74 68 → 廃車
スハ32 490
スハ32 492
スハ32 503 → オハ71 6 → マニ74 60 → スエ71 76 → 廃車
スハ32 507
スハ32 531
スハ32 535
スハ32 556 → オハ71 87 → マニ74 79 → マニ74 2079 → 廃車
スハ32 577
スハ32 578
スハ32 580
スハ32 582
スハ32 595
スハ32 611
スハ32 629 → オハ71 63 → マニ76 21 → 廃車
スハ32 631 → オハ71 512 → オハユニ71 12 → スエ71 25 → 廃車
スハ32 639
スハ32 646
スハ32 649
スハ32 650
スハ32 655
スハ32 671(事故) → 松尾鉱業鉄道スハフ7
スハ32 720
スハ32 723
スハ32 727 → オハ71 68 → スユニ72 28 → 廃車
スハ32 736
スハ32 737
スハ32 741 → スハ32 875
スハ32 758(事故)
スハ32 770 → オハ71 500 → オハユニ71 1 → スエ71 8 → 廃車
スハ32 775 → オハ71 504 → スユニ72 1 → スエ71 51 → 廃車
スハ32 781
スハ32 798 → オハ71 76 → マニ76 7 → スエ71 31 → 廃車
スハ32 799 → スハ32 864
スハ32 803
スハ32 805 → オハ71 77 → マニ76 8 → スエ71 58 → 廃車
スハ32 807
スハ32 809 → オハ71 23 → スユニ72 2 → 廃車
スハ32 812
スハ36形(戦災4両)
スハ36 87(スハ32 516)
スハ36 92(スハ32 521) → オハ71 1 → マニ74 55 → スエ71 102 → 廃車
スハ36 98(スハ32 603)
スハ36 100(スハ32 605) → オハ71 508 → オハユニ71 8 → スエ71 41 → 廃車
スハフ32形(戦災40両+事故5両)
スハフ32 102
スハフ32 106
スハフ32 110 → オハ71 89 → マニ76 18 → 廃車
スハフ32 124
スハフ32 125
スハフ32 126 → スユ71 1 → スユ72 1 → スエ71 62 → 廃車
スハフ32 142
スハフ32 144
スハフ32 160 → オハ71 105 → マニ76 32 → マニ76 2032 → 廃車
スハフ32 163
スハフ32 166
スハフ32 170
スハフ32 176 → オハ71 29 → スユニ72 8 → 廃車
スハフ32 178
スハフ32 181
スハフ32 189(事故)
スハフ32 202 → オハ71 50 → スユニ72 18 → 廃車
スハフ32 212 → オハ71 30 → スユニ72 9 → 廃車
スハフ32 215 → オハ71 521 → スユニ72 31 → 廃車
スハフ32 227 → オハ71 62 → スユニ72 24 → 廃車
スハフ32 229
スハフ32 233 → オハ71 18 → マニ74 67 → スエ71 79 → 廃車
スハフ32 238
スハフ32 239 → スユ71 6 → スユ72 6 → スエ71 55 → 廃車
スハフ32 252
スハフ32 256 → スニ71 10 → マニ71 10 → 廃車
スハフ32 258
スハフ32 260 → スユ71 7 → スユ72 7 → スエ71 53 → 廃車
スハフ32 290 → オハ71 510 → オハユニ71 10 → 廃車
スハフ32 291(事故) → オハ71 115 → マニ76 36 → 廃車
スハフ32 294
スハフ32 298
スハフ32 302
スハフ32 303
スハフ32 308
スハフ32 316 → スユ71 8 → スユ72 8 → 廃車
スハフ32 317
スハフ32 319 → オハ71 514 → オハユニ71 14 → スエ71 10 → 廃車
スハフ32 327 → スユ71 9 → スユ72 9 → スエ71 70 → 廃車
スハフ32 338
スハフ32 339
スハフ32 340 → スユ71 10 → スユ72 10 → スエ71 52 → 廃車
スハフ32 380(事故)
スハフ32 383(事故)
スハフ32 398(事故)
スロ34形(戦災2両)
スロ34 11
スロ34 12
オロ35形(戦災6両)
オロ35 5
オロ35 17
オロ35 38
オロ35 39 → オハ71 15 → マニ74 66 → スエ71 84 → 廃車
オロ35 53(初代)
オロ35 63
オロフ32形(戦災2両)
オロフ32 4
オロフ32 10 → オハ71 9 → マニ74 63 → オル71 101 → 廃車
スロハ31形(戦災6両)
スロハ31 27 → オハ71 44 → マニ74 74 → 廃車
スロハ31 30
スロハ31 31
スロハ31 33 → オハ71 43 → スユニ72 14 → スエ71 98 → 廃車
スロハ31 41
スロハ31 44 → オハ71 119 → マニ76 37 → マニ76 2037 → 廃車
スロハフ30形(事故1両)
スロハフ30 15(事故)
マハ47形(戦災6両+事故1両)
マハ47 96(マロネ37 96) → オハ77 16 → オハ78 16 → マユニ78 23 → 廃車
マハ47 97(マロネ37 97)
マハ47 101(マロネ37 101)
マハ47 106(マロネ37 106) → オハ77 11 → オハ78 11 → マユニ78 15 → 廃車
マハ47 107(マロネ37 107) → オハ77 17 → オハ78 17 → マユニ78 24 → 廃車
マハ47 108(マロネ37 108) → オハ77 18 → オハ78 18 → マユニ78 6 → 廃車
マハ47 140(マロネロ37 5・事故)
マハ47 150(マロネロ37 15) → オハ77 19 → オハ78 19 → マユニ78 25 → 廃車
マロネフ37形(戦災1両)
マロネフ37 30
マロネロ37形(戦災1両)
マロネロ37 22
オハ34形(戦災16両+事故1両)
オハ34 24(スハネ30124) → オハ71 80 → マニ76 11 → スエ71 87 → 廃車
オハ34 26(スハネ30126) → オハ71 81 → マニ76 12 → 廃車
オハ34 30(スハネ30 2) → オハ71 58 → スユニ72 21 → スエ71 35 → 廃車
オハ34 32(スハネ30 5)
オハ34 39(スハネ31 73)
オハ34 43(スハネ31 51)
オハ34 45(スハネ31 28)(事故) →オヤ9920 → スエ30 1 → 廃車
オハ34 58(スハネ31 43)
オハ34 68(スハネ31 56)
オハ34 73(スハネ31 61)
オハ34 76(スハネ31 64)
オハ34 77(スハネ31 65)
オハ34 78(スハネ31 3) → オハ71 55 → マニ76 19 → 廃車
オハ34 83(スハネ31 79)
オハ34 107(スハネ31 66)
オハ34 120(スハネ31 97) → オハ71 56 → スユニ72 19 → スエ71 34 → 廃車
オハ34 126(スハネ31 104)
スハシ48形(戦災1両)
スハシ48 32(スシ37 77)
スロハ37形(戦災1両)
スロハ37 6(スロシ38 17)
マハシ49形(戦災4両)
マハシ49 18(スロシ38 13)
マハシ49 19(スロシ38 14)
マハシ49 20(スロシ38 15) → オハ77 22 → オハ78 22 → マユニ78 26 → 廃車
マハシ49 21(スロシ38 16) → オハ77 8 → オハ78 8 → マユニ78 21 → スエ78 15 → 廃車
スハニ31形(戦災1両)
スハニ31 34 → オハ71 74 → マニ76 5 → スエ71 92 → 廃車
マニ31形(戦災2両)
マニ31 55
マニ31 71
マユ33形(戦災1両)
マユ33 12
1946年に大井工機部でマロネロ37 25・26の二等寝台設備を撤去して全室二等車に改造された車両で、丸屋根車。
給仕室と喫煙室、便所および化粧室を存置したことから定員は54名とされ、1位側内妻には飲料用水タンクが設置された。
1949年から1952年にかけて接収解除となったが、接収解除後も復元されず引き続き二等車として使用され1953年の車両称号改正によりマロ38形に改形式され、2が1962年に、1が1963年に廃車となり形式消滅となった。
スロフ34形(初代)
スイロフ30形の一等室側が返還された際にそのままでは使用できないために格下げした車両で、二重屋根車。1953年10月に進駐軍より全面返還されたが、更新修繕とともに一等室を三等室に格下げ改造してスロハフ31形となった。
1947年にスハ32 225・2675・2705を大宮工機部で改造した区分軍用客車で、丸屋根車。客室に仕切を入れ軍用に二等室(定員20)を設け、三等定員を56とした。1951年(昭和26年)から1952年にかけて車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
オイネ30 11を改造した車両で、二重屋根車。のちに車内設備を改装して、スハ33形(初代)へ改造された。
1946年にスハ32形・スハフ32形を改造しクラブ車・巡回車とした車両で、下記の番号が該当する。
1・5
1946年にスハ32 300・584・486(旧32800形)を鷹取・名古屋の各工機部で改造した車両で、丸屋根車。同年11月にオイネ31形に改造された。
13・14
スハフ32 156・331(旧34400形)を改造した車両で、丸屋根車。1947年5月にオミ43 1・2に改造された。
15・16
スハ32 103・105(旧32600形)を改造した車両で、二重屋根車。1両がオイネ31形(50番台)に改造され、残った16は車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
1946年にスハ32 486(旧32800形)を鷹取工機部で改造した車両で、丸屋根車。のちに車内設備を復元し、元形式・元番号へ復帰した
他のオイ31形はオハ35系に属する。
1946年に進駐軍の要求に従い軍団長車として改造された。1949年に車輌換算法の改正によって、オイネ30形(同一番号)に改形式された。
1 - 11
スヘ30 1 - 7・9 - 14を改造した車両で、二重屋根車。1両はオイ30形に改造され、他はスハ33形(初代)に改造された。
12・13
スヘフ30 4・5を改造した車両で、二重屋根車。スハ33形(初代)に改造された。
14・15
スヘセ30 15・16を改造した車両で、二重屋根車。スハ33形(初代)に改造された
スハ32 255(旧32800形)を盛岡工機部で改造した車両で、丸屋根車。軍番号1816、軍名称PARRAMATT。1951年12月に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。