国鉄30系電車
これらは三鷹電車区に配置され、1951年9月から営業運転に使用されたが、パンタグラフと架線の絶縁距離をさらに大きく取って、保安度の向上を図ることになり、さらに屋根を低くしたモハ70形800番台(モハ71形)が1952年4月から投入され、本グループは投入からわずか1年3か月余りの1953年(昭和28年)2月に、中央東線運用から撤退した。
1953年6月1日に施行されたこの車両形式称号規程改正により、車体長17m級の電車は、形式10 - 29に設定されたため、本系列に属するモハ30形、サハ36形、クハ38形は、その時点で残存していた全車が改番の対象となった。
この改番により、車体長17m級3扉ロングシートの電車はその出自に関わりなく、中間電動車はモハ10形(2代)、片運転台の制御電動車はモハ11形、両運転台の制御電動車はモハ12形(改番時点で本系列には存在せず)、制御車はクハ16形、付随車はサハ17形に統合された。ただし、番台による区分が設けられ、他系列の車両と区別された。区分の詳細については、各形式の節で記述する。
モハ10形は、モハ30形の運転台を撤去し、中間電動車化した車両に与えられた形式で、1951年に中央線向けに改造された6両の他、更新修繕II併施で28両が改造され、計34両が本形式となった。そのため、後述の形式のようなモニター屋根車は存在せず、全車が丸屋根であり、また、他系列からの編入車も存在しない。なお、この改番に先だち、1953年2月から更新修繕II併施による、中間電動車化および丸屋根化を実施した車が落成しているが、これらは、改番を先取りする形で改正後の新形式番号を付けて就役している。また、改番後の改造落成車は、一旦モハ11形に編入された後に、本形式となっている。
番台は、1926年度、1927年度製のDT10形台車を履くものを10000から、1928年製のDT11形台車を履くものを10050から付番するように細分し、前者は10000 - 10018(19両)、後者は10050 - 10064(15両)とされている。番号の新旧対照は、次のとおり。
30500 → 10000 改番
30501 → 10001 改番
30502 → 10002 改番
30055 → 10003 OY
30068 → 10004 OY
30081 → 10005 OY
30089 → 10006 OY
30091 → 10007 OY
30119 → 10008 OY
30122 → 10009 OY
30128 → 10010 OY
30143 → 10011 OY
11020 → 10012 TK
11029 → 10013 TK
11044 → 10014 TK
11050 → 10015 TK
11047 → 10016 TK
11030 → 10017 TK
11025 → 10018 TK
30504 → 10050 改番
30506 → 10051 改番
30508 → 10052 改番
30158 → 10053 OY
30159 → 10054 OY
30164 → 10055 OY
30177 → 10056 OY
30183 → 10057 OY
30195 → 10058 OY
30197 → 10059 OY
30203 → 10060 OY
30204 → 10061 OY
11080 → 10062 TK
11074 → 10063 TK
11071 → 10064 TK
モハ11形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の制御電動車に与えられた形式で、モハ30形の他、モハ31形、モハ33形、モハ50形がモハ11形に統合されている。旧モハ30形は、屋根の形状と台車の違いにより番台が区分され、二重屋根のもののうち、1926年度、1927年度製のDT10形台車を履くものを11000から、1928年製のDT11形台車を履くものを11070から付番し、丸屋根車は同様に11100、11150から付番された。モハ10形とは異なり、改番前落成車については旧番のまま落成しており、改正施行期日の6月1日をもって新番号に改められた。
改番時点でモハ11形となったのは計73両で、番台区分ごとの両数は54両(11000 - 11047, 11050 - 11060(偶数))、14両(11070 - 11082, 11084)、4両(11100 - 11102, 11104)、1両(11150)である。
改番時点での新旧番号の対照は次のとおりである。
30004 → 11000
30003 → 11001
30010 → 11002
30013 → 11003
30012 → 11004
30027 → 11005
30014 → 11006
30029 → 11007
30018 → 11008
30039 → 11009
30020 → 11010
30047 → 11011
30026 → 11012
30049 → 11013
30032 → 11014
30059 → 11015
30038 → 11016
30075 → 11017
30048 → 11018
30085 → 11019
30054 → 11020
30087 → 11021
30056 → 11022
30101 → 11023
30058 → 11024
30103 → 11025
30060 → 11026
30109 → 11027
30078 → 11028
30113 → 11029
30082 → 11030
30115 → 11031
30086 → 11032
30117 → 11033
30088 → 11034
30123 → 11035
30098 → 11036
30125 → 11037
30100 → 11038
30135 → 11039
30102 → 11040
30139 → 11041
30104 → 11042
30145 → 11043
30112 → 11044
30147 → 11045
30120 → 11046
30131 → 11047
30132 → 11050
30134 → 11052
30144 → 11054
30146 → 11056
30148 → 11058
30150 → 11060
30156 → 11070
30153 → 11071
30170 → 11072
30155 → 11073
30174 → 11074
30169 → 11075
30176 → 11076
30185 → 11077
30186 → 11078
30189 → 11079
30192 → 11080
30199 → 11081
30194 → 11082
30202 → 11084
30300 → 11100
30099 → 11101 MO
30040 → 11102 MO
30062 → 11104 HB
30160 → 11150 MO
改番後も更新修繕IIは継続され、修繕終了(屋根形状の変更。一部は中間電動車化)とともに改番が実施されたため、新旧番号の間に関連性はなくなっている。更新修繕は、1953年から1956年にかけて実施され、100番台39両(11101 - 11138, 11140)、150番台10両(11150 - 11154, 11157 - 11159, 11161)の計49両(それ以前の改造車を含めて50両)に対して実施された。本番台にならなかったものは、一部がモハ10形およびモハ14形(前述)に改造された他は1959年3月までに廃車された。
番号の新旧対照は次のとおりである(ただし、1953年6月の改番以降に改造されたもののみを記す)。新車号の後に改造工場を併記した(HB:幡生工場、MO:盛岡工場、OY:大井工場、TK:豊川分工場、NN:長野工場、日支:日本車輌製造東京支店、汽車:汽車製造、東急:東急車輛製造)。盛岡工場での施行車は仙台鉄道管理局(仙石線)、長野工場での施行車は長野鉄道管理局管内(大糸線)、幡生工場での施行車は広島鉄道管理局(可部線、宇部線、小野田線)へそのまま配置されている。
11013 → 11103 HB
11021 → 11105 HB
11032 → 11106 MO
11041 → 11107 HB
11040 → 11108 OY
11043 → 11109 HB
11006 → 11110 OY
11045 → 11111 HB
11026 → 11112 TK
11011 → 11113 OY
11004 → 11114 TK
11015 → 11115 MO
11022 → 11116 TK
11035 → 11117 NN
11042 → 11118 MO
11023 → 11119 HB
11016 → 11120 NN
11009 → 11121 HB
11058 → 11122 NN
11017 → 11123 HB
11018 → 11124 日支
11024 → 11125 HB
11046 → 11126 日支
11033 → 11127 HB
11056 → 11128 汽車
11037 → 11129 NN
11060 → 11130 汽車
11039 → 11131 日支
11036 → 11132 汽車
11003 → 11133 HB
11010 → 11134 東急
11031 → 11135 HB
11028 → 11136 東急
11007 → 11137 NN
11038 → 11138 NN
11034 → 11140 MO
11081 → 11151 HB
11072 → 11152 TK
11073 → 11153 HB
11076 → 11154 NN
11070 → 11156 HB
11077 → 11157 日支
11082 → 11158 東急
11079 → 11159 汽車
11075 → 11161 東急
クハ16形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合されている。本系列に属するのは、モハ30形を電装解除したクハ38形50番台である。
屋根の形状と台車の違いにより番台が区分され、二重屋根のもののうち、1926年度、1927年度製のDT10形台車を履くものを16100から、1928年製のDT11形台車を履くものを16150から付番し、丸屋根車は同様に16200、16250から付番された。改番前落成車については旧番のまま落成しており、改正施行期日の6月1日をもって新番号に改められた。この時点で旧30系のクハ16形は55両(100番台33両、150番台15両、200番台5両、250番台2両)が存在していた。
改番時点での新旧番号の対照は次のとおりである。
38050 → 16100
38051 → 16101
38052 → 16102
38053 → 16103
38054 → 16104
38055 → 16105
38056 → 16106
38061 → 16107
38060 → 16108
38063 → 16109
38062 → 16110
38065 → 16111
38064 → 16112
38067 → 16113
38066 → 16114
38069 → 16115
38072 → 16116
38073 → 16117
38074 → 16118
38077 → 16119
38076 → 16120
38079 → 16121
38082 → 16122
38081 → 16123
38084 → 16124
38083 → 16125
38086 → 16126
38088 → 16128
38090 → 16130
38092 → 16132
38096 → 16134
38098 → 16136
38100 → 16138
38102 → 16150
38085 → 16151
38104 → 16152
38087 → 16153
38106 → 16154
38108 → 16156
38091 → 16157
38110 → 16158
38093 → 16159
38112 → 16160
38097 → 16161
38114 → 16162
38099 → 16163
38116 → 16164
38120 → 16166
38070 → 16200
38071 → 16201
38078 → 16202
38089 → 16203
38080 → 16204 MO
38118 → 16250 MO
38095 → 16251 HB
その後は、更新修繕IIと併施で丸屋根化が実施され、44両が200番台に改番された。丸屋根化されなかったものは、1959年までにすべて廃車された。
16123 → 16205 HB
16120 → 16206 HB
16105 → 16207 MO
16132 → 16208 NN
16117 → 16209 NN
16104 → 16210 汽車
16107 → 16211 日支
16114 → 16212 汽車
16115 → 16213 日支
16128 → 16214 東急
16109 → 16215 汽車
16124 → 16216 東急
16125 → 16217 汽車
16126 → 16218 東急
16111 → 16219 東急
16134 → 16220 OM
16119 → 16221 TK
16138 → 16222 OM
16113 → 16223 HB
16108 → 16224 HB
16103 → 16225 日支
16130 → 16226 OM
16101 → 16227 MO
16110 → 16228 NN
16112 → 16230 東急
16122 → 16232 東急
16136 → 16234 東急
16164 → 16252 HB
16166 → 16254 HB
16157 → 16255 日支
16158 → 16256 日支
16151 → 16257 TK
16154 → 16258 日支
16153 → 16259 日支
16150 → 16260 東急
16152 → 16262 東急
16162 → 16264 東急
サハ17形は、車体長17m級3扉ロングシートの付随車に与えられた形式で、サハ36形、サハ39形およびサハ75形がサハ17形に統合されている。本系列に属するのは、サハ36形である。
1953年の改番時点で在籍していたサハ36形は28両で、17000から付番された。その他にヤサハ36形が3両あったが、こちらは事業用の配給車サル9400形となった。末尾の4両は旧サロ35形であるが、台車の異なる1928年製の4両は、この時点までにすべて廃車されており、他形式のような台車の相違による番台区分はされなかった。
1955年(昭和30年)度中に全車が大宮工場で更新修繕IIを施行され、100番台に改番された。番号の新旧対照は、次のとおりである。
36001 → 17000 → 17100
36002 → 17001 → 17101
36004 → 17002 → 17102
36011 → 17003 → 17103
36013 → 17004 → 17104
36016 → 17005 → 17105
36022 → 17006 → 17106
36023 → 17007 → 17107
36025 → 17008 → 17108
36027 → 17009 → 17109
36028 → 17010 → 17110
36029 → 17011 → 17111
36030 → 17012 → 17112
36031 → 17013 → 17113
36032 → 17014 → 17114
36033 → 17015 → 17115
36034 → 17016 → 17116
36035 → 17017 → 17117
36036 → 17018 → 17118
36037 → 17019 → 17119
36038 → 17020 → 17120
36039 → 17021 → 17121
36040 → 17022 → 17122
36041 → 17023 → 17123
36043 → 17024 → 17124
36044 → 17025 → 17125
36046 → 17026 → 17126
36047 → 17027 → 17127
長く東京圏の通勤輸送を支えた本系列であるが、戦後の輸送量の増大による車体長20m級電車の増備や老朽化によって、1951年以降、地方に転ずるものが多くなった。主な転用先は電化買収線区で、仙石線、大糸線、身延線、飯田線、福塩線、可部線、宇部線、小野田線などである。東京圏に残ったものも、京浜線や山手線からは1960年代前半には退き、青梅線や南武線、鶴見線などの周辺線区に移っている。地方に移ったものも、1970年代前半までには、大都市圏への新性能電車投入によって余剰となった車体長20m級旧形電車に置き換えられて姿を消していった。一般営業用に残った最後のものは、1980年11月まで使用された南武支線である。
地方線区への転用にあたり、長大編成を前提としたモハ10形、サハ17形は1960年代中盤頃にはすべて姿を消し、モハ11形、クハ16形についても、1970年代前半にはほぼ淘汰されている。これらの一部は事業用に転用され、配給車、救援車、牽引車に改造されている。これらは、後継車の登場する1980年代まで使われたが、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に際しては、牽引車に改造されていた1両がイベント用として旅客用車に復帰し、東海旅客鉄道(JR東海)に引き継がれたのが唯一例である。
老朽化の進行していた木造のモル4100形の代替として、1958年から改造が行なわれたもので、大型部品の運搬の便を図るため、車体の後半部は無蓋構造とされ、あおり戸が設けられた。運転台直後の車体の3分の1は、小物部品の運搬のため有蓋構造のまま残されている。
1958年度の改造は、大宮工場でモハ11形5両、クハ16形3両に対して行なわれ、改造後はそれぞれモル4500形、クル9500形となった。これらは1959年6月の改番で、クモル24形、クル29形に改められている。その後も、増備は進められ、1969年までに両運転台形のクモル23形に2両、片運転台形電動車のクモル24形に5両、制御車のクル29形に3両が改造されている。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
11134 → 4500 OM → クモル24000
11161 → 4501 OM → クモル24001
11158 → 4502 OM → クモル24002
11159 → 4503 OM → クモル24003
11130 → 4504 OM → クモル24004
16258 → 9500 OM → クル29000
16213 → 9501 OM → クル29001
16256 → 9502 OM → クル29002
クモハ11157 → クモル23001 OY(1963年)
クモハ11132 → クモル23002 ST(1963年)
クモハ11101 → クモル24005 OY(1967年)
クモハ11118 → クモル24006 OY(1967年)
クモハ11154 → クモル24007 OY(1967年)
クモハ11128 → クモル24010 ST(1968年)
クモハ11127 → クモル24011 KY(1969年)
クハ16264 → クル29003 ST(1965年)
サハ17110 → クル29004 OY(1965年)
サハ17109 → クル29005 OY(1965年)
1959年6月、新性能電車を分離する形式称号規程改正が行なわれ、その際、中間電動車と制御電動車が分離されて、制御電動車に新記号「クモ」が制定されたのにともない、モハ11形はクモハ11形に改められた。また、従来形式は数字のみであったが、この改正により記号と数字を合わせて形式とするよう変更されている。
同時に、鋼製事業用車は従来の雑形形式から制式形式に移され、モル4500形、クル9500形、サル9400形は、それぞれクモル24形、クル29形、サル28形に改められている。
クハ16形の一部には、仙石線および飯田線用として1951年頃から運転台直後の客室を仕切って荷物室とした車両があったが、1959年12月にこれらをクハニ19形に改め、区別をした。これによって、14両が本形式となったが、30系に属するのは8両である。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クハ16202 → クハニ19000(荷物室設置 1951年4月 MO、便所取付 1958年12月 MO)
クハ16207 → クハニ19001(荷物室設置 1954年10月 MO、便所取付 1958年3月 MO)
クハ16204 → クハニ19002(荷物室設置 1951年4月 MO、便所取付 1958年3月 MO)
クハ16217 → クハニ19003(荷物室設置 1959年1月 汽車)
クハ16250 → クハニ19004(荷物室設置 1951年7月 MO)
クハ16221 → クハニ19005(荷物室設置 1958年10月 TK、便所取付 1956年11月 TK)
クハ16227 → クハニ19007(荷物室設置 1953年7月 MO、便所取付 1959年3月 MO)
クハ16257 → クハニ19009(荷物室設置 1958年12月 TK、便所取付 1957年3月 MO)
1960年、福塩線で早朝夜間の単行運転用として、幡生工場でクモハ11153の後位に運転台を増設したもので、改造後はクモハ12形に編入され、クモハ12040に改番された。増設側の運転台は全室式であるが、貫通扉は引戸のまま残されている。
本車は、岡山電車区を経て1972年に陸前原ノ町電車区に転属し、事業用車代用(構内入換用)となり、1982年に廃車となった。
仙石線では1960年代後半より合理化に伴う各駅無人化が進められる一方で、通勤時輸送力の増強も課題となり、陸前原ノ町以遠の複線化に着手していた。当面の対策として連結両数の増強が行われ、MT2連組成による4連運転が常態化しており、車掌業務の便と乗車効率の平均化を図るため、1963年度より旧30・31系の前面貫通扉と幌枠の設置工事がおこなわれた。
旧30系ではクモハ11101, 11102, 11106, 11108, 11112, 11115, 11118, 11140, 11150, クハニ19000, 19001, 19002, 19004, 19007が対象で、1965年度までに順次施工されたが、うち11101, 11108, 11118, 11140については72系の転入が決まったことから、未施工のまま廃車されている。
東京圏の通勤線区から、17m車が撤退するのにともない、車両基地内での入換や本線上での試運転や回送に使用するため、牽引車に改造したものである。この頃には、新性能電車が各区に配置されるようになっており、電動車は運転台のないのが基本であり、また、制御車は動力を持たない付随車であることが多いなど、これら新性能車用の牽引車が求められていたものである。クモハ11形の後位に運転台を取付けたものが1962年に1両、運転台がないことから地方での短編成運用に適さないモハ10形に運転台を取付けたものが、1963年から1966年にかけて9両が製作され、クモヤ22形に編入の上それぞれ100番台、110番台に付番された。
両者とも両側に運転台を設置し、新性能車を制御できる機能を追加しているが、車体は運転台部分以外は種車のままである。前面は切妻の貫通型で、幕板部に前照灯を埋め込んでいる。これらは、1980年代まで使用されたが、国鉄分割民営化を前に、イベント用に改造された1両を除いて、すべて廃車された。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クモハ11113 → クモヤ22100 OY(1962年)
モハ10014 → クモヤ22110 OF(1963年)
モハ10015 → クモヤ22111 OF(1964年)
モハ10016 → クモヤ22112 HM(1964年) → クモハ12041 HM(1987年)
モハ10017 → クモヤ22113 HM(1964年)
モハ10000 → クモヤ22114 OF(1965年)
モハ10001 → クモヤ22115 OF(1965年)
モハ10006 → クモヤ22116 HM(1965年)
モハ10010 → クモヤ22117 HM(1966年)
モハ10053 → クモヤ22118 HM(1966年)
1963年から1967年にかけて、クモハ11形5両、サハ17形1両が救援車に改造された。これらは、車体中央部に幅広の扉を設け、両運転台に改造されたのは共通であるが、配置区所の事情に応じて細部の仕様は異なっている。改造後は、それぞれクモエ21形、クエ28形に改められている。1986年までに全車が廃車された。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クモハ11114 → クモエ21000 OY(1963年)
クモハ11106 → クモエ21001 MO(1967年)
クモハ11112 → クモエ21002 MO(1967年)
クモハ11150 → クモエ21003 HB(1966年)
クモハ11126 → クモエ21005 HB(1968年)
サハ17122 → クエ28100 HM(1964年)
1987年、クモヤ22形1両(クモヤ22112)をイベント用として使用するために、旅客用に改造したものである。落成日は3月31日で、国鉄最後の改造落成車である。番号は、前述のクモハ12040に続くクモハ12041と付番された。外観上は、クモヤ時代とほとんど変わりはなく、扉の一部
自動化(一部扉は閉鎖)や吊革の再設置を行なった程度である。民営化後は、JR東海に引き継がれ、所期の予定どおり、飯田線のイベント列車「ゲタ電」号や、ロングシートであることから床面に畳を敷いて簡易お座敷車としても使用された。団体臨時列車としての販売定員は45名とされ、この時点で単独列車として運行出来るJR最小定員の車両であった(のちに三江線イベント用に簡易お座敷車化されたキハ120が記録を更新している)。
しかし、2000年(平成12年)12月17日に京福電気鉄道越前本線で発生した列車衝突事故により、ブレーキの多重系統化などの対策指示が国土交通省から出されたが、これに対応できない本車は使用を中止され、2002年(平成14年)2月28日付けで除籍された。
本節では、1953年改番以降の廃車について記す。
1958年(昭和33年)度
モハ11形 : 11000, 11008, 11052(静), 11001, 11002, 11012, 11014, 11084(仙), 11005, 11027, 11109(岡フチ), 11054(広)
クハ16形 : 16100(長), 16161(静)
1959年(昭和34年)度
クモハ11形 : 11103(岡フチ)
モハ10形 : 10003, 10004, 10005, 10012(東イケ)
クハ16形 : 16100, 16121, 16156, 16160(長キマ), 16102, 16116, 16118, 16163(中ウヘ), 16106(東テシ)
クハ18形 : 18010, 18011(静ママ)
1965年(昭和40年)度
クモハ11形 : 11105, 11119, 11121(中ウヘ), 11120, 11124, 11138(長キマ)
クモハ14形 : 14110, 14111, 14114, 14116(静ママ)
クハ16形 : 16200, 16206, 16254(中ウヘ), 16208(長キマ)
クハニ19形 : 19003(静ママ)
1966年(昭和41年)度
クモハ11形 : 11102, 11108, 11115, 11122, 11140(仙リハ), 11129, 11137(長キマ), 11151, 11156(中ウヘ)
クハ16形 : 16201, 16218, 16223, 16230(中ウヘ), 16203, 16209, 16228(長キマ)