京都市営バス梅津営業所
沿線に京都市立病院があることから、ノンステップバスの使用率が高く、梅津営業所のハイブリッドノンステップバス(日野ブルーリボンシティハイブリッド)は、この32系統と27系統でほぼ専属で運用される。
52号:四条烏丸 - 四条大宮 - 千本旧二条 - 千本丸太町 - 七本松仁和寺街道 - 上七軒 - 北野白梅町 - 桜木町 - 立命館大学前
52号系統は、四条烏丸から立命館大学前を55号系統とほぼ同一の経路で結ぶ系統。千本丸太町から上七軒間を七本松通経由で運行することが特徴であり、仁和学区内の市バス運行の要望の昂まりを受けて試用系統として新設された。この系統の為に新たに「七本松出水」と「七本松仁和寺街道」の二つの停留所が設けられた。嘗て運行されていた(旧)52系統も七本松通を経由していた。運用は特205系統の往路・復路間での間合い運用。
2018年3月17日実施のダイヤ改正により新設された系統。
2018年3月17日:52系統を試用系統として新設する。
2021年3月20日:本格運用として運行開始。
75号:京都駅前 - 堀川五条 - 西大路五条 - 太秦天神川駅 - 双ヶ丘 - 山越中町
路線名は双ヶ丘線。京都駅前 - 山越中町の路線には別経路で26号系統がある。所要時間は26系統より10分程度短い。2014年3月22日に全線均一運賃(当時220円)になったが、それまでは全区間乗車すると230円であり、26系統より10円高かった。京都駅前C5のりばにもその旨の案内書きが掲示されていた。操車は三哲操車場で行なっている。回送区間が長くなっていたことから、九条営業所における京阪バスの委託枠拡大に伴い、横大路営業所から移管されたが、2014年3月に梅津営業所へ移管された。
沿革(旧55、57号系統を含む)
1961年3月:57号系統を新設する。新設時の経路は、三哲(現:下京区総合庁舎前) - 京都駅前 - 烏丸御池 - 二条駅前 - 千本丸太町 - 木辻南町である。
1962年12月:55号系統を新設する。新設時の経路は、三哲 - 京都駅前 - 烏丸五条 - 西大路五条 - 西大路三条 - 猿田彦橋 - 黒橋である。
1964年6月:57号系統は、木辻南町 - 花園駅前間を延長する。
1965年4月:55号系統は、京都駅八条口 - 三哲間を延長する。
1970年7月:57号系統は、花園駅前 - 双ヶ丘間を延長する。
1973年1月:55号系統は、黒橋 → 双ヶ丘を延長する。
4月:57号系統は、京都駅八条口 - 三哲間を延長する。
11月:55号系統は、黒橋 ← 双ヶ丘を延長する。
1976年4月:55号系統、57号系統を統合し、75号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅八条口 - 七条堀川 - 烏丸七条 - 烏丸五条 - 烏丸御池 - 二条駅前 - 千本丸太町 - 花園駅前 - 双ヶ丘 - 猿田彦橋 - 西大路三条 - 西大路五条 - 烏丸五条 - 烏丸七条 - 七条堀川 - 京都駅八条口である。
1979年5月:京都駅八条口 - 烏丸七条を、京都駅前 - 烏丸七条に変更する。
1981年5月:安井西口 - 猿田彦橋 - 西大路三条を安井西口 - 天神川御池(現:京都先端科学大学前) - 西大路御池 - 西大路三条に、堀川五条 - 烏丸五条 - 京都駅前を堀川五条 - 三哲- 京都駅前に変更する。
1986年10月:京都駅 - 烏丸御池 - 双ヶ丘間を廃止する。
1990年5月:双ヶ丘 - 山越東町間を延長する。
2000年3月:山越東町 - 山越中町間を延長する。
2001年8月:黒橋 - 天神川御池 - 山ノ内御池を、黒橋 - 右京ふれあい文化会館前 - 安井小学校前 - 山ノ内御池に変更する。
1月:黒橋 - 右京ふれあい文化会館前 - 安井小学校前 - 山ノ内御池を、黒橋 - 安井西口 - 太秦天神川駅前(天神川御池交差点) - 葛野大路御池(現:京都先端科学大学前) - 山ノ内御池に変更する。
3月:太秦天神川駅前広場に乗り入れを開始する。
平日:早朝から朝にかけ約30分間隔、昼、約45分間隔、夜、約40分間隔。
土曜:早朝から朝にかけ約30分間隔、昼、約45分間隔、夜、約45~50分間隔。
休日:早朝から昼にかけ約60分間隔、昼、約45分間隔、夕方から夜にかけ約45~50分間隔。
2014年3月22日に全線均一区間となった。それ以前から旅客案内上は均一系統であったが、山越方面延伸後は常盤・嵯峨野高校前以西が均一区間から外れており、交通局内では調整系統の扱いであった。
80号:太秦天神川駅 - 京都外大前 - 南広町 - 西京極 - 西大路五条 - 烏丸五条 - 河原町五条( → 五条京阪前 → / ← 四条河原町 ← )祇園
特80号:河原町三条 - 四条河原町 - (この間ノンストップ) ( → 川田道 → 山科西野 → 山科団地 → / ←)国道東野
80号系統は、右京区西京極地区と四条河原町を、五条通を経由して結ぶ、全長約8.0kmの路線である。河原町五条 → 五条京阪前 → 祇園 → 四条河原町 → 河原町五条と、一方循環しており、その後太秦天神川方面へ折り返す。かつては祇園ではなく山科区にある山科団地を発着していた。五条通の均一区間の西端である西京極から東山トンネルを抜けて山科区内まで、五条通を走行していた。山科区まで運行されていた時代の路線名は東五条線であった。
京都駅や四条烏丸、三条京阪といった主要ターミナルは経由しないにもかかわらず、一定数の利用者を確保していた。現在では祇園及び四条河原町を経由するようになり、32号系統と共に西京極地区や五条通沿線と中心部繁華街を結ぶ役割を担っている。
なお、当系統は、その路線の大半を占める五条通(国道9号や国道1号)が日常的に渋滞の発生しやすい道路であることに加えて、観光シーズンにはさらに五条坂・祇園間の東大路通などでも渋滞に巻き込まれることが多い。
1966年1月:80号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅八条口 - 大石橋 - 九条河原町 - 河原町十条 - 吉祥院天満宮前( → 吉祥院西ノ茶屋町 → 吉祥院長田町 → / ← )塔南高校前である。
1969年10月:80C号系統を新設する。新設時の経路は、川田道 - 烏丸五条 - 京都駅前 - 三哲(現:下京区総合庁舎前)である。
1月:80号系統を廃止する。
80号系統を新設する。新設時の経路は、梅津車庫前(現:京都外大前) - 南広町 - 西京極 - 五条坂 - 山科西野 - 山科団地前である。
80甲号系統を新設する。新設時の経路は、梅津車庫前 - (80号系統) - 清閑寺前である。
80C号系統を廃止する。
80号系統は山科西野 - 山科団地前を、山科西野( → / ← 山階校前 ← )山科団地前に変更する。
80甲号系統を廃止する。
1983年11月:特80号系統を新設する。新設時の経路は、梅津車庫前 - (80号系統) - 山科西野( → 山科団地前 → 山階校前 → / ← 山階校前 ← 山科団地前 ← )東野 - 蚊ヶ瀬 - 醍醐車庫前である。
80号系統は五条坂 - 山科団地前間を廃止する。河原町五条 - 五条坂を、河原町五条( → 五条坂 → 祇園 → / ← )四条河原町に変更する。
特80号系統を廃止する。
1月:太秦天神川駅前(天神川御池交差点)- 葛野大路御池(現:京都先端科学大学前) - 四条葛野大路 - 京都外大前を延長する。
3月:太秦天神川駅前広場に乗り入れを開始する。
2021年12月:特80号系統を新設する。新設時の経路は、河原町三条 - 四条河原町 - (この間ノンストップ) ( → 川田道 → 山科西野 → 山科団地 → / ←)国道東野である。
路線開設当初は醍醐営業所による運行であったが、その後梅津営業所に移管され、1979年5月の洛西営業所開設時に洛西営業所へ移管されている。後の1981年5月に梅津営業所による運行へ戻された。
1983年11月に醍醐営業所の敷地を移転することとなり、容量に余裕ができたことと、山科団地前からは醍醐車庫が比較的近いこともあり、醍醐営業所による運行へ戻された。この時、入出庫便として、特80号系統が新設された。
醍醐営業所廃止に伴い、廃止直前の1997年6月4日より梅津営業所の管轄系統ではあったが車内の路線図は醍醐営業所のものが掲示されていたが、同年10月12日の白紙改正で梅津営業所の路線図にこの系統が追加された。
新型コロナウィルスの影響等により、2020年12月に京阪バス山科地区においてダイヤ改正が実施され、山科地区より四条河原町への運行回数が3分の2となった。沿線の西野学区より、京都市交通局へバス路線を京都市交通局と共に支えて欲しいとの要望があったため、2021年12月1日より河原町三条より山科地区、国道東野まで特80号系統の運行が開始された。
運行本数は河原町三条を19時27分と20時57分に発車する2本であり、往路は四条河原町にて乗降を取り扱い、山科地区へ向かう。
山科地区では川田道、山科西野、山科団地では降車のみを取り扱う。その後、国道東野にて乗降を取り扱い、四条河原町、河原町三条へ復路として戻る。
運賃は河原町三条・四条河原町相互のみ乗車する場合は市内均一運賃(230円)が適用され、バス1日券も利用可能であるが、山科地区まで乗車する場合、調整区間運賃(250円)となり、バス1日券は利用できない。
また、前述の通り、山科地区ではクローズドドアシステムを採用しているため、山科地区のみの利用はできない。また、山科地区では国道東野以外からの乗車は出来ない。
平日・土曜日・休日とも、昼間は30分毎に運行している。また、沿線に京都市立病院があることから、ノンステップバスの使用率が高い。
93号:錦林車庫前 - 東天王町 - 西ノ京円町 - 花園駅前 - 嵯峨瀬戸川町( → 嵯峨小学校前 → / ← )嵐山
土休93号:錦林車庫前 - (93号) - 嵯峨瀬戸川町( → / ← 嵯峨小学校前 ← )嵐山
特93号:太秦天神川駅前 - 双ヶ丘 - 嵯峨瀬戸川町( → 嵯峨小学校前 → / ← )嵐山
土休特93号:太秦天神川駅前 - (特93号) - 嵯峨瀬戸川町( → / ← 嵯峨小学校前 ← )嵐山
93号系統は、嵐山から丸太町通を経由して、錦林車庫前を結ぶ路線である。京都駅や四条烏丸、三条京阪といった主要ターミナルは経由しないが、京都の中でも主要観光地である右京区嵯峨・嵐山地区から二条城・京都御苑近くを通って左京区岡崎地区を直接結んでいること、丸太町通を西の端から東の端までひたすら走行するといったわかりやすさから、一定数の利用者を確保している。東西を貫く路線であるため、南北の鉄道路線である京阪鴨東線(神宮丸太町駅)、地下鉄烏丸線(丸太町駅)と乗り継ぐ利用者も多い。当系統の路線名は丸太町線である。2009年3月28日より、梅津車庫からの出入庫系統として特93号系統が新設された。
1981年5月:93号系統を新設する。新設時の経路は、錦林車庫前 - 東天王町 - 西ノ京円町 - 嵯峨瀬戸川町( → / ← 嵯峨校前(現:嵯峨小学校前) ← )嵐山である。
1989年7月;嵯峨瀬戸川町( → / ← 嵯峨小学校前 ← )嵐山を、嵯峨瀬戸川町 - 嵯峨小学校前 - 嵐山に変更する。11号系統との連続運行を開始する。一部便(93号入庫系統)は従来通り一方循環を行う。
1997年10月:嵯峨瀬戸川町 - 嵯峨小学校前 - 嵐山を、嵯峨瀬戸川町( → 嵯峨小学校前 → / ← )嵐山に変更する。11号系統との連続運行を廃止する。
2009年3月:特93号系統を新設する。新設時の経路は、太秦天神川駅前 - 双ヶ丘 - 嵯峨瀬戸川町( → 嵯峨小学校前 → / ← )嵐山である。
2010年3月:93号・特93号系統は土曜・休日のみ嵯峨瀬戸川町( → 嵯峨小学校前 → / ← )嵐山を、嵯峨瀬戸川町( → / ← 嵯峨小学校前 ← )嵐山に変更する。
1981年5月から1986年3月までは高野営業所が、1986年10月から2001年3月までは錦林営業所→烏丸営業所錦林支所→錦林出張所が、1986年3月-10月と2001年3月以降は梅津営業所が担当している。
平日、土曜日、休日とも、昼間は20分毎に運行している。
2006年3月-2014年3月までは山越で操車を行っていたため、西行の便は嵐山から山越操車場に、東行の便は山越操車場から嵯峨小学校前に、それぞれ回送運転を行っていた。そのために西行の正面表示幕では嵯峨瀬戸川町発車後、「嵐山まで」の表示に変わっていた。2014年3月以降、錦林出張所で操車を行うようになったため、嵐山止の便は激減している。また、特93号系統はすべて93号系統との連結運行となり、特93号系統西行で嵐山到着後は93系統として錦林車庫に向かう。(逆も同様。)ただ、嵐山地区から二条城・平安神宮方面に行くつもりの観光客が特93号系統に誤乗することが多発しているため、観光客の利用が多い一部の停留所では、93系統と特93号系統は別の路線であることが掲示されている。2020年3月改正より、特93号系統復路については系統表示を「臨」とする措置が取られている。
全区間が均一運賃である。2014年3月までは常盤・嵯峨野高校前以西が均一区間外であった。
当系統は、11号系統、28号系統と共に、ノンステップバスが使用されたことがなかった。これは、経路上にあるJR山陰本線(嵯峨野線)の天竜寺踏切において、ノンステップバスの通過が困難であったことによる。しかし、車高調整機能の向上により、2007年3月ごろからはノンステップバスも運行されている。また、長辻通の交通規制の際は嵯峨瀬戸川町 - 嵐山で逆向きの一方循環となり、入庫系統は嵯峨小学校前まで運行される。専用の方向幕も準備されている。当初は毎年11月に行われていたが、2010年3月20日より通年の土曜・日曜・休日に拡大された。
急行100号:京都駅前 - 七条京阪前 - 博物館三十三間堂前 - 五条坂 - 祇園 - 東山三条( → / ← 神宮道 ← )岡崎公園美術館・平安神宮前 - 岡崎道 - 東天王町( → 宮ノ前町 → / ← 錦林車庫前 ← )銀閣寺前
急行100号系統は、京都駅から七条通、東大路通、丸太町通、鹿ヶ谷通を経由して銀閣寺に至る全長約8kmの路線である。三哲操車場と九条車庫にて操車を行う路線である。なお、この系統は、多くの観光地を結んで走る系統のため、外国人の利用が非常に多くなっている。そこで、2005年1月19日から外国人観光客誘致推進事業の一つとして実施されている洛バス系統の一つとして運行されている。本系統に用いられる車両は、春の桜をイメージした桃色のラッピングが施されている。2005年までは戦前の京都市電の車両のデザインを踏襲した「チンチンバス」として運行されていた。
平成22年度調査の営業係数は、全路線中最高の66であった。
沿革(300号系統を含む)
1977年4月:300号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - (塩小路高倉) - 博物館三十三間堂前 - (東山七条) - 五条坂 - 祇園(甲のみ) - 知恩院前(乙のみ) - (東山仁王門) - 京都会館美術館前(現:岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前、岡崎公園美術館・平安神宮前) - (二条通) - 永観堂前(現:南禅寺・永観堂道) - 銀閣寺道 - 加茂大橋東詰(現:出町柳駅前) - (烏丸今出川) - 烏丸一条 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 京都駅前である。
1978年10月:動物園前(現:岡崎公園動物園前)- 永観堂前 - 東天王町 - 銀閣寺道を、動物園前 - 岡崎神社前 - 東天王町( → 宮ノ前町 → / ← 錦林車庫前 ← 銀閣寺道 ← )銀閣寺前に変更する。銀閣寺道 - (烏丸今出川) - 京都駅前を廃止する。各停留所停車に変更する。
1981年5月:300号系統を廃止する。
1992年1月:臨100号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 → (烏丸七条) → 博物館三十三間堂前 → 東山七条 → 五条坂 → 祇園 → (東山仁王門) → 京都会館美術館前 → 動物園前 → 永観堂前 → 東天王町 →(岡崎道)→ 動物園前 → 京都会館美術館前 → (神宮道) → 三条京阪前 → (四条京阪前) → 四条河原町 → 四条烏丸 → 京都駅前である。
1997年10月:100号系統に系統番号を変更する。
1999年3月:四条河原町 → 四条烏丸 → 京都駅前を、四条河原町 → 河原町五条 → (塩小路高倉) → 京都駅前に変更する。
2001年3月:京都駅前 → (烏丸七条) → (七条河原町)を京都駅前 → (塩小路高倉) → (七条河原町)に、(東山三条) → 四条河原町 → (七条河原町) を東山三条 → 東山七条 → (七条河原町)に、動物園前 → 南禅寺・永観堂道 → / ← (岡崎道) ← 東天王町を動物園前 - (岡崎道) - 東天王町( → 宮ノ前町 → / ← 錦林車庫前 ← 銀閣寺道 ← )銀閣寺前に変更する。七条京阪前、東山三条を停車停留所に追加する。
2003年3月:清水道、神宮道(復路のみ)を停車停留所に追加する。
2010年3月:岡崎道を停車停留所に追加する。
2015年3月21日:法然院町を停車停留所に追加する。
2019年3月16日:前乗り・先払い方式を導入する。
新設から2003年1月の五条営業所廃止までは五条営業所が、2003年1月以降は梅津営業所が担当している。
停車する停留所は、七条京阪前、博物館三十三間堂前、東山七条、五条坂、清水道、祇園、東山三条、神宮道(復路のみ)、岡崎公園美術館・平安神宮前、岡崎公園動物園前、岡崎道、東天王町、宮ノ前町、法然院町、銀閣寺前、銀閣寺道、錦林車庫前となっている。京都駅前発で7時 - 16時台、銀閣寺前発で8時 - 17時台に、ほとんど10分間隔、夕方のみ20分間隔で運行することになっているが、増発される日が多く、5分おきに運転されることも多い。2018年3月からは平日9時 - 14時台・土曜・休日9時 - 15時台で7 - 8分間隔に増便された。
201号:みぶ操車場前 - 四条大宮 - 祇園 - 百万遍 - 千本今出川 - 二条駅前 - みぶ操車場前
201号系統は、四条通、東大路通、今出川通、千本通を循環している。京都市電1号系統(みぶ - 祇園 - 百万遍 - 千本今出川 - みぶ)の代替路線である。壬生操車場で操車を行なっているため、みぶ操車場前止めの便も存在する。当系統の路線名は中部循環線である。
鉄道路線とは、地下鉄烏丸線(四条駅・今出川駅)、地下鉄東西線(東山駅・二条駅)、阪急京都線(京都河原町駅・烏丸駅・大宮駅)、京阪本線(祇園四条駅)、京阪鴨東線・叡山電鉄(出町柳駅)、JR嵯峨野線(二条駅)と接続している。四条通以北の路線であるため、JR京都線、JR琵琶湖線、JR奈良線、近鉄京都線とは接続していない。
沿革(旧205号系統含む)
201号系統を新設する。新設時の経路は、みぶ(現:みぶ操車場前) - 祇園 - 百万遍 - 千本今出川 - みぶである。
205号系統を新設する。新設時の経路は、四条大宮 - 千本北大路 - 烏丸車庫前(現:北大路バスターミナル)である。
1974年4月:205号系統は四条大宮 - 四条烏丸 - 烏丸車庫前を延長し、循環運転を開始する。循環運転開始時の経路は、みぶ - 四条大宮 - 四条烏丸 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - みぶである。
1981年5月:205号系統を廃止する。
新設から2003年1月の五条営業所廃止までは五条営業所が、2003年1月以降は梅津営業所が担当している。
昼間で1時間あたり5本程度である。
特205号:西大路四条 - 西ノ京円町 - 府立体育館前 - 等持院東町 - 立命館大学前
2003年時点で、西大路七条 → 西大路四条 → 衣笠校前 → 小松原児童公園前 → 立命館大学前の特205A号系統が設定されていた。
2003年1月:特205A号系統を廃止する。
2007年3月:臨特205号系統の京都外大前 → 西大路四条間、立命館大学前 → 西大路四条間を廃止する。
2009年3月:臨特205号系統の系統番号を特205号系統に変更する。往復運転を再開する。系統番号変更時の経路は、西大路四条 - 衣笠校前( → 小松原児童公園前 → / ← わら天神前 ← 桜木町 ← )立命館大学前である。
2014年3月22日:等持院東町停留所を新設し、北野中学前 - 北野白梅町 - 衣笠校前( → 小松原児童公園前 → / ← わら天神前 ← )立命館大学前を、北野中学前( → 大将軍 → / ← )府立体育館前 - 等持院東町 - 小松原児童公園前 - 立命館大学前に変更する。
平日の朝の通学時間帯を除き1時間に1~2本の運行である。夕方以降は運行されない。
西院駅・円町駅を利用する通学客が快速202・205号系統の混雑回避によく利用する系統だが、昼間時間帯は閑散としている。52・M1号系統の送り込み回送便でもある。
M1号:立命館大学前 - わら天神前 - 衣笠氷室町 - 原谷
特M1A号:立命館大学前 - わら天神前 - 金閣寺道 - 千本北大路 - 北大路バスターミナル
特M1B号:北大路バスターミナル - 千本北大路 - 金閣寺道 - 原谷
M1号系統のMはマイクロバスの頭文字をとったものである。開業当時原谷地区の道路が狭隘であったためマイクロバスを使用していたことによるが、現在は中型車に置き換わっている。路線名は原谷線である。操車は、衣笠操車場にて行っている。同じく北大路バスターミナルを発着する北1号系統とは全く異なる路線である。
1976年4月:M1号系統を新設する。新設時の経路は、衣笠(現:立命館大学前) - 桜木町 - わら天神前 - 原谷(現:原谷農協前)である。
1993年6月:原谷農協前 - 原谷を延長する。
1996年3月:特M1号系統を新設する。新設時の経路は、立命館大学前 - わら天神前 - 金閣寺道 - 北大路バスターミナル、北大路バスターミナル - 金閣寺道 - 立命館国際関係学部前(現:立命館西園寺記念館前) - (M1号系統) - 原谷である。
立命館大学ダイレクト:西大路四条 → 西大路御池(乗車のみ) → 西ノ京円町(乗車のみ) → 立命館大学前
2012年3月:立命館ダイレクトを新設する。新設時の経路は、西大路四条 → 西大路御池(乗車のみ) → 西ノ京円町(乗車のみ) → 立命館大学前。
開校期間の平日のみ2便運行される。
九条営業所も参照。
九条営業所も参照。
九条営業所も参照。
8号:四条烏丸 - 四条大宮 - 西大路四条 - 京都外大前 - 太秦天神川駅 - 双ヶ丘 - 福王子 - 平岡八幡前 - 高雄 - 栂ノ尾
特8号:太秦天神川駅前 - 双ヶ丘 - 福王子 - 高鼻町 - やまごえ温水プール前 - 山越中町
8号系統は、四条烏丸から四条大宮、西大路四条、右京区太秦、御室地区を経由して、右京区高雄地区を結んでいる、全長約13kmの路線である。路線名は、高雄線である。高雄地区は、西日本ジェイアールバス高雄・京北線の方が本数も多い(京都駅 - 栂ノ尾間で昼間30分毎)。福王子 -  栂ノ尾間で同一経路となり、互いの時刻を調整し昼間時には20分間隔での運転を行っている。
沿線には、高雄の神護寺、高山寺等がある。2008年の路線変更に伴って、観光施設への接続は減少したが、逆に右京区内を南北に走る路線として総合庁舎(区役所等)へアクセスの役割を持つようになった。かつて接続していた観光施設には仁和寺や北野天満宮などがある。
鉄道とは、地下鉄烏丸線(四条駅)、阪急京都線(大宮駅、西院駅)、地下鉄東西線(太秦天神川駅)、嵐電(大宮駅、西院駅、嵐電天神川駅)と接続している。以前はJR嵯峨野線、地下鉄東西線(二条駅)も接続していた。
沿革(旧20・旧23・48号系統含む)
1940年6月:23号系統を新設する。新設時の経路は、北野神社前(現:北野天満宮前) - 下ノ森 - 福王子 - 山城高雄(現:高雄)である。
1945年7月:8号系統に系統番号を変更する。
1948年10月:四条大宮 - 千本今出川 - 北野神社前間を延長する。
1948年11月:高雄 - 小野郷出張所前間を延長する。北野神社前 - 下ノ森 - 北野白梅町を、北野神社前 - (今出川通) - 北野白梅町に変更する。
1949年6月:高雄 - 小野郷出張所前間を廃止する。改正までの旧経路(四条大宮 - 小野郷出張所前)は20号系統に系統番号を変更する。
1950年4月:8・20号系統は祇園 - 四条大宮間を延長する。
1954年8月:8・20号系統の祇園 - 四条京阪前を、三条京阪南口(現:三条京阪前) - 若松町 - 四条京阪前に変更する。
1955年10月:8・20号系統の三条京阪南口 → 若松町 → 新橋を、三条京阪南口 → (三条花見小路) → 新橋に変更する。
1月:8・20号系統の三条京阪南口 - 四条京阪前 - 四条河原町を、三条京阪南口 - 河原町三条 - 四条河原町に変更する。
4月:8・20号系統の三条京阪南口 - 河原町三条 - 四条河原町を、三条京阪南口 - 四条京阪前 - 四条河原町に変更する。
1957年5月:20号系統を48号系統に系統番号を変更する。
1965年1月:8・48号系統の等持院道 → 北野白梅町を、等持院道 → 山城高校前(現:府立体育館前) → 北野白梅町に変更する。
1978年10月:8・48号系統の三条京阪南口( → (三条花見小路) → / ← 若松町 ← )新橋 - 四条河原町を、若松町 - 三条京阪南口 - 河原町三条 - 四条河原町に変更する。
1981年5月:48号系統を廃止する。
1989年7月:若松町 - 三条京阪前間を廃止する。
1990年5月:四条河原町 → 河原町三条 → 四条河原町を、四条河原町 → 四条京阪前 → 三条京阪前に変更する。
1997年10月:三条京阪前 - 四条河原町 - 四条烏丸間を廃止する。
8号系統の四条大宮 - 千本今出川 - 北野白梅町 - 福王子を、四条大宮 - 京都外大前 - 太秦天神川駅前 - 双ヶ丘 - 福王子に変更する。
特8号系統を新設する。新設時の経路は、太秦天神川駅前 - 双ヶ丘 - 福王子 - 高鼻町 - やまごえ温水プール前 - 山越中町。
2019年3月16日:8・特8号系統が新設の鳴滝松本町停留所に停車する。
2021年3月20日:8号系統が高雄 - 栂ノ尾間延伸。同時に栂ノ尾まで均一運賃区間を拡大。
8号系統は、かつては三条京阪が始発であった。1997年10月の京都市営地下鉄東西線開通時に三条京阪前 - 四条烏丸間が廃止となった。これにより、京阪本線と接続しなくなった。また、2008年1月16日の地下鉄東西線の太秦天神川駅延伸に併せ一部路線が変更になり、四条大宮から御室仁和寺の区間は廃止となった。
8号系統と類似路線として、48号系統(小野郷線)があった。48号系統は、高雄以南は8号系統と同一経路で、さらにその先の北区中川・小野郷地区(小野郷出張所前)まで運転していた。中川・小野郷地区は山間部の過疎地域で、国鉄バス(現:JRバス)も運行していたため、1981年5月に8号系統に短縮・吸収される形で廃止となった。廃止直前は、1日2往復のみであった。このため2021年3月のダイヤ改正により高雄 - 栂ノ尾は市バスでの運行が40年ぶりに復活したことになる。なお、委託枠拡大に伴い、2004年3月に横大路営業所(阪急バス)に移管されたが、2014年3月に再び梅津営業所(西日本JRバス委託)による運行となった。
平日、土休日ともは朝夕を除き60分毎に運行している。福王子以北では西日本JRバスとダイヤ調整が行われており、トータルで等間隔になるダイヤが組まれている。
特8号系統は平日・土曜日・休日ともに2本ずつ設定されている。一部便を除き、営業所から最も近い京都外大前、または太秦天神川駅前で乗務員交代を行う。