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マスターピース・グループ
マスターピース・グループ株式会社
マスターピース・グループ株式会社は、東京都港区に本社をおき、世界各国のBPO(ビジネス・プロセス・アウトソーシング)拠点を利用して、コンタクトセンター、データエントリー、モニタリングサービスなどを提供する会社である。
1992年9月 - 現・代表取締役会長の佐藤修がマーケティングを事業目的とする株式会社サイク(資本金10,000千円)を設立。人材派遣会社・フルキャストの前身である神奈川進学研究会(法人格としては、現在のフルキャストテクノロジー)からの依頼により新規事業の企画立案をし、同社の別事業部を経て、10月にフルキャストの新設全てをサポートし、2年間の総合コンサルティングを行う。
1995年2月 - 株式会社サイクの子会社として株式会社グッドウィルの発行済株式51%を出資し設立。すなわち、この「株式会社グッドウィル」を設立したのは折口雅博ではない。
1997年 - 将来のグループ構想・株式公開などを考え、株式会社グッドウィル(1999年5月にグッドウィル・グループ株式会社に社名変更)へ発行済株式100%を譲渡し連結対象子会社となる。
1998年3月 - 商号を株式会社グッドウィル・コミュニケーションに変更。テレマーケティング、データベースマーケティング、クリエイティブ事業をベースに新たに事業展開を開始する。
1999年7月 - グッドウィル・グループ株式会社を店頭(現ジャスダック)にて株式を公開。(銘柄コード4723)
2000年3月 - 本社を渋谷区神宮前に移転、CTIシステムを導入したコールセンターを開設。
2001年6月 - グッドウィル・グループ株式会社から、MBOにて資本関係上、分離独立。
2001年12月 - 社名を「株式会社マスターピース」に変更。本社を港区南麻布へ移転し、新体制にてスタート。
2006年10月1日 - 社名を「マスターピース・グループ株式会社」に変更。
2007年12月 - タイ・バンコクにコールセンターを開設(タイ政府の投資奨励恩典を持つアジア・ダイナミック・コミュニケーションズを買収)。
2011年 - 安徽省合肥市にコンタクトセンターを開設。
2013年 - フィリピン・マニラに英語コンタクトセンター業務を行うフィリピンセンターを開設。
2016年 - コロンビアのBPO企業と提携。スペイン語サービス開始。ベンチャー企業への投資、中国・アジアへの進出コンサルティングを事業とするを設立。
2017年 - ミャンマー・ヤンゴンにミャンマー語コールセンターを開設。
2018年 - との合弁会社、を設立し『保証対応コールセンター』サービスの本格提供を開始。SNSリスクマネジメントを事業とするを子会社化。
東京本社 東京都港区西麻布1-8-12MPG西麻布ビル
北京本社 北京市朝陽区酒仙橋路10号恒通商務園B28
タイバンコクコンタクトセンター 20th Floor, CAT Telecom Tower, 72 Charoen Krung Road, Bangrak, Bangrak, Bangkok 10500 Thailand
MPG大分BPO-Center株式会社
株式会社Warranty Solutions
株式会社マイスタヴェルク・ホールディングス
SOLERA Investment Limited
BPO Asia Limited(香港)
Lan Thit Masterpiece Ltd.
Masterpiece Group (Philippines), Inc.
Masterpiece Group(Thailand) Co., Ltd.
滋賀労働局
滋賀労働局(しがろうどうきょく)は、滋賀県大津市にある日本の都道府県労働局で、滋賀県を管轄している。
本局 滋賀県大津市打出浜14番15号
総務課、労働保険徴収室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
職業安定課、職業対策課、訓練室、需給調整事業室
雇用環境・均等室
労働基準監督署(3署)
大津労働基準監督署(大津市)
彦根労働基準監督署(彦根市)
東近江労働基準監督署(東近江市)
公共職業安定所(ハローワーク、6所1出張所)
大津公共職業安定所(大津市)
高島出張所(高島市)
長浜公共職業安定所(長浜市)
彦根公共職業安定所(彦根市)
東近江公共職業安定所(東近江市)
甲賀公共職業安定所(甲賀市)
草津公共職業安定所(草津市)
京都労働局
京都労働局(きょうとろうどうきょく)は、京都府京都市中京区にある日本の都道府県労働局で、京都府を管轄している。
本局 京都府京都市中京区両替町通御池上ル金吹町451
総務課、労働保険徴収室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課、労災補償課分室
職業安定課、職業対策課、需給調整事業課、訓練室、職業対策課助成金センター
雇用環境・均等室
労働基準監督署(7署)
京都上労働基準監督署(京都市中京区)
京都下労働基準監督署(京都市下京区)
京都南労働基準監督署(京都市伏見区)
福知山労働基準監督署(福知山市)
舞鶴労働基準監督署(舞鶴市)
丹後労働基準監督署(京丹後市)
園部労働基準監督署(南丹市)
公共職業安定所(ハローワーク、8所4出張所)
京都西陣公共職業安定所(京都市上京区)
烏丸御池庁舎(京都市中京区)
園部出張所(南丹市)
京都七条公共職業安定所(京都市下京区)
伏見公共職業安定所(京都市伏見区)
宇治公共職業安定所(宇治市)
京都田辺公共職業安定所(京田辺市)
木津出張所(木津川市)
福知山公共職業安定所(福知山市)
綾部出張所(綾部市)
舞鶴公共職業安定所(舞鶴市)
峰山公共職業安定所(京丹後市)
宮津出張所(宮津市)
無限・MF308
無限・MF308(むげんMFさんまるはち)は、レーシングエンジンビルダーの無限(現・M-TEC)が製作したF3000用エンジン。主に全日本F3000選手権とフォーミュラ・ニッポンで使用された。MF308とは「M ugenのF ormula用3 .0 L 8 気筒エンジン」の意味である。
型式:V型8気筒、4バルブ DOHC、自然吸気
排気量:2,997cc
バンク角:90度
ボア×ストローク:86.0×64.5mm
最大出力:460PS以上/8,500rpm
最大トルク:37.0kg·m以上/7,500rpm
1983年、ホンダはイギリスのレーシングエンジンビルダーであるエンジン・デベロップメント社(ジャッド)と当時のインディカー用のV型8気筒2.65Lターボエンジンの共同開発契約を結ぶ。これはF2用のV型6気筒2.0Lエンジンに、2気筒足せば2.65Lになると言う思いつきから生まれたものである。
1985年、インディ用エンジンは完成したが、ホンダはF1活動に集中するため『インディカー参戦は無い』という理由でジャッドとの契約を打ち切る代わりに、そのエンジンに関する権利を全てジャッドに譲った。この完成したエンジンが「ジャッドAV」である。しかしこの話はこれで終わりではなく、ホンダはこのエンジンを作り替えることでF3000用にしようと画策。これによりF3000用エンジンの共同開発契約がジャッドと結ばれることとなる。この結果「ジャッドAV」のストロークを上げて3.0Lにした「ジャッドBV」が誕生した。
1986年、「ホンダ・RA386E」と改称された「ジャッドBV」はラルト製シャーシに搭載されて国際F3000選手権にデビューする。
1987年、日本に送られた「ジャッドBV」は本田技術研究所(和光)でチューンされ、「ホンダ・RA387E」として全日本F2選手権に供給される。
全日本F2選手権時代、ハートやBMWエンジンに圧勝していたホンダはエンジン供給枠を少数に制限していた。これに対してヤマハは希望者全てにエンジンを供給していたため、ホンダは非難を受けることもあった。この時の反省から全日本選手権がF2からF3000へ移行するのを受けて「ホンダ・RA387E」を「日本のコスワースを目指したい」としていた無限に委ねる。多くのユーザーへの供給を前提とした設計変更を受けてはいたが、仕様はRA387Eとほぼ同一とされた「無限・MF308」が誕生する。
1988年、全日本F3000選手権へ供給が開始され、開幕戦で星野一義のドライブによりデビューウィンを飾る。この年の戦績は全8戦中5勝。
1989年からは国際F3000選手権にも供給され、EJRのジャン・アレジによってチャンピオンエンジンになった。
国際F3000では1990年もDAMSのエリック・コマスがチャンピオンを獲得したほか、ランキングトップ10のうち8人がMF308エンジンを使用していた。1991年はクリスチャン・フィッティパルディをチャンピオンにさせた。1992年シーズン終了をもって国際F3000から撤退する。
1988年に供給開始されたMF308は東名エンジン、尾川自動車ら国内のエンジンチューナの手により各チームにデリバリーされる。メンテナンスとチューンもそれぞれのチューナー毎に行われていた。また無限自身も先行開発のためにチューナーとして参加していた。1988年には「コスワース・ヤマハOX77」、1989年からは「フォード・コスワース・DFVエンジン」(どちらもケン・マツウラレーシングサービスチューン)と争う。国内デビュー後国際F3000へも供給されるが、1996年にワンメイク制が導入され「ジャッドKV」(供給はザイテック)が採用されたことを受け撤退。
全日本F3000では1991年と1993年にケン・マツウラレーシングサービスのDFVにチャンピオンエンジンの座を奪われる。
1996年、全日本F3000選手権が全日本選手権フォーミュラ・ニッポンと改称。この年からケン・マツウラレーシングサービスがMF308のデリバリーを開始する。
1998年からは事実上のワンメイクとなる。
2005年、シリンダーブロックの鋳型の消耗が激しく、今後長期に渡る供給が困難になる可能性があることを理由にフォーミュラ・ニッポンへの供給を終了。全日本F3000〜フォーミュラ・ニッポンの通算成績は172戦161勝。
なおこの間、無限自身や各チューナーにより絶え間ない改良が加えられており、基本性能に関わる部分は無限が開発・テストを行ない、その他はチューナー毎に改良していた。中にはボアを88mmにしてショートストローク化したものも存在し、最終戦まで使用されている。最終的に最高出力は約500PS、最大トルク約42kg·mまで高められた。他にお蔵入りとなったものとして、規則で禁止された可変管長給気システムやバタフライ式スロットル等も試されている。無限がF1活動を行っていた時期にはMF308を使っての先行開発も行われている。
MF308は、DOHCながらロッカーアームを介して吸排気バルブを作動させる方式を採用していた。通常DOHCエンジンはカムシャフトがバルブを直接押す「直押し」が主流で、MF308はレース用エンジンとしては極めて珍しいと言える。ロッカーアームはカムシャフトのプロファイルに関係なくバルブリフト量を決定することができるため、回転数を9,000rpmに制限されているF3000の規定ではかえって好都合だったようである。しかし反面シリンダーヘッドが大きくなり、フォーミュラーカーの車体後半部分を支える構造体となることを考えると剛性不足になりがちであった。
大阪労働局
大阪労働局(おおさかろうどうきょく)は、大阪府大阪市中央区にある日本の都道府県労働局で、大阪府を管轄している。
大阪府大阪市中央区大手前四丁目1番67号 大阪合同庁舎第2号館8階・9階(第一庁舎)
大阪府大阪市中央区常盤町一丁目3番8号 中央大通FNビル14階・17階・21階(第二庁舎)
総務課、会計課、労働保険徴収課、労働保険適用・事務組合課
雇用環境・均等部
企画課、指導課
監督課、安全課、健康課、賃金課、労災補償課
職業安定課、職業対策課、雇用保険課、地方訓練受講者支援課
需給調整事業第1課、需給調整事業第2課
2015年(平成27年)4月1日に過重労働に係る大規模事案、困難事案等に対応するための専従対策班「過重労働撲滅特別対策班(通称:かとく)」が東京労働局と共に労働基準部監督課内に設置された。
大阪府内の労働基準監督署及び公共職業安定所を統括する。
労働基準監督署(13署)
大阪中央労働基準監督署(大阪市中央区)
大阪南労働基準監督署(大阪市西成区)
天満労働基準監督署(大阪市北区)
大阪西労働基準監督署(大阪市西区)
西野田労働基準監督署(大阪市此花区)
淀川労働基準監督署(大阪市淀川区)
東大阪労働基準監督署(東大阪市)
岸和田労働基準監督署(岸和田市)
堺労働基準監督署(堺市堺区)
羽曳野労働基準監督署(羽曳野市)
北大阪労働基準監督署(枚方市)
泉大津労働基準監督署(泉大津市)
茨木労働基準監督署(茨木市)
公共職業安定所(ハローワーク、16所)
大阪東公共職業安定所(ピップビル、大阪市中央区)
梅田公共職業安定所(大阪市北区)
大阪西公共職業安定所(大阪市港区)
阿倍野公共職業安定所(大阪市阿倍野区)
淀川公共職業安定所(大阪市淀川区)
布施公共職業安定所(東大阪市)
堺公共職業安定所(堺市堺区)
岸和田公共職業安定所(岸和田市)
池田公共職業安定所(池田市)
泉大津公共職業安定所(泉大津市)
藤井寺公共職業安定所(藤井寺市)
枚方公共職業安定所(枚方市)
泉佐野公共職業安定所(泉佐野市)
茨木公共職業安定所(茨木市)
河内長野公共職業安定所(河内長野市)
門真公共職業安定所(門真市)
1930 FIFAワールドカップ・グループB
1930 FIFAワールドカップ グループBではユーゴスラビア・ブラジル・ボリビアの3チームが組んだ。7月14日から7月20日まで3試合行い、ユーゴスラビアが決勝トーナメントへ進出した。
1930年7月14日 12:45
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1930年7月17日 12:45
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1930年7月20日 13:00
奈良労働局
奈良労働局(ならろうどうきょく)は、奈良県奈良市にある日本の都道府県労働局で、奈良県を管轄している。
本局 奈良県奈良市法蓮387 奈良第3地方合同庁舎
総務課、企画室、労働保険徴収室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
職業安定課、職業対策課、求職者支援室、需給調整事業室
労働基準監督署(4署)
奈良労働基準監督署(奈良市)
葛城労働基準監督署(大和高田市)
桜井労働基準監督署(桜井市)
大淀労働基準監督署(吉野郡大淀町)
公共職業安定所(ハローワーク、5所)
奈良公共職業安定所(奈良市)
大和高田公共職業安定所(大和高田市)
桜井公共職業安定所(桜井市)
下市公共職業安定所(吉野郡下市町)
大和郡山公共職業安定所(大和郡山市)
2015年2月、非常勤職員の採用で不正があったとして50代の労働局専門職の男性職員が減給10分の1(1ヶ月)の懲戒処分となった。労働局によると、2014年3月上旬、同4月から1年間勤務する非常勤職員1人を追加公募した際、職員はハローワークの職員に指示し求人情報を数分間だけ公開、その間に労働局で当時非常勤で働いていた女性に応募させた。職員は「不適切なことをしたとは思わない。結果として良い人材を採れた」と話しているという。
門真運転免許試験場
門真運転免許試験場(かどまうんてんめんきょしけんじょう)は、大阪府門真市にある大阪府警察が管理する運転免許試験場。
通称は「門真」もしくは、最寄の駅名より「古川橋」と呼ぶ人もいる。所在地は門真市一番町23番16号。同じ建物に大阪府警察本部第四方面本部がある。門真警察署とは約1km離れている。
全ての運転免許の技能試験を行うことの出来るコースがある。大型車を含めて路上試験も行う。土曜日、祝日、年末年始(12月29日 - 1月3日)は業務を行わないが、日曜日は更新が即日交付でできるので駐車場や周辺が混雑する。
大阪府赤十字血液センター(門真献血ルーム)
有料駐車場(外部に民間の駐車場もある、付近飲食店駐車場には日曜日などガードマンを配置して不法駐車を警戒することがある)
無料駐輪場、無料バイク置き場
京阪本線「古川橋駅」またはOsaka Metro長堀鶴見緑地線「門真南駅」下車。どちらも徒歩で約20分程度(京阪本線・大阪モノレールの門真市駅は最寄の駅ではない。)。 京阪古川橋駅より南方へ1300m、国道163号線試験場入口交差点より南方へ向かうと左手にある。車での真っ直ぐの道であるのでタクシーなら古川橋駅南口より2km以内で到着できる。  門真南駅1番出入り口より距離にすれば1600m程度であるが、府道南寺方大阪線桑才交差点へ出るまでの道が複雑。桑才交差点北方約800m右手にある。  一方通行路の関係などで、駅から免許試験場へは迂回をすることになるので走行距離が2kmを超える可能性がある。門真南駅のタクシー乗り場は2番出口前であり、かなりの迂回が必要となる。免許試験場のタクシー乗り場は南向き道路にあり、門真南駅1番出入り口までは一方通行路を迂回なく進行できるので距離的に2km以内に収まる。
京阪バス「免許試験場」バス停下車。北行きのバス停はバスプールの場合と道路上の場合がある。始発のバスはバスプールから発車する。
京阪本線古川橋駅南口、1番のりばから【5】「門真団地」もしくは「免許試験場」行に乗車
兵庫労働局
兵庫労働局(ひょうごろうどうきょく)は、兵庫県神戸市中央区にある日本の都道府県労働局で、兵庫県を管轄している。
本局 兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目1番3号 神戸クリスタルタワー14・15・16・17階
総務課、企画室、労働保険徴収課
監督課、安全課、健康課、賃金課、労災補償課
職業安定課、職業対策課、ハローワーク助成金デスク、需給調整事業課、求職者支援室
労働基準監督署(11署)
神戸東労働基準監督署(神戸市中央区)
神戸西労働基準監督署(神戸市兵庫区)
尼崎労働基準監督署(尼崎市)
姫路労働基準監督署(姫路市)
伊丹労働基準監督署(伊丹市)
西宮労働基準監督署(西宮市)
加古川労働基準監督署(加古川市)
西脇労働基準監督署(西脇市)
但馬労働基準監督署(豊岡市)
相生労働基準監督署(相生市)
淡路労働基準監督署(洲本市)
公共職業安定所(ハローワーク、14所6出張所1分室)
神戸公共職業安定所(神戸市中央区)
三田出張所(三田市)
灘公共職業安定所(神戸市灘区)
尼崎公共職業安定所(尼崎市)
西宮公共職業安定所(西宮市)
姫路公共職業安定所(姫路市)
加古川公共職業安定所(加古川市)
伊丹公共職業安定所(伊丹市)
明石公共職業安定所(明石市)
豊岡公共職業安定所(豊岡市)
香住出張所(美方郡香美町)
八鹿出張所(養父市)
和田山分室(朝来市)
西脇公共職業安定所(西脇市)
洲本公共職業安定所(洲本市)
柏原公共職業安定所(丹波市)
篠山出張所(丹波篠山市)
西神公共職業安定所(神戸市西区)
龍野公共職業安定所(たつの市)
相生出張所(相生市)
赤穂出張所(赤穂市)
光明池運転免許試験場
光明池運転免許試験場(こうみょういけうんてんめんきょしけんじょう)は、大阪府和泉市にある大阪府警察が管理する運転免許試験場。通称は「光明池」。
泉北高速鉄道 光明池駅から徒歩約5分(約400m)。幹線道路をまたぐ歩道橋が設置されており、駅から信号待ちをせずたどり着くことができる。
受付時間は平日の午前8時45分から正午・および午後0時45分から午後5時。なお、午後2時30分までに受け付けた免許証は当日交付も可能(他府県からの転入と再交付の場合は後日扱い)
土曜日・日曜日・祝日(振替休日含む)や年末年始(12月29日から翌年1月3日)は、業務を行わない。このため、日曜日に免許更新手続きを希望する場合は、京阪本線の古川橋駅が最寄り駅となる門真運転免許試験場の利用を大阪府警察は推奨している。土曜日と祝日は本試験場と同様に休日である。
食堂・売店
無料駐輪場、バイク置き場
試製九八式中戦車
試製九八式中戦車 チホ(しせいきゅうはちしきちゅうせんしゃ ちほ)とは、日本陸軍参謀本部の命で開発され、1939年(昭和14年)7月に完成した試作中戦車。「チホ」は中戦車(チュウセンシャ)として5番目(イ、ロ、ハ、ニ、ホ)に設計されたことを示している。
八九式中戦車の後継車をめぐり、参謀本部は「軽量安価で、大量に配備できる戦車」として試製中戦車 チニを推し、運用側が対抗してより高性能のチハ(後の九七式中戦車)を推したことは有名である。この対立は日中戦争勃発とともに軍の予算が大幅に増額されたことで多少高価でも(チニと比較して)高性能のチハが採用されることとなった。
但し参謀本部はその持論を捨てきれなかったようで、軽量安価な車両として開発されたのが本車である。車体の完成は昭和14年(皇紀2599年)であり、当時の兵器の呼称様式(皇紀の下2桁で呼称)に従えば「九九式」となるが、「九八式」という非公式の名称の初出はよくわかっていない。
『四研史』によれば、「試製中戦車(チホ車)」は1940年8月に油圧操向の試作車の2輌が就工(三菱・大森)、また1941年3月に2輌が就工(小倉・相模陸軍造兵廠)したとしている。また、戦車学校/技本案と参謀本部案の設計の異なる複数の試作車が試作されたといわれる。(戦車学校/技本案はチハの、参謀本部案はチニの設計コンセプトを継承したモノだったという。)
本車の外見上の特徴として、
砲塔形状は九七式中戦車改や一式中戦車のものに似ている。
識別点として砲塔後部機銃及びキューポラ(展望塔)が無く、上面は平ら。砲塔前方左側に車載機関銃装備。
47mm戦車砲を装備。
転輪は片側5つ。サスペンションは他の日本戦車と同じくシーソー式。
車体後部にソリ(尾体)装備。
マフラー(消音器)は車体後部左側に装備。
本車に於いて特筆すべきは搭載砲に貫徹力を重視し、長砲身・高初速の47mm戦車砲を採用したことである。チニ・チハはどちらも歩兵支援戦車としての色合いが濃く、搭載砲は貫徹力の低い短砲身57mm戦車砲であった。
この転換については本車が完成する少し前、次期中戦車の開発を睨み昭和14年3月に開かれた戦車研究委員会において「(次期中戦車の)搭載砲はまず57mmとするも、火砲威力についてはなお研究する。対戦車威力のつとめて増大した戦車砲、または機関砲を装備することも予期すること。口径はやむなくば47mmまで低下することもある。将来戦に於いては対戦車戦闘のやむなき機会多きを顧慮す。」という設計条件を付けたことからもうかがえる。特に最後の一文については同年6月に勃発したノモンハン事件、及び同年9月に始まったポーランド侵攻に於いて証明されることとなる。
試製四十七粍戦車砲は、試製九七式四十七粍砲及び試製四十七粍砲の研究成果から設計された。試製四十七粍戦車砲の完成砲は1940年6月より各種試験を開始、同年9月に試製四十七粍戦車砲を装備した本車の砲塔が、九七式中戦車チハの車体に搭載され抗堪弾道性試験が行われた。
なお、本車の搭載砲は、「試製47粍戦車砲」ではなく、一式四十七粍戦車砲の試製砲である、「試製四七粍戦車砲○新」(試製四糎七戦車砲○新)である。試製47粍戦車砲と試製四七粍戦車砲○新の違いは、試製47粍戦車砲は九四式七糎戦車砲の砲架を利用したので駐退機のカバーは上側が斜めに欠けている。それに対し、試製四七粍戦車砲○新は下側が斜めに欠けている。
砲塔前方左側に機関銃を搭載した意図ははっきりしないが、同軸機銃に類するものを想定したと推測され、実際に昭和14年頃に九七式中戦車の後継車両についての『新中戦車設定条件』の中に主砲と双連式(同軸)に機銃を搭載することが述べられている。同軸機銃とは主砲の横に同軸で装備される機関銃のことで、主砲発射に際し機銃の弾道を見て着弾点を予測するスポッティングライフルや主砲弾装填の間敵を制しておく用途に使われるが、陸軍の戦車では九八式軽戦車や二式軽戦車にしか採用されていない。因みに太平洋戦線で日本の戦車がバズーカに簡単にやられてしまったのは砲弾装填の間に敵を制しておくことができず、敵にゆっくり狙う時間を与えてしまったからだと言われる但し搭載する機関銃がベルト式ではなく、20発箱型弾倉を用いて給弾する九七式車載重機関銃である限り、持続射撃が困難であるという問題に何ら代わりは無い。。
チホ車に搭載されることになっていたエンジンは、参謀本部案と技術本部案で異なり、前者の案では最大出力120馬力の空冷6気筒ディーゼルエンジンの搭載を計画していた。これは九五式軽戦車(三菱A6120VDeエンジン)からの流用としており、整備面の向上を図ったものだった。このほかにも参謀本部案ではガソリンエンジンの研究も検討していた。(なお、この参謀本部案におけるチホ車の最高時速は約30㎞/hとし、全備重量も渡河作戦の簡便化を考慮して11t以下としている)。
一方の技術本部案では本車のエンジンとして150馬力ディーゼルエンジンが提案されており、全備重量も12.1tとした関連性は不明だが1940年に開発された三菱SA8160VD 空冷8気筒ディーゼル(160 hp / 2000 rpm、排気量16,200 cc)が三菱重工から提案されている。
本車の変速機は前進5段、後進1段であった。
またチホ車は、国産戦車として初めて操向装置に油圧機構を用いたが、これはこれまでの国産戦車に装備された変速機器は複雑な構造をしており、重量が増せば増すほどレバー操作が重く、円滑な操作が困難になったためであり、特に九七式中戦車の段階では許容範囲を超えつつあったとされる。なお、油圧機構の試験結果は満足すべきものだったと言われる。
しかし車体重量に制限を付ける限り装甲防御力の低さも改善されるものとは思えない。キューポラが無いことで、外部視察能力がチハ等に比べ劣ることも否めない。更にノモンハン事件での戦車戦の経験から、既存の国産戦車の装甲・機動力不足が露呈し改善が求められた。このため、チホ車の研究開発を打ち切り、チホ車の装甲・機動力を強化したチヘ車(一式中戦車)にスライドしていき、本車が制式に採用されることは無かった。
滋賀県立甲西高等学校
滋賀県立甲西高等学校(しがけんりつ こうせいこうとうがっこう)は、滋賀県湖南市針に所在する公立の高等学校。
1983年(昭和58年)4月 - 開校。
1985年(昭和60年)8月 - 第67回全国高等学校野球選手権大会で春夏通じて初の甲子園出場。「甲西旋風」を巻き起こし、後に「大魔神」と呼ばれるようになった佐々木主浩と葛西稔がいた東北高校(宮城県代表)にサヨナラ勝ちしたものの、準決勝でKKコンビのPL学園に敗れた。
文武両道としているため部活が盛ん。
特に剣道・テニス・弓道が強く全国出場を果たしている。
弓道・山岳は2008年大分国体に出場している。
2009年全国選抜大会で弓道は団体全国3位の成績を誇る。
2009年まほろば総体には剣道・弓道・テニスが出場。
毎年部員数3ケタが続く吹奏楽部は毎年定期演奏会を行っており、2000人以上の客が観に来るほど有名である。
モットーの“響け心"は部員が着るポロシャツにもデザインされており、それを着たいがために甲西を選ぶ中学生もいるほど。登下校など土日では電車内でもよく見かけるほど大勢の部員がいる。
新体操部(2019年度時点では存在しない)
剣道部(2019年度で廃部)
科学部(2019年度で廃部)
2008年より華道部の部員がいなくなったため、茶道部と合同
ボランティア部(2019年度時点では存在しない)
JR草津線甲西駅から徒歩15分ほど。
最寄りのバス停から徒歩1分ほど。
甲西高校の学園祭。名前は近くにある阿星山に由来する。2008年までは9月上旬に2日間にわけて行われていたが2009年からは7月上旬に体育祭とともに行われている。学園祭のある週の2週間前から、授業を行わない阿星祭準備期間が設けられる。
文化の部と体育の部に分かれており、特に全校で力を入れている阿星祭文化の部では、1年生の合唱コンクールと2年生のステージ発表、三年生のステージ発表後、自由時間。自由時間内には、1年生の教室展示や有志発表と、3年生もしくは一部の運動部による模擬店が行われる。
ただし原則として非公開になっている。
安蘭けい - 宝塚歌劇団星組男役トップスターの女優(1989年卒業)
枝元萌 - 女優(1995年卒業)
和歌山労働局
和歌山労働局(わかやまろうどうきょく)は、和歌山県和歌山市にある日本の都道府県労働局で、和歌山県を管轄している。
本局 和歌山市黒田二丁目3番3号 和歌山労働総合庁舎
総務課、企画室、労働保険徴収室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
職業安定課、職業対策課、求職者支援室
労働基準監督署(5署)
和歌山労働基準監督署(和歌山市)
御坊労働基準監督署(御坊市)
橋本労働基準監督署(橋本市)
田辺労働基準監督署(田辺市)
新宮労働基準監督署(新宮市)
公共職業安定所(ハローワーク、7所1出張所)
和歌山公共職業安定所(和歌山市)
新宮公共職業安定所(新宮市)
串本出張所(東牟婁郡串本町)
田辺公共職業安定所(田辺市)
御坊公共職業安定所(御坊市)
湯浅公共職業安定所(有田郡湯浅町)
海南公共職業安定所(海南市)
橋本公共職業安定所(橋本市)
玉転がし
玉転がし(たまころがし)は、体育の科目などで行われる競技の一つ。
直径10mから20mの大円の外側から中央の小円に向かって小型の玉を転がし中央の小円に入れることのできた個数を競う競技。中央の円に入らなかった玉については取ることができ円外から更に投げことができる。
なお、運動会などで行われる大型の球体を移動していくリレーについて「玉転がし」や「大玉転がし」と呼ばれることもある(中島海編『遊戯大事典』では「大球送り」として解説されている)。
鳥取労働局
鳥取労働局(とっとりろうどうきょく)は、鳥取県鳥取市にある日本の都道府県労働局で、鳥取県を管轄している。
本局 鳥取県鳥取市富安二丁目89-9
総務課、企画室、労働保険徴収室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
職業安定課、職業対策課、求職者支援室
労働基準監督署の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則(平成13年1月6日厚生労働省令第1号)別表第4で定められている。
公共職業安定所とその出張所の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則別表第5で定められている。
地域職業相談室(鳥取県ふるさとハローワーク、2相談室):こちらの運営主体は鳥取県だが、鳥取労働局および地元自治体も運営に協力している。業務内容は公共職業安定所(ハローワーク)とほぼ同一だが、雇用保険・各種助成金関係の業務は取り扱わない。郡家・境港の両公共職業安定所が2008年3月31日に廃止されたことに伴い、翌4月1日に設置された。。
八頭地域職業相談室(八頭郡八頭町):鳥取県八頭庁舎別館1階。鳥取労働局および鳥取市・若桜町・智頭町・八頭町も運営に協力している。なお、雇用保険・各種助成金関係の業務は鳥取公共職業安定所で取り扱う。
境港市地域職業相談室(境港市):境港市役所別館1階。鳥取労働局および境港市も運営に協力している。なお、雇用保険・各種助成金関係の業務は米子公共職業安定所で取り扱う。
博愛社 (社会福祉法人)
社会福祉法人博愛社(しゃかいふくしほうじんはくあいしゃ)は、大阪市淀川区十三今里3-1-72に本部を置くキリスト教系の社会福祉法人。
1890年(明治23年) 創設
1934年(昭和9年) 財団法人となる
1952年(昭和27年) 社会福祉法人となる
京成車両工業
京成車両工業株式会社(けいせいしゃりょうこうぎょう)は、千葉県印旛郡酒々井町に本社を置く京成グループの企業。鉄道車両(電車)の整備・保守を行っている。
2006年7月1日、新京成電鉄の完全子会社である新京成車輌工業株式会社を合併(存続会社は京成車両工業)、これにより新京成車輌工業は解散した。本項では当社へ統合された新京成車輌工業についても記述する。
鉄道車両の整備・保守は、京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道(千葉ニュータウン鉄道所有分含む)、舞浜リゾートラインおよび首都圏新都市鉄道の車両を取り扱う。
電車の分解修繕も行い、事業所は京成電鉄、新京成電鉄の工場内(京成は宗吾参道=宗吾工(宗吾事業所)、新京成はくぬぎ山=椚山工(くぬぎ山事業所))に、またくぬぎ山事業所の出張所として守谷出張所がつくばエクスプレス総合基地内にある。台車や連結器に書き込まれた「KSK」の文字は京成車両工業が保守を行った証である。
主な下請け先は大栄車輌やそこから分社された串崎車両で、過去には京成3400形電車や京成3500形電車、新京成電鉄800形電車などの車体更新工事を発注したことがある。ちなみに、新京成電鉄8800形電車の先頭車化改造工事は日本電装が下請け先となった。
かつては京成グループのバス、タクシー、社用車などの自動車整備業も行っており、新京成車輌工業から受け継いだ豊富工場(千葉県船橋市)では新京成バス各社のバス車両の車検・整備を引き続き行っていたが、2009年2月に閉鎖され、バス車両の車検・整備は他の京成グループ各社と同じく京成自動車整備へ集約された(一部はディーラーなどのメーカー系工場で実施)。
また過去には京成グループの鉄道駅のエスカレーターの定期点検も受託していたが、
本社:千葉県印旛郡酒々井町上岩橋間々田600
宗吾事業所:千葉県印旛郡酒々井町上岩橋600
くぬぎ山事業所:千葉県松戸市串崎新田190-2
くぬぎ山事業所守谷出張所:茨城県つくばみらい市筒戸3500
新京成車輌工業株式会社(しんけいせいしゃりょうこうぎょう)は、主に新京成グループの鉄道車両およびバス車両などの自動車整備を行っていた企業。新京成電鉄の完全子会社。新京成電鉄の駅のエスカレーターなど、車両以外の機器の定期点検も担当していた。
鉄道車両(電車)は、くぬぎ山工場で定期検査・修繕を行っていた。さらに他社へ作業を下請けすることもあり、一例として新京成電鉄800形電車の冷房搭載改造は大栄車輌が下請け先となった。新京成電鉄800形電車#更新工事
自動車整備は豊富工場(船橋市)において、新京成電鉄直営時代から新京成バス各社(船橋新京成バス・習志野新京成バス・松戸新京成バス・船橋バスのバス車両の車検・整備を行い、かつては新京成タクシーの車両整備も行っていた。バス車両を中心に、バス以外の乗用車やトラックなどの車検・整備も手掛けていたが、新京成グループ外の一般車の車検は受け入れていなかった。
1979年(昭和54年)1月16日 - 新京成電鉄の完全子会社として新京成車輌工業を設立。本店を千葉県鎌ヶ谷市くぬぎ山4丁目1番12号の新京成電鉄本社内に置く。
1995年(平成7年)6月 - 新京成車輌工業が増資を行う。
2000年(平成12年)12月14日 - 京成電鉄の完全子会社として京成車両工業を設立。本店を東京都墨田区押上の京成電鉄本社内に置く。
2006年(平成18年)7月1日 - 京成車両工業が新京成車輌工業を吸収合併、これにより新京成車輌工業は解散。
2007年(平成19年)12月1日 - つくばエクスプレス総合基地内にくぬぎ山事業所守谷出張所を開設。
2009年(平成21年)2月 - 新京成車輌工業から継承した豊富工場を閉鎖、自動車整備業から撤退。
2013年(平成25年)9月17日 - 本店を京成電鉄本社内(東京都墨田区押上)から現在地の宗吾車両基地内へ移転。
島根労働局
島根労働局(しまねろうどうきょく)は、島根県松江市にある日本の都道府県労働局で、島根県を管轄している。
本局 島根県松江市向島町134番地10 松江地方合同庁舎
総務課、企画室、労働保険徴収室
職業安定課、職業対策課、求職者支援室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
労働基準監督署の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則(平成13年1月6日厚生労働省令第1号)別表第4で定められている。
公共職業安定所とその出張所の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則別表第5で定められている。
エクトール・リゴー
エクトール・リゴー(Hector Rigaux, 1841年11月23日 - 1930年7月16日)は、フランスの司祭。16世紀フランスの占星術師ノストラダムスに関する膨大な蔵書を持っていたことで知られ、ノストラダムスに関する書誌研究上の重要人物として知られている。司祭であったことからリゴー師(アベ・リゴー l'abbé Rigaux)とも呼ばれる。生まれたときの名はエスペランス=エクトール・カファール (Espérance-Hector Caffart) だったようだが、すぐに改名されたこともあって、現在ではこの名で呼ばれることはほとんどない。
リゴーは、1841年にソンム県のモンシー=ラガシュで生まれた。1865年にアミアンで司祭に任命され、その地で4年ほど過ごした後、ソンム県アルグーヴの主任司祭に任命され、終生その地で過ごした。
リゴーは、ノストラダムスに関して信奉者の立場からの解釈を重ねていたアンリ・トルネ=シャヴィニーの弟子筋に当たり、トルネの没後、その蔵書の少なくとも一部を引き継ぎ、自身でも多くのノストラダムス関連の稀観本を蒐集した。その一部は、アンリ・ボードリエの書誌にも反映されている。
リゴーの名が今でも知られているのは、その蔵書の膨大さだけでなく、それを用いて20世紀初頭に影印本や翻刻版を多数出版したことにもよる(実際に出版を手がけたのは、知人であった出版業者アンリ・ドゥーシェであった)。ノストラダムスの著書には、これらの復刻版の形でしか残っていないものもある。ただし、多くは私家版に近いものであり、非常に限定的な出版であった上、それらを保存してあった書庫は1918年の爆撃で消失してしまったようである。このため、リゴーとドゥーシェがどのくらいの種類の復刻版を手がけていたのかについて、正確なことは分かっていない。
リゴーが歿したほぼ1年後に、蔵書の一部がオークションに掛けられた。そのときの目録からは、彼の手許にしか存在していなかったノストラダムス関連書も複数含まれていたことが明らかになっているが、それらは基本的に現有者不明である。
ジャン・ド・サン=テチエンヌによって集められたノストラダムスの生涯に関する注記 (Notes sur la vie de Michel Nostradamus recueillies par R. P. Jean de Saint Etienne)(1906年)
1611年ピエール・シュヴィヨ版に基づいたM. ノストラダムスの予言集。同じ著者による予兆集も加え、さらにアンリ・トルネ=シャヴィニー師の著作から借用されたオリヴァリウスとオルヴァルの予言も加えた版 (Les Prophéties de M. Nostradamus d'après l'Edition de Pierre Chevillot, en 1611 suivies des Présages du même auteur. Ainsi que des Prophéties d'Olivarius et d'Orval Empruntées aux ouvrages de l'abbé H. Torné-Chavigny) (1903年)
2006年現在までに出版されたノストラダムスの『予言集』の中で、最も多くの詩篇が収録された版(ただし後代に加えられた偽作も含む)。
1563年向けのミシェル・ド・ノートルダムの暦・復刻版 (Réimpression de l'almanach de Michel de Nostredame pour l'année 1563)(1905年)
1559年9月16日に起こるであろう日蝕の意味 (Les Significations de l'Eclipse, qui sera le 16. Septembre 1559.)(1904年、影印本)
フランス国立図書館や大英図書館に、この影印本は所蔵されている。なお、1558年頃に刊行されたオリジナルの『日蝕の意味』は、現存が確認されていない。
故ミシェル・ド・ノートルダム師の1567年向けの暦 (Almanach pour L'An M. D. LXVII. Composé par feu Maistre Michel de Nostredame)(1904年・影印本)
かつて私蔵されていたことはあるが、現存しているかは不明。なお、『1567年向けの暦』はオリジナルも現存しない。
ローマ教皇ピウス4世に捧げられたノストラダムスの未公刊の手稿の忠実な再版  (Réproduction très fidèle d'un Manuscrit inédit de M. de Nostredame. Dédié à S. S. le Pape Pie IV)(1906年)
20世紀初頭にリゴーが所蔵していたノストラダムスの手稿を転記したもの。リヨン市立図書館のミシェル・ショマラ文庫にはこの復刻版のコピーがある。なお、オリジナルの手稿は1966年を最後に所在不明となっている。
大須賀虔
大須賀 虔(おおすか けん、1944年4月10日 - 2001年9月27日)は、日本の法学者。専門は民事訴訟法。学位は、法学博士(東京大学・1975年)(学位論文「民事上告法の基礎的問題-制度目的との関連に於ける一考察-」)。成城大学名誉教授。民事上告制度と国際民事訴訟法に関する業績が多い。2001年9月27日に逝去。享年57。
1958年3月 立教小学校卒業
1960年3月 立教中学校卒業
1963年3月 立教高等学校卒業
1967年3月 立教大学法学部法学科卒業
1971年3月 東京大学大学院法学政治学研究科修士課程修了(法学修士)
1975年9月 東京大学大学院法学政治学研究科博士課程修了(法学博士)
2001年9月 成城大学名誉教授(追贈)
1993年4月 成城大学教務部長(1995年3月まで)
1994年4月 成城大学入試広報部長(1995年3月まで)
1996年11月 成城大学評議員(1998年10月まで)
1997年4月 成城大学就職部長(1999年3月まで)
1999年4月 成城大学評議員(2001年3月まで)
『注釈民事訴訟法(4)』共著(有斐閣、1997年)
『注釈民事訴訟法(8)』共著(有斐閣、1998年)
岡山労働局
岡山労働局(おかやまろうどうきょく)は、岡山県岡山市北区にある日本の都道府県労働局で、岡山県を管轄している。
本局 岡山県岡山市北区下石井一丁目4番1号 岡山第2合同庁舎1階・3階
総務課、企画室、労働保険徴収室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
職業安定課、職業対策課、需給調整事業室、求職者支援室
労働基準監督署の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則(平成13年1月6日厚生労働省令第1号)別表第4で定められている。
公共職業安定所とその出張所の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則別表第5で定められている。
都賀郡
都賀郡(つがぐん)は、栃木県(下野国)にあった郡。
概ね上記の区域を合わせたものだが、行政区画として画定されたものではない。
741年 - 下野国分寺、国分尼寺が置かれる
927年 - 延喜式神名帳に都賀郡の社として、大神神社、大前神社、村檜神社が記載
938年 - 和名類聚抄に、布多、高家(カキイエ)、山後(ヤマシリ)、山人、田後(タシリ)、生馬、委文(シトリ)、高栗(タカクリ)、小山(ヲヤマ)、三嶋(ミシマ)の10郷が記載
秀文(シトリ)郷 - 都賀郡志取村
小山(ヲヤマ)郷 - 都賀郡下古山村、上古山村
下野国には「こやま」と読む古地名(古山、児山など)は複数有るが、「おやま」と読む例は「小山」の他に無い。
所属町村の変遷は下都賀郡#郡発足までの沿革、上都賀郡#郡発足までの沿革をそれぞれ参照
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での、当郡域9町1宿375村の支配は以下の通り。幕府領は真岡代官所が管轄。他にも寺社領が各村に散在。(9町1宿375村)
後の下都賀郡域(7町1宿272村) - 幕府領、旗本領、下総古河藩、下野壬生藩、下総関宿藩、下野宇都宮藩、下総佐倉藩、下野足利藩、常陸下妻藩、武蔵金沢藩、対馬府中藩、下総結城藩、出羽久保田藩、上野館林藩、下野吹上藩、下野喜連川藩、下野高徳藩、下野大田原藩
後の上都賀郡域(2町103村) - 幕府領、旗本領、下野喜連川藩、下野宇都宮藩、下野壬生藩、下総佐倉藩、下総多古藩、下野足利藩、下野吹上藩、常陸下妻藩、日光領
6月4日(1868年7月23日) - 佐賀藩士の鍋島道太郎が真岡知県事に就任。幕府領・旗本領を管轄。
8月 - 日光奉行が管轄する日光領を収公。
2月15日(1869年3月27日) - 真岡知県事が日光県に改称。
6月23日(1869年7月31日) - 金沢藩が任知藩事にともない六浦藩に改称。
8月7日(1869年9月12日) - 府中藩が任知藩事にともない厳原藩に改称。
明治初年 - 領地替えにともない、旗本領の一部が古河藩の、館林藩領・厳原藩領および足利藩領の一部が日光県の管轄となる。
3月19日(1870年4月19日) - 高徳藩が転封となり、領地を日光県に編入。
7月17日(1870年8月13日) - 喜連川藩が廃藩となり、領地を日光県に編入。
1月13日(1871年3月3日) - 久保田藩が秋田藩に改称。
7月14日(1871年8月29日) - 廃藩置県により藩領が古河県、壬生県、関宿県、宇都宮県、佐倉県、下妻県、六浦県、結城県、秋田県、吹上県、大田原県、多古県の管轄となる。
11月14日(1871年12月25日) - 第1次府県統合により全域が栃木県の管轄となる。
明治11年(1878年)11月8日 - 郡区町村編制法の栃木県での施行により、都賀郡のうち栃木町ほか7町2宿220村の区域に下都賀郡が、鹿沼町ほか2町97村の区域に上都賀郡が発足。同日都賀郡廃止。
広島労働局
広島労働局(ひろしまろうどうきょく)は、広島県広島市中区にある日本の都道府県労働局で、広島県を管轄している。
広島県広島市中区上八丁堀6番30号 広島合同庁舎第2号館4階・5階(上八丁堀庁舎)
広島県広島市中区八丁堀5番7号 広島KSビル4階(職業安定部庁舎)
総務課、企画室、労働保険徴収課
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
職業安定課、職業対策課、需給調整事業課、求職者支援室
労働基準監督署の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則(平成13年1月6日厚生労働省令第1号)別表第4で定められている。
公共職業安定所とその出張所の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則別表第5で定められている。
鉄道荷物会社
鉄道荷物会社(てつどうにもつがいしゃ)とは、現在のJRの前身である国鉄の関連企業群の一つ。小荷物営業に関連して、駅構内での荷物積み下ろし業務や、トラックによる駅からの荷物集配業務等を受託していた企業を指す。国鉄が小荷物営業を廃止した1986年(昭和61年)の時点では全国で21社が存在していた。
労働集約型産業といわれる鉄道事業の中でも、小荷物営業は人手を要する分野の一つであり、駅での荷物の引受・仕訳・保管、荷物車への積み下ろし等には多くの人員が必要であった。また、季節・曜日等による波動も多く、国鉄自体の定員が抑制される中で外部委託による解決が図られる必要があった。この事情を背景に、国鉄の関連企業として鉄道荷物会社が発足していくこととなった。
21社を数えた各社の性格は様々で、鉄道荷物専業の社がある一方、車両清掃・整備、施設・用地管理、鉄道用品輸送等と併せて「よろづ屋」的に業務の一つとして受託している社もあった。また、駅構内での業務のほか、1980年代に入ってからは国鉄の荷扱車掌に代わって荷物車に作業員を乗務させ、荷役・車内仕訳業務を行うようにもなった。
早くから貨物自動車運送業を営んでいた社が少なくない。国電区間の荷電(荷物列車)代行や、地方線区・国鉄自動車路線の荷物輸送代行、託送手荷物の配送等が背景にあったようである。
東京鉄道荷物(株)
大阪鉄道荷物(株)
北海道鉄道荷物(株)
新潟鉄道荷物(株)
北関東鉄道荷物(株)
湘南鉄道荷物(株)
岡山鉄道荷物(株)
米子鉄道荷物(株)
広島鉄道荷物(株)
四国鉄道荷物(株)
水鉄開発(株)
中央開発(株)
中部国鉄用品運輸(株)
長野鉄道車両整備(株)
福鉄開発(株)
経済成長による荷動き自体の増や、新聞・週刊誌の普及等による輸送需要増等を乗り切るのに鉄道荷物会社は一定の役割を果たし、宅配便が台頭する1970年代後期においても国鉄と共に小荷物営業を支えていた。1980年代前半の鉄道情報誌の記事でも、鉄道荷物会社やその従業員についての記述や写真を散見することができる。
宅配便に対抗して国鉄が小荷物営業のテコ入れを図り、宅配サービス等を付加した新商品「宅配鉄道便Q」(小荷物輸送に宅配サービスを付加したもの)や「ひかり宅配便」(小荷物輸送に取次店での引受サービスと宅配サービスを付加したもの)を打ち出すと、鉄道荷物会社はトラックによる駅からの集配輸送をも担い、全国輸送網を構築することになったものの、新商品も利用が低迷したまま1986年(昭和61年)に国鉄の小荷物営業自体の廃止方針が定められることとなる。この時点では、小荷物の全国輸送網自体は形態を変えて維持する方針であった模様で、「ひかり宅配便」はブランド名を変えて鉄道荷物会社の営業に移管し、荷物列車に代えて鉄道コンテナで幹線輸送を行うといった計画が示されてはいた。
鉄道荷物会社にとって、国鉄の小荷物営業の全廃は駅での荷扱い業務受託の全廃を意味し、大きな打撃を蒙ることとなった。「ひかり宅配便」の営業移管方針も、特に取り扱い荷物数の少ない地方線区の社には重荷であり、21社のうち6社(北関東鉄道荷物・水鉄開発・中央開発・長野鉄道車両整備・福鉄開発・分鉄開発)が「ひかり宅配便」の業務から脱退。これらのケースを含め、各社は乗車券宅配や「ひかり直行便」(新幹線レールゴーサービスにバイクによる集配サービスを付加したもの)等の新規業務に取り組む一方で、多数の離職者発生に対し雇用保険法による雇用調整助成金の支給を受けて人員整理を進めつつ国鉄分割民営化を迎えることとなった。
1987年(昭和62年)以降、JR各社の発足により、鉄道荷物会社もJR各社の関連企業に移行した。多くは旅客会社系の企業となったが、運輸業を継続している社の中には貨物会社系の企業となった例もある。僅かに残った新幹線レールゴーサービスやブルートレイン便等の荷扱い業務受託を継続している事例に、鉄道荷物会社としての名残を留めた。運輸業から撤退した社は車両清掃や委託駅駅務、施設・用地管理等の受託会社となり、JR発足から多くの年数が経過した現在、社名変更や企業統合を経て名前を見出すのが難しい社も少なくない。
(株)ジェイアール東日本物流(旧･東京鉄道荷物(株))
ジェイアール東海物流(株)(旧・中部国鉄用品運輸(株))
(株)ジェイアール西日本マルニックス(旧･大阪鉄道荷物(株))
(株)東日本物流サービス(旧･湘南鉄道荷物(株)→湘南物流サービス(株)と東京鉄道用品輸送(株)が合併)
東北鉄道運輸(株)
新潟鉄道荷物(株)
広島鉄道荷物(株)
四鉄運輸(株)(旧･四国鉄道荷物(株))
(株)ジェイアール貨物・北海道物流(旧･北海道鉄道荷物(株)→(株)北海道ジェイアール物流と(株)ジェイアール貨物・北海道ロジスティクスが合併)
長野鉄道車両整備(株)(→JR長野鉄道サービス(株)に改称)
分鉄開発(株)(→2017年解散)
参考:その他のJR旅客会社系物流企業(鉄道荷物会社としての履歴が不明もしくは無関係であるもの)
JR九州商事(株)(貨物自動車運送業務は北九州営業所における鉄道資材等の輸送のみ)
太白線
太白本線(テベクほんせん)は、大韓民国忠清北道堤川市にある堤川駅と江原道太白市にある栢山駅を結ぶ、韓国鉄道公社(KORAIL)の鉄道路線である。
路線距離:104.1km
軌間:1435mm
駅数:18(起終点駅、仮乗降場を含む)
複線区間:堤川駅 - 双龍駅間 18.3km
電化区間:全線(交流25kV, 60Hz)
太白山脈を抜け、韓国の内陸部と東海岸を結ぶ。沿線人口は比較的少ないが、首都のソウル特別市にある清凉里駅と江原道東海市の東海駅を結ぶ一般列車が経由する。文曲駅 - 栢山駅間は旅客列車が設定されておらず、ムグンファ号は全て文曲駅 - 東栢山駅間の太白三角線を経由して嶺東線東海方面へ乗り入れる。
山岳路線のため急勾配の区間も多く、また途中の杻田駅(現在、停車列車なし)は海抜855mで、韓国の鉄道で最高地点にある駅である。
寧越に建設された発電所のために造られた寧越線と、現在の太白市一帯の炭鉱開発のために1962年に建設された黄池支線が元となった路線である。寧越線には炭鉱開発のためにいくつかの支線が建設されたが、寧越線と黄池支線が接近するようになったことから、東西横断路線の追加、交通途絶の予防と線路容量の増加のため、接続線を1973年に完成させ、各路線を統合して太白線と命名した。
1937年 : 朝鮮鉄道が忠北線の延伸線として忠州駅 - 堤川駅 - 寧越駅間の着工認可を取得
1949年5月3日:堤川駅 - 咸白駅間着工。
1955年12月30日:寧越線、堤川駅 -寧越駅間38.1kmが完成。
1957年3月9日:咸白線、寧越駅 - 礼美駅 - 咸白駅間22.6kmが完成。堤川駅 - 寧越駅間咸白線に編入。
1961年8月8日:黄池駅(現:太白駅) - 栢山駅間着工。
1962年5月10日:礼美駅 - 甑山駅(現:ミンドゥンサン駅) - 旌善駅間着工。
1962年5月18日:甑山駅 - 古汗駅間着工。
1962年12月10日:黄池支線、黄池駅 - 栢山駅間9.0kmが完成。
1966年1月10日:旌善線、礼美駅 - 甑山駅間が完成。堤川駅 - 礼美駅間旌善線に編入。
1966年1月15日:古汗線、甑山駅 - 古汗駅間10.7kmが完成。
1967年1月27日:旌善線、甑山駅 - 旌善駅間が完成。
1969年8月23日:古汗駅 - 黄池駅間着工。
1971年1月4日:堤川駅 - 古汗駅間電化工事着工。
1973年2月28日:浄岩トンネル竣工。
1973年10月16日:太白線、古汗駅 - 黄池駅間15.0km完成。堤川駅 - 古汗駅間、黄池駅 - 栢山駅間太白線に編入
1974年6月20日:堤川駅 - 古汗駅間80.1kmの電化工事完成、電気機関車の運行開始。
1974年12月20日:咸白駅 - 鳥洞信号場間のループトンネル(咸白第一トンネル)着工。
1975年 : 太白三角線0.8kmが完成。
1975年12月5日:古汗駅 - 栢山駅間23.7km電化工事完成。
1976年12月30日:咸白駅 - 鳥洞信号場間の咸白第一トンネルが完成し、咸白線が全線開通。
1977年8月13日:ATS設置。
1984年4月10日:CTC化完了。
1984年12月1日:黄池駅が太白駅に改称。
1994年11月9日:清冷浦信号場 - 寧越間が移設。
2004年3月31日:トンイル号廃止。
2006年9月21日:堤川駅 - 双龍駅間複線電化工事着工。
2006年11月1日:当線を経由するセマウル号が運行終了。
2009年9月1日:甑山駅がミンドゥンサン駅に改称。
2013年11月14日:堤川駅 - 双龍駅間14.2kmの複線電化工事完成、長楽駅および松鶴駅が廃止される。
山口労働局
山口労働局(やまぐちろうどうきょく)は、山口県山口市にある日本の都道府県労働局で、山口県を管轄している。
本局 山口県山口市中河原町6番16号 山口地方合同庁舎2号館
総務課、企画室、労働保険徴収室
監督課、健康安全課、賃金室、労災補償課
職業安定課、職業対策課、需給調整事業室、求職者支援室
労働基準監督署の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則(平成13年1月6日厚生労働省令第1号)別表第4で定められている。
公共職業安定所とその出張所の名称、位置及び管轄区域については、厚生労働省組織規則別表第5で定められている。