静岡鉄道袋井営業所
小国神社 - 一の宮駐在所 - 一の宮駅 - 赤根 - 宮園小学校 - 谷中 - 旭ヶ丘中学入口 - 円田 - 草ヶ谷 - 遠州森町
1975年(昭和50年)11月の時刻表では1日3往復が運行されていた。
小国神社 - 一の宮駅 - 谷中 - 草ヶ谷 - 遠州森町
1977年(昭和52年)2月現在の路線図からは消滅している。(廃止時期不詳)
1920年代(大正期)に開設された、袋井から現在の県道58号沿線を静岡電気鉄道秋葉線と併行して森町、さらには秋葉山本宮秋葉神社の門前町である春野町犬居を結ぶ秋葉自動車運輸商会の路線が源流であり、競合する静岡電気鉄道が買収し、静岡鉄道に承継された。
「吉川線」や「大河内線」「杉・川上線」などの支線を開設し路線網を拡大していったが、1960年代に静岡鉄道秋葉線の廃止に伴い代替路線として開設された「秋葉線」と統合され、路線名としては消滅した。
1902年(明治35年)11月 - 秋葉馬車鉄道が設立され、12月18日に森町 - 袋井間に馬車軌道が開業した。
1911年(明治44年)12月28日 - 秋葉馬車鉄道が可睡斎への参詣需要に応じて可睡支線を開通させた。
1919年(大正8年)12月 - 駿遠電気(のちの静岡電気鉄道)の役員によって秋葉鉄道株式会社が設立された。
1922年(大正11年)
3月13日 - 周智郡森町天宮の一木粂吉が天宮 - 袋井駅間に乗合路線を開業した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮
5月 - 秋葉自動車株式会社(翌年8月に秋葉自動車運輸商会に改称)を設立し、天宮 - 犬居間の免許を申請した。
8月2日 - 秋葉自動車が天宮 - 犬居間の営業運行を開始した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮
天宮 - 三倉 - 犬居
11月 - 秋葉鉄道が秋葉自動車に急速に乗客を奪われた秋葉馬車鉄道を吸収し、電化に着手した。
1923年(大正12年)8月 - 秋葉自動車が秋葉自動車運輸商会に改称した。
1924年(大正13年)
1月25日 - 裕仁親王(のちの昭和天皇)御成婚の記念事業として沿線村民700人によって犬居 - 気多間の道路拡張工事が行われ、これを受けて秋葉自動車運輸商会が犬居 - 気多間の路線の免許を申請した。
11月25日 - 秋葉自動車運輸商会が犬居 - 気田間の営業免許を取得し、天宮 - 気田間の運行を開始。周智郡気多村気田に出張所を開設した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮 - 三倉 - 犬居 - 気田
1928年(昭和3年)4月19日 - 支線として犬居 - (秋葉山)坂下間の営業を開始した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮 - 三倉 - 犬居 - 気田
犬居 - 坂下
1934年(昭和9年)5月8日 -  坂下から領家まで延伸した。
袋井駅前 - 可睡口 - 山梨 - 天宮 - 三倉 - 犬居 - 気田
犬居 - 坂下 - 領家
1935年(昭和10年)1月1日 - 静岡電気鉄道が秋葉自動車運輸商会から路線を買収した。
1953年(昭和28年)9月の静岡鉄道の時刻表では「奥線」として次の系統が存在した。河内 - 気田の区間便は河内で袋井 - 熊切系統と接続していた。
袋井 - 山梨 - 森町 - 三倉 - 堀割 - 犬居 - 秋葉山 - 犬居 - 河内 - 熊切
袋井 - 山梨 - 森町 - 三倉 - 堀割 - 犬居 - 秋葉山 - 犬居 - 河内 - 気田
袋井 - 山梨 - 森町 - 三倉 - 堀割 - 犬居 - 河内 - 気田
河内 - 気田
1958年(昭和33年)の時刻表では「春野線」に路線名称が変更され、気田停留所が気多に名称変更されている。
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 秋葉山坂下 - 若身 - 河内 - 気多
河内 - 熊切
1959年(昭和34年)6月 - 県道58号新道に周智隧道が開通し、10月現在の時刻表では路線図では乙丸 - 不動橋間に田能経由と柿平(県道58号新道)経由が存在したが、「上沢橋が老朽の為、乙丸 - 不動橋間新道経由」との記載があり、運行は全て県道58号新道経由となっている。
旧道経由:(袋井)- 三倉 - 乙丸 - 大久保 - 田能 - 堀割 - 小奈良安 - 平野 - 不動橋 - 若身 -(気多・熊切)
新道経由:(袋井)- 三倉 - 乙丸 - 船場入口 - 田能入口 - 柿平 - 堀割 - 平野公会堂前 - 不動橋 - 若身 -(気多・熊切)
1962年(昭和37年)- 同年11月現在の時刻表では熊切から賀々沢まで延伸している。
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 坂下 - 若身 - 河内 - 気多
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 河内 - 熊切 - 賀々沢
1964年(昭和39年)10月16日 - 熊切から田河内まで路線を延長した。
袋井 - 山梨 - 天の宮 - 三倉 - 若身 - 秋葉山坂下 - 若身 - 河内 - 気多
河内 - 熊切 - 田河内
1960年代中盤 - 1970年代初頭 時期不詳 -「秋葉線」に統合され、袋井 - 気多系統は急行となった。
遠州三山に数えられる可睡斎への参詣需要によって開設された馬車軌道の支線を大正時代に静岡電気鉄道が買収・電化し、静岡電気鉄道秋葉線可睡支線としたが、台頭する乗合自動車の防衛策として鉄道線と併行して開設した路線であった。
戦後から1970年代までは朝8時代から16時代までの毎時1本程度の路線であったが、以降は袋井市民病院の可睡地区への移転と道路整備、工場立地や宅地開発の進展によって「秋葉線」の可睡線への乗り入れる系統も含め、運行本数を増やしていった。
1990年代に「中遠線」「秋葉中遠線」に整理統合され路線名としては消滅したが、袋井市民病院や袋井商業高校を経由することから、現在も秋葉バスサービスの基幹系統の一部となっている。
1926年(大正15年・昭和元年)10月25日 - 静岡電気鉄道が、競合する秋葉自動車運輸商会への対抗策としてメーター付貸切自動車の営業を開始した。
1927年(昭和2年)11月 -  静岡電気鉄道が袋井 - 可睡間の季節乗合自動車を開業した。
1930年(昭和5年)3月20日 - 袋井駅 - 可睡(久努西村久能 静岡電鉄停留所)間の営業運行を開始した。
1945年(昭和20年)1月31日 - 前年12月7日に発生した昭和東南海地震により、静岡鉄道秋葉線の支線である可睡線(可睡口 - 可睡間)の運行が休止された。その後運行が再開される事なく廃止となり、以降は乗合路線のみとなった。
1953年(昭和28年)の時刻表では1日9往復が運行されていた。
袋井駅 - 可睡口 - 可睡
1959年(昭和34年)の時刻表でも1日9往復の運行であった。
袋井 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 一軒家 - 可睡口 - 可睡
1975年(昭和50年)の時刻表では平日11往復、日祝日9往復の運行であった。
袋井駅 - 可睡口 - 可睡
1977年(昭和52年)の路線図では次の区間を運行していた。
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - 可睡口 - 袋井商業高校前 - 可睡
1979年(昭和54年)- 袋井市民病院の開設に伴い袋井市民病院前停留所が設置された。また「秋葉線」に可睡線を経由する系統が誕生している。
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - 可睡口 - 袋井商業高校前 - 袋井市民病院前 - 可睡 - 北町 - 平宇 - 周南中学校前 - 下山梨 - 月見町 - 山梨郵便局前 - 山梨
1984年(昭和59年)の路線図では、次の2系統が存在していた。
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - 可睡口 - 袋井商業高校前 - 袋井市民病院前 - 可睡 - 北町 - 平宇 - 周南中学校前 - 下山梨 - 月見町 - 山梨郵便局前 - 山梨
袋井駅前 - 西通り - 中央町 - 永楽町 - 体育館前 - 一軒家 - パイオニア入口 - パイオニア前
1992年(平成4年)の時刻表では「中遠線」に統合され「秋葉線・中遠線」としてひとつにまとめられており、「秋葉線」の横手橋経由は朝晩を中心とし、日中は殆どが可睡・病院経由となっている。
1920年代(大正期)に中遠鉄道が鉄道線と併行して開設した路線であり、戦後静岡鉄道袋井営業所の管轄で営業が再開され、1950年代後半には御前崎まで延伸して浜岡営業所の共管路線となった。
1960年代の静岡鉄道駿遠線の廃止後は代替路線である「横須賀線」「中遠線」を吸収していった。
1970年代後半から1980年代前半には新横須賀から横須賀車庫、南大坂から大東町役場にターミナルが移転し、大東町役場 - 浜岡営業所間は「大坂線」(現 掛川大東浜岡線)に整理されていった。
1990年代に入ると袋井駅を跨ぐ南北のアクセス向上が図られ「可睡線」と共に「中遠線」「秋葉中遠線」に整理統合され消滅した。
1923年(大正12年)8月 - 中遠鉄道が袋井駅構内 - 池新田間の定期自動車の営業許可を申請した。
1924年(大正13年)
1月 - 中遠鉄道が乗合自動車の兼営認可を申請した。
4月17日 - 乗合自動車の営業認可を取得した。
7月25日 - 袋井駅 - 池新田間の定期乗合自動車の営業運行を開始した。袋井 - 横須賀間が1日5往復、横須賀 - 池新田間が1日4往復であった。
1931年(昭和6年)11月10日 - 池新田 - 雨垂間の認可を取得し路線を延伸した。
1934年(昭和9年)8月22日 - 河原町 - 野賀間の営業権を掛塚自動車(のちの遠州鉄道)に譲渡する契約を締結した。
1953年(昭和28年)の静岡鉄道の時刻表では、のちの「同笠線」も「南遠線」に含まれ、「南遠線・福田線」としてひとつに纏められていた。横須賀系統、同笠系統がそれぞれ1日3往復づつに対して「福田線」は1日4往復運行されていた。
袋井 - 浅名 - 同笠
袋井 - 浅名 - 横須賀
袋井 - 福田
1959年(昭和34年)の時刻表では同笠系統が「同笠線」として分離されている一方で、御前崎まで延伸し、袋井営業所と菊川営業所(浜岡支所)の共管路線となっており、袋井 - 御前崎直通便が1日9往復、袋井駅ー浜岡町間には急行が1日2往復設定されている。急行は駿遠線の横須賀駅と大坂駅には乗り入れず、それぞれの駅入口停車であった。運行系統および主要停留所は次の通り。
袋井駅前 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 岡崎 - 石津 - 横須賀 - 大坂 - 大浜町役場 - 国安 - 成行 - 千浜 - 合戸 - 浜岡町 - 東町 - 堀野新田 - 白羽学校前 - 御前崎役場前 - 御前崎
袋井駅前 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 岡崎 - 石津 - 横須賀駅入口 - 大坂駅入口 - 大浜町役場 - 国安 - 成行 - 千浜 - 合戸 - 高松 - 蒲池 - 浜岡
1964年(昭和39年)9月26日 - 静岡鉄道駿遠線の新三俣 - 堀野新田区間が廃止となり、翌27日より菊川営業所(浜岡支所)の管轄で新横須賀 - 浜岡町間に駿遠線代行バス「横須賀線」が開設された。なお、浜岡町 - 堀野新田区間の代行バスは「相良・浜岡線」として相良営業所が担当し、どちらも旧駿遠線浜岡町駅には停車しなかった。運行系統(カッコ内は鉄道線の駅名)は次のとおり。
横須賀(新横須賀)- 大坂駅前(南大坂)- 三俣(新三俣)- 千浜 - 合戸 - 塩原新田 - 浜岡町・本町(浜岡町停留所)
1966年(昭和41年)10月1日改正の南大坂駅発の家庭掲示用の時刻表では御前崎までの直通便は1日6便に減少している。
袋井駅前 - 浅羽町役場前 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 三俣 - 千浜 - 浜岡町 - 御前崎
1967年(昭和42年)8月27日をもって静岡鉄道駿遠線の袋井 - 新三俣間が廃止され、翌日より「代行バス中遠線」が開設された。なお、当初は「南遠線」「同笠線」「福田線」の重複区間では、定期券や回数券、普通乗車券の相互利用は不可であり、これらの既存路線が北口の袋井駅前停留所を発着するのに対して「代行バス」は袋井駅南側の社袋井発であった。また「横須賀線」の新横須賀 - 新三俣系統が「中遠線」に統合され、新横須賀 - 浜岡町系統は「南遠線」に統合された。代行バスの停車停留所(カッコ内旧駅名)は下記のとおり。
1975年(昭和50年)の時刻表では「中遠線」は「南遠線」への集約が進むものの引き続き存在しており、社袋井 - 新三俣間の運行は朝晩のみの運行で袋井行5本、新三俣行6本となっており、日中は社袋井 - 新横須賀間を毎時1本が運行されていた。
1977年(昭和52年)の路線図では、次の経路を運行していた。
南遠線:袋井駅前(北口) - 諸井 - 浅名 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣 - 大東町役場前 - 千浜 - 浜岡町 - 浜岡営業所
中遠線:社袋井 - 諸井 - 浅名 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 新三俣
1978年(昭和53年)- 新横須賀バスターミナルが廃止され、静鉄横須賀車庫が開設された。 また大東町役場にもバスターミナルが整備され、「大坂線」の起終点が新横須賀から大東町役場へ移ったことで、同線との接続ターミナルが大東町役場に移行した。
1984年(昭和59年)の路線図では、次の経路を運行していた。
1990年(平成2年)8月現在の路線図では、大東町役場 - 浜岡営業所間が朝晩の新横須賀 - 浜岡営業所間の通学便を除き「大坂線」に整理され、「可睡線」と共に「中遠線」に統合され消滅している。
1934年(昭和9年) - 中遠鉄道が、1933年(昭和8年)7月2日に日本最初の砂スキー場として開設された横須賀町沖之須の砂スキー場と新横須賀を結ぶ路線を開設した。
1953年(昭和28年)9月現在の静岡鉄道の路線図には記載が残るが、季節運行のためか時刻表の掲載は無い。
昭和初期に中遠鉄道が開設した袋井 - 横須賀間の浅名から分岐し、(旧 浅羽町 現 袋井市浅羽)の同笠海岸を結ぶ系統で、戦後も「南遠線」の支線系統であったが1950年代後半に「同笠線」として系統が分離された。
1930年(昭和5年)6月 - 中遠鉄道が南遠線の支線として浅名 - 同笠間の営業認可を取得し、袋井 - 同笠間の運行を開始した。
1953年(昭和28年)の静岡鉄道の時刻表では「南遠線」の同笠系統として掲載されている。
袋井 - 福田
袋井 - 浅名 - 同笠
袋井 - 浅名 - 横須賀
1958年(昭和33年)の時刻表では「同笠線」として系統が分離されている。
1959年(昭和34年)の時刻表では1日5往復が運行されていた。主要停留所は次の通り。
袋井駅前 - 柳原 - 諸井 - 諸井床屋前 - 芝 - 浅名公会堂前 - 浅名 - 新堀 - 梅山 - 南遠中学前 - 同笠
1967年(昭和42年)5月 - 袋井 - 諸井間の新道(現 県道41号)の建設工事が開始された。
1975年(昭和50年)の時刻表では1日6往復が運行されていた。
袋井駅 - 柳原 - 諸井 - 浅名 - 同笠海岸
1977年(昭和52年)の路線図では次の経路を運行していた。
袋井駅前 - 静鉄袋井営業所前 - アスベスト前 - 柳原 - 柳原南 - 諸井上 - 諸井 - 諸井下 - 芝八幡前 - 芝 - 大庭 - 浅名 - 浅名南 - 浅羽中学前 - 新堀 - 梅山 - 南小学校前 - 同笠 - 同笠海岸
1984年(昭和59年)の路線図でも停車停留所に変化は無く路線は維持されていた。
1990年(平成2年)3月 - 利用者減少により、富里線と共に廃止された。
中遠鉄道が開設した「南遠線」の支線として、諸井から分岐し現在の県道255号を経由し福田町(現 磐田市福田)へ至る路線であった。なお、磐田(見付)からは静岡電気鉄道が福田に路線を開設しており、夏季には福田海岸への臨時便を運行していた。
1970年代には中野まで路線を縮小し、1980年代後半に廃止されている。
1926年(大正15年)
4月23日 - 中遠鉄道が「南遠線」の諸井から分岐し、富里までの支線の認可を得た。
8月10日 - 袋井 - 富里間の運行を開始した。
袋井駅 - 諸井 - 富里
9月16日 - 富里 - 中野間延長の認可を取得し営業を開始した。
袋井駅 - 諸井 - 富里 - 中野
1927年(昭和2年)7月8日 - 中野から福田まで延伸した。
袋井駅 - 諸井 - 富里 - 中野 - 福田
1931年(昭和6年)4月22日 - 福田の終点変更が申請され5月10日に営業を開始した。(学校前より西に延長し、一色屋隣より1日8回発車)
1953年(昭和28年)の静岡鉄道の時刻表では「福田線」は「南遠線」の支線系統としてひとつの時刻表に纏められており、1日4往復が運行されていた。
袋井 - 福田
袋井 - 浅名 - 同笠
袋井 - 浅名 - 横須賀
1958年(昭和33年)の時刻表では1日7往復が運行されていた。また、夏季には豊浜海水浴場への臨時便が運行されていた。
袋井 - 福田
袋井 - 福田 - 豊浜海水浴場
1959年(昭和34年)の時刻表では1日8往復が運行されていた。運行系統および主要停留所は次の通り。
袋井駅前 - 柳原 - 諸井 - 諸井床屋前 - 中村 - 富里 - 中野 - 豊浜 - 丸五前 - 銀行前 - 福田
1972年(昭和47年)11月の路線図では、諸井上~諸井下の区間が新道経由となっている。
1973年(昭和48年)の時刻表では1日9往復の運行であった。
1974年(昭和49年)中野 - 福田間が廃止され、袋井駅前 - 中野間に路線を縮小した。これに伴い福田車庫は廃止され、中野に反転地が整備された。
1975年(昭和50年)の時刻表では1日6往復の運行であった。
袋井駅前 - 柳原 - 諸井 - 中村 - 中野
1977年(昭和52年)の路線図では次の経路を運行していた。
袋井駅前 - 静鉄袋井営業所前 - アスベスト前 - 柳原 - 柳原南 - 諸井 - 諸井下 - 長溝 - 中村 - 富里 - 下富里 - 中野上 - 中野
1984年(昭和59年)の路線図でも停車停留所に変化は無く路線は維持されていた。
1980年代後半 時期不詳 富里 - 中野間が廃止され、袋井駅前 - 富里間に路線を縮小し、路線名が富里線に変更された。
1990年(平成2年)3月 - 利用者減少により、同笠線と共に廃止された。
1933年(昭和8年)3月21日 - 静岡電気鉄道が光明電気鉄道の遠州見付駅から見付町で分岐し南北に2つの系統を開設した。
遠州見付駅 - 見付町 - 大藤(藤上原)
遠州見付駅 - 見付町 - 福田
1935年(昭和10年)5月18日 - 静岡電気鉄道が現営業「見付福田線」の車両2両を以って、同年7月1日から8月31日までの期間、見付町 - 福田海岸間の臨時自動車運輸事業の免許を申請したという記録が残る。経路は「弊社福田線終点ヨリ右折シテ、仿僧川ニ出デ、川添ヒニ福田海水浴場ニ至ル」と記されている。なお、この年に光明電気鉄道は運行を休止している。
見付町 - 西貝 - 西ノ島 - 福田 - 福田海岸
1937年(昭和12年)5月18日 - 静岡電気鉄道が見付 - 大藤間および見付 - 福田間の営業免許を掛塚自動車株式会社(のちに遠州鉄道に統合)に譲渡する契約を締結した。
1961年(昭和36年)10月1日 - 遠州鉄道との共同運行で開設された。
松袋井 - 上新地 - 川井 - 河原町 - 西通 - 袋井駅前
松袋井 - 上新地 - 柳原 - 袋井駅前
1960年代末期 - 時期不詳 静岡鉄道が撤退し遠州鉄道の単独運行となった。以降については遠鉄バス#松袋井線を参照。