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ダグラス・エアクラフト
ダグラス・エアクラフト
ダグラス・エアクラフト社(Douglas Aircraft Company )は、かつて存在したアメリカの航空機メーカー。
ドナルド・ウィルズ・ダグラスはマサチューセッツ工科大学出身でグレン・マーチンでチーフエンジニアを務めていたが、1920年にマーチンを去ってサンタモニカ(カリフォルニア州)でデービス・ダグラス社を設立した。1921年7月には共同出資者から事業を買い取って、社名をダグラス・エアクラフトに変更した。早くも1924年にはダグラスの航空機が世界初の世界一周飛行(ダグラス ワールド クルーザー)を行って社名が広く知れわたった。この成功にちなみ、ダグラス社はモットーとして"First Around the World - First the World Around"(世界初の世界一周)を唱え、地球を回る航空機を描いたマークを採用した。なお、このロゴはその後「球体(地球)を回るミサイルと航空機」を図案化したマークとなり、後のマクドネル・ダグラス、ひいてはボーイングにも引き継がれて現在まで使用されている。
当初ダグラスはアメリカ海軍向けに雷撃機を製造していたが、さらに雷撃機をベースとして偵察機や民間航空便向けの機体なども開発し、5年もしないうちに毎年100機以上の航空機を製造するようになった。初期の社員にはエド・ハイネマン(A-1スカイレイダーの設計者で後の社長)、ジェームズ・キンデルバーガー(後のノースアメリカン社長)、ジャック・ノースロップ(後のノースロップ社長)がいる。
1920年代後半には軍用機市場での地位を確保し、水陸両用車市場にも乗り出した。またサンタモニカのクローバーフィールドへ工場を移転している。サンタモニカの工場群は広大だったため、メール係はローラースケートを使って社内メールを配達していた。
1933年には民用双発機DC-1と、翌年にDC-2を製造し、続いて1936年には有名なDC-3を送り出した。DC-3はダグラスの民間部門を一躍トップシェアにした上に、軍の輸送機C-47 スカイトレインのベースになったことでも知られている。その後継機であるDC-4もベストセラーとなり、DCシリーズは近代的な旅客機の代名詞となった。多くのダグラス製航空機は非常に耐用期間が長く、DC-3やDC-4は21世紀初頭の今日も多数が現役である。
第二次世界大戦はダグラスに大きな成長をもたらした。大戦終結までにサンタモニカ、エルセガンド、ロングビーチ、トーランス、タルサ、ミッドウェストシティ、シカゴに工場を所有しており、1942年から1945年の間に約3万機が生産され、従業員は16万人に膨らんだ。
ダグラスは旅客機のみならず、アメリカ軍、特にアメリカ海軍とアメリカ陸軍航空隊、後のアメリカ空軍のために、SBD ドーントレスなどの艦上爆撃機、A-20 ハヴォック(ボストン)やA-26 インベーダーなどの軽爆撃機、中型爆撃機、戦闘機、C-47などの輸送機、偵察機、実験機といった多様な分野にわたる幅広い航空機を製造した。第二次世界大戦中にはボーイング及びベガエアクラフト(ロッキードの子会社)とともに B-17 を製造。大戦後はボーイングのライセンス下で B-47 を生産した。ダグラスは射出座席、空対空ミサイル、地対空ミサイル、空対地ミサイル、ロケット、爆弾と爆撃懸吊架といった関連分野でも先駆的だった。
1967年は、ダグラスは大型旅客機のDC-8と、その後ベストセラーとなったDC-9、A-4 スカイホーク攻撃機の需要に間に合わせるための増産に苦労した。ベトナム戦争のための資材不足により品質とキャッシュ・フローの問題はマクドネル・エアクラフト社との合併によるマクドネル・ダグラスの形成に同意することとなった。
しかし、1997年にマクドネル・ダグラスもボーイング社に吸収され、75年以降のダグラス製航空機の製造は終了した。吸収合併後、マクドネル・ダグラス社が所有していたロング・ビーチの工場で設計された最後の民間機であるボーイング717(DC-9の派生型)は、2006年5月に生産を終えた。2009年現在、軍用機C-17 グローブマスター IIIがロングビーチにおける最後の生産機となっている。
ダグラス クラウドスター(1921年)
ダグラス DT(1921年)
ダグラス ワールド クルーザー(1923年)
ダグラス O-2(1924年)
ダグラス C-1(1925年)
ダグラス M-1(1925年)
ダグラス T2D(1927年)
ダグラス BT-1/BT-2(1930年)
ダグラス ドルフィン(1930年)
ダグラス O-31(1930年)
ダグラス B-7/O-35(1931年)
ダグラス XT3D(1931年)
ダグラス DC-1(1933年)
ダグラス DC-2(1934年)
B-18 ボロ(1935年)
ダグラス DC-3(1935年)
TBD デバステイター(1935年)
ダグラス YB-11/YO-44/YOA-5(1935年)
ダグラス DF(1936年)
ダグラス DB-7 ボストン / A-20 ハヴォック(1938年)
SBD ドーントレス(1938年)
ダグラス DC-4E(1938年)
XB-22(計画のみ)
B-23 ドラゴン (1939年)
XB-31(計画のみ)
ダグラス DC-4(1939年)
ダグラス DC-5(1939年)
ダグラス XP-48(計画のみ)
ダグラス XB-19(1941年)
A-26 インベーダー(1941年?)
ダグラス P-70(1942年)
BTD デストロイヤー(1943年)
XB-42 ミックスマスター(1944年)
A-1 スカイレイダー(1945年)
ダグラス C-74 グローブマスター(1945年)
ダグラス XB-43(1946年)
ダグラス DC-6(1946年)
D-558-1 スカイストリーク(1947年)
D-558-2 スカイロケット(1948年)
F3D スカイナイト(1948年)
ダグラス C-124 グローブマスター II(1949年)
A2D スカイシャーク(1950年)
F4D スカイレイ(1951年)
A-3 スカイウォーリアー(1952年)
X-3 ステレット(1952年)
A-4 スカイホーク(1954年)
B-66 デストロイヤー(1954年)
ダグラス DC-7(1953年)
F5D スカイランサー(1956年)
C-133 カーゴマスター(1956年)
F6D ミサイリアー(1958年)
ダグラス DC-8(1958年)
ダグラス DC-9(1965年)
ダグラス DC-10 (1971年) 設計のみ。販売はマクドネル・ダグラス。
AIM-7 スパロー(1948年)
AIR-2 ジニー(1956年)
MIM-3 ナイキ・エイジャックス(1959年)
S-IVB(サターンVロケット3段目のエンジン)
習志野原子和清水給水
習志野原子和清水給水(ならしのはらこわしみずきゅうすい)は千葉県船橋市習志野台にあった馬の為の給水施設である。
北習志野近隣公園の中にある菖蒲園が、子者清水の跡だと考えられる。
自由時報
自由時報(じゆうじほう)は、中華民国(台湾)の4大新聞のひとつ。現在は台湾国内で発行部数第一の新聞社(70数万部)。1980年4月17日に設立。創設者は台湾の不動産王、林栄三。発行人は呉阿明。スローガンは「台湾優先、自由第一」。新興財閥の「聯邦グループ」に属している。
中国時報と聯合報が中国寄りで泛藍国民党支持の路線であるのに対し、自由時報は台湾本土派の立場を取っているため、多くの泛緑民進党支持者が購読している。泛緑は台湾独立派、泛藍は中国との統一派に大別されるが、両派共にそこまで両極端でない人も多い。
1946年12月12日 - 自由時報の前身である「台東導報」が創刊。
1948年12月12日 - 経営状況の悪化により、台東県の国民大会代表である陳振宗が発行人となり「台東新報」に改題して新たに発行を始める。
1950年10月11日 - 損失の増大により休刊を宣言。
1952年7月12日 - 国民党台東県党部主任委員の呉若萍により復刊。
1961年元旦 - 販売範囲が花蓮と台東の2県に限られていたため広告収入に苦しみ、廃刊を宣言。
その後、「遠東日報」として再び復刊し、さらに1978年には「自強日報」に改名して発行地を台東から彰化に移す。
1980年4月17日 - 聯邦グループが「自強日報」をニュー台湾ドル4000万元で買収。
1981年1月1日 - 「自由日報」に改名し、正式に中部地区の地方新聞となる。
1986年9月15日 - 台北県新荘市に本部を移転。
1987年9月 - 「自由時報」に改名し、全国展開の新聞に発展する。
1989年 - 本部を新荘市から台北市南京東路に移す。その後台湾の大手新聞社のひとつに成長する。
2004年10月 - 台北市内湖区瑞光路の現社屋に移転。
創業者の林栄三(リン・ロンサン)は、1939年台北縣蘆洲郷水河村生まれ。『自由時報』のほか、『タイペイ・タイムズ』も発行する。手広く不動産事業を行ない、『フォーブス』の2013年長者番付によると、台湾で6番目の富豪である。
2021年6月24日、香港の新聞である『蘋果日報』を香港当局が香港国家安全維持法を利用して廃刊に追い込んだことを受けて、『自由時報』の編集局長鄒景雯は、『蘋果日報』は極めて真っ当な意見を述べたにすぎず、平和的手段を使い香港人の権益を守ろうとしただけであり、中国には「抄家滅族(屋敷を捜索して財産を没収、一族郎党を皆殺しにする)」という言葉があるが、香港当局が黎智英を投獄し、幹部を逮捕し、資産を凍結し、廃刊に追い込むやり方を見て、いまだに中国では封建王朝的支配が続いており、中国政府が『蘋果日報』に行ったことは全ての民主主義国家に対する挑発であり、私たちがここで何もしなければ、中国はますます増長して対外拡張を続け、私たちの生活も破壊され、「今こそ全世界の民主主義国家は連携して中国の独裁者に圧力を加えるべきだ。民主主義対独裁体制。私たちにとって負けられない戦いは始まっている」と述べている。
2021年7月11日、陝西省宝鶏市の政法委員会が台湾有事の際に日本を核攻撃する動画をインターネットに公開し、日本が台湾有事に首を突っ込んだら、「例外的に」核を使用してもいいと主張している。動画は「台湾解放を目指すわれわれの試みに、日本が武力で介入するなら、たとえ1兵卒、1機の軍用機、1隻の軍艦の派遣であっても、われわれはただそれを撃破するだけでなく、日本に対する全面戦争を開始すべきだ」として、「まず、核爆弾を落とす」「再び無条件降伏するまで、何発でも落とし続ける」、そして、日本の防衛力をたたき、「台湾海峡に兵力を割けなくなるまで」徹底的にたたいて、他国の内政問題に介入したら、どんな目に遭うかを思い知らせ、そのために「日本を核先制不使用の例外とすることで、われわれは日本と世界に警告できる。祖国統一を含め、わが国の内政問題に日本が軍事介入すれば、核が使用され、日本が無条件降伏するまで使用され続けることになる」と主張しており、核攻撃を行うことで、中国は尖閣諸島を日本から取り戻し、沖縄を日本の支配から解放できると述べている。この動画をについて『自由時報』は、「喪心病狂(きちがい)」と評している。
J-8 (航空機)
J-8(殲撃八型、Jian-8、歼-8)
J-8(殲撃八型、Jian-8、歼-8)は、中華人民共和国の戦闘機。NATOコードネームは「フィンバックA」(Finback-A)。
ソ連の試作高々度高速迎撃機 Ye-152A (NATO名「フリッパー」、1961年公表)の影響を受けて開発された、MiG-21の国産版 J-7 (殲撃七型)の拡大発展型で、瀋陽の第601航空機設計所によって設計、瀋陽航空廠(SAF:Shenyang Aircraft Factory、現在の瀋陽飛機工業集団(SAC))によって製造された。
機体を拡大することで双発化し搭載機関砲を30mmに変更、さらに搭載機器の近代化などが図られ、一線級の全天候戦闘機を目指して開発が進められた。J-7をそのまま大型化してエンジンを1基増やしただけの機体外形でありながら、開発段階で基礎的技術力の不足が顕在化し、搭載する電子機器の開発遅延もあって計画は大幅に遅れた。配備時点で既に旧式化しており全天候性能すら有していなかった。そのため、近代化と大幅な改設計が行われた。前者が、1981年に初飛行した近代化型のJ-8Iであり、後者がJ-8IIである。
J-8開発中も継続されたJ-7の性能向上とJ-8IIの完成により、生産は少数に留まり、1987年に打ち切られた。生産された少数のJ-8は、近代化型のJ-8Eに改修され、さらに一部が偵察型のJZ-8(J-8R)に改修されている。J-8Eは2007年には退役の方針が打ち出されていたが、2011年に至り退役した。
MiG-21をJ-7 (殲撃七型)として生産にこぎ着けた中国であったが、それ以降の戦闘機については旧ソ連との関係悪化から、自国で独自開発しなければならなくなった。こうして作られたのが殲撃8型で、1964年5月に殲撃7型を基にした高々度高速戦闘機研究が提示され、5月17日に開発作業が指示された。その殲撃8型の目標能力は、
最大速度マッハ2.2
最大高度20,000m以上
標準航続距離は1,500kmで最大航続距離は2,000km
などであった。実際の作業着手は1965年9月で、1969年7月5日には試作機が初飛行している。
ただこの試作機による飛行試験では、超音速飛行時の振動、機体外板の温度上昇、エンジンの空中停止など、多くの問題点が明らかになった。さらに文化大革命の影響もあって、開発作業は大幅に停滞することとなった。
それらを乗り越えて1980年5月に生産型殲撃8型Iが完成したものの、6月25日の地上走行試験でエンジン火災を起こし、殲撃8型Iの初飛行は遅れて、1981年4月24日に進空した。ただこの時点でも、搭載電子機器の開発は遅れており、レーダーなどすべて完成したのは1984年11月のことだったという。このレーダーは中国が独自開発したSR-4である。
翼幅:9.34 m
全長:21.52 m
全高:5.4 m
エンジン:渦噴-7Aターボジェットエンジン 2基
推力(アフターバーナー未使用):8,600 kg/s
推力(アフターバーナー使用):12,000 kg/s
最高速度:マッハ 2.2 (2340 km/h)
実用飛行上限高度:20,500 m
乗員:1名
固定武装:23 mm機関砲 2門
武装:PL-2、爆弾、ロケット弾、増槽
J-8
最初の量産型。昼間戦闘機。
J-8I
全天候量産型。23mm機関砲に変更。
J-8E
J-8Iの近代化型、電子機器を更新。既存機の改修。
JZ-8
J-8R、既存機の改修により製造された偵察型。
J-8ACT
フライ・バイ・ワイヤ試験機。
J-8II
改設計型。
幸袋町
幸袋町(こうぶくろまち)は、福岡県の中央部にあった町で、嘉穂郡に属していた。
1963年4月1日、飯塚市・二瀬町・鎮西村とともに合併して飯塚市となり、自治体としては消滅した。
福岡県の中央部、筑豊平野の西端部近くに位置しており、筑豊を構成する自治体の一つであった。中心市街地は筑豊の中心都市である飯塚市から北に約2.5 kmの場所に位置していた。
1889年4月1日 - 町村制施行により、幸袋村、庄司村、中村、吉北村、目尾村、柳橋村、津島村が合併し穂波郡大谷村(おおやむら)が発足。村名は中世の地名「合屋」にちなむ。
1896年2月26日嘉穂郡 - 郡制施行により、嘉穂郡に属する。
1918年1月1日 - 町制施行と同時に改称し、幸袋町となる。
1963年4月1日 - 飯塚市、二瀬町、鎮西村と合併して飯塚市となり消滅。
旧町役場は現在、飯塚市役所幸袋出張所として業務を行っている。
日鉄二瀬炭鉱高雄坑をはじめとする石炭産業が町の主幹産業であった。
日本国有鉄道(国鉄)
※1969年廃止。
国鉄DF41形ディーゼル機関車
DF41形は、かつて日本国有鉄道(国鉄)が試用した電気式ディーゼル機関車である。
国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用され、一部の形式は国鉄が正式に購入した。それらの試作機関車のうち、本線用として1958年(昭和33年)に汽車製造が製造したのが、本形式である。
製造は、車体、台車、その他の機械部品は汽車製造(製造番号2785)、機関は三井造船、主発電機、主電動機などの電装品は東洋電機と、それぞれが分担しており、製造銘版も三社の連名である。
機関は三井造船がデンマークのバーマイスタ社(Burmeister & Wain Ltd.、現在はMAN SEグループ。)との技術提携により製造した、連続定格出力1,320HPの水冷V型12気筒2ストロークディーゼル機関で、いわゆるユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。動力伝達方式は、変速機が不要で短期間の開発に適した電気式を採用した。最終減速装置は、電気機関車で十分な実績のある1段つり掛け式である。
軸配置はC-C。車体は箱形であり、全体的に洗練されたスマートな印象を受ける。前面形状は国鉄EH10形電気機関車と同様のデザインであるが、貫通式である。前面の窓下中央部に目立たぬように貫通扉が設置されている。塗色は1958年(昭和33年)の A.R.C.(アジア鉄道首脳者懇親会)での車両展示の時点では白で、車体中央にステンレスの帯と、その下に赤い帯が入っていたが、国鉄での使用時にはステンレスの帯を境とした茶色の濃淡のツートーンカラーに塗られていた。また試験塗装と思われる、金属帯が無く、茶色と赤色のツートーンカラーに黄色の帯を加えた塗装の写真も残されている。
旅客列車暖房用のSG3形蒸気発生装置を搭載している。
新製後の1959年(昭和34年)に国鉄が借り入れて福知山機関区に配置され、山陰本線や福知山線で使用された。のちにDF92形と改称され、1962年(昭和37年)3月に返却された。
前述のとおり、本機は1958年(昭和33年)に落成しているにもかかわらず、これまで多くの文献で1959年(昭和34年)製となっていた。これは、国鉄に貸し出されるにあたり、その車歴簿、あるいは広報資料に記載された初めての日付を、国鉄発注の一般的な車両の新製配置と同様に扱ったことで起こった誤りと推測される。
全長:16,800 mm
全幅: 2,940 mm
全高: 3,998 mm
運転整備重量:84 t
最高速度:90 km/h
連続定格引張力:9,900 kg
連続定格速度:26.8 km/h
機関:三井造船・バーマイスタ DE1222VL-34V形ディーゼル機関×1
機関型式: 2サイクル 40度V形12気筒
連続定格出力/回転数:1,320 HP/ 800 rpm
1時間定格出力/回転数:1,450 HP/ 860 rpm
軸配置:C-C
動力伝達方式:電気式
主発電機:TDKG902A×1
連続定格出力/電圧/電流/回転数:820 kW/ 440 V/ 1,860 A/ 800 rpm
主電動機:TDK539A×6
連続定格出力/電圧/電流/回転数:123 kW/ 440 V/ 350 A/ 650rpm
駆動方式:1段歯車減速つり掛け式
歯車比:67:17 = 3.94
燃料タンク容量: 1,800リットル
柳時熏
リュウ・シクン
柳 時熏(りゅう しくん、류시훈、ユ・シフン、1971年12月8日 - )は、囲碁の棋士。韓国ソウル市出身、日本棋院所属、九段、大枝雄介九段門下。天元戦4期、王座戦1期、棋聖戦挑戦など。棋風は全局的に手厚く、スケールの大きな攻めと柔軟性が特長。名前は日本では日本語読みで呼ばれている。
柳成龍の末裔の一族に生まれ、本貫は豊山柳氏。碁好きの両親の影響で小学5年で囲碁を始める。6年生の時に韓国少年大会で優勝。一時囲碁から遠ざかるが、中学1年で第1回世界青少年囲碁選手権大会に出場して4位。14歳で韓国棋院の研究生となり、同時期に研究生となった李昌鎬とともに田英善六段門下となる。1986年に尹奇鉉の紹介で来日して大枝門下となり、日本棋院院生となる。1988年入段。
1990年に24連勝を含む42勝6敗の成績で棋道賞新人賞を受賞し、若手の中で頭角を現す。1991年に兵役免除となり、91、92年に棋聖戦四段戦で連続優勝、1992年には最高棋士決定戦に最年少で出場。同年、新鋭トーナメント戦で棋戦初優勝。1994年六段で天元戦挑戦者となり、「心の底から尊敬する」という林海峰天元との五番勝負では、23歳の誕生日である12月8日の4局目に勝って3-1とし、天元位を獲得。史上最年少で天元となる。また入段から6年8ヶ月での七大タイトル獲得は史上最短記録となった。以後3連覇する。1995年にかつてのライバル李昌鎬との特別三番碁を行い、2連敗で敗れる。
1996年七段。同年本因坊戦リーグで5-2となり、プレーオフを制し、石田芳夫以来25年振りにリーグ初参加で挑戦者となる。趙治勲との七番勝負は2-4で敗れる。同年、王立誠を3-0で破って王座を獲得し、天元と合わせて2冠となり、同じ2冠の趙治勲、依田紀基と並び三強とも呼ばれた。賞金ランキングで自己最高の3位。
1997年に棋聖戦挑戦者決定戦に進出し、依田紀基に0-2で敗退。2000年には小林光一に3局連続半目勝ちで天元位復帰。
2000年12月、棋士同士の食事の席にて、小林覚にグラスを持った手で頬を打たれ負傷する事件が起きる(和解済み)。2002年の棋聖戦で王立誠に挑戦するが、2-4で敗れる。
七段昇段後、トーナメントに専念するために大手合を休場していたが、2003年の昇段制度改訂により、天元4期・王座1期の実績で九段昇段。
2010年に6年振りとなる棋聖戦リーグ入り。2013年11月、11期振り8回目となる名人戦リーグ入り。
通算成績は697勝350敗(2010年4月時点)。
日本棋院ネット対局サービス「幽玄の間」で 、2005年から「プロ棋士ランキング戦」を梅沢由香里とともに主宰。
林子淵、林漢傑らと「なんちゃってヨセ研究会」を行っていた。
王座戦 1996年
天元戦 1994-96、2000年(4期、獲得数歴代3位タイ)
新鋭トーナメント戦 1992年
NEC俊英囲碁トーナメント戦 1994年
NECカップ囲碁トーナメント戦 2003年
三星火災杯世界オープン戦 ベスト4 1998年
東洋証券杯世界選手権戦 ベスト4 1998年、ベスト8 1997年
1991年 4-2-1無勝負(×馬石、○楊士海、×車沢武、○邵煒剛、△常昊、○康占斌、○張文東)
1995年 0-1(×常昊)
1996年 0-1(×常昊)
1995年 0-2 馬暁春
1996年 0-2 馬暁春
1997年 0-2 常昊
2001年 0-2 常昊
2004年 0-1(×元晟溱)
棋聖戦 挑戦者 2002年
四段戦 優勝 1991、1992年
新鋭トーナメント戦 準優勝 1994年
NEC俊英囲碁トーナメント戦 準優勝 1993年
新人王戦 準優勝 1991年
竜星戦 準優勝 1993年
本因坊戦 挑戦者 1996年
棋聖戦リーグ6期、名人戦リーグ7期、本因坊リーグ6期
棋道賞新人賞 1990年
棋道賞最多対局賞(59局) 1991年
棋道賞優秀棋士賞 1994年
ジャーナリストクラブ賞 1995年
棋道賞優秀棋士賞 1996年
2002年の棋聖戦での王立誠との七番勝負第5局は、2勝2敗の後の2月20、21日に行われた。二日目の終局直前、ダメ詰めを残すのみとなった段階で先番の柳が盤面9目の優勢と目されていた。298手目(この時点ですでにダメ詰めに入っていた)に王が6子へのアタリを打ったが、柳は299手目にそれを継がなかったため、王は「僕は終わったとは言ってない」と言って、立ち会い人の石田芳夫を呼んだ。石田と主催者読売新聞社が協議し、ビデオも確認して、終局の合意はされていないと認め、王はアタリの6子を抜き、柳はここで投了した。
この時について後に王は、「くたくたの精神状態」の中で「誰が悪いのではなく」起きてしまったことと言い、柳は「集中力を切らした自分が悪い」「でも第7局じゃなくてよかった」と述べた。次いで柳は第6局も敗れ、棋聖位獲得はならなかった。この事件は、囲碁界で初めてビデオを用いた裁定となり、終局時のルールやマナーに関する議論を巻き起こすきっかけともなった。当事件以前は、ダメ詰めは整地に入るための作業に過ぎないとされており、(テレビ対局なども含め)時に両対局者が検討の声を交わしながら、片側の対局者が2手以上連続で詰めるなどやや粗雑に行われることがしばしばあった。現在の囲碁ルールでは「ダメ詰めは着手のうち」とされ(ただし棋譜に残るのはダメ詰め直前の着手まで)、両対局者が最後のダメまで交互に詰めて終局となる。
『囲碁に燃えて 柳時熏好局選』日本棋院 1995年
なんかいNEWS5-30
2017年9月29日 (金) 12:52 (UTC)
『なんかいNEWS5-30』(なんかいニュース ごーさんまる)は、1986年9月29日から南海放送がテレビ放送していた夕方のローカルニュース番組である。
それまで平日夕方に放送されていた『なんかいワイドニュースtoday』のリニューアル版。タイトル通りに17時30分(夕方5時30分)からの放送となり、18時30分までの1時間にわたって放送されていた。
その後、日本テレビの『NNNライブオンネットワーク』が1987年10月にリニューアルするのに合わせて放送時間を19時までに拡大し、同番組を内包する90分番組となった。そして1988年4月には全国ニュースが『NNNニュースプラス1』に移行したことにより、本番組も『なんかいNEWS530プラス1』(なんかいニュース ごーさんまるプラスワン)と改題。1996年4月に放送開始時刻を17時24分からに繰り上げ、同時にタイトルを『特急!なんかいNEWSプラス1』(とっきゅう!なんかいニュースプラスワン)に改めた。
番組は2004年4月2日に終了。同年4月5日からは、替わって『おかえりテレビ』と『Newsリアルタイムえひめ』が放送されていた。
戒田節子(1986年10月-1989年9月)『なんかいワイドニュースtoday』より続投。
宇都宮基師(同じく『ワイドニュースtoday』より続投)
テーマ曲に浅倉大介作曲の「LANDING TIMEMACHINE」が使われていた。当時本番組の30分遅れで放送されていたテレビ愛媛の『EBCスーパーニュース』はこの曲のアレンジ版を使用していたため、一時期愛媛県のテレビ放送では「LANDING TIMEMACHINE」の原曲とアレンジ版の2バージョンを聞くことができた。
前田利和 (吉徳三男)
前田 利和(まえだ としかず、享保20年9月17日(1735年11月1日) - 宝暦9年3月23日(1759年4月20日))は、加賀藩の第5代藩主前田吉徳の三男。母は側室の真如院。第6代から第10代の藩主5人の異母兄弟(宗辰、重煕の異母弟、重靖、重教、治脩の異母兄)に当たる。幼名は勢之佐。
享保20年(1735年)、江戸にて誕生する。延享4年(1747年)、名を利和とする。
寛延元年(1748年)7月、母の真如院が前藩主宗辰生母・浄珠院を毒殺しようとした嫌疑が抱えられて処分され、さらに母と大槻伝蔵の共謀と不義密通の疑いがかけられた(加賀騒動)。これにより、翌寛延2年(1749年)4月、江戸から金沢に送られ、小立野上野の屋敷に幽閉された。幽閉のまま、宝暦9年(1759年)、25歳で没した。院号は心樹院。墓所は天徳院。
母と大槻伝蔵の不義の子であり、前田吉徳の実子ではないとされたために、長い間前田家の人間とはみなされず、供養の列からも除かれていた。1951年(昭和26年)、『毎日新聞』に掲載された村上元三の小説を契機に、加賀騒動の真相の再検討が行われ、真相が明らかになるに伴い、同母弟の八十五郎とともに吉徳の実子とされ復権、前田家の一族として供養の列にも加えられた。
ソメワケササクレヤモリ
ソメワケササクレヤモリ(Paroedura picta)は、爬虫綱有鱗目トカゲ亜目ヤモリ科ササクレヤモリ属に分類されるトカゲである。ペットとして流通しており、価格が安い、どんな環境にも順応できる丈夫さ、繁殖が容易、ハンドリングができるという点からヒョウモントカゲモドキと共に人気の種である。
マダガスカル南西部固有種。
全長15センチメートル。皮膚には小さい疣(いぼ)が点在する。胴体に暗色に縁取られた明色の横帯が入るタイプと、正中線上に白い縦縞が入るタイプが知られている。(繁殖個体はこの限りではない。)頭部は幅広く大型。
四肢には趾下薄板があるが、あまり発達していないため成体は体重を支えることが出来ず垂直壁を登れない。幼体は体が軽いため体を支えることができ、垂直壁を登ることができる。
低地の乾燥した草原、森林等に生息する。夜行性で、昼間は岩の隙間や倒木の下に隠れて過ごす。上記のように立体活動はあまりできないため主に地表棲。
食性は動物食の強い雑食で昆虫類、節足動物、小型爬虫類等を食べる。
繁殖形態は卵生で、多い時には1回の交尾で2個ずつの卵を十数回に分けて産む。幼体は生後7-9ヶ月で性成熟する。
生息地での生息数が多いようで民家の庭先などでも見かけられるという。
ペット用として飼育されることもあり、ササクレヤモリ属では最も日本にも輸入されている。丈夫で飼育し易く、ハンドリングが可能なことから、1990年代におけるヤモリブームの火付け役となった。本種は飼育、繁殖とも易しく飼育スペースも大型のケージを用意しなくて済むことから、地上棲のヤモリ飼育の入門種として紹介されることもある。マダガスカルからの動物の輸出は減少傾向にあるが、本種は繁殖能力が非常に強いためペットとしての需要は現在までに輸入されている個体からの繁殖個体でも十分にまかなえると思われる。飼育下で、16世代まで累代飼育が継続した例が残されている。
繁殖力が強い反面、無計画な繁殖を防ぐため普段はオスとメスを分ける必要がある。(メスのみの複数飼育はともかく、オス同士では激しい闘争を行うので基本的に単独飼育)またメスはカルシウムを卵の生成に大量に使ってしまうので、餌にカルシウムを添加する必要がある。(特に抱卵しているメス)生後1年足らずで雌雄が揃えば繁殖もできるが、成長が止まり短命に終わる可能性が高い。
地表棲ヤモリとして多く飼育されるヒョウモントカゲモドキに比べると品種などは少ないが、ザンティック(黄色色素が多い)等の品種が知られている。
945
945(九百四十五、きゅうひゃくよんじゅうご)は自然数、また整数において、944の次で946の前の数である。
945は合成数であり、約数は 1, 3, 5, 7, 9, 15, 21, 27, 35, 45, 63, 105, 135, 189, 315, 945 である。
約数の和は1920。
945を除く約数の和は975であり232番目の過剰数である。1つ前は942、次は948。
奇数の過剰数としては最小の数である。次は1575。(A005231)
ほとんどの奇数は不足数であるが945を奇数倍した数は奇数の過剰数になる。
奇数の擬似完全数としても最小の数である。次は1575。
19番目の原始擬似完全数である。1つ前は910、次は1184。
945 = 1 × 3 × 5 × 7 × 9
1桁の正の奇数の総乗である。二重階乗の記号を使えば、945 = 9!!と表せる。1つ前は384、次は3840。
5連続奇数の積とみたとき自然数では最小、次は10395。
945 = 3 × 5 × 7 × 9
4連続奇数の積とみたとき1つ前は105、次は3465。
n = 3 のときの n(n + 2)(n + 4)(n + 6) の値とみたとき1つ前は384、次は1920。
各位の和が18になる50番目の数である。1つ前は936、次は954。
各位の積が各位の和の10倍になる5番目の数である。1つ前は594、次は954。(A062043)
945 = 63 + 93
2つの正の数の立方数の和で表せる41番目の数である。1つ前は855、次は1001。(A003325)
異なる2つの正の数の立方数の和で表せる34番目の数である。1つ前は855、次は1001。(A024670)
n = 3 のときの 6n + 9n の値とみたとき1つ前は117、次は7857。(A074621)
945 = 36 + 63
13番目のレイランド数である。1つ前は593、次は1124。
n = 6 のときの 3n + n3 の値とみたとき1つ前は368、次は2530。(A001585)
n = 3 のときの 6n + n6 の値とみたとき1つ前は100、次は5392。(A001594)
異なる3つの平方数の和8通りで表せる16番目の数である。1つ前は929、次は1022。(A025346)
945 = 13 + 63 + 63 + 83 = 33 + 43 + 53 + 93
4つの正の数の立方数の和で表せる267番目の数である。1つ前は936、次は946。(A003327)
945 = 33 + 43 + 53 + 93
異なる正の数の4つの立方数の和1通りで表せる70番目の数である。1つ前は927、次は946。(A025408)
n = 9 のときの n と 5n を並べてできる数である。1つ前は840、次は1050。(A019553)
945 = 312 − 16
n = 31 のときの n2 − 16 の値とみたとき1つ前は884、次は1008。(A028566)
945 = 312 − (9 + 6 + 1)
n = 31 のときの n2 とその各位の和の差である。1つ前は891、次は1017。(A224977)
945 = 332 − 144
n = 33 のときの n2 − 122 の値とみたとき1つ前は880、次は1012。(A132766)
NHKラジオ第1放送徳島、室蘭親局、滋賀県彦根、長崎県福江中継局の周波数は、945 kHz。
インテル945チップセットは、Intel Coreの関連商品。
ロシア海軍のシエラ級原子力潜水艦(Sierra class submarine)のロシア側呼称は、次のとおり。
プロイェクト945"バラクーダ"(проект 945"Гранит")-シエラI級
プロイェクト945А"コンドル"(проект 945А"Антей")-シエラII級
プロイェクト945Б"マルス"(проект 945Б"Марс")-シエラIII級
ロニー・コックス
Ronny Cox
ダニエル・ロナルド・“ロニー"・コックス(Daniel Ronald "Ronny" Cox, 1938年7月23日 - )は、アメリカ、ニューメキシコ州出身の映画俳優、脚本家、製作プロデューサー、シンガーソングライター、ギタリスト。本国では渋味のある存在感で主にサスペンスやハードボイルド系のアクションなどをはじめとする多くのテレビドラマに主演。日本ではアーノルド・シュワルツェネッガー主演のSF映画『トータル・リコール』での悪役コーヘイゲン長官役や、エディ・マーフィ主演の『ビバリーヒルズ・コップ』でのボゴミル警部補役などで知られる。
10代のころは音楽に親しみ、イースタン・ニュー・メキシコ大学在学中より早くからその才能を発揮していたといわれる。60年代初頭、本格的にバンド活動を開始。自身も1963年に大学を卒業すると、実兄とともに新たにロックバンドを結成。ギターを担当したほか、オリジナル曲の作曲も手がけた。
30代に入ったころ、活動の拠点をワシントンのアレナ・ステージ・カンパニーに移す。その地で演劇と出会い、6年間の間に「るつぼ」「ガラスの動物園」などの舞台に立った。1969年、ブロードウェイにてジョセフ・バップが主宰するパブリック・シアターに加わり「インディアン」で檜舞台に立ってから徐々に頭角を現す。1972年、ジョン・ヴォイト主演作『脱出』で映画初出演を果たし、プロデビューした。妻メアリーと結婚し、経験も重ねてゆく。
70年代は比較的テレビへの出演が多かったが80年代になると映画でも活躍の場を得て数多くの名作に出演。『ビバリーヒルズ・コップ』シリーズでのボゴミル刑事部長役や『ロボコップ』における悪役のオムニ社の幹部ディック・ジョーンズ役などで存在感を示す。一方で、サスペンスものやアクションタッチのヒューマンドラマ物の映画や、テレビドラマを製作。自ら脚本も兼ねてこれに主演するなど、プロデュース面での手腕も発揮している。主な代表作に『殺走!哲人ランナー』、『FBI/男たちの闘争』などがある。
近年も、いぶし銀の渋味で『ホワイトハウスの陰謀』でのハト派的な合衆国大統領役やTVシリーズ『CIA:ザ・エージェンシー』でのアレックス・ピアス役などで健在ぶりを見せる。
1960年にメアリー夫人と結婚したが2006年に死別。二人の子供がいる。
国鉄DF91形ディーゼル機関車
DF91形は、かつて日本国有鉄道(国鉄)が試用した電気式ディーゼル機関車である。本形式は、同一形式・同一番号で2種類各1両が存在した。国鉄内部の正式な呼称ではないが、ここでは便宜的に「初代」「二代目」と区別し、本稿では、「初代」の車両について解説する。
国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台・90番台の形式を与えられて試用され、一部の形式は国鉄が正式に購入した。
本機はその中にあって、国内メーカー各社が技術アピールと共に国鉄への導入をも目論んでいた他の試作ディーゼル機関車とは異なり、元々輸出用として製作されたものの1両を、輸出に先立って国鉄線上を借りる形でトライアル走行したものである(線路を貸す国鉄にも、新しいディーゼル機関車を試用できるというメリットがあった)。従って、試用期間も1ヶ月と非常に短かった。
その後、本機は同型機11両とともに台湾鉄路管理局に納入され、R0型ディーゼル機関車として使用された。1996年までに全車が廃車となったが、R6号機が苗栗の苗栗鉄道文物展示館に保存されている。
エンジンは日立製作所がドイツのMAN社のエンジンをライセンス製作した12気筒のV6V22/30形1420馬力機関である。動力伝達方式は電気式を採用した。
車体は長大なセミセンターキャブで、ボンネットの高さは運転室と同じという、アメリカンスタイルをしている。軸配置はC-C。国鉄試用時の車体塗色は濃い青、試用途中でスカート部にゼブラ模様の警戒色が追加された。形式表記は白のペンキ書きであった。
1959年(昭和34年)に日立製作所で製造された。
1959年8月の1か月間のみ国鉄が借り入れ、水戸機関区に配置。常磐線の旅客列車牽引などに試用された。
台湾納入時には、塗色の変更のほか、前照灯が1灯から2灯に変更され、重連用ジャンパ栓受もデッキ部に移設された。
学校法人睦学園
学校法人 睦学園
学校法人睦学園(がっこうほうじんむつみがくえん、Mutumigakuen)は、日本の学校法人。兵庫大学や兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校、神戸国際中学校・高等学校などを運営している。
兵庫県神戸市須磨区に本部を置く。全学園の学生・生徒・園児数は3433名、教職員数は241人(2013年5月1日現在)。
聖徳太子の御徳を慕い、その十七条の憲法に示された「和」を根本の精神として仰ぎ、仏教主義に基づく情操教育をおこない、有為の人材を養成することを目的とする。
以和為貴
感謝・寛容・互譲
1921(大正10)年 - 聖徳太子没後1,300年祭を記念して、鶴崎規矩子が「太子日曜学校」をはじめる。
1923(大正12)年 - 須磨太子館が完成。河野センヨを指導者に付属高等裁縫部を創設。また、6月10日の学園の創設に合わせ、初代理事長に福原八郎が就任。
1925(大正14)年 - 須磨太子館の初代館長に河野厳想が就任。
1926(大正15)年 - 神戸市須磨区に須磨幼稚園を設置。
1937(昭和12)年 - 財団法人須磨太子館設立。須磨睦高等実践女学校を設置。
1946(昭和21)年 - 須磨睦高等実践女学校を須磨ノ浦高等女学校と改称。
1947(昭和22)年 - 須磨ノ浦中学校を併設。
1948(昭和23)年 - 学制改革により須磨ノ浦高等女学校を須磨ノ浦女子高等学校に改称。
1951(昭和26)年 - 財団法人須磨太子館を学校法人睦学園に改組。
1954(昭和29)年 - 睦学園幼稚園教員養成所を設置。
1955(昭和30)年 - 睦学園女子短期大学を設置。
1957(昭和32)年 - 睦学園女子短期大学に保育科第一部を増設し、保育科第二部を廃止。睦学園女子短期大学学長に河野厳想が就任。
1966(昭和41)年 - 睦学園女子短期大学に美術デザイン学科・食物栄養学科・家政学科を増設。神戸市須磨区から加古川市平岡町に移転。睦学園女子短期大学を兵庫女子短期大学に改称。
1967(昭和42)年 - 兵庫女子短期大学附属加古川幼稚園を設置。
1968(昭和43)年 - 兵庫女子短期大学に勤労学生を対象とした昼間二交替制の家政学科第三部を増設。
1970(昭和45)年 - 兵庫女子短期大学に初等教育学科を増設。
1971(昭和46)年 - 兵庫女子短期大学に保育科第三部を増設。
1973(昭和48)年 - 須磨ノ浦中学校を休校。
1979(昭和54)年 - 兵庫女子短期大学学長に河野武司が就任。
1980(昭和55)年 - 学校法人睦学園理事長に河野武司が就任。
1984(昭和59)年 - 睦学園創立60周年、兵庫女子短期大学開学30周年記念式典を挙行。
1991(平成3)年 - 兵庫女子短期大学の家政学科第一部・同第三部を生活科学科第一部・同第三部に改称。須磨ノ浦中学校を再開し、校名を神戸国際中学校(女子校)に改称。学校法人睦学園理事長に河野申之が就任。兵庫女子短期大学学長に大塚圭介が就任。
1992(平成4)年 - 兵庫女子短期大学に専攻科(1年課程)美術デザイン専攻・食物栄養専攻・生活科学専攻を設置。兵庫女子短期大学の専攻科食物栄養専攻学位授与機構認定。神戸市須磨区に高倉台キャンパスが完成し、神戸国際中学校が移転。
1993(平成5)年 - 兵庫女子短期大学の専攻科美術デザイン専攻学位授与機構認定。
1994(平成6)年 - 神戸市須磨区の高倉台キャンパスに神戸国際高等学校(女子校)を開設。神戸国際中学校・高等学校(女子校)の中高一貫校が実現。
1995(平成7)年 - 兵庫大学を開設し、経済情報学部経済情報学科を設置。兵庫大学学長に学校法人睦学園副理事長の大塚圭介が就任。
1996(平成8)年 - 兵庫女子短期大学の初等教育学科を廃止。
1998(平成10)年 - 兵庫女子短期大学を兵庫大学短期大学部に改称。兵庫女子短期大学附属加古川幼稚園を兵庫大学附属加古川幼稚園に改称。
1999(平成11)年 - 兵庫大学大学院を開設し、経済情報研究科(経済情報専攻)を設置。
2001(平成13)年 - 兵庫大学に健康科学部増設し、栄養マネジメント学科・健康システム学科を設置。兵庫大学健康科学部栄養マネジメント学科に管理栄養士養成施設指定認可。
2002(平成14)年 - 兵庫大学短期大学部に美術デザイン学科第三部を増設。兵庫大学短期大学部の食物栄養学科、生活科学科第一部・同第三部を廃止。兵庫大学短期大学部専攻科美術デザイン専攻(2年課程)を設置。兵庫大学短期大学部専攻科美術デザイン専攻(2年課程)大学評価・学位授与機構認定。兵庫大学短期大学部専攻科(1年課程)美術デザイン専攻、食物栄養専攻、生活科学専攻を廃止。
2003(平成15)年 - 兵庫大学短期大学部に専攻科保育専攻(2年課程)を増設。兵庫大学短期大学部に専攻科保育専攻(2年課程)大学評価・学位授与機構認定。
2006(平成18)年 - 兵庫大学健康科学部に看護学科を増設。
2008(平成20)年 - 兵庫大学生涯福祉学部社会福祉学科開設
2013(平成25)年 - 兵庫大学生涯福祉学部にこども福祉学科開設
2014(平成26)年 - 須磨ノ浦女子高等学校を兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校に改称
前田直堅
前田 直堅(まえだ なおかた、天和3年5月17日(1683年6月11日) - 享保14年8月9日(1729年9月1日))は、江戸時代中期の加賀藩の人物。加賀八家筆頭前田土佐守家の4代当主。父は土佐守家3代・前田直作。兄弟は兄2人が確認されている。子は土佐守家5代・前田直躬、大音厚曹など。官位は従五位下近江守。直堅関係の現存する記録は石川県史に2点が確認できる。
元禄2年(1689年)父直作の死去により家督相続。神護寺請取火消、人持組頭、大年寄を歴任。950石の加増を受けて知行1万1000石となる。元禄15年(1702年)4月従五位下近江守に叙任。正徳元年(1711年)公儀御用(宗門方御触)兼任。享保18年(1729年)8月9日没。享年47。
アホエン
アホエン (ajoene) はニンニク (Allium sativum) に含まれる成分に由来する化合物の一種である。名称と発音はスペイン語でニンニクを意味する "ajo" に由来する。4,5,9-トリチアドデカ-1,6,11-トリエンの幾何異性体である E体 および Z体の混合物として得られる。
分子内に不飽和結合を持つ有機硫黄化合物の一種であり、スルホキシドおよびジスルフィド部位を含む。3分子のアリインが結合することによって生成する。アリシンはニンニクが持つ強い臭気の元となるチオスルフィナート化合物で、ニンニクの鱗茎を砕いたり切り刻んだりした時に揮発してくる。アホエンは、アリシンを食用油などの溶媒に溶かした際に生成する。
研究により、医療用途に適用が可能と考えられる様々な性質を持つことが示されている。例えばスーパーオキシドアニオンや一酸化窒素の発生を抑え、抗酸化剤として働くことが知られている。抗血栓剤(抗凝固剤)としての作用も持ち、血液中の血小板が血栓を起こすのを防ぐことにより、心臓病や脳梗塞の危険性を減らすとされる。また、広範な適用範囲を持つ抗菌剤(抗細菌剤・抗真菌剤)でもあり、カンジダ症(カンジダ属を原因菌とする皮膚感染症)の予防や水虫の治療に役立つとされる。
水虫への適用ではテルビナフィンと比較して遜色のない報告もある。
微小管の細胞骨格に作用することによって腫瘍細胞の増殖を抑えることも示されている。薬理活性は E 異性体よりも Z 異性体のほうが高いことが示されている。
サブスタンス作戦
サブスタンス作戦 (サブスタンスさくせん、Operation Substance) は、第二次世界大戦中の1941年7月に地中海でおこなわれたイギリス軍による作戦。
ドイツ軍によるクレタ島侵攻後、マルタにも同様の攻撃が行われるのではと考えられたことから、マルタへ増援部隊約5000名を送るものであった。マルタには西から貨物船6隻と兵員輸送船「Leinster」からなるGM1船団が送られることなり、同時にマルタ島にあった船舶をMG1船団として西へ向かわせることとなった。
MC4作戦以降シチリア島のドイツ空軍の存在によりマルタへの補給は東の地中海艦隊に任されていたが、ドイツ軍のギリシャ、クレタ島占領と北アフリカでの進撃によって東側での脅威が増したため船団は西から送られることになった。
参加艦船は次の通りであった。
空母「アーク・ロイヤル」(旗艦、ジェームズ・サマヴィル中将座乗)
戦艦「ネルソン」
巡洋戦艦「レナウン」
軽巡洋艦「ハーマイオニー」
駆逐艦「フォークナー」、「フォアサイト」、「フォレスター」、「フューリー」、「ライトニング」、「ダンカン」
軽巡洋艦「エディンバラ」(旗艦、エドワード・サイフレット少将座乗)、「マンチェスター」、「アリシューザ」
敷設巡洋艦「マンクスマン」
駆逐艦「コサック」、「マオリ」、「シーク」、「ネスター」、「フィアレス」、「フォックスハウンド」、「ファイアドレイク」、「ファーンデール」、「エイヴォン・ヴェイル」、「エリッジ」
給油艦「ブラウン・レンジャー」
駆逐艦「ベヴァリー」
「メルボルン・スター」、「シドニー・スター」、「シティ・オブ・プレトリア」、「Port of Chalmers」、「ダラム」、「Deucalion」
「Breconshire」、「Talabot」、「Thermopylae」、「Amerika」、「Settler」、「Svenor」、「Hoegh Hood」
駆逐艦「エンカウンター」
潜水艦「O21」、「オリンパス」、「P32」、「ユニーク」、「アプホルダー」、「アップライト」、「アージ」、「アトモースト」
なお、「Leinster」は7月21日にジブラルタル沖で座礁して作戦参加不可能となり、このため兵員約1000名が運ばれないことになった。
「エディンバラ」、「マンチェスター」、「アリシューザ」、「マンクスマン」および駆逐艦9隻は人員や装備などをのせていた。
船団は「ネルソン」、「マンチェスター」、「アリシューザ」、「マンクスマン」などに護衛されて7月12日にイギリス本国より出発。7月20日から21日夜に船団は地中海に入った。ジブラルタルからはH部隊の「アーク・ロイヤル」や「レナウン」なども出撃した。
潜水艦はイタリアの基地沖や、出撃してくるイタリア艦隊が通るであろう場所に配置された。
イギリス艦隊は最初は二つに分かれており、片方は船団から離れていたが7月23日に合流した。7月22日に船団とは離れていた方の部隊をイタリア機が発見したが、イタリア側はマルタへの航空機輸送作戦であると判断して艦隊は出撃させなかった。同日、「レナウン」と「ネスター」がイタリア潜水艦「ディアスプロ (Diaspro)」 に雷撃されるが、魚雷はすべて外れた。
7月23日、ボーヌ沖でイタリア機は船団を発見し、艦隊による迎撃を行なうには既に遅すぎたが、イタリア空軍による攻撃が開始された。なお、この時期、ドイツ空軍はソ連侵攻のため地中海を離れていた。イタリア空軍のSM.79爆撃機および雷撃機やZ.1007爆撃機の襲撃により「マンチェスター」と「フィアレス」にそれぞれ魚雷が1本ずつ命中。「フィアレス」は処分され、「マンチェスター」は「エイヴォン・ヴェイル」に伴われてジブラルタルへ引き返した。同日、再び雷撃機が来襲したが、これは戦闘機によって撃退された。また、「マンチェスター」と「エイヴォン・ヴェイル」も再びSM.79雷撃機の攻撃を受けたが被害は無かった。
7月23日夕方、船団はスケルキ海峡入り口に達し、H部隊は反転してX部隊と船団がマルタへと向かった。X部隊には「マンチェスター」の代わりとして「ハーマイオニー」が加えられた。
この後もX部隊に対する攻撃は続いた。まず雷撃機が来襲したが、魚雷はすべて回避された。次いでSM.79爆撃機の攻撃で駆逐艦ファイアドレイクが至近弾を受けた。損傷した「ファイアドレイク」は「エリッジ」に曳航されてジブラルタルへ後退した。
イタリア海軍は派遣可能であった魚雷艇3隻と魚雷艇4隻をシチリア海峡に展開させた。7月24日未明、パンテッレリーア島付近でイタリアの魚雷艇「MAS532」と「MAS533」が船団を攻撃し、「シドニー・スター」が被雷した。兵員が「ネスター」へ移され、それから2隻はマルタへ向かったが、雷撃機が来襲したことから「ハーマイオニー」が2隻の元に派遣された。3隻はさらに爆撃を受けたが命中せず、24日中にマルタに到着。また船団やX部隊の他の艦艇も24日中にマルタに到着した。
作戦参加出来なかったLeinsterにより運ばれる予定であった人員、装備は後日別の作戦(スタイル作戦)で運ばれた。
地中海東部では地中海艦隊によって船団がアレクサンドリアからマルタへ向かっていると見せかける作戦(ME3作戦)が実施された。7月22日に戦艦「クイーン・エリザベス」、「ヴァリアント」、軽巡洋艦「ナイアド」、「フィービ」、「ネプチューン」、「エイジャックス」、「ホバート」、「リアンダー」、敷設巡洋艦「アブディール」、「ラトナ」、駆逐艦11隻がアレクサンドリアとハイファより出撃した。艦隊は7月23日に敵機に発見されたが攻撃は無かった。日没後に艦隊は反転したが、艦隊が未だ行動中であると思わせるため潜水艦から偽の通信が発信された。
アンダーソン・パッカーズ
アンダーソン・パッカーズは、アメリカ合衆国に存在したバスケットボールチームである。
本拠地はインディアナ州アンダーソン。
1945年-1946年 NL アンダーソン・チーフス
1946年-1949年 NBL アンダーソン・ダッフィー・パッカーズ
1949年-1950年 NBA アンダーソン・パッカーズ
1950年-1951年 NPBL アンダーソン・パッカーズ
アンダーソン・パッカーズは、NBLを経てNBAに参加した。チームは、National Professional Basketball League に加入する前に1シーズンだけNBAに参加した。
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!colspan="6"|アンダーソン・パッカーズ (NBL)
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|1946-47 ||24||20||0.545 || ||
|-
|1947-48 ||42||18||0.700||4-2||
|-
|1948-49 ||49||15||0.766||6-1||NBLチャンピオン
|-
!colspan="6"|アンダーソン・パッカーズ (NBA)
|-
|1949-50 ||37||27||0.578||4-4||プレーオフ準決勝敗退
|-
!colspan="6"|アンダーソン・パッカーズ (NPBL)
|-
|1950-51 ||  ||  ||  || ||
|-
コーチカテゴリ(enwp)
選手カテゴリ(enwp)
国鉄DF93形ディーゼル機関車
DF93形は、かつて日本国有鉄道(国鉄)で試用された液体式ディーゼル機関車である。
国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用された。一部の形式は国鉄が正式に購入した。それらの試作機関車のうち、日立製作所が本線用として製造したのが本形式である。
エンジンは、日立製作所が当時の西ドイツのMAN社のエンジンをライセンス製作したL12V18/21mA型(1,100馬力)ディーゼル機関である。動力伝達方式は液体式を採用した。液体変速機は日立製LAZ10R型で、車体中央部付近に置かれた。液体変速機からは前後方向に第1推進軸が伸びてそれぞれ第1・2動輪の間と第5・6動輪の間にある第1減速機につながり、各第1減速機からは前後方向に第2推進軸が伸びて、第2減速機を経て3軸台車内の各動輪を駆動する。合計12本の推進軸で各軸を駆動する。
軸配置はC-C。心皿のない台車で、リンクにより引張力を伝達する。
車体は箱形。前面形状はEF58や国鉄DD50形ディーゼル機関車に似た、前面2枚窓で上部を傾斜させたいわゆる「湘南電車」形である。塗色は上半分がクリーム、下半分が緑、スカート部が赤で、車体側面に白で「HITACHI」の文字が描かれていた。
1960年(昭和35年)に1両が日立製作所で製造された。
1962年(昭和37年)6月より常磐線で試用されたのちに千葉気動車区に配置され、房総方面への旅客列車(同年の「房総夏ダイヤ」では臨時快速「しらすな」(両国駅 - 浜金谷駅間)を牽引)と貨物列車(主に両国駅 - 千葉駅間の牽引と構内入換)に使用された。返却は1964年(昭和39年)3月。
全長:15.5m
全幅:
全高:
運転整備重量:70.0t
機関:日立・MAN製L12V18/21ma形ディーゼル機関1基
液体変速機:日立製LAZ10R
軸配置:C-C
出力:1,100PS/1500rpm
動力伝達方式:液体式
最大運転速度:78.7km/h