2019年のインディカー・シリーズ
インディカー・シリーズ
2019年のNTT・インディカー・シリーズ (2019 NTT IndyCar Series) は、インディカー・シリーズの24年目のシーズンとなる。第103回インディアナポリス500マイルレースはシリーズ6戦目として5月26日に開催され、サイモン・パジェノが優勝した。
ジョセフ・ニューガーデンが自身2度目のドライバーズタイトルを、ホンダは2年連続でマニファクチャラーズタイトルを獲得した。ルーキー・オブ・ザ・イヤーはフェリックス・ローゼンクヴィストが獲得した。
2018年3月21日、NBCスポーツは、ABCとNBCスポーツのケーブルネットワークNBCSNに分かれていた放映権に代わって、新たに3年間の契約の下、全米における唯一の放映権者となったことを発表した。(このシリーズへの関与は、コムキャストがNBCを買収する前のバーサスとしての期間)。シーズンごとにインディ500(ABCの放送は54回で終了した。)を含む8つのレースがNBCで放映され、補足のデジタルコンテンツがNBCスポーツのサブスクリプションであるNBCスポーツ・ゴールドを通じて配信される。 以前の契約と同様に、レースの大部分はNBCSNで放送される。
2018年11月5日、インディカーはシリーズの国際的なメディアの権利を管理するためにインディカー・メディアと呼ばれる新しい部門を設立したことを発表した(ESPNインターナショナルの後継)。
2018年11月27日、インディカーは9年にわたって公式に燃料供給を行っていたスノコがNASCARとNHRAの燃料パートナーシップに集中することを選択したため、同社に代わってスピードウェイが2019年からインディカーの公式燃料プロバイダーとなる複数年のスポンサー契約に署名したことを発表した。
シリーズは新しい2021年のエンジン開発に集中しているため、すべてのエントラントは2020年シーズンまで2018年仕様のエンジンを使用する。
2018年12月17日、ジェイ・フライがインディカーの社長に昇任したことが発表された。
2019年1月15日、インディカーは新たなシリーズタイトルスポンサーおよびインディアナポリス500の公式テクノロジーパートナーとしてNTTと複数年の契約を結んだことを発表した。ベライゾン・コミュニケーションズとは2018年のシーズン終了後、シリーズのタイトルスポンサーシップを終了した。
2019年2月6日、ファイアストンがシリーズ唯一のタイヤサプライヤーとしての契約を2025年シーズンまで延長したことが発表された。
以下のチームとドライバーが2019年シーズンを戦う。全チームがシャシーはダラーラ・IR18、タイヤはファイアストンを使用する。
2018年9月19日、ジョージ・マイケル・スタインブレナー4世がオーナーのスタインブレナー・レーシングがハーディング・レーシングと協力し、ハーディング・スタインブレナー・レーシングという名称で2台体制で参戦すると発表した。2月11日、チームの2台目のエンジンリースはインディアナポリス500専用であることが明らかになった。
メイヤー・シャンク・レーシングは、2018年に6レースのスケジュールを実行した後、ドライバーのジャック・ハーヴェイとともにシーズンで10レースに参戦を拡大した。
2018年10月17日、エド・カーペンター・レーシングとスクーデリア・コルサはエド・ジョーンズを起用しすべてのロードコース、ストリートコースおよびインディ500に参戦することを発表した。
2018年11月10日、マクラーレン・レーシングがフェルナンド・アロンソを起用して2019年のインディ500でインディカー・シリーズに復帰することが発表された。2018年11月26日、マクラーレンのエンジンはシボレーによって供給されることが明らかになった。
2018年12月6日、ハーディング・スタインブレナー・レーシングはシボレーエンジンでの2シーズンの後、2019年シーズン以降ホンダエンジンに切り替えることを発表した。
2018年12月17日、ドラゴンスピードは2019年にインディ500を含む5戦でインディカーにデビューすることを発表した。エンジンはシボレーを搭載し、ベン・ハンリーを起用する。ハンリーはチームとともにインディカーにデビューした。
ドレイヤー & レインボールド・レーシングは2019年2月28日に4年目となるドライバーのセージ・カラムを継続起用し、再びインディ500に参戦することを発表した。4月22日、チームはJ.R.ヒルデブランドが2年連続でチームに復帰し、インディ500に参戦することを発表した。今回はダン・ガーニーを称えて車番は48となる。
2018年のインディ・ライツチャンピオンのパトリシオ・オワードと2位のコルトン・ハータは、ハーディング・レーシングから2018年シーズンの最終戦ソノマに出場した後、ハーディング・スタインブレナー・レーシングからフル参戦することが発表された。しかし2月11日、チームはオワードのフル参戦プログラムをサポートできなくなったため、オワードはHSRと別れた。オワードは後にカーリンに移り、31番車で13戦に出場することが発表された。この中にはチャーリー・キンボールが23番車で出場するインディ500に3号車として出場するのも含まれる。
2018年9月28日、チップ・ガナッシ・レーシングは、2019年シーズンのドライバーとしてフェリックス・ローゼンクヴィストと契約したことを発表した。彼はエド・ジョーンズに代わって10番車をドライブする。
2018年10月17日、エド・カーペンター・レーシングはジョーダン・キングに代わってエド・ジョーンズがロードコースおよびストリートコースで20番車をドライブすることを発表した。ジョーンズはまた63番車でインディ500に参戦、エド・カーペンターが20番車でオーバルコースに参戦することも発表した。
2018年10月30日、シュミット・ピーターソン・モータースポーツは、F1ドライバーのマーカス・エリクソンが2019年シーズンにチームに加わり、事故で出場不能となったロバート・ウィケンズと交代することを発表したが、エリクソンはウィケンズの6番車ではなく7番車をドライブする。ウィケンズの6番車は「彼が望んでいて、復帰できるとき」に備えて空席のままである。
2018年11月14日、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングはジョーダン・キングがインディ500に出場するためチームに参加すると発表した。
2019年1月30日、アンドレッティ・オートスポーツはコナー・デイリーがインディ500に出場するためチームに加わることを発表した。2019年8月8日、アンドレッティ・オートスポーツはデイリーがラグナ・セカでのシーズン最終戦に出場するためチームに復帰すると発表した。
2019年5月31日、トレヴァー・カーリンは、パトリシオ・オワードがアイオワ戦とゲートウェイ戦に出場しないことを明らかにしたが、カーリンの2号車はこれらの2つのイベントに出場する。6月下旬、レッドブルはスーパーフォーミュラのTEAM MUGENで、オワードがダニエル・ティクトゥムに代わって出場すると発表した。この別シリーズへの転向と、インディでのクラッシュ後のよく知られた予算制限により、オワードのインディカーシリーズにおけるルーキーシーズンはわずか8レースで幕を閉じた。7月2日にカーリンはセージ・カラムがトロント戦で31番車をドライブすると発表し、それはアイオワ戦まで延長された。7月23日、カーリンはRC・エナーソンがミッドオハイオ戦で31番車をドライブすると発表した。チャーリー・キンボールはゲートウェイとポートランドの終盤2戦で31番車をドライブし、彼の参戦は予定の5戦から7戦に拡大した。
2019年6月4日、カーリンはマックス・チルトンがテキサス、アイオワ、ポコノ、ゲートウェイでのシーズン終盤の4つのオーバルイベントに出場しないことを発表した。同日、テキサス戦での59番車のドライバーとしてコナー・デイリーが発表され、59番車は引き続きフルシーズン出場する。8月12日、デイリーがポコノとゲートウェイで59番車の最後の2つのオーバルレースに出場することが発表された。
2019年8月29日、スパでのF1レースでマーカス・エリクソンがアルファロメオからリザーブドライバーに召集されたことが発表された。コナー・デイリーは同時にエリクソンの後任としてポートランド戦に出場することが発表された。
2018年6月22日、ISMレースウェイでのフェニックス戦は2019年のスケジュールから外れることが発表された。
2018年6月24日、インディカーとロード・アメリカは3年間の契約延長を発表し、2021年シーズンまでサーキットを契約状態に維持した。
2018年7月17日、ラグナ・セカが3年契約でスケジュールに追加され、2019年シーズンのフィナーレになることが発表された。このイベントは、インディ・グランプリ・オブ・ソノマに取って代わる。ラグナ・セカでのレースは2004年のチャンプカー・シーズン以来となる。
2018年7月30日、アイオワ300が土曜日のナイトレースに戻ることが発表された。
2018年8月10日、ポコノ・レースウェイが2019年スケジュールに戻ることが発表された。
2018年8月16日、インディカーのスティーブン・スタークスへのインタビューにより、ポートランドのスケジュール復帰が明らかになり、バーバーの日程は4月上旬に移動する可能性があった。
2018年8月23日、テキサス・モーター・スピードウェイは、2022年までインディカー・シリーズを開催する複数年契約を確認した。
2018年9月4日、2019年3月24日のレースがサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されることが発表された。オースティン・アメリカン・ステーツマン紙は、5年間の契約が成立したことを伝えた。
ポイントが並んだ場合、勝利数、2位、3位の順で比較され、次に前戦でのフィニッシュ順位、その後、ランダムにドローする。
インディ500を除く全てのレースで、ポールシッターは1ポイントが与えられる。インディ500の予選上位9名はポイントが与えられる。ポールポジションが9ポイント、以下降順となる。ダブルヘッダーのレースではそれぞれの予選グループにおけるポールシッターにそれぞれ1ポイントが与えられる
少なくとも1レースラップをリードしたドライバーにはそれぞれ1ポイントが与えられる。最多ラップリードドライバーにはさらに2ポイントが与えられる。
エンジンが最低走行距離に達する前に交換された場合、10ポイントを失う。
全てのマニファクチャラーポイント(予選ポイント、レース終了ポイント、レース勝利ボーナスポイントを含む)は、シーズンフル参戦ドライバーのみが獲得でき、割り当てられた4基のエンジンだけを使用している場合にのみ獲得できる。対象外車両はレースのフィニッシュポイントに使用されたフィニッシュオーダーから削除される。
それぞれのレースにおいて、各マニファクチャラーの上位2名のドライバーがポイントを獲得できる。優勝マニファクチャラーは追加ポイントが5点付与される。
インディ500を除く全てのレースで、ポールシッターのマニファクチャラーに1ポイントが与えられる。インディ500では土曜の予選の最速ドライバーに1ポイントが与えられ、日曜日のポールシッターには2ポイントが与えられる。
インディ500で使用されている全シーズンエンジンの総走行距離が2,000マイルに達すると、マニファクチャラーはレース順位と等しいボーナスポイントを獲得できる。