しずてつジャストライン焼津営業所
1988年(昭和63年)に永久橋に付け替えられる以前の太平橋は旧掛塚橋を移築した、車幅1.8m、車高1.7m、総重量2t未満の制限通行かつ途中交互通行の木造橋であり、増水等により度々通行が規制された一方、1961年(昭和36年)3月には国道150号新富士見橋が2車線対面通行の永久橋として開通したため、車両の大型化・ワンマン化により国道150号富士見橋を経由する「海岸本線」に整理され廃止となった。(廃止時期不詳)
1950年(昭和25年)4月 - 相良営業区との共管で静岡から焼津を経由して相良に至る路線が開設され、翌年には「海岸本線(静岡御前崎線)」として御前崎まで延伸、さらにその翌年には清水まで延伸した長大路線が形成された。
1968年(昭和43年)頃 時期不詳 当時の榛南4町との駿遠線廃止交渉における対案となっていた、新道を経由した焼津駅までの直通運行を、国道150号新道榛原工区の開通を機に静岡 - 御前崎間の経路を変更し急行運転とする「急行海岸本線」として新設し、元小浜 - 大島新田区間の旧道経由を「焼津大富線」に、静岡 - 榛原町間を「静岡焼津線」の準急として分離した。
1970年(昭和45年)- 前年の東名高速道路の開通を機に静岡IC - 焼津IC間が東名経由となった。
1978年(昭和53年)- 国道150号静岡バイパス新日本坂トンネルの開通を機に150号バイパス経由となった。
1979年(昭和54年)- 焼津駅を境に「静岡焼津線」と「焼津御前崎線」に整理され消滅した。これにより静岡 - 御前崎間の直通路線は1974年に運行を開始した「特急静岡御前崎線」のみとなった。
1979年(昭和54年)「急行海岸本線」の 国道150号静岡バイパス新日本坂トンネル以西と「静岡焼津線」の焼津駅以西をまとめて開設した路線であり、相良営業所との共管であった。
1980年代以降、利用者は減少を続け、1993年に相良 - 御前崎間を「藤枝御前崎線」に統合し「焼津相良線」となり、1998年の「乗合バス不採算路線計画」では富士見橋 - 相良営業所区間の廃止が計画された結果「焼津吉田線」に縮小された。
焼津駅前 - ヘルスセンター
1960年(昭和35年)に開館した大崩会館・焼津ヘルスセンターへのシャトル路線であった。(廃止時期不詳)
「静岡・御前崎線」の国道150号(現 県道416号静岡焼津線)大崩海岸付近は風水害のたびに通行が規制され、路面崩落や崖崩れにより度々通行止めとなっていた。加えて戦後間もなくに計画された静岡清水線の運動場前駅と駿遠線の大井川駅を結ぶ「焼津延長線」が、東海道新線計画により断念され、培養路線であった日本坂(石部隧道)経由の「小浜線」が1960年代前半に花沢まで区間を縮小したことを受け、「静岡・御前崎線」を藤枝駅と宇都ノ谷を経由する新たな系統を中心に据え、従来の大崩経由の静岡 - 大井川(富士見橋)間を「静岡・焼津線」として分離した。相良営業所との共管であった。
1960年代後半には、国道150号新道焼津工区、榛原工区の完成と静岡鉄道駿遠線の廃止を受けて、「静岡・御前崎線」の藤枝経由は「藤枝御前崎線」と「代行バス駿遠線」に整理し、焼津、大崩経由の新静岡 - 御前崎間の直通系統を国道150号新道経由の「急行海岸本線」に、ツーマン運行の旧道系統(元小浜 - 大島新田)を「焼津大富線」として分離し、残る新静岡 - 榛原車庫の系統を「静岡焼津線(準急)」に再編した。
1970年代前半には、石部地区で崩落により乗用車が被災する死亡事故も発生し、この問題を抜本的に解消するため、国道150号大崩バイパスおよび新日本坂トンネルの建設工事が進められた。1970年代末期の同バイパスの開通からは静岡 - 焼津間に区間を縮小し、残る焼津駅 - 榛原町間は「焼津御前崎線」の住吉経由に整理された。
1980年代に入ると150号バイパス経由が渋滞により定時性確保が困難になったことに加え、国鉄が分割民営化を前に並行する東海道本線に高頻度パターンダイヤを編成するようになったため、静岡 - 焼津間を通した利用が減少し、区間便が増加していった。1990年(平成2年)には野秋 - 焼津駅系統を「野秋線」として存続し、他の系統は廃止された。
1961年(昭和36年)7月1日 - 国道150号の大崩海岸付近で100mにわたって崖崩れが発生し、不通となった。
1962年(昭和37年)6月5日 - 大崩海岸の不通への対策について、焼津市が静岡県に対し道路の抜本的な整備改修に加えバイパスの建設を陳情した。
1960年代前半 時期不詳 -「静岡・御前崎線」の御前崎 - 清水の直通便を除く系統を藤枝駅、宇都ノ谷経由とし、静岡 - 富士見橋間を「静岡・焼津線」として分離した。
静岡駅前 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川辻 - 大井川駅前 - 富士見橋
1968年(昭和43年)頃 時期不詳 - 「海岸本線(静岡・御前崎線)」の相良御前崎方面を、主要停留所のみに停車し上吉田経由として所要時間短縮を図った「急行海岸本線」に、元小浜 - 大島新田区間の旧道経由を「焼津大富線」として分離し、残る新静岡 - 榛原車庫間を「静岡焼津線」に整理した。
新静岡 - 新通一丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 用宗駅前 - 焼津ヘルスセンター - 焼津駅前 - 大富 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川駅前 - 富士見橋 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 榛原車庫前
1969年(昭和44年)4月4日 - 風水害により大崩海岸付近が同月23日まで不通となった。
1971年(昭和46年)
4月 - 国道150号大崩バイパス建設事務所が開設された。
7月5日 - 静岡市石部の大崩海岸で大規模な崩落が発生し、洞門の一部が圧潰され国道150号が不通となった。
1972年(昭和47年)7月 - 大崩海岸の崩落現場を迂回する石部海上橋が完成し、大崩経由の静岡 - 焼津間の運行が再開された。
1975年(昭和50年)の時刻表では次の経路を運行していた。日中は全て新静岡 - 榛原町間の運行で、区間便(新静岡 - 焼津駅前、焼津駅前 - 榛原町、焼津駅前 - 住吉)は朝晩のみの運行であった。
新静岡 - 静岡駅前 - 手越 - 東新田 - 広野 - 用宗駅前 - 大崩入口 - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 焼津駅前(94)- 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 道原 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町(96)
1977年(昭和52年)の路線図では静岡駅 - 用宗駅間は丸子営業所の管轄する「用宗線」が併行しており、次の系統が存在した。なお、焼津地区には焼津駅 - 榛原町、焼津駅 - 住吉新田、焼津駅 - 大井川の区間便が存在した。
下川原経由:新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - 下川原団地 - 広野 - 用宗駅前 (91)
変電所経由:新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前 (93)
静岡焼津線(準急)
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前 - 石部 - 大崩入口(番号なし)- ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 焼津駅前(94)- 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田 - 道原 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田(95)- 根松 - 静波二丁目 - 榛原町(96)
1978年(昭和53年)5月 - 国道150号大崩バイパス(静岡市広野 - 焼津市八楠間)の開通を機に同BPを経由するルートがメインとなり、新静岡 - 焼津駅および新静岡 - 榛原町の直通系統は全て150号BP経由となった。また「花沢線」「石脇線」が廃止され、「静岡焼津線」の野秋 - 焼津駅系統(石脇経由)に統合し、焼津駅 - 保養センター系統が「保養センター線」(後述)として分離された。また、「焼津大富線」の元小浜 - 焼津駅区間が整理統合され、大崩経由の旧ルートは新静岡 - 大崩入口間と用宗駅・大崩入口 - 焼津駅間に区間を分けて存続した。焼津駅以西の系統には焼津駅 - 住吉新田、焼津駅 - 大井川の区間便も引き続き存在した。
新通り150号経由(準急)
新静岡 - 静岡駅前 - 御幸町 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 広野口 - 小坂 - 野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前(94)- 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 水産高校前 - 園田病院前 - 石津新田 - 道原 - 大島新田 - 宗高新町 - 大井川 - 富士見橋 - 大幡(150号) - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町 (96)
新静岡 - 静岡駅前 - 御幸町 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 広野口 - 広野 - 用宗駅前 - 石部 - 大崩入口(95)
大崩入口・元小浜経由
大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
石脇・中里東経由
野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
1979年(昭和54年)東名高速道路の静岡IC - 吉田IC間を経由する「特急静岡御前崎線」を増便し「急行海岸本線」と新静岡 - 榛原町の準急系統を廃止した上で、野秋・焼津駅 - 御前崎間を「焼津御前崎線」として新たに開設し、焼津駅 - 榛原町区間を同線の住吉経由として統合した。これに伴い焼津営業所単独の管轄路線となった。また「静岡焼津線」の新静岡 - 焼津駅間の直通運行は新通り経由から本通り経由となった。また、野秋 - 焼津駅前には引き続き区間便も運行されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 手越 - 広野口 - 小坂 - 野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前(94)
新通り・大崩経由
新静岡 - 静岡駅前 - 御幸町 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 広野口 - 広野 - 用宗駅前 - 石部 - 大崩入口(95)
大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
1980年(昭和55年)4月 - サッポロビール焼津工場が竣工し、中里東-虚空蔵尊入口間にサッポロビール前停留所が設置された。
1985年(昭和60年)3月14日 - 安倍川駅が開業し、新静岡 - 大崩系統は用宗駅までを併行する「用宗線」に整理された。150号バイパス経由は同バイパスの渋滞により定時性確保が困難になったことに加え、国鉄が「するがシャトル」の高頻度パターンダイヤを編成するようになったため静岡 - 焼津間を通した利用が減少し、野秋 - 焼津駅の区間便が増加している。一方、大崩経由は元小浜地区の通学輸送のために維持されていた。
新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前(93) - 石部 - 大崩入口(95)
新静岡 - 静岡駅前 - 県庁前 - 中町 - 本通三丁目 - 手越 - 広野口 - 小坂 - 野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - サッポロビール前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前(94)
野秋 - 高崎 - 石脇 - 中里東 - サッポロビール前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
大崩入口 - 元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前
1990年(平成2年)利用者は減少の一途を辿り、静岡鉄道から沿線自治体に路線撤退の申し出がなされた。これを受けた地元との協議の結果、元小浜地区の通学児童対策として大崩入口 - 焼津駅前間は、市で年間200万円を助成することを条件に、引き続き通学バスとして運行することが決定した。野秋 - 焼津駅区間が「野秋線」として分離され、他の系統は全て廃止され「静岡焼津線」は同年度を以って消滅した。
焼津駅前 - 港町 - サンライフ焼津 - 中港町 - 当目大橋 - 虚空蔵尊入口 - サッポロビール前 - 中里東 - 石脇 - 高崎 - 野秋
1990年(平成2年)「静岡焼津線」の焼津 - 野秋区間系統を「野秋線」として分離し開設された。
1993年(平成5年)3月末を以ってサッポロビール前 - 野秋間が廃止となり「保養センター線」に整理統合され廃止となった。
1968年(昭和43年)頃 時期不詳 - 「海岸本線」が「急行海岸本線」と「静岡焼津線」に分離され、国道150号新道経由となった際に、それまで運行されていた焼津駅 - 大島新田の旧道区間と元小浜 - 焼津駅間の通学便をツーマン路線の「焼津大富線」として分離した。大富地区には狭隘区間が多く1980年(昭和55年)に中型車両が導入される迄ツーマン運行であった。
1977年(昭和52年)2月現在の路線図では次の経路を運行していた。
元小浜 - 当目トンネル - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 中港町 - 焼津駅前 - 郵便局前 - 焼津ジャスコ前 - 浅草幸町 - 元焼津 - 登呂田 - 小川矢師 - 大富中学前 - 大富 - 大富小学校前 - 河原中 - 上河原 - 大島新田
1984年(昭和59年)4月現在の路線図では、元小浜 - 焼津駅前間の区間便は「静岡焼津線」に整理され廃止となり、焼津駅前が起終点となっている。
1993年(平成5年)の時刻表では大島タウンまで延伸している。
焼津駅前 - 市役所入口 - 浅草幸町 - 元焼津  - 登呂田 - 小川矢師 - 大富中学校 - 大富 - 大富小学校 - 河原中 - 上河原 - 大島新田 - 大島タウン
1995年(平成7年)- 区画整理事業と市道整備に伴い焼津駅前 - 登呂田間の運行経路が変更されている。
焼津駅前 - 焼津郵便局前 - JA焼津支店 - 保健センター前 - 登呂田 - 小川矢師 - 大富中学校 - 大富 - 大富小学校 - 河原中 - 木屋川 - 上河原 - 大島新田 - 大島タウン
1998年(平成10年)- 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、焼津市との路線維持に向けた協議を行った結果、河原中 - 上河原区間の廃止が決定された。
1999年(平成11年)4月1日 -「焼津吉田線」に整理され廃止となった。さらに同年の12月から焼津駅前 - 大島タウン間に朝夕2便ずつの自主運行バスの試験運行が開始されたが2001年(平成13年)3月末を以って廃止された。
1995年(平成7年)に区画整理事業に伴い「焼津相良線」等が当時の国道150号(現 県道416号)を経由して精華短大(現 静岡福祉大学)に乗入れるのに対して、新たに開通した市道焼津道原線を経由して精華短大まで乗り入れる系統が開設された。
1998年(平成10年)- 事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、焼津市との路線維持に向けた協議を行った結果、小川矢師 - 大富中学校間の廃止され、他の区間は「焼津大富線」「焼津相良線」の存続区間と整理統合されることが決定した。
1999年(平成11年)3月末の運行を以って 「焼津吉田線」に整理され廃止となった。
静岡鉄道が、東海道本線が使用していた旧石部隧道を経由して、静岡清水線と駿遠線を結ぶ「焼津延長線」を構想し、その計画線上の旧石部隧道を経由して焼津駅から高草山麓の花沢地区、小浜地区、用宗駅を結ぶバス路線を「小浜線」として開設した。
1950年代後半に東海道新線計画(のちの東海道新幹線)により 東海道本線が再び旧石部隧道を改修して使用する事となったため、花沢地区まで区間縮小し「花沢線」に統合された。
焼津簡易保険保養センターの開業を機に支線として保養センター系統が設けられたが、1978年(昭和53年)の国道150号バイパス開通を機に花沢地区の系統は野秋まで区間を縮小し「静岡焼津線」の焼津駅 - 野秋系統に整理され「花沢線」は廃止となった。残る保養センター系統は「保養センター線」として存続した。
1946年(昭和21年)6月20日 - 静岡鉄道が静岡清水線の運動場前駅(当時)から国鉄静岡駅南口、旧石部隧道、焼津を経由して駿遠線相川駅(大井川)に接続する新規鉄道路線「焼津延長線」(仮称)を申請した。
1948年(昭和23年)4月12日 - 旧石部隧道を経由する培養路線「大崩トンネル線」の開設が認可された。
1950年(昭和25年)12月23日 - 「焼津延長線」の開設が認可された。
1958年(昭和33年)12月19日 - 東海道新線計画が閣議で承認され、東海道本線が使用していた日本坂トンネルを新線が使用し、旧石部隧道と磯浜隧道を改修して石部トンネルとして再び使用することが決定した。これを受け1950年(昭和25年)に免許を得ていた「焼津延長線」計画は断念されたが、石部トンネルの工事開始まで路線は維持された。同年の時刻表では「小浜線」は次の運行経路であり、1日5往復の内、朝晩の2往復が焼津-用宗間の運行であり、日中の3往復は焼津駅 - 小浜間の区間便であった。
1961年(昭和36年)頃 時期不詳 - 東海道本線の石部トンネル付け替え工事に伴い花沢入口 - 用宗間が廃止された。
1968年(昭和43年)8月 焼津簡易保険保養センター(現・焼津かんぽの宿)が開業し、焼津駅と同センターを結ぶ系統が誕生した。
1977年(昭和52年)2月の路線図では次の2系統が確認できる。
焼津駅前 - 当目大橋 - 虚空蔵尊入口 - 保養センター入口 - 石脇入口 - 小浜入口 - 野秋 - 吉津
焼津駅前 - 当目大橋 - 虚空蔵尊入口 - 保養センター入口 - 保養センター前
1978年(昭和53年)国道150バイパス開通により、野秋・吉津系統が「静岡焼津線」の国道150号バイパス系統に集約され、残る保養センター系統は「保養センター線」となり「花沢線」は廃止された。
1978年(昭和53年)の国道150号バイパス開通を機に「花沢線」の保養センター系統を「保養センター線」として開設した。
1990年代には「静岡焼津線」が廃止され「野秋線」になった後に再度「保養センター線」に編入された。
末期はサッポロビール前まで区間が短縮され「サッポロビール園線」として存続したが2001年度を以って廃止されている。
1978年(昭和53年)国道150バイパスの完成により、野秋・吉津系統が「静岡焼津線」に集約され、残る保養センター系統が150バイパスの中里東、石脇経由に経路が変更され「保養センター線」となった。
焼津駅前 - 郵便局前  - 当目大橋 - 虚空蔵尊入口 - 中里東 - 石脇 - 保養センター入口 - 保養センター前
1980年(昭和55年)4月 サッポロビール静岡工場が竣工し、サッポロビール前停留所が設置された。
焼津駅前 - 郵便局前 - 当目大橋 - 虚空蔵尊入口 - サッポロビール前 - 中里東 - 石脇 - 保養センター入口 - 保養センター前
1985年(昭和60年)の時刻表では1日4往復が運行されていた。
1987年(昭和62年)3月23日 焼津郵便局が焼津市栄町五丁目から焼津一丁目に局舎を新築移転されたことに伴い、郵便局前停留所も移転し、新たに駅前通り停留所が設置された。また、同年サンライフ焼津が開館し中港町停留所がサンライフ焼津前停留所に改称された。
1993年(平成5年)4月1日 「野秋線」を吸収したことに伴い焼津駅前 - 保養センター系統の平日1日5往復、日曜祝日4往復に加え、駅前通りを経由しない焼津駅前 - サッポロビール前 区間の新系統が平日3往復設定された。
焼津駅前 - 駅前通り - 当目大橋 - 虚空蔵尊入口 - サッポロビール前 - 保養センター
1996年(平成8年)4月26日 サッポロビール静岡工場にビール園がオープンし、焼津駅前 - サッポロビール前系統の終バスが繰り下げられた。
1998年(平成10年)6月 保養センター系統が事業者単独で維持できない不採算路線として「乗合バス不採算路線計画」に盛り込まれ、同年度を以って「保養センター線」は廃止された。
1999年(平成11年)4月1日 焼津駅前 - サッポロビール前系統は「サッポロビール園線」として存続した。
2001年(平成13年)静岡鉄道からの撤退の申し出により焼津市と路線維持が協議されたが、2002年(平成14年)3月末を以って廃止され、同地区の路線は焼津市自主運行バスに移行した。
焼津駅と東益津・石脇上地区を結ぶ路線であった。
1962年(昭和37年)の時刻表では次の経路を1日4往復運行していた。
焼津駅前 - 西町 - 岡当目 - 中里 - 東益津農協前 - 診療所前 - 東益津小前 - 石脇
1975年(昭和50年)- 上りのみ焼津駅北口を経由となった。
焼津駅前 -(←焼津駅北口←)- 西町 - 岡当目 - 中里 - 東益津農協前 - 東益津診療所前 - 東益津小学校前 - 石脇
1978年(昭和53年)国道150号バイパス開通により「花沢線」の野秋・吉津系統と共に「静岡焼津線」の150号バイパス系統に整理され廃止となった。
1931年(昭和6年)4月 - 藤相鉄道が「焼津・子持坂線」を開設した。
1934年(昭和9年)藤相鉄道の時刻表では、後の「焼津広幡線」とほぼ同経路で運行されている。
焼津駅 - 八楠 - 越後島 - 下当間 - 横内 - 子持坂
1970年(昭和45年)に相川学園静清工業高等学校(現静清高校)が藤枝市潮に移転し、「焼津広幡線」および相川学園停留所が開設された。
1972年(昭和47年)11月現在の路線図では次の経路を運行していた。
1975年(昭和50年)の時刻表では平日9往復、日祝日8往復が運行されていた。
1977年(昭和52年)の路線図では「焼津広幡線」は次の経路を運行していた。
1985年(昭和60年)の時刻表では平日4往復、土曜日のみ昼便が1往復追加の5往復、日曜祝日が3往復であった。
1992年(平成4年)3月末を以って利用者減少により廃止された。
1970年代後半から東名高速道路焼津インターチェンジ北側の越後島や平島などの田園地帯で宅地開発が進んだことを受けて1980年(昭和55年)頃に開設された路線であった。
1984年(昭和59年)4月現在の路線図では次の系統が確認できる。
焼津駅 - 八楠 - 越後島 - 越後島団地 - 平島団地 - 保福島 - 藤枝大手 - 五十海北
1985年(昭和60年)10月6日 焼津さかなセンターが開業に伴い八楠停留所をさかなセンター停留所とし、フィッシュセンター停留所は廃止された。同センター内に静鉄グループ(現 静鉄リテイリング)がテイクアウトコーナー「大漁」を出店し、焼津・藤枝、静岡から同センターに接続する路線を新設した。焼津、藤枝から同センターへの接続については「焼津平島団地線」と「藤枝平島団地線」の統合によるもので「さかなセンター線」とし、藤枝営業所との共管路線となった。なお、静岡からは「東名さかなセンター線」が開業し、焼津営業所が管轄した。
1987年(昭和62年)の時刻表では次の系統が存在した。
焼津駅前 - 焼津さかなセンター - 越後島 - 平島団地 - 保福島 - 静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 五十海北(いかるみきた)
焼津駅前 - 焼津さかなセンター - 越後島 - 平島団地 - 保福島
平島団地 - 保福島 - 静鉄藤枝営業所 - 藤枝大手 - 藤枝市役所 - 藤枝駅前
平島団地 - 静鉄藤枝営業所
1993年(平成5年)藤枝市役所経由の静鉄藤枝営業所 - 藤枝駅前区間は藤枝営業所の所管する「中部国道線A」に整理統合され、焼津駅前 - 保福島間に区間が縮小され、平日3往復まで減少している。
焼津駅前 - 焼津さかなセンター - 越後島 - 平島団地 - 保福島
1994年(平成6年)3月末の運行を以って利用者減少により廃止された。
1985年(昭和60年)10月6日 - 焼津さかなセンターの開業に伴い「さかなセンター線」と共に新設された路線であったが、利用者は伸びず数年で廃止されている。
使用車両は高速道路を経由するため、観光タイプのトップドア、冷房車を路線用に転用して使用していた。
藤相鉄道によって開設された路線である。
戦後の路線再開時は焼津駅を起点に現在の都市計画道路青島焼津線(県道222号)、静岡県道225号藤枝停車場線、旧東海道、静岡県道224号大富藤枝線を経由して藤枝駅、さらに藤枝大手とを結ぶ循環路線であった。
1950年代後半からは一旦循環路線は廃止され、藤枝駅 - 築地 - 豊田区間には「島田焼津線」(のちに「金谷焼津線」)が開設されるが、1960年代に「金谷焼津線」が廃止されると、再び循環路線となった。
1980年代、国鉄末期の西焼津駅の開業を機に再び焼津駅 - 藤枝駅間を結ぶ「焼津築地線」と、藤枝大手、西益津地区と各駅を結ぶ「焼津西益津線」に分離され廃止となった。
1931年(昭和6年)5月 藤相鉄道が「焼津・藤枝駅線」を開設した。
1951年(昭和26年)静岡鉄道が「藤枝循環線」として路線を再開した。
1953年(昭和28年)9月改正の時刻表では、外まわりを「藤枝駅廻り」外まわりを「大手廻り」としていた。
1958年(昭和33年)4月 焼津市三ヶ名に焼津市立病院が開院し、市立病院前停留所が開設された。同年の時刻表、路線図では「藤枝循環線」は「焼津藤枝線」となり、築地経由の藤枝駅 - 焼津駅間は「島田焼津線」(翌年新国道経由で金谷まで延伸して「金谷焼津線」)となった。また焼津市内は浜通りを経由しており、焼津駅 - 市立病院、焼津駅 - 豊田の区間便を合わせて日中毎時3本が運行されていた。主要停留所は次の通り。
焼津藤枝線:藤枝駅 - 青木 - 志太温泉入口 - 上伝馬 - 千才 - 藤枝大手 - 大手駅前 - 西益津小学校前 - 六間川 - 豊田 - 三ヶ名 - 市立病院前 - 元焼津 - 仲町 - 北浜通 - 焼津駅
島田焼津線:島田駅 - 島田七丁目 - 御仮屋 - 六合公民館前 - 瀬戸新屋 - 藤枝駅前 - 築地 - 豊田 - 三ヶ名 - 市立病院前 - 元焼津 - 仲町 - 北浜通 - 焼津駅
1963年(昭和38年)以降 時期不詳 掛川 - 金谷間の新国道1号の開通を機に遠州鉄道、大井川鉄道との共同運行で「急行静岡浜松線」が開設され「金谷焼津線」の金谷 - 藤枝間を廃止し、築地経由の藤枝 - 焼津間が再度「焼津藤枝線」に整理された。これに伴い「藤枝循環線」と同様のルートで循環区間が復活している。
1977年(昭和52年)の路線図では、焼津駅 - 元焼津間のルートが浜通りから国道150号経由に変更されている。
1984年(昭和59年)の路線図では新たに五十海北行系統が記載されている。
焼津駅前 - 浅草幸町 - 元焼津 - 三ヶ名 - 豊田 - 藤枝大手 - 五十海北
1985年(昭和60年)の時刻表では平日の循環系統が築地まわり18便、大手まわり19便、五十海北系統は朝晩のみで1日4往復運行されていた。
1987年(昭和62年)3月21日 西焼津駅の開業により同年度を以って循環系統を廃止し、「焼津築地線」と「焼津西益津線」に分離した。
「焼津藤枝線」の築地経由の焼津駅 - 藤枝駅系統を分離して開設された路線であった。
1988年(昭和63年)4月1日現在の時刻表では次の経路を運行していた。
1993年(平成5年)の時刻表および路線図からは消滅している。